Futures petites P.

12

électriques
Séduisantes,
idéales en ville et
enfin abordables
N° 1819 - Vendredi 14 juillet 2023
15 MODÈLES
DÉVOILÉS
A bord de la Fiat 600e

Le micro-SUV
inspiré de la 500

Carburant
Spécial Peugeot Restylages, modèles inédits,
Dossier essais

variantes hybrides Atlantique, Manche,

La nouvelle gamme à l’essai Méditerranée
P. 20 Les 100 stations
les moins chères
du littoral P. 6

Série de l’été P. 46 Le premier essai du

Régalez-vous sur Purosangue
Les coachs Auto Plus
la route des vacances
Exclusif Etes-vous sûr de
bien savoir changer
NOS BONNES ADRESSES P. 28
une roue ? P. 39
Des super plans à
2 minutes des grands axes L’incroyable SUV signé Ferrari
Nos conseils
LES SANDWICHS Nouveauté en cas de pépin
DES GRANDS CHEFS
Leurs recettes simples,
Renault
Arkana
Le restylage
pas chères et délicieuses
surprise !
P. 16
L 14629 - 1819 - F: 2,40 €

BEL: 2,70 €-ESP: 2,90 €-GR: 2,90 €-DOM S: 3,40 €-ITA: 2,90 €-LUX: 2,70 €-PORT
CONT: 2,90 €-CAN: 4,25$CAN-MAR: 30DH-TOM S: 530CFP-CH: 4,80FS - TUN:5,5DTU
 60 ans que LeasePlan
se charge tout !

0 0 €**
Opel Mokka-e 0
1 perbonus BMW iX3
su
Electrique 136ch M Sport 286ch

What’s next? : Quelle est la prochaine étape ? Crédit photo : Adobe Stock / IMAGIN.studio Car Image Portal
Elegance Business Inspiring
A 0 g/km A 0 g/km
B B
C
D
279 € C
D
639 €
E TTC/mois* E TTC/mois*
F F
G G

LLD 36 mois Professionnels & Entrepreneurs

Entretien - Réparations Assistance Véhicule de remplacement
Scannez-moi Plus d’informations ? Contactez-nous :

0 800 743 753

What’s next ? leaseplan.fr

*Offre réservée aux professionnels, valable pour un contrat de Location Longue Durée (LLD) supérieure ou égale à 36 mois, dans la limite des stocks disponibles. Loyers calculés sur une durée
de 36 mois et 10 000 km/an avec un apport de 4 000 € TTC pour une Opel Mokka-e Elégance Business 136 ch et un bonus écologique de 3 000 € inclus, et avec un apport de 6 900 € pour une
BMW iX3 Inspiring 286 ch. Sous réserve des réglementations en vigueur. Loyer incluant la mise à disposition du véhicule immatriculé, l’option peinture métallisée, la garantie perte financière,
la prestation entretien-réparations, l’assistance ainsi que le véhicule de remplacement en cas de panne, accident ou vol.
La garantie perte financière est distribuée par la société LeasePlan France (Société par Actions Simplifiée au capital de 14 040 000 € - RCS Nanterre B 313 606 477 - 274 Avenue Napoléon
Bonaparte, 92562 Rueil Malmaison Cedex – Inscrite à l’Orias sous le numéro 15000946) mandataire d’intermédiaire d’assurance de la société SCAG, Société de Courtages d’Assurance Groupe
(274 avenue Napoléon Bonaparte, 92500 Rueil Malmaison - Inscrite à l’Orias sous le numéro 07027867), courtier d’assurance travaillant avec la société EURO INSURANCE DAC (société
d’assurance de Droit Irlandais contrôlée par la Central Bank of Ireland sous le n°C333597).
**Offre réservée aux professionnels, valable dans la limite des stocks disponibles, sur une sélection de véhicules émettant moins de 130 g de CO2/km. Voir détails et conditions sur leaseplan.fr.

Pensez à covoiturer #SeDéplacerMoinsPolluer

 Sommaire

Edito
Numéro 1819 – Semaine du 14 au 20 juillet 2023

RENAULT
ACTU
6 L’événement Les 100 stations-service
les moins chères du littoral
8 Le courrier
9 La photo de la semaine
10 Les news Nicolas Bernard, Rédacteur en chef
12 Nouveautés 15 petites électriques
sympas Page 16 Devoirs de vacances

L
16 Les voitures de la semaine: petite
mise à jour pour le Renault Arkana es feux d’artifice du 14 Juillet ont mar-

LAURENT VILLARON / SPORT AUTO

qué cette année le pic des grandes mi-
ESSAIS grations estivales. Et n’en déplaisent à
19 Le labo ceux qui tentent de (se) convaincre que
20 Dossier Spécial Peugeot: restylages, le temps de la “bagnole” est révolu, environ les
nouveaux modèles, nouveaux moteurs deux tiers des Français feront une nouvelle fois
28 Panoramique Le Ferrari Purosangue le voyage à bord de leur voiture. Une involon-
V12 de 725 ch taire mais impressionnante démonstration de
32 Match Le nouveau SUV électrique force, à base d’interminables colonnes de véhi-
Smart #1 défie la Renault Megane Page 28 cules venant saturer les grands axes du pays et
E-Tech qui, à défaut de montrer l’automobile sous son
36 Test lecteurs Le DS 3 meilleur jour, remet un coup de projecteur sur

E. MONTGOBERT
son rôle toujours aussi prépondérant.
GUIDE PRATIQUE
Dans les reportages que les télés ne
39 Les coachs Auto Plus manquent jamais de réaliser au beau milieu
Nos conseils pour changer une roue
des bouchons les plus dantesques, certains au-
40 Acheter une voiture d’occasion tomobilistes justifient leur choix par la liberté
Youngtimers: faites-vous plaisir
que leur confère la voiture, même si cela n’est
sans vous ruiner!
pas évident sur le moment. A ce sujet, allez
43 Ça vous est arrivé
donc jeter un œil sur notre série de l’été p. 46.
44 Les stars de l’occasion Un Volkswagen Page 32 Comme chaque semaine pendant l’été, nous
Tiguan 2 à moins de 18000 € vous proposons d’excellentes tables à deux pas
MAGAZINE des grands axes. L’idéal pour commencer les
A. PAUMARD

46 La série de l’été Bien manger vacances avant la fin des embouteillages.

sur la route des vacances (4/6) D’autres conducteurs interviewés rap-
48 Le sport Comment se porte pellent gentiment aux journalistes que toutes
la F1 française? les villes du pays ne bénéficient pas de sept
50 Auto Plus Classiques
gares et de deux aéroports. Autrement dit,
L’Alfa Romeo GTV (1994) seule la voiture peut les amener à bon port.
Mais dans la majorité des cas, les vacances
52 Le prix des voitures neuves
en voiture, c’est aussi une simple question de
Page 36
pouvoir d’achat. Pour une famille de quatre
personnes, le match avec l’avion et même le
train est plié d’avance. Le coût variant parfois
Trait d’humeur du simple au double. Et ce, sans même ajou-
ter le prix d’une voiture de loc’ ou d’un taxi,
Sécurité maximale pour les festivités du 14 Juillet souvent indispensable une fois sur place. D’ail-
leurs, pour économiser encore un peu plus,
nous avons dressé la liste des stations-service
les moins chères sur tout le littoral français,
de Dunkerque à Biarritz, et de Banyuls à Nice.
La victoire étant un peu trop belle pour
la voiture, certains médias se sentent tout de
même obligés de nous rappeler qu’il convient
de s’autoflageller dès lors que l’on prend le
volant. C’est ainsi qu’un grand quotidien na-
tional, qui revendique son parisianisme, s’est
permis de souligner l’hypocrisie des Français,
qui, selon une enquête d’opinion récente, af-
firment qu’ils ressentent le changement cli-
matique, mais continuent d’acheter des vieux
diesels d’occasion. Une critique reprise, quasi
CIREBOX

mot pour mot, dans le JT de France 2. Sauf

que, avant de donner des leçons, il s’agirait
d’apprendre la sienne en premier lieu. En se
Service abonnement renseignant un peu, ils auraient peut-être enfin
compris que, si les vieux diesels polluent l’air
Pour vous abonner, bulletin page 18 ou sur www.kiosquemag.com.
que l’on respire, ils recrachent moins de CO2 (ce
Sur www.kiosquemag.com, commandez également les anciens numéros d’Auto Plus.
gaz qui provoque le dérèglement climatique)
Pour toute demande concernant votre abonnement, vous pouvez nous contacter en nous
que les moteurs essence récents.
appelant au 0146484877 (du lundi au samedi de 8h à 20h). Vous pouvez aussi nous envoyer
un courrier à Auto Plus Abonnements – 59898 Lille Cedex 9.

Une partie de la diffusion est vendue en pack avec Auto Plus Crossovers SUV.
Ce numéro comporte un guide abonné posé en 4e de couverture sur la totalité des abonnés. N° 1819 – 14.07.2023 5
 L’événement de la semaine
Actu
Par Dimitri Niel

GAZOLE ET
Mer du Nord / Manche
Prix moyens au litre Gazole: 1,649 €. SP95-E10: 1,762 €. Les prix du gazole ont fondu
d’environ 37 centimes le litre par rapport à l’été dernier. Soit une belle économie d’une

Les 100 s
vingtaine d’euros sur un plein de 50 litres.
DU NORD AU SUD ENSEIGNE GAZOLE SP95-E10
Dunkerque (59) E.Leclerc - 2, rue des Forts / Total Access - Av. de la Villette 1,635 € 1,759 €
Calais (62) Auchan - Av. Roger-Salengro 1,635 € 1,755 €
Wissant (62) Intermarché - Chemin des Poissonniers (Marquise) 1,659 € 1,799 €

service le
Boulogne-sur-Mer (62) E.Leclerc - Boulevard industriel (Outreau) 1,619 € 1,739 €
Le Touquet (62) E.Leclerc - CD940 (Etaples) 1,639 € 1,746 €
Berck (62) Carrefour - 940, avenue de Verdun 1,676 € 1,790 €
Le Crotoy (80) Auchan - 28-30, rue Porte-de-Becray (Rue) 1,645 € 1,784 €
Saint-Valery-sur-Somme (80) Intermarché - Rue Cavée-Levesque 1,650 € 1,763 €
Cayeux-sur-Mer (80) Intermarché - 12, avenue du Parc (Friville-Escarbotin) 1,632 € 1,738 €

chères du
Le Tréport (76) Auchan - Zone de Froideville (Mers-les-Bains) 1,631 € 1,739 €
Dieppe (76) Intermarché - Avenue de Bréauté 1,629 € 1,729 €
Saint-Valery-en-Caux (76) E.Leclerc - Route du Havre, plateau Ouest 1,701 € 1,826 €
Fécamp (76) E.Leclerc - 2010, route du Havre (Saint-Léonard) 1,633 € 1,727 €
Etretat (76) Intermarché - Rue de la Gare (Criquetot-l’Esneval) 1,689 € 1,769 €
Le Havre (76) Total Access - 600, rue de Verdun / Auchan - Centre commercial Grand Cap 1,633 € 1,772 €
Honfleur (14) E.Leclerc - Zone industrielle portuaire 1,654 € 1,759 €
Trouville-sur-Mer (14) E.Leclerc - Route de Paris (Touques) 1,653 € 1,771 €
Deauville (14) E.Leclerc - Route de Paris (Touques) 1,653 € 1,771 € Bonne nouvelle, faire le plein coûtera moins ch
Houlgate (14) Intermarché - Avenue des Résistants (Dives-sur-Mer) 1,670 € 1,767 € n’empêche pas de continuer à chercher les prix
Cabourg (14) Intermarché - Avenue des Résistants (Dives-sur-Mer) 1,670 € 1,767 €
Ouistreham (14) Esso Express - 84, route de Caen 1,649 € 1,779 € service peuvent être grandes. Pour être sûr de

S
Lion-sur-Mer (14) Esso Express - Lieu-dit Manoir et Clos-du-Pin (Mathieu) 1,644 € 1,759 €
Cherbourg (50) Total Access - Rue de la Saline / Intermarché - Route des Fourches 1,645 € 1,744 € i l’été sera encore chaud dans les stations-
Granville (50) E.Leclerc - Route de Villedieu 1,648 € 1,768 € service, rien de comparable à l’an der-
Cancale (35) Intermarché - Le Portail (Saint-Méloir-des-Ondes) 1,659 € 1,809 € nier. Rappelez-vous, les prix à la pompe
Saint-Malo (35) Intermarché - Av. Général-de-Gaulle / E.Leclerc - 55, boulevard des Déportés 1,667 € 1,739 € chauffaient autant que le mercure, avec
Dinard (35) Intermarché - 1, rue du Cap-Breton (Pleurtuit) 1,644 € 1,744 € le gazole plus cher que le SP95-E10, le tout à des
Paimpol (22) E.Leclerc - Route de Lézardrieux 1,638 € 1,718 € niveaux historiquement hauts (respectivement
Perros-Guirec (22) Intermarché - Rue de l’Eglise (Saint-Quay-Perros) 1,649 € 1,769 € 2,058 €/l et 2,029 €/l). Et encore, le gouvernement
avait mis en place une ristourne de 18 centimes
par litre. On avait connu meilleure situation à
Façade atlantique l’heure de partir en vacances. Aujourd’hui, même
si les prix sont toujours élevés, on retrouve des
Prix moyens au litre Gazole: 1,635 €. SP95-E10: 1,743 €. Menacées par Total Access niveaux plus proches de ceux que l’on avait l’habi-
l’été dernier, les enseignes de la grande distribution dominent de nouveau outrageusement tude de voir avant la guerre en Ukraine. Le litre
la zone, surtout E.Leclerc et Intermarché (23 des 30 stations listées ci-dessous). de gazole a perdu plus de 37 centimes et celui
du SP95-E10 un peu plus de 21 centimes. Une
DU NORD AU SUD ENSEIGNE GAZOLE SP95-E10
Plouescat (29) Intermarché - Kerchapalain 1,659 € 1,739 €
baisse inégale qui permet aux deux carbu-
Plougastel-Daoulas (29) E.Leclerc - ZAC Ty Ar Menez 1,639 € 1,729 € rants les plus consommés de retrouver un
Douarnenez (29) E.Leclerc - ZA de Toubalan / Intermarché - Route du Drevers 1,632 € 1,742 € écart significatif (1,695 €/l pour le premier
Concarneau (29) E.Leclerc - Maison-Blanche 1,634 € 1,737 € et 1,822 €/l pour le second). Pour autant,
Lorient (56) Carrefour - 2, rue du Colonel-Jean-Muller / Intermarché - Rue Alfred-Dreyfus 1,639 € 1,769 €
Quiberon (56) Super U - 116, rue du Port-de-Pêche 1,647 € 1,742 €
La Trinité-sur-Mer (56) Super U - 188, avenue des Druides (Carnac) 1,649 € 1,743 € Notre méthode. Pour établir ce palmarès, nous
Vannes (56) E.Leclerc - Rue Aristide-Boucicaut 1,629 € 1,729 € avons relevé les prix pratiqués dans les différentes
Le Croisic (44) Intermarché - Rue Emmanuel-Provost 1,649 € 1,769 € stations-service le 5 juillet, sur le site officiel Prix-
La Baule-Escoublac (44) Intermarché - Route de la Baule (Guérande) 1,642 € 1,769 € carburants.gouv.fr ou sur Carbu.com. Si plusieurs
Pornichet (44) Intermarché - Avenue du Baulois 1,639 € 1,768 €
d’entre elles appliquaient des tarifs identiques, nous
Pornic (44) E. Leclerc - Rue du Traité-d’Amsterdam 1,601 € 1,720 €
avons privilégié celles situées le plus près du bord
Ile de Noirmoutier (85) Super U - 148, route Nationale (Noirmoutier-en-l’Ile) 1,619 € 1,729 €
de mer ou des grands axes. Lorsque aucune station
Saint-Gilles-Croix-de-Vie (85) E.Leclerc - Rond-point de l’Europe, parc Océanis 1,593 € 1,684 €
Les Sables-d’Olonne (85) Super U - 15, rue du Général-Montcalm 1,598 € 1,706 €
à bas prix n’était présente en ville, nous vous en avons
La Tranche-sur-Mer (85) Super U - Chemin du Vasais-de-Millet 1,610 € 1,736 € indiqué une dans la commune la plus proche, citée
La Rochelle (17) E.Leclerc - 124, boulevard André-Sautel 1,609 € 1,715 € entre parenthèses. Et si vous voyez deux stations
Ile d’Oléron (17) Intermarché - Rue de l’Ecuissière (Dolus-d’Oléron) 1,615 € 1,714 € côte à côte, c’est simplement parce que la seconde
Saint-Palais-sur-Mer (17) E.Leclerc - 2, rue Antoine-Laurent-Lavoisier (Royan) 1,625 € 1,745 € propose le SP95-E10 à un tarif plus avantageux que
Royan (17) E.Leclerc - 2, rue Antoine-Laurent-Lavoisier 1,625 € 1,745 € la première. Enfin, même si les prix devraient rester
Saint-Georges-de-Didonne (17) E.Leclerc - 2, rue Antoine-Laurent-Lavoisier (Royan) 1,625 € 1,745 € stables, il se peut que ceux que vous rencontrerez
Lacanau (33) Super U - Avenue de Bordeaux 1,659 € 1,800 € diffèrent un peu de ceux indiqués dans notre relevé.
Andernos-les-Bains (33) Intermarché - 2, rue Bertin-Lalande 1,634 € 1,734 €
Arcachon (33) Intermarché - Rue Lagrua (La Teste-de-Buch) 1,667 € 1,785 € Nos conseils. Dirigez-vous de préférence vers les
Biscarrosse (40) E.Leclerc - Route de la Plage 1,699 € 1,779 € enseignes de la grande distribution, presque
Mimizan (40) E.Leclerc - 52, avenue de Bordeaux 1,607 € 1,699 € systématiquement moins chères que celles des
Capbreton (40) Intermarché - Boulevard des Cigales 1,683 € 1,789 € pétroliers. D’ailleurs, certaines proposent des
Biarritz (64) E.Leclerc - Zone d’Iraty / 43, rue du Bois-Belin (Anglet) 1,639 € 1,750 € opérations commerciales durant tout
Saint-Jean-de-Luz (64) E.Leclerc - Avenue de Lahanchipia 1,649 € 1,749 € l’été. Ainsi, le carburant sera à
Hendaye (64) E.Leclerc - RD810, lieu-dit Souhara (Urrugne) 1,649 € 1,749€ prix coûtant tous les

6 N° 1819 – 14.07.2023
 SP95-E10
stations-
es moins
u littoral
her cet été que l’an passé. Pour autant, cela

FOTOLIA
x les plus bas, tant les disparités entre stations-
e profiter du meilleur tarif, suivez le guide.
Méditerranée
peu de chances que la baisse s’accélère pendant
Prix moyens au litre Gazole: 1,658 €. SP95-E10: 1,796 € (sans compter la Corse). Le soleil
la trêve estivale. Si la consommation mondiale de
du pourtour méditerranéen fait chauffer les totems des stations du littoral. Le SP95-E10 y
pétrole a tendance à chuter, plombée par l’infla-
est même en moyenne plus cher que l’été dernier lorsque les prix étaient déjà au plus haut.
tion, les pays de l’Opep annoncent régulièrement
des fermetures de robinet afin de faire gonfler le D’OUEST EN EST ENSEIGNE GAZOLE SP95-E10
prix du baril de Brent (qui reste donc à un niveau Banyuls-sur-Mer (66) Intermarché - Route de la Gare (Port-Vendres) 1,709 € 1,829 €
plutôt élevé cette semaine, autour de 70 €). Les Argelès-sur-Mer (66) Intermarché - Route de Perpignan 1,639 € 1,789 €
aoûtiens devraient donc, sauf retournement de Canet-en-Roussillon (66) Carrefour - Route de Canet (Perpignan) 1,682 € 1,821 €
situation, profiter des mêmes tarifs en stations que Le Barcarès (66) Super U - Boulevard du 14-Juillet 1,659 € 1,799 €
Port-la-Nouvelle (11) Super U - 928, avenue du Général-de-Gaulle 1,699 € 1,829 €
les juillettistes. Cependant, en cherchant bien, il
Gruissan (11) Intermarché - Avenue des Bains 1,697 € 1,832 €
est toujours possible de réduire la douloureuse
Le Cap d’Agde (34) Hyper U - Boulevard Maurice-Pacull (Agde) 1,625 € 1,755 €
et de réaliser des économies bienvenues pendant Sète (34) Total Access - 134, boulevard de Verdun 1,656 € 1,813 €
les vacances. Auto Plus vous facilite la tâche en Palavas-les-Flots (34) Total Access - RD986, pont des 4-Canaux 1,662 € 1,800 €
vous indiquant les 100 stations les moins chères La Grande-Motte (34) Total Access - 193, avenue de Melgueil 1,642 € 1,774 €
le long des côtes. Et si vous ne voyez pas votre lieu Le Grau-du-Roi (30) Super U - ZA du Port-de-Pêche 1,644 € 1,783 €
de villégiature dans la liste, pas de panique ! Faites Saintes-Maries-de-la-Mer (13) Intermarché - 1121, route de Nîmes (Aigues-Mortes, 30) 1,624 € 1,763 €
quelques kilomètres et visez les stations d’hyper- Marseille (13) Total Access - 21, boulevard Henri-Barnier / 67, avenue des Caillols 1,629 € 1,772 €
marchés, souvent moins chères de 5 à 10 centimes Cassis (13) Auchan - Route de Gémenos (Aubagne) 1,645 € 1,790 €
par litre. Pas négligeable. n La Ciotat (13) Total Access - 1832, avenue Pierre-Rovarch 1,667 € 1,819 €
Sanary-sur-Mer (83) Total Access - 255, route de Bandol 1,632 € 1,777 €
La Seyne-sur-Mer (83) Auchan - 780, boulevard de l’Europe 1,631 € 1,764 €
Toulon (83) Total Access - Av. de l’Infanterie-de-Marine / Av. E.-Le-Bellegou 1,665 € 1,822 €
week-ends, vendredi compris, jusqu’au 13 août, dans
Hyères (83) E.Leclerc - Zone du Roubaud - 689, avenue Mario-Benard 1,653 € 1,809 €
les stations E.Leclerc (hors autoroute). Idem, au coup
Le Lavandou (83) Carrefour Market - Avenue du Maréchal-Juin 1,642 € 1,782 €
par coup, chez Système U. Chez Casino, l’opération
Cavalaire-sur-Mer (83) Carrefour Market - Avenue des Alliés 1,634 € 1,805 €
“Carburant à 1 €” doit se poursuivre les week-ends: il Saint-Tropez (83) E.Leclerc - 6, avenue Sigismond-Coulet (Cogolin) 1,638 € 1,778 €
s’agit d’un remboursement, sous forme de bon d’achat, Port Grimaud (83) E.Leclerc - 6, avenue Sigismond-Coulet (Cogolin) 1,638 € 1,778 €
de la différence entre le prix payé et le litre à 1 €. Sainte-Maxime (83) Carrefour - Route du Plan-de-la-Tour / Pl. Jean-Mermoz 1,645 € 1,785 €
Pour dénicher la station la moins chère sur votre trajet, Fréjus (83) Total Access - Avenue de Provence 1,692 € 1,774 €
vous pouvez utiliser une option très pratique du site Saint-Raphaël (83) Total Access - Avenue de Provence (Fréjus) 1,692 € 1,774 €
Prix-carburants.gouv.fr. Vous indiquez le détour Mandelieu-la-Napoule (06) Géant Casino - Avenue de Fréjus 1,629 € 1,779 €
maximal (de 1 à 4 km) que vous être prêt à effectuer Cannes (06) E.Leclerc - 1, avenue Victor-Hugo 1,613 € 1,766 €
pour aller ravitailler en dehors de votre itinéraire Golfe-Juan (06) E.Leclerc - 1750, chemin Saint-Bernard (Vallauris) 1,629 € 1,749 €
et elle vous trouve la station la plus avantageuse dans Antibes (06) Total Access - 1856, route de Grasse 1,672 € 1,839 €
ce périmètre élargi. Pratique pour éviter certains tarifs Cagnes-sur-Mer (06) Total Access - 3, avenue de Cannes 1,624 € 1,779 €
prohibitifs. Enfin, si vous ne pouvez pas échapper au Nice (06) E.Leclerc - RD6202, quartier Saint-Isidore 1,595 € 1,750 €
plein sur l’autoroute, sachez que les prix sont toujours Villefranche-sur-Mer (06) Esso Express - 1, boulevard de la Corne-d’Or 1,699 € 1,829 €
plafonnés à 1,99 €/l chez Total, un seuil régulièrement Roquebrune-Cap-Martin (06) Total Access - 175, avenue Louis-Pasteur 1,764 € 1,874 €
franchi par la concurrence. Menton (06) Intermarché - 45, avenue de Saint-Roman 1,764 € 1,883 €
Bastia (Corse) Vito - 556, avenue de la Libération 1,720 € 1,880 €*
L’Ile-Rousse (Corse) Vito - 29, avenue du Président-Paul-Doumer 1,759 € 1,909 €*
Calvi (Corse) Total - Relais de la Balagne 1,810 € 1,950 €*
Ajaccio (Corse) Vito - Route de Campo Dell Oro 1,732 € 1,875 €*
Bonifacio (Corse) Indépendant sans enseigne - Sennola 1,815 € 1,950 €*
Porto-Vecchio (Corse) Total - RN198, quartier la Poretta 1,810 € 1,970 €*

* Le SP95-E10 n’étant pas distribué en Corse, il s’agit des tarifs du SP95.

N° 1819 – 14.07.2023 7
 Le courrier des lecteurs
Actu
Écrivez-nous : Auto Plus, votre actu, 40, avenue Aristide-Briand, 92220 Bagneux
ou par mail à : courrier.autoplus@reworldmedia.com (en précisant votre ville).

La patience a ses limites…

TRACTER UNE Le Hyundai Ioniq 5 que j’ai commandé en juillet 2022 devait
REMORQUE AVEC UNE arriver en mars 2023, puis en avril, puis en mai… Après avoir
ÉLECTRIQUE, C’EST téléphoné à maintes reprises pour obtenir une vraie date, j’ai fini
POSSIBLE. MAIS PAS par envoyer un courrier de mise en demeure, puis un autre
AVEC TOUTES. demandant l’annulation de la vente. Depuis, silence radio de la
concession. Que dois-je faire?
Nicolas Giraudo, Fontanès (30)
Pascale Gétin. Vous avez bien réagi et effectué les bonnes démarches
(voir, à ce propos, notre article sur le sujet publié dans le n° 1811): le
concessionnaire dispose de 14 jours pour vous rembourser les sommes
versées. Problème, il est possible qu’un “cas de force majeure” l’empêche

Pose d’un attelage sur une voiture électrique
Mission : impossible ?
Ma Fiat 500 est équipée d’un
crochet d’attelage qui me
permet de tracter une petite
VOLKSWAGEN
d’effectuer la livraison selon les termes du bon de commande. Pour
autant, cela n’explique pas – et,
surtout, ne justifie pas – son
silence, pour le moins incorrect,
surtout en cette période de
grands départs durant laquelle on
(sans parler des problèmes a généralement besoin de pouvoir
d’assurance!) –, il n’existe compter sur sa voiture! Si vous
aucune solution viable… Hormis bénéficiez d’une protection

SHUTTERSTOCK
remorque… Je souhaiterais porter son choix sur un autre juridique, n’hésitez pas à la faire
passer à la 500 électrique, modèle, capable au minimum intervenir pour vous épauler et
malheureusement, il est de tracter une petite remorque. pour relancer la concession.
impossible d’y installer un Sachant que, dans ce cas,
tel accessoire. J’ai eu beau mieux vaut commander d’office
chercher une solution, le véhicule avec l’option attelage,
MG qui coupe l’herbe Chacun sa route
A propos du courrier du n°1817
personne ne m’en l’installation en seconde monte sous le pied de Macron dans lequel un lecteur évoque
propose… Un comble! pouvant s’avérer complexe, voire en proposant d’ores et un croisement doté de quatre
Gérard Bernay, Briouze (61) impossible. Quelles voitures sont
capables de jouer les bêtes
déjà sa MG4 à 99 €/mois stops: chez nous, ça semble
bizarre, alors qu’aux Etats-
Jérôme Fombelle. En effet,
sur les citadines comme la
de somme? Pour avoir un grâce aux aides de l’Etat, Unis, c’est très courant!
Fiat 500e, la Dacia Spring, panorama complet, vous pouvez c’est drôle… Ce qui le Taoufik Ben Naceur, par e-mail
jeter un œil sur notre dossier du
la Peugeot e-208 ou encore
n° 1749 ou vous rendre sur le site
serait encore plus, c’est François Tarrain. En effet, ce
la Renault Zoe, le poids genre de carrefour appelé “all-way
tractable est, pour des raisons de l’automobile-club allemand que le gouvernement stop” ou “4-way stop” est très
structurelles, réduit à… zéro. Adac*, qui liste près de change rapidos les règles répandu outre-Atlantique. Et
Dès lors, sauf à braver l’interdit 200 modèles compatibles
avec un crochet, en indiquant,
du bonus pour que le là-bas, c’est bien la règle de la
en faisant installer un crochet priorité au premier arrivé qui
d’attelage officieux – ce qui pour chacun, sa capacité constructeur chinois n’y prévaut. Mais il existe tout de
pourrait s’avérer dangereux de remorquage maximale. ait plus du tout droit! même quelques subtilités
Etienne T., Aurillac (15) en fonction des configurations,
* Tinyurl.com/4c5je5pv (site en allemand, mais que Google peut traduire).
la priorité à droite s’appliquant
Déviation de fortune dans certaines circonstances*.
Vous avez publié, dans le n°1812, la photo que je vous
avais envoyée d’une piste cyclable à Saint-Malo… qui se Kiki donc?
terminait “au cul” des voitures garées. Cette parution J’ai croisé cette voiture
aurait-elle sensibilisé les services municipaux? camouflée du côté de Beaune,
Toujours est-il que, depuis, l’anomalie a été rectifiée! en Côte-d’Or. Auriez-vous une
Michel Moisson, Saint-Malo (35) idée du modèle qui se
dissimule sous ces motifs?
REPORTER AUTO PLUS

François Tarrain. Une bonne chose que cette déviation

matérialisée en remplacement du marquage au sol initial. Mickaël Bonnard, par e-mail
Cependant, comme souvent lorsqu’une piste cyclable est créée Stéphane Martin. Hum, difficile
en centre-ville, la configuration finale, façon slalom, semble loin d’être catégorique, étant donné le
d’être sûre pour les cyclistes et autres utilisateurs de trottinettes. niveau de camouflage du
véhicule… Mais au vu du gabarit,

LA QUESTION Sur l’autoroute, quelle infraction

de la lunette arrière inclinée façon
“coupé” et du peu que l’on devine
DE LA SEMAINE (des autres) vous exaspère le plus ? des optiques, on peut parier (sinon
un billet, au moins une pièce) sur
Participez à la question de la semaine un exemplaire du prochain 3008.
prochaine sur Autoplus.fr
La voiture électrique à 100 €/mois, c’est:
13% - Un bon moyen de démocratiser (enfin)
33% 49% 5% cette motorisation.
REPORTER AUTO PLUS

Le clignotant Le squat de la file Le dépassement Le pousse-au-cul- - Trop cher pour les ménages modestes.
oublié du milieu par la droite appel-de-phares - Une aubaine pour les constructeurs,
qui vont encore toucher plein d’aides.

* Topdriver.com/education-blog/4-rules-4-way-stops (en anglais).

8 N° 1819 – 14.07.2023
La photo de la semaine
Quand David croise Goliath
Non, la scène ne se déroule pas dans une ville ukrainienne
en plein conflit, mais à Wrocław, en Pologne. Comment
cet accrochage peu banal a-t-il pu arriver? Selon la police
locale, le pilote de ce blindé massif (un KTO Rosomak,
de 8 m de long pour près de 3 m de large et 26 tonnes sur
la balance) aurait changé de file sans voir cette pauvre Ford
Fiesta, complètement écrasée par le choc. Plus de peur
que de mal pour sa conductrice, qui s’en est sortie indemne.

T. GOLLA/EPA/EFE/MAXPPP

Vos images Drôles ou insolites… faites-nous découvrir vos meilleures photos, en nous les envoyant
par e-mail à: vosimages.autoplus@reworldmedia.com
PHOTOS : REPORTERS AUTO PLUS

De passage dans
la ville du Havre
(76) en Jeep,
Captain America
n’a pas décidé Pikachu, le Pokémon électrique issu du dessin On ne sait pas pourquoi la ville de Bursa,
de faire dans animé du même nom, arrondit ses fins de mois en Turquie, a fermé l’accès à cette piste,
la discrétion. en essuyant la pluie en un éclair. mais les grands moyens ont été déployés!
Par Floriane Niel Par Quentin Journeaux Par Bruno Rosso

N° 1819 – 14.07.2023 9
 Les news de la semaine
Actu

169 accidents et 8 morts

en 2022, 58 heurts de janvier
à mai 2023 (et un agent
PHOTOS : VINCI AUTOROUTES

tué)… Avec, chaque fois

ou presque, les mêmes
causes : l’inattention ou la
somnolence dans plus de
trois drames sur cinq. D’où
la nécessité de sensibiliser
les conducteurs. Et, surtout,

FLÉAU DES FOURGONS D’INTERVENTION PERCUTÉS d’alerter les étourdis

avant qu’il ne soit trop tard.

Bientôt un “radar” anti-heurts

Pour lutter contre les accidents dont sont victimes les personnels intervenant sur les c’est possible, pour laisser celle de
droite libre. Une manœuvre que
routes, notamment sur des chantiers, la Sécurité routière réfléchit au déploiement 67% des conducteurs n’effectue-
d’un dispositif d’alerte préventif. En clair, à un radar qui vous veut (vraiment) du bien. raient pas toujours selon le Baro-
mètre de la conduite responsable

H
asard du calendrier ou pas,
alors que Vinci débute son
opération de sensibilisa-
tion à la sécurité des personnels
d’intervention, la Sécurité rou-
tière adresse, elle, une “demande
d’informations” aux fabricants de
systèmes de contrôles routiers.
L’objectif? “Concevoir et déployer
[…] un nouveau dispositif d’alerte
de chantier, en vue de prévenir
les accidents de travail pour les
services en charge de l’entretien
des routes”. L’enjeu est de taille :
chaque année, les patrouilleurs,
agents routiers, dépanneurs, gen-
darmes et pompiers intervenant
dans la circulation le payent au
prix fort : 8 morts l’an dernier,
169 accidents matériels et corpo-
rels sur autoroute, déjà 27 heurts
de fourgons chez Vinci depuis
janvier… Un bilan macabre qui
pourrait être facilement amé-
lioré. Déjà, en ralentissant dès
qu’une “flèche” lumineuse ap-
paraît à l’horizon. Ensuite, en ne
fixant pas son regard sur l’inter-
vention en cours (c’est le meil-
leur moyen de se déporter dans sa
direction!). Enfin, en respectant
le corridor de sécurité, c’est-à-dire
en se décalant d’une voie lorsque
de la Fondation Vinci Autoroutes.
Mieux vaut prévenir…
Si, malgré tout, un accident
s’avère inéluctable, reste un
moyen d’éviter le pire : prévenir
à temps les équipes du danger.
Certains fourgons Vinci sont
déjà munis d’une caméra qui
scrute la circulation et repère
les véhicules aux trajectoires

CARBURANT VOITURE ÉLECTRIQUE “À 100 €/MOIS”

Palmarès exclusif des prix les plus bas par enseignes, le 6 juillet 2023. Ne figurent ici
que les réseaux comptant au moins 30 stations et dont les prix ont été relevés ce jour-là.
C’est pour septembre… voire avant
❚ La promesse de campagne
GAZOLE (1) Prix moyen (2) 1,695 € " SP95-E10 (1) Prix moyen (2) 1,822 € " d’Emmanuel Macron pointe
1er Hyper/Super U 1,636€ 1er E.Leclerc 1,762€ donc enfin le bout de son
2e E.Leclerc 1,647€ 2e Hyper/Super U 1,763€ leasing: coup d’envoi à la rentrée
3e Auchan (hypers) 1,651€ 3e Auchan (hypers) 1,769€
et premières remises de clés
MG

en 2024 pour la voiture électrique

4e Géant Casino 1,654€ 4e Intermarché 1,777€
à 100 €/mois… A ce prix, en quoi pourront rouler les ménages les plus
5e Intermarché 1,658€ 5e Netto 1,784€
modestes? Trop tôt pour connaître l’offre et les conditions précises:
6e Auchan Supermarché 1,666€ future Citroën ë‑C3, Peugeot e‑208, Renault Zoe, R5? En attendant
6e exae Cora 1,666€ E85 (1) Prix moyen (2) 1,059 € "
d’être fixés, les plus pressés peuvent déjà s’offrir une MG4 à 99 € par
6e exae Netto 1,666€ 1er Hyper U 0,990€ mois sans apport! Buzz garanti pour le constructeur chinois avec ce
9e Total Access 1,668€ 2e E.Leclerc (hypers) 1,002€ slogan gonflé: “Monsieur le Président, nous tenons vos promesses.”
10e Carrefour Market 1,669€ 3e Super U 1,007€ Valable jusqu’au 31 août, l’offre à ce prix concerne la MG4 de base
(Standard). Il s’agit d’une LLD de 24 mois et 20000 km dont le premier
(2) ❙ SP95 : 1,843 € " ❙ SP98 : 1,906 € " ❙ GPL: 0,997 € ! ❙ Baril de Brent : 70,89 € ! loyer de 9500 € est ramené à zéro pour qui bénéficie – sous condition
1. Hors autoroute. 2. Tous les prix moyens indiqués sont des estimations Auto Plus. de ressources – du bonus de 7000 € et de la prime à la conversion
Palmarès réalisés à partir des données fournies par Carbu.com de 2500 €. Pas sûr que ce deal imbattable, rendu possible grâce aux
(https://france.carbu.com), qui recense les prix des carburants pratiqués parmi aides accordées par le gouvernement, fasse rire en haut lieu. F. T.
12 260 stations pour aider les consommateurs à comparer les tarifs.
TÉLEX

Dépannage. Son tarif flambe sur autoroute: comptez désormais 144,52 € pour un véhicule jusqu’à 1,8 t (+ 6,51 €) et 178,70 € au-delà de
ce poids (+ 8,05 €), des montants majorés de 50% entre 18h et 8h et les week-ends et jours fériés TVA. Un arrêté du 22 juin 2023 fixe les
exigences techniques permettant de bénéficier d’une TVA à 5,5% pour l’installation de bornes de recharge dans les locaux d’habitation.

10 N° 1819 – 14.07.2023
 FLASH
INFO Radars & compagnie
Stationnement: 20 nouvelles sulfateuses à PV à Paris!

PHOTOTHÈQUE VINCI AUTOROUTES

❚ Débusquée, la Renault Zoe
new-look qui fait à son tour
régner l’ordre aux horodateurs
de plusieurs arrondissements
de Paris. Une “scancar” à la
sérigraphie bien connue des
Marseillais: elle appartient à
SAGS, le prestataire qui contrôle
Une exposition percutante

F. TARRAIN
le stationnement payant depuis
Pour sensibiliser les conducteurs aux risques que prennent les 2018 dans la cité phocéenne.
équipes d’intervention, et pour illustrer les drames qui se nouent Lequel a raflé une partie du moins de six “caméras contexte”
sur la bande d’arrêt d’urgence, Vinci relance son opération choc business parisien de la société chargées de prendre en photo
“Quand allez-vous percuter?”: jusqu’au 11 août, six camions Streeteo (évincée pour cause les véhicules pour lesquels
transportant des fourgons accidentés sillonneront le réseau Vinci. de scandales à répétition). aucun paiement n’est en cours.
Un convoi morbide, mais nécessaire, qui fera halte sur 18 aires ❚ Depuis le 1er juillet, cette Zoe Des “preuves” transmises
de services pour rappeler l’utilité et le principe du corridor de (comme une vingtaine d’autres) en direct à un agent qui dresse,
sécurité. Les dates: sur l’A8 du 13 au 17 juillet (aire de l’Arc), puis le arpente inlassablement les rues à distance, le forfait de post-
18 (aire de Vidauban Sud); sur l’A9 du 19 au 20 (aire d’Ambrussum des 7e, 8e, 9e, 10e, 16e, 17e, 18e stationnement qui fait très mal
Nord), puis du 21 au 24 (aire de Narbonne Vinassan Nord)…* et 19e arrondissements. Croisée, (50 ou 75 € selon la zone).
* La suite sur Vinci-autoroutes.com/fr/actualites/securite ici, aux abords du bois de ❚ Quid des douze autres
Boulogne, elle braque sa forêt arrondissements de la capitale?
louches. Un système dit de “dé- trajectoire, prédire les situations de capteurs sur les places de C’est toujours la société Moovia,
tection automatique d’incidents” potentiellement dangereuses… stationnement: quatre lecteurs déjà active à Paris depuis 2018,
que la Sécurité routière semble et, en cas de risque avéré, alerter automatiques de plaques qui assume la même mission
vouloir, aujourd’hui, pousser les équipes affairées sur le bas- d’immatriculation (lapi) implantés avec ses propres Zoe.
plus loin. La demande d’infor- côté par une sirène stridente, aux quatre coins du toit et pas François Tarrain
mations qu’elle lance jusqu’au mais aussi le conducteur “sus-
31 août vise en effet à concevoir pect” par une puissante alerte CONTRÔLES Vous les avez débusqués
un “service d’alerte immédiate visuelle. L’ensemble devra pou-
[…] en cas d’approche d’un véhi- voir fonctionner par tout temps, Voiture radar privatisée - Marne (51)
cule à vitesse anormalement éle- être déplaçable, autonome et RD3. Parmi les nombreuses voitures
REPORTERS AUTO PLUS

vée, et à la trajectoire anormale”.
Concrètement, il pourrait s’agir
d’une espèce de radar posé en
amont de la zone d’intervention
(sur trépied ou sur un fourgon).
Sa fonction : contrôler la vitesse
d’approche des véhicules selon
positionnable aux abords d’un radars confiées à une société privée
chantier autoroutier comme ail- circulant dans le département,
leurs… Des caractéristiques aux- voilà la Peugeot 308 immatriculée
quels pourraient d’ores et déjà FW-053-XM, suivie ici à Troissy,
répondre certains radars (Parifex sur la route d’Epernay.
Nano-Cam, Mesta Mobile). Reste Hibou embarqué - Aisne (02) 49°04’55.8”N 3°42’21.9”E
à les adapter à cette nouvelle RD8, Saint-Quentin. Attention à cette

REPORTERS AUTO PLUS

la limitation, y compris, le cas
échéant décroissante (110…,
90…, 70 km/h), analyser leur
LA QUESTION INATTENDUE
Quelle “star” enregistre le plus gros
gadin depuis le début de l’année ?
RenaultZoe
A. SAUNIER
mission pour les rendre aptes à voiture cachée derrière la haie
sauver la peau des hommes en du parking du centre commercial Cora :
jaune. Y a plus qu’à. F. Tarrain c’est à peine 100 m après le panneau
d’entrée d’agglomération ! 50 km/h.
49°51’59.0”N 3°17’35.9”E
SIGNALEZ-NOUS LES CONTRÔLES MOBILES!
Vous repérez un lieu où les forces de l’ordre contrôlent la vitesse ?
Envoyez-nous l’info à: radars.autoplus@reworldmedia.com
Duraille pour l’ex-star branchée! CABINES La fournée de la semaine
Parmi les 70 modèles dépassant
les 3000 immatriculations depuis
janvier, c’est elle qui boit le plus
AISNE (02)
RN2, PR 97+400, Gercy
TERRITOIRE DE BELFORT (90)
Avenue du Général-Leclerc,
la tasse: sur le premier semestre, (dans les deux sens), 70 km/h. Belfort (dans les deux sens),
seules 3897 Zoe ont trouvé Le radar tourelle est installé 50 km/h. Le radar urbain est
preneur, soit un recul de 52% par dans la petite descente, avant accroché à un lampadaire, au
rapport à la même période l’entrée de Gercy en arrivant niveau du parc du Bois d’Essert.
de 2022. Autres best-sellers qui de La Capelle. 47°38’10.7”N 6°50’45.7”E
prennent cher: la Mercedes 49°49’05.6”N 3°52’37.1”E TERRITOIRE DE BELFORT (90)
Classe A (- 36%), la Twingo HAUT-RHIN (68) Rue de Bavilliers, Belfort
(- 32%) et la Megane (- 20%), RD83, PR 0+100, Burnhaupt- (dans les deux sens), 50 km/h.

cette dernière étant supplantée le-Bas (Altkirch > Colmar), Le radar urbain se trouve
par la nouvelle version électrique. 50 km/h. Le radar de chantier en bas de la descente, lorsque
est posé dans la zone de travaux, l’on se dirige vers le quartier
Retrouvez chaque semaine des infos insolites du marché auto puisées juste après le pont sur l’A36. de la Pépinière.
dans les données de AAA-Data, “l’expert du Data”. 47°43’39.5”N 7°09’59.0”E 47°37’43.5”N 6°51’04.0”E

Formation. La piste d’éducation routière CRS/Assurance Prévention permet de s’initier gratuitement PLAQUE :
et dès 14 ans à la conduite d’un deux-roues motorisé. Les dates: du 17 au 20 juillet à Biscarrosse (40), LA SÉRIE DU
du 30 juillet au 2 août à Port-Vendres (66) et du 6 au 9 août à Sainte-Marie-la-Mer (66). MOMENT

N° 1819 – 14.07.2023 11
 Les nouveautés de la semaine
Actu
Par Stéphane Martin

15 MODÈLES EN APPROCHE…

Des petites électrique

PHOTO OFFICIELLE

Alpine A290_ß \\ Septembre 2024

Ce concept annonce assez fidèlement le style musclé de la prochaine petite Alpine, qui sera basée
sur la future Renault 5 (voir aussi p. 14). Gabarit compact (4,05 m), design dicté par l’aéro et sportivité
clairement affichée, cette bombinette sera la première Alpine 100 % électrique. L’A290_ß, qui sera
assemblée en France, pourrait profiter (au minimum !) du bloc de 218 ch de la Renault Megane E-Tech,
alimenté par une batterie de 52 kWh, et viser 320 km d’autonomie.
ALPINE

❚ Tarif : à partir de 38 000 € *

ILLUSTRATION PHOTO OFFICIELLE

R. DEMARETS

CUPRA

Citroën ë-C3 \\ Janvier 2024 Cupra Raval \\ Mars 2025

La future C3, qui sera proposée en thermique (micro-hybride) et, pour la première
fois, en 100 % électrique, va changer de look. Aussi “mini” que l’actuelle (moins
de 4 m), elle prendra en revanche de la hauteur afin de taper dans l’œil des
amateurs de crossovers. A bord, Citroën promet un habitacle inédit sans bloc
compteur. Enfin, le tarif d’entrée de gamme restera sous les 25 000 € *.
❚ Tarif : à partir de 24 900 € *
C’est Cupra, la marque sportive de Seat, qui aura la lourde tâche de produire
la prochaine mini-électrique du groupe Volkswagen. Ainsi, la Raval, aura des
“cousines” chez Skoda et VW. Longue de 4,03 m, l’espagnole au look musclé
et à la forte personnalité misera sur un bloc de 226 ch placé sur l’essieu avant, et
annonce une autonomie de 440 km. Le match avec l’Alpine A290 fait déjà saliver…
❚ Tarif : à partir de 36 000 € *

12 N° 1819 – 14.07.2023 * Estimation Auto Plus, prix hors bonus.

 Dans les mois à venir, les constructeurs vont
chercher à rendre le tout électrique toujours plus

es sympas
sexy en proposant des modèles compacts et plutôt
craquants. Fiat frappe fort avec un mini-SUV aux
courbes évoquant la 500, dont le succès ne se
dément pas. Mais, d’Alpine à Volvo, les autres
marques ne sont pas en panne d’inspiration.

PHOTOS : A. SAUNIER
La Fiat 600e ne peut renier son lien de parenté avec la
500e. Bien que plus longue (4,17 m contre 3,64 m), elle
affiche pourtant la même hauteur (1,53 m). Coup de cœur

À BORD DE LA FIAT 600e

pour le design sympa des optiques avant (avec une sorte
de paupière) et des feux, très travaillés.

La grande sœur de la 500e En Bref

Lancement: octobre 2023
L x l x h (en m):
La “famille” 500 s’agrandit enfin avec l’arrivée de (l’actuel SUV citadin – ther-
4,17 x 1,78 x 1,52
mique – de Fiat). Et puis, bien
la 600e, une nouveauté 100 % électrique et inédite, sûr, c’est une cinq portes, avec Moteur électrique: 156 ch
à mi-chemin entre la citadine et le SUV citadin. cinq places et un coffre cor- Tarif: à partir de 35900 €
rect pour sa taille (identique à

A
pparemment, Fiat a du principaux codes esthétiques qui celle de l’Opel Mokka Electric).
mal à se détacher de son ont fait (et font encore) le succès Techniquement, en revanche,
iconique 500. Normal, de la minicitadine. La différence les gènes sont purement Stel-
quand il s’agit d’un modèle qui principale se fait sur le gabarit. lantis. En effet, la 600e repose
cartonne autant ! Alors pas vrai- Avec ses 4,17 m, cette dernière- sur la base commune aux DS 3,
ment de surprise en découvrant née est 53 cm plus longue que Peugeot 2008 et autres Jeep Aven-
cette 600e, pourtant inédite, la 500e, mais pas plus haute, et ger. Elle ne sera disponible en
mais qui, au final, reprend les 10 cm plus courte que le 500 X France qu’en version électrique
de 156 ch avec une batterie de
51 kWh nets, dont l’autonomie
est annoncée à 400 km en cycle
mixte et 600 km en cycle urbain
(à vérifier lors des premiers es-
sais, prévus en septembre pro-
chain). Elle sera aussi disponible
en hybride sur certains marchés. Volume : 360 dm3 (2)
Enfin, la 600e est proposée en
deux finitions : une entrée de La 600e peut accueillir trois
gamme Red à 35 900 €(1), plutôt passagers à l’arrière, mais la
bien équipée, et la Prima, plus console centrale qui déborde trop
chic et plus richement dotée, à et l’absence de plancher plat (!)
40900 € (1). Fabriquée en Pologne rendront inconfortable la place du
Le dessin de la planche de bord est très proche de celui de la 500e, avec milieu. Quant au volume du coffre,
(aux côtés de la 500e et du Jeep
écran tactile 10,25”/26 cm et rappel de la couleur de la carrosserie (sur la il est correct pour le gabarit de
Avenger), elle arrivera en conces-
version Red). L’ambiance est sympa, la qualité des matériaux un peu moins. l’auto, sans plus.
sion en octobre. AgnèsLasbarrères

1. Prix hors bonus. 2. Donnée constructeur. N° 1819 – 14.07.2023 13

 Les nouveautés de la semaine
Actu

PHOTO OFFICIELLE Honda e:Ny1

Septembre 2023
Baptisé e:Ny1 (prononcez “anyone”),
ce crossover, au style épuré et doté
d’un profil façon coupé, est long
de 4,39 m. Uniquement disponible
avec un électromoteur de 150 kW
(204 ch), il est alimenté par une
batterie lithium-ion de 68,8 kWh
et revendique une autonomie de
412 km. A son lancement, il n’est
proposé qu’en finition Advance,
plutôt bien équipée, en agrément
comme en sécurité. Et le tarif affiché
s’en ressent. En effet, à 47 700 €,
le nippon n’a rien d’un bon plan.
Pire, il échappe au bonus de 5 000 €
accordé aux électriques jusqu’à
47 000€. Heureusement, Honda
consent une ristourne de… 700 €.
HONDA

❚ Tarif : à partir de 47 700 €

PHOTO OFFICIELLE
Mini Hatch
Janvier 2024 PHOTO OFFICIELLE
Toujours aussi compacte (moins de 4 m)
et rondouillarde, mais plus large et
arborant des ailes gonflées, la prochaine
Mini proposera non plus une, mais deux
versions totalement électrifiées (Cooper E
de 184 ch et Cooper SE de 218 ch).
A bord, l’anglo-allemande fera le pari
du minimalisme et se passera de bloc
compteur, préférant un écran central
tactile et rond de 9,4’’/24 cm de diamètre.
MINI

❚ Tarif : à partir de 37 000 € *

VOLKSWAGEN

PHOTO OFFICIELLE

Volvo EX30
Septembre 2023
Long de 4,24 m, ce crossover
suédois au style sobre et élégant
sera disponible dès la rentrée. En
version propulsion (avec un bloc sur
l’essieu arrière), il affichera 272 ch,
avec, au choix, une batterie de
RENAULT

51 kWh ou de 69 kWh. C’est cette

“grosse” batterie qui alimentera
Renault 5 \\ Juin 2024 également la variante 4x4 (avec un
moteur par essieu) de 428 ch.
Très proche du concept (photo) dévoilé il y a trois ans, la future Renault 5 en fera craquer plus d’un(e) L’autonomie maxi est fixée à 480 km
avec son design largement inspiré par son aïeule des années 1970. Sa petite bouille carrée, son popotin et Volvo annonce un temps de
rebondi et sa taille réduite (moins de 4 m) raviront les citadins, qui apprécieront en outre le tonus de ses recharge de 26 mn sur du 135 kW
136 ch. Et avec une autonomie annoncée de 400 km, la française saura aussi faire preuve de polyvalence. (pour passer de 10 à 80 % de capacité).
❚ Tarif : à partir de 28 000 € * ❚ Tarif : à partir de 37 500 €

14 N° 1819 – 14.07.2023 * Estimation Auto Plus, prix hors bonus.

 Et aussi
Fiat Topolino
PHOTO OFFICIELLE PHOTO OFFICIELLE

FIAT
Version Fiat de la Citroën Ami, la Topolino se la
joue dolce vita avec sa teinte acidulée et sa
présentation cossue et rétro. Elle sera vendue
début 2024, en version fermée ou ouverte (photo).

Mini Aceman Concept

PHOTO OFFICIELLE
SMART

Smart #3 \\ Novembre 2023

Alors que le crossover citadin #1 arrive tout juste en concession, Smart, désormais à 50 % chinois, vient
déjà de lever le voile sur une variante coupé baptisée #3. Avec son toit en arc de cercle et son intérieur

MINI
d’inspiration plus sportive, ce nouveau venu muscle son caractère. Les mécaniques suivent la même
Petit frère du Countryman, l’Aceman, attendu au
inspiration, proposant, au choix, une entrée de gamme de 272 ch et une version Barbus de… 428 ch.
printemps 2025, misera sur le tout électrique (184
❚ Tarif : à partir de 42 000 € * et 218 ch), mais aussi sur un style atypique chez
Mini, avec des arêtes et des lignes anguleuses.

Volkswagen Nissan Micra

ID.2all Concept
Novembre 2025 ILLUSTRATION
Ce concept de petite citadine électrique
(4,06 m de long) annonce un vent
nouveau chez le constructeur. Fini les
modèles ID 100 % électriques au design

AVARVARII
trop timoré. Avec cette ID.2, Volkswagen
revient à ses fondamentaux et remet
au goût du jour des éléments de style La sixième génération de la Micra, programmée
déjà vus sur certains de ses modèles pour 2025, empruntera les dessous et le bloc de
iconiques comme la Golf et la Polo (l’ID.2 la future Renault 5, mais elle aura son look bien
pourrait d’ailleurs s’appeler ID.Polo…). à elle, tout en courbes et en rondeurs.
L’allemande reste encore discrète sur la
capacité de sa batterie. En revanche,
son habitacle épuré et cossu, de même Peugeot e-208 restylée
que son ergonomie intuitive font
mouche, tout comme son prix, que VW PHOTO OFFICIELLE
veut compétitif.
❚ Tarif : à partir de 25 000 € *
PEUGEOT

La petite Lionne refait ses griffes avec une proue

plus agressive ornée d’une calandre XXL. En
PHOTO OFFICIELLE électrique, la Peugeot troque son électromoteur
de 136 ch pour un autre, plus puissant, de 156 ch.

Renault 4
ILLUSTRATION
R. DEMARETS

Après la R5, Renault va remettre au goût du jour

la “4L” sous la forme d’un crossover totalement
électrifié (autour des 140 ch) qui multipliera les
VOLVO

clins d’œil esthétiques à sa glorieuse aînée.

N° 1819 – 14.07.2023 15
 Les voitures de la semaine
Actu
PHOTOS OFFICIELLES
RENAULT ARKANA RESTYLÉ
L’Arkana se met à jour
Bien que récent, le SUV coupé reçoit de légères
évolutions pour être un peu plus “conforme” à la
gamme actuelle Renault. Voici donc ce qui change…
A
utant le dire tout de suite,
on est loin de la métamor-
phose esthétique dont
vient de bénéficier la Clio. Et
c’est, somme toute, assez lo-
gique, car l’Arkana, dévoilé fin
2020 et commercialisé depuis
deux ans à peine, n’est pas en-
core arrivé à mi-carrière. Il ne
s’agit donc pas d’un restylage à
proprement parler, mais plutôt
d’un petit rafraîchissement, his-
toire d’attribuer à ce modèle (à
succès) quelques éléments de la
nouvelle identité visuelle de la
Sur la poupe,
le nom “Arkana”
s’affiche
désormais en noir
(et non plus
en chromé),
tout comme les
canules
d’échappement.
Les feux, quant à
eux, ne sont plus
façon cristal
transparent, mais
fumés.
16 N° 1819 – 14.07.2023
Le SUV coupé Arkana reçoit de légers
“ajustements” esthétiques. Il adopte le
d’un nouveau dessin de grille de calandre
(ornée de petits losanges) et se décline
désormais en finition Esprit Alpine.
marque. A commencer, bien sûr,
par le nouveau logo Renault sur
la face et la poupe. Les designers
en ont aussi profité pour revoir
la grille de calandre, désormais
décorée de nombreux petits
losanges. On remarque égale-
ment que les parties jusqu’ici
chromées (bandeau reliant les
optiques, contours de vitres,
lettrage sur la poupe, canule
d’échappement, etc.) passent au
noir. A bord, en revanche, on
ne note aucune modification.
A l’occasion de cette mise à jour,
Aucun
changement
à bord, mais avec
l’arrivée de la
finition Esprit
Alpine, l’habitacle
s’habille de
touches de bleu
(surpiqûres, logo
Alpine sur les
sièges, etc.).
Par Agnès Lasbarrères
Et aussi…
nouveau logo Renault, bénéficie Nouvelle série limitée
pour l’Alpine A110
C’est à l’occasion du Grand Prix
de F1 de Grande-Bretagne
qu’Alpine a dévoilé l’A110 S
Enstone Edition. Une série
limitée à 300 exemplaires, qui
se distingue, dans l’habitacle,
par des pièces de carbone
réalisées par l’usine anglaise
du team de Formule 1.
Habillée d’une livrée mate
en gris/toit noir, elle est
proposée à partir de 85 000 €.
PHOTOS : RENAULT
ALPINE
MG4 X Power: la compacte
électrique se muscle!
Proposée jusqu’ici en
propulsion de 170 et 204 ch,
En Bref la berline chinoise va s’enrichir
d’une version survitaminée
Lancement: fin 2023
Lxlxh (en m): 4,57x1,82x1,58
de… 435 ch ! Dotée de deux
électromoteurs, de 245 ch
Moteurs essence: (à l’arrière) et 204 ch (à l’avant),
140 et 160 ch (mild hybrid), elle abattrait le 0 à 100 km/h
E-Tech full hybrid de 145 ch en 3s8. Bien sûr, des
modifications techniques ont
Tarif: à partir de 33500 €*
été apportées (suspensions,
freinage, direction…).
* Estimation Auto Plus.
Elle fera sa première apparition
la gamme évolue également en en public ce week-end
proposant la finition Esprit au Festival of Speed de
Alpine (à la place de la RS Line) Goodwood (Angleterre).
aux côtés des actuelles versions
Evolution et Techno (la version
E-Tech Engineered disparaît).
L’offre de motorisations reste la
même, avec les blocs essence de
140 et 160 ch à micro-hybrida-
MG
tion 12 V et l’E-Tech full hybrid
de 145 ch. L’ouverture des com-
mandes pour cet Arkana “revi-
sité” devrait s’effectuer dans le TOP 10 DES VENTES
courant de l’été, avec un ticket Modèles les plus immatriculés
d’entrée autour de 33 500 € (es- au mois de juin
timation), pour des premières
livraisons en fin d’année. n 1 Renault Clio 12498 + 19%
2 Peugeot 208 8341 - 27%
L’actuel Renault Arkana 3 Dacia Sandero 6820 - 27%
4 Renault Captur 6050 - 22%
5 Citroën C3 5758 + 23%
6 Peugeot 2008 5489 - 2%
7 Peugeot 308 4755 - 18%
8 Tesla Model Y 4335 + 121%
9 Tesla Model 3 3966 + 279%
10 Fiat 500 3928 + 14%
Sur un marché à + 12% en juin,
la Clio cartonne (elle repasse
devant la 208 au 1er semestre) et
deux Tesla sortent les Renault
Austral et Arkana du top 10.
Avec notre partenaire
Visuels non contractuels

BULLETIN D’ABONNEMENT
à retourner sous enveloppe affranchie à : Service abonnement à Auto Plus - 59898 Lille Cedex 9

1. Je choisis mon offre : # M040 # D1412071

❏ OFFRE MENSUELLE
résiliable sans frais à tout moment -86% ❏ OFFRE ANNUELLE
52 no + 1 guide + votre accès illimité au site Auto Plus
-43%
Auto Plus chaque semaine + 1 guide / an + votre accès Premium pour seulement 99 € au lieu de *.
illimité au site Auto Plus Premium pour seulement 2 € Mon abonnement se renouvellera automatiquement à date anniversaire
le 1er mois puis 7,99 € /mois au lieu de *. sauf résiliation de ma part(1). Je remplis le mandat ci-dessous accompagné
Je remplis le mandat ci-dessous accompagné de mon RIB. de mon RIB ou je joins un chèque libellé à l’ordre de Auto Plus.
(1) (2)

2. Je valide mon règlement :

PLUS RAPIDE, JE M'ABONNE
Je complète l’IBAN à l’aide de mon RIB et je n’oublie pas de joindre mon RIB EN QUELQUES CLICS SUR :

IBAN :
à l’adresse : bit.ly/offres-ete-ap-1819
Les tarifs indiqués sont garantis 1 an. Vous autorisez ERAS société éditrice d’Auto Plus, à envoyer des instructions à votre banque pour débiter votre Muni de mon RIB ou de ma carte
SCANNEZ-MOI !
compte, et votre banque à débiter votre compte conformément aux instructions de ERAS. Créancier : ERAS, 40, avenue Aristide Briand 92220 Bagneux,
France - Identifiant du créancier : FR 77 ZZZ 434057. bancaire, je m'abonne en toute sécurité !

3. J’indique mes coordonnées : Date et signature obligatoires

Le :
❏ M. ❏ Mme Date de naissance : ff ff ffff

Nom** : ffffffffffffffffffffffffffffffffffff
Prénom** : fffffffffffffffffffffffffffffffffff
Adresse** : fffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
Code postal** : fffff
Téléphone (portable de préférence) : ff ff ff ff ff (pour vous envoyer un SMS en cas de problèmes de livraison)
Email : ffffffffffffffffffffffffffffffffffff
Pour gérer votre abonnement, accéder à vos services numériques et recevoir nos offres promotionnelles. Votre adresse e-mail ne sera pas communiquée à des partenaires extérieurs.
*Tarif kiosque Auto Plus 2,40 €, guide Auto Plus 2,99 €, + le site Auto Plus Premium 0,50 €/parution + les frais de port 1,88 €.
**À remplir obligatoirement.
(1)
Offre avec engagement : abonnement annuel automatiquement reconduit à date d’anniversaire. Le règlement s’effectue en 1 seule fois. Vous
serez informé par écrit dans un délai de 3 mois avant le renouvellement de votre abonnement. Vous aurez la possibilité de l’annuler 30 jours avant
la date de reconduction auprès du service client. A défaut l’abonnement sera reconduit pour une durée identique à votre abonnement initial.
Offre réservée aux nouveaux abonnés en France Métropolitaine valable jusqu’au 31/08/2023. DOM-TOM et autres pays nous consulter.
Le(s) produit(s) vous seront adressés dans un délai de 4 semaines après réception de votre règlement et dans la limite des stocks
disponibles. Vous disposez, conformément à l’article L 221-18 du code de la consommation, d’un droit de rétractation de 14 jours à compter
de la réception du magazine en notifiant clairement votre décision à notre service abonnement. Le coût du renvoi de(s) produit(s) est à
Ville** : fffffffffffffffffffffffff votre charge. Responsable de traitement des données personnelles: ERAS. Finalités du traitement : gestion de la relation client, opérations
promotionnelles et de fidélisation. Données postales et téléphoniques susceptibles d’être transmises à nos partenaires. Conformément à
la Loi informatique et Libertés du 6-01-78 modifiée, vous pouvez exercer vos droits d’opposition, accès, rectification,
effacement, portabilité, limitation à l’utilisation de vos données ou donner vos directives sur le sort de vos données
après décès en écrivant à ERAS-DPD, c/o service juridique, 40, avenue Aristide Briand 92220 Bagneux, ou par mail à
dpd@reworldmedia.com Vous pouvez introduire une réclamation auprès de la CNIL - www.cnil.fr. Pour toute
autre information, vous pouvez consulter nos CGV sur kiosquemag.com. Éditions Reworld Axel Springer (ERAS),
RCS 347 863 060 Nanterre- Capital 152 500 € - 40, avenue Aristide Briand 92220 Bagneux.
Essais Tous les modèles testés cette semaine
LAURENT VILLARON / SPORT AUTO
P. 20, SPÉCIAL PEUGEOT : restylage, nouveaux modèles, nouveaux moteurs…
Tous nos essais des dernières actualités de la marque, avec l’e-2008 de 156 ch,
la 408 PHEV 225, la 508 SW PHEV 180 restylée, le 3008 et
le 5008 Hybrid 136, qui inaugurent la nouvelle mécanique micro-hybride, etc.
P. 28, ESSAI PANORAMIQUE : le Ferrari Purosangue, premier crossover
au cheval cabré !
P. 32, MATCH : le nouveau Smart #1 face à la Renault Megane E-Tech.
P. 36, TEST LECTEURS : ils ont essayé le DS 3 restylé.

Le laboratoire de
mesures indépendant de
la presse automobile
Le chiffre à retenir 27s4 au 1 000 m D. A.
Smart #1 66 kWh (272 ch)

Frédéric Haas
NOTRE TECHNICIEN BASÉ À MONTLHÉRY
400 voitures testées par an, 9 km de pistes
Depuis 1988, cette base de travail unique permet à notre
expert “mesures” de chiffrer des dizaines de voitures
par mois, dans des conditions strictement identiques.
Anneau de
vitesse 2 500 m

Circuit routier
6 500 m
Conso, performances, volumes :

E. MONTGOBERT
des mesures certifiées conformes
Chaque modèle est soumis au même cycle de mesures.
Les données sont relevées à l’aide d’un appareillage de
pointe. La consommation, calculée à 0,01 l près grâce à
TOP
U
un débitmètre, correspond à une conduite “normale” (ni Le Smart #1 face
ne Smart, ça peut aussi être désor-
trop lente, ni trop vive). aux autres modèles
NOS ESSAYEURS
mais un petit SUV. Et pas si pe-
tit que cela, que ce soit en taille
20 électriques
(4,27 m de long) ou en puissance
(272 ch) ! Une cavalerie qui permet à ce “#1” Accélération 1 000 m départ arrêté
d’effectuer le kilomètre départ arrêté en 1re Tesla Model 3 Propulsion (283 ch) 27s1
27s4, performance digne d’une GTI. Parmi
2e Smart #1 66 kWh (272 ch) 27s4
tous les modèles affichés au catalogue à
Stéphane Christophe François 2e ex
47 000 € au maximum (c’est-à-dire ceux éli- ae Tesla Model Y Propulsion (299 ch) 27s4
Dupré Alba Stagnaro
gibles au bonus écologique), il se classe ainsi 4e Hyundai Kona EV 64 kWh (204 ch) 28s4
au 2e rang des plus véloces. Et côtoie sur le 5e Cupra Born VZ Batterie L 58 kWh (230 ch) 29s
podium deux Tesla : la Model 3 Propulsion
(1re, 27s1) et le Model Y Propulsion (2e ex 6e Cupra Born VZ Batterie XL 77 kWh (230 ch) 29s1

David Clément Vincent aequo, 27s4). En fin de carrière, l’actuel 6e ex

ae Kia Niro EV 64,8 kWh (204 ch) 29s1
Bouillaux Raoul-Réa Desmonts Hyundai Kona EV 64 kWh décroche une 8e Renault Megane E-Tech EV60 (220 ch) 29s3
jolie 4e place (28s4). Unique française du ta-
9e Aiways U6 (218 ch) 29s4
bleau, la Renault Megane E-Tech se classe 8e
en version EV60, avec 29s3. A noter enfin la 10e MG4 64 kWh (204 ch) 29s6
forte présence des marques chinoises dans ce 10e ex
ae Nissan Ariya 63 kWh (218 ch) 29s6
Stéphane Thierry Charles top 20. Aiways place son U6 au 9e rang (29s4)
Martin Réaubourg Thouluc 10e ex
ae Volkswagen ID.3 58 kWh (204 ch) 29s6
et son U5 en 14e position (29s8), tandis que
Des milliers de kilomètres au volant 13e Cupra Born V Batterie L 58 kWh (204 ch) 29s7
l’on ne compte pas moins de cinq MG, la
Nos essayeurs cumulent des centaines d’heures plus performante étant la MG4 64 kWh (10e, 14e Aiways U5 (204 ch) 29s8
de roulage au volant de toutes les voitures du marché. 29s6). Vincent Desmonts 15e MG Marvel R (180 ch) 30s
Une base de références et de comparaisons
exceptionnelle. Avec les relevés du service “mesures”, 16e Mini Cooper SE (184 ch) 30s1
cela permet à nos équipes de s’affranchir des données 16e ex
ae Nissan Leaf 62 kWh (217 ch) 30s1
et des discours des constructeurs. 18e MG5 61 kWh (156 ch) 30s2
Une grille de notation impitoyable 19e MG4 51 kWh (170 ch) 30s3
Menés sur parcours routiers, sur piste et dans
20e MG ZS EV 70 kWh (156 ch) 30s4
la circulation, nos essais permettent d’apprécier
qualités et défauts d’une auto, en conditions normales La Model 3 Propulsion arrache la première place du
N. SOLER

ou extrêmes. Chaque modèle est ensuite noté dans classement avec un chrono de 27s1 au 1 000 m D.A.
sa catégorie, selon de multiples critères. On compte d’ailleurs deux Tesla sur le podium !

N° 1819 – 14.07.2023 19
 Dossier
Essais
Par Clément Raoul-Réa et Cyril Biotteau
RESTYLAGES, NOUVEAUX MODÈLES, NOUVEA
La gamme au lion est en pleine
ébullition : arrivée de l’étonnante 408,
restylage des 2008 et 508, et, surtout,
déploiement quasi généralisé de
l’électrification sous forme de moteurs
hybrides inédits ou 100 % électriques.
Pour le meilleur ? Auto Plus fait
le point sur ces nouveautés et les
décortique dans cinq essais.
20 N° 1819 – 14.07.2023
L
e Lion n’a pas été le plus
prompt à dégainer quand
s’est amorcée la transition
vers l’électrique. Mais en
2023, il accélère nettement la
cadence. Un nouvel ensemble
de 156 ch avec une batterie de
dernière génération, élaboré en
commun par plusieurs membres
du groupe Stellantis, équipera
pas moins de trois modèles
Peugeot: l’e-208 et l’e-2008, limi-
tés jusqu’ici à 136 ch, et l’e-308,
première version 100 % élec-
trique de la berline compacte.
Plus performant et, surtout,
plus efficient que les précé-
dentes solutions de la marque,
ce dispositif devrait donner un
coup de pouce au constructeur
sur un marché électrique de plus
en plus encombré.
Parallèlement au développe-
ment des motorisations 100 %
électriques, Peugeot continue
d’assurer la transition avec de
nouveaux systèmes d’hybrida-
tion. Partant de l’actuel bloc
1.2 PureTech, remanié et dé-
sormais équipé d’une chaîne
de distribution, la mécanique
1.2 Hybrid reçoit l’appui d’une
micro-hybridation 48 V via une
boîte auto. à double embrayage,

AUX MOTEURS…
qui intègre un petit moteur
électrique de 28 ch. Sous le ca-
pot des 3008 et 5008, et bientôt
de la 308, cet ensemble promet
des consommations légère-
ment réduites et… un malus
allégé à l’achat.
Calendrier chargé
La 508, elle, tente de se relancer
avec une mise à jour esthétique,
assortie de quelques évolutions
techniques. Désormais, la berline
peut notamment être équipée
du moteur hybride rechargeable
de 180 ch, dans une version es-
sayée ici pour la première fois.
Bref, il est temps de faire le point
sur les nouveautés de la gamme
Peugeot afin de mettre en lu-
mière les vraies avancées (et de
repérer celles qui n’en sont pas)
liées à cette transition accélérée
vers l’électrique. Cela en gardant
un œil sur le calendrier du Lion,
chargé pour les prochains mois
(208 restylée, 308 électrique…),
avec, en ligne de mire, le renou-
vellement complet du 3008 en
fin d’année. En attendant, l’ac-
tuel modèle héritera aussi de la
dernière mécanique 1.2 Hybrid
de 136 ch, également à l’essai
dans ces pages.
L’e-208 de 156 ch
En amont de son restylage (en fin d’année), l’e-208 va recevoir le nouvel
ensemble électrique de 156 ch, plus efficient et équipé d’une batterie à la
capacité légèrement supérieure. La version de 136 ch est toujours disponible.
Les e-308 et 308 1.2 Hybrid
PHOTOS : PEUGEOT
Bientôt deux nouveautés sous le capot de la 308. Primo, pour la première
fois, l’auto sera proposée en version 100 % électrique : baptisée e-308,
elle reprendra le récent ensemble moteur (156 ch)/batterie (48 kWh utiles).
L’autonomie devrait dépasser les 300 km. Secundo, le micro-hybride
de 136 ch, à l’essai dans ce dossier avec les 3008 et 5008, débarquera
aussi dans la gamme de la berline, avec un malus allégé à la clé.
Au sommaire
L’e-2008 GT de 156 ch P. 22
La 408 Plug-in Hybrid Allure Pack de 225 ch P. 24
La 508 SW Plug-in Hybrid Allure de 180 ch P. 24
Le 3008 1.2 Hybrid Allure Pack de 136 ch P. 26
Le 5008 1.2 Hybrid GT de 136 ch P. 26
n
N° 1819 – 14.07.2023 21
 Dossier
Essais

Plus de puissance et d’autonomie pour l’e-2008, mais est-ce assez?

e-2008 GT - 156 ch 45100 € / 38700 €*
PHOTOS : Y. LEFEBVRE

LES DONNÉES
LES CHIFFRES (données constructeur)
Vitesse maxi 150 km/h
Reconnaître le Peugeot 2008 restylé n’est pas très compliqué grâce aux trois imposantes griffes Accélération 0 à 100 km/h 9s1
de la signature lumineuse. Cette version électrique est toujours un plaisir à conduire et reste confortable. Autonomie cycle mixte 402 km

A
l’extérieur du 2008 restylé, les coups
de bistouri ne passent pas inaper-
çus: boucliers retravaillés, signature
lumineuse à trois griffes… Mais les diffé-
rences se révèlent bien moins perceptibles
dans l’habitacle. Et sous le capot des mo-
dèles thermiques, RAS. En revanche, le
SUV 100 % électrique e-2008 gagne une
toute nouvelle motorisation de 156 ch,
et une batterie dernière génération de
51 kWh qui équipe déjà d’autres véhicules
du groupe (DS 3 E-Tense, Jeep Avenger…).
Pour environ 1 500 € de plus que la ver-
sion de 136 ch, la récente mouture pro-
met de meilleures performances, bien
sûr, mais aussi et surtout une autonomie
accrue. Nous avons pu vérifier ce point
lors de notre premier essai, en relevant
une consommation d’électricité moyenne
tournant autour des 16 kWh/100 km en
mode Normal. Voilà qui laisse présager un
1 2
rayon d’action aux alentours des 300 km Poids 1550 kg
en moyenne, soit une quarantaine de plus
qu’avec la version de 136 ch. Une bonne LA TECHNIQUE
valeur pour la catégorie. Toutefois, côté Moteur électrique Synchrone hybride
performances, la présence de 20 ch sup- Batterie lithium-ion 48,1 kWh (capacité utile)
plémentaires ne se signale pas de façon fla- Puissance maxi 156 ch
grante. D’abord, parce que le couple maxi- Couple maxi 260 Nm
mal reste le même (260 Nm), mais aussi CO2 /Bonus 0 g/km/- 5000 €
parce que l’on n’accède aux 156 ch qu’en Transmission Aux roues avant
mode Sport. Les modes Eco et Normal li- Boîte Automatique, 1 vitesse
mitant respectivement la puissance à 80 Pneus 215/55 R18
et 108 ch. Pour le reste, le Peugeot e-2008 Dim. L x l x h, en m 4,30 x 1,78 x 1,56
conserve ses atouts, qu’il s’agisse de son Durée de garantie 2 ans (km illimités)
rapport confort/dynamisme, toujours aussi
probant, ou de sa qualité de finition, sur-
L’ÉQUIPEMENT
tout dans le cas de la déclinaison GT, notre
modèle d’essai. Mais ses tarifs bien trop De série Sécurité : • ABS + ESP + AFU
ambitieux placent ce petit SUV face à des • AFIL active • Airbags (6) • Freinage
concurrents très affûtés : Renault Megane d’urgence auto. • Lecture des
E-Tech, Hyundai Kona EV, Smart #1, ainsi panneaux • Phares (à leds) et essuie-glaces
qu’une certaine… Tesla Model 3 ! n auto. • Régulateur/limiteur de vitesse, etc.
Agrément : • Aide au stationnement AV/AR
• Caméra de recul • Clé mains libres • Clim’
auto. • Ecran tactile 10” + Mirror Screen
■ 93 cm • Pompe à chaleur • Vitres AR surteintées.

■ 138 cm L’ÉVALUATION
Comportement routier ❚
■ 69 cm
Equipements de sécurité ❚
Agrément/performances ❚
Confort/insonorisation ❚
3 Equipements de confort/garantie ❚
Habitabilité/coffre ❚
1. L’intérieur change très peu : nouveau logo Peugeot, écran Aspects pratiques ❚
10”/25,4 cm de série… Et la finition est toujours sérieuse. Présentation/finition ❚
2. L’habitabilité aux places arrière s’avère correcte, sans Autonomie ❚
plus. En outre, on regrette l’absence d’aérateurs. 3. Sans Prix ❚
s’imposer comme une référence, le coffre de l’e-2008
apparaît suffisant, surtout pour un petit SUV. Volume : 388 dm3 ■ VERDICT Correct

22 N° 1819 – 14.07.2023 *Vrai prix d’achat intégrant la remise potentielle et le bonus/malus écolo. ❚Très bien ❚ Bien ❚ Moyen ❚Décevant ❚Mauvais (dans la catégorie).
 Dossier
Essais

Un modèle crossover, entre berline, SUV et coupé Un restylage et l’arrivée d

408 Plug-in Hybrid Allure Pack - 225 ch 48300 € / 44900 €*
508 SW Plug-in Hybrid Allure - 180 ch

Dernière
proposition
en date du Lion
pour tenter
de rapprocher
les amateurs
de berlines, de SUV
et de coupés, la 408
Y. LEFEBVRE

concilie à merveille
plaisir de conduite,
douceur et confort.

L
a Peugeot 408 commence à apparaître
dans nos paysages. Les amateurs de NOS MESURES
sensations de conduite retrouveront Vitesse maxi 233 km/h
à son volant tout le savoir-faire du Lion en Accélération 1000 m D. A. 28s8 ❚
matière de compromis confort/tenue de Reprises 80 à 120 km/h en Drive 4s6 ❚
route. La mécanique hybride rechargeable Consommation moyenne 7,8 l/100 km ❚
de 225 ch fournit assez de puissance pour Route 7,2 l/100 km
exploiter le dynamisme du châssis, tout Autoroute 7,6 l/100 km
en se prêtant avec une grande douceur Ville 8,6 l/100 km
au rythme d’un pilotage tranquille qui Autonomie électrique moyenne 40 km ❚
fera apprécier la qualité des suspensions Poids 1779 kg ❚
aux passagers. Au quotidien, selon nos
Freinage 130 à 0 km/h 65 m ❚
mesures, la batterie permet d’effectuer
une quarantaine de kilomètres en tout LA TECHNIQUE
électrique. Et au-delà, en mode hybride, Moteur turbo-essence + électr. 4 cylindres en ligne, 16S
la consommation du moteur thermique Cylindrée 1598 cm3
se montre raisonnable, sauf en ville où Puissance maxi 225 ch
l’on devra privilégier l’utilisation 100 % Couple maxi 360 Nm
électrique. Pour le reste, on reconnaît à
CO2 /Bonus ou malus 26 g/km/0 €
bord l’ambiance moderne, mais pas forcé-
Transmission Aux roues AV
ment ergonomique, de la petite sœur 308.
Toutefois, par rapport à cette dernière, Boîte Automatique, 8 rapports
la 408 offre le gros avantage de disposer Pneus 205/55 R19
d’un espace généreux aux places arrière. Réservoir 40 litres
Seuls bémols, le coffre réduit (- 78 dm3) de Dim. L x l x h, en m 4,68 x 1,84 x 1,47
cette version hybride (414 dm3) et le prix, Durée de garantie 2 ans (km illimités)
élevé. La déclinaison de 180 ch, 1 900 €
moins chère, est plus intéressante. n VERDICT Une référence!

1 2
■ 97 cm 1. Les feux arrière
reprennent les
trois griffes, mais
retravaillés, tandis
■ 143 cm que le bandeau noir
intègre le nom
■ 70 cm “Peugeot” en toutes
lettres.
2. L’habitabilité aux
places arrière n’est
pas le point fort
3 de la 508, ni en
berline ni en break…
3. Inchangés, les
539 dm3 mesurés
par le labo Auto Plus
PHOTOS : A. CORTESI

placent plutôt bien

cette 508 SW parmi
les breaks hybrides
Volume : 539 dm3 ■ rechargeables.

24 N° 1819 – 14.07.2023 ❚Très bien ❚ Bien ❚Moyen ❚Décevant ❚ Mauvais (dans la catégorie).
de la motorisation hybride rechargeable de 180 ch
51500 € / 50500 €*

LES DONNÉES
LES CHIFFRES (données constructeur)
Vitesse maxi 230 km/h
Accélération 0 à 100 km/h 8s3
Consommation cycle mixte 1,2 l/100 km
Autonomie électrique cycle mixte 62 km
Poids 1771 kg

LA TECHNIQUE
Moteur turbo-essence + électr. 4 cylindres en ligne, 16S
Cylindrée 1598 cm3
Puissance maxi combinée 180 ch
Couple maxi 360 Nm
CO2 /Bonus ou malus 28 g/km/0 €
Transmission Aux roues AV
Boîte Automatique, 8 rapports
Pneus 215/55 R17
Réservoir 43 litres
Dim. L x l x h, en m 4,78 x 1,86 x 1,42
Durée de garantie 2 ans (km illimités)

Le plus simple pour L’ÉQUIPEMENT

reconnaître la 508 De série Sécurité : • ABS + AFU + ESP
restylée ? Les trois • Airbags (6) • Codes /phares auto.
griffes lumineuses
• Freinage d’urgence auto. • Lecture des
des feux de jour,
panneaux • Phares et essuie-glaces auto.
à l’avant, à la place
• Régul./limiteur de vitesse • Rétro intérieur
des anciens crocs
surdimensionnés ! jour/nuit auto. • Surveillant d’angles morts.
Agrément : • Aide au stationnement AV/AR
+ caméra de recul • Chargeur de smartphone
par induction • Clé mains libres • Clim’

L
es temps sont durs pour la 508 (- 56% se situe sous le capot, avec l’arrivée d’un auto. bizone • Ecran tactile 10” + GPS et
de ventes en 2022 par rapport à système hybride rechargeable de 180 ch, Mirror Screen • Jantes alu 17”.
2021…), qui doit guerroyer sur un que nous avons testé en version break En option • Conduite autonome niveau 2
segment en essoufflement constant au (1 300 € de plus que la berline) et en fini- (1 550 €) • Peinture métallisée (720 €), etc.
profit des SUV. Peugeot ne pouvait cepen- tion Allure chaussée de roues de 17”. Et
dant pas faire l’impasse sur le restylage de ce fut une agréable surprise ! C’est en effet
sa 508, sortie voilà déjà cinq ans ! Au pro- dans cette configuration que le compro- L’ÉVALUATION
gramme, une face avant largement modi- mis confort/comportement se révèle le Comportement routier ❚
fiée, qui intègre à la fois le récent logo et meilleur. Quant à la mécanique de 180 ch, Equipements de sécurité ❚
la signature lumineuse à trois griffes. A déjà exploitée dans le groupe, elle nous Agrément/performances ❚
l’arrière, le bandeau noir affiche désor- paraît plus intéressante que la version Confort/insonorisation ❚
mais “Peugeot” en toutes lettres, et non 225 ch dont elle dérive étroitement. Do- Equipements de confort/garantie ❚
plus le logo de la marque. A l’intérieur, la tée de la même batterie, dont la capacité a
Habitabilité/coffre ❚
différence la plus visible tient au rempla- été portée à 11,3 kWh (1), elle annonce un
Aspects pratiques ❚
cement du levier de vitesses physique par couple (360 Nm) et une autonomie élec-
un basculeur guilloché déjà vu moult fois trique identiques (jusqu’à 64 km en cycle Présentation/finition ❚
ailleurs, notamment sur la 408. De cette mixte en berline, 62 km en SW), ne perd Autonomie ❚
dernière, la 508 reprend aussi les menus que quelques dixièmes en performances Prix ❚
réactualisés de l’écran central, avec une et coûte 1 900 € de moins. Aucune raison
ergonomie en progrès. L’ultime nouveauté de dépenser plus ! n VERDICT Intéressant
1. Capacité utile.
* Vrai prix d’achat intégrant la remise potentielle et le bonus/malus écolo. N° 1819 – 14.07.2023 25
 Dossier
Essais

Une inédite motorisation micro-hybride pour faire baisser le malus du 3

3008 1.2 Hybrid Allure Pack - 136 ch 41720 € / 39800 €*

A quelques mois de son

renouvellement, le 3008
reçoit le nouvel ensemble
micro-hybride de 136 ch,
qui promet une sensible
baisse de consommation
en ville. 1. Pas d’évolution
à bord. Le design reste
néanmoins assez
contemporain. 2. On est
bien installé à l’arrière
du 3008, à condition
PHOTOS : A. CORTESI

de ne pas être trop grand.

3. Le coffre se distingue
davantage par sa facilité
de chargement que par
son volume, situé dans la
1 moyenne.

2 3

■ 92 cm

■ 148 cm ■ 71 cm

Volume : 547 dm3 ■

La micro-hybridation dans le 5008, un véritable renfort?

5008 1.2 Hybrid GT - 136 ch 47370 € / 45200 €*

Les quelques chevaux

supplémentaires, par
rapport au 1.2 PureTech,
ne se ressentent pas,
hélas. 1. Il ne s’agit pas
d’un restylage pour le
5008, qui ne change
donc pas à l’intérieur.
La finition est toujours
sérieuse. 2. Le 5008 n’est
PHOTOS : Y. LEFEBVRE

pas le plus logeable de sa

catégorie, mais on y
voyage confortablement.
3. La batterie n’empiète
pas sur le coffre, toujours
1 généreux.

2 ■ 95 cm 3

■ 150 cm ■ 77 cm

Volume : 214/639 (1) dm3 ■

26 N° 1819 – 14.07.2023 1. En configuration 7/5 places, mesure labo Auto Plus. *Vrai prix d’achat intégrant la remise potentielle et le bonus/malus écolo.
3008
L
e 1.2 PureTech 130 EAT8, dépourvu rapports, comme l’EAT8. Seule différence
de toute hybridation, commençait notable au volant : un “frein moteur” plus
à accuser le poids des ans. Peugeot important, qui correspond à la récupéra-
inaugure donc un nouvel ensemble mé- tion d’énergie au lever de pied équivalente
canique appelé Hybrid 136 e-DCS6 (voir au mode B des modèles hybrides rechar-
encadré ci-contre). Le 3008 (pourtant bien- geables. Mais on s’y habitue vite ! n
tôt remplacé) et le 5008 sont les premiers à
recevoir ce système hybride 48 V, qui peut
faire avancer la voiture en mode 100 % LES DONNÉES
électrique lors de brèves phases. Cela le LES CHIFFRES (données constructeur)
place à la frontière entre micro-hybride
et hybride non rechargeable. L’objectif est Vitesse maxi 200 km/h
Accélération 0 à 100 km/h 10s
de réduire la consommation de 1 l/100 km
en moyenne. Un chiffre que nous vérifie- Consommation cycle mixte 5,5 l/100 km
rons bien sûr dès que possible. Officielle- Poids 1478 kg
ment, les émissions de CO2 baissent, ce
qui permet de réduire le malus, qui s’élève LA TECHNIQUE
désormais à 190 € maximum (2), contre Moteur turbo-essence 3 cylindres en ligne, 12S
1 386 € pour le PureTech 130 EAT8 (2). Tou- Cylindrée 1199 cm3
jours bon à prendre ! Sauf que le tarif de Puissance maxi 136 ch à 5500 tr/mn
ce nouveau moteur est supérieur d’envi- Couple maxi 230 Nm à 1750 tr/mn
ron… 1 500 € ! En attendant les mesures,
CO2 /Malus 127 g/km/+ 150 €
nos premiers essais nous ont rassurés sur
Transmission Aux roues avant
un point : avec un surplus de poids com-
pris entre 75 et 120 kg, le comportement Boîte Automatique, 6 rapports
du 3008 est toujours aussi plaisant sur Pneus 225/55 R18
route, et demeure l’un des meilleurs dans Réservoir 55 litres
la catégorie. Les transitions entre les phases Dim. L x l x h, en m 4,45 x 1,84 x 1,62
100 % électriques et les autres sont trans- Durée de garantie 2 ans (km illimités)
parentes, et la boîte à double embrayage
reste axée “confort” pour le passage des VERDICT Intéressant
Le nouveau moteur
Hybrid e-DCS6
Pour abaisser les consommations
et les émissions de CO2 de ses blocs
1.2 PureTech, le groupe Stellantis leur
adjoint désormais un petit moteur
électrique 48 V de 28 ch. Celui-ci est
positionné dans une toute nouvelle
boîte de vitesses à double embrayage
et à six rapports, qui remplace la boîte
auto. classique EAT8. Dans les 3008 et
5008, la toute petite batterie (0,4 kWh
utile) est placée sous le siège
conducteur, permettant ainsi à ces
deux SUV de ne pas perdre en
habitabilité, volume de coffre ou
capacité de réservoir. Servant
d’alterno-démarreur renforcé, le petit
moteur électrique se manifeste dans
trois phases d’utilisation:
❚ 1. Au lever de pied, l’alterno-démarreur
récupère l’énergie, et génère un frein
moteur important (pour une boîte auto.).
Il recharge ainsi la petite batterie du
système micro-hybride.
❚ 2. En ralentissant et à l’arrêt, le trois
cylindres est coupé beaucoup plus
souvent qu’auparavant, permettant ainsi
d’économiser davantage de carburant.
❚ 3. Au démarrage, le comportement est lié
aux demandes d’accélération. Si l’on
démarre tout en douceur, le moteur
électrique peut brièvement faire avancer
seul la voiture: utile en manœuvre ou dans
les bouchons. Si la sollicitation est plus
forte, il vient épauler le moteur thermique en

C
omme le 3008, le 5008 reçoit le nou-
veau système micro-hybride 48 V.
Mais pour ce SUV familial, le “coup
de boost” est crucial. En effet, il ne pouvait
plus accéder qu’à deux “petits” moteurs
thermiques de 130 ch, essence ou diesel.
Le second bloc avait notre préférence avant
l’arrivée du micro-hybride de 136 ch. Et
ce, en raison de son couple plus important
– bien utile quand on voyage chargé – et
tien de l’hybride permettent de passer sous offrant un peu plus de couple à l’ensemble.
les 7 l/100 km, contre 8,1 l mesurés sur le
5008 essence. Outre cette sobriété, on ap-
précie la baisse du malus d’un peu plus de
1400 €… sauf que ce moteur coûte 1500 €
de plus que le 1.2 PureTech 130 EAT8 ! n
LES DONNÉES
LES CHIFFRES (données constructeur)
PEUGEOT

de ses consommations limitées. Disons-le

d’emblée, sur ces deux points, la micro- Vitesse maxi 200 km/h
hybridation change peu la donne. L’arrivée Accélération 0 à 100 km/h 10s4 Dans cet ensemble micro-hybride de 136 ch,
de la nouvelle boîte à double embrayage, Consommation cycle mixte 5,7 l/100 km le 1.2 PureTech est associé à une boîte à double
pour sa part, certes douce à l’usage, ne révo- Poids 1552 kg embrayage qui intègre un moteur électrique
lutionne pas l’agrément de conduite. Et les 48 V alimenté par une petite batterie.
28 ch offerts par le modeste bloc électrique LA TECHNIQUE
ne transforment pas le 5008. Peugeot an- Moteur turbo-essence 3 cylindres en ligne, 12S
nonce même des performances en retrait Cylindrée 1199 cm3
par rapport au PureTech EAT8 de 130 ch, Puissance maxi 136 ch à 5500 tr/mn
probablement à cause du surpoids, évalué Couple maxi 230 Nm à 1750 tr/mn
par le constructeur à environ 120 kg. On CO2 /Malus 130 g/km/+ 210 €
remarque simplement un frein moteur plus
Transmission Aux roues avant
important. Pour revenir aux consomma-
Boîte Automatique, 6 rapports
tions, en attendant les mesures de notre
Pneus 225/55 R18
PEUGEOT

labo, nous n’avons pas relevé de différence

notable sur route ou autoroute par rapport Réservoir 56 litres
à l’ensemble 130 ch, avec une moyenne Dim. L x l x h, en m 4,64 x 1,84 x 1,65 Le moteur thermique est équipé désormais
située autour de 7,5 l/100 km d’après l’ordi- Durée de garantie 2 ans (km illimités) d’une chaîne de distribution (au lieu d’une
nateur de bord. En ville, en revanche, les courroie qui posait des problèmes de fiabilité).
courtes phases 100 % électriques et le sou- VERDICT Intéressant

❚Très bien ❚ Bien ❚Moyen ❚Décevant ❚ Mauvais (dans la catégorie). 2. En finition haut de gamme, avec options. N° 1819 – 14.07.2023 27
 Panoramique
Essais
Par Sylvain Vétaux

ESSENCE

Ferrari Purosangue
V12 725 ch
384229 € / 434229 €*

LE PREMIER SUV DE MARANELLO EST-IL UNE VRAIE FERRARI ?

Mamma mia !
Bien après Porsche et son Cayenne ou Lamborghini position de conduite surélevée
et les proportions rassurent. Face
inédit. Et totalement incon-
gru. Pourtant, en ville, l’italien
avec l’Urus, Ferrari se lance dans le segment des aux Lamborghini Urus, Bentley la joue pattes de velours. Son
Bentayga et Rolls-Royce Culli-
SUV sportifs. Mais le Purosangue n’arrive-t-il pas nan, le Purosangue est un ovni.
amortissement piloté absorbe
les raccords sans heurts, malgré
trop tard et à court d’arguments ? Oh que non ! Plus bas, plus bestial, plus élé- la présence de roues de 22 et 23”.
gant aussi, il est tout simplement L’immense toit panoramique et

P
as sûr qu’Enzo, le fonda- Rembobinons. Le segment des plus Ferrari. Le constructeur ré- électrochromatique (option)
teur, aurait apprécié le SUV a évidemment le vent en fute d’ailleurs le terme de SUV, permet de distinguer les regards
Purosangue : un engin poupe et certains constructeurs, préférant celui de berlinette des gens aux balcons. Car oui, le
haut sur pattes, très lourd y compris prestigieux, doivent surélevée. On ne grimpe pas à Purosangue subjugue. A l’arrêt,
et dont la vocation première est leur survie à ces autos à la croi- l’intérieur, on s’y installe face on s’étonne de ses portes arrière
de transporter vite et bien fa- sée des chemins. Pas vraiment à une planche de bord épurée, s’ouvrant de façon antagoniste
mille et amis. Et puis Enzo en tout terrain, pas toujours aussi engoncé dans des baquets. Le à 79°, de l’habitabilité généreuse
aurait pris le volant et tous ses logeables que promis mais dont ton est donné. Deux pressions et de tous ses parements (exten-
repères auraient été chamboulés. la ceinture de caisse haute, la au-dessus de la branche médiane sions d’ailes, bas de caisse, diffu-
du volant : le tonnerre résonne seur arrière) en carbone. Mais le
PARLONS BUDGET dans le parking. Le Purosangue meilleur est à venir.
Le vrai prix: options “indispensables” et malus compris, le aurait pu être hybride, voire élec-
Purosangue flirte rapidement avec le demi-million d’euros! Cela n’a trique, comme une Lotus Eletre. Vite, un virage !
pas empêché les clients de se ruer dessus. Le carnet de commandes Mais c’est avant tout une Ferrari, Un SUV, c’est lourd et haut.
est plein et le délai d’attente frise déjà les quatre ans! et une Ferrari, c’est avant tout Donc, en virage, ce n’est pas à
L’entretien: Ferrari propose désormais une maintenance pendant un V12. En l’occurrence, celui l’aise. Mais Ferrari a su se jouer
sept ans, comprise dans le prix d’achat. de la 812 (6,5 litres), retravaillé des règles élémentaires de la
mais implanté très bas (sous la physique. Malgré l’absence de
L’équipement: côté technique, rien ne manque (boîte robotisée, quatre
baie de pare-brise) et criant sa barres antiroulis, la suspension
roues directrices, freins carbone-céramique, suspension pilotée), mais
joie de vivre dès le ralenti. Un True Active Spool Valve (moteur
certaines lacunes détonnent à ce niveau, comme l’absence de GPS
SUV développant 725 ch, sans électrique et valve hydraulique
(cartographie disponible via Apple CarPlay ou Android Auto).
aucune aide (pas de turbo), c’est dans chaque amortisseur) fait

28 N° 1819 – 14.07.2023 *Vrai prix d’achat intégrant la remise potentielle et le bonus/malus écolo.
 LES DONNÉES
LES CHIFFRES (données constructeur)
Vitesse maxi Plus de 310 km/h
Accélération 0 à 100 km/h 3s3
Consommation cycle mixte 17,3 l/100 km
Poids 2033 kg (à sec)

LA TECHNIQUE
Jamais une Ferrari n’a été si loin du plancher des vaches. Pourtant, le Moteur essence 12 cylindres en V, 48S
dynamisme du Purosangue est ébouriffant.
Cylindrée 6496 cm3
Puissance maxi 725 ch
L’italien est un
quatre places Couple maxi 716 Nm à 6250 tr/mn
et ces dernières CO2/Malus 393 g/km/+ 50000 €
sont accueillantes.
Sièges avant Transmission 4x4
reculés au Boîte Automatique, 8 rapports
maximum, un
grand adulte peut Pneus AV/AR 255/35 R22/315/30 R23
voyager derrière, Réservoir 100 litres
mais les assises Dim. L x l x h, en m 4,97 x 2,03 x 1,59
Nombre de places : 4 sont dures.
Durée de garantie 3 ans (km illimités) (1)
1. 7 ans ou 120 000 km en option, sous certaines conditions.

À LA LOUPE
Accès à bord ❚ Facilité de contrôle
❚
Autonomie ❚ des niveaux
Boîte robotisée ❚ Gabarit ❚
Volume : 473 dm3 Bruits aérodynamiques ❚ Installation des passagers ❚
Le coffre est modeste rapporté aux Un poids élevé, et des roues de 22” Bruit/vibrations du moteur ❚ Protection
proportions du Purosangue. Les à l’avant, 23” à l’arrière : le budget ❚
Confort des suspensions ❚ de la carrosserie
sièges se rabattent électriquement. pneus ne sera pas anecdotique…
Direction ❚ Roue de secours
L’ÉQUIPEMENT ❚
Durée de garantie ❚ (kit de réparation)
De série Sécurité : • ABS + AFU + ESP • Airbags (6) • Aide au maintien dans la voie Emissions de CO2 ❚ Sécurité des enfants ❚
• Contrôle de la pression des pneus • Freins carbone-céramique • Isofix • Phares (leds)
et essuie-glaces auto. • Régulateur de vitesse adaptatif • Roues AR directrices + Facilité à manœuvrer ❚ Souplesse à basse vitesse ❚
suspensions pilotées • Surveillant d’angles morts, etc.
Agrément : • Aide au parking AV/AR avec caméra • Clé mains libres • Clim’ auto. quatre L’ÉVALUATION DANS LA CATÉGORIE
zones • Fermeture auto. des portes AR • Jantes 22 et 23’’ • Sellerie Alcantara, etc. Le Ferrari Purosangue (434229 €, 725 ch) est évalué dans
En option Agrément : • Compte-tours coloré + échappement sport (1 260 €) la catégorie des grands SUV luxueux et sportifs de 550 ch et
• Ecussons sur les ailes AV (1 386 €) • Jantes forgées diamantées (7 308 €) • Passages plus, qui comprend notamment
de roue en carbone (6 552 €) • Sellerie 100 % cuir (4 410 €) • Sièges AV ventilés et Aston Martin DBX707 (290504 €*, 707 ch),
massants (4 410 €) • Tapis en cuir (6 300 €) • Toit panoramique (15 120 €), etc. Bentley Bentayga S (288790 €*, 550 ch),
BMW XM Label Red (203000 €*, 748 ch),
Lamborghini Urus Performante (312184 €*, 666 ch),
Maserati Levante Trofeo (228750 €*, 580 ch),
Rolls-Royce Cullinan Black Badge (467000 €*, 600 ch).
Comportement routier ❚
Equipements de sécurité ❚
A l’inverse de Agrément/performances ❚
la concurrence, Equipements de confort/garantie ❚
Ferrari a opté pour Confort/insonorisation ❚
PHOTOS : L. VILLARON/SPORT AUTO

des lignes très Habitabilité/coffre ❚

fluides, voire
voluptueuses pour Aspects pratiques ❚
son premier SUV. Présentation/finition ❚
De l’arrière, la Consommation ❚
ressemblance
Prix ❚
avec la 296 GTB
est frappante.

des prouesses. Ce tank vire tota-
lement à plat, ne plonge pas au
freinage ni se cabre à l’accéléra-
tion. Les quatre roues motrices
et directrices pardonnent les
erreurs de conduite. La sonorité
du V12 est fabuleuse et incite à
oublier l’aspect familial pour
se focaliser sur le cheval cabré
ornant les flancs. Oui, le Puro-
sangue n’est pas le plus pratique
des SUV. Ok, il est aussi totale-
ment hors de prix. D’accord,
son gabarit et sa consommation
gargantuesques sont des inep-
ties. Mais il s’agit là d’une vraie
Ferrari, voire l’une des meil-
leures. Et le plaisir qu’il délivre
est difficilement quantifiable. n
SUITE PAGE 30

❚Très bien ❚ Bien ❚Moyen ❚Décevant ❚ Mauvais (dans la catégorie) N° 1819 – 14.07.2023 29
 Panoramique
Essais
Ferrari Purosangue V12 725 ch
POSTE DE CONDUITE
La position de conduite est plus
basse que chez les rivaux, et
l’environnement, quasiment
entièrement tactile, déroute au
premier abord. Le passager avant
a droit à son propre écran de
commande (il n’y en a pas au
centre de la planche de bord).
Derrière le volant, les deux
grandes palettes en carbone,
solidaires de la colonne de
direction, contrôlent une boîte à
double embrayage ultra-véloce.
Réglage des sièges
Maintien des sièges
Simplicité des commandes
Visibilité AV/AR
Eclairage intérieur
Lisibilité des compteurs
30 N° 1819 – 14.07.2023 ❚Très bien ❚ Bien ❚ Moyen ❚Décevant ❚Mauvais (dans la catégorie)
TRANSMISSION
Le Purosangue
dispose de quatre
roues motrices,
comme la
GTC4 Lusso, mais
celles de l’avant ne
sont sollicitées
qu’en cas de perte
d’adhérence à
l’arrière. Chaque
roue arrière est
reliée à un moteur
électrique qui
permet d’en faire
❚ varier l’angle. Pour faciliter encore plus l’inscription en virage et aider cette
❚ Ferrari à tourner court et adhérer en toutes circonstances, un système de
❚ vectorisation du couple est appliqué à l’avant, l’arrière bénéficiant, pour
❚/❚ sa part, d’un différentiel autobloquant électronique. La boîte de vitesses
❚ à double embrayage compte 8 vitesses et est reprise des SF90 Stradale
❚ et 296 GTB. Les temps de passage seraient réduits de 18%.
HORS PISTE PERFORMANCES Le verdict
Le Purosangue dispose Une référence !
d’un Launch Control
qui lui permet de Ferrari avait tout à perdre à se
déguerpir aussi vite lancer dans ce segment, qui
qu’une 911 GT3! Pour plus est après tout le monde.
atteindre 200 km/h, Mais loin de faire offense au
seules 10s6 seraient blason, le Purosangue montre
nécessaires. La toute l’étendue du savoir-faire
sonorité du moteur, de Maranello dans l’art de
plutôt feutrée aux distiller du plaisir de conduite.
C’est la Ferrari des conditions piégeuses. Une fois allures légales, prend
chaussé de pneus hiver, le Purosangue s’aventure sans de l’ampleur après LES PLUS
crainte sur les routes glissantes, voire hors des sentiers 5000 tr/mn. Et dire Mécanique envoûtante
PHOTOS : L. VILLARON/SPORT AUTO

Dynamisme déroutant
battus. Certes, les flancs minces de ses gommes qu’il reste plus de
pour un SUV
proscrivent les terrains très accidentés, mais avec sa 3000 tr/mn jusqu’à la zone rouge! Pudiquement,
Habitabilité conservée
suspension pilotée et sa garde au sol généreuse, cette Ferrari annonce une vitesse maxi supérieure à 310 km/h.
Ferrari pourra vous déposer au pied des pistes de ski! Cela semble peu pour une auto de 725 ch, mais c’est LES MOINS
Une fois le contrôle de stabilité déconnecté, attention à remarquable compte tenu de son gabarit. Et la présence Délais d’attente à rallonge,
bien dominer la cavalerie. Un poids pachydermique et d’énormes disques en carbone-céramique permet, consommation, pas de GPS !
725 ch réclament une certaine prudence… à 100 km/h, de s’arrêter totalement en 33 m.

N° 1819 – 14.07.2023 31
 Match
Essais
Par Thierry Réaubourg

ÉLECTRIQUE

Smart #1
66 kWh Premium (1) - 272 ch
43 815 € / 38815 €*

LE NOUVEAU SUV ÉLECTRIQUE DE SMART DÉFIE LA MEGANE E-TECH

#mêmepaspeur !
Les Smart riquiqui, c’est du passé ! La firme prix? 38815 €*, bonus de 5000 €
déduit, pour la version Premium
allemande entame en effet sa révolution avec un petit tout équipée. A titre de comparai-
SUV électrique, puissant et suréquipé : le #1. Son prix son, le nouveau Peugeot e-2008
restylé, facturé 40 100 € * en
étant inférieur à celui de la Renault Megane E-Tech, finition GT, ne développe “que”
la star française aurait-elle du mouron à se faire ? 156 ch maxi (et encore, seulement
en mode Sport). Sans parler de sa
Recharge (252 ch) semble être
le seul à pouvoir lutter, mais
gare à la douloureuse : plus de
53 000 € * ! La raison nous a fi-
nalement conduits à opposer le
#1 à la Renault Megane E-Tech
EV60 Techno Optimum Charge
(mêmes “débits” (2) que la Smart),

E
ntré dans l’ère du
100 % électrique depuis
2019, Smart est désor-
mais détenu à parts
égales par le groupe Daimler-
Benz et par le chinois Geely,
déjà propriétaire de Volvo. Sur-
tout, les minicitadines ayant
fait autrefois la réputation de la
marque ne seront plus les seules
à œuvrer au sein de la gamme,
celle-ci s’ouvrant désormais
aux véhicules “taille adulte”.
Première étape de ce grand
chambardement, qui devrait
compter trois modèles inédits
d’ici à la fin 2024 : le #1 (pro-
noncez “hashtag one”). Un
SUV de 4,27 m, bourré de per-
sonnalité. Cette Mini à la sauce
Mercedes ne fait pas les choses
à moitié, puisque son moteur
synchrone à aimants perma-
nents, installé entre les roues
arrière (il s’agit donc d’une pro-
pulsion), délivre… 272 ch ! Son
décevante dotation de série…
#seulaumonde
En réalité, il n’existe rien de
véritablement comparable au
#1 sur le marché, à ce niveau
de gabarit, de motorisation et
de prix. La plus costaude des
MG4 se contente de 204 ch, à
l’instar de la Volkswagen ID.3
ou du Hyundai Kona, tandis
que la Cupra Born VZ culmine
à 230 ch. Le Volvo XC40
un peu plus courte (4,20 m),
un peu plus “berline”, mais de
prix équivalent (38 700 € *) et
déjà raisonnablement outillée
(220 ch) pour défendre son sta-
tut de compacte électrique la
plus vendue en France…
La Megane est aussi celle qui
jouit de l’habitacle le plus soigné
de sa catégorie. Un argument
de poids quand on découvre la
présentation intérieure très flat-
teuse du #1. Quelques plastiques

32 N° 1819 – 14.07.2023 1. Modèle photographié en finition Pro+. 2. Chargeur embarqué : 22 kW (AC) et 130 kW (DC) pour la Megane, 22 kW et 150 kW pour le #1.
 ÉLECTRIQUE

Renault Megane E-Tech

EV60 Techno Optimum Charge - 220 ch
46500 € / 38700 €*

PHOTOS : E. MONTGOBERT

PARLONS BUDGET
Le vrai prix: la Megane peut
bénéficier de 6% de remise.
Intéressant! Aucun rabais chez
Smart, en revanche… Mais,
à l’instar de la française, le #1
profite du bonus de 5000 €.
L’entretien: tous les ans ou
tous les 20000 km chez
Renault. Chez Smart, c’est tous
les deux ans ou tous les La batterie du #1 dispose grosso modo de la même Propulsion chez Smart, traction chez Renault : les
capacité nette (62 kWh) que celle de la Megane (60 kWh). différences de comportement sont assez sensibles. Moins
30000 km. Une maintenance
Autonomie et temps de charge similaires, pour le coup. “rebelle” du postérieur, la française rassure davantage.
gratuite (hors pneus) pendant la
durée de la garantie (3 ans).
détonnent toutefois à son bord, top, on peut même dire que la rée, la planche de bord du Smart
L’équipement: ultra-équipé, ce
alors que la française ne com- Megane E-Tech en jette. Sans fait penser à celle d’une Tesla :
#1! Il n’existe d’ailleurs aucune
met, elle, aucune faute de goût. faire l’impasse sur l’ergonomie, aucun bouton, juste un écran
option sur la finition Premium.
Avec sa généreuse instrumen- bien étudiée dans l’ensemble, XXL centralisant toutes les com-
Même les peintures bicolores et
tation numérique, sa grande hormis cette proximité gênante mandes. Y compris le réglage des
métallisées sont gratuites! Pas
tablette verticale et son sys- entre la commande de boîte et rétroviseurs… Heureusement,
la même histoire chez Renault…
tème d’infodivertissement tip- celle des essuie-glaces. Très épu- nul besoin d’un diplôme en ❯❯❯

*Vrai prix d’achat intégrant la remise potentielle et le bonus/malus écolo. N° 1819 – 14.07.2023 33
 Match
Essais

Smart #1
Le #1 se positionne comme un modèle premium. Nous ne sommes cependant pas au niveau d’une Mercedes. Rien à redire au sujet des assemblages, mais le
plastique gris métallisé habillant la console et les contre-portes manque de classe et se raye facilement. On se console avec l’excellent maintien des sièges
et la richesse de l’équipement (aucune option !), incluant notamment un écran de 12,8” (32,5 cm), par lequel passent 95 % des commandes. Un coup à prendre.

Renault Megane E-Tech

Ambiance radicalement différente à bord de la française, qui joue à fond la carte du high-tech avec ses larges écrans numériques. Mais contrairement
à celles de la Smart, nombre de commandes restent ici confiées à de bons vieux boutons, à l’instar de la climatisation, des modes de conduite ou du réglage
des rétroviseurs. Les palettes derrière le volant permettent en outre de moduler à l’envi la puissance du freinage régénératif. Et côté finition, c’est tip-top !

❯❯❯ informatique pour se fami-
liariser avec le système, intuitif,
voire ludique avec ses amusantes
animations façon jeu vidéo. Le
SUV germano-chinois profite
aussi de nombreux rangements,
à l’instar de la Megane. Le grand
bac caché sous la console cen-
trale, idéal pour accueillir le sac à
main de ces dames, est toutefois
un vrai plus. On se sent surtout
moins engoncé que dans la fran-
çaise, grâce aux généreuses sur-
faces vitrées (toit panoramique
de série) et à un volume habi-
table très supérieur. La présence
d’une banquette coulissante (de
série là encore) permet notam-
ment d’étendre les jambes à
l’arrière. Côté volume de coffre,
en revanche, la Megane garde
un léger avantage… Las, impos-
sible pour Renault de lutter au
chapitre équipement. La Smart
se montre si généreuse qu’il
n’existe aucune option !
#allinclusive
Peinture métallisée, sellerie
cuir, sièges électriques chauf-
fants, système audio signé
Beats, phares adaptatifs Matrix
Led, surveillant d’angles morts,
affichage tête haute, conduite
semi-autonome : pour obtenir
ne serait-ce que la moitié de
ces équipements, le prix de la
française s’envole au-delà des
47 000 €. Adieu, dès lors, le pré-
cieux bonus de 5 000 €…
La Megane E-Tech reprend des
couleurs sur la route, offrant un
comportement parfaitement
équilibré, en dépit de menues
pertes de motricité lorsque l’on
accélère brutalement. Même
phénomène avec le Smart, qui
accélère encore plus fort. Mais

34 N° 1819 – 14.07.2023
 1
NOS MESURES Smart #1 Renault Megane E-Tech
■ 96 cm
Vitesse maxi 180 km/h 165 km/h
Accélération 1000 m D. A. 27s4 29s3
Reprises 80 à 120 km/h en Drive 3s8 4s3
Autonomie électrique moyenne 355 km 350 km
Route/Autoroute/Ville 405/280/385 km 410/300/345 km
Temps de charge Wallbox (1)/Secteur 11h/30h 10h/30h
Sur borne rapide (2) 30 mm (150 kW maxi) 25 mm (130 kW maxi)
■ 149 cm ■ 81/69 cm (1) Poids 1814 kg 1702 kg
Diamètre de braquage 11,5 m 10,8 m
Freinage 130 à 0 km/h 63 m 67 m

Nombre de places : 5 1. De 7,4 kW. 2. De 10 à 80 %, données constructeur.

LA TECHNIQUE Smart #1 Renault Megane E-Tech

2 3
Synchrone Synchrone
Moteur électrique
à aimants permanents à aimants permanents
Capacité de la batterie brute/utile 66/62 kWh 63/60 kWh
Puissance fiscale 5 CV 4 CV
Puissance maxi 272 ch 220 ch
Couple maxi 343 Nm 300 Nm
Volume : 333/445 dm3 (1) ■ CO2 /Bonus 0 g/km/- 5000 € 0 g/km/- 5000 €
1. La banquette coulissante permet d’obtenir un espace aux jambes de Transmission Aux roues arrière Aux roues avant
limousine, une fois reculée à fond. De la place, mais aussi de la lumière grâce Boîte Automatique, 1 vitesse Automatique, 1 vitesse
au toit panoramique de série. 2. Le coffre est trop étriqué avec la banquette Pneus 235/45 R19 215/45 R20
reculée. 3. Sympa, ce grand espace de rangement sous la console flottante ! Dim. L x l x h, en m 4,27 x 1,83 x 1,64 4,20 x 1,77 x 1,51
1. Banquette reculée/avancée. Durée de garantie 3 ans (km illimités) 2 ans (km illimités)

1 L’ÉQUIPEMENT DE SÉRIE ET EN COMMUN

■ 91 cm
Sécurité: • ABS + AFU + ESP • Airbags (7) • AFIL active • Allumage auto.
des phares et essuie-glaces • Freinage d’urgence auto. • Lecture des panneaux
• Phares à leds • Régulateur de vitesse adaptatif • Rétroviseur int. jour/nuit auto.
Agrément: • Aide au stat. AV/AR + caméra de recul • Câble Mode 3 • Clé mains
libres • Clim’ auto. • Chargeur à induction • Ecran tactile avec GPS et Mirror
Screen • Jantes alu 19” (Mégane: 20”) • Pompe à chaleur • Vitres AR surteintées.
EN OPTION Smart #1 Renault Megane E-Tech
■ 137 cm ■ 76 cm Conduite semi-autonome (1) Série 1700 €
Phares Matrix Led adaptatifs Série Indisponible
Sièges AV électriques et chauffants Série 350 €
Nombre de places : 5 Toit panoramique Série Indisponible
1. Inclut les surveillants d’angles morts, la caméra 360° et le Park Assist.
2 3
LES NOTES DU Smart #1 Renault Megane E-Tech
Comportement routier 15 17
Equipements de sécurité 17 14
Agrément/performances 17 16
Confort/insonorisation 18 17
Equipements de confort/garantie 19 15
Volume : 407 dm3 ■ Habitabilité/coffre 11 10
1. Surfaces vitrées réduites, faible garde au toit et manque d’espace Aspects pratiques 14 13
en largeur : difficile de ne pas se sentir engoncé à l’arrière de la française. Présentation/finition 15 17
2. La Megane offre la capacité de chargement attendue d’une berline
Autonomie 10 10
compacte. 3. Pas de plancher plat, hélas, une fois la banquette rabattue…
Prix 9 9
1er 145/200 2e 138/200
comme ce sont les roues arrière cependant pas une insonori-
qui se chargent ici de transmettre sation optimale (bruits d’air et
les 272 ch et 343 Nm au sol, ses de roulement). Le frein régéné-
réactions sur chaussée glissante ratif du #1 manque quant à lui Le verdict
peuvent surprendre. Même si de progressivité : pas idéal pour
l’ESP veille en permanence au profiter pleinement de son mode Victoire : Smart #1
grain. Plus lourd de 100 kg, le One Pedal, actif jusqu’à l’arrêt.
PHOTOS : E. MONTGOBERT

Smart a aussi tendance à prendre
du roulis en virage. L’amortisse-
ment est, lui, du genre douillet,
hormis sur certains dos-d’âne.
Idem pour la Megane, qui n’offre
Mode qui n’apporte pas grand-
chose en matière d’autonomie,
celle-ci plafonnant à 355 km en
moyenne : seulement 5 km de
plus que la française…
Coup d’essai, coup de maître pour le Smart #1! L’un des meilleurs
rapports prix/prestations à ce niveau de gamme dans le clan des
électriques. Pour un sans-faute, il lui faudrait juste gagner quelques
kilomètres d’autonomie. La Megane ne démérite pas, mais reste trop
étriquée, et souffre surtout d’un piètre rapport prix/équipement.
n

❚ Très bien ❚ Bien ❚ Moyen ❚ Décevant ❚ Mauvais (dans la catégorie). N° 1819 – 14.07.2023 35
 Test lecteurs
Essais
Par Guillaume Jean

Le nouveau
DS 3
ESSENCE
1.2 PureTech EAT8

PHOTOS : A.PAUMARD
Opéra
130 ch - 7,2 l/100 km
40200 € / 40100 €*
Cette semaine, nous avons confié le DS 3 restylé (qui abandonne au passage l’appellation Crossback)
à trois propriétaires de véhicules équivalents. Jérémy, Johann et Thomas nous livrent leurs impressions.
JÉRÉMY Commercial, Dourdan (91) JOHANN Cuisinier, Rosny-sous-Bois (93) THOMAS Gérant, Villebon-sur-Yvette (91)

Il possède un DS 3 Crossback Il possède un Ford Puma Il possède un Peugeot 2008

1.2 PureTech EAT8 Rivoli 1.0 EcoBoost Powershift ST-Line X 1.2 PureTech EAT8 GT
38220 € - 130 ch - 7,2 l/100 km 31400 € - 125 ch - 6,7 l/100 km 33400 € - 130 ch - 7,1 l/100 km

Toujours aussi looké, le DS 3
garde aussi certains défauts…
Le design ▲■▼
Je remarque les feux de jour plus saillants et
repoussés aux angles du pare-chocs. J’aime
ce détail qui élargit visuellement l’avant. Le
profil, lui, ne bouge pas et garde ce bel effet
sportif dû aux petites surfaces vitrées. Je
reviendrai d’ailleurs sur ce point… J’appré-
cie aussi l’abandon du contour chromé de
l’élégante ligne de feux. Ce choix va parti-
culièrement bien à cette version “full black”.
La vie à bord ▲■▼
Le principal défaut du DS 3 ? La visibilité.
A l’avant, les épais montants créent des
angles morts et, à l’arrière, l’espèce d’aileron
de requin dessiné sur la porte gêne la vue.
A bord, outre l’espace compté, je regrette les
commandes de vitres situées sur la console
centrale auxquelles je ne me fais toujours
pas. Bon point en revanche pour la recharge
à induction et
l’Apple Ca r-
Play sans fil. Le
style reste aussi
d’actualité et le
confort des sièges
est juste royal !
Au volant ▲■▼
Je ne note pas de changement sur la route :
le moteur fait le même petit bruit sympa
et ne manque pas de ressource. Mais c’est
bien le confort “à la Citroën” qui marque à
bord du DS 3, en plus de mon sentiment de
sécurité au volant.
Quel confort ! Dommage que
l’habitacle soit si petit
Le design ▲■▼
L’avant de ce DS 3 me paraît bien torturé…
La forme des phares et l’intégration des leds
manquent d’homogénéité. Je ne suis pas
plus fan de l’épaisse masse de tôle remontant
sur les portes arrière. Ça casse inutilement la
ligne. En revanche, l’arrière, bien plus sobre
et élégant, est réussi.
La vie à bord ▲■▼
Non seulement le coffre est petit, mais sa hau-
teur de seuil est élevée, ce que l’absence de
double plancher ne permet pas de pallier. Je
galère également pour accéder à l’arrière, où
l’impression d’enfermement a de quoi rendre
claustrophobe ! Par contre, le confort de la
banquette est top. Et c’est pareil à l’avant ! Le
petit bloc compteur et l’écran multimédia, au
format 16/9, marquent aussi un point, tout
comme la qualité des matériaux. Cependant,
je ne suis pas adepte de tous ces boutons tac-
tiles éparpillés sur la console.
Au volant ▲■▼
Le petit volant et le commodo de boîte auto.
sont très agréables en main. Le moelleux de
suspension est remarquable. Je note aussi le
silence feutré qui participe à une conduite
zen. Pourtant, le
moteur trois cy-
lindres, au bruit
typique, répond
sans peine. Et,
encore une fois,
quel confort !
Encore plus confortable que
mon 2008
Le design ▲■▼
La calandre et l’arête centrale du capot affir-
ment le style de ce DS 3. Les leds de jour en
forme de crocs me rappellent ceux du 2008.
J’aime aussi l’esprit aileron de requin et les
plis de carrosserie du profil, ainsi que les poi-
gnées de porte affleurantes, très premium.
Tout l’inverse des
prises d’air factices
du pare-chocs ar-
rière… C’est regret-
table, car le design
profilé de cette par-
tie est plaisant.
La vie à bord ▲■▼
La qualité des matières est flatteuse. Le sys-
tème multimédia est également bien plus
moderne que celui du 2008, tandis que la
caméra de recul est plus nette. En revanche,
les commandes manquent de simplicité. Je
note aussi que ça coince un peu à l’arrière.
On évitera de s’y installer à trois… De même,
entre le bouton d’ouverture situé sur le pare-
chocs (bonjour les mains sales…) et sa forme
biscornue, le coffre manque de praticité.
Au volant ▲■▼
Le DS 3 se révèle encore plus confortable que
mon 2008. C’est très agréable. D’autant plus
que sa stabilité, son dynamisme dans les
virages et son freinage mordant me mettent
en confiance. Dans le détail, je note juste
que des bruits d’air s’invitent un peu trop à
l’intérieur avec la vitesse.

36 N° 1819 – 14.07.2023 *Vrai prix d’achat intégrant la remise potentielle et le bonus/malus écolo. ▲ Bien ■ Moyen ▼ Décevant
 ACCÉDEZ AUX
CONSEILS JURIDIQUES
D’UN AVOCAT SPÉCIALISÉ
EN 24H.
Adhérez au club dès maintenant !

Photo non contractuelle

EN CADEAU ADHÉREZ SOIT
• PAR TÉLÉPHONE AU 09 69 39 69 50
POUR SEULEMENT (n° non surtaxé)

2 .67€ /mois*
• SUR WWW.KIOSQUEMAG.COM/
ABONNEMENT/CLUB-AUTO-PLUS
• EN RENVOYANT LE BULLETIN CI-DESSOUS

BULLETIN D’ADHÉSION à compléter et à retourner au CLUB AUTO PLUS 59898 Lille Cedex 9
Je souscris au Club Auto Plus
Je choisis l’offre classique : adhésion pour un an. Je règle 32¤* (1)
Je choisis l’offre liberté : adhésion pour 2,67¤ par mois par prélèvement (tarif valable 1 an) (2)
#M047 #D1397371
Je choisis mon mode de règlement Dater et
signer obligatoirement
Par chèque à l’ordre du Club Auto Plus
Par prélèvement automatique. À : .....................................................
Je complète l’IBAN présent sur mon RIB, que je n’oublie pas de joindre.
Date : / /
Vous souhaitez régler par carte bancaire ? C’est SIMPLE > Rendez-vous sur www.kiosquemag.com Signature :

MANDAT DE
PRÉLÈVEMENT IBAN
Les tarifs indiqués sont garantis un an. Vous autorisez ERAS, société éditrice du Club Auto Plus à envoyer des
Je complète mes coordonnées instructions à votre banque pour débiter votre compte, et votre banque à débiter votre compte conformément
aux instructions d’ERAS. Créancier : ERAS - 40, avenue Aristide Briand 92220 Bagneux- FRANCE – Identifiant
du créancier : FR77ZZZ 434057. *Dans la limite des stocks disponibles - Le prix de référence se compose d’une
Nom** : ........................................................................................ Prénom** : ...................................................... offre d’adhésion + un cadeau. **Àremplirobligatoirement. Offre réservée auxnouveauxadhérents valable jusqu’au
31 décembre 2023. DOM-TOM nous consulter. Vous disposez, conformément à l’article L121-21 du code de la
Adresse** : ............................................................................................................................................................ consommation, d’un droit de rétractation de 14 jours à compterde la réception de votre carteAdhérent en notifiant
votre décision à notre service Adhérent. Les coûts de renvoi sont à votre charge. Traitement informatique des
Complément d’adresse (résidence, lieu dit, bâtiment...)** : .................................................................................. informations recueillies à partir de ce formulaire fondé sur l’exécution d’un contrat d’adhésion au Club Auto Plus
et sur votre consentement, destiné à ERAS en sa qualité de responsable de traitement. Les finalités poursuivies
Code postal** : Ville** : ................................................................................................................. sont la souscription à une adhésion au Club Auto Plus. Les données personnelles
sont conservées jusqu’à votre demande de suppression. Conformément à la loi du
Tél. (de préférence portable) : (Pour vous envoyer un SMS en cas de problème de livraison) 06/01/1978 n°78-17 modifiée,vous disposez notamment des droits d’accès, rectification,
effacement, limitation devos données.Vouspouvez introduire une réclamation auprès de
E-mail. : ................................................................................................................................................................ la CNIL-www.cnil.fr*** Le nombre et la liste de nos partenaires peuvent évoluerau fil du
(Pour gérer votre adhésion, accéder à vos services numériques et recevoir nos offres promotionnelles. Votre adresse e-mail ne sera pas communiquée à des partenaires extérieurs) temps, consultez notre site internet.

TOUS NOS PARTENAIRES

SUR CLUB.AUTOPLUS.FR***
 Les coachs Auto Plus

Guide pratique
UN PRODUIT À L’ÉPREUVE Par Vincent Coppin

Tapis imperméable et
antidérapant de Upgrade4cars

PHOTOS : Y. LEFEBVRE
Tapis imperméable et antidérapant
pour voiture de Upgrade4cars,
19,95 € sur Amazon.com

N ous testons le tapis

de protection de coffre
Upgrade4cars: universel,
être retaillé pour mieux
s’adapter au dessin du coffre.

antidérapant et imperméable. Au final ● ● ●

Sa mission? Empêcher
les salissures d’atteindre
le revêtement de la malle,
difficile à nettoyer.
Comment ça marche?
Le tapis, de couleur noire,
mesure 100 x 120 cm. Et sa
matière plastique, proche du
caoutchouc, est fine (1,5 mm
d’épaisseur). Il s’avère donc
très souple et offre une grande
élasticité: il se plie et se range
facilement. Ses deux faces
antidérapantes proposent
des textures différentes.
Le dessous apparaît lisse
et le dessus, plus en relief,
alvéolé. Annoncé comme très
résistant aux déchirures,
l’accessoire peut néanmoins
Ses dimensions lui permettent
de trouver sa place dans
les grands coffres. Nos tests
ont démontré que sa matière
souple, caoutchouteuse
et élastique lui procure
beaucoup d’avantages: il se
découpe facilement avec une
paire de ciseaux, mais est peu
sensible aux griffures. Et il reste
étanche. Même légèrement
écorché ou percé, le plastique
très dense se resserre afin
d’empêcher l’eau de passer.
Il ne glisse pas sur son
support, et son adhérence
augmente avec la charge qu’il
supporte. On aurait juste aimé
pouvoir l’attacher, le tendre,
pour supprimer les marques
de pliage.

Bien ● ● ● Moyen ● ● ● Décevant ● ● ●

 Rubrique coordonnée Nos spécialistes
par Pierre-Louis Champeaux
Jérôme Vincent Soufyane Vincent
Fombelle Coppin Benhammouda Desmonts

LE TUTO Par Soufyane Benhammouda 15 mn Difficulté ● ● ●● ●

Comment changer une roue ?

Sur la route des vacances,
les soucis de pneus ne sont 1 2
pas rares. Voici nos conseils
pour installer vite et bien
une roue de secours.
AVANT DE VOUS LANCER…
❚ L’auto doit être soulevée dans
un endroit sécurisé, sur un sol
plat et dur (ni terre ni cailloux).
Sinon, elle pourrait basculer,
entraînant des dommages
et de graves blessures.
❚ Demandez aux passagers Immobilisez l’auto. Pour bloquer les roues Libérez les roues. Débloquez les écrous
de descendre et de se tenir des deux essieux, serrez le frein à main et passez de la roue lorsque celle-ci est encore en contact
à distance de la circulation. une vitesse. Otez les enjoliveurs et autres caches avec le sol: elle est alors plus stable qu’une fois
Vous lèverez ainsi le véhicule centraux. Attention, les vis peuvent être masquées levée. Avec la clé bien plaquée contre la vis, tournez
plus facilement. En outre, cela par de faux écrous en plastique. Retirez-les à l’aide dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.
évitera qu’il chavire en cas d’un outil spécifique ou d’une pince à bec fin. Vous pouvez vous aider en appuyant avec le pied.
de mouvement à bord. Pensez
à vous signaler avec le triangle 3 4
et le gilet de sécurité.
❚ Placez l’écrou antivol près
de la valve afin de le retrouver
facilement. Quand vous
le manipulez, ne forcez pas,
vous risqueriez de détériorer
les encoches.
❚ Le remplacement par une
roue de secours type galette
est une solution temporaire.
Respectez la vitesse limite
indiquée par le fabricant (en
général pas plus de 80 km/h),
Levez le véhicule. Placez le cric à l’endroit, au Retirez la roue. Enlevez toutes les vis en finissant
et pensez à faire réparer ou
niveau des encoches sur le bas de caisse. Tenez par la plus haute, qui permet de maintenir la roue
remplacer votre pneu dans
la base du cric, puis soulevez l’auto jusqu’à en place. Si besoin, secouez la roue pour la déloger
le centre-auto le plus proche.
décoller la roue du sol. Prévoyez un peu de place : du moyeu ou tapez-la doucement avec votre pied.
à la bonne pression, il faudra plus de marge à la Une fois qu’elle est sortie, mettez-la sous la voiture
ET AVEC UN KIT ANTICREVAISON ? roue de secours pour être centrée et positionnée. par sécurité, au cas où le cric basculerait.
❚ Certains modèles n’ont ni
roue de secours ni galette,
mais un kit anticrevaison avec
5 6
compresseur et cartouche de
produit colmatant. Vérifiez que
ce kit est complet ainsi que la
date de péremption du produit
(moins efficace au-delà).
❚ Seuls les trous sur la bande
PHOTOS : PH. TISSIER / PILOU

de roulement peuvent être

comblés. Mais pas les entailles
ou déchirures, ni les
dommages sur les flancs.
❚ Pour réparer un pneu: branchez
le compresseur sur l’allume-
cigare, connectez la valve, Fixez la roue de secours. Posez la roue de façon Serrez la roue. Redescendez complètement
secouez la cartouche et gonflez à aligner les trous des vis avec ceux du moyeu. la voiture au sol, puis retirez le cric. Serrez toutes
le pneu. Débranchez le tout, Maintenez-la droite, par le bas, avec votre pied. les vis. Vous pouvez procéder à l’inverse de
roulez plusieurs kilomètres pour Graissez les filetages, si possible, et vissez les l’étape 2, mais sans forcer, notamment sur l’écrou
répartir le produit, puis contrôlez écrous à la main. Serrez légèrement avec la clé antivol. Remontez les enjoliveurs et caches,
la pression avec l’appareil. en croix en commençant par l’écrou du haut. et vérifiez la pression des quatre pneus.

N° 1819 – 14.07.2023 39
 Acheter une voiture d’occasion
Guide pratique
Rubrique coordonnée par
Pierre-Louis Champeaux

YOUNGTIMERS
Faites-vous plaisir
SHUTTERSTOCK
sans vous ruiner !
Pas encore considérées comme des autos de collection, déjà rares sur
nos routes, les youngtimers permettent de rouler différemment sans
trop de contraintes. La preuve avec ces modèles fiables et abordables.

Audi Cabriolet (1992-2002) LE BON CHOIX Une V6

Essence ❚ 13 CV ❚ 150 ch ❚ 212 km/h
❚ 10,8 l/100 km ❚ Cote : 8 000 €

S
a ligne pure n’a pas pris une ride,
sa qualité de fabrication non plus.
Dérivé de l’Audi 80, ce cabriolet
traverse les années avec aisance,
malgré des kilométrages aujourd’hui élevés. C’est un peu moins le cas des
versions essence, qui représentent la moitié des annonces (le 1.9 TDI 90 a
lui aussi été monté sous le capot). Plus plaisants à mener sans être beaucoup
plus chers à l’achat, les cinq cylindres (2.3 de 133 ch) et V6 (2.6 de 150 ch
et 2.8 de 174 ch) sont à privilégier. Assez répandu et moins glouton que
son grand frère, le 2.6 offre un bon compromis et se révèle très fiable.
AUDI, DR

A surveiller La configuration d’origine, les autos dotées de grandes

jantes fatiguant les trains roulants étant courantes dans les annonces.

BMW Série 3 Compact “E36” (1993-2000) Citroën Saxo VTS (1996-2003)

BMW

LE BON CHOIX LE BON CHOIX

Une 318ti Une VTS
Essence Essence
❚ 9 CV ❚ 140 ch ❚ 8 CV ❚ 120 ch
PHOTOS : CITROËN

❚ 215 km/h ❚ 209 km/h

❚ 8,9 l/100 km ❚ 8,5 l/100 km
❚ Cote : 4 500 € ❚ Cote : 6 500 €
DR

Seule compacte propulsion, la Série 3 Compact est une excellente
porte d’entrée dans l’univers BMW. Déjà plaisante en 316i, malgré
une transmission trop longue, elle se mue en petite sportive en
version 318ti, pour un prix d’achat et un coût d’utilisation nettement
inférieurs à ceux d’une 323ti. Son 1.8 à 16 soupapes est de surcroît
très sobre, tout en offrant des performances séduisantes. Elle a par
ailleurs droit à une présentation plus soignée que l’entrée de gamme,
avec boucliers peints et volant cuir. Avec, en prime, l’ABS et l’airbag
conducteur de série.
A surveiller L’état des bas de caisse, en plastique, qui peuvent
cacher des traces de rouille, et le ciel de toit, qui se décolle souvent.
C’est l’une des dernières petites sportives “à l’ancienne”, avec une
philosophie tournée vers le plaisir de conduite et les performances.
Bien aidée par un poids inférieur à la tonne, la Saxo VTS déborde
de peps. Et même si le comportement est vif, l’auto reste sécurisante,
avec un freinage mordant (attention, l’ABS est optionnel en début
de carrière). A l’usage, le train avant agile, la direction précise
et le confort étonnamment préservé en font un engin utilisable au
quotidien. Reste à trouver un exemplaire qui n’a pas trop tâté les talus.
A surveiller Le train arrière. S’il présente un fort carrossage,
les roulements de bras sont à changer. Encore faut-il pouvoir les
démonter…

40 N° 1819 – 14.07.2023
 Nos spécialistes
Pierre Pierre-Louis Guillaume
Audemar Champeaux Jean

Fiat Coupé (1993-2000) Jaguar XJ type “X300” (1994-1997)

JAGUAR LAND ROVER

PHOTOS : B. ASKET / VIRAGE AGENCY

LE BON CHOIX LE BON CHOIX

M. BÄCK / WIKIMEDIA COMMONS

Une 5 cylindres
Essence
❚ 11 CV ❚ 147/154 ch
❚ 209 km/h
❚ 9,9 l/100 km
❚ Cote : 6 900 €
Avec sa ligne originale et ses moteurs communicatifs, le Coupé Fiat
est un collector en puissance. Mais si les versions turbo (16 et 20V)
ont vu leur prix grimper, les “atmos” restent abordables, y compris
avec le cinq cylindres de 147 puis 154 ch. Sonorité envoûtante,
performances élevées et appétit raisonnable, il cumule les bons
points et se révèle solide. Certes, les suspensions sont sèches,
mais les vraies places arrière et le coffre (295 dm3) lui offrent une
certaine polyvalence. Avec un airbag conducteur, l’ABS et une clim’
automatique de série, la dotation apparaît assez moderne.
A surveiller La courroie de distribution, à changer tous les cinq ans
ou 60000 km. Une opération chronophage, l’accès étant très restreint.
Une 3.2
Essence
❚ 18 CV ❚ 219 ch
❚ 219 km/h
❚ 14,2 l/100 km
❚ Cote : 7 900 €
Première XJ conçue sous l’égide de Ford, cette génération “X300”
confirme les gros progrès réalisés en matière de fiabilité par son
aïeule. Dehors, le retour des quatre phares ronds ravit les amateurs.
Dedans, la présentation très british, malgré quelques plastiques
bon marché, fait mouche. Et même avec le “petit” 3.2 d’entrée
de gamme, l’agrément de conduite est au rendez-vous. Très souple,
il s’accommode parfaitement de la boîte auto. à quatre rapports
livrée d’office. Côté équipement, visez la Sovereign, qui profite des
sièges électriques, d’une clim’ auto. et d’un régulateur de vitesse.
A surveiller La boîte automatique, qui doit fonctionner sans
à-coups. A noter, sa vidange se fait tous les 50 000 km seulement.

Mercedes 200/300 “W124” (1984-1997) Peugeot 306 Cabriolet (1994-2002)

PHOTOS : MERCEDES-BENZ CLASSIC

LE BON CHOIX LE BON CHOIX

Une 300 E BVA Une 1.6 “phase 3”
PHOTOS : C. DUBUISSON

Essence
❚ 20 CV ❚ 180 ch
❚ 220 km/h
❚ 11,8 l/100 km
❚ Cote : 5 600 €
Dans l’ombre de sa petite sœur la 190, dont les tarifs ont fortement
grimpé ces dernières années, la série 200/300 type W124 affiche
des tarifs plus doux. Son habitabilité arrière est pourtant supérieure,
et ses moteurs plus performants. Elle dispose ainsi d’un six
cylindres de 3.0 délivrant de 180 à 188 ch. Une cavalerie largement
suffisante, qui s’apprécie davantage avec la boîte automatique,
les transmissions manuelles étant désespérément longues sur
la plupart des Mercedes essence de l’époque. A bord, le bruit
feutré et la finition irréprochable invitent aux longs voyages.
A surveiller L’état du siège conducteur (usure des bourrelets côté
porte) et les traces de rouille autour de la lunette arrière.
Essence
❚ 6 CV ❚ 100 ch
❚ 170 km/h
❚ 8,9 l/100 km
❚ Cote : 4 000 €
Son profil élégant, dépourvu d’arceau, n’a pas pris une ride.
Trente ans après sa sortie, le cabriolet 306 continue de séduire,
et pas que pour son physique. Ses quatre places et son coffre
de 274 dm3 lui confèrent une polyvalence rare chez les cabriolets.
Il profite en outre de mécaniques robustes et globalement
réussies. Dans le lot, le 1.6 de 100 ch de fin de carrière (2001-2002)
se distingue par son appétit mesuré et offre des performances
suffisantes. Il donne en outre accès à une dotation enrichie: quatre
airbags de série, l’ABS, quatre vitres et capote électriques…
A surveiller Le train arrière. Courant chez PSA, les roulements
peuvent être rouillés. Des trains refaits existent en pièce de rechange.

N° 1819 – 14.07.2023 41
 Acheter une voiture d’occasion
Guide pratique

Renault Clio 16S (1991-1996) Toyota Rav4 “Fun Cruiser” (1994-2000)

LE BON CHOIX LE BON CHOIX

Une 16S Un 3 portes
PHOTOS : DINGO/RENAULT

Essence Essence

PHOTOS : Y. LEFEBVRE
❚ 9 CV ❚ 137 ch
❚ 207 km/h
❚ 9,3 l/100 km
❚ Cote : 10 000 €
Dans la galaxie des Clio sportives, la plus connue se nomme
Williams, et affiche aujourd’hui des tarifs déraisonnables. Juste
au-dessous, la 16S offre déjà un comportement ultra-rigoureux
et de bonnes performances à des tarifs encore digestes, quoique
en hausse. Son 1.8 à 16 soupapes n’est pas aussi démonstratif que
les blocs suralimentés des Renault des années 1980 (il ne faut pas
hésiter à grimper dans les tours), mais permet déjà de se faire plaisir
au volant. Il se montre en outre endurant, sous réserve d’utiliser une
huile (de synthèse) de qualité. Reste à en trouver une en bon état !
A surveiller La rouille (ailes arrière) et la boîte de vitesses. Assurez-
vous du bon passage des rapports, notamment la seconde.
❚ 10 CV ❚ 129 ch
❚ 170 km/h
❚ 9,1 l/100 km
❚ Cote : 4 000 €
Une longueur de 3,71 m, deux toits ouvrants (démontables !),
un moteur de 129 ch et quatre roues motrices, voilà l’étonnant
cocktail proposé par le tout premier Rav4. Agile en ville, il séduit sur
la route par son comportement proche de celui d’une berline.
Et surprend par le tonus de son incassable 2.0. Seul l’étagement
court des rapports limite son aisance sur autoroute, avec un niveau
sonore élevé au-delà de 110 km/h. Malgré l’absence de mode “court”
pour la boîte de vitesses, l’engin se révèle à l’aise en hors-piste,
avec son moteur coupleux et son blocage de différentiel central.
A surveiller Les claquements en provenance des essieux avant
(biellettes) et arrière (pont). Et les plastiques intérieurs vieillissent mal.

Volkswagen Golf 2 (1983-1992) Volvo 850 break/V70 (1993-2000)

PHOTOS :B. ASKET / VIRAGE AGENCY

LE BON CHOIX LE BON CHOIX

Une 1.8 Une 2.5 20S
PHOTOS : VOLKSWAGEN

Essence
❚ 7 CV ❚ 90 ch
❚ 172 km/h
❚ 8,6 l/100 km
❚ Cote : 3 600 €
Dans le sillage de celle des premiers modèles, la cote de la Golf 2
monte, et pas seulement dans ses déclinaisons sportives. Car elle
demeure utilisable au quotidien. Fiable, compacte (3,99 m de long) et
rassurante à mener, c’est une excellente porte d’entrée dans l’univers
des youngtimers. Reste que le 1.3 de 55 ch est trop juste sur route,
et souvent associé à des finitions pingres. Si le 1.6 de 75 ch fait bien
mieux, le 1.8 de 90 ch est le plus homogène, sans trop consommer
(boîte à cinq rapports “économique” de série). En série spéciale
Memphis ou Boston, la présentation s’approche de celle des GTI.
A surveiller La corrosion au niveau du hayon et de la jupe arrière,
ainsi que la consommation et les fuites d’huile.
Essence
❚ 11 CV ❚ 170 ch
❚ 208 km/h
❚ 11 l/100 km
❚ Cote : 5 000 €
Derrière ses lignes carrées dans la grande tradition des breaks Volvo,
la 850 cache des moteurs cinq cylindres pleins de caractère.
Son comportement étonne par son dynamisme tout en restant sûr.
Elle garde en outre les qualités de la lignée, avec une belle habitabilité
et un coffre accueillant de 455 à 1580 dm3. Raisonnable côté budget,
le 2.5 offre un bon compromis performances/consommation, en
140 ch (10 soupapes) comme en 170 ch (20S). Et sa robustesse fait
honneur à la réputation de la marque. A noter, les versions restylées
(1996), à la ligne légèrement adoucie, prennent l’appellation V70.
A surveiller La date du dernier changement de la courroie de
distribution, à faire tous les cinq ans ou 100000 km au maximum.

42 N° 1819 – 14.07.2023
Ça vous est arrivé
Nissan
Leaf
L’électrique, c’est
fantastique ?
Si, en termes d’usage,
Emmanuel Hanot en est
convaincu, il attendait
mieux en matière

SYLVAIN BEUCHERIE / ANDIA

de fiabilité et, surtout,
de respect du client
de la part de Nissan.
Notre stratégie
1 511 € à payer pour une prise de défense

défaillante à 75 000 km !
Dans le cas d’Emmanuel,
peu importe que la garantie
spécifique couvrant les

S
i une voiture électrique
libère son utilisateur
des passages à la pompe,
elle n’en reste pas moins
équipée d’une trappe à “car-
burant”. Derrière celle-ci, on
trouve le dispositif permettant
de brancher la voiture afin de
la recharger. Sur le papier, cet
élément paraît très similaire à
une prise domestique. Mais il se
révèle en réalité beaucoup plus
complexe. Emmanuel Hanot,
de Mécleuves (57), vient de l’ap-
prendre à ses dépens. Ce posses-
seur d’une Nissan Leaf 40 kWh de
2019 (75 000 km) rencontre, en
effet, de grosses difficultés pour
lancer la charge de sa voiture. Un
problème dont il décide de s’en-
tretenir avec son concessionnaire.
Pas verrouillée, pas chargée
Ce dernier constate que c’est le
dispositif de verrouillage de la
prise sur la voiture qui est dé-
fectueux. En effet, pour des rai-
sons de sécurité, auto et câble de
recharge doivent être “soudés”
pour que la charge puisse s’opé-
rer. Emmanuel apprend alors
que le système de recharge de
sa Leaf doit être remplacé dans
son intégralité. Et cette interven-
tion n’est pas donnée : 2 142 € !
Notre lecteur demande à son
concessionnaire d’adresser une
demande de prise en charge au
constructeur, les composants
électriques spécifiques étant
couverts par une garantie de
5 ans/100 000 km. Mais celui-
ci refuse et indique à son client
qu’il doit se débrouiller tout
seul avec Nissan ! Ce que fait
Emmanuel, sans grand succès,
la marque n’accordant que 29 %
de réduction. Pierre Audemar
composants électriques que
Nissan offre sur sa Leaf
prenne en charge le système
de recharge ou pas. En effet,
cet élément doit durer
300000 km. Un stade que
l’auto de notre lecteur est
très loin d’avoir atteint. En se
basant sur le barème de nos
experts, qui prévoit une
prise en charge intégrale
jusqu’à 5 ans/80000 km,
Emmanuel est ici en droit
d’exiger que cette réparation
ne lui coûte rien. La balle est
dans le camp de Nissan.

LES AUTRES DOSSIERS DE LA SEMAINE AFFAIRE RÉGLÉE!

DS 4
Un réservoir de plus
C’est à mon tour d’être victime d’une
défaillance du réservoir d’AdBlue.
Mon véhicule est une DS 4 1.6 BlueHDi 120
de 2016 (78000 km). Sachant que le devis
global est de 1559 €, puis-je espérer
mieux que les 53% de rabais octroyés?
Jean-Luc Josso, 10000 Troyes
NOTRE CONSEIL Effectivement. Même si
votre DS 4 a aujourd’hui 7 ans, son faible
kilométrage justifie une participation
à hauteur de 80%, ce qui ne laisserait “que”
312 € à votre charge. Afin d’obtenir ce geste,
mettez DS Automobiles en demeure par
l’intermédiaire d’une lettre recommandée
avec AR.
Skoda Kodiaq
Casse peu banale
En fermant la porte côté conducteur
de mon Kodiaq 2.0 TDI 150 de 2019
(64000 km), la poignée intérieure s’est
rompue. Mon concessionnaire m’a établi
un devis de 600 €, ramené à 511 € (- 15%)
après négociation.
Hervé Murawa, 62113 Labourse
NOTRE CONSEIL Sur un véhicule aussi
récent et ayant aussi peu roulé, cette
rupture est étonnante. La proposition
de Skoda ne l’est pas moins, car le
remplacement de cette poignée doit être
pris en charge à 100%. Contactez le service
relations clientèle pour obtenir la gratuité
de l’intervention.
Vous avez témoigné dans cette page, et obtenu
gain de cause.
Peugeot a payé 70 % des
boîtiers électroniques
Avec son 3008 1.2 PureTech 130 de 2017,
Agnès Quiquempois, de Pont-et-Massène (21),
joue de malchance: le problème qu’elle
rencontre cache, en réalité, deux pannes.
A 41500 km, les boîtiers d’état de charge de la
batterie d’une part et de protection et gestion
des alimentations d’autre part ont en effet
rendu l’âme. Verdict, une facture de 636 € et
aucun geste de Peugeot. Du moins, jusqu’à ce
que nous prenions le dossier en main. Depuis,
la marque a offert à sa cliente deux avoirs de
223 € chacun, soit un rabais de 70% au total.

Notre équipe à votre service. Refus de garantie, participation insuffisante, abus d’un SAV, d’un garage… en cas de litige,
envoyez un e-mail à: soslitigeoccasion@reworldmedia.com avec votre adresse et votre téléphone.

N° 1819 – 14.07.2023 43
 Les stars de l’occasion
Guide pratique
PHOTOS : A. SAUNIER

BIEN CHOISIR UN…

Volkswagen Tiguan “2” (2016-…)
à moins de 18 000 €
Véritable succès en neuf, le Tiguan 2 est une valeur sûre. marché de l’occasion, car elle n’a
jamais vraiment réussi à séduire.
sur la route. Initialement dispo-
nible seulement en Trendline,
Son image et sa fiabilité maintiennent sa cote à des La clientèle lui a largement pré- le 1.4 TSI 125 a connu une dif-
niveaux élevés en occasion. On peut cependant trouver féré les versions les mieux équi-
pées, plus en phase avec l’image
fusion confidentielle, même si
l’ouverture aux autres finitions
des modèles intéressants sans casser sa tirelire. de SUV chic du Tiguan. Un rôle dès 2018 a changé la donne. Le
pris très au sérieux au cours de sa 1.4 TSI 150, plus répandu, est

L
ancée début 2016, la
seconde génération de
Volkswagen Tiguan a
immédiatement rencon-
tré un vif succès grâce à sa sil-
houette statutaire et à ses lignes
musclées. A bord aussi, les chan-
gements sont visibles: la planche
de bord est notamment de bien
meilleure qualité qu’auparavant.
La présentation est classique
mais élégante, alors que l’ergo-
nomie monte d’un cran. Cette
génération plus grande (4,49 m
de long) offre davantage de place
aux occupants arrière et présente
une meilleure praticité : plan-
cher du coffre réglable, ban-
quette inclinable et coulissante,
nombreux rangements, et même
un siège passager rabattable! Ces
aspects pratiques sont rares sur le
segment et permettent à ce SUV
d’être une alternative judicieuse
aux monospaces, et en particu-
lier au VW Touran. Encore faut-
il pour cela faire le choix d’une
finition où toutes ces fonctions
sont fournies en série. C’est le
cas de la version Confortline, au
contraire de la Trendline d’en-
trée de gamme. Cette dernière,
trop ordinaire en matière d’équi-
pement, est d’ailleurs rare sur le
carrière, qui a conduit à l’adop-
tion d’une gamme de moteurs
puissants : un TSI de 180 ch, des
TDI de 190 ch et 240 ch, ainsi
qu’une version hybride rechar-
geable de 245 ch. Autant de
configurations qui sont large-
ment hors budget. Il faudra sans
doute attendre la nouvelle géné-
ration pour voir la cote baisser.
Des diesels plus accessibles
En attendant, le Tiguan se trouve
en occasion avec les mécaniques
lancées au début, pas moins
convaincantes, et qui permettent
de profiter de son dynamisme
hélas hors budget : l’offre dé-
bute plutôt autour de 20 000 €.
Au rayon diesel, le choix s’étoffe:
on y trouve le 2.0 TDI en 115 ch
ou 150 ch. Hormis une consom-
mation d’huile plus élevée que la
normale sur le plus puissant, tous
deux jouissent d’une fiabilité à
toute épreuve. Un moteur pour
gros rouleurs, qui a notamment
eu du succès auprès d’une clien-
tèle professionnelle. Ce qui a in-
jecté sur le marché les versions
Business, équipées en série du
GPS. On fait le point sur ce que
proposent les annonces.
Par Soufyane Benhammouda

■ 92 cm

Garnitures
flatteuses et
assemblages
■ 76 cm
rigoureux : la ■ 150 cm
présentation de
la planche de
bord est léchée. Nombre de places : 5 Volume : 610 dm3 ■
L’ergonomie est Outre une largeur honorable, la banquette coulissante et inclinable offre un
également bien espace aux genoux très confortable. Le coffre, d’une belle capacité, propose
pensée à bord. un plancher plat une fois les dossiers rabattus.

44 N° 1819 – 14.07.2023 ❚Très bien ❚ Bien ❚Moyen ❚Décevant ❚ Mauvais (dans la catégorie).
 Nos spécialistes
Pierre Pierre-Louis Guillaume
Audemar Champeaux Jean

Côté équipements
❚ Peu garnie, la finition Trendline
ne court pas les rues. L’absence
de la climatisation automatique,
de l’écran de 8” et de nombreux
détails ergonomiques n’a pas
plaidé en sa faveur. A l’inverse,
la version Confortline reçoit tous
ces équipements en série,
mais pas le GPS, disponible sur
les Business (Trendline et
Confortline). Sinon, il faut viser
le haut de gamme Carat,
qui dispose en plus d’aides
à la conduite avancées et
d’une présentation aguichante.
LA DOTATION DE SÉRIE
Trendline : • ABS + ESP • Bluetooth + USB • Clim’
manuelle • Détecteur de pluie • Phares auto. • Régulateur
de vitesse • Volant multifonction cuir.
Trendline Business : • Aide au stationnement AV/AR
• Antibrouillards • GPS.
Confortline : • Accès et démarrage sans clé • Banquette
coulissante inclinable • Caméra de recul • Clim’ auto.
trizone • Ecran couleur 8” (sans GPS) • Jantes 17”
• Rétros ext. électriques et chauffants • Siège passager
rabattable • Tiroirs sous sièges avant.
Carat: • Jantes 18” • Phares à leds adaptatifs • Régul. de
vitesse adaptatif • Sièges sport • Toit ouvrant panoramique.

Côté moteurs
Essence Diesel
LES CHIFFRES 1.4 TSI - 125 ch 2.0 TDI - 115 ch 2.0 TDI - 150 ch
Vitesse maxi 180 km/h 168 km/h 192 km/h
Accélération 1000 m D. A. 32s8 35s 31s8
Reprises 80 à 120 km/h en 4e/5e/6e 8s7/12s7/17s6 10s6/13s1/17s9 7s4/10s6/14s3
Consommation moyenne 7,6 l/100 km 6,5 l/100 km 6,5 l/100 km
Route/Autoroute/Ville 7,4/7,6/7,9 l/100 km 6,5/6,6/6,5 l/100 km 6,4/6,6/6,4 l/100 km
Poids 1457 kg 1612 kg 1612 kg
Freinage 130 à 0 km/h 66 m 65 m 65 m
Moteur 4 cylindres en ligne, 16S + turbo 4 cylindres en ligne, 16S + turbo 4 cylindres en ligne, 16S + turbo
Cylindrée 1395 cm3 1968 cm3 1968 cm3
Puissance maxi 125 ch à 5000 tr/mn 115 ch à 2750 tr/mn 150 ch à 3500 tr/mn
Couple maxi 200 Nm à 1400 tr/mn 320 Nm à 1700 tr/mn 340 Nm à 1750 tr/mn
CO2 /Pastille Crit’Air 137 g/km/1 123 g/km/2 123 g/km/2
Boîte de vitesses Manuelle, 6 rapports Manuelle, 6 rapports Manuelle, 6 rapports
Une enveloppe de 18000 € permet d’accéder pour ceux qui sont concernés par les ZFE. les reprises. Plutôt sobre, il ne fait pas mal
à trois motorisations. En essence, on retrouve Sa disponibilité est bluffante, alors que les au portefeuille. Et l’on ne dépasse pas
le 1.4 TSI uniquement dans sa version 125 ch. consommations sont plutôt basses pour un l’enveloppe définie avec des Confortline
Plus répandu en diesel, le Tiguan est SUV essence. Mais il faut choisir des modèles de moins de 100000 km.
disponible avec le bloc 2.0 TDI, de 115 ou post-2018 pour bénéficier de meilleures 2.0 TDI 150: avec ce moteur, le Tiguan n’a
150 ch. A noter, ces trois moteurs sont finitions, avec au minimum 110 000 km pour pas peur des longs trajets. Souple et capable
associés à une boîte manuelle. Seul le rester dans le budget. de reprises copieuses, il est par ailleurs fiable
TDI 150 est proposé avec une transmission 2.0 TDI 115: ce moteur est une version et très sobre. Dommage, le budget fixé écarte
auto. DSG, mais hélas hors budget, même dégonflée du 2.0 TDI (code DFGC). généralement l’onctueuse boîte automatique
avec un kilométrage élevé. Il ne souffre d’aucune critique, tant en DSG, ainsi que la version 4Motion.
1.4 TSI 125: destiné à abaisser le prix d’appel matière de fiabilité que de prestations. Les premiers prix démarrent à 16000 € avec
en neuf, ce bloc essence est une valeur sûre Sauf quand le SUV est chargé, ce qui limite des modèles affichant 200000 km.

Côté fiabilité Nous vous conseillons

A surveiller Un 2.0 TDI 150 Confortline de 2016
Durits. Certains conduits souples fabriqués avec de l’amidon sont prisés par les Sobre et bénéficiant d’un couple élevé, ce bloc sied
rongeurs et doivent être changés. Vérifiez s’il y a des fuites. Les fils électriques et les parfaitement au Tiguan. Sa fiabilité est aussi un atout
câbles peuvent aussi être touchés, induisant des pertes de puissance par exemple. pour ceux qui font beaucoup de kilomètres.
Embrayage. Sur les 2.0 TDI 150 à boîte manuelle, on note des cas d’usure A privilégier avec
prématurée du disque et de la butée. Faites les tests et vérifiez l’historique (1 600 €). une finition
Filtre à particules. Le capteur différentiel de pression peut lâcher. Le souci est Confortline.
moins fréquent que sur l’ancien opus, mais se manifeste parfois (150 €). Les modèles
Niveau d’huile. Sur le 2.0 TDI 150 essentiellement, des propriétaires ont constaté de 2016 avec
une consommation excessive d’huile. Vérifiez souvent le niveau pour éviter la casse. 160000 km se
Pompe à eau. Le cas est rare, mais on note le remplacement prématuré de la pièce négocient autour
F. GROUT

(parfois avant 100000 km) sur le 2.0 TDI après une fuite d’eau (800 €). de 17000 €.

N° 1819 – 14.07.2023 45
 La série de l’été 4/6
Magazine
Par Pierre-Olivier Savreux

Bien manger sur la route

3 bonnes tables à deux pas de l’autoroute
L’APARTÉ, Larnage (A7, à 3,9 km de la sortie 13)
Journée rouge ou noire dans la vallée du Rhône ? C’est ici qu’il faut se réfugier !

A utant vous le dire, nous ne sommes pas

peu fiers de vous avoir dégoté (après
moult vadrouilles dans le secteur) cette
celle du jour: avec burrata et tomates
anciennes (12,80 €). Une fois servis, nous
sommes scotchés! la pâte est fine et bien
adresse. Pourquoi? En raison du contraste cuite. La garniture, elle, explose de saveurs en
inouï qu’elle offre avec l’A7 saturée et ses aires bouche. Et pas d’acidité dans la sauce tomate.
bondées. Ici (et à moins de Renseignements pris, nous
4 km du “chaudron”), vous apprenons que le pizzaiolo
êtes au cœur des vignes, est un “bon” (il laisse
assis à une terrasse notamment lever sa pâte de
ombragée, la voiture sous les 24 à 36 heures; ceci peut
yeux (idéal si vous avez un expliquer la digestion aisée
coffre de toit, des vélos, ou que nous avons constatée
des lingots d’or sous la quelques heures après).
banquette arrière). Sachez-le, En dessert, tiramisu à la crème
nous voulions à l’origine vous régaler cet été de marrons (5,50 €), très bon. Enfin, bien vu la
de plats mijotés. Mais ici, au menu, c’est pizza. formule moitié-moitié: elle permet d’associer
Ah… Et pourquoi pas? Nous optons pour une demi-pizza avec une demi-salade.
L’Aparté, 55, rue des Vergers, 26600 Larnage. Tél. 04 75 09 64 73. Ouvert du mardi au samedi, de 11h à 14h
et de 18h à 22h. Pizzas à partir de 8,50 €. Salades dès 12,50 €. Desserts dès 4,20 €.

LES PIEDS DANS L’HERBE, Honfleur (A29, à 3,1 km de la sortie 3)

Super crêpes et style bucolique.
Les Pieds dans l’Herbe, cours Jean-de-Vienne,
14600 Honfleur. Tél. 02 31 89 29 16. Ouvert
lundi et mardi de 12h à 14h et du jeudi au
samedi, de 12h à 14h et de 19h à 21h30.
Galettes à partir de 6 €. Crêpes dès 3,50 €.
C eux qui filent depuis le nord du pays
vers la façade Atlantique, en évitant
Paris, passent par ici. Et ici, c’est joli.
Il y a le pont de Normandie (qui
impressionne toujours, à commencer
par les plus petits). Et le mythique bassin
de Honfleur (qui inspira tant de
peintres). Pour manger, vous aurez un petit avant-goût de vacances
si vous faites une halte dans cette crêperie. Comme son nom le
laisse présager, vous déjeunez sur une terrasse engazonnée. Elle
jouxte un joli manoir, lieu de repli s’il venait à pleuvoir (phénomène
rare, assurent les Normands!). Sur la table, le sujet est maîtrisé:
notre galette, une classique œuf, jambon, fromage (8,50 €), est
réussie. Sa petite sœur, version beurre et sucre, aussi (3,50 €).
Au caramel, au miel, avec glace et/ou chantilly, tout existe.

AU P’TIT GOÛTER, Chavignol (A77, à 9,6 km de la sortie 24)

Amateur d’authentique? Vous serez servi!
L ’A77, c’est ce brin autoroutier enclavé et
toujours dégagé, qui offre une alternative
économique pour rallier Lyon ou Clermont-Ferrand
derniers, ici, sont goûtus.
Et fondus juste comme il
faut, sur des croûtons de
(près de 25 € de moins en péage). Si vous y passez, pain rehaussés de pétales
stop obligé au P’tit Goûter. Où le temps semble de jambon cru. Ce fut
s’être arrêté (déco surannée et comptoir bien suffisant, d’autant que
patiné). Nous avons sauté sur la salade nous avons fini sur une
chavignolaise (8 €), car nous sommes dans le plaisante poire pochée, glace vanille et chocolat
village des fameux crottins. Et ça se voit! Ces noir (6 €). Pensez à réserver, la salle est toute petite!

Au P’tit Goûter, Chavignol, 18300 Sancerre. Tél. 02 48 54 01 66. Ouvert du mardi au dimanche, de 12h à 14h et de 19h à
21h. Menus à partir de 15,90 €. Salades dès 8 €. Desserts à partir de 6 €.

46 N° 1819 – 14.07.2023
 Notre reporter-gastronome est parti
en éclaireur. Sa mission : sublimer vos
pauses repas, régaler vos papilles. Pointer la

des vacances malbouffe aussi. 3, 2, 1, bouclez vos ceintures,

nouez vos serviettes…

2 restos d’autoroute sur le gril

❯ McDonald’s ❯ Madeleine
A7, aire de Montélimar, A4, en bas de la sortie 12 (Marne-la-Vallée)
sens Marseille > Lyon

On a aimé
Plutôt stable, la prestation du géant américain! Après un premier McDo
testé sur l’A13 (voir Auto Plus n°1816), ce deuxième établissement
réussit lui aussi ses frites: bien cuites et assez savoureuses (les patates
sont françaises, promet-on sur place). Le steak haché – peu gras –
donne également satisfaction.
On n’a pas aimé
Etant donné le trafic enregistré sur cette aire (la plus fréquentée de
France), le temps d’attente s’allonge: de 3 minutes sur l’A13, on est
passé ici à… 13 minutes! Le plus idiot, c’est que notre hamburger
était prêt en 6 minutes (nous l’avions repéré). Hélas, il est resté stocké
sur un plateau, le temps que les frites arrivent. Résultat, le sandwich
était plus tiède que chaud.
On a aimé
A Auto Plus, nous avons la réputation d’avoir l’œil critique. Et l’esprit
de tacle. Sauf qu’ici, c’est le paradis. Et ce, juste au pied de l’autoroute,
dans sa partie gratuite non loin de Paris. Pour changer du jambon beurre,
nous testons une ficelle garnie au chèvre (3,90 €). Verdict: épatant. Puis
un macaron (1,95 €) tout aussi bon. On a le choix entre vanille, caramel
fleur de sel ou encore citron vert. Enfin, nous goûtons un Roll’s (5 €), sorte
d’escargot bien gros au chocolat Gianduja. Bilan: c’est juste excellent.
Mais comment est-ce possible? A la caisse, nous questionnons… et
nous apprenons que la pâtisserie, ici, est l’affaire de Desty Brami,
qui a officié chez Guy Savoy avant de devenir professeur à l’Académie
des gâteaux de Cyril Lignac. Ceci explique cela…
On n’a pas aimé
Trop peu de Madeleine (un seul!) sur le réseau autoroutier français!

Pas d’attente aux

bornes, mais ça Salé comme
coince en bout de sucré, c’est
chaîne. Presque un excellent, original
quart d’heure pour et abordable.
un burger frites. Carton plein !

1 sandwich concocté pour vous par une cheffe

Lorenza Lenzi
Elle pilote les cuisines
de La Petite Table, traiteur
officiel pour les défilés
parisiens des grands noms
de la mode (Balenciaga,
Céline, Dior, etc.).
A Paris, villa Riberolle
(XXe arrondissement), elle est
aussi aux commandes des
restaurants Amagat et Caché.

“C e sandwich, il me rappelle l’Italie, l’été, les vacances, le déjeuner

à la plage, ma grand-mère napolitaine qui avait toujours dans son
frigo du provolone piccante [fromage italien plutôt sec, NDLR].
❚ Du pain ciabatta
D’abord, il faut du pain. Idéalement, celui que l’on appelle ciabatta, ❚ De la mortadelle
fait avec de l’huile d’olive. Chose importante, nous allons produire un ❚ Du fromage provolone
beurre maison aux herbes: mélangez basilic, persil, sel et filet de ❚ Du beurre
citron dans du beurre laissé à température ambiante afin qu’il soit plus ❚ Une poignée de roquette
tendre et facile à malaxer. Puis on tartine, on ajoute la mortadelle, ❚ Du basilic
pistachée de préférence. On termine par des tranches un peu ❚ Du persil
épaisses de fromage: du provolone doux ou ‘piccante’ [rien de ❚ Un citron
pimenté, on utilise ce terme quand l’affinage dépasse 16 mois, NDLR]. ❚ Coût d’un sandwich : de 4 à 5 €
Enfin, on dispose quelques brins de roquette. Voilà, c’est prêt!”

N° 1819 – 14.07.2023 47
 Le sport
Magazine
Par Laurent Dupin, Canal+

De 2018 à 2022, le circuit

Paul-Ricard a accueilli
le Grand Prix de France
de F1, qui ne figure
malheureusement plus au
calendrier cette année.
M. DE MATTIA/DPPI

ÉTAT DES LIEUX

Comment se porte la F1 française ?

La fête nationale nous fournit l’occasion d’établir un bilan de santé de la Formule 1 en France.
Si notre pays est bien représenté dans la catégorie reine du sport auto avec deux pilotes et une écurie,
l’absence d’un Grand Prix de France au calendrier noircit pour l’instant le tableau.

D
es milliers de spectateurs français
se sont déplacés à Barcelone pour
garnir les tribunes du Grand Prix
d’Espagne début juin. Ils étaient
également très nombreux à Monaco la se-
maine précédente. Désormais, sur la plupart
des courses, nous rencontrons des compa-
triotes, passionnés, heureux d’assister à
un Grand Prix, mais inlassablement ils re-
grettent l’absence d’une manche en France
et demandent si un retour au calendrier est
possible. Du dernier Grand Prix de France
organisé à Magny-Cours en 2008 à la renais-
sance de l’épreuve au circuit Paul-Ricard dix
ans plus tard, une forme de fatalisme régnait
dans le monde du sport automobile trico-
lore. Ce n’est plus le cas maintenant. Les
quatre éditions organisées sur le tracé varois
[l’édition 2020 a été annulée à cause de la
pandémie de Covid-19, NDLR] ont relancé
l’enthousiasme et l’envie d’exister dans un
calendrier de moins en moins centré sur ses
bases européennes.
GP de France : peut-être après-demain…
Pour espérer retrouver un Grand Prix de
France de Formule 1, il faudra être patient.
Sans surprise, notre pays sera absent en
2024. Avec l’organisation des Jeux olym-
piques à Paris, toute l’attention médiatique
et politique, tous les financements publics
seront consacrés à cet événement unique.
A partir de 2025 en revanche, une nouvelle
fenêtre pourrait s’ouvrir. Une hausse du
nombre de courses permettrait à la France
d’obtenir une place, à condition de réunir
les montants exigés par le promoteur de la
F1, qui a tendance à préférer les courses exo-
tiques, plus rémunératrices que les manches
européennes.
Pour ne pas condamner des épreuves his-
toriques et des circuits mythiques, il existe
une réflexion pour organiser une rotation
entre plusieurs Grands Prix. L’éventualité
d’une alternance avec le GP de Belgique
revient régulièrement, mais sans concré-
tisation. Du côté des Pays-Bas, malgré un
contrat jusqu’à 2025 inclus, le désistement
d’un puissant partenaire met le promoteur
en difficulté. Il serait prêt à proposer une
alternance avec la Belgique ou tout autre

INDYCAR

S DU SPORT Pagenaud : la frayeur

O ❚ L’image a fait le tour de la planète! Simon
H

Pagenaud a subi une effrayante sortie de piste

LES ÉC

à cause d’une rupture de freins lors des essais

libres du GP d’Indycar de Mid-Ohio. La monoplace
du Français a effectué sept tonneaux avant
de s’immobiliser. Pagenaud, malgré l’absence
de blessures apparentes, n’a pas été autorisé
à prendre le départ de la course, remportée
par Alex Palou. Romain Grosjean n’a fini que 13e.
CANAL+

Prochaine manche à Toronto ce dimanche

16 juillet à 19h45 sur Canal+ Sport.

48 N° 1819 – 14.07.2023

Les pilotes Alpine Pierre Gasly et Esteban Ocon portent ce projet 100 % tricolore en Formule 1.
Les résultats mitigés du début de saison 2023 n’altèrent pas leur ambition à moyen terme.
pays intéressé. Sinon, sa place pourrait être
libre en 2026. Mais avant de réfléchir à ce
type d’accord, notre pays doit proposer un
projet séduisant, ambitieux et correctement
financé pour reconquérir le cœur des diri-
geants de la Formule 1.
Le circuit Paul-Ricard est forcément une op-
tion. Son nouveau président Jean Alesi, ami
intime du patron de la F1, Stefano Domeni-
cali, rêve d’accueillir à nouveau un Grand
Prix. La relation entre les deux hommes ne
suffira peut-être pas car, plus qu’un circuit,
il faut un promoteur national pour organi-
ser une telle épreuve, avec un financement
solide : environ 25 millions de droits à payer
à la F1, puis plusieurs millions supplémen-
taires de frais d’organisation. La dissolution
annoncée du groupement d’intérêt public
du GP de France nécessitera la création d’une
nouvelle entité en tant que promoteur.
Ces dernières années, la région Provence-
Alpes-Côte d’Azur payait une grande par-
tie de la facture, car son ancien président
Christian Estrosi avait été à l’origine de la
renaissance du Grand Prix en 2018. Désor-
mais, le maire de Nice a un autre projet,
qu’il a présenté à Stefano Domenicali lors du
dernier GP de Monaco. Il s’agit d’une course
urbaine, dans les rues de Nice. Les premières
études de faisabilité ont été lancées, dans
une ville qui accueillera l’arrivée du Tour
de France en 2024.
Que ce soit à Nice ou au Paul-Ricard, un élé-
ment déterminant reste à obtenir: le soutien
du Président de la République. Car la For-
mule 1 apprécie les garanties financières de
l’Etat, et elle en obtient dans quasiment tous
les autres pays. Jean Alesi regrettait récem-
ment qu’Emmanuel Macron ne soit jamais
venu assister au GP de France depuis 2018,
alors qu’il est très fréquent de voir des chefs
d’Etat sur les autres courses, qui affichent
DISPARITION
Accident mortel à Spa
❚ Dilano van ‘t Hoff (photo), jeune pilote de 18 ans,
est décédé lors de la course du championnat
Freca disputée en Belgique. Le Néerlandais a été
victime d’un accident similaire à celui qui avait
coûté la vie en 2019 au même endroit à Anthoine
Hubert en Formule 2. La monoplace de van ‘t Hoff,
partie en travers sous la pluie, a été percutée sur
le côté par un autre concurrent, quelques mètres
après le sommet du Raidillon. Ce drame relance le
débat sur la dangerosité de ce secteur, à quelques
semaines du GP de Belgique de Formule 1.
PICTURE ALLIANCE/HASAN BRATIC/MAXPPP
J. DELFOSSE/DPPI
L’avenir de la F1 en France dépend de Stefano
Domenicali (à g.) et Christian Estrosi, maire de Nice.
ainsi leur fierté d’organiser un Grand Prix. prochain dans le paddock. Il remplacera la
Avec la Coupe du monde de Rugby cet au- structure actuelle, dépassée par rapport aux
tomne, puis les JO l’an prochain, il n’est pas autres écuries, car ayant appartenu à Toyota
certain que la F1 soit prioritaire à l’Elysée. il y a plus de quinze ans !
Esteban Ocon et Pierre Gasly, profiteront
De solides perspectives pour Alpine de ce nouveau confort. Avec leurs contrats
Heureusement, côté piste, les couleurs fran- à long terme, ils ont la certitude de rouler
çaises sont bien représentées, avec deux encore pour Alpine l’an prochain. Tous deux
pilotes et une écurie pour un projet bleu- vainqueurs d’un Grand Prix, et auteurs de
blanc-rouge. L’objectif d’Alpine de conser- trois podiums, ils figurent parmi les valeurs
ver la quatrième place du championnat sûres du paddock. Les résultats mitigés de
constructeurs acquise en 2022 est com- l’équipe cette saison ne leur sont pas impu-
promis, mais les perspectives d’avenir sont tables. La brillante troisième place d’Ocon à
belles. L’équipe a ouvert son capital à des Monaco, et le quatrième temps de Gasly aux
investisseurs américains, dont l’acteur Ryan qualifications du GP d’Espagne prouvent
Reynolds, à hauteur de 24 %, en échange de que les deux Normands ont le talent néces-
200 millions d’euros. Avec les limites de saire quand l’écurie leur fournit une mono-
budget en F1, cet argent ne pourra pas être place compétitive. Tous deux nés en 1996,
immédiatement dépensé pour améliorer la ils représentent le présent mais aussi l’avenir
voiture, mais il permet de solder la dette de la F1 tricolore.
d’Alpine envers le groupe Renault, d’investir Dans la catégorie inférieure, en Formule 2,
dans du matériel, une soufflerie, un simu- quatre Français tentent de se faire remar-
lateur, et de recruter des ingénieurs de haut quer. Pour sa troisième saison, Théo Pour-
calibre. La F1 étant aussi un outil de mar- chaire, vice-champion 2022, doit absolu-
keting vecteur d’image, Alpine va acquérir ment décrocher le titre afin de continuer à
un nouveau motor-home qui apparaîtra l’an rêver de F1. Un objectif toujours atteignable
après le cap de la mi-saison. Victor Martins,
débutant dans la discipline, accumule les
coups d’éclat mais manque encore de régu-
larité. Comme naguère en Formule Renault
et en Formule 3, il lui faudra une deuxième
année pour devenir champion. Grâce à son
statut de membre de l’académie Alpine, Mar-
tins a pu faire ses premiers essais au volant
d’une Formule 1. Il y a un an, Isack Hadjar,
soutenu par Red Bull et très apprécié par ses
F. GOODEN / DPPI
dirigeants, semblait se diriger à grands pas
vers la F1. Mais il peine à reproduire en F2
les excellentes performances affichées en F3.
Théo Pourchaire, Isack Hadjar, Clément Novalak Quant à Clément Novalak, sans le soutien
et Victor Martins (de g. à dr.) forment un quatuor d’une équipe de F1, il aura du mal à viser
français en Formule 2. Ils visent une place en F1. plus haut. n
DAKAR
FORMULA REGIONAL EUROPEAN CHAMPIONSHIP BY ALPINE
Loeb avec Dacia au Dakar
❚ En 2025, Dacia débutera au Dakar avec
M. STETCU/RED BULL CONTENT POOL
notamment Sébastien Loeb au volant.
Le nonuple champion du monde des rallyes,
déjà trois fois deuxième du Dakar mais
jamais vainqueur, débutera les essais dès
l’année prochaine. Pour la conception
et le développement de l’auto, Dacia
va s’appuyer sur Prodrive, le préparateur
britannique qui engage déjà sa propre voiture
avec Sébastien Loeb depuis 2021. L’Espagnole Cristina Gutierrez
est l’autre pilote annoncée pour le programme officiel de la marque.
N° 1819 – 14.07.2023 49
 Auto Plus Classiques
Magazine
Visuellement, c’est du brutal avec
cette rainure latérale oblique très
marquée, surprenante, qui structure
tout le dessin de la carrosserie. A côté,
les doubles phares ronds, incrustés
dans le capot moteur, semblent
presque trop discrets !
IL Y A 29 ANS, ALFA ROMEO SORT LE NOUVEAU GTV
Une ligne à couper le souffle
“G-T-V”, pour Gran Turismo
Veloce… Trois lettres magiques
pour les alfistes depuis
qu’un coupé Alfetta a pris cette
dénomination en 1976, dans
la lignée des Giulia GT Veloce.
Histoire, quand tu nous tiens…
R
egardez-le : de face, il est avenant
avec ses petits yeux rieurs ; de pro-
fil, il vous coupe le souffle et de
dos, il titille votre curiosité. Vous
allez adorer ses lignes atypiques et son
identité très affirmée. D’autant que sous le
capot se tapissent des mécaniques très allé-
chantes: des quatre cylindres seize soupapes
à double allumage, ou encore un envoûtant
V6 Alfa Romeo dont le tempérament et les
sonorités hanteront vos rêves les plus fous.
Mais soyez rassuré : ce quatre cylindres n’est
pas une version au rabais! Le bloc – d’origine
Fiat – a été profondément retravaillé par les
motoristes Alfa, et son caractère comme ses
performances ont de quoi vous enchanter :
155 ch pour un 2 litres sans turbo, c’est plus
que généreux en 1994. Et le mieux, c’est
que ce moteur se montre plein, capable de
jolies accélérations ou de reprises vigou-
50 N° 1819 – 14.07.2023
Par Jean-Rémy Macchia
reuses. Il est attelé à une boîte à cinq vi-
tesses fort bien étagée, qui ne tire pas
trop long. Côté mécanique, c’est un régal.
Vrai plaisir mécanique
Quand vous examinez de plus près ce GTV,
vous vous dites que ce n’est pas la plus ra-
tionnelle de toutes les autos. Une quatre
places ? Certes, il y a bien quatre sièges,
mais de là à ce qu’un passager se glisse à
l’arrière… S’il mesure plus de 1,50 m, ses
genoux dépasseront et il ne saura que faire
de ses jambes. La contenance du coffre ?
Risible. Avec 155 dm3, c’est l’une des pires,
même pour un coupé ! Une fois au volant,
Moteur : 4 cylindres en ligne,
16 soupapes, double allumage
Cylindrée: 1 970 cm3
Puissance : 155 ch DIN à 6 500 tr/mn
Vitesse maxi : 197 km/h
Production : 41 659 coupés
+ 39 087 Spider (1994-2005)
Cote actuelle : 5 000 €
De dos, le GTV semble
plus sage, mais
cela n’empêche
pas ses formes
d’être inédites.
Le long bandeau
rouge, qui intègre
les feux, est
particulièrement
en avance
sur son temps.
vous êtes énervé dès la première manœuvre
par le rayon de braquage trop grand La visi-
bilité vers l’arrière et le trois quarts arrière
est médiocre, archi-médiocre. Enfin, la car-
rosserie n’est pas du tout protégée des petits
heurts. Une fois ces inconvénients admis,
vous pouvez être en admiration devant tout
le reste : cette traction avant vous réserve un
comportement sain et équilibré, le volant
assisté avec justesse offre précision et consis-
tance. La boîte se manie bien grâce à un
petit levier au guidage réussi. Et le freinage,
facile à doser et doté de série d’un ABS, vous
étonne par sa puissance et son mordant.
Le confort de suspension relativement ferme
 A ne pas manquer dans
le prochain numéro d’Auto Plus
❚ Nouveautés: découvrez le futur Renault Captur XL.
❚ Comparatif: n° 1 des ventes, le Tesla Model Y
domine-t-il vraiment ses rivaux électriques?
❚ Star de l’occasion: nos conseils pour acheter
une Peugeot 308 sans se tromper.

En kiosque le vendredi 21 juillet

Pour joindre votre correspondant, composez le 01 41 33 suivi
de son numéro de poste
La planche de bord s’inscrit dans le meilleur de la tradition Alfa : deux grands Pour lui adresser un mail, tapez l’initiale de son prénom suivie
cadrans ronds sous une visière très débordante, et une console centrale de son nom de famille et accolé à @reworldmedia.com
où les trois aérateurs font gentiment de l’œil aux trois petits cadrans juste Rédaction Hors-série
en dessous. Belle finition, sauf sur les deux premiers millésimes. Rédacteur en chef Rédacteur en chef : Olivier Bernis (5160)
Nicolas Bernard Direction - édition
Le cœur de ce GTV bat Assistante de la rédaction Co-directeur de la publication: Gautier Normand.
au rythme d’un Karine Roumestand (5594) Directeur exécutif: Stéphane Haïtaian
4 cylindres 16 soupapes à Rédacteurs en chef adjoints Editeur: Tommaso Albinati
Actualité: François Tarrain (5200) Marketing
double arbre à cames en Essais: Stéphane Dupré Directrice marketing: Sylvie Siguret (5885)
tête et deux bougies par Technique: Stéphane Julien Responsable marketing: Frédérique Gasbarian
cylindre. Ce n’est plus Directeur artistique
Abonnements et diffusion
Cédric Niel (5781)
le fameux “double arbre” Marketing direct
Chefs de service
dont les origines Occasion, coachs: Pierre-Louis Champeaux (5651) Directrice: Catherine Grimaud
remontaient à 1954, Photo: Anne Séchet (5222) Chef de groupe: Davina Champaigne
Secrétariat de rédaction: Laurence Combes Chef de produit: Julie Duarte
mais une mécanique Ventes au numéro
Fiat transfigurée Actualité
Chef de rubrique: Saïda Djerrada (5097) Directeur des ventes: Christophe Chantrel
avec bonheur. Nouveautés
Responsable marché: Philippe Merrien
Chef de rubrique: René Demarets Publicité commerciale
Rédaction: Agnès Lasbarrères (5109), Directrice exécutive: Elodie Bretaudeau Fonteilles (5634)
Stéphane Martin (5411) Directeur commercial pôle automobile: Amaury d’Alès
Essais Directrice commerciale adjointe pôle automobile:
Rédaction: David Bouillaux (5582), Anne Buré-Emmel (2921)
Clément Raoul-Réa (5780), Stéphane Martin (5411), Planning: Angélique Consoli (5352),
Charles Thouluc (5588) Stéphanie Guillard (5350)
Coordination: Christophe Alba (5164) Trafic: Véronique Alex (5056)
Mesures : Frédéric Haas (0169019197) Marchés directs
Convoyage : Sylvain Cambier (2600) Directrice de publicité: Julie Aldabo (5545)
PHOTOS : F. GROUT

Magazine experts Fabrication

Chef de rubrique: Pascale Gétin (5534) Chefs de fabrication: Didier Biron
Correspondants particuliers:
Antoine Jacquot (expertise), Frank Samson (loi) Finance manager
Magazine coachs Editeur
Le profil ultra-plongeant dessine une silhouette d’une originalité très marquée, Chef de rubrique: Jérôme Fombelle (2613) Editions Reworld Axel Springer SNC (ERAS)
Siège social: 40, avenue Aristide-Briand,
où la recherche de la surface vitrée maximale n’a certes pas été une priorité. Sport
92220 Bagneux
Laurent Dupin
Les proportions de cette Alfa paraissent également très singulières. Co-gérants
Secrétariat de rédaction
1ers secrétaires de rédaction: Dominique Carlier, Gautier Normand et Patrick Wehrmann
Lydia Mas Co-directeur de la publication
1994, cette année-là Maquette
1re rédactrice-graphiste :
Gautier Normand
Actionnaires principaux
Paris Match publie la première Nathalie Barribaud (5018) Editions Reworld SAS et Axel Springer France SAS
photo du président de la Rédacteur-graphiste: Jean-Luc Sala-Martin (5367) Imprimeur
Photo Burda-Druck, France
République François Mitterrand Chef de service, responsable des photographes: Numéro ISSN: 0992-8154 –
en compagnie de Mazarine Philippe Tissier/Pilou (5111) Commission paritaire: 1024 K 85544 –
Pingeot, sa fille cachée. Une Rédacteur photo: Sébastien Besse (5239) Dépôt légal : juillet 2023
Photographe: Nicolas Soler (5139) Tarif d’abonnement légal : 124,80 €
immense surprise pour la quasi- Illustrateurs Affichage environnemental
totalité des Français. Le grand Cirebox, Christophe Igounet Origine du papier: Belgique
pilote de F1, Ayrton Senna, alors Attachée de presse Taux de fibres recyclées : 100%
Agnès Lasbarrères (5109) Certification: PEFC
au sommet de sa carrière et universellement apprécié, trouve la mort Impact sur l’eau: Ptot 0,015 kg/tonne
Ont collaboré à ce numéro
en Italie sur le circuit d’Imola, lors du Grand Prix de Saint-Marin. En rédaction: Jean-Philippe Arrouet, Pierre Audemar,
AFP

Soufyane Benhammouda, Vincent Desmonts,

s’associe avec bonheur à des sièges bien des-
sinés et bien rembourrés. Ici, le cuir de la
sellerie ajoute une note luxueuse qui flatte
le regard par son onctuosité. La présentation
intérieure soignée s’appuie sur une finition
de qualité, sauf en tout début de carrière.
Ce qui permet à de nombreuses versions de
conserver encore un bel ensemble.
En collection, les prix de ce coupé GTV et
du Spider qui en est dérivé ne crèvent pas
les plafonds, sauf pour les modèles équi-
pés du V6, un moteur magique qui affole
les amateurs. Les cours sont modérément
orientés à la hausse depuis dix ans et restent
raisonnables. Pour l’instant… n en vente actuellement
Guillaume Jean, Nicolas Lourdin, Jean-Rémy Macchia,
Dimitri Niel, Thierry Réaubourg, François Stagnaro
En maquette: Patrick Cœuru
En S.R.: Prisca Leclercq, Danielle Molson
Autoplus.fr
Responsable audience:
Ricardo Trindade
Responsable éditorial : Thibaut Austruy
Projet et développements : Julien Duquesnoy
Collaborateur: Benjamin Brillante (5568)
Président Axel Springer France:
Président: REWORLD MEDIA SA Patrick Wehrmann
Prolongez le plaisir du SERVICE DES ABONNEMENTS
rétro avec le magazine Pour toute question contactez le 01 46 4848 77 (du lundi au samedi de 8h00 à 20h00).
Auto Plus Classiques, Mail : formulaire sur www.serviceabomag.fr
Courrier: Service abonnement Magazine Auto Plus - 59898 Lille Cedex 9

N° 1819 – 14.07.2023 51
Guide d’achat Le prix des voitures neuves
Les prix catalogue : ce sont les tarifs officiels fournis par les constructeurs. Prix Prix Prix

Bonus ou

Bonus ou

Bonus ou
possible

possible

possible
Remise

Remise

Remise
Energie

Energie

Energie
en€ en€ en€

malus

malus

malus
Dans la colonne suivante figure le montant du bonus ou du malus écologique.
40 TDI S-Line Quattro S-Tronic 54 230 +4 026 7% D Q8 e-Tron Sportback (nouveau) 430d 68 450 +2 000 7% D
Les taux de remise : nous vous fournissons les rabais couramment 40 TDI Avus Quattro S-Tronic 55 630 +4 026 nc D 50 S-Line 89 300 0 0% Elec 430d M Sport 72 450 +2 000 9% D
Q3 Sportback 55 S-Line 96 200 0 0% Elec
pratiqués en concession sur tel ou tel modèle. Attention, ces taux de remise 35 TFSI Design 42 485 +1 504 5% E 55 Avus 107 300 0 0% Elec
M440d xDrive
i4
81 750 +5 094 5% D

sont à dissocier des promotions officielles ponctuelles. 40 TFSI Avus Quattro S-Tronic
RS
54 565
75 810
+7 462
+39 964
nc
5% E
- A8
S8 162 840 +50 000 8 % E
eDrive35
eDrive40
57 550
63 950
0
0
0%
0%
Elec
Elec
45 TFSI e S-Line 56 095 0 5 % PHEV 60 TFSI e 118 070 0 nc PHEV eDrive40 M Sport 67 600 0 2% Elec

Le barème 2023 MALUS (1) 35 TDI Design

40 TDI S-Line Quattro S-Tronic
45 555
56 645
+260
+4 543
5%
5%
D
D
50 TDI
R8
100 340 +13 930 8 % D M50
Z4
77 200 0 4% Elec

Emissions Emissions 40 TDI Avus Quattro S-Tronic 56 945 +4 279 nc D 5.2 FSI RWD 160 250 +50 000 11 % E sDrive20i 55 000 +3 331 6 % E
Malus Malus Q4 e-Tron V10 Performance Quattro 226 130 +50 000 11 % E M40i 70 300 +10 980 2 % E
Depuis le 1er janvier, le bonus/malus de CO2 de CO2 40 53 000 0 3% Elec GT 245 000 +50 000 nc E X3
R8 Spyder
écologique a été modifié. Tous les 123 g 50 € 175 g 7462 € 40 Executive 59 300 0 3% Elec
5.2 FSI RWD 174 650 +50 000 4 % E
xDrive20i xLine 54 700 +7 125 9% E
45 Executive Quattro 62 900 0 3% Elec M40i 82 400 +23 021 7% E
124 g 75 € 176 g 7851 €
modèles émettant plus de 122 g/km 125 g 100 € 177 g 8254 €
45 S-Line Quattro
50 S-Line Quattro
66 100
70 700
0
0
5%
5%
Elec
Elec
V10 Performance Quattro
BENTLEY
240 530 +50 000 4 % E M Competition
xDrive30e xLine
116 900
64 950
+50 000
0
7% E
5 % PHEV
de CO2 sont désormais taxés. Ce 126 g 125 € 178 g 8671 € 50 Design Luxe Quattro
Q4 Sportback e-Tron
73 400 0 3% Elec Flying Spur V8 212 773 +50 000 nc E xDrive30e M Sport
sDrive18d xLine
70 950
54 900
0
+2 022
5 % PHEV
9% D
Flying Spur Speed 260 975 +50 000 nc E
barème tient compte des rejets de CO2 127 g 150 € 179 g 9103 € 40 55 000 0 3% Elec Flying Spur Mulliner W12 301 412 +50 000 0 % E xDrive20d xLine
xDrive20d M Sport
59 000
65 000
+2 779
+2 779
9%
11 % D
D

homologués selon le protocole WLTP. 128 g 170 € 180 g 9550 € 40 Executive

45 Executive Quattro
61 300
64 900
0
0
3%
3%
Elec
Elec
Flying Super Hybrid 219 126 0 nc PHEV
xDrive30d M Sport 71 800 +5 652 11 % D
Continental GT V8 226 992 +50 000 0 % E
129 g 190 € 181 g 10011 € M40d 81 400 +9 524 7% D
S’y ajoute un “malus au poids”, 130 g 210 € 182 g 10488 €
45 S-Line Quattro
50 S-Line Quattro
68 100
72 700
0
0
2%
2%
Elec
Elec
Continental GT S
Continental GT Speed
253 650
282 454
+50 000 nc
+50 000 nc
E
E iX3

d’un montant de 10 € par kilo au-delà 131 g 230 € 183 g 10980 €

50 Design Luxe Quattro
A4
75 400 0 3% Elec Continental GT Mulliner W12
Continental GTC
320 168
249 681
+50 000 nc
+50 000 nc
E
E
iX3 Inspiring
iX3 Impressive
74 200
82 300
0
0
0%
2%
Elec
Elec

de 1800 kg (poids homologué du 132 g 240 € 184 g 11488 € 35 TFSI Design

40 TFSI Design S-Tronic
38 980 +310
45 030 +450
5%
5%
E
E
Continental GTC S 279 673 +50 000 nc E
X4
xDrive30i xLine 63 650 +6 939 4% E
133 g 260 € 185 g 12012 € Contintal GTC Speed 310 689 +50 000 nc E
véhicule). Une taxe supplémentaire 134 g 280 € 186 g 12552 €
40 TFSI Avus S-Tronic 51 655 +450 5% E Continental GTC Mulliner W12 352 185 +50 000 nc E
M40i
M Competition
84 150
119 200
+22 346
+50 000
7%
7%
E
E
30 TDI S-Line S-Tronic 49 565 0 12 % D
qui épargne toutefois les électriques 135 g 310 € 187 g 13109 € 35 TDI S-Line S-Tronic 51 245 0 12 % D
Bentayga V8
Bentayga S V8
208 538
238 790
+50 000 0 %
+50 000 nc
E
E
xDrive20d xLine 61 850 +2 536 4% D
xDrive30d xLine 68 650 +5 431 4% D
et hybrides rechargeables. Le niveau 136 g 330 € 188 g 13682 €
35 TDI Avus S-Tronic
40 TDI Avus S-Tronic
52 645 0
55 165 +240
5%
5%
D
D
Bentayga Hybrid 208 538 0 nc PHEV
xDrive30d M Sport 74 450 +5 431 11 % D
BMW
d’équipement (qui influe sur le poids) 137 g 360 € 189 g 14273 € 40 TDI S-Edition S-Tronic 57 765 +240 9% D
Série 1
M40d
Série 5 (nouvelle)
83 150 +9 325 7% D
S4 TDI 78 370 +11 680 5% D
138 g 400 € 190 g 14881 €
peut faire varier le taux d’émission 139 g 450 € 191 g 15506 €
A4 Avant
35 TFSI Design 40 680 +540 12 % E
116i
118i
32 550 +210 8 %
34 000 +190 8 %
E
E
520i
520d
62 800
65 100
nc
nc
nc
nc
E
D
d’un même véhicule. Certaines options 140 g 540 € 192 g 16149 € 40 TFSI Design S-Tronic 46 730 +898 12 % E
118i Edition Sport
120i Edition Sport Auto.
36 500 +190 5 %
40 800 +360 5 %
E
E
i5 (nouvelle)
eDrive40 76 200 0 nc Elec
40 TFSI Avus S-Tronic 53 355 +898 5% E
font aussi évoluer le grammage, donc 141 g 650 € 193 g 16810 € RS4 98 410 +42 631 10 % E
128ti
M135i xDrive M Sport
49 850 +2 370 4 %
56 500 +4 818 10 %
E
E
M60 xDrive
Série 8 Coupé
107 500 0 nc Elec

le malus. Côté bonus, la prime octroyée 142 g 740 € 194 g 17490 € 30 TDI S-Line S-Tronic 51 265 +100 6% D
M135i xDrive M Sport Pro 60 300 +4 818 nc E 840i xDrive 114 400 +18 888 nc E
35 TDI S-Line S-Tronic 52 945 +125 6% D
143 g 818 € 195 g 18188 € 116d 34 850 0 8% D M850i xDrive 137 100 +50 000 0 % E
aux autos hybrides rechargeables est 144 g 898 € 196 g 18905 €
35 TDI Avus S-Tronic
40 TDI Avus S-Tronic
54 345 +125
56 865 +330
5%
5%
D
D
118d 36 500 0 8% D M8 Compétition 182 100 +50 000 0 % E
118d Edition Sport 39 000 0 5% D
supprimée, tout comme celle pour les 145 g 983 € 197 g 19641 € 40 TDI S-Edition S-Tronic
S4 TDI
59 465 +330
80 070 +15 981
6%
5%
D
D
120d Edition Sport xDrive Auto. 47 700 +310 5 % D
840d xDrive
Série 8 Gran Coupé
116 600 +7 615 nc D

électriques qui dépassent 47000 €. 146 g 1074 € 198 g 20396 € A4 Allroad

X1 (nouveau)
sDrive18i 42 600 +818 2% E
840i xDrive
M850i xDrive
111 400
134 100
+22 671 nc
+50 000 0 %
E
E
Au-dessous de ce seuil, le bonus est 147 g 1172 € 199 g 21171€ 45 TFSI Design
40 TDI Design
55 020 +7 086 7 %
53 840 +1 074 7 %
E
D
sDrive18i xLine 45 250 +818 0% E M8 Compétition 179 100 +50 000 0 % E
148 g 1276 € 200 g 21966 € sDrive20i xLine 47 250 +260 0% E 840d xDrive 113 600 +9 786 nc D
maintenu, mais son montant est abaissé 149 g 1386 € 201 g 22781 €
50 TDI Avus
A5 Coupé
69 020 +12 338 7 % D
sDrive20i M Sport
xDrive23i M Sport
48 500 +260
54 100 +1 074
0%
0%
E
E
Série 8 Cabriolet
840i xDrive 122 400 +23 866 nc E
à 5000 €. Les ménages aux revenus 150 g 1504 € 202 g 23616 €
35 TFSI Design S-Tronic
40 TFSI Design S-Tronic
48 290 +540
52 100 +818
7%
7%
E
E
xDrive25e 54 800 0 0% PHEV M850i xDrive 145 100 +50 000 0 % E
xDrive25e xLine 57 450 0 0% PHEV M8 Compétition 190 100 +50 000 0 % E
les plus modestes peuvent toutefois 151 g 1629 € 203 g 24472 € 40 TFSI S-Line S-Tronic
RS 5
58 400 +818
101 890 +34 224
10 %
nc
E
E
xDrive30e xLine 60 450 0 0% PHEV 840d xDrive 124 600 +10 462 nc D
152 g 1761 € 204 g 25349 €
profiter d’un bonus relevé à 7000 €. 153 g 1901 € 205 g 26247 €
35 TDI Design S-Tronic
40 TDI S-Line S-Tronic
50 570 +125
59 880 +280
7%
10 %
D
D
xDrive30e M Sport
sDrive18d
61 700 0
45 300 +190
0%
2%
PHEV
D
X5 (nouveau)
M Competition 159 300 +50 000 nc E

Ils bénéficient en outre d’une prime 154 g 2049 € 206 g 27166 € 40 TDI Avus S-Tronic 60 980 +280 7% D
sDrive18d xLine
xDrive23d xLine
47 950 +190
54 250 +100
0%
0%
D
D
xDrive50e xLine
xDrive30d xLine
99 900 0
88 500 +18 252
nc
nc
PHEV
D
S5 TDI 83 770 +12 088 8% D
à la conversion (jusqu’à 6000 € pour 155 g 2205 € 207 g 28107 € A5 Sportback
xDrive23d M Sport
iX1 (nouveau)
55 500 +100 0% D X6 (nouveau)
M60i xDrive 113 600 +50 000 nc E
l’achat d’une auto électrique) en cas de 156 g 2370 € 208 g 29070 € 35 TFSI Design 48 290 +400 7% E
xDrive30 57 150 0 0% Elec M Competition 163 300 +50 000 nc E
40 TFSI Design 52 100 +818 7% E
157 g 2544 € 209 g 30056 € xDrive30 xLine 59 800 0 0% Elec xDrive30d M Sport 96 650 +15 688 nc D
mise à la casse d’un diesel d’avant 2011 158 g 2726 € 210 g 31063 €
40 TFSI S-Line
RS 5
58 400 +818
101 890 +38 937
8%
5%
E
E
Série 2 Active Tourer iX
218i 37 550 +540 7% E
ou d’une essence d’avant 2006.
xDrive40 84 200 0 8% Elec
35 TDI Design 50 570 +75 7% D
159 g 2918 € 211 g 32094 € 40 TDI Design 53 580 +330 7% D
220i 39 550 +230 7% E xDrive50 111 200 0 8% Elec
220i Luxury 41 650 +230 2% E M60 143 050 0 5% Elec
160 g 3119 € 212 g 33147 € 40 TDI S-Line 59 880 +330 8% D
BONUS 161 g 3331 € 213 g 34224 € S5 TDI 83 770 +13 502 9% D
225e xDrive
225e xDrive Luxury
49 300
51 400
0
0
4%
4%
PHEV
PHEV
XM (nouveau)
V8 4.4 178 000 0 nc PHEV
A5 Cabriolet
Emissions de CO2 Montant 162 g 3552 € 214 g 35324 € 40 TFSI S-Line S-Tronic 63 800 +3 119 7% E
230e xDrive Luxury 54 400 0 4% PHEV Label Red 203 000 0 nc PHEV
230e xDrive M Sport 56 450 0 4% PHEV Série 7
163 g 3784 € 215 g 36447 € 45 TFSI S-Line Quattro S-Tronic 70 600 +10 450 7% E 218d 40 050 +100 7% D 750e xDrive 133 300 0 nc PHEV
0 g (électriques S5 89 170 +26 499 7% E
5000 € 164 g 4026 € 216 g 37595 € Série 2 Coupé M760e xDrive 158 200 0 nc PHEV
jusqu’à 47000 €) 35 TDI S-Line S-Tronic 62 270 +818 7% D 218i 41 450 +1 074 6% E 740d xDrive 121 150 +7 669 nc D
165 g 4279 € 217g 38767 € 40 TDI Avus S-Tronic 64 660 +1 761 9% D 218i M Sport 45 850 +1 074 13 % E i7
Q5
166 g 4543 € 218 g 39964 € 220i M Sport 49 850 +740 13 % E xDrive50 128 500 0 nc Elec
NEUTRE 167 g 4818 € 219 g 41184 €
45 TFSI Design
45 TFSI S-Line
60 310
65 210
+16 399
+16 399
4%
7%
E
E
M240i 61 850 +8 254 6% E xDrive60 151 800 0 nc Elec
M2 81 100 +39 964 1% E xDrive60 M Sport 158 750 0 nc Elec
Emissions de CO2 Montant 168 g 5105 € 220 g 42431 € 50 TFSI e S-Line 70 220 0 2 % PHEV 220d 48 350 0 6% D M70 xDrive 191 700 0 nc Elec
50 TFSI e Avus 74 220 0 2 % PHEV X7 (nouveau)
- Thermiques de 1 à 122 g 169 g 5404 € 221 g 43703 € 55 TFSI e S-Line 73 620 0 2 % PHEV
Série 2 Gran Coupé
218i 37 300 +190 7 % E M60i 139 000 +50 000 6 % E
- Electriques au-delà de 47000 € 0€ 170 g 5715 € 222 g 45000 € 35 TDI Design 55 020 +1 376 4% D 220i Auto. 41 600 +330 7 % E xDrive40d 107 000 +31 372 6 % D
35 TDI S-Line 59 920 +1 376 7% D
- Hybrides rechargeables 171 g 6039 € 223 g 46323 € 40 TDI S-Line 62 800 +5 343 7% D
220i M Sport Auto. 46 400 +330 12 % E xDrive40d M Sport 111 650 +31 372 6 % D
M235i xDrive 59 800 +3 552 7 % E
172 g 6375 € 224 g 47672 € 40 TDI Avus 66 910 +5 343 2% D BYD
216d Auto. 40 450 0 7% D
1. Dans la limite de 50 % 173 g 6724 € 225 g 49047 € SQ5 TDI 83 770 +38 174 7% D 218d 39 800 0 7% D
Atto 3 (nouveau)
Active 43 690 -5 000 nc Elec
Q5 Sportback
du prix de vente. 174 g 7086 € 226 et + 50000 € 45 TFSI Design 63 510 +16 649 3% E
218d M Sport
220d M Sport Auto.
44 600 0 12 %
51 300 +190 12 %
D
D
Tang (nouveau)
45 TFSI S-Line 67 910 +16 649 2% E AWD Flagship 70 800 0 nc Elec
220d Edition M Sport Pro Auto. 55 500 +190 nc D
50 TFSI e S-Line 72 920 0 9 % PHEV Han (nouvelle)
X2 AWD Executive 71 160 0 nc Elec
50 TFSI e Avus 76 920 0 9 % PHEV
Prix Prix sDrive18i Première 36 350 +450 3% E
Bonus ou

Bonus ou
possible

possible

55 TFSI e S-Line 76 320 0 9 % PHEV CHEVROLET

Remise

Remise
Energie

Energie

sDrive20iPremière 42 950 +983 3% E

en€ en€
malus

malus

35 TDI Design 58 220 +1 686 3% D sDrive20i Lounge 48 000 +983 7% E Corvette Stingray 2LT 88 620 +44 310 nc E
35 TDI S-Line 62 620 +1 686 2% D M35i Auto. 60 800 +5 715 5% E Corvette Stingray Cabriolet 2LT 95 170 +47 585 nc E
AIWAYS 30 TFSI Advanced 27 180 +170 nc E 40 TDI S-Line 65 610 +5 543 2% D
U5 30 TFSI Avus 32 630 +170 nc E 40 TDI Avus 70 110 +5 543 1% D
xDrive25e Lounge 54 300 0 9 % PHEV CITROËN
xDrive25e M Sport 55 150 0 9 % PHEV Ami
Standard 39 900 -5 000 0% Elec 35 TFSI Avus S-Tronic 36 580 +310 nc E SQ5 TDI 86 470 +38 174 6% D sDrive16d Première 36 750 +230 3% D Electrique 7 390 -900 nc Elec
U6 (nouveau) Q2 A6 (nouvelle) sDrive18d Première 39 500 +190 3% D C3
Prime 46 990 -5 000 0% Elec 30 TFSI Design 32 080 +240 7% E 45 TFSI S-Line 67 000 +3 552 nc E sDrive18d Lounge 44 550 +190 7% D 1.2 PureTech 83 You! 16 590 +50 7% E
35 TFSI Design 34 170 +260 7% E 50 TFSI e S-Line 75 030 0 nc PHEV D
ALFA ROMEO 35 TFSI Advanced 36 670 +260 6% E 55 TFSI e Compétition 77 960 0 nc PHEV
xDrive20d Lounge Auto. 51 900 +650 7% 1.2 PureTech 83 C-Series 20 050 +50 7% E
Tonale (nouveau) xDrive20d M Sport Auto. 54 650 +650 9% D 1.2 PureTech 110 C-Series 21 700 0 7% E
SQ2 56 410 +13 682 6% E 35 TDI S-Line 60 840 +450 nc D Série 3
1.5T Hybrid 130 Super 37 200 +280 0% FHEV 1.2 PureTech 110 Shine 23 100 0 11 % E
30 TDI Design 34 060 +100 7% D 40 TDI S-Line 64 570 +450 nc D 318i 45 000 +983 0% E
1.5T Hybrid 130 Sprint 39 700 +310 0% FHEV 1.5 BlueHDi 100 You! 19 390 0 7% D
35 TDI Advanced S-Tronic 41 160 +240 6% D 40 TDI Advanced 65 070 +450 nc D 320i xDrive 50 500 +1 901 0% E
1.5T Hybrid 160 Ti 44 200 +330 1% FHEV 1.5 BlueHDi 100 C-Series 22 850 0 7% D
35 TDI Avus S-Tronic 45 610 +898 nc D 45 TDI Advanced Quattro 72 690 +5 543 nc D 320i M Sport xDrive 54 850 +1 901 10 % E
1.5T Hybrid 160 Veloce 46 700 +310 0% FHEV C3 Aircross
A3 Sportback 45 TDI Avus Quattro 83 390 +5 543 nc D M340i xDrive 72 800 +8 254 7% E
PHEV 280 Speciale Q4 51 000 0 1% PHEV 1.2 PureTech 110 Feel Pack 24 400 +230 8% E
30 TFSI Design 32 690 +100 12 % E 50 TDI Avus Quattro 86 800 +6 715 nc D M3 Competition 109 950 +46 323 6% E
PHEV 280 Veloce Q4 56 800 0 1% PHEV 1.2 PureTech 130 Shine Auto. 28 150 +740 16 % E
30 TFSI Mild Hybrid Design S-Tronic 34 840 0 12 % E S6 91 260 +14 312 nc D M3 CS 157 000 nc nc E
1.6T Diesel 130 Super 37 700 +1 074 0% D 1.2 PureTech 130 Shine Pack Auto. 30 050 +983 8% E
30 TFSI Mild Hybrid S-Line S-Tronic 39 490 0 7% E A6 Avant (nouvelle) 320e 54 550 0 7 % PHEV 1.5 BlueHDi 110 Feel Pack 25 850 +125 8% D
1.6T Diesel 130 Sprint 40 200 +1 172 0% D
35 TFSI S-Line 38 390 +150 7% E 45 TFSI S-Line 69 600 +5 404 nc E 330e 58 600 0 7 % PHEV
Giulia (nouvelle) 1.5 BlueHDi 110 Shine 27 200 +125 16 % D
35 TFSI Avus 39 290 +150 nc E 50 TFSI e S-Line 77 630 0 nc PHEV 330e M Sport 62 450 0 7 % PHEV
2.0T 280 Super Q4 54 950 +6 724 nc E C4
35 TFSI Mild Hybrid Avus S-Tronic 41 440 +150 nc E 55 TFSI e Compétition 80 560 0 nc PHEV 316d 46 300 +150 0% D
Quadrifoglio 95 450 +47 725 nc E 1.2 PureTech 100 Live 24 950 +125 10 % E
40 TFSI Mild Hybrid Avus Quattro S-Tronic 45 210 +2 918 nc E 35 TDI S-Line 63 440 +818 nc D 318d 48 450 +150 0% D
2.2 Diesel 160 Super 47 450 +210 nc D 1.2 PureTech 100 Feel 26 950 0 12 % E
S3 58 740 +10 980 6% E 40 TDI S-Line 67 170 +1 074 nc D 318d M Sport 52 800 +150 10 % D 1.2 PureTech 130 Feel 28 450 0 12 % E
2.2 Diesel 210 Ti Q4 57 450 +896 nc D
40 TFSI e Avus 48 680 0 20 % PHEV 40 TDI Advanced 67 670 +1 074 nc D 320d M Sport 56 650 +150 10 % D 1.2 PureTech 130 Feel Pack 29 200 0 12 % E
2.2 Diesel 210 Veloce Q4 59 950 +1 276 nc D
45 TFSI e Compétition 51 170 0 20 % PHEV 45 TDI Advanced Quattro 75 290 +7 789 nc D 330d M Sport xDrive 65 200 +650 10 % D 1.2 PureTech 130 Shine 31 250 0 20 % E
Stelvio (nouveau) 30 TDI Design 33 740 0 12 % D 45 TDI Avus Quattro 85 990 +7 789 nc D M340d xDrive 74 750 +1 901 7% D 1.5 BlueHDi 130 Feel Pack Auto. 33 000 +170 12 % D
2.0T 280 Super Q4 60 450 +16 149 nc E
35 TDI Design S-Tronic 38 780 0 12 % D 50 TDI Avus Quattro 89 400 +8 736 nc D Série 3 Touring 1.5 BlueHDi 130 Shine Auto. 35 050 +190 20 % D
Quadrifoglio 103 750 +50 000 nc E 35 TDI S-Line S-Tronic 43 430 0 7% D S6 93 860 +17 831 nc D 318i 47 000 +1 629 8% E 1.5 BlueHDi 130 Shine Pack Auto. 36 150 +190 9% D
2.2 Diesel 160 Super 52 950 +1 761 nc D 40 TDI S-Line Quattro S-Tronic 47 260 +1 276 7% D A6 Allroad (nouvelle) M340i xDrive 74 800 +10 488 5% E ë-C4 136 Live 34 990 -5 000 8% Elec
2.2 Diesel 210 Super Q4 57 950 +3 319 nc D 40 TDI Avus Quattro S-Tronic 48 160 +1 172 nc D 40 TDI Advanced 77 210 +3 049 nc D M3 Competition M xDrive 117 000 +50 000 0% E ë-C4 136 Feel 41 200 -5 000 8% Elec
2.2 Diesel 210 Sprint Q4 60 450 +3 319 nc D A3 Berline 45 TDI Advanced 81 930 +10 251 nc D 320e 56 550 0 17 % PHEV ë-C4 136 Feel Pack 41 550 -5 000 8% Elec
ALPINE 30 TFSI Design 33 255 +50 9% E 45 TDI Avus 92 230 +10 251 nc D 330e 60 600 0 17 % PHEV ë-C4 156 Shine 44 600 -5 000 8% Elec
A110 60 500 +1 761 0% E 30 TFSI Mild Hybrid Design S-Tronic 35 405 0 9% E 50 TDI Avus 95 640 +10 454 nc D 330e M Sport 64 450 0 17 % PHEV C4 X (nouvelle)
A110 GT 70 500 +1 901 0% E 30 TFSI Mild Hybrid S-Line S-Tronic 40 055 0 3% E 55 TDI Avus 100 940 +16 532 nc D 316d 48 300 +260 8% D 1.2 PureTech 100 Feel 27 650 0 7% E
A110 S 72 500 +1 901 0% E 35 TFSI S-Line 38 955 +190 3% E A7 Sportback (nouvelle) 318d 50 450 +240 8% D 1.2 PureTech 130 Feel Pack Auto. 31 900 +190 7% E
A110 R 105 000 nc nc E 35 TFSI Avus 39 855 +75 nc E 45 TFSI S-Line 77 330 +3 331 nc E 318d M Sport 54 800 +240 7% D 1.2 PureTech 130 Shine Auto. 33 950 +190 7% E
A110 R Fernando Alonso 148 000 nc nc E 35 TFSI Mild Hybrid Avus S-Tronic 42 005 +75 nc E 50 TFSI e S-Line 85 910 0 nc PHEV 320d M Sport 58 650 +240 7% D 1.2 PureTech 130 Shine Pack Auto. 35 050 +190 7% E
40 TFSI Mild Hybrid Avus Quattro S-Tronic 45 775 +2 370 nc E 55 TFSI e Compétition 91 470 0 nc PHEV 330d M Sport xDrive 67 200 +1 526 7% D 1.5 BlueHDi 130 Feel Pack Auto. 33 700 +125 7% D
ASTON MARTIN S3 59 305 +8 671 1% E 40 TDI S-Line 75 160 +450 nc D M340d xDrive 76 750 +2 329 7% D 1.5 BlueHDi 130 Shine Auto. 35 750 +125 7% D
Vantage Coupé 148 840 nc nc E
RS 3 72 010 +24 472 8% E 50 TDI S-Line Quattro 86 620 +9 401 nc D Série 4 Coupé ë-C4 136 Feel 41 900 -5 000 7% Elec
Vantage F1 Coupé 172 840 nc nc E
30 TDI Design S-Tronic 36 455 0 9% D 50 TDI Advanced Quattro 90 620 +9 401 nc D 420i 54 650 +818 7 % E ë-C4 136 Feel Pack 42 250 -5 000 7% Elec
Vantage Roadster 157 513 nc nc E
35 TDI Design S-Tronic 39 345 0 9% D S7 100 470 +13 682 nc D M440i xDrive 74 150 +5 865 8 % E ë-C4 156 Shine 45 300 -5 000 7% Elec
DB11 V8 195 529 +50 000 0 % E 35 TDI S-Line S-Tronic 43 995 0 3% D e-Tron GT M4 Compétition 112 500 +46 323 5 % E C5 Aircross (nouveau)
DB11 V12 216 000 nc nc E 40 TDI S-Line Quattro S-Tronic 47 825 +983 3% D M4 CSL 178 000 nc nc E
Quattro Design 107 420 0 nc Elec 1.2 PureTech 130 Live 30 650 +540 7% E
DB11 Volante V8 211 866 nc nc E 40 TDI Avus Quattro S-Tronic 48 725 +983 nc D RS 145 800 0 8% Elec 420d 57 200 0 7% D 1.2 PureTech 130 Feel 33 150 +650 8% E
DBS Coupé 303 529 nc nc E TT Coupé RS S Extended 158 300 0 4% Elec 430d xDrive 64 350 +910 7 % D Hybrid 180 Feel 44 750 0 10 % PHEV
DBS Volante 320 067 nc nc E 40 TFSI S-Tronic 45 230 +1 629 7% E Q7 430d M Sport xDrive 67 350 +910 17 % D Hybrid 180 Feel Pack 47 050 0 10 % PHEV
DBX 194 420 +50 000 nc E 45 TFSI S-Tronic 50 750 +3 331 7% E 55 TFSI S-Line 88 710 +50 000 7 % E M440d xDrive 75 250 +2 554 5 % D Hybrid 225 Feel Pack 48 950 0 10 % PHEV
DBX 707 240 504 nc nc E 45 TFSI S-Line S-Tronic 56 150 +3 331 5% E SQ7 130 490 +50 000 8 % E Série 4 Gran Coupé Hybrid 225 Shine 50 700 0 10 % PHEV
AUDI TTS 67 740 +13 109 7% E 50 TDI Avus 89 010 +29 997 4 % D 420i 54 650 +1 504 9% E Hybrid 225 Shine Pack 52 150 0 10 % PHEV
A1 Sportback RS Iconic Edition 119 200 +23 616 6% E Q8 M440i xDrive 74 150 +11 011 3% E 1.5 BlueHDi 130 Feel Auto. 37 950 +983 8% D
25 TFSI Advanced 26 190 +75 5% E TT Roadster 55 TFSI S-Line 96 570 +50 000 nc E 420d 57 200 +125 9% D 1.5 BlueHDi 130 Feel Pack Auto. 39 600 +898 5% D
30 TFSI Advanced 27 130 +50 5% E RS 85 890 +30 056 7 % E SQ8 132 220 +50 000 8 % E 430d xDrive 64 350 +1 650 8% D C5 X
30 TFSI S-Line 30 130 +50 9% E Q3 RS 168 880 +50 000 8 % E 430d M Sport xDrive 68 000 +1 650 3% D 1.2 PureTech 130 Feel Auto. 35 400 +360 4% E
35 TFSI S-Line S-Tronic 34 080 +450 9% E 35 TFSI Design 40 070 +740 16 % E 50 TDI Avus Extended 112 120 +35 413 nc D Série 4 Cabriolet 1.2 PureTech 130 Feel Pack Auto. 37 900 +360 4% E
35 TFSI Avus S-Tronic 35 080 +450 nc E 40 TFSI Avus Quattro S-Tronic 53 250 +6 724 nc E Q8 e-Tron (nouveau) 420i 61 150 +1 761 7% E Hybride rechargeable 180 Feel Pack 48 700 0 16 % PHEV
40 TFSI S-Line S-Tronic 35 870 +1 386 9% E RS 73 870 +38 767 5 % E 50 S- Line 86 700 0 7% Elec M440i xDrive 80 650 +9 904 6% E Hybride rechargeable 180 Shine 51 300 0 16 % PHEV
A1 Allstreet 45 TFSI e S-Line 53 080 0 6 % PHEV 55 S-Line 96 200 0 7% Elec M4 Compétition xDrive 123 700 +50 000 7% E Hybride rechargeable 225 Shine 53 200 0 16 % PHEV
25 TFSI Advanced 26 240 +190 nc E 35 TDI Design 43 140 +240 16 % D 55 Avus 104 700 0 5% Elec 420d 63 700 +670 7% D Hybride rechargeable 225 Shine Pack 55 200 0 16 % PHEV

52 N° 1819 – 14.07.2023 Elec : électrique - E : Essence - FHEV : hybride - PHEV : hybride rechargeable - GNV - GPL - E85 : Ethanol - Hyd : hydrogène - D : diesel
 Prix Prix Prix Prix Prix

Bonus ou

Bonus ou

Bonus ou

Bonus ou

Bonus ou
possible

possible

possible

possible

possible
Remise

Remise

Remise

Remise

Remise
Energie

Energie

Energie

Energie

Energie
en€ en€ en€ en€ en€

malus

malus

malus

malus

malus
ë-Berlingo Tipo Cross SW I-Pace NX 220 d AMG Line 4Matic 8G-DCT 54 400 +983 5% D
Taille M 136 Live 36 750 -5 000 nc Elec 1.5 Firefly Turbo 130 Hybrid 34 000 0 5 % FHEV EV400 SE R-Dynamic 93 100 0 nc Elec 350h Pack 57 000 +983 nc FHEV EQA
Taille M 136 Shine 40 700 -5 000 nc Elec 450h+ Luxe 4WD 70 000 0 nc PHEV 250+ Progressive Line 55 750 0 0% Elec
FORD JEEP 450h+ Executive 4WD 78 500 0 nc PHEV 350 AMG Line 4Matic 64 700 0 0% Elec
CUPRA Fiesta Avenger (nouvelle)
ES GLB
Leon 1.0 Flexifuel 95 ST-Line 23 490 0 4 % E85 “base” 36 500 -5 000 nc Elec
300h 56 800 0 2 % FHEV 200 Progressive Line Auto. 48 750 +2 370 3% E
1.5 eTSI 150 V 40 590 +330 7% E 1.0 EcoBoost Hybrid 125 ST-Line 24 590 0 4% E Longitude 38 000 -5 000 nc Elec
RX (nouveau) 250 AMG Line 4Matic Auto. 58 150 +8 254 7% E
2.0 TSI 245 VZ 44 810 +3 552 6% E 1.0 EcoBoost Hybride 125 ST-Line X 25 990 0 10 % E Renegade
450h+ Luxe 93 400 0 0 % FHEV 35 AMG 4Matic 65 200 +22 781 7% E
2.0 TSI 300 VZ 46 140 +6 039 6% E ST 29 590 +1 629 9 % E e-Hybrid 130 Longitude 30 950 +210 nc FHEV
500h F Sport Executive 99 200 0 0 % PHEV 200 d Progressive Line Auto. 49 650 +818 3% D
2.0 TSI 300 VZ Cup 51 390 +6 039 5% E Fiesta Active e-Hybrid 130 Limited 33 000 +210 nc FHEV
RZ (nouveau) 220 d AMG Line 4Matic Auto. 58 150 +1 504 7% D
e-Hybrid 204 V 45 390 0 6 % PHEV 1.0 Flexifuel 95 X 24 590 0 11 % E85 4xe 190 Limited 42 100 0 11 % PHEV
450e Luxe 75 500 0 0 % Elec EQB
e-Hybrid 245 VZ 47 440 0 6 % PHEV 1.0 EcoBoost Hybrid 125 X 25 690 0 11 % E 4xe 190 S 47 900 0 11 % PHEV
LM (nouveau) 250+ Progressive Line 59 200 0 0% Elec
e-Hybrid 245 VZ Cup 52 690 0 6 % PHEV Ecosport 45xe 240 Upland 41 990 0 nc PHEV
350h 7 places 123 700 nc nc FHEV 350 AMG Line 4Matic 68 150 0 0% Elec
2.0 TDI 150 V 43 790 +100 7% D 1.0 EcoBoost 125 Titanium 24 150 +650 10 % E 4xe 240 Trailhawk 46 100 0 11 % PHEV
LS Classe C
Leon Sportstourer Puma Compass 500h 112 900 +15 506 nc FHEV 200 Avantgarde Line 53 700 +818 6% E
1.0 Flexifuel Hybrid 125 Titanium 26 500 0 10 % E85 e-Hybrid 130 Longitude 37 450 +170 5% FHEV
1.5 eTSI 150 V 42 250 +360 nc E LC Coupé 43 AMG 4Matic 77 400 +19 305 nc E
1.0 EcoBoost Hyb. 125 Titanium Powershift 27 900 +210 10 % E e-Hybrid 130 Night Eagle 39 450 +170 5% FHEV 500 137 700 nc nc E
2.0 TSI 245 VZ 46 470 +3 784 6% E 300 e Avantgarde Line 62 050 0 4% PHEV
1.0 EcoBoost Hyb. 125 ST-Line Powershift 29 400 +210 6 % E 4xe 190 Night Eagle 47 000 0 9% PHEV 500h 127 700 nc nc FHEV
2.0 TSI 300 VZ 47 800 +6 039 6% E 300 e AMG Line 65 000 0 4% PHEV
1.0 EcoBoost Hyb. 155 ST-Line X Powersh. 32 650 +150 7 % E 4xe 190 Limited 48 250 0 9% PHEV LC Cabriolet
2.0 TSI 300 VZ Cup 52 400 +6 039 5% E 400 e AMG Line 4Matic 73 750 0 4% PHEV
1.0 E. Hyb. 155 ST-L. X Vivid Ruby Ed. Pw. 36 250 nc 3% E 4xe 240 Upland 47 490 0 nc PHEV 500 143 700 nc nc E
2.0 TSI 310 VZ Cup 4Drive 53 540 +12 012 5% E 200 d Avantgarde Line 52 900 0 6% D
1.0 EcoBoost 170 ST Powershift 35 950 nc 7% E 4xe 240 Trailhawk 51 750 0 nc PHEV
e-Hybrid 204 V 47 050 0 6 % PHEV LYNK & CO 220 d Avantgarde Line 57 100 0 6% D
1.5 EcoBoost 200 ST 35 950 +1 276 7 % E Wrangler Unlimited 220 d AMG Line 60 050 0 6% D
e-Hybrid 245 VZ 49 100 0 6 % PHEV 01 (nouveau)
Focus 2.0 T 4xe 380 Sahara 79 700 0 2 % PHEV 300 d e AMG Line 68 650 0 4% PHEV
e-Hybrid 245 VZ Cup 53 700 0 6 % PHEV base 41 500 0 0 % PHEV
1.0 Flexifuel Hybrid 125 ST-Line X 33 150 0 6% E85 2.0 T 4xe 380 Overland 80 700 0 8 % PHEV Classe C Break
2.0 TDI 150 V 45 450 +150 nc D
Born
1.0 EcoBoost Hybrid 155 ST-Line X 34 350 0 6% E KIA MASERATI 200 Avantgarde Line 55 200 +1 386 5 % E
ST 41 700 +10 980 4 % E Grecale (nouveau) 43 AMG 4Matic 78 900 +22 021 nc E
204 V Batterie L 44 600 -5 000 0 % Elec Picanto
Focus Active 1.0 67 Motion 13 240 0 6% E GT 77 000 +21 096 nc E 300 e Avantgarde Line 63 550 0 4 % PHEV
230 VZ Batterie L 45 550 -5 000 14 % Elec
1.0 Flexifuel Hybrid 125 X 33 150 0 6% E85 Modena 87 800 +22 121 nc E 300 e AMG Line 66 500 0 4 % PHEV
230 VZ Batterie XL 46 550 -5 000 14 % Elec 1.2 84 GT Line 17 140 0 10 % E
1.0 EcoBoost Hybrid 155 X Powershift 36 350 0 6% E 1.2 84 GT Line Premium 18 640 0 6% E Trofeo 117 900 +50 000 nc E 200 d Avantgarde Line 54 400 0 5% D
Ateca Focus SW Ghibli
1.0 T-GDi 100 GT Line Premium 20 240 0 6% E 220 d Avantgarde Line 58 600 0 5% D
2.0 TSI 300 VZ DSG 4Drive 45 090 +22 781 nc E 1.0 Flexifuel Hybrid 125 ST-Line X 34 350 0 3% E85 Modena 126 000 +41 850 nc E
Rio 220 d AMG Line 61 550 0 6% D
Formentor 1.0 EcoBoost Hybrid 155 ST-Line X 35 550 0 3% E Trofeo 156 300 +50 000 nc E
1.2 84 Motion 17 240 +75 7% E 300 d e AMG Line 70 150 0 4 % PHEV
1.5 TSI 150 V 37 990 +740 18 % E ST 42 900 +10 980 3 % E GT 92 300 +13 332 nc FHEV
1.0 T-GDi 100 Active 20 340 0 7% E Classe C All-Terrain
2.0 TSI 245 VZ DSG 47 690 +6 375 5 % E Focus SW Active Levante
1.0 T-GDi 120 mHEV GT Line Premium 25 240 +125 12 % E 200 59 250 +2 049 4% E
2.0 TSI 310 VZ DSG 4Drive 52 190 +15 506 5 % E 1.0 Flexifuel Hybrid 125 X 34 350 +75 9% E85 Modena 132 700 +50 000 nc E
Stonic 220 d 62 650 +940 4% D
e-Hybrid 204 V 47 690 0 8 % PHEV 1.0 EcoBoost Hybrid 155 X Powershift 37 550 0 9% E Trofeo 178 750 +50 000 nc E Classe C Coupé
1.0 T-GDi 100 Motion 21 140 +75 10 % E
e-Hybrid 245 VZ 52 190 0 8 % PHEV Kuga GT 98 000 +44 431 nc FHEV 200 51 600 +2 544 5 % E
1.0 T-GDi 120 MHEV GT Line 25 840 0 11 % E
2.0 TDI 150 V 41 940 0 18 % D 2.5 Duratec 190 Hybrid i-AWD Titanium 43 100 +210 15 % FHEV Quattroporte 43 AMG 4Matic 77 300 +38 650 5 % E
e-Soul
2.5 Duratec 190 Hybrid i-AWD ST-Line 45 100 +210 15 % FHEV Modena 153 550 +50 000 nc E
DACIA 136 Motion 41 840 -5 000 11 % Elec 63 AMG S 113 100 +50 000 5 % E
2.5 Duratec 225 PHEV ST-Line 45 900 0 9% PHEV Trofeo 191 400 +50 000 nc E 220 d 55 100 +210 5 % D
Spring (nouvelle) 204 Active 47 540 0 11 % Elec
45 Essential 20 800 -5 000 1% Elec
2.5 Duratec 225 PHEV ST-Line X 49 900 0 9% PHEV Ceed MC20 Classe C Cabriolet
2.5 Duratec 190 Hybrid FlexiFuel ST-Line X 45 800 0 15 % E85 1.0 T-GDi 100 Motion 24 440 +230 11 % E
630 235 200 +50 000 nc E 200 58 95 0 +4 026 7 % E
65 Extreme 22 300 -5 000 0% Elec
2.5 Dur. 190 Hyb. Flex. Graphite Tech Ed. 49 300 0 nc E85 MC20 Cielo (nouvelle) 43 AMG 4Matic 84 6 5 0 +42 325 6 % E
Sandero (nouvelle) 1.0 T-GDi 120 Motion 24 940 0 11 % E
Bronco (nouveau) 630 266 650 +50 000 nc E 63 AMG S Auto. 117 6 5 0 +50 000 6 % E
1.0 SCe 65 Essential 11 990 0 3% E 1.0 T-GDi 120 Active 27 040 0 19 % E
Outer Banks 76 500 +38 250 0 % E 1.5 T-GDi 160 Active 28 040 +150 19 % E MAZDA 220 d 62 4 5 0 +360 7 % D
1.0 SCe 65 Expression 13 600 0 1% E
S-Max 1.5 T-GDi 160 GT Line 30 040 +150 10% E Mazda 2 GLC (nouveau)
1.0 TCe 90 Expression 14 900 0 1% E
2.5 Duratec 190 Hybrid ST-Line 49 950 +1 202 7 % FHEV 1.6 CRDi 136 MHEV Motion 29 040 0 11 % D 1.5 e-SkyActiv-G M Hybrid 90 Centre-Line 19 300 0 nc E 300 e Avantgarde Line 4Matic 70 400 0 0% PHEV
1.0 Eco-G 100 Expression 15 650 0 1% GPL
Galaxy 1.6 CRDi 136 MHEV Active 31 140 0 19 % D 1.5 SkyActiv-G 90 Exclusive-Line Auto. 25 150 0 nc E 300 e AMG Line 4Matic 75 200 0 0% PHEV
Sandero Stepway (nouvelle)
2.5 Duratec 190 Hybrid Titanium Business 51 950 +2 076 15 % FHEV Cee’d SW 1.5e-SkyActiv-G M Hyb. 115 Exclusive-Line 24 600 0 nc E 400 e AMG Line 4Matic 78 000 0 0% PHEV
1.0 TCe 90 Essential 15 100 +170 2% E
Explorer 1.0 T-GDi 100 Motion 25 440 +260 12 % E 1.5e-SkyActiv-G M Hyb. 115 Homura Aka 25 500 nc nc E 220 d Avantgarde Line 4Matic 60 700 +2 530 0% D
1.0 TCe 90 Expression 16 400 +170 0% E ST-Line 89 000 0 7 % PHEV 1.0 T-GDi 120 Motion 25 940 +170 12 % E Mazda 2 Hybrid 220 d AMG Line 4Matic 65 500 +2 530 0% D
1.0 Eco-G 100 Expression 17 150 0 0% GPL Mustang 300 de AMG Line 4Matic 77 850 0 0% PHEV
1.0 T-GDi 120 Active 28 040 +170 10 % E Pure 24 250 0 2 % FHEV
1.0 Eco-G 100 Extreme 18 150 0 0% GPL V8 GT Auto. 58 400 +27 100 5 % E GLC Coupé (nouveau)
1.5 T-GDi 160 Active 29 040 +230 10 % E Mazda 3 5p. (nouvelle)
1.0 TCe 110 Extreme 18 150 +100 0% E Mach 1 68 400 +32 100 0 % E 200 AMG Line 68 700 nc nc E
1.5 T-GDi 160 GT Line 31 040 +230 10 % E 2.0 e-SkyActiv-G 122 Prime-Line 27 300 nc nc E
1.0 TCe 110 Extreme+ 18 850 +100 0% E Mustang Cabriolet 300 e AMG Line 82 500 0 nc PHEV
Hybride Rechargeable Premium 44 340 0 8% PHEV 2.0 e-SkyActiv-G 150 Prime-Line 28 300 nc nc E
Jogger (nouveau) V8 GT Auto. 62 400 +29 100 5 % E 400 e AMG Line 86 600 0 nc PHEV
1.6 CRDi 136 MHEV Motion 30 040 0 12 % D 2.0 e-SkyActiv-G 150 Homura 30 500 nc nc E
1.0 TCe 110 Essential 18 200 150 0% E Mustang Mach-E 220 d AMG Line 72 900 nc nc D
1.6 CRDi 136 MHEV Active 32 140 0 10 % D 2.0 e-SkyActivX 186 Homura 31 800 nc nc E
1.0 TCe 110 Expression 19 900 +170 0% E Standard Range 56 990 0 6% Elec 2.0 e-SkyActivX 186 Exclusive-Line 31 600 nc nc E 300 d e AMG Line 86 450 0 nc PHEV
ProCeed
Hybrid 140 Expression 24 900 0 0 % FHEV Extended Range Premium 66 950 0 2% Elec Mazda 3 Berline (nouvelle) EQC
1.0 T-GDi 120 GT Line 31 040 +150 8% E
Hybrid 140 Extrême 26 200 0 0 % FHEV GT 81 990 0 2% Elec 2.0 e-SkyActiv-G 122 Prime-Line 27 300 nc nc E 400 AMG Line 4Matic 82 650 0 3% Elec
1.5 T-GDi 160 GT Line 32 040 +230 8% E
1.0 Eco-G 100 Extrême 21 200 0 0 % GPL Tourneo Connect (nouveau) 1.5 T-GDi 160 GT Line Premium 35 740 +230 8% E 2.0 e-SkyActiv-G 150 Prime-Line 28 300 nc nc E Classe E
1.0 Eco-G 100 Extrême + 21 700 0 1 % GPL 1.5 EcoBoost 114 Titanium 30 800 +1 074 4% E GT 39 240 +2 049 8% E 2.0 e-SkyActiv-G 150 Exclusive-Line 30 300 nc nc E 53 AMG 95 300 +30 056 4 % E
Duster (nouveau) 2.0 EcoBlue 102 Titanium 32 000 +170 4% D XCeed (nouveau) 2.0 e-SkyActiv-X 186 Exclusive-Line 31 600 nc nc E 63 S AMG 144 450 +50 000 4 % E
1.0 Eco-G 100 Essential 17 990 0 1% GPL 2.0 EcoBlue 122 Titanium 33 200 +170 4% D CX-30 300 e Avantgarde Line 73 250 0 6 % PHEV
1.0 T-GDi 120 Motion 26 740 +310 8% E
1.0 Eco-G 100 Expression 19 250 0 0% GPL 2.0 EcoBlue 122 Active 34 300 +190 8% D 2.0 e-SkyActiv G 122 M Hybrid Prime-Line 29 600 nc nc E 220 d Avantgarde Line 62 600 +400 4 % D
1.0 T-GDi 120 Active 29 340 +310 8% E
1.3 TCe 130 Expression 20 950 +650 0% E 2.0 e-SkyActiv G 150 M Hybrid Prime-Line 30 600 nc nc E 400 d AMG Line 4Matic 84 050 +7 575 5 % D
HONDA 1.5 T-GDi 160 Active 30 340 +650 8% E
300 de AMG Line 78 300 0 6 % PHEV
1.3 TCe 130 Journey 22 300 +650 1% E 1.5 T-GDi 160 GT-Line Premium 33 140 +650 8% E 2.0 e-SkyActiv G 150 M Hyb. Exclus.-Line 32 650 nc nc E
e Classe E Break
1.3 TCe 150 Journey EDC 24 600 +650 1% E 153 Advance 16” 42 100 -5 000 4% Elec Hybride Rechargeable Lounge 40 640 0 5 % PHEV 2.0 e-SkyActiv X 186 M Hyb. Exclusive-Line 34 150 nc nc E
1.3 TCe 150 Extreme EDC 25 300 +650 0% E 2.0 e-SkyActiv X 186 M Hybrid Homura 34 750 nc nc E 53 AMG 97 500 +34 224 5% E
Jazz 1.6 CRDi 136 MHEV Motion 30 740 +190 8% D
1.5 dCi 115 Expression 21 450 0 0% D MX-30 63 S AMG 146 650 +50 000 5% E
e:HEV Elegance 24 050 0 7 % FHEV 1.6 CRDi 136 MHEV Active 33 340 +190 8% D
1.5 dCi 115 Journey 22 800 +150 1% D e-SkyActiv 145 Prime-Line 38 250 -5 000 3 % Elec 300 e Avantgarde Line 75 450 0 8 % PHEV
Jazz Crosstar Niro (nouveau)
e-SkyActiv R-4V 170 Prime-Line 38 950 nc nc PHEV 300 e AMG Line 78 700 0 8 % PHEV
DS AUTOMOBILES e:HEV Exclusive 29 370 0 3 % FHEV Hybride Motion 31 940 0 6 % FHEV
e-SkyActiv R-4V 170 Exclusive-Line 39 250 nc nc PHEV 220 d Avantgarde Line 64 800 +1 490 5% D
HR-V Hybride Rechargeable Motion 39 140 0 6 % PHEV
DS 3 (nouveau) CX-5 400 d AMG Line 4Matic 86 250 +10 404 5% D
e:HEV Executive 33 620 0 3 % FHEV Hybride Rechargeable Active 41 340 0 6 % PHEV
1.2 PureTech 100 Bastille 30 100 nc 1% E 2.0 SkyActiv-G 165 Prime-Line 34 500 +1 074 nc E 300 de AMG Line 80 500 0 8 % PHEV
Civic (nouvelle) EV Active 46 640 -5 000 3 % Elec
1.2 PureTech 100 Performance Line 30 600 nc 1% E 2.5 SkyActiv-G 194 Homura Auto. 47 000 +3 784 6% E Classe E All Terrain
e:HEV Executive 32 400 0 7 % FHEV EV Premium 48 240 0 3 % Elec
1.2 PureTech 130 Performance Line Auto. 33 600 +310 1% E 2.5 SkyActiv-G 194 Takumi Auto. 47 800 +3 784 6% E 220 d 70 000 +4 161 5% D
e:HEV Sport 33 700 0 7 % FHEV Sportage
1.2 PureTech 130 Performance Line+ Auto. 35 500 +310 1% E 2.2 SkyActiv-D 150 Centre-Line 39 400 +1 172 nc D Classe E Coupé
Type R 57 220 +12 552 nc E 1.6 T-GDI 150 MHEV Motion 31 140 +1 276 2% E
1.2 PureTech 130 Rivoli Auto. 36 200 +310 1% E 2.2 SkyActiv-D 184 Exclusive-Line Auto. 46 500 +3 119 nc D 300 AMG Line 71 200 +3 784 6 % E
CR-V 1.6 T-GDI 230 Hybride Active 39 340 +125 3% FHEV
1.5 BlueHDi 130 Bastille Auto. 34 700 +260 1% D 2.2 SkyActiv-D 184 Homura Auto. 49 500 +3 119 6% D 53 AMG 4Matic+ 96 500 +29 807 5 % E
e:HEV 2.0 i-MMD 2WD Elegance 42 970 +1 629 nc FHEV 1.6 T-GDI 230 Hybride Design 42 540 +125 3% FHEV
1.5 BlueHDi 130 Performance Line Auto. 35 200 +260 1% D CX-60 (nouveau) 220 d AMG Line 67 300 +450 6 % D
1.6 T-GDI 265 Hybride Rech. Design 4x4 48 640 0 2% PHEV
E-Tense Bastille 41 700 -5 000 1% Elec HYUNDAI 1.6 T-GDI 265 Hyb. Rech. GT-Line Prem. 4x4 52 440 0 2% PHEV 2.5 eSkyActiv PHEV 327 Prime-Line 54 650 0 3 % PHEV 400 d AMG Line 4Matic 83 000 +9 112 6 % D
E-Tense Performance Line 42 200 -5 000 1% Elec i10 2.5 eSkyActiv PHEV 327 Exclusive-Line 56 200 0 3 % PHEV Classe E Cabriolet
1.6 CRDi 136 MHEV Motion DCT 35 240 +230 2% D
DS 4 1.0 67 Eco Intuitive 16 900 0 10 % E 3.3 e-SkyActiv D 200 Prime-Line 50 250 +150 3% D 300 AMG Line 77 100 +6 589 5% E
EV6
1.2 PureTech 130 Bastille 33 450 +400 3% E 1.0 67 Intuitive BVR 17 800 0 10 % E 3.3 e-SkyActiv D 200 Eclusive-Line 51 900 +150 3% D 53 AMG 4Matic+ 103 400 +34 644 5% E
170 Air Active 49 690 0 6% Elec
E-Tense 225 Rivoli 49 500 0 5 % PHEV 1.0 67 Creative BVR 19 000 0 9% E 3.3 e-SkyActiv D 254 Exclusive-Line 55 500 +330 3% D 220 d AMG Line 74 200 +1 774 5% D
229 Air Active 53 690 0 6% Elec
E-Tense 225 Cross Rivoli 50 100 0 5 % PHEV 1.2 84 N-Line 19 150 0 15 % E 3.3 e-SkyActiv D 254 Homura 59 550 +330 3% D 400 d AMG Line 4Matic 89 900 +11 453 5% D
229 Air Design 57 490 0 6% Elec
1.5 BlueHDi 130 Bastille 34 400 +400 3% D 1.0 T-GDi 100 N-Line 19 900 0 15 % E MX-5 ST EQE (nouvelle)
325 Air Design 4x4 61 490 0 6% Elec
i20 1.5 SkyActiv-G 132 Elégance 30 850 +740 5% E 350+ Electric Art 79 300 0 0% Elec
1.5 BlueHDi 130 Performance Line 36 600 +400 6% D 325 GT-Line 4x4 65 490 0 6% Elec
1.2 84 Initia 17 600 0 9% E 1.5 SkyActiv-G 132 Dynamique 32 950 +740 5% E 43 AMG 4Matic 118 100 0 0% Elec
DS 7 (nouveau) GT 74 690 0 6% Elec
1.0 T-GDi 100 hybrid 48V Intuitive 21 100 0 6% E 2.0 SkyActiv-G 184 Sélection 37 550 +2 049 5% E 53 AMG 4Matic+ 125 350 0 nc Elec
E-Tense 225 Bastille 53 900 0 4% PHEV Sorento
1.0 T-GDi 100 hyb. 48V Creative 23 400 0 13 % E MX-5 RF EQE SUV (nouvelle)
E-Tense 225 Performance Line 55 100 0 4% PHEV Hybride Motion 44 140 +1 143 9 % FHEV
N 28 400 +2 726 6 % E 1.5 SkyActiv-G 132 Elégance 33 350 +740 5% E 350+ Electric Art 93 150 0 nc Elec
E-Tense 300 Performance Line 61 400 0 4% PHEV Hybride Rechargeable Premium 64 590 0 0 % PHEV 350 Electic Art 4Matic 95 900 0 nc Elec
Bayon 1.5 SkyActiv-G 132 Dynamique 35 450 +740 5% E
E-Tense 300 Performance Line+ 63 500 0 4% PHEV
E-Tense 300 Rivoli 64 600 0 4% PHEV 1.2 84 Initia 18 950 +125 9% E LAMBORGHINI 2.0 SkyActiv-G 184 Sélection 40 050 +2 049 5% E 350 AMG Line 4Matic 101 000 0 nc Elec
Huracan EVO RWD Spyder 211 006 +50 000 nc E 500 AMG Line 4Matic 105 850 0 nc Elec
E-Tense 360 Rivoli 69 800 0 4% PHEV 1.0 T-GDi 100 hybrid 48V Intuitive 23 400 0 9% E
Huracan EVO 221 382 +50 000 nc E
MERCEDES 43 AMG 4Matic 133 600 0 nc Elec
E-Tense 360 Opera 74 800 0 4% PHEV 1.0 T-GDi 100 hybrid 48V Creative 25 700 0 12 % E Classe A (nouvelle)
Huracan STO 299 295 +50 000 nc E CLS
1.5 BlueHDi 130 Bastille 44 700 +818 5% D Kona (nouveau) 180 Progressive Line 37 950 +260 0 % E
Aventador LP 780-4 Roadster Ultimae 369 869 +50 000 nc E 53 AMG 4Matic+ 109 650 +36 447 4 % E
1.5 BlueHDi 130 Performance Line 46 300 +818 5% D Hybrid 141 Intuitive 33 400 nc nc FHEV 180 AMG Line 41 400 +260 6 % E
Countach LPI 800-4 2 400 000+50
000 000 nc E 220 d AMG Line 82 600 +1 074 nc D
DS 9 i30 200 AMG Line 43 400 +260 6 % E
Urus Performante 262 184 +50 000 nc E 400 d AMG Line 4Matic 102 450 +9 201 nc D
E-Tense 250 Performance Line + 64 100 0 4% PHEV 1.0 T-GDi 120 Hybrid 48V Creative 27 700 0 12 % E 35 AMG 4Matic 62 950 +13 682 0 % E
GLE (nouveau)
E-Tense 250 Rivoli + 67 000 0 4% PHEV
i30 Fastback LAND ROVER 45 S AMG 4Matic+ 78 400 +21 966 0 % E
400 e Avantgarde Line 97 450 0 nc PHEV
1.5 T-GDi 150 Hybrid 48V N-Line DCT 35 040 +400 11 % E Range Rover Evoque 250 e AMG Line 51 850 0 4 % PHEV
E-Tense 360 Rivoli + 4x4 76 850 0 4% PHEV 300 d Avantgarde Line 84 200 nc nc D
i30 SW P200 Flexfuel S R-Dynamic 56 520 0 6 % E85 180 d Progressive Line 39 250 +240 0 % D
E-Tense 360 Opéra Première 86 650 0 nc PHEV 350 de Avantgarde Line 93 500 0 nc PHEV
1.0 T-GDi 120 Hybrid 48V Creative 28 700 0 15 % E P300e HSE R-Dynamic 72 650 0 6 % PHEV 180 d AMG line 42 700 +240 6 % D GLE Coupé (nouveau)
FERRARI Ioniq 5 D200 S R-Dynamic 58 410 +6 814 6% D 200 d AMG Line 44 700 +170 6 % D 53 AMG 4Matic+ 120 900 nc 0% E
Roma 202 187 +50 000 nc E 229 Intuitive 51 400 0 6% Elec Discovery Sport Classe A Berline (nouvelle) 63 S AMG 4Matic+ 171 700 nc 0% E
Portofino M 207 424 +50 000 nc E 229 Creative 54 200 0 6% Elec P200 Flex Fuel S R-Dynamic AWD 56 450 0 7% E 180 Progressive Line 38 600 +210 0% E
400 e AMG Line 106 050 0 0 % PHEV
812 GTS 336 269 +50 000 nc E 325 Executive HTrac 64 100 0 6% Elec P300e S R-Dynamic 61 700 0 6 % PHEV 200 Progressive Line 40 600 +210 0% E
450 d AMG Line 91 350 +25 391 0% D
812 Competizione 491 443 +50 000 nc E Tucson D200 S R-Dynamic AWD 58 320 +8 952 7% D 200 AMG Line 44 050 +210 0% E
350 de AMG Line 106 650 0 0 % PHEV
SF90 Stradale 423 514 +3 552 nc PHEV 1.6 T-GDi 150 Hybrid 48V Intuitive 30 800 +1 276 5% E Discovery 35 AMG 4Matic 63 600 +11 488 0% E
Classe S
SF90 Spider 465 714 +3 552 nc PHEV Hybrid 230 Intuitive 35 550 +150 5% FHEV P360 Metropolitan Edition R-Dynamic 100 700 +44 150 nc E 250 e AMG Line 52 500 0 0 % PHEV
580 e Executive 132 800 0 5 % PHEV
Hybrid 230 Creative 39 950 +150 5% FHEV D300 HSE R-Dynamic 100 900 +44 627 nc D 180 d Progressive Line 39 900 +210 0% D
FIAT Plug-in 265 Creative HTrac 45 850 0 8% PHEV 200 d Progressive Line 41 900 +150 0% D
580 Maybach 4Matic 201 350 +50 000 5% E
Range Rover Velar (nouveau) 680 Maybach 4Matic 247 350 +50 000 5% E
Panda Plug-in 265 Executive HTrac 51 850 0 8% PHEV 200 d AMG Line 45 350 +150 0% D
P400e S 82 200 0 nc PHEV 350d Executive 103 850 +8 204 5% D
1.0 70 BSG Hybrid 13 600 0 14 % E Classe B (nouveau)
1.6 CRDi 136 Hybrid 48V Creative 38 050 +190 6% D D200 S 70 500 nc nc D 400d AMG Line 4Matic 118 400 +10 651 7% D
Panda Cross Ioniq 6 (nouvelle) 180 Progressive Line 39 550 +330 nc E
Defender 90 EQS
1.0 70 BSG Hybrid 15 600 0 nc E 229 Intuitive 52 400 0 6% Elec 180 AMG Line 43 200 +330 nc E
P400 SE 81 000 +40 250 nc E 450+ AMG Line 128 8
128 850
50 0 1% Elec
500 325 Executive HTrac 65 400 0 6% Elec P525 Carpathian X-Dynamic 144 300 +50 000 nc E 200 AMG Line 45 200 +330 nc E
1.0 BSG 70 18 700 nc nc E
580 AMG Line 4Matic 159 900 0 1% Elec
Nexo D200 SE X-Dynamic 72 600 +36 350 nc D 250 e AMG Line 53 100 0 nc PHEV
53 AMG 4Matic+ 162 850 0 2% Elec
695 Abarth 32 000 +4 543 7% E Executive 80 600 -2 000 0% Hyd D250 HSE X-Dynamic 84 200 +41 750 nc D 180 d Progressive Line 40 850 +330 nc D
EQS SUV (nouveau)
500C Santa Fé D300 SE X-Dynamic 82 000 +40 700 nc D 180 d AMG Line 44 500 +330 nc D
450 AMG Line 4Matic 149 900 0 nc Elec
1.0 BSG 70 21 700 nc nc E Hybrid 230 Intuitive 44 050 +1 898 12 % FHEV Defender 110 200 d AMG Line 45 300 +260 nc D
580 AMG Line 4Matic 167 750 0 nc Elec
695 C Abarth 35 000 +4 453 6% E Plug-in 265 Creative HTrac 57 350 0 9 % PHEV P400 HSE X-Dynamic 97 600 +48 500 nc E CLA Coupé (nouveau)
GLS (nouveau)
500e Plug-in 265 Executive HTrac 61 850 0 9 % PHEV P525 Carpathian X-Dynamic 147 900 +50 000 nc E 180 Progressive Line 42 950 +280 nc E
450 Executive 116 500 +50 000 nc E
23,8 kWh 30 400 -5 000 1% Elec P400e X X-Dynamic 116 700 0 6 % PHEV 200 Progressive Line 45 500 +280 nc E
42 kWh 33 900 -5 000 1% Elec
JAGUAR 200 AMG Line 48 700 +330 nc E
450 d Executive 114 850 43 474 nc D
D250 SE X-Dynamic 84 000 +42 000 nc D Classe G
E-Pace 35 AMG 4Matic 69 000 +12 552 nc E
42 kWh La Prima 39 400 -5 000 3% Elec D300 HSE X-Dynamic 94 600 +46 900 nc D 500 Exclusive Line Auto. 149 650 +50 000 nc E
P200 FlexFuel S R-Dynamic AWD 54 900 0 6 % E85 45 AMG S 4Matic+ 8G-DCT 82 250 +24 472 nc E
Abarth 36 900 -5 000 0% Elec Range Rover Sport (nouveau) 63 AMG Auto. 186 600 +50 000 5 % E
P300e S R-Dynamic AWD 63 600 0 4 % PHEV 250 e AMG Line 57 200 0 nc PHEV
Abarth Pack 38 900 -5 000 0% Elec P530 First Edition Dynamic 144 300 +50 000 nc E AMG SL (nouvelle)
D200 MHEV S R-Dynamic AWD 58 400 +5 799 4% D 180 d Progressive Line 44 250 +280 nc D
500e 3+1 P440e S 101 500 0 nc PHEV 43 145 800 +22 881 nc E
XE 200 d Progressive Line 46 800 +210 nc D
23,8 kWh 32 400 -5 000 3% Elec P510e Autobiography Dynamic 140 100 0 nc PHEV 63 4Matic+ 197 850 +50 000 nc E
P250 HSE R-Dynamic 62 000 +9 103 nc E 200 d AMG Line 50 000 +240 nc D
42 kWh 35 900 -5 000 3% Elec P510e First Edition Dynamic 143 900 0 nc PHEV AMG GT Coupé 4p.
D200 MHEV HSE R-Dynamic Auto. 60 800 +150 nc D 220 d AMG Line 54 800 +260 nc D
42 kWh La Prima 41 400 -5 000 3% Elec
XF D250 SE 94 200 +23 390 nc D 43 4Matic+ 129 700 +32 456 5 % E
500e Cabriolet D350 Autobiography Dynamic 123 600 +24 538 nc D CLA Shooting Brake (nouveau)
D200 MHEV HSE R-Dynamic 70 800 +290 4% D 53 4Matic+ 146 850 +32 506 5 % E
180 Progressive Line 44 150 +360 nc E
23,8 kWh 33 800 -5 000 2% Elec XF Sportbrake D350 First Edition Dynamic 127 200 +24 538 nc D 63 S E Performance 220 550 +15 350 5 % FHEV
200 Progressive Line 46 700 +360 nc E
42 kWh 37 300 -5 000 2% Elec Range Rover Classe T (nouveau)
D200 MHEV SE R-Dynamic 72 400 +1 060 nc D 200 AMG Line 49 800 +400 nc E
42 kWh La Prima 42 800 -5 000 2% Elec P530 Autobiography 186 700 +50 000 0% E 180 Style 29 712 nc 0% E
F-Type Coupé 35 AMG 4Matic 70 100 +14 881 nc E
Abarth Pack 42 300 -5 000 nc Elec P615 SV 231 700 nc nc E 160 d Style 30 512 nc 0% D
P300 R-Dynamic 72 400 nc nc E 45 S AMG 4Matic+ 83 350 +28 107 nc E
Abarth Turismo 44 300 -5 000 nc Elec P460e SE 142 900 0 0 % PHEV 180 d Style 31 812 nc 0% D
P450 75 106 200 +50 000 nc E 250 e Progressive Line 55 200 0 nc PHEV
500X P550e HSE 162 200 0 0 % PHEV 180 d Progressive 34 412 nc 0% D
R75 135 300 +50 000 nc E 180 d Progressive Line 45 450 +360 nc D
P550e Autobiography 179 400 0 0 % PHEV
1.5 Turbo T4 130 Hybrid 31 000 nc nc FHEV F-Type Cabriolet
D350 HSE 146 900 +27 446 0% D
200 d Progressive Line 48 000 +260 nc D MG
500X Dolcevita (nouvelle) P300 R-Dynamic 80 000 nc nc E 200 d AMG Line 51 100 +310 nc D MG4 (nouvelle)
1.5 Turbo T4 130 Hybrid 34 000 nc nc FHEV P450 75 113 800 +50 000 nc E LEXUS 220 d AMG Line 55 900 +330 nc D 170 Standard 29 990 -5 000 0% Elec
Tipo R75 142 900 +50 000 nc E UX GLA 204 Comfort 33 990 -5 000 0% Elec
1.5 Firefly Turbo 130 Hybrid 28 000 0 2 % FHEV F-Pace 250h 41 990 0 5 % FHEV 200 Progressive Line 7G-DCT 45 300 +1 276 5% E 204 Luxury 35 990 -5 000 0% Elec
Tipo Cross SVR 115 100 +50 000 nc E 250h Pack 44 290 0 5 % FHEV 250 AMG Line 4Matic 8G-DCT 54 400 +6 375 5% E ZS
1.5 Firefly Turbo 130 Hybrid 33 000 0 12 % FHEV P400e SE R-Dynamic 89 700 0 7 % PHEV 300e Pack 56 900 0 nc Elec 45 S AMG 79 500 +35 324 5% E 1.5 VTI-Tech 106 Comfort 17 490 +1 386 0% E
Tipo SW D200 MHEV SE R-Dynamic 74 100 +5 294 nc D RC 250 e AMG Line 55 600 0 7 % PHEV 1.0 T-GDI 111 Luxury 20 990 +1 386 0% E
1.5 Firefly Turbo 130 Hybrid 29 000 0 2 % FHEV D300 MHEV SE R-Dynamic 83 800 +20 320 nc D F 94 900 +40 995 7 % E 200 d Progressive Line 8G-DCT 46 200 +400 5% D EV Comfort Autonomie Standard 33 990 -5 000 0% Elec

Elec : électrique - E : Essence - FHEV : hybride - PHEV : hybride rechargeable - GNV - GPL - E85 : Ethanol - Hyd : hydrogène - D : diesel N° 1819 – 14.07.2023 53
Guide d’achat Le prix des voitures neuves
Prix Prix Prix Prix Prix

Bonus ou

Bonus ou

Bonus ou

Bonus ou

Bonus ou
possible

possible

possible

possible

possible
Remise

Remise

Remise

Remise

Remise
Energie

Energie

Energie

Energie

Energie
en€ en€ en€ en€ en€

malus

malus

malus

malus

malus
MG (suite)
EV Comfort Autonomie Etendue 37 990 -5 000 0% Elec 1.2 PureTech 130 Allure 31 470 +100 13 % E R135 Iconic 38 300 -5 000 2% Elec 2.0 TSI 245 RS DSG 47 610 +2 370 5 % E 1.5 TSI 150 R-Line DSG 34 550 +230 12 % E
EV Luxury Autonomie Etendue 39 990 -5 000 0% Elec 1.2 PureTech 130 Allure Pack 32 170 +100 12 % E Captur 2.0 TDI 116 Ambition 34 060 0 11 % D 1.5 TSI 150 Style DSG 34 825 +230 12 % E
MG5 (nouveau) PHEV 180 Allure 42 520 0 6% PHEV 1.0 TCe 90 Evolution 25 550 +240 7% E 2.0 TDI 150 Ambition DSG 37 330 0 11 % D T-Roc
Autonomie Standard Comfort 32 990 -5 000 0 % Elec PHEV 180 Allure Pack 43 420 0 6% PHEV 1.3 Mild Hybrid 140 Techno 28 500 +210 6% E 2.0 TDI 150 Style DSG 41 850 0 9% D 1.0 TSI 110 26 600 +310 9% E
Autonomie Etendue Comfort 35 990 -5 000 0 % Elec PHEV 225 GT 47 470 0 6% PHEV 1.3 Mild Hybrid 140 Techno Fast Track 30 500 +210 11 % E Kodiaq 1.5 TSI EVO 150 Life 32 680 +310 10 % E
Autonomie Etendue Luxury 37 490 -5 000 0 % Elec 1.5 BlueHDi 130 Active Pack Auto. 33 920 +170 8% D 1.3 Mild Hybrid 160 R.S. Line 33 000 +230 9% E 1.5 TSI ACT 150 Ambition 37 900 +1 386 8% E 1.5 TSI EVO 150 Life Plus 33 855 +310 10 % E
EHS 1.5 BlueHDi 130 Allure Auto. 35 770 +170 13 % D E-Tech Hybride 145 E-Tech Engineered 33 450 0 3 % FHEV RS 55 510 +18 188 10 % E R 55 560 +21 171 8% E
Comfort 35 490 0 0 % PHEV e-308 156 Allure 45 720 -5 000 nc Elec E-Tech Hybride 145 Iconic 34 400 0 3 % FHEV 2.0 TDI 150 Ambition DSG 44 640 +450 8% D 2.0 TDI 116 29 970 0 9% D
Marvel R e-308 156 GT 48 220 0 nc Elec Megane 2.0 TDI 200 Style DSG 4x4 52 410 +4 279 9% D 2.0 TDI 150 Life DSG 39 160 +170 10 % D
180 Comfort 44 490 -5000 0 % Elec 308 SW 1.3 TCe 140 Evolution Techno 33 600 +260 9 % E 2.0 TDI 200 Sportline DSG 4x4 54 020 +4 279 9% D 2.0 TDI 150 Life Plus DSG 40 335 +170 10 % D
288 Performance 4WD 50 990 0 0 % Elec 1.2 PureTech 130 Active Pack 30 420 +150 5% E R.S. Ultime 53 450 +14 881 nc E Superb T-Roc Cabriolet
1.2 PureTech 130 Allure 32 270 +150 7% E 1.5 Blue dCi 115 Evolution 33 300 0 16 % D 1.5 TSI ACT 150 Style DSG 43 540 +540 7% E
MINI 1.2 PureTech 130 Allure Pack 33 170 +150 10 % E Megane Estate iV Laurin & Klement 57 240 0 18 % PHEV
1.0 TSI 110 Style 38 760 +740 5% E
Hatch 3p 1.5 TSI EVO 150 Style DSG 43 890 +983 5% E
PHEV 180 Allure 43 520 0 4 % PHEV 1.3 TCe 140 Techno 34 600 +310 nc E 2.0 TDI 150 Style DSG 47 310 +150 7% D 1.5 TSI EVO 150 R-Line DSG 48 480 +983 22 % E
Cooper Camden 30 400 +75 nc E
PHEV 180 Allure Pack 44 420 0 4 % PHEV 1.5 Blue dCi 115 Evolution 34 300 +50 15 % D 2.0 TDI 150 Sportline DSG 51 230 +150 11 % D Golf 8
Cooper S Camden 34 300 +540 nc E
PHEV 225 GT 48 470 0 4 % PHEV Megane E-Tech (nouvelle) 2.0 TDI 200 Sportline DSG 53 240 +650 11 % D 1.0 TSI 110 Life Plus 32 195 +50 14 % E
Cooper S John Cooper Works 38 100 +540 nc E
1.5 BlueHDi 130 Active Pack Auto. 34 920 +190 5% D EV60 130 Super Charge Evolution ER 43 000 -5 000 1% Elec 2.0 TDI 200 Laurin & Klement DSG 56 400 +650 10 % D 1.0 eTSI 110 Life Plus DSG 35 185 0 14 % E
Cooper S Premium Plus 38 600 +540 nc E
1.5 BlueHDi 130 Allure Auto. 36 770 +190 7% D EV60 220 Super Charge Equilibre 42 000 -5 000 1% Elec Superb Combi 1.5 eTSI 130 Life Plus DSG 36 990 +75 14 % E
John Cooper Works 42 900 nc nc E
3008 EV60 220 Super Charge Techno 44 500 -5 000 6% Elec 1.5 TSI ACT 150 Style DSG 44 640 +983 9% E
1.5 eTSI 130 Style DSG 39 785 +75 14 % E
Electric Essential 37 400 -5 000 5% Elec
1.2 PureTech 130 Active Pack 35 320 +450 11 % E EV60 220 Optimum Charge Techno 46 500 -5 000 6% Elec iV Laurin & Klement 58 340 0 24 % PHEV
Hatch 5p 1.5 eTSI 150 Style DSG 41 160 +190 14 % E
1.2 PureTech 130 Allure Pack 38 170 +450 19 % E EV60 220 Optimum Charge Iconic 48 500 0 1% Elec 2.0 TDI 150 Style DSG 48 410 +240 9% D
Cooper Essential 31 500 +100 3% E 1.5 eTSI 150 R-Line DSG 41 490 +190 21 % E
HYbrid 180 Active Pack 46 520 0 4% PHEV Grand Scénic 2.0 TDI 150 Sportline DSG 52 370 +240 10 % D
Cooper S Essential 36 100 +650 3% E GTI 48 010 +4 818 18 % E
HYbrid 180 Allure Pack 48 820 0 4% PHEV 1.3 TCe 140 Evolution 36 600 +1 074 14 % E 2.0 TDI 200 Sportline DSG 54 380 +983 10 % D
Cooper S John Cooper Works Plus 42 500 +650 nc E GTI Clubsport 52 885 +5 105 8 % E
HYbrid 225 Active Pack 48 420 0 4% PHEV 1.3 TCe 140 Techno 38 000 +1 504 4 % E 2.0 TDI 200 Laurin & Klement DSG 57 510 +983 10 % D
Cabrio eHybrid 204 Style 46 775 0 9 % PHEV
HYbrid 225 Allure Pack 50 720 0 4% PHEV 1.3 TCe 160 Executive EDC 44 800 +1 761 4 % E
Cooper Essential 35 500 +280 nc E
HYbrid 225 GT 52 620 0 4% PHEV Austral (nouveau)
SMART GTE 51 380 0 6 % PHEV
Cooper S Essential 40 100 +1 276 nc E Fortwo Coupé 2.0 TDI 116 33 020 0 10 % D
HYbrid4 300 Allure Pack 56 220 0 4% PHEV 1.2 Mild Hybrid Advanced 130 Equilibre 34 000 0 1% E
Cooper S PremiumPlus 42 200 +1 276 2% E EQ Passion 27 250 -5 000 2% Elec 2.0 TDI 150 Life Plus DSG 41 080 0 14 % D
HYbrid4 300 GT 58 120 0 4% PHEV 1.2 Mild Hybrid Advanced 130 Techno 36 500 0 2% E
John Cooper Works Premium Plus 46 600 +3 331 2% E Fortwo Cabrio 2.0 TDI 150 Style DSG 43 875 0 14 % D
1.5 BlueHDi 130 Active Pack Auto. 40 270 +740 11 % D 1.3 Mild Hybrid 160 Techno Auto. 38 000 +650 2% E
Clubman EQ Passion 30 550 -5 000 2% Elec GTD 47 725 +330 16 % D
1.5 BlueHDi 130 GT Auto. 45 170 +740 11 % D 1.3 M. Hyb. 160 Techno Esprit Alpine Auto. 39 400 +650 3% E
Cooper Essential 37 700 +330 nc E Forfour Golf SW
408 (nouvelle) 1.3 Mild Hybrid 160 Iconic Auto. 40 400 +740 1% E
Cooper S Essential 40 900 +1 761 nc E EQ Passion 28 100 -5 000 2% Elec 1.0 TSI 110 Life Plus 33 545 +100 13 % E
1.2 PureTech 130 Allure 37 350 +650 4% E E-Tech Full Hybrid 200 Techno 41 500 0 1 % FHEV
Cooper S Premium Plus 43 900 +1 761 nc E #1 (nouvelle) 1.0 eTSI 110 Life Plus DSG 36 545 0 13 % E
1.2 PureTech 130 Allure Pack 38 700 +650 3% E E-Tech Full Hybrid 200 Techno Esprit Alpine 42 900 0 3 % FHEV
John Cooper Works Premium Plus 51 500 +6 039 nc E Pro+ 39 990 -5 000 nc Elec 1.5 eTSI 130 Life Plus DSG 38 365 +125 13 % E
PHEV 180 Allure 45 450 0 7% PHEV E-Tech Full Hybrid 200 Iconic 43 900 0 1 % FHEV
John Cooper Works Edition Untold Plus 53 200 +6 039 nc E Premium 43 490 -5 000 nc Elec 1.5 eTSI 150 Style DSG 42 775 +230 16 % E
PHEV 180 Allure Pack 46 400 0 7% PHEV Arkana
Cooper D Essential 40 700 +100 nc D SUBARU 1.5 eTSI 150 R-Line DSG 42 945 +230 12 % E
PHEV 225 Allure Pack 48 300 0 7% PHEV 1.3 Mild Hybrid 140 Evolution EDC 32 500 +210 2% E
Countryman Impreza 2.0 TDI 116 Life Plus 37 800 0 11 % D
PHEV 225 GT 51 400 0 7% PHEV 1.3 Mild Hybrid 160 R.S. Line EDC 38 000 +240 2% E
One 28 900 +540 6% E 2.0 TDI 150 Life Plus DSG 42 275 0 13 % D
508 E-Tech 145 E-Tech Engineered 38 800 0 8 % FHEV e-Boxer Confort 34 990 +7 086 5 % FHEV
Cooper 30 900 +740 6% E 1.2 PureTech 130 Allure Pack Auto. 43 420 +230 17 % E e-Boxer Premium 36 990 +7 086 nc FHEV 2.0 TDI 150 Style DSG 45 300 0 16 % D
E-Tech 145 R.S. Line Fast Track 39 130 0 8 % FHEV
Cooper S 35 600 +1 629 6% E XV ID.3 (nouvelle)
1.2 PureTech 130 GT Auto. 44 920 +230 21 % E Koleos
John Cooper Works 48 400 +7 086 nc E 1.5 BlueHDi 130 Allure Pack Auto. 45 420 +210 17 % D e-Boxer Confort 36 990 +9 550 nc FHEV Pro Performance 204 Life Plus 42 990 -5 000 3% Elec
1.3 TCe 160 Evolution EDC 45 100 +1 901 16 % E
Cooper SE e-All4 42 100 0 4 % PHEV 1.5 BlueHDi 130 GT Auto. 46 920 +210 21 % D e-Boxer Premium 38 990 +9 550 nc FHEV Pro S 204 Style 49 990 0 3% Elec
1.3 TCe 160 Initiale Paris EDC 49 000 +1 901 25 % E
One D 31 900 +170 6% D 508 SW Forester
Espace (nouveau) Pro S 204 Style Exclusive 52 990 0 3% Elec
Cooper D 33 900 +75 5% D 1.2 PureTech 130 Allure Pack Auto. 44 720 +280 12 % E E-Tech Full Hybrid 200 Techno 49 500 0 1 % FHEV e-Boxer Confort 39 990 +12 012 6 % FHEV Touran
Cooper SD All4 41 800 +650 6% D 1.2 PureTech 130 GT Auto. 46 220 +280 19 % E E-Tech Full Hybrid 200 Esprit Alpine 47 500 0 1 % FHEV Outback 1.5 TSI EVO 150 Life Plus 40 810 +1 504 9% E
MITSUBISHI 1.5 BlueHDI 130 Allure Pack Auto. 46 720 +260 12 % D Kangoo 2.5 Boxer 169 Onyx Field 49 990 +16 810 nc E 2.0 TDI 122 Life Plus 43 140 +260 9% D
Space Star 1.5 BlueHDi 130 GT Auto. 48 220 +260 19 % D 1.0 TCe 100 Equilibre 25 900 +1 901 12 % E
SUZUKI 2.0 TDI 150 Life Plus DSG 47 030 +360 9% D
1.2 Mivec 71 Inform 13 890 0 17 % E 5008 1.3 TCe 130 Techno 28 900 +1 901 7 % E 2.0 TDI 150 Style DSG 51 080 +360 8% D
Ignis
ASX (nouveau) 1.2 PureTech 130 Active Pack 38 120 +650 8% E 1.5 Blue dCi 95 Equilibre 27 300 +400 12 % D ID. Buzz (nouveau)
1.2 Dualjet Hybrid Avantage 16 690 0 13 % E
1.0 MPI-T 90 Invite 24 990 nc nc E 1.2 PureTech 130 Allure Pack 41 470 +650 3% E 1.5 Blue dCi 95 Techno 28 800 +400 7 % D Pro 204 59 450 0 1% Elec
Swift
1.3 DI-T MHEV 140 Intense 31 490 nc nc E 1.5 BlueHDi 130 Active Pack Auto. 43 070 +1 074 8% D 1.5 Blue dCi 115 Techno 29 800 +1 386 7 % D Tiguan
1.2 Dualjet Hybrid Avantage 17 590 0 10 % E
1.6 MPI HEV 145 Intense 34 790 nc nc FHEV 1.5 BlueHDi 130 Allure Pack Auto. 46 420 +1 074 3% D E-Tech EV45 11kW Equilibre 37 500 -5 000 2 % Elec 1.5 TSI 130 36 000 +818 13 % E
Sport 24 350 +100 8% E
1.6 MPI HEV 145 Instyle 37 990 nc nc FHEV 1.5 BlueHDi 130 GT Auto. 48 770 +1 074 3% D E-Tech EV45 11kW Techno 40 800 -5 000 2 % Elec 1.5 TSI 150 Life Plus DSG 43 700 +1 629 12 % E
Vitara
1.6 MPI PHEV 160 Instyle 42 990 nc nc PHEV PORSCHE ROLLS-ROYCE 1.4 Boosterjet Hybrid Avantage 24 990 0 13 % E 1.5 TSI 150 Elegance DSG 46 800 +1 629 22 % E
Eclipse Cross 718 Boxster Ghost 319 800 +50 000 0 % E 1.5 Dualjet Hybrid Privilège Auto. 29 190 0 11 % E R 63 900 +31 900 10 % E
Twin Motor Invite 4WD 40 990 0 9 % PHEV 2.0 67 886 +22 781 0 % E Ghost Black Badge 376 200 +50 000 nc E 1.5 Dualjet Hybrid Style Auto. 31 140 0 11 % E eHybrid 245 Life Plus 49 600 0 8 % PHEV
NISSAN S 81 067 +40 534 0 % E Phantom 486 000 +50 000 nc E Swace (nouvelle) 2.0 TDI 150 DSG 42 400 +898 13 % D
Micra GTS 4.0 95 110 +47 555 0 % E Cullinan 361 800 +50 000 nc E 1.8 Hybrid Privilège 32 750 0 9 % FHEV 2.0 TDI 200 R-Line Exclusive 4Motion DSG 60 100 +6 375 8% D
1.0 IG-T 92 Acenta 20 490 0 8% E Spyder RS 159 052 +50 000 nc E Cullinan Black Badge 417 000 +50 000 nc E S-Cross Tiguan Allspace
Juke 718 Cayman 1.4 Boosterjet Hybrid Avantage 28 390 0 7% E 1.5 TSI 150 R-Line DSG 51 100 +2 544 10 % E
2.0 65 847 +22 781 0% E
SEAT 1.4 Boosterjet Hybrid Style 31 990 0 8% E 2.0 TDI 150 R-Line DSG 54 200 +1 504 10 % D
1.0 DIG-T 114 Visia 22 190 +240 9% E Ibiza
Hybrid 143 N-Connecta 31 450 0 7 % FHEV S 79 017 +36 431 0% E 1.5 Dualjet Hybrid Style 34 790 0 8 % FHEV 2.0 TDI 200 R-Line 4Motion DSG 59 000 +5 715 10 % D
1.0 80 Style 20 390 0 nc E
Hybrid 143 Tekna 33 550 0 7 % FHEV GTS 4.0 93 070 +46 535 0% E Across (nouveau) 2.0 TDI 200 Elegance Exclusive 4M. DSG 62 000 +5 715 12 % D
1.0 TSI 95 Style 21 040 0 nc E
Leaf GT4 RS 159 052 +50 000 0% E 2.5 Hybride Rechargeable Pack 59 290 0 7 % PHEV ID.4
1.0 TSI 95 Copa 22 410 0 nc E
150 Acenta 36 900 -5 000 12 % Elec 911 Coupé Pure 148 44 000 -5 000 4% Elec
1.0 TSI 110 Copa 22 930 0 nc E TESLA
217 N-Connecta 43 050 -5 000 4 % Elec Carrera 124 885 +50 000 0% E Pro 174 51 900 0 4% Elec
1.0 TSI 110 FR 26 990 0 21 % E Model 3
217 Tekna 45 200 -5 000 4 % Elec Carrera T 135 559 +50 000 0% E Pro 174 Life Plus 53 500 0 3% Elec
1.5 TSI 150 FR DSG 29 990 +210 21 % E “base” 41 990 -5000 0% Elec
Qashqai Carrera S 140 496 +50 000 0% E Pro Performance 204 Life Plus 55 250 0 3% Elec
1.5 TSI 150 FR Xclusive DSG 32 525 +210 21 % E Grande Autonomie 49 990 0 0% Elec
1.3 Mild Hybrid 140 Visia 31 650 +818 26 % E Carrera GTS 158 716 +50 000 0% E GTX 60 650 0 7% Elec
Arona Performance 53 990 0 0% Elec
1.3 Mild Hybrid 158 Acenta Xtronic 37 250 +650 14 % E Turbo 217 386 +50 000 0% E ID.5
1.0 TSI 95 Style 23 540 +50 nc E Model Y
1.3 Mild Hybrid 158 N-Connecta Xtronic 39 250 +818 13 % E Turbo S 250 860 +50 000 0% E Pro 57 550 0 9 % Elec
1.0 TSI 110 Copa 25 570 0 8% E Propulsion 44990 -5000 0% Elec
e-Power 190 N-Connecta 40 700 0 5 % FHEV GT3 196 554 +50 000 0% E Pro Performance 59 300 0 9 % Elec
1.0 TSI 110 Xperience 28 740 0 15 % E Grande Autonomie 51 990 0 0% Elec
e-Power 190 Tekna 43 800 0 5 % FHEV Dakar 226 689 +50 000 0% E GTX 64 900 0 11 % Elec
1.5 TSI 150 Xperience DSG 31 740 +190 15 % E Performance 59 990 0 0% Elec
Ariya (nouveau) 911 Targa Passat SW
1.5 TSI 150 FR DSG 32 840 +190 18 % E Model S
63 kWh 218 Advance 50 800 0 2% Elec 4 147 205 +50 000 0 % E 1.5 TSI EVO 150 Life Plus DSG 42 990 +1 074 12 % E
León “base” 103 990 0 0% Elec
87 kWh 242 Evolve 61 400 0 6% Elec 4S 162 995 +50 000 0 % E GTE Life Plus 55 290 0 18 % PHEV
1.0 TSI 110 Urban 28 515 +150 9% E Plaid 128 990 0 0% Elec
87 kWh e-4orce 306 Evolve 64 400 0 2% Elec 4 GTS 166 635 +50 000 0 % E GTE 58 890 0 18 % PHEV
1.0 eTSI 110 Urban DSG 30 915 +170 9% E Model X
87 kWh e-4orce 396 Evolve+ 70 400 0 nc Elec 911 Cabriolet 2.0 TDI EVO 122 Life Plus DSG 45 590 +170 12 % D
2.0 TDI 115 Urban 32 615 0 9% D “base” 111 990 0 0% Elec
X-Trail (nouveau) Carrera 139 295 +50 000 0% E 2.0 TDI EVO 150 Life Plus DSG 47 890 +170 12 % D
León Sportstourer Plaid 131 990 0 0% Elec
e-Power 204 Acenta 42 700 +240 2 % FHEV Carrera S 154 965 +50 000 0% E 2.0 TDI EVO 150 Lounge DSG 52 690 +150 6% D
1.0 TSI 110 Urban 29 635 +170 5% E
e-4orce 213 Acenta 45 000 +818 2 % FHEV GTS 173 115 +50 000 0% E TOYOTA 2.0 TDI 200 Lounge DSG 4Motion 58 490 +2 544 6% D
1.0 eTSI 110 Urban DSG 32 035 +190 5% E
e-4orce 213 N-Connecta 47 000 +898 5 % FHEV Turbo 231 066 +50 000 0% E Aygo X
2.0 TDI 115 Urban 33 735 0 5% D 2.0 TDI 200 Elegance DSG 4Motion 61 990 +2 544 8% D
Townstar Combi Turbo S 263 960 +50 000 0% E 1.0 VVT-i 72 Dynamic 18 590 0 13 % E
Ateca Passat Alltrack
1.3 TCe 130 Acenta 28 380 +1 761 13 % E Taycan Yaris
1.0 TSI 110 Style 31 240 +400 16 % E 2.0 TDI 200 DSG 4Motion 56 490 +2 918 4% D
Propulsion 96 080 0 0% Elec 1.0 VVT-i 70 Dynamic 20 200 +150 6 % E
OPEL 1.5 TSI 150 Style DSG 35 240 +898 16 % E Arteon
4S 117 581 0 0% Elec 1.5 VVT-i 120 Dynamic 21 400 0 6% E
Corsa 1.5 TSI 150 Xperience DSG 41 240 +898 11 % E R 68 990 +20 396 8% E
GTS 143 826 0 0% Elec 1.5 VVT-i 120 Design 22 900 0 8% E
1.2 75 Edition 18 800 0 9% E 2.0 TDI 115 Style 35 840 +170 16 % D eHybrid 218 Elegance 60 090 0 6 % PHEV
Turbo 167 840 0 0% Elec GR Pack Premium 37 400 +12 550 3 % E
1.2 Turbo 100 Edition 21 150 0 9% E 2.0 TDI 150 Style DSG 39 340 +190 16 % D eHybrid 218 R-Line 60 190 0 6 % PHEV
Turbo S 201 440 0 0% Elec GR Track 39 400 +12 552 3 % E
1.2 Turbo 100 GS 22 800 0 14 % E 2.0 TDI 150 Xperience DSG 45 340 +190 11 % D 2.0 TDI EVO 150 Elegance DSG 58 990 +125 22 % D
Taycan Sport Turismo 116h Design 25 450 0 5 % FHEV
1.2 Turbo 130 GS Auto. 26 300 0 14 % E Tarraco 2.0 TDI EVO 200 Elegance DSG 4Motion 65 290 +1 276 22 % D
Propulsion 97 040 0 0% Elec 116h Iconic 28 450 0 5 % FHEV
e Edition 36 050 -5 000 6 % Elec 2.0 TDI 150 FR 53 090 +818 11 % D 2.0 TDI EVO 200 R-Line DSG 4Motion 65 490 +1 276 9% D
4S 118 541 0 0% Elec Yaris Cross
Crossland GTS 144 786 0 0% Elec SERES 116h Dynamic 26 900 0 3 % FHEV Arteon Shooting Brake
1.2 Turbo 110 Elegance 26 000 +230 7% E Turbo 168 900 0 0% Elec 3 Confort 33 990 -5 000 1% Elec C-HR R 69 590 +21 966 6% E
1.2 Turbo 130 GS Auto. 31 000 +650 11 % E Turbo S 202 400 0 0% Elec 1.8 Hybride 122 Dynamic Ultimate 32 750 0 12 % FHEV eHybrid 218 Elegance 60 890 0 7 % PHEV
1.5 Diesel 110 Elegance 28 350 +150 7% D SKODA eHybrid 218 R-Line 61 090 0 7 % PHEV
Taycan Cross Turismo 2.0 Hybride 184 Design Ultimate 37 200 0 12 % FHEV
Mokka Fabia 2.0 TDI EVO 150 Elegance DSG 59 690 +125 6% D
4 106 290 0 0% Elec 2.0 Hybride 184 GR Sport 41 700 0 12 % FHEV
1.2 Turbo 100 Elegance 25 600 +75 14 % E 1.0 MPI 65 Active 18 170 0 13 % E 2.0 TDI EVO 200 Elegance DSG 62 690 +1 504 6% D
4S 122 981 0 0% Elec Corolla (nouvelle)
1.2 Turbo 130 Elegance Auto. 30 250 +240 14 % E 1.0 MPI 80 Active 18 670 0 13 % E 2.0 TDI EVO 200 R-Line DSG 62 990 +1 504 10 % D
Turbo 169 280 0 0% Elec 1.8 Hybride 140 Active 32 400 0 11 % FHEV
1.2 Turbo 130 GS Auto. 31 100 +240 6% E 1.0 MPI 80 Ambition 20 400 0 11 % E Touareg (nouveau)
Turbo S 202 880 0 0% Elec 1.8 Hybride 140 Dynamic 33 400 0 11 % FHEV
1.2 Turbo 136 GS 28 950 +50 6% E 1.0 TSI 95 Ambition 21 670 0 11 % E eHybrid 381 Elegance 87 900 0 nc PHEV
Panamera 2.0 Hybride 196 GR Sport 38 200 0 11 % FHEV
1.2 Turbo 136 Ultimate 32 500 +50 7% E 1.0 TSI 95 Style 23 840 0 14 % E R 103 700 0 nc PHEV
2.9 99 763 +48 896 0% E Corolla Touring Sports (nouvelle)
14 % D 1.0 TSI 110 Style DSG 25 490 +125 14 % E
1.5 Diesel 110 Elegance 29 200 +50 4S 125 456 +50 000 0% E 1.8 Hybride 140 Active 34 050 0 11 % FHEV Caddy
e 136 Elegance 42 000 -5 000 4 % Elec 1.5 TSI 150 Style DSG 26 910 +75 14 % E
GTS 147 896 +50 000 0% E 1.8 Hybride 140 Dynamic 34 850 0 11 % FHEV 1.5 TSI 114 32 640 +983 5% E
Astra 1.5 TSI 150 Monte Carlo DSG 28 030 +75 9% E
Turbo S 194 977 +50 000 0% E 2.0 Hybride 196 Design 38 000 0 11 % FHEV 2.0 TDI 102 34 350 +170 5% D
1.2 Turbo 110 Edition 28 100 +500 7% E Kamiq
4 E-Hybrid 119 433 0 0 % PHEV 2.0 Hybride 196 GR Sport 39 200 0 11 % FHEV 2.0 TDI 122 35 550 +170 5% D
1.0 TSI 95 Active 23 470 0 17 % E
1.2 Turbo 130 GS 32 600 +100 3% E 4S E-Hybrid 137 456 0 0 % PHEV Rav4
Hybride Rechargeable 180 GS 44 050 0 8 % PHEV
1.0 TSI Evo 110 Ambition 26 740 0 18 % E VOLVO
Turbo S E-Hybrid 200 977 0 0 % PHEV Hybride Dynamic 44 500 +125 5 % FHEV
GSe 49 150 0 5 % PHEV
1.5 TSI ACT 150 Ambition 28 380 nc 18 % E EX30 (nouveau)
Panamera Sport Turismo Hybride Rechargeable AWD Design 52 950 0 3 % PHEV
1.5 TSI ACT 150 Style 31 840 nc 23 % E Single Start 37 500 -5 000 nc Elec
1.5 Diesel 130 Edition Auto. 33 100 +125 7% D 4 106 713 +50 000 0% E Hybride Rech. AWD Collection 61 050 0 3 % PHEV
Astra Sports Tourer (nouvelle) Scala Single Extended Range Start 41 700 -5 000 nc Elec
4S 128 816 +50 000 0% E Prius (nouvelle)
1.0 TSI 95 Active 23 520 0 7% E Single Extended Range Plus 45 000 -5 000 nc Elec
1.2 Turbo 110 Edition 29 250 +100 7% E GTS 150 776 +50 000 0% E Hybride Rechargeable 223 Dynamic 43 900 0 nc PHEV
1.0 TSI 110 Ambition 26 840 0 17 % E Twin Performance Plus 49 250 0 nc Elec
1.2 Turbo 130 GS 33 750 +100 7% E Turbo S 199 297 +50 000 0% E GR 86
1.5 TSI 150 Ambition 28 540 +50 17 % E Twin Performance Ultra 52 200 0 nc Elec
Hybride Rechargeable 180 GS 45 200 0 7 % PHEV 4 E-Hybrid 122 313 0 0 % PHEV 2.4 33 900 +21 966 2 % E
1.5 TSI 150 Style 31 960 +50 13 % E XC40
1.5 Diesel 130 GS Auto. 37 950 +230 7% D 4S E-Hybrid 140 816 0 0 % PHEV Camry
Grandland Karoq B3 Plus 46 350 +1 504 4% E
Turbo S E-Hybrid 205 297 0 0 % PHEV Hybride 218 Dynamic Pack Confort 45 800 0 nc FHEV
1.0 TSI 110 Ambition 31 980 +240 6 % E B4 Ultimate 54 250 +1 629 4% E
1.2 Turbo 130 Design & Tech 36 000 +400 nc E Macan Mirai
1.5 TSI ACT 150 Ambition 34 270 +400 6 % E Recharge 238 Essential 48 950 0 nc Elec
Hybride 225 Design & Tech 48 650 0 8 % PHEV 2.0 72 086 +36 043 0% E Lounge 72 250 -2 000 nc Hyd
2.0 TDI 116 Ambition 35 680 +75 6% D Recharge Extended Range 252 Start 53 550 0 nc Elec
Hybride 225 GS 49 450 0 nc PHEV T 77 276 +38 636 0% E Highlander
2.0 TDI 150 Sportline DSG 4x4 46 950 +1 504 14 % D Recharge Extended Range 252 Plus 57 150 0 7% Elec
GSe 59 700 0 8 % PHEV S 81 873 +40 837 0% E Hybride 248 Lounge 71 000 +5 976 5 % FHEV
2.0 TDI 150 Style DSG 4x4 47 675 +1 504 6 % D Recharge Twin 408 Plus 61 150 0 7% Elec
1.5 Diesel 130 Design & Tech Auto. 37 900 +983 nc D GTS 98 626 +49 313 0% E Land Cruiser 3P
Enyaq iV Recharge Twin 408 Ultimate 66 400 0 nc Elec
Combo Life Cayenne (nouveau) 204 D-4D Life 54 850 +25 675 10 % D
50 39 990 -5 000 12 % Elec C40
e Edition 36 750 -5 000 4% Elec 3.0 91 350 +50 000 nc E Land Cruiser 5P
60 46 150 -5 000 12 % Elec Recharge 238 Plus 56 850 0 0% Elec
PEUGEOT S 109 933 +50 000 nc E 204 D-4D Life 57 650 +27 075 10 % D
60 Sportline 54 030 0 14 % Elec Recharge Extended Range 252 Plus 59 150 0 0% Elec
208 E-Hybrid 106 712 0 nc PHEV GR Supra
80 Sportline 60 710 0 14 % Elec Recharge Extended Range 252 Ultimate 63 400 0 4% Elec
1.2 PureTech 75 Like 19 200 0 7% E Cayenne Coupé (nouveau) 2.0 57 600 +6 375 2 % E
80x Sportline 62 980 0 14 % Elec Recharge Twin 408 Ultimate 67 400 0 4% Elec
3.0 95 430 +50 000 nc E 3.0 69 600 +13 682 2 % E
1.2 PureTech 75 Active Pack 21 320 0 4% E RS 62 500 0 5% Elec
S 115 213 +50 000 nc E 3.0 Pack Premium 71 600 +13 682 6 % E S60
1.2 PureTech 100 Style 22 970 0 8% E Enyaq Coupé iV (nouveau)
E-Hybrid 108 712 0 nc PHEV Proace City Verso B4 essence Plus Style Dark 53 150 +450 nc E
1.2 PureTech 100 Allure 23 920 0 8% E 60 50 320 0 11 % Elec
Electric 50 kWh Dynamic 38 920 -5 000 5% Elec Recharge T6 Ultimate Style Chrome 71 400 0 nc PHEV
1.2 PureTech 100 Allure Pack 24 920 0 8% E RENAULT 60 Sportline 57 420 0 5% Elec
Polestar Engineered 77 600 0 14 % PHEV
1.2 PureTech 130 GT Auto. 30 020 0 3% E Twingo 80 Sportline 62 560 0 5% Elec VOLKSWAGEN V60
1.5 BlueHDi 100 Active Pack 24 020 0 4% D 1.0 SCe 65 Equilibre 16 750 0 11 % E 80x Sportline 64 830 0 5% Elec e-Up!
B3 Essence Start 49 850 +450 nc E
1.5 BlueHDi 100 Style 24 470 0 8% D 1.0 SCe 65 Urban Night 19 050 0 10 % E RS 64 310 0 5% Elec “base” 28 030 -5 000 8% Elec
11 % Elec Recharge T6 Plus Style Dark AWD 66 500 0 nc PHEV
e-208 136 Like 34 800 -5 000 E-Tech Authentic 25 250 -5 000 1 % Elec Octavia Polo
11 % Elec Polestar Engineered 79 700 0 nc PHEV
e-208 136 Active Pack 36 550 -5 000 E-Tech Equilibre 26 550 -5 000 1 % Elec 1.0 TSI 110 Ambition 29 710 0 10 % E 1.0 MPI 80 20 640 +50 8% E
11 % Elec B4 diesel Start 55 000 +938 nc D
e-208 156 GT 40 400 -5 000 Clio 1.0 TSI 110 mHEV e-Tec Ambition DSG 32 200 0 10 % E 1.0 TSI 95 21 560 0 8% E
2008 1.0 SCe 65 Evolution 20 700 0 2% E 1.0 TSI 110 mHEV e-Tec Style DSG 36 720 0 5% E 1.0 TSI 95 Life 23 750 0 9% E V60 Cross Country
1.2 PureTech 100 Active Pack 26 570 +50 9% E 1.0 TCe 90 Equilibre 20 400 0 7% E 1.5 TSI ACT 150 Ambition 31 830 0 10 % E 1.0 TSI 110 Life DSG 26 265 +100 9 % E B4 Diesel Pro 61 250 +3 289 5% D
1.2 PureTech 100 Style 27 070 +50 6% E 1.0 TCe 90 Evolution 21 750 0 2% E 1.5 TSI ACT mHEV e-Tec Style DSG 38 800 0 5% E 1.0 TSI 110 Life Plus DSG 26 890 +100 12 % E XC60
1.2 PureTech 130 Allure 29 370 +100 8% E 1.0 TCe 90 Techno 22 900 0 12 % E 2.0 TSI 245 RS DSG 46 500 +1 901 9% E GTI 33 540 +1 901 8 % E Recharge T6 Start 72 130 0 nc PHEV
1.2 PureTech 130 Allure Pack 30 270 +100 7% E 1.3 TCe 140 Techno 24 650 0 12 % E 2.0 TDI 116 Ambition 32 960 0 10 % D 1.0 TGI 90 Life Plus 27 305 0 12 % GNV Recharge T8 Ultimate Style Chrome 83 230 0 nc PHEV
1.2 PureTech 130 GT 31 870 +100 3% E 1.3 TCe 140 R.S. Line 26 500 0 9% E 2.0 TDI 150 Ambition DSG 36 230 0 10 % D T-Cross Polestar Engineered 87 480 0 nc PHEV
1.5 BlueHDi 130 Allure Auto. 33 070 +240 8% D E-Tech 145 Equilibre 23 050 0 5 % FHEV 2.0 TDI 150 Style DSG 40 750 0 5% D 1.0 TSI 95 Life Plus 27 420 +210 10 % E B4 Diesel Start 59 230 +3 846 nc D
1.5 BlueHDi 130 Allure Pack Auto. 33 970 +240 7% D E-Tech 145 E-Tech Engineered 27 950 0 5 % FHEV Octavia Combi 1.0 TSI 110 Life Plus 28 130 +230 10 % E XC90
1.5 BlueHDi 130 GT Auto. 35 570 +240 6% D 1.0 TCe 100 GPL Evolution 22 250 0 2 % GPL 1.0 TSI 110 Ambition 30 830 0 11 % E 1.0 TSI 110 Style 30 185 +230 14 % E Recharge T8 Start 90 800 0 nc PHEV
e-2008 136 Active Pack 40 950 -5 000 7% Elec 1.5 Blue dCi 100 Evolution 24 000 0 2% D 1.0 TSI 110 mHEV e-Tec Ambition DSG 33 300 0 11 % E Taigo B5 Ultimate Style Chrome AWD 91 530 +13 711 nc D
e-2008 136 GT 44 950 -5 000 7% Elec Zoe 1.0 TSI 110 mHEV e-Tec Style DSG 37 820 0 9% E 1.0 TSI 95 24 135 0 14 % E EX90 (nouveau)
308 R110 Equilibre 35 100 -5 000 6% Elec 1.5 TSI ACT 150 Ambition 32 910 +50 11 % E 1.0 TSI 110 Life 27 150 +50 13 % E Twin Ultra 107 900 0 nc Elec
1.2 PureTech 130 Active Pack 29 420 +100 8% E R110 Evolution 36 300 -5 000 4% Elec 1.5 TSI ACT mHEV e-Tec 150 Style DSG 39 910 +50 9% E 1.0 TSI 110 Life Plus 28 335 +50 11 % E Twin Performance Ultra 113 100 0 nc Elec

54 N° 1819 – 14.07.2023 Elec : électrique - E : Essence - FHEV : hybride - PHEV : hybride rechargeable - GNV - GPL - E85 : Ethanol - Hyd : hydrogène - D : diesel
 MIEUX QUE
LES SOLDES
*
PARTEZ SANS PAYER !

DS 4

PEUGEOT 308

03 81 36 30 30
Retrouvez tous nos modèles sur

www.autojm.fr
Recevez un cadeau
surprise
avec le code "AUTO2023"**

*Voir conditions sur notre site **Sur remise du code “Auto2023” à AutoJM au moment de la commande, votre mandataire automobile multimarque vous
fera bénéficier d’un cadeau surprise pour l’achat d’un véhicule neuf. Bon valable pour toute nouvelle commande. Offre non cumulable.
RCS Belfort 420 464 950
Pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo #SeDéplacerMoinsPolluer
 Avec Fulli, ne gardez que le meilleur du voyage.
Télépéage, carte de recharge électrique,
stations services.

12 MOIS
d’abonnement
+ badge + frais de livraison

offerts*
Liv
raison en 72h !

Moins de temps
au péage,
plus de plage.
fulli.com
*offre valable jusqu’au 31/08/2023