Voile - Mars 2021

LE MOMENT DE
PARTIR ?
DU REVE A LA REALITE…
NEUF, OCCASION, LOCATION... DES PROJETS POUR
TOUS LES BUDGETS - LES BONS CHOIX SECURITE
CHECK-LISTS : QUE FAUT-IL EMPORTER ? DES
ASTUCES EN CUISINE - SABBATIQUE : UN AN SUR
L’ATLANTIQUE - GRANDES VACANCES EN GRECE
VENDEE GLOBE
YANNICK BESTAVEN
AU BOUT DE LA NUIT !
6,60 € - N°303 H - MARS 2021
BEL./LUX. : 7,30 € - DOM. S : 7,60 € ESP./PORT. CONT./IT./GRECE/
ANDORRE : 7,50 € - POL. S : 1 115 CFP - CAL. S : 1 020 CFP -
CANADA : 10,90 $CAD - TUNISIE : 14,30 TND - MAROC : 80 MAD -
SUISSE : 11,10 FS - MAURICE : 7,70 €
L’EDITO
« Gémir n’est pas mise…

aux Marquises ! »
Une arrivée aux îles vue

par Bertrand Duquenne
VOILE MAGAZINE
9, allée Jean Prouvé 92587 CLICHY CEDEX
voilemag@editions-lariviere.fr
Vous pouvez joindre votre correspondant
en composant le 01 41 40 suivi du n° indiqué
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Présidente du directoire
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BERTRAND DUQUENNE
Maquette
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Illustrations
Laurent Hindryckx 56 60
Ont collaboré à ce numéro
Bertrand Duquenne, Cécile Hoynant, Alain Kernevez,
Olivier Péretié, Jean-Yves Poirier, Aude et Jean-Baptiste Rouillac,
François Van Malleghem, Maud Zanlonghi.
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Laurent Lallier 33 42
Chef de publicité Manche Atlantique
Paul-Emmanuel Poupon 33 20
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le choix
B
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45, avenue du Général Leclerc, 60643 Chantilly cedex
TARIFS ABONNEMENTS
Georges Pernoud, et maintenant Mascareignes où le voyage se termina
France métropolitaine, 1 an, soit 12 n° + 1 hors série : 77,50 € Michel Le Bris… La roue tourne. par un naufrage.
Autres pays et par avion, nous consulter au (33) 3 44 62 43 79
ou abo.lariviere@ediis.fr Convoquant Baudelaire, l’écrivain C’est précisément pour éviter ce genre
Directeur de la publication malouin disparu fin janvier avait trouvé pour de déconvenue qu’un voyage à la voile
et responsable de la rédaction
Patrick Casasnovas son festival un nom merveilleux. Etonnants doit se préparer avec sérieux. Et si la
Impression :
Imprimerie de Compiègne, ZAC de Mercières 60205 Compiègne voyageurs ! Deux mots qui claquent comme transition est un peu tirée par les cheveux,
Diffusion MLP
« Papier issu de forêts gérées durablement. Origine du papier : Italie. un départ, évoquent un horizon riche de ne doutez pas de la sincérité du propos !
Taux de fibres recyclées : 0%. Certification :
PEFC/EU ECO LABEL. Eutrophisation : 0,018 kg/tonne » mystères moissonnés, accessoirement nous Choix du bateau, équipement, sécurité…
Printed in France - Imprimé en France
replongent avec délice dans une époque où Ce mois-ci, on vous prend par la main
Voile Magazine
est une publication des Editions Larivière, il y avait des festivals. Et des voyages, donc. pour rêver, oui, mais avec une bonne dose
SAS au capital de 3 200 000 €
Dépôt légal, 1er trimestre 2021 Mais j’exagère, la crise sanitaire n’interdit de pragmatisme. Car les rêves sont des
Commission paritaire : 0623 K 83757. ISSN : 1268-2888.
Numéro de TVA intracommunautaire : FR 96572 071 884. pas les voyages. Elle peut a contrario donner choses sérieuses, fragiles, trop importantes
CCP 11 5915A Paris RCS Nanterre B 572 071 884.
une sacrée fringale de nouveaux horizons. pour rester au fond d’un tiroir ou dans
D’ailleurs, il y a fort à parier que confiné sous les limbes du futur. Quand on veut partir,
la férule d’Olivier Véran, Charles Baudelaire on part, et ça commence tout de suite.
aurait écrit trois ou quatre volumes Pas possible ? On a toujours le choix.
des Fleurs du mal. « Etonnants voyageurs ! Le temps ? Question de priorités... L’argent ?
Quelles nobles histoires / Nous lisons Nous nous sommes ingéniés dans ces pages
dans vos yeux profonds comme les mers ! » à vous prouver qu’il peut exister des projets
Décidément, quand on aime la mer et pour toutes les bourses. La crise sanitaire ?
les vers, on retrouve Baudelaire à tout bout Elle ne durera pas toujours, même
Siège social : 12, rue Mozart,
92587 Clichy cedex, France. de strophe. Rappelons que son beau-père, si elle nous semble interminable.
Tél. : 01 41 40 32 32.
INCORPORANT
le honni général Aupick, l’avait envoyé Alors s’il vous plaît, on garde le moral,
en mer pour tenter de lui mettre un peu on regarde l’horizon… et on rêve,
de plomb dans la cervelle. Raté. Mais le jeune de préférence avec détermination !
poète a quand même navigué, en tant François-Xavier de Crécy
VOILE MAGAZINE • MARS 2021 3

46. Partir... Quatre budgets et des projets pour FRANCOIS VAN MALLEGHEM
CECILE HOYNANT
GARCIA YACHTS
40. Explocat 52 de Garcia 66 Sécurité : 100. Douze

Yacht, l’aventure tout l’équipement paires de bottes
confort sur deux coques grande croisière à l’essai !
SOMMAIRE
N°303 - MARS 2021
ACTUS
Les potins des pontons ...........................................................................8
Course et régate
Vendée Globe 1996-97...........................................................................16
Vendée Globe 2020-21...........................................................................20
Les actus ............................................................................................................26
Le journal du littoral..............................................................................28
MATOS
Nouveautés 2021 Bientôt le printemps ! ................................32
Comparatif 12 paires de bottes sur le pont .....................100
COURRIER
Les lecteurs ont la parole..................................................................36
ESSAIS
Quelques bords à bord
Explocat 52 ......................................................................................................40
PARTIR…
Rêver, c’est sérieux.................................................................................44
Préparation
Quatre budgets pour un rêve ............................................................46
Bateaux neufs
BERTRAND DUQUENNE
Les spécialistes du grand voyage....................................................60

Sécurité
S’équiper avant le grand départ .....................................................66
Avitaillement
toutes les bourses ! En transat, soyez un chef ! ..................................................................72
Check-lists
Outils et pièces, on prend quoi ?....................................................78
DAMIEN BIDAINE
En année sabbatique
La grande traversée..................................................................................84
En Grèce
Dans le sillage d’Ulysse...........................................................................92
COTATIONARGUS
Les voiliers de plus de 10 ans....................................................108
Retrouvez-nous
sur notre nouveau site :
www.voileetmoteur.com
20. Vendée Globe : Charlie, Abonnez-vous, page 129

ou sur le site www.editions-lariviere.fr
Yannick, Thomas et les autres… Le prochain numéro de Voile Magazine
retour sur une folle nuit sablaise sortira en kiosque le 15 avril 2021

ACTUS
LES POTINS DES PONTONS
SNT
Un rallye
vers l’Écosse
L’Ecosse, ses lochs et ses distilleries ! Dans le contexte actuel, la proposition faite
conjointement par la Société nautique de La Trinité-sur-Mer (SNT) et la Société
des régates de Concarneau (SRC) ne pouvait pas mieux tomber. L’été dernier
déjà, la SRC avait organisé un formidable rallye vers les Açores. Forts de
ce succès, les Concarnois ont bien l’intention de pérenniser ce rallye vers
le sud-ouest tous les deux ans. Que faire les années sans ? La réponse tient
à cette association avec la SNT, qui organisera en alternance un autre rallye,
cap au nord ! L’Ecosse est l’objectif de cette première édition qui s’élancera fin
juin des côtes bretonnes. Un rallye limité
à 30 équipages (2 pers. minimum) ouvert aux
NAVIGATION monocoques et aux multicoques de 9 à 16 m.
La SNT proposera en amont aux inscrits
LIBRE des ateliers de préparation sur la navigation
au large, les mouillages, le routage, la météo,
etc. La navigation est libre, seules quelques escales seront organisées pour
rassembler la flotte et permettre aux équipages d’échanger. Si la traversée
vous effraie mais que l’Ecosse vous attire, pensez à la location. Globe Sailors
commercialise les flottes de Flamingo Yacht Charters depuis la marina de Largs
Yacht Haven à 40 km à l’ouest de Glasgow, au départ du port d’Oban en face
de l’île de Mull ou encore du côté de la sauvage île de Skye… Attention à bien
réserver, car les flottes sont peu nombreuses et la saison de navigation assez
courte (deux mois de juillet à août). Si un bon niveau de navigation est
recommandé – le coin est mal pavé et le courant y est fort – et la météo parfois
mauvaise, les plans d’eau sont très protégés avec leurs innombrables îles et Déambulation dans le calme des canaux
entre tourbe et roches affleurant.
fjords. Pour un Sun Odyssey 379, 3 cabines du 7 au 14 août compter 3 000 pounds.
VIRTUAL NAUTIC
Un salon virtuel 100 % immersif

L’annulation définitive du Salon de Düsseldorf 2021 a dû
finir de convaincre, si nécessaire, les organisateurs du Salon
de Paris du bien-fondé de leur décision prise en décembre
d’organiser un salon nautique virtuel les 12 et 13 mars
prochains. Il s’agit de créer un grand rendez-vous pour
la communauté nautique, de permettre aux pratiquants
et aux professionnels d’échanger de vive voix et de créer le
contexte favorable pour engager une nouvelle dynamique
tout en s’affranchissant des barrières géographiques,
budgétaires et sanitaires. La plateforme Virbela choisie
par la FIN reproduira les conditions réelles d’un salon. Avec
une connexion internet et un ordinateur, il sera possible
d’échanger oralement, d’observer des produits exposés,
de trouver une destination de croisière, d’assister à des Les avatars
présentations, à des conférences. « Pour accompagner des visiteurs pourront
les exposants et les futurs visiteurs, la FIN mettra en place, assister à des
plusieurs semaines avant l’ouverture du salon, des sessions conférences virtuelles
pour des échanges
de formation. Ils disposeront également tout au long
bien concrets.
du salon de l’aide de 20 assistants techniques », a indiqué
Fabien Métayer, délégué général de la FIN. Concrètement,
chaque visiteur devra créer son avatar et pourra se
déplacer dans l’ensemble du salon qui pourra accueillir
jusqu’à dix halls virtuels avec un maximum de
250 exposants par hall et 1 300 visiteurs. Ces derniers
devront s’acquitter d’un droit d’entrée de 5 €.
8 MARS 2021 • VOILE MAGAZINE

enbref…
MILES SOLUTIONS
Laurent Malet propose son
expertise de la grande croisière.
Il aide à construire le projet
et accompagne l’installation
de l’équipement jusqu’au jour
du départ, voire au-delà !
Rens. : 06 66 73 38 23 ou
contact@miles-solutions.fr.
NAUTICLIC
Le réseau social nautique permet
de partager expériences véliques
en photo et vidéo, mais aussi
des petites annonces de bateaux,
équipement, accastillage
et bonnes adresses.
GRAIN DE SAIL
La goélette revient en France
avec 35 t de cacao. C’est la fin
d’une première boucle atlantique
par New-York. « Le navire
se comporte bien, mais nous
allons l’améliorer et incorporer
ces retours dans le design
du prochain navire qui a déjà
commencé. »
DELTA VOILE
Le réseau de la voilerie s’est
agrandi à Port-la-Forêt avec
la société Extrado Yachting et à
Almancil dans le sud du Portugal.
SALON DU MULTICOQUE
La 12e édition du Salon de
La Grande Motte est maintenue
ALEXIS GUILLAUME
du 28 avril au 2 mai. Un
événement qui s’annonce d’ores
et exceptionnellement riche
en nouveautés avec une dizaine
de modèles qui seront présentés
en première mondiale.
DISPARITION SECURITE PORT-LAF’
Le dernier voyage Une aide L’espace Finistère Mer Vent,

pépinière d’entreprises, lieu
d’échanges collaboratifs, porté
d’un pirate malouin au voyage par Jean Le Cam vient d’intégrer

des locaux flambant neufs
en face de la capitainerie.
C’est une alarme sonore et lumineuse
Michel Le Bris est décédé inspirée par la course au large mais DISPARITION
à 76 ans dans la nuit pensée pour le grand voyage qu’a Alexis Guillaume était à la fois
du 29 au 30 janvier. développée Rom-Arrangé. Un boîtier marin, auteur, journaliste,
Journaliste très impliqué qui se couple avec les logiciels de membre du jury du Voilier
de l’année et un bon ami. Il vient
au sein de l’organisation navigation Adrena et Octopus afin de
de nous quitter, il avait 56 ans.
Gauche prolétarienne, prévenir d’un danger (AIS, MOB, côte)
il défend ses idées en ou d’un changement des données de TRANSATLANTIQUE
créant des journaux, allant navigation. Un outil qui prend tout son Le Rallye des Iles du Soleil
jusqu’à l’incarcération sens en transat pour aider à la conduite à destination de Marie-Galante
(huit mois de prison) sereine d’un voilier. A partir de 378 €. dans les îles de Guadeloupe
est reporté à novembre 2022.
pour « délit d’opinion ».
C’était en 1968, une autre COURSE
époque. Cofondateur Axel Tréhin a mis à l’eau
de Libération, son œuvre à La Trinité-sur-Mer son nouveau
DR
majeure est la création Michel Le Bris fut aussi un des fondateurs

Class 40 Project Rescue Ocean,
du festival Etonnants un plan David Raison construit
du quotidien Libération en 1973. chez JPS. Le trimaran de
Voyageurs à Saint-Malo. 50 pieds Rayon Vert, mené par
Il avait débuté son cheminement dans les ruelles de la cité corsaire en 1989 Alex Pella, a remporté en temps
pendant l’inauguration d’une exposition sur Robert Louis Stevenson dont il était réel la RORC Transatlantic Race
un grand spécialiste. Dès l’année suivante débuta l’aventure du Festival en 9 j 3 h 33 mn, suivi du Volvo
international de littérature consacré aux récits d’aventures qu’il dirigea avant 70 Green Dragon (Johannes
Schwarz) et du Class 40
de passer la main à sa fille en 2015. Un festival qui fêtera cette année Palanad 3 (Olivier Magré).
sa trentième édition, du 22 au 24 mai.

ACTUS LES POTINS DES PONTONS
DAMIEN BIDAINE
La Mini anime déjà La Rochelle,
ici dans le bassin des Chalutiers.
COURSE AU LARGE
La Rochelle à la relance !
Un grand pôle course au large à La Rochelle ? Le projet n’est pas nouveau, mais dont la fusion va donner naissance à une structure considérable et très complète.
la victoire de Yannick Bestaven sur le Vendée Globe lui donne un nouveau lustre. L’EVR est effectivement très active en voile scolaire et en école de voile en général,
D’autant qu’il tient particulièrement à cœur du principal intéressé, qui porte cette la SRR au top sur le haut niveau, les événements et la Transquadra. Fédérer tout ce
cause depuis quelques années. Sa victoire a galvanisé toute une ville qui se rappelle petit monde et ajouter dans l’équation un pôle Course au large incluant les Class 40
qu’elle fut longtemps la Mecque de la voile française ! Jean-François Fountaine, présents, mais aussi des IMOCA et pourquoi pas des Figaro, est un sacré défi.
maire de La Rochelle dans son deuxième mandat, était à bord de la vedette SNSM Installer le pôle en question autour d’un bassin en eau profonde facile d’accès en
des Sables partie à la rencontre de Yannick jusqu’à l’île d’Yeu. De là à dire que est un autre… Pourquoi pas à La Palice, où le port de pêche est en perte de vitesse
les planètes s’alignent… Mais le sujet n’est pas si simple. A La Rochelle, on a déjà depuis des années ? S’il veut s’y atteler, Yannick Bestaven a du pain sur la planche.
le Pôle France, très compétitif sur les filières olympiques et sur la course au large Mais après tout, il est aussi chef d’entreprise et il vient de nous prouver
à travers la filière Mini 6.50 animée par Julien Pulvé. Il faut aussi compter avec que rien ne lui fait peur… En attendant, à l’heure où nous écrivons ces lignes,
la Société des régates rochelaises et l’Ecole de voile rochelaise, les deux clubs La Rochelle attend son héros pour une grande parade victorieuse le 13 février.
TEMPETE TROPICALE BOUQUIN
Nouméa dans la tourmente Vous avez dit

pirates ?
Une bonne surprise que ce
roman historique qui prend
à rebrousse-poil nombre de
clichés sur les pirates,
or le sujet en est chargé !
C’est pour cette raison
qu’on aborde l’ouvrage
avec méfiance. Mais l’auteur
maîtrise le sujet et le traite
avec humanité. On découvre
des marins perdus qui
trouvent dans le système très
JOEL MARC
codifié de la « Compagnie »
une deuxième chance et une certaine forme de fraternité.
On a son compte d’abordages et de tonneaux de rhum,
Le mouillage avec plus de 50 nœuds... Les tropiques aussi ont leurs dépressions.
mais on comprend aussi que la piraterie fut une
Les images sont spectaculaires, même si le phénomène qui a frappé la Nouvelle-Calédonie expérimentation politique d’avant-garde, une sorte
n’était qualifé « que » de tempête tropicale modérée par Météo France. A Nouméa, de banditisme coopératif fondé sur un contrat et une
comme on le voit sur ces images, plusieurs bateaux sont quand même allés à la côte jurisprudence. Les hommes forment des commissions,
car le vent de sud-sud-ouest et la houle associée rentrent en plein dans la baie. Mieux votent, défendent leurs droits et déposent éventuellement
valait s’abriter ailleurs, à l’exemple de l’équipage de notre collaborateur Matthieu Fleury leur capitaine entre deux tueries. Le style fait mouche,
(voir page suivante) qui est allé se réfugier dans la mangrove avec 100 m de chaîne. la qualité de la traduction y est sans doute pour quelque
L’anémomètre de leur catamaran Katali a quand même enregistré 56 nœuds de vent ! chose. Tout l’or des braves, éd. Paulsen, 476 pages, 23 €.

ACTUS LES POTINS DES PONTONS
En bon marin, ce serpent

a mis son tricot
rayé pour faire un nœud
de taquet !
MATJHIEU FLEURY
VOYAGE
Un serpent au taquet
« Nous sommes en Nouvelle-Calédonie, à l’extrême je n’ai pas de problème avec les serpents. D’ailleurs, de gennaker, puis nous a donné un petit cours
sud du lagon sud, dernier récif calédonien. Le récif ceux-ci, bien que très venimeux, ont les crocs trop de matelotage sur le taquet, avant de gentiment
est à deux pas, le poisson est abondant, les fonds reculés pour des grosses proies comme mes pieds replonger dans l’eau turquoise ! D’où sortait-il ?
magnifiques, on sent que l’homme n’y trempe pas (ça mange quand même des murènes, le bestiau !). La terre la plus proche est à 10 milles. Or ce sont
souvent sa palme ! En plein vidage/découpe des filets Donc je ne sursaute pas en poussant un hurlement, des animaux qui passent une grande partie du temps
avec mon fils, on a surtout peur, quand on met mais je prends le serpent, joue un peu avec, fais hurler à lézarder sur les îlots. Donc nous devions représenter
une main dans l’eau pour rincer un filet, de se faire ma femme, classique… Et puis je le repose pour pour lui un repos bienvenu. D’ailleurs, il a dû passer
croquer par un des nombreux requins qui viennent qu’il finisse sa balade. Il a remonté les trois grosses le mot à ses potes, puisque dès lors nous en avons
fureter sous la jupe. Tout à coup, hop, c’est un « tricot marches de la jupe, inspecté nos palmes et tubas, retrouvé quotidiennement dans notre cockpit ! »
rayé » qui me passe sur le pied. Heureusement, moi vérifié la fixation de nos poulies de renvoi MATTHIEU FLEURY, SUR KATALI
CATALOGUE BENETEAU
Nouveautés Du nouveau dans la gamme First

sur papier glacé Le First 27
C’est la saison
des catalogues ! Fidèles
au calendrier, les
ANA SUTEJ ET ANDRAZ MIHELIN/BENETEAU
shipchandlers ont imprimé

leurs catalogues 2021,
ceux-là mêmes qui nous
permettront de trouver
ces mille choses
– nécessaires ou
superflues –, mais qui nous
font toujours plaisir juste
avant la reprise de nos
navigations printanières.
Chez Uship il s’agit de plus Pas vraiment de nouveaux modèles, mais trois nouvelles versions pour les First 14, 24
de 400 pages de et 27. Sur la base des First existant, ces trois modèles sont désormais déclinés
produits dont les douze dans des versions un peu moins toilées et – pour les 24 et 27 – aménagées de façon plus
récompensés d’un « USHIP confortable… Résultat, des bateaux certes un peu plus lourds, mais au tarif également
Awards 2021 » récompensant allégé. Ces versions confort semblent particulièrement pertinentes pour les plus grands
l’innovation. Accastillage de la gamme, et on a hâte d’essayer le First 27. Tous les First continuent d’être construits
Diffusion présente quant en Slovénie, sur l’ancien site Seascape. Et les versions originales issues des anciens
à lui 15 000 références Seascape, avec leur quille relevable et leur grand-voile à corne, sont toujours construites
au fil des pages de son et distribuées sous l’appellation SE (First 24 SE, First 27 SE…). On note que le First 18
catalogue et 5 000 de n’a pas eu droit à sa version grand public, sans doute parce que son caractère de sportboat
plus sur son nouveau se prête moins à une nouvelle interprétation… Mais il continue sa belle carrière.
site internet Prix First 24 : 54 120 € (contre 59 040 € pour le 24 SE) ; prix First 27 : 79 920 €
(contre 81 000 € pour le 27 SE).

COURSE
VENDEE GLOBE 96-97
Une affaire - EPISODE 5-
d’intelligence
Après trois naufrages – dont une tragédie –, le Vendée Globe célèbre ses héros
dans le chenal des Sables selon un scénario déjà ritualisé et désormais immuable. Puis
vient le temps de la réflexion pour la classe : comment définir des 60 pieds plus sûrs ?
Texte : Olivier Péretié.
« JE VENAIS DE COUPER la ligne circumnavigatrice en course en solitaire le pont et l’eau d’envahir la coque. Le plan
d’arrivée. Je me suis retourné vers l’étrave, sans escale. Lui, il est le premier « finisher » Joubert-Nivelt de Dubois a été roulé à 360°
et ma mâchoire inférieure m’est tombée britannique du Vendée Globe. Hissé haut dans et démâté. Puis une vague l’a retourné
sur les pieds. Une foule compacte d’au moins son gréement, le « Red Ensign » claque dans le et il n’est jamais revenu à l’endroit. Le plan
cent cinquante mille fans se pressait sur vent, et Pete Goss en est très fier. Tout comme Noble-Smith de Bullimore a perdu sa quille
les jetées des Sables d’Olonne, et cette foule il est extatique d’avoir mené son Aqua Quorum et aussitôt chaviré, sans bien sûr parvenir
immense scandait mon nom en chœur. à une aussi belle place : le plus petit bateau à se redresser. Enfin, la marine chilienne
Après 126 jours de solitude, rien ne peut vous de la flotte – il ne mesure que 15 mètres –, est a retrouvé le plan Finot-Conq de Gerry Roufs
préparer à un tel choc. » Ce n’est pas le aussi le seul voilier neuf à terminer classé. Ce quille en l’air, mais pas son skipper.
vainqueur du terrible Vendée Globe 96-97 qui merveilleux plan Adrian Thomson a bravé des
parle. Celui-là se nomme Christophe Auguin et vents d’ouragan, résisté à des mers énormes,
il a fini son troisième tour du monde victorieux et permis de sauver Raphaël Dinelli. Plusieurs DES ARCHITECTES
en apothéose plus d’un mois plus tôt.
Non, celui qui en termine en cette belle
fois couché à plat sur l’eau, il n’a jamais
chaviré… L’océan austral a broyé quatre
SIDERES !
matinée de printemps ne se classe « que » monocoques, autrement plus gros, plus Quand ils ont découvert la photo de Dubois
cinquième, sur seize au départ. Il a doublé puissants, plus rapides. Le plan Lombard accroché au safran de son bateau retourné, le
Catherine Chabaud au passage de l’équateur. de Raphaël Dinelli est resté à l’envers pendant regretté Michel Joubert et son associé Bernard
Cette dernière deviendra bientôt la première trois heures, le temps pour le mât de défoncer Nivelt n’en sont pas revenus. Le bateau se
révélait aussi stable, voire plus, à l’envers qu’à
l’endroit. Inimaginable. Quant à Jean-Marie
Finot, il avoue aujourd’hui : « On a réalisé que
la vitesse, considérée avec raison comme
un facteur de sécurité dans les mers énormes
des quarantièmes, la vitesse, donc, générait
des forces telles dans les mers croisées du
Grand Sud que les bateaux pouvaient chavirer
à 180°. Mais il était impensable qu’ils
ne reviennent pas à l’endroit. Et pourtant…
Pascal (Conq) s’est alors défoncé pour trouver
des solutions architecturales et mécaniques.
Il fallait impérativement que le skipper
puisse redresser son bateau, en manœuvrant
la quille mobile, en priorité. »
BERNARD RUBINSTEIN
Mais les architectes n’étaient pas les seuls

à réagir. Trois jours avant l’arrivée victorieuse
de Christophe Auguin, Jean-Pierre Champion,
président de la Fédération française de voile
annonçait la création d’un comité d’experts
Christophe Auguin, vainqueur magnifique aux Sables d’Olonne en 105 jours et 20 heures. chargé d’analyser le troisième Vendée Globe

Pete Goss, sans doute
le héros de
ce Vendée Globe 1996.
HENRI THIBAULT

COURSE
BERNARD RUBINSTEIN
En 1997, le chenal des Sables était déjà un temple de la course au large… et la foule pouvait s’y masser nombreuse, sans restriction aucune !
et les unités autorisées à y

participer, puis de formuler
des recommandations pour
renforcer considérablement
la sécurité de l’épreuve.
Champion considérait que
l’avenir même de la course
océanique en solitaire était
menacé, le sort du Vendée
Globe compromis. Ce comité
réunissait des marins aussi
incontestables que Mark
Shrader, l’organisateur du BOC
Challenge, Robin Knox-Johnston, En 2000, le PRB mené
Philippe Jeantot, Christophe Auguin, par Michel Desjoyeaux sera
Nandor Fa et Jean-Luc Van den Heede. le premier vainqueur de l’ère IMOCA.
Sa quille pendulaire était un plus pour
la performance, mais aussi pour la sécurité
ENFIN UN CAHIER car même à l’envers, le redressement
était assuré.
DES CHARGES
Quelques semaines plus tard, le comité
Shrader rendait ses recommandations. Aux minimum de chavirage défini – soit 15 % de son poids d’origine, dont 680 kg
organisateurs et comités de course revenait la (110° ou 120°) avec tests réels ou dans le bulbe et 200 kg dans le voile de quille –
responsabilité de contrôler la conformité aux numériques de redressement à 180°, son Aquitaine Innovation et transformé son
nouvelles règles de sécurité des voiliers cinq cloisons étanches, des ponts comportement à la mer. « Et pas dans le bon
participant aux futurs tours du monde. renforcés à l’emplanture du mât, sens, s’insurgeait-il. » Aujourd’hui, la section
Lesquels devaient impérativement se des roufs au dessin et au volume suffisants C3 « Equipement et sécurité » des règles de
redresser d’eux-mêmes après chavirage. Le pour conférer au bateau une instabilité l’IMOCA s’étend sur cinq pages. La philosophie
comité refusait de préciser comment, estimant naturelle une fois retourné, une peinture fluo « open » des origines s’est muée en jauge
que seul le résultat importait. Architectes, des appendices, une procédure pour s’extraire tatillonne. Force est de reconnaître qu’en dépit
constructeurs et skippers devaient signer de la coque chavirée, un passe-coque des démâtages, des ruptures de voiles ou de
un engagement écrit à cet effet. C’était démontable pour sortir une antenne, une vérins de quille, des avaries de structure, voire
un premier pas salutaire. La classe IMOCA accessibilité totale au bib et au sac de survie, des bris de coques qui se sont produits depuis,
se chargeait ensuite d’édicter une profusion etc. Quatre ans plus tard, au départ du Vendée le Vendée Globe a échappé à la tragédie.
de nouvelles règles. Parmi lesquelles des Globe 2000, Yves Parlier pestait contre ces Et qu’on a su tirer des conclusions des fortunes
contraintes draconiennes de stabilité, un angle obligations. Il avait dû alourdir d’une tonne de mer de l’édition 1996-97.

COURSE
VENDEE GLOBE 2020-21
Nuit de folie
aux Sables !
Il était dit qu’en 2020-2021, rien ne se passerait comme avant.
Qu’une météo capricieuse disperserait nos certitudes aux quatre vents,
que solidarité et rivalité sportive atteindraient leur paroxysme.
Et qu’au final, un vent de folie soufflerait sur le Globe et sur la ville.
Textes et photos détails : F.-X. de Crécy et Damien Bidaine.
HUIT CONCURRENTS en 24 heures. IMOCA dont la structure de l’étrave se disloque va bouleverser la fin de course… et le
Inutile d’en dire plus, ces cinq mots suffisent littéralement ! Autant dire que le jeu s’ouvre, classement. En attendant, il bouleverse le
à résumer ce qui fait de ce 9e Vendée Globe d’autant que d’autres IMOCA de dernière public et les marins qui se demandent soudain
une édition d’anthologie… C’est du moins génération ont quitté la flotte entre-temps, si leur bateau est assez solide. Certains lèvent
ce qu’on se dit après. Avant, on était beaucoup à l’image de Corum L’Epargne – sur démâtage le pied, à l’image du futur vainqueur qui
plus bavards, intarissables même sur – et d’Arkéa – victime d’un choc avec un OFNI avouera avoir sérieusement gambergé.
les chances de l’un ou de l’autre, la valeur à la grande déception de Sébastien Simon. Les IMOCA à dérives transformés en foilers
du temps compensé, l’option sud, la voie nord, Mais juste avant la cruelle mésaventure sont particulièrement concernés. Ont-ils été
l’état des bateaux… Mais maintenant que les du jeune Sablais, s’est produite une fortune assez renforcés pour encaisser les chocs
jeux sont faits, le classement semble presque de mer qui aurait pu tourner à la tragédie. terribles auxquels les soumettent leurs foils ?
anecdotique. Ce qui reste, c’est l’émotion Samantha Davies, qui avait dû sérieusement
bien sûr, intacte malgré cette saleté de Covid. consolider son Initiatives Cœur pour cette
C’est surtout l’intensité d’une bagarre SON BATEAU S’EST CASSE raison après une Route du Rhum inachevée,
qui a mêlé plusieurs générations d’IMOCA
et plusieurs écoles de la course au large.
EN DEUX n’a pas le temps d’y réfléchir longtemps : elle
heurte un OFNI et doit abandonner, la mort
C’est l’enthousiasme d’un public dont la fidélité Le 30 novembre, Kevin Escoffier déclenche dans l’âme. Mais elle repartira courageusement
se confirme et s’étend d’édition en édition. sa balise de détresse avant de sauter dans son pour boucler la boucle hors course au bénéfice
Et qui n’oubliera pas de sitôt la grinta d’un radeau. Pire, il est déjà à l’eau, en combinaison de Mécénat Chirurgie Cardiaque.
Bestaven, la maîtrise d’un Dalin, le panache de survie, quand il le percute… Que s’est-il Toujours est-il qu’à l’heure où les leaders se
d’un Burton, la faconde d’un Le Cam… passé ? Tapant fort dans une vague à la fin lancent dans le Grand Sud, les 40es rugissants
Quel plateau et quels talents ! En cette longue d’un long surf, il voit l’eau envahir son bateau rappellent à tous qu’autour du monde,
saison de disette sportive, le Vendée Globe par l’avant. Levant la tête au-dessus de on ne joue pas. Tout peut très vite tourner au
a tenu la France en haleine pendant la casquette, il constate que l’étrave est au vinaigre… Mais la régate planétaire continue !
près de trois mois. Jusqu’au dénouement. niveau des barres de flèche. Son bateau s’est Thomas Ruyant voit son foil bâbord se fissurer
Mais revenons un peu sur le scénario tout simplement cassé en deux ! Nous sommes et doit l’amputer. Louis Burton parie sur
ahurissant de cette course qui n’a pas cessé longuement revenus dans ces colonnes sur une belle option sud qui lui permet de revenir
de nous prendre à contre-pied. Rappelez-vous, ce naufrage incroyable, probablement causé dans le match sur son Bureau Vallée, l’ancien
ça a commencé dès la première semaine : un par une inversion de charge des foils Banque Populaire qui connaît la route…
front musclé à l’ouvert du golfe de Gascogne, (VM n°300). Le lendemain matin, Jean Le Cam Mais à ce stade, malgré sa belle course,
et voilà déjà Jérémie Beyou, le favori n°1, récupère Kevin Escoffier, que recherchent qui l’imagine sur le podium ? L’Indien est cruel
pour ainsi dire au tapis – même s’il repartira aussi Boris Herrmann et Yannick Bestaven. pour les leaders qui ratent une première
JEAN-MARIE LIOT/ALEA
des Sables après réparation le 17 novembre. Soulagement ! Jean Le Cam débarquera bientôt dépression, puis doivent composer avec une
Comme si ce Vendée Globe avait voulu tout de son naufragé sur la frégate Nivôse. Mais mer mal rangée qui les empêche de déployer
suite donner le ton d’une édition hors normes. cet épisode, en entraînant des bonifications leurs ailes. Chez Apivia comme chez d’autres,
Dix jours plus tard, c’est au tour d’Alex de temps (entre 6 et 16 heures) au bénéfice on avait conclu un peu vite de l’historique
Thomson de jeter l’éponge, lâché par son des skippers impliqués dans les recherches, des éditions précédentes qu’il suffisait d’arriver

COURSE VENDEE GLOBE
APIVIA : LE KO
en tête dans le Sud pour prendre un système Le Cam qui n’a rien lâché depuis son début
N’ETAIT PAS LOIN !
météo d’avance et se faire la malle. Pas de de course tonitruant. Jean Le Cam dont on sait On se doutait bien que Charlie Dalin
chance, la situation météo ne le permettra pas, aujourd’hui qu’il naviguait, depuis le milieu ne nous disait pas tout… Mais la découverte
de son foil bâbord haubané dans tous les sens
cette année. Pire, elle ne cessera d’engluer les du Pacifique, avec un bordé (avant tribord)
a quand même été un choc. L’évaluation
leaders dans des anticyclones ou des dorsales en voie avancée de délaminage. Que depuis
de l’état de ses cales de foils avec
qui, à chaque fois, permettent à leurs des semaines, chaque vague un peu trop les techniciens de l’équipe en est un autre :
poursuivants de revenir. Et tout le monde raide, chaque choc de l’étrave était Charlie Dalin a bel et bien frôlé l’abandon,
recolle ! Au sud de l’Australie, Charlie Dalin une menace mortelle pour son vieil Hubert. voire pire.
commence à avoir de gros soucis avec son foil Comment qualifier ce nouvel exploit de Jean
bâbord, et plus précisément la partie basse de Le Cam, 61 ans, lui qui vient tout juste de
la cale qui lui permet de traverser la coque recevoir la Légion d’honneur – excusez du
sans la casser (voir par ailleurs). peu – pour le sauvetage de Kevin Escoffier ?
On est au-delà du sport, au-delà de la course
au large, au cœur d’un authentique exploit 1
DALIN A UN CHEVEU maritime. Or des exploits, chaque coureur
DE L’ABANDON en accomplit quotidiennement pour tenir
le rythme ou revenir dans le match, à l’image
On saura plus tard qu’il est à un cheveu d’un Louis Burton incroyable sur son Bureau
d’abandonner… Finalement il reprend la Vallée pourtant dévasté par les avaries.
route, mais Yannick Bestaven, lui, en a profité Chacun fait sa course et la fait si bien qu’on
pour prendre le pouvoir. Et il restera la maître se retrouve, à quelques jours de l’arrivée,
du Pacifique, doublant le cap Horn en tête avec une tête de flotte extrêmement dense.
puis accroissant son avance, jusqu’à mettre Au large du Portugal, neuf IMOCA dans
450 milles entre Charlie Dalin et lui ! Car un mouchoir, dont cinq peuvent prétendre
pendant ce temps, le Havrais a des sueurs à la victoire ! Du jamais vu. D’autant que les
froides avec cette fameuse cale qui, si elle fameuses bonifications de temps deviennent
se fait la malle, peut l’envoyer par le fond soudain cruciales. Charlie Dalin, pour l’emporter,
en quelques heures. Qu’importe, il se bagarre doit mettre Boris Herrmann à une centaine de
JEAN-MARIE LIOT/ALEA/DISOBEY/APIVIA
et se voit récompensé quand une dorsale, milles de son tableau arrière. Il mise sur le sud
synonyme de pétole pour le leader, lui permet pour finir plein pot sur un bord majoritairement
de revenir sur Maître Coq puis de le dépasser bâbord amure – le bon pour son foil tribord –,
au large du Brésil. Yannick Bestaven, l’Allemand le suit à moins de 60 milles, donc
impuissant, voit défiler cinq concurrents avec de sérieuses chances de victoire. Louis
devant lui… à devenir fou ! Dans sa roue, Burton et Yannick Bestaven, quant à eux,
un incroyable Damien Seguin et un Jean optent pour une route nord plus musclée…
1 UN BALCON AVANT DEFONCE

Aux vitesses auxquelles navigue un foiler
de dernière génération comme Apivia ,
les chocs de l’étrave dans la mer sont
monstrueux. Rien n’y résiste, ni les peaux
latérales censées limiter les retours d’eau
sur le pont avant ni les tubes du balcon
avant, tordus et désolidarisés de l’étrave
JEAN-MARIE LIOT/ALEA
par endroits.
Depuis le début du Pacifique, ces deux-là se tirent la bourre… Forcément, ça crée des liens !
BERNARD LE BARS/ALEA
YVAN ZEDDA/ALEA
Si Louis Burton a refusé d’abandonner, Kevin Escoffier et Jean Le Cam, un autre

c’est aussi pour leur éviter « la honte à l’école » ! couple né dans les quarantièmes rugissants !

3
2 UNE POULIE DE RENVOI 4 UN FOIL BABORD TENU PAR DES BOUTS DE FICELLE...
Le foil bâbord était haubané par plusieurs
bouts qui avaient déjà sévèrement entamé
le profil (ci-contre). Le tout était maintenu
en tension par un palan frappé dans le cockpit
(ci-dessous). Mais le pire est révélé par
l’examen de la cale haute du foil, réalisé avec
Antoine Carraz (du team Apivia) et François
La poulie de renvoi bâbord de la drosse Gabart. Il suffit de la saisir entre le pouce et
de rotation a sauté dès le début de course, l’index pour l’extraire du puits, ce qui signifie
Charlie a réalisé ce patch pour l’étanchéité. qu’elle ne tenait plus qu’à un fil... Or sans elle,
ce sont entre 6 et 20 tonnes de pression
qui s’exercent directement sur la coque.
Ce que risquait Charlie ? Tout simplement
3 PLUS DE RADAR, PLUS D’AERIEN « un naufrage rapide » dixit François Gabart.
Sous le choc, le mât a pivoté brutalement,

éjectant le radar de son support (ci-
dessus). Pire, l’aérien du pilote en tête de
mât est parti... Charlie a placé un aérien de
rechange à l’arrière, mais il a mal supporté
les empannages. Résultat : Apivia a fait une
bonne partie du Vendée en mode compas.

COURSE VENDEE GLOBE
On en est là quand, arrivés aux Sables avec gagné ! » Comment peut-on être aussi classe,
accréditation et test PCR en poche, nous nous détendu, clair dans ses propos et manier
ruons en salle de presse pour prendre des l’humour par-dessus le marché après 80 jours
nouvelles. A peine avons-nous eu le temps et six heures de course le couteau entre
de congratuler nos confrères allemands que les dents ? Mystère. Techniquement,
la nouvelle tombe : Boris Herrmann a percuté humainement, ces gens-là sont d’une autre
un chalutier dans le golfe de Gascogne. trempe, d’un autre temps peut-être. Puis les
Il poursuit à vitesse réduite, pas d’abandon, arrivées se succèdent. Yannick incrédule puis
mais le podium lui échappe. ivre de joie, Yannick dans les bras de Charlie,
Louis dans les bras de ses enfants, Jean dans
ceux de Kevin, Damien dans sa panoplie de
SUSPENSE JUSQU’AU capitaine Crochet… C’est de l’émotion brute.
BOUT DE LA NUIT ! Parce que jamais les concurrents du Vendée
Globe n’ont autant navigué au contact, leurs
Est-ce à dire que Charlie Dalin va rester sur la retrouvailles ont une saveur exceptionnelle.
première marche ? Peut-être mais pas sûr, car Eux seuls savent ce qu’ils ont traversé, même
l’option nord est payante. Louis Burton ne lui s’ils ont tu la plupart de leurs avaries…
passera pas devant, mais Yannick Bestaven a L’intensité de cette épreuve aura effacé bien
10h30 de bonification à faire valoir ! C’est donc des rivalités ou des fâcheries d’avant-course
une arrivée un peu étrange que celle de et de toute évidence, il y aura un avant et un
Charlie qui, malgré son avance en temps réel après Vendée Globe 2020. Pour eux et pour ce
met du charbon jusqu’au dernier moment. sport que dominait outrageusement, et depuis
Comme en Figaro. Un Charlie heureux, soulagé des années, la fameuse école de Port-la-Forêt.
sur la ligne mais incapable d’exulter… car Pour la classe IMOCA qui doit bien reconnaître
on ne sait tout simplement pas qui a gagné ! avec Jean Le Cam que sur un tour du monde,
Un Charlie enfin philosophe et surtout très les foilers dernière génération n’ont devancé
fair-play en conférence de presse. Aucun état les bateaux à dérives que de 24 petites heures.
d’âme, aucun débat : les heures de bonification Et peut-être pour le grand public dont
sont normales, méritées, point. Il se contente on ne peut que souhaiter qu’il reste accroché
se savourer cette nuit de victoire puisque aux aventures de ses nouveaux héros,
« tant qu’ils ne sont pas là, c’est moi qui ai de préférence sans attendre quatre ans.
IMOCA : CE QUI DEVRAIT CHANGER

Les règles qui vont régir
OLIVIER BLANCHET/ALEA
la classe IMOCA jusqu’en

2025 ont été fixées en
septembre dernier, mais
la fin de ce Vendée Globe 1 BALCON ARRACHE, J2 BLOQUE
permet quand même à la
classe et à son président C’est un planté qui casse net la structure
en titane du balcon avant. L’impact sur la
Antoine Mermod, de course : plus de sécurité et plus d’ancrage
dresser un premier bilan. pour les galettes des emmagasineurs de
De souligner notamment voile d’avant (perdues et remplacées). En
que le système même temps l’enrouleur du J2 (structurel)
de qualification a ne tourne plus. Yannick perd l’usage
homogénéisé la flotte d’une de ses voiles les plus importantes.
et limité les abandons
(seulement 24 %, un
record). Il est cependant En conférence de presse, Jean Le Cam s’est attaché à défendre
le Vendée Globe des petits budgets et les bateaux à dérives.
envisagé de durcir les
conditions d’inscription, avec notamment une obligation pour les marins de participer à une course
en solitaire l’année du départ. Le bilan des nouveaux foilers est plus mitigé avec un nombre important
d’avaries majeures. On sait désormais que le problème d’Apivia était plus grave que son résultat
en course ne le laisse penser. Charlie Dalin a explicitement soulevé les problèmes des foils
qui aujourd’hui peuvent remettre en cause l’intégrité et l’insubmersibilité d’un IMOCA. Une
problématique notamment confirmée par l’abandon d’Arkéa. Reste aussi à creuser le cas – espérons-le
exceptionnel – d’une possible inversion de foils qui a entraîné par le fond PRB. Une unité ancienne
dont la construction interroge, tout comme sur son sistership mené par Maxime Sorel et une nouvelle
fois atteint dans sa structure pendant la course. Une réflexion et une fiabilisation sont donc
nécessaires, autant peut-être qu’une limitation des budgets. C’est le point de vue porté avec beaucoup
de conviction par le Jean Le Cam qui insiste pour que le Vendée Globe reste accessible à tous, jeunes
talents et anciens bateaux... Ne lui en déplaise, la prochaine édition sera interdite aux IMOCA d’avant
2005 (le sien est de 2007). Cependant, la taille des foils sera limitée à ceux de Charal et d’Hugo
Boss (les plus grands du circuit) et les IMOCA à dérives resteront – fort heureusement – les bienvenus !

1
2
MAITRE COQ :
DES BLEUS ET DES BOSSES
Pour Yannick Bestaven les ennuis commencent avec
JEAN-MARIE LIOT/MAITRE COQ

une côte cassée la première semaine de course et des
problèmes de dessalinisateur. La rupture de ses lazy-
jacks (indispensables pour prendre des ris) l’obligera à
monter au mât. On note aussi un chariot de GV cassé et,
3 à une journée de l’arrivée, la rupture d’un bout de safran
qui envoie Maître Coq au tas ! Mais les vrais problèmes,
ceux qui vont le handicaper gravement sont sur le pont.
2 DRISSES DE SPI CASSEES 3 RENVOI D’ECOUTE ARRACHE ET JOCKEY-POOL CASSE

Pas de problème de hook sur Maître Coq C’est un enchaînement anodin qui va causer
qui a privilégié des systèmes basiques le plus grand souci à Yannick. La scène débute
et des drisses déjà éprouvées qui ne sous un J2 déjà entaillé par le ragage sur
« boulochent pas » et ne coincent pas les l’outrigger (tout comme le gennaker). Rien
mécanismes. En revanche, des drisses qui de grave jusqu’à ce que le point d’ancrage de
cassent et obligent le skipper à grimper une la poulie de renvoi d’écoute située à l’arrière
seconde fois au mât pour en passer ne s’arrache. Sans ce renvoi, l’écoute entraîne
de nouvelles par l’extérieur. violemment le jockey-pool (le tangon qui
déporte l’écoute vers l’extérieur) vers l’avant
qui se brise sur le chandelier. Celui-ci plie et
entraîne le balcon arrière désormais branlant.
L’impact sur la course : un défaut de sécurité,
plus d’outrigger tribord, des empannages
moins fluides, plus rock & roll !

ACTUS
COURSE
CARLO BORLENGHI
Le bateau italien barré
par Jimmy Spithill a surclassé
le défi américain.
AMERICA’S CUP
American Magic rentre à la maison !

Coup de tonnerre sur la Prada Cup – compétition à éliminations qui se déroule les Italiens emmenés par un excellent Jimmy Spithill ont réalisé des courses
jusqu’au 22 février pour déterminer l’heureux Challenger qui gagnera le droit parfaites. Des départs canons, des trajectoires au millimètre et une tactique
d’affronter le Defender kiwi lors de l’America’s Cup – puisque le défi US a perdu maîtrisée n’ont laissé que des miettes au défi US empêtré dans des soucis
les quatre manches de suite qui l’opposaient aux Italiens de Luna Rossa. techniques. A chacune des manches, les Américains se sont en effet écroulés
Traumatisés par leur chavirage survenu fin janvier lors des Round Robins, au portant, en sortant du cadre sur chaque laylines. La faute à un souci
les Américains n’ont au final jamais réussi à retrouver la belle dynamique récurrent de logiciel d’actionnement des bras de foils qui empêchait tout
et la confiance engendrées lors des America’s Cup World Series disputées fin simplement l’AC75 d’empanner en temps voulu. Le match qui commencera
décembre qui les avaient vus titiller Team New Zealand et prendre le leadership le 13 février devrait toutefois être d’un autre niveau face aux Anglais
sur les autres challengers (Ineos Team UK et Luna Rossa)… De leur côté, de Ben Ainslie qui semblent intouchables depuis le début de la Prada Cup…
ULTIME BANQUE POPULAIRE XI
Mise à l’eau prévue fin avril

La construction de Banque Populaire XI – plan VPLP réalisé chez CDK Technologies –
est entrée dans sa dernière phase : toutes les pièces (coque centrale, flotteurs, nacelle, Le nouveau Banque Pop
reprend coque et flotteurs
barre d’écoute…) sont assemblées, la casquette est en place comme les principaux
de l’ancien, mais la
éléments d’accastillage. S’il reste la peinture et quelques détails à finaliser, le nouvel géométrie et la plateforme
Ultime d’Armel Le Cléac’h devrait être mis à l’eau entre la mi-avril sont différentes.
et début mai prochain. Côté conception, les bras, flotteurs et
la coque centrale sont identiques à ceux de Banque Populaire IX.
Seule la position des bras au niveau de leur jonction avec la
coque centrale et leur dimensionnement avec le rajout d’un caisson
avant structurel pour éviter de tout casser en cas d’impact ont été
entièrement revus. Pour rappel, c’est la rupture du bras suite à une collision avec
un OFNI qui avait entraîné le chavirage d’Armel sur la dernière Route du Rhum…
Quant aux foils, ils seront deux fois plus grands – le bureau d’étude s’est servi des
milliers d’enregistrements de l’ex-Banque Pop IX pour affiner leur calcul – pour coller
EPRON/BPCE
au programme encore plus aérien du nouveau maxi-trimaran. Le centre de gravité

du bateau a été rapproché des foils pour faciliter le décollage et permettre de naviguer
en mode archimédien quand les conditions de mer ne permettront pas de voler en
toute sécurité… Le réglage des foils restera manuel, via un circuit hydraulique mis sous
pression par un moulin à café, pour rester dans les clous de la Classe Ultim 32/23. Dans Longueur : 32 m. Largeur : 23 m. Tirant d’air : 35 m. Dépl. : nc. SV au près :
la même logique, il n’est pas question à ce stade d’asservissement des plans porteurs. 350 m2. SV au portant : 600 m2. Matériaux : sand. carbone/Kevlar/Normex.
Précisons que ce chantier s’est déroulé en étroite collaboration avec Armel Le Cléac’h Architectes : VPLP. Const. : CDK Technologies, Fibre Mechanics pour la coque
qui a validé chaque étape de ce nouvel Ultime qui s’annonce complètement dingue ! centrale, C3 Tech pour les foils et Multiplast pour les flotteurs.

ACTUS
LE JOURNAL DU LITTORAL
Plus de 40 ans après,

les erreurs de
l’homme impactent
encore l’environnement.
Les mesures destinées à le
protéger auront-elles des effets
aussi visibles à long terme ?
Souhaitons-le !
Damien Bidaine
Le Tanio relâche du pétrole

L’épave du Tanio, ce pétrolier qui a fait
Les ports
De Granville dans la Manche à Pornic en Loire-
naufrage en 1980 au large du Finistère Atlantique, l’Association des ports de plaisance
Nord, rejette à nouveau des de Bretagne (APPB) traverse une période délicate.
hydrocarbures. Une inspection de Au-delà des menaces que la pandémie fait peser
la coque réalisée les 6 et 7 janvier sur cette industrie de loisirs, le mal est structurel.
a « permis d’observer que trois des dix « L’âge moyen des plaisanciers nous fait envisager
plaques obturatrices magnétiques, qu’environ 50 % d’entre eux se retireront dans les dix
installées en septembre pour boucher années qui viennent », reconnaît maire de Quimperlé
DR
des orifices de coque, ont été et président de l’APPB depuis 2017. Une bonne part
arrachées par des engins de pêche et qu’un des orifices présente une nouvelle fuite intermittente des 46 000 places recensées par l’APPB ne font plus
d’hydrocarbures », selon la préfecture maritime de l’Atlantique. La campagne a été menée l’objet d’une mise en attente de sorte que nous
depuis le Bâtiment de soutien et d’assistance métropolitain (BSAM) Garonne pour contrôler ne visons plus l’extension de nos infrastructures,
l’état de l’épave après que plusieurs oiseaux ont été découverts avec, sur leurs plumes, mais plutôt leur rationalisation, reprend l’élu.
des hydrocarbures présentant de grandes similarités avec le fuel lourd transporté par
JEUDI 28 JANVIER
Des situations de vacance au ponton conduisent

le pétrolier Tanio. La préfecture étudie les modes d’action possibles après la reprise de cette à élaborer des stratégies commerciales offensives,
pollution résiduelle par l’épave. En parallèle, ses services ont entrepris d’identifier les habitudes à développer des formules d’accompagnement à la
de pêche à proximité de l’épave. « L’objectif est d’engager une concertation avec les armements navigation. La digitalisation des solutions de location
de pêche qui fréquentent régulièrement la zone pour les sensibiliser au risque que le chalutage ou de conciergerie, le coaching personnalisé ou la
fait peser sur l’intégrité de l’épave. » Lucie Lautrédou plaisance collaborative tendent ainsi à se développer.
« Le port de plaisance de demain sera davantage
Le plaisancier ou la sterne
La réserve naturelle du banc
une base de services et de loisirs qu’un simple parking
à bateaux », fait valoir Michael Quernez. Créé en 2017
par la Sellor, gestionnaire des infrastructures
d’Arguin, où vivent 250 couples de plaisance à Lorient, le Breizh Boat Club a ainsi
de sternes caugeks, est interdite réussi à attirer 70 abonnés en proposant des formules
aux plaisanciers depuis peu. d’évasion et d’apprentissage à la carte. L’enjeu est de
Cependant, la préfecture taille. Avec environ 80 000 escales et 250 000 nuitées
de Gironde vient d’autoriser chaque année, la plaisance représente en Bretagne
l’installation, par la Sepanso
D. BIDAINE
un chiffre d’affaires de 58 millions d’euros

Aquitaine, d’effaroucheurs pour pour 440 emplois directs et 4 000 emplois induits.
chasser milans noirs et goélands, C’est ainsi que la Compagnie des ports du Morbihan
tous deux prédateurs des œufs et L’interdiction ne vaut que pour le banc extérieur poursuit la modernisation de ses infrastructures.
JEUDI 3 DECEMBRE
poussins des sternes. Une décision du Toulinguet. L’échouage est autorisé sur Arguin. Tandis que s’achève le réaménagement de
dénoncée par une association de plaisanciers du bassin d’Arcachon : « La Sepanso a le
MARDI 2 FEVRIER
Port-Haliguen à Quiberon, son plan d’investissements

pouvoir de tout nous interdire sans qu’il y ait le moindre débat contradictoire ! », clame 2020-2024 se consacrera à la rénovation du Crouesty
Joël Confoulan, de l’association les Amis du banc d’Arguin. Xavier Chevillot, le directeur de et de La Trinité-sur-Mer, ainsi qu’à la création
la Sepanso Aquitaine, explique qu’ils se sont appuyés sur des avis d’experts en ornithologie d’un atelier technique sur le port d’Arzal.
pour élaborer une stratégie efficace pour la préservation de ce lieu. Quant au dialogue, « la Bertrand Tardiveau
consultation publique a réuni tout de même plus de 3 000 contributions ! » Denis Granjou.

enbref…
Même à La Trinité, LUNDI 1ER FEVRIER
le vieillissement Les voiles déchirées, la coque
des plaisanciers pose cabossée, un bateau tangue
tristement à quai au niveau
question…
du port de commerce de Port-
Vendres. Les vestiges d’une bien
étrange histoire… En fin de
journée ce mercredi 27 janvier,
le sémaphore du cap Béar, poste
de surveillance des côtes de
la Marine nationale, a déclenché
l’alerte afin de récupérer un
voilier de 10 m repéré au large
en perdition. Le skipper,
septuagénaire, est porté disparu.
VENDREDI 15 JANVIER
François Deluga a été réélu
à la tête du Parc naturel marin
du bassin d’Arcachon pour un
mandat de cinq ans durant lequel
il devra résoudre les dossiers
principaux que sont la
restauration des massifs de
zostères et l’élimination de 75 %
changent de modèle
des friches ostréicoles. Opposé
LOIC KERSUZAN
au conseiller régional EELV,
il prône une « vision équilibrée »
du parc, fait pour « protéger
l’environnement et le restaurer
quand il en est besoin », mais qui
reste un endroit « où l’on puisse
Effondrement Des chansons vivre et soutenir un développe-

ment local ».
de la tour de Berder de pinardier ! VENDREDI 29 JANVIER

Formules hyperimagées, petites grossièretés La ministre de la Mer, Annick
Coup du sort, dans bien troussées, historiettes… Dans les ports, Girardin, s’est rendue au port
le feuilleton de l’île de Cap-Breton, dans les Landes,
on chante et Sète – ancien premier port
Berder où un projet où se met en place le dispositif
pinardier au monde – ne fait pas exception. de lutte contre les captures
d’hôtellerie défraye Mais dans une ville de plus en plus brassée, accidentelles de cétacés.
la chronique, la façade la transmission orale est menacée Le Joker II, fileyeur de 11,98 m,
sud de la tour n’est d’extinction, d’où l’initiative de Jean-Michel s’équipe de deux caméras pour
plus. Une arête et voir s’il lui arrive de prendre des
Lhubac qui réunira une centaine de
ses deux murs se sont dauphins dans ses filets. Il fait
ces chansons dans un recueil unique partie des cinq premiers volon-
en effet effondrés et organisera concerts et interventions taires à lancer une opération
sur quatre niveaux. dans les écoles avec, en vue, une demande qui concernera 20 navires.
La tour est bien de classement à l’UNESCO. Président
connue des de l’association melgorienne Eurotambfi,
plaisanciers du golfe Jean-Michel Lhubac souhaite révéler JEUDI 28 JANVIER
du Morbihan où elle au grand public la richesse et la vivacité de Ouverte depuis le 18 janvier,
sert d’amer (37 m) une campagne de financement
la tradition chansonnière autour du bassin participatif invite les habitants
permettant d’identifier de Thau. Le livre « Sète en chansons » (inclus de Normandie à financer le parc
à coup sûr l’île qui fait dans la collection Ports en chansons, sous éolien en mer de Fécamp, dont
face à Larmor Baden. la direction de Michel Colleu) paraîtra d’ici la mise en service est prévue
Cette propriété privée un an et comprendra une exposition en 2023. L’opération, ouverte
(groupe Giboire), sur la plateforme normande Kiwaï
itinérante, des ateliers de chant, a permis de récolter 220 000 €
inoccupée depuis des concerts… à Sète, Marseillan, Mèze, en une semaine. L’objectif
2013, présentait Bouzigues, Frontignan et Balaruc-les-Bains. pour le parc de Fécamp
DR
d’inquiétantes fissures est de collecter 750 000 €.

La façade sud éventrée de l’amer de Berder
et devait être restaurée n’a pas résisté à des fissures observées à sa base.
à l’occasion de la
création d’un hôtel de luxe. La tour de Berder dominait le Golfe depuis la fin JEUDI 28 JANVIER
Port-Vendres a vu sont trafic
MARDI 22 DECEMBRE
du XIXe siècle. On la devait à l’officier de cavalerie Arthur Dillon qui avait acheté chuter de 9 %, retrouvant
LUNDI 1ER FEVRIER
l’île en 1879 et avait entamé la construction de l’actuel manoir auquel il avait le niveau de 2016. La crise
fait rajouter son emblématique tour. Depuis, l’île et sa tour ont appartenu a entraîné une baisse du trafic
à la duchesse d’Uzès, à des congrégations religieuses et au groupe Yves Rocher. commercial, l’annulation des
Des années 1980 à 2013, l’île a également accueilli des stages de voile escales de paquebots, divisé
par cinq celles des yachts et
et des écoles d’été dont les participants logeaient dans le manoir et sa tour. par deux celles des plaisanciers.
Mélanie Bécognée et Olivier Cléro

ACTUS LE JOURNAL DU LITTORAL
THIBAUT PORIEL
L’île et son fort Vauban veillent
sur l’entrée de l’Aber-Wrac’h.
L’Etat achète l’île Cézon

Le Conservatoire du littoral a acquis la petite île Cézon, dans le Finistère Nord du port de l’Aber-Wrac’h. Plusieurs époques de fortifications se sont succédé
pour un prix avoisinant les 200 000 €. L’île d’à peine trois hectares, située sur l’îlot accessible à pied à marée basse. L’ensemble fait l’objet depuis 2015
MARDI 2 FEVRIER
sur la commune de Landéda, abrite un fort édifié par Vauban et va bénéficier d’un vaste programme de restauration et d’entretien, à l’initiative de
d’un important programme de restauration. « La particularité de cette île, l’association locale Cézon. « Comme le site était privé, l’association avait
c’est qu’il y a énormément de bâti », a indiqué à l’AFP Didier Olivry, délégué des difficultés à obtenir des financements publics (…), ce rachat ouvre
régional pour la Bretagne du Conservatoire du littoral. «On a un condensé des perspectives » s’est félicité Didier Chrétien, de l’association Cézon.
de l’histoire militaire de la région, c’est assez exceptionnel», a-t-il ajouté, Le Conservatoire du littoral acquiert un peu moins d’une île par an.
soulignant la position stratégique de l’île au cours de l’histoire, à l’entrée Sur les 5 500 îles et îlots bretons, environ 120 lui appartiennent.
Aire Marine, Un moteur écolo

une protection utopique parrainé par Peyron
Le 11 janvier, le président de la République
réaffirmait lors du One Planet Summit
l’objectif de protéger 30 % des espaces
terrestres et maritimes dès 2022 en France
en précisant que 10 % des espaces protégés
feront l’objet d’une protection forte.
Si l’objectif de 30 % semble déjà atteint,
celui des 10 % sous protection forte semble
utopique compte tenu de la proximité
de l’échéance et de la réalité des protections
existantes. 80 % de ses sites marins
Le Fin 5 (2 kW) sera dédié aux annexes et voiliers jusqu’à
Natura 2000 sont affectés par au moins
3 tonnes. Commercialisé courant 2021 à partir de 2 990 €.
une des treize menaces majeures recensées
par l’ONG. C’est ainsi que la fédération Harold Guillemin, qui a imaginé le premier moteur de bateau à
d’associations environnementalistes nageoires 100 % électrique, sans hélice, a reçu le Prix Félix 2020
France Nature Environnement a récemment décerné par l’association Centrale Supelec Alumni. « Je suis
demandé l’interdiction de certaines convaincu que le meilleur moyen de préserver la nature est de
DR
techniques de pêche dans les aires marines s’en inspirer », raconte ce passionné de biomimétisme, qui a donc
En zone Natura 2000, la pêche
protégées, en s’appuyant sur une carte se doit d’être non destructive. puisé son idée dans l’observation du déplacement des animaux
MARDI 26 JANVIER
MARDI 2 FEVRIER
interactive conçue avec le site Global Fishing marins pour créé FinX et imaginé le Fin5. L’audace d’Harold
Watch, qui évalue à plus de 174 000 le nombre d’heures de pêche avec des techniques Guillemin lui a permis de rencontrer Loïck Peyron qui, en tant
destructrices dans les aires marines protégées du golfe de Gascogne en 2018. Ce mauvais que parrain, sera à la barre du hors-bord pour une démonstration
état de protection est confirmé par une étude du CNRS qui doit être publiée en février sur la Seine en ce début d’année. Pour passer le cap industriel
dans la revue Marine Policy. Les auteurs mettent en évidence que seul 1,6 % de l’espace avec son équipe de 10 personnes, la deeptech lancera en mars
maritime français bénéficie d’un statut de protection fort. Laurent Radisson une levée de fonds de 3 millions d’euros. Chantal Houzelle

EQUIPEMENT
NOUVEAUTES 2021
Bientôt le printemps !
Par Paul Gury et Jean-Yves Poirier.
ELECTRICITE ET ENERGIE UNITECK - PROJECTEUR UNILEDBA

ITC EUROPE - PANNEAU SOLAIRE X LIGHT
La puissance du soleil Le projo qui change tout !

Cette nouvelle gamme Pour répondre aux sollicitations fortes du milieu
de panneaux propose salin sur l’électricité,
des puissances allant de 125 la société Uniteck met sur le marché
à 200 W (250 W en bifacial). ce projecteur de pont conçu
Tous les modules sont conçus avec des matériaux spécifiques
avec les nouvelles cellules de haute qualité étanches (IP67)
de dernière génération dite PERC et résistants à la corrosion
d’un format de 158,75 mm afin (corps et dissipateur en
d’augmenter la surface de contact aluminium 6063, lentille en
et donc in fine la puissance du polycarbonate, support en inox
panneau. Montés en Back Contact 316L). Ce produit est aussi
(le contact électrique est à l’arrière équipé de la meilleure
de la cellule), ces modules génèrent technologie LED du marché
plus d’énergie et ont un meilleur qui nous vient tout droit des
comportement par faible luminosité. Etats-Unis : les LED CREE. La qualité
A noter que certains modèles et la puissance d’éclairage
sont désormais bifaciaux, c’est-à-dire sont renforcées (de 1 260
avec une deuxième couche de cellules à 3 780 lumens selon modèle)
située à l’arrière du module pour une consommation basse
pour gagner encore en rendement. (18 à 54 W) et une durée de vie
Ils seront avant tout adaptés aux qui pourrait être supérieure
panneaux sur portique qui offrent avec à 50 000 heures. Grâce à sa fixation
cette technologie une augmentation inclinable et orientable, le projecteur permet
de 30 % de leur puissance ! d’optimiser la zone d’éclairage choisie. Leur câble
Prix : à partir de 179 € d’origine mesure 1,50 m et devrait autoriser une mise
(125 W, modèle classique). en service facile, sans besoin de rallonge ! Existe en trois
modèles : 18 W (1 260 lm), 36 W (2 520 lm) et 54 W (3 780 lm).
Prix : à partir de 35 € (18 W).
SEATRONIC - BATTERIE LITHIUM OPTIMUM POWER

UNITECK - CONVERTISSEURS PUR SINUS HAUTE PERFORMANCE
De l’énergie à revendre Du pur sinus à bord

Faciles à installer avec
leur système Plug & Play Cette nouvelle gamme de convertisseurs
(elles peuvent de courant 12 V/230 V pure sinus
remplacer sans caractérisé par un taux de conversion
modification élevé se veut très compact puisque
de l’installation le modèle intermédiaire (1 800 W 12 Pro)
existante les par exemple ne mesure que 192 × 300
batteries plomb × 88,9 cm. Le microprocesseur intégré,
en place), cette Unipower Pro délivre une tension
nouvelle gamme parfaitement stable de même qualité
de batteries lithium est basée que le réseau électrique (onde sinusoïdale
sur la dernière génération de cellules prismatiques qui disposent pure sinus), idéale pour alimenter tous
d’une excellente densité énergétique. Cette innovation leur permet les appareils électriques en sécurité. Et
ainsi d’afficher un devis de poids très compétitif : le modèle de 100 Ah grâce à son mode veille automatique,
pèse seulement 11 kg. Côté performances et qualité, on pourra aller ce convertisseur afficherait seulement
jusqu’à 5 000 cycles de décharge à 100 % tandis que la garantie fabricant 1 Ah/jour d’autoconsommation contre plus
est portée à 5 ans. L’Optimum Power existe en trois versions : 100 Ah, de 20 Ah/jour pour les modèles standards
150 Ah et 200 Ah et elle intègre à chaque fois un module Bluetooth sans mode éco. Enfin, ce produit est équipé
qui permet de disposer de différents paramètres (courant de charge, d’un dispositif Safe Connect de protection
état de charge, température...) directement sur son smartphone. électronique contre les inversions de polarité.
Prix : à partir de 1 140 € (12 V, 100 A). Prix : 650 €.

VIE DU BORD
MATTCHEM - ESA 177
NAUTIX – DESINFECTANT BATERCLEAN PRO
Nettoyant C’est du propre !

végétal Pour éviter moisissures et vieillissement accéléré
des combinaisons néoprènes indispensables
Dans la vague actuelle des produits
à la pratique régulière de la voile légère, il est conseillé
de nettoyage plus naturels,
de les rincer après chaque utilisation mais aussi
Mattchem a reformulé son
de les désinfecter pendant la période hivernale.
dégraissant moussant universel
Pour coller à cette exigence, Nautix innove avec
avec des extraits végétaux. Il agit
ce nouveau produit, le Baterclean Pro, dont la formule
efficacement sur les salissures
permet une action bactéricide, fongicide et virucide.
courantes de type graisse, goudron,
Il s’agit avant tout d’un produit professionnel
insectes, traces d’adhésif et autres
qui devrait être bien adapté aux clubs nautiques
cambouis et s’applique sur tous
en cette période de Covid-19. Ce concentré à large
les supports : skaï, gel-coat, vitrages,
spectre d’efficacité a été testé selon les normes
stratifié décoratif, etc.
EN1276 et EN14476 pour la désinfection.
Prix : 15 € (500 ml).
Et en plus il sent bon l’eucalyptus !
Prix : nc.
K-REN – HOUSSE DE PROTECTION
Plus besoin de caréner ?

La société K-Ren, installée du côté de Montpellier, propose une alternative aux peintures
antifoulings polluantes, coûteuses et fastidieuses à mettre en œuvre. Son idée :
installer une housse de carène protectrice reprise via des sangles sur votre rail de fargue
ou vos chandeliers alors même que le bateau est à l’eau. Conçue par Form-Finding,
une technologie issue de l’architecture textile, la bâche sera conçue sur mesure
pour coller à la forme des œuvres vives de votre voilier tandis que l’assemblage
est réalisé par une succession de coutures. Sa conception dans un tissu résistant
(un composite multicouche), 100 % étanche, anti-UVB et moisissures et sa facilité
de nettoyage devraient lui garantir une durée de vie de dix années. Au moment de partir
en mer, l’ensemble se retire – aux dires du fabricant – en 15 minutes et une fois la housse
dans son sac de rangement, elle ne pèse pas plus de 20 kg.
Prix : sur devis.
PLASTIMO – DOUCHETTE EZ WATER WATT&SEA – HYDROGENERATEUR CONNECTE
La douche de demain Suivre son hydro en direct L’entreprise rochelaise

Cette douchette de pont, dont le brevet est encore en cours de validation, reprend
vient de lancer une
tous les attributs de confort indispensable à un tel objet, c’est-à-dire une pomme
application disponible
de douche télescopique, un robinet mitigeur et deux entrées d’eau (accès réservoir
sur Apple ou Android
du bord et eau de mer). Côté sécurité en position fermée, le capot reste étanche
directement connectée
au ruissellement et aux projections tandis que sa durabilité est assurée par
à son hydrogénérateur
une construction en ASA résistante aux UV et aux variations de température tandis
Pod 600. Cette dernière
que le boîtier encastré en ABS ne nécessite aucun entretien. Le design n’a pas non
permet aux utilisateurs
plus été oublié avec ce capot proposé en format rond ou carré avec trois couleurs
d’observer en « live »
au catalogue (blanc, noir ou chromé), pour s’intégrer au mieux au pont ou à la jupe
la production
de votre voilier. Mais ce qui fait réellement toute la nouveauté de ce produit, c’est
d’électricité
sa facilité de montage. Les quatre vis de fixation, intégrées dès l’origine dans le corps
fournie, de régler
du boîtier, sont reliées à des cales montantes. Il suffira donc d’encastrer le boîtier
les tensions
dans le trou prévu à cet effet puis de serrer la cale montante à l’aide d’un tournevis
d’absorption
pour bloquer l’ensemble. Et hop le tour est joué !
et de flottement
Prix : nc.
(dans le cas de
batteries Lithium
par exemple) ou
encore d’enregistrer
les données de
fonctionnement pour
analyser un éventuel
dysfonctionnement.
Cerise sur le gâteau,
l’appli va même jusqu’à lire
Design réussi et facilité les tours/minute et la température du convertisseur régulateur
de montage caractérisent pour éviter la surchauffe !
cette nouvelle douchette. Prix : appli intégrée au produit, pas de surcoût.

EQUIPEMENT LES NOUVEAUTES
PLASTIMO – BALAI AQUA BLUE

VIE DU BORD
ACCASTILLAGE DIFFUSION - ANNEXE AD 2021 Briquer sans forcer
Nouvelles annexes à l’horizon
Une nouvelle gamme d’annexes
Ce balai-brosse télescopique au design
plutôt réussi peut se fixer directement
sur l’embout du tuyau souple
extensible Blue Python (distribué
Horizon fait son apparition
par Plastimo également) pour envoyer
au catalogue 2021, également
l’eau sur le pont via
conçue en partenariat avec
le manche, malin ! Son manche
Plastimo. Les efforts ont porté
télescopique s’allonge de 125 à 250 cm
sur une esthétique associant le noir
pour s’adapter à toutes les parties du bateau,
et le gris clair, tout en maintenant
y compris lorsqu’il est au sec pour s’éviter
le niveau de fabrication, avec
bien des contorsions… Les embouts de manche
un tissu PVC 110 Décitex,
sont en aluminium pour une plus grande
résistant aux UV et à l’abrasion.
durabilité, même si le devis de poids
Les planchers sont disponibles
de l’ensemble s’en ressent puisque le balai pèse
au choix en version lattée ou gonflable haute pression. La dotation d’origine comprend
un peu plus d’un kilo. Enfin, sa brosse cinq faces
deux avirons démontables en alu, un gonfleur, un kit de réparation et un sac de rangement.
d’un diamètre de 30,5 cm est un gage d’efficacité !
Prix : nc.
Prix : 24,90 €.
OUTIL OCEAN - BAYABOUTS RACING
Un bon coup de neuf EQUIPEMENT PERSONNEL

La gamme Bayabouts, qui a fait WICHARD – COUPE-SANGLE
le succès de la marque Outils
Océans, fait peau neuve avec
l’apparition d’une version Racing
à l’esthétique plus moderne
Couper à une main !
La société Wichard, à la suite du lancement
grâce à son tissu grillagé de son couteau de sauvetage à lame
polyester enduit PVC en lieu fixe, propose cette année un tout
et place du polyester. Grâce nouveau coupe-sangle. Léger,
à cette nouvelle matière et à son facile à prendre en main grâce
nouveau design, les bailles et rangements à sa poignée ergonomique,
de la gamme Racing sont en moyenne 20 % il est idéal pour couper de petits
plus légers que les anciens modèles. Pour autant, diamètres de cordage (8 mm)
ils conservent leur forme grâce à l’ajout de renforts au niveau de l’ouverture pour garantir ou de filets via une lame lisse
une rigidité équivalente au PVC. Du coup, ce produit vise une meilleure robustesse dans le temps, en inox traitée anticorrosion.
d’autant que la présence d’un grillage dans le fond de la baille permettra d’évacuer l’eau plus vite… Son étui sécurisé comprenant
Prix : nc. plusieurs points d’attache
empêche de le perdre et permet de le fixer
partout. Enfin, il intègre un démanilleur
ELECTRONIQUE et sa couleur fluo le rend visible même dans la nuit.
Prix : 25 €.
GARMIN - STRIKER CAST
La pêche au mobile ! FURUNO - ECRAN NAVNET TZTOUCH3
Le sondeur flottant Striker permet

d’analyser les fonds d’un coin
Toujours plus
de pêche depuis le rivage ou
une embarcation quelconque,
l’appareil ayant un fonctionnement
de fonctions
entièrement autonome. Une fois
lancé à la surface de l’eau, il envoie
ses données vers un terminal
mobile, smartphone
ou tablette, dans un
rayon de 60 m maxi
à l’aide d’une
puissante liaison
sans fil Wi-Fi.
La version GPS Le fabricant japonais continue de développer sa gamme d’écrans multifonctions NavNet TZtouch.
permet de La preuve avec ce nouveau modèle plus performant grâce à son processeur Quad Core qui offre
géolocaliser un temps de réponse amélioré et un mode d’écran partagé qui autorise l’affichage simultané
les échos grâce de quatre écrans. Il est aussi possible de télécharger gratuitement les prévisions météorologiques
à l’application gratuite Striker Cast (compatible iOS ou Android) (jusqu’à 16 jours avec plusieurs sources de données au choix) de votre zone de navigation
et d’enregistrer ses propres relevés bathymétriques avec l’outil Navcenter. Le TZ Cloud vous permettra en outre de stocker toutes vos datas (photos,
avec des contours de 30 cm et jusqu’à 45 m de profondeur. marques, bornes…) et vos routes tandis que les fonctions TZ Navigator, un navigateur Web,
La batterie interne rechargeable via une simple prise USB assure ou TZ iboat sur smartphone seront idéales pour préparer vos futures navigations depuis la maison.
une autonomie de 10 heures environ en continu. Enfin, ce produit est proposé en trois dimensions : 12, 16 et 19 pouces.
Prix : 149 € (sans GPS), 199 € (avec GPS). Prix : à partir de 3 990 € (TZT 12F).

COURRIER LES LECTEURS ONT LA PAROLE
Une couverture prémonitoire

Félicitations pour avoir si bien anticipé le premier arrivé du Vendée Globe en le mettant en couverture
du numéro 299 de novembre 2020, numéro de suivi de ce beau Vendée Globe. Félicitations aussi
pour l’article par Pierre-Yves Poulain page 52, quasi prémonitoire sur les efforts énormes encaissés
par PRB et la phrase de Kevin : « Je n’ai pas envie de casser le bateau aujourd’hui ». Et merci pour
la révélation du danger de l’angle négatif sur les foils.
WILLIAM FUHRMANN (PAR MAIL)
Merci pour vos encouragements. Le choix se rendre compte des efforts exercés par les foils
d’Apivia en couverture relevait d’une simple sur la structure de ces IMOCA survitaminés…
logique sportive et graphique, assaisonnée Question inversion des foils, nous avons juste fouillé
d’un peu de chance ! Nous avions d’ailleurs titré cette explication donnée par Kevin Escoffier lui-même
« Charlie, et si c’était lui ? » à l’intérieur du magazine. après son sauvetage. Raison aussi évoquée par Jean
Quant à PRB, rien de tel qu’un embarquement pour Le Cam lors de sa conférence de presse post-Vendée.
Erreur de First
Dans votre édition de février (n°302), j’ai
noté une confusion de photo (ou de texte)
à la page 95. En effet, le texte correspond au
First 35 de Bruce Farr (2009-2016) et la photo
au First 35 de Berret-Racoupeau (1997-1953).
MARC SIRE (PAR MAIL)
Désolés pour cette erreur et merci de la bienveillance

de votre remarque. En effet, nous parlions
bien du superbe First 35 millésime 2009, signé
Bruce Farr, qui avait été sacré Voilier de l’année
ex aequo avec le Boréal 44.
JEAN-MARIE LIOT
Le First 35 nouvelle génération
affiche une carène et un cockpit
modernes avec barre à roue.
Bon vent Georges !

Dans le sillage de l’ami Rubi, c’est au tour de
Georges de larguer les amarres. Comme si leur
indéfectible amitié ne pouvait rester veuve plus
longtemps. Qu’ils partent ainsi presque de
conserve n’est pas un hasard : ils étaient
comme les doigts d’une même main. L’avis de
Rubi comptait pour Georges, l’avis de Georges
comptait pour Rubi et chaque samedi, ils
débriefaient ensemble le Thalassa de la veille
comme deux vieux complices. Et ce n’était pas
un hasard : ils partageaient la même curiosité
et la même passion pour ce qui touchait de
près ou de loin au monde maritime. Et durant
quarante ans, l’un comme l’autre, ils n’ont eu
de cesse de nous la communiquer. Et de la
plus belle des manières. Pour parler simple, ils
nous ont rendus moins cons. Merci encore à
eux. Et bon vent !
ALAIN CORROLER (PAR MAIL)
DR
Merci « Corro » pour cet hommage du monde nautique qui nous ont quittés coup sur fidèles à ce rendez-vous de Thalassa. A nous les
qui ne manque pas de sel ! Ce sont coup, laissant les amoureux de la mer orphelins. jeunes générations qui avons appris à leur ombre
effectivement deux grands personnages Nous savons que nombre de nos lecteurs étaient de porter ce flambeau aussi haut que possible !

COURRIER LES LECTEURS ONT LA PAROLE
SEBASTIEN MAINGUET
Echouage : et les Django alors ?
J’ai lu avec beaucoup d’attention votre article sur l’échouage dont le Django 7.70. Ces derniers sont pourtant fort bien
paru dans le Voile Magazine n°302. Vous parlez avec raison représentés dans les différents ports d’échouage de la Manche
des capacités d’échouage des RM mais vous oubliez totalement et de la côte atlantique…
de mentionner les biquilles fabriqués par Marée Haute SERGE CALVEZ (PAR MAIL)
Notre article sur l’échouage s’attachait davantage à la préparation reconnaissons-le… Serge Calvez nous rappelle avec raison que des dizaines
et au calcul de marée qu’à un inventaire des bateaux capables de Django sont mouillés à l’année dans des bassins d’échouage. Et de fait,
de s’échouer. Il comportait néanmoins un encadré sur les bateaux un Django, comme un RM du reste, peut s’échouer quotidiennement
qui aurait pu, qui aurait dû mentionner les Django, des bateaux qu’on adore si le bassin s’y prête, s’il reste parfaitement plat tous les jours de l’année.
et qui ont souvent fait la Une de Voile Mag ! Par ailleurs, cet encadré faisait A l’inverse, même un Bi-Loup souffrira à la longue d’un échouage quotidien
une distinction entre l’échouage de croisière, par nature occasionnel, dans un bassin où il tossera à marée descendante, ne serait-ce que dix jours
et l’échouage quotidien, pour un bateau restant à l’année dans un bassin par an. Donc, pour l’échouage quotidien à l’année, ce n’est pas tant le
à marée. Distinction finalement pas si évidente à faire et à argumenter, bateau qui compte que la protection du plan d’eau et la nature du fond.
Un orin pas cher et pratique Et pour les femmes ?

Bonne année, bonnes sorties en
F.-X. DE CRECY
Il vous suffit de mer. Merci pour votre numéro
trouver dans un sur le Pogo 44. J’ai toutefois
magasin spécialisé une remarque concernant la
ou sur internet une revue des cirés. Il est dommage
corde de sauvetage que vous ne fassiez pas cas
flottante de 30 mètres des salopettes qui permettent
de long et 8 mm aux femmes d¹uriner sans
d’épaisseur devoir retirer ladite salopette.
DR
L’astuce du mois…
avec anneau en Merci d’avance.

polyéthylène pour faciliter la récupération avec la gaffe, VINCENT BENVENISTE (PAR MAIL)
marquée tous les 5 mètres par un serre-câble de couleur.

Et à l’autre extrémité du bout on installe un mousqueton alpin Merci pour votre remarque.
ou à émerillon qui viendra se fixer au diamant de l’ancre. En effet, nous avons indiqué
On pourra aussi utiliser du Velcro pour verrouiller l’ensemble dans le tableau (page 71)
au moment du stockage (deux tours bien serrés). s’il existait un modèle femme pour Activ’, modulable en pantalon
Coût total de l’opération : 30 € environ ! chaque tenue, ce qui est le cas pour ou salopette. Il existe aussi de rares
JEAN YVES BOILLAT 5 modèles sur 9. Cependant, il s’agit modèles de salopettes avec des
souvent d’un ajustement de la coupe ouvertures rapides bien pratiques
Bien vu l’orin fait maison, à moindre coût à la morphologie des femmes pour aller uriner à l’image de
et qui semble tout aussi performant et rarement d’une adaptation l’ensemble Tribord Sailing 500 qui
que ceux proposés sur le marché. Pour de l’ouverture de la salopette. De propose une salopette femme avec
vous récompenser de cette fait, dans cet article, seul le modèle une ouverture rapide. Cependant,
bonne initiative, notre Bermudes proposant non pas une enquête auprès de navigatrices
partenaire Plastimo vous une salopette mais un pantalon plus a démontré qu’elles avaient plutôt
offre une lampe spot simple à retirer répond à votre recours à des pisse-debout
flottante d’une valeur de interrogation. Dans la deuxième (www.pissedebout.fr), ce qui leur
99 euros pour relever votre partie du comparatif (publiée permet de ne pas se restreindre
mouillage en toute sécurité dans le n°302), c’était aussi le cas sur le choix des modèles/marques
même de nuit… du bas de l’ensemble Plastimo de vêtement de mer !
ESSAI
QUELQUES BORDS A BORD
EXPLOCAT 52
Deux coques
pour le large
LA GRANDE NOUVEAUTE en position basse à l’abri du cockpit, soit en
du chantier Garcia a fait du bruit cette année, hauteur pour les manœuvres et la navigation
et avec raison… L’Explocat 52 reprend tous par beau temps. Le cockpit arrière bien
les standards de la marque normande pour protégé par une grande casquette réalisée
la grande croisière avec un résultat esthétique en composite et truffée de panneaux solaires
plutôt réussi. Tour du propriétaire… Imaginez affiche des dimensions généreuses. Une
tout le savoir-faire du chantier Garcia question banquette en L et une autre tout en longueur
construction en aluminium et aménagements, qui lui fait face ceinturent une belle table
mais sur deux coques, et vous obtenez de cockpit en bois tandis que de nombreux
l’Explocat 52, un cata aux dimensions rangements sont accessibles sous cette
impressionnantes et au confort remarquable dernière et au niveau du banc de poupe.
sur le pont comme à l’intérieur. Malgré Un bossoir en aluminium d’allure un tantinet
son franc-bord imposant à première vue imposante doit pouvoir supporter un poids
et son rouf qui se prolonge loin sur l’arrière maximal de 500 kg, ce qui permettra de
pour protéger le grand cockpit, ce plan Delion stocker une annexe rigide avec son moteur
ne manque pas d’allure avec ses étraves hors bord à poste.
inversées, son pont entièrement recouvert
de teck synthétique (Marinteck) et son discret
liseré rouge. Ce premier exemplaire de la série, UN ACCASTILLAGE
customisé pour son futur propriétaire, propose
un poste de barre sur chaque coque situé
DE QUALITE
à l’arrière. Une disposition pas franchement La plupart des manœuvres passent par de vaillants monocoques en alu dédiés
géniale question visibilité sur l’avant mais des goulottes qui reviennent sur deux winches à la grande croisière, naviguent aujourd’hui
rassurez-vous, les prochaines unités seront positionnés sur les hiloires, à l’exception des sur toutes les mers du Globe. Pour maximiser
toutes équipées d’un double poste de principales drisses qui restent dans le cockpit la stabilité, un souci récurrent sur un
gouverne pendulaire excentrée sur tribord. avant. La GV qui circule sur un rail fixé sur la catamaran, on a opté pour un maître bau
Cet équipement permettra de barrer soit poutre arrière se règle via deux autres winches considérable – 8 mètres – qui devrait garantir
positionnés de chaque côté de ce dernier. une bonne tenue à la mer tout en autorisant
L’accastillage, sans surprise, est de qualité dès à présent un espace généreux sur le pont
Gréement fractionné avec ce pouliage signé Lewmar ou encore ces et un gréement idéalement angulé avec mât
avec génois taquets coinceurs Spinlock et pourra évoluer en carbone pour la performance sous voiles.
et trinquette en fonction des désirs du client. La circulation L’Explocat 52 doit en effet pouvoir afficher des
sur enrouleur. du cockpit vers l’avant est assurée par deux vitesses suffisantes pour s’extraire du mauvais
marches qui permettent d’atteindre de larges temps annoncé grâce à sa vélocité : un sacré
passavants tandis que les panneaux flush deck gage de sécurité au large ! Bien toilé pour
assurent des déplacements sans encombre compenser un déplacement de 19 tonnes,
sur le pont. Pour coller à un cahier des charges le petit dernier de chez Garcia s’est avéré
forcément exigeant – le bateau doit être à l’aise le jour de notre essai dans une brise
sécurisant, bien entendu résistant et en même d’une bonne dizaine de nœuds. Toujours dans
temps proposer beaucoup de place et tous un souci de bien passer la mer, un rostre a fait
les équipements nécessaires au grand voyage son apparition à l’étrave tandis que la hauteur
– le bureau d’étude de Garcia associé à celui sous nacelle, même avec un bateau chargé,
d’Outremer et de Gunboat (la synergie du reste de 85 cm. Le centrage des poids
groupe Grand Large) a rapidement opté pour a également fait l’objet d’une réflexion
l’aluminium comme matériau de construction. approfondie : batteries et réservoirs d’eau
Ce dernier, relativement léger en plus d’être et de carburant sont situés au niveau du pied
résistant aussi bien à la glace qu’aux patates de mât tandis que les 100 mètres de chaîne
de corail, est parfaitement maîtrisé par du mouillage trouvent place devant un cockpit
le chantier Garcia dont les séries Exploration, avant, la dernière innovation du chantier.

Ce catamaran signé Garcia
est dédié à la grande croisière.
Sécurisé par une porte étanche, ce nouvel

espace de vie simple et accueillant est Le vitrage panoramique
à l’image des aménagements réalisés sur ce de la nacelle diffuse beaucoup
multicoque qui sont ergonomiquement réussis de lumière et offre une vue
et sans fioritures. Dans la nacelle, on retrouve imprenable sur la mer.
tout le confort que l’on est en droit d’attendre
d’une unité de cette taille avec une multitude
de rangements (équipets, frigo, congélateur)
du côté de la grande cuisine en U et un poste
de navigation positionné sur bâbord qui
fait face à un carré spacieux. Tous les organes
vitaux du bateau sont facilement accessibles
via des planchers ou des trappes pour gagner
du temps en cas de réparation. Enfin,
la luminosité est assurée par une série
de vitrages offrant une vision panoramique
complète depuis le carré. Sans surprise,
l’isolation constituée de deux couches de
mousse haute densité de 74 mm se retrouve
partout au-dessus de la ligne de flottaison
tandis que les équipements, les menuiseries
et la sellerie sont aux standards de la marque.
Dans les coques, les cabines sont confortables,
les salles d’eau de belles dimensions et
les capacités de stockage et de rangement
en adéquation avec le programme d’une unité
dédiée à la croisière au long cours.
Texte : Paul Gury.

ESSAI QUELQUES BORDS A BORD
L’Explocat 52 en 6 points
1. Dans la cabine avant bâbord, la couchette double
mesure 2 m de long pour 1,50 de large tandis
5 1 que la hauteur sous barrots à l’entrée est de 2,05 m.
2. Le cockpit avant affiche une surface prise au niveau
des dossiers d’assises de 3,63 x 1,53 m soit 5,55 m2.
3. La table du carré fait 1,77 x 0,90 m pour des assises
6 de 1,55 x 2,06 m de long pour 0,50 m de large.
La hauteur sous barrots dans la nacelle est comprise
4 2 entre 2,05 et 2,15 m.
4. Le plan de travail de la cuisine (dont évier
3 et table de cuisson) cumule presque 4 m de long
pour une surface exploitable de 2,76 m2.
5. La cabine propriétaire propose de belles dimensions
avec un lit double qui mesure 2 m de long pour 1,80 m
de large. La hauteur sous barrots est aussi de 2,05 m.
6. La table du cockpit en bois massif arrière
mesure 1,26 m de long pour 0,95 de large.
EN CHIFFRES…
LONG. HORS TOUT 16,95 m
LARGEUR 8,20 m
Le cockpit est protégé TIRANT D’EAU 1,50 m
par une casquette en composite. DEPLACEMENT 18 900 kg
Une table en bois massif SV AU PRES 167 m 2
fait face à une banquette en L. GENNAKER 185 m 2
MATERIAU aluminium
MOTORISATION 2 x 60 ch
RESER. CARBURANT 2 x 550 l
RESERVOIRS EAU 660 l
ARCHITECTES Pierre Delion
CONSTRUCTEUR Garcia
CATEGORIE CE A/12 personnes
PRIX DE BASE 1 553 000 €
PRIX BATEAU ESSAYE 1 725 000 €
Principales options :
Version 4 cabines et 4 sdb (30 600 €), sellerie
de carré en cuir (5 640 €), ventilateur pour carré
et cabine (2 370 €)…
Les manœuvres
reviennent du pied
de mât vers le
cockpit arrière via
des goulottes.
Le garde-corps est une sacrée La méridienne est truffée

sécurité quand il s’agit d’aller de rangements qui s’organisent
manœuvrer au pied de mât. autour de quatre grands coffres.
Les deux pointes avant Pas de dalot dans le rouf. Du coup, Le bossoir qui reçoit les panneaux
affichent des capacités de stockage l’eau de pluie se balade au gré solaires a une capacité de charge
imbattables ! des mouvements du bateau… de 500 kg.

PARTIR
Rêver,
c’est sérieux
Préparer un voyage, c’est déjà voguer vers une nouvelle vie possible !
Mais attention, il serait dommage d’en rester au stade de la douce rêverie.
Dossier réalisé par Damien Bidaine, François-Xavier de Crécy, Paul Gury et Cécile Hoynant.

Sommaire
PREPARATION : Quatre budgets pour un rêve ............................. p. 46
BATEAUX NEUFS : Les spécialistes du grand voyage .................... p. 60
SECURITE : S’équiper avant le grand départ ................................ p. 66
AVITAILLEMENT : En transat, soyez un chef ! ............................... p. 72
CHECK-LISTS : Outils et pièces, on prend quoi ? ......................... p. 78
ANNEE SABBATIQUE : La grande traversée de Kusupa ................. p. 84
GRANDES VACANCES EN GRECE : Dans le sillage d’Ulysse ........... p. 92
L’arc Antillais recèle

des centaines de mouillages
à découvrir, comme ici à
Antigua. Il faudra bien un an !

PARTIR
PREPARATION
Quatre budgets
pour un rêve
Non, le grand large et les îles ne sont pas réservés aux gros chéquiers. Avec de la passion,
des idées et un peu d’huile de coude, on peut monter un projet sympa pour un budget
raisonnable. Et si la mise de fond initiale fait défaut, on a des solutions…
Textes : Damien Bidaine, F.-X. de Crécy et Paul Gury.
PARTIR, est-ce bien raisonnable ? Pas compliqué la vie des voyageurs, notamment sont désormais soumises à une quarantaine
nécessairement. Entre les finances, le boulot, au début et pendant le premier confinement. de sept jours… et ainsi de suite. Inutile
les enfants, l’actualité… ce n’est jamais le bon Du bon usage du pavillon de quarantaine… de vous dresser l’inventaire des formalités
moment. En même temps, et parfois pour La crise a en outre mis une certaine tension sanitaires en fonction des pays, elles changent
les mêmes raisons, rester n’est pas très sérieux entre voyageurs et insulaires, notamment quasiment tous les jours. Ce qui est probable
non plus. Ce qui est en jeu ici, ce ne sont pas en Polynésie. Cela étant dit, et même si la crise en revanche, c’est que l’année qui commence
tant les difficultés que l’impulsion, le geste. sanitaire n’est pas finie, les choses ont repris verra la fin de la crise, où en tout cas la prise
Larguer les amarres. Une fois que c’est fait, depuis un cours un peu plus normal. La de contrôle de l’épidémie par la vaccination.
tout ce qui vous semblait hier compliqué, voire situation sanitaire est devenue une contrainte, Ce qui revient à dire que le voyage que vous
insurmontable, devient naturel. D’autant plus ce n’est plus une impossibilité. Mais c’est une préparez aujourd’hui pour un départ dans six
évident que pendant un an ou plus, vous ne contrainte très changeante. A l’heure où nous mois, un an, deux ans… pourrait bien se
fréquentez que des gens qui ont pris la même écrivons ces lignes, les Antilles françaises passer dans un monde libéré du virus. L’occasion
décision que vous… Du coup, la seule question qui étaient encore ouvertes il y a une semaine d’en faire le tour les cheveux au vent !
qu’on se pose encore est : mais pourquoi
ne sommes-nous pas partis plus tôt ?
DECISION IMPULSIVE ET Energie, confort et sécurité

Dans le budget et le temps de préparation,
PREPARATION REFLECHIE
F.-X. DE CRECY
ne surtout pas négliger le bilan énergie !

Cela étant posé, avec le sourire mais aussi Sur une unité ancienne, il y a souvent
une certaine conviction, un grand départ une forte marge de progression possible,
ça se prépare. Ça se cogite avec sérieux, tant en consommation qu’en sécurité. L’idée
avec gourmandise aussi. Où aller ? Avec quel est de revoir tout le circuit de la production
budget, quel bateau ? C’est la double question (alternateur, panneau solaire) à la
qui va nous guider ici, prétexte à ouvrir consommation (plafonniers, électronique,
la boîte à idées et à ne s’interdire aucune frigo, feux de tête de mât, etc.) en
alternative. Dans la suite du dossier, vous s’attardant sur le montage des câbles
trouverez également nos conseils concernant (section, longueur et connexions).
l’équipement de sécurité, l’outillage à avoir Cela garantit une installation sûre et
à bord, la pharmacie, la cuisine… L’idée étant performante sur laquelle il est plus facile d’intervenir en cas de problème. On ajoute au passage
que le voyage de vos rêves ne se transforme des prises USB généralement absentes sur les vieux voiliers et un précieux contrôleur de charge
pas en galère. Reste la question du moment : indispensable lorsque l’on cherche à être autonome. Cette intervention gérée par un spécialiste
la pandémie ! A priori, elle nous donnerait comme Seatronic permet d’optimiser et d’adapter l’installation avec par exemple l’ajout d’un radar
plutôt envie de partir très vite et le plus loin en plus de l’indispensable transpondeur AIS ou d’améliorer la production du groupe froid. En termes
possible. Mais ce n’est pas aussi simple ; la de préparation, c’est de l’argent bien placé pour un gain de confort et de sécurité conséquent.
crise sanitaire a quand même singulièrement

Les multicoques entrent
dans la catégorie des gros budgets,
sauf à passer par la gestion location.
Ici en Thaïlande devant Ko Muk.
DAMIEN BIDAINE

PARTIR POUR
Petit budget,
grand voyage !
Un budget de 50 000 € permet-il d’acheter un voilier
pour partir en grande croisière et de l’équiper de façon adéquate ?
Assurément, la réponse est oui !
F.-X. DE CRECY
Une valeur sûre, un complément d’équipement

et le budget est bouclé.
Photo d’illustration non conforme à l’annonce
BIEN EVIDEMMENT, avec une telle

somme vous ne pouvez pas prétendre Jeanneau JOD 35
à l’achat d’une unité flambant neuve,
ultra confortable et bardée d’électronique.
UNE TRANSAT EN MODE SPORT De 19 800 à 34 100 €
C’est un pari intéressant
Mais le monde du voilier d’occasion et de la et qui séduit de plus
débrouille s’ouvre à vous ! Etudiants ou jeunes en plus de jeunes
actifs qui imaginent depuis toujours embrasser navigateurs qui veulent
le grand large entre copains avant d’entrer investir dans une
dans la vie active, ou bien jeunes couples ancienne monture
avec ou sans enfants épris de voyage de course – le JOD 35
et de liberté, ne tergiversez plus car le rêve a brillé pendant des
est à portée d’étrave ! A condition bien sûr années sur le Tour de
de pouvoir subvenir à vos besoins une fois France à la Voile – quitte
à passer pas mal d’heures
les amarres larguées…
de travail pour l’adapter
DR
à sa nouvelle vie de
DES 35 PIEDS TRES MARINS croisiériste : sellerie, Jeanneau JOD 35 de 1992, visible
coin cuisine, capacité en à Port-Leucate, 26 000 €.
A PARTIR DE 30 000 € eau et en gasoil, énergie,
capote… Un changement du gréement dormant sera aussi indispensable du fait de son
Pour l’acquisition de votre future monture, ancienne carrière de coureur. Opter pour un gennaker sur emmagasineur vous permettra
idéalement d’une longueur tournant autour de également de jouir d’une voile facile à manœuvrer pour les allures plus serrées ou dans
35 pieds – une taille suffisamment raisonnable la molle. L’avantage de partir sur un voilier performant, c’est être sûr de naviguer toujours
vite avec à la clef de belles sensations au portant et de se passer de moteur lorsque
pour coller à plusieurs mois de navigation
le vent mollit. Prévu pour un équipage nombreux, ce JOD 35 est déjà équipé de plusieurs
hauturière –, comptez sur une fourchette
couchettes de mer et même d’une table à cartes digne de ce nom tandis que
comprise entre 30 000 et 40 000 €, voire plus son gréement simple sans bastaque vous procurera un confort bienvenu en croisière.
si le bateau est extrêmement bien équipé.
L’idée étant de se garder un petit pécule JOD 35. Plan Daniel Andrieu. >300 unités produites de 1991 à 1998. Const. : Jeanneau. Mat. :
pour les travaux de rénovation éventuels, sand. polyester. Cabines : 0. Couchettes : 6. Long. : 10,60 m. Largeur : 3,50 m. TE : 1,95 m.
l’équipement de sécurité hauturier GV : 41,60 m2. Génois : 30,30 m2. Spi : 78,40 m2. Eau : 38 l. Carburant : 38 l. Moteur : 18 ch.
indispensable (voir par ailleurs), un peu

Romanée de 1974 en l’état,
visible à La Rochelle, 29 000 €.
BERNARD RUBINSTEIN
Pouvreau Romanée
ET LE BATEAU-STOP ? UN PLAN HARLE ALU’CINANT ! De 21 200 à 29 500 €
L’avantage de l’aluminium
en croisière est reconnu
depuis belle lurette :
légèreté et résistance en
font un matériau recherché
par les candidats au grand
voyage. Pour autant,
en occasion il faudra faire
attention à l’électrolyse,
BERNARD RUBINSTEIN
Le bateau-stop est une option. Les bourses ce phénomène chimique

aux équipiers ne manquent pas et elles qui peut à terme attaquer
n’ont jamais été aussi accessibles. Sachez l’intégrité du bateau,
néanmoins que tous les bateaux-stoppeurs surtout au niveau de la
quille, zone la plus sensible Photo d’illustration
sont tombés un jour ou l’autre sur un skipper
de ce plan Harlé.
incompétent ou invivable. Ecoutez votre Une expertise sera donc Romanée. Plan Philippe Harlé. 300 unités produites
intuition. Connaissez-vous aussi vous-même et vivement recommandée de 1973 à 1984. Const. : Pouvreau. Matériau : aluminium.
n’hésitez pas à vous former un minimum pour avant de signer l’acte Cabines : 3. Longueur : 10,20 m. Largeur : 3,52 m. TE :
vous rendre utile à bord et maîtriser les aléas de vente. Si les œuvres vives 1,85 m. GV : 20,40 m2. Génois : 42,50 m2. Spi : 89 m2. Eau :
personnels, à commencer par le mal de mer. sont saines – une peinture 200 l. Carburant : 120 l. Moteur : 27 ch.
Soyez autonome en termes d’équipement. En époxy récente est un sacré
découvrant un nouveau bateau, évaluez son gage de confiance –, le Romanée, avec son cockpit baignoire, son intérieur ergonomique
et son gréement costaud à barres de flèche dans l’axe rassure en mer tout en proposant
état général et le soin apporté au rangement
un certain confort en navigation. Dans cette annonce, la peinture de pont et l’antidérapant
et à la sécurité – ils vont souvent de pair. semblent un peu passés, du coup on pourra envisager une rénovation réalisée
Et soyez prudent(e) dans vos rencontres… par un professionnel. Il faudra débourser autour de 10 000 € pour cette opération
Quelques sites : www.tourdumondiste.com qui vous garantira en revanche un prix de revente attractif au retour. Enfin, le reste
(rechercher « bateau-stop »), bourse-aux- de votre budget pourra passer en équipements manquants avec l’achat d’un étai largable,
equipiers.com, vogavecmoi.com. d’une annexe ou de l’électronique dernier cri.

PARTIR POUR
De 28 900 à 42 300 €
Jeanneau Sun Fizz

UN EXCELLENT CLASSIQUE
Le Sun Fizz a la réputation d’être un voilier
solide, marin et adapté à la navigation
au large. Ce plan Briand, construit à plus
de 650 exemplaires entre 1980 et 1986, a
longtemps figuré dans la liste des voiliers en
polyester préférés des baroudeurs de haute
mer. En outre, sa carène racée lui permet
encore d’afficher aujourd’hui de belles
performances au portant – revers de la
médaille, sa section arrière pincée facilite
le roulis – comme au près, surtout dans
sa version GTE. Sur le pont, la place ne
manque pas avec ce cockpit très confortable
Photo d’illustration
DR
truffé de nombreux rangements et les
emménagements intérieurs (3 cabines)
aux boiseries élégantes sont adaptés à la vie Jeanneau Sun Fizz de 1982,
en mer. Proposé à la vente avec tout
l’équipement nécessaire en grande croisière visible à Arzal, 40 000 €.
(gréement dont un étai largable et voiles
de 2014, guindeau électrique, panneaux
solaires, portique, bimini et capote
de descente, radeau de 2019, AIS et pilote
automatique…), ce Sun Fizz est prêt
à repartir vivre de nouvelles aventures !
Longueur : 12,30 m. Largeur : 3,85 m.

TE : 1,95 m. GV : 33 m2. Génois : 40,20 m2.
Spi : 110 m2. Eau : 250 l. Carburant : 120 l.
Moteur : 40 ch.
de confort (annexe, taud de soleil, etc.)

et une bonne assurance pour voguer l’esprit ET LA LOCATION LONGUE DUREE ?
tranquille. On dit souvent qu’au-delà de
Trois types de voiliers ont retenu notre trois mois, il vaut mieux acheter
attention pour s’essayer au grand voyage dans que louer. Financièrement, c’est
les limites du budget imparti. Tous sont signés vrai : la location longue durée
par de grands architectes et possèdent une est une solution de luxe !
solide réputation maritime : visez des unités Mais c’est la seule qui permette
au caractère bien trempé quitte à ce que
de s’affranchir du stress de
l’allure (des vaigrages, des vernis, etc.) soit
la propriété. Achat, formalités,
ALAIN KERNEVEZ
moins sexy ! Notre premier choix, sans doute

maintenance, revente… Un
le plus simple, consiste à opter pour un bateau
bateau, ce sont des problèmes
déjà équipé pour la grande croisière,
qu’on a choisi d’avoir, mais
de retour de transat par exemple ou à la main
ce sont plein de problèmes
d’un propriétaire n’ayant pas lésiné La location longue durée est une bonne solution pour découvrir
sur l’investissement de fonctionnement.
quand même. En location longue l’arc antillais (Virgin Gorda) mais certains pays sont interdits.
Après vérification de l’état du matériel, le prix
durée, vous pouvez vous appuyer
d’achat, certes plus élevée, sera vite rentabilisé
sur un réseau d’agences pour l’entretien et les petits soucis du bateau. Vous évitez les grandes
et la revente au retour facilitée… On pourra navigations et consacrez la totalité de votre congé sabbatique à la découverte d’un bassin de
aussi s’orienter sur un croiseur en aluminium navigation. Si vous choisissez les Antilles, ce temps retrouvé pourrait vous permettre d’aller découvrir
type Romanée, valeur sûre pour réaliser une le fond de la mer des Caraïbes (Colombie, Panama, Belize…), là où les autres ne vont pas parce
année sabbatique en toute sérénité et toujours qu’ils n’ont pas le temps… Mais attention, les loueurs interdisent souvent un certain nombre
très recherché en occasion pour ses qualités de destinations jugées peu sûres. Quoi qu’il en soit, c’est une autre façon d’aborder l’année
nautiques. Mais attention, à ce prix-là vous sabbatique sur l’eau, sans transat et sans stress, avec un budget connu et maîtrisé dès le début,
n’aurez accès qu’à des unités « dans leur jus », qui peut convenir à un certain nombre de voyageurs.
pour les bricoleurs ! Enfin, pour les adeptes
de la vitesse, pourquoi ne pas s’élancer sur DREAM YACHT : TROIS EXEMPLES DE TARIFS
un ancien Figaro ou un JOD 35 ? Il demandera Modèle Dates et durée Lieu Prix Commentaire
sans doute des travaux de rénovation et Départ et retour
Lucia 40 5 mois / 9 avril au 21 août 35 500 € Cata avec dessalinisateur
d’aménagement, mais vous aurez un bateau Guadeloupe
Départ et retour Colombie, Panama, Cuba…
plus marin et plus rapide que bien des voisins Dufour 412 1 an / novembre à novembre 54 000 €
Martinique interdits !
de mouillage… Et pourquoi ne pas ajouter Départ et retour Sans vol vers les Antilles…
une régate antillaise au programme ? Il n’y a Lagoon 380 4 mois / 4 juin au 1 er octobre 49 000 €
Port-Pin-Rolland budget allégé d’autant
pas que des Maxis aux Voiles de Saint-Barth…

PARTIR POUR
Un budget
confortable
C’est un bon budget pour l’acquisition et la rénovation d’une unité
de croisière. Il offre un large choix, du petit voilier très bien fini
aux grandes unités de série en passant par les occasions récentes.
POUR COMMENCER, il faut ratisser pour une enveloppe globale de 30 000 €.
large car vous avez là un budget qui autorise Une rénovation totale au pas de course confiée
à la fois l’achat d’une unité prête à partir, à des professionnels avec relativement peu
mais surtout une enveloppe suffisante pour d’investissement en temps et sous le budget
s’engager dans le refit par des professionnels ici fixé. Avec 100 000 € nous pourrons donc
d’une unité non préparée pour un grand viser des unités plus récentes ou plus grandes.
voyage. Un bon plan pour se faire un croiseur Dans le cadre d’un refit, le marché
sur mesure. Le facteur temps sera décisif de l’occasion est très riche, mais gare aux
pour orienter vos recherches : un voilier clef mauvaises surprises. Il faudra être rigoureux
en main pour un départ rapide, une unité lors de l’expertise, mais aussi pendant
à rénover et à préparer si vous avez au moins les travaux et compter large car il s’agira
six mois devant vous et du temps disponible généralement de passer en revue tous les
pour gérer les travaux. Cette dernière postes : électricité, électronique, motorisation,
option fut clairement la mienne avec Lolito mouillage, accastillage, gréement, literie,
(mon année sabbatique racontée dans sécurité, protection de pont (bimini, capote).
Un Hallberg-Rassy 31
Voile Magazine en 2016-17) : un Feeling 416 Vos recherches se feront parmi les voiliers de 28 ans qui semble sorti
de 25 ans acheté dans son jus 50 000 €, de grande série en polyester de la fin des du chantier !
entièrement rénové en six mois et demi années 80 et de la décennie 90. D’une part,
Gib’Sea 442 ET PARTIR A CREDIT ?

J.-B; D’ENQUIN
POUR VOYAGER EN GRAND De 57 000 à 83 000 €

Le modèle marin
et performant date
de la période qui précède
le rachat de la marque
par le chantier Dufour.
Construit à 81 exemplaires
entre 1987 et 1994, Quant l’argent n’est pas très cher et
ce plan Joubert/Nivelt à condition de s’assurer que la revente
est bien logeable avec du voilier sera rapide (en visant des unités
des aménagements marins Photo d’illustration très cotées type Ovni), partir à crédit peut
tels que deux couchettes être une bonne option. Evidemment il faut
de quart dans le carré bien
Gib’Sea 442 de 1992, avoir les conditions financières adéquates
pratiques en transat, une visible à Gruissan ou un revenu (locatif) signifiant pour que
votre banquier ou qu’un organisme spécialisé
belle table à cartes mais chez Passion Yachting, 75 000 €. « plaisance » vous suivent. Les taux fluctuent,
aussi de grands coffres
et une soute avant idéale en voyage. L’unité ici en vente nécessite une révision générale mais April Marine propose une solution
et le remplacement du gréement dormant d’origine ainsi que l’augmentation de son à 2,9 % sur des durées comprises entre 36
autonomie énergétique. Ses atouts : un arceau – mais l’unique panneau solaire ne sera et 144 mois pour des unités de moins de
pas suffisant – des joints de pont neufs, des vaigrages récents. Attention cependant 11 ans. Le dossier d’un crédit dans le cadre
à ne pas trop investir en équipements sur ce type unités qualitatives mais classiques d’une année sabbatique comporte des points
et qui atteignent vite un plafond au-dessus duquel la revente est difficile. auxquels il faudra être attentif, notamment
la possibilité de décaler l’échéancier
Gib’sea 442. Plan Joubert-Nivelt. 81 unités produites de 1987 à 1994. Const. : des mensualités à la date de retour
Gibert Marine. Matériau : polyester. Cabines : 4. Longueur : 13,20 m. Largeur : 4,05 m. quand vos salaires tomberont de nouveau
TE : 2,25 m. SV au près : 112 m2. Eau : 650 l. Carburant : 200 l. Moteur : 50 ch. et le remboursement anticipé sans frais.

Hallberg-Rassy 31
De 35 000 à 44 000 €
SMALL IS VERY BEAUTIFUL
Il n’est pas bien grand pour un budget
conséquent mais en achetant un Hallberg-
Rassy, on acquiert bien plus que de la
longueur à la flottaison ! On bascule dans
un autre univers, avec des finitions, une
robustesse et un confort tout autres quelle
que soit la météo. Condensation ? Il ne
connaît pas ! Grincements ? Pas davantage !
Problème de rangement ? Non plus.
LA GARANTIE D’UN
Hallberg-Rassy 31 de 1993,
CHANTIER D’EXCEPTION
Notez surtout la politique de SAV mondial
visible à Saint-Cyprien, 59 000 €.
du chantier suédois qui expédie où que Grimaud n’a pas pris une ride et possède un foc à faible recouvrement ou une voile
vous soyez les pièces nécessaires. Il leur une garde-robe en Hydranet. Evidemment, tempête. Une alternative pratique à l’étai
suffit pour cela de connaître le numéro le pont en teck est un peu usé et la capacité largable.
de série de votre unité. N’oublions pas en eau douce trop juste. Il faudra sans doute
non plus qu’un petit bateau coûte moins prévoir un dessalinisateur et un panneau Hallberg-Rassy 31 MkI. Plan German Frers.
cher au quotidien, l’argent investi à l’achat solaire pour être autonome. Dernier point : 306 unités produites de 1992 à 2005.
sera plus vite amorti. Enfin, ce sont des si les HR n’ont pas, en France, l’étiquette Const. : Hallberg-Rassy. Mat. : polyester.
occasions rares, qui décotent peu et offrent « voiliers de voyage », ils reçoivent en série Cabines : 2. Long. : 9,56 m. Largeur : 3,32 m.
une vraie sécurité à la revente partout dans un enrouleur de génois avec une double TE : 1,73 m. GV : 25,30 m2. Génois : 20,30 m2.
le monde. L’unité repérée à la SMN de Port gorge qui permet de hisser rapidement Eau : 193 l. Carburant : 60 l. Moteur : 19 ch.

PARTIR POUR
Océanis 411 Clipper Cote : 61 170 €

UNE VALEUR SURE
Océanis 411 Clipper de 1999,

visible à Port-Vendres, 65 000 €.
Cette unité en vente à Port-Vendres est un le cas de cette occasion dont le prix laisse
exemple parmi d’autres car l’Océanis 411 un budget conséquent pour l’énergie et
Clipper, très diffusé (420 unités de 1996 l’équipement en général. Mais c’est une base
à 2006), n’est pas si rare sur le marché de saine pour faire un vrai bateau de voyage
l’occasion. Mais c’est un bateau recherché à partir d’un bon croiseur.
car réputé pour ses qualités nautiques,
qui font de lui l’un des meilleurs Océanis Océanis 411. Plan Finot-Conq. 1 200 unités
jamais construits. Il existe plusieurs produites de 1997 à 2006. Const. : Bénéteau.
versions d’emménagements, de deux Matériau : polyester. Cabines : 3 à 4.
à quatre cabines et plusieurs tirants d’eau. Longueur : 12,31 m. Largeur : 3,95 m. TE :
La version Performance est souvent 1,70 m. GV : 31,50 m2. Génois : 51,50 m2.
recherchée avec son grand tirant d’eau Spi : 101 m2. Eau : 550 l. Carburant : 150 l.
et son mât plus haut de 80 cm. Ce n’est pas Moteur : 56 ch.
les annonces pullulent dans une fourchette

de prix – entre 50 et 85 000 € – qui préserve
une bonne marge pour la préparation, d’autre Dufour 54 Prestige
part il s’agit d’une époque où l’accastillage
se modernise, où les plans d’aménagement et GRAND CONFORT ET PEU DE TRAVAUX De 100 000 à 150 000 €
les plans de pont montrent encore un vrai sens C’est un modèle rare
marin, où les jupes si précieuses en voyage – seuls 7 exemplaires
se généralisent. Quant à la construction, ont été construits –
l’utilisation du polyester est désormais maîtrisée mais très qualitatif,
et les stratifications sont généreuses. Regardez volumineux
parmi la série des Sun de chez Jeanneau, des avec beaucoup
First plus rares et évidemment des Océanis de rangements
tels que le surcoté Océanis 411 produit à la fin et quasiment prêt
des années 90. Ne négligez pas les Bavaria à partir vendu
de cette fin de décennie mal-aimés à tort et largement
souvent de bonnes affaires. Pour un timing sous sa côte. La raison
plus court, il faut miser sur les unités du même annoncée par le
type, mais prêtes à (re)partir, généralement vendeur : un pont
Dufour 54 Prestige de 1990, visible
mises en vente dès le mois de juin lorsqu’elles en teck fatigué qu’il à La Seyne/Mer chez Cap Océan, 88 000 €.
entament leur transatlantique retour. Livraison faudra au minimum réparer et au mieux refaire ainsi que des salles d’eau abîmées.
fin août pour un départ en octobre, c’est Dessiné par Alain Mortain et Yannis Mavrikios ce bateau, initialement exploité en charter,
faisable ! Pour ne pas manquer le coche, il est a connu trois propriétaires et déjà un refit assez complet dont une remotorisation
plus que temps de s’abonner aux blogs et aux en 2001 suivie d’un entretien régulier. Pourvu de panneaux solaires, d’une installation
comptes Instagram ou autres des voyageurs ! électrique récente, d’une belle annexe, d’un radar (ancien), de voiles pour tous les temps
Enfin, si vous n’avez pas peur de jongler avec et d’un pilote, il ne manque à l’inventaire qu’un transpondeur AIS. Une visite très
un crédit, vous pourrez augmenter la mise et attentive est nécessaire, mais l’affaire semble belle avec, à la fin du voyage, sous réserve
atteindre le seuil des 130 000 € pour accéder que le pont ait été refait, une revente rapide.
aux annonces d’unités plus rares en aluminium
(Atlantis 370, Ovni 345 ou 385), en contreplaqué Dufour 54 Prestige, Plan Mortain-Mavrikios. 7 unités produites à partir de 1990. Const. :
(RM10.60) ou plus sport (Pogo 30 ou 10,50). Dufour. Matériau : sandwich polyester. Cabines : 4. Longueur : 16,07 m. Largeur : 4,95 m.
Des unités fun qui se revendent généralement TE : 2,40 m. SV au près : 147 m2. Carburant : 750 l. Moteur : 80 ch.
très vite une fois l’année sabbatique écoulée.

L’Océanis 411 Clipper,
le best-seller Bénéteau est plébiscité
par les voyageurs.
BERNARD RUBINSTEIN
Photo d’illustration non conforme à l’annonce
Dufour 44
Cote : 85 000 €
LES PERFORMANCES EN PLUS
La marge financière pour la préparation technique
au grand voyage sera courte et ne permettra pas
de se lâcher en équipements. Il faudra se satisfaire
de l’électronique neuve déjà en place et ajouter
un AIS. En contrepartie, vous partirez avec une unité
récente, très performante et confortable à toutes les
allures. Une bonne option quand on a un aller-retour
transocéanique en perspective ! Cette unité
BERNARD RUBINSTEIN
quatre cabines a pour elle des bossoirs d’annexe

– pratiques –, pas de panneau solaire mais un
hydrogénérateur et une cabine avec deux couchettes
simples superposées qui pourront éventuellement
être utilisées comme soute pendant le voyage. Photo d’illustration
L’unité est actuellement en gestion-location chez CFC
Location, ce qui garantit un entretien à jour mais Dufour 44 Performance de 2003, visible
génère des vernis usés au niveau de la descente. Une à La Trinité/Mer chez Mahé Nautic, 89 000 €.
bonne option est de conserver ce contrat de gestion-
location pour assurer l’amortissement du voilier au
retour d’année sabbatique. Le vendeur Mahé Nautic
assure aussi la préparation « grand voyage » sur place.
Dufour 44 Performance. Plan Umberto Felci. 167 unités

produites de 2003 à 2008. Const. : Dufour. Matériau :
sandwich polyester. Cabines : 3 à 4. Longueur : 13,35 m.
Largeur : 4,25 m. TE : 2,20 m. GV : 47,70 m2. Génois :
57,40 m2. Eau : 430 l. Carburant : 250 l. Moteur : 55 ch.

PARTIR POUR
Investir pour
changer de vie
Plus qu’une parenthèse, plus qu’un voyage, on parle ici
d’une nouvelle vie qui commence à un âge où l’on est déterminé
à se faire plaisir. Du coup, le budget se débride…
SOYONS CLAIRS, tout le monde visibilité sur leurs besoins futurs. Leur projet
n’a pas 200 000 € pour construire son budget implique des ressources que d’autres
de grand voyage. Ce sera rarement le cas mettraient, par exemple, dans une résidence
des actifs qui s’offrent une belle parenthèse secondaire… On change donc un peu d’échelle
mais qui devront ensuite revenir au charbon et et ça tombe bien, par ce qu’ils vont
éventuellement élever des enfants ! Ce niveau durablement vivre à bord et sont peut-être
de budget correspond plutôt à des jeunes plus regardants sur le confort que quand
retraités prêts à changer de vie pour prendre ils avaient 25 ans ! Si c’est le critère numéro
du bon temps autour du monde. Parce qu’ils un, la bonne nouvelle c’est qu’un budget
ont eu plus de temps pour épargner, pour de 200 000 € peut permettre de regarder des
achever le financement d’un bien immobilier catamarans. Les plus récents seront souvent
à louer à terre, et parce qu’ils ont plus de des sorties de flotte – et pourquoi pas ? –
Nautitech 40 Open
LA GESTION-LOCATION SABBATIQUE
Le principe est celui d’une gestion-location nombreuses. Mais vous pouvez aussi vous
classique, à cette différence près qu’elle lancer tout de suite dans l’aventure de
commence avec un an de décalage pour la transat puis découvrir la mer des Caraïbes,
vous laisser le temps de partir en grande avant de remettre le bateau à sa future base
croisière avant le début de l’exploitation de location, à Saint-Martin. Ce qui signifie
en location. Concrètement, vous prenez que vous n’aurez pas à assurer la transat
le bateau en main sur une base Kiriacoulis, retour. A l’issue de la période d’exploitation
c’est-à-dire à La Rochelle ou Bormes-les- – au cours de laquelle vous pourrez revenir
Mimosas si vous l’achetez en France. Libre naviguer sur votre bateau ou un autre
à vous de l’équiper au-delà du pack dit plusieurs semaines par an –, vous pourrez
« extended » déjà assez complet pour la soit vendre le bateau, soit le garder
grande croisière. Vous pouvez notamment pour un nouveau départ… autour du monde,
lui ajouter, par exemple, des panneaux pourquoi pas ? Entre-temps, le financement
solaires et un dessalinisateur. Vous pouvez du bateau aura été couvert par les revenus
ensuite commencer à naviguer en profitant garantis de la location (voir tableau).
de l’assistance des bases Kiriacoulis en cas Financièrement, la formule est intéressante
de SAV, ou de façon générale pour assurer car les charges (loyers) qui vous incombent
le décrassage du bateau. Ce qui suppose ne sont pas versées à fonds perdu, elles vous
que vous vous fassiez la main permettent d’acquérir le bateau. Si vous le
en Méditerranée, où ces bases sont vendez à l’issue du programme, vous arrivez
à un solde très raisonnable, voire positif si
vous comptabilisez les semaines de location
incluses dans le contrat de gestion. Notez
en outre que le dispositif permet d’acheter Nautitech 40. Plan Alain Mortain
un bateau hors taxe. Puisque vous quittez et Yiannis Mavrikios. Produit à partir
JEAN-FRANCOIS ROMERO
rapidement l’Union européenne, vous de 2003. Construction : Nautitech.

n’êtes pas concerné par la suppression de Matériau : polyester. Cabines : 4 .
l’allégement forfaitaire de TVA. De plus, du Longueur : 11,98 m. Largeur : 6,50 m.
fait de leasing vous n’êtes que locataire et SV au près : 87 m2. Eau : 600 l. Carburant :
le bateau n’est pas versé à votre patrimoine. 270 l. Moteurs : 2 x 58 ch.

Un Nautitech 40 neuf en gestion-
location Kiriacoulis avec
200 000 € d’apport initial.
JEAN-FRANCOIS ROMERO
COÛT GLOBAL D’UNE GESTION LOCATION

Apport initial 200 000 € Cet apport est modulable, entre 20% et 50% de la valeur du bateau
Coût pendant l’année sabbatique 2 862 €/mois pendant 18 mois Correspond au loyer du leasing pendant l’année sabbatique (durée modulable)
Correspond au loyer de leasing net d’exploitation. On peut en outre bénéficier
Coût pendant l’exploitation du bateau (5,5 ans) 97 €/mois
de semaines de navigation sur ce bateau-là ou un autre
Sa valeur sur le marché de l’occasion. Le bateau est livré à son propriétaire
Valeur résiduelle du bateau 250 000 €
révisé, et avec un jeu de voiles neuf

PARTIR POUR
F-Pajot Lipari 41 Allures 40

A NOUS LES CATAS ! De 74 400 à 127 100 € LA SECU AVANT TOUT Cote : 131 500 €
JEAN-MARIE LIOT
Long. : 11,95 m. Larg. : 6,73 m. Long. : 12,48 m. Larg. :
Lipari 41 de 2011, SV : 89,50 m2. Eau : 530 l. Carb. :
Allures 40 de 2006,
4,08 m. TE : 0,95-2,60 m.
à Hyères, 195 000 €. 300 l. Moteurs : 2 x 40 ch. au Crouesty, 195 000 €. Eau : 450 l. Carb. : 450 l.
Avec le Lipari, produit de 2009 à 2012, on entre dans les belles Les belles unités en alu, on l’a dit, on l’avantage de peu décoter,
années du chantier Fountaine-Pajot avec des standards de confort surtout s’il s’agit de marques connues, à l’image de cet Allures
proches de ceux d’un bateau neuf. Comme la plupart des catas proposé à un prix raisonnable. Certes il laisse peu de marge pour
de croisière, le Lipari existe soit dans des versions propriétaire s’équiper. Mais les voiles sont de 2016 et il semble prêt à partir.
à trois cabines, soit dans des versions plus typées charter Si vous voulez plus de budget pour l’équipement, vous pouvez
(quatre cabines et plus) qui peuvent être pratiques pour recevoir vous tourner vers un Ovni 385, plus ancien de conception mais
la famille. C’est le cas de cette unité proposée à Hyères, que nous que l’on trouve entre 125 000 et 150 000 €. Ce qui vous laisse
avons choisie pour son entretien apparemment très propre et sa de la marge pour un radar, une belle annexe, etc. Si au contraire
mise à prix médiane. La consultation des autres annonces révèle vous pouvez déborder un peu votre budget, nous avons repéré
en effet une fourchette de prix allant de 180 000 à 260 000 €. un Ovni 455 CC au pedigree original puisqu’il s’agit de
Nous avons d’ailleurs repéré d’autres Lipari affichés comme l’un des rares Ovni à cockpit central. Une formule qui permet
« préparés grande croisière », et plutôt moins chers que celui-là… de bénéficier d’une belle table à cartes, d’une cuisine en coursive
A voir. Dans la même catégorie, on peut aussi s’intéresser – les plus pratiques en mer – et d’une cabine arrière propriétaire
aux Lagoon 380 et aux Nautitech 40 ancienne génération. au volume remarquable. Mais il est mis à prix 210 000 €.
les catamarans de voyage, mieux équipés,

auront évidemment plus de milles au L’EQUIPEMENT MINIMAL POUR PARTIR
compteur. Quand on vit à bord, on a envie
JEAN-MICHEL MILLE
d’espace et de vue sur mer. On veut aussi

pouvoir facilement inviter la famille, ou des Une ancre sûre comme
mains qui n’ont pas forcément le pied marin. cette Spade est l’assurance
Et le problème de la place de port ne se pose de nuits sans stress.
plus quand on voyage et que l’on passe son
temps au mouillage. 200 000 € permet aussi
d’envisager un croiseur en aluminium. Un vrai
baroudeur, très sûr en mer et sécurisant
également au plan financer car il offre
une vraie garantie de valeur sur le marché
de l’occasion. Un Ovni ou un Allures se vend
souvent sans décote – sauf si vous l’avez
acheté neuf. Et c’est encore plus vrai pour
les bateaux plus rares sur le marché, comme
les Boréal… sauf que vous aurez du mal
à en trouver un à 200 000 € ! Il vous faudrait Se référer à la Division 240 (catégorie hauturier) est un bon début pour établir l’équipement
emprunter, c’est une possibilité qui est minimum qui caractérise un voilier de voyage. En premier lieu, un radeau de survie homologué
explorée par ailleurs (voir page 52). Si vous (à partir de 1 075 € pour un type 1) doit être du voyage. Idem pour la balise de détresse (EPIRB)
préférez un bateau neuf, il faut entrer dans que l’on trouve sur le marché entre 500 et 1 100 € selon les options choisies (AIS, activation
un programme de gestion-location prévoyant automatique, autonomie). Pour recevoir la météo à bord et échanger avec vos proches restés à terre,
une année sabbatique initiale. Nous l’avons l’acquisition d’un téléphone satellite (1 600 €) ou d’un modem type Iridium Go (999 €) doit être
développé avec Kiriacoulis pour le Nautitech 40 au programme. Il faut s’assurer de l’aide d’un bon pilote pour la nav’ et d’un transpondeur AIS
de la page précédente, mais d’autres loueurs pour la veille. Côté mouillage, opter sans hésiter pour une ancre à soc de charrue (560 € pour
le proposent aussi. Un tel dispositif permet une Spade en alu de 15 kg), d’une bonne longueur de chaîne et un guindeau électrique (env. 600 €).
de naviguer un an, puis de laisser le bateau Une annexe de qualité est incontournable : n’optez pas forcément pour l’hypalon (plus cher) mais pour
travailler quatre ou cinq ans aux Antilles des boudins de grand diamètre plus hauts sur l’eau (à partir de 700 €). Enfin, installer un panneau
tout en profitant de plusieurs semaines de solaire fixe ou amovible ou fixé à même le pont (modèle semi-souple ou souple résistant au
navigation annuelle. Une façon de prolonger le
piétinement, à partir de 400 € pour 100 W de puissance) est devenu un achat très courant surtout si
voyage avant de récupérer un bateau presque
l’on est amené à voyager sous les tropiques… Une liste à personnaliser en fonction des équipements
entièrement financé pour repartir autour
déjà présents à bord, de ceux qu’il faut remplacer, des besoins en énergie et des envies de l’équipage.
du monde, sans limite de temps cette fois-ci !

PARTIR
BATEAUX NEUFS
Les spécialistes
du grand voyage
Ils sont plus chers et se revendent avec une sérieuse décote, d’accord. Mais faut-il être
raisonnable lorsque l’on envisage sa vie sur l’eau ? Petit tour d’horizon des constructeurs
de baroudeurs à une ou deux coques.
Textes : F.-X. de Crécy.
ABORDER L’OFFRE ACTUELLE

de bateaux de voyage, c’est d’abord ALUBAT
se demander ce qu’est au juste un bateau
de voyage… Vaste question mine de rien,
presque philosophique ! Un bateau de voyage
Une marque historique
est un bateau offrant un maximum de sécurité DES LES ANNEES SOIXANTE-DIX, les Ovni ont ouvert la voie à ce concept du dériveur
sur l’eau, une robustesse à toute épreuve, intégral en aluminium qui fait désormais autorité quand on aborde la grande croisière en mode
un certain confort et une grande autonomie aventure. Le chantier sablais a connu depuis des hauts et des bas, mais il s’est bien relancé
en énergie, en eau, en carburant. C’est aussi ces dernières années sous l’impulsion de Christian Picard, puis d’Hakim Ramoun. La gamme a
une unité avec une forte capacité de rangement, été sérieusement rajeunie par l’arrivée de l’Ovni 400, un bateau très volumineux et confortable.
idéalement une soute indépendante et une
grande facilité d’embarquement depuis la mer. LA GAMME ALUBAT
On peut aussi considérer, pour faire simple, Modèle Long. coque Largeur TE Dépl. Lest SV au près Prix
Ovni 365 11,44 m 3,92 m 0,77-2,35 m 8 800 kg 2 800 kg 71 m 2 285 600 €
que c’est un bateau dont le cahier des charges Ovni 395 12,22 m 4,10 m 1-2,10 m 10 000 kg 3 200 kg 83,70 m 2 326 400 €
est basé sur un programme de grande croisière, Ovni 400 12,28 m 4,35 m 0,98-2,88 m 11 200 kg 2 600 kg 93 m 2 381 600 €
ce qui implique souvent – pas toujours – une Ovni 445 13,40 m 4,29 m 1,05-3,15 m 10 600 kg 3 300 kg 96 m 2 402 000 €
construction en aluminium. Sur cette base, on Ovni 450 13,98 m 4,29 m 1,05-2,90 m 11 550 kg 3 725 kg 95,50 m 2 426 000 €
Ovnicat 48 14,90 m 7,75 m 1,23 m 13 500 kg - - 954 000 €
vous propose un tour d’horizon des principaux Cigale 16 15,99 m 4,80 m 2,50 m 11 500 kg 3 500 kg 142 m 2 622 560 €
constructeurs de voiliers conçus et construits Cigale 18 18,24 m 5,18 m 2,80 m 15 800 kg 4 300 kg 170 m 2 1 050 600 €
pour le grand voyage. Histoire de rêver un peu.
ALLURES
L’autre dériveur intégral
ON NE PRESENTE PLUS LA GAMME des dériveurs intégraux Allures, qui comprend trois
modèles de 40 à 51 pieds. Des bateaux dont l’originalité initiale était de combiner une coque
en aluminium (en forme) et un pont en composite. C’était déjà le cas pour l’Allures 44 présenté
au Grand Pavois 2003, au tout début du chantier cherbourgeois. Les bateaux ont beaucoup
progressé depuis, notamment – mais pas que – en termes de design et d’ergonomie avec
les apports inestimables d’un Franck Darnet. Un travail important a également été fait sur les
rangements, comme nous avions pu le mesurer sur l’Allures 39.9 (Voile Mag n°244, avril 2016).
LA GAMME ALLURES
Modèle Long. coque Largeur TE Dépl. Lest SV au près Prix
GUILAIN GRENIER
C 47.9 14,60 m 7,35 m 1,25 m 12 000 kg - 128 m 2 nc

Allures 40.9 12,65 m 4,15 m 1,06/2,75 m 10 900 kg 4 240 kg 82,50 m 2 383 112 €
Allures 45.9 QR 13,70 m 4,43 m 1,47/2,90 m 10 600 kg 2 500 kg 100 m 2 498 640 €
Allures 45.9 DI 13,70 m 4,43 m 1,06/2,90 m 12 600 kg 4 780 kg 100 m 2 476 136 €
Allures 51.9 15,57 m 4,82 m 1,34/3,10 m 18 380 kg 5 800 kg 118,60 m 2 848 232 €

L’Ovni 400, un nouvel apôtre
de la croisière intégrale.
F.-X. DE CRECY

PARTIR BATEAUX NEUFS
GARCIA
La relance par le cata
DE L’EAU A COULE SOUS LES ETRAVES des Maracuja et autres Passoa
depuis la grande époque des frères Garcia ! Mais le chantier normand, repris
et relancé par le groupe Grand Large qui a cultivé des synergies intelligentes
avec Allures, se porte bien. Il s’appuie sur des gammes récentes et innovantes,
les Exploration (45, 52, 60) côté monocoque, et l’Explocat 52 côté catamaran
(voir notre essai p. 40). La gamme Exploration en impose avec ses grands
roufs panoramiques au hublot frontal inversé. On ne connaît pas encore
le 60 pieds annoncé cet hiver, mais le 45 et le 52 se distinguent aussi par
leur espace de vie hors du commun, leur table à cartes avancée et la qualité
de leurs systèmes – électricité, plomberie. Quant à l’Explocat, il connaît
un succès commercial qui parle pour lui et plaide pour cette formule encore
peu explorée du cata en aluminium.
LA GAMME GARCIA
Modèle Long. coque Largeur TE Dépl. Lest SV au près Prix
Exploration 45 14,21 m 4,44 m 1,14/2,90 m 14 612 kg 4 540 kg 91 m 2 615 528 €
JEROME HOUYVET
Exploration 52 16,65 m 4,80 m 1,27/2,90 m 19 500 kg 6 574 kg 120,50 m 2 980 148 €
Exploration 60 19,50 m 5,40 m 1,50/3,65 m 35 000 kg TBC 172 m 2 2 070 000 €
Explocat 52 15,85 m 8,20 m 1,50 m 18 600 kg - 167 m 2 1 553 200 € L’Exploration 52, vous partiriez
bien avec ? Nous aussi !
BOREAL FUTUNA YACHTS

Des bateaux sans limite Un modèle différent
CES GRANDS CROISEURS en aluminium sont chaudronnés
en Ukraine et finis à Saint-Brieuc, ce qui leur permet d’afficher
des tarifs relativement compétitifs. La gamme Explorer, dessinée
par Bernard Nivelt, est celle dédiée au grand voyage. On y retrouve
des éléments plébiscités par les baroudeurs, comme l’arceau arrière
et un dog-house étanche qui abrite un véritable espace de vie.
L’Explorer 50, dernier-né de la gamme, sera très prochainement
à l’essai dans ces colonnes.
FRANCOIS VAN MALLEGHEM
Boréal 47.2
LE BOREAL 44, lancé en 2009, a été aussitôt couronné Voilier

de l’année par Voile Magazine. Depuis, les Boréal de Jean-François
Delvoye se sont imposés comme une nouvelle référence
sur ce créneau où Garcia régnait seul : la grande croisière ultime,
des tropiques aux régions polaires. Ils se distinguent par
leur dog-house joliment dessiné, leur porte blindée, leur excellente
isolation, leur baille à mouillage centrée en pied de mât et
leurs appendices originaux. L’embryon de quille dans lequel s’efface
la dérive permet d’abaisser le lest sans compromettre l’échouage.
BERNARD RUBINSTEIN
Le Boréal 47.2, dernier-né de la gamme, s’offre une carène un peu

plus volumineuse pour plus de confort et un nouveau cockpit Explorer 50
à deux barres à roue. Il a été récompensé par plusieurs
prix, notamment, le Prix spécial du Jury du Voilier de l’année.
LA GAMME BOREAL
Modèle Long. coque Largeur TE Dépl. Lest Prix LA GAMME FUTUNA YACHTS
Boréal 44.2 13,87 m 4,39 m 1,02/2,18 m 13 250 kg 4 000 kg 582 624 € Modèle Long. coque Largeur TE Dépl. Lest Prix
Boréal 47.2 14,36 m 4,39 m 1,02/2,18 m 13 650 kg 4 000 kg 633 024 € Futuna 50 14,95 m 4,67 m 2,50-1,80/3 m 10 500 kg 2 700 kg 605 000 €
Boréal 52 15,88 m 4,65 m 3,13 m 16 500 kg 4 800 kg 868 800 € Explorer 50 15,20 m 4,62 m 1,22-3,30 m 14 500 kg 5 200 kg 682 000 €
Boréal 55 16,40 m 4,65 m 3,13 m 16 500 kg 4 800 kg 916 800 € Explorer 54 16,40 m 4,94 m 1,25/3,65 m 19 000 kg 6 000 kg 805 000 €
Boréal 55 OC 16,40 m 4,65 m 3,13 m 16 800 kg 4 800 kg 1 018 548 € Futuna 57 17,32 m 5,15 m 2,80-2/3,50 m 14 500 kg 4 000 kg 960 000 €
Boréal 68 21,25 m 5,60 m 1,28/4,20 m 37 500 kg 12 000 kg sur devis Futuna 64 19,49 m 5,75 m 2,80-2/3,90 m 21 500 kg 7 600 kg 1 560 000 €
Boréal 78 23,95 m 6,35 m 4,30 m 40 000 kg nc sur devis Futuna 70 21,75 m 5,90 m 3-2,10/4,20 m 27 500 kg 10 000 kg 1 950 000 €

KM YACHTS META
Une alternative Un chantier
hollandaise historique qui innove
ON NE PRESENTE PLUS le chantier de Tarare, constructeur
du Joshua de Bernard Moitessier puis de centaines d’unités
en aluminium conçues pour toutes les latitudes. Joseph Fricaud,
le fondateur de Meta, fut aussi le grand promoteur de l’aluminium
épais via le procédé Strongal, déposé en 1977. Des tôles plus
épaisses, plus de structure et une facilité inédite pour l’installation
des emménagements. C’est ensuite Patrice Passinge qui a tenu
la barre du chantier à partir de 2004, et poursuivi le développement
de cette gamme où Jean-Pierre Brouns et le cabinet Joubert/Nivelt
tenaient le haut du pavé. Nouveau changement l’an dernier
avec la reprise de Meta par Philippe Brabetz, un patron également
architecte qui innove avec son brevet Turbokeels. Ce procédé,
qui permet de ballaster le lest d’un bord à l’autre sur un biquille,
est à l’œuvre sur le nouveau Meta 50 qui aurait dû être présenté
au salon de Düsseldorf. On a hâte de voir ça !
LA GAMME KM YACHTS
Modèle Long. coque Largeur TE Dépl. Lest Prix
Bestevaer 45 Pure 14,25 m 4,05 m 1,30-2,95 m 13 000 kg 5 050 kg 600 000 €
L’AVENTURE DU NEERLANDAIS KM Yachtbuilders a commencé

modestement par un chantier d’entretien en 1997. Puis la rencontre
de ses fondateurs avec l’architecte naval Gerard Dykstra a changé
leur destin. Ce dernier leur a demandé de construire son voilier
personnel d’exploration. Cette réalisation a propulsé l’entreprise
dans le monde de la construction en aluminium de haute qualité. Meta 50
Depuis, le chantier produit des unités de grand voyage en petites
séries, dont les célèbres dériveurs intégraux Bestevaer. Son
département Custom propose également des unités sur mesure. LA GAMME META
La philosophie du chantier n’a pas changé au fil des années : Modèle Long. coque Largeur TE Dépl. Lest Prix
Meta 999 9,50 m 3,60 m 1,20 m 4 000 kg 1 300 kg 25 0000 €
tout ce qui fait un bateau dédié aux voyages autour du monde, Meta 36 10,87 m 3,99 m 1,35 m 6 225 kg 1 700 kg 26 9000 €
y compris dans les latitudes les plus extrêmes, doit être conçu Territoire 11,80 m 11,80 m 3,80 m 1,98 m 7 750 kg 2 880 kg 385 000 €
et si possible construit sur place à Makkum, au sein de l’entreprise. Meta 50 15 m 5,15 m 1,60 m 13 000 kg 4 000 kg 800 000 €

PARTIR
MARSAUDON COMPOSITES
DAMIEN BIDAINE
L’excellence bretonne ! ORC 50
IL Y A QUELQUES ANNEES, le chantier lorientais Marsaudon un nouvel architecte, Marc Lombard, et sous un nouveau nom :
produisait principalement des bateaux de course, ou les outillages les ORC, pour Ocean Rider Catamaran. Bref, voilà un chantier en pleine
pour les construire. Mais Samuel Marsaudon a eu le flair de lancer bourre et une gamme de catas très bien construits susceptibles
une gamme de catas de croisière hauturiers sur plan Barreau, les TS, de vous emmener aux îles en un temps record.
des catas qui tiennent aujourd’hui le haut du pavé – même si
le créneau reste dominé par Outremer. La nouvelle équipe, à la tête
LA GAMME MARSAUDON
Modèle Long. coque Largeur TE Déplacement Prix
du chantier depuis trois ans, surfe sur cette dynamique et sur ORC 42 12,98 m 7,40 m 1,50 m 5 800 kg 501 600 €
cette reconnaissance, tout dirigeant la gamme vers des catas toujours ORC 50 15,24 m 8,20 m 1,20/2,80 m 8 600 kg 786 588 €
rapides et sécurisants, mais un peu plus confortables. Le tout avec ORC 57 17,10 m 9m nc 11 300 kg 1 302 000 €
OUTREMER WINDELO
Une image à défendre Et en plus c’est écolo !
CETTE NOUVELLE MARQUE fondée sur l’écoconception
a pris corps l’an dernier avec la mise à l’eau, à Canet-en-Roussillon,
d’un Adventure 50, premier catamaran en sandwich composite
écoresponsable innovant vêtu d’une peau en fibre de basalte et
d’une âme en mousse confectionnée à partir de résidus de bouteilles
en plastique (PET). Une construction supervisée par Jean-Pierre
Prade – fondateur du chantier Catana en 1984 avec Thierry
Goyard – sur un plan de Christophe Barreau et Frédéric Neuman.
Les deux modèles du chantier se déclinent en trois finitions
(Adventure, Yachting et Sport). Six unités avec pour points communs
Outremer 55
DR
un cockpit de manœuvre placé en pied de mât et une nacelle

LE CHANTIER DE LA GRANDE MOTTE est la référence en matière Openspace ouverte sur le plan d’eau. Les trois finitions
de catamarans de voyage à dérives, un créneau auquel Gérard mettent respectivement l’accent sur la simplicité, les finitions,
Danson, son fondateur, s’est attaché dès le début de ce qu’on les performances. Trois unités ont été vendues à ce jour.
appelait alors les Ateliers Outremer. Repris en 2007 par le groupe
Grand Large, Outremer a renouvelé et développé sa gamme de
manière à élargir son public sans perdre de vue les fondamentaux
du genre : poids plume, sécurité et haute vitesse. En faisant appel
au cabinet Barreau/Neuman puis à VPLP, il a même donné un sacré
coup de jeune à ces catas dont certains, à l’image de l’Outremer 45,
sont devenus des références. C’est tout le mal que l’on souhaite
à ce fringant Outermer 55 qui a touché l’eau cet hiver et que nous
nous apprêtons à essayer.
LA GAMME OUTREMER Windelo 54
Modèle Long. coque Largeur TE Dépl. Prix
Outremer 4X 14,62 m 7,10 m 0,90-2,15 m 8 200 kg 886 800 €
Outremer 45 14,62 m 7,10 m 0,90-2,15 m 8 700 kg 690 000 € LA GAMME WINDELO
Outremer 51 15,65 m 7,45 m 0,90-2,35 m 11 000 kg 934 800 € Modèle Long. coque Largeur TE Dépl. Prix
Outremer 55 16,73 m 8,30 m 1,36-2,30 m 13 900 kg 1 440 000 € Windelo 50 15,24 m 7,92 m 1,20-2,32 m 11 200 kg 882 000 €
Outremer 5X 18,24 m 8,58 m 1,30-2,60 m 14 800 kg 1 582 800 € Windelo 54 16,46 m 7,98 m 1,22-2,35 m 12 800 kg 1 030 000 €

PARTIR
SECURITE
S’équiper avant
le grand départ
La constitution de la liste des équipements de sécurité n’est pas le volet le plus palpitant
de la préparation d’un voyage. Pour vous aider dans cette tâche ingrate
mais vitale, Victor, porteur du projet Captain Darwin, fait le point sur son armement.
Texte et photos : Cécile Hoynant.
DANS QUELQUES MOIS, Victor de Victor, et devrait d’ailleurs être bientôt porteuse du programme Under The Pole (aux
Rault se lance sur les traces de Charles Darwin embauché par l’association qui porte le projet côtés de son compagnon Ghislain), skipper
(cf. n°302) pour comparer la biodiversité Captain Darwin. Pour s’attaquer au dossier du Why, et marraine du projet Captain Darwin,
observée par le naturaliste il y a plus de deux sécurité, Julien et Victor partent sur la base a été sollicitée pour valider certains choix. De
siècles à celle de notre époque marquée par de l’armement obligatoire de la Classe Figaro. ce « brain storming » est née la liste présentée
le réchauffement climatique et le fort impact En tant que partenaire technique, Plastimo ici, qui sera éventuellement complétée d’ici le
de l’activité humaine sur les écosystèmes. Plus a évidemment été un interlocuteur privilégié départ en fonction du retour d’expérience de
facile à dire qu’à faire car pour suivre le sillage (ne soyez donc pas surpris de découvrir dans Victor suite à ses premières navigations à bord
du Beagle, navire de l’amirauté britannique les pages qui suivent plusieurs produits de de son bateau et de son budget. Au regard du
parti de Plymouth en 1831, le jeune la marque). Enfin, Emmanuelle Périé-Bardout, parcours de Mukti, il pourrait par exemple être
skipper va devoir boucler un tour du monde (Suite page 70)
par les trois caps, d’est en ouest.
MATERIEL OBLIGATOIRE :
JOUER LA SECURITE ET PRATIQUER !
« Mon expérience du large
EST-CE SUFFISANT ? a débuté quand j’avais la
vingtaine : pendant deux ans,
Mukti, son voilier en acier de 13 m, naviguera j’alternais entre un poste
parfois loin des grandes routes de la plaisance, de second à bord d’un grand
dans des zones mal pavées où la météo peut voilier polaire en Norvège
être à la fois violente et incertaine (comme et au Spitzberg et des
dans les canaux de Patagonie). La liste embarquements sur certaines
des équipements obligatoires imposés par expéditions de Jean-Louis
la Division 240 au-delà de 60 milles d’un abri Etienne. Puis il y a douze ans,
n’est donc pas suffisante pour garantir la on a lancé Under The Pole
sécurité de l’équipage. Victor en a conscience avec Ghislain. La sécurité
car il a participé aux expéditions d’Under a toujours été un enjeu
The Pole à bord du Why. Mais cette fois, ce important au regard
n’est pas en tant que cameraman-réalisateur des conditions extrêmes de
qu’il embarque ! En tant que skipper, température et d’isolement Victor est novice mais il bénéficie du partage d’expérience
d’Emmanuelle Périé-Bardout.
c’est à lui de juger quel est le matériel qu’il rencontrées. Le fait de
est nécessaire d’acheter pour parer à toutes naviguer avec nos deux enfants en bas âge a également joué : Robin avait lui aussi sa TPS,
les situations d’urgence. Comme il ne peut pas taille deux ans ! Pour Victor, en plus de bien s’équiper, l’enjeu est de pratiquer suffisamment avant
uniquement compter sur sa propre expérience, son départ pour apprendre à se servir de son matériel et acquérir des réflexes. A bord du Why,
il se fait aider par Julien Raynaud, qui a nous avons par exemple un plan d’évacuation : chaque membre de l’équipage a un rôle très précis
travaillé en tant qu’ingénieur à Mer Concept, à remplir. C’est aussi super important qu’il fasse un stage de survie. Il faut avoir testé en situation
l’écurie de course au large de François Gabart. réelle l’inconfort du radeau mais aussi la difficulté de le retourner et de grimper dedans pour réaliser
De bénévole sur le chantier, Julien est qu’il faut quitter le bateau le plus tard possible ! » Emmanuelle Périé-Bardout
progressivement devenu le bras droit

Acheter du matériel est une chose
apprendre à s’en servir une autre !

PARTIR SECURITE
10 produits à la loupe
RADEAU DE SURVIE BALISE PLB
Victor a opté pour un radeau de six La balise Rescue Me est une PLB (Personal
places, hauturier évidemment, avec Location Beacon), c’est-à-dire une balise
de l’eau et des vivres pour plus de individuelle d’un format très compact (77 x 51 x
24 h. Les radeaux Plastimo, fabriqués 32 mm), qui peut être glissée dans le gilet ou
en France avec des matériaux dans une poche de ciré. Elle émet pendant
robustes (boudins à double chambre, 24 heures un message de détresse sur le réseau
vessie interne en polyuréthane souple satellitaire COSPAS-SARSAT. L’enregistrement (nom
et protection externe en PVC), de la personne, numéro de série, personnes à
sont garantis 18 ans, avec contacter) se fait sur le site http://registre406.cnes.fr.
une révision tous les trois ans. Prix : 1 196 €. Equipée d’une lampe flash, la Rescue Me est également fournie
avec une housse en néoprène qui lui permet de flotter.
GILET Prix : 239 €.
Le gilet fait partie de l’équipement
obligatoire, avec une flottabilité minimum
de 150 N. Mais l’on a coutume de considérer
BALISE EPIRB
L’EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) est,
comme hauturiers les gilets d’au moins au même titre que la PLB, une balise COSPAS-SARSAT, sauf
180 N. C’est le cas du SL 180, qui offre un qu’elle n’est pas rattachée à une personne mais au bateau.
compromis intéressant entre robustesse Le numéro MMSI du navire doit donc être intégré
(construction double chambre comme au codage de la balise après son achat. Plus volumineux
les radeaux) et ergonomie (souplesse). qu’une PLB, le boîtier flottant intègre une batterie
Victor a misé sur la sécurité en achetant d’une autonomie de 48 heures. Prix : 675 €.
des gilets équipés d’une capuche de
protection contre les embruns et d’une
flashlight (la lampe torche étanche n’est
alors pas obligatoire). Prix : 133 €.
BOUEE FER A CHEVAL + FEU
Mukti est déjà équipé d’une bouée fer à cheval.
Ne manquait plus que le feu à retournement relié
à la bouée par un cordage. Ce dernier n’est pas
LONGE mentionné dans la liste des équipements
Avec ses trois mousquetons, cette longe permet obligatoires mais le sens marin impose
de toujours conserver un point d’accroche évidemment d’en avoir. Si un équipier tombe
sur le bateau. Les mousquetons en aluminium à l’eau de nuit, sans sa lumière, la bouée fer à
sont légers et équipés d’un double levier (empêche cheval (ou couronne) n’est pas d’un grand secours.
l’ouverture intempestive). La longe est extensible Prix : 34 € (bouée déhoussable + feu).
(pratique pour ne pas se prendre les pieds dedans),
avec un fil central rétroréfléchissant et un témoin
de surcharge (couture fusible). Prix : 65 €.
COFFRET PYROTECHNIQUE,
RESCUE SLING FUMIGENES ET FUSEES
Victor embarque un coffret hauturier
Conditionnée dans un sac
contenant trois feux à main (à utiliser
accroché au balcon, la Rescue
de préférence quand les secours
Sling est une chaise en
sont en phase d’approche), trois
mousse reliée à un cordage
fusées parachute (projetées à 300 m
enroulé sur une bobine
de hauteur et brûlant pendant
et attaché au bateau. En cas
40 sec.) et deux fumigènes flottants
d’homme à la mer, la chaise
(émettant une intense fumée orange
est jetée à l’eau et la bobine
pendant 3 mn, à utiliser de jour).
se déroule. Le principe consiste
Prix : 137 €.
à former un arc de cercle autour de l’équipier qui se saisit
du filin. La chaise peut être fixée à un palan en bout
de bôme, par exemple. Prix : 97 €.
VHF MOBILE
PERCHE IOR La VHF mobile Standard Horizon HX890E est un modèle flottant
La perche IOR (du nom de l’ancienne jauge) permet et étanche, doté d’un GPS et du système ASN (appel
de signaler la position de l’homme à la mer. sélectif numérique) qui permet d’envoyer un message
Avant de la jeter à l’eau, il faut déployer la partie de détresse (avec possibilité de sélectionner la nature
télescopique. Culminant à 2,30 m (2,42 m avec de l’avarie dans un menu déroulant) à tous les navires
la lampe flash), la perche IOR facilite le repérage présents sur zone, accompagné de la position GPS
dans la mer formée. Prix : 106 €. et du numéro MMSI. Prix : 287 €.

PARTIR SECURITE
COPYRIGHT_LUCAS SANTUCCI_UNDER THE POLE_ZEPPELIN

Victor a déjà navigué dans
des conditions extrêmes à bord du Why
mais en tant qu’équipier.
raisonnable d’investir dans une combinaison de 48 heures. Une fois ce délai passé, à la mer (perche IOR et Rescue Sling).
TPS et un téléphone satellite. L’armement si les secours ne sont toujours pas sur place, Pas d’économie non plus sur les gilets et
hauturier doit en effet être adapté au bateau, l’équipage peut déclencher une PLB toutes les longes : Victor ne s’est pas contenté des
au niveau de l’équipage et à la zone les 24 heures, pour continuer de transmettre modèles d’entrée de gamme. Il a par ailleurs
de navigation. Celui de Mukti n’est donc pas sa position. L’idéal serait que chaque équipier tenu à ce que chaque équipier dispose d’un
transposable à tous les voiliers ! Il peut ait également une balise AIS en complément équipement complet et identique, afin d’éviter
néanmoins être une bonne source d’inspiration. de la PLB. La balise AIS s’active automatiquement tout oubli lors des changements de quart et
quand le gilet se gonfle et envoie, à intervalles de faciliter l’entretien (des gilets notamment).
réguliers, un message de détresse (avec A ce titre, il emporte un stock de déclencheurs
BATEAU ET MARINS : l’heure, la position, le cap et la vitesse hydrostatiques de rechange en cas de
CHACUN SON MATOS ! du naufragé) reçu par les navires équipés d’un
AIS et présents sur zone. Pour des questions
percussion accidentelle ou d’homme à la mer.
Reste qu’il faudra planifier au moins une
Pour y voir plus clair, nous avons réparti la liste de maîtrise des coûts, Victor n’a pas acheté révision du radeau pendant le voyage : Victor
du matériel embarqué en deux catégories de balises AIS mais il n’exclut pas de le faire contactera Plastimo six mois avant la date
(cf. pages précédentes) : la première regroupe plus tard. Il pourra cependant compter sur limite pour planifier une escale dans un port
les équipements liés au bateau, la seconde des équipements efficaces en cas d’homme où se trouve un professionnel agréé.
ceux liés à l’individu. Au sein de la première,
nous n’abordons pas les sous-catégories
« trousse de secours » (sujet traité à part) FONCTIONNEMENT DES DIFFERENTES BALISES
et « navigation » (dont les éléments appellent
peu de commentaires techniques). Nous
nous concentrons sur celles qui concernent
la sécurité du navire, l’homme à la mer,
la détresse. Pour y voir plus clair, le matériel
qui n’est pas imposé par la Division 240, mais
que Victor a estimé indispensable, est indiqué
comme facultatif. Un des investissements
les plus importants, et qui fait partie des
« extras », est le lot de six balises individuelles
PLB (Mukti accueillera jusqu’à cinq équipiers).
La PLB (Personal Location Beacon) fonctionne
selon le même principe que l’EPIRB : elle
envoie un message de détresse en passant par
le réseau satellitaire COSPAS-SARSAT. L’EPIRB,
attachée au bateau (n°MMSI enregistré), est
obligatoire. Ce n’est pas le cas de la PLB. En
plus de permettre aux secours d’identifier la
position d’un équipier tombé à la mer, les PLB
peuvent être utiles en cas d’évacuation dans
le radeau de survie : l’EPIRB a une autonomie

PARTIR
AVITAILLEMENT
En transat,
soyez un chef !
Traverser l’Atlantique sans ouvrir une seule conserve
et en mangeant des légumes frais jusqu’au dernier jour,
c’est possible ! Qu’importe le nombre d’équipiers
ou la taille de la cambuse, une bonne organisation,
quelques trucs et astuces et de l’anticipation suffisent
pour une transat gastronomique.
Texte : Maud Zanlonghi.
LA COMPOSITION de la cambuse la préparation des repas, qui ne devra jamais

va de pair avec votre façon de naviguer. être négligée, car une bonne popote est
Si vous faites marcher votre voilier « à donf », essentielle pour le moral ! Cependant, faire
vous écourterez la durée de la traversée la cuisine en mer n’est pas si aisé. Sans même
mais mangerez un peu plus sur la tranche. évoquer les nécessaires acrobaties liées à l’état
A l’inverse, en naviguant tranquillement, de la mer, il faut faire avec des ingrédients
il faudra prévoir plus de repas qui seront limités, pour composer des plats riches sans Un bon coq se doit d’avoir
une bonne cambuse.
sans doute plus élaborés. Une chose est sûre, être lourds à digérer et variés pour satisfaire
Un vrai job qui ne s’improvise pas
avoir un équipage en forme est certainement les goûts de tous et alimenter les discussions ! une fois à bord.
la meilleure façon d’arriver rapidement de
l’autre côté. Or un équipage a besoin de repos,
d’action, de rigolade et surtout de bien C’EST BON d’imagination. Et si c’était la cambuse le plus
manger ! Votre navigation sera rythmée
par les quarts, la météo et les repas, les trois
POUR LE MORAL ! important ? L’indispensable est de déterminer
avec l’équipage les goûts communs et
étant intimement liés. Vous n’allez pas cuisiner Nous sommes sous pavillon français et il faut de détecter d’éventuels régimes spéciaux.
une tartiflette par 35°C, et encore moins bien entretenir notre réputation d’être Ce premier contact permet d’impliquer tous
une moussaka par force 8. De même, si vous les seuls à parler du repas du soir en mangeant les équipiers. Est-ce qu’on fait du pain ?
êtes seul ou cinq à bord, la fatigue, le mal le midi ! La préparation d’un repas puis Qui aime cuisiner ? Qu’est ce que tu aimes
de mer, tout ça aura des répercussions sur sa dégustation sont des moments conviviaux cuisiner ? Qui a l’habitude de le faire en
par excellence en transat, des moments navigation ? S’il en ressort que vous comptez
partagés touts quarts confondus. Sans oublier cuisiner beaucoup de plats au four, la réserve
que les journées sont parfois longues en mer, de gaz devra être conséquente. Si vous ne
ça tombe bien, cuisiner prend du temps ! cuisinez pas à l’eau de mer, vos réserves d’eau
Quant aux équipiers ayant peu d’affinités douce devront être plus importantes dès lors
avec la matière : pensez qu’à bord le rôle que vous comptez faire des pâtes ou du riz.
du coq est l’un des plus importants ! Pourquoi Concernant le frais, sachez qu’une transat sans
ne pas profiter de la traversée pour apprendre frigo, c’est possible. A l’inverse, si votre navire
et prendre du galon ? Il va falloir composer possède une cuisine très équipée (congélateur,
quotidiennement des plats faits maison variés frigo, four, four à micro-ondes…), le plus gros
avec des légumes frais et s’attacher à ce qu’ils souci ne sera pas la conservation des aliments
soient suffisamment nutritifs en prévision de mais votre consommation d’énergie, sans
l’activité physique. Prenez garde à la digestion, compter les possibles pannes entraînant une
un plat trop riche appellera la sieste. désastreuse rupture dans la chaîne du froid.
Néanmoins, un bon cuisinier sans bons Il ne faut donc surtout pas avoir peur de trop
Sans trucage : voici une belle tablée ingrédients aura du mal à faire de petits plats emmagasiner, soyez un petit écureuil.
sur un Lagoon 42 prise au large du Portugal. appétissants même avec beaucoup Imaginez que vous perdiez 1 kg de farine

à cause des charançons,1 kg de semoule parce produisent des mets d’excellence et d’une d’astuces pour conserver des produits frais.
que le paquet s’est renversé, que les patates variété à vous en faire tourner la tête. En C’est parti, à vous le large! La cambuse
aient moisi. Des aléas très classiques. Il faut revanche, le bon lard fumé est bien plus simple est pleine, mais les premiers jours personne
donc prévoir une réserve complémentaire à trouver en France et de meilleure qualité. n’est vraiment amariné… Faites chauffer
de toute façon indispensable en cas d’avarie Il faut alors penser à la conservation à bord : des pommes de terre à l’eau ou à la vapeur,
grave qui impacterait la durée de la traversée : œufs et charcuteries supportent très bien ça tient au corps et ça ne ressort pas !
panne moteur dans une large zone de pétole, de rester à température ambiante. Suspendues Vous mangez dehors ? Evitez la semoule,
démâtage et gréement de fortune, etc. Vous et enrobées d’un torchon, ces dernières elle s’envole passé force 5… Il fait frais ?
le voyez, l’avitaillement doit tenir compte de s’assécheront moins vite. Suivant la saison Préparez un plat au four, ça réchauffera tout
la distance à parcourir, de la météo, du mode à laquelle vous partez, vous ne trouverez pas le carré. Vous êtes sous les tropiques, il pleut,
de cuisson, des capacités de stockage d’eau tous les fruits et légumes que vous souhaitez. vous ne pouvez pas aérer votre voilier, mais
douce, de l’énergie disponible, etc. Faites Cela dit, les escales vous permettront de faire vous voulez faire du pain… Bannissez le four,
les courses en sélectionnant bien les denrées un réapprovisionnement varié et adapté aux votre bateau se transformerait en étuve !
(qualité, contenant…) et remplissez la conditions climatiques locales. Les produits Le pain à la cocotte ça marche très bien et
cambuse avec intelligence, tant pour la bonne frais se gâteront au fur et à mesure, c’est ça cuit moins longtemps. Des pancakes quand
conservation des aliments que pour l’équilibre indéniable. Mais en achetant des produits il n’y a plus de brioche pour le matin, sa pâte
du voilier. Il faut répartir les poids pour ne pas à différents stades de maturité et en est moins liquide que celle des crêpes, vous
nuire aux performances et risquer d’allonger les surveillant quotidiennement, il est possible aurez peu de risque de transformer le petit
la durée de la traversée. Méfiez-vous de les faire durer une belle vingtaine de jours. dej’ en catastrophe. Puis c’est au tour de
des emballages d’origine qui permettent Prévoyez quand même des conserves et la gamelle qui est grasse, si grasse que vous
aux petites bêtes d’embarquer et de proliférer si les industrielles ne sont pas à votre goût, n’arrivez pas à la laver à l’eau de mer. Pas de
à bord. Enfin, consommez local et ne faites pas prenez le temps d’en faire vous-même avant gâchis, utilisez le marc de café, il est efficace
l’erreur de trop anticiper en achetant de partir. Vous pouvez aussi vous essayer avec de l’eau de mer, même froid ça marche.
saucisson, chorizo ou jambon de pays en à la lactofermentation, à la germination, Bref, il n’y a jamais de problème sans solution
métropole. Portugal, Madère, les Canaries à la pasteurisation. Il existe une multitude et maintenant, à vous de tester !

PARTIR AVITAILLEMENT
FAIRE LES COURSES

UNE LISTE DE COURSE PAR LES MENUS
Il y en a qui font au pifomètre, en estimant la quantité de légumes, féculents,
viande, nécessaires par jour et par personne et en comptant sur l’imagination
du coq pour composer des repas. Personnellement, je compte le nombre
de repas, j’imagine autant de recettes puis je calcule et note les ingrédients
nécessaires. Cette méthode prend du temps mais elle a plusieurs avantages :
elle permet d’être sûr de ne manquer de rien, d’estimer la quantité
de légumes de chaque sorte, de vous mettre l’eau à la bouche et, pendant
la navigation, de piocher dans les idées de menus si vous n’avez pas
l’inspiration. Quelle que soit la méthode que vous utilisez, lors de vos achats
il faut faire tous les rayons du marché et du supermarché pour s’assurer
de ne rien oublier ! Une fois parti depuis plusieurs jours, il vous faudra
composer en fonction des aliments qui se gâteront au fur et à mesure.
QUANTITES : SORTEZ LA CALCULETTE ! LES LEGUMES. Prévoyez un minimum de 200 à 300 g de légumes tout
L’EAU. Deux litres à boire (nature ou pour le café, le thé) par jour et par confondus par tête et par repas hors oignons, pommes de terre, ail... Les
personne. C’est un minimum ! Ne comptez pas boire l’eau du dessalinisateur. choux blancs, que l’on trouve partout sur les îles se conservent très longtemps
Dépourvue de minéraux, cette eau n’est pas recommandée pour et se cuisinent chaud ou froids, en potées, en salade, à la poêle, etc.
la consommation. Vous auriez des carences et des troubles digestifs Sinon, vous pouvez aussi compter un chou-fleur pour quatre personnes,
à en boire trop souvent. une courgette-aubergine-poivron-poireau pour deux personnes, une tomate
LA VIANDE. Une portion fait à peu près 150 à 200 g, bien sûr tout dépend et demie ou une carotte/personne, etc. Avec 1 kg de farine, on peut faire
des mangeurs et de la taille du frigo. cinq à huit cakes-gâteaux ou environ trois pains.
LES ŒUFS. Ils ne se perdent pas, ne lésinez pas sur le nombre, CONDIMENTS. Gros sel non iodé et vinaigre blanc sont à prendre en grande
c’est l’apport principal en protéines. quantité. Ils serviront à la conservation du poisson, du lard et du jambon.
LE FROMAGE. Les pâtes dures et cuites se conserveront bien plus longtemps Les épices, les aromates, les bouillons cubes, la moutarde, les concentrés
que les pâtes molles ou crues. La quantité dépendra du nombre de tomate sont des ingrédients annexes mais indispensables pour relever
d’amateurs. Quoi qu’il en soit, certaines personnes ne supportent pas un plat de pâtes, de semoule, de riz. En cas d’oubli, ils vous manqueront
l’odeur du camembert, c’est un détail important pour l’ambiance ! gravement alors qu’ils se conservent longtemps.
LES FECULENTS ET LEGUMES SECS. Il faut compter environ 200 g de pommes LES CONSERVES. Il en faut à bord, même si le but est de ne pas les ouvrir.
de terre par personne, 80 g de pâtes, semoule ou quinoa par personne Des conserves de légumes, des sardines, des plats tout faits, des soupes
et environ 60 g de riz, lentilles vertes et lentilles corail. Il faut avoir toutes prêtes vous sauveront la mise au cas où.
à l’esprit que les céréales complètes cuisent vraiment très longtemps, PETITS-DEJEUNERS ET ENCAS. C’est le jardin secret de chaque équipage…
de même que les haricots secs ou les pois chiches. Pour les quarts de nuit : pensez que le sucré endort et que le salé réveille !
12 ASTUCES POUR MIEUX CUISINER

Les lentilles blondes et corail cuisent beaucoup plus vite que les vertes.
Quand un plat est trop salé, ajouter une pomme de terre.
Quand il y a trop d’ail, ajouter du vinaigre rééquilibre les saveurs.
Les bouillons cubes ravivent tous les plats.
Les noix, noisette, amandes molles passées au four retrouvent leur croquant.
Faites du fromage (panir) : il faut faire bouillir du lait et ajouter deux cuillères
à soupe de vinaigre blanc. Le lait va se séparer quasiment instantanément.
Stopper la cuisson, égoutter et presser la pâte dans un linge. Vous pourrez
la conserver au frigo et la cuisiner avec ce que vous voulez !
Le marc de café mélangé à un peu d’eau possède un fort pouvoir dégraissant.
Les robots de cuisine à manivelle reviennent à la mode, il était temps !
Pour rafraîchir une boisson, enroulez-la dans un linge humide et placez-la au
soleil et dans le vent. L’eau du linge va s’évaporer tout en refroidissant la boisson.
La marmite norvégienne est un procédé de cuisson économique en gaz. Fermez
bien votre cocotte-minute chaude, emmitouflez-la dans des textiles qui ne craignent
pas le chaud et enfermez-la dans un coffre le temps de finir la cuisson.
Pensez à la cuisson pilaf pour économiser eau et gaz. Riz grillé, faux risotto, Le coq en mode tempête : tenue par une sangle et la cocotte
semoule agrémentés d’amandes, noisettes, etc. font d’excellent repas économiques. retenue par un bout.

RANGER SES COURSES
GARE AUX CAFARDS !
Avant de partir vers les Canaries, le Cap-Vert ou
les tropiques, il est impératif de mettre des pièges
à cafards avant de les voir, sinon il est déjà trop
tard ! Les pièges collants sont très fiables, ils
peuvent être disposés à proximité de la nourriture
et vous pourrez contrôler la présence ou non
d’insectes. Gros ou petits, ils volent très bien.
Ils s’inviteront sûrement à bord, le but est d’éviter
leur reproduction, leur prolifération ! Commencez
par adopter une règle simple : ne jamais
embarquer de carton à bord, puisqu’ils en font
leur nid. Il y a les cafards, mais aussi les
charançons, les mites alimentaires, les silvains
dentelés, la vrillette du pain ou encore le tribolium
de la farine !
NE CONSERVEZ AUCUN
EMBALLAGE
Les larves de ces insectes sont malheureusement rendra pas malade ! Plusieurs options en ce melons à la baille ! Les œufs se conservent
déjà présentes dans certains aliments emballés qui concerne le rangement des fruits et légumes : en dehors du frigo. Pour leur assurer une
tels que la farine, les pâtes, le riz, le maïs... Le les filets, les casiers en grillage métallique, les température relativement constante, il faut les
seul moyen d’éviter leur prolifération consiste à caisses en plastique. Les légumes ont besoin de disposer au plus bas et centrés par rapport à la
utiliser uniquement des emballages hermétiques. respirer et de ne pas être écrabouillés ni choqués. quille pour qu’ils encaissent le moins de secousses
Les bouteilles en plastique sont pratiques pour Une visite quotidienne permet de cuisiner ceux qui possible. Ensuite, il faut casser les œufs un à
y transférer le riz, la semoule, le quinoa, les s’abîment au fur et à mesure. Il y aura forcément un dans un bol à part afin de ne pas gâcher votre
lentilles, etc. Des bocaux accueilleront les pâtes, un oublié qui finira par pourrir, cela créera du jus. préparation si jamais l’un d’eux est mauvais.
la farine et le sucre. Si, malgré vos précautions Pour limiter les dégâts sur les autres légumes et Pour les conserves en acier : attention ça rouille !
vous en découvrez à bord : isolez la source. Ces faciliter le nettoyage, disposez-les sur du papier Ne pas les mettre dans les fonds ou dans un coffre
insectes meurent au congélateur. Vous pouvez absorbant. Les pommes, les bananes et les avocats humide ! Leurs étiquettes ont aussi la fâcheuse
aussi mettre les bocaux infestés au soleil plusieurs sont connus pour faire mûrir précocement leurs manie de se décoller. Pour éviter d’ouvrir une
jours, la plupart de ces bestioles mourront. Si voisins, dans la mesure du possible il faut les boîte de pêches au sirop à la place d’une boîte
les pâtes sont attaquées, il est possible de les isoler. Si vous utilisez un filet à fruits en extérieur, de haricots verts, un marqueur est utile pour noter
trier à l’aide d’une passoire. Pour les céréales plus ne faites pas comme nous. Nous l’avions amarré ce qu’il y a dedans. Dans les fonds, privilégiez
fines, c’est impossible, alors le plus simple c’est trop tendu et trop lourdement chargé, sans prévoir l’eau en bouteille en enlevant au préalable
de les ébouillanter. Les charançons remonteront le fort coup de gîte que nous allions subir dans les étiquettes. Rien de ce qui est stocké dans
à la surface, vous pourrez écumer. Et si vous en la nuit. Les melons d’eau ont roulé sous le vent, les fonds ne doit risque de boucher les pompes
mangez, un peu de protéines en plus, ne vous le filet n’a pas pu les retenir… et plouf, quatre de cale : ni papier, ni carton, ni étiquettes.

PARTIR AVITAILLEMENT
VIE AU LARGE
L’EAU DE MER A L’INFINI. Entre la toilette et la cuisine, il ne faut pas gâcher
l’eau douce. Une façon d’économiser consiste à cuisiner à l’eau de mer.
Pour les pommes de terre, le riz, le quinoa, les lentilles, les pâtes, utilisez
1/4 d’eau de mer pour 3/4 d’eau douce. On obtient un goût ni trop salé
ni pas assez. Une casserole pour y cuire des pâtes pour 4 personnes
demande environ 2 litres d’eau. Si on cuisine à l’eau de mer, on économise
0,5 litre par repas !
La vaisselle aussi se fait à l’eau de mer. Le sel aura tendance à oxyder
les couverts, il suffit de bien les essuyer ou de les rincer légèrement à l’eau
douce. Pour le reste des ustensiles, vous ne craignez rien. Inutile de perdre
de l’eau douce pour le rinçage.
La toilette se fait à l’eau de mer et l’on se rince à l’eau douce avec économie.
Le pulvérisateur de jardinage à pompe ou une bouteille en plastique dont le
bouchon est percé permettent de contrôler le débit d’eau douce. Avec ce genre
de méthode, 1,5 litre suffit largement pour une douche et 3 litres avec Toujours sans trucage : un repas convivial et familial à table
un shampoing si on a les cheveux longs. et avec nappe en pleine transatlantique sur un Feeling 416.
CUISINE ET MAL DE MER. Chanceux ceux qui ne l’ont jamais eu. La règle d’or LES PLATS TEMPETE. Tout le monde s’accorde sur le principe d’anticiper avant
est de toujours avoir l’estomac plein, mais il ne faut pas manger n’importe un bon coup de vent. Mais si le coup de tabac dure, se nourrir est primordial !
quoi. En priorité, il faut éviter la déshydratation et boire suffisamment. Une Le contenu de votre assiette sera déterminé par votre capacité à mobiliser
boisson chaude fait du bien au réveil ou lors des quarts de nuit, mais quand de l’énergie pour préparer le repas, une sangle de maintien installée à
on est brassé, le café et le thé noir ne passent pas. Privilégiez les infusions l’avance dans la cuisine vous aidera. Cuisiner au four ou avec des casseroles,
(thym, romarin, verveine) et pour les quarts de nuit, un petit bouillon des poêles est à proscrire, car leurs couvercles ne tiennent pas bien. Reste
fait souvent du bien au corps et au cœur. Nous connaissons tous les bananes la cocotte-minute. Etanche et de grande capacité, on peut tout y jeter !
et leur utilité dans ces cas-là (le même goût en sortant qu’en entrant). Quelques légumes coupés grossièrement, des féculents, un peu de viande,
Les pommes de terre sont tout aussi utiles : elles calent et ne ressortent on recouvre d’eau, on ferme et hop le tour est joué ! Les plus à l’aise
jamais ! L’estomac déteste les épices et les saveurs variées quand tenteront un dahl (soupe de lentilles agrémentée de ce que vous avez sous
il est malmené. Voici une recette « mal de mer » testée et approuvée ! la main), un chili à base de haricots rouges déjà cuits, un risotto simplifié.
Patates au lard de Gaël de l’école de croisière Yakapartir : une cocotte-minute Des plats « tout-en-un » très pratiques qui se mangent dans un bol. Encore
avec 3 cm d’eau et dans le panier vapeur 2 à 3 pommes de terre et une belle plus simple et efficace, de la semoule cuite avec un bouillon cube. Enfin,
tranche de lard par personne. 20 minutes de cuisson et c’est prêt. il est toujours possible de sortir une boîte de raviolis ou un plat en conserve.
CONSERVER LE FRAIS
LA SALAISON. Vous n’êtes pas obligé de laisser le beurre au frais. Il se
conserve très bien dans de l’eau salée : remplir un bocal de beurre, recouvrir
d’eau avec cinq belles cuillères à soupe de gros sel. Le contact avec l’eau salée
empêche le beurre de rancir par oxydation. Ainsi il reste consommable
plusieurs semaines à température ambiante. A chaque fois que l’on prélève
du beurre du bocal, il faut ajouter de l’eau afin que le beurre ne soit jamais
en contact avec l’air. C’est aussi le principe des emballages sous vide qui sont
très pratiques pour allonger la durée de conservation de la viande fraîche
et du fromage, conditionnés en portions repas ou en petites quantités... Il
est aussi possible de demander au charcutier du petit salé dans sa saumure,
la viande tiendra une dizaine de jours supplémentaires. Les charcuteries
ont déjà subi des procédés de conservation : salaison, fumaison, séchage et se
conservent suspendues et couvertes d’un linge. Le jambon sec et le lard fumé
ont besoin d’un peu plus de soin. Il faut les passer chaque semaine au vinaigre
avec un pinceau pour limiter les moisissures et empêcher l’arrivée des vers.
Enfin, si la pêche est bonne et que vous n’êtes que deux à bord, vous pourrez Les charcuteries sont suspendues et recouvertes d’un torchon.
toujours saler les filets. Séchés, en gravlax, en rollmops, etc., l’ingrédient
principal est le gros sel non iodé, il en faudra une grande quantité. ludique de consommer des vitamines et minéraux tout frais est
la germination. Un bocal, une compresse et un élastique font l’affaire
LES CONSERVES. Faire ses conserves maison permet d’avoir de bons repas pour faire germer n’importe quel type de graine.
tout prêts. L’inconvénient est la grande consommation en gaz pour
la stérilisation s’ils sont faits en mer. A l’ouverture, il faut entendre ET LE FRIGO. Les aromates frais et la salade verte peuvent tenir au moins
le « pschitt ». Si la conserve n’a pas été hermétique, jetez-la ! Quand une semaine au frigo. Il suffit de les mettre dans un torchon ou dans
il y a un doute, il n’y a pas de doute ! La lactofermentation est un procédé du papier absorbant très humide et de les réhumidifier régulièrement.
de conservation des légumes de moins longue durée. Pour ce procédé Si la salade finit par se flétrir, plongez-la pendant quelques heures dans un
de conservation sans cuisson, il suffit de plonger les légumes lavés et coupés saladier rempli d’eau avec une cuillère à café de sucre (ça marche aussi avec
dans une saumure. Si ça sent mauvais à l’ouverture, c’est raté. Un bon moyen les carottes). Au bout de quelques heures, elle aura retrouvé sa vitalité !

PARTIR
CHECK-LISTS
Outils et pièces...
on prend quoi ?
Partir, c’est choisir un peu. Entre les ultra-prévoyants
qui remplissent leurs soutes de pièces détachées
et les ingénus qui larguent les amarres avec leur pince
et leur couteau, il y a probablement un juste milieu…
Texte : F.-X. de Crécy et Damien Bidaine.
DANS CERTAINS MOUILLAGES – et c’est encore plus vrai pour la pharmacie.

des Caraïbes, on s’échange pince La consultation du catalogue d’Escale
ampèremétrique contre scie cloche, clé à filtre Formation Technique, par exemple (voir
contre foret titane. On sait qui a un arrache- sur le site éponyme) vous donnera sans doute
moyeu, qui une clé à filtre, et le nom du des idées en vous faisant prendre conscience
bateau possédant un poste à souder circule de vos lacunes. On ne peut pas tout savoir
sous le manteau… Bref, l’outillage et sur tous les sujets, mais il y a des domaines
la compétence qui va avec sont le nerf comme la sécurité ou la mécanique où
de la guerre. Quand on envisage un grand des connaissances de base sont obligatoires
voyage, il faut bien sûr s’y préparer ; mais de quand on prétend partir en autonomie.
préférence sans tomber dans l’excès. Remplir
la cabine arrière de pièces de rechange
peut éventuellement rassurer le capitaine, BANNISSEZ LES OUTILS
mais est-ce vraiment raisonnable et utile ?
La bonne approche consiste probablement à
BAS DE GAMME contentez d’un jeu de clés plates ou
bien se documenter, à lire les blogs et les récits Concernant l’outillage proprement dit, de tournevis bas de gamme par exemple, vous
de voyage – qui comportent souvent un les voyageurs que nous avons consultés risquez de ne trouver qu’un bloc de rouille
intéressant appendice technique. Et surtout à ont insisté sur la qualité des outils du bord. le jour où vous en aurez besoin ! L’outillage
n’emporter que des outils dont vous maîtrisez Corrosion, humidité… Vos outils vont affronter haut de gamme a un coût, mais c’est un bon
l’utilisation, quitte à vous former pour cela les pires conditions possibles. Si vous vous investissement et cela vous incitera à
en prendre le plus grand soin. Le rangement
est essentiel. Bannissez les caisses à outils
géantes, fractionnez plutôt le rangement.
Le rouet de pompe L’idéal est de faire des caisses sur mesure,
à eau - et son joint adaptées à vos coffres ou à vos fonds, pour
papier - fait partie les outils génériques qui servent souvent. Pour
des pièces de
les outils d’usage plus occasionnel, des boîtes
rechange qu’on
embarque en plastique (type Tupperware) thématiques
systématiquement seront appropriées. De façon générale,
en grande croisière. c’est évident il faut adapter l’outillage aux
L’idéal est d’en besoins du bateau. C’est vrai pour les pièces
changer avant qu’il de rechange et les outils très spécifiques,
ne commence à mais aussi par exemple pour les clés plates.
envoyer des débris
Mieux vaut trois ou quatre clés haut de
de caoutchouc dans
le circuit… Certains gamme dans une taille utile qu’un jeu complet
emportent carrément comportant des tailles (comme souvent la clé
une pompe de 16) qui ne servent jamais sur un bateau.
de rechange. Sauf si vous avez des vélos à bord…

Les pièces et l’outillage
vont de pair avec un minimum
de formation... notamment
en mécanique.
Stratifiez et peignez comme un pro !

De toute évidence, le chapitre résine
et stratification concerne en premier lieu COMPOSITE ET PEINTURE
Tissus Carbone et fibre de verre, bibiais et uniaxial
les bateaux en composite. Mais quel Résine Epoxy
que soit le matériau de votre coque, Charge structurelle Mastic époxy sous flottaison
un renfort en fibre de verre peut rendre Microbille Pour la peinture antidérapante
de grands services sur le pont ou dans Verres doseurs En prévoir beaucoup !
Gants jetables Idem grosse quantité
les emménagements. Quant à la peinture, Mélangeurs bois Type abaisse-langue médical
elle est omniprésente à bord... Et que dire Rouleaux Résine et peinture (une douzaine)
du Sika ? Le célèbre mastic polyuréthane, Débulleur
Cire de démoulage Pour les ambitieux…
qui permet de tout coller et tout étancher, Mastic époxy bi composant Utile en urgence
est aussi nécessaire au marin en voyage Attention à la chaleur… Attention surtout
que le vent et l’eau... A condition de Adhésif de masquage pas de Scotch papier (transfert de colle,
ne résiste pas à l'humidité…)
savoir s’en servir. Sur bien des bateaux, Lunettes de protection Important
la bouteille d’acétone n’est jamais très Combinaison papier Le mieux si vous poncez de la fibre de verre
loin non plus. Dès qu’il faut dégraisser Pinceaux Toutes tailles, en quantité !
Au moins une bouteille,
avant collage, nettoyer un peu de résine Acétone
ça sert tout le temps…
qui colle... Mais attention, ses vapeurs Mastic polyuréthane Type Sika
sont toxiques. Idem quand vous poncez Un bon pinceau est un pinceau adapté à la Mastic silicone
Etanchéité des montages d'accastillage
(notamment)
de la fibre : on se protège. surface... qui ne sème pas de soies en route ! Papier à poncer A chaque collage…

PARTIR CHECK-LISTS
Pour les mécanos du grand large

Si vous êtes imprévoyant, vous risquez des problèmes.
Mais si vous êtes trop stressé, vous allez crouler
sous les pièces détachées ! Sachez placer le curseur
MECANIQUE
Outils
et n’oubliez pas que vous pouvez faire pas mal 7 à 19, Tous usages, plates et à pipe. Très pratique : les clés plates à cliquets
Clés
d’escales techniques bien achalandées sur un tour selon usage pour les accès restreints
de l’Atlantique. Madère, Gran Canaria, Clés sur douille 10, 12, 13, 22, 24 Silentblocs
Clés à molette 3 tailles Attention à la qualité !
la Martinique, les Açores... Les garages Clés Hallen 8 Toutes tailles
ne manquent pas sur la route ! Tournevis plats 3 à 6 mm Isolés de préférence pour l'électricité
Tournevis cruciformes 3 à 6 mm Isolés de préférence pour l'électricité
Tournevis Tom Pouce 3 à 6 mm Pour les endroits inaccessibles
Tournevis Torx T6 à T10 On trouve de plus en plus de vis Torx
Chasse-goupille Plusieurs tailles
Pinces multiprises 2 tailles Tous usages
Pinces coupantes 1
Pince à Circlip 1 Pour le moteur
Jeu de tarauds et filières 4, 5 et 6 mm Avec leur porte-outil (Facom)
Pièces de rechange et consommables
Rouet de pompe à eau 2 Changez-le à temps !
Joint papier pompe à eau 4
Préfiltre 1
En prévoir au moins 2 d'avance, la qualité du GO peut être dégradée dans
Filtre gasoil 1
certains pays. Bien anticiper le nettoyage du réservoir avant de partir
Une clé filtre c’est bien, mais on peut faire Conseil : sabler et traiter les poulies de vilbrequin et d'alternateur
Courroie alternateur 2 avant le départ est très utile pour éviter de consommer de la courroie
sans… avec une pince-étau par exemple. et d'avoir une poussière importante dans la cale moteur
Bouchon sail drive 1 Avec son joint
Huile sail-drive 1 Si vous avez un sail-drive, évidemment
Anode hélice et arbre 1 En deux parties pour les sail-drives pour éviter le démontage de l'hélice
Liquide refroidissement 1
Liquide de nettoyage
1 Peut aller de pair avec des chiffons absorbants
cale moteur
Dégrippant 1 Type WD40
Huile lubrifiante 1 En aérosol
Graisse verte 1 En pot
Graisse silicone 1 En pot
Loctite 1 Au moins un tube pour l'accastillage
Pâte à isoler 1 En pot
Huile moteur 1 C’est la base !
Joints de bouchon
4 Pour éviter de foirer les filetages du bloc lors des entretiens
de vidange
Charbons de démarreur 1
Pour encore plus d'autonomie
Ou au moins un joint spi (bien contrôler roulement et axe inox
Pompe à eau de mer 1
avant de partir)
Démarreur 1 Demandez-vous avant de partir si vous sauriez le monter en autonomie
Alternateur 1 Idem...
Régulateur d'alternateur 1 S’il claque, il met tout le circuit en danger
Clé dynamométrique 1 Nécessaire au montage de certaines pièces
Cyrille (voir l’encadré en fin d’article) Arrache-moyeu 1 Indispensable si vous devez démonter votre hélice
a fabriqué des caisses à outils à la cote précise Pompe à vidange 1 Si vous envisagez de faire vos vidanges vous-même
des coffres de son Fabulo 35. Pipe en haut ! Filtre à huile 1 Fait partie du kit de vidange
Les bons tuyaux PLOMBERIES ET DIVERS

Pince mutifonction
Mètre ruban
1
1
Letherman est une marque
Ah, les fuites d’eau... Elles pimentent la vie du marin voyageur qui les chasse Adhésif toilé 2 Etanche de préférence
avec passion, comme d’autres chassent les fuites électriques. Ses armes ? Cutter 1
Ciseaux 1 Gros ciseaux de bricolage
Les colliers de serrage (à monter en double inversés quand la sécurité est en jeu, Ciseaux 1 Ciseaux de ménage
au niveau des vannes), mais aussi l’indispensable Téflon en ruban. Nous avons mis Opinel 2
aussi dans cette liste divers Poinçon
Serre-joint 2
articles de petit bricolage et les Marqueurs indélébiles 4 Plusieurs couleurs
raccords de tuyaux d’eau douce : Téflon en ruban 1 Pour la plomberie
c’est fou ce qu’il peut exister Colliers de serrage 12 Avoir toutes les tailles
de standards de par le monde ! Visserie/boulonnerie Plein En fonction des besoins du bord
Joints en tout genre Plein
Kit joint WC Au moins un
Pour essayer de déboucher
La plomberie de bateau n’est Furet
sans démonter !
pas très technique en soi, Autant que possible
mais un montage de qualité Raccords eau douce Plein
(type Gardena)
n’est pas si facile à faire. Adaptateurs électriques Plein 16 et 32 A

Epissures et coutures : à vos paumelles !
Certaines voileries proposent des kits de réparation et

Le matelotage demande de la pratique.
d’entretien très bien faits, à l’image de l’Alta Box d’Alta Sails.
Mieux : plus vous en faites, plus vous
y prenez goût ! Des bouts bien terminés
et des épissures où il faut signalent VOILERIE ET MATELOTAGE
Insigna voile Prévoir plusieurs patchs
un bateau bien tenu. Pour l’entretien Tissu à coller Prévoir plusieurs pièces
de la garde-robe, renseignez-vous auprès Adhésif double face Toujours utile
de votre voilier : certains vendent des Colle bi composant Pas donné mais hyper costaud
trousses de réparation très bien composées. Fil à surlier Pour le matelotage de tous les jours
Paumelle Idem...
Goupilles gréement dormant

GREEMENT En bonne quantité
Aiguilles
Cuir traité mer
Aiguilles creuses
...
Pour garnir barres de flèche et chandeliers
Jeu complet
Anneaux brisés Idem Aiguilles à transfiler Jeu complet
Axe (étai, pataras) Au moins un d'avance par diamètre nécessaire à bord Machine à coudre Manuelle type Speedy Sticher
Poulies Minimum deux du gros diamètre du bord… selon le gréement Dyneema Divers diamètres (manilles textiles…)
Le plus long du bord donc souvent le spi. Ainsi elles peuvent être Ciseaux à Dyneema
Un jeu d'écoutes utilisées pour l'ensemble des voiles sachant que les écoutes Garcette en rouleau Usage quasi quotidien !
de trinquette et génois fatiguent vite sur les longues traversées On garde les chutes et les vieilles manœuvres
Bouts divers
Une poulie ouvrante Toujours utile courantes
Une batterie, plusieurs outils

Les progrès réalisés par l’outillage électrique portatif
font le bonheur du bord. Pouvoir emporter une BRICOLAGE
perceuse-visseuse sans fil en tête de mât, c’est top ! Pinces étau 2 Très utile (remplace la clé à filtre)
Burin
On restera dans la même marque pour ne pas Râpes à bois 4 Plusieurs formes/tailles
multiplier inutilement les batteries. Pour la Lime à métaux 4 Plusieurs formes/tailles
meuleuse (pas indispensable mais souvent pratique), Scie égoïne 1 Bien protéger la lame
Scie à métaux 2 Sur cadre et sur support long
en revanche, on n’échappe pas au 220 V. Plusieurs cartouches de mastic
Pistolet à colle 1
polyuréthane
Perceuse-visseuse
OUTILS ELECTRIQUES
1 Même marque, même chargeur
Equerre
Réglet
Marteau
1
1
1
Meuleuse 1 Deux batteries Maillet 1
Outil multi-usage 1 Type Multimaster Fein Ciseaux à bois 1 Bien protéger la lame
Ponceuse excentrique 1 Sur 220 V onduleur Racloirs 1
Scies cloches 3 Différents diamètres Spatules 3 Sert à tout !
Forets à bois De 1,5 à 10 mm Top qualité indispensable Pour nettoyer la carène sans abîmer
Spatules en plastique 3
Forets acier De 2 à 6 mm Top qualité indispensable l'antifouling
Forets titane De 2 à 6 mm Pour l'inox… si le budget le permet Pince à rivets 1 Choisir un modèle durable
Embouts visserie Surtout cruciformes Rivets 40

PARTIR CHECK-LISTS
Connaître la consommation
instantanée d’un appareil,
c’est facile avec une pince
ampèremétrique.
Tenez-vous Tournevis électronique 2 mm

ELECTRICITE Pour les petits appareils
au jus !
Pince coupante 1 Basique
Pince à bec plat 1 Très utile
Pince à dénuder 1 C’est mieux pour dénuder propre...
Fer à souder 1 Sur 220 V onduleur ou à gaz tout aussi pratique et sans souci d'énergie
On ne va pas se mentir, l’électricité, Etain en rouleau 1 Si vous soudez bien sûr
c’est technique au point de tenir parfois de Colliers type Colson 25 Blancs et noirs toutes tailles
Bornes de raccordement 12 Doubles et triples jusqu'à 6 mm 2 (type Wago)
la sorcellerie. Mais il faut impérativement Boîtes de dérivation 3 Mieux pour l'étanchéité
pouvoir se dépanner. Avec un outillage Porte-fil 12 Collant et à visser
correct, quelques notions de base, un peu Etiquette pour fil 12 Très important
NKE, Raymarine… Selon la marque de votre installation.
de rigueur et beaucoup de patience, on finit Fil de bus propriétaire 1 Du câble data type 0183 (4 x 0,5 mm2). Barrettes bus NMEA,
toujours par arriver à ses fins. Surtout T de connexion et surtout les bouchons*
quand on n’a pas le choix ! Dans ce domaine Baladeuse néon 1
Modèles à LED rechargeables et aimantés pour des budgets très accessibles.
Veillez a un modèle puissant (en lumens)
comme dans bien d’autres, nécessité fait loi. Indispensable pour diagnostic. Modèle à aiguille sans pile. Sur les voiliers
Voltmètre 1
en alu la présence d'une pile peut révéler une « fausse » fuite.
Pince ampèremétrique 1 Important pour les mesures de conso
Barrettes de connexion 12 Type Blue Sea
Fil souple 3 diamètres 2,5, 6 et 16 mm 2, avec cosses déjà prêtes
Cosses Toutes tailles A partir du 6 mm il faut la pince hexagonale ad hoc
Pince à sertir 1 Pratique pour les gros câbles mais lourd…
Bombe contact 1 Elle fait parfois des miracles !
Fusibles 1 boîte A choisir en fonction des fusibles du bord
Porte-fusible 1
Ruban vulcanisant 1 Pour l’étanchéité d’urgence
Gaine thermorétractable 1 ... et pour faire vraiment propre
Pompe de cale 1 C'est du consommable
*Ces bouchons comportent des résistances qui posent souvent problème sur nos parcours (chaleur, humidité).
UN GRAND MERCI !
Pour concocter ces listes, nous avons consulté deux experts, Cyrille Pillet
et Laurent Malet. Le premier est marin de commerce, embarqué en tant
que second sur l’Abeille Bourbon, qui prépare actuellement son Fabulo 35
pour une transat un peu particulière. Sa fille Sybille, 21 ans, en rémission
d’un cancer des ganglions, s’est en effet lancée dans une belle aventure
de navigation associative contre le cancer. C’est le projet Atlantic Rebirth.
L’idée est d’apporter un soutien particulier aux jeunes victimes de cancer,
en leur montrant que la maladie ne les empêchera pas de réaliser leurs rêves
les plus fous ! Une belle histoire de famille et de copains à découvrir sur Sybille et Cyrille Pillet
www.atlanticrebirth.com. Laurent, notre deuxième contributeur, est un voyageur se préparent
patenté qui a fait de la grande croisière son métier. A travers sa société Miles à une belle transat sur
Solution, il propose diverses prestations de conseil et d’expertise technique le Fabulo 35 familial.
pour la préparation d’une grande croisière. Son site : miles-solutions.fr.

PARTIR

ANNEE SABBATIQUE
La grande
traversée !
Une fois le bateau acheté, les préparatifs de départ achevés, vient le temps de larguer
les amarres… Un saut dans l’inconnu voulu et attendu et, très vite, la merveilleuse
découverte de nouveaux paysages, de nouveaux amis, et de nouvelles galères !
Texte et photos : Alain Kernevez.

PARTIR EN ANNEE SABBATIQUE
BIEN SUR, quand il s’agit de larguer les

amarres, rares sont les équipages parfaitement
prêts… Dans notre cas c’est un gros dégât
des eaux dans notre appartement,
nous empêchant de percevoir les loyers
de la location de notre résidence principale,
qui grippe les rouages d’une organisation
soigneusement pensée et apparemment
huilée. Nous commençons donc notre périple
en entamant les provisions financières
prévues pour un retour tranquille dans un an !
Qu’importe, le voilier, lui, est opérationnel :
nous devons partir ! Les premières navigations
et escales doivent nous permettre de nous
roder sur la vie en mer et valider que nous
nous sentons bien à bord pour passer une
année de bonheur et non une année de galère.
Si notre première idée était de rallier le plus
rapidement possible Porto Santo, à Madère,
depuis La Rochelle, la fenêtre météo en ce
début septembre 2018 nous pousse à incliner
la route vers Gijon pour commencer,
La Coruna ensuite puis Cascais avant d’arriver
à Porto Santo le 1er octobre.
LA SOLIDARITE
BAT SON PLEIN
Porto Santo et Madère sont une étape
importante et symbolique, car il s’agit de
la première escale où l’on se retrouve entouré
de bateaux en route pour une transatlantique
quand il ne s’agit pas d’aller encore plus loin.
L’ambiance s’en ressent. Les équipages parlent
de leurs projets sur un, trois ou dix ans.
On s’échange des astuces de pêche, des trucs
de marins, des conseils d’escales. La solidarité
bat son plein et on organise conjointement
des excursions, des locations de voiture, Abordage de Kusupa
de scooter. Bref, on change d’identité : par de jeunes pêcheurs
de plaisanciers, on devient « transateux ». au Cap-vert.
Ce changement de statut suppose surtout
la mise en perspective des pannes possibles
et les solutions bricolées, à bricoler, pour
s’en sortir en l’absence de support technique
« comme chez nous » ! Or toute aventure
commence irrémédiablement par un lot de
défections techniques : notre baptême du feu
se fit devant l’embouchure du Tage, à 1 mille
de la marina lorsque les batteries, à plat,
refuseront de lancer le moteur. Il aura suffi de
faire des ronds dans l’eau entre 5h30 et 8h30,
par 30 nœuds de vent devant l’embouchure du
Tage pour que l’éolienne recharge doucement
la batterie moteur ! Les ennuis n’arrivent
jamais seuls et sur une autre navigation, c’est
la manille du point d’amure du génois qui a
cédé en milieu de nuit par 20 nœuds de vent !
Là nous avons dû choquer en grand puis rouler
en urgence notre génois pour éviter que
la déchirure ne remonte trop haut… 6 mètres
de déchirure sur une ralingue de 18 mètres,
c’est déjà pas mal. Nous concluons cette
seconde avarie en envoyant le solent sur l’étai
largable. Tout est bien qui finit bien !
La troisième panne, elle, nous a pris beaucoup

IKA, UNE CHATTE A BORD
J’étais contre ! Au final notre chatte, par
sa personnalité, sa discrétion et ses facéties,
a pleinement participé à la vie du bord. Une
complicité s’est même nouée entre nous pendant
les navigations de nuit, pendant lesquelles elle
veillait attentivement, repérant systématiquement
les dauphins et les oiseaux à proximité du bateau.
Partir avec un animal nécessite cependant
quelques précautions. Retenez qu’il doit être à jour
de ses vaccins et muni d’un passeport
international. Méfiez-vous du sel : rincez et
graissez régulièrement les coussinets des pattes,
et des excès de poisson cru qui détruisent les
vitamines B. Sachez qu’un chat, comme tous les
animaux, n’a pas le mal de mer, en revanche le
stress ou une déglutition trop rapide peut les faire
vomir ! Sachez enfin que les chats nagent bien et
que l’on peut même les habituer à remonter à bord
via une échelle ou un gros bout laissé dans l’eau.

UN SUN LEGENDE 41 NOMME KUSUPA
EN CHIFFRES…
LONG. COQUE 12,35 m
LONG. FLOTTAISON 9,98 m
ENERGIE LARGEUR 3,94 m
Une éolienne Silent Wind 400 watts, TIRANT D’EAU 1,95 m
deux panneaux solaires de 100 watts, DEPLACEMENT 7 800 kg
un dessalinisateur Aquabase ESB 301 (30 l/h), LEST 3 120 kg
un convertisseur 600 W/220 V, une annexe 3D SV AU PRES 88 m 2
Tender aluminium 2,80 m Xpro 35 kg + HB 8 ch. GENOIS 54,60 m 2
GRAND-VOILE 33,40 m 2
SPI 115,20 m 2
NAVIGATION ET SECURITE MATERIAU stratifié de verre
AIS émetteur et récepteur, perche IOR MOTORISATION 50 ch Perkins
gonflable, balise de détresse EPIRB, téléphone RESER. CARBURANT 150 l
RESERVOIRS EAU 350 l
satellite Iridium 9555 avec antenne extérieure.
ARCHITECTE Doug Peterson
CONSTRUCTEUR Jeanneau
VOILES LANCEMENT 1989 coque n°420
U ne grand-voile full batten 3 ris, une grand- ANNEES/DIFFUSION 1985-1992 / 455 unités
voile semi-lattée, un génois, un solent sur étai
largable, un tourmentin, un asymétrique PRIX D’ACHAT 2017 62 000 €
COTE ARGUS DU
de 130 m 2 en chaussette amuré sur un bout- BATEAU 51 400 €
dehors en carbone.
de temps – trois semaines d’escale à Porto à des tarifs raisonnables, ce qui est loin d’être de Porto Santo compense la qualité des
Santo – et un peu d’argent. Un arrêt brutal le cas hors zone Euro ! Porto Santo dispose sentiers de randonnée disponibles sur Madère.
de la pompe à eau du circuit primaire d’une zone technique permettant de sortir La star, sur Porto Santo, c’est Christophe
de refroidissement, qui nous a permis de tester les bateaux de l’eau, mais aussi d’outils et Colomb, tandis que Madère privilégie
l’incroyable solidarité des gens de mer. de personnes qualifiées capables d’usiner et le footballeur Cristiano Ronaldo. A chacun
En effet, des marins vont se présenter de fraiser des pièces si besoin. Le seul bémol son époque ! Avec la fin du bricolage, vient
spontanément pour « donner un coup de est l’absence de voilerie sur l’île, ce qui impose le temps de changer d’île et de mettre cap au
main », expliquer leur solution, donner des de se rendre dans la marina Quinta do Lorde sud vers les Canaries. Un archipel, avouons-le,
adresses pour trouver des pièces de rechange sur Madère pour toute reprise de voile. survolé et limité à une escale à San Sebastian
localement par internet. Bref, on se sent moins sur l’île de La Gomera. Cinq jours de pose
seul, et au fur et à mesure des démontages et début novembre 2018 pour visiter un peu le
des diagnostics, on arrive à isoler la panne, à MADERE, LA PREMIERE port et ses environs, compléter l’avitaillement
démonter et surtout à trouver enfin la solution
pour poursuivre le voyage ! Dans notre cas,
DES ILES ATLANTIQUES avant de quitter la zone européenne et croiser
encore une fois la route de Christophe
l’arrivée de notre première commande nous Depuis Porto Santo, Madère est accessible Colomb ! Le célèbre navigateur, dont certaines
a permis de découvrir que nous n’avions pas en ferry (Funchal) sauf à s’y rendre en voilier. théories affirment qu’il serait né à Calvi, en
une mais deux pièces d’usure endommagées Porto Santo comme Madère n’offrent pas Corse, alors propriété de Gènes, est encore
et donc de relancer immédiatement que des solutions à des problèmes techniques, une fois présent par une statue, une maison et
une commande de pièce de rechange. mais aussi des moments d’explorations plein d’histoires. Les Canaries sont un archipel
Notez bien que Porto Santo, Madère et extraordinaires. L’aridité de Porto Santo venteux et la Gomera n’échappe pas à la règle.
les Canaries sont encore en zone Europe et contraste avec la luxuriance de Madère, Son port reste toutefois relativement protégé
que donc, toutes les livraisons sont possibles l’accessibilité des plages et des fonds marins et permet une étape loin des grosses marinas

Le Sun Légende 41
est une unité performante
des années 1980 très
prisée des voyageurs.
présentes sur les autres îles. Comme toutes

les îles des Canaries, la Gomera offre quelques
mouillages remarquables à condition de rester
attentif aux évolutions des vents et des vagues,
Gran Valle del Rei en est un exemple. Il s’agit
surtout d’une île luxuriante où les possibilités
de randonnées sont importantes, permettant
de traverser des territoires très variés.
Il s’agit enfin d’une des îles sud de l’archipel,
un bon point de départ pour le prochain
archipel, El Cabo Verde !
LE CAP-VERT, L’ARCHIPEL
DU CŒUR
Toute histoire en voilier autour de l’Atlantique
est le fruit d’un compromis. Dans notre cas,
nous avions choisi de faire l’impasse sur
les Canaries pour nous préserver du temps
afin d’explorer en profondeur l’archipel
du Cap-Vert. Ainsi ferons-nous Madère – San
Sebastian de la Gomera – La Palmeira sur l’île
de Sal au Cap-Vert relativement rapidement.
Un choix que nous ne regretterons pas tant
les îles cap-verdiennes marquent le
commencement du voyage hors Europe.
Nous entrons alors véritablement dans un
autre monde, celui de la croisière hauturière
lointaine dont le parcours est le plus souvent Crêpes party en navigation.
Une cuisine simple et festive.
inspiré par les rencontres. C’est l’une d’elles
qui nous convainc d’aborder l’archipel par Sal
plutôt que par l’île capitale de São Vicente. Le de la coque (fibre et acier), de l’accastillage et et de constater au fil des milles que le vent
mouillage dans la petite baie de la Palmeira est des cordages. Tout n’est pas disponible, mais il est toujours là et qu’il nous porte sans faiblir
sûr, les services de l’immigration et le poste de y a tout de même de quoi compléter sa caisse de l’autre côté ! Dans notre cas, nous rallierons
police sont à 50 mètres de la zone d’accostage à outils, parfaire sa préparation, ou pallier Le Marin au départ de Lomba Tantum – un
des annexes, que demander de plus… une avarie importante. L’immense avantage mouillage sur l’île volcanique de Brava, la plus
São Vicente sera l’escale d’après, dans l’unique du Cap-Vert est surtout de se trouver au petite île habitée du Cap-Vert, la plus sud-ouest
marina de l’archipel du Cap-Vert située niveau des alizés et donc de partir vers l’ouest aussi – en quatorze jours pour 2 200 milles
à Mindelo, au cœur de la ville. Une dernière porté par ce régime de vent fabuleux. Secret parcourus. Que dire de cette transat aller ? Des
escale avant la transatlantique qui offre royal aux XVe et XVIe siècles, c’est toujours ciels fantastiques, des nuits remplies d’étoiles
des possibilités de réparation du moteur, fascinant de partir sous une amure filantes, des coups de spi, des coups sans spi…

Kusupa, bilan d’une année au long cours
Le chef de bord doit

veiller en permanence
à la navigation et
à l’entretien du voilier.
Au cours de notre périple, ayant acheté un bateau déjà équipé hauturier et travaillé dessus
six mois, nous n’avons pas connu de gros souci technique. Comme on ne peut pas partir
avec toutes les pièces de rechange, il faut faire des choix. Parfois on tombe juste, parfois non.
Une chose est certaine, on ne peut pas faire l’impasse sur le bricolage, quelques menues
réparations ou améliorations, car naviguer non-stop toute une année, c’est prendre soin
au quotidien de son voilier. On apprend en route, par soi-même, avec l’aide des copains de
ponton, des pros, et on finit par connaître son bateau de la cale à la tête de mât, ce qui permet
d’éviter de le fatiguer inutilement. Néanmoins, voici nos principaux soucis rencontrés.
LES BATTERIES
Un mauvais paramétrage du gestionnaire et un manque de charge nous ont obligés à remplacer
les batteries à Cascais puis à Porto Santo. En septembre-octobre sous nos latitudes,
l’ensoleillement était trop faible… Nous ne connaîtrons plus jamais ce souci à partir
du Cap-Vert. Si au portant, l’allure dominante, notre éolienne trois pales ne tournait pas lorsque
Bref, une traversée sympathique avec juste le vent était sous les 15 nœuds, le soleil des tropiques a suffi.
une petite saute de vent à 200 milles du Marin.
Comment s’occupe-t-on à bord ? On cuisine, LA POMPE A EAU DE MER
on discute, on lit et… on pêche ! Dans notre Rupture de la pompe à eau de mer
cas, après de multiples bris de lignes, pertes moteur et du raccord de l’axe
de leurres, et la remontée de nombreuses d’entraînement moteur. Pas grand-
chose au final, juste six heures
sargasses, notre bilan ne dépassera pas
de démontage nettoyage/ajustage/
la prise d’une dorade coryphène de 1,5 kg au Une longue
remontage, mais seize jours
troisième jour navigation. D’autres ont pêché, attente pour
d’attente pour l’arrivée des pièces ! une petite pompe,
nous rien ou presque, à chacun sa transat ! Nous avions pensé au rotor mais un rouage
de la pompe et à plein d’autres indispensable
choses, mais pas à celle-là. au moteur du bord.
LES VOILES
Une longue déchirure du génois sur enrouleur le long de la ralingue sur 6 mètres en début
de périple réparé à Porto Santo, puis une reprise de la bande UV et de la chute en baie
de Marigot en mars. La têtière et la chute de la grand-voile ont été reprises en Martinique.
Des accrocs classiques liés à l’usure et réparés sans difficulté par les voiliers locaux.
LE GUINDEAU
La commande du guindeau devient inopérante en février alors que nous sommes au Marin en
Martinique. L’ancre sera remontée à la main, car nous n’avons jamais trouvé sur notre chemin
de fusible de guindeau d’ancre (100 A/12 V). Le problème sera résolu dès notre retour en France.
A SUIVRE… L’ELECTRONIQUE
Dans le prochain numéro, Nous perdons les informations de la centrale électronique Tacktick (vent/profondeur/vitesse)
retrouvez la suite de l’année aux Tobago Cays en janvier. Le système sans fil Tacktick (aujourd’hui Raymarine) est très bien,
sabbatique de Kusupa : les mais il nécessite un kit pile spéciale – durée de vie environ quatre ans ! La solution est trouvée
par Pochon, au Marin, et résolue en Guadeloupe à la Marina Bas du Fort.
mouillages caribéens, la transat
retour, la gestion de l’école à bord. L’OPEN SOURCE
La fiabilité des outils de navigation en « open source », Open CPN et QtVlm pour les nommer
permet de se sortir des solutions propriétaires de Ray Marine & Co et de ne pas se retrouver
piégé, voire planté, dans des moments plus ou moins critiques… Les solutions propriétaires
comme Navionics ou autres sont bien comme compléments de navigation, mais elles doivent
être évitées comme uniques outils de navigation.

PARTIR
EN GRECE
Dans le sillage
d’Ulysse
Larguer les amarres en famille… L’idée nous taraudait depuis un moment.
A la recherche d’une alternative à la traditionnelle année sabbatique, l’opportunité
de partir cinq mois était réalisable. L’épidémie de Covid-19 a réduit nos ambitions,
nous naviguerons finalement deux mois autour du Péloponnèse. Mais que de souvenirs !
Texte et photos : Aude et Jean-Baptiste Rouillac.

PARTIR EN GRECE
LE PROJET A VU LE JOUR à la en Dyneema et installation d’un nouveau

naissance de notre quatrième enfant. Puis tout panneau solaire. Enfin, le mardi 30 juin
s’est enchaîné assez vite : vente de notre à l’aube, nous levons l’ancre direction
First 29, devenu trop petit à six, recherche les Cyclades. La danse d’un espadon nous
d’un bateau à moins de 30 000 euros… accompagne vers le large, Ouranos file à
Quelques souhaits : une barre franche, trois 7 nœuds. 50 milles à parcourir jusqu’à Sérifos
cabines, une jupe, du rangement et une bonne dans un vent fort, le célèbre meltem. Une
hauteur sous barrots ! C’est en Grèce que nous navigation qui se révèle bien musclée à la fin :
avons fait l’acquisition d’Ouranos, un Gib’Sea 35 nœuds dans les rafales les plus fortes, un
372. Nous profiterons du congé parental pour baptême de feu un peu ardu pour l’équipage.
partir. La caisse de bord se remplira en louant Pauvre Ulysse ! Nous comprenons mieux
notre maison située à Concarneau. Un premier son errance de dix années à la fin de la guerre
repérage, en 2019, a permis de fiabiliser de Troie pour rejoindre Ithaque. Nous jetons
le bateau avec nos quatre moussaillons âgés l’ancre au pied de falaises austères sur la plage
de 2 à 10 ans. Qui dit budget serré et bateau de Koutalas, au sud de l’île, dans une mer bien
d’occasion, dit également moutonneuse. Le lendemain, nous perdons
surprises au démarrage ! un paddle, le leash arraché par les
Nous n’avons pas été en rafales de vent au mouillage.
reste : cuve de fuel remplie Premiers pas à terre
d’eau, nid de guêpe dans pour découvrir les anciens
la bôme, enrouleur de gisements de fer exploités
génois endommagé par un dès l’Antiquité. Oxyde de
« medicane » [contraction fer, marbre, pierre ponce
de Méditerranée et issue de roche volcanique
hurricane] et guindeau font le bonheur des
défectueux ! Des avaries réparées rapidement enfants sur la grève…
sans entamer l’enthousiasme de l’équipage. Un cours de géologie offert par le pays ! Sur la
Puis, le 15 juin dernier, les frontières s’ouvrent plage, Andonis, 84 ans, menuisier à la retraite,
enfin, nous permettant de rejoindre notre nous fait visiter son jardin et sa source d’eau.
bateau hiverné à Galatas, face à l’île de Poros, Après quelques échanges, les enfants ont
sur la côte sud du golfe Saronique. Nous rendez-vous le lendemain à 6 heures du matin
découvrons cette région, un véritable musée pour pêcher. Un peu plus loin, c’est une vieille
à ciel ouvert… Les monuments antiques dame qui leur apporte des gâteaux. Générosité
remplaceront les cours d’histoire et et bienveillance propres à la Grèce qui
de géographie pour nos jeunes mousses. s’incarnent ici sur des visages et un art de
La première semaine est consacrée aux vivre. La légende raconte que sous les traits
améliorations de la vie à bord : changement d’un étranger, un dieu peut sommeiller !
de la pompe à eau de mer, de l’enrouleur Nous profitons de la première accalmie pour
de génois et de la drisse de grand-voile rejoindre le Péloponnèse en quittant tôt notre
QUELQUES ELEMENTS DE BUDGET
Achat du bateau : 28 000 €

Remise en état : 4 000 €
Frais annuels : 3 000 €
(hivernage, mise à l’eau assurance…
les fameux 10 % du prix du bateau)
Carburant (un plein) : 100 €
Frais de port (eau et électricité) : 50 €
Taxe de navigation Tepaï : 99 € pour 3 mois
Location de voiture (deux fois) : 70 €
Entrées musées : 100 €
Taverne : 20-40 € par repas à six
Passage du canal de Corinthe : 120 €
94 MARS 2021• VOILE MAGAZINE

Arrivée à Nafpaktos (Lépante) :
voyage dans le temps
au pied de remparts millénaires.
LE CANAL DE CORINTHE
Long de 6 343 mètres, il permet
aux navires d’éviter un détour
de 400 km autour de la péninsule
du Péloponnèse. Ce passage permet
de relier le golfe de Corinthe, dans
la mer Ionienne à l’ouest, au golfe
Saronique dans la mer Egée à l’est.
Le premier coup de pioche aurait
été donné sous l’empereur Néron
en 67. Un projet rapidement
abandonné car jugé trop onéreux.
Les bateaux étaient à l’époque tirés
sur une voie dallée qui permettait
de traverser l’isthme. Au XIXe siècle,
l’enthousiasme suscité par l’ouverture
du canal de Suez relance le projet
qui ne sera achevé qu’en 1894.
40 minutes
de traversée seulement
mais quel spectacle
époustouflant !

PARTIR EN GRECE
L’arrivée sur le village fortifié de Monemvassia

est un moment de grâce… un de plus !
mouillage sans réveiller les enfants. l’Odyssée mais peu de traces historiques ! 30/35 nœuds en rafales, 2 mètres de vagues.
Une mauvaise surprise nous attend en hissant En fin de journée, nous arpentons les ruines Les enfants rentrent se coucher dans la cabine
les voiles : la grand-voile est déchirée sur d’un palais mycénien qui pourrait être celui à même le sol avec des chips (un excellent
30 centimètres sous l’armure du deuxième ris. de l’homme aux mille ruses. Au sommet, remède contre l’angoisse et le mal de mer !).
Une bonne heure de couture s’impose la vue sur les « trois mers » viendrait confirmer Ouranos danse sur les vagues, de moins
en contemplant le lever du soleil avant le récit d’Homère. en moins contrôlable. Nous aimerions prendre
de prendre la direction de Corinthe, car après le deuxième ris mais la manœuvre s’avère
cette courte virée vers les proches Cyclades, délicate dans les creux de 2 mètres. Encore
c’est de là que partira notre tour du LES HUMEURS quelques milles à parcourir pour atteindre
Péloponnèse – dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre. A Corinthe donc, nous
DE LA GRANDE BLEUE… Agios Nikolaos. Le sang-froid et l’expérience
du capitaine sont au rendez-vous. Bref,
passons la nuit au mouillage devant l’entrée Nous comprenons l’entêtement d’Ulysse des Bretons un peu déboussolés
du canal éponyme. Au petit matin, moyennant à rentrer dans ce cadre idyllique ! Après par les caprices d’Eole en Méditerranée !
un droit de passage d’une centaine d’euros, quelques jours de cabotage autour de cette île Si la Grèce échappe cette année au tourisme
un spectacle époustouflant nous attend : nous enchanteresse, cap sur Zakynthos. En longeant de masse, en arrivant à Zakynthos nous
allons passer avec notre voilier de 11 mètres la côte sud-est de Kefalonia, un bon coup prenons notre premier bain de foule dans
entre ces falaises de 52 mètres de hauteur de vent nous surprend. Naviguer en Grèce la célèbre « baie du naufrage ». Victime de
et 24 de largeur. Vertige ! A la sortie du canal, ne rime pas toujours avec farniente, soleil son succès, elle est malheureusement devenue
nous traversons le golfe de Patras pour et ouzo ! La mer s’irise au loin : à la vue des la baie du selfie ! Les touristes s’y ruent pour
rejoindre les îles Ioniennes. Première escale à premiers moutons, nous partons sagement effectuer le précieux cliché. En arrivant tôt,
Galaxidi. Nous louons une voiture pour visiter avec un ris dans la grand-voile. Bien nous en nous avons la chance de fouler les abords
le temple de Delphes, situé à une dizaine a pris ! L’anémomètre s’affole et passe de 10 à de l’épave avant les hordes de touristes.
de kilomètres. En quittant le golfe de Patras, 20 nœuds en une demi-heure. Une belle houle Le Panayotis, spécialisé dans la contrebande
nous partons sur les traces d’Ulysse à Ithaque. se forme, les premières vagues déferlent. de cigarettes, est venu s’échouer ici en 1983
Première escale à Frikes, petit port au nord-est En roulant complètement le génois, le taquet pour échapper aux contrôles des garde-côtes.
de l’île. Beaucoup de bustes du héros de de l’enrouleur s’arrache. Le vent monte : Cette plage est devenue en quelques années

PELOPONNESE PRATIQUE : NOS CONSEILS
Partout en Grèce, la grande majorité des amarrages se font cul à quai. Et on s’y fait !
Le tour du Péloponnèse s’effectue Mieux vaut passer le canal de Corinthe

dans le sens inverse des aiguilles d’une montre de jour…
Pour une météo locale fiable : meteo.gr Pour bien dormir au mouillage :
60 mètres de chaîne de 8 et une bonne ancre
Très utile : Navily, l’appli mouillage (Kobra pour nous)
communautaire
Pensez au poulpe-leurre pour pêcher du thon
Une trouvaille : les sacs de glaçons à la traîne
pour éviter que le frigo ne vide les batteries Vocabulaire de base pour échanger en grec :
Pratique : les paddles qui remplacent « Le guide de conversation des enfants »
aisément l’annexe au mouillage Editions Bonhomme de Chemin
LE SANCTUAIRE D’APOLLON A DELPHES

Niché sur le flanc du mont
Parnasse, le sanctuaire était dédié
au dieu Apollon. Les grecs de
l’Antiquité venaient de très loin
y entendre les paroles divinatoires
de la Pythie qui rentrait en transe
avant de délivrer l’oracle d’Apollon
du haut de son trépied. La science
a montré récemment que le site
est situé sur une faille sismique
majeure. Les prophéties de
la Pythie pourraient n’être que
le fruit d’une exhalaison de gaz
neurotoxiques !
Seuls et masqués avec la Pythie
dans ce site majestueux,
nous contemplons « le mystère,
la grandeur et l’effroi du divin »
selon les mots de Théophile
Homolle, archéologue qui dirigea
les fouilles à Delphes à la fin
du XIXe siècle. Conséquence inattendue de l’épidémie : les sites touristiques sont déserts.

PARTIR EN GRECE
une des plus célèbres de Grèce. Après une nuit Matapan, un paysage désertique s’offre
au mouillage de Porto Vromi, nous amorçons à nous : montagnes pelées, parsemées
notre descente le long de la côte ouest de quelques villages crépis de blanc avec
de Zakinthos. De grandes falaises blanches des ardoises ocre, arrimés au flanc des
découpent un littoral escarpé et sauvage. falaises. Le passage du cap se solde par
Au pied des falaises, de petites plages un bon départ au lof. L’équipage est un peu
immaculées, constituées de mini-fragments secoué, à l’image du contenu des placards
de calcaire plongent dans une eau turquoise. de la cuisine, répandu au sol. Retour au calme
Somptueux. Nous atteignons la baie de pour la nuit dans un magnifique fjord naturel.
Laganas en fin de journée. En jetant l’ancre, Soleil brûlant le jour, ciel étoilé le soir au
nous apercevons notre première tortue ! mouillage. Le lendemain, nous atteignons
Toutes affaires cessantes, nous essayons l’île d’Elafonissos. Après une nuit blanche
de la suivre le temps de quelques brasses. dans un mouillage rouleur, découverte
Une délicieuse filature aquatique dans l’eau matinale paradisiaque entre les dunes et
chaude de la baie. L’île abrite un parc naturel les rochers roses. La peau tannée, retrouvant
protégé, refuge des tortues caretta caretta. leur blondeur juvénile, les enfants composent
Elles seraient 500 à venir y pondre chaque une douce symphonie avec le soleil et la mer.
année. Le lendemain, départ à l’aube Nous longeons ensuite au moteur le cap
pour parcourir les 60 milles qui nous séparent Maléas, contemplant ainsi le monastère et
de la baie de Navarin. le phare juchés en hauteur. Selon la légende,
c’est ici que sur la route retour vers sa patrie,
une tempête emporta le vaisseau d’Ulysse
DES JOURNEES ACTIVES vers le pays des Lotophages. Arrivée à
ET BIEN REMPLIES Monemvasia pour le coucher du soleil, au pied
d’un grand canyon aux couleurs chatoyantes.
Les journées sont bien rythmées. Cahier La ville fortifiée, cité antique de l’empire
de vacances, baignade et paddle le matin, romain d’Orient, est arrimée à flanc de falaise.
déjeuner puis sieste et temps calme l’après- En soirée, les apéritifs partagés entre bateaux
midi. « Les heures de navigation passent plus voisins rythment les escales. « Sans bateau
vite en lisant », constatent de concert nos deux de location, on retrouve la Grèce d’il y a trente
aînés. La pêche et le tavli (jeu traditionnel grec) ans », nous confie Philippe, un Breton rencontré
restent les divertissements les plus prisés à au port, ravi de retrouver l’ambiance de ses
bord. Le soir, les tavernes locales remplacent navigations de jeunesse. Nous poursuivons
joyeusement la cambuse du bord. notre remontée vers le nord et découvrons
Au fil des jours, le Péloponnèse défile devant le fjord naturel de Gerakas. Après avoir sondé
nous comme un grand livre d’histoire, nous les profondeurs, nous jetons l’ancre au pied
invitant à contempler les vestiges des siècles de la première taverne, chez Takis. Excursion
passés : les restes du palais mycénien du roi sur les hauteurs pour admirer les ruines d’un
Nestor à côté de Pylos, le fort construit par palais mycénien, dominant la mer à l’entrée
les Ottomans surplombant la baie de Navarin, du fjord. Sardines grillées, calamars et poulpes on se déplace à pied ou à dos d’âne, l’animal
sans oublier les nombreuses épaves gisant marinés viendront régaler nos papilles emblématique de l’île. Les ruelles ombragées
par plusieurs mètres de fond et ce qui reste pour le dîner. invitent à la flânerie rêveuse, les cinq sens
des 1 300 canons engagés dans la bataille Après une nuit au pied d’une chapelle à en éveil. La palette chromatique se réinvente
de Navarin. Après trois jours d’escale, Kyparissia, nous traversons le golfe de Nauplie sur chaque pas-de-porte. Bercé par un silence
nous quittons Pylos pour rejoindre Methoni. au près par 15 nœuds de vent à 6 nœuds. fécond, on perçoit à peine de douces mélopées
L’arrivée sous voiles au pied de la forteresse Mouillage dans le vieux port de Spetses entre à l’ombre d’un bougainvillier. L’île nourrit
vénitienne du XVIIe siècle offre un voyage dans les caïques de pêcheurs bleus et blancs l’inspiration des peintres et des artistes,
le temps garanti. Nous longeons les vestiges et les cotres en bois traditionnels. Les calèches Léonard Cohen y avait sa maison. 550 milles
des remparts crénelés puis la tour Bourdzi, remplacent les voitures sur l’île. En déambulant au compteur, Ouranos s’est enivré d’eau
qui plonge ses fondations hexagonales dans dans les rues pavées de mosaïques de galets et de vent le temps d’un été. Un confinement
l’eau limpide, avant d’atteindre le port naturel noirs et blancs, nous découvrons le monastère volontaire, familial et ensoleillé. Nous rentrons
derrière le fort. Methoni est devenue au d’Agios Nikolaos qui surplombe la ville en Bretagne, fatigués mais heureux, les yeux
Moyen-Age une cité commerciale importante entre les jasmins et les bougainvilliers. lavés par la lumière, la mer et le ciel de Grèce.
sur la route vers C’est ici que flotta le premier drapeau grec de La patrie des muses, avec ses 15 000 km
les marchés d’Orient. l’indépendance le 3 avril 1821. Le lendemain, de côtes, nous réservera encore bien
Sans doute nous levons l’ancre pour Hydra, longue des merveilles ces prochaines années.
un de nos plus chaîne de montagne de 20 km
beaux plongeant dans la mer. Arrivés tôt,
mouillages sous nous avons la chance LE TOUR DU PELOPONNESE, C’EST…
la douce protection de trouver une 550 milles
de la citadelle place dans 42 escales
presque le vieux 25 mouillages
millénaire. port 2 dérapages d’ancre
Le Péloponnèse, Le Jockey d’Hydra, lové 1 seul amarrage sur pendille
devenu une île avec de l’Artémision entre les roches. 3 amarrages le long du quai
la construction du canal, s’étire au sud le long au Musée Les voitures 13 amarrages cul à quai
de trois grandes péninsules. En longeant le cap archéologique sont interdites :
d’Athènes.

Une seule question
à l’arrivée : on repart quand ?
Ouranos, notre Gib’Sea 372 EN CHIFFRES…

LONG. COQUE 10,90 m
LONG. FLOTTAISON 9,62 m
LARGEUR 3,65 m
TIRANT D’EAU 1,80 m (PTE : 1,40 m)
DEPLACEMENT 5 500 kg
LEST 2 000 kg
SV AU PRES 69,90 m 2
GENOIS 44,15 m 2
GRAND-VOILE 25,75 m 2
SPI 80 m 2
MATERIAU stratifié de verre
CONSTRUCTION au contact
Un bateau bien équilibré à la barre CABINES 2 ou 3 selon version
et rapide au portant. La barre franche COUCHAGES jusqu’à 10
HAUT. SOUS BARROTS 1,85 m maxi
est idéale pour apprendre la navigation
MOTORISATION 27 ch
aux enfants, et la jupe est un gros plus CAPACITE GASOIL 80 l
pour la vie au mouillage. En famille, le CAPACITE EAU DOUCE 320 l
cockpit offre un espace de vie confortable ARCHITECTES Joubert/Nivelt
et spacieux. L’intérieur du bateau est CONSTRUCTEUR Gibert Marine
CONSTRUCTION 1988
bien aéré avec plusieurs hublots ouvrants
ANNEES/DIFFUSION 1987-1992 / 116 unités
et de grands panneaux de pont.
Ouranos est une version 3 cabines doubles PRIX D’ACHAT 2018 28 000 €
avec carré transformable et cuisine en L. COTE ARGUS DU BATEAU de 38 304 à 42 811 €
Le tout dispose de 10 couchages au total.

MATOS
COMPARATIF BOTTES
12 paires
sur le pont !
En croisière comme en régate, les bottes trônent
en bonne place dans l’équipement du marin. Le marché
se résume à deux familles de produit, caoutchouc ou
membrane respirante, qui ont chacune leurs aficionados.
Nous avons soumis douze modèles à la torture…
Texte : Paul Gury. Photos : François Van Malleghem.
CE VIEUX DEBAT qui consisterait à l’intérieur. Pour celles en caoutchouc,

à opposer systématiquement bottes en la simplicité est de mise puisque l’on retrouve
caoutchouc à celles dite à membrane est-il du caoutchouc à l’extérieur et une doublure
encore d’actualité ? En effet, les différences à l’intérieur (caoutchouc, jersey ou néoprène).
entre ces deux modèles sont si marquées
qu’il ne semble plus pertinent aujourd’hui
de vouloir les comparer… Si les bottes PLUSIEURS TESTS
en caoutchouc ont pour elles la garantie
de l’étanchéité dans le temps, la robustesse
AU PROGRAMME la stabilité – avant de les passer à la pesée
puis de repérer tous les détails qui pourraient
et la facilité de chausse, elles sont en revanche Pour nous assurer des avantages et faire la différence à l’achat (boucle de séchage,
généralement plus lourdes, moins confortables inconvénients de chaque produit, nous avons qualité de la guêtre, etc.). Ensuite, nous
et surtout elles ne permettent pas la donc pris le parti de comparer les différents avons enchaîné avec le test d’adhérence
respiration du pied. A condition bien sûr modèles au sein de chaque famille ; en utilisant un capot de First 31.7 revêtu
de porter des chaussettes appropriées membrane d’un côté, caoutchouc de l’autre. d’un antidérapant (le même que celui présent
qui autorisent les échanges thermiques… Ce comparatif s’est déroulé en trois temps. sur le pont). Deux pontets rajoutés par
Mais techniquement parlant, quelles sont Tout d’abord une phase d’observation, nos soins nous ont permis de lui donner
les différences entre ces deux familles de pour scruter chaque modèle sous toutes de la pente en l’accrochant par des garcettes
produits ? Les « respirantes » se composent les coutures, mesurer la tige, l’épaisseur à l’étrave d’un voilier trouvé au hasard sur
d’un support (cuir ou matière synthétique) de la semelle – facteur important de sélection un ponton du port du Crouesty. Une fois
à l’extérieur, d’une membrane dite puisque plus la semelle est importante, l’installation en place, la garde du bateau bien
imper-respirante au milieu et d’une doublure meilleur est l’amorti, et moins bonne est reprise pour éviter tout mouvement possible,
LA RESPIRABILITE EN QUESTION
Pour faire simple, il existe deux technologies de membrane sur le marché : les microporeuses et les hydrophiles. A chaque fois,
la membrane est laminée entre deux couches de tissu (polyester ou polyamide) qui assurent la protection de l’ensemble.
Les matériaux microporeux type PTFE, visiblement les plus performants, laissent passer la vapeur d’eau à travers leurs micropores
tandis que les matériaux hydrophiles (souvent du polyuréthane) transportent cette dernière vers l’extérieur par capillarité.
Quant à l’eau en provenance de l’extérieur, elle est simplement bloquée par le maillage fin de la membrane qui ne laisse au final
passer que la vapeur d’eau… Quid de la mesure de respirabilité ? Deux méthodes cohabitent, ce qui rend les comparaisons
impossibles. D’un côté certains utilisent le test dit MVTR (Moisture Vapour Transmission Rate) qui mesure la quantité de vapeur
d’eau cumulée qui passe à travers 1 m2 de tissu/24h en g/m2/24h. De l’autre, il est possible de se référer au RET (Resistance
To Evaporating) qui chiffre la résistance instantanée du tissu au passage du gaz en m2Pa/W, de loin la méthode la plus fiable…

Toutes nos bottes ont passé
le test de la planche.
le cobaye (votre journaliste intrépide)
s’est aventuré sur la pente avec chaque
modèle de bottes en essayant de réaliser
QUEL ENTRETIEN ?
des tours complets sur lui-même avant de se On peut d’ores et déjà faire l’impasse sur magasin de chaussures mais sachez que Dubarry
pencher au maximum dans la déclivité jusqu’à les bottes en caoutchouc qui ne nécessitent pas propose toute une gamme permettant de réaliser
la glissade. Pour nous assurer de la bonne d’entretien courant. Pour autant, rien ne vous un traitement complet : le Footwear Cleaner
adhérence même en cas de forte humidité empêche de les rincer après chaque saison pour nettoyer le cuir, puis le Footwear Protector
sur le pont, nous avons ensuite mouillé le pour éviter que le sel ne finisse par les attaquer. Spray (spécial nubuck) et enfin le Footwear
capot… Enfin, nous avons recommencé la En ce qui concerne les bottes respirantes, il Conditionner pour l’étanchéité. Quant aux tissus
manœuvre décrite précédemment, cette fois-ci est recommandé d’utiliser des soins spécifiques synthétiques, ils exigent seulement un rinçage
sur la passerelle en bois (arrosée à grande eau) en tout cas pour la partie en cuir. Il est possible régulier pour éviter aux cristaux de sel
menant au catway au moment de la marée de trouver ces produits dans n’importe quel d’accélérer le vieillissement du support externe.
basse pour obtenir une inclinaison suffisante.
Enfin, pour tester l’imperméabilité et la
résistance au froid, nous avons mis les pieds mieux la chaleur ! Passons maintenant aux Tribord, Aigle, Le Chameau et Helly Hansen)
dans l’eau très fraîche de ce mois de janvier présentations. D’un côté, les membranes ont sont, quant à eux, beaucoup plus traditionnels.
deux bonnes minutes à chaque fois en été représentées par les cinq grandes marques Si la Neptune de chez Le Chameau et la Pro
chaussant successivement tous les produits de distribuées en France (Dubarry, Musto, Zhik, Skipper de Rouchette proposent des guêtres,
notre comparatif : caoutchouc contre Gill et Tribord). Une exception, Botalo, qui n’a et la Helly Hansen une taille de tige
membrane puis les membranes entre elles. Si, pas pu participer au test. En effet, le fabricant minimaliste, les autres font l’impasse sur cet
sans surprise, les modèles caoutchouc sont est dans l’attente de sa nouvelle Fypper accessoire tout de même très pratique en cas
parfaitement étanches, certaines membranes prévue pour cet été. Couleur, présence de gros temps ou au rappel pour éviter que
– même si elles ont toutes réussi le test ou absence de guêtre, patte de serrage l’eau ne remonte par l’intérieur entre la botte
d’étanchéité – nous ont paru un peu fragiles, ou non, souplesse et hauteur de la tige, forme et le ciré. Quoi qu’il en soit, votre choix
à voir donc dans le temps… Côté température, du chausson, type et épaisseur de semelle, devra se faire en fonction de votre programme
il est indéniable que le pied se refroidit plus technologie de membrane, l’éclectisme de navigation, de votre budget et bien
vite dans une botte en caoutchouc même domine pour ce type de bottes. De l’autre, évidemment de vos goûts. Alors parés
si celle doublée en néoprène à l’intérieur garde les modèles en caoutchouc (Rouchette, à chausser vos bottes ? C’est parti !

MATOS COMPARATIF BOTTES
Les bottes en caoutchouc

Indémodables, les bottes en caoutchouc ont pour elles la garantie de garder les pieds au sec
et une sacrée longévité. Plus lourdes et moins souples, elles sont du coup moins agréables à porter.
TRIBORD SAILING NAVY 35 €

Simple et plutôt efficace
Cette botte en caoutchouc, d’allure on ne peut plus traditionnelle, s’affiche comme une entrée de gamme honnête. Proposée
avec un nouveau coloris bichrome plutôt réussi, la Sailing Navy, en l’absence d’une doublure intérieure digne de ce nom,
ne garantit malheureusement pas une protection optimale contre le froid. Sauf à se munir de grosses chaussettes, ce modèle
sera donc plus approprié aux navigations printanières et estivales et en aucun cas pour une utilisation intensive… Pour autant,
il reste très agréable à porter et toujours facile à chausser. Côté entretien, cette botte a la particularité de posséder une
semelle intérieure – dite de propreté – moulée et amovible qui passe à la machine à laver. La semelle micro-striée est certes
non marquante mais sa capacité d’adhérence ne nous a pas vraiment convaincus lors de nos tests… Mais la Tribord
est de loin la moins chère de notre comparatif. Disponible en deux couleurs, bleu ou noir.
Adhérence à revoir, Prix attractif,

Résistance au froid Semelle lavable
HELLY HANSEN NORDVIK 2 50 €

L’assurance norvégienne
Cette botte volontairement basse et légère garantit un confort d’utilisation appréciable
à condition de la porter dans des conditions météorologiques acceptables à cause
de sa tige de petite hauteur. Son esthétisme abouti résulte d’un assemblage de plusieurs
couches de caoutchouc du plus bel effet. Cette structure renforcée permet en outre une La semelle plate
bonne tenue de la tige et une sensation de tenue de pied rassurante. La semelle extérieure et striée s’est avérée
plate striée, assez fine pour garder une bonne stabilité lors des déplacements sur le pont, excellente lors de
apporte en plus une excellente adhérence sur l’antidérapant comme sur le bois mouillé notre test d’adhérence.
d’un ponton. De plus, la présence d’un revêtement de caoutchouc épais autour
de la semelle devrait lui permettre une belle longévité. Question chaleur,
sa doublure intérieure en néoprène s’est avérée efficace. Existe en jaune ou en noir.
Petite taille de la tige Adhérence, robustesse
BOTTES EN CAOUTCHOUC
Usage Côtier Hauturier
Fabricant Tribord Helly Hansen Aigle Le Chameau Rouchette Le Chameau
Modèle Sailing 500 Navy Nordvik 2 Glénan Marinord Evo Pro skipper Neptune
Distributeur Décathlon Helly Hansen Aigle Le Chameau Rouchette Le Chameau
Origine France Norvège France France France France
Fabrication Serbie Chine Chine Maroc Italie/Chine Maroc
Guêtre longue non non non non oui oui
Tige extérieure caoutchouc caoutchouc caoutchouc caoutchouc caoutchouc caoutchouc
Chausson exterieur caoutchouc caoutchouc caoutchouc caoutchouc caoutchouc caoutchouc
Doublure intérieure polyester néoprène polyester et coton néoprène néoprène néoprène
Pointures disponibles 36 à 47 36 à 46 35 à 46 39 à 45 40 à 46 39 à 47
Hauteur de la tige(1) 30 cm 25 cm 36 cm 39 cm 37 cm 37 cm
Epaisseur maxi semelle 25 mm 21 mm 20 mm 45 mm 40 mm 45 mm
Poids 2 x 744 g 2 x 633 g 2 x 856 g 2 x 1 235 g 2 x 1 323 g 2 x 1 185 g
Imperméabilité ++++ ++++ ++++ ++++ ++++ ++++
Adhérence ++ ++++ +++ +++ +++ +++
Confort (2) +++ ++++ +++ +++ +++ ++++
Souplesse tige ++++ ++ +++ +++ +++ +++
Esthétique ++ +++ +++ +++ ++++ +++
Note globale (3) +++ ++++ +++ +++ ++++ ++++
Prix 35 € 50 € 63 € 185 € 250 € 315 €
1. Hauteur comprise entre le haut de la semelle et celui de la botte. 2. Confort à bord et non de marche. + : passable ++ : moyen +++ : bien ++++ : très bien
3. Prend en compte le rapport qualité/prix

Le supplice de la planche a permis de se faire
une idée plus précise des qualités d’adhérence
des différents modèles de bottes essayés lors
AIGLE GLENAN 63 € de notre comparatif. Pour s’approcher au plus
près de la réalité d’un pont à la gîte
Elle est toujours là rincé par des paquets de mer, nous n’avons
pas hésité à jouer du seau !
Aigle reste la référence des bottes en caoutchouc et son modèle
Glénan 2, reconnaissable à ses deux bandes blanches emblématiques,
reprend toutes les bonnes recettes de la marque française. Sa doublure
en polyamide permet un séchage rapide tout en gardant votre pied au
chaud tandis que sa semelle intérieure en mousse amortissante (doublée
Softex) offre un grand confort. Enfin, la semelle extérieure en caoutchouc
crantée assure, quant à elle, amorti et accroche même si cette dernière
ne s’est pas révélée extraordinaire lors de nos essais. Précisons que les
Glénan sont renforcées à l’avant et au niveau du talon. Un standard !
Design
Adhérence moyenne Qualité de la semelle intérieure
LE CHAMEAU MARINORD EVO 185 €

L’indémodable et robuste
Malgré leur apparence massive, leur confort de chausse est indéniable, du moins sur le pont d’un voilier.
Fabriquées en caoutchouc naturel, les Marinord Evo sont conçues pour résister à toutes les conditions
météorologiques, et sont donc parfaitement adaptées à un usage intensif. Ce modèle robuste et à séchage
rapide est doublé de néoprène 3 mm pour garder une excellente isolation par temps froid. Et cela s’est
vu lors de notre essai « les pieds dans l’eau » en comparaison avec les modèles réservés à un usage côtier.
Sa semelle un tantinet imposante, non marquante et antidérapante, se caractérise par de larges ventouses
et des rainures profondes qui permettent l’évacuation de l’eau pour gagner en stabilité lors des
déplacements sur support humide. Ces bottes possèdent en outre une série de renforts de protection
au niveau de la tige et du cou-de-pied qui apportent un meilleur équilibre de marche à son porteur.
Précisons enfin qu’un ruban réflecteur trouve place sur la partie supérieure de la botte.
Dimensions de la semelle Robustesse, isolation

ROUCHETTE PRO SKIPPER 250 €

La rivale
Encore peu connue du grand public la marque française Rouchette existe pourtant
depuis 1990. En 2020, la société basée dans le Maine-et-Loire développe une gamme
« mer » (Régate et Pro Skipper) qui ambitionne de rivaliser avec Le Chameau. Le modèle
Pro Skipper est justement réalisé dans un caoutchouc naturel d’aspect costaud pour
coller à un programme hauturier. La guêtre, bien couvrante, se règle via un élastique
tandis qu’un textile perforé à l’arrière de celle-ci autorise un drainage efficace de l’eau.
Côté résistance au froid, la doublure en néoprène joue bien son rôle d’isolation comme
nous avons pu le constater lors de nos tests. Quant à la semelle intérieure en polyuréthane
qui épouse au mieux les formes du pied, elle apporte un grand confort à son utilisateur.
Enfin, le dessous de cette semelle extérieure réalisée elle aussi en caoutchouc se compose
d’un système de rainurage et de ventouses plutôt efficace en termes d’adhérence.
Poids Design réussi, qualité de la guêtre
Semelle efficace
et confortable
sur ce modèle
hauturier.
LE CHAMEAU NEPTUNE 315 €

La botte des pros
Elles existent depuis 1992 et ne sont pas près de disparaître
du catalogue tellement leur fiabilité est reconnue. Aujourd’hui encore,
bien des coureurs au large ne jurent que par elles ! Et pour cause,
leur robustesse semble à toute épreuve et les guêtres conçues en tissu
flottant de couleur rouge sont toujours aussi efficaces. Autrefois proposées
dans une version cuir, les Neptune sont dorénavant vendues uniquement
avec une doublure en néoprène de 3 mm. Une épaisseur qui garantit
une bonne isolation au froid comme nous avons pu le constater
lors de notre reportage. Pour le reste, ce modèle est fabriqué selon
les mêmes critères que sa petite sœur la Marinord Evo, à savoir une
semelle antidérapante caractérisée par de larges ventouses et des rainures La guêtre se règle
facilement via
profondes et un corps de botte agrémenté de multiples renforts de un cordon élastique.
protection prévus pour la longévité du matériel comme la facilité de marche.
Prix élevé Longévité, isolation
Le test des pieds

dans l’eau a permis
de noter de belles différences
de résistance au froid.

Les bottes en membrane
Ces modèles sont clairement dans l’air du temps puisque les membranes qui les composent
permettent une respirabilité du pied tout en assurant confort de port, légèreté et souplesse
des mouvements sur le pont.
TRIBORD SAILING 900

120 €
Une bonne entrée de gamme

La version membrane de chez Tribord se veut avant tout accessible aux petits budgets désirant
s’équiper de bottes à la pointe de la technologie. Si elles sont indéniablement confortables
– on a l’impression de porter des chaussons –, ces bottes affichent en revanche une qualité
et une épaisseur de membrane qui ne semblent pas leur garantir une étanchéité équivalente
aux modèles concurrents… Sensation confirmée lors de nos tests de mise à l’eau. Mais la tige
possède des renforts en cuir permettant une bonne tenue de la jambe. Et l’avant du pied a été
renforcé par un composant robuste dans un souci de longévité. Quant à la semelle extérieure en
caoutchouc blanc non marquante, malgré sa conception microstriée, son adhérence reste moyenne.
On a apprécié Qualité de la membrane Prix attractif

la sangle de serrage Adhérence Confort
bien pratique.
DUBARRY FASTNET 229 €

La classe sur le pont
Simple, efficace et esthétiquement réussi avec son col en Lycra,
le modèle Fastnet nous a d’abord fait des frayeurs, la faute
à un souci d’étanchéité. Souci vite dissipé puisque la société
Interdist, en charge de sa distribution en France, nous a fait
parvenir une nouvelle paire qui, elle, nous a donné entière
satisfaction. On ne doute pas que le SAV aurait été aussi efficace.
Facile à chausser, agréable à porter, la Fastnet équipée d’une
membrane Gore-Tex efficace propose en outre une semelle
antidérapante de très bonne qualité. Il lui manque juste
les guêtres pour rentrer dans la cour des grands…
Ce modèle reste cependant une bonne référence. La semelle antidérapante
de la Fastnet fait bien le job !
Taille de la tige Confort, adhérence
Fabricant Tribord Dubarry

BOTTES MEMBRANE
Gill Zhik Dubarry Musto
Modèle Sailing 900 Fastnet Offshore Boot Seaboot 900 Crosshaven GTX Ocean Racer
Distributeur Décathlon Interdist Gill Plastimo Interdist Musto
Origine France Irlande Royaume-Uni Australie Irlande Royaume-Uni
Fabrication Indonésie Chine Chine Chine Portugal Vietnam
Guêtre longue non non oui oui oui oui
Boucles pour le séchage +++ +++ ++ - ++++ ++
Tige extérieure cuir et polyester cuir/Cordura/Lycra néoprène/nylon néoprène cuir/Cordura cuir/Cordura
Chausson extérieur cuir et polyester cuir caoutchouc/néoprène caoutchouc/néoprène cuir cuir et nylon
Isotak (microporeux
Membrane Bootie (hydrophile) Gore-Tex (microporeux) X plore (microporeux) Gore-Tex (microporeux) Gore-Tex (microporeux)
et hydrophile)
Doublure intérieure polyester jersey jersey laine mérinos/ polyester jersey jersey
Pointures disponibles 39 à 47 37 au 47 37 au 47 39 au 49 38 au 47 38 au 50
Hauteur de la tige 32 cm 22 cm 28 cm 33 cm 26 cm 33 cm
Epaisseur maxi-semelle 30 mm 90 mm 90 mm 37 mm 120 mm 30 mm
Poids 2 x 584 g 2 x 556 g 2 x 830 g 2 x 1058 2 x 826 g 2 x 660 g
Imperméabilité +++ +++ ++++ ++++ ++++ ++++
Adhérence ++ ++++ +++ ++++ +++ ++++
Confort ++++ +++ ++++ +++ ++++ +++
Souplesse tige ++++ ++++ ++++ +++ +++ +++
Esthétique ++ +++ ++++ +++ ++++ ++++
Note globale ++ +++ ++++ +++ ++++ +++
Prix 120 € 229 € 230 € 299 € 370 € 400 €
1. Hauteur comprise entre le haut de la semelle et celui de la botte. 2. Confort à bord et non de marche. + : passable ++ : moyen +++ : bien ++++ : très bien
3. Prend en compte le rapport qualité/prix

GILL OFFSHORE BOOT 230 €

La petite nouvelle
Les nouvelles bottes du fabricant britannique au design franchement soigné sont issues d’une
fabrication dite thermoformée pour assurer une étanchéité parfaite que nos essais ont confirmée.
La membrane intérieure, un mix nylon/néoprène, est constituée de trois couches imperméables
et respirantes tandis que la peau extérieure est entièrement réalisée en néoprène pour garder le pied
au chaud en toutes circonstances. Une guêtre en nylon avec trou d’évacuation permet en outre d’apporter
une autre couche de protection bienvenue quand des paquets d’eau de mer s’invitent sur le pont.
A noter aussi la présence de renforts pour le talon, le cou-de-pied et les orteils qui, associés à une corde
élastique, assurent un bon maintien du pied. Quant à la semelle, elle s’est avérée bien antidérapante.
Définitivement un très bon modèle !
Souplesse de la tige
Boucles de séchage
Qualité de la membrane
ZHIK SEEBOOT 900

299€
La botte du futur !
Sans doute la révélation de l’année que cette botte à l’allure futuriste développée
par la marque australienne Zhik et distribuée depuis peu par Plastimo.
Pour commencer, la semelle moulée de couleur verte – esthétiquement, on peut
en discuter – avec stries a remporté haut la main le concours de la planche inclinée.
Ensuite, sa conception mêlant le néoprène pour la tige, le caoutchouc renforcé
pour le chausson et un mix laine mérinos/polyester pour la doublure intérieure protège
bien du froid et apporte un confort certain à l’utilisateur. Enfin, sa guêtre intégrée
à séchage rapide avec trous de drainage est un sacré plus pour rester bien au sec.
Seul bémol, la difficulté pour la chausser du fait de l’étroitesse de la botte au niveau
de la cheville. Pour autant elle devrait trouver sans mal son public !
Semelle antidérapante
Difficulté à chausser Composition du chausson
Ce modèle distribué par Plastimo
nous a convaincus tant par son
confort que par sa haute adhérence.
DUBARRY CROSSHAVEN 370 €

Le best-seller
Elles justifient leur prix par une qualité de finition et du détail qui caractérisent parfaitement le savoir-faire
de la marque irlandaise. Taillée dans un Gore-Tex très épais, la doublure assure une bonne isolation
thermique, du moins aussi bonne que celle de ses concurrentes plus récentes. De plus, la tige très haute
accompagnée d’une guêtre efficace permet d’envisager un champ d’utilisation par toutes les saisons
et dans toutes les conditions météo. A noter la présence de bandes réfléchissantes qui ne gâchent en rien
l’esthétique générale de cette botte largement fiabilisée. Enfin, l’adhérence de la semelle nous a donné
satisfaction même si la présence d’un talon marqué joue un peu sur le bon maintien de la botte à la gîte.
Prix Esthétique, hauteur de la tige
MUSTO OCEAN RACER 400 €

Pour le grand large
Sans surprise, le modèle proposé par Musto fait dans le qualitatif, ce qui justifie
son prix le plus élevé du marché. Tout d’abord, elles sont dotées d’une membrane
Gore-Tex qui offre une parfaite imperméabilité et une respirabilité maximale validées
lors de notre comparatif. L’empeigne en Cordura et la guêtre de bonne facture
avec double cordon de serrage seront gages de durabilité, tandis que les zones les plus
susceptibles d’être endommagées sont revêtues de caoutchouc rainuré. La semelle
intermédiaire, qui est censée amortir les chocs, a été associée à du caoutchouc
pour optimiser le confort des déplacements sur le pont. Le protège-tibia, quant
à lui, s’il apporte une bonne sensation de maintien, fait un peu obstacle au moment
On est dans le haut de gamme
avec Musto : tenue de pied de chausser…
excellente et confort de chausse Qualité de la guêtre
Protège-tibia Semelle intermédiaire
sont au rendez-vous.

COTATIONS ARGUS LES VOILIERS DE PLUS DE 10 ANS
Long. Année de Prix Prix Prix Prix Année de
Long. production Prix Prix Année de
Long. production
Année de
Long. production Prix Prix
production mini maxi mini maxi mini maxi mini maxi
3 C COMPOSITES ALEXANDRE GENOUD-BATEAUX BOIS ALUMINIUM & TECHNIQUES ASTUSBOATS
BONGO 8,70
BONGO 9,60
II II II 8,70 2005
9,60 2002
-
-
II II 26 200
33 400
TITANGO
VERT D’O
II II II 6,10 2008
8,90 2011
-
-
II II
19 800
34 600
HELIANTHE
HELIOTROPE
II II 10,35
11,20
1982
1980
II 1983
1981
II 25 500
29 700
II 31 700
42 400
ASTUS 14.1
ASTUS 16.1
II II II II II 4,18
5,10
2008
2007
-
-
2 780
4 880
44 NAVAL COMPOSITE ALIZE YACHT DESIGN JURANÇON

RUMBA
II II 9,40
12,00
1982
1982
II 1983
1983
II 19 100
47 800
II 25 900
61 900
ASTUS 18,2 SPORT
ASTUS 20,2 SPORT
II II II II II 5,49
5,95
2011
2011
-
-
7 130
9 410
II II II
LA GAZELLE DES SABLES
LASCAR DU TOUL RU
2,70 2006
2,58 2010
-
-
II II 1 700
1 870
OPIUM 39
OPIUM 39 BIQUILLE
II II II 11,45 2003
11,45 2005
-
-
III II 65 700
72 400
TRISMUS 33
TRISMUS 37
II II 10,00
11,20
1977
1977
II 1983
1983
II 21 200
29 700
II 29 500
44 800
ASTUS 20.1
ASTUS 22
II II II II II 6,13
6,65
2004
2011
-
-
7 840
13 600
A.M. CROISICAIS OPIUM CODE 40

I I I 12,18 2006 -
I 61 700 ZOUFRI
I I 9,00 1975
I 1983
I 12 700
I 21 200 ASTUS 22,5
I I I I I 6,65 2020 - 21 700
II II
CAP VERT BOIS MOULE 8,00 1960 1968
II II 3 190
II 5 070 ALLEGRE ALUTECH MARINE
II II II II II
ATELIER COMPOSITE DE LA BAIE
I I I I I III III III III III
KOTICK 6,05 1960 1974 1 060 1 680 ALLEGRO - - - 5 580 11 000 A 43 13,05 2007 - 86 200 CAP CORSE 5,75 2011 - 11 100
MILORD
I I 7,10 1960 1972
I I 2 660
I 4 500
ALLIAGE
SHARK 40 12,19 2007 - 67 900 ECHO 90
MARAUDEUR
9,10
4,83
2011
2009
-
-
21 500
7 370
III III III III III II II II II II

A3 CAT ALLIAGE 38 11,60 1998 - 93 500 AMC MARINE MINI J 4,65 1962 - 2 190
C 4,8
C 4,8 FUN
II II 4,80
4,80
1983
1983
II 1995
1995
II 1 560
1 950
II 2 050
2 570
ALLIAGE 41
ALLIAGE 44
12,50
13,40
2001
2000
-
-
123 000
136 000
CORAIL 6,5
MISTRAL 25
II 6,50
7,50
II 2006
2004
II -
-
II II 9 390
13 700
VENT D’OUEST 5,80 2011 - 5 580
C 4,8 JUNIOR
C 4,8 MAJOR
II II 4,80
4,80
1983
1985
II 1995
1995
II 1 640
2 110
II 2 160
2 780
ALLIAGE 44 CC
ALLIAGE 45
III III III
13,40
13,77
2004
2011
-
-
III II 163 000
240 000
MISTRAL 6,50
MISTRAL 7,50
II 6,50
7,50
II 2003
2004
II -
-
II II 11 500
16 800
ATELIER DES GRILLONS
OPEN 6,50
I I I I 6,52 2004 -
I 15 100
ALLIAGE 47 14,20 2005 -
III
191 000 MISTRAL 9,50
II 9,50
II 2009
II -
II II 47 000
III III III III

AC YACHT DESIGN ALLIAGE 48 CC 14,62 2003 - 222 000 NO SHOES 20 6,04 2004 - 6 400 ATELIER DU CAP VERT
KOD 33
I I 10,30 2004
I -
I I 38 700 ALLIAGE 49
ALLIAGE 50
14,45
15,20
2008
2002
-
-
II
292 000
200 000 AMEL CAP VERT 6,10
I I I I 6,10 2002 -
I 8 140
ACCF ALLIAGE 53
II II II 16,10 2011 -
III
363 000 AMEL 54
II 16,40
II 2006
II -
II II 403 000 ATELIER DU MARAIS
II II II II II III III III III III II
AILE 7,15 2007 - 7 530 ALLIAGE 55 16,70 2004 - 288 000 AMEL 55 16,74 2012 - 540 000 CAZAVANT HOUARI 5,35 1997 2002 2 790 4 440
CORMORAN 4,50 4,50 1985 - 2 790 7 550 ALLIAGE 57 (EX56)
II II II 16,95 2006 -
II
428 000 AMEL 60
II 18,00
II 2020
II -
II II 909 000 CAZAVANT MARCONI 5,35 1997 - 3 490
II
4 950
CORMORAN 6,00
GRAND CORMORAN
II II 6,00
6,00
1998
2007
II -
-
II II 9 480
14 600
AZZURO 42
AZZURO 46
II II II
12,80
14,00
2005
2006
-
-
II
158 000
189 000
AMEL 64
COPAIN
II
19,60
5,25
II
2011
1968
II
-
1971
II 420
II
1 066 000
640
FALBALA
MARTRAY
I I I I
5,42
4,50
2001 -
2005 -
9 490
4 920
KORNOG
LOCTUDY
II II 6,97
5,20
1998
1961
II -
-
II II 28 300
11 600
AZZURO 47
AZZURO 50
II II II
14,15
15,25
2007
2005
-
-
II II
274 000
222 000
EUROS
FANGO
II
11,75
10,00
II
1968
1986
II
1979
1990
II
15 900
34 000
II
32 100
42 800 ATELIER INTERFACE
LOCTUDY OUVERT
SKIFF DES ORCADES
II II 5,20
3,65
2002
2003
II -
-
II II 11 300
3 100
AZZURO 53
AZZURO 59
II II II
16,04
17,94
2006
2007
-
-
II II
343 000
538 000
KIRK
MANGO
II
11,00
15,80
II
1969
1979
II
1979
1989
II
13 800
101 000
II
19 200
117 000
FLOW 25
I I I I 7,50 2020 -
I 23 200
AZZURO 65 19,20 2009 -

I 637 000 MARAMU
II
13,80
II
1977
II
1989
II
53 200
II
95 700 ATELIER NAVAL DE L’ODET
ACCN TRIPTYQUE
TRIPTYQUE 12
II 3,50
II 2003
II -
II II 2 360 ALLURES YACHTING MELTEM
PAMPERO
16,00
5,74
1974
1971
1978
1974
58 500
1 590
90 100
2 250
FILLAO 600
FILLAO 900
II II II II 6,00 2003 2005
9,05 2002 -
II 4 390
16 000
TRIPTYQUE 14 3,95 2003 - 3 220 ALLURES 40
II II II 12,02 2005 -
II III
112 000 SANTORIN K
II 14,00
II 1988
II 1997
II 90 000
II 150 000
TRIPTYQUE 18
II 4,95
II 2004
II -
II II 5 370 ALLURES 40,9
II II II
12,36 2020 - 166 000 SANTORIN S
II
14,00
II
1989
II
1996
II
85 100
II
149 000 ATELIER PHISA
III II II II II II
TRIPTYQUE 22 6,45 2006 - 8 830 ALLURES 44 13,17 2004 - 127 000 SHARKI 11,95 1979 1989 47 800 78 800 PHISA 42 12,79 2004 - 165 000
II II II II II III
TRIPTYQUE 26 7,95 2004 - 19 700 ALLURES 45 13,98 2011 - 156 000 SUPER MARAMU 16,00 1988 1998 138 000 203 000 PHISA 51 14,40 2011 - 420 000
TRIPTYQUE 34 9,95 2005 - 37 400 ALLURES 51
ALLURES 51,9
II II II
16,10
15,57
2007
2020
-
-
I
223 000
368 000
SUPER MARAMU 2000
SUPER MISTRAL
II 16,00
6,60
II 1998
1968
II 2005
1974
II 2 120
II 212 000
4 500 ATLANTA
ACTEMER
CORMORAN
II II
6,00 1990 1994
II II 4 180
II 8 660 ALOA - SEB AMIGUET BRISE
KOLIBRI
II 3,76
3,65
II 1974
1970
III
1979
1979
II 310
280
II 440
400
III III III III III I I I I I

II II II II
CORMORAN JR 3,60 1990 1994 1 040 1 710 17 6,20 1968 1978 420 1 280 CORSAIRE 5,50 2003 - 7 840 KORALIE 4,10 1970 1979 340 480
ACTION NAUTIQUE
21
23
6,30
7,00
1970
1971
1978
1978
850
2 120
3 210
4 060 AMIOT NAVAL VARIO S 4,10 1974
I 1979 310 440
I I I I I III III III III II II II II II II

GAÏA 80 8,00 2000 - 12 000 25 7,80 1977 1978 4 780 5 880 AIGUE MARINE 8,05 1971 1974 6 380 10 100 ATTITUDE
III III III III III
26 8,00 1975 1977 6 380 8 020 AMETHYSTE 6,30 1970 1979 2 980 4 280 HYDROMEL 19 5,64 2002 - 6 230
III II II II II II
AD BOATS 27 8,30 1977 1978 6 910 8 560 FREHEL 5,20 1970 1979 1 480 2 250 HYDROMEL 38 11,50 2002 - 57 000
II II II II II III III III III
SALONA 34 9,99 2008 - 44 200 29 9,10 1972 1978 7 440 10 700 KERHOR 6,30 1970 1979 2 760 4 050 HYDROMEL 45 13,74 2003 - 96 700
SALONA 37 11,29 2008 - 64 300 34 10,30 1977 1978 10 600
II
13 900 SUPER FREHEL
I 6,25
I 1970
I 1979
I 2 660
I 3 940
SALONA 38
II 11,50
II 2012
II -
II II 69 300 35
II II II
10,60 1977 1978 11 700 14 900 AUBIN - APS
III
APPLYS
SALONA 41
SALONA 42
II
12,50
12,80
II
2011
2008
II
-
-
II II
75 700
84 000
MARAUDEUR
MINI YACHT
4,85
7,10
1968
1968
1972
1973
420
1 590
II
640
3 380 PIONNER
II 9,15
II -
II -
II 3 720
II 4 810
ARMAGNAC
BACO
II 8,05
6,00
II 1970
1977
III
1980
-
II 4 780
1 060
II 10 000
1 880
II II II
III III III III
SALONA 44 13,55 2010 - 94 800 MS 45 13,80 1975 1978 37 200 61 900 TROTTER 6,50 - - 1 590 1 920 CABERNET 7,40 1976 1981 4 780 8 830
II II II II II I I
III
SALONA 45 13,55 2008 - 104 000 VENT BLANC 7,55 1968 1970 1 590 2 140 CHABLIS 8,70 1978 - 7 440 10 500
SALONA 60 19,20 2012 - 474 000 AQUARHUM CHAMPAGNE 10,05 1979 - 9 570 14 100
ALP COMPOSITES
I I I I I
III III III II
AQUARHUM 4,27 2003 - 2 330 COGNAC 7,35 1968 1976 3 720 6 120
ADC ELIPSE
II II II 8,27 2004 -
II II
31 500 JAVELOT 5,03 1971
II 1984 1 590 2 580
ALU 1200
II 12,00
II 2002 -
II II II 67 500 OPIUM 39 QR 11,45 2007 - 82 200 ARCHAMBAULT
II II II II II
LANCIER 5,72 1974 - 1 910
III
2 470
III II III II
ALU 1300 13,00 2002 - 77 900 A 27 8,35 2012 - 35 700 MUSCADET 6,40 1963 1978 2 760 6 120
ATOU 1000
II 10,00
II 2000 -
II II II 31 700 ALPA
II II II
A 31 9,55 2010 - 49 000 SANCERRE 11,40 1980 1987 29 700 68 200
III II II II II II II
III II III
ATOU 1100 10,50 1995 1995 38 700 11 11,28 1968 1972 12 500 20 600 A 35R 10,60 2007 - 58 900 SARABANDE 32 9,60 1987 - 8 510 12 900
ATOU 1200
I 11,98
I 1998 -
I I I 62 300 11.50 11,50 1972 1979 14 800 28 100 A 40 RC 11,98 2003 - 78 500 SARABANDE 33
III
10,26 1986
II - 13 800 17 600
III III III II II II II II II

II
15 14,70 1973 1978 17 000 39 400 ATLANTE 8,47 1977 1978 5 320 7 490 SCOTCH 8,90 1978 - 6 380 9 410
ADH INOTEC 7.40 7,40 1975 1977
II 3 190 5 350 BAGHEERA 4,30 1974 1979 1 270 2 020 TEQUILA 7,20
I 1971
I 1977 2 660
I 4 710
II II II II II III II II II II II
CAPRICOM 5,52 1996 - 5 390 8.25 8,25 1968 1977 4 250 8 560 BALADIN 6,50 1981 1983 4 040 5 630
DIAM 18 5,52 2003 - 5 390 9
II II 9,09 1968
III
1972
III
6 280 10 300 COCO
II
6,50
II
1985
II
1995
II
7 440
II
8 840 AVENTURA CATAMARANS
DIAM 2002
II 5,52
II 2003
II -
II II 5 390 950 9,50 1972 1978 7 440 12 300 ETENDARD 9,20 1977 1978 6 380 11 700 34
II II II II
9,98 2020 -
II
89 500
III III II
DIAM 3 5,52 2005 - 5 680 ALPA 19 5,70 1976 1978 850 1 600 GRAND SURPRISE Q 9,54 2000 - 21 200 44 13,20 2020 - 154 000
ALPA 21 6,60 1976
II 1978
III
1 590 3 740 GRAND SURPRISE QR
II 9,54
II 2003
II -
II II 27 400
III
ADN ALPA 27 8,18 1976 1979 3 190 5 880 M 34 10,34 2010 - 70 900 AZIMUT
II II II II II III III III II II II II II II II II II III
4XCAT’ 28 FORMULA 8,50 2003 - 27 200 ALPA 34 10,12 1976 1979 11 700 20 200 SPRINT 108 ST 11,18 - 1995 24 400 29 900 ENJOY 21 6,50 2008 - 13 900
4XCAT’ 28 RAID LIGHT 8,49 2003 - 25 500 ALPA 38 11,30 1978 1979
II 13 800
II
24 700 SPRINT 95/98
II
9,50
II
1990
II
1995
II
13 800
II
19 600 GINTO 6,50 2003 - 12 100
EDEL 28 CRUISER
II 8,49
II 2004
II -
II II 38 900 ALPA 42
II II
12,33 1972
II
1979 17 000 31 500 SPRINT OPEN 9,48 - 1995 11 800 13 600 OPEN 9,50
I I I I 9,50 2009 - 53 700
II
EDEL 33 LIGHT 9,95 2004 - 60 200 ALPA 550 5,50 1976 1978 310 640 SPRINTO DI 6,60 - - 5 450
GALILEO 32
II 9,49
II 2004
II -
II II 42 600 CHRISTINA 9,34 1966 1970 5 580
I 11 000 SPRINTO Q
II 6,60
II 1996
II -
II 4 180
II 5 490 B2 MARINE
III III III III III
GALILEO 41 12,50 2004 - 144 000 SURPRISE BIQUILLE 7,65 2000 - 10 000 BLUE DJINN 6,09 - - 6 450
GALILEO 41 KIT
II 12,50
II 2007
II -
II II 89 600
ALPHENA YACHTS SURPRISE D
II 7,65
II -
II 1995
II 7 670
II 9 370 BLUE DJINN CLUB 6,45 - 1995 3 490 4 380
II II II II II
GALILEO 46 13,90 2004 - 152 000 ALPHENA ONE 8,50 2009 - 42 900 SURPRISE Q 7,65 1977 1995 4 780 10 200 BLUE DJINN CONFORT 6,45 - - 4 180 6 210
II II II II II
III III III III II
ALPHENA THREE 11,99 2012 - 172 000 SURPRISE QR 7,65 2000 - 10 100 BLUE DJINN YVES PARLIER 6,45 2001 - 5 210
ADVANTAGE SUSPENS 9,25 1984 1989 12 700 17 100 DJINN 18 5,50 1982 1992 2 120 4 710
ALU MARINE
ADVANTAGE 25 CR
II 7,50 -
II II -
II 6 980
II
9 130 DJINN 22 D 6,60 1975 1994 2 870
II 18 000
III III III III III

ARCOA
III III III III
ADVANTAGE 28 8,50 2000 - 19 300 AKELA 50 15,24 2003 - 128 000 DJINN 22 Q 6,60 1975 1994 2 120 10 800
AF MARINE
AVENTURIN 40
FAIAOHAE 65
11,95
20,00
2003
2007
-
-
133 000
407 000
ARCOA 520
ARCOA 600
II 5,20 1964
6,00 1961
II II -
-
II 1 060
1 700
II 2 020
2 360
DJINN 26 D
DJINN 26 Q
7,98
7,98
1986
1986
1992
1994
10 100
9 570
II 14 700
17 100
II II II II II II II II II II
III III III III III
SUPER BELOUGA IOR 7,15 1977 1981 3 140 5 610 KAOLI 49 13,80 2003 - 143 000 DJINN 28 Q 8,80 1986 1994 17 500 24 000
SUPER MOPELIA B 10,50 1979 1980 8 370 11 000 MOJITO 22,40 2007 - 969 000 ARCONA YACHTS DJINN 7 7,20 2002 - 9 400
340
II 10,40
II 2020
II -
II II 68 200 DJINN 7 AZUR 7,20 2020 - 15 800
AFEP MARINE ALUBAT
II
380 11,28 2020 - 127 000 DJINN 7 CONFORT
I I I I 7,20 2007 -
I 14 100
II II II II II III II II III II II II II II
MANATEA 330 10,05 2000 - 43 500 ALUBAT 58 17,60 2006 - 405 000 410 12,20 2020 - 107 000
MANATEA 350 9,99 2000 - 70 100 CIGALE 14 14,00 1994 - 100 000 127 000 435 13,20 2020 - 190 000 BALANCE CATAMARANS
II II II I I I I I
II II II II II III III III III III
MANATEA 425 11,98 2002 - 121 000 CIGALE 16 15,91 1994 - 120 000 166 000 465 CARBON 14,09 2020 - 202 000 451 - 2020 - 223 000
MANATEA 455 15,20 2003 - 134 000 CIGALE 18 17,68
II 2000 -
II 275 000 482 - 2020 - 466 000
III III III

LEVRIER 12 12,30 1996 - 55 800 64 500 ARMOR 526 - 2020 - 694 000
III II II II II II II II II II II II
AFRICAN CATS FRANCE LEVRIER 12,50 12,50 - - 59 300 66 400 ARMOR 660 7,30 2000 - 7 050 620 - 2020 - 1 189 000
II II II
AFRICAN ST FRANCIS 48 14,45 2011 -
II II 226 000 LEVRIER 14 14,00 - - 87 200 102 000 ARMOR 680 7,05 2000 - 4 830 680 - 2020 - 1 380 000

FASTCAT 305 9,20 2006 - 56 600 LEVRIER 16 15,60 - - 111 000 125 000 ARMOR 700 6,98 - - 6 960
FASTCAT 395
II II II 11,99 2006 -
II II 135 000 LEVRIER 18 18,28
II - - 248 000 ARMOR 730 7,30 2000 - 7 630 BALOIN
III II II III II III
FASTCAT 435 13,18 2006 - 197 000 OVNI 25 7,40 1977 1978 5 320 10 100 JABADAO 4,25 1978 1995 1 700 2 590
III III III III

ARTECNA
FASTCAT 445 WORLD
II II II 13,60 2011 -
II II 185 000 OVNI 28 8,65 1979 1984 13 800 25 400
II II II II II
PEN SARDIN 3,65 1978 1995 1 270 1 930
III III III

FASTCAT 525 15,45 2006 - 428 000 OVNI 30 9,30 1988 2000 21 200 32 400 DELPH 24 7,32 1975 1976 4 250 5 910 SUPER JABADAO 4,45 1978 1988 2 660 3 040
II
I I I I I III II
FASTCAT 605 18,75 2012 - 830 000 OVNI 31 9,30 1977 1980 12 700 24 100 DELPH 26 7,95 1976 1978 5 320 7 060 SUPER JABADAO 4,45 - 1995 6 280 7 300
OVNI 32
II 10,00
II 1980
II 1995
III
24 400 36 200 DELPH 28
II 8,58
II 1975
II 1978
II 5 320
II 9 410 TRISKELL 4,70 2000 - 3 900
III I I I I
AIRESS OVNI 33 9,90 1982 1986 26 600 45 500 DELPH 32 9,61 1975 1978 8 510 16 400 TRISKELL 4,70 1978 1994 4 250 8 920
II II II II II III II III II II II II II
735 1/8 D 7,35 1978 1980 3 490 5 170 OVNI 345 10,93 1997 2008 41 800 51 800 DELPH 44 13,40 1976 1978 31 900 47 000
735 HB 7,35 1976 1980 3 140 4 430 OVNI 35 10,80
II
1981 1988
II 26 600
II
48 200 DELPHI 29 9,00 1978 1979 6 380 9 410 BALTIC YACHTS
I I I I I
ARMORIC 6,40 1974 1979 1 040 2 210 OVNI 36 11,55 1989 1995 31 400 58 100 RESIDENCE 35 11,25 1977 1979 13 800 20 000 BALTIC 33 10,02 1980 1985 25 500 37 400
TAM-TAM 5,90 1977 1979 970 1 180 OVNI 36/37
II 11,90 1985
III
1988
III
42 500 64 200 BALTIC 35 10,64 1985 1994 48 000 63 000
III III
OVNI 365 11,44 2006 - 87 800 ARTEKNO OY BALTIC 37 11,30 1978 1986 37 200 53 500
III II II II II II II III III II III

ALADO OVNI 385 12,10 1997 - 54 400 62 100 H 35 10,50 1974 1981 5 300 10 300 BALTIC 38 DP 11,60 1985 1994 61 100 80 100
I I I I I OVNI 39 11,95 1988
II 1994
III
48 900 81 300 H BOAT 8,28 1974 1981 3 140 5 610 BALTIC 39 11,80 1978 1986 42 500 66 800
III II
ALADO 18 5,52 1992 1995 1 740 3 170
III III
OVNI 395 12,22 2005 - 95 800 BALTIC 42 12,90 1982 1986 53 200 90 900
II II II II II
ALBIN OVNI 40 12,00 1984 1989 51 000 73 500 ARVOR BALTIC 43 13,21 1987 1994 113 000 148 000
II II II II II OVNI 41/43
II
12,80 1986 1994
II 58 500
II 93 900 ARVOR 550
I 5,50
I -
I -
I I 3 960 BALTIC 48 DP 14,64 1985 1994 166 000 217 000
III II
ALBIN 57 5,70 1974 1981 2 090 2 950
OVNI 43 13,00 - 2000 48 800 80 800
III II
ALBIN 79 7,35 1975 1978 4 780 7 490
ASTRAEA
II II II II II OVNI 435
II
12,90 2000 - 90 300 BANDIT MD’O
III
BALLAD 9,75 1972 1978 7 440 11 700
VEGA 8,25 1974 1981 6 630 8 860 OVNI 445 13,40
II
2009 -
II
147 000 260 CRUISING
II II
7,49 - 2000
II II II 9 730 BANDIT 800 CC
I I I I 8,00 2007 -
I 31 100
VIGGEN
I I I 7,10 1974 1981
I 3 830
I 5 170 OVNI 45/455
OVNI 45/455 CC
II
14,64
14,64
1981
1981
-
1995
II
74 400
74 400
120 000
127 000
260 SPRINTER
295 SPRINTER
II
8,00 2000 -
II
8,90 2001 -
II II II
8 960
19 100 BARAT
II III II
II II II II II
ALEXANDRE GENOUD-BATEAUX BOIS OVNI 455 14,64 1994 1995 97 000 109 000 330 SPRINTER 9,90 2001 - 21 100
II III
CAP CORSE 5,75 1967 - 2 120 3 490
II II II II II OVNI 47 14,80 1983 1995 85 100 121 000 ALBATROS
II 5,90 -
II
-
II II II 4 070
III II
CAMDEN SLOOP 8,64 2008 - 32 200 FIGARO 6 6,10 1970 - 1 910 2 810
OVNI 495 14,95 2007 - 184 000 BRENTA 24 7,49 - - 6 580
II II
DIVAGO 7,50 2008 - 31 800
INDIGO 2
LEGGERO L8
II 5,70
8,00
II 2006
2012
II -
-
II II 14 000
43 400
OVNI 53/56
OVNI 56,5
16,60
17,40
1989
2000
2000
-
I
143 000
I
217 000
257 000
BARBERIS
SHOW 24
I I I I 7,10 1976 1988 4 180
I 5 910

Long. Année de Prix Prix Long. Année de Prix Prix Année de
production mini maxi production mini maxi mini maxi mini maxi
BARBERIS BENETEAU BENETEAU BOMBAL
SHOW 27
SHOW 29
II II II II II 8,40
9,10
1979
1976
1988
1988
7 440
9 570
10 700
15 700
FIRST 210
FIRST 210 SPIRIT
II 6,20
6,40
II 1992
1992
III
1994
1995
III
5 050
5 160
II 6 870
7 300
OCEANIS CLIPPER 361
OCEANIS CLIPPER 393
III
10,80
11,62
II -
2000 -
II
-
II II 36 800
42 800
KINTUPLAN 105 AL
KINTUPLAN 76 AL
II 10,50 -
7,60 -
III III
1975
1975
III
10 400
2 790
II 14 700
5 910
SHOW 34
II II II II II 10,20 1976 1988 13 800 22 500 FIRST 211 D
III
6,40
III
- -
III
5 940 OCEANIS CLIPPER 40 CC 12,50
II - -
II II II 61 600 KINTUPLAN 76 CL
II 7,60 - 1975 2 090
II
3 690
III III II I I I
SHOW 36 10,90 1986 1988 24 400 29 500 FIRST 22 6,70 1978 1984 3 720 5 630 OCEANIS CLIPPER 411 12,70 - - 51 400 SUPER ESTUAIRE 8,00 1962 1973 2 340 4 280
SHOW 38
II II II II II 11,50 1982 1988 27 900 36 900 FIRST 22 QR 6,70 1978 1983 4 460 6 530 OCEANIS CLIPPER 42 CC -
II - -
II II II 62 200
III III II II
SHOW 42 12,65 1986 1988 41 800 51 700 FIRST 23 6,56 1980 1984 4 890 7 090 OCEANIS CLIPPER 44 CC 13,40 - - 82 800 BORD A BORD
FIRST 235 6,56 1987
II 1989
II 5 850 9 010 OCEANIS CLIPPER 473 14,15
II 2000 -
II II II 67 900 BOREAL 43
II 12,95
III
2006
III
-
III III
112 000
III II
BARRAMUNDI FIRST 235 Q 6,56 - 1994 8 080 11 400 PIRANHA MK2 HB 5,20 1972 1974 2 660 3 380 BOREAL 50 15,00 2005 - 172 000
MINIBEE
I I I I I 6,50 2011 - 11 100 FIRST 24 HB
II 7,35
III
1983
III
1985
III
4 250 5 630 SENSE 43
I
12,80
II 2012 -
II II II 103 000 LARGO 38
III
11,50
II
2007 - 119 000
II II II
FIRST 25 HB 7,60 1978 1983 3 720 7 320 SENSE 51/50 14,98 2011 - 146 000 LARGO 44 13,50 2008 - 148 000
BATEAU CUSTOM FIRST 25,7 S
II 7,49 2004 -
II 16 800 SEA LION 36 11,00 2007 - 106 000
I I I I I III III III
PHIL 43 12,90 2007 - 119 000 FIRST 26 7,75 1983 1986 5 320 8 440 BENTE
FIRST 260 SPIRIT QUIL.
II 7,70 1995 1997 9 770
II 12 800 28
I 8,55 2020
I I -
I I 44 600 BOREAL
III III III III III
BAVARIA FIRST 265 8,05 1991 1996 10 600 16 900 BOREAL 44 13,80 2010 - 207 000
II II II II II III III III III II
30 PLUS 9,25 1993 1994 27 900 31 900 FIRST 265 Q 8,05 - 1994 20 900 25 700 BEPOX BOREAL 47 14,55 2011 - 225 000
300
31
II II II II II
9,45
10,00
1989
1999
-
-
21 200 23 300
21 700
FIRST 27
FIRST 27,7 S
8,37
8,30
1978
2003
1982
-
7 230
II
10 700
20 400
BEPOX 36
BEPOX 40
II 10,80
12,18
II 2004
2004
II -
-
II II 53 900
89 900
BOREAL 50
BOREAL 53
15,00
I I I I
16,35
2007
2007
-
-
I
234 000
250 000
III III III III II II II II II

32 9,90 2002 - 24 300 FIRST 28 8,60 1980 - 8 510 12 300 BEPOX 700 7,00 1999 - 12 000
II II II II II III
32 H 9,75 1996 2000 20 900 27 900 FIRST 285 D 8,49 1988 1990 18 000 22 500 BEPOX 750 7,50 2003 - 17 200 BOUDIGNON
320 10,18 1990 1994 21 200 36 600 FIRST 285 Q 8,77 1988 1994 15 400 28 800 BEPOX 850
II 8,50
II 2003
II -
II II 23 300 CALANQUE BO
III III III III
10,00 1968 1973 6 980
III
11 000
34 10,80 1999 - 26 000 FIRST 29 8,70 1980 1989 15 900 24 700 BEPOX 990 9,90 2002 - 28 700 CALAO BO 8,00 1970 1977 3 140 6 280
III II II II II II
34 MATCH 10,35 2004 - 29 000 FIRST 30 9,04 1978 - 8 510 12 300 BEPOX 990 EVOLUTION 9,90 2004 - 53 900 CAP LIZARD BO 13,60 1967 1973 20 900 29 500
340
II II II II II 10,45 1988 1994 37 300 46 300 FIRST 30
II
9,52 2011 - 50 000 TIP TOP 6,50 2004 - 21 200 CAP NORD
II II II II
10,40 1968 1974 6 380
II 14 100
III III III

350 11,15 1991 1994 30 800 49 400 FIRST 30 E 9,30 1980 1984 13 800 22 500 FLAMAND BO 11,45 1966 1973 12 500 18 400
II II II II II III II II II II III
35E 10,65 1997 2000 31 400 38 200 FIRST 30 S 9,70 1975 1979 11 700 18 000 BERNARD LANGOE BO 7,60 1966 1973 3 140 4 430
III II II II II II
36 10,96 2003 - 32 100 FIRST 300 SPIRIT 8,98 1995 1997 24 400 28 600 640 EVOA 6,40 1985 1989 2 980 4 280 LOFOTEN BO 9,80 1970 1977 8 370 14 700
II II II II II II II II
III III III III
36 H 11,48 1998 2000 31 400 36 300 FIRST 305 D 9,75 1985 1989 15 900 22 500 965 EVOA 9,65 1986 1989 11 700 18 000 SORMIOU 7,00 1970 1977 2 660 3 940
III I I I I I II
38 11,83 2003 - 38 200 FIRST 305 Q 9,75 1985 1989 14 300 21 900 JONQUE 11,44 1981 - 17 000 27 000 VIOLON BO 9,60 - - 6 280 18 400
38 H 11,85 1996 1995 31 400 37 300 FIRST 31,7 9,85 - - 25 200 VITKEN BO - - 1973 5 930 8 860
38 O 11,75 1996 - 49 700 FIRST 310 9,47 1990 1994 25 200 34 300 BERNY SAIL IN STYLE
390
II II II II II 11,74 1990 - 47 800 73 200 FIRST 32
II
10,33
II
1981
II
1985
II
18 000
II 23 600 BERNY CAT
I I I 4,85 2002 -
I I 3 460 BOULOGNE
III III III III III
40 12,48 2000 - 40 400 FIRST 32 S 5 9,60 1988 1994 21 800 37 000 CIRRUS ENERGY 4,88 2001 - 3 490
II II II II II III
40 O 12,48 2000 - 48 700 FIRST 325 10,40 1985 1987 23 400 31 500 BESNARD CIRRUS ENERGY ECOLE 4,88 - - 3 440
III II III II II II II II II
41 H 12,50 1995 1995 36 900 40 700 FIRST 33.7 9,98 1995 2000 26 500 31 600 OPTIMIST 2,34 - - 50 160 CIRRUS F 18 5,52 - - 4 490
41 MATCH
II II II II II 12,30 2004 - 52 300 FIRST 34.7 9,90 2007 - 40 400 VAURIEN 4,08 1970 1980 150 280 CIRRUS OCEAN
I I I I 5,52 - -
I 3 830
III II III
42 12,95 1998 - 44 100 FIRST 345 11,00 1984 1987 27 600 33 700
II II II II II III III
42 O 13,40 1998 - 58 600 65 700 FIRST 35 10,66 2010 - 74 100 BIANCA YACHTS BOUNTY BOATS
III II II II II II I I I I I
430 12,70 1992 - 58 500 78 800 FIRST 35 11,20 1978 1984 21 200 29 200 APHRODITE 101 9,95 1978 1988 10 600 19 200 BOUNTY 4,70 2011 - 3 580
44
II II II II II 13,30 1993 1995 41 800 49 900 FIRST 35 S 5
II
10,60
II 1988 1994 25 500
II 43 500 BIANCA 111 11,10 1983 1988 21 200 34 200
III II II II II II
440 13,60 - - 69 800 FIRST 35.7 10,55 1992 1994 36 300 51 500 BIANCA 26 8,40 1972 1977 6 380 9 630 BOUTEMY
II II II II II II II III III III III III II
46 H 14,48 1995 2000 66 300 75 400 FIRST 36,7 CROISIERE 11,00 2002 - 43 100 BIANCA 27 8,25 1966 1972 6 280 10 300 420 ECOLE 4,20 1984 1995 1 390 2 020
III II II II II II
47 14,68 2000 - 63 900 FIRST 36,7 REGATE 11,00 2002 - 41 000 BIANCA 28 8,50 1977 1980 6 280 11 000 470 ECOLE 4,70 1984 1995 2 090 2 580
II II II II II III II III II
47 O 14,68 1999 - 92 300 FIRST 375 11,72 1986 1989 30 800 46 000 BIANCA 320 9,75 1978 1994 18 800 28 600 BOOXY 4,40 - - 2 070
III II II II II II II II II II
49 14,95 2003 - 77 400 FIRST 38 11,75 1982 1985 32 900 42 800 BIANCA 36 10,80 1977 1980 15 300 29 500 CAP SUD 3,65 1980 1995 830 1 210
II II II II II III III III
50 14,99 2005 - 85 600 FIRST 38 S 5 11,75 1988 1994 34 000 66 900 BIANCA 414 12,60 1981 1985 23 400 37 400 COLLECTIF 316 3,16 1997 - 1 220
III II I I I I I III III III III

50 15,38 1995 1997 69 700 84 300 FIRST 40 12,24 2009 - 98 300 SAGITTA 35 10,52 1972 1976 8 370 14 700 COYOTE 12 3,60 - - 1 060
II II II II II III
51 O 15,60 1999 - 126 000 FIRST 40,7 11,99 - - 51 300 ELECTRON 3,20 1980 - 990
II III III III
BAVARIA 30 9,38 1992 - 19 500 23 000 FIRST 40,7 DISTINCTION 11,92 2004 - 56 800 BIANCHI ET CECCHI EQUIPE 3,90 1982 1995 1 060 1 390
II II II II II III II II II II II II II II II
BAVARIA 31 CRUISER 9,49 2008 - 28 300 FIRST 405 12,46 1985 1989 37 200 59 700 CONTENDER 4,90 1974 1981 200 500 EUROPE STAND. 3,35 1974 1995 690 1 220
III II
BAVARIA 32 CRUISER 9,75 2010 - 25 600 FIRST 41 S 5 12,60 1988 1994 40 400 74 400 FLYING DUTCHMAN 6,05 1974 1981 620 1 330 FUNCAT 1,80 1996 - 140
II II II II II II III II II II II
II II II II II III
BAVARIA 33 10,45 - - 33 600 FIRST 42 12,20 1981 1987 39 300 49 400 SOLING 8,15 1974 1981 2 090 4 430 LB 15 4,57 1985 - 2 330
BAVARIA 34 CRUISER 10,58 2008 - 34 600 FIRST 42 S 7 12,70
II 1995 1997 69 700
III
88 600 STRALE 4,91 1970 1982 170 560 MINI SOLITAIRE 2,70 1986 1995 340 700
II II II II II III III I I I I I II II II II
BAVARIA 35 CRUISER 10,76 2010 - 35 600 FIRST 435 13,60 1985 1988 46 800 60 800 TEMPEST 6,68 1974 1978 620 1 620 MINI YACHT 1,40 1997 - 90
III II
III
BAVARIA 35 MATCH 10,79 2005 - 33 800 FIRST 44,7 13,37 2004 - 80 600 OPTIMIST STD 2,36 1974 1995 300 500
II II II II II II
II II II II
BAVARIA 36 CRUISER 11,30 2011 - 39 900 FIRST 45 13,68 2008 - 106 000 BILLIE MARINE PETIT SUN 2,35 - - 440
BAVARIA 37 11,65 1999 - 35 400 FIRST 45 F 5
II 14,10
II
1988
II 1994
III
47 800 123 000
II II II II II SUNCAT 10 3,08 1986 - 1 050
III
BILLIE CHARLOTTE 7,05 - 1995 12 500 20 400
BAVARIA 38 CRUISER
II II II II II
11,45 2009 - 43 500 FIRST 456
II
14,20 1984 1986 47 800 73 100
III
BILLIE JANE 5,25 1989 1995 5 320 10 900
BAVARIA 38 MATCH 11,36 2004 - 44 400 FIRST 47,7 14,50 - - 104 000
II II II II II BRAZAPI
III II
BILLIE MARGOT 5,25 - - 6 980 9 230
II II II II II
III III III III II
BAVARIA 39 11,93 - - 47 400 FIRST 50 14,65 2007 - 128 000 BRAZAPI 40 11,98 2002 - 105 000
III III
BILLIE MARIE 9,20 2003 - 53 900
BAVARIA 40 CRUISER S 12,45 2011 - 60 900 FIRST 51 15,23 1987 1994 95 600 137 000
II II II II II BRAZAPI 41 P 12,40 2002 - 107 000
III III
BILLINETTE 2,70 1988 - 1 250
II II II II II
III
BAVARIA 40 VISION 11,90 2007 - 56 500 FIRST 53 F 5 15,75 1993 1998 139 000 165 000 BRAZAPI 410 12,40 2002 - 121 000
III
CASTOR 6,65 2000 - 14 900
BAVARIA 42 12,83 - - 55 100 FIRST CL FIGARO 9,14 1988 1994 17 000 26 300 BRAZAPI 50 15,00 2002 - 187 000
III II
CORMORAN 4,50 - 1995 4 180 7 680
BAVARIA 42 MATCH
II II II II II
12,46 2005 - 56 100 FIRST CLASS 10 10,45 1983
II
1986
II
11 700 18 000 COURLIS RAID 6,00 - - 8 920 BRAZAPI 50 P 15,00 2002 - 185 000
BAVARIA 43 CRUISER
BAVARIA 44 VISION
12,83
II II II II II
12,99
2010
2007
-
-
63 000
68 100
FIRST CLASS 12
FIRST CLASS 7
11,94
6,60
II
1987
1984
1988
1986
18 000
2 660
II
25 900
3 380
GUEPARD
II 5,50
II -
II -
II II 8 500 BRAZAPI 51 16,00 2003 -
I 259 000
II II II
INTOX 8,60 2000 - 31 800
BAVARIA 45 CRUISER 13,60 2010 - 71 400 FIRST CLASS 7,5 7,49 2003 - 11 100
II II II II II BREST RIDER
III II
LUCIOLE 4,50 - - 6 360
BAVARIA 46
II II II II II
13,99 2005 - 72 600 FIRST CLASS 8 8,00 1982 1997 3 720 7 880
I I I I I
III II II
QUETZAL 5,03 - 1995 4 180 5 980 BLACK RIDER 40 11,90 2006 - 133 000
BAVARIA 47 CRUISER 13,99 2009 - 75 700 FIRST CLASS CHALLENGE 9,14 1992 1994 15 900 21 400
BAVARIA 50 CRUISER
II II II II II
14,99 2011 - 100 000 FIRST CLASS EUROPE 11,38 1988 1991 17 000
II 29 200 BIMARE BRINECRAFT (COBRAMOLD)
III II III II II II II II II II II II II
BAVARIA 50 VISION 14,99 2007 - 89 000 FIRST YACHT 53 15,98 2020 - 256 000
III III
BIM 16 4,96 1996 - 2 010 LEISURE 17 5,18 1978 1984 1 530 2 800
BAVARIA 51 CRUISER
II II II II II
15,57 2009 - 113 000 FLETAN 4,33 1966 1973 530 1 120
III
BIM 18 HT 5,48 2002 - 3 520 LEISURE 20 6,10 1976 1984 2 090 3 320
BAVARIA 55 CRUISER 16,16 2010 - 124 000 FORBAN HB 6,00 1972 1980 3 720 5 070
I I I I I II II II II II
III II
JAVELIN 5,50 - - 3 920 LEISURE 20 1/8D 5,10 1978 1984 3 140 4 430
FORBAN MK II 6,00 1975 1980 4 530 5 540
III II
LEISURE 23 SL 6,90 1980 1984 4 740 6 130
BAVARIA CATAMARANS (NAUTITECH)
NAUTITECH 40
II II II II II
11,98 2003 - 128 000
GALION
IDYLLE 1050
4,80
10,50
1967
1985
II
1972
1986
II
630
24 400
1 010
32 600
BIPE
II II II II II
LEISURE 27
II II II II 8,20 1978 1979 6 280
II 7 830
II II
JET 4,75 1984 - 830 1 220 LEISURE 29 9,10 1980 1984 10 400 11 800
NAUTITECH 441 13,47 2006 - 209 000 IDYLLE 1150 11,50 1983 1987 40 400 50 500
II II II
RE STAR 5,00 1984 - 3 490 4 570
NAUTITECH 442
II II II II II
13,47 2011 - 214 000 IDYLLE 1350 13,50
II
1985 1986 42 500
II
54 000 BRITISH AERO
NAUTITECH 47 14,50 2004 - 224 000 IDYLLE 1550
II
15,50 1986
II
1988 72 300 95 700 BLACK PEPPER
II II II II II
III
MELGES 24 7,50 - 2000 11 100 13 800
NAUTITECH 482
NAUTITECH 541 FLY
II II II II II
15,00
16,30
2012
2010
-
-
300 000
287 000
IDYLLE 880
KERLOUAN
8,80
6,40
II
1983
1970
1987
1980
14 300
3 720
II
18 500
6 190
CODE 0
II II 9,95 2011
II -
II II 86 100 MELGES 30 9,70 - 1995 35 600 43 000
III III
CODE 0,1 10,00 2020 - 97 400
OCEANIS 30,1 8,99
II
2020 -
II
38 200
II II II II II BRITISH HUNTER
III
CODE 2,1 17,50 2020 - 664 000
BAX MARINE
III II III II III
OCEANIS 300 9,47 1992 1994 24 700 34 300
CODE 3 PROJECT 24,10 2020 - 1 107 000 CHANNEL 245 7,47 2006 - 26 300
252 CROISIERE
II II II II II
7,23 2002 - 13 200 OCEANIS 31
II
9,30 2008 - 35 000
III II III
CHANNEL 27 8,18 2006 - 32 800
II II
252 REGATE 7,23 2001 - 12 900 OCEANIS 320 9,23 1987 1997 24 400 33 200 BLANKEN
III
CHANNEL 31 9,37 2006 - 45 700
OCEANIS 321 9,95 - 1995 23 700 27 300
I I I I I I I I
III III
MONOTYPE 7,5 7,59 - - 10 300 MYSTERY 35 10,67 2006 - 65 600
BEE COMPOSITE OCEANIS 323 9,75 2003 - 30 700
I I I I I III II
BEE 6,50 6,57 2006 - 13 000 OCEANIS 331 10,00 1999 - 31 600 BLEU OUTREMER BRUMENT
III II II II II II II II II II II
OCEANIS 34 9,99 2008 - 40 600
BELLIURE OCEANIS 343
II 10,35
II
2004
III
-
III
35 900
101 LAZZI
1100 LAZZI
10,12
10,05
1991
1991
-
-
19 100
21 200
25 900
31 500
VULCAIN 4
VULCAIN 5
9,50 1976
10,18 1978
-
-
15 500
21 600
18 100
24 600
BELLIURE 30
II 9,30
II 1980
II -
II II 39 500 OCEANIS 350
II
9,97 1986 1994 25 500 41 200
II II II II II
III
1200 LAZZI 11,98 1991 - 29 700 39 400
BELLIURE 40 12,20 1974 - 93 500 OCEANIS 351 10,40 1991 1997 31 400 48 700 C.B.S. NAUTICA
II II II II II II III III
1300 LAZZI
II II
13,00 1991
II
-
II
38 300
II
54 000
III III III III III

BELLIURE 42 12,80 1992 - 102 000 OCEANIS 37 11,13 2008 - 47 700
BELLIURE 50 15,25 1982 - 176 000 OCEANIS 370
II 10,85 1988 1994 31 900 57 200
BERLINGOT 2,45 2000 - 500 C.B.S. 750 7,50 1978 1981 6 280 7 830
III II BLUE CAT 12 3,50 1987 1995 630 810 C.B.S. 889 8,88 1979 1981 8 370 10 700
ENDURANCE 35
I 10,75
I 1970
I -
I I 85 600 OCEANIS 373 11,00 2003 - 46 100
II II II II II
III III III
BLUE CAT 22 6,50 1987 1991 2 660 4 280 HARMONY 930 9,30 1978 1981 11 100 14 600
BENETEAU
OCEANIS 381
OCEANIS 381
11,70
11,70
-
-
2000
1995 48 800
II
47 500
56 800
BLUE CAT 28
II II
9,75 1987
II
1988
II
14 800
II
18 100 SERENITY
I 10,60
I 1978
I 1980
I 16 700
I 21 400
BAROUDEUR
II 6,80
II 1975
II 1981
II 2 660
II 4 730 OCEANIS 390
II
11,34
II 1987
II
1994
II
37 200 57 200
BLUE CAT CLUB 3,50 1990 - 720 1 100
CAEV
III
CLASS 4 4,00 - - 3 670
BAROUDEUR MK2
BENETEAU 25
II
7,20
7,50
II
1970
1996
II
1979
-
II
4 150
6 280
II
8 450
7 770
OCEANIS 393
OCEANIS 40
11,62
11,87
II
2001
2007
-
-
46 500
53 800
CORMORAN
II II 4,50 1989
II 1995
II 4 180
II 5 830 420
III III
4,20 1997
II -
III II 1 900
BENETEAU 50 CELEBRATION 15,48 - 1995 83 700 113 000 OCEANIS 400

II 11,85 1992
II 1995
II 47 800 75 900
ESTRAL
II II
5,98 2006
II
-
II II
5 220 BIZZU 4,28 2000
I
-
I
2 270
III III
LE CONDOR 6,00 1995 1995 3 000 4 820 OPTICHOC 2,30 1996 - 480
BENETEAU 57
II 17,20
II 2003
II -
II II 216 000 OCEANIS 41 11,97 2012 - 81 900
III III II LE KORR 7,37 1995 1995 5 230 6 120

CABOCHARD
II
4,05
II
1974
II
-
II
950
II
1 350 OCEANIS 411 CELEBRATION 12,34 2003 - 61 100
LE KORRIG
II II 6,50 1995
II -
II II 8 000 CAFE YACHTS
II II II II II
CALIFORNIA 520/550 5,20 1983 1989 1 590 3 320 OCEANIS 42 CC 12,74 2002 - 69 400
III II III
LE SKOLL 7,57 - - 5 230 CAF2 30 9,30 2006 - 27 000
CALIFORNIA 660 6,60 1983 1986 3 830 5 910 OCEANIS 423 12,71 2002 - 61 100
II II II II II
III III
MC 15 PHASE 2 4,50 - - 2 250
II II II II II OCEANIS 43 12,87 2007 - 63 300 CAFE 27 8,30 2006 - 21 800
CAPELAN 4,50 1973 - 1 910 2 470
CHENAPAN HB 4,50 1975 1984 1 590 3 380 OCEANIS 430 12,96
II
1987 1989
II 47 800
II
73 100
MCM
OPTIMIST
II II
4,50
2,34
-
-
II
-
-
II II
2 250
350 CALASETTA
CYCLADES 39,3
II 11,71
II 2006
II -
II II 48 900 OCEANIS 440
II
13,16 1992
II
1996 66 300 99 700
I I I I I
III
ORPHIE 37 3,70 - - 840 WINNING CAT 6,36 1996 - 3 560 4 500
CYCLADES 43
CYCLADES 50 (EX 50.4)
II
12,87
15,24
II
2005
2006
II
-
-
II II
61 000
90 500
OCEANIS 45
OCEANIS 46
13,50
13,70
II
2012
2007
-
-
II
113 000
79 200
ORPHIE 45
II II 4,50 -
II -
II II 1 190
CANOTAGE DE FRANCE
III III
ORPHIE 50 5,00 - - 3 100
II II II II II
III III III III III
ESCAPADE 8,50 1976 1979 8 510 12 300 OCEANIS 461 13,76 - 1995 101 000 113 000
III II III
PUCK 5,97 1995 - 5 870
II II II II II OCEANIS 461 14,00 - 2000 81 800 BEL AMI 4,40 2003 - 4 960
EVASION 22 6,70 1980 1984 6 910 11 800 YOLE 410 4,10 - - 860 BULLE 3,50 2003 - 4 310
EVASION 25 8,20 1977 1982 9 570 14 000 OCEANIS 473 14,16 2001 - 76 000
II II II II II II III III
BULOT 4,85 4,85 2005 - 7 190
III III III III II

EVASION 28 8,50 1976 1980 11 700 15 700 OCEANIS 48 14,30 2012 - 139 000 BOATWATCHER CO
III II DINGHY 10 TEEN 3,00 2008 - 2 790
EVASION 29
II
9,40
II
1983
II
1984
II
15 900
II
23 600 OCEANIS 50
II
14,75 2007 - 97 900
BEETLE CAT
II II 3,83 -
II -
II II 4 330 DINGHY 12 INTER 3,65 2008 - 5 980
II
EVASION 32 9,70 1974 1984 17 000 23 600 OCEANIS 500 14,90 1988 1989 79 800 95 500
II II III
BLUE CAT 21
II II
6,50 -
II
1995
II II
11 300 PIRMIL 5,50 5,50 1997 - 3 490 9 520
III III III III

EVASION 34 10,90 1983 1984 31 900 38 300 OCEANIS 510 15,00 1988 1994 136 000 185 000
III II LAZZI 1100 10,05 - 1994 33 200

II II II II II
SEIL 5,40 1994 1995 2 790 5 140
II
EVASION 36 10,60 1990 1994 40 400 50 700 OCEANIS 523 15,89 2004 - 116 000
EVASION 37 11,33 1980 1983 31 900 42 800 OCEANIS 54 16,26
II
2009
II -
II 143 000
LAZZI 1300
I I
13,00 -
I
1995
I I
48 700 SEIL POLYESTER 5,40 - - 2 090 2 740
III
NANTUCKET CAT BOAT 3,83 - - 2 660
II II II II II OCEANIS 58 17,75 2010 - 203 000 TRALALA 2,50 - - 1 400
FIGARO 2 10,11 2002 - 50 700
III III III

FIGARO SOLO 9,14 1995 1997 23 700 28 100 OCEANIS CLIPPER 281 8,42 1995 1997 15 300 17 900 BOMBAL CAP 10
FIRST 18 D
FIRST 18 Q
II 5,90
5,90
II 1979
1979
II 1983
1983
II 2 550
2 120
II 4 730
3 940
OCEANIS CLIPPER 311
OCEANIS CLIPPER 331
9,85
9,95
II -
-
-
-
II
22 500
28 300 ESTUAIRE
II II II II 7,00 1960 1966 1 910
II 3 210 REVA 42
I I I 12,80 2004 -
I I 86 100
FIRST 21,7 S
I 6,25
I 2004
I 2012
I I 8 480 OCEANIS CLIPPER 36 CC
I 11,10
I -
I -
I 39 100 ESTUAIRE GC
ESTUAIRE SPORT
I I I I
10,20 1965 1975
8,87 1963 1974
7 440
3 190
I
10 700
4 810

Long. Année de Prix Prix Année de
CARENE CHANTIER DU GUIP CN LECLERC COQALU
ZOU 40
I I
12,20 2004
I -
I I 107 000 PASSE PARTOUT
PLATE A VOILE
II
III III III III
4,90 -
4,03 -
-
-
4 110
1 710
II II
MORKSOUL 435 FII
MORKSOUL 585 CL
4,35 1996
5,85 1996
II -
-
II 2 090
6 980
II 2 370
8 700
GENERIC 35
I I
10,65 2004
I -
I I 16 000
CARMICHAEL PLATE DU GOLFE

II 4,05 - - 780 COQUES EN STOCK
II II II II II II II II II I I I I I
PABOUK 2,6 2,60 1997 - 1 460 1 840 SARDINIER 4,54 1996 - 4 180 4 760 CN LES CLAPOTS OZONE 44 4,40 - - 1 830
PABOUK 3,6
PABOUK LOVE
I
3,60 2002
I
4,85 2007
I
-
-
I I
3 850
9 170
SEAGULL
I 9,20 - - 31 800 JOLIE MOME
I I 4,50 1995 1995
I I 2 020
I 2 400
CORNISH CRABBER
CAROLL MARINE
CHARPENTES ET BOIS MARINE
OCTAVE
I I I I I 7,97 2006 - 11 400
CN LOBRICHON
I I
CAT BOAT DU GOLFE 5,58 1993
I -
I 8 370
I 12 000
COBLE
CORMORANT
II II
5,03
3,73
-
1978 -
-
III III 1 590
III
4 260
3 070
ADP 52
II 15,70 -
II II -
II II 420 000 CRABBER 22
II II
6,70 1975 - 8 510 19 700
III II II
FERR 40 12,41 1997 - 62 800 80 600 CHAUSSIVERT CN MARSEILLAISES CRABBER 24 AURIQUE 7,46 2000 - 24 000
III III III III III II II II II II III III

BOOTZ 400 4,00 1956 1995 2 290 2 600 SIR 450 HB 4,50 1968 1982 550 2 210 CRABBER 24 BERMUDIEN 7,46 - 1995 20 900 25 700
III III
CARTER BOOTZ 450 4,50 1956 1995 2 550 2 850 SIR 530 10D 5,30 1962 1975 1 060 2 670 CRABBER 26 7,99 2011 - 52 700
CARTER 30 (GB/PL)
II 9,01
II 1970
II 1977
II 7 390
II 11 000 CAMIN 9,20 - - 4 730 SIR 580 15D
I I 5,60 1972 1982
I I 2 650
I 5 540 CRABBER 30 L 9,14 - 1995
II 55 800 64 900
III III
CARTER 32 (GB) 9,60 1974 1977 10 400 15 500 PILOT CUTTER 30 9,14 1980 - 26 600 40 200
CARTER 33 (OLYMPIC Y)
II 10,00
II 1970
II 1977
II 12 500
II 16 200 CIM CN MER PILOT CUTTER 30 AURIQUE 9,14 - -
II II III
45 600
III III III III III II II II II II

CARTER 37 (OLYMPIC Y) 11,30 1974 1977 20 900 33 200 O-VOYAGER 52 15,50 - - 186 000 ARGO 10,60 2001 - 14 200 PILOT CUTTER 30 BERMUDIEN 9,14 2000 - 65 700
I I I I I III III II III
CARTER 39 (OLYMPIC Y) 11,90 1974 1977 17 400 25 800 O-VOYAGER 58 17,50 - - 201 000 ETROIT MOUSQUETAIRE 8,00 2011 - 17 500 PIPER 24 - 2001 - 10 600
II II II II II II
O-VOYAGER 64 19,50 - - 219 000 LOLITA 4,80 2011 - 4 740 SHRIMPER 17 5,20 - 1995 4 980 5 990
CATANA
II II II II II
O-VOYAGER 65
II II II II II
19,50 - - 218 000 PETITE LILI 5,80 2002 - 4 770 SHRIMPER 19 5,80 1978 -
I 6 410 7 960
36
37
11,30
11,30
1992
1988
-
1989
42 500
47 800
73 200
77 500
O-VOYAGER 82 25,00 - - 308 000 PYTHEAS
RANDO
II II 9,60
7,10
2012
2003
II -
-
II II 35 400
10 400 CORSA MARIN
38
II II II II 11,60 1992 1994 63 800
II 97 300 CM DE NORMANDIE WABI
I I 5,10 2004
I -
I I 5 250 ZERO
I I 6,50 2003
I -
I I 10 700
III III III III II

381 LOC 11,80 - 2000 76 700 98 100 COQUELICOT AL 9,60 - - 8 370 13 300
39
II II II II 11,90 1988 1994 58 500
II 114 000 MAICA BM 11,30 1966 - 12 700
II
22 100 CN SANDRE CORSAIR MARINE
40 12,20 1987 1994 58 500 91 600 MOUSQUETAIRE 6,50 1963 - 2 120 3 710 BALANCELLE PROVENCALE 7,50 - - 19 200 CORSAIR 24 7,30 - - 17 300
401
411
II II II II 12,50
12,40
1999
-
-
2000 118 000
II 149 000
144 000
TREFLE CP
I I I I 6,30 - - 1 040 2 210 BARQUE PROVENCALE 6,50 1997 - 12 500 14 900 CORSAIR 28 EC
CORSAIR 31 RS
8,66
9,40
-
-
-
-
33 600
48 800
42
II II II II 13,10 1990 - 79 800
II 107 000 CM PAIMPOL & FECAMP CNI CORSAIR 36
III III
10,97 2003 -
III III II 66 400
III III III III II I I I I I

42 S 13,10 1989 1994 113 000 148 000 TRISBAL 32 9,80 1978 1980 13 800 23 300 FABULO 35 10,67 2003 - 46 700 CORSAIR 37 CR 11,27 2011 - 83 300
43
II II II II 13,10 1987 - 74 400
II 193 000 TRISBAL 36 11,00 1978 1980 19 100 32 400 CORSAIR 880 8,80 2020 -
III
57 500
I III III II II
43 OCEAN CLASS 13,10 1998 - 285 000 TRISBAL 47 14,30 1978 1980 37 200 58 300 COD CORSAIR SPRINT 750 7,50 2011 - 24 200
431
II II II II13,10 1998 -
II 222 000
I I I
SAILING ONE EASY 7,65 2003 2005
I I 23 300 DASH 750 7,50 2011 - 27 700
III II II
44 13,40 - 2000 140 000 179 000 CMBL F 24 MK2 7,37 - 1995 13 900 18 400
44 PRO
II II II II
13,40 1992 - 133 000
II 163 000 FAN CLASS 32
I I I I 9,68 2011 -
I 50 100 COLVIC CRAFT F 27
III III
8,25 - 1995
II
20 900 29 100
II II II II II III
46 14,30 1990 - 127 000 157 000 COUNTESS 33 10,05 1985 1995 39 000 48 700 F 28 AFT COCKPIT 8,66 2000 - 31 300
47
II II II II
14,30 1997 -
II 232 000 CN DE CORDOUAN COUNTESS 35 10,60 1985 1995 35 000 51 900 F 28 CENTER COCKPIT 8,66 - -
III
33 000
II II II II II II II II II II III III III
47 OCEAN CLASS 14,30 1997 - 336 000 KENNEX 380 11,55 - - 70 000 COUNTESS 37 11,38 1986 1995 48 700 60 800 F 28 R 8,66 - - 32 300
472 DESIGN CALIGO
II II II II
15,25 - -
II 333 000 KENNEX 445 13,50 - - 143 000 UFO 27 8,35 1976 1982 6 380 9 570 F 31 AFT CABIN 9,40 2000 -
III
48 900
II II II II II II
50 15,10 1992 - 148 000 214 000 UFO 31 9,41 1976 1982 9 040 14 600 F 31 AFT COCKPIT 9,40 - - 34 800 46 000
52
II II II II
15,80 2002 -
II 386 000 CN DE LA BAIE UFO 34 10,25 1976 1982 11 700 19 100 F 31 R
I I 9,40 2000 -
I 46 900
52 OCEAN CLASS
521
15,80
II II II II
15,80
2006
2002
-
-
II
498 000
403 000
PLIJADUR
I I
6,50 2003
I -
I I 16 100 VICTOR 40
I I I 12,20 1982 1994
I 27 900
I 42 200
CORY
522 DESIGN CALIGO 19,80
II II II II
- -
II
506 000 CN DE LA LOIRE COMAR YACHTS BETA ECOLE
I I 4,00 -
I -
I I 1 840
III II III III II II II II II II

531 16,10 - 2000 244 000 279 000 4.50 4,58 - - 1 570 COMET 1050 10,50 1981 1987 15 900 24 600
58 17,70 2000 - 491 000 CANOE 4,80 - - - 210 COMET 21 OD 6,22 2011 - 10 900
COSTANTINI
II II II II II II III II II II II II III III III III III
58 OCEAN CLASS 17,70 2000 - 564 000 CORSAIRE 5,50 1954 1995 850 3 760 COMET 28 8,30 1985 1988 6 910 9 090 10.50 10,50 1976 1977 10 400 12 800
651
652 DESIGN CALIGO
19,80
II II II II
21,80
-
-
-
-
II
686 000
954 000
MARAUDEUR
MICROSAIL
II 4,83 1958 1995
I
5,50 1981 1990
II II
530
3 190
2 580
4 010
COMET 301
COMET 303
II II II
9,15
9,50
1985
-
1988
-
II
11 700
II
14 900
26 200
BINIOU CP/PL
MINQUIER
6,90
5,50
1970
1974
1977
1977
1 390
1 390
2 210
2 210
BALI 4,8
II II II II
14,28 2020 -
II
305 000 COMET 31 SPORT 9,74 2012 - 36 500 II II
SUPER TRISKEL CP 9,95 1976
III
1977
II 6 980
III
9 600
BALI CATSPACE 11,80 2020 - 157 000 CN DE L’ARGUENON COMET 33 SPORT
II II II 9,47 2003 -
II II 37 200 TARANN
I I
9,60 1965 1977
I
5 580 7 490
II II II II II
CATANA 41 12,58 2008 - 167 000 SKOLPEN 27 8,43 2006 - 29 100 COMET 35 SPORT 10,60 2011 - 41 200 TRISKEL 8,60 1972 1977 3 490 5 880
CATANA 42
CATANA 46
II II II II 12,58
14,00
2012
2008
-
-
II 284 000
291 000
SKOLPEN 35 10,50 2007 - 51 100 COMET 36
COMET 38
II II II 10,90
11,90
2001
2001
-
-
II II 47 900
62 100 CPA CAT
II II II II II II II
CATANA 47 14,02 2011 - 333 000 CN DE ST CHRISTOLY COMET 38 SPORT 11,40 2011 - 47 400 PASSION 32 9,90 - 1994 48 800 57 200
CATANA 49
CATANA 50
II II II II
14,77
15,20
2012
2007
-
-
II
312 000
389 000
ZEPHYR 14
I I I 4,30 2003 2004
I I 1 890 COMET 41 SPORT
COMET 43
12,46
II II II
13,10
2008
2004
-
-
II II
93 600
97 700
PASSION 40 12,50 - 1994 69 700 85 900
CATANA 55 16,75 2012 - 502 000 CN DE VIDY COMET 45 SPORT 13,80 2004 - 124 000 CR YACHTS
I I I I I I I I I I II II II II II III III III III II
CATANA 65 19,80 2006 - 841 000 ESSE 850 8,50 2006 - 19 900 COMET 50 15,20 - - 127 000 CR 310 9,45 - - 42 400
COMET 50 CL 15,20 2004 - 154 000 CR 371 11,55 - - 69 100
CATLANTE CATAMARANS
II II II II II II
CN DE VILAINE COMET 51 COCK CENTR 15,10 - - 148 000 CR 390 11,80 - - 95 200
CATLANTE 600
I I I I 17,20 2011 -
I 669 000 NEREIDE 28
II II II 8,85 2011 -
II II 31 800 COMET 51 DECK HOUSE 15,10 - - 159 000 CR 400 DS
I 12,08
I -
I -
I 109 000
C-BOATS NEREIDE 33 10,00 2011 - 47 400 COMET 51 SPORT
II II II
15,40 2004 -
II II 189 000
CRAFF
II II II II II COMET 51 SPORT 15,40 - - 144 000
I I I I I
NEREIDE 40 12,20 2011 - 78 500
CLASS CUP 4,80 2002 - 3 760 SOURICEAU 4,75 2011 - 11 300 COMET 52 RS
COMET 54 DECK HOUSE
II II II
15,45
16,20
2011
-
-
-
II II 231 000
241 000
CAVALE CP
CLIPPER CP
III
5,50
8,95
II 1973
1976
III
1980
1979
III
1 040
6 980
III
2 210
10 300
CH DE ST MANDRIER
I I I I I
CN DELAVERGNE COMET 54 DH
II II II
16,20 2004 -
II II 297 000 CORSAIRE 5,50
III
1968 1980 1 040 2 140
II II II II II III III II II
FREGATE CP 9,00 1965 - 4 250 5 350 OPTALU 2,40 - - 520 COMET 65 DECK HOUSE 19,90 - - 377 000 CRAFF 33 DL 10,00 1979 - 13 900 18 100
SAXO 22 Q 7,05 1991 1994 5 450 7 440 COMET 65 DH
II II II
19,90 2004 -
II II 440 000 ODET BO 5,60 1966 1973 1 740 3 320
II II II
CHALLENGER COMET 65 SPORT 19,90 - - 354 000 SUPER CHALLENGER 9,00 1968 1974 5 440 8 560
AMBITION 33
II II II II
10,50 1990 1995 20 900
II 24 300 CN DES BAUX COMET 703
II II II
7,08 - -
II II 11 600 SUPER ODET
I 6,80 1977
I 1981 3 140 4 800
III II II II III
CHALLENGER BRAVO 7,99 1984 1995 7 110 13 100 COMET 901 9,16 1981 1987 10 600 13 900
II II II II II
ARC-EN-CIEL BO 6,70 1966 1970 2 090 3 690
CHALLENGER ECOLE 9,20 2000 - 6 500 CERF-VOLANT BO 7,50 1965 1970 4 180 8 860 DELPHIA 24 Q
II II II
7,60 2004 -
II II 10 600 CSP SOMARIK
III II III II II II II II
CHALLENGER HORIZON 6,75 1980 1995 4 180 8 980 DELPHIA 24 QR 7,60 2004 - 11 600 980 R 9,80 - - 17 800 21 600
II II II II II
HOLIDAY BO 9,00 - - 4 880 10 300
CHALLENGER HORIZON 2000 7,50 2006 - 11 000 MENTOR 2
II 8,95 2003 -
II 14 600 DELPHIA 27
II II II
9,02 2004 -
II II 21 500 HELIUM 7,65 - 1995 7 110 8 690
CHALLENGER KID
CHALLENGER MICRO
6,30
II II II II
5,60
1994
1978
-
1998 2 230
II
6 220
4 190
MENTOR TRADI
TEMPETE BO
I I
8,95
8,90
2003 -
1966 1970
II I 5 230
I
23 600
8 860
DELPHIA 40
GENESI 43
12,30
I I I
13,10
2004
-
-
-
I I
52 100
86 800 DART
CHALLENGER SUPER BRAVO
MICRO 2000
8,80
II II II II
5,60
1986
1997
-
-
II
13 900
4 820 CN DU SUD OUEST COMPOSITE SYSTEM DART 16
DART 18
II II
4,80 1997
5,48 1976
II -
-
II II 2 930
4 080
I I I I I I I I I I
III III III II III
MINI CHALL. CARAVELLE ST 4,65 1971 - 2 500 LOOKOUT 5,15 - - 2 070 FUNBOAT 3,90 2001 - 980
II II II II II
AIKIDO 9,00 1971 1980 5 320 11 700
SUPER CHALLENGER MK III 9,20 1975 1979 10 400 13 300 DAIMIO 7,00 1972 1980 2 120 4 280
CONATI DE POSSESSE
SUPER HORIZON GL 7,50 1995 1995 6 980 8 500 DORADE 6,00 1968 1974
II 1 590 2 140
II II II II II
III III III III III III III II III
GEISHA 5,75 1969 1973 2 090 2 950 CONATI 22 6,45 1979 1983 2 090 3 320 CANCALAIS 4,40 1975 1978 550 960
CHALLENGER - CORMORANT
III
CONATI 26 8,00 1979 1983 4 880 7 390 MINQUIER 5,60 1972 1978 1 740 2 580
II II II II II
GRAND SARGUE BO 8,00 1968 1972 2 650 5 170
CHALLENGER BRAVO 7,99 1984 1990 6 910 12 900 JIDZO 6,00 1978 1983 2 440 3 320 CONATI 31
II II II
9,40 1980 1983
II 10 400
II 14 000 PIMPOLAIS 4,40
I I
1977
I
1979
II
480
I
880
III III III II

CHALLENGER EUROPE 8,25 1975 1979 8 370 10 300 CONATI 37 11,40 1980 1983 15 300 22 100 SOLIDOR 4,40 1972 1977 550 880
II II II II II
KARATE 9,90 1975 1984 7 440 13 900
I I I I I
III
CHALLENGER EXPORT 7,35 1975 1979 2 970 5 290 KENDO 12,90 1978 1983 26 600 42 800 FLIGHT DREAM 6,85 1981 1983 2 090 3 320
III
CHALLENGER HORIZON 6,75 1980 1990 4 460 8 330 DEAN CATAMARANS
II II II II II
KYUDO 8,20 1978 1982 4 780 7 490
III III II III III

CN DE GASCOGNE
III III III
CHALLENGER JUNIOR 6,30 1973 1980 1 950 4 430 LOTUS 7,50 1970 1979 4 180 5 910 AERO (DEAN 440) 13,30 1999 - 123 000
CHALLENGER MICRO 7,99 1978
II II II II
1990 2 120
II
4 160 MIKADO 16,00 1974 1981
II 47 800 74 900 I I
LANAVERRE 590 5,95 2008
I -
I I 6 370 DEAN 441 ESPACE 13,30 2004
I
- 158 000
CHALLENGER SCOUT 7,20 1975 1979 2 660 4 730 SAKE
II II
7,40 1974
II
1980 4 180
II 5 910 DEAN 5000 15,20 2011 - 268 000
III
CORMORANT 19 5,60 1978 1979 2 120 3 040 CONTESSA/ROGER
II II II II II
SAMOURAI 7,40 1968 1980 2 660 4 810
II II II II II
III
GT 26 7,80 1977 1979 3 190 4 730 SHELFISH 8,75 1968 1974 4 180 7 390 CONTESSA 25 7,67 1977 1978 3 830 4 430 DEFLINE YACHTS
II II II II III III II
III
SUPER CHALLENGER 9,20 1966 1970 4 180 10 500 SHOGUN 10,80 1980 1983 21 200 26 700 CONTESSA 26 7,90 1977 1978 4 180 4 800 DEFLINE 19-2QP 5,75 2000 - 8 200
CHANTIER ALLAIS SUPER DAIMIO 8,40 1975 1980
II 3 190 8 560 CONTESSA 28
II II 8,43 1977
II 1981
II 4 530
II 5 910 DEFLINE 6
I I
5,75 2003 -
I
7 010
VITAL 40
I I I I
11,98 2003 2004
I 71 900
SUPER DORADE
I I 6,50 1968 1974 2 090
I 3 320 CONTESSA 35
CONTESSA 39
II II
10,80
11,78
1977
1980
II
1980
1981
II
11 100
17 400
II
15 500
22 100
TONGA 6 5,75 2001 - 6 180
CN ETOILE MARINE CONTESSA 43 13,00 1977 1981 26 500 33 200 DEHLER

CHANTIER CAPARROS
II II III II III
II II II II II
AVENTURIN 51 15,59 2007 - 238 000 25 7,50 2002 - 12 500
NITRO 80 CROISIERE 7,99
II II II II
- -
II 9 880 DORIS VOILE AVIRON 5,80 2006 - 2 190
CONTEST 25 C 7,50 - 1995 11 800 14 100
NITRO 80 REGATE 7,99 - - 8 860 CONTEST 25
II II 7,62 1970
II 1985
II 3 830
II 5 170 28
III III
8,50 1987 1989
III
12 700 19 200
III II
CN G. VOISIN CONTEST 27 8,35 1970 1984 5 230 8 130 29 8,75 1996 - 20 100 21 400
CHANTIER CROIX VIE
II II II II II II
III II III II
16 M 16,35 2004 - 36 700 CONTEST 28 8,50 1977 1984 5 230 8 130 31 9,40 1988 1989 17 000 24 400
II II II II II II II III III
BIDIBULLE 3,70 2007 - 3 590 BB 40 12,10 2000 - 53 900 CONTEST 29 8,84 1968 1977 4 180 5 910 32 9,80 2011 - 44 300
II II II II II III
III III II
BIRVIDIC 500 5,00 2006 - 7 570 BB 46 13,95 2000 - 30 700 CONTEST 30 9,00 1977 1983 6 980 10 300 33 COMPETITION 9,99 - 1995 27 700 31 200
II II II II II
II II III III
BIRVIDIC 650 6,50 2005 - 10 600 SHARP 45 13,70 2000 - 71 400 CONTEST 31 9,50 1972 1985 8 370 13 300 33 CRUISING 9,99 - 2000 27 000 31 900
CORAIL 6,50
II II II
6,50 2011 -
II II
10 300 WALLIS 37 11,37 2002 -
I 74 900 CONTEST 32
II II 9,70 1979
II 1985
II 11 800
II 14 700 34 10,51 2009 -
III III
54 800
III
ICP 44 13,50 2009 - 113 000 CONTEST 34 S 10,36 1986 1988 22 300 36 300 34 10,60 1987 1989 22 300 32 100
R-MEDIUM
II II II
9,80 2008 -
II II
45 800 CN H. STAGNOL CONTEST 35 S
II II 10,55 1988
II 1995
II 48 200
II 61 900 343
III III
10,10 1985 1988 17 000 28 200
II III III III II III III
R-MINI 8,20 2008 - 29 900 CORNU 7,3 7,30 1947 - 33 400 CONTEST 36 10,95 1984 1989 29 700 38 500 35 10,51 2011 - 63 700
YANA 25
I I I
7,60 2007 -
I I
25 900 FYNE 13,00 2004 - 165 000 CONTEST 38
II II 11,36 1982
II 1989
II 31 900
II 42 800 35 CWS
II II
10,50 -
III
1995 31 800 35 700
III II
YANA 30 9,60 2009 - 37 800 SEABIRD 8,22 2000 - 40 900 CONTEST 38 11,80 2000 - 94 000 36 CWS 11,00 1989 - 36 700 42 400
II II II II II II II
III II III
SEVENSEA 13,70 2002 - 156 000 CONTEST 40 12,12 1980 1984 34 000 48 100 36 DB 11,00 1989 - 34 900 39 800
CHANTIER DE BASSAN
II II II
II
SLOOP 10,97 - - 74 900 CONTEST 42 S 12,55 2000 - 115 000 36 SQ 10,95 2000 - 54 300
I I III II
MONOCOTRE 4,75 2009 - 7 930 TEVEN 33 9,91 2004 - 68 300 CONTEST 43 S 13,00 1989 1995 102 000 131 000 37 11,30 1990 1995 29 700 44 500
CHANTIER DE L’OTARIE CN HERBIGNAC
CONTEST 44
CONTEST 44 CS
II II
13,40
13,50
1995
2000
II
-
-
II II
150 000
204 000
38 C
38 CWS
II II 11,46
11,40
2009
1986
II -
1989 42 500
II
95 300
64 200
I I I I I II II II
I I I I I III
SOURICEAU 4,75 2009 - 11 300 TRISMUS 11 11,20 1977 - 14 100 22 400 CONTEST 45 CS 13,70 2006 - 194 000 39 SQ 12,10 1990 1995 47 800 70 200
CONTEST 48
II II 14,75 1996
II 2000
II II 188 000 41 12,40 2011 -
II 78 700
III III II
CHANTIER DU GUIP CN LECLERC CONTEST 48 CS 14,75 1998 1995 195 000 232 000 41 CRUISING 12,45 2000 - 75 400
II II II II II II II II II II III III
III II III III II
GUEPARD 5,50 1994 1995 5 860 7 290 CABILLOT 5,30 - - 5 800 CONTEST 50 CS 14,99 - - 259 000 41 DS 12,45 - 1995 76 700 86 500
IZENAH
II II II
4,62 - -
II II
3 910 COURLIS 20 6,00 - - 6 530 CONTEST 55 CS 16,75
II II
1999
II
-
II II
345 000 43 CWS 13,30 1992
II 1995 69 100 77 700
II II III III
KERAH 4,82 1993 1995 3 630 4 950 MOORSKOUL 380 3,80 - - 1 400 CONTEST 60 18,90 - - 430 000 45 13,75 2011 - 107 000
I I I II II II
MAITA 8,16 1996 - 22 300 25 300 MOORSKOUL 5.10 5,10 - - 5 080 CONTEST 60 CS 18,30 2000 - 567 000 47 14,28 2003 - 155 000
60 18,34 2009 - 331 000
DEHLER DUFOUR ELAN FEELING (EX KIRIE)
DB 3/4 TON
VARIANTA 18
II II
10,35 1981 1988
5,75 2011 -
II II 13 800
II 21 800
4 300
DUFOUR 34 E PERF
DUFOUR 365
II 10,28
10,53
II 2009
2005
II -
-
II II 53 000
48 300
II
IMPRESSION 444
IMPRESSION 514
II
13,40 2011
16,10 2007
II -
-
II II 76 700
130 000
FEELING 326 Q
FEELING 346 DI
II 9,55
10,15
III
-
-
III
2000
1995
III
27 500
37 400
II 31 200
41 100
III II III III III II III

DUFOUR 375 10,90 2011 - 53 900 FEELING 346 Q 10,15 - 1995 35 500 39 600
III II III
DEL PARDO DUFOUR 385 11,36 2004 - 50 400 ENIGMA YACHTS FEELING 356 10,90 - 2000 39 000
GRAND SOLEIL 34
II 10,20
II 1978
II -
II 27 900
II 30 800 DUFOUR 40 E PERF 12,07
II 2003 - 62 500 ENIGMA 34
I I
10,36 2011
I -
I I 39 400 FEELING 356 DI
II 10,90 - 2000 41 700
III II II III II II
GRAND SOLEIL 34.1 10,20 - - 35 800 DUFOUR 405 11,90 2010 - 65 400 FEELING 36 10,80 2000 - 44 800
GRAND SOLEIL 343
II 10,40
II -
II 1995
II 43 200
II 47 800 DUFOUR 425 12,07
II 2007
II
-
II
80 000 ERIBOATS FEELING 39
II 11,64
II 1987 -
II 42 300 55 400
I I I I I III II
GRAND SOLEIL 35 11,10 1980 1986 20 900 40 600 DUFOUR 44 13,65 2003 - 85 100 ICEO 6,90 6,90 2011 - 17 700 FEELING 396 D 11,50 - 1995 63 000 70 600
GRAND SOLEIL 37
II 11,30
II 1996
II -
II 41 100
II 46 400 DUFOUR 45 E PERF
II 13,60
II 2009 -
II 121 000 FEELING 396 Q
III
11,50
III
- 1995
III
59 600 67 500
III III III

GRAND SOLEIL 37 B&C 11,30 2006 - 74 000 DUFOUR 455 GD LARGE 13,45 2005 - 83 800 ERPLAST FEELING 416 DI 12,60 1990 1995 55 900 64 100
II II III II II III III II II II II II II II
GRAND SOLEIL 39 11,82 2012 - 112 000 DUFOUR 485 14,40 2008 - 116 000 OPTIMIST 2,34 1947 - 810 FEELING 416 Q 12,60 1990 1995 47 600 57 800
GRAND SOLEIL 39 12,50 1985 1989 41 800 66 500 DUFOUR 525 14,99 2007 - 133 000 ZOOM 8 2,65 2001 - 1 240 FEELING 44
II 13,60
III
2002 -
III
91 400
II II II II III III II III II
GRAND SOLEIL 40 12,00 - - 59 800 DUFOUR 530 15,50 2020 - 159 000 FEELING 446 13,30 1998 1994 74 500 97 600
GRAND SOLEIL 40 B&C
II
12,12
II
2007
II -
II II
94 200 DUO
II 7,93
II 2000 -
II
10 900 ERYD FEELING 48
II 14,60
II
2012 -
II II
238 000
GRAND SOLEIL 40 RACING 11,99 2000 - 66 500 NAUTITECH 395 11,91 - - 83 100 ERYD OPEN
I I I I I 9,00 2011 - 28 500 FEELING 486 14,50 - 2000 81 100 96 100
II III II III II II II
GRAND SOLEIL 41 12,45 1979 - 39 000 43 100 NAUTITECH 435 13,25 - - 106 000 FEELING 52 15,80 2011 - 354 000
GRAND SOLEIL 42
II 12,19
II - 1995
II 97 700
II 105 000 NAUTITECH 475 14,50 - -
II 141 000 ESCAPADE MARINE FEELING 55 16,80
II 2008 -
II III
392 000
II III II II II II II II II III
GRAND SOLEIL 42 LC 13,85 2020 - 165 000 SAFARI 8,25 1970 1975 3 190 5 070 ATAO 2 5,50 2004 - 6 720 FEELING 720 7,20 1982 1988 4 680 7 660
II II II II III III II III III
GRAND SOLEIL 43 12,87 2006 - 119 000 SOLING 8,15 - - 2 660 3 940 HAMAC 5,30 2000 - 3 900 FEELING 850 RACING 8,50 1984 1987 15 000 22 500
III III III III

GRAND SOLEIL 43 13,20 - - 67 900 SORTILEGE 12,50 1971 1977 17 000 31 500 FEELING 850 SP 8,75 1985 1987 15 900 24 200
GRAND SOLEIL 44 RACING
II 13,10
II 2002 -
II II 124 000 SYLPHE 6,55
II 1968 1974 2 120
III
5 070 ESCAPE (MARÇON YACHTING) FEELING 920 9,20 1982
III
1987 18 000 25 900
II II II II II II II III III
GRAND SOLEIL 45 13,94 - - 83 700 90 300 T6 6,15 1981 1983 1 910 2 810 CAPTIVA 3,60 - - 970 FEELING 960 9,60 1986 1987 19 500 28 100
GRAND SOLEIL 46
II 14,50
II 2011
II -
II II 159 000 T7 7,00
I 1979 1982
I 2 660 5 630 CHA CHA 2,30 - - 330 FIFTY 21
II 6,40 1976
II
1982 5 630
III
8 220
GRAND SOLEIL 46.3 14,30 - 1995 69 700 86 700 MANGO
II II II II II 2,90 - - 830 FIFTY 23 - - - 6 840 9 970
II II II II II III III III
GRAND SOLEIL 50 14,90 - 1995 104 000 129 000 DUJARDIN ICOFRANCE RUMBA 3,90 - - 1 100 FIFTY 24 7,20 1980 1987 9 250 15 700
III II III III III III II

GRAND SOLEIL 50 B&C 14,98 2011 - 224 000 ALTANTIS 330,3 10,45 2001 - 59 800 FIFTY 27 8,20 1976 1987 15 500 23 600
GRAND SOLEIL 52
II 16,30
II -
II 1995
II 153 000
II 202 000 ATLANTIS 370,3 11,55 2001 - 90 400 ESSE BOATS FIFTY 33 9,80 1975 1987 17 500 30 400
III II II II II II III II II II
GRAND SOLEIL 54 16,35 2012 - 313 000 ATLANTIS 400,3 12,55 2001 - 110 000 ESSE 850 8,50 2011 - 21 800 FIFTY 40 11,85 1979 1987 27 800 49 400
I I I I I III III III II II
GRAND SOLEIL 56 16,93 2002 - 264 000 ATLANTIS 430,3 13,80 2001 - 119 000 ESSE 990 9,99 2011 - 57 400 SAXO 226 D 6,50 - 2000 6 000 6 970
ATLANTIS 470,3 14,95
II
2001 - 151 000 SAXO 226 Q 6,50
I - 2000
I 5 160
I 6 570
II
DELHAY INTEGRAL 43 13,30 2004 - 145 000 ESTE
DELHAY 460
DELHAY 530
II 13,80
16,08
II 2004
2002
II -
-
II II 166 000
237 000
PSY 48
I 14,30 2001
I -
I 108 000 ESTE 24
ESTE 31
II II 7,50
9,53
2002
2004
II -
-
II II 10 900
31 100
FETISH BOATS
FESTISH 6,50
I 6,50 2006
I I -
I I 13 200
DELHAY 600
LOOPING 14
II 18,10
13,80
II 2005
2004
II -
-
II II 340 000
138 000
DUVOISIN
5O5
II 5,05
II -
II 1995
II 4 880
II 6 020
ESTE 39
FUN POWER
II II 11,95
3,58
2004
2005
II -
-
II II 57 600
1 740
FIGAREAU
DELPHIA FIREBALL 4,93 - 1995 4 040 4 720
ESTUAIRE MARINE
RHODES 21
RHODES 24
II II
6,30 1986 1994
7,60 1986 1994
II II 3 840
5 660
II 5 490
8 010
DELPHIA 24 OD
II 7,32
II 2011
II -
II II 10 500 DYNAMIQUE
II
AQUILA 42
II II 13,00 -
II -
II II 74 800 WEEK-END 27
I I
7,45 1986 1994
I I 7 170
I 10 300
III II II III
DELPHIA 26 7,79 2011 - 16 400 47 14,70 1985 1994 57 400 114 000 ELDIR 125 12,50 - - 85 700
DELPHIA 28
DELPHIA 29
II 8,83
9,02
II 2012
2008
II -
-
II II 19 900
30 100
52
58
II
15,30
18,20
1987
-
II
1994
1994
II
63 800
195 000
171 000
251 000
FINE
OCTAVE 8 M
II II 8,60
8,00
-
-
II -
-
II II 22 200
18 700
FJORD
MS 33
I I
10,00 1971
I -
I 7 440
I 10 100
DELPHIA 29,2
II 8,58
II 2011
II -
II II 31 600 DNAMIQUE 62 18,60
III
1983 1991 191 000
III
315 000
III III II
DELPHIA 33,3 9,95 2008 - 40 300 DYNAMIQUE 58 18,20 1987 1991 159 000 281 000 ETAP FLORANCE
II II II II II II II II II II II II II II II
DELPHIA 37,3 10,30 2008 - 42 600 DYNAMIQUE 80 23,50 1985 1992 418 000 886 000 20 6,05 1980 1989 2 970 5 970 CORMORANCE 4,50 2011 - 15 100
III II III
DELPHIA 40,3 12,30 2008 - 64 400 EXPRESS 42 13,15 1980 - 47 800 78 800 MONOTYPE DE CHATOU 5,15 2008 - 6 730
I I I I I
21I 6,25 1996 - 6 310
III III II II II II II
DELPHIA 47 14,06 2011 - 102 000 EXPRESS 44 13,75 1979 1987 40 400 73 900 22 6,60 1975 1985 3 510 5 970
II
EXPRESS 50 14,40 1981 - 53 200 84 400 22I 6,78 - 1995 8 720 10 100
FMP
DEVOTI EXPRESS 600 6,00
I 1979 - 2 120
I 3 380 22S
II II 6,56 2011
II -
II II 10 800 SERPENTAIRE
I I I 6,50 1980 1988
I 3 140
I 4 500
III II III III II

FINN 4,50 1949 - 6 060 23I 7,36 1982 1995 6 060 11 900
EASYSAILING FORMAT SYSTEM
MELGES 24
MUSTO SKIFF
7,52 1996
5,05 1953
I
-
-
7 670
I
8 910
4 930 PLUME
II II
6,15 2002
II -
II II 8 650
23IL
24I
II II 7,76
7,30
-
1999
II -
-
II II 12 200
10 400 FORMAT 400 CABRIO
I I I 11,99 2011 -
I I 116 000
DR YACHTS SKEEL 4,80 2004 - 4 960 26
26I
II II 7,75
7,85
1981
-
II 1988
1995
II 8 190
16 900
II 13 100
20 500
FOUNTAINE PAJOT
II II II II II
III III III II II
EDEL
LUUX 6,30 3,60 2003 - 12 700
II II II II
26S
II II 7,30 2011
II -
II II 21 100 ANTIGUA 37 11,30 1990 1994 51 900 74 500
III
LUUX 6,32 6,32 2006 - 12 100 AVENTURE 11 11,90 - - 41 300 28 8,58 1978 1984 9 250 15 400 ANTIGUA 37 MAESTRO 11,30 1990 1994 59 800 85 900
CAT 33 10,33 1985 1989 12 700 20 000 28I 8,58 1987 1994 15 600 30 900 ATHENA 38 11,60 1994 - 63 100 72 300
II III II III III III III
DRASCOMBE CAT 35 SPORT 10,60 1988 1994 25 200 34 300 28S 8,60 2006 - 33 600 BAHIA 46 14,00 1996 - 125 000 146 000
II II II II II III II II II II II
COASTER 6,63 - 1994 6 070 6 950 EDEL 2 5,50 1968 1980 1 060 2 920 30 9,10 1994 1989 14 100 24 700 BAHIA 46 PROP. 14,00 1995 - 143 000
III III II III

DABBER 4,72 2004 - 4 750 EDEL 3 7,80 1968 1977 2 660 7 090 30CQ 8,60 2011 - 36 200 BELIZE 43 13,00 2000 - 119 000
II II II II II II II II II II II II III III III
GIG 7,62 - 1994 7 180 9 140 EDEL 4 7,15 1971 1980 2 120 5 290 30I 9,35 - 1995 17 800 24 000 BELIZE 43 PROP. 13,00 - - 112 000
III III
LONGBOAT 6,63 - - 6 690 EDEL 5 5,40 1972 1979 1 060 2 920 32I 9,73 - 1995 27 700 31 800 CASAMANCE 44 13,30 1986 - 75 300 90 500
II II II II II II III III III II II II II II III
LUGGER 5,72 - 1994 3 900 4 790 EDEL 545 5,50 - - 2 660 3 940 32S 9,61 2000 - 30 700 CORNEEL 16 6,50 1984 - 1 590 2 810
III III III

OCTAVE 7,97 2005 - 11 400 EDEL 6 6,65 1971 1980 2 340 5 290 34S 10,62 1997 - 40 800 CORNEEL 26 8,00 1984 - 6 490 9 120
III II II II II II II III
EDEL 600 6,20 1979 1989 2 440 5 390 35I 10,65 - 1995 48 800 53 100 ELBA 45 13,45 2020 - 243 000
III II III II
DREAM NAUTICA EDEL 660 6,60 1975 1989 2 660 6 760 37S 11,03 2003 - 59 300 ELEUTHERA 60 18,28 2004 - 410 000
I I I I I III II II II II II II II II
DREAM 4,71 - - 4 980 EDEL 730 7,30 1980 1989 4 570 8 670 38I 11,57 - 1995 59 600 64 900 FIDJI 39 11,80 1988 1994 61 400 88 200
III III II II
EDEL 820 8,20 - - 7 440 10 100 39S 11,88 - - 62 900 GALATHEA 65 19,35 2010 - 826 000
III II II II II II II II II II
DUBERNET EDEL CAT 11 10,90 - - 38 600 46DS 14,00 2005 - 132 000 LAVEZZI 40 11,90 2003 - 100 000
ALTAIR
II II
10,36 1972 1975
II II 6 280
II 8 860 EDEL CAT 15
II
4,60 1981
II
1995 1 060
II 1 680 48DS 14,00 2011 - 171 000 LIPARI 41 11,95 2010 -
II II 117 000
III III III III

BELESBAT 6,50 1971 1975 1 040 1 840 EDEL CAT 26 8,20 1983 1994 6 700 11 400 LOUISIANE 37 11,00 1983 - 12 600 25 800
II II
I I I I I III III
OLONNOIS 5,10 1970 1976 830 1 470 EDEL CAT 36 10,90 - 1995 56 200 63 300 ETUDES ET CARENES MAHE 36 EVO 10,98 2007 - 83 600
EDEL CAT 36 10,90 - - 21 200 33 800 AMBASSADEUR 10,40 1976 - 10 400 12 300 MALDIVES 32 9,60 1987 1994 23 700 40 100
III III II
III III III
DUFOUR EDEL CAT 42 13,30 1990 1991 63 800 90 100 BALAGUIER CB 6,50 1972 1976 1 950 2 580 MARQUISES 53 16,30 - 1994 195 000 229 000
12000
II 13,80
II 1977
II 1982
II 44 600
II 67 500 EDEL CAT 43 CR 13,30 - 1994 76 700 123 000 BEAUFORT 14
II 14,20
II 1977
II 1988
II 62 800
II 78 800 MARQUISES 56 17,20 1991 1995
II 188 000
III
254 000
III III III

1300 7,25 1975 1978 3 720 6 190 EDEL FISH 20 6,00 1992 1994 6 770 9 160 BEAUFORT 15 15,00 1977 1978 62 800 78 800 ORANA 44 13,10 2007 - 153 000
II II II II II II II II II II II II II II II II
1800 7,65 1979 1984 4 780 9 010 GRAND LARGE 13,00 - - 71 400 BEAUFORT 16 15,80 1976 1988 85 800 101 000 SALINA 48 EVO 14,30 2007 - 215 000
24
II
7,35
II
1975
II
1981
II
3 720
II
5 630 GRAND LARGE HB 5,75 1968 1972 760 880 BEAUFORT 18 17,50 1980 - 111 000 123 000 SANYA 57
II II II
17,26 2012 -
II II 489 000
27
28
8,30
8,50
1972
1985
1978
1988
6 380
12 700
9 570
19 100 EDEL CATAMARANS GALLIAN 13
GOUVERNEUR
II 13,00
12,40
II 1985
1981
II 1988
-
II 48 700
19 900
II 56 300
22 500
TAITI 60
TAITI 75
18,30
22,80
2000
1997
-
-
II
189 000
261 000
2800
284 TROPHY
II 8,25
8,00
II 1978
1979
II 1983
2000
II 5 320
15 900
II 13 500
21 900
HELIOS 38
HELIOS 38 OPEN
II II 11,78 2000
11,78 2000
II -
-
II II 76 200
57 500 EVENT YACHTING
TOBAGO 35
VENEZIA 42
II II II 10,60
12,60
-
1992
2000
2000
II 56 100
79 800
I
65 300
120 000
29
30 C
II 8,95
9,15
II 1975
1996
II 1984
-
II 9 570
14 600
II 18 000
18 700
HELIOS 42
I I 12,68 2003
I -
I I 112 000 EVENT 34
I I I 9,99 2004 -
I I 38 900
FR NAUTISME
30 DER
II 8,95
II -
II -
II 17 100
II 20 800 EDEL COMPOSITE
II II II II
FAREAST TYKER 40 EVOLUTION
I I I 12,18 2011 -
I I 162 000
III I I I I I
30 INTEGR. 9,15 - - 15 500 18 400 EDEL 42 RC 12,85 2011 - 171 000 FAREAST 37 10,86 2020 - 48 700
304 TROPHY
II 9,00
II -
II -
II II 29 200 ESSENTIAL 38 OPEN
I I
11,68 2011
I
-
I
95 600 FRANCE CATAMARAN
II II II III III
31 9,45 1975 1981 19 100 24 700 ESSENTIAL 42 OPEN 12,68 2011 - 105 000 FARR INTERNATIONAL DART 12 3,64 1989 1994 1 430 2 050
32 C
II 9,64
II 1995
II 1995
II 21 000
II 25 800 MUMM 30
I I I 9,00 - 1995
I 36 500
I 40 500 DART 15 FUN 4,57 1978 1995 1 930 2 560
III III III

32 INTEGR. 9,64 - 2000 24 800 30 000 EICKBOOM DART 15 GTI 4,57 1978 1995 2 120 2 790
32 ST
II 9,90
II 1986
II 1988
II 18 600
II 22 500 FOLKBOAT
I I 7,70 1941
I -
I 3 190
I 4 500 FAST ZERO DART 16 4,80 1997 -
II 2 090
II 2 480
334 TROPHY
II
10,00
II
-
II
-
II II
32 900 FAST SAIL 24
I I I 7,49 2004 -
I I 21 100 DART 18 5,48 1976 1995 2 720 3 540
III III III II III

34 10,25 1974 1978 19 100 25 900 EIDER MARINE DART 20 (STAMPTED) 5,94 1981 1994 3 640 5 180
II II II II II
35 10,75 1971 1982 30 800 50 600 EIDER 14 4,20 1979 1994 1 040 1 490 FAUBRY YACHTS DART 6000 5,95 1993 1995 3 760 4 590
35 C
II 10,37
II -
II 2000
II 28 200
II 32 500 EIDER 15 4,39 1979 1994 960 1 370 335
I I I 9,98 2020 -
I I 97 000 DART HAWK
II II II
5,50 1995 1995
III
3 350 4 370
III
35 CL. B 10,45 - 1994 42 000 47 500 DART STING 4,57 1990 1994 2 520 3 790
36 C
II 10,82
II 1999
II -
II II 35 800 ELAN FEELING (EX KIRIE) DART TSX
I I I
5,94 1991 1994
I
3 230 4 580
36 CC
36 INTEGR.
II
10,82
10,82
II
2000
-
II
2000
2000
II II
43 600
42 800
33
33
II 10,00
10,00
II -
1991
II 1994
1993
II 23 400
17 400
II 26 700
25 800
AGON SUPER
ALBACORE
II II II 5,70
7,10
1971
1968
-
1973
II 1 060
1 880
II 1 800
2 510
FUNBOAT 3,90 2000 - 860
III II III II III

FRANCHINI YACHTS
37 ST
II
11,40
II
1988
II
1989
II
29 700
II
50 600 331 10,35 1992 1993 22 300 33 200 APOLLON
II II II 4,40 1973 1976
II 1 390
II 1 920
III III III III II

38 C 11,64 1997 - 36 900 43 300 34 10,40 1992 1993 24 400 33 200 BALEINE 520 HB 5,20 1973 1980 1 670 2 210 63 L 18,90 - - 503 000
3800 9,35 1981 1984 18 000 22 500 43 13,45 1989 1991 41 800 62 800 F 47 L/S 14,35 - - 178 000
II II II II II
BALEINE 520 IB 5,20 1976 1980 2 370 2 950
III III II I
39 11,70 1984 1990 37 200 54 000 431 13,45 1992 1993 48 800 66 500 FEELING 1040 10,40 1985 1989 25 800 33 700 F 53 L/S 16,60 - - 266 000
39 CC
II
11,64
II
-
II
2000
II
45 500
II
51 700 E 295 LOISIRS 9,48 2000 -
II 21 200 FEELING 1090
II II II 10,90 1987 1989
II 28 400
II 52 900
III III
39 EX 11,98 - 1995 80 400 88 400 E 34 10,40 - 1995 29 600 33 300 FEELING 1090 2 CAB 10,80 - 1994 43 900 46 600
FRANCK ROY
III III II II II II II II III II II II II
39 INTEGRAL 11,64 - 2000 52 100 E 36 10,94 - - 38 600 JOLI MORGANN 6,80 - - 9 130
II II II II II
FEELING 1090 3 CAB 10,80 - 1995 44 000 48 100
41 C 11,89 - 1995 46 700 52 700 E 362 10,94 - - 39 800 FEELING 1090 CLUB 10,90 - 1994 37 800 43 300 LOUP 5,50 2000 - 8 490
414 TROPHY
II
12,30
II
-
II
2000
II II
72 200 E 38
II
11,95
II -
II
2000
II 48 300
III
55 000 FEELING 1100
II II II 11,00 1983 1987
II 23 700
II 30 400 MICROSAIL 5,50
II 1996
III
-
II 5 580
III
7 250
III
42 ST 12,85 1988 1994 52 100 94 500 E 431 13,45 - 2000 62 100 69 000 FEELING 1350 13,50 1984 1989 49 500 74 300 MORGANN 5,50 5,50 2000 - 7 280
III III II II II II II II II
43 C 13,10 - 2000 66 900 E 45 13,70 - - 67 100 NANTUCKET CAT BOAT 3,74 - - 4 820
II II II II II
FEELING 1350 ST. 13,50 1984 1989 56 200 67 500
45 C 13,68 - 2000 78 100 ELAN 210
II 6,60 2012
II -
III
12 700 FEELING 226 D 6,60 1992 1994 5 150 6 750 SOLENN 7,00 2003
I -
I 35 800
48
II
14,70
II
1992
II
-
II
90 400
II
146 000 ELAN 31
II
9,20
II
2003
II
- 27 700 FEELING 226 Q
II II II 6,60 1992 1994
II 4 690
II 6 150
III
4800 10,65 1981 1984 27 600 36 000 ELAN 310 9,22 2010 - 38 000 FEELING 256 D 7,50 1992 1994 11 700 15 400
FREEDOM
II II II II II II III III III III III
50 C 14,94 - 2000 106 000 ELAN 333 10,34 - - 26 500 30 300 FREEDOM 21 6,60 1976 - 3 190 4 500
II II II II II
FEELING 256 Q 7,50 1992 1994 1 100 1 440
54 ST 16,07 1990 1991 148 000 202 000 ELAN 340
II 9,99
III
2007
II - 45 500 FEELING 286 8,25 1987 1994 15 500 24 900 FREEDOM 25 7,69 1976 - 5 320 6 760
A 9000 12,00 1979 1981 31 900 45 000 ELAN 350 10,60 2011 - 54 900 FREEDOM 30 8,48 1976 - 7 440 10 200
II II II II II
FEELING 286 3C 8,25 - 1994 21 200 26 000
II II
III III III III III
ARPEGE 9,25 1967 1978 6 910 14 100 ELAN 37 11,16 1997 - 35 800 40 900 FEELING 29 DI 8,50 1987 1995 17 500 26 200 FREEDOM 35 10,06 1976 - 17 000 21 400
ATOLL 3
II
11,40
II
2000
II
-
II II
59 400 ELAN 380 11,34
II 2009 -
III
66 300 FEELING 29 Q
II II II 8,65 1987 1989
II 13 400
II 15 700 FREEDOM 40 12,40 1976 - 26 600 37 100
III III III

ATOLL 4 13,14 2000 - 74 700 ELAN 40 11,99 - - 48 200 FEELING 30 DI 9,10 - - 23 500 FREEDOM 44 13,50 1976 - 26 600 39 400
III II II II II II
ATOLL 50 14,95 2000 2000 109 000 ELAN 410 12,28 2008 - 81 600
II II II II II
FEELING 30 Q 9,10 2000 - 21 600
III
ATOLL 6 14,90 2000 - 99 400 ELAN 450 13,60 2008 - 116 000 FEELING 306 DI 9,02 1996 2000 21 000 25 400
FTM
III III III II II II II II II II II II II
DUFOUR 325 9,25 2006 - 37 900 IMPRESSION 344 9,99 2006 - 40 600 DISCOVERY 21 6,40 2008 - 8 770
II II II II II
FEELING 306 Q 9,02 1996 2000 20 500 23 700
III
DUFOUR 335 GD LARGE 9,98 2012 - 46 300 IMPRESSION 384 11,25 2006 - 55 100 FEELING 316 8,50 - 1995 21 200 23 600 GLOBE 530 5,34 2001 - 3 800
II II II II II II
DUFOUR 34 10,30 2003 - 38 600 IMPRESSION 394 11,25 2012 - 65 100 FEELING 32 DI 9,68 2000 - 32 800
IMPRESSION 434
I 13,00 2005
I -
I 75 300 FEELING 326 DI 9,55 - 2000 29 300 34 100
G.L. COMPOSITES
112 MARS 2021 • VOILE MAGAZINE COCO
I I I I 6,50 2001 -
I 9 900
G.L. COMPOSITES GRANADA BOATS HEOL YACHTS ICARAI
DJANGO 6,7
DJANGO 7,5
II II
6,75 2005 -
7,50 2003 -
II II II 10 900
16 100
GRANADA 30
GRANADA 31/939
II II II 9,18
9,39
1987
1987
1994
1994
II 17 500
18 300
II 25 200
26 400
HEOL 7,4 7,50 2011
I I I -
I I 25 100 LILOU
MORBIC
II III
5,20
2,80
2008
2008
II III
-
-
III
7 210
2 850
DJANGO DUO
II II
7,58 2005 -
II II II 17 800 GRANADA 32
III III III
9,75 1987 1994
II 19 200
II 27 400 HOBIE CAT SEIL
III
5,40 2008
II - 6 100
FILO 7,90 - - 16 700 GRANADA 340 10,40 1987 1994 22 300 32 000 405 - 2000 - 2 110 TIKI 21 6,40 2007 - 2 680
SUPER SERPANTAIRE
I I
6,95 - 2000
I I I 9 130 GRANADA 375
I I I
11,40 1987 1994
II
26 300
II
37 800 405 RACE - - - 2 250 TIKI 30 9,00 2007
I - 6 660
GARCIA GRANADA 43 13,50 1987 1994 30 300 43 500 GETAWAY

HC 13 W
II II 5,07
3,91
2002
-
II -
1995
II 1 070
II 3 090
1 260 ICE YACHTS
EXPLORATION 60
II II II II 19,50 2020 -
II 890 000 GRAND LARGUE HC 13 W TURBO
II II 3,91 -
II -
II II 1 520 72
II II - -
II II
-
II
1 334 000
III III III II II

EXPRESSION 40 12,70 - - 101 000 BEG MEIL 4,44 2005 - 6 400 HC 14 4,27 1977 1987 630 1 400 80 - - - 1 674 000
GARCIA 48 CC
II II II II 14,90 1998 -
II 211 000 BENIGUET 5,85 2006 - 16 500
II II
HC 14 CLASSIC WHITE 4,27 1988
II 1995
II 1 270
II 1 660
III II
MALIBU 54 16,80 - - 186 000 BOUNTY 4,70 2012 - 4 380 HC 14 LE COLOR 4,27 - - 1 970 IDB MARINE
II II II II II II II II II II II II II II II II II II
MARACUJA 11,50 1982 1998 53 200 67 500 EBIHEN 4,50 2005 - 5 930 HC 14 TURBO COLOR 4,27 - 1995 1 390 2 170 MALANGO 888 8,88 2006 - 35 000
III
MARACUJA 42 13,10 - - 113 000 LAITA 3,60 1996 - 1 250 2 150 HC 15 WHITE 4,90 - 1995 2 090 2 490 MALANGO 999 9,99 2011 - 61 400
PASSOA 43
PASSOA 46
II II II II 13,74
14,45
1995 -
2001 -
II 170 000
192 000
MEHABAN
MINAHOUET
III III III
6,82
4,66
2007
2002
-
-
III
23 800
4 560
HC 16
II II
HC 16 CLASSIC WHITE
5,30
5,11
1977
-
II 1987
1995
II 1 270
2 090
II 2 140
2 610 IKONE
II II II II II II II II II II II
III III III III III
PASSOA 47 14,30 - - 129 000 MOTH 3,35 2004 - 2 360 HC 16 CLUB WHITE 5,11 1988 1995 2 230 2 730 IKONE 6,00 2002 - 9 170
PASSOA 48 CC
PASSOA 50
II II II II
14,90
15,50
- -
1993 1995 178 000
II
161 000
212 000
STIR VEN
I I I 6,70 1999 -
I 10 500 HC 16 EASY WHITE
HC 16 RACE LE WHITE
II II
5,11
5,11
-
-
II
-
-
II II
2 620
3 050
IKONE 5,50 (EX J)
MINIOU
5,50 2007
- -
-
-
7 270
4 340
PASSOA 54 16,75 1999 - 238 000 GROUPE ESPACE BOIS HC 17 5,18 1986 1989 1 590 3 090
I I I I I II II II II II II II II
II II
PASSOA 55 CC 16,30 2002 - 266 000 ZEN 32 9,80 2003 - 52 400 HC 17 LE WING TURBO W 5,18 - 1995 2 700 3 590 IMPACT COMPOSITE
GENERAL CRAFT ZEN 37 10,80 2003 - 60 400 HC 17 LE WING WHITE
HC 17 WING WHITE
II II
5,18
5,18
-
1986
II
-
1995
II 1 590
II
3 290
3 170
CAP CORSE
I I I I I 5,75 - - 3 140
ALICUDI
I I I I 9,00 - - 4 250
I 6 190 GROUPE FINOT HC 18
II II
5,49 1980
II
1988
II
1 380
II
3 210 INDIGO YACHT (GO CATAMARAN)
I I I I I
III III III III III
OPEN 6,50 6,52 2011 - 16 700 HC 18 FW 5,90 - 1995 3 490 4 050 AVENTI 14 4,12 - - 1 300
GIB SEA (GIBERT MARINE) HC 18 LE COLOR 5,90 - 2000 3 490 4 470 AVENTI 14 RACING 4,12 - - 1 570
100 MS
II II II II 10,00 1979 1981 11 600
II 14 600 GUINDE HC 18 PACIFIC
II II 5,49 1980
II 1995
II 1 380
II 3 790 AVENTURA 20 6,02 2011 - 4 980
33 MS
85 MS
II II II II
10,00
9,00
1975
1979
1978
1981
10 400
8 510
II
13 300
11 200
BEL ORME
BELOR
II 4,80
5,20
III
1968
1976
II 1980
1979
II 310
690
III
810
1 100
HC 18 TI WHITE
HC 20 FA W
II II
5,90
5,95
-
-
II
-
1995
II 4 250
II
4 310
4 720
AVENTURA 23
AVENTURA 28
III III III III III
6,99
8,52
2000 -
2002 -
7 260 8 550
23 800
AMARANTHE 334 D
II II II II
9,75 - 1995 24 800
II
28 300 FIRE BALL CP
II 4,93
II
1969
II 1980
III
310 880 HC 20 FOX
II II
6,10 2000
II
-
II II
5 730 AVENTURA 33 9,98 2011 - 62 900
III III III III III III

AMARANTHE 334 Q 9,75 - 1995 22 700 26 400 GC 4,63 1968 1976 470 810 HC 21 FA W 6,50 - 2000 5 500 8 000 AVENTURA 36 CRUISER 10,80 2004 - 68 500
FLUSH POKER
II II II II
8,25 1972 1977 3 830
II
6 530 OPTIMIST CP
II 2,34 1968
III
1980 70 140 HC 21 W WINGS
II II
6,50 -
II
1995
II
3 140
II
5 120 AVENTURA 36 OPEN 10,80 2004 - 55 700
III II
GIB SEA 105 10,45 1983 1984 23 000 29 500 PSCHITT CP 3,03 1976 1980 160 260 HC DRAGOON CLUB WHITE 3,91 2000 - 1 620 GO 5,50 S 5,50 2003 - 4 490
GIB SEA 106
GIB SEA 114
II II II II
10,75
11,35
1980
1982
1987
1984
20 600
25 800
II
29 500
33 900
VAURIEN CP
YOLE OK CP
II 4,08
4,00
1968
1968
I
1980
1980
I
150
310
II 440
880
HC DRAGOON RACE WHITE
HC FOX COLOR
II II
3,91
-
2000
-
II
-
-
II II
1 720
6 810
KERKENA 6.10
KID-CAT 10
III III III III III
5,93
3,02
2007 -
- -
5 870
860
GIB SEA 116 12,30 1984 1986 25 800 36 000 HC FX ONE 5,25 2001 - 3 650 KID-CAT 302 3,02 - 1995 690 930
III III III III III
GIB SEA 126 13,60 1981 1986 38 100 57 700 GUY COUACH HC WAVE CLUB TURBO W 3,96 2000 - 1 460 KID-CAT 362 3,62 - 1995 940 1 470
GIB SEA 20
GIB SEA 234
II II II II
6,05
7,08
1975
-
1981
1995
2 020
8 650
II
3 830
11 000
GC 1200 V 25D
GC 1300 L 25D
II 12,00
13,00
III
1977
1978
III
1978
1980
III
15 300
21 600
II 17 700
25 800
HC WAVE CLUB WHITE
HOBIE 15 CLUB
II II
3,96
4,94
-
2003
II
-
-
II II
1 430
2 820
KID-CAT 412
VAYA 12
4,12
3,62
- 1995
- -
1 310 1 780
1 040
III II
GIB SEA 234 GC 7,08 - 1995 7 810 9 550 GC 1300 V 25D 13,00 1978 1978 20 900 23 600 HOBIE TIGER 5,51 1995 - 4 910
GIB SEA 234 STD
II II II II 7,08 - 1995 6 910
II 8 850 GC 1600 V GOEL 80D 16,00
II 1977
II 1979
II 31 400 36 900 TEDDY
I I 3,91 2002
I -
I I 1 670 INERGA NAO-GLASS
GIB SEA 24
II II II II
7,40 1975 1980 4 890
II
9 010 GC 1600 V KETCH 140D 16,00 1979 1979 34 800
II 40 600 PUMA 23
II II II II II 7,00 1979 1983 2 790 5 610
III III III III

GIB SEA 242 D 7,30 1986 1993 3 080 4 390 GC 1600 V KETCH 80D 16,00 1977 1980 31 400 40 600
HUNTER (MARLOW) PUMA 24 7,50 1978 1983 3 140 5 910
II II II II II
III II II II II II
GIB SEA 242 Q 7,30 1986 1994 7 270 10 300 GC 840 V 10D 8,40 1976 1977 4 180 6 650 HUNTER 140 4,27 - - 2 710 PUMA 26 8,00 1978 1983 3 490 6 280
GIB SEA 26
II II II II 7,85 1976 1980 4 140
II 6 530 GC 840 V CAB AR 10D 8,00 1977 1980 4 180 8 130 HUNTER 170
II II
5,13 -
II
-
II II
3 950 PUMA 27 7,95 1979 1983 3 830 6 650
GIB SEA 262 D
GIB SEA 262 Q
II II II II
7,70
7,70
1989
1989
1994
1994
14 300
12 800
II
20 600
18 900
GC 900 V 10D
I 9,00
I 1978
I 1978
I 6 280 8 860 HUNTER 18,5/19
HUNTER 19
5,62
5,78
-
-
1995
1995
4 880
5 480
5 810
6 150
PUMA 29
PUMA 32
II II II II II 8,94
9,50
1979
1978
1983
1983
4 180
4 530
7 390
8 860
II II II II II
III III III III III
GIB SEA 264 7,75 - 1995 13 800 15 300 GUY MARINE HUNTER 212 6,40 - - 7 030 PUMA 34 10,35 1978 1983 5 580 11 000
GIB SEA 264 QR
GIB SEA 264 STD
II II II II 7,75
7,75
-
-
1995
1995
18 000
16 400
II 19 400
18 200 I
FREELY 8 M COMPLET
I I I 8,00 - 1995 13 000
I 15 100 HUNTER 23
HUNTER 23,5
II II
7,09
7,21
1992
-
II
-
1995
II
4 880
6 980
II
6 190
8 630
PUMA 37 S
PUMA 38 S
10,98
12,02
1981
1978
1983
1983
6 980
10 400
12 500
14 700
GIB SEA 28
II II II II 8,50 1977 1983 8 610
II 11 400 H 20 AVENTURE HUNTER 240
II II
7,35 -
II
-
II II
9 300
II II II II II
GIB SEA 282 D 8,00 1988 1994 17 500 28 800 WINDRIDER 16 4,90 - - 1 440 HUNTER 26 7,85 - 1995 10 100 12 500 INNOV SAILING
GIB SEA 282 Q
GIB SEA 30
II II II II 8,00
9,00
1988
1974
1992
1980
17 000
7 550
II 22 100
12 000
WINDRIDER RAVE 5,00 - - 3 860 HUNTER 260
HUNTER 27
II II
8,00
8,23
-
1989
II
-
-
II 15 100
II
13 500
20 300
2 CV
BRENN 100
II II II II II 10,10 2006
9,97 2006
-
-
28 900
46 000
GIB SEA 302 D
II II II II 9,10 - 1995 24 400
II 27 600 HALLBERG-RASSY HUNTER 27 X
II II
8,23 2007
II
-
II II
27 500 BRENN 80
I I I I I 7,97 2006 - 26 400
III III III III III

GIB SEA 302 Q 9,10 - 1995 22 600 25 100 HR 26 7,92 1983 1984 8 370 11 000 HUNTER 270 8,00 - - 18 700
GIB SEA 31
II II II II 9,55 1979 1984 14 700
II 20 700 HR 29 8,90 1987 1989 21 100 25 100 HUNTER 28
II II
8,66 1989
II
1994
II
18 300
II
25 200 IRISOFT YACHTS
II II II II II
GIB SEA 312 Q 9,50 1988 1994 21 700 39 000 HR 29 ST 8,90 1987 1994 21 100 32 500 HUNTER 280 8,46 1996 - 22 700 24 500 IRISOFT 42 12,50 2001 - 82 500
II II II II II
III III III III II
GIB SEA 33 9,90 2000 - 23 800 HR 31 9,35 1978 1981 15 300 20 600 HUNTER 280 8,46 - 1995 21 300 23 400 IRISOFT 44 12,70 2004 - 107 000
GIB SEA 33
II II II II
9,90 1980 1986 17 200
II
22 900 HR 31 9,62 1996 - 35 100 46 400 HUNTER 29,5
II II 9,00 1996
II -
II 24 700
II 27 900
GIB SEA 334 D 10,00 - 1995 34 800 39 300 HR 310
II II II II
9,50 2010 -
II 72 200 HUNTER 290
II II
9,00 2000
II
-
II II
26 900 ISLAND PACKET
III III II III III
GIB SEA 334 Q 10,00 - 1995 33 900 37 300 HR 312 ST 9,42 1981 - 36 000 41 200 HUNTER 30 9,27 - 1994 27 900 30 800 ISLAND PACKET 29 8,75 - - 38 300
III III III III II

III
GIB SEA 35 MASTER 10,55 1977 1994 32 300 46 400 HR 34 10,28 1991 1995 49 400 57 500 HUNTER 306 9,02 2001 - 27 100 ISLAND PACKET 32 10,67 - - 47 300
II II II II II
III III III III II
GIB SEA 352 10,55 - 1994 27 000 38 900 HR 342 10,32 2006 - 85 500 HUNTER 31 9,13 2001 - 30 700 ISLAND PACKET 37 12,20 - - 56 500
II
III III III III
GIB SEA 362 D 10,90 - 1994 36 600 52 600 HR 352 ST 10,54 1978 - 42 200 47 700 HUNTER 310 9,40 1996 - 29 600 33 300 ISLAND PACKET 370 11,30 2004 - 65 600
II II II II II II II II II
III III
GIB SEA 362 Q 10,90 - 1994 33 400 48 100 HR 36 11,30 - 1995 63 300 73 800 HUNTER 320 9,63 2000 - 35 700 ISLAND PACKET 380 12,06 1999 - 86 800
GIB SEA 364 Q STD 11,05
II II II II
1996 - 43 600
II 47 000 HR 37
II II II II 11,32 2004 - 113 000 HUNTER 326
II II
9,41 2001
II
-
II II
30 300 ISLAND PACKET 40 13,10 - - 67 000
III III III III

GIB SEA 37 10,97 2002 2004 37 900 HR 372 11,35 2009 - 123 000 HUNTER 33 10,21 2005 - 42 900 ISLAND PACKET 420 13,60 2000 - 82 700
II
III III III III II III
GIB SEA 37 MASTER 11,45 1987 1991 37 200 41 600 HR 38 11,57 1981 1985 41 800 51 700 HUNTER 33,5 10,16 1993 1994 22 400 36 600 ISLAND PACKET 445 13,20 2004 - 121 000
GIB SEA 372
II II II II
11,45 1987 1992 38 300
II
42 800 HR 382 11,62 1978 - 63 300 78 100 HUNTER 336
II II 10,20 1996
II -
II 35 800
II 39 000 ISLAND PACKET 45 14,20 - - 83 100
GIB SEA 392 11,58
II II II II
1991 1994 41 400 59 500 HR 39 12,22 - 1995 104 000
II 128 000 HUNTER 340
II II
10,70 -
II
-
II II
41 700
I
ISLAND PACKET 485 16,10
I 2003 -
I I 148 000
III III III III

GIB SEA 392 D 11,60 - 1994 64 500 69 900 HR 40 12,40 2002 - 130 000 HUNTER 36 10,82 2001 - 47 900
GIB SEA 402 11,25
II II II II
1985 1989 38 300
II 54 000 HR 41 12,50 1979 1981 43 200
II 53 200 HUNTER 376/380
II II
11,35 -
II
1995
II
56 100
II
60 600 ITALIA YACHTS
GIB SEA 41 12,45 2002 -
II
45 600 HR 412 12,61 2012 - 224 000 HUNTER 38 11,64 2005 - 66 100 IY 11,98
I I
11,65 2020
I -
I I 111 000
III III III III II

GIB SEA 41 12,50 1979 1981 27 900 36 900 HR 42 13,22 1985 1994 65 000 164 000 HUNTER 380 11,35 - - 60 700
GIB SEA 414
II II II II
12,15 - 1995 63 300
II
67 300 HR 42 F 14,71 - 1995 139 000 171 000 HUNTER 386
II II 11,30 2002
II -
II II 58 600 ITO MARINE
II
II II II II II
GIB SEA 422 10,15 1989 1994 51 800 74 500 HR 43 MK II 13,57 2001 - 195 000 HUNTER 39 11,18 2011 - 75 400
COURLIS RAID 6,00 2009 - 11 000
III III III III

GIB SEA 43 12,80 2000 - 53 800 HR 45 14,12 1989 1994 120 000 166 000 HUNTER 41 12,29 2004 - 79 100
II
TAMATA 6 6,00 2009 - 9 920
III
GIB SEA 442 13,20 1987 1994 57 400 82 400 HR 46 14,78 - 1995 153 000 190 000 HUNTER 41 DS 12,29 2005 - 88 200
GIB SEA 444
II II II II
13,90 - 1995 69 700
II
82 900 HR 48 MK II 14,99 2005 - 295 000 HUNTER 410
II II 13,23 -
II -
II II 65 100 J COMPOSITES
GIB SEA 454
GIB SEA 472 Q
13,50
II II II II
14,20
-
-
-
1995
63 300
87 000
77 900
109 000
HR 49
HR 49 CH
II II II II 15,00
15,00
1987
1987
1989
1994
108 000
131 000
II
148 000
180 000
HUNTER 420 PASSAGE
HUNTER 426
II II
13,23
12,83
2002
2003
II
-
-
II II
90 400
92 300
J 100
II 10,00
II 2005 -
II II II 44 900
II
J 105 10,50 1996 - 38 500
GIB SEA 51 15,78
II II II II
2001 - 106 000 HR 49 ST
II II II II 15,00 1987 1994 108 000 174 000 HUNTER 44
II II
13,17 2004
II
-
II II
84 700 J 108
II 10,75
II 2012 -
II II II 90 100
III
GIB SEA 68 6,80 1979 1985 4 880 7 020 HR 53 16,44 1993 1995 209 000 267 000 HUNTER 44 CC 13,83 2004 - 94 100
II
J 109 10,75 2001 - 55 900

GIB SEA 76 7,50 1984 1989 7 550 11 400 HR 54 16,74 2006 - 426 000 HUNTER 44 DS 13,17 2004 - 94 100
J 110 10,95 1997 2000 68 900
GIB SEA 77 7,95 1980 1984 6 910 8 220 HR 62 18,88 1998 - 575 000 HUNTER 45 CC 13,49 2007 - 117 000
II
J 111 11,00 2011 - 89 100
III II II II II II
GIB SEA 84 8,40 1982 1988 10 600 15 300 HR 64 19,85 2012 - 1 289 000 HUNTER 450 14,05 - - 108 000
J 120 12,20 1997 - 73 300
GIB SEA 90 9,05 1983 1984 11 100
II
14 700 HR 94
II II II II 9,40 1982 1989 19 500 29 500 HUNTER 456 PASSAGE 14,05 - - 110 000 J 122 12,19 2007 - 102 000
GIB SEA 92
GIB SEA 96
9,50
II II II II
10,10
1985
1984
1988
1988
15 200
18 300
19 700
23 900
MONSUM 31
RASMUS 35
I I I I
9,36
10,50
1981
1976
1982
1979
13 200
16 000
I
15 500
22 100
HUNTER 46
HUNTER 460
13,49
II II
14,05
-
2000
II
-
-
II II
109 000
98 700
J 124
II 12,40
II 2006 -
II II II 116 000
II
J 125 12,50 2000 - 107 000
GIB SEA PLUS 312
GIB SEA PLUS 414
9,50
II II II II
12,15
1988
-
1994
1995
25 900
63 300
37 200
68 600 HANSE
HUNTER 465 CC
HUNTER 466
14,05
II II
14,05
2002
2002
II
-
-
II II
98 000
100 000
J 130
II 13,00
II 1997 -
II II II 110 000
II
J 133 13,10 2005 - 149 000
GIB SEA PLUS 60
GIB SEA PLUS 80
6,00
7,90
II II II II
1983
1978
1984
1984
2 440
3 400
2 950
4 950
HANSE 301/292
HANSE 311
II 8,99
9,45
II 2000
-
II -
-
II II 15 500
21 400
HUNTER 50
HUNTER 707
15,21
II II
7,07
2007
-
II
-
-
II 7 180
II
146 000
8 460
J 145
II 14,66
II 2000 -
II II II 184 000
II
J 160 16,00 1998 - 208 000
III III III III III III III II III III

GIB SEA PLUS 90 9,05 1983 1984 9 770 13 300 HANSE 312 9,45 2004 - 28 600 HUNTER 90 2,90 - - 1 650
J 22 6,85 1981 - 2 120 6 610
MASTER 42 12,60 1989 1994 49 500 71 000 HANSE 315 9,45 2006 - 27 100 HUNTER HC 50 15,24 2000 - 200 000
II
J 24 7,30 1978 - 3 190 8 450
MASTER 44 13,20
II II II II
1989 1994 56 600 81 300 HANSE 320 9,55 2008 - 29 900 HUNTER LEGEND 35,5 10,85
II II
1991
II
1994
II
33 400
II
45 800 J 32 9,95 1999 -
II 59 400

MASTER 48 14,50 - 1995 104 000 125 000 HANSE 325 9,63 2011 - 32 700 HUNTER LEGEND 37,5 11,43 1991 1994 40 100 54 900
II
J 42 12,80 1999 - 102 000
MASTER 52 16,00
II II II II
- 1995 12 500 155 000 HANSE 331 10,08 2000 - 25 600 HUNTER LEGEND 40 12,33
II II
1991
II
1994
II
57 500
II
64 100 J 46 14,02 2000 -
II 160 000
III III III III III

MASTER PLUS 48 14,50 - 1995 10 400 129 000 HANSE 341 10,35 - - 30 000 HUNTER LEGEND 40,5 12,33 1991 1995 62 000 67 800
II
J 80 8,00 1995 - 7 950 10 900
II II II II
III
PICO PLUS 5,90 1980 1983 1 800 2 700 HANSE 342 10,35 2005 - 35 200 HUNTER LEGEND 43 13,00 1991 1995 63 100 76 900
J 92 9,12 1994 - 19 900 22 000
SERENA 100 9,70 1988 - 15 300 19 900 HANSE 350 10,50 2008 - 38 000 HUNTER PASSAGE 42 12,95 - 1995 66 800 81 100
II
J 92 RACING 9,12 2000 - 25 000
SERENA 120 11,30 1988 - 24 400 28 800 HANSE 355 10,59 2011 - 36 900 HUNTER VISION 32 9,75 1989 1994 27 500 37 700
II II II II I I I I I
J 92 S 9,12 2006 - 30 500
SERENITA 55 5,50 1984 1995 3 830
II
8 460 HANSE 370
II
11,35 2006 - 44 700 HUNTER VISION 36 11,00 1991 1994 37 600 51 400 J 97 9,65 2011 -
I 57 800
III II II II
SERENITA 65 6,50 1985 1990 4 250 6 190 HANSE 371 11,25 2000 - 39 100
TEQUILA SPORT 7,20
I I I I 1976 - 3 140 4 500 HANSE 371 DS 11,25 2000 - 44 300
HYDRA CONCEPT
II II II II II
JAGUAR
GIOVANNI BARCA HANSE 375
HANSE 385
II 11,25
10,99
II
2010
2012
II -
-
II II 50 400
64 500
MINIMARAN DUO
MINIMARAN FUN
4,50
3,35
-
-
-
-
2 390
1 720
JAGUAR 21
II 6,50
II 1981
II 1983
II 2 090
II 3 320
JAGUAR 22 6,65 1975 1979 2 090 3 320
II II II II II III III II II
BARRO 6,25 - - 1 590 2 360 HANSE 400 12,10 2002 - 46 000 MINIMARAN REGATE 3,35 - - 1 990 JAGUAR 22 LUXE 6,65 1979 1981 3 210 4 060
LOUPO 5,20 - - 1 060 1 680 HANSE 401
II
11,98
II 2000
II
-
II II
45 800 TOMCAT 3,35 - - 1 460 JAGUAR 23 ST 7,00 1981 1983 3 490 5 020
GOUTERON HANSE 411
HANSE 430
12,35
13,10
II
2005
2007
-
-
60 400
63 300
IBOLD YACHT JAGUAR 24
II 7,30
II
1974
II
1979
II 2 790
II 3 690
JAGUAR 25 7,68 1978 1983 5 300 6 650
BRESTOIS 5,60 - - 1 390 2 210 HANSE 445
II 13,40
II
2011
II -
II II 81 200 BELLIURE 30 9,30 - - 35 000 JAGUAR 27
II 8,22 1974 1981
II 6 280
II 7 760
II II
CHAUMOIS 5,00 1983 1984 830 1 470 HANSE 461 14,20 2005 - 98 700 BELLIURE 40 12,20 - - 82 200
III II III II II II II II II II
JAGUAR 28 8,50 - 1981 5 580 8 130
CHERQUI
ELVSTROM 1/2 TON
9,10
9,60
-
1975
-
1977
6 380
6 280
9 570
13 300
HANSE 470
HANSE 495
II 14,19
14,85
II
2007
2012
II -
-
II II 133 000
109 000
BELLIURE 42
BELLIURE 50
12,80 -
15,25 -
-
-
90 700
154 000
JAGUAR 30
I 9,14 1979 1983
I 9 070
I 11 000
GARBI
II
6,20
II 1968
II
1978
II 1 390
II 3 320 HANSE 531
II 16,15 2005
II -
II II 148 000 ENDURANCE 35
II II
10,75 1970
II -
II 10 600
II 75 400 JEANNEAU
II II II III II III
GHIBLI 6,60 - - 2 120 3 380 HANSE 540 16,08 2008 - 142 000 ENDURANCE 44 13,40 1976 - 26 600 48 100
II II II
ALIZE 7,40 1970 1976 620 1 100
MALOUIN
II
4,10 1983
II
1984 690 1 100 HANSE 545
II 16,08
I
2010
II -
II II 132 000
ICARAI AQUILA 8,25 1977 1983 5 850 11 900
III III III

MIDJET 5,80 1976 1978 1 810 2 290 HANSE 630 19,00 2007 - 363 000
ARCACHONNAIS 5,22 1967 1986 1 270 3 430
III III
SAPHIR 7,70 1983 1984 5 230 7 310 ABER 4,30 2008 - 6 040
II II
ARCADIA 8,56 1984 1986 13 900 21 000
SIMOUN 485 4,85 1976 1979 420 660 HENAFF BEG MEIL 4,40 2004 - 6 510
ATTALIA 9,70 1983 1988 17 000 25 000
II II II II III II II II
SUPER SIMOUN 5,80 1967 - 530 660 AULNE 4,12 2005 - 2 340 EBIHEN 15 4,50 2008 - 7 210
I I
BAHIA 6,20 1984 1987 2 340 3 990
SUPER SIMOUN 8M 8,00 1966 - 2 650 3 320 GLIVIC
ILUR SLOOP
I
2,70 -
I
4,46 1992
I
-
-
I 3 140
2 150
6 090
EBIHEN 18
ILUR
5,50
4,46
2008
I I
2007
I
-
-
I I
11 300
5 720
BENIGUET 4,60 1979
I 1985 1 380
I 2 250

JEANNEAU JEANNEAU KMT LE PODER
BRIN DE FOLIE STD
BRIO
II 9,00
6,70
II 1971
1979
II 1979
1983
II 6 700
2 550
II 11 400
4 390
SUN ODYSSEY 45
SUN ODYSSEY 45 DS
II II
13,38
13,41
2004
2008
II -
-
II II 75 600
89 900
ARVAK80
HARO 26
II 7,99
7,99
II -
-
II -
-
II 8 930
9 000
II 11 600
13 900
HAVEN 121/2
I I I I 4,88 2008 -
I 8 010
CAP 450
II 4,50
II 1985
II 1988
II 2 020
II 3 210 SUN ODYSSEY 45,1
III III
13,80 -
III
1995
III
82 700
II 89 700 PULSAR MICRO
I 7,99
I -
I -
I 14 100
I 16 300 LEGUEN-HEMIDY
III III III III III
CAP 540 5,40 1985 1989 2 550 3 990 SUN ODYSSEY 45.2 Q 14,15 - - 89 900 BRISE DE MER 28 8,55 1978 - 7 440 15 400
EOLIA
II 7,20
II 1984
II 1988
II 7 550
II 10 200 SUN ODYSSEY 47 14,00
II II
1991 1992 85 100
II 135 000 K-YACHTING BRISE DE MER 31 9,35 1970 1980 10 300 16 200
ESPACE 1000 10,65 1981 1987 26 800 41 100 SUN ODYSSEY 47 CC 14,40 - - 129 000 COREL 45 13,86 - - 116 000 BRISE DE MER 34 10,35 1972 1985 12 300 27 000
II II II II II II II II II II III
ESPACE 1100 11,50 1985 1989 35 100 46 800 SUN ODYSSEY 47 Q 14,00 1991 1994 82 800 108 000 FARR 40 OD 12,41 - - 84 500 BRISE DE MER 37 11,00 1975 - 19 100 36 000
ESPACE 1300
II
13,00
II
1982
II
1987
II
39 200
II
51 400 SUN ODYSSEY 49
II II
14,73 2003 - 93 600 FARR 45 OD
II 13,83
II -
II -
II II 135 000 BRISE DE MER 38 11,70 1977 1987 16 400 38 500
III III II III III III III

ESPACE 620 6,20 1983 1986 6 700 9 570 SUN ODYSSEY 49 DS 14,73 2004 - 109 000 KDD 33 10,30 - - 61 000 BRISE DE MER 39 11,90 1988 1989 39 200 52 100
ESPACE 800
II
8,80
II
1981
II
1984
II
10 300
II
15 600 SUN ODYSSEY 49 I
II II14,73 2008 - 97 400 MUMM 30
II 9,43
II -
II -
II II 37 900 BRISE DE MER 44 13,20 1983 - 37 200
III
77 000
III
ESPACE 990 10,35 1985 1989 20 600 34 200 SUN ODYSSEY 50 DS 14,75 2009 - 107 000 SYDNEY 36 10,97 - - 56 800 LES COP. D’ABORD 12,00 1986 - 49 400 55 600
III III III III II II II II II II II II II

FANTASIA 7,70 1982 1989 7 760 14 200 SUN ODYSSEY 509 14,98 2012 - 131 000 SYDNEY 40 12,50 - - 85 700 LEVRIER 12 M 12,00 1988 1989 38 100 52 300
FLIRT
II 6,00
II 1976
II 1983
II 1 590
II 3 060 SUN ODYSSEY 51 Q 14,98 - 1995 138 000 156 000 SYDNEY 41 12,50 - - 83 800 PEN DUICK 600 6,00 1976 - 1 590
I 3 600
III II II II II II
FOLIE DOUCE 9,00 1972 1974 6 170 9 180 SUN ODYSSEY 52,2 VINT. 14,94 2004 - 130 000 SYDNEY 46 14,20 - - 134 000
FUN
II 7,10
II 1981
II 1988
II 2 550
II 5 760 SUN ODYSSEY 52.2 Q
II II 15,35 -
II -
II 116 000 SYDNEY 60 14,20 - - 280 000 LEOPARD CATAMARANS
FUN LUXE
FUN STD
II
7,10
7,10
II
1981
1981
II
-
1994
II
5 030
4 410
II
5 350
5 780
SUN ODYSSEY 54 DS
SUN WAY 21 D
II II
16,38
6,50
2002
1989
II
-
1994
II 3 720
II
155 000
6 050 KYRWOOD LEOPARD 40
LEOPARD 43
II II II II 11,97 2005
12,95 2005
-
-
III
90 500
128 000
GIN FIZZ
II
11,40
II
1975
II
1986
II
18 000
II
31 500 SUN WAY 21 Q
II II
6,50 1989
II
1994 3 190 5 740 5O5
I 5,05
I -
I -
I I 3 710 LEOPARD 47
I I I I 14,27 2001 - 128 000
III II
JEANNEAU 53 15,73 2010 - 140 000 SUN WAY 25 7,56 1991 1994 10 200 14 300
JEANNEAU 57 17,28 2010 - 219 000 SUN WAY 25 D 7,56 1991 1994 11 700 15 400 LA CARENE LES NOUVEAUX MATERIAUX
JOD 24
II 7,32
II -
II 1995
II 6 210
II 8 030 SUN WAY 27 D
III III
7,70 1991
III
- 13 600
III
15 700 POUSSIERE D’EOILES 21
II 6,50
II 2006
II -
II II 14 500 CATABRIOLET 50
II II II II 15,20 2005 -
II 142 000
III
JOD 35 10,60 - 1995 19 800 34 100 SUN WAY 28 D 8,25 1989 - 16 600 19 700 POUSSIERE D’ETOILES 25 7,50 2006 - 17 200 CLASS 40 12,18 2006 - 132 000
LAGOON 37
LAGOON 42
II 11,20
12,90
II -
-
II 1995
1995
II 69 700
83 700
II 81 500
106 000
SUN WAY 29 D
SUN WAY 29 Q
II II
8,50
8,50
1991
1991
II
1994
1994
19 600
16 600
II
25 800
21 800
POUSSIERE D’ETOILES 35
POUSSIERE D’ETOILES 39I
II 10,85
11,85
II 2006
2008
II -
-
II II 63 600
73 700
II II II II
LNM 13 DERIVEUR
SCHOOL 39
3,90
12,00
2005
2005
-
-
II 2 650
3 030
LAGOON 47
II 14,10
II -
II 1995
II 139 000
II 173 000 SUN WAY 29 SPORT Q
II II
8,50 1991
II
1994
II 14 400 18 900 POUSSIERE D’ETOILES 43 EX
I 12,95
I 2008
I -
I I 110 000 SORMIOU 28
I I I I 8,70 2002 -
I 23 800
III
LASCAR 2,50 - 1994 640 840 SUNRISE 10,55 1985 1989 19 500 34 300
LOVE LOVE
II 6,60
II 1971
II 1978
II 1 590
II 3 150 SUNSHINE
II II
11,10 1983
II
1989
III
25 800 38 800 LA COMPAGNIE ENTHOUSIASTE LIBERTIST YACHTS
MASCARET
II
6,30
II
-
II
-
II
1 590
II
2 810 SYMPHONIE 9,80 1979 1984 14 400 19 400 SERPENTAIRE 6,51
II 6,50
II 2002
II -
II II 5 860 LIBERTIST 1003
III
9,99
II 2020
II -
II III
87 800
III
MELODY 10,25 1976 1982 15 500 22 800 TONIC 23 6,90 1985 1989 4 140 8 670 SERPENTAIRE 7,50 7,50 2002 - 5 860 LIBERTIST 1203 11,99 2020 - 163 000
III III III III II II II II II II II II

MICRO SAIL 5,50 1981 1994 2 340 4 220 TONIC 23 D 6,90 1985 1989 5 100 9 010 SERPENTAIRE 8,51 8,51 2002 - 9 120 LIBERTIST 703 6,99 2020 - 27 500
MINIJOD
II 4,20
II -
II 1994
II 1 670
II 2 270 TONIC 23 Q 6,90 1985 1989 7 180
II
8 440 SERPENTINE 5,50 5,50 1996 - 1 770 2 790 LIBERTIST 853
I 8,53 2020 -
I 65 500
POKER
RUSH
II
8,25
9,20
II
1975
1980
II
1990
1984
II
3 930
10 300
II
9 180
17 200
VOYAGE 11,2
VOYAGE 12,5
I I
10,70
12,00
1988
1988
I
1989
1989
I
27 000
39 000
45 900
55 400
SUPER SERPENTAIRE 6,95
I 6,50
I 1997
I -
I 4 550
I 5 640
LIGNES D’EAU
SANGRIA
SANGRIA HB
II
7,60
7,40
II
1970
1973
II
1982
1978
II
3 610
3 140
II
7 090
4 060 JEANNEAU RIGIFLEX
LA GRIFFE MARINE
DAUPHIN 8,50
II 8,60 -
II -
II II 9 560
II 11 800
AIX 5,50
BALADINE 4,20
II 5,50
4,20
II 2005
2001
III
-
-
II III
8 930
4 030
I I I I I
III III III
SELECTION 37 10,90 1984 1989 17 500 24 700 CAP 540 5,50 1985 1989 3 490 4 430 GET 27 4,28 - 1994 1 560 2 050 INSULA 4,99 4,99 2000 - 5 360
II II II II II II II II II II III III
SUN 2000 6,20 1999 - 5 960 GET 31 5,15 - 1994 2 660 3 490 MASCOTTE 2,95 2007 - 710
SUN 2000 CONFORT 6,20 2000 - 5 210 JEANTOT OPTALU 2,40 - 1994 4 500 5 900 MOJETTE 4,10 2002 - 2 210
II II II II II I I I I I II II II II II III III III
SUN 2500 HB 7,50 2006 - 12 600 PRIVILEGE 37 11,17 - - 76 700 110 000 RANDONNEUR D 7,80 1985 - 12 900 14 900 NOLE 3,50 3,60 2005 - 2 230
III II
SUN 2500 IB 7,50 2004 - 13 100 VENT D’OUEST 5,80 1972 1994 3 860 5 060 OLERON 5,99 5,99 2005 - 12 800
SUN CHARM 39
II 11,99
II 1988
II 1989
II 36 100
II 45 700 JEZEQUEL OYA 6,70 6,70 2005 - 15 100
III III II II III III III III II

SUN DANCE 36 11,00 1988 1989 29 900 43 400 5,60 JEZEQUEL 5,60 - - 10 500 LA PRAIRIE PERTUIS 500 5,00 2002 - 5 620
SUN DREAM
II 8,25
II 1987
II 1989
II 14 400
II 22 800 ALCYON 10,20 - - 74 500 APACHE
II 3,26
II 1970
II 1975
II 130
II 220 PERTUIS CROISIERE 5,00 2005
II - 7 150
SUN DREAM/S.WAY 28 D
II
8,25
II
1987
II
1989
II
17 700
II
21 200 BARRACUDA 5,25 - -
II II 10 000 MIDJET 6,50 1970 1974 2 790 3 320 VAGABOND 7,65 2005 -
I 17 300
III III III II II II II II

SUN DREAM/S.WAY 28 Q 8,25 1987 1989 17 200 20 000 BERNACHE 4,75 - - 6 950 OPTIMIST 2,34 1970 1974 50 180
III III
SUN FAST 17 5,05 - 2000 2 700 3 270 CANOT BRETON 4,10 - - 3 390 STRALE 4,90 1970 1974 280 730 LILLIA
SUN FAST 17 CR
II 5,05
II -
II 2000
II 2 790
II 3 610 CARANTEC 6,50 - 1995 9 210 11 300 SURF
II 4,39
II 1970
II 1974
II 240
II 290 FUN
I 7,50
I -
I 1995
I 6 070
I 7 550
SUN FAST 20
SUN FAST 26
II
6,10
7,63
II
-
2000
II
2000
-
II
4 180
II
5 050
14 300
CAT BOAT
CORMORAN
II II 4,50 - -
4,50 - 1995
II II 6 980
III
7 550
9 040
ZEF 3,67 1964 1976 130 290
LM (DANEMARK)
III III III III II III III
SUN FAST 31 9,20 1987 1993 18 600 33 200 COTRE 6,50 6,50 - - 30 300 LAGO
II II II II II
LM 26 8,10 1976 1982 10 400 13 300
SUN FAST 32 I 9,45 2002 - 27 400 DAUPHIN 6,70 - 1995
II III
11 300
III
13 900 LAGO 38
II 11,50
II -
II 1995
II 56 000
II 63 900 LM 27 8,35 1976 1982 13 800 18 000
SUN FAST 32 Q
II
9,50
II
-
II
2000
II
24 700
II
28 400 J-25 7,58 - - 20 900 28 800 LAGO 9,50 RACING 9,50 - 1995 20 600 23 500 LM 30 9,35 1980
II 1982 19 500 22 100
III III III I I I I

SUN FAST 3200 9,78 2008 - 37 800 JEZEQUEL 6,50 - - 19 200 LM 32 9,75 1981 1982 24 400 28 000
SUN FAST 3300
II
9,99
II
2020
II
-
II II
55 800 OSMOSE 5,50 - -
II III
19 600 LAGOON
SUN FAST 35 10,43 2003 - 41 300 PRIMAVEL
I I
8,50 - -
I I
27 900 36 800 LAGOON 380
II 11,55
II 1999
II -
II II 68 800 LOCMERAL
II II II II II
SUN FAST 36 Q ST 11,31 - 1995 39 000 48 100 SLOOP HOUARI 5,50 2001 - 12 600
II II II II II
LAGOON 400 11,97 2010 - 127 000 SARANAIA 42 12,82 2001 - 99 200
SUN FAST 37
SUN FAST 39/S CHARM Q
10,95
11,99
2000
1990
-
1994 44 100
41 500
57 800 JML LAGOON 410 S2
II 12,37
II 1997
II -
II 84 400
II 93 400 SARANAIA 50 15,20 1998 - 153 000
II II II II II
LAGOON 420 HYBRID 12,61 2007 - 140 000
SUN FAST 40 Q 11,75 2000 - 51 200 ATHOS
II II 6,00 2003
II -
II II 8 990 LAGOON 421
II 12,61
II 2010
II -
II II 143 000 LOCTUDY
SUN FAST 40,3
II
11,75
II
2004
II
-
II II
60 100 ATHOS KIT 6,00 2003 - 3 950 LAGOON 440 13,61 2004 - 142 000 AVEN
II II 4,55 1966 1994
III III
2 380
III
3 610
III III III II II II II II II II

SUN FAST 42 Q 12,45 - 2000 61 900 70 900 I-POP 6,50 2004 - 13 300 LAGOON 450 13,50 2011 - 187 000 BLUINIERS 6,40 1966 1994 9 580 14 400
SUN FAST 43 Q
SUN FAST 52 Q
II
12,84
15,56
II
2002
-
II
-
1995
II 130 000
II
74 900
149 000
KALIFF 10,70
KALIFF 8,7
10,70
8,70
2004
2003
-
-
I I
64 700
35 000
LAGOON 46
LAGOON 470
II
13,76
14,10
II
2020
-
II
-
-
II II
223 000
169 000
LOCTUDY
TAILLEVENT
II II 5,20
6,50
1966 1994
1967 -
I I
4 550
4 250
I
6 870
7 170
SUN FIZZ 11,75 1981 1986 28 900 42 300
II II II II II
LAGOON 500 15,54 2004 - 232 000
SUN KISS 45 13,25 1983 1986 46 400 66 300 JONGERT LAGOON 560 S2
II 17,07
II 2011
II -
II II 455 000 LOCWIND
II II II II II III III II III III
SUN KISS 47 13,90 1987 1989 59 900 77 700 2000 S 20,02 1985 1989 767 000 886 000
II II II II II
LAGOON 570 16,90 - - 309 000 LOCWIND 38 11,28 2007 - 101 000
SUN LEG/FAST 41 12,45 1985 1989 35 100 51 400 2200 S 22,02 1991 1994 1 116 000 1 330 000 LAGOON 620
II 18,90
II 2010
II -
II II 618 000 LOCWIND 44 13,25 2007 - 124 000
II
SUN LIBERTY/S.ODYSSEY 34 10,05 1990 - 28 400 35 300
II II II II II
LAGOON 670 20,60 - - 720 000 LOCWIND 47 (EX DIVA 47) 14,25 2001 - 174 000
JPK
SUN LIGHT 30
SUN LIGHT/S.FAST 31 D
8,90
9,20
1987
1989
1989
-
17 500
21 300
26 300
25 700 JPK 10,10
II 10,00
II 2011
II -
II II 51 300 LANSART I I
LOCWIND 57 (EX DIVA 57) 17,75 2002 -
I I 345 000
SUN LIGHT/S.FAST 31 Q
II 9,20
II 1989
II -
II 20 200
II 21 400 JPK 110 10,95 2008 - 62 100 LANSART 47
I I 14,32 2008
I -
I I 219 000 LODAY WHITE LTD
III III III III II II II III II III
SUN MAGIC/S.ODYS. 44 D 13,10 1988 1993 70 700 74 900 JPK 40 12,18 2011 - 100 000
SUN MAGIC/S.ODYS. 44 Q
II 13,10
II 1988
II 1993
II 64 800
II 69 500 JPK 9,60 9,60 2004 - 35 200 LASER HAWK 3
SHADOW
5,52
4,80
2002
2003
-
-
6 020
4 060
I II II II II II III III III
SUN ODYS 36/S.DANCE Q 10,80 1990 - 36 800 39 000 JPK 9,98 9,98 2012 - 55 500
II III II II II
FUNBOAT 3,90 2000 - 1 000 SPITFIRE 4,98 2001 - 4 580
SUN ODYS. 47 Q 3C
SUN ODYSSEY 24.2 Q
14,00
7,35
1990
-
2000
1995
104 000
7 810
129 000
10 400 JPS PROD. FUNBOAT SPORT
II II
3,90 2006
II
-
II II
1 090 STORM 6,10 2000
II -
II 8 220
II II II II
LASER 13 4,05 - 1995 2 630 4 520 STORM F20 6,10 2000 - 6 810
SUN ODYSSEY 26 Q 7,49 1996 - 14 800
II II III III II
III
MACH 30 9,00 2011 - 76 100 LASER 16 5,19 - 1995 3 420 4 970
SUN ODYSSEY 28 Q
II
8,50 -
II
2000
II
15 200
II
19 900 MACH 6,5
I I
6,50 2004 -
I
14 700 LASER 16 CLUB
II II 5,15 -
II 1995
II 3 900
II 4 980 LOIZIR CATS
III III III III III
SUN ODYSSEY 29,2 8,80 - - 20 800 OPEN 7.50 7,50 1999 - 21 200 LASER 2 FUN N.W. 4,23 - - 2 560 LOIZIR BIKILLE 700 7,00 2011 - 15 800
SUN ODYSSEY 30 D
II
8,99 - 1995 24 200 26 400
II II II II II
III II II II
LASER 2 REGATTA 4,39 - - 2 790 LOIZIR BIKILLE 820 8,20 2011 - 23 800
SUN ODYSSEY 30 Q 8,99 - 1995 22 600 25 600 JUMBO COMPOSITE LASER 2000 4,44 - - 4 300 LOIZIR CAT 29 9,90 2011 - 31 100
SUN ODYSSEY 30I
SUN ODYSSEY 31 Q
II
8,79
9,20
2009
-
II
-
-
II 26 100
II
28 700
27 800
JUMBO 40
I I 12,18 2004
I -
I I 68 900 LASER 2000 CLUB
II II 4,44 2000
II 2000
II II 3 690
LONGTZE
II
LASER 3000 4,40 1996 - 2 850
SUN ODYSSEY 32
II
9,45 2001
II
-
II II
24 000 JUPITER YACHT
II II II
LASER 4000
II II 4,64 1995
II 1995
II 1 460
II 1 770
I I I
LONGGTZE PREMIER 6,84 2011 -
I I 14 500
III II
SUN ODYSSEY 32,1 Q 9,35 - 1995 27 000 29 900
II
EYGTHENE 24 1/7 D 7,30 1978 1982 5 300 6 720 LASER 5000 5,00 - 1995 4 460 5 430
SUN ODYSSEY 32.2 Q
II
9,50 -
II
-
II II
22 400 EYGTHENE 24 HB
I I
7,30 1978 1982
I
4 250
I
5 610 LASER EPS
II II 4,30 1998
II -
II II 3 050 LOREMAR PLAISANCE
I I I I I
SUN ODYSSEY 32I 9,45 2006 - 29 400
II
EYGTHENE 30 9,00 1981 1982 9 560 12 300 LASER PICO + 3,50 1996 1995 900 1 180 QUEENTIME 11,98 - - 52 500
SUN ODYSSEY 33 Q
SUN ODYSSEY 33I
II
10,30
9,74
-
2010
II
1995
-
II
31 400
II
34 900
35 400 JYPLAST LASER RACE 2000
II II 4,23 -
II 2000
II II 2 020
M.E.C.Y.
II
LASER RACE 2001 4,23 2001 - 1 680
III III II II II II II II II II
II II II II II
SUN ODYSSEY 34,2 Q 10,00 1996 - 24 200 28 100
II II II II
CORSAIRE ACGG 5,50 2007 - 6 020 LASER RACE BLUE 4,23 2001 - 1 730 AS DE CARREAU 7,90 1980 1982 4 180 7 390
SUN ODYSSEY 35 10,43 2002 - 38 900
II
CORSAIRE AMIGUET 5,50 2007 - 8 710 LASER SB 3 6,15 2003 - 9 490 VALET DE CARREAU 10,50 1980 1982 5 580 8 860
III III II II II II II II
SUN ODYSSEY 36,2 Q 10,65 - 2000 36 500 40 500
II II II II
CORSAIRE JYPLAST 5,50 2005 - 9 430 LASER STANDARD CLASSIC 4,23 1970 1989 420 1 290
SUN ODYSSEY 36,2 Q 10,65
II
- 2000 35 700 41 400
MARAUDEUR JYPLAST
II II 4,83 2005 - 5 260 LASER STD/RAD/4,7 4,23 1972 1995 760 1 770 M.O.P.
III II II II II II
II II II II II
SUN ODYSSEY 36I 10,69 2007 - 43 500
II II II II
MOUSQUETAIRE CLUB 6,60 2007 - 14 300 LASER STRATOS 4,94 2000 - 4 170 DAIQUIRI 7,40 1974 1980 1 530 2 580
II II II II
SUN ODYSSEY 36I PERFORMANCE 10,69 2007 - 42 500
II
TRIPTYQUE 23,2 6,96 2011 - 17 800 LASER VAGO 4,20 2006 - 2 620 LISTEL 6,10 1976 1979 1 390 2 210
SUN ODYSSEY 37
SUN ODYSSEY 37,1 Q
II
10,96
11,20
-
-
II
1995
-
II 38 300
II
39 600
49 100
TRIPTYQUE 28 8,75 2011 - 61 800 LASER VORTEX
II II 4,20 2000
II -
II II 2 520
M2M
II
STRATOS KEEL 4,94 2000 - 4 750
KAIDOZ PLAISANCE
III III III III III
SUN ODYSSEY 37,2 Q 11,20 1996 - 47 300 51 200
SUN ODYSSEY 37,2 Q
II 11,20
II
1996
II -
II 45 100
II 48 900
KAIDOZ 31
I I 9,44 2008
I -
I I 42 700 LATITUDE 46 DYNAMIC 24,5
ESTE 24
7,50 -
7,49 1997
-
-
8 700
8 470
SUN ODYSSEY 379
II
10,98 2012
II
-
II II
61 400
KAOBA TADORNE
II II 8,00 - 1995
II II 20 800
II 33 900 ESTE 31 9,53 - - 31 100
II III III III III
SUN ODYSSEY 39 DS 11,62 2007 - 57 000
SUN ODYSSEY 39 Q
II
11,56
II 1990
II
1994
II
45 000
II
59 000
WASABY
I I 6,70 2003
I -
I I 17 900
TOFINOU 12
TOFINOU 7
II II
11,99
7,00
2011 -
- 1995
II II 10 100
II
112 000
17 400
ESTE 39
ESTE 72
11,95 -
22,00 2003
-
-
57 600
647 000
III
SUN ODYSSEY 39I 11,62 2006 - 53 900
II KELT
TOFINOU 8
II II
8,00 2008 -
II II II
47 800 EUROP OLYM COMP 3,35 - - 1 710
II II II II
SUN ODYSSEY 39I PERFORMANCE 11,62 2007 - 53 000
II II II II TOFINOU 9,5 9,50 2004 - 48 500 EUROPE OLYMPIQUE 3,35 - - 1 300
III III III II II

SUN ODYSSEY 40 DS 11,75 - - 51 000
SUN ODYSSEY 40 Q
II
11,75
II -
II
-
II II
45 900
KELT 29
KELT 39
8,50
11,20
1985
1984
1989
1986
18 600
22 600
24 700
37 100
TOFINOU 9,7 9,72 2020 - 58 400 FUN POWER 3,40 - - 1 440
SUN ODYSSEY 40,3 11,75
II
2003 - 55 700
KELT 550 5,50 1975 1985
II 1 380
III
3 370 LATITUDE 48°24’
I I I I I
MAAS (HOLLANDE)
III III III
SUN ODYSSEY 409 12,34 2011 - 69 200
II II II II III III III III III
KELT 620 6,20 1974 1986 2 340 4 500 TI-ZEF 6,50 2004 - 13 900 TAILLEFER ACIER 11,00 1965 1969 16 000 28 000
III
SUN ODYSSEY 410 11,99 2020 - 89 200
II KELT 7,6 7,60 1980 1984 5 420 7 990 TAILLEFER PLAST 11,00 1966 1970 18 800 33 200
II
SUN ODYSSEY 42 12,50 1987 1989 42 300 54 800 LBE
SUN ODYSSEY 42 CC Q
SUN ODYSSEY 42 DS
II 12,30
12,59
II
1996
2006
II 2000
-
II 66 700
II 74 800
65 600
KELT 707
KELT 8.5 D
I I
7,55
8,50
1980
1983
I
1984
1986
3 290
15 000
5 970
22 500 TRISINOX 43
I I 13,35 1982 1983
I I 69 700
I 81 200
TINA ACIER
TINA PLAST
I
11,25
11,25
I
1967
1968
I
1968
1970
I
26 500
31 400
I
39 100
61 300
SUN ODYSSEY 42 I
II 12,59
II
2007
II -
II II 62 800 KELT LDC MAC GREGOR
SUN ODYSSEY 42 I PERFORMANCE 12,59 2007 - 61 800
II II II II III II II II III
SUN ODYSSEY 42 Q/VOY 12,50 - 1994 64 600 69 900 KELT 8M 8,00 1978 1983 5 100 8 560 RS 200 4,00 1996 - 3 650 MAC GREGOR 26 X 7,87 - 1995 4 390 9 620
SUN ODYSSEY 42,1 Q
SUN ODYSSEY 42,2 Q
II
12,80
12,30
II 1992
1996
II
1995
2000
II
50 600
57 800
II
68 000
64 700
KELT 9M
KENNEX
9,05 1980 1986 13 400 23 600 RS 300
RS 400
II II
4,25
4,52
1997
1994
II
-
-
II II
2 850
4 630
OCEAN 760
VOYAGER 780
7,60
7,80
I
-
-
I
-
2000
I
9 620
12 600
SUN ODYSSEY 42,2 Q
SUN ODYSSEY 43
II
12,30
12,84
II 1996
2000
II
-
-
II
59 300
II
64 000
61 700 CATA 445
I I I I 13,50 1993 1994 132 000
I 162 000
RS 500
RS 600
II II
4,34
4,47
2008
1994
II
-
-
II II
1 000
3 390 MAC WESTER
II III III II III II
RS 700 4,68 - - 4 310 MAC WESTER 27 8,21 1974 1983 6 980 8 860
II II II II II
SUN ODYSSEY 43 DS 12,84 2000 - 68 900 KERNAUTIC
SUN ODYSSEY 43,2 Q
II 12,84 -
II -
II II 63 900
I I I I I
RS 800 - 1999 - 5 360 MAC WESTER 32 9,67 1979 1983 8 370 11 000
II III II
STERELL 6,30 6,32 2011 - 11 700 RS K6 5,80 2002 - 9 880 ROWAN 22 6,80 1974 1979 3 140 5 610
II II II II II
SUN ODYSSEY 439 12,99 2012 - 89 000
SUN ODYSSEY 44 DS
II 12,99 2012
II -
II II 107 000 RS TERRA 2,87 2008 - 880 ROWAN 8
II 8,10
II 1974 1980
II 6 910 8 130
II
KIBELL MARINE
SUN ODYSSEY 44I 13,41
I 2009 - 85 900
KIBELL MICRO
I I I I 5,50 1979 1982 900
I 2 210
RS VAREO
RSB 14
I I
4,52
4,50
-
1995
I
-
-
I I
2 570
4 330
ROWAN 8,00
ROWAN CROWN
I
8,08
7,30
I
1974
1979
I
1980
1983
I
1 050
4 530
1 230
7 390
MADIANA MOINARD MYSTERE-KL NAUTOR
BELOUGA
LOUP
II II II 6,50 1944
5,50 1932
-
-
II II 8 990
8 990
REQUIN PL CLUB
REQUIN PL LUXE
II II
9,60 - 1995
9,60 - 1995
II II 7 180
8 790
III
8 700
10 800
KL 17 POWER
KL 17 REGATE
II II
5,18 - 1994
5,18 - 1994
II II 2 440
2 790
II 3 030
3 240
SWAN 62
SWAN 62 RS
II 18,85
18,85
III
1993
1993
III
-
-
III II 820 000
900 000
I I I
MONOTYPE D’ARCACHON 4,00 2003 -
I I 4 310 TREHAT
II 7,99 -
III
-
III III II
12 000 KL 17 TONIC
II II
5,20 1988 1994
II II 1 480
II 2 160 SWAN 68
II 20,63 1992 -
III
917 000
III II III
VENACO 10,60 1982 - 9 070 10 300 KL 17,5 TONIC 5,18 1996 - 2 090 2 790 SWAN 70 21,35 - - 1 406 000
MAEVA VODKA 1/24 D LUXE
I 12,00 1977 1981 20 900 25 800 KL 18 REGATE
II II
5,18 - 1994
II II 2 720
II 3 680 SWAN 77
II 23,40 1993 - 1 481 000
I I I I I II II
ANGEL 8 7,50 2008 - 15 500 KL 28 ESPACE 8,50 - 1994 8 360 9 750 SWAN 80 24,00 1999 - 1 857 000
MOODY KL 28 TROPHEE
II II
8,50 - 1994
II II 7 180
II 9 210 SWAN 82 RS
I 24,89
I 2000 -
I 1 991 000
III III III III II

MAGNAN ECLIPSE 33 9,91 - 1994 35 100 45 500 KL F 18 SPI 5,18 - 1994 2 790 3 890
COLIBRI
II II II 3,70 2004 -
II II 2 800 ECLIPSE 38 11,43 - 1994 56 400 75 800 MINIJI STD
II 3,65 - 1995
II II II 690
II 1 540 NAVAL FORCE 3
III III II III III III
SUPER CALIN 6,5 6,50 2000 - 10 200 ECLIPSE 43 12,95 - 1994 69 700 99 700 MONOTYPE 7,50 7,50 - 1994 5 570 6 490 BOHEME 33 10,00 2000 - 34 300
SUPER CALIN 7,5
I I I 7,50 1998 -
I I 12 200 MOODY 31
III III III
9,45 1987 1995
III
17 500 37 500 OPTIMIST ECOLE
II 2,34 - 1995
II II II 340
II 500 CHALLENGE 30 9,00 1996 - 31 800 40 900
III
MOODY 31 S 9,68 1996 2000 31 800 36 200 OPTIMIST SPORT 2,34 - 1994 550 750 CHALLENGE 37 11,00 1995 - 84 400
MALLARD MOODY 33
II II II
10,06 1973 1978
II
12 300
II 23 700 OPTIMIST ST
II 2,34 - 1994
II II II 130
II 370 CLASS 2M
III
7,20 2011
II -
II III
11 900
ATLANTE
II II II 8,57 1967 -
II 5 320
II 9 630 MOODY 336 10,21 1982 1994 24 800
II
44 400 SKELTIC
II
4,15 - 1994
II II II
140
II
310 DROP 26 7,99 1996 - 22 700 31 600
III III III

BRIC MONO 7,95 1968 1973 2 090 33 200 MOODY 336 BQ 10,21 1982 1994 28 300 44 400 SPLASH 3,55 - - 1 220 EXCEPTION 43 13,00 2000 2000 114 000
II II II II II III III III II III II
COQUELICOT 9,30 1968 1973 6 280 7 760 MOODY 34 10,20 1983 1986 23 400 38 500 WARP REGATE 5,50 - 2000 3 990 EXCEPTION 52 16,00 2000 2000 171 000
CORVETTE 7,00 1967 1972 1 530 2 800 MOODY 346 10,52 1986 1990 31 900
III
51 300 WARP TONIC
I 5,50 - 2000
I I I I 3 640 KAOBA 31 9,50 - 2000 28 000
II II II II II III II III II III
ECUME DE MER 8,00 1974 - 4 360 7 490 MOODY 35 10,52 - 1994 42 000 49 800 PIANA 30 9,00 1991 1995 36 900 41 100
ETENDARD 9,20 1969 - 8 510 12 800 MOODY 35 BQ
II II II 10,52 - 1995 45 900 54 200 NA-BOATS PIANA 37
III
11,00 - 1995 66 700 84 400
II II II II II III II II II II II II II
FARR 727 7,27 1976 - 3 720 5 880 MOODY 36 10,91 1977 1981 26 600 41 100 FUTURA 31-23D 9,35 1982 1984 8 370 11 000 PRELUDE FD 10,00 1989 1994 31 900 48 200
III III III III II II

FLEUR DE MER 9,60 1974 - 7 440 12 800 MOODY 36S CC 11,20 1981 2000 28 400 53 700 FUTURA 31-37D 9,35 1982 1984 10 400 13 300 PUNCH 10,10 10,10 1989 - 32 700 39 900
FREGATE
II II II 9,00 1965 -
II 4 780
II 7 490 MOODY 37 11,16 1985 1987 27 600
II
45 000 PUNCH 850
II 8,65
III
1989 -
III
15 700 17 700
III II
MALLARD 10,40 10,40 1977 - 14 800 23 600 MOODY 376 11,46 1987 1994 47 400 67 500 NACRA RUBIN 41 12,50 2000 - 66 200
II II II II II III III III II II II II II II III
MALLARD 9 M 8,95 1975 - 12 700 14 900 MOODY 38 11,43 - 1995 56 000 71 400 BLAST ECOLE 4,80 2000 - 2 380 TROPIC 12 FD 15,95 1988 - 35 000 38 400
REVE DE MER
SEPTENTRION
II II II
7,10
10,80
1972
1980
-
-
II
2 870
13 800
II
4 710
19 200
MOODY 38 CC
MOODY 39
11,43
11,70
1996
1975
-
1978
II
56 400
31 900
II 63 600
48 800
BLAST RACING
F 20
II
4,80
6,10
II
2000 -
1998 -
II II II
3 010
5 930
TROPIC 12 PLUS
TROPIC 15
15,95
15,00
III
1988
1988
II
-
-
III
36 500
80 500
III
40 400
86 700
III III III II III

START 6 6,20 1978 - 2 120 3 740 MOODY 40 CC 12,24 1996 - 58 300 68 200 NACRA 450 4,50 - - 2 630 TROPIC 40 12,18 1996 2000 62 100 69 000
START 7
I I I 7,00 1974 1979
I 2 120
I 4 280 MOODY 419
MOODY 42
12,75
12,86
1984
-
1986
-
II 36 100
II
47 500
86 100
NACRA 500 DACRON
NACRA 500 MYLAR
II 5,10
5,10
II 1983 -
- -
II II 1 480
II 3 170
3 170
TROPIC 400
TROPIC 430
12,00
13,00
II -
1995
III
-
-
II 98 000
III
78 300
115 000
MAREE HAUTE MOODY 422
II II II 12,80 1986 1988
II 45 400
II
60 300 NACRA 550
II 5,50
II 1985 1989
II II 2 340
II 3 100 TROPIC 45
III
13,50
III
1993 1995
III
105 000 113 000
D2 6,50 2008 - 13 900 MOODY 425 12,70 1988 1994 63 400 83 200 NACRA 570 5,70 1985 - 2 230 3 330 TROPIC 50 15,24 1996 2000 124 000 138 000

DINGO 6,50 2004 - 13 600 MOODY 44 13,10 - 1995 73 400 84 800 NACRA 580 5,80 1985 1989 2 440 3 210 TROPIC 500 15,00 - - 192 000
DINGO 2
DJANGO 7,70
II II II
6,50
7,70
2012
2011
-
-
II II 21 300
25 100
MOODY 44 CC
MOODY 46 CC
13,64
14,06
1996
-
-
-
II
80 500
II 91 600
144 000
NACRA F 17
NACRA F 18
II
5,25
5,52
II
1998 -
- -
II II II
4 130
4 630
TROPIC 52
TROPIC 600
III
15,90
18,00
III
-
1996
II
1995
-
III
181 000
300 000
II
194 000
347 000
II II II II II III III III II
DJANGO 8S 8,01 2020 - 49 100 MOODY 47 14,17 2001 - 188 000 NACRA INTER 17 5,20 - - 3 810 TWIST 6,50 1987 1995 6 210 7 930
YAKA 6,50 2006 - 14 900 MOODY 471
MOODY 49
14,16
14,80
1982
2005
1994
-
II 104 000
II
137 000
315 000
NACRA INTER 18
NACRA INTER 20
II 5,52
6,10
II -
-
-
-
II II II 5 010
5 770 NAVALCO
MARINE COMPOSITE MOODY 54
II II II 16,45 2002 -
II II
251 000 AZIMUT
III
6,20
II 1974
III
1983
II 520
III
2 210
GAZELLE
I I I5,50 2008 -
I I 8 770 MOODY 56
II II II
17,70 2005 - 518 000 NAJAD EMERAUDE 8,15 1974 1977 830 960
MOODY 64 19,35 2002 - 539 000 NAJAD 330 10,00 - 1995 48 900 53 600 SAN 25 7,50 1983 1984 2 090 2 580
MARINE PLAISANCE MOODY 66 19,65 2005 -
I 838 000 NAJAD 332 9,28 2005 - 62 900 SAN 30
II 9,01
I
1983
II 1984
I
3 140
II 4 800
BALANCELLE PROVENCALE
BARQUE PROVENCALE
II II II
7,50 -
6,50 1997
-
-
II 12 900
II 22 900
14 900
MOORINGS NAJAD 355
NAJAD 361
II II II II II 10,90
11,20
2011
-
-
1995 66 700
104 000
73 800
SAN 40 13,01 1983 1984 10 400 22 100
LEOPARD 38
II II II 11,28 2002 2004
III II 113 000 NAJAD 370
II II II II II 11,25 - 1995 76 900 95 400 NEPTUNE SMAP
III II II III III
MATTIA & CECCO LEOPARD 39 11,43 2011 - 102 000 NAJAD 373 11,30 2005 - 99 600 MICRO CUP 550 5,50 1978 1994 2 340 3 490
II II II II II III III III II II II II II II
16 DYNACAT 5,04 2003 - 3 560 LEOPARD 40 11,97 2004 - 109 000 NAJAD 380 11,53 2005 - 130 000 MINI-TON 625 6,25 1977 1991 2 340 3 290
III II III
FORTISSIMO 5,52 2002 - 5 000 LÉOPARD 42 12,60 2002 2004 142 000 NAJAD 390 11,75 1992 1994 78 600 103 000 NEPTUNE 125 12,50 1981 1991 21 200 35 300
MATTIA 14
II II 4,25 - 1995
II II 1 080
II 1 680 LEOPARD 43 12,95 2004 -
II 135 000 NAJAD 391
II II II II II 12,10 - 1995 83 900 103 000 NEPTUNE 135
III
13,50 1981 1991
III
31 900
III
35 300
II II II III
MATTIA 16 4,40 - 1995 1 600 2 560 LEOPARD 46 14,13 2006 - 174 000 NAJAD 400 12,20 2005 - 139 000 NEPTUNE 77 Q 7,90 1985 1991 4 250 7 660
MATTIA 18
II II 5,52 - 1995
II II 3 280
II 4 110 LEOPARD 47 14,20 2002 -
I I 148 000 NAJAD 410
II II II II II 12,20 2011 - 174 000 NEPTUNE 77 Q 7,90 1985
II 1991 3 930 6 590
III III II
MATTIA 18 FLASH 5,52 - - 2 930 3 930 NAJAD 420 13,00 - 1995 97 900 125 000 NEPTUNE 94 9,50 1981 - 13 800 21 100
MATTIA 20
MATTIA DECLIC
II II 6,09 - 1995
4,90 - -
II II 3 690
2 090
II 4 890
2 730
MORIN
740
I I I 4,70 1970 1974
I 970
I 1 180
NAJAD 440
NAJAD 440 CC
13,10
-
2011
1994
-
119 000 160 000
232 000
NEPTUNE 940
NEPTUNE 99
9,40
9,90
II 1981
1977
III
-
1987
11 100
15 000
II
17 600
20 000
MATTIA S
I I 5,46 - 1995
I I 2 860
I 3 800
MOS PRODUCTION NAJAD 441
NAJAD 460
13,45
-
2005
1995
-
125 000 154 000
225 000
TRIDENT 80
I 8,00
I 1975 1990
I 4 250 6 470
MAURON NAUTIC ZERO

I I I 6,50 2008 -
I I 13 500 NAJAD 490
II II II II II15,00 2005 - 271 000 NEW MARINE
I I I I I III II II II II
FIREBALL 4,93 1963 - 3 230 NAJAD 505 15,30 2011 - 354 000 MINIJI 3,65 - - 1 410
MOUQUET C.M. NAJAD 511
I I I I I 15,50 2005 - 320 000 NEW BAT 3,6 3,60
II
1993 1995 550 890
I I I I I III II II
MAXI YACHTS ATLAS 10,70 1972 1979 10 400 16 900 NEW BAT SLIDER OPEN 4,35 2000 - 1 970
III
NAUTIC SAINTONGE
II II
MAXI 1060 (EX 1050) 10,26 2002
II -
II II 53 700
II II II II II
NEW CAT 12 J 3,50 1987 1995 540 980
III III III

MAXI 1100 11,00 1999 - 66 000 MULTI SAILING KETCH 77 23,47 1975 1979 139 000 221 000 NEW CAT 12 RACING 3,50 1990 1995 680 1 100
I I I I I I I I I I III
MAXI 1300 12,70 2005 - 142 000 AM29 8,70 2006 - 22 100 KRITER 20,67 1973 1975 104 000 147 000 NEW CAT 15 CLUB 4,50 1987 1995 690 1 330
MANDRAGORE
II II II II II
18,77 1982 1982 55 800 66 500 NEW CAT 15 EVAS
III
4,50 1996 - 1 040 1 790
III III III

MAZUIR MULTICAP CARAIBES NS 39 11,83 1974 1976 20 900 25 800 NEW CAT 15 SP 4,50 1987 1995 1 110 1 540
II II II II II II II II II III
I I I I I III
MAZUIR 510 5,06 1974 1983 690 1 620 BOC 50 15,24 - - 68 500 NS40CC 12,30 1981 1982 31 400 36 900 NEW CAT 16 CLUB 4,77 1991 1995 970 1 700
III
MONOCAP 50 15,24 - - 232 000 NS44CC 13,47 1980 1981 36 900 48 000 NEW CAT 16 SP 4,77 1991 1995 900 1 930
II II II II II II II II III II II
III
MC TECH MULTICAP 1600 16,00 - - 205 000 NS44K 13,37 1977 1981 36 200 45 800 NEW CAT F1 4,20 1988 1995 880 1 430
AKILARIA 40 12,18 2007 - 90 500 MULTICAP 1700 17,00 - - 244 000 NS44S 13,37 1977 1981 34 800 44 300 NEW CAT F2 4,20 1988 1995 780 1 280
III III III
AKILARIA 9,50 9,50 2011 - 46 900 MULTICAP 2000 20,00 - - 435 000 NS49 14,90 1977 1979 45 300 55 400 NEW CAT SWING 4,90 1997 - 2 310
I
III
PUNCH 10 10,00 - - 60 600 PALMYRE 16,17 1982 1982 53 000 59 100 OPTIBAT 2,35 1995 - 410
II II II II II
III
MCF PUNCH 1000 10,10 1995 1995 49 400 60 400 RORQUAL ATL 13,35 1968 1979 17 400 25 800
III III III

NICHOLSON
NORMANNI
I I I I 10,98 2000 -
I 56 600 PUNCH 11,50 12,00 - - 93 100 SCAMPI 8,90 1968 1976 4 180 5 170
II
II III II III III
PUNCH 12,50 12,70 1995 1995 90 800 106 000 1/2 TON 9,14 1978 1979 10 400 13 300
MCM PUNCH 13 DC 13,00 2001 -
II 89 000 NAUTIC’ART BOIS LE DUNDEE
II II II II II
NICHOLSON 26 8,10 1970 1978 5 300 6 650
II II II II II II II II III III II
MCM 28 8,50 2006 - 15 100 PUNCH 14,5 14,50 - - 132 000 QUARTZ 34 D 10,50 2002 - 42 600 NICHOLSON 30 8,84 1970 1978 11 100 13 300
II III III III
MCM 52 15,18 2003 - 194 000 PUNCH 15 DC 14,90 2001 - 169 000 QUARTZ 34 Q 10,50 2002 - 40 200 NICHOLSON 303 9,20 1979 1981 10 400 13 300
II II II III
PUNCH 15 LC 14,90 2001 - 157 000 NICHOLSON 309 11,88 1974 1983 22 300 29 500
III II III
MELGES EUROPE PUNCH 1500 DC 14,90 2000 - 157 000 NAUTICAT NICHOLSON 31 9,32 1974 1983 15 300 17 700
II II II II II PUNCH 1800 DC
II II II 17,80 2003 - 300 000 NAUTICAT 32
II 9,80
II 1990
II 1995
II 52 900
II 60 200 NICHOLSON 32 9,75
II 1970 1980
II 13 900
II 15 500
III
MELGES 20 6,09 2011 - 18 000
III
PUNCH 2100 DC - - - 321 000 NAUTICAT 321 10,00 1999 - 61 300 NICHOLSON 33 9,80 1974 1978 12 500 18 400
II III III II
MELGES 24 7,52 - - 16 500
MELGES 32
I I I I 9,70 2011 -
I 83 400 PUNCH 8,5
PUNCH 8,53
II II II 8,65
8,53
1988 1995
- -
II
12 000 22 700
16 700
NAUTICAT 33
NAUTICAT 331
II 10,30
10,40
II 1967
1997
II 1995
-
II 45 400
63 200
II 77 400
73 300
NICHOLSON 345
NICHOLSON 35
10,52
10,74
1979
1970
1981
1983
17 400
20 900
20 600
25 800
MERCATOR IND. NAUTICAT 35
II 11,06
II 1984
II -
II II 80 300 NICHOLSON 40 AC
II 12,20 1974
III
1983 36 900
III
42 800
III III
MURZOT/THERY
II II II II II NAUTICAT 35 S 10,65 1986 1995 47 400 83 000 NICHOLSON 44 13,18 1970 1979 39 000 45 800
II II II II II II
MERC 105 (EX 10,50) C. NUE 10,50 2004 - 70 100
MERC 40 (EX 40,1) C. NUE 12,00 2002 - 80 100 EROS
I I I 9,01 1978 1981
I 5 230
I 7 390 NAUTICAT 38 11,42 1986 1995 56 800 96 000 NICHOLSON 48 14,53 1970
I
1983 41 800
I
66 500
MERCATOR 36
I I I I 11,00 2000 2002
I 50 800
MV BOATS
NAUTICAT 38
NAUTICAT 39
II
11,80
11,49
II
-
-
II
-
1995
II 98 100
II
99 400
108 000
NICHOLSON 880 8,80 1970 1973 6 980 8 860
III III III II III

MESTRAL MARINE WORKS CLASSIC 6,50 6,50 2011 - 16 200 NAUTICAT 39 11,85 1993 - 96 800 NICOL’S
MMW 33
I I I I 9,98 2020 -
I 68 500 EBIHEN 4,50 2006 - 8 330 NAUTICAT 40
II 12,00
II 1986
II 1995
II 61 900
II 115 000 FRENCH CAT GP
I 7,10
I -
I 1995
I 6 840
I 7 690
III
PETITPOIS 2,30 2006 - 3 780 NAUTICAT 42 12,60 - - 133 000 150 000
II II II II II
II II II II
META POINTU 5,95 2007 - 13 600 NAUTICAT 42 13,00 1995 - 132 000 NORDEST
DAMIEN II
JOSHUA
II II II II 14,20 1976 1982
12,10 1975 1982
27 900
15 300
II 40 600
28 000
ZEN 3,80 2006 - 3 100 NAUTICAT 43
NAUTICAT 44
II
13,00
13,30
II
1986
1986
II
1995
1995
II
80 500
83 600
II
161 000
150 000
OPTIMIST O D
I 2,34
I -
I -
I I 770
MV2L NAUTICAT 44 13,65 - - 132 000 NORDIC

II II II II II
I I I I I III III III III III
METALU RANDONNEUR 980 9,77 2003 - 32 800 NAUTICAT 515 15,42 1998 - 233 000 GRANADA 10,68 1983 1984 16 000 18 400
CUTTER 35
DIAM 40
12,00
1980
1979
1981
1981
24 400
29 300
29 500
35 400
MYSTERE-KL
NAUTICAT 521
NAUTICAT 521
I
15,60
15,60
I
1988
1988
I
-
1995
I 209 000
I
229 000
262 000
NORDSHIP 28
NORDSHIP 34
8,65 1982 1984
10,24 1983 1984
6 280
19 500
7 390
22 100
FLOT 16
II II II II II 7,30 1977 - 5 300 6 650 14 SONIC
16 BOOSTER
II 4,30
5,03
III
2000
2001
II -
-
III III
1 900
2 800
NAUTIVELA NORDSHIP
II II II II II II III III II III
FLOT 18 MKII HB 8,00 1977 1979 5 790 7 310
FLOT 18 MKIV HB 8,00 1980 - 6 420 8 860 18 FUN WARP II 5,50 - - 3 420 420 4,20 - - 1 630 CHAP’S 30 9,00 - 1995 14 100 20 200
18 FUN XL 5,50
II - -
II III
3 740 470
II
4,70
II
-
II
-
II II
3 120 CHAP’S 34 10,40 - - 4 920 25 900
III III
FLOT 30 9,40 1977 1978 9 560 14 000
I I I I I 5,0 XL 5,00 - - 3 210 OPTIMIST 2,34 - - 740 CHAP’S 35 10,70 -
II
1995 15 500 23 900
III II
FLOT 32 9,60 1979 1981 10 400 14 600
MICHAEL SCHMIDT YACHTBAU

5,0 XXL
5,5 FUN
II 5,00
5,50
III
-
-
II -
2000
III II
3 170
3 710
VIS
ZZAP
I
4,50
3,60
I
-
-
I
-
-
I I
3 690
1 840
CHAP’S 37
CHAP’S 40
11,40 -
12,00 -
1995
1995
31 800
34 100
40 400
41 300
Y7
I I I I I 21,86 2020 - 1 002 000 5,5 FUN XL
II 5,50 -
II 2000 4 000 CHAP’S 43
II 13,06 -
II II
1995
II 49 200
II 55 100
III III II
5,5 MASTER XL 5,50 - - 3 890
NAUTOR NORDSHIP 35 DS 10,44 - - 90 800
MOINARD 5,5 XXL
II 5,50 1995
II - 4 190 CLUB SWAN 42
II 12,98
II 2007
II -
II II 197 000 NORDSHIP 38 DS
III
11,60 -
III II
-
III II 118 000
5,50 JI
II II II II II 8,27 - 1995 12 900 17 500 6,0 XL
COBRA F 18
II
6,00
5,50
II
-
-
II
-
2000
II II 4 230
4 570
SWAN 100
SWAN 36
II
30,21
10,91
II
-
1967
II
-
1988
II 37 200
II
3 356 000
76 200
NORDSHIP 380 DS
NORDSHIP 40 DS
11,45 2008
12,20 2006
-
-
II
173 000
183 000
II I I I I
AQUAVIT 1/12 D LUXE 10,00 1977 1981 10 600 13 500
AURORE 29 HB
II II II II II8,75 1976 1979 6 350 7 310 F 16
F 18 TWISTER
II
5,03
5,52
II
2001
2000
II
-
-
II
3 650
4 200
SWAN 38
SWAN 39
II
11,66
11,99
II
1974
1978
II
1980
1980
II
41 400
36 100
II
86 900
73 600
NORDSHIP 430 DS 13,25 - - 206 000
III
CHAMPAGNE 10,00 1979 1981 13 800 16 400 NORSTHSHORE
II II II II II F 2000 6,09 - - 5 120 SWAN 41
II
12,50
II
1973
II
1977
II
42 500
II
73 600
II II III III III III III III II
COGNAC HB 7,35 1976 1979 4 180 5 610
KAT 28 ST 8,50 - - 6 210 8 020 SWAN 43 13,04 1967 1972 40 400 73 600 SOUTHERLY 100 10,01 1984 1984 12 500 14 700
DINGO 8,27 1982 - 5 580 6 280
II II II II II KL 10 TONIC 3,05 1985 1994 210 750 SWAN 44
II
13,48
II
1972
II
1989
II
46 800
II
117 000 SOUTHERLY 105 10,50 1980 1983 15 300 18 400
III III II III

GRAND DUC 13,00 1979 - 18 100 25 800
KL 10,5 3,07 - 1995 550 870 SWAN 44 MKII 13,75 - - 169 000 SOUTHERLY 28 8,58 1978 1980 4 880 6 650
II II II II II II
HERMOSO 12,50 1982 - 18 800 28 000
JOJO
II II II II II
9,60 1982 - 7 670 8 860 KL 12 COLIBRI
KL 12 TONIC
3,60
3,70
2000
-
-
1994 880
II
1 090
1 290
SWAN 45
SWAN 46
II
13,83
14,05
II
2003
2004
II
-
-
II II
249 000
278 000
SOUTHERLY 33
SOUTHERLY 95
9,96
9,10
1979
1980
1980
1984
8 370
9 770
11 000
11 800
III III II II
LA MOUCHE 13,95 2000 - 106 000
LOKKI CROISIERE
II II II II II
9,60 - 1995 12 900 17 400 KL 13,5
KL 14 TONIC
4,15
4,25
-
1987
1995
1994
940
850
II
1 450
1 940
SWAN 47
SWAN 48
II
14,57
14,83
II
1975
1971
II
1984
1975
II
61 700
57 400
II
117 000
120 000 NORTH AMERICAN CAT
II II III III III III III
LOKKI REGATE 9,60 - 1995 11 800 14 500
KL 14 TYKA 4,30 2000 - 1 900 SWAN 53 15,90 1991 1992 244 000 295 000 NACRA 18 M2 5,50 - - 1 600 3 650
II II II II II II
II II
MOINARD KL 15,5 4,80 - 1995 2 160 2 720 SWAN 56 17,19 1998 - 492 000 NACRA 5,8 5,80 - 1995 3 210 4 420
I I I I I KL 16 TONIC 4,88 1988

I 1991
I 1 060 1 920 SWAN 60
I
18,85
I
1993
I
-
I I
1 026 000 NACRA 6,0 6,00 - 1995 3 420 4 890
II II II II II
MONOTYPE 7,50 7,50 - 1995 4 880 7 250
SWAN 601 18,30 2004 - 904 000 PRINDLE 18,2 5,49 - 1995 3 270 4 420
PRINDLE 19 5,86 - 1995 3 280 4 890
NORTHBOAT PHILEAS PRIVILEGE MARINE RM-FORA MARINE
17,5
I I I I 5,33 2011 -
I 6 970 OPEN 5,7
OPEN 6,5
II II II III
5,70
6,52
2002 -
2004 -
II 7 290
13 600
PRIVILEGE 48 PREST.
PRIVILEGE 51 OWNER
III
14,70
15,72
II 1992
-
II 1994
2000
II 128 000
188 000
II 194 000
217 000
RM 1260
RM 1350
II 12,60
13,46
III
2012 -
2009 -
III III II 108 000
130 000
NORTHMAN
II II II
OPTIMIST ECOLE AUTOVIDEUR
II
2,34 1996 - 330
III
440 PRIVILEGE 51 ST
II
15,72
II 1994
II 2000
II 181 000
II 206 000 RM 800
II 7,99
II
- - 19 700
III
22 200
II II II II II III II
MAXUS 24 7,20 2011 - 15 100 PHILEAS 4,35 1994 1995 1 720 2 060 PRIVILEGE 515 14,74 2011 - 417 000 RM 802 8,02 - - 21 300
MAXUS 28 8,50 2011 - 28 000 PIPAS CAT BOAT 3,15 - - 960 PRIVILEGE 585 17,82 2002 - 501 000 RM 880 8,72 2005 - 33 200
OCEAN YACHTS
VENT D’OUEST
I 5,80 1996 - 2 060
I 3 520 PRIVILEGE 615
PRIVILEGE 65
II 18,50
19,85
I
2006
1994
I
-
1995
I 503 000
I
649 000
570 000
RM 900
RM 930
II
9,24
9,38
III
- 2000
2001 -
II III
24 500
II 28 400
27 400
II II II II II II
MANZANITA 7,65 1979 1982 3 490 5 170 PHILIPPE SAINT-ARROMAN RM 980 9,77 2002 - 33 500
MANZANITA IB 7,65 1979 1982 4 180 5 910 GALUP 4,50
PINASSOT
II II II II 4,50 2020
5,00 2020
-
-
II
2 390
4 200
PROFUILD
AIXAL 28
II 8,50 1997
II II -
II 22 700
II 26 600
SARBACANE
I 7,00
I - -
I I 11 500 13 300
OCEANLAKE MARINE AIXAL 36 11,00 2001 - 45 700 ROC MARINE

SEACART 30 9,10 2006 - 87 100 PHILONAUTIC ROC 101 10,10 1975 1979 10 400 14 700
OCQUETEAU
MULTIMONO
I 7,50 2006
I I -
I I 9 050 PRO-KENNEX
KENNEX 380 CH
II II 11,55 -
II 1995
II 119 000
II 129 000
ROC 129 12,90 1975 1979 17 400 22 100
BOSCO
II 5,50
II 1970
II 1970
II 2 440
II 3 320 PHM YACHTING KENNEX 380 DES.
II II
11,55 -
II
1995
II
108 000
II
145 000 ROGA
III III III III II II II II II II
CAT SPEED 12 3,92 1982 1983 420 560 CK1 14 4,50 2006 - 3 480 KENNEX 445 CHAR 13,30 - 1995 139 000 162 000 EUROP 3,35 - - 1 450
CAT SPEED 14
GABIER
II 5,75
4,65
II 1982
1977
II 1983
1981
II 620
530
II 1 030
660
KADAPAC 880
LATTO 11,80
8,80 2006
11,80 2006
-
-
I
27 300
75 500
KENNEX 445 LEG 13,30 - 1995 155 000 170 000 VAURIEN 4,00 - - 1 730
JUSANT 700
II 7,10
II 1979
II 1982
II 5 300
II 6 650 PROMETA
II II II II II
RONAUTICA
III III II II III
MOUSSAILLON 2,92 1978 1981 160 230 PICHAVANT BANANA 40 12,00 2007 - 178 000 RO 260 7,49 - - 14 300
SILLAGE
II 6,60
II 1981
II 1983
II 3 140
II 4 500 AVIATEUR
II 5,70 2011
III II -
III II 10 700 BANANA 43 (EX CAT. FLO 43)
II II
13,00 2005 -
II II II
193 000 RO 300 9,00 - - 22 500
II II
SPEED 600 R 6,00 1982 - 1 460 1 920 CORSAIRE 5,50 2011 - 8 290 CAT. FIFTY 48 11,99 - - 48 600 RO 330 9,62 - - 28 300
SPEED 770 VL
SPEED 944
II 7,70
9,00
II 1980
1985
II 1994
1994
II 1 910
8 850
II 6 300
18 000
P 800
I 8,00 2011
I -
I 33 800 CAT. FLOTTEUR 41
CAT. FLOTTEUR 44
II II
12,60
13,40
1988 1995
1990 1995
II II
28 300
31 800
II
43 700
52 900
RO 400
I I 11,75 - -
I 45 200
TILAPIA
I 6,50
I 2005
I -
I I 8 520 PINTA CAT. FLOTTEUR 45
I I
13,70 2003 -
I I I
189 000 RONDAR
II II
III III III III II III II II
FAUST 18,28 2004 - 294 000 CAT. FLOTTEUR 48 14,80 2005 - 273 000 420 COMP. 4,20 - 1995 2 160 2 900
OLEA COMPOSITE JNP 12 11,98 1998 - 82 600 420 ECOLE 4,20 - 1995 1 070 1 610
BONGO 8,70
II 8,70
II 2011
II -
II II 28 600 LENGAI 14,00 2000 -
II 144 000 PROUT
II II II II II
505 COMP.
II II 5,05 - 1995
II 2 790
II 3 780
II II II II II
BONGO 9,60 9,60 2011 - 38 500 NORMA DAY CHARTER 18,28 2005 - 165 000 ESCALE39 11,90 - 1995 83 900 104 000 B 14E 4,25 - - 3 090
OLEA 30
OLEA 32
II 8,70
9,60
II 2011
2011
II -
-
II II 31 500
42 300
ORPHEE 19,30 2003 -
I 500 000 EVENT 34
QUEST 31/33
II II
10,36
9,45
-
1978
II
1995
1995
II
38 800
32 100
II
52 400
41 900
FIREBALL
I I 4,93 - 1995
I 1 880
I 2 290
PITA YACHT QUEST 33 9,45 1987 1995 33 500 43 600 ROTOMER

II II II II II II II II II II II II II
III III
OLSONERS FORNA 37 11,15 2000 - 9 190 SIROCCO 26 7,70 1984 1995 20 100 26 200 TRIAK 10 2,90 1995 - 870
MALO 40 DK
II 9,55
II 1968
II 1980
II 5 580
II 11 800 PITA 44 13,20 2000 - 18 800 SNOWGOOSE 37 ELITE
I I
11,56 1986
I
1995
I
35 300
I
74 400 TRIAK 12
II
3,70 2002
II
- 1 070
I I I III II II
MALO 40 DS 9,55 1977 1980 6 980 11 000 PITA 87 26,00 2000 - 50 500 SNOWGOOSE ELITE 11,30 1986 1995 46 500 60 600 TRIAK 13 3,80 2002 - 1 360
MALO 50 DK
MALO 50 DS
II 11,10
11,10
II 1968
1976
II 1979
1979
II 9 770
8 370
II 16 200
14 700 PIXIS (EX UNIVERSAIL) PROVIN SARL TRIAK CATAMARAN
TRIAK TRIMARAN
I
2,90 -
2,90 -
I
-
-
I I
1 160
730
ORION KOUIGN AMANN

I I I 5,50 2005 -
I I 6 850 ALU 1200
ATOU 1200 TDM
II II 12,00 2006
12,00 2002
II -
-
II II 95 400
80 400 ROUSSINEAU
ORION 45
II 13,60
II -
II -
II II 78 300 PLASMOR TRIGRE 5,01
I I 5,01 2005
I -
I I 3 400 MIXTE
III III
3,15 - -
II II 130
II 290
ORION 46 14,00 - - 94 300 BELOUGA TRIMARAN
II II II 5,09 2006 -
II III
1 610 OPTIMIST BOIS 2,34 - 1995 4 880 5 870
II II II II II III II II
ORION 64 19,60 - - 237 000 LITTLE SKELLIG 3,30 2007 - 1 790 PUISAIS MARINE OPTIMIST KIT 2,34 2000 - 350
II II II I I I I I II II
III
ORION 68 21,30 - - 256 000 SKELLIG 1,2 4,30 2002 - 2 430 SEARACER 35 10,80 2003 - 27 900 VAURIEN 4,08 - 1995 680 1 480
I I
III
SKELLIG 2 SLOOP 5,35 2006 - 5 090 VAURIEN KIT 4,08 2000 - 1 240
III III III

OUTREMER SKELLIG 2,2 5,35 2003 - 4 930 PUMA NAOGLASS
OUTREMER 38
II 11,60
II -
II -
II II 92 300 SKELLIG M 5,35 2006 -
II 4 880 PUMA 23
II II 7,00 1976
II 1982
II 1 390
II 2 210 ROUXEL MARINE
II II
I III II III
OUTREMER 38 JUPE 11,60 - - 95 200 TRISKELL 7,85 2011 - 35 400 PUMA 24 7,50 1976 1982 1 740 2 580 BINIC 5,50 - 1995 3 480 5 120
OUTREMER 38 PR
OUTREMER 40
II 11,60
12,10
II -
1988
II 1995
1995
II 69 700
42 500
II 79 500
112 000 PLASTIMER
PUMA 26
PUMA 27
II II 8,00
7,95
1976
1979
II 1980
1982
II 2 440
3 490
II 3 320
4 430
BRIOUG 4,5
CASTIN
I I
4,50
5,50
-
-
-
1995
I
1 600
4 460
3 030
5 510
III III III III II
OUTREMER 40 JUPE 12,10 - - 94 800 CARAVELLE 4,65 2000 - 2 370 PUMA 29 8,80 1979 1982 5 580 6 650
OUTREMER 42 13,00 2005 - 158 000 DIABLOTIN 2,50 2000 - 910 PUMA 32 9,55 1977 1982 5 930 7 390 ROZO
OUTREMER 43 STD
II 13,20
II -
II -
II II 138 000 SKIVIDAN 6,40 2000 -
II 6 710 PUMA 34
II II 10,30 1977
II 1982
II 6 280
II 8 130 C 4,8
II II 4,80 1983
III
1984
II 550
II 660
OUTREMER 45
II
13,70
II
2000
II
-
II II
165 000 SOLIG
II II II 3,23 2000 -
II 1 000 PUMA 37 EX S
II II
10,98 1980
II
1982
II
8 370
II
10 300 CATAPLANE 4,90 1981 1981 550 730
I II II II II
OUTREMER 49 14,98 2011 - 257 000 TWIN 340 3,40 2000 - 1 240 PUMA 38 K 11,55 1977 1980 9 770 11 800 SAJOU 4,04 1977 1981 340 1 100
OUTREMER 50
OUTREMER 50 LIGHT
II
15,10
15,10
II
1991
-
II
1995
1995
II
148 000
158 000
II
214 000
175 000 POGO STRUCTURES
PUMA 38 S 11,55 1977 1982 9 070 11 000 SAPAJOU 5,44 1977
I 1982 690 1 180
OUTREMER 55 LIGHT
II
16,30
II
1997
II
-
II
139 000
II
197 000 POGO 10,50
II 10,50
III
2008 -
II III III
64 600 QUERE
II II II II II
RUSTLER YACHTS
III III III III III
OUTREMER 55 STD 16,95 1996 - 188 000 230 000 POGO 12,50 12,20 2010 - 87 000 CHALLENGER 7,50 1962 - 2 120 5 910 BOWMAN 42 13,12 2008 - 169 000
III III
OUTREMER 5X 17,98 2012 - 700 000 POGO 40 S2 12,18 2005 - 103 000 IMPENSABLE 7,50 - - 4 250 6 470 BOWMAN 45 14,56 2008 - 224 000
OUTREMER 60
II 18,28
II 2005
II -
II II 428 000 POGO 6,5 6,50
II - 2004
II II 8 920 REQUIN
II II 9,60 -
II -
II 2 660
II 5 910 BOWMAN 48 15,20 2008 - 359 000
OUTREMER 64 LIGHT
OUTREMER 64 STD
I
19,50
19,50
I
1998
2002
I
-
-
I I
479 000
532 000
POGO 6,5 - 2
POGO 8,50
I
6,50
8,50
I
2004 -
2000 -
I I I
19 700
24 500
SUPER ARLEQUIN
SUPER CHALLENGER
I I
9,15 1972
8,75 1967
I
-
-
I
6 910
6 380
I
10 500
9 410
RUSTLER 24
RUSTLER 36
II II 7,44
10,77
2007
2006
III
-
-
II III
16 500
74 600
II II II
RUSTLER 42 12,81 2006 - 144 000
OVINGTON
II II II II II
POLO BOATS QUI BOATS
II II II II II
RUSTLER 44 13,50 2009
I -
I 188 000
29ER
49ER
4,45
4,99
1999
1996
-
-
2 950
4 900
EQUIPE COMP
EQUIPE SCHOOL
II 3,80
3,80
III
-
-
II -
-
III III
1 050
960
ATHOS
MOUSTIQUE
6,00 2003
2,85 2006
-
-
10 100
1 970 RYDGEWAY
II II II II II
III III III III III III III
B 14 4,50 1993 - 4 930 MICRO POLO 5,50 - - 3 620 PEGASUS 700 BQ 7,10 1981 1982 2 090 2 580
III II III
MUMM 30 9,42 1996 - 24 900 31 100 OPTIMIST COMP 2,34 - - 380 QUICKSILVER PEGASUS 700 Q 7,10 1981 1982 2 440 2 950
OPTIMIST ECOLE 2,34 - - 380 FAMILY 550
I I 5,50 -
I -
I 2 510
I 3 620 PEGASUS 800 BQ 7,85 1981 1982 3 490 4 430
II II III II II II II II
OYSTER MARINE POLO 350 ECOLE 3,50 1993 - 860 PEGASUS 800 Q 7,85 1981 1982 3 830 4 800
II II II II II
III III
OYSTER 26 7,98 1979 1982 4 180 5 910 POLO 450 ECOLE 4,50 1993 - 960 QUORNING BOATS PROSPECT 900 Q 8,70 1979 1982 4 880 5 910
OYSTER 34 10,30 1980 1982 10 400 13 300 POLO BREIZ 20 6,60 2000 - 6 240 DOLPHIN 450 13,70 - - 136 000
OYSTER 35
II 10,60
II 1978
II 1982
II 12 500
II 18 400 POLO BREIZ 24 7,30 2000 -
II 7 710 DRAGONFLY 1000 9,98 - 1995 54 400 68 200 SAARE YACHTS
OYSTER 37C
OYSTER 37CC
II
11,28
11,28
II
1978
1979
II
1979
1982
II
15 300
17 400
II
25 800
28 000
POLO BREIZ 24 COMPET. 7,30
I 2000 -
I 8 030 DRAGONFLY 1200
DRAGONFLY 28
II II 12,00
8,70
2000 -
2011 -
II II II 142 000
65 800
38,2
I 11,40 2020
I I -
I I 142 000
OYSTER 39CC
II
12,04
II
1979
II
1982
II
20 900
II
29 500 POLY 2000
I I I I I
DRAGONFLY 35
II II 10,68 2006 -
II II II 117 000 SABRE
III II III III III
OYSTER 41 12,45 1980 1982 31 400 40 600 CAP CORSE 5,75 1972 - 5 890 DRAGONFLY 35 10,68 2011 - 146 000 SABRE 362 11,02 - - 82 600
OYSTER 46 13,95 1980 1982 34 800 44 300
POLYMER
DRAGONFLY 40
DRAGONFLY 800
II II 12,40
8,00
2020 -
1989 1995
II II 21 300
II 270 000
29 500
SABRE 402
SABRE 452
12,24
13,84
I
-
-
-
-
121 000
203 000
II II II II II
III II II II II
PABOUK CERVOISE HB 6,95 1981 1984 2 090 3 320 DRAGONFLY 800 RACING 8,00 1989 - 23 400 28 000
I
PABOUK LOVE II
I
4,84 2020
I -
I I 12 600 CERVOISE RC8D 6,95 1981 1982 2 440 4 060 DRAGONFLY 920 EXTRÊME
I I
9,20 1996 -
I I
43 900
I
47 300 SAILSCOW
II II II II I I I I I
SAIL 902DL 8,50 1977 1981 5 440 6 500 DRAGONFLY 920 TOURING 9,20 1996 - 41 100 50 500 37 10,80 2020 - 84 500
PACER YACHTS
II
PACER 27 SPORT
II
8,33 2011
II -
II II 16 600
SAIL 902Q
I 8,50 1976 1982 4 880 5 910
RABA SALONA
I I I I I
III III III III III
PACER 310 SPRINT 9,50 2011 - 33 300 PONCIN YACHTS MONOTYPE D’ARCACHON 4,00 1912 - 3 780 33 - 2020 - 61 000
I I I I I
III II III II III
PACER 376 EP 11,46 2011 - 83 900 DIVA 38 (EX PONCIN 38) 11,35 2003 - 87 900 35 - 2020 - 71 700
DIVA 44 (EX PONCIN 44) 13,25 2003 - 107 000 RACING SAIL BOATS 380 - 2020 - 105 000
PARKER
II II II II II
HARMONY 31 9,45
III
2008 -
II 30 000 49ER
I I I 4,99 - -
I I 5 190 41
II -
II
2020
II
-
II II 111 000
III III II
470 SPECIAL 4,70 1964 1994 1 990 3 010 HARMONY 34 13,95 2006 - 36 500 44 - 2020 - 121 000
III
505 ST 5,05 1954 1994 2 380 3 610 HARMONY 38 11,23 2004 - 43 700 RAID 22 CATAMARAN
HARMONY 42 12,86
II 2004 -
III
55 800
I I I
RAID 22 CATAMARAN 6,80 1999 -
I I 12 600 SASANKA YACHTS
II II III III III II III
PAUPHIL MARINE HARMONY 47 13,95 2004 - 69 100 SERENA 23 7,00 2008 - 10 700
I I I
MAC GREGOR 26 M 8,20 2004 -
I I 13 800 LOCWIND 16M 15,65
I 2009 -
I 135 000 RAIDER COMPOSITES SERENA 25 7,70 2008 - 16 300
PELLE PETERSON POUVREAU RAIDER 13

RAIDER 16
II II II 4,03
4,85
-
-
-
-
II II 1 530
2 720
VIVA 600
VIVA 700
I I
6,15
7,30
2006
2006
I
-
-
II I
9 690
12 100
MAXI 107/108
MAXI 68
II II II 10,70
6,80
1979
1980
1981
1981
II 11 100
2 090
II 14 700
2 950
MAREUIL 37 D
MERIDIEN
II II 12,00
14,28
-
-
-
-
II II 26 600
74 400
III
37 700
106 000 RANGER SCORPIO
MAXI 77
MAXI 80
II II II 7,70
7,95
1980
1980
1981
1981
II 3 490
4 180
II 5 910
6 650
OMBRINE
REQUIN
II II 8,77
9,60
1970 -
1936 -
II II 3 720
2 660
II
7 660
5 970
RANGER 23
RANGER 26
II 7,01
8,01
II 1970
1970
II 1977
1987
II 1 040
1 740
II 1 470
2 580
KETCH 72
I I 21,60 1985 1991
I I 348 000
I 480 000
MAXI 84
II II II 8,40 1979 1981
II 5 580
II 7 390 ROMANEE
III III
10,20 1973 1984
III II 21 200
II
29 500 RANGER 29
II 8,72
II 1974
II 1979
II 3 140
II 4 430 SECTEUR NAUTIQUE
MAXI 87
MAXI 95
I I I
8,70
9,50
1979
1979
1981
1981
I
6 280
7 670
I
8 860
11 000
TIGRE
VATON 1130
11,37
11,30
- -
1985 1989
I
7 980
45 300
14 100
51 700
RANGER 32
RANGER 37
II
9,90
11,21
II
1974
1978
II
1980
1980
II
6 980
10 400
II
8 860
18 400
ACTION 30
I I 9,00 -
I -
I I 21 700
RANGER 40 12,21 1980 1981 20 900 25 800 SIDENA

PENNINGTON YACHTS
I I I
HIRONDELLE MK III 7,21 1974 1983
I 2 090
I 4 430
PRIAM
ZEF
I I 3,67 1968 1974
I I 170
I 550 RED FOX WINDJET
I I 3,35 2000
I -
I I 1 040
RED FOX 200 E

II 6,08
II -
II -
II II 6 800 SIGMA YACHTS
III III III II II
PETTER PRIVILEGE MARINE RED FOX 200 S 6,17 - - 6 480 SIGMA 33 C 9,88 1984 1994 21 800 28 700
PETTER 50
II II II 15,25 2003 -
II II 387 000 PRIVILEGE 12 PRESTIGE
II II 12,00 1989
III
1994
III
92 400
II 112 000 SIGMA 35 10,74 1984 1994 30 600 40 100
III II
PETTER 50 15,30 2000 - 257 000 PRIVILEGE 12 ST 12,00 1989 1994 84 000 102 000 RHUYS PLASTIQUE SIGMA 38 11,58 1984 1994 39 300 51 600
II II II II II III III II I I I I I II II II
PETTER 55 16,50 2000 - 394 000 PRIVILEGE 36 11,17 1994 1995 66 300 85 600 SANDHOGGY 4,19 2003 - 3 590 SIGMA 400 12,27 1992 1994 56 400 62 700
PETTER 60
II II II
18,25 2003 -
II II
537 000 PRIVILEGE 37 STD 11,17 1996
II -
II 83 700 108 000 SIGMA 8 8,00 - -
I 11 000
III
PETTER 60 18,30 2000 - 422 000 PRIVILEGE 385 11,76 2004 - 108 000 RICHARD
PETTER 65 20,00 2000 - 556 000 PRIVILEGE 395 11,76 2004 - 152 000 CHASSIRON CF 9,12 1971 - 9 040 11 700 SIP
I I I I I
III III II III II
PETTER 78 23,50 2000 - 1 279 000 PRIVILEGE 4,5 (EX 445) 13,45 2007 - 231 000 CHASSIRON DH 43 13,15 1980 - 42 500 70 600 3/4 TON 10,80 1979 1981 16 700 22 100
PRIVILEGE 4,9 (EX 495) 14,95 2005 -
II III
267 000 CHASSIRON GC
II II 10,45 1974
II -
II 15 900
II 29 500 32 9,90 1979 1981 12 500 22 100
III III III I I

PETTICROWS PRIVILEGE 42 OWNER 12,80 - 2000 118 000 135 000 CHASSIRON TM 13,05 1983 - 37 200 56 500 36 11,50 1979 1981 20 900 33 200
DRAGON
I I I 8,90 1928 -
I I 27 100 PRIVILEGE 42 ST
PRIVILEGE 43
12,80
13,00
1994
1990
2000
1994
II 109 000
98 600
II
124 000
148 000 RM-FORA MARINE SIRENA
II II II III II II II II II III III III III III
PHILEAS PRIVILEGE 43 PRESTI. 13,00 1990 1994 102 000 154 000 RM 1050 10,47 1999 - 45 600 DIABLOTIN 2,55 1992 - 950
DECLIC
II II II 4,30 1998 -
II II 1 760 PRIVILEGE 435 13,13 2000 -
II 153 000 RM 1060 10,57 2011 - 67 300 MERCATOR 7,65 2002 - 8 240
III III III II II II II II

EUROP COMP 3,35 1997 - 1 680 PRIVILEGE 45 13,67 - - 173 000 RM 1180 11,80 - 1995 42 200 47 800 SL 15,5 4,80 2003 - 3 340
LUDIC
OPEN 5,00
II II II 5,60
5,00
2000
2006
-
-
II II 3 160
6 090
PRIVILEGE 465
PRIVILEGE 48
14,95
14,70
1994
1992
1995
1994
II 181 000
124 000
II
208 000
188 000
RM 1200 11,99 2001 - 65 600 SL 16
I 4,80
I 2003
I -
I I 3 770

SIRIUS - WERFT TECHNIMAR VIA MARINE WESTERLY MARINE
SIRIUS 32 DS
I I
9,60 2005
I -
I I 50 300 HERMINI
I I 8,20 2004
I -
I I 44 300 TRISBAL 32
TRISBAL 34
II 9,60
10,20
II -
-
II 1978
1979
II 11 100
13 900
II 14 700
25 800
WEST CENTAUR
I I I I
7,90 1969 1980 6 170
I 10 800
SKIPPER YACHTS
I I I I I
TECHNOFORME
I I I I I
TRISBAL 36
II 10,98
II -
II 1979
II 17 400
II 33 200 WINDRIDER/H20
II II II II II
SKIPPI 650 6,50 - - 6 810 PORTO 11,00 1990 - 59 800 TRISBAL 38 11,60 - 1979 34 800 59 100 16 4,90 1996 - 11 500
SLY YACHTS TES

TRISBAL 42
VIA 36
II 12,75
10,90
II -
1981
II 1979
1982
II 48 800
24 400
II 73 900
29 500
RAVE 5,00 1996 - 29 800
II II II II II II II II II II II II II II
III
SLY 42 12,80 2008 - 123 000 TES 28 MAGNAM 8,68 2000 - 19 000 VIA 39 11,80 1983 1987 27 900 59 100 WINNER
III III III III II
SLY 47 14,20 2008 - 226 000 TES 32 DREAMER 9,66 2000 - 23 800 VIA 42 12,50 1983 1987 41 800 73 900 EUROP CLUB 3,35 - - 1 340
II II II II II I I I I I
II II II II
SLY 48 14,50 2011 - 201 000 TES 550 MASTER 6,37 2000 - 8 960 VIA 52 14,00 1984 1989 55 800 88 600 EUROP RACING 3,35 - - 1 580
SLY 54/53
SLY 61
I
16,00
18,56
I
2008
2009
I
-
-
I I
310 000
613 000
TES 678 BT 7,80 2000 -
I 10 200
VIKO YACHTS OPTIMIST MK 10
OPTIMIST MK 9
2,34
I I I I
2,34
-
-
-
-
II 1 270
980
THAMES MARINE S21
II 6,00
II 2020
II -
II II 13 800
SOPRANZI
I I I I I
MIRAGE 28
I I 8,40 1974 1980
I I 6 980
I 8 860 S22
II
6,95
II
2020
II
-
II II
17 100 WRIGHTON
III III III III III
FOXY 7,70 2000 - 21 700 S26 7,80 2020 - 19 600 BILOUP 102 10,35 1990 1995 23 900 27 100
TOP LOISIRS S30 9,27 2020 - 32 700 BILOUP 10M 10,00 1984 1989 15 300 22 100
SOUBISE PLAISANCE LOCQUIDY
I I 4,70 2001
I -
I I 3 750 S35
I 10,88
I 2020
I -
I I 37 900 BILOUP 26 7,80 2011 - 23 000
II II II III II III III III III III
AGRION D 6,50 - - 7 720 BILOUP 30 9,98 2008 - 33 500
AGRION REGATE 6,50 - 2000 5 270 6 800 TOPCAT VIRUS BILOUP 36 10,90 2005 - 55 300
ALCYON 12
II 12,00
II 1996
II 2000 42 000
II 48 000 K3 CLASSIC
II II 4,86 2001 -
II II II 2 820 MAGNUM 18
II 5,50
II 2008
II -
II II 4 780 BILOUP 66 6,65 1992 1995 6 980 8 370
II III III III III III
ALCYON C 9,97 1996 2000 14 100 18 000 K3 STREAMCUT 4,86 2001 - 2 900 MAGNUM 21 6,30 2008 - 5 780 BILOUP 765 HB 7,35 1978 1986 4 880 6 060
III III III III III
ALPHA Q 13,00 - - 47 400 TOPCAT 15 F 2 4,80 - - 2 440 V8 8,00 2011 - 19 900 BILOUP 77 7,50 - 1994 8 160 10 800
ARTUS 15,87 - -
II 105 000 TOPCAT 15 FORM 2 STREA. 4,80 - 1995 2 090 2 690 VIRUS 21
II
6,30
II
2002
II
-
II II
4 760 BILOUP 77 NV 7,48
II II II II
1995 - 8 580
II
12 600
III II II II
FREYDIS 42 12,80 - - 86 200 TOPCAT 15 SOLO 4,80 - 1995 1 760 2 420 VIRUS X4 DERIVEUR 4,24 2000 - 1 100 BILOUP 88 8,80 1988 1995 13 900 17 000
II
III III III III II
FREYDIS 42 12,80 2003 - 118 000 TOPCAT 15 SOLO STREAM. 4,80 - 1995 2 090 2 660 VIRUSPLUS STD PRAO 4,90 - - 1 490 BILOUP 89 8,98 1998 - 21 400
FREYDIS 43
II
13,99
II -
II -
II II 150 000 TOPCAT 18 F 5,50 - 2000 2 680 3 140 VIRUSPLUS STD TRI
I 4,90
I -
I -
I I 1 490 BILOUP 9M
I I I I
9,00 1980 1988 4 680
I 7 810
FREYDIS 46 AILERONS 14,00
II
-
II
-
II
123 000 TOPCAT K 2 CLASSIC 5,17 - -
II 3 010
III III III II

FREYDIS 46 CROISEUR 14,80 2002 - 174 000 TOPCAT K 2 SREAMCUT 5,17 - - 3 170 VITO MARINE XCS EXCESS
FREYDIS 46 DERIVES
II 14,00
II
- -
II 131 000 TOPCAT K1 CLASSIC 5,50 - 1995 2 090
II 3 170 VITO 950
I 9,20 2006
I I -
I I 56 400 12
II II II II
11,74 2020 -
II 165 000
III II I
FREYDIS 50 AILERONS 15,24 - - 167 000 TOPCAT K1 STREAMCUT 5,50 - 1995 3 000 3 650 15 14,76 2020 - 332 000
FREYDIS 50 DERIVES
PAX II
II 15,24
10,95
II
-
-
-
-
II II
188 000
46 900 TOPPER CAEV
VMG NAUTIC
VMG 23
II 6,50 2008
II II -
II II 15 100 XL CATAMARANS
II II II I I I I I
III III III III II
PEGASE 12,90 - 2000 31 500 420 4,20 - - 1 810 VMG 25 7,50 2008 - 15 100 RIDER 45 13,75 2008 - 238 000
PEGASE C
II
12,90
II -
II
2000
II II 35 200 BIZZU 4,28 2001 - 1 960
SOUBISE 36 11,10
II
1996 - 52 700
II
59 600 BLAZE
II II II
4,20 1996 - 2 090
II 2 950 WALKER BAY
II II II II II
X-YACHTS
III III III II II II
SOUBISE 38 11,80 - - 59 000 BOSS 4,90 - 1995 4 880 5 650 WALKER BAY 10 2,95 - - 720 562 16,47 2000 - 286 000
II II II
III
SOUBISE 42 12,80 2003 - 125 000 BREEZE 6,00 1996 - 4 180 5 490 WALKER BAY 8 2,49 - - 390 IMX 38 11,40 - 2000 45 300 57 500
II II
III III III II II III
SOUBISE 46 CHARTER 14,99 2005 - 259 000 BULL 7000 7,50 1996 - 9 070 13 000 IMX 40 12,10 2000 - 79 200
SOUBISE 46 COUR/CROI.
II 13,99
II
2000
II -
II II
156 000 BUZZ CLUB 4,20 - 2000
II 1 950 2 850 WATERLINE SA IMX 45
II II
13,75 - - 140 000
III II II II II II II II
SOUBISE 46 CROISEUR 14,00 - - 162 000 BUZZ ST 4,20 - 1995 2 470 3 080 DAYDREAM 230 7,00 2009 - 15 100 X 119 12,00 1988 - 33 800 37 300
II II II
III III III III III III III
SOUBISE 46 RACING 14,99 2003 - 292 000 BYTE 3,65 - 1995 690 1 190 DAYDREAM 250 7,60 2009 - 16 700 X 3/4 T 10,06 1984 - 28 300 48 800
II II II II II II II III II
SOUBISE 48 14,50 - 2000 144 000 CLASSI 4,30 - - 3 080 DAYDREAM 262 7,98 2012 - 22 700 X 302 9,10 1998 - 20 900 29 300
SOUBISE 51
I 15,60 -
I 2000
I 197 000 CRUZ 4,30 - 1995 2 450
II 3 070 DAYDREAM 270 8,20 2005 - 26 000 X 302 MK II 9,10 - 1995 23 100 28 200
SPEED BOAT ISO
OPTICHOC
II II II 4,74
2,34
-
-
1995
-
II 3 180
II
3 850
430
DAYDREAM 300 BQ
DAYDREAM 310
II 9,20
9,50
II 1999
2005
II -
-
II II 19 600
40 100
X 332
X 34
II II 10,06
10,36
1994
2008
II
1995
-
II 30 900
II 37 700
65 300
SPEED FEET 18
I I I I 5,50 2003 -
I 8 600 SPICE
II II II 4,20 - -
II 3 950 X 342
II II10,22 1988 -
II 32 100
II 35 400
SPORT 14
II II II
4,45 1996 -
II
2 790
II 3 460 WAUQUIEZ X 35 10,61
II II
2006
II - 55 700
STANEK TAZ 2,95 2003 - 1 110 AMPHITRITE 43 13,03 1975 1989 44 300 81 200 X 362 10,73 1992 1995 40 400 48 900
AQUILON 765
II II II II 7,65 1996 - 17 800
II 22 100 TOPAZ DUO 3,86 - -
II 1 720 AMPHITRITE 45 13,48 1988 1994 75 300 155 000 X 362 S 10,75 -
II - 45 500
III III III II II II II II II II II

AQUILON 800 7,99 1996 - 17 100 20 500 TOPAZ RACE - - - 1 610 AMPHITRITE 45 MS CR. 13,60 1988 1994 117 000 154 000 X 37 11,35 2004 - 82 200
TOPAZ TRES 3,86 - -
II 2 050 AMPHITRITE 45 MS ST. 13,60 1988 1994 100 000 131 000 X 372 ST. 11,48 1986
III
-
II 35 100
II 45 000
III II II II II II II II
STEPHAN TOPAZ UNO 3,86 - - 1 310 AMPHORA 11,40 1976 1984 28 900 45 600 X 382 11,50 1992 1995 48 800 63 200
MOUSQUETAIRE
I I I I 6,48 1977 1983 1 800
I 3 310 TOPPER DOUBLE
TOPPER SIMPLE
II II II 3,40
3,40
-
-
2000
1995
690
690
II 1 190
1 090
ANTIGUA 34
CENTURION 32
II
10,20
9,75
II
1981
1968
II
1983
1977
II
17 400
12 800
II
36 900
20 900
X 40
X 402
II II
12,19
12,10
2004
1985
II
-
1989
II 43 300
II 99 600
64 200
STRATIMER
ENDURANCE 35
II II II II 10,75 1970 - 24 800
II 32 500 TORPEN BOATS CENTURION 36 CR
CENTURION 36 S ST
II
10,80
11,28
II
1987
1987
II
1994
1994
II
53 300
52 700
II
69 900
76 900
X 41
X 412
II II
12,35
12,90
2007
1989
II
-
-
II 55 800
II 103 000
60 600
I I I I I III II
ENDURANCE 38 11,33 - - 41 500 51 200 MULTI 23 6,72 2011 - 13 800 CENTURION 37 S 11,12 1996 - 52 700 62 400 X 412 MK III 12,90 - 1995 63 200 78 800
ENDURANCE 44
I I I I 13,50 1970 1974 38 300
I 55 400
TOURNIER MARINE CENTURION 38
CENTURION 40
II 11,47
11,67
II 1987
1986
II -
-
II 49 200
56 200
II 83 900
97 500
X 43
X 442 MK II
II II 12,94
13,50
2004
-
III
-
1995 91 100
II
124 000
112 000
III III III III II
SUNBEAM FREYDIS 39 CROISEUR 11,99 2004 - 128 000 CENTURION 40 S 12,35 2004 - 84 200 X 452 13,52 1986 - 76 900 91 200
SUNBEAM 24,2
II II II II 7,00 2002 -
II 12 400 FREYDIS 46 CROISEUR 13,99 2006 - 206 000 CENTURION 40 S2
II
12,35
II
2012
II
-
II II
121 000 X 46
II II
14,01 2003
II -
II II 165 000
SUNBEAM 26 8,00 1999 - 22 600 FREYDIS 49 CROISEUR
II II II
14,93 2006 -
II 226 000 CENTURION 41 S STD 13,06 - 2000 84 400 98 200 X 482 14,50 1996
II
- 139 000
II
166 000
II II II II II III
SUNBEAM 26,2 8,00 2011 - 35 400 FREYDIS 50 RACING 15,24 2006 - 282 000 CENTURION 42/45 12,75 - 1995 83 900 117 000 X 55 16,76 2006 - 351 000
SUNBEAM 29 8,95 1988 1995 19 100 28 400 FREYDIS CLASS 50 OPEN 15,24 2008 -
II 346 000 CENTURION 42/45
II 12,82
II 1985
II 1989
II 70 200
II 96 100 X 612
II II 18,29 1996 -
III
314 000 362 000
II II II II II I I I III III
SUNBEAM 30,1 9,50 2011 - 50 700 TRISFORSIX 34 10,30 2006 - 104 000 CENTURION 45 S 13,72 2003 - 119 000 X 79 7,96 1986 1993 7 550 10 400
SUNBEAM 33 10,30 1995 1995 45 500 50 900 CENTURION 47/49 14,32 - 1995 97 900 143 000 X 95 9,25 - 1987 12 500 18 400
SUNBEAM 34,2
II II II II 10,60 2011 -
II 71 100 TRANSAT CENTURION 47/49
II
14,40
II
1984
II
1989
II
113 000
II
190 000 X 99 10,00 1986
II
1995
II 21 700
II
29 700
SUNBEAM 36,1
SUNBEAM 37
II II II II
11,02
11,30
2011
1998
-
-
II
78 900
74 400
SC 2
I I I 6,50 2007 -
I I 10 800 CENTURION 48 S
CHANCE 32
14,90
9,75
-
1974
-
- 8 720
154 000
17 200
XC 38
XC 42
II II
11,58
12,81
2011
2009
-
-
II
140 000
175 000
SUNBEAM 39 12,30 1995 1995 90 800 101 000 TREGOR COMPOSITES CHANCE 37
II 11,25
II 1971
II -
II 15 000
II 23 400 XC 45
II II
13,86 2009
II -
II II 210 000
SUNBEAM 42,1
SUNBEAM 44
II II II II 13,00
13,40
1996
1994
-
1995
119 000
101 000
II 131 000
120 000
CRAFF 29,5
GAIA 80
II II II 8,99
8,00
2011
2001
-
-
II II 43 100
13 800
ELISABETHAN 29
ELISABETHAN 35
II
8,84
10,80
II
-
1968
II
1970
1972
II
7 180
13 900
II
11 000
22 100
XC 50
XP 44
15,24
13,29
2004
2011
I
-
-
I
263 000
153 000
SUNFISH LASER RACKAM 26

RACKAM 31
II II II 7,99
9,49
2003
2011
-
-
III II 24 600
62 900
GLADIATEUR
HOOD 38
II
9,98
11,56
II
1977
1978
II
1986
1989
II
17 000
32 000
II
27 100
68 900 YACHTING FRANCE
I I I I I I I I I III III II III III
ESCAPE 3,50 - - 1 000 RACKAM 33 10,00 2004 - 59 300 OPIUM 39 11,47 2011 - 104 000 ARGUIN 5,50 1971 1980 2 090 2 950
SUNREEF YACHTS TRICAT

PILOT SALOON 40
PILOT SALOON 41
II 12,70
12,70
II 2000
2006
II -
-
II II 71 700
101 000
CALIFE
CAP HORN BM
6,84
5,75
1971
1969
II
-
1973
1 800
1 040
3 210
2 950
II II II II II II II II II II III III III II
III III III III II
SUNREEF 60 18,30 2005 - 337 000 ACCESS 6 5,99 2011 - 11 400 PILOT SALOON 43 13,05 1998 - 115 000 CAPRICE 7,37 1971 1974 3 140 4 430
III
SUNREEF 74 22,50 2003 - 1 187 000 TRICAT 22 RAID 6,80 2004 - 8 780 PILOT SALOON 47/48 14,36 2005 - 167 000 ECLAIR 19 5,78 1972 1978 1 040 2 210
TRICAT 22 SPORT 6,80 2004 -
II 9 530 PILOT SALOON 55
II 17,03
II 2009
II -
II II 310 000 FANDANGO 9,90 1972 - 7 760
III
15 900
II II II II III III II
SWALLOW BOATS TRICAT 23,5 7,12 2011 - 16 100 PRETORIEN 10,90 1979 1987 21 200 32 100 GOLIF 6,50 1960 1966 1 060 2 870
BAYCRUISER 20
BAYCRUISER 23
II 6,18
6,98
II 2011
2011
II -
-
II II 17 400
18 600
TRICAT 25 7,30 2006 -
I 20 700 VICTORIAN
WAUQUIEZ 42 PS
II 8,36
12,80
II 1966
-
II 1968
-
II 5 210
II 7 210
125 000
HOEDIC
JOUET 10.40
5,25
10,40
1969
1979
III
1978
1987
II
1 390
22 300
II
2 210
32 500
BAYRAIDER 17
II 5,20
II 2012
II -
II II 8 150 TRIMAX WAUQUIEZ 43 PS
II 13,05
II 2000
II -
II II 115 000 JOUET 10.80
III III
10,80 1983 1989 30 700 36 900
I I I I I III III III

BAYRAIDER 20 6,05 2010 - 7 650 TRIMAX 10,50 10,50 2002 - 69 400 WAUQUIEZ 48 PS 14,65 1996 - 148 000 179 000 JOUET 11.20 MS 11,00 1982 1984 20 900 28 800
SEARAIDER 22
I 6,65
I 2011
I -
I I 7 450
TUCANA
WAUQUIEZ 48 ST
WAUQUIEZ 54 PS
II 12,80
14,40
II 1996
-
II -
-
II 160 000
265 000
II 191 000
312 000
JOUET 12.80
JOUET 18
II II
12,80
5,60
1984
1974
1987
-
41 800
1 800
59 100
2 870
I I I I I II II II
II II II II II
SWEDE SAILS TUCANA 21 5,98 2011 - 10 100 WAUQUIEZ 60 PS 18,50 - - 511 000 JOUET 22 6,50 1975 - 1 800 4 560
I I I I I III III
SWEDE 55 13,50 1975 1979 41 800 55 400 TUCANA 28 8,15 2011 - 25 100 JOUET 24 7,20 1977 1979 3 140 4 430
III II III
WESTERLY MARINE JOUET 26 7,72 1977 - 3 290 6 530
SWEDEN YACHTS UFO FRANCE 21
II 6,55
II -
II -
II 3 830
II 5 540 JOUET 32 10,10 1975 - 10 300 16 600
II II II II II II II II II II III III III

SWEDEN 34 10,20 1989 - 22 400 25 900 UFO 22 6,60 2000 - 7 610 22 6,70 - - 4 530 6 650 JOUET 33 9,90 1974 1977 10 400 16 200
SWEDEN 36 11,00 1987 - 31 600 37 700 UFO 28 8,60 - - 15 000 28
II 8,60
II -
II -
II 8 370
II 13 300 JOUET 37 11,40 1978
II 1982 24 400
II 33 200
SWEDEN 38
II II II II II 11,80 1985 - 35 100 49 200 30 9,15 - - 10 400 14 700 JOUET 600
II II
6,10 1979 1984 3 140 6 650
II II II II II III II II
SWEDEN 41 12,35 1987 - 48 900 60 000 ULTRAMAR 33 10,14 1978 1979 11 800 14 700 JOUET 680 6,80 1979 - 3 280 7 390
II II II II II
FALCON 35 10,54 1987 1994 29 400 38 500 JOUET 760 7,60 1982 - 7 550 12 900
III III II III

ORQUE 70 6,90 1974 1985 2 440 3 320
SWITCH CATA. (SUD COMPOSITES) ULTRA 55 5,49 - - 1 270 2 250 FULMAR 33
II 9,96
II 1982
II 2000
II II 35 200 JOUET 820 8,20 1980
II
- 7 980 14 800
GD SUD 40 M.
II II II II II 13,00 - - 73 400 85 400 FULMAR W 32 9,70 1982 1994 23 500 30 800 JOUET 920 9,20 1979 1983 12 300 18 400
II II II II II III
GD SUD 40 ST 13,00 - - 52 500 62 900 UNIVERSAL YACHTING GK 24 7,30 1976 1981 3 830 6 870 JOUET 940 MS 9,42 1984 1987 24 400 33 200
II II II II II II II II III III
III II III III
GD SUD 42 14,00 - - 83 600 99 400 GRIFFON 7,93 1982 1984 12 700 16 800 JOUET 950 9,50 1984 1987 24 400 33 200
II II II II II
UY 40 11,98 2000 - 76 100
SWITCH 51 15,40 2001 - 220 000 KONSORT 29 8,80 1978 1994 17 400 22 900 REGENT 8,30 1967 - 3 290 7 540
II II II
UY 44 13,70 1998 - 96 800
II II II II II
II II
SWITCH 51 VERS GDE CROIS - - - 260 000 MAELESTROM 29 8,84 - 1994 15 600 20 400 SHERIFF 6,22 1968 - 1 270 2 090
II II II II II I I
UY 49,9 14,95 2002 - 160 000
SWITCH 55
SWITCH 77
I I I I I
16,70 2003
23,70 2007
-
-
307 000
1 585 000
UY 57 17,35
I 2004 -
I I 197 000 OCEAN 33
OCEAN 43
10,15
13,25
-
-
2000
2000
49 900
120 000
TARENTELLE 8,00 1973 1978 5 320 8 440
VENETES OCEANLORD 41
II 12,30
II -
II 2000
II 57 400
II 70 500 YACHTING SPORT
II
III II III III III II II II II
SYMER 56 OCEANMASTER 48 14,60 1989 1994 78 200 102 000 MONOTYPE 7,50 7,50 - 1994 5 160 6 630
II II II II II
CLIN DO AURIQUE 6,00 2008 - 11 600
SY
I I I I I 6,20 2003 - 12 000 SAMBA 215 6,50 2008 - 13 800 OCEANQUEST 35 10,54 - 2000 35 300 42 300 SHAMROCK 9,5 9,50 - 1994 15 700 18 000
SAMBA 235 7,00
II 2008 - 18 700 OCEANRANGER 38
II
11,50
II
1988
II
2000
II
45 300
II
56 400
YAPLUKA
III III III II
TALHOUET REGATTA 260 7,87 - 2000 15 500 21 100
II II II II II
SAMBA 285 8,55 2008 - 26 300
CAT FLOT 41
COBALT 36
11,00
2004
2003
-
-
88 700
55 700
SAMBA 305
ZAZIE
9,00
4,40
II 2011
2011
-
-
I
39 000
5 020
REGATTA 290
REGATTA 310
II
8,84
9,32
II
-
-
II
2000
2000
II
20 200
23 400
II
23 000
29 100
YAPLUKA 47
YAPLUKA 53
14,30 2002
16,00 2000
-
-
334 000
393 000
SKAT 40
SKAT 43
13,00
2006
2007
-
-
93 100
102 000 VENT REEL
REGATTA 330
REGATTA 370
II
10,11
11,40
II
-
-
II
2000
2000
II
28 700
43 400
II
35 700
53 100 YORC
RIVIERA 35 10,54 - 1994 34 900 45 800 CORSAIRE 5,50 - - 9 520
II II II II II
595 5,95 - - 3 330
TECHNIMAR 747 ONE DESIGN 7,47 - - 8 510 SEAHAUK 34 10,26 1987 1994 19 500 29 500 YORC 5.50 5,49 2005 - 11 300
HERMINE 100
HERMINE 130
13,00
2005
2005
-
-
64 500
125 000 VENTILO
SEAHAWK 35
SEALORD 38
II
10,54
9,50
II
1985
-
II
1994
1983
II
32 700
14 100
II
42 900
18 400
YORC 7.50
YUM BOATS
7,50 2006 - 22 700
II II II II II
II II II II II SEALORD 395 11,75 1985 1987 34 800 51 700
II II II II II
HERMINE 31 9,30 2001 - 42 800
I I I I I
VENTILO 609 RACE 5,50 - - 6 420
HERMINE 36 11,00 2001 - 62 500 STORM 33 10,11 1980 1994 25 300 33 200 K 6.50 6,50 2011 - 11 900
VENTILO HT 18 6,09 - - 6 380
HERMINE 40
HERMINE 45
13,60
1997
2004
-
-
69 900 80 900
125 000 VERVALDE
TEMPEST 31
TYPHOON 37
II
9,32
11,38
II
-
-
II
1994
1994
II
20 900
35 900
II
27 400
49 800 ZERO
HERMINE 47
HERMINE 52 (COQUE NUE)
15,80
2002
2004
-
-
134 000
71 900
VERT 900
I I I I 9,00 1974 1978 10 400
I 14 000
VICTORIA 34
VULCAN
II
10,44
10,36
II
-
1982
II
1994
1983
II
49 400
17 400
II
53 100
25 800
ZERO
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