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SPECIAL

OCCASION
EN MER : 3 OCCASIONS, 3 PROGRAMMES !
A L’ACHAT : NE RATEZ PAS LA PREMIERE VISITE
A RENOVER : COMBIEN ÇA COUTE ?
DANS LE RETRO : 45 MODELES INTEMPORELS,
LEURS QUALITES, LEURS PETITES FAIBLESSES

INCLUT LA COTE DE
voile & moteur

MENUISERIE 6,99 € - N°327 - MARS 2023

DES BOISERIES DE PONT COMME NEUVES BEL/LUX : 7,70 € - DOM S : 8 € - ESP/PORT CONT/IT/GRECE/ANDORRE : 8 € -
POL S : 1200 CFP - CAL S : 1100 CFP - CANADA : 11,99 $CAD - TUNISIE :
25 TND - MAROC : 84 MAD - SUISSE : 11,60 CHF

SALON DE DUSSELDORF
TOUTES LES NOUVEAUTES DU BOOT 2023
 L’EDITO

VINCENT CURUTCHET/ALEA
Le First 25 vu par
François Van Malleghem
VOILE MAGAZINE
9, allée Jean Prouvé 92587 CLICHY CEDEX
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On a toujours
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Antoine Grenapin, Cécile Hoynant,
Olivier Péretié, Pierre-Yves Poulain,
François Van Malleghem
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le choix
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et responsable de la rédaction
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est une publication des Editions Larivière,
SAS au capital de 3 200 000 €. Dépôt légal, 1er trimestre 2023
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92587 Clichy cedex, France.
Tél. : 01 41 40 32 32.
INCORPORANT
A
l’heure où j’écris ces lignes, on est
encore sous le choc de l’éviction
de Clarisse Crémer par le team
Banque Populaire (voir page 26).
Les réseaux vibrionnent d’indignation, les
médias grand public se ruent sur l’aspect
sociétal de l’affaire sans forcément chercher
à comprendre sa complexité sportive – et
d’une certaine façon, c’est normal. Tant pis
pour la nuance, il faut parler vite et fort.
Tout va site vite ! Allez savoir à quel coup de
théâtre on a assisté au moment où vous me
lisez, presque deux semaines plus tard…
La FFV a-t-elle réussi à rabibocher Clarisse et
son employeur ? Une autre solution a-t-elle
été trouvée par la coureuse ? Ou alors,
l’affaire a-t-elle été chassée par une autre
sur une scène médiatique avide
de sensations fortes ? Allez savoir.
Pour ma part, et quoi qu’il advienne, je tire
deux leçons de cette lamentable affaire.
La première, c’est qu’on ne féminisera pas
les lignes de départ sans féminiser les staffs.
C’est une évidence. Les hommes sont
globalement aux manettes, que ce soit dans
les équipes ou à l’organisation des courses.
Et même avec la meilleure volonté
du monde, ils n’auront jamais la même
sensibilité à la cause des femmes, ni le même
engagement à aménager intelligemment
leur carrière.
La deuxième, c’est qu’on a toujours le choix.
Que cette petite phrase, qui nous échappe
trop facilement quand on doit justifier une
décision difficile à prendre, ne nous exonère
de rien. Le Vendée Globe n’avait pas d’autre
choix que d’appliquer les nouvelles règles
de qualification à tous et toutes sans
discernement ? Faux. Le cas d’une grossesse
ou d’un aléa médical aurait très bien pu être
pris en compte. On espère d’ailleurs qu’il
le sera. Banque Populaire n’avait pas d’autre
choix que de débarquer Clarisse pour
sécuriser son projet Vendée Globe ? Faux
également. Le team pouvait faire le forcing.
En s’appuyant sur la virulence médiatique
de Clarisse qui aujourd’hui se retourne
contre lui, il avait toutes les chances de faire
plier le Vendée Globe qui, pour le coup,
n’aurait pas vraiment eu le choix ! Dans
le pire des cas, Clarisse prenait le départ
en pirate. Evidemment, ce n’était pas le plan
initial : quand on met la main sur l’ex-Apivia,
c’est pour viser le podium… Mais quelle
histoire à raconter ! Pour affirmer ses
valeurs, son caractère, les communicants
de Banque Pop’ auraient eu un boulevard,
un scénario digne de leur héroïne, laquelle
aurait pu délivrer ce message positif :
on a toujours le choix. Ce qui peut faire
défaut, en revanche, c’est le courage.
François-Xavier de Crécy

VOILE MAGAZINE • MARS 2023 3

52. Occasion : trois voiliers, trois ambiances F.-X. DE CRECY
PAUL GURY
DR

18. Düsseldorf : 94. Refit : 90. Occasion :

l’énergie d’un salon atelier bois pour première visite,
hors norme le Super Arlequin à l’école de l’expert.
 SOMMAIRE
N°327 - MARS 2023

ACTUS
Les potins des pontons ...........................................................................8
ORC50 La stabilité en question.........................................................12
La vie des clubs...........................................................................................16
Salon de Düsseldorf ...............................................................................18
Course et régate
L’affaire Clarisse Crémer........................................................................26
The Ocean Race ...........................................................................................30
Le journal du littoral..............................................................................42

MAG
Class40
Stan Thuret : faire la course, et après ?.....................................36

COURRIER
Les lecteurs ont la parole..................................................................46

ESSAIS
Quelques bords à bord
Sun Odyssey 380 ........................................................................................48

DOSSIER
FRANCOIS VAN MALLEGHEM

OCCASION
Trois occasions, trois programmes :
Dufour 34E, Sunfast 3200 R2, First 25.........................................52

dans le golfe du Morbihan Stars de l’occasion :

45 voiliers à la loupe ..................................................................................68
Première visite :
THIBAULT DESPLATS

Soyez expert !..................................................................................................90

REFIT
Episode 9 :
Le bois dans tous ses états .......................................................................94

COTATIONARGUS
Les voiliers de plus de 10 ans........................................................99

Retrouvez-nous sur

12. Chavirages en ORC 50 : Abonnez-vous, page 87

ou sur le site www.editions-lariviere.fr
Régis Guillemot et Damien Cailliau Le prochain numéro de Voile Magazine
donnent leur version des faits sortira en kiosque le 16 mars 2023

VOILE MAGAZINE • MARS 2023 5

ACTUS
LES POTINS DES PONTONS

JEUX OLYMPIQUES

Le Belem
enflamme
l’olympisme
Le trois-mâts Belem transportera la flamme
olympique entre deux anciennes cités antiques,
Athènes et Marseille, au printemps 2024.
Marseille sera ainsi la première cité de France et
le premier site olympique à accueillir la flamme
olympique avant que celle-ci ne s’élance dans
un parcours de plusieurs semaines vers Paris.
Le choix du Belem met en avant le patrimoine
maritime français puisqu’il s’agit là du dernier
grand voilier français qui fut lancé en 1896
(années de la première édition des Jeux
modernes en Grèce). Un voilier propriété de
la Fondation Caisse d’Epargne Belem, elle-même
partenaire des Jeux olympiques de Paris.
La navigation qui fera voyager la flamme ne sera
pas ouverte, comme à son habitude, au public.
Le Belem sera mené par les seize membres
professionnels de son équipage ainsi que par
de jeunes ambassadeurs des régions de France.
Après sa mission, il rejoindra l’Atlantique pour les
Fêtes maritimes de Brest du 12 au 17 juillet 2024.

CULTURE CORSE

L’archi-peintre au musée Transportez-vous à la voile

Une nouvelle toile Sailcoop met en vente pour cette nouvelle saison 2 000 billets sur sa liaison
MUSEE D’ORSAY

de Gustave Caillebotte maritime bas-carbone Saint-Raphaël - Calvi. Il vous en coûtera 240 € pour
entre au musée une traversée de 15 à 24 heures incluant des repas de qualité. Un départ
d’Orsay. « Une partie tous les deux jours en basse saison (fin avril/mi-octobre), puis un par jour
de bateau » (c’est entre le 15 juin et le 15 septembre seront assurés par deux voiliers.
son titre), daté de Il s’agit d’un Bavaria 50 de 2007 (trois cabines doubles, deux twins)
1877-1878, classé et d’un Sun Odyssey 509 (quatre cabines doubles, une twin et une solo),
Trésor national depuis tous deux menés par deux skippers professionnels. Repas bios
2020 et estimé à et végétariens inclus, apéro (recommandé !) en option.
43 millions d’euros.
Une acquisition rendue
possible grâce au Mieux qu’en ferry…
La toile était chez un collectionneur privé et tous à la manœuvre !
mécénat d’un grand
depuis 1986.
groupe du luxe (LVMH)
et qui confirme la place non négligeable du peintre, régatier et architecte naval
aux côtés des grands impressionnistes français, Boudin, Manet, Sisley ou
Cézanne, tous guidés par Claude Monet, dominant la matière depuis les hauteurs
d’Argenteuil et incontestable chef de file de ce petit groupe. Parmi eux, Gustave
Caillebotte n’est pas un peintre ordinaire. Héritier millionnaire, c’est un mécène
et collectionneur d’art dont la propre œuvre mettra du temps à être reconnue.
C’est aujourd’hui chose faite (le musée d’Orsay expose déjà 11 de ses peintures).
C’est aussi un régatier, initié à la plaisance par Sisley et membre du Cercle
de la voile de Paris, justement installé sur les berges de la seine, à Argenteuil.
Un club qui fait autorité à l’époque, dont il sera le vice-président en 1880. C’est
enfin un architecte naval sur le tard, dessinant et faisant construire de nombreux
voiliers, quillards et dériveurs, s’inspirant successivement des scows américains
puis des couloirs lestés anglo-saxons. Entre 1882 et 1893, il dessina les plans
de vingt-deux voiliers que l’on retrouve dans plusieurs de ses toiles.

8 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE

 enbref…
MARINE
L’ex-porte-avions Foch, qui a servi
pour la France (1963 à 2000), a
été sabordé par la marine brésilienne
à 200 km des côtes, là où les fonds
avoisinent les 5 000 mètres. Un colis
toxique de 30 000 tonnes...

ANTARCTIQUE
Un iceberg de 1 550 km2 s’est
détaché de la barrière de glace
de Brunt, le 22 janvier dernier.
Une large fissure (Chasm-1) était
surveillée depuis quelques années
par la British Antartic Survey.
On parle ici de vêlage.

ESPACE
Le nouveau satellite franco-américain
SWOT, envoyé pour observer
les mouvements de l’eau sur Terre
afin de mieux prédire sécheresses
ou inondations pourra mesurer
la hauteur des océans.

TRANSPORT A LA VOILE
La KaZ O Zepices, un producteur bio
de curcuma, aime les circuits courts
et il recherche des voiliers pour
transporter sa production de 500 kg
annuels jusqu’en métropole.

THOMAS TREBERN/MARINE NATIONALE/DEFENSE

Intéressé ? kazozepices@gmail.com

SNSM, BILAN 2022

Vue d’artiste de la liesse attendue
pour l’arrivée de la flamme olympique par
la mer dans le Vieux Port de Marseille.
75 % des interventions concernent
des plaisanciers. Sur les
PARIS 2024 7 400 sorties en mer, il s’agissait
pour 50 % d’avaries de propulsion
et pour 12 % d’échouements liés
à une méconnaissance du secteur.

EVENEMENT BANDE DESSINEE EVENEMENT

Les premières Journées marines
Un salon pour l’occasion Les filles des de Roscoff se tiendront les 1er
et 2 avril. Bateaux d’occasion,
Du 7 au 10 avril se tiendra la 29e édition des Nautiques de Port-
Camargue. L’Occitanie ouvre ainsi la saison française des salons
marins perdus démonstrations SNSM, concours de
pêche, job dating et puces nautiques.

nautiques avec ce rassemblement consacré en grande partie au marché INFORMATIQUE

de l’occasion, mais aussi à celui des unités neuves. Il y aura donc ROM-Arrangé, le spécialiste de
l’informatique embarquée pour
du choix et pas d’attente pour qui souhaite naviguer cet été sur la course au large et la plaisance
une nouvelle acquisition. En effet, plus de 500 unités seront exposées installé à Lorient depuis 19 ans ouvre
à terre et à flot tandis qu’un village de tente hébergera les services une antenne méditerranéenne
et les équipementiers. Entrée du salon, parking et navette toujours à Maugio, près de La Grande motte.
entièrement gratuits.
ESCALE A SETE
La grande fête maritime d’Occitanie
se déroulera du 26 mars au 1er avril

THONS
Le port vendéen de Saint-Gilles-
Croix-de-Vie s’ouvre au
débarquement des thons rouges
en 2023. Une décision attendue
depuis plus d’une dizaine d’années.

On se plonge avec plaisir dans cette FORMATION

aventure aux personnages originaux et L’association Orlabay propose
au dessin rafraîchissant. Une BD traduite des formations et des entraînements
aux coureurs au large basés en baie
de l’italien qui mériterait un plus grand
de Quiberon (Class40, Mini, Ocean
format, tant son graphisme est 50 et IRC). Elle propose aussi des
réjouissant. Quant au scénario, il balaie ateliers de formation/perfectionnement
quelques idées reçues sur ces filles de à la navigation hauturière destinés
LES NAUTIQUES

joies aux antipodes du misérabilisme qui aux skippers et propriétaires

désireux de viser les Açores,
les entoure souvent... Sympa, et quasi
l’Irlande, l’Ecosse, la Galice...
tous publics. 124 pages, Glénat, 17 €.

VOILE MAGAZINE • MARS 2023 9

ACTUS LES POTINS DES PONTONS

EXPEDITION
RUBI’S CUP

Cherche candidates pour Tous à Groix

l’Odyssée des Possibles du 23 au 25 juin !
Après une première édition fort sympathique qui aura
permis d’en valider le concept, la Rubi’s Cup est
de retour sur l’île de Groix. Avec toujours ce même
objectif : passer du bon temps et prendre du plaisir,
en mer comme à terre ! Une vraie fête de la mer,
comme l’aurait rêvée notre ami Rubi. Le programme
des réjouissances comportera cette année peu
ou prou les mêmes temps forts que l’an dernier :
un départ en mode Le Mans à partir de la plage des
Grands Sables pour une navigation autour de l’île et
un retour à Port Tudy ; un chrono pour les fans de
vitesse juste avant de passer la ligne d’arrivée ; une

ELISE ORTIOUX CAMPION

« Cooking Cup » pendant la navigation pour concocter
un plat à base de produits locaux, dégusté et noté
par un jury à l’arrivée ; et bien sûr, le très attendu
concours de godille dans le port le dimanche matin,
avant la remise des prix. Le tout agrémenté d’apéritifs
et de repas festifs, qui ont fait la réputation de
Durant un mois, du 27 avril au 28 mai, 36 femmes navigueront en mer cette île. L’équipe du Club nautique de Groix peaufine
Méditerranée pour chercher des réponses aux problématiques des changements actuellement le processus d’inscription, et nous
globaux déjà visibles sur les littoraux. Aujourd’hui, l’association lance un appel devrions être en mesure d’ouvrir les guichets courant
à candidatures afin de constituer les équipages 100 % féminins de cette mars. Particularité remarquable sur cette édition :
expédition à la voile sans précédent. Aux escales, elles iront à la rencontre tous les types de bateaux seront les bienvenus, avec
de femmes engagées porteuses de solutions durables et innovantes tandis un classement scratch par catégorie, réalisé grâce
qu’en mer, elles croiseront leurs regards pour repenser le monde à travers à une application géniale embarquée par chaque
des ateliers d’intelligence collective. L’objectif du recrutement est de constituer participant. On vous en dit plus le mois prochain !
quatre équipages de neuf femmes. Aucune expérience en navigation Si vous souhaitez recevoir la newsletter dédiée

ALAIN ROUPIE
n’est requise, en revanche Women for Sea recherche des femmes engagées à cette édition, et être parmi les premiers à pouvoir
expertes dans leur domaine (sciences humaines, naturelles, psychologie vous y inscrire, écrivez à cng.groix@gmail.com
environnementale, culture, art, économie, média…).

TRANSQUADRA 2024-2025 ASSOCIATION

Un classement pour croiseurs ? Recherche partenaire,

offre ketch !
ALAIN ROUPIE

Léo, Emilien et Lucas sillonnent le

monde sur leur plan Maurice Amiet
de 11,70 m. Un voyage d’études
pendant lequel ils ont effectué des
recherches sur l’agriculture insulaire
et la culture mélanésienne qui
touche à sa fin. Actuellement aux
deux tiers de leur expédition, ils
étudient la biodiversité en Indonésie.
Mais déjà ils envisagent une suite
pour Noddi, leur fier voilier, qu’il
compte offrir à une nouvelle
DR

La 11e Transquadra Madère Martinique, aura peut-être un classement dédié
aux voiliers de course-croisière. Carènes planantes et bateaux plus classiques
pourraient ainsi jouer chacun de leurs atouts respectifs. Un retour aux sources
attendu et qui fait suite aux polémiques sur le manque d’hétérogénéité de
la flotte et la professionnalisation de l’événement. Il y aurait donc deux
classes à s’élancer de Lorient et Marseille à l’été 2024 : la Classe « croiseur »
et la Classe « performance ». Les classements resteraient inchangés, avec
une flotte Atlantique solo/double et une flotte Méditerranée solo/double.
Enfin, le règlement n’évoluera pas concernant les catégories de bateaux
acceptées question coefficient IRC (0,950 < TCC < 1,050) et longueurs
hors tout (8,50 m < long HT < 12,50).
association. Mais il y a des critères à
Plan Maurice Amiet de 1975.
respecter pour espérer repartir sur
ce ketch en polyester de 1975 restauré en 2021 et préparé pour la navigation
hauturière (gréement et voiles neuves, changement de l’installation
électrique). Pour convaincre Léo, Emilien et Lucas postez sur leur site internet
(jybe.fr) avant fin mars un dossier de présentation ainsi qu’un pitch vidéo de
votre projet. Le gagnant sera annoncé le 3 mai 2023 et la donation du bateau
aura lieu à La Ciotat le 1er septembre 2023. Outre ce passage de relais,
l’association Jybe est à la recherche d’un financement (15 000 €) et/ou d’un
partenaire pour s’associer à leur dernière étude qui portera sur l’habitat
durable en méditerranée. Lieu d’étude : Le Caire, mars 2023.

10 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE

 azccazec

Le concours de godille vient

clôturer dans la bonne humeur
un rendez-vous ultra-festif !

COLLOQUE ASSOCIATION

Innovations et écologie Adhérez,

La 7e édition des journées
Legisplaisance s’intéressera,
le 11 mai prochain aux Sables
naviguez !
d’Olonne, aux innovations Passe-Coque, vous connaissez bien l’idée :
technologiques dans le nautisme à redonner une chance à une vieille coque
l’aune de la transition écologique. en mettant en relation des propriétaires
Une journée d’échanges entre désireux de céder leur voilier et
entrepreneurs, élus, skippers, des porteurs de projets maritimes.
chercheurs, industriels, L’association débarrasse ainsi terre-pleins
DR

gestionnaires de ports et et marinas d’unités en désuétude, elle

plaisanciers pour cerner un sujet
sociétal et engageant. Quatre
tables rondes aborderont les freins
EQUIPEMENT
ou les encouragements législatifs,
les politiques RSE des industriels
du secteur, l’action sur le littoral
et l’évolution des usages.
Inscription en ligne sur le site
internet de legisplaisance.
rémunère les propriétaires-donateurs avec
un avoir fiscal et confie aux porteurs de
projets le bien acquis. Sans même être
porteur d’un projet, adhérer à l’association,
c’est avoir la chance de pouvoir participer
aux chantiers de rénovation de Saint-

Tonnerre de Zeus !
L’électronicien B&G lance un nouveau lecteur traceur de cartes Zeus S.
Philibert, d’apprendre aux côtés d’Alain
mille astuces sur l’entretien et la
restauration d’un voilier, mais aussi
Il dispose de nouveaux modes de navigation, de vues de données et de naviguer en croisière ou en régate
de tableaux de bord prédéfinis ainsi que de nombreuses fonctionnalités (Passe-Coque Trophy, Morbihan Challenge,
améliorées, pour une expérience de navigation simplifiée qui devrait Coupe Carter, Rubi’s Cup, Spi Ouest) ou
rester intuitive pour les plaisanciers. Ecran 7, 9, 12 pouces, cartographie tout simplement de soutenir son action :
C-Map, écran tactile, compatible avec les radars Holo et les afficheurs l’économie circulaire au service de l’action
Triton 2, connectivité sans fil, NMEA 2000. A partir de 1 008 €. sociale et solidaire dans la plaisance.

VOILE MAGAZINE • MARS 2023 11

ACTUS
ORC50
La stabilité
en question
Il y a deux ans, nous réalisions, avec le chantier Marsaudon,
une Masterclass « Safe Speed : la performance en toute
sécurité ». Las, la fin de l’année 2022 a vu se produire trois
fortunes de mer qui concernent précisément des ORC50.
Propos recueillis par Pierre-Yves Poulain.

APRES UNE TELLE série noire, une
suspicion naît inévitablement sur la sensibilité
de ces bateaux au retournement. Pour lever
ce doute, nous avons souhaité partager avec
nos lecteurs, non pas notre propre analyse du
risque, mais plutôt les enseignements acquis,
d’une part par le chantier Marsaudon
Composites et, d’autre part, par l’un
des skippers concernés : Régis Guillemot.
A l’arrivée, une bonne surprise : ils se
rejoignent sur un bon nombre de points, à
commencer par la nécessité de faire prévaloir
le « bon sens marin ». Ce dernier aidera
probablement à limiter les conséquences
de phénomènes météo extrêmes, inattendus,
et de plus en plus fréquents.

DAMIEN CAILLIAU, PDG DE MARSAUDON COMPOSITES

« La météo doit conditionner
le comportement du skipper »
Interrogé par nos soins, le patron du chantier a bien voulu nous
livrer son analyse des différentes fortunes de mer ayant touché la
flotte des ORC50. Et partager un graphique très instructif.
NOUS AVONS REALISE une analyse de peuvent survenir. Oui, un catamaran peut LA FLOTTABILITE : Le design de l’ORC50 garantit
la sinistralité des ORC50, sur la base des chavirer, la preuve : la norme ISO couvrant la des réserves dans les coques, permettent de
informations que nous avions. Pour rappel, la certification CE plaisance que nous appliquons maintenir un volume d’air additionnel, qui va
configuration « standard » de l’ORC50 est de 9,9 t en tient compte. Comment peut-on limiter le sustenter le bateau le plus haut possible.
pour 148 m 2 au près. Notre analyse fait risque de chavirage, et s’il survient, comment LES HUBLOTS DE SECURITE : Nous les plaçons
apparaître que lorsqu’on modifie à la baisse le réduire ses conséquences ? Un chantier comme plus à l’avant que la plupart des catamarans de
déplacement du bateau et/ou que l’on augmente le nôtre prend en considération, lors de la croisière, dans une cabine, et non pas obstrués
significativement la surface de voile, on sort du conception d’un modèle, un certain nombre de par un escalier, permettant une évacuation à
cadre défini pour un fonctionnement en toute points clés. proximité du filet et hors de l’eau.
sécurité. Or trois des quatre bateaux qui ont LA STABILITE : On a une courbe de stabilité et Il y a ensuite plein de paramètres qui vont influer
chaviré ont ce point en commun, il faut le des abaques de réduction de voilure (calculées sur cette stabilité : l’état de la mer, la largeur du
souligner. Ils n’avaient pas une voilure standard. selon une formule) qui nous sont données par bateau, l’emplacement de son centre de gravité,
De façon générale, le premier qui peut réduire le l’architecte, et qui sont validées par la norme, son point de poussée vélique, etc. Que peut-on
risque, c’est le marin. Pour autant, on ne peut via un organisme de certification. Nous allons faire de plus ? Travailler plus encore sur la
évacuer la possibilité d’un accident. Notamment au-delà de la norme. Mais le skipper doit sécurité active, à l’instar de ce qui se fait dans
parce que des phénomènes météo extrêmes appliquer ces abaques. l’automobile. Notamment sur les largueurs, qui

12 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE

 L’ORC50 peut encaisser la brise,
mais avec la toile du temps et la main sur l’écoute.

choquent automatiquement les voiles au-delà

d’un certain angle de gîte. Il en existe plusieurs
types, à des coûts souvent élevés. Il faudrait
idéalement avoir un système qui largue
directement le palan au niveau de la bôme. On
ne peut pas imposer les largueurs aux
propriétaires, mais on pourrait mettre ce produit
de sécurité dans le pack assurance pour les
inciter à s’en équiper. Nous sommes par ailleurs
en train de muscler notre dispositif de formation
et préparation de nos clients à appréhender ce
type de bateaux, qui sont plus performants que
la moyenne des catamarans de croisière.
EN SYNTHESE, les trois enseignements que je
tire de notre analyse sont les suivants :
Les bateaux « boostés » sont plus sensibles aux
accidents, c’est statistique. Or le bateau standard
est déjà très performant et on peut très bien
avoir des sensations sans prendre de risques.
La montée en puissance des équipements de
sécurité active, en concertation avec les
assureurs, est une piste de travail pour les
chantiers. Reste la météo. C’est elle qui doit
conditionner le comportement du skipper, quelle
que soit son expérience.
Ce graphique situe 17 des 20 ORC50
construits à ce jour en fonction de leur
surface de voiles au près et de leur
poids. De toute évidence, trois des
quatre bateaux ayant chaviré (points
rouges) ne sont pas standards.

VOILE MAGAZINE • MARS 2023 13

ACTUS LA STABILITE EN QUESTIONS

REGIS GUILLEMOT
« Nous avons pris une espèce
de tornade en deux secondes »
Propriétaire d’un ORC50, Régis a chaviré entre le Portugal
et les Canaries le 25 décembre dernier. Il partage avec nous
son récit et les enseignements qu’il en tire.

« APRES un départ de Bretagne

mi-décembre et un arrêt pour mauvaise météo
en Espagne, nous repartons en contournant un
anticyclone. Nous rencontrons 30-35 nœuds au
près, et tout se passe sans encombre. Le
25 décembre, la veille de notre arrivée prévue
aux Canaries, les fichiers annoncent que le
vent mollit et prend de l’ouest, ce qui nous
permet d’avoir une bonne trajectoire, plus
confortable.
LA MER EST CALME, entre 1 m et 1,50 m de
creux, le vent au 270° oscille entre 14 et
17 nœuds. Nous sommes alors avec un ris et J2,
l’équivalent d’une trinquette. Le gros temps
étant derrière nous, la météo devenant
favorable, nous commençons à nous détendre
un peu à bord. L’écoute est désormais à côté
de moi, posée à 1,50 m. Nous sommes au Remis à l’endroit en mer avec son mât toujours
reaching, à 80° TWA, nous marchons à en place, l’ORC50 de Régis Guillemot a été remorqué
9-10 nœuds sur le fond. Il est 18h15, la nuit est jusqu’à Saint-Philibert. Il est en très bon état !
tombée, nous sommes à 190 NM au nord des
Canaries et nous buvons un verre pour fêter
Noël. Une zone orageuse s’est développée sur
nous, sans éclair, quand soudain nous prenons
une espèce de tornade, enfin un truc que je ne
saurais pas qualifier, mais qui est hyper
violent : on passe de 15 à peut-être 40 nœuds
en l’espace d’une seconde. Je connais mon
bateau par cœur, et je sens instantanément
qu’il est en train de se « lever ». Je me jette
d’un bond sur l’écoute qui est à 1,50 m mais je
n’arriverai jamais à l’attraper. Tout se passe
très vite. Je dirais qu’en 2 secondes, la situation
est devenue irrattrapable.
LA PREMIERE CONCLUSION, c’est qu’il faut
avoir l’écoute en main, car ça m’aurait permis
de choquer tout de suite. Ou avoir un largueur
en place, et encore, car je ne suis pas sûr qu’il
aurait été assez réactif. La deuxième, et c’est
ce que je retiens de cette expérience pénible,
c’est qu’avec ou sans largueur, pour être en
sécurité la nuit, quand tu ne vois pas ce qui La courbe de stabilité
t’arrive dessus, il faut naviguer complètement d’un cata est excellente jusqu’à
sous-toilé. J’avais des voiles North Sails en 3Di, 12° de gîte, puis elle s’effondre
elles transmettent immédiatement la d’un coup. Le trimaran tolère
puissance. plus de gîte.
APRES RESSALAGE et remorquage, le bateau
est aujourd’hui dans un état incroyable : pas
une fissure. La construction de ces bateaux est
vraiment exceptionnelle. Le mât en carbone a Le plan de réduction de
été sauvé. Je pense que le fait d’avoir mes J2 et voilure de l’ORC50 est la page
J3 à poste a contribué, avec ses étais, à la plus importante du manuel
renforcer la tenue du gréement, surtout lors du propriétaire… Mais
du ressalage du bateau. Les parties électriques, attention, si vous avez
électroniques, informatiques, les voiles, et de « boosté » la grand-voile, le
l’accastillage sont à remplacer ainsi que les 1er ris peut être assez proche
moteurs. d’une GV haute standard.

14 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE

ACTUS
LA VIE DES CLUBS

Les Lofoten étaient

au programme des croisières
du GIC en 2022.

GIC
GROUPE INTERNATIONAL DE CROISIERE

La belle croisière à la carte

Pour explorer de nouveaux horizons ou tout simplement vous perfectionner,
le GIC vous propose une offre de croisière aussi variée que bon marché.
EN 2024, le Groupe International de Croisière Propriétaire d’un Dufour 445, l’infatigable Boavista, d’Irlande et Dublin. Cette expédition nordique sur les
(GIC) fêtera ses 60 ans. Cette association de le GIC répartit la moitié de ses stagiaires sur son traces des Vikings devrait voir dix équipages de sept
bénévoles, créée sous la houlette de l’Ecole de voile navire amiral tandis que les autres sont amenés personnes se relayer toutes les deux semaines pour
des Glénans, était « le bras armé pour le hauturier » à embarquer sur des unités louées au départ de naviguer du 29 avril au 16 septembre 2023.
de cette dernière pendant une vingtaine d’années. plusieurs ports étrangers. En 2023, il sera possible Texte : Paul Gury.
Indépendante depuis 1986, elle propose toujours d’embarquer depuis les Açores, la Sicile, la Croatie,
à ses 200 adhérents des programmes de croisières la Grèce ou, plus simplement, au départ des côtes
exotiques (proche Atlantique, mer du Nord,
Méditerranée, Cap-Vert, Polynésie, Nouvelle-
françaises. Mais le grand projet estival de l’association
cette année sera de proposer, en plus, une grande
Calendrier
MARS : Stage manœuvres à Cherbourg.
Calédonie…) auxquels sont venus se greffer des navigation aux îles Féroé, en passant par la côte ouest AVRIL : Stage embarqué sur Boavista au
stages de perfectionnement (niveau chef de bord, de l’Irlande et les Hébrides extérieures. Boavista départ de Cherbourg et manœuvres catama-
équipier confirmé) qui allient théorie (météo, restera un mois sur place, ce qui va permettre ran (Lagoon 380) à Lorient / croisière d’avant-
navigation, matelotage) et pratique. Précisons que de mettre sur pied deux croisières de deux semaines saison entre Cherbourg et Brest sur Boavista.
ceux-ci sont organisés hors saison entre février et aux Féroé : une balade de deux semaines ira aux AVRIL A SEPTEMBRE : Cap sur les îles Féroé
et Shetland sur Boavista.
avril pour se garder les beaux jours pour valider Shetland alors que l’autre se fera sur place, avant
les acquis et surtout se faire plaisir en mer. un retour vers Brest via le canal Calédonien, la mer MAI : Croisière en Sicile (Trapani et les îles
Egades) et en Croatie (Pirovac-Dubrovnik) /
Voile rapide sur Pogo au départ
de La Rochelle.
Comment rejoindre le GIC ? JUIN : Croisière en Sicile (Portorosa–Licate)
et en Croatie (Dubrovnik-Pirovac) / Granville-
Il suffit d’être majeur et de faire une demande d’adhésion auprès de l’association. Pour ce faire, Chausey-Granville en Ovni 345 / Voile rapide
tout est indiqué sur le site internet : gic-voile.fr. Une seule exigence : produire un CV nautique et sur Pogo au départ de Bormes-les-Mimosas.
se prévaloir d’un peu d’expérience en croisière (un mois a minima). Ajoutons que les représentants JUILLET : Croisière aux Açores (Horta-Horta).
du GIC organisent des réunions d’accueil à chaque Salon nautique de Paris et qu’ils seront aussi AOUT : Croisière en Grèce (Athènes-Kos)
au Grand Pavois de La Rochelle. Question budget, la cotisation d’entrée s’élève à 45 € avant et en Bretagne Nord (Granville-Paimpol-
Granville).
de s’établir à 70 € par an. Chaque membre embarqué paie ensuite une « contribution croisière »
SEPTEMBRE : Croisière en Grèce (Kos-
qui intègre le prix de la location, l’amortissement du prix du voilier de l’association et tous les autres Athènes) et Brest-Scilly-Brest / Voile rapide
frais propres au fonctionnement de la structure. Pour ceux qui naviguent sur Boavista, il faudra sur Pogo au départ de La Rochelle.
compter entre 1 100 et 1 350 € la quinzaine, sans compter la caisse de bord. Enfin, pour les stages, OCTOBRE : Croisière Brest-St-Malo-
les tarifs sont compris entre 250 (manœuvres) et 550 € (perfectionnement, semaine embarquée). Cherbourg-Caen sur Boavista.

16 MARS 2023• VOILE MAGAZINE

ACTUS
SALON DE DUSSELDORF
Le Boot est de retour
C’est long, trois ans ! Trois ans sans Düsseldorf, ses brasseries, ses seize halls
et ses centaines d’exposants... Même si l’espace occupé par la voile a sensiblement
diminué, ça reste colossal, comme ils disent.
Textes : F.-X. de Crécy et Pierre-Yves Poulain.

OYSTER 595 CONTEST 49CS ET 50CS

Le joyau de la couronne Une carène, deux versions

Souvent comparé à l’Anglais Oyster dont il emprunte quelques lignes et l’atten-
tion aux détails, le chantier familial hollandais revisite sa gamme avec un
double modèle. A partir d’une même carène, deux versions sont proposées : le
50CS avec une suite arrière propriétaire et une simple plateforme de bain, et le
49CS avec une disposition plus classique – deux cabines invités arrière – et un
grand garage à annexe. Beaucoup de volume dans les deux, grâce à un franc-
bord très élevé, mais également beaucoup de niveaux et de marches à l’inté-
rieur. Dans les deux cas, des voiliers très bien conçus et armés pour le large,
avec une cote sur le marché de l’occasion qui explique la réputation du chan-
tier. Mention spéciale pour le « coffee bar » pour les amateurs de grains noirs.

Depuis 1973, Oyster fabrique des yachts dont la réputation n’est plus à faire, et qui EN CHIFFRES
naviguent sur toutes les mers du Globe. Le 595 est au milieu d’une gamme qui va Long. HT : 15,20 m. Largeur : 4,90 m. TE : 2,35 m. Dépl. : 22 900 kg.
du 495 au 885, relancée suite à la reprise, en 2018, du chantier qui était alors en Lest : 6 100 kg. SV au près : 133 m2. Arch. : Judel/Vrolijk. Matériau :
faillite. La comparaison avec une marque anglaise de berlines de luxe sera évidente sand. verre/PVC. Prix : 1 617 600 €.
dès lors qu’on monte à bord de ce sloop dont les voiles sont réglées par hydrau-
lique. Cuir, boiseries claires et autres matières nobles sont assemblés avec une qua-
lité de finition unique au monde. Fidèle à la tradition du cockpit central, ce 60 pieds
offre quatre cabines dont une suite propriétaire à l’arrière. La cuisine en coursive
est XXL, et la table à cartes un modèle du genre. Pour la grande croisière avec un C
majuscule !
EN CHIFFRES
Long. HT : 19,05 m. Largeur : 5,36 m. Tirants d’eau : 1,79-4,06 m.
Déplacement : 30 800 kg. Lest : nc. SV au près : 167 m2. Architecte : Rob
Humphreys. Prix : à partir de : 3,2 M€.

NEO 570C

C’est du sérieux
Ce plan Carkeek, construit du côté de Bari, dans le sud de l’Italie, se
présente comme une bête de course aux lignes ultra contempo-
raines, et léger pour afficher moins de 12 tonnes sous le peson
pour 5 300 kg de lest. 600 à 800 l de ballast liquide peuvent aussi
contribuer à la stabilité. Mais contrairement aux apparences, il se
veut aussi candidat à la croisière avec une cuisine plutôt bien équi-
pée, 400 l d’eau douce et un Volvo-Penta de 75 chevaux. Le chan-
tier italien annonce également le lancement d’un stupéfiant
catamaran de croisière en carbone, motorisé par deux hors-bord.
EN CHIFFRES
Long. HT : 17,50 m. Largeur : 5,30 m. Tirants d’eau :
2,70-4,20 m (QR). Déplacement : 11 900 kg. Lest : 5 300 kg.
SV au près : 195 m2. Gennaker : 350 m2. Architecte : Carkeek.
Matériau : sand. carbone. Prix : nc.

18 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE

 Danslescartons
JEANNEAU YACHT 55 FP 80

Des idées neuves

Nouveau « flagship » en vue chez Fountaine Pajot ! Un

élégant 80 pieds, toujours sur plan Berret/Racoupeau, a
été présenté. Il comportera une plage arrière hydraulique
immergeable, un fly-deck intégrant une grande surface
de panneaux photovoltaïque et, plus original, de hauts
pavois rabattables pour former de grands bains de soleil
latéraux donnant sur la mer. A découvrir à Cannes !
Fountaine Pajot s’affiche par ailleurs comme le partenaire
majeur de Dream Yacht Charter sur la motorisation
électrique. Le loueur a passé commande de plusieurs
voiliers et catas à moteur montés en électrique.
EN CHIFFRES
Long. 22,90 m. Largeur : 11,09 m. TE : 2,10 m. Dépl. :
66 000 kg. SV au près : 340 m2. Arch. : Berret/
Racoupeau. Matériau : sand. verre/balsa. Prix : nc.
Très attendu, le nouveau Jeanneau Yacht n’a pas déçu. Parce qu’il est à la hauteur des standards de la gamme GUNBOAT 70
en termes de finition, mais aussi parce qu’il innove radicalement dans la distribution des espaces, et donc dans
la façon de vivre à bord. Ce qui change tout, c’est l’espace central situé sur le pont, mais sous une sorte de
hard-top très vitré. Il comporte un poste de veille et de navigation à bâbord, et un petit salon à tribord. La zone
de manœuvre proprement dite se trouve à l’arrière, et entre les deux on accède à deux descentes privatives
desservant les deux cabines arrière, totalement indépendantes. Au pied de la descente principale, carré et cui-
sine peuvent être complètement isolés de la suite propriétaire située à l’avant, grâce à deux grandes portes à
galandage... Là aussi, on veut pouvoir naviguer ensemble mais vivre sa vie en toute indépendance ! Intéressant
et très bien réalisé sur ce plan Briand.
EN CHIFFRES
Long. HT : 16,09 m. Largeur : 4,99 m. Tirant d’eau : 2,45 m. Déplacement : 18 542 kg. Lest :
5 680 kg. SV au près : 122 m2. Architecte : P. Briand. Matériau : strat. verre/pol. Prix : 828 000 €. Düsseldorf fut aussi l’occasion de voir les premières
images d’un futur Gunboat 70 qui monte en gamme,
notamment au niveau du design intérieur. Pour le reste,
ELAN I43 il demeure fidèle à la timonerie avancée et au cockpit
avant. Le chantier de La Grande Motte avait auparavant

Le dynamisme slovène communiqué sur le Gunboat 85, qui sera pour sa part
surmonté d’un flybridge... Toujours en sandwich
carbone, avec une âme en sandwich haute performance
grâce à des mousses thermoformées.
Le chantier Elan, désormais sous pavillon allemand, affiche une belle énergie et le démontre avec
ce nouveau modèle de la gamme croisière (anciennement Impression, désormais i tout court) exposé
à côté de l’Elan E6, lui-même tout récent. L’Elan i43, dessiné par Rob Humphreys comme les anciens CODE C.69
Impression, a bénéficié d’un nouveau design signé du cabinet italien Pininfarina – une griffe historique
du nautisme, entre autres. Et il affiche effectivement un style séduisant en même temps que
des boiseries dans un esprit très « bois brut », en tout cas dans la finition exposée. La version quatre
cabines affiche une disposition intelligente qui convient aussi bien aux familles nombreuses
qu’à l’exploitation en charter.
EN CHIFFRES
Long. HT : 13,60 m.
Largeur : 4,25 m.
Tirant d’eau : 1,95 m
(PTE 1,70 m). Le chantier Black Pepper, bien connu pour ses
Déplacement : day-boats radicaux et très design (Code 0, Code 1…),
11 100 kg. Lest : annonce la construction de son premier multicoque. Le
futur Code C.69, un catamaran en carbone de 69 pieds
3 541 kg. signé François Pérus et Romain Scolari, se pose
SV au près : en possible concurrent des Gunboat, et en particulier
80,78 m2. du 70 pieds récemment annoncé (voir par ailleurs).
Architecte : Rob EN CHIFFRES
Humphreys. Long. : 21 m. Largeur : 9,50 m. TE : 1,20-2,80 m.
Matériau : sandwich Dépl. : 17 500 kg. SV au près : 220 m2. Arch. : YDC
verre/PVC. (Pérus/Scolari). Matériau : sand. carbone/PVC. Prix : nc.
Prix : 359 880 €.

VOILE MAGAZINE • MARS 2023 19

ACTUS SALONS

NORDSHIP 420 DS

Salon de pont
façon danoise

Pendant des années, le chantier danois Nordship a partagé ses locaux avec son voi-
sin Faurby. Ce compagnonnage industriel a fini par aboutir à une fusion, c’est
désormais un seul chantier, avec deux gammes faciles à distinguer puisque Faurby
fait des croiseurs d’un pur classicisme nordique, tandis que Nordship est spécialisé
dans les croiseurs à salon de pont. Mais la qualité est la même, qu’il s’agisse du
composite (sandwich mis en œuvre en infusion) ou des boiseries d’une facture
absolument remarquable. La silhouette de ce nouveau 420 a été modernisée en
termes de design, notamment grâce à des vitrages fumés et baguettes sombres
qui donnent l’illusion d’un grand hublot continu ceinturant le rouf : un effet très EN CHIFFRES
réussi. Et dès qu’on quitte le cockpit bien protégé par les hiloires qui en font tout le Long. HT : 12,80 m. Largeur : 4 m. Tirant d’eau : 1,90 m (GTE 2,10 m).
tour, on s’installe avec plaisir dans un fabuleux écrin d’acajou... Un bateau qu’on Déplacement : 10 500 kg. Lest : 3 600 kg. SV au près : 84 m2. Architectes :
imagine très, mais alors très agréable à vivre ! Buchwald/Borghegn. Matériau : sand. verre/PVC. Prix : 646 317 €.

SUNBEAM 32.1 POINTER 30

Le pari des petits ! Classique, mais pas trop

Dans les années 2000, la gamme des voiliers autrichiens Sunbeam a suivi
– comme bien d’autres – une inflation qui la faisait évoluer vers les grandes
tailles. Puis les frères Schöchl ont décidé, tout récemment, de se repositionner
sur un créneau délaissé par les autres : les petits bateaux. Exit les
Sunbeam 36, 40 et 46.1, le Sunbeam 32.1, dernier-né du chantier,
est désormais le navire amiral ! Il se présente comme un « weekender »
aux formes iconoclastes, notamment dans le tiers avant avec une étrave
perce-vague surmontée d’un pont qui s’étale sans complexe dans la largeur…
Il fallait oser, mais les avantages de la formule, en termes de confort
et de surface de pont, sont évidents. A l’intérieur, l’ambiance sobrement
contemporaine a bénéficié du coup de crayon du designer Gerald Kiska
qui a su profiter au mieux des grands hublots de coque avancés.
Le nouveau Pointer 30 vient compléter par le haut une gamme de day-boats hol-
landais à succès. Le Pointer 25, notamment, a été produit à 58 unités en six ans.
Le 30 est logiquement plus ambitieux en termes de programme et autorise de
courtes croisières avec un niveau de confort appréciable. Etroit et affûté, il se
situe dans une certaine tradition hollandaise qui peut évoquer les regrettés
Winner, dont les derniers modèles avaient d’ailleurs adopté la même console de
barre à roue basculante (Jefa). L’intérieur est logiquement un peu étriqué, mais
très bien traité avec des idées originales, à l’image des deux sièges pivotant
autour d’une petite table à cartes. L’ensemble est bien fini, flatteur sans être
ostentatoire et pour tout dire, diablement séduisant.
EN CHIFFRES
Long. HT : 9,20 m. Largeur : 2,90 m. Tirant d’eau : 1,25 m. Déplacement :
2 400 kg. Lest : 950 kg (QR). SV au près : 46 m2. Architecte : Bosgraaf YD.
Matériau : sandwich verre/PVC. Prix : 161 880 €.

EN CHIFFRES
Long. HT : 9,98 m. Largeur : 2,98 m. Tirant d’eau : 1,80 m. Déplacement :
4 150 kg. Lest : 1 380 kg. SV au près : 60 m2. Architectes : J&J/ Schöchl/
Kiska. Matériau : sandwich verre/PVC. Prix : 206 800 €.

20 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE


AEOLOS P30
Vous avez dit radical ?
Hans Genthe, le créateur et constructeur de l’Aeolos
P30, ne cache pas son ambition : la performance,
rien que la performance ! De fait, son bateau affiche
une radicalité sans concession. Optimisé pour la
jauge ORC, il est construit à Dubaï par une équipe
germano-dubaïote expérimentée qui met en œuvre
un tissu carbone pré-imprégné, mais selon une
technique particulière (nous n’en saurons pas plus)
qui permet de rester dans des coûts de production
supportables. 120 000 € HT départ Dubaï, certes
c’est beaucoup pour un 9 m, mais il ne pèse que
1 550 kg, dont 800 kg de lest… L’autre originalité de
l’Aeolos, c’est sa carène conçue pour planer aux
grands angles de gîte : c’est à 25 voire 30° de gîte
qu’il décolle le mieux. Toute l’ergonomie, sur le pont,
dans le cockpit et à l’intérieur, est donc pensée pour
la vie penchée. Selon son concepteur, c’est un
Cockpit arrière,
mais ceinturé par
une hiloire continue
sur le Nordship 420 DS.
bateau si rapide que ses limites sont surtout
humaines. Autrement dit, il est dur pour son équi-
page. C’est peut-être pour cela qu’il est aussi propo-
sé en version télécommandée, à l’échelle 1/10 ! « On
peut gagner toutes les courses, à condition qu’elles
ne durent pas plus de 48 heures. Au-delà, l’équipage
est tout simplement épuisé ! » Quand Hans fait cet
aveu avec un sourire en coin, on sent que c’est du
vécu ! N’empêche, six Aeolos P30 sont à ce jour
livrés ou en construction.
EN CHIFFRES
Long. HT : 9,14 m. Largeur : 2,91 m. Tirant
d’eau : 2,30 m. Déplacement : 1 550 kg. Lest :
800 kg. SV au près : 57,30 m2. Gennaker :
111 m2. Architecte : H. Genthe. Matériau :
carbone/époxy. Prix : 144 000 €.
Danslescartons
JV 43
Des images de ce magnifique « one-off » signé Judel/
Vrolijk ont été diffusées par le cabinet germano-hollandais
décidément omniprésent à Düsseldorf. Il s’agit d’un
bateau de croisière rapide à très rapide, directement
inspiré des Class 40 contemporains. Le premier va être
construit cette année au chantier norvégien Oceantec.
EN CHIFFRES
Long. 13,10 m. Largeur : 4,50 m. TE : 3 m. Dépl. :
5 155 kg. Lest : nc. SV au près : 124 m2. Arch. : Judel/
Vrolijk. Matériau : sand. verre/PVC. Prix : nc.
L’ETE
Joli nom pour ce day-boat de rêve proposé par
l’architecte Thomas Tison. Après le lancement d’Elida,
un élégant bateau de course-croisière en bois moulé,
l’idée est de décliner le concept d’un voilier à faible
impact carbone mais haute performance, servi par
un design novateur. Sauf qu’il n’est plus question de
croisière, mais simplement de se faire plaisir à la barre
d’une belle machine, dans le golfe de Saint-Tropez
ou ailleurs. Rens. : thomastison.com.
DUFOUR 41
Le Dufour 37 présenté au dernier salon de Cannes
a déjà un grand frère dans les cartons ! On retrouve sur
le Dufour 41 la carène volumineuse et les très grands
hublots de coque. L’étrave, droite et non inversée, est
néanmoins plus sage et la silhouette esthétiquement
réussie. Il en résulte une synthèse à la fois classique
et résolument contemporaine qui préfigure ce que sera
la gamme Dufour dans les années qui viennent, toujours
en partenariat avec le cabinet Felci.
EN CHIFFRES
Long. HT : 12,75 m. Largeur : 4,30 m. TE : 2,10 m.
Dépl. : nc. Lest : nc. SV au près : nc. Arch. : U. Felci.
Matériau : sandwich verre/PVC. Prix : nc.
VOILE MAGAZINE • MARS 2023 21
ACTUS SALONS

FLYER 33

Flyer, c’est toute

une histoire !

Ce Flyer présenté à Düsseldorf n’est pas qu’un luxueux day-boat hollandais

supplémentaire : il a une histoire, et elle est liée à celle des Flyer de « Conny »
Van Rietschoten, vainqueur de la Whitbread en 1977-1978 ! Le Flyer 33 est en
effet issu d’un one-off dessiné par Gerry Dijkstra, qui fut le navigateur de
Flyer avant de devenir un architecte naval mondialement reconnu, et com-
mandé par un ancien de l’équipage, hélas décédé avant sa livraison. Bernard
Menken, son constructeur actuel, a été touché par l’histoire et séduit par le
bateau. Son idée est de proposer un Flyer 33 fidèle à son pedigree haut de
gamme mais pas complètement hors de prix… Raison pour laquelle il le fait
construire par un chantier asiatique. Au Sri Lanka, la construction d’un
Flyer 33 représente en effet 1 300 heures de main-d’œuvre : c’est beaucoup.
Le résultat est certes très séduisant, y compris sous le pont où les boiseries en
bambou compressé affichent de très belles finitions.
EN CHIFFRES
Long. HT : 10,10 m. Largeur : 2,66 m. Tirant d’eau : 1,35 m.
Déplacement : 2 800 kg. Lest : 1 050 kg. SV au près : 46,60 m2.
Architecte : G. Dijkstra. Matériau : sandwich verre/PVC. Prix :
180 000 € (avec voiles).

WINDELO 50 ET 54 DRAGONFLY 40C

La version C comme carbone était présentée à
Düsseldorf. Grâce à la fibre noire présente dans les
bras, la structure, les cloisons et le gréement, ce nou-
veau Dragonfly 40 affiche 1 000 kg de moins que la
version classique, soit 20 % du poids de départ. Des
versions carbone des autres modèles de la gamme
Dragonfly sont également en préparation.
EN CHIFFRES
Long. 12,40 m. Larg. : 4-8,40 m. TE : 1-2,20 m.
Dépl. : 4 800 kg. SV au près : 113 m2. Arch. :
Quorning/Olsen. Matériau : sandwich verre/
carbone/PVC. Prix : 1 003 632 €.
ILS ONT CHANGÉ

Les ponts des Windelo 50 et 54 ont été entièrement redessinés dans le but de faciliter et rationaliser
la production – avec trois moules en lieu et place des 21 utilisés auparavant –, mais aussi de proposer
un design plus fluide et moins anguleux. Le résultat, très réussi, sera mis en œuvre dès les prochaines
unités. L’antidérapant a également été intégré dans le moule, et la designer Charlotte Schieffer en
a profité pour améliorer les écoulements d’eau et pour donner une inclinaison légèrement négative
aux vitrages frontaux du rouf.
EN CHIFFRES
Windelo 50. Long. 14,99 m. Largeur : 7,92 m. TE : 1-2,32 m. Dépl. : 11 200 kg. SV au près : 131 m2.
Arch. : Barreau/Neuman. Matériau : sandwich basalte/PVC/PET. Prix : 1 194 000 €.

22 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE


FLAX 27
Bien plus qu’un chantier naval, Greenboats est
à la fois un bureau d’études, un fabricant de tissu
de lin haute performance et un atelier bio-
composite animé par Paul Schrimer. Ce jeune
ingénieur passionné et passionnant a beaucoup
expérimenté et documenté les différentes fibres
végétales, réfléchi à leur cycle de vie et à leur
recyclage. Au point de proposer des pièces
consignées, c’est-à-dire destinées à être retournées
en fin de vie ; d’inclure dans le matériau des
puces permettant de retrouver toutes leurs données
de fabrication pour optimiser ce recyclage...
SAFFIER SE24 LITE
Un petit frère
Si la tradition hollandaise va de pair avec une certaine sobriété, à l’image
des Pointer (voir par ailleurs) ou des regrettés Winner, les Saffier jouent
avec succès la carte d’un luxe plus ostentatoire et mettent volontiers
en avant leur pare-brise en dur, véritable marque de fabrique, leurs belles
boiseries de pont et leurs selleries haut de gamme. Le dernier-né se veut
cependant plus simple et plus accessible, le fameux pare-brise y est
d’ailleurs optionnel et pas forcément bienvenu. Il reste néanmoins racé,
flatteur et son bordé vert pomme n’est pas fait pour passer inaperçu !
Bateau de performance, bateau de plaisir, il est fait pour tirer des bords sur
plan d’eau protégé et en bonne compagnie avant de prendre son mouillage
devant une jolie villa du lac de garde… ou du golfe du Morbihan ?
EN CHIFFRES
Long. HT : 8 m. Largeur : 2,40 m. Tirant d’eau : 1,30 m. Déplacement :
1 200 kg. Lest : 450 kg. SV au près : 32,50 m2. Architecte :
D. Hennevanger. Matériau : sandwich verre/PVC. Prix : 95 880 €.
H BOAT
Le monotype star de la Baltique, diffusé à
106 unités depuis 1967 et autrefois concurrent
du Folkboat, a un nouveau constructeur :
le chantier estonien Saare. Le premier HBoat
de cette nouvelle série était exposé à Düsseldorf.
Saare présentait aussi un nouveau croiseur
typiquement scandinave, le Saare 41.2.
L’élégant Flax 27 est une évolution (nouveau
cockpit) du day-boat exposé à Düsseldorf il y a
trois ans. Le plan Judel/Vrolijk est une belle vitrine
du savoir-faire de Greenboat et du niveau de fini-
tion qu’on peut atteindre avec ces biocomposites.
EN CHIFFRES EN CHIFFRES
Long. HT : 8,20 m. Largeur : 2,25 m. TE : 1,45 m.
Long. HT : 8,28 m. Largeur : 2,18 m. TE :
Dépl. : 1 250 kg. Lest : 350 kg. SV au près : 1,30 m. Dépl. : 1 450 kg. Lest : 725 kg.
31 m2. Arch. : Judel/Vrolijk. Matériau : stratifié SV au près : 35 m2. Arch. Hans Groop. Matériau :
de lin/époxy bio. Prix : 120 000 €. stratifié de verre. Prix : 78 050 €.
VOILE MAGAZINE • MARS 2023 23
ACTUS SALONS

BENTE 28

L’aventure continue
Le lancement du chantier et de la gamme Bente, en
2015, avait le mérite de bousculer les codes et de
rafraîchir joyeusement l’offre nautique allemande
avec des bateaux design et accessibles, écolos et
démocratiques. Tout de suite remarqué pour sa cas-
quette en plexi qui deviendrait rapidement une
marque de fabrique, le Bente 24 rencontrait un succès
quasi immédiat. La naissance du Bente 39, qu’Alexan-
der Vrolijk voulait étrenner autour de l’Atlantique, fut
plus compliquée et coûta si cher au final que patatras !,
le chantier fit faillite début 2020. Repris depuis par son
principal concessionnaire, la société Ultramarin (qui
opère une grande marina au bord du lac de Constance),
le chantier a rationalisé sa production et lancé ce
Bente 28 qui était déjà dans les cartons en 2019. Il se
présente comme un croiseur très sympathique, dans
la lignée du 24 mais bien armé pour la croisière
côtière. Un nouveau programme qui donne même
tout son sens à la fameuse casquette vitrée... Notez
que le Bente 28 a été dessiné par le collaborateur
français du cabinet Judel/Vrolijk, Antoine Cardin.
EN CHIFFRES
Long. HT : 8,65 m. Largeur : 2,99 m. TE : 1,60 m.
Dépl. : 3 200 kg. Lest : 995 kg. SV au près :
55,20 m2. Arch. : Judel/Vrolijk. Matériau : stratifié
de verre. Prix : 129 900 €.

TIDE 25 A33

Chacun le sien ! Le charme de l’Italie

Non, tous les day-boats de luxe ne sont pas hollandais, la preuve avec ce
Peu connu du grand bateau dessiné par Lorenzo Argento qui est issu d’une collaboration italo-
public, le petit chan- autrichienne ! Un bien joli bateau qui nous rappelle au bon souvenir des
tier MFH est situé à la plans Luca Brenta du début des années 2000. La gamme des A-Yachts
frontière germano- comporte aussi un 27 pieds et un projet de 39 pieds... mais toujours en
hollandaise. Il se dis- mode day-boat !
tingue ici par le
lancement d’un EN CHIFFRES
modèle d’entrée de Long. HT : 9,14 m. Largeur : 2,91 m. Tirant d’eau : 2,30 m.
gamme, assez Déplacement : 1 550 kg. Lest : 800 kg. SV au près : nc. Architecte :
moderne dans sa ligne H. Genthe. Matériau : carbone/époxy. Prix : 180 000 € (avec voiles).)
signée Judel & Vrolik, à
la construction soi-
gnée, et aux multiples versions d’appendices – quilles fixes ou quille relevable – et de
voiles – version standard ou sport. L’intérieur est également personnalisable : en day-
boat ou weekender, chacun pourra y loger ce dont il a envie ou besoin : kitchenette, WC
chimique ou salle d’eau complète. Transportable et proposé à un prix de départ canon,
il possède également la particularité d’être équipé d’une double motorisation électrique
par pods fixes, indépendante des deux safrans suspendus. Son cockpit, très épuré,
donne simplement envie d’en prendre la barre. Vite, un test !
EN CHIFFRES
Long. HT : 7,50 m. Largeur : 2,49 m. Tirant d’eau : 1,60 m (PTE : 1,10 m).
Déplacement : 1 850 kg. Lest : nc. SV au près : 35 m2. Architectes : Judel/Vrolijk.
Matériau : stratifié de verre. Prix : 64 200 €.

24 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE

ACTUS
COURSE
CLARISSE CREMER
« Dans la course au large,
la continuité de ce qui
se passe dans la société »
Rappel des faits : Clarisse Crémer
a accouché d’une petite fille
en novembre dernier. Heureux
événement, mais fâcheuse
conséquence pour sa carrière :
finalement lâchée par son sponsor, elle
ne participera pas au Vendée Globe
2024. Banque Populaire incrimine,
avec quelque raison, les nouvelles
règles de qualification pour le Vendée
Globe. La course rappelle qu’elles ont
été publiées plus de trois mois avant
la grossesse de Clarisse. Cette dernière,
scandalisée à juste titre, a partagé sa
Propos recueillis par Anne de Saint-Périer
à Brest, le 29 avril 2022
Voile Mag : Comment rassurer
les sponsors, et même les motiver
à s’engager auprès des femmes,
à lever les freins que cela peut
encore représenter ?
CLARISSE CREMER : Oh la vache ! Je ne suis
pas sûre d’être bien placée pour cette
question... Je n’ai pas encore trouvé
l’argumentaire idéal...
Voile Mag : Est-ce qu’ils « flippent »,
les sponsors ?
CLARISSE CREMER : je ne pense pas qu’ils
flippent mais c’est un sujet. Ce n’est pas
anodin dans une organisation de projet qui
dure 2, 3, 4 ans, avec des gros budgets, où
le sportif est quand même important dans le
projet. Surtout dans le domaine de la course
au large en solitaire où le projet est beaucoup
construit sur ta personnalité : Sam (Davies,
ndlr) représente le projet Initiatives Cœur,
moi je représente une partie du projet Banque
Populaire, c’est aussi construit autour de ton
individualité. Mais au final, c’est comme avoir
un gros accident, tu disparais pendant un
temps, puis une fois guéri tu reviens, donc
je ne pense pas qu’ils aient besoin d’être
rassurés, c’est juste que concrètement, en
fonction de comment le projet se passe, c’est
plus au moins facile à gérer. Pour moi le gros
sujet c’est la qualification pour le Vendée
Globe 2024, parce que je ne suis pas en train
de faire des courses pour me qualifier.
Les règles ont changé, il ne suffit plus d’être
finisher pour se réinscrire. Après c’est une
bonne chose aussi, c’est pour permettre à des
nouveaux arrivants de pouvoir faire le Vendée
Globe et là il y a beaucoup de monde qui veut
faire le prochain, c’est une bonne nouvelle,
26 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE
colère sur les réseaux sociaux et généré
un vrai raz-de-marée médiatique.
Au final, c’est toute la course au large
qui sort perdante de cette lamentable
affaire… Le 29 avril dernier, juste avant
le départ de la Bermudes 1000 Race
(à laquelle elle ne participait pas), notre
collaboratrice Anne de Saint-Périer
l’avait interrogée, en même temps que
Samantha Davies, précisément sur ce
sujet de la maternité dans une carrière
de marin. Des échanges qui éclairent
et mettent parfaitement en perspective
ce qui se passe aujourd’hui.
mais moi je me retrouve dans une situation un
peu compliquée pour engranger le nombre de
milles nécessaires à ma qualification. Entre 2020
et 2024, c’est pas le bon créneau pour choisir
d’avoir un enfant. Et ça pose cette question :
comment tu fais pour exister en tant que femme
sur ce haut niveau de la course au large tout
en fondant une famille ? Je n’ai pas la réponse et
je ne sais pas ce qu’il faudrait mettre en place.
SAMANTHA DAVIES : Pour répondre
à la question, ce n’est pas un problème
si t’en as vraiment envie. Les sponsors, quand
ils te voient, ils voient cette envie et cette
détermination, c’est un engagement qui est
impossible à cacher, et c’est cet engagement
qu’un partenaire doit rechercher. (...)
CLARISSE CREMER : Je pense aussi que c’est
important de pouvoir en parler librement. Moi
ce qui me fait du mal, c’est quand j’entends :
« tu veux des enfants ? donc tu vas faire une
pause ? » ou « prends le temps d’avoir des
enfants et tu reviendras après ». Comme si ma
vie en mer devait s’arrêter parce que j’ai des
enfants. J’ai du mal avec ces discours. Parce que
faire du bateau aujourd’hui, c’est ce que j’aime
faire, c’est dans mon caractère, ça me définit,
c’est une passion qui me porte, qui me fait
grandir, et j’apprends beaucoup tous les jours
et c’est un quotidien que j’adore. J’ai trouvé
que c’était difficile de dire : « J’aimerais faire le
Vendée Globe et avoir des enfants », car parfois,
ce n’est pas très bien accueilli, les gens se
demandent pourquoi, eh bien tout simplement
parce que c’est ça que j’ai au fond de moi,
et je suis à fond ! Ces réactions ne sont pas
forcément celles de mon équipe, ce sont
des commentaires de mon entourage qui
me demandent : « Mais pourquoi tu te lances
dans des choses pareilles ? » Je ne le vis pas
difficilement parce que je sais ce que j’aime au
fond de moi, mais c’est ce genre de réactions
qui sont un peu réductrices pour les femmes,
VINCENT CURUTCHET
comme si les gens pensaient que nous
ne pouvons pas concilier ces deux ambitions.
SAMANTHA DAVIES : C’est pas à ces personnes
qu’il faudra confier ton enfant ! (Rires)
Voile Mag : Je tourne autrement
ma question : comment on explique
à un sponsor que c’est super
d’engager une femme et que
si elle tombe enceinte, cela peut être
un levier d’engagement ?
CLARISSE CREMER : Je pense que ça fait partie
de la vie, les femmes ont des enfants, les
hommes ont des enfants aussi d’ailleurs ! Et
aujourd’hui, en 2022 dans le monde du travail,
tout le monde a envie que ça se passe de mieux
en mieux. Pour moi, ce qui se passe entre
hommes et femmes dans le monde de la course
au large, c’est la continuité de ce qu’il se passe
dans la société. Et une entreprise qui veut faire
une belle politique RH pour ses collaborateurs,
elle fait la même chose dans ses engagements
de sponsoring et de communication. Pour
moi ça vient plus naturellement dans l’esprit
des sponsors, car il y a une portée symbolique.
Voile Mag : Est-ce que Banque
Populaire, en relayant publiquement
ta grossesse, envoie un message
fort à ses employés ?
CLARISSE CREMER : Oui, c’est sûr... le message
inverse serait compliqué à envoyer !
Voile Mag : Les collaborateurs doivent
être fiers que leur entreprise
soutienne une femme dans tous
les aspects de sa vie ?
CLARISSE CREMER : Je ne sais pas, on n’en est
qu’au tout début, on s’adapte tout juste à la
situation. Mais oui, c’est de l’humain et c’est
une aventure humaine qui peut être médiatisée,
donc il y a un côté symbolique.
 enbref…
OCEAN RACE
Le 21 janvier dernier, Holcim-PRB,
skippé par Kevin Escoffier,
remportait la première étape
de The Ocean Race dans la
catégorie IMOCA. Chez les VO65,
ce sont les Polonais du
WindWhisper Racing qui se sont
imposés. A l’heure où nous mettons
sous presse, Guyot Environnement
(Benjamin Dutreux) mène la danse
avec 80 milles d’avance sur
Holcim-PRB sur la deuxième étape
entre le Cap-Vert et Cape Town.

SOLITAIRE DU FIGARO
Le départ de la 54e édition de
la Solitaire du Figaro sera donné
le 27 août prochain de la ville de
Caen. Après avoir accueilli le départ
de la course reine du Championnat
de France Elite de course au large
en 2004 et 2007 puis une étape
en 2011, la capitale du Calvados
a été de nouveau choisie
par l’organisateur de l’événement,
OC Sport Pen Duick.

IMOCA
Le Britannique Phil Sharp,
après plusieurs saisons réussies
en Class40, vise une participation
au prochain Vendée Globe.
IMOCA Son futur bateau, un IMOCA à foils
sur plan Manuard, est actuellement

Paprec Arkéa est sorti du chantier en construction au chantier

Black Pepper. Il sera équipé
d’une pile à hydrogène.

GLOBE40
L’équipage anglo-américain
du Class40 AHMAS a franchi
en vainqueur à Recife le 28 janvier
dernier la ligne d’arrivée de l’étape
6 de la GLOBE40. Après 20 jours
et 10 heures de course et
3 803 milles parcourus (7417 km)
Craig Horshield et James Oxenham
ELOI STICHELBAUT

concluent brillamment ce parcours

ponctué par le passage du cap
Horn.

TROPHEE JULES VERNE

L’IMOCA Paprec Arkéa, le premier plan Koch/Finot Conq issu des moules, est sorti mi-janvier du chantier La navigatrice Alexia Barrier
vannetais Multiplast. « C’est l’aboutissement de 20 mois de projet, dont 16 de construction, nous sommes se lance dans un projet inédit :
aller chercher le record du tour
hyper fiers de notre bateau », abondait Yoann Richomme, son skipper. Celui-ci ambitionne désormais de briller du monde à la voile avec un
sur le circuit IMOCA avec le Vendée Globe 2024 en ligne de mire après avoir remporté deux fois la Solitaire équipage 100 % féminin qui
du Figaro et dominé le circuit Class40 (deux Route du Rhum en 2018 et 2022). La date de mise à l’eau se composerait de six nationalités.
est prévue le 22 février à Lorient. Avec sa casquette très vitrée et volontairement ramassée, cet IMOCA Des Françaises avec Marie Riou
semble à première vue sortir du lot. On retrouve, à l’image des derniers plans Manuard et Verdier, un cockpit et Marie Tabarly, une Anglaise
avec Dee Caffari, une Suédoise,
avancé et totalement protégé, beaucoup de volume dans la section avant et une étrave spatulée dans l’air une Américaine, une Irlandaise
du temps. On ne sait pas grand-chose aujourd’hui des foils et de la quille si ce n’est qu’ils seront rajoutés et des jeunes talents issus
par l’équipe technique du Team Paprec Arkéa dans leurs locaux de Lorient. Affaire à suivre… des séries olympiques.

RORC CARRIBEAN 600

Plus de 70 équipages de 16 nations
différentes sont attendus pour
le RORC Caribbean 600 qui
commencera le 14 février au départ
d’Antigua pour se clôturer le
24 février. Le parcours de 600 milles
enverra les concurrents autour
de Barbuda, Saint-Martin,
Saint-Barthélemy, Saba,
Saint-Eustache, Saint-Kitts,
Montserrat et la Guadeloupe.

VOILE MAGAZINE • MARS 2023 27

ACTUS COURSE

Le futur AC75 français

sera construit chez Multiplast
et touchera l’eau
au printemps 2024.

ORIENT EXPRESS TEAM

AMERICA’S CUP

Le défi français Orient Express Team officialisé

Annoncée lors d’une conférence de presse qui
s’est tenue ce 2 février à Paris, la participation
du Groupe Accor comme sponsor principal
du prochain Défi français lance officiellement
les Tricolores dans la course à la prochaine
America’s Cup qui se déroulera à Barcelone à
l’automne 2024. La concurrence est prévenue,
un nouveau Challenger est né : Orient Express
Team ! Cette filiale du groupe hôtelier français
Accor, qui a deux grands voiliers de croisière
en construction aux Chantiers de l’Atlantique,
devient donc le partenaire titre du Défi
français, et ce sans doute pour les deux
prochaines éditions. Sous la houlette de
K Challenge emmené par Stéphane Kandler
et Bruno Dubois et en association avec la
Société nautique de Saint-Tropez, l’équipage
se composera de Quentin Delapierre, intronisé
barreur, et de plusieurs membres de l’actuel
F50 engagé sur le SailGP. Si les sept autres
équipiers n’ont pas été dévoilés, c’est qu’ils
seront sélectionnés au fur et à mesure des
courses et des résultats obtenus par les Bleus
sur ce circuit international qui, rappelons-le,
regroupe les meilleurs skippers du monde.
Circuit qui, selon Bruno Dubois, devrait aussi
permettre au Défi français de monter en
puissance dans l’attente de la construction du
futur AC75 Orient Express dont la mise à l’eau
est annoncée pour le printemps 2024. Le Team
sera encadré par Franck Cammas sur la partie
performance associé dans ce travail à Antoine
Caraz, le responsable du projet IMOCA de
Charlie Dalin. Pour tenter de combler le retard
technologique vis-à-vis des autres nations
(American Magic, Ineos Britannia, Alinghi Red
Bull Sailing Team et le Challenger Team New
Zealand), déjà à l’entraînement sur le plan
d’eau catalan, une collaboration avec les Kiwis
sur le plan technique et technologique
est à l’ordre du jour. Un « Design Package »
comprenant des plans et autres informations
à haute valeur ajoutée non divulgables
au regard du protocole de la Cup sera fourni
à l’équipe tricolore tandis qu’un AC40 sera mis
à disposition des Bleus par les Néo-Zélandais
durant l’été pour commencer les
entraînements. Enfin, il est prévu de louer un
AC75 dès l’hiver prochain… Côté construction,
pas moins de 200 000 heures de travail seront
nécessaires pour réaliser le futur AC75 Orient
Express avec un lancement des travaux
prévu pour le printemps 2023. Il sera issu du
savoir-faire du cabinet Benjamin Muyl Design
engagé de longue date auprès de plusieurs
défis de l’America’s Cup. Si la coque doit être
construite chez Multiplast, plusieurs autres
experts hexagonaux vont mettre la main
à la pâte à l’image de CDK Technologies,
Lorima ou encore Avel Robotic. C’est parti !

TOUR VOILE
ALEXIS COURCOUX

Un Tour en Figaro 3
Construite autour de deux grands principes, la formation des futurs champions
français de la course au large et la sobriété environnementale, cette épreuve
historique va ainsi renaître de ses cendres avec une flotte existante,
les Figaro 3. Pour organiser cet événement qui s’appuiera en partie
cette année sur le Tour de Bretagne à la Voile, la FFVoile et la Classe Figaro
ont retenu la SAS Ultim Sailing comme autorité organisatrice de l’épreuve
pour les trois prochaines éditions. Au programme du Tour Voile 2023, deux
tronçons : une première partie organisée sous l’égide du Tour de Bretagne
avec quatre ports d’accueil, des étapes de ralliement comprenant une nuit
en mer et des parcours construits, suivie d’une deuxième partie encore a minima deux âgés de 16 à 26 ans et d’au moins une femme. Le budget pour
à déterminer à l’heure où nous écrivons ces lignes. Au lieu des 25 jours de participer en incluant les frais de location et un programme d’entraînement
compétition habituels, le nouveau Tour de Voile se déroulerait en seulement tournerait autour des 35 000 €. L’organisateur table sur une participation
deux semaines. Les équipages seront composés de quatre marins dont d’une dizaine de concurrents pour le grand retour du Tour Voile.

28 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE

ACTUS
COURSE

THE OCEAN RACE

Ensemble,
c’est tout
Course iconique, The Ocean Race s’est élancée le 15 janvier
d’Alicante. Une aventure disputée pour la première fois
dans l’étroitesse d’IMOCA pas très adaptés à l’équipage,
mais garants d’une bataille plus que jamais indécise.
Texte : Antoine Grenapin.

CERTES, LE MERCURE ne dépasse
pas les 20 °C mais pour une première
quinzaine de janvier, il y a de quoi faire des
envieux. Les skippers qui ont rejoint Alicante
en début d’année le savent, eux qui ont goûté
à cette douceur ces derniers jours. Et il n’y a
pas que la météo qui soit au rendez-vous. Il y
a ce village qui s’étend sur le port, cette scène
de musique qui attire des centaines de
personnes le soir et ces écoliers, ces familles
qui déambulent tout au long de la journée.
Bienvenue à The Ocean Race, 50 ans d’histoire,
une ambiance décontractée à l’espagnol qui
se mêle à un sens de l’organisation à l’anglo-
saxonne et surtout une nouvelle page qui
s’écrit cette année. Après les Maxi, WOR70,
VOR70 et VOR65, place à l’ère des IMOCA,
de quoi susciter des envies chez les habitués
du circuit. « Cette course, j’en rêvais depuis
des années. Ça donne une énergie folle
de se lancer dans un tel challenge », apprécie
Paul Meilhat.
UN VENDEE GLOBE
A CHAQUE ETAPE
Il faut voir le sourire du skipper de Biotherm,
l’enthousiasme de Kevin Escoffier (Holcim-PRB)
– « C’est une chance énorme de faire cette
course » - les yeux pétillants de Benjamin
Dutreux (Guyot Environnement-Team Europe)
– « Honnêtement, on s’éclate » – pour
comprendre l’effet que cette course a sur
JULIEN CHAMPOLION
les marins. Ce qui en fait l’essence-même,
c’est l’incroyable degré de difficulté.
Coéquipier de Paul Meilhat, Anthony Marchand
s’en amuse presque : « Finalement, il y a toutes
les composantes qui rendent ce sport aussi
génial ». Un défi mixte (toutes les équipes
se doivent d’embarquer une ou plusieurs
skippeuses) avec quatre personnes à bord
et un médiaman que Benjamin Dutreux
résume à sa manière : « C’est un challenge
à tous les étages : parce que c’est six mois
de course, parce qu’on est en équipage, parce
qu’on doit cohabiter dans des bateaux étroits,
parce que c’est un défi logistique, parce qu’on
est confrontés à quelques-uns des meilleurs
IMOCA ». « L’engagement est complètement
dingue : à chaque étape, tu vis l’équivalent
émotionnel d’un départ de Vendée Globe,
tu te remets en question et tu repars au large
pour donner le meilleur », souligne Charles

Enright (11th Hour Racing Team).

Le premier de ces défis, c’est un parcours
de géant. Au programme : sept étapes,
32 000 milles (59 200 km) et une traversée
des mers du Sud, « La seule qu’on peut faire
A cinq dans un IMOCA autour du monde, ici à bord de 11th Hour Racing Team. en course à part au Vendée Globe », rappelle

30 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE

On a tous un objectif commun. Boris Herrmann

Forte affluence avant

le départ, à Alicante.

VOILE MAGAZINE • MARS 2023 31

ACTUS COURSE
Cette course, j’en rêvais depuis
des années. Paul Meilhat

SAILING ENERGY/THE OCEAN RACE

Benjamin Dutreux. « C’est là qu’on fera le plus
de découvertes pour les IMOCA, ajoute
Jack Boutell de chez 11th Hour. D’habitude,
les skippers doivent composer avec la peur
et leurs limites physiques. Mais à cinq à bord,
on va pouvoir tirer beaucoup plus sur les
bateaux ». « C’est la garantie de pousser le
bateau à 100 % de ses possibilités, ce qui est
impossible en solitaire », note Damien Seguin,
équipier de Paul Meilhat. Le revers de la
médaille, c’est le manque de place évident.
« Il n’y a quasiment pas d’endroit sur le bateau
où on peut être debout, on est toujours
courbé », poursuit Damien. « Il faut être
toujours à genoux fléchis, bien bloquer le bas
du corps, que le dos reste bien droit…
C’est hyper exigeant », souligne Jack Boutell.
LA COURSE EN BREF
LE PARCOURS : 7 étapes, 32 000 milles
(59 200 km)
LES ESCALES : Cap-Vert, Le Cap, Itajai, Newport,
Aarhus, La Haye
LES EQUIPAGES IMOCA :
✔ 11TH HOUR RACING TEAM : Charlie Enright
(USA), Justine Mettraux (Sui), Simon Fisher (USA),
Francesca Clapcich (Ita), Jack Bouttel (Aus), Amory
Ross (USA)
✔ BIOTHERM : Paul Meilhat (Fra), Anthony
Marchand (Fra), Amélie Grassi (Fra), Damien
Seguin (Fra), Sam Davies (Fra), Ronan Gladu (Fra)
✔ TEAM MALIZIA : Boris Herrmann (All), Nicolas
Lunven (Fra), Will Harris (GBR), Rosalin Kuiper
(Ner), Axelle Pillain (Fra), Yann Eliès (Fra),
Antoine Auriol (Fra)
✔ GUYOT ENVIRONNEMENT – TEAM EUROPE :
Benjamin Dutreux (Fra), Robert Stanjeck (All),
Annie Lush (GBR), Phillip Kasuske (All), Sébastien
Simon (Fra), Tamara Echegoyen (Esp), Charles
Drapeau (Fra)
✔ TEAM HOLCIM – PRB : Kevin Escoffier (Fra),
Aby Ehler (GBR), Sam Goodchild (GBR), Fabien
Delahaye (Fra), Susann Beucke (All), Tom Laperche
(Fra), Julien Champolion (Fra)

« ÇA PEUT FAIRE VOR 65, l’autre course

DES ETINCELLES »
Un aspect primordial, d’autant que les bateaux
n’ont pas été construits pour l’équipage ni été
optimisés par manque de temps et
d’investissement financier. « On a eu un mois
après le convoyage retour de la Route du
Rhum, détaille Benjamin Dutreux. On a ajouté
un matelas, deux bannettes, des petites
pochettes pour chacun mais sinon, rien
n’a changé ». « A part les pochettes pour les
cuillères et les brosses à dents, c’est le même
Ce sont les bateaux des deux dernières
éditions (2014-2015, 2017-2018).
C’est à bord de ce monocoque de
20,37 mètres que l’équipe Dongfeng,
menée par Charles Caudrelier et Franck
Cammas s’était imposée en 2018.
Depuis, la Volvo Ocean Race est
devenue The Ocean Race et les IMOCA
en sont devenus la classe majeure.
Il n’empêche, l’organisation a souhaité
conserver la présence des VOR65.
« Des équipes nous avaient fait part
DR

bateau qu’en solitaire », ajoute Paul Meilhat.
Conçu avec un cockpit large et spacieux,
Holcim-PRB paraît presque plus adapté
à l’équipage. Kevin Escoffier explique :
« Je voulais qu’il soit plus bas, plus large et
qu’on ait accès à tout quand on est sur le siège
de veille, au winch, à la quille, au pilote
automatique avec une visibilité sur les côtés.
de leur volonté de participer mais Le bateau polonais WindWhisper, l’un des six VOR65.
elles n’avaient pas toutes bouclé leur
financement, souligne Johan Salen, le copropriétaire de la course. Or elles risquaient de perdre
leur motivation pour continuer ensuite en IMOCA ». Il a donc été décidé que les six équipes VOR65
disputent The Ocean Race VO65 Sprint Cup lors des étapes 1, 6 et 7. « Ce sera intéressant de
comparer leurs performances par rapport aux IMOCA », confie Benjamin Dutreux. A noter qu’aucun
marin français ne fait partie des six équipages de VOR65.

32 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE

Et il s’avère que c’est vraiment pas mal quand
on est plusieurs à bord ! »
Sur Team Malizia, le cockpit, plus haut, plus
LES VETEMENTS : L’AUTRE REVOLUTION
large, et doté de nombreux hublots, semble
dessiné pour l’équipage. « Je voulais cette
ergonomie pour le solitaire, confie Boris
Herrmann. Cette grande cabane permet
au bateau de se redresser plus facilement s’il
chavire. Il y a un impératif de sécurité mais on
gagne aussi en efficacité, en visibilité. Quand
ça gîte beaucoup, c’est presque trop haut ! »
Kevin Escoffier aurait aimé ces quelques
centimètres de plus (« On a construit le bateau
pour moi et il y a pas mal de monde qui est
plus grand », sourit-il).
JEAN-MARIE LIOT

ON A TESTE SIX A SEPT

VERSIONS DE BANNETTES
Sur 11th Hour Racing Team, dont le programme
a été pensé pour cette course, « l’idée a surtout
été de disposer du meilleur aérodynamisme
possible, même si cela sacrifie un peu le
confort à bord », précise Jack Bouttel. L’équipe
américaine a tout fait pour l’optimiser, à
l’image du travail réalisé sur le sommeil. « On a
dû tester six à sept versions différentes de
bannettes », assure Jack. Finalement, ils ont
opté pour un matelas composé de trois
mousses superposées : une dure pour le fond
de coque, une souple et une en mémoire
de forme pour absorber les impacts. Veiller
à préserver les organismes sera une nécessité
– la plupart évolueront par quarts de deux –
et les esprits aussi. « Ça va puer, il fera parfois
trop chaud ou trop froid. Or plus le bateau
est inconfortable, plus les nerfs sont à vif,
reconnaît Benjamin Dutreux. Ça peut faire des
étincelles ! » En leur temps, Michel Desjoyeaux
et Nicolas Troussel n’avaient pas terminé la
Volvo Ocean Race après des incompatibilités
d’humeur avec leur équipage. « Ce n’est pas
facile d’être constamment sous pression, de
penser à la performance tout en étant enfermé
dans cette petite boîte », poursuit Jack Bouttell
qui reconnaît « qu’il y avait parfois des
tensions à bord de Dongfeng ». « C’est comme
des amis qui partent en vacances entre eux,
il y aura forcément de petits clashs »,
dédramatise Kevin Escoffier.
« C’est toujours plus facile d’en parler alors
qu’on n’a pas été confronté à des moments
durs », nous précise un autre skipper.
Et tous de mettre en avant « l’importance
de la communication » (Sam Goodchild),
« la nécessité d’un esprit d’équipe sans faille »
(Charlie Enright), « la bonne répartition
des tâches » (Dutreux), « la compatibilité des
caractères » (Marchand). « C’est ce qui rend
cette aventure aussi passionnante : il n’y a pas
que la vitesse du bateau qui compte, le côté
humain est essentiel », abonde Jack Bouttel.
« Ce n’est pas une affaire de compétition
ou de technique. L’humain est à la base de tout
pour aller au bout et performer dans
cette aventure », assure Charlie Enright.
S’adapter à ces nouveaux bateaux, à leurs
impacts violents contre les vagues, aux cockpits
protégés, plus exigus et à la façon de naviguer
davantage à l’intérieur que sur le pont. Si
les skippers ont changé leurs méthodes, leurs
vêtements ont changé avec eux. « Avant,
on avait juste besoin d’un ciré qui soit étanche
parce qu’on était dehors, explique Damien
Seguin. Désormais, on a besoin que nos
vêtements soient plus proches du corps, moins
encombrants, qu’ils sèchent vite, qui soient
renforcés afin d’amoindrir les chocs et qu’on
puisse facilement les enlever ». Le marin
équipier de Paul Meilhat à bord de Biotherm,
vient de rejoindre Musto, une des marques
références auprès des skippers professionnels.
11h Hour Racing Team et Team Malizia en sont
dotés intégralement. « Depuis 1994, nous
développons des membranes en Gore-tex, plus
légères, plus respirantes et imperméables »,
précise Nick Houchin, directeur marketing de
LE SAC D’UN MARIN
POUR UNE ETAPE CLASSIQUE
✔ Des tee-shirts à manches longues
(protection anti UV gamme Sunblock)
✔ Des shorts légers à séchage rapide
Evo Performance 2.0
✔ Un ciré léger LPX
✔ Une paire de bottes Gore Tex Ocean
Racer
✔ Un ciré de rechange
la marque. « Il faut à la fois être protégé lors
des manœuvres et que la transpiration s’évacue
bien dans le cockpit où on a presque l’impression
d’être dans une salle de squash », s’amuse Jack
Bouttel. Au total, chaque marin dispose d’un sac
d’environ 8 kg. « Les vêtements ont gagné
en souplesse et en légèreté, ce qui est
particulièrement agréable », note Damien
Seguin. Surtout, afin de les améliorer en
permanence, Musto dialogue avec les skippers,
encouragés à donner leurs impressions à chaque
course. « Ça nous permet d’identifier tous
les détails qui peuvent être améliorés sur
la forme, le caractère pratique, la facilité à
les enlever », souligne Nick Houchin. Au cours
de notre interview, Damien Seguin montre une
dernière trouvaille : il a lui-même fait une petite
entaille, dans ses bottes, afin que l’eau s’évacue
plus facilement. Et le représentant de Musto
de s’empresser de photographier ce détail
qui pourrait à l’avenir être reproduit.
✔ Un pantalon de ciré
LE SAC D’UN MARIN POUR LA
TRAVERSÉE DES MERS DU SUD :
✔ Un ciré lourd HPX GTC Ocean
✔ Une sous-couche intermédiaire
en polaire (HPX GTX Infinium Mid Layer)
qui garde la chaleur
✔ Une sous-couche étanche en HPX,
étanche au vent

VOILE MAGAZINE • MARS 2023 33

ACTUS

SAILING ENERGY/THE OCEAN RACE

Départ groupé pour une régate serrée
de 1 900 milles.

Si la vie à bord ne sera pas toujours simple,
elle offre néanmoins des avantages
incroyables. Et parmi ceux-là, la capacité d’être
focalisé sur la performance. « En solitaire, tu
passes beaucoup de temps à manger, dormir,
réparer, faire ta météo, explique Paul Meilhat.
Là, on aura constamment deux personnes
dans le cockpit pour penser aux réglages
des pilotes, des voiles, à la position de
matossage… » « Fiabilité, voile, électronique,
performance, on va progresser dans tous
les domaines », se réjouit Kevin Escoffier.
« Ce sera plein de petits plus qui, mis bout
à bout, vont nous faire gagner en maturité,
poursuit Benjamin Dutreux. Je sais qu’à l’issue
de la course, je connaîtrai mon bateau par
cœur ». Et ne croyez pas que les bateaux vont
en souffrir. « Avant, on réfléchissait à l’envers :
les bateaux naviguaient peu et il y avait
beaucoup de casse, dixit Paul Meilhat. Or plus
il navigue, plus on le connaît et plus il est
solide ».
« ON AURA TOUS
PROGRESSÉ »
Multiplier les courses – une nécessité dans la
course aux milles qui qualifient pour
le Vendée Globe – est donc bon pour
les monocoques comme pour les skippers.
« On est toujours plus performant quand on
navigue sans compter, pense Kevin Escoffier.
Je ne me suis jamais senti aussi bon qu’à
l’arrivée de mes deux Ocean Race ! » « Qu’ils
finissent 1er ou dernier, les cinq IMOCA auront
beaucoup progressé à l’issue de la course,
certifie Benjamin Dutreux. Et puis disputer plus
de courses, c’est l’avenir parce qu’on s’éclate.
On aime la compétition, on aime être en mer
et l’équipe technique préfère voir le bateau à
l’eau qu’au chantier ». D’autant qu’une partie
de chaque team sera présente aux escales,
à Cape Town, Itajai puis en Europe.
De quoi renouer avec une certaine idée
de la course au large, un esprit de voyage
et de découverte. C’est Anthony Marchand
qui le résume le mieux : « On sait que ce sera
dur, pas facile et long, mais découvrir des
pays, des cultures, des paysages à la force
du vent, c’est magique. »

La première étape pour Holcim-PRB !

Une mise en jambe d’un peu plus de cinq jours pour s’extirper
de la Méditerranée et filer vers l’Atlantique. La première
étape entre Alicante et le Cap-Vert a été plus que
prometteuse pour les cinq IMOCA. Avec des vents de face
soutenus pour débuter, du portant rapide ensuite et des
options tactiques en pagaille, la bataille a été au rendez-
vous. Holcim-PRB a rapidement pris l’avantage et ne l’a plus
quitté, au point de s’imposer samedi 21 janvier, au plus
grand plaisir de Kevin Escoffier : « Je suis très heureux de
commencer comme ça. Le bateau est génial à la fois au près,
au portant et au reaching ». En l’espace de 5h30, 11th Hour
Racing (2e) et Team Malizia (3e) ont complété le podium.
« La concurrence est de taille », souligne Charlie Enright
(11th Hour) qui pense que « tout le monde va avoir son
jour ». Le lendemain, Biotherm (4e) et Guyot Environnement
(5e) en ont fini à leur tour. Le répit a été de courte durée :
moins de cinq jours plus tard, mercredi 25 janvier, ils étaient
déjà repartis pour la 2e étape, direction Le Cap. Chez
les VOR65, ce sont les Polonais de WindWhisper Racing
qui se sont imposés. Les équipages VOR 65 se retrouveront
en juin prochain entre La Haye (Pays-Bas) et Aarhus
DR

(Danemark), lors de l’avant-dernière étape des IMOCA.

34 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE

MAG
CLASS 40
Faire la course,
et après ?
Dernière course avant la Route du Rhum :
Stan Thuret, skipper du Class 40 Everial, anticipe
sa transatlantique mais fait aussi le bilan de huit ans
de course au large et se questionne.
Texte et photos : Cécile Hoynant.
UN FAISCEAU DE LUMIERE
balaie mes paupières : je bondis de la
bannette et passe la tête dehors. Ah, c’est
lui ! Un bateau de travail évolue sur notre
bâbord, nous faisons routes parallèles,
tout va bien. Je m’aperçois seulement
maintenant que Stan est devant l’écran
de l’AIS, à l’intérieur du bateau, en face de
la descente. Je suis passée devant lui sans
que mon cerveau n’imprime son image :
« T’inquiète, je garde un œil sur la carto ».
J’ai beau faire entièrement confiance au
skipper, je n’arrive pas encore à désactiver
mon alarme interne : ayant souvent
navigué en solo et sans AIS, c’est plus fort
que moi. OK capitaine, je vais essayer de
débrancher mon cerveau. Je manque de me
casser la binette alors que j’ai deux mètres
à parcourir, je grimpe dans la bannette
et m’emmitoufle dans la couverture pour
chevaux (l’astuce de Stan pour dormir
au chaud et au sec). Calée dans mon box,
je tente de faire abstraction des ruades
de l’écurie et m’enfonce dans une rêverie
demi-éveillée peuplée d’images de chevaux
au galop sur la plage. Je manque de tomber
de la bannette : aucune idée de si j’ai dormi
et, si oui, combien de temps. J’ouvre les
yeux et rallume mon cerveau, cette fois à
des fins plus utiles que la veille déjà assurée
par Stan. En tant que coureur au large
expérimenté, il n’est pas possible qu’il n’ait
pas anticipé la chute de bannette. J’inspecte
le système et trouve un petit palan. Je doute
de la possibilité de me hisser sans avoir à
descendre et une flemme incommensurable
m’envahit, me poussant à évaluer le
bénéfice d’un couchage stable au regard
36 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE
des efforts et de la perte de chaleur induits.
Mais évidemment, la démultiplication a été
bien étudiée et je plaque la bannette et son
contenu contre le passavant sans difficulté.
Le box est sécurisé, c’est un point gagné
contre la gravité et les velléités du grand
spi, dont le ventre replet se dandinant
à l’étrave semble narguer celui de la Lune.
Nouveau coup de gîte. On roule sur
les portières pendant quelques secondes
mais je ne termine pas au rez-de-chaussée.
La satisfaction aide à l’assoupissement.
UNE BONNE SOUPE
DE BRUITS Barrer pour négocier
le clapot de face.
Je replonge mais refais surface rapidement,
réveillée par un grand « bam ! » : c’est
l’étrave large du Pogo 4 qui charge la
vague, faisant trembler le gréement et
couiner les cloisons qui émettent des petits
« couic » pas franchement rassurants.
La mer est un peu rugueuse (ah, la Manche
et ses courants !) mais rien de monstrueux
et pourtant, qu’est-ce que ça tape ! L’idée
d’une traversée du golfe de Gascogne en
plein automne dans le gros temps me laisse
songeuse… « Bam, splash ! » : propulsée
dans les airs, la masse d’eau s’écrase de
tout son poids sur le rouf. Imperturbable,
le bateau reprend rapidement de la vitesse.
« Iiiiii, tac, tac, tac, iiiii » : le claquement
frénétique des écoutes sur le pont reprend
et scande le sifflement aigu et continu
des safrans. « Touf, touf, touf » : on accélère
en faisant des ricochets. « Ssshhh,
glouglouglou, ssshhh » : l’eau frotte contre
 L’émerveillement suscité par les couchers
de soleil est resté intact.

Les manœuvres de voiles d’avant sont toujours très humides. Suit up ! Bien viser ou c’est la double peine (repas perdu, fonds salis).

VOILE MAGAZINE • MARS 2023 37

MAG CLASS 40

le bordé et le lèche goulûment. Quand tous

les instruments jouent en chœur, ça donne
un truc du genre : « Iiiiiii, tac, tac, touf, touf,
iiiiiiii, sshhh, glouglouglou, ssshhh touf, iiiiiii,
tac, bam, couic, couic, bam, splash, iiiiii ».
Attendre qu’il y ait moins de bruit pour
dormir reviendrait à signer pour une nuit
blanche. J’ai réussi à m’endormir alors
qu’on navigue de nuit, pleine balle sous spi
dans une zone fréquentée et caillouteuse,
sous la seule protection de saint-AIS et
de saint-GPS. Faire abstraction du vacarme
dissonant et des secousses du shaker-fusée
devrait être à ma portée. Après tout,
il n’y a aucun motif de préoccupation
valable tant qu’aucun sinistre « crac »
ne se fait entendre ! J’ouvre les yeux après
quelques minutes (heures ?) avec cette fois
la certitude d’avoir dormi car le son arrive
plus tard que l’image.

TANT DE CHEMIN
PARCOURU !
L’aube est là, je reprends du service : il
me reste quelques photos à prendre avant
que nous ralliions Saint-Malo après cette
course express en solitaire de 185 milles,
sur un parcours en forme de nœud papillon
qui nous a fait doubler le cap Fréhel, virer
un waypoint au nord-ouest pour ensuite
revenir vers la côte en longeant le plateau
des Triagoz, des Héaux de Bréhat et des
Echaudés. En solitaire : je suis à bord mais
c’est comme si je n’étais pas là puisque je
n’ai pas le droit de barrer ni de manœuvrer.
Ma seule mission de media woman est
de constituer une banque d’images en vue
de la Route du Rhum. Après avoir avalé un
demi-paquet de biscuits apéro au fromage
à l’aube (jet lag alimentaire), je prends Stan ayant fait ses débuts dans le cinéma ne se reste. A un moment, j’ai réalisé que toute
en photo dans les fabuleuses et laiteuses doutait pas que, quelques années plus tard, ma vie tourne autour de mon projet. »
lumières du petit matin (et me rends il se retrouverait à bord d’un Class 40 neuf, Mais ce n’est pas ce qui dérange le plus
compte que j’ai une bosse sur l’arête du nez sur la ligne de départ d’une épreuve Stan. La vraie raison qui le pousse à
à force de m’être cognée contre le boîtier). mythique aux côtés des meilleurs du métier. s’interroger sur la suite de sa carrière de
Je lui demande ensuite de retourner à A cette époque, son enthousiasme profond coureur au large est plus profonde. Elle est
l’intérieur pour faire un cliché où on le voit et communicatif compensait son manque liée à ce fameux « A quoi bon ? » qui sème
dormir dans son pouf de sieste, juste à côté d’expérience et de confiance. C’est cette le doute là où, avant, il n’y avait qu’une
de l’ordinateur de bord : « Est-ce que tu flamme que Stan a perdue aujourd’hui, simple soif de découverte : « Je commence
peux fermer les yeux pour que ça fasse plus même s’il mesure la chance d’avoir pu à trouver ça absurde de tourner en rond
réaliste ? ». Le skipper s’exécute. Trois évoluer en tant que skipper professionnel : autour de bouées virtuelles. Trouver
secondes tout au plus s’écoulent : « Stan ? ». « La régate m’a énormément appris. Je la motivation pendant les entraînements
Cette capacité à s’endormir aussi pense que je peux me débrouiller à peu est de plus en plus compliqué à cause de ça.
rapidement et sereinement est fascinante. près n’importe où et sur n’importe quel Et bien que j’adore donner le meilleur
En même temps, 24 heures de course à bateau. Le fait d’aller tous les jours pendant de moi-même à chaque course, ça ne me
enchaîner les manœuvres de voile d’avant un mois et demi chez Pogo Structures dérange pas de me faire doubler. Ce qui me
et à peine quelques courtes siestes pour pour participer à l’assemblage de Diatoma, gêne, c’est plutôt de me faire dépasser par
récupérer, ça doit aider. Mise en perspective mon Pogo 4, m’a aussi fait progresser quelqu’un qui fait la gueule. Je suis toujours
avec le récit que Stan m’a fait de ses débuts techniquement, sans parler du matelotage content de croiser un autre concurrent,
dans la course au large (neuf heures de que je réalise presque entièrement même s’il est plus performant que moi. »
près, ça laisse du temps pour papoter), moi-même. Je fais partie des marins Stan a du mal à retrouver l’esprit bon
cette scène permet de mesurer le chemin bricoleurs qui savent pallier pas mal de enfant qui régnait au sein de la Classe Mini
parcouru depuis 2014, année de sa pépins. Le bateau est un être vivant, il faut 6.50. Et surtout, il ne peut pas puiser dans
première régate en solitaire à bord de son tout le temps s’en occuper : le chantier, les son projet actuel ce qui l’a fait vibrer lors
Mini 6.50 (cf. « De la Mini-Transat à la Route courses, les convoyages et les événements de sa Mini-Transat, en 2017. « Après avoir
du Rhum »). Evidemment, le jeune Val d’Oisien liés aux sponsors laissent peu de temps au vécu avec si peu d’eau, de nourriture

38 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE

 Dernière régate à Saint-Malo
avant la Route du Rhum !

DE LA MINI-TRANSAT A LA ROUTE DU RHUM

Sa première course, Stan Thuret a failli ne jamais la courir. Nous sommes en
2015, au départ de la Pornichet Sélect, épreuve de 300 milles en solitaire
du circuit Mini 6.50. Le jeune Val d’Oisien qui a fait ses débuts dans le
cinéma vient d’acheter un Dingo 2. Et il n’en mène pas large : « Je ne me
sentais tellement pas prêt que j’avais prévu dix jours de nourriture ! La
veille de la course, j’ai dormi dans mon camion et quand je me suis réveillé
après une super mauvaise nuit, je me suis dit : c’est mort, je n’y vais pas ».
J’ai quand même enfilé mes collants et mes bottes, tout en continuant de
me répéter que je ne prendrais pas le départ. J’avais beaucoup trop peur !
Je n’avais passé qu’une seule nuit en mer et en double. Ce sont les copains
et l’émulation du groupe qui m’ont convaincu. Fanche (ndlr : François
Jambou, futur vainqueur de la Mini-Transat 2019) m’a tout simplement dit :
« T’as acheté un mini, c’est pour faire du mini ! ». Alors que les autres
bateaux portent toute la toile, je navigue arisé. J’avance à petit pas mais ça
n’a aucune importance : c’est mon premier coucher de soleil en mer et je ne Mais l’édition 2018 sera sans lui. En janvier 2019, il projette de faire la
l’oublierai jamais. » Les navigations s’enchaînent mais Stan ne se sent pas Transat anglaise 2020 mais Everial, sponsor de Clarisse Cremer en Figaro 3,
encore prêt à traverser l’Atlantique seul à bord d’un voilier de 6,50 mètres. le contacte pour terminer la saison, la navigatrice ayant signé avec Banque
Lorsqu’il prend finalement le départ de la Mini-Transat en 2017, il a déjà Populaire pour une saison en IMOCA. Le Covid passe par là puis Stan court
deux transatlantiques à son actif puisqu’entre-temps, il a embarqué comme la Transat Jacques Vabre 2021 aux côtés du snowboarder Mathieu Crepel,
media man en Ultime et en IMOCA. Stan cherche ensuite à prendre le départ fondateur de l’association Water Family. Diatoma, le Pogo 4, est mis
de la Route du Rhum avec pour idée de tourner un long-métrage sur la à l’eau en mai 2022 et participe à sa première Route du Rhum avec Stan,
course au large, une manière de partager ce qu’il vit avec le grand public. qui en cède aujourd’hui la barre.

VOILE MAGAZINE • MARS 2023 39

MAG CLASS 40
et de matériel pendant autant de jours,
le retour à terre était difficile. J’ai adoré
expérimenter, comme bien d’autres avant
moi, cette sobriété heureuse, même si c’est
un mot qu’on n’employait pas encore. »
La prise de conscience écologique de Stan
affleure pendant sa transatlantique,
appuyée par l’émergence d’un discours
relayé plus largement dans les médias.
L’IMPOSSIBLE
EQUATION
Mais il ne songe pas à arrêter la course
au large. Il est en quête d’un équilibre
qu’il croit pouvoir trouver en contribuant
à faire évoluer le milieu vers des pratiques
plus écoresponsables. Il s’engage donc
activement dans le collectif La Vague dont
il est aujourd’hui co-président. Quand son
sponsor lui annonce la volonté de faire
Les bateaux de travail,
les autres concurrents
et la proximité
des côtes sont autant
de dangers à surveiller
la nuit.
40 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE
construire un bateau neuf, il n’arrive pas
à refuser, l’opportunité est trop belle
et il risquerait de perdre sa place. Pour
« compenser », il met en place des actions
de sensibilisation et de communication sur
l’importance de la préservation du plancton.
Il décide aussi de ne pas mettre son bateau
sur un cargo après la Route du Rhum : le
retour se fera à la voile ! Mais la dissonance
entre les valeurs qu’il souhaite défendre
et les choix qu’il a opérés est de plus en
plus inconfortable. D’aucuns ne le prennent
pas au sérieux et l’accusent de faire
du greenwashing, ce qu’il peut comprendre.
En plus de ses propres incohérences
et impasses, il a de plus en plus de mal à
supporter l’immobilisme de la plupart des
coureurs, des sponsors et des organisateurs
de courses qui, soit considèrent que le
changement est inutile et non souhaitable,
soit se renvoient la patate chaude, soit font
passer l’argent avant tout le reste. Trois
Affaler le gennaker
de 100 m2 équivaut à une
bonne séance de sport.
attitudes qui reviennent au même : rien ne
bouge ! Faut-il alors tout arrêter ? Comme
chacun de nous, Stan a besoin de jouer, de
se dépasser, de relever des défis, de rêver.
Mais à quel prix ? Pour que demain d’autres
marins puissent encore profiter du
formidable terrain de jeu et de découverte
qu’offre la mer, n’est-il pas nécessaire de
franchement ralentir, de faire autrement ?
Alors que nous entrevoyons le chenal du
port de Saint-Malo et que les premiers sont
déjà arrivés (Corentin Douguet, suivi de
Yoann Richomme et de Ian Lipinski), toutes
ces questions se bousculent sous le bonnet
d’un Stan bien fatigué par une régate
courte mais intense et se débattent dans sa
tignasse salée. Pas simple tout ça ! En fait,
c’est assez simple mais il faut sauter le pas.
De toute façon ce n’est pas le bon moment
pour prendre une décision. Le skipper
d’Everial a un Rhum au planning et la
40’ Malouine était le dernier entraînement
sur les lieux mêmes du départ. Les
3 543 milles jusqu’en Guadeloupe lui
laisseront largement le temps de mettre
de l’ordre dans ses idées. Stan a finalement
pris la difficile décision de tourner la page.
S’en est suivie l’annonce au sponsor, étape
délicate, surtout quand on s’entend bien
avec lui mais qu’on ne partage plus la
même vision. A l’heure où nous écrivons ces
lignes, Everial vient de choisir son nouveau
skipper qui entrera dans la danse lors du
convoyage retour. Quant à Stan, il projette
de monter, avec sa compagne Marie-Kell
(violoniste, biologiste marine et navigatrice),
une expédition à la voile artistique et engagée.
Le sport, le jeu et le rêve y auront leur place
mais différemment, dans un espace où
le futur ne serait pas le grand perdant.
ACTUS
LE JOURNAL DU LITTORAL

Si les filets sont pleins, la

pêche demande de l’aide.
Tout comme les communes
du littoral atlantique,
qui lancent l’alerte face
à une pollution aux
microbilles en plastique
massive et insidieuse.
Damien Bidaine

Les pieux de la discorde F.-X. DE CRECY

YANNICKE LE GAL

Débarque de merlu
en Bretagne.

Criées : La Rochelle
VENDREDI 27 JANVIER

Ils sont Saint-Malo. Près de 3 000 pieux de chêne protègent les digues de la cité malouine depuis
toujours en formant de longs brise-lames. Remplacés ponctuellement, ils sont très convoités.
Jardins privés, exposition publique, décoration municipale, le débat n’est pas clos, car ces bois
creusés, vieillis par l’océan, le sel et le soleil font l’objet d’un débat passionné. Les 500 pieux en grande forme
sont actuellement conservés par la mairie qui continue de réfléchir à un futur usage public 2022 a été une très belle année pour la criée de
tandis qu’un documentaire de Sylvie Deleule, « brise-lames, le bois du souvenir », retrace La Rochelle avec un chiffre d’affaires de 12,3 millions
leur histoire et la problématique rencontrée en donnant la parole aux Malouins. A. Castier d’euros (+ 10 %), pour 2 252 tonnes débarquées
(+ 12 %). Parmi les espèces débarquées, il est à noter

Un matériau à base qu’à l’exception de la seiche, en retrait de 6 %, toutes

les autres ont des progressions à deux chiffres, qu’il
s’agisse du merlu (+ 26 % à 746 tonnes), du maigre
de coquillages (+ 25 %, 126 tonnes) et de l’encornet (+ 22 %,
DR

96 tonnes). La Rochelle s’affirme ainsi comme le port

Quatre copains ont imaginé un matériau de merlu de l’Atlantique. Quant au maigre, la saison
composé de déchets de coquillages et a été exceptionnelle.
utilisable pour créer du mobilier design : Le bilan est moins flatteur pour la criée de Quiberon
Ostréa. Quatre copains amoureux qui a vu son chiffre d’affaires baisser de 5 %
de la mer qui, un jour, ont réalisé que (7,57 millions d’euros), en lien avec la diminution
la conchyliculture générait une quantité de plus de 20 % des volumes débarqués. Cela est
impressionnante de déchets à cause des… essentiellement dû à la baisse des captures de poulpe
coquillages. Et comme le grand frère de et de congre, explique Jean-Marc Lizé, son directeur.
l’un est ostréiculteur dans le Sud Finistère, En cause ? Les coups de vent successifs et la baisse
Un matériau composé à partir de déchets
MARDI 31 JANVIER

ils comprennent que très peu de solutions des températures, qui ont réduit la présence
de coquillages pour créer du mobilier design.
de recyclage des coquillages existent de ces deux espèces. La criée de Lorient fait un tout
JEUDI 2 FEVRIER

et que ceux-ci finissent par être enfouis. On parle là de 250 000 tonnes/an. Après deux ans petit peu moins bien que l’an passé (18 109 tonnes
de test, la petite équipe s’apprête à déposer le brevet, dans les prochains jours, de leur - 6,3 %), mais elle conserve sa deuxième place
terrazzo marin. Le produit peut servir pour fabriquer des plans de travail, des revêtements nationale derrière celle de Boulogne, et la première
de sol ou muraux, ou bien encore des plateaux de table, et pourquoi pas les plans de travail criée de Bretagne. M. Guillemaud et R. Baldos
de nos voiliers ?

42 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE

 enbref…
MERCREDI 1er FEVRIER
Ocea, spécialisé dans la
construction en aluminium,
a obtenu la commande de deux
navires de Navix, la Compagnie
des îles et du golfe du Morbihan.
L’armement assure des liaisons à
l’intérieur du Golfe et vers les îles
d’Houat, Hoëdic et de Belle-Ile.
Les navires de 27 mètres de long
accueilleront 240 passagers
et navigueront à 18 nœuds.

SAMEDI 28 JANVIER
L’espionnage écologique par
satellite bat son plein ! Des
chercheurs viennent de montrer
que la précision des nouveaux
satellites, couplée aux
technologies d’analyse par
l’intelligence artificielle, permet
de repérer, partout sur la planète,
les sites susceptibles de laisser
échapper du plastique dans les
cours d’eau. 90 % de la pollution
des océans vient des rivières.
H. Poirier

DIMANCHE 22 JANVIER
Les communes du Portel et
de Wissant, sur la côte d’Opale,
expérimentent pour la deuxième
année consécutive un piège à
sable de saison afin de stabiliser
et renforcer leurs dunes en
récupérant les sapins de Noël.
Une solution efficace régulièrement
mise en œuvre, notamment
dans le sud-ouest de la France.

Pêcheurs Les oiseaux marins grippés MERCREDI 1er FEVRIER

en colère Si les échouages de dauphins

sont courants en cette période
de l’année, ils sont très
Le secrétaire d’Etat à la Mer, Hervé importants et précoces en
Berville, rencontrait les pêcheurs vent ce début 2023. L’observatoire
debout contre l’arrêt des aides pour Pelagis a dénombré près
le gazole et la mise en place du « plan de 350 échouages depuis le
1er décembre dont 146 en Vendée.
dauphin ». Deux dossiers sensibles
qui viennent s’ajouter à la grogne contre
le plan individuel de casse auquel ont
MERCREDI 1er FEVRIER
recours nombre de chalutiers hauturiers,
DR

Comme chaque année, dès

fortement impactés par la fermeture des
eaux anglaises. Un plan qui va toucher
une quarantaine de bateaux immatriculés
dans le quartier du Guilvinec, premier
port français de pêche artisanale.
L’indemnité est en moyenne de 800 000 €
pour un chalutier hauturier. « Une bonne
solution pour les armements en difficulté
financière, mais un risque de plomber
VENDREDI 27 JANVIER
septembre, les oies bernaches
La grippe aviaire a progressé en 2022 avec le pire bilan sanitaire depuis cravants s’installent pour
1995. En plus des millions d’abattages dans les élevages – ce qui doit quelques mois dans le Sud
amener à remettre en cause l’élevage intensif, selon la LPO – de Finistère. On en compte près
nombreuses populations d’oiseaux sauvages ont été décimées, dont les de 300 au Cap-Coz, près
oiseaux marins. Des mortalités groupées sont constatées depuis mai 2022 de Port-La-Forêt.
dans les Hauts-de-France, surtout chez les laridés (goélands, mouettes et
sternes). Des cas sont ensuite apparus courant juin sur les côtes normandes,
puis en juillet en Bretagne. En juillet, les premiers cas sont apparus VENDREDI 3 FEVRIER
Le chantier de destruction de

l’économie de tout une filière, dans l’unique colonie française de fous de Bassan située sur l’île Rouzic, l’immeuble Le Signal, à Soulac-
SAMEDI 11 JANVIER

du mareyage aux transporteurs, avec
une perte estimée de 20 % des apports
de poissons à la criée et des marins
au chômage ! », selon Yannick Calvez,
président du Comité départemental
des pêches du Finistère. C. Jauneau
dans la réserve des Sept-Iles (Côtes d’Armor). Les 19 000 couples qui sur-Mer, emblématique du
s’y retrouvent représentent 4 % de la population mondiale de l’espèce. réchauffement climatique et du
« Des milliers d’oiseaux ont été retrouvés morts, et notamment plus recul de la côte atlantique, a été
de 90 % des poussins », se désespère Cédric Marteau. « Ces oiseaux officiellement lancé en présence
des ministres Christophe Béchu
ont une dynamique lente, on va repartir sur les effectifs des années 70, et Bérangère Couillard.
c’est 50 ans de conservation mis à mal en une année. » M. Astier

VOILE MAGAZINE • MARS 2023 43

ACTUS LE JOURNAL DU LITTORAL

La dune, un écosystème
fragilisé par chaque tempête.

Le trait de côte recule de 7 mètres !

Les communes de Barneville-Carteret et de Saint-Jean-de-la-Rivière, dans 100 mètres à ce jour. Un escalier inconnu est apparu ainsi que des blocs
la Manche, se sont unies pour freiner l’érosion du littoral, mais le trait de côte de granit bien alignés. D’où viennent-ils ? Mystère. Un rechargement en sable
a reculé d’environ 7 mètres. Les coupables ? Les dernières tempêtes qui se sont immédiat de 4 000 m3 est prévu sur la plage de Barneville avant que
J2 FEVRIER

succédé avec des vents très souvent orientés ouest-sud-ouest, occasionnant 23 000 m3 ne soient retirés du chenal comme chaque année, et dispersés
des dégâts et une érosion très rapide des plages communales ainsi que de l’enrochement jusqu’à la cale de Saint-Jean-de-la-Rivière, sur la plage
sur la dune de Carteret. Le trait de côte a reculé d’environ 7 mètres sur de la Potinière et au pied de la dune de Carteret. C. Leclerc

Des saumons en Gironde ? Pollution aux billes

Au Verdon-sur-Mer, un projet de
ferme à saumons fait des vagues.
de plastique
L’entreprise Pure Salmon veut Le pôle environnement du parquet de Brest a ouvert une
implanter sur le site du terminal enquête sur la pollution aux granulés plastiques industriels
du Verdon, au nord de Bordeaux, (GPI) utilisés pour la fabrication d’objets qui jonchent
un élevage intensif de saumons le littoral atlantique, du Finistère à la Vendée, depuis
dans une soixantaine de bassins plusieurs semaines. Après Surfrider Foundation, qui avait
d’élevage pour une production appelé à une mobilisation citoyenne sur les plages
annuelle de 2 millions de saumons. de Pornic en Loire-Atlantique et de Longeville-sur-Mer
DR

Militants et élus écologistes se en Vendée, l’Etat et plusieurs collectivités locales ont donc
mobilisent contre ce projet, dont ils critiquent notamment l’impact sur la ressource en eau. réagi tandis que la Région Bretagne et le Finistère ont
Car les bassins d’élevage seront remplis avec de l’eau puisée à 30 m de profondeur puis rejetée annoncé leur intention de porter plainte contre X. Après
dans l’estuaire. Face à ces attaques, Xavier Govare, le PDG de Pure Salmon, se défend et déclare analyse, le Centre de documentation, de recherche et
MARDI 31 JANVIER

« qu’il n’est pas question de pomper et de fragiliser la nappe phréatique. » L’eau proviendra des d’expérimentations sur les pollutions accidentelles des eaux
sables du littoral. Une eau saumâtre qui s’infiltre depuis la mer et la Gironde. En ce qui concerne a indiqué que les granulés plastiques prélevés sont restés
les rejets, Pure Salmon déclare que « le traitement ira au-delà des paramètres imposés par la peu de temps dans l’environnement marin et qu’ils ont
législation. » Pas de quoi rassurer les opposants au projet, rassemblés lors d’une visite organisée des caractéristiques similaires. Une origine commune
par les élus EELV aux abords du site, qui jugent le modèle productiviste de l’entreprise contraire des polluants est donc probable, sans toutefois pouvoir la
au bien-être animal et à la préservation de l’environnement. J. Lestage déterminer. C’est la gendarmerie maritime de l’Atlantique
qui devrait être chargée de l’enquête. C. Aguilé
Nouveau centre pour les tortues
Le CESTMed (l’un des deux centres de soins avec
La Rochelle), a inauguré à La Grande Motte un
nouveau local. Il lui permettra d’accueillir chaque
année au-delà de la trentaine de tortues caouannes.
En 20 ans, la structure en a accueilli 600.
Un outil indispensable pour cet animal qui souffre
MARDI 31 JANVIER

LUNDI 30 JANVIER

du réchauffement de la Méditerranée et de
l’intensification de la pêche. Symbole de la biodiversité,
elle est par ailleurs un indicateur de la santé de la
DR

Méditerranée. Une tortue qui, adulte, pèse 100 kg

pour un mètre de long et dont l’espérance de vie est Des granulés plastiques industriels jonchent le littoral
DR

de 80 ans. Le centre est ouvert au public. O. Schlama atlantique depuis plusieurs semaines.

44 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE

COURRIER
LES LECTEURS ONT LA PAROLE

Bon vent Monsieur Magnan

En voilà une mauvaise nouvelle. Je suis
l’heureux propriétaire d’un Super Câlin 7.50
et, même si c’est mon premier bateau, je ne
peux que constater ma chance d’être tombé
dessus par un hasard batave. En effet, que
de regards envieux de la part de nombreux
propriétaires de voiliers bien plus chers
et confortables. C’est qu’il est racé, ce petit
mais large voilier. Il transpire la vitesse et le
sport, et il assure malgré son piètre capitaine.
J’ai souvent hésité à lui demander s’il n’avait
pas envie de dessiner un SC de 9 m, à M.
Magnan. Faire un pied de nez au magnifique
Pogo 30… Juste un peu plus léger, un peu
plus sportif et beaucoup moins cher. Il n’en
sera rien. Dommage, car le 7.50 déborde
de bonnes idées et d’une belle finition. Tiens,
si c’est comme ça, je le garderai quelques
années de plus en le bichonnant comme
il le mérite. Bon vent M. Magnan!
FABIEN HAZART (SITE VOILE&MOTEUR)

Merci pour votre témoignage vibrant qui rend hommage de la plus nous vous souhaitons de belles navigations à son bord et surtout de prendre
belle manière à l’architecte regretté du Super Câlin 7.50. Au passage, un maximum de plaisir à la barre !

Une astuce qui fait fureur

Bonjour, merci pour votre revue toujours aussi intéressante. Dans la revue
Voile Magazine de février 326, à la page 37, vous publiez la photo de Lionel
Kerromes concernant des berceaux fabriqués par lui-même pour y stocker
son annexe. Est-il possible d’avoir quelques photos et renseignements
supplémentaires quant aux matériaux utilisés (la marque XylTECH que
LIONEL KERROMES

je n’ai pas trouvée) ?

BERNARD LECHTREUT (PAR MAIL)

Nous avons joint notre astucieux
lecteur pour vous répondre avec
précision. Son arceau pour
annexe a été réalisé à l’aide de panneaux
de fibre composite, commercialisés chez
Monsieur Bricolage sous le nom de
XylTECH. Précisons que ce produit est
insensible à l’eau et 100 % recyclable.
Lionel est parti de plaques de 10 mm
tableau arrière du voilier, un Oceanis 40.1
First Line et au diamètre du boudin de
l’annexe, un 3D Tender de 2,90 m de long.
Pour résister aux efforts, il a fallu
associer plusieurs épaisseurs – deux pour
les arceaux, quatre pour les pattes –
qui sont collées à la colle néoprène. De la
visserie inox A4 traversante/boulonnée
est ensuite ajoutée pour consolider
LIONEL KERROMES

d’épaisseur vendues au format 60 x l’ensemble. Enfin, de fines lamelles

80 cm. Pattes et arceaux ont été de mousse ont été collées à l’intérieur
directement découpés dedans tout en des pattes et des arceaux pour limiter
collant au maximum aux formes du les effets d’un potentiel ragage.

46 MARS 2023• VOILE MAGAZINE

 Un oubli qui fait mal

JEAN-MARIE LIOT

VIKEN AVEDISSIAN

Racé, vivant et marin, Le Figaro 3 de SailEazy

le Super Câlin 7.50 reste au débridé dans la rade
une valeur sûre. de Marseille.

Les jolies photos du Figaro 3 dans la rade de Marseille, comme

A chacun sa mousse la plupart des photos de ce reportage paru dans le Voile Magazine
n° 326 daté de février, sont de Viken Avedissian (à terre) et
de Romuald Sintes (en drone). Leur crédit est malencontreusement
passé à la trappe. Avec toutes nos excuses à la Dream Team
du Frioul qui a fait un super job.

Un joint bien sec

FRANCOIS VAN MALLEGHEM

J’adore naviguer sur mon voilier, un bon vieux Sun Odyssey 47

de 1992, mais je ne supporte plus l’inconfort des mousses
de ma couchette arrière. Du coup, je me réveille tous les matins
avec un sacré mal de dos ! Alors je me tourne vers vous L’astuce du mois…
pour me conseiller sur un futur achat de mousse.
Merci pour votre aide ! Et bravo pour votre magazine que je dévore
tous les mois depuis bientôt quinze ans. Comment vérifier, au sec, si le joint d’arbre d’hélice fuit ? Un peu
DAMIEN LEGRAND (PAR MAIL) d’eau de mer sous le moteur : est-ce le joint d’arbre qui commence
à fuir ? Sur ce bateau d’occasion, qu’en est-il du joint d’arbre ?
Une bonne couchette, c’est chauds. Pour éviter le trou entre les Et comment tester le nouveau joint ? Sortez l’arbre d’hélice
essentiel. Théoriquement, matelas (dans le cas des lits doubles) de sa fixation sur l’inverseur, enfilez un tronçon de chambre à air
une mousse de 8 cm en et ne pas avoir à déponter le bateau de vélo avec sa valve jusqu’à recouvrir le joint, remettez l’arbre
haute résilience, aussi appelée HR, au changement de literie, à sa place pour conserver son alignement, serrez de manière étanche
en 35 kg/m3 est le minimum pour les matelas sur charnières sont côté moteur et côté coque avec deux colliers, gonflez la chambre à air
un couchage d’appoint. Il est même parfaits ! Ajoutons qu’il existe et vérifiez si le joint fuit ou pas. Laissez le tronçon de chambre à air
recommandé de partir sur du 12 cm dans les rayons des équipementiers à poste, serré uniquement sur l’arbre, ce sera une sécurité aisément
en HR 35 kg/m3, voire du 12 cm plaisance des sommiers ajustables disponible si un problème de joint survient plus tard. A utiliser
de HR 40 kg/m3 + 5 cm de mémoire réalisés avec des lattes courbes en sur arbre non tournant bien sûr.
de forme si l’on souhaite faire bois flexible unies à l’aide de sangles GILLES-MARIE BRETON (PAR MAIL)

aussi confortable qu’à la maison. antidérapantes spéciales et

Attention : la mémoire de forme
fournie en surmatelas, si elle
procure un léger soutien
supplémentaire à la gîte, s’avère
en revanche peu adaptée aux pays
modelables pour suivre la forme
des lits. Enfin, idéalement, le dessous C’est une astuce qui tombe à pic dans ce numéro dédié à
du matelas en « Airspace » évitera l’occasion et à ses potentielles mauvaises surprises… Pour
les phénomènes de condensation vous récompenser de cette idée, notre partenaire Plastimo
et d’humidité. vous offre ce balai-brosse télescopique Aqua Blue.

VOILE MAGAZINE • MARS 2023 47

ESSAI
QUELQUES BORDS A BORD
SUN ODYSSEY 380
Cap sur
la cohérence
VENT
4 8
MER
CALME
PROGRAMME : CROISIERE
NOTRE AVIS :
Grâce à son devis de poids très travaillé
et en dépit de sa carène volumineuse,
le Sun Odyssey 380 s’est révélé véloce
dans le petit temps. Il faudra éviter de
le surcharger pour continuer d’en profiter…
SON GRAND FRERE, le 410 avait
séduit le jury du « Voilier de l’année » 2019,
parce qu’il faisait tout très bien. On se dit que
le 380, un peu plus court, risque donc de tout
faire… un peu moins bien. Et on se trompe. En
quelques instants, on est surpris, vite conquis.
Détaillons. Certains feront la moue devant
cette ligne… moderne, autant dire mode :
étrave et tontures inversées, brion émergé,
long bout-dehors bien intégré, franc-bord
Grand tirant d’eau, GV à corne en Epex : notre
Sun Odyssey était bien armé pour les petits airs.
48 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE
*
55°
5 nd
GV / GENOIS
6 nd de vent
*
90°
3,5 nd
GV / GENOIS
4 nd de vent
*ANGLE AU VENT REEL
généreux, livet de pont chanfreiné, bouchain
vif intégral au-dessus d’une flottaison taille
de guêpe, hublots de coque minces et étirés,
rouf long et discret, bôme basse et deux
safrans rejetés aux coins du tableau arrière.
Désolé pour les réticents, ce design est plus
qu’audacieux : il est cohérent. Le 380 reste
un croiseur de grande série. Il ne prétend pas
jouer dans une autre cour. Il ose simplement
marier dynamisme et homogénéité.
BISAFRAN : VIVE
LA MARCHE ARRIERE !
Avec des pelles aussi écartées, et malgré
la respectable puissance du 40 chevaux, les
manœuvres de port par bonne brise peuvent
inquiéter. Manœuvrez en marche arrière…
Ou optez pour le propulseur d’étrave. A peine
hors du port et les voiles rapidement établies,
deux qualités du SO frappent d’emblée :
la douceur de barre et les performances dans
le petit temps. Avec un léger souffle de
4,5 nœuds, le bateau se déhale en souplesse
à 3,5-4 nœuds, à 90° du vent réel. Quand la
brise consent à légèrement s’affirmer, le voilà
à 5 nœuds, à 55° du vent apparent. On dira
que le bateau est vide, que son jeu de voiles
en Epex comporte une grand-voile à corne
de bonne taille et un génois sur enrouleur à
sangle Flat-Deck. Certes. Il n’empêche : quand
le vent consent à souffler à 8 nœuds, découvrir
que le GPS affiche 7,5 nœuds au vent de
travers met de très bonne humeur. Il faut dire
que le constructeur des Herbier en est
à sa huitième génération de Sun Odyssey.
Il maîtrise son sujet. Avec un parti pris affirmé :
le 380 est sensiblement plus léger que
ses concurrents.Pour chasser les masses
superflues, fini les rails d’écoute, tant pour
la grand-voile que pour le génois. Une simple
patte-d’oie pour la première, un réglage 3D
pour le second suffisent. Parce qu’un kilo
de plus sur le pont contraint à rajouter 3 kg
dans la quille. De même, le gréement Seldén
avec barres de flèche angulées à 30° permet
de se passer de pataras. On trouve enfin
quatre winches Harken, plus légers à
puissance égale. Le fond de cockpit est abaissé
pour obtenir une descente à trois marches
seulement. Attardons-nous enfin un instant sur
les passavants conformes au principe des SO
plus grands : ils descendent en pente douce
jusqu’aux postes de barre et donnent un accès
fluide au pont. A l’intérieur, cette logique de
légèreté a conduit à supprimer les équipets en
hauteur. Ce qui contribue à abaisser le centre
de gravité sans alourdir la quille. Pour le reste,
ces aménagements proposent nombre
de bonnes idées. Ainsi, à tribord, l’astucieuse
méridienne retrouve la tradition des
couchettes de quart d’antan. La table à cartes
 La carène volumineuse du 380
n’a pas semblé handicapante dans le petit temps.

dos à la marche est modeste, mais suffisante.

A noter l’excellente visibilité sur l’extérieur
que procurent les longs hublots de coque.
Grâce à la carène au tiers avant volumineux,
la cabine avant comporte une couchette
double rectangulaire déportée sur tribord,
ce qui libère un vaste volume de rangement
sur bâbord (voire une deuxième salle d’eau),
en plus des équipets et de la penderie qui
n’a rien de symbolique, à l’instar de celle de
la grande cabine arrière bâbord. A noter dans
cette dernière, la présence de trois hublots
ouvrants, celui de l’extérieur étant protégé
par la paroi intérieure du passavant. Conçue
comme un local technique dans cette version, Ambiance claire
la cabine arrière tribord laisse la place à une et contemporaine dans
grande douche dans la salle d’eau. Quant à la le carré, très agréable.
cuisine en L, des plateaux en corian couvrant
les éviers permettent de disposer d’un vrai
plan de travail. Ainsi, le Sun Odyssey 380 est-il
parfaitement cohérent, sur le pont comme
à l’intérieur. Ses multiples versions et packs
permettent de l’adapter à son programme…
comme à ses finances. Avec ses onze mètres,
taille jadis considérée comme idéale pour le
grand voyage, et sa version quille relevable,
il donne accès aux grands horizons comme
aux criques oubliées. Dans la cabine avant, le lit décalé à bâbord L’aération de la cabine arrière bâbord
Texte : O. Péretié. Photos : F. Van Malleghem. libère de la place pour les rangements. a été particulièrement soignée.

VOILE MAGAZINE • MARS 2023 49

ESSAI QUELQUES BORDS A BORD

Le Sun Odyssey 380 en 6 points

1. La couchette avant mesure 2 x 1,38 m, hauteur sous barrots : 1,97 m.
2. La banquette principale du carré mesure 2 x 0,49 m et la table
1 x 0,54 m. La hauteur sous barrots est de 2,02 m.
3 3. Le plan de travail transversal de la cuisine mesure
5 2 1,23 x 0,79 m. Table à cartes : 0,52 x 0,64 m.
4. Hauteur sous barrots au pied de la
descente : 1,93 m, salle d’eau : 2,05 m.
1
5. Le lit mesure 2 x 1,82 m dans
4 la version bi-cabine et local technique.
6 La hauteur sous barrots est de 1,97 m.
6. Les banquettes de cockpit mesurent 2 x 0,49 m
et la table de cockpit repliable : 1,12 x 1,02 m.

EN CHIFFRES…
LONG. HORS TOUT11,75 m
LONG. COQUE 10,77 m
LONG. FLOTTAISON10,71 m
LARGEUR 3,76 m
TIRANTS D’EAU2 m - (PTE 1,56 m) - (QR 2,70 m)
6 890 kg -
DEPLACEMENTS
(PTE 7 300 kg) -
1 810 kg -
LESTS
(PTE 1 970 kg)
SV AU PRES 63 m 2
GRAND-VOILE 34,70 m 2
GENOIS 28,30 m 2
stratifié de verre/
MATERIAU
polyester
MOTORISATION 40 ch
RESER. CARBURANT 130 l
RESERVOIRS EAU 330 l
ARCHITECTE Marc Lombard Design
DESIGN INTERIEUR Piaton Yacht Design
CONSTRUCTEUR Jeanneau
CATEGORIE CE A pour 8 personnes

PRIX DE BASE 227 400 €

PRIX BATEAU ESSAYE 300 391 €

La descente a trois
marches est douce et
sécurisante

L’échelle de bain parfaitement L’ergonomie des banquettes de

intégrée à la plateforme basculante cockpit, bien protégées par la capote
du tableau arrière. de descente est irréprochable.

Le bas-hauban ancré Le grand tiroir A tribord dans le

sur le liston gêne sous le retour carré, la méridienne
la circulation de banquette fait office de
sur le large du carré propose banquette de quart
passavant. un rangement très et de siège pour
pratique. la table à cartes dos
à la marche.

50 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE

DOSSIER LES STARS PAR TYPE
DOSSIER

EN MER
occasions,
3 programmes
52 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE
Pour parler occasion, pas question de rester
au bureau ou de se contenter d’arpenter
les terre-pleins. C’est en mer et à la barre
que nous avons voulu évaluer trois voiliers
dans la force de l’âge, leurs atouts,
L’occasion était
leurs programmes. belle d’une petite
croisière hivernale.
Textes : F.-X. de Crécy et Paul Gury. Photos : François Van Malleghem.

VOILE MAGAZINE • MARS 2023 53

DOSSIER LES STARS PAR TYPE
PAS SI SIMPLE, d’organiser un essai
au creux de l’hiver. La plupart des bateaux
sont hivernés et les dépressions se succèdent,
ne laissant presque aucune fenêtre météo.
L’exercice est d’autant plus délicat que nous
voulons essayer des bateaux d’occasion,
histoire de nous mettre vraiment dans
les bottes d’un potentiel acheteur. La solution
viendra de deux professionnels de La Trinité-sur-
Mer. Le premier est Mathieu Jones, le patron
d’Alternative Sailing. Il nous propose deux
bateaux, un First 25 et un Sun Fast 3200, qui
pourraient changer de main tout en restant
dans sa flotte : ce sera l’occasion d’évoquer
aussi la gestion-location, une bonne solution
pour devenir propriétaire à moindres frais.
Le deuxième est Nyels Mahé, de Mahé Nautic,
spécialisé dans l’occasion. Un broker donc, et
qui ne fait que cela, autant dire que c’est un
spécialiste dont les conseils peuvent nous être
précieux. Parmi les bateaux en vente et en
mesure de naviguer, un modèle nous intéresse
particulièrement : le Dufour 34. L’un des tout
meilleurs Dufour des années 2000, aussi
éligible à la régate en IRC qu’à la croisière
rapide. Il en a deux en vente, l’un à barre
franche et l’autre à barre à roue (modèle 34e).
Nous choisirons le deuxième, entre autres
pour l’agrément de barre et l’ergonomie.
Et voilà comment, malgré les caprices de la
météo, les grèves de train et l’autoroute sous
la neige, nous retrouvons notre petite flottille
à l’entrée du golfe du Morbihan, par un froid
de canard mais dans une lumière d’un autre
monde, comme si les grains, avant de nous
envoyer leur méchant grésil, jouaient les
kaléidoscopes en altitude. Incroyable ! Et nous
avons le Golfe pour nous… Mais revenons à
nos trois bateaux, en commençant par le plus
petit. Le First 25 fut l’ultime avatar d’un petit
croiseur à la carrière extraordinaire. First 260,
First 25.7 puis First 25, de 1994 à 2018 c’est
bien toujours la même carène signée Finot/
Conq, et plus ou moins le même intérieur. Seul
le gréement a significativement évolué entre
le 25.7 et le 25, lancé en 2012. Il s’agissait de
Au premier plan, le First 25 et sa GV à corne
bord à bord avec le véloce Sun Fast 3200.
54 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE
proposer une grand-voile à corne plus dans
l’air du temps, quitte à se passer de pataras
en adoptant des barres de flèche poussantes
généreusement angulées. Le résultat, c’est
un croiseur de poche qui ne manque pas de
caractère, ni de toile. Jean-Marie Finot, l’un
de ses deux papas, dit souvent que 7,50 m
de coque est la taille idéale pour un croiseur.
Plus précisément, c’est pour lui « le plus petit
bateau sur lequel on puisse installer tout
le confort nécessaire à la vraie croisière ».
UN FIRST 25 TRES BIEN
ENTRETENU
Et de fait, en termes de confort, son iconique
petit frère, le First 210, souffre de la comparaison.
Avec un moteur in board, une cuisine et un vrai
cabinet de toilette, le First 25 passe clairement
du camping côtier à la vraie croisière. Celui
que nous avons entre les mains a été très bien
suivi et entretenu par Alternative Sailing. Le
loueur le détient à 100 %, mais il pourrait bien
le céder à un propriétaire prêt à le laisser en
gestion dans le coin. Au cours de notre reportage,
un bateau fait des allers-retours pour rester
dans la photo aux côtés de ce petit First, c’est
évidemment le Sun Fast 3200. A la moindre
risée, il démarre et laisse les autres sur place !
Logique, c’est fondamentalement un bateau
de course, conçu pour l’IRC en équipage réduit
et en particulier pour la Transquadra. L’unité
que nous essayons l’a courue deux fois, et elle
nécessite sans doute une révision complète.
Mais l’intérêt de ces bateaux de course
habitables récemment sortis des catalogues
est évident. Quand, en 2019, Jeanneau a lancé
le Sun Fast 3300, des dizaines de Sun Fast 3200
se sont retrouvés sur la touche. Or c’est un
excellent bateau, rapide, marin, hauturier.
Moyennant quelques adaptations, un peu de
travail sur l’étanchéité, l’isolation de la cale
moteur, un peu de confort, il a tous les atouts les emménagements, et cette nouvelle version
pour entamer une nouvelle vie en mode croisière. construite jusqu’en 2020 n’a pas tardé à
C’est néanmoins sur le Dufour 34e que se emporter les suffrages. Elle finira même par
rassemblent logiquement les trois équipages à faire douter certains amoureux du Dufour 34
l’heure des sandwiches, au ponton de l’Ile-aux- à barre franche, c’est dire ! Car ce modèle
Moines. Logique, c’est le plus confortable de a des inconditionnels, et on les comprend. Fin
notre trio. Même en surnombre, chacun trouve à barrer mais facile à régler, élégant sur l’eau,
à se caser autour du grand carré décalé à il représente un peu la quintessence des années
bâbord, à la table à cartes ou derrière le retour Felci chez Dufour. Un sacré bateau, largement
de la cuisine en L. A l’heure du débriefing, diffusé, donc facile à trouver sur le marché
les équipiers du Sun Fast 3200 roulent de l’occasion. Son voisinage avec le Sun Fast
les mécaniques, ceux du First 25 assument 3200, au cours de nos journées d’essai,
crânement le choix de la sobriété nautique, ne manque pas d’intérêt. D’un côté on a un
mais ceux du Dufour ont la banane. Dans bateau de course adaptable à la croisière, de
ces conditions hivernales bien frappées, c’est l’autre un bateau de croisière rapide qui peut
clairement le mieux armé des trois avec sa aussi régater. Lequel choisiriez-vous ? Le débat
capote de rouf, son moteur costaud et bien anime l’apéritif pris du côté du Logeo, nous
isolé. Et que dire de cette grande barre à roue avons toute la soirée pour trancher. Ce n’est
centrale ? Une barre comme on n’en fait plus, pas la journée du lendemain, plombée par
ou presque plus, qui offre un confort et un une pétole pluvieuse, qui nous aidera à les
plaisir exceptionnel à celui qui a la chance de départager. Mais qu’importe, on reste chauds
la tenir. A l’époque, c’était l’évolution la plus pour aller se cailler sur l’eau en toute saison.
visible du 34e, millésime 2009. Mais le bulbe Qu’il vente ou qu’il neige, ce sont toujours
de la quille avait aussi évolué, tout comme des moments magiques, privilégiés.
 Pause déjeuner conviviale le long des pontons
du port de l’Ile-aux-Moines.

LA GESTION/LOCATION CHEZ ALTERNATIVE SAILING

C’est la bonne formule aux dires de son dirigeant Mathieu
Jones, puisque la gestion/location permet de rendre
raisonnable ce qui ne l’est pas… C’est-à-dire que pour
le propriétaire, les charges courantes de son voilier que sont
l’assurance, la place de port ou encore l’entretien, sont payées
par Alternative Sailing. En échange de quoi cette dernière
propose votre fière monture à la location tout en assurant
un bateau toujours prêt à naviguer. Précisons qu’un planning
est discuté en décembre de chaque année pour établir une juste
répartition entre le temps d’utilisation par le propriétaire et les
plages horaires réservées aux futures locations. Un calendrier
en ligne est d’ailleurs consultable à tout moment, auquel
s’ajoutent une application de géolocalisation et un suivi
en direct de la maintenance. De quoi rassurer un propriétaire
qui ne peut se rendre régulièrement sur place… En cas de
casse, un compromis sera à trouver entre la vétusté du matériel
proposé à bord et l’utilisation qui en a été faite par le locataire
ou le propriétaire. C’est, au final, la société de location qui fera
office de juge de paix. Pour éviter tout malentendu, l’inventaire Cet Italia 13.98, ici au mouillage du côté de l’île de Houat, est toujours au catalogue
de départ ne doit donc jamais être réalisé à la légère ! d’Alternative Sailing.

VOILE MAGAZINE • MARS 2023 55

DOSSIER LES STARS PAR TYPE
Dufour 34 E :
Le bon compromis
ANNEE DE LANCEMENT : 2008 - UNITES CONSTRUITES : 142
SORTI DES MOULES en 2008,
ce Dufour 34e, mis à notre disposition
par la société Mahé Nautic, est un excellent
compromis. Suffisamment marin et pratique
pour s’imaginer partir en grande croisière
comme le prouve la présence de deux
panneaux solaires sur portique, cette baille à
mouillage XXL et le nombre de couchages sous
le pont, ce plan Felci/Roséo n’en promet pas
moins de belles moyennes journalières sous
voiles… En effet, son plan de voilure équilibré
est aisé à apprivoiser et l’on ne tarde pas à
prendre toute la mesure de cette grand-voile
fullbatten équipée d’un « lazybag » couplée
à un génois à petit recouvrement. Le passage
des ris dans la bôme et le frottement associé
nous poseront, précisons-le, quelques
difficultés au moment de la hisser dans le
chenal de La Trinité… Par conséquent, le
système sera sans doute à revoir pour faciliter
cette manœuvre de routine. Une fois notre
Dufour 34 lancé, le barreur, confortablement
installé derrière la grande barre à roue,
se régale. Car le bateau est fin, réagit à la
moindre pression et l’accastillage de qualité
est bien adapté aux efforts demandés par
un équipage qui prend vite ses aises dans
ce cockpit protecteur. On retrouve aussi
une capote de descente certes un peu passée
mais qui remplit toujours son rôle, à l’image
d’ailleurs des mains courantes et des fargues
de pont qui mériteraient, elles aussi, un
entretien plus régulier. Pour le rangement
de l’annexe, des pare-battage et autres, deux
coffres de dimension correcte trouvent place
sous les assises du cockpit. Derrière la barre
La grande à barre à roue du Dufour 34E autorise une conduite tout en
douceur. Notons la présence de deux coffres sous les assises du cockpit.
56 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE
à roue, un logement a été prévu pour le
stockage du bib sous le banc de poupe qui est
relevable. Une petite jupe surmontée d’une
échelle de bain est là pour la joie du mouillage
forain. Toujours à la poupe, le pataras en
cascade bien dimensionné permet de jouer
sur le cintrage du mât et d’évacuer le
trop-plein de puissance. Si le plan de pont est
bien organisé avec ce piano classique et les
rails de génois implantés sur les passavants,
la position des winches d’embraque – deux
Harken taille 40 – très reculée demande
quelques efforts de contorsion pour se glisser
entre ces derniers et la barre à roue. En
revanche, rien à redire sur le positionnement
de la drosse d’enrouleur bien dégagée
sur tribord. Attention toutefois, dans la brise,
l’enroulement nous a semblé un peu dur.
Notre regard curieux se porte ensuite sur les
aménagements intérieurs. Leur fonctionnalité
saute aux yeux et le sens marin n’a pas été
oublié, comme le prouve la présence de
nombreuses mains courantes et d’équipets
avec fargue dans le carré. L’atmosphère qui
se dégage est très chaleureuse. On a même
du mal à croire que l’on est à bord d’une unité
de seulement 34 pieds tellement le volume
est généreux. Sur l’arrière, deux grandes trouve une belle table à cartes bien équipée
couchettes doubles avec moult rangements (VHF, radio, GPS traceur, Navtex…) et
(vide-poches, penderie, coffre) peuvent confortable en mer. La table du carré à deux
héberger deux couples tandis que l’aération battants avec son range-bouteilles au milieu
est assurée par un hublot et un petit capot de est capable d’accueillir un équipage nombreux
pont. Côté cuisine, c’est du classique avec une tandis que des coffres profonds sont idéaux
gazinière deux feux/four, un double évier, des pour un gros avitaillement. Certains vaigrages
équipets pour la vaisselle et un grand frigo du carré sont piqués par l’humidité et ont
avec ouverture par le dessus. En face, on tendance à se décoller au niveau de la cloison
Beaucoup d’habitabilité, des boiseries chaleureuses et de nombreux
équipets de rangement caractérisent le carré du Dufour 34.

avant… A l’avant justement, deux portes
permettent d’accéder à bâbord à un cabinet
de toilette et à tribord à une belle couchette
double. Celle-ci propose deux grands vide-poches
latéraux et une grande penderie. Sans surprise
ce Dufour 34e a fait l’unanimité des amoureux
du grand voyage comme des amateurs
de vitesse et de sensations de barre. Alors
n’hésitez plus, c’est une belle occasion à saisir !
Mahé Nautic
Merci à Nyels Mahé, le patron de Mahé Nautic
d’avoir mis à la disposition de notre reportage
ce Dufour 34e toujours proposé à la vente.
Cette jeune société implantée à La Trinité-sur-
Mer est spécialisée dans la vente de bateaux
d’occasion ou neufs mais aussi dans les
services comme dans la maîtrise d’œuvre
(expertise, entretien courant, sellerie, voilerie,
manutention et stockage…). Plusieurs beaux
croiseurs d’occasion sont actuellement en vente
à son catalogue : Moody 34, First 25.7 QR,
First 325, Bavaria 34, Sun Odyssey 349 QR,
J/105 ou encore un Oceanis 51.1.
De quoi trouver votre bonheur…
EN CHIFFRES…
Long. coque : 10,28 m. Long. flot. : 9,13 m. Largeur : 3,48 m. TE : 1,50/1,90 m.
Dépl. : 5 300 kg. Lest : 2 200 kg. SV au près : 63 m2. GV : 30 m2. Génois : 33 m2.
Rés. eau : 280 l. Rés. gasoil : 90 l. Mot. : Volvo 30 ch . Mat. : strat. verre/
polyester. Arch. : Felci/Roséo. Cat. CE : A/6 pers. Prix demandé : 77 000 €.
Contact : Mahé Nautic ; tél. : 06 59 84 61 73
L’AVIS DE JEAN-PAUL SALAUN
« Un excellent bateau. »
« J’aime ce bateau, il est élégant : ses
lignes sont fines et le gréement élancé,
il est racé ce Dufour 34, sorti il y a
vingt ans, mais toujours pas démodé.
Alors dans le froid de janvier, je suis
monté à bord avec plaisir, même si
notre navire d’occasion mériterait un
entretien plus régulier… Le moteur
démarre au quart de tour, malgré une
alarme de charge qui fait des siennes.
Dans le sud de Méaban, le vent se lève,
et instantanément l’agrément du
Dufour 34 se révèle, une barre douce
et précise permet de suivre le vent
capricieux en force et en direction.
Nous sommes remontés jusqu’à l’Ile-
aux-Moines pour déjeuner et continuer
jusqu’au Logeo. Ce fut une navigation
agréable sur un excellent bateau
qui aurait juste besoin d’un bon petit Jean-Paul, fidèle lecteur de Voile Magazine,
rafraîchissement. » a pris son pied à la barre de ce plan Felci bien né.
VOILE MAGAZINE • MARS 2023 57
DOSSIER LES STARS PAR TYPE

Vends Dufour 34E de 2008, 77 000 €

1. La hauteur sous barrots à l’épontille est de 1,78 m.
2. La belle table à cartes mesure 0,71 m de large par 0,52 m de long.
3. Les banquettes du carré font 1,80 m de long pour 0,50 m
au plus large.
4 3 4. Les cabines
cabine arrière symétriques
affichent de belles dimensions :
5 11,26
1, 26 m de large aux épaules
6 pour 22,03 m de long.
1
5. Le co
cockpit fait 1,50 m de long
par 0,67 m de large à la barre à roue.
2 Les assises mesurent 1,20 x 0, 0,43 m.
6. La cabine avant propose pas mal de place pour le couchage : 1,30
m aux épaules par 1,90 m de long.

L’AVIS DE L’EXPERT, PIERRE-JEAN JANNIN, WMS MARINE

« Pour une croisière semi-hauturière, les performances et la douceur de barre
du Dufour 34 vous satisferont. L’intérieur mérite quelques soins mais son mât neuf
et son gréement en Dynaform justifient un prix au-dessus de la cote moyenne
du modèle, même si une révision de l’enrouleur et des réas semble nécessaire. »

- AMENAGEMENT : Le bateau a navigué
au large et les traces des milles se voient
sur les boiseries et la sellerie légèrement
défraîchies. Les vaigrages sont piqués dans
le carré. Les portes au niveau de la cloison
avant se sont déformées, on ne peut plus
les fermer… Impossible d’ouvrir la porte
du compartiment poubelle situé sous l’évier
de la cuisine.
- MOTEUR : Le moteur est propre, ne fume
pas et ne vibre pas, nos investigations se
sont arrêtées à un contrôle visuel. La vitesse
au moteur de l’ordre de 6 nœuds est
satisfaisante. Souci avec l’alarme de charge.
- ELECTRONIQUE : L’électronique du Dufour
34 est complète avec un Traceur Raymarine
une VHF Navicom et un Navtex Furuno bien
pratique pour la météo. Tous les appareils
sont en état de marche. Les baffles de
cockpit fonctionnent normalement.
- PLOMBERIE/ELECTRICITE : L’autonomie - STRUCTURE : Pas de présence d’eau dans
électrique a été augmentée avec l’addition le puisard ni de fissure au niveau du
de panneaux solaires pour charger les trois varangage. Pas de rouille autour des boulons
batteries AGM de servitude. Les vannes de de quille. Les fonds sont sains.
coque sont corrodées et seront à changer.
- ACCASTILLAGE ET GRÉEMENT : Une grande
barre à roue très douce rend ce bateau
agréable à barrer. Toutefois, le cuir de
protection est à changer. Attention au
pataras dans les cheveux pour les grands !
Un bel arceau supporte les panneaux
solaires. Le bateau a été prévu pour une
longue navigation en autonomie. Le mât
est neuf avec du gréement dormant neuf en
Dynaform ! C’est un réel plus sur un bateau
d’occasion. Mais il faudra vérifier les réas de
tête de mât, la GV est difficile à hisser en fin
de course, et l’enrouleur présente des points
durs à l’enroulement. Guindeau et
accastillage bien dimensionnés permettent
d’envisager des mouillages sereins.
- PONT ET COCKPIT : Pont en bon état.
Barre à roue fonctionnelle. Mains courantes
et fargues en teck à entretenir. Les coffres
s’ouvrent sans forcer et sont secs.
Chandeliers et balcon en bon état. Grande
baille à mouillage avec ancre à soc de
charrue à poste sur davier basculant.
Panneaux de pont et hublots sont dans
un état correct.

- VOILES : La grand-voile a déjà effectué

des milles mais reste en état correct.
Le génois est de 2020. Lazy-jacks
et lazy-bags sont dans un état correct.

58 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE

DOSSIER LES STARS PAR TYPE
Sun Fast 3200 R2
De la course
à la croisière
ANNEE DE LANCEMENT : 2016 - UNITES CONSTRUITES : 18
DANS SA VERSION R2, c’est-à-dire
avec un cockpit ouvert, une quille droite
et l’option mât carbone, le Sun Fast 3200
écume le circuit IRC. Chouchou des coureurs
de la Transquadra – une vingtaine d’unités
étaient encore présentes lors de la dernière
édition –, de loin le modèle le plus représenté
de la flotte, ce plan Andrieu propose une
polyvalence rare sur le marché. Facile à manier
et à faire galoper en équipage réduit
– l’ergonomie du cockpit comme du plan
de pont est une franche réussite –, on pourra
aussi envisager de partir à plusieurs
en croisière rapide. Car sous le pont, les
aménagements, minimalistes, permettent tout
de même de loger une petite famille et
de vivre dans un certain confort à l’escale.
En effet, on retrouve deux couchettes arrière
de belles dimensions agrémentées d’équipets
textiles. Il est aussi possible de se caler dans
les bâches antiroulis du carré en navigation.
Plusieurs équipets sous les banquettes et des
filets de rangement le long des dossiers sont là
pour stocker l’avitaillement. En revanche, la
pointe avant est occupée par un petit cabinet
de toilette réduit à sa plus simple expression
tandis que l’espace jusqu’à l’étrave sert à
stocker un jeu de voiles logiquement fourni en
l’absence d’enrouleur de génois. Notons enfin
la présence d’une vraie table à cartes à bâbord
Le vaste cockpit et son ergonomie réussie est idéal pour manœuvrer en
équipage réduit. Attention, l’écoute de GV peut venir se bloquer dans la barre.
60 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE
de la descente qui fait face à un coin cambuse
digne de ce nom constitué d’un évier,
d’une gazinière et d’un frigo… Lors de notre
navigation sous une fine pluie hivernale,
nous constatons des infiltrations d’eau
par l’étambrai, un souci récurrent avec un mât
traversant mais qui ajoute une bonne dose
d’humidité à un intérieur déjà bien saturé.
DEUX TRANSQUADRA
A SON ACTIF
Il faut dire qu’avec deux Transquadra (2018
et 2022) dans le sillage, l’ancien propriétaire
lui a bien tiré dessus : il a subi de plein fouet
les assauts de l’Atlantique puis la moiteur
des tropiques. En conséquence, le Sika
de la liaison coque-pont est à refaire et les
microfissures qui apparaissent autour des
cloisons structurelles seront à surveiller ! Idem
pour le covering qui est clairement passé mais l’accastillage sur le pont est, quant à lui,
que l’on pourra retirer pour faire apparaître parfaitement adapté. L’un des taquets
des bordés en parfait état. Seuls quelques coinceurs du piano est toutefois à changer
éclats de gel-coat sur le pont mériteront des et le winch d’embraque bâbord nécessite
petites reprises. une révision. La drisse mouflée de GV est un
Si les manœuvres de port ne sont pas aisées, bonheur au moment d’envoyer celle-ci le long
la faute à ce double safran, à une motorisation du mât alu à deux étages de barre de flèches.
un peu juste question puissance et à un De son côté, le système 3D de génois se veut
inverseur récalcitrant au moment d’embrayer, simple et efficace. Dans l’ensemble, le gréement
Strict minimum dans le carré du Sun Fast 3200 mais tout est fonctionnel.
Deux bâches antiroulis sous les banquettes servent au matossage.

courant dans un état correct, quant au dormant,
il nécessitera sans doute une inspection de
routine par un professionnel pour ne rien
laisser au hasard au moment de conclure la
vente. A la barre, la console placée dans le
fond du cockpit qui reprend écoute de GV, rail
de grand-voile et pataras s’avère très pratique
à l’usage ! Bien vus aussi les cale-pieds rigides
positionnés au plus juste : le barreur ne perd
jamais son équilibre à la gîte. Le pilote auto
NKE Gyro 2 est un vrai plus, même en croisière,
et même si son implantation sur la mèche de
safran nuit aux sensations de barre... Ce voilier
ne se fait pas prier pour allonger la cadence
et les risées qui nous accompagnent lors de
notre sortie en baie de Quiberon suffisent à
son bonheur de coursier de haute mer. Dans
6 nœuds de vent et mer plate, il ronronne
comme un moteur en sous-régime mais
dès que la brise rentre un peu, c’est une autre
histoire : raide à la toile, la puissance du
gréement associée à une carène équilibrée
conçue pour la glisse fait vite parler la poudre,
pour le plus grand bonheur de l’équipage. Le
speedomètre s’enflamme tout en gardant un
sillage flatteur. Alors oui, ce Sun Fast 3200 aura
besoin d’un coup de propre et de quelques
travaux de révision mais l’essentiel est là !
EN CHIFFRES…
Long. coque : 9,78 m. Long. flot. : 8,55 m. Largeur : 3,48 m. TE : 1,90 m.
Dépl. : 3 400 kg. Lest : 1 300 kg. SV au près : 60 m2. GV : 33,50 m2. Génois :
26,50 m2. Rés. eau : 80 l. Rés. gasoil : 76 l. Mot. : Yanmar 2YM15. Mat. :
sand. verre/balsa/polyester. Const. : infusion. Arch. : Andrieu Yacht Design.
Cat. CE : A/6 pers. Prix demandé : 115 000 €.
Contact : Alternative Sailing (02 97 78 10 33).
L’AVIS DE DAMIEN BIDAINE :
« Un voilier qui donne envie ! »
« Même fatigué, c’est un excellent
croiseur, plutôt accessible. Le Sun Fast
3200 décolle aussi vite que la brise
se lève et qui n’a jamais navigué à son
bord – c’était mon cas – sera
agréablement surpris par l’ergonomie
du cockpit optimisé pour manœuvrer à
deux ou en solo en toute sécurité. Alors
j’en profite et tourne allégrement avec
mon équipier autour du Dufour 34 et
du First 25,7. Dans l’habitacle, je suis
séduit par la fonctionnalité sans chichi
des aménagements très marins avec
leurs hautes fargues, leurs nombreux
rangements textiles, leurs grandes
cabines arrière, leurs bannettes de
matossage dans le carré. Tout est fait
ici pour vivre à bord avec un minimum
de confort. Un vraie course-croisière
qui donne envie de mettre le cap Notre spécialiste de la croisière n’a pas boudé son plaisir
au large. » à bord de ce pur course-croisière habitué du circuit IRC.
VOILE MAGAZINE • MARS 2023 61
DOSSIER LES STARS PAR TYPE

Vends Sun Fast 3200 R2 de 2016, 115 000 €

1. La hauteur sous barrots au pied de la descente est de 1,76 m.
2. La table à cartes, décalée à bâbord et équipée d’un siège en
4 2 plexiglas, mesure 0,78 m de large par 0,57 m de long.
3. Les banquettes du carré affichent
chacune les dimensions suivantes :
5 1 1,98 par 0,57 m.
4. Les spacieuses couchettes
arrière font 1,90 m pour 1,45 m de large
3 aux épaules.
5. Le grand cockpit ouvert mesure 3,08 m de long
de la descente au rail de GV et 2,10 m de large au niveau
des assises du barreur.

L’AVIS DE L’EXPERT, PIERRE-JEAN JANNIN, WMS MARINE

« Si vous voulez faire une transat en course ou participer au circuit IRC hexagonal,
ce Sun Fast 3200 de 2016 vous attend. Un check sérieux des voiles (la GV était fatiguée)
et un contrôle des entrées d’eau seront nécessaires mais son équipement est conforme
au standard exigé pour s’aligner au départ d’une compétition comme d’une croisière
rapide. Il y a même la possibilité de faire fonctionner une pile à hydrogène.»

- AMENAGEMENT : Deux Transquadra dans
la quille laissent forcément quelques traces
sur les liaisons coque/pont et cloisons/pont.
Les joints congés de mastic sont noircis
par l’humidité et les boiseries ont perdu
beaucoup de leur vernis.
- MOTEUR : Le moteur est faible, ce qui est
normal sur ces bateaux programmés pour la
vitesse sous voiles. Associé à une hélice bec
de canard, l’efficacité du moteur est réduite.
Néanmoins, il ne fume pas et ne présente
pas de fuite ou coulure. En revanche,
la commande d’inverseur est peu précise
et l’enclenchement de la marche avant
est malaisé.
- PLOMBERIE/ELECTRICITE : L’électricité
a aussi été pensée pour la course : prise
de quai + chargeur 220 V + 2 batteries
supplémentaires AGM. Présence d’un
contrôleur de charge batterie Victron
et possibilité de raccorder une pile
à combustible EFOY 210. Attention à la
fixation du panneau électrique qui avait
du jeu… Les vannes et la tuyauterie dans
la cuisine et la salle de bains sont dans
un état correct.
- ELECTRONIQUE : Ce Sun Fast 3200 dispose
d’une centrale NKE complète avec afficheur
pied de mât TL25 et Pack Gyropilote NKE
avec vérin hydraulique L&S + télécommande
pilote. Un afficheur supplémentaire NKE
Multigraphic est connecté à l’émetteur-
récepteur classe B AIS 650 avec antenne
et envoie les infos à un PC (non installé) via
le wifi NKE. VHF ASN 25 W + antenne
homologuée offshore et GPS traceur couleur
Raymarine A75 complètent l’installation.
Un Autoradio Sonic Hub + 4 HP pour le fun.
- ACCASTILLAGE ET GREEMENT :
L’accastillage a été prévu pour une grande
efficacité en solo ou en équipage réduit,
mais la GV puissante sur coulisseaux à gorge
rend le hissage et l’affalage physiques !
Une GV sur rail et chariot à billes serait plus
adaptée à l’usage course. Toutefois,
le gréement courant ne peut cacher son âge
et son utilisation intensive. Une séance
de matelotage devra être envisagée !
- STRUCTURE : il y avait un peu dans les
fonds et quelques traces de rouille au niveau
des boulons de quille. Autrement, le
varangage ne présente pas de fissure ou de
défaut visuel. Les fonds paraissent sains…
- VOILES : Le jeu de voile est complet avec
un set course et un set croisière que nous
n’avons pas pu vérifier en détail. Si la GV
fait son âge, l’ORC de sorti lors de notre
reportage est en parfait état.
- PONT ET COCKPIT : A part quelques éclats
de gel-coat sur les passavants, le pont
ne présente pas de délaminage. La grande
barre franche type raquette permet une
position de barre confortable et le module
centrale de contrôle de la GV est fonctionnel.
Bailles à bouts à changer. Les balcons et
chandeliers avec jambe de force sont bien
en place et ne présentent pas de faiblesse.
L’antidérapant ne présente pas d’usure.
Les panneaux de pont ne montrent
pas de faïençage. Celui du carré n’est pas
parfaitement étanche.

62 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE

DOSSIER LES STARS PAR TYPE
First 25
L’indémodable
petit croiseur
ANNEE DE LANCEMENT : 2012 - UNITES CONSTRUITES : 210
SES LIGNES SONT CONNUES,
validées par son succès commercial et sa
vélocité reconnue dans les petits airs grâce à
sa grand-voile à corne si singulière. Ce First 25,
le Petit Poucet de la flotte, s’est montré
particulièrement à l’aise entre les îles du golfe
du Morbihan, quille relevable et petit gabarit
obligent. Sur le pont, toutes les manœuvres
sont d’une étonnante facilité : ici pas question
de forcer et les efforts principaux se
concentrent sur le réglage de la GV. Et ça
tombe bien puisque c’est elle qui donne toute
sa puissance à ce plan Finot/Conq à l’allure
intemporelle. Voire un peu trop car pris sous
un grain en fin de journée, nous avions du mal
à tenir le bateau... Il faudra donc prendre un
ris dès 15/18 nœuds de vent apparent pour
ne pas se retrouver sur la tranche et mettre
sa petite famille en difficulté. En attendant, la
bonne idée question ergonomie fut d’installer
le rail derrière la barre. Une disposition qui
permet de dégager le cockpit tout en assurant
au barreur une prise en main directe sur
l’écoute. Pour une unité de 7,50 mètres,
la place entre les hiloires est plus qu’honnête
et deux grands coffres bien secs situés sous
les assises accueillent tous les équipements
nécessaires à une virée de plusieurs jours en
croisière côtière. Question accastillage, sans
La position du rail de GV derrière la barre libère un espace important
dans le cockpit. Les deux coffres affichent une belle contenance.
64 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE
surprise, on retrouve le strict nécessaire à
l’image des deux petits winches Harken (à une
vitesse) qui servent aussi bien à reprendre le
dormant des drisses qu’à embraquer les voiles
d’avant. Mais l’avantage de ce petit croiseur
équipé au plus juste, c’est que tout fonctionne
bien à bord : les taquets coinceurs du piano,
les winches ou encore le système de réglage
de point de tire des chariots de foc.
UNE HABITABILITE
IMPRESSIONNANTE
Ces derniers, placés sur le rouf, en plus d’être
faciles à régler même sous tension, permettent
de dégager les passavants pour accéder
sans encombre au bout-dehors amovible – il
s’installe sur une cadène posée sur le pont via
un arceau en inox situé au pied du balcon – ou
encore à la grande baille à mouillage. Lors de l’utilisation du spi asymétrique pour descendre
notre virée, nous avons trouvé le First 25 très sous le vent, quitte à multiplier les empannages.
agréable à faire marcher, rassurant même avec Mais le plus dingue sur le First 25, c’est
son moteur in board qui démarre au quart incontestablement son habitabilité et la bonne
de tour. Un bémol cependant : son gréement qualité de ses aménagements !
poussant assez particulier qui, s’il a l’avantage Sous le pont, on a l’impression d’avoir à affaire
de s’exonérer d’un pataras et d’autoriser à un voilier beaucoup plus grand tandis que
une plus grande GV, s’avère contraignant sellerie et boiserie en très bon état apportent
au portant. A cette allure, on optera pour esthétisme et chaleur à l’ensemble. Pour le
L’intérieur très soigné du First 25S offre un volume non négligeable
pour une unité de seulement 7,50 mètres.

couchage, les larges banquettes du carré
permettront à deux adultes d’y passer la nuit
tandis que les enfants ou les plus petits
gabarits pourront profiter de l’espace offert
par la pointe avant aménagée en triangle.
Entre les deux, notons la présence d’un vrai
cabinet de toilette avec WC marin et évier/
douche séparé de l’avant par une porte
coulissante. De nombreux équipets dans
le carré sont là pour ranger les affaires et les
victuailles de l’équipage. De plus, une table
à double battant suffisamment large pour
y manger à plusieurs sans s’asseoir sur son
voisin intègre en son centre la manivelle pour
relever la quille. Pour échouer, on pourra
passer sur 0,85 m de tirant d’eau, remonter
les safrans et « clipser » des béquilles dans le
logement prévu à cet effet le long du bordé…
Enfin, de chaque côté d’une descente en pente
douce, on retrouve la cuisine qui offre du
confort et de l’espace de rangement tout
en étant casée dans le coin bâbord arrière.
En face, la table à cartes bien achalandée
en électronique offre un battant sous lequel
on pourra ranger cartes et autres objets utiles
à la navigation. En bon état et facile à
naviguer, ce First 25 ne manquera pas de faire
le bonheur de ses futurs propriétaires…
EN CHIFFRES…
Long. coque : 7,50 m. Long. flot. : 7,35 m. Largeur : 2,75 m. TE : 0,85-1,85 m.
Dépl. : 2 150 kg. Lest : 620 kg. SV au près : 38,80 m2. GV : 24,50 m2. Génois :
14,30 m2. Rés. eau : 40 l. Rés. gasoil : 30 l. Mot. : Yanmar 14 ch. Mat. : strat.
verre/polyester. Arch. : Finot/Conq. Cat. CE : B/4 pers., C/6 pers. Prix demandé :
39 000 €. Contact : Alternative Sailing ; tél. : 02 97 78 10 33.
L’AVIS DE PIERRE-YVES POULAIN
« Le plein de sensations.»
« Le First 25 est un voilier très vivant,
qui ne demande qu’à donner des
sensations. Sa GV à corne le rend agile
dans les petits airs, mais invite à
réduire assez vite (max 15 nœuds) sous
peine d’être débordé. Parfait pour un
couple avec ou sans enfants, il offre
une bonne capacité de rangement
pour sa taille (coffres de cockpit XXL),
en tout cas assez pour une croisière
côtière et/ou un week-end de cabotage.
Avec sa quille relevable, il va partout
où les autres s’arrêtent ! Le bib est
parfaitement placé devant les safrans,
même si son extraction est délicate.
Idéalement, on ramènera le hale-bas
au piano pour plus de facilité.
Attention au gréement dénué
de pataras qui recule beaucoup
les haubans et empêche d’ouvrir Beaucoup de plaisir à la barre, des manœuvres toujours
en grand la GV. » simples, le First 25S est parfait pour la croisière côtière.
VOILE MAGAZINE • MARS 2023 65
DOSSIER LES STARS PAR TYPE

Vends First 25 de 2016, 39 000 €

1. La couchette avant affiche les dimensions
suivantes : 2 m de long pour 1,57 m de large
aux épaules.
2. La hauteur sous barrots à l’épontille
4 est de 1,70 m.
1 3. Les banquettes du carré
2 mesurent 1,57 m de long par 0,47 m
au plus large.
4. La table du carré à double battant
5 3 mesure 1,17 m de long par 0,80 m de large.
5. La table à cartes mesure : 0,54 m par 0,93 m.

L’AVIS DE L’EXPERT, PIERRE-JEAN JANNIN, WMS MARINE

« Le First 25 de 2016 vous donnera accès à de jolis mouillages peu fréquentés
grâce à sa quille relevable dans un confort surprenant pour un bateau
de cette taille. Le parfait état des aménagements (à part de très légères traces
d’entrée d’eau) et de l’équipement le rend prêt à partir. »

- AMÉNAGEMENT : Proposé à la location au
départ de La Trinité, ce First a déjà beaucoup
navigué et pourtant, les aménagements
ne présentent aucune trace d’usure à part
deux petites taches d’humidité. Son
intérieur est très volumineux pour sa taille.
Sellerie et boiserie en bon état.
- ELECTRONIQUE : Le répétiteur Raymarine - VOILES : La GV à corne a quelques milles
tridata de cockpit est en état de marche. dans le sillage mais les coutures ne sont pas
Idem pour le traceur GPS et la VHF à la table abîmées. Le foc, plus récent, est en bon état
à cartes. Nous n’avons pas essayé le pilote tout comme les lazy-jacks et lazy-bags.
monobloc de cockpit…
- ACCASTILLAGE ET GREEMENT : Il est
difficile de trouver quelque chose à dire
sur ce bateau. Le bon entretien fait que
l’équipement est en parfait état. Il n’y a rien
de superflu mais tout est opérationnel
et fonctionnel. Le gréement courant et
dormant ne présente aucune trace d’usure.
Le bout-dehors amovible est paré à l’emploi.

- MOTEUR : Le Yanmar 15 ch s’avère très

suffisant pour la taille et le déplacement
du First 25. Fonctionnement OK : il démarre
au quart de tour. Pas de trace d’huile
dans la gatte ni de trace de rouille
sur le bloc-moteur.
- PLOMBERIE/ELECTRICITE : L’installation
électrique est fonctionnelle, à l’image
du tableau électrique qui ne montre ni jeu
ni court-circuit. Les vannes et la tuyauterie
(cuisine et salle de bains) sont en très bon
état. Batteries fonctionnelles.
- STRUCTURE : Les contre-moules du fond et
du pont sont en place. Pas de trace de fissure
ni d’eau stagnante. Le système de relevage
de quille fonctionne normalement.
- PONT ET COCKPIT : Les lattes en teck
du cockpit sont en bon état. Les coffres
s’ouvrent sans forcer et sont secs. Pas de jeu
dans le système de barre et pas d’impact
de gel-coat sur le pont. Les bailles à bouts
sont à changer. La baille à mouillage est
accessible et l’ancre et la chaîne sont en
parfait état. Balcon et chandeliers dans un
état correct. Panneaux de pont en bon état.

66 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE

DOSSIER

STARS DE L’OCCASION

voiliers
45
68 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE
à la loupe

Lire les petites annonces est un voyage en soi,
et voilà que l’on se rêve à la barre d’un Belouga
parfaitement restauré, d’un Dufour 30 pas
si classique ou d’un performant First 31,7.
Le marché de l’occasion est incroyablement riche,
mais attention, les bonnes affaires partent vite !
Texte : Damien Bidaine. Photos : François Xavier de Crécy
Le F&C 44, un plan German Frers
construit à 60 exemplaires
chez Frers & Cibil entre 1978 et 1984.
Un pro de l’occasion
Jean-Pierre Plattard dirige European
Boat Courtage à La Rochelle. A son
catalogue, une vingtaine de voiliers de
toutes tailles à tous les prix amarrés
aux Minimes dont ceux ici présentés.
« Le marché est encore tendu, et les
transactions se font au haut de la cote
et sans négociation. Ce qui n’empêche
pas d’être exigeant ! »
Renseignements : 05 46 34 43 92.
VOILE MAGAZINE • MARS 2023 69
DOSSIER STARS DE L’OCCASION

Des voiliers
collectors
C’EST DANS LES VIEILLES COQUES que
l’on fait les plus belles croisières ! Comment
résister au charme de ces carènes qui ont
largement contribué au succès de la plaisance
française ? Attention, si vous tombez en amour
de l’une d’elles, préparez-vous à lui consacrer
du temps, et pas seulement sur l’eau. Qu’elles
soient en contreplaqué ou en polyester, ces
unités mythiques, qui ont fait la gloire de leurs
architectes, demandent beaucoup
d’entretien, même une fois parfaitement
restaurées. Veillez bien à la souplesse d’un
pont délaminé, aux infiltrations d’eau dans
les chants du contreplaqué et vous serez vite
expert en ponçage et résine. Votre chance ?
Les associations de propriétaires, leurs
forums, leurs rassemblements, et tout ce qui
fait l’esprit d’un club de passionnés.

Le Muscadet se conserve et se bonifie

LA GENESE DE LA PLAISANCE

HERVE BELLENGER

FURIEUSEMENT ACTUEL et pourtant ancré dans la grande histoire

de la plaisance populaire. L’indémodable plan Harlé est à l’image
de l’association des propriétaires (APM) qui porte son nom :
dynamique. Conçu à l’origine pour traverser l’Atlantique, il reste
un croiseur sécurisant dans la brise, et vivant dans le médium
avec son grand génois. Aujourd’hui, on le croise plus
couramment le long des côtes en mode régate ou cabotage.
C’est là sa force : séduire les compétiteurs, les plaisanciers
et les collectionneurs. Car c’est bel et bien un modèle
historique. Sa faiblesse réside dans sa construction
en contreplaqué menacée par la pourriture à la moindre
infiltration. L’avantage du bois, c’est que rien n’est
irrémédiable, en revanche il ne faut pas compter ses heures
sur une restauration ! Les refits sont donc toujours possibles, d’autant
que le modèle est très documenté grâce à l’APM. L’association est Long. HT : 6,40 m. Largeur : 2,26 m. TE : 1,10/0,70-1,10 m. Dépl. :
incontournable, y compris pour trouver des occasions sur son forum, 1 200 kg. Lest : 500 kg. SV au près : 25 m². Spi : 34,40 m². Matériau :
dont le prix variera du simple au double selon son état de restauration. CP. Arch. : Philippe Harlé. Const. : Chantier Aubin. Année : 1963-81.
Certains sont des bijoux, très optimisés mais toujours dans la jauge ! Prod. : 750 ex. Cote Argus : de 2 760 à 6 120 €.

70 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE

BELOUGA ARPEGE
80 ANS CETTE ANNEE ! PLAISIR SOLITAIRE

DR
AUTANT DE VERSIONS que d’exemplaires ou presque, en bois
ou en polyester. Mais à chaque fois, le charme d’un joli plan Cornu doté
d’un gréement marconi ou, plus classiquement, houari. Un puriste se
tournera évidemment vers une construction bois et un gréement
houari pour parader au plus près du rivage grâce à son très faible
tirant d’eau, comme lors des Rendez-vous de l’Erdre, près de Nantes.
Long. HT : 6,50 m. Largeur : 2,23 m. TE : 0,24-1,14 m. Dépl. : 636 kg. Lest :
56 kg. SV au près : 22,80 m2. Mat. : CP/époxy, pol. ou alu. Arch. : E. Cornu.
Const. : Madiana. Années : 1943-1974. Prod. : 900 ex. Cote Argus : 8 990 €.
DAMIEN BIDAINE
C’EST UN DUFOUR entré dans l’histoire mais qui se tient loin
du musée et près des plans d’eau. Son association de propriétaires
(APA) est riche de conseils lorsqu’il s’agit d’acquérir une unité
d’occasion. Cockpit étroit, pas de couchette double.
Veiller à la raideur du pont souvent victime de délaminage.
Long. HT : 9,25 m. Largeur : 3 m. TE : 1,35/1,50 m. Dépl. : 3 300 kg.
Lest : 1 200 kg. SV au près : 48,50 m2. Spi : 70 m2. Matériau : stratifié
verre/polyester. Arch. : Michel Dufour. Const. : Dufour Yachts. Années :
1967-1977. Prod. : 1 493 ex. Cote Argus : de 6 910 à 14 100 €.

CORSAIRE FOLK BOAT

VIF ET TRANSPORTABLE ROYALEMENT POPULAIRE

BERNARD RUBINSTEIN
DR

BOIS OU POLYESTER. Sur les unités en bois, veillez à l’état de liaison LE ROYAL CLUB suédois is fut à l’origine de ce
pont-rouf et préparez-vous à pas mal d’entretien. Si le bois est attaqué, modèle qui signifie bateauu du peuple. Depuis,
long refit à prévoir. Sur une unité en polyester c’est plus simple, mais 4 000 unités ont été construites,
truites, à clins bois
le charme n’est pas le même. Ses atouts : transportable, l’intérieur ou en polyester (1976) dans
ans le monde, bien
d’un day-boat actuel, cockpit pour 4 adultes, performant dans la brise. moins en France. Mais attention,
tention, les faux
prospèrent ! Mais le Nordic
dic Folkboat
Long. HT: 5,50 m. Largeur : 1,92 m. TE : 0,55-1 m. Dépl. : 560 kg. Lest :
International Association veille au respect
150 kg. SV au près : 18,50 m2. Spi : 23 m2. Matériau : CP/époxy. Arch. :
de la jauge. On aime son grand cockpit
Jean-Jacques Herbulot. Const. : Morin, etc. Années : 1954 à nos jours.
et son intérieur cosy où quatre adultes
Prod. : 3 800 ex. Cote Argus : 9 250 €.
peuvent déjeuner et se reposer.
eposer.
Long. HT : 7,87 m. Largeur : 2,20 m.
TE : 1,20 m. Dépl. : 2 150 kg.
Lest : 1 250 kg. SV au près :
32 m2. Mat. : bois ou stratifiifiéé
verre/polyester. Arch. : Tord
Sunden. Const. : Marieholmss
Bruk. Années : 1942 à
nos jours. Prod. : 4 000 ex..
Cote Argus : de 5 000
à 10 500 €.

VOILE MAGAZINE • MARS 2023 71

DOSSIER STARS DE L’OCCASION

A la vieille
école !
ANNEES 1970 ET 80, le polyester s’est
généralisé, ringardisant les constructions en
bois. La production des séries bat son plein :
Dufour, Mallard, Jeanneau, Bénéteau, Kelt
Marine, tous proposent leur vision de la
croisière. Une vision plus souvent panoramique
qu’il n’y paraît. Comme quoi la plaisance
se réinvente plus qu’elle ne se révolutionne...
Qu’en reste-il ? Des croiseurs certes moins
habitables qu’une coque du 3e millénaire, mais
des unités souvent taillées pour la brise et bien
équilibrées. Logique, avec des constructions
au contact globalement plus lourdes. On sera
évidemment attentif à l’osmose – même si
ces coques épaisses n’ont pas grand-chose
à craindre – aux contre-moules, aux ancrages
du gréement, aux boulons de quille, aux ponts
sandwich, et, évidemment aux vaigrages !

EVASION 34 VOYAGER 35
POUR VIVRE A BORD UN CROISEUR TOUS TEMPS

FRANCOIS VAN MALLEGHEM

DES VOILIERS INOUBLIABLES

C’EST UN BENETEAU qu’on aime ou qu’on déteste. Mais il est

incontestable que l’on sait vivre à son bord. Un fifty comme on n’en
fait plus, mais qui a son charme. C’est dans la brise qu’il brille avec sa
confortable timonerie intérieure et son bon rapport de lest qui retarde
la prise de ris. L’Evasion 34 existe avec deux types de gréement : sloop
et ketch, ce qui réduit encore le cockpit avec l’artimon devant la barre.
Long. HT : 10,90 m. Largeur : 3,48 m. TE : 1,20/1,55 m. Dépl. : 5 500 kg.
Lest : 2 200 kg. SV au près : 56,50 m2. Spi : 90 m2. Matériau : stratifié
verre/polyester. Arch. : André Bénéteau. Const. : Bénéteau. Années :
1980-84. Prod. : 180 ex. Cote Argus : de 31 900 à 38 300 €.
AVEC SON DOGHOUSE tout vitré, ce croiseur vous promet
des navigations sèches et chaleureuses en toute saison. Il s’agit
d’une carène « quille longue » sortie du chantier Trident Marine.
Un dessin à l’anglaise garante d’une excellente stabilité de cap
quelles que soient les conditions de mer. Revers de la médaille :
l’importance de la surface mouillée et le safran intégré dans le plan
de quille sont une sacrée entrave à la giration quand il s’agit
de manœuvrer ce voilier dans le port. Gare à la structure, difficile
à ausculter à cause du contre-moule.
Long. HT : 10,70 m. Largeur : 3,20 m. TE : 1,55 m. Dépl. : 5 800 kg. Lest :
2 500 kg. SV au près : 64 m2. Spi : nc. Matériau : stratifié verre/polyester.
Arch. : Angus Primrose. Const. : Trident Marine. Années : 1978-80.
Prod : NC. Cote Argus : 25 000 €. Voir essai VM n°302.

72 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE

 Vends Dufour 2800 de 1977, 10 500 €

PARFAIT VOILIER pour une famille avec de jeunes enfants.

Son cockpit bien défendu est rassurant et l’aménagement intérieur
modulable (la table à cartes coulisse) est convivial tout en préservant
l’intimité du couple. Voilier de brise, simple et robuste où la circulation
est sécurisante jusqu’à la plage avant. Cette unité de 1977 est 100 %
d’origine : de l’électronique d’époque mais qui fonctionne aux rideaux
et à la vaisselle siglés Dufour très seventies. Les batteries sont neuves.
Attention au contact des fargues et des chandeliers avec un phénomène
d’électrolyse. La coque est forcément un peu humide, mais elle est
si épaisse qu’il ne faut pas craindre l’osmose. Prévoir de le vernir.
Long. HT : 8,45 m. Largeur : 2,84 m. TE : 1,52 m. Dépl. : 2 750 kg. Lest :
900 kg. SV au près : 40,50 m2. Spi : 54 m2. Matériau : stratifié de verre/
polyester. Arch. : Michel Dufour. Const. : Dufour Yachts. Années : 1977-84.
Prod. : 1 300 ex. Cote Argus : de 5 320 à 13 500 €. Rens. : 05 46 34 43 92.

EDEL 6
KELT 7,60
L’INDEBOULONNABLE STAR DES ANNEES 80

LONGUE CARRIERE pour cet Edel produit jusqu’en 1984, qui fut élu
Bateau de l’année à sa sortie et qui sera décliné en 6,60 m puis 6,50 m.
Il a pour lui le charme du vintage, de la simplicité et de belles qualités
nautiques. Une belle base pour s’engager en amoureux ou en solitaire
dans de petites croisières côtières. Entièrement contre-moulé, il faut
un regard d’expert pour s’assurer que la structure est saine.
Long. HT : 6,65 m. Largeur : 2,50 m. TE : 1/1,30 m GTE - 0,60/1 m DL.
Dépl. : 1 100 kg. Lest : 400 kg. SV au près : 26 m2. Spi : 37 m2. Matériau :
stratifié de verre/polyester. Arch. : Maurice Edel. Const. : Edel Strat. Années :
1975-83. Prod. : 900 ex. Cote Argus : de 2 340 à 5 290 €. VM n°274.
BATEAU DE L’ANNEE 80, il s’en vend 240 la première année !
Les plaisanciers plébiscitent la version dériveur tandis que
la version grand tirant d’eau est plus confidentielle. Aujourd’hui,
il correspond toujours à un programme de petit camping côtier
avec un cockpit bien défendu mais un pont étroit.
Long. HT : 8,30 m. Largeur : 2,78 m. TE : 0,75-1,60 m PTE-1,30 m.
GTE-1,60 m. Dépl. : 2 200 kg. Lest : 780 kg. SV au près : 38 m2. Spi :
nc. Matériau : strat. verre/polyester. Arch. : Jean Berret. Const. : Kelt.
Années : 1979-85. Prod. : 489 ex. Cote Argus : de 5 420 à 7 990 €.

VOILE MAGAZINE • MARS 2023 73

DOSSIER STARS DE L’OCCASION

SUPER CHALLENGER SUN RISE 34

UN TRES BON MARCHEUR ULTRA POLYVALENT
JEAN-MARIE LIOT

A vendre chez EBC

L’ANCETRE DU SUPER ARLEQUIN est moins performant, mais
il reste un bon marcheur longtemps habitué des podiums. Construit
en bois puis en polyester, c’est cette dernière version, baptisée MKII,
qu’il faut privilégier avant de se tourner vers le S. Arlequin. Voilier
de régate sur lequel d’anciens skippers peuvent avoir un peu trop tiré,
concentrez votre regard autour du pied de mât et des cadènes.
Long. HT : 9,70 m. Largeur : 2,72 m. TE : 1,55/1,76 m. Dépl. : 3 000 kg.
Lest : 1 450 kg. SV au près : 38 m2. Spi : 65 m2. Matériau : stratifié de
verre/polyester. Arch. : André Mauric. Const. : ACNAM. Années : 1974-84.
Prod. : 300 ex. Cote Argus : 10 000 €.
(05 46 34 43 92).
REPUTE POUR SES PERFORMANCES, ce Jeanneau a plusieurs
déclinaisons (quillard ou dériveur) et plusieurs noms : Sun Rise tout
court en 1984, Sun Rise 34 en 86, puis 35 en 87 après l’ajout d’une
jupe. Elancé, performant et très logeable, il appartient à la Dream
Team des « Sun » du chantier vendéen. Gare aux vaigrages !
Oceanis 281 : Long. HT : 8,42 m. Largeur : 2,86 m. TE : 1,16 m. Dépl. :
2 600 kg. Lest : 780 kg. SV au près : 38,60 m2. Spi : 45 m2. Matériau :
stratifié de verre/polyester. Arch. : Groupe Finot. Const. : Bénéteau.
Années : 1984-89. Prod. : 629 ex. Cote Argus : 17 900 €.

Vends Sangria de 1974, 9 300 €

DES VOILIERS INOUBLIABLES

AGILE DANS LE PETIT TEMPS et sûr quand le vent monte, ce voilier

imaginé par Philippe Harlé fut d’abord construit par Gibert Marine,
puis par Jeanneau. Ce modèle-ci est un Jeanneau grand tirant d’eau.
Une unité qui a été sinistrée par la tempête Xinthia et dont le moteur,
l’électricité, l’électronique et tous les emménagements ont été refaits
par un chantier nautique en respectant les plans initiaux, ce qui justifie
le prix affiché au-dessus de la cote. Il a même l’eau douce sous pression
(réservoir de 40 litres). Un Sangria quasiment prêt à repartir. Il faudra,
selon nous, porter un regard attentif au gréement dormant avant
la saison, mais voilà un Sangria comme neuf.
Long. HT : 7,62 m. Largeur : 2,70 m. TE : 1,25/1,50 m. Dépl. : 1 700 kg.
Lest : 790 kg. SV au près : 31,50 m2. Spi : 40,50 m2. Mat. : stratifié de verre/
polyester. Arch. : Philippe Harlé. Const. : Jeanneau. Années : 1969-83.
Prod. : 155 ex. Cote Argus : de 3 610 à 7 090 €. Rens : 05 46 34 43 92.

74 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE

DOSSIER STARS DE L’OCCASION

L’âge d’or
de la croisière
LES ANNEES 90 SONT FASTES pour la
plaisance. Jeanneau continue sur l’excellente
lancée des Sun, Bénéteau dévoile la seconde
génération des Océanis qui met l’accent
sur le confort et l’accès au mouillage. D’une
façon générale, les croiseurs s’élargissent
et gagnent en volume habitable sans perdre
leurs attributs marins : des fargues, des
mains courantes, de grandes tables à cartes.
Des intérieurs que l’on qualifie aujourd’hui
de classiques, mais toujours très pratiques en
mer. Ils sont parfois un peu sombres malgré
des hublots de rouf qui s’étirent. Sur le pont,
c’est la grande mode des roufs en sifflet
et l’arrivée de plus en plus systématique
des jupes. La page de la plaisance tout temps
en ciré jaune se tourne, celle de la croisière
au soleil s’épanouit.

FEELING 1040 X-34

L’ESPRIT LARGE 3 BANDES INOUBLIABLES
TOUJOURS DANS LE COUP

ANTERIEUR AU 1090, il a été construit à 100 exemplaires
quand le 1090 sera produit à 350 unités. Leurs différences :
un déplacement lège et une raideur à la faveur du 1040 (GTE),
un rouf panoramique et une barre à roue pour le 1090. La carène
est la même, performante avec du volume séduisant les régatiers
et les plaisanciers pour la croisière côtière et le grand voyage.
Résultat, ce modèle de 40 ans a encore sacrément la cote.
A voir, avant d’acheter, le site internet du club des propriétaires.
Long. HT : 10,40 m. Largeur : 3,60 m. TE : 1,40/1,83 m. Dépl. :
4 900 kg. Lest : 2 000 kg. SV au près : 67,10 m2. Spi : 96 m2.
Matériau : stratifié de verre/polyester. Arch. : Philippe Harlé. Const. :
Kirié. Années : 1985-87. Prod. : 350 ex. Cote Argus : 33 700 €.
JEAN-MARIE LIOT
UN COURSE-CROISIERE qui tire encore son épingle du jeu en IRC
et connut un gros succès lors de son lancement au Salon nautique de
paris avec 11 voiliers vendus la première semaine ! Aujourd’hui il est
rare et très demandé sur le marché de l’occasion, car ses prestations
en font un aussi bon croiseur que régatier. A vérifier avant d’acheter,
la liaison coque-pont sur le tiers avant et la fixation du balcon avant.
Long. HT : 10,36 m. Largeur : 3,40 m. TE : 1,60/1,90 m. Dépl. : 5 300 kg.
Lest : 2 200 kg. SV au près : 67,90 m2. Spi : 92,50 m2. Matériau : sandwich
verre/polyester. Arch. : Niels Jeppesen. Const. : X-Yachts. Années : 2007-
2013. Prod. : 144 ex. Cote Argus : 65 300 €.

76 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE

ETAP 21I DJINN 7
L’INSUBMERSIBLE LE BON GENIE

A vendre chez EBC

(05 46 34 43 92).

TRES MODERNE, ce petit croiseur n’a pas vieilli. Logeable au
mouillage, dynamique sur l’eau, et transportable, son programme
est attrayant. Subtilité belge : il est plus grand et plus récent que le 22i.
Attention aux éléments d’accastillage du pont très difficiles à remplacer
à l’identique et parfois victimes d’électrolyse. A regarder de près : la
semelle du pied de mât qui s’enfonce, faute d’épontille traditionnelle.
Long. HT : 6,26 m. Largeur : 2,49 m. TE : 0,70/1,30 m. Dépl. : 1 150 kg.
Lest : 380 kg. SV au près : 24 m2. Spi : 26 m2. Matériau : stratifié de verre/
polyester. Arch. : Alain Mortain & Yannis Mavrikios. Const. : Etap Yachting.
Années : 1997-2008. Prod. : 550 ex. Cote Argus : 6 310 €.
DR
20 ANS ET PAS UNE RIDE, ce petit dériveur intégral de croisière
côtière – toujours construit et vendu neuf – n’a pas changé, ou si peu.
Deux relookings, un bout-dehors en plus, mais c’est le même : bon
marin, pratique, logeable, plaisant à barrer et à échouer le temps
d’une marée et enfin robuste, car très bien construit par le chantier
B2 Marine dans le bassin d’Arcachon. Une valeur sûre qui décote peu.
Long. HT : 7,20 m. Largeur : 2,50 m. TE : 0,30-1,20 m. Dépl. : 1 500 kg.
Lest : 395 kg. SV au près : 27,50 m2. Spi : 35 m2. Matériau : stratifié
de verre/pol. Arch. : Fauroux. Const. : B2 Marine. Années : 2002 à nos jours.
Prod. : 200 ex. Cote Argus : 9 400 €.

Vends Dufour 30 Classic, 24 500 €

CE FUT UNE REUSSITE du chantier rochelais, bon marcheur dans

le petit temps et le médium avec une barre très douce. Une chouette
unité pour la croisière dont le carré convivial, qui se prolonge avec le lit
breton, est idéal pour des enfants. Beaucoup de rangements, une vraie
table à cartes, une vraie cuisine. L’intérieur est bien entretenu, ce
qui est facilité par le contre-moule (qui empêche de voir d’éventuelles
infiltrations). Un nettoyage du pont est nécessaire, ainsi que le
remplacement de la GV sur enrouleur. Le mât peut recevoir une voile
classique. Le modèle est prisé, ce qui justifie d’être au-dessus de la cote,
cependant l’état de la GV mérite, selon nous, une négociation.
Long. HT : 9,14 m. Largeur : 3 m. TE : 1,20/1,55 m. Dépl. : 2 250 kg.
Lest : 950 kg. SV au près : 40,50 m2. Spi : 48 m2. Matériau : strat. verre/
polyester. Arch. : J&J Design. Const. : Dufour Yachts. Années : 1996-2004.
Prod. : 484 ex. Cote Argus : de 14 600 à 18 700 €. Rens. : 05 46 34 43 92..

VOILE MAGAZINE • MARS 2023 77

DOSSIER STARS DE L’OCCASION

Le 281, le Petit Poucet des grands Océanis

LA DEUXIEME GENERATION
des Océanis est lancée en 1991 et le 281
est présenté deux ans après. L’idée
du chantier est de proposer une unité de
28 pieds rapide et suffisamment habitable
pour envisager de véritables croisières.
TOUJOURS DANS LE COUP

Un compromis réussi si l’on en juge

par cette carène volumineuse aux formes
harmonieuses. C’est aujourd’hui le rouf
parallélépipédique qui date un peu, mais
c’est aussi lui qui apporte ce joli volume
au carré XXL. Ce dernier est très lumineux
grâce à ses hublots latéraux et au capot
de pont. Mais à l’époque, l’innovation tient
dans la porte ménagée dans le cockpit
derrière la barre franche pour accéder à la
petite jupe tout en restant fermée en mer.
Une configuration qui plaira à un équipage
avec de jeunes enfants. Sur le pont, le rouf
laisse peu de place aux passavants et à la
plage avant, mais la circulation reste facile
grâce aux cadènes rentrées qui tiennent
un gréement classique à un seul étage
de barres de flèche poussantes.
Structurellement, il est constitué
d’un contre-moule posé contre le fond
de coque sur lequel les varangues
sont directement stratifiées.

Long. HT : 8,42 m. Largeur : 2,86 m. TE :

1,16 m. Dépl. : 2 600 kg. Lest : 780 kg.
SV au près : 38,60 m2. Spi : 45 m2. Matériau :
stratifié de verre/polyester. Arch. : Groupe
Finot. Const. : Bénéteau. Années : 1994-2001.
Prod. : 331 ex. Cote Argus : 17 900 €.

78 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE

SUN 2500
LA PETITE CROISIERE
FRANCOIS VAN MALLEGHEM
TRES HABITABLE, mais sans aucune cloison, il faut tirer un trait
sur l’intimité, ce qui n’a pas gêné les 2 500 plaisanciers qui l’ont acquis
avant que Jeanneau n’arrête sa production en 2010. Un bon score,
pour une carène large et un grand cockpit. Privilégiez le quillard avec
son moteur hors bord plus dynamique que le dériveur lesté équipé
d’un in board ici à l’image. Mais ce n’est pas le même programme…
Long. HT : 7,50 m. Largeur : 2,90 m. TE : 0,69/1,75 m. Dépl. : 2 240 kg.
Lest : 500 kg. SV au près : 30 m2. Spi : 36 m2. Matériau : stratifié de verre/
polyester. Arch. : Olivier Petit. Const. : Jeanneau. Années : 2004-2008.
Prod. : nc. Cote Argus : 12 600 €.
SUN FIZZ
DE LA REGATE AU TDM !
FRANCOIS VAN MALLEGHEM
GRAND SUCCES des années 80, ce plan Briand a toujours la cote
grâce à un volume incroyable pour l’époque et du coup très actuel :
1,94 m de hauteur sous barrots. Mais ce n’est pas tout : le Sun Fizz
est costaud, bon marcheur, sécurisant au large, très habitable avec
de nombreux rangements. S’il lui manque une jupe, certains la lui ont
rajoutée. Il devient alors le parfait compagnon d’une grande croisière.
Long. HT : 12,30 m. Largeur : 3,85 m. TE : 1,35/1,95 m. Dépl. : 7 300 kg.
Lest : 3 000 kg. SV au près : 82,50 m2. Spi : 110 m2. Matériau : stratifié de
verre/polyester. Arch. : Philippe Briand. Const. : Jeanneau. Années : 1980-86.
Prod. : 651 ex. Cote Argus : 42 300 €.
FIRST 210 SPIRIT
SUCCES POPULAIRE
JAKEZ
3 000 UNITES VENDUES toutes déclinaisons confondues
(210/211/21,7/20) : incroyable, mais mérité. Ce dériveur est idéal
pour la première location, la première croisière, le premier
mouillage. Joueur, marin, facile d’entretien et transportable.
En réalité, il est incontournable dans le paysage des croiseurs
français, d’autant que sa cote ne faiblit pas.
Long. HT : 6,40 m. Larg. : 2,48 m. TE : 0,65/1,80 m. Dépl. : 1 100 kg.
Lest : 350 kg. SV au près : 25,20 m2. Spi : 37,60 m2. Mat. : strat.
verre/polyester. Arch. : Finot. Const. : Bénéteau. Années : 1993-1999
(le 210 Spirit). Prod. : 870 ex. Cote Argus : de 5 160 à 7 300 €.
RM 1200
L’ESPRIT DES ALIZES
JEAN-MARIE LIOT
VELOCE ET BAROUDEUR, c’est le grand croiseur du chantier qui
– juste après le 1050 – a inscrit durablement le chantier rochelais parmi
les faiseurs de « grands voyageurs ». Des aménagements dépouillés
généreux en rangements, en volume, en lumière, un cockpit et un pont
sécurisants. Il a encore une sacrée coque. A vérifier avant d’acheter,
le circuit électrique et la structure dans les fonds.
Long. HT : 11,99 m. Largeur : 4,22 m. TE : 1,80 m. Dépl. : 6 800 kg.
Lest : 2 700 kg. SV au près : 92,50 m2. Spi : 105 m2. Matériau : CP/époxy.
Arch. : Marc Lombard. Const. : RM Yachts. Années : 2003-2016. Prod. : nc.
Cote Argus : 65 300 €.
VOILE MAGAZINE • MARS 2023 79
DOSSIER STAR DE L’OCCASION

Aller vite
à tout âge
LA PLAISANCE EST UN SPORT et les
plaisanciers français aiment quand ça file droit.
Sun Fast, First, X-Yachts, J-Boat, Dehler,
les années 2000 sont prolifiques en carènes
affûtées qui n’ont pas ou peu perdu de leur
superbe. Et si l’on ajoute à cela les voiliers
taillés pour l’IRC, les premiers Class40 ou les
Figaro de première et de seconde génération,
le marché de l’occasion ne manque pas de
bons marcheurs, taillés pour le près ou la
glisse au portant, c’est selon. Gare cependant
à la fatigue structurelle d’unités ayant
beaucoup régaté. Il faudra alors porter
un regard attentif aux ancrages du gréement
dormant, veiller à ce que le mât ne soit pas
flambé, bien inspecter le lest et les varangues
et s’assurer, sur les unités de course-croisière,
que les vernis n’ont pas été négligés.

Azuli F40, l’âge d’or des multicoques perf’

POUR LA PERFORMANCE
JEAN-MARIE LIOT

UN CATA A L’ANCIENNE qui privilégie déplacement léger,

hauteur de nacelle et comportement marin au volume habitable.
Il est de cette génération d’unités rapides avec l’Outremer 40
et le Catana 40. L’Azuli était construit chez Soubise dans diverses
versions d’aménagements et de motorisation, mais aussi par de
nombreux amateurs sous le nom de Vik 115. Attention alors à bien
faire expertiser l’unité, comme pour toute construction amateur.
On regardera attentivement la structure assurée par des cloisons
transversales qui servent de poutre centrale. Les poutres avant
et arrière sont stratifiées aux renforts intérieurs. Les quillons ainsi
que la poutre arrière et le dessous du cockpit sont moussés pour
former l’insubmersibilité. Les espaces de vie, couchages, cuisine,
salle d’eau, sont répartis dans les coques. La nacelle, offrant
une vue quasi panoramique, ne compte que le carré constitué
d’une grande banquette en demi-cercle autour d’une table Long. HT : 11,70 m. Largeur : 6,40 m. TE : 0,90 m. Dépl. : 4 000 kg.
en demi-lune pour huit personnes. La faible hauteur sous barrots Lest : nc. SV au près : 86,50 m2. Spi : 110 m2. Matériau : stratifié de verre/
(1,40 m) est voulue par Erik Lerouge pour limiter le fardage au près. polyester. Arch. : Erik Lerouge. Constr. : Soubise Plaisance. Années : 1989-
Encore un diktat de la performance, mais c’est une réussite ! nc. Prod. : 20. Cote Argus : 179 000 €.

80 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE

GRAND SOLEIL 37
REDOUTABLE ET CONFORT
IL A L’ELEGANCE ITALIENNE et on est fier derrière son immense
barre à roue. Bombe dans le petit temps, il brilla dès sa sortie dans de
nombreuses courses en baie et au large. Il fut décliné en deux versions.
Le Standard, davantage destiné à la croisière rapide, se reconnaît
à son tirant d’eau de 2,10 m. Le 37 Racing a un bulbe qui plonge
à 2,40 m, un mât rallongé de 20 cm et un gréement fractionné 9/10.
Long. HT : 11,60 m. Largeur : 3,78 m. TE : 1,60/2 m. Dépl. : 6 400 kg.
Lest : 2 100 kg. SV au près : 71 m2. Spi : 110 m2. Matériau : stratifié
de verre/polyester. Arch. : Botin & Carkeek. Const. : Cantiere Del Pardo.
Années : 2005-2010. Prod. : 140. Cote Argus : de 41 100 à 46 400 €.
FIGARO 2
UN ANCIEN CHAMPION
ROBUSTE, MARIN et rapide à toutes les allures. Si l’aménagement
est spartiate, voyez le refit réalisé par Dream Racer Boats. Avec
des équipets textiles, vous rendrez la croisière possible et profiterez
en mode loisir d’un voilier équilibré avec des angles de remontée
exceptionnels. Veillez à la structure : pied de mât, cadènes, varangues.
Long. HT : 10,15 m. Largeur : 3,43 m. TE : 2,15 m. Dépl. : 3 030 kg. Lest :
1 100 kg. SV au près : 68 m2. Spi : 85 m2. Mat. : sandwich verre/polyester.
Arch. : Marc Lombard. Const. : Bénéteau. Années : 2003-2016. Prod. :
96 ex. Cote Argus : 50 700 €.
FIRST 31.7
LA CARENE DU FIGARO
DR
LE MEILLEUR DES FIRST ? Il a derrière lui une magnifique
carrière commerciale (1 500 unités) et sportive en remportant
nombre de courses-croisières (Transquadra, Vieux Safrans, etc.).
Puissant et raide à la toile, attention à bien réduire avant le coup
de vent. Une bizarrerie : tous les 31.7 gîtent à bâbord !
Long. HT : 9,61 m. Largeur : 3,23 m. TE : 1,45/1,90 m. Dépl. :
3 750 kg. Lest : 1 025 kg. SV au près : 52,50 m2. Spi : 70 m2.
Matériau : strat. verre/polyester. Arch. : Groupe Finot. Const. : Bénéteau.
Années : 1997-2010. Prod. : 1 500 ex. Cote Argus : 25 200 €.
BAVARIA 38 MATCH
TOUJOURS AU TAQUET !
CETTE UNITE de croisière rapide a malheureusement été très vite
arrêtée par le chantier, alors qu’elle avait tout pour plaire. Régatier,
très logeable et très raide dans la version GTE, il a clairement été pensé
pour concurrencer le First. On s’attardera sur l’état des fonds, les
varangues ainsi que sur le lest, surtout sur la version grand tirant d’eau.
Long. HT : 11,39 m. Largeur : 3,70 m. TE : 1,75/2,20 m. Dépl. : 6 000 kg.
Lest : 2 100 kg. SV au près : 88,50 m2. Spi : 102 m2. Mat. : strat. verre/pol.
Arch. : J&J Design. Const. : Bavaria. Années : 2003-2005. Prod. : nc.
Cote Argus : 44 400 €.
VOILE MAGAZINE • MARS 2023 81
DOSSIER STARS DE L’OCCASION
COCO
T’AS LE LOOK, COCO !
OLIVIER BLANCHET
STAR HISTORIQUE DE LA MINI, cette série, créée à l’initiative
du Centre nautique des Glénans, fut longtemps la plus représentée sur
la Mini 6.50 avant d’être déclassé par le Pogo, star du portant. Le Coco
est plus à l’aise au près dans la brise et bien plus habitable pour
une reconversion en mode loisir sportif et petite croisière avec quatre
couchettes, lit breton, coin cuisine, table à cartes et belle luminosité.
Long. HT : 6,50 m. Largeur : 2,7 m. TE : 1,36 m. Dépl. : 1 150 kg. Lest :
450 kg. SV au près : 34 m2. Spi : 60 m2. Mat. : strat. verre/pol. Arch. :
P. Harlé. Const. : Archambault. Années : 1985-2007. Prod. : 110 ex.
Cote Argus : de 7 449 à 8 842 €.
A35
INCREVABLE !
POUR LA PERFORMANCE
DR
LE VOILIER DE L’ANNEE 2006 avait alors séduit par le sérieux
de sa construction en infusion pour la coque et en injection sur le pont,
par la simplicité de ses aménagements très clairement orientés vers
la régate et évidemment par des performances sur l’eau et en IRC.
Une unité élégante dont le dessin et le plan de pont restent actuels.
Long. HT : 10 ,59 m. Largeur : 3,55 m. TE : 2,10 m. Dépl. : 4 600 kg.
Lest : 1 900 kg. SV au près : 70 m2. Spi : 82 m2. Matériau : sand. verre/pol.
Arch. : Joubert-Nivelt. Const. : Archambault. Années : 2006-2013. Prod. : nc.
Cote Argus : 58 900 €.
82 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE
J/109
CHIC ET AGILE
UN REGATIER PUR ET DUR, mais qui sait aussi faire de la
croisière. Ce J-là est le plus français des voiliers américains grâce
à l’implication, pendant sa conception, de son constructeur
vendéen Didier Le Moal. Un modèle construit en sandwich à la fois
léger et robuste dont la cote est solide. Et quelle ligne !
Long. HT : 10,75 m. Largeur : 3,51 m. TE : 1,72/2,10 m. Dépl. :
4 950 kg. Lest : 1 760 kg. SV au près : 61 m2. Spi : 110 m2. Mat. :
sand verre/PVC. Arch. : Rod Johnstone. Const. : J Boats. Années :
2001-2020. Prod. : 360 ex. Cote Argus : 55 900 €.
JPK 960
LE PREMIER JPK
JEAN-MARIE LIOT
DEJA UNE REUSSITE pour le premier essai d’un véliplanchiste
associé a un architecte plus habitué aux catas de sport. Carène évasée,
optimisée pour l’IRC pour le 960 avec un plan de pont très bien
organisé et un rouf tout en rondeurs. Attention, l’insonorisation
du moteur et les volumes de rangement ne sont pas optimum.
Long. HT : 9,60 m. Largeur : 3,48 m. TE : 1,90 m. Dépl. : 3 400 kg. Lest :
1 400 kg. SV au près : 56 m2. Spi : 910 m2. Mat. : sand. verre/pol. Arch. :
J. Valer. Const. : JPK. Années : 2003-2011. Prod. 48 ex. Cote Argus :
35 264 €.
DOSSIER STARS DE L’OCCASION

Pensés
pour le large
ALU, CP OU POLYESTER, qu’importe le
matériau pourvu qu’on ait l’ivresse du voyage.
Pour cela, cherchez avant tout des croiseurs
avec une forte capacité d’emport (matériel,
eau, carburant), confortable à toutes les allures
et faciles à manœuvrer en équipage réduit. En
couple, tandis que l’un est sur le pont, l’autre
se repose. Visez des voiliers au plan de pont
sécurisant (plage avant dégagée, manœuvres
au cockpit) et bien équilibrés pour ne pas
épuiser le pilote et les batteries sans négliger
la facilité de l’accès à l’eau. Recherchez
une occasion déjà équipée et prête à repartir
après un petit chek-up. C’est le moment :
ces croiseurs sont sur la route du retour. Ou
bien optez pour un croiseur à restaurer et
à équiper vous-même. C’est le plus sûr moyen
de bien connaître son compagnon de voyage.

Ovni 385, un plan brillant qui garde la cote

FRANCOIS VAN MALLEGHEM

FRANCOIS VAN MALLEGHEM

se distinguait par une jupe très généreuse pour l’époque avec

deux grands coffres, un logement pour le radeau de survie
POUR PARTIR

ainsi qu’une échelle de bain intégrée. De quoi rendre la vie

C’EST PHILIPPE BRIAND qui signe ce 38 pieds fabriqué de 1996 à 2004
à 67 exemplaires pour remplacer l’Ovni 39. Conservateur, il ne marquait pas
de rupture dans une gamme dont le style était encore très stable. Il affichait
cependant un peu moins de creux que le 39 (0,52 m de tirant d’eau dérive
haute, contre 0,70 pour l’Ovni 39), et des formes arrière plus pleines donnant
plus de volume aux cabines arrière. Autre nouveauté : la possibilité d’opter
pour un petit pare-brise en dur avec cadre en alu façon Hallberg-Rassy devant
la descente, en amorce de la capote de rouf. Une option restée pour le moins
confidentielle, mais qui pourrait aujourd’hui rendre une unité unique ! La série
au mouillage très agréable tandis que le gréement, bien plus
conservateur, assurait des navigations sûres quel que soit le
temps : génois à fort recouvrement gréé en tête pour le petit
temps ; bas-étai et trinquette sur enrouleur pour la brise
(avec bastaques) ; barres de flèche dans l’axe pour bien ouvrir
sa grand-voile au portant… Pas de choix hasardeux, rien
que du sérieux, du solide. De fait, cet Ovni vieillit très bien, y
compris ses boiseries claires en orme pour peu qu’elles aient
été bien entretenues. Dans le cas contraire, les finitions en
bois massif pourront être facilement poncées et restaurées.
Long. HT : 12,03 m. Largeur : 3,80 m. TE : 0,52-2,05 m. Dépl. :
8 500 kg. Lest : 2 900 kg. SV au près : 82 m2. Spi : 110 m2.
Matériau : aluminium. Arch. : P. Briand. Const. : Alubat. Années :
1997-2004. Prod.: 67 ex. Cote Argus : de 54 400 à 62 100 €.

84 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE

PORTO 37
UN PLAN HARLE EN ALU
IL N’EST PAS COURANT, mais il mérite d’être recherché, car sa
conception a bénéficié de tout le savoir-faire de Philippe Harlé acquis
sur les Romanée, Jurançon et autres Maracuja. Ce dériveur intégral
avec dérive arrière stabilisatrice est marin, lumineux, volumineux
et doté d’une large jupe. Avec sa carène creuse, il est réputé bon
marcheur, y compris lorsqu’il s’agit de serrer le vent.
Long. HT : 10,90 m. Largeur : 3,70 m. TE : 0,90-2,10 m. Dépl. : 5 750 kg.
Lest : 2 200 kg. SV au près : 71 m2. Spi : 95 m2. Mat. : alu. Arch. : P. Harlé.
Const. : Techniforme. Années : 1989-nc. Prod. : 12 ex. Cote Argus : 59 800 €.
VOYAGE 12.50
CONCURRENT DES OCEANIS UN VOYAGEUR CHIC
LONGUE CARRIERE pour ce Jeanneau produit à 379 exemplaires
entre 1988 et 94. Un plan qui n’a pas perdu de son intérêt avec une
large jupe et des aménagements conviviaux, bien que moins lumineux
que d’autres. Avec sa forte capacité de charge et son pont dégagé,
il est qualifié pour le voyage. Attention aux unités parfois très fatiguées.
Long. HT : 11,98 m. Largeur : 4,05 m. TE : 1,65 m. Dépl. : 8 150 kg. Lest :
3 350 kg. SV au près : 81,30 m2. Spi : 117 m2. Matériau : stratifié verre/
polyester. Arch. : Guy Ribadeau-Dumas. Const. : Jeanneau. Années : 1988-92.
Prod. : 379 ex. Cote Argus : de 39 000 à 55 400 €.
OCEANIS 411
LE ROI DES CROISEURS
BERNARD RUBINSTEIN
IL Y A LE 411 Clipper puis le Célébration. Le premier fut Voilier
de l’année 1998, devenant le champion de la quatrième génération
des Océanis plus cossue, plus volumineuse. Le second fut la star
des croiseurs hauturiers avec un lest plus profond, un mât plus
haut, une GV full-batten sur chariot et un moteur plus puissant.
Long. HT : 12,34 m. Largeur : 3,94 m. TE : 2 m. Dépl. : 7 800 kg. Lest :
2 550 kg. SV au près : 88 m2. Spi : 98 m2. Mat. : strat. verre/pol. Arch. :
Finot-Conq. Const. : Bénéteau. Années : 1997-2003. Prod. : 1 500 ex.
Cote Argus : 61 100 €.
ALLURES 39.9
JEAN-MARIE LIOT
UN PONT MODERNE avec sa double barre à roue et sa circulation
fluide vers la jupe. Pensé pour la grande-croisière chic et sûre,
en couple ou en équipage réduit, le sérieux et l’originalité de
sa conception « bi-matériau » séduits les voyageurs. Alu pour la coque
et polyester pour le pont qui lui permet d’adopter un élégant design.
Long. HT : 12,65 m. Largeur : 4,15 m. TE : 1,06-2,75 m. Dépl. : 10 900 kg.
Lest : 4 240 kg. SV au près : 81,50 m2. Spi : 110 m2. Matériau : aluminium.
Arch. : Berret-Racoupeau Const. : Allures Yachting. Années : 2013-2020.
Prod. : 31. Cote Argus : 139 000 €.
VOILE MAGAZINE • MARS 2023 85
DOSSIER STARS DE L’OCCASION

OVNI 345 RM 1050

UN SACRE NUMERO L’ORIGINAL
FRANCOIS VAN MALLEGHEM

ANCIENNE GENERATION, mais idées larges. L’unique plan Joubert
de l’histoire du chantier inaugure alors une ligne tendance avec
une large jupe. Pour le reste, les choix techniques sont ceux de
la vieille école. Des choix fiables : barres de flèche dans l’axe, trois
paires de bas-haubans, petite GV, grand génois, et des performances
tout à fait honorables.
Long. HT : 10,93 m. Largeur : 3,60 m. TE : 0,58-2,10 m. Dépl. : 6 500 kg.
Lest : 2 900 kg. SV au près : 66 m2. Spi : 85 m2. Matériau : aluminium.
Arch. : Joubert-Nivelt Design. Const. : Alubat. Années : 1996-2006. Prod. :
93 ex. Cote Argus : de 41 800 à 51 800 €.
JEAN-MARIE LIOT
VOILIER DE L’ANNEE 1999, il récompense Sysba Marine,
le chantier d’alors qui en produira 25 avant que Fora Marine ne
prenne le relais. Une unité révolutionnaire en CP époxy, biquille,
performant. Aménagements, gréement tout était différent. Cette
recette privilégiant le fonctionnel au superflu a fait son succès.
Long. HT : 10,60 m. Larg. : 3,95 m. TE : 1,60 m. Dépl. : 4 100 kg.
Lest : 2 064 kg. SV au près : 72 m2. Spi : 85 m2. Mat. : CP/époxy.
Arch. : M. Lombard. Const. : Fora Marine. Années : 1998-2012.
Prod. : 112 ex. Cote Argus : 45 600 €.

Vends Romanée de 1978, 34 500 €

COURSIER au début des
années 70, il est aujourd’hui
réputé pour ses qualités marines
et sa robustesse. Tout, à bord,
est pratique, dans un intérieur
d’origine avec une belle soute
avant et une grande table
à cartes. Une unité à grand tirant
d’eau dont le refit complet,
en 2015, a rendu le plan de pont
plus efficace. Moteur et accastillage
changés, jeu de voiles récent,
pilote automatique, GPS, radar,
transpondeur AIS, moteur HB,
annexe, pack sécurité, il est prêt
à partir. Comme tous les voiliers
en aluminium, il faudra se méfier
POUR PARTIR

des pertes électriques et de l’eau

dans les fonds qui risquent
d’engendrer électrolyse et
corrosion galvanique. Prévoir une
repasse sur l’antidérapant des
passavants et de la plage avant.
Long. HT : 10,20 m. Largeur :
3,52 m. TE : 1,45/1,85 m. Dépl. :
4 950 kg. Lest : 1 800 kg. SV
au près : 62 m2. Spi : 89 m2. Mat. :
BERNARD RUBINSTEIN

alu. Arch. : P. Harlé. Const. :

Pouvreau. Années : 1973-83.
Prod. : 185 ex. Cote Argus :
de 21 200 à 29 500 €. Rens. :
Grassi Bateaux, 05 46 45 40 06.

86 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE

DOSSIER STARS DE L’OCCASION

Des occasions
toutes neuves
C’EST UN COUPE-FIL pour éviter de se
retrouver dans la longue liste d’attente des
chantiers pour toucher une unité flambant
neuve. Certes, vous n’aurez plus le choix des
options, en revanche vous vous retrouverez
avec un voilier quasi neuf dont tous les petits
ajustements post-livraison auront été réglés
par l’ancien propriétaire. En toute logique,
les occasions très récentes sont une assurance
tranquillité, mais attention, elles restent
très peu de temps sur le marché. Parfois,
ces occasions s’accompagnent d’un contrat
de leasing pour vous aider dans leur
financement ou d’un contrat de gestion-
location auprès d’un loueur professionnel.
Une solution qui allégera les frais de
fonctionnement tout au long de l’année tout
en préservant des semaines de navigation.

DJANGO 770 DUFOUR 310 GL

LE CROISEUR IDEAL IL A TOUT D’UN GRAND
9,35 M DE COQUE
mais le volume
intérieur d’un plus
grand. C’est ce qui
démarquait, à sa sortie,
ce croiseur familial
au bau max important
et reculé. Confortable,
SEBASTIEN MAINGUET

UN AIR INOUBLIABLE que celui que ce Django nous murmura
au large de la pointe bretonne en 2010. Imaginez un croiseur
d’à peine 8 m tenant des moyennes de 10 nœuds au portant,
remontant à 45° du vent, bien raide à la toile, se poser bien droit
CONTEMPORAINS
convivial et pratique,
il s’adresse aux
plaisanciers contemplatifs qui ne cherchent pas à virer en tête en sortie
de chenal ! Evitez le foc auto-vireur trop petit qui manque de puissance.
Long. HT : 9,67 m. Largeur : 3,31 m. TE : 1,90 m. Dépl. : 4 940 kg. Lest :
1 330 kg. SV au près : 50,30 m2. Spi : 85 m2. Matériau : stratifié de verre/
polyester. Arch. : Umberto Felci. Const. : Dufour Yachts. Années : 2014-2021.
Prod. : 197. Cote Argus : de 52 300 à 106 000 €.

à l’échouage sans de plus amples préparations, et qui plus

est homologué en catégorie A. Ajoutez que ses aménagements, POGO 30
bien que sobres, comprennent une table à cartes, un coin cuisine,
un lit breton et un beau carré transformable, et nous avons là un UN 8.50 +++
voilier presque parfait. Il a d’ailleurs été élu Voilier de l’année 2011. PLUS VITE et
Ses défauts ? Il manque de longueur dans la houle. pourtant pas plus large
Long. HT : 8 m. Largeur : 2,99 m. TE : 1,60 m. Dépl. : 1 600 kg. Lest : que le 8.50, mais bien
600 kg. SV au près : 42 m2. Spi : 65 m2. Matériau : stratifié de verre/ plus volumineux sur
polyester. Arch. : Pierre Rolland. Const. : Marée Haute. Années : 2010 le tiers avant, plus haut
à nos jours. Prod. : 100 ex. Cote Argus : 25 100 €. de franc-bord aussi,
JEAN-MARIE LIOT

avec un mât plus haut

enfin. Mais il reste
maniable à deux
avec son accastillage
ramassé autour de la descente. Un Pogo marin et marrant, aménagé a
minima. Un vrai Pogo en somme : peu d’entretien, beaucoup de plaisir.
Long. HT : 9,45 m. Largeur : 3,70 m. TE : 1,95 ou 1,05-2,50 m. Dépl. :
2 800 kg. Lest : nc. SV au près : 51 m2. Spi : 75 m2. Matériau : sandwich
verre/PVC/polyester. Arch. : Groupe Finot. Const. : Pogo Structures.
Années : 2013 à nos jours. Prod. : 130 ex. Cote Argus : 60 600 €.

88 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE

 Vends Océanis 51.1 de 2020, 478 000 €
IL REVIENT D’UN TOUR de l’Atlantique et dispose de toutes les
options pour repartir : quatre grands panneaux solaires, un pod hydro-
générateur sous la carène et une annexe Highfield 340 en Hypalon et
son moteur hors bord de 20 ch. Une unité en excellent état, comme
neuve, dans une version 3 cabines/2 salles d’eau avec, cerise sur le
gâteau, une machine à laver ! Le grand luxe en somme. Cette version
est dite First Line, avec un mât rallongé, une quille à bulbe plus profonde
amenant le tirant d’eau à 2,80 m. A noter la possibilité de reprendre la
LOA pour 300 000 € avec des mensualités de moins de 2 000 €/mois.
Long. HT : 15,94 m. Largeur : 4,80 m. TE : 2,36 m. Dépl. : 13 930 kg. Lest :
3 396 kg. SV au près : 91,10 m2. Spi : 180 m2. Mat. : sand. verre/balsa/
polyester. Arch. : Berret/Racoupeau Yacht Design. Const. : Bénéteau. Années :
2017 à nos jours. Prod. : nc. Cote Argus : de 212 000 à 355 000 €. Rens. :
Grassi Bateaux, 05 46 45 40 06.

Vends Sun Odys. 33i

de 2011, 77 000 €
VERSION PERFORMANCE ce qui est bien, car le standard était
pauvre en équipements. Ici, on a un rail de GV, un bout-dehors et un
gréement 9/10. 15 % des SO 33i ont été vendus dans cette livrée. Cette
unité est habillée avec deux jeux de voiles ainsi qu’avec un asymétrique
avec chaussette, un code 0 sur emmagasineur et un foc sur étai
largable. L’électronique est très complétée jusqu’au transpondeur AIS.
Une unité adaptée à un programme régate ou croisière semi-hauturier.
Car cette unité très propre dispose de deux cabines dont une très
grande transversale à l’arrière. Reste un prix affiché bien au-dessus
de la cote, mais pour une unité sans aucun défaut et prête à naviguer.
Long. HT : 9,96 m. Largeur : 3,34 m. TE : 1,90 m. Dépl. : 4 645 kg. Lest :
1 500 kg. SV au près : 55,30 m2. Spi : 100 m2. Matériau : stratifié de verre/
polyester. Arch. : Marc Lombard. Const. : Jeanneau. Années : 2008-2014.
Prod. : 500 ex. Cote Argus : de 39 300 à 45 800 €. Rens. : 05 46 34 43 92.

VOILE MAGAZINE • MARS 2023 89

DOSSIER
PREMIERE VISITE
Soyez expert !
Si rien ne remplace l’avis d’un pro, une visite méticuleuse
permet d’évaluer les bons et les mauvais points d’une
occasion. De la poupe à la proue, du lest à la tête de mât,
voici 30 points essentiels à vérifier avant d’acheter.
Texte : Damien Bidaine. Photos : François-Xavier de Crécy.
C’EST UNE HISTOIRE de coup
de cœur où la raison doit avoir son mot à dire !
Evidemment, lorsque l’on se lance dans la
recherche d’un voilier d’occasion, on s’attache
à l’élégance d’une ligne, à l’élancement
d’un gréement, à la discrétion d’un rouf, qui
vont généralement de pair avec les qualités
nautiques attendues. La recherche du beau et
du bon feeling est bien naturelle pour un achat
passionné. Cependant, cet enthousiasme ne
doit pas vous empêcher de porter un regard
critique lors de la première visite. Pour cela,
un marin averti devra procéder avec ordre et
méticulosité en se rappelant les conseils avisés
glanés au fil de nos essais d’occasion auprès
d’experts maritimes et que nous rassemblons
ici. Avec un peu de méthode et beaucoup
de curiosité, vous en apprendrez énormément
sur l’état du voilier et son historique. Ce
qui n’empêche pas de se fier à la première
impression qui est presque toujours
– et ce n’est pas une légende – assez fiable.
La visite s’articule en trois temps et en prenant
son temps ! D’abord le pont, puis l’intérieur, et
enfin autour des œuvres vives en suspendant
le voilier dans ses sangles s’il n’est pas déjà
stocké à terre. Une manutention moins
coûteuse qu’une mise à terre sur des bers.
La visite commence sur le pont. En arpentant
les passavants, vous serez attentif à tous
les plexiglas, aux joints des panneaux de pont,
aux embases des chandeliers, à l’ancrage
du gréement ainsi qu’à la semelle du pied
de mât. L’idée est de rechercher la présence
de fissures, d’enfoncements, de faïençages
qui indiquent que la structure a joué et
qui peuvent engendrer des infiltrations d’eau.
Si vous en repérez, il s’agira ensuite
de poursuivre l’investigation sous le pont.
Attardez-vous sur les cadènes, observez les
cages des ridoirs et l’état du sertissage des
câbles ainsi que celui des filières. Evidemment,
il faut être attentif à la souplesse du pont,
qu’il soit en bois (pourriture) ou en polyester
90 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE
CAPOTE ET BIMINI
Des coutures qui cèdent, un vitrage terni
sont des signes de fatigue. NV Equipment
renouvelle la capote d’un First 31,7
pour 1 374 €.
CAPOTE ET ARCEAU : 1 700 €
ACCASTILLAGE
Il faut que ça tourne : réas et winches.
Ces derniers peuvent être bloqués par
la graisse, vous le saurez au démontage…
BANC DE COCKPIT EN TECK
Avec des assises en teck usé, deux
options : remplacement à l’identique
ou avec un matériau synthétique
sans entretien.
BUDGET : Flexiteek, 350 €/m 2 plus la pose.
(délaminage). Si tout est clair, on s’intéresse
alors à l’accastillage, et particulièrement
aux pièces d’usure (réas, piano, vît-de-mulet,
winches, guindeau, enrouleur), et au gréement
courant. Ces éléments, même fonctionnels
mais avec un peu de jeu et de raideur,
rendront vos futures navigations moins faciles.
Si le pont est recouvert de teck, c’est l’état
général qui compte : absence ou décollement
de lattes, état des joints. Si les voiles sont
à poste, soyez attentif aux points de tire,
regardez si les coutures sont cassantes.
LA VISITE SE POURSUIT
SOUS LE PONT
Idéalement, le voilier a préalablement été
allégé. Entendons par là avec des équipets,
des coffres et des placards vides. Avouons GEL-COAT
que c’est rarement le cas. Vendeur : pensez Des reprises peuvent être utiles autour
à débarquer vos effets personnels (linge de lit, des poulies, mais aussi à l’étrave et
édredons, vêtements) pour que l’acheteur sur la jupe. La facture dépendra de la taille
puisse accéder facilement au fond des coffres de la zone et se compte en heures
et des penderies et sonder la coque autour de de main-d’œuvre.
quelques points névralgiques. C’est bien plus REPRISE D’ETRAVE : manut. + 720 €
vendeur ! Observez alors les bordés depuis les
coffres où des coulures significatives peuvent
être de bons indicateurs, au niveau de la BAGUES DE SAFRAN
liaison coque-pont, près des tirants de cadène,
au pied des cloisons stratifiées à la coque,
autour des panneaux de pont et des hublots.
On recherche là des signes de faiblesse et
d’infiltration : décollement des stratifications,
fissures, suintements, rouille.
C’est ensuite dans les fonds qu’il faut plonger
son regard autour des varangues, des boulons
de quille. Sur une coque en aluminium, on Les bagues de safran sont des pièces
cherchera des traces d’alumine formant un d’usure à 50 € mais leur remplacement
dôme blanchâtre au-dessus d’un petit cratère. exige de tomber le safran et demande
Il faut gratter à la pointe d’un couteau et voir du temps et un réusinage.
si la matière s’effrite. Surtout ne pas recouvrir BUDGET : 815 € avec la manutention
et ne jamais laisser d’eau stagnante dans pour un 34 pieds.
les fonds, synonyme de corrosion galvanique.
GREEMENT COURANT
Ça coince moins avec
des cordages neufs. Veillez
à l’état de tous les réas.
BUDGET : 3 000 € pour un 40’
avec des drisses en Dyneema.
VIT-DE-MULET
Une pièce maîtresse qui s’use
et des rivets qui sautent !
BUDGET : environ 400 €
pour un 40 pieds.
PONT
Attention, le faïençage est
le premier signe d’une
infiltration d’eau sous le pont.
JOINT D’ARBRE ET EMBASE
Vérifier que la ligne d’arbre est bien droite.
Le remplacement de la bague hydrolube (15 €)
et du presse-étoupe (150 €) est courant.
Celui du joint de l’embase saildrive (tous
les 7 ans) et bien plus complexe.
BUDGET : 200 € + 1,5 h de MO sur l’arbre.
Pour un saildrive : forfait 2 500 €.
VOILES DE CROISIERE ENROULEUR/ETAI
Le prix d’une voile varie en fonction du tissu (Dacron, Hydranet, C’est un élément de sécurité qui doit être
composite), de sa coupe (classique, fullbatten, etc.) parfaitement fonctionnel. On en profite
et des options (nombre de ris, mousquetons, enrouleur…). surtout pour vérifier ou remplacer
GRAND-VOILE : classique en Dacron, comptez 100 à 130 €/m 2. l’étai qui est difficile à inspecter tant
que l’enrouleur est en place.
GENOIS : en Dacron sur enrouleur, comptez entre 75 et 85 €/m 2 . BUDGET :
Pour la bande anti-UV, comptez 600 € pour une voile de 48 m 2. Etai + révision d’enrouleur
SPI : pour un voilier de 10 m, comptez de 2 500 à 3 000 €. (Nauticat 42) : 1 400 € pièces et MO.
PIED DE MAT PANNEAUX DE PONT
S’il est posé sur le pont, il encaisse
toute la compression du gréement.
Gare aux enfoncements. Si le mât
est traversant (photo), vérifier
l’état du joint sans lequel l’eau
rentre inévitablement.
BUDGET : env. 144 € + 1,5 h
de MO sans démâtage – possible Le vitrage rayé et opacifié... Une fuite ?
avec les joints Selden. C’est le joint qu’il faut changer.
BUDGET : 132 €/m2 pour le plexi + 4 h.
de MO, 100 € le joint.
PLEXIGLAS GUINDEAU, ANCRE ET CHAINE
Dans la baille à mouillage, c’est tout
un ensemble de sécurité qui est
stocké et très exposé. Penser à
vérifier l’état du support du guindeau
et l’intégralité de la chaîne,
Plexi fendu, joint cuit… notamment au niveau de l’étalingure.
Si infiltration, il faudra le changer. BUDGET : guindeau 700 W avec
BUDGET : environ 132 €/m 2, télécommande et câblage pour un 30’,
mais beaucoup de main-d’œuvre ! 3 300 € avec MO, sans la chaîne.
QUILLE ET JOINT DE QUILLE ŒUVRES VIVES GREEMENT DORMANT/FILIERES
La mise à nu de la
carène de manière
traditionnelle et
mécanique suivie
d’un ponçage
et d’un antifouling
pro permet
de repartir pour
Si la quille suinte, il faut déquiller, 10 ans sur une Faite monter un gréeur pour une
refaire le joint de quille et le joint carène saine. inspection en détail. Ne pas négliger
congé. On en profitera pour faire BUDGET : les filières, faciles à changer
un traitement de la semelle et compter 3 500 € soi-même et qui vieillissent vite.
vérifier les goujons, les boulons. pour un voilier BUDGET : First 31,7, 2 900 € tout le
BUDGET : 2 000 € sans les goujons de 30 pieds avec gréement dormant avec MO. Environ
+ quatre manutentions ! 5 jours de MO. 600 € les filières d’un 41 pieds.
VOILE MAGAZINE • MARS 2023 91
DOSSIER PREMIERE VISITE
Au passage, on vérifie que l’unité est équipée
d’un détecteur de fuite électrique. Tant
qu’à être dans les fonds et les coffres, il faut
observer les éléments techniques vitaux
– moteur, vannes et passe-coques, circuit
électrique, circuit d’eau – ainsi que tous
les éléments de confort – vaigrages, sellerie,
cuisine. La propreté des fonds et l’état général
de ces éléments vous donneront
une excellente information sur le niveau
d’entretien du voilier.
UN VOILIER PROPRE
EST UN BON VOILIER
Généralement, à bord d’un voilier dont les
fonds sont « comme neufs », vous trouverez
à la table à cartes un dossier regroupant
l’intégralité des factures d’entretien
et des modes d’emploi des équipements.
Les propriétaires connectés auront rassemblé
et organisé ses documents dans un Cloud,
une recommandation de tous les assureurs.
Enfin, il ne faut pas hésiter à vérifier l’état
de fonctionnement des équipements :
électronique, éclairage, gazinière, groupe
froid, groupe eau, pompe de cale, etc.
Si un interrupteur ne fonctionne pas, ce peut
être un fusible, une légère corrosion ou
une ampoule à changer, mais c’est peut-être
un circuit ou un appareil HS. Dans le doute,
l’acheteur retiendra le pire. C’est là un conseil
impératif à tous les vendeurs : réaliser avant
la mise en vente tous les travaux simples
ou d’entretien courant et changer les
consommables pour ne pas déprécier votre
bien. Un acheteur qui ressort de sa visite avec
une job-liste déjà bien remplie sera, au mieux
armé et remonté pour une négociation du prix
de la transaction, au pire effrayé par la
perspective des multiples travaux à engager
avant toute première navigation.
Si cette visite à bord vous a donné satisfaction,
il s’agit désormais de jeter un œil aux œuvres
vives. Parlons tout de suite de l’osmose
des coques en polyester, qui se manifeste
KEVIN HENAF, EXPERT A L’ŒIL DE LYNX !
Kévin Hénaf, expert maritime à La Rochelle
au sein de sa structure Atlantique Expertises
Maritime, nous a accompagnés sur les pontons
des Minimes, pointant du doigt les points
essentiels qu’il faut vérifier sur une unité
à voile d’occasion. Il est expert, mais fut
avant ça technicien dans le nautisme puis
responsable du Chantier nautique du Vieux
Port avant que Claude Mettrie ne le débauche
et ne le convainque de prendre sa suite
en tant qu’expert maritime.
Pour une expertise maritime, il faut compter
45 minutes du mètre linéaire (une journée avec le temps de manutention), et 70 € TTC du mètre
linéaire. L’analyse d’huile, essentielle pour avoir un diagnostic du moteur, est une option
généralement facturée par les experts à 90 €. expertises-maritimes.fr
92 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE
ELECTRONIQUE
par la présence de petites bulles. Une maladie
de la matière inesthétique, mais pas si grave et
qui ne nécessite pas forcément un traitement
curatif lourd et coûteux. En revanche, il faut
suivre son évolution. Sur une coque en bois,
on veille aux signes de pourriture, sur l’acier
à la rouille, sur l’aluminium à l’électrolyse et à
L’électronique n’est pas HS, mais
la corrosion galvanique. Après une observation
un afficheur peut être terni, rayé. Si
générale de la coque, on se rapproche l’installation est ancienne, tout le réseau
de la liaison coque/quille. Ne vous fiez pas doit être revu. Veiller à la présence
à l’esthétique du congé de quille. C’est un des modes d’emploi !
enjoliveur à refaire régulièrement. L’étanchéité
BUDGET ELECTRONIQUE : installation
est dessous, assurée par le joint de quille qui
fait aussi office de collage (en plus des goujons
complète centrale, capteur, afficheur
(2 000 €) + GPS lecteur de cartes (1 000 €).
et des boulons de quille). On recherche ici
la présence de perles de rouille sur le congé
de quille qui prouverait que l’eau rentre par
le joint et ressort lorsque le voilier est au sec.
Dans ce cas, il faut pousser l’examen des
boulons de quille. Vous rechercherez aussi une
éventuelle trace de talonnage : nez de quille
abîmé, enfoncement de la coque au niveau
du bord de fuite. Une fois rassuré sur ce point,
vous veillerez à l’état de l’arbre d’hélice ou
à celui du joint sail-drive et aux anodes avant
de vous intéresser au safran. La méthode est
simple : secouez-le. S’il a du jeu, c’est que
les bagues de jaumière sont à changer.
Des pièces d’usure, des consommables.
La visite est terminée. Attention, rare sont les
occasions sans aucun défaut. C’est le propre
de l’occasion, il faut savoir doser entre l’usure
normale et le manque d’entretien, d’où
l’importance primordiale pour le vendeur
de réunir un dossier technique de vente
comprenant un historique le plus exhaustif
possible, remontant, dans l’idéal, à la première
navigation du voilier ! Si vous êtes toujours
sous le charme, et on vous le souhaite,
il est temps de programmer une contre-visite
avec un véritable expert. Son expérience,
son regard sera plus affûté et son expertise
certifiée sera agrémentée d’une estimation
e la valeur du voilier. Un document précieux
dès qu’il s’agira d’assurer votre nouvelle unité.
Car on n’en doute pas, vous avez déniché
une super occase !
MOTEUR
Vérifier l’état des
silentblocs puis
lister le carnet
d’entretien
en vérifiant les
échéanciers
constructeur :
4 ans pour un
échangeur, 7 ans
pour le coude
d’échappement.
Eliminer les boues du réservoir de carburant
est recommandé tous les 10 ans. L’analyse
d’huile réalisée par un expert donne
un diagnostic fiable de l’état du moteur.
Révisions, changement des flexibles,
de la câblerie, ainsi qu’une peinture neuve
peuvent suffire à donner une nouvelle
jeunesse à un moteur ancien.
CUISINE ET GROUPE FROID
Remplacer la gazinière change
le look de la cuisine et améliore
la sécurité. Quant au groupe froid
– sensible à la corrosion,
à l’usure – son remplacement
est courant.
CUISINE : env. 1 000 € pour une
cuisinière 2 feux/four + 120 €
le kit de raccordement complet.
GROUPE FROID : 700 € sans
la pause.
BATTERIES
Le remplacement des batteries (durée de vie
5 ans) s’accompagne d’une révision globale
du circuit de charge (alternateur, chargeur,
etc.) et du câblage. C’est l’occasion de faire
un bilan énergétique du bord.
BUDGET : Dépose-repose 2 batt. : 450 €
avec MO et vérification du circuit électrique.
VANNES ET PASSE-COQUE VAIGRAGES
Au moindre doute La mousse s’est
(fermeté, délitée, le feutre
corrosion), il faut s’est décollé.
changer vannes Deux solutions :
et passe-coque. le changer ou
C’est un couple projeter du liège.
inséparable. Durée BUDGET : impossible à chiffrer tant l’opération
de vie : 8 ans. est variable d’une unité à l’autre.
BUDGET : 1,5 h/
vannes de MO
+ 80 € pour vanne LITERIE/SELLERIE
et passe-coque + 15 € consommables.
VERNIS ET BOISERIES
Le budget se compte
en huile de coude !
L’état des vernis est
un bon indicateur De 2000 à 2010, la sellerie était composée
de mousses en forme, plus coûteuses que
d’entretien. Trop
abîmés, ils prouvent des mousses plates, désormais la norme.
un manque de soin... BUDGET : compter 336 € par matelas
(mousse haute résilience 8 mm).
PLANCHERS ET CLOISONS
BOULONS DE QUILLE ET STRUCTURE
Devant des boulons corrodés, il faut lever
toute incertitude. Une opération qui implique
généralement un déquillage pour s’assurer
du bon état des goujons de quille.
BUDGET : voir page précédente, env. 2 000 €.
Pour la structure, deux cas de figure. Les Le talon d’achille du contreplaqué, ce sont
varangues, faciles à inspecter : on s’assure ses tranches. Soyez très attentif sur les
qu’il n’y a ni fissure ni décollement de tissu, constructions en CP avant l’ère « époxy » où
aussi bien dans les fonds qu’à l‘interface le CP va se gangrener du pont aux cloisons.
avec le bordé. Sur un contre-moule, il ne doit
y avoir ni fissure ni flexion anormale
ou décollement. En cas de doute, explorer TRAVAUX : LE PRIX D’UN PRO !
à l’oreille avec un maillet. Si vous avez déjà un voilier, vous le savez :
la facture d’un pro est lestée par la main-
d’œuvre. Non pas que le prix de l’heure soit
prohibitif (entre 53 et 65 € HT), mais
car tout, à bord, prend vite du temps.
C’est pourquoi nous avons indiqué les
heures de MO estimées pour chaque
intervention. Merci à Jean-Pierre Plattard,
Bas de cloison fendu = talonnage violent ! du chantier Esprit-Nautic de La Rochelle.
VOILE MAGAZINE • MARS 2023 93
REFIT
EPISODE 9
Le bois dans
tous ses états
Les élèves stagiaires s’attaquent aux travaux de
menuiserie. Mains courantes, listons, encadrement
de descente ou encore battant de table à cartes, tout est
à revoir à bord de notre Super Arlequin. Un gros morceau
que nous avons suivi au plus près à l’Afpa d’Auray.
Texte et photos : Paul Gury.
VU L’ETAT DE DECREPITUDE
avancée des menuiseries de notre Super
Arlequin, notre question était de savoir si nous
lancions un travail de restauration ou
la création de nouvelles pièces de bois faites
sur mesure. Pour les encadrements
de descente en teck, l’intégrité du bois n’étant
pas attaquée malgré son aspect grisâtre
– à l’exception des baguettes (voir photo)
qui ne peuvent être sauvées –, nous décidons
donc de leur donner une seconde vie.
En plus d’être une bonne chose pour la planète,
cette opération permettra de nous frotter
à toutes les belles machines de l’Afpa tout en
réalisant un pas à pas dans les règles de l’art.
Guillaume Laurent distille ses dernières instructions avant de passer aux choses sérieuses.
94 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE
Car il ne s’agit pas ici de s’attaquer à un coup
de ponçage à la petite semaine mais bien de
réaliser une œuvre complète de rénovation
avec, à la clef, un résultat plus que flatteur…
UN TRAVAIL
D’ORFEVRE
Pour en arriver là, une procédure stricte a été
suivie à la lettre par des stagiaires opérant
sous l’œil affûté de Guillaume Laurent, l’un
des deux encadrants du groupe menuiserie.
En effet, dans le travail du bois, la réglette est
toujours de sortie et le seuil de tolérance ne
dépasse pas le millimètre, c’est dire ! Mais
avant toute chose, il s’agit de revenir sur une
surface plane, le bois ayant tendance à se
gondoler avec le temps à cause des variations
de température. C’est la dégauchisseuse qui
s’en charge : une grande table à deux niveaux
qui permet de récupérer les écarts d’épaisseur
au demi-millimètre près. Ensuite, pour enlever
la fine couche de bois attaquée par le temps,
la pièce passe à la raboteuse avant de subir
un petit coup de défonceuse. Cette machine
équipée d’une fraise sert à réaliser les quarts-
de-rond – l’arrondi des angles – et à recreuser
la rainure dans laquelle viendront se greffer les
nouvelles baguettes. Ces dernières, à l’image
des mains courantes, ne peuvent être
récupérées, l’humidité ayant attaqué le bois
au cœur comme disent les pros. Nous allons
devoir les refaire intégralement à partir

d’un bloc brut de sapelli. Et une nouvelle fois
nous frotter à la dégauchisseuse, la raboteuse,
la défonceuse et autre scie à ruban. Tout
un arsenal de grosses machines perfectionnées
qui, précisons-le, existent sous forme
d’appareils portatifs vendus au grand public
dans les enseignes de bricolage… Restera
alors à assembler les baguettes à la colle PPU
puis à enduire la pièce à l’huile de teck dans
le sens des fibres pour la protéger de futures
intempéries.
Cette expérience immergée dans le monde
exigeant de la menuiserie fut passionnante
et instructive. Mais l’aventure bois du Super
Arlequin ne s’arrête pas là puisque nos futurs
listons sont aussi en cours de fabrication
tandis que le battant de la table à cartes,
auquel sera incorporée une jolie rose
des vents, ne devrait pas tarder à voir le jour…
A l’Afpa, les stagiaires de la formation
menuiserie travaillent sur des machines de pro,
ici une dégauchisseuse.
LOUISON PERSON,
LE BOIS C’EST SON DADA !
Né en Haute-Savoie et âgé de 21 ans, ce jeune stagiaire
a quitté sa montagne natale pour rejoindre l’équipe
menuiserie de l’Afpa d’Auray cet été. Attiré par le travail
du bois qu’il trouve noble et esthétique, Louison sera
notre référent tout au long de ce tuto grandeur nature.
Titulaire d’un bac pro en construction bois, il vise
naturellement un futur job dans la charpenterie de marine,
sans pour autant tourner le dos à la science du composite
qu’il a eu l’occasion d’apprécier lors des différents stages
proposés par l’Afpa. Ce passionné de surf se lancerait
d’ailleurs bien dans la construction de planches en bois.
Une révolution dans ce milieu encore largement dominé
par le stratifié, alors pourquoi pas !
VOILE MAGAZINE • MARS 2023 95
REFIT SUPER ARLEQUIN

Etape 1 : La préparation du support

TERNIES PAR LES INTEMPERIES, les pièces principales en teck aux futures pièces de bois. Comme pour la peinture, la préparation
restent récupérables, ce qui n’est pas le cas des baguettes qui devront du support est une étape primordiale.
être totalement refaites. Mais avant toute chose, il s’agit de redonner Dégauchisseuse et raboteuse vont donc être mises à contribution
une forme plane (dégauchir le bois) et un état de surface optimal dans un premier temps…

1 2
Les baguettes sont décollées des pièces principales. Les formes, On identifie les différentes faces à l’aide d’un scotch numéroté
les angles et les déformations existantes font l’objet d’un examen attentif pour ne pas se mélanger les pinceaux au moment de passer la pièce
pour anticiper les futurs travaux. à la dégauchisseuse puis à la raboteuse.

3 4
La dégauchisseuse est constituée d’un arbre moteur avec quatre fers La raboteuse permet de continuer le travail d’aplanissement
sur lesquels passe la pièce de bois que l’on souhaite aplanir. et de lissage mais à une plus grande échelle. A l’aide d’une commande
L’écart de niveau entre la table d’entrée et de sortie est ici de 0,1 mm. numérique, on choisit le nombre de millimètres à supprimer.

Etape 2 : A la défonceuse de jouer

NOTRE PIECE DE BOIS
a retrouvé une surface totalement
plane tandis que la raboteuse a agi
comme une ponceuse extrêmement
précise. Il faut maintenant refaire
la rainure aux petits oignons afin
d’y encastrer à terme la nouvelle
baguette. La défonceuse sert aussi 1 2
à refaire les quarts-de-rond à l’aide
d’une fraise tournante. Le calibrage Le choix de la bonne fraise demande pas mal Le menuisier fait glisser la pièce de bois le long
des différents éléments (type et d’expérience puisque chacune a des spécificités du guide. Une fraise tournante va permettre
hauteur de la fraise, alignement qui lui sont propres. Rien n’est laissé au hasard ! de recreuser la rainure avec le plus grand soin.
du guide) demande pas mal
de concentration et d’anticipation.
Des pièces en contreplaqué
serviront de cobayes avant
de lancer les travaux : malin
et indispensable !

3 4
Ensuite, on s’attaque à l’arrondi des angles, Un petit coup de ponçage à main au grain 120
les fameux quarts-de-rond. Là encore, précision est nécessaire pour retrouver des quarts-de-rond
et calme sont de rigueur. comme neufs…

96 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE

 Etape 3 : Des baguettes en sapelli
IRRECUPERABLES (tordues et
attaquées par l’humidité), les anciennes
baguettes serviront de chutes aux
stagiaires de l’Afpa. En premier lieu,
des mesures précises au millimètre
près sont effectuées car nous ambitionnons
de les ressusciter à partir d’un simple bloc
de sapelli. Scie à ruban, scie circulaire,
ciseau à bois ou encore affleureuse
seront appelés à la rescousse pour réaliser
ces travaux d’une grande exigence…

1
Le menuisier se réfère au guide des essences pour identifier le type de bois à utiliser.

2 3
En se basant sur la forme de la rainure, le stagiaire hachure et délimite Le travail de découpe dans le bloc de bois est effectué avec la scie
les parties qui devront être découpées. à ruban tandis que les angles seront réalisés à la scie circulaire.

4 5
La scie japonaise ou à dos est utilisée ensuite pour parfaire l’angle. La préparation des quarts-de-rond de la baguette se fait grâce
Son utilisation requiert un bon savoir-faire… à une affleureuse qui est une défonceuse utilisée pour le travail léger.

6 7
Le ciseau à bois permet de retirer de fines lamelles de bois. C’est l’objet de Notre baguette (au premier plan) est terminée. Un test d’enfoncement
finition par excellence. On frappe le manche en douceur à l’aide d’un maillet. à la main permet de valider sa bonne adéquation avec la rainure.

VOILE MAGAZINE • MARS 2023 97

REFIT SUPER ARLEQUIN

Etape 4 : Collage et huile de teck

C’EST DE LOIN LA PARTIE LA PLUS SATISFAISANTE car redonner couleur et lustre à notre encadrement de descente. Notons
on voit enfin le bout du tunnel. Le collage de la baguette est une simple l’astuce qui consiste à poser la pièce sur des cales à clous pour éviter
formalité. Une opération bientôt suivie d’un coup d’huile de teck pour de laisser des traces sur le bois après le passage de l’huile de teck.

1 2
On masque au scotch la partie autour Avec un maillet et une cale, on tape
de la rainure. On mouille cette dernière avec doucement pour glisser la baguette
un peu d’eau pour faire réagir la colle PPU. dans la rainure avant de laisser la colle agir.

4
3 L’encadrement de descente de notre Super
C’est parti pour l’huile de teck. Au pinceau, on effectue des va-et-vient dans le sens de la fibre. Arlequin est reparti pour 20 ans ! Non verni, il
Tant que le bois absorbe, on continue à passer des couches. Temps de séchage de 30 minutes entre suffira de passer de l’huile de teck régulièrement
chaque passage à respecter ! pour nourrir le bois et le protéger des intempéries.

Des mains courantes sur mesure !

1 4

3 2
La pourriture du bois est vite établie (1) : la réglette s’enfonce dans notre
ancienne main courante comme dans du beurre. Pas de restauration possible
ici. Nous repartons donc d’un bloc de sapelli au moins égal à six fois
l’épaisseur de notre main courante (2). L’idée est de se garder de la marge
au cas où la coupe à la scie à ruban serait ratée… Pour effectuer une coupe
régulière à l’aide de cette machine (3), il est recommandé de tenir le bloc
5
à bout de bras et de ne jamais forcer. Pour affiner le diamètre, un coup
de raboteuse est nécessaire (4). On aura pris soin en amont de mesurer
l’épaisseur exacte de l’ancienne main courante via un pied à coulisse.
Toujours se garder un peu de rab : quelques millimètres de sécurité
que l’on pourra raboter plus tard au ciseau à bois… Enfin, le quart-de-rond
est réalisé une nouvelle fois à l’aide de la défonceuse (5).

98 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE

 COTATIONARGUS

Estimer son voilier

à partir de la cote La cote de L’Argus du Bateau est calculée sur la base du prix Kirié
neuf, pour un bateau en bon état et n’ayant aucune option. Il
voile & moteur Feeling 1090
est donc nécessaire d’ajouter tout l’équipement (électronique,
matériel de sécurité, voiles, annexe, remorque, etc.) pour connaître le prix de vente. Cette méthode présente Unité de 1993
l’avantage de garder la tête froide par rapport à des bateaux très prisés. Elle permet aussi à chacun d’obtenir
un prix avec le plus de précision possible. Il suffit pour cela d’ajouter le montant des options, de l’équipement,
des travaux importants, etc.

A partir du prix Argus relevé dans nos pages

▲
44 000 €
+ AJOUTEZ L’EQUIPEMENT ET L’ARMEMENT DE SECURITE Comprend le radeau,
Derrière cette appellation se cachent les options : matériel de sécurité, armement (bouts, mouillage...), mais aussi mais aussi tout
mais aussi les pare-battage, la sellerie, etc. Des éléments de confort ou de décoration peuvent également exister, l’équipement et les selleries
comme un climatiseur, un groupe... de pont (capote, bimini...)

+ 1 200 €
Le pilote automatique,
+ AJOUTEZ L’ELECTRONIQUE assez récent, a encore
Bien qu’il faille l’ajouter au prix, ce type de matériel perd beaucoup de valeur, près de 50 % au bout de trois ans de la valeur. La centrale de
et la totalité au bout de sept (surtout à cause des pièces de rechange difficiles à trouver). C’est donc au cours navigation, un peu moins.
des premières années qu’il faudra tenir compte de cette option.
+ 2 500 €
+ AJOUTEZ L’ANNEXE Estimation avec moteur
Parfois dotée d’un petit hors-bord, cette option très utile se monnaiera d’abord en fonction de son état, hors bord, prix du neuf
mais aussi de son âge et surtout de son moteur, qui aura tendance à être vendu plus cher s’il est puissant moins 30 % de vétusté
ou s’il s’agit d’un quatre-temps, forcément plus coté et surtout moins gourmand. + 760 €
Cette rubrique
+ AJOUTEZ LES VOILES est particulièrement
La présence d’un jeu de voiles récent, de voiles de portant sur emmagasineur ou autre… est évidemment à prendre importante pour
en compte. Estimation en fonction de l’âge des voiles et surtout de leur usure. les bateaux de régate.
+ 1 200 €
Si le bateau est doté
+ AJOUTEZ LES BONUS d’un propulseur
Il faut tenir compte des modifications ou travaux importants qui peuvent faire gonfler la facture (remotorisation, d’étrave, par exemple,
direction hydraulique, pont en teck ou encore traitement anti-osmose). Ces petits plus doivent être accompagnés c’est un vrai bonus.
de leur facture pour pouvoir être justifiés par le vendeur.
+ 800 €
Les frais de transport et de
+ AJOUTEZ LES FRAIS DE PREPARATION préparation ont augmenté
En achetant votre bateau neuf via un professionnel, il faut ajouter les frais de préparation qui incluent le transport le prix de vente neuf,
de l’usine vers le concessionnaire, le montage du moteur, l’antifouling, l’immatriculation, etc. base de calcul de la cote.
Tous ces frais ne sont pas indiqués dans nos prix et ils peuvent tourner aux alentours de 5 % du prix du bateau.
+ 500 €
En fait, il est devenu
+ AJOUTEZ LA PLACE DE PORT rarissime de pouvoir
Même si la pratique n’est pas courante, un bateau peut être vendu avec sa place de port. transmettre la place
Leur rareté fait parfois bondir des prix pas toujours raisonnables. Vérifiez quand même que la législation du port de port avec le bateau.
n’interdit pas ce genre de transaction, sans quoi la vente risquerait d’être caduque…
0€
Dans le cas présent, le
AJOUTEZ LA MARGE DU PRO bateau est vendu en direct.
Lorsque vous achetez une occasion par le biais d’un professionnel, ce dernier ajoute entre 8 et 12 % du prix
Les brokers préfèrent
de vente selon les concessions. A l’inverse, lorsqu’un professionnel reprend une occasion, il le fera en dessous
les « grosses occasions ».
de la valeur de l’Argus du Bateau (là encore, entre 8 et 12 %). Bien évidemment, nos cotations ne tiennent pas compte
de ces pourcentages. 0€
Estimation du prix de vente avant négociation 52 760 €
▲

Reste à vérifier que ce prix est cohérent avec celui observé sur le marché (petites annonces) et peut être justifié. Il faudra peut-être l’ajuster.
VOILE MAGAZINE • MARS 2023 99
COTATIONS ARGUS LES VOILIERS DE PLUS DE 10 ANS
Année de
Long. production Prix Prix Année de
Long. production Prix Prix Année de
Long. production Prix Prix Année de
Long. production Prix Prix
mini maxi mini maxi mini maxi mini maxi
3 C COMPOSITES ALBIN ALUBAT ARTECNA
BONGO 8,70
BONGO 9,60
II II II 8,70 2005
9,60 2002
-
-
II II 26 200
33 400
BALLAD
VEGA
II II II II II
9,75 1972 1978
8,25 1974 1981
7 440
6 630
11 700
8 860
OVNI 395
OVNI 40
II II II II 12,22
12,00
2005
1984
-
1989 51 000
II 95 800
73 500
DELPH 32
DELPH 44
II 9,61
13,40
II 1975
1976
II 1978
1978
II 8 510
31 900
II 16 400
47 000

44 NAVAL COMPOSITE VIGGEN

I I I I I7,10 1974 1981 3 830 5 170 OVNI 41/43
OVNI 43
II II II II 12,80
13,00
1986
-
1994
2000
58 500
48 800
II 93 900
80 800
DELPHI 29
RESIDENCE 35
II 9,00
11,25
II 1978
1977
II 1979
1979
II 6 380
13 800
II 9 410
20 000
ALEX. GENOUD - BATEAUX BOIS
II II II
LA GAZELLE DES SABLES
LASCAR DU TOUL RU
2,70 2006
2,58 2010
-
-
II II 1 700
1 870 CAMDEN SLOOP
II II II II II
8,64 2008 - 32 200
OVNI 435
OVNI 445
II II II II 12,90
13,40
2000
2009
-
-
II 90 300
147 000 ARTEKNO OY
A.M. CROISICAIS DIVAGO
INDIGO 2
7,50
II II II II II
5,70
2008
2006
-
-
31 800
14 000
OVNI 45/455
OVNI 45/455 CC
II II II II 14,64
14,64
1981
1981
-
1995
74 400
74 400
II 120 000
127 000
H 35
H BOAT
II II
10,50 1974 1981
8,28 1974 1981
II II 5 300
3 140
II 10 300
5 610

KOTICK
II II
CAP VERT BOIS MOULE 8,00 1960 1968
6,05 1960 1974
II II 3 190
1 060
II 5 070
1 680
LEGGERO L8
TITANGO
8,00
II II II II II
6,10
2012
2008
-
-
39 000
19 800
OVNI 455
OVNI 47
II II II II 14,64
14,80
1994
1983
1995
1995
97 000
85 100
II 109 000
121 000 ARVOR
MILORD
I I 7,10 1960 1972
I I 2 660
I 4 500 VERT D’O 8,90 2011 - 34 600 OVNI 495
OVNI 53/56
II II II II 14,95
16,60
2007
1989
-
2000 143 000
II 184 000
217 000
ARVOR 550
I I I I I 5,50 - - 3 960

A3 CAT ALIZE YACHT DESIGN OVNI 56,5

I I I I 17,40 2000 -
I 257 000 ARWEN MARINE
C 4,8
C 4,8 FUN
II II 4,80
4,80
1983
1983
II 1995
1995
II 1 560
1 950
II 2 050
2 570
OPIUM 39
OPIUM 39 BIQUILLE
II II II II II
11,45 2003
11,45 2005
-
-
65 700
72 400 ALUMINIUM & TECHNIQUES ROG 15
I I I I I 4,65 2022 - 8 830

C 4,8 JUNIOR
II II 4,80 1983
II 1995
II 1 640
II 2 160 OPIUM CODE 40
I I I I I
12,18 2006 - 61 700 HELIANTHE
II II II II 10,35 1982 1983 25 500
II 31 700 ASTRAEA
C 4,8 MAJOR 4,80 1985 1995 2 110 2 780
ALLEGRE
HELIOTROPE
JURANÇON
II II II II
11,20
9,40
1980
1982
1981
1983
29 700
19 100
II
42 400
25 900
260 CRUISING
260 SPRINTER
II II II II II
7,49 - 2000
8,00 2000 -
9 730
8 960
AC YACHT DESIGN
KOD 33
I I 10,30 2004
I -
I I 38 700
ALLEGRO
I I I I I
- - - 5 580 11 000 RUMBA
TRISMUS 33
II II II II
12,00
10,00
1982
1977
1983
1983
47 800
21 200
II
61 900
29 500
295 SPRINTER
330 SPRINTER
II II II II II
8,90 2001 -
9,90 2001 -
19 100
21 100
ALLIAGE
ACCF ALLIAGE 38
I I I I I
11,60 1998 - 93 500
TRISMUS 37
ZOUFRI
I I I I
11,20
9,00
1977
1975
1983
1983
29 700
12 700
I
44 800
21 200
ALBATROS
BRENTA 24
II II II II II
5,90 -
7,49 -
-
-
4 070
6 580
II II II II II III III III III III
AILE 7,15 2007 - 7 530 ALLIAGE 41 12,50 2001 - 123 000
CORMORAN 4,50 4,50 1985 - 2 790 7 550 ALLIAGE 44 13,40 2000 - 136 000 ALUTECH MARINE ASTUSBOATS
II II II II II II II II II II
III III III III III
CORMORAN 6,00 6,00 1998 - 9 480 ALLIAGE 44 CC 13,40 2004 - 163 000 A 43 13,05 2007 - 86 200 ASTUS 14.1 4,18 2008 - 2 780
GRAND CORMORAN
KORNOG
II II
6,00
6,97
2007
1998
II
-
-
II II
14 600
28 300
ALLIAGE 45
ALLIAGE 47
II II II II II 13,77
14,20
2011
2005
-
-
240 000
191 000
SHARK 40 12,19 2007 - 67 900 ASTUS 16.1
ASTUS 18,2 SPORT
5,10
5,49
2007
2011
-
-
4 880
7 130
AMC MARINE
LOCTUDY
LOCTUDY OUVERT
II II
5,20
5,20
1961
2002
II
-
-
II II
11 600
11 300
ALLIAGE 48 CC
ALLIAGE 49
II II II II II 14,62
14,45
2003
2008
-
-
222 000
292 000 CORAIL 6,5
II 6,50
II 2006
II -
II II 9 390
ASTUS 20,2 SPORT
ASTUS 20.1
II II II II II5,95
6,13
2011
2004
-
-
9 410
7 840
SKIFF DES ORCADES 3,65 2003 - 3 100 ALLIAGE 50
ALLIAGE 53
II II II II II 15,20
16,10
2002
2011
-
-
200 000
363 000
MISTRAL 25
MISTRAL 6,50
II
7,50
6,50
II
2004
2003
II
-
-
II II
13 700
11 500
ASTUS 22
ASTUS 22,5
II II II II II
6,65
6,65
2011
2020
-
-
13 600
19 500
ACCN TRIPTYQUE II II II II II
TRIPTYQUE 12
II 3,50
II 2003
II -
II II 2 360
ALLIAGE 55
ALLIAGE 57 (EX56)
16,70
16,95
2004
2006
-
-
288 000
428 000
MISTRAL 7,50
MISTRAL 9,50
II
7,50
9,50
II
2004
2009
II
-
-
II II
16 800
47 000
ASTUS 24
BAYDREAM 5,5
II II II II II
7,40
5,40
2014
2013
-
-
30 500
6 340
TRIPTYQUE 14 3,95 2003 - 3 220 AZZURO 42
II II II II II12,80 2005 - 158 000 NO SHOES 20 6,04 2004 - 6 400
ATELIER COMPOSITE DE LA BAIE
TRIPTYQUE 18
TRIPTYQUE 22
II 4,95
6,45
II 2004
2006
II -
-
II II 5 370
8 830
AZZURO 46
AZZURO 47
14,00
II II II II II
14,15
2006
2007
-
-
189 000
274 000 AMEL CAP CORSE
I I I I I 5,75 2011 - 11 100
II II II II II II II II II II
III III III III III
TRIPTYQUE 26 7,95 2004 - 19 700 AZZURO 50 15,25 2005 - 222 000 AMEL 54 16,40 2006 - 403 000 CARAVELLE 3,65 1982 - 5 380
TRIPTYQUE 34 9,95 2005 - 37 400 AZZURO 53
AZZURO 59
II II II II II
16,04
17,94
2006
2007
-
-
343 000
538 000
AMEL 55
AMEL 60
II
16,74
18,00
II
2012
2020
II
-
-
II II
486 000
818 000
ECHO 90
MARAUDEUR
9,10
4,83
2011
2009
-
-
21 500
7 370
ACTEMER I I I I I
CORMORAN
II II
6,00 1990 1994
II II 4 180
II 8 660
AZZURO 65 19,20 2009 - 637 000 AMEL 64
COPAIN
II
19,60
5,25
II
2011
1968
II
-
1971
II 420
II
1 066 000
640
MINI J
VENT D’OUEST
II II II II II 4,65
5,80
1962
2011
-
-
2 190
5 580
CORMORAN JR 3,60 1990 1994 1 040 1 710 ALLURES YACHTING EUROS 11,75 1968 1979 15 900 32 100

ACTION NAUTIQUE
ALLURES 39,9
II II II II II
12,65 2013 - 139 000 FANGO
II 10,00
II 1986
II 1990
II 34 000
II 42 800 ATELIER DES GRILLONS
GAÏA 80
I I
8,00 2000
I -
I I 12 000
ALLURES 40
ALLURES 40,9
12,02
II II II II II
12,36
2005
2020
-
-
112 000
149 000
KIRK
MANGO
II
11,00
15,80
II
1969
1979
II
1979
1989
II
13 800
101 000
II
19 200
117 000
OPEN 6,50
I I I I I 6,52 2004 - 15 100

ALLURES 44 13,17 2004 - 127 000 MARAMU 13,80 1977 1989 53 200 95 700 ATELIER DU CAP VERT
AD BOATS ALLURES 45
I I I I I13,98 2011 - 156 000 MELTEM
II 16,00
II 1974
II 1978
II 58 500
II 90 100 CAP VERT 6,10
I I I I I 6,10 2002 - 8 140
II II II II II III III III III III
SALONA 33 9,90 2014 - 45 000 ALLURES 51 16,10 2007 - 223 000 PAMPERO 5,74 1971 1974 1 590 2 250
SALONA 34 9,99 2008 - 44 200 ALLURES 51,9 15,57 2020 - 331 000 SANTORIN K
II 14,00
II 1988
II 1997
II 90 000
II 150 000 ATELIER DU MARAIS
SALONA 35
SALONA 37
II 10,40
11,29
II 2014
2008
II -
-
II II 53 400
64 300
ALLURES 52 16,30 2013 - 253 000 SANTORIN S
SHARKI
II
14,00
11,95
II
1989
1979
II
1996
1989
II
85 100
47 800
II
149 000
78 800
CAZAVANT HOUARI
CAZAVANT MARCONI
II II II II II 5,35
5,35
1997 2002
1997 -
2 790
3 490
4 440
4 950
ALOA - SEB
SALONA 38
SALONA 41
II 11,50
12,50
II 2012
2011
II -
-
II II 62 400
75 700 17
II II 6,20 1968
II 1978
II 420
I 1 280
SUPER MARAMU
SUPER MARAMU 2000
II
16,00
16,00
II
1988
1998
II
1998
2005
II
138 000
II
203 000
212 000
FALBALA
MARTRAY
II II II II II
5,42
4,50
2001 -
2005 -
9 490
4 920
II II II II II III
SALONA 42 12,80 2008 - 84 000 21 6,30 1970 1978 850 3 210 SUPER MISTRAL 6,60 1968 1974 2 120 4 500
SALONA 44 13,55 2010 - 94 800 23
II II 7,00 1971
II 1978
I 2 120 4 060
AMIGUET
ATELIER INTERFACE
II II II II II III I I I I I
SALONA 45 13,55 2008 - 104 000 25 7,80 1977 1978 4 780 5 880 FLOW 25 7,50 2020 - 20 900
SALONA 60 19,20 2012 - 426 000 26
27
II II 8,00
8,30
1975
1977
II 1977
1978
6 380
6 910
II 8 020
8 560
CORSAIRE
I 5,50 2003
I I -
I I 7 840
ATELIER NAVAL DE L’ODET
AMIOT NAVAL
ADC 29
II II 9,10 1972
II 1978
II 7 440
II 10 700
II II II II II
FILLAO 600
II II II II II 6,00 2003 2005 4 390
ALU 1200
ALU 1300
II 12,00
13,00
II 2002 -
2002 -
II II II 67 500
77 900
34
35
II II
10,30
10,60
1977
1977
II
1978
1978
II
10 600
11 700
II
13 900
14 900
AIGUE MARINE
AMETHYSTE
8,05
6,30
1971
1970
1974
1979
6 380
2 980
10 100
4 280
FILLAO 900 9,05 2002 - 16 000

ATOU 1000
II 10,00
II 2000 -
II II II 31 700 MARAUDEUR
II II
4,85 1968
II
1972
II
420
II
640 FREHEL
II 5,20
II 1970
II 1979
II 1 480
II 2 250 ATELIER PHISA
ATOU 1100
ATOU 1200
I
10,50
11,98
I
1995 1995
1998 -
I I I
38 700
62 300
MINI YACHT
MS 45
7,10
13,80
1968
1975
1973
1978
1 590
37 200
3 380
61 900
KERHOR
SUPER FREHEL
I
6,30
6,25
I
1970
1970
I
1979
1979
I
2 760
2 660
I
4 050
3 940
PHISA 42
PHISA 51
II 12,79 2004
14,40 2011
II II -
-
II II 165 000
420 000
ADH INOTEC
VENT BLANC
I I 7,55 1968
I 1970
I 1 590
I 2 140
APPLYS ATLANTA
ALP COMPOSITES
CAPRICOM
II 5,52
II 1996
II -
II II 5 390
II II II II II
PIONNER
II 9,15
II -
II -
II 3 720
II 4 810 BRISE
II 3,76
I 1974
II 1979
II 310
II 440

III
DIAM 18 5,52 2003 - 5 390 ELIPSE 8,27 2004 - 31 500 TROTTER 6,50 - - 1 590 1 920 KOLIBRI 3,65 1970 1979 280 400
DIAM 2002
DIAM 24
II 5,52
7,25
II 2003
2014
II -
-
II II 5 390
26 000
OPIUM 39 QR 11,45 2007 - 82 200
AQUARHUM KORALIE
VARIO S
II 4,10
4,10
1970
1974
II 1979
1979
II 340
310
II 480
440
ALPA
DIAM 3
I 5,52
I 2005
I -
I I 5 680
11
II II 11,28 1968
I 1972
II 12 500
II 20 600
AQUARHUM
I I
4,27 2003
I -
I I 2 330
ATTITUDE
ARCHAMBAULT
III
ADN
II II II II II
11.50
II II
11,50 1972 1979
II
14 800
I
28 100
II II II II II
HYDROMEL 19
I 5,64 2002
II I -
II II 6 230

II II
4XCAT’ 28 FORMULA 8,50 2003 - 27 200 15 14,70 1973 1978 17 000 39 400 A 27 8,35 2012 - 32 100 HYDROMEL 38 11,50 2002 - 57 000

III I I I
4XCAT’ 28 RAID LIGHT 8,49 2003 - 25 500 7.40 7,40 1975 1977 3 190 5 350 A 31 9,55 2010 - 49 000 HYDROMEL 45 13,74 2003 - 96 700
EDEL 28 CRUISER
EDEL 33 LIGHT
II 8,49
9,95
II 2004
2004
II -
-
II II 38 900
60 200
8.25
9
II II 8,25
9,09
1968
1968
II 1977
1972
II 4 250
6 280
8 560
10 300
A 35R
A 40 RC
II 10,60
11,98
II 2007
2003
II -
-
II II 58 900
78 500 AUBIN - APS
GALILEO 32
II 9,49
II 2004
II -
II II 42 600 950
II II 9,50 1972
II 1978
III
7 440
II 12 300 ATLANTE
II 8,47
II 1977
II 1978
II 5 320
II 7 490 ARMAGNAC
II 8,05
II 1970
II 1980
I 4 780
II 10 000

III
GALILEO 41 12,50 2004 - 144 000 ALPA 19 5,70 1976 1978 850 1 600 BAGHEERA 4,30 1974 1979 1 270 2 020 BACO 6,00 1977 - 1 060 1 880
GALILEO 41 KIT
GALILEO 46
II 12,50
13,90
II 2007
2004
II -
-
II II 89 600
152 000
ALPA 21
ALPA 27
II II 6,60
8,18
1976
1976
II 1978
1979
II
1 590
3 190
II 3 740
5 880
BALADIN
COCO
II 6,50
6,50
II 1981
1985
II 1983
1995
II 4 040
7 440
II 5 630
8 840
CABERNET
CHABLIS
II 7,40
8,70
II 1976
1978
II 1981
-
4 780
7 440
II 8 830
10 500
II II II II II II II II II II III II II II
ALPA 34 10,12 1976 1979 11 700 20 200 ETENDARD 9,20 1977 1978 6 380 11 700 CHAMPAGNE 10,05 1979 - 9 570 14 100
ADVANTAGE ALPA 38
II II
11,30 1978
II
1979
II 13 800
II
24 700 GRAND SURPRISE Q
II
9,54
II
2000
II
-
II II
21 200 COGNAC 7,35 1968 1976 3 720 6 120
ADVANTAGE 25 CR
II 7,50 -
II II -
II 6 980
II 9 130 ALPA 42 12,33 1972 1979
II
17 000 31 500 GRAND SURPRISE QR 9,54 2003 - 27 400 JAVELOT
I 5,03 1971
I 1984
II 1 590
II 2 580

III II III
ADVANTAGE 28 8,50 2000 - 19 300 ALPA 550 5,50 1976 1978 310 640 M 34 10,34 2010 - 70 900 LANCIER 5,72 1974 - 1 910 2 470
I I I I II II II II II I III
CHRISTINA 9,34 1966 1970 5 580 11 000 SPRINT 108 ST 11,18 - 1995 24 400 29 900 MUSCADET 6,40 1963 1978 2 760 6 120
AF MARINE
SUPER BELOUGA IOR
II II
7,15 1977 1981
II II 3 140
II 5 610
ALPHENA YACHTS SPRINT 95/98
SPRINT OPEN
II
9,50
9,48
II
1990
-
II
1995
1995
II
13 800
11 800
II
19 600
13 600
SANCERRE
SARABANDE 32
II
11,40
9,60
II 1980
1987
II
1987
-
III
29 700
8 510
68 200
12 900
SUPER MOPELIA B 10,50 1979 1980 8 370 11 000 ALPHENA ONE
II II 8,50 2009
II -
II II 42 900 SPRINTO DI
II
6,60
II
-
II
-
II II
5 450 SARABANDE 33 10,26
I 1986 - 13 800
II 17 600

AFEP MARINE
ALPHENA THREE

ALU MARINE
11,99 2012 - 154 000 SPRINTO Q
SURPRISE BIQUILLE
6,60
7,65
1996
2000
-
-
4 180 5 490
10 000
SCOTCH
TEQUILA
II 8,90
7,20
II
1978
1971
II -
1977
II 6 380
2 660
I
9 410
4 710
MANATEA 330
II II II 10,05 2000 -
II II 43 500
II II
SURPRISE D
II 7,65
II -
II 1995
II 7 670
II 9 370

III II II
MANATEA 350 9,99 2000 - 70 100 AKELA 50 15,24 2003 - 128 000 SURPRISE Q 7,65 1977 1995 4 780 10 200 AURIGA YACHT
MANATEA 425
II II II 11,98 2002 -
II II 121 000 AVENTURIN 40
II
11,95
II
2003 -
II
133 000 SURPRISE QR
II 7,65
II 2000
II -
II II 10 100 KARUKERA 6,50
II II
6,50 2007
II -
II II 16 100

III
MANATEA 455 15,20 2003 - 134 000 FAIAOHAE 65 20,00 2007 - 407 000 SUSPENS 9,25 1984 1989 12 700 17 100 KRYSALID 42 12,77 2007 - 178 000

REVOLUTION 29
II II II
REVOLUTION 22 NG 7,10
8,90
2013
2014
-
-
II II 29 000
68 700
KAOLI 49
MOJITO
I
13,80
22,40
I
2003
2007
II -
-
I
143 000
969 000 ARCOA AUTOMARINE
II II II II II II II II II II
ARCOA 520 5,20 1964 - 1 060 2 020 TORTUGA 27 8,01 1976 1978 4 180 5 610
AFRICAN CATS FRANCE ALUBAT ARCOA 600 6,00 1961 - 1 700 2 360 TORTUGA 38 11,57 1976 1980 13 900 18 400

FASTCAT 305
II II II
AFRICAN ST FRANCIS 48 14,45
9,20
2011
2006
-
-
II II 226 000
56 600
ALUBAT 58
CIGALE 14
II 17,60
14,00
II 2006
1994
II -
-
II 100 000
II 405 000
127 000 ARCONA YACHTS AVENTURA CATAMARANS
II II II II II II II II II II II II II II II II II II III II
FASTCAT 395 11,99 2006 - 135 000 CIGALE 16 15,91 1994 - 120 000 166 000 340 10,40 2020 - 61 400 34 9,98 2020 - 67 700
FASTCAT 435 13,18 2006 - 197 000 CIGALE 18 17,68 2000 - 275 000 380 11,28 2020 - 114 000 37 10,94 2022 - 126 000
FASTCAT 445 WORLD
FASTCAT 525
II II II 13,60
15,45
2011
2006
-
-
II II 185 000
428 000
LEVRIER 12
LEVRIER 12,50
II 12,30
12,50
II 1996
-
II -
-
III
55 800
59 300
II 64 500
66 400
410
435
II 12,20
13,20
II 2020
2020
II -
-
II II 96 400
171 000
44
I 13,20 2020
I I -
I 139 000

FASTCAT 605
I I I 18,75 2012 -
I I 747 000 LEVRIER 14
II 14,00
II -
II -
II
87 200
II 102 000 465 CARBON
I 14,09
I 2020
I -
I I 181 000 AZ SPA
AIRA BOATS
LEVRIER 16
LEVRIER 18
II
15,60
18,28
I
-
-
II
-
-
111 000
II
125 000
248 000 ARMINSKI BOATYARD AZ 32
AZ 42
II II
9,60 1979 1981
12,70 1978 1982
II II 9 070
20 900
II 16 200
29 500
I I I I I III II II II II II II
AIRA 22 6,50 2021 - 6 650 OVNI 25 7,40 1977 1978 5 320 10 100 BROADBLUE 345 9,98 2014 - 87 500

AIRESS
OVNI 28
II 8,65 1979
II 1984
II
13 800
II 25 400 BROADBLUE 385
II
11,78
II
2014
II
-
II II
168 000 AZIMUT
II II II II II
OVNI 30
II
9,30
II
1988
II
2000 21 200
II
32 400 RAPIER 400 BY BROADBLUE 11,95 2014 - 137 000 ENJOY 21
I II
6,50 2008
I -
II II 13 900

II II
735 1/8 D 7,35 1978 1980 3 490 5 170 OVNI 31 9,30 1977 1980 12 700 24 100 RAPIER 550 BY BROADBLUE 16,75 2014 - 908 000 GINTO 6,50 2003 - 12 100
735 HB 7,35 1976 1980 3 140 4 430 OVNI 32
I
10,00
II
1980
II
1995
II 24 400
II
36 200
ARMOR OPEN 9,50 9,50 2009
I -
I I 53 700
ARMORIC
II II II 6,40 1974 1979
II 1 040
II 2 210 OVNI 33 9,90 1982 1986 26 600 45 500

III II II II II II II
TAM-TAM 5,90 1977 1979 970 1 180 OVNI 345 10,93 1997 2008 41 800 51 800 ARMOR 660 7,30 2000 - 7 050 B YACHTS
OVNI 35 10,80
II 1981
II 1988
II
26 600
II 48 200 ARMOR 680 7,05 2000 - 4 830 BRENTA 30
II 8,88 2013
II II -
I II 35 800
ALADO II II II II II
II
OVNI 36 11,55 1989 1995 31 400 58 100 ARMOR 700 6,98 - - 6 960 BRENTA 38 10,89 2013 - 107 000
ALADO 18
I I I 5,52 1992 1995
I 1 740
I 3 170 OVNI 36/37
II 11,90
II 1985
I 1988 42 500
II 64 200 ARMOR 730 7,30 2000 - 7 630 BRENTA 42
I 12,80 2014
I I -
I 177 000

III II
OVNI 365 11,44 2006 - 87 800
ALBIN OVNI 370
II 11,95
II 2022 -
II II 156 000 ARTECNA B2 MARINE
II II II II II II II II II II II II II II II
ALBIN 57 5,70 1974 1981 2 090 2 950 OVNI 385 12,10 1997 - 54 400 62 100 DELPH 24 7,32 1975 1976 4 250 5 910 BLUE DJINN 6,09 - - 6 450
ALBIN 79 7,35 1975 1978 4 780 7 490 OVNI 39
I 11,95
I 1988
I 1994 48 900
I 81 300 DELPH 26 7,95 1976 1978 5 320 7 060 BLUE DJINN CLUB 6,45 - 1995 3 490 4 380
DELPH 28
I I
8,58 1975 1978
I I 5 320
I 9 410

100 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE

 Année de
Long. production Prix Prix Année de
Long. production Prix Prix Année de
Long. production Prix Prix Année de
Long. production Prix Prix
mini maxi mini maxi mini maxi mini maxi
B2 MARINE BAX MARINE BENETEAU BIPE
BLUE DJINN CONFORT
BLUE DJINN YVES PARLIER
II 6,45
6,45
II -
2001
II -
-
II 4 180
II 6 210
5 210
252 CROISIERE
252 REGATE
II II
7,23 2002
7,23 2001
II -
-
II II
13 200
12 900
OCEANIS 30,1
OCEANIS 300
II 8,99
9,47
II 2020
1992
II -
1994
II 24 700
II 34 000
34 300
JET
RE STAR
II II 4,75 1984
5,00 1984
II -
-
II 830
3 490
II 1 220
4 570
DJINN 18
DJINN 22 D
II 5,50
6,60
II 1982
1975
II 1992
1994
II 2 120
2 870
II 4 710
18 000 BEE COMPOSITE OCEANIS 31
OCEANIS 320
II 9,30
9,23
II 2008
1987
II -
1997
II 24 400
II 35 000
33 200 BLACK PEPPER
DJINN 22 Q
II 6,60
II 1975
II 1994
II 2 120
II 10 800 BEE 6,50
I I
6,57 2006
I -
I I 13 000 OCEANIS 321
II 9,95
II -
II 1995
II 23 700
II 27 300 CODE 0
I I 9,95 2011
I -
II II 86 100

III III III

DJINN 26 D 7,98 1986 1992 10 100 14 700 OCEANIS 323 9,75 2003 - 30 700 CODE 0,1 10,00 2020 - 87 700
II II II II II BELLIURE II II II II II
DJINN 26 Q
DJINN 28 Q
7,98
8,80
1986
1986
1994
1994
9 570
17 500
17 100
24 000 BELLIURE 30
II 9,30
II 1980
II -
II II 39 500
OCEANIS 331
OCEANIS 34
10,00
9,99
1999
2008
-
-
31 600
40 600
CODE 2,1
CODE 3 PROJECT
17,50
24,10
2020
2020
-
-
II II
598 000
996 000
DJINN 7
II 7,20
II 2002
II -
II II 9 400 BELLIURE 40 12,20 1974 - 93 500 OCEANIS 34.1
II 9,96
II 2022
II -
II II 57 900
BLANKEN
DJINN 7 AZUR
DJINN 7 CONFORT
I
7,20
7,20
I
2020
2007
I
-
-
I I
14 200
14 100
BELLIURE 42
BELLIURE 50
II 12,80
15,25
II 1992
1982
II -
-
II II 102 000
176 000
OCEANIS 343
OCEANIS 350
II
10,35
9,97
II
2004
1986
II
-
1994
II 25 500
II
35 900
41 200 MONOTYPE 7,5
I I 7,59 -
I -
I I 10 300
BALOIN ENDURANCE 35
I 10,75
I 1970
I -
I I 85 600 OCEANIS 351
OCEANIS 37
II
10,40
11,13
II
1991
2008
II
1997
-
II
31 400
II
48 700
47 700 BLEU OUTREMER
II II II II II BENETEAU
JABADAO
PEN SARDIN
4,25
3,65
1978
1978
1995
1995
1 700
1 270
2 590
1 930 BAROUDEUR
II 6,80
II 1975
II 1981
II 2 660
II 4 730
OCEANIS 370
OCEANIS 373
II
10,85
11,00
II
1988
2003
II
1994
-
II
31 900
II
57 200
46 100
101 LAZZI
1100 LAZZI
II II 10,12
10,05
1991
1991
II -
-
II 19 100
21 200
II 25 900
31 500
SUPER JABADAO
II 4,45
II 1978
II 1988
II 2 660
II 3 040 BAROUDEUR MK2 7,20 1970 1979 4 150 8 450 OCEANIS 38
II
11,13
II
2014
II
-
II II
51 300 1200 LAZZI
II II 11,98 1991
II -
II 29 700
II 39 400
SUPER JABADAO
TRISKELL
II
4,45
4,70
II
-
2000
II
1995
-
II
6 280
II
7 300
3 900
BENETEAU 25
BENETEAU 50 CELEBRATION
II 7,50
15,48
II 1996
-
II -
1995
II 6 280
83 700
II 7 770
113 000
OCEANIS 381
OCEANIS 381
11,70
11,70
-
-
2000
1995 48 800
47 500
56 800
1300 LAZZI
BERLINGOT
II II
13,00
2,45
1991
2000
II
-
-
II
38 300
II
54 000
500
TRISKELL 4,70 1978 1994 4 250 8 920 BENETEAU 57
I 17,20
II 2003
II -
II II 216 000 OCEANIS 390
II 11,34
II 1987
II 1994
II 37 200
II 57 200 BLUE CAT 12 3,50 1987 1995 630 810

III I I I II II
CABOCHARD 4,05 1974 - 950 1 350 OCEANIS 393 11,62 2001 - 46 500 BLUE CAT 22 6,50 1987 1991 2 660 4 280
BALTIC YACHTS II II II II II
II II II II II
CALIFORNIA 520/550 5,20
II 1983
I 1989
II 1 590
II 3 320 OCEANIS 40 11,87 2007 - 53 800 BLUE CAT 28
III III
9,75 1987
III
1988 14 800 18 100

III II III
BALTIC 33 10,02 1980 1985 25 500 37 400 CALIFORNIA 660 6,60 1983 1986 3 830 5 910 OCEANIS 40.1 11,99 2022 - 100 000 BLUE CAT CLUB 3,50 1990 - 720 1 100
BALTIC 35 10,64 1985 1994 48 000 63 000 CAPELAN
II 4,50
II 1973 -
II 1 910
II 2 470 OCEANIS 400
II 11,85
II 1992
II 1995
II 47 800
II 75 900 CLASS 4 4,00 - - 3 670
II II II II II II II II III
BALTIC 37 11,30 1978 1986 37 200 53 500 CHENAPAN HB 4,50 1975 1984 1 590 3 380 OCEANIS 41 11,97 2012 - 73 700 CORMORAN 4,50 1989 1995 4 180 5 830
II II II II II II II II II
III II
BALTIC 38 DP 11,60 1985 1994 61 100 80 100 CYCLADES 39,3 11,71 2006 - 48 900 OCEANIS 411 CELEBRATION 12,34 2003 - 61 100 ESTRAL 5,98 2006 - 5 220
BALTIC 39
II 11,80
II 1978
II 1986
II 42 500
II 66 800 CYCLADES 43 12,87 2005 - 61 000 OCEANIS 42 CC
II
12,74
II
2002
II
-
II II
69 400 LE CONDOR
II II 6,00 1995
II 1995 3 000 4 820
BALTIC 42
II
12,90
II
1982
II
1986
II
53 200
II
90 900 CYCLADES 50 (EX 50.4)
II 15,24
II 2006
II -
I 90 500 OCEANIS 423 12,71 2002 - 61 100 LE KORR 7,37 1995 1995
II 5 230
II 6 120

III II II II II
BALTIC 43 13,21 1987 1994 113 000 148 000 ESCAPADE 8,50 1976 1979 8 510 12 300 OCEANIS 43 12,87 2007 - 63 300 LE KORRIG 6,50 1995 - 8 000
BALTIC 48 DP 14,64 1985 1994 166 000 217 000 EVASION 22
II 6,70
II 1980
II 1984 6 910 11 800 OCEANIS 430
II 12,96
II 1987
II 1989
II 47 800
II 73 100 LE SKOLL 7,57 - -
II II 5 230

BANDIT MD’O EVASION 25

II
8,20
II
1977
II
1982
II
9 570
II 14 000 OCEANIS 440
II
13,16
II
1992
II
1996
II
66 300
II
99 700 MC 15 PHASE 2
I I 4,50 -
I - 2 250

III III III II II

EVASION 28 8,50 1976 1980 11 700 15 700 OCEANIS 45 13,50 2012 - 101 000 MCM 4,50 - - 2 250
BANDIT 800 CC
I I I I 8,00 2007 -
I 31 100 EVASION 29
II
9,40
II
1983
II
1984
II
15 900
II 23 600 OCEANIS 46
II
13,70
II
2007
II
-
II II
79 200 OPTIMIST 2,34 - -
I
350

III
EVASION 32 9,70 1974 1984 17 000 23 600 OCEANIS 461 13,76 - 1995 101 000 113 000 ORPHIE 37 3,70 - - 840
BARAT
CAP CORSE
II II II II 5,75 1967 - 2 120
II 3 490
EVASION 34
EVASION 36
II
10,90
10,60
II
1983
1990
II
1984
1994
II
31 900
40 400
II 38 300
50 700
OCEANIS 461
OCEANIS 473
II
14,00
14,16
II
-
2001
II
2000
-
II II
81 800
76 000
ORPHIE 45
ORPHIE 50
II II 4,50
5,00
-
-
II -
-
III
1 190
3 100
FIGARO 6 6,10 1970 - 1 910 2 810 EVASION 37
II
11,33 1980 1983 31 900
II 42 800 OCEANIS 48
II
14,30
II
2012
II
-
II II
125 000 PUCK
II II 5,97 1995
II -
II 5 870

III II II I
FIGARO 2 10,11 2002 - 50 700 OCEANIS 50 14,75 2007 - 97 900 YOLE 410 4,10 - - 860
BARBERIS FIGARO SOLO 9,14 1995 1997 23 700
II 28 100 OCEANIS 500 14,90 1988 1989 79 800 95 500
SHOW 24
II II II II 7,10 1976 1988 4 180
II 5 910 FIRST 18 D
II 5,90 1979
II 1983
II 2 550 4 730 OCEANIS 510
II 15,00
II 1988
II 1994
II 136 000
II 185 000 BO YACHTING
SHOW 27 8,40 1979 1988 7 440 10 700 FIRST 18 Q
II
5,90
II 1979
II
1983
II
2 120
II 3 940 OCEANIS 523
II
15,89
II
2004
II
-
II II
116 000 BÔ 28
II II 8,50 2013
II -
II II 58 400
SHOW 29
SHOW 34
II II II II 9,10
10,20
1976
1976
1988
1988
9 570
13 800
II 15 700
22 500
FIRST 20
FIRST 21,7 S
6,25
6,25
II
2013
2004
-
2012
II
10 600
8 480
OCEANIS 54
OCEANIS 55
16,26
15,99
2009
2014
-
-
143 000
192 000
TI’BAC 7,50 2014 - 40 800

II II II II II BOAT SHOP
II II II II II III II II
SHOW 36 10,90 1986 1988 24 400 29 500 FIRST 210 6,20 1992 1994 5 050 6 870 OCEANIS 58 17,75 2010 - 203 000
SHOW 38 11,50 1982 1988 27 900 36 900 FIRST 210 SPIRIT 6,40
II 1992 1995 5 160
II 7 300 OCEANIS CLIPPER 281
II
8,42
II
1995
II
1997
II
15 300
II
17 900 NORDIC FOLKBOAT
I I 7,68 2013
I -
I I 20 700
I I I I I III II
SHOW 42 12,65 1986 1988 41 800 51 700 FIRST 211 D 6,40 - - 5 940 OCEANIS CLIPPER 311 9,85 - - 22 500

BARRAMUNDI
FIRST 22
II 6,70
II 1978 1984
II
3 720
I 5 630 OCEANIS CLIPPER 331
II
9,95
II
-
II
-
II II
28 300 BOATIQUE
III II II III II I
FIRST 22 QR 6,70 1978 1983 4 460 6 530 OCEANIS CLIPPER 36 CC 11,10 - - 39 100 420 ND ECOLE 4,20 - 1995 1 510 18 600
I I I I I II II II
III
MINIBEE 6,50 2011 - 11 100 FIRST 23 6,56 1980 1984 4 890 7 090 OCEANIS CLIPPER 361 10,80 - - 36 800 445 4,45 1992 - 630 1 800
II II II II II
III II II III
FIRST 235 6,56 1987 1989 5 850 9 010 OCEANIS CLIPPER 393 11,62 2000 - 42 800 470 CLUB 4,70 - - 2 230
BATEAU CUSTOM FIRST 235 Q
II 6,56
II -
II 1994 8 080
II 11 400 OCEANIS CLIPPER 40 CC
II
12,50
II
-
II
-
II II
61 600 470 COMPET. 4,70 -
II - 3 040
PHIL 43
I I I I 12,90 2007 -
I 119 000 FIRST 24 HB
FIRST 25
II
7,35
7,50
II
1983
2013
II
1985
-
II
4 250
II
5 630
21 900
OCEANIS CLIPPER 411
OCEANIS CLIPPER 42 CC
12,70
-
-
-
-
-
51 400
62 200
470 ECOLE
505
II II 4,70
5,05
-
-
II
1995
-
II
1 040
II 2 300
4 690
BAVARIA FIRST 25 HB 7,60 1978 1983 3 720 7 320 OCEANIS CLIPPER 44 CC
II 13,40
II -
II -
II II 82 800 505 PS
II II5,05 1986 1991 950
II 2 810
30 PLUS
II II II II 9,25 1993 1994 27 900
II 31 900 FIRST 25,7 S
II 7,49
I 2004
II -
II II 16 800 OCEANIS CLIPPER 473
II
14,15
II
2000
II
-
II II
67 900 AILE 7,15 -
II -
II 4 850

III I I II
300 9,45 1989 - 21 200 23 300 FIRST 26 7,75 1983 1986 5 320 8 440 PIRANHA MK2 HB 5,20 1972 1974 2 660 3 380 BUGGY 3,50 1986 - 470 610
II II II II
II II II II II III III III II
31 10,00 1999 - 21 700 FIRST 260 SPIRIT QUIL. 7,70 1995 1997 9 770 12 800 SENSE 43 12,80 2012 - 93 400 CARAVELLE 4,65 1989 - 850 2 060
II II II II II
III
32 9,90 2002 - 24 300 FIRST 265 8,05 1991 1996 10 600 16 900 SENSE 46 13,82 2012 - 117 000 CARAVELLE AUTOVIDEUR 4,65 - - 2 100
II II II II II
II II II II II III
32 H 9,75 1996 2000 20 900 27 900 FIRST 265 Q 8,05 - 1994 20 900 25 700 SENSE 51/50 14,98 2011 - 146 000 CONTENDER 4,87 - - 2 080
320 10,18 1990 1994 21 200 36 600 FIRST 27 8,37 1978 1982 7 230 10 700 SENSE 55
I 16,80
I 2013
I -
I I 178 000 DIVA
II II 4,99 2002
II - 4 710
34
II II II II 10,80 1999 -
II 26 000 FIRST 27,7 S
II 8,30
II 2003
II -
II II 20 400
BENTE DIVATTE 4,99 2002 -
II 2 870
34 MATCH 10,35 2004 - 29 000 FIRST 28 8,60 1980 - 8 510 12 300
I I I I I
EQUIPE SCHOOL
II II - -
II -
II 1 100
II II II II II III II I II II II
340 10,45 1988 1994 37 300 46 300 FIRST 285 D 8,49 1988 1990 18 000 22 500 28 8,55 2020 - 40 100 EUROPE WINNER 3,35 1986 1995 1 590 2 340

III I I I II
350 11,15 1991 1994 30 800 49 400 FIRST 285 Q 8,77 1988 1994 15 400 28 800 FINN 4,50 1986 1995 1 390 1 980
BEPOX
II II I
II II II II II III III III II
35E 10,65 1997 2000 31 400 38 200 FIRST 29 8,70 1980 1989 15 900 24 700 FIREBALL WINDER 4,93 1988 1995 1 910 4 020
36 10,96 2003 - 32 100 FIRST 30
II 9,04
II
1978
II
-
II
8 510
III
12 300 BEPOX 36
II 10,80
II 2004
II -
II II 53 900 LUCKY 500 5,00 2007 -
II 4 790
II II II II II III
36 H 11,48 1998 2000 31 400 36 300 FIRST 30 9,52 2011 - 50 000 BEPOX 40 12,18 2004 - 89 900 LYNX BASIC 4,50 - - 1 750
II II II II II II II II II III
38 11,83 2003 - 38 200 FIRST 30 E 9,30 1980 1984 13 800 22 500 BEPOX 700 7,00 1999 - 12 000 LYNX JUNIOR 4,50 - - 1 870
38 H
II II II II 11,85 1996 1995 31 400
II 37 300 FIRST 30 S
II
9,70
II 1975
II 1979
III
11 700
II 18 000 BEPOX 750
II
7,50
II
2003
II
-
II II
17 200 LYNX SENIOR (AILES) 4,50 - - 2 480
38 O 11,75 1996 - 49 700 FIRST 300 SPIRIT 8,98
II
1995
II
1997 24 400
II
28 600 BEPOX 850 8,50 2003 - 23 300 MARLIN
II II 4,50 2000
II -
II II 2 330
390
40
II II II II 11,74
12,48
1990
2000
-
-
47 800
II 73 200
40 400
FIRST 305 D
FIRST 305 Q
II
9,75
9,75
1985
1985
1989
1989
II
15 900
14 300
22 500
21 900
BEPOX 990
BEPOX 990 EVOLUTION
II
9,90
9,90
II
2002
2004
II
-
-
II II
28 700
53 900
MICRO ARTE
MICRO SPECULATION II
II II
5,50
5,50
2009
-
II
-
-
II
9 090
6 300
II II II II II III II II II
40 O 12,48 2000 - 48 700 FIRST 31,7 9,85 - - 25 200 TIP TOP 6,50 2004 - 21 200 NERVEL 3,90 2003 - 2 840
II II
III III III I
41 H 12,50 1995 1995 36 900 40 700 FIRST 310 9,47 1990 1994 25 200 34 300 OPTIMIST ECOLE 2,34 - 1995 360 410
BERNARD
II II II
II II II II II III
41 MATCH 12,30 2004 - 52 300 FIRST 32 10,33 1981 1985 18 000 23 600 OPTIMIST ONE DES. 2,34 - - 620
42 12,95 1998 - 44 100 FIRST 32 S 5
II 9,60
II 1988
II
1994
II 21 800
II
37 000 640 EVOA
II II II 6,40 1985 1989
II 2 980
II 4 280 OPTIMIST STD 2,34 - - 420
42 O
430
II II II II 13,40
12,70
1998
1992
-
-
58 600
58 500
II 65 700
78 800
FIRST 325
FIRST 33.7
II
10,40
9,98
II
1985
1995
1987
2000
II
23 400
26 500
31 500
31 600
965 EVOA
JONQUE
I I I
9,65 1986 1989
11,44 1981 -
I
11 700
17 000
I
18 000
27 000
OPTIMIST WINNER
SIMOUN
II II 2,34
4,23
-
1985
II 1995
1991
III
640
580
II
790
950
44
II II II II 13,30 1993 1995 41 800
II 49 900 FIRST 34.7 9,90 2007
II -
II 40 400
BERNY SAIL IN STYLE TEMPEST
II II 6,70 -
II 1995 3 210 4 280

III II II II II
440 13,60 - - 69 800 FIRST 345 11,00 1984 1987 27 600 33 700 VAGABOND TRADITION 6,10 - - 4 720
II II II II II III II I I I I I I I I
46 H 14,48 1995 2000 66 300 75 400 FIRST 35 10,66 2010 - 74 100 BERNY CAT 4,85 2002 - 3 460 VENT D’OUEST 5,80 - - 3 590
II II
III III III II I
47 14,68 2000 - 63 900 FIRST 35 11,20 1978 1984 21 200 29 200 WEEK-END 12 3,90 2003 - 1 640
II BESNARD
II II II II II III III
47 O 14,68 1999 - 92 300 FIRST 35 S 5 10,60 1988 1994 25 500 43 500 WEEK-END 14 BASIC 4,50 - - 1 850
49 14,95 2003 - 77 400 FIRST 35.7
II
10,55
II 1992
II 1994
II 36 300 51 500 OPTIMIST
II II II 2,34 - -
II 50
II 160 WEEK-END 14 MARLIN 4,50 - -
I 2 040
50
II II II II 14,99 2005 -
II 85 600 FIRST 36,7 CROISIERE 11,00
II
2002
II
- 43 100 VAURIEN 4,08 1970 1980 150 280
II II
WEEK-END 16 BASIC 4,80 -
II -
III
2 600

III II II
50 15,38 1995 1997 69 700 84 300 FIRST 36,7 REGATE 11,00 2002 - 41 000 WEEK-END 18 5,52 2003 - 3 090
51 O
II II II II 15,60 1999 -
II 126 000 FIRST 375
II 11,72
II
1986
II
1989 30 800
II
46 000 BIANCA YACHTS
II II
WEEK-END 18 BASIC 5,50 -
II - 2 560
BAVARIA 30 9,38 1992 - 19 500 23 000 FIRST 38
II
11,75 1982 1985
II
32 900 42 800 APHRODITE 101
II II 9,95 1978
II 1988
II 10 600
II 19 200 WEEK-END 18 SPORT
II II
5,50 -
II
-
II II 3 250
BAVARIA 31 CRUISER
II II II II 9,49 2008 -
II 28 300 FIRST 38 S 5 11,75 1988 1994 34 000 66 900 BIANCA 111 11,10 1983 1988 21 200 34 200 X4 4,20 2002 - 1 080

III II II II II II II II I I
BAVARIA 32 CRUISER 9,75 2010 - 25 600 FIRST 40 12,24 2009 - 98 300 BIANCA 26 8,40 1972 1977 6 380 9 630 YOLE OK 4,00 1985 1991 630 1 010
BAVARIA 33
II II II II
10,45 - -
II 33 600 FIRST 40,7
II 11,99 -
II
-
II II
51 300 BIANCA 27 8,25 1966 1972 6 280 10 300
BOATWATCHER CO
BAVARIA 33 CRUISER 9,75 2013 - 31 900 FIRST 40,7 DISTINCTION
II
11,92
II
2004 -
II
56 800 BIANCA 28
II II 8,50 1977
II 1980
II 6 280
II 11 000
II II II II II III III I II II
BAVARIA 34 CRUISER 10,58 2008 - 34 600 FIRST 405 12,46 1985 1989 37 200 59 700 BIANCA 320 9,75 1978 1994 18 800 28 600 BEETLE CAT 3,83 - - 4 330
II II II II II II II III
BAVARIA 35 CRUISER 10,76 2010 - 35 600 FIRST 41 S 5 12,60 1988 1994 40 400 74 400 BIANCA 36 10,80 1977 1980 15 300 29 500 BLUE CAT 21 6,50 - 1995 11 300
BAVARIA 35 MATCH
II II II II
10,79 2005 -
II 33 800 FIRST 42
I 12,20
II 1981 1987
II 39 300 49 400 BIANCA 414 12,60 1981 1985 23 400 37 400 LAZZI 1100 10,05 - 1994
II II 33 200

III II II I I I I I II II
BAVARIA 36 CRUISER 11,30 2011 - 39 900 FIRST 42 S 7 12,70 1995 1997 69 700 88 600 SAGITTA 35 10,52 1972 1976 8 370 14 700 LAZZI 1300 13,00 - 1995 48 700
BAVARIA 37
II II II II
11,65 1999 -
II 35 400 FIRST 435 13,60
II 1985 1988
II 46 800 60 800 NANTUCKET CAT BOAT 3,83 -
I -
I I 2 660

III II
BAVARIA 37 CRUISER 11,30 2014 - 67 600 FIRST 44,7 13,37 2004 - 80 600 BIANCHI ET CECCHI
BAVARIA 38 CRUISER
II II II II
11,45 2009 -
II 43 500 FIRST 45
II 13,68
II 2008 -
II 106 000 CONTENDER
II II 4,90 1974
II 1981
II 200
II 500 BOMBAL
III II II II III II
BAVARIA 38 MATCH 11,36 2004 - 44 400 FIRST 45 F 5 14,10 1988 1994 47 800 123 000 FLYING DUTCHMAN 6,05 1974 1981 620 1 330 ESTUAIRE 7,00 1960 1966 1 910 3 210
BAVARIA 39
II II II II
11,93 - -
II 47 400 FIRST 456
II 14,20
II 1984
II 1986
I 47 800 73 100 SOLING
II II 8,15 1974
II 1981
II 2 090
II 4 430 ESTUAIRE GC 10,20 1965 1975 7 440 10 700

III II III II II
BAVARIA 40 CRUISER S 12,45 2011 - 60 900 FIRST 47,7 14,50 - - 104 000 STRALE 4,91 1970 1982 170 560 ESTUAIRE SPORT 8,87 1963 1974 3 190 4 810
BAVARIA 40 VISION
II II II II
11,90 2007 -
II 56 500 FIRST 50
II 14,65
II 2007
II -
II 128 000 TEMPEST
I I 6,68 1974
I 1978
I 620
I 1 620 KINTUPLAN 105 AL 10,50 - 1975
II 10 400 14 700
BAVARIA 41 CRUISER
BAVARIA 42
12,35
II II II II
12,83
2014
-
-
-
II
78 700
55 100
FIRST 51
FIRST 53 F 5
II
15,23
15,75
II
1987
1993
II
1994
1998
II
95 600
139 000
II
137 000
165 000 BILLIE MARINE KINTUPLAN 76 AL
KINTUPLAN 76 CL
II 7,60
7,60
II
-
-
II 1975
1975
II
2 790
2 090
II 5 910
3 690
BAVARIA 42 MATCH 12,46 2005 - 56 100 FIRST CL FIGARO
II
9,14 1988 1994 17 000 26 300 BILLIE CHARLOTTE
II 7,05
II -
II 1995
II 12 500
II 20 400 SUPER ESTUAIRE
I 8,00 1962
I 1973 2 340
I 4 280
II II II II II III II II II
BAVARIA 42 VISION 12,50 2013 - 74 000 FIRST CLASS 10 10,45 1983 1986 11 700 18 000 BILLIE JANE 5,25 1989 1995 5 320 10 900
BORD A BORD
BAVARIA 43 CRUISER 12,83
II II II II
2010 -
II
63 000 FIRST CLASS 12
II
11,94 1987
II
1988
II
18 000
II
25 900 BILLIE MARGOT
II 5,25
II -
II -
II 6 980
II 9 230
II II II I III
BAVARIA 44 VISION 12,99 2007 - 68 100 FIRST CLASS 7 6,60 1984 1986 2 660 3 380 BILLIE MARIE 9,20 2003 - 53 900 BOREAL 43 12,95 2006 - 112 000
II II II II II II III
BAVARIA 45 CRUISER 13,60 2010 - 71 400 FIRST CLASS 7,5 7,49 2003 - 11 100 BILLINETTE 2,70 1988 - 1 250 BOREAL 50 15,00 2005 - 172 000
BAVARIA 46
II II II II
13,99 2005 -
II 72 600 FIRST CLASS 8
II 8,00
II
1982
II 1997
II 3 720
II 7 880 CASTOR 6,65 2000 - 14 900 LARGO 38
II 11,50
II 2007
II - 119 000
BAVARIA 46 CRUISER 14,27 2014 - 101 000 FIRST CLASS CHALLENGE 9,14 1992 1994 15 900 21 400 CORMORAN
II 4,50
II -
II 1995
II 4 180
II 7 680 LARGO 44 13,50 2008 -
II 148 000
II II II II II III II II II I I I I
BAVARIA 46 VISION 13,70 2013 - 97 600 FIRST CLASS EUROPE 11,38 1988 1991 17 000 29 200 COURLIS RAID 6,00 - - 8 920 SEA LION 36 11,00 2007 - 106 000
BAVARIA 47 CRUISER 13,99 2009 - 75 700 FIRST YACHT 53 15,98
II 2020 - 230 000 GUEPARD
II 5,50
II -
II -
II II 8 500

III II II
BAVARIA 50 CRUISER
II II II II
14,99 2011 -
II 100 000 FLETAN 4,33 1966 1973 530 1 120 INTOX 8,60 2000 - 31 800 BOREAL
BAVARIA 50 VISION 14,99 2007 - 89 000 FORBAN HB
II 6,00
II 1972 1980
II
3 720 5 070 LUCIOLE
II 4,50
II -
II -
II II 6 360 BOREAL 44
II 13,80
II 2010
II -
II II 207 000
II II II II II III
BAVARIA 51 CRUISER 15,57 2009 - 113 000 FORBAN MK II 6,00 1975 1980 4 530 5 540 MULTI 23 6,72 2014 - 18 500 BOREAL 47 14,55 2011 - 225 000
II II II I I I I I
III II III II I
BAVARIA 55 CRUISER 16,16 2010 - 124 000 GALION 4,80 1967 1972 630 1 010 QUETZAL 5,03 - 1995 4 180 5 980 BOREAL 50 15,00 2007 - 234 000
II II II II II II
III
BAVARIA 56 CRUISER 16,75 2014 - 151 000 IDYLLE 1050 10,50 1985 1986 24 400 32 600 BOREAL 52 15,85 2014 - 396 000
II II II II BIMARE
II II
BAVARIA C38 10,99 2021 - 61 600 IDYLLE 1150 11,50 1983 1987 40 400 50 500 BOREAL 53 16,35 2007 - 250 000
BAVARIA C42
B-ONE
11,98
7,00
II II II II 2021
2013
-
-
II 75 500
10 900
IDYLLE 1350
IDYLLE 1550
II
13,50
15,50
II
1985
1986
II
1986
1988
II 42 500
72 300
II
54 000
95 700
BIM 16
BIM 18 HT
II 4,96 1996
5,48 2002
II II -
-
II II 2 010
3 520
BOREAL 55
I 16,35 2014
I - 418 000

IDYLLE 880
KERLOUAN
I
8,80
6,40
I
1983
1970
I
1987
1980
II 14 300
3 720
I
18 500
6 190
JAVELIN
I 5,50 -
I I -
I I 3 920

VOILE MAGAZINE • MARS 2023 101

COTATIONS ARGUS LES VOILIERS DE PLUS DE 10 ANS
Année de
Long. production Prix Prix Année de
Long. production Prix Prix Année de
Long. production Prix Prix Année de
Long. production Prix Prix
mini maxi mini maxi mini maxi mini maxi
BOUDIGNON C_CATAMARANS CHALLENGER CN DU PLATEAU
CALANQUE BO
CALAO BO
II II II II II 10,00
8,00
1968
1970
1973
1977
6 980
3 140
11 000
6 280
37
48
II -
-
II 2022
2022
II -
-
II III
153 000
345 000
II II II II
MINI CHALL. CARAVELLE ST
SUPER CHALLENGER MK III
4,65 1971 -
9,20 1975 1979 10 400
II 2 500
13 300
CARTOON 400
CARTOON 700
II II 4,88 2014
7,97 2014
II -
-
II II 8 410
22 100
CAP LIZARD BO
CAP NORD
II II II II II 13,60
10,40
1967
1968
1973
1974
20 900
6 380
29 500
14 100
56
62
II -
-
II 2022
2022
II -
-
II I
520 000
863 000
I I I I
SUPER HORIZON GL 7,50 1995 1995 6 980
I 8 500 HOPE 28
I I 9,23 2014
I -
I I 27 900

FLAMAND BO
II II II II II 11,45 1966 1973 12 500 18 400 CHALLENGER - CORMORANT CN DU SUD OUEST
CAEV
LANGOE BO
II II II II II
7,60 1966 1973 3 140 4 430
II II II II II II II II II
CHALLENGER BRAVO 7,99 1984 1990 6 910
II 12 900 AIKIDO
I I 9,00 1971
I 1980
II 5 320
II 11 700

III III III

LOFOTEN BO 9,80 1970 1977 8 370 14 700 420 4,20 1997 - 1 900 CHALLENGER EUROPE 8,25 1975 1979 8 370 10 300 DAIMIO 7,00 1972 1980 2 120 4 280
SORMIOU
II II II II II
7,00 1970 1977 2 660 3 940 BIZZU
I
4,28 2000
I I
-
I I
2 270
II II II II
CHALLENGER EXPORT 7,35 1975 1979 2 970
II 5 290 DORADE 6,00 1968 1974
I 1 590
III
2 140

III
VIOLON BO 9,60 - - 6 280 18 400 OPTICHOC 2,30 1996 - 480 CHALLENGER HORIZON 6,75 1980 1990 4 460 8 330 GEISHA 5,75 1969 1973 2 090 2 950
VITKEN BO - - 1973 5 930 8 860
CAFE YACHTS CHALLENGER MICRO
II II II II
CHALLENGER JUNIOR 6,30
7,99
1973
1978
1980
1990
1 950
2 120
II 4 430
4 160
GRAND SARGUE BO
JIDZO
II II 8,00
6,00
1968
1978
II 1972
1983
2 650
2 440
II
5 170
3 320
BOULOGNE
CIRRUS ENERGY
II II II II II 4,88 2001 - 3 490
CAF2 30
CAFE 27
II 9,30 2006
8,30 2006
II II -
-
II II 27 000
21 800
CHALLENGER SCOUT
CORMORANT 19
II II II II 7,20
5,60
1975
1978
1979
1979
2 660
2 120
II 4 730
3 040
KARATE
KENDO
II II 9,90
12,90
1975
1978
II 1984
1983
II 7 440
26 600
II
13 900
42 800
CIRRUS ENERGY ECOLE
II II II II II
4,88 - - 3 440
CALASETTA
GT 26
II II II II 7,80 1977 1979 3 190
II 4 730 KYUDO
I I 8,20 1978
I 1982
II 4 780 7 490

III III III I

CIRRUS F 18 5,52 - - 4 490 SUPER CHALLENGER 9,20 1966 1970 4 180 10 500 LOTUS 7,50 1970 1979 4 180 5 910
CIRRUS OCEAN 5,52 - - 3 830 WINNING CAT
I I I 6,36 1996 -
I 3 560
I 4 500
CHANTIER ALLAIS MIKADO
SAKE
16,00
7,40
1974
1974
1981
1980
II 47 800
4 180
III
74 900
5 910
BOUNTY BOATS
I I I I I
CALIFORNIA CAT VITAL 40
I I I I 11,98 2003 2004
I 71 900 SAMOURAI
II II 7,40 1968
II 1980
III
2 660
II
4 810
BOUNTY 4,70 2011 - 3 580 16 EVOL.
17 SPORT
II II II 5,05
5,18
-
-
1994
1994
II 2 860
2 790
II 3 430
3 660 CHANTIER CAPARROS
SHELFISH
SHOGUN
II II
8,75
10,80
1968
1980
II
1974
1983
4 180
21 200
7 390
26 700
BOUTEMY
420 COMPETITION ND
II II II II II 4,20 2000 - 1 980
MIRACLE 20
SPORT CRUISER 21
II II II 5,44
6,40
-
-
1994
1994
II 3 420
4 180
II 4 350
4 810
NITRO 80 CROISIERE
NITRO 80 REGATE
II II II II 7,99
7,99
-
-
-
-
II 9 880
8 860
SUPER DAIMIO
SUPER DORADE
I I
8,40
6,50
1975
1968
I
1980
1974
II 3 190
2 090
II 8 560
3 320
420 ECOLE 4,20 1984 1995 1 390 2 020
CHANTIER CROIX VIE CN ETOILE MARINE
470 ECOLE
II II II II II4,70 1984 1995 2 090 2 580 CANOTAGE DE FRANCE
II II II II II II II II II II II II II II II
BOOXY 4,40 - - 2 070 BEL AMI 4,40 2003 - 4 960 BIDIBULLE 3,70 2007 - 3 590 AVENTURIN 51 15,59 2007 - 238 000
BOOXY 4,40
II II II II II
4,40 2001 - 1 850 BULLE 3,50 2003 - 4 310 BIRVIDIC 500 5,00 2006 - 7 570 DORIS VOILE AVIRON 5,80 2006 - 2 190
CAP SUD
COLLECTIF 316
3,65
II II II II II
3,16
1980
1997
1995
-
830 1 210
1 220
BULOT 4,85
DINGHY 10 TEEN
II II II 4,85
3,00
2005 -
2008 -
II II 7 190
2 790
BIRVIDIC 650
CORAIL 6,50
II II II II II 6,50
6,50
2005
2011
-
-
10 600
10 300 CN G. VOISIN
COYOTE 12 3,60
II II II II II
- - 1 060 DINGHY 12 INTER
I I I 3,65 2008 -
II II 5 980 ICP 44
II II II II II 13,50 2009 - 113 000 16 M
II 16,35
II 2004
II -
II II 36 700

III III III

ELECTRON 3,20 1980 - 990 PIRMIL 5,50 5,50 1997 - 3 490 9 520 R-MEDIUM 9,80 2008 - 45 800 BB 40 12,10 2000 - 53 900
ELECTRON +320 3,20
II II II II II
- - 940 SEIL 5,40 1994 1995
II 2 790
II 5 140 R-MINI
II II II II II 8,20 2008 - 29 900 BB 46
II 13,95
II 2000
II -
II I 30 700

II
EQUIPE 3,90 1982 1995 1 060 1 390 SEIL POLYESTER 5,40 - - 2 090 2 740 YANA 25 7,60 2007 - 25 900 SHARP 45 13,70 2000 - 71 400
EQUIPE SCHOOL
EUROPE ECOLE
3,90
II II II II II
3,35
1982
1974
1995
1995
1 010
760
1 310
1 110
TRALALA
I I I 2,50 - -
I I 1 400 YANA 30
I I I I I 9,60 2009 - 37 800 WALLIS 37
I 11,37
I 2002
I -
I 74 900

EUROPE STAND. 3,35 1974 1995 690 1 220 CAP 10 CHANTIER DE BASSAN CN H. STAGNOL
FUNCAT
LB 15
II II II II II
1,80
4,57
1996
1985
-
-
140
2 330
REVA 42
I I I 12,80 2004 -
I I 86 100 MONOCOTRE
I I I I I 4,75 2009 - 7 930 CORNU 7,3
FYNE
II II 7,30
13,00
1947
2004
II -
-
II II 33 400
165 000
MINI SOLITAIRE
II II II II II
2,70 1986 1995 340 700 CARENE CHANTIER DE L’OTARIE SEABIRD
II II 8,22 2000
II -
II II 40 900
MINI YACHT
OPTIMIST AUTOVIDEUR
1,40
II II II II II
2,36
1997
2000
-
-
90
500
ZOU 40
I I I 12,20 2004 -
I I 107 000 SOURICEAU
I I I I I 4,75 2009 - 11 300 SEVENSEA
SLOOP
II II
13,70
10,97
2002
-
II
-
-
II II
156 000
74 900
OPTIMIST STD 2,36 1974 1995 300 500 CARMICHAEL CHANTIER DU GUIP TEVEN 33 9,91 2004 - 68 300
II II II II II II II II II II II II II
III II
PETIT SUN 2,35 - - 440 PABOUK 2,6 2,60 1997 - 1 460 1 840 GUEPARD 5,50 1994 1995 5 860 7 290
SUNCAT 10 3,08 1986 - 1 050 PABOUK 3,6 3,60 2002 - 3 850 IZENAH 4,62 - - 3 910 CN HERBIGNAC
BRAZAPI PABOUK LOVE
I I I 4,85 2007 -
I 9 170 KERAH
MAITA
II II II II II 4,82
8,16
1993 1995
1996 -
3 630
22 300
4 950
25 300
TRISMUS 11
I I 11,20 1977
I -
I 14 100
I 22 400

BRAZAPI 40
II II II II II
11,98 2002 - 105 000 CAROLL MARINE PASSE PARTOUT
II II II II II 4,90 - - 4 110 CN LECLERC
BRAZAPI 41 P 12,40
II II II II II
2002 - 107 000 ADP 52
II II II 15,70 - -
II II 420 000 PLATE A VOILE 4,03 - - 1 710 CABILLOT
II II 5,30 -
III
-
II I 5 800
II II II II II III
BRAZAPI 410 12,40 2002 - 121 000 FERR 40 12,41 1997 - 62 800 80 600 PLATE DU GOLFE 4,05 - - 780 COURLIS 20 6,00 - - 6 530
BRAZAPI 50
BRAZAPI 50 P
15,00
II II II II II
15,00
2002
2002
-
-
187 000
185 000 CARTER
SARDINIER
SEAGULL
I I I I I
4,54
9,20
1996 -
- -
4 180 4 760
31 800
MOORSKOUL 380
MOORSKOUL 5.10
II II 3,80 -
5,10 -
II
-
-
III
1 400
5 080
II II II II
III III III II
BRAZAPI 51 16,00 2003 - 259 000 CARTER 30 (GB/PL) 9,01 1970 1977 7 390 11 000 MORKSOUL 435 FII 4,35 1996 - 2 090 2 370
CARTER 32 (GB) 9,60 1974 1977 10 400 15 500 CHARPENTES ET BOIS MARINE MORKSOUL 585 CL 5,85 1996
I -
I 6 980 8 700
BREIZH MARINE
II II II II II
CARTER 33 (OLYMPIC Y)
II 10,00 1970 1977 12 500
II 16 200 OCTAVE
I I I I I 7,97 2006 - 11 400
CN LES CLAPOTS
BALTO 3 (EX S 300)
BALTO 4 (EX S 400)
3,00
4,00
2005
2005
-
-
880
1 210
CARTER 37 (OLYMPIC Y)
CARTER 39 (OLYMPIC Y)
I II II II
11,30
11,90
1974
1974
1977
1977
20 900
17 400
I
33 200
25 800 CHAUSSIVERT JOLIE MOME
I I 4,50 1995 1995
I I 2 020
I 2 400
S 366
S 450
II II II II II
3,66
4,50
2005
2005
-
-
2 330
2 720 CATANA
BOOTZ 400
BOOTZ 450
II II II II II
4,00 1956 1995
4,50 1956 1995
2 290
2 550
2 600
2 850 CN LOBRICHON
S 600
VOILIER CP 6M
II II II II II
6,00
6,00
2005
2008
-
-
3 290
3 440
36
37
II II II II
11,30
11,30
1992
1988
-
1989
42 500
47 800
II 73 200
77 500
CAMIN
I I I I I 9,20 - - 4 730 CAT BOAT DU GOLFE
I I 5,58 1993
I -
I 8 370
I 12 000

CIM CN MARSEILLAISES
BREMAUD (CRENO-KENTA-ACMP) 38
II II II II
11,60 1992 1994 63 800
II 97 300
II II II II II III III III II I
381 LOC 11,80 - 2000 76 700 98 100 O-VOYAGER 52 15,50 - - 186 000 SIR 450 HB 4,50 1968 1982 550 2 210
II II II II II II II II II II II
BRESTOIS 5,60 1983 1984 1 390 2 210 39 11,90 1988 1994 58 500 114 000 O-VOYAGER 58 17,50 - - 201 000 SIR 530 10D 5,30 1962 1975 1 060 2 670
CHAUMOIS 5,00 1983
II II II II II
1984 830 1 470 40 12,20 1987 1994 58 500 91 600 O-VOYAGER 64
II II II II II
19,50 - - 219 000 SIR 580 15D 5,60 1972 1982
I 2 650 5 540
CHERGUI
CROISICAIS
9,16
5,60
1972
1970
1977
1983
4 250
1 270
8 560
3 210
401
411
II II II II
12,50
12,40
1999
-
-
2000 118 000
II 149 000
144 000
O-VOYAGER 65
O-VOYAGER 82
I I I I I
19,50
25,00
-
-
-
-
218 000
308 000 CN MER
II II II II II II II II
I I I I II III II
ELVSTROM 1/2 TON 9,60 1975 1977 6 280 13 300 42 13,10 1990 - 79 800 107 000 ARGO 10,60 2001 - 14 200
CM DE NORMANDIE
III III III III
GARBI 6,20 1968 1978 1 390 3 320 42 S 13,10 1989 1994 113 000 148 000 ETROIT MOUSQUETAIRE 8,00 2011 - 17 500
GHILBI 6,60
II II II II II
1968 1978 1 590 3 420 43 13,10 1987 - 74 400
II 193 000 COQUELICOT AL
II II II II 9,60 - - 8 370
II 13 300 LE BROL
II II 5,12 2014
II -
II 4 250
MALOUIN
MIDJET
4,10
5,80
1983
II II II II II
1975
1984
1978
690
1 740
1 100
2 210
43 OCEAN CLASS
431
II II II II
13,10
13,10
1998
1998
-
-
II
285 000
222 000
MAICA BM
MOUSQUETAIRE
II II II II
11,30 1966
6,50 1963
-
-
12 700
2 120
II
22 100
3 710
LILI
LOLITA
II II
6,10
4,80
2013
2011
II
-
-
II II
10 100
4 740
OCEANIX 5,60 1977
II II II II II
1978 1 740 2 210 44 13,40 - 2000 140 000 179 000 TREFLE CP 6,30 - - 1 040 2 210 PETITE LILI 5,80 2002 -
II 4 770
II II II II II III III III I
ROCHELAIS 5,30 1976 1978 1 390 1 840 44 PRO 13,40 1992 - 133 000 163 000 PYTHEAS 9,60 2012 - 31 800
CM PAIMPOL & FECAMP II III
SAPHIR 7,70 1983 1984 5 230 7 310 46 14,30 1990 - 127 000 157 000 R+ 7,50 2014 - 17 700
SILLAGE 24 7,20
I I I I I
1977 1978 4 250 6 420 47
II II II II 14,30 1997 -
II 232 000 TRISBAL 32
II II II II 9,80 1978 1980 13 800
II 23 300 RANDO 7,10 2003 - 10 400
BREST RIDER 47 OCEAN CLASS
II II II II
14,30 1997 - 336 000 TRISBAL 36 11,00 1978 1980 19 100 32 400 WABI
I I 5,10 2004
I -
I 5 250

III I I I I I
472 DESIGN CALIGO 15,25 - - 333 000 TRISBAL 47 14,30 1978 1980 37 200 58 300
BLACK RIDER 40
I I I I I
11,90 2006 - 133 000 50 15,10 1992 - 148 000 214 000
CMBL
CN SANDRE
BRINECRAFT (COBRAMOLD) 52
II II II II 15,80 2002 -
II
386 000
II II
BALANCELLE PROVENCALE 7,50 -
II -
II II 19 200

LEISURE 17 5,18
II II II II II
1978 1984 1 530 2 800
52 OCEAN CLASS
521
II II II II
15,80
15,80
2006
2002
-
-
498 000
403 000
FAN CLASS 32
I I I I 9,68 2011 -
I 50 100 BARQUE PROVENCALE 6,50 1997 - 12 500 14 900

CNB
LEISURE 20 6,10 1976
II II II II II
1984 2 090 3 320 522 DESIGN CALIGO 19,80
II II II II
- -
II 506 000 CN DE CORDOUAN
II
II II II II II II II II II
LEISURE 20 1/8D 5,10 1978 1984 3 140 4 430 531 16,10 - 2000 244 000 279 000 KENNEX 380 11,55 - - 70 000 BORDEAUX 60 18,60 2014 - 531 000
LEISURE 23 SL
LEISURE 27
6,90
8,20
1980
II II II II II
1978
1984
1979
4 740
6 280
6 130
7 830
58
58 OCEAN CLASS
17,70
II II II II
17,70
2000
2000
-
-
II 491 000
564 000
KENNEX 445 13,50 - - 143 000 CNB 76 23,17 2014 - 1 541 000

LEISURE 29 9,10 1980 1984 10 400 11 800 651 19,80 - -

II 686 000 CN DE LA BAIE CNI
BRITISH AERO 652 DESIGN CALIGO
BALI 4,8
II II II II
21,80
14,28
-
2020
-
-
II
954 000
275 000
PLIJADUR
I I
6,50 2003
I -
I I 16 100 FABULO 35
I 10,67 2003
I I -
I I 46 700

MELGES 24 7,50
II II II II II
- 2000 11 100 13 800 BALI 4.2
II II II II
- 2022 - 208 000 CN DE LA LOIRE COD
MELGES 30 9,70 - 1995 35 600 43 000 BALI 4.4
BALI 4.6
-
II II II II
-
2022
2022
-
-
II 257 000
280 000
4.50
CANOE 4,80
II 4,58 -
-
II
-
-
-
II II II 1 570
210
SAILING ONE EASY
I 7,65 2003 2005
I I I I 23 300
BRITISH HUNTER
II II II II II
BALI CATSPACE 11,80
I I I I
2020 -
II 141 000 CORSAIRE
II II
5,50 1954 1995
II II 850
II 3 760 COLVIC CRAFT
III II III II I
CHANNEL 245 7,47 2006 - 26 300 CATANA 41 12,58 2008 - 167 000 MARAUDEUR 4,83 1958 1995 530 2 580 COUNTESS 33 10,05 1985 1995 39 000 48 700

III III III III II I I I I I III

CHANNEL 27 8,18 2006 - 32 800 CATANA 42 12,58 2012 - 256 000 MICROSAIL 5,50 1981 1990 3 190 4 010 COUNTESS 35 10,60 1985 1995 35 000 51 900
CHANNEL 31
II 9,37
II 2006
II -
II II 45 700 CATANA 46 14,00 2008 - 291 000 COUNTESS 37 11,38
II 1986 1995
II 48 700 60 800
MYSTERY 35 10,67 2006 - 65 600 CATANA 47
II II II II
14,02 2011 -
II 333 000 CN DE L’ARGUENON UFO 27
II 8,35 1976
II 1982 6 380 9 570
BROADBLUE CATANA 49 14,77 2012 - 281 000 SKOLPEN 27
II II II 8,43 2006 -
II II 29 100 UFO 31 9,41
II 1976 1982
II 9 040
II 14 600

III II II
CATANA 50 15,20 2007 - 389 000 SKOLPEN 35 10,50 2007 - 51 100 UFO 34 10,25 1976 1982 11 700 19 100
346
385
II -
-
II 2022
2022
II -
-
II II 94 900
149 000
CATANA 53
CATANA 55
II II II II 16,18
16,75
2013
2012
-
-
546 000
452 000 CN DE ST CHRISTOLY
VICTOR 40 12,20
I 1982 1994
I 27 900
I 42 200

RAPIER 40
I -
I 2022
I -
I I 134 000 CATANA 59
II II II II 17,90 2013 -
II 804 000 ZEPHYR 14
I I I 4,30 2003 2004
I I 1 890 COMAR YACHTS
BRUCKNER CATANA 65
I I I I
19,80 2006 -
I
841 000 COMET 1050
II 10,50
I 1981 1987
II II 15 900
II 24 600

III
CATANA 70 20,86 2014 - 1 132 000 CN DE VIDY COMET 21 OD 6,22 2011 - 10 900
WINDY
I I
5,28 1970 1984
I I 410
I 630
CATLANTE CATAMARANS ESSE 850
I I I 8,50 2006 -
I I 19 900 COMET 26 SPORT
COMET 28
II 7,58
8,30
2014 -
1985 1988
II II 6 910
II 18 200
9 090
BRUDIMAR
I I I I I
CATLANTE 600
I I I I 17,20 2011 -
I 669 000 CN DE VILAINE COMET 301
II 9,15
II 1985 1988
II II 11 700
II 14 900
TRIKALA 5,85 2000 - 5 560
C-BOATS NEREIDE 28
II II II 8,85 2011 -
II II 31 800 COMET 303 9,50 - - 26 200

III II III II I
NEREIDE 33 10,00 2011 - 47 400 COMET 31 SPORT 9,74 2012 - 32 800
BRUG
I I I I I II II II II II III
CLASS CUP 4,80 2002 - 3 760 NEREIDE 40 12,20 2011 - 78 500 COMET 33 SPORT 9,47 2003 - 37 200
BRUG 21
II 6,35 1987
II II -
II 2 120
II 2 670
CH DE ST MANDRIER SOURICEAU 4,75 2011 - 11 300 COMET 35 SPORT 10,60
II 2011 -
I 41 200
BRUG 23 7,15 1987 - 2 970 3 740
FREGATE CP
I I I I 9,00 1965 - 4 250
I 5 350 CN DELAVERGNE
COMET 36
COMET 38
II 10,90
11,90
I
2001 -
2001 -
II III II
47 900
62 100
BRUMENT
VULCAIN 4
II II
9,50 1976
II -
II 15 500
II 18 100 CHALLENGER OPTALU
SAXO 22 Q
II II II 2,40 - -
7,05 1991 1994
II 5 450
II 520
7 440
COMET 38 SPORT
COMET 41 SPORT
II 11,40
12,46
III
2011 -
2008 -
II II II
47 400
93 600
VULCAIN 5 10,18 1978 - 21 600 24 600 AMBITION 33
II II II II 10,50 1990 1995 20 900
II 24 300 COMET 43
I 13,10 2004 -
II 97 700

III II II II
C.B.S. NAUTICA CHALLENGER BRAVO 7,99 1984 1995 7 110 13 100 CN DES BAUX COMET 45 SPORT 13,80 2004 - 124 000

C.B.S. 750
II 7,50
II 1978
II 1981
II 6 280
II 7 830
CHALLENGER ECOLE
CHALLENGER HORIZON
II II II II 9,20
6,75
2000
1980
-
1995 4 180
II 6 500
8 980
ARC-EN-CIEL BO
CERF-VOLANT BO
II 6,70
7,50
II II
1966 1970
1965 1970
II 2 090
4 180
II 3 690
8 860
COMET 50
COMET 50 CL
15,20
15,20
II
-
2004 -
III
-
II II
127 000
154 000
C.B.S. 889
II
8,88
II
1979
II
1981
II
8 370
II
10 700
II II II II
CHALLENGER HORIZON 2000 7,50 2006 -
II 11 000 HOLIDAY BO
II 9,00
II - -
II II 4 880
II 10 300 II
COMET 51 COCK CENTR 15,10
II
- -
II I
148 000

III
HARMONY 930 9,30 1978 1981 11 100 14 600 CHALLENGER KID 6,30 1994 - 6 220 MENTOR 2 8,95 2003 - 14 600 COMET 51 DECK HOUSE 15,10 - - 159 000

III III III III II II II II II II II III

SERENITY 10,60 1978 1980 16 700 21 400 CHALLENGER MICRO 5,60 1978 1998 2 230 4 190 MENTOR TRADI 8,95 2003 - 23 600 COMET 51 SPORT 15,40 - - 144 000
CHALLENGER SUPER BRAVO
MICRO 2000
8,80
5,60
1986
1997
-
-
I
13 900
4 820
TEMPETE BO 8,90 1966 1970 5 230 8 860 COMET 51 SPORT
COMET 52 RS
II
15,40
15,45
II 2004 -
2011 -
II II
189 000
231 000
COMET 54 DECK HOUSE 16,20
I - -
I I 241 000

102 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE

 Année de
Long. production Prix Prix Année de
Long. production Prix Prix Année de
Long. production Prix Prix Année de
Long. production Prix Prix
mini maxi mini maxi mini maxi mini maxi
COMAR YACHTS CR YACHTS DEVOTI DUVOISIN
COMET 54 DH
COMET 65 DECK HOUSE
II 16,20
19,90
II 2004 -
-
II
-
II II 297 000
377 000
CR 400 DS
I 12,08
I -
I -
I I 109 000 FINN
MELGES 24
II II
4,50 1949
7,52 1996
II -
-
II 7 670
II 6 060
8 910
5O5
FIREBALL
II 5,05
4,93
II -
-
II 1995
1995
II 4 880
4 040
II 6 020
4 720
II II II II II CRAFF
COMET 65 DH
COMET 65 SPORT
19,90
19,90
2004 -
- -
440 000
354 000 CAVALE CP
II 5,50
II 1973
II 1980
I 1 040
II 2 210
MUSTO SKIFF
I I
5,05 1953
I -
I I 4 930
DYNAMIQUE
II II II II II DINAMICA
III III II III II I
COMET 703 7,08 - - 11 600 CLIPPER CP 8,95 1976 1979 6 980 10 300 47 14,70 1985 1994 57 400 114 000
COMET 901
II
9,16
II
1981 1987
II II
10 600
II
13 900 CORSAIRE
II 5,50
II 1968
II 1980 1 040
II 2 140 940
I I
9,40 2014
I -
I I 52 500 52 15,30
II
1987 1994 63 800
III
171 000

III
DELPHIA 24 Q 7,60 2004 - 10 600 CRAFF 33 DL 10,00 1979 - 13 900 18 100 58 18,20 - 1994 195 000 251 000
DR YACHTS
DELPHIA 24 QR
DELPHIA 27
II
7,60
9,02
II
2004 -
2004 -
II II II
11 600
21 500
ODET BO
II
SUPER CHALLENGER
5,60
9,00
II 1966
1968
II 1973
1974
II 1 740
5 440
II 3 320
8 560 LUUX 6,30
II II
3,60 2003
II -
II II 12 700
DNAMIQUE 62
DYNAMIQUE 58
II 18,60
18,20
I
1983
1987
II 1991
1991
191 000
159 000
II
315 000
281 000
DELPHIA 40
GENESI 43
I
12,30
13,10
I
2004 -
- -
I I I
52 100
86 800
SUPER ODET
I 6,80
I 1977
I 1981
I 3 140
I 4 800 LUUX 6,32 6,32 2006 - 12 100 DYNAMIQUE 80
EXPRESS 42
II 23,50
13,15
III
1985
1980
II 1992
-
II 418 000
47 800
II
886 000
78 800
CSP SOMARIK DRASCOMBE
COMPOSITE SYSTEM EXPRESS 44
I 13,75 1979
I 1987
II 40 400 73 900
II II II II II II II II II II II II II II
980 R 9,80 - - 17 800 21 600 COASTER 6,63 - 1994 6 070 6 950 EXPRESS 50 14,40 1981 - 53 200 84 400
LOOKOUT
I 5,15
I -
I -
I I 2 070 HELIUM 7,65 - 1995 7 110 8 690 DABBER 4,72 2004 - 4 750 EXPRESS 600 6,00 1979 -
I 2 120 3 380

CONATI DART GIG

LONGBOAT
II 6,63 -
II
7,62 - 1994
-
II II 7 180
II 9 140
6 690 EASYSAILING
CONATI 22
CONATI 26
II 6,45
8,00
II 1979
1979
II 1983
1983
II 2 090
4 880
II 3 320
7 390
DART 16
DART 18
II II 4,80 1997
5,48 1976
II -
-
II II 2 930
4 080
LUGGER
OCTAVE
II II
5,72 - 1994
7,97 2005 -
II II 3 900
II 4 790
11 400
PLUME
SKEEL
II 6,15 2002
4,80 2004
II II -
-
II II 8 650
4 960
CONATI 31
CONATI 37
II 9,40
11,40
II 1980
1980
II 1983
1983
II 10 400
15 300
II 14 000
22 100
FUNBOAT
I I 3,90 2001
I -
I I 980
DREAM NAUTICA EB CONCEPT
I I I I I DE POSSESSE
FLIGHT DREAM 6,85 1981 1983 2 090 3 320
CANCALAIS
II II4,40 1975
II 1978
II 550
II 960
DREAM
I 4,71
I -
I -
I I 4 980 CIRRUS R2
I 5,52 2022
I I -
I I 12 400

CONST. NAUTIQUES DE GASCOGNE MINQUIER 5,60 1972 1978 1 740 2 580 DUBERNET EDEL
LANAVERRE 590
I I 5,95 2008
I -
I I 6 370 PIMPOLAIS
SOLIDOR
II II
4,40
4,40
1977
1972
II 1979
1977
II 480
550
II 880
880
ALTAIR
BELESBAT
II II
10,36 1972 1975
6,50 1971 1975
II II 6 280
1 040
II 8 860
1 840
AVENTURE 11
CAT 33
II 11,90
10,33
II -
1985
II -
1989
II 12 700
II 41 300
20 000
CONTESSA/ROGER
CONTESSA 25
II II 7,67 1977
II 1978
II 3 830
II 4 430 DEAN CATAMARANS OLONNOIS
I I
5,10 1970 1976
I I 830
I 1 470 CAT 35 SPORT
EDEL 2
II 10,60
5,50
II 1988
1968
II 1994
1980
II 25 200
1 060
II 34 300
2 920
DUFOUR II II II II II
CONTESSA 26
CONTESSA 28
II II
7,90
8,43
1977
1977
II
1978
1981
II
4 180
4 530
II
4 800
5 910
AERO (DEAN 440)
DEAN 441 ESPACE
II II 13,30 1999
13,30 2004
III
-
-
II II 123 000
158 000 12000
II 13,80
II 1977
II 1982
II 44 600
II 67 500
EDEL 3
EDEL 4
7,80
7,15
1968
1971
1977
1980
2 660
2 120
7 090
5 290
CONTESSA 35
II II
10,80 1977
II
1980
II
11 100
II
15 500 DEAN 5000
I I 15,20 2011 -
I I 268 000 1300 7,25 1975 1978 3 720 6 190 EDEL 5
II 5,40
I 1972
II 1979
II 1 060
II 2 920
II II II II II III
CONTESSA 39 11,78 1980 1981 17 400 22 100 1800 7,65 1979 1984 4 780 9 010 EDEL 545 5,50 - - 2 660 3 940
CONTESSA 43 13,00 1977 1981 26 500 33 200 DEFLINE YACHTS 24 7,35 1975 1981 3 720 5 630 EDEL 6
II 6,65 1971
II 1980
II 2 340
II 5 290

CONTEST DEFLINE 19-2QP

II II 5,75 2000
II -
II III
8 200 27
II 8,30
II 1972
II 1978
II 6 380
II 9 570 EDEL 600 6,20 1979 1989 2 440 5 390

III II I II II
DEFLINE 6 5,75 2003 - 7 010 28 8,50 1985 1988 12 700 19 100 EDEL 660 6,60 1975 1989 2 660 6 760
II II II II II I I I I II II II II II III
CONTEST 25 7,62 1970 1985 3 830 5 170 TONGA 6 5,75 2001 - 6 180 2800 8,25 1978 1983 5 320 13 500 EDEL 730 7,30 1980 1989 4 570 8 670
CONTEST 27 8,35 1970 1984 5 230 8 130 284 TROPHY 8,00 1979 2000 15 900 21 900 EDEL 820
II
8,20
II - -
I 7 440
III
10 100

III
II II II II II DEHLER
CONTEST 28
CONTEST 29
8,50
8,84
1977
1968
1984
1977
5 230
4 180
8 130
5 910 25
II II 7,50 2002
II -
I II 12 500
29
30 C
II 8,95
9,15
II 1975
1996
II 1984
-
II 9 570
14 600
II 18 000
18 700
EDEL CAT 11
EDEL CAT 15
10,90
4,60
I
-
1981
II
-
1995 1 060
38 600
1 680
II II II II II II II II II II II III II
III
CONTEST 30 9,00 1977 1983 6 980 10 300 25 C 7,50 - 1995 11 800 14 100 30 DER 8,95 - - 17 100 20 800 EDEL CAT 26 8,20 1983 1994 6 700 11 400
CONTEST 31
II II
9,50 1972
II
1985
II
8 370
II
13 300 28
II II 8,50 1987
II 1989 12 700
II 19 200 30 INTEGR. 9,15 - - 15 500 18 400 EDEL CAT 36
I
10,90 -
II -
II 21 200
II
33 800
CONTEST 32 9,70 1979 1985 11 800 14 700 29 8,75 1996 - 20 100 21 400 304 TROPHY
II 9,00
II -
II -
II II 29 200 EDEL CAT 36 10,90 - 1995 56 200 63 300
II II II II II III II I II
CONTEST 34 S 10,36 1986 1988 22 300 36 300 31 9,40 1988 1989 17 000 24 400 31 9,45 1975 1981 19 100 24 700 EDEL CAT 42 13,30 1990 1991 63 800 90 100
II II II II II II II II II II III I
CONTEST 35 S 10,55 1988 1995 48 200 61 900 32 9,80 2011 - 44 300 32 C 9,64 1995 1995 21 000 25 800 EDEL CAT 43 CR 13,30 - 1994 76 700 123 000
CONTEST 36 10,95 1984 1989 29 700 38 500 33 COMPETITION
II II 9,99 -
II 1995
II 27 700
II 31 200 32 INTEGR. 9,64 - 2000 24 800 30 000 EDEL FISH 20
II
6,00
II 1992 1994
I 6 770
III
9 160
II II II II II II II II II II II
CONTEST 38 11,36 1982 1989 31 900 42 800 33 CRUISING 9,99 - 2000 27 000 31 900 32 ST 9,90 1986 1988 18 600 22 500 GRAND LARGE 13,00 - - 71 400
CONTEST 38
II II
11,80 2000
II
-
II II
94 000 34
II II 10,51 2009
II -
II II 54 800 334 TROPHY 10,00 - - 32 900 GRAND LARGE HB 5,75
I 1968
I 1972 760 880
CONTEST 40
CONTEST 42 CS
12,12
12,85
1980
2014
1984
-
34 000 48 100
172 000
34
343
II II
10,60
10,10
1987
1985
II
1989
1988
II
22 300
17 000
II
32 100
28 200
34
35
II 10,25
10,75
II 1974
1971
II 1978
1982
II 19 100
30 800
II 25 900
50 600 EDEL CATAMARANS
CONTEST 42 S
II II 12,55 2000
II -
II II 115 000 35 10,51 2011 - 63 700 35 C
II 10,37
II -
II 2000
II 28 200
II 32 500 HELIOS 38
II II 11,78 2000
II -
II II 76 200
CONTEST 43 S
CONTEST 44
II II
13,00
13,40
1989
1995
II
1995
-
II
102 000
II
131 000
150 000
35 CWS
36 CWS
II II 10,50
11,00
-
1989
II 1995
-
II 31 800
36 700
II 35 700
42 400
35 CL. B
36 C
II
10,45
10,82
II
-
1999
II
1994
-
II
42 000
II
47 500
35 800
HELIOS 38 OPEN
HELIOS 42
I I
11,78 2000
12,68 2003
I
-
-
I I
57 500
112 000
CONTEST 44 CS
II II
13,50 2000
II
-
II II
204 000 36 DB
I I 11,00 1989
II -
II 34 900
II 39 800 36 CC
II
10,82
II
2000
II
2000
II II
43 600
EDEL COMPOSITE
III III
CONTEST 45 CS 13,70 2006 - 194 000 36 SQ 10,95 2000 - 54 300 36 INTEGR. 10,82 - 2000 42 800
CONTEST 48
II II
14,75 1996
II
2000
II II
188 000 37 11,30 1990
II 1995
II 29 700
II 44 500 37 ST
II
11,40
II
1988
II
1989
II
29 700
II
50 600 EDEL 42 RC
I I 12,85 2011
I -
II II 171 000

II II II
CONTEST 48 CS 14,75 1998 1995 195 000 232 000 38 11,30 2014 - 86 500 38 C 11,64 1997 - 36 900 43 300 ESSENTIAL 38 OPEN 11,68 2011 - 95 600
CONTEST 50 CS
CONTEST 55 CS
II II
14,99
16,75
-
1999
II
-
-
II II
259 000
345 000
38 C
38 CWS
II II 11,46
11,40
2009
1986
III
-
1989
II 42 500
II 95 300
64 200
3800
39
II
9,35
11,70
II
1981
1984
II
1984
1990
II
18 000
37 200
II
22 500
54 000
ESSENTIAL 42 OPEN 12,68 2011 -
I I 105 000

EICKBOOM
CONTEST 60
CONTEST 60 CS
I I
18,90
18,30
-
2000
I
-
-
I I
430 000
567 000
39 SQ
41
II II 12,10
12,40
1990
2011
II
1995
-
II 47 800
III
70 200
78 700
39 CC
39 EX
II
11,64
11,98
II
-
-
II
2000
1995
II
45 500
80 400
II
51 700
88 400 FOLKBOAT
I I 7,70 1941
I -
I 3 190
I 4 500
COQALU 41 CRUISING
41 DS
II II 12,45
12,45
2000
-
II
-
1995
II 76 700
II
75 400
86 500
39 INTEGRAL
41 C
II
11,64
11,89
II
-
-
II
2000
1995
II 46 700
II
52 100
52 700 EIDER MARINE
I I I I I II II III II II II II II
GENERIC 35 10,65 2004 - 16 000 43 CWS 13,30 1992 1995 69 100 77 700 414 TROPHY 12,30 - 2000 72 200 EIDER 14 4,20 1979 1994 1 040 1 490
COQUES EN STOCK 45
47
II II
13,75
14,28
2011
2003
II -
-
II 107 000
155 000
42 ST
43 C
II 12,85
13,10
II 1988
-
II 1994
2000
II 52 100
II 94 500
66 900
EIDER 15 4,39 1979 1994 960 1 370

OZONE 44
I I 4,40 -
I -
I I 1 830 60
II II
18,34 2009
II -
II II 331 000 45 C
II 13,68
II -
II 2000
II II 78 100 ELAN
CORNISH CRABBER DB 3/4 TON
VARIANTA 18
10,35
5,75
1981
2011
I
1988
-
I
13 800
I
21 800
4 300
48
4800
II
14,70
10,65
II
1992
1981
II
-
1984
II
90 400
27 600
II
146 000
36 000
33
33
II
III III III III
10,00
10,00
-
1991
1994
1993
23 400
17 400
26 700
25 800
CARBBER 12
II II 3,75 2014 -
II II II 3 540
DEL PARDO
50 C
II
14,94
II
-
II
2000
II II
106 000 331
I 10,35 1992 1993 22 300 33 200

III
II II II II
COBLE 5,03 - - 4 260 54 ST 16,07 1990 1991 148 000 202 000 34 10,40 1992 1993 24 400 33 200
CORMORANT
II II 3,73 1978 -
II II 1 590
II 3 070 GRAND SOLEIL 34
II II 10,20 1978
II -
II 27 900
II 30 800 A 9000
II
12,00
II
1979
II
1981
II
31 900
II
45 000 43 13,45 1989 1991 41 800 62 800
CRABBER 22
CRABBER 24 AURIQUE
II II
6,70
7,46
1975 -
2000 -
II II
8 510
II
19 700
24 000
GRAND SOLEIL 34.1
GRAND SOLEIL 343
II II
10,20
10,40
-
-
II
-
1995
II 43 200
II
35 800
47 800
ARPEGE
ATOLL 3
9,25
11,40
1967
2000
1978
-
6 910 14 100
59 400
431
E 295 LOISIRS
II II II II
II
13,45
9,48
1992
2000
1993
-
48 800 66 500
21 200
CRABBER 24 BERMUDIEN 7,46 - 1995 20 900 25 700 GRAND SOLEIL 35 11,10 1980 1986 20 900 40 600 ATOLL 4
II 13,14
II 2000
II -
II II 74 700 E 34
II II II II
10,40 - 1995 29 600 33 300
CRABBER 26
II II 7,99 2011 -
II II II 52 700 GRAND SOLEIL 37
II II 11,30 1996
II -
II 41 100
II 46 400 ATOLL 50
II
14,95
II
2000
II
2000
II II
109 000 E 36
II 10,94 - - 38 600

III III III III

CRABBER 30 L 9,14 - 1995 55 800 64 900 GRAND SOLEIL 37 B&C 11,30 2006 - 74 000 ATOLL 6 14,90 2000 - 99 400 E 362 10,94 - - 39 800
PILOT CUTTER 30
II II 9,14 1980 -
II II 26 600
II 40 200 GRAND SOLEIL 39
I I 11,82 2012
II -
II II 100 000 DUFOUR 325
II
9,25
II
2006
II
-
II II
37 900 E 38
II 11,95 - 2000 48 300 55 000

III III
PILOT CUTTER 30 AURIQUE 9,14 - - 45 600 GRAND SOLEIL 39 12,50 1985 1989 41 800 66 500 DUFOUR 335 GD LARGE 9,98 2012 - 41 700 E 431 13,45 - 2000 62 100 69 000
PILOT CUTTER 30 BERMUDIEN
II II 9,14 2000 -
II II II 65 700 GRAND SOLEIL 40 12,00 -
II -
II II 59 800 DUFOUR 34
II
10,30
II
2003
II
-
II II
38 600 E 45
II II II III 13,70 - - 67 100

III
PIPER 24 - 2001 - 10 600 GRAND SOLEIL 40 B&C 12,12 2007 - 94 200 DUFOUR 34 E PERF 10,28 2009 - 53 000 ELAN 210 6,60 2012 - 11 500
SHRIMPER 17
SHRIMPER 19
II II 5,20
5,80
- 1995
1978 -
II II 4 980
6 410
II 5 990
7 960
II II
GRAND SOLEIL 40 RACING
GRAND SOLEIL 41
11,99
12,45
2000
1979
III
-
-
II 39 000
II 66 500
43 100
DUFOUR 36 PERF
DUFOUR 365
II
10,99
10,53
II
2013
2005
II
-
-
II II
64 500
48 300
ELAN 31
ELAN 310
II II II II 9,20
9,22
2003
2010
-
-
27 700
38 000

CORSA MARIN GRAND SOLEIL 42

II II 12,19 -
II
1995
II 97 700
I 105 000 DUFOUR 375
II
10,90
II
2011
II
-
II II
53 900 ELAN 320
II
II II II II 9,25 2014 - 41 200

III
GRAND SOLEIL 42 LC 13,85 2020 - 149 000 DUFOUR 380 GD LARGE 10,90 2014 - 62 900 ELAN 333 10,34 - - 26 500 30 300
ZERO
I I 6,50 2003
I -
I I 10 700 GRAND SOLEIL 43
GRAND SOLEIL 43
II II 12,87
13,20
2006
-
II
-
-
II 119 000
67 900
DUFOUR 385
DUFOUR 40 E PERF
II
11,36
12,07
II
2004
2003
II
-
-
II II
50 400
62 500
ELAN 340
ELAN 350
II
III III III III
9,99
10,60
2007
2011
-
-
45 500
54 900
CORSAIR MARINE II II II II
GRAND SOLEIL 44 RACING 13,10 2002
II
- 124 000 DUFOUR 405
II
11,90
II
2010
II
-
II II
65 400 ELAN 360
I 10,60 2014 - 58 700
II II II II II III
II II II II
CORSAIR 24 7,30 - - 17 300 GRAND SOLEIL 45 13,94 - - 83 700 90 300 DUFOUR 410 GD LARGE 11,98 2014 - 77 000 ELAN 37 11,16 1997 - 35 800 40 900
CORSAIR 28 EC 8,66 - - 33 600 GRAND SOLEIL 46
II II 14,50 2011
II
-
III II 159 000 DUFOUR 425
II
12,07
II
2007
II
-
II II
80 000 ELAN 380
II II II II
11,34 2009 - 66 300
CORSAIR 31 RS
CORSAIR 36
II II 9,40
10,97
-
2003 -
-
II II II 48 800
66 400
GRAND SOLEIL 46.3
GRAND SOLEIL 47
II II
14,30
14,62
-
2013
1995
-
69 700
II
86 700
165 000
DUFOUR 44
DUFOUR 45 E PERF
13,65
13,60
2003
2009
-
-
85 100
121 000
ELAN 40
ELAN 400
II
11,99
11,95
-
2014
-
-
48 200
84 700
CORSAIR 37 CR
II II 11,27 2011 -
II II II 83 300 GRAND SOLEIL 50 14,90 -
II 1995
II 104 000 129 000 DUFOUR 450 GD LARGE
II 13,25
II 2014
II -
II II 101 000 ELAN 410
I I I I 12,28 2008 - 81 600
CORSAIR 880 8,80 2020 - 51 800 GRAND SOLEIL 50 B&C
II II 14,98 2011
II
-
II II 224 000 DUFOUR 455 GD LARGE
II
13,45
II
2005
II
-
II II
83 800 ELAN 450
II
III III III III
13,60 2008 - 116 000

CRUZ 970
II II
CORSAIR SPRINT 750 7,50
9,70
2011 -
2014 -
II II II 24 200
75 400
GRAND SOLEIL 52
GRAND SOLEIL 54
II II
16,30
16,35
-
2012
1995
-
153 000
II
202 000
281 000
DUFOUR 470
DUFOUR 485
13,99
14,40
2021
2008
-
-
110 000
116 000
GT6
IMPRESSION 344
I
14,30
9,99
2021
2006
-
-
176 000
40 600
I I II II II II II
II II II II II III
II II II II
DASH 750 7,50 2011 - 27 700 GRAND SOLEIL 56 16,93 2002 - 264 000 DUFOUR 500 GD LARGE 14,75 2013 - 118 000 IMPRESSION 384 11,25 2006 - 55 100
F 24 MK2 7,37 - 1995 13 900 18 400 DUFOUR 525 14,99 2007 - 133 000 IMPRESSION 394 11,25 2012 - 58 600
F 27
II II 8,25 - 1995
II II 20 900
II 29 100 DELHAY DUFOUR 530
II 15,50
II 2020
II -
II II 143 000 IMPRESSION 434
II II II II 13,00 2005 - 75 300
F 28 AFT COCKPIT
F 28 CENTER COCKPIT
II II
8,66
8,66
2000 -
- -
II II II
31 300
33 000
DELHAY 460
DELHAY 530
II 13,80
16,08
II 2004
2002
II -
-
II II 166 000
237 000
DUFOUR 61
DUO
II
18,30
7,93
II
2021
2000
II
-
-
II II
429 000
10 900
IMPRESSION 444
IMPRESSION 494
II
II II II II
13,40
14,90
2011
2014
-
-
76 700
121 000
F 28 R
F 31 AFT CABIN
II II
8,66
9,40
-
2000 -
-
II II II
32 300
48 900
DELHAY 600
LOOPING 14
II 18,10
13,80
II 2005
2004
II -
-
II II 340 000
138 000
NAUTITECH 395
NAUTITECH 435
II
11,91
13,25
II
-
-
II
-
-
II II
83 100
106 000
IMPRESSION 514
I 16,10 2007 - 130 000

F 31 AFT COCKPIT 9,40 - - 34 800 46 000 NAUTITECH 475 14,50 - - 141 000 ENIGMA YACHTS
F 31 R
I I 9,40 2000 -
I I I 46 900 DELPHIA SAFARI
II 8,25
II 1970
II 1975
II 3 190
II 5 070 ENIGMA 34
I I I I I 10,36 2011 - 39 400

III II I II II
DELPHIA 24 OD 7,32 2011 - 10 500 SOLING 8,15 - - 2 660 3 940
CORY II II II II II EOS CATAMARAN
III
DELPHIA 26 7,79 2011 - 16 400 SORTILEGE 12,50 1971 1977 17 000 31 500
BETA ECOLE
I 4,00
I -
I -
I I 1 840 DELPHIA 28
II
8,83
II 2012 -
II I 17 900 SYLPHE
II
6,55
II
1968
II
1974
II
2 120
II
5 070 EOS 48
I I I I I 14,40 - - 365 000

III
DELPHIA 29 9,02 2008 - 30 100 T6 6,15 1981 1983 1 910 2 810
COSTANTINI DELPHIA 29,2 8,58
II 2011
II -
II 31 600 T7 7,00 1979 1982 2 660 5 630 EPCG/PERFORMANCE YACHTS
10.50
II 10,50
II 1976
II 1977
II 10 400
II 12 800 DELPHIA 31
II 9,48
II
2013
II
- 34 000
DUFOUR CATAMARAN 595
I I I I I 5,95 1999 - 4 340

III II
II II II II II
BINIOU CP/PL 6,90 1970 1977 1 390 2 210 DELPHIA 33,3 9,95 2008 - 40 300 646 6,50 2005 - 9 990
MINQUIER
II 5,50
II 1974
II 1977
II 1 390
I 2 210 DELPHIA 37,3
II 10,30 2008 - 42 600 48
I I I 14,60 2022 -
I I 354 000 747 OD ECOLE 7,47 1999 - 6 980
II II II
III
SUPER TRISKEL CP 9,95 1976 1977 6 980 9 600 DELPHIA 40,3 12,30 2008 - 64 400
DUJARDIN ICOFRANCE
TARANN
II 9,60
II 1965
II 1977
II 5 580 7 490 DELPHIA 46 CC
II 14,03
I
2013
I
-
II I
115 000
II II II II II
EPCG/PERFORMANCE YACHTS
TRISKEL 8,60 1972 1977 3 490 5 880 DELPHIA 47 14,06 2011 - 102 000 ALTANTIS 330,3
ATLANTIS 370,3
10,45
11,55
2001
2001
-
-
59 800
90 400 I I I I I
747 ONE DESIGN 7,47 1999 - 9 520

CPA CAT DELTA MARINE ATLANTIS 400,3

II II II 12,55 2001 -
II II 110 000 ERIBOATS
PASSION 32
PASSION 40
II 9,90
12,50
II -
-
II 1994
1994
II 48 800
69 700
II 57 200
85 900
TARGUI
I I I I 9,50 1975 1981 9 070
I 11 000 ATLANTIS 430,3
ATLANTIS 470,3
II II II
13,80
14,95
2001
2001
-
-
II II
119 000
151 000
ICEO 6,90
I I I I I 6,90 2011 - 17 700
DELTA NORD INTEGRAL 43 13,30 2004 - 145 000 ERPLAST
CR YACHTS SPIRIOU
I I I I 2,70 - -
I 770 PSY 48
I I I 14,30 2001 -
I I 108 000 OPTIMIST
II II II II II 2,34 1947 - 810
CR 310
CR 371
II II II II
9,45
11,55
-
-
-
-
II 42 400
69 100 DENIS AUDA DUNE MARINE ZOOM 8 2,65 2001 - 1 240

CR 390
I I I I 11,80 - -
I 95 200 MODO 901
I I I I 9,00 2001 -
I 28 900 DUNE 6.50
STAR 7
II II II 6,50 2014
7,00 2014
-
-
II II 14 600
18 100
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Long. production Prix Prix Année de
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ERYD FEELING (EX KIRIE) FTM GOUTERON
ERYD OPEN
I I I I I 9,00 2011 - 28 500 FEELING 416 Q
FEELING 44
II 12,60
13,60
II 1990
2002
II 1995
-
II 47 600
III
57 800
91 400
DISCOVERY 21
GLOBE 530
II II II II 6,40 2008
5,34 2001
-
-
II 8 770
3 800
ELVSTROM 1/2 TON
GARBI
II II 9,60
6,20
1975
1968
II 1977
1978
II 6 280
1 390
II 13 300
3 320
ESCAPADE MARINE FEELING 446
II 13,30
II 1998
II 1994
I 74 500 97 600
FUTUNA YACHTS GHIBLI
III III
6,60 -
III
-
II 2 120
I 3 380
II II II II II III II III
ATAO 2 5,50 2004 - 6 720 FEELING 48 14,60 2012 - 215 000 MALOUIN 4,10 1983 1984 690 1 100
HAMAC 5,30 2000 - 3 900 FEELING 486
FEELING 52
II 14,50
15,80
II -
2011
II 2000
-
81 100
II
96 100
354 000
EXPLORER 54
FUTUNA 50
II II II II 16,40 2014
14,95 2014
-
-
II 427 000
321 000
MIDJET
SAPHIR
II II
5,80
7,70
1976
1983
II
1978
1984
III
1 810
5 230
2 290
7 310
ESCAPE (MARÇON YACHTING)
CAPTIVA
II II II II II 3,60 - - 970
FEELING 55
FEELING 720
II 16,80
7,20
II 2008
1982
II -
1988
II 4 680
II
392 000
7 660
FUTUNA 57
I I I I 17,32 2014 -
I 510 000 SIMOUN 485
SUPER SIMOUN
II II
4,85
5,80
1976
1967
II
1979
-
II
420
530
II 660
660
CHA CHA 2,30 - - 330 FEELING 850 RACING
II 8,50
I 1984
II 1987
II 15 000 22 500 G.L. COMPOSITES SUPER SIMOUN 8M 8,00 1966 - 2 650
I 3 320
II II II II II III II II II II II II
MANGO 2,90 - - 830 FEELING 850 SP 8,75 1985 1987 15 900 24 200 COCO 6,50 2001 - 9 900
GRANADA BOATS
RUMBA 3,90 - - 1 100 FEELING 920
II 9,20 1982
II 1987
II 18 000
II
25 900 DJANGO 6,7 6,75 2005 - 10 900
I I I II II
ESSE BOATS
FEELING 960
II
9,60
II
1986
II
1987
II
19 500 28 100 DJANGO 7,5
II II II II 7,50 2003 -
II 16 100 GRANADA 30 9,18 1987 1994 17 500 25 200

III III III

FIFTY 21 6,40 1976 1982 5 630 8 220 DJANGO DUO 7,58 2005 - 17 800 GRANADA 31/939 9,39 1987 1994 18 300 26 400
ESSE 750
ESSE 850
II II II II II 7,50 2014
8,50 2011
-
-
24 100
21 800
FIFTY 23
FIFTY 24
I
-
7,20
II
-
1980
II
-
1987
II
6 840
9 250
II 9 970
15 700
FILO
SUPER SERPANTAIRE
II II II II 7,90
6,95
- -
- 2000
II 16 700
9 130
GRANADA 32
GRANADA 340
9,75
10,40
1987
1987
1994
1994
II 19 200
22 300
III
27 400
32 000
I I I I I III II II II II II
ESSE 990 9,99 2011 - 57 400 FIFTY 27 8,20 1976 1987 15 500 23 600 GRANADA 375 11,40 1987 1994 26 300 37 800

ESTE
FIFTY 33 9,80
II 1975
III
1987
II 17 500
I
30 400 GARCIA GRANADA 43 13,50 1987 1994 30 300
I 43 500
FIFTY 40
II
11,85
II
1979 1987
II
27 800 49 400 EXPLORATION 60
II II II II 19,50 2020 -
II 801 000
GRAND LARGUE
II II II II II II
ESTE 24 7,50 2002 - 10 900 SAXO 226 D 6,50 - 2000 6 000 6 970 EXPRESSION 40 12,70 - - 101 000
ESTE 31 9,53 2004 - 31 100 SAXO 226 Q 6,50 -
I 2000 5 160 6 570 GARCIA 48 CC
II II II II 14,90 1998 -
II 211 000 BEG MEIL
II II 4,44 2005
II -
II II 6 400
ESTE 39
FUN POWER
II II II II II 11,95
3,58
2004
2005
-
-
57 600
1 740 FETISH BOATS MALIBU 54
MARACUJA
II II II II
16,80
11,50
- -
1982 1998 53 200
II
186 000
67 500
BENIGUET
BOUNTY
II II
5,85
4,70
2006
2012
II
-
-
II II
16 500
3 940

ESTUAIRE MARINE
FESTISH 6,50
I I I I
6,50 2006 -
I 13 200 MARACUJA 42 13,10 - - 113 000 DORIS 16
II II
4,75 2014
II
-
II II
4 070

AQUILA 42
II II II II II 13,00 - - 74 800 FIGAREAU PASSOA 43
PASSOA 46
II II II II 13,74
14,45
1995 -
2001 -
II 170 000
192 000
EBIHEN
LAITA
4,50
3,60
2005
1996
-
- 1 250
5 930
2 150
ELDIR 125 12,50 - - 85 700 RHODES 21
II II II II
6,30 1986 1994 3 840
II 5 490 PASSOA 47
II II II II 14,30 - -
II 129 000 MEHABAN
III III
6,82 2007
III
-
II II 23 800
FINE
OCTAVE 8 M
II II II II II 8,60
8,00
-
-
-
-
22 200
18 700
RHODES 24
WEEK-END 27
7,60 1986 1994
I I I I
7,45 1986 1994
5 660
7 170
I
8 010
10 300
PASSOA 48 CC
PASSOA 50
II II II II
14,90
15,50
- -
1993 1995 178 000
II
161 000
212 000
MINAHOUET
MOTH
4,66
3,35
2002
2004
-
-
II I
4 560
2 360

ETAP FISHER - FAIRWAYS MARINE PASSOA 54

PASSOA 55 CC
I I I I
16,75
16,30
1999 -
2002 -
I
238 000
266 000
STIR VEN
STIR VEN 19
II II 6,70
5,71
1999
2014
II -
-
I II
10 500
15 000
20
21I
II II II II II 6,05
6,25
1980
1996
1989
-
2 970 5 970
6 310
25
30
II II II II
7,69
9,15
1975
1975
1994
1994
15 900
19 500
II 22 900
28 000 GENERAL CRAFT GROUPE ESPACE BOIS
22
22I
II II II II II 6,60
6,78
1975
-
1985
1995
3 510
8 720
5 970
10 100
31
34
II II II II
9,40
10,45
1975
1975
1994
1994
21 500
25 500
II 30 900
36 600
ALICUDI
I I I I 9,00 - - 4 250
I 6 190 ZEN 32
ZEN 37
II 9,80 2003
10,80 2003
II II -
-
II II 52 400
60 400
II II II II II GIB SEA (GIBERT MARINE)
22S
23I
II II II II II6,56
7,36
2011
1982
-
1995 6 060
10 800
11 900
37
37 MK II
11,28
11,28
1975
1980
1994
1986
39 900
41 800
57 200
51 700 100 MS
II II II II 10,00 1979 1981 11 600
II 14 600 GROUPE FINOT
23IL
24I
II II II II II
7,76
7,30
-
1999
-
-
12 200
10 400 FJORD 33 MS
85 MS
II II II II
10,00
9,00
1975
1979
1978
1981
10 400
8 510
II
13 300
11 200
OPEN 6,50
I 6,52 2011
I I -
I I 16 700

GUINDE
26
II II II II II
7,75 1981 1988 8 190 13 100 MS 33
I I I I
10,00 1971 - 7 440
I 10 100 AMARANTHE 334 D
II II II II
9,75 - 1995 24 800
II
28 300
II III II II II
26I 7,85 - 1995 16 900 20 500 AMARANTHE 334 Q 9,75 - 1995 22 700 26 400 BEL ORME 4,80 1968 1980 310 810
FLORANCE
26S
II II II II II
7,30 2011 - 21 100 FLUSH POKER 8,25 1972 1977 3 830 6 530 BELOR 5,20 1976 1979 690 1 100

III III III III II II II II II II I II II II

28 8,58 1978 1984 9 250 15 400 CORMORANCE 4,50 2011 - 15 100 GIB SEA 105 10,45 1983 1984 23 000 29 500 FIRE BALL CP 4,93 1969 1980 310 880
II II II II II III II
28I 8,58 1987 1994 15 600 30 900 MONOTYPE DE CHATOU 5,15 2008 - 6 730 GIB SEA 106 10,75 1980 1987 20 600 29 500 GC 4,63 1968 1976 470 810
28S 8,60 2006 - 33 600 SITTA 7,20 6,95 2012 -
I 13 900 GIB SEA 114
II II II II 11,35 1982 1984 25 800
II 33 900 OPTIMIST CP 2,34
II
1968
III
1980
II 70
I 140
II II II II II III
30 9,10 1994 1989 14 100 24 700 GIB SEA 116 12,30 1984 1986 25 800 36 000 PSCHITT CP 3,03 1976 1980 160 260
FMP
30CQ
30I
8,60
II II II II II
9,35
2011
-
-
1995 17 800
36 200
24 000 SERPENTAIRE
I I I I 6,50 1980 1988 3 140
I 4 500
GIB SEA 126
GIB SEA 20
II II II II 13,60
6,05
1981
1975
1986
1981
38 100
2 020
II 57 700
3 830
VAURIEN CP
YOLE OK CP
II 4,08
4,00
I
1968
1968
I
1980
1980
II
150
310
440
880
32I
32S
9,73
II II II II II
9,61
-
2000
1995
-
27 700 31 800
30 700 FORMAT SYSTEM
GIB SEA 234
GIB SEA 234 GC
II II II II 7,08
7,08
-
-
1995
1995
8 650
7 810
II 11 000
9 550 GUY COUACH
34S
35I
10,62
II II II II II
10,65
1997
-
-
1995 48 800
40 800
53 100
FORMAT 400 CABRIO
I I I I 11,99 2011 -
I 116 000 GIB SEA 234 STD
GIB SEA 24
II II II II 7,08
7,40
-
1975
1995
1980
6 910
4 890
II 8 850
9 010
GC 1200 V 25D
GC 1300 L 25D
II 12,00
13,00
IIIII 1977
1978
1978
1980
II 15 300
21 600
II 17 700
25 800
37S 11,03
II II II II II
2003 - 59 300 FOUNTAINE PAJOT GIB SEA 242 D
II II II II 7,30 1986 1993 3 080
II 4 390 GC 1300 V 25D
II 13,00
II II 1978 1978
II 20 900
II 23 600
38I 11,57 - 1995 59 600 64 900 ANTIGUA 37
II II II II11,30 1990 1994 51 900
I 74 500 GIB SEA 242 Q
II II II II
7,30 1986 1994 7 270
II
10 300 GC 1600 V GOEL 80D
I
16,00
I
1977 1979
II
31 400
II
36 900

III
39S 11,88 - - 62 900 ANTIGUA 37 MAESTRO 11,30 1990 1994 59 800 85 900 GIB SEA 26 7,85 1976 1980 4 140 6 530 GC 1600 V KETCH 140D 16,00 1979 1979 34 800 40 600
46DS
II II II II II
14,00 2005 - 132 000 ATHENA 38
II II II II
11,60 1994 - 63 100 72 300 GIB SEA 262 D
II II II II
7,70 1989 1994 14 300
II
20 600
III
GC 1600 V KETCH 80D 16,00
II
III
1977 1980
I
31 400 40 600

III
48DS 14,00 2011 - 171 000 BAHIA 46 14,00 1996 - 125 000 146 000 GIB SEA 262 Q 7,70 1989 1994 12 800 18 900 GC 840 V 10D 8,40 1976 1977 4 180 6 650

ETUDES ET CARENES BAHIA 46 PROP.

BELIZE 43
II II II II
14,00
13,00
1995
2000
-
-
II 143 000
119 000
GIB SEA 264
GIB SEA 264 QR
II II II II
7,75
7,75
-
-
1995
1995
13 800
18 000
II
15 300
19 400
GC 840 V CAB AR 10D
GC 900 V 10D
I
8,00
9,00
III 1977
1978
1980
1978
II
4 180
6 280
8 130
8 860
AMBASSADEUR
BALAGUIER CB
II 10,40
6,50
II 1976
1972
II -
1976
II 10 400
1 950
II 12 300
2 580
BELIZE 43 PROP.
CASAMANCE 44
II II II II
13,00
13,30
-
1986
-
- 75 300
II 112 000
90 500
GIB SEA 264 STD
GIB SEA 28
II II II II
7,75
8,50
-
1977
1995
1983
16 400
8 610
II
18 200
11 400 GUY MARINE
BEAUFORT 14
BEAUFORT 15
II 14,20
15,00
II 1977
1977
II 1988
1978
II 62 800
62 800
II 78 800
78 800
CORNEEL 16
CORNEEL 26
II II II II
6,50
8,00
1984
1984
-
-
1 590
6 490
II 2 810
9 120
GIB SEA 282 D
GIB SEA 282 Q
II II II II
8,00
8,00
1988
1988
1994
1992
17 500
17 000
II
28 800
22 100
I
FREELY 8 M COMPLET 8,00
I I - 1995
I 13 000
I 15 100

II II II II II H 20 AVENTURE
BEAUFORT 16 15,80 1976 1988 85 800 101 000 ELBA 45
II II II II
13,45 2020 -
II 218 000 GIB SEA 30 9,00
II II II II
1974 1980 7 550
II
12 000
II II II II II
BEAUFORT 18 17,50 1980 - 111 000 123 000 ELEUTHERA 60 18,28 2004 - 410 000 GIB SEA 302 D 9,10 - 1995 24 400 27 600 WINDRIDER 16 4,90 - - 1 440
GALLIAN 13
GOUVERNEUR
II 13,00
12,40
II 1985
1981
II 1988
-
II 48 700
19 900
II 56 300
22 500
FIDJI 39
GALATHEA 65
II II II II
11,80
19,35
1988
2010
1994
-
61 400
II 88 200
826 000
GIB SEA 302 Q
GIB SEA 31
9,10
II II II II
9,55
-
1979
1995
1984
22 600
14 700
II
25 100
20 700
WINDRIDER RAVE 5,00 - - 3 860

HALLBERG-RASSY
EVENT YACHTING ISLA 40
I I I I
11,93 2021 -
II 142 000 GIB SEA 312 Q 9,50
II II II II
1988 1994 21 700
II
39 000

III III III III I I I II II

LAVEZZI 40 11,90 2003 - 100 000 GIB SEA 33 9,90 2000 - 23 800 HR 26 7,92 1983 1984 8 370 11 000
I I I I I II III III III
EVENT 34 9,99 2004 - 38 900 LIPARI 41 11,95 2010 - 117 000 GIB SEA 33 9,90 1980 1986 17 200 22 900 HR 29 8,90 1987 1989 21 100 25 100
II II II II II I III
LIPARI 41 EVO 11,95 2014 - 134 000 GIB SEA 334 D 10,00 - 1995 34 800 39 300 HR 29 ST 8,90 1987 1994 21 100 32 500
FAREAST
FAREAST 37
I I I 10,86 2020 -
I I 43 800
LOUISIANE 37
MAHE 36 EVO
II II II II 11,00
10,98
1983
2007
-
-
12 600
II 25 800
83 600
GIB SEA 334 Q
GIB SEA 35 MASTER
10,00
II II II II
10,55
-
1977
1995
1994
33 900
32 300
II
37 300
46 400
HR 31
HR 31
9,35
II II II
9,62
1978
1996
1981
-
III
15 300
35 100
20 600
46 400

FARR INTERNATIONAL MALDIVES 32

MARQUISES 53
II II II II 9,60
16,30
1987
-
1994
1994
23 700
195 000
III
40 100
229 000
GIB SEA 352
GIB SEA 362 D
10,55
II II II II
10,90
-
-
1994
1994
27 000
36 600
II
38 900
52 600
HR 310
HR 312 ST
9,50
II II II
9,42
2010
1981
-
-
II 36 000
II 72 200
41 200
MUMM 30
I I I 9,00 - 1995
I 36 500
I 40 500 MARQUISES 56
NEW 51
II II II II 17,20
15,54
1991
2022
1995
-
188 000
II
254 000
462 000
GIB SEA 362 Q
GIB SEA 364 Q STD
10,90
II II II II
11,05
-
1996
1994
-
33 400
43 600
II
48 100
47 000
HR 34
HR 342
10,28
II II II
10,32
1991
2006
1995
-
II
49 400
II 57 500
85 500
FAST ZERO II II II II
FAST SAIL 24
I I I 7,49 2004 -
I I 21 100
ORANA 44
SALINA 48 EVO
13,10
14,30
2007
2007
-
-
II
153 000
215 000
GIB SEA 37
GIB SEA 37 MASTER
10,97
II II II II
11,45
2002
1987
2004
1991 37 200
II
37 900
41 600
HR 352 ST
HR 36
10,54
II II II
11,30
1978
-
-
1995
II
42 200
63 300
II 47 700
73 800

FAUBRY YACHTS
SANYA 57
TAITI 60
II II II II 17,26
18,30
2012
2000
-
-
II
440 000
189 000
GIB SEA 372
GIB SEA 392
11,45
II II II II
11,58
1987
1991
1992
1994
38 300
41 400
II
42 800
59 500
HR 37
HR 372
11,32
II II II
11,35
2004
2009
-
-
II II 113 000
123 000
335
400
II II II 9,98 2020
12,16 2021
-
-
II II 87 300
133 000
TAITI 75
TANNA 47
II II II II 22,80
13,94
1997
2022
-
-
II
261 000
330 000
GIB SEA 392 D
GIB SEA 402
11,60
II II II II
11,25
-
1985
1994
1989
64 500
38 300
II
69 900
54 000
HR 38
HR 382
11,57
II II II
11,62
1981
1978
1985
-
II
41 800
63 300
II 51 700
78 100
420
I I I 12,80 2021 -
I I 149 000 TOBAGO 35
VENEZIA 42
II II II II 10,60
12,60
-
1992
2000
2000
56 100
79 800
II
65 300
120 000
GIB SEA 41
GIB SEA 41
12,45
II II II II
12,50
2002
1979
-
1981 27 900
II
45 600
36 900
HR 39
HR 40
12,22
II II II
12,40
-
2002
1995
-
II
104 000
II 128 000
130 000
FEELING (EX KIRIE) VICTORIA 67
I I I I 20,44 2014 - 842 000 GIB SEA 414 12,15
II II II II
- 1995 63 300
II
67 300 HR 41 12,50
II II II
1979 1981
II
43 200
II 53 200
AGON SUPER
ALBACORE
II II II 5,70
7,10
1971
1968
-
1973
II 1 060
1 880
II 1 800
2 510
FR NAUTISME
GIB SEA 422
GIB SEA 43
10,15
12,80
1989
2000
1994
-
51 800 74 500
53 800
HR 412
HR 42
12,61
13,22
2012
1985
-
1994 65 000
II
202 000
164 000
I I I I I II II II II II
II II II II II III III III II
APOLLON 4,40 1973 1976 1 390 1 920 TYKER 40 EVOLUTION 12,18 2011 - 162 000 GIB SEA 442 13,20 1987 1994 57 400 82 400 HR 42 F 14,71 - 1995 139 000 171 000
BALEINE 520 HB 5,20 1973 1980 1 670 2 210
FRANCE CATAMARAN
GIB SEA 444 13,90
II II II II
- 1995 69 700
II
82 900 HR 43 MK II 13,57 2001 -
II II 195 000
BALEINE 520 IB
II II II 5,20 1976 1980
II 2 370
II 2 950 GIB SEA 454 13,50 - - 63 300 77 900 HR 45
II II II
14,12 1989 1994 120 000 166 000

III III III III II III

FEELING 1040 10,40 1985 1989 25 800 33 700 DART 12 3,64 1989 1994 1 430 2 050 GIB SEA 472 Q 14,20 - 1995 87 000 109 000 HR 46 14,78 - 1995 153 000 190 000
II II II II II
II II II II II III
FEELING 1090 10,90 1987 1989 28 400 52 900 DART 15 FUN 4,57 1978 1995 1 930 2 560 GIB SEA 51 15,78 2001 - 106 000 HR 48 MK II 14,99 2005 - 295 000
FEELING 1090 2 CAB 10,80 - 1994 43 900 46 600 DART 15 GTI
II II II II
4,57 1978 1995 2 120
I 2 790 GIB SEA 68 6,80 1979
II II II II
1985 4 880
II
7 020 HR 49
II II II 15,00 1987 1989 108 000
II
148 000
II II II II II III
FEELING 1090 3 CAB 10,80 - 1995 44 000 48 100 DART 16 4,80 1997 - 2 090 2 480 GIB SEA 76 7,50 1984 1989 7 550 11 400 HR 49 CH 15,00 1987 1994 131 000 180 000
FEELING 1090 CLUB 10,90 - 1994 37 800 43 300 DART 18
II II II II
5,48 1976 1995 2 720 3 540 GIB SEA 77 7,95 1980
II II II II
1984 6 910
II
8 220 HR 49 ST
II II II 15,00 1987 1994
II 108 000
II
174 000
FEELING 1100
FEELING 1350
II II II 11,00
13,50
1983
1984
1987
1989
II 23 700
49 500
II 30 400
74 300
DART 20 (STAMPTED)
DART 6000
5,94
5,95
1981
1993
1994
1995
3 640
3 760
II
5 180
4 590
GIB SEA 84
GIB SEA 90
8,40
9,05
1982
1983
1988
1984
10 600
11 100
15 300
14 700
HR 50
HR 53
II II II
15,23
16,44
2022
1993
-
1995
II 209 000
864 000
267 000
FEELING 1350 ST.
II II II 13,50 1984 1989
II 56 200
II 67 500 DART HAWK
II II II II 5,50 1995 1995 3 350 4 370 GIB SEA 92 9,50
II II II II
1985 1988 15 200
II 19 700 HR 54 16,74 2006 -
II 426 000
FEELING 226 D 6,60 1992 1994 5 150 6 750 DART STING
II II II II
4,57 1990 1994 2 520
II 3 790 GIB SEA 96 10,10 1984
II II II II
1988 18 300
II
23 900 HR 62
II II II 18,88 1998 -
II II
575 000
FEELING 226 Q
FEELING 256 D
II II II 6,60
7,50
1992
1992
1994
1994
II 4 690
11 700
II 6 150
15 400
DART TSX
FUNBOAT
5,94
3,90
1991
2000
1994
-
3 230
I
4 580
860
GIB SEA PLUS 312
GIB SEA PLUS 414
9,50
12,15
1988
-
1994
1995
25 900
63 300
37 200
68 600
HR 64
HR 94
II II II
19,85
9,40
2012
1982
-
1989
II 19 500
1 160 000
29 500
FEELING 256 Q
II II II 7,50 1992 1994
II 1 100
II 1 440
FRANCHINI YACHTS
GIB SEA PLUS 60 6,00
II II II II
1983 1984 2 440
II 2 950 MONSUM 31 9,36 1981 1982 13 200
II 15 500
FEELING 286 8,25 1987 1994 15 500 24 900 GIB SEA PLUS 80 7,90 1978
II II II II
1984 3 400
II
4 950 RASMUS 35
II II II10,50 1976 1979
II 16 000
I
22 100
FEELING 286 3C
FEELING 29 DI
II II II 8,25
8,50
-
1987
1994
1995
II 21 200
17 500
II 26 000
26 200
63 L
F 47 L/S
II 18,90
14,35
III
-
-
II -
-
II II 503 000
178 000
GIB SEA PLUS 90
MASTER 42
9,05
12,60
1983
1989
1984
1994
9 770
49 500
13 300
71 000
HANSE 301/292 8,99 2000 - 15 500

FEELING 29 Q
II II II 8,65 1987 1989
II 13 400
II 15 700 F 53 L/S
I 16,60 -
I -
I I 266 000 MASTER 44 13,20
II II II II
1989 1994 56 600
II 81 300 HANSE
FEELING 30 DI 9,10 - - 23 500
FRANCK ROY
MASTER 48 14,50 -
II II II II
1995 104 000
II
125 000 HANSE 311
II II II 9,45 - -
II II 21 400
FEELING 30 Q
FEELING 306 DI
II II II 9,10
9,02
2000
1996
-
2000
II 21 000
II 21 600
25 400 JOLI MORGANN
II 6,80
II -
II -
II II 9 130
MASTER 52
MASTER PLUS 48
16,00
14,50
-
-
1995
1995
12 500
10 400
155 000
129 000
HANSE 312
HANSE 315
II II II
9,45
9,45
2004
2006
-
-
II II
28 600
27 100
FEELING 306 Q
II II II 9,02 1996 2000
II 20 500
II 23 700 LOUP 5,50 2000 - 8 490 PICO PLUS 5,90
II II II II
1980 1983 1 800
II 2 700 HANSE 320 9,55 2008 - 29 900
FEELING 316 8,50 - 1995 21 200 23 600 MICROSAIL
II 5,50
II 1996
II -
II 5 580
II 7 250 SERENA 100 9,70 1988
II II II II
- 15 300
II
19 900 HANSE 325
II II II 9,63 2011 -
II I 32 700
II II II II II III
FEELING 32 DI 9,68 2000 - 32 800 MORGANN 5,50 5,50 2000 - 7 280 SERENA 120 11,30 1988 - 24 400 28 800 HANSE 331 10,08 2000 - 25 600
II II II I
II II II II II
FEELING 326 DI 9,55 - 2000 29 300 34 100 NANTUCKET CAT BOAT 3,74 - - 4 820 SERENITA 55 5,50 1984 1995 3 830 8 460 HANSE 341 10,35 - - 30 000
II II II II II
II II II II II III
FEELING 326 Q 9,55 - 2000 27 500 31 200 SOLENN 7,00 2003 - 35 800 SERENITA 65 6,50 1985 1990 4 250 6 190 HANSE 342 10,35 2005 - 35 200
FEELING 346 DI 10,15 - 1995 37 400 41 100
FREEDOM
TEQUILA SPORT 7,20 1976 - 3 140 4 500 HANSE 345
II II II 10,40 2014 -
II 51 300
FEELING 346 Q
II II II
10,15 - 1995
II 35 500
II 39 600
II II
GIOVANNI BARCA HANSE 350
II II II
10,50 2008 -
II II
38 000

III II II
FEELING 356 10,90 - 2000 39 000 FREEDOM 21 6,60 1976 - 3 190 4 500 HANSE 355 10,59 2011 - 36 900
FEELING 356 DI
II II II
10,90 - 2000
II II 41 700 FREEDOM 25 7,69 1976 - 5 320 6 760 BARRO
II 6,25
II -
II -
II 1 590
II 2 360 HANSE 370 11,35 2006 - 44 700
II II II III III III III II II
FEELING 36 10,80 2000 - 44 800 FREEDOM 30 8,48 1976 - 7 440 10 200 LOUPO 5,20 - - 1 060 1 680 HANSE 371 11,25 2000 - 39 100
FEELING 39
II II II
11,64 1987 -
II 42 300
II 55 400 FREEDOM 35 10,06 1976
II - 17 000 21 400
GOUTERON HANSE 371 DS 11,25 2000 -
I
44 300
II II II III
FEELING 396 D 11,50 - 1995 63 000 70 600 FREEDOM 40 12,40 1976 - 26 600 37 100 HANSE 375 11,25 2010 - 50 400
II II II II II II II II
II II II II II I I II
FEELING 396 Q 11,50 - 1995 59 600 67 500 FREEDOM 44 13,50 1976 - 26 600 39 400 BRESTOIS 5,60 - - 1 390 2 210 HANSE 385 10,99 2012 - 58 100
FEELING 416 DI 12,60 1990 1995 55 900 64 100 CHAUMOIS 5,00 1983 1984 830 1 470 HANSE 400 12,10 2002 - 46 000

104 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE

CHERQUI
I 9,10 -
I -
I I 6 380
I 9 570
 Année de
Long. production Prix Prix Année de
Long. production Prix Prix Année de
Long. production Prix Prix Année de
Long. production Prix Prix
mini maxi mini maxi mini maxi mini maxi
HANSE HUNTER (MARLOW) J COMPOSITES JEANNEAU
HANSE 401
HANSE 411
II 11,98
12,35
II 2000
2005
II -
-
II II 45 800
60 400
HUNTER HC 50
HUNTER LEGEND 35,5
II 15,24
10,85
II 2000
1991
II -
1994
II 33 400
III
200 000
45 800
J 124
J 125
II 12,40
12,50
II 2006
2000
II -
-
II II 116 000
107 000
SUN ODYSSEY 30 D
SUN ODYSSEY 30 Q
II II
8,99
8,99
-
-
II 1995
1995
II 24 200
22 600
II 26 400
25 600
HANSE 415
HANSE 430
II 12,40
13,10
II 2014
2007
II -
-
II II 81 400
63 300
HUNTER LEGEND 37,5
HUNTER LEGEND 40
II 11,43
12,33
II 1991
1991
II 1994
1994
III
40 100
57 500
II
54 900
64 100
J 130
J 133
II 13,00
13,10
II 1997
2005
II -
-
II II 110 000
149 000
SUN ODYSSEY 30I
SUN ODYSSEY 31 Q
II II
8,79
9,20
2009
-
II -
-
II 26 100
II 28 700
27 800
HANSE 445
II 13,40
II 2011
II -
II II 81 200 HUNTER LEGEND 40,5
II 12,33
II 1991
II 1995
II
62 000
II
67 800 J 145
II 14,66
II 2000
II -
II II 184 000 SUN ODYSSEY 32
III III
9,45 2001
III
-
II I 24 000

III
HANSE 460 13,87 2022 - 143 000 HUNTER LEGEND 43 13,00 1991 1995 63 100 76 900 J 160 16,00 1998 - 208 000 SUN ODYSSEY 32,1 Q 9,35 - 1995 27 000 29 900
HANSE 461
HANSE 470
II 14,20
14,19
II 2005
2007
II -
-
II II 98 700
133 000
HUNTER PASSAGE 42
HUNTER VISION 32
II 12,95
9,75
II -
1989
II 1995
1994
II
66 800
27 500
II
81 100
37 700
J 22
J 24
II 6,85
7,30
II 1981
1978
II -
-
II 2 120
3 190
II 6 610
8 450
SUN ODYSSEY 32.2 Q
SUN ODYSSEY 32I
9,50
II II
9,45
-
2006
II
-
-
III
22 400
29 400
HANSE 495
HANSE 505
II 14,85
14,85
II 2012
2014
II -
-
II II 98 400
140 000
HUNTER VISION 36
I 11,00
I 1991
I 1994 37 600 51 400 J 32
J 42
II 9,95
12,80
II 1999
1999
II -
-
II II 59 400
102 000
SUN ODYSSEY 33 Q
SUN ODYSSEY 33I
10,30
II II
9,74
-
2010
II
1995
-
II
31 400
II 34 900
35 400
II II II II II HUZAR
HANSE 531
HANSE 540
16,15
16,08
2005
2008
-
-
148 000
142 000 HUZAR 21
II 6,40 2014
II II -
II II 11 700
J 46
J 70
II 14,02
6,93
II 2000
2013
II -
-
II II 160 000
18 800
SUN ODYSSEY 34,2 Q
SUN ODYSSEY 35
10,00
II II
10,43
1996
2002
II
-
-
II
24 200
II 28 100
38 900
HANSE 545
HANSE 575
II 16,08
17,15
II 2010
2014
II -
-
II II 132 000
203 000
HUZAR 28 8,55 2014 - 22 100 J 80
J 88
II 8,00
8,90
II 1995
2014
II -
-
II 7 950
II 10 900
54 700
SUN ODYSSEY 36,2 Q
SUN ODYSSEY 36,2 Q
10,65
II II
10,65
-
-
II
2000
2000
II
35 700
36 500
II 41 400
40 500
HANSE 630
I 19,00
I 2007
I -
I I 363 000 IBOLD YACHT J 92
II 9,12
II 1994
II -
II 19 900
II 22 000 SUN ODYSSEY 36I 10,69
I I
2007
II
-
II II 43 500

HENAFF BELLIURE 30
II II II II II
9,30 - - 35 000 J 92 RACING
II
9,12
II
2000
II
-
II II
25 000 SUN ODYSSEY 36I PERFORMANCE 10,69 2007 - 42 500

III III II
BELLIURE 40 12,20 - - 82 200 J 92 S 9,12 2006 - 30 500 SUN ODYSSEY 37 10,96 - 1995 39 600
II II II II II II II II II II III II
AULNE 4,12 2005 - 2 340 BELLIURE 42 12,80 - - 90 700 J 97 9,65 2011 - 57 800 SUN ODYSSEY 37,1 Q 11,20 - - 38 300 49 100
GLIVIC
I
2,70 -
I I
-
I I
2 150 BELLIURE 50 15,25 - - 154 000
JAB NAUTIC SUN ODYSSEY 37,2 Q
II II
11,20 1996 -
II
45 100
II 48 900
ILUR SLOOP 4,46 1992 - 3 140 6 090 ENDURANCE 35
II II II II II
10,75 1970 - 10 600 75 400 SUN ODYSSEY 37,2 Q 11,20 1996
II
- 47 300 51 200
II II II II II III
ENDURANCE 44 13,40 1976 - 26 600 48 100 JAB 10,10 10,40 1979 1981 7 950 9 600 SUN ODYSSEY 379 10,98 2012 - 55 200
HEOL YACHTS
HEOL 7,4
I 7,50 2011
I I -
I I 25 100 ICARAI
JAB 14,10
JAB 5,5 HB
I
14,10 1980 1981
5,50 1978 -
I I I
29 300
410
I
35 400
510
SUN ODYSSEY 380
SUN ODYSSEY 39 DS
II II 10,77
11,62
2022
2007
II
-
-
III
81 100
57 000

HOBIE CAT ABER 4,30

I I I I I 2008 - 6 040
JAGUAR
SUN ODYSSEY 39 Q
II II11,56 1990
II
1994
II
45 000
II 59 000

III III III III III

BEG MEIL 4,40 2004 - 6 510 SUN ODYSSEY 39I 11,62 2006 - 53 900
405
405 RACE
II -
-
II 2000
-
II -
-
II II 2 110
2 250
EBIHEN 15
EBIHEN 18
4,50
5,50
2008
2008
-
-
7 210
11 300
JAGUAR 21
JAGUAR 22
II 6,50
6,65
II 1981
1975
II 1983
1979
II 2 090
2 090
II 3 320
3 320
SUN ODYSSEY 39I PERFORMANCE
SUN ODYSSEY 40 DS
II II
11,62
11,75
2007
-
II
-
-
II II 53 000
51 000
GETAWAY
II 5,07
II 2002
II -
II II 3 090 ILUR
II II II II II
4,46 2007 - 5 720 JAGUAR 22 LUXE
II 6,65
II 1979
II 1981
II 3 210
II 4 060 SUN ODYSSEY 40 Q
I I11,75 - -
II 45 900

III III I II
HC 13 W 3,91 - 1995 1 070 1 260 LILOU 5,20 2008 - 7 210 JAGUAR 23 ST 7,00 1981 1983 3 490 5 020 SUN ODYSSEY 40,3 11,75 2003 - 55 700
II II II II II II II II II II II II II II II III I
HC 13 W TURBO 3,91 - - 1 520 MORBIC 2,80 2008 - 2 850 JAGUAR 24 7,30 1974 1979 2 790 3 690 SUN ODYSSEY 409 12,34 2011 - 69 200
HC 14 4,27 1977 1987 630 1 400 SEIL 5,40 2008 - 6 100 JAGUAR 25 7,68 1978 1983 5 300 6 650 SUN ODYSSEY 410
II II
11,99 2020 -
I III
80 200
II II II II II II II II II II II II II II II III
HC 14 CLASSIC WHITE 4,27 1988 1995 1 270 1 660 TIKI 21 6,40 2007 - 2 680 JAGUAR 27 8,22 1974 1981 6 280 7 760 SUN ODYSSEY 41DS 11,99 2013 - 86 000
HC 14 LE COLOR 4,27 - - 1 970 TIKI 30 9,00 2007 - 6 660 JAGUAR 28 8,50 - 1981 5 580 8 130 SUN ODYSSEY 42
II II
12,50 1987
II 1989 42 300
II
54 800
HC 14 TURBO COLOR
HC 15 WHITE
II 4,27
4,90
II -
-
II 1995
1995
II 1 390
2 090
II 2 170
2 490 ICE YACHTS
JAGUAR 30
I 9,14
I 1979
I 1983
I 9 070
I 11 000 SUN ODYSSEY 42 CC Q
SUN ODYSSEY 42 DS
12,30
12,59
1996
2006
II
2000
-
II
66 700 74 800
65 600
HC 16
II 5,30
II 1977
II 1987
II 1 270
II 2 140 54
II II II II II
15,80 2022 - 301 000 JEANNEAU SUN ODYSSEY 42 I
II II 12,59 2007
II
-
II II 62 800
HC 16 CLASSIC WHITE 5,11 - 1995 2 090 2 610 72 - - - 1 334 000 ALIZE
II 7,40
II 1970
II 1976
II 620
II 1 100 SUN ODYSSEY 42 I PERFORMANCE 12,59 2007 - 61 800
II II II II II II II II II II III III II
HC 16 CLUB WHITE 5,11 1988 1995 2 230 2 730 80 - - - 1 674 000 AQUILA 8,25 1977 1983 5 850 11 900 SUN ODYSSEY 42 Q/VOY 12,50 - 1994 64 600 69 900
HC 16 EASY WHITE 5,11 - - 2 620 ICE CAT 72 22,00 2022 - 2 126 000 ARCACHONNAIS
II 5,22
II 1967
II 1986
II 1 270
II 3 430 SUN ODYSSEY 42,1 Q 12,80 1992
II 1995
II 50 600
II
68 000
HC 16 RACE LE WHITE
HC 17
II 5,11
5,18
II -
1986
II -
1989
II 1 590
II 3 050
3 090 IDB MARINE
ARCADIA
ATTALIA
II
8,56
9,70
II
1984
1983
II
1986
1988
II
13 900
17 000
II
21 000
25 000
SUN ODYSSEY 42,2 Q
SUN ODYSSEY 42,2 Q
II II
12,30
12,30
1996
1996
I
2000
-
II
57 800
59 300
64 700
64 000
II II II II II II II II II II III I
HC 17 LE WING TURBO W 5,18 - 1995 2 700 3 590 MALANGO 888 8,88 2006 - 35 000 BAHIA 6,20 1984 1987 2 340 3 990 SUN ODYSSEY 43 12,84 2000 - 61 700
HC 17 LE WING WHITE 5,18 - - 3 290 MALANGO 999 9,99 2011 - 61 400 BENIGUET
II 4,60
II 1979
II 1985
II 1 380
II 2 250 SUN ODYSSEY 43 DS
II II 12,84 2000 -
I III
68 900
II II II II II II II II II II III
HC 17 WING WHITE 5,18 1986 1995 1 590 3 170 MALONGO 1045 10,45 2014 - 70 500 BRIN DE FOLIE STD 9,00 1971 1979 6 700 11 400 SUN ODYSSEY 43,2 Q 12,84 - - 63 900
HC 18 5,49 1980 1988 1 380 3 210 MOJITO 888 8,88 2014 - 56 000 BRIO
II 6,70
II 1979
II 1983
II 2 550
II 4 390 SUN ODYSSEY 439
II II 12,99 2012
II -
II
80 100
HC 18 FW
HC 18 LE COLOR
II 5,90
5,90
II -
-
II 1995
2000
II 3 490
3 490
II 4 050
4 470 IKONE
CAP 450
CAP 540
II
4,50
5,40
II
1985
1985
II
1988
1989
II
2 020
2 550
II
3 210
3 990
SUN ODYSSEY 44 DS
SUN ODYSSEY 44I
II II
12,99
13,41
2012
2009
II
-
-
II
96 900
85 900
HC 18 PACIFIC
II 5,49
II 1980
II 1995
II 1 380
II 3 790 IKONE
II II II II II
6,00 2002 - 9 170 EOLIA 7,20 1984 1988 7 550 10 200 SUN ODYSSEY 45
I I
13,38 2004
I
-
II II 75 600
HC 18 TI WHITE 5,90 - - 4 310 IKONE 5,50 (EX J) 5,50 2007 - 7 270 ESPACE 1000
II 10,65
II 1981
II 1987
II 26 800
II 41 100 SUN ODYSSEY 45 DS 13,41 2008 - 89 900
II II II II II I I I I I III III III I
HC 20 FA W 5,95 - 1995 4 250 4 720 MINIOU - - - 4 340 ESPACE 1100 11,50 1985 1989 35 100 46 800 SUN ODYSSEY 45,1 13,80 - 1995 82 700 89 700
HC 20 FOX 6,10 2000 - 5 730 ESPACE 1300
II 13,00
II 1982
II 1987
II 39 200
II 51 400 SUN ODYSSEY 45.2 Q 14,15 - -
I III
89 900
II II II II II III
HC 21 FA W 6,50 - 2000 5 500 8 000 IMPACT COMPOSITE ESPACE 620 6,20 1983 1986 6 700 9 570 SUN ODYSSEY 469 13,65 2013 - 98 900
HC 21 W WINGS 6,50 - 1995 3 140 5 120 CAP CORSE
I I I I I
5,75 - - 3 140 ESPACE 800
II 8,80
II 1981
II 1984
II 10 300
II 15 600 SUN ODYSSEY 47
II II 14,00 1991
II 1992 85 100
II
135 000
HC DRAGOON CLUB WHITE
HC DRAGOON RACE WHITE
II 3,91
3,91
II 2000
2000
II -
-
II II 1 620
1 720 INDIGO YACHT (GO CATAMARAN)
ESPACE 990
FANTASIA
II
10,35
7,70
II
1985
1982
II
1989
1989
II
20 600
7 760
II
34 200
14 200
SUN ODYSSEY 47 CC
SUN ODYSSEY 47 Q
II II
14,40
14,00
-
1991
II
-
1994
II 82 800
129 000
108 000
HC FOX COLOR
II -
II -
II -
II II 6 810 AVENTI 14
II II II II II4,12 - - 1 300 FLIRT 6,00 1976 1983 1 590 3 060 SUN ODYSSEY 49
II II
14,73 2003
II
-
II II 93 600
HC FX ONE
II
5,25
II
2001
II
-
II II
3 650 AVENTI 14 RACING 4,12 - - 1 570 FOLIE DOUCE
II 9,00
II 1972
II 1974
II 6 170
II 9 180 SUN ODYSSEY 49 DS 14,73 2004 -
II
109 000
HC WAVE CLUB TURBO W 3,96 2000 - 1 460 AVENTURA 20
II II II II II
6,02 2011 - 4 980 FUN 7,10 1981 1988 2 550 5 760 SUN ODYSSEY 49 I 14,73 2008 - 97 400
II II II II II III III III II
HC WAVE CLUB WHITE 3,96 - - 1 430 AVENTURA 23 6,99 2000 - 7 260 8 550 FUN LUXE 7,10 1981 - 5 030 5 350 SUN ODYSSEY 50 DS 14,75 2009 - 107 000
II II II II II II II II II II III
HOBIE 15 CLUB 4,94 2003 - 2 820 AVENTURA 28 8,52 2002 - 23 800 FUN STD 7,10 1981 1994 4 410 5 780 SUN ODYSSEY 509 14,98 2012 - 118 000
HOBIE TIGER 5,51 1995 - 4 910 AVENTURA 33 9,98 2011 - 62 900 GIN FIZZ
II 11,40
II 1975
II 1986
II 18 000
II 31 500 SUN ODYSSEY 51 Q
II II
14,98 -
II
1995
I 138 000 156 000
I I I I I II II II II II III
TEDDY 3,91 2002 - 1 670 AVENTURA 36 CRUISER 10,80 2004 - 68 500 JEANNEAU 53 15,73 2010 - 140 000 SUN ODYSSEY 52,2 VINT. 14,94 2004 - 130 000

HOLT ALLEN AVENTURA 36 OPEN 10,80 2004 - 55 700 JEANNEAU 57

II 17,28
II 2010
II -
II II 219 000 SUN ODYSSEY 52.2 Q
II II
15,35 -
II
-
II 116 000

EQUIPE ECOLE
II 3,90
II -
II -
II II 990
GO 5,50 S
KERKENA 6.10
II II II II II
5,50
5,93
2003 -
2007 -
4 490
5 870
JEANNEAU 60
JOD 24
II
17,41
7,32
II
2022
-
II
-
1995
II 6 210
II
365 000
8 030
SUN ODYSSEY 54 DS
SUN WAY 21 D
16,38
6,50
2002
1989
-
1994
II 3 720
II
155 000
6 050
EQUIPE REGATE 3,90 - - 1 060 KID-CAT 10
II II II II II
3,02 - - 860 JOD 35 10,60 - 1995 19 800 34 100 SUN WAY 21 Q
I I 6,50 1989
I 1994 3 190 5 740
II II II II II III III III II I
KID-CAT 302 3,02 - 1995 690 930 LAGOON 37 11,20 - 1995 69 700 81 500 SUN WAY 25 7,56 1991 1994 10 200 14 300

III
HUNTER (MARLOW)
HUNTER 140
II 4,27
II -
II -
II II 2 710
KID-CAT 362
KID-CAT 412
II II II II II
3,62
4,12
- 1995
- 1995
940
1 310
1 470
1 780
LAGOON 42
LAGOON 47
II
12,90
14,10
II
-
-
II
1995
1995
II
83 700
139 000
II
106 000
173 000
SUN WAY 25 D
SUN WAY 27 D
7,56
7,70
1991
1991
1994
-
I
11 700
13 600
15 400
15 700
HUNTER 170 5,13 - - 3 950 VAYA 12
I I I I I
3,62 - - 1 040 LASCAR 2,50 - 1994 640 840 SUN WAY 28 D
II II 8,25 1989
II -
III
16 600
II
19 700
HUNTER 18,5/19
HUNTER 19
II 5,62
5,78
II -
-
II 1995
1995
II 4 880
5 480
II 5 810
6 150 INERGA NAO-GLASS
LOVE LOVE
MASCARET
II 6,60
6,30
II 1971
-
II 1978
-
II 1 590
1 590
II 3 150
2 810
SUN WAY 29 D
SUN WAY 29 Q
II II
8,50
8,50
1991
1991
II
1994
1994
19 600
16 600
25 800
21 800
II II II II II II II II II II II II
III III III III III
HUNTER 212 6,40 - - 7 030 PUMA 23 7,00 1979 1983 2 790 5 610 MELODY 10,25 1976 1982 15 500 22 800 SUN WAY 29 SPORT Q 8,50 1991 1994 14 400 18 900
HUNTER 23 7,09 1992 - 4 880 6 190 PUMA 24 7,50 1978 1983 3 140 5 910 MICRO SAIL 5,50 1981 1994 2 340 4 220 SUNRISE
I I 10,55 1985
I 1989 19 500 34 300
II II II II II II II II II II III III III II II
HUNTER 23,5 7,21 - 1995 6 980 8 630 PUMA 26 8,00 1978 1983 3 490 6 280 MINIJOD 4,20 - 1994 1 670 2 270 SUNSHINE 11,10 1983 1989 25 800 38 800
HUNTER 240 7,35 - - 9 300 PUMA 27
II II II II II 7,95 1979 1983 3 830 6 650 POKER 8,25 1975 1990 3 930 9 180 SYMPHONIE 9,80 1979 1984
I
14 400 19 400
II II II II II II II II II II III
HUNTER 26 7,85 - 1995 10 100 12 500 PUMA 29 8,94 1979 1983 4 180 7 390 RUSH 9,20 1980 1984 10 300 17 200 TONIC 23 6,90 1985 1989 4 140 8 670
HUNTER 260 8,00 - - 13 500 PUMA 32
II II II II II 9,50 1978 1983 4 530 8 860 SANGRIA 7,60 1970 1982 3 610 7 090 TONIC 23 D
II II 6,90 1985
II 1989
III
5 100 9 010
HUNTER 27
II 8,23
II 1989
II -
II 15 100
II 20 300 PUMA 34 10,35 1978 1983 5 580 11 000 SANGRIA HB
II 7,40
II 1973
II 1978
II 3 140
II 4 060 TONIC 23 Q
II II
6,90 1985
II
1989 7 180
II
8 440
HUNTER 27 X
HUNTER 270
II
8,23
8,00
II
2007
-
II
-
-
II II
27 500
18 700
PUMA 37 S
PUMA 38 S
II II II II II 10,98
12,02
1981
1978
1983
1983
6 980
10 400
12 500
14 700
SELECTION 37
SUN 2000
II
10,90
6,20
II
1984
1999
II
1989
-
II
17 500
II
24 700
5 960
VOYAGE 11,2
VOYAGE 12,5
10,70
12,00
1988
1988
1989
1989
I
27 000
39 000
45 900
55 400
HUNTER 28 8,66 1989 1994 18 300 25 200 SUN 2000 CONFORT 6,20 2000 - 5 210
JEANNEAU RIGIFLEX
HUNTER 280
II 8,46
II 1996
II -
II 22 700
II 24 500 INNOV SAILING SUN 2500 HB
II 7,50
II 2006
II -
II II 12 600
I I I I I
HUNTER 280
HUNTER 29,5
II
8,46
9,00
II
-
1996
II
1995
-
II
21 300
24 700
II
23 400
27 900
2 CV
BRENN 100
II II II II II 10,10 2006
9,97 2006
-
-
28 900
46 000
SUN 2500 IB
SUN CHARM 39
II
7,50
11,99
II
2004
1988
II
-
1989
II 36 100
II
13 100
45 700
CAP 540

JEANTOT
5,50 1985 1989 3 490 4 430

HUNTER 290
HUNTER 30
II
9,00
9,27
II
2000
-
II
-
1994
II 27 900
II
26 900
30 800
BRENN 80
I I I I I 7,97 2006 - 26 400 SUN DANCE 36
SUN DREAM
II
11,00
8,25
II
1988
1987
II
1989
1989
II
29 900
14 400
II
43 400
22 800 PRIVILEGE 37
I I 11,17 -
I -
I 76 700
I 110 000
HUNTER 306 9,02 2001 - 27 100 IRISOFT YACHTS SUN DREAM/S.WAY 28 D 8,25 1987 1989 17 700 21 200
JEZEQUEL
HUNTER 31
II 9,13
II 2001
II -
II II 30 700 IRISOFT 42
II II II II II12,50 2001 - 82 500 SUN DREAM/S.WAY 28 Q
II 8,25
II 1987
II 1989
II 17 200
II 20 000

III III I II II
HUNTER 310 9,40 1996 - 29 600 33 300 IRISOFT 44 12,70 2004 - 107 000 SUN FAST 17 5,05 - 2000 2 700 3 270 5,60 JEZEQUEL 5,60 - - 10 500
HUNTER 320
II 9,63
II 2000
II -
II II 35 700 SUN FAST 17 CR
II 5,05
II -
II 2000
II 2 790
II 3 610 ALCYON 10,20 - -
III I
74 500

III
HUNTER 326 9,41 2001 - 30 300 ISLAND PACKET SUN FAST 20 6,10 - 2000 4 180 5 050 BARRACUDA 5,25 - - 10 000
HUNTER 33
HUNTER 33,5
II 10,21
10,16
II 2005
1993
II -
1994
II 22 400
II 42 900
36 600
ISLAND PACKET 29
ISLAND PACKET 32
II 8,75
10,67
II -
-
II -
-
II II 38 300
47 300
SUN FAST 26
SUN FAST 31
II 7,63
9,20
II 2000
1987
II -
1993
II 18 600
II 14 300
33 200
BERNACHE
CANOT BRETON
II II 4,75 -
4,10 -
-
-
II III
6 950
3 390
HUNTER 336
HUNTER 340
II 10,20
10,70
II 1996
-
II -
-
II 35 800
II 39 000
41 700
ISLAND PACKET 37
ISLAND PACKET 370
II 12,20
11,30
II -
2004
II -
-
II II 56 500
65 600
SUN FAST 32 I
SUN FAST 32 Q
II 9,45
9,50
II 2002
-
II -
2000
II 24 700
II 27 400
28 400
CARANTEC
CAT BOAT
II II 6,50 - 1995
4,50 - -
II II
9 210
II 11 300
7 550
II II II II II II II II II II II II II
III II I II II
HUNTER 36 10,82 2001 - 47 900 ISLAND PACKET 380 12,06 1999 - 86 800 SUN FAST 3200 9,78 2008 - 37 800 CORMORAN 4,50 - 1995 6 980 9 040
II II
III
HUNTER 37 11,43 2014 - 82 300 ISLAND PACKET 40 13,10 - - 67 000 SUN FAST 3300 9,99 2020 - 50 200 COTRE 6,50 6,50 - - 30 300
HUNTER 376/380
II 11,35
II -
II 1995
II 56 100
II 60 600 ISLAND PACKET 420 13,60
II 2000 -
II I 82 700 SUN FAST 35
II 10,43
II 2003
II -
II II 41 300 DAUPHIN
I I 6,70 - 1995 11 300
II 13 900

II III III III III II

HUNTER 38 11,64 2005 - 66 100 ISLAND PACKET 445 13,20 2004 - 121 000 SUN FAST 36 Q ST 11,31 - 1995 39 000 48 100 J-25 7,58 - - 20 900 28 800
HUNTER 380
II 11,35
II -
II -
II II 60 700 ISLAND PACKET 45 14,20
II -
II -
II 83 100 SUN FAST 3600
II 10,80
II 2014
II -
II II 88 700 JEZEQUEL 6,50 - -
III
19 200

I III
HUNTER 386 11,30 2002 - 58 600 ISLAND PACKET 485 16,10 2003 - 148 000 SUN FAST 37 10,95 2000 - 41 500 OSMOSE 5,50 - - 19 600
HUNTER 39
HUNTER 40
II 11,18
12,10
II 2011
2014
II -
-
II II 75 400
104 000 ITALIA YACHTS
SUN FAST 39/S CHARM Q
SUN FAST 40 Q
II 11,99
11,75
II 1990
2000
II 1994
-
II 44 100
II 57 800
51 200
PRIMAVEL
SLOOP HOUARI
II II 8,50 - -
5,50 2001 -
II 27 900
I
36 800
12 600
II II II II II II II II II II II II II
III II
HUNTER 41 12,29 2004 - 79 100 SUN FAST 40,3 11,75 2004 - 60 100
HUNTER 41 DS 12,29 2005 - 88 200
IY 10,98
IY 11,98
10,98
11,65
2014
2020
-
-
103 000
100 000 SUN FAST 42 Q 12,45 - 2000 61 900 70 900 JML
HUNTER 410
II 13,23
II -
II -
II II 65 100 IY 13,98
II 13,98
II 2014
II -
II 208 000 SUN FAST 43 Q
II 12,84
II 2002
II -
II II 74 900 ATHOS
II II 6,00 2003
II -
II II 8 990
HUNTER 420 PASSAGE
HUNTER 426
II
13,23
12,83
II
2002
2003
II
-
-
II II
90 400
92 300
IY 14,98 14,98 2021 -
I 215 000 SUN FAST 52 Q
SUN FIZZ
II
15,56
11,75
II
-
1981
II
1995
1986
II
130 000
28 900
II
149 000
42 300
ATHOS KIT
I-POP
II II
6,00
6,50
2003
2004
II
-
-
II II
3 950
13 300
HUNTER 44 13,17 2004 - 84 700 ITO MARINE SUN KISS 45 13,25 1983 1986 46 400 66 300 KALIFF 10,70 10,70 2004 - 64 700
HUNTER 44 CC
HUNTER 44 DS
II 13,83
13,17
II 2004
2004
II -
-
II II 94 100
94 100
COURLIS RAID
II 6,00 2009
II II -
II II 11 000
SUN KISS 47
SUN LEG/FAST 41
II 13,90
12,45
II 1987
1985
II 1989
1989
II 59 900
35 100
II 77 700
51 400
KALIFF 8,7
I I 8,70 2003
I -
I I 35 000
TAMATA 6 6,00 2009 - 9 920
II II II II II JONGERT
HUNTER 45 CC
HUNTER 45 DS
II 13,49
12,83
II 2007
2014
II -
-
II II 117 000
135 000 J COMPOSITES
SUN LIBERTY/S.ODYSSEY 34
SUN LIGHT 30
10,05
8,90
1990
1987
-
1989
28 400
17 500
35 300
26 300 2000 S
II II
20,02 1985 1989
II II 767 000
II 886 000
HUNTER 450
HUNTER 456 PASSAGE
II 14,05
14,05
II -
-
II -
-
II II 108 000
110 000
J 100
II 10,00
II 2005 -
II II II 44 900
SUN LIGHT/S.FAST 31 D
SUN LIGHT/S.FAST 31 Q
II 9,20
9,20
II 1989
1989
II -
-
II 21 300
20 200
II 25 700
21 400
2200 S 22,02 1991 1994 1 116 000 1 330 000

HUNTER 46
II 13,49
II -
II -
II II 109 000
J 105
J 108
II
10,50
10,75
II
1996 -
2012 -
II II II
38 500
81 100
SUN MAGIC/S.ODYS. 44 D
II 13,10
II 1988
II 1993
II 70 700
II 74 900 JPK
HUNTER 460
II
14,05
II
2000
II
-
II II
98 700
J 109 10,75 2001 - 55 900
SUN MAGIC/S.ODYS. 44 Q
II
13,10
II
1988
II
1993
II
64 800
II
69 500 JPK 10,10
II 10,00
II 2011
II -
II III
51 300

III II II II II
HUNTER 465 CC 14,05 2002 - 98 000 SUN ODYS 36/S.DANCE Q 10,80 1990 - 36 800 39 000 JPK 10,80 10,80 2014 - 88 800
J 110 10,95 1997 2000 68 900
HUNTER 466
II
14,05
II
2002
II
-
II II
100 000
J 111 11,00 2011 - 89 100
SUN ODYS. 47 Q 3C
II
14,00
II
1990
II
2000
II
104 000
II
129 000 JPK 110
II 10,95
II 2008
II -
II II
62 100
HUNTER 50
HUNTER 707
15,21
7,07
2007
-
-
- 7 180
146 000
8 460
J 120
II
12,20
II 1997 -
III II II 73 300
SUN ODYSSEY 24.2 Q
SUN ODYSSEY 26 Q
7,35
7,49
-
1996
1995
-
7 810 10 400
14 800
JPK 38
JPK 39
II
11,38
11,80
II
2013
2021
II
-
-
II
88 700
98 100
HUNTER 90
I 2,90
I -
I -
I I 1 650
J 122
J 122 E
12,19
12,19
I
2007 -
2014 -
I I
102 000
157 000
SUN ODYSSEY 28 Q
SUN ODYSSEY 29,2
II 8,50
8,80
II -
-
II 2000
-
II 15 200
II 19 900
20 800
JPK 40 12,18 2011 -
I 100 000

VOILE MAGAZINE • MARS 2023 105

COTATIONS ARGUS LES VOILIERS DE PLUS DE 10 ANS
Année de
Long. production Prix Prix Année de
Long. production Prix Prix Année de
Long. production Prix Prix Année de
Long. production Prix Prix
mini maxi mini maxi mini maxi mini maxi
JPK LAGOON LOCTUDY MATONNAT
JPK 9,60
JPK 9,98
II II
9,60 2004
9,98 2012
II -
-
II II 35 200
49 900
LAGOON 670
SIXTY 5
II 20,60 -
20,55 2021
II II -
-
II II
720 000
753 000
AVEN
BLUINIERS
II II 4,55
6,40
II
1966 1994
1966 1994
II 2 380
9 580
II 3 610
14 400
34 C
43 C
II 10,07
12,97
II 1974
1974
II 1979
1979
II 4 180
6 980
II 8 860
14 700

JPS PROD. LANSART LOCTUDY

TAILLEVENT
II II 5,20
6,50 1967 -
II
1966 1994
II 4 550
4 250
II 6 870
7 170
9 M2
BELOUGA
II 3,95
6,60
II 1970
1970
II 1980
1977
II 70
530
II 140
1 620
MACH 30
II 9,00
II 2011
II -
II II 76 100 LANSART 47
I 14,32 2008
I I -
I I 219 000
LOCWIND BELOUGA JET CLUB
I 7,37
II 1980
I 1983
II 2 440
II 4 060

III III
MACH 40 12,20 2013 - 179 000 BELOUGA JET CR 7,37 1978 1983 2 650 4 430
LASER II I
II II II II II II II II II II III
MACH 45 13,80 2013 - 338 000 LOCWIND 38 11,28 2007 - 101 000 BELOUGA QR 6,75 1970 1983 550 1 840
II II II II II III
MACH 6,5 6,50 2004 - 14 700 FUNBOAT 3,90 2000 - 1 000 LOCWIND 44 13,25 2007 - 124 000 CANETON 4,98 1970 1975 130 290
OPEN 7.50
I 7,50
I 1999
I -
I I 21 200 FUNBOAT SPORT 3,90 2006 - 1 090
II II
LOCWIND 47 (EX DIVA 47) 14,25 2001
II -
II II 174 000 FLYING JUNIOR
II 4,03
II 1970
II 1973 100
II
180

JUMBO COMPOSITE LASER 13

II 4,05
II -
II 1995
II 2 630
II 4 520 LOCWIND 57 (EX DIVA 57) 17,75 2002 - 345 000 FRIEND SHIP 22
II
7,02 1982 1983 2 090 2 580

III II II
LASER 16 5,19 - 1995 3 420 4 970 FRIEND SHIP 26 8,10 1982 1983 2 790 3 320
LODAY WHITE LTD II
JUMBO 40
I I 12,18 2004
I -
I I 68 900 LASER 16 CLUB
LASER 2 FUN N.W.
II 5,15
4,23
II -
-
II 1995
-
II 3 900
II 4 980
2 560 HAWK 3
II II 5,52 2002
II -
II II 6 020
FRIEND SHIP 28
PRINDLE 15
I
8,70
4,58
1982
1982
I
1983
1983
II
2 790
530
3 320
1 100
JUPITER YACHT
II II II II II III II III I
LASER 2 REGATTA 4,39 - - 2 790 SHADOW 4,80 2003 - 4 060 PRINDLE 16 4,88 1982 1983 620 1 180
II II
EYGTHENE 24 1/7 D 7,30 1978 1982
II II 5 300
II 6 720 LASER 2000 4,44 - - 4 300 SPITFIRE
II II 4,98 2001
II -
II II 4 580 PRINDLE 18 5,49
II
1982 1983
II 1 040
III
1 470
EYGTHENE 24 HB 7,30 1978 1982 4 250 5 610 LASER 2000 CLUB
II 4,44
I 2000
II 2000
II II 3 690 STORM 6,10 2000 - 8 220 SEA CAT 29
I
8,50 1974
I
1979
I
3 140 4 060
I I I I I III I I I I I
EYGTHENE 30 9,00 1981 1982 9 560 12 300 LASER 3000 4,40 1996 - 2 850 STORM F20 6,10 2000 - 6 810 SEA CAT 34 10,27 1974 1979 3 490 5 910

JYPLAST
LASER 4000
LASER 5000
II 4,64
5,00
1995
-
II 1995
1995
II 1 460
4 460
II 1 770
5 430 LOIZIR CATS MATTIA & CECCO
CORSAIRE ACGG
II II
CORSAIRE AMIGUET
5,50
5,50
2007
2007
II -
-
II II 6 020
8 710
LASER EPS
LASER PICO +
II 4,30
3,50
II 1998
1996
II -
1995
II 900
II 3 050
1 180
II II II
LOIZIR BIKILLE 700
LOIZIR BIKILLE 820
7,00 2011
8,20 2011
-
-
II II 15 800
23 800
16 DYNACAT
FORTISSIMO
II II 5,04 2003 -
5,52 2002 -
II II II 3 560
5 000
CORSAIRE JYPLAST
II II
MARAUDEUR JYPLAST
5,50
4,83
2005
2005
II -
-
II II 9 430
5 260
LASER RACE 2000
LASER RACE 2001
II 4,23
4,23
II -
2001
II 2000
-
II II 2 020
1 680
LOIZIR CAT 29
I I I 9,90 2011 -
I I 31 100 MATTIA 14
MATTIA 16
II II 4,25 - 1995
4,40 - 1995
II II 1 080
1 600
II 1 680
2 560

III III III II II

LONGTZE
II II II II II III II II II II
MOUSQUETAIRE CLUB 6,60 2007 - 14 300 LASER RACE BLUE 4,23 2001 - 1 730 MATTIA 18 5,52 - 1995 3 280 4 110
TRIPTYQUE 23,2 6,96 2011 - 17 800 LASER SB 3 6,15 2003 - 9 490
I I I
LONGGTZE PREMIER 6,84 2011 -
I I 14 500 MATTIA 18 FLASH 5,52 - -
I
2 930 3 930
I I I I I II III II II III
TRIPTYQUE 28 8,75 2011 - 61 800 LASER STANDARD CLASSIC 4,23 1970 1989 420 1 290 MATTIA 20 6,09 - 1995 3 690 4 890

KAIDOZ PLAISANCE
LASER STD/RAD/4,7
II 4,23
II
1972 1995
II
760
I
1 770 LOREMAR PLAISANCE MATTIA DECLIC
II II 4,90 - -
II II
2 090 2 730
LASER STRATOS
II
4,94 2000
II
- 4 170 QUEENTIME
I I I 11,98 - -
I I 52 500 MATTIA S 5,46 - 1995 2 860 3 800
I I I I I III
KAIDOZ 31 9,44 2008 - 42 700 LASER VAGO 4,20 2006 - 2 620
MAURON NAUTIC
KAOBA
LASER VORTEX
I
4,20
II 2000
I
-
II 2 520 M.E.C.Y.
I I I I I
WASABY
I I 6,70 2003
I -
I I 17 900
STRATOS KEEL 4,94 2000 - 4 750 AS DE CARREAU
II II II
VALET DE CARREAU
7,90 1980 1982
10,50 1980 1982
II 4 180
5 580
II 7 390
8 860
FIREBALL 4,93 1963 - 3 230

LATITUDE 46 MAXI YACHTS

KELT TADORNE
II 8,00
II - 1995
II III
20 800
II 33 900 M.O.P. II II
MAXI 1060 (EX 1050) 10,26 2002
II -
II II 53 700
KELT 29
KELT 39
II II 8,50
11,20
1985
1984
II 1989
1986
II 18 600
22 600
II 24 700
37 100
TOFINOU 12
TOFINOU 12
II
11,99
11,99
II
2013 -
2011 -
II II
109 000
112 000
DAIQUIRI
LISTEL
II II
7,40 1974 1980
6,10 1976 1979
II II 1 530
1 390
II 2 580
2 210
MAXI 1100
MAXI 1300
I I
11,00 1999
12,70 2005
I
-
-
I I
66 000
142 000
KELT 550
II II 5,50 1975
II 1985
II 1 380
II 3 370 TOFINOU 16
II
15,99 2014 -
II 353 000
MAZUIR
III II II
KELT 620 6,20 1974 1986 2 340 4 500 TOFINOU 7 7,00 - 1995 10 100 17 400 M2M
KELT 7,6
KELT 707
II II 7,60
7,55
1980
1980
II 1984
1984
II 5 420
3 290
II 7 990
5 970
TOFINOU 8
TOFINOU 9,5
II
8,00
9,50
2008 -
2004 -
II II II
39 800
48 500
DYNAMIC 24,5
ESTE 24
II 7,50 -
II
7,49 1997
II -
-
II II 8 700
8 470
MAZUIR 510
I I 5,06 1974 1983
I I 690
I 1 620

I I MC TECH
KELT 8.5 D
II II 8,50 1983
II 1986
II 15 000
II 22 500 TOFINOU 9,7 9,72 2020 - 52 600 ESTE 31
II 9,53 -
II II -
II II 31 100
II II II II II
KELT 8M 8,00 1978 1983 5 100 8 560 ESTE 39 11,95 - - 57 600 AKILARIA 40 12,18 2007 - 90 500
LATITUDE 48°24’
KELT 9M
I I 9,05 1980
I 1986
I 13 400
I 23 600
TI-ZEF
I I I I 6,50 2004 -
I 13 900
ESTE 72
EUROP OLYM COMP
II 22,00 2003
3,35 -
II II -
-
II II 647 000
1 710
AKILARIA 9,50 9,50 2011 - 46 900

KENNEX MCF
CATA 445
I I 13,50 1993 1994
I I 132 000
I 162 000
EUROPE OLYMPIQUE
FUN POWER
II 3,35 -
3,40 -
II II -
-
II II 1 300
1 440 NORMANNI
II II
10,98 2000
II -
II II 56 600
LDC TANCREDE 23 MK III 6,99 2014 - 22 100
KERNAUTIC RS 200
II 4,00
II 1996
II -
II II 3 650 MAAS (HOLLANDE)
MCM
STERELL 6,30
I I 6,32 2011
I -
I I 11 700 RS 300 4,25 1997 - 2 850
II
TAILLEFER ACIER 11,00
II 1965
II 1969
II 16 000
II 28 000

III II II II II II II II II II
RS 400 4,52 1994 - 4 630 TAILLEFER PLAST 11,00 1966 1970 18 800 33 200 MCM 28 8,50 2006 - 15 100
KIBELL MARINE RS 500 4,34
II
2008 - 1 000 TINA ACIER
II 11,25
II 1967
II 1968
II 26 500
II 39 100 MCM 52 15,18 2003 - 194 000
I I I I I III II II
KIBELL MICRO 5,50 1979 1982 900 2 210 RS 600 4,47 1994 - 3 390 TINA PLAST 11,25 1968 1970 31 400 61 300
RS 700
II 4,68
II
- -
II
4 310 MELGES EUROPE
III
KMT RS 800 - 1999 - 5 360 MAC GREGOR MELGES 20
II II II II 6,09 2011 -
II 18 000
ARVAK80
II II 7,99 -
II -
II 8 930
II 11 600 RS K6
II 5,80
II
2002
II - 9 880 MAC GREGOR 26 X
II 7,87
II -
II 1995
II 4 390
II 9 620 MELGES 24 7,52 - - 16 500

III I I I I I
HARO 26 7,99 - - 9 000 13 900 RS TERRA 2,87 2008 - 880 OCEAN 760 7,60 - - 9 620 MELGES 32 9,70 2011 - 83 400
PULSAR MICRO
I I 7,99 -
I -
I 14 100
I 16 300 RS VAREO
RSB 14
II 4,52
4,50
I
-
1995
II -
-
II 2 570
4 330
VOYAGER 780
I 7,80
I -
I 2000
I I 12 600
MERCATOR IND.
K-YACHTING MAC WESTER II II II II
MERC 105 (EX 10,50) C. NUE 10,50 2004 -
II 70 100
LE PODER
COREL 45
FARR 40 OD
II II 13,86
12,41
-
-
II -
-
II II 116 000
84 500 HAVEN 121/2
I I I I 4,88 2008 -
I 8 010
MAC WESTER 27
MAC WESTER 32
II 8,21
9,67
II 1974
1979
II 1983
1983
II 6 980
8 370
II 8 860
11 000
MERC 40 (EX 40,1) C. NUE
MERCATOR 36
I I I I
12,00 2002 -
11,00 2000 2002
I
80 100
50 800
FARR 45 OD
KDD 33
II II 13,83
10,30
-
-
II -
-
II II 135 000
61 000
LEGUEN-HEMIDY ROWAN 22
ROWAN 8
II 6,80
8,10
II 1974
1974
II 1979
1980
II 3 140
6 910
II 5 610
8 130 MESTRAL MARINE WORKS
MUMM 30
SYDNEY 36
II II 9,43
10,97
-
-
II -
-
II II 37 900
56 800
BRISE DE MER 28
BRISE DE MER 31
II II II II 8,55
9,35
1978
1970
-
1980
7 440
10 300
II 15 400
16 200
ROWAN 8,00
ROWAN CROWN
II 8,08
7,30
II 1974
1979
II 1980
1983
II 1 050
4 530
II 1 230
7 390
MMW 33
I I I I 9,98 2020 -
I 61 700

SYDNEY 40
II II 12,50 -
II -
II II 85 700 BRISE DE MER 34
II II II II 10,35 1972 1985 12 300
II 27 000
MADIANA
META
SYDNEY 41
SYDNEY 46
II II
12,50
14,20
-
-
II
-
-
II II
83 800
134 000
BRISE DE MER 37
BRISE DE MER 38
II II II II
11,00
11,70
1975
1977
-
1987
19 100
16 400
II
36 000
38 500 BELOUGA
II 6,50 1944
II II -
II II 8 990
DAMIEN II
JOSHUA
II II II II 14,20 1976 1982
12,10 1975 1982
27 900
15 300
II
40 600
28 000
SYDNEY 60 14,20 - - 280 000 BRISE DE MER 39 11,90 1988 1989 39 200 52 100 LOUP 5,50 1932 - 8 990

III III III III II METALU

KYRWOOD
BRISE DE MER 44
LES COP. D’ABORD
13,20
12,00
1983
1986
-
-
37 200
49 400
77 000
55 600
MONOTYPE D’ARCACHON
I 4,00 2003
I I -
I I 4 310
CUTTER 35
II II II II II
11,30 1980 1981 24 400 29 500
5O5
I I 5,05 -
I -
I I 3 710 LEVRIER 12 M
I I I I
12,00 1988 1989 38 100
II 52 300 MAEVA DIAM 40 12,00 1979 1981 29 300 35 400

LA CARENE
PEN DUICK 600

LEOPARD CATAMARANS
6,00 1976 - 1 590 3 600 ANGEL 8
I 7,50 2008
I I -
I I 15 500 FLOT 16
FLOT 18 MKII HB
II II II II II
7,30
8,00
1977
1977
-
1979
5 300
5 790
6 650
7 310
MAGNAN I I I I I
POUSSIERE D’EOILES 21
II II 6,50 2006
II -
II II 14 500
II II II II I
FLOT 18 MKIV HB 8,00 1980 - 6 420 8 860
II II II II II II II II II II
POUSSIERE D’ETOILES 25 7,50 2006 - 17 200 LEOPARD 39 11,43 2013 - 113 000 COLIBRI 3,70 2004 - 2 800 FLOT 30 9,40 1977 1978 9 560 14 000
II II II II II III
POUSSIERE D’ETOILES 35 10,85 2006 - 63 600 LEOPARD 40 11,97 2005 - 90 500 SUPER CALIN 6,5 6,50 2000 - 10 200 FLOT 32 9,60 1979 1981 10 400 14 600
POUSSIERE D’ETOILES 39I 11,85 2008 - 73 700 LEOPARD 42
II II II II 12,67 2021 - 186 000 SUPER CALIN 7,5
I 7,50 1998
I I -
I I 12 200
MICHAEL SCHMIDT YACHTBAU
POUSSIERE D’ETOILES 43 EX
I I 12,95 2008
I -
I I 110 000 LEOPARD 43
LEOPARD 44
II II II II
12,95
12,98
2005
2013
-
-
II
128 000
176 000 MALLARD Y7
I I I I I 21,86 2020 - 901 000
LA COMPAGNIE ENTHOUSIASTE
SERPENTAIRE 6,51
II 6,50
II 2002
II -
II II 5 860
LEOPARD 47
LEOPARD 48
II II II II
14,27
14,75
2001
2013
-
-
II
128 000
233 000
ATLANTE
BRIC MONO
II 8,57
7,95
II 1967
1968
II -
1973
II 5 320
2 090
II 9 630
33 200 MINI CROISEUR DIFFUSION
SERPENTAIRE 7,50
SERPENTAIRE 8,51
II
7,50
8,51
II
2002
2002
II
-
-
II II
5 860
9 120
LEOPARD 58

LES NOUVEAUX MATERIAUX

17,56 2013 - 549 000 COQUELICOT
CORVETTE
II 9,30
7,00
II 1968
1967
II 1973
1972
II 6 280
1 530
II 7 760
2 800
CHALLENGER MICRO 18
I I I I I 5,50 2014 - 7 440

MOINARD
SERPENTINE 5,50 5,50 1996 - 1 770 2 790
II
ECUME DE MER
II 8,00
II 1974
II -
II 4 360
II 7 490
I I I I I III II II II II II II II II
SUPER SERPENTAIRE 6,95 6,50 1997 - 4 550 5 640 CATABRIOLET 50 15,20 2005 - 142 000 ETENDARD 9,20 1969 - 8 510 12 800 5,50 JI 8,27 - 1995 12 900 17 500

LA GRIFFE MARINE
CLASS 40
LNM 13 DERIVEUR
II
12,18
3,90
2006
2005
II
-
-
II II
132 000
2 650
FARR 727
FLEUR DE MER
II 7,27
9,60
II 1976
1974
II -
-
II 3 720
7 440
II 5 880
12 800
AQUAVIT 1/12 D LUXE
AURORE 29 HB
10,00
II II II II II8,75
1977
1976
1981
1979
10 600
6 350
13 500
7 310
DAUPHIN 8,50
II 8,60 -
II -
II II 9 560
II 11 800 SCHOOL 39
II
I
12,00 2005
I
-
I I
3 030 FREGATE
II 9,00
II 1965
II -
II 4 780
II 7 490 CHAMPAGNE 10,00 1979 1981 13 800 16 400

III III III III III

GET 27 4,28 - 1994 1 560 2 050 SORMIOU 28 8,70 2002 - 23 800 MALLARD 10,40 10,40 1977 - 14 800 23 600 COGNAC HB 7,35 1976 1979 4 180 5 610
GET 31
OPTALU
II II
5,15 - 1994
2,40 - 1994
II II 2 660
4 500
II 3 490
5 900
LIBERTIST YACHTS MALLARD 9 M
REVE DE MER
II 8,95
7,10
II 1975
1972
II -
-
II 12 700
2 870
II 14 900
4 710
DINGO
GRAND DUC
8,27
13,00
1982
1979
-
-
5 580
18 100
6 280
25 800
RANDONNEUR D
VENT D’OUEST
II II
7,80 1985 -
5,80 1972 1994
II II 12 900
3 860
II 14 900
5 060
LIBERTIST 1003
LIBERTIST 1203
II II 9,99
11,99
2020
2020
II -
-
II II 79 000
147 000
SEPTENTRION
START 6
II 10,80
6,20
II 1980
1978
II -
-
II 13 800
2 120
II 19 200
3 740
HERMOSO
JOJO
II II II II II 12,50
9,60
1982
1982
-
-
18 800
7 670
28 000
8 860

LA PRAIRIE
LIBERTIST 703
LIBERTIST 853
II II 6,99
8,53
2020
2020
II -
-
II II 24 700
59 000
START 7
I 7,00
I 1974
I 1979
I 2 120
I 4 280 LA MOUCHE
LOKKI CROISIERE
II II II II II 13,95
9,60
2000
-
-
1995 12 900
106 000
17 400
MAREE HAUTE
APACHE
MIDJET
II 3,26
6,50
II 1970
1970
II 1975
1974
II 130
2 790
II 220
3 320
LIGNES D’EAU D2
II 6,50
II 2008
II -
II II 13 900
LOKKI REGATE
MONOTYPE 7,50
II II II II II 9,60
7,50
-
-
1995
1995
11 800
4 880
14 500
7 250
II II III II II
II II II II II III III III III III
OPTIMIST 2,34 1970 1974 50 180 AIX 5,50 5,50 2005 - 8 930 DINGO 6,50 2004 - 13 600 REQUIN PL CLUB 9,60 - 1995 7 180 8 700
STRALE
SURF
II
4,90
4,39
II
1970
1970
II
1974
1974
II
280
240
II
730
290
BALADINE 4,20
INSULA 4,99
II II
4,20
4,99
2001
2000
-
-
II II
4 030
5 360
DINGO 2
DJANGO 6,70
II 6,50
6,70
II 2012
2014
II -
-
II II 19 200
23 300
REQUIN PL LUXE
TREHAT
9,60
7,99
-
-
1995
-
8 790 10 800
12 000
ZEF 3,67 1964 1976 130 290 MASCOTTE
II II
2,95 2007
II -
II
710 DJANGO 7,70
II 7,70
II 2011
II -
II II 25 100 VENACO
II II II II II 10,60 1982 - 9 070 10 300

III
MOJETTE 4,10 2002 - 2 210 DJANGO 8S 8,01 2020 - 44 200 VODKA 1/24 D LUXE 12,00 1977 1981 20 900 25 800
LAGO NOLE 3,50
II II
3,60 2005
II -
I
2 230 DJANGO 9,7
II 9,70
II 2014
II -
II II 19 000
MOODY
LAGO 38
II 11,50
II -
II 1995
II 56 000
II 63 900 OLERON 5,99 5,99 2005
II
- 12 800 YAKA 6,50 2006 - 14 900

III II II II II II II
LAGO 9,50 RACING 9,50 - 1995 20 600 23 500 OYA 6,70 6,70 2005 - 15 100 ECLIPSE 33 9,91 - 1994 35 100 45 500

LAGOON
PERTUIS 500
II II 5,00 2002
II
-
II
5 620 MARINE COMPOSITE ECLIPSE 38 11,43 - 1994 56 400 75 800
PERTUIS CROISIERE
I I
5,00 2005 -
I
7 150 GAZELLE
I I I I 5,50 2008 -
I 8 770 ECLIPSE 43
I I I I I 12,95 - 1994 69 700 99 700
II II II II II III III III III III
LAGOON 380 11,55 1999 - 68 800 VAGABOND 7,65 2005 - 17 300 MOODY 31 9,45 1987 1995 17 500 37 500
LAGOON 39 11,74 2014 - 127 000 MARINE PLAISANCE MOODY 31 S 9,68 1996 2000 31 800 36 200
LILLIA
LAGOON 400
LAGOON 410 S2
II 11,97
12,37
II 2010
1997
II -
-
II 84 400
II 127 000
93 400 FUN
I 7,50
I -
I 1995
I 6 070
I 7 550 II II II II
BALANCELLE PROVENCALE
BARQUE PROVENCALE
7,50 -
6,50 1997
-
- 12 900
II 22 900
14 900
MOODY 33
MOODY 336
II II II II II
10,06
10,21
1973
1982
1978
1994
12 300
24 800
23 700
44 400
LAGOON 420 HYBRID
LAGOON 421
II 12,61
12,61
II 2007
2010
II -
-
II II 140 000
143 000
LM (DANEMARK) MARSAUDON COMPOSITES
MOODY 336 BQ
MOODY 34
II II II II II
10,21
10,20
1982
1983
1994
1986
28 300
23 400
44 400
38 500
LAGOON 440
II 13,61
II 2004
II -
II II 142 000 LM 26
II 8,10
I 1976
II 1982
II 10 400
II 13 300 MC 34 PATTON
II II II II 10,50 2013 -
II 100 000 MOODY 346 10,52 1986 1990 31 900 51 300

III II II II II II
LAGOON 450 13,50 2011 - 187 000 LM 27 8,35 1976 1982 13 800 18 000 ORC 57 17,10 2021 - 519 000 MOODY 35 10,52 - 1994 42 000 49 800
LAGOON 46
II 13,76
II 2020
II -
II II 200 000 LM 30
II 9,35 1980
II 1982
II 19 500
II 22 100 MOODY 35 BQ 10,52 - 1995 45 900 54 200

III III III III III

LAGOON 470 14,10 - - 169 000 LM 32 9,75 1981 1982 24 400 28 000 MASCOT MOODY 36 10,91 1977 1981 26 600 41 100
LAGOON 500
LAGOON 52
II 15,54
15,84
II 2004
2013
II -
-
II II 232 000
348 000
LOCMERAL MASCOT 1110
MASCOT 28
II 11,30
8,45
II 1990
1990
II 1994
1994
II 35 900
23 500
II 54 200
35 500
MOODY 36S CC
MOODY 37
11,20
11,16
1981
1985
2000
1987
28 400
27 600
53 700
45 000
LAGOON 560 S2
LAGOON 570
II 17,07
16,90
II 2011
-
II -
-
II II 455 000
309 000
SARANAIA 42
SARANAIA 50
II II
12,82 2001
15,20 1998
II -
-
II II 99 200
153 000
MASCOT 33
MASCOT 35 DS
II 9,95
11,30
II 1986
1990
II 1994
1994
II 32 700
38 300
II 49 400
57 800
MOODY 376
MOODY 38
II II II II II 11,46
11,43
1987
-
1994
1995
47 400
56 000
67 500
71 400
LAGOON 620
I 18,90
I 2010
I -
I I 618 000 MASCOT 910
I 9,10
I 1987
I 1994
I 26 100
I 39 500 MOODY 38 CC
I I I I I 11,43 1996 - 56 400 63 600

106 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE

 Année de
Long. production Prix Prix Année de
Long. production Prix Prix Année de
Long. production Prix Prix Année de
Long. production Prix Prix
mini maxi mini maxi mini maxi mini maxi
MOODY MYSTERE-KL NAUTOR NORTHMAN
MOODY 39
II II II 11,70 1975 1978
II 31 900
II 48 800 MONOTYPE 7,50
II 7,50
II -
II 1994
II 5 570
I 6 490 SWAN 44
II 13,48
II 1972
II 1989
II 46 800
II 117 000 MAXUS 21
II 6,25
II 2013
II -
II II 8 290

III
MOODY 40 CC 12,24 1996 - 58 300 68 200 OPTIMIST ECOLE 2,34 - 1995 340 500 SWAN 44 MKII 13,75 - - 169 000 MAXUS 22 6,36 2014 - 14 000
MOODY 41 AFT
II II II 12,60 2014 -
II II 145 000 OPTIMIST SPORT
II 2,34
II -
II 1994
I 550 750 SWAN 45
II 13,83
II 2003
II -
II II 249 000 MAXUS 24
II 7,20
II 2011
II -
II II 15 100

III
MOODY 419 12,75 1984 1986 36 100 47 500 OPTIMIST ST 2,34 - 1994 130 370 SWAN 46 14,05 2004 - 278 000 MAXUS 28 8,50 2011 - 27 300
MOODY 42
MOODY 422
II II II 12,86
12,80
-
1986
-
1988
II 45 400
II 86 100
60 300
SKELTIC
SPLASH
II 4,15
3,55
II -
-
II 1994
-
140
II 310
1 220
SWAN 47
SWAN 48
II 14,57
14,83
II 1975
1971
II 1984
1975
II 61 700
57 400
II 117 000
120 000 O YACHTS
MOODY 425
MOODY 44
II II II 12,70
13,10
1988
-
1994
1995
II 63 400
73 400
II 83 200
84 800
WARP REGATE
WARP TONIC
II 5,50
5,50
II -
-
II 2000
2000
II II 3 990
3 640
SWAN 53
SWAN 53
II 15,90
16,48
II 1991
2014
II 1992
-
II 244 000
II 295 000
771 000
CLASS 4
CLASS 6
II 13,00 2022
19,00 2022
II II -
-
II II 243 000
841 000
MOODY 44 CC
MOODY 45
II II II 13,64
13,72
1996
2014
-
-
II 80 500
II 91 600
280 000 NA-BOATS SWAN 56
SWAN 60
II 17,19
18,85
II 1998
1993
II -
-
II II 492 000
1 026 000 OCEAN YACHTS
II II II II II II II II II II II II II II II II II II II II
MOODY 46 CC 14,06 - - 144 000 FUTURA 31-23D 9,35 1982 1984 8 370 11 000 SWAN 601 18,30 2004 - 904 000 MANZANITA 7,65 1979 1982 3 490 5 170
MOODY 47 14,17 2001 - 188 000 FUTURA 31-37D 9,35 1982 1984 10 400 13 300 SWAN 62 18,85 1993 - 820 000 MANZANITA IB 7,65 1979 1982 4 180 5 910
MOODY 471
MOODY 49
II II II 14,16
14,80
1982
2005
1994
-
II 104 000
II 137 000
315 000 NACRA
SWAN 62 RS
SWAN 66
II 18,85
20,12
II 1993
2014
II -
-
II II 900 000
2 020 000 OCEANLAKE MARINE
MOODY 54
MOODY 56
II II II 16,45
17,70
2002
2005
-
-
II II 251 000
518 000
BLAST ECOLE
BLAST RACING
II 4,80
4,80
II 2000 -
2000 -
II II II 2 380
3 010
SWAN 68
SWAN 70
II 20,63
21,35
II 1992
-
II -
-
II II 917 000
1 406 000
SEACART 30
I I I 9,10 2006 -
I I 87 100

MOODY 62 DS
II II II 19,30 2014 -
II II 515 000 F 20
II 6,10
II 1998 -
II II II 5 930 SWAN 77
II 23,40
II 1993
II -
II II 1 481 000 OCQUETEAU
MOODY 64
MOODY 66
I I I
19,35
19,65
2002
2005
-
-
I I
539 000
838 000
NACRA 450
NACRA 500 DACRON
II
4,50
5,10
II
-
1983 -
-
II II 1 480
II
2 630
3 170
SWAN 80
SWAN 82 RS
I
24,00
24,89
I
1999
2000
I
-
-
I I
1 857 000
1 991 000
BOSCO
CAT SPEED 12
II II II 5,50
3,92
1970
1982
1970
1983
II 2 440
420
II 3 320
560
MOORINGS NACRA 500 MYLAR 5,10 - - 3 170
NAVAL FORCE 3 CAT SPEED 14
II II II 5,75 1982 1983
II 620
II 1 030

III II I II II
NACRA 550 5,50 1985 1989 2 340 3 100 GABIER 4,65 1977 1981 530 660
II II II II II II II II II II
III III III III II I
LEOPARD 38 11,28 2002 2004 113 000 NACRA 570 5,70 1985 - 2 230 3 330 BOHEME 33 10,00 2000 - 34 300 JUSANT 700 7,10 1979 1982 5 300 6 650
II II II
III
LEOPARD 39 11,43 2011 - 102 000 NACRA 580 5,80 1985 1989 2 440 3 210 CHALLENGE 26 7,99 2013 - 39 800 MOUSSAILLON 2,92 1978 1981 160 230
LEOPARD 40
II II II 11,97 2004 -
II II 109 000 NACRA F 17
II 5,25 1998 - 4 130 CHALLENGE 30
II 9,00
II 1996
II -
II 31 800
II 40 900 SILLAGE 6,60 1981 1983
I 3 140 4 500
II II II III II II II III
LÉOPARD 42 12,60 2002 2004 142 000 NACRA F 18 5,52 - - 4 630 CHALLENGE 33 9,03 2013 - 67 700 SPEED 600 R 6,00 1982 - 1 460 1 920
LEOPARD 43
II II II 12,95 2004 -
II II 135 000 NACRA INTER 17
II 5,20 - - 3 810 CHALLENGE 37
II 11,00
II 1995
II -
II II 84 400 SPEED 770 VL 7,70 1980 1994 1 910
II 6 300
LEOPARD 46
I I I
14,13 2006 -
I I
174 000 NACRA INTER 18
I
5,52
II - -
II II I
5 010 CHALLENGE 42
II
12,80
II
2013
II
-
II II
119 000 SPEED 944
II II II 9,00 1985 1994 8 850 18 000
LEOPARD 47 14,20 2002 - 148 000 NACRA INTER 20 6,10 - - 5 770 CLASS 2M
DROP 26
7,20
7,99
2011
1996
-
- 22 700
11 900
31 600
TILAPIA 6,50 2005 -
I I 8 520
MORIN NAJAD
I I I I I
EXCEPTION 43
II 13,00
II 2000
II 2000
II II 114 000 OLEA COMPOSITE
740 4,70 1970 1974 970 1 180 NAJAD 330
II II II 10,00 - 1995
II 48 900
II 53 600 EXCEPTION 52
II
16,00
II
2000
II
2000
II II
171 000 BONGO 8,70
I 8,70
II 2011
I -
II II 28 600

III III
NAJAD 332 9,28 2005 - 62 900 KAOBA 31 9,50 - 2000 28 000 BONGO 9,60 9,60 2011 - 38 500
MOS PRODUCTION
ZERO
I I I 6,50 2008 -
I I 13 500
NAJAD 355
NAJAD 361
II II II 10,90
11,20
2011
-
-
1995
II 66 700
II 104 000
73 800
PIANA 30
PIANA 37
II
9,00
11,00
II
1991
-
II
1995
1995
II
36 900
66 700
II
41 100
84 400
OLEA 30
OLEA 32
8,70
9,60
II 2011
2011
-
-
II II 31 500
42 300
MOUQUET C.M. NAJAD 370
NAJAD 373
II II II 11,25
11,30
-
2005
1995
-
II 76 900
II 95 400
99 600
PRELUDE FD
PUNCH 10,10
II
10,00
10,10
II
1989
1989
II
1994
-
II
31 900
32 700
II
48 200
39 900 OLSONERS
I I I I I II II II II II II II II III II
ATLAS 10,70 1972 1979 10 400 16 900 NAJAD 380 11,53 2005 - 130 000 PUNCH 850 8,65 1989 - 15 700 17 700 MALO 40 DK 9,55 1968 1980 5 580 11 800
MULTI RAID NAJAD 390 11,75 1992 1994 78 600 103 000 RUBIN 41
II 12,50
II 2000
II -
II II 66 200 MALO 40 DS 9,55 1977 1980 6 980 11 000
II II II II II II II II II
NAJAD 391 12,10 - 1995 83 900 103 000 TROPIC 12 FD 15,95 1988 - 35 000 38 400 MALO 50 DK 11,10 1968 1979 9 770 16 200
BICOK 21
I I I 6,63 2013 -
I I 11 800 NAJAD 400 12,20 2005 - 139 000 TROPIC 12 PLUS
II 15,95
II 1988
II -
II 36 500
II 40 400 MALO 50 DS 11,10 1976 1979
I 8 370 14 700
MULTI SAILING
NAJAD 410
NAJAD 420
II II II 12,20
13,00
2011
-
-
1995
II 97 900
II 174 000
125 000
TROPIC 15
TROPIC 40
II
15,00
12,18
II
1988
1996
II
-
2000
II
80 500
62 100
II
86 700
69 000 ORION
AM29
I I I 8,70 2006 -
I I 22 100 NAJAD 440
II II II 13,30 - 1994
II 119 000
II 160 000 TROPIC 400
II
12,00
II
-
II
-
II II
78 300 ORION 45
I 13,60
II -
II -
II II 78 300

III
NAJAD 440 CC 13,10 2011 - 232 000 TROPIC 430 13,00 1995 - 98 000 115 000 ORION 46 14,00 - - 94 300

III III III II II

MULTICAP CARAIBES
BOC 50
II II II 15,24 - -
II II 68 500
NAJAD 441
NAJAD 460
13,50
13,45
-
2005
1995
-
125 000 154 000
225 000
TROPIC 45
TROPIC 50
II
13,50
15,24
II
1993
1996
II
1995
2000
II
105 000
124 000
II
113 000
138 000
ORION 64
ORION 68
19,60
21,30
II -
-
II
-
-
II II 237 000
256 000
MONOCAP 50 15,24 - - 232 000 NAJAD 490
II II II
15,00 2005 -
II II 271 000 TROPIC 500
II
15,00
II
-
II
-
II II
192 000
OUTBOND
MULTICAP 1600
II II II 16,00 - -
II II 205 000 NAJAD 505 15,30 2011 -
I I
354 000 TROPIC 52 15,90 - 1995 181 000 194 000
MULTICAP 1700
MULTICAP 2000
II II II
17,00
20,00
-
-
-
-
II II
244 000
435 000
NAJAD 511

NAUTIBER (ESPAGNE)
15,50 2005 - 320 000 TROPIC 600
TWIST
I
18,00
6,50
I
1996
1987
I
-
1995
I
300 000
6 210
I
347 000
7 930
OUTBOND 46
OUTBOND 52
II 13,63 2014
15,84 2014
II II -
-
II II 202 000
354 000
PUNCH 10 10,00 - - 60 600
NAVALCO
PUNCH 1000
II II II 10,10 1995 1995
II 49 400
II 60 400 DIONE 82
II II II 8,20 1980 1981
II 6 280
II 7 830
II II II II II
OUTREMER
PUNCH 11,50
PUNCH 12,50
II II II
12,00
12,70
- -
1995 1995
II 90 800
II
93 100
106 000
DIONE 98 9,75 1979 1982 15 900 19 200 AZIMUT
EMERAUDE
6,20
8,15
1974
1974
1983
1977
520
830
2 210
960
OUTREMER 38
OUTREMER 38 JUPE
II 11,60
11,60
III
-
-
II -
-
II II 92 300
95 200
PUNCH 13 DC 13,00 2001 - 89 000 NAUTIC SAINTONGE SAN 25
II 7,50
II 1983
II 1984
II 2 090
II 2 580 OUTREMER 38 PR
II 11,60 -
II 1995
II 69 700
II 79 500
PUNCH 14,5
II II II 14,50 - -
II II 132 000 KETCH 77
II II II II II 23,47 1975 1979 139 000 221 000 SAN 30
I
9,01
I
1983
I
1984
I
3 140
I
4 800 OUTREMER 40 12,10
II 1988 1995 42 500 112 000

III III II II
PUNCH 15 DC 14,90 2001 - 169 000 KRITER 20,67 1973 1975 104 000 147 000 SAN 40 13,01 1983 1984 10 400 22 100 OUTREMER 40 JUPE 12,10 - - 94 800
PUNCH 15 LC
II II II 14,90 2001 -
II II 157 000 MANDRAGORE
II II II II II 18,77 1982 1982 55 800 66 500
NEPTUNE SMAP OUTREMER 42 13,00
II 2005 - 158 000
PUNCH 1500 DC
II II II
14,90 2000 -
II II
157 000 NS 39
II II II II II
11,83 1974 1976 20 900 25 800
II II II II II
OUTREMER 43 STD
II
13,20
II
-
II
-
I III
138 000

III
PUNCH 1800 DC 17,80 2003 - 300 000 NS40CC 12,30 1981 1982 31 400 36 900 MICRO CUP 550 5,50 1978 1994 2 340 3 490 OUTREMER 45 13,70 2000 - 165 000
PUNCH 2100 DC - - - 321 000 NS44CC 13,47 1980 1981 36 900 48 000 MINI-TON 625 6,25 1977 1991 2 340 3 290 OUTREMER 45 NX 13,70 2014 - 334 000
PUNCH 8,5
II II II 8,65 1988 1995
II 12 000
II 22 700 NS44K
II II II II II 13,37 1977 1981 36 200 45 800 NEPTUNE 125
II 12,50
II 1981
II 1991
II 21 200
II 35 300 OUTREMER 49
II 14,98
I 2011
II -
II 257 000

III II
PUNCH 8,53 8,53 - - 16 700 NS44S 13,37 1977 1981 34 800 44 300 NEPTUNE 135 13,50 1981 1991 31 900 35 300 OUTREMER 50 15,10 1991 1995 148 000 214 000
MULTID’O
NS49
II II II II II 14,90 1977 1979 45 300 55 400 NEPTUNE 77 Q
II 7,90
II 1985
II 1991
II 4 250
II 7 660 OUTREMER 50 LIGHT
II 15,10 -
II 1995 158 000
II 175 000

I I I I I
PALMYRE
II II II II II
16,17 1982 1982 53 000 59 100 NEPTUNE 77 Q
II
7,90
II
1985
II
1991
II
3 930
II
6 590 OUTREMER 51 15,27 2014 -
II 496 000

III II III I
BANDIT 870 CR 8,70 2014 - 58 900 RORQUAL ATL 13,35 1968 1979 17 400 25 800 NEPTUNE 94 9,50 1981 - 13 800 21 100 OUTREMER 55 LIGHT 16,30 1997 - 139 000 197 000
MULTIMARINE
SCAMPI 8,90 1968 1976 4 180 5 170 NEPTUNE 940
II
9,40
II
1981
II
-
II
11 100
II
17 600 OUTREMER 55 STD 16,95
II
1996 -
I 188 000
III
230 000

III
NEPTUNE 99 9,90 1977 1987 15 000 20 000 OUTREMER 5X 17,98 2012 - 630 000
NAUTIC’ART BOIS LE DUNDEE
1095
1195
II II II -
-
2022
2022
-
-
II II 238 000
274 000 QUARTZ 34 D
II II II II II 10,50 2002 - 42 600
TRIDENT 80

NICHOLSON
8,00 1975 1990 4 250 6 470 OUTREMER 60
OUTREMER 64 LIGHT
II 18,28
19,50
II
2005
1998
II -
-
II
428 000
479 000
1295
1495
II II II -
-
2022
2022
-
-
II II 316 000
558 000
QUARTZ 34 Q 10,50 2002 - 40 200
1/2 TON
II 9,14
II 1978
II 1979
II 10 400
II 13 300
OUTREMER 64 STD
I 19,50 2002
I -
I 532 000
NAUTICAT NICHOLSON 26 8,10 1970 1978 5 300 6 650 OVINGTON
MURZOT/THERY NAUTICAT 32
II 9,80
II 1990
II 1995
II 52 900
II 60 200 NICHOLSON 30
II 8,84
II 1970
II 1978
II 11 100
II 13 300 29ER
II 4,45
II 1999
II -
II II 2 950
EROS
I I I 9,01 1978 1981
I 5 230
I 7 390 NAUTICAT 321
NAUTICAT 33
II
10,00
10,30
II
1999
1967
II
-
1995
II 45 400
II
61 300
77 400
NICHOLSON 303
NICHOLSON 309
II
9,20
11,88
II
1979
1974
II
1981
1983
II
10 400
22 300
II
13 300
29 500
49ER
B 14
II
4,99
4,50
II
1996
1993
II
-
-
II II
4 900
4 930
MV BOATS NAUTICAT 331 10,40 1997 - 63 200 73 300 NICHOLSON 31 9,32 1974 1983 15 300 17 700 MUMM 30 9,42 1996 - 24 900 31 100
BARQUE 5M
II II II 5,00 2013 -
II II 11 100 NAUTICAT 35
I 11,06
II 1984
II -
II II 80 300 NICHOLSON 32
II 9,75
II 1970
II 1980
II 13 900
II 15 500

III
CAP CORSE 5,75 2013 - 19 800 NAUTICAT 35 S 10,65 1986 1995 47 400 83 000 NICHOLSON 33 9,80 1974 1978 12 500 18 400 OYSTER MARINE
II II II II II II I II II II II II II II
III II III II I
CLASSIC 6,50 6,50 2011 - 16 200 NAUTICAT 351 10,60 2013 - 143 000 NICHOLSON 345 10,52 1979 1981 17 400 20 600 OYSTER 26 7,98 1979 1982 4 180 5 910

III III
EBIHEN 4,50 2006 - 8 330 NAUTICAT 37 11,23 2013 - 157 000 NICHOLSON 35 10,74 1970 1983 20 900 25 800 OYSTER 34 10,30 1980 1982 10 400 13 300
PETITPOIS
II II II2,30 2006 -
II II 3 780 NAUTICAT 38
II 11,42
II 1986 1995
II 56 800
II 96 000 NICHOLSON 40 AC
II 12,20
II 1974
II 1983
II 36 900
II 42 800 OYSTER 35 10,60
II 1978 1982
I 12 500 18 400
POINTU 5,95 2007 - 13 600 NAUTICAT 38
II
11,80
II
-
II
-
II
99 400 NICHOLSON 44
II
13,18
II
1970
II
1979
II
39 000
II
45 800 OYSTER 37C
II 11,28 1978
II 1979
III
15 300 25 800
I I I I I III I II
ZEN 3,80 2006 - 3 100 NAUTICAT 385 11,65 2013 - 161 000 NICHOLSON 48 14,53 1970 1983 41 800 66 500 OYSTER 37CC 11,28 1979 1982 17 400 28 000

MV2L
NAUTICAT 39
NAUTICAT 39
II
11,49
11,85
II
-
1993
II
1995
-
II
98 100 108 000
96 800
NICHOLSON 880

NICOL’S
8,80 1970 1973 6 980 8 860 OYSTER 39CC
OYSTER 41
II 12,04
12,45
III
1979
1980
II 1982
1982
II
20 900
31 400
II
29 500
40 600
RANDONNEUR 980
I I I 9,77 2003 -
I I 32 800 NAUTICAT 40
II
12,00
II
1986
II
1995 61 900
II 115 000
I I I I I
OYSTER 46
I 13,95 1980
I 1982 34 800 44 300

III
NAUTICAT 42 12,60 - - 133 000 150 000 FRENCH CAT GP 7,10 - 1995 6 840 7 690
MYSTERE-KL NAUTICAT 42
II
13,00
II
1995
II
-
II 132 000
NORDEST
PABOUK
II II II II II III II III II I
14 SONIC 4,30 2000 - 1 900 NAUTICAT 43 13,00 1986 1995 80 500 161 000 PABOUK 2,60 2,60 2014 - 2 830
II II I I I I I
III
16 BOOSTER 5,03 2001 - 2 800 NAUTICAT 44 13,30 1986 1995 83 600 150 000 OPTIMIST O D 2,34 - - 770 PABOUK 3,60 3,60 2014 - 5 580
18 FUN WARP II
II II II
5,50 - -
II II 3 420 NAUTICAT 44
II 13,65
II -
II -
II II
132 000
NORDIC PABOUK LOVE 4,85
II 2014 -
II 10 400
18 FUN XL 5,50 - - 3 740 NAUTICAT 441
II
13,65 2013 - 229 000 PABOUK LOVE II
I 4,84 2020
I - 11 300
II II II II II III II II II II II II
5,0 XL 5,00 - - 3 210 NAUTICAT 515 15,42 1998 - 233 000 GRANADA 10,68 1983 1984 16 000 18 400
5,0 XXL 5,00 - - 3 170 NAUTICAT 521
II
15,60 1988
II
-
II II 229 000 NORDSHIP 28
I I I I I
8,65 1982 1984 6 280 7 390 PACER YACHTS
5,5 FUN
II II II
5,50 - 2000
II II 3 710 NAUTICAT 521 15,60
I
1988 1995
I
209 000
I
262 000 NORDSHIP 34 10,24 1983 1984 19 500 22 100 PACER 27 SPORT
II 8,33 2011
I II -
II II 16 600

II
5,5 FUN XL 5,50 - 2000 4 000 NAUTICAT 525 15,60 2013 - 435 000 PACER 310 SPRINT 9,50 2011 - 33 300
NORDSHIP
5,5 MASTER XL
5,5 XXL
II II II
5,50
5,50
-
1995
-
-
II II 3 890
4 190
NAUTITECH CHAP’S 30
II II II II II 9,00 - 1995 14 100 20 200
PACER 376 EP
I 11,46 2011
I -
I I 83 900

6,0 XL
II II II
6,00 - -
II II 4 230 NAUTITECH 40
II 11,98
II 2003
II -
II II 128 000 CHAP’S 34
II II II II II
10,40 - - 4 920 25 900 PARKER
COBRA F 18 5,50 - 2000 4 570 NAUTITECH 44 13,30 2022 - 264 000 CHAP’S 35 10,70 - 1995 15 500 23 900 470 SPECIAL
II II
4,70 1964 1994
II II 1 990
II 3 010
II II II II II III II II II II
F 16 5,03 2001 - 3 650 NAUTITECH 441 13,47 2006 - 209 000 CHAP’S 37 11,40 - 1995 31 800 40 400 505 ST 5,05 1954 1994 2 380 3 610
F 18 TWISTER 5,52 2000 - 4 200 NAUTITECH 442 13,47
II
2011 - 214 000 CHAP’S 40
II II II II II 12,00 - 1995 34 100 41 300
II II II II II III II II
F 2000 6,09 - - 5 120 NAUTITECH 47 14,50 2004 - 224 000 CHAP’S 43 13,06 - 1995 49 200 55 100 PAUPHIL MARINE
KAT 28 ST 8,50 - - 6 210 8 020 NAUTITECH 482
II 15,00
II
2012 -
II
270 000 NORDSHIP 35 DS
II II II II II 10,44 - - 90 800 MAC GREGOR 26 M
I I I 8,20 2004 -
I I 13 800
II II II II II II
KL 10 TONIC 3,05 1985 1994 210 750 NAUTITECH 541 FLY 16,30 2010 - 287 000 NORDSHIP 360 DS 10,60 2013 - 141 000
KL 10,5 3,07 - 1995 550 870 NAUTITECH OPEN 40
I 11,98 2014
I - 185 000 NORDSHIP 38 DS
II II II II II 11,60 - - 118 000 PELLE PETERSON
KL 12 COLIBRI
KL 12 TONIC
II II II
3,60
3,70
2000
-
-
1994
II 880
II 1 090
1 290
NAUTIVELA NORDSHIP 380 DS
NORDSHIP 40 DS
II II II II II
11,45
12,20
2008
2006
-
-
173 000
183 000
MAXI 107/108
MAXI 68
II II II 10,70
6,80
1979
1980
1981
1981
II 11 100
2 090
II 14 700
2 950
KL 13,5
II II II
4,15 - 1995
II 940
II 1 450 420
II 4,20
II -
II -
I II 1 630 NORDSHIP 430 DS
I I I I I
13,25 - - 206 000 MAXI 77
II II II 7,70 1980 1981
II 3 490
II 5 910

III
KL 14 TONIC 4,25 1987 1994 850 1 940 470 4,70 - - 3 120 NORDSHIP 46 DS 14,00 2013 - 343 000 MAXI 80 7,95 1980 1981 4 180 6 650
KL 14 TYKA
KL 15,5
4,30
4,80
II II II
2000
-
-
1995
II 2 160
II 1 900
2 720
OPTIMIST
VIS
II 2,34
4,50
II -
-
II -
-
II 740
3 690 NORMANDY YACHTS SERVICES MAXI 84
MAXI 87
II II II 8,40
8,70
1979
1979
1981
1981
II 5 580
6 280
II 7 390
8 860
KL 16 TONIC
KL 17 POWER
4,88
5,18
II II II
1988
-
1991
1994
II 1 060
2 440
II 1 920
3 030
ZZAP
I 3,60
I -
I -
I I 1 840 CORDOVA 40
I I I I I 11,98 2014 - 188 000 MAXI 95
I I I 9,50 1979 1981
I 7 670
I 11 000
NAUTOR NORSTHSHORE
KL 17 REGATE 5,18
II II II
- 1994
II 2 790
II 3 240
II
PENNINGTON YACHTS
III II II II II II II II II I I I I I
KL 17 TONIC 5,20 1988 1994 1 480 2 160 CLUB SWAN 42 12,98 2007 - 197 000 SOUTHERLY 100 10,01 1984 1984 12 500 14 700 HIRONDELLE MK III 7,21 1974 1983 2 090 4 430
KL 17,5 TONIC
KL 18 REGATE
5,18
5,18
II II II
1996
-
-
1994
II 2 090
2 720
II 2 790
3 680
SWAN 100
SWAN 36
II
30,21
10,91
-
1967
II
-
1988
II 37 200
II
3 356 000
76 200
SOUTHERLY 105
SOUTHERLY 28
II II II II II
10,50
8,58
1980
1978
1983
1980
15 300
4 880
18 400
6 650 PETTER
II II II II II II II II II III II
KL 28 ESPACE 8,50 - 1994 8 360 9 750 SWAN 38 11,66 1974 1980 41 400 86 900 SOUTHERLY 33 9,96 1979 1980 8 370 11 000 PETTER 50 15,25 2003 - 387 000
KL 28 TROPHEE 8,50 - 1994 7 180 9 210 SWAN 39
II 11,99
II
1978
II 1980
II 36 100
II 73 600 SOUTHERLY 95
I I I I I 9,10 1980 1984 9 770 11 800 PETTER 50 15,30 2000 - 257 000
KL F 18 SPI 5,18
II II II
- 1994
II 2 790
II 3 890 SWAN 41
I
12,50 1973
I
1977
I
42 500
I
73 600
NORTHBOAT PETTER 55
II II II 16,50 2000 -
II 394 000
MINIJI STD 3,65 - 1995 690 1 540 SWAN 43 13,04 1967 1972 40 400 73 600
17,5
I I I I 5,33 2011 -
I 6 970
PETTER 60 18,25 2003 -
I 537 000

VOILE MAGAZINE • MARS 2023 107

COTATIONS ARGUS LES VOILIERS DE PLUS DE 10 ANS
Année de
Long. production Prix Prix Année de
Long. production Prix Prix Année de
Long. production Prix Prix Année de
Long. production Prix Prix
mini maxi mini maxi mini maxi mini maxi
PETTER POUVREAU RAID 22 CATAMARAN SAILSCOW
PETTER 60
PETTER 65
II II II II 18,30 2000
20,00 2000
-
-
II 422 000
556 000
MAREUIL 37 D
MERIDIEN
II II II 12,00
14,28
-
-
-
-
II 26 600
74 400
III
37 700
106 000
I I I I
RAID 22 CATAMARAN 6,80 1999 -
I 12 600 37
I I
10,80 2020
I -
I I 76 000

I I I I I RAIDER COMPOSITES SALONA

PETTER 78 23,50 2000 - 1 279 000 OMBRINE
II II II 8,77 1970 -
I 3 720 7 660

III II II II II II II I II I II II
REQUIN 9,60 1936 - 2 660 5 970 RAIDER 13 4,03 - - 1 530 33 9,99 2020 - 54 900
PETTICROWS
I I I I I
ROMANEE
II II II 10,20 1973 1984 21 200
II
29 500 RAIDER 16 4,85 - - 2 720 35
III
10,40
II
2020
III
-
I
64 500

III
DRAGON 8,90 1928 - 27 100 TIGRE 11,37 - - 7 980 14 100 380 11,60 2020 - 94 700
I I I I RANGER
III
VATON 1130 11,30 1985 1989 45 300 51 700 41 12,50 2020 - 99 900
PHILEAS
DECLIC
II II II II 4,30 1998 -
II 1 760 PRIAM RANGER 23
RANGER 26
II II II II 7,01
8,01
1970
1970
1977
1987
1 040
1 740
II 1 470
2 580
44
460
II -
14,14
II 2020
2021
II -
-
I
109 000
123 000
EUROP COMP
LUDIC
II II II II
3,35
5,60
1997 -
2000 -
II
1 680
3 160
ZEF
I I I 3,67 1968 1974
I 170
I 550 RANGER 29
RANGER 32
II II II II 8,72
9,90
1974
1974
1979
1980
3 140
6 980
II 4 430
8 860 SANTA CRUZ
PRIVILEGE MARINE
OPEN 5,00
OPEN 5,7
II II II II
5,00
5,70
2006 -
2002 -
II
6 090
7 290 PRIVILEGE 12 PRESTIGE
II II II 12,00 1989 1994
II 92 400
II 112 000
RANGER 37
RANGER 40
II II II II 11,21
12,21
1978
1980
1980
1981
10 400
20 900
II 18 400
25 800
SANTA CRUZ 37
I 11,30 2014
I I -
I I 91 200

OPEN 6,5 6,52 2004 - 13 600 PRIVILEGE 12 ST 12,00 1989 1994 84 000 102 000 SAPHIR BOATS
II II II II II RED FOX
OPTIMIST ECOLE AUTOVIDEUR
PHILEAS
2,34
4,35
1996 -
1994 1995
330
1 720
440
2 060
PRIVILEGE 36
PRIVILEGE 37 STD
II II II 11,17
11,17
1994
1996
1995
-
II 66 300
83 700
II 85 600
108 000 RED FOX 200 E
II II II II 6,08 - -
II 6 800
27
I I
8,00 2013
I -
I I 20 000

PIPAS CAT BOAT

II II II II3,15 - -
II 960 PRIVILEGE 385
II II II 11,76 2004 -
II II 108 000 RED FOX 200 S 6,17 - - 6 480 SAPINOU
VENT D’OUEST 5,80 1996 - 2 060 3 520 PRIVILEGE 395
PRIVILEGE 4,5 (EX 445)
II II II
11,76
13,45
2004
2007
-
-
II II
152 000
231 000 RHUYS PLASTIQUE SAPINOU 7
I -
I -
I -
I 18 100
I 23 000
PHILIPPE SAINT-ARROMAN SARDINE BOATS
II II II II II
PRIVILEGE 4,9 (EX 495)
I I I
14,95 2005 -
II II
267 000 SANDHOGGY
I I 4,19 2003
I -
I I 3 590

II II II II II
GALUP 4,50 4,50 2020 - 2 150 PRIVILEGE 42 OWNER 12,80 - 2000 118 000 135 000 FLOUKA 4,85 2013 - 3 580

III III III

PINASSOT 5,00 2020 - 3 780 PRIVILEGE 42 ST 12,80 1994 2000 109 000 124 000 RICHARD SARDINE 5,50 2013 - 7 970
PHILONAUTIC
PRIVILEGE 43
PRIVILEGE 43 PRESTI.
13,00
13,00
1990
1990
1994
1994
II 98 600
102 000
II 148 000
154 000
CHASSIRON CF
II II
CHASSIRON DH 43
9,12
13,15
1971
1980
II -
-
II 9 040
42 500
II 11 700
70 600 SASANKA YACHTS
MULTIMONO
I I
7,50 2006
I -
I I 9 050 PRIVILEGE 435
II II II 13,13 2000 -
II III
153 000 CHASSIRON GC
II II 10,45 1974
II -
II 15 900
II 29 500 SERENA 23
II 7,00
II 2008
II -
I II 10 700

III
PRIVILEGE 45 13,67 - - 173 000 CHASSIRON TM 13,05 1983 - 37 200 56 500 SERENA 25 7,70 2008 - 16 300
PHM YACHTING II II II I
PRIVILEGE 465 14,95 1994 1995 181 000 208 000 VIVA 600
II 6,15
II 2006
II -
II 9 690

III II
CK1 14
II II
4,50 2006
II -
II II 3 480 PRIVILEGE 48 14,70 1992 1994 124 000 188 000 RM-FORA MARINE VIVA 700 7,30 2006 - 12 100
KADAPAC 880 8,80 2006 - 27 300 II II II
PRIVILEGE 48 PREST. 14,70 1992 1994 128 000
II
194 000 RM 1050
II II 10,47 1999 -
II II II 45 600
SCORPIO
LATTO 11,80
I I
11,80 2006
I -
I I 75 500 PRIVILEGE 51 OWNER
II II II
15,72 - 2000
II
188 000 217 000 RM 1060 10,57 2011 - 67 300

PICHAVANT
PRIVILEGE 51 ST
PRIVILEGE 515
15,72
14,74
1994
2011
2000
-
181 000
II
206 000
417 000
RM 1180
RM 1200
II II 11,80
11,99
- 1995
2001 -
II II 42 200
II 47 800
65 600
KETCH 72
I I
21,60 1985 1991
I I 348 000
I 480 000

AVIATEUR
II II
5,70 2011
II -
II II 10 700 PRIVILEGE 585
II II II 17,82 2002 -
II II
501 000 RM 1260
II II 12,60 2012 -
II II II 97 400 SEASCAPE
CORSAIRE
P 800
I
5,50 2011
8,00 2011
I I
-
-
I I
8 290
33 800
PRIVILEGE 615
PRIVILEGE 65
II II II
18,50
19,85
2006
1994
-
1995
II 503 000
649 000
570 000
RM 1350
RM 1360
II II
13,46
13,60
2009 -
2014 -
II II II
130 000
150 000
SEASCAPE 18
SEASCAPE 27
II II
5,50 2013
7,99 2013
II -
-
II II 9 960
30 000
PINTA
PRIVILEGE SERIE 5 15,24 2014 -
I 524 000 RM 800 7,99 - - 19 700 22 200

II II II PRODUCTION YACHTS RM 802

II II 8,02 - -
II II II 21 300 SECTEUR NAUTIQUE
III II I I I I I
FAUST 18,28 2004 - 294 000 RM 880 8,72 2005 - 33 200 ACTION 30 9,00 - - 21 700
JNP 12 11,98 1998 - 82 600 E BOAT BUD
I I I 6,70 1979 1981
II 1 740
II 2 580 RM 890
II II 8,90 2014 -
II II II 44 200
II II II II III III III
LENGAI 14,00 2000 - 144 000 E BOAT COUR 6,70 1979 1981 2 090 2 950 RM 900 9,24 - 2000 24 500 28 400 SIDENA
NORMA DAY CHARTER 18,28 2005 -
II 165 000 E BOAT LUXE 6,70 1979 1981
II 2 440
II 3 690 RM 930
II II 9,38 2001 -
II II II 27 400 WINDJET
I I
3,35 2000
I -
I I 1 040
ORPHEE
I 19,30
I 2003
I -
I 500 000 ELIMINATOR 32 9,75 1979 1981 8 370 11 000 RM 980
SARBACANE
I I
9,77
7,00
2002 -
- -
I I 11 500
I
33 500
13 300 SIGMA YACHTS
PITA YACHT PROFUILD
II II II II II II II II II II ROC MARINE SIGMA 33 C
II 9,88
II 1984
II 1994
II 21 800
I 28 700

III
FORNA 37 11,15 2000 - 9 190 AIXAL 28 8,50 1997 - 22 700 26 600 SIGMA 35 10,74 1984 1994 30 600 40 100
II II II II II II II II III
PITA 44 13,20 2000 - 18 800 AIXAL 36 11,00 2001 - 45 700 ROC 101 10,10 1975 1979 10 400 14 700 SIGMA 38 11,58 1984 1994 39 300 51 600
PITA 87
I I I 26,00 2000 -
I I 50 500
PRO-KENNEX ROC 129 12,90 1975 1979 17 400 22 100 SIGMA 400 12,27 1992 1994 56 400 62 700
PIXIS (EX UNIVERSAIL) KENNEX 380 CH
II II 11,55 -
II 1995
II 119 000
II 129 000 ROEL WESTER SIGMA 8
I 8,00
I -
I -
I 11 000

KOUIGN AMANN
I I I 5,50 2005 -
I I 6 850 KENNEX 380 DES.
II II
11,55 -
II
1995
II
108 000 145 000 SPLASH
I I I I3,50 - -
I 1 220 SIP
II II II II II II
KENNEX 445 CHAR 13,30 - 1995 139 000 162 000 3/4 TON 10,80 1979 1981 16 700 22 100
PLASMOR KENNEX 445 LEG 13,30 - 1995 155 000 170 000 ROGA 32 9,90 1979 1981 12 500 22 100
BELOUGA TRIMARAN
LITTLE SKELLIG
II II II 5,09
3,30
2006
2007
-
-
II II 1 610
1 790
PROMETA EUROP
VAURIEN
II II II II
3,35
4,00
-
-
-
-
II 1 450
1 730
36
I I I
11,50 1979 1981
I 20 900
I 33 200

SKELLIG 1,2
II II II 4,30 2002 -
II II 2 430 BANANA 40
II II 12,00 2007 -
II II II 178 000
RONAUTICA
SIRENA
SKELLIG 2 SLOOP 5,35 2006 - 5 090 BANANA 43 (EX CAT. FLO 43)
II II
13,00 2005 -
II
193 000 DIABLOTIN
II II II 2,55 1992 -
II I 950
II II II II II III II II II II II II
III
SKELLIG 2,2 5,35 2003 - 4 930 CAT. FIFTY 48 11,99 - - 48 600 RO 260 7,49 - - 14 300 MERCATOR 7,65 2002 - 8 240
SKELLIG M
TRISKELL
I I I
5,35
7,85
2006
2011
-
-
I I
4 880
35 400
CAT. FLOTTEUR 41
CAT. FLOTTEUR 44
II II
12,60
13,40
1988 1995
1990 1995
II
28 300
31 800
II
43 700
52 900
RO 300
RO 330
9,00
II II II II
9,62
-
-
-
-
II
22 500
28 300
SL 15,5
SL 16
II II II4,80
4,80
2003
2003
-
-
II
3 340
3 770
PLASTIMER
CAT. FLOTTEUR 45
CAT. FLOTTEUR 48
I I
13,70
14,80
2003 -
2005 -
I II I
189 000
273 000
RO 400 11,75 - - 45 200
SIRIUS - WERFT
RONDAR
CARAVELLE
DIABLOTIN
II II II 4,65
2,50
2000
2000
-
-
II II 2 370
910
PROUT 420 COMP.
II II II II
4,20 - 1995 2 160
II 2 900
SIRIUS 32 DS
I I I 9,60 2005 -
I I 50 300

SKIVIDAN
II II II 6,40 2000 -
II II 6 710 ESCALE39
II II 11,90 -
II 1995
II 83 900
II 104 000 420 ECOLE 4,20 - 1995 1 070 1 610 SKIPPER YACHTS
SOLIG
TWIN 340
I I I
3,23
3,40
2000
2000
-
-
I I
1 000
1 240
EVENT 34
QUEST 31/33
II II
10,36
9,45
-
1978
II
1995
1995
II
38 800
32 100
II
52 400
41 900
505 COMP.
B 14E
II II II II
5,05 -
4,25 -
1995
-
2 790
II 3 780
3 090
SKIPPI 650
I I I 6,50 - -
I I 6 810

PLAYVISA
QUEST 33
II II
9,45 1987
II
1995
II
33 500
II
43 600 FIREBALL
II II II II
4,93 - 1995 1 880
II 2 290 SLY YACHTS
II II
CORONADO 25S 12D 7,60 1968
II 1977
II 2 090
II 4 800
SIROCCO 26
SNOWGOOSE 37 ELITE
7,70
11,56
1984
1986
1995
1995
20 100
35 300
26 200
74 400
VIPER 640 6,40 2013 - 12 200 SLY 38
SLY 42
II II II
11,50
12,80
2013
2008
-
-
II II 93 200
123 000
CORONADO 25S HB 7,60 1974 1977 2 650 3 690 SNOWGOOSE ELITE
I I 11,30 1986
I 1995
I 46 500
I 60 600 ROSEWEST SLY 47
II II II
14,20 2008 -
II II 226 000
II II
CORONADO 31S 25D 9,20 1968
II 1981
II 3 490
II 13 300
PROVIN SARL CAPE COD
I I I I
8,96 2013 -
I 51 800 SLY 48 14,50 2011 - 201 000
CORONADO 35K 36D 10,60 1973 1981 5 580 14 700
ALU 1200
II II 12,00 2006
II -
II II 95 400 ROTOMER SLY 54/53
SLY 61
II II II
16,00
18,56
2008
2009
-
-
II II 310 000
613 000
POGO STRUCTURES
POGO 10,50
II II 10,50 2008 -
II II II 64 600
ATOU 1200 TDM
TRIGRE 5,01
I I
12,00 2002
5,01 2005
I
-
-
I I
80 400
3 400
TRIAK 10
TRIAK 12
II II II II
2,90 1995
3,70 2002
-
-
II 870
1 070 SO MUCH YACHTING
POGO 12,50
POGO 30
II II
12,20
9,14
2010 -
2014 -
II II II
87 000
60 600
PUISAIS MARINE TRIAK 13
TRIAK CATAMARAN
II II II II
3,80 2002
2,90 -
-
-
II 1 360
1 160
HAÏ REQUIN
I I I
9,60 2014 -
I I 34 500

POGO 40 S2 12,18 2005 - 103 000 SEARACER 35

I I 10,80 2003
I -
I I 27 900 TRIAK TRIMARAN
I I I I
2,90 - -
I 730 SOPRANZI
POGO 40 S4
POGO 44
II II 12,18
12,80
2021 -
2021 -
II II II 196 000
129 000 PUMA NAOGLASS ROUSSINEAU FOXY
I I I
7,70 2000 -
I I 21 700

POGO 6,5
II II 6,50 - 2004
II II II 8 920 PUMA 23
II II 7,00 1976
III
1982
II 1 390
II 2 210 MIXTE
II 3,15 -
II -
II II 130
II 290 SOUBISE PLAISANCE
POGO 6,5 - 2 6,50 2004 - 19 700 PUMA 24
II II
7,50 1976 1982
II
1 740 2 580 OPTIMIST BOIS 2,34 - 1995 4 880 5 870 AGRION D
I I I
6,50 - -
II II 7 720
I I I I I III II II II II II
III III III
POGO 8,50 8,50 2000 - 24 500 PUMA 26 8,00 1976 1980 2 440 3 320 OPTIMIST KIT 2,34 2000 - 350 AGRION REGATE 6,50 - 2000 5 270 6 800
POLO BOATS
PUMA 27
II II
7,95 1979
II 1982
I
3 490 4 430 VAURIEN 4,08 - 1995 680 1 480 ALCYON 12 12,00 1996 2000
II 42 000
I 48 000
I I I I I
III
PUMA 29 8,80 1979 1982 5 580 6 650 VAURIEN KIT 4,08 2000 - 1 240 ALCYON C 9,97 1996 2000 14 100 18 000
II II II II II II III II II II II III
EQUIPE COMP 3,80 - - 1 050 PUMA 32 9,55 1977 1982 5 930 7 390 ALPHA Q 13,00 - - 47 400
EQUIPE SCHOOL 3,80 - - 960 PUMA 34
II II 10,30 1977
II
1982 6 280
II
8 130 ROUXEL MARINE ARTUS 15,87 - - 105 000
MICRO POLO
II II 5,50 -
II -
II II 3 620 PUMA 37 EX S
II II
10,98 1980 1982
II
8 370 10 300 BINIC
II II 5,50 -
II 1995
II 3 480
II 5 120 FREYDIS 42
II II II 12,80 2003 -
II 118 000
OPTIMIST COMP
OPTIMIST ECOLE
II II
2,34
2,34
-
-
II
-
-
II II
380
380
PUMA 38 K
PUMA 38 S
11,55
11,55
1977
1977
I
1980
1982
9 770
9 070
I
11 800
11 000
BRIOUG 4,5
CASTIN
I I
4,50
5,50
-
-
I
-
1995
I
1 600
4 460
I
3 030
5 510
FREYDIS 42
FREYDIS 43
II II II
12,80
13,99
-
-
-
-
II II
86 200
150 000
POLO 350 ECOLE
POLO 450 ECOLE
II II
3,50
4,50
1993
1993
II
-
-
II II
860
960 QUERE ROZO FREYDIS 46 AILERONS
FREYDIS 46 CROISEUR
II II II
14,00
14,80
-
2002
-
-
II II
123 000
174 000
POLO BREIZ 20 6,60 2000 - 6 240 CHALLENGER
II II 7,50 1962
II -
II 2 120
II 5 910 C 4,8
II II 4,80 1983
II 1984
II 550
II 660 FREYDIS 46 DERIVES 14,00 - -
II 131 000
POLO BREIZ 24
II II 7,30 2000
II -
II II 7 710 IMPENSABLE
II II
7,50 -
II
-
II
4 250
II
6 470 CATAPLANE 4,90 1981 1981 550 730 FREYDIS 50 AILERONS
I I I 15,24 - -
II 167 000
II II II II II
III III III II
POLO BREIZ 24 COMPET. 7,30 2000 - 8 030 REQUIN 9,60 - - 2 660 5 910 SAJOU 4,04 1977 1981 340 1 100 FREYDIS 50 DERIVES 15,24 - - 188 000

III
SUPER ARLEQUIN 9,15 1972 - 6 910 10 500 SAPAJOU 5,44 1977 1982 690 1 180 PAX II 10,95 - - 46 900
POLY 2000 I I I I I
III
SUPER CHALLENGER 8,75 1967 - 6 380 9 410 PEGASE 12,90 - 2000 31 500
I I I I I RUSTLER YACHTS
CAP CORSE 5,75 1972 - 5 890
QUI BOATS BOWMAN 42
II II 13,12 2008
II -
II II 169 000
PEGASE C
SOUBISE 36
II II II 12,90
11,10
-
1996
2000
- 52 700
II
35 200
59 600
POLYESTA ATHOS
II II
6,00 2003
II -
II II 10 100 BOWMAN 45 14,56 2008 - 224 000 SOUBISE 38
II II II 11,80 - -
II 59 000
ARMAOU HB
II II 6,00 1970
II 1980
II 410
II 880 MOUSTIQUE 2,85 2006 - 1 970 BOWMAN 48
II II 15,20 2008
II -
II II 359 000 SOUBISE 42 12,80 2003 -
II 125 000
ARMAOU IB 8D
BALAOU
II II
6,00
4,50
1970
1970
II
1980
1980
II
620
130
II
1 100
360 QUICKSILVER RUSTLER 24
RUSTLER 36
II II
7,44
10,77
2007
2006
II
-
-
II II
16 500
74 600
SOUBISE 46 CHARTER
II II II
SOUBISE 46 COUR/CROI.
14,99
13,99
2005
2000
-
-
II II
259 000
156 000

II II II II II II II II II
HORIZON 470 HB 4,70 1980 1984 550 660 FAMILY 550 5,50 - - 2 510 3 620 RUSTLER 42 12,81 2006 - 144 000 SOUBISE 46 CROISEUR 14,00 - - 162 000
HORIZON 470 IB 8D
II II
4,70 1980
II 1981
II 690
II 960 DOLPHIN 450 13,70 - - 136 000 RUSTLER 44
I I 13,50 2009
I -
I I 188 000 SOUBISE 46 RACING 14,99 2003 -
I 292 000

II II II II II
HORIZON 490 4,90 1983 - 1 810 2 210 SOUBISE 48 14,50 - 2000 144 000
QUORNING BOATS SAARE YACHTS
HORIZON 530
I I5,30 1980
I 1983
I 1 880
I 2 210
II II II II II
SOUBISE 51 15,60 - 2000 197 000
POLYMER
DRAGONFLY 1000
DRAGONFLY 1200
9,98
12,00
- 1995
2000 -
54 400 68 200
142 000
38,2
I I 11,40 2020
I -
I I 128 000
SPEED BOAT
CERVOISE HB
II II
6,95 1981
II 1984
II 2 090
II 3 320 DRAGONFLY 28
II 8,70
II 2011 -
II II I 65 800 SABRE SPEED FEET 18
I I I I5,50 2003 -
I 8 600

III I I I I I
CERVOISE RC8D 6,95 1981 1982 2 440 4 060 DRAGONFLY 32 9,80 2013 - 120 000 SABRE 362 11,02 - - 82 600
SAIL 902DL
II II
8,50 1977
II 1981
II 5 440
II 6 500 DRAGONFLY 35
II 10,68
II 2006 -
II II 117 000
SABRE
STANEK
SAIL 902Q 8,50 1976 1982 4 880 5 910 DRAGONFLY 35
DRAGONFLY 40
II
10,68
12,40
II
2011 -
2020 -
II II II
146 000
243 000 SABRE 402
II II 12,24 -
II -
II II 121 000
AQUILON 765
AQUILON 800
II II II II
7,65 1996
7,99 1996
-
-
17 800
17 100
II 22 100
20 500
PONCIN YACHTS DRAGONFLY 800 8,00 1989 1995 21 300 29 500 SABRE 452 13,84 - - 203 000
DIVA 38 (EX PONCIN 38)
II II
11,35 2003
II -
II II 87 900 DRAGONFLY 800 RACING
II 8,00
II 1989 -
II III
23 400
II 28 000
SAILART
STEPHAN
DIVA 44 (EX PONCIN 44)
HARMONY 31
13,25
II II
9,45
2003
2008
II
-
-
II II
107 000
30 000
DRAGONFLY 920 EXTRÊME
DRAGONFLY 920 TOURING
I
9,20
9,20
I
1996 -
1996 -
I
43 900
41 100
I
47 300
50 500 17
II II
5,10 2014
II -
II II 10 100
MOUSQUETAIRE
I I I I
6,48 1977 1983 1 800
I 3 310

HARMONY 34 13,95 2006 - 36 500

RABA 18 5,50 2014 - 10 400 STGI
HARMONY 38
II II
11,23 2004
II -
II II 43 700
I I I I I
20
I I
6,00 2014
I -
I I 14 800 AVENTURA 20
I I I I
6,02 2014 -
II 5 750

II II II II
HARMONY 42 12,86 2004 - 55 800 MONOTYPE D’ARCACHON 4,00 1912 - 3 780 AVENTURA 23,5 6,99 2014 - 12 300
HARMONY 47
II II
13,95 2004
II -
II II 69 100
RACING SAIL BOATS
SAILART AVENTURA 33 9,98 2014 -
I 84 200
LOCWIND 16M 15,65 2009 - 135 000
49ER
I I I I 4,99 - -
I 5 190
22
24
II II
6,60 2014
7,00 2014
II -
-
II II 25 200
24 700
108 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE
 Année de
Long. production Prix Prix Année de
Long. production Prix Prix Année de
Long. production Prix Prix Année de
Long. production Prix Prix
mini maxi mini maxi mini maxi mini maxi
STGI TOPPER CAEV VOILE LEGERE WRIGHTON
KERKENA 5,50
KERKENA 6,1
II II
5,50 2014
5,83 2014
II -
-
II II 5 980
8 410
CLASSI
CRUZ
II II II 4,30 - -
4,30 - 1995
II 2 450
III
3 080
3 070
420
470
II 4,20
4,70
II 1958
1963
II 1970
1975
II 170
630
II 2 560
1 600
BILOUP 102
BILOUP 10M
II 10,35
10,00
II 1990
1984
II 1995
1989
II 23 900
15 300
II 27 100
22 100
KERKENA 7,6
I I
7,55 2014
I -
I I 17 000 ISO
II II II 4,74 - 1995
I 3 180 3 850 505
II 5,50
II 1975
II 1989
II 1 060
II 3 630 BILOUP 26
I 7,80
II 2011
I -
II II 23 000

III II III III

OPTICHOC 2,34 - - 430 CARAVELLE 4,65 1975 1989 630 2 030 BILOUP 30 9,98 2008 - 33 500
STRAT SPICE
II II II 4,20 - -
II
3 950 CORSAIRE D
II 5,50
II 1954
II -
II 850
II 3 100 BILOUP 36 10,90
II 2005 -
I III
55 300
II II II II II III
MICRO S 18 MUST 5,50 - - 4 640 SPORT 14 4,45 1996 - 2 790 3 460 CORSAIRE Q 5,50 1954 - 630 2 560 BILOUP 365 11,00 2013 - 59 400
OLYMPIC 21 6,40 - - 4 160 TAZ
TOPAZ DUO
II II II 2,95 2003 -
3,86 - -
II II
1 110
1 720
DRAGON
EQUIPE
II 8,90
3,90
II 1950
1981
II -
-
II 2 020
530
II 41 700
960
BILOUP 66
BILOUP 765 HB
II 6,65
7,35
II 1992
1978
II 1995
1986
6 980
4 880
II
8 370
6 060
STRATIMER
ENDURANCE 35
II II 10,75 1970 -
II II 24 800
II 32 500
TOPAZ RACE
TOPAZ TRES
II II II -
3,86 -
- -
-
II II
1 610
2 050
EUROPE
OPTIMIST ECOLE
II 3,35
2,34
II 1975
-
II 1980
-
II 530
100
II 1 070
420
BILOUP 77
BILOUP 77 NV
II 7,50
7,48
III
-
1995
II 1994
-
II 8 160
8 580
II
10 800
12 600
ENDURANCE 38 11,33 - - 41 500 51 200 TOPAZ UNO
II II II 3,86 - -
II II
1 310 VAURIEN
I 4,03
I 1960
I 1995
I 100
I 2 560 BILOUP 88
I 8,80 1988
II 1995
II 13 900 17 000
I I I I I III II II
ENDURANCE 44 13,50 1970 1974 38 300 55 400 TOPPER DOUBLE 3,40 - 2000 690 1 190 BILOUP 89 8,98 1998 - 21 400
WATERLINE SA
SUNBEAM
TOPPER SIMPLE
I I I 3,40 - 1995
I 690 1 090 BILOUP 9M 9,00
II
1980
III
1988
II 4 680 7 810
II II II II II III
DAYDREAM 230 7,00 2009 - 15 100 WRIGHTON 26 7,80 2021 - 37 800
TORPEN BOATS
SUNBEAM 24,2
SUNBEAM 26
II II 7,00
8,00
2002
1999
II -
-
II II 12 400
22 600 MULTI 23
I I I 6,72 2011 -
I I 13 800
DAYDREAM 250
DAYDREAM 262
II II
7,60
7,98
2009
2012
II
-
-
II II
16 700
20 400
WRIGHTON 30
WRIGHTON36
II 8,98
10,72
I
2021
2021
I
-
-
II 57 800
83 700
SUNBEAM 26,2
SUNBEAM 28,1
II II 8,00
8,50
2011
2014
II -
-
II II 35 400
42 200 TOURNIER MARINE DAYDREAM 270
II II
DAYDREAM 300 BQ
8,20
9,20
2005
1999
II
-
-
II II
26 000
19 600 XCS EXCESS
SUNBEAM 29
SUNBEAM 30,1
II II 8,95
9,50
1988
2011
II 1995
-
II 19 100
II 28 400
50 700
FREYDIS 39 CROISEUR
FREYDIS 46 CROISEUR
II II II 11,99
13,99
2004
2006
-
-
II II 128 000
206 000
DAYDREAM 310 9,50 2005 - 40 100 12
15
II 11,74 2020
14,76 2020
II II -
-
II II 148 000
299 000
WAUQUIEZ
SUNBEAM 32.1
II II 9,99 2022
II -
II II 89 800 FREYDIS 49 CROISEUR
I I I 14,93 2006 -
II II 226 000
XL CATAMARANS
III III III II II II II II
SUNBEAM 33 10,30 1995 1995 45 500 50 900 FREYDIS 50 RACING 15,24 2006 - 282 000 AMPHITRITE 43 13,03 1975 1989 44 300 81 200
SUNBEAM 34,2
SUNBEAM 36,1
II II 10,60
11,02
2011
2011
II -
-
II II 71 100
78 900
FREYDIS CLASS 50 OPEN
TRISFORSIX 34
15,24
10,30
2008
2006
-
-
II II 346 000
104 000
AMPHITRITE 45
II II
AMPHITRITE 45 MS CR.
13,48
13,60
1988
1988
II
1994
1994
II
75 300
117 000
II
155 000
154 000
RIDER 45
I 13,75 2008
I I -
I I 238 000

X-YACHTS
SUNBEAM 37
SUNBEAM 39
II II 11,30
12,30
1998
1995
II -
1995
II 90 800
II 74 400
101 000 TRANSAT AMPHITRITE 45 MS ST.
AMPHORA
II II
13,60
11,40
1988
1976
II
1994
1984
II
100 000
28 900
II
131 000
45 600 562
I 16,47
II 2000
II -
II II 286 000
SUNBEAM 42,1
SUNBEAM 44
II II 13,00
13,40
1996
1994
II -
1995
II 119 000
101 000
II 131 000
120 000
SC 2
I I I 6,50 2007 -
I I 10 800 ANTIGUA 34
CENTURION 32
II II
10,20
9,75
1981
1968
II
1983
1977
II
17 400
12 800
II
36 900
20 900
IMX 38
IMX 40
III
11,40
12,10
II
-
2000
I
2000
-
II
45 300
II
57 500
79 200
I I I I I TREGOR COMPOSITES
III
SUNBEAM 53,2 15,97 2013 - 378 000 CENTURION 36 CR 10,80 1987 1994 53 300 69 900 IMX 45 13,75 - - 140 000
II II II II II II II II II II II II I
III
CRAFF 29,5 8,99 2011 - 43 100 CENTURION 36 S ST 11,28 1987 1994 52 700 76 900 X 119 12,00 1988 - 33 800 37 300
SUNFISH LASER
III
GAIA 80 8,00 2001 - 13 800 CENTURION 37 S 11,12 1996 - 52 700 62 400 X 3/4 T 10,06 1984 - 28 300 48 800
ESCAPE
I I 3,50 -
I -
I I 1 000 RACKAM 26
II II II 7,99 2003 -
I 24 600 CENTURION 38
II II 11,47 1987
II -
II 49 200
II 83 900 X 302
II 9,10
II 1998
II -
III
20 900 29 300

III II
RACKAM 31 9,49 2011 - 62 900 CENTURION 40 11,67 1986 - 56 200 97 500 X 302 MK II 9,10 - 1995 23 100 28 200
SUNREEF YACHTS II II II II II
SUNREEF 60
II II 18,30 2005
II -
II II 337 000
RACKAM 32
RACKAM 33
II II II 9,99
10,00
2013
2004
-
-
I
79 500
59 300
CENTURION 40 S
CENTURION 40 S2
12,35
12,35
2004
2012
-
-
84 200
109 000
X 332
X 34
II 10,06
10,36
II 1994
2008
II 1995
-
II
30 900
II 37 700
65 300
SUNREEF 74 22,50 2003 - 1 187 000
TRICAT
CENTURION 41 S STD
CENTURION 42/45
II II 13,06
12,75
-
-
II 2000
1995
II 84 400
83 900
II 98 200
117 000
X 342
X 35
II 10,22
10,61
II 1988
2006
II -
-
II
32 100
II 35 400
55 700
SWALLOW BOATS ACCESS 6
II II II 5,99 2011 -
II II 11 400 CENTURION 42/45
II II 12,82 1985
II 1989
II 70 200
II 96 100 X 362
II 10,73
II 1992
II 1995
II
40 400
II 48 900
BAYCRUISER 20
II II II II II 6,18 2011 - 15 700 TRICAT 22 RAID 6,80 2004 - 8 780 CENTURION 45 S
II II
13,72 2003
II
-
II II
119 000 X 362 S
II
10,75 - - 45 500
II II II II II III II II
BAYCRUISER 23 6,98 2011 - 18 600 TRICAT 22 SPORT 6,80 2004 - 9 530 CENTURION 47/49 14,32 - 1995 97 900 143 000 X 37 11,35 2004 - 82 200
BAYRAIDER 17
II II II II II 5,20 2012 - 7 330 TRICAT 23,5 7,12 2011 - 16 100 CENTURION 47/49
II II
14,40 1984
II
1989
II
113 000
II
190 000 X 372 ST.
II
11,48 1986
II
-
II 35 100
II
45 000
BAYRAIDER 20
SEARAIDER 22
II II II II II
6,05
6,65
2010
2011
-
-
7 650
7 450
TRICAT 25
I I I 7,30 2006 -
I I 20 700 CENTURION 48 S
CENTURION 57
14,90
17,70
-
2014
-
-
154 000
350 000
X 382
X 40
11,50
12,19
II
1992
2004
1995
-
II
48 800 63 200
99 600
TROUPER 12 3,66 2013 - 4 460 TRIMAX CHANCE 32
II II 9,75 1974
II -
II 8 720
II 17 200 X 402
II 12,10
II
1985
II 1989
II
43 300
II 64 200

SWEDE SAILS TRIMAX 10,50

TRIMAX 10,80
II II
10,50 2002
10,50 2013
II -
-
II II 69 400
171 000
CHANCE 37
ELISABETHAN 29
II II
11,25
8,84
1971
-
II
-
1970
II
15 000
7 180
II
23 400
11 000
X 41
X 412
II
12,35
12,90
2007
1989
II
-
- 55 800
II
103 000
60 600
SWEDE 55
I I I I I 13,50 1975 1979 41 800 55 400
TUCANA
ELISABETHAN 35
GLADIATEUR
II II
10,80
9,98
1968
1977
II
1972
1986
II
13 900
17 000
II
22 100
27 100
X 412 MK III
X 43
I
12,90
12,94
II -
2004
II
1995
-
II 63 200
II
78 800
124 000

III II II
SWEDEN YACHTS
SWEDEN 34
II II II II II 10,20 1989 - 22 400 25 900
TUCANA 21
TUCANA 28
II II
5,98 2011
8,15 2011
II -
-
II II 10 100
25 100
HOOD 38
OPIUM 39
II II
11,56
11,47
1978
2011
II
1989
-
II
32 000
II
68 900
104 000
X 442 MK II
X 452
13,50
13,52
-
1986
II
1995
-
91 100
76 900
II
112 000
91 200
SWEDEN 36 11,00 1987 - 31 600 37 700
UFO FRANCE
OPTIO 9,0
II II
8,99 2014
II
-
II II
74 400 X 46
II
14,01
II 2003
II
-
II II
165 000
SWEDEN 38
II II II II II 11,80 1985 - 35 100 49 200 PILOT SALOON 40 12,70 2000 - 71 700 X 482 14,50
II
1996 -
II
139 000 166 000

II II II II II
SWEDEN 41 12,35 1987 - 48 900 60 000 UFO 22 6,60 2000 - 7 610 PILOT SALOON 41 12,70 2006 - 101 000 X 55 16,76 2006 - 351 000

SWITCH CATAMARANS (SUD COMP.) UFO 28 8,60 - - 15 000 PILOT SALOON 43

PILOT SALOON 47/48
II II 13,05
14,36
1998
2005
II -
-
II II 115 000
167 000
X 5-6
X 612
II 16,58
18,29
II
2022
1996
II -
-
II 314 000
II 514 000
362 000
GD SUD 40 M.
II II II II II 13,00 - - 73 400 85 400 ULTRAMAR PILOT SALOON 55
II II 17,03 2009
II -
II II 310 000 X 65
II 20,01
II
2013
I -
II 1 096 000

II II II II II III II
GD SUD 40 ST 13,00 - - 52 500 62 900 ORQUE 70 6,90 1974 1985 2 440 3 320 PRETORIEN 10,90 1979 1987 21 200 32 100 X 79 7,96 1986 1993 7 550 10 400
GD SUD 42
SWITCH 51
II II II II II 14,00 -
15,40 2001
-
-
83 600 99 400
220 000
ULTRA 55 5,49 - - 1 270 2 250 VICTORIAN
WAUQUIEZ 42 PS
II II 8,36
12,80
1966
-
II 1968
-
II 5 210
II 7 210
125 000
X 95
X 99
II 9,25
10,00
II
-
1986
1987
1995
II
12 500
21 700
II 18 400
29 700

II II II II II
SWITCH 51 VERS GDE CROIS - - - 260 000 UNIVERSAL YACHTING WAUQUIEZ 43 PS
II II 13,05 2000
II -
II II 115 000 XC 35
II 10,36
II
2014
II -
II II 93 200
SWITCH 55
SWITCH 77
I I I I I
16,70 2003
23,70 2007
-
-
307 000
1 585 000
UY 40
UY 44
II 11,98
13,70
II 2000
1998
II -
-
II III
76 100
96 800
WAUQUIEZ 48 PS
WAUQUIEZ 48 ST
II II
14,65
12,80
1996
1996
II
-
-
II
148 000
160 000
II
179 000
191 000
XC 38
XC 42
II
11,58
12,81
2011
2009
II
-
-
II
140 000
175 000

II II II II II
II
UY 49,9 14,95 2002 - 160 000 WAUQUIEZ 54 PS 14,40 - - 265 000 312 000 XC 45 13,86 2009 - 210 000
SYMER 56 UY 57 17,35 2004 -
I 197 000 WAUQUIEZ 60 PS
I I 18,50 -
I -
I I 511 000 XC 50
II 15,24
II
2004
II -
III
263 000

I I I I I III
SY 6,20 2003 - 12 000 XP 33 9,99 2013 - 55 800
WESTERLY MARINE
TALHOUET
VARIANTA
II II II II II
XP 38
II 11,58
II
2013
II -
II
117 000

CAT FLOT 41
II II II II II12,30 2004 - 88 700
VARIANTA 18
VARIANTA 37
II 5,75 2014
11,35 2014
II II -
-
II II 5 130
39 600
21
22
6,55
6,70
-
-
-
-
3 830
4 530
5 540
6 650
XP 44
XP 50
II
13,29
14,99
2011
2013
II
-
-
II
153 000
302 000
COBALT 36 11,00 2003 - 55 700 VARIANTA 44
I 13,33 2014
I I -
I I 51 800 28
II II 8,60 -
II -
II 8 370
II 13 300 XP 55 16,76
I 2013 -
I 397 000
SKAT 40
SKAT 43
II II II II II
11,00
13,00
2006
2007
-
-
93 100
102 000 VENETES
30
33
II II
9,15
10,14
-
1978
II
-
1979
II
10 400
11 800
II
14 700
14 700 YACHTCLUB (RAIDRIDER)
II I I I I I
III II II II
CLIN DO AURIQUE 6,00 2008 - 11 600 FALCON 35 10,54 1987 1994 29 400 38 500 RAIDRIDER 26 8,65 2003 - 16 800
TECHNIMAR SAMBA 215 6,50 2008 - 13 800 FULMAR 33
II II 9,96 1982
II 2000
II II 35 200
YACHTING FRANCE
HERMINE 100
II II II II II
10,00 2005 - 64 500 SAMBA 235
II 7,00 2008
II -
II II 18 700 FULMAR W 32
II II
9,70 1982
II
1994
II
23 500
II
30 800
II
II III II II II
HERMINE 130 13,00 2005 - 125 000 SAMBA 285 8,55 2008 - 26 300 GK 24 7,30 1976 1981 3 830 6 870 ARGUIN 5,50 1971 1980 2 090 2 950
HERMINE 31
HERMINE 36
II II II II II
9,30
11,00
2001
2001
-
-
42 800
62 500
SAMBA 305
ZAZIE
II 9,00
4,40
I
2011
2011
II -
-
II II 39 000
5 020
GRIFFON
KONSORT 29
II II
7,93
8,80
1982
1978
II
1984
1994
II
12 700
17 400
II
16 800
22 900
CALIFE
CAP HORN BM
II
6,84
5,75
1971
1969
II
-
1973
II
1 800
1 040
II
3 210
2 950
HERMINE 40
II II II II II
12,00 1997 - 69 900 80 900 MAELESTROM 29
II II
8,84 -
II
1994
II
15 600
II
20 400 CAPRICE 7,37
II 1971 1974 3 140 4 430

III III II I
HERMINE 45 13,60 2004 - 125 000 VENT REEL OCEAN 33 10,15 - 2000 49 900 ECLAIR 19 5,78 1972 1978 1 040 2 210
HERMINE 47
II II II II II
14,50 2002 - 134 000 595
II 5,95
II -
II -
II II 3 330 OCEAN 43
II II
13,25 -
II
2000
II II
120 000 FANDANGO 9,90
II 1972 - 7 760
III
15 900

III
HERMINE 52 (COQUE NUE) 15,80 2004 - 71 900 747 ONE DESIGN 7,47 - - 8 510 OCEANLORD 41 12,30 - 2000 57 400 70 500 GOLIF 6,50 1960 1966 1 060 2 870
HERMINI
I I I I I8,20 2004 - 44 300
VENTILO
OCEANMASTER 48
OCEANQUEST 35
II II
14,60
10,54
1989
-
II
1994
2000
II
78 200
35 300
II
102 000
42 300
HOEDIC
JOUET 10.40
II 5,25
10,40
II 1969
1979
II 1978
1987
1 390