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 SOMMAIRE

36

44

ESSAI NOUVEAUTÉ
22
NISSAN X-TRAIL DCI 177 ALL MODE
A l'assaut des Alpes autrichiennes
06 ZOOM : Au Far West avec la cow-girl Joanie
52

36
10 News : Actualités et shopping du monde du 4x4
14 Essai nouveauté : Mercedes Classe G 350 CDI, s'il n'en reste qu'un…
22 Essai nouveauté : Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 All Mode, Retouché mais pas transfiguré

# 28 Essai nouveauté : Nissan X-Trail DCI 177 All Mode, à l'assaut des Alpes
36 Restauration : Jeep Wrangler Limited ZZ Kustom, à la conquête de l'Ouest
août-septembre 2017 44 Préparation : Jeep XJ Hot Wheels, joujou “old school”
52 Préparation : Le Mercedes G de Peter Serra, un G pour l'extrême
www.generation4x4mag.fr 58 Préparation : Le Range Rover 200Tdi de Denis Collins, Range forever
64 Préparation : Coup de Booxt pour le Scorpik “made in France”
70 Voyage étranger : Trans Baobab, au cœur de l'Afrique
78 Sport : Balle au centre après les 6 Heures d’Orléans
84 Agenda : Toutes les dates des rallyes et raids organisés en France et à l’étranger
92 Sport : 23e Rallye Breslau Pologne, Podium tricolore

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de votre magazine de référence
64 sur Facebook : www.facebook.com/generation4x4mag

le mag
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Génération 4x4 est une publication mensuelle éditée par Charles Philippe Presse, Sarl au capital de 50 000 €. Siège social (rédaction, administration,
abonnements, petites annonces) : 7, rue Léonard de Vinci, 92160 Antony. Tél. : 01.60.11.10.94 - Fax : 01.42.37.73.39. E-mail : cppresse@cppresse.fr - www.cppresse.fr

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Directeur de la publication : Charles Benhamou
Directeur délégué : Philippe Benhamou
Adjointe au Directeur : Valérie Koutchinski
• RÉDACTION g4x4mag@cppresse.fr
Rédacteurs : Paul Forgeron - Eric Celis - Didier
Griffoulière - Alain Soquet - Doc Shelby -
Franck Chazot
Secrétaire de rédaction : Laurence Faure
Crédits Photos : Eric Célis, Paolo Baraldi, Franck
Chazot, motor-lifestyle.com
• GRAPHISME • DIFFUSION
Conception graphique Jonathan Debat Abonnements et anciens numéros
Valérie Koutchinski - valerie@cppresse.fr
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Directeur de clientèle Alain Delinde Tarifs d’abonnements : 1 an (11 numéros) : 47,20 €
alain@cppresse.fr Tarifs pour l’étranger : nous consulter
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Impression ArtigraficheBoccia (Italie)
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Service des ventes (réservé aux dépositaires
de presse) : Incentive Presse
Dominique Bellevrat – 0139597642 -
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Dépot légal : septembre 2014
Commission paritaire : 0521K89435
ISSN : 2275-4342
Prix au numéro : 5,90 € - abonn. : 47,20 €
Tous droits de reproduction réservés
pour tous pays. Les manuscrits
non insérés ne sont pas rendus.
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majoré à 3 500 €  TTC et 48 loyers mensuels de 399 € TTC (contrat d’assurance et de prestations Révisions Pièces d’Usure Réparation Pneu). Modèle présenté : exemple de Location Longue Durée (LLD) sur une durée de 49 mois
et 15 000 km/an pour le financement d’un Mitsubishi L200 DOUBLE CAB 2.4 DI-D INTENSE CONNECT (avec peinture métallisée et hard top Full box en accessoire): avec un apport placé en 1er loyer majoré à 3 500 € TTC et 48 loyers
mensuels de 447 € TTC (contrat d’assurance et de prestations Révisions Pièces d’Usure Réparation Pneu). (2) Coûts des assurances et prestations facultatives compris dans le montant des loyers ci-dessus : le contrat d’assurance et de
prestations Révisions Pièces d’Usure Réparation Pneu est de 39 € TTC/mois, soit 1 911 € TTC au titre de ces contrats sur la durée totale du financement. Offre réservée aux particuliers, valable pour un Mitsubishi L200 DOUBLE CAB 2.4 DI-D
INTENSE CONNECT commandé entre le 01/04/17 et le 30/09/17 sous réserve d’acceptation par SEFIA, SAS au capital de 10 000 000 €, 69 avenue de Flandre 59708 Marcq-en-Baroeul Cedex - SIREN 491 411 542 - RCS Lille Métropole.

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Ferraudière III - 445 rue Gustave Eiffel
11000 CARCASSONNE
Tel : 04 68 47 49 75
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ZAC Bonne Source
27 rue Bader
11100 NARBONNE
Tel : 04 68 90 29 29
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12850 ONET LE CHATEAU
Tel : 05 65 67 48 48
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13090 AIX EN PROVENCE
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111 Rue du Dirigeable
Route de Gémenos (D8N)
13400 AUBAGNE
Tel : 04 13 10 13 65
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automobilles.com
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14 JFC DUFFORT MOTORS CAEN
Boulevard du Suffolk
Rond-Point de la Bijude
14112 BIEVILLE-BEUVILLE
Tel : 02 31 75 40 02
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55 Av Georges Pompidou
15000 AURILLAC
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17 Rue Des Lignes
16000 ANGOULEME
Tel : 05 45 90 39 00
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4 Rue Jean Deméocq
17000 LA ROCHELLE
Tel : 05 46 45 48 22
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17 AUTOMOBILES PALAU 17
ZAC Des Coteaux
23 Rue De La Champagne Saint Georges
17810 ST GEORGES DES COTEAUX
Tel : 05 46 93 43 44
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18 ALIZE S.A.S.
444 Rue De Malitorne
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19100 BRIVE LA GAILLARDE
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24 FRANCIS DAVID
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28 JFC DUFFORT MOTORS
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Zone Euroval 3
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30 ALLIANCE AUTO
1545 Route de Saint Gilles
30000 NIMES
Tel : 04 66 84 55 55
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30 SARL GUY ROUX
ZAC du Rieu Rocade Est
157 Chemin du Mas de la Bedosse
30100 ALES
Tel: 04 66 61 36 53
Mail : t.roux@guy-roux.fr
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33 BORDEAUX SUD
AUTOMOBILES
114-118 Avenue des Pyrénées
33140 VILLENAVE D’ORNON
Tel : 05 57 96 44 44
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33
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Boulevard de l’industrie
33260 LA TESTE DE BUCH
Tel : 05 56 54 13 62
34 ALLIANCE AUTO
Rue Charles Lindberg
34130 MAUGUIO
Tel : 04 67 99 46 50
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34 AMK BEZIERS
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Tel : 04 67 32 77 22
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35510 CESSON-SÉVIGNÉ
Tel : 02 99 26 17 15
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37540 SAINT CYR SUR LOIRE
Tel : 02 47 29 06 06
38 SEYSSINET ALPES AUTO SAS 59 GARAGE
9 Av du Général de Gaulle
38170 SEYSSINET GRENOBLE
Tel: 04 76 27 88 30
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86 Allées des 4 Chemins
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41 SUD LOIRE AUTOMOBILES
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C. Cial Cap Sud
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45 BEHRA ORLEANS SUD
1000 Rue du Rosier
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45 BEHRA ORLEANS NORD
109 Rue André Dessaux
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45400 FLEURY LES AUBRAIS
Tel : 02 38 73 87 80
Mail : a.piattier@groupebehra.fr
72 PLANET’AUTO
26 Boulevard Pierre
Lefeucheux
87 ESPACE PERICAUD
AUTOMOBILES
6 Rue Edouard Goursat
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Tel : 02 43 39 15 39 Tel : 05 55 04 18 00
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75 VINCENNES AUTO NATION
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77 Rue de Picpus
75012 PARIS
Tel : 01 43 43 54 82
88 PRESTIGE AUTOMOBILES
SAINT DIE DES VOSGES
Route Colmar
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51 JF AUTOMOBILES
Parc Millésimes
75 GUERSANT AUTOMOBILES
Tel : 03 29 55 12 44
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51370 THILLOIS/REIMS
Tel : 03 26 79 08 08
Mail : f.debieve@jfautomobiles.fr
20 Rue Guersant
75017 PARIS
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CHAVELOT
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Tel: 03 26 54 57 56 23 Rue Amédée Dormoy
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22 Rue Jean Baptiste
Tel : 02 32 10 81 81
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88200 ST ETIENNE LES REMIREMONT
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54350 MONT SAINT MARTIN
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LE HAVRE
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Mail : pacciauto@nerim.net 71 rue de la Vallée
76600 LE HAVRE 88 PRESTIGE AUTOMOBILES
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57 PACCI AUTOMOBILES
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57970 YUTZ
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77100 MAREUIL LES MEAUX
Tel : 03 29 65 17 07
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59 VERBAERE AUTOMOBILES
5 Rue Lavoisier
59160 LOMME
Tel : 01 64 35 06 25
Fax : 01 60 23 28 54
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Quand Frédéric, propriétaire d’un Wrangler Limited de 1992,
rencontre Stéphane Zosso, patron de ZZ Kustom, ce sont deux
passionnés qui vont faire de cette icône américaine une sublime
restauration. Retrouvez tous les détails dans ce numéro, toujours
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Alcide d’Orbigny
Tel : 04 71 59 94 49                                                  
www.adc-auto.com
64000 PAU          
Tel : 05 59 02 00 88
        

2 Rue Buissonnière Tel : 03 81 46 68 39

07430 SAINT-CYR
Tel: 04 75 67 44 44
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44  S.N.D.A
9 Rue Louis Armand 67  GARAGE  PRESTIGE  AUTOS                
62 Rue Des Charmilles 
Mail : info@modulauto.com
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18 Avenue Vincent Auriol
30200 BAGNOLS SUR CEZE       
44980 SAINTE LUCE SUR LOIRE
Tel : 02 40 25 72 78
www.snda.fr
67400  ILLKIRCH (STRASBOURG)                  
Tel : 03 88 67 24 50                                          
www.isuzu67.com
Tel :  06 80 46 06 34                                                         
Mail : pailhon.ccpg@orange.fr
 68  59 Route de l’Île Napoléon
68170 RIXHEIM
71 
LEFEVRE ALSACE                                         
CHALON                     
AUTOMOBILES
Avenue de l’Automobile
71100  CHALON SUR SAONE         
76  REFERENCE AUTOMOBILE
ZI Rouxmesnil
76370 DIEPPE
87  ESPACE PERICAUD AUTOMOBILES
2 Rue Edouard Goursat
87280 LIMOGES
Tel: 03 89 44 71 67 Tel : 03 85 90 81 81 Tel : 02 32 14 55 55 Tel : 05 55 06 08 80
Mail : v.lampson@joel-lefevre.fr www.groupeguillet.fr Mail : mvauto.dieppe.vente@opel.gmfrance.fr www.pericaud.com
www.dieppe-reference-auto.com

69  RSC 4X4

87 Voie Romaine
69290 CRAPONNE
73  JUGAND AUTOS
ZI de Rubellin
73730 CEVINS
                  Tel : 04 78 44 61 02 Tel : 04 79 38 24 82
www.rsc4x4.com Mail : info@jugandautos.com
www.jugandautos.com
77  SIFA 4X4
25/27 Rue des Frères Lumière
89  AUTOFLO                                             
Route De Paris  
89600 SAINT-FLORENTIN                               
77100 MEAUX Tel : 03 86 35 92 52                                          
Tel : 01 64 33 14 44 Mail : christelle.reuille@autoreva.com
www.sifa4x4.com

69 
                                 GARAGE DUPRE AURELIEN
24 Route de Sain Bel
74  GARAGE BALLEYDIER
77  M.C.V.A 94  BEKE  AUTOMOBILES                         
215 Avenue De Fontainebleau   
Liste non exhaustive. Page réalisée par le service commercial CPPRESSE 01.60.11.10.94

La Brévenne
                                            1100 Rue des Glières 24 Ter Route du Petit Fossard 94320 THIAIS
                    69690
    BESSENAY 74800 ST-PIERRE-EN-FAUCIGNY 77130  VARENNES - SUR - SEINE Tel : 01 46 86 84 22
Tel: 04 74 70 79 88 Tel : 04 50 03 72 37 Tel : 01 64 32 47 97 Mail : contact@gbeke.com                               
Mail : garagedupre@orange.fr www.balleydier4x4.com sebastien.mcva.isuzu@gmail.com www.isuzuparis.com
www.garagedupre.com www.mcva-isuzu.com

                                                    

                                                            
               

Liste non exhaustive, retrouvez l’ensemble des concessions sur le site Internet Isuzu France
ACTUALITÉS
Nouveautés
TERRAIN TAMER
Embrayages renforcés
L’embrayage “Fortifié“ de l’Australien
terrain tamer est la toute dernière
innovation de la marque, venant s’ajouter
à son large catalogue de kits d’embrayage
standards. il s’adaptera parfaitement aux
véhicules transportant des charges très
lourdes ou encore à ceux ayant subi des
modifications telles que l’installation
d’une puce, d’un échappement ou
d’un turbo, offrant ainsi 80 % de
pression supplémentaire. Utilisant des
composants uniques fabriqués au Japon,
l’embrayage “Fortifié“ terrain tamer
bénéficie d’un design novateur et intègre
une association unique de revêtement
Velvetouch en céramique côté moteur
et un revêtement organique de l’autre.
Cette conception permet d’obtenir un
engagement plus souple ainsi qu’une
augmentation de la pression, du
coefficient de friction et d’une résistance
plus importante de la garniture.
Le mécanisme d’embrayage est moulé
en graphite sphéroïdal permettant de
prolonger sa durée de vie et d’éviter de
chauffer, même dans les conditions les
plus extrêmes. il est également anodisé
afin d’offrir une résistance maximale
à la corrosion. La nouvelle gamme
d’embrayage “Fortifié“ terrain tamer
est maintenant disponible pour toyota,
Nissan et Mitsubishi.
10 WWW.G4X4MAG.FR
PEUGEOT 3008 DKR
3008 DKR...MAXI
L
e Rallye raid reste un moyen de
communiquer lorsque l’on s’appelle
aussi d’atteindre la vitesse maximale de
Peugeot. Fort de son triplé sur le
200 km/h.
dernier Dakar, la marque au lion n’a
Avec cette version “Maxi“, Stéphane
pas attendu le dernier trimestre de l’année
Peterhansel, Carlos Sainz, Sébastien Loeb
pour dévoiler son dernier félin. En effet,
et Cyril Despres comptent bien jouer en tête
les derniers essais viennent de se terminer
lors du Silkway Rally 2017. Vous pouvez lire
sur du positif et la Peugeot 3008 DKR 2018
dans ce numéro si Peugeot continue sa
se fait Maxi...
moisson de lauriers.
La version Maxi est plus large de 20
centimètres, ce qui lui confère une largeur
totale de 2,40 mètres. Les triangles de
suspensions ont donc été revus et
corrigés depuis le Dakar 2017
Equipée du V6 bi-turbo diesel, qui développe
800 Nm et 340 ch, la Peugeot 3008 DKR sera
encore plus performante et il lui permettra
TENT T POD
Entre potes
L’été est là avec ses voyages entre copains.
Nous avons déniché pour vous le système
des tentes repliables entre elles. De quoi
unir encore plus votre tribu et rassurer les
enfants. Ces tentes sont disponibles en
deux tailles. Pour huit personnes, et pour
quatre, respectivement aux tarifs de
899 euros et 599 euros ; quant aux
tunnels, il faut compter 129 euros.
Temps de montage classique. Vous serez
nombreux, donc aucun problème !
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Amortisseurs TeraFlex Falcon 3.3

4X4

Le montage spécifique pour Jeep Wrangler 3 et 5 portes.

L
e géant américain de la suspension off-road effectue un retour en
force avec l’amortisseur Falcon Series 3.3 qui a été conçu et fabriqué
pour procurer le maximum d’efficacité et de performance avec un
produit développé spécialement pour la Jeep Wrangler. THOMAS, 41 ANS
La stabilité améliorée a été l’objectif premier des amortisseurs Falcon. 6 raids au Maroc
Le Falcon Series 3.3 Fast Adjust Piggyback propose un bouton de réglage 3 832 allers-retours à l’école
rapide sur trois positions ainsi qu’un ajustement précis sur huit crans.
L’amplitude de réglage va de très souple à très ferme. Pendant des
années, les amortisseurs étaient simplement adaptés et non pas étudiés
pour chaque application.
Falcon Shocks change cette façon de voir les choses. L’amortisseur Falcon
Series 3.3 Fast Adjust Piggyback est entièrement conçu et fabriqué pour
procurer le meilleur amortisseur possible avec le meilleur positionnement
sur le véhicule. Une longue période de recherche et développement a
permis d’aboutir à un produit très technique, qui répond parfaitement aux
demandes des Jeepers actuels. L’amortisseur avant est un “Piggyback“
révolutionnaire avec une bonbonne horizontale qui donne un meilleur
ASSURÉ CHEZ AMV
dégagement pour les grosses montes de pneus. La fixation déportée permet
au corps de l’amortisseur de ne pas toucher le support de la barre Panhard.

CArACtériStiqUeS 
- Amortisseurs spécifique pour Jeep JK
- Molette de réglage rapide sur 3 positions avec ajustement précis sur 8 crans
- Meilleure stabilité
- Meilleur contrôle dynamique
- réduction de l’effet “raquette” lors des sauts
- Optimisation de l’amortisseur en plein débattement
- Design spécifique pour ne pas toucher le châssis en fonctionnement
- Corps de 2,25’ de diamètre pour de meilleures performances
- Le plus gros corps possible sans modification
- Corps en alu 6061 pour une meilleure résistance
- traitement de surface interne spécifique pour des
performances à long terme
- tige de ¾’’ pour plus de solidité
LARGE CHOIX
- tige en chrome dur pour plus de solidité IQUES
- Joint séparateur huile/gaz pour éviter la cavitation DE GARANTIES SPÉCIF
S
- Piston linéaire
- Joint racleur en une pièce en téflon avec joint torique
À DES PRIX PRIVILÉGIÉ
- Construction en aluminium pour un meilleur
refroidissement
- Huile 100 % synthétique red line
- test résistance corrosion 1000 h en milieu marin
- révisable et reconstructible
- Fait main aux USA chez teraflex
- Garantie 3 ans
- Design breveté
*Sous réserve d'acceptation.
AMV 2, rue Miguel de Cervantès – 33700 Mérignac
Courtage d’assurances – N° ORIAS 07 000 513
Compagnie souscriptrice l’Equité
ACTUALITÉS
Nouveautés//shopping//infos
SALON GAMEFAIR 2017
La chasse à l’honneur...
L’autre salon du 4x4
Les chasseurs sont depuis toujours de grands
consommateurs de 4x4 et autres engins tout-terrain.
Cette année, comme depuis 1981, le salon Gamefair qui
se tenait à Lamotte-Beuvron en Sologne a fait le plein
de visiteurs. Parmi les quelque 500 exposants,
on trouvait de quoi équiper de pied en cap les
80 000 visiteurs amateurs de chasse en Afrique, de tir
à l’arc, coutellerie et chiens de race. Dans ce dédale
au milieu de 5 000 marques présentes au catalogue
de ce show, on pouvait retrouver quelques acteurs
majeurs de la planète 4x4. Les constructeurs comme
Land rover et Jaguar ou Mazda, en passant par isuzu,
Can-Am, Yamaha et Suzuki étaient de la partie de
chasse tout comme renault qui présentait son pick-up
Alaskan. il y avait aussi les distributeurs des grandes
enseignes d’accessoires comme Garmin, Vision-X, Lazer
lamp, Globe GPS, Land Service, Front runner. Avant
le Salon de Valloire, après le grand salon allemand
de Bad Kissingen, le Gamefair est bien devenu un
incontournable pour le marché du 4x4..
thomas de Villefranche, venu en Defender raptor,
défendait les couleurs de Land Service. Un salon
traditionnel dans l’agenda de la grande maison du Vexin.
Christophe Girard, le patron de Modul’Auto et toyota
Autoventure avait de quoi faire craquer les amateurs de chasse
et de pêche avec un Hilux “full equiped“ pour l’aventure.
12 WWW.G4X4MAG.FR
Rallye Dakar 2018
40e édition chez les Incas
C
inq ans après la dernière visite
du rallye-raid le plus difficile du
monde sur les terres des Incas, le
Dakar retourne au Pérou, dont les dunes
majestueuses avaient conquis lors des
éditions 2012 et 2013. Il s’agira pour
le Dakar de son 40e anniversaire et
de sa 10e édition sur le continent sud-
américain. Les six premières étapes
péruviennes ont été dévoilées lors de
la conférence de presse qui s’est tenue
à Lima. Ensuite, l’épreuve retrouvera la
Bolivie pour deux longues étapes avant
de traverser les Andes et de foncer vers
Cordoba en Argentine où se trouvera
la ligne d’arrivée cette année. Pour
l’heure, le kilométrage exact n’est pas
encore déterminé, seules les dates sont
connues : départ le 6 janvier, arrivée le
20 janvier. On s’éloigne de plus en plus
du départ au lendemain de la nouvelle
année de tradition. Il semble que pour
cette édition anniversaire, le nombre
d’engagés soit en hausse.
DeFeNDer
Renaissance fin 2018
Allez, encore un peu de patience, le nouveau Defender, c’est pour fin 2018. Le
célèbre modèle Land Rover aura battu un record, celui du véhicule fabriqué le plus
longtemps dans l’histoire de l’automobile. Sa production a cessé en effet le 29
janvier 2016, après 2,07 millions d'unités assemblées depuis 1948. Il arrivera « dans
quelques mois » a annoncé en juin Gerry McGovern, directeur du design Land Rover.
Le problème pour les passionnés de l’aventurier sur quatre roues motrices, c’est que
ça commence à faire long. La nouvelle qui change vraiment la donne, c’est
qu’il annonce aussi qu’il sera fabriqué dans la nouvelle usine à bas coûts de Jaguar
Land Rover en Slovaquie. Exit le Defender, il ne manquait plus que ça...
Gerry McGovern, le talentueux designer auteur des evoque, range Sport, range rover et Disco Sport,
posait ici il y a quelques années à côté de ce concept car DC 100 censé donner une idée du futur
Defender et que tous les passionnés détestent. God save the Defender...
 02  NISSAN SAS DE
L’ALLIANCE
ZAC la Vallée
13  22-24 Route de Galice
13090 AIX EN PROVENCE
45 
NISSAN COURIANT                            NISSAN                  AUTO
VAL DE LOIRE
1400 Avenue d’Antibes
                  
63  BONYAUTOMOBILES
NISSAN CLERMONT
8 Rue Louis Blériot
83  NISSAN DRAGUIGNAN   
DN 555 Quartier La Foux
83300 DRAGUIGNAN
Rue Marcel Paul Tel : 04 42 52 52 90                          45200
          AMILLY
    63000 CLERMONT FERRAND Tel : 04 98 10 59 10  
02100 ST QUENTIN  www.nissan-couriant.fr Tel : 02 38 98 28 11 Tel : 04 73 90 96 96 www.nissan-cotedazur.com 
Tel : 03 23 64 01 80 www.bonyautomobiles.com
Xxx
xxxxx
Mail : jfontaine@gueudet.fr
www.gueudet.fr 16  NISSAN ABDX
GROUPE PIGEON
ZA Les Montagnes
54 
54260 LONGUYON
SAS MICHEZ                                                                 
3 Rue de l’Abbatoir
71  MACON AUTOMOBILES
404 Rue Lavoisier
83  NISSAN FREJUS
Rn7 Les Barestes
83480 PUGET SUR ARGENS

03 
Xxxx BONYAUTOMOBILES 16430 CHAMPNIERS 71000 MACON
Tel : 03 82 39 22 54                                                Tel : 04 98 11 18 18
NISSAN MOULINS Tel : 05 45 94 94 94 www.michez-nissan.fr Tel : 03 85 34 80 78  www.nissan-cotedazur.com      
130 Route de Paris Mail : david.mayoux@pigeonlesite.fr Mail : thierrynolynissan@live.fr  
03000 AVERMES
Tel : 04 70 20 06 17
www.pigeonlesite.fr
54  NISSAN NANCY
26 Rue de la Sapinière
75  NISSAN 93  EVASION DES NATIONS
PAVILLONS-SOUS-BOIS                  
www.bonyautomobiles.com
17  NISSAN ROYAN
GROUPE PIGEON
54520 LAXOU
Tel : 03 83 40 22 57
GARAGES NATION
42 Rue de Picpus
224/226 Avenue Aristide
Briand

03  BONYAUTOMOBILES
NISSAN MONTLUCON
26 Rue de Pasquis
2 Rue Jean Delay ZC Quai Ouest
17200 ROYAN
Tel : 05 46 05 01 66 55 
75012 PARIS
SAS MICHEZ                                                                 
12 Rue Joseph Cugnot
Tel : 01 44 74 08 88
www.nissan-nation.fr
93320 LES PAVILLONS-SOUS-BOIS
Tel : 01 48 02 91 92
www.evasiondesnations.fr
03100 MONTLUCON www.pigeonlesite.fr 55430 BELLEVILLE SUR  
Tel : 04 70 03 58 00
www.bonyautomobiles.com
26  NISSAN MONTELIMAR
MEUSE (VERDUN)

AUTOMOBILE DU LEVANT                                                              
www.michez-nissan.fr
77  EVASION DES NATIONS
94  CAP DES NATIONS
VAL D’EUROPE                                                          
Tel : 03 29 80 00 00                                               
Z.A.E du Clos du Chêne
CRETEIL                                              
126 Rue du Général Leclerc          

03  BONYAUTOMOBILES
NISSAN VICHY
44 Boulevard Jean Lafaure
102 Route De Valence
26200 MONTELIMAR
Tel :  04 75 00 00 02    56  PACIFIC
14 Rue de la Découverte   

AUTOMOBILES                                            

Tel : 01 64 76                    
74 00
94000 CRETEIL
77600 CHANTELOUP-EN-BRIE                                                                         
Tel : 01 42 07 33 46
www.capdesnations.fr
03300 CUSSET ZI De Kerpont
Mail: adl@groupejean.fr                                               www.evasiondesnations.fr
Tel : 04 70 98 54 36
www.bonyautomobiles.com
www.groupejean-auto.com 56850 CAUDAN                                                                                 
Tel : 02 97 76 39 40
79  NISSAN 94  CAP DES NATIONS 
CHAMPIGNY-SUR-MARNE                 

06  42  BONYAUTOMOBILES

NISSAN NICE                                        NISSAN
               ST-ETIENNE
     
56  GOLFE AUTOMOBILES                     
CARLIANCE NIORT
30 Rue                
des Guillées                    
7 Avenue du Général de
Gaulle          
Liste non exhaustive. Page réalisée par le service commercial CPPRESSE 01.60.11.10.94

79 Boulevad Gambetta   Rue Auguste Guitton ZC De Luscanen 79180 CHAURAY 94500 CHAMPIGNY SUR MARNE
06000 NICE 42000 ST-ETIENNE 56880 PLOEREN                                                    
Tel: 05 49 08 28      88
    Tel : 01.48.85.93.99
Tel :  04 92 15 82 15 Tel : 04 77 79 19 19 Tel : 02 97 40 03 52                                                    www.capdesnations.fr
www.nissan-cotedazur.com       www.bonyautomobiles.com

57  NISSAN METZ 83  NISSAN TOULON

OUEST    

06  NISSAN EUROPE

290 Avenue du Campon

43  BONYAUTOMOBILES
AUTO CANNES                                     NISSAN
                LE
133 Ave Charles Dupuy
      PUY
     57050 METZ
71 Route de Thionville

Tel : 03 87 30 00 31
Avenue Aristide Briand
Quartier Lagoubran - A50 Sortie 15
83000 TOULON
Bretelle Montante de l’ Autoroute 43700 BRIVES-CHARENSAC Tel : 04 94 89 73 89                                    
06110 LE CANNET Tel : 04 77 79 19 19
Tel :  04 93 46 86 46                         www.bonyautomobiles.com
            57  NISSAN THIONVILLE
48 Rue de Verdun
www.nissan-cotedazur.com  

www.europeauto-nissan.com

44  NISSAN OCEANIS
57100 THIONVILLE
Tel : 03 82 34 34 63 83  NISSAN TOULON EST
903 Av Draguignan

06  NISSAN EUROPE

AUTO ANTIBES   
LOISIRS AUTO                                                              
380 Route de la Côte d’Amour
57  NISSAN SAINT AVOLD
Allée des Terriers (à côté HABITAT) 44600 SAINT NAZAIRE                                                                                 
ZI Toulon Est - A570 sortie 6
83130 LA GARDE
67 Rue du Général Patton Tel : 04 94 14 71 71
06600 ANTIBES Tel : 02 40 17 20 00 57500 SAINT AVOLD www.nissan-cotedazur.com    
Tel : 04 92 91 11 10                          Mail :
      vincent.clouet.nissan@fr.oleane.com
           Tel : 03 87 91 83 83
www.europeauto-nissan.com   www.promocar.fr   

Liste non exhaustive,

retrouvez l’ensemble des concessions sur
Découvrez les autres modèles
de la gamme 4x4 Nissan www.nissan.fr
Essai
Mercedes Classe G 350 CDI

14 www.g4x4mag.fr
Et s’ilRESTE
n’en
qu’un…
Après presque quarante ans de carrière, le Mercedes
Classe G répond toujours à l’appel. Un véhicule qui
contraste furieusement avec le reste de la gamme
des SUV du constructeur allemand. Esthétique
vintage mais technologie moderne font de ce
modèle un baroudeur toujours aussi attachant.
Auteur & photos: Eric Célis
ESSAI
Mercedes Classe G 350 CDI
C
ertains d’entre vous, on ne dira pas les
plus âgés mais les plus expérimentés,
se souviennent peut-être de la publicité
qui incitait à « laisser le charme agir »
. Eh bien avec le Mercedes Classe G,
c’est un peu la même chose. Au premier
regard, on peut avoir une certaine
hésitation, voire un petit mouvement de recul, mais
après quelques heures passées à son volant, on a du
mal a ne pas l’apprécier. Pourtant, tout est loin d’être
idyllique à bord mais ça, on finit presque par s’en
réjouir, c’est dire…
Le Classe G ne semble pas
vouloir occulter son passé
de véhicule militaire
et c’est tant mieux !
Armoire normande
Le premier contact visuel est donc pour le moins
surprenant. Alors que l’on nous parle de coefficient
aérodynamique, de travail sur les courbes et les
galbes à longueur d’années et de présentation pour
justifier le travail des ingénieurs sur les nouveaux
millésimes ou facelift, le Classe G est à mille lieues de
ces considérations. Lui, globalement, ça fait pas loin
de quarante ans qu’il trimballe sa stature d’armoire
16 WWW.G4X4MAG.FR
Si l’équipement est bien actuel tant au niveau technologie embarquée
que tout-terrain, en revanche, la planche de bord très verticale n’est
plus dans les standards d’aujourd’hui. Côté finitions en revanche,
rien à dire, on est sur les références de Mercedes.
• Capacités en tout-terrain
• Gueule décalée
• Finition
• Ergonomie
• Bruits aérodynamiques
• Tarif
normande et cela lui convient parfaitement. Ah bien
sûr, depuis 1979, il y a eu un peu d’amélioration de- ci
de-là mais le trait de crayon est aujourd’hui encore
très proche de l’original. Un original conçu comme un
véhicule militaire puisque Mercedes avait répondu à
la commande du Shah d’Iran avec ce Classe G. D’où
ces lignes si particulières et très cubiques. Pour la
petite histoire, le Classe G originel devait pouvoir être
embarqué dans un avion par rangée de deux de front
et de fait, il n’était pas question de “s’égarer” dans de
quelconques considérations esthétiques…
Une définition militaire qui explique également cette
immense garde au toit. Ben oui, dans le Classe G, le
militaire devait être capable de s’installer sans enlever
son casque. Bref, si aujourd’hui le trait a grossi et que
la stature a encore pris du volume, le Classe G reste
un exemple d’inefficacité aérodynamique à l’image de
son pare-brise aussi vertical qu’un mur. Pour autant,
l’ensemble n’est finalement pas si désagréable que cela
à regarder. Hormis la hauteur de toit impressionnante, les
proportions sont relativement homogènes. Impossible
également de ne pas marquer un temps d’arrêt devant
les charnières de porte toujours visibles à l’œil nu…
Un habitacle de haut vol
Si la plastique extérieure reste fidèle au modèle
d’origine, il en est de même à l’intérieur, du moins
pour la présentation très verticale de la planche de
bord. En revanche, le traitement de l’habitacle, les
matériaux employés et les finitions sont désormais à
mille lieues du basique plastique de la première heure.
Cuir, aluminium, carbone, surpiqûres, l’intérieur du
Classe G est traité comme un véritable salon roulant.
 1
1 Le bloc compteur compte-tours 3 4
(ici l’AMG) reste très lisible. Au centre
sont inscrites les informations de
navigation ou d’état du véhicule.
2 Témoins de sa vocation
tout-terrain, les trois boutons des
différents blocages de différentiels
sont en plein centre du tableau
de bord.
3 Le coffre aux formes carrées reste
très accueillant et pratique. Le cas
échéant, la banquette arrière peut se
rabattre selon le mode 2/3-1/3.
La réalisation est parfaite mais derrière cette
superbe présentation se cache tout de même
un peu de rusticité. L’espace aux coudes n’est
pas le plus généreux et les aspects pratiques
sont tout de même réduits à la portion congrue.
Le porte-gobelet, uniquement destiné au
passager, se résume ainsi à une bague repliable
dotée d’un filet…
Reste que si cette rusticité n’est pas tout à fait la
meilleure alliée de la modernité, l’agencement
des commandes est en revanche bien dans
l’esprit du modèle originel, donc pragmatique.
Au pied du levier de commande de la boîte, on
trouve la touche de la gamme courte et en plein
centre du tableau de bord se situent les trois
2
La commande de boîte de vitesses automatique est
réduite à sa plus simple expression. Sa préhension
reste parfaite et son agrément profite au Classe G.
Elle est secondée par des palettes au volant.
blocages de différentiels. Avant, central, arrière,
ils s’actionnent par simple pression du bout
du doigt. Voilà qui remet tout de suite l’église MERCEDES CLASSE G 350
au centre du village. Le G n’entend pas fuir
ses fondamentaux. Ça tombe bien, c’est pour CDI Bluetech
cela que nous l’avons choisi. Reste que côté Prix du modèle essayé :
équipement, la modernité a du bon et que l’on
retrouve l’ensemble des dispositifs d’aide à la 91 800 €
conduite ou la technologie embarquée du reste
des modèles de la marque. Signalons enfin qu’à
l’arrière, l’assise de la banquette est surélevée MOTEUR
Type : 6 cylindres en V turbocompressé
d’une bonne dizaine de centimètres par rapport
Cylindrée [cm3] : 2 987
aux sièges avant. La place y est comptée. Puis. max. [ch. à tr/mn] : 245 à 3 600
Deux adultes pourront s’y installer mais
pas trois. Quant au coffre, son volume  Couple maxi [Nm à tr/mn] : 600 à 1 750
Boîte de vitesses : 7 rapports
Transmission : automatique
Nbre de portes/places : 5
Suspension AV/AR : essieux rigides
barre stabilisatrice
Stop & Start : oui
Pneus/Jantes : 265/60 R18/aluminium
DiMEnsiOns/CapaCiTés
L/l/h [mm] : 4 670/1 870/1 950
Empattement [mm] : 2 850
Garde au sol [mm] : 216
Poids à vide [kg] : 2 612
Poids tractable : 3 200
Vitesse maximale [km/h] : 192
0 à 100 km/h (s) : 8,8 s
Consommation constructeur (l/100 km) :
Mixte/urbain/extra urbain : 9,9/11,1/9,1
Emission CO2 (g/km) : 261
Essai
Mercedes Classe G 350 CDI
LA DéMESuRE TAiLLE XXL
Si le Classe G 350 CDI est un cas à part dans la
production actuelle, que dire alors de son cousin
de gamme équipé d’un V12 biturbo ? On peut
d’ailleurs se demander qui est l’ingénieur qui a eu
l’idée de greffer dans le compartiment moteur du
G un bloc de 6,5 litres de cylindrée développant
630 chevaux !!! Autant dire que le G 65 AMG
n’a aucune autre référence de comparaison.
Totalement atypique, il représente le mariage
le plus incongru de la production actuelle.
Si ses prestations en tout-terrain ne souffrent
évidemment pas du surplus de canassons, son
comportement routier est en revanche plus
complexe. En phase d’accélération, il se tient
encore mais sa direction n’offre aucun agrément
et devient floue autour du point milieu. Quant
aux phases de freinage, elles demandent
de l’attention. Arrêter plus de 2,5 tonnes lancées
à pleine vitesse nécessite un minimum
d’anticipation. Encore une fois, il faut s’employer
pour que le Classe G garde sa ligne, la faute à
cette direction vraiment dépassée par les
événements. Dommage…
Mais là où le classe G 65 AMG finit de vous pro-
pulser dans une autre dimension, c’est du côté de
son tarif. Pour devenir propriétaire d’un tel engin,
il vous faudra aligner six chiffres avant la virgule
des centimes et si vous craquez sur quelques
options supplémentaires, il faudra commencer la
rangée par un 3 ! Oui oui, vous avez bien lu ! Bon
allez, on ne va pas parler d’argent entre nous,
ça serait déplacé. Et puis d’abord 297 150 euros,
c’est quoi dans la vie, hein ??!
18 www.g4x4mag.fr
En tout-terrain, le relief
ou la nature du sol n’ont
pas d’effet sur lui
 de chargement profite des lignes
générales pour offrir une imposante
zone de chargement cubique.
réactivité, grâce, notamment, aux palettes
au volant. Le confort est au-dessus de tout
reproche. Le travail des suspensions s’effectue
correctement tant que l’on doit composer avec
Au-dessus de la route des compressions. En revanche, les inégalités
Avant de s’installer aux commandes, il faut génèrent des remontées assez sèches. Il faut
déjà vraiment se hisser dans l’habitacle. Le dire qu’elles sont aussi prévues pour encaisser
marchepied présent est ici bien plus qu’un effet de gros chocs en tout-terrain et usage
stylistique. Les petits gabarits apprécieront. piste. Leur débattement important est en
Volant en mains, le Classe G détone tout de revanche peu compatible avec un rythme de
suite par sa position de conduite. Si la plupart conduite élevé.
des acheteurs de SUV ou de 4x4 justifient la
position surélevée de leur véhicule comme Tout simplement bluffant
étant l’une de leur motivation d’achat, Prise de roulis et transfert de masse vous
le Classe G surclasse tout ce qu’ils ont pu font vite comprendre qu’il ne sert à rien de le
connaître. On est vraiment assis très haut et
l’effet de dominer la route n’est pas usurpé.
On est à la limite de l’utilitaire….
chahuter, d’autant que la direction n’est
pas une référence en matière de feeling. 
Grâce à son moteur V6 développant
245 chevaux, le G n’est pas une ballerine mais
se déplace assez facilement. La réponse à
l’accélérateur est franche et l’on peut adopter
un bon rythme de croisière pour peu que l’on
fasse abstraction des bruits d’air. Avec son
profil très carré, il convient de rester au seuil
des vitesses légales sur autoroute pour deux
raisons. La première évoquée plus haut et la Le bloc V6 turbo CDI développe 245 chevaux.
Disponible et onctueux, il se marie parfaitement avec
seconde qui vous permettra d’économiser sur
la philosophie du Classe G. En tout-terrain, il délivre un
la consommation. La boîte automatique à sept
couple généreux bien utile dès les plus bas régimes.
rapports brille par sa discrétion et sa bonne
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Tel : 04 68 68 54 54      
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                                            73490 – LA RAVOIRE 88100 SAINTE MARGUERITE www.stca.fr
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Essai
Mercedes Classe G 350 CDI

Il a fallu forcer un peu

le trait pour arriver à ce
“lever de jambe”. Les
débattements généreux et
 Dès que l’on s’écarte du bitume, le Classe
l’aisance du Classe G dans
ces circonstances sont tout
simplement bluffants.
Même à ce prix, le Classe G
G évolue dans son élément. Générosité des
suspensions, facilité à appréhender son volume,
garde au sol conséquente font de lui un véritable
outil en tout-terrain. Sur piste roulante, le rythme
peut devenir très élevé. Les suspensions encaissent
sans problème les contraintes et il faut vraiment
ne pas vouloir être respectueux du matériel pour
trouver ses limites. La tenue de cap est franche et
la direction un peu floue sur bitume retrouve un
peu plus de mordant.
Côté franchissement, là encore le G reste bluffant.
Une fois la gamme courte engagée, il en faut
vraiment beaucoup pour avoir recours aux
différents blocages. Même avec les pneumatiques
roues. L’implantation des clignotants sur l’extrémité
des ailes n’est pas un hasard. Là encore, l’efficacité
prime. Grâce à eux, vous savez parfaitement
où situer votre train avant. Idem niveau gabarit
général. Les formes cubiques vous permettent de
savoir que si l’avant passe, le reste suivra.
Que dire également du débattement généreux
des suspensions ? Sur des zones de croisement
de pont que nous avons l’habitude d’emprunter,
notre G nous a tout simplement fait nous arracher
les cheveux. Impossible de le voir “lever la patte”.
Il a donc vraiment fallu lui trouver des situations
complexes afin qu’il veuille bien nous dévoiler
ses dessous. Bref, au final, ses aptitudes TT sont
tout simplement au-dessus du lot et on semble
presque invincible derrière son volant tant tout
semble naturel et simple.

Irrationnel jusque dans son prix

est en fait totalement Fort de cette ultra polyvalence, le Classe G n’en

indispensable pour qui
peut se l’offrir
au profil plus que routier, il ne nous a jamais
été nécessaire de les enclencher. C’est dans ces
exercices que l’on repense aux fondamentaux qui
ont généré sa création. L’assise haute vous permet
de bien dominer le relief se présentant sous vos
demeure pas moins un 4x4 de luxe et, à ce titre,
ne fait pas dans la dentelle lorsqu’il s’agit de
passer à la caisse. A plus de 92 000 euros, il y a
de quoi en effet se poser des questions. Trop cher
pour un simple franchisseur, trop cher pour un
4x4 de luxe, trop éloigné des standards actuels
d’esthétique et d’efficience, le Classe G a tout de
l’achat déraisonnable et au final, c’est justement
pour cela qu’il est indispensable. Du moins pour
ceux qui seront en mesure de se l’offrir. n

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Essai nouvEauté
Nissan Qashqai DCI 130 All Mode Tekna +

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Comment
conserver
ses acquis
Best-seller de la gamme Nissan, le Qashqai évolue
avec une infinie prudence. Cette version restylée
gagne en personnalité mais n’est pas encore prête à
affronter les terrains difficiles…
Auteur & photos : Paul Forgeron
Essai nouvEauté
Nissan Qashqai DCI 130 All Mode Tekna +
A l’intérieur, la finition pèche par certains détails, notamment les inserts des contre-portes.
• Look toujours d’actualité
• Rapport prix/équipement
• Consommation correcte
• Insonorisation soignée
• Aptitude en tout-chemin
• Confort ferme
• Comportement routier perfectible
• Moteur creux à bas régimes
a
u lancement du premier Nissan
Qashqai, il y a exactement dix ans,
tous les observateurs ont regardé ce
nouveau venu avec des yeux ronds.
Le service marketing du constructeur
affirmait alors à qui voulait l’entendre
que ce modèle remplaçait la fade
berline Almera. Mais aussi et surtout qu’il attaquait
de front les berlines les plus en vue du segment,
Volkswagen Golf en tête, et non pas les quelques SUV
De fauteur de trouble,
le Nissan Qashqai
est devenu élève sage
compacts alors présents sur le marché, à commencer
par les Hyundai Tucson et Kia Sportage. Et, de fait, le
tarif du Japonais le plaçait pile en face des berlines. Le
pari a fonctionné au-delà des espérances : 2,8 millions
de Qashqai ont trouvé preneur en dix ans.
De fauteur de trouble, le Qashqai est devenu élève sage.
Bien entendu, devant le succès, tous les constructeurs
24 WWW.G4X4MAG.FR
ou presque ont reproduit la formule. Et pas question
pour le Japonais de chambouler une clientèle qui lui
est acquise : c’est avec circonspection que designers
et ingénieurs renouvellent leur bébé favori. Ainsi, le
restylage de la deuxième génération pourrait presque
passer inaperçu à première vue. Pourtant, toute la face
avant est nouvelle : calandre, phares et capot ont été
revus pour s’inscrire dans la mouvance des derniers
modèles et concept-cars de la marque. Cela peut
paraître subtil à première vue, mais le changement
est réel.
une sellerie inspirée par Ds
A l’intérieur, la principale nouveauté concerne l’arrivée
d’une finition haut de gamme Tekna+. Celle-ci se
distingue avant tout par une inédite sellerie en cuir
façon bracelet de montre, directement inspirée par
ce qui se fait chez DS. Pour le reste, l’équipement
est complet, à un détail près. Malgré l’arrivée l’année
prochaine d’un système de conduite autonome, le
Qashqai n’est aujourd’hui pas capable de proposer un
régulateur adaptatif, même en option ! Il faut donc se
contenter des anciens boutons, tout de même placés
sur un nouveau volant, plus esthétique.
Techniquement, les modifications sont limitées.
Elles concernent principalement les réglages de
suspension, avec des barres antiroulis majorées
et mieux équilibrées. Certes, l’ensemble paraît plus
équilibré qu’auparavant. L’arrière est mieux maintenu,
 1
3 44
1 Cette sellerie façon
bracelet de montre est
inspirée par DS.
2 Ce GPS est assez simple
d’utilisation et donne des
instructions claires.
3 Le coffre est d’un volume
moyen pour la catégorie.
4 La commande de boîte est
agréable. Il est impossible
d’associer boîte auto et 4x4.
quoique toujours prompt à décrocher en
situation d’urgence. Mais le train avant,
certes assez bien guidé, est desservi par
une direction moyennement informative.
Il n’y a guère qu’à un rythme tranquille
que le Qashqai donne l’illusion de
la sportivité.
Par ailleurs, ces réglages desservent
le confort, avec une suspension assez
2
trépidante, guère aidée par les roues de
19 pouces chaussées de pneus taille basse.
Guère passionnant, le Qashqai a le mérite
de se montrer discret sur longs parcours.
L’insonorisation revue, et soignée, le place
désormais parmi les meilleurs de la caté-
gorie. Et la consommation du 4-cylindres
diesel 1.6 dCi 130 (le seul
disponible avec une transmission  Cylindrée [cm3] : 1 598
Nissan Qashqai DCI 130
All Mode Tekna +
Prix du modèle essayé :
37 600 €
(à partir de 31 550 €)
MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne diesel turbo
Puis. max. [ch. à tr/mn] : 130 à 4 000
Couple maxi [Nm à tr/mn] : 320 à 1 750
Boîte de vitesses : manuelle à 6 rapports
Transmission : intégrale à embrayage
multidisques
Nbre de portes/places : 5/5
Suspension AV/AR : MacPherson/multibras
Electronique embarquée : ESP/sélection de
modes de transmission
Stop & Start : oui
Pneus/Jantes : Dunlop Sport MAXX 225/45R19
DiMEnsiOns/CapaCiTés
L/l/h [mm] : 4 394/1 806/1 595
Empattement [mm] : 2 646
Garde au sol [mm] : 180
Poids à vide [kg] : 1 540
Poids tractable [kg] : 1 800
Vitesse maximale [km/h] : 190
0 à 100 km/h (s) : 10,5
Consommation constructeur (l/100 km) :
Mixte/urbain/extra urbain : 4,9/5,7/4,5
Emission CO2 (g/km) : 129
Essai
Nissan X-Trail DCI 177 All Mode

28 www.g4x4mag.fr
 A l’assaut
autrichiennes
des Alpes

Trois ans après son lancement, la troisième

génération de Nissan X-Trail s’affirme comme un
succès. Restylé à la moitié de sa carrière, ce SUV
évolue dans le détail. L’occasion pour nous de tester
ses capacités dans les Alpes autrichiennes.
Auteur & photos : Paul Forgeron
ESSAI
Nissan X-Trail DCI 177 All Mode
D
écidement, le Nissan X-Trail est
actuellement sous les feux de la rampe.
Quelques mois à peine après avoir reçu
un nouveau moteur diesel, le plus
puissant de la gamme, le SUV Nissan se
voit aujourd’hui retouché. Certes, c’est
surtout dans le détail que la nouveauté
est sensible. Mais les modifications sont suffisamment
conséquentes pour conférer un peu plus de caractère
La planche de bord perd
son insert en plastique.
Tant mieux !
à l’engin. Comme il est d’usage pour ce type de mises
à jour, c’est surtout la face avant qui est touchée. La
calandre est plus imposante, le bouclier plus aéré et
les phares intègrent une signature lumineuse revue, en
forme de flèche. Pour le reste, on note des feux arrière
subtilement retouchés dans leur dessin interne. Enfin,
le nuancier s’enrichit de quelques nouvelles couleurs,
30 WWW.G4X4MAG.FR
En se débarrassant de son insert en plastique,
la planche de bord gagne en prestance.
• Finition en progrès
• Aptitudes en tout-chemin
• Confort de suspension
• Habitabilité généreuse
• Consommation élevée
• Moteur assez bruyant
• Tarif un peu élevé
• Pas encore de mode autonome
même si cela n’est pas toujours flagrant. Le “Orange
Pearl” de notre exemplaire d’essai ressemble en effet
fortement au “Ambre” du modèle sortant !
A l’intérieur, les nouveautés sont du même tonneau,
c’est-à-dire ténues. Le plus visible concerne le nouveau
volant, désormais doté d’un méplat inférieur. D’un style
plus léger, il se révèle aussi d’une meilleure prise en
mains. Egalement, la planche de bord perd son insert
en plastique qui traversait l’auto sur toute la largeur,
comme sur le Qashqai. Tant mieux ! Celui-ci n’avait
rien de flatteur. A la place, on a droit à un panneau
rembourré de skaï devant le passager, nettement plus
agréable à l’œil. Cela permet également de mieux
différencier le X-Trail de son petit frère, justifiant son
statut plus haut de gamme et ses tarifs plus élevés.
Voilà qui est donc bienvenu.
Pour le reste, le X-Trail n’évolue donc pas. Il conserve
une habitabilité généreuse pour cinq passagers, avec la
possibilité d’obtenir deux sièges supplémentaires dans
le coffre. Cette option n’est choisie que par 43 % des
clients. Ce n’est certes pas négligeable, mais cela prouve
que ce Nissan doit avant tout son succès à l’espace
intérieur et à son look plutôt qu’à sa configuration
sept places. Question fonctionnalité, on note tout de
même l’arrivée d’un hayon mains-libres, qui s’ouvre
d’un simple balayage du pied, pratique lorsque l’on
arrive les bras chargés. Puisque le X-Trail ne change
pas techniquement, nous avons choisi de nous tourner
 1
1 Il faudra attendre l’an prochain 3 44
pour voir les aides à la conduite
combinées en un mode de conduite
autonome.
2 Comme sur les Peugeot 5008 et
Skoda Kodiaq, les sièges du fond ne
peuvent accueillir décemment que
des enfants.
3 En configuration sept places,
le coffre est réduit à sa plus simple
expression.
4 La commande de boîte manuelle
se révèle agréable.
vers l’une des rares versions que nous n’avions
pas encore essayées. Nous avons donc choisi le
moteur le plus récent, le dCi 177, associé à la boîte
manuelle à six rapports – nous avions essayé la
CVT dans notre numéro 34. Quoique dans le
cas qui nous intéresse, récent est un bien grand
mot. Rappelons en effet que ce quatre-cylindres
diesel M9R est revenu d’entre les morts, alors
même qu’on le croyait à la retraite depuis
de longs mois !
Il se défend hors du bitume…
C’est en Autriche que Nissan a choisi de nous
emmener essayer cette nouvelle mouture du
2
X-Trail. Le plat de résistance était constitué par
un parcours off-road dans un domaine privé
dans les Alpes, au sud-ouest de Vienne, notre
point de départ. Les pistes au dénivelé constant
nous ont vite fait prendre de la hauteur, nous
permettant d’admirer de splendides paysages
de montagne… Mais sur tout le parcours, nous
avons eu le sentiment que nous aurions pu
négocier les ornières sans même enclencher le
mode 4x4 ! Voilà pourquoi nous sommes bien
vite sortis des chemins un peu trop bien balisés
par l’organisation du constructeur. Au moins

ceux-ci ont-ils eu le mérite de mettre en
avant l’équilibre du châssis du X-Trail sur
Nissan X-Trail DCI
177 All Mode Tekna
Prix n.c.
MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne diesel turbo
Cylindrée [cm3] : 1 995
Puis. max. [ch. à tr/mn] : 177 à 3 750
Couple maxi [Nm à tr/mn] : 380 à 2 000
Boîte de vitesses : manuelle à 6 rapports
Transmission : intégrale à embrayage
multidisques
Nbre de portes/places : 5/5 ou 7
Suspension AV/AR : MacPherson/multibras
Electronique embarquée : ESP/sélection de
modes de transmission
Stop & Start : oui
Pneus/Jantes : Goodyear EfficientGrip 225/55R19
DIMENSIONS/CAPACITÉS
L/l/h [mm] : 4 690/1 830/1 715
Empattement [mm] : 2 705
Garde au sol [mm] : 210
Poids à vide [kg] : 1 750
Poids tractable [kg] : 2 000
Vitesse maximale [km/h] : 204
0 à 100 km/h (s) : 9,4
Consommation constructeur (l/100 km) :
Mixte/urbain/extra urbain : 5,8/6,7/5,3
Emission CO2 (g/km) : 153

Essai
Nissan X-Trail DCI 177 All Mode
Le 2.0 DCi 177 est vigoureux, mais bruyant et gourmand.
 ces revêtements poussiéreux.
Premier obstacle un peu consistant : un petit
chemin de traverse barré d’une belle flaque de
boue. Mode 4x4 Lock sélectionné, nous y allons
en douceur. Les pneus GoodYear Efficient Grip,
pas forcément les plus adaptés à cet exercice,
s’en sortent avec les honneurs. La progression
est assez sereine. Ici, ce n’est pas l’adhérence du
terrain qui nous gêne mais bel et bien le relief. La
flaque de boue est en fait un bassin aux rebords
assez abrupts, qui ont tôt fait d’entrer en contact
avec le bouclier. Les porte-à-faux assez longs du
X-Trail s’avèrent ici pénalisants. On change de
Les pistes poussiéreuses
mettent en avant
l’équilibre du châssis
stratégie : deux roues dans la boue, deux roues
sur le bord du bassin.
Le SUV japonais prend du dévers mais passe en
douceur, sans casse ni difficulté. Par la suite, le
parcours de santé proposé par Nissan nous fait
suivre une piste qui descend en formant une
32 www.g4x4mag.fr
DI
Ec
V
grande boucle. Qu’à cela ne tienne ! Un chemin
qui tire tout droit vers le bas nous semble bien
plus intéressant. D’autant qu’il est constellé
d’ornières, profondes d’environ 80 cm. On descend
doucement et tout se passe sans anicroche : le
X-Trail bascule de manière franche et progressive
lors des croisements de pont. Là encore, c’est
la garde au sol qui se révèle limitante. On est
obligé d’aller doucement principalement pour
sauvegarder les boucliers. Assez vite, on arrive
en bas, non sans avoir créé un petit attroupement
auprès de quelques autres équipages qui s’en
sont tenus au road-book réglementaire : oui,
ce SUV Nissan sait lever la roue et franchir
R
quelques obstacles !
… mais il avoue se limites en tout-terrain
Suite à ces prestations encourageantes, nous
décidons de pousser le vice un peu plus loin. La
tentative suivante consiste à remonter ce chemin
cahoteux que nous venons de descendre. Mais
cette fois, la gravité joue contre nous. La pente
n’affole pas plus que cela le X-Trail. Le point
d’embrayage assez facile à doser et le moteur
coupleux se rappellent à notre bon souvenir. On
atteint la première ornière. La roue avant délestée
fouille un peu mais cela finit par passer. La
deuxième ornière arrive tout de suite après. 
w
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Essai
Nissan X-Trail DCI 177 All Mode

Ce SUV sait lever la roue

et franchir quelques obstacles

 Si bien que la roue avant gauche est

Le NissaN X-TraiL
bientôt autonome
Malgré son restylage, le X-Trail réserve sa
principale nouveauté technique pour 2018.
C’est en effet l’an prochain que le sUV japonais
disposera, en même temps que son petit frère
le Qashqai, du système Nissan ProPiLOT. Ce
dispositif permettra de laisser l’auto conduire
dans les embouteillages ou sur autoroute,
grâce à une batterie de capteurs qui combine
le régulateur de vitesse adaptatif et le
maintien de voie. si cette option est d’ores et
déjà disponible au Japon sur le monospace
serena, il faudra attendre encore un peu pour
la voir arriver en europe. La raison : des règles
de conduite et des signalisations bien plus
diversifiées sur le Vieux Continent que dans
l’archipel. aujourd’hui, seuls des constructeurs
haut de gamme comme audi, BMW, Mercedes-
Benz, Volvo ou Tesla proposent des systèmes
équivalents.
déjà dans le vide, alors que la roue
arrière droite est encore complètement en
détente, dans l’obstacle précédent. C’en
est trop pour le X-Trail, qui patine alors
dans le vide malgré l’aide de l’électronique.
Avec d’autres pneus peut-être… Avec plus
d’élan sûrement, mais au risque d’arracher
du plastique. Quoi qu’il en soit, le résultat
est tout à fait honorable pour un modèle qui
n’a pas vocation à faire du franchissement.
Puisque nous avons touché du doigt
les capacités de l’engin, nous pouvons
reprendre le chemin balisé !
Après quelques photos, il est temps de
retourner vers Vienne. Les routes tortueuse
nous permettent de constater que le X-Trail
n’a pas changé de caractère : logique,
puisque son châssis n’a pas été retouché.
Il affiche toujours un tempérament
confortable, bien en ligne avec sa vocation
familiale : les suspensions absorbent
bien les cahots de la chaussée. On note
une certaine inertie dans les virages
serrés, mais le châssis se révèle rassurant
et bien équilibré. La boîte manuelle offre
une commande assez agréable, mais
on regrette toujours les vocalises du diesel.
Et ce quatre-cylindres a un solide appétit :
8,1 l/100 km sur notre parcours. On connaît
plus sobre dans la catégorie. Il n’empêche
que le X-Trail demeure un bon choix,
assez homogène. A l’heure où nous écrivons
ces lignes, les tarifs de cette nouvelle
version n’ont pas été communiqués. Ils
devraient être assez proches de ceux de
l’ancienne mouture. C’est-à-dire dans la
moyenne du segment. n

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RESTAURATION
Jeep Wrangler Limited ZZ Kustom

La conquête
DE l’Ouest
L’histoire du monde 4x4 est marquée de modèles
notoires, avec des véhicules qui se sont doucement
installés dans la légende, et en particulier la
généalogie américaine Jeep. En grand amateur de
voitures à fort tempérament, Frédéric s’est pourtant
attardé sur ce Wrangler Limited de 1992, pour
lequel il a vraiment eu un coup de cœur.
Auteur & photos : Alain Sauquet // Modèle : Joanie

EN BREF
• Marque : Jeep
• Modèle : Wrangler Limited
• Année : 1992
• Moteur : 4 l injection
• Puissance : 190 ch
• Restauration : ZZ Kustom
• Contact : Tél. : 1180 Rolle, Suisse -
+41 21 822 08 18 - http://.zzkustom.com

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RestauRation
Jeep Wrangler Limited ZZ Kustom
N
ous sommes sur la Côte
en Suisse, au bord du lac
Léman, un endroit très prisé
pour la beauté de son cadre
idyllique, face à la chaîne
du Mont Blanc. Frédéric est
sur une route du Valais en
balade un beau jour d’automne lorsque, arrivé
à Evionaz, il s’arrête devant un garage où
quelques voitures américaines sont exposées.
Là, il craque sur ce qui deviendra sa Limited,
se voyant illico projeté trente ans en arrière.
Il l’imagine rutilante après les travaux dont
aurait besoin sa nouvelle petite protégée.
Mais pour cela, il faut un spécialiste, aussi sans
tarder, la Jeep se retrouve-t-elle chez le grand
spécialiste du 4x4 ici, ZZ Kustom. Il arrive dans
ce garage bien connu de nos lecteurs, cette
fois dans le nouvel établissement où Stéphane
Zosso vient tout juste d’emménager, à Rolle.
Le charme de l’Ouest
américain des 90’s
Les magnifiques jantes aluminium en nid
d’abeille sont chaussées de BFG All Terrain
bien propres. Idéalement placé, le nouveau ZZ Kustom a pris
place dans des vastes locaux faits de baies
38 www.g4x4mag.fr
vitrées, comme nous le relations dans notre
numéro d’avril.
Deuxième vie
Entre passionnés, la rencontre des deux
hommes débute sur un devis pour effectuer
les réparations initiales, mais dans cet
environnement très spécialisé, Frédéric
voit que c’est l’occasion de lancer une
restauration complète qui lui permettra
de donner une deuxième vie à ce modèle
iconique. S’ensuivent alors des visites quasi
quotidiennes, car chaque jour apporte de
nouvelles idées, de nouvelles envies. Il faut
dire qu’en consultant le magasinier de chez
ZZ Kustom, Eric Guillerminet, le cahier des
charges s’est étoffé régulièrement en prévision
d’une restauration esthétique salutaire.
Spécialisé dans les véhicules américains, Eric
a très bien conseillé Frédéric, et l’opération
débute sous les meilleurs auspices
pour s’étaler sur les premiers
mois de l’année. C’est à Mathias,
à l’atelier, qu’est confié ce dossier
de remise à jour. Côté moteur, le
6-cylindres en ligne de 4 litres
à injection est propre et en bon
état, avec sa boîte de vitesses
manuelle à cinq rapports et ses 190
chevaux. Ce bloc propulseur doit être
légèrement incliné grâce à un kit, afin 
 1 2

3 4 5 6

1 Le volant est gainé de simili cuir.

2 C’était l’époque des multis

manomètres de contrôle.
3 Bien vu les pommeaux de leviers en

aluminium poli.
4 Les sièges et la banquette arrière ont

été remplacés par des neufs.

5 La visibilitè arrière est très dégagée.
6 La Jeep a été rehaussée de 5 cm.
7 Charmante fille de l’Ouest, Joanie

aime bien cette Wrangler.

RestauRation
Jeep Wrangler Limited ZZ Kustom
 que l’arbre de transmission arrière
ne se retrouve pas trop pincé en
oblique, suite au montage d’une rehausse
de cinq centimètres des suspensions.
Conjointement, les amortisseurs d’origine
sont remplacés par des OME.
Cette Limited a gardé
un très bon côté
“Revival”
ADN US vintage
Toutefois, l’essentiel de la refonte a consisté
à des aménagements esthétiques, même
si lors de son achat, cette Wrangler était
Le 6-cylindres en ligne était déjà en très bon état à l’achat.
40 www.g4x4mag.fr
déjà pas mal équipée. Les jantes en nid
d’abeilles typiquement 90’s sont chaussées
de BF Goodrich All Terrain en 15 pouces,
tandis que la cinquième est déjà en place
sur la porte arrière. Seules quelques
pièces sont chromées d’origine, comme la
calandre, mais Frédéric a voulu suivre une
continuité dans cet aspect brillant. Du coup,
Eric a trouvé d’autres accessoires dans le
ton pour lui aux Etats-Unis, comme ce pare-
chocs avant, type pare-buffles, ainsi que
les grilles de protection pour les clignotants
avant et arrière et les charnières de portes
et de pare-brise.
Chrome aussi pour les deux bandeaux
de pare-chocs arrière. Mathias a ensuite
changé de matière pour enlever et changer
les vieilles moquettes assez abîmées,
remplacer les sièges et la capote
complète. Heureusement, le secteur 
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RestauRation
Jeep Wrangler Limited ZZ Kustom
 aftermarket de l’automobile
américain est conséquent et fourni,
aussi avec son expérience en la matière,
Eric a-t-il su trouver tous les éléments
listés pour terminer ce projet “vintage”.
Au passage, l’éclairage faiblard du tableau
de bord est remplacé par un nouveau kit
à LED, et, comme Frédéric évolue dans
le monde de la radio, il fait installer un
combiné Pioneer dernier cri pouvant
se connecter sur Spotify ou toute autre
A peine en possession de
sa Limited, Frédéric rêve
déjà d’un autre projet
42 www.g4x4mag.fr
source numérique high-tech.
Le résultat est saisissant, et les amateurs
des Jeep de cette période trouveront
certainement un air d’époque, bien
rendu avec la présence de notre cow-
girl Joanie. Stéphane Zosso quant à lui,
plutôt connu pour son expérience dans
la compétition off-road, démontre ici que
chez ZZ Kustom, proche de la frontière
française, les véhicules historiques ou
Youngtimers sont bien réalisés et très
soignés. Il faut dire qu’ici il a eu en plus
affaire à un amateur éclairé, qui, à peine en
possession de sa Limited reconditionnée,
ne rêve aujourd’hui que d’un autre projet :
une CJ sur laquelle il prévoit encore une
grosse transformation. Du coup, celle-ci
est déjà en vente, certainement pour un
amateur de ces véhicules dotés d’un ADN
vintage USA indéniable. n
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PRÉPARATION
Jeep XJ de Christophe Cognat et Jonathan Piani

Hot Wheels,
school !
OLD

On se souvient tous de l’époque où l’on jouait dans la cour de l’école

avec des petites voitures. Pour certains, plusieurs décennies plus
tard, ça continue. Seules les dimensions ont changé. Dingues de
Jeep, Christophe Cognat et Jonathan Piani ne pouvaient que se
croiser un jour au cœur de cette Auvergne où ils habitent. C’est ici,
dans ce nid bien connu de Jeepers, qu’ils décident de créer
ce gros jouet à l’image des Hot Wheels de leur enfance. Un délire
tendance “old school” pour un budget raisonnable.
Auteur & photos : Didier Griffoulière

44 WWW.G4X4MAG.FR
EN BREF
• Marque : Jeep
• Modèle : XJ 3 portes et moteur 2,1L Td
• Année : 1988
• Moteur actuel : 4,0L - 6 cyl. essence
• Puissance : 200 ch
• Préparation : Christophe Cognat et
Jonathan Piani
PréParation
Jeep XJ de Christophe Cognat et Jonathan Piani
L
orsque Christophe et Jonathan
se rencontrent en 2012, c’était
déjà une histoire de Jeep. Le
premier cherchait une caisse de
Wrangler pour une préparation,
le second en vendait une.
L’affaire faite, ils se découvrent
des points communs et outre leur passion
pour les Jeep, c’est celle qui tourne autour des
préparations à l’américaine qui les unira pour
le meilleur et le pire des délires mécaniques.
Aussi, depuis quelques mois, leurs copains
s’inquiétaient-ils face à leur longue absence
lors des sorties de club 4x4.
Il se tramait bien quelque chose du côté
d’Issoire (63). En effet, nos deux copains
s’étaient lancé un défi : préparer un monstre
unique en son genre chez nous qui n’a rien
à voir avec un engin de course typé Crawler
ou Bouncer destinés aux franchissement
Les gros pneus Super Swamper en 21/49 x 20
sont montés sur des jantes 20 x 14 à beadlock
aux voiles remplacés puis ressoudés.
46 www.g4x4mag.fr
extrêmes. Le but est tout simplement de créer
un engin atypique sur base de Jeep et cette
fois, on laisse de côté l’éternelle Wrangler pour
jouer au Cherokee.
Le monstre prend forme
Partant du principe qu’ils n’allaient pas
y laisser leurs économies, Christophe et
Jonathan s’offrent une base Jeep parmi les
moins chères : un Cherokee de 1988 équipé
du 2,1L turbo diesel. Sur cette version 3 portes,
ils se mettent au travail. Cela consiste bien
évidemment en un démontage complet et si
la mécanique poussive terminera à la casse,
la transformation du châssis représente une
partie importante de leur projet. Celui-ci
incluant le montage de deux ponts de
camion américain Reo M 35, on imagine
bien que l’essentiel passe par des renforts
et l’adaptation du châssis à ses deux essieux
Sous le capot trône le
légendaire 6-cylindres
4,0L essence Jeep. Il reste
pratiquement d’origine,
mais de nombreuses
modifications ont été
apportées en fonction de
la nouvelle direction : un
filtrage de l’air CDA plus
efficace, l’alternateur étant
quant à lui aussi passé par
la peinture à paillettes.
 1 2
4 5
Pourquoi braquer pour contourner
les obstacles ? Pas utile avec ces pneus
monstrueux capables de résister à l’explosion
de mines antipersonnel.
Le but de la manœuvre consistera à pouvoir
rouler avec des pneus Super Swamper Irok
en 21/49 x 20. Ceux-ci montés sur de jantes
confectionnées afin de correspondre aux
entraxes des ponts du Reo, les suspensions
sont elles aussi adaptées (au niveau des
supports, entre autres). Un mix de lames de
6 7
ressorts de Jeep XJ et de Comanche assorti
d’amortisseurs Rancho RS 7000 s’installeront
via les jumelles, les barres anticouple, les
silent blocs, les rotules et les butées.
Côté mécanique, c’est le légendaire
6-cylindres 4,0L essence qui trouve place. Il
sera accouplé à sa boîte automatique d’origine
quatre rapports (AW4) et les quelque
200 ch disponibles seront transmis  3
3
1 Tableau de bord ultra simple sur
mesure et volant réalisé à partir d’une
chaîne de levage.
2 Les sièges et harnais Simpson
US respectent eux aussi la tendance
old school de ce projet. Le levier
de maintien du passager reprend le
thème de l’araignée présent partout.
4 L’équipement est succint.
Un mano de température moteur, un
levier de boîte automatique en chaîne
soudée et un boîtier de coupe-circuit
et bouton de démarrage.
5 6 Les suspensions utilisent
des lames de ressorts de XJ et
de Comanche, assistées par des
amortisseurs Rancho RS 7000.
7 Le pont avant supporte une
direction assistée de fabrication
maison. Un élément indispensable.
PréParation
Jeep XJ de Christophe Cognat et Jonathan Piani
 grâce à un transfert Jeep lui aussi classique. Les
arbres de transmissions sur mesure installés, le
châssis roulant était prêt et déjà impressionnant. Les
freins seront placés sur les deux différentiels de ponts
et enfin, la direction sera assistée. Indispensable ! Il ne
manquait à ce big foot tricolore qu’une carrosserie digne
de ce défi mécanique furieux. On pouvait compter sur
Christophe et Jonathan pour tomber une nouvelle fois
d’accord en ce qui concerne le look.
La caisse du Cherokee subit les assauts de la disqueuse
C’est une sorte de show-car
en hommage à nos
jeux de gamins...
Les arbres de transmission ont été réalisés sur mesure afin de
s’adapter aux mensurations de cette Jeep et à son transfert NP231.
48 www.g4x4mag.fr
et elle se trouve ainsi dépourvue du toit et des flancs.
Cette Jeep Hot Wheels, c’est désormais son nom, sera
donc un cabriolet. Un gros travail est nécessaire au
niveau des ailes afin de laisser le champ libre aux
pneus. Mais avant cela, il fallait l’adapter en fonction
du solide arceau réalisé par Ponk, un copain doué pour
la carrosserie, qui est aussi l’auteur de la calandre et
de toutes les araignées qui habitent cette Jeep qui sort
enfin toute pailletée de la cabine de peinture.
Une araignée au plafond ?
Plus on approche de cette Jeep, plus elle semble
démesurée. Il fallait bien une dose de folie pour
l’imaginer et peut-être bien une araignée au plafond
pour oser s’installer derrière ce volant fait de chaînons.
Osons passer sur “Drive”. Là, tout semble presque
normal lorsque le monstre commence à rouler. La
position de conduite est agréable et malgré ces derniers
jours d’hiver auvergnats, l’effet cabriolet agit et
c’est déjà aux vacances que l’on pense. Mais 
On l’imagine bien, le travail effectué sur le châssis est énorme. On note
par exemple le doublage par “bouchonnage” des deux longerons. Une
bonne vieille méthode efficace de renfort.
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BULLETIN D'ABONNEMENT
G4X436

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Photos non contractuelles.
PréParation
Jeep XJ de Christophe Cognat et Jonathan Piani
 rouler cheveux au vent
avec ce gros jouet impose
une certaine vigilance dans les
manœuvres. En effet, malgré une
direction assistée efficace, dès
le premier virage, on réalise que
l’on roule perché sur des ponts de
camion. Effet surprise garanti face
à un angle de braquage réduit au
Tarifs minimum vital. Anticiper sera donc
le maître-mot.
Nombre d’heures de travail : .......................................800 ! Une fois cette surprise passée, on
peut enchaîner sur piste (utilisation
Achat Jeep d’occasion : ...................à partir de 1 000 euros
routière prohibée, on s’en doute).
Moteur 6 cylindres 4,0L
Sans qu’on puisse passer le mur
et sa boîte auto : ...............................à partir de 1 200 euros du son face à la démultiplication
Ponts Reo M 35 : ..............................à partir de 2 000 euros des ponts, le moteur 4,0L reste
4 amortisseurs Rancho RS 7000 : ....................... 800 euros fidèle à sa réputation. Assorti
5 pneus Super Swamper Irok 21/49 x 20 : ....à partir de 2 000 euros à la boîte automatique, c’est le
Fournitures de tubes, acier bonheur total de se balader en
et divers matériaux : .........................à partir de 1 500 euros contrôlant cette Jeep hors normes
Fournitures pour peinture : ............à partir de 1 500 euros juste du pied droit. A l’heure de
faire demi-tour, on choisit un
(Prix TTC hors main-d’œuvre)
Deux gosses et leur nouveau jouet.
Christophe Cognat et Jonathan Piani
sont des habitués de ces projets
un peu fous.
50 www.g4x4mag.fr
vaste espace et la barre à droite
toute. Le Hot Wheels réagit tout en
douceur et avale les irrégularités
du terrain sans broncher, on s’en
doute. C’est alors que nous vient la
solution idéale pour jouer en tout-
terrain. Pourquoi s’obstiner à jouer
la trajectoire ? Avec un tel engin,
on peut vraiment tirer tout droit...
ça passe.
Christophe et Jonathan ont
vraiment été jusqu’au bout de
leur défi en quelques mois. Mais,
pas d’illusion, arriver à créer
ce type de machine a demandé
plus de 800 heures de travail. Si
le coût de ce Hot Wheels reste
plus que raisonnable pour nos
passionnés qui n’en sont pas à
leur premier délire sur Jeep, la
question est bien de savoir à quoi
il va pouvoir servir. Show-car ?
Certainement et vous risquez de
la retrouver sous peu sur quelques
événements réservés aux dingues
de mécaniques atypiques.
En attendant, nos deux compères
ont désormais un problème...
Que vont-ils inventer pour faire
plus fort ? n
PréParation
Le Mercedes G de Peter Serra

Un
pour
G
l’extrême
Lorsque l’on a goûté au Breslau Rallye, difficile de s’en passer.
Les épreuves traversées vous laissent des souvenirs
inoubliables pour peu que l’on soit adepte des bains de boue
et de la vie d’homme des bois. C’est bien le cas de Peter Serra
et de son copain Olivier Martin. Aussi, dans la perspective de
cette prochaine escapade polonaise, notre équipage s’est-il
préparé une nouvelle monture modifiée à partir des
expériences passées. Le Mercedes G était pour eux une
superbe base, motorisé avec un moteur de Classe E, qui va
pouvoir jouer les stars sur pistes forestières.
Auteur & photos : Doc Shelby

U
n peu cassé de partout après
des années de pratique du
motocross, Peter Serra doit se
résoudre à lâcher le guidon
définitivement. S’il tente
la moto sur route, le plaisir
de l’off-road lui manque.
C’est alors que le 4x4 s’impose comme une
évidence. C’est lorsqu’il commence à jouer
sur un terrain local de sa Bourgogne bien-
aimée qu’il rencontre Pierre Vanlauwe, un
fidèle du Breslau. Séduit par le concept, il se
retrouve l’année suivante à jouer les mécanos
d’assistance pour le team Technoland dont
Peter et Olivier, un équipage
qui devrait jouer dans
le peloton de tête
Pierre fait partie. Peter est conquis. Ce type
d’aventure vécue au cœur du contingent des
Français, c’était fait pour lui.
En 2013 et en 2014, le voici copilote et il
52 www.g4x4mag.fr
termine l’épreuve polonaise en 24e position.
En 2016, c’est à bord de ce Mercedes G déjà
préparé assez simplement et acquis pour
10 000 euros qu’il entre dans le top 10, en
terminant 9e de la catégorie Extrême. Cette
performance lui fait aussi comprendre que
s’il veut pouvoir vraiment jouer “devant”, il va
falloir revoir la préparation de son Mercedes G
300 de 1986 de façon radicale.
Préparation Breslau appliquée au G
En premier lieu, Peter décide de passer par
la solution pratique que représente l’option
Trailback. Sans caisse arrière remplacée par
un plateau, on gagne du poids et l’accessibilité
mécanique est grandement facilitée. C’est ainsi
qu’on retrouve derrière la cabine un radiateur
de Jumper type Afrique assorti de ses deux
ventilateurs Renault. Au-dessus domine un
non moins imposant filtre à air de tracteur
Deutz et ses deux cartouches filtrantes. De quoi
permettre au nouveau moteur de fonctionner
sans risques.
Sous l’ensemble capot-ailes polyester, on
trouve ainsi un nouveau bloc moteur. C’est
le 6-cylindres 3,0L turbo diesel d’une
berline Mercedes Classe E qui animera 
 EN BREF
•.Marque.: Mercedes
•.Modèle.:.G 300
•.Année.: 1986
•.Motorisation.: 6 cylindres 3,0L TD
•.Puissance.:.180 ch
Pour Peter Serra et son copilote, Olivier Martin, le Breslau sera la •.Préparation.: Peter Serra
grande aventure avec ce Mercedes G qu’ils ont préparé ensemble. •.Rallye.: Breslau Pologne
PréParation
Le Mercedes G de Peter Serra
 désormais ce G. Un intercooler de Seat,
un radiateur d’huile moteur, un savant
réglage de l’ensemble pompe d’injection-
pression turbo, sans oublier un alternateur à
l’abri de l’humidité et voici le Mercedes qui
affiche environ 180 ch et le couple nécessaire
à l’aventure typée Breslau.
Côté boîte de vitesses, ce sera une G-Track de
Mercedes 240GD 5 rapports manuels remise
à neuf qui transmettra la puissance aux
deux ponts d’origine qui, bien évidemment,
permettront de disposer des blocages de
différentiels d’origine. En ce qui concerne le
pont arrière, les tambours classiques laissent
place à des ensembles étriers-disques de
Côté monte pneumatique, on trouve des pneus
Cooper Discoverer STT en 33/12.5 x 15 montés
sur des jantes Triangular acier. L’ensemble est
équipé de beadlocks internes Staun.
54 www.g4x4mag.fr
Sprinter. Les deux essieux seront ensuite
adaptés afin de recevoir des ressorts et
amortisseurs à bonbonnes séparées (et butées
intégrées) de la gamme Scorpion signés
Suspension Sport. Paré pour être performant,
il fallait maintenant s’occuper de protéger la
monture. Pour cela, notre homme fait appel à
Olivier Martin de 4x4.com qui est d’autant plus
impliqué dans cette préparation qu’il sera le
copilote lors du prochain Breslau.
L’arceau extérieur, le pare-chocs avant et les
blindages sont réalisés sur mesure par Olivier.
Il participe ainsi à cette préparation qui se
termine par l’installation d’un réservoir marin
de 90 litres, d’un treuil Superwinch pouvant
Le moteur du 300GD de 1986
a laissé place aux 6 cylindres
turbo diesel 3,0L d’une berline
Classe E qui développe ici 180 ch
après optimisation de la pompe
d’injection et du turbo. L’imposant
intercooler de Seat Q3 apporte le
supplément de couple voulu par
Peter. Sur le toit, le schnorkel est
constitué d’un filtre de tracteur
Deutz à double cartouche filtrante.

1 3
4 5
Plus léger avec ses ouvrants polyester,
mieux motorisé, ce Mercedes G
affiche une forme olympique
être utilisé à l’avant comme à l’arrière.
Le confort de l’équipage n’est pas
oublié avec l’installation de deux sièges
baquets. Quant au tableau de bord,
Olivier frappe encore avec de l’aluminium
léger. L’ensemble des commandes et du
circuit électrique entièrement refaits
sont disposés au plafond. Il ne nous
restait qu’à mettre contact pour savourer
les joies que procurent en général ces
Geländwagen préparés pour l’off-road
extrême.
Au point, le G
Au volant de ce Mercedes, si l’on peut
profiter du couple le temps que la
mécanique monte en température, pas
2
6 7
question de résister longtemps à l’appel
de cette cavalerie. Un simple appel du
pied droit et le 6-cylindres se déchaîne.
C’est parti pour une envolée lyrique aux
sonorités caractéristiques. Mais attention,
châssis court oblige, il faut être en forme
pour chevaucher cette étoile filante. Ce
Mercedes est vif et il impose quelques
tours de pistes avant qu’on puisse en
profiter à fond.
La position dominante permet bientôt
d’anticiper sur le terrain pour placer
l’engin en entrée de virage grâce à un
freinage incisif, prendre ses appuis et
mettre les gaz. Les larges pneus, assortis

de suspensions assez souples bien
réglées, assurent une excellente
1 Le tableau de bord a été réalisé en aluminium allégé par
Olivier Martin. Tout le circuit électrique a été refait.
2 La recherche du “zéro panne” passe évidemment par le
regroupement de la majorité du circuit électrique au plafond.
3 On retrouve les commandes classiques du G avec boîte
manuelle 5 vitesses, transfert deux rapports et les fameuses
commandes à tirettes de blocage de différentiels des ponts
avant et arrière. Le frein à main hydraulique agit bien sûr sur
les roues arrière.
4 Deux sièges baquets et jeux de harnais OMP ont été
installés. Ce sont des version en skaï, moins sensibles à
l’humidité. Le container permet de conserver les papiers et
appareils photo au sec.
5 Pour les suspensions, Peter a fait confiance à Suspension
Sport. Avec la gamme Scorpion, il dispose de ressorts sur
mesure et d’amortisseurs à butées intégrées.
6 7 L’arrière du G est passé au Trailback classique avec tout
l’équipement de franchissement telles que plaques et caisse
à outils accessibles. Un imposant radiateur de Jumper version
Afrique assorti de deux ventilateurs Renault devrait suffire à
rafraîchir le moteur. 24 litres de liquide de refroidissement
sont nécessaires pour être à niveau.
PréParation
Le Mercedes G de Peter Serra

Tarifs
Achat du Mercedes G d’occasion : .................. 10 000 euros
 motricité et l’on oublie vite
quelques mouvements de
caisse dus à un centre de gravité
Réfection moteur 6 cylindres 3,0L : ................. 1 000 euros assez haut. Le G enfin en main, on
Réfection boîte de vitesses : ............................... 1 500 euros s’imagine bien sur une spéciale
du Breslau au milieu des larges
Réfection boîte de transfert : ............................. 1 000 euros
pistes à chars. L’endurance des
Réfection des 2 ponts : ....................................... 2 500 euros
suspensions permettra à coup sûr
Ensemble suspensions (amortisseurs-ressorts) : .... 2 200 euros à notre équipage de passionnés
Treuil Superwinch et corde plasma 40 m Marlow : ... 1 800 euros de jouer la régularité comme sur
Pare-chocs avant : ............................................... 700 euros quelques passes d’armes sans
Blindages aluminium : ........................................ 450 euros risquer la casse.
5 pneus Cooper Discoverer STT en 33/12,5 x 15 : 840 euros Le seul point d’interrogation
5 jantes Triangular : ............................................ 400 euros reste traditionnellement les
Beadlocks Staun internes : .................................. 820 euros passages de bourbiers et autres
marécages. Mais, équipé d’un
TOTAL...............................................................23.210.euros solide treuil Superwinch, la
gestion des franchissements ne
(Prix TTC hors main-d’œuvre)
devrait pas poser de problème
majeur. On peut compter sur la
réputation du Mercedes et ses
trois blocages (un central et deux
sur les ponts) pour se sortir des
pires situations.
Cette préparation soignée a
demandé quelque 2 500 heures
de travail à Peter, Olivier et leurs
copains venus en soutien. La
recette bloc moteur Mercedes,
gros treuil, bonnes protections
et légèreté d’une caisse aux
ouvrants polyester est connue,
encore fallait-il qu’elle reste
simple à gérer pour l’assistance
lorsque l’on rentre couvert de
boue après une spéciale. Pour
Peter et Olivier qui forment
cet équipage sympathique, le
Breslau c’est aussi un budget.
La course aux partenaires a déjà
commencé et ce n’est pas la plus
facile. Mais, ils font confiance à
leur bonne étoile “G”. n

Les dessous sont vraiment à l’abri des

chocs grâce, une nouvelle fois, à une
création d’Olivier Martin.
Le réservoir de 90 litres est un modèle
marine.

56 www.g4x4mag.fr
PréParation
Le Range Rover 200Tdi de Denis Collins

Range
Forever
Le 15 février 1996, le dernier Range Rover sortait des chaînes
de fabrications de Solihull. Un choc, comme le fut cette année
la fin du Defender. Il y a donc vingt ans, cela faisait bien
longtemps que les versions diesel VM et Tdi représentaient le
gros des ventes. Si le noble V8 se fait désormais de plus en
plus collector, les Lords équipés de ces blocs “oil burner”,
comme on dit de l’autre côté de la Manche, sont restés chers
au cœur des amateurs comme Denis Collins. Il a fait de
son Range Rover 200 Tdi son inséparable compagnon
de balade... Tout simplement.
Auteur & photos : Didier Griffoulière

P
our Denis, il a toujours été
naturel de rouler en 4x4.
C’est normal quand on sait
que depuis 27 ans, ce fils
d’Irlandais immigré en France
par amour a suivi papa
lorsqu’il faisait l’assistance
de copains sur les rallyes du championnat
de France tout-terrain. C’est après le Bac
que durant ses études de droit, il s’offre son
premier 4x4. D’après les expériences vécues
(Papa a bien eu au moins quarante 4x4), notre
jeune adepte se décide en faveur de la petite
Lada Niva 1 600 cm3 à carburateur avant de
passer rapidement à plus performant avec un
1 700 cm3 injection. C’est avec cette dernière
et sa compagne Manuela qu’il se lance dans
Un simple Range Rover
pour le raid en montagne
une première participation à l’Alpiraid organisé
par Michel Bizot de Raid4x4.com en 2009.
Ici, dans les Alpes avec ce petit groupe,
sur ce parcours qui n’est pas sans rappeler
la belle époque de la Nivalp, il connaît un
58 www.g4x4mag.fr
sérieux problème de boîte de vitesses. Déçu
de devoir abandonner la partie de campagne,
Denis rentre pourtant heureux car Michel,
l’organisateur, vient de lui annoncer qu’il
serait invité sur l’édition suivante. C’était le
début d’une belle amitié puisque depuis cette
époque, Denis fait partie de l’organisation et
il a enchaîné plus de huit éditions de cette
magnifique balade de 1 000 km entre Briançon
et la Riviera.
C’est ainsi qu’en 2010, il décide d’investir dans
un 4x4 sérieux capable de sortir d’un mauvais
pas les participants. Il fait le choix d’un Range
Rover de 1991 qui est équipé du fameux bloc
moteur 2,5L VM. C’est ainsi qu’il est devenu
un fidèle du Range “Classic”, car malgré
quelques caprices dus à son kilométrage
(200 000 km), ce Lord acquis pour 3 000 euros
a été largement rentabilisé.
Préparation ? Tout dans l’occasion
Au fur et à mesure des années passées avec
son Range Rover, Denis a préparé sa monture
naturellement afin de l’adapter à ses besoins
et en fonction d’un budget d’étudiant. Sur ce
4x4 destiné à la randonnée, le bloc moteur
italien donne vite des signes de faiblesse.
Denis fait alors le choix de passer à la
catégorie supérieure en investissant
1 500 euros dans le premier de bloc Tdi 
 EN BREF
•.Marque.: Land Rover
•.Modèle.: Range Rover
•.Modèle.:.200 Tdi
•.Motorisation.:.2,5L 4 cylindres TD
•.Puissance.:.103 ch
Fruit de l’expérience, des plaque de protection en aluminium ont été fixées •.Préparation.:.Denis Collins
sur les parties généralement les plus exposées de la carrosserie. •.Prix.de.revient.préparation.:.3 000 euros
PréParation
Le Range Rover 200Tdi de Denis Collins
Le tableau de bord des Range Rover 2,5L VM restait très proche de
celui des premières générations. Les plastiques durs mal ajustés
ont le mérite d’être résistants et faciles à entretenir.
 Land Rover : le 200. Il commence donc
obligatoirement par une bonne révision
de ce moteur 2,5L turbo diesel d’occasion qui
est une bonne affaire. S’il est une référence
de robustesse, il nécessite quelques soins,
en particulier au niveau de la distribution.
Injecteurs neufs, pompe d’injection révisée,
c’est au tour des boîtes et des ponts de passer
l’inspection.
Une bonne vidange, quelques joints et
roulements, seuls les tirants de ponts seront
changés ainsi que leurs silent blocs en piteux
état. Les suspensions ont elles aussi besoin
d’un coup de jeune. Aussi, quatre amortisseurs
Terrafirma à bonbonnes séparées assortis
de ressorts Britparts en + 50 mm suffisent
à redonner à la tenue de piste du maintien.
Quatre pneus Michelin OR en 235/85 x 16
apportent eux aussi leur contribution à une
motricité revue à la hausse. En ce qui concerne
l’habitacle, l’installation d’un arceau semblait
Les coquilles de ponts permettent de rouler
sans appréhension sur les petits chemins
rocailleux.
60 www.g4x4mag.fr
indispensable à la sécurité, tout comme le
montage de deux sièges semi-baquets pour
le confort. Le reste sera l’œuvre de Manuela
qui a conçu l’aménagement arrière sur la
base d’un coffre à grand tiroir sur lequel on
peut dormir à deux une fois les dossiers de
siège avant rabattus. Roue de secours et frigo
trouvent encore de quoi être logés. On en met
dans un Range !
Il restait à protéger efficacement les dessous et
les parties les plus exposées de la carrosserie.
Des plaques sur les ailes et deux blindages
placés à l’avant et à l’arrière permettent au
Range de rouler sans craindre les agressions
extérieures. Un GPS Garmin Map 176C sur le
tableau de bord et il n’y a plus qu’à suivre
le road-book.
Un classique du genre
Dès 1986, le Lord Range qu’on n’imaginait
qu’en V8 essence s’offre le bloc 2,4L puis 2,5L
Le capot, tout comme le hayon
(achat d’occasion), est en polyester.
Le moteur 200 Tdi et ses 103 ch
permettent à ce Range Rover de tenir
son rang respectable de 4x4 légendaire
par sa robustesse et ses performances
off-road. Déniché dans une brocante,
Denis à la chance d’avoir un snorkel
en polyester. Une pièce rare qu’il
aurait pu revendre cent fois.
 1 2
4 5
VM. L’aristocratique Land Rover effectue
désormais le plein à la même pompe que
les camions. Mais cela permet au plus
grand nombre de profiter de cet art de
vivre la route qui a fait son succès. En
1992, avec l’arrivée des moteurs Tdi, le fan
du Range Rover profite d’une motorisation
plus raffinée. Avec cette version du Lord
passée au 2,5L turbo diesel développant
6 7
103 ch, nous sommes bien à bord de la
dernière génération du “Classic” diesel
parfaitement aboutie. Il permet de cruiser
tranquillement sur autoroute à 130 km/h
pour à peine 10 l/100 km, le plaisir de
rouler dans ce vrai 4x4 presque limousine
reste intact.

Le V8 n’a certes toujours aucun
rival question mélodie, mais avec
3
1 Un GPS Garmin Map 176C, c’est plus simple pour
suivre le road-book. Sur l’Alpiraid, il permet surtout
de savoir où l’on se trouve et d’aller chercher, le cas
échéant, un participant en difficulté.
2 Deux sièges semi-baquets, c’est mieux pour le
confort à bord du Range Rover. Les sièges d’origine
avaient vécu.
3 Côté transmissions, on reste dans l’ultra classique
avec la boîte manuelle cinq rapports et le transfert
deux rapports avec blocage central. La console,
elle aussi centrale, a été remplacée par une plaque
d’aluminium car cette pièce fait partie des plus fragiles
dans l’habitacle du Range.
4 L’arrière est parfaitement rangé (y compris le grille
du barbecue), grâce au concept signé Manuela. Il suffit
désormais de rabattre les dossiers avant pour pouvoir
dormir confortablement à deux. Royal, le Lord.
5 6 Les suspensions fatiguées ont laissé place à
quatre amortisseurs Terrafirma à bonbonnes séparées
et quatre ressorts Britparts en + 50 mm. Les chapelles
avant sont désormais des versions galvanisées moins
sensibles à la corrosion. Les tirants de ponts viennent
d’être changés. Ils ont été montés avec des silent blocs
Polybush jaunes plus rigides.
7 Les dessous sont bien à l’abri derrière ces deux
blindages réalisés par NCTT.
PréParation
Le Range Rover 200Tdi de Denis Collins

Tarifs
 ce 200 Tdi, reprendre en
main ce 4x4 légendaire
est d’une simplicité enfantine. La
boîte de transferts sur les rapports
Achat Range occasion : ..................................... 3 000 euros courts et nous voici crapahutant
Moteur 200 Tdi occasion : .................................... 500 euros avec une vue imprenable sur le
Amortisseurs Terrafirma +50mm : ................... 640 euros paysage. Avec ces deux essieux
Ressorts Britparts + 50 mm : ............................. 440 euros rigides Rover suspendus par
les incontournables ressorts
Pneus Michelin OR 235/85 x 16 : ........................ 680 euros
hélicoïdaux qui furent une
GPS Garmin 176 C : .............................................. 200 euros
révolution chez Land Rover,
Coquille de pont avant : ......................................... 60 euros vous détenez bien les éléments
Arceau de sécurité : ............................................. 600 euros clés de ce 4x4 permanent qui
Schnorkel polyester: ............................................. 120 euros est aujourd’hui une véritable
Capot et hayon polyester : .................................... 200 euros institution.
2 sièges semi-baquets : ........................................ 250 euros Comme l’ont certainement
2 blindages aluminium NTCC : ........................... 300 euros apprécié les journalistes à
Révision complète NTCC : .................................... 800 euros l’époque, ce Range Rover se
comporte comme un vrai 4x4
TOTAL.................................................................7.790.euros avec cette touche de luxe “so
British” qui ne nécessite aucune
(Prix TTC hors main-d’œuvre)
brutalité, même sans aides
électroniques. Croisements de
ponts et ascensions s’effectuent
simplement à l’aide du couple
de camion du Tdi et lorsqu’il le
faut, le coup de gaz ne se fait
pas attendre, l’inertie permet
de passer n’importe où. Avec ce
classique du genre préparé pour
à peine 3 000 euros, Denis et
Manuela ont réellement trouvé le
4x4 qu’ils cherchaient.
Produit à quelque 317 615
exemplaires entre 1970 et 1996
selon les chiffres Land Rover, le
Range “Classic” est bien devenu
irremplaçable. Après avoir fait
rêver bon nombre d’entre nous, il
a été le premier 4x4 de plusieurs
générations d’amateurs et
le souffre-douleur des plus
récentes, mais s’en est bien fini.
Aujourd’hui, on en prend soin
sachant qu’il reste l’un des 4x4
les plus performants du marché
et il s’impose comme idéal si
l’on compare son prix d’occasion
à son coût d’entretien. Nous
resterons nous aussi “Range
Forever” ! n

Disposant d’un grand volume utile, le

Range Rover “Classic“ reste un modèle de
4x4 lorsqu’il s’agit de partir à l’aventure
bien équipé pour bivouaquer en pleine
montagne.

62 www.g4x4mag.fr
Présentation
Booxt

Coup
DE
Booxt !
Ce n’est pas tous les jours qu’un constructeur français
fait son apparition sur le marché des véhicules de loisirs.
Génération 4x4 a assisté aux premiers tours de roues du
Scorpik “made in France” de la marque Booxt. Les
Scorpik de série arrivent et seront dotés d’un moteur
1 600 cm3 Peugeot de 115 chevaux pour un poids de
690 kg. Le véhicule présenté étant un modèle “essai”
aux performances légèrement différentes.
Auteur & photos : Franck Chazot

L
e départ de cette aventure
remonte à 2005, Damien
Martraire, ingénieur informaticien,
est à la tête d’une société de
prestation informatique qui
marche et lui laisse du temps libre.
Passionné de sports extrêmes, il
décide avec quelques amis d’importer des quads
et SSV chinois, livrables uniquement par container
de vingt-quatre ! Qu’importe, il revend l‘excédent,
passe une deuxième commande et six mois plus
tard se retrouve à la tête de treize employés, d’un
magasin à Troyes, puis très vite d’un deuxième à
Lens. Une affaire qui tourne ! La marque Booxt,
64
64 www.g4x4mag.fr
contraction de Boost et d’Xtrem, est née.
En 2010, il s’investit dans le développement du
buggy Koxxer à moteur CF Moto 500, toujours
produit en Chine. Dans le même temps, Damien,
décidément très actif, organise des raids au Maroc
avec ses buggies chinois. Confronté au terrain,
aux souhaits et avis de ses clients, il commence à
définir les principes de base du véhicule idéal pour
le raid. La réversibilité des pièces gauches et droites
et la limitation de leurs références, l’utilisation
de pièces automobiles courantes figurent au cahier
des charges.
En 2013, Peugeot le contacte et lui propose
d’utiliser ses moteurs et, un an plus tard, c’est
 Damien Martraire,
le fondateur (à droite),
et Didier Conte,
pilote partenaire.
Présentation
Booxt

1
2

3 4 5

 le lancement de la conception du buggy

1 Tous les Scorpik seront dotés d’un
compteur digital 7 pouces.
2 Le tableau de bord est spartiate mais
il ne manque rien.
3 L’homologation du Scorpik permet
de rouler sans port de casque. Sensations
garanties !
4 Pneu BF Goodrich en 215/75-R15, les
montages de plaquettes et étriers sport
sont possibles.
Scorpik. Il mettra deux ans pour finaliser une
gamme de cinq produits dont une vingtaine sont
en préparation. Damien prévoit une production
d’une centaine d’unités en 2018, et, à terme, cinq
fois plus avec l’export. Les véhicules sont 100 %
conçus et fabriqués en France dans un atelier/
usine flambant neuf situé dans l’Aube.
Baptême du feu
C’est à l’occasion du Salon RECO, sur le terrain de
franchissement mis a disposition par Univers Tout
Terrain, que nous avons pu effectuer ce reportage.
Le volant a été confié aux mains de Didier Conte
qui apporte à Booxt son expertise en tant que
pilote partenaire. Passionné de compétition, de
mécanique et de voyage, Didier a disputé son
premier Dakar en 1988 puis a participé aux
recos et road-books du 4L Trophy et du Trophée
Rose des Sables, a été responsable de l’équipe
mécanique en endurance (écurie L2A), a effectué
de nombreux voyages avec Désert Tour, etc. Il
nous explique pourquoi il a choisi de collaborer
avec Damien au développement du Scorpik dans
le but de participer au Dakar 2019.
« Comparé avec les 4x4 “classiques”, ces buggys
deux roues motrices sont plus fun,
plus joueurs. Ce sont des véhicules de 

5 Les suspensions sont à bras tirés

à cinq points. La garde au sol et le
débattement sont un des points forts
du Scorpik.

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66 www.g4x4mag.fr
 Le châssis tubulaire est commun à toute la gamme.

Le moteur de 115 ch d’origine est reprogrammable à plus de 140 ch et évolutif à plus de 200 ch
avec des pièces racing.

Motorisation
Puissance : 115 ch
L’utilisation de pièces automobiles Mesurée au banc : 117 ch
Couple : 150Nm/Mesuré au banc : 164Nm
courantes figure au cahier des charges dès 2 500 tr/mn
Puissance maxi avec préparation moteur
atmosphérique : 210 ch
Puissance maxi avec turbo : 250 ch
Vitesse (théorique) d'origine : 185 km/h
Accélération (théorique) d'origine de 0 à
100 km/h : 5,7 s d'origine ; 5,4 s avec couple
conique court

DiMensions
Longueur : 3 300 mm (version short track/long
track)
Largeur : 1 600/1 960 mm (version short track/
long track)
CaRaCTéRiSTiqueS - www.booxt.com

Hauteur : 1 900 mm
Garde au sol : 450 mm
Débattement AV : 500 mm
Débattement AR : 500 mm
Roues origine en pneus route : 195/65-15
Roues tout-terrain : 215/75-R15
Poids : 690 kg à vide environ

tarifs
Scorpik-1600 : 22 800 € TTC*
Scorpik-1600 Grand-Raid : 29 800 € TTC*
Scorpik-1600 SRK-2 : 25 800 € TTC*
Scorpik-1600 SRK-4 : 28 800 € TTC*
a partir de *

Scorpik-1600 Roadster : 22 800 € TTC*

Assaut : 34 800 € TTC*
Présentation
Booxt

Le Scorpik sera
proposé en version
2 roues motrices,  petites dimensions avec un rapport poids/
puissance intéressant. Avec le 2,2L Peugeot,
la puissance sera d’environ 190 chevaux pour
mais il existera une
option pont avant un poids de 800 kg. Il sera inscrit en catégorie
hybride 4x4. “véhicules légers” en face des Can-Am et de
Yamaha X3, c’est une formule abordable pour cette
course. Cette catégorie limite les dimensions à
2,20 m sur 3,55 m avec des moteurs de série dits
“groupe N” et le Scorpix correspond à ce cahier
des charges. Ses principales qualités, sa tenue
de route, son débattement (500 mm), sa garde au
sol (450 mm), son poids et son couple en font un
franchisseur fabuleux. Il est difficile de le comparer à
d’autres véhicules, il y en a très peu avec
cet empattement, sa stabilité et la fiabilité de
Avec le pack, on obtient
un véhicule aux normes FIA
sa mécanique auto en font un sérieux concurrent
face aux SSV. »
Cinq buggys au menu
La société Booxt décline le Scorpik 1600 en une
gamme de cinq buggys autour d’un même châssis.
Les SRK2 et SRK4, respectivement en deux et quatre
places avec une orientation loisir sportif, existent
en deux largeurs (165 ou 195 cm). Le Roadster
1600 monté en pneus route avec une garde au sol
rabaissée. Suite à un appel à candidature de l’Armée
Française, une version commando Assaut 1600 a été
développée, disponible en 115 ou 200 chevaux avec
turbo. Il existe en version civile ou militaire. Un moteur
V8 est prévu pour 2018. Le Scorpik Grand Raid, fleuron
de la gamme, permet d’accéder aux compétitions
internationales avec son pack Préparation FIA Rally
Raid en option. Avec sa dotation d’origine – double
radiateur, extincteur, roue de secours, treuil, rampe
de LED, galerie de toit alu, ski de protection châssis et
sabots de triangle alu –, ce pack permet d’obtenir un
véhicule aux normes FIA, comprenant le passeport du
châssis ainsi que tout l’équipement. n

La gamme a été
présentée lors du
Salon ReCo. une
vingtaine de buggys
sont en construction.

68
68 www.g4x4mag.fr
 10th ANNIVERSARY

SINCE 2008

4-10 OCTO RE 2017

VENEZ DÉPASSER VOS LIMITES
AU TO & S SV

Raid : 2 NIVEAUX
Découverte Semi Course
Sans pression du Chrono

Catégorie
OPEN :
Débuter sur les traces
des plus grands champions
sans préparaঞon

FIA : Coupe
coûteuse

du Monde
des Rallye Raids

INFORMATIONS - INSCRIPTIONS
Tél : +33 4 42 840 843 - E-mail : concurrents@npo.fr
Voyage etranger
Trans Baobab

70 www.g4x4mag.fr
 Au cœur
l’Afrique
DE

La guerre au Mali a bouleversé les itinéraires des raids

africains et le Sahel est devenu une zone rouge à éviter en
raison de l’insécurité qui s’y développe. Trop passionnés
d’Afrique pour laisser tomber, les organisateurs de Globe-
Trotter ont décidé de modifier le parcours du célèbre raid
Trans Baobab vers des pays plus au sud et aussi plus
proches de la côte Atlantique. L’édition de janvier 2017 s’est
finalement avérée encore plus belle et exotique qu’avant !

L
’Afrique reste le continent de
prédilection pour les aventuriers
en 4x4 car qu’on le veuille ou
non, c’est bien là que tout a
commencé avec le Paris-Dakar.
Malheureusement, c’est aussi
un continent à la géopolitique
très instable et il est nécessaire d’adapter les
parcours à l’actualité du moment, car le danger
se déplace sans cesse. Il y a vingt ans, la Sierra
Leone était en guerre mais le Mali tranquille,
aujourd’hui, c’est le contraire. En revanche, les
dates de départ restent toujours les mêmes,
durant les mois de janvier/février, car avant,
les pistes sont encore trop détrempées par la
saison des pluies et après, la chaleur devient
vite insupportable.
La grande nouveauté, c’est le retour des véhicules
en containers, ce qui permet d’éviter le retour
long et fastidieux par la route qui traverse le
Maroc. Avant, sur un raid de 10 000 kilomètres,
il y avait en fait 5 000 kilomètres d’aventure et
5 000 autres ennuyeux sur les routes marocaines
(entre l’aller et le retour). Aujourd’hui, sur ce raid
de 10 000 kilomètres, il n’y a que la descente
du Maroc à l’aller et donc 7 500 kilomètres
d’aventure. Cela change tout. Et puis il faut bien
avouer que le Maroc n’est plus un terrain bien
intéressant pour nos 4x4.
La convivialité des bivouacs
L’entrée en Mauritanie marque donc le début de
l’aventure. Quelques kilomètres à peine
après la frontière, nous entrons dans le 
Voyage etranger
Trans Baobab
L’accueil triomphal dans les villages
rappelle les années Paris-Dakar
 désert. La traversée de la Mauritanie se fait sur
la plage à marée basse, l’horizon sans fin nous
attire comme un aimant. C’est également ici que nous
plantons notre premier bivouac, magnifique, au cœur
des dunes. En effet, l’organisation n’avait pas prévu de
bivouacs au Maroc, et heureusement, car il y fait froid
en janvier !
Les bivouacs sont des moments privilégiés pour la
convivialité au sein du groupe, les apéros créent des
liens ; une caravane de dromadaires s’est même invitée
à la fête ! Chaque jour, nous avançons un peu plus vers
LE TRANS BAOBAB EN BREF
• Durée : 5 semaines d’Agadir à Lomé, prochaine édition du 24 janvier au 28 février 2018
10 000 kilomètres à parcourir dans 10 pays : Maroc, Mauritanie, Sénégal, Guinée, Sierra
Leone, Libéria, Côte d’Ivoire, Burkina Faso, Bénin et Togo • Assistance mécanique et
médicale incluse. Hébergement alternant 50 % bivouacs et 50 % hôtels • Navigation avec
points et traces GPS (pas de convoi) • Une partie des visas est à demander avant le départ et
le reste est obtenu sur place par l’organisation • Le gasoil coûte en moyenne 0,85 euros/litre
sur le parcours (budget moyen carburant = 1 000 euros)
Santé : vaccin contre la fièvre jaune obligatoire et traitement antipaludéen conseillé
Prix de l’inscription : 900 euros/4x4 et 1 950 euros/personne
Contact : Raids 4x4 Globe-Trotter/Languedoc Roussillon Voyages - Tél. : 04 68 56 42 63 ou
04 67 49 33 70 - Email : raids-globe-trotter@wanadoo.fr
www.raids-globe-trotter.com
72 www.g4x4mag.fr
le sud et la température monte quotidiennement de
quelques degrés. Les paysages aussi évoluent, avec
le passage au Sénégal où les dunes laissent place à la
brousse et bientôt aux forêts de baobabs.
A Saint-Louis du Sénégal, nous faisons une halte de
24 heures pour visiter la ville à l’architecture coloniale
et le village des pêcheurs sur la langue de Barbarie. Et
puis pour nous ravitailler aussi, car la prochaine nuit en
hôtel sera en Côte d’Ivoire et douze bivouacs nous en
séparent ! Nous traversons la région du Ferlo, peuplée
par l’ethnie Peul, des éleveurs que l’on rencontre avec
leurs troupeaux de buffles autour de superbes villages
de cases. Les enfants nous interpellent avec des
« cadeaux » ou encore des « toubabou » (homme blanc).
Taxis-brousse sur piste en latérite
Puis la savane se métamorphose en forêt, nous entrons
en Guinée, l’exotisme devient de plus en plus fort. Sur
les pistes en latérite rouge, nous croisons des taxis-
brousse d’un autre monde, une Renault 21 peut ici
transporter douze personnes avec leurs bagages, deux
vélomoteurs et une vache ! Incroyable quand on voit
l’état des pistes ravinées par les pluies. Le Fouta-
Djalon est une des régions marquantes du parcours, on
l’appelle le “château d’eau de l’Afrique”.
Nous sommes ici en altitude, dans des montagnes
dont l’horizon est couvert de palmiers nous offrant un
Voyage etranger
Trans Baobab
L’Afrique est toujours le continent
de l’aventure authentique
1 Rencontre avec un roi
local du pays Somba au
Bénin.
2 Les enfants manquent
de tout, ici au Bénin, ils sont
enchantés d’avoir récupéré
nos bouteilles
en plastique vides.
3 Dans certaines contrées
reculées, le mode de vie
n’a pas évolué depuis des
siècles, le temps semble figé.
74 www.g4x4mag.fr
1 2
 décor aussi magnifique qu’inattendu. La grande
précarité des habitants est touchante, mais la joie
de vivre et les rires nous donnent une leçon d’optimisme.
Nous visitons plusieurs écoles où nous offrons des
fournitures scolaires aux instituteurs. A cette saison, tous
les manguiers sont en fleurs, ces immenses arbres nous
procurent une ombre appréciable pour les pique-niques
de midi.
Peu de ponts ont été construits pour enjamber les rivières,
nous traversons certaines à gué et d’autres par des bacs
précaires. L’exotisme de ces ferries africains, construits
avec des bouts de bois et usés jusqu’à la corde, est
garanti ! Nous nous ravitaillons dans les villages, dans
des marchés colorés et sympathiques, mais il faut d’abord
changer nos euros contre des liasses de francs guinéens.
Un euro valant près de 10 000 francs, il faut un sac à dos
pour transporter l’argent pour faire ses courses !
Escale chez les chercheurs d’or
Le périple continue vers la Sierra Leone, il est à noter
que tous les passages des frontières ont été préparés par
l’organisation et que les formalités sont chaque fois très
rapides grâce à des guides locaux qui nous attendent.
C’est remarquable car quand on connaît un peu l’Afrique,
on sait que cela ne se passe pas toujours ainsi. Le pays
est méconnu, on y parle l’anglais et non le français. Nous
faisons escale dans les monts de Kangari Hills dans
une chaleur humide ; des centaines de chercheurs d’or
s’affairent, donnant au lieu un air de Far-West.
Nous continuons vers le Libéria, très peu de 4x4 se sont
aventurés jusque-là, les douaniers sont aussi surpris
qu’ébahis de nous voir. Les ventilateurs brassent de l’air
brûlant dans leurs bureaux à l’allure de baraquement.
« Welcome ! » nous crie le policier qui lève la barrière.
Nous mettons le cap sur les plages de sable blanc, de
véritables plages de carte postale bordées de cocotiers.
L’eau de mer à 29° invite à la baignade et les langoustes
fraîches grillées à passer à table. Le lendemain, nous
traversons la capitale Monrovia où l’expression “fendre la
foule” prend ici tout son sens ! Impressionnant. Puis, de
nouveau, nous installons le campement sur une plage, le
bruit des vagues nous bercera toute la nuit.
Au rythme des tam-tams
L’étape suivante restera l’une des plus mémorables du
raid, la traversée de la forêt tropicale de Sapo. La piste est
une saignée rectiligne, couleur rouge sang, bordée
de chaque côté par une végétation luxuriante 
Voyage etranger
Trans Baobab
1 Les éléphants sont
nombreux et accessibles
dans le parc de la Pendjari
au Bénin.
2 Pause photo dans
un village coloré de
pêcheurs sur une plage
en Mauritanie.
3 Bivouac de rêve sous
les cocotiers sur une plage
du Libéria.
L’Afrique est toujours
aussi exotique
et dépaysante
76 www.g4x4mag.fr
 impénétrable. Certaines ornières sont plus
hautes que le véhicule, certains bourbiers font
plusieurs kilomètres de long. Des camions-citernes y
sont “scotchés” depuis des semaines, leurs chauffeurs
sont des héros.
Le passage en Côte d’Ivoire est apaisant, l’accueil en
français y fait pour beaucoup, et puis on retrouve un
peu de “civilisation” à la piscine de notre hôtel dans la
ville de Man. On en profite pour tout récurer, les corps,
les vêtements et les autos ! Des villageois sont venus
nous montrer leurs frénétiques danses des masques
au rythme des tam-tams. Nous allons maintenant
nous adonner un peu plus aux visites touristiques,
Korhogo et le pays Sénoufo, puis au Burkina Faso,
nous découvrons le pays de l’ethnie Lobi et les cases
peintes de Tiébélé avant d’entrer au Bénin.
Les éléphants et les lions autour
du campement
Nous passons notre première nuit dans ce pays
dans un campement du parc national de la Pendjari
où nous découvrons dans cette réserve une faune
incroyable. Autour des points d’eau, le soir et le matin,
nous observons à quelques mètres des éléphants,
des lions, des buffles, des crocodiles, etc. Sans parler
des multiples singes. C’est vraiment le plus beau
parc national du parcours ! Puis nous découvrons le
pays Somba et les célèbres Tatas Sombas, ces fermes
fortifiées des Bétamaribés. Puis, plus au sud, le palais
royal d’Abomey, suivie de la cité lacustre de Ganvié,
avant d’arriver enfin à Cotonou, la capitale.
Une des étapes les plus exotiques restera le parcours
sur la plage, entre les cocotiers et les villages de
pêcheurs, entre Cotonou et Grand Popo. La fin du raid
est proche et nous troquons nos gilets multipoches
contre des maillots de bain. L’entrée au Togo marque
la dernière frontière du périple. C’est la saison et une
myriade de marchandes vendent des ananas sur
le bord du chemin, nous nous régalons à chaque
pique-nique de ces fruits juteux et sucrés.
Lomé, capitale et terminus de cette inoubliable
aventure. Direction le port où nous chargeons nos
4x4 dans des containers, nous les retrouverons à
Marseille ou au Havre dans quelques semaines.
Nous repensons à toutes ces images colorées, ces
rencontres et ces rires africains et déjà la nostalgie
nous envahit. Très peu de gens ont eu le privilège
de passer où nous sommes allés et il est difficile de
retranscrire par des mots ou même par des photos
l’incroyable choc émotionnel que génère une telle
expédition. Il faut le voir, le vivre pour le croire.
Allez-y, c’est une aventure qu’il faut vivre une fois
dans sa vie ; pour ma part je la vivrai au moins deux
fois car j’y retournerai en janvier prochain ! n
SPORT
6 Heures d’Orléans

Balle
centre !
AU

En mars dernier à Saint-Laurent-d’Arce, ce fut par un coup de

tonnerre que débutait le championnat de France d’Endurance
Tout-Terrain avec la victoire au scratch de deux SSV. Mais on
pouvait compter sur les ténors de la discipline pour ne pas
renoncer face à l’invasion. Après six heures sur cette piste
légendaire d’Olivet près d’Orléans, les buggys ont pris leur
revanche lors de cette deuxième manche. Balle au centre...
Auteur : Didier Griffoulière // photos: motor-lifestyle.com

78 WWW.G4X4MAG.FR
Sport
6 Heures d’Orléans
1 Le buggy V6 RM Sport entre les
mains de l’équipage Bujon/Martineau/
Boulanger termine 2e après avoir
occupé cette position à partir de la
quatrième heure de course.
2 Le briefing obligatoire est
l’occasion de rappeler toutes les
consignes et d’informer la grande
famille de l’Endurance Tout-Terrain sur
les projets d’avenir de la discipline.
3 Il y avait bien quelques starlettes,
mais l’Endurance voyait aussi ici les
débuts de Jessica Chapot. Elle termine
19e au scratch et 9e des T1A.
La belle, ce sera pour septembre
lors de l’épreuve reine que sont
les 24 Heures de France
80 www.g4x4mag.fr
C
onsidéré comme moribond,
le championnat de France
d’Endurance Tout-Terrain
reprend du poil de la bête cette
année avec une bonne dose
de suspense. En effet, l’arrivée
officielle des SSV semble bien
donner ce nouvel élan tant attendu par les
adeptes de la discipline et les clubs organisateurs.
Ici, à Orléans, on se félicite de compter onze SSV
inscrits en plus des vingt-cinq buggys et 4x4.
Avec trente-six équipages, la ligne droite est
presque trop courte pour la grille de départ.
6 heures sans merci !
Malgré le peu de distance qui sépare la ligne
de départ du premier virage, c’est pourtant une
belle cohue dans la poussière. Avec sept SSV
en tête de la grille de départ, le ton est donné :
full attack ! Pourtant, c’était bien le buggy MGR
Nissan avec, à ses commandes, Antoine Galland,
qui a l’honneur d’occuper la pole position. C’est
ainsi que jusqu’à mi-course, d’autres pilotes de
buggys tels que Jean-Christophe Brochard sur
Tomawak Caze et Philippe Boutron sur Fouquet-
Nissan tiendront tête aux agiles et rapides SSV
en squattant les trois premières places.
Mais derrière, en ordre serré, les SSV Yamaha
de Vincent Thommeret et les Can-Am de José
Castan, Fabrice Rousseau et Vincent Locmane
les marquent à la culotte, comme on dit dans
cette région de chasse qu’est la Sologne. L’erreur
de pilotage n’est pas permise et encore moins
le problème mécanique. C’est là que la piste
à chars d’Olivet, qui se dégrade à force de
passages innombrables, joue un rôle important,
mettant à l’épreuve la robustesse des machines.
Cela commence par l’arrêt du buggy de Galland,
puis du Tomawak de Brochard qui perdent de
précieuses minutes dans les stands.
Cela profite bien évidemment au SSV de RM Sport
qui pointe second à la quatrième heure de course,
derrière le buggy Fouquet Nissan de Boutron
ayant passé le relais à son coéquipier Gilles Billaut
et qui résistera jusqu’au bout de ces 6 heures
sans partir à la faute. Derrière, c’est le buggy

Les départs sont toujours aussi impressionnants. Dans un bruit assourdissant et avec une poussière
envahissante, les ruses de sioux permettent souvent de gagner de nombreuses places d’entrée de jeu.
La moindre faute se paye cash, mais cela n’est que rarement grave. Le buggy
Propulsion de l’équipage Tartarin/Vincendeau terminera 9e au scratch.
RM Sport qui occupe la seconde
place provisoire car le SSV du team
connaît des problèmes de triangle de
suspensions. Cela profite alors au SSV
du patron de chez Yamaha France,
Vincent Thommeret. Son 1000R YXZ
occupe en effet la 3e place et ne la
lâchera pas malgré bosses et trous
qui parsèment désormais chaque
virage du tracé.
Du côté de nos 4x4, la lutte dans
la catégorie fait aussi dans le
spectaculaire. D’entrée de jeu, le
Toyota du team Estrucan perd
une roue sur une ligne droite et
abandonne dix tours au plus rapide,
le Toyota de l’équipage Rolland/
Rolland, et se retrouve 30e après
deux heures de course. Derrière
le Toyota de tête, on retrouve le
troisième Toyota engagé dans
cette épreuve. Il s’agit de celui
des frères Fournier qui, après trois
heures de course, est rattrapé par
le Mercedes ML 430 de l’équipage
Baudet/Thorin/Butkovic et le Patrol
de Bertin/Bailleul/Levacher. Mais au
fur et à mesure que la piste devient
infernale, les arrêts aux stands se font
plus nombreux. Après la cinquième
heure de course, c’est le chamboule-
tout dans la catégorie 4x4. Le Toyota
de tête casse un triangle avant, le
second prend un coup de chaud,
le Mercedes est à bout de souffle
côté suspensions et le Patrol crève.
Cela permet au Toyota de Corvaja/
Paronneau/Sandrini de refaire son
retard de début d’épreuve
et de pointer à la 3e place de
L’Endurance Tout-Terrain attire les grandes marques
de SSV. Vincent Thommeret (à gauche), le patron
de Yamaha France, est d’autant plus impliqué qu’il
participe au championnat aux commandes de l’un des
six SSV 1000R YXZ présents à Orléans. Il montera sur
le podium avec ses coéquipiers qui ne sont autres
que Thierry Viardot et Laurent Fresnais.
CLASSEMENT SCRATCH TOP 10 :
1 Boutron/Billaut sur Fouquet/Nissan - 89 tours
2 Bujon/Martineau/Boulanger sur Rivet/Nissan - 87 tours
3 Thommeret/Fresnais/Viardot sur Yamaha 1000R YXZ - 87 tours
4 Rousseau/Danet sur Can-Am X3 - 84 tours
5 Locmane/Locmane sur Can-Am X3 - 82 tours
6 Audas/Gonzales sur BV6 BMW - 81 tours
7 Castan/Le Couflet/Auboueix sur Can-Am X3 - 80 tours
8 Leroy/Leroy sur Bowler V8 - 80 tours
9 Vincendeau/Tartarin sur Propulsion ADD-C - 78 tours
10 Moilet/Galland sur MGR Nissan - 77 tours
PODIUM SSV :
1 Thommeret/Fresnais/Viardot sur Yamaha 1000R YXZ
2 Rousseau/Danet sur Can-Am X3
3 Locmane/Locmane sur Can-Am X3
PODIUM T1 :
CLASSEMENTS
1 Boutron/Billaut sur Fouquet/Nissan
2 Bujon/Martineau/Boulanger sur Rivet/Nissan
3 Audas/Gonzales sur BV6 BMW
PODIUM (4X4) T2B:
1 Rolland/Rolland sur Toyota 120
 2 Baudet/Thorin/Butkovic sur Mercedes ML
3 Corvaja/Paronneau/Sandrini sur Toyota 90
Sport
6 Heures d’Orléans

1 Après avoir effectué le meilleur

temps des essais chronos, le Can-AM
 la catégorie lors du passage sous le
drapeau à damiers.
La revanche des buggys lors de cette deuxième
la compétition grâce à un SSV préparé pour
l’Endurance pour une somme plus raisonnable.
C’est tout ce que l’on souhaite à ce championnat
de l’équipage Locmane/Locmane était manche du championnat remet du baume au dont les acteurs constituent une grande famille,
descendu en 10e position avant une cœur à ceux qu’on pourrait désormais considérer même si sur la piste, on se tire la bourre comme
belle remontée jusqu’à cette 5e place comme des “traditionnalistes” qui croient des chiffonniers...
acquise en attaquant sans relâche. (certainement à raison) que si les SSV sont de La belle, ce sera pour septembre 2017 à
sacrés sprinters, ils n’ont pas encore l’étoffe des l’occasion de l’épreuve reine que sont les 24
2 La jeune génération aime toujours
héros de l’Endurance. Cela promet de belles Heures de France. Pour fêter la 25e édition de
l’endurance. Les frères Fournier,
années de bagarre et le public est certainement l’événement, on roulera même une 25e heure.
Alexandre et Antoine, rouleront sur
le gagnant de ce nouveau conflit de générations. Les SSV auront-ils le dessus pour la première
Toyota Land Cruiser comme ils l’ont
Peut-être bien que les plus jeunes passionnés fois ? Du grand spectacle en vue. Génération
déjà souvent fait malgré leur jeune âge.
y trouveront aussi leur compte, en accédant à 4x4 ne manquerait ça pour rien au monde ! n
3 Menant dès le début de la course,
le Toyota de la famille Rolland casse
un triangle avant à une heure de
l’arrivée. Réparé succinctement,
il avait assez d’avance pour rouler
jusqu’au drapeau à damiers à vitesse
réduite et vaincre dans la catégorie.

Dans la catégorie des 4x4, les vrais résistants, le podium regroupe

les équipages de deux Toyota Land Cruiser et un Mercedes.
82 www.g4x4mag.fr
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vous ferez plus de 36 cols et,
surtout, la fameuse “Piste de
l’Amitié”. Entre 1 500 m et 3 000 m
d’altitude, c’est un décor nouveau
qui vous attend à chaque sortie
de virage, que ce soit du côté
français ou italien. Hébergement
en demi-pension en hôtel,
bagages transportés par les 4x4
de l’orga. 950 euros/conducteur,
660 euros/accompagnateur.
44 Safari Quad : 06 82 17 38 32
www.44safariquad.asso1901.com
Du 21 au 26 août
> Grande Traversée des Alpes
De Bourg-Saint-Maurice en
Savoie jusqu’à Menton dans les
Alpes-Maritimes, vous évoluerez
au milieu de cathédrales
naturelles, surprendrez les
torrents à leur source, côtoierez
les glaciers et les précipices,
vivrez des bivouacs de rêve aux
noms évocateurs : Patagonie,
Canada, Montana… Un très beau
raid ici spécial famille enfants/
ados de niveau facile en forme de
voyage hors du temps de 6 jours
en mode bivouac. 650 euros/
équipage (4x4 + 2 personnes).
SDO : 06 62 59 06 26
www.sdo-raids.com
Du 11 au 20 septembre
> Raid Alpina-Corsica
Comment ne pas avoir envie,
après avoir franchi pendant une
franco-italiennes, de prendre le
bateau en apercevant au bout de
ce 1er Raid déjà exceptionnel la
grande bleue qui s’offre à vous ?
Du pied du Massif du Mont Blanc
aux falaises de Bonifacio en
Corse, l’assemblage de la Grande
Traversée des Alpes et celle de
la Corse est un raid unique, de
niveau faible à moyen, proposé
en exclusivité par SDO. 10 jours
en mode bivouac, 1 100 euros/
équipage (4x4 + 2 personnes) +
supplément traversée Nice-Bastia.
SDO : 06 62 59 06 26
www.sdo-raids.com
ALPES MARITIMES-SAVOIE
Du 21 au 28 août
> Raid Nice-Valloire-Transalp
La particularité de cette Trans
Alpes en 4x4 est d’être constituée
de deux raids différents qui n’en
feront qu’un seul. Ainsi, vous
pourrez faire un aller-retour
au Salon du 4x4 de Valloire
et le visiter un jour et demi
ou participer uniquement à
la montée ou à la descente.
Les parcours sont différents et
complémentaires, la montée
se fait dans les Alpes les plus
hautes en croisant le mont Viso
ou la Meije, avec des pistes
extraordinaires ; la descente se
fait dans les Alpilles italiennes,
pays de la tradition et du plaisir
de vivre. 350 euros/4x4 +
chauffeur et 150 euros/passager
pour la montée Nice-Valloire
(21 au 24/08) ou la descente
Valloire-Nice (du 26 au 28/08),
590 euros/4x4 + chauffeur et
200 euros/passager pour le Raid
Transalp en totalité.
Exploratorem : 04 97 02 06 94
www.exploratorem.com
AUDE & ARIÈGE
Du 1er au 5 novembre
> Raid Cathare
Des vignes de l’Aude aux forêts
de l’Ariège, le Raid Cathare vous
permettra de découvrir deux
régions méconnues qui sont
aujourd’hui l’un des derniers
paradis du 4x4 en France. Au
programme, nombreuses pistes
et chemins forestiers mais aussi
plusieurs visites de châteaux
cathares et trois dégustations.
Il s’agit d’un parcours en boucle
qui fait revenir tous les soirs au
même hôtel. 440 euros/personne
avec 3 nuits d’hôtel/4 jours,
530 euros/personne avec
4 nuits d’hôtel/5 jours.
Hélios : 04 42 82 74 45
ou 06 08 06 09 78
www.helios-organisation.com
BOURGOGNE
Du 16 au 17 septembre
> Raid des Vignobles
Une randonnée idéale sur des
pistes sans difficulté technique
en couple ou en famille à la
découverte du riche patrimoine
naturel et viticole bourguignon.
Nuits en demi-pension dans un
hôtel à Cluny. Egalement du 14 au
15 octobre. 170 euros/personne.
Globatlas Adventures : 04 72 02 60 48
www.globatlasadventures.com
CORSE
Du 11 au 16 septembre
> Transcorsica
Un superbe tour de la Corse en
4x4 entre Bonifacio et Bastia, dans
les paysages exceptionnels de la
Corse. Arrivée au port d'Ajaccio et,
dès le lendemain, c'est le plongeon
dans les profondeurs de l'île qui
mérite son nom de “Beauté”. Une
extraordinaire balade entre mer et
montagnes, dans les profondeurs
du maquis. 350 euros/4x4,
850 euros/passager, hors ferry.
Exploratorem : 04 97 02 06 94
www.exploratorem.com
Du 3 au 8 octobre
> AltaRocca
Au départ de Marseille, cinq
jours de la Castagniccia à L’Alta
Rocca jusqu’à Bonifacio. Une
magnifique randonnée de 400 et
quelques kilomètres qui traverse la
Corse de Bastia à Bonifacio dans
des paysages et des panoramas
superbes, sur des chemins et des
routes variés, des pistes à couper
le souffle et une cuisine locale
excellente. Sans oublier, le dernier
jour, une balade en bateau ou
en jet-ski jusqu’aux îles Lavezzi.
Egalement ouvert aux SSV et
quads. 984 euros/pilote + 35 euros
d’adhésion.
GRM : 06 86 44 21 13
www.grmfrance.com
HAUTE-LOIRE & LOZÈRE
Du 23 au 24 septembre
> Raid des Plateaux
Partez à la découverte d’un
environnement sauvage et préservé
au cœur des hauts plateaux et des
montagnes du Gévaudan par un
itinéraire inédit. Dîner (spécialités
régionales) et nuit en chambre
d’hôtes ou hôtel. Egalement du 2 au
3 décembre. 170 euros/personne.
Globatlas Adventures : 04 72 02 60 48
www.globatlasadventures.com
Du 8 au 11 novembre
> 1000 Rivières
Ouverte aux 4x4, SSV, quads et
motos, la 28e édition des 1000
Rivières est une rando d’environ
400 km relativement facile les deux
premiers jours, plus technique le
dernier. Au départ de Chambon-
sur-Lignon jusqu’à la Lozère, vous
emprunterez de superbes pistes et
chemins vallonnés dans une région
encore sauvage. 290 euros/pilote +
35 euros d’adhésion (valable un
an), 290 euros/copilote, 190 euros/
passager supplémentaire, gratuit
– 12 ans ; 245 euros/pilote SSV +
35 euros d’adhésion.
GRM : 06 86 44 21 13
www.grmfrance.com
VIENNE
9 et 10 septembre
> Stages collectifs de pilotage
tout-terrain
Rendez-vous à Availles-Limouzines
sur le terrain des Beaupinières
pour un stage collectif avec briefing
technique, travail sur le practice
(montée, descente, croisement de
pont, dévers…), pratique terrain,
débriefing. 230 euros/personne
à partir de 3 véhicules avec votre
4x4, 380 euros/jour avec location
véhicule de l’école.
Trois 2 Un… 4x4 : 05 49 41 81 85 ou
06 81 40 63 77 www.3214x4.com
> Stages SUV
Vous utilisez les véhicules de loisirs
SUV (Sport Utility Vehicle) pour
vos déplacements professionnels,
vos loisirs de plein air, découvrez
leurs caractéristiques techniques
et capacités pour une meilleure
maîtrise et une plus grande sécurité
dans vos déplacements sur tous
types de terrains. Des stages
uniquement sur rendez-vous,
en cours particulier ou en duo.
500 euros/jour, 310 euros/demi-
journée.
Trois 2 Un… 4x4 : 05 49 41 81 85
ou 06 81 40 63 77 www.3214x4.com
AgendA
Etranger

PÉROU
Du 13 au 31 octobre
infORMATiOnS

>Chasqui Nawis
Une aventure hors du commun en petit comité puisque limitée à 6 véhicules au volant
de votre 4x4. Vous passerez par des régions d’une beauté extrême et découvrirez une
richesse culturelle exceptionnelle au travers d’une multitude de paysages, de climats,
de cités et de peuples. Altiplano, cité inca du Machu Picchu, visite de Cusco… Raid en
demi-pension : hôtels, haciendas et camping. A partir de 5 000 euros/personne.
Globatlas Adventures : 04 72 02 60 48 ou 06 22 34 85 60 - www.globatlasadventures.com

AFRIQUE avant de rejoindre Marrakech.

ALGÉRIE
Du 16 novembre au
5 décembre
> Raid de l’Affara
Destiné aux 4x4, SSV et quads, ce
raid vous fera découvrir le canyon
d’Essendilène, Akba Tin Taradjeli
pour atteindre le plateau noir par
l’oued Dider, le site de Tin Taghirt,
les deux gueltas superposées
d’Assar, puis le plateau du
Fadnoun jusqu'à Rasset, avant
de descendre vers la plaine
d’Affara. Sans oublier la “vache
qui pleure”, l’Erg Tihodaïne et
l’Erg Admer pour une durée sur
place 15 jours. Au départ et à
l’arrivée de Marseille. Egalement
en mars et avril 2018. 2 280 euros/
pilote, 1 760 euros/passager,
bateau compris, 15 jours en demi-
pension.
44 Safari Quad : 06 82 17 38 32
www.44safariquad.asso1901.com
MAROC
Du 19 au 27 septembre
> Raid Dunes et Déserts
Ou formule découverte. Un raid
touristique, mais surtout, pour les
volontaires, du sable, des dunes et
du franchissement, au road-book
et GPS ou avec l’organisation.
Fès, Erfoud, l’erg Chebbi,
l’erg Léoudi, l’oued Drâa, l’erg
Chigaga… des noms qui parlent,
Embarquement à Barcelone ou
Sète. 799 euros.
Orpist’ : 04 94 60 10 72
www.orpist.com
Du 14 au 21 octobre
> Raid Come-Back Maroc
Une formule pour les filles qui
ont participé à un rallye-raid
féminin et qui souhaitent partager
et revivre avec leurs proches
cette aventure. Du Haut Atlas à
l’Anti-Atlas avec trois jours de
dunes et dunettes... Bivouacs
organisés, hors-pistes, navigation
au cap et point GPS à trouver,
entre amies ou en famille. 1 460
euros/personne (sous réserve
de constituer un binôme pour
un équipage de 2 personnes
minimum par 4x4), 600 euros/
personne pour 3e et
4e passager/4x4.
Trois 2 Un… 4x4 : 05 49 41 81 85 ou
06 81 40 63 77 - www.3214x4.com
Du 23 octobre au 2 novembre
> Raid 30 ans de SudExpé
Maroc
Pour fêter dignement ses trente
années d’existence, Sud Expé
veut retrouver l’esprit de son
premier voyage, avec de vrais
bivouacs en pleine nature et
une fête au cœur des dunes de
l’Erg Chegaga. Au départ et à
1 490 euros/4x4 et 2 personnes
pour les équipages 1 à 30,
puis 1 640 euros à partir de
l’équipage 31.
Sud Expé : 04 42 06 04 04 -
www.sudexpe.com ou www.sra-
assistance.org
Du 24 au 31 octobre
> Raid Palmeraies
Voila un raid pour la découverte
du continent de l'Afrique. Le
parcours passe dans les sites
réputés du Maroc avec une
approche de la conduite dans le
sable, encore plus présent que
sur les autres éditions. Les étapes
sont raisonnables et les paysages
exceptionnels. De Ceuta à
Marrakeck, en passant par Erfoud
et Zagora avec regroupement
initial à Algéciras, sinon Sète,
Barcelone ou Fès. Un tout hôtel
avec 7 nuits en demi-pension. A
partir de 859 euros/personne.
Orpist’ : 04 94 60 10 72
www.orpist.com
Du 2 au 16 novembre
> Raid Assaka
de l’Okavango en passant par
le désert du Kalahari, les chutes
Victoria et les plus beaux parcs
animaliers. 2 490 euros/personne
à 2 par 4x4 avec location d'un
pick-up 4x4 tout équipé, 4 nuits
en hôtels ou lodges, 10 nuits en
camps de brousse, road-book
jour par jour et encadrement sur
les trajets. Vol en sus : environ
1 000 euros/personne. Egalement
du 9 au 25 février 2018.
Synchro Aventures 4x4 : 06 85 70 30 88
www.aventures4x4.com
AMÉRIQUE DU SUD
ARGENTINE
Du 24 septembre au
13 octobre
> Camino del Indio, printemps
austral
L’immensité pour toile de fond,
vous êtes au Nord-Ouest argentin,
territoire des altiplanos, des
salars, des déserts et des volcans.
Des paysages lunaires et irréels
sont au programme de ce raid de
14 jours en Toyota Hilux double
RAIDS INDIVIDUALISÉS D’EXCEPTION
MAROC ITALIE / SARDAIGNE
LES PALMERAIES AJO campings ou tout en hôtel agritourisme
tout en hôtel .......................................... 1er au 7 mai 2017,
................................. 24 au 31 octobre 2017 ............................................. 2 au 8 juin 2017,
.......27 décembre 2017 au 3 janvier 2018 ....................................................... juillet 2017,
.......................... 17 au 23 septembre 2017,
................................ 15 au 21 octobre 2017
DUNES ET DÉSERTS MAROC OU
FORMULE DÉCOUVERTE ...................... fin octobre pour la Toussaint
............................ 24 au 31 décembre 2017
Hôtel + camping ou tout hôtel
............................................. septembre 2017
.................. du 21 février au 6 mars 2018 EUROPE CONTINENT
Extension Layoun possible
DANUBE : SLOVÉNIE, CROATIE, HONGRIE,
ROUMANIE, BULGARIE
LES ARGANIERS ...................................... du 2 au 9 août 2017
bivouac + hôtels (tout en hôtel possible) ....................................du 2 au 19 août 2017
..... du 27 novembre au 4 décembre 2017
....................................du 7 au 14 août 2017
TRANS-MAROC CAP DRAA LAYOUN
bivouacs + auberges + hôtels
PAYS BALTES : LITUANIE, LETTONIE
..... du 27 novembre au 8 décembre 2017
............................................. juin et août 2017
................... du 21 février au 6 mars 2018

Le Sud avec les zones de sable,
les pistes, le hors-pistes, du
fesh-fesh, voici quelques-uns
des grands moments du 40e
Raid Assaka. Vivez un grand
raid au départ de Merzouga,
l’erg Chebbi, l’erg Zgui à côté
de Taouz, l’erg Ouzina et l’erg
Chegagga avant de redescendre
dans le Sud. L’aventure avec un
grand A ! SSV ou quads peuvent
être transportés mais le raid
se fait également en 4x4. Limité à
cinq 4x4 et dix SSV ou quads.
1 500 euros/personne avec
10 hôtels en demi-pension.
44 Safari Quad : 06 82 17 38 32 -
www.44safariquad.asso1901.com
TUNISIE
Du 26 octobre au 8 novembre
> Raid Tembaïn
Départ de Douz, Tembaïn, le lac
Rechel, Bir Aouine, Tataouine,
Skar Ghuilane et remontée sur
Matmata, c’est ce que propose
ce 42e raid en Tunisie. 800 euros/
personnes avec 5 hôtels ou
1 800 euros avec le bateau.
44 Safari Quad : 06 82 17 38 32
www.44safariquad.asso1901.com
AFRIQUE AUSTRALE
NAMIBIE/BOTSWANA
Du 9 au 25 février 2018
> Hakuna Matata
Partez pour un safari au volant
de 4x4 de location tout équipés
pour le camping et la piste. En
Namibie, vous traverserez la
Skeleton Coast, ses dunes, verrez
ses phoques et rencontrerez
les tribus Himbas du nord. Au
Botswana, vous partirez en safari
à la recherche des animaux dans
les méandres et les forêts du delta
03/17
cabine. Départ de St-Juan avec
cap au nord pour Laguna Brava
au pied des Andes, Fiambala et Agence agréée
Licence n° : IM085120005
ses grandes dunes blanches,
El Peñon Antofalla, le Salar Rens: + 33(0)4 94 60 10 72 dans le Var
d’Arizaso jusqu’à San Juan. Puis Rte de Vidauban 1380 Chemin des Moures aux Bertrands F 83340 Le Thoronet
un vol pour les Chutes d'Iguazu
et la forêt subtropicale, avant de
Mobile : 00 33 (0)6 82 89 39 45 www.orpist.com
se poser à Buenos Aires pour
48 h et d’y célébrer la soirée de
clôture. Egalement du 1er au
24 octobre. 350 euros/personne
à 2 dans un 4x4 + hôtels (vols
internationaux non inclus).
Andalucia : 06 08 16 77 62 (Antonio)
et 00 34 674 34 45 86
andalucia-oriental@wanadoo.fr
AMÉRIQUE DU NORD
CANADA
Du 5 au 16 septembre
> Raid au Pays des Géants
Un rallye en Jeep de Montréal
jusqu’au Grand Nord canadien
avec, au programme, plus de
3 600 km d’aventures. Vous
traverserez des réserves où vous
rencontrerez des ours, des lynx et
des orignaux, passerez par le plus
grand barrage hydroélectrique de
la Baie-James qui alimente tout le
Québec en électricité. Vous irez
à la rencontre de la communauté
des Cris qui habite ce territoire
depuis des millénaires et à la
découverte de l’histoire des
pionniers du Grand Nord. Vous
voguerez même vers les baleines
à bord d’un Zodiac et passerez
la nuit en maison flottante…
3 600 euros en duo (2 par Jeep),
3 250 euros en quatuor (4 par
Jeep) hors transport aérien.
Fontbrune Expédition : 0800 910 331
www.fontbrune.ca ; info@fontbrune.ca
AgendA
Etranger

ASIE et la population accueillante et Nature Bivouac, se déroule exclusivement sardes dans

BOMBAY-BANGKOK
Du 1er octobre au
30 novembre
Une longue expédition.
Les 4x4 seront envoyés par
container jusqu’à Bombay,
départ de ce périple de
quelque 12 500 km. Vous
traverserez l'Inde (Rajasthan,
Taj Mahal, Bénarès...), le Népal
(Katmandou…), l'Inde à nouveau
(Assam...), le Myanmar (ex-
Birmanie : Pagan, Mandalay, le
lac Inle…), le Laos (le Mékong,
Luang Prabang…), le Vietnam
(Dien Bien Phu, les tribus à la
frontière chinoise, la baie de
Ha Long, Hanoi, Hué…), le
Cambodge (temples d'Angkor...)
et la Thaïlande (Bangkok…).
22 900 euros (tarif global)/pour
un équipage d’un 4x4 et
2 personnes.
Globe-Trotter : 04 68 56 42 63
ou 04 67 49 33 70
www.raids-globe-trotter.com
EUROPE
BOSNIE-HERZÉGOVINE
Du 15 au 22 octobre
> Raid Bihac
Un raid inédit alliant pistes
roulantes, techniques et
parfois trialisantes à travers
les montagnes bosniaques
pour raiders ayant un peu
d’expérience. Une très large
place est laissée à l’aventure et à
la découverte de ce pays unique
et rude où la nature est sauvage
infORMATiOnS
chaleureuse, comme vous le
verrez dans la ville de Mostar où
mosquées et églises se font face
de manière ostentatoire. Entre
5 et 8 véhicules, à partir de
980 euros/personne sur la base
de 2 personnes par 4x4.
Globatlas Adventures : 04 72 02 60 48
ou 06 22 34 85 60
www.globatlasadventures.com
ESPAGNE/CATALOGNE
Du 3 au 9 septembre
> Raid Maladeta
Ce raid dans difficulté,
accessible à tous, se déroule
essentiellement en Catalogne,
dans les Pyrénées espagnoles et
la Sierra de Cadi, avec quelques
petites incursions en Andorre,
dans le Val d’Aran et dans la
Sierra de Montsec. Sur cette
nouvelle édition, les Pyrénées
sont omniprésentes. Sans oublier
la formidable richesse d’un
patrimoine historique souvent
méconnu, avec d’innombrables
châteaux et monastères qui
rivalisent de beauté et de
mystère. 695 euros/personne
avec 3 nuits en hôtels ou 895
euros/personne avec 6 nuits en
hôtels.
Hélios/Euromer :
www.helios-organisation.com
04 42 82 74 45 ou 06 08 06 09 78
ITALIE
Du 14 au 20 octobre
> Alta Via-Transligurie
Une randonnée dans les Alpilles
italiennes de Vintimille à La
Spezzia. Ce raid 4x4, en formule
MAROC
Du 15 au 28 octobre
© Hélios
au Nord-Ouest de l’Italie, en
Ligurie, une terre de montagnes
imposantes, les Alpes du
Margareis et des collines
vertes s'abaissant dans les
Alpilles, qui donnent sur la Mer
Ligure aux côtes déchiquetées.
Mer, montagne, culture,
divertissement et vie mondaine
avec arrivée à Portofino. A
l’occasion de cette date, vous
irez au Salon 4x4 Carrare.
390 euros/4x4, 750 euros/
passager en Confort hôtel,
330 euros/4x4, 410 euros/
passager en Nature bivouacs.
Exploratorem : 04 97 02 06 94
www.exploratorem.com
PORTUGAL
Du 15 au 21 septembre
> Portugal Verde
Une route touristique 4x4
essayant de montrer le meilleur
que le Nord du Portugal a à offrir,
tant dans le paysage que dans
la gastronomie. Un programme
pour une aventure complète
de 1 200 km en 8 étapes sur un
itinéraire inédit, de Caminha à
Mealhada, avec convivialité et
animation. Un mélange entre
camping et hébergement en
hôtel. Tourisme actif et détente
totale. 630 euros/4x4 + chauffeur,
630 euros/passager.
Exploratorem : 04 97 02 06 94
www.exploratorem.com
SARDAIGNE
Du 2 au 9 septembre
> Scopri la Sardegna
Un raid pour découvrir la
Sardaigne qui débutera à Olbia.
Votre road-book vous permettra
de mettre vos roues sur le Cap
le plus au nord de la Sardaigne
et vers la grande ville la plus au
sud, Cagliari, capitale de l’île
qui s’oppose géographiquement
au Cap Falcone, d’où la France
semble accessible à la nage.
Egalement du 29 octobre au 4
novembre (début du raid à Porto
Torres). 700 euros/passager +
500 euros/4x4 pour l’option
confort tout hôtel, 415 euros/
passager + 470 euros/4x4 pour
voyage nature bivouac.
Exploratorem : 04 97 02 06 94
toute la Sardaigne. Egalement
du 8 au 13 novembre et toute
l’année à la carte.
Horizon Sardegna : + 39 339 3611 910
www.horizonsardegna.it
Du 1er au 10 octobre
> Raid Barbagia
La montagne, la mer et le 4x4, ce
sont les principaux ingrédients
de ce raid pas comme les autres
mariant intérêt pictural, Histoire
et gastronomie. Paysages marins
à couper le souffle, grandes
pistes d’altitude qui délivrent
des points de vue à l’infini,
petits chemins creux bordés
de champs multicolores, forêts
centenaires… Hébergement
panaché avec hôtels, bivouacs
et campings. SUV acceptés.
Evolution au road-book. A partir
de 760 euros/personne.
Hélios Organisation :
www.helios-organisation.com
04 42 82 74 45 ou 06 08 06 09 78
Du 17 au 23 octobre
> Raid Ajo
Un raid balade découverte sur
des chemins en terre, des pistes
de montagne qui vous emmènent
de la côte luxuriante au cœur du
massif étonnamment sauvage.
Des étapes sympathiques d'une
centaine de kilomètres avec
toujours moins de 6 heures de
déplacement par jour, laissant
le temps à la convivialité.
Découverte de la gastronomie
locale en agritourisme et
voyage avec un interprète sarde
pour mieux comprendre et
s’imprégner de cette culture.
Egalement du 24 au 31 octobre.
769 euros/personne en camping
ou 1 0009 euros/personne avec
6 hôtels.
Orpist’ : 04 94 60 10 72
www.orpist.com
TURQUIE
Septembre
> Le Raid Marmara
Le Raid Marmara, qui
commence et se termine vers
la mer du même nom, c’est
un voyage d’environ 4 000 km
sur 13 étapes qui allie le plaisir
d’un peu de piste tous les

06 07 11 52 11 jours à celui de la découverte

www.exploratorem.com
> Raid Ayachi
Des plateaux rocailleux de l’Atlas jusqu’aux sables rouges de Merzouga, en Du 3 au 8 septembre
passant par le cirque de Jaffar, les gorges du Todra, le lac iriki et bien d’autres > Raid Sardaigne
Organisation franco-sarde
merveilles, voilà un voyage qui allie à la fois plaisir de la conduite et tourisme, basée en Sardaigne toute
sans étapes “marathon” et sans course contre la montre. Du sable, des cailloux, l'année, Horizon Sardegna vous
des paysages grandioses et un hébergement de haut standing pour se reposer emmène à la découverte de
des fatigues de la piste en savourant les meilleurs plats de la cuisine marocaine. couleurs, parfums et panoramas
Evolution au road-book. 1 250 euros/personne avec 12 hôtels, 950 euros/personne à couper le souffle entre mer et
montagnes. Baignades, visites
avec 8 hôtels, 300 euros/personne en bivouac. et divertissement assurés.
Hélios/Euromer: www.helios-organisation.com - 04 42 82 74 45 ou 06 08 06 09 78 Une aventure avec des guides
touristique et culturelle d’un
pays grandiose. Vous visiterez
dans la partie ouest et centre
six sur onze des sites
répertoriés par l’UNESCO
en Turquie et beaucoup
d’autres endroits historiques et
insolites. Partout, l'accueil des
populations est chaleureux et
incroyablement désintéressé. A
partir de 949 euros/personne.
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23e Rallye Breslau Pologne 25 juin-1er juillet 2017

BRESLAU
POLAND EN

TRICOLORE

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 Onze podiums pour les Français sur le Breslau Poland !
Un événement qui fera date dans le monde de l’off-road
extrême. Si cette belle moisson de lauriers est le résultat
de la multiplication des catégories, c’est aussi le talent de
nos équipages tricolores qui est mis à l’honneur. Avec ses
trombes d’eau, ses pistes détrempées et ses bourbiers sans fond, le Rallye
Breslau polonais reste une épreuve unique en Europe. Les terrains militaires de
l’OTAN sont plus que jamais une sacrée salle de jeux de plusieurs milliers
d’hectares.
Auteur : Didier Griffoulière // photos: Paolo Baraldi
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23e Rallye Breslau Pologne 25 juin-1er juillet 2017

Les Defender restent des armes redoutables. En Extreme catégorie Open,

les Français David Viadero et Guillaume Boudoux terminent respectivement
10e et 11e après cette semaine dantesque. Bravo quand même.
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Didier Chauvot et son copilote André Ferrari s’offrent la première place du podium
en Extreme catégorie “Limited“, le plus bel exploit de ce Breslau polonais 2017.
D
epuis qu’Alexandre Kovatchev
est devenu le patron, le
Rallye Breslau évolue vers
du très sérieux au niveau de
l’organisation. Au programme
cette année ? Outre les
habituels 2 000 km dans
les camps militaires de l’OTAN en Pologne,
il y avait la multiplication des catégories. Le
but ? Rééquilibrer les chances de chacun
selon le niveau de préparation des véhicules.
Aujourd’hui, il est loin le temps où le classement
regroupait indifféremment autos et camions.
C’est ainsi que les traditionnelles catégories
Extreme et Cross-country se retrouvent
scindées en deux en moto, en quad, en SSV, en
auto et en camion (“Small” et “Big”), soit douze
catégories. Autant de chances de faire bonne
figure sur un podium et ainsi de relever encore
le niveau du suspense.
Hors normes et hors-bord
Rendez-vous était donné à Maniewo près de
Poznan aux 120 équipages ayant signé pour
cette nouvelle aventure, 23e du nom... le Breslau
Poland. Mais cette multiplication des catégories
PAGE CI-CONTRE
Alexandre Kovatchev, le patron des
rallyes en Pologne et en Bulgarie, recevait
récemment Jean Todt. Un rallye FIA en
Bulgarie ? C’est pour bientôt... A suivre.
Pour leur première sur ce fameux Breslau,
José Soler et Rachelle Cogagne montent
sur la 2e marche des Cross-Country en
“Open“ avec un Wildcat V8. Ils terminent
à 8“ de la première marche.
Entre réunion de premiers secours aux
blessés et briefing, l’ambiance est
studieuse avant le départ.
4x4 ou SSV, le Breslau est une course extrême unique en Europe.
ne change rien à la difficulté. Nous sommes
toujours face à 8 étapes qui comptent entre
120 et 500 km à parcourir sur des terrains
variés allant du sable à la piste à chars, en
passant par les pires des bourbiers qui peuvent
hanter vos cauchemars. Aussi, lorsque cette
course déjà hors normes se déroule sous des
trombes d’eau, l’enfer n’est jamais très loin de
la réalité.
L’adage qui veut qu’un Breslau sans eau n’est
pas un Breslau fait une nouvelle fois entrer cette
édition 2017 dans la légende de cet adventure
rallye unique en Europe.
Avec cette météo, être à l’arrivée
était un exploit, quel que
soit le classement !
Alors qu’en catégorie moto, quad et camion,
les Français brillent comme d’habitude par leur

absence, en SSV, les équipages sont
de plus en plus nombreux. La lutte qui
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Le duo de choc composé de Jean-Jacques Jousseau et Christophe Stutz

a connu bien des problèmes mécaniques dans cette ambiance plus
qu’humide. Mais il termine 6e en Extreme “Open“.

1 Certains perpétuent la tradition du Breslau

avec des paris fous. L’Allemand Michi Bauamnn
et l’Autrichien Matthias Vetiska participent
à cette édition à bord d’un Fiat Panda en
Cross-Country. Ils termineront 6e à 19 h du
vainqueur, mais il fallait le faire !
2 Le Breslau s’est fait légende grâce à ces images
d’off-road extrême. Cette année, quelle que soit la
catégorie, il fallait du matériel étanche !
3 4e en Extreme “Open“, l’ancien David
Drancourt, copiloté par le non moins jeune
“ancien“ Maxence Walocha, aura encore joué de
malchance. Mais ils n’ont toujours pas renoncé.
La multiplication des catégories
a révélé le talent des Français,
excepté en camion où l’on brille
encore par notre absence
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 se déroule lors des huit étapes est
épique et si Jérême Meuret qui vient
d’abandonner son Defender pour un Polaris RZR
fait jouer son expérience en début de rallye, dans
cette catégorie Cross-country, ce sera Benoît
Lepiètre qui l’emportera après mille aventures.
En Extreme, ce n’est pas compliqué, les teams
Cap Quad et Xtrem Quad squattent les quatre
premières places de la catégorie. C’était logique,
ils étaient les seuls à avoir osé ce pari.
En auto, nous commencerons par la catégorie
Cross-country qui connaît depuis quelques
années de plus en plus de succès. Là, on
peut retrouver en classe “Open” des autos
qui ont déjà fait leurs preuves en rallye-raid
et, bien sûr, le “chouchou” des gentlemen
drivers : le Bowler. Effectivement, aussi bien
sous le soleil du désert que sous les orages
du Breslau, les Wildcat V8 démontrent une
nouvelle fois leurs incroyables capacités. Parti
pied dedans comme à son habitude, c’est
Alain Coquelle qui ouvre le bal des victoires
lors de la première étape. Mais la semaine
fut difficile pour tout le monde et au gré des
pannes mécaniques, noyades de moteur et
erreurs de navigation, c’est le Hollandais
Sietse Ronner qui grille la politesse à un trio
tricolore composé, dans l’ordre, de José Soler,
Alain Coquelle et Richard Oguez. Le regretté
Drew Bowler, disparu récemment et créateur
des Tomcat, Wildcat et Nemesis, qui occupent
ici les cinq premières places, doit être fier.
Ces productions peuvent aussi jouer les
hors-bords avec succès sur un Breslau qui se
déroule sous des trombes d’eau.
Tricolores toutes catégories
En catégorie Cross-country “Limited” (presque
votre 4x4 de tous les jours mis à part un arceau
et quelques éléments de sécurité obligatoires),
c’est aussi la fête. En effet, après huit étapes,
c’est Gilles Girousse qui pointe en tête sur la
ligne d’arrivée avec son Toyota HDJ80.
Une première pour celui qui fut le premier
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Meneurs des Français du Breslau depuis des années, pour leur 20e participation,
Gilles Girousse et Grégory Gueugnon s’offrent la plus haute marche du podium en
Cross-Country “Limited”. Belle récompense. 1

1 Les Polonais n’ont peur de rien. Avec ce Duster

(préparé pour 25 000 €), Grzegorz Brochocki
termine 7e en Cross-country “Open”.

2 La Marseillaise a résonné à plusieurs reprises

lors de la cérémonie de remise des trophées.

Catégorie SSV “Cross-Country” :

1 Artur Pesta : Buda Przemek (Pol) sur Polaris
2 Benoît Lepietre/Laurent Chastaingt (Fr) sur Can-Am
3 Jérôme Meuret/Antoine Meuret (Fr) sur Polaris

Catégorie SSV “Extreme” :

1 Jean-Marc Meunier/Gaël Gorce (Fr) sur Polaris
 Français à s’engager sur
cette épreuve sans pitié...
il y a déjà vingt ans !
2 Sébastien Borras/Yoann Buttafoghi (Fr) sur Polaris En auto toujours, pour ceux qui
3 Christophe Gardent/Raymond Vic (Fr) sur Polaris ont choisi la classe Extreme, ce
fut presque du classique côté
Catégorie Auto Cross-country “Open” : humidité et hauteur d’eau dans
1 Sietse Ronner/Klass Ronner (Hollande) sur Bowler les bourbiers. Mais face aux
2 José Soler/Rachel Cocagne (Fr) sur Bowler équipages polonais locaux et
3 Alain Coquelle/Jérome Naquart (Fr) sur Bowler leurs protos engagés en “Open“,
4 Richard Oguez/Patrick Sylvain (Fr) sur Bowler c’est de nouveau un équipage
français qui s’illustre. En effet,
Catégorie Auto Cross-Country “Limited” : après des étapes d’anthologie,
1 Gilles Girousse/Philippe Gueugnon (Fr) sur Toyota Yann Mouillac et son copilote
2 Frédéric Gauthier/Anne Gauthier (Fr) sur Land Rover Eric Labbé occupent la 2e
Les podiums tricolores
Du grand Chauvot que l’on
salue tous.
Une lutte sans merci a bien
eu lieu au cœur de la forêt
polonaise. Les bourbiers
débordaient, le moindre trou
était peut-être un piège sans
fond, les mécaniques ont
souffert comme jamais de cet
excédent de pluie. Il fallait
vraiment avoir l’expérience de
cette course pour jouer dans le
peloton de tête. Les Français
qui sont des fidèles de cette
épreuve furieuse récoltent ici le

3 Hendrik Schmitz/Christoph Schmitz (Al) sur Jeep marche du podium avec leur
Bamboo Evo 3, entre deux
Catégorie Car Extreme “Open” : autos du team Squad Poland.
1 Jarek Andrzejewski/Maciej Radomski (Pol) sur Rumburak Une sacrée performance.
2 Yann Mouillac/Eric Labbé (Fr) sur BMW Bamboo On n’arrête plus la moisson de
3 Siawomir Kowalski/Kamil Kowalski (Pol) sur Jeep lauriers du côté des tricolores.
4 David Drancourt/Maxence Walocha (Fr) sur Toyota Après Gilles Girousse en Cross-
country, c’est au tour de Didier
Classements...
fruit de nombreuses années de
participation sans succès.
Le rééquilibrage des “classes”
par catégorie est certainement
l’élément qui manquait pour
une course plus juste. Voici
bien de quoi attirer encore
plus d’amoureux de l’off-road

Catégorie Car Extreme “Limited” : Chauvot, secondé par son
1 Didier Chauvot/André Ferrari (Fr) sur Land Rover fidèle André Ferrari, de grimper
2 Chris Van der Veken/Willem Van der Veken (Hol) sur Land Rover sur la plus haute marche du
3 Gerrit Vogelsang/Frank Josph (Al) sur Mercedes G podium en classe Limited
... de la catégorie Extreme avec
6 Rodolphe Wetzler (Fr) sur Land Rover (en solitaire) 10 heures d’avance sur son
poursuivant le plus proche.
au cœur de cet enfer que
l’on peut considérer ici comme
un paradis de l’aventure.
Rendez-vous en septembre
pour le Rallye des Balkans,
l’équivalent bulgare du
Breslau d’origine. 

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