Management Logistique & Transport

Le transport maritime des

marchandises

Préparé par:

Encadré par :
 plan
Introduction
1) Définition du transport maritime
2) Les avantages et les inconvénients du transport
maritime
3) Les types de conteneurs
4) Les types de marchandises transportées par voie
maritime
5) Les différents acteurs du transport maritime
6) Les tarifications
Conclusion
introduction
Définition du transport maritime

C’est quoi le transport maritime?

La chaine de transport
 Les avantages et les inconvénients
Les Avantages Les inconvénients
o Le cout moins cher o La lenteur
o Capacité importante
o Le cout d’emballage et la
o la sureté
prime d’assurance élevé
o Le perte
o La sécurité
o douanes
o La sureté
o Adopté a tous types de o Le risque de blocage d’une
marchandises
canal
o Moyen polluant
 Les types de conteneurs

Conteneurs secs à
Conteneurs secs
grand volume

Conteneurs
Conteneur Citerne
frigorifiques

Conteneurs à Conteneurs à toi

plateau déposable ouvert
Conteneurs secs

20’ 40’
Longueur 5,89 12,01
(m)
Largeur (m) 2,33 2,33
Hauteur (m) 2,393 2,395
Capacité 33,18 67,67
(m3)
Conteneurs secs à grand volume

40’HC 45’HC
Longueur 12,01 13,55
(m)
Largeur 2,33 2,33
(m)
Hauteur 2,69 2,69
(m)
Capacité 76,28 84,92
(m3)
Conteneurs frigorifiques

20’ 40’
Longueur 5,38 11,48
(m)
Largeur 2,26 2,26
(m)
Hauteur 2,26 2,18
(m)
Capacité 28,31 57,76
( m3)
Conteneurs à toit ouvert

20’ 40’
Longueur 5,89 12,01
(m)
Largeur (m) 2,33 2,33
Hauteur 2,33 2,33
(m)
Capacité 32,16 66,54
(m3)
Conteneurs à plateau
déposable

20’ 40’
Longueur 5,61 12,06
(m)
Largeur (m) 2,2 2,08
Hauteur 2,23 1,95
(m)
Capacité - -
(m3)
CITERNE – Conteneur Citerne

20’
Longueur (m) 6.058
Largeur (m) 2.438
Hauteur (m) 2,23
Capacité (m3) -
 Les types de marchandises
Les marchandises Des marchandises
Les vracs
diverses dangereuses

Solides

Liquides
Les acteurs du transport maritimes

• Les armateurs
• Les agents des armateurs
• Les auxiliaires de transport
• Les entreprises de manutention
1. Les armateurs

C’est celui qui arme le navire; responsable de

l’usage qui est fait du navire et de l’équipage
2. Les agents des armateurs
Ils représentent l’armateur
Agent Agent
maritime consignataire

• Négociation du contrat
• Encaissement du prix du fret • Organisation et liquidation de
• Prise en charge des l’escale du navire
documents
2. Les agents des armateurs
Exemple:
Agent Agent
maritime consignataire
3. Les auxiliaires de transport
Les intermédiaires entre les chargeurs et les
transporteurs

Chargeur Transporteur

Exemple :
4. Les entreprises de manutentions

Réceptionner les marchandises arrivant au port

pour les mettre à bord des navires, et
inversement à l’import.
Exemple :
 Tarification maritime

1. Le calcul des fret de base

2. Les correctifs ou surcharges

3. Les frais de manutention portuaire

1. Le calcul de frais de base
Fret de base = Prix unitaire * UP
UP: Unité payante

L’UP dépend de la nature de l’envoi ;

o Envoi en conteneurs

o Envoi en conventionnel
 Envoi en conteneurs

• FCL (Full Container Load)

Le conteneur complet emporté par le chargeur, l’UP est la
boite
Tarification:
Soit l’envoi de 2 conteneurs (20 pieds) au prix unitaire de
1000 Euros
Mt fret de base = 1000*2=2000 Euros
 Envoi en conteneurs

• LCL (Less Container Load) :

Le groupage, c'est la solution pour les petits envois. Les colis
sont groupés avec d'autres clients dans un conteneur.

Tarification:
La tarification se fait en conventionnel
 Envoi en conventionnel

L’up est le plus souvent la tonne ou le m3 à l’avantage du navire

selon l’équivalence : 1 m3=1 tonne
On mesure le poids en tonne et le volume en m3 de la
marchandise
La quantité de l’UP correspond au chiffre le plus élevé des deux

Tarification :
Soit une marchandise qui pèse 40t et a un volume de 30 m3
Le nombre de l’UP à facturer est de 40t
Si le prix unitaire du frais de base est de 100 Euro
Mt fret de base = 100*40 =4000 Euro
2. Les correctifs ou surcharges

• Surcharge de soute : BAF (Bunker Adjustement

Factor)
• Surcharges monétaires : CAF (Currency
Adjustement Factor)
• Sécurité portuaire et de navigation : Taxe
d’ISPS
3. Les frais de manutention portuaire

• Les THC ( Terminal Handling Charges)

• Les PLTC (Port Liner Term Charges)
 Conclusion