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Le transport des marchandises est un "service", au sens des "biens et services" du langage
économique. Ce service fait l'objet d'offres et de demandes, et leur localisation est d'une importance
évidente.
L'offre de transport sur une liaison IJ peut s'étudier en fonction du mode principal utilisé :
La route
La voie navigable
Les autres modes n'étant mentionnés que pour mémoire, et seulement dans la mesure où ils sont
concurrents des trois modes ci-dessus :
La voie aérienne.
Les services de transport offerts sur IJ sont en réalité beaucoup plus nombreux, car il est possible de
combiner les modes :
Le fer + route
Chaine de transport : consiste à une utilisation successive des modes de transport pour
mener à bien une opération de transport.
Les Ruptures De Charges : est un moment pendant lequel la marchandise change de lieu.
Elle s'accompagne souvent d'un "transfert de responsabilités", c’est-à-dire qu'elle change au
même moment de garde. Cette rupture de charge intervient généralement au moment du
chargement, du changement de moyen de transport, ou au moment de son déchargement
Liens Logistique-Transport :
Qualité du transport :
La "qualité" du transport recouvre plusieurs notions, qui peuvent être plus ou moins
maîtrisables :
Le délai de transport ou plus exactement sa durée. Il n'est maîtrisable qu'en choisissant un
mode de transport différent.
On trouve aussi :
• Le temps de transport
Les délais (de péremption, de livraison …) afin de classer les modes de transport en fonction
de leur rapidité ; Les coûts. Une analyse des couts directs et indirects acquis par mode de
transport permet de comparer les différentes solutions et d’identifier celles qui sont
financièrement réalisables et avantageuses.
1. Le transport routier :
Le transport routier reste un des éléments la plus important aux bons fonctionnements de
l’ensemble des activités commerciales et touristiques du pays.
Le mot terrestre signifie qui est sur le sol, s’y déplace relatif à la terre
Le mot routier quant à lui désigne à la fois un chauffeur spécialisé dans la conduite de camion
sur de longues distances et tout ce qui est relatif aux routes.
✓ FLT (Full truck load)
✓ LTL (Less than truck load)
✓ Courrier
✓ Vrac sec ou liquide
✓ Intermodal
L’Union Internationale des Transports Routiers IRU est l’organisation mondiale du transport
routier qui défend les intérêts des exploitants d’autobus d’autocars, de taxis et de camions
dans le but d’assurer la croissance économique et prospérité via la mobilité durable des
personnes et des biens partout dans le monde.
Le système TIR a été créé pour faciliter le commerce et le transport grâce à l'application d’un
système international harmonisé de contrôle douanier qui protègerait de manière efficace
les revenus de chaque pays à travers lequel les marchandises sont transportées.
2. Le transport multimodal :
L’acheminement d'une marchandise utilisant deux modes de transport différents ou plus
mais dans la même unité de chargement ou le même véhicule routier et sans empotage ni
dépotage c'est-à-dire sans qu’il y ait manutention des marchandises elle-même lors
changement de mode.
Les besoins :
-L’urgence de la livraison
-Destination du chargement
Les possibilités :
-Transport disponible
-Condition du temps
1. Transport INTERCONTINENTAL
Maritime Aérien
-Informatique (ordinateurs…)
• Pétrole -Médicaux.
• Conteneurs
• Minerais, charbon Sensibles au temps
• Céréales
• Produits périssables
Animaux Journaux
LE TRANSPORT MARITIME
Le transport maritime est le moyen le plus fréquemment utilisé pour les exportations.
Le transport maritime est particulièrement apprécié pour le transport des marchandises en Vrac.
Les tarifs du transport maritime sont calculés au conteneur ou en mètres cubes donc en fonction de
l’espace occupé dans un conteneur.
-Zone de navigation :
-Contraintes physiques :
(Vents, courants marins, Profondeur glaces)
-Frontières politiques.
-Matières premières
■ Avantages :
-le meilleur marché et le plus adapté pour les transports de produits pondéreux et en vrac
(céréales, hydrocarbures, fruits,)
Désavantages :
-Délais.
Le B/L constitue un titre de propriété de la marchandise et peut donc être négociable, il a plusieurs
fonctions :
■ Le B/L est un titre de transport négociable (il peut être transféré en cours de transport).
■ Il décrit les marchandises expédiées et décrit les instructions à suivre pour la manutention.
Le trafic par voie maritime est freiné par la saturation des infrastructures portuaires
Le transport ferroviaire
Le transport ferroviaire : s'effectue sur des voies ferrées, et comprend, par conséquent, le train, le
métro et le tramway. C'est le seul moyen de transport qui utilise à ce jour, l'électricité massivement,
comme source d'énergie.
– Le transport par voies ferrées est souvent plus rapide que par la route.
■ Avantages :
■ Désavantages :
Le transport aérien :
■ Le transport aérien est une activité économique et règlementée qui regroupe toutes les
opérations de transport de marchandises de toutes sortes de volume en avion à la fois au
niveau d'un pays et au niveau international. Il représente 3% des marchandises transportées
en volume mais 10% des marchandises transportées en valeur.
■ Le transport aérien est caractérisé par sa rapidité, par son niveau de sécurité, par sa
régularité et sa fiabilité.
■ Bordereau d'instruction
3. Le transport continental
Transport par pipelines :
Le transport par pipeline implique principalement l'utilisation de conduites pour acheminer des gaz,
des liquides ou des capsules pneumatiques scellées vers d'autres destinations. Les matériaux
peuvent être transportés pour un usage consommateur, fabricant ou agricole. Les pipelines sont
également souvent utilisés pour transporter les eaux usées, le charbon et le minerai.
■ Pétrole :
■ Gaz naturel
■ Ammoniac
■ Hydrogène
■ On trouve aussi des matières transportées : biocarburants, des eaux, eaux usées …
• Le conteneur : le conteneur à boite fermée (dry box) est aussi bien adapté au mode de
transport maritime qu’au mode de transport terrestre.
Transport par conteneur :
■ Conditions : température, pression, humidité, …
Un numéro de série de 6 chiffres et d’un septième chiffre qui sert de caractère de contrôle
(destiné à valider l'exactitude de l'enregistrement et la transmission des données).
Ce code, résultant d'un calcul, garantit que l’identification du conteneur est unique
■ deux longueurs: 20 pieds (exactement 19 pieds et 10,5 pouces (6,06 m)) et 40 pieds (12,19
m)
palette :
■ Palette :
Avantages
Bon marché
Désavantages :
Fragile
Une comparaison entre les modes de transport
Transport maritime Transport Transport Transport ferroviaire
routier aérien
Distance N’importe quelle Efficace sur de N’importe Plus efficace sur les
optimale distance courtes et de quelle longues distances
internationale moyennes distance
distances
Faiblesses Moins compétitif Très règlementé Très coûteux Très lents dommages
pour de petits (poids heures de espaces possibles hors du
envois conduite restrient conteneur
contrôles
douanière)
4. LES INCOTERMS
Que sont les incoterms ?
■ Les INternational COmmerce TERMS (Incoterms) sont les règles officielles dictées et gérées
par la chambre de commerce internationale pour l’interprétation des conditions
commerciales les plus couramment utilisées en commerce international.
■ Une fois indiqué l’INCOTERM fait parti intégrante de l’entente et a force légale
■ Les Incoterms ne sont pas des lois et ne transfèrent pas la propriété du cargo
■ Une fois indiqué l’INCOTERM fait parti intégrante de l’entente et a force légale
■ Les Incoterms ne sont pas des lois et ne transfèrent pas la propriété du cargo
■ Risque : qui assume le risque de la perte le dommage les délais durant le transit et à quel
moment, ce risque est transféré du vendeur à l’acheteur
Groupe E EXW A l’usine pour indiquer que les couts et les risques sont
assumées par l’acheteur.
Groupe F FCA , FAS , FOB Le vendeur remet la marchandises au transport choisi par
l’acheteur.
Groupe C CFR CIF CPT CIP Le vendeur paie le transport mais l’acheteur assume les
risques.
Groupe D DAP DPU DDP Le vendeur assume les cout et les risques jusqu’à
destination
Ils sont utiles dans le cas de transport de marchandises conteneurisées (produits semi-finis ou finis)
Les incoterms applicables au transport maritime et au transport par voies navigables intérieures
exclusivement :
Ils sont utilisés uniquement dans le cas de transport maritime, surtout le transport de matières
premières en vrac
Ils ne doivent pas être utilisés si les parties sont d'avis que la marchandise n'est pas considérée
comme livrée au moment où elle passe le bastingage.
• le technicien a besoin de les connaitre a fond ,car c’est lui qui, habituellement
recommandera un Incoterm à son gestionnaire et s’assurera que la transaction ,le calcul de
prix la logistique et les assurances sont établis en fonction de l’incoterm retenu.
• De même, le courtier en douane ou le transitaire doit les avoir bien en tête le gestionnaire,
quant à lui doit généralement connaitre l’utilisation des Incoterms, mais il n’est pas toujours
tenu d’en maitriser tous les aspects.
EXW
FCA
CPT
DDU
■ Cette nouvelle option (FCA + document de transport) permet au vendeur d’obtenir la remise
du document du transport justifiant le chargement à bord.
Changement au niveau de couverture d’assurance entre CIF et CIP
Pour ces deux incoterms, la version des incoterms 2010 imposait au vendeur un niveau de
couverture minimale identique.
L’incoterm CIP oblige le vendeur de souscrire à une assurance tous risques. En conséquence, le
montant de la prime d’assurance connaitra une augmentation considérable.
C’est le changement qui aura plus d’incidence sur les valeurs en douane. Dans la version incoterms
2020, la CCI a procédé à une mise à jour des incoterms DAT et DAP. L’ordre des deux incoterms a été
inversé : le DAP se situe désormais avant l’ancien DAT devenu DPU actuellement.
5. LE COUT DE TRANSPORT :
Le coût de transport représente la dépense nécessaire pour acheminer
un bien de son lieu de production a lieu de consommation.
✓ Longue distance courte distance ✓ Occasionnel régional national
Coûts Fixes :
Coûts variables :
Pneumatiques
➢ Pour les charges variables l’unité d’œuvre est : le kilomètre et la tonne kilomètre.
le nombre d’heures quotidienne, mensuelle et annuelle doit être prévue dans les calculs.
Ceux qui ne sont pas identités comme variables, se retrouveront dans les coûts fixes
Ils sont souvent périodiques et ne fluctuent pas ou très peu, en fonction du volume des ventes.
-On devise donc le volume réel par 6 pour obtenir le poids fictif servant de base de tarification
Exemple 1 Exemple 2
Les types des tarifs
■ Par exemple :
La taxe sureté
Assurance et risque ;
Les frais annexes :
La base de tarification :
■ Rapport entre le poids et le volume
conteneur en conventionnel
En conventionnel :
En conteneur :
■ On applique un tarif forfaitaire à la boite box rate qui ne tient compte que du type de
conteneur
✓ Location du conteneur
En générale :
- On applique en plus des taux de surcharge ; pour les colis de plus 5 tonnes ou de plus de 12m
- Il faut inclure dans le prix du fret les droits et taxes portuaires à la charge de la marchandise
Le fret de base
Les ajustements :
Une surcharge monétaire BAF :Interim Fuel Participation ,
les ristournes :
-fidélité
-contrat d’engagement
Exemple:
Les 4 types :
6. LE CONTRAT DE TRANSPORT
Le contrat de transport :
Ferroviaire :
Responsabilités du transporteur
Responsabilités du transporteur (Exonérations)
La freinte de route est une expression utilisée en logistique pour désigner une tolérance de perte
due à la nature spéciale de la marchandise transportée.
Cette perte naturelle se matérialise par une diminution en volume ou en poids de la cargaison
transportée pendant le voyage du fait de la dessiccation, évaporation ou dispersion due à sa nature.
Le chèque est un ordre écrit et inconditionnel de paiement à vue en faveur d’un bénéficiaire il est
très répandu et peu onéreux cependant il implique des risques de non-paiement, de change ( s’il est
rédigé en devise) et également de perte vol ou falsification.
Pour éviter le risque d’impayé le bénéficiaire doit exiger un chèque de banque émis par une banque
sur instruction de l’acheteur étranger et débite des caisses de la banque ou d’un de ses
correspondants, il peut également demander à ce que le chèque soit certifié par la banque du titreur.
Un moyen de sécuriser le paiement, car le chèque est directement débité sur le compte de l’acheteur
lors de sa présentation auprès de sa banque
La lettre de change :
Avantage
Le CREDOC :
Le crédit documentaire ou CRÉDOC est un document qui engage la banque d'un
acheteur à payer le vendeur à une date déterminée. Aussi appelé lettre de
crédit ou L/C .
Le crédit documentaire présente plusieurs risques :
Le risque documentaire en cas de différence entre la marchandise réellement
expédiée et les mentions portées sur les documents.
Le risque du non-paiement de la facture dans certains cas.
Les participants à un crédit documentaire
Définition de la Stand By
LETTER OF CREDIT
Le Stand By :