SOMMAIRE N°2130 / 6 SEPTEMBRE 2017

CHAQUE LUNDI, DÈS 22 HEURES

AUTOhebdo sur iPad, tablettes Android, smartphones, Mac et PC. Plus de renseignements p 71.

46

AUDI SPORT
ÉDITO 4

EN COUVERTURE
Road to Le Mans est en marche 6

BRIEFING 11

FORMULE 1
PRONTO GRAND PRIX D’ITALIE
Lewis mène sa barque
16
LEWIS HAMILTON
A RÉUSSI SON PARI WEC
6 HEURES DE MEXICO C’est bien parti... 32
CHEZ LES TIFOSI :
BATTRE FERRARI WORLD RACING &

16
COURSES FRANCE
RALLYCROSS RX Lohéac 46
INDYCAR Watkins Glen 54
F2 Monza 58
GP3 Monza 60
DPPI / F. FLAMAND

WR Mexico 61
MONT BLANC Morzine 64
V DE V Jarama 67

ÉCHAPPATOIRE 68

DÉBRIEFING 70

L’ACTU
EN DIRECT
SUR LE NET
@autohebdo
AUTOhebdo.fr

COMMANDEZ

32
DPPI / F. GOODEN

VOS ANCIENS NUMÉROS

hommell-magazines.com
Pour nous conformer à la Loi Évin du 10 janvier 1991, nous pouvons avoir modifié graphiquement certaines photographies diffusées dans ce numéro.
Photo de couverture : Mercedes

EDITO
PRÉVISIONS À L’OUEST
Les nuages noirs qui se sont accumulés
depuis un an au-dessus du WEC, suite au
départ, à une année d’intervalle, d’Audi
d’abord, de Porsche ensuite, viennent
d’être quelque peu chassés par le vent
nouveau qui nous est parvenu depuis
Mexico, en fin de semaine dernière.
Ce que nous vous révélions dans le pré-
cédent numéro a bien été confirmé :
à savoir que le calendrier de la seule sai-
son 2018-2019 est complètement revu
avec, comme choix fort, de la clôturer par
les 24 Heures du Mans. Il y a un peu plus
de trois ans, en juin 2014, le président de
l’ACO, Pierre Fillon, évoquait déjà, dans
Signé Fiszman
4 autohebdo.fr = 6 SEPTEMBRE 2017
un entretien qu’il nous avait accordé, ce
projet de finir le championnat du monde
d’Endurance par l’épreuve reine disputée
dans la Sarthe. Nous y sommes. C’est un
choix fort et innovant. Certes, il ne doit pas
dissimuler toutes les craintes qui entourent
encore l’avenir à moyen et long termes du
WEC, mais il prouve au moins que le pro-
moteur, soutenu par la FIA, a du répondant
et que cela ne sert à rien d’ouvrir le para-
pluie en cas de grosse tempête. Quant
à savoir si le ciel redeviendra complète-
ment bleu, attendons le prochain bulletin
météo et souhaitons qu’il annonce une
belle éclaircie du côté de Vélizy. PhS
AUTOhebdo
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 UN ŒIL
“ 180
NOUS N’AVONS
PAS BESOIN DANS LE RETRO
31
Le kilométrage contre le chrono attendu pour le
DE CONSIGNES JEUDI prochain Critérium des Cévennes (27-28 octobre)
D’ÉQUIPE ET KIMI La Formule e présente
de retour au calendrier du Championnat de France
des Rallyes après l’annulation de l’édition 2016.
(RÄIKKÖNEN) les évolutions réglementaires

“
AOÛT
pour la saison 2017-2018,
NE SERAIT DE avec notamment le passage
de la puissance maximale LA NOUVELLE
TOUTE FAÇON PAS en course à 180 kW, contre 170 DU CONTRAT
D’ACCORD POUR LES jusqu’à présent.
NON RENOUVELÉ
RESPECTER. NOUS Andretti Autosport confirme
AVEC SAUBER
NOUS SOMMES la prolongation de son partenariat
avec Honda en IndyCar. N’EST ARRIVÉE
BATTUS L’UN La nouvelle monoplace de F2 pour QU’EN DÉCEMBRE.
CONTRE L’AUTRE la saison 2018, équipée du système C’ÉTAIT TROP TARD
TOUTE L’ANNÉE. Halo, se dévoile à Monza.
POUR TROUVER UN
J’AI ENTENDU OU
LU QU’IL M’AVAIT
DÉFENDU AU GRAND
01 VENDREDI
SEPT.
Le WEC annonce un profond
bouleversement au niveau
de l’organisation de son calendrier
VOLANT DANS UNE
AUTRE DISCIPLINE.
JE CONTINUE
PRIX DE HONGRIE. pour 2018-2019, avec une
DE PILOTER
IL POURRA RÉTABLIR double présence des 24 Heures
du Mans, qui serviront également DANS D’AUTRES
LES CHOSES SI de conclusion au championnat.
Les 12 Heures de Sebring font CHAMPIONNATS
ON LUI DEMANDE. aussi leur grand retour. CETTE ANNÉE.
S’IL AVAIT EU UNE JE ROULERAI DONC
OPPORTUNITÉ DE
ME DÉPASSER, 03SETP.
DIMANCHE
Lewis Hamilton remporte le Grand
Prix d’Italie et prend la tête
L’AN PROCHAIN,
MAIS JE NE SAIS
IL L’AURAIT SAISIE, au championnat Pilotes.
PAS ENCORE
ET C’EST NORMAL.
Sebastian Vettel en conférence
de presse à Monza
” Johan Kristoffersson (VW Polo)
s’impose à Lohéac en World RX,
devant Sébastien Loeb (Peugeot)
VRAIMENT OÙ. LES
CHAMPIONNATS
et établit un record avec quatre
victoires consécutives dans COMME L’IMSA,
cette discipline. L’INDYCAR,
Alexander Rossi sort vainqueur de LA FORMULE e,
l’épreuve de Watkins Glen, avant-
dernier meeting de l’IndyCar 2017.
LE WEC SONT DES
DISCIPLINES AVEC
04SETP.
LUNDI
Leader du championnat Eurocup
Formule Renault 2.0, Sacha Fenestraz
effectuera ses premiers tours de
UNE GRANDE
VISIBILITÉ ET DE
BONS NIVEAUX DE
COMPÉTITION.
”
roue en FIA Formule 3 ce week-end
au Nürburgring en Allemagne avec
Felipe Nasr sur NBC Sports
DPPI

la formation britannique Carlin.

Le Français a pu s’essayer au pilotage
d’une monoplace F3 la semaine

18
passée à Silverstone.

À 18 ans, 10 mois et 56 jours, le Canadien Lance Stroll figure désormais dans

le livre des records de la F1 comme étant le plus jeune pilote à avoir pris le
DPPI

départ d’un Grand Prix de la 1re ligne, délogeant de cette place Max Verstappen.

6 SEPTEMBRE 2017 = autohebdo.fr 5

EN COUVERTURE

WEC

ROAD TO LE MANS
EST EN MARCHE
Comme annoncé la semaine dernière, l’ACO
a profité des 6 Heures de Mexico pour dévoiler
ses plans quant à l’avenir du LM P1 et la réforme
de son calendrier. Thibaut Villemant, à Mexico

A
près un peu plus d’un mois
de patience et l’annonce
du retrait de Porsche du
LM P1, le 28 juillet dernier
(voir Ah n°2125. Ndlr),
l’ACO a dévoilé à Mexico
bon nombre de mesures
prises dans un but de maintenir aussi
attrayante que possible la catégorie reine
lors des deux saisons à venir et d’accroître
l’intérêt du championnat dans sa globalité.
« La décision soudaine de Porsche de
mettre un terme à son programme LM P1
nous a poussés à prendre des mesures
drastiques, a annoncé en préambule
Pierre Fillon, président de l’ACO. Cette
nouvelle a un impact sérieux sur le WEC,
raison pour laquelle, nous avons travaillé
dur pendant le mois d’août afin de
dresser les lignes directrices des saisons
à venir. Certains de ces changements
étaient prévus pour 2019, mais nous
avons décidé de les anticiper. Diverses
décisions ont déjà été approuvées
lors de la dernière réunion du comité
d’Endurance de la FIA et seront soumises
à validation au prochain Conseil mondial,
le 21 septembre. Nous sommes confiants
quant au fait que ces mesures nous
permettront d’avoir une grille complète
en 2018. » Et Gérard Neveu, directeur du
WEC, de poursuivre : « Si nous restions
immobiles, cela nous aurait mis dans
une situation délicate l’an prochain,
particulièrement en LM P1. Nous avons
donc fait en sorte d’utiliser cette situation
comme une opportunité pour améliorer
et effectuer des changements qu’il nous
était compliqué d’opérer jusque-là. Nous
avons pris en considération trois facteurs
que sont le respect des valeurs et des
traditions de l’Endurance, à savoir le
partage de la piste entre LMP et GT, et
la présence de la technologie dernier
cri. Mais également les priorités de nos
clients, qui sont les concurrents, qu’ils
soient constructeurs ou équipes privées.
Et enfin, le facteur économique. Nous ne
pouvons plus demander à un constructeur
de dépenser 200 millions d’euros, ça ne
marche plus. Pour parvenir à nos
fins, nous avons pris des mesures qui
concernent le calendrier, la logistique et la
réglementation technique. »
LE MANS EN BOUQUET
FINAL, EST-CE
UNE BONNE IDÉE ?
Conformément à ce que nous annoncions
en avant-première la semaine passée (voir

6 autohebdo.fr = 6 SEPTEMBRE 2017


Gérard Neveu (directeur du WEC) et Pierre Fillon (président de l’ACO) ont donné les nouvelles
lignes directrices du championnat du monde d’Endurance.
Ah n°2129. Ndlr), à partir de l’an prochain, le
WEC se clôturera par les 24 Heures du Mans.
« Il y a cinq ans, quand le WEC est né, nous
avons exprimé le désir de travailler sur un
calendrier inversé, souligne Gérard Neveu.
Dans une coupe du monde de football, la
finale est le dernier jour. Nous allons faire de
même et terminerons par Le Mans. À partir
de la saison à venir, Le Mans officiera en tant
que finale. Les saisons se courront dorénavant
sur deux années calendaires. » 2018-2019,
surnommée « Super Saison », servira de
transition et son modèle diffèrera donc des
ADRENAL
suivantes. « Il s’agira d’une saison de 18 mois
comprenant deux éditions des 24 Heures
du Mans (voir calendrier ci-dessous. Ndlr),
a détaillé Gérard Neveu. Puis, dès 2019, nous
débuterons en octobre pour terminer au mois
de juin 2020, et ainsi de suite… » La grande
nouvelle est le retour à Sebring (Floride), là
où l’histoire du WEC a commencé en mars
2012. Un circuit qui, même s’il paraît vétuste,
est de grade 2, tout comme Le Mans, et donc
à même d’accueillir ce genre d’épreuve.
« Il nous est bien évidemment impossible de
rouler en même temps que l’IMSA, admet
ADRENAL
Calendrier WEC
2018-2019
5-6 avril 2018 Prologue, Circuit Paul-Ricard
4-5 mai 2018 6 Heures de Spa-Francorchamps
16-17 juin 2018 24 Heures du Mans
13-14 octobre 2018 6 Heures de Fuji
3-4 novembre 2018 6 Heures de Shanghai
Février 2019 Pays et course à confirmer
15-16 mars 2019 12 Heures de Sebring
3-4 mai 2019 6 Heures de Spa-Francorchamps
15-16 juin 2019 24 Heures du Mans
Gérard Neveu. Il y aura donc deux épreuves
en un week-end, à savoir les 12 Heures de
Sebring traditionnelles, version IMSA, entre
10 h et 22 h le samedi. Puis les 12 Heures
de Sebring version WEC qui débuteront
à minuit pour se terminer à midi le dimanche.
Retourner à Sebring était important pour
le paddock, mais rouler là-bas un autre
week-end que les 12 Heures n’avait pas
de sens. » Pour Pascal Vasselon, « il nous
manque encore un peu de recul pour se
prononcer. Mais aller à Sebring, c’est sympa.
Jusqu’en 2012, l’épreuve servait de répétition
générale pour les 24 Heures du Mans, donc
je dirais que ce retour au calendrier est
à classer au rayon des bonnes nouvelles. »
Pour la suite, et si une date est encore à
confirmer, exit pour le moment Silverstone
(qui pourrait avoir lieu au moins d’août,
au détriment de la manche à confirmer
6 SEPTEMBRE 2017 = autohebdo.fr 7
EN COUVERTURE / ROAD TO LE MANS EST EN MARCHE
de février), Nürburgring, Mexico, Austin 2010, contre neuf aujourd’hui, sera apprécié. roulage supplémentaires.
et Bahreïn. Ce qui ne veut pas dire que « Nous passons de neuf à huit courses
ces circuits ne seront pas de retour au en 2018-2019, puis à sept par la suite, se
programme la saison suivante, l’exercice satisfait Gérard Neveu. Et l’espacement des À QUOI RESSEMBLERA LE
2018-2019 - avec deux fois Spa et Le Mans - épreuves permettra de voyager par bateau
n’étant que transitoire. Cette « super saison » et non plus par avion, ce qui diviserait par LM P1 L’AN PROCHAIN ?
sera donc constituée de huit manches, contre trois les coûts liés à la logistique. L’idée Suite au départ de Porsche, l’ACO a essayé
neuf en 2017. Les suivantes n’en totaliseront est que la “super-saison” ne soit pas plus de trouver des stratagèmes pour faire en
plus que sept, pour ce qui sera le rythme onéreuse que l’actuelle et que, à partir de sorte de ne pas avoir une catégorie-reine
de croisière du WEC dans les années à 2019-2020, le coût soit moindre. Pour une moribonde. À partir de 2018-2019, il n’y
venir. Si la « super saison » laisse quelques équipe LM P2, la réduction serait de 20 %, aura plus qu’une classe LM P1 avec un seul
acteurs sceptiques quant à son mode de ce qui n’est pas négligeable. » Avec deux podium et un seul classement. Trois candidats
financement, le fait de finir par Le Mans éditions des 24 Heures du Mans au menu et - au minimum - devraient s’inscrire au
est globalement perçu de manière positive. les 12 Heures de Sebring, la saison 2018- championnat Constructeurs, BR Engineering
Reste que l’épreuve mancelle cannibalisant 2019 proposera, en revanche, six heures de et Ginetta rejoignant Toyota. « Chaque
tout, quelle place le champion du monde
aura-t-il dans les médias ? « Je crois que cela
Les économies se feront également sur le mode de transport.
aurait été vrai en 2012, mais je pense que le
titre a, aujourd’hui, une véritable valeur »,
souligne Pierre Fillon. Parmi les mécontents
du calendrier 2018-2019, figurent les pilotes
désireux de participer au NAEC ou l’IMSA,
puisque deux clashs de dates sont à déclarer,
à savoir 6 Heures de Spa-Francorchamps /
Mid-Ohio et Petit Le Mans / 6 Heures de Fuji.

COMMENT RÉDUIRE LES

COÛTS LOGISTIQUES ?
Un championnat du monde se doit de
comporter un certain nombre d’épreuves
et de se produire sur plusieurs continents,
ce qui n’est pas sans entraîner des coûts
de transport prohibitifs. Quand on sait
qu’ils s’élèvent, pour un constructeur LM
P1, jusqu’à quatre millions d’euros pour un
déplacement outre-mer, le passage à un
calendrier à sept courses à partir de 2019-

D.R.
Les 12 Heures de Sebring font leur grand retour
et cassent le format 6 ou 24 heures
actuellement de rigueur.

DPPI / J.M. LE MEUR

8 autohebdo.fr = 6 SEPTEMBRE 2017

 DÉCLA
Nous ne voulons pas perdre Toyota en route, qui est un concurrent de grande qualité et qui croit aux valeurs de l’Endurance, mais il nous fallait aménager des
conditions pour s’assurer que cette catégorie LM P1 ne soit pas coupée entre maintenant et l’arrivée d’un possible constructeur en LM P1 Hybride.
Gérard Neveu, directeur du WEC
compétiteur inscrit en LM P1 aura un même
potentiel performance, indépendamment
du type de motorisation utilisée, avance
Gérard Neveu. Pour rendre la classe
attractive aux écuries privées, le niveau de
performance des LM P1 non-hybrides, géré
par une équivalence de technologie (et
le fameux débitmètre de carburant. Ndlr),
sera en ligne avec celui des actuelles LM
P1 Hybrides. » Il s’agit d’une performance
théorique, mais le but est que la meilleure
Rob Leupen
Vice-président de TMG
“Oui, nous sommes intéressés, mais pas
à n’importe quelles conditions”
Êtes-vous satisfait de ce que l’ACO a
annoncé ?
Au vu des circonstances actuelles,
ça aurait pu être pire. Ils veulent
toujours que nous prenions part
aux huit courses de la saison, mais
sans rivaux. D’un autre côté, il nous
faut être prudent quant à l’évolution
du règlement et ce qu’elle implique
pour nous. Ce sera, quoiqu’il arrive,
une saison de transition en atten-
dant de savoir ce qu’il se passera
en 2020. Encore beaucoup de ques-
tions restent sans réponse.
La solution de faire une saison
partielle de trois courses avec Le
Mans n’est-elle plus envisageable ?
Bruno Famin
Directeur Peugeot Sport
“Il ne va pas falloir traîner”
Où en êtes vous de votre réflexion
quant à vos programmes sportifs
futurs, et notamment concernant un
retour en Endurance ?
Nous n’avons pas avancé dans le sens,
où il n’y a toujours pas de décision de
prise. Aujourd’hui, personne ne cache
le fait que l’Endurance constitue clai-
rement notre plan A. Le fait que Por-
sche se soit retiré depuis la dernière
fois que l’on en a parlé est à la fois
une menace et une opportunité. Une
menace parce qu’on se demande si,
en 2020, il restera un championnat,
des concurrents... Et une opportunité,
car c’est aussi une occasion de faire
vraiment éclater cette bulle budgé-
taire qui n’était pas viable. On avait un
dossier à peu près clair à soumettre
à notre comité exécutif sur la base du
”
LM P1 non-hybride soit en mesure de signer
des chronos semblables à ceux de la TS050 VITE
Hybrid, ce que l’on peine à croire. « Jusque-là, Prologue
l’écart théorique induit par l’Équivalence de De retour au Paul-Ricard, le
Technologie entre LM P1 Hybride et une LM Prologue change de format.
P1 Non-Hybride était de 4’’ au Mans, l’idée « Nous offrirons la possibilité aux
est qu’il soit, l’an prochain, le plus proche de équipes de faire des simulations
zéro », nous a expliqué Vincent Beaumesnil, d’Endurance, avec une piste
directeur sports à l’ACO. « Mais les LM P1 ouverte 36 heures durant, du
hybrides conserveront un avantage sur vendredi matin au samedi après-
la consommation de carburant (on parle midi, a expliqué Gérard Neveu. Cela
leur permettra d’économiser une
simulation d’Endurance avant Le
Mans. »
Points
Les 24 Heures du Mans vont
perdre leur coefficient 2. « Ça ne
nous semble pas équitable, plus
encore si Le Mans est la finale,
souligne Gérard Neveu. En cas
De ce que nous avons compris, si concessions à faire ? d’abandon au Mans, pour une
vous voulez être au Mans, il vous Nous sommes tous intéressés par la raison échappant à sa volonté,
faut disputer la saison dans son réduction des coûts. Nous militions un concurrent peut voir sa saison
intégralité. Donc oui, nous sommes dans ce sens depuis 2014. Nous anéantie et ce n’est pas juste.
intéressés, mais pas à n’importe étions contre la multiplication des Mais tout comme Sebring, des
quelles conditions. Et c’est la raison courses et contre le troisième ERS. bonus devraient être tout de même
pour laquelle il nous faut trouver une Mais nous avons dû faire avec et, distribués à l’issue des courses
solution. pendant ce temps, les deux marques longues. » Les dotes n’ont pas
Êtes-vous prêt à discuter à nouveau du groupe Volkswagen sont parties, encore été définies.
du règlement 2020 avec Peugeot ? dont c’est un peu frustrant. Nous al-
Oui. Nous sommes toujours dans lons de l’avant et ne voulons pas être GTE
le groupe de travail technique et seuls. Encore une fois, nous sommes La course qualificative à l’étude
j’espère que Peugeot va continuer intéressés par rester si les condi- pour offrir davantage de visibilité
à y participer. Et s’ils veulent venir, tions proposées sont correctes. au GTE est en suspens. « Quand
alors ce sera génial. Mais moi, je ne Mais si nous n’avons rien à gagner, les discussions ont été entamées,
peux pas faire grand-chose. ça ne sert à rien de rester... les équipes étaient pour, a
Les deux parties ont-elles des Propos recueillis par T. Villemant, à Mexico expliqué Gérard Neveu. Mais
cela aurait un impact financier,
avec notamment l’utilisation de
davantage de pneumatiques. Nous
avons des priorités et nous ne
pouvons économiser d’un côté pour
dépenser de l’autre. Avec les divers
formats de course, je ne pense pas
qu’il soit judicieux d’introduire cela
règlement tel qu’il avait été présenté aient consultés d’autres concurrents maintenant, avec la super saison. »
aux dernières 24 heures du Mans, on potentiels, maintenant ce qu’eux en Essais
peut imaginer que cela ne va pas res- ont retenu, je n’en sais rien. Mais Les règles concernant les essais
ter en l’état et donc on est reparti sur on sent qu’il y a une fenêtre, tant au privés vont évoluer et seront
des discussions sur ce que pourrait niveau de la réflexion de la marque présentées à Austin (15-16
être un règlement WEC / Le Mans Peugeot, que de ce qui se passe au septembre).
2020. Il faudra que l’on réactualise niveau de la discipline.
notre dossier pour le présenter au Donc aujourd’hui, vous n’avez pas de WS F. V8 3.5
comité exécutif du groupe PSA. visibilité au-delà du Dakar 2018 ? Le passage du WEC à un calendrier
Pour une arrivée en 2020, quand On n’a pas communiqué sur ce qui hivernal n’est pas sans changer
faudrait-il que la décision se passera après le Dakar 2018. Ce les plans de la World Series
intervienne ? n’est pas pour cela que l’on ne fera Formula V8 3.5, qui avait étendu
Il ne va pas falloir traîner, c’est une rien. En Endurance, on ne planche à 2018 le contrat faisant de son
question de quelques courtes se- sur rien de technique. On en est à championnat une course support
maines, sinon après il y a un délai réfléchir et à soumettre des idées du Championnat du monde
technique qui ne sera pas respec- réglementaires, et donc à faire des d’Endurance. RPM, le promoteur,
table, même si j’ai l’impression que chiffrages, mais on est en aucun cas va devoir trouver une solution.
le sujet technique de l’ACO n’est pas en train de travailler sur un projet. On pourrait ainsi voir la série se
très mûr. Encore une fois, ils nous Propos recueillis par Éric Bellegarde, produire en lever de rideau de
ont consultés, je ne doute pas qu’ils à Lohéac plusieurs championnats (Blancpain,
l’ELMS et WEC).
6 SEPTEMBRE 2017 = autohebdo.fr 9
EN COUVERTURE / ROAD TO LE MANS EST EN MARCHE
d’un tour de plus par relais au Mans. Ndlr), la catégorie, les équipes auront la possibilité
mais cela permettrait d’avoir des batailles
intéressantes sur la piste, renchérit Neveu.
d’opter pour un moteur atmosphérique, qui
sera soumis à une équivalence de technologie
Nous ne verrons plus une grille LM P1
avec des écarts aussi importants que ceux
avec le bloc turbocompressé, à l’image de ce
que nous faisions entre le diesel et l’essence,
entrevus récemment. » Une décision qui ne ajoute Gérard Neveu. Le règlement actuel
semble guère plaire à Toyota (voir QR Rob donnait un avantage aux turbos, on met donc
Leupen. Ndlr), qui ne voit pas d’un bon œil en place une équivalence de performance
le fait que des voitures bien moins onéreuses entre les deux types de motorisation. » Mais les
que la TS050 Hybrid soient en mesure de instances dirigeantes insistent sur le fait que
rivaliser avec elle via des artifices. D’autant « le règlement LM P1 pour les deux saisons à
plus que les LM P1 non-hybrides bénéficient venir est provisoire et s’adapte à la situation
de quelques largesses règlementaires par imposée par le départ brutal de Porsche. »
rapport aux LM P1 hybrides (aileron arrière
plus important, plus profond et plus large,
largeur de la carrosserie augmentée à l’avant 2018-2019, ET APRÈS ?
pour permettre l’ajout de flaps, un diffuseur Présenté au mois de juin dernier, dans le
de taille plus importante, un poids de 855 cadre de la 85e édition des 24 Heures du
kg contre 875 aux LM P1 hybrides, présence Mans, le règlement 2020 va être revu, suite
d’un seul débitmètre de carburant, pas de au retrait de Porsche. « Mais l’hybride ne
limitation du nombre de moteurs autorisé disparaîtra pas, nous a assuré Gérard
et de limitation de la cylindrée moteur. Neveu. Reste juste à savoir quel sera son
Ndlr). Un constructeur ayant dorénavant niveau. » Et comme le dit Pierre Fillon, «
l’autorisation de venir en LM P1 non hybride, il faut un règlement avec de l’hybride qui
cela pourrait donner naissance, il est vrai, à soit accessible, y compris par des équipes
une voiture redoutable. Mais tout ceci n’est privées. » Mais tous les deux nous l’assurent,
que de la théorie et l’on peine à croire qu’un « certains constructeurs sont très intéressés,
constructeur, aussi sérieux soit-il, soit capable mais sous certaines conditions. » Une chose
de concevoir, d’ici le mois de mai prochain, est sûre, il n’est plus question de boucler
une auto capable de suivre le rythme de la un kilomètre en tout électrique en sortant
TS050 Hybrid. L’idée étant, de surcroît, de de la voie des stands, cela nécessitant des
ne pas dégrader les performances de la systèmes hybrides de taille trop importante et
Toyota. « Par ailleurs, pour faciliter l’accès à donc trop onéreux. l y parvenir. Nous pourrions nouer un partenariat avec un
Bernard Ollivier
Directeur général adjoint d’Alpine
“Nous n’avons pas pris notre décision”
Que pensez-vous des annonces tends tout de même que l’on de très près. On nous dit que
de l’ACO et du WEC ? me prouve que les directives nous aurons droit à des moteurs
Je trouve ça dommage que le prises concernant la logistique nous permettant d’attendre les
LM P2, que l’on dit depuis long- font économiser autant. Une ré- performances d’une LM P1
temps pas assez valorisé, ne duction de budget de 20%, c’est hybride. Ça fait des moteurs
l’est toujours pas alors que le conséquent. Il y a des choses de quelle puissance ? Alpine
LM P1 se met à moins bien mar- intéressantes, d’autres à tra- a d’autres enjeux, donc il faut
cher. Ce que nous avions pro- vailler et des réponses que nous mettre tout cela à plat et voir
posé, c’était du LM P2 Plus, en n’avons pas eues. ce qu’il est raisonnable de faire.
gonflant le moteur, en la chaus- Où en êtes-vous de vos réflexions Augmenter l’actuel moteur Gib-
sant de pneus confidentiels et pour la saison 2018-2019 ? son à 650 ch est faisable, mais
en la dotant d’un look permet- À cet instant, et indépendam- ça ne suffira pas pour aller ta-
tant d’identifier la voiture à un ment de la défection de Por- quiner les hybrides. Or, partir en
constructeur, à l’image du DPi. sche, nous n’avons pas pris de sachant que vous ne gagnerez
Ce calendrier ayant Le Mans pour décisions concernant la saison pas, ce n’est pas la philosophie
finale vous plaît-il ? à venir. de la course automobile et en-
Un certain nombre de mesures Le LM P1 non-hybride serait-il core moins celle d’Alpine.
ont été prises dans le but de pertinent pour Alpine ? Propos recueillis par T. Villemant,
baisser les budgets, mais j’at- Tout ça mérite d’être regarder à Mexico
LE SAVIEZ-VOUS ?
En 1968, les 24 Heures du Mans avaient déjà clôturé la saison du Championnat du monde des voitures
de sport. Initialement prévue les 15 et 16 juin, la 36e édition du double tour d’horloge sarthois avait été
reportée aux 28 et 29 septembre suite aux événements ayant secoué le pays au mois de mai.
10 autohebdo.fr = 6 SEPTEMBRE 2017
2018-2019
Ces LM P2 qui rêvent
de LM P1
D.R.
Le scénario des dernières 24 Heures du Mans et le
départ de Porsche a donné des idées de grandeur à
certaines équipes LM P2, qui voient s’ouvrir devant elles
une fenêtre leur permettant de jouer les premiers rôles
au général... voire plus en cas de débâcle de Toyota.
Reste qu’aujourd’hui, seuls deux constructeurs ont of-
ficiellement déclaré plancher sur un projet de LM P1
non-hybride, à savoir BR Engineering (qui fait appel à
Dallara) et Ginetta. En avril dernier, Graeme Lowdon nous
avait confié s’intéresser de près à classe-reine (voir Ah
n°2110. Ndlr). « Durant une poignée d’années, nous ne
nous battions pas (en F1. Ndlr) uniquement contre nos
rivaux sur la piste, mais également dans les bureaux d’é-
tudes, nous avait-il avoué. Et cela nous manque. Ce sont
des domaines qui nous sont familiers et nous connais-
sons les personnes de qualité que nous pourrions em-
baucher. Le LM P1 nous permettrait de renouer avec
cela. Mais il est primordial que cela soit guidé par un
modèle commercial viable. Ce serait vraiment génial de
réussir à rassembler tous les éléments nécessaires pour
constructeur. » Ce pourrait être Ginetta, qui ne dispose
pas d’équipe d’exploitation pour mener à bien ses es-
sais. Rebellion, qui a porté à bout de bras la catégorie
LM P1 Privé pendant une poignée d’années, réfléchit
également à un retour. « L’objectif est de revenir en LM
P1 en 2019, nous avait avoué en mars Alexandre Pes-
ci, président de Rebellion (voir Ah n°2106. Ndlr). Nous
y pensons toujours mais, pour cela, il nous faut trouver
un motoriste. La raison pour laquelle nous sommes re-
descendus en LM P2, c’est qu’il était compliqué de se
procurer un moteur digne de ce nom. » Un souci qui se
pose toujours aujourd’hui, même si Mécachrome (qui
motorise la Ginetta), AER (pressenti pour propulser la BR)
ou encore Judd et Gibson estiment être en mesure de
proposer un bloc développant la puissance requise. Mais
l’écurie helvétique, qui retrouve goût à la compétition
en LM P2, devrait rempiler une année supplémentaire.
Enfin, le Jackie Chan DC Racing / Jota Sport, qui es-
time ne plus rien avoir à prouver en LM P2 pourrait
également se laisser tenter, l’idéal étant qu’il amène
avec lui un constructeur chinois. En dehors des châssis
BR et Ginetta, la dernière possibilité pour venir en LM
P1 Non Hybride est de transformer une P2 actuelle en
P1, solution à laquelle plusieurs équipes réfléchiraient.
« La monocoque est éligible en LM P1 et s’il y a bon
nombre de modifications à faire pour transformer une
LM P2 en LM P1, ce n’est pas insurmontable, nous a
assuré Vincent Beaumesnil, directeur sports à l’ACO.
Mais il faut être totalement en phase avec le règlement
LM P1. » Quel que soit le châssis choisi, reste à savoir
combien d’équipes franchiront le pas. Gare enfin à ne
pas déshabiller au passage une catégorie LM P2 fonc-
tionnant parfaitement. T.V.
 BRIEFING
APRÈS SPA
OCON ET PÉREZ
RENOUENT LE DIALOGUE
I
ls ont décidé d’en rester
là, d’un commun accord,
pour le bien commun,
mais sans se renier pour
autant. « Ce matin, je suis
allé dans la chambre
d’Esteban pour lui parler,
avouait Sergio Pérez à la veille
des premiers essais de Monza.
Je lui ai dit que chacun avait
son point de vue et que c’était
inutile d’en parler davantage.
Qu’il fallait passer à autre
chose. Je pense qu’une
nouvelle relation va commencer
à partir de maintenant et que
nous allons travailler en équipe.
Nous allons faire passer les
intérêts de l’équipe avant tout. »
Esteban Ocon acquiescait dans
la foulée. « Ce qui s’est passé
s’est passé, nous ne pouvons
pas le changer, avançait
le Normand. Il faut aller de
l’avant. Il est temps d’oublier
tout ça et de travailler pour
l’équipe. C’est important, c’est
ce qu’elle mérite. Elle attend
que nous nous comportions
comme des professionnels
et que nous fassions tout
La confrontation interne n’a pas
que des effets négatifs sur le plan
de la communication…
J.F. GALERON
pour conserver la quatrième désormais. Du point de vue plus clair, et ne sera pas répété.
place au championnat de l’écurie, nous devons nous En cas de récidive, sonnera
Constructeurs. C’est tout ce assurer que la 4e place n’est alors l’heure des sanctions.
qui compte, aussi bien pour pas menacée. C’est très « Nous gérerons ce que nous
l’équipe que pour nous. » Pour important. Dans le même ordre aurons à gérer… Mais je suis
spontanée qu’elle soit, cette d’idée, ils doivent faire en sorte certain qu’aucune décision
volonté affichée d’oublier Spa de préserver leur réputation, car aussi draconienne qu’une
(voir Ah n°2129. Ndlr) et les il y a un future pour eux, au-delà suspension n’aura besoin
accrochages précédents de de Force India, qu’il leur serait d’être prise un jour. » C’est
Montréal, Bakou et Budapest dommage de compromettre. » effectivement à souhaiter.
est aussi le résultat d’un Le message est on ne peut J.-M. Desnoues, à Monza
ferme avertissement du haut
management de l’écurie anglo-
Si leurs bonnes
indienne. Entre la Belgique
relations pédalent
et l’Italie, c’est Vijay Mallya
dans la semoule
lui-même qui s’est chargé
depuis des
de recadrer ses pilotes, relayé
mois, Pérez
par son bras droit Rob Fernley
et Ocon ont-ils
à Monza. « Nous devons
enfin changé
accepter que nous avons
de braquet ?
deux grands pilotes, très
talentueux, et tous les deux
sont concentrés et déterminés.
Nous ne voulons pas atténuer
cela, mais les discussions
que nous avons eues par le
passé n’ont eu aucun effet,
et ils se doivent d’être un peu
plus fermes désormais. Vijay
est intervenu au cours de la
J.F. GALERON
semaine, et c’est derrière nous
6 SEPTEMBRE 2017 = autohebdo.fr 11
 BRIEFING

UNE SEULE ÉTOILE DANS SA GALAXIE…

HAMILTON PRÊT
À PROLONGER
AVEC MERCEDES

I
l n’y aura pas de guerre des
étoiles, du moins pas avant
un certain temps. À Monza,
interrogé sur son avenir, Lewis
Hamilton a confirmé que
son univers lui convenait et
qu’il n’avait aucune intention
d’aller en explorer de nouveau.
« Je ne suis pas en train
d’évaluer mes options, a-t-il
tenu à préciser dans le paddock
italien. Si c’était le cas, Toto
(Wolff, directeur exécutif de
Mercedes Motorsport. Ndlr) serait
déjà au courant. Je suis aussi
ouvert avec lui qu’il l’est avec
moi. Ainsi, je suis au courant
de qui a contacté le team et
cette transparence est à mettre
au crédit de nos très bonnes
relations. Il est intéressant
d’apprendre qui vise votre volant
ou celui d’à-côté. Je ne crois
pas que beaucoup de monde
s’attendait à voir Seb (Vettel)
re-signer pour trois années,
mais ça ne change pas grand-
chose pour moi. Nous allons
prolonger à un certain moment
de la seconde demi-saison ou
vers la fin de l’année. Il n’y a pas
d’urgence. J’ai encore une
année de contrat, alors nous
DPPI
avons plein de temps. Mon
contrat précédent n’a pas été
rediscuté avant la seconde partie
de la saison. Toutes les choses
arrivent pour une raison. Dans
l’espèce de plan que j’ai pour
les 5 ou 6 années qui me restent
dans le sport, la prolongation de
Seb est une pièce du puzzle et
ça rend ma décision bien plus
facile pour le futur. » J.-M. D.

VISITE DE COURTOISIE
Quand Jos Verstappen rencontre
Niki Lauda et Toto Wolff
« Niki et moi étions dans un bureau
quand nous avons vu débarquer
nos amis néerlandais, s’amuse
Toto Wolff. Jos (Verstappen) et moi
avons un ami commun qui, pré-
sent ce week-end à Monza, sou-
haitait me saluer. Rien de plus… »
Sauf qu’en ces temps troublés de
casses moteurs à répétition et de
peut être sujette à interprétation.
« Max est un des pilotes qu’il faut
avoir à l’œil comme Valtteri (Bot-
tas), Daniel (Ricciardo) ou Esteban
(Ocon), poursuit le directeur exé-
cutif de Mercedes. Il fait partie de
ce groupe de stars de demain.
N’oublions pas non plus qu’il est
sous contrat avec Red Bull et que
travail vraiment bon cette année
et nous nous ne pouvions pas es-
pérer plus de sa première saison.
Nous en sommes aux détails… »
Qui doivent tourner autour de la
longueur du contrat que le Fin-
landais souhaite de plus d’un an,
contrairement à Mercedes qui
voudrait garder ouvertes toutes
J.F. GALERON

colère non feinte du fiston Vers- notre souhait est de conserver les options 2019 possibles…
tappen, toute rencontre de ce type Bottas pour 2018. Valtteri a fait un Au cas où. J.-M. D.

Les articles les plus lus du 28 août au 4 septembre

TOP 5
1. F1 - Alonso chez 2. F1 - Vasseur 3. F1 - Ocon accepte 4. F1 - Alonso calme 5. WEC - Le Mans
Williams, une fausse explique les raisons les excuses de Pérez le jeu avec McLaren. en bouquet final
rumeur pour couvrir de l’annulation de et veut tourner du WEC.
Mercedes. l’accord avec Honda. la page.

12 autohebdo.fr = 6 SEPTEMBRE 2017

POUR L’ENSEMBLE DE SON ŒUVRE
Ross Brawn récompensé
À peine promu au plus haut poste de la F1
– directeur général, responsable technique
et sportif de Liberty Media, nouveau
propriétaire de la discipline –, Ross Brawn
a reçu une première distinction, « en signe
de reconnaissance pour la contribution
apportée à améliorer le prestige du sport
automobile ». Distinction remise
APRÈS 7 ANS D’ABSENCE
Kubica retrouve le paddock
Monza par le président de Brembo,
Alberto Bombassei, créateur de ce prix. les suites possibles de son dernier
Osons croire que cette récompense test avec Renault, à Budapest (voir
couronne également les années que Ah n°2126. Ndlr), il se montrait pru-
le Britannique consacra à d’autres rôles, dent. « J’aimerais évidemment avoir
dont celui de patron technique de Benetton une autre chance de piloter, admet-
et Ferrari, et les nombreux titres mondiaux tait le Polonais, mais il me faut gar-
décrochés en totale complicité avec son der les pieds sur terre. Les derniers
mois écoulés ont été fondamentaux

J.F. GALERON
en grande pompe dans le paddock de ami Michael Schumacher. P. C.
pour moi en ce sens qu’ils ont levé
tous les doutes que j’avais concer-
Il n’avait pas prévu de venir, et puis, nant ma capacité à piloter une F1
CELLULE TECHNIQUE vendredi matin, il s’est décidé. Lui, au meilleur niveau. Je ne sais pas
Pat Symonds rejoint Liberty Media qui n’avait plus mis les pieds sur
un Grand Prix depuis Abou Dhabi
ce qui va se passer, mais je suis
confiant. » Un sentiment partagé
L’ex-directeur technique de Williams va la disparition des pénalités en places
2010, était présent dans le paddock par son manager Alessandro Alunni
prochainement retrouver son vieux com- de grille pour dépassement du quota de
de Monza. « Je préférerais être Bravi. « Un paddock n’a jamais été la
plice de la belle époque Benetton/Schu- pièces moteurs (voir également Débrie-
dans une voiture, mais c’est un meilleure place pour discuter. Robert
macher, Ross Brawn. Ce dernier, « pen- fing page 70. Ndlr), au « profit » d’un
nouveau pas en avant pour moi. est là pour se relaxer, pas pour avoir
seur » et bras armé de Liberty Media dans retrait d’un certain nombre de points au
Il y a quelques années encore, je ne des meetings. Ses essais de Buda-
les paddocks de Grands Prix, dorénavant championnat du monde. En espérant que
l’aurais pas envisagé, avouait tout pest ont engendré un intérêt, en F1
chargé de plancher sur l’avenir de la F1 seul celui des Constructeurs soit concer-
sourire Robert Kubica. Je n’ai pas auprès de certains teams, et dans
vient, en effet, de l’enrôler et de l’intégrer né, car l’emprise des pilotes sur la fiabilité
d’autre ambition que me faire plaisir d’autres disciplines. Nous travail-
au groupe d’ingénieurs appelés à donner mécanique est bien faible. Il est égale-
et saluer les amis. » Interrogé sur lons… » J.-M. D.
quelques idées de réforme. Composé ment question d’une évolution aéro des
actuellement de quatre personnes, ce monoplaces suffisamment bien pensée
groupe de travail se renforcera prochai- pour qu’il ne soit plus utile de faire appel
nement de huit « cerveaux » supplé- à l’artifice de l’aileron arrière mobile pour
mentaires. Parmi ces idées, l’on évoque dépasser. Bon courage. P. C. WRC
Mikkelsen avec Hyundai
ABANDON DE SPA
en Espagne ?
Non, Alonso n’a pas jeté l’éponge
Au rallye d’Allemagne, en août dernier, alors qu’Andreas Mikkelsen
se mettait en valeur sous les couleurs de Citroën Racing en décro-
Rien. Les ingénieurs courir, s’est-il agacé. On va le mettre pour chant une belle 2e place, la rumeur voulait que le Norvégien soit en
Honda n’ont rien trouvé Ça fait trois ans que la EL2… S’il casse, discussions avancées avec Hyundai Motorsport en vue de remplacer
sur le groupe propulseur je me bats en Q1, que on le changera, sinon on le Hayden Paddon en 2018. En attendant, ce dernier va devoir faire l’im-
maison pour expliquer je donne mon maximum gardera pour le week- passe sur le rallye d’Espagne (5-8 octobre), majoritairement couru
l’abandon du double au départ, etc. Je pense end. » Ce qui fut le cas. sur asphalte, son talon d’Achille, tandis qu’Andreas Mikkelsen a été
champion espagnol qu’il y a vraiment des Le vendredi matin, Honda vu à Alzenau (Allemagne), dans les locaux de l’équipe sud-coréenne,
en Belgique (voir gens qui n’ont pas utilisait la EL1 pour tester pas plus tard que vendredi dernier. L’hypothèse d’un engagement de
Ah n° 2129. Ndlr). Alors, conscience de la réalité la nouvelle spécification Mikkelsen en Catalogne, en remplacement du Néo-Zélandais, a pris
évidemment, Fernando des faits. La vérité est que 3.7 – combustion corps entre-temps. Avec les inscriptions qui se clôturaient ce mardi,
Alonso ayant pris soin j’ai eu quelques soucis interne améliorée et gain nous devrions être rapidement fixés. L’idée ferait sens à tous points
de demander si la pluie avec le moteur, dans de puissance – de son de vue : bénéficiant d’un ordre de départs favorable à l’occasion de
était attendue peu avant les trois-quatre tours groupe propulseur la première étape disputée sur la terre, Mikkelsen pourrait venir jouer
de s’engouffrer dans les avant l’abandon. Des avant de remonter celui les trouble-fête et éventuellement épauler son ami Thierry Neuville
stands, la question de son capteurs qui ont cessé de de Spa. Le Grand Prix dans son duel face à Sébastien Ogier. Mais aussi prêter main-forte
abandon volontaire était fonctionner. À chaque fois, de Singapour offrant à Hyundai au championnat Constructeurs, qui lui semblait promis en
dans l’air en ce début ça a été le signe avant- à l’écurie McLaren début de saison. Si Mikkelsen n’est pas censé participer aux tests
de week-end transalpin. coureur d’une casse. Cette l’une de ses dernières effectués cette semaine par l’équipe de Michel Nandan, dévolus aux
Une insinuation qui ne fois, après les premiers chances de la saison seuls Neuville et Sordo, de nouveaux roulages doivent intervenir d’ici
fut guère de son goût. signes, j’ai stoppé. de briller, mieux valaient quinze jours et pourraient lui permettre de se préparer le cas échéant.
« Les gens semblent Le moteur a été contrôlé prendre les pénalités E. Bel.
oublier que je suis ici pour et rien n’a été trouvé. en Italie… J.-M. D.

SONDAGE DE LA SEMAINE
Xxxxxxxxxxxx
Sergio Pérez doit-il être sanctionné OUI 86% Les 24 Heures du Mans pour finir laUtsaison
endiasped
du et optatiam, nit es
pour son comportement en course voussunt
catem
WEC, est-ce une bonne décision selon ? quundandam et officil
à Spa ? eumt, sequunderes.
NON 14% Participez à la question de la semaine prochaine sur autohebdo.fr

6 SEPTEMBRE 2017 = autohebdo.fr 13

 BRIEFING

AVEC LE HALO ET UN V6 TURBO

LA F2 RENTRE DANS
UN NOUVEAU CYCLE
Sur les plans de la sécurité
et de l’aérodynamique, la F2 2018
suit la voie de la F1.
F2

L
a nouvelle génération de
Formule 2 a été dévoilée
à Monza dans l’optique d’un
rapprochement avec la discipline
reine. Après six ans de bons et
loyaux services, d’abord auprès
de la GP2 Series, puis de la FIA
Formule 2 depuis cette année,
en place avec le nouveau châssis.
Le futur moteur Mecachrome
pourra développer plus de
620 chevaux et possède une
accélération de 0 à 100 km/h
en 2.9 secondes. D’un point
de vue esthétique, Dallara suit
la philosophie appliquée depuis
Bruno Michel
Directeur exécutif de la FIA F2
“Il aurait été très surprenant
pour tout le monde d’avoir
une F2 sans Halo”

elle dit au revoir à la GP2/11 et
fait place à une nouvelle ère pour
l’antichambre de la Formule 1.
Jeudi après-midi avait lieu
dans le paddock de Monza la
présentation de la monoplace
de Formule 2 qui sera utilisée
dès la saison prochaine. Afin de
se rapprocher le plus possible
de la F1 pour mieux préparer
les jeunes pilotes, plusieurs
changements techniques ont
été instaurés. La spécificité
qui attire le plus l’œil concerne
l’instauration du Halo. La décision
d’imposer l’utilisation de cette
pièce dès 2018 a été prise très
tardivement, comme l’a avoué
Charlie Whiting (Directeur de
course et de la sécurité. Ndlr) lors
de la présentation : « Le châssis
était déjà fait, donc on a dû
stopper la production pour faire
un deuxième moule afin qu’il y ait
assez de voitures pour le début
de l’année. Mais on m’a dit que
ce sera fait assez vite. » Prévu
depuis plusieurs mois, le passage
du moteur V8 4 litres au moteur
V6 Turbo 3,4 litres avait été
repoussé d’un an pour être mis
DPPI
deux ans en GP3 Series et en
Le lancement Vous êtes-vous coup avec Dallara qui
Formule 3, à savoir abaisser le
d’une voiture concertés avec les produisait la voiture.
nez de la voiture pour créer plus
est toujours teams ou les pilotes Toute modification
d’appui aérodynamique, et ainsi
un moment (concernant le Halo. du Halo en Formule 1
faciliter les dépassements au
un peu particulier… Ndlr) ou bien, vu que aura-t-elle des
freinage pour offrir d’avantage de
Cela fait six ans qu’on la décision était prise au répercussions sur la F2 ?
spectacle. Le constructeur italien
a la même voiture, niveau de la F1, était-ce De manière générale,
tient également à se rapprocher
ça fait plaisir d’en déjà acté ? la F1 est une voiture
du design des Formule 1
avoir une nouvelle Je n’ai pas à demander qui évolue de façon
actuelles, les nez hauts étant à la
qui nous permette leur avis aux teams constante, alors que
mode en 2010 lorsque la voiture
de nous rapprocher pour savoir si l’on doit nous avons une voiture
actuelle a été conçue. D’un point
fondamentalement mettre le Halo ou qui évolue tous les trois
de vue dimensions, la voiture
de la F1, en pas. Vu qu’il était ans. Donc, on restera
sera plus longue de 20 cm que
termes de look imposé en F1 pour des dans cette philosophie
la précédente pour atteindre
et de sécurité. questions de sécurité, à moins que pour
5224 mm de longueur pour une
C’est important il fallait le faire. Il aurait des raisons de
largeur qui reste à 1,9 m. Le poids
d’avoir cela, même été très surprenant sécurité, à un moment
minimum avec le pilote à son
si l’on garde la même pour tout le monde donné, il apparaisse
bord sera de 720 kg. Tout est fait
philosophie des d’avoir une F2 sans qu’on doive faire
par la FIA pour harmoniser le plus
voitures que Halo pendant trois quelque chose d’autre.
possible le parcours du karting
l’on a en GP2 depuis ans. Nous avons Propos recueillis à Monza
à la F1 en monoplaces avec l’aide
des années. réussi à rattraper le par Benoît Martin
de Dallara qui construit également
les Formule 3 européennes.
Reste à savoir quelles seront les
VITE
conséquences de ce changement F3
de monoplaces au sein même Lors de la présentation de la F2, Charlie Whiting a confirmé son
du championnat pour les plus intention de construire une nouvelle Formule 3 en 2019. Elle sera le fruit
petites équipes qui auront du mal d’un compromis entre la GP3 actuelle et la F3 européenne sachant que les
à subvenir aux nouveaux besoins équipes présentes dans ces deux catégories ont investi récemment dans
financiers. Nina Rochette, à Monza de nouvelles monoplaces et de nouveaux kit aéro.

14 autohebdo.fr = 6 SEPTEMBRE 2017

 FACE A FACE
La FFSA a confirmé le passage tant attendu du Championnat de France F4 au règlement FIA F4.
Les anciens châssis Signatech seront remplacés par les créations du constructeur Mygale, lequel a été choisi
pour la commande des 22 voitures, propulsées par un moteur Renault, et ce dès 2018.
Pierre Tassel

FIA F4 CHÂSSIS FFSA F4 2017

Mygale répondant Signatech répondant
à la norme FIA F4 à la norme FIA F3

CYLINDRÉE
MOTEUR
Renault 2.0 litres 1.6 litre
atmosphérique atmosphérique
MOTEUR
Renault

PUISSANCE

160 160
MASSE MASSE
environ

600 kg
(avec pilote et selon motorisation)
chevaux chevaux 470 kg (sans pilote)

BOÎTE DE VITESSES

6 rapports 5 rapports
séquentiels séquentiels
PRIX PRIX

33 000 €
H.T (sans moteur)
RÉSERVOIR

48 litres 43 litres 42 900 € H.T (sans moteur)

ROUES
8”x 13” (avant) et 10” x 13” (arrière) 8” x 13” (avant) et 10” x 13” (arrière)

Motorisée par différents blocs (Geely, Volkswagen, Ford, Renault, etc.),
la F4 de Mygale est présente à l’international en Australie, en Chine, en Amérique
latine, en Asie du Sud-Est, mais aussi dans des séries européennes comme
en Grande-Bretagne et au Danemark, preuve de la réussite de la création
des hommes de Bertrand Decoster basés à Magny-Cours.
À son volant, nombre d’espoirs se sont révélés sur la scène française avant
de franchir les portes de catégories plus élevées. Pierre Gasly (F1 et Super
Formula), Stoffel Vandoorne (GP2 puis F1), Jean-Éric Vergne (F1 puis
Formule e) font notamment partie des anciens pensionnaires de l’Autosport
Academy, basée au Mans, où sont formés pilotes, mais aussi mécaniciens.

6 SEPTEMBRE 2017 = autohebdo.fr 15

 GRAND PRIX D’ITALIE
Jean-Michel Desnoues, Patrick Camus, Benoît Martin, Envoyés spéciaux

LEWIS MÈNE
SA BARQUE
DPPI / F. FLAMAND

16 autohebdo.fr = 6 SEPTEMBRE 2017

F1 13/20
POLE
Lewis Hamilton
1’35’’554

COURSE

1 Lewis
Hamilton

2 Valtteri Bottas
+ 4’’471

3 Sebastian Vettel
+ 36’’317

MEILLEUR TOUR
Daniel Ricciardo
1’23’’361

Une séance qualificative

d’anthologie qui,
disputée dans
des conditions
dantesques, lui permet
de devenir le nouveau
recordman absolu
des pole positions.
Un Grand Prix placé
sous le sceau de la
domination qui, couru
sous le soleil retrouvé,
fait de lui le nouveau
leader du championnat.
À Monza, dans le temple
italien de la vitesse,
toutes les prières de
Lewis Hamilton ont été
exaucées. À l’inverse,
venu fêter avec
les tifosi les 70 ans du
célèbre Cheval Cabré,
la Scuderia n’a pas été
en mesure de tirer le feu
d’artifice escompté.

CHAMPIONNAT POINTS
1 Lewis Hamilton 238
2 Sebastian Vettel 235
3 Valtteri Bottas 197
4 Daniel Ricciardo 144
5 Kimi Räikkönen 138
 1
C'est la première fois cette saison qu'un pilote parvient à remporter deux
Grands Prix consécutivement. La dernière fois que cela s'était produit aussi
GRAND PRIX D’ITALIE tard dans la saison, c'était en 2013, quand Vettel avait aussi enchaîné Spa

VAINQUEUR et Monza, point de départ d'une série exceptionnelle de 9 victoires...

Même en Italie,
les drapeaux anglais
commencent
à fleurir, preuve
d’une aura en
hausse.

J.F. GALERON
LA DOLCE VITA
Une pole historique synonyme de record, une victoire fantastique qui le propulse en tête du championnat,
Lewis Hamilton a bien profité de son week-end italien. Jean-Michel Desnoues

I
l a une petite musique dans sa tête qui
couvre les sifflets. Il a des petites notes
sur ses lèvres qui rythment ses pensées
et célèbrent sa victoire. Sa deuxième en
deux semaines. À ses pieds viennent
s’échouer les espoirs déçus de l’impression-
nante marée rouge qui déferle par vagues
successives sur la ligne droite des stands. Il
les regarde mais ne les toise pas. Pour aussi
implacable qu’a été sa victoire, il ne tient pas J.F. GALERON
à la transformer en humiliation pour la Scu-
deria et ses tifosi. « C’est toujours la même
chose quand les pilotes Ferrari ne sont pas
au top, s’amuse le héros du jour. Inévitable- A la parade, les Mercedes étaient (loin) devant
ment, ce soir, nous sommes les vilains, mais et les autres derrière. Et Hamilton pouvait
je suis content d’être parfois le vilain. J’admire savourer sur le podium.
la passion des tifosi et j’essaie toujours de me leader du championnat - pour trois points et
montrer le plus respectueux possible. » Un pour la première fois de la saison - se sent
respect apparemment partagé par les fans l’âme d’un évangéliste pacificateur plus que
italiens car, d’année en année, les drapeaux celle d’un César sanguinaire. « Je sais que ce
britanniques se font de plus en plus nom- n’est pas facile pour les fans italiens d’accep-
breux au milieu des oriflammes frappées du ter la défaite, poursuit-il, mais au final nous
DPPI / J.M. LE MEUR

Cavallino. « Il y a encore beaucoup de gens avons simplement fait un meilleur travail que
à convertir, note toutefois Lewis Hamilton, la Scuderia ce week-end, collectivement, en
mais nous y parvenons petit à petit. » Déci- tant qu’écurie. Mais ça n’en reste pas moins
dément, en ce soir de triomphe, le nouveau très serré, et le chemin est encore long. Nous

18 autohebdo.fr = 6 SEPTEMBRE 2017

 69
Le nombre de pole positions que Lewis Hamilton aligne

F1
dorénavant sur son curriculum vitae. Les précédents
records, 68 pour Schumacher et 65 pour Senna, seront
très certainement battus à plate couture.

RECORD DE POLE POSITIONS

« Il faut croire en ses rêves »
53
53 1 er Retardée suite à la sortie de
tours piste de Romain Grosjean
menés dans la ligne droite des
stands et les trombes d’eau
qui s’abattaient sur Monza,
STATS la séance qualificative
Hamilton, dans un ultime
effort, ne tombe un chrono
époustouflant laissant son
plus proche adversaire à
1’’335 et lui offrant une
69e pole position faisant
quelque chose de marquant à
dire. On m’a dit que ce record
n’était passé qu’entre très
peu de mains au cours des
50 ou 60 dernières années
(voir pages 26-27. Ndlr).

59
victoires en GP
reprenait après une pause de
plus de deux heures trente!
Lors de la Q3, profitant
d’une légère accalmie de
la pluie au cours des trois
de lui le recordman absolu
de l’exercice après avoir
égalé Michael Schumacher
en Belgique la semaine
précédente. « Il m’est
C’est dingue. Je suis très fier
de ce record, mais je vais
continuer. Pour l’amener plus
loin. Vous savez, j’ai grandi en
admirant les plus grands. Il
1er SCHUMACHER 91 dernières minutes de la très difficile de trouver les y avait Senna bien sûr, mais
2e HAMILTON 59 session, Max Verstappen mots pour exprimer ce aussi Schumacher. Ce que
3e PROST 51 et son équipier Daniel que je ressens, lâche-t-il Michael réussissait à faire me
4e VETTEL 46 Ricciardo s’accaparaient la en conférence de presse. fascinait et me faisait rêver
5e SENNA 41 1re ligne avant que Lewis J’aimerais tellement avoir et, aujourd’hui, cette 69e pole
est la preuve que les rêves
Les prières de peuvent se réaliser. Je n’ai
L’INSTANT Hamilton ont été
entendues.
jamais imaginé que battre
ce record était possible,
DÉCISIF mais j’ai toujours cru en mes
Les pénalités qui n’ont cessé capacités. Ce record, c’est
de pleuvoir donnent à la grille aussi un signal fort pour les
de départ une physionomie jeunes qui nous regardent
34 1er des plus inédites. En fait, aujourd’hui. Ceux qui, comme
33 2e seul Lewis Hamilton s’élance moi quand je grandissais,
DPPI / J.M. LE MEUR

32 PITSTOP depuis la place qu’il est allé pensent que ces records ne
chercher lors de la Q3. Les pourront jamais être battus.
autres, à commencer par Ils le seront… Il faut croire en
les pilotes Red Bull auteurs ses rêves. » J.-M. D.
de 2e et 3e rangs, ont tous
dégringolé dans la hiérarchie
pour le plus grand plaisir de allons à Singapour, sur une piste où Ferrari sa Red Bull finit presque sur le podium. C’est
Lance Stroll, parachuté en devrait être très rapide. La bataille continue. bien la preuve que quelque chose n’a pas
première ligne, et d’Esteban C’est génial de signer deux victoires de suite, fonctionné. Maintenant, il nous faut garder
Ocon sur la 2e juste derrière surtout après tellement de hauts et de bas. » une attitude cool et savoir que nous aurons
la Mercedes du Britannique. Des bas comme en Azerbaïdjan, Autriche ou forcément des revers lors des sept manches
À l’extinction des feux Hongrie, et des hauts comme à Silverstone, restantes. Singapour, qui nous attend, n’a ja-
lumineux, le triple champion Spa et Monza. Depuis le début de la saison, mais été la meilleure des locations pour nous.
du monde s’arrache c’est un fait que l’Anglais alterne le meilleur et Il y a des pistes qui conviennent à notre voi-
mollement de sa pole et le moins bon quand son adversaire allemand, ture et d’autres moins. On a vu cette année
doit se déporter vers la Sebastian Vettel, se montre plus constant. que les tracés serrés avec forts appuis sont
droite pour éviter de se faire Toutefois, de ce point de vue, ce Grand Prix plus favorables aux Red Bull et Ferrari alors
déborder par la Williams du d’Italie pourrait marquer un tournant avec que les rapides à faibles appuis nous avan-
néophyte canadien. Le pilote deux victoires en deux semaines, dont celle tagent. Maintenant, je ne pense pas que ce
Mercedes étant à l’intérieur, de Monza où Hamilton a fait plus que simple- soit une fatalité et que les choses ne peuvent
il garde l’avantage, tandis ment s’imposer. pas être améliorées. C’est une question de
que la Force India pointe à la Samedi, impérial sous le déluge des qualifi- compréhension de la voiture. » Qui est de
2e place. Ocon s’accroche, cations, il laissa son équipier Bottas à 1’’335 plus en plus poussée et à laquelle Hamil-
mais la Mercedes évolue et Vettel à plus de 2’’5 pour signer une 69e ton ajoute une solidarité au sein de l’écurie
dans une autre catégorie. pole position historique, car synonyme de encore jamais atteinte. « Une union encore
Bientôt sous la menace de record. Le lendemain, c’est sans forcer son jamais vue en cinq ans, précise-t-il. Nous
l’autre Flèche d’Argent, Ocon talent qu’il se ménagea un écart de 4’’ sur sommes en train de vivre une saison in-
tente de résister mais doit l’autre Flèche d’Argent qu’il se contenta de croyablement excitante et les deux dernières
s’incliner à l’amorce du 4e gérer, alors que le pilote Ferrari fut relégué à courses ont été incroyablement solides pour
tour. Devant, Hamilton a déjà plus de 30 secondes. Ce n’est plus une vic- nous en tant que team. Si, depuis quelques
un petit capital de 2’’ qu’il va toire, c’est une démonstration. « Il me semble Grands Prix, nous sommes de plus en plus
porter à 4’’. Les Ferrari étant que Ferrari a fait un pas en arrière ce week- forts et pouvons montrer notre potentiel,
hors du coup, l’Anglais peut end, note d’ailleurs Toto Wolff, directeur c’est parce que la manière dont nous nous
commencer à économiser exécutif de Mercedes-AMG F1 Team. Nous sommes regroupés est exceptionnelle. » À
son moteur, car ce n’est avons été très solides tout le week-end, mais la Scuderia Ferrari de montrer la même unité
1 1er pas son équipier qui ira le ils n’ont pas évolué à leur niveau habituel. si elle veut sortir vainqueur de la nuit sur les
1er chercher. J.-M. D. Ricciardo qui part du fond de la grille avec boulevards de Singapour. l

6 SEPTEMBRE 2017 = autohebdo.fr 19

GRAND PRIX D’ITALIE
FOCUS
FERRARI
COUP D’ARRÊT
Après les promesses de Spa, la Scuderia n’avait pas les armes pour rivaliser avec
les Flèches d’Argent sur ses terres. Vettel abandonne les rênes du championnat
à Hamilton pour la première fois depuis le début de la saison. Benoît Martin
A domicile, les monoplaces rouges n’ont jamais
été dans le rythme de tout le week-end.
L
a bronca qui accompa-
gna l’arrivée de Lewis
Hamilton sur le podium
de Monza en disait long
sur la déception des ti-
fosi de voir le pilote Mercedes
s’imposer dans leur jardin.
Massés sur la piste en contre-
bas, ils n’avaient d’yeux que
pour Sébastian Vettel, héros
déçu au terme d’une course où
Ferrari n’a jamais pu inquiéter
ses rivaux directs. L’Allemand
regonflait alors le moral des
troupes rugissantes en chan-
tant ses louanges en italien
avant de promettre « une fin de
saison très solide », malgré un
« week-end difficile ».
Dès les premiers tours de roue,
Vettel avouait un manque de
confiance au volant de sa mon-
ture. Relégué à plus d’une se-
conde d’Hamilton en EL1, le
chef de file du Cheval Cabré
comblait une partie de son re-
tard lors des seconds essais
libres. Les caprices de la mé-
20 autohebdo.fr = 6 SEPTEMBRE 2017
téo, le lendemain, vinrent dou-
cher un peu plus les espoirs de
Ferrari, Vettel et Kimi Räikkönen
prenant l’eau au cours de qua-
lifications détrempées. Une
contre-performance que n’ex-
pliquait pas celui qui vient de
rempiler pour trois saisons avec
l’écurie italienne. « Quelque
chose ne fonctionnait pas, nous
ne sommes pas parvenus à
réunir tous les ingrédients, dé-
clarait l’Allemand samedi soir.
Nous n’étions tout simplement
pas assez rapides. »
Une autre pluie, de pénalités
celle-là, vint remettre en selle
les cavaliers de Maranello,
finalement cinquième et sixième
au départ. Et qui sait ? La pers-
pective d’une course par temps
sec allait peut-être favoriser une
remontée des bolides écarlates
à domicile. Malgré un envol
poussif, Vettel n’a pas tardé à
revenir en troisième position.
Souci : les W08 d’Hamilton et
Bottas n’étaient déjà plus que
DPPI
deux petits points argentés, qui
allaient bientôt s’estomper au
lointain. Un problème de direc-
tion dans la seconde partie de
course compliqua un peu plus
la tâche d’un Vettel désormais
en délicatesse au freinage.
L’addition finale fut corsée :
l’Allemand coupa la ligne plus
de 36’’ après Hamilton, écart
rarement vu cette saison, tan-
dis que Räikkönen échouait en-
core plus loin après une course
sans reflet. Alors qu’il promet-
tait une Scuderia capable de
défier Mercedes sur tous les
terrains, le désormais ex-leader
du championnat a dû se rési-
gner à voir les fines gâchettes
de Brackley faire régner leur
loi sous les yeux d’un Sergio
Marchionne, grand patron du
groupe Fiat-Chrysler, agacé.
Toujours donnée favorite pour
la prochaine bagarre de rue à
Singapour, Ferrari devra impé-
rativement répliquer pour éviter
le K.O. l Propos recueillis par B. Martin
Sebastian
Vettel
Pilote Ferrari
“En ce moment,
Mercedes
dispose d’un
avantage certain”
J.F. GALERON
Êtes-vous inquiet par l’écart entre
Mercedes et Ferrari à Monza ?
Pas trop, car il s’agit d’un circuit
atypique. Nous savions que ce
serait un week-end compliqué,
même si nous pensions être plus
proches de Mercedes. Ils ont des
développements dans les tuyaux,
nous aussi et c’est ce sur quoi je
porte mon attention et mon énergie.
Un championnat est une odyssée et
le chemin est encore long.
Les prochaines pistes, à part
Singapour, semblent plutôt favorables
à vos rivaux sur le papier…
La théorie m’importe peu. Nous
sommes ici pour la compétition.
Plus elle est intense, mieux c’est.
La facilité nourrit la lassitude. En
ce moment, Mercedes dispose
d’un avantage certain. Ils sont très
forts en qualifications, ce qui a
naturellement des répercussions
en course. Mais s’il y a une chose
que personne ne peut prévoir, c’est
la course en elle-même. Ça, vous
ne pouvez pas le mettre sur papier,
alors que c’est bien souvent l’aspect
le plus stimulant en F1.
Le championnat peut-il aussi se jouer
sur la capacité de Kimi à prendre des
points à Lewis ?
Non, même si on peut toujours
regarder les points et se perdre en
conjectures. Il est plus important
d’analyser l’alchimie qui règne dans
l’écurie. Kimi est connu pour être
un taiseux et pourtant, il échange
beaucoup avec nous. On s’entend
bien et son retour technique est très
précieux. Pour l’équipe, c’est aussi la
garantie de n’avoir aucun stress, ce
qui est toujours positif.
3
Le 5e chrono en Q3 et le 3e rang de grille qui en a

F1
découlé suite aux pénalités touchant les pilotes Red Bull,
sont les meilleurs résultats en qualification d’Esteban
Ocon depuis ses débuts en F1, il y a un peu plus d’un an.

FORCE INDIA

OCON POURSUIT SA MOISSON

Deuxième en début de course, le Français a pu rêver un temps d’un premier Malgré son manque
d’expérience au volant
podium en F1 avant de céder logiquement face à des monoplaces plus véloces. d’une F1 sous la pluie, Ocon

J.F. GALERON
Mais le Normand a encore marqué les esprits… et de gros points. Benoît Martin a surpris en qualifications.

À
la polémique de
Spa-Francorchamps,
où un double accro-
chage avec son coé-
quipier Sergio Pérez
avait mis le feu aux poudres
(voir Ah n°2129. Ndlr), Ocon a
répondu par l’un des meilleurs
week-ends de sa jeune carrière
en Formule 1. Commencée
sous les questions aiguisées
des journalistes de la confé-
rence de presse d’avant Grand
Prix, son aventure italienne s’est
conclue par une très solide 6e
place, sa 12e arrivée dans le
Top 10 en 13 manches, cette
saison.
Esteban « le constant » aura,
entre-temps, livré un sa-
cré numéro sous la pluie en
qualifications pour signer le
5e meilleur chrono, devenu 3e
place de grille par le jeu des
pénalités de ses adversaires.
Il s’en est pourtant fallu d’un
souffle pour que sa chevauchée
du samedi s’arrête dès la Q2, le
Français éliminant son équipier
pour deux petits millièmes. « La
voiture s’est super bien com-
portée en qualifications, avec
un équilibre parfait, soulignait
le Normand tout sourire après
la séance. J’ai pu vraiment
l’emmener à la limite. À nous de
conserver cette position durant
la course. »
L’appétit du jeune loup s’est
manifesté dès l’extinction des
feux, alors qu’il croquait avec
gourmandise la Williams de
Lance Stroll par l’extérieur dans
le premier enchaînement. Ocon
a prolongé le plaisir quelques
boucles durant avant de glisser
derrière Valtteri Bottas puis Se-
bastian Vettel. Impeccable tout
au long des 53 tours de course,
le Français s’est montré coriace
à dépasser pour la seconde
Otmar Szafnauer
Directeur des opérations Force India
“On n’attendait pas Esteban à ce niveau si vite”
Comment jugez-vous la performance
d’Esteban Ocon à Monza ?
Son tour sous la pluie en
qualifications était superbe.
Pourtant en Q2, « Checo » (Sergio
Pérez. Ndlr) semblait en mesure
de passer devant avant de perdre
du temps dans le troisième
secteur. En Q3, les conditions
climatiques ont changé et Esteban
a fait tous les bons choix. C’est lui
qui a décidé pour les pneumatiques
et il a pris la meilleure décision. En
course, il n’a fait aucune erreur et
a longtemps résisté aux assauts
Ferrari, celle de Kimi Räikkönen,
même si le Finlandais a finale-
ment trouvé l’ouverture.
Si la stratégie décalée de Daniel
Ricciardo empêchait Ocon
d’égaler son meilleur résultat
de l’année - 5e à Barcelone -,
le jeune homme de 21 ans ne
faisait pas la fine bouche au
moment de mettre le cap sur
Singapour. « Je pense qu’on
ne pouvait pas faire grand-
chose de plus, confiait-il après
la course. C’est quand même
de gros points pour l’équipe.
de Kimi (Räikkönen. Ndlr)
Êtes-vous surpris par ses
prestations et ses progrès cette
saison ?
Surpris, pas vraiment. Nous
connaissons son potentiel, c’est la
raison pour laquelle nous l’avons
recruté. Après, on n’attendait
pas Esteban à ce niveau si vite.
Il a pris et trouvé ses marques
très rapidement et va maintenant
continuer de rouler sur des
circuits qu’il connaît déjà. On
s’attend à ce qu’il poursuive ses
progrès et fasse encore mieux.
On a longtemps gardé les
Ferrari derrière, et les Red Bull
étaient également plus rapides
que nous, donc Ricciardo
m’a dépassé dans les stands.
Même les Williams étaient plus
vite, mais je suis parvenu à les
contenir. À la régulière, on ne
pensait pas la Force India ca-
pable d’une telle performance
en qualifications, et on l’a fait.
La saison n’est pas finie. Je
veux mon podium ; j’ai encore
faim. » Et comme l’appétit vient
en mangeant… l
Êtes-vous inquiet à l’idée de le
voir partir pour la concurrence,
notamment Renault ?
C’est quelque chose dont j’ai
beaucoup entendu parler, mais
il est sous contrat avec nous.
Difficile, dans ce cas-là pour une
autre écurie de le recruter, à
moins que nous ne donnions notre
accord. Nous espérons pouvoir
conserver nos deux pilotes pour
2018, et ils ont su démontrer
à Monza qu’ils pouvaient faire la
course sans heurts.
Propos recueillis par B. Martin

6 SEPTEMBRE 2017 = autohebdo.fr 21

GRAND PRIX D’ITALIE
DECRYPTAGE
RIEN NE VA PLUS AVEC HONDA
McLAREN
JOUE SA SURVIE
Les pompiers étaient nombreux à tenter d’étouffer l’incendie couvant
depuis des mois entre une écurie britannique épuisée et un motoriste
japonais aux abois. La décision devait être prise dans la foulée du Grand
Prix d’Italie pour une séparation en attendant d’autres unions. Patrick Camus
McLAREN POUVAIT-
ELLE POURSUIVRE
AVEC HONDA ?
Oui, dès lors que Honda allait s’accrocher
contre vents et marées aux dix ans de son
contrat, pour ne pas y perdre la face. Oui,
si le partenariat tout récemment signé avec
Mario Illien (Ilmor, ex-Mercedes) porte ses
fruits rapidement. Ce dont nous doutons,
à moins que ce dernier soit un mauvais
commerçant et déballe tout son savoir
dans les trois semaines à venir plutôt que
de l’étaler sur les trois ans de son contrat.
Oui, si certaines discussions entamées en
leur temps avec Mercedes et portant sur
d’hypothétiques coups de main ponc-
tuels sur certains sujets précis devaient se
concrétiser au plus vite. Mais la véritable
réponse était non. Pour McLaren l’heure H
est arrivée. Evolutions au compte-gouttes,
qui n’ont pas fait du Honda une mécanique
gagnante et fiable, loin de là ; objectifs an-
noncés, écrits, promis début 2015, 2016
et 2017 mais à chaque fois ratés ; capital
patience épuisé, le jour de cette décision
est arrivé. A un moment donné, il faut sa-
voir dire stop. « Notre crainte est de tout
faire exploser et de perdre l’équipe, de las-
ser les financiers, les actionnaires, avoue
l’un des membres de l’écurie. Maintenir en
moyens techniques et humains une équipe
de pointe au sommet, avec un réel poten-
tiel de victoire, sans résultats, donc aux
revenus réduits, durant deux, trois, quatre
ans, peut s’imaginer. Davantage n’est pas
possible, à moins de s’appeler Ferrari ou
Red Bull et de pouvoir compter sur un très
solide financement interne. McLaren ne
peut compter que sur elle-même et ses ac-
tionnaires. Il a fallu trois ans pour construire
cette équipe telle que nous la voulions.
Nous ne pouvons pas nous permettre de
la laisser s’autodétruire en quelques mois.
Nous ne pouvons pas prendre ce risque. »
22 autohebdo.fr = 6 SEPTEMBRE 2017
QUI POUR COMPENSER
LES PERTES ?
Avec un budget F1 frôlant les 200 millions
d’euros par an Honda peut se permettre
certaines « fantaisies » dont bénéficie lar-
gement McLaren. Moteurs gratuits, as-
sistance d’usine gratuite, participation au
budget de fonctionnement, prise en charge
d’une bonne partie du (très gros) salaire
d’Alonso… L’écurie McLaren y laissera de
nombreuses plumes dans la manœuvre et il
ne faudra pas oublier de rajouter un moteur
client payant. « Démontrez-nous que le seul
élément nous empêchant de gagner est le
moteur et que nous avons ‘’tout bon’’ pour
le reste », ont demandé les actionnaires,
dont la famille Ojjeh et le fonds d’investis-
sement du Royaume du Bahreïn. Réponse
donnée, constat validé, compensation ac-
ceptée. Le temps de retrouver un niveau de tous les membres du personnel McLaren,
performances, de résultats, donc de reve- note Zak Brown, directeur général. Donc à
nus « acceptables », et de faire revenir ces McLaren de lui fournir cet outil, ce seul élé-
déserteurs de sponsors. ment qui manque au puzzle que nous avons
construit. »
QUE SOUHAITE
CARLOS SAINZ,
VRAIMENT FERNANDO
ÉLÉMENT
ALONSO ?
Déçu, frustré, fatigué, conscient du temps DE NÉGOCIATIONS
qui passe et des occasions manquées,
l’Espagnol la joue en diplomate. Quitter POUR RENAULT ?
McLaren pour aller où ? Williams ? Plai- Plus que sur Mercedes, McLaren a jeté
santerie. Renault ? Pas prêt pour l’objectif son dévolu sur Renault. Solution de fa-
qu’il vise. IndyCar ? Pas vraiment tenté. A cilité, car si les deux motoristes refusent
la maison pour une année sabbatique ? A catégoriquement d’équiper une 4e écurie,
37 ans l’année prochaine, le choix est ris- Renault est le seul en mesure d’obtenir la
qué. L’idéal, pour lui, est évidemment de séparation d’avec l’une de ses clientes
rester chez McLaren, où il est roi. Qu’a-t- pour aller vers une autre. « Mêmes raisons
il réclamé comme moteur ? Aucun. Il n’a que celles de Mercedes, reconnaît Cyril
pas rejeté le Honda, n’impose pas un Abiteboul, son directeur général. Trop tard
moteur Mercedes… Il ne demande qu’un à ce stade de l’année pour produire les
groupe propulseur pour gagner, quel que pièces nécessaires, pour recruter, former
soit son nom. « Un raisonnement qu’ont et intégrer la dizaine d’ingénieurs indis-

“
ON PEUT
IMAGINER UN
DEAL FAIT AUTOUR
DE SAINZ, S’IL
EST DANS NOTRE
INTENTION DE
L’AVOIR… LA F1 EST
UN GRAND MARCHÉ
DANS LEQUEL TOUT
EST NÉGOCIABLE,
MÊME CE QUI
SEMBLE NE JAMAIS
POUVOIR L’ÊTRE
Cyril Abiteboul, directeur ”
général Renault Sport Racing
pensable. Notre seule manière de four-
nir McLaren est de quitter l’une de nos
clientes actuelles. » Donc Toro Rosso,
cliente la plus modeste, est celle qui tire-
rait le plus d’avantages d’un changement
de moteur. « Notre position est claire, nos
contrats signés et précis, précise Abite-
boul. Si Red Bull veut mettre un terme à
celui de Toro Rosso, nous devons y trou-
ver notre compte, sous une forme ou sous
une autre. » Un dédit financier ? Ce n’est
pas ce que recherche Renault. L’objet des
négociations est plus intéressant : récu-
pérer Carlos Sainz. D’où la présence de
son manager, Luis Garcia Abad, qui est
également celui d’Alonso, à Paris avant
de prolonger sur Monza. « On peut tout
envisager comme monnaie d’échange, y
compris celle-ci, nous lâche encore Cyril
Abiteboul. Quoi qu’il arrive, rien ne se fera
à notre désavantage. De là, oui, on peut
imaginer un deal fait autour de Sainz, s’il
est dans notre intention de l’avoir… La F1
est un grand marché dans lequel tout est
négociable, même ce qui semble ne ja-
mais pouvoir l’être. »
sous l’œil inquiet de Ross Brawn et de Liberty Media.
UN PUZZLE
GAGNANT-GAGNANT
POUR TOUS ?
A McLaren, un moteur Renault version
2018, profondément différent de l’unité ac-
tuelle et dont il se dit le plus grand bien.
A Renault un client de très haute volée et
un pilote sur lequel, il ne pouvait que fan-
tasmer puisque sous contrat. A Honda une
équipe valeureuse, travailleuse, bien se-
condée par Red Bull, discrète, peu placée
sous les feux de la rampe ni des critiques
et au sein de laquelle, elle pourra placer
son protégé, le jeune Matsushita. De quoi
travailler sereinement, sans pression avant
de revenir sur le devant de la scène. A Toro
Rosso un moteur gratuit et une bonne par-
ticipation au budget. A l’heure où Red Bull
recherche à céder une partie du capital de
son équipe satellite, la solution est idéale.
Quant à Red Bull, manager le passage de
Toro Rosso du Renault au Honda, donc
le vouloir, prouve un manque total d’aga-
F1
J. RUBIO
Les dirigeants de Renault Sport F1
(Alain Prost, Jérôme Stoll, Cyril Abitboul)
se portent au chevet du patient anglais,
cement vis-à-vis d’une McLaren/Renault.
Voit-elle dans cette opération une nette di-
minution de ses investissements et la récu-
pération à moyen terme et à titre gracieux
d’un moteur Honda enfin fiable et perfor-
mant ? Partie également gagnante pour la
F1, d’où la participation de Ross Brawn,
l’homme de terrain de Liberty Media, aux
discussions. Remettre McLaren sur la route
du succès, éviter le départ anticipé d’un
motoriste, d’un constructeur « mondial »,
tout en offrant à un pilote « star » très utile
au système un environnement plus digne
de ses standards… La décision devait
être prise par Honda, ce lundi, au siège
de Tokyo, à l’occasion d’un conseil d’ad-
ministration exceptionnel convoqué en fin
d’après-midi. Avant cela, le montage de
cette opération, dans tous ses détails, avait
été envoyé dans la boîte mails du président
de Honda. Conscient de l’état de son as-
sociation avec McLaren, du loupé Sauber
et de cette opportune porte de dégage-
ment Toro Rosso, allait-il enfin prendre la
seule décision logique ou, comme souvent,
tourner à gauche pour aller à droite ? l
6 SEPTEMBRE 2017 = autohebdo.fr 23
GRAND PRIX D’ITALIE
INTERVIEW
FRANZ TOST
TEAM PRINCIPAL TORO ROSSO
Aux commandes de l’écurie italienne satellite de Red Bull depuis sa création
en 2006, l’Autrichien traverse les saisons avec une certaine force tranquille.
Mais sous son air sévère se cache un vrai passionné, doublé d’un bâtisseur.
Propos recueillis par Benoît Martin
“RED BULL N’EST PAS LÀ
POUR FORMER SES RIVAUX”
QUEL BILAN TIREZ-VOUS DES
RÉSULTATS DE TORO ROSSO
EN 2017 ALORS QUE LA CAMPAGNE
EUROPÉENNE TOUCHE À SA FIN ?
Il y a eu du très bon, avec des
courses où nous étions dans le
coup, et du moins bon lors de
week-ends marqués par des acci-
dents ou des soucis de fiabilité.
Lorsque nous voyons le drapeau
à damier, nous jouons toujours les
points. Sur la plupart des tracés,
je pense notre voiture meilleure que
celles de nos rivaux directs comme
Renault, Williams et Haas. Je suis
convaincu que nous pouvons ter-
miner cinquièmes au champion-
nat Constructeurs (Toro Rosso
est actuellement 6e à 15 points de
Williams. Ndlr). Dans l’ensemble,
je qualifierai notre saison de raison-
nablement solide jusqu’à présent.
VOUS ÉVOQUEZ DES PROBLÈMES
DE FIABILITÉ. PARTAGEZ-VOUS
LA FRUSTRATION DE RED BULL
À L’ÉGARD DU MOTEUR RENAULT ?
Malheureusement, nous avons
rencontré des soucis dans ce do-
maine. Nous avons dû changer le
MGU-H sur la monoplace de Car-
los Sainz à Monza et il a reculé de
10 places sur la grille. Daniil Kvyat
se retrouvera dans le même cas
de figure plus tard dans la saison,
sans doute au Mexique (29 oc-
tobre. Ndlr). Cela ne nous facilite
pas la tâche, mais on doit faire
avec.
TORO ROSSO/RED BULL TIENNENT-
ELLES DES NÉGOCIATIONS AVEC
HONDA EN VUE D’UNE FOURNITURE
MOTEURS FUTURE ?
Non, pour la bonne raison que
McLaren a un contrat avec Honda
(voir Décryptage p. 22 - 23. Ndlr).
24 autohebdo.fr = 6 SEPTEMBRE 2017
Tant qu’ils sont partenaires, cela
n’a aucun sens pour nous de dis-
cuter. Si McLaren continue avec
eux, ni Toro Rosso, ni Red Bull
n’utiliseront de moteurs Honda.
UN DIVORCE McLAREN-HONDA
POURRAIT DONC CHANGER
LA DONNE ?
Si McLaren met fin à son partena-
riat avec Honda, il y a peut-être une
chance pour nous, mais je n’en
sais pas plus. Les discussions ne
peuvent commencer que si les
ingrédients sont réunis pour nous
amener dans une position où une
éventuelle collaboration aurait un
sens. Actuellement, ce n’est pas
le cas.
AUREZ-VOUS LES MÊMES
PILOTES EN 2018 ?
Red Bull décidera fin septembre
ou début octobre. Nous en par-
lons, mais le choix final leur revient
puisqu’ils nous « louent » les pi-
lotes.
COMPRENEZ-VOUS LA VOLONTÉ
DE CARLOS SAINZ DE REJOINDRE
UNE AUTRE ÉCURIE ?
Carlos a un contrat avec Red Bull,
qui a financé sa carrière. Et main-
tenant qu’il arrive à maturité, nous
devrions l’abandonner à la concur-
rence ? Red Bull n’est pas là pour
former ses rivaux. Et si quelque
chose arrivait à ses titulaires ? C’est
précisément pour cette raison que
Red Bull a deux écuries en F1.
Ils ont investi beaucoup d’argent
et je n’accepte pas qu’un pilote
s’épanche en disant : « Je veux re-
joindre une autre équipe. » Il devrait
s’estimer heureux d’être en F1,
d’autant que la Toro Rosso est une
bonne voiture.
N’EST-CE PAS FRUSTRANT DE N’ÊTRE
« QUE » LE VIVIER DE RED BULL ?
C’est la raison d’être de Toro
Rosso. Dietrich Mateschitz a ache-
té Minardi avec l’idée de former les
espoirs Red Bull. C’était très clair
dès le début et cela ne me pose
aucun problème.
COMMENT JUGEZ-VOUS LA SAISON
DE DANIIL KVYAT ?
Il a joué de malchance en matière
de fiabilité. Si quelque chose cas-
sait, c’était toujours sur sa voiture.
Il a également écopé de pénalités
qui lui ont compliqué la tâche. J’es-
père qu’il pourra exprimer son po-
tentiel au volant d’une auto fiable et
performante sur la seconde moitié
de saison. Si tous les ingrédients
sont réunis, je suis certain qu’il peut
retrouver les points.
CERTAINES SANCTIONS RELÈVENT
DE SON PROPRE FAIT…
On parle de situations où les déci-
sions se prennent en centièmes de
seconde. Daniil est un pilote ; il évo-
lue toujours à la limite. Et quand
vous flirtez avec, certaines choses
peuvent se produire. Mais ce n’est
pas comme s’il se disait : « Tiens,
aujourd’hui, je vais avoir un crash ».
Il est capable de belles perfor-
mances, il l’a prouvé par le passé.
Il a remporté les GP3 Series, signé
deux podiums chez Red Bull. Je lui
ai dit à Spa qu’il devait gagner une
course cette année pour compen-
ser la malchance subie !
A-T-ON UNE CHANCE DE VOIR
PIERRE GASLY EN F1 LA SAISON
PROCHAINE ?
Il y a toujours une chance. Il s’est
imposé en F2 l’an dernier et fait
du bon boulot cette saison au
Japon où il vient de remporter
une première victoire (à Motegi.
Ndlr). Et vous ne savez jamais ce
qui peut se passer avec l’un des
pilotes Red Bull ou Toro Rosso.
La chance existe, bien sûr.
FUT-CE DIFFICILE DE CONSERVER
JAMES KEY COMME DIRECTEUR
TECHNIQUE ?
Nous avons été approchés par
plusieurs écuries à son sujet.
Après, James est étroitement lié
à l’histoire de Toro Rosso. C’est
lui qui a mis en place le départe-
ment technique en amenant des
ingénieurs hautement qualifiés.
Il y règne un environnement de tra-
vail positif. Je pense que ce sont
là les principales raisons qui lui ont
donné envie de poursuivre l’aven-
ture chez Toro Rosso.
SUR UNE NOTE PLUS PERSONNELLE,
ÉPROUVEZ-VOUS UNE QUELCONQUE
LASSITUDE APRÈS DOUZE SAISONS
CHEZ TORO ROSSO ?
Je suis toujours heureux d’être là.
Nous avons dû relever de sacrés
défis au fil des années. Lorsque
j’ai rejoint l’équipe, nous nous
appuyions beaucoup plus sur les
synergies avec Red Bull Technolo-
gy. Red Bull et Toro Rosso avaient
quasiment la même voiture, à l’ex-
ception du moteur. Le règlement
2009 nous a poussés à produire
plus de pièces en interne. Il a fal-
lu mettre en place une nouvelle
infrastructure, recruter des in-
génieurs, construire un bureau
d’études et un département aéro
avec soufflerie et CFD, puis avoir
des services production et achats.
Tout cela représente un travail
colossal, mais stimulant. Cela ne
m’a jamais traversé l’esprit d’aller
voir ailleurs.
QUEL EST LE MEILLEUR ASPECT
DE VOTRE MÉTIER ?
Quand l’équipe brille le dimanche.
Il n’y a que cela qui compte. Si les
quatre voitures Toro Rosso et Red
Bull sont dans les points, c’est
encore mieux.
ET LE PIRE ?
Quand on abandonne. J’ai beau
être en F1 depuis longtemps,
je reste suffisamment stupide pour
être frustré par un mauvais résultat.
Et mon environnement – l’équipe,
la presse, ma femme – en subit
alors les conséquences… l
ITINÉRAIRE
F1
Né le 20 janvier 1956,
à Trins (Autriche).
Team principal de Toro Rosso

12
Saisons en F1 chez
Toro Rosso

219
Grands Prix à la tête
de Toro Rosso
(au GP d’Italie 2017)

1
Victoire de Toro Rosso
en F1 (Italie 2008
avec Vettel)

369
Points marqués par
Toro Rosso en F1

11
Pilotes Toro Rosso
depuis 2006

3
Pilotes passés chez
Toro Rosso devenus
vainqueurs en Grands
Prix (Vettel, Ricciardo
et Verstappen)

“
J’AI BEAU ÊTRE
EN F1 DEPUIS
LONGTEMPS, JE RESTE
SUFFISAMMENT
STUPIDE POUR
ÊTRE FRUSTRÉ
PAR UN MAUVAIS
J.F. GALERON

RÉSULTAT
” 6 SEPTEMBRE 2017 = autohebdo.fr 25
 150
Au moins un chiffre rond, déjà ça. Le nombre
de places de grille rétrogradées à l’occasion de
GRAND PRIX D’ITALIE ce GP d’Italie (voir également pages chiffres).

ECHOS Un record. Et neuf pilotes pénalisés…

QUALIF INTERROMPUE DURANT 2H30

FAUT BIEN TUER LE (MAUVAIS) TEMPS...

C
omment tromper
l’ennui quand
on est pilote
de Formule 1 et
que la séance de
qualifications d’un
Grand Prix ne cesse
d’être retardée pour
cause de météo
capricieuse et de
direction de course
frileuse ? À Monza,
il y avait plusieurs
écoles. Certains en ont
profité pour suivre une
formation accélérée en
maniement de caméras
Fom (Formula One
Managament. Ndlr).
Tour à tour, Esteban
Ocon, Max Verstappen,
et Daniel Ricciardo se
sont ainsi emparés
de l’objectif afin de
jouer les apprentis
réalisateurs. Pour un
résultat somme toute
assez chancelant.
L’espiègle Australien
est même allé jusqu’à
d’Argent. Bien vu. En
bon Brésilien qui se
respecte, Felipe Massa
a tapé la balle avec son
fils, histoire de jouer au
Neymar ? Pourtant le
pilote Williams réside à
Monaco... Très friands
de réseaux sociaux,
Sergio Pérez et surtout
Lewis Hamilton ont
préféré partager leurs
expériences et états
d’âme en direct via
leur compte Instagram.
Il fallait voir le triple
champion du monde
répondre à la volée aux
questions envoyées
par les fans du monde
entier. « Êtes-vous
impatients de revenir
courir en France ? »,
écrit l’un d’entre eux.
La réponse fuse :
« Non, la piste est
nulle ! ». Et Lewis
de taper ensuite
l’incruste chez Valtteri
Bottas pour lancer un
improbable duel sur
console de jeux vidéo.
Ils étaient au final plus
de 20 000 connectés
pour voir les deux
coéquipiers Mercedes
tailler le bout de gras,
manette à la main.
Une plongée dans les
coulisses autrement
plus rafraîchissante
que le spectacle offert
par ce Temple de la
Vitesse. B.M.
Tandis que tous
les moyens
étaient bons
pour sécher la
piste...

DPPI / J.M. LE MEUR

traîner chez les rivaux
DPPI / F. FLAMAND

... on s’amusait dans

Mercedes pour voir le pitlane, comme ici
ce qu’il se cache sous Massa avec son fils.
la robe des Flèches

Lance Stroll
Pilote Williams “Samedi, c’était comme en F3”
Quatrième chrono sous le déluge, samedi en qualif, l’espoir canadien est rentré dans le rang en course mais confirme le podium acquis dans les rues
de Bakou, en juin dernier.
Vous coupez la ligne en 7e position. Ce résultat Le point fort de votre week-end reste tout de Rien ne vous limite vraiment.
vous satisfait-il ? même votre 4e place lors de la Q3 disputée sous Les critiques essuyées après vos premiers Grands
Il aurait pu être un peu meilleur. J’ai pris un très la pluie… Prix semblent bien loin…
bon départ, bien mieux que celui de Lewis (Ha- Samedi a été une journée incroyable, c’était J’ai toujours su que les premières courses al-
milton), mais il s’est déporté vers la droite pour comme en F3. La pluie nivelle les valeurs et j’ai laient être difficiles, mais il y a eu du positif as-
défendre sa position. Il m’a bloqué, j’ai dû levé été en mesure de montrer ce que je pouvais faire sez tôt. C’est vrai, les résultats n’étaient pas
et Ocon en a profité pour passer par la gauche. quand les conditions sont difficiles et que le ma- là, mais c’était à cause de contacts ou de pro-
C’est un peu dommage : ça a vraiment condition- tériel devient un peu plus égal. Je me suis senti blèmes mécaniques. Au Canada, nous sommes
né ma course. Mon rythme était meilleur que très à l’aise. Après Bakou, c’est indéniablement parvenus pour la première fois à tout mettre
celui d’Esteban, mais pas assez pour le passer. l’autre temps fort de ma saison jusqu’à présent. ensemble. Personnellement, je sens que je de-
Je l’ai attaqué durant toute la course, et j’ai fini Je me suis vraiment amusé. La voiture était top. viens de plus en plus fort à chaque course. On
par faire un méchant plat sur un pneu. C’est Qu’est-ce qui vous manque sur le sec ? ne passe pas beaucoup de temps dans la voiture
arrivé au milieu de mon second relais et, dès La confiance. J’ai encore des choses à apprendre au cours d’un week-end. Moi, le moment où j’ap-
lors, il a fallu que je défende ma place contre Fe- concernant les pneus. J’ai du mal à percevoir prends le plus est durant la course, car je peux
lipe (Massa) plutôt que de continuer à attaquer jusqu’où ils peuvent me permettre d’aller. Sur aligner les kilomètres. Ce n’est pas comme lors
Ocon. En fait, nous avons loupé le coche lors du le mouillé, ce n’est pas pareil, c’est plus facile des séances libres où il faut tester la voiture
pit-stop, trop lent de deux secondes. Au final, pour moi de cerner les limites. Le pilotage sur le avec différentes quantités d’essence, différents
ça reste une bonne course. Je me suis vraiment mouillé, ce n’est pas tant à propos de la voiture modes moteur...
fait plaisir aujourd’hui. et des réglages, mais à propos de votre feeling. Propos recueillis par J.-M Desnoues

26 autohebdo.fr = 6 SEPTEMBRE 2017


VITE
Leclerc
Le leader du championnat F2, membre de
la Ferrari Adacemy, va se voir offrir quatre
séances d’essais libres 1 en Malaisie,
aux États-Unis, au Mexique et au Brésil.
Une cinquième pourrait s’ajouter à Abou
Dhabi, s’il est déjà titré. Ces séances
libres 1 - il en avait déjà disputées quatre
l’an passé avec Haas - montrent que le
jeune Monégasque est définitivement
tout en haut de la liste de Sauber pour le
replacement d’Ericsson ou Wehrlein.
Gelael
Toro Rosso continue à faire confiance
à Sean Gelael qui dispute sa 3e saison
de GP2/F2. L’Indonésien participera aux
séances du vendredi matin à Singapour,
Sepang, Austin et Mexico. Il a déjà fait
des essais pour l’équipe à Sakhir et à
Budapest, cette année, dans le cadre des
« essais jeunes ».
LE SAVIEZ-VOUS ?
8,53 euros, c’est le prix d’une mi-
nute de Grand Prix à Monza. Cette
épreuve est traditionnellement la
plus courte du championnat. Avec 70
% du temps au tour, 79 % de la dis-
tance du tour négociés pied au plan-
cher, record mondial, ses Vmax et sa
moyenne au tour élevées, le Grand
Prix d’Italie 2016 s’était enroulé
en seulement 77 minutes. Celui de
cette année en 75’. A 640 euros, le
billet de tribune centrale pour le seul
dimanche, ce spectacle se paie donc
8,53 euros la minute… P. C.
LA PERLE
DU WEEK-END
“deMarchionne (président
Fiat-Chrysler et Ferrari)
ne m’a même pas offert
une boîte de chocolats
pour le succès de Ferrari en
Bourse. Pourquoi m’offrirait-
il une Ferrari pour mes 70
ans ? Je me l’achèterai,
”
sans ristourne !
Luca di Montezemolo, président historique de
Ferrari, 23 ans de service, 19 titres mondiaux
(pilotes et constructeurs). Et même pas invité
à la moindre des nombreuses manifestations
organisées à l’occasion des 70 ans de Ferrari.
CÔTÉ TECHNIQUE
F1
Appuis mini
Compte tenu du tracé très spécifique de Monza, le challenge Mercedes/Ferrari de ce Grand Prix
d’Italie s’est joué autour de la définition aérodynamique. Moins de charges et de traînée pour
une Vmax la plus élevée possible, mais suffisamment d’appuis pour négocier les chicanes,
la Parabolica et garder un minimum de stabilité dans les puissants freinages. P. C./P.F.
La Mercedes présentait, en revanche, un La Ferrari SF70H a adopté une aile postérieure
aileron postérieur en delta de corde très caractérisée par un profil rectiligne de corde réduite
réduite par rapport à celui adopté à Bakou. (flèche verte) et de section très courbée vers le haut.
Le profil conserve une légère courbure Un aileron très différent de celui vu à Spa, également
en cuillère, mais sa surface est vraiment circuit de vitesse. Les différences portent également
minimaliste. Les parois latérales, comme sur sur le flap, caractérisé par une seule entaille centrale
la Ferrari, ont conservé quatre soufflages, (flèche rouge) et un angle d’incidence réduit. Quant
mais ouverts côté bord d’attaque. Grâce à son aux cloisons latérales, elles se distinguent par quatre
empattement long, la Mercedes peut compter soufflages horizontaux. Étonnant car plus un aileron
sur une plus grande surface de plancher pour est déchargé et plus ces soufflages sont réduits,
obtenir davantage d’effet de sol et d’appuis d’où l’aileron de la Red Bull qui n’en possédait aucun
induits, et peut ainsi réduire un peu plus à Monza. Notons également une particularité du
l’incidence ou le format de ses ailerons. plancher qui a débuté en Belgique, au niveau du
Gagnant autant en traînée et en km/h. support des déflecteurs et souligné dans le cercle.
PIRELLI
LEWIS HAMILTON SEUL DEVANT SCHUMACHER Hembery
Les recordmen successifs préfère
de pole positions en F1 le sud
et leur règne Le patron de Pirelli
Motorsport l’a fait savoir
JUAN MANUEL FANGIO de manière unilatérale,
titulaire du record dès 1950, score de 8 établi sur les réseaux sociaux
en 1951, battu en 1953 (3 ans)
ALBERTO ASCARI
titulaire du record en 1953, score de 14 établi
et sans attendre
l’officialisation de sa
démission : il quitte le
en 1953, battu en 1954 (1 an) sport après dix-huit
JUAN MANUEL FANGIO ans de bons et loyaux
titulaire du record en 1954, score de 29 établi services pour mieux se
consacrer à une tâche
en 1958, battu en 1967 (13 ans)
qui lui tenait à cœur :
JIM CLARK
titulaire du record en 1967, score de 33 établi la présidence de Pirelli
Amérique Latine. La
en 1967, battu en 1989 (22 ans)
direction de la division
AYRTON SENNA
titulaire du record en 1989, score de 65 établi
sportive du manufacturier
italien repose désormais
en 1994, battu en 2006 (17 ans)
sur deux têtes. Celle de
MICHAEL SCHUMACHER
Mario Isola, ex-directeur
titulaire du record en 2006, score de 68 établi technique F1, pour les 4
en 2006, battu en 2017 (11 ans) roues, et celle de Giorgio
LEWIS HAMILTON Barbier pour les 2 roues.
titulaire du record en 2017, score de 69, série en cours P.C.
6 SEPTEMBRE 2017 = autohebdo.fr 27
GRAND PRIX D’ITALIE
CHECK-LIST
ALONSO #14 19 PALMER #30 17 SAINZ #55 15 VERSTAPPEN #33 13 ERICSSON #9 11

GROSJEAN #8 20 VANDOORNE #2 18 RICCIARDO #3 16 HÜLKENBERG #27 14 WEHRLEIN #94 12

J.-M. Desnoues avec B. Martin

MERCEDES FERRARI
Lewis Hamilton
#44 W08/05 GRILLE 1 I ARRIVÉE
Un week-end parfait. Le Britannique bat le record de pole posi-
1 =
Sebastian Vettel
#5 SF70H/316 GRILLE 6 I ARRIVÉE 3
Au terme d’une Q3 désastreuse où il ne parvient pas à faire fonc-
+3
tions de Michael Schumacher au terme d’une séance qualificative tionner ses pneus pluie, l’Allemand doit se contenter d’une place
rendue dantesque par les trombes d’eau et s’impose en course le sur la 3e ligne. En course, il passe Räikkönen, Stroll et Ocon pour
lendemain sans adversaire à sa mesure. Il prend, pour la première s’installer à la 3e place au 8e tour. Il ne la quittera plus, mais coupe
fois de la saison, la tête du championnat du monde. la ligne à plus de 30” d’Hamilton.

Valtteri Bottas
#77 W08/03 GRILLE 4 I ARRIVÉE
Incapable de faire fonctionner ses pneus pluie lors de la Q3, le
2 +2
Kimi Räikkönen
#7 SF70H/318 GRILLE 5 I ARRIVÉE
Un peu mieux que Vettel lors de la qualification, le Finlandais
5 =
Finlandais reste à distance de son équipier en qualif. Plus à son connaît un dimanche plus difficile que son équipier par la faute
avantage en course, il s’installe rapidement à la 2e place, dans d’un train arrière manquant de grip.
l’ombre d’Hamilton.

RED BULL FORCE INDIA

Daniel Ricciardo
#3 RB13/05 GRILLE 16 I ARRIVÉE 4 +12
Sergio Pérez
#11 VJM10/02 GRILLE 10 I ARRIVÉE 9 +1
Sa pénalité de 5 places de grille ne lui facilite pas la tâche, mais le
Auteur du 3e temps en qualif, l’Australien écope de 25 places de Mexicain ne lâche rien et parvient à revenir dans les roues des Wil-
pénalité qui le font reculer sur la 8e ligne. Parti en gommes tendres, liams. Un meilleur pit-stop lui aurait peut-être permis d’en venir à bout.
il effectue un long premier relais qui lui permet de faire une belle
percée au milieu du peloton pour pointer au 3e rang lors de son pit-
stop au 37e tour. Retombé à la 5e place, mais désormais chaussé
de Super Tendres, il passe Räikkönen avant de fondre sur Vettel.
Quelques tours de plus et le podium était sien.
Esteban Ocon
#31 VJM10/04 GRILLE 3 I ARRIVÉE 6
Auteur d’une très bonne qualif qui le voit s’installer sur la 2e ligne
-3
à la suite des pénalités des pilotes Red Bull, le Normand s’impose
Max Verstappen
#33 RB13/03 GRILLE 13 I ARRIVÉE
Encore une fois incroyable sous la pluie, il signe le 2e chrono,
10 +3
à la 2e place, dès le départ, avant de céder sous les attaques de
Bottas, Vettel, Ricciardo et, finalement, Räikkönen. Il termine à la
meilleure place possible après avoir résisté aux Williams.
mais 20 places de pénalité le font descendre en 7e ligne. Après
un départ fantastique qui lui fait gagner 5 places, il crève suite à un WILLIAMS
contact avec Massa dans le 3e tour. S’il s’était montré plus patient,
il finissait sans doute sur le podium.

Un contact avec la Williams

de Massa ruinera les espoirs
Felipe Massa
#19 FW40/01 GRILLE 7 I ARRIVÉE
Malgré un contact avec Verstappen en début de course et un
8 -1
second avec son équipier en fin de parcours, le vétéran brésilien
de Verstappen en début
coupe la ligne dans l’aspiration de Stroll après l’avoir bien protégé
de course.
des attaques de Sergio Pérez. Lance peut lui dire merci.

Lance Stroll
#18 FW40/03 GRILLE 2 I ARRIVÉE
Impressionnant sous les trombes d’eau de la Q3, le jeune Cana-
7 -5
dien hérite d’une place de grille au côté de Hamilton grâce aux
pénalités des pilotes Red Bull et devient le plus jeune pilote de
l’histoire à s’élancer depuis la première ligne. Au départ, son destin
est scellé quand il se fait passer par Ocon. Un meilleur pit-stop
J.F. GALERON

lui aurait peut-être permis de revenir en piste devant le Français,

mais, globalement, cela reste un très bon week-end.

28 autohebdo.fr = 6 SEPTEMBRE 2017 En jaune = podium, ab. = abandon, n.c. = non classé,
 POLE POSITION
Lewis Hamilton 1’35’’554
(Moyenne : 218,251 km/h)
F1
MAGNUSSEN #20 9 MASSA #19 7 RÄIKKÖNEN #7 5 OCON #31 3 HAMILTON #44 1

PÉREZ #11 10 KVYAT #26 8 VETTEL #5 6 BOTTAS #77 4 STROLL #18 2

GRILLE DE DEPART

Romain Grosjean se fera piéger par

de l’aquaplaning en ligne droite
dès la Q1.

CHARNIAUX / XPB
J.F. GALERON
Solide performance
de Stroll à Monza.

McLAREN
Fernando Alonso
#14 MCL32/05 GRILLE 19 I ARRIVÉE 17 +2
Kevin Magnussen
#20 VF-17/03 GRILLE 9 I ARRIVÉE 11
Le Danois est en lice pour arracher le dernier point en jeu quand
-2
il se fait avaler par Verstappen, alors en pleine remontée, au pre-
Également relégué en fond de grille pour changement de moteur, mier virage du 46e tour. Il tente bien de répliquer à la seconde chi-
l’Espagnol livre son habituel début de course accrocheur pour remon- cane, mais se retrouve à devoir faire du hors-piste pour éviter de
ter dans le peloton quand des soucis de boîte de vitesses viennent heurter la Red Bull du Néerlandais, qui échappe à toute pénalité.
freiner son élan. Un nouveau duel houleux avec Palmer sera le seul fait Au grand dam du pilote Haas.
saillant d’une course qui s’achèvera par un abandon au 51e passage,
McLaren préférant jouer la sécurité avec la mécanique.
RENAULT
Stoffel Vandoorne
#2 MCL32/04 GRILLE 18 I ARRIVÉE AB
Double peine pour le Belge à Monza. Victime d’une perte de puis-
Nico Hülkenberg
#27 R.S.17/04 GRILLE 14 I ARRIVÉE 13 +1
sance en Q3 à cause d’un souci de MGU-K, le Belge reçoit un Au volant d’une R.S.17 clairement moins fringante à Monza que
nouveau moteur et la collection de pénalités qui l’accompagne. sur le toboggan des Ardennes, l’Allemand s’arrête dès le 10e tour
Remonté dans le Top 10 à la force du poignet en course, l’ancien avant de ferrailler dans le ventre mou avec les Toro Rosso pour
champion GP2 doit renoncer au 34e tour… sur problème moteur. franchir la ligne à une modeste 13e place.
Même cause, mêmes effets.

TORO ROSSO
Jolyon Palmer
#30 R.S.17/03 GRILLE 17 I ARRIVÉE AB
12
Daniil Kvyat Nouvelle course galère pour l’Anglais dont le rebond de Spa
n’aura pas connu de réplique immédiate. Éliminé dès la Q1 samedi,
#26 STR12/04 GRILLE 8 I ARRIVÉE -4 il perd des places au départ avant d’écoper d’une pénalité de 5”
Remonté en 8 position sur la grille de départ à la faveur des pénali-
e pour avoir coupé la seconde chicane au cours d’un duel avec
tés, le Russe ne peut se maintenir dans les points sur un circuit où la Alonso. Le calvaire se termine au 29e tour, lorsqu’il est contraint
STR12 à propulsion Renault n’était pas particulièrement à son aise. d’abandonner sur problème de transmission.

Carlos Sainz
#55 STR12/02 GRILLE 15 I ARRIVÉE 14 +1
SAUBER
Pas de miracle non plus pour Sainz qui s’élance, en outre, de plus
loin sur la grille. Sa 14e place marque la fin d’une série pour l’Espa-
gnol, qui avait jusque-là toujours marqué des points lorsqu’il avait
Marcus Ericsson
#9 C36/02 GRILLE 11 I ARRIVÉE 18
Les innombrables pénalités de grille propulsent les Sauber vers
-7
vu le drapeau à damier en 2017. une inespérée sixième ligne. Parti 11e, le Suédois glisse genti-
ment au classement tout en jouant des coudes avec son coéqui-
HAAS pier à plusieurs reprises. Il reçoit finalement l’ordre de rentrer aux

15
stands à trois tours du but en raison de dégâts sur sa C36.
Romain Grosjean
#8 VF-17/04 GRILLE 20 I ARRIVÉE +5
La tâche s’annonçait compliquée pour le Français, contraint de
partir dernier après s’être fait surprendre par la pluie en qualifica-
tions. Elle l’est encore plus quand il essuie son aileron avant sur
Pascal Wehrlein
#94 C36/04 GRILLE 12 I ARRIVÉE 16
Devancé par Ericsson en qualifications, l’Allemand vit un dimanche
-4
la Red Bull de Ricciardo dès la première chicane. Une seconde quasi-identique à celui de son coéquipier, l’abandon en moins.
escarmouche avec Verstappen achève de pourrir un après-midi Il termine dernier des pilotes ayant vu le drapeau à damier.
maussade conclu au 15e rang.

n.q. = non qualifié, dsq = disqualifié, F = forfait 6 SEPTEMBRE 2017 = autohebdo.fr 29

 11
Découlant des nombreuses pénalités, la 11e position
de grille de Marcus Ericsson est la meilleure place
GRAND PRIX D’ITALIE occupée par une Sauber depuis exactement deux

CHIFFRES ans et le 10e chrono signé par le Suédois à Monza.

DIGEST TOUR PAR TOUR

68e édition (67 à Monza, 1 à Imola). Circuit de Monza.
Les 1er, 2 et 3 septembre 2017.
NOUVEAU
59e victoire (6e de la saison) et 69e pole (8e de la
saison) pour Lewis Hamilton qui bat le record de
pole positions de Michael Schumacher. 72e victoire
de Mercedes (8e de la saison) et 39e doublé (3e de la
saison). 1re première ligne pour Lance Stroll.

CIRCUIT
Nombre de tours : 53 Circuit : 5,793 km

Course : 306,720 km
QUALIFICATION 1
1 Bottas 1’35”716
2 Hamilton 1’36”009
3 Vettel 1’37”198 P ACCIDENT M PANNE P PIT STOP À X TOUR(S) SAFETY-CAR B DRAPEAU NOIR E ÉLIMINÉ
4 Verstappen 1’37”344
5 Stroll 1’37”653 LH : Lewis Hamilton KR : Kimi Räikkönen FA : Fernando Alonso NH : Nico Hülkenberg
6 Räikkönen 1’38”235 VB : Valtteri Bottas SP : Sergio Pérez SV : Stoffel Vandoorne KM : Kevin Magnussen
7 Ricciardo 1’38”304 DR : Daniel Ricciardo EO : Esteban Ocon DK : Daniil Kvyat JP : Jolyon Palmer
8 Massa 1’38”338 MV : Max Verstappen FM : Felipe Massa CS : Carlos Sainz ME : Marcus Ericsson
9 Pérez 1’38”511 SV : Sebastian Vettel LS : Lance Stroll RG : Romain Grosjean PW : Pascal Wehrlein
10 Vandoorne 1’38”767
11 Ocon 1’38”775
12 Alonso 1’39”134 FAITS DE COURSE
13 Kvyat 1’39”183
PÉNALITÉS 1er t. Bottas repasse Räikkönen en l’at- déjà à 9’’ de la Mercedes de tête. 15e t.
14 Hülkenberg 1’39”242
- 35 places de grille à Alonso (utilisation taquant à l’extérieur de la Parabolique. Räikkönen est le premier des leaders à
15 Sainz 1’39”788 d’un 7e moteur thermique, d’un 7e élé- 3e t. Bottas prend la 3e place à Stroll en rentrer pour changer ses gommes super
16 Magnussen 1’40”489 ment de récupération d’énergie MGU-K, le surprenant à la 1re chicane. Au même tendres en tendres. 16e t. Ocon imite le
17 Palmer 1’40”646 d’un 5e boîtier électronique, d’une 6e endroit, Verstappen attaque Massa pour Finlandais et parvient à ressortir devant
18 Ericsson 1’41”732 batterie, d’un 9e élément de récupération la 7e place, les deux monoplaces se lui. 17e t. Même manœuvre pour Stroll
19 Wehrlein 1’41”875 d’énergie MGU-H et d’un 9e turbo) touchent et le pneu de la Red Bull dé- mais l’arrêt se passe mal et le Canadien
20 Grosjean 1’43”355 - 25 places à Ricciardo (utilisation d’un chappe quelques mètres plus loin. Le reprend la piste derrière Räikkönen. 26e t.
QUALIFICATION 2 5e moteur thermique, d’un 5e turbo, d’un Néerlandais regagne son stand au ralenti Räikkönen passe Ocon dans la ligne
1 Hamilton 1’34”660 6e MGU-H et changement de boîte de vi- et repart dernier, en super tendres. À la droite des stands pour la 6e place. 27e t.
2 Bottas 1’35”396 tesses) sortie de la 2e chicane, Räikkönen ne À mi-course, Hamilton mène les débats
3 Verstappen 1’36”113 - 25 places à Vandoorne (utilisation d’un retrouve pas la bonne motricité et Vettel avec 5’’ d’avance sur Bottas, 22’’5 sur
4 Vettel 1’36”223 7e moteur thermique, d’un 7e MGU-K, d’un lui prend la 5e place. 4e t. Bottas dépose Vettel, 36’’ sur Ricciardo et 45’’ sur Pé-
5 Stroll 1’37”002 10e turbo, d’un 10e MGU-H) Ocon dans la ligne droite des stands pour rez. À 1’00, Räikkönen emmène un petit
6 Räikkönen 1’37”031 - 20 places à Verstappen (utilisation d’un la 2e place. 5e t. Vettel passe Stroll pour groupe de pilotes qui ont déjà changé
5e moteur thermique, d’un 5e turbo et d’un la 4e place. 7e t. Toujours en difficulté, leurs pneus : Ocon, Stroll et Massa. 31e t.
7 Ricciardo 1’37”313
5e MGU-H) Räikkönen loupe son freinage à la pre- Vettel rentre et passe aux pneus tendres.
8 Massa 1’37”456 - 15 places à Palmer (utilisation d’un 5e mière chicane, sans conséquence pour 32e t. Arrêt du leader Hamilton, qui passe
9 Vandoorne 1’37”471 turbo et d’un 5e MGU-H) sa 6e place. 8e t. Vettel accède à la 3e aux gommes tendres et reprend la piste
10 Ocon 1’37”580 - 10 places à Sainz et Hülkenberg (utilisa- place en passant Ocon à l’aspiration dans 2e derrière son équipier. 33e t. Bottas
11 Pérez 1’37”582 tion d’un 5e MGU-H) la ligne droite des stands. La Ferrari est imite son chef de file et retrouve sa 2e
12 Hülkenberg 1’38”059 - 5 places à Pérez et Grosjean (change-
13 Alonso 1’38”202 ment de boîte de vitesses)
14 Kvyat 1’38”245 Avec Ocon et Stroll pour boucliers,
15 Sainz 1’38”526 DÉPART Hamilton a vite mis les voiles au départ.
QUALIFICATION 3 La majorité de la grille est équipée de
1 Hamilton 1’35”554 pneus super tendres, à l’exception de
2 Verstappen 1’36”702 Verstappen, Ricciardo, Alonso et Palmer
3 Ricciardo 1’36”841 qui s’élancent en tendres. À l’extinction
4 Stroll 1’37”032 des feux, Hamilton se range presque
5 Ocon 1’37”719 immédiatement devant Stroll, laissant
le champ libre à Ocon qui négocie la
6 Bottas 1’37”833
première chicane en 2e position devant
7 Räikkönen 1’37”987 le jeune Canadien. Juste derrière, Räik-
8 Vettel 1’38”064 könen prend le meilleur sur Bottas pour la
9 Massa 1’38”251
J.F. GALERON

4e place. Un peu plus loin, Massa et Pérez

10 Vandoorne 1’39”157 se touchent à la sortie de cette première
chicane.

30 autohebdo.fr = 6 SEPTEMBRE 2017

 128
À Monza, Nico Hülkenberg a rejoint son compatriote

F1
Adrian Sutil au nombre record de Grands Prix disputés
sans le moindre podium, avec 128 courses disputées dont
104 terminées, et trois 4e places comme meilleur résultat.

CLASSEMENT FINAL RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 TEMPS EN COURSE

1 Hamilton (Mercedes) 1 Ricciardo 1’23”361
1h15’32”312 (moy. 243,626 km/h) Super tendres neufs Tendres neufs moy. 250,174 km/h au 49e tour
2 Bottas (Mercedes) à 4”471 Super tendres neufs Tendres neufs 2 Hamilton 1’23”488
3 Vettel (Ferrari) à 36”317 Super tendres neufs Tendres neufs 3 Bottas 1’23”722
4 Ricciardo (Red Bull) à 40”335 Tendres neufs Super tendres neufs 4 Vettel 1’23”897
5 Räikkönen (Ferrari) à 1’00”082 Super tendres neufs Tendres neufs 5 Verstappen 1’24”351
6 Ocon (Force India) à 1’11”528 Super tendres neufs Tendres neufs 6 Pérez 1’24”968
7 Stroll (Williams) à 1’14”156 Super tendres neufs Tendres neufs 7 Grosjean 1’25”020
8 Massa (Williams) à 1’14”834 Super tendres neufs Tendres neufs 8 Räikkönen 1’25”054
9 Pérez (Force India) à 1’15”276 Super tendres neufs Tendres neufs 9 Massa 1’25”477
10 Verstappen (Red Bull) à 1 tour Tendres neufs Super tendres neufs Super tendres neufs 10 Stroll 1’25”625
11 Magnussen (Haas) à 1 tour Super tendres neufs Tendres neufs 11 Ocon 1’25”652
12 Kvyat (Toro Rosso) à 1 tour Super tendres neufs Tendres neufs 12 Palmer 1’25”752
13 Hülkenberg (Renault) à 1 tour Super tendres neufs Tendres neufs 13 Alonso 1’25”871
14 Sainz (Toro Rosso) à 1 tour Super tendres neufs Tendres neufs 14 Kvyat 1’25”894
15 Grosjean (Haas) à 1 tour Super tendres neufs Tendres neufs Super tendres neufs 15 Magnussen 1’26”037
16 Wehrlein (Sauber) à 2 tours Super tendres neufs Tendres neufs 16 Hülkenberg 1’26”131
17 Alonso (McLaren)* - Tendres neufs Super tendres neufs 17 Sainz 1’26”210
18 Ericsson (Sauber)* - Super tendres neufs Tendres neufs 18 Wehrlein 1’26”547
- Vandoorne (McLaren) non classé Super tendres neufs 19 Vandoorne 1’26”912
- Palmer (Renault) non classé Tendres neufs Super tendres neufs 20 Ericsson 1’27”663
*Classé mais non arrivé

Bien A vouloir remonter dans le classement

placées trop vite, Verstappen a buté sur Massa.
CONDITIONS MÉTÉO en Q3,
les Red Bull
VENDREDI 22-28°C Piste 24-41°C
ont reculé
SAMEDI 14-15°C Piste 18°C
à cause des
DPPI / J.M. LE MEUR

DPPI / F. FLAMAND

DIMANCHE 24-26°C Piste 37-39°C

pénalités.
Nuageux mais sec le vendredi, fortes
pluies lors de la qualification le samedi

Points : 1 =25 pts / 2 =18 pts / 3 =15 pts / 4 =12 pts / 5 =10 pts / 6 =8 pts / 7 =6 pts / 8 =4 pts / 9e=2 pts / 10e=1 pt.
et ensoleillé le dimanche.
CHAMPIONNATS
Gde-Bretagne
Azerbaïdjan

place. 37e t. Ricciardo s’arrête enfin pour

Abou Dhabi
Etats-Unis
Singapour
finir sur un court dernier relais en super
Australie

Belgique
Espagne

Autriche

Mexique
Malaisie
Monaco
Bahreïn

Hongrie
Canada
Russie

tendres. Il ressort devant le trio Ocon-

Japon

Brésil
Chine

Italie
Stroll-Massa. 41e t. Ricciardo souffle la
4e place à Räikkönen d’un dépassement
imparable à la première chicane. 43e t. À PILOTES POINTS
1 Hamilton 238 18 25 18 12 25 6 25 10 12 25 12 25 25

e
dix tours de l’arrivée, aucune alerte pour
Hamilton qui compte 3’’5 d’avance sur 2 Vettel 235 25 18 25 18 18 25 12 12 18 6 25 18 15
Bottas, 32’’ sur Vettel, 41’’ sur Ricciar- 3 Bottas 197 15 8 15 25 0 12 18 18 25 18 15 10 18
do, 45’’ sur Räikkönen et 53’’ sur le trio 4 Ricciardo 144 0 12 10 0 15 15 15 25 15 10 0 15 12

e
Ocon-Stroll-Massa. 53e t. 4e victoire pour 5 Räikkönen 138 12 10 12 15 0 18 6 0 10 15 18 12 10
Hamilton à Monza et 3e doublé Mercedes 6 Verstappen 68 10 15 0 10 0 10 0 0 0 12 10 0 1
de la saison. 7 Pérez 58 6 2 6 8 12 0 10 0 6 2 4 0 2
8 Ocon 55 1 1 1 6 10 0 8 8 4 4 2 2 8

e
VMAX (km/h) 9 Sainz 36 4 6 0 1 6 8 0 4 0 0 6 1 0
Pérez 357,4 10 Hulkenberg 34 0 0 2 4 8 0 4 0 0 8 0 8 0
Massa 356,7 11 Massa 31 8 0 8 2 0 2 0 0 2 1 0 4 4
Ricciardo 355,2
e
12 Grosjean 24 0 0 4 0 1 4 1 0 8 0 0 6 0
Verstappen 353,0 13 Stroll 24 0 0 0 0 0 0 2 15 1 0 0 0 6
Kvyat 352,8 14 Magnussen 11 0 4 0 0 0 1 0 6 0 0 0 0 0
Stroll 351,5 15 Alonso 10 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 8 0 0
e

Sainz 350,3 16 Wehrlein 5 0 0 0 0 4 0 0 1 0 0 0 0 0

Räikkönen 349,5 17 Kvyat 4 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0
Hülkenberg 349,2 18 Vandoorne 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0
Bottas 348,4 CONSTRUCTEURS
e

Grosjean 347,8 1 Mercedes 435 33 33 33 37 25 18 43 28 37 43 27 35 43

Wehrlein 346,2 2 Ferrari 373 37 28 37 33 18 43 18 12 28 21 43 30 25
Vandoorne 345,7 3 Red Bull Racing - TAG Heuer 212 10 27 10 10 15 25 15 25 15 22 10 15 13
Magnussen 345,2 4 Force India - Mercedes 113 7 3 7 14 22 0 18 8 10 6 6 2 10
e

Ocon 345,0 5 Williams - Mercedes 55 8 0 8 2 0 2 2 15 3 1 0 4 10

Vettel 343,8 6 Toro Rosso - Renault 40 6 6 0 1 8 8 0 4 0 0 6 1 0
Alonso 342,9 7 Haas - Ferrari 35 0 4 4 0 1 5 1 6 8 0 0 6 0
Hamilton 342,2 8 Renault 34 0 0 2 4 8 0 4 0 0 8 0 8 0
er

Ericsson 337,6 9 McLaren - Honda 11 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 9 0 0

NB. Pas de données pour Palmer 10 Sauber - Ferrari 5 0 0 0 0 4 0 0 1 0 0 0 0 0

6 SEPTEMBRE 2017 = autohebdo.fr 31

 6 HEURES DE MEXICO
Thibaut Villemant, Envoyé spécial
ADRENAL

32 autohebdo.fr = 6 SEPTEMBRE 2017

 WEC 5 /9
POLE POSITION
Bernhard-Hartley (Porsche #2)
1’24’’562

COURSE
1er Porsche 919 Hybrid
Bamber-Bernhard-Hartley 2
#
1er Oreca 07-Gibson
Canal-N. Prost-B. Senna
#
31
1er Aston Martin Vantage
Sørensen-N. Thiim
#
95
1er Porsche 911 RSR
Cairoli-Dienst-Ried
#
77
MEILLEUR TOUR
Brendon Hartley (Porsche #2)
1’25’’730

Si nous attendions une

meilleure performance des
Toyota TS050 Hybrid qu’au
Nürburgring, mi-juillet, il n’en
a rien été. Les japonaises ont
été dominées par les Porsche
919 Hybrid, rendant l’épreuve,

C’EST
en LM P1, quelque peu
ennuyeuse. Le constructeur
nippon effectue une bien
mauvaise opération. Son rival
allemand et son trio Bamber-
Bernhard-Hartley, auteurs

BIEN
de leur troisième victoire de
rang, s’envolent, en effet, aux
championnats Constructeurs
et Pilotes. En LM P2, l’écurie
Vaillante Rebellion a profité de
la première réelle déconvenue
de la n°38 du Jackie Chan

PARTI...
DC Racing pour relancer
le suspense. Aston Martin
renoue pour sa part avec
la victoire en GTE Pro grâce
à sa paire Thiim-Sørensen.
Troisième de la classe GTE Pro,
Porsche se console avec le
deuxième succès de l’écurie
Proton-Dempsey Racing
en catégorie Am.
6 SEPTEMBRE 2017 = autohebdo.fr 33
 121
Le nombre de tours bouclés par Sébastien
Buemi dimanche, soit plus de la moitié
6 HEURES DE MEXICO du total bouclé par son équipage. Le Suisse

VAINQUEURS a été le plus assidu en piste durant la course.

Pour sa première course depuis

PORSCHE

l’annonce de son retrait en fin

de saison, Porsche a frappé fort.

PORSCHE PREND LA
POUDRE D’ESCAMPETTE
Face à des Toyota TS050 Hybrid n’étant que l’ombre d’elles-mêmes, le constructeur allemand a signé un éclatant
doublé et se rapproche un peu plus encore de ses objectifs mondiaux. Thibaut Villemant

À
l’avant-veille de l’édition 2017
des 6 Heures de Mexico, nous
retrouvons dans le paddock un
Kazuki Nakajima tout sourire.
« De ce que nous avons pu voir
l’an passé, nous devrions être plus per-
formants qu’au Nürburgring, nous confie-
t-il alors. Et au vu de ce que nous avons
montré en Allemagne, plus proches de
Porsche… voire même devant, je l’espère.
Nous sommes encore en lice pour le titre,
mais il nous faut combler le retard accusé
sur la 919 n° 2 et il nous faut commencer
ici, sinon ça va se corser. » Raté. C’est le
scénario inverse auquel nous avons eu le
droit d’assister. Larguées, les TS050 Hybrid
ont été incapables d’empêcher leurs rivales
allemandes de signer le doublé. Reléguées
à 30” à l’issue de la première heure, les
deux japonaises termineront avec un tour
de retard. « A-t-on raté quelque chose
quant à la prise en compte de l’altitude ?,
se questionnait Pascal Vasselon, directeur
du Toyota Gazoo Racing, à l’arrivée. Ce qui
nous surprend, c’est le niveau d’appui avec
lequel Porsche a roulé et qui a fonctionné.
Pour nous, il était clair que c’était exces-
sif et ils nous ont prouvé le contraire. Nous
étions quasiment 10 km/h plus vite qu’eux
en ligne droite, ce qui représente 40 points
d’appui aéro. Par évidence, il nous a man-
qué de l’appui. C’est ce qui a fait la diffé-
rence avec la température au sol. Quand
elle chutait, nous étions mieux, car Porsche
roule avec des pneus plus durs que nous.
Nous sommes très doux avec les pneus et
aurions pu boucler, avec la n° 7, la course
avec deux trains seulement. Nous étions
en limite haute avec les tendres, mais nous
n’arrivons pas à faire fonctionner les durs. »
Il est peu de dire que l’équipe nippone
a pris une gifle dimanche dernier. Vice-pré-
sident de TMG, Rob Leupen dresse un
constat sans concession : « Félicitations
à Porsche, ils ont été meilleurs dans tous
les secteurs du jeu. À nous d’élever notre
niveau. » La firme de Zuffenhausen a signé
le week-end dernier sa 17e pole posi-
tion, sa 16e victoire, son 6e doublé et son
10e meilleur tour en course, depuis son arri-
vée en WEC, début 2014. « Jamais la 919
Hybrid n’avait exercé une telle domination,
se satisfaisait Fritz Enzinger, vice-présent
LM P1 au sein de la marque germanique.
Nous avons été les plus rapides des essais
libres, des qualifications et avons signé le
doublé. » Cela aurait été faire injure à l’ogre

34 autohebdo.fr = 6 SEPTEMBRE 2017

 DÉCLA

WEC
Nous avons une petite disparité de pilotes sur la n° 8. Mais Sébastien
(Buemi. Ndlr) a bouclé le meilleur relais de l’équipe
”
Pascal Vasselon, directeur technique du Toyota Gazoo Racing

240 1er

235 tours
menés
Anthony Davidson
Pilote Toyota TS050 Hybrid n° 8

STATS “Nous avons beaucoup souffert”

16
victoires en WEC
1er AUDI 17
2e PORSCHE 16
3e TOYOTA 13
L’INSTANT
DÉCISIF
Toyota en difficultés et les
pilotes de la 919 Hybrid n° 1
condamnés à se mettre au
service de leurs compagnons
d’écurie, nul besoin d’être
devin pour connaître, après
quelques tours seulement,
l’identité de l’équipage
161 1er
vainqueur à la régulière.
160 2e Mais en égalant samedi le
159 1er PITSTOP record de pole positions (9)
en WEC détenu par Marcel
Fässler et André Lotterer,
Timo Bernhard et Brendon
Hartley ont enlevé une
petite épine du pied à leur
employeur. Les faire partir
devant évitait à Porsche
121 1er d’avoir recours à une consigne
120 2e d’équipe au goût douteux,
119 1er PITSTOP
comme ce fut le cas au
Nürburgring. Jamais la n° 1
n’attaquera la voiture-soeur et
le drive-through infligé à Nick
Tandy après un peu plus de
deux heures de course leur
facilitera plus encore la tâche
81 1er en finissant de sceller le sort
d’une course d’un terrible
79 2e
ennui. Le trio Jani-Lotterer-
78 1er PITSTOP
Tandy le sait, son abandon
au Mans le condamne
à se mettre au service de
l’équipage de la n° 2, favori
pour le titre Pilotes. « Nous
41 1er
ferons toujours ce qu’il y a de
40 2e mieux pour Porsche, martèle
39 1er PITSTOP le Team principal Andreas
Seidl. Indépendamment des
positions, il a toujours été clair
que le classement serait défini
afin d’optimiser nos chances
aux championnats. Nous
continuerons à agir de la sorte
et avons toujours agi comme
1 1er cela. » Pour le spectacle,
XXe en revanche, on repassera. T.V.
FCY : Full Course Yellow
Comment expliquez-vous
la différence avec Porsche ?
Dès qu’ils ont mis la voiture
par terre, ça a fonctionné.
Nous, ça a été le contraire.
semblait plus à l’aise, après
un relais seulement.
Le kit fort appui de Porsche
est-il meilleur que le vôtre ?
Sur les circuits où il vous
allons arpenter désormais
nous conviennent mieux que
le Nürburgring et Mexico.
Sur le plan comptable,
l’écart avec la n° 2 commence
Nous nous sommes tout faut rouler avec le maximum à être important…
le temps battu avec d’appui possible, comme au Nous avons limité les dégâts avec
l’équilibre de l’auto. Dans le Nürburgring et ici à cause cette troisième place et il nous
secteur 1, majoritairement de l’altitude, nous sommes faut encore y croire. Nous avons
de la ligne droite, nous clairement en retrait. Ici, eu de la malchance jusque-là,
étions imbattables, alors
que nous étions à la peine
nous avons beaucoup souffert.
Leur voiture est plus efficace
ce qui n’a pas été le cas de la
Porsche n° 2, hormis au Mans,
dans le n° 2. Clairement,
nous avons souffert d’un
que la nôtre dans les virages
abordés à faible et moyenne
mais cela ne l’a pas empêchée de
gagner. Mais nous ne savons
manque de grip et donc vitesse. Mais il y a des pas ce qu’il se passera et nous
d’appui aéro. En course, je n’ai tracés comme Fuji, Bahreïn nous batterons jusqu’à ce que
tellement pas aimé la voiture et Shanghai où nous devrions ce ne soit mathématiquement
que j’ai repassé le volant être plus proches d’eux. plus possible.
à Sébastien (Buemi. Ndlr), qui Tous les circuits que nous Propos recueillis par T. Villemant
Malgré les plein phares, DPPI / F. GOODEN
les Toyota n’ont pas vu
le jour à Mexico.
allemand de croire que le retrait prochain Hisatake Murata avait rêvé meilleur résultat
du LM P1 l’inciterait à baisser la cadence. pour sa première sortie en tant que président
« Après le Nürburgring, nous avons travaillé du team, lui qui a remplacé il y a peu Toshio
très dur lors d’une session d’essai menée Sato. « Nous sommes venus avec des ambi-
à Barcelone, ainsi que durant les semaines tions de victoire et pour faire une bonne opé-
qui ont suivi, explique le Team principal ration aux championnats, mais nous avons
Andreas Seidl. Nous restons concentrés, été incapables de concurrencer Porsche,
et ce dès demain, sur la prochaine manche, regrettait-il. Cependant, nous n’abandon-
à Austin (16 septembre. Ndlr). » nons pas nos rêves. » Certes. Sauf que pour
Dimanche soir, chez Porsche, pour célébrer continuer à y croire, il va falloir réagir vite,
les 41 et 64 points d’avance pris aux cham- très vite, en allant chercher la semaine pro-
pionnats Pilotes et Constructeurs, les bières chaine une première victoire aux 6 Heures
étaient de sortie. Dans le clan adverse, en du Circuit des Amériques, à Austin, épreuve
revanche, l’ambiance n’était pas à la fête. qui n’a guère réussi jusqu’alors à Toyota.l

6 SEPTEMBRE 2017 = autohebdo.fr 35

 3
Au jeu de la moyenne des 20 meilleurs tours en course,
Thomas Laurent pointe, avec un chrono moyen de
6 HEURES DE MEXICO 1’34’’582, à la troisième position du classement, derrière

FOCUS Bruno Senna et Alex Lynn. Pas mal pour un Silver…

LM P2

VAILLANTE
SE REBELLE
Placé mais jamais victorieux, l’équipage Canal-
Prost-Senna impose enfin son Oreca 07 n°31.
Mieux, les trois hommes profitent des déboires
du Jackie Chan DC Racing pour se relancer
dans la course au titre. Thibaut Villemant

D
ans le duel que se
livrent depuis le début
de la saison Michel
Vaillant et Bob Cramer,
alias Rebellion et Jackie
Chan DC Racing, c’est jusque-là
le « méchant » qui avait l’avan-
tage. L’écurie chinoise et son
redoutable trio, Ho-Pin Tung-Oli-
ver Jarvis-Thomas Laurent, res-
tait sur trois victoires et quatre
podiums en autant de départs.
Mais, dimanche dernier, elle a,
pour la première fois, mis un pied
à terre, la faute à un souci d’em-
brayage. Le clan adverse en a
profité pour se refaire une san-
té. Ultra-dominatrice et poussée
dans ses retranchements par un
Bruno Senna ayant atomisé ses
rivaux lors de son premier relais,
que son troisième podium, pour
ce qui est également le premier
succès de l’entité suisse en LM
P2. La joie éprouvée par le trio
que le Brésilien forme avec les
Français Julien Canal et Nicolas
Prost faisait plaisir à voir, d’autant
plus que les trois hommes sont
liés par une amitié sincère. « Il y
a sur cette voiture une ambiance
géniale, nous confiait Julien Ca-
nal dimanche soir. Nous nous
entendons tous les trois à mer-
veille et le courant passe super
bien également avec notre ingé,
Fabrice Roussel. Quand cohé-
sion il y a, c’est plus facile de
bien travailler. Et cette semaine,
nous avons mis le doigt sur le
set-up idéal. La voiture était ul-
tra-rapide tout en se montrant
l’écurie suisse également, elle l’hiver ont été payants et l’arri-
dont on critiquait encore le pro- vée notamment de quelqu’un
fessionnalisme il y a quelques comme Fabrice (Roussel. Ndlr)
semaines. Mais comme aime nous a fait beaucoup de bien. »
à le répéter Nicolas Prost, « les Pour Julien Canal, « les gars de
changements effectués durant l’équipe ont dû se remettre en
Le trio gagnant,
Prost-Canal-
Senna, prouve
une fois encore
qu’une franche
amitié fait
des merveilles.
DPPI / F. GOODEN

l’Oreca 07 n°31 de l’écurie Vail- économe avec ses gommes.

lante Rebellion a signé sa pre- Nous méritons cette victoire. »
mière victoire de la saison ainsi Aucun doute là-dessus. Et

36 autohebdo.fr = 6 SEPTEMBRE 2017


question. Habitués à rouler seuls
en LM P1 Privé, ils se retrouvent
cette année dans une catégo-
rie super concurrentielle. Mais
force est de constater que le
travail est bien fait. » À tel point
qu’avec ce succès, conjugué
à la 9e place de la n°38, Canal
et ses compagnons de cordée
reviennent à seulement 23 uni-
tés du trio Jarvis-Laurent-Tung.
« Nous revenons dans le match,
et après les déboires du Mans,
tant pour la n°31 que pour la
n°13, ce succès va remotiver
tout le monde pour la suite »,
s’extasiait le Manceau, qui se
verrait bien récupérer cette
couronne à nouveau, comme
en 2015 quand il défendait les
intérêts du G-Drive Racing.
Déjà victorieux l’an passé des
6 Heures de Mexico avec RGR
Sport, Bruno Senna enchaîne
DÉCLA
Malheureusement, ayant raté une course (pour cause de clash de dates avec
l’ePrix de New York. Ndlr), je ne peux pas me battre pour le titre. Mais je ferai tout
mon possible pour aider mes deux acolytes à le gagner. Nicolas Prost
DPPI / F. LE FLOC’H
pour sa part avec un deuxième
succès de rang sur l’Autódro-
mo Hermanos Rodríguez. « La
voiture était assurément la plus
rapide du plateau aujourd’hui,
se satisfaisait le Brésilien. J’ai
fait une petite erreur puisque je
suis parti en tête-à-queue après
un Full Course Yellow, mais il faut
croire que cela me porte chance
puisque, l’an passé déjà, j’en
avais effectué un et je m’étais
quand même imposé…» Senna
et Prost ensemble sur la plus
haute marche d’un podium, voilà
une anecdote qui en fera sourire
plus d’un. Non, ceci n’appartient
pas à la fiction. Reste à savoir si,
dans le monde réel, Michel Vail-
lant va une nouvelle fois réussir à
triompher de Bob Cramer. Pour
une fois dans le rôle du « mé-
chant », Jackie Chan ne l’entend
pas ainsi. l joies du champagne. T. Villemant
WEC
»
GTE PRO
ASTON MARTIN DEUXIÈME…
MAIS PREMIER
DPPI / F. GOODEN
M
arco Sørensen et Nicki Thiim arborent le sourire des
grands jours au moment de se présenter devant la presse
dimanche soir. Deuxième voiture du GTE Pro à passer
sous le drapeau à damier, l’Aston Martin Vantage n°95 a profité de
la pénalité de 10’’ infligée à la Ferrari 488 GTE n°71 pour s’imposer
sur l’Autódromo Hermanos Rodríguez. Davide Rigon regrettera
longtemps son excès de vitesse sous Full Course Yellow, car
son équipe AF Corse et son équipier Sam Bird, intouchables le
week-end dernier, méritaient de gagner. Mais il y a fort à parier
que même s’ils avaient terminé à la deuxième place, les deux
Danois auraient eu le même sourire. Plus que le résultat brut,
c’est le plaisir qu’ils ont pris au volant qui les rend si radieux. « Ce
fut une course extrêmement serrée, soulignait Sørensen. Ferrari
avait l’avantage en début de relais, mais nous étions en mesure
de revenir sur la fin. Nous avons échangé nos positions à maintes
reprises et il ne s’est pas passé un tour durant lequel nous ne
voyions pas la n°71, qu’elle soit légèrement devant ou légèrement
derrière nous. Cela fait bien longtemps que je n’avais pas autant
martyrisé une voiture. » Le jeune nordique de 26 ans et son acolyte
ont des raisons de sourire. Champions en titre, ils n’avaient, cette
saison, jamais réussi à monter sur le podium. « Cela fait longtemps
que je ne m’étais pas autant amusé en course, reconnaissait
Thiim. Je suis désolé pour les gars de l’équipe, je pense que
la voiture a quelque peu souffert, mais nous tâcherons de la
remettre en état avant Austin. » Le circuit de Mexico, avec ses
nombreuses relances, convient parfaitement à la vétuste Aston
Martin, qui compense par la puissance de son moteur son déficit
aérodynamique. Le doublé signé l’an passé n’a pas pu être
réédité, la n°97 ayant été victime d’insolubles problèmes de freins.
Côté italien, en revanche, la frustration était de mise, même
si la firme au cheval cabré conforte sa position de leader du
championnat Constructeurs. « Nous quittons Mexico City en
n’étant pas pleinement satisfait, regrettait Antonello Coletta,
responsable des activités sportives GT chez Ferrari. Nous avions la
possibilité de gagner avec la n°71, pour preuve, elle est la première
à avoir franchi la ligne d’arrivée. Davide et Sam (Rigon et Bird. Ndlr)
méritaient de l’emporter, tout comme AF Corse. Malheureusement,
Davide a été pénalisé pour avoir dépassé les 80 km/h sous
régime de Full Course Yellow, raison pour laquelle ils sont classés
deuxièmes. » Ford étant bien discret sur un tracé ne convenant
guère à ses GT, la troisième marche du podium est revenue au
duo Richard Lietz-Frédéric Makowiecki inscrit sur la Porsche 911
RSR n°91, qui menace désormais au championnat les leaders
Andy Priaulx et Harry Tincknell, quatrièmes au Mexique. Reste que
la première victoire en WEC de la 911 RSR 2017 se fait toujours
attendre. Des quatre constructeurs présents dans la catégorie,
Porsche est le seul à ne pas avoir encore goûté cette saison aux
l
6 SEPTEMBRE 2017 = autohebdo.fr 37
 11
6 HEURES DE MEXICO
INTERVIEW
TIMO BERNHARD
En remportant leur troisième victoire de rang pour ce qui est la dernière saison de la 919 Hybrid, l’Allemand et ses
équipiers s’affirment encore un peu plus comme les grands favoris pour le titre mondial. Propos recueillis par Thibaut Villemant
“CE N’EST PAS UNE TOURNÉE D’ADIEU”
VOTRE VOITURE AYANT MENÉ
235 TOURS SUR 240 POSSIBLES,
TOUT EN AYANT SIGNÉ LA POLE
POSITION ET LE MEILLEUR TOUR
EN COURSE, PEUT-ON PARLER
DE WEEK-END DE RÊVE ?
Dès la première séance d’essais
libres, nous avons été enchan-
tés par la voiture, preuve du
super travail réalisé à Weissach.
L’écart ayant rapidement été créé,
durant la dernière demi-heure,
j’ai adopté un rythme de croisière.
Je me tenais juste au courant de
la météo, qui était susceptible
d’évoluer. Au final, nous signons
le doublé, c’est donc une super
journée pour Porsche.
VOTRE AVANCE AU CHAMPIONNAT
PILOTES, QUI S’ÉLÈVE DORÉNAVANT
À 41 POINTS, COMMENCE
À ÊTRE CONSÉQUENTE…
C’est certes un peu plus confor-
table, mais il y a encore quatre
courses à disputer et 104 points
à aller chercher, donc le champion-
nat est encore loin d’être joué.
VOUS ATTENDEZ-VOUS À UNE
CONCURRENCE PLUS IMPORTANTE
DE TOYOTA SUR LES DERNIÈRES
COURSES ?
Nous avons vu jusque-là que le
rapport de force s’inverse en fonc-
tion des tracés. Au Nürburgring et
plus encore ici, nous avons claire-
ment été à notre avantage. Mais le
Mexique est un événement spécial.
La préparation effectuée en amont
pour s’adapter à la densité plus
basse de l’air qu’à l’accoutumée,
due à l’altitude (2285 m. Ndlr), est
primordiale, tout comme la ges-
tion des pneumatiques. À Austin
(16 septembre), l’asphalte offre plus
de grip et il fera plus chaud, le scé-
nario pourrait donc être différent.
SI TOYOTA A SORTI SON KIT
FORT APPUI DÈS SILVERSTONE,
PORSCHE A PRIS PLUS DU TEMPS
POUR DÉVELOPPER LE SIEN, AVEC
UNE PREMIÈRE UTILISATION
38 autohebdo.fr = 6 SEPTEMBRE 2017
AU NÜRBURGRING. PENSEZ-VOUS QUE
CELA JOUE UN RÔLE AUJOURD’HUI ?
Oui, clairement. En début de sai-
son, nous avons moins souffert
que prévu à Silverstone. Au Mans,
nous étions en retrait sur un
tour, moins sur un relais. Après,
Toyota a quitté la course trop tôt
pour en savoir davantage. Rien
n’est gagné, mais nous sommes
confiants, nous avons le package
pour gagner et être compétitif
sur toutes les manches à venir.
POUR REVENIR À LA MAUVAISE
NOUVELLE DU MOIS DE JUILLET,
QUAND AVIEZ-VOUS APPRIS
LE RETRAIT DE PORSCHE DU LM P1 ?
Nous avions été informés en
amont qu’il y avait une possibilité
que le programme s’arrête, puis
nous avons reçu la confirmation
avant que le communiqué de
presse ne soit plus publié. J’étais
alors aux 24 Heures de Spa…
AVIEZ-VOUS DES INDICES AVANT-
COUREURS EN DÉBUT DE SAISON ?
Non, pas du tout. Et puis quand
je suis lancé dans une saison,
je ne pense pas à l’éventualité que
le programme s’arrête ou la cam-
pagne suivante. C’est triste, mais
c’est ainsi, nous devons l’accepter.
CELA VOUS A-T-IL RAJOUTÉ
DE LA PRESSION POUR
LES 24 HEURES DU MANS ?
Non, j’avais lu cette rumeur dans
divers médias, mais il n’y avait
encore rien de concret. Après coup,
c’est effectivement étrange de me
dire qu’il s’agissait certainement de
ma dernière opportunité de gagner
les 24 Heures du Mans au géné-
ral avec Porsche. Or, vous savez
à quel point cela me tenait à cœur.
Quand la décision est tombée,
je me suis dit : « Il était temps ! »
LA DÉCISION OFFICIALISÉE,
EST-CE DUR DE SE CONCENTRER
POUR LES COURSES RESTANTES
OU CELA VOUS APPORTE-T-IL
Le nombre de victoires décrochées en WEC par Timo
Bernhard et Brendon Hartley, dorénavant les pilotes
les plus prolifiques de l’histoire du championnat devant
le trio Fässler-Lotterer-Tréluyer, crédité de 10 succès.
PILOTE PORSCHE 919 HYBRID N°2
UN SURPLUS DE MOTIVATION ?
Ça ne change pas grand-chose.
À Bahreïn, il y aura sûrement beau-
coup d’émotion. Je me dirai cer-
tainement que ce sera la dernière
fois que je pilote cette voiture et
que je roule avec cette équipe que
je côtoie depuis 2013. Si quelques
personnes sont parties, globale-
ment, l’équipe n’a que peu évolué.
Mais pour l’instant, je ne réalise pas
encore et suis pleinement concen-
tré sur la quête des titres. Malgré
l’avance que nous avons, il suffit
d’un résultat vierge pour que le
championnat soit relancé. Il ne faut
pas se tromper de cible, ce n’est
pas une tournée d’adieu, nous
avons un championnat à gagner.
VOUS AVEZ ÉTÉ LE PREMIER PILOTE
À CONDUIRE LA 919 HYBRID,
EN JUIN 2013. ON OSE IMAGINER
QUE POUR VOUS, VOIR
CE PROGRAMME S’ACHEVER
EST UN CRÈVE-COEUR…
C’est dur à accepter. Il s’agit du
programme majeur de ma carrière
et tout ce que j’ai fait avec Porsche
est lié plus ou moins indirecte-
ment à ce projet. Pendant long-
temps, c’est ce qui m’a motivé.
Nous sommes arrivés en WEC en
2014 et, en tant qu’équipe, nous
avons décroché trois victoires
de rang aux 24 Heures du Mans
entre 2015 et 2017 et deux voire
trois titres mondiaux. Depuis l’an-
nonce, je suis parti en vacances et
j’ai eu le temps de repenser à tout
ça, et notamment à ce roll-out (pre-
mier déverminage de 2013. Ndlr).
Je suis vraiment fier de tout ce que
nous avons accompli depuis.
PORSCHE VA PROCHAINEMENT
S’ENGAGER EN FORMULE e.
CURIEUSEMENT, NOUS AVONS
DU MAL À VOUS Y IMAGINER.
QU’EN EST-IL ?
Effectivement, la Formule e n’est
pas une option que je considère,
mais je suis encore jeune (36 ans.
Ndlr) et j’ai encore des ambitions.
Pour le moment, la seule chose
que je sais est que je resterai pilote
officiel Porsche et que la marque
a un avenir en GT. Reste à savoir
quels programmes nous allons faire.
EN TANT QUE PILOTE, SEREZ-VOUS
AU DÉPART DES PROCHAINES
24 HEURES DU MANS ?
J’en ai bien l’intention, même si
ce ne sera pas pour la gagne au
général. De par son histoire, sa
notoriété, Le Mans est un événe-
ment à part que vous ne voulez
jamais manquer.
VOUS AVEZ REMPORTÉ LES 24 HEURES
DU MANS À DEUX REPRISES,
LES 24 HEURES DE DAYTONA
OU ENCORE LES 12 HEURES
DE SEBRING ET LES 24 HEURES
DU NÜRBURGRING. Y A-T-IL UNE
COURSE QUE VOUS AIMERIEZ
VRAIMENT REMPORTER AVANT
DE RACCROCHER ?
On me parle beaucoup des
24 Heures de Spa-Francor-
champs, que je n’ai fait qu’à trois
reprises et que je n’ai jamais
gagnées. Ça me plairait d’ins-
crire mon nom au palmarès.
VOUS AVEZ DE BONS SOUVENIRS
AUX ÉTATS-UNIS, EN ALMS.
L’IMSA, EN DPI, POURRAIT-IL
ÊTRE UNE OPTION ?
Le DPi suscite beaucoup d’inté-
rêt, mais il me faut voir comment
tout se goupille. J’ai fait toute
ma carrière avec Porsche et al-
ler voir ailleurs n’aurait pas de
sens. Quoi que je fasse à côté,
cela doit donc pouvoir coïncider
avec mon programme Porsche.
ALLEZ-VOUS VOUS CONSACRER
DAVANTAGE À VOTRE ÉQUIPE ?
Ce n’est pas la seule chose que
je regarde, mais aider mon écurie
à grandir en m’impliquant davan-
tage a un sens, d’autant plus que
ça commence à bien marcher.
L’AMBITION EST-ELLE DE FAIRE
 WEC
DU TEAM 75 BERNHARD UNE
ÉCURIE SATELLITE DE PORSCHE ?
C’est le but, mais je pense que
c’est encore loin. J’adorerais
que l’équipe devienne l’une
des équipes satellites de l’usine.
J’aime cette marque et veut lui
être fidèle. Nous avons fait du
rallye auparavant, mais c’est vrai-
ment en Carrera Cup Allemagne
que l’équipe a été lancée. Nous
avons fait ça pendant quatre ans
avant de passer au GT Mas-
ters puis au VLN. Au final, c’est
comme une carrière de pilote. Il ne
faut pas brûler les étapes et y aller
pas à pas. Mais aujourd’hui déjà,
je suis impliqué dans toutes les
décisions. Les 24 Heures de Spa
nous ont donné un avant-goût de
ce que nous pourrions faire, mais
ça va prendre du temps.

L’EXPÉRIENCE VOUS A-T-ELLE PLU ?

Oui, indéniablement. Ce que nous
avons réalisé est incroyable. C’est
la première fois que nous évo-
luions à un tel niveau et nous
avons pointé dans le Top 5 qua-
siment tout le week-end. Nous
avons mené, pris des pénalités
mais avons terminé dans le tour
du vainqueur à seulement une
dizaine de secondes de la troi-
sième place. Mais plus encore que
le résultat brut, c’est la préparation
de l’événement qui me rend fier.

AMENER VOTRE ÉQUIPE

AUX 24 HEURES DU MANS,
EST-CE UN RÊVE ?
Oui, mais il faut être réaliste, cela ne
se fera pas à court terme. Si c’est
le cas un jour, j’aurai raccroché.

QUE PENSEZ-VOUS DE L’ÉVOLUTION

ACTUELLE DE L’ENDURANCE ?
De manière générale, l’Endurance
est en bonne santé, avec notam-
ment une catégorie GT qui se
porte à merveille. Quand des jeu-
nes me demandent des conseils,
je leur réponds toujours, plus
encore s’ils sont à cours de bud-
get (pour faire de la monoplace.
Ndlr), de considérer très tôt
l’option GT, car il s’agit de l’une
des rares catégories vous per-
mettant de vivre de votre passion.
Il sera maintenant intéressant de
DPPI / F. LE FLOC’H

voir comment le LM P1 évolue,

mais ça marche par vagues,
cela a toujours été le cas. l

6 SEPTEMBRE 2017 = autohebdo.fr 39


6 HEURES DE MEXICO
ECHOS
AVEC TROIS VOITURES
Jackie Chan DC s’entraîne en Asie
Ne souhaitant pas modifier
une recette qui gagne, l’écurie
chinoise, qui domine la
catégorie LM P2 en WEC, va
s’inscrire cet hiver à la saison
2017-18 de l’Asian Le Mans
Series, le patron-pilote ayant
pour objectif d’y décrocher un
quatrième sacre. Deux Oreca
05 (neuves) seront alignées
en LM P2 et une Ligier JS
P3 en LM P3. Des autos qui
seront exploitées, comme en
WEC, par l’écurie britannique
Jota Sport qui va découvrir
la série asiatique. L’un des
objectifs, comme David
Cheng ne s’en est jamais
caché, est de permettre
à des jeunes de débuter.
« Jackie Chan DC Racing et
Jota ont hâte d’évaluer et
de travailler avec les talents
de demain et la prochaine
génération de stars chinoises
en sport automobile », affirme
l’intéressé. La manche
d’ouverture est prévue à
Zhuhai (Chine), le week-end
du 28-29 octobre. T.V.
GTE
Six 911 RSR 2017 déjà vendues
Tout en annonçant son retrait du LM P1,
l’écurie Porsche a assuré qu’elle renforcerait
son implication en GT, que ce soit en GT3
ou en GTE Pro / GTLM. Il ne serait donc pas
étonnant de voir quatre 911 RSR officielles au
départ des 24 Heures du Mans (16-17 juin).
Mais le Dr Frank-Steffen Walliser, directeur
de Porsche Motorsport, nous a également
confié que six modèles 2017 (voir essai Ah
n°2126. Ndlr) avaient été vendus à des équipes
40 autohebdo.fr = 6 SEPTEMBRE 2017
4
Le nombre de LM P1 au
WEC
départ des 6 Heures de
Mexico, soit le plus faible
total de l’histoire du WEC
VITE
Lamborghini
Si l’invitation envoyée à la
Le programme de détection presse pour une présentation
des futurs talents chinois le 20 septembre, à Sant’Agata
passera notamment Bolognese (Italie) a laissé
par le LM P3. croire à une présentation du
programme GTE, il n’en sera
finalement rien. Lamborghini
y présentera l’évolution de sa
Huracán Super Trofeo. Ce qui
ne veut pas dire qu’il n’y aura
pas de programme GTE. Ce
dernier pourrait d’ailleurs être
annoncé sous peu, avant une
présentation de la voiture dans
le courant de l’été 2018.
IMSA
Comme pour anticiper leur
probable réintégration l’an
prochain au contingent de
pilotes GT suite à l’arrêt du
programme LM P1, Porsche a
réquisitionné Earl Bamber et
Nick Tandy pour la 10e édition
du Petit Le Mans (8 octobre),
finale de l’IMSA SportsCar
Championship 2017. Les
deux hommes épauleront
DPPI / F. GOODEN
respectivement les duos
Laurens Vanthoor-Gianmaria
Bruni et Patrick Pilet-Dirk
Werner sur les deux 911 RSR
engagées.
Ford
Si l’officialisation se faisait
attendre, sans surprise, Ford
La vie commerciale de la RSR 2017 Chip Ganassi et Multimatic ont
débutera l’an prochain. prolongé jusqu’en 2019 leur
partenariat. Aucun changement
de taille n’est à attendre du
côté des équipages.
Météo
En raison des ouragans et
de l’inondation de l’aéroport
de Mexico, bon nombre de
personnalités du paddock
censées atterrir le mercredi 30
août ont vu leur avion détourné
sur Cancun ou Acapulco. De
quoi retarder leur arrivée dans
la capitale de 24 heures.
privées. Le prix ? 991 000 euros... forcément.
L’écurie Proton Competition de Christian Ried Retour
aurait fait l’acquisition de quatre châssis, dans Suspendus au Nürburgring
le but d’en engager deux en ELMS et autant suite au déclassement de
dans la catégorie GTE Am. Gulf Racing UK, l’Oreca 07 n°13 aux 24 Heures
désireux de repartir l’an prochain pour une du Mans, Ian Smith et Garry
troisième saison en championnat du monde Richardson, respectivement
d’Endurance, aurait également été retenu directeur technique et chef
parmi les candidats, la sixième voiture prenant mécanicien de la n°13 au sein
DPPI / F. GOODEN
quant à elle la direction de l’Asie. T.V. de l’écurie Vaillante Rebellion,
ont réintégré le groupe suisse
à Mexico.
 8
En qualifications, le duo Matteo Cairoli-Christian Ried
(Porsche 911 RSR n° 77) a mis fin à la série de huit pole
6 HEURES DE MEXICO positions consécutives signées par l’Aston Martin Vantage

CHECK-LIST n° 98 et sa paire Paul Dalla Lana-Pedro Lamy en GTE Am.

Thibaut Villemant

LM P1
PORSCHE LMP TEAM
#1 Jani-Lotterer-Tandy / 919 HYBRID
8 arrêts au stand en 7’02”899 / 5 tours menés.
#2 Bamber-Bernhard-Hartley / 919 HYBRID 1er
7 arrêts au stand en 6’46”429 / 235 tours menés.
La 919 Hybrid n° 1 a écopé d’un drive-through pour vitesse excessive dans les
stands. La voiture-sœur a connu comme seule contrariété le remplacement d’un
fuel flow meter durant un arrêt au stand.
TOYOTA GAZOO RACING
#7 Conway-Kobayashi-Lopez / TS050 HYBRID
6 arrêts au stand en 6’24”64 / 0 tour mené.
#8 Buemi-Davidson-Nakajima / TS050 HYBRID
6 arrêts au stand en 5’52”595 / 0 tour mené.
À 2285 mètres d’altitude, les TS050 Hybrid ont cruellement manqué d’appui
aérodynamique. Jamais elles n’ont été capables de suivre le rythme des Porsche.
« Nous n’étions pas assez rapides, voilà tout » déplorait un Buemi dépité.
LM P2
VAILLANTE REBELLION
#13 Beche-Heinemeier Hansson-Piquet Jr / ORECA 07
6 arrêts au stand en 6’23”547 / 0 tour mené.
#31 Canal-B. Senna-N. Prost / ORECA 07 1er
6 arrêts au stand en 6’45”169 / 190 tours menés.
Course exemplaire de la n° 31, qui goûte enfin aux joies du podium. La n° 13
a souffert de la comparaison avec la voiture-sœur sans raison particulière.
Pour vitesse excessive dans les stands en qualifications, elle s’est, par ailleurs,
élancée en queue de peloton.
CEFC MANOR TRS RACING
#24 Hanley-Rao-Vergne / ORECA 07
6 arrêts au stand en 6’45”612 / 28 tours menés.
#25 Ro. Gonzalez-Petrov-Trummer / ORECA 07
7 arrêts au stand en 8’50”033 / 0 tour mené.
Si la n° 25 n’a jamais joué le moindre rôle, la n° 24 a prouvé qu’avec un bon équi-
page, l’écurie battant pavillon chinois peut jouer aux avant-postes. Bien qu’auteur
d’un tête-à-queue à cinq minutes du damier lui ayant coûté la 2e place, Hanley
a été étincelant. Si le trio reste inchangé, cette voiture sera à surveiller.
Belle bataille entre Manor et Alpine,
Vergne signant au passage son
G-DRIVE RACING
#26 Lynn-Rusinov-Thiriet / ORECA 07 4e
7 arrêts au stand en 7’13”316 / 0 tour mené.
2e D’habitude intouchable sur un tour, l’Oreca russe s’est, pour la première fois,
cette saison, inclinée en qualifications (même si elle avait été disqualifiée
en Allemagne). En course, hormis quand Lynn était au volant, le rythme a été
globalement décevant.
TDS RACING
#28 Collard-Perrodo-Vaxivière / ORECA 07 7e
7 arrêts aux stands en 7’13”861 / 0 tour mené.
Vaxivière a retrouvé de sa superbe, faisant jeu égal avec les ténors de la catégorie.
Mais le sympathique trio français manque d’homogénéité pour espérer se battre
4 e
avec les équipages dotés de pilotes Silver rivalisant avec les pros.
3e SIGNATECH ALPINE MATMUT
#36 Lapierre-Menezes-Négrão / ALPINE A470 2e
6 arrêts aux stands en 6’37”002 / 1 tour mené.
La course de l’écurie française, c’est son team principal Philippe Sinault qui la
résume le mieux : « Il s’agit de notre meilleur résultat de l’année. Nous avons
retrouvé le rythme, comme le prouve notre pole position. La n° 31 a été très
performante, tout en optant pour une stratégie meilleure que la nôtre. Gustavo
est, par ailleurs, resté coincé pendant 29 tours derrière Rusinov. »
5e
JACKIE CHAN DC RACING
#37 A. Brundle-D. Cheng-Gommendy / ORECA 07 6e
6 arrêts aux stands en 6’25”848 / 0 tour mené.
#38 Jarvis-Laurent-Tung / ORECA 07 9e
6 arrêts aux stands en 20’08”338 / 0 tour mené.
Alors qu’elle restait sur quatre podiums de rang et trois victoires en quatre départs,
la n° 38 a été retardée par une pièce ayant endommagé son embrayage. Emme-
née par un Brundle très – parfois trop ? – incisif, la n° 37 a manqué de rythme
pour jouer le podium.
3e
8e
DPPI / F. LE FLOC’H

premier podium en WEC.

Souci de fiabilité pour les leaders
du LM P2 qui lâchent de gros points.

GTE PRO
AF CORSE
#51 Calado-Pier Guidi / FERRARI 488 GTE 6e
6 arrêts aux stands en 6’18”841 / 93 tours menés.
DPPI / F. GOODEN

#71 Bird-Rigon / FERRARI 488 GTE 2e

7 arrêts aux stands en 7’37”099 / 187 tours menés.

42 autohebdo.fr = 6 SEPTEMBRE 2017 En jaune = vainqueur de catégorie / * Ne dispute pas le WEC, ab. = abondon,
 DÉCLA

WEC
Je suis vraiment désolé par la façon dont se sont déroulées les choses aujourd’hui. La pénalité (vitesse
excessive sous Full Course Yellow. Ndlr) nous a privés d’une victoire que nous avions construite dès les
”
qualifications. Davide Rigon (Ferrari 488 GTE n° 71) premier GTE Pro à voir l’arrivée mais 2e au classement.

Partie dernière du GTE Pro après avoir dû changer de moteur à l’issue des qua-
lifications, la n° 51 a souffert d’un contact avec la n° 66 ayant eu raison de sa GTE AM
jante arrière gauche puis d’un souci de pompe à essence. Mais jamais elle n’a été
dans le rythme de la n° 71, portée par un Bird en état de grâce. Partie depuis la
SPIRIT OF RACE
pole position, elle est la première à être passée sous le drapeau à damier. Las, #54 Castellacci-Flohr-Molina / FERRARI 488 GTE 4e
elle a écopé de 10” de pénalité pour vitesse excessive sous Full Course Yellow. 7 arrêts aux stands en 7’37”099 / 0 tour mené.
Course discrète de l’écurie suisse, même si Molina, auteur notamment du meilleur
FORD CHIP GANASSI TEAM UK tour en course, a confirmé être l’une des plus fines gachettes de la catégorie.
#66 Mücke-O. Pla / FORD GT 7e
6 arrêts aux stands en 8’39”410 / 0 tour mené.
CLEARWATER RACING
#67 Priaulx-Tincknell / FORD GT 4e #61 Griffin-Mok-Sawa / FERRARI 488 GTE 5e
4 arrêts aux stands en 4’42”106 / 0 tour mené. 7 arrêts au stand en 7’21”818 / 0 tour mené.
Coupable d’un contact rugueux avec la n° 51 mais également réprimandée pour
avoir coupé la ligne continue en rentrant dans la voie des stands et pour vitesse Prestation décevante de l’écurie singapourienne, qui a notamment écopé de deux
excessive dans celle-ci, la n° 66 a écopé de trois drive-through. Auteur d’une drive-through. L’un pour vitesse excessive dans la voie des stands, l’autre pour
bonne course, la n° 67 n’a pu faire mieux que quatrième. « Nous savions que ce avoir envoyé en tête-à-queue la Porsche n° 92.
serait compliqué, expliquait le team principal George Howard-Chappell. Quitter les
lieux en menant toujours le championnat Pilotes (Priaulx-Tincknell. Ndlr) prouve
que nous avons bien limité les dégâts. » DEMPSEY-PROTON RACING
#77 Cairoli-Dienst-Ried / PORSCHE 911 RSR 1er
5 arrêts aux stands en 6’09”921 / 100 tours menés.
Deuxième victoire de rang en GTE Am pour l’écurie allemande, bien emmenée par
un Cairoli impressionnant, et qui conforte son statut de leader du championnat.
« Une première pole position et la victoire, nous ne pouvions rêver mieux », jubilait
l’Italien soutenu par Porsche.
DPPI / C. MARIN

Rapide en début de saison,

la GT est plus discrète désormais.

PORSCHE GT TEAM
#91 Lietz-Makowiecki / 911 RSR 3e
4 arrêts aux stands en 5’02”311 / 0 tour mené.
La fable du lièvre et de la tortue est
DPPI / F. GOODEN
#92 Christensen-Estre / 911 RSR 5e jouée en GTE Am, Porsche battant
4 arrêts aux stands en 4’39”441 / 0 tour mené. une fois encore Aston Martin.

Discrètes en qualifications et en début course, les 911 RSR sont revenues par
la suite aux affaires, même si la n° 92 a été percutée par la n° 61. Grâce à un
troisième podium cette saison, le duo Lietz-Makowiecki remonte à la deuxième GULF RACING
place du championnat, à huit longueurs des leaders.
#86 Barker-N. Foster-Wainwright / PORSCHE 911 RSR 3e
5 arrêts aux stands en 6’55”949 / O tour mené.
Belle performance de l’écurie britannique qui glane à Mexico son premier podium
ASTON MARTIN RACING dans la catégorie, grâce notamment à un Ben Barker en grande forme.
#95 Sørensen-N. Thiim / VANTAGE 1er
5 arrêts aux stands en 5’24”857 / 22 tours menés.
#97 Adam-D. Serra-Turner / VANTAGE N.C. ASTON MARTIN RACING
7 arrêts aux stands en 3h36’07”916 / 0 tour mené. #98 Dalla Lana-Lamy-M. Lauda / VANTAGE 2e
Des deux anglaises, la mieux placée au championnat était la n° 97. Las, elle 5 arrêts aux stands en 6’02”898 / 104 tours menés.
a passé 1h41 dans son stand en raison d’une défaillance de son système de Si elle a écopé d’un drive-through pour vitesse excessive, l’anglaise a globalement
freinage et n’est pas classée. La n° 95 a sauvé l’honneur en s’imposant. été dominée par la Porsche #77, autant en performance pure qu’en stratégie.

n.c. = non classé, n.q. = non qualifié, dsq = disqualifié, F = forfait 6 SEPTEMBRE 2017 = autohebdo.fr 43
 NOUVEAU 2e édition des 6 H. de Mexico (version WEC). LM P1 1re pole de
6 HEURES DE MEXICO Bamber. LM P2 1re pole de Négrão. 1re victoire de Vaillante Rebellion. 1er podium

CHIFFRES de Manor. GTE Am 1re pole de Cairoli et Dienst. 1er podium du Gulf Racing UK.

QUALIFICATIONS CLASSEMENT FINAL

1 LM P1 Porsche 919 #2 1’24”562 1 (1) LM P1 Porsche 919 #2 Bamber-Bernhard-Hartley 240 tours en 6h00’05’’757
2 LM P1 Porsche 919 #1 1’24”710 +0’’148 2 (2) LM P1 Porsche 919 #1 Jani-Lotterer-Tandy à 7’’141
3 LM P1 Toyota TS050 #7 1’24’’802 +0’’240 3 (3) LM P1 Toyota TS050 #8 Buemi-Davidson-Nakajima à 1 tour
4 LM P1 Toyota TS050 #8 1’25”378 +0’’816 4 (4) LM P1 Toyota TS050 #7 Conway-Kobayashi-Lopez à 1 tour
5 LM P2 Alpine A470 #36 1’32”809 +8’’247 5 (1) LM P2 Oreca 07-Gibson #31 Canal-N. Prost-B. Senna à 21 tours
6 LM P2 Oreca 07 #38 1’33”105 +8’’543 6 (2) LM P2 Alpine A470 #36 Lapierre-Menezes-Negrao à 21 tours
7 LM P2 Oreca 07 #31 1’33”605 +9’’043 7 (3) LM P2 Oreca 07-Gibson #24 Rao-Hanley-Vergne à 21 tours
8 LM P2 Oreca 07 #26 1’34”002 +9’’440 8 (4) LM P2 Oreca 07-Gibson #26 Lynn-Rusinov-Thiriet à 21 tours
9 LM P2 Oreca 07 #25 1’34”051 +9’’489 9 (5) LM P2 Oreca 07-Gibson #13 Beche-Heinemeier Hansson-Piquet Jr à 22 tours
10 LM P2 Oreca 07 #13 1’34”122 +9’’560 10 (6) LM P2 Oreca 07-Gibson #37 A. Brundle-Cheng-Gommendy à 22 tours
11 LM P2 Oreca 07 #37 1’34”272 +9’’710 11 (7) LM P2 Oreca 07-Gibson #28 Collard-Perrodo-Vaxivière à 22 tours
12 LM P2 Oreca 07 #24 1’34”483 +9’921 12 (8) LM P2 Oreca 07-Gibson #25 Ro. Gonzalez-Petrov-Trummer à 23 tours
13 LM P2 Oreca 07 #28 1’35”365 +10’’803 13 (9) LM P2 Oreca 07-Gibson #38 Jani-Laurent-Tung à 29 tours
14 GTE Pro Ferrari 488 GTE #71 1’39”425 +14’’863 14 (1) GTE Pro Aston Martin #95 Sørensen-Thiim à 31 tours
15 GTE Pro Aston Martin #95 1’39”534 +14’’972 15 (2) GTE Pro Ferrari 488 GTE #71 Bird-Rigon à 31 tours
16 GTE Pro Ford GT #67 1’39”640 +15’’078 16 (3) GTE Pro Porsche 911 RSR #91 Lietz-Makowiecki à 32 tours
17 GTE Pro Ford GT #66 1’39”728 +15’’166 17 (4) GTE Pro Ford GT #67 Priaulx-Tincknell à 33 tours
18 GTE Pro Aston Martin #97 1’39”851 +15’’289 18 (5) GTE Pro Porsche 911 RSR #92 Christensen-Estre à 33 tours
19 GTE Pro Porsche 911 RSR #92 1’39”870 +15’’308 19 (6) GTE Pro Ferrari 488 GTE #51 Calado-Pier Guidi à 34 tours
20 GTE Pro Ferrari 488 GTE #51 1’40”059 +15’’947 20 (7) GTE Pro Ford GT #66 Mücke-Pla à 35 tours
21 GTE Pro Porsche 911 RSR #91 1’40”252 +15’’690 21 (1) GTE Am Porsche 911 RSR #77 Cairoli-Dienst-Ried à 36 tours
22 GTE Am Porsche 911 RSR #77 1’42”056 +17’’494 22 (2) GTE Am Aston Martin #98 Dalla Lana-Lamy-Lauda à 37 tours
23 GTE Am Aston Martin #98 1’42”158 +17’’596 23 (3) GTE Am Porsche 911 RSR #86 Barker-Foster-Wainwright à 37 tours
24 GTE Am Porsche 911 RSR #86 1’42”965 +18’’403 24 (4) GTE Am Ferrari 488 GTE #54 Flohr-Castellacci-Molina à 39 tours
25 GTE Am Ferrari 488 GTE #61 1’43”296 +18’’734 25 (5) GTE Am Ferrari 488 GTE #61 Mok-Sawa-Griffin à 41 tours
26 GTE Am Ferrari 488 GTE #54 1’44”648 +20’’086 26 (8) GTE Pro Aston Martin #97 Turner-Adam-Serra Non classé
Entre parenthèses, la position dans la catégorie.

Transparente sur le plan du rythme et de

la performance pure, la G-Drive nous avait
habitué à mieux. Elle finit malgré tout 4e.

VMAX EN KM/H
1 LM P1 Toyota #7 309,5
2 LM P1 Toyota #8 308,6
3 LM P1 Porsche #2 306,8
4 LM P1 Porsche #1 302,5
5 LM P2 Oreca #25 289,5
6 LM P2 Oreca # #13 288,0
7 LM P2 Oreca #31 288,0
8 LM P2 Oreca #26 287,2
9 LM P2 Alpine #36 286,5
10 LM P2 Oreca #24 285,0
DPPI / C. MARIN

11 LM P2 Oreca #37 285,0

DÉPART
12h00 La Porsche #2 garde l’avantage de
sa pole. Derrière, les deux Toyota échangent
leurs positions. 12h18 L’Aston Martin #97
est rentrée dans les stands (problèmes de
freins). 13h33 Contact entre la Porsche #92
et la Ferrari #61. 13h37 L’Oreca #38 est
poussée dans son box (embrayage). 13h39
Touchette entre la Toyota #8 et l’Oreca #28.
14h12 Drive-through pour la Porsche #1
(vitesse excessive dans la voie des stands).
14h26 Contact entre la Ferrari #51 et la Ford
#66. Crevaison pour la #51, alors que la #66
est remisée dans son box, pour un arrêt de
12 LM P2 Oreca #38 285,0
13 LM P2 Oreca #28 284,2
14 GTE Pro Aston Martin #95 264,7
15 GTE Pro Aston Martin #97 264,7
4’22. 15h24 Double drive-through pour la #13) se touchent lors d’une manœuvre de 16 GTE Pro Porsche #91 263,4
Ford #66 jugée coupable du contact avec la dépassement audacieuse du Britannique, 17 GTE Pro Ferrari #71 262,1
Ferrari #51 alors qu’elle revenait sur la piste, puni en partant en tête-à-queue. 17h07 18 GTE Pro Ford #66 261,5
et accusée à juste titre d’avoir coupé la ligne Drive-through pour l’Aston Martin #98 (vi- 19 GTE Pro Ferrari #51 260,2
blanche en rentrant dans la voie des stands. tesse excessive dans les stands). 17h14 10’’ 20 GTE Pro Ford #67 260,2
15h50 La Ferrari #51 est au ralenti. 16h28 de pénalité à observer au prochain ravitaille-
21 GTE Pro Porsche #92 260,2
Full Course Yellow (Débris sur la piste). ment pour la Ferrari #71 (vitesse excessive
22 GTE Am Aston Martin #98 259,6
16h31 Drapeau vert. 16h55 Full Course sous Full Course Yellow). 17h29 10’’ de pé-
Yellow (Débris sur la piste). 16h59 Drapeau nalité à observer au prochain ravitaillement 23 GTE Am Porsche #77 259,0
vert. 17h03 Tête-à-queue de Senna (Ore- pour la Ferrari #71 (vitesse excessive sous 24 GTE Am Porsche #86 257,8
ca #31) en lutte pour la victoire en LM P2. Full Course Yellow). 17h55 Tête-à-queue de 25 GTE Am Ferrari #61 255,3
17h04 En lutte pour la quatrième place du Hanley (Oreca #24) qui perd ses espoirs de 26 GTE Am Ferrari #54 254,7
LM P1, Brundle (Oreca #37) et Piquet (Oreca victoire en LM P2. 18h00 Arrivée.

LEADERS SUCCESSIFS
LM P1
1er-39e tour : Porsche #2 ;
40e tour : Porsche #1 ;
41e-78e tour : Porsche #2 ;
79e-80e tour : Porsche #1 ;
81e-119e tour : Porsche #2 ;
120e tour : Porsche #1 ;
121e-159e tour : Porsche #2 ;
160e tour : Porsche #1 ;
161e-240e tour : Porsche #2.
LM P2
1er tour : Alpine #36 ;
2e-163e tour : Oreca #31 ;
164e-191e tour : Oreca #24 ;
192e-219e tour : Oreca #31.
GTE PRO
1er-37e tour : Ferrari #71 ;
38e-43e tour : Aston Martin #95 ;
44e-141e tour : Ferrari #71 ;
142e-157e tour : Aston Martin #95 ;
158e-209e tour : Ferrari #71.
GTE AM
1er-4e tour : Porsche #77 ;
5e-45e tour : Aston Martin #98 ;
46e tour : Porsche #77 ;
47e-93e tour : Aston Martin #98 ;
94e-152e tour : Porsche #77 ;
153e-168e tour : Aston Martin #98 ;
169e-204e tour : Porsche #77.

44 autohebdo.fr = 6 SEPTEMBRE 2017

 CONDITIONS MÉTÉO

WEC
SAMEDI 21°C Piste 22°C
Si le ciel est resté couvert toute
DÉPART 18°C Piste 19°C la semaine, la pluie a curieusement
CIRCUIT 4,304 KM ARRIVÉE 18°C Piste 25°C épargné le meeting, à l’exception des EL1.

CAT MEILLEURS TOURS ABSOLUS EN QUALIFS MEILLEURS TOURS EN COURSE

LM P1 Brendon Hartley Porsche 919 Hybrid #2 1’24”459 Brendon Hartley Porsche 919 Hybrid #2 1’25”730 (180,7 km/h au 3e t.)
LM P2 Bruno Senna Oreca 07-Gibson #31 1’32”765 Bruno Senna Oreca 07-Gibson #31 1’33”670 (165,4 km/h au 4e t.)
GTE Pro Sam Bird Ferrari 488 GTE #71 1’39”162 Sam Bird Ferrari 488 GTE #71 1’40”212 (154,6 km/h au 5e t.)
GTE Am Benjamin Barker Porsche 911 RSR #86 1’40”939 Miguel Molina Ferrari 488 GTE #54 1’41”881 (152,1 km/h au 174e t.)

Brundle avait
une tête de
vainqueur. 17
Samedi dernier, grâce
à Bernhard et Hartley,
Les commissaires
de piste sont
peu commodes à
Mexico.

la Porsche 919 Hybrid

a signé sa 17e pole
position en WEC sur
25 possibles, effaçant
le record d’Audi (16).

DPPI / F. LE FLOC’H
Toyota est à quatre
DPPI / C. MARIN

longueurs.

CHAMPIONNATS CHAMPIONNATS
SPA-FRANCORCHAMPS

SPA-FRANCORCHAMPS
LM P LM GTE
24 H. DU MANS

24 H. DU MANS
NÜRBURGRING

NÜRBURGRING
SILVERSTONE

SILVERSTONE
ÉTATS-UNIS

ÉTATS-UNIS
SHANGHAI

SHANGHAI
MEXIQUE

MEXIQUE
BAHREÏN

BAHREÏN
FUJI

FUJI
PILOTES LM P POINTS PILOTES GT POINTS
1 Bamber-Bernhard-Hartley 134 18 15 50 25 251 1 Priaulx-Tincknell 96 251 12 36 10 12
2 Buemi-Davidson-Nakajima 93 25 25 16 12 15 2 Lietz-Makowiecki 88 15 10 30 18 15
3 Jani-Lotterer-Tandy 64 15 121 0 18 18 3 Rigon 79,5 10 251 24 0,5 181
4 Jarvis-Laurent-Tung 60,5 12 2 36 10 0,5 4 Bird 79 10 251 24 0 181
5 Conway-Kobayashi 48,5 0,51 18 01 151 12 5 Derani 74 251 12 36 0 0
6 Canal-B. Senna 40 10 4 8 8 10 6 Pier Guidi-Calado 70 18 18 1 25 8
7 Brundle-Cheng-Gommendy 34 0,5 0,5 30 2 1 7 Sorensen-Thiim 69 8 4 20 12 25
8 Negrao 32,5 0 0,5 24 0 8 8 Adam-Serra-Turner 69 6 6 501 6 0
9 Menezes 32,5 6 0,5 12 6 8 9 Mücke-Pla 57 12 15 16 8 6
10 Prost 32 10 4 8 0 10 10 Johnson 43 12 15 16 0 0
CONSTRUCTEURS LM P1 ÉQUIPES GTE PRO
1 Porsche 198 33 271 50 43 431 1 Ford Chip Ganassi UK #67 96 251 12 36 10 12
2 Toyota 141,5 25,51 43 161 271 27 2 Porsche GT Team #91 88 15 10 30 18 15
PILOTES LM P2 3 AF Corse #71 83 10 251 24 4 181
1 Jarvis-Laurent-Tung 118 25 15 50 251 2 4 AF Corse #51 81 18 18 12 25 8
2 Canal-B. Senna 95 18 18 16 18 25 5 Aston Martin Racing #95 69 8 4 20 12 25
3 N. Prost 77 18 18 16 0 25 6 Aston Martin Racing #97 69 6 6 501 6 0
4 Menezes 76 12 10 20 15 181 7 Ford Chip Ganassi UK #66 57 12 15 16 8 6
5 Rao 72 12 10 20 15 15 8 Porsche GT Team #92 34 0 8 01 15 10
6 Brundle-Cheng-Gommendy 59 4 1 36 10 8 PILOTES GTE AM
7 Rusinov-Thiriet 58 101 251 01 8 12 1 Cairoli-Dienst-Ried 114 15 18 30 25 251
8 Negrao 57 0 8 30 0 181 2 Dalla Lana-Lamy-Lauda 104 181 251 241 151 18
9 Vergne 53 8 6 24 0 15 3 Griffin-Mok-Sawa 98 25 15 36 12 10
10 Lynn 50 101 251 01 0 12 4 Barker-Foster-Wainwright 57 12 0 20 10 15
ÉQUIPES LM P2 5 Castellacci-Flohr 54 0 12 12 18 12
1 Jackie Chan DC Racing #38 118 25 15 50 251 2 ÉQUIPES GTE AM
2 Vaillante Rebellion #31 95 18 18 16 18 25 1 Dempsey-Proton Racing 120 15 18 36 25 251
3 Signatech Alpine #36 76 12 10 20 15 181 2 Clearwater Racing 112 25 15 50 12 10
4 Jackie Chan DC Racing #37 59 4 1 36 10 8 3 Aston Martin Racing 110 181 251 301 151 18
5 G-Drive Racing 58 101 251 01 8 12 4 Spirit of Race 62 0 12 20 18 12
6 CEFC Manor TRS Racing #24 55 8 6 24 2 15 5 Gulf Racing UK 61 12 0 24 10 15
7 Signatech Alpine #35 38 0 8 30 0 0 CONSTRUCTEURS GT
8 Vaillante Rebellion #13 36 2 12 0 12 10 1 Ferrari 162 28 431 36 27 261
9 TDS Racing 27 15 2 0 4 6 2 Ford 153 371 27 52 18 18
10 CEFC Manor TRS Racing #25 20 6 4 0 6 4 3 Aston Martin 140 14 10 701 18 27
4 Porsche 131 16 18 38 331 25

Barème de points : 1er=25 pts / 2e=18 pts / 3e=15 pts / 4e=12 pts / 5e=10 pts / 6e=8 pts / 7e=6 pts / 8e=4 pts / 9e=2 pts / 10e=1 pt. Et 0,5 pt par concurrent classé au-delà de la
10e place. Points doublés aux 24 Heures du Mans. 1 pt pour la pole. Points doublé aux 24 Heures du Mans. 1 pt pour la pole.

6 SEPTEMBRE 2017 = autohebdo.fr 45

WORLD RACING

RALLYCROSS RX / LOHÉAC

KRISTOFFERSSON SURFE
LOEB SURNAGE
Étincelants sur le sec, pour le plus grand plaisir du public
français, l’Alsacien et Peugeot ont finalement dû s’incliner sous
la pluie face à un pilote VW au sommet de son art et qui conforte
son leadership. Eric Bellegarde, envoyé spécial

46 autohebdo.fr = 6 SEPTEMBRE 2017

 S
’il y avait bien un pilote, à Lohé-
ac, qui pouvait mettre un terme
à l’insolente domination de Jo-
han Kristoffersson (VW Polo GTI),
c’était Sébastien Loeb (Peugeot
208 WRX). Fort de trois 3e places consécu-
tives en Norvège, Suède et au Canada, le
champion français débarquait en Bretagne
en étant le pilote ayant marqué le plus de
points derrière le Suédois, lors des trois der-
nières manches. Signe de sa bonne forme
du moment. Porté par l’enthousiasme
d’un public tout entier acquis à sa cause,
peut-être pouvait-il faire des miracles pour
battre des Volkswagen invaincues depuis
cinq confrontations. D’autant que, sous
son impulsion notamment, Peugeot Sport a
quelque peu accru ses efforts dans la dis-
cipline cette année et une nouvelle séance
d’essais programmée sur le tracé de Lavaré
(Sarthe), à la veille du meeting, lui permet-
tait de débuter les hostilités en étant affû-
té. Avec, d’emblée, une 2e place derrière
le solide leader du championnat lors de la
première manche qualificative, il confirmait
qu’il faudrait compter avec l’Alsacien. Avant
de s’adjuger carrément la Q2, à l’issue d’un
envol canon qui le voyait griller la politesse
au premier freinage à Kristoffersson, pour-
tant détenteur de la pole position sur la grille
de départ. Si bien, qu’il concluait la première
journée de course en leader provisoire.
« Sur un circuit avec un tel niveau d’adhé-
rence, on est plutôt plus à l’aise que les
VW, analysait alors le nonuple champion
du monde des rallyes. Ils glissent globa-
lement plus que nous. Or, quand c’est
un terrain glissant, cela paie, mais moins
quand il y a du grip comme ici. Ils sont
obligés d’être un peu plus brutaux avec
leurs caisses, sinon ils sous-virent. Peut-
être qu’aussi, du coup, ils tapent un peu
plus dans les pneus avants que nous. De
notre côté, on arrive à juste utiliser l’inertie
de notre voiture pour enrouler tous les vi-
rages de manière propre. Mais on n’a rien
révolutionné pour autant depuis la dernière
course. On a constaté depuis le début de
saison que plus le grip augmente, plus on
est compétitifs. En tout cas, ma 208 était
parfaite aujourd’hui et je me suis régalé à
son volant. » Reste que Loeb, parfaitement
au courant des prévisions météorologiques
et des fortes pluies annoncées sur Lohé-
ac pour le dimanche, refusait de céder
au triomphalisme. À pareille époque l’an
passé, les Lionnes avaient sérieusement
souffert sur cette épreuve dès lors que le
revêtement s’était copieusement pom-
madé de boue au fil des passages, sous
l’effet d’intempéries éparses. « J’espère
vraiment qu’il ne pleuvra pas demain, glis-
sait-il, sans véritablement y croire. Sinon,
DPPI / P. MARIA

je ne suis clairement pas confiant quant à

nos chances de poursuivre sur ce rythme...
Sur le gras mouillé, on souffre d’une lenteur

6 SEPTEMBRE 2017 = autohebdo.fr 47

WORLD RACING RALLYCROSS RX / LOHÉAC
de réaction de la voiture, d’une trop grande
inertie, dont ne pâtissent pas les VW, qui
sont particulièrement agiles. » Une réac-
tivité qu’elles tirent notamment d’un cen-
trage des masses différent de leurs concur-
rentes, du fait de leurs radiateurs placés
à l’avant et non pas à l’arrière, comme il
était jusqu’alors de coutume de faire dans
la discipline. D’autant que les Supercar al-
lemandes ont démontré au Canada avoir
“
QUAND ÇA DEVIENT GRAS, AVEC DE LA GLAISE QUI POMMADE
LA PISTE, C’EST BEAUCOUP PLUS AMUSANT EN PILOTAGE
CAR L’ON EST EN DÉRIVE DE PARTOUT, CELA FAIT PLAISIR AUX
SPECTATEURS
Sébastien Loeb ”
Bruno Famin
Directeur Peugeot Sport
À l’heure où les programmes sportifs futurs
de Peugeot Sport restent encore à définir, son
directeur a bien voulu évoquer l’éventuel avenir
de la marque au Lion en rallycross.
Qu’en est-il de votre engagement en rallycross
au-delà de cette saison ?
Le rallycross est aujourd’hui partagé entre
menaces et opportunités. La grosse menace
concerne l’inflation constatée au niveau des
budgets, car à ce jour il n’y aucune limite de fixée.
C’est l’une des rares disciplines, voire même la
seule, où l’on peut dépenser à peu près tout ce
que l’on veut, effectuer des essais tous les jours,
faire évoluer complètement une voiture d’une
course à l’autre, changer de boîte de vitesses
entre chaque manche... En forçant le trait, on
pourrait dépenser bien plus qu’en Formule 1 !
C’était une menace déjà connue, mais qui s’est
davantage encore concrétisée avec l’arrivée de
VW Motorsport cette année via un programme
48 autohebdo.fr = 6 SEPTEMBRE 2017
beaucoup progressé aussi dans ces condi-
tions d’adhérence précaire, qui avaient
pu constituer leur talon d’Achille en début
d’exercice, à Hockenheim.
REMAKE DE RIGA ?
Mais les souhaits de Loeb n’allaient pas être
exaucés... Le lendemain, c’est un véritable
déluge continu qui s’abattait sur le tracé,
l’inondant copieusement par endroits, en
“Les budgets sont en train de croître
plus vite que les retombées”
usine. Elles sont certes bien menées, mais ses
voitures ont été développées dans un autre
contexte et ne sont pas du tout dans l’esprit de
ce qui se pratiquait jusqu’alors dans la discipline.
S’il n’y a rien de fait en termes de réglementation,
et qu’il faudrait être amené dans le futur à
dépenser vingt, trente, quarante ou cinquante
millions sur une saison pour prétendre gagner,
on se retrouverait vite à n’avoir que quelques
voitures sur la grille de départ. C’est une vraie
question urgente à traiter.
Des mesures concrètes sont-elles sur la table ?
Le dossier n’est pas très avancé. Il y a
pourtant la possibilité de limiter les essais,
les développements, revoir la conception de
la réglementation... Il y a pas mal d’idées qu’il
est encore temps de mettre en œuvre pour
l’année prochaine.
Si rien n’était fait, cela serait-il rédhibitoire pour
vous ?
pleine trajectoire ou dans les zones de frei-
nage. Au point que les risques d’aquapla-
ning ou de glisse inopinée étaient bien réels.
Il était étonnant de voir Sébastien Loeb
maintenir une vraie pression en terminant
4e de la Q3, d’autant qu’il confirmait encore
lors de l’ultime manche qualificative avec
une nouvelle 2e place derrière Kristoffersson,
après là encore un très bel envol, pourtant
depuis l’extérieur de la ligne de départ. Au
Cela peut accélérer une décision en défaveur
du rallycross. Après, il y a aussi une vraie
opportunité dont on parle à horizon 2020-
2021, qui est le E-Rallycross. On voit bien que
tous les constructeurs mènent une offensive
d’électrification soit via l’hybridation soit via le
full électrique. Et s’il y a bien une discipline,
en termes de format, qui peut tout à fait se
prêter à ce genre de motorisation, c’est le
rallycross. Cela permettrait de passer un
autre discours que la Formule e. Il ne s’agirait
pas là de gestion d’énergie, mais au contraire
de montrer que l’électrique, ça peut aussi
être super performant, spectaculaire et fun.
Il y a un vrai message à porter. À contrario
du premier point avancé, ça peut être un
argument qui donne vraiment envie à un
constructeur de s’impliquer.
L’arrivée de Volkswagen signifie-t-elle que si
vous deviez continuer, vous devriez tout gérer
 75 000
Le nombre de
spectateurs
officiellement recensés
sur le week-end.

terme des manches, le Français pointait
donc à une 2e place provisoire, qui lui valait
de bénéficier d’une pole position en demi-fi-
nale et lui autorisait encore tous les espoirs.
« En fait, c’était de la grosse pluie, comme
ce que l’on avait eu l’an passé lorsque je
m’étais imposé à Riga, avec un bon niveau
de grip global. Et finalement, on n’était pas
si mal, soulignait le pilote Peugeot. Dans ces
conditions, on ne peut pas rouler en glisse,
mais on tire plutôt bien notre épingle du jeu.
Quand ça devient gras, avec de la glaise
qui pommade la piste, c’est beaucoup plus
amusant en pilotage car l’on est en dérive
de partout, cela fait plaisir aux spectateurs,
mais alors on peine vraiment en perfor-
mances avec notre inertie. Or, ce n’était pas
le cas aujourd’hui. »
En demi-finale, Loeb allait, hélas, com-
mettre une petite faute de pilotage qui
lui valait de céder la première ligne sur
la grille de départ de la finale à son équi-
pier Timmy Hansen. Difficile, dès lors,
d’envisager le miracle un tant escompté.
D’autant que pendant ce temps-là, c’est
encore le métronome Johan Kristoffers-
son qui s’adjugeait la pole position, pen-
dant que Petter Solberg (VW Polo GTI),
son coéquipier de patron, connaissait un
nouveau week-end en demi-teinte. En fi-

Samedi soir,
à l’issue des deux
premières manches
qualificatives
disputées sur un
terrain convenant
bien à la 208,
Loeb était en tête
au classement 4e podium de
intermédiaire. suite pour Loeb...
mais 4e victoire de
rang aussi pour
Kristoffersson, alors
qu’Ekström retrouve

RALLYCROS RX
un Top 3 qui le fuyait
depuis Hockenheim.

UN DEUXIÈME TITRE DÈS CE WEEK-END ?

Sacré Raymond
2018. Avec cinq victoires en
six rendez-vous jusqu’alors,
sa saison a littéralement viré
à la démonstration. « C’est un
sentiment incroyable d’être
titré ici en France, s’enthou-
DPPI / P. MARIA

siasmait-il. À vrai dire, c’était

mon objectif de début de sai-
DPPI / C. LUCK

son, mais je m’étais finale-

C’était mission quasi impos-
sible pour le Français. Avec
en interne plutôt que de confier l’exploitation à la crevaison subie en Suède,
l’équipe Hansen ? il ne débarquait pas à Lohéac,
Tout dépend là encore de l’évolution de la avec suffisamment de points
réglementation, mais quand on a en face d’avance pour pouvoir raison-
VW Motorsport, qui vient avec ses propres nablement espérer y être sa-
gars de Hanovre, et dont les voitures sont cré champion RX2 pour la deu-
intégralement préparées en Allemagne, c’est xième fois consécutive, après
sûr qu’il faudrait un peu changer notre modèle, son premier titre conquis l’an
tout en limitant drastiquement les coûts pour passé dans une série qui s’ap-
que cela soit viable. Aujourd’hui, le rallycross pelait alors RX Lites. D’autant
est très intéressant car il présente un très qu’ayant été victime d’une
bon retour sur investissement. Il n’a pas des paralysie faciale sur le côté
retombées aussi énormes que le WRC par gauche du visage dans le cou-
exemple, mais son coût est bien moindre. rant du mois d’août, le Varois,
Or, si le coût venait à exploser, l’intérêt bien que partiellement remis,
chuterait. Même si la discipline continue de n’arrivait pas dans les meil-
se développer, les budgets sont en train de leures dispositions possibles.
croître plus vite que les retombées, donc à un Il n’empêche, il se montrait
moment, cela ne va plus le faire. impérial de domination de-
Propos recueillis par E. Bellegarde
vant son public en s’imposant
sur l’ensemble des manches
qualificatives, puis sur sa de-
mi-finale, malgré des condi-
tions de piste devenues dan-
tesques le dimanche. Dans
le même temps, Dan Rooke,
son dernier rival pour le titre,
n’atteignait pas la finale, tout
redevenait donc possible pour
Cyril Raymond, à la condition
qu’il l’emporte également sur
cette ultime confrontation.
Bien que mis sous pression
par un excellent Guillaume
De Ridder, le Français de 24
ans ne tremblait pas, pour
être sacré à une manche
du terme du championnat,
ce qui lui vaut de remporter
une course en Supercar pour E. Bel.
ment résolu à y renoncer. Au
fur et à mesure du week-end,
j’ai recommencé à y croire. En
finale, je n’avais pas le choix,
il fallait gagner, j’ai donc tout
donné dans mon tour joker,
quitte à passer le dernier vi-
rage à droite à fond absolu,
mais ma voiture a tenu la
route. Reste désormais à finir
le travail en l’emportant égale-
ment aux États-Unis, dans le
championnat GRC Lites. J’ai
la possibilité d’y parvenir dès
le week-end prochain à Seattle
(Washington), sachant que je
compte 68 points d’avance et
qu’il m’en faudrait 74 au terme
du meeting. » Un second titre
qui assurerait définitivement
son passage programmé en
Supercar, la saison prochaine.

6 SEPTEMBRE 2017 = autohebdo.fr 49

WORLD RACING RALLYCROSS RX / LOHÉAC

“
nale, c’était au tour de Loeb de tirer profit
d’une erreur de Hansen, ensuite victime
d’un souci de boîte de vitesses, pour ac- EN FINALE, J’AI FAIT CE QUE J’AI PU,
crocher une belle 2e place devant Mattias
Ekström, champion du monde en titre, à MAIS JOHAN KRISTOFFERSSON ÉTAIT
qui il grappillait trois nouveaux points dans
la lutte pour la 3e place au championnat.
Soit son quatrième podium d’affilée. « On
va désormais essayer de se focaliser sur
DE NOUVEAU DOMINATEUR
Sébastien Loeb ”
cet objectif pour la fin de saison, admet-
tait le dauphin du jour, visiblement satis-
fait de sa prestation. On a fait une belle
course. Je suis notamment assez content
des départs réalisés ce week-end, aussi
bien les miens que ceux de Timmy. On a
essayé de revoir un peu nos stratégies, de
changer un petit peu notre façon de faire
pour être plus répétitifs encore et ça a plu-
tôt bien fonctionné. Après, il ne faut pas
s’enflammer non plus, d’autant que ce cir-
cuit est assez spécifique. En finale, j’ai fait
ce que j’ai pu, mais Johan Kristoffersson
était de nouveau dominateur. » Des pro-
pos confirmés par l’intéressé qui s’offrait
sa deuxième victoire de rang à Lohéac,
sa quatrième consécutive cette saison et

Déjà en retrait au Canada, les Ford Hoonigan

n’ont pas retrouvé le chemin du podium.
DPPI / P. MARIA

Nico Müller
Pilote Audi EKS “J’ai sans doute encore des choses à apprendre”
Équipier de Mattias Ekström en DTM, au sein du
team Audi Sport Abt Sportsline, le Suisse effectuait
ses débuts dans la discipline, au volant de l’une
des Audi S1 Supercar EKS. 17e après les manches,
il n’atteignait pas le stade des phases finales.
Comment vous êtes-vous retrouvé au départ ici
à Lohéac ?
Depuis que je suis coéquipier de Mattias en
DTM, je suis ce qu’il se passe dans la discipline.
J’en avais déjà eu un petit aperçu à Barcelone
l’année passée, en montant à côté de lui après
la course, puis en faisant quatre tours au volant.
À partir de ce jour-là, j’ai littéralement contracté
le virus. J’ai beaucoup aimé l’expérience, car
c’est de la pure adrénaline. En début d’année,
à Barcelone toujours, Mattias m’a donné une
nouvelle opportunité d’essayer la voiture, et
c’était ma vraie première séance d’essais. Je
crois que je me suis pas trop mal débrouillé,
du coup on s’est dit que l’on devrait essayer de
faire quelque chose ensemble. Et voilà, on y est.
Qu’est-ce qui était le plus déroutant pour vous
qui êtes un pur pistard ?
Jusqu’alors, je n’avais aucune expérience des
sauts, de la terre, ou du fait d’utiliser un seul et
unique type de pneus pour rouler à la fois sur le
bitume et la terre. Pour moi, il y avait un nombre
incalculable de nouveautés à assimiler. De même,
les quatre roues motrices font évidemment une
grosse différence au niveau du comportement
de la voiture. Il faut lire le circuit et anticiper
les incessants changements d’adhérence, pour
adapter son pilotage en permanence. En course,
il y a aussi un peu plus de contacts, surtout sur
les deux ou trois premiers virages.
Étiez-vous suffisamment préparé ?
J’avais effectué deux jours d’essais à Mayenne.
Je crois que j’ai beaucoup appris à cette
occasion, et je me sentais plus à l’aise avec la
voiture à l’issue de ces tests. Avec Mattias,
on n’était pas sur le circuit au même moment,
du coup c’était difficile de comparer nos
performances respectives au dernier dixième,
mais disons que je n’étais pas trop loin. En
tout cas, j’ai bien progressé au fil des roulages
et beaucoup gagné en confiance. Je vais être
honnête, j’étais très tendu avant ces tests, je
l’étais toujours en débarquant à Lohéac, car
j’avais encore énormément à apprendre, mais
ça allait quand même un peu mieux.
Dans quelle mesure, Mattias Ekström a-t-il pu
faciliter votre apprentissage ?
On travaille bien ensemble en DTM, alors il n’y
avait pas de raisons qu’il n’en soit pas de même
ici aussi. Pour moi, il a ce talent rare des pilotes
complets qui s’adaptent à toutes les disciplines,
voitures, surfaces, circonstances... C’est une
chance de l’avoir comme professeur, de pouvoir
profiter de son énorme expérience.
Quel bilan tirez-vous de votre week-end ?

50 autohebdo.fr = 6 SEPTEMBRE 2017


RALLYCROS RX
J’étais venu pour apprendre, faire de mon mieux et
profiter au maximum. J’avais dit avant le départ,
que si j’étais proche de passer en demi-finale, je
serais très heureux. Malheureusement, cela ne
s’est pas passé exactement comme ça. J’ai joué
un peu de malchance en cassant un cardan dès la
Q1 suite à un contact. Mon résultat final ne reflète
pas mon niveau de performance. J’étais moi-même
le premier surpris d’être ainsi dans le rythme sous
la pluie aussi, que je découvrais pourtant avec
cette voiture. En temps au tour, j’étais dans le
Top 8, mais je suis parti en tête-à-queue en Q3
après un départ un peu chaud, j’ai crevé aussi
en Q4 suite à un autre contact. J’ai sans doute
encore des choses à apprendre.
Y aura-t-il une suite ?
Cela m’a donné envie de revenir, c’est clair, car
j’ai vu que je pouvais bien faire. Je vais travailler
pour bénéficier d’une autre opportunité.
Propos recueillis par E. Bellegarde
sa cinquième également, à l’issue d’une
finale maîtrisée de bout en bout. « Ça été
déterminant pour nous d’avoir de la pluie
lorsque nous sommes venus ici en essais,
en cours d’année, reconnaissait l’indiscu-
table leader du championnat. Dans ces
conditions, notre voiture n’est pas beau-
coup plus rapide aujourd’hui, en revanche
je me sens beaucoup plus en confiance
à son volant, je peux être plus constant
dans mon effort. Or, à Lohéac, c’est la
clef du succès. Il est si difficile de faire de
gros écarts sur un temps au tour, qu’il faut
faire preuve de beaucoup de constance
sur l’intégralité de la manche. On a fait de
VITE
McRae
Remplaçant Guy Wiks sur la VW
Polo Supercar du Loco World
RX Team, Alister, le frère cadet
du regretté Colin McRae, n’a
pas connu une découverte de la
discipline des plus faciles : 24e et
avant-dernier au terme des manches qualificatives,
avec une 18e place en Q1 pour meilleur résultat, il
n’accédait pas aux phases finales. Mais l’Écossais
de 46 ans aura encore les trois dernières manches
du championnat pour tenter de se mettre en valeur.
Jeanney
À défaut d’avoir réussi à trouver un volant pour
l’occasion, l’ex-sociétaire du Team Peugeot Hansen
était présent pour prodiguer des conseils de pilotage
à l’amateur tricolore Laurent Bouliou (Peugeot 208
Supercar).
Solidarité
Le team EKS, cher à Mattias Ekström, organise
fréquemment des concours via les réseaux
sociaux, afin de permettre à des fans d’intégrer
ponctuellement ses rangs, et pour l’occasion, ce
sont deux mécaniciens de l’équipe d’Yvonnick
Jagu qui ont remporté la timbale. L’histoire de ce
pilote français, qui a vu son Audi A1 Super 1600
ainsi que l’intégralité de sa structure d’assistance
partir en fumée début juillet alors qu’il était en route
pour l’épreuve de Lavaré, a ému le petit monde du
rallycross et voir deux de ses hommes porter les
couleurs d’Audi Sport le temps d’un week-end, doit
à coup sûr constituer un véritable coup de boost
pour une formation en pleine reconstruction.
Prodrive
À défaut de dévoiler encore la Renault Mégane
Supercar conçue à la demande de Guerlain Chicherit
pour 2018, David Lapworth, directeur technique de
l’équipe britannique, longtemps vu en WRC du temps
de l’épopée Subaru, était présent en observateur
averti dans le paddock de Lohéac.
Exhibition
Toujours soucieux de créer l’attraction, l’organisateur
est allé jusqu’à conclure un accord avec la base
locale de l’armée de l’air pour que des Rafale
viennent se produire en démonstration au-dessus du
circuit à plusieurs reprises dans le week-end.
EURO RX
Bryntesson
s’impose, Cadeddu
en impose
Joli podium pour
Firmin Cadeddu et sa C4.
DPPI / C. LUCK
Vice-champion RX Lites l’an passé,
derrière Cyril Raymond, le Norvégien
Thomas Bryntesson (Ford Fiesta) n’avait
pas encore concrétisé sa pointe de
vitesse par une victoire en championnat
d’Europe Supercar. C’est désormais
fait, à l’issue d’un week-end qui le vit
conclure en tête l’étape des manches
qualificatives, terminer 2e de sa demi-
finale avant de se montrer le plus fort en
finale. Quatrième seulement à Lohéac,
Anton Marklund (VW Polo) reste le
favori pour le titre qui se jouera lors
de l’ultime manche en Lettonie (15-17
septembre). Mais la sensation est aussi
venue du jeune (22 ans) tricolore Firmin
Cadeddu, 3e derrière Bryntesson et
Tamas Pal Kiss (Peugeot 208 WRX).
Plus jeune champion de France de
rallycross de l’histoire en 2016, le pilote
d’Issoire exploitait pleinement sa Citroën
C4 Supercar, la même avec laquelle
Jean-Baptiste Dubourg avait terminé
troisième du Mondial ici-même en 2015,
pour se hisser jusqu’en demi-finale où
il s’imposait face à plusieurs cadors de
la série, avant d’arracher un podium
en finale. « Faute de budget, c’était
seulement notre troisième course de
l’année après l’Espagne et la Norvège,
soulignait le Français. C’est un vrai
plaisir de grimper sur le podium devant
notre public. On a fait une prestation
intelligente. On va désormais finir notre
saison sur l’une des deux dernières
épreuves du championnat de France de
la spécialité, avant d’essayer de vendre
notre auto, dans l’espoir de pouvoir
intégrer une structure du championnat
d’Europe pour 2018. Pour l’instant, on
est vraiment une toute petite équipe
familiale, et cela devient compliqué de
tout faire nous-mêmes à un tel niveau. »
E. Bel.
6 SEPTEMBRE 2017 = autohebdo.fr 51
WORLD RACING RALLYCROSS RX / LOHÉAC

petites choses sur les réglages qui nous
ont permis d’élargir la fenêtre d’utilisation
de la voiture, pour qu’elle tolère différentes
situations et autorise parfois un pilotage
propre, d’autres fois plus en glisse. C’est
indispensable dans notre discipline car on
n’est jamais seul en piste, on peut être
poussé et on ne bénéficie pas toujours de
la trajectoire idéale. » Au championnat, le
Suédois de 28 ans est désormais seul au
monde. Une voie royale s’offre à lui pour
coiffer son premier titre de champion du
monde. Sans doute dès Estering, en Alle-
magne, sur les terres de Volkswagen. l
VITE
Tricolores
Treizième et meilleur amateur tricolore à l’issue
des manches qualificatives, Jean-Baptiste Dubourg
(Peugeot 208 WRX) n’est pas passé loin de la
qualification pour les demi-finales, là-même où il avait
créé la sensation en 2015 en terminant 3e en Mondial.
L’arrivée de nouveaux constructeurs, et la hausse du
niveau qui s’en est suivie, ont depuis rendu compliqué
la réalisation de ce genre d’exploits pour des privés.
Chicherit

DPPI / P. MARIA
La manche Euro RX de Lohéac a permis à plusieurs

DPPI / C. LUCK
pilotes français de se frotter au plus haut niveau,
tels ici Jonathan Pailler et Patrick Guillerme. Dix-neuvième après la Q4, Guerlain Chicherit (Renault
Clio) a poursuivi son apprentissage du Mondial. Il a
aussi profité de l’occasion pour signer officiellement
QUATRE DE SES AUDI S1 SUPERCAR EN VENTE avec IMG, le promoteur du championnat, un contrat

L’avenir d’EKS remis en question ?
Jeudi soir, en préambule de
la course, Mattias Ekström,
champion du monde en
titre, avait revêtu la veste
de costume pour présenter
à de potentiels acquéreurs
quatre de ses cinq Audi S1
Supercar, mises aux enchères
sur Internet. Une vente
qui connaîtra son épilogue
à l’occasion du rallycross
d’Estering (29 septembre-1er
octobre), en Allemagne. Le
Suédois ne conservera que
l’exemplaire qui lui permit
d’être sacré la saison passée.
Conscient de la nécessité de
devoir construire de toutes
nouvelles montures pour
avec Volkswagen Motorsport,
il assure n’avoir à ce jour
aucune certitude quant à
l’avenir, et être dans l’attente
de connaître la position
qui prévoit l’engagement de deux Renault Mégane
Supercar pour l’intégralité de la saison prochaine.
d’Audi Sport. Reste que sa Présence
formation a aussi le don de François-Xavier Demaison, directeur technique de
créer l’événement autour Volkswagen Motorsport, avait fait le déplacement
d’une communication toujours pour l’occasion, afin de suivre l’évolution de ses
savamment orchestrée. E. Bel. deux Polo Supercar, mais le gros de son travail
concerne désormais de futurs projets électriques.
Legend
Remplaçant au pied levé Yves Loubet sur une Ford
Escort Mk2, François Duval, l’ex-pilote WRC belge,
est venu se joindre aux Pailler (Citroën BX 4x4),
Vaison (Peugeot 205 T16) et consorts pour assurer
le spectacle au sein d’un sympathique plateau de
montures historiques dit « Legend ».
Euro S1600
Ingénieur en bureau d’études chez Sadev,
l’entreprise de boîte de vitesses française,
Maximilien Eveno (Citroën C2 S1600) est aussi un
pilote de talent. Pour sa quatrième finale à Lohéac,
RALLYCROSS RX

2018, s’il veut pouvoir à il grimpait pour la première fois sur le podium en
nouveau jouer les premiers Malgré son retour sur le podium, Ekström sait depuis
longtemps qu’il lui faut faire une croix sur un nouveau titre. terminant deuxième derrière Krisztian Szabo (Skoda
rôles et notamment rivaliser Fabia), champion d’Europe S1600 en titre.

CLASSEMENT RALLYCROSS RX
2-3 septembre. Manche 9/12
Q1 : 1. J. Kristoffersson (VW Polo GTI), 2.
S. Loeb (Peugeot 208 WRX), 3. M. Ekström
(Audi S1 Quattro), … 14. J.-B. Dubourg
(Peugeot 208 WRX), … 16. G. Sérazin (Peu-
geot 208 WRX), … 19. G. Chicherit (Renault
Clio), 20. L. Bouliou (Peugeot 208 WRX), 21.
H. Knapick (DS3), … 25. E. Anne (Peugeot
208 WRX), etc.
Q2 : 1. S. Loeb (Peugeot 208 WRX), 2. J.
Kristoffersson, 3. K. Block (Ford Focus RS),
… 17. J.-B. Dubourg, 18. G. Sérazin, 19. G.
Chicherit, … 21. H. Knapick, 22. E. Anne, etc.
Q3 : 1. M. Ekström (Audi S1 Quattro), 2. T.
Hansen (Peugeot 208 WRX), 3. J. Kristoffers-
son, 4. S. Loeb, … 12. H. Knapick, … 14. J.-
B. Dubourg, … 17. E. Anne, 18. G. Sérazin, 19.
G. Chicherit, … 24. L. Bouliou, etc.
Q4 : 1. J. Kristoffersson (VW Polo GTI), 2.
S. Loeb, 3. T. Hansen, … 11. J.-B. Dubourg,
… 18. L. Bouliou, … 21. G. Sérazin, 22. G.
Chicherit, 23. E. Anne, 24. H. Knapick, etc.
Demi-finale 1 : 1. J. Kristoffersson (VW
Polo GTI), 2. P. Solberg (VW Polo GTI), 3. M.
Ekström, etc.
Demi-finale 2 : 1. T. Hansen (Peugeot 208
WRX), 2. S. Loeb, 3. A. Bakkerud (Ford Focus
RS), etc.
Finale : 1. J. Kristoffersson (VW Polo
GTI), 2. S. Loeb, 3. M. Ekström, 4. A. Bak-
kerud, 5. P. Solberg, 6. T. Hansen.
Finale RX2 : 1. C. Raymond, 2. G. De Rid-
der, 3. V. Gryazin, 4. S. Wago-Syversen, 5. A.
Michalak, 6. T. Holmen.
Finale Euro RX Supercar : 1. T. Bryn-
tesson (Ford Fiesta), 2. T. Pal-Kiss
(Peugeot 208 WRX), 3. F. Cadeddu (Ci-
troën C4), 4. A. Marklund (VW Polo), 5. D.
Tohill (Ford Fiesta), 6. T. Rustad (Peugeot
208 WRX).
Finale Euro RX Super 1600 : 1. K. Szabo
(Skoda Fabia), 2. M. Eveno (Citroën C2),
3. U. Linnemann (Peugeot 208), 4. G. Mar-
ton (Skoda Fabia), 5. A. Baumanis (Skoda
Fabia), 6. R. Baciuska (Skoda Fabia).
CHAMPIONNATS
World RX Pilotes : 1. Kristoffersson 241
pts, 2. Solberg 195, 3. Ekström 180, 4.
Loeb 169, 5. T. Hansen 155, etc.
World RX Teams : 1. PSRX VW Suède
387 pts, 2. Team Peugeot Hansen 279, 3.
EKS 236, etc.
RX2 : 1. Raymond 168 pts, 2. Rooke 137,
3. De Ridder 115, etc.
Euro RX Supercar : 1. Marklund 99 pts,
2. Bryntesson 81, 3. Rustad 70, etc.
Euro RX Super 1600 : 1. Szabo et Bau-
manis 90 pts, 3. Linnemann 77, etc.

52 autohebdo.fr = 6 SEPTEMBRE 2017

 WORLD RACING

INDYCAR / WATKINS GLEN

NEWGARDEN CRAQUE
DIXON MENACE
Sous pression, le pilote Penske est parti à la faute dans cet avant-dernier meeting.
Cet impair profite au Néo-Zélandais qui se verrait bien remporter sa cinquième
couronne à Sonoma, dans dix jours. Thomas Goubin
DPPI / LAT

I
l y a eu deux vainqueurs,
dimanche dernier, à Watkins
Glen. Alexander Rossi, qui
a enfin donné un petit frère
à sa victoire aux 500 Miles
d’Indianapolis 2016, mais aussi
Scott Dixon, deuxième de la
course mais, surtout, revenu
à trois petits points du leader
du classement général, Josef
Newgarden. Le 17 septembre,
pour la grande finale de Sono­
ma, le suspense sera à son
comble. « C’est serré, mais
je n’espérais pas autre chose
de l’IndyCar » commenta Dixon
au terme de l’épreuve disputée
dans l’État de New York, un peu
comme si les retournements
de situations et les baisser de
rideau interdits aux cardiaques
étaient consubstantiels à la dis­
cipline. Un peu, aussi, comme
si le championnat venait à vous
et que forcer son destin n’était
pas la meilleure des idées. C’est
d’ailleurs en faisant un peu trop
de zèle que Josef Newgarden
a commis un impair qui pourrait
lui coûter très cher.
Au 46e tour, alors qu’il venait
d’effectuer ce qui s’annonçait
comme son dernier ravitaille­
ment, le leader du champion­
nat voyait Will Power lui passer
devant dans la pit­lane. L’Amé­
ricain repartait en trombe, avant
de taper dans ses freins pour
éviter de heurter l’arrière de la
monoplace de son équipier.
Avec des pneus forcément
froids et dans une sortie des
stands en descente, Newgar­
den perdait le contrôle de son
engin. Il tapait dans la glissière,
avant de voir Sébastien Bour­
dais lui rentrer dedans. « Je n’ai
pas d’excuse, c’est ma faute, j’ai
mal calculé, assurait­il. Puis, Sé-
bastien m’a percuté à l’arrière.
C’est malheureux, mais ce
qui est fait est fait. » Le Man­

54 autohebdo.fr = 6 SEPTEMBRE 2017


1
À Watkins Glen, Alexander Rossi
a signé la première pole position
de sa carrière en IndyCar.
ceau nous a confié qu’il n’avait
« absolument pas pu l’éviter. Jo-
sef était au milieu de la courbe
de sortie de pit-lane, j’ai freiné,
mais la collision était inévitable. »
L’arrière de la monoplace nº 2 lar­
gement endommagé, Newgar­
den sera contraint à un long
arrêt aux stands. Son unique ba­
taille consistait alors à terminer
la course. Quand il avait pénétré
dans la pit­lane, le benjamin du
Team Penske occupait pour­
tant la place de leader, même
si celle­ci était trompeuse, pour
avoir ravitaillé plus tard que la
tête de course. Promis tout de
même à un Top 10, Newgarden
devra, au final, se contenter du
DÉCLA
Je ne sais pas qui est favori, mais ce qui est certain, c’est que
je n’aimerais pas batailler avec Dixon avec une si faible marge sur lui
Ryan Hunter-Reay, pilote Andretti Autosport
18e rang. Un scénario catastro­
phe pour l’Américain de 26 ans,
qui a vu son avance de 28 points
fondre comme neige au soleil.
LUTTE FRATRICIDE
L’incident ayant opposé Newgar­
den à Pagenaud, à Gateway (voir
Ah n°2129. Ndlr), lors de l’antépé­
nultième manche, n’a donc pas
été le tournant définitif de la sai­
son. Mais encore une fois, c’est
en partie la politique de « libre
”
Derrière Rossi
qui s’en va quérir
sa 2e victoire en IndyCar,
Dixon (n° 9) sera le plus
heureux à l’arrivée,
car Newgarden
(plein centre, au fond)
ne verra pas le damier,
laissant revenir sur lui
le leader de Ganassi.
agression » du Team Penske qui
a joué un sale tour à l’un de ses
pilotes. On ne peut s’empêcher,
en effet, de se demander pour­
quoi Power et Newgarden, dont
les stands étaient adjacents, ont
été appelés au même moment,
ce qui comporte toujours une
part de risque. D’autant plus
quand l’équipe du « Captain »
refuse manifestement de deman­
der à ses pilotes de ménager le
mieux placé d’entre eux. Ainsi,
6 SEPTEMBRE 2017 = autohebdo.fr 55
WORLD RACING INDYCAR / WATKINS GLEN

Saluée par la bouteille de lait brandie

par l’un de ses mécanos, cette 2 e victoire
en carrière pour l’Américain rappelle
les souvenirs de son incroyable succès
à Indy 500, l’an dernier.
DPPI / LAT

n’aurait­il pas été plus raisonnable
pour les intérêts de l’équipe,
que Power, n’ayant plus qu’une
chance arithmétique de rempor­
ter le championnat, reparte sage­
ment derrière Newgarden, plutôt
qu’essayer de grappiller une
place coûte que coûte ? « D’où
j’étais, j’ai même eu l’impres-
sion que Newgarden et Power
s’étaient touchés, avançait
Sébastien Bourdais. Ce qui est
sûr, c’est qu’à se faire la guerre
à quatre voitures, ils peuvent
sérieusement endommager leurs
chances de gagner. » La preuve.
« Sur cet incident, Josef a dit
qu’il était le seul responsable,
répond Pagenaud à son com­
patriote. Mais, pour moi, c’est
un avantage que l’équipe nous
laisse courir librement, même
si cela peut parfois nous des-
servir. Penske aime la course et
cette politique constitue d’ailleurs
l’une des raisons pour laquelle
je suis allé chez eux. Franche-
ment, je préfère être dans ma
situation que dans celle de (Tony)
Kanaan, qui doit laisser passer
Dixon (au sein de Ganassi. Ndlr)
à chaque fois ». Quoi qu’il en soit,

Simon Pagenaud Pilote Penske

“Dixon a gagné du terrain, mais de notre côté, on s’est rapproché de Newgarden.”
Seulement 9e à Watkins Glen, le champion en titre
a toutefois encore une chance de se succéder
à lui-même. Et il y croit.
Vous n’avez jamais pu lutter aux avant-postes.
Pourquoi ?
La réalité, c’est qu’on ne pouvait pas faire mieux
aujourd’hui (dimanche. Ndlr). On a misé sur des
réglages complètement « pluie », avec beaucoup
d’appui aérodynamique, et… il n’a pas plu.
On a donc galéré en course. Nous étions trop lents
en ligne droite et les Honda étaient très puissantes.
L’essentiel reste qu’on ait pris des points et que
l’on ait encore une chance pour le championnat.
Ce qui est déjà pas mal, après une saison difficile.
Après l’accrochage avec Newgarden
à Gateway, dans quelle ambiance avez-vous
préparé Watkins Glen ?
Avec le recul, je suis déçu d’avoir réagi aussi
fort. Ce n’est pas bon pour l’équipe. Ce n’est
pas mon style de faire ce genre de déclaration
(« J’ai perdu mon respect pour Newgarden »
avait notamment déclaré Pagenaud. Ndlr).
On a tous discuté au sein de l’équipe. L’action
de Josef était chaude, mais c’est la course.
On en reste là. On a décidé de passer à autre
chose. Nous sommes en bons termes.
Nous avons travaillé ensemble ce week-end
et nous travaillerons ensemble encore
de longues années, donc il faut faire en sorte
que ça se passe du mieux possible.
Êtes-vous surpris par la saison de Newgarden ?
Oui. Elle a tourné au moment de Toronto,
où il eu un petit coup de chance avec les drapeaux
jaunes. Il a gagné la course et sa confiance
a augmenté. Le curseur de son niveau de risque
est très élevé, mais ça marche. Faire ce qu’il fait
aussi jeune, avec toutes ces informations
à gérer, il faut le faire. S’il gagne, il faudra
le féliciter, car il l’aura mérité. Si ce n’est pas le
cas, il aura quand même fait une superbe saison.
Qui sera l’homme à battre à Sonoma :
Newgarden ou Dixon ?
Franchement, on a tous notre chance.
C’est un meeting à doubles points, donc tout
est possible. Ce week-end ne nous a pas été
favorable, mais finalement on s’en sort bien.
Dixon a gagné du terrain, mais de notre côté,
on s’est rapproché de Newgarden. Je suis
content qu’on ait une chance, une bonne chance
même pour le championnat. On n’est pas si loin.
Propos recueillis par T. Goubin

56 autohebdo.fr = 6 SEPTEMBRE 2017

 7
Sept pilotes peuvent encore être
mathématiquement titrés lors
de la finale à Sonoma, mais seuls
Newgarden, Dixon, Castroneves
et Pagenaud ont de réelles
chances de sacre.
c’est bien Scott Dixon, l’adver­
saire n° 1 du Team Penske, qui
INDYCAR
se frotte aujourd’hui les mains.
Pourtant loin de réaliser la course
parfaite, notamment à cause
de deux premiers pit­stops labo­
rieux, le Néo­Zélandais aurait
même pu prendre la tête du
général, s’il avait signé le cin­
quième succès de sa carrière au
Glen, après 2005, 2006, 2007,
et 2016. Deuxième lors du restart
consécutif à l’incident ayant im­
pliqué Newgarden, Dixon a bien
attaqué Rossi, mais l’Américain
d’Andretti Autosport, qui n’avait
pas été poleman pour rien, a su
résister sereinement au quadru­
ple champion d’IndyCar.
UNE COTE À 3 CONTRE 1
Depuis 2006, le titre s’est tou­
jours joué lors de la dernière
manche. Cette saison, ils sont
sept à pouvoir encore mathéma­
tiquement y aspirer : Newgar­
den, Dixon, Castroneves, Page­
naud, Power, Rossi, et Rahal.
Mais seuls les quatre premiers,
qui se tiennent en 34 points,
ont de réelles chances de
l’emporter. « Je crois que nous
pouvons faire la différence
à Sonoma, considère ainsi
Helio Castroneves, 4e au Glen,
car avec l’incident de Josef,
cela s’est resserré en tête. »
Neuvième de la course, Simon
Pagenaud n’avait pas encore
Bourdais était en route
pour un étonnant Top 5
jusqu’à ce qu’il trouve
Newgarden sur
sa trajectoire
dans la pit-lane.
DPPI / LAT
De nouveau 4e après Gateway,
Castroneves reste candidat
à un premier titre IndyCar.
fait ses calculs, dimanche soir,
mais croyait fermement en ses
chances (voir également QR). «
Pour moi, il n’y a pas de favori,
estime le Poitevin, champion en
titre. Sonoma, c’est une piste
qui va favoriser nos autos. He-
lio se qualifie toujours bien là-
bas. Josef, on ne sait pas, mais
il est en tête. Et moi, j’ai gagné
l’an dernier. Quant à Dixon,
si ça tourne à la course de
stratégie, il sera fort. Et puis,
il aura trois coéquipiers pour
l’aider… » En 2015, le Néo­
Zélandais s’était adjugé Sono­
ma et avait renversé la vapeur
pour remporter le championnat
d’un petit point, devant Juan
Pablo Montoya. Un succès qui
avait donné un mal de crâne
persistant au Team Penske.
« Avec les doubles points, ça
peut aller très vite dans un sens
ou dans l’autre », estime d’ail­
leurs le leader de Ganassi, en
connaissance de cause. Mais
curieusement, en IndyCar, les
événements tournent plus sou­
vent en faveur de Scott Dixon
que des autres…
VITE
Bourdais
Victime de l’erreur de Newgarden, le
Manceau a vu ses chances de signer
un Top 5 réduites à néant alors que la
Sans surprise, l’Américain Kyle
Kaiser (Juncos Racing) a été sacré
champion. Son avantage au général
était si confortable qu’il a ainsi pu
course semblait tourner en sa faveur. se permettre de terminer l’ultime
Preuve en est, ce meilleur tour signé rendez-vous de la saison au
au 59e tour. « On pouvait terminer 5e 7e rang. Cinquième à Watkins Glen,
ou 6e », nous a assuré Bourdais. Parti le Français Nico Jamin (Andretti
en 9e position, après avoir conclu le Autosport), termine 7e au général.
warm-up en tête, il devra finalement Il peut toutefois revendiquer
se contenter d’une 17e place. trois victoires : Barber, GP d’Indy
« J’ai toujours le cou un peu en vrac, et Mid-Ohio, soit autant que Kaiser.
mais à part ça, ça va » nous a confié le ProMazda
leader du Dale Coyne Racing, qui avait
effectué son retour à la compétition
une semaine plus tôt, à Gateway.
Rossi
L’ex-pilote de F1 a été confirmé chez
Andretti Autosport jusqu’en 2019.
Le timing ne pouvait être meilleur pour le
vainqueur des 500 Miles d’Indianapolis
2016, qui a signé le deuxième
ROAD TO INDY
succès de sa carrière en IndyCar au
Glen. L’Américain fera équipe avec
Ryan-Hunter Reay et Marco Andretti.
En revanche, Takuma Sato, qui pourrait Vainqueur des deux dernières
filer chez Rahal Letterman Lanigan manches de la saison, Victor
Racing, n’a pas encore été confirmé. Franzoni (Juncos Racing) a pris
le dessus sur Anthony Martin
Pluie (Cape Motorsport), leader
Il a plu dimanche matin à Watkins Glen. avant le Glen, pour s’adjuger le
Le départ de la course a même été championnat. Le Brésilien de
donné dans des « conditions pluie », sur 21 ans a remporté sept des douze
une piste détrempée. Mais dès le 2 tour, manches de la saison.
e
l’ensemble de la grille est passée aux
stands pour chausser des slicks. USF2000
Olivier Askew est parvenu
Indy Lights à conserver son bien. Son dauphin,
Rinus VeeKay (Pabst Racing),
a remporté la dernière manche
de la saison, mais l’Américain
de Cape Motorsports, qui pouvait
se contenter d’une 4e place pour
s’adjuger le championnat, a terminé
au 2e rang. Sur les quatorze
ROAD TO INDY
manches du championnat, Askew
l en a remporté six.
CLASSEMENT INDYCAR
2-3 septembre. Manche 15/16
Qualifications : 1. A. Rossi (Andretti Autosport / Honda) 1’22’’4639, 2. S. Dixon
(Chip Ganassi / Honda) 1’22’’5168, 3. J. Newgarden (Penske / Chevrolet) 1’22’’5169,
4. T. Sato (Andretti Autosport / Honda) 1’22’’5660, 5. C. Kimball (Chip Ganassi / Honda)
1’22’’8081, 6. H. Castroneves (Penske / Chevrolet) 1’23’’3350, … 9. S. Bourdais (Dale
Coyne / Honda) 1’23’’1459, … 12. S. Pagenaud (Penske / Chevrolet) 1’23.2981, etc.
Course : 1. A. Rossi (Andretti Autosport / Honda), les 60 t. en 01h42’03’’9024,
2. S. Dixon à 0’’9, 3. R. Hunter-Reay (Andretti Autosport / Honda) à 7’’1, 4. H. Castroneves
à 8’’9, 5. G. Rahal (Rahal Letterman Racing / Honda) à 11’’8, 6. W. Power (Penske / Che-
vrolet) à 15’’4, 7. C. Kimball (Chip Ganassi / Honda) à 16’’1, 8. M. Chilton (Chip Ganassi /
Honda) à 28’’0, 9. S. Pagenaud à 28’’3, 10. C. Muñoz (AJ Foyt / Honda) à 29’’4, … 17. S.
Bourdais à 54’’0, etc. MT : Bourdais 1’23’’9166.
CHAMPIONNAT
1. Newgarden 560 pts, 2. Dixon 557, 3. Castroneves 538, 4. Pagenaud 526, 5. Power
492, 6. Rossi 476, 7. Rahal 466, 8. Sato 421, 9. Kanaan 375, 10. Hunter-Reay 373, …,
21. Bourdais 170, ... 35. Vautier 15, etc.
6 SEPTEMBRE 2017 = autohebdo.fr 57
WORLD RACING
FIA F2 / MONZA
FUOCO ET GHIOTTO
HÉROS NATIONAUX
Le Fratelli d’Italia a résonné deux fois à Monza, au cours d’un curieux
week-end où les trois leaders du championnat ont fait du surplace.
Nina Rochette, correspondance spéciale
U
ne semaine après la débâcle vé-
cue par Charles Leclerc et Oliver
Rowland à Spa (voir Ah n°2129.
Ndlr), Artem Markelov, qui avait
déjà opéré un sérieux rapproché
au général, voyait en cette étape de Mon-
za l’occasion de recoller au duo de tête du
classement. C’est pourtant son coéquipier
qui s’est le mieux illustré dans le temple
de la vitesse. Les pilotes Russian Time se
sont montrés dès les essais libres, grâce à
un doublé en tête des feuilles de chronos
de Markelov et Luca Ghiotto, reléguant
Charles Leclerc en troisième position.
Mais les qualifications se révélaient très
piégeuses à cause des pilotes Trident :
évoluant à domicile, Nabil Jeffri et Santino
Ferrucci perturbaient la séance par deux
drapeaux rouges, piégeant les cadors qui
voulaient encore améliorer leur chrono
en fin de séance. Alors que Nobuharu
Matsushita (ART Grand Prix) fêtait sa
première pole en F2, Leclerc avait la mine
des mauvais jours. Non seulement il était
battu pour la première fois de la saison
dans l’exercice pur des qualifications,
mais il devait en plus se contenter d’un
maigre 7e temps. C’était toujours mieux
que Rowland, relégué au-delà du Top
10. Puis venait le déluge du samedi, et la
longue attente de la course, programmée
58 autohebdo.fr = 6 SEPTEMBRE 2017
après d’interminables qualifications F1, qui
faisait s’enfler les rumeurs d’annulation de
l’épreuve. Finalement, après deux heures
de retard, les F2 venaient se placer sur la
grille et, après 8 tours effectués derrière
la Voiture de Sécurité pour drainer la piste
très humide, le départ arrêté avait lieu.
Matsushita était surpris par De Vries qui
prenait la tête, puis par les deux leaders
du championnat qui entamaient leur
remontée ; le pilote Prema et son homo-
logue de chez Dams pointant respective-
ment 2e et 3e après 7 tours. Si l’arrêt aux
stands n’était pas obligatoire compte tenu
de l’utilisation des pneus « pluie », tous
les pilotes décidaient de chausser des
pneus neufs à un moment dans la course.
FIAF2
Luca Ghiotto et Antonio Fuoco
ont redonné des couleurs à l’Italie.
À 4 tours de l’arrivée, Rowland s’arrêtait
définitivement, sa roue arrière gauche mal
serrée s’étant prise d’une liberté sou-
daine. La Voiture de Sécurité regroupait le
peloton et laissait aux pilotes deux tours
pour en découdre. Ghiotto, en manquant
la première chicane, évitait l’accrochage
entre De Vries et Leclerc qui condamnait
ces deux prétendants à la victoire à une
chute en fond de classement. Le pilote
Russian Time, au terme d’une remontée
depuis la 12e place, s’imposait pour la pre-
mière fois en course longue devant Fuoco,
auteur d’une épreuve sans tache, et Mat-
sushita, bien revenu en fin de parcours.
Pourtant, quelques heures plus tard, les
commissaires sanctionnaient une nouvelle
fois le vainqueur sur la piste, une semaine
après l’exclusion de Leclerc à Spa (voir Ah
n°2129). Ghiotto était reconnu coupable
d’avoir gagné un avantage à couper la chi-
cane sans rendre la place à Leclerc et De
Vries, pourtant déjà partis dans le décor.
Les 5’’ ajoutées à son temps de course
l’expulsaient du podium et propulsaient
Antonio Fuoco vers sa première victoire
en F2. « La nuit a été courte, confiait le
malheureux Italien le lendemain. Je n’ai
dormi que 3 heures. Nous étions chez les
commissaires jusqu’à minuit. C’était com-
pliqué ensuite de rester calme et j’ai mis
7
Pour assister à deux victoires italiennes
en GP2 (ex-F2), il faut remonter sept ans
en arrière, avec les succès de Luca Filippi
(Coloni) et Davide Valsecchi (Dams), en 2012.
Grâce à ses deux podiums, dont une
victoire, Fuoco a inscrit en un seul
meeting plus de la moitié de son
total de points sur l’année !
beaucoup de temps avant de m’endormir.
Ce matin (dimanche. Ndlr), je ne suis pas
à 100 % parce que, lorsque l’on ne dort
pas assez, on ne se sent pas vraiment
prêt à courir. »
DIMANCHE RIME AVEC REVANCHE
Blessé dans son orgueil, le vice-cham-
pion des GP3 Series 2015 voulait, depuis
la 5e place de grille de la de la course 2,
réparer l’affront qui lui avait été fait la veille.
Alors que Sean Gelael et Louis Delétraz
se disputaient la tête lors des premiers
tours, Ghiotto montrait que, tout comme
son coéquipier russe, il était passé maître
dans l’art de la préservation des pneus.
Alors que la majorité de ses concurrents
étaient déjà passés en mode « survie », le
pilote Russian Time enchaînait les tours
qualifs et retrouvait la tête d’une course
particulièrement propre compte tenu des
dépassements relevés à chaque virage, si
l’on oubliait quelques morceaux de carbone
volant ici et là. Ghiotto était accompagné
sur le podium de Sergio Sette Câmara, dé-
complexé après sa victoire belge de la se-
maine précédente, et de Fuoco qui scellait,
DPPI / S. ROZENDAAL
sur ses terres, le week-end le plus abouti
de sa saison. Parti depuis l’avant-dernière
ligne, Leclerc devait faire avec un aileron
avant endommagé et échouait en 9e place,
à la porte des points. Même sanction pour
Rowland qui, comme à Spa, n’arrivait pas
à suivre le Monégasque dans sa remontée.
Enfin Markelov, victime d’un contact au
1er tour, repartait également bredouille de
la course 2. Finalement, rien de neuf sous
le soleil pour les leaders du championnat
même si Ghiotto, revenu à 9 points du
pilote Dams, s’affirmait clairement comme
l’homme fort de la seconde partie de
saison et, de fait, comme un prétendant
sérieux à la 2e place au général.
VITE
Nato
Victime d’un accrochage avec Albon dans les deux
derniers tours de la course 1, Norman terminait 13e
de cette première épreuve. Le Cannois remontait
en 10e place de la course 2, loin de son coéquipier
Gelael, dans le Top 10 des deux courses après une
stratégie opportuniste d’Arden sous la pluie avec la
Voiture de Sécurité.
Delétraz
Le Suisse reprend des couleurs chez Rapax. Troisième
en qualifications derrière Nyck de Vries avec qui il
avait échangé son baquet en Belgique, il terminait
7e de la première course, lui offrant un départ sur
la première ligne le lendemain. Après avoir mené la
première moitié de l’épreuve, il devait se contenter du
pied du podium devant son coéquipier Roberto Merhi.
CLASSEMENT F2
2-3 septembre. Manche 9/11
Qualifications : 1. N. Matsushita (ART GP) 1’30’’982,
2. N. de Vries (Racing Engineering) 1’31’’071 (1er
Rookie), 3. L. Delétraz (Rapax) 1’31’’239, 4. A. Markelov
(Russian Time) 1’31’’266, 5. R. Merhi (Rapax) 1’31’’323,
6. J. King (MP Motorsport) 1’31’’355, 7. C. Leclerc (Pre-
ma) 1’31’’378, 8. A. Fuoco (Prema) 1’31’’426, ... 14. N.
Nato (Pertamina Arden) 1’31’’772, etc.
Course 1 : 1. A. Fuoco (Prema Racing), 23 t. en
44’10’’800 (1er Rookie), 2. N. Matsushita à 0’’3, 3. N.
DPPI / S. ROZENDAAL Latifi (Dams) à 0’’4, 4. L. Ghiotto à 3’’1 (pénalité 5’’), 5. S.
Gelael (Pertamina Arden) à 3’’8, 6. S. Sette Câmara (MP
Motorsport) à 5’’2, 7. L. Delétraz à 6’’0, 8. G. Malja (Ra-
cing Engineering) à 6’’9, 9. A. Markelov à 7’’8, 10. J. King
à 8’’2, … 13. N. Nato à 11’’9. MT : Ghiotto 1’47’’151
Course 2 : 1. L. Ghiotto (Russian Time), 22 t. en
33’15’’078, 2. S. Sette Câmara à 2’’2 (1er Rookie), 3.
A. Fuoco à 4’’5, 4. L. Delétraz à 6’’2, 5. R. Merhi à 11’’8,
6. S. Gelael à 17’’3, 7. N. Matsushita à 20’’0, 8. A. Albon
à 20’’5, 9. C. Leclerc à 23’’7, 10. N. Nato à 23’’7, etc.
PP : Malja (grille inversée). MT : King 1’32’’921 (les 2
points pour Fuoco).
CHAMPIONNATS
Pilotes : 1. Leclerc 218 pts (1er Rookie), 2. Rowland
159, 3. Markelov 152, 4. Ghiotto 150, 5. Latifi 132, 6.
Matsushita 115, 7. De Vries 96, 8. N. Nato 91, etc.
Équipes : 1. Russian Time 302 pts, 2. Prema Racing 295,
3. Dams 291, 4. ART Grand Prix 190, 5. Rapax 136 etc.
l
Déchu de sa victoire en course
principale, Ghiotto a mis un point
d’honneur à s’imposer en Sprint.
6 SEPTEMBRE 2017 = autohebdo.fr 59

WORLD RACING
GP3 / MONZA
ART GRAND PRIX
MAÎTRE DES ÉLÉMENTS
À l’issue de la seule course disputée et remportée par George Russell,
l’écurie française a confirmé sa mainmise sur la catégorie en décrochant
le titre, deux manches avant terme. Nina Rochette, correspondance spéciale
R
ien n’annonçait la fa-
çon dont les événe-
ments allaient se jouer
le vendredi matin.
Monza, certes plus
nuageux qu’à l’habitude, of-
frait des conditions clémentes
pour les essais libres aux 20
pilotes du GP3 Series en fin
d’après-midi. La séance se dé-
roulait sans aucun accroc, Nirei
Fukuzumi menant comme on
avait l’habitude de le voir depuis
le début de l’année. Puis, le so-
leil se couchait, et laissait la pluie
envahir le circuit. Certains éclairs
surprenaient l’ensemble du
paddock par leur violence, mais
cela redonnait confiance aux
pilotes des « petites » équipes
qui voyaient dans ce caprice
de la météo une possibilité de
faire bon coup contre les mo-
noplaces ART GP le lendemain,
même si George Russell avait
déjà prouvé son agilité sur piste
humide, une habitude prise en
karting sous le ciel difficile d’An-
gleterre.
Au planning FIA, les GP3 étaient
les premières à devoir rouler
samedi. Sous un déluge inédit
pour l’année en court, décision
était rapidement prise d’annuler
60 autohebdo.fr = 6 SEPTEMBRE 2017
la séance de qualifications, les
pilotes étant victimes d’aquapla-
ning dès leur passage dans Pa-
rabolica pour rejoindre la pitlane
F1 depuis leur paddock. La grille
allait être décidée par les temps
réalisés en essais libres, offrant
à ART Grand Prix une nouvelle
occasion de rentrer dans l’his-
toire par un premier quadruplé
en « qualifications ». Venait en-
suite l’attente devant les intermi-
nables reports des qualifications
de la F1 jusqu’à l’annonce du
déplacement de la course 1 au
lendemain matin, puis de l’an-
nulation de la course 2, privant
ces jeunes pilotes de près de la
moitié du temps en piste accor-
dé chaque week-end.
Dimanche matin, l’excitation
était à son paroxysme pour
tous ces pilotes frustrés par
la longue journée de la veille.
Pour tous, sauf le pauvre Fuku-
zumi, privé de départ suite à
un problème de capteur, qui
laissait le champ libre à Rus-
sell sur la première ligne. La
course n’était cependant pas
un long fleuve tranquille pour
le Britannique ayant à gérer un
restart avec l’accident de Pul-
cini et Lorandi au 1er tour, puis
7
Le nombres de titres
équipes décrochés par ART
Grand Prix en huit années
d’existence des GP3 Series.
VITE
Red Bull
Le Red Bull Junior team accueillait un
deuxième pilote dans le paddock en la
personne de Daniel Ticktum remplaçant
Matthieu Vaxivière pour le restant de la
saison chez Dams. Pour sa première,
le pilote de Formule Renault partait 10e
mais était ensuite contraint à repasser
à son stand suite à un contact avec
Boccolacci. Cette arrivée coïncidait avec
l’annonce, plus tôt dans la semaine, du
départ de Niko Kari du programme à la
fin de la saison.
Alesi
N’ayant pas réalisé de temps en pneus
neufs lors des essais libres, Giuliano
devait s’élancer d’une lointaine 13e place
dimanche matin. Les faits de course
devant le pilote Ferrari Driver Academy
lui ont permis de terminer à la 6e position
de sa course « presque à domicile ».
Falchero
Même sanction qu’Alesi pour Julien
qui payait le prix de réglages extrêmes
DPPI / S. ROZENDAAL
en essais libres, partant 18e sur la
grille. Le pilote Campos parvenait à
remonter en 8e place au terme d’une
course sans erreur.
la perte momentanée du lea-
Calderón
S’affirmant comme chef de file de
dership face à Anthoine Hubert
l’équipe Dams depuis la deuxième
et Jack Aitken. Les trois pilotes
moitié de saison, Tatiana manquait de
ART Grand Prix, considérable-
réussite en essais libres avec le 19e
ment rapprochés sous régime
temps. Malgré un arrêt aux stands au
de Voiture de Sécurité virtuelle,
1er tour, la Colombienne parvenait à
étaient tous prétendants à la
remonter en 7e place pour s’offrir ses
victoire jusqu’au dernier tour
premiers points de la saison et son
même si, finalement, le lea-
meilleur résultat dans la catégorie.
der du championnat repartait
de Monza avec une quatrième Boccolacci
victoire de la saison pour ac- « Meilleur des autres » en essais
centuer son avance à 43 points libres, le pilote Trident ne parvenait pas
sur son dauphin Aitken. Chez convertir sa bonne position en course
les Pilotes, le duo britannique après un contact avec Ticktum au 7e
prend le large sur le Japonais et tour, le forçant à rentrer aux stands
le Français, mais au champion- pour changer d’aileron avant. Le Varois
nat Équipes, ART Grand Prix terminait 14e au terme d’une nouvelle
tient déjà son Graal. l course difficile.
CLASSEMENT GP3
2-3 septembre. Manche 6/8
Course 1 : 1. G. Russell (ART GP), 21 t. en 44’15”898 (1er Rookie), 2. J. Aitken (ART
GP) à à 1’’5, 3. A. Hubert (ART GP) à 2’’3, 4. M. Siebert (Campos) à 2’’9, 5. R. Tveter
(Trident) à 5’’0, 6. G. Alesi (Trident) à 5’’3, 7. T. Calderón (Dams) à 6’’4, 8. J. Falchero
(Campos) à 7’’0, 9. K. Jörg (Trident) à 7’’2, 10. B. Baptista (Dams) à 8’’8, … 14. D. Boc-
colacci (Trident) à 40’’8, etc. PP : Fukuzumi (ART GP) 1’38’’594 (établi en essais libres,
qualification annulée en raison de la pluie). MT : Hubert 1’40’’232.
Course 2 annulée.
CHAMPIONNATS
Pilotes : 1. Russell 162 pts (1er Rookie), 2. Aitken 119, 3. Fukuzumi 99, 4. Hubert 97,
5. Alesi 95, … 8. Boccolacci 54, … 14. Falchero 15, etc.
Équipes : 1. ART GP 463 pts (champion), 2. Trident 222, 3. Jenzer 116, 4. Campos
55, 5. Arden 48, 6. Dams 11.

WORLD SERIES FORMULA V8 3.5 / MEXICO
THÉRAPIE PAR LE SANG
À la dérive au Nürburgring en juillet, Pietro Fittipaldi a profité de la présence de son grand-père Emerson
pour survoler l’antépénultième meeting de la saison. Thibaut Villemant, à Mexico
C
asquette frappée d’un
grand « F » vissée sur
la tête et blouson aux
couleurs de « Fox
Sports », il était impos-
sible de rater Emerson Fittipaldi
dans le paddock de l’Autódromo
Hermanos Rodríguez le week-
end dernier. Âgé de 70 ans, le
double champion du monde
de F1 est venu soutenir son
petit-fils Pietro, neveu de Chris-
tian Fittipaldi (double vainqueur
des 24 Heures de Daytona) et
de Max Papis, lequel est l’époux
de l’une des filles Fittipaldi,
Tatiana. « C’est la première fois
que je peux venir assister à l’une
de ses courses, car mon dernier
fils (âgé de 10 ans, également
prénommé Emerson et surnom-
mé “Little Emo”. Ndlr) roule tous
les week-ends en karting, nous
a confié l’intéressé. J’échange
cependant avec lui au téléphone
durant chaque meeeting, après
les essais libres. J’essaie de lui
donner des conseils, même
s’il est extrêmement bien entou-
ré chez Lotus (ex-Charouz-Gra-
vity Racing. Ndlr). » Une équipe
au sein de laquelle Pietro se
sent apparemment bien mieux
que chez Fortec Motorsports,
dont il défendait les intérêts l’an
passé avec, à la clé, une déce-
vante 10e place au championnat.
Au Mexique, il s’est d’abord atta-
ché à signer ses neuvième et
dixième pole positions dans la
série, établissant un nouveau
record. Mais si les capacités du
Brésilien à taquiner le chrono-
mètre sont connues de tous, son
plus gros défaut l’est également,
à savoir le départ. « Et il a été par-
fait dans cet exercice, nous lâchait
crânement son grand-père. C’était
une obsession, il a beaucoup tra-
vaillé avec ses ingénieurs pour
gommer ce point faible et cela
a porté ses fruits. Je le trouve très
mature. » Avec deux poles et deux
victoires, le petit Brésilien de 21 ans
a repris les rênes du championnat
au détriment de son grand rival
russe Matevos Isaakyan, 2e sa-
medi, mais 4e dimanche, à cause
d’une monoplace bloquée sur la
DÉCLA
Je connais bien les deux derniers tracés
au programme, Austin et Bahreïn, et j’espère
y réaliser ce que Pietro a fait ici.
grille et d’un accrochage dans
l’ultime tour avec Roy Nissany.
L’espoir espagnol Alex Palou, 3e
de la première épreuve, a terminé
dans le mur dès le 1er tour de la
course 2, harponné par un Egor
Orudzhev bien optimiste et qui
abandonne certainement là ses
derniers espoirs de sacre.
« Je suis vraiment satisfait, jubi-
lait Pietro. J’ai bénéficié d’une
superbe monoplace, comme
toujours depuis le début de la
saison. Le Nürburgring a été un
week-end difficile (7e et 6e. Ndlr),
c’est donc une très bonne chose
de rebondir de la sorte. Nous
avons eu une longue pause d’un
mois et demi, mais je n’ai pas
pris de vacances. J’ai travaillé
chaque jour, notamment sur le
simulateur. Soutenu par la Escu-
Galvanisé par son grand-
père Emerson, Pietro
Fittipaldi se relance au
championnat.
V8 F3.5
”
Alfonso Celis Jr
V8 F3.5
dería Telmex, et le Brésil n’étant
pas loin, j’ai eu un peu l’impres-
sion de rouler à la maison. Et le
fait que mon grand-père ait fait le
déplacement rend ce week-end
plus spécial encore. » Un grand-
père pas peu fier, qui lâchait non
sans ironie : « À ce rythme-là,
c’est lui, bientôt, qui me pro-
diguera des conseils et non le
contraire. Il est désormais en
tête du championnat, mais va
devoir résister à la pression, car
les écarts sont encore faibles. »
Bien reçu ? l
CLASSEMENT V8 F3.5
2-3 septembre. Manche 7/9
Course 1 : 1. P. Fittipaldi (Lotus),
27 t. en 43’03’’238, 2. M. Isaakyan
(SMP Racing with AVF) à 3’’2, 3. A. Pa-
lou (Teo Martin) à 5’’9, 4. K. Tereschenko
(Teo Martin) à 8’’5, 5. A. Celis Jr (Fortec
Motorsports) à 10’’3, etc. PP : Fittipaldi
1’31’’382 MT : Isaakyan 1’32’’524.
Course 2 : 1. P. Fittipaldi (Lotus),
25 t. en 42’14’’595, 2. A. Celis Jr
à 1’’0, 3. K. Terschenko à 2’’0, 4. M.
Isaakyan à 11’’1, 5. D. Menchaca (Fortec
Motorsports) à 39’’3, etc. PP : Fittipaldi
1’30’’635. MT : Isaakyan 1’30’’635
CHAMPIONNAT
Pilotes : 1. Fittipaldi 208 pts,
2. Isaakyan 193, 3. Celis Jr 179,
4. Orudzhev 155, 5. Nissany 154, etc.
Teams : 1. Lotus Charouz 356 pts,
2. SMP Racing with AVF 348, 3. Fortec
252, etc.
6 SEPTEMBRE 2017 = autohebdo.fr 61
WORLD RACING

TCR SERIES / BURIRAM

PANIS N’A PAS TARDÉ

Le fils de l’ex-pilote F1 s’est imposé dès son deuxième meeting dans la série, à l’issue d’un week-end
thaïlandais très favorable à Honda, puisque Norbert Michelisz avait aussi trouvé l’ouverture un peu plus tôt.
J.-C. Romec

P
ouvait-il seulement trouver meilleur
cadeau d’anniversaire ? Aurélien
Panis s’est imposé, dimanche der-
nier, dans la course 2 de Buriram,
un jour après que son père, Olivier,
a fêté ses 51 ans. Le dernier pilote français
vainqueur d’un Grand Prix F1 (Monaco
1996, sur Ligier. Ndlr) n’était pas peu fier
en partageant les photos de la course de
son rejeton sur les réseaux sociaux. Il y a
de quoi. Le meeting de Buriram n’était que
le deuxième en TCR pour Aurélien (22 ans),
qui a quitté le WTCC, pour le championnat
géré par Marcello Lotti, au début de l’été.
En difficulté alors qu’il découvrait le pilotage
d’une traction au niveau mondial, puisqu’il
n’avait jusqu’ici piloté que des monoplaces,
jusqu’à la Formula Renault 3.5, Panis Jr.
s’était alors vu proposer par Honda l’oppor-
tunité de poursuivre son apprentissage du
Tourisme en TCR, au sein de la structure
belge du Boutsen Ginion Racing, qui ex-
ploite déjà - et avec bonheur - les Civic-R
dans le TCR Benelux. Le premier contact du
jeune Français avec les TCR International
Series, à Oschersleben (Allemagne), mi-juil-
let, n’avait pas été des plus joyeux, avec une
arrivée hors des points, conséquence d’une
casse moteur qui l’empêchait de prendre
part à la course 2. Problème dont il traînait
encore les séquelles en Thaïlande, puisque
le fait d’avoir changé le bloc propulseur de
sa monture après le meeting allemand lui
promettait un départ depuis la dernière ligne
de la course 1 à Buriram. C’est pourquoi
son 10e chrono en qualif, synonyme de pole
position pour la course 2, lui redonnait le
moral. « Un résultat parfait, assurait Auré-
lien samedi soir. Maintenant, mon seul ob-
jectif consiste à ne pas commettre d’erreur
en course 1 pour préserver l’auto intacte
et défendre mes chances en course 2. Je
vais prendre la première course comme une
séance d’essais grandeur nature. » En ter-
TRC SERIES

minant à la 19e place d’une course rempor-

tée par Norbert Michelisz sur la voiture-sœur
du team hongrois M1RA, Panis concentrait Grosse satisfaction
donc tous ses espoirs à réaliser le meilleur pour Aurélien
envol de la seconde épreuve du week-end. Panis à l’arrivée
de la course
CAVALIER SEUL 2, remportée
Malgré la frayeur née d’un problème d’ac- magistralement
célérateur, sur lequel son équipe travaillait par le Français
TRC SERIES

encore sur la pré-grille, le Grenoblois s’est et sa Honda Civic

parfaitement acquitté de sa tâche en allant Type-R.

62 autohebdo.fr = 6 SEPTEMBRE 2017

 VITE NASCAR CUP SERIES / DARLINGTON
Vernay
Arrivé en leader du championnat d’une courte
tête, Jean-Karl Vernay a cédé les commandes au
Hongrois Attilio Tassi, 3e puis 4e à Buriram. Mais
HAMLIN SE RATTRAPE
le Français du Leopard Racing reste au contact, à
deux points, après des 4e et 5e places signées au
volant de sa VW Golf GTI.
Michelisz
Deuxième pige pour l’habituel titulaire Honda JAS
en WTCC dans la série TCR au sein de la struture
qu’il a créée en début d’année avec son ami Dávid
Bári. « Norbi » a amélioré son score de Budapest
(2e) en décrochant une victoire inespérée en
course 1, après l’abandon d’Homola, victime d’une
crevaison à un tour de l’arrivée.
Denny Hamlin a remporté la bataille

DPPI / LAT
chercher sa première victoire en TCR à l’is- face à Martin Truex Jr.

E
sue d’un cavalier seul, de l’extinction des
feux jusqu’au drapeau à damier. « Cette n manquant l’entrée mais ses deux succès à Richmond qu’aura lieu la
victoire, je la dois avant tout à l’équipe qui des stands à 54 de segments lui ont été finale de la saison régulière.
m’a préparé une auto au comportement tours de l’arrivée de suffisants pour s’assurer du J-A. D.
si agréable, nous a confié après la course la Southern 500 à titre honorifique de vainqueur
Aurélien Panis, joint par téléphone. J’avais Darlington (Caroline de la saison régulière, à CLASSEMENT NASCAR CUP
senti dès les essais libres que notre rythme du Sud), Denny Hamlin une épreuve des playoffs. 2-3 septembre. Manche 25/36
était bon, le set-up que nous avions défini semblait être hors-jeu pour La lutte pour le titre se 1. D. Hamlin (Toyota Camry / Joe
me convenait bien. À Oschersleben, déjà, la victoire. Descendu à la 14e complique en revanche pour Gibbs) 367 tours, 2. Ky. Busch
cela n’était pas mal, mais nous n’avions pu place, le pilote Joe Gibbs Clint Bowyer. Le remplaçant (Toyota / Joe Gibbs), 3. Ku. Busch
concrétiser. Je me suis bien élancé depuis la Racing a toutefois pu profiter de Tony Stewart au sein de (Ford Fusion / Stewart-Haas), 4.
pole en course 2, j’ai réussi à créer un petit de pneus frais pour signer l’écurie du même nom est A. Dillon (Chevrolet SS / Richard
Childress), 5. E. Jones (Toyota / Fur-
écart puis à maintenir cette avance. Je suis une folle remontée et mettre condamné à la victoire ce niture Row Motorsports), 6. M . Ken-
vraiment heureux de cette première victoire. la pression au leader Martin week-end pour rester dans seth (Toyota / Joe Gibbs), 7. R. New-
Cette aventure est différente de celle du Truex Jr, vainqueur des la course au sacre, après man (/ Chevrolet / richard Childress),
WTCC : on ne peux pas comparer les deux deux premiers segments, avoir souffert d’une panne 8. M. Truex Jr (Toyota / Furniture Row
autos, mais le niveau du TCR est relevé. dans les dernières boucles. moteur dès le 18e tour. Il Racing), 9. K. Harvick (Ford / Stewart-
Haas), 10. J. McMurray (Chevrolet /
C’est très enrichissant de courir face à des Le pilote de la Toyota n°11 en va de même pour Dale Chip Ganassi), etc.
pilotes comme Michelisz, Vernay ou Comi- a pris la tête à deux tours Earnhardt Jr qui devra s’offrir
ni. Maintenant, les deux dernières manches du damier lorsque son la Victory Lane pour espérer CHASE
du championnat doivent me servir à pour- adversaire a frotté le mur, devenir champion avant 1. Truex Jr. 4 vict. (1000 pts), 2.
suivre mon apprentissage du pilotage d’une cédant à la pression du vice- sa retraite en fin d’année, Larson 3 vict (884), 3. Johnson 3
voiture de Tourisme. » Le voilà en tous cas champion 2010 qui s’en tout comme Joey Logano vict (653), 4. Ky. Busch 2 vict (893),
5. Hamlin 2 vict (810), 6. Keselowski
libéré d’un poids, ce qui ne peut lui être que est allé signer son second dont la victoire à Richmond 2 vict (761), 7. Stenhouse Jr 2 vict
bénéfique pour la suite. l succès de l’année, sa 2e (Virginie) ne lui permet pas (536), 8. Harvick 1 vict (867), 9.
victoire à Darlington et la 31e de prétendre aux playoffs, Blaney 1 vict (629), 10. Ku. Busch 1
CLASSEMENT TCR de sa carrière en Nascar la Ford n°22 du Team vict (624), 11. Newman 1 vict (604),
Cup. Le pensionnaire de Penske ayant été contrôlée 12. A. DIllon 1 vict (473), 14. Kahne
2-3 septembre. Manche 8/10 1 vict (464), 15. Kenseth (735), 16.
Course 1 : 1. N. Michelisz (Honda Civic Type-R), la Furniture Row Racing avec une suspension non
McMurray (734), etc.
14 t. en 24’44’’820, 2. D. Borkovic (Alfa Romeo Giu- a pu sauver une 8e place, conforme. C’est justement
lietta) à 3”8, 3. A. Tassi (Honda Civic Type-R) à 5”9, 4.
J.K. Vernay (VW Golf GTI) à 6”2, 5. R. Huff (VW Golf
GTI) à 6”4, 6. G. Altoè (VW Golf GTI) à 7”3, 7. S. Comini
(Audi RS3 LMS) à 10”6, 8. D. Kajaia (Alfa Giulietta) à VITE
11”1, ... 19. A. Panis (Honda Civic Type-R) à 54”2, etc.
PP : Homola 1’43”093. MT : Homola 1’44”834. Baja Pologne Portugal) est de 90. Le Polonais la saison, à Monza. Parti de la
Course 2 : 1. A. Panis (Honda Civic Type-R), 14 t. En remportant l’épreuve polonaise, Przyzgonski (Mini John Cooper pole, le pilote Porsche Junior a
en 24’34’’503, 2. G. Altoè à 1”2, 3. S. Comini à 6”1, Nasser Al-Attiyah et Matthieu Works) a pris la 2e place devant devancé l’étonnant Koweitien Zaid
4. A. Tassi à 8”0, 5. J.K. Vernay à 9”4, 6. D. Borkovic à Baumel (Toyota Hilux - Overdrive) le Néerlandais Ten Brinke, qui lui Ashkanani (MRS) et l’Italien Mattia
12”6, 7. J. Nash (Seat Leon) à 13”3, 8. R. Huff à 13”8,
etc. PP : Panis (grille inversée). MT : Panis 1’44”446.
ont effectué un grand pas vers aussi un Toyota Hilux du team Drudi (Dinamic). Seulement 10e
un nouveau titre en Coupe du belge. en Italie, le leader du championnat
CHAMPIONNATS Monde FIA des rallyes tout-terrain. Michael Ammermüller (Lechner)
Pilotes : 1. Tassi 179 pts, 2. Vernay 177, 3. Comini Ils possèdent désormais 81 points Porsche Supercup voit fondre sur lui son équipier
165, 4. Colciago 145, 5. Oriola 110, 6. Borkovic 108, d’avance sur leur plus proche Deuxième succès cette année Dennis Olsen, déjà sacré chez
... 16. Valente 46, ... 19. Panis 25, etc. poursuivant, alors que le maximum après Spielberg pour l’Australien les Rookies. Les pilotes Martinet
Teams : 1. M1RA 382 pts, 2. Lukoil Craft-Bamboo
Racing 289, 3. Leopard Racing Team WRT 247, etc. restant à récolter lors des deux Matt Campbell (Fach Auto Tech) by Alméras Steven Palette et Philip
dernières manches (Maroc et sur l’avant-dernière manche de Morin terminent 18e et 19e.

6 SEPTEMBRE 2017 = autohebdo.fr 63

COURSES FRANCE
RALLYE / MONT-BLANC-MORZINE
BONATO
PRÈS DU SOMMET
Montagnard et grimpeur confirmé, l’Isérois enchaîne cette saison les ascensions victorieuses sur asphalte,
ce qui pourrait le hisser très prochainement tout en haut du championnat de France.
M
athématiquement, rien n’est
encore fait, même après cette
troisième victoire consécutive
obtenue haut la main. Il reste
une possibilité, fort peu pro-
bable en fait : celle qui verrait son plus
proche challenger, Quentin Giordano, rem-
porter les trois manches restantes (Cœur de
France, Critérium des Cévennes et Var), et
où Bonato ne marquerait plus aucun point.
Auquel cas, le titre ne lui reviendrait pas.
Mais si fin septembre, au pays des Châ-
teaux de la Loire, il terminait dans les cinq
premiers, cela serait suffisant. Pour l’ins-
64 autohebdo.fr = 6 SEPTEMBRE 2017
tant, le pilote des Deux-Alpes (Isère) ne veut
pas bâtir dans le vide et il la joue modeste :
« J’ai toujours été patient et le titre, s’il doit
venir, arrivera bien un jour. Pour l’instant,
je veux juste savourer cette deuxième vic-
toire au Mont-Blanc. Cette année, avec la
pluie, le brouillard et parfois des éclaircies
qui asséchaient les spéciales, les condi-
tions étaient extrêmement difficiles. Il y avait
également une belle concurrence, avec no-
tamment un Jérémi Ancian en pleine forme
contre lequel nous nous sommes bien bat-
tus. Lors de la première étape, cela avait as-
sez mal commencé pour nous. Nous avons
Philippe Carles, correspondance spéciale
commis des petites bêtises et fait des choix
de pneus erronés. Heureusement, par la
suite, beaucoup de monde, des amis spec-
tateurs, des hôteliers installés sur les hau-
teurs, nous ont téléphoné pour nous donner
des infos météo, et nous n’avons plus fait
d’erreurs. Avec la possibilité d’emporter
deux roues de secours, nous avons par-
fois changé de pneus entre deux spéciales,
mais je vous garantis qu’avec deux maxi-
pluie “en diagonale”, le pilotage est parfois
limite… (Rires) » En additionnant le talent
de Bonato à une DS3 R5 préparée par
l’équipe CHL Sport Auto, fiable et diable-
 ment efficace, le résultat final est parfaite-
ment logique.
Même s’il ne rêvait plus de victoire le
samedi après avoir été le premier leader
du rallye vendredi matin, Jérémi Ancian
a épaté pour sa deuxième apparition en
championnat. Comme au Lyon-Charbon-
nières, il conduisait la Ford Fiesta R5 pilotée
habituellement par Michel Morin. Vainqueur
des deux seules spéciales ayant échap-
pé à Bonato, il se réjouissait d’une place
de dauphin, lorsqu’une petite faute dans
l’avant-dernière spéciale le rétrogradait au
5e rang. « J’ai touché un caillou dans une
corde, au début de la spéciale, et j’ai vite
senti que le pneu était crevé. Nous avons
mis un peu de temps pour changer la roue
et plus de 3’ se sont envolées. Mais cela ne
m’a absolument pas déprimé, car le résul-
tat final ne changera rien à ma vie », expli-
quait cet ingénieur (dans son propre bureau
d’études) en construction mécanique. De la
même génération que Bonato (il a 33 ans),
remarqué lui aussi dans diverses formules
de promotion, Ancian court désormais
au coup par coup, au gré des budgets
qu’il peut réunir. Mais comme il est doté lui
aussi d’un énorme talent, ses rares appari-
tions ne passent pas inaperçues…

DOUTES ET HOMMAGES
L’infortune de Jérémi Ancian faisait le bon-
heur de Lionel Baud, installé longtemps
en 3e position, et de Quentin Giordano,
lequel accédait au dernier moment à la
dernière marche du podium final. Deu-
xième du Mont-Blanc l’an passé avec une
Fiesta WRC et déjà sa fille Lucie à ses
côtés, Baud courait cette fois-ci sur une
DS3 WRC louée, comme au Terre de Lo-
zère la semaine précédente, à l’équipe
PH Sport. « Mais je me demande si c’est
vraiment une bonne chose de rouler avec
ma fille, car désormais cela va très vite
avec ces autos. Il y a certains appuis très
rapides où cela me perturbe », admettait
DPPI

celui qui a malgré tout effectué une belle

performance, sur un terrain qu’il connaît
Leader en début certes par cœur, étant résident de Cluses,
d’épreuve, Ancian à deux vallées de Morzine. Quant à Quen-
s’est rappelé au bon tin Giordano, il avait d’abord à l’arrivée une
souvenir de tous… pensée pour Ancian : « Lorsqu’il ne court
pas, c’est mon ouvreur en championnat de
France. C’est un type hyper doué et qui sait
aller vite malgré un manque évident de rou-
lage. Pour ma part, l’objectif en fin de rallye
était de reprendre pas mal de points face à
Charles Martin. Depuis le début de saison,
je monte crescendo, et j’ai bien l’intention
de défendre ma 2e place au champion-
nat. » Après une éclipse momentanée au
Rouergue et un passage par le rallycross,
Martin était de retour en championnat.
Désormais intégré au sein du team RTCC
Yacco, il a changé de monture, découvrant
DPPI

le volant d’une Skoda Fabia R5 après celui

6 SEPTEMBRE 2017 = autohebdo.fr 65

COURSES FRANCE RALLYE / MONT-BLANC-MORZINE

Lionel Baud et sa fille VITE

Lucie de nouveau sur Guigou
le podium final. Alors qu’il caracolait en tête de la catégorie
« officieuse » des tractions et devant bon nombre
de R5 à quatre roues motrices, Manu Guigou
crevait en heurtant un gros piquet lors du premier
passage dans la spéciale de Morillon. « Je me suis
alors fâché pour remonter très vite au classement
et finalement, j’échoue à 17” de Bernardi »,
expliquait le pilote de la Renault Clio RS.
Fiat 124 Abarth
Le Milano Racing engageait pour la première fois
en championnat de France une Fiat 124 Abarth
Rally, homologuée en Groupe GT+. Pilotée par
Ugo Canavese, qui avait beaucoup de choses
à découvrir à la fois (les spéciales « asphalte »,
la conduite sous la pluie et l’auto), la belle italienne
terminait à une lointaine 47e place. Elle était même
devancée par la première « GT de série », la Porsche

de la 208 T16 du Sébastien Loeb Racing.
Commençant par une première étape un peu
laborieuse, il haussait le ton pour finalement
terminer au quatrième rang.
Comment, enfin, ne pas évoquer la superbe
bataille en Groupe GT+, qui accueillait au
départ six concurrents. Souvent esseu-
lé cette saison en championnat de France
avec sa Porsche 997 GT3, Patrick Rouillard
se réjouissait de cette situation. « La venue
d’Anthony Cosson notamment m’a bien mo-
tivé. J’adore les spéciales du Mont-Blanc,
toujours favorables aux Porsche. Et la pluie
n’est pas trop un handicap, car nous avons
de fabuleux pneus “maxi-pluie” fournis par
Michelin, qui chauffent bien. Lorsqu’on cale
l’autobloquant en sortie d’épingle, la motri-
cité est épatante, on gère à l’accélération,
et ce n’est que du plaisir », expliquait-il.
Se partageant les victoires de spéciales en
Groupe GT+, Rouillard et Cosson se sont
longtemps battus, mais en fin de course,
le second nommé effectuait une petite tou-
chette et crevait, ce qui le faisait descendre
à la 21e place. Ayant loué la Porsche GT+
à moteur 4 litres de Romain Dumas, le Suisse
Olivier Gillet héritait de la 2e place du groupe,
derrière l’impérial Rouillard.
DPPI
Cayman S de Xavier Ottin-Pecchio, l’opticien
le plus rapide de Morzine.
Trophée Michelin
Pour la troisième fois de la saison, Quentin
Giordano, ci-dessous, remporte le Trophée Michelin
en catégorie R5, devant Charles Martin et Jérémi
Ancian. Hors R5, Patrick Rouillard était loin devant,
Manu Guigou terminant au 2e rang tandis que
le « funambule » Sébastien Dommerdich, qui
met sa Peugeot 205 Gti Groupe F2000 dans des
positions incroyables, s’adjugeait la 3e place devant
le local Kévin Bochatay (Clio Super 1600).
l

TROPHÉE RENAULT CLIO R3T

Bernardi défait Robert
« On ne peut pas gagner à tous les coups et c’est bien
de prendre des leçons de temps en temps. Le vendredi,
nous sommes partis avec un mauvais set-up, et nous
avons reçu », admettait avec sa franchise habituelle
DPPI

Cédric Robert, battu pour la première fois de la

saison lors de cette quatrième manche du Trophée
Clio R3 T France. Florian Bernardi s’est montré très Championnat Teams
DPPI

coriace face au Stéphanois et cette victoire lui permet Pour la première fois de la saison, deux teams
de conserver ses chances pour le titre final. « Cette victoire est vraiment bienvenue, car nous terminent à égalité : l’équipe CHL Sport Auto, grâce
avions des problèmes de budget », expliquait le Vauclusien, qui espère bien être de la partie lors à Bonato et Cédric Robert, et le team RTCC-Yacco,
de la prochaine manche, au Cœur de France fin septembre, avant de conclure : « Là, nous serons avec Charles Martin et Dommerdich, ont chacun
vraiment à armes égales, car aucun de nous deux ne connaît le parcours. » Ph. C. marqué 36 points. CHL Sport Auto reste bien
évidemment en tête du championnat Teams.
CLASSEMENT RALLYE
R3T) à 8’57’’ (1 er Trophée Clio R3
VHC
69e édition, les 2-3 septembre. (Skoda Fabia R5) à 1’55’’, 4. Mar- En remportant une 6e victoire dans le cadre
Manche 6/9 du championnat tin-Salva (Skoda Fabia R5) à 2’22’’, T France), etc.
de France des rallyes, long de 5. Ancian-Vitrani (Ford Fiesta R5) Leaders : ES1 à ES 4, Ancian. ES5 du championnat de France des rallyes VHC, Jean-
424 km dont 199 km d’ES (12 au à 2’54’’, 6. Rouillard-Zazurca à ES 12 (arrivée), Bonato. François Mourgues est quasiment assuré de remporter
total) répartis en deux étapes. Par- (Porsche 997 GT3 Cup) à 4’24’’ (1er Meilleurs performeurs : Bonato 10 un titre de champion de France en « historique ».
tants : 141 ; classés : 100. Condi- Gr. GT+), 7. Gillet-Heifer (Porsche meilleurs temps, Ancian 2. À la faveur de bons choix de pneus, le Cévenol
tions atmosphériques : temps plu- 997 GT3) à 5’28’’, 8. Giraldo-Gi- s’imposait face au très incisif pilote monégasque Manu
vieux les deux jours. raldo (Skoda Fabia R5) à 5’43’’, CHAMPIONNATS
France : 1. Bonato 244 pts, Jenot, lequel pilotait une performante Ford Escort RS
1. Bonato-Bouilloud (Citroën 9. Mauffrey-Bronner (Peugeot 208
DS3 R5) en 2h04’13’’2 (1 er Gr. R), T16) à 6’54’’, 10. Bect-Michal 2. Giordano 115, 3. Martin 106, etc. Groupe 4. Engagé pour la première fois en VHC, l’ancien
2. Baud-Baud (Citroën DS3 WRC) à (Skoda Fabia R5) à 7’33’’, 11. Teams : 1. CHL Sport Auto 232 pts, champion de France Benoît Rousselot n’effectuait pas
1’35’’ (1er Gr. A), 3. Giordano-Parent Bernardi-Castex (Renault Clio 2. RTCC Yacco 192, 3. SLS 107, etc. plus de quelques centaines de mètres avec sa Subaru
Legacy Groupe A de 1989, avant d’abandonner.

66 autohebdo.fr = 6 SEPTEMBRE 2017

VdeV ENDURANCE SERIES / JARAMA VITE

CONFIRMATION ET ABNÉGATION
Si Visiom a confirmé son retour au premier plan, Équipe Palmyr a retrouvé le chemin
du succès après une disette de près de douze mois dans la série VdeV. Pierre Tassel / Photos H. laroche
ENDURANCE PROTO
Patience récompensée
Il fallait remonter au Mugello, en Italie,
il y a un peu moins d’un an, pour voir
une Norma M20 FC d’Équipe Palmyr
sur la plus haute marche du podium.
Le week-end dernier, en Espagne,
la Norma M20 FC n° 42 de Chris-
tophe Kubryk, Marc Faggionato et
Antoine Weil a mis fin à cette longue
période sans victoire. Après des
qualifications conclues au 9e rang,
le trio a attendu la seconde partie de
l’épreuve de six heures pour se porter
aux avant-postes en prenant l’avan-
tage sur la Norma n° 49 IF Motorsport
du tandem Dunn-Wilson. Ces derniers
ont maintenu une certaine menace
sur le prototype de Palmyr avant que
la mécanique, sous la forme d’une
panne d’alternateur, ne vienne ruiner
les espoirs de l’équipe britannique.
Kubryk-Faggionato-Weil s’imposent
finalement avec deux tours d’avance
sur la Norma M20 FC n° 2 TFT de
Capillaire-Creed-Melnikov, pourtant
victimes d’une casse de suspension
dans le dernier tour. DB Autosport se
Faggionato-
Kubryk-Weil
ont remis l’Équipe
Palmyr dans le sens
de la marche.
hisse sur le podium avec la Norma
n° 21 de Bassora-Monclair-Schatz.
Au classement général, l’équipage
Vilarino-Ferté-Illiano (Norma M20 FC
n° 2 - TFT), 4e de l’autre côté des
Pyrénées après avoir connu une
coupure moteur lors d’un arrêt aux
stands et un « stop&go », réalise tou-
tefois une bonne opération comptable
puisque les plus proches rivaux du trio
de l’équipe gersoise, leurs équipiers
de TFT Bruno Bazaud, Philippe Thi-
rion et Denis Caillon, ont abandonné.
Sprint CN
Nicolas Cannard (HMC
Racing) s’est montré
intraitable à Jarama, en
signant un triplé sur les trois
courses au menu le week-
end dernier. En course 1,
Cannard, auteur d’une
petite erreur, avait vu son
équipier Cyril Barbey prendre
l’avantage juste avant que la
course ne soit arrêtée après
la sortie de piste de Philippe
Bonnel. Selon la règle, le
classement de l’épreuve
étant établi en fonction
de la hiérarchie du tour
précédant l’interruption,
Cannard s’impose devant
Barbey et Guillaume Veyrat
(AGR Bleu Mercure).
Ce trio restera identique en
course 2 avant que Cédric
Gardin (AGR Bleu Mercure)
ne vienne s’immiscer sur
le podium dans l’ultime
confrontation dimanche
devant Guillaume Veyrat.
Monoplace
Lauréat pour la première
fois de la saison à Dijon,
Moritz Müller-Crepon (Heuri
Rennwagen) a accompli un
meeting parfait en Espagne
en décrochant trois victoires
en trois courses. Diego
Bertonelli (TS Corse) et Gilles
Hériau (Formula Motorsport)
complètent par trois fois
le podium dans cet ordre.

ENDURANCE GT/TOURISME – LMP/PFV

Visiom double, doublé Ligier
Vainqueurs pour la première fois de l’année à Dijon en juin,
Thierry Perrier, Jean-Paul Pagny et Jean-Bernard Bouvet ont Les habitués
poursuivi sur leur lancée pour la reprise de la série à Jarama. Bouvet-
L’équipage de la Ferrari 488 GT3 n° 1 - Visiom a pourtant Pagny-Perrier
cru voir s’écrouler l’optique d’un doublé, après une crevaison sont lancés.
dans la dernière heure. Un temps rejetée en 2e position,
la voiture italienne, désormais en tête du championnat,
l’emporte finalement devant une autre GT au Cheval Cabré,
la Ferrari 458 Italia n° 44 - CMR de Loger-Mouez-Reymond.
Les deux équipages devancent à l’arrivée Van de Vyver-Thybaud
(Renault R.S. 01 n° 11 - AB Sport Auto), qui ont profité
de l’abandon de la Lamborghini Huracan GT3 n° 46 - AB Sport
Auto de Teneketzian-de Narda. En LMP / PFV, Inter Europol
réalise le doublé après avoir été battu à Dijon par le Duqueine
Engineering. La Ligier JS P3 n° 22 de Smiechowski-Still Victoire de
s’impose devant la voiture-sœur n° 33 de Scheuschner- Smiechowski-
Ledermair-Elkmann. Le podium espagnol est trusté par les Still en
voitures Onroak puisque le Graff Racing hisse la Ligier JS P3 catégorie
n° 39 de Trouillet-Gauvin-Deguffroy au 3e rang. LMP/PFV.

6 SEPTEMBRE 2017 = autohebdo.fr 67

ECHAPPATOIRE
PAR ICI LA SORTIE
La crème de la crème
Ferrari à Chantilly
La quatrième édition de
Chantilly Arts & Elegance
Richard Mille, qui a lieu ce
week-end, célèbre le 70e
anniversaire de Ferrari avec une
rétrospective exceptionnelle
retraçant l’histoire de Maranello
aux 24 Heures du Mans.
Une trentaine de modèles
ayant réellement participé à
l’épreuve sont attendus sur
les pelouses Le Nôtre du
célèbre château de l’Oise, pour
participer au Concours d’État.
Un défi de taille, sachant que
la marque italienne cumule
407 engagements en 56
éditions depuis 1949... Parmi
les voitures exposées : 250
Testa Rossa, 250 GT Passo
Corto, Breadvan, 312 P, 512 S
Berlinetta, l’une des héroïnes
du film Le Mans, de Steve
McQueen tourné durant l’été
1970, ou encore une 365
GTB/4 Competizione S2. Par
ailleurs, le public aura le loisir
d’assister le samedi au rallye
des Collectionneurs, puis à celui
des Supercars. Le lendemain,
les visiteurs pourront participer
aux animations proposées :
vente aux enchères Bonhams,
garden-party, déjeuner au
Cercle Arts & Élégance, défilé
du Concours d’Élégance,
spectacle équestre. Enfin,
à 15h40, la remise des prix
Best of Show viendra clôturer
ce week-end cantilien. Il
s’agira pour le jury composé
de diverses personnalités -
Jean Todt (président de la
FIA), Patrick Rollet (président
de la FIVA), Carlos Tavares
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WEEK-END TV
FORMULE 3 NÜRBURGRING (8e manche)
Les temps forts mardi 22h
NASCAR RICHMOND (26e manche)
dimanche 20h D
La course
lundi 17h
Les temps forts mardi 20h50
FFSA GT MAGNY-COURS (4e MANCHE) ND
DTM NÜRBURGRING (7e MANCHE) ND
SUPER FORMULA AUTOPOLIS (5e MANCHE) ND
SUPERTOURISME ALBI (5e MANCHE) ND
MONTAGNE TURKHEIM (12e MANCHE) ND
À VOIR OU À REVOIR
ON BOARD,
mercredi 19h, vendredi 14h50
AU CŒUR DE LA F1
mercredi 19h20, jeudi 16h35,
samedi 11h50, dimanche
THE INSIDE LINE
9h35, lundi 10h25, 23h25,
mardi 13h10
(président du groupe PSA), mercredi 12h, 16h30, jeudi
Andrea Zagato (président de 12h
la Carrozzeria Zagato), Nick mercredi 14h, jeudi 23h55,
Mason (batteur des Pink WEC (5e manche) vendredi 10h, samedi 21h10,
Floyd), Gérard Larrousse, Paul lundi 10h50, mardi 14h25
Belmondo (pilote & acteur), jeudi 11h
Margot Laffite ou encore Michel
jeudi 12h
Hommell (président du groupe
de presse éditant notamment mercredi 17h55, vendredi
INDYCAR (15e manche)
AUTOhebdo) - de récompenser 15h25
quelques-unes des 850 voitures
exposées pour cet événement. mercredi 23h25, jeudi 14h55,
FORMULA V8 3.5
Nico Rosberg, Romain 22h05, vendredi 8h20, 17h35,
(7 manche)
e
Grosjean, Felipe Massa, ou samedi 12h20, mardi 11h25
encore David Coulthard sont
jeudi 11h30
également attendus à cette
manifestation unique en France. PORSCHE SUPERCUP jeudi 12h30
Sarah Slimani (9e manche) samedi 20h15, lundi 9h35,
Entrée générale : 50 € (parking 16h35, mardi 13h35, 19h05
inclus). Gratuit pour les enfants mercredi 10h55, samedi
de -12 ans. 12-18 ans : 25 NASCAR (25e manche)
10h35
euros. Programme officiel : 10
mercredi 12h20, 22h05, jeudi
€. Prestige oblige, une tenue
8h20, 19h20, vendredi 13h15,
de circonstance sera exigée de TCR SERIES (8e manche)
samedi 17h30, dimanche
la part des visiteurs.
10h55, 19h50
Informations : www.
chantillyartsetelegance.com D : EN DIRECT ; ND : NON DIFFUSÉ
D.R.
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6 SEPTEMBRE 2017 = autohebdo.fr 69

 Elles commencent
généralement à voler en
escadrille quand vient la fin DÉ
de l’été, même si les déboires
de Honda ont de nouveau
BRIEF
ouvert la saison en avance. ING
Elles, ce sont les pénalités de
grille pour changement d’éléments
moteur. Pour rappel, chaque pilote se
voit allouer quatre Power Units pour
couvrir l’ensemble de la saison. Soit.
Après tout, le nombre des précédents
blocs atmosphériques était également
encadré. Tout comme du reste celui
des boîtes
de vitesses,
qui doivent
aujourd’hui
OVERDOSE
couvrir six week-ends de course sans
fléchir.
Le problème réside dans la division
des groupes motopropulseurs hybrides
actuels en six éléments principaux :
moteur à combustion interne, batterie,
turbo, MGU-H, MGU-K et contrôles
électroniques. La première fois où
vous utilisez un cinquième exemplaire
d’un des composants ci-dessus, le
couperet tombe : 10 places sur la grille.
La seconde fois, c’est tarif d’ami : cinq
positions de retranchées. Vous suivez ?
Et les pénalités sont cumulatives,
donc si vous introduisez sur un même
événement plusieurs nouveaux
éléments au-delà des limites imposées,
la glissade dans la hiérarchie se
conclut généralement en queue
de peloton.
70 autohebdo.fr = 6 SEPTEMBRE 2017
Particulièrement abscons, le
système fausse les qualifications
du samedi et donne lieu
à des calculs ubuesques
pour déterminer la grille du
lendemain. À Monza, pas moins
de neuf pilotes se sont fait
épingler pour un total de 150 places
de retranchées. Un seul pilote - Lewis
Hamilton en pole - s’est élancé depuis la
position où il s’était qualifié !
Vous nous direz que les casses
mécaniques font partie du sport
automobile, de sa dramaturgie, de sa
beauté. Certes,
mais pas
avant que le
Grand Prix ait
débuté. Ross Brawn, directeur sportif et
technique de la F1, a soulevé dans le
paddock de Monza l’idée de supprimer
ces satanées pénalités. Saluons
l’initiative, mais quand on connaît
l’inertie réglementaire que peut afficher
la discipline - sauf, curieusement,
quand il s’agit d’introduire des
changements dont personne ne veut -,
ce n’est pas demain la veille.
Reste l’humour. À Spa, Stoffel
Vandoorne partait avec une pénalité
de 65 places sur la grille. Un nombre
caustique, qui fit réagir l’ancien
directeur de la communication de
McLaren-Honda, Matt Bishop, par un
trait d’esprit sur son compte Twitter.
« Superbe course de Stoffel, qui
remonte 51 places pour terminer
14e ». Vu comme ça…
Benoît Martin, journaliste
 dès 22h00 chaque lundi
2,30 E
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