Auto Moto France Septembre 2017

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Auto Moto
16, rue du Dôme,
92100 Boulogne-Billancourt
Téléphone : 01 45 19 58 00
Directeur de la marque : Lionel Robert.

Secrétaire générale de la rédaction :
Alice Rolland. Neymar prenant livraison de
Directrice artistique : Eliénor Lo Meo.
Rédaction : Nicolas Briouze, son Audi RS 7, alors qu’il jouait
Stanislas Larroumet, Laurent Pinel, encore au FC Barcelone.
Romain Vannier, Julien Jodry, Arthur Matal,
Richard Burgan, Andy David,
Jean-Luc Moreau.
Maquette : Lionel Catteau.
Iconographie/illustration : Julien Jodry.
Photographes : Thomas Antoine,
Fabrice Bolusset, Clément Choulot,
Christophe Hunsicker, Joël Peyrou.
Ont participé à ce numéro :
Pierre Disch, Maxime Fontanier,
Alain Martino.
Pour joindre la rédaction par courriel :
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Auto Moto est édité par RMP,

SAS au capital de 37 000 €,
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Y’en Neymar !
Gérant-directeur de la publication :
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Directeur général : Gautier Normand.
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Ventes : Mercuri Presse.
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Fabrication : Bruno Matillat.
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25, rue de la Maison Rouge mpossible que vous n’ayez pas entendu parler du transfert record
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N° de commission paritaire : 0119 K 84118. (222 M€) de la perle brésilienne du FC Barcelone au Paris Saint-
ISSN : 1969-9980.
Dépôt légal : novembre 2014.© RMP 2014. Germain. L’événement a flirté, durant tout l’été, avec l’overdose
RMP est une filiale de Reworld Media.
Président-directeur général : médiatique. Pas un quotidien, pas un magazine, pas un journal télévisé
Pascal Chevalier.
qui n’ait consacré sa Une au phénomène. Alors forcément, vous avez
Publicité : Reworld Media Factory,
01 45 19 58 00 fini par vous dire : y’en a marre de ce Neymar ! Et c’est au moment où
Directrice générale adjointe :
Cécile Béziat votre exaspération atteint son paroxysme qu’Auto Moto lui consacre
cbeziat@reworldmediafactory.fr
Directrice commerciale grands comptes : son édito. Pardonnez-moi, cher lecteur, mais je n’y suis pour rien si
Laurence Gaboury
lgaboury@reworldmediafactory.fr football et automobile (de luxe) entretiennent, depuis longtemps,
Directeur commercial :
Franck Graisset des rapports privilégiés. Il n’y a même souvent plus que les stars du
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factory.fr ballon rond pour s’offrir certaines d’entre elles et se faire flasher, à leur
Directeur de la publicité :
Charles Antonietti volant, à des vitesses parfaitement prohibées. Si les voitures fascinent
cantonietti@reworldmedia
factory.fr à ce point les footballeurs, c’est d’abord parce qu’elles représentent la
Directrice de clientèle :
Safaa Merzaq manière la plus rapide et la plus visible de dépenser l’argent gagné sur
smerzaq@reworldmediafactory.fr
Chef de publicité : le terrain. Avec 30 M€ de salaire annuel, Neymar, pour ne pas le citer,
Maud Marceau
mmarceau@reworldmedia a de quoi céder à la tentation. Grâce à ses émoluments, l’idole
factory.fr
Administration des ventes : auriverde est en mesure de s’acheter 7 Twingo par jour ou
Marion Doineau
mdoineau@reworldmedia 10 Chiron par an. Dans le cas qui nous concerne, je vous
factory.fr 01 45 19 58 69
l’accorde, la comparaison avec l’hypercar Bugatti semble
Relation abonnés : gérez vos plus pertinente qu’avec la citadine Renault. Du reste,
abonnements, abonnez-vous
ou posez vos questions ce n’est pas un hasard si Cristiano Ronaldo, l’attaquant
Par Internet : www.automotoabo.com
Par courriel : abonnementsautomoto@cba.fr vedette du Real Madrid, a été parmi les premiers clients
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Tarif standard (10 numéros dont Lionel Robert
un double) : 31 €
Directeur de la marque
Auto moto septembre 2017 5

[AutoMenu]
PASSION
[auto portrait]
12 Vincent Salimon, président de BMW France
[bientôt sur nos routes]
Spécial Salon de Francfort
16 Volkswagen T-Roc
22 Dacia Duster
26 Porsche Cayenne
28 BMW Z4, BMW i3
30 BMW M5
32 Mercedes-Maybach 6 Cabriolet
34 Ferrari Portofino
36 Bentley Continental GT
40 Rolls-Royce Phantom VIII
42 Tesla Model 3
[à l’essai]
44 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo
48 Renault Twingo GT EDC
50 Renault Kadjar
52 Mitsubishi Eclipse Cross
54 Audi SQ5
56 Range Rover Velar
60 Mercedes E220 d Break
62 Volvo V90 Cross Country
64 Opel Insignia Grand Sport
66 Ford GT
70 Skoda Octavia Combi RS 66 FORD GT
72 Honda Civic Type R
74 Mercedes E300 Cabriolet
78 Bullit Hero 125
80 Suzuki GSX-R1000
PARTENAIRES D’AUTO MOTO

Les prix des pneus indiqués entre parenthèses dans les caractéristiques
techniques des véhicules essayés nous sont donnés, à titre indicatif, par notre
partenaire allopneus.com 56 RANGE ROVER VELAR 78 BULLIT HERO 125
36 BENTLEY CONTINENTAL GT 72 HONDA CIVIC TYPE R 54 AUDI SQ5
8 AUTO MOTO SEPTEMBRE 2017

N° 259
Septembre 2017
techno & environnement
[quoi de neuf]
82 L’actualité de la voiture
technologique et écologique
[nature et découverte]
84 La fin programmée du moteur thermique ?
[la question qui fâche]
92 Le FAP essence est-il utile ?
conso
[dossier occasion]
95 Six utilitaires “tous formats”
de 4 000 à 10 000 €
[laquelle choisir ?]
102 Fiat Tipo
[faut-il encore acheter une…]
104 Fiat 500
[contrôle technique]
106 Fiat 500X
[pratique]
109 Apprendre à conduire avec une remorque
[sécurité]
111 La rentrée à bicyclette
[droit]
112 Les actualités du mois
[le prix du neuf]
114 Tous les tarifs des voitures neuves
art de vivre
[portfolio]
120 Bouchons d’antan
[dans le rétro…]
124 Dolce Vita en Alfa Romeo Giulia
[à croquer]
130 Alfa Jets
Retrouvez-nous sur
16 volkswagen t-roc auto-moto.com
124 alfa romeo giulia
abonnement
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Ce numéro comporte un encart abonnement dans les

exemplaires de la diffusion kiosques France métropolitaine.
Un encart “Boutique Auto Moto” est posé sur l’ensemble
de la diffusion abonnés France métropolitaine.
L’édition abonnés Automobile-Club de l’Ouest comporte 8 pages supplémentaires entre les
pages 2 et 3. Les éditions abonnés Automobile-Clubs Aix-en-Provence et pays d’Aix, Alpes, Cannes,
Centre, Dauphinois, Drôme, Gard-Lozère-Ardèche, Hérault-Aveyron, Mont-Blanc, Nice-Côte d’Azur,
Provence, Roussillon, Vauclusien et Savoie comportent un encart 4 pages Automobile-Clubs.

passion [auto portrait]
12 Auto moto septembre 2017

Vincent Salimon Président du groupe BMW France
“BMW a l’ambition
de devenir le leader
du segment électrique”
B MW et Mini ont déjà distribué plus de 1,4 million
d’unités dans le monde depuis le début de l’année,
un chiffre en progression de 4,3 % par rapport à l’exer-
cice précédent. Transfuge de Mini, le président du groupe
BMW France nous commente ces excellents résultats.
UKL, commune aux deux marques, par exemple,
vous offre beaucoup de souplesse…
Et une grande réactivité. Elle nous permet de développer
de nouveaux produits, à l’architecture similaire, mais à
l’esthétique radicalement différente, en un minimum de
temps. Qui peut imaginer que la Mini et les BMW Active
Sur quels modèles s’appuie la réussite du Groupe ? Tourer et X1 reposent sur la même plateforme ?
BMW possède une gamme récente, dont toutes les com-
posantes se portent bien, en particulier, la Série 1 et le X1, La France vient d’annoncer sa volonté d’interdire
en France. Même la Série 5, apparue cette année, progresse la vente d’automobiles 100 % thermique en 2040.
dans une catégorie pourtant en baisse. Mini va aussi très Ça vous fait peur ?
bien, avec une gamme qui répond à la plupart des besoins. Absolument pas, au contraire. Nous avons entrepris
La “cinq portes”, lancée en 2014, a permis de capter une l’électrification de la gamme depuis 2007, avec la volonté
nouvelle clientèle. Elle représente 40 % des ventes de Mini. de répondre le plus largement possible aux besoins de nos
Quant au Countryman, il connaît un démarrage qui dépasse clients. Thermique, électrique, hybride rechargeable… nous
nos espérances. occupons tous les créneaux. La stratégie du groupe est de
ne fermer aucune porte technologique. À l’horizon 2025,
Vous semblez surpris ? déjà, 20 % de notre production seront électrifiés. Depuis le
Nous avions, en effet, quelques doutes sur le succès de ce début de l’année, nous avons vendu plus de 50 000 voitures
véhicule. En grandissant de 20 cm, le nouveau Countryman électrifiées dans le monde, un chiffre en progression
(4,30 m) a changé de segment. Il peut désormais assumer de 75 % par rapport à 2016.
le rôle d’unique véhicule du ménage et le public adhère.
Quels seront les prochains modèles électriques
En France, vos ventes progressent également à voir le jour ?
(+ 3,6 %)… Nous allons commercialiser trois modèles 100 % électrique
Le marché français se révèle plutôt dynamique pour nos dans les trois ans à venir : la Mini, courant 2019, le X3 en
marques. Nous allons dépasser les 60 000 unités pour BMW 2020, et une nouvelle i, que nous appelons pour l’instant
et les 25 000 pour Mini. C’est très encourageant. Je tiens i Next, en 2021. Elle se distinguera aussi par son degré
aussi à souligner que BMW est le leader du segment “quatre d’autonomisation, puisque ce sera la première BMW
roues motrices” en France, la plupart de nos berlines et SUV permettant une conduite sans les mains sur le volant.
donnant accès à la transmission intégrale.
Pourquoi BMW produit-il ses moteurs électriques ?
Un mot sur le X2, qui arrive en fin d’année… Nous avons l’ambition d’être les leaders de ce nouveau
Il y a une grosse attente autour de ce véhicule. Surtout segment. Cela passe par le fait de maîtriser la technologie
lorsqu’on sait que les SUV représentent le tiers des ventes et de ne pas dépendre d’un tiers qui puisse proposer
de BMW. Le X2 va inaugurer un nouveau segment, entre ses innovations à nos concurrents. Nous investissons
le X1 et le X3, celui des SUV compacts sportifs. Mais nous 6 % de notre chiffre d’affaires annuel en recherche et
sommes confiants, sa forte personnalité devrait séduire développement. C’est dire l’importance que nous
un public large. accordons à ces questions. Notre objectif n’est plus
seulement d’être un constructeur automobile, mais plus
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Votre réussite s’explique aussi par votre capacité à globalement, un fournisseur de mobilité. l
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Consommation mixte (en l/100 km) : de 3,1 à 6. Émissions de CO2 (en g/km) : de 82 à 139.
passion [salon de Francfort 14-24 septembre]
[ volkswagen t-roc
novembre 2017
Prix de base ≈ 22 000 € ]
inc(l)assable
Difficilement catégorisable, le nouveau SUV de Wolfsburg
se veut le descendant de la Golf Country, OVNI surélevé,
apparu au début des années 1990. Souhaitons-lui plus de succès !

passion [salon de Francfort]
T rois ans après la révélation du show-

car éponyme, le T-Roc de série se
veut globalement fidèle à la silhouette
initiale, même s’il décevra probablement les
adeptes du concept originel. Entre-temps,
la Golf, le T-Roc n’entre pas en concurrence
directe, sa silhouette le rapprochant
davantage d’un crossover urbain, comme
le Peugeot 2008 (4,16 m) ou le récent
Seat Arona (4,14 m), voire l’Audi Q2 (4,19 m),
par celle du concept-car de 2014, la planche
de bord, personnalisable à l’envi, fait la part
belle aux couleurs. Cette ambiance joviale
contraste, malheureusement, avec la qualité
quelconque des matériaux : aucun revête-
les détenteurs des cordons de la bourse ont avec lequel il partage la plateforme MQB ment moussé à l’horizon, mais des plastiques
sacrifié le toit escamotable en deux parties, et l’empattement (2,60 m). durs comme le… roc. Volkswagen ne nous
logeables dans le coffre, ainsi que l’archi- En dépit de sa compacité, la nouveauté avait pas habitués à ça.
tecture 3 portes. Il en découle le sentiment impressionne par ses cotes intérieures. Avec Le cockpit se rattrape sur le plan technolo-
accru d’observer une Golf rehaussée, à la 445 litres de capacité, son compartiment à gique, avec un combiné digital de 11,3 pouces
manière de la Mercedes GLA pour la Classe A. bagages se montre plus généreux que celui (en option), logé derrière le volant.
Avec 4,23 m de long, le SUV VW s’avère plus du Nissan Qashqai, qui mesure pourtant Compatible avec tous les derniers standards
court qu’une Golf (- 3 cm), mais plus large 13 cm de plus. De quoi brouiller un peu (MirrorLink, Apple Carplay et Android Auto),
d’épaules (+ 3 cm). Sa carrure est renforcée plus les pistes quant à son positionnement. le T-Roc accueille également l’Active Info
par sa hauteur (1,57 m), supérieure de 8 cm à Banquettes rabattues, le volume de charge- Display, inauguré par la nouvelle Polo.
celle de la compacte. Même s’il s’apparente à ment atteint 1 290 litres. Largement inspirée Ce système relaie, par l’intermédiaire de ce

Concept T-Roc : le messager
Le salon de Genève 2014 accueillait un
concept-car préfigurant largement le modèle
révélé aujourd’hui. De silhouette similaire,
le T-Roc Concept exhibait l’architecture d’une
trois portes cabriolet targa, qui ne sera pas
retenue, car trop exclusive. Il renseignait
cependant sur l’orientation stylistique des
futurs SUV de Wolfsbourg. Souhaitons
le même destin au show-car T-Cross Breeze,
plus proche du gabarit Polo, présenté
l’année dernière.

fameux combiné, mais aussi via l’écran tactile l’aide au maintien en ligne et la détection de GTi ou R, ne vienne chapeauter la gamme,
8 pouces de la console centrale, l’ensemble la somnolence du conducteur font partie le T-Roc se “contente” de trois niveaux
des informations relatives à la conduite et, de la dotation de série. Selon les finitions, de puissance (115, 150 et 190 ch), en essence
surtout, la navigation 3D couplée à la météo. au nombre de quatre, il est aussi possible comme en diesel. Selon les moteurs,
Les versions d’entrée de gamme devront se d’opter pour le Traffic Jam Assist, idéal pour la boîte automatique DSG à double
contenter d’un écran central de 6,5 pouces, maîtriser son avancée dans les bouchons, embrayage et sept rapports peut se
toujours très coloré, mais dénué de GPS. et le Park Assist pour stationner sans crainte substituer à la boîte manuelle à six vitesses,
À la pointe de la connectivité, le SUV alle- pour sa carrosserie. Extérieurement le tandis que les motorisations les plus perfor-
mand propose également un pack d’assis- T-Roc propose une peinture bi-ton, parfois mantes s’autorisent la transmission intégrale
tance en ligne en cas de panne ou d’acci- optionnelle. Le jonc chromé séparant 4Motion, pour affirmer le statut d’aventurier
dent. Quant à l’électronique, elle veille au la teinte de caisse de celle du toit donne du T-Roc. Un pari à quitte ou double pour
grain. Le freinage automatique d’urgence en le sentiment d’un pavillon flottant, du plus Volkswagen qui, en défrichant une catégorie
milieu urbain, avec la détection des piétons, bel effet, dans lequel un toit vitré peut quasi inexistante sur le marché, relève
le système de freinage automatique après être élégamment logé. le défi d’un joli carton commercial. l
collision, censé prévenir un second impact, Avant qu’une version sportive, sous le label Par j. jodry, PHOTOS dr

Golf Country : la pionnière
Au tout début des années 1990, Volkswagen tente,
maladroitement, une première incursion sur le
créneau des compactes surélevées. Passée entre les
mains expertes de l’Autrichien Steyr-Puch, la Golf II,
en fin de carrière, renforce son châssis pour rehaus-
ser sa garde au sol, et hérite la transmission intégrale
de la Syncro. Dotée d’un 1.8 litre de 98 ch, elle
montre de réelles aptitudes en tout-terrain, sans pour
autant trouver son public, puisqu’elle ne s’écoulera
qu’à 7 735 exemplaires en deux ans.

[ dacia duster
début 2018

fausse
modestie
Le cultissime roumain évolue en douceur, en dissimulant
adroitement sa soif de succès, avec l’objectif de dépasser
le million d’exemplaires écoulé par son aïeul.


A vec la pudeur d’une Volkswagen Golf,
la poule aux œufs d’or de Dacia a
choisi la voie de la discrétion pour se
réinventer. Le SUV franco-roumain évolue
cependant plus qu’il n’y paraît. Il ne partage,
en effet, aucun élément de carrosserie avec
l’ancien. La ceinture de caisse a été suréle-
vée et le pare-brise, avancé de 10 cm. Malin
comme un pingre, il a économisé sur les frais
de conception, en récupérant les portières
avant des actuelles Sandero et Logan. Une
ruse déjà utilisée par son prédécesseur avec
moins de bonheur, ses ouvrants s’intégrant
moins harmonieusement avec les ailes avant
bodybuildées, que sur le nouveau Duster.
Celui-ci, au contraire, harmonise les deux
éléments de carrosserie en les délimitant par
d’astucieux extracteurs d’air, rehaussés par les
répétiteurs de clignotants. La figure de style
renforce la sensation de robustesse, chère à
la filiale de Renault. Dans la même veine, les
boucliers se parent d’imposants sabots, quand
le dessin du capot se caractérise par un épau-
lement qui n’est pas sans rappeler les produc-
tions Land Rover. On reste, en revanche, sur
notre faim à la vue de la grille de calandre et
des optiques qui l’entourent, trop proches des
Sandero et Logan. De même, la poupe semble
être un “copié-collé” de l’ancien Duster, si
l’on excepte les optiques, jolies et inédites,
qui débordent sur le hayon, qui épouse, lui-
même, le galbe du sabot. À l’heure où nous
bouclions ce numéro, nous ne disposions pas
de visuels de la planche de bord du nouveau
Duster. Dacia promet un habitacle inédit, soi-
gnant l’ergonomie et la qualité de fabrication,
et doté de nouveaux équipements. À voir…
Les motorisations, elles, devraient être recon-
duites à l’identique, avec des blocs plafonnant
à 110 ch en diesel et 125 ch en essence. Fidèle à
son image de vrai 4x4, la transmission intégrale
est du voyage… en option. Quant au tarif de
base, il ne bougera pas d’un iota (11 900 €), c’est
promis. Mais on regrette l’abandon du projet
de Duster 7 places, à empattement long. l
Par j. jodry, PHOTOS dr
Ceinture de caisse, portières,

pare-brise, l’ancien Duster
n’a légué aucun élément de
carrosserie à son successeur.

[ porsche cayenne
déjà commercialisé
Prix de base ≈ 77 184 €
]
Cercle vertueux
Après le scandale lié aux accusations de fraude aux rejets polluants, le SUV pourrait faire
une croix sur le diesel. Un mal pour un bien, qui ravira les adeptes.
A lors que les gouvernements alle-

mand et suisse viennent d’interdire
la commercialisation de l’actuel
Cayenne V6 diesel, sur leurs marchés natio-
naux, après la découverte d’un système
machine arrière avec la troisième génération
de son fameux 4x4. Seuls deux V6 essence,
issus de la récente Panamera, s’affichent au
catalogue, en remplacement du 3.6 litres
qui officiait précédemment : un 3.0 turbo
les puissances croissent, respectivement, de
40 et 20 ch. La voix officielle du construc-
teur de Zuffenhausen indique qu’aucun
bloc diesel n’est prévu pour le moment.
Un profil bas, qui semble avoir déteint sur
permettant de minimiser le niveau des 340 ch et un 2.9 bi-turbo 440 ch pour la la plastique de ce nouvel opus, on ne peut
émissions polluantes, Porsche semble faire version S. Malgré cette baisse de cylindrée, plus conservateur. On distingue davantage

de modifications à l’arrière du véhicule, avec Porsche 4D. Ce système, fonctionnant en ressant sur le plan de la santé publique. Auto
un nouveau bandeau de feux, toujours ins- temps réel, optimise la gestion de la direction Moto fut l’un des premiers à s’emparer de la
piré par la Panamera. La silhouette générale électrique agissant sur l’essieu arrière direc- question, en dénonçant l’extrême nocivité
n’évolue guère, bien qu’elle s’étire, à présent, tionnel. En option, le Cayenne peut s’équiper de ces particules émises lors des freinages.
sur 4,92 m (+ 6 cm). On croirait presque à d’une suspension pneumatique adaptative Facilement identifiables, les étriers de ce
un simple restylage, malgré l’emploi d’une à technologie “3 chambres” offrant 60 % de système, baptisé PSCB, sont peints en blanc.
nouvelle base technique, encore une fois volume d’air supplémentaire par rapport au À bord, point de révolution, la console recon-
partagée avec le futur Volkswagen Touareg, modèle précédent, tandis que la suspension duisant la dalle de 12,3 pouces des Panamera.
et une substantielle perte de poids (65 kg) à pilotée PDCC Sport, de série sur la version Derrière le volant, le Cayenne reste fidèle au
la clé. Le volume de coffre en profite pour S, s’en remet à l’électronique pour gérer, compteur central analogique, cerné par deux
passer de 670 à 770 litres. Techniquement, encore plus précisément, les mouvements écrans de 7 pouces. Il met à jour ses capaci-
le nouveau Cayenne reçoit la boîte automa- de caisse en conduite dynamique. Mais la tés de connectivité, d’aide à la conduite et
tique Tiptronic S à 8 rapports, prometteuse véritable innovation porte sur le freinage, d’éléments de sécurité, également issus de
d’efficacité à haut régime et de souplesse à avec un revêtement en carbure de tungstène la berline. Reste à connaître l’évolution de sa
bas régime, grâce au couple conséquent des sur le disque de fonte, triplement vertueux, gamme, qui pourrait s’orienter exclusivement
moteurs (450 ou 550 Nm). Pour trouver le puisqu’il propose une meilleure efficacité, une vers l’hybridation, et délaisser totalement
compromis idéal entre sportivité et confort, moindre usure et une réduction des pous- l’embarrassant gazole. l
il peut aussi compter sur son châssis actif sières de freinage… un dernier point très inté- Par j. jodry, PHOTOS dr

[ BMW Concept Z4
courant 2018
Effet wasabi
La troisième génération du roadster allemand pointe le bout de son (long) nez.
R évélé à Pebble Beach et présent à

Francfort, le concept Z4 annonce une
petite révolution. Les équipes d’Adrian
van Hooydonk, le patron du style BMW,
ont décidé de modifier l’ADN des roadsters
– oh, sacrilège – logés en diagonale. Pire :
le poste de pilotage abandonne sa position
très reculée, héritée du BMW 507. Le futur
Z4 devrait cependant conserver une capote
en toile et des 6-cylindres maison, histoire
industrielles. Le futur cabriolet BMW
partagera, en effet, sa plate-forme avec
la prochaine Toyota Supra, une légende
nippone sur le retour. Le rapprochement
entre le roadster allemand et le coupé
à l’hélice. Le double haricot XXL, trônant de ne pas totalement décontenancer les japonais a logiquement nécessité quelques
sur la calandre, sera désormais encadré par amis de la firme bavaroise. En réalité, ce accommodements. l
des feux plus verticaux, plus anguleux et nouveau style répond à des contraintes Par a. david, PHOTOS dr
Auto moto septembre 2017

[ i3 S
NOVEMBRE 2018
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SPORT USB
À l’occasion du restylage de la gamme, la citadine
soit 10 kW de plus que le modèle de base,
faisant grimper la puissance de 170 à 184 ch.
N’espérez pas, pour autant, suivre le rythme
d’une Clio RS, hormis sur les premiers hecto-
mètres, l’i3 S plafonne, en effet, à 160 km/h.
Mais la vitalité de son couple lui permet
d’abattre le 0 à 100 km/h en 6,9 sec. (7,7 sec.
100 % pur jus révèle son âme de compétitrice. avec le Range Extender). L’autonomie (240 km,
selon le nouveau cycle de mesure WLTP) ne
A vec 60 000 exemplaires écoulés à fin

2016, depuis son lancement en 2013,
l’i3 demeure un fabuleux laboratoire
expérimental pour BMW, qui peut s’enor-
gueillir d’une longueur d’avance sur la concur-
lui offrent un lifting à mi-carrière, destiné à
mettre en lumière les évolutions techniques
de cette citadine électrique, disponible avec
un prolongateur d’autonomie. Dotée d’une
batterie 94 Ah/33kWh, l’i3 peut désormais
pâtit pas de ce surcroît de puissance, à condi-
tion de ne pas abuser de la pédale de droite.
Le châssis profite également d’aménagements,
avec un nouveau contrôle de la traction, ainsi
qu’un abaissement de l’assiette de 10 mm.●
rence. Pour raviver la flamme, ses géniteurs disposer d’un moteur électrique de 135 kW, PAR J. JODRY, PHOTO DR
Mini Electric Concept

S i BMW, auquel appartient Mini, a
compris depuis longtemps l’importance
de développer une architecture dédiée
à l’électrique, il semble que le message
ne soit pas passé auprès de la firme
britannique. En témoigne ce concept, basé
sur l’actuelle Mini 3 portes, annonciateur
d’un futur modèle… issu d’une base
thermique. Aucune caractéristique
technique n’est annoncée ; on sait
simplement que cette Mini électrique sera
commercialisée en 2019. Rappelons que
600 exemplaires seulement de la précé-
dente génération de citadine électrique
ont été écoulés depuis 2008. PAR J. JODRY
AUTO MOTO SEPTEMBRE 2017 29

[ bmw m5
printemps 2018
Prix de base ≈ 126 500 € ]
faites vos jeux

Convertie à la transmission intégrale, la brute bavaroise maintient
un mode 100 % propulsion, pour le bonheur des puristes.
E n six générations, la M5 aura plus

que doublé sa puissance, passant de
286 ch, en 1984, à 608 ch aujourd’hui.
C’est 48 pur-sang de plus que la précédente
mouture, déjà dotée du V8 4.4 litres ; un
exploit rendu possible par le développe-
ment de nouveaux turbocompresseurs et
un refroidissement par air optimisé, associé
à une injection de carburant à la pres-
sion accrue. Le couple n’est pas en reste,
puisqu’il délivre 750 Nm, soit 70 Nm de
mieux. Cela fait les affaires du 0 à 100 km/h,
expédié en 3,4 s, soit une seconde gagnée,
tandis que le cap des 200 km/h est atteint
en 11,1 s. Si la vitesse maxi est toujours limi-
tée à 250 km/h, le pack M Driver autorise
un envol jusqu’à… 305 km/h. Des perfor-
mances calées sur celles de sa rivale dési-
gnée, la Mercedes E63 S AMG (612 ch), dont
elle s’inspire également côté trains roulants,
en cédant à la mode des quatre roues
motrices. Pour marquer la berline étoilée
à la culotte, il est toujours possible d’opter rapports s’en charge. À bord de la nouvelle gistrer deux types de réglages portant sur
pour une conduite plus “rock’n roll” sur M5, le regard se porte instantanément sur le moteur, la transmission et la suspension.
les seules roues arrière, avec concours de les deux boutons rouge vif, trônant, pour Idéal pour se passer le volant, à tour de
drift à la clé, sans se soucier des passages la première fois, au sommet du volant. rôle, sur circuit. l
de vitesses. La boîte automatique à huit Baptisés M1 et M2, ils permettent d’enre- Par j. jodry, PHOTOS dr

[ mercedes-maybach 6 cabriolet
non commercialisée ]
plus c’est long…
Né en 2016, sous l’aspect d’un coupé à propulsion thermique, cet impressionnant
concept nous revient sans couvre-chef et mu par la fée électricité.
S ous les cieux cléments de Pebble Beach,

l’emblématique concours d’élégance
californien a accueilli l’un des plus longs
concepts automobiles jamais réalisés. Bien
qu’affublé du matricule “6”, le Mercedes-
par un bloc 100 % électrique, délivrant l’équi-
valent de 760 ch. Mercedes ne pipe mot du
poids total du mastodonte, mais promet un
0 à 100 km/h abattu en moins de 4 secondes,
tout en assurant une autonomie de 500 km
la voiture : conceptuelles… Après le come-
back raté des limousines Maybach, au début
du siècle, Mercedes tente un repositionne-
ment du label sur un nouveau créneau. 2019
pourrait voir la concrétisation de ce bijou. l
Maybach 6 Cabriolet ne mesure que… 5,70 m. sur le cycle NEDC. Des mesures à l’image de Par j. jodry, PHOTOS dr
Ce qui en fait déjà un beau bébé, dont la
hauteur, limitée à 1,34 m, renforce la déme-
sure. Quant à sa largeur, elle s’établit à 2,10 m.
Pas mal pour une découvrable… Côté style,
rien de fondamentalement nouveau. On
retrouve le coup de crayon du coupé rouge
vif dont cette décapotable en toile est issue,
ainsi que l’extravagant “habitacle baignoire”.
Par son profil de canot Riva, la Mercedes-
Maybach 6 Cabriolet nous replonge soixante
ans en arrière, aux grandes heures de l’auto-
mobile américaine, en y ajoutant une touche
de latinité rarement vue sur une allemande.
Un comble. Passé le choc esthétique, sachez
que ses entrailles recèlent un monstre de
puissance, autant que d’efficience, incarné

[ ferrari
portofino
octobre 2017
]
Moins bling,
plus sport La remplaçante de la California renoue
avec son caractère italien… et sportif.
S i la California fut, dix ans durant, un

outil de conquête un brin bling-bling,
Ferrari souhaite désormais retrouver le
doux plaisir du luxe discret. Pour sa nouvelle
découvrable 2+2 à moteur V8, le construc-
E-Diff 3, une direction assistée plus directe
(rapport réduit de 7 %) et le V8 3.9 litres
biturbo “maison”. Ce dernier bénéficie de
nouveaux pistons, de bielles inédites, d’un
collecteur d’échappement revu et du disposi-
La puissance est ainsi portée à 600 ch,
soit 40 ch de plus que la California T. Le 0 à
100 km/h est expédié en 3,5 sec. et la vitesse
de pointe dépasse les 320 km/h. Quant au tarif,
il devrait flirter avec les 200 000 euros. Plus
teur italien a donc opté pour l’appellation tif Variable Boost Management, modulant discrète, donc, mais toujours aussi exclusive. l
Portofino, chic et paisible port méditerra- le couple en fonction du rapport engagé. Par a. david, PHOTOs dr
néen posé à flanc de colline. Au premier coup
d’œil, on constate que les équipes de Flavio
Manzoni, le patron du design, ont produit un
véhicule affiné, comparé à la gironde Califor-
nia. La face avant modernise les canons de la
marque : regard plus horizontal, souligné par
une rangée de leds, large ouverture encadrée
par deux prises d’air aux formes tourmentées,
arêtes plus marquées… Avec son châssis tout
alu, la Portofino conserve le toit rétractable
de sa devancière, mais dans une configuration
allégée, sans plus de précisions pour l’instant.
Dans tous les cas, le résultat est réussi, sans
que le gabarit ne varie réellement. Un nouvel
écran multimédia de 10,2 pouces, un volant
inédit et un déflecteur réduisant de 30 % le
flux d’air dans l’habitacle font leur apparition.
Si elle se veut moins “m’as-tu-vu”, la nouvelle
Ferrari entend également se faire plus spor-
tive. Elle adopte le différentiel électronique

[ bentley
continental gt
janvier 2018
]

Tout public
Le constructeur britannique dévoile la troisième génération
du modèle le plus vendu de son histoire : un coupé destiné à la
clientèle historique, comme aux geeks de la nouvelle économie.
1
2
3
4
5
1   5  Bois, cuir surpiqué, inserts d’aluminium, l’habitacle de la Continental GT cultive le sens de l’élégance. 2 3   4  Comble
du raffinement, la planche de bord dispose de 3 faces rotatives permettant de choisir entre un placage de bois intégral,
un grand écran tactile de 12,3 pouces ou 3 cadrans – boussole, thermomètre et chronomètre. 6   7  Avec 635 chevaux
sous le capot, l’anglaise n’est pas non plus avare en sensations : 3,7 secondes suffisent pour abattre le 0 à 100 km/h.
“ On ne peut envisager le futur d’une

marque qu’en connaissant son passé.” Le
leitmotiv du staff Bentley en dit long sur
l’ambition portée par la nouvelle Continen-
tal GT. Héritier de la Continental R Type de
sante, mais mieux intégrée que par le passé.
Ses hanches, toujours très marquées, sur-
plombent des jantes de 22 pouces, chaussées
de gommes de 275 mm de large à l’avant, et
315 mm à l’arrière. À elle seule, la carrosserie
toucher. Il court près de 3 kilomètres de fils
de tissu dans chaque habitacle. Les diffé-
rentes essences de bois véritable, compo-
sant la planche de bord, flirtent avec le cen-
timètre d’épaisseur, de manière à conserver
1952, la “quatre places” la plus rapide de son 100 % aluminium, à l’exception du couvercle une certaine rigidité et un toucher naturel,
époque, le cru 2017 entend, naturellement, de coffre, en composite, s’est allégée de sans trop alourdir l’ensemble. Enfin, pour ne
devenir “la meilleure GT du monde”. Descen- 20 %. Sur le plan esthétique, c’est bien par pas contrarier une clientèle privilégiant une
dante des modèles éponymes, lancés en 2003 sa poupe que la nouvelle Continental GT ambiance chic plutôt que high-tech, Bentley
puis en 2011, cette troisième génération, dont surprend le plus : son pavillon fuyant rappelle a trouvé la parade… À la manière de l’Aston
les premiers exemplaires seront livrés début celui d’une Porsche Panamera, et ses feux Martin DB5 de James Bond, dont la plaque
2018, ne partage rien avec ses devancières : en amande captent le regard. d’immatriculation tourne sur elle-même
nouveau châssis, nouveau moteur, nouvelles Fidèle à l’esprit de la marque au B ailé, le pour tromper l’ennemi, la partie centrale
technologies et, bien sûr, nouvelle carros- coupé de Crewe cultive raffinement, sens de la planche de bord de la Continental
serie. Si la longueur reste identique (4,81 m) du détail et personnalisation tous azimuts. GT dispose de trois faces, la rotation pou-
et la filiation évidente avec les précédentes Tout a été imaginé, conçu et développé vant s’effectuer en roulant. Disponible en
moutures, via les doubles optiques rondes, avec élégance pour le bien-être des pas- option, le “Rotating Display” se compose
notamment, l’anglaise s’élargit de 5 cm et sagers. Ainsi, l’intérieur des poignées de de deux moteurs et d’une quarantaine
se pare d’une grille de calandre plus impo- portes a été pensé pour être agréable au d’éléments en mouvement. Le système

6
7
permet de choisir entre un immense écran Olufsen ou Naim), vision de nuit par caméra comme à choyer le fessier des amateurs
tactile de 12,3 pouces ou un placage de bois infrarouge avec reconnaissance des ani- plus âgés, cette Continental GT devrait
accueillant trois cadrans : boussole, thermo- maux et des piétons, phares Matrix-LED… la séduire un large public. Dommage qu’elle
mètre et chronomètre. À l’arrêt, l’anglaise nouvelle diva peut disposer du meilleur de ne soit pas (un peu) plus abordable. l
camoufle définitivement sa technologie la technologie actuelle, comme en atteste Par l. pinel, PHOTOS dr
sous un placage de bois coiffant l’ensemble sa fiche technique. Derrière le B ailé, point
de la console centrale ; une manière de ne
pas sacrifier la distinction sur l’autel de la
de diesel, mais plutôt un W12 TSI dérivé de
celui du Bentayga. Il développe 635 ch pour Caractéristiques
modernité. 900 Nm de couple, distribués aux quatre Moteur : W12 essence, double turbo, injection directe,
L’intérieur de la Continental ne se résume roues motrices par le biais d’une transmis- 5 950 cm3
pas à ce gadget, aussi extraordinaire soit-il, sion à double embrayage et 8 rapports. Transmission : intégrale, robotisée double embrayage,
8 vitesses
ses ingénieurs se plaisant à rappeler qu’il y Bentley annonce un 0 à 100 km/h abattu
Puissance (ch à tr/min) 635 à 6 000
a davantage de connectique à bord de l’an- en 3,7 secondes et une vitesse maxi portée
Couple (Nm à tr/min) 900 à 1 350
glaise que dans un Boeing 747. Écran para- à 333 km/h ! De multiples programmes de Vitesse maxi (km/h) 333
métrable à la place des compteurs, station- conduite, une suspension pilotée pneu- 0 à 100 km/h (s) 3,7
nement autonome, ambiance lumineuse, matique et le système de vectorisation du Autonomie annoncée (km) 800
dont on sélectionne la couleur et l’inten- couple permettent de dynamiser le com- Pneus AV-AR : 275/35 ZR 22-315/30 ZR 22
sité, affichage tête-haute, systèmes audio portement routier. Par sa capacité à chahu- Prix ≈ 230 000 €
optionnels à 16 ou 18 haut-parleurs (Bang & ter l’esprit des jeunes propriétaires fortunés

PASSION [salon de Francfort]
SIMPLY THE BEST

Le joyau de l’emblématique constructeur britannique se réinvente avec cette huitième
génération, autoproclamée “meilleure voiture au monde”.
C e n’est pas tous les jours que Rolls-

Royce dévoile un nouveau modèle,
encore moins au sommet de sa
gamme. Il a fallu patienter quatorze ans pour
que l’actuelle Phantom connaisse un succes-
pneus, dont l’enveloppe recèle une mousse
spécifique pour éliminer le bruit inhérent à
la cavité de la roue. Neuf décibels ont été
épargnés, Rolls-Royce estimant avoir réduit le
bruit à bord de 10 % par rapport à l’ancienne
vitesses, dont l’assistance par GPS permet
d’enclencher le rapport le plus adéquat en
fonction de la physionomie de la route. Si
les fameuses portières antagonistes ont été
reconduites, l’accueil à bord est toujours
seur, soit le double du cycle de vie d’un véhi- Phantom. Aussi haute qu’un SUV (1,64 m), la aussi gratifiant. Tout n’est que raffinement,
cule habituel. Cette huitième génération s’ap- nouvelle égérie bénéficie aussi d’une rigidité à l’image du pavillon starlight, parsemé de
prête donc à vivre une longue carrière… d’où accrue de 30 % pour améliorer son agilité, diodes. Pour le confort des occupants, d’in-
un style bannissant le révolutionnaire, dans la grâce aux quatre roues directrices. L’effet nombrables options de fauteuil sont dispo-
pure continuité de la Phantom VII. En réalité, “tapis volant” est amplifié par l’électronique nibles, afin de choisir l’assise correspondant
les évolutions sont ailleurs. Elles concernent veillant au fonctionnement de l’amortisse- le mieux à la morphologie du conducteur. En
principalement la technologie. Un cran au- ment pneumatique. La suspension effectue s’attardant sur les détails, on ne décèle pas
dessus des “roturières” Bentley, qui reposent des millions de calculs chaque seconde, pour la moindre pièce de plastique à bord. Toutes
sur des plateformes du groupe Volkswagen, agir sur le réglage des amortisseurs. Ces der- les commandes sont en métal, des grilles
la limousine de Goodwood se paie le luxe niers sont secondés par une caméra, intégrée d’aération aux interrupteurs de vitres. Ultime
d’un soubassement totalement exclusif, au pare-brise, permettant d’anticiper le relief attention : différentes zones de l’habitacle
c’est-à-dire non issu d’un modèle BMW, la de la route, pour un effet proactif sur la peuvent être chauffées, tels les accoudoirs
maison-mère depuis 1998. Il en sera de même suspension, jusqu’à 100 km/h. central et de portière. La planche de bord,
pour toutes les futures productions de la La nouvelle Rolls Phantom recourt toujours au design monolithique, exhibe une bande
marque au Spirit of Ecstasy. Malgré sa struc- à un moteur V12, suralimenté désormais via ininterrompue de verre trempé sur toute sa
ture en aluminium et une longueur réduite deux turbos. Assurant un meilleur rendement largeur, intégrant un affichage numérique de
de 8 cm, la Phantom VIII est plus lourde que à bas régime, il participe à l’extrême dou- 12,3 pouces, une horloge analogique, ainsi
celle qu’elle remplace (+ 75 kg). Il faut dire ceur de conduite et au silence de cathédrale qu’un espace destiné à recevoir… un fragment
que les ingénieurs n’ont pas lésiné sur les régnant dans l’habitacle, mais il sait aussi se d’œuvre d’art, issu de la collection de son
matériaux d’isolation acoustique. Celle qui se montrer disponible, avec 563 ch et un couple propriétaire. C’est, en 2017, la touche de luxe
veut la voiture la plus silencieuse du monde monumental de 900 Nm. La cavalerie est ultime du secteur automobile. ●
en embarque pour 130 kg. Sans parler des associée à une boîte automatique à huit PAR J. JODRY, PHOTOS DR

[ rolls-royce phantom viii
fin 2017
Prix de base ≈ 450 000 € ]

[ tesla model 3
courant 2018
À contre-courant
Vendre une voiture sans même en révéler les caractéristiques… Tesla l’a fait avec
ce nouveau modèle, livré l’an prochain. Et les clients en redemandent.
O n commence à en avoir l’habitude :

la firme californienne ne fait rien
comme tout le monde. C’est, en
effet, le jour de la livraison à ses premiers
clients que la nouvelle Tesla Model 3 a enfin
celle du concept-car, apparu en 2016. Il aura
fallu patienter jusqu’à la fin du mois de juillet
pour découvrir sa planche de bord, que seuls
quelques clichés volés avaient démasquée.
S’il n’y a rien de nouveau sur le plan du style
central de 15 pouces. À l’évidence, son esthé-
tique n’a pas l’audace du bagage technique
tapi dans ses entrailles. Bref, il serait temps
pour Elon Musk, après le recrutement des
meilleurs ingénieurs, de s’attacher les services
dévoilé ses caractéristiques. Sa plastique, extérieur, l’habitacle impressionne par de la crème des designers. Pour autant,
elle, n’avait quasiment plus aucun secret pour son dépouillement, la quasi-totalité des cette berline semble promise à une
le grand public, tant elle s’avère proche de commandes passant par l’immense écran incroyable carrière, tant son carnet de

commandes est plein. Au-delà des fanatiques permet de récupérer 210 km d’autonomie bleu. Et il est possible d’opter pour deux
de la chose roulante, elle s’est également en 30 minutes. La seconde version (44 000 $) types de jantes : 18 pouces en série, ou
attirée les faveurs de la communauté promet 500 km et flirte avec les 250 km/h, 19 pouces, en option (1 000 $). La note
“digitalisée”, férue de nouvelles technologies. en pointe. Concernant cette dernière, qui s’alourdit si l’on opte pour la fonction
Et profite, pour être franc, d’un tarif beau- démarre sa carrière commerciale, actuelle- Autopilot (5 000 $), qui inclut les systèmes de
coup plus abordable que ses grandes sœurs, ment, aux États-Unis, EPA, l’agence américaine maintien dans la file ou la sortie automatique
Model S et X. Il se rapproche sensiblement de mesure des consommations, annonce une sur les bretelles d’autoroute. Il faudra ajouter
de celui d’une Audi A4 ou d’une BMW Série batterie d’une capacité de 78 kWh, pour une encore 3 000 $ pour la conduite autonome,
3, de gabarit similaire (4,67 m), bien que la “3” puissance de 261 ch. La version plus modeste, sans intervention du conducteur. Mais la
de Tesla ne soit animée que par deux blocs estimée entre 50 et 60 kWh, sera lancée à réglementation, différant d’un pays à l’autre,
électriques, aux capacités non dévoilées. l’automne. En France, les premiers exemplaires ne permettra pas d’en utiliser tout le poten-
Selon certaines sources, le constructeur ne sont pas attendus avant l’été 2018… si tout tiel, partout en Europe. Aux États-Unis,
américain pourrait même définitivement les va bien, et aucun tarif n’est connu à ce jour. le Model 3 est garanti 4 ans ou 80 000 km,
taire, et annoncer uniquement les valeurs Côté équipements, la Tesla Model 3 dispose et sa batterie, 8 ans ou 160 000 km. Il est
d’autonomie et de performances. On sait, par du fameux écran central de 15 pouces, toujours possible de passer commande
exemple, que le modèle de base (35 000 $) d’une climatisation 2 zones, du bluetooth, aujourd’hui, via un acompte de 1 000 €
dispose d’un rayon d’action de 350 km, qu’il d’un hotspot wifi et d’une caméra de recul. sur le site du constructeur. Avis aux amateurs
abat le 0 à 100 km/h en 5,6 s et file jusqu’à Six teintes de carrosserie sont disponibles : d’exclusivité. l
210 km/h. La recharge, via un superchargeur, noir, gris foncé, gris métal, blanc, rouge et Par j. jodry, PHOTOS dr

PASSION [à l’essai]
PORSCHE PANAMERA
TURBO SPORT TURISMO
➜ 550 ch, 161 927 €
Break de classe
Sans plus aucun tabou, la prestigieuse firme de Stuttgart s’essaie maintenant au break.
44 AUTO MOTO MOIS 2016
passion [à l’essai]
1
2 3
P orsche n’est plus à une provocation

près. Après l’introduction des SUV
diesel et la multiplication des moto-
risations 4-cylindres, la gamme s’enrichit
désormais d’un break. Dérivé de la seconde
Ce n’est guère mieux une fois les sièges
arrière rabattus puisque la Sport Turismo
se contente, dans cette configuration,
d’offrir, au mieux, 80 litres de plus que
la berline. Et à la différence de celle-ci,
le break Porsche est la première Pana-
mera à recevoir une banquette arrière
trois places en série. Servant la modularité,
ses dossiers fractionnables 40/20/40 se
rabattent d’une impulsion sur les boutons
génération de Panamera, il reçoit l’appelle break ne dispose pas, à ce jour, d’une situés à l’entrée du coffre. Honnête, le
lation Sport Turismo. Qui se détournerait version Executive à empattement rallongé. constructeur de Zuffenhausen concède
de Penelope Cruz sous prétexte qu’elle Si l’espace dévolu aux néanmoins que le premier break de son
porte… un sac à dos ? Personne, n’est-ce bagages comme aux passagers histoire ne compte pas réellement cinq
pas ? Alors, ne boudons pas notre plaisir
On aime du second rang n’évolue pas places, mais plutôt 4+1. Celle du milieu,
et laissons-nous séduire par sa ligne, aussi l Ligne harmonieuse de manière sensible, il suffit à très étroite, oblige, en effet, son occu-
harmonieuse que celle de la berline, et l Aspects pratiques convaincre les chefs de famille. pant à se tenir bien droit, à califourchon
ses mensurations, insensibles à la trans- l Prestations sportives D’autant qu’à son habitabilité sur l’épais tunnel de transmission. Il est
formation. D’une carrosserie à l’autre, lon- intactes satisfaisante, la Sport Turismo possible d’éviter cet écueil en préférant, à
gueur (5,05 m) et empattement (2,95 m) ajoute quelques aspects pra- la banquette arrière de série, deux sièges
demeurent inchangés. De quoi laisser On aime moins tiques bienvenus. À l’instar du individuels, en option.
planer le doute sur le réel intérêt d’une l Options “obligatoires” hayon, dont l’ouverture plus Les esprits chagrins en concluront à ce
telle version… La chute de pavillon, à peine l Direction perfectible généreuse facilite le charge- stade que la Sport Turismo se différencie
moins prononcée, permet au volume de l Progression négligeable ment, les portes arrière, au trop peu de la Panamera. Les autres s’en
coffre de progresser d’une vingtaine de habitabilité et volume coffre dessin revu, favorisent l’accès réjouiront, surtout depuis le poste de
litres, en moyenne, selon les motorisations. à bord. Ça tombe bien puisque conduite. Le choix de la carrosserie n’a, en

PORSCHE PANAMERA
Données constructeur
PANAMERA TURBO S E-HYBRID

Acheter
P rétendument écologique, l’hybridation automobile présente aussi des vertus récréa-
tives. Du moins, lorsque Porsche se penche sur la question. En réunissant la machine
électrique de la version 4 E-Hybrid et le V8 4.0 de la Turbo, la Panamera Turbo S E-Hybrid
TURBO SPORT TURISMO
Version essayée : 161 927 €
À partir de 161 927 €
cumule 680 ch. Une puissance monstrueuse, complétée d’un couple colossal de 850 Nm,
Conso moyenne constructeur/
s’étalant de 1 400 à 5 500 tr/min. Tout ce beau monde est, heureusement, réparti aux quatre
durant l’essai (l/100 km) 9,5/14,5
roues. Sans se montrer particulièrement communicative, la mécanique garantit des accé- CO2 (g)/malus 217/10 000 €
lérations foudroyantes, comme en témoigne le 0 à 100 km/h effacé en seulement 3,2 sec. Puissance fiscale 45 CV
Quelques tours sur circuit nous ont permis de constater qu’en dépit de son embonpoint Pays de fabrication Allemagne
(2 385 kg au total, dont 130 kg de batterie), la plus puissante des Panamera voit son Valeur résiduelle nc
équilibre de sportive préservé, grâce à ses roues arrière directrices, notamment (en option
ou en série sur la version longue Executive). Cette vitrine technologique n’est évidemment GAMME PROPOSÉE
pas à la portée de tous. Comptez 189 062 € minimum. Essence de 330 à 550 ch
de 93 407 à 172 607 €
Diesel 422 ch, de 121 967
à 127 007 €
Hybride de 462 à 680 ch,
de 111 902 à 202 622 €
Conduire
Moteur : avant longitudinal, V8 biturbo, injection
directe, distribution variable, désactivation de
cylindres, 32 soupapes, stop & start, 3 996 cm3,
distribution par chaîne.
Transmission : intégrale, robotisée double
embrayage 8 rapports
Poids (kg) 2 110
Long.xlarg.xhaut. (m) 5,05x1,94x1,43
Empattement (m) 2,95
Réservoir (l) 90
Vitesse maxi (km/h) 304
0 à 100 km/h/0 à 200 km/h (s) 3,6/12,9
Pneus de série AV-AR : 275/40 ZR20
(204,90 €)-315/35 ZR20 (279,20 €)
Pneus de l’essai : 275/35 ZR21-315/30 ZR21
effet, aucun impact sur le plaisir éprouvé 1 Qu’elle se décline à l’allègement virtuel de cette drôle de Continental ContiSportContact 5
au volant. À défaut de donner accès à la en berline ou en Sport familiale dépassant largement les deux
surpuissante version Turbo S E-Hybrid Turismo, la Panamera tonnes. Dommage que cette intégrale, Vivre
(voir l’encadré), le break Porsche peut se procure le même agile au point de dévoiler un caractère Largeur coudes AV/AR (cm) 152/146
choisir dans une exécution Turbo 100 % plaisir au volant et bien trempé de propulsion, souffre d’une Espace jambes AR (cm) 76
thermique de 550 ch. Une mécanique qui des performances direction peu communicative, dont Coffre à 5/à 2 (l) 520/1 390
n’incite guère à une conduite de bon père toujours époustou- l’assistance électrique génère quelques
OPTIONS CONSEILLÉES
de famille, mais plutôt à user, voire abuser, flantes. 2 À l’arrière, résistances déroutantes en courbe. Ce
Roues arrière directrices 2 064 €
des 770 Nm libérés avant 2 000 tr/min. la banquette 3 places qui n’empêche pas ce break de classe de
Freins céramiques 9 012 €
En dépit d’un timbre assez quelconque, le de série peut être demeurer digne de son blason. ● Échappement sport 3 408 €
V8 4.0 biturbo délivre des accélérations remplacée, en option, PAR R. VANNIER, PHOTOS TIBO, DR Pack Sport Chrono 2 118 €
dantesques. Jamais à bout de souffle, il par deux sièges indi- Antiroulis+différentiel AR actifs 4 740 €
profite de la présence de la boîte roboti- viduels… 3 … chacun
sée PDK à 8 rapports pour proposer une des passagers pou- NOTRE Principales
large plage d’utilisation.
Assortie à des trains roulants sophis-
vant, à loisir, régler
la climatisation ou le
VERDICT concurrentes
tiqués, dotés en option d’un différen- chauffage des sièges, Forte de quelques aspects pratiques Mercedes CLS Shooting Brake 63 AMG S
tiel arrière piloté, de barres antiroulis grâce au tableau en sus, cette carrosserie Sport 4Matic, à partir de 149 500 €
actives et d’un essieu arrière directeur, de contrôle situé Turismo ne nuit nullement au carac- Audi RS6, à partir de 126 450 €
en plus de la suspension pneumatique sur le tunnel tère dynamique de la Panamera. Ferrari GTC4 Lusso T, à partir de 230 260 €
de série, cette puissance de feu participe de transmission.

RENAULT TWINGO GT EDC
➜ 110 ch, 18 400 €
Pétard des villes

Plutôt citadine de pointe qu’athlète patentée, la Twingo GT hérite
la boîte double embrayage EDC. Bonne nouvelle ?
D urant l’essai de la version à boîte

manuelle, nous regrettions l’im-
possibilité d’opter pour la boîte
double embrayage fournie par le groupe
Daimler, alors que les Twingo SCe 70 et
une tenue de route saine et rassurante,
grâce à un antidérapage omniprésent. La
monte pneumatique généreuse garantit
une excellente motricité. Seule la direc-
tion accuse un léger flou à haute vitesse,
établie à 8,6 l/100 km, alors que la version
boîte manuelle approche les 9 l/100 km
dans les mêmes circonstances. Cette
citadine dévergondée a donc tout pour
séduire les urbains en quête d’exclusivité.
TCe 90 pouvaient en disposer. Moyen- notamment dû à l’implantation arrière Les moins branchés peuvent toujours se
nant un surcoût modéré (1 200 €), vous de la mécanique. Les performances sont tourner vers la version TCe 90, vendue
pouvez, dorénavant, concilier boîte EDC honorables, même hors des 14 700 €, avec la même boîte à malice. ●
et version GT. Si Renault Sport l’a habi- villes, où cette “GT” séduit par PAR A. MATAL, PHOTOS DR
lement déguisée en sportive, avec de On aime son “coffre”. Quant au confort
belles jantes de 17 pouces, l’habit ne fait ● Plus agréable que la boîte de suspension, il se révèle,
pas toujours le moine… un simple trois- manuelle contre toute attente, plus soi-
cylindres ne suffisant pas à transformer ● Perf. idéales en ville gné que sur les Twingo moins NOTRE
la citadine au losange en GTI. Mais peu
importe puisque l’arrivée de cette trans-
● Rayon de braquage
puissantes, même si quelques
trépidations subsistent sur
VERDICT
● Surcoût raisonnable
mission n’a que des avantages. Pleine de mauvais revêtement. Le tra- Cette boîte EDC sublime les presta-
répondant, elle s’associe parfaitement au On aime moins vail de Renault Sport sur les tions urbaines de la petite Renault.
bloc TCe 110. On en viendrait presque à ● Confort ferme trains roulants est, une fois de Mais si elle est très performante
“piloter” cette Twingo GT, les rapports ● Manque de praticité
plus, à souligner. Lors de notre dans son élément favori, elle n’a
s’égrainant sans le moindre à-coup. Idéale
● Pas vraiment sportive
essai, mené à bon rythme, la rien de sportif.
au quotidien, la petite française révèle consommation moyenne s’est

renault twingo
Acheter
gt edc
1 Version essayée : 18 400 €
2 3 À partir de 18 400 €
CO2 (g)/bonus-malus 118/0 €
Puissance fiscale 6 CV
Pays de fabrication Slovénie
Valeur résiduelle 4 ans/60 000 km/40,6 %
gamme proposée
Essence de 70 à 110 ch
de 11 200 à 18 400 €
1  Dans ses habits de GT, la Twingo affiche un habitacle

ludique et épuré. 2  La sellerie cuir/tissu tricolore la distingue
Conduire
Moteur : 3-cylindres, 12 soupapes, injection
d’une Twingo classique. 3  Banquette arrière rabattue, essence, turbo, stop & start, 898 cm3
le volume du coffre atteint 980 litres. Transmission : traction, robotisée 6 vitesses
Poids (kg) 1 028
Réservoir (l) 35
0 à 100 km/h/1 000 m DA (s) 10,4/32,3
Pneus de série AV-AR : Yokohama Bluearth-
A AE50 185/45 R 17 (107,90 €)-Continental
ContiSportContact 5 205/40 R 17 (97 €)
Vivre
Largeur coudes AV/AR (cm) 136/133
Coffre à 5/à 2 (l) 188-219/980
options conseillées
Pack Techno (avec système multimédia tactile
R-Link 2 et caméra de recul ) 1 000 €
Alerte franchissement de ligne 200 €
Peinture métallisée/teinte spéciale
orange pimenté 520 €/700 €
Principales
concurrentes
Audi A1 1.0 TFSi 95 S tronic,
à partir de 23 130 €
Smart Forfour Brabus, à partir de 20 850 €

Caractéristiques
Moteur : 4-cylindres, 16 soupapes, turbo, injection
directe, stop & start, 1 618 cm3
Poids (kg) 1 373
Conso moyenne (l/100 km) 11,1
RENAULT KADJAR TCe 165

0 à 100 km/h (s) 30,1
CO2 (g)/malus 139/410 €
Prix 32 400 €
➜ 165 ch, 32 400 €
Erreur de casting
Si le sans-plomb attire de plus en plus de clients, il n’est pas
par un détail rare en 2017 : seule la vitre
conducteur est dotée de la montée et
de la descente automatique. Mesquin.
Alors, que reste-t-il à ce SUV essence
de 4,45 m ? En plus d’une ligne réussie,
il propose une bonne habitabilité et un
coffre au volume généreux. À défaut de
toujours recommandable. La preuve. dynamisme, il témoigne d’un compor-
tement routier très sain et d’un confort
plaisant, malgré la présence des énormes
S ur le papier, l’offre paraît alléchante.

Porté à 165 ch, le 1.6 TCe promet
de belles performances au plus
puissant des Kadjar. Ce quatre-cylindres
procure, effectivement, des accéléra-
soires pour un véhicule type Kadjar, c’est
surtout à l’usage que ce moteur déçoit.
Générant des à-coups à bas régimes,
il s’avère désagréable en ville, où l’em-
brayage, difficile à doser, altère
jantes de 19 pouces de la version Black
Edition. C’est (trop) peu pour se laisser
tenter par ce Kadjar “haut de gamme”,
facturé 1 837 € de plus que la version
TCe 130, à finition équivalente (malus
tions convenables. Mais pour dépasser également l’agrément de compris). Bref, à moins de tomber sur un
un 38 tonnes en sécurité, il ne faut pas
On aime conduite. Très (trop) linéaire, concessionnaire particulièrement géné-
hésiter à tomber un rapport. Ce n’est pas ● Habitabilité et coffre ce bloc est aussi desservi par reux en remise, passez votre chemin. ●
nouveau : les moteurs essence Renault ● Performances correctes une commande de boîte mal PAR S. LARROUMET, PHOTO DR
ont plus d’appétit que de punch. Lors de ● Comportement guidée. Pourquoi Renault ne l’a
cet essai, nous avons relevé une consom- routier sain pas associé à la boîte roboti-
mation moyenne de… 11,1 l/100 km. Et
On aime moins
sée double embrayage EDC à NOTRE
comme la plate-forme CMF sur laquelle
repose le Kadjar ne permet pas l’installa- ● Agrément moteur limité
7 rapports (disponible sur les
Talisman essence) ? Mystère.
VERDICT
tion d’un grand réservoir (55 litres dans le ● Consommation exagérée Idem pour les quatre roues Décevant, le Kadjar TCe 165 n’affiche
cas présent), l’autonomie ne dépasse pas ● Pas de 4x4 motrices, indisponibles sur les ni les performances ni l’agrément
les 600 km, même en conduite coulée. ni de boîte automatique Kadjar essence ! En revanche, escomptés. Dommage…
Au-delà des performances, assez acces- le SUV Renault se distingue

Mitsubishi
2 ou 4 roues motrices* Technologie

Grandeur Nature
5 ou 7 places et jusqu’à 1 022 litres de coffre*
Caméra 360°
O U T L A N D E R À PA R T I R D E 2 5 9 0 0 € ( 1 )
7 500 REMISE
J U S Q U ’À
€
(2)
DE
*Selon version. (1) Prix du Mitsubishi Outlander 2.0L 150ch Invite 2WD, déduction faite d’une remise de 4 000 €. Modèle présenté : Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 150 ch Instyle BVA 4WD avec peinture métallisée en supplément (610 €)
à 36 510 €, déduction faite d’une remise de 6 900 €. (2) Remise exceptionnelle valable exclusivement pour l’achat d’un Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 150 ch Intense Navi 2WD 5 places à 27 500 € au lieu de 35 000 €. Tarifs Mitsubishi Motors
maximum autorisés en vigueur en France métropolitaine au 03/01/2017. Offre réservée aux particuliers valable jusqu’au 30/09/2017 et non cumulable avec d’autres offres en cours chez les distributeurs participants. Garantie et assistance :
limitées à 5 ans/100 000 km, au 1er des 2 termes échu, selon conditions générales de vente. M MOTORS AUTOMOBILES FRANCE SAS au capital de 10 000 000 € - RCS PONTOISE n° 428 635 056 - 1, avenue du Fief - 95067 Cergy Pontoise Cedex.
Consommation mixte Outlander (L/100 km) : 4,9 à 6,7. Émissions CO2 (g/km) : 130 à 155.
www.mitsubishi-motors.fr Retrouvez-nous sur facebook MMAF recommande Crédits photos : gettyimages - Pierre Mahieu.
mitsubishi eclipse cross
‹ 163 ch, ≈ 28 000 €
Pari osé
Look clivant, motorisation inédite, véritable transmission intégrale… le SUV japonais
entend se différencier. Mais la France ne lui fera pas de cadeau.
Q uelques mois après son rappro-

chement avec l’Alliance Renault-
Nissan, Mitsubishi dévoile sa pre-
mière nouveauté (hors pick-up) depuis
cinq ans. Reprenant la plate-forme de
tacle fait l’impasse sur l’instrumentation
virtuelle, mais l’ergonomie est soignée
et les finitions en progrès, à l’image du
revêtement moussé de la planche de
bord, agréable au toucher. La position de
moins, les systèmes Apple Car Play et
Android Auto font partie de la dotation.
Habitable, l’Eclipse Cross choie ses pas-
sagers. Sa banquette arrière coulisse sur
20 cm pour accroître, au choix, l’espace
ses frères de gamme, ASX (4,30 m) et conduite, typée SUV, favorise l’impres- à vivre des occupants ou le volume du
Outlander (4,70 m), l’Eclipse Cross (4,40 m) sion d’espace et l’affichage coffre, qui varie de 341 à 448 litres… quand
espère rivaliser avec les Volkswagen On aime tête-haute se révèle bien plus la soute du Peugeot 3008 offre 520 litres.
Tiguan, Peugeot 3008 et autre Nissan l Design agressif lisible que celui de ses concur- Inédit, son moteur essence 1.5 litre tur-
Qashqai. Côté design, il fait souffler un l Habitacle bien conçu rents. L’horizon est dominé par bocompressé développe 163 ch. Cou-
vent nouveau. Tsunehiro Kunimoto, le l Moteur essence agréable
un écran de 7 pouces, que l’on pleux à bas régime, très linéaire dans ses
père des Nissan Juke et Skyline, a sorti l Vraie transmission intégrale
contrôle grâce à un pavé tac- accélérations, il répond présent au quo-
la serpe et dessiné un SUV aux lignes tile. Curieusement, le GPS ne tidien et fait bien le job sur autoroute.
tranchées. De trois-quarts avant, son On aime moins figure pas sur la version la plus Sa consommation – un peu supérieure
bouclier a fière allure. Vu de derrière, l Boîte CVT désagréable chic, Mitsubishi estimant que à 9 l/100 km durant l’essai – semble en
en revanche, et malgré sa lunette scindée l Diesel absent au lancement
ses clients préféreront opter phase avec la puissance et le gabarit de
en deux, l’engin semble haut perché sur l Malus conséquent
pour leur smartphone et une l’Eclipse Cross. Dommage que la boîte
ses roues étroites… Plus classique, l’habi- application type Waze. Néan- de vitesses à variation continue (CVT)

MITSUBISHI ECLIPSE
CROSS
1
2
Acheter
1.5 4WD CVT
Version essayée : ≈ 35 000 €
CO2 (g)/malus 159/2 610 €
Puissance fiscale nc CV
Pays de fabrication Japon
Valeur résiduelle nc
GAMME PROPOSÉE
Essence 163 ch,
de 28 000 à 35 000 €
Diesel 150 ch, ≈ 30 000 €
Conduire
Moteur : 4 cylindres turbo, 1 499 cm3
Transmission : automatique à variation continue
(CVT), 8 rapports simulés, palettes au volant
Couple (Nm à tr/min) 250 de 1 800 à 4 500
Poids (kg) 1 550
altère le plaisir de conduite. Acceptable 1 À bord, le classi- essence. Il faudra patienter six mois de Long.xlarg.xhaut. (m) 4,40x1,80x1,68
en ville – malgré le fameux effet “moby- cisme est de mise. plus pour découvrir la version 2.2 litres die- Empattement (m) 2,67
lette” – elle devient carrément désa- Mais présentation sel. Autre déconvenue : ce bloc 1.5 turbo Réservoir (l) nc
gréable sur route sinueuse. Ses à-coups et ergonomie n’en est victime d’un gros malus écologique : Vitesse maxi (km/h) 200
lassent vite et le mauvais étagement de demeurent pas moins 1 490 €, voire 2 610 € pour la version à boîte 0 à 100 km/h (s) 9,8
Pneus de série AV/AR : 215/70 R16 (77,90 €)
ses huit rapports virtuels n’arrange rien soignées, avec un CVT et transmission intégrale (159 g CO2/
Pneus de l’essai : Hankook Dynamopro HP2
à l’affaire, même lorsqu’on s’en remet affichage tête-haute km). Douloureux. D’autant que Mitsubishi
225/55 R18
aux palettes au volant. L’amortissement, particulièrement n’a pas l’intention de jouer la carte du prix.
enfin, se montre assez ferme. Cela profite
au comportement, équilibré et efficace,
lisible. 2 Avec ses
163 chevaux, le SUV
Comptez entre 28 000 € et 35 000 € en
essence et à partir de 30 000 € en diesel. ●
Vivre
mais le confort y perd… surtout lorsque le japonais remplit son PAR A. DAVID, PHOTOS DR Coffre à 5 (l) de 341 à 448
SUV Mitsubishi est monté en 18 pouces, office. Dommage que
comme notre véhicule d’essai. Heureu- la boîte de vitesses
NOTRE
Principales
sement, le japonais dispose d’une arme
secrète : il est doté d’une vraie transmis-
à variation continue
altère le plaisir
VERDICT
concurrentes
sion intégrale (S-AWC), grâce à laquelle il de conduite. Nissan Qashqai DiG-T 163,
brille par son grip et sa faculté à grimper Si son style et ses 4 roues motrices à partir de 26 850 €
en station, l’esprit serein. peuvent séduire, le SUV du construc- Renault Kadjar TCe 165, à partir de 30 700 €
Sera-ce suffisant pour séduire le public teur japonais se voit lourdement Ford Kuga 182 4x4 auto., à partir de 33 100 €
Kia Sportage 1.6 T-GDi 177 ISG 4x4 auto.,
français ? Pas certain. Lancé sur notre pénalisé par notre fiscalité.
marché en décembre, l’Eclipse Cross se à partir de 34 400 €
Son pari est donc loin d’être gagné.
contente de cette unique motorisation

passion
audi sq5
‹ 354 ch, 75 000 €
[à l’essai]
SQ zélé
Le second opus du SUV aux anneaux
reprend le label “S”, qu’il conjugue,
cette fois-ci, à l’essence.
L e diesel, tout le monde l’a dans

le nez, même chez Audi. Pour sa
seconde génération, le Q5 version S
a donc troqué le V6 BiTDI de son prédé-
cesseur pour un V6 carburant au sans-
la sonorité s’avère flatteuse. Dommage
qu’en fonction du mode de conduite
choisi – Dynamic, en l’occurrence – la
mélodie perde en harmonie pour se
transformer en un grondement un brin
en témoigne. Toujours aussi aboutie, la
boîte automatique Tiptronic souligne
cette vivacité en maintenant le régime
moteur optimal et en éradiquant tout
temps mort entre chacun des 8 rapports.
plomb. Une bonne nouvelle n’arrivant artificiel. Tel un grand félin en La transmission intégrale quattro se
jamais seule, ce 3.0 TFSI est la pièce maî- chasse, le SQ5 se tient alors charge, en prime, de la distribution de
tresse d’un “package” mécanique (boîte On aime prêt à déguerpir au moindre cette formidable énergie aux quatre roues
de vitesses, transmission intégrale…) simi- l Brio du duo moteur/boîte enfoncement de l’accélérateur. pour assurer performances et sécurité.
laire à celui de la S4. Et comme le pre- l Confort général Plus puissant que le diesel qu’il Pas un seul membre de la cavalerie ne
mier essai (voir Auto Moto n°251) de la l Qualité de fabrication
remplace, le V6 turbo (354 ch) s’échappe en fumée. Et pour un sup-
familiale sportive nous a enthousiasmés… se révèle à peine moins riche plément de directivité, l’essieu arrière
Mis en appétit par la fiche technique, le On aime moins en couple. La mécanique libère reçoit désormais, de série, le différentiel
conducteur est aussitôt récompensé à la l Sonorité moteur parfois ses 500 Nm dès 1 370 tr/min, actif quattro sport. En accélérant la roue
mise en route par le feulement caracté- artificielle pour afficher un temps de extérieure au virage, ce dispositif permet
ristique du 6-cylindres. Car en dépit de l Manque de sportivité
réaction digne d’un sprinteur au SQ5 d’enrouler la courbe avec plus
sorties d’échappement factices, donc au départ du 100 mètres. Le 0 d’entrain qu’un autre Q5. Mais en dépit de
l Tarif très “Porsche”
grotesques, intégrées au bouclier arrière, à 100 km/h promis en 5,4 sec. sa bonne volonté, ce SUV ne parvient pas

AUDI SQ5
Acheter
SQ5
1 Conso moyenne constructeur/
2
CO2 (g)/malus 195/10 000 €
Pays de fabrication Mexique
Valeur résiduelle nc
GAMME PROPOSÉE
Essence de 252 à 354 ch,
de 49 750 à 75 000 €
Diesel de 150 à 190 ch,
de 40 750 à 62 200 €
Conduire
Moteur : avant longitudinal, V6 turbo, injection
directe et indirecte, distribution et levée des
soupapes d’échappement variables, stop & start,
2 995 cm3, distribution par chaîne.
Transmission : intégrale, automatique 8 rapports
Poids (kg) 1 945
Réservoir (l) 70
Vitesse maxi (km/h) 250 (limitée)
0 à 100 km/h (s) 5,4
Pneus de série AV-AR : Scorpion Verde
255/45 R20 (208,90 €)
Pneus de l’essai : 255/40 R21 Pirelli PZero
à procurer les sensations grisantes d’une 1 2 Malgré un pour le bien-être de l’équipage. Dans
S4 pareillement dotée. Le poids frôlant, confort princier, ce cas, cette Audi, affichée à 75 000 €, Vivre
ici, les deux tonnes, difficile d’échapper au un V6 carburant au s’approche un peu plus d’un Macan GTS Largeur coudes AV/AR (cm) 155/150
phénomène de sous-virage en entrée de sans-plomb et une (77 555 €) au caractère un soupçon plus Espace jambes AR (cm) 61-71
courbe abordée avec un peu trop d’opti- mécanique héritée affirmé et au blason plus prestigieux. ● Coffre à 5/à 2 (l) 550-1 550
misme. Le comportement routier n’est de la berline S4, PAR R. VANNIER, PHOTOS DR
pas le seul point sur lequel ce “super” le second opus du Q5 Suspension pneumatique 1 170 €
Q5 ne soutient pas la comparaison face version S n’offre pas Régulateur adaptatif 1 130 €
à la berline S4, plus basse et plus légère. tout à fait les sensa- Phares Matrix LED 860 €
Sous l’effet de la masse, le duo moteur/ tions espérées. Affichage tête-haute 1 190 €
transmission, aussi brillant soit-il, n’offre NOTRE Roue de secours temporaire 220 €
pas non plus la même allégresse.
VERDICT
Bref, malgré un pedigree flatteur, les
Le V6 turbo essence n’apporte pas Principaux
sensations mécaniques déçoivent. Le
SQ5 s’apprécie davantage pour son la sportivité escomptée. Ce SQ5 concurrents
confort et sa riche dotation, même s’il se révèle bien plus statutaire BMW X4 M40i, 71 100 €
convient de la compléter par l’amor- que téméraire. Mercedes GLC 43 AMG 4Matic, 66 750 €
tissement pneumatique optionnel

range rover velar

‹ 300 ch, 67 600 €
Le 4x4
anti-système
(métrique)
SUV majestueux, voici le nouveau membre de la famille Range.

L es unités de mesure anglo-saxonnes

réservent parfois quelques sur-
prises. Quand Land Rover annonce
l’arrivée d’un nouveau crossover, situé
entre l’Evoque (4,37 m) et le Range Rover
Coupé ou BMW X6. Mention spéciale aux
poignées de portes rétractables, qui se
déploient au déverrouillage puis rentrent
dans leur logement au-delà de 8 km/h.
À l’ouverture des portes, justement,
faste et de cette haute technologie, les
conducteurs les plus tatillons regretteront
certains détails de finition, la fermeté des
dossiers des sièges en cuir et le manque
de praticité des commandes satellites
Sport (4,85 m), la presse s’attend à voir se dévoile un univers impressionnant, au volant. Quant aux passagers arrière,
débarquer un 4x4 d’environ 4,60 m pour sorte de cocon raffiné. L’ambiance, typi- ils auraient bien troqué un peu de garde
concurrencer l’Audi Q5, par exemple. Trop quement “Range”, se caractérise par une au toit contre davantage de place pour
facile ! La marque britannique, rachetée profusion de cuir surpiqué et une pré- les jambes.
en 2008 par l’indien Tata Motors, a pré- sentation contemporaine, originale et Reposant sur la plate-forme modulaire
féré concevoir le Velar, un modèle so épurée. De quoi donner un vrai coup de du Jaguar F-Pace, le Velar se targue d’un
chic courant sur… 4,80 m qui, selon notre vieux au luxueux Range Rover. Ce salon poids inférieur au Range Sport. Il ne s’agit
système métrique, ne sera pas plus facile roulant profite également d’une ergo- pas d’une plume pour autant : les versions
à garer qu’un Range Sport. Ce détail ne nomie innovante pour se débarrasser du de base affichent plus de 1 800 kg et les
semble, toutefois, pas décourager les superflu : en lieu et place des traditionnels hauts de gamme, à moteur six-cylindres,
clients puisqu’avant même son lancement, (et innombrables) boutons, on dépassent les deux tonnes. Si cette masse
plus de 500 bons de commande ont déjà trouve trois molettes et deux conséquente ne se ressent pas sur voie
été établis en France. Porteur d’une image
On aime écrans tactiles de 10 pouces, rapide, les enchaînements de virages la
moderne, le Velar ratisse large : parmi ses l Esthétique et présentation grâce auxquels se contrôle, de mettent en évidence. La direction y perd
acheteurs, 80 % d’entre eux n’étaient pas l Raffinement/équipement manière intuitive, l’ensemble de sa consistance et le comportement
possesseurs d’un Land Rover. l Aptitudes en tout-terrain des systèmes embarqués, via routier, tout à fait sain par ailleurs, de sa
Alors, comment expliquer un tel l Prestations du moteur D300 une interface claire et facile à précision… avec un train avant qui tend à
engouement ? Par le look, d’abord. Design appréhender. Si le dépayse- élargir sa trajectoire dès qu’il est malmené.
épuré, porte-à-faux avant réduit, petites On aime moins ment est total, quelques kilo- La suspension pilotée pneumatique,
surfaces vitrées, cellule habitable reculée l Confort ferme mètres seulement suffisent à livrée en série sur les versions V6, limite
et roues de (très) grand diamètre (jusqu’à l Rapport encombrement/ appréhender ce nouvel envi- les mouvements de caisse, mais peine à
22 pouces)… L’anglais sort du lot, sans habitabilité ronnement, où les compteurs générer du moelleux sur chaussée dégra-
tomber dans la caricature des “SUV cou- l Manque de dynamisme
ont été remplacés par un écran dée… la faute aux roues de 21 pouces de
pés” ostentatoires, façon Mercedes GLE paramétrable. En dépit de ce ce modèle d’essai. Le Velar n’aime que les

RANGE ROVER
VELAR
1 2
3 4 Acheter
D300
CO2 (g)/malus 167/4 050 €
Pays de fabrication Royaume-Uni
Valeur résiduelle 4ans/80 000 km/33,3 %
GAMME PROPOSÉE
de 57 500 à 110 300 €
de 57 500 à 109 600 €
Conduire
Moteur : V6 turbo-diesel, 24 soupapes, injection
directe, rampe commune, 2 993 cm3
Transmission : intégrale, boîte automatique,
8 vitesses
Poids (kg) 1 959
billards… ou les champs de bataille. Car 1 En dépit d’une disponible dès 1 500 tr/min, profite aussi Réservoir (l) 66
il s’agit d’un “vrai” Land. En dépit de ses présentation aux reprises. C’est assurément le meilleur Vitesse maxi (km/h) 241
roues de carrosse, l’anglais est ainsi conçu luxueuse, les passa- choix, d’autant qu’il ne consomme que 0 à 100 km/h (s) 6,5
pour grimper au sommet des stations de gers arrière se 6,4 l/100 km, selon le cycle d’homologa- Pneus de série AV-AR : 265/45 R 21 (257,80 €)
Pneus de l’essai : Continental CrossContact
ski et traverser les rivières (jusqu’à 65 cm sentiront un peu tion (8,9 l/100 km, lors de notre essai). En
de profondeur) sans sourciller. Jouissant
d’une transmission intégrale permanente
à l’étroit. 2 Le volume
du coffre se module,
comparaison, nous ne sommes pas des-
cendus sous les 12 l/100 km au volant de Vivre
et du Terrain Response II, un programme grâce à la banquette la version V6 essence à compresseur de Largeur coudes AV/AR (cm) 153/150
paramétrable d’aide à la conduite en tout- arrière fractionnable 380 ch. Plus chère à l’achat, cette dernière Espace jambes AR (cm) 73
terrain, il se joue des difficultés malgré 40/20/40. distille des accélérations plus flatteuses Coffre à 5/à 2 (l) 673/1 731
l’absence de rapports courts. Sa garde au 3 4 Détail original : (0 à 100 km/h en 5,7 sec.), mais elle pâtit OPTIONS CONSEILLÉES
sol s’élève naturellement jusqu’à 25,1 cm les poignées de portes de ses rejets de CO2 (214 g/km), portant Toit panoramique coulissant 1 779 €
(sous 50 km/h) et sa batterie de caméras rétractables, qui son malus environnemental à 10 000 €. Phares Matrix Laser 2 091 €
permet de situer les roues avant pour se déploient au Chez Land Rover, la “dé-dieselisation” Volant habillé de suédine 500 €
apercevoir les ornières, même lorsque déverrouillage et n’est pas pour tout de suite. ● Affichage tête-haute 1 363 €
l’interminable capot les masque. se replient au-delà PAR L. PINEL, PHOTOS DR
Sous ce dernier, on rencontre des quatre de 8 km/h. Principaux
ou des six-cylindres. Une manière de se
démarquer des Range Rover et Range concurrents
Rover Sport, potentiellement affublés NOTRE BMW X6 xDrive 30d, 258 ch,
d’un V8. Avec un V6 diesel de 300 ch
(malus de 4 050 €), représentant la majo-
VERDICT à partir de 73 800 €
Mercedes GLE 350d 4MATIC, 258 ch,
rité des Velar déjà commandés, le 4x4 Charismatique, le Velar séduit par
britannique brille par son silence et son Lexus RX 450h (hybride essence), 263 ch,
ses lignes élancées et son habitacle à partir de 65 200 €
agrément. Secondé par une remarquable raffiné et “techno” à la fois. Jaguar F-Pace 30d, 300 ch,
transmission automatique à 8 rapports, il Dommage qu’il n’offre pas plus à partir de 59 810 €
fait preuve d’une grande souplesse, tout de place à l’arrière et souffre Porsche Cayenne diesel, 262 ch,
en accélérant très fort (0 à 100 km/h en d’un confort ferme. à partir de 73 610 €
6,5 sec.). Son couple généreux (700 Nm),

MERCEDES E220D BREAK
➜ 194 ch, 65 500 €
Si ma tante en avait…
Chez le constructeur à l’étoile, les grands breaks sont apparus voilà quarante ans.
Impensable que la dernière Classe E y échappe.
A lors que sa femme, Suzette,

insistait pour avoir davantage
d’espace à bord, mon oncle,
Marcel, lui répondait : “Plus ta malle est
grande, plus tu en emportes, même ce
compris, le “Non ma chérie, ne prends
pas ça, ça ne rentrera pas”, n’est plus une
excuse valable.
À l’instar de la berline, cette Classe E
excelle également dans le confort de rou-
dépasser les limitations en vigueur. On
regrette, en revanche, que le nouveau 2.0
litres diesel (194 ch) manque de discrétion
en phase d’accélération. Exclusivement
associée à une excellente boîte auto-
dont tu n’as pas besoin.” Une réflexion lement, grâce à un amortisse- matique à 9 rapports, le dernier tenant
pleine de bon sens, sauf qu’à l’époque, ment absorbant, sans sourciller, davantage du gadget, ce quatre-cylindres
la E Break n’existait pas. Avec elle, en On aime les irrégularités de la chaussée. distille des performances suffisantes sans
effet, on peut embarquer l’essentiel, ● Capacité de chargement Dévorer les kilomètres à son trop consommer. Nous avons relevé
l’accessoire et même le superflu. Avec ● Confort de roulement volant relève du bonheur. Car, 7,9 l/100 km après 2 000 km effectués
640 litres chargeables sous la tablette, ● Présentation et finition au moelleux de la suspension, à bon rythme et toujours chargé, mais
cette Mercedes ne se connaît qu’une ● Comportement routier
s’ajoutent un comportement la moyenne tombe facilement sous les
rivale : la Skoda Superb Combi (660 litres). exemplaire, des sièges bien 7 l/100 km avec un pied plus léger. De
● Autonomie
Une fois les dossiers arrière rabattus, le dessinés et réglables en tous quoi parcourir 900 km sans ravitailler,
volume de chargement du break étoilé On aime moins sens, une ergonomie étudiée, grâce aux 66 litres du réservoir.
grimpe à 1 820 litres (contre 1 950 litres ● Tarif exorbitant une qualité de construction Bien sûr, ces belles qualités ont un
pour la tchèque). Cubique, modulable à ● Sonorité du moteur
irréprochable et une inso- coût. Hors options, ce beau break coûte
l’envi et doté d’un plancher parfaitement norisation poussée… invitant 65 500 €. La facture grimpe à 78 000 € sur
plat, le coffre du break Classe E est un
à l’accélération à jeter régulièrement un œil ce modèle suréquipé. C’est très cher, plus
● Options coûteuses
modèle du genre. Avec lui, vous l’avez au compteur afin de ne pas cher même que ses rivales (allemandes)

MERCEDES E220
Acheter
E220D BREAK FASCINATION
1 Conso moyenne constructeur/

1 2 Ergonomie CO2 (g)/bonus-malus 109/0 €
soignée, présenta- Puissance fiscale 9 CV
tion luxueuse, sièges Pays de fabrication Allemagne
réglables en tous sens, Valeur résiduelle 4ans/80 000 km/37,8 %
la Classe E break
GAMME PROPOSÉE
sait accueillir
ses occupants. de 50 150 à 74 400 €
3 Sur route, où elle
Diesel de 150 à 258 ch
dévore les kilomètres de 47 900 à 74 400 €
sans sourciller, elle
a aussi le bon goût
de limiter sa consom-
Conduire
Moteur : 4-cylindres en ligne, turbo-diesel,
mation à moins
injection directe, common rail, FAP,
de 7 l/100 km.
16 soupapes, stop & start, 1 950 cm3
À condition, toutefois, Transmission : propulsion, automatique,
d’avoir le pied léger… 9 vitesses
Poids (kg) 780
Empattement (m) 294
2 Réservoir (l) 66
3
qui disposent, il est vrai, d’un coffre moins 0 à 100 km/h (s) 7,7
vaste. Il vous reste donc une alternative : Pneus de série AV-AR : Pirelli PZero Nero GT
225/55 R17(105,40 €)
vous rabattre sur le break tchèque précité
Pneus de l’essai AV-AR : 245/55 R20-
(à partir de 40 450 €, en TDI 190 ch) ou
275/30 R20
faire comme mon oncle : rester sourd aux
demandes de ma tante… ●
PAR S. LARROUMET, PHOTOS DR
Vivre
Largeur coudes AV/AR (cm) nc
Espace jambes AR (cm) nc
NOTRE Coffre à 5/à 2 (l) 640/1 820
VERDICT Principales
La Classe E break présente tous les concurrentes
atouts nécessaires aux voyages au Audi A6 Avant 2.0 TDI, 190 ch S tronic, 190 ch,
long-cours : confort princier, espace à partir de 48 760 €
généreux, insonorisation parfaite, BMW 520d auto. Touring, 190 ch,
performances suffisantes et à partir de 51 410 €
consommation raisonnable. Volvo V90 D4 Geartronic 8, 190 ch,
Un défaut ? Son tarif, prohibitif ! à partir de 49 050 €

VOLVO V90 CROSS COUNTRY D4
➜ 190 ch, 66 310 €
L’aventure accessible
Ce beau break surélevé propose, en entrée de gamme,
un diesel 190 ch moins cher que le gros D5.
V ous recherchez autre chose

qu’un break classique ? Les
Allroad, Alltrack, Allterrain et
autres Cross Country sont faits pour
vous. Malheureusement, ces exécutions
Une consommation importante, qui
fait fondre l’autonomie, la suédoise se
contentant d’un réservoir de 60 litres
seulement.
Si cette V90 Cross Country
détrempée. En revanche, la garde au sol,
rehaussée de 7 cm par rapport à la V90
classique, engendre une prise de roulis
un peu plus prononcée. Notez, enfin,
que la concurrence d’outre-Rhin coûte
à l’esprit baroudeur font généralement On aime souffre d’un rapport perfor- quelques milliers d’euros de plus. ●
payer cher leur originalité. Chez Volvo, ● Confort et habitabilité mances/consommation peu PAR S. LARROUMET, PHOTOS DR
on peut y goûter à partir de 53 550 € ● Look “baroudeur chic” favorable, elle demeure une
en boîte manuelle à six vitesses, ou ● Tarif inférieur
super machine à dévorer les
55 850 € avec la transmission automa- kilomètres. Ses atouts : son
aux allemandes
tique à huit rapports, ici à l’essai. Soit,
respectivement, 6 600 € et 4 300 € de On aime moins
excellent confort de suspen-
sion, sa généreuse habitabi-
NOTRE
moins que la version D5 235 ch, uni- ● Manque d’allant lité, son ambiance chaleu- VERDICT
quement proposée avec la bva. Avec au décollage reuse, ses finitions au niveau Élégante et confortable, cette
45 ch de moins sous le capot et tou- des meilleures allemandes Volvo V90 mériterait un rapport
● Rapport perf./conso
jours deux tonnes à déplacer, cette V90 et ses quatre roues motrices
peu favorable performances/consommation
Cross Country n’a rien d’un avion de permanentes, qui s’avèrent
chasse. Plus emprunté au décollage, à ● Autonomie un peu juste très rassurantes sur chaussée
plus favorable.
cause de son couple moins important
(400 Nm contre 480 Nm), la déclinaison
190 ch du 2.0 litres turbodiesel manque
d’agrément en ville. Sur autoroute, la
Caractéristiques
boîte, bien gérée par ailleurs, oblige Moteur : 4-cylindres en ligne, turbo-diesel,
à tomber un rapport de plus qu’avec injection directe, common rail, FAP, 16 soupapes,
stop & start, 1 969 cm3
le D5. Le défaut s’accentue dans les Puissance (ch à tr/min) 190 à 4 250
dépassements en côte, surtout si la Couple (Nm à tr/min) 400 à 1 750
voiture est chargée. Une configuration Poids (kg) 1 966
courante pour cette Volvo, destinée, Conso moyenne (l/100 km) 8,8
avant tout, aux familles nombreuses en 0 à 100 km/h (s) 8,8
quête de grands espaces. Si on le sol- CO2 (g)/malus 138/353 €
licite, le quatre-cylindres réclame près Prix 66 310 €
de 9 l/100 km de gazole, en moyenne.

Nos innovations sont là
où vous ne les attendez pas
www.bosch.fr
Notre quotidien, c’est d’améliorer sans cesse le vôtre. Rendre votre
quotidien plus confortable et plus sûr : voilà ce qui motive Bosch à innover
chaque jour dans des secteurs tels que la mobilité, l’industrie, les biens de
consommation, les énergies et le bâtiment. Avec plus de 6 milliards d’euros investis,
les 55 800 ingénieurs Bosch construisent jour après jour un avenir plus durable.
PASSION [à l’essai] Caractéristiques
Moteur : 4-cylindres, turbo-diesel, rampe
commune, 16 soupapes, stop & start, distribution
OPEL INSIGNIA GRAND SPORT par courroie
➜ 170 ch, 37 600 € Couple (Nm à tr/min) 400 à 1 750
Poids (kg) 1 487
0 à 100 km/h (s) 8,7
CO2 (g)/malus 136/253 €
Prix 37 600 €
Berline au long-cours
Forte de 170 ch, cette version diesel s’adresse avant tout aux gros rouleurs.
M ême si sa part de marché tend

à baisser, le diesel demeure le
meilleur allié de ceux qui par-
courent plus de 25 000 kilomètres par
an. Ça tombe bien, l’Insignia Grand Sport
On aime
● Confort et habitabilité
● Présentation/équipement
modèle d’essai (en option
900 €) témoigne d’un appré-
ciable moelleux. En plus, la
grande Opel (4,90 m) dispose
d’un châssis efficace. Réactif, il
tation sérieuse et son équipement très
étoffé. De quoi faire grimper l’addition
au-delà des 40 000 € dans le cas présent.
À noter : l’offre diesel se compose égale-
ment d’une version 1.6 CDTi (110 ou 136 ch),
● Performances
2.0 CDTI est faite pour ça. Pas tout neuf, ne craint pas d’être malmené. dont les tarifs démarrent à 29 400 €. ●
● Comportement routier
son moteur a été revu pour offrir un bon Mais la direction manque PAR S. LARROUMET, PHOTOS DR
agrément d’utilisation, avec une sou- On aime moins de feeling, selon nous, pour
plesse appréciable en bas du compte- ● Moteur trop rugueux
rivaliser avec les meilleurs
tours. Tant mieux, car la commande de
● Commande de boîte et
(Peugeot, Volkswagen…). NOTRE
boîte n’est pas un modèle du genre. Ses
verrouillages manquent de fermeté et
Dans une catégorie de
direction en mal d’agrément plus en plus désertée par les VERDICT
ses débattements gagneraient à être rac- constructeurs généralistes, Performante, spacieuse et richement
courcis. Des petits désagréments que la cette nouvelle Insignia Grand Sport dotée, cette Insignia Grand Sport
boîte automatique à 8 rapports devrait revendique, cependant, de beaux argu- devrait trouver ses adeptes.
éradiquer. Coupleux (400 Nm) et perfor- ments pour séduire, comme sa présen-
mant, ce bloc 2-litres (170 ch) brille par
ses reprises et sa consommation mesu-
rée sur autoroute. Dommage qu’il grogne
et claque à mi-charge. Si vos voisins s’en
plaindront, les passagers, eux, jouissent
d’une insonorisation soignée… et d’un
espace habitable généreux, à l’avant
comme à l’arrière. Sur cette finition
haute Elite, les sièges avant procurent
un confort remarquable. Épousant parfai-
tement la forme du corps, ils permettent
de longs trajets sans fatigue. Bien calibré,
l’amortissement piloté FlexRide de notre

ford gt
‹ 647 ch, ≈ 500 000 €
Que je t’aime
Nous avons pris les commandes du nouveau missile Ford. Digne héritière de la mythique
GT40, capable de flirter avec les 350 km/h, elle nous a donné “l’envie d’avoir envie”.
66 Auto moto MOIS 2016
1
2 3 4
5 1  Le 0 à 100 km/h abattu

en 3 petites secondes et
347 km/h en vitesse
de pointe, 2 le tout,
calé et sanglé dans un
siège à l’assise… fixe.
3   4  L’habitacle très étroit
– sportive oblige –, affiche
une présentation certes
épurée, mais moderne,
avec une instrumentation
complète. 5  Le moteur
V6 turbo de 647 chevaux
est abrité sous une vitre
en plexiglas.
I l a craqué pour elle ! Johnny Hally-

day rêvait de s’approprier la nouvelle
Ford GT. Malheureusement, seuls 1 000
exemplaires seront produits en quatre
ans et les 500 premiers fabriqués sont
chante, avec des tunnels d’air cheminant
de la base des portières jusqu’à la poupe,
et son aileron XXL, se déployant en
mode Race et s’inclinant pour servir d’aé-
rofrein. Pour encore mieux fendre la bise,
ports USB. Le volant, qui puise son ins-
piration dans l’univers de la compétition,
intègre toutes les commandes néces-
saires à la conduite : clignotants, appels
de phares, programmes de conduite…
tous attribués. Pour les autres, 7 000 elle reçoit également des volets mobiles, Avec le pédalier, c’est le seul élément
commandes fermes ont déjà été enre- au niveau de la lame avant, capables de réglable permettant d’ajuster sa posi-
gistrées. Bref, il est trop tard… “Noir, c’est générer de l’appui sur l’essieu directeur et tion de conduite. Affinée à l’extrême,
noir”. Souhaitons que notre rocker s’en un fond plat pour mieux col- la nouvelle GT se veut aussi très légère.
remette. Cela dit, on comprend l’addic- ler l’asphalte. Enfin, si les deux Outre une structure monocoque en car-
tion de notre icône nationale pour ce On aime occupants voyagent épaule bone, elle profite d’un véritable châssis
monument roulant. La GT est, en effet, l Exclusivité et esthétique contre épaule, c’est pour la de course, ses berceaux avant et arrière
la plus française des américaines. Des- l Comportement de pistarde bonne cause : l’étroitesse de étant homologués FIA, tandis que la
cendante de la fameuse GT40, apparue l Châssis et aérodynamique
l’habitacle est dictée par la suspension active autorise la variation
au milieu des années 1960 pour rempor- soufflerie. Cela n’empêche pas de la hauteur de caisse.
l Performances ahurissantes
ter quatre fois les 24 Heures du Mans la GT d’exhiber une présen- Mis en valeur derrière une vitre en
l Déjà mythique
lorsque le jeune Johnny interprétait tation résolument moderne. plexiglas, le six-cylindres en V ne mérite
“La Génération Perdue”, elle a également On aime moins Si la planche de bord paraît pas autant d’égard. Ici, pas d’hybrida-
triomphé dans la Sarthe. C’était en 2016, l Accès à bord
minimaliste, il ne manque tion, ni de bielle en titane, pas de tech-
en catégorie GTE Pro. rien à l’instrumentation. On nologie avant-gardiste, ni de matériau
l Seulement 1 000 unités
Du reste, c’est sa vocation à rouler vite y croise même le superflu, innovant… la mécanique se veut, avant
l Tarif délirant
qui lui vaut son aérodynamique si tran- comme une radio et deux tout, rock’n roll : il s’agit d’un bloc alumi-

FORD GT
Acheter
3.5 V6 BITURBO
(estimation)
Pays de fabrication Canada
Conduire
Moteur : central-arrière, longitudinal, V6 essence,
biturbo, 24 soupapes, distribution variable,
3 497 cm3
Transmission : propulsion, robotisée double
6 embrayage, 7 vitesses
7
Poids (kg) 1 385
Réservoir (l) 57,5
0 à 100 km/h (s) 3,0
Pneus de série AV-AR 245/35 ZR20-
325/30 ZR 20
Pneus de l’essai : Michelin Pilot Sport Cup 2
Principales
concurrentes
Audi R8 V10 Plus, 610 ch,
Ferrari 488 GTB, 670 ch,
McLaren 720S, 720 ch, à partir de 249 175 €
Lamborghini Aventador S, 740 ch,
nium qui, comme le système d’allumage, 6 Le volant intègre encore plus flagrant lorsque le rythme au pied droit l’ordre d’appuyer que la
a été choisi dans la banque d’organes du toutes les commandes augmente. Le cou du pilote encaisse, GT a pris 20 km/h ! Sur route ouverte,
groupe Ford. À l’instar des deux turbos, nécessaires à la alors, des accélérations latérales aussi impossible d’aller chercher les limites
la ligne d’échappement a, cependant, conduite. 7 Prendre oppressantes que celles éprouvées au du V6. Épaulé par une boîte 7 rapports
été développée spécifiquement pour la place à bord de la freinage, lorsque les disques carbone- ultra rapide, il propulse la GT à 100 km/h
GT. Preuve que la “simplicité” a du bon, Ford GT nécessite céramique opèrent. en 3 secondes et à 347 km/h en pointe.
ce V6 respire la santé. Pour Allumer le quelques contorsions. Calé sur ses Michelin Pilot Sport Cup 2, De quoi passer un long moment derrière
feu, il développe 647 ch pour 745 Nm La faute aux portes le missile sol-sol ne demande qu’à Les portes du Pénitencier. ●
de couple et ses vocalises n’ont rien à en élytre et à la faible être mené à la baguette. Le virage se PAR L. PINEL, PHOTOS DR
envier à celles de l’ex-idole des jeunes. hauteur (1,11 m). referme ? Pas de problème, l’américaine
D’une pichenette sur la palette de accepte tout, surtout en mode Race,
droite, la Ford s’élance. Docile et avare quand le châssis s’abaisse au maximum
en vibrations, de prime abord, elle (de 46 mm), donnant l’impression que NOTRE
ferait presque une parfaite urbaine ! Le les roues de 20 pouces raclent l’intérieur VERDICT
temps de pénétrer sur les pistes d’essais des ailes. Dans cette position, le ressort
Michelin, à Ladoux, et l’impression de de suspension totalement comprimé, Développée pour la course, adaptée
facilité se révèle encore plus déconcer- c’est une petite barre de torsion qui à la route, la Ford GT dispose de
tante. Pourtant, dès le premier virage assure l’amortissement. Tout devient très tous les arguments pour figurer
un peu plus prononcé, la “citadine” se ferme, mais les mouvements de caisse au sommet de sa catégorie.
mue en hyper-sportive. Gage d’effica- sont inexistants. Le temps de réponse À commencer par son physique
cité, l’incroyable rigidité de la cellule à l’accélérateur ? Inexistant, lui aussi. À singulier et son caractère exclusif.
se fait aussitôt sentir. Le sentiment est peine le cerveau a-t-il le temps d’intimer

Skoda Octavia Combi RS
‹ 245 ch, 37 390 €
Hotte wheels
Dans sa nouvelle version RS à la puissance regonflée,
la familiale tchèque déménage, au propre comme au figuré.
E ntasser des cartons dans un coffre

ou brûler de la gomme sur circuit :
à chacun sa façon de “déménager.”
Sachez, cependant, qu’il est possible de
faire les deux avec une seule voiture :
pédale de gaz et laisser le différentiel à
glissement limité, présent de série sur la
plus puissante des RS, faire son office. Le
volant oscille alors gentiment, au gré des
renvois de couple d’une roue à l’autre.
d’éventuelles escapades sur circuit. Cette
Octavia demeure prévisible dans ses
réactions, à défaut d’afficher le dyna-
misme d’une Peugeot 308 GTi ou d’une
Ford Focus ST au train arrière plus mobile.
la Skoda Octavia, et plus spécialement Rien qui puisse désarçonner le “pilote”, Nous troquerions également volontiers
sa version RS, également proposée en y compris le plus néophyte. Douce et les sièges électriques de série contre
carrosserie break, baptisée Combi. S’agis- informative, la direction assistée électri- l’amortissement piloté optionnel (1 100 €),
sant de la soute, la familiale tchèque se quement facilite grandement incontournable puisque favorisant, à la
targue toujours d’un volume de charge- la prise en mains de cette fami- fois, le confort et la tenue de caisse en
ment supérieur à 1 700 litres, banquette
On aime liale un tantinet musclée ; tout fonction du mode de conduite choisi.
rabattue. Sur le plan mécanique, en l Moteur brillant comme les freins, offrant un Représentant un surcoût de 1 400 €,
revanche, le 2.0 TSI évolue. Maintenu au l Aspects pratiques excellent compromis entre la transmission robotisée à double
catalogue dans une déclinaison 230 ch, il l Polyvalence mordant et progressivité. Ils embrayage DSG nous paraît moins
parvient à en développer 15 de plus. Avec nous ont même séduits par vitale… même si elle adopte une sep-
une telle cavalerie (245 ch) sous le capot
On aime moins leur endurance après une série tième vitesse sur cette RS 245. Certes,
d’une simple traction, les pneus avant se l ESP partiellement de tours, menés tambour bat- sa gestion génère de gratifiants claque-
consument sans peine… sans compter le déconnectable seulement tant, sur l’exigeant tracé italien ments des échappements au passage de
couple de 370 Nm, déboulant dès 1 750 tr/ l Précision du train avant de Vallelunga. chaque rapport et sa présence apporte
min. Plutôt efficace en ligne droite, le train perfectible Dommage que l’ESP ne se un confort de conduite appréciable
avant avoue ses limites en courbe, en l Amortissement piloté
déconnecte pas totalement après un véritable déménagement,
élargissant généreusement sa trajectoire. en option afin d’apprécier, encore davan- mais la boîte manuelle souligne mieux
On peut aussi se faire plus doux avec la tage, l’équilibre du châssis lors l’élasticité du 4-cylindres turbo à double

SKODA OCTAVIA
Acheter
COMBI RS 2.0 TSI 245 DSG7
1 durant l’essai (l/100 km) 6,4/8,5
2 CO2 (g)/malus 146/953 €
Pays de fabrication Rép. tchèque
Valeur résiduelle 4ans/60 000 km/33,2 %
GAMME PROPOSÉE
de 18 890 à 37 390 €
de 21 490 à 38 390 €
Conduire
Moteur : avant transversal, 4-cylindres turbo,
injection directe et indirecte, distribution et levée
1 Facile à prendre en mains, plaisante à mener,
des soupapes d’échappement variables, stop &
2 particulièrement bien dotée – sièges électriques
start, 1 984 cm3.
de série – 3 l’Octavia Combi RS réussit à combiner Transmission : traction, robotisée double
ses aptitudes de déménageur avec un agrément embrayage 7 rapports
mécanique de très bonne facture. Puissance (ch à tr/min) 245 à 5 000
3 Couple (Nm à tr/min) 370 à 1 750
Poids (kg) 1 487
Réservoir (l) 50
0 à 100 km/h (s) 6,7
Pneus de série AV/AR : 225/35 R19 (147,90 €)
Pneus de l’essai : Pirelli PZero
Vivre
Espace jambes AR (cm) 78
Coffre à 5/à 2 (l) 588/1 718
Amortissement piloté 1 100 €
Surveillance d’angle mort 390 €
Hayon électrique 390 €
Antibrouillards AV
avec éclairage d’intersection 200 €
injection (directe et indirecte). Repris à
la cousine VW Golf GTI Performance, ce NOTRE
moteur accepte, avec le même bonheur, VERDICT Principales
d’évoluer aux alentours de 1 000 tr/min
sur le dernier rapport que de s’emballer Moins sportive que certaines
concurrentes
Ford Focus SW ST 2.0 Ecoboost,
vers la zone rouge, débutant à 6 000 tr/ compactes de puissance similaire, à partir de 29 800 €
min. Reste à savoir si la vaisselle chargée cette Octavia RS 245 s’avère Peugeot 308 GTi, à partir de 37 700 €
dans le coffre tiendra le choc… ● néanmoins très attachante. Mini Clubman JCW, à partir de 38 500 €
PAR R. VANNIER, PHOTOS DR

honda civic type R

‹ 320 ch, 38 910 €
Toujours plus civique

Quelques mois après le renouvellement de la Civic, la déclinaison Type R pointe le bout
de son museau. Toujours aussi efficace, la bête se fait plus conviviale.
E n effervescence permanente,
l’univers des compactes superso-
niques vit au rythme du record de la
boucle Nord du Nürburgring, le juge de
paix des constructeurs. Ancienne déten-
la Type R. Mais à quel prix ? Radicale, la
génération précédente faisait transpirer
les lombaires à la moindre balade. Honda
s’est donc attelé à rendre sa
super compacte plus préve-
commande précise et douce. Bref, nous
sommes en présence d’une superspor-
tive tout à fait fréquentable, dotée, en
outre, d’un coffre de 414 litres et d’un
vaste habitacle…
trice du meilleur temps, la précédente
On aime nante, sans pour autant gre- Nonobstant, lorsqu’on opte pour une
Civic Type R avait été dépossédée de l Train avant de rêve ver ses performances. Dès Type R, c’est d’abord pour ressentir
son bien par la VW Golf Clubsport S… Le l Boîte mécanique parfaite les premiers tours de roues, des émotions, pas simplement pour
3 avril dernier, les choses sont rentrées l Mécanique velue molette en position confort, transporter sa tribu, enfin… pas tout le
dans l’ordre. Dans sa configuration 2017, l Confort en progrès on constate, en effet, une dif- temps. Et quand on a quartier libre pour
la plus friponne des nipponnes a claqué férence notable. Les amortis- assouvir sa passion pour le champignon,
un 7’43”8, nouveau record pour une deux On aime moins seurs pilotés offrent un tarage sur circuit par exemple, le mode Sport
roues motrices. Si ces chiffres ne parlent l Comportement un poil plus cohérent avec une utili- (disponible à la mise en route) est là pour
qu’aux spécialistes et peuvent paraître moins agile qu’avant sation quotidienne. Cela va vous satisfaire. Grâce à lui, la direction
déplacés pour une automobile desti- l Sonorité toujours assez de pair avec une direction à se durcit, la réponse à l’accélérateur se
née à un usage routier, ils témoignent quelconque l’assistance bien calibrée et raccourcit et les amortisseurs se raf-
cependant de l’efficacité diabolique de une boîte de vitesses à la fermissent. Les 10 ch supplémentaires,

HONDA CIVIC TYPE R
1 Acheter
TYPE R
2
durant l’essai (l/100 km) 7,7/13
CO2 (g)/malus 176/6 053 €
Puissance fiscale nc CV
Pays de fabrication Grande-Bretagne
Valeur résiduelle 4 ans/60 000 km/32,3 %
GAMME PROPOSÉE
de 22 900 à 38 910 €
Diesel commercialisation
en 2018
Conduire
Moteur : 4-cylindres, 16 soupapes, injection
directe essence, turbo, distribution variable en
continu (chaîne), stop & start, 1 996 cm3
Transmission : traction, manuelle à 6 rapports,
differentiel autobloquant
Poids (kg) 1 380
extraits du bloc 2.0 Turbo (320 ch au 1 2 Bien maintenu son habitacle, plus ergonomique, reçoit Empattement (m) 2,70
total), confèrent alors à cette Civic dans le siège baquet, toute la connectivité nécessaire. Plus Réservoir (l) 46
des performances de feu, avec un 0 à rien de plus grisant consensuelle, cette nouvelle mouture Vitesse maxi (km/h) 272
0 à 100 km/h (s) 5,8
100 km/h abattu en 5,7 s. et une vitesse que d’aller taquiner devrait donc séduire un public plus large.
Pneus de série AV-AR : 245/30 R 20 (209,90 €)
de pointe de 272 km/h. Ce qui, vous en le chrono : 0 à Vendue 38 910 €, la sportive Honda ne
Pneus de l’essai : Continental SportContact 6
conviendrez, semble parfaitement indé- 100 km/h abattu sera disponible qu’en finition GT, riche-
cent pour une banale compacte.
Le comportement routier brille par sa
en 5,7 secondes et
vitesse de pointe
ment dotée, sur notre marché. Ses
concurrentes ne sont pas forcément
Vivre
grande rigueur, les remontées de couple de… 272 km/h. plus chères, mais elles sont beaucoup Largeur coudes AV/AR (cm) 151/145
dans la colonne de direction se faisant moins puissantes… Affaire de goût. ● Espace jambes AR (cm) 74
extrêmement rares. L’amortissement, PAR A. MATAL, PHOTOS DR Coffre à 5/à 2 (l) 420/1 210
remarquable, permet d’évoluer, avec OPTION CONSEILLÉE
la même efficacité, sur route bosselée Peinture métallisée 600 €
comme sur piste. Très stable, la Civic NOTRE
Type R 2017 apparaît un peu moins
mobile que celle qu’elle remplace. Mais
VERDICT Principales
sa motricité exceptionnelle et sa trans- Quelle auto ! La Civic Type R concurrentes
mission parfaitement étagée permettent réussit l’exploit d’être la traction Seat Leon Cupra, 300 ch, à partir de 35 510 €
néanmoins d’éprouver un plaisir intense à la plus rapide du monde, tout Ford Focus RS, 350 ch, à partir de 39 700 €
son volant. En prime, ses baquets, plutôt en adoucissant ses mœurs. Peugeot 308 GTi, 270 ch, à partir de 38 700 €
moelleux, offrent un bon maintien et

mercedes e300 cabriolet

‹ 245 ch, 78 000 €

Pluie d’étoiles
Toujours plus spacieuse pour quatre, la nouvelle découvrable Mercedes
peut même, désormais, recevoir quatre roues motrices.
1
2 1  La capote en toile
se manœuvre en une
vingtaine de secondes
et en roulant jusqu’à
50 km/h. 2  Les dos-
siers de banquette
arrière se rabattent,
permettant le trans-
port d’objets encom-
brants. 3 4  Capote
ouverte, le coffre cube
310 litres. Mais il perd
3 4 5 litres, lorsque le toit
est en place.
5 6  Comme toujours
chez Mercedes, la
qualité de fabrication
ne souffre guère la
critique. Et il est
possible de person-
naliser ses teintes de
carrosserie, de capote,
de cuir ou d’inserts
décoratifs.
L ancée en juin 2016, la dernière

génération de Classe E se décline
en un cabriolet, étroitement dérivé
du coupé. Il conserve un couvre-chef en
toile, moins lourd et moins encombrant,
adaptée au transport d’un sac de golf,
mais son manque de hauteur n’en faci-
lite pas l’accès. La possibilité de rabattre
les dossiers de banquette permet, cepen-
dant, le transport d’un vélo ou d’une
prochent automatiquement à l’ouverture
de la porte.
Si la précédente génération exploitait
le châssis de la Classe C, la nouvelle
venue partage le même soubassement
permettant une manipulation rapide planche de surf. que la berline Classe E et reçoit d’office
(20 secondes), pouvant s’effectuer en Comme de coutume chez Mercedes, des trains roulants en aluminium rabais-
roulant jusqu’à 50 km/h. Comparée à la la Classe E Cabriolet brille par sa pré- sés de 1,5 cm. Les amortisseurs méca-
version précédente, la nouvelle mouture sentation et sa qualité de fabrication. Le niques adaptatifs peuvent être remplacés
revendique 12 cm de plus en longueur et constructeur propose différentes pos- par des amortisseurs pilotés électroni-
7 cm de plus en largeur. L’empattement, sibilités de personnalisation (couleurs quement (Dynamic Body Control, 1 200 €)
allongé de 11 cm, profite directement à de carrosserie, de capote, de ou des suspensions pneumatiques (Air
l’espace aux jambes des passagers arrière, cuir et d’inserts décoratifs). Body Control, 2 300 €) permettant de
qui bénéficient également d’une largeur On aime Un éclairage à leds propose faire varier la garde au sol et donner
aux coudes et aux épaules plus généreuse. l Finition somptueuse même 64 ambiances diffé- l’impression de flotter au-dessus de
Le gain en garde au toit, lui, reste mesuré l Confort et comportement rentes. Dès le niveau d’entrée l’asphalte. Ce système assure une excel-
(+ 6 mm) pour ne pas altérer son profil de princiers de gamme Executive, l’équi- lente filtration des chocs, même avec
coupé une fois la capote fermée. l Capote amovible en roulant pement intègre un filet anti- des jantes de 20 pouces. Ces “châssis
Comme dans la plupart des cabriolets remous électrique, doublé pilotés” sont couplés au Dynamic Select
4 places, les dossiers arrière sont peu On aime moins d’un saute-vent en haut du intervenant sur l’assistance de direction,
inclinés et témoignent d’une certaine l Ergonomie complexe pare-brise et un chauffage de la réponse de l’accélérateur, la gestion
fermeté. Notons que les airbags latéraux des commandes nuque à l’avant. La climatisa- des passages de rapports, et même
arrière sont facturés en sus, quel que l Prix démesuré tion automatique régule la l’intervention du stop & start, selon les
soit le niveau de finition. Le coffre gagne l Coffre pas très spacieux
température en fonction de modes de conduite choisis. La Classe
10 litres (310 l) capote ouverte, mais en la position de la capote et les E Cabriolet donne le choix parmi deux
et peu accessible
perd 5, toit en place. Sa largeur est bien ceintures de sécurité se rap- diesels (E220d et E350d 4MATIC) et trois

MERCEDES E300 CAB
Acheter
E300 FASCINATION
durant l’essai (l/100 km) 7,2/12
CO2 (g)/malus 167/4 050 €
Pays de fabrication Allemagne
5 Valeur résiduelle 4ans/60 000 km/44,3 %
6 GAMME PROPOSÉE
de 59 550 à 89 400 €
de 61 400 à 86 400 €
Conduire
Moteur : 4-cylindres en ligne 2.0 turbo à
injection directe essence, 16 soupapes.
Transmission : aux roues arrière,
boîte automatique à 9 rapports
Poids (kg) 1 780
Réservoir (l) 66
0 à 100 km/h (s) 6,6
Pneus de série AV-AR : Bridgestone Potenza
S001 245/45 R18 (175,90 €-217,90 €)
essence (E200, E300 et E400 4Matic). l’Audi A5 cabriolet. Facturée 78 000 €, Pneus de l’essai AV-AR : 245/35 R 20-
Toutes ces mécaniques sont associées la version E300 Fascination, présentée 275/30 R 20
à une boîte automatique à 9 rapports ici, entre en concurrence avec la plus
(9 G-TRONIC), à la fois rapide, douce
et intuitive. Seul le bloc diesel d’entrée
sportive BMW 440i cabriolet M Sport
et son six-cylindres en ligne turbo de
Vivre
de gamme, 2.0 turbo 194 ch, échappe 326 ch. Vendue 6 000 € de moins, la
Espace jambes AR (cm) 72
au malus écologique. Ce modèle E300 bavaroise revendique les mêmes émis- Coffre capoté/décapoté (l) 310/385
exploite un 4-cylindres turbo essence sions de CO2 que la Mercedes (167 g/km
de 245 ch, à la sonorité feutrée et au engendrant un malus de 4 050 €). Notez, OPTIONS CONSEILLÉES
couple généreux de 370 Nm, dispo- enfin, que durant notre essai, l’ordinateur Pack assistance 1 800 €
nible dès 1 300 tr/mn. Il n’en faut pas de bord de la Mercedes oscillait entre 11 Airbags latéraux arrière 600 €
moins pour propulser les 1 780 kg de et 12 l/100 km de moyenne. Ce qui reste Sièges chauffants et ventilés 1 400 €
la belle, mais lourde allemande. Les très correct pour un grand cabriolet de Suspensions pilotées Dynamic
remous d’air sont bien atténués, une ce niveau de puissance. ● Body Control 1 200 €
fois décapoté, et la tenue de route se PAR M. FONTANIER, PHOTOS DR Suspensions pneumatiques
Air Body Control 2 300 €
révèle impériale, même sur parcours
Peinture métallisée 1 200 €
sinueux. Pour répondre à la demande
des pays du nord de l’Europe, Mercedes NOTRE
propose une transmission quatre roues VERDICT Principales
motrices 4MATIC sur les versions E350d
La Classe E Cabriolet est beaucoup plus
concurrentes
et E400d, à moteur V6. Accessible à par- BMW 430i cabriolet, 252 ch,
tir de 59 550 € en essence (E200 Execu- onéreuse que ses rivales à 4 places, sans à partir de 54 050 €
tive), la Classe E Cabriolet s’avère plus être plus performante, ni plus agile. Audi A5 cabriolet 2.0 TFSi, 252 ch,
chère que ses concurrentes reposant Mais elle est sans égale en matière à partir de 51 100 €
sur des plateformes de modèles de taille de confort. Et quelle prestance ! Infiniti Q60 cabriolet 3.7, V6 320 ch, 60 705 €
inférieure, comme la BMW Série 4 ou

PASSION [à l’essai] BULLIT HERO 125
➜ 124 cm3, 2 899 €
High class,
low cost
La marque belge propose une gamme vintage à prix cassés,
dont ce magnifique scrambler, accessible avec le permis auto.
F abriquées en Chine, les Bullit se carac-

térisent par leur esprit rétro et leur
tarif plancher. Avec son esthétique de
scrambler dépouillé, la Hero 125 fait tour-
ner les têtes pour moins de 2 900 €. Reste
On aime
● Look craquant
● Sonorité amusante
plat et ne se révèle pas très
alerte en reprises. Autant
dire que la Bullit Hero 125
n’apprécie pas les voies
rapides et le fait sentir en
● Suspensions efficaces
à savoir si ses prestations dynamiques sont ● Tarif canon générant des vibrations dans
à la hauteur. Reposant sur un cadre en acier les repose-pieds. Son poids
très fin, la Bullit dispose d’une partie cycle On aime moins contenu (110 kg) lui confère,
prometteuse, composée d’une imposante ● Visserie de mauvaise cependant, une maniabilité
fourche inversée réglable et d’un sublime qualité remarquable, malgré sa hau-
bras oscillant en aluminium, accompagné ● Pneus cross inadaptés teur de selle conséquente
d’un amortisseur réglable. Les jantes à rayon, au bitume (entre 86 et 91 cm). Grâce
de 18 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière, à une position de conduite
● Performances limitées
se parent de pneus dotés d’énormes cram- naturelle, des suspensions
pons et abritent des disques de frein de type efficaces et une assise assez
pétales de belles dimensions (275 et 245 mm). moelleuse, la petite belge procure un excel-
La présentation est soignée jusqu’au bout lent confort général. La boîte 5 vitesses pré-
du guidon cross en aluminium, avec des poi- sente des verrouillages précis, mais le levier
gnées gaufrées du plus bel effet et une selle d’embrayage, très souple, souffre d’un point
en simili cuir bien faite, mais un peu courte de patinage haut perché et le point mort
pour le duo. Des repose-pieds passager sont s’avère délicat à trouver à l’arrêt. En tout-
proposés en option. Le réservoir de 14 litres terrain, les pneus cross assez larges assurent
adopte un coloris gris mat assez flatteur, une bonne stabilité et le débattement des
avec des protections en caoutchouc, et le suspensions permet de bien encaisser les
moteur profite d’un sabot en aluminium. chocs. En revanche, la Bullit manque de
Sa ligne d’échappement en inox, avec un rigueur sur le bitume, où ses boudins cram-
silencieux de type supertrapp, est inédite ponnés engendrent de l’inertie à l’inscrip-
dans la catégorie. Mais en y regardant de tion en virage et manquent d’adhérence. Le
plus près, la finition laisse à désirer, comme freinage, doté d’un répartiteur avant/arrière,
en attestent la visserie de piètre qualité et profite aussi de la légèreté de la machine
les fils mal gainés. Les témoins “moteur” et pour garantir des ralentissements corrects sur
“réserve de carburant”, constamment allumés sol sec. Mais en cas d’urgence sur le mouillé,
lors de notre essai, prouvent également que le pneu avant se dérobe vite. Ma clavicule
la fiabilité électrique laisse à désirer. Après peut en témoigner. ●
avoir déraillé, j’ai aussi pu constater que la PAR M. FONTANIER, PHOTO DR
plupart des vis n’étaient pas bien serrées…
la limite des produits made in China assem-
blés, parfois, à la hâte par des importateurs
multimarques pas toujours très rigoureux. NOTRE
Au démarrage, le monocylindre refroidi VERDICT
par air pétarade gaiement : une sonorité
amusante à l’accélération, doublée de déli- Mignonne, confortable et amusante, la
cieux crépitements au lâcher de gaz. Boules Bullit Hero 125 permet de frimer sans se
Quies exigées à haut régime… À se deman- ruiner. Il faut, toutefois, s’assurer que le
der comment ce pot a pu passer les normes distributeur ait soigné l’assemblage et
anti-bruits. Le petit moteur de 11,6 ch per- changer les pneus pour un usage urbain.
met tout juste d’atteindre 90 km/h sur le
Caractéristiques
Moteur : monocylindre refroidi par air, 124 cm3
Puissance (ch à tr/mn) 11,6 à 8 750
Couple (Nm à tr/mn) 9 à 7 750
Poids à sec (kg) 110
Hauteur de selle (cm) 86-91
Consommation (l/100 km) 3,6
Prix 2 899 €

SUZUKI GSX-R1000
➜ 202 ch, 16 599 €
Gex machine
Avec 202 ch pour 202 kg, la nouvelle Suzuki sait
parler à l’oreille des hommes, même si elle n’a pas
le sex-appeal d’une Ducati.
D epuis la présentation de la pre-

mière GSX-R400 en 1984, celle
que l’on surnomme la “GEX”
figure parmi les sportives les plus
emblématiques. La dernière génération
10 positions), couplés à un capteur iner-
tiel calculant tous les mouvements de
la moto. À cela s’ajoute un accélérateur
électronique à trois modes, intervenant
sur la gestion du couple. Le
débrayer) et d’un launch control (pour
des départs canons en mode automa-
tique). Dans sa version haut de gamme, la
GSXR-1000 R réclame toutefois 19 399 €
et s’avère un peu plus chère que sa prin-
n’avait pas subi d’évolutions majeures quatre-cylindres atmo de cipale rivale, la Yamaha R1 (18 999 €).
depuis 2012. Ce millésime 2017 était On aime 1 000 cm3 évolue en profon- À 16 599 €, le modèle de base paraît donc
donc attendu au tournant. Grâce à son ● Moteur plein à deur pour délivrer 17 ch sup- nettement plus compétitif.
nouveau cadre en aluminium affiné, tous les régimes plémentaires (202 ch au total) Un simple regard sur la selle, étroite
la nouvelle GSX-R1000 ne pèse que ● Rapport prix/perf. et atteindre le régime maxi de et peu rembourrée, suffit à comprendre
202 kg, tous pleins faits, soit un gain de ● Boîte rapide et précise
14 500 tr/min (contre 13 500 tr/ qu’on ne prend pas son guidon pour la
3 kg par rapport à l’ancienne mouture. min auparavant). Suzuki pro- balade. Les repose-pieds proches de
Une prouesse pour une machine devant On aime moins pose également une version l’assise et les poignées logées très bas
répondre à des normes antipollution ● Position de conduite R, dotée de suspensions plus obligent à se recroqueviller pour adopter
drastiques, tout en enrichissant son épuisante évoluées, d’une batterie au la position… limande. Autant dire qu’une
équipement. La dernière GEX reçoit ● ABS non déconnectable
lithium allégée, d’un shifter à telle posture est peu adaptée aux grands
désormais, en série, un ABS et un anti- double sens (pour monter et gabarits. Sobre et élégante, la GSX-R1000
● Échappement laid
patinage électronique (paramétrable sur descendre les rapports sans donne le choix parmi très peu de coloris.

Caractéristiques
Moteur : 4-cylindres en ligne à refroidissement
liquide, 999,8 cm3
Couple (Nm à tr/min) 117,6 à 10 800
Poids (kg) 202
Hauteur de selle (mm) 825
Réservoir (l) 16
Prix 16 599 €
Ses finitions se révèlent assez sommaires sous la poignée. Passés 10 000 tr/mn, la ment sans bloquer la roue arrière. Bref, la
et l’absence de durit type aviation (en mécanique connaît un sursaut de vigueur GEX d’entrée de gamme a finalement peu
métal) pour le système de freinage ne jusqu’à la zone rouge, mais elle se montre de chose à envier à la version R, facturée
passe pas inaperçue sur une sportive globalement plus souple à bas régime que 2 800 € de plus. ●
de ce pedigree. Cela étant, en usage le 4-cylindres de la Yamaha R1. Cela n’em- PAR M. FONTANIER, PHOTO DR
piste, on n’éprouve aucun problème pêche pas le train avant de se soulever,
de ressenti dans le levier, ni de perte même avec l’antipatinage. La partie cycle,
d’endurance. En revanche, l’impossibilité composée de suspensions entièrement NOTRE
de paramétrer ou de déconnecter le réglables, semble amplement suffisante
système antiblocage ABS est pénalisant pour se faire plaisir sur piste, avec une VERDICT
pour les pilotes de bon niveau cherchant fourche bien retenue au freinage et une La nouvelle GSX-R1000 offre l’un des
à optimiser leurs chronos. stabilité appréciable en courbe. La boîte meilleurs rapport prix/performances
Côté moteur, la GEX demeure fidèle de vitesses, douce et précise, participe de son segment. Une position de
à sa réputation en proposant un couple à l’excellent contrôle de cette machine, conduite moins spartiate et un ABS
élevé à bas régime, lui conférant davan- certes puissante, mais rassurante et facile déconnectable au guidon facilite-
tage de nerf que ses rivales dans les à prendre en mains. Cette transmission
raient son évolution sur piste,
relances, en sortie d’épingle, tout en fluide s’accompagne d’un système anti-
donnant la sensation d’en avoir toujours dribble efficace pour rétrograder rapide-
son terrain de prédilection.

techno & environnement [quoi de neuf ?] par j.-L. moreau
Revival Combi is back de Detroit, en début d’année. Comme lui, il s’agit

d’une propulsion 100 % électrique, dotée d’une
futur Combi promet une habitabilité record. Une
version fourgon sera même proposée. Ce lance-
V olkswagen vient d’officialiser le retour du

Combi. Ce sera pour 2022. Ce nouveau sera
basé sur le concept I.D BUZZ, dévoilé au salon
(grosse) batterie logée dans le plancher et de
deux moteurs électriques, un à l’avant, l’autre à
l’arrière. Avec son gabarit imposant (4,94 m), le
ment s’inscrit dans l’objectif d’électrification de
Volkswagen, qui prévoit la commercialisation
de 30 modèles 100 % électrique d’ici à 2025.
Toyota Prius Seconde vie

plug-in
911 survoltée
La seule
vraiment écolo
L a fédération des automo-
biles-clubs allemands (ADAC)
a soumis 5 modèles hybrides
rechargeables (Toyota Prius 1.8,
BMW 225xe iPerformance, Kia
Optima GDI, Volvo XC90 T8
et VW Passat GTE) à une série
de tests, en vue d’évaluer leur
caractère écologique. Et les
résultats ne sont pas brillants.
Le Volvo est plombé par
un poids pachydermique,
la béhème par une batterie
trop petite. Quant à la Kia et la
P olluantes les vieilles bagnoles ?
Pas lorsqu’elles sont passées entre
les mains d’Electric Classic Car, une
Volkswagen, malgré une évalua- société britannique, qui leur donne
tion satisfaisante en fonctionne- une seconde vie en les transformant
ment électrique, elles déplorent en… véhicule électrique ! Exemple
des émissions polluantes trop avec cette Porsche 911 Targa de 1979,
importantes. Seule à dispo- intégralement restaurée et équi-
ser d’une injection indirecte pée d’un moteur et d’une batterie
d’essence (injection directe sur de roadster Tesla. Les sensations y
les autres modèles), la Toyota perdent ce que l’environnement y
s’en tire beaucoup mieux. Elle gagne… malgré des accélérations
décroche 5 étoiles, alors que plus vives, paraît-il, qu’avec le boxer
ses meilleures concurrentes (la 3.2 litres. Oubliez, en revanche, les
VW et la Kia) n’en obtiennent départs en vacances, batterie (de
que 3. Conclusion (ironique) de 54 kWh, installée sous le capot avant)
l’ADAC : puisque seule la Prius oblige. De la même manière, ECC peut
photos dr
Plug-in est une voiture vraiment aussi vous concocter une Coccinelle,
verte, il ne reste plus à Toyota une Fiat 500 ou une BMW 3.0 CSi.
qu’à engager un bon designer… Les prix, eux, sont sur mesure.
6 WAZE SUR ANDROID AUTO
C’est fait !
C’ est, en milliards,
le nombre de per- “E nfin !”, diront les plus de 8 millions d’usagers de l’application de
navigation participative. Depuis l’été, il est possible de profiter
du guidage sur l’écran du véhicule. Avec “OK Google”, les utilisateurs
sonnes qui vivront en ville
en 2050, soit deux fois bénéficient même d’une commande vocale. Pour cela, il faut s’assurer
plus qu’aujourd’hui. D’ici de posséder la dernière version de Waze, connecter son Smartphone à la
là, la circulation urbaine va prise USB du véhicule (qui doit posséder Android auto), choisir l’applica-
tripler, du fait, notamment, tion de navigation, puis sélectionner Waze. Ce déport de l’application sur
de l’augmentation impor- l’écran du véhicule ne fonctionne, pour l’instant, qu’avec les smartphones
tante des livraisons liées Android. Les possesseurs d’iPhone devront encore patienter.
au commerce en ligne.
Le besoin d’une mobilité
intelligente est donc vital
pour les grandes métro-
poles. Pour gérer la néces-
saire intermodalité (le
recours à des moyens de
transport aussi variés que
le rail, l’automobile ou le
vélo), Bosch vient de lan-
cer la phase de test d’un
assistant de mobilité per-
sonnel, capable de trouver
le moyen le plus rapide de
circuler en zone urbaine,
en s’appuyant sur des
données en temps réel.
HYUNDAI-KIA Ça gaze !
L e groupe coréen ne met pas tous ses œufs dans le même
panier. S’il vient d’annoncer le lancement de 31 véhicules
écologiques d’ici à 2020, tous ne seront pas propulsés de la
même manière. Ainsi, l’hydrogène conservera sa place, avec un
nouveau SUV doté d’une pile à combustible de 4e génération.
Il revendique ainsi un rendement record (60 %) pour ce type
de véhicule et une autonomie normalisée de 800 km… sans que
Hyundai ne précise, toutefois, la quantité d’hydrogène
embarquée dans les trois réservoirs en plastique composite.
Sa puissance (163 ch) progresse par rapport à celle de son
prédécesseur, l’iX35 Fuel Cell, qui manquait singulièrement de
peps. Aucun tarif n’a été révélé pour le moment, mais il est
probable que les gains réalisés sur la fabrication des réservoirs
et de la pile à combustible permettent d’afficher un prix
inférieur à celui du modèle actuel (66 000 €).

ENVIRONNEMENT [nature et découverte]
La fin programmée
du moteur thermique ?
En juillet dernier, Nicolas Hulot, ministre de la Transition écologique et solidaire,
annonçait la fin de la vente des voitures essence et diesel à l’horizon 2040.
Une annonce surprise, qui suscite beaucoup de questions. Auto Moto y répond.
PHOTOS DR

environnement [nature et découverte]
Que vise précisément 1  Même s’il a Le moteur thermique peut-il émissions de CO2 de 10 % et réduire
cette “interdiction” ? mauvaise presse, encore progresser ? ses émissions polluantes de manière
Après la conférence de presse de les Japonais croient Paradoxalement, c’est au moment significative (voir l’encadré 1). Honda
Nicolas Hulot, la plupart des médias encore au diesel. où il est question de l’interdire que revient aussi à la charge. Pourtant peu
sont allés un peu vite en besogne. Les Honda proposera un le moteur à combustion interne enclin à défendre les diesels, puisque
précisions apportées ultérieurement moteur de ce type, connaît sa plus grande évolution son patron, Takeo Fukui (auteur d’une
par le cabinet du ministre confirment économe et depuis un siècle. thèse sur les oxydes d’azote) déclarait,
qu’il s’agit d’interdire la commerciali- écologique, sur Côté diesel. Même si son image est il y a dix ans, que “le diesel est un non-
sation des voitures “exclusivement” la Civic, en 2018. ternie par les tricheries des construc- sens écologique”, le premier motoriste
propulsées par un moteur thermique. 2  Les ventes de teurs, certains croient encore en son mondial nous promet un diesel à
Les voitures hybrides, mariant un bloc voitures électriques avenir. Bosch, premier équipementier l’esprit civique sur sa… Civic. Lancée en
essence ou diesel à un moteur élec- devraient suivre une mondial, lui prédit même un second mars 2018, elle se contenterait d’une
trique, ne sont donc pas concernées, courbe exponentielle. souffle. Le leader des systèmes consommation de 3,7 l/100 km, selon
de même que les hybrides rechar- On parle de 6 à d’injection pour ce type de moteur le nouveau cycle WLTP (beaucoup
geables et les véhicules électriques, 10 millions de ventes/ entend pouvoir encore baisser ses plus sévère que le NEDC en vigueur
qu’ils soient à batterie ou à hydrogène. an, en 2025.
Le cas des véhicules au gaz (GPL ou 2
GNV) ou des véhicules Flexfuel, fonc-
tionnant avec un pourcentage variable
d’éthanol, est moins tranché. Mais
compte tenu des vertus environne-
mentales des premiers (surtout avec
du bio GPL et du bio GNV) et des
progrès des biocarburants de seconde
génération pour les seconds, il est quasi
certain qu’ils ne seront pas interdits.

L’essence
plus sobre
que le diesel !
TJI : derrière cet
acronyme se cache
peut-être le moteur thermique
de demain. Le principe du
“Turbulent Jet Ignition” est
d’ajouter, à un moteur essence
classique, une préchambre de
1 combustion. Dotée d’un ou
deux injecteurs et d’une bougie,
Le vrai diesel propre existe ! celle-ci se charge d’enflammer

un mélange air/essence stœ-
1 2
chiométrique (14,7 g d’air pour
C’ est du moins ce qu’affirme Bosch, qui nous a
récemment fait essayer des Volkswagen Golf
diesel modifiées sur un parcours routier, avec un sys-
1 g d’essence). En passant au
travers de fins orifices percés
à son extrémité, la combustion
tème de mesure des gaz d’échappement embarqué
provoque des jets de flammes
(PEMS). Ces prototypes étaient dotés d’un 4-cylindres
capables d’allumer un mélange
TDI de 1.7 litre, avec des injecteurs et un turbo spé- air/essence beaucoup plus
cifiques. Ils sont également équipés d’un catalyseur pauvre, dans la chambre de
spécial et d’une double SCR (réduction catalytique combustion principale. Le
sélective), pour éliminer efficacement les NOx dans rendement peut ainsi atteindre
toutes les conditions de roulage. En respectant 45 % (40 % pour un diesel) et
les limitations de vitesse, aucune des trois voitures permettre une réduction de
testées n’a dépassé les 50 mg/km de NOx, consommation de 30 %. Ce
la moyenne s’établissant plutôt autour de 35 mg/ moteur essence se fait alors
km. Bel exploit, lorsqu’on sait que la norme autorise plus sobre qu’un diesel, sans
80 mg/km et que les véhicules testés après le scan- générer de polluants, puisque
dale du dieselgate émettent, en moyenne, 500 mg/km ! l’allumage par torche crée une
Les ingénieurs présents nous ont affirmé que malgré combustion homogène.
cette dépollution très efficace, la consommation L’équipementier allemand
d’AdBlue (l’additif nécessaire pour éliminer les NOx) Mahle pense commercialiser
ne dépassait pas 1,5 l/1 000 km. Deux questions cette technologie à la fin de
restent cependant en suspens : combien ça coûte la décennie, les français, PSA
et pourquoi ne pas l’avoir fait avant ? notamment, ayant déposé des
2 brevets de systèmes similaires.
jusqu’à présent) et des émissions de La compression variable est une autre 1 Le nouveau moteur
NOx limitées, grâce à un système voie possible. Infiniti, la marque de PSA 1.5 BlueHDi
de post-traitement plus performant. luxe de Nissan, l’a déjà adoptée sur répond déjà à la 1
2
De son côté, PSA, champion histo- son nouveau 4-cylindres 2.0 turbo à future norme anti- 3
rique du diesel, assure répondre déjà injection directe. Elle permet, dans ce pollution euro 6d de 1 Préchambre
à la norme euro 6d (2020) avec son cas précis, un gain d’efficience de 27 % 2020. 2 Le système de de combustion
moteur 1.5 BlueHDi. Il étrenne un par rapport au V6 3.5 litres qu’il rem- post-traitement des 2 Injecteurs
système de traitement des NOx par- place. MCE-5, une société française, gaz d’échappement 3 Chambre
de combustion
ticulièrement élaboré, avec un piège est aussi sur les rangs. Son moteur du 1.5 BlueHDi com- principale
à NOx suivi de deux systèmes de VCRi affiche un rendement supérieur à prend un catalyseur/
réduction catalytique sélective (SCR). 40 % sur 80 % de sa plage de fonction- piège à NOx et
Ces dispositifs permettent d’éliminer nement, sans problèmes de pollution. deux SCR. PAR QUOI REMPLACER LES MOTEURS
jusqu’à 95 % des NOx avec une effica- Plus parlant : ce 4-cylindres 1.5 litre THERMIQUES ?
cité très rapide après le démarrage. de 240 ch pour 470 Nm n’émet pas L’idée n’est pas de faire disparaître
Côté essence. Plutôt que d’évolution, plus de 105 g de CO2/km. Piste encore les moteurs à combustion interne,
parlons de révolution ! Mazda, par plus prometteuse : la préchambre de mais de les associer à des moteurs
exemple, vient d’annoncer la com- combustion, notamment utilisée par électriques pour améliorer leur
mercialisation d’un moteur à allumage les nouveaux V6 turbo des Formules 1. rendement et réduire leur pollution.
par compression, dès 2019. À la clé : L’idée avait déjà été explorée, au C’est ce qu’on appelle l’hybridation.
la consommation d’un diesel… sans début des années 1970, par Honda, Toyota l’a lancée en grande série, il
les émissions polluantes, grâce à une avec le moteur CVCC de la première y a vingt ans déjà, avec la Prius, et
combustion homogène et rapide. Civic… qui répond toujours aux ce marché de l’entraînement élec-
En fait, ce bloc essence fonctionne normes antipollution actuelles. trifié ne cesse de croître. Il devrait
comme un diesel à faible et moyenne Cette technologie pourrait bien représenter 10 millions de véhicules
charges et comme un essence clas- redistribuer les cartes avant la fin vendus par an en 2020. Il regroupe
sique (allumage par bougie) au-delà. de la décennie (lire l’encadré 2). les “full hybrid”, comme la Prius (dont

la 4e génération est actuellement en 1  Pour remplacer le gré sa mini batterie (moins de 7 kg), des batteries à la capacité décuplée,
vente), les hybrides rechargeables, moteur thermique, cette technologie lithium-ion 48 V des temps de recharge divisés par dix
capables de parcourir de 30 à 60 l’électrique devra procure un boost de 11 kW (15 ch) et et une longévité dix fois supérieure !
kilomètres en mode 100 % électrique, offrir un temps de une récupération d’énergie de 13 kW Le rêve est d’autant plus réaliste qu’il
et les hybrides légers, fonctionnant recharge ultracourt. (17,7 ch) : suffisant pour assurer un existe désormais des méthodes pour
en basse tension 48 V. Ces derniers De nouvelles tech- minimum de traction 100 % élec- produire le graphène en grande quan-
devraient prendre une place prépon- nologies de batteries trique, la condition indispensable tité et à moindre coût. Impensable
dérante, car leur coût est plus faible, permettront de faire pour recevoir le label “hybride” et il y a encore trois ans… La voiture
pour des bénéfices environnemen- le plein en moins de être autorisé à la vente au-delà de électrique a besoin de ce genre de
taux (consommation, rejets polluants) 15 mn. 2  L’hybridation 2040. Bien sûr, les véhicules 100 % bond technologique pour trouver
significatifs. Cette solution s’adapte 48 V se généralisera, électrique vont voir leur part de son modèle économique. Car sans
aux modèles haut de gamme, à aussi bien sur les véhi- marché croître exponentiellement. subvention de l’État, son marché serait
l’image de la nouvelle Audi A8 (gain cules haut de gamme Selon différentes études, leurs ventes quasi inexistant aujourd’hui. Avec une
de 0,7 l/100 km en conditions réelles), (Audi A8) que sur les devraient osciller entre 6 et 10 mil- batterie offrant 1 000 km d’autonomie,
comme aux citadines populaires. Mal- gammes populaires. lions d’unités par an en 2025. une recharge possible en 15 minutes et
un prix divisé par trois, l’équation est
2 Quels progrès attendre différente. Sans excès d’optimisme,
de l’électrique ? on peut penser que ce “miracle”
Ils ont déjà été considérables si l’on sera commercialisé bien avant 2040.
considère qu’en trois ans (2013-2016), D’ici là, la technologie 48 V aura
la Renault Zoé a presque doublé son également investi le marché du
autonomie pour un supplément de véhicule 100 % électrique à vocation
prix de 1 500 € seulement. Et ce n’est urbaine. Son faible coût va permettre
qu’un début. Le graphène, une fine l’apparition d’une nouvelle génération
feuille d’atomes de carbone, rangée de citadines, comme la petite e.GO
selon un motif hexagonal, promet (lire l’encadré 3).

e.GO : 11 107 €,
avec la batterie
C e sera le prix de vente
de l’e.GO Life en France,
bonus écologique compris.
Soit 4 293 € (27 % du prix
3
d’acquisition), à déduire des
15 900 € exigés. Un tarif, enfin
accessible, pour un véhicule
électrique, sans avoir de loca-
tion de batterie à payer chaque
mois. Le secret de cette mini
“4 places” (3,35 x 1,7 m pour
650 kg), homologuée en véhi-
cule particulier, c’est son archi-
tecture électrique 48 V simple,
légère et bon marché. L’e.GO
dispose de deux moteurs (un
par roue arrière), lui permettant
d’atteindre 104 km/h en vitesse
maxi. Grâce à ses 6 batteries,
totalisant 14,4 kWh, elle jouit
d’un rayon d’action de 130 km.
Une option à 8 batteries offrira
1 20 km d’autonomie supplémen-
taire. Nous avons pu essayer
2 3
cette intéressante proposi-
tion de mobilité urbaine sur
les pistes d’essais de Bosch,
à Boxberg. Sa production
devrait débuter, en Allemagne,
au second trimestre 2018 et
atteindre 10 000 unités/an,
l’année suivante.
QUELLE SERA LA PLACE consommée vont plomber le coût du 1 La Honda Clarity

DE L’HYDROGÈNE ? kilogramme d’hydrogène “vert”. C’est Fuel Cell (pile à
Difficile à dire, car si les voitures à pile déjà le cas en Allemagne. Pourquoi en combustible) est aussi
à combustible – qui fabriquent leur serait-il autrement en France ? agréable à conduire
propre électricité à bord à partir d’hy- qu’une Tesla S et fait
drogène – sont parfaitement abouties L’ÉTAT PEUT-IL SE PRIVER DE LA MANNE le plein en 10 mn.
(Toyota Mirai, Honda Clarity Fuel Cell), FISCALE DES CARBURANTS ? En revanche, la
la fabrication et la distribution d’hy- Inutile d’être un économiste patenté production d’hydro-
drogène posent toujours problème. pour comprendre qu’un trou de gène pose encore
Une simple pompe (sous 700 bars) 30 milliards d’euros dans le budget problème. 2 Les
coûte 5 millions d’euros ! Imaginez de l’État (sur environ 280 milliards nouvelles batteries
l’investissement si l’on veut installer d’euros de recettes fiscales) est lithium-ion 48 V sont LES CONSTRUCTEURS ET
un réseau dans tout l’Hexagone. Le inenvisageable. C’est, en effet, ce que compactes et peu LES ÉQUIPEMENTIERS FRANÇAIS
rendement énergétique total (du puits rapportent la TICPE (taxe intérieure de onéreuses. Ce modèle, SONT-ILS PRÊTS ?
à la roue) de ce type de voiture est consommation sur les produits éner- produit par Bosch, L’annonce de Nicolas Hulot ne change
aussi trois fois moins bon que celui gétiques), la CCE (contribution climat n’est pas plus grand rien aux stratégies de Renault et PSA.
d’un véhicule électrique à batterie. énergie) et la TVA sur les ventes de qu’une boîte Rappelons que l’Alliance Renault/
Enfin, si les défenseurs de l’hydrogène carburant. Cette raison suffit à rendre à chaussures. Nissan/Mitsubishi est déjà, et de loin,
mettent en avant son faible impact utopique l’idée de supprimer les 3 En 2019, PSA le leader mondial en matière de véhi-
environnemental lorsqu’il est produit carburants fossiles à brève échéance, lancera les premiers cules électriques. Renault s’apprête
à partir d’électricité renouvelable, sauf à taxer lourdement l’électricité modèles dotés de sa à étendre son offre d’hybrides légers,
l’équation économique ne tient pas… utilisée… dans les véhicules élec- nouvelle architecture aujourd’hui réduite au seul Scénic dCi
pour un usage automobile. Même en triques. La question exige une réponse hybride rechargeable hybrid Assist. Mais pourquoi avoir
admettant que l’électricité soit gra- rapide et précise de la part de nos à essence. L’hybride choisi une version diesel pour inaugu-
tuite (éolien en période creuse), les gouvernants, car il faut vingt-cinq ans diesel sera totalement rer cette technologie ? Le construc-
taxes à acquitter sur cette électricité pour renouveler un parc automobile. abandonné. teur au losange va également profiter

de l’expérience de Nissan pour com- En 2050, le Royaume- devenir le leader mondial de cette La proposition d’un membre du gou-
mercialiser des hybrides rechargeables Uni veut interdire la technologie. Mais pour être éligible vernement allemand, issu du parti
(essence, cette fois) dès 2018. À terme, circulation de toutes au “plan Hulot”, il faudra sans doute écologiste, va aussi dans ce sens. Enfin,
Kadjar, Espace, Talisman et Koleos en les voitures à moteur qu’il abandonne l’alterno-démarreur la Grande-Bretagne a emboîté le pas
seront équipés. Ce système ZEOD thermique. Irréaliste, au profit d’un moteur électrique, de la France, au mois d’août, en annon-
(zero emission on demand) permet dans un pays où installé sur la transmission, capable çant, par la voix de Michael Gove,
50 km d’autonomie en tout électrique. le culte de la voiture d’entraîner seul la voiture sur de ministre de l’Environnement, que les
Renault a même un véhicule élec- ancienne est courtes distances. ventes de voitures essence et diesel
trique low-cost dans ses cartons. un sport national. seraient interdites à partir de 2040.
Il pourrait être vendu moins de Quelle politique dans Leur circulation sur les routes du pays
8 000 €, mais seulement dans les pays les autres pays ? serait même bannie dix ans plus tard.
émergents, pour l’instant. Vouloir interdire la vente des véhi- Si la volonté est réelle, est-ce
De son côté, PSA a annoncé un cules essence et diesel dans un seul suffisant ? La pollution ne connaissant
ambitieux programme d’électrifi- pays serait illusoire. Une telle décision pas de frontières, il appartient au Parle-
cation. Le groupe commercialisera ne peut être efficace que si elle est ment européen de prendre les choses
7 hybrides rechargeables et 4 élec- appliquée au niveau européen, voire en main. Au plan mondial, en revanche,
triques, d’ici à 2021. Le DS 7 Crossback mondial. La Norvège (non membre l’espoir est faible de convaincre les plus
hybride rechargeable ouvrira le bal de l’UE) a fait part, la première, de son gros pollueurs (Chine et Etats-Unis) de
au printemps 2019, suivi d’un premier désir de supprimer les voitures ther- mettre en place des mesures similaires.
modèle 100 % électrique de nouvelle miques, mais elle compte déjà près La transition écologique nécessaire de
génération. La première technologie de 25 % de véhicules électrifiés dans l’automobile a beau être en marche,
offrira 60 km d’autonomie électrique, son parc. Les Pays-Bas ont aussi com- elle va prendre beaucoup plus de
la seconde, 450 kilomètres. Peugeot et mencé à débattre d’une telle mesure. temps que ce que nous promettent
Citroën vont aussi adopter l’hybride Elle pourrait s’appliquer dès 2025. En les hommes politiques. Bref, le moteur
48 V sur l’essentiel de leur gamme octobre 2016, la ministre suédoise de à piston a encore quelques beaux jours
dans les années qui viennent… l’équi- l’Environnement a, également, évoqué devant lui… l
pementier français Valeo entendant la fin des voitures à carburant fossile. Par j.-l. moreau, photos dr

environnement [la question qui fâche]
Plus émetteurs de
particules que les
moteurs à injection
indirecte, les moteurs
essence à injection
directe représentent
environ 50 % des
ventes aujourd’hui.
Le FAP essence
est-il utile ?
très discutable. Comme l’explique
le pneumologue Gilles Dixsaut, pré-
sident du comité francilien contre
les maladies respiratoires : “Le FAP
essence diminue, certes, le nombre
de particules, mais il est surtout effi-
cace sur les agglomérats, des regrou-
pements de particules plus fines. Les
Après les diesels, c’est au tour des moteurs particules isolées, de faible diamètre,
elles, ne sont pas arrêtées.” Or, nous
essence de recevoir un filtre à particules. avons tous appris, en mathématiques,
que deux particules sphériques ont
P our répondre à la norme anti-

pollution euro 6c, qui entre en
vigueur ce mois-ci, les nouveaux
modèles homologués, dotés d’un
moteur à essence, doivent s’équiper
est suffisant pour passer la norme. Il
est aussi moins cher et, grâce à une
température des gaz d’échappement
plus élevée, il se régénère en perma-
nence lorsqu’on relâche l’accélérateur
une surface développée plus impor-
tante qu’une particule sphérique
de taille double. En clair, si un FAP
n’arrête que les grosses particules et
laisse passer les plus fines, la surface
d’un filtre à particules. Jusqu’alors, ou lors des phases de pleine charge. développée de toutes celles qui filent
la réglementation les autorisait à Cette élimination quasi continue des dans l’atmosphère demeure encore
émettre 10 fois plus de particules suies n’engendre pas de surconsom- très importante. “La dangerosité des
qu’un diesel filtré (6 x 1 012 vs 6 x 1 011). mation et évite les pannes par colma- particules étant fonction de leur
Euro 6c met tout le monde sur un tage. Bref, ce système de post-traite- surface, on ne règle pas le problème
pied d’égalité. Toutefois, le FAP ment supplémentaire ne semble pas sanitaire”, en conclut Gilles Dixsaut.
essence s’avère beaucoup plus simple pénalisant pour les automobilistes. Bref, ce FAP essence ne va pas servir
que le FAP diesel. Plus petit, il ne Malheureusement, son efficacité en à grand-chose ! l
traite que 75 % des particules, ce qui matière d’impact sanitaire semble Par j.-L. moreau
photo dr

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volumineux, voici notre sélection de “VU” abordables.
Citroën Berlingo Mercedes Vito Peugeot Expert

Renault Trafic Renault Kangoo Fiat Ducato
conso [dossier occasion]
citroën berlingo À NOTER Pour environ 1 000 € de plus, la version HDi 90 ch se révèle
– un peu – plus performante.
fiabilité HHHH On aime l Poids et volume conséquents grèvent

l Apparue en 2008, et restylée à deux les performances de la plupart des
Cette seconde génération de Berlingo reprises, en 2012 et 2015, cette seconde géné- motorisations.
est le plus souvent à l’abri des pannes ration adopte, comme son cousin le Peugeot
graves. Quelques opérations de rappel ont Partner, la plateforme des anciennes Citroën Exemples d’annonces
concerné les organes périphériques. C4 Picasso et Peugeot 308. HDi 75 First
l Comme sa déclinaison tourisme 2011 68 000 km 4 900 €
PROBLÈMES RENCONTRÉS Multispace, qui propose jusqu’à 7 places,
HDi 75
l Moteur 1.6 HDi 75 & 90 ch : courroie il revendique un agrément de conduite et
2009 30 000 km 6 800 €
de distribution bruyante, liée à un défaut un comportement sensiblement équivalents
d’étanchéité de la poulie de vilebrequin à ceux d’une berline. HDi 75 Confort
nécessitant le remplacement de la courroie l Son confort se révèle d’un excellent niveau, 2013 69 000 km 7 400 €
et des galets ; dysfonctionnements du boî- tant pour la qualité des sièges que pour
tier de servitude moteur (BSi) (deux rappels, l’amortissement.
en juin et décembre 2008) ; des turbos l Très facile à charger, grâce à ses grandes
remplacés, surtout sur les 90 et 110 ch ; portes battantes et sa portière latérale
des fuites d’injecteurs. coulissante (deux en option), il dispose d’un repères
l Embrayage : relative fragilité du câble. volume de chargement flatteur (3 000 litres
l Direction : claquements de la crémaillère. minimum), pouvant atteindre 3 800 litres
Version conseillée
1.6 HDi 75
l Amortisseurs avant bruyants, générale- sur la version cabine approfondie (4,62 m),
Moteur : 4-cylindres, 16 soupapes, turbodiesel rampe commune,
ment liés à un problème de coupelles, à allongée de 24 cm.
1 560 cm3
remplacer. l Son 1.6 litre diesel HDi 75 ch, de base,
l Airbags : allumage inopiné du témoin, permet d’accéder à la gamme à bon prix, Puissance (ch à tr/min) 75 à 3 500
nécessitant le remplacement partiel du avec un faible kilométrage. Couple (Nm à tr/min) 185 à 1 750
faisceau d’alimentation (rappel en août 2010). 0 à 100 km/h (s) 17,1
l Pneumatiques : usure rapide, et parfois On aime moins Vitesse maxi (km/h) 150
asymétrique (géométrie), en particulier à l Un peu trop verticale, la position de Conso mixte (l/100 km) 5,8
l’arrière. conduite rappelle qu’il s’agit d’un utilitaire. Compartiment arrière (l) de 3 000 à 3 800
l Roue de secours : mauvaise fixation de la l La finition souffre de plastiques peu valori- Long.xlarg.xhaut. (m) 4,38 (4,62)x1,86x1,80
protection thermique du panier de logement sants et d’ajustages approximatifs générant, à Charge utile (kg) 625/850
(rappel en juin 2009). terme, des “rossignols” dans l’habitacle.

RENAULT KANGOO EXPRESS À NOTER Les “petits” rouleurs peuvent opter pour
une rare version essence, 1.6 16v de 105 ch (à partir de 7 000 €).
fiabilité HHHH On aime l Matériaux et finition sont aux standards

l Apparue en 2008, et restylée fin 2012, cette utilitaires.
Ce Kangoo 2 est à l’abri des pannes graves, seconde génération du ludospace le plus
en particulier le dCi 75, rarement concerné populaire du marché a revu à la hausse son Exemples d’annonces
par les problèmes touchant parfois les gabarit et ses prestations. dCi 70
versions plus puissantes. Quelques rappels. l Baptisée Express, la version utilitaire se 2009 80 000 km 3 900 €
décline en deux versions : Kangoo, de 4,21
dCi 70
PROBLÈMES RENCONTRÉS à 4,28 m et Grand Kangoo, culminant à
2010 49 000 km 4 900 €
l Moteur 1.5 dCi : rares cas de casse moteur 4,67 m.
(coussinets de bielles) sur le 105 ch ; injecteurs l Développé sur une plateforme de Scénic 2, dCi 70 Grand
bruyants (85 et 105 ch). il associe agrément de conduite honnête et 2010 64 000 km 5 500 €
l Volant moteur/embrayage ; comportement convenable.
des remplacements. l Son volume de chargement varie de 2 700
l Direction : mauvais positionnement de l’axe litres, sur la version standard, à 4 600 litres sur
intermédiaire de la colonne (rappel en août la version Grand Kangoo, chacune disposant
2008) ; mauvais calibrage de l’assistance de deux portières latérales coulissantes
(rappel en janvier 2010). de série. repères
l Freins avant : flexibles trop courts sur l Pas plus onéreux que le modeste 60 ch
certains modèles fabriqués en avril 2009, de base, le moteur 1.5 dCi 75 ch permet
Version conseillée
1.5 dCi 70
à remplacer (rappel en mars 2010). d’accéder à ce Kangoo VU pour moins
Moteur : 4-cylindres, 8 soupapes, turbodiesel rampe commune,
l Frein à main : perte d’efficacité (rappel en de 4 000 €.
1 461 cm3
décembre 2014).
l Ceintures de sécurité : mauvais assemblage On aime moins Puissance (ch à tr/min) 70 à 4 000
des enrouleurs nécessitant un contrôle et/ou l Très souple, l’amortissement suscite un Couple (Nm à tr/min) 185 à 1 750
un remplacement (rappel en mai 2008). roulis important, qui nuit à l’agrément de 0 à 100 km/h (s) 19,6
l Climatisation : durit d’évacuation de l’eau conduite, notamment à pleine charge, tandis Vitesse maxi (km/h) 147
de condensation se bouchant, à déboucher. que le poids et le gabarit handicapent les Conso mixte (l/100 km) 5,2
l Jauge à carburant : dysfonctionnements. performances. Compartiment arrière (l) de 2 668 à 4 600
l Carrosserie : usure des charnières de l Insonorisation mécanique insuffisante et Long.xlarg.xhaut. (m) 4,21/4,28 (4,60)x1,83x1,87
portes ; des remplacements de serrures bruits de roulement prononcés gâchent un Charge utile (kg) 670/843
de portes ou de hayon. confort de suspension correct.

peugeot expert À NOTER Véritable minibus, la version Tepee offre

8 ou 9 places, à partir de 8 500 €.
fiabilité HHH On aime On aime moins

l “Van of the year 2008”, la seconde géné- l Son gabarit conséquent n’en fait pas
Si l’Expert et ses “clones” ne déplorent ration de cet utilitaire “medium” est issue l’utilitaire le plus à l’aise en ville.
pas de grosses pannes, il souffre d’assez d’une collaboration entre les groupes PSA et l Les performances du 1.6 HDi demeurent
nombreuses défaillances touchant Fiat ; il se décline en Expert (Peugeot), Jumpy modestes, surtout à pleine charge.
les organes périphériques. (Citroën), Scudo (Fiat), et même ProAce,
depuis 2012, lorsqu’il a été rebadgé par Exemples d’annonces
PROBLÈMES RENCONTRÉS Toyota ; date à laquelle il a subi un restylage. HDi 90 Fourgon tôlé
l Moteurs HDi : défaillances de la pompe de l Dessiné par Pininfarina (!), cet utilitaire de 2009 63 000 km 7 900 €
gavage ; voyant de préchauffage ne s’allumant 4,80 m ou 5,13 m offre un volume de charge- HDi 90 Fourgon tôlé
pas toujours ; turbo qui siffle. ment de 5 000, 6 000 ou 7 000 litres. 2013 75 000 km 10 400 €
l Boîte de vitesses : fragilité du synchro de l Sa forme cubique se révèle très pratique,
Citroën Jumpy HDi 90 Confort
seconde, liée à un problème de vibrations. tout comme ses huit panneaux d’arrimage
2012 46 000 km 7 800 €
l Embrayage : fragilité du câble d’embrayage disposés dans le compartiment arrière.
et gaine se rétractant (à remplacer par le bon l Il peut disposer d’une suspension pneuma-
modèle, il existe plusieurs références), tique à hauteur constante, qui favorise la sta-
dysfonctionnements du récepteur ; bilité et permet d’ajuster la hauteur du seuil
repères
broutage ou patinage intempestif. de chargement, de moins 5 cm à plus 6 cm. Version conseillée
l Direction : dysfonctionnements de l Malgré un poids et un gabarit conséquents, HDi 90
l’assistance électrique, parfois liés à un son comportement se révèle rigoureux et Moteur : 4-cylindres, 16 soupapes, turbodiesel rampe commune,
problème de batterie. sa conduite agréable. 1 560 cm3
l Batterie : tendance à se décharger l Outre une présentation plaisante, la cellule Puissance (ch à tr/min) 90 à 4 000
rapidement. avant offre trois places et procure une excel- Couple (Nm à tr/min) 180 à 1 750
l Serrures : câble de commande de portière lente visibilité. 0 à 100 km/h (s) 21,1
latérale coulissante pouvant sauter ; serrure l Aux côtés des plus puissants 2.0 HDi (de Vitesse maxi (km/h) 145
de portières avant refusant de se verrouiller. 120 à 160 ch), ce 1.6 HDi 90 ch, lui aussi d’ori- Conso mixte (l/100 km) 7,2
l Lève-vitres : des dysfonctionnements. gine PSA, permet d’accéder à la gamme à Compartiment arrière (l) de 5 000 à 7 000
l Tableau de bord : compteurs s’éteignant bon prix. Long.xlarg.xhaut. (m) 4,80 (5,13)x2,19x1,94
de façon inopinée ; pannes du compteur Charge utile (kg) 1 000/1 200
de vitesse et/ou du compte-tours.

RENAULT trafic À NOTER Pour environ 1 000 € de plus, la version 2.0 dCi 115 ch
se révèle un peu plus performante.

l Lancé en 2000, et restylé en 2006, ce l Commande de boîte – par câbles –
Hormis un défaut récurrent d’oxydation Renault Trafic (remplacé depuis 2014) est issu manquant de précision et parfois un peu
des injecteurs, avant 2011, le Trafic et d’une collaboration avec General Motors accrocheuse.
son clone l’Opel Vivaro connaissent peu (Opel Vivaro) ; il est également commercialisé l Consommation assez élevée, en charge
de problèmes graves. par Nissan (Primastar). notamment.
l Élu “Van de l’année 2002”, et figurant parmi
PROBLÈMES RENCONTRÉS les utilitaires les plus vendus sur notre Exemples d’annonces
l Moteur dCi : coupures d’alimentation ; marché, il doit son design, plutôt moderne, Cabine Confort 2.0 dCi 90
rares casses de la chaîne de distribution ; à Renault. 2009 93 000 km 8 500 €
injecteurs s’oxydant à cause d’une infiltration l Décliné en 13 versions, 2 longueurs, Cabine Confort 2.0 dCi 90
d’eau au niveau de la goulotte d’évacuation 4 carrosseries et 2 charges utiles, il offre un 2010 62 000 km 8 900 €
de la baie de pare-brise, à remplacer volume variant de 5 000 à plus de 8 000 litres.
Cabine Grand Confort 2.0 dCi 90
(souvent pris en charge, au moins Sans oublier la version double cabine 6 places
2011 99 000 km 9 800 €
partiellement) ; problème de capteur (au lieu de 3).
de pression de suralimentation du turbo ; l Lors du restylage, il a adopté une nouvelle
voyant de préchauffage restant allumé. planche de bord, avec des compteurs plus repères
l Démarreur : des casses. lisibles, et une présentation plus soignée.
l Boîte de vitesses robotisée : rétrogradages l Ses qualités routières sont de bon niveau, Version conseillée
intempestifs, reste bloquée en marche arrière grâce à une direction précise, un train avant dCi 90
ou en faux point-mort ; des remplacements pseudo McPherson, avec barre antiroulis, Moteur : 4-cylindres, 16 soupapes, turbodiesel rampe commune,
sous garantie. un train arrière doté d’un essieu torsionnel 1 995 cm3
l Climatisation : pannes, ventilation à bras tirés, sans oublier des amortisseurs Puissance (ch à tr/min) 90 à 3 500
inopérante. à tarage hydraulique garantissant un bon
0 à 100 km/h (s) 19
l Habitacle/finition : tissu des sièges, confort. Vitesse maxi (km/h) 145
grilles d’aération et tapis caoutchouc l Développé en partenariat avec Nissan, son Conso mixte (l/100 km) 7,9
assez fragiles. 2.0 dCi développe 90 ch et se décline en ver- Compartiment arrière (l) de 5 002 à 8 300
sion 115 ch pouvant recevoir une boîte roboti- Long.xlarg.xhaut. (m) 4,78 (5,18)x1,90x1,96
sée Quickshift, rare en occasion. Charge utile (kg) 1 000/1 200

mercedes vito À NOTER En s’armant de patience, on peut dénicher une version 4x4,
à partir de 15 000 € environ.
fiabilité HH On aime l Selon la tradition allemande, de trop

l Restylé en 2010, le Vito 2 (W639), généra- nombreux équipements sont en option.
Certains exemplaires connaissent un tion 2003-2014, est traditionnellement consi- l Ses tarifs, salés en neuf, se répercutent
nombre anormalement élevé de pannes. déré comme le fourgon le plus huppé du sur le marché de la seconde main.
Ce qui exaspére les clients qui ont, avant marché, réputation de l’étoile oblige.
tout, choisi le Vito pour la réputation de la l Parmi ses nombreuses qualités, une excel- Exemples d’annonces
marque. Nombreux sont ceux qui critiquent lente position de conduite, ajustable sur trois Fourgon Long 109 CDi
le manque de sérieux du réseau. plans au niveau du siège, et dotée d’un volant 2007 96 000 km 8 900 €
réglable en hauteur et en profondeur. Fourgon Compact 109 CDi
PROBLÈMES RENCONTRÉS l Nombreux et vastes rangements. 2008 96 000 km 9 500 €
l Moteur : des volants moteur, des injec- l Seul fourgon monocoque propulsion
Fourgon Compact 109 CDi
teurs, des débitmètres, des vannes EGR du marché (également proposé en 4x4),
2010 73 000 km 11 900 €
remplacés . le Vito n’en procure pas moins un bon
l Boîte de vitesses : dysfonctionnements comportement routier, avec antidérapage
de l’embrayage, des butées cassées, voire ESC de série, doublé d’un confort de
des remplacements de boîte. suspension plutôt moelleux. repères
l Trains roulants : bruits et mouvements
intempestifs dans la direction, nécessitant
l Disponible en trois longueurs, il dispose
d’un volume de chargement variant de 4 700
Version conseillée
109 CDi
le remplacement de certains éléments à près de 6 500 litres lorsqu’il est doté d’un Moteur : 4-cylindres, 16 soupapes, turbodiesel rampe commune,
(bras de suspension, amortisseurs, etc), pavillon rehaussé. 2 148 cm3
générant une usure prématurée des l Son compartiment arrière s’habille de pan- Puissance (ch à tr/min) 95 à 3 800
pneumatiques ; des ponts arrière changés neaux de contre-plaqué en partie basse et Couple (Nm à tr/min) 250 à 1 400
sous garantie. dispose de généreux crochets d’arrimage. 0 à 100 km/h (s) n.c.
l Direction : dysfonctionnements, casses. Vitesse maxi (km/h) 156
l Climatisation : des fuites, des compresseurs On aime moins Conso mixte (l/100 km) 8,9
remplacés. l Aussi rigoureux soit-il, le Vito demeure une Compartiment arrière (l) de 4 700 à 6 490
l Ceintures de sécurité : défaut de l’enrou- propulsion, délicate sur sol glissant. Long.xlarg.xhaut. (m) 4,75 (4,99-5,22)x1,90x1,90
leur, à remplacer. l Assez étroite, la cabine manque d’habitabi- Charge utile (kg) 942/1 137
l Jantes tôle sensibles à la rouille. lité, en particulier avec trois occupants à bord.

fiat ducato À NOTER Pour environ 1 000 € de plus, la version 2.0 Mjt 130 ch se révèle
un peu plus performante.

l Apparue en 2006, cette troisième génération l La position de conduite, un peu verticale,
Le Ducato déplore un nombre important (X-250) n’est autre que la cousine germaine avec des réglages limités, n’est pas idéale.
de problèmes de boîte de vitesses et d’em- des Citroën Jumper et Peugeot Boxer “2” ; l Finition et plastiques intérieurs demeurent
brayage, rarement pris en charge par Fiat. elle est souvent utilisée comme base de de qualité quelconque.
Ils grèvent la fiabilité, par ailleurs correcte. camping-car.
l Fruit du Centro Stile Fiat, son design Exemples d’annonces
PROBLÈMES RENCONTRÉS “aérodynamique” est inspiré du TGV ! 2.0 Multijet 115 Pack Professionnel
l Moteur : infiltration d’eau dans le comparti- l Nombreux rangements et insonorisation 2013 96 000 km 8 900 €
ment moteur (défaut d’étanchéité à la base de soignée. 2.0 Multijet 115 Pack Professionnel
la baie de pare-brise), avec risque d’oxydation l Coût d’usage réduit grâce à différentes 2014 70 000 km 11 500 €
des injecteurs ; fuites de liquide de refroidisse- astuces, comme des boucliers divisés
2.0 Multijet 115 Pack Professionnel
ment (durits mal serrées) ; problèmes de volant- en trois éléments, afin d’en réduire le coût
2013 59 000 km 11 900 €
moteur sur 2.3 JTD, se desserrant ou à remplacer. de réparation.
l Boîte de vitesses/embrayage victimes l L’espace de chargement bénéficie de
de multiples dysfonctionnements : rétro- nombreux raffinements visant à faciliter le repères
gradages difficiles, rapports refusant de chargement : seuil de charge réduit (53 cm),
passer (problèmes de synchros), embrayage glissières favorisant le coulissement des Version conseillée
ayant tendance à “brouter”, en particulier portes latérales et portes arrière battantes 2.0 Mjt 115
en marche arrière, usure prématurée de passant d’une ouverture de 90 à 180° sur Moteur : 4-cylindres, 16 soupapes, turbodiesel rampe commune,
l’embrayage, surtout sur les modèles les plus simple pression d’un bouton. 1 956 cm3
lourds (camping-cars, notamment), ruptures l Grâce à 4 longueurs et 3 empattements, Puissance (ch à tr/min) 115 à 3 750
de butées et de récepteurs. il offre un volume de chargement de Couple (Nm à tr/min) 280 à 1 500
l Électricité : des pannes de tableau de bord, 8 à 17 m3 et une charge utile variant de 1 155 0 à 100 km/h (s) 13,5
remplacé sous garantie ; dysfonctionnements à 1 995 kg.
Conso mixte (l/100 km) 6,8
des phares et des feux. l Moteurs Fiat, un peu plus performants
Compartiment arrière (l) de 8 000 à 17 000
l Habitacle : portière restant coincée, fer- que les HDi Peugeot-Citroën, à l’image du
Long.xlarg.xhaut. (m) 5,36 (5,94-6,31)x2,05x2,25
mée ; des casses de ceinture de sécurité ; coupleux 2.0 Multijet de 115 ch.
Charge utile (kg) 1 155/1 995
dysfonctionnements des lève-vitres.

CONSO [laquelle choisir ?]
Fiat Tipo
Réapparu sur le segment des berlines compactes, Fiat En diesel
décline sa Tipo en trois carrosseries, aux tarifs alléchants D eux niveaux de puissance sont proposés :
95 ch et 120 ch. Le diesel le plus accessible
et à l’équipement intéressant. Quelle finition sélectionner, est un 1.3 Mjt, dont les 200 Nm de couple sont
un peu justes pour les relances. Mais son tarif
quel moteur choisir ? Auto Moto vous guide. (à partir de 16 790 €) demeure très alléchant.
Le plus performant 1.6 Mjt 120 ch manque de
souplesse et se révèle vraiment creux sous
H éritière d’un modèle éponyme, élue voiture

de l’année en 1989, la nouvelle Fiat Tipo En essence 2 000 tr/min. Au-delà, il brille par son aisance
sur route et autoroute, et par ses consomma-
marque le retour aux fondamentaux. Habitable,
pratique et accessible, elle s’adresse aux prag-
matiques plutôt qu’aux passionnés. Assemblée
C omme toujours sur les modèles dont le
tarif constitue le point fort, le choix de
motorisations est restreint. L’offre débute avec
tions raisonnables. Il débute à 19 790 €. C’est le
seul diesel à pouvoir recevoir une transmission
automatisée (22 790 €) : une boîte robotisée à
en Turquie, l’italienne offre les dimensions d’une un 1.4 atmosphérique, dont les 95 ch permettent double embrayage DCT à 6 vitesses.
Volkswagen Golf, mais se négocie au tarif d’une de rouler… sans trop se soucier des radars. Ce Notre conseil : Fiat Tipo 5 portes 1.6 Mjt 120 ch
Renault Clio ! moteur, doux mais un peu paresseux, réalise Pop à 19 790 €. Pour davantage d’équipements
50 % des ventes de Tipo. Plus à l’aise en ville (radars de recul, climatisation automatique,
Carrosserie que sur voie rapide, il colle plutôt bien à l’esprit volant cuir, jantes alliage 16 pouces…), optez
L a Tipo a d’abord été lancée en version ber-

line 3 volumes à malle (4,53 m), au printemps
2016. Si cette architecture dispose d’un volume
de la compacte et va de paire avec son prix
plancher. Il profite d’une boîte de vitesses à
6 rapports, mais pâtit d’un (léger) malus envi-
pour la Fiat Tipo 5 portes 1.6 Mjt 120 ch Easy,
à 21 290 €.
de coffre très généreux (520 l), le marché euro- ronnemental (113 €). Plus alerte, le bloc 1.4 T-Jet
péen n’en est pas friand. En France, sur les six 120 ch (indisponible sur la 4 portes) offre de Une option à choisir ?
premiers mois de l’année, et malgré un tarif de
base de 12 590 €, seulement, cette carrosserie
ne représente que 13 % des ventes. Plus élé-
meilleures prestations, mais débute à partir de
18 590 € (malus de 410 €). Il existe en version
GPL (20 090 €). Seul moteur essence à profi-
S i le cuir et les sièges avant chauffants
(850 €) ne semblent pas indispensables à
bord d’une Tipo, les packs “sécurité” et “Tech
gant, le break SW, qui s’étend sur 4,57 mètres ter d’une boîte automatique (à 6 rapports), le Easy”, facturés 500 € chacun, sont les bienve-
et propose un coffre de 550 litres, se vend 1.6 110 ch se révèle assez décevant en matière nus. Le premier intègre le freinage d’urgence
presque deux fois plus. Il débute à 15 590 €. de performances et de consommations, et il autonome, le régulateur de vitesse adaptatif et
Mais c’est la version 5 portes à hayon (4,37 m), souffre d’un malus de 953 €. le limiteur. Le second comprend la caméra de
affichée à partir de 14 090 €, qui réalise le gros Notre conseil : Fiat Tipo 5 portes 1.4 95 ch Pop recul, la navigation GPS et l’interface multimédia
des ventes… et qui devrait donc être la plus à 15 590 €. Pour plus de puissance, Fiat Tipo Uconnect Live. ●
facile à revendre. 5 portes 1.4 T-Jet 120 Easy, à 18 590 €. PAR L. PINEL, PHOTOS DR

La Tipo en chiffres
8 124 : le nombre de Tipo vendues en
France sur les six premiers mois de
2017. Sur ce total, 1 055 disposent
d’une carrosserie quatre portes, à
malle, et 1 921 sont des break SW. Le
reste, soit 5 148 véhicules, correspond
à la version compacte à 5 portes.
17 : c’est le pourcentage de Tipo
5 portes vendues en finition de base.
La finition la plus huppée, appelée
Lounge, fait mieux, avec 21 % des
ventes. La palme revient à la version
Easy, qui réalise le quart des
commandes en France.
28 : le nombre d’années qui séparent
le lancement de la première génération
de Tipo, en 1988, et l’apparition de
l’actuelle mouture. Vendu jusqu’en
1995, le modèle originel a été produit
à plus de 1,9 million d’exemplaires.
68 : le pourcentage des ventes de Tipo
5 portes à moteurs essence. Le petit
1.4 95 ch en réalise 50 %, voire 74 %
sur la Tipo 4 portes. Mais il n’anime
que 12 % des breaks SW vendus en
France. Ceux-là carburent principale-
ment au gazole (70 %).
4 368 : la longueur, en millimètres, de
la Fiat Tipo 5 portes. Soit, respective-
ment, 11 et 12 cm de plus qu’une
VW Golf et une Peugeot 308.
440 : la capacité du coffre de la Tipo,
dans sa version à hayon. Une réfé-
rence pour la catégorie, puisque les
soutes des Seat Leon et VW Golf
cubent 380 litres, 420 litres pour la
Peugeot 308, 384 litres pour la Renault
Mégane, 363 litres pour la Ford Focus
et 370 litres pour l’Opel Astra…
6 : en mois, c’est le temps qui a séparé
le lancement de la Tipo 4 portes,
apparue en mars 2016, et l’arrivée en
concessions de la carrosserie break
SW, en septembre. Entre-temps,
la compacte 5 portes avait été
commercialisée en juin.
13 944 : le volume total de Tipo (deu-
xième génération) vendues en France
depuis son apparition sur le marché.
Caractéristiques
Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,37x1,80x1,50
Empattement (m) : 2,64
Poids (kg) : de 1 195 à 1 295
Réservoir (l) : 45
Diamètre de braquage (m) : 10,9
Coffre (l) : 440

CONSO [faut-il encore acheter une… ]
Fiat 500
Légèrement revue à l’été 2015, l’iconique citadine a conservé son charme,
sa malice et sa maniabilité originels. Mais d’un point de vue technique,
l’italienne n’a que peu évolué… Devez-vous encore vous laisser tenter ?
OUI le détour, d’autant que la concurrence n’émeut gabarit XXS (3,57 m) pour se faufiler facilement.
L a Fiat 500 est un phénomène de société : la

nouvelle génération s’est vendue à plus de
2 millions d’unités en dix ans ! C’est un exemple
pas vraiment. Si la Renault Twingo séduit en
apparence, les Peugeot 108, Volkswagen Up! et
autres Kia Picanto semblent assez ennuyeuses
Elle profite d’une suspension souple (sauf les
Abarth) pour procurer un confort appréciable
en milieu urbain. Et son équipement de sécu-
de rétro-design réussi : sa bouille craquante, ses à regarder. La 500 a profité, mi-2015, d’un rité intègre l’ESC et 7 airbags, dont un pour les
formes arrondies et son chic naturel justifient, maquillage revu. Au menu : de nouveaux phares, genoux du conducteur. Principalement destinée
à eux seuls, l’achat. Et que dire des séries spé- une calandre subtilement retouchée et des feux à une clientèle féminine et/ou branchée, la 500
ciales, toutes plus craquantes et originales, du arrière redessinés. Des détails qui, accompagnés reçoit un tableau de bord élégant et coloré, et
cabriolet (qui figure parmi les moins chers du de nouvelles teintes de carrosserie, offrent au embarque un écran tactile paré du système
marché) ou des magnifiques versions Abarth “pot de yaourt” un look plus contemporain. Par- Uconnect. Cette interface permet de surfer
survitaminées… Dans le genre, seule une Mini, faitement à l’aise en ville, ou sa “sur-assistance” sur les réseaux sociaux, consulter les actualités
beaucoup plus onéreuse, peut rivaliser. Vendue de direction City permet de tourner le volant ou sélectionner des web-radios depuis l’écran
à partir de 12 690 €, la 500 mérite donc toujours du bout des doigts, la transalpine jouit de son central.

Les rivales
Renault Twingo, de 70 à 110 ch,
Opel Adam, de 70 à 150 ch,
Kia Picanto, de 67 à 84 ch,
Peugeot 108, de 68 à 82 ch,
On aime
l Ligne craquante
l Présentation originale
l Maniabilité
l Tarif de base
On aime moins
l Technique vieillissante
l Moteurs décevants
l Confort
l Comportement quelconque
fiat 500
Technique
Poids (kg) à partir de 905
Réservoir (l) 35
Coffre (l) 182
Gamme
Essence : de 69 à 105 ch,
Diesel : 95 ch, à partir de 17 540 €
NON
C e n’est pas parce qu’elle dispose d’une
vraie boîte à gants, depuis son restylage
en 2015, que la 500 est une “bonne” voiture. Ses
entrailles vieillissantes et sa plateforme héritée
de la Panda altèrent sa tenue de route, desservie
par un amortissement qui, hors de la ville, se
révèle trop souple. Sur le plan mécanique, la
petite Fiat ne propose rien de bien réjouissant :
le bloc 1.2 atmosphérique 69 ch manque de
punch, mais c’est le plus recommandable des
moteurs disponibles sur la 500. Le bicylindre
TwinAir, proposé en 85 et 105 ch, vibre et se
montre trop bruyant, tandis que le diesel 1.3
Mjt 95 ch demeure rugueux et peu discret, lui
aussi. Enfin, ses aspects pratiques sont limités :
l’italienne n’existe qu’en carrosserie deux portes,
dispose d’un coffre minuscule (182 litres) et ne
peut transporter que quatre personnes. l
Par l. pinel, photos dr

conso [contrôle technique] Par l. pinel
fiat 500x
Le bon élève
➜ Lancement :
janvier 2015
Transmission
Des vibrations et des à-coups
peuvent être ressentis lors
des passages de rapport Moteurs diesel Mjt
avec la boîte automatique Des problèmes de turbo sur- Châssis
à 9 vitesses, sur les 500X viennent sur les 1.6 Mjt 120 ch Des bruits anormaux
1.4 essence 170 ch et 2.0 d’avant 2016. Ils se signalent par émanant des trains roulants sont, Carrosserie
diesel 140 ch. Certains l’allumage du voyant moteur au parfois, causés par les chapes de Seul souci récurrent :
propriétaires ont également tableau de bord et engendrent, frein avant ou les caches de disque le maniement difficile
signalé un levier de boîte dans un premier temps, des de frein arrière. Des propriétaires du hayon, à l’ouverture
photos dr
auto bloqué en position “P”. pertes de puissance soudaines. ont dû retourner au garage à cause comme à la fermeture.
Ce qui a pour effet Fiat a effectué des remplace- du voyant de direction allumé au En cause : les joints de coffre,
d’immobiliser le véhicule. ments en garantie. tableau de bord. à remplacer.
« MÉCANIQUEMENT, IL Y A QUELQUES PETITS
»
SOUCIS. MAIS LA PLUPART DES ANOMALIES
PROVIENNENT PLUTÔT DE L’ÉLECTRONIQUE.
TEDDY, TECHNICIEN FIAT
Principaux rappels
Des modifications et des mises à 2016. Plus tôt, sur les modèles 2015,
jour électroniques ont été appor- des reprogrammations de modules
tées à la gestion de la dépollution électroniques ont été opérées sur
des diesels, à partir du mois d’avril certaines versions essence.
Intervalles de révision
(texte) : tous les 30 000 km ou 24 mois.
TOTAL DES VENTES EN FRANCE

DEPUIS LE LANCEMENT : 34 874
Ventes de Fiat 500X en France (sur les 6 premiers mois
de 2017). Mix des ventes :
MOTEURS ESSENCE 51 % 1.6 Mjt 120 ch DCT 15 %

1.6 E-Torq 110 ch 24 % 2.0 Mjt 140 ch 2%
1.4 MultiAir 140 ch 10 % 2.0 Mjt 140 ch AT9 1%
1.4 MultiAir 140 ch DCT 16 % TRANSMISSIONS
1.4 MultiAir 170 ch AT9 1% 4x2 96 %
MOTEURS DIESEL 49 % 4x4 4%
1.3 Mjt 95 ch 12 %
1.6 Mjt 120 ch 19 %
Depuis son lancement, il s’est vendu 34 874 Fiat 500X, dont 7 519 sur les six premiers
mois de 2017. Sur cette période, la répartition essence/diesel est à l’équilibre.
Les finitions les plus courues sont la Popstar (33 % des ventes) et la haut de gamme
Lounge (27 %).
NOTRE VERDICT
14
FIAT 500X 20
Les pannes mécaniques de la 500X sont variées, mais plutôt
rares. Le petit crossover italien, aux airs de 500, s’en tire donc
plutôt bien. Comme souvent chez Fiat, les anomalies les plus
ÉQUIPEMENT fréquentes proviennent de l’électronique embarquée.
Des anomalies de régulateur de vitesse sont recensées sur les versions
2.0 diesel 140 ch à boîte automatique. D’autres dysfonctionnements LES PLUS : rapport gabarit/habitabilité, comportement routier,
sont également répertoriés à bord, notamment au niveau du GPS, de esthétique.
l’interface multimédia Uconnect, ou de la climatisation (automatique LES MOINS : performances du 1.3 Mjt, confort ferme,
et manuelle), à cause de la gestion électronique ou d’un composant volume de coffre (245 litres avec roue de secours),
(la platine) défaillant. Le tuyau de condensation de la climatisation est insonorisation en diesel.
aussi à l’origine de la présence d’eau aux pieds du passager avant.

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[pratique] conso
Apprendre à conduire
avec une remorque
Peu connue, l’extension du permis B, appelée B96, permet de conduire une voiture
et son attelage sans avoir à repasser son code.
L e frein, c’est souvent l’argent

ou le temps. Lorsque l’on
doit tracter une remorque,
on s’oriente généralement vers
un permis BE. Problème : il faut
bonne heure, durant lequel
l’instructeur rappelle les règles
élémentaires du code de la route
et les panneaux spécifiques à la
conduite avec une remorque,
sonner à l’inverse. Pour orienter
votre remorque vers la gauche,
tournez le volant à droite. Une
gymnastique intellectuelle qui,
je l’avoue, a beaucoup de mal
à cause de la masse importante
à déplacer, il convient aussi
d’avoir, en permanence, un œil
sur les rétroviseurs pour situer
sa remorque. Dans les ronds-
repasser le code et cela peut place à la pratique. Et c’est là à pénétrer mon cerveau. Et points, comme les poids-lourds,
facilement atteindre 1 000 €. Une que ça se gâte… Si accrocher et encore… instructeur à bord, ça ne on emprunte uniquement la file
fois en poche, vous avez le droit décrocher un attelage demande se passe pas trop mal. Mais livré à extérieure, même si on doit réa-
de conduire un ensemble (voi- juste un peu de bon sens, la moi-même, et malgré le guidage liser un tour complet, en faisant
ture + remorque), dont le poids conduite exige davantage de par radio, la remorque va dans un bon usage des clignotants. En
total n’excède pas 7,5 tonnes. concentration. En marche avant, tous les sens. Après plusieurs 7 heures de formation, j’ai ainsi
Rappelons qu’avec le simple per- l’ensemble de 9 mètres de long tentatives, heureusement, appris les bases de la conduite
mis B, la limite de poids total de ne pose pas trop de soucis au on prend le coup. avec une remorque. À l’issue de
l’ensemble est fixée à 3,5 tonnes. conducteur, qui doit simplement Une fois les “épreuves plateau” cette journée, l’auto-école délivre
Entre les deux, il existe une veiller au fait que la largeur de sa réussies, la formation comprend une attestation, également adres-
formation de 7 heures, appelée remorque peut être supérieure une heure de conduite sur route sée à la Préfecture, afin que votre
B96, permettant de conduire un à celle du véhicule tractant. Une afin que l’instructeur apprécie permis de conduire reçoive la
ensemble allant jusqu’à 4 250 kg. fois la marche arrière enclen- votre comportement en circula- mention B96. Côté tarif, enfin,
photo dr
Nous l’avons suivie. chée, en revanche, la moindre tion. S’il faut savoir anticiper au comptez 400 € environ. l
Après un cours théorique d’une manœuvre vous oblige à rai- démarrage comme au freinage, par s. larroumet, photo DR

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[sécurité] CONSO
avec
La rentrée à bicyclette
Et si on allait à l’école à vélo ? Quelques fonctionnement, dispositifs arrière pour rouler moins vite...
réfléchissants au complet (avant, Enfin, lors des premiers trajets,
conseils de vigilance élémentaire ne peuvent arrière, roues et pédales). Casque puis de temps à autre, un debrie-
homologué sur la tête (1) avec fing s’avère profitable. C’est
pas faire de mal… sa jugulaire bien attachée, gilet l’occasion de laisser s’exprimer les
“de haute visibilité” sur le dos (2) enfants sur les difficultés rencon-
C’ est décidé ! Pour les

petits trajets du quo-
tidien, y compris le
chemin de l’école, on abandonne
la voiture pour… le vélo, au moins
démarrer sans zigzaguer, rouler
droit, même lorsqu’il tend le bras
après avoir jeté un coup d’œil
vers l’arrière pour tourner, et
freiner, avec les deux poignées,
et chaussures qui tiennent
aux pieds, lacets bien noués…
c’est parti ! Le mieux consiste à
rouler en file indienne partout,
même en plein jour et par faible
trées et de leur faire découvrir,
par eux-mêmes, les comporte-
ments à adopter comme ceux
à bannir. Il sera alors temps de
suggérer à la commune d’ouvrir,
le temps de profiter des der- sans bloquer les roues, pour circulation. Surveillant les plus pour les plus jeunes, une ligne
niers beaux jours… Bonne idée, s’arrêter à l’endroit choisi. Pas si jeunes, les adultes montrent de “Vélobus”, un groupe
à condition de rester vigilants. facile qu’il n’y paraît, même pour l’exemple en respectant les règles d’écoliers cyclistes encadrés par
D’abord, sachez qu’avant 11-12 ans, un adulte. Quelques exercices de circulation ou la signalisation, des accompagnants adultes. ●
il n’est pas question de laisser un de maniabilité, hors circulation, en faisant franchir à pieds, vélo PAR FRÉDÉRICQUE AUBRY
enfant seul, à vélo, dans la circu- peuvent s’avérer utiles… y com- à la main, les endroits les plus
lation. Dans un environnement pris lorsque le trajet s’effectue, difficiles, comme les carrefours… (1) obligatoire pour les moins de 12 ans ;
“complexe”, il peut avoir du mal à au pas, sur le trottoir. Ce qui est et sans jamais téléphoner en utile pour tous les autres.
prendre la bonne décision. Quel autorisé jusqu’à 8 ans. pédalant. Pour communiquer (2) obligatoire de nuit hors aggloméra-
que soit son âge, accompagné Autre impératif, vérifier le bon facilement, apprenez un code tion et de jour si faible visibilité ; utile
ou pas, il doit savoir maîtri- état du vélo : pneus bien gonflés, simple : lever le bras pour un dans tous les autres cas.
ser parfaitement sa monture : freins efficaces, éclairage en arrêt, le balancer d’avant en
ET À L’ÉCOLE ? • Cycle 3 : l’enfant à vélo, avec par équipes, les bons et les
le soutien de l’association mauvais comportements.
L’association Prévention Rou- Attitude Prévention. Contient • Cycle 2 et 3 : les pistes vélo.
tière aide les enseignants et les 16 dossiers pédagogiques et Maîtrise du vélo, en respectant
équipes éducatives à apprendre 1 CD-Rom avec plus de les règles de circulation, la
aux enfants à se déplacer en 60 activités interactives. signalisation et les consignes.
sécurité à vélo. En plus des • Cycle 3 et collège : circuler à
pistes, elle leur propose des bicyclette. Une série de 8 fiches Pour en savoir plus : www.
supports pédagogiques et pédagogiques, avec plus de laires ou centres de loisirs, dès preventionroutiere.asso.fr,
ludiques. 30 exercices illustrés. 6 ans : jeu Super Circul. rubrique « J’agis/avec
• Temps d’accueil périsco- Un puzzle géant pour repérer, ma classe ».

CONSO [droit] avec
JURIDIQUE : rouler en sécurité sur l’autoroute

S ur l’autoroute comme ailleurs, il convient de circuler à droite.
On se rabat donc le plus tôt possible après un dépassement,
pour éviter de gêner les autres usagers. Le refus de serrer à droite par
avertissement préalable est puni d’une amende de 35 € et d’un retrait
de 3 points sur le permis de conduire. Enfin, pour assurer la sécurité
de tous, il est indispensable de laisser une distance suffisante entre
un conducteur sur le point d’être dépassé fait l’objet d’une contra- chaque véhicule : le non-respect de la distance de sécurité entre deux
vention de 135 € forfaitaire, sans retrait de point. Pour changer de véhicules est sanctionné d’une amende de 135 € et d’un retrait de
file, le clignotant est obligatoire. Le fait de changer de direction sans 3 points sur le permis de conduire.
CONSO : une solution connectée

pour économiser du carburant
L’ automobiliste branche un boîtier sur la
prise OBD de son véhicule. Il va mesurer
sa consommation de carburant et ses émis-
sions de CO2 durant chaque trajet. L’usager
doit ensuite télécharger l’application WeNow
pour connaître les données analysées par le
boîtier. Elle va lui fournir des conseils d’éco-
conduite. Moyennant un abonnement annuel
de 79 € (utilisation du boîtier et de l’applica-
tion), le service WeNow peut lui permettre
de réduire sa consommation de 10 à 15 %.
Il s’adapte sur tous les véhicules : essence,
diesel, hybride et même électrique. Pour les
ACTU : la vignette voitures électriques, le challenge est d’écono-

miser de la batterie afin de parcourir le plus
CRIT’Air obligatoire à
grand nombre de kilomètres possible. La
neutralité carbone qu’initie WeNow consiste
à réduire au maximum ses émissions de CO2
Lille, Lyon et Strasbourg et à financer des projets qui retirent de
l’atmosphère la même quantité de CO2
À l’instar de Paris et Grenoble, les agglomérations

de Lille, Lyon et Strasbourg ont rendu obliga-
toire – depuis le 1er septembre 2017 – l’apposition de
que celle qui vient d’être émise.
la vignette CRIT’Air sur les véhicules. De nouvelles

Zones à Circulation restreinte (ZCR) sont ainsi créées
en France, dans lesquelles la circulation peut être
différenciée (seuls les véhicules catégorisés comme
étant “les moins polluants” peuvent rouler) les jours
PHOTOS DR
de pics de pollution. La vignette coûte 4,18 €. Ne pas

respecter l’obligation de l’apposer sur les véhicules
concernés est puni d’une amende de 68 €.

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CONSO [prix du neuf] R8 COUPÉ
1.6 TDI 116 S tronic 7 97 22 690 S5 Quattro tiptronic 170 75 700 320d xDrive 190 126 40 300
Émissions de CO2 ● 5 portes Sportback

A3
+ 800 RS5 Quattro tiptronic
A5 CABRIOLET
195 95 000 V10 Quattro S tronic 7
V10 Plus Quattro S tronic 7
272 169 600
287 202 100
330d 258 auto.
330d xDrive 258 auto.
129
137
49 750
52 150
et bonus-malus 1.0 TFSI 115
1.4 TFSI 150 CoD Sport
104
105
24 400
29 000
2.0 TFSI 252 S tronic quattro
2.0 TDI 190 S tronic
144
118
53 600
48 900
R8 SPYDER
V10 Quattro S tronic 7 277 184 000
335d xDrive 313 auto.
SÉRIE 3 TOURING
145 56 350
BONUS Aide financière à l’achat ou à 2.0 TFSI 190 Q. S tr. 7 Design Luxe 130 40 800 3.0 TDI V6 218 quattro S tronic 128 55 650 318i 136 134 33 550
la location longue durée d’un véhicule neuf 1.6 TDI 110 104 25 900 S5 Quattro tiptronic 177 80 300 BENTLEY 320i 184 137 36 900
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Émissions de CO2 en g/km en euros 2.0 TDI 150 105 27 900 2.0 TFSI 190 129 40 370 V8 254 190 000 340i xDrive 326 159 55 600
0 à 20 6 000 (1) € 2.0 TDI 150 Quattro 122 30 050 2.0 TFSI 190 S tronic 117 42 670 W12 343 206 000 316d 116 109 33 550
21 à 60 1 000 € 2.0 TDI 184 Quattro S tronic 6 Sport 124 36 800 2.0 TFSI 252 S tronic 132 46 500 MULSANNE 318d 150 119 36 050
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131 à 135 90 à 210 € 2.0 TFSI 252 S tronic quattro 136 49 000 Speed 342 334 800 320d 190 113 44 900
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136 à 140 253 à 473 €
141 à 145 540 à 860 € A3 BERLINE (4 PORTES) 2.0 TDI 190 111 42 000 CONTINENTAL GT 320d 163 Efficient Dynamics 107 39 450
146 à 150 953 à 1 373 € 1.0 TFSI 115 103 26 150 2.0 TDI 190 quattro Ultra 116 44 500 V8 246 180 440 320d xDrive 190 123 41 850
151 à 155 1 490 à 2 010 € 1.4 TFSI 150 CoD 106 28 150 3.0 TDI V6 218 S tronic 111 48 550 V8 S 246 195 330 330d 258 auto. 142 53 500
156 à 175 2 153 à 5 810 € 2.0 TFSI 190 125 30 150 3.0 TDI V6 218 quattro S tr. 119 51 050 GT 338 199 900 335d 313 xDrive auto. 151 62 450
176 à 180 6 053 à 7 073 € 2.0 TFSI 190 Q. S tr. 7 design Luxe 129 42 550 3.0 TDI V6 272 quattro tiptro. 128 54 510 Speed W12 338 224 100 SÉRIE 3 GRAN TURISMO
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186 à 190 8 753 à 9 973 € 2.0 TDI 150 104 29 650 A6 V8 254 198 500 320i xDrive 184 auto. 144 43 150
Plus de 191 10 000 € 2.0 TDI 184 Q. S tronic 6 Design Luxe 124 44 050 1.8 TFSI 190 Ultra S tronic 7 133 45 240 V8 S 254 214 900 330i xDrive 252 auto. 152 48 450
(1)
Plafonné à 27 % du coût d’acquisition A3 CABRIOLET 2.0 TFSI 252 S tronic 7 137 49 860 GTC 330 220 000 340i xDrive 326 auto. 175 62 050
1.4 TFSI 115 120 31 400 S6 V8 4.0 TFSI Quattro S tronic 7 214 94 560 Speed W12 338 246 500 318d 150 119 37 850
1.4 TFSI 150 CoD 110 33 400 RS6 Avant 4.0 TFSI Quattro Tip. 8 223 126 450 BENTAYGA 320d 190 120 41 300
MODÈLE CO2 EUROS 2.0 TFSI 190 S tronic 7 Sport 131 40 150 RS6 Avant 4.0 TFSI Quattro perfo. 223 135 160 W12 292 215 500 320d xDrive 190 126 43 700
ABARTH 1.6 TDI 110 108 32 900 2.0 TDI 150 Ultra 112 41 460 V8 Diesel 210 175 800 330d 258 auto. 139 50 250
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2.0 TDI 150 110 34 900 2.0 TDI 190 Ultra 113 43 860 330d xDrive 258 auto. 146 52 650
1.4 Turbo 16v T-Jet 145 139 18 600 2.0 TDI 150 S tronic 6 S line 120 42 550 V6 3.0 TDI 218 S tronic 7 115 50 520 BMW 335d xDrive 313 auto. 148 56 250
1.4 Turbo 16v T-Jet 145 auto. 134 20 100 2.0 TDI 184 Quattro S tronic 6 Design129 43 800 3.0 TDI 218 Quattro S tronic 7 132 53 420 i3 SÉRIE 4 COUPÉ
1.4 T. 16v T-Jet 165 Turismo 139 22 300 S3 3.0 TDI 272 Quattro S tronic 7 133 56 790 i3 60h 0 35 790 420i 184 141 39 250
2.0 TFSI 310 Quattro 162 50 000 V6 3.0 Bi-TDI 320 Quat. Tiptronic 8 159 67 050 i3 94h 0 36 690 430i 252 151 43 500
1.4 T. 16v T-Jet 165 C Turismo auto. 134 25 800
2.0 TFSI 310 Quattro S tronic 146 52 150 V6 3.0 Bi-TDI 346 Quat. Tiptronic 8 159 72 430 i3 94h prolongateur d’autonomie 13 41 190 440i xDrive 326 auto. 162 54 950
1.4 Turbo 16v T-Jet 180 Competizione 132 25 250
● Sportback + 1 200 ● A6 Avant + 2 600 i8 49 136 800 M4 194 85 300
1.4 Turbo 16v T-Jet 180 C Compet. 132 27 250
● Berline + 1 750 A6 ALLROAD SÉRIE 1 (5 PORTES) 418d 150 110 38 200
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RS3 V6 3.0 TDI 190 Quattro S tronic 7 145 57 030 116i 109 126 23 750 420d 190 111 41 200
1.4 Turbo 16v T-Jet 190 Biposto 145 40 500
2.5 TFSI 400 Quattro 192 61 500 V6 3.0 TDI 218 Quattro S tronic 7 145 59 430 118i 136 122 27 850 420d xDrive 190 117 43 600
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TT V6 3.0 Bi-TDI 320 Quat. Tiptronic 8 172 72 960 125i 224 134 38 450 430d xDrive 258 auto. 137 57 100
1.4 Turbo 170 auto. 153 42 000
1.8 TFSI 180 138 36 250 ● Finition Avus + 11 500 M140i 340 Performance 179 46 635 435d xDrive 313 auto. 143 63 150
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2.0 TFSI 230 S tronic 6 150 43 910 2.0 TFSI 252 S tronic 7 137 61 240 114d 95 106 30 100 420i 184 153 46 800
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1.4 MPI 78 Stop&Start 130 15 490
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0.9 TwinAir 105 S&S 99 18 890
2.0 TDI 184 Quattro S tr. 6 142 46 120 V8 RS7 4.0 TFSI Quattro Tiptro. 8 221 134 340 118d xDrive 150 123 32 300 440i xDrive 326 auto. 177 61 450
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1.4 MultiAir 170 S&S boîte TCT Veloce124 25 590 V6 3.0 TDI 190 quattro S tronic 7 134 63 970 420d 190 134 48 800
1.8 TFSI 180 138 39 250 120d xDrive 190 124 37 300
1.3 JTDm 95 S&S Super 89 20 590 V6 3.0 TDI 218 Ultra S tronic 7 118 63 460 430d 258 auto. 144 57 250
2.0 TFSI 230 142 44 410 125d 224 121 38 300
GIULIETTA
2.0 TFSI 230 S tronic 6 153 46 910 V6 3.0 TDI 218 Quattro S tronic 7 134 66 460 ● 3 portes - 760 435d xDrive 313 auto. 155 70 500
1.4 T-Jet 105 S&S 148 21 190 2.0 TFSI 230 Quattro S tronic 6 158 49 310 V6 3.0 TDI 272 Quattro S tronic 7 136 70 150 SÉRIE 4 GRAN COUPÉ
SÉRIE 2 COUPÉ
1.4 T-Jet 120 S&S 148 24 000 2.0 TDI 184 121 43 810 V6 3.0 Bi-TDI 320 Quattro Tiptro. 8 162 74 290 420i 184 149 39 250
218i 136 129 29 990
1.4 MultiAir 150 S&S Sprint 131 27 000 2.0 TDI 184 Quattro S tr. 6 142 49 120 ● Finition S line + 4 100 220i 184 141 33 750 430i xDrive 252 156 43 500
1.4 MultiAir 170 S&S Exclusive 131 29 850 TTS ● Finition Avus + 14 200 230i 252 149 36 650 440i 326 178 52 550
1750 TBi 240 177 34 600 2.0 TFSI 310 Quattro 164 56 490 A8 & LIMOUSINE 418d 150 118 38 200
240i M Performance 179 48 000
1.6 JTDm 105 S&S Sprint 104 27 600 2.0 TFSI 310 Quattro S tronic 6 155 58 990 S8 4.0 TFSI V8 Quat. Sport Tiptro. 216 138 850 420d 190 119 41 200
240i xDrive auto. M Performance 169 52 350
1.6 JTDm 120 S&S Sprint nc 27 800 S8 4.0 TFSI V8 Quat. Plus 231 173 910 420d xDrive 190 121 43 600
● Roadster + 3 000 M2 370 199 61 750
2.0 JTDm 150 S&S Distinctive 110 28 600 A4 6.3 W12 Quattro L 254 161 270 M2 370 DKG 185 65 960 430d 258 auto. 139 50 150
2.0 JTDm 175 S&S TCT Sprint 124 33 500 1.4 TFSI 150 123 31 650 3.0 TDI V6 Clean Diesel Quat. Tipt. 151 89 760 218d 143 111 31 950 430d xDrive 258 auto. 145 52 550
4C SPIDER 161 73 000 1.4 TFSI 150 S tronic 119 33 850 3.0 TDI V6 Clean Diesel Quat. Tipt. L 155 95 060 220d 190 115 34 950 435d xDrive 313 auto. 150 63 150
GIULIA 4.2 TDI V8 Clean Diesel Quat. Tipt. 189 108 760
2.0 TFSI 190 125 35 120 220d xDrive 190 124 39 100 SÉRIE 5 BERLINE
2.0 Turbo 200 boîte AT8 138 37 000 2.0 TFSI 190 S tronic 114 37 320 4.2 TDI V8 Clean Diesel Quat. L 190 114 060 225d auto. 218 124 40 300 530i 252 136 54 700
2.2 JTD 136 nc 30 900 2.0 TFSI 252 S tronic quattro 136 47 890 ● Finition Avus + 13 400 SÉRIE 2 CABRIOLET 530i xDrive 252 147 57 300
2.2 JTD 150 109 32 900 2.0 TDI 122 98 33 080 ● Finition Avus Extended vs Avus + 6 000 218i 136 Lounge 134 34 500 540i 340 159 61 400
2.2 JTD 150 AT8 Super 109 38 800 2.0 TDI 122 S tronic 104 35 120 Q2 220i 184 152 37 750 540i xDrive 340 169 63 950
2.2 JTD 180 109 39 100 2.0 TDI 150 99 35 120 1.0 TFSI 116 117 24 900 228i 245 Luxury 157 46 600 550i xDrive 462 209 88 500
2.2 JTD 180 AT8 Super 109 41 200 2.0 TDI 150 Ultra 95 35 320 1.0 TFSI 116 S tronic 117 27 050 235i 326 M Performance 184 52 900 520d 190 119 46 350
2.9 V6 510 Quadrifoglio 198 81 100 2.0 TDI 190 111 38 180 1.4 TFSI 150 COD 124 26 900 220d 190 Lounge 117 39 300 520d 190 ED 114 48 150
STELVIO 2.0 TDI 190 Ultra 102 38 380 1.4 TFSI 150 COD S tronic 119 29 050 SÉRIE 2 ACTIVE TOURER 520d xDrive 190 129 51 250
2.0 Turbo 280 boîte AT8 nc 51 300 2.0 TDI 190 S tronic 107 40 380 1.6 TDI 116 114 26 500 216i 95 Première 104 27 990 530d 265 128 58 900
2.2 JTD 210 boîte AT8 nc 49 200 2.0 TDI 190 Quattro S tronic 114 42 880 1.6 TDI 116 S tronic 109 28 650 218i 136 Lounge 124 29 990 530d xDrive 265 142 61 500
3.0 TDI 218 S tronic 109 42 880 2.0 TDI 150 quattro S tronic 125 32 800 220i 192 137 33 200 530e 252 49 55 900
ASTON MARTIN 3.0 TDI 218 Quattro S tronic 119 54 060 2.0 TDI 190 quattro S tronic 128 34 800 225i 231 auto. 135 38 200 SÉRIE 5 TOURING
VANTAGE ● Avant + 1 700 Q3 225i xDrive 231 auto. Luxury 152 44 900 530i 252 143 57 300
V8 430 Coupé S 299 125 652 S4 1.4 TFSI 125 134 30 500 225xe 224 auto. Luxury (hybride rech.)49 44 290 540i xDrive 340 177 66 550
V8 430 Roadster S nc 137 753 V6 3.0 TFSI 354 Quattro tiptronic 8 170 70 500 1.4 TFSI 150 COD Ultra 134 32 000 214d 95 Première 104 27 990 520d 190 129 48 950
V12 565 Coupé S 343 184 643 ● Avant + 1 700 1.4 TFSI 150 COD S tronic 6 Ambiente143 37 080 216d 116 Première 104 29 450 520d 190 auto. 124 51 410
GT8 Coupé Sportshift II nc 227 101 A4 ALLROAD 2.0 TFSI 180 Q. S tronic 7 Amb. Luxe 161 46 310 218d 150 Lounge 109 33 300 530d 265 134 61 500
DB11 2.0 TFSI 252 Quattro Stronic 147 50 740 RS 2.5 TFSI 340 Quattro S tronic 7 203 62 500 220d 190 Lounge 115 36 050 530d xDrive 265 149 64 100
V12 5.2 608 Coupé auto. 265 210 464 2.0 TDI 163 Quattro Stronic 128 47 960 2.0 TDI 120 S tronic 7 128 32 570 220d xDrive 190 auto. 124 40 200 SÉRIE 5 GRAN TURISMO
VANQUISH 2.0 TDI 190 Quattro Stronic 128 49 880 2.0 TDI 150 S tronic 7 Ambiente 124 37 270 ● Gran Tourer + 1 500 535i xDrive 306 Lounge Plus 199 68 900
V12 570 Coupé 298 259 926 3.0 TDI 218 Quattro Stronic 137 53 390 2.0 TDI 150 Quat. S tronic 7. 140 36 570 SÉRIE 3 BERLINE 520d 184 Lounge Plus 149 55 900
V12 570 Volante 298 275 051 3.0 TDI 272 Quattro Stronic 139 56 910 2.0 TDI 184 Quat. S tr. 7 Amb. Luxe 144 47 510 318i 136 119 31 950 530d 258 Lounge Plus 159 63 350
RAPIDE S 300 197 455 A5 COUPÉ Q5 (NOUVEAU) 320i 184 144 40 800 530d xDrive 258 163 65 950
2.0 TFSI 190 127 40 370 2.0 TFSI 252 Quattro S tronic 7 154 49 750 330i xDrive 252 138 48 650 535d xDrive 313 Luxury 168 79 000
AUDI 2.0 TFSI 190 S tronic 117 42 670 2.0 TDI 150 Quattro 117 40 750 340i xDrive 326 162 54 250 SÉRIE 6 COUPÉ
A1 2.0 TFSI 252 S tronic 132 46 500 2.0 TDI 163 Quattro S tronic 7 129 46 550 330e 252 auto. 44 46 950 640i 320 Lounge Plus 172 84 500
1.0 TFSI 95 Ultra 97 17 880 2.0 TFSI 252 quattro 147 46 700 2.0 TDI 190 Quattro S tronic 7 129 48 050 M3 204 84 400 650i 450 Lounge Plus 199 97 900
1.0 TFSI 95 Ultra S tronic 7 102 19 660 2.0 TFSI 252 S tronic quattro 136 49 000 Q7 (7 PLACES) M3 DKG 194 88 350 650i xDrive 450 213 101 300
1.4 TFSI 125 115 19 900 2.0 TDI 190 111 42 000 V6 3.0 TDI 218 Ultra Clean Diesel Q.T 148 65 760 316d 116 113 31 950 M6 560 231 136 300
1.4 TFSI 150 COD Ambiente 109 24 120 2.0 TDI 190 quattro Ultra 116 44 500 V6 3.0 TDI 272 Quattro Tiptronic 8 153 70 110 318d 150 116 39 500 640d 313 147 87 750
1.4 TFSI 150 S tronic 7 Ambiente 109 25 900 3.0 TDI V6 218 S tronic 111 48 550 V6 3.0 TDI 373 Tiptr. 8 e-tron 5 pl. 48 82 680 318d xDrive 150 127 45 050 640d xDrive 313 154 91 150
1.8 TFSI 192 S tronic 7 Ambition 129 27 980 3.0 TDI V6 218 quattro S tr. 119 51 050 V8 4.2 TDI 435 Quattro SQ7 190 108 460 320d 190 106 40 300 SÉRIE 6 CABRIOLET
1.4 TDI 90 Ultra 89 19 600 3.0 TDI V6 272 quattro tiptro. 128 54 510 ● 5 places - 4 490 320d 163 Efficient Dynamics 109 37 900 640i 320 Lounge Plus 184 93 600

650i 450 Lounge Plus 208 107 000 VTi 68 Feel 95 12 150 C5 BERLINE duster Cabriolet 5.0 V8 GT 306 46 900
650i xDrive 450 Lounge Plus 221 110 400 VTi 68 ETG Shine 97 14 050 BlueHDi 150 S&S Confort 111 31 400 SCe 115 4x2 145 11 990 Cabriolet 5.0 V8 GT Auto. 289 48 900
M6 560 239 143 750 PureTech 82 BVM Shine 99 14 050 BlueHDi 150 S&S Hydract. Confort 111 35 950 TCe 125 4x2 Silver Line 138 15 100 kA+
640d 313 Lounge Plus 144 96 850 l 5 portes + 500 BlueHDi 180 S&S EAT6 Hydract. Excl 114 38 250 dCi 90 4x2 Lauréate Plus 115 16 200 1.2 Ti-VCT 70 Essential 114 9 990
640d xDrive 313 M Sport 158 109 950 C1 AIRSCAPE 3 PORTES C5 tourer dCi 110 4x2 Lauréate Plus 115 16 800 1.2 Ti-VCT 85 Ultimate 114 11 490
SÉRIE 6 gran coupé VTi 68 Feel 95 13 600 BlueHDi 150 S&S Confort 115 32 500 l Duster 4x4 + 2 000 1.2 Ti-VCT 85 White Édition 114 11 990
640i 320 Lounge plus 174 86 700 VTi 68 ETG Feel 97 14 200 BlueHDi 150 S&S Hydract. confort 115 33 800 1.2 Ti-VCT 85 Black Édition 114 12 090
640i xDrive 320 149 92 650 PureTech 82 BVM Shine 99 15 200 BlueHDi 180 S&S EAT6 Hydract. Excl. 114 39 550 Ferrari FIESTA (3 Portes)
650i 450 199 100 100 l 5 portes + 1 100 C5 TOURER XTR California T 250 188 353 1.1 70 107 14 390
650i xDrive 450 215 103 500 C3 BlueHDi 150 S&S Hydract. Excl. 115 38 550 LaFerrari Aperta 340 1 800 000 1.1 85 107 16 090
M6 560 231 141 050 PureTech 82 Attraction 104 14 200 BlueHDi 180 S&S EAT6 Hydract. Excl. 114 40 850 488 GTB Coupé 260 219 607 1.0 100 EcoBoost 97 18 790
640d 313 143 89 250 PureTech 82 Feel Édition 107 16 400 SPACETOURER 488 Spider 260 243 907 1.0 100 EcoBoost BVA NC 18 790
640d xDrive 313 Exclusive 149 105 550 PureTech 82 S&S ETG Feel Édition 99 17 200 BlueHDi 95 XS feel 144 36 000 812 Superfast 350 287 424 1.0 125 EcoBoost 98 18 090
SÉRIE 7 PureTech 110 S&S Feel Édition 100 18 000 BlueHDi 180 S&S EAT6 XL Shine 155 52 200 GTC4Lusso 350 266 196 1.0 140 EcoBoost 102 19 050
740i 326 194 91 100 BlueHDi 75 Attraction 90 15 800 GTC4Lusso T 265 230 260 1.5 TDCi 85 S&S Édition 82 16 990
740Li 326 164 98 300 BlueHDi 75 Feel Édition 90 17 950 DS 1.5 TDCi 120 89 18 490
750i xDrive 450 Exclusive 194 120 900 BlueHDi 100 S&S Feel Édition 87 19 450 ds3 FIAT l 5 portes (sauf Sport et ST) + 600
750Li xDrive 450 Exclusive 197 128 200 C3 (nouvelle) PureTech 82 Chic 104 15 950 500 FOCUs (5 portes)
740e 326 iPerformance 45 93 300 PureTech 68 Live 108 12 950 PureTech 82 BVM Be Chic 107 17 200 1.2 69 Pop 115 12 690 1.6 Ti-VCT 85 Trend 136 18 100
740Le 326 iPerformance 45 101 400 PureTech 82 Live 108 13 750 PureTech 110 S&S Be Chic 100 18 900 1.2 69 Riva 115 18 290 1.0 100 EcoBoost S&S Trend 105 20 600
730d 265 119 86 500 PureTech 82 Feel 109 15 300 THP 165 S&S Sport Chic 129 25 450 0.9 85 TwinAir S&S Lounge 90 16 690 1.0 125 EcoBoost S&S Trend 108 21 800
730Ld xDrive 265 137 97 250 PureTech 110 S&S EAT6 Shine 110 20 100 BlueHDi 100 S&S BVM Be Chic 87 20 100 0.9 105 TwinAir S&S Lounge 99 17 590 1.5 150 EcoBoost S&S Red & Black Ed. 127 25 650
X1 BlueHDi 75 S&S Live 92 15 550 BlueHDi 100 S&S BVM So Chic 87 21 400 1.3 95 MultiJet S&S Popstar 89 17 540 1.5 150 EcoBoost S&S auto. Titanium 127 26 700
sDrive 18i 136 Lounge 119 31 950 BlueHDi 100 S&S Feel 95 18 300 BlueHDi 120 S&S BVM6 Sport Chic 94 25 350 l Boîte Dualogic sur 500 + 1 000 1.5 182 EcoBoost S&S auto. Titanium 127 27 900
xDrive 20i 192 Lounge 149 39 950 BlueHDi 100 S&S Shine 95 20 100 ds3 cabriolet l 500C + 2 000 2.0 250 EcoBoost S&S ST 159 29 200
xDrive 25i 231 auto. xLine 149 47 650 C3 picasso PureTech 82 Be Chic 112 20 000 500l (Série 5) 2.3 350 EcoBoost S&S RS 175 39 700
sDrive 16d 116 Lounge 109 32 150 PureTech 110 Confort 115 19 350 PureTech 110 S&S BVM So Chic 100 23 000 1.4 95 Pop 143 16 990 1.5 TDCi 95 S&S Trend 98 22 600
sDrive 18d 150 Lounge 119 34 600 PureTech 110 Exclusive 115 21 350 THP 165 S&S BVM6 Sport Chic 129 27 950 0.9 85/80 TwinAir/GNV Popstar 105 19 990 1.5 TDCi 105 ECOnetic Trend 88 23 000
xDrive 20d 190 Lounge 118 37 850 BlueHDi 100 S&S BVM Be Chic 92 22 750 0.9 105 TwinAir S&S Popstar 111 17 990 1.5 TDCi 120 S&S Titanium 98 25 800
BlueHDi 100 Confort 100 21 100
xDrive 20d 190 Sport 132 44 000 BlueHDi 100 S&S BVM So Chic 92 24 050 0.9 105 TwinAir S&S Lounge 111 21 090 2.0 TDCi 150 S&S Powershift ST-Line 115 28 700
BlueHDi 100 Exclusive 100 23 100
xDrive 25d 231 133 44 150 BlueHDi 120 S&S BVM6 Sport Chic 94 27 700 1.4 T-Jet 120 GPL Popstar 140 19 990 2.0 TDCi 185 S&S Powershift ST 119 32 700
C3 Aircross
l Boîte automatique (8 rapports) + 2 300 DS4 1.3 MultiJet 95 S&S Popstar 107 19 990 l Break SW + 600
1.2 PureTech 82 116 15 950
X3 PureTech 130 S&S Chic 112 23 700 1.3 MultiJet 95 S&S Cross 109 23 990 B-Max
1.2 PureTech 110 S&S 115 19 250
sDrive 20i 184 Lounge 156 42 200 PureTech 130 S&S BVM6 Sport Chic 116 32 000 0.9 TwinAir 105 S&S Wagon 111 20 490 1.4 90 Édition 139 18 100
1.2 PureTech 110 EAT6 S&S 126 20 750
xDrive 28i 245 162 50 000 THP 165 S&S EAT6 Sport Chic 130 34 950 1.6 MultiJet 120 S&S Wagon 112 23 490 1.4 90 Titanium 139 19 450
1.2 PureTech 130 S&S 119 22 250
xDrive 35i 306 Lounge Plus 193 58 500 THP 210 S&S BVM6 Sport Chic 138 35 750 500X (Série 5) 1.0 125 EcoBoost S&S Titanium 114 21 150
1.6 BlueHDi 100 S&S 104 18 950
sDrive 18d 150 Lounge 135 39 600 BlueHDi 120 S&S BVM6 Chic 97 25 050 1.6 E-Torq 110 Pop 139 21 790 1.0 140 EcoBoost S&S Color Édition 116 22 300
1.6 BlueHDi 120 S&S 107 21 950
xDrive 20d 190 Lounge 145 45 000 BlueHDi 150 S&S BVM6 So Chic 100 31 400 1.4 MultiAir 140 DCT Popstar 133 24 890 1.6 105 Powershift Titanium 149 21 150
C-Elysée
xDrive 30d 258 149 53 900 BlueHDi 180 S&S EAT6 So Chic 113 34 250 1.4 MultiAir 170 AT9 4x4 157 27 290 1.5 TDCi 75 S&S Édition 98 20 500
PureTech 82 Live 110 13 750
xDrive 35d 313 auto. Lounge Plus 157 62 300 BlueHDi 180 ETA6 Sport Chic 115 37 750 1.3 MultiJet 95 Cross 107 23 690 1.5 TDCi 95 S&S Titanium 98 22 200
BlueHDi 100 Live 98 16 750
l Boîte automatique (8 rapports) + 2 200 DS4 CROSSBACK 1.6 MultiJet 120 Cross 109 24 990 C-Max
Nemo MULTISPACE
X4 PureTech 130 S&S 114 27 200 2.0 MultiJet 140 4x4 Cross 130 27 090 1.0 100 EcoBoost S&S Trend 117 23 100
HDi 80 Attraction 118 16 100
xDrive 28i 245 auto. Lounge Plus 162 57 500 PureTech 130 S&S BVM6 Sport Chic 116 32 100 2.0 MultiJet 140 4x4 AT9 Cross 144 29 390 1.0 125 EcoBoost S&S Trend 117 24 300
xDrive 20d 190 Lounge Plus 135 52 300 HDi 80 Confort 118 18 150
THP 165 S&S EAT6 Sport Chic 130 35 050 PANDA 1.5 150 EcoBoost S&S Titanium 139 27 800
xDrive 30d 258 auto. Lounge Plus 149 61 400 HDi 80 XTR 118 18 550
BlueHDi 120 S&S BVM6 Chic 100 28 550 1.2 69 119 9 690 1.5 TDCi 95 S&S Trend 105 25 100
Jumpy combi (nouveau)
xDrive 35d 313 auto. xLine 157 69 500 BlueHDi 180 S&S EAT6 Sport Chic 115 37 850 1.2 69 GPL 106 12 190 1.5 TDCi 105 ECOnetic S&S Titanium 99 27 800
X5 (5 places)
BlueHDi 95 Confort XS 144 26 600
DS5 0.9 85 TwinAir S&S 99 12 190 1.5 TDCi 120 S&S Trend 105 26 300
xDrive 35i 306 Lounge Plus 199 69 700 BlueHDi 115 S&S Confort XL 137 29 950
THP 165 S&S EAT6 Be Chic 135 33 950 0.9 85 TwinAir S&S Dualogic 95 13 190 2.0 TDCi 150 S&S Titanium 114 29 800
xDrive 50i 450 Exclusive 226 95 400 BERLINGO MULTISPACE
THP 210 S&S BVM6 So Chic 144 36 900 0.9 85/80 TwinAir S&S GNV 85 14 190 2.0 TDCi 150 Powershift S&S Titan. X 124 33 200
sDrive 25d 231 Lounge 141 54 650 PureTech 110 S&S Feel 119 21 300
BlueHDi 120 S&S BVM6 Chic 100 29 750 0.9 85 TwinAir S&S 4x4 114 15 490 2.0 TDCi 170 Powershift S&S Titan. X 124 34 000
xDrive 25d 231 Lounge 148 57 650 PureTech 110 S&S Shine 119 24 300
BlueHDi 120 S&S EAT6 Chic 105 31 450 0.9 90 TwinAir S&S 4x4 114 18 190 l Grand C-Max + 1 300
xDrive 30d 258 Lounge Plus 156 68 000 BlueHDi 75 Feel 113 21 300
BlueHDi 120 S&S EAT6 So Chic 105 36 250 1.3 MultiJet 95 S&S 94 17 490 ecosport
xDrive 40d 313 Exclusive 159 83 750 BlueHDi 100 Feel 113 22 000
BlueHDi 150 S&S BVM6 Be Chic 103 34 250 PUNTO (MY18) 1.0 Ti-CVT 112 Trend 149 18 250
M50d 381 173 96 300 BlueHDi 120 S&S BVM6 XTR 113 24 150
BlueHDi 150 S&S BVM6 So Chic 103 36 550 1.2 69 126 11 990 1.0 125 EcoBoost Titanium 125 20 800
M 575 258 127 000 BlueHDi 120 S&S BVM6 Shine 7 pl. 115 27 250 BlueHDi 180 S&S EAT6 Be Chic 110 36 950 1.4 77 S&S Easy 132 13 490 1.0 140 EcoBoost Titanium 125 21 300
xDrive 40e 313 78 73 000 C4
BlueHDi 180 S&S EAT6 Sport Chic 114 43 250 1.4 77 S&S GPL Easy 114 14 990 1.5 TDCi 95 FAP Titanium S 115 23 150
l 7 places + 2 450 PureTech 110 Live 112 18 950 Hybrid 4x4 ETG6 Sport Chic 103 47 100 1.4 77/70 S&S GNV Lounge 115 16 490 KUGA
X6 PureTech 130 S&S Feel 107 22 550 0.9 105 TwinAir S&S Lounge 99 14 990 1.5 120 EcoBoost S&S 4x2 Trend 143 22 650
xDrive 35i 306 Lounge Plus 198 73 450 PureTech 130 S&S EAT6 Shine 117 27 250 dacia 1.3 95 Multijet 89 15 490 1.5 150 EcoBoost 4x2 Trend 143 24 850
xDrive 50i 450 Exclusive 225 101 150 BlueHDi 100 Live 95 21 200 QUBO 1.5 182 EcoBoost 4x4 auto. Titanium 171 32 700
logan
xDrive 50i 450 M Sport 227 99 300 BlueHDi 120 S&S Feel 95 24 600 1.3 MultiJet 80 Trekking 118 16 140 2.0 TDCi 150 4x2 S&S Titanium 122 31 400
Sce 75 130 7 790
xDrive 30d 258 Lounge Plus 157 71 750 BlueHDi 120 S&S EAT6 Shine 104 29 300 TCe 90 Ambiance 109 10 100 1.3 MultiJet 95 Trekking 118 16 640 2.0 TDCi 150 4x4 S&S 135 33 400
xDrive 40d 313 Exclusive 163 89 550 C4 aircross 124 SPIDER 2.0 TDCi 150 4x4 S&S Powershift Tita 134 36 200
dCi 75 Ambiance 90 11 050
M 575 258 134 800 HDi 115 S&S 4x2 Confort 119 29 650 dCi 90 Lauréate 90 12 750 1.4 MultiAir 140 148 26 290 2.0 TDCi 180 4x4 S&S Power. ST-Line 134 38 100
HDi 115 S&S 4x4 Confort 132 31 450 logan MCV 1.4 MultiAir 140 Lusso BVA 153 30 290 2.0 TDCi 180 4x4 S&S Power. Vignale 134 42 050
cadillaC HDi 150 4x2 Exclusive 119 34 500 Sce 75 130 8 990 TIPO MONDEO (5 portes)
ATS Berline HDi 150 4x4 Exclusive 132 36 300 TCe 90 Silverline 109 11 850 1.4 95 133 12 590 EcoBoost 125 Trend 119 27 550
2.0T RWD AT8 Élegance 176 47 700 C4 cactus TCe 90 Blackline 109 13 200 1.3 MultiJet 95 98 15 290 EcoBoost 160 Titanium 136 31 750
2.0T AWD AT8 181 49 700 PureTech 82 Live 107 15 200 TCe 90 Easy-R Silverline 110 12 450 1.6 MultiJet 120 Easy 110 18 090 EcoBoost 240 auto. Titanium 171 37 450
ATS COUPÉ PureTech 110 S&S Feel 100 19 000 dCi 75 Silverline 90 12 800 TIPO (5 portes) Hybrid 187 (4 portes) 89 34 950
2.0 Turbo Élegance 175 41 000 BlueHDi 100 Feel 95 20 450 dCi 90 Blackline 90 14 750 1.4 95 132 14 090 TDCi 120 Trend 104 29 550
2.0 Turbo Premium 175 50 300 BlueHDi 100 S&S ETG6 Feel 89 21 250 sandero 1.6 110 BVA 146 18 590 TDCi 150 ST-Line 112 33 250
cts BlueHDi 100 S&S ETG6 Shine 89 23 000 Sce 75 130 7 990 1.4 T-Jet 120 S&S 139 18 590 TDCi 150 Powershift Titanium 120 34 950
2.0T RWD AT8 Élegance 180 45 900 C4 PICASSO (nouveau) Sce 75 Ambiance 130 9 050 1.3 MultiJet 95 S&S 99 16 790 TDCi 180 Titanium 115 34 750
2.0T AWD AT8 193 48 400 PureTech 110 S&S Live 115 24 950 Sce 75 Lauréate 130 10 150 1.6 MultiJet 120 S&S 98 19 790 TDCi 180 Powershift Titanium 120 36 450
Escalade PureTech 130 S&S Live 115 25 950 TCe 90 Ambiance 109 10 300 1.6 MultiJet 120 S&S DCT Easy 99 22 790 TDCi bi-turbo 210 Powershift Titan. 124 37 950
V8 6.2 AWD AT 302 101 400 THP 165 EAT6 S&S Feel 130 30 700 TCe 90 Stepway 115 12 600 l SW + 1 500 TDCi 180 Powershift i-AWD 134 38 450
SRX THP 165 EAT6 S&S Shine 130 33 500 dCi 75 Ambiance 90 12 350 DOBLÒ Hybrid 187 (4 portes) Vignale 92 41 050
3.6 V6 AWD 55 100 BlueHDi 100 S&S Live 99 26 800 dCi 90 Stepway 98 14 150 1.4 95 Pop 173 14 490 TDCi 180 Powershift i-AWD Vignale 138 44 550
BlueHDi 120 S&S Live 100 27 800 dCi 90 Easy-R Stepway 98 14 750 1.4 120 T-Jet GNV Lounge 134 21 990 RANGER (nouveau)
Chevrolet BlueHDi 120 S&S EAT6 Feel 100 31 350 dokker 1.6 MultiJet 95 S&S Lounge 124 20 490 TDCi 130 4x4 Simple Cab (tarif HT)XL 224 22 870
corvette BlueHDi 150 S&S Feel 112 33 000 SCe 100 140 9 490 1.6 MultiJet 120 S&S Lounge Pack 124 20 990 TDCi 160 4x4 Sup. Cab (HT) XL Pack 224 24 890
6.2 V8 Coupé 283 75 125 BlueHDi 150 S&S EAT6 Shine 112 35 800 Tce 115 Stepway 130 14 100 1.6 MultiJet 120 S&S Trekking 132 21 990 TDCi 200 4x4 Double Cab Limited 218 40 620
6.2 V8 Cabriolet 283 80 175 grand C4 PICASSO (nouveau) dCi 75 Silver Line 108 13 800 TDCi 200 4x4 auto. D. Cab Wildtrack 2 34 42 190
Z06 283 100 340 PureTech 130 S&S Live 115 27 150 dCi 90 Stepway 108 15 700 FORD S-max
PureTech 130 S&S EAT6 Live 115 28 650 lodgy (5 places) Mustang 1.5 160 EcoBoost S&S Trend 149 34 300
CITROËN THP 165 S&S EAT6 Shine 130 34 700 SCe 100 139 9 990 Fastback EcoBoost 184 37 900 2.0 240 EcoBoost S&S auto. Titanium 180 42 000
C zero BlueHDi 100 S&S Live 99 28 000 TCe 115 Silver Line 124 13 200 Fastback EcoBoost Auto. 229 39 900 2.0 TDCi 120 S&S Trend 129 34 300
Confort 0 26 900 BlueHDi 120 S&S Live 105 29 000 TCe 115 Stepway 124 14 300 Cabriolet EcoBoost 184 41 900 2.0 TDCi 150 S&S Titanium 129 35 850
E-MEHARI 0 25 000 BlueHDi 120 S&S EAT6 Feel 103 32 550 dCi 90 Silver Line 103 14 400 Cabriolet EcoBoost Auto. 229 43 900 2.0 TDCi 150 S&S Powershift i-AWD 139 39 800
C1 3 portes (nouvelle) BlueHDi 150 S&S Feel 106 32 700 dCi 110 Silver Line 105 15 200 Fastback 5.0 V8 GT 306 42 900 2.0 TDCi 180 S&S Titan. 129 39 300
VTi 68 Live 95 10 350 BlueHDi 150 S&S EAT6 Shine 112 37 000 l Lodgy 7 places + 500 Fastback 5.0 V8 GT Auto. 289 44 900 2.0 TDCi bi-turbo 210 S&S Powershift 149 42 500
Auto moto septembre 2017 115

conso [prix du neuf] wrangler granturismo
2.0 TDCi bi-turbo 210 Power. Vignale 144 49 200 2.0 CRDi 185 4WD auto. Creative 139 37 350
EDGE 1.6 T-GDi 177 4WD DCT-7 Executive 175 37 800 V6 3.6 Pentastar Sahara 263 40 000 LAND ROVER V8 4.2 330 115 100
2.0 TDCi 180 BVM6 i-AWD Trend 149 42 000 2.0 CRDi 185 4WD Executive auto. 170 41 150 V6 3.6 Pentastar Rubicon 270 42 000 DISCOVERY (nouveau) V8 4.7 Sport auto. 331 126 500
2.0 TDCi 180 BVM6 i-AWD Titanium 149 45 000 SANTA FE 2.8 CRD 200 237 33 400 2.0 180 TD4 Ingenium auto. S 189 50 900 V8 4.7 MC Stradale 360 167 700
2.0 TDCi 210 PowerShift i-AWD Tita. 149 48 500 2.2 CRDi 200 2WD Initia 149 35 200 l Unlimited + 2 500 2.0 240 TD4 Ingenium auto. S 168 54 800 grancabrio
2.0 TDCi 210 PowerShift i-AWD Sport 152 51 500 2.2 CRDi 200 4WD Executive auto. 174 50 350 3.0 258 TDV6 auto. SE 189 59 300 V8 4.7 337 135 700
l Finition Vignale (TDCi 180 et 210) + 6 700 IONIQ HYBRID KIA 3.0 340 Si6 V6 Supercharged HSE 254 67 700 V8 4.7 Sport 337 142 900
1.6 GDi Intuitive 79 26 100 DISCOVERY SPORT V8 4.7 MC (Centennial edition) 337 172 500
picanto (nouvelle)
HONDA 1.6 GDi Executive 79 30 800 1.0 67 101 10 900 eD4 150 Pure 123 33 900 quattroporte
JAZZ (NOUVELLE) IONIQ electric 1.2 84 106 15 100 2.0 TD4 150 SE 134 41 200 V6 3.0 D Turbo 163 97 400
1.3 i-VTEC Élegance 116 16 380 Electric 0 35 580 2.0 TD4 180 SE 125 43 400 V8 3.8 S biturbo 223 107 550
1.2 84 BVA 124 16 100
1.3 i-VTEC Executive 116 17 180 2.0 Si4 240 auto. Pure 191 41 000 V8 3.8 biturbo GTS 250 152 000
RIO (Nouvelle)
1.3 i-VTEC CVT Executive Navi 120 18 920 infinitI 1.2 84 109 13 490
2.0 Si4 240 auto. HSE Luxury 191 57 200 levante
CIVIC BERLINE Q30 RANGE rover evoque (5 PORTES) V6 3.0 430 biturbo S 253 91 206
1.0 T-GDI 100 102 17 590
1.4 i-VTEC Élégance 129 20 790 1.6T 133 26 300 eD4 Pure 133 34 600 V6 3.0 275 D turbo 189 90 500
1.4 100 BVA 140 17 990
1.4 i-VTEC Vaillante 131 23 200 2.0T 7DCT Sport 156 41 030 eD4 Dynamic 133 42 800
1.8 i-VTEC Executive 145 24 700 1.5D 103 26 850
1.4 CRDi 90 98 15 690
TD4 150 Pure 149 36 500 MAZDA
soul (nouveau)
1.6 i-DTEC Élégance 94 23 640 2.2D 7DCT 109 31 800 TD4 180 SE Dynamic 149 47 600 MAZDA2 (5 portes)
1.6 GDi 132 ISG Active 148 20 350
2.0 i-VTEC Type-R 170 36 510 QX30 Si4 auto. Pure 149 42 800 1.5 Skyactiv-G 75 Harmonie 110 14 450
1.6 T-GDi 204 DCT7 Sport 156 27 350 TD4 180 HSE Dynamic 149 53 400
2.0 i-VTEC Type-R GT 170 38 910 2.2D 7DCT Premium 128 39 800 1.5 Skyactiv-G 90 Harmonie 105 16 350
1.6 CRDi 136 Active 127 22 850 TD4 180 auto. Autobiography 149 61 300 1.5 Skyactiv-G 115 Sélection 115 19 750
CIVIC (NOUVELLE) 5 portes Q50
1.6 CRDi 136 DCT7 Premium 130 27 350
1.0 i-VTEC Élégance nc 22 900 2.0 Turbo 211 Premium 146 42 750 l Coupé + 3 900 1.5 Skyactiv-D 105 Sélection 89 20 800
1.0 i-VTEC Executive CVT nc 26 200 V6 3.0 t 210 56 050 EV Électrique 0 35 400 l Cabriolet + 16 800 MAZDA3
1.0 i-DTEC Exclusive CVT nc 28 800 3.5 HYBRID 145 56 050 EV Électrique Ultimate 0 36 900 RANGE rover sport 2.0 Skyactiv-G 120 Élégance 119 23 500
1.5 i-VTEC Sport nc 27 300 2.2D auto. 119 37 200 venga 2.0 240 SD4 S 164 63 300 2.0 Skyactiv-G 165 Dynamique 135 26 450
1.5 i-VTEC Prestige CVT nc 31 600 Q60 1.4 90 ISG Motion 130 15 900 3.0 258 TDV6 S 182 67 500 2.0 Skyactiv-G 165 Impulsion 135 26 400
l Version 4 portes + 2 700 2.0 Turbo 211 Premium 156 44 390 1.6 125 ISG Active 139 19 600 3.0 TDV6 HSE 182 76 900 1.5 Skyactiv-D 105 Élégance 99 25 500
CIVIC TOURER V6 3.0 t 210 56 950 1.6 125 auto. Premium 150 21 600 3.0 306 SDV6 HSE 185 81 900 2.2 Skyactiv-D 150 Dynamique 107 29 700
1.8 i-VTEC Executive 149 26 240 Q70 1.6 CRDi 115 ISG Premium 115 22 900 3.0 SDV6 Hybride HSE Dynamic 164 94 000 2.2 Skyactiv-D 150 Sélection 107 33 100
1.8 i-VTEC Executive Navi 149 27 040 2.2D 124 45 900 Cee’d 4.4 339 SDV8 HSE Dynamic 219 92 800 cx-3 (5 portes)
1.6 i-DTEC Élegance 99 25 180 3.5 Hybride auto. 145 57 800 1.4 100 Motion 138 17 990 3.0 340 Supercharged 243 76 900 2.0 Skyactiv-G 120 4x2 Élégance 137 21 050
1.6 i-DTEC Innova 103 32 150 V6 3.7 249 61 900 1.0 T-GDi 120 GT Line 115 23 900 5.0 510 V8 Supercharged HSE Dyna. 298 96 700 2.0 Skyactiv-G 120 4x2 Dynamique 136 23 350
cr-V Qx70 1.0 T-GDi 120 Premium 115 25 700 5.0 550 V8 Supercharged SVR 298 131 400 2.0 Skyactiv-G 150 4x4 Sélection 150 27 900
2.0 i-VTEC 2WD Élégance 168 29 930 V6 3.7 GT 282 54 520 1.4 CRDi 90 Motion 109 19 990 RANGE rover 1.5 Skyactiv-D 105 4x2 Dynamique 105 25 350
2.0 i-VTEC 4WD Executive Navi AT 179 36 870 V8 5.0 Premium 316 74 180 1.6 CRDi 110 Active 99 23 500 3.0 258 TDV6 HSE SWB 182 98 600 1.5 Skyactiv-D 105 4x4 auto. Sélection 1 23 31 100
1.6 i-DTEC 2WD Comfort 115 28 280 1.6 CRDi 136 Premium 102 27 000 3.0 354 SDV6 Hybride Autobio. 164 136 500 MAZDA6 (5 portes)
1.6 i-DTEC 2WD Executive Navi 119 33 230 JAGUAR 1.6 CRDi 136 DCT7 Premium 103 28 500 4.4 339 SDV8 Autobiography 219 131 500 2.0 Skyactiv-G 165 Élégance 139 29 800
1.6 i-DTEC 4WD Innova AT 139 43 570 xe Cee’d SW 5.0 510 V8 Vogue 299 123 500 2.0 Skyactiv-G 165 Dynamique 136 31 850
Hr-V 2.0 Turbo 200 auto. Pure 179 37 200 1.4 100 Motion 138 19 090 5.0 550 V8 SVAutobiography Dynam. 299 169 100 2.5 Skyactiv-G 192 Sélection auto. 150 39 250
1.5 i-VTEC Élégance 130 21 760 2.0 Turbo 240 auto. 179 42 900 1.0 T-GDi 120 GT Line 120 25 000 2.2 Skyactiv-D 150 Dynamique 110 33 450
1.6 i-DTEC Exclusive Navi 108 28 420 V6 3.0 S/C 340 auto. 194 61 800 1.4 CRDi 90 Motion 109 21 090 LEXUS 2.2 Skyactiv-D 150 Dynamique auto. 129 35 450
NSX (NOUVEAU) 2.0 D 163 E-Performance Pure 104 37 000 1.6 CRDi 110 Active 102 24 600 ct 2.2 Skyactiv-D 175 Sélection 129 38 250
3.5 V6 Twin-Turbo 228 192 500 2.0 D 180 auto. Prestige 111 44 100 1.6 CRDi 136 ISG DCT7 Active 109 26 100 200h 82 28 590 2.2 Skyactiv-D 175 4x4 Sélection 143 42 200
l Boîte automatique + 2 500 200h F Sport Executive nc 35 990 MX-5 (NOUVEAU toit souple)
pro Cee’d (coupé)
HYUNDAI xf 1.0 T-GDi 120 BVM6 115 21 900 IS (NOUVELLE) 1.5 Skyactiv-G 131 Élégance 139 25 300
i10 (5 portes) 2.0 240 Pure 207 50 010 300h 97 38 490 1.5 Skyactiv-G 131 Dynamique 139 27 400
1.0 T-GDi 120 BVM6 GT Line 115 23 600
1.0 66 Initia 108 10 950 V6 3.0 AWD 340 204 68 330 300h F Sport Executive 107 45 690 2.0 Skyactiv-G 160 Sélection 154 30 750
1.6 CRDi ISG 136 BVM6 Active 99 23 200
1.0 66 Intuitive 108 12 300 V6 3.0 AWD 380 204 87 280 RC l Toit rigide sur Élégance + 2 500
1.6 CRDi ISG 136 DCT7 GT Line 103 26 400
1.2 87 Creative 114 14 900 2.2 D 163 Pure 104 41 760 CX-5 (5 portes)
1.6 T-GDi 204 GT 170 29 200 300h 108 51 590
1.2 87 auto. Creative 139 15 700 2.2 D 180 114 44 060 200t nc 56 590 2.0 Skyactiv-G 165 Élégance 4x2 139 29 500
Carens (7 places)
i20 (nouvelle) V6 3.0 D 300 Prestige 144 64 940 RC F 251 79 790 2.0 Skyactiv-G 160 4x4 Sélection 156 36 100
1.6 GDI 135 Motion 143 22 250 2.2 Skyactiv-D 150 Dynamique 4x2 119 33 000
1.2 75 Edition 112 13 380 XJ RC F GT 251 88 790
1.7 CRDi 115 BVM6 Motion 125 24 450 2.2 Skyactiv-D 150 Dynamique 4x4 144 34 800
1.2 84 Intuitive 119 15 050 V6 3.0 S/C 340 AWD Luxe Premium 234 95 550 RC F Carbon 251 91 990
1.7 CRDi 141 ISG BVM6 Premium 118 30 850 2.2 Skyactiv-D 175 Sélection 4x4 136 39 500
1.2 84 Creative 119 17 800 V6 3.0 D 300 Luxe 159 83 100 GS
1.0 T-GDi 100 Intuitive 110 15 900 V6 3.0 D empat. long Portfolio 159 99 250 1.7 CRDi 141 DCT7 Premium 127 32 350
300h 104 51 500
1.0 T-GDi 100 GO! Navi 104 16 950 F-Pace Sportage (nouveau)
300h Luxe 104 59 200
mclaren
1.0 T-GDi 100 Active 110 18 700 V6 3.0 S/C 340 auto. AWD Pure 209 59 510 1.6 GDi 135 ISG S&S 4x2 Motion 147 23 000 570S
1.6 T-GDi 177 DCT7 4x4 GT Line 175 34 400 450h 137 61 500
1.0 T-GDi 120 Creative 112 19 250 V6 3.0 S/C 380 auto. AWD S 209 81 070
450h F 260 99 900 Coupé 258 183 250
1.1 CRDi 75 Creative 103 19 700 2.0 D 180 2WD Pure 129 42 740 1.7 CRDi 115 4x2 Motion 119 25 000 570 GT
2.0 CRDi 136 4x2 Active 127 30 900 450h F GT nc 108 900
1.4 CRDi 90 Creative 106 20 400 2.0 D 180 AWD Pure 134 45 360 Coupé 249 196 950
LS
l Coupé + 1 670 V6 3.0 D 300 auto. AWD Portfolio nc 70 300 2.0 CRDi 136 4x4 auto. Active 154 34 400 540C
2.0 CRDi 185 4x4 auto. Premium 166 40 500 600h Luxe 199 123 500
ix20 F-Type coupé Coupé 258 164 500
600h L Executive 199 150 500
1.4 90 Initia Blue Drive 130 16 000 V6 3.0 S/C 340 205 65 490 SORENTO (7 places) 720s
NX
1.4 90 Intuitive Blue Drive 130 18 700 V6 3.0 S/C 380 S 211 77 590 2.2 CRDi 200 ISG 4x4 Premium 159 43 990 Coupé 249 249 175
300h 2 WD 116 40 490
1.6 125 Intuitive Blue Drive 139 19 950 V8 5.0 550 R auto. 259 107 660 2.2 CRDi 200 ISG 4x4 auto. Ultim. 174 49 990
300h 2 WD Pack 121 42 790
1.6 125 Creative Blue Drive 139 21 150 V8 5.0 550 R AWD 259 113 660 optima (NOUVELLE)
300h 4 WD F Sport 123 57 290
MERCEDES-BENZ
1.6 125 Executive 148 23 250 V8 575 Coupé 269 140 580 1.7 CRDi 141 ISG Premium 110 32 990 CLASSE A
F-Type cabriolet
200t 4 WD Luxe 183 52 290
1.6 CRDi 115 Intuitive Blue Drive 115 21 500 1.7 CRDi 141 ISG DCT7 GT Line 116 38 990 160 Intuition 124 23 950
V6 3.0 S/C 340 205 72 540 200t 4 WD F Sport 183 59 290
1.6 CRDi 115 Executive 120 24 800 2.0 GDi 205 auto. Hybride Recharg. 37 45 990 180 BlueEfficiency Edition 120 25 800
V6 3.0 S/C 380 S 211 84 640 200t 4 WD Executive 183 63 290
i30 optima SW 200 Intuition 128 29 300
RX
1.4 100 Initia Blue Drive 138 18 600 V6 AWD 211 93 190 1.7 CRDi 141 ISG Premium 113 33 990 220 4Matic auto. 152 35 900
V8 5.0 550 R auto. AWD 259 120 710 450h Pack 122 65 100
1.6 GDi 135 Blue Drive GO! 123 22 100 2.0 GDi 245 auto. GT 191 42 990 250 Inspiration 151 34 950
450h F Sport 127 78 800
1.6 CRDi 110 Initia Blue Drive 94 21 900 niro hybride 250 4Matic auto. Inspiration 152 39 350
1.6 CRDi 110 DCT-7 Blue Drive GO! 103 25 000 JEEP 1.6 GDi 105 ISG DCT6 Motion 26 990
450h Executive 127 83 800
250 Sport 158 45 050
1.6 CRDi 110 DCT-7 Blue D. GO! Navi 103 27 600 Renagade 250 Sport 4Matic auto. 154 49 450
l SW (sur 1.6 CRDi 110) + 2 700 1.6 110 4x2 e.TorQ EVO S&S 141 18 950
1.6 GDi 105 ISG DCT6 Active 28 990 lotus 45 AMG 4Matic auto. 162 55 150
1.6 GDi 105 ISG DCT6 Premium 32 990 Elise
i40 berline 1.4 MultiAir 140 4x2 S&S 140 22 150 160 d Intuition 98 25 900
1.6 136 Sport 149 40 240
1.7 CRDi 115 Intuitive 110 29 200 1.4 MultiAir 4x4 Act. Drive auto. 160 31 450 LAmborghini 1.8 220 Sport 173 49 110
180 d BlueEffenciency Edition 89 27 550
1.7 CRDi 141 114 30 900 1.6 MultiJet 120 4x2 S&S 120 21 650 200 d Intuition 106 29 050
HuracÁn Cup 250 175 61 620
1.7 CRDi 141 DCT-7 125 32 350 2.0 MJT 120 4x4 Act. Drive S&S 134 23 550 200 d auto. 4Matic auto. Intuition 121 33 450
LP 580-2 278 180 000 exige
I40 SW 2.0 MJT 140 4x4 Act. Drive S&S 134 30 350 220 d auto. Sensation 107 38 550
1.7 CRDi 115 Intuitive 110 30 400 LP 610-4 290 203 520 Sport 350 235 74 630
2.0 MJT 140 Active Drive Low a. 150 32 700 220 d auto. 4Matic Inspiration 124 38 800
1.7 CRDi 115 Business 110 31 350 2.0 MJT 170 Active Drive Low a. 151 33 550 LP 610-4 Spyder 285 223 860 Evora classe B
1.7 CRDi 141 Business 114 32 100 CHEROKEE
Performante NC 234 048 400 225 96 810 160 Intuition 126 24 950
1.7 CRDi 141 Executive 123 37 950 2.0 Mjt 140 Longitude 139 34 950 aventador 410 225 107 800 180 Intuition 129 27 000
1.7 CRDi 141 DCT-7 Executive 129 39 400 2.2 Mjt 185 Longit. executive auto. 150 43 750 LP 740-4 S 394 337 866 180 BlueEffenciency Edition 122 27 500
TUCSON (NOUVEAU) 2.2 Mjt 200 Limited auto. 150 46 750 MAserati 200 Intuition 130 29 650
1.6 GDi 132 Initia 147 22 950 V6 3.2 Limited 223 54 950 LANCIA ghibli 220 4Matic auto. Inspiration 151 35 600
1.6 GDi 132 Intuitive 147 25 150 GRAND CHEROKEE YPSILON V6 3.0 biturbo 207 71 150 250 Intuition 152 34 550
1.6 GDi 132 Creative 147 27 650 V6 3.6 Pentastar auto. 225 53 600 1.2 8v 69 Silver 115 13 590s V6 3.0 S biturbo 223 83 950 250 4Matic auto. Inspiration 154 39 000
2.0 CRDi 136 Intuitive 127 29 650 V6 3.0 CRD Limited auto. 198 56 600 0.9 TwinAir 85 S&S Silver 97 16 590 V6 3.0 S Q4 biturbo 226 87 000 250 e Electric Art 0 47 000
2.0 CRDi 136 Executive 127 35 750 V8 6.4 HEMI auto. SRT 327 83 000 1.3 MultiJet 16v 95 S&S Platinium 95 16 590 V6 3.0 D Turbo 158 67 950 160 d Intuition 104 27 600
116 Auto moto septembre 2017

180 d BlueEffenciency Edition 94 29 650 300 134 48 900 350 d 4Matic auto. Fascination 129 61 250 L200 adam
180 d Intuition 104 29 150 43 AMG 138 66 000 GLC COUPÉ 2.4 DI-D 154 Club Cab 169 27 960 1.2 Twinport 70 Essentia 125 11 600
200 d Intuition 109 30 800 250 d 114 45 200 350 d Fascination 155 70 000 2.4 DI-D 154 Double Cab Invite 169 31 900 1.2 Twinport 70 Unlimited 118 14 000
200 d 4Matic auto. Intuition 130 35 250 l Boîte automatique + 2 450 GLE 2.4 DI-D 181 Club Cab Intense 173 35 800 1.4 Twinport 87 S&S Glam 118 15 950
220 d Inspiration 107 37 500 CLASSE E BERLINE 250 d 140 56 900 2.4 DI-D 181 Double Cab Instyle auto. 189 40 450 1.4 Twinport 87 S&S Easytronic Glam 109 16 650
220 d 4Matic auto. Inspiration 130 39 700 200 132 44 750 250 d 4Matic auto. 149 59 900 1.0 Ecotec 115 S&S Swingtop 112 18 950
l Boîte robotisée 7G-DCT + 2 250 200 4Matic auto. 152 54 150 350 d 4Matic auto. 169 64 400 NISSAN 1.4 Ecotec 150 Turbo S&S S 139 19 000
CLA coupé 250 auto. 132 49 500 400 4Matic auto. 209 66 700 MICRA adam rocks
180 BlueEffenciency Edition 117 29 900 300 auto. 144 56 500 500 e 4Matic Executive (Hybride) 78 86 400 1.2 80 Visia 115 10 750 1.4 Twinport 87 S&S Unlimited 119 16 550
180 Sensation 128 33 925 350 e auto. 49 65 500 500 4Matic auto. 243 89 900 DIG-S 98 Visia 95 12 910 1.4 87 Easytronic S&S Swingtop 112 18 800
200 Inspiration 129 34 200 400 4Matic auto. 173 67 900 63 AMG 4Matic auto. 276 129 500 DIG-S 98 CVT Acenta 115 15 050 1.0 Ecotec 115 Turbo S&S 110 20 300
250 Inspiration 148 37 700 43 AMG 4Matic auto. 187 81 400 l Coupé + 5 500 DIG-S 98 CVT Lolita Lempicka 115 19 150 1.4 Ecotec 150 Turbo S&S S 139 21 300
250 4Matic auto. Inspiration 152 42 150 63 AMG 4Matic auto. 199 119 000 Classe G MICRA (nouvelle) MERIVA
45 AMG 4Matic auto. 162 62 600 63 S AMG 4Matic auto. 199 130 900 500 auto. 289 106 400 1.0 73 Visia 103 13 590 1.4 Twinport 100 Drive 140 18 350
180 d Inspiration 103 33 300 200 d auto. 102 45 100 63 AMG auto. 322 144 400 IG-T 90 Visia Pack 99 15 490 1.4 Turbo Twinport 120 S&S Innov. 127 21 200
200 d Inspiration 109 35 550 220 d auto. 102 49 200 65 AMG auto. 397 282 200 dCI 90 Acenta 85 18 890 1.4 Turbo Twinport 120 Auto. Élite 166 23 850
200 d 4Matic auto. Inspiration 123 40 000 350 d auto. 133 62 500 350 d auto. 261 91 800 dCI 90 Tekna 92 21 590 1.4 Turbo Twinport 120 GPL Drive 121 21 200
220 d Inspiration 109 39 550 l Boîte automatique (sur 200) + 2 600 AMG GT coupe Note 1.6 CDTI 95 S&S Drive 105 20 500
220 d 4Matic auto. Fascination 123 49 975 CLASSE E Break V8 476 216 127 200 1.2 80 Visia 109 13 650 1.6 CDTI 110 S&S Innovation 105 22 850
l Shooting break + 900 200 138 50 150 V8 522 S. 219 146 300 1.6 CDTI 136 S&S Élite 116 25 000
DIG-S 98 Acenta 99 16 850
GLA (nouveau) 250 138 52 300 V8 557 C 259 171 800 dCi 90 Acenta 93 17 650 ASTRA (5 portes)
180 133 29 700 400 4Matic auto. 180 70 700 V8 585 GT R 259 174 800 1.4 Twinport 100 S&S Essentia 124 18 000
dCi 90 N-Connecta Familiy 93 19 600
200 134 32 650 43 AMG 4Matic auto. 197 84 200 AMG GT roadster 1.4 Turbo 125 S&S Innovation 114 23 500
Pulsar
250 142 38 500 200 d auto. 109 47 900 V8 476 219 139 400 1.4 Turbo 150 S&S Dynamic 117 24 300
DIG-T 115 Visia 117 18 890
250 4Matic auto. 150 42 950 220 d auto. 102 52 000 V8 557 C 259 171 200 1.6 CDTI 95 S&S Édition 97 22 300
DIG-T 115 Acenta 117 21 190
45 AMG 4Matic auto. 172 63 050 350 d auto. 143 65 300 1.6 CDTI 136 S&S Innovation 103 26 100
DIG-T 115 Tekna 121 24 790
180 d 105 32 250 Classe e coupé MINI dCi 110 Visia 94 21 490 1.6 CDTI BiTurbo 160 S&S Dynamic 109 27 000
200 d 110 34 700 200 142 43 850 mini (3 portes) ASTRA GTC
dCi 110 Tekna 98 27 290
200 d 4Matic auto. 127 39 050 250 130 49 250 One 102 109 17 550 1.4 Turbo 120 S&S Sport 142 25 500
juke
220 d 110 40 650 320 172 60 250 Cooper 105 20 400 1.4 Turbo 140 Sport 142 26 460
220 d 4Matic auto. 127 43 600 350 4Matic auto. 193 64 650 1.6 94 Visia 138 16 200
Cooper D 92 22 050 1.6 CDTI 110 ecoFLEX S&S 111 27 560
CLASSE C berline 400 157 63 900 1.6 117 Xtronic Acenta 139 20 450
Cooper S 133 25 250 1.6 CDTI 136 ecoFLEX S&S Sport 115 28 360
160 120 31 000 500 207 78 550 DIG-T 115 Acenta 128 19 400
One D 89 19 100 1.6 CDTI 136 S&S Sport Pack 115 31 160
160 Fascination 120 42 200 220 d 110 46 550 DIG-T 190 Tekna 139 25 150
Cooper SD 106 26 650 ASTRA OPC
180 116 34 050 250 d 116 49 650 DIG-T 190 Xtronic 7 All Mode 4x4i 153 26 350
mini (5 portes) 2.0 Turbo 280 S&S 184 35 700
200 123 36 700 350 d 133 60 000 DIG-T 218 Nismo RS 168 28 050
One 102 112 18 450 ASTRA sport tourer
200 4Matic auto. 153 41 450 l Cabriolet + 5 000 DIG-T 214 Xtr. 8 A. Mode Nis. RS 172 31 350
Cooper 136 109 21 300 1.0 Turbo 105 ecoFLEX S&S Édition 100 21 400
250 auto. Executive 128 45 300 CLS coupé dCi 110 Visia Pack 104 19 900
Cooper S 192 136 26 150 1.4 Turbo 125 S&S Innovation 114 24 400
300 auto. Sportline 143 51 850 400 169 73 100 dCi 110 Tekna 104 25 350
One D 92 20 000 1.4 Turbo 150 auto. Innovation 125 26 300
400 4Matic auto. Executive 172 58 550 400 4Matic auto. 187 75 900 leaf (électrique)
Cooper D 116 95 22 950 1.6 CDTI 110 S&S Édition 92 24 000
43 AMG 4Matic auto. 178 66 700 500 Executive 199 95 200 24 KWh Visia 0 31 900
Cooper SD 170 109 27 550 1.6 CDTI 136 S&S Innovation 99 27 000
63 AMG 4Matic auto. 192 88 450 500 4Matic 224 98 000 24 KWh Acenta 0 34 300
l Boîte automatique + 1 750 1.6 CDTI BiTurbo 160 Innovation 109 27 900
350 e Executive 48 54 650 63 AMG 231 133 700 30 KWh Tekna 0 37 700
mini cabriolet cascada
300 Hybrid auto. 94 48 650 63 AMG 4Matic auto. 243 137 700 qashqai
Cooper 136 114 24 650 1.4 Turbo 140 S&S 149 31 000
180 d 99 33 200 63 AMG S 4Matic auto. 243 148 700 DIG-T 115 Visia 129 22 050
Cooper S 192 139 29 450 1.6 Turbo 170 auto. 172 37 150
180 d Fascination 99 44 400 220 d 122 59 900 DIG-T 115 Acenta 129 25 150
Cooper D 116 105 26 300 2.0 CDTI 170 BlueInjection 129 38 800
200 d 99 35 700 250 d 122 63 500 DIG-T 115 Tekna 129 31 350
Cooper SD 170 113 32 450 Crossland x
220 d 103 38 550 250 d 4Matic auto. Executive 139 73 050 DIG-T 115 Xtronic Acenta 129 26 750
COUNTRYMAN 1.2 81 116 18 300
250 d 109 44 100 350 d 137 70 550 DIG-T 163 Acenta 134 27 450
Cooper 126 26 900 1.2 ECOTEC Turbo 110 109 19 800
250 d 4Matic auto. Fascination 122 57 700 350 d 4Matic auto. 159 73 350 dCi 110 Visia 99 25 350
Cooper All 4 139 28 900 1.2 Turbo 110 auto. 123 21 100
l Boîte automatique (sur 180 et 200) + 2 350 l Shooting Brake + 800 dCi 110 Tekna 99 31 350
Cooper S 192 141 31 500 1.2 Turbo 130 116 22 650
CLASSE C break CLASSE S & LIMOUSINE dCi 130 Acenta 116 29 650
Cooper S All 4 159 33 500 1.6 ECOTEC Diesel 99 93 21 100
160 125 32 300 400 4Matic auto. 196 99 200 dCi 130 Xtronic Acenta 122 31 250
Cooper D 113 29 900 1.6 Diesel 120 105 23 950
180 125 35 350 500 Executive 192 118 600 dCi 130 All Mode 4x4i Tekna 133 31 550
Cooper D All 4 127 31 900 ZAFIRA
200 128 38 000 500 4Matic auto. Executive 202 122 600 evalia (5 places)
Cooper SD 121 35 400 1.4 Turbo 120 143 25 100
200 4Matic auto. 143 42 750 500 L Executive 192 123 800 dCi 90 Visia 131 22 200
Cooper SD All 4 129 37 400 1.4 Turbo 140 143 28 300
250 130 41 450 63 AMG S 237 173 100 dCi 110 optima 136 23 200
300 auto. Sportline 146 53 150 65 AMG S L 279 250 800 CLUBMAN 1.4 Turbo 140 auto. 150 31 050
One 102 119 22 900 e-NV200 N-Connecta (électrique) 0 37 130 1.6 Turbo 200 160 31 800
400 4Matic auto. Executive 174 59 850 600 L 268 187 700 l 7 places + 640
350 e Executive 49 55 950 65 AMG L 279 250 800 One D 116 99 25 900 1.6 CDTi 120 Blueinjection 119 28 200
370 Z coupé
300 Hybrid auto. 99 49 950 300 Hybrid auto. 110 90 800 Cooper 136 118 24 900 1.6 CDTi 134 Blueinjection 119 28 950
Cooper D 150 109 27 900 3.7 V6 328 248 32 900 2.0 CDTI 170 Blueinjection 129 32 450
180 d 109 34 500 500 e L auto. 65 124 600 3.7 V6 328 Pack 248 36 300
200 d 109 37 000 400 Hybrid L auto. 139 103 200 Cooper S 192 134 29 500 2.0 CDTI 170 auto. Blueinjection 153 33 050
Cooper SD 190 119 31 500 3.7 V6 328 Pack auto. 245 38 400 insigniA Grand sport
220 d 106 39 850 350 d 139 90 800 3.7 V6 344 Nismo 248 45 300
250 d 117 45 400 350 d L 141 96 800 Cooper S 192 All 4 159 31 500 1.5 Turbo 140 133 27 150
Cooper SD 190 All 4 126 34 900 3.7 V6 328 Roadster Pack 262 39 300 1.5 Ecotec Turbo 165 130 31 450
250 d 4Matic auto. Fascination 124 60 700 350 d 4Matic auto. 149 94 800 GT-R
l Boîte auto. (sur 180 d,200 d, 220 d) + 2 350 350 d 4Matic L auto. 149 100 800 l Boîte automatique + 1 820 1.5 Turbo 165 136 34 400
3.8 V6 570 Black Édition 275 101 900 1.5 Turbo 165 auto. 138 32 500
Classe C coupé S 600 auto. Maybach 274 207 800
180 122 37 200 CLASSE S coupé
MITSUBISHI 3.8 V6 600 Nismo 275 184 950 1.6 CDTI 110 105 29 400
i-Miev 0 23 350 X-TRAIL 1.6 CDTI 136 114 30 550
200 123 39 850 400 4Matic auto. 193 118 000
space (nouvelle) DIG-T 163 Visia 145 25 480 1.6 CDTI 136 auto. 134 33 800
200 4Matic auto. 153 44 600 500 193 137 300
1.2 MIVEC Invite 96 13 650 dCi 130 Visia 129 28 580 2.0 CDTI 170 BlueInjection 136 37 600
250 auto. Executive 130 48 150 500 4Matic 206 141 300
1.2 MIVEC Navi Connect 100 15 850 dCi 130 Xtronic Acenta 135 32 380 2.0 CDTI 170 BlueInjection AWD 163 39 950
300 auto. Executive 143 51 450 63 S AMG 237 183 300
1.2 MIVEC Intense Navi Connect CVT 99 16 950 dCi 130 All Mode 4x4-i Black Édition 143 38 030 insigniA Sports Tourer
220 d 106 40 750 63 S AMG Matic 242 187 300
asx l 7 places + 3 100 1.5 Turbo 140 136 28 450
220 d Sportline 106 47 500 65 AMG 279 253 800
1.6 2WD 131 21 600 navara 1.5 Ecotec Turbo 165 133 32 750
220 d 4Matic auto. 122 45 500 CLASSE S cABRIOLET
1.6 2WD Intense 132 24 100 2.3 dCi 160 King Cab Visia 215 27 650 1.5 Turbo 165 139 35 900
250 d 115 46 300 500 455 auto. 199 153 900
250 d 4Matic auto. 122 48 700 63 AMG 4Matic auto. 244 202 600 1.6 2WD DI-D Invite 119 24 600 2.3 dCi 160 Double-Cab Acenta 222 33 850 1.5 Turbo 165 auto. 141 33 800
250 d 4Matic auto. Fascination 122 60 100 65 AMG auto. 272 265 900 1.6 WD DI-D Intense 119 27 100 2.3 dCi 190 King Cab auto. Optima 222 39 650 2.0 CDTI 170 BlueInjection 139 39 100
63 AMG 200 92 900 SL roadster 1.6 DI-D 150 4WD Invite 132 26 600 2.0 CDTI 170 BlueInjection AWD 166 41 450
63 AMG S 200 101 250 400 175 105 700 2.2 DI-D Intense auto. 152 31 500 OPEL mokka X
Classe C cabriolet 500 Executive 205 135 600 l 4x4 (sauf DI-D 150) + 2 000 KARL 1.4 Turbo 140 4x2 138 21 200
250 auto. Executive 140 51 500 63 AMG 229 181 400 outlander 1.0 75 Essentia 104 9 990 1.4 Turbo 140 4x2 auto. 144 24 000
300 auto. Executive 151 58 900 65 AMG 270 256 900 2.0 Inform 2WD 155 28 950 1.0 75 Easytronic 3.0 Innovation 119 14 990 1.4 Turbo 140 4x2 GPL 124 24 500
400 4Matic auto. Executive 181 66 950 GLC PHEV 200 (Hybride rechargeable) 42 47 250 CORSA (3 Portes) (NOUVELLE) 1.4 Turbo 140 4x4 149 24 450
220 d 116 48 200 250 4Matic auto. 152 44 450 2.2 DI-D Invite 4WD 126 32 950 1.2 70 Essentia 126 11 990 1.4 Turbo 152 4x4 auto. 124 28 450
220 d 4Matic auto. 130 52 950 250 4Matic auto. Fascination 152 54 500 2.2 DI-D Intense navi 4WD 139 36 450 1.4 90 Édition 120 14 350 1.6 CDTI 110 ecoFLEX 4x2 103 23 350
250 d 121 53 750 350 eMatic auto. Executive Hybride 59 55 950 2.2 DI-D Instyle 4WD auto. 154 41 350 1.4 100 Turbo S&S Édition 122 15 250 1.6 CDTI 136 4x2 106 25 450
63 AMG 208 100 350 43 AMG 4Matic auto. 189 66 150 PAJERO 1.0 115 Ecotec Turbo Innovation 114 18 750 1.6 CDTI 136 4x2 auto. 128 27 000
63 AMG S 208 108 700 220 d 4Matic auto. 129 46 600 3.2 DI-D Invite auto. 238 40 800 1.3 CDTI 75 Édition 101 16 650 1.6 CDTI 136 4x4 119 27 450
SLC 220 d 4Matic auto. Fascination 129 56 650 3.2 DI-D Intense auto. 238 44 400 1.3 CDTI 95 S&S ecoFLEX Édition 85 17 850 COMBO TOUR
180 132 36 100 250 d 4Matic auto. 129 47 950 3.2 DI-D Instyle auto. 238 50 900 1.3 CDTI 95 S&S ecoFLEX Color Édit. 87 18 950 1.6 CDTI 95 ecoFLEX S&S Édition 124 21 340
200 150 41 000 250 d 4Matic auto. Fascination 129 58 000 3.2 DI-D Instyle auto. 245 54 000 l 5 portes (sauf 1.0, OPC) + 1 100 1.6 CDTI 120 eoFLEX S&S Cosmo 124 23 840

conso [prix du neuf]
1.6 THP 165 S&S EAT6 Allure 131 35 500 dCi 110 Energy Intens 90 22 550 1.6 TDI 115 BVM6 S&S Référence 114 25 300
PEUGEOT 2.0 BlueHDi 150 Allure 98 36 500 CLIO ESTATE (nouvelle)
rolls-royce 2.0 TDI 190 DSG7 S&S 4Dri. Xcellence 135 37 515
ion 0 26 900 2.0 BlueHDi 150 GT Line 102 38 600 1.2 16v 75 Life 127 14 300 ghost (SÉRIE 2)
108 (5 portes) 2.0 BlueHDi 180 EAT6 114 42 800 TCe 90 Energy Zen 105 17 400 6.6 V12 327 275 130 SKODA
1.0 VTi 68 Access 95 10 350 508 RXH 6.6 V12 Longue 327 315 780 citigo (3 Portes)
l Version Estate + 600
1.0 VTi 68 ETG5 Active 97 12 600 2.0 HDi 163 ETG6 Hybrid4 109 47 550 phantom (SÉRIE 2) 1.0 MPI 60 Active 105 9 435
Captur
1.0 VTi 68 S&S Allure 88 14 350 2.0 Blue HDi 180 S&S EAT6 119 43 250 6.75 V12 377 414 660 1.0 MPI 75 Ambition 108 10 990
1.2 PureTech 82 Allure 99 14 600 TCe 90 Energy Life 114 16 700
5008 6.75 V12 Longue 380 489 060 1.0 MPI 75 ASG Style 108 13 035
l 3 portes sauf Envy - 500 TCe 120 Energy Zen EDC 125 20 900 6.75 Coupé V12 377 447 424
1.2 PureTech 130 S&S 117 26 700 l 5 portes + 535
108 TOP! (5 portes) TCe 120 Energy Intens EDC 125 22 600 6.75 Drophead Coupé V12 385 465 000
1.2 PureTech 130 S&S EAT6 120 31 600 FABIA (nouvelle)
1.0 VTi 68 Active 95 12 700 dCi 90 Energy Life eco2 95 19 200 WRAITH
1.6 THP 165 S&S EAT6 133 36 050 1.0 MPI 60 Active 106 13 060
1.0 VTi 68 ETG5 Allure 97 15 800 1.6 Blue HDi 100 106 28 200 dCi 90 Energy Zen EDC eco2 99 22 500 6.6 V12 327 283 350 1.0 MPI 75 Ambition 108 14 150
1.2 PureTech 82 Allure 99 15 800 1.6 Blue HDi 120 108 32 200 dCi 90 Energy Intens EDC 99 24 200 DAWN 1.2 TSI 90 Ambition 107 16 170
1.2 PureTech 82 Roland-Garros 99 16 800 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 112 33 800 KANGOO 6.6 V12 570 biturbo 330 332 400 1.2 TSI 110 Style 110 18 310
208 (5 portes) 2.0 BlueHDi 150 S&S 118 37 250 TCe 115 Energy Life 140 19 950 1.4 TDI 75 FAP Drive 88 18 020
1.0 PureTech 68 Access 102 13 300 2.0 BlueHDi 180 S&S EAT6 124 44 050 TCe 115 Energy Intens 140 22 550 SEAT 1.4 TDI 90 FAP Ambition 88 18 350
1.0 PureTech 68 Like 102 13 800 dCi 75 Life 112 19 950 Mii (3 Portes) 1.4 TDI 90 FAP DSG7 Style 99 21 240
1.0 PureTech 68 Active 102 15 300 PORSCHE dCi 75 Energy Zen 112 21 300 1.0 60 Reference 105 9 765 1.4 TDI 105 FAP Style 90 20 750
1.2 PureTech 82 Active 104 16 200 dCi 90 Energy Life 112 20 550 1.0 60 Ecomotive style 95 11 755
718 BOXSTER l Combi + 600
1.2 PureTech 110 S&S GT Line 99 20 650 1.0 75 Style 106 11 855
2.0 300 168 56 000 dCi 90 Extrem 112 22 750 rapid
1.2 PureTech 110 S&S EAT6 Féline 104 22 500 1.0 75 Style auto. 105 12 405
2.5 S 350 184 68 750 dCi 110 Energy Zen 115 22 600 1.2 TSI 90 Green Tec 107 20 580
1.6 THP 165 S&S GT Line 129 24 300 l 5 portes + 490
l PDK + 2 850 dCi 110 Energy Extrem 115 23 450 1.2 TSI 110 Green Tec 110 21 335
1.6 THP 208 S&S GTi (3p) 125 25 900 IBIZA SC
718 cayman dCi 110 Energy Intens 115 23 850 1.4 TDI 90 FAP Green Tec 94 22 325
1.6 THP 208 GTi by Peugeot Sp. (3 p) 125 29 300 1.0 75 Reference 118 12 440
2.0 300 168 53 960 Grand KANGOO 1.4 TDI 90 FAP DSG7 Green Tec 99 23 830
1.6 BlueHDi 75 Access 90 16 000 1.2 TSI 90 Style 116 14 980
2.5 S 350 184 66 710 dCi 90 Energy Zen (5 pl.) 119 22 150 1.6 TDI 116 FAP Green Tec 109 23 705
1.6 BlueHDi 75 Like 90 16 600 1.2 TSI 110 Connect 119 17 270
l PDK + 2 850 dCi 110 Energy Zen 119 24 300 rapid spaceback
1.6 BlueHDi 100 S&S Active 87 19 100 1.0 EcoTSI 110 S&S DSG7 Connect 104 18 850
911 (991) 1.2 TSI 90 Green Tec 107 20 395
1.6 BlueHDi 100 S&S GT Line 87 21 950 dCi 110 Energy Intens 119 25 150
Carrera 190 98 975 1.4 EcoTSI ACT 150 S&S FR 112 20 215 1.2 TSI 90 DSG7 Green Tec 109 21 980
1.6 BlueHDi 120 S&S GT Line 94 23 000 Mégane (NOUVELLE) (5 Portes)
Carrera Cabriolet 195 112 175 1.4 TDI 75 Reference 104 15 440 1.4 TSI 110 Green Tec 111 21 150
1.6 BlueHDi 120 S&S Féline 94 23 550 TCe 100 Energy Life 120 18 200
Carrera S 199 113 255 1.4 TDI 90 Reference 104 15 965 1.4 TSI 110 DSG7 Green Tec 114 23 605
l 3 portes (sur Access et Active) - 600 TCe 130 Energy Zen 119 23 200
Carrera S Cabriolet 202 126 455 1.4 TDI 90 Style 104 17 430 1.4 TDI 90 FAP Green Tec 94 22 140
l 3 portes (sur Allure) - 300 TCe 205 EDC Energy GT 134 31 900
Carrera 4 201 106 415 1.4 TDI 90 S&S DSG7 Style 99 19 010 1.4 TDI 90 FAP DSG7 Green Tec 99 23 650
2008 dCi 90 Energy Life 95 22 100
Carrera 4S 204 120 695 1.4 TDI 105 S&S FR 102 20 690 1.6 TDI 116 FAP Green Tec 109 23 520
1.2 PureTech 82 Access 114 16 050 dCi 110 Energy Life 95 23 400
Carrera 4S Cabriolet 208 133 895 l 5 portes + 500 OCTAVIA
1.2 PureTech 82 ETG5 S&S Active 102 19 200
Targa 4 206 119 615 dCi 110 Energy Zen eco2 86 25 600 IBIZA BREAK st 1.2 TSI 85 Active 119 18 750
1.2 PureTech 110 S&S Allure 103 21 700
Targa 4S 208 133 895 dCi 130 Energy Zen 103 26 600 1.0 75 Reference 120 13 640 1.2 TSI 110 Green Tec Active 114 19 760
GT3 4.0 288 155 255 dCi 130 Energy Intens 103 28 800 1.4 TDI 75 Reference 106 16 640 1.2 TSI 110 Green Tec 114 24 820
1.6 BlueHDi 75 Access 97 17 700
Turbo 212 177 695 Mégane estate (nouvelle) 1.4 TDI 90 Style 106 17 165 1.4 TSI 150 Green Tec Style 121 26 900
1.6 BlueHDi 100 S&S Active 97 21 000
Turbo Cabriolet 216 190 895 TCe 100 Energy Life 120 19 900 1.4 TDI 90 S&S DSG7 Style 101 20 210 1.4 TSI 150 DSG Green Tec Style 121 28 400
1.6 BlueHDi 120 S&S Allure 96 24 150
Turbo S 212 206 135 dCi 90 Energy Life 95 23 000 1.4 TDI 105 S&S Connect 104 20 995 1.8 TSI 180 Green Tec Style 141 28 190
bipper tepee
Turbo S Cabriolet 216 219 335 dCi 110 Energy Life 95 24 300 LEON SC 1.8 TSI 180 DSG Green Tec 142 32 960
1.3 HDi 80 Style 118 17 850
1.3 HDI 80 Outdoor 118 18 450 l PDK + 3 540 TCe 100 Energy Zen 120 21 900 1.2 TSI 110 S&S Reference 119 22 495 1.6 TDI 90 Green Tec Active 99 20 980
PARTNER tepee panamera dCi 130 Energy Intens 103 29 700 1.4 TSI 150 ACT S&S FR 117 26 435 1.6 TDI 110 FAP CR Style 102 27 490
1,2 Puretech 110 119 21 000 3.0 V6 330 173 91 727 1.4 TSI 150 ACT DSG S&S FR 118 28 235 1.6 TDI 110 FAP DSG Green Tec Active 102 23 630
Mégane Coupé (3 portes)
1.6 BlueHDi 75 Access 113 19 050 3.0 V6 330 4x4 175 95 807 1.8 TSI 180 S&S FR 138 26 970 1.6 TDI 110 Green Tec 4x4 Active 102 27 490
TCe 130 Bose EDC 129 27 900
1.6 BlueHDi 100 113 21 800 3.0 V6 S 440 184 115 967 1.8 TSI 180 DSG S&S FR 134 28 770 2.0 TDI 150 FAP Green Tec 106 29 030
RS 275 S&S 174 32 450
1.6 BlueHDi 100 S&S ETG6 109 22 700 4 E-Hybrid 56 111 902 1.6 TDI 110 S&S Connect 100 24 915 2.0 TDI 150 DSG Green Tec 119 30 530
dCi 110 Bose EDC 104 29 850 2.0 TDI 150 S&S FR 111 28 480
1.6 BlueHDi 120 S&S Outdoor 113 25 850 V8 Turbo 212 156 287 2.0 TDI 150 4x4 Green Tec 119 29 030
V8 Turbo S E-Hybrid NC 189 062 dCi 130 Energy Bose 104 29 850 2.0 TDI 150 DSG S&S Black Aero 120 32 860
308 2.0 TDI 184 DSG 4x4 Green Tec 129 36 750
S Diesel 176 119 927 Scénic (nouveau) 2.0 TDI 184 DSG S&S Black Aero 120 34 015
1.2 PureTech 82 Access 114 18 800 l Combi + 1 100
panamera sport turismo TCe 115 Energy Life 129 23 700 LEON (5 portes) OCTAVIA RS
1.2 PureTech 110 S&S Active 95 22 750
3.0 V6 330 4x4 175 100 367 TCe 130 Energy Zen 129 26 500 1.2 TSI 110 Reference 119 20 065 2.0 TSI 230 142 34 490
1.2 PureTech 130 S&S GT Line 107 27 550 3.0 V6 S 440 184 123 047 dCi 95 Energy Life 100 25 200 1.4 TSI 125 S&S Connect 124 23 370 2.0 TSI 230 DSG6 149 35 990
1.2 PureTech 130 S&S EAT6 Allure 114 27 250 4 E-Hybrid 56 114 782 dCi 110 Energy Life 100 26 200 1.4 TSI 150 ACT S&S Connect 117 24 620 l Combi + 1 100
1.6 BlueHDi 100 S&S Active 94 24 300 V8 Turbo 212 161 927 dCi 110 Energy Zen 100 28 300 1.4 TSI 150 ACT DSG S&S FR 118 28 585 yeti
1.6 BlueHDi 120 S&S Allure 84 27 550 S Diesel 176 127 007 dCi 110 Energy Zen EDC 104 29 800 1.8 TSI 180 S&S FR 138 27 320 1.2 TSI 110 Green Tec Active 142 21 080
2.0 BlueHDi 150 Allure 97 29 100 Macan dCi 130 Energy Intens 116 32 200 1.8 TSI 180 DSG S&S FR 134 29 120 1.2 TSI 110 Green Tec DSG7 Édition 147 25 055
2.0 BlueHDi 150 S&S EAT6 GT Line 107 32 400 3.0 V6 S 212 63 755 grand scénic (7 places) 1.6 TDI 110 S&S Reference 106 22 485 1.4 TSI 125 Green Tec Style 148 26 950
2.0 BlueHDi 180 S&S EAT6 GT 103 34 400 GTS 215 76 115 TCe 130 Energy Life 145 25 700 1.6 TDI 110 Ecomotive S&S Style 94 25 120 1.4 TSI 125 Green Tec DSG7 Style 154 28 590
308 SW 3.0 V6 Turbo 216 86 510 dCi 110 EDC Bose auto. 114 33 400 2.0 TDI 150 S&S Connect 115 26 665 1.4 TSI 150 4x4 Green Tec Édition 154 28 320
1.2 PureTech 110 S&S 99 23 600 3.0 V6 Diesel S 164 63 155 dCi 110 Energy Bose 105 32 000 2.0 TDI 150 S&S FR 115 28 830 1.4 TSI 150 4x4 Green Tec Édition 154 29 640
1.2 PureTech 110 S&S Allure 100 25 650 3.6 V6 Turbo Pack Performance nc 93 962 dCi 130 Energy Bose 114 33 300 2.0 TDI 150 DSG S&S FR 120 30 630 2.0 TDI 110 SCR Green Tec Active 134 23 850
1.2 PureTech 130 S&S Allure 109 26 700 CAYENNE 2.0 TDI 184 S&S FR 113 29 720 2.0 TDI 150 4x2 Green Tec Édition 152 27 790
ESPACE (5 places)
2.0 BlueHDi 150 S&S Allure 97 30 050 3.6 V6 215 71 330 2.0 TDI 184 DSG S&S FR 120 31 785 2.0 TDI 150 4x4 Green Tec Édition 164 30 870
TCe 200 EDC Energy Zen 140 38 800
1,6 BlueHDi 120 S&S Féline 102 30 850 V6 Turbo S 229 87 290 LEON ST 2.0 TDI 150 SCR 4x4 G. Tec DSG6 St. 164 35 100
V6 Turbo GTS 229 104 690 TCe 200 EDC Energy Intens 140 42 600 1.2 TSI 110 S&S Reference 119 21 215
1.6 BlueHDi 100 S&S Access 94 23 450 SUPERB
V8 Turbo 267 134 930 TCe 200 EDC Energy Initiale Paris 140 46 500 1.4 TSI 125 S&S Connect 124 24 520
1.6 BlueHDi 100 S&S Style 94 25 350 1.4 TSI 125 Active 138 24 250
V6 S E-Hybrid 79 88 760 dCi 130 Ernergy life 116 35 300 1.4 TSI 150 ACT S&S Connect 117 25 770 1.4 TSI 150 Ambition 138 29 450
3008
1.2 PureTech 130 S&S 117 25 900 V8 S Diesel 209 90 530 dCi 160 EDC Energy Zen 120 40 300 1.8 TSI 180 S&S FR 138 28 470 1.4 TSI 150 DSG Ambition 138 30 950
1.2 PureTech 130 S&S EAT6 120 29 600 dCi 160 EDC Energy Intens 120 44 100 1.6 TDI 110 S&S Reference 109 23 635 1.8 TSI 180 Style 138 36 250
1.6 THP 165 S&S EAT6 129 34 050 RENAULT dCi 160 EDC Energy Initiale Paris 120 48 000 1.6 TDI 110 DSG S&S Connect 108 28 115 1.8 TSI 180 DSG L & Klement 138 41 050
1.6 BlueHDi 100 S&S 103 27 400 TWizy KADJAR 1.6 TDI 110 4Drive S&S Connect 127 28 165 2.0 TSI 280 4x4 DSG L & Klement 178 46 750
1.6 BlueHDi 120 S&S 104 30 200 Life 45 0 7 340 TCe 130 Energy Life 126 24 100 2.0 TDI 150 S&S Connect 115 27 815 1.6 TDI 120 FAP DSG Active 117 29 750
1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 108 31 800 Intens Blanc 45 0 8 140 dCi 110 Energy Life eco2 99 26 200 2.0 TDI 150 DSG S&S FR 120 29 515 1.6 TDI 120 FAP Greenline 117 30 950
2.0 BlueHDi 150 S&S 114 35 250 TWINGO (nouvelle) dCi 110 Energy Intens eco2 103 30 700 2.0 TDI 150 4Drive S&S Premium 126 30 470 2.0 TDI 150 FAP Active 119 29 650
2.0 BlueHDi 180 S&S EAT6 GT 124 42 050 SCe 70 Life 112 11 000 dCi 110 EDC Energy Intens eco2 103 32 200 2.0 TDI 184 DSG S&S FR 125 32 935 2.0 TDI 150 FAP DSG L & Klement 119 40 750
4008 SCe 70 Zen 112 12 500 dCi 110 Zen Energy EDC eco2 99 29 700 ALHAMBRA (5 Places) 2.0 TDI 150 4x4 Ambition 137 33 400
1.6 HDi 115 STT 132 34 600 TCe 90 Intens Energy 99 14 500 KOLEOS 1.4 TSI 150 DSG S&S Style 155 37 345 2.0 TDI 190 FAP Style 120 36 800
508 TCe 90 EDC Intens 108 15 600 dCi 130 Energy 4x2 NC 29 900 2.0 TDI 150 S&S Reference 132 36 045 2.0 TDI 190 FAP DSG Style 120 39 250
1.6 BlueHDi 120 Access 99 27 950 Zoe dCi 175 Energy 4x2 XTronic NC 35 900 2.0 TDI 150 DSG S&S Style 137 41 125 2.0 TDI 190 FAP 4x4 DSG L & Klement 147 46 050
1.6 THP 165 S&S Active 129 29 750 Life Type 2 0 22 100 2.0 TDI 150 4Drive S&S Premium 7 147 43 850 l Combi + 1 100
dCi 175 Energy 4x4 NC 36 900
1.6 THP 165 S&S EAT6 Allure 130 33 900 Zen Type 2 0 23 400 2.0 TDI 184 DSG S&S Premium 7 139 45 040 Kodiaq 5 PLACES
dCi 175 Energy 4x4 XTronic NC 43 400
1.6 THP 165 EAT6 Féline 130 37 600 Intens Type 2 0 24 100 Toledo 1.4 TSI 125 139 24 950
TALISMAN
2.0 BlueHDi 150 Active 97 32 250 CLIO (5 Portes) (nouvelle) 1.2 TSI 90 S&S Reference 107 18 510 1.4 TSI 150 DSG 143 30 670
TCe 150 EDC Energy Zen 127 31 800 1.2 TSI 110 S&S Premium 110 22 120 1.4 TSI 150 4X4 155 31 070
2.0 BlueHDi 150 Allure 97 34 900 1.2 16v 75 Life 127 13 700
2.0 BlueHDi 180 EAT6 Allure 105 37 200 TCe 90 Energy Zen 105 16 800 TCe 200 EDC Initiale Paris 130 40 800 1.4 TSI 125 DSG S&S Premium 114 24 155 1.4 TSI 150 DSG 4X4 163 32 670
2.0 BlueHDi S&S 150 GT Line 102 37 000 TCe 90 Energy Intens 105 18 750 dCi 110 EDC Energy Life eco2 97 29 700 1.4 TDI 90 S&S Reference 94 20 720 2.0 TDI 150 DSG 131 34 270
2.0 BlueHDi S&S 180 GT 150 41 200 TCe 120 EDC Initiale Paris 120 24 300 dCi 130 EDC Energy Zen 112 33 000 1.6 TDI 90 DSG S&S Premium 99 25 250 2.0 TDI 150 4x4 141 32 050
2.0 HDi 163 Hybrid4 Féline 110 44 250 RS 200 EDC 133 26 300 dCi 160 EDC Energy Intens 118 36 800 1.6 TDI 115 S&S Premium 99 24 405 2.0 TDI 150 4x4 DSG 149 36 270
508 SW Trophy 220 EDC 135 29 300 TALISMAN ESTATE ATECA 2.0 TDI 190 FAP 4x4 DSG 150 37 470
1.6 BlueHDi 120 Access 100 29 150 dCi 75 Energy Life 85 16 800 dCi 110 EDC Energy Life eco2 99 30 900 1.0 TSI 115 BVM6 S&S Référence 120 21 990 Kodiaq 7 PLACES
1.6 THP 165 S&S Active 130 30 950 dCi 75 Energy Zen 85 18 300 l Version Estate + 1 200 1.4 EcoTSI 150 ACT DSG7 S&S Style 126 28 200 1.4 TSI 125 141 25 770
118 Auto moto septembre 2017

1.4 TSI 150 DSG 143 31 490 S-Cross 2.0 TSI 280 R 187 40 410
1.4 TSI 150 4X4 156 31 890 1.6 VVT Avantage 124 18 990 VOLKSWAGEN 2.0 TSI 280 R DSG6 185 42 060
VOLVO
1.4 TSI 150 DSG 4X4 163 33 490 1.6 VVT Pack SE 124 22 490 Up! (3 portes) v40
1.0 60 Take Up! 105 10 370 2.0 TDI 150 BlueMotion 109 30 780 T2 127 24 340
2.0 TDI 150 DSG 131 35 090 1.6 VVT Pack SE AllGrip 130 24 490
1.6 VVT Style auto. AllGrip 130 26 990 1.0 60 Take Up! BlueMotion Tech. 95 10 930 2.0 TDI 184 BlueMotion R-Line 115 36 040 T2 Geartronic 6 129 26 340
2.0 TDI 150 4x4 144 32 870
2.0 TDI 150 4x4 DSG 149 37 090 1.6 DDiS Pack SE 110 24 790 1.0 75 Take Up! 108 11 160 2.0 TDI 184 BlueM. DSG6 Carat 125 39 170 T3 Momentum 127 28 350
2.0 TDI 190 FAP 4x4 DSG 151 38 290 1.6 DDiS Pack SE AllGrip 114 26 790 1.0 75 Move Up! BlueMotion Tech. 98 12 950 coccinelle T3 Geartronic 6 Momentum 129 30 350
VITARA e-Up! 0 27 200 1.2 TSI 105 BlueMotion Tech. 125 18 270 T5 Geartronic 8 R-Design 137 39 700
SMART 1.6 VVT Avantage 123 17 490 l 5 portes (sauf e-Up!) + 520
1.4 TSI 150 BlueM. Tech. Vintage 131 24 620 D2 89 25 560
fortwo (nouvelle) 1.6 VVT Privilège 123 19 390 POLO (3 Portes)
2.0 TSI 220 BlueM. DSG6 Sport 154 31 300 D2 Geartronic 6 101 27 560
61 Pure 104 9 990 1.6 VVT AllGrip Privilège 130 21 390 1.0 60 Trendline 114 13 380
1.0 75 Trendline 116 14 090 2.0 TDI 110 BlueMotion 109 21 930 D3 Momentum 99 29 550
71 Passion 93 13 025 1.6 DDiS Privilège 106 21 690
1.6 DDiS Privilège AllGrip 111 23 690 1.2 TSI 90 BlueMotion Tech. 107 16 940 D3 Geartronic 6 Momentum 104 31 550
90 S&S Proxy 96 17 200 2.0 TDI 150 BlueMotion Vintage 117 27 480
1.6 DDiS Pack 106 23 590 1.2 TSI 110 BlueMotion Tech. 110 20 710 D4 99 32 050
forfour 2.0 TDI 150 BlueM. DSG6 Vintage 124 29 330
1.6 DDiS Pack AllGrip 111 25 590 1.4 TSI ACT 150 BlueMotion Tech. 110 23 340 D4 Geartronic 8 109 34 150
61 Pure 108 10 890 coccinelle cabriolet
VITARA S 1.8 TSI 192 BlueMotion Tech. GTI 139 26 590 v40 Cross country
71 S&S Pure 97 11 750
1.4 Boosterjet 121 22 890 1.0 TSI 95 BlueMotion Euro6 94 16 710 1.2 TSI 105 BlueM. Tech. 126 22 210 T3 Momentum 128 30 340
90 S&S Passion 99 14 950
1.4 Boosterjet Allgrip 127 24 890 1.4 TDI 75 BlueMotion Tech. 93 16 430 1.4 TSI 150 BlueM. Tech. Vintage 135 28 630 T3 Geartronic 6 Momentum 131 32 340
Ssangyong 1.4 Boosterjet Allgrip Auto 128 26 490 1.4 TDI 90 BlueMotion Tech. 93 17 140 2.0 TSI 220 BlueMotion Tech. DSG6 156 35 300 T4 AWD Geart. 8 Summum 149 40 140
TIVOLI 1.4 TDI 90 BlueMotion Tech. DSG7 97 20 690 2.0 TSI 220 DSG6 GT Cox (collect°) 156 36 220 T5 AWD Geart. 8 Summum 149 44 990
160 e-XGi Urban 149 17 490 TESLA l 5 portes + 660
2.0 TDI 110 BlueMotion Tech. 112 26 030 D2 Momentum 96 29 600
160 e-XGi 2WD A/T Luxury 167 22 990 MODEL S l Confortline (sur Trendline) + 1 930
2.0 TDI 150 BlueMotion Tech. Vintage 118 31 610 D2 Geartronic 6 Momentum 101 31 600
160 e-XGi 4WD A/T Luxury 176 24 790 S 60 KWh 70 800 l Boîte DSG7 + 1 620
2.0 TDI 150 DSG6 GT Cox (collect°) 130 36 040 D3 99 31 540
160 e-XDi 2WD M/T Urban 113 19 490 S 60D KWh 76 400 GOLF 7 (3 Portes)
1.0 TSI 85 Trendline 108 19 060 D3 Geartronic 6 Momentum 105 33 540
160 e-XDi 2WD M/T Sport bi-ton 113 22 490 S 70D KWh 79 040 caddy
S 85D KWh 90 040 1.0 TSI 110 Trendline 112 21 300 D4 Momentum 104 34 040
160 e-XDi 4WD A/T Luxury 156 26 790 1.2 TSI 84 Conceptline 131 16 280
P 85D KWh Performance 118 440 1.0 TSI 110 Confortline DSG7 109 25 750 D4 Geartronic 8 Momentum 112 36 140
l XLV Sport bi-ton + 1 500 2.0 TDI 75 Conceptline 119 17 930
MODEL X 1.4 TSI 125 Confortline 122 24 820 s60 & V60
KORANDO 2.0 TDI 122 4Motion 143 23 730
220 e-XDi 2WD M/T Pack Sport 139 25 490 X 75D 90 600 1.4 TSI 125 Confortline DSG7 118 26 750 T3 131 30 300
1.4 TSI 125 Multifuel 118 22 750 2.0 TDI 150 Maxi Trendline 132 27 750 T3 Geartronic 6 134 32 300
220 e-XDi 4WD M/T Pack Sport 152 26 990
REXTON TOYOTA 1.5 TSI EVO 150 116 29 490 tiguan T4 Geartronic 6 134 35 540
aygo (nouvelle) (5 Portes) 1.5 TSI EVO 150 DSG7 114 31 100 1.4 TSI 125 BlueMotion Trendline 137 25 540 D2 99 30 400
220 e-XDi 2WD M/T 179 31 990
1.0 VVT-i 95 11 300 2.0 TSI 4Motion R 180 43 980 D2 Geartronic 6 110 32 400
220 e-XDi 4WD A/T 194 36 490 1.4 TSI 150 BlueMotion DSG6 Carat 138 38 170
l Boîte robotisée x-shift (sauf x) + 700 2.0 TSI 4Motion R DSG7 160 45 590
RODIUS 2.0 TSI 180 4Motion DSG7 Carat excl. 170 45 350 D3 102 32 500
l 3 portes (sur x et x-play) - 400 1.4 TSI Hybrid GTE 40 40 500
220 e-XDi 2WD M/T 189 30 690 2.0 TDI 115 BlueMotion Trendline 123 29 380 D3 Geartronic 6 110 34 500
YARIS (5 Portes) 1.6 TDI 90 Trendline 106 23 540
220 e-XDi 4WD A/T 205 35 690 D4 102 34 550
69 VVT-i 99 14 750 1.6 TDI 115 Trendline 106 24 240 2.0 TDI 150 4Motion Confortline 141 37 040
ACTYON SPORTS D4 Geartronic 8 Momentum 113 37 610
110VVT-i 109 16 800 1.6 TDI 115 Confortline DSG7 105 28 690 2.0 TDI 190 4Motion DSG7 Carat excl. 170 48 200
220 e-XDi 4WD M/T 186 27 990 D5 Geartronic 8 Momentum 119 42 500
Hybride 100h 75 19 450 2.0 TDI 150 Confortline 109 29 580
220 e-XDi 4WD A/T 202 29 990 2.0 BI-TDI 240 4Mot. DSG7 Carat excl. 167 49 400
1.8 GRMN 170 30 700 2.0 TDI 150 DSG7 109 31 190 l Sur Xenium + 3 990
PASSAT
SUBARU l Boîte robot. CVT (Dynamic et Lounge) + 700 2.0 TDI 184 GTD 116 35 800
1.4 TSI 125 Trendline 123 25 700
V60 (break) + 1 500
l 3 portes (sur Active et France) - 600 2.0 TDI 184 GTD DSG7 122 37 410 V60 D6 twin Engine Xénium 48 65 410
wrx sti (4 PORTES)
auris (5 Portes) l 5 portes (sauf GTE et e-Golf) + 830 1.4 TSI 150 ACT Confortline 115 30 800 XC60 (nouveau)
2.5T 300 STI S 242 44 490
100 WT-i 128 20 700 golf SW 1.4 TSI 150 ACT DSG7 Confortline 118 32 330 T5 Geartronic 8 nc 48 200
2.5T 300 STI S Club Aileron 242 49 990
1.2T 125 23 950 1.2 TSI 85 Trendline 115 20 450 1.6 TDI 120 BlueMotion 105 29 030 T5 Geartronic 8AWD 167 50 600
XV
Hybride 136h 79 25 900 1.2 TSI 110 Confortline 117 24 820 T6 Geartronic 8 176 57 100
1.6i 114 Premium 151 26 990 1.6 TDI 120 BlueMot. DSG7 Carat 103 37 420
90 D-4D 89 24 150 1.2 TSI 110 Confortline DSG7 115 26 750
2.0i 150 Premium 160 27 990 2.0 TDI 150 4Motion Confortline 120 35 190 T8 Hybrid Geartronic 8 49 70 300
112 D-4D Lounge 110 26 750 1.4 TSI 125 Trendline 125 23 660
2.0i 150 Lineartronic Premium 151 29 990 D4 nc 44 500
l Touring Sports (sur Active et Dynamic) + 1 100 1.4 TSI 125 Confortline DSG7 117 27 760 2.0 TDI 190 4Motion DSG6 Carat 131 43 020
2.0i 150 Luxury 160 30 990 D4 Geartronic 8 nc 46 700
VERSO (5 places) 1.4 TSI 150 Confortline 123 27 930 2.0 TDI 240 4Motion DSG7 Carat Éd. 139 50 650
2.0D 147 Premium 141 30 990 D4 AWD nc 46 900
132 VVT-i 154 24 300 1.4 TSI 150 Confortline DSG7 118 29 860
2.0D 147 Luxury 141 33 990 l Passat SW sur Trendline + 1 400
147 VVT-i CVT 153 26 300 1.6 TDI 90 Trendline 102 25 080 D4 AWD Geartronic 8 136 49 100
levorg PASSAT alltrack D5 Geartr. 8 AWD 144 53 600
112 D-4D FAP 119 27 000 1.6 TDI 110 BlueM. Trendline 92 25 700
1.6 turbo 170 Lineart. Exclu. Eyesight 164 39 990 1.6 TDI 110 Confortline 4Motion 121 29 860 2.0 TSI 220 4Motion DSG 7 160 44 900 V70
l 7 places + 700
OUTBACK 2.0 TDI 150 4Motion BlueM. Tech. 130 40 910
PRIUS 2.0 TDI 150 Confortline 108 30 530 D3 150 113 41 870
2.5i 173 Lineartronic Exclu. Eyesight 161 49 990 2.0 TDI 150 Confortline 4Motion 125 32 650
136h 76 30 500 2.0 TDI 190 4Mot. DSG6 BlueM. Tech 137 44 540 D3 150 Geartronic 6 118 43 870
2.0D 150 Premium 145 41 990 2.0 TDI 184 4M. BlueM. Tech. FAP 132 37 730
PRIUs Rechargeable 2.0 TDI 240 4Mot. DSG7 BlueM. Tech 150 49 490 D4 181 Geartronic 8 119 46 070
2.0D 150 Luxury Eyesight 145 46 990 2.0 TDI 184 DSG6 GTD 125 38 320
136h 22 36 900 D3 Momentum 113 41 870
2.0D 150 Lineartronic Exclu. Eyesight 159 49 990 Arteon
PRIUs+ golf Sportsvan
FORESTER 1.5 TSI 150 111 37 800 D4 Geartronic 8 Momentum 122 46 070
136h 96 32 300 1.2 TSI 85 Trendline 114 21 240
2.0i 150 Premium 148 32 990 XC70
AVENSIS (4 PORTES) 1.4 TSI 125 Confortline 125 26 480 1.4 TSI 150 DSG7 118 39 730
2.0i 150 Luxury 150 35 990 1.4 TSI 125 Confortline DSG7 121 28 010 D4 Geartronic 8 Momentum 127 48 070
132 VVT-i 142 29 400 2.0 TSI 190 DSG7 140 46 260
2.0XT 240 Lineartronic Exclusive 197 44 990 147 VVT-i 140 30 700 1.4 TSI 150 Confortline 127 28 530 D4 181 Geartronic 8 Summum 137 48 070
2.0D 147 158 31 990 2.0 TSI 280 DSG7 4x4 164 53 500
112 D-4D 119 31 700 1.4 TSI 150 Confortline DSG7 123 30 060 D5 AWD Geartr. 6 Momentum 153 51 470
2.0D 147 Lineartronic Luxury 158 40 990 2.0 TDI 150 114 40 360 v90
l Touring Sports 5 portes + 1 000 1.0 TSI 115 BlueM. Confortline DSG7 105 27 710
2.0D 147 Exclusive 152 37 990 RAV4 1.6 TDI 90 Trendline 101 25 750 2.0 TDI 190 DSG7 125 48 980 T5 254 Geartronic 8 Momentum 154 52 550
2.0D 147 Lineartronic Exclu. 163 41 990 151 VVT-i AWD Active 155 31 000 1.6 TDI 110 Trendline 101 26 830 2.0 BiTDI 240 DSG7 4x4 152 54 900 T6 320 AWD Geartronic 8 Moment. 169 61 450
BRZ 151 VVT-i AWD Multidrive S 7 Active 149 32 500 2.0 TDI 150 Confortline 112 31 210 sharan D3 150 Momentum 116 44 350
2.0i 200 180 32 990 Hybride 2WD 115 34 100 2.0 TDI 150 Confortline DSG6 112 32 790 1.4 TSI 150 BlueMotion Trendline 150 35 270 D4 190 AWD Geartronic 8 Moment. 129 51 650
2.0i 200 auto. 164 34 990 Hybride AWD 117 37 750 golf cabriolet
1.4 TSI 150 BlueMotion DSG6 156 38 940 D5 235 AWD Geartronic 8 Moment. 129 56 450
143 D-4D 2WD 123 30 000 1.2 TSI 105 119 26 290
SUZUKI LAND CRUISER (3 portes) 1.4 TSI 125 124 27 580 2.0 TSI 220 BlueMotion DSG6 Carat 167 46 140 D4 190 Inscription Luxe 117 59 310
CELERIO v90 XC
177 D-4D 190 37 100 1.4 TSI 125 DSG7 124 29 130 2.0 TDI 115 BlueMotion Trendline 130 37 220
1.0 Avantage 99 8 890 T6 320 AWD Geartronic 8 176 65 150
LAND CRUISER (5 portes) 1.4 TSI 150 Carat 128 31 880 2.0 TDI 150 BlueMotion Confortline 132 40 330
1.0 Privilège 99 10 690 1.4 TSI 150 DSG7 Carat 123 33 430 D4 190 AWD 134 53 550
177 D-4D LeCap 194 39 800 2.0 TDI 150 4Motion Confortline 147 43 020
1.0 VVT Pack Plus 84 12 290 280 VVT-i auto. Lounge 248 61 950 2.0 TDI 110 BlueM. FAP 109 29 700 D4 190 AWD Geartronic 8 138 55 850
1.0 Pack auto. 99 12 790 2.0 TDI 184 BlueM. Tech. 139 46 220 D5 235 AWD Geartronic 8 139 60 150
GT86 2.0 TDI 150 DSG6 Carat Édition 122 39 230
Ignis 2.0 200 Coupé 180 32 490 TOURAN (nouveau) (5 places) 2.0 TDI 184 BlueM. Tech. DSG6 Carat 139 48 030 S90
1.2 Dualjet 104 12 790 l Boîte auto. + 1 600 1.2 TSI 110 Trendline 127 24 760 TOUAREG T5 254 Geartronic 8 Momentum 149 49 900
1.2 Dualjet Allgrip 114 15 290 HILUX 1.4 TSI 150 Confortline 133 29 860 3.0 V6 TDI 204 4Motion BlueM. Tech. 173 54 970 T6 320 AWD Geartronic 8 Moment. 165 58 800
1.2 Dualjet SHVS 97 16 190 2.4 D-4D 2WD Simple Cab 193 23 160 1.4 TSI 150 DSG7 Carat 127 34 220 3.0 V6 TDI 262 auto. BlueM. Carat 174 67 910 D3 150 Momentum 113 41 700
1.2 Dualjet SHVS Allgrip 106 17 690 2.4 D-4D 4WD 2 Cab 193 30 700 1.4 TSI 150 DSG7 Confortline 127 31 610 D4 190 AWD Geartronic 8 Moment. 127 49 000
3.0 V6 TDI 262 auto. 4XMotion Carat 180 69 950
Swift (ancienne) l Boîte automatique + 1 700 1.6 TDI 110 Trendline 117 28 000
amarok D5 235 AWD Geartronic 8 Moment. 127 53 800
1.2 VVT Privilège 116 13 540 PROACE 1.6 TDI 110 DSG7 Trendline 112 29 750 D4 190 Inscription Luxe 116 57 570
1.2 VVT 4x4 Privilège 126 15 040 95 D-4D 144 30 300 2.0 TDI 150 Confortline 117 32 700 2.0 TDI 140 Double Cab 202 24 770
XC90
1.2 VVT 4x4 Pack 126 16 560 115 D-4D Long 137 33 540 2.0 TDI 150 DSG6 Confortline 126 34 450 2.0 TDI 140 4Motion 205 26 450
1.6 VVT Sport 147 18 080 T6 AWD (7 places) 186 69 050
PROACE verso 2.0 TDI 190 DSG6 Carat 121 38 370 2.0 TDI 180 Simple Cab 208 26 120
l 3 portes - 650 T8 Hybride rechargeable 49 80 300
Compact 95 D-4D Dynamic 144 35 900 l Touran 7 places + 580 2.0 TDI 180 Double Cab 208 26 640 D4 Geartronic 8 (5 places) 136 50 350
JIMNY c-hr (nouveau) scirocco
1.3 VVT JX 162 13 860 1.2T 2WD 135 23 400 1.4 TSI 125 BlueMotion 125 25 790 2.0 TDI 180 4Motion auto. 211 28 320 D4 Geartronic 8 (7 places) 136 58 650
1.3 VVT JLX 162 15 610 1.2T CVT AWD 143 28 500 2.0 TSI 180 BlueMotion 142 29 010 2.0 TDI 2WD 140 DC Highline 202 31 840 D5 AWD Geartronic 8 (5 places) 149 60 950
1.3 VVT JLX auto. 167 17 800 Hybride 122h 86 29 000 2.0 TSI 180 BlueMotion DSG6 148 31 770 2.0 TDI 180 4Motion DC Ultimate 213 39 890 D5 AWD Geartronic 8 (7 places) 149 62 450

ART DE VIVRE [portfolio]
Bouchons
d’antan
Tous les deux ans, au mois d’août, pour le bonheur des nostalgiques et le
plaisir des touristes, la commune de Tourves organise la reconstitution
riante des embouteillages de la RN7, à l’époque où l’autoroute A8
n’existait pas et, encore moins, le contournement du petit village
du Var. Bernard Asset était présent, avec son talentueux appareil photo.

Tandis qu’une Rosengart LR4 croise
une Renault Floride (ci-dessous),
le “bouchon” s’organise en centre-ville.
ART DE VIVRE [portfolio]
1
2
3
4
Pour cette 5e édition, organisée en alternance avec le village de Lapalisse, plus de 230
participants ont encombré le bourg avec toutes sortes de véhicules antérieurs à 1968.
1 Coup de cœur pour cette 404 : c’est dans un modèle strictement identique que
Bernard Asset partait en vacances en famille, quand il avait douze ans. 2 Ça coince dans
le centre de Tourves, surtout lorsqu’une caravane s’en mêle. 3 Une ancienne plaque de
fonte, avant les signalisations Michelin. 4 Une spectatrice à sa fenêtre, sans doute émue
de revivre une scène de sa jeunesse. 5 Cette Dauphine embarque son double en version
“à pédales”. 6 La Renault 4L semble presque moderne dans ce contexte.
5
6
BERNARD ASSET…
épate la galerie
Le célèbre photographe vient
d’ouvrir sa galerie photos à Bandol,
dans le Var. Il y expose et y vend
des images de Formule 1 en tirages
limités et en différents formats. Tous
les thèmes automobiles qui lui sont
chers seront abordés au fil des mois,
comme les rutilantes américaines de
Cuba, que nous vous avions présen-
tées, l’an passé (Auto Moto n° 247).
Ce mois de septembre, si vous êtes
encore en vacances dans le sud de la
France, ou si vous avez la chance de
vivre dans la région, Bernard Asset
présente ses fameuses photos prises
à Tourves, le 15 août dernier, lors
de la reconstitution du bouchon
de la RN7.
Ph’Auto Gallery,
15, rue des Tonneliers, 83 150 Bandol.
Ouvert le matin de 10 h à 12 h 30
et sur rendez-vous.
Mail : contact@phautogallery.com
7 8
9 10
A. PATRICE/LVA
7 Le charme des platanes à l’entrée du village. 8 Les participants au bouchon ont rapporté les accessoires
d’époque. 9 Folklore assuré par David, un bénévole Tourvain, dans le rôle du faux gendarme, pour la plus
grande joie des 3 000 spectateurs et des clients de la boulangerie. 10 Morris et 403, à la sortie du village.
11 Un vrai faux motard de la gendarmerie d’époque, au côté d’une 4 CV, d’époque également. 12 Ce Berlier GLC
1955 rappelle à certains la version Dinky Toys rouge et noir de leur enfance. 13 Le célèbre Tube Citroën Type H
et une Karman Ghia en approche.
13
11 12

ART DE VIVRE [dans le rétro]
Dolce
vita
Pétillante et sexy, cette italienne
symbolise à merveille
la joie de vivre et l’insouciance
des années 1950-1960.

124
125
art de vivre [dans le rétro]
L e compromis parfait entre la technique et l’esthétique…

Ainsi peut-on résumer l’Alfa Romeo Giulia Spider. La bella
signorina, comme la surnommait affectueusement
Battista Farina, fondateur de la carrosserie Pininfarina, est née
en 1955. Lorsqu’elle est présentée au Salon de Paris, cette
(3,90 m), racée et toute en rondeurs, elle se distingue par sa
carrosserie autoporteuse en tôle d’acier. Stricte deux places,
elle dispose néanmoins d’une habitabilité généreuse, surtout
sur cette version à empattement long, et d’un coffre suffisant
pour partir en week-end prolongé. Partie intégrante de la struc-
année-là, la DS de Citroën monopolise l’attention. La “belle ture de la voiture, la planche de bord, peinte dans la couleur
demoiselle” s’avère, pourtant, tout aussi révolutionnaire. Consi- de la carrosserie, accueille trois gros compteurs classiques.
dérée comme la voiture la plus glamour de son époque, elle Tachymètre, compte-tours, température d’eau, température et
est l’œuvre du bureau de style Farina, qui est parvenu à subli- pression d’huile… rien ne manque. L’ambiance, volontairement
mer, avec cette version cabriolet, la ligne, déjà fort réussie, de sport, annonce la couleur.
la Giulietta, apparue un an plus tôt. En 1962, elle devient Giulia Car la Giulia Spider, c’est aussi un moteur : le fameux Bialbero.
Spider, en héritant les organes mécaniques de la nouvelle ber- Traduisez “double arbre”. Il apparaît pour la première fois en
line Giulia Ti. Ce changement de nom se fait sans modification 1954, en version 1.3 litre, sous le capot de la Giulietta. C’est
esthétique majeure, si ce n’est l’apparition d’une prise d’air sur LE 4-cylindres le plus techno du moment. Cela lui vaudra de
le capot pour faire place à un moteur plus généreux. Compacte demeurer en production, dans différentes variantes, quarante
2 3

126
5
ans durant ! Alors que les françaises sont équipées de blocs Une GTI avec un quart de siècle d’avance
en fonte à un seul arbre à cames latéral, le Bialbero est réalisé Cette cavalerie est associée à une boîte 5 vitesses entière-
entièrement en alliage d’aluminium et possède deux arbres à ment synchronisée (synchros d’origine Porsche !), là aussi, une
cames en tête, entraînés par deux chaînes, des chambres de révolution. Ce cocktail détonant donne une petite idée du
combustion hémisphériques, des soupapes d’échappement tempérament de la belle. Avec 112 ch pour moins de 900 kg,
refroidies au sodium, des chemises humides, des bielles forgées la diva revendique un meilleur rapport poids/puissance que…
et un vilebrequin monté sur 5 paliers. Ces solutions inédites, la Peugeot 205 GTi (105 ch, 965 kg), apparue vingt-trois ans
directement dérivées de la compétition, lui permettent, mal- plus tard. L’italienne réclame cependant plus de doigté et de
gré son simple carburateur et sa cylindrée modeste, d’afficher patience que la petite lionne. Ici, pas de starter au démarrage…
65 ch en 1954, puis 80 ch en 1959. En 1962, lorsque la Giulietta avec le risque de noyer les bougies et d’être obligé d’effectuer
Spider cède sa place à la Giulia Spider, la cylindrée passe à un remplacement express. Le Bialbero doit aussi se chauffer la
1 600 cm³ et la puissance à 92 ch. Une version plus affûtée voix avant d’effectuer ses premières vocalises. Une vingtaine
(Veloce), dotée de deux carburateurs Weber double corps, de minutes sont nécessaires pour que l’huile monte en tem-
grimpe même à 112 ch… alors qu’une Porsche 356 C de la même pérature. Mais ensuite, son chant métallique vous fait passer le
période se contente de 75 ch. grand frisson jusqu’à 7 000 tr/mn ! Un régime incroyable pour
4 1 La première qualité
de cette Alfa, c’est sa
facilité de conduite,
presque digne d’une
voiture moderne.
2 Signe d’une époque,
la plus infime pièce
métallique est
chromée. 3 La boîte
5 vitesses, entièrement
synchronisée, était
une rareté en 1964.
4 L’instrumentation
complète est regroupée
sur 3 gros compteurs.
5 Sur le capot, la prise
d’air distingue la Giulia
(1962-1965) de la
Giulietta (1955-1962).
ART DE VIVRE [dans le rétro]
un moteur de série du début des années 1960… Parfaitement toire si l’on accepte de circuler “cheveux au vent”, car le petit
secondé par la boîte précise et bien étagée, ce bloc procure des pare-brise offre une faible protection au-delà de 100 km/h.
accélérations vigoureuses et instantanées. Et le comportement On peut aussi regretter que la capote ne soit pas plus facile à
n’a rien de celui d’une mamma. La Giulia Spider virevolte de mettre en place, mais elle se révèle plus étanche que les bâches
virage en virage, avec efficacité et légèreté. Pour peu que vous des modèles britanniques. En fait, la comparaison avec les MG,
ayez remplacé longerons et bas de caisse, la rigidité est remar- Triumph, Austin Healey ou Sunbeam tourne systématiquement
quable. Ni couinements, ni grincements comme sur la plupart à l’avantage de l’Alfa. Même une Porsche 356 décapotable, dont
des roadsters anglais. Bien que doté d’un essieu arrière rigide, le prix se négocie deux à cinq fois plus cher que l’italienne, fait
ce modèle 1964 brille par son guidage rigoureux, tandis que son pâle figure. Autant dire que cette légende est une affaire… ●
freinage, assuré par des disques à l’avant et d’énormes tambours PAR J.-L. MOREAU, PHOTOS T. ANTOINE/ACE TEAM
à l’arrière, se montre puissant, endurant et constant ; les versions * Ce superbe exemplaire sera exposé sur le stand Paraphe Design,
antérieures, à 4 tambours, ayant tendance à ne pas toujours lors de la 4e édition du Chantilly Arts & Elegance Richard Mille,
freiner droit. Même le confort de roulage n’a rien de rédhibi- le 10 septembre, à Chantilly.
2 3
1 C’est Pininfarina qui a signé la ligne de ce spider iconique. Un chef-d’œuvre.

2 La bella signorina, la “belle demoiselle”, est le surnom que lui avait donné
Battista Farina, fondateur de la carrosserie Pininfarina. 3 Le moteur a beau
128 être de cylindrée modeste, il n’y a plus de place sous le capot…
Caractéristiques
Moteur : 4-cylindres, double ACT, 1 570 cm3
Puissance (ch à tr/min) 92 à 6 200 Avec sa mécanique brillante et nerveuse, sa carrosserie légère,
(Veloce : 112 ch)
Couple (Nm à tr/min) 147 à 3 700 ses freins puissants et sa tenue de route sans surprise, la Giulia
Long.xlarg.xhaut. (m) 3,90x1,55x1,30 Spider est un régal à piloter sur les petites routes de campagne.
Poids (kg) 885 Une sportive bien plus enjouée que les roadsters anglais de l’époque.
Conso (l/100 km) 10
Vitesse maxi (km/h) 175 (Veloce : 180)
Prix au lancement : 30 200 Francs, en 1962
Prix aujourd’hui : de 40 000 € à 125 000 €
selon l’état Auto moto septembre 2017 129
art de vivre [à croquer…]
Alfa Jets
“Considérée comme le cabriolet le plus élégant de sa génération, la Giulia Spider conserve
un charme intemporel. Mais la 4C Spider n’a pas grand-chose à lui envier… à commencer
par sa capote, tout aussi pénible à manipuler. Aussi grisantes à contempler qu’à piloter,
ces deux divas ont leur place au Panthéon de l’automobile.” Anthony Caillon
drawing.anthony-c.com - facebook.com/drawing.anthonyc
1 Alfa Romeo 4C Spider (2015)

2 Alfa Romeo Giulia Spider (1962)

*Conso. mixtes : 11,4 à 11.6 l/100 km - Taux CO2 : 260 à 265 g/km **BVA8 Pack Z07 Conso. mixtes : de 12,7 à 14,1 l/100 km - Taux CO2 : 291 à 322 g/km *** Coupé Conso. mixtes 11,1 à 12,8 l/100 km - Taux CO2 : 252 à 292 g/km - Visuels et données constructeur non contractuels - R.C.S. Tours 343 449 419 - ORIAS N°07032369
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