Autoretro

Mensuel
BP 40419 - 77309 FONTAINEBLEAU CEDEX
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DIRECTION

ÉDITO
Président et Directeur de la publication
Alain GEORGES
Assistante Annie LEBOURG - annie.lebourg@lva.fr
RÉDACTION
E-mail : redaction.ar@lva.fr
Rédacteur en chef Xavier AUDIAU
xavier.audiau@lva.fr
Rédacteur : Adrien MALBOSC
Assistante Armelle PALIER, 01 60 39 69 20,
Numéro réalisé avec la collaboration de
Jean-Claude AMILHAT, Philippe BERTHONNET,
Jean-Paul DECKER, Daniel DENIS, Daniel “Zoot” DIMOV,
Gilles LABROUCHE, Julien LOMBARD, Joël PEYROU
MAQUETTE
Directrice artistique Sophie CLÉMENT
1res maquettistes Catherine MICHAELI,
Carole DELPLACE
Maquettistes Didier GUICHARD,
Jean-Philippe DRIESCH, Lætitia HACHIN,
Marie HAWECKER
CELLULE TECHNOLOGIQUE
Directeur technique informatique et éditorial
Yannick BUZELIN
Assistant informatique Pascal JOLLY
Assistante éditorial - Responsable photogravure
Martine SAINTEMARIE
Photograveurs Muriel COUTURIER, Sylvain MORA,
Cathy THOMAZO, Charline JACQUES
CALENDRIER DES MANIFESTATIONS
ET PETITES ANNONCES
Responsable Cécilia BRAGA
Calendrier Nadège PETIT,
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Fabrication pub Catherine DICK, tél. 01 60 39 69 83
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Responsable Karine MOUSSINET,
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Assistante Maryvonne DAVID, tél. 01 60 39 69 68
Couleurs automnales
Fabrication promo Romain GRATIAS
ABONNEMENT Camaïeux de vert, jaune, or, rouge et brun, les couleurs automnales
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BP 50420 - 77309 FONTAINEBLEAU CEDEX sont propices aux promenades bucoliques. La terre sent bon, les lumières
tél. 01 60 39 69 60 - abo-ar@lva.fr
SERVICE COMMANDES sont magnifiques, prairies et bois regorgent de châtaignes et
(anciens numéros, reliures…)
Héléna JORGE, champignons. Faites le plein de phytoncides, prenez plaisir à humer l’air
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LA BOUTIQUE DU COLLECTIONNEUR
de la campagne comme nous l’avons fait ce mois-ci avec l’unique
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tél. 01 60 39 69 32- laboutique@lva.fr
cabriolet Fuego carrossé par Heuliez et avec la belle Alfa Romeo Spider
DIFFUSION KIOSQUE dont la cote alléchante et la transmission intégrale devraient vous faire
Responsable Maureen RICHY-DURETESTE,
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Assistante Aude BERY, tél. 01 60 39 69 19
oublier que son V6 de 260 ch est d’origine australienne ! Mais pour mieux
Pour toute demande d'ajustement de la diffusion :
profiter encore de Dame Nature, rien de tel qu’un véhicule tout-chemin.
maureen.boisguerin@lva.fr
Lequel choisir ? Vous trouverez bientôt réponse à cette question
DISTRIBUTION
MLP (sauf pour la Belgique) avec notre hors-série consacré aux 4x4 incontournables. Du rustique
Tondeur Diffusion (Belgique)
tél. +32 2 555 02 11 - press@tondeur.be franchisseur pur et dur à la bonne à tout faire familiale en passant
PATENARIATS
Organisation Christophe RICHY-DURETESTE,
par de confortables pullmans, il y en a pour tous les goûts et tous
tél. 01 60 39 69 51
Assistante Caroline MERCIER, tél. 01 60 39 69 61 les budgets. Prenez le temps de vivre et évadez-vous en vous procurant
IMPRESSION
SIEP, Bois-Le-Roi (77) - France
ce numéro spécial chez votre marchand de journaux habituel
Origine du papier : Finlande
Taux de fibres recyclées : 0% - Certification PEFC
dès le 30 novembre !
Eutrophisation : Ptot 0,011 kg/t.
Xavier Audiau
Rédacteur en chef
BP 40419
77309 FONTAINEBLEAU CEDEX
AUTORÉTRO est édité par les ÉDITIONS LVA SAS au capital de
5 000 000 € • ISSN 0247-1469 Commission paritaire n° 1118
K 83939 • Dépôt légal à parution • Copyright © : le contenu
d’AUTORÉTRO ne peut être reproduit sans l'autorisation écrite
de l'éditeur. La direction se réserve le droit de refuser les publi-
cités qu’elle jugerait non conformes au caractère, à l’esprit ou à
l’esthétique de la revue.
L’éditeur décline toute responsabilité quant à la nature, l’état et
l’authenticité des véhicules ou objets, quels qu’ils soient, proposés
dans les petites annonces.
Ce numéro comporte le catalogue Noël de la Boutique
du Collectionneur jeté en 1re de couverture sur toute la partie
abonné France et export.

425 Autoretro 3
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SOMMAIRE
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PAGE 9

redaction.ar@lva.fr

LE N° 1 DE L’AUTOMOBILE DE LÉGENDE DEPUIS 1980 - DÉCEMBRE 2017 N° 425

10 52

64
6 ACTUALITÉS 18
8 VOS AUTOS
10 EXCEPTION
Chrysler Ghia Special-1, 1953
Nous avons craqué sur cette rarissime américano-européenne.

18 MATCH
Mercedes 200 “W123” (1983)
vs Volvo 240 GL (1984)
Les deux berlines les plus fiables des années 1980 se livrent bataille.

26 VÉCU
70 ans de Ferrari
À défaut d’en posséder une,
Jean-Paul Decker a essayé quantité
de Ferrari en vingt ans de métier.

34 CLASSIQUE
BMW 1600-2, 1966
Cette auto a connu une seule et même propriétaire en 50 ans. 40
40 CURIOSITÉ
Renault Fuego cabriolet Heuliez, 1982
Cet exemplaire resté unique aurait pu être produit en série.

46 MERCI POUR L’INVITATION 34

Cannes-Paris en Fiat 500
En compagnie de Thierry Dubois, Jicé a traversé la France
en fiatou.

52 FUTUR COLLECTOR
Alfa Romeo Spider Q4 “tipo 939”, 2006
Avec un V6 3,2 l de 260 ch et une transmission intégrale,
la tradition du Spider Alfa est-elle préservée ?

58 ENTRÉE DE SERVICE
Peugeot 404 U10, 1974
Infatigable travailleur, ce pick-up se moque
des cadences infernales.

64 RACING 46
Lancia Delta HF Integrale 16V Groupe A, 1989
Cette championne du monde est un monstre d’efficacité.

70 LE VRAI PRIX
Opel Calibra (1989-1997)
Ce joli coupé quelque peu oublié mérite
toute votre attention.

80 COURRIER DES LECTEURS

86 LES BONNES ADRESSES D’AUTORETRO 70
92 LA COTE SUR MESURE
Les berlines

98 CALENDRIER DES MANIFESTATIONS

PROCHAIN NUMÉRO
106 LES PETITES ANNONCES EN KIOSQUE
114 ANCIENS NUMÉROS LE 15 DÉCEMBRE 2017 58
Complétez votre collection d’Autoretro depuis le n° 1.

4 Autoretro 425
MATCH Mercedes 200 (1983) vs Volvo 240 GL (1984)

Vie à bord
MISE EN BOUCHE
C’est amusant d’entendre aujourd’hui
à l’envi que les autos modernes sont
toutes les mêmes et que les designers
manquent cruellement de créativité. Sans
être médisant, on ne peut pas dire qu’il
y ait, en dehors de gimmicks stylistiques
propres à chaque marque, une grosse dif-
férence de ligne entre les deux berlines
moyenne gamme que nous avons face
à nous. Histoire de brouiller un peu plus
les cartes, Volvo ne tarda pas à offrir
un facelift à son modèle (calandre large
à phares ronds jusqu’à 1979) pour adopter
des optiques rectangulaires et une haute
calandre chromée s’inspirant pas mal de
sa concurrente allemande ! Trois volumes
sans concession, flancs droits et gros tôle et à l’enjoliveur un tantinet vieillot Kamprad. Je n’irais pas jusqu’à pousser
pare-chocs, la Volvo n’est pas spéciale- dont le centre est… blanc ! l’insolence de prétendre que la position
ment ce que l’on fantasme en matière de de conduite de la Volvo est plus sport
glamour suédois ! La bougresse est sacré- POSITION DE CONDUITE mais elle est moins utilitaire que sur
ment charpentée, mais quand on la voit Dans le style j’ouvre le frigo pour prendre la Mercedes. Impression corroborée par
déambuler au milieu des horreurs agres- une bière, la Volvo s’impose, tant le klonk le manque de moelleux des fauteuils alle-
sives bodybuildées de notre époque, elle qui s’entend lorsque l’on rabat la porte mands et le toucher granuleux du volant.
fait presque fluette et dégage de sa solide démontre la qualité de sa fabrication. Les Mercophiles obtus ne seront pas
carrure un charme simple et discret. Attention, ne croyez pas que chez Mercos déroutés de retrouver le frein à “main”
Y’a de la bourgeoisie dans cette affaire ! on se fournit dans la même usine à boîtes typique qui s’enclenche via une pédale
Idem pour la Mercedes qui paraît avoir été de conserve qu’un certain constructeur s’actionnant au pied gauche.
dessinée dans la cour d’une école mater- chevronné de chez nous. Une fois installé
nelle, d’autant que la nôtre est basique- derrière le volant, on remarque la position PLACES ARRIÈRE
ment blanche et n’a pas la chance comme plus utilitaire sur la teutonne où l’on La Volvo dégage quelques menus centi-
sa concurrente d’avoir des jantes option- domine plus le capot que confortablement mètres supplémentaires pour les jambes
nelles en alu et demeure fidèle à la roue lové dans le canapé conçu par Ingmar des passagers arrière. Les deux ban-

La 200 de la série W123 est l‘archétype

de la berline familiale Mercedes sans
histoire, conçue pour durer. On adore !

20 Auto-retro 425
MATCH Mercedes 200 (1983) vs Volvo 240 GL (1984)

Entretien
PIÈCES DÉTACHÉES
Naviguant désormais sous pavillon asia-
tique, Volvo semble davantage se soucier
de la courbe des ventes que du patrimoine
de la marque. Ne comptez donc pas sur
le réseau pour vous approvisionner en
pièces détachées. Il existe par chance des
clubs dynamiques (dont le très réputé
www.volvoclubdefrance.) et un réseau de
fournisseurs qui pourront répondre à une
part de la demande. Contactez les sites
www.scandcar.com, www.skandix.com
ou www.gcp.se. De son côté, Mercedes
a été l’un des premiers constructeurs
européens à proposer un service aux
amoureux de la marque avec l’entité
Mercedes Classic qui dispose d’un copieux
catalogue de pièces d’origine de qualité
mais dont les prix sont parfois surréa-
listes. D’autres spécialistes ont par chance
ajouté la W123 à leur catalogue. En Alle-
magne, on signalera Rexbo, aux États-
Unis Pélican Parts et en Angleterre
123spareparts.co.uk.
FRÉQUENCE
ET DIFFICULTÉ
DES INTERVENTIONS
En dépit d’un traitement sérieux de la
caisse en usine, la Volvo 240 n’est pas tota-
lement insensible aux affres du temps.
De la corrosion peut se loger sur les
endroits habituels (entourage de bas
d’ailes, baies de pare-brise et de lunette,
bas de caisse et plancher). Un coup d’œil
s’impose avant tout achat. C’est aussi une
véritable inspection qu’il faudra entamer
sur la Mercedes qui rouille comme une
populaire VW ! Les longerons et le plan-
cher devront être surveillés de même que
les ancrages de suspensions. Attention
aussi à ne pas tomber dans le panneau
de déduire que comme toute mécanique
solide il n’est pas nécessaire de la surveil-
ler. Trop de Volvo et Mercedes ont souf-
fert d’une utilisation abusive sans
entretien. Même réputés indestructibles,
ces moteurs nécessitent une vidange régu-
lière (entre 5 000 et 7 000 km). Il faudra
aussi changer la courroie sur la Volvo tous
les 70 000 km ou 5 ans. La pompe
à essence de la Volvo peut aussi faire
quelques caprices, provenant souvent
d’une boîte à fusibles mal conçue. Si le

Benoît Saison « Une vraie capsule temporelle ! »

Cinéaste de métier, Benoît Saison aime bien utiliser un langage imagé. « Rouler dans cette auto n’a rien
à voir avec la nostalgie, c’est plutôt une machine à voyager dans le temps… en prenant son temps ! »
Le monde de l’automobile ancienne est assez inconnu du jeune homme, jusqu’au jour où, par hasard,
il achète un magazine consacré à ce type d’autos (devinez lequel !). « J’ai aimé l’idée que l’on pouvait rouler
différemment et qu’un résidu de liberté subsistait… » Mais Benoît ne connaît rien en mécanique et franchir
le pas lui semble fort osé. Après lecture et conseils, il ressort de l’analyse de ses besoins que deux voitures
correspondent à ses attentes. « C’était la Volvo 240… et la Mercedes 200 ! » Notre néophyte ne se sentant
guère d’atomes crochus envers l’image germanique, c’est vers la Suédoise que se portent ses recherches.
« Après avoir eu le coup de cœur pour un modèle plus ancien mais en fort mauvais état, j’ai déniché
cette auto quasiment dans l’état où elle est aujourd’hui ! » Achetée par un passionné maniaque « limite
psychorigide ! », l’auto n’avait parcouru que 120 000 km en 30 ans. Depuis, Benoît utilise souvent sa Volvo
pour se rendre sur les tournages. « J’ai parcouru plus de 30 000 bornes en tout juste deux ans ! »
Et visiblement, il n’est pas prêt d’en finir là…

7,25
10

24 Autoretro 425
carburateur de la Mercedes réclame peu
de réglages, l’injection Bosch de la Volvo
peut se révéler capricieuse. Enfin, le fais-
ceau électrique des Volvo des années 1980
s’avère souvent de piètre qualité.
BUDGET
Autant il relève du miracle de dénicher
de beaux exemplaires en version break
– surtout à bon marché –, autant il est pos-
sible de faire encore de belles affaires sur
des berlines choyées et peu sollicitées.
La marque Mercedes jouissant d’une aura
justifiée, même les versions de base
comme une berline 200 se négocient
à un tarif plus élevé que celui de la concur-
rence. Il est cependant encore possible
de dénicher une Mercedes 200 peu kilo-
3 000 € et 6 000 €. Moins prestigieuse,
la Volvo est souvent passée entre des
mains moins scrupuleuses. On trouve
ainsi des berlines à partir de 1 000 €
susceptibles de ravir un jeune collection-
neur moins pointilleux sur l’aspect géné-
ral. Il faut néanmoins compter de 2 000 €
à 4 000 € pour un exemplaire en bel état.
Des millésimes plus anciens, des versions
rares comme la GLT ou la Turbo peuvent
justifier des tarifs supérieurs. Profitez
de ces bonnes voitures à prix d’ami, leur
fiabilité et leur agrément ne devraient
contribuer qu’à une hausse des prix dans
le futur…
Entretien
VOLVO : 7/10
Conclusion
Comme nous l’augurions depuis
le début de cette rencontre amicale,
le choix entre ces deux autos – qui
ne devait se faire à l’époque de leur
sortie que sur des considérations
bien subjectives – est toujours aussi
complexe 35 ans plus tard. Jamais
deux modèles produits par des marques
à l’image et au passé radicalement
opposés n’ont été dans leur philosophie
aussi proches l’un de l’autre.
La Mercedes offre le plaisir accessible
de voir sa route tracée par l’étoile
à trois branches. Remarquablement
construite, elle s’adresse à des
amoureux de l’auto qui sert davantage
à voyager qu’à se montrer et qui aiment

métrée ou parfaitement entretenue entre MERCEDES : 7/10 ne point bousculer les traditions.
Au volant de la Volvo, on comprend
mieux quelle fut l’irritation des gens
de chez Mercedes tant la 240 piétine
les platebandes du constructeur
Marguerite Melh de Stuttgart. Sous une robe stricte,
cette fille des grands espaces nordiques
« Comme dans un rêve… » se révèle une compagne de voyage fort
Si elle a toujours aimé les autos, c’est attentionnée. Capable de rapprocher
dans les airs que Marguerite Melh a passé les frontières comme d’aller
une majeure partie de sa vie. « J’ai eu mon au supermarché du coin, elle distille
brevet de pilote à 18 ans, j’ai été instructrice incontestablement aujourd’hui
de vol et pour gagner ma vie j’ai été hôtesse l’originalité qui lui faisait défaut
chez Air France jusqu’à la retraite. » Mais à l’époque. Les plus pressés
comment diable cette intrépide et jolie dame, reprocheront à l’une comme à l’autre
qui a vécu aux États-Unis, trouvait-elle le temps de s’intéresser un peu aux choses le souffle de quelques centimètres
bassement terrestres ? « Mes premiers souvenirs d’automobiles sont à bord d’une cubes supplémentaires. Il est vrai
Peugeot 203 que nous utilisions pour nous rendre sur les terrains de vol à voile. J’ai eu qu’en cherchant bien, ces deux-là
ensuite plusieurs Peugeot, puis deux Citroën GS que j’ai détesté… » jusqu’à ce fameux existent équipées d’un 2,3 litres offrant
jour où l’épouse de son chef lui apparaît dans une Mercedes blanche. « Ce fut pour moi plus de 130 ch. Peut-être est-ce une
comme une divine apparition, je suis tombée sous le charme de cette belle blonde idée de nouvelle confrontation ?
souriant au volant de sa Mercedes étincelante. » Le souvenir persiste jusqu’en 1983 Mais la recherche d’une hypothétique
où Marguerite décide de se faire plaisir. « J’étais à sept ans de la retraite, il fallait que perfection ne tue-t-elle pas la perfection ?
je passe à l’acte ! » Et c’est évidemment vers une Mercedes blanche que se porta son Robuste, discrète, peu onéreuse
choix, « avec une boîte auto, comme en Amérique ! ». Marguerite utilise essentiellement à l’entretien et agréable à utiliser,
son auto pour se rendre dans sa maison de Bretagne. « Cette voiture fait partie de ma vie, voilà des qualités pas si courantes
j’y suis extrêmement attachée, mais un grave problème de santé m’impose une dure à cumuler. En toute simplicité,
réalité : être obligée de vendre ma voiture. C’est terrible, j’espère simplement que ces deux berlines ont résolu
son futur nouveau propriétaire sera capable de l’aimer comme je l’ai aimée… » cette délicate équation.

6,75
10

425 Autoretro 25
 Vécu Les 70 ans de Ferrari

de Cannes, cet été ! Mais le caniche n’a

rien : je l’ai vu passer en 4L ! » Comme
j’aime les bêtes, me voilà un peu consolé
d’autant que, quelques semaines aupara-
vant, à l’occasion des courses à Charade,
j’avais aperçu l’une de ces pas encore
mythiques 250 GTO filant sur un boule-
vard clermontois en direction du circuit
pour participer aux essais. Aussitôt,
me voilà pédalant comme un forcené sur
le Solex piqué à mon père, non pas pour
rattraper la Ferrari mais pour grimper
jusqu’à Charade dont le tracé pentu justi-
fiait pleinement son titre de circuit de
montagne. Le Solex planqué dans un buis-
son, je me faufile (sans payer, comme
d’hab…) jusqu’aux stands et me glisse
dans celui de la Scuderia Serenissima qui À l‘instar de cette 275 GTS cabriolet, une Ferrari peut aussi s‘apprécier plus tranquillement
engageait rien moins qu’une Testa Rossa au grand air, ici lors d‘un match l‘opposant à une Maserati Mistral Spider pour Rétroviseur.
sport-prototype et une 250 GTO pilotées
par les campionissimi Abate et Bandini. redescendaient à Clermont par la route d’un Michel Vaillant transalpin, Lorenzo
Sans pour autant faire la fine bouche sur après les essais, j’échafaudais rapidement Bandini me paraissait le plus sympathique
la sublime barquette TR, c’était tout un plan : quitte à abandonner le Solex et, rassemblant mon italien scolaire, je me
de même la GTO, déjà auréolée de tant dans les buissons, si je demandais à un décide à l’aborder avec un « Scusi !
de victoires, le seul objet de ma convoi- des pilotes de me ramener en ville à bord Io sono uno poverino tifosi… » pour lui
tise. Sachant que la plupart des bolides de la GTO ? Avec l’élégance décontractée expliquer mon pitoyable “problème”.
À ma grande surprise, le voilà qui accepte
gentiment – « Si, ma dopo la prova ! » –
j‘ai raté l‘occasion de me faire conduire tout en me montrant, par la porte arrière
par le pilote officiel de la scuderia ! du stand, sa voiture rangée dans le parc
“coureurs” : un break Fiat 1500 ! Aba-
sourdi, je bredouille un « Grazie mille ! »
et m’esquive en prétextant un rencard
urgent avec un copain. Aujourd’hui
encore, je regrette d’avoir raté l’occasion
de me faire conduire (même en Fiat) par
le vainqueur des 24 Heures du Mans 1963
et pilote officiel de la Scuderia !

Toute la musique
que j’aime…
Si, en tant que musicien, j’ai croisé la route
de pas mal de stars en tournée – mais
Très efficace, la Testarossa est trop voyante selon Jean-Paul... Expérience vécue en ville !
jamais au volant de Ferrari –, j’ai été
amené à participer un jour à un concert
pour le moins déjanté donné à l’occasion
d’une “semaine de l’automobile” organi-
sée dans ma ville natale. Une folle sym-
phonie pour V12, V8 et klaxons composée
par je ne sais quel illuminé et dans laquelle
les instruments avaient pour nom Ferrari
Daytona et Testarossa, mais aussi Cadillac
ou Mustang. Au lever de rideau, les V8
de Détroit devaient jouer les barytons,
les V12 de Maranello les ténors, voire les
haute-contre au dessus de 7 000 tr/min,
tandis que les puissants klaxons de la
Cadillac 59 dont j’avais la charge ryth-
maient en cadence cette partition de folie.
Mais comme vous le savez, tous les ténors
doivent s’échauffer la voix avant d’entrer
en scène et l’ami Philippe Gardette d’Au-
A contrario, cette 330 GT 2+2 fait partie de ces Ferrari discrètes que l‘on remarque à peine. vergne Moteurs m’avait confié la mise en

28 Autoretro 425
lative et surtout la plus chère du monde ?
« Pour les Ferrari de course mais pas
seulement, les modèles originaux sont
devenus tellement chers que leurs pro-
priétaires courent avec leurs clones.
Sans cela, les grilles de départ des courses
VHC seraient presque vides ! » Ce n’est
pas moi qui le dis mais le boss d’ORC,
un spécialiste britannique qui a vendu
plus d’une demi-douzaine de GTO replica
ou recreation si vous préférez ces der-
niers mois. La plupart sont construites par
des artisans italiens ou anglais sur la base
d’une Ferrari 250 GTE ou 330 GT.

Sans contrefaçons
Hormis le numéro de châssis sous le capot
(celui de la voiture donneuse), rien ne
peut distinguer la doublure d’une des 36
(ou 39 avec les 4 litres) GTO répertoriées.
C’est ce que je constaterai au volant de la
GTO 1962 prêtée par Claude Nahum :
même polyvalence piste/route, même
aisance à tous les régimes et même bel
canto du V12. Sauf que, pour le véritable
passionné, il manque juste l’essentiel :
le vécu historique de l’auto. Malgré des
prix qui grimpent en flèche (rien en des-
sous de 700 000 € aujourd’hui), ces dou-
blures de GTO que vous voyez courir dans
Suite à un accident, l‘avant de cette 250 GT Coupé PF fut carrossé à la façon d‘un iconique
cabriolet 250 California.
les épreuves historiques, dûment homolo-
guées avec leurs papiers HTP, sont peut-
être en train de se constituer un palmarès
et un pedigree virtuels à faire frissonner
les milliardaires crédules dans dix ou
vingt ans… Cette fièvre de l’or rouge qui
contamine bien d’autres marques et rend
malade le marché complique un peu
la réalisation des essais pour Autoretro.
Il y a quelques années, j’avais pris le volant
d’un cabriolet 250 GT qui peinait à trouver
preneur à 200 000 €. Aujourd’hui, rajoutez
un zéro ! « Bon, pour demain, il faut
m’assurer cette Ferrari pour la valeur
de 2 millions d’euros ! » Vous imaginez
la tête de l’assureur maison ? Par chance,
j’ai quelques amis qui me font confiance
tel ce propriétaire d’une 365 GTB4 qui me
la confia pour tourner à Charade. Sur
ce tourniquet, la lourde Daytona fusilla

Mission de Jean-Paul : départager quatre Ferrari (de gauche à droite, 355 F1 GTS, 348 TB, 308 GTB vetroresina et 328 GTS) réunies
grâce à son ami Philippe Gardette.

425 Autoretro 31
 Vécu Les 70 ans de Ferrari

Cette Dino 246 GTS

ex-Florent Pagny
demeure aux yeux
de Jean-Paul l‘une des
plus belles italiennes.

VRAI PROTO ROUTIER AUSSI IMPLACABLE QU‘UN SCUD, LA FERRARI

F40 M‘A PERMIS DE DÉPASSER LES 260 KM/H SUR ROUTE OUVERTE.
ses freins en moins de cinq tours. Rassu- 308 GTB vetroresina, la puissance virile room d’Auvergne Moteurs, il me fallait
rez-vous, elle les retrouva vite et cette de la 328 GTS, le freinage énergique de la traverser toute la ville pour accéder aux
superbe GT reste pour moi le véritable lourde 348 et la facilité de conduite de la lieux de tournage choisis par le photo-
TGV d’une époque hélas révolue. J’en eus 355 équipée du changement de vitesses graphe. En fait, s’il y a un peu plus de Fer-
confirmation en alignant la Daytona face à palettes et de la suspension pilotée. rari dans “Bibendum city” que dans les
à la Lamborghini Miura lors d’un match années soixante, le regard porté par ses
épique où, pour les photos, nous avons Qu’on me donne l’envie… habitants sur la Testarossa hésite entre
réalisé le travelling le plus rapide de l’his- l’envie et le mépris. À chaque feu rouge,
toire du magazine, les deux autos filant Un jour, le chef Xavier me réclame l’essai tantôt à côté d’un kéké en scooter qui me
côte à côte à 50 cm l’une de l’autre à plus d’une Testarossa. Pas de problème, Phi- prenait pour un D-J du Macumba, tantôt
de… heu, j’espère que notre assureur lippe me prête la bête, rouge de surcroît, à côté d’un vieux schnock en Dacia qui me
ne lira pas ces lignes ! La Miura, conçue c’est bon pour les photos. Parti du show- regardait comme un footeux du 9-3, j’es-
comme un proto de course mais réalisée
de façon semi-artisanale, mal finie et mal
commode, reste difficile à utiliser. La Day-
tona, dernière descendante des grandes
GT à moteur avant, rapide et confortable,
est tout son contraire. Et devinez laquelle
des deux s’est illustrée en compétition ?
Spécialiste du Cavallino reconnu par les
plus grands collectionneurs, Philippe Gar-
dette fait partie des amis qui m’ont confié
sans hésitation leurs Ferrari. À l’unité :
« Tiens, prends cette 330 GT 1964,
le modèle qui succède à la fameuse
250 GTE, très appréciée des Américains
pour son confort et ses quatre places. »
Ou carrément en escadrille : « Tu vas pou-
voir comparer les 308, 328, 348 et 355
toutes équipées du V8 Ferrari central
arrière. » Un plateau royal où, en une
seule journée bien remplie, il me sera dif-
ficile de choisir entre la vivacité de la rare Incroyable mais vrai : cette Dino 246 GT est une réplique... sur base de Ferrari 308 GTB !

32 Autoretro 425
Jean-Paul garde un souvenir très ému de son
ami Pierre Bardinon (à gauche) : « C‘était
un homme généreux, épicurien et amoureux
de Ferrari, un vrai gentleman-driver... »

sayais d’avoir l’air dégagé, mais je sentais

confusément que les 2 m de large, les
spectaculaires ouïes latérales et les gros
gommards de mon carrosse dérangeaient
le bon peuple… Tout le contraire avec
la 365 GT 2+2 grise qui suivit, sorte d’Orient
Express pour discrets gentlemen aux
tempes argentées. Arrêté à une station
pour faire le plein du soiffard V12, je fus
presque déçu de constater que personne
ne s’approchait de la bête, ne serait-ce
que pour déclarer, l’air connaisseur
« Ça consomme, ça, hein ? » Moins cotée
qu’une Aston Martin DB6, cette grande « L‘essai sur le circuit du Mas du Clos de cette GTO 1964 reste l‘un des plus beaux jours
classique reste encore une dévoreuse de ma vie. J‘y serais allé à genoux ! », s‘enthousiasme Jean-Paul. La vie est parfois magique...
d’autostrada, la musique du V12 en prime.
En parlant de musique et de stars, j’ai pu Sans doute, après la 250 Lusso bien sûr, lini, la 308 GTB Groupe 4 pilotée par
brièvement succéder à Florent Pagny, non la plus belle des Ferrari même si elle n’en Jean-Claude Andruet en Corse en débor-
pas sur scène, mais au volant de sa Dino porte pas le nom. Cela dit, une partie des dait, mais, réglée trop souple, elle talon-
246 GTS, vendue peu de temps avant son 195 ch revendiqués par le V6 semblent nait dans les cols de l’arrière-pays niçois
exil en Amérique du sud. Quelle ligne ! être restés sur le catalogue... Des caval- où je l’avais emmenée. Rencontré plus
tard, Jean-Claude m’avoua s’être cassé
le dos tout au long de l’épreuve corse.
Reste, pour la bonne bouche, la F40 :
un vrai proto routier, aussi implacable
qu’un Scud et qui m’a permis (personne
n’écoute ?) de dépasser les 260 km/h sur
route ouverte après une soigneuse recon-
naissance… Bon, j’arrête car le téléphone
sonne. Non, ce n’est pas la Gendarmerie
mais l’ami Philippe qui me propose pour
bientôt l’essai d’une… 250 Lusso ! Allez,
Ce cabriolet 250 GT-F fait partie de ces Ferrari peu connues appréciées des connoisseurs... préparez-vous à rêver encore !

425 Autoretro 33
Courrier

Daily driver à 1 500 €

Ce petit mot pour vous parler de ma Lancia Dedra
2000 Turbo qui aimerait beaucoup que votre revue lui
consacre un article. C’est une voiture peu connue mais qui
présente pourtant pas mal de qualités. Pour 1 500 € déboursés,
vous obtenez le droit de rouler en voiture peu commune,
avec un 4-cylindres turbo essence de 165 ch qui a du répondant
et tout le confort et le luxe d’une Lancia (rétroviseurs
électriques, climatisation automatique, sièges chauffants...).
Certes, la mienne n’est pas parfaite, mais pour rouler tous
les jours, c’est un bon compromis et une excellente arme
contre les autos modernes mazoutées. N’hésitez pas à me
contacter si vous souhaitez lui offrir l’accès à la célébrité
et continuez à nous faire vibrer par vos articles !
Julien Froger

Comme vous le soulignez, il existe encore bon nombre d’autos

méconnues à petit prix permettant de rouler “différent”
au quotidien. C’est également le cas avec la gamme Kappa
de chez Lancia. Vous n’êtes pas le seul à avoir jeté votre dévolu
sur la Dedra puisque nous connaissons un amateur en région
bellifontaine qui en possède une bonne quinzaine ! Autoretro

Souvenirs, souvenirs…
La lecture de votre n° 422 fut
d’autant plus enthousiaste qu’il
s’agissait du premier exemplaire
d’Autoretro que j’acquiers.
Il en résulte l’envie de vous
communiquer l’adresse de notre
médecin ostéopathe pour qu’il atténue
vos douleurs de chevilles enflées par
l’orgueil – légitime – de la belle ouvrage
accomplie, tant vous pouvez être fiers
de vous ! D’automobiles “anciennes”,
je n’ai eu qu’une très solide Renault 4 TL
en 1972 et une AC Cobra 289 qui me fut
volée sept mois après son achat...
Ayant transmis le virus à mon fils unique
et préféré, Christophe-Anthony roule
au volant de petites bombes actuelles
mais aussi en Ford Fairlane et il restaure
une Chevrolet Nova en faisant
quasiment tout lui-même. Ma première
aventure automobile remonte à 1971
lorsque un camarade militaire comme
moi m’invita – pour cause de bras cassé
– à conduire une jolie Triumph Spitfire
jaune. Ce n’est qu’une fois arrivés
à destination que sa maman m’apprit
que – ni lui ni moi n’ayant le permis
de conduire – nous avions roulé
de Montélimar à Marseille à bonne allure
et que je fus félicité pour ma
camaraderie par des Gendarmes
motocyclistes !
Dominique G. Blay
Autres temps, autres mœurs… Comme vous
avez pu le remarquer, la lecture d’Autoretro
ayant ce don particulier d’ouvrir les tiroirs
du souvenir, nous vous invitons désormais
à vous délecter chaque mois.
Bienvenue chez vous ! Autoretro

La tête
dans les étoiles
Quelle surprise que de me lire dans le courrier
des lecteurs de votre n° 422 ! Si j’avais su,
je vous aurais précisé que ce périple se faisait pour
rejoindre vingt-cinq Fiat Barchetta réunies pour fêter
le 20e anniversaire du club, la sortie se faisant en grande
partie autour du “toit de l’Europe”, en France, Suisse
et Italie. Par ailleurs, je suis à 200 % d’accord avec
le thème de votre édito intitulé “Liberté chérie”. Celui
ou celle qui n’a jamais roulé la tête dans les étoiles
par une nuit d’été dans le seul but de suivre la route
et de humer l’air ambiant passe à côté d’un grand
moment de joie et de zénitude.
Jean-Marc Lenique,
président du Barchetta Club France

Voilà qui est donc rectifié. À propos de zénitude, et à l’attention des lecteurs qui suivent les aventures de mon daily driver,
sachez que Mimix a parcouru cet été 3 000 km en 20 jours (en passant par la Corrèze, les gorges de l’Ardèche, le Mont Ventoux…)
sans connaître le moindre problème mécanique et a dépassé au cours de ce périple le cap des 450 000 km d’origine. Autoretro

82 Autoretro 425
Autoretro
Le cahier pratique
Les berlines à redécouvrir

linEe
berLIN
unEe BER
La cote sur mesure

OF freZ-V
OfFRE OuSsUN
z-vOU valeur moyenne de transactions
à l’heure actuelle pour
un véhicule
d’entretien (disponibilité

LA COTE SUR MESURE

La cote indiquée est une du véhicule, sa facilité
La fiabilité générale “Tendance”

P. 92
coupés, les berlines en très bon état général. ★ à ★★★. L’indication
que les cabriolets et etc.) sont graduées de recherché
Quoique moins recherchées e puisque ce sont des pièces, simplicité mécanique, (), s’il est un peu moins
de l’histoire de l’automobil le marché de la collection, connaît un engouement
permet de savoir si le modèle est stable (=).
font partie intégrante ! Sur
plus produites au monde des plaisirs d’une auto ancienne ces temps-ci () ou si
sa cote
les carrosseries les
de profiter en famille
elles permettent aussi
très avantageux.
pour un prix souvent
NSU Ro 80 NSU Ro 80
Totalement décalée, la
Cote : 12 000 € par sa ligne

Autobianchi A111 inconnue du grand public,

(1967-1977) se distingue
moteur birotor
Totalement
Tendance :  aérodynamique et son
à pistons rotatifs (115 ch
DIN) qui lui
et
Cote : 4 000 € l’Autobianchi A111 (1969-1972)
dehors très
Fiabilité : ★★★ donna son nom. Très novatrice
elle souffrait
performante (180 km/h),
Tendance :  fut pourtant, sous des
classiques rappelant les
Fiat 124 et Entretien : ★★★ d’une fiabilité douteuse
et d’une
Disponibilité : ★★★ consommation importante
associant qui
Fiabilité : ★★★ 128, une très bonne voiture mirent
présentation cossue et
réelles qualités limitèrent sa diffusion et
Entretien : ★★★ dynamiques, avec son
moteur fin à la marque NSU.
Disponibilité : ★★★ transversal de 1 438 cm (70
ch DIN, 3

Grandes classiques, modèles méconnus ou encore futurs collectors,

roues avant
155 km/h) entraînant les
disques.
et son freinage à quatre

Opel Diplomat V8
Chevrolet de 4,6 l puis
5,4 l
Un V8
Cote : 14 000 € permet à la Diplomat V8
(1964-
Citroën Ami SuperAmi Super (1973-1976) Tendance : = 1977), version la plus luxueuse
des Opel KAD (Kapitän,
Admiral
La Citroën

il existe forcément une berline pour vous à déguster en famille !

Cote : 5 000 € Fiabilité : ★★★
du de belles
fut un hybride né du montage et Diplomat), d’afficher
GS (1 015 cm ,
3
230 ch dès
performances (190 puis
Tendance :  flat-four des premières
55 ch DIN) dans la carrosserie
de Entretien : ★★★ B (phares
1966). En 1969, la Diplomat plus
Fiabilité : ★★★ l’Ami 8. Par rapport à la
version Disponibilité : ★★★ verticaux…) et techniquement Dion,
bicylindre, les performances
sont avancée (pont arrière De
Entretien : ★★★ transfigurées (140 km/h)
et il nouvelle boîte auto), succède
à la A.

Disponibilité : ★★★ devient possible de gravir

des côtes
ou d’effectuer des dépassements
sans angoisser !

En voici une petite trentaine…

Rover P6 associe
La Rover P6 (1963-1977)
Cote : 5 000 € berline
Fiat 1800/2300
le charme d’une grosse
avancée
anglaise à une technologie
Sa ligne “à ailerons” est
typique à 11 000 € pour l’époque (pont arrière
De Dion,

Cote : 6 500 € de l’époque. Haut de gamme

bénéficie
de Fiat,
Tendance :  quatre disques…). Si la
première 2000
la 2000 TC,
la 1800/2300 (1959-1968) SC est peu performante,
à 12 000 € d’un 6-cylindres en ligne.
Les 1800 et Fiabilité : ★★★ lancée en 1966, est en
net progrès.

Tendance : 
en 1973.
2100 (85-95 ch SAE) sont
remplacées
Entretien : ★★★ Les 2200 les remplacent
aussi restylée
en 1961 par les 1800 B
et 2300 La version V8 3500, elle
Fiabilité : ★★★ (97-117 ch), à quatre freins
à disque. Disponibilité : ★★★ est la plus désirable. en 1970,
Entretien : ★★★ La 2300 (160 km/h) à doubles
optiques est la plus désirable
Disponibilité : ★★★ des Speciale rallongées.
en dehors
0
Triumph 2000/250souhaitez vous distinguer Si vous
Cote : 5 000 € en toute discrétion, la Triumph
Lancia Fulvia (1963-1972) à 8 000 € 2000/2500 (1963-1977)
pour vous ! Dessinée par
est faite
Michelotti,
La traction Lancia Fulvia
Cote : à partir aux lignes cubiques est
une 1100 de
Tendance :  bien présentée (placage
en bois…),
soignée et à la dotée de quatre roues
indépendantes,
de 4 500 € luxe, à la construction
mécanique raffinée (V4
double arbre, Fiabilité : ★★★ cette berline bénéficie
de moteurs

Tendance : 
en
quatre disques…). Trop
justes (58 ch Entretien : ★★★ à 6-cylindres. Elle est restylée
performante
DIN, 138 km/h), les performances 1969. Sensiblement plus
Fiabilité : ★★★ et la cylindrée vont s’accroître
(jusqu’à Disponibilité : ★★★ la 2.5 PI doit être privilégiée.
(132 ch),
Entretien : ★★★
Rallongée
1,3 l, 87 ch et 162 km/h).
reçoit
et restylée, la série 2 (1969)
Disponibilité : ★★★ une boîte 5. ensuite 425 Autoretro 93

92 Autoretro 425

Autoretro
31 - Téléthon à Saint-Lys

Calendrier
66 - Foire de la Saint-André
25 ET 26 NOVEMBRE à Vinça
•Amicale Frouzinoise Auto-Moto
Mairie, 21 rue Saint-
25 NOVEMBRE Anciennes,
•tél.Antic Auto Club Catalan - AACC,
89 - Retrouvailles TSF 04 68 96 03 19 ou 06 95
86 35 48. Germier, 31270 Frouzins,
02 - Journée de roulage à Beauvoir tél. 06 20 08 30 43 ou
05 61 92 49 11.
à Beuvardes
Passions, 22 avenue •Tractions Sans19500
Frontières,
72 - Assemblée générale amicalefrouzinoise.fr
•Circuits Alain’s
Lefebvre, 77340 Pontault-
Peyrelimousse, Collonges-la-
55. à Mulsanne amicale.frouzinoise@ora
nge.fr
Rouge, tél. 05 55 25 37 de Véhicules d’Époque
du Maréchal
Combault, tél. 06 21 84
55 31.
tractionssansfrontieres@h
otmail.com •etAmateurs
de Collection - AVEC, 14
allée 54 - 23 Ronde de la Saint-
e

CALENDRIER
circuitsalainspassions.com des Épinettes, 72700 Allonnes, Nicolas à Blénod-lès-Pont-à-
de collection
de voitures anciennes et
26 NOVEMBRE tél. 06 10 21 36 94. Mousson

P. 98
alain.rolland44@sfr.fr Zone
Gratuite - CVG,

Toutes les manifestations 13 - Bourse d’échanges

clubavec72.fr •Club Vignette
Forêt de Haye, 54840 Velaine-
08 - Téléthon à Tournes
bourses d’échanges, courses…)
clubavec72@laposte.net de loisirs
La forêt de Corentin, à Bouc-Bel-Air 57 76.
•Association en-Haye, tél. 06 72 57
(rallyes, expositions, salons,
en Pays d’Aix, 841 domaine
et Laurent Béguin,
Sylvie •Custom
La Salle, 13320 Bouc-Bel-Air,
72 - Assemblée Générale cvg.asso.fr
2017 Haudrecy, de à Sargé-lès-le-Mans
Jusqu’au 15 décembre
12 route de Belval, 08090 tél. 04 42 89 82 95. d’Époque du Maine - VEM,
où se déroule l’événement. tél. 03 24 57 39 08 ou
06 72 99 96 55. •Vincent
Véhicules
Fourmentraux, lieu-dit
59 - Winter road à Leers
du numéro du département l.fr
22 - Bourse d’échanges •Legend Car Organisation,
Chaque intitulé est précédé
beguin.laurent@aliceads Les Murs, 72190 Sargé-lès-le-Mans, 06 21 20 41 05.
tél.
83 - 15 Rallye des Pipes à Guingamp tél. 06 88 03 48 85.
e

30 - Les derniers tours

de roues 12 - La ronde du cœur •Calandre Club d’Armor, Louis Riou, lc-org.fr
de Cogolin clubvem.fr mail.fr
77 - Randonnée de clôture
Claux,
Sport Rodelle - ASR, Le
•Auto Rodelle, Murio, 22200 Plouisy, philippe.desbouvrie@hot
15 NOVEMBRE en Ile-de-France
•Club NîmesduAuto Retro,
Mas Baron,
Automobile Des Maures
•ÉcurieJean-Jacques
-
12340 tél. 05 65 48 58 40
1 Le
tél. 06 72 42 61 96.
taxi-21@orange.fr

Club Mercedes-Benz de
France 451 chemin Courchet, du
75 - Assemblée GénéraleFrance 92 - Assemblée Générale
83 - Roulages libres au
Luc • Vexin, 30900 Nîmes, tél. 06 84
04 17 44. EADM,
342 chemin Saint-Clément,
83680 ou 06 31 67 29 99. ccarmor.net de du FJDC
des Mayons, section Off-Road, Daniel 2/accueil.html Club Mercedes-Benz
•CircuitLeduLuc,Var,tél.route
04 94 50 37 00. tél. 06 11 96 91 61.
nimesautoretro.org ou
facebook.com/
La Garde-Freinet, tél. 06
22 05 68 42. club.quomodo.com/asr1
autosportrodelle12@gma
il.com
president@ccarmor.net
•M.Club Mercedes-Benz de France, •French Jaguar Drivers’ Club
route
- FJDC,
83340 z-clubs.com nimesautoretro.nar eadm-grimaud.fr 26 - Exposition à Montélier Scotto, c/oStandard Athletic Club,
mb-france.mercedes-ben
circuitduvar.com des Amis de Montélier, z-clubs.com Forestière du Pavé de Meudon,
contact@circuitduvar.com
daniel91@neuf.fr
nar@nimesautoretro.org eadm.info@orange.fr 26 - Rassemblement
lence •Pétanque
06 09 35 91 13.
mb-france.mercedes-ben
p.brachet@sfr.fr 92360 Meudon-la-Forêt,
de la au Cannet- à Saint-Marcel-lès-Va tél.
84 - 6 ronde en pays
e 30 - Les rendez-vous 83 - Rassemblement Véhicules Anciens tél. 06 12 63 12 24.
DU 16 AU 19 NOV. de Luberon Reine à Villeneuve-lès-Avig
non
Domaine des-Maures
•Association des- AVASM, Raymond 42 - 20 exposition-bourse
e
29 NOVEMBRE fjdc.fr
de la Reine, Saint-Marcellois
E - 34 AutoRetro Barcelona
e
•Association les Carbus des Extrêmes,
Villars,
•Le Rendez-vous
37 boulevard Edmond •Var Alpine Club et la Commune Sarles, 73 bis avenue de
Provence, à Saint-Galmier
et les 11 - Sortie d’hiver frenchjaguardriversclub@
orange.fr

•Ermevents - Classic Racing & Motor Petits Cléments, 84400

Les des Oliviers,
Ducros, 30400 Villeneuve-lès-Avignon,
du Cannet-des-Maures,
06 29 93 57 91. 26320 St-Marcel-lès-Valence, •Groupement des 4 Cantons
Soupapes Baldomériennes
- •Cedex,
Club 5A, BP 563, 11009
Carcassonne
B - 5 bourse d’échanges
e Ford
Avda. Llengüadoc, 53,
Events, tél. 04 90 75 46 65. tél. 04 94 50 10 09 ou 04 75 58 72 71. Vieilles tél. 04 68 25 88 28.
tél. 04 75 58 83 43 ou 9,

Vous voulez admirer des anciennes ou participer à une manifestation

1ª Planta, Pol. Ind. Bonavista, lescarbusdesextremes.wi
xsite.com/ tél. 04 90 38 59 57.
om lecannetdesmaures.com raymond.sarles123@oran
ge.fr VSB, tél. 07 71 94 98 88 arnaud.regis@orange.fr •Taunus M Club, Beversestraat
Harelbeke, tél. (00 32)
08915 Badalona, Espagne, lescarbusdesextremes lesrendezvousdelareine.c varalpineclub83340@gm
ail.com ou ou 04 77 52 52 41. 8530
tél. (00 34) 935 159 833. gipin@wanadoo.fr les.rendezvousdelareine@
orange.fr aures.com
37 - Assemblée Générale 1er ET 2 DÉCEMBRE 476 54 25 54.
autoretro.es ou ermevents.es
anim.fisac@lecannetdesm
49 - Assemblée Générale http://taunusmclub.be/
de l’ACAT 86 - Téléthon
18 ET 19 NOVEMBRE 31 - Routes 31 94 - Rassemblement à Baugé s
info@ermevents.es
du Tour •Cercle31840
T Véhicules d’époque, Cidex •ACAT,Chambray-les-Tours,
3 allée Rodin,
•Véhicules Anciens de la Vallée du Loir à Nouaillé-Maupertui
des B - 16 Saint-Nicolas Rallye
e

02 - 20 Rallye Classic à Ablon-sur-Seine Rétromoteurs 86, 12 allée

•Érables,
e a.s.b.l.,
Seilh, tél. 05 61 59 90 82. 37170 Hôtel de ville, 49150 Baugé, •Route Nationale 7 Historique
DU 17 AU 19 NOV. de l’Aisne 4011,
•Confrérie 94480
des Vieux Gommards, 6 rue
tél. 02 47 27 28 80.
- VAVL,
86340 Nouaillé-Maupertuis, Freddy Terwagne,
rue 16 tél. 06 70 95 60 80. 06 95 44 04 06. 63 chaussée
32 - Le Classic Armagnac •HistoricBarré,
Rallye Organisation, cerclet.asso.fr de Verdun, Ablon-sur-Seine, tél. 06 73 55 08 23 ou (00 32)
06 79 90 42 29.
acat-autos-37.fr g.com 4480 Engis, Belgique, tél.
•Hôteld’Auch,
Restaurant Solenca, Quentin 02100 Saint-Quentin, cercle.t@orange.fr tél. 01 45 97 56 05 ou 49 - Assemblée Générale retromoteurs86.canalblo
478 78 19 45 ou (00 32)
478 78 19 45.

réservée aux voitures de collection ces prochaines semaines ?

acat.37@free.fr l.fr
o.fr
32110 Nogaro, tél. 06 08 73 57 71. stephan.talbot@wanado du club AVA retromoteurs86@hotmai
route 35 - 18 bourse d’échanges
e
AVA, rn7historique.com
e.fr
62 - 8 Rallye Cart’Automnal des Véhicules Anglais -
•Amicale
e
tél. 05 62 09 90 80. pablocastelain02@orang e.com
DU 1 AU 3 DÉCEMBRE
er secretariat@rn7historiqu
à Redon I - Balade Ligure 49350 Les Rosiers-sur-Loire,
solenca.com des Pays du Touquet Mairie,
com@solenca.com
26 - 13 Nuit du Vivarais
e
•Authentiques Motocyclettes
- AMPV, Rodolphe Neveu, • Les Amis des Automobiles
Anciennes
• Touquet Automobiles de
Collection,
amicaleava.monsite.wan
adoo.fr
69 - Salon Rétro Course 2 ET 3 DÉCEMBRE
VHA, Le Mas de Gras,
•ÉcurieGras, de Vilaine des Baous - AAAB, Philippe
Mare, 42, ne
39 boulevard Daloz, BP secretaire.ava@gmail.com à Villefranche-sur-Saô à Alès
tél. 06 29 50 11 44. 2 allée des Roses, 56220
Peillac, avenue de la Course / Éditions du Baquet, 30 - 15 Week-end circuit
69 - Dernier Tour de Roue
e
07700 résidence Le Paradis, 38 62520 Le Touquet-Paris-Plage,
49 - Sortie des têtes givrées
•668Rétro Passion et Partage,
• Les Amateurs d’Automobiles ecurievha.org tél. 06 83 24 50 21. Gaude, 06800 Cagnes-sur-Mer, tél. 03 21 05 09 43. chemin de la Cassine,
79 60 03 58. •Association
Anciennes - Les 3A, 9 rue
Vauban,
04 72 12 14 95.
ecurievha@orange.fr ampv.fr tél. 06 42 77 24 09. touquetautocollec.fr •Le205,
Rétroviseur Saumurois,
49411 Saumur Cedex,
73000 Chambéry, tél. 04 Bossu, Hôtel le Riche,
Michel
30100 Alès,
69006 Lyon, tél. et fax bus llec.fr BP retro-course.com 42 place Pierre Semard,
36 - Week-end projet 3a-baous.net

Prenez date grâce à notre calendrier complet.

les3a.com l’Indre 47 - Téléthon à Casteljaloux contact@touquetautoco
tél. 06 14 88 26 37. salon.retrocourse@free.f
r
tél. 04 66 77 06 58.
Anciennes de
3a-lyon@orange.fr •Automobiles
34 espace Mendès France,
•Les VieuxdeMoteurs Gascons, 3a.baous@gmail.com
76 - Assemblée Générale retroviseursaumurois.e-m
onsite.com
passion-partage.com
- AAI, Lirac, 47700 Casteljaloux, du Havre
2017
12 avenue
06 73 16 90 82. 21 NOVEMBRE du Rétromobile Club jf-h-cosy-yeye@orange.fr
2 DÉCEMBRE
ppbossu@gmail.com
B - InterClassics Brussels - 36000 Châteauroux, tél. 06 78 60 01 66 ou Club du Havre -
•MECC Maastricht, Forum 100 clubaai.free.fr
lesvieuxmoteursgascons.
fr 75 - Dîner-rencontre à
Paris •Rétromobile
en Bois, 16 rue Paul Verlaine,
57 - Rassemblement
franco-
12 - 12 Ronde du Téléthon
e 73 - 17 salon Chambéry
e Auto
1630, de France région La Roue allemand à Forbach Claux,
GV Maastricht, Postbus
6229
aai36@orange.fr
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