ESSAI COMPARATIF | 3 SUV

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COMBAT
DE COQS

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Quand trois poules aux œufs d’or se rencontrent,

forcément, cela tourne vite au... combat de coqs!
Mais lequel de ces trois SUV à succès SUV dispose
des ergots les plus acérés pour remporter la
confrontation?
Texte Jean-François Christiaens
Photos Quentin Champion

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E
n tous les cas, ce qui crève les yeux dès
le premier regard, c’est que les lignes les
plus acérées se retrouvent sur la carros-
serie du coq coréen! Pionnier du genre, le
Tucson n’a cessé de se moderniser à une
cadence impressionnante depuis le lancement
de sa première mouture en 2004. Jusqu’à
miser sur un style futuriste clinquant pour
sa quatrième vie. Sur une carrière quasiment
aussi longue, la Nissan Qashqai, née en 2007, a
mûri plus doucement. Jusqu’à l’arrivée de cette
troisième génération jonglant davantage entre
son héritage et son envie de rajeunir son image
par touches ciblées. À côté de ces deux modèles
asiatiques emblématiques du segment, écoulés
à plus 7 millions à travers le monde pour le
Coréen et à plus de 5 millions pour le Japonais,
on retrouve une autre valeur sûre: la Volkswa-
gen Tiguan. Le SUV allemand, découvert en
2007, avait en effet déjà séduit de son côté plus
de 6 millions de clients à travers le globe avant
la modernisation de mi-carrière de sa (seule-
ment) deuxième génération à l’été 2020...
BIENVENUE À BORD
Il faut dire que, quand on se glisse à bord
de nos trois «gallinacés», cette fois, ce sont
indéniablement les «ergots pratiques» du
Tiguan qui accrochent le regard! L’impression
d’espace domine à toutes les places. L’habitabi-
lité à l’arrière est royale, le coffre volumineux
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et la modularité référentielle. Le Tiguan est, en REGARD PERÇANT
effet, le seul de notre bande à s’équiper d’une Le Tucson multiplie les détails
banquette arrière coulissante, qu’il combine accrocheurs sur sa carrosserie.
en outre à des dossiers arrière à l’inclinaison Depuis sa face avant intégrant une
signature lumineuse charismatique
réglable. Face à lui, le Qashqai perd des plumes. jusqu’à sa lunette arrière «lissée»,
Même s’il faut reconnaître que la troisième dissimulant joliment son essuie-
itération du modèle progresse clairement dans glace sous son spoiler.
la bonne direction afin de gommer les lacunes
de ses prédécesseurs côté pratique. Tout en
restant relativement compact du long de ses
4,43 m (contre 4,50 m pour le Tucson et 4,51 m
pour le Tiguan), le Qashqai bénéficie doréna-
vant d’un empattement étiré (2,67 m) égalant
quasiment celui de ses deux concurrents (2,68
m). Ce qui libère plus de place pour les jambes
des passagers arrière (+2,0 cm). Mais la garde
au toit du Qashqai montrera plus rapidement
ses limites pour les grands gabarits. À l’arrière,
nous y avons relevé une garde au toit de 94
cm seulement, contre 97 cm pour le Tiguan et
100,5 cm pour le Tucson. Notons tout de même
que le Qashqai se démarque de ses concurrents
grâce à l’angle d’ouverture de ses portières
atteignant 90°, ce qui facilité l’accès. Et surtout
le «sanglage» des jeunes enfants.
Le Qashqai profite aussi de sa refonte pour
gommer un défaut récurrent de sa lignée: son
volume de coffre. Il atteint maintenant 504 l.
De quoi aider le Qashqai à gagner en polyva-
lence, même si on reste un cran sous les 577 l
offerts par le Tucson et les 515−620 l offerts par
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 HYUNDAI TUCSON 1.6 T-GDI 48V 150 7-DCT 57

LES CHIFFRES
n Prix de base
35.999 €
n Conso moyenne de l’essai
7,4 l/100 km
n Conso mixte normalisée
6,4 l/100 km
n CO2/déductibilité fiscale
146 g/km / 51%
n Volume du coffre
de 577 à 1756 litres
n Autonomie
± 730 km

LES QUALITÉS
a Présentation / style
a Contenu technologique
a Habitabilité à toutes les places

LES DÉFAUTS
a Ergonomie difficile à appréhender
a Politique de prix contraignante
a Comportement sans éclat

La planche de bord du Tucson s’aligne

sur le style «futuriste-chic» de son
design extérieur. Mais son ergonomie
n’est pas toujours irréprochable...

Les boutons à actionner pour

sélectionner le sens de la marche ne
répondent pas toujours du premier
coup. Attention lors des manœuvres
rapides!

L’espace ne manque pas à bord du

Tucson. Les passagers arrière profitent
en outre de dossiers réglables en
inclinaison.

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58 NISSAN QASHQAI MILD-HYBRID 158 XTRONIC
le Tiguan en configuration 5 places grâce à sa
banquette coulissante.
Le Tucson présente de son côté un volume
habitable généreux et des dossiers arrière ré-
glables en inclinaison. Si son volume de coffre
est assez spacieux, on notera l’impossibilité
d’utiliser l’espace disponible sous le double
plancher si l’on opte pour une mécanique
électrifiée, à l’instar de notre modèle micro-hy-
bride 48 volts.
LA TECHNO
Sur le plan technologique, le Tucson continue
néanmoins sa démonstration tape-à-l’œil.
Son poste de conduite en jette autant que ses
lignes extérieures torturées peuvent le laisser
imaginer. Du moins si on lorgne vers ses exé-
cutions les plus huppées, la politique d’équi-
pements figée de Hyundai ne permettant en
effet pas de jouir d’options à la carte. Si l’on
consent à commander un Tucson Shine, on ne
sera toutefois pas déçu du voyage. On dispo-
sera alors d’un équipement de pointe pour le
segment, avec en sus de nombreuses petites
attentions inédites séduisantes. À l’instar du
«Blind View Monitor» permettant d’afficher
une vue des angles morts directement sur l’af-
fichage du cockpit numérique. Sur le plan de
l’ergonomie générale du poste de conduite de
ce Tucson futuriste, caractérisé par la présence
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EXERCICE
PÉRILLEUX?
Le Qashqai joue aux équilibristes
et tente de moderniser son image
sans heurter la frange la plus
traditionnelle de sa clientèle. Au-
delà des apparences, ce troisième
Qashqai du nom s’apprécie de
toute façon surtout en route grâce
à une mise au point rigoureuse.
Sans doute vit-il ici son âge de la
maturité.
LES CHIFFRES
n Prix de base
34.550 €
n Conso moyenne de l’essai
7,2 l/100 km
n Conso mixte normalisée
6,3 l/100 km
n CO2/déductibilité fiscale
142 g/km / 53%
n Volume du coffre
de 504 à 1593 litres
n Autonomie
± 760 km
LES QUALITÉS
a Compromis confort/dynamisme
a Accord moteur/boîte Xtronic
a Rapport prix/équipement
LES DÉFAUTS
a Choix de certains matériaux
a Gamme mécanique limitée
a Modularité / habitabilité
de deux grands écrans de 10,25 pouces, on reste
toutefois un peu plus circonspect. Les petites
zones tactiles à effleurer sur la grande tablette
ou celles de la climatisation, joliment intégrées
sous un «black panel», ne s’avèrent pas tou-
jours simples à actionner sans quitter la route
des yeux. Autre petite source de contrariété
occasionnelle de ce poste de conduite épuré:
les touches «D» et «R» du sélecteur de marche
ne s’activent pas toujours du premier coup
quand on ne décompose pas calmement ses
mouvements. Ce qui peut mener à des situa-
tions «problématiques» lors des manœuvres
exécutées un peu hâtivement.
À l’image de sa ligne extérieure plus clas-
sique (éventuellement rehaussée d’un style
plus aguicheur avec sa ligne sportive R-Line),
le Tiguan présente un poste de conduite plus
conventionnel. Mais le SUV allemand a néan-
moins profité de sa refonte de mi-carrière de
l’été 2020 pour moderniser sa planche de bord.
Lui aussi a succombé à la tentation de gommer
les traditionnelles touches physiques, tant
sur son volant que sur sa planche de bord, au
profit de surfaces tactiles comme sur sa petite
sœur, la Golf VIII. Mais, dans ce cas-ci, leur
usage se montre plus fonctionnel. Le nouveau
combiné chauffage/climatisation, par exemple,
présente des curseurs tactiles généreusement
dimensionnés rendant les réglages intuitifs,
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Quelques matériaux moins flatteurs dénotent un peu,

mais globalement le Qashqai présente un intérieur bien
fini et soigné.

Pour jouir des beaux sièges massants, il faut

impérativement commander la version haut de gamme
Tekna+.

L’habitabilité arrière progresse malgré une garde au toit

qui reste un peu limitée...

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60 VOLKSWAGEN TIGUAN TSI 150 DSG7

LES CHIFFRES
n Prix de base
38.080 €
n Conso moyenne de l’essai
7,4 l/100 km
n Conso mixte normalisée
6,8 l/100 km
n CO2/déductibilité fiscale
155 (130) g/km / 50 (58)%
n Volume du coffre
de 520-615 à 1655 litres
n Autonomie
± 780 km

LES QUALITÉS
a Habitabilité / modularité
a Finition soignée
a Contenu technologique modernisé

LES DÉFAUTS
a Gestion de la boîte DSG
a Confort de marche (en R-Line)
a Prix élevés

La planche de bord est passée au

tactile, voire au «sans contact». Mais
l’ergonomie reste optimale.

Côté pratique, le Tiguan reste la

référence avec son habitacle spacieux
et fonctionnel.

Même sans micro-hybridation, le 1.5

TSI s’est montré aussi sobre que ses
concurrents électrifiés.

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même en roulant. La mise à niveau du système
d’infodivertissement du Tiguan vers la plate-
forme MIB3 de Volkswagen lui offre aussi de
nombreux services connectés et des fonctions
à la pointe (commandes vocales en langage na-
turel ou connectivité Apple CarPlay et Android
Auto sans fil). Avec, à nouveau, dans ce cas-ci
un fonctionnement qui nous a semblé plus
convaincant qu’à bord de la Golf VIII. Comptez
tout de même 520 € pour le Cockpit Digital Pro
et 1.780 € pour le système de navigation Disco-
ver Pro pour jouir de l’interface modernisé de
pointe sur le Tiguan.
Le poste de conduite du Qashqai souffle,
de son côté, un peu le chaud et le froid. À
l’instar de son style extérieur, on note par-ci
par-là d’appréciables touches modernes. Mais
aussi une présentation globale très conser-
vatrice. L’avantage, c’est qu’on conserve alors
une ergonomie simple d’usage. Le cœur de
gamme N-Connecta s’offre en série le duo
d’écrans (TFT 12,3 pouces pour le cockpit digital
et central tactile de 9 pouces) symbolisant
la modernisation du tableau de bord de ce
nouveau Qashqai. Mais on peut aussi jouir de
touches plus technologiques en s’orientant
vers les versions de pointe. La Tekna+, comme
notre modèle d’essai, dispose par exemple d’un
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HIATUS?
Pour jouir d’un style moins
«classique» avec le Tiguan, il faut
opter pour son exécution R-Line
aux appendices sportifs. Mais on
se retrouve alors au volant d’un
SUV peu conciliant en matière
de confort de roulage. Un typage
de suspension plutôt ferme en
décalage avec le positionnement
familial du Tiguan sur le plan
pratique... On ne le conseillerait pas
forcément.
3 SUV | ESSAI COMPARATIF
grand affichage tête haute (10,8 pouces), de 61
l’assistance à la conduite ProPilot ou encore
de sièges matelassés intégrant une fonction
massage. La finition du Qashqai se montre
alors plutôt soignée, même si l’on dénote la
présence de quelques plastiques moins flat-
teurs qui dénotent un peu dans l’ensemble.
Pour les déplacements nocturnes, on
épinglera enfin l’efficacité des phares LED
matriciels IQ.Light offerts par Volkswagen à
son Tiguan restylé. Une option, à nouveau, pas
donnée (1.890 €). Mais au rendu clairement
premium.
EN ROUTE
Le Qashqai aborde sa troisième vie avec une
palette étroite de motorisations. N’acceptant
plus de siroter du gazole, et dans l’attente de sa
future motorisation électrifiée E-Power prévue
pour 2022, il propose uniquement le bloc 1.3
turbo à essence micro-hybride 12 volts partagé
avec Renault. Ce dernier est décliné en deux
niveaux de puissance, assez proches: 140 ou
158 ch. Mais seule sa version plus puissante
est proposée en deux ou quatre roues motrices
ainsi qu’avec une boîte manuelle ou une trans-
mission à variation continue Xtronic. Pour
notre confrontation, c’est ce Qashqai Xtro-
SA/NV.
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HYUNDAI TUCSON NISSAN QASHQAI VOLKSWAGEN TIGUAN nic, en deux roues motrices, que nous avons
1.6 T-GDi 48V 150 7-DCT MILD-HYBRID 158 XTRONIC TSI 150 DSG7 convié. Du côté de la concurrence, on retrouve,
MOTEUR parmi une plus vaste offre mécanique, des
Type 4 cylindres 4 cylindres 4 cylindres groupes motopropulseurs équivalents. En l’oc-
Carburant essence E10 essence E10 essence E10
Cylindrée (cm³) 1598 1332 1499
currence le 1.6 T-GDI 150 ch couplé à une boîte
Puissance (ch/kW à tr/min) 150/110 à 5500 158/116 à 5500 150/110 à n.c. à double embrayage (7 rapports) sous le capot
Couple (Nm à tr/min) 250 de 1500 à 4000 270 de 1800 à 3750 250 de 1500 à 3500 du Tucson. Dans ce cas-ci, on retrouve une mi-
Injection directe directe directe cro-hybridation 48 volts. Ce qui, sur la route, se
Suralimentation oui oui oui
concrétise par une palette de fonctionnement
NORMES WLTP
Conso normalisée mixte (l/100 km) 6,4 6,3 6,8 (5,7 NEDC 2.0) plus étendue du Stop&Start que sur le Qashqai
Émission de CO2 (g/km) 146 142 155 (130 NEDC 2.0) 12 volts. Mais également par de nombreuses
Normes Euro Euro 6d Euro 6d Euro 6d évolutions en mode «sailing», avec le moteur
TRANSMISSION coupé. Le Tiguan ne peut, de son côté, pas jouir
Type aux roues avant aux roues avant aux roues avant
de la récente version micro-hybride eTSI du 1.5
Transmission intégrale avec 1.6 T-GDI 180 ch option (2.000 €) avec 2.0 TSI 190 ch
(2.250 €) (4.180 €) de Volkswagen. Il se contente de sa précédente
Boîte de vitesses de série manuelle, 6 rapports manuelle, 6 rapports manuelle, 6 rapports évolution pouvant évoluer temporairement en
Boîte de vitesses en option double embrayage, 7 variation continue double embrayage, 7
rapports (2.000 €) (1.800 €) rapports (2.080 €)
CHASSIS «CÔTÉ TRANSMISSION,
Nombre de portes/de places 5/5 5/5 5/5
Suspension AV de série pseudo McPherson,
barre antiroulis
pseudo McPherson,
barre antiroulis
pseudo-McPherson,
barre antiroulis
C’EST FINALEMENT LA
Suspension AR de série multibras, barre antiroulis essieu de torsion (ou
multibras si jantes de 20
multibras, barre antiroulis BOÎTE XTRONIC DE LA
Amortisseurs pilotés option sur Shine (1.750 €)
pouces ou 4X4)
non option (1.065 €)
NISSAN QUI FAIT PREUVE DU
Suspension pneumatique
Nombre de tours de volant
non
2,2
non
2,4
non
2,6
FONCTIONNEMENT LE PLUS
Assistance de direction
Direction variable
électrique
non
électrique
non
électrique
option (265)
CONVAINCANT...»
Diamètre de braquage murs/ n.c./10,9 n.c./11,1 n.c./11,5
trottoirs (m) mode 2 cylindres (ACT). Quoi qu’il en soit, ce 1.5
Freins avant (Ø en mm) disques ventilés (n.c.) disques ventilés (n.c.) disques ventilés (n.c.) TSI, dans la version de 150 ch conviée ici, se dé-
Freins arrière (Ø en mm) disques pleins (n.c..) disques ventilés (n.c.) disques pleins (n.c.) marque à l’usage par sa rondeur. En revanche,
PERFORMANCES son accord avec la boîte DSG à 7 rapports
Conditions de l'essai
laisse plus dubitatif. En conduite dynamique,
- kilométrage de départ (km) ± 6.700 ± 7.600 ± 750
- nombre de jours d'essai 7 7 7 l’ensemble fonctionne certes brillamment et
- kilométrage effectué (km) ± 900 ± 800 ± 1200 les rapports «claquent» efficacement si l’on
- conditions météo automnales automnales automnales reprend la main via les palettes. Ce qui permet
- aérodynamique (Cx/S/SCx) n.c./n.c./n.c. 0,32/2,54/0,813 n.c./n.c./n.c. au duo allemand de se démarquer du couple
Consommation mesurées
T-GDI/DCT coréen au fonctionnement moins
mini/maxi/moyenne (l/100 km) n.m./9,2/7,4 n.m./9,8/7,2 n.m./10,2/7,4
autonomie (km) ± 730 ± 760 ± 780 tranchant. Mais en conduite coulée, la DSG
Données constructeur déçoit en occasionnant de brusques à-coups à
Vitesse maxi (km/h) 189 199 202 l’occasion. Côté transmission, c’est finalement
0 - 100 km/h (s) 9,6 9,2 9,2 la boîte Xtronic de la Nissan qui fait preuve
1000 m départ arrêté (km/h) n.c. n.c. n.c.
du fonctionnement le plus convaincant. Ce

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 3 SUV | ESSAI COMPARATIF

module CVT assure des évolutions très fluides HYUNDAI TUCSON NISSAN QASHQAI VOLKSWAGEN TIGUAN
1.6 T-GDi 48V 150 7-DCT MILD-HYBRID 158 XTRONIC TSI 150 DSG7 63
dans le trafic. Et ce tout en conservant un agré-
ment assez convaincant même en conduite DIMENSIONS & POIDS
Longueur/largeur/hauteur (mm) 4500/1865/1653 4425/1835/1625 4511/1859/1684
plus soutenue en «mimant» le passage de sept Empattement (mm) 2680 2665 2678
faux rapports. Campé sur la nouvelle plate- Pneus de série
forme CMF-C de l’Alliance, le Qashqai séduit - dimensions 225/65 R 17 215/65 R 17 215/65 R 17
tout autant grâce à son bon compromis entre Pneus de l'essai Michelin Primacy 4 Michelin Primacy 4 Pirelli Scorpion
confort de marche et dynamisme. Du moins - dimensions 235/50 R19 103 V 235/45 R20 100 V 255/45 R19 100 V
Roue de secours – – –
dans le cas de la version de pointe dispo- Roues de secours en option – – oui, acier 17 pouces
sant d’un essieu arrière multibras (réservé (305 €)
aux jantes de 20 pouces, comme ici, ou à la Garde au toit AV/AR (mm) 1060/1005 1005/940 1040/970
transmission intégrale). Grâce à sa nouvelle Largeur intérieure AV/AR (mm) 1530/1515 1495/1450 1530/1510
Espace aux jambes AR mini/maxi 120/350 140/395 170/410 (0-225 avec
carrosserie plus rigide (+48%) et allégée (grâce (mm) banquette avancée)
notamment à l’usage d’aluminium pour le Volume du coffre mini/maxi (l) 577/1756 504/1593 520-615/1655
capot et les panneaux de portes) ainsi qu’à sa Poids en ordre de marche (kg) 1.491 1.468 1.536
direction plus directe, le Qashqai III se révèle Poids total autorisé (kg) 2.100 1.985 2.000
plaisant à conduire tout en ménageant un Attelage freiné/non freiné (kg) 1.650/750 1.800/725 1.800/750
Capacité de carburant (l) 54 55 58
confort de marche appréciable malgré ses
BUDGET
jantes de 20 pouces. S’il gagne en efficacité par Prix de base (€) 35.999 (Feel) 34.550 (Acenta) 38.080 (Life)
rapport à son prédécesseur, le Tucson paraît, Prix de base du véhicule d'essai (€) 40.999 (Shine) 42.350 (Tekna+) 42.790 (R-Line)
à côté, toujours moins communicatif et plus Valeur estimée de revente 2/4/6 ans (€)* 24.600/20.500/16.400 25.400/21.200/16.900 25.600/21.400/17.100
pataud. Du moins avec l’amortissement passif * Base: 15.000 km/an
Equipement de série (sur version de base)
de notre modèle d’essai. Un amortissement
- air conditionné manuel/ –/oui –/oui –/oui
piloté est proposé en option, mais uniquement automatique
en combinaison avec le toit panoramique - GPS oui option (1.050 € pack) 680 (1.780 € pour Pro)
(1.750 €) sur Shine. L’amortissement adaptatif - aide au stationnement AV/AR oui/oui non/oui oui/oui
est aussi proposé chez VW (1.065 €). Et, dans ce - caméra de recul/caméra 360° série/non (série sur Shine) série/option (1050 € pack) option (425 €)/option (1.020 €)
- aide au maintien dans la voie oui oui oui
cas-ci, clairement à recommander aux conduc- - régulateur de vitesse/adaptatif série/non (série sur Shine) série/non (série sur Tekna) oui/oui
teurs à la recherche d’un peu de moelleux… - freinage automatique d'urgence oui oui oui
Certes campé sur les larges pneus au profil bas - détection d'angle mort non (série sur Shine) série option (1.115 € pack)
(255/45 R19) de son exécution R-Line, ¬mais Cout total des options présentes (€) 700 100 9.295
Options à conseiller (€)
sans l’amortissement sport abaissé de 10
- peinture métallisée 700 650/750 945
mm optionnel (265 €),¬ notre modèle d’essai - toit panoramique 1750 (pack) 900 (pack) 1.300
imposait en tous les cas un toucher de route - phares LED matriciels - - 1.890
très ferme. Assez peu en adéquation avec le Taxes (€)
positionnement de véhicule familial polyva- TMC/TC (Région flamande) 317,83/249,33 272,51/166,88 445,26/216,08
TMC/TC (Bxl & Wallonie) 867/296,60 1.239/201,30 867/248,95
lent du Tiguan.
Malus région wallonne 0 0 0
TCO mensuels (coûts totaux d'utilisation)
LES FINANCES - 5 ans/125.000 km à Bruxelles (€) 752 745 779
Offrant des performances globales assez - 5 ans/125.000 km en Wallonie (€) 752 745 779
proches, les trois groupes motopropulseurs - 5 ans/125.000 km en Flandre (€) 712 705 743
Garanties et entretiens
conviés ici font visiblement aussi preuve d’un
Pièces & main d'œuvre 5 ans, kilométrage illimité 3 ans, 100.000 km 2 ans, kilométrage illimité
appétit équivalent en conduite réelle. Et ce Peinture/corrosion 5 ans / 5 ans 3 ans / 12 ans 3 ans / 12 ans
malgré un taux d’hybridation différent. Au Garantie de mobilité à vie à vie à vie
terme d’un parcours mixte commun mené à Extensions de garantie en option:
un tempo coulé, nous avons en effet relevé à la - 3 ans, 50.000 km (€) série – –
- 4 ans, 100.000 km (€) série 305 –
pompe une consommation moyenne iden- - 5 ans, 150.000 km (€) série 615 –
tique de 7,4 l/100 km pour les Tiguan 1.5 TSI Entretiens
150 DSG et Tucson 1.6 T-GDI 48V 150 7-DCT. - fréquence 30.000 km ou 1 an 30.000 km ou 1 an 30.000 km ou 2 ans
Et de 7,2 l/100 km pour le Qashqai Mild-Hy- - forfait entretiens Hyundai Car (à partir de n.c. 420 € pour 30.000 km/
0,025€/km) 2 ans
brid 158 Xtronic, le plus léger de la bande. Avec
Achat et financement
des réservoirs de +- 55 l, cela nous donne des - leasing 5 ans/75.000 km (€) 521 511 519
rayons d’action théoriques d’un peu plus de - leasing 4 ans /140.000 km (€) 633 620 626
700 km dans les trois cas. En conduite coulée, - private lease (€) sur demande sur demande sur demande
du moins. En exploitant davantage les méca- Taxe mensuelle CO2 (€) 60,16 56,19 69,08
Déductibilité fiscale (%) 51 53 50 (58 en NEDC2)
niques, l’appétit moyen tirera plutôt vers la
ATN mensuel (€) 251,99 234,45 293,76
barre des 9 à 10 l/100 km… Exemple de financement (particulier):
Côté taxes, la Nissan Qashqai conviée ici se - acompte (€) 0 0 0
montrera la moins coûteuse en Flandre grâce -mensualités (€) 48 x 880,2 (TAEG 1,49%) 48 x 909,2 (TAEG 1,49%) 48 x 918,65 (TAEG 1,49%)
à sa plus faible homologation CO2 et à sa

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 ESSAI COMPARATIF | 3 SUV

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 3 SUV | ESSAI COMPARATIF

cylindrée plus modeste. Mais de l’autre côté 65

Classement
de la frontière linguistique, la Nissan imposera
la taxe de mise en circulation la plus salée de VOLKSWAGEN
BIENVENUE A BORD HYUNDAI TUCSON NISSAN QASHQAI
la bande (1.239 € contre 867 € pour les deux TIGUAN
Qualité perçue, finition 20 17 16 17
autres) en raison de sa puissance dépassant
Habitabilité AV 40 32 28 32
d’un chouia le pivot des 110 kW (150 ch). Mais Habitabilité AR 40 32 26 34
impossible de jouir de sa boîte Xtronic avec sa Position de conduite 40 34 34 34
version dégonflée à 140 ch. Rangements 20 14 15 16
Le Qashqai se rattrape néanmoins avec une Volume de coffre 40 34 28 36
Modularité du coffre 20 13 14 14
grille tarifaire plus abordable. Pour les méca-
Modularité de la banquette 20 14 12 16
niques conviées ici, il faut tabler sur un prix CLASSEMENT BIENVENUE À BORD 240 190 173 199
de base de 34.550 € pour la Nissan (Acenta); en % 79,2 72,1 82,9
35.999 € pour la Hyundai (Feel) et 38.080 € LA TECHNO
pour la Volkswagen (Life). Dans les trois cas,
Design du tableau de bord/ergonomie 40 34 30 32
on dispose alors d’une dotation de série assez
Ergonomie de la climatisation 20 13 16 15
complète. Si on lorgne vers les exécutions de Ergonomie de l'infotainment 40 30 32 34
pointe, la différence de prix catalogue se lisse: Qualité du GPS (encodage, guidage) 20 17 17 17
40.999 € pour le Tucson Shine (ou 41.999 € en Degré de connectivité 20 17 16 17
Shine N-Line); 42.350 € pour le Qashqai Tekna+ Equipements de sécurité de série 60 52 54 48
CLASSEMENT TECHNO 200 163 165 163
et 42.790 € pour le Tiguan R-Line. À ce niveau en % 81,5 82,5 81,5
de gamme, les modèles asiatiques affichent
EN ROUTE
Confort des sièges AV 40 32 34 34
«À CE NIVEAU DE GAMME, Confort des sièges AR
Confort de la suspension
40
40
32
30
28
32
34
26
LES MODÈLES ASIATIQUES Silence à bord
Visibilité périphérique
40
20
30
15
32
16
30
16
AFFICHENT TOUTEFOIS LE Agrément moteur
Agrément de la transmission (boîte)
20
20
16
13
16
15
16
13
RAPPORT ÉQUIPEMENTS/PRIX Agrément du comportement routier
CLASSEMENT EN ROUTE
40
260
30
198
34
207
32
201
LE PLUS INTÉRESSANT...» en % 76,2 79,6 77,3
LES FINANCES

toutefois le rapport équipements/prix le plus Prix de base 40 30 34 28

Rapport prix/équipement de base 40 32 34 28
intéressant. Ils jouissent alors, en série, de tous
Rapport prix/équipement version essayée 40 34 32 28
leurs équipements de pointe respectifs, alors Consommation réelle 60 42 44 42
qu’il faut encore solidement porter la main Autonomie mesurée 40 30 30 30
au portefeuille pour jouir des équipements les Régime fiscal, taxation 60 42 44 40
plus perfectionnés sur le Tiguan. Plus de 9.000 Garanties/extension de garanties 20 16 14 12
CLASSEMENT FINANCES 300 226 232 208
€ d’options, en l’occurrence, pour le Tiguan
en % 75,3 77,3 69,3
R-Line mis à notre disposition. En outre, le
SUV allemand ne repartira qu’avec la garantie
minimum légale de 2 ans, contre 3 ans/100.000
km pour le Qashqai et 5 ans sans limitation de ET DONC?
kilométrage pour le Tucson…
1. HYUNDAI TUCSON 777/1000
1. ex ae NISSAN QASHQAI777/1000
ET DONC? 3. VOLKSWAGEN TIGUAN 771/1000
Contrairement au Tucson, séduisant au
premier regard, mais parfois décevant sur
des points de détail en route, le Qasqhai CLASSEMENT FINAL
s’apprécie à l’usage. Il compense l’effet
«waouh» de son rival coréen par une mise
au point soignée dans tous les domaines.
Ce qui le rend finalement très agréable à
TUCSON & QASQHAI
conduire. De son côté, le Tiguan surclasse
ses concurrents sur le plan pratique, grâce ÉGALITÉ PRESQUE PARFAITE
à un habitacle plus spacieux et modulable. Au décompte des points, on arrive presque à une triple égalité entre nos trois «coqs». Le
Mais il pèche par un confort de marche Tiguan, survolant les débats sur le plan pratique, perd néanmoins des points côté finances,
très ferme mais également en raison d’une et termine une once derrière les deux jeunes Asiatiques qui montent alors conjointement sur
la première marche du podium. Avec l’avantage côté rapport prix/prestation et agrément de
grille tarifaire, certes plus flexible, tirant conduite pour le Qashqai, et côté vie à bord/présentation pour le Tucson.
plus rapidement vers les sommets. l

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