ETUDE

GÉNÉRALITÉS
RENAULT
SAFRANE II (97 →)

L ’étude RENAULT SAFRANE présentée dans les pages qui suivent a été réalisée grâce au
concours des Services Techniques et des Relations Extérieures de RENAULT, que nous
remercions ici de leur aimable collaboration.

MÉCANIQUE
Cette étude comprend :

• Les caractéristiques, cotes de tolérance et couples de serrage, les méthodes de réparation

mécanique, électricité et carrosserie.
• Une table analytique, en fin d’étude, permet de retrouver, sans difficulté, les différents chapitres
traités.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

page 1
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
a nouvelle Safrane se pare de modifications esthétiques profondes destinées à renforcer la personnalité de la voiture. Plus
L racée à l’extérieur, Safrane se veut toujours aussi conviviale à l’intérieur.
PRÉSENTATION
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
La face avant de Safrane est entière-
ment inédite, à l'exception des ailes. Elle
intègre un nouveau capot plus galbé,
plus marqué, de nouveaux boucliers
avec bandeau de protection en partie
supérieure et jonc ehromé. Les phares
antibrouillards ont également été redes-
sinés avec une surface agrandie.
La calandre, spécifique et élaborée
pour plus de personnalité, permet de dis-
tinguer les versions de Safrane. L'utilisa-
tion de nouveaux projecteurs à techno-
logie avancée à glace lisse, donnant un
aperçu visuel des phares très différent,
renforce l'expressivité de la calandre.
L'arrière du véhicule n'a pas été
oublié avec un hayon redessiné intégrant
un 3ème feu stop en partie haute et de
nouveaux blocs de feux arrière
accentuant visuellement la largeur de la
voiture. De plus grande surface, ils
apportent plus de sécurité.
CARROSSERIE
La nouvelle Safrane se veut
également différente de profil avec des
baguettes latérales redessinées intégrant
un jonc chromé et de nouvelles jantes en
aluminium. L'antenne radio, désormais
de petite taille, est placée à l'arrière du
pavillon.
L'habitacle de la nouvelle Safrane se
veut toujours aussi convivial. La planche
de bord évolue avec de nouveaux range-
ments et de nouvelles teintes, harmo-
nieuses et claires, notamment au niveau
des panneaux de portes et de la partie
page 2
NOS ESSAIS
inférieure de la planche de bord. Plus
élégantes, les selleries changent égale-
ment avec une série de nouveaux motifs
"adoucis" aux teintes plus claires.
La palette de moteurs de Safrane
s'articule désormais autour de deux
motorisations essence de la famille "N" -
le 4 cylindres "N7Q" 2.0 l 16 soupapes de
1948 cm3 et le 5 cylindres "N7U" 2.5 l 20
soupapes de 2435 cm3 - du nouveau
moteur turbo-Diesel "G" 2.2 12 soupapes,
et de la motorisation V6 dans une version
unique à boîte de vitesses automatique.
Les deux moteurs "N" sont issus
d'une collaboration technique Renault/
Volvo. Ce sont des moteurs en aluminium,
avec chambre de combustion en toit et
culasses à 4 soupapes par cylindre. Ils
dérivent tous, suivant un principe de con-
ception modulaire, d'une étude commune
d'un moteur 6, 5 et 4 cylindres.
Safrane adopte également le moteur
turbo-Diesel "G" 2188 cm3, apparu sur
Laguna en 1996, dans une version légè-
rement modifiée avec des circuits d'admis-
sion et d'échappement spécifiques. Cette
motorisation privilégie l'équilibre perfor-
mances-consommation avec une culas-
se 12 soupapes. Le moteur "G" bénéficie
désormais d'une fonction auto-diagnostic
permettant de faciliter les interventions
sur les équipements électriques et élec-
troniques du moteur.
Reconnue pour ses qualités de
confort et de comportement dynamique,
Safrane progresse avec l'adoption de
jantes 15" à 5 trous et de pneus de
largeur 195 dès le premier niveau de
gamme. Cette monte pneumatique plus
généreuse apporte un gain en comporte-
ment routier, en confort, et en diminue
l'usure.
Les définitions de suspension,
optimisées au cours des précédents mil-
lésimes (évolution du parallélisme, réduc-
tion du contre-carrossage, modification du
diamètre des barres anti-roulis...), ne
changent pas sur la nouvelle Safrane.
Cette évolution continue a permis d'opti-
miser le comportement et le confort de la
voiture.
Une nouvelle loi d'assistance de
direction - pour les versions essence
permet de diminuer de 7% les efforts en
parking. De plus le renforcement de la
colonne de direction garantit l’absence
de vibrations au ralenti, même avec le
montage d'un airbag de volume impor-
tant (50 l). Les modèles haut de gamme
sont équipés d'une direction à assistance
variable procurant un confort de conduite
meilleur encore.
Aujourd'hui Safrane a évolué profon-
dément, tant sur le plan esthétique que
sur le plan mécanique, afin de confirmer
sa position sur le marché européen et
conforter son succès en France où elle a
occupé la 1ère place du marché des
berlines supérieures "S" toutes marques.
Safrane a également bénéficié des
premières retombées de cette nouvelle
politique forte et volontaire de Renault de
réduction des coûts, avec une nouvelle
gamme aux prestations augmentées
pour des coûts d'utilisation et des tarifs
diminués.
 PRÉSENTATION
CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS
DIMENSIONS (mm)
Généralités - A Empattement............................................................2765
- B Longueur hors tout ..................................................4768
- Cette étude traite des Renault Safrane, depuis leur restylage - C Porte à faux avant....................................................1011
en octobre 1996. - D Porte à faux arrière ....................................................991
- E Voie avant ................................................................1530
Nota : Le moteur Z7X (V6 12 soupapes) ayant été remplacé - F Voie arrière ..............................................................1487
par le moteur L7X (V6 24 soupapes), il n’est pas traité dans - G Largeur hors tout ....................................................1816
cette étude. Pour toute information concernant ce moteur, se - H Hauteur à vide ........................................................1435
reporter à la première revue Safrane. - H1 Hauteur hayon ouvert ..............................................2121
- J Hauteur seuil à vide ..................................................716
Caractéristiques dimensionnelles et - K Garde au sol en charge ............................................120
pondérales - L Longueur habitacle ..................................................1855
- M Largeur aux coudes avant ......................................1550
CARROSSERIE - M1 Largeur aux coudes arrière......................................1560
- N Largeur aux bandeaux avant ..................................1460
- N1 Largeur aux bandeaux arrière ................................1450
Puissance
- P Hauteur assise avant sous pavillon 14° ....................997
Motorisation Type Mines fiscale
- Q Hauteur assise arrière sous pavillon 14° ..................910
→ 98 / 99 →

MÉCANIQUE
- Y1 Entrée de coffre inférieure ........................................990
2.0 BVM à rapports longs B54L0C 7/- - Z Hauteur ouverture arrière ..........................................610
- Z1 Longueur de chargement ........................................1115
2.0 BVM à rapports normaux B54L05 10 / 9 - Z2 Longueur de chargement maximum ........................1750
2.0 BVA B54L02 11 / 9 - Volume de coffre (dm3) ....................................................455
2.5 BVM B54F05 13 / 11
2.5 BVA B54F02 14 / 11
3.0 V6 BVA B54N02 - / 13
2.2 dT BVM B54G0E 6/7

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
14°
14° P Q H1
Z
Z2 H
Z1

J
K
L E
C A D G
B

Y
AUX BANDEAUX

AUX BANDEAUX
AUX COUDES
AUX COUDES

CARROSSERIE

Y1
M N M1 N1

page 3
 PRÉSENTATION

POIDS ET CHARGE (en kg) - Pression de gonflage à froid (en bar) :

• avant............................................................................... 2,5
- Charge admise sur le point d’attelage............................... 75 • arrière ............................................................................. 2,3
- Charge admise sur la galerie de toît ................................. 70 • roue de secours ............................................................. 2,5
GÉNÉRALITÉS

Poids maxi
Poids à vide Poids maxi
remorque Identifications intérieures
Version en ordre de autorisé
freinée/non
marche (PTAC)
freinée 6
7
2.0 BVM 1450 2025 1600/750 8
2.0 BVA 1490 2065 1500/750 9
2.5 BVM 1495-1575* 2080 1750/750 1 10
2.5 BVA 1535-1605* 2110 1500/750 2
3.0 V6 BVA 1580 2125 1500/750 3 11
2.2 dT BVM 1575 2145 1300/750 4
5 12
* Version INITIALE
13

Caractéristiques pratiques
CAPACITÉS (en l) PLAQUE CONSTRUCTEUR
- Réservoir à carburant ........................................................ 80
MÉCANIQUE

1 Type Mine du véhicule et

- Huile moteur après vidange et échange du filtre : numéro dans la série du type
• 2.0 ................................................................................. 5,9 2 MTMA (Masse Totale Maxi
• 2.5 ................................................................................. 6,5 Autorisée de véhicule)
• 3.0 V6 ............................................................................. 4,9 3 MTR (Masse Totale Rou-
• 2.2 dT ............................................................................. 7,7 lante : véhicule en charge
- Liquide de refroidissement : avec remorque)
• 2.0 ................................................................................. 8,0 4 MTMA essieu avant
• 2.5 et 3.0 V6 ................................................................... 8,5 5 MTMA essieu arrière
• 2.2 dT ............................................................................. 9,0 6 Caractéristiques techniques
- Boîte de vitesses manuelle : du véhicule
• VM 1 ............................................................................... 2,2 7 Référence peinture
• PK 1 ...................................................................... 2,3 à 2,8 8 Niveau d’équipement
- Boîte de vitesses automatique (totale/après vidange) : 9 Type de véhicule
• SU 0 ......................................................................... 7,6/3,3 10 Code sellerie
• LM 0 ............................................................................. 8,0/- 11 Complément de définition
- Circuit de conditionnement d’air (g) ........................ 850 ± 35
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

équipement
- Circuit de freins : 12 Numéro de fabrication
• sans ABS........................................................................ 0,7 13 Code habillage intérieur
• avec ABS........................................................................ 1,0
- Circuit de direction assistée ............................................. 1,1 - La plaque du constructeur est placée sur le pied milieu droit
sous la gâche de porte.
CONSOMMATIONS ET PERFORMANCES
Consommations Performances
Cycle urbain Cycle extra Cycle Emission de Accélération 400 m D.A. 1000 m D.A. Vitesse maxi
Version (départ à froid) urbain complet CO2 (g/km) 0 à 100 km/h (en s) (en s) (en km/h)
(l/100 km) (l/100 km) (l/100 km) (en s)

2.0 BVM à rapports longs 12,1 6,7 8,7 205 10,5 - 32 205
2.0 BVM à rapports normaux 12,7 7,1 9,1 214 10,5 17,4 31,9 207
2.0 BVA 13,8 7,5 9,8 231 12,6 18,7 33,9 200
2.5 BVM 14,8 7,6 10,3 244 9,1 16,6 30,2 220
2.5 BVA 15,3 8,2 10,7 252 10,2 17,4 31,3 215
3.0 V6 BVA 16,7 8,7 11,6 273 9,5 16,9 29,9 225
2.2 dT BVM 9,9 5,7 7,2 192 13,2 18,7 34,5 192
CARROSSERIE

JANTES ET PNEUS PLAQUE OU ÉTIQUETTE MOTEUR

Version Jante Pneus
2.0 et 2.2 dT 6,5 J 15 195/65 R15 H 1
2.5 6,5 J 15 195/65 R15 V 2 3
3.0 V6 6,5 J 15 205/60 R15 V
En option 7 J 16 205/55 R16 ZR
1 Type du moteur - La plaque ou étiquette moteur
2 Indice du moteur est placée sur le moteur
3 Numéro du moteur (côté distribution ou sur le
devant).

page 4
 Identifications extérieures
PRÉSENTATION

page 5
CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 MOTEURS ESSENCE 4 ET 5 CYLINDRES
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS

Généralités
- Moteur quatre temps, quatre ou cinq cylindres en ligne, placé
transversalement au-dessus de l’essieu avant.
- Bloc-moteur et culasse en aliminium.
- Distribution assurée par deux arbres à cames en tête entraî-
nés par courroie crantée.
- La commande des soupapes se fait par attaque directe par
poussoirs hydrauliques.
- Lubrification sous pression par pompe à huile à engrenage ;
carter humide.
- Refroidissement par liquide antigel permanent en circuit fermé
pressurisé. Activation par une pompe à eau.
- Injection multipoint séquentielle.
- Allumage statique à deux bobines sur le moteur 2.0 et à distri-
buteur sur le moteur 2.5.

- Type moteur N7Q 710 N7U 700

MÉCANIQUE

et 711 et 701
- Cylindrée (cm3) ...................... 1948 2435
- Alésage x Course (mm) ........ 83 x 90 83 x 90 7701672025 E
- Nombre de cylindres/
de soupapes .......................... 4/16 5/20
- Rapport volumétrique ............ 10,5 : 1 10,5 : 1
- Puissance maxi kW (ch DIN) 100 (138) 121 (168) 377 D
au régime de (tr/mn) .............. à 6000 à 6000
- Couple maxi N.m (m.kg DIN) 182 (19) 211 (22)
au régime de (tr/mn) .............. à 4500 à 4600
- Ordre d’allumage (le cylindre N7Q A 7 00
N°1 se trouve côté distribution) 1-3-4-2 1-2-4-5-3
A F B C

IDENTIFICATION DU MOTEUR
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- L’identification se fait de deux façons : Éléments constitutifs du moteur

• par un gravage sur le corps de la pompe à eau (côté distribu-
tion),
CARTER CYLINDRES
Diamètre des paliers
- Les diamètres des paliers (1) du carter cylindres sont gravés
sur celui-ci côté volant moteur (en 2).

A F B C

N7Q A 7 00

377

D 2
1
CARROSSERIE

• par une étiquette collée sur le carter de distribution (voir

dessin ci-après).
- Elle comportent :
A Le type de moteur
B L’identité de Renault SA
C L’indice du moteur
D Le numéro de fabrication du moteur
E La référence moteur assemblé usine
F La lettre d’homologation

page 6
 MOTEURS ESSENCE 4 ET 5 CYLINDRES

- Les chiffres 1 et 5 (moteur N7Q), 1 et W (moteur N7U), signi-

fient que le 1er palier a le repère A situé du côté distribution,
et que le dernier palier a le repère C, situé côté volant moteur.
Tableau des diamètres palier carter cylindres

GÉNÉRALITÉS
Diamètre palier
Repère 3
carter cylindres (mm)
A 69,000 à 69,004 6
(exclus) 5
B 69,004 à 69,009
(inclus) (exclus)
C 69,009 à 69,014 3
(inclus)

1
Appariement du diamètre du piston par rapport au
diamètre du cylindre
2
Repère Diamètre Diamètre
piston piston (mm) cylindre (mm)
Nota : Les autres repères sur le piston servent pour le fournis-
C 82,980 à 82,990 83,000 à 83,010 seur (MAHLE).
(exclus) (exclus)

MÉCANIQUE
Mesure du diamètre du piston
D 82,990 à 83,000 83,010 à 83,020
(inclus) (exclus) (inclus) (exclus) - La mesure du diamètre doit s’effectuer à la côte A = 16 mm.
E 83,000 à 83,010 83,020 à 83,030
(inclus) (inclus)
G 83,017 à 83,032 83,040 à 83,050

Nota : Le MPR ne livrera que la classe G.

- Le repérage des diamètres piston (4) sont gravés sur le carter
cylindres (côté volant moteur, dessous le collecteur d’échap-
pement). A

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Sens du montage des circlips sur le piston
- Emmanchement de l’axe libre dans la bielle et dans le piston.
L’axe de piston est maintenu par deux circlips.
- Les circlips (1) doivent être placés de façon que l’ergot (D) soit
en haut de l’encoche (C) du piston.

1 CDDE
4
C
Nota : Le chiffre 1 donne la position du premier cylindre
toujours côté distribution.
CARROSSERIE

Côte réparation piston et cylindre

- Repère piston ................................................................... 0,2
- Diamètre réparation piston (mm) ................ 83,117 à 83,192
- Diamètre réparation cylindre (mm).............. 83,200 à 83,210
1
PISTONS
Marquage du piston
- Le déport entre le trou d’axe (1) et l’axe de symétrie du piston D
(2) est de 0,9 mm.
- Le sens du piston : les dégagements pour les soupapes (3)
côté admission et la flèche (5) vers la distribution.
- La classe du piston se situe en (6) (classe piston CDEG).

page 7
 MOTEURS ESSENCE 4 ET 5 CYLINDRES

SEGMENTS
Ancien modèle
- Trois segments (épaisseur en mm) :
- 0,01
GÉNÉRALITÉS

• coup de feu ............................................................ 1,2 - 0,03

- 0,01
• étanchéité............................................................. 1,75 - 0,02
- 0,01
• racleur ....................................................................... 3 - 0,02
1
Nouveau modèle
- Trois segments (épaisseur en mm) :
- 0,01
• coup de feu ............................................................ 1,2 - 0,03
- 0,01
• étanchéité............................................................... 1,5 - 0,03
• racleur............................................................................. 2,5 COUSSINETS DE PALIERS DE VILEBREQUIN
Sens de montage
B - Pour les paliers 1-2-3-5 (moteur N7Q) et 1-2-3-4-6 (moteur
N7U), mettre le coussinet rainuré (A) côté carter cylindres et
le non rainuré (B) côté carter chapeaux.

B
TOP
MÉCANIQUE

- Le décrochement (B) dans le piston permet d’avoir un film d’hui-

le, améliorant ainsi l’étanchéité au niveau du deuxième segment.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Diamètre des segments - Pour le palier 4 (moteur N7Q) et 5 (moteur N7U), les flasques
- Diamètre normal (mm) ...................................................... 83 de butée sont solidaires du demi coussinet (forme en U). Le
- Diamètre réparation (mm) .............................................. 83,2 coussinet rainuré (C) côté carter cylindres et le non rainuré (D)
côté carter chapeaux.
BIELLES
- Jeu latéral de la tête de bielle (mm).................... 0,10 à 0,90 D
- Entraxe entre tête et pied de bielle (mm) ..................... 139,5
• les repérages de la tête de bielle côté admission (repère X
d’origine)
• les coussinets de chapeaux de bielles ne comportent pas de
détrompeurs. Le centrage des coussinets se fait à l’aide de C
l’outil Mot. 1341.

VILEBREQUIN
- Nombre de paliers :
• moteur N7Q....................................................................... 5
• moteur N7U ....................................................................... 6
- Tourillons galetés : 0
• diamètre nominal (mm) .......................................... 65 - 0,013
- Maneton galeté :
0
• diamètre nominal (mm) .......................................... 50 - 0,016
CARROSSERIE

- Jeu longitudinal (mm) .......................................... 0,08 à 0,19

Marquage sur vilebrequin Côte d’origine coussinets tourillons, manetons
- Repérage des diamètres tourillons (1) vilebrequin. - Diamètre d’origine (X) (en mm) : 0
• coussinet tourillons................................................. 65 - 0,013
Repère vilebrequin Diamètre tourillons (mm)
0
A 64,987 à 64,991 • coussinet manetons ............................................... 50 - 0,016
(exclus)
B 64,991 à 64,995 POUSSOIR HYDRAULIQUE
(inclus) (exclus) - Diamètre extérieur :
- 0,02
C 64,995 à 65,000 • admission et échappement (mm) ........................... 32 - 0,04
(inclus)

page 8
 MOTEURS ESSENCE 4 ET 5 CYLINDRES

CULASSE GUIDES DE SOUPAPES

- Hauteur de la culasse : H (mm)....................................... 129 α

GÉNÉRALITÉS
H

- Déformation maxi du plan de joint (mm) ........................ 0,05

- Aucune rectification n’est autorisée par le constructeur.

SOUPAPES
0
- Diamètre de la queue (mm) .................................... 6,94 - 0,04
- Angle de portée :
• admission et échappement............................................ 90°
- Diamètre de tête (mm) :
• admission ............................................................. 31 ± 0,15
• échappement ....................................................... 27 ± 0,15
SIÈGES DE SOUPAPES
- Angle de siège α :
• admission et échappement............................................ 90°
- Largeur des portées X (mm) :
• admission .............................................................. 1,6 ± 0,2
• échappement ........................................................... 2 ± 0,2
MÉCANIQUE
- Longueur sous charge (mm) :
• 27 daN ± 1,5 ................................................................... 34
• 67 daN ± 3,2 ................................................................ 24,5
+ 0,2
- Spires jointives ........................................................ 22,8 0
- Diamètre du fil (mm)............................................ 3,9 ± 0,025
- Diamètre intérieur (mm) ...................................... 20,10 ± 0,1
Nouveau modèle (B)
+ 1,5
- Longueur libre (mm)................................................ 43,3 - 0,5
- Longueur sous charge (mm) :
• 26 daN ± 1,4 ................................................................... 34
• 56,5 daN ± 28 .............................................................. 24,5

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Diamètre extérieur D (mm) : - Diamètre du fil (mm) ......................................................... 3,5
• admission .......................................................... 32,6 ± 0,01 - Respecter impérativement le sens de montage des ressorts.
• échappement .................................................... 28,6 ± 0,01
A
D B

GUIDES DE SOUPAPES
- Diamètre intérieur (mm) :
+ 0,02
• normal ................................................................. 6,96 0
- Diamètre extérieur du guide (mm) :
CARROSSERIE

• normal ............................................................................. 12
• réparation (guide avec 2 rainures) ............................... 12,2
- Les guides d’admission et d’échappement possèdent des
joints d’étanchéité de queues de soupapes.
- Inclinaison des guides d’admission et d’échappement : α = 29°
- Position du guide par rapport à la partie inférieure du ressort
de soupapes (sans coupelle inférieure) : A = 13 ± 0,2
RESSORTS DE SOUPAPES
Ancien modèle (A)
- Longueur libre (mm) ....................................................... 42,4
ARBRE À CAMES
- L’identification des arbres à cames peut se faire par un
marquage en bout d’arbre à cames du côté de la rainure.
- Ce marquage est composé de :
• en (G) : référence réservée exclusivement à l’usine,
• en (H) : les lettres PJ sont aussi exclusivement réservées à
l’usine,
• en (F) : lettres d’identification de de l’arbre à cames :
Admission : repère I (Inlet) - Échappement : repère E (Exhaust)

page 9
 MOTEURS ESSENCE 4 ET 5 CYLINDRES

G Lubrification
H
- La pompe à huile à rotor est directement entraînée par le vile-
GÉNÉRALITÉS

F brequin par des cannelures.

PJ
- Capacité d’huile après vidange (en l) avec ou sans remplace-
ment du filtre :
• moteur 2.0.............................................................. 5,9 - 5,5
• moteur 2.5.............................................................. 6,5 - 6,0
Pression d’huile
- Pression d’huile mini à la température de 80°C (bar) :
• au ralenti......................................................................... 0,8
• à 3000 tr/mn ................................................................... 3,2
Jeu de fonctionnement
- Jeu maxi entre rotor et corps de pompe (mm)................. 0,5

Refroidissement
- Jeu longitudinal (mm) (tous types) ...................... 0,01 à 0,15
- Nombre de paliers : - Refroidissement liquide en circuit fermé pressurisé constitué
• moteur N7Q....................................................................... 5 d’une pompe à eau entraînée par la courroie de distribution,
MÉCANIQUE

• moteur N7U ....................................................................... 6 un thermostat, un motoventilateur, un radiateur et un vase

d’expansion.
COURROIE DE DISTRIBUTION - Capacité du circuit (en l) :
• moteur 2.0 ...................................................................... 8,0
- Périodicité de remplacement ................ 120 000 km ou 5 ans
• moteur 2.5 ...................................................................... 8,5
- Tarage de la soupape du vase d’expansion
(couleur marron) (bar) ...................................................... 1,2

Réglages Allumage - Injection

Contrôles effectués au ralenti *
Moteur
Emission des polluants ** Carburant ***
Régime
(indice d’octane
Type Indice (tr/mn)
CO (%) CO2 (%) HC (ppm) Lambda (λ) mini)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

N7Q 710 et 711 800 ± 50 0,3 maxi 14,5 maxi 100 maxi 0,97<λ<1,03 Sans plomb (IO 95)
700
N7U 750 ± 50 0,5 maxi (1)
14,5 mini 100 maxi 0,97<λ<1,03 Sans plomb (IO 95)
701
(1) A 2500 tr/mn le C.O. doit être de 0,3 au maximum ** Pour valeurs législatives, voir spécification selon pays.
* Pour une température d’eau supérieure à 80°C et après *** Compatible IO 91 sans plomb.
régime stabilisé à 2500 tr/mn pendant 30 sec. environ.

Capteurs de température

Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90
Capteur de température d’air
7470 à 11970 3060 à 4045 1315 à 1600 - -
Type CTN résistance en Ohms
Capteur de température d’eau
6700 à 8000 2600 à 3000 1100 à 1300 260 à 300 190 à 230
Type CTN résistance en Ohms

Moteur N7Q
DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIÈRES
CARROSSERIE

Calculateur SIEMENS FENIX 5 55 voies

Injection - Multipoint séquentielle
Statique à quatre bobines à double sortie Voies Résistance
Module de puissance 1-2 0,5 Ω
Allumage - Intégré au calculateur 1-3 1Ω
Un capteur de cliquetis 2-3 1Ω
Couple de serrage : 2,5 daN.m HT - HT 10 kΩ
Capteur PMH - Résistance : 220 Ω
EYQUEM Ecartement : 1,2 mm ± 0,05 (non réglable)
Bougies RFC 52 LS 3 Serrage : 2,5 à 3 daN.m

page 10
 MOTEURS ESSENCE 4 ET 5 CYLINDRES

DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIÈRES

Filtre à essence - Fixé à l’avant du réservoir sous le véhicule

Remplacement à la révision

GÉNÉRALITÉS
Immergée dans le réservoir
Pompe d’alimentation WALBRO Débit : 80 l/h minimum sous une pression régulée de 3 bar
et sous une tension de 12 Volts
Pression régulée
Régulateur de pression - Sous dépression nulle : 3 ± 0,2 bar
Sous dépression de 500 mbar : 2,5 ± 0,2 bar
Tension : 12 Volts
Injecteur électromagnétique SIEMENS Résistance : 14,5 ± 1 Ω
SOLEX
Boîtier papillon Ø 56 mm Repère 107
Tension : 5 Volts
Résistance : Voie PL PF
Potentiomètre papillon AB 1400 Ω 1400 Ω
AC 1500 Ω 2550 Ω
BC 2550 Ω 1400 Ω
Electrovanne de régulation HITACHI Tension : 12 Volts
de ralenti AESP 209-12 Résistance : 9,5 ± 1 Ω
Réaspiration vapeur d’essence

MÉCANIQUE
canister CAN 08 Tension : 12 Volts
Electrovanne DELCO REMY Résistance : 35 ± 5 Ω
Tension délivrée à 850°C
Mélange riche : > 625 mVolt
Sonde à oxygène réchauffée NTK Mélange pauvre : 0 à 80 mVolt
Résistance réchauffage : 3 à 20 Ω
Couple de serrage : 4 à 5 daN.m
Potentiomètre papillon
En régulation de ralenti : 20 ≤ # 17 ≤ 48
Pied à fond : 195 ≤ # 17 ≤ 240
FICHE N°27
Diagnostic CODE D 13 R.C.O. ralenti : 15 ≤ # 12 ≤ 35 %
SELECTEUR S8 Adaptatif R.C.O. ralenti : -8,6 % ≤ # 21 ≤ 6,2 %
Adaptatif richesse fonctionnement : 104 ≤ # 30≤ 192
Adaptatif richesse ralenti : 104 ≤ # 31 ≤ 192
Injection d’air à l’échappement

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
(véhicule équipé suivant version)
Pompe à air SAGEM ou Tension : 12 Volts
PIERBUG Résistance : 0,5 Ω
Electrovanne Tension : 12 Volts
Résistance : 30 Ω ± 3 Ω

Moteur N7U
DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIÈRES
Calculateur BOSCH M4.4 88 voies
Injection - Multipoint séquentielle
Distribué
Une bobine
- Résistance circuit primaire : 0,8 Ω
Allumage circuit secondaire : 8,35 kΩ
Un module de puissance
Deux capteurs de cliquetis
Couple de serrage : 2 daN.m
Capteur PMH - Résistance : 300 Ω
CARROSSERIE

VOLVO 3517980 Ecartement : 0,7 mm

Bougies BOSCH FR 7 DC Serrage : 2,5 à 3 daN.m
CHAMPION RC 9 YC
Fixé à l’avant du réservoir sous le véhicule
Filtre à essence - Remplacement à la révision générale
Immergée dans le réservoir
Pompe d’alimentation WALBRO Débit : 80 l/h minimum sous une pression régulée de 3 bar et
sous une tension de 12 Volts
Pression régulée
Régulateur de pression BOSCH Sous dépression nulle : 3 ± 0,2 bar
Sous dépression de 500 mbar : 2,5 ± 0,2 bar

page 11
 MOTEURS ESSENCE 4 ET 5 CYLINDRES

DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIÈRES

Injecteur électromagnétique BOSCH Tension : 12 Volts

Résistance : 16,5 ± 1 Ω
GÉNÉRALITÉS

Débitmètre BOSCH -
Boîtier papillon VOLVO -
Tension : 5 Volts
Résistance : Voie PL PF
Potentiomètre papillon 1-2 2060 Ω 2060 Ω
1-3 1050 Ω 2570 Ω
2-3 2660 Ω 1140 Ω
Electrovanne de régulation Tension : 12 Volts
de ralenti BOSCH Résistance entre 2 - 1 et 2 - 3 : 12 Ω
Réaspiration vapeur d’essence
canister CAN 08 Tension : 12 Volts (commande à RCO)
Electrovanne BOSCH Résistance : 25,5 ± 5 Ω
Tension délivrée à 850°C
Mélange riche : > 625 mVolt
Sonde à oxygène réchauffée BOSCH Mélange pauvre : 0 à 80 mVolt
Résistance réchauffage : voieA - B : 2 à 15 Ω
Couple de serrage : 5 daN.m
MÉCANIQUE

Potentiomètre papillon
En régulation de ralenti : 0 ≤ # 17 ≤ 10
Pied à fond : 80 ≤ # 17 ≤ 90
FICHE N°47
Diagnostic CODE D 13 R.C.O. ralenti : 10 ≤ # 12 ≤ 30 %
SELECTEUR S8 Adaptatif R.C.O. ralenti : -51 % ≤ # 21 ≤ +51
Adaptatif richesse fonctionnement : 0 ≤ # 30≤ 255
Adaptatif richesse ralenti : 0 ≤ # 31 ≤ 255

• Prétassement du joint
Couples de serrage (en daN.m) - Un premier serrage : 2 daN.m, puis un deuxième serrage de
6 daN.m, dans l’ordre préconisé.
Culasse • Tassement du joint
- Toutes les vis de la culasse doivent être remplacées systéma- - Attendre 3 minutes, temps de stabilisation.
tiquement après un démontage.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Graisser à l’huile moteur les filets et sous les têtes de vis.
MOTEUR N7Q
• Serrage
- Serrage angulaire (sans desserrage préalable) de toutes les
vis de 150° ± 5°, dans l’ordre préconisé.
- Pas de resserrage culasse.

- Bouchon de vidange d’huile ............................................. 3,5

8 4 1 5 9 - Vis de carter d’huile.......................................................... 1,7
- Vis de poulie d’arbre à cames.......................................... 2,0
- Vis de pompe à eau ......................................................... 1,7
- Poulie de vilebrequin :
7 3 2 6 10 • vis ....................................................................... 2,5 + 30°
• écrou central.................................................................... 18
- Vis de volant-moteur (vis neuves) .......................... 4,5 + 65°
- Vis de couvre-culasse ...................................................... 1,5
- Vis du carter chapeaux de paliers d’arbres à cames....... 1,7
- Carter chapeaux de paliers de vilebrequin :
• vis Ø 10 mm (vis neuves)..................................... 4,5 + 90°
MOTEUR N7U • vis Ø 8 mm ..................................................................... 2,5
• vis Ø 7 mm ..................................................................... 1,7
- Vis de chapeaux de bielles (vis neuves) ................ 2,0 + 90°

11 7 3 1 5 9
CARROSSERIE

12 8 4 2 6 10

page 12

MÉTHODES DE RÉPARATION
Ensemble moteur -
boîte de vitesses
- Méthode basée sur le moteur N7Q.
DÉPOSE
- Mettre le véhicule sur un pont deux
colonnes.
- Déposer :
• la batterie et son support,
• le cache style,
• le tirant du support moteur,
• la barre entre les chapelles d’amortis-
seur,
• le boîtier du filtre à air,
• les deux roues avant,
• la protection sous moteur,
• les clignotants avant,
• la calandre,
• le pare-boue droit et gauche,
• le bouclier avant, après avoir déposé
les deux vis de fixation de chaque côté
du véhicule et la vis de fixation infé-
rieure,
• la traverse avant supérieure, après
avoir déconnecté les feux et connec-
teurs de capot et déposé les huit vis
de fixation.
- Vidanger le circuit C.A.
- Retirer la vis (1) de bride de maintien
des tubes de liaison de liquide réfrigé-
rant en prenant soin d’obturer les tuyaux
et les raccords à l’aide de bouchons
(fig. Mot. 1).
1 - Déposer :
fig. Mot. 1
- Débrancher les trois connecteurs (2) et
le fil de masse (3) (fig. Mot. 2).
- Déposer :
• les deux vis (4) de fixation du tuyau de
direction assistée (fig. Mot. 3),
• les deux vis (5) de fixation de l’ensem-
ble de refroidissement,
• le porte relais (relais de pompe à
essence),
• le vase d’expansion du circuit de refroi-
dissement,
• le câble d’accélérateur,
• le capteur de pression absolu,
• le tuyau de servofrein.
MOTEURS ESSENCE 4 ET 5 CYLINDRES
3
2 fig. Mot. 5
fig. Mot. 2
5
4 transmission
fig. Mot. 3
- Débrancher les connecteurs situés
dans le boîtier interconnexion moteur,
puis mettre le faisceau sur le moteur.
- Retirer le circlips (6) du récepteur d’em-
brayage et le mettre sur le côté (fig. Mot.
4).
6
fig. Mot. 4
- Retirer les durits de chauffage, à l’aide
d’un tournevis, appuyer en (7) et tirer
fortement vers l’arrière, les deux durits
pour les désaccoupler du radiateur (fig.
Mot. 5).
Attention aux deux joints d’embouts.
- Retirer :
• les deux câbles de sélections de la
boîte de vitesses,
• le tuyau d’injection d’air à l’échappe-
ment du clapet.
- Déposer le calculateur d’injection.
- Déconnecter les deux électrovannes,
ainsi que les tuyaux situés sous le cal-
culateur d’injection.
GÉNÉRALITÉS
7
- Vidanger la transmission automatique.
- Déposer (côté gauche du véhicule) :
• l’étrier de frein, en le fixant au ressort
de l’amortisseur,
• la rotule de direction à l’aide de l’outil
T.Av. 476,
• le boulon de fixation du pied d’amor-
tisseur,
MÉCANIQUE
• l’écrou de la rotule inférieure.
- Dégager l’ensemble moyeu/transmission
à l’aide de l’outil T.Av. 1380.
- Déposer (côté droit du véhicule) :
• l’étrier de frein et le fixer au ressort de
l’amortisseur,
• la rotule de direction à l’aide de l’outil
T.Av. 476,
• les deux vis de fixation de la bride de
• la vis de serrage du roulement du
palier relais,
• les boulons du pied d’amortisseur,
• l’écrou de la rotule inférieure.
- Dégager l’ensemble moyeu assemblé
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
avec la transmission.
Attention : Ne pas déboîter la transmis-
sion au niveau du palier relais, elle n’est
pas munie de plaquette anti-déboîtement.
- Prendre soin de protéger les soufflets.
• les trois vis de la descente d’échap-
pement,
• la vis de la biellette de reprise de
couple (côté demi berceau),
• les tuyaux de conditionnement d’air du
compresseur, en prenant soin d’obtu-
rer les tuyaux.
- Mettre une pince durit sur le tuyau
retour d’huile de la direction assistée, et
vidanger le bocal.
- Retirer le tuyau haute pression d’huile
de direction assistée sans oublier
d’enlever les deux vis de fixation du
tuyau de direction sur le carter inférieur.
- Déposer le support du calculateur de la
transmission automatique.
CARROSSERIE
- Attacher le capot en position haute,
après avoir déclipsé les vérins.
- Mettre en place le positionneur de
charge et la grue d’atelier (fig. Mot. 6).
- Déposer :
• le support moteur, et la tresse de
masse,
• les tuyaux d’arrivée et retour d’essence,
• l’écrou (8) du support de boîte de vites-
ses, puis, à l’aide d’un jet de bronze,
frapper pour dégager le goujon de la
fixation de suspension pendulaire côté
gauche (fig. Mot. 7).
page 13
 MOTEURS ESSENCE 4 ET 5 CYLINDRES

vitesses au couple de 5,7 daN.m, et le Courroie de distribution

support pendulaire moteur de la façon
suivante . DÉPOSE DE LA COURROIE
- Ordre de serrage (fig. Mot. 9) :
GÉNÉRALITÉS

• 1 puis 2 et 3 au couple de 9,5 daN.m, - Mettre le véhicule sur un pont deux co-
• 5, 6 puis 7 au couple de 5,5 daN.m. lonnes.
- Débrancher la batterie.
7 - Déposer :
• la cache style,
• le boîtier du filtre à air,
6 • le démarreur,
1 • la courroie d’accessoires.
fig. Mot. 6 5 - Mettre en place l’outil de maintien moteur
(fig. Mot. 10).

3
2 fig. Mot. 9
MÉCANIQUE

Nota : L’écrou conique se positionne en 1.

- Procéder dans le sens inverse de la
fig. Mot. 7 dépose.
- Effectuer : fig. Mot. 10
- Déposer les vis de fixation (9) de la • le plein d’huile de boîte de vitesses,
traverse inférieure (fig. Mot. 8). • le plein d’huile moteur, - Déposer :
• le plein du circuit de direction assistée, • le support moteur avec la coiffe,
• le plein et la purge du circuit de refroi- • les deux vis (4) de fixation des tuyaux
dissement, d’essence (fig. Mot. 11).
• le plein du circuit d’air conditionné (si - Retirer les tuyaux d’arrivée (5) et de retour
équipé). (6) d’essence.
- Régler le câble d’accélérateur.
- Monter les vis de fixation des étriers à
la Loctite FRENBLOC et les serrer au 4
9 couple.
- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de 7
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

frein pour amener les pistons en con- 6

tact avec les plaquettes.
5

fig. Mot. 8 Mise au point du

Nota : • Cette traverse contribue à la moteur
rigidité de la structure du compartiment
moteur. C’est pourquoi avant toute
intervention sur celle-ci, il est impératif
Jeu aux soupapes
de soulager le moteur de ses points - Le jeu aux soupapes est réglé automati-
d’appui (car la dépose de la traverse quement par des poussoirs hydrauliques. fig. Mot. 11
moteur non soulagée entraînerait un Il n’y a donc pas de réglage possible.
écartement des longerons).
• A l’aide de la grue d’atelier, dégager
l’ensemble moteur-boîte de vitesses. COURROIE D’ACCESSOIRES
Important : Remonter la traverse infé- Sans condition d’air Avec condition d’air
rieure après la dépose du groupe moteur-
boîte de vitesses.
E
PARTICULARITÉS DE LA E+
+
REPOSE
CARROSSERIE

- Repositionner le moteur dans son F+ F+

compartiment sans le fixer. D+ D+
- Remonter :
C+ C+
• la traverse inférieure,
• les tuyaux d’arrivée et de retour d’essence,
• le support de suspension pendulaire A+ A+
gauche, B+
• le support de suspension pendulaire
droit,
• la biellette de reprise de couple.
- Procéder au serrage de la biellette de A Poulie de vilebrequin D Alternateur
reprise de couple au couple de 15 B Compresseur de conditionnement d’air E Poulie de direction assistée
daN.m, le support pendulaire boîte de C Galet enrouleur F Galet tendeur

page 14
 MOTEURS ESSENCE 4 ET 5 CYLINDRES

- Déposer :
MOTEURS N7Q BVA ET N7U BVM • le cache supérieur (7) de distribution,
• la protection sous moteur,
5,5
• la roue avant droite,

GÉNÉRALITÉS
• le passage de roue avant droit,
• la poulie de vilebrequin, en retirant les
5,5 quatre vis (C) et l’écrou (D) (fig. Mot. 12),
6,7
1,5

9,5

5,7 1,5
5,5
* D

MOTEUR N7Q BVM

5,5 6,7 C fig. Mot. 12

MÉCANIQUE
5,5 1,5
1,5
• les deux vis (13) anti saut de dents et
la tôle (14) (fig. Mot. 13),

2
15
14
5,7
13

*
2
9,5

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MOTEUR N7U BVA
fig. Mot. 13

9,5
• le galet tendeur de la courroie d’acces-
soires,
2 • le cache central de distribution,
5,5 • l’ensemble capteur cylindre et écran
(15) (fig. Mot. 14),
15

9,5

15
5,7

*
CARROSSERIE

5,5
12 fig. Mot. 14
6,7

• le bouchon d’arbre à cames (12) (l’en-

semble allumeur sur moteur N7U),
15 • le bouchon de pige de point mort haut
(situé derrière le démarreur) à l’aide
d’une douille longue 6 pans de 8.
- Mettre les rainures des arbres à cames
comme indiqué sur le dessin (fig. Mot.
15).
* Moteur déposé : 3,5 daN.m + 75° ± 5° - Placer le Mot. 1337 à l’aide des vis (9)
Moteur en place dans le compartiment : 6 daN.m en bout d’arbre à cames (fig. Mot. 16).

page 15
 MOTEURS ESSENCE 4 ET 5 CYLINDRES

- Comprimer doucement à la presse le

tendeur de distribution en utilisant le
Mot. 1347, évitant ainsi d’abîmer le
tendeur, puis le goupiller (fig. Mot. 22).
GÉNÉRALITÉS

B
F Arbre à cames admission Mot. 1347
G Arbre à cames échappement fig. Mot. 15 A

fig. Mot. 19
10
- En cas de tendeur à excentrique (semi-
automatique), se reporter au paragraphe fig. Mot. 22
9 9 “Particularités de la distribution” équipé
d’un tendeur à excentrique.
- Vérifier la tension de la courroie à l’aide - Reposer le tendeur de distribution en
10 du Mot. 1273 (la mesure s’effectue entre serrant les deux vis à 2,5 daN.m.
la poulie de la pompe à eau et celle de - Vérifier que les repères pignon vilebre-
MÉCANIQUE

Mot. 1337 l’arbre à cames échappement). Elle doit quin (A) et pompe à huile (B) soient
être comprise entre 36 et 46 unités bien l’un en face de l’autre (vérifier que
Seem (entre 96 et 102 Hertz). Si la le vilebrequin est bien en butée sur la
valeur n’est pas obtenue dans ces limi- pige de point mort haut Mot. 1340) (fig.
fig. Mot. 16 tes, remplacer le tendeur de distribution. Mot. 23).
- Déposer : C
- Tourner le moteur dans le sens horaire • le tendeur en retirant les deux vis (20)
(côté distribution) jusqu’à la jonction (fig. Mot. 20),
des deux bras (10) du Mot. 1337, en • la courroie de distribution (21).
insérant simultanément la pige de point 19
mort haut Mot. 1340 (fig. Mot. 17). 19
(Tourner en sens inverse le vilebrequin
sans forcer de façon à l’amener correc-
tement en butée sur la pige).
21
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

B
A
Mot. 1340 20
fig. Mot. 23

- Mettre les taraudages des troisièmes

vis des pignons d’arbre à cames au
centre des lumières (C). (Pour éviter
fig. Mot. 20
lors de la tension que les pignons vien-
nent en butée sur les vis (19)).
REPOSE DE LA COURROIE - Mettre la courroie de distribution dans
Nota : Retirer la cale anti saut de dents l’ordre ci-après :
(2) du tendeur avant de le goupiller (fig. • le pignon vilebrequin,
fig. Mot. 17 • le galet enrouleur,
Mot. 21).
• le pignon d’arbre à cames admission
- Mettre la vis (18) pour brider le Mot. (tout en essayant de garder le tarau-
1337 (fig. Mot. 18). dage au centre le la lumière (C)),
• le pignon d’arbre à cames échappe-
2 ment (tout en essayant de garder le
18 taraudage au centre le la lumière (C)),
• la pompe à eau,
CARROSSERIE

• le galet tendeur.
- Dégoupiller le tendeur de distribution
d’un coup sec.
- Mettre les troisièmes vis et les serrer au
couple de 2 daN.m, en immobilisant les
poulies avec le Mot. 799-01 (fig. Mot.
Mot. 1337 24).
- Retirer l’outil de bridage arbre à cames
fig. Mot. 18 Mot. 1337 et la pige point mort haut
fig. Mot. 21 Mot. 1340.
- Vérifier que les repères (A) et (B) soient
bien l’un en face de l’autre (fig. Mot. 19).

page 16

Mot. 799-01
fig. Mot. 24
- Effectuer une rotation moteur de 2 tours,
avant la fin des 2 tours, remettre en
place l’outil de bridage arbre à cames
Mot. 1337, tourner le moteur jusqu’à la
jonction des deux bras (10), en insérant
simultanément la pige de point mort
haut Mot. 1340 (fig. Mot. 16 et 17).
- Les repères vilebrequin et pompe à
huile doivent être l’un en face de l’autre
(fig. Mot. 19).
- Retirer la pige de point mort haut et
remettre le bouchon de pige en le ser-
rant à 4 daN.m.
- Reposer :
• la cale anti-saut de dents (2) sur l’axe
du tendeur de distribution (fig. Mot. 21),
• la tôle de protection avec les deux vis
anti-saut de dents,
• les carters de distribution,
• les durits d’arrivée et de retour essence,
• le galet tendeur courroie d’accessoi-
res au couple de 2,5 daN.m,
• la poulie vilebrequin en serrant en
premier les quatre vis au couple de
2,5 daN.m puis effectuer un angle de
30°,
• l’écrou central de la poulie de vilebre-
quin au couple de 18 daN.m.
- Reposer :
• le support moteur en le serrant impéra-
tivement dans l’ordre suivant (fig. Mot. 9) :
• 1 puis 2 et 3 au couple de 9,5 daN.m,
• 5, 6 puis 7 au couple de 5,5 daN.m,
Nota : L’écrou conique se positionne en 1.
• la courroie de l’alternateur,
• le démarreur,
• l’écran (24) du capteur cylindre en ser-
rant la vis (25) à 1,7 daN.m (fig. Mot. 25),
24
25
26
fig. Mot. 25
• le capteur cylindre (26),
• la pastille de l’arbre à cames d’admis-
sion à l’aide du Mot. 1345 (fig. Mot. 26)
(du moteur N7Q),
• l’ensemble allumeur (sur moteur N7U).
MOTEURS ESSENCE 4 ET 5 CYLINDRES
Mot. 1345
fig. Mot. 26
- La suite de la repose s’effectue dans le
sens inverse de la dépose.
PARTICULARITÉS DE LA
DISTRIBUTION ÉQUIPÉE D’UN
TENDEUR À EXCENTRIQUE
- Détendre le tendeur en desserrant la
vis centrale (1) d’un tour (fig. Mot. 27).
2 et tourner l’excentrique (2) à l’aide
1
fig. Mot. 27
- A l’aide d’une clé six pans de 6 mm,
amener l’excentrique (2) en butée à
gauche (courroie détendue) en mainte-
nant la vis centrale (1).
- Déposer la courroie de distribution.
- Vérifier :
• que les repères pignon vilebrequin (A)
et pompe à huile (B) soient bien ali-
gnés (fig. Mot. 28),
• que le vilebrequin soit en appui sur la
pige de point mort haut Mot. 1340 (fig.
Mot. 1340 (fig. Mot. 17).
- Centrer les deux lumières (C) sur les
taraudages respectifs, ceci afin d’aviter
que les poulies d’arbre à cames vien-
nent en butée sur les vis (4) lors de la
tension de la courroie (fig. Mot. 28).
- Vérifier que l’excentrique (2) du tendeur
se trouve bien dans la position indiquée
sur la figure (fig. Mot. 29).
- Mettre en place la courroie de distribu-
tion en procédant dans l’ordre suivant :
• la poulie de vilebrequin,
• le galet enrouleur,
• la poulie d’arbre à cames d’admission
(ceci en maintenant le taraudage au
centre de la lumière (C)),
• la poulie d’arbre à cames d’échappe-
ment (ceci en maintenant le taraudage
au centre de la lumière (C)),
• la pompe à eau,
• le galet tendeur.
C
GÉNÉRALITÉS
4 4
2
A
fig. Mot. 28
MÉCANIQUE
2
1
fig. Mot. 29
- Maintenir la vis centrale (1) du tendeur
d’une clé six pans de 6 mm) dans le
sens inverse des aiguilles d’une montre
jusqu’à ce que l’index mobile (E)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
dépasse “la fenêtre de tension” (F) (fig.
Mot. 27 et 30).
F E
fig. Mot. 30
- Puis revenir et positionner l’index mobi-
le au centre de la “fenêtre” (F).
- Serrer la vis (1) du tendeur au couple
de 2 daN.m tout en maintenant la posi-
CARROSSERIE
tion de l’excentrique à l’aide de la clé six
pans de 6 mm (fig. Mot. 31).
- Vérifier que l’index mobile (E) se trouve
au milieu de la “fenêtre de tension”,
sinon reprendre l’opération.
- Reposer les deux vis des poulies d’arbres
à cames et les serrer au couple de 2
daN.m, ceci en immobilisant les poulies
à l’aide du Mot. 799-01 (fig. Mot. 24).
- Retirer l’outil de bridage des arbres à
cames Mot. 1337 ainsi que la pige de
point mort haut Mot. 1340 (fig. Mot. 16
et 17).
page 17
 MOTEURS ESSENCE 4 ET 5 CYLINDRES

F CALAGE DE LA DISTRIBUTION
GÉNÉRALITÉS

E Aligner les rainures en bout

d'arbres à cames côte volant
moteur. Placer l'outil Mot.1337
jusqu'à la jonction des deux
bras. Mettre la vis (1) afin de
brider les deux bras.

1
Mot.1337
Tendeur hydraulique
Mot.1337
fig. Mot. 31 Outil contrôle de
tension S.E.E.M.
- Effectuer une rotation de deux tours
La tension de
contrôle doit être
AAC AAC
moteur. comprise entre
- Avant la fin des deux tours, remettre en 36 et 46 Unités
place l’outil de bridage des arbres à ca- Seem (entre
mes Mot. 1337, puis tourner le moteur 96 et 102 Hertz),
jusqu’à la jonction des deux bras (10) sinon remplacer
en insérant simultanément la pige de le tendeur.
MÉCANIQUE

point mort haut Mot. 1340. Tension courroie :

Dégoupiller d'un
- Vérifier (fig. Mot. 32) : coup sec le tendeur Galet
• que les repères pignon vilebrequin (A) après l'avoir comprimé
et pompe à huile (B) soient bien ali- à la presse.
gnés, PPE
• que l’index mobile (E) se trouve au
milieu de la “fenêtre de tension”, sinon eau TDR
Tendeur à excentrique
reprendre l’opération, Tension courroie :
• qu’en appuyant en (G) et (H) sur la -Tourner l'excentrique dans
courroie de distribution, l’index mobile le sens inverse des aiguilles
(E) du tendeur bouge facilement. d'une montre, jusqu'à ce que
l'index mobile dépasse la
H fenêtre de tension.
-Revenir et positionner l'index
mobile au centre de la fenêtre.
-Serrer la vis du tendeur à
V
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

2 daN.m.
Pige vilebrequin
G Mot.1340, empla-
cement situé derriè-
re le démarreur.
E

B REMPLISSAGE

A - Ouvrir impérativement les trois vis de

purge suivantes :
fig. Mot. 32 • sur le haut du radiateur,
• sur la durit de chauffage,
• sur la durit supérieure radiateur.
Lubrification - Remplir le circuit par l’orifice du vase
d’expansion.
CONTRÔLE DE LA PRESSION - Fermer les vis de purge dès que le
E+C
D’HUILE liquide s’écoule en jet continu.
- Mettre en marche le moteur (2500 tr/mn).
- Le contrôle de la pression d’huile doit
- Ajuster le niveau à débordement pen-
être effectué lorsque le moteur est chaud
dant 4 minutes environ.
(environ 80°C). - Fermer le bocal.
- Mettre le véhicule sur un pont, débran-
CARROSSERIE

cher la batterie. PURGE

- Déposer :
• la protection sous moteur,
• le contacteur de pression d’huile à
l’aide de la douille de 22 mm longue.
- Mettre à la place les embouts E + C
(coffret Mot. 836-05) (fig. Mot. 33).
- Raccorder le manomètre.
- Démarrer le moteur et relever les pres-
sions d’huile.
- Pression d’huile (en bar) :
• ralenti............................................ 0,8
• 3000 tr/mn .................................... 3,2
fig. Mot. 33
Refroidissement
REMPLISSAGE ET PURGE
- Il n’y a pas de robinet d’aérotherme.
- La circulation se fait en continu dans
l’aérotherme, celui-ci contribuant au
refroidissement du moteur.
- Laisser tourner le moteur pendant 20
minutes à 2500 tr/mn jusqu’à enclen-
chement du ou des motoventilateurs
(temps nécessaire au dégazage auto-
matique).
- Vérifier que le niveau de liquide est au
voisinage du repère “Maxi”.
- Ne pas ouvrir la ou les vis de purge
moteur tournant.
- Resserrer le bouchon de vase d’ex-
pansion moteur chaud.

page 18
 MOTEURS ESSENCE 4 ET 5 CYLINDRES

Allumage - injection - Retirer l’obturateur plastique.

- Le diagnostic du système de gestion
demande l’utilisation de l’outil de diag-
- Déposer l’agrafe protégeant le raccord
de retour de carburant.
- Débrancher, en utilisant la pince Mot.
de l’intérieur avec le TIR. Le témoin rouge
antidémarrage doit clignoter.
- Mettre le contact, le témoin rouge anti-
démarrage doit clignoter deux fois plus

nostic XR25.
- Il est néanmoins possible de tester direc-
tement certains composants. Voir les
valeurs dans “Caractéristiques”.
CONTRÔLE DE LA PRESSION
D’ALIMENTATION
- Déposer le cache plastique supérieur
de protection du couvre-culasse main-
tenu par 4 vis.
- Un raccord rapide spécialement prévu
pour effectuer les prises de pression est
implanté en bout de rampe d’injection.
- Utiliser l’outil Mot. 1311-03 pour vous
brancher sur ce raccord (le Mot. 1311-
03 est à intégrer à la valise 1311-01).
- Raccorder le manomètre 0 ; +10 bar
(fig. Mot. 34).
1265, la canalisation de retour à carbu-
rant (4) (repérée par un raccord rapide
de couleur rouge) (fig. Mot. 35).
5
2 ESSAI D’UN CALCULATEUR D’INJEC-
3 MAGASIN
1 4
1 : Pompe - 2 : Jauge - 3 : Conduit de refou-
lement pompe - 4 : Conduit de retour réser-
voir - 5 : Faisceau intermédiaire
fig. Mot. 35
- Brancher sur le raccord rapide un bout
GÉNÉRALITÉS
rapidement.
• Véhicule équipé du système antidé-
marrage CLE (avec TIR)
- Enlever la clé du contacteur de démar-
rage, au bout de 10 secondes le témoin
rouge antidémarrage doit clignoter.
TION NON CODÉ EMPRUNTÉ AU
(Cette opération est vivement déconseillée)
Attention : Avant d’essayer un
calculateur d’injection, il faut impérative-
ment que celui-ci ait appris le code
antidémarrage du véhicule, pour qu’il
puisse fonctionner. Après l’essai, il faut
impérativement décoder le calculateur
avant de le rendre au magasin. Si cela

de canalisation semi-rigide Ø 8 et le pro-
longer dans une éprouvette 0 - 2000 ml.
- Shunter les bornes (3) et (5) du relais
de pompe à carburant (il est situé dans
la boîte à fusibles moteur). En une
minute le débit de pompe doit être au
minimum de 1,3 l sous une tension de
12 Volts.
Nota : Lors de la repose, s’assurer du
bon encliquetage du raccord rapide.
- Si le débit est faible, vérifier la tension
d’alimentation de la pompe (perte de
débit d’environ 10 % pour une chute de
fig. Mot. 34 tension de 1 Volt).
MÉCANIQUE
n’était pas fait, le calculateur serait
inutilisable. Cette opération doit être
réalisée par du personnel ayant reçu
une formation adéquate.
- Il est possible d’emprunter un calcula-
teur codé, monté sur un véhicule
équipé de l’antidémarrage pour réaliser
un essai sur un autre véhicule équipé
ou non de l’antidémarrage.
Culasse
Dépose

- Shunter les bornes (3) et (5) du relais
de pompe (236) (voir encadré “Implan-
tation des éléments”).
- Contrôler la pression, celle-ci doit être
de 3 ± 0,2 bar.
- Rebrancher le relais (236) et démarrer
le moteur.
- Pour un régime de 800 tr/mn, la pres-
sion doit être de 2,5 ± 0,2 bar.
- Pincer un court instant la canalisation
souple de retour carburant située près
du tablier afin de contrôler la pression
de sécurité de la pompe à carburant ;
celle-ci doit être comprise entre 4,5 et
7,5 bar.
CONTRÔLE DU DÉBIT DE
POMPE
- Il est conseillé de contrôler le débit de
pompe à carburant par le tuyau de
retour de carburant branché sur la
pompe.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
FONCTION ANTIDÉMARRAGE - Méthode basée sur le moteur N7U.
- Mettre le véhicule sur un pont deux co-
- Ce véhicule est équipé d’un système
antidémarrage de 2ème génération. Le lonnes.
- Débrancher la batterie.
calculateur d’injection doit impérative-
- Vidanger le circuit de refroidissement
ment avoir appris le code antidémar-
par le bouchon de vidange (1) situé sur
rage pour fonctionner.
la pompe à eau (fig. Mot. 36).
REMPLACEMENT DU CALCULATEUR
D’INJECTION
- Le calculateur est livré non codé. Après
remplacement de celui-ci, il faudra lui
apprendre le code du véhicule puis con-
trôler que la fonction antidémarrage est
bien opérationnelle.
- Pour cela, il suffit d’effectuer les opéra-
tions suivantes.
1
• Véhicule équipé du système antidé-
marrage (avec TIR)
- Condamner et décondamner les portes
fig. Mot. 36
avec le TIR (Télécommande à Infra-Rouge).
- Mettre le contact quelques secondes.
- Déposer :
- Condamner les portes avec le TIR, la
CARROSSERIE

Important : - Lors de cette opération, il • la distribution (voir paragraphe “Cour-

est impératif :
• de ne pas fumer et de ne pas appro-
cher d’objet incandescent près de l’aire
de travail,
• de se protéger des projections d’es-
sence dues à la pression résiduelle
reignant dans les canalisations lors
de la dépose de celle-ci.
CONTRÔLE
- Soulever le tapis de sol du coffre.
fonction antidémarrage est assurée.
• Véhicule équipé du système antidé-
marrage CLE (avec TIR)
- Mettre le contact quelques secondes puis
l’enlever.
VÉRIFICATION DE LA FONCTION
ANTIDÉMARRAGE
• Véhicule équipé du système antidé-
marrage TIR
- Couper le contact, condamner les portes
roie de distribution”),
• le galet tendeur de distribution,
• le galet enrouleur de distribution,
• les poulies d’arbre à cames, en les
bloquant à l’aide du Mot. 799-01,
• les deux durits du thermostat,
• le support pendulaire culasse (5 vis)
en utilisant le Mot. 1349 pour desser-
rer la vis,
• le carter de protection intérieur de dis-
tribution.

page 19
 MOTEURS ESSENCE 4 ET 5 CYLINDRES

IMPLANTATION DES ÉLÉMENTS - MOTEUR N7Q

19 21 13 18 22 12 10 6 17 14 15 16
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE

5 1 20 3 2 7 8 4 9 11

IMPLANTATION DES ÉLÉMENTS - MOTEUR N7U

18 27 6 25 4 23 14
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

1 5 3 2 7 8 26 27 24
1 : Calculateur d’injection - 2 : Capteur de cliquetis - 3 : Capteur de température d’eau - 4 : Capteur de point mort haut - 5 :
Electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant - 6 : Capteur de repérage cylindre - 7 : Electrovanne de régulation de ralenti
- 8 : Potentiomètre de position papillon - 9 : Capteur de température d’air - 10 : Capteur de pression absolue - 11 : Prise diagnostic
- 12 : Bobine cylindres 1-4 - 13 : Bobine cylindres 2-3 - 14 : Relais pompe à carburant (236) - 15 : Relais d’injection d’air à
l’échappement (764) - 16 : Relais antipercolation (279) - 17 : Filtre à air - 18 : Condensateur antiparasitage - 19 : Pompe à air -
20 : Electrovanne - 21 : Vanne - 22 : Clapet anti-retour - 23 : Relais de verrouillage injection (238) - 24 : Débitmètre - 25 : Bobine
- 26 : Distributeur - 27 : Module de puissance allumage

page 20

- Déconnecter :
• les injecteurs,
• les tuyaux de dépression et de réaspi-
ration des vapeurs d’huile du boîtier
papillon,
• le câble d’accélérateur,
• la sonde de température d’eau sur le
côté de la culasse (côté volant moteur),
• la vanne de régulation de ralenti,
• le potentiomètre papillon,
• la sonde de température d’eau d’injec-
tion sur le thermostat,
• le tuyau de réaspiration d’huile situé
sur le couvre-culasse, le tuyau de pur-
ge canister situé sur le côté du collec-
teur d’admission,
• le tuyau du servofrein.
- Déposer :
• la patte entre la pompe de direction
assistée et le collecteur d’admission,
• le tube guide gauge d’huile,
• la béquille collecteur admission/carter
cylindres,
• les vis de fixation de la descente
d’échappement.
- Poser l’outil de maintien arbre à cames
côté distribution, Mot. 1338, en le fixant
avec les deux vis (A) (fig. Mot. 37).
Mot. 1338 B X
A fig. Mot. 39
Mot. 1337
fig. Mot. 37
- Mettre la cale de maintien (B) du
couvre-culasse sur le Mot. 1337 pour le
bridage de l’arbre à cames côté volant
moteur.
- Dévisser les 40 vis du couvre-culasse
(34 vis sur moteur N7Q), et le décoller
verticalement (pour éviter de casser les
bords des rainures (2) de la culasse) en
tapant sur les oreilles (1) à l’aide d’un
jet en bronze (fig. Mot. 38).
1 1 1 1
1 dant l’opération.
1
1
1
1
2
2
fig. Mot. 38
MOTEURS ESSENCE 4 ET 5 CYLINDRES
- Retirer les 3 vis du tuyau d’eau rigide aux arbres à cames (canalisations
(flèche) (fig. Mot. 36). situées à la fois dans le carter-cylindres
- Déposer les vis de culasse. et dans la culasse) et la canalisation de
- Déposer la culasse. retour d’huile.
GÉNÉRALITÉS
DÉMONTAGE - REMONTAGE RECTIFICATION DES SIÈGES DE
SOUPAPES
- Retirer les Mot. 1337 et Mot. 1338.
- Retirer les joints toriques d’étanchéité - Admission :
des puits de bougies. • largeur de la portée X = 1,60 ± 0,2 mm
- Déposer les butées hydrauliques. • angle...................................... α = 90°
- Comprimer les ressorts de soupapes - Echappement :
(utiliser l’outil Facom U43L par exemple). • largeur de la portée.... X = 2 ± 0,2 mm
- Enlever les demi-bagues, les coupelles • angle...................................... α = 90°
supérieures, les ressorts, les soupapes, - La rectification de la portée (1) s’effec-
les joints de soupapes en utilisant la tue avec la fraise n°204 côté 46°.
pince Mot. 1335 et les coupelles infé- Réduire la largeur de cette portée en
rieures. (2) grâce à la fraise n°230 côté 30°
- Placer les pièces dans l’ordre. jusqu’à l’obtention de la largeur X (fig.
Mot. 40).
VÉRIFICATION DU PLAN DE JOINT
α
- Vérifier avec une règle et un jeu de
cales s’il y a déformation du plan de
1 2
joint (fig. Mot. 39).
MÉCANIQUE
fig. Mot. 40
Nota : Respecter la position de la portée
de la soupape sur son siège (fig. Mot.
41).
REMONTAGE
- Déformation maximum .......... 0,05 mm
- Aucune rectification de la culasse n’est
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Mettre en place des soupapes neuves,
autorisée par le constructeur. les roder légèrement sur leur siège res-
pectif. Bien nettoyer et répéter ensuite
Nettoyage
toutes les pièces, puis procéder au
- Il est très important de ne pas gratter remontage (fig. Mot. 42).
les plans de joint des pièces en alumi-
nium. 7
- Employer le produit Décapjoint pour 6
dissoudre la partie du joint restant collée.
5
- Appliquer le produit sur la partie à
nettoyer ; attendre environ un dizaine 3
de minutes, puis l’enlever à l’aide d’une
spatule en bois. 2
- Il est conseillé de porter des gants pen-
- Ne pas laisser tomber de produit sur les 4
peintures.
- Nous attirons votre attention sur le soin
qu’il convient d’apporter à cette opéra-
tion, afin d’éviter que des corps étran-
gers soient introduits dans les canalisa-
tions d’amenée d’huile sous pression fig. Mot. 42
CARROSSERIE
X
X
X
fig. Mot. 41
page 21
 MOTEURS ESSENCE 4 ET 5 CYLINDRES

- Huiler toutes les pièces.
- Mettre en place les rondelles d’embase
(2) des ressorts.
- Placer les joints d’étanchéité (3) sur les
GÉNÉRALITÉS
- Attendre 3 minutes, temps de stabilisa- Mise en place des joints d’étanchéité
tion. d’arbre à cames
- Un troisième serrage angulaire de tou- - Utiliser le Mot. 1343 pour les joints côté
tes les vis (sans desserrage préalable) distribution (fig. Mot. 47).

guides de soupapes (4) à l’aide d’une de 150° ± 5°.

clé en tube de 11 mm. - Pas de resserrage culasse.
- Placer : - Appliquer, à l’aide d’un rouleau (à crépi),
• au fur et à mesure les soupapes neu- de la Loctite 518 sur le plan de joint du
ves (1), couvre-culasse jusqu’à ce que celui-ci
• les ressorts (5) (identiques pour l’admis- soit “rougeâtre” (attention à ne pas obs-
sion et l’échappement), truer les conduits de graissage).
• les coupelles (6), - Positionner les arbres à cames d’admis-
• comprimer les ressorts, sion et d’échappement sur le couvre-
• placer les demi-bagues (7) (identiques culasse à leurs places respectives.
pour les soupapes d’admission et d’é- Nota : L’identification des arbres à cames Mot. 1343
chappement). peut se faire par un marquage en bout
- Reposer les butées hydrauliques. d’arbre à cames du côté de la rainure.
- Ce marquage est composé de (fig. Mot.
Repose - Particularités 45) : fig. Mot. 47
- La culasse est centrée par deux douilles • en G : référence réservée exclusive-
(fig. Mot. 43). ment à l’usine
• en H : les lettres PJ sont aussi exclu- - Utiliser le Mot. 1344 pour le joint côté
- Monter un joint de culasse neuf. capteur de repérage cylindre (fig. Mot. 48).
sivement réservées à l’usine
• en F : la lettre d’identification de l’ar-
MÉCANIQUE

bre à cames
Mot. 1344-01
Admission : repère I (Inlet)
Echappement : repère E (Exhaust)
G
H

F
PJ

Mot. 1344

fig. Mot. 43
fig. Mot. 48
MÉTHODE DE SERRAGE CULASSE
Rappel : • Afin d’obtenir un serrage cor- - Utiliser le Mot. 1344-01 pour le joint côté
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

rect des vis, retirer avec une seringue
fig. Mot. 45
l’huile pouvant se trouver dans les trous
de fixation de la culasse.
- Brider les arbres à cames côté distri-
• Toutes les vis de la culasse doivent être bution avec le Mot. 1338 en le fixant
remplacées systématiquement après
avec les deux vis (A), et côté volant
un démontage. avec le Mot. 1337 en le fixant avec la
• Graisser à l’huile moteur les filets et
vis (B) (fig. Mot. 37).
sous les têtes de vis. - Mettre les joints toriques d’étanchéité
• Respecter l’ordre de serrage (fig. Mot.
des puits de bougies.
44). - Poser :
• le couvre-culasse équipé de ses
Moteur N7U arbres à cames sur la culasse,
• les Mot. 1339, puis les visser en
même temps jusqu’au contact du cou-
vre-culasse sur la culasse (fig. Mot. 46).
11 7 3 1 5 9 Mot. 49) :
- Mettre les vis et les serrer à 1,7 daN.m.
Nota : L’utilisation du Mot. 1339 évite
12 8 4 2 6 10 toute déterioration du couvre-culasse
lors de la mise en contact avec la culasse.
- Retirer les Mot. 1339, Mot. 1337 et Mot.
1338.
Moteur N7Q
Mot. 1339
CARROSSERIE
allumeur (sur moteur N7U).
- Utiliser le Mot. 1345 pour placer la pas-
tille (sur moteur N7Q).
- Remonter :
• le carter de distribution, puis les pou-
lies d’arbre à cames en remettant uni-
quement deux vis par poulie,
• le support pendulaire de culasse et
utiliser le Mot. 1349 pour serrer les vis
au couple de 6 daN.m.
- Reposer en sens inverse de la dépose.
- Pour la distribution (voir paragraphe “Cour-
roie de distribution”).
- Reposer le support moteur en le serrant
impérativement dans l’ordre suivant (fig.
• 1 puis 2 et 3 au couple de 9,5 daN.m,
• 5, 6 puis 7 au couple de 5,5 daN.m.
Nota : L’écrou conique se positionne en 1.
- Effectuer le plein et la purge du circuit
de refroidissement.

1 6
8 4 1 5 9

7
7 3 2 6 10 3 5

2
fig. Mot. 44
- Prétassement du joint :
• un permier serrage à 2 daN.m,
• un deuxième serrage à 6 daN.m. fig. Mot. 46 fig. Mot. 49

page 22
 MOTEUR V6
CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS
Généralités
- Moteur quatre temps, six cylindres en V à 60°, placé transver-
salement au dessus de l’essieu avant.
- Carter cylindres et culasses en aluminium.
- Vilebrequin tournant sur quatre paliers.
- Quatre arbres à cames en tête, entraînés par courroie de dis-
tribution crantée, attaquant directement les 24 soupapes.
B
- Pompe à eau entraînée par la courroie de distribution. A C
- Pompe à huile placée en bout de vilebrequin.
- Collecteur d’admission à acoustique variable.
- Injection électronique multipoint semi-séquentielle.
- Allumage électronique intégral à cartographie.
- Allumage et injection gérés par le même calculateur.

- Type moteur .............................................. L7X 713

- Alésage x course (mm)............................. 87 x 82,6
- Cylindrée (cm3).......................................... 2 946

MÉCANIQUE
- Rapport volumétrique................................ 10,5 : 1
- Puissance maxi (kW - ch) ......................... 140 - 194
au régime de (tr/mn) ................................. 5 750
- Couple maxi (Nm - m.kg).......................... 267 - 27,7
au régime de (tr/mn) ................................. 4 000
IDENTIFICATION
- L’identification du moteur se fait de deux façons :
• d’une part :
- par un gravage sur le carter chapeaux de vilebrequin (à cô-
té du filtre à huile),

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
2

B
C
A
(1) : carter cylindres
(2) : carter chapeaux de paliers de vilebrequin

- Le carter chapeaux de paliers de vilebrequin en alliage léger,

• d’autre part (voir schéma ci-après) :
- par une plaque rivée sur le carter de distribution.
- Elle comporte :
intègre les quatre chapeaux de palier en fonte.
- La longueur sous tête des vis de carter chapeaux de paliers
doit être inférieure à (en mm) :
• vis M11 ....................................................................... 131,5
CARROSSERIE

• en A : le type moteur et la lettre d’homologation, • vis M8 ............................................................................ 119

• en B : l’identification de Renault et l’indice moteur,
Repérage des cylindres
• en C : le numéro de fabrication du moteur.
- Le cylindre n°1 se trouve dans le groupe avant côté volant
moteur.
Éléments constitutifs du moteur • A : groupe avant
• B : groupe arrière
- De plus le numéro des cylindres est gravé sur le carter cy-
CARTER CYLINDRES lindres en (C).
- Le carter cylindres en alliage léger est équipé de chemises
sèches en fonte insérées au montage. Elles sont non rec-
tifiable.

page 23
 MOTEUR V6

1 1 2
4

2
GÉNÉRALITÉS

5 5
3

DT
3

6
4

Repère Diamètre Diamètre

pistons piston (mm) cylindre (mm)
A 86,950 à 86,957 87 à 87,007
MÉCANIQUE

(exclus) (exclus)
B 86,957 à 86, 964 87,007 à 87,014
B A (inclus) (exclus) (inclus) (exclus)
C 86,964 à 86,971 87,014 à 87,021
(inclus) (inclus)

6
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

28

PISTONS - SEGMENTS - Signification du gravage (6) sur le carter cylindres (voir sché-
- Emmanchement de l’axe libre dans la bielle et dans le piston. ma page suivante).
- L’axe de piston est maintenu par deux circlips. • 7 - Indique côté distribution
• 8 - Groupe de cylindres avant
Marquage piston • 9 - Groupe de cylindres arrière
CARROSSERIE

- Déport entre le trou de l’axe (1) et l’axe de symétrie du piston
(2) est de 0,5 ± 0,15 mm.
- Le sens du piston est donné par le repère (3) ↑ plus DT vers
la distribution.
- La classe du piston est donné par le repère (4) (classe piston
A-B-C).
- Le repère (5) sert uniquement pour le fournisseur.
Repérage du diamètre pistons par rapport au diamètre du
cylindre (voir tableau ci-après)
- Le repérage des diamètres piston (6) sont gravés sur le carter
cylindres (au dessus du filtre à huile).
• 10 - Cylindre n°1 (groupe avant)
• 11 - Cylindre n°2 (groupe avant)
• 12 - Cylindre n°3 (groupe avant)
• 13 - Cylindre n°4 (groupe arrière)
• 14 - Cylindre n°5 (groupe arrière)
• 15 - Cylindre n°6 (groupe arrière)
Mesure du diamètre du piston
- La mesure du diamètre doit s’effectuer à la cote A = 45 mm.
Segments
- Trois segments (épaisseur en mm) :
• coup de feu.................................................................... 1,5

page 24
 MOTEUR V6

12 11 10

GÉNÉRALITÉS
C I E

7
8
BIELLES
9 - Jeu latéral de la tête de bielle .................... 0,20 à 0,80 mm
- Entraxe entre tête et pied de bielle ........................ 154 mm
- Lors du montage des coussinets de tête de bielle, s’assurer
que le trou (16) du coussinet correspond bien à l’orifice (17) de
la bielle.
Attention : Ne pas utiliser de pointeau pour le repérage des cha-
peaux de bielles par rapport à leurs corps, pour éviter toute
15 14 13 amorce de cassure de la bielle. Utiliser un crayon indélébile.

MÉCANIQUE
A

16

• étanchéité ...................................................................... 1,5

• racleur .............................................................................. 3

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
TOP

17

- Jeu à la coupe :

Segments Jeu à la coupe (mm)

Coup de feu 0,20 à 0,35
Étanchéité 0,40 à 0,65
CARROSSERIE

Racleur 0,20 à 0,50

- Axe de piston :
• longueur ...................................................... 55,7 à 56 mm
• diamètre extérieur .............................. E = 21,99 à 22 mm
• diamètre intérieur ............................ I = 12,55 à 12,75 mm
C = 15,80 à 16,50 mm
Nota : L’axe est biconique, deux usinages permettent d’alléger
les masses en mouvement.
VILEBREQUIN
- Tourillons galetés, diamètre nominal (mm) ...... 65,971 à 65,990
- Manetons galetés, diamètre nominal (mm) ...... 51,171 à 51,190
- Six manetons décalés à .................................................. 60°
- Jeu latéral du vilebrequin (mm) .............................. 0,1 à 0,3
Nota : Les deux méplats sur le nez du vilebrequin servent à en-
traîner la pompe à huile.
- Marquage sur le vilebrequin :
• repérage des classes des diamètres tourillons (18) vile-
brequin.

page 25
 MOTEUR V6

- Pour les paliers 1-3-4, mettre les coussinets rainurés (24) côté
carter cylindres et les non rainurés (25) côté carter chapeaux.
18 - Pour le palier 2, les flasques de butée sont solidaires du demi-
coussinet. Le coussinet rainuré (26) côté carter cylindres et le
GÉNÉRALITÉS

non rainuré (27) côté carter chapeaux.

27

26

- Signification du gravage :
• 19 - Indique côté distribution
• 20 - Repère de la classe de diamètre tourillon n°1
MÉCANIQUE

• 21 - Repère de la classe de diamètre tourillon n°2

• 22 - Repère de la classe de diamètre tourillon n°3
• 23 - Repère de la classe de diamètre tourillon n°4 Détermination de la classe des coussinets de ligne d’arbre
vilebrequin
- Les demi-coussinets supérieurs sont rainurés et les inférieurs
lisses. Il est impératif de repérer la position des coussinets, car
la classe peut être différente sur chaque palier du carter cha-
peaux.
- Il n’y a qu’une classe de coussinets supérieurs (côté carter cy-
lindres).
- Le jeu de fonctionnement (jeu radial) des paliers de vilebrequin
doit être compris entre 0,026 et 0,053 mm, et est obtenu par
la création de quatre classes de coussinets inférieurs (côté
carter chapeaux).
20 21 22 23 19 - Les classes de coussinets sont déterminées par la mesure de
chaque palier. Le résultat est marqué sur le carter cylindres
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Tableau des différentes classes de diamètre tourillon (28) et sur le vilebrequin (18).
- Signification du gravage (carter cylindres)
Repère de la classe sur Diamètre tourillon (mm) 29
vilebrequin
5 65,971 à 65,974
6 65,975 à 65,978
7 65,979 à 65,982
8 65,983 à 65,986
9 65,987 à 65,990

COUSSINETS PALIER VILEBREQUIN

Sens de montage
25

33 32 31 30
CARROSSERIE

24
• 29 - Indique côté distribution
• 30 - Classe du diamètre palier n°1
• 31 - Classe du diamètre palier n°2
• 32 - Classe du diamètre palier n°3
• 33 - Classe du diamètre palier n°4
Tableau des différentes classes de diamètre palier (voir pa-
ge suivante)
- Signification du gravage (vilebrequin)
• 19 - Indique côté distribution
• 20 - Repère de la classe de diamètre tourillon n°1

page 26
 MOTEUR V6

Repère de la classe sur Diamètre palier (mm) - Palier n°3 56 8 9

carter cylindres 23 4 4
- D’après le tableau ci-avant, il faut un coussinet de classe C3
1 72 à 72,004
de couleur jaune.

GÉNÉRALITÉS
2 72,005 à 72,009
- Palier n°4 568 9
3 72,010 à 72,014 234 4
4 72,015 à 72,019 - D’après le tableau ci-avant, il faut un coussinet de classe C2
de couleur bleu.
• 21 - Repère de la classe de diamètre tourillon n°2
• 22 - Repère de la classe de diamètre tourillon n°3 Tableau des épaisseurs de coussinets ligne d’arbre vile-
• 23 - Repère de la classe de diamètre tourillon n°4 brequin

Demi-coussinet Repère Classe Épaisseur (mm)

Supérieur Rainuré 2,999 à 3,005
(sans repère)
Inférieur Lisse noir C1 2,987 à 2,993
Inférieur Lisse bleu C2 2,995 à 3,001
Inférieur Lisse jaune C3 3,003 à 3,009
Inférieur Lisse rouge C4 3,011 à 3,017

CULASSE

MÉCANIQUE
- Hauteur de culasse (mm)
20 21 22 23 19 0
• H = 139,8 - 0,3

Tableau des différentes classes de diamètre tourillon

Repère de la classe Diamètre tourillon (mm)

sur vilebrequin
5 65,971 à 65,974 H
6 65,975 à 65,978
7 65,979 à 65,982
8 65,983 à 65,986
9 65,987 à 65,990
- Vérifier la longueur des vis sous tête qui doit être de 147,5 ±

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Méthode du choix du demi-coussinet inférieur 0,3 mm.
- Ne pas réutiliser les vis si la longueur dépasse 149,5 mm.
- Relever sur le vilebrequin et le carter cylindres les différentes - Épaisseur du joint de culasse :
classes. • cote nominal = 1,45 ± 0,04 mm
• sur le vilebrequin : 5689 • cote réparation = 1,65 ± 0,04 mm
• sur carter cylindres : 2344 - Déformation maxi du plan de joint.......................... 0,05 mm
- Palier n°1 5 689 - Rectification des culasses ...................................... 0,20 mm
2 344
- D’après le tableau ci-après, il faut un coussinet de classe C3 SOUPAPES
de couleur jaune. - Levée des soupapes (en mm)
- Palier n°2 5 6 89 • admission et échappement............................................ 9,2
2 3 44 - Diamètre de la queue (en mm)
• admission et échappement........................................ 5,985
- D’après le tableau ci-après, il faut un coussinet de classe C3 - Angle de portée
de couleur jaune. • admission et échappement .......................................... 90°
- Diamètre de tête (en mm)
• admission .................................................................. 33,83
Repère de la classe du carter cylindre • échappement ............................................................ 31,50
1 2 3 4
SIÈGES DE SOUPAPES
5
- Angle des sièges α
• admission et échappement .......................................... 90°
CARROSSERIE

6
- Largeur des portées (en mm) X
• admission ...................................................................... 1,6
• échappement ................................................................ 2,1
Repère de la clas- 7
- Diamètre extérieur (en mm) D
se du vilebrequin • admission ................................................ 35,239 à 35,264
• échappement .......................................... 33,139 à 33,164
8
GUIDES DE SOUPAPES
- Longueur (en mm) ..........................................39,75 à 40,25
9 - Diamètre intérieur (en mm)
• admission et échappement .............................. 5,6 à 5,675

page 27
 MOTEUR V6

RESSORTS DE SOUPAPES (EN MM)

D
- Longueur libre .............................................................. 41,30
- Longueur sous charge
α • 25,2 daN. .................................................................... 33,2
GÉNÉRALITÉS

• 58 daN. .......................................................................... 24
- Spires jointives .............................................................. 21,6
- Diamètre du fil................................................................ 3,70
- Diamètre intérieur .......................................................... 19,3
X - Diamètre extérieur ........................................................ 27,3

Distribution
- Diamètre extérieur du guide (en mm)
• admission et échappement ...................... 11,062 à 11,073 ARBRE À CAMES
- Les guides d’admission et d’échappement possèdent des joints
d’étanchéité de queues de soupapes. Identification des arbres à cames
- Inclinaison des guides d’admission et d’échappement - Les arbres à cames les plus longs se montent sur le groupe
• admission .......................................................... a1 = 23°45 avant (cylindres 1-2-3), et s’identifient par un marquage en (D).
• échappement .................................................... a2 = 22°12

a1 a2 D
MÉCANIQUE

D
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

X
- Position des guides de soupapes d’admission et d’échappe-
ment par rapport au plan de joint (en mm) • admission ............................................................ D = A718
• admission.............................................................. A = 46,8 • échappement ...................................................... D = E720
• échappement .......................................................... A = 45 • X : côté distribution
- Les arbres à cames les plus courts se montent sur le groupe
arrière (cylindres 4-5-6) et s’identifient par un marquage en (F).

F
CARROSSERIE

A
X

• admission ............................................................ F = A717

• échappement ...................................................... F = E719
• X : côté distribution

page 28
 MOTEUR V6

- Jeu longitudinal (en mm) : Il est compris entre 0,070 à 0,27 et

est déterminé par le palier central du carter chapeaux de palier. Lubrification
• nombre de paliers............................................................. 4
Diamètre paliers d’arbre à cames culasse (en mm)

Côté volant moteur
1 28,03 à 28,096
2 28,03 à 28,096
3 28,03 à 28,096
4 31,01 à 31,049
Côté distribution
Diamètre paliers d’arbre à cames (en mm)
Côté volant moteur
1 27,959 à 27,98
2 27,959 à 27,98
3 27,959 à 27,98
4 30,950 à 30,975
GÉNÉRALITÉS
- Lubrification sous pression, assurée par une pompe à huile à
engrenages intérieurs de type duocentriques (axe rotor inté-
rieur et axe rotor extérieur).
- La pompe à huile est entraînée en bout de vilebrequin par l’in-
termédiaire de deux méplats.
- Filtre à huile à cartouche amovible.
- Vidange de l’huile moteur par le bouchon de carter ou par as-
piration via le guide jauge.
- Capacité d’huile (l) :
• avec échange de la cartouche filtrante.......................... 4,9
• sans échange de la cartouche filtrante.......................... 4,4
- Consommation moyenne d’huile aux 1 000 km, après rodage
du moteur (l) .................................................................... 0,5
- Pression d’huile :
• les valeurs indiquées sont en bar et correspondent à un mo-
teur rodé pour une température d'huile de 80°C :
- au ralenti ........................................................................ 2
- à 3 000 tr/mn ................................................................ 5
Refroidissement

MÉCANIQUE
Côté distribution

- Diagramme de distribution (non vérifiable)
• retard ouverture admission*...................................... -7°53’
• retard fermeture admission ...................................... 37°50’
• avance ouverture échappement................................38°07’
• avance fermeture échappement** ............................ -7°50’
* Retard Ouverture Admission étant négatif, l’ouverture de la sou-
pape se trouve après le PMH.
**Avance Fermerture Échappement étant négatif, la fermeture
de la soupape se trouve avant le PMH.
POUSSOIR HYDRAULIQUE
- Diamètre extérieur (en mm)
- Refroidissement assuré par le liquide de refroidissement anti-
gel permanent. Circuit fermé sous pression. La circulation est
assurée par une pompe à eau centrifuge entraînée par la cour-
roie de distribution.
CARACTÉRISTIQUES
- Capacité après vidange du circuit ............................ 7 litres
- Pressurisation............................................................ 1,2 bar
- Ouverture du régulateur thermostatique :
• début d’ouverture........................................................ 82°C
• fin d’ouverture ............................................................ 95°C
• course .................................................................... 7,5 mm

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- 0,015
• admission et échappement = 32 - 0,025

Allumage - Injection
(voir tableau ci-après)

Contrôles effectués au ralenti *

Moteur
Émission des polluants ** Carburant *** (Indice
d'octane minimal)
Type Indice Régime (tr/mn) CO (%) (1) CO2 (%) HC (ppm) Lambda (λ)

L7X 713 650 ± 50 0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97 < λ > 1,03 Sans plomb (IO 95)

(1) à 2 500 tr/mn, le CO doit être de 0,3 maxi.

* Pour une température d'eau supérieure à 80°C et après un régime stabilisé à 2 500 tr/mn pendant 30 secondes environ.
Contrôle à effectuer après retour au ralenti.
** Pour valeurs législatives, voir spécification selon pays.
*** Compatible IO 91 sans plomb.
CARROSSERIE

Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90
Capteur de température d'air
Type CTN 5 500 à 6 500 2 000 à 3 000 1 000 à 1 500 - -
Résistance en Ohms
Capteur de température d'eau
Type CTN (correcteur 2 voies vert) 5 500 à 6 500 2 000 à 3000 1 000 à 1 500 270 à 350 220 à 250
Résistance en Ohms

page 29
 MOTEUR V6

DÉSIGNATION MARQUE / TYPE INDICATIONS PARTICULIÈRES

Calculateur BOSCH / MP 7.0 55 voies
Injection Semi-séquentielle multipoint régulée
GÉNÉRALITÉS

Allumage Statique à trois bobines monobloc à double sortie

Module de puissance intégré au calculateur
Un capteur de cliquetis
Couple de serrage à 2 daN.m
Ordre d'allumage : 1 - 6 - 3 - 5 - 2 - 4

Voies Résistance (Ω)

1-2 / 3-4
1-4 / 1-3 1,1
2-3 / 2-4
HT cylindres 12,5

Capteur de point mort haut Résistance voies 1-2 : 375 Ω

Bougies NGK PFR6E-10 Écartement : 1,0 mm (réglable)
Serrage : 2,5 à 3 daN.m
Filtre à essence Fixé à l'avant du réservoir sous le véhicule.
Remplacement à la révision générale.
Pompe d'alimentation WALBRO Immergée dans le réservoir
MÉCANIQUE

Débit : 80 l/h minimum sous une pression régulée de 3 bar et

sous une tension de 12 volts.
Régulateur de pression BOSCH Pression régulée
Sous dépression nulle : 3 ± 0,2 bar
Sous dépression de 500 mbar : 2,5 ± 0,2 bar
Injecteur électromagnétique BOSCH Tension : 12 volts
Résistance : 13 ± 1 Ω
Boîtier papillon SOLEX Repère 649
Potentiomètre papillon BOSCH Tension : 5 volts

Résistance
Voie PL (Ω) PF (Ω)
1-2 1930 1930
1-3 1130 2680
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

2-3 2515 970

Électrovanne de régulation BOSCH Tension : 12 volts

de ralenti Résistance voies 1-3 : 24 Ω
1-2 : 12 Ω
2-3 : 12 Ω
Réaspiration vapeur d’es-
sence canister - Tension : 12 volts (commande à RCO)
Électrovanne Résistance : 30 ± 5 Ω
Sonde à oxygène réchauffée BOSCH Tension délivrée à 850°C
LSW 24WS Mélange riche > 625 mvolts
Mélange pauvre : 0 à 80 mvolts
Résistance réchauffage voie 1-2 : 2 à 15 Ω
Couple de serrage : 4 à 5 daN.m

- Vis collecteur d’admission .................................................. 2

Couples de serrage (en daN.m) - Vis du répartiteur d’air .............................................. 1 + 2,5
- Écrou des chapeaux de bielles ................................ 2 + 74°
- Vis de culasse - Vis de carter inférieur ...................................................... 0,8
• 1ère passe ........................................................................ 2 - Vis de pompe à huile ...................................................... 0,8
CARROSSERIE

• 2ème passe (desserrage puis resserrage
vis par vis).......................................................... 1,5 + 225°
- Vis de chapeaux paliers arbres à cames ........................ 0,8
- Vis des couvres chapeaux de paliers ................................ 1
- Vis support moteur culasse ................................................ 6
- Vis galets enrouleur de distribution .................................... 8
- Vis épaulée de la platine de tension courroie de distribution.... 1
- Vis de fixation de la platine de tension courroie
de distribution .................................................................. 2,5
- Vis de fixation du moyeu poulie arbres à cames ...... 2 + 60°
- Vis de fixation des poulies arbre à cames .......................... 1
- Écrous collecteur échappement.......................................... 3
- Vis support pendulaire sur culasse .................................. 4,5
- Vis de pignon de distribution .................................... 2 + 80°
- Vis de pompe à eau ........................................................ 0,8
- Vis de fixation plaque support tendeur courroie
accessoires ...................................................................... 2,5
- Vis de fixation de l’élément tendeur courroie accessoires .... 1,5
- Vis de volant moteur ................................................ 2 + 60°
- Vis de chapeau palier vilebrequin
• vis M11.............................................................................. 3
• puis vis M8........................................................................ 1
• puis vis M6........................................................................ 1
• desserrer les vis M8 et M11
• vis M 11 ................................................................ 3 + 180°
• puis vis M8 ............................................................ 1 + 180°

page 30

MÉTHODES DE RÉPARATION
Ensemble moteur -
boîte de vitesses
DÉPOSE
- Mettre le véhicule sur un pont deux co-
lonnes.
- Déposer :
• la batterie et son support,
• les roues avant,
• la protection sous moteur,
• les pare-boue droit et gauche, ainsi
que les protections latérales.
- Déposer (côté droit du véhicule) :
• l’étrier de frein et l’attacher au ressort
de suspension,
• les deux vis de fixation de la bride de
transmission sur le support palier re-
lais,
• la rotule de direction à l’aide de l’outil
T. Av. 476,
• le capteur ABS (si équipé),
• les boulons de fixation du pied d’amor-
tisseur,
• l’écrou de la rotule inférieure.
- Dégager la transmission puis déposer
l’ensemble moyeu assemblé avec la
transmission.
Attention : Ne pas déboîter la transmis-
sion au niveau du palier relais, elle n’est
pas munie de plaquette anti-déboî-
tement.
- Prendre soin de protéger les soufflets.
- Déposer (côté gauche du véhicule) :
• l’étrier de frein et l’attacher au ressort
de suspension,
• les trois vis de fixation du soufflet de
transmission,
• la rotule de direction à l’aide de l’outil
T. Av. 476,
• le capteur ABS (si équipé),
• les boulons de fixation du pied d’amor-
tisseur,
• l’écrou de la rotule inférieure.
- Basculer la transmission puis déposer
l’ensemble moyeu assemblé avec la
transmission.
- Vidanger :
• le circuit de réfrigérant à l’aide d’une
station de charge,
• la boîte de vitesses et le moteur si
nécessaire,
• le circuit de refroidissement par la du-
rit inférieure sur le radiateur.
- Déposer la calandre.
- Déposer le bouclier avant, après avoir
déposé les deux vis de fixation de cha-
que côté du véhicule et la vis de fixation
inférieure.
- Déposer :
• la traverse avant supérieure, après
débranché les connecteurs des opti-
ques et déposer les vis de fixation ainsi
que le câble du système d’ouverture
capot,
• les vis de fixation des brides de main-
tien des tubes de liaison de liquide
réfrigérant sur la bouteille déshydra-
tante et le compresseur en prenant
soin d’obturer les tuyaux et les rac-
cords à l’aide de bouchons,
• le câble d’accélérateur,
• l’ensemble filtre à air avec les conduits
d’entrée d’air,
• la fixation du vase d’expansion et l’é-
carter,
• le support relais et l’écarter,
- Débrancher :
• la durit supérieure du radiateur,
• le connecteur de la thermistance sur
le radiateur,
• les connecteurs (1) et le fil de masse
(2). (fig. Mot. 1)
2 nécessaire de remplacer le câble de
1
fig. Mot. 1
- Déposer les vis de fixation (1) et (2) de
l’ensemble de refroidissement et le sor-
tir par le bas. (fig. Mot. 2)
1 4
fig. Mot. 2
- Débrancher :
• le faisceau moteur sur le boîtier inter-
connexion moteur,
• le connecteur du calculateur ABS,
• les durits d’aérotherme, pour cela à
l’aide d’un tournevis, appuyer en (1) et
tirer fortement vers l’arrière l’ensem-
ble pour les désaccoupler (attention
aux deux joints), (fig. Mot. 3)
1 fixation (8),
fig. Mot. 3
• le tuyau de dépression du servo-frein
sur le collecteur d’admission,
• la durit (1), (fig. Mot. 4)
• la rotule (2) du câble de CMF (Contac-
teur Multifonction),
• le câble (3) de contacteur multifonc-
tion en déverrouillant l’arrêt de gaine.
Nota : Ne pas manœuvrer la bague
orange lors de cette opération. Il est
MOTEUR V6
GÉNÉRALITÉS
13
2
fig. Mot. 4
possible que celle-ci casse à la dépose
ou à la repose. Dans ce cas, il n’est pas
MÉCANIQUE
commande, l’absence de cette pièce ne
dégradant pas à la fonctionnalité du
système.
• la durit de retour sur le bocal de di-
rection assistée et le vidanger,
• les tuyaux d’alimentation et de retour
de carburant sur les rampes d’injec-
tion à l’aide d’un tournevis, puis les
dégrafer sur le carter de distribution,
• le connecteur (4) du capteur de choc,
(fig. Mot. 5)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
8 7
6
5
fig. Mot. 5
• le tuyau (5) et écarter l’électrovanne
de purge canister (6) de son support.
- Déposer :
• la tresse de masse (7), ainsi que la
• le calculateur d’injection et le poser
sur le moteur,
• la fixation (9) puis le raccord (10) de
direction assistée. (fig. Mot. 6)
- Débrancher le connecteur de la sonde
CARROSSERIE
à oxygène.
- Déposer :
• les fixations de la descente d’échap-
pement sur les collecteurs d’échappe-
ment et le catalyseur (mettre la partie
avant de la descente dans une posi-
tion la plus basse possible pour le
passage de l’ensemble moteur-boîte
de vitesses),
• la vis (11) et desserrer la vis (12) de la
biellette de reprise de couple (fig. Mot.
7)
page 31
 MOTEUR V6

4
GÉNÉRALITÉS

9 14
10

fig. Mot. 9

• la traverse inférieure (vis 14). (fig. Mot. 9)

Nota : Cette traverse contribue à la ri-
fig. Mot. 6 gidité de la structure du compartiment 3
moteur. C’est pourquoi avant toute in-
tervention sur celle-ci, il est impératif de 2
soulager le moteur de ses points d’appui. fig. Mot. 10
- À l’aide de la grue d’atelier, sortir l’en-
semble moteur de la boîte de vitesses. • le plein et la purge du circuit de re-
11 - Reposer la traverse inférieure après la froidissement,
dépose du groupe moteur - boîte de • le plein et la purge du circuit d’air
vitesses. conditionné,
MÉCANIQUE

• le réglage du câble d’accélérateur.

12
fig. Mot. 7
- Déclipser les vérins du capot et mettre
en place de chaque côté une vis pour le
maintien en position haute du capot.
- Mettre en place la grue d’atelier avec le
positionneur de charge (les points de
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
REPOSE - PARTICULARITÉS - Monter les vis de fixation des étriers à la
Loctite Frenbloc et les serrer au couple.
- Repositionner le moteur dans son com- - Appuyer plusieurs fois sur la pédale de
partiment sans le fixer. frein pour amener les pistons en con-
- Reposer : tact avec les plaquettes.
• la traverse inférieure,
• le support de suspension pendulaire
gauche,
• la biellette de reprise de couple, Mise au point du
• le support de suspension pendulaire
droit.
moteur
- Procéder au serrage :
• de la biellette de reprise de couple au
couple de 15 daN.m, Jeu aux soupapes
• de l’écrou (13) du support de boîte de
vitesses au couple de 6,7 daN.m. (fig. - Le jeu aux soupapes étant réglé par des

levage sont les deux pattes de levage
côté transmissions automatique).
- Déposer la coiffe de suspension pen-
dulaire, ainsi que le limiteur de débat-
tement.
- Déposer :
• l’écrou (13) du support de boîte de vi-
tesses, puis à l’aide d’un jet de bronze,
frapper pour dégager le goujon du tam-
pon élastique, (fig. Mot. 8)
13
Mot. 8) poussoirs hydrauliques, il n’y a pas lieu
- Serrer (fig. Mot. 10) : de contrôler ni de régler ce jeu qui est
• l’écrou conique (1), puis les écrous (2), maintenu en permanence à une valeur
(3) au couple de 7 daN.m, correcte.
• les vis (4) au couple de 6,2 daN.m.
- Procéder au remontage dans le sens Distribution
inverse de la dépose.
- Effectuer : DÉPOSE DE LA COURROIE
• le plein d’huile de boîte de vitesses,
• le plein d’huile moteur si nécessaire, - Mettre le véhicule sur un pont élévateur
à deux colonnes.
SUPPORTS MOTEUR
6,7
15

6,2 7
10,5
6,2 6,2 10,5
CARROSSERIE

4,5

7
fig. Mot. 8 Couples de serrage en daN.m

page 32

COURROIE D’ACCESSOIRES
2 oblong du tendeur dynamique.
4 - Pour la repose, amener le tendeur dy-
5
- Débrancher la batterie.
- Déclipser et écarter le bocal de
direction assistée.
- Déposer :
• la roue avant droite,
• les pare-boue avant droit,
• la courroie accessoires,
- Déposer le cache style.
- Mettre en place le support moteur (mot.
1453). (fig. Mot. 11)
fig. Mot. 11
- Déposer (fig. Mot. 12) :
• la coiffe de suspension pendulaire et
le limiteur de débattement,
• le support moteur sur le carter cylin-
dres.
fig. Mot. 12
- Déposer (fig. Mot. 13) :
• le tendeur dynamique de courroie ac-
cessoires en (6),
• la poulie de pompe de direction assis-
tée (7),
• les carters de distribution (A) et (B),
• la poulie de vilebrequin (8),
• le carter inférieur de distribution (C),
• la carter tôle (9). (fig. Mot. 14)
- Tourner le moteur dans son sens de
fonctionnement afin de piger le pignon
de vilebrequin, ainsi que les arbres à
cames à l’aide des piges Mot. 1430.
(fig. Mot. 15)
- Pour cela, desserrer les vis des pignons
d’arbres à cames (1) et tourner les mo-
yeux d’arbres à cames à l’aide du Mot.
MOTEUR V6
Mot. 1428
- Débloquer les vis (1) et (2).
- Maintenir le tendeur dynamique en
GÉNÉRALITÉS
ten-sion à l'aide du six pans (3).
- Desserrer la vis (4) jusqu’à dépasse-
ment de la partie conique (5) du trou
- Déposer la courroie.
namique en position de fonctionne-
ment vers la droite et serrer les vis (4)
puis (2) au couple de 2,5 daN.m.
Nota : Ne pas remonter une courroie
déposée, la remplacer. fig. Mot. 16
- Mettre en place :
• le Mot. 1429 (calibre de réglage du
tendeur dynamique) en desserrant la
vis (A) si nécessaire,
B • une vis (B) M8 de longueur 35 mm et
l’approcher jusqu’à venir en contact.
- Serrer la vis (B) jusqu’au blocage du
Mot. 1429.
MÉCANIQUE
6 - Desserrer la vis (A), afin de détendre la
A
courroie de distribution.
7 - Déposer la courroie de distribution.
C
REPOSE DE LA COURROIE
8
- S’assurer du pigeage correct des ar-
bres à cames, ainsi que du vilebrequin.
- Serrer les vis (2) au couple de 1 daN.m
puis les desserrer de 45°. (fig. Mot. 15)
fig. Mot. 13 - Tourner les pignons d’arbres à cames
dans le sens horaire jusqu’à venir en
butée de boutonnières.
- Serrer les vis (1) au couple de 0,5 daN.m
9 puis les desserrer de 45°.
- Engager la courroie de distribution sur
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
le pignon de vilebrequin et l’immobiliser
à l’aide de l’épingle de maintien Mot.
1436. (fig. Mot. 17)
fig. Mot. 14
Mot. 1430
Mot. 1436
B fig. Mot. 17
2
3 - Mettre en place la courroie sur le galet
A enrouleur (3) en s’assurant que le brin
(D) de la courroie soit bien tendue. (fig.
CARROSSERIE
2
Mot. 18)
Mot. 1430 - Tourner légèrement le pignon d’arbre à
cames (4) dans le sens inverse horaire,
fig. Mot. 15 afin d’engager la courroie sur le pignon.
- Effectuer la même opération pour les
1428, afin de faciliter la mise en place pignons (5), (6) et (7).
des piges. (fig. Mot. 15 et 16)
- Engager simultanément la courroie sur
- Mettre en place une vis (A) M8 de lon- les galets (8) et le pignon (9).
gueur 75 mm et l’approcher jusqu’à ve-
nir en butée. (fig. Mot. 15) Important : - La valeur du déplacement
- Desserrer les vis (2). angulaire du pignon par rapport à la
- La vis (3) doit rester bloquée. courroie de distribution ne doit pas être
supérieure à la valeur d’une dent.
page 33
 MOTEUR V6
7 6 5 4
GÉNÉRALITÉS
9 dans son logement, I’opération de pi-
D
3 tée après avoir desserré de 45° les vis
fig. Mot. 18
- Vérifier que les pignons d’arbres à ca-
mes ne sont pas en butée de bouton-
nière ; dans le cas contraire, reprendre
l’opération de mise en place de la cour-
roie de distribution.
- Déposer le Mot. 1436 et mettre en pla-
ce le contrôleur de tension courroie Mot.
MÉCANIQUE
1273. (fig. Mot. 19)
4
2b
2a
2c
A Mot. 1273
Mot. 1430
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Mot. 19
- Agir sur la vis (A) jusqu’à obtenir une
tension de 83 ± 2 Unités SEEM.
- Serrer au couple de 1 daN.m les vis
(2a) puis (2b) et (2c).
- Serrer les vis des pignons d’arbres à
cames au couple de 1 daN.m en com-
mençant par l’arbre à cames (4).
- Déposer les piges de calage des arbres
à cames et du vilebrequin.
- Effectuer une rotation de deux tours
moteur.
- Piger uniquement le vilebrequin à l’aide
d’une pige Mot. 1430.
- Desserrer les vis (2a),(2b) et (2c) de 45°.
- Déposer la vis (B) et agir sur la vis (A)
jusqu’à assurer le coulissement sans jeu
du Mot. 1429. (fig. Mot. 15)
- Attendre au minimum 1 minute (temps
de réaction de l’amortisseur du tendeur
dynamique).
- Contrôler le coulissement du Mot.
CARROSSERIE
1429, puis le déposer.
- Serrer au couple de 2,5 daN.m les vis
(2a) puis (2b) et (2c). (fig. Mot. 19)
- Déposer la vis (A).
- Serrer les vis (1) des pignons d’arbres à
cames au couple de 1 daN.m. (fig. Mot.
15)
- Déposer la pige de calage du vilebrequin.
- Effectuer deux tours moteur dans le
sens de fonctionnement.
- Piger dans l’ordre à l’aide des piges
Mot. 1430 :
page 34
• le vilebrequin,
• les arbres à cames (4), (5), (6), et (7).
(fig. Mot. 18)
Important :
• Si la pige Mot. 1430 rentre dans son
logement, desserrer de 45° les vis (1) du
pignon d’arbre à cames. (fig. Mot. 15)
• Si la pige Mot. 1430 ne rentre pas
geage des arbres à cames est facili-
(1) et tourner les moyeux d’arbres à
cames à l’aide du Mot. 1428.
- Serrer les vis (1) au couple de 1 daN.m
en commençant par le pignon (4), puis
(5), (6) et (7).
- Déposer les piges Mot. 1430 des arbres
à cames et du vilebrequin.
CONTRÔLE DU CALAGE DE
LA DISTRIBUTION
- Effectuer une rotation de deux tours
moteur.
- Mettre en place la pige Mot. 1430 de
calage du vilebrequin. (fig. Mot. 20)
- Vérifier que la pige de contrôle de ca-
lage Mot. 1430-01 s’engage librement
Mot. 1430-01
Mot. 1430
fig. Mot. 20
CALAGE DE LA DISTRIBUTION
AAC
AAC
TDR
Tension de la courroie :
- Effectuer le pigeage correct des
arbres à cames et du vilebrequin.
- Tourner les poulies AAC dans le
sens horaire jusqu’en butée de
boutonnières. Serrer les vis des
poulies d’arbres à cames à 0,5
daN.m et les desserrer de 45°.
- Poser la courroie de distribution.
- Les poulies AAC ne doivent plus
être en butée de boutonnière.
- Basculer le tendeur pour atteindre une tension de 83 Unités SEEM (ou 106 Hertz).
- Serrer les écrous du tendeur et les vis des poulies AAC. Déposer les piges de
calage et faire 2 tours au moteur. Contrôler le calage correct de la distribution.
dans les trous de piges des culasses
jusqu’à venir en butée sur les pignons
d’arbres à cames.
- Dans le cas contraire, reprendre l’opé-
ration de repose de la courroie de distri-
bution.
- Déposer la pige de calage du vilebrequin.
- Procéder à la repose en sens inverse
de la dépose.
Lubrification
CONTRÔLE DE LA PRESSION
D’HUILE
- Le contrôle de la pression d’huile doit
être effectué lorsque le moteur est chaud
(env. 80°C).
- Mettre le véhicule sur un pont élévateur.
- Débrancher la batterie.
- Déposer :
• la courroie accessoires,
• les fixations des supports compres-
seur (A) et (B) sur le carter cylindre et
attacher celui-ci au moteur, (fig. Mot. 21)
• le contacteur de pression d’huile.
- Mettre à la place l’embout Mot. 1437,
ainsi que le manomètre de pression
d’huile (F). (fig. Mot. 22)
A B
fig. Mot. 21
AAC
Galet
AAC
PPE
eau
Galet Piges de calage
arbres à cames,
Galet
et vilebrequin Mot.
1430.
Piges de contrôle ca-
lage arbres à cames,
V Mot. 1430-01
 MOTEUR V6

Coffret Mot.

GÉNÉRALITÉS
836-05
A F

B
C E
D

Mot. 1437
fig. Mot. 22
- Relever les pressions d’huile (en bar) :
• ralenti .............................................. 2
• 3 000 tr/mn .................................... 5

MÉCANIQUE
Refroidissement
VIDANGE
- Déposer le bouchon du bocal de liquide
de refroidissement.
- Débrancher la durit inférieure sur le ra-
diateur.
- Déposer les deux bouchons de vidange
sur le carter cylindres.
- Rebrancher la durit et reposer les deux
bouchons de vidange.

REMPLISSAGE
- Ouvrir impérativement les vis de purge * Temps de fonctionnement de la fonction antipercolation maximum 30 minutes
suivante :

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• sur le haut du radiateur,
• sur la durit de chauffage. CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
- Remplir le circuit par l’orifice du vase
d’expansion.
- Fermer les vis de purge dès que le li-
quide s’écoule en jet continu.
4
- Mettre en marche le moteur (2 500 tr/
min).
- Ajuster le niveau à débordement pen-
dant 4 minutes environ.
- Fermer le bocal.
A1
PURGE
- Laisser tourner le moteur pendant 20
minutes à 2 500 tr/min, jusqu’à en-
clenchement du ou des motoventila- 3
teur(s) (temps nécessaire au dégazage
automatique).
- Vérifier que le niveau de liquide est au
voisinage du repère «Maxi». 6
Attention : • Ne pas ouvrir la ou les vis 1
de purge moteur tournant. 5
CARROSSERIE

• Resserrer le bouchon de vase d’ex-

pansion moteur chaud. 4 Aérotherme
5 Boîtier sortie d’eau
PRINCIPE DE FONCTION- 1 Moteur 6 Boîtier dégazeur
NEMENT DU DISPOSITIF 2 Radiateur Ajutages : A1
2 3 Bocal «chaud»
ANTIPERCOLATION Ø 3 mm
avec dégazage
- La commande du relais antipercolation permanent Pompe à eau
(279) est pilotée directement par le cal-
culateur d’injection (voie 36). Thermostat
- L’information température d’eau est re- double effet
prise sur le capteur de température d’eau La valeur de tarage de la soupape du Purgeurs
injection. vase d’expansion est de 1,2 bar (couleur marron)

page 35
 MOTEUR V6
Allumage - injection
ALLUMAGE STATIQUE
GÉNÉRALITÉS
- L’allumage est géré par le calculateur
d’injection / allumage.
- L’ordre d’allumage est 1 - 6 - 3 - 5 - 2 - 4.
PRÉSENTATION
- Le système est constitué :
• du calculateur d’injection (I’étage de
puissance d’allumage est intégré au
calculateur),
• de trois bobines (1) à double sorties,
(fig. Mot. 23)
• de six bougies,
• d’un capteur de cliquetis.
MÉCANIQUE
1 - Enlever la clé du contacteur de démar-
fig. Mot. 23
BOBINES (1)
- Elles sont au nombre de trois, moulées
en un seul bloc et implantées sur Ie
couvre culasse des cylindres avant.
- Elles coiffent les bougies des cylindres
avant.
- La voie 1 du calculateur commande la
bobine des cylindres 1 et 5.
- La voie 20 du calculateur commande la
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
bobine des cylindres 2 et 6.
- La voie 21 du calculateur commande la
bobine des cylindres 3 et 4.
INJECTION
PARTICULARITÉS DE L’INJECTION
MULTIPOINTS
- Calculateur 55 voies BOSCH MP7.0.
- Injection multipoint semi-séquentielle,
commande des injecteurs deux par deux
(injecteurs des cylindres 1 et 5 / 3 et 4 /
2 et 6).
- Allumage statique à trois bobines à dou-
ble sortie.
- Électrovanne de purge canister com-
mandé par rapport cyclique d’ouverture.
- Fonction antipercolation (commande
des groupes motoventilateurs en petite
vitesse).
- Correction du régime de ralenti en fonc-
tion :
CARROSSERIE
• du conditionnement d’air,
• du pare-brise dégivrant électrique,
• du pressotat de direction assistée,
• de la tension batterie.
- Témoin injection au tableau de bord
fonctionnel.
- Le régime maxi est de 6 560 tri/mn.
- En cas de défaut sur le capteur de
température d’eau, I’outil de diagnostic
l’indique en mode dégradé (69°C mo-
teur tournant).
- En cas de défaut sur le capteur de tem-
pérature d’air, I’outil de diagnostic l’in-
page 36
dique en mode dégradé (39°C moteur
tournant).
- Antidémarrage de 2ème génération de
type série.
FONCTION ANTIDÉMARRAGE
- Ce véhicule est équipé d’un système
antidémarrage de 2ème génération. Le
calculateur d’injection doit impérative-
ment avoir appris le code antidémar-
rage pour fonctionner.
REMPLACEMENT DU CALCULATEUR
D’INJECTION
fig. Mot. 24
- Les calculateurs sont livrés non codés.
Après remplacement de celui-ci, il fau-
dra lui apprendre le code du véhicule,
puis contrôler que la fonction antidé-
marrage est bien opérationnelle. 236
- Pour cela, il suffit de mettre le contact
quelques secondes puis l’enlever.
VÉRIFICATION DE LA FONCTION
ANTIDÉMARRAGE
rage, au bout de 10 secondes le témoin
rouge antidémarrage doit clignoter. fig. Mot. 25
ESSAI D’UN CALCULATEUR D’IN-
JECTION NON CODÉ EMPRUNTÉ AU
MAGASIN (cette opération est vivement
Culasse
déconseillée)
Attention : Avant d’essayer un calculateur Dépose
d’injection, il faut impérativement que
- Mettre le véhicule sur un pont élévateur
celui-ci ait appris le code antidémarrage
à deux colonnes.
du véhicule, pour qu’il puisse fonction-
- Débrancher la batterie.
ner. Après l’essai, il faut impérativement
- Déposer la protection sous moteur.
décoder le calculateur avant de le
- Vidanger le circuit de refroidissement
rendre au magasin. Si cela n’était pas
par la durit inférieure sur le radiateur.
fait, le calculateur serait inutilisable.
Cette opération doit être réalisée par du - Déposer :
• la courroie de distribution (voir mé-
personnel ayant reçu une formation
thode décrite dans le paragraphe «Dis-
adéquate.
tribution»),
Attention : Il est impossible d’emprunter • les piges de calage,
un calculateur codé d’un autre véhicule • l’ensemble pignons-moyeux d’arbre à
pour réaliser un essai. cames en immobilisant les moyeux à
l’aide du Mot. 1428. (fig. Mot. 26)
CONTRÔLE DE LA PRESSION
D’ALIMENTATION Mot.
1428
- Déposer le cache-plastique supérieur
de protection du couvre-culasse.
- Un raccord rapide spécialement prévu
pour effectuer les prises de pression est
implanté en bout de rampe d’injection.
- Utiliser l’outil Mot. 1311-03 (raccord pour
prise de pression) pour vous brancher
sur ce raccord (le Mot. 1311-03 est à
intégrer à la valise Mot. 1311-01).
- Raccorder le manomètre 0 ; + 10 bar.
(fig. Mot. 24) A
- Shunter les bornes (3) et (5) du relais
de pompe (236). (fig. Mot. 25)
- Contrôler la pression, celle-ci doit être fig. Mot. 26
de 3 ± 0,2 bar.
- En appliquant une dépression de 500 Attention : Les vis de fixation de l’en-
mbar sur le régulateur de pression, la semble pignons-moyeux d’arbres à ca-
pression d’essence doit être de 2,5 bar mes ont un pas à gauche. Les flèches
± 0,2. (A) sur la tête de vis indiquent le sens
du serrage.
IMPLANTATION DES - Déposer :
ÉLÉMENTS • le tendeur dynamique, (fig. Mot. 27)
• les carters intérieurs de distribution
- Voir page suivante
(flèche), (fig. Mot. 28)
• les vis (1) et écarter le support (2)
 MOTEUR V6

IMPLANTATION DES ÉLÉMENTS 11 12 11

1 2 15 16 3 4 5 6 7 8 17

GÉNÉRALITÉS
10

14

13
9 8

fig. Mot. 30

15 18 17 16

14 13 12 11 10 9

MÉCANIQUE
1 Contacteur à inertie 9 Capteur de température d’air
2 Électrovanne de recyclage des va- 10 Filtre à air
peurs de carburant 11 Capteur de température d’eau
3 Capteur de pression 12 Pressotat de direction assistée
4 Faisceau d’injection 13 Absorbeur des vapeurs d’essence 19
5 Bobines (canister)
6 Électrovanne de régulation de ralenti 14 Calculateur d’injection
7 Potentiomètre de position papillon 15 Électrovanne de purge canister fig. Mot. 31
8 Relais (réchauffage sonde à oxy- 16 Capteurs de cliquetis
gène, d’allumage, antipercolation, de 17 Relais (de verrouillage, pompe à
démarrage) carburant) 22 20 21 21

6 5

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
7
4

fig. Mot. 32

• le support (19).
- Dégrafer le câblage en (18).
- Déposer :
fig. Mot. 29 • le connecteur (20), (fig. Mot. 32)
fig. Mot. 27 • les fixations supérieures des pattes
• I’ensemble filtre à air, arrière,
• le câble d’accélérateur ainsi que le pou- • le collecteur d’admission,
mon de régulation de vitesse (en 7), • les connecteurs (21) et dégrafer le fais-
(fig. Mot. 29) ceau,
• le tuyau de dépression du servo-frein • le support faisceau (22)
sur le collecteur d’admission, • les tuyaux d’alimentation et de retour
• le support boîtier filtre à air en (4), carburant sur les rampes d’injection et
• les tuyaux (5) ainsi que le connecteur les écarter,
2 (6), • le support faisceau d’allumage de la
CARROSSERIE

1 • le faisceau d’allumage (8) sur le boî- culasse arrière et l’écarter,

fig. Mot. 28
- Reposer le support moteur et déposer
l’outil de maintien moteur.
- Déposer :
• la descente d’échappement sur les col-
lecteurs d’échappement,
tier bobines et l’écarter, (fig. Mot. 30)
• le connecteur (9),
• les fixations du support faisceau d’al-
lumage sur le collecteurs (10) et la
patte de levage arrière puis écarter le
support,
• les fixations du passage câblage (11),
• les fils de masse (12),
• le tuyau (13) et dégrafer le faisceau en
(14),
• les connecteurs (15) et (16), ainsi que
le tuyau (17), (fig. Mot. 31)
• l’ensemble répartiteur d’air - rampe
d’injection,
• les fixations du tube guide de jauge à
huile et de la canalisation de direction
assistée sur le carter chapeau de la
culasse avant,
• les fixations du tube d’eau sur les
deux culasses. (fig. Mot. 33)
- Desserrer progressivement les vis des
carters couvre-arbres et les déposer.

page 37
 MOTEUR V6

Culasse avant a
(vue du côté volant moteur)
1 2 1
GÉNÉRALITÉS

X
fig. Mot. 36
fig. Mot. 33 qu’à l’obtention de la largeur X.
- Déposer : Nota : Respecter la position de la portée
• les pattes de levage sur la culasse ar- de la soupape sur son siège. (fig. Mot.
rière, Culasse arrière 37)
• les vis de culasse, (vue du côté volant moteur) - Vérifier que les clapets à billes (3) se
• les culasses. 1 trouvant dans les culasses s’ouvrent bien.
(fig. Mot. 38)
DÉMONTAGE
REMONTAGE
- Desserrer les vis de fixation du carter cha-
peau d’arbres à cames progressive- - Mettre en place des soupapes neuves
ment et en spirale, en commençant par (26), les roder légèrement sur leur siè-
l’extérieur, de manière à le décoller de ge respectif. Bien nettoyer et repérer
MÉCANIQUE

quelques millimètres de son plan de joint. ensuite toutes les pièces, puis procéder
- Faire sortir l’arbre à cames de ses pa- au remontage. (fig. Mot. 39)
- Huiler toutes les pièces.
liers en le tapant légèrement côté pignon.
- Mettre en place les rondelles d’embase
- Déposer :
(27) des ressorts.
• les carters chapeau de palier, fig. Mot. 34
• les arbres à cames.
- Déposer les poussoirs hydraulique.
- Comprimer les ressorts de soupapes.
- Enlever les demi-bagues, les coupelles
supérieures, les ressorts, les soupapes,
les joints de soupapes et les coupelles
inférieures.
- Placer les pièces dans l’ordre.
Nettoyage
X
- Il est très important de ne pas gratter les X
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

plans de joint des pièces en aluminium. X

- Employer le produit Décapjoint pour dis- fig. Mot. 37
soudre la partie du joint restant collée.
- Appliquer le produit sur la partie à net-
toyer ; attendre environ une dizaine de 2 Culasse avant
minutes, puis I’enlever à l’aide d’une 3
spatule en bois.
- Il est conseillé de porter des gants pen-
dant I’opération.
- Nous attirons votre attention sur le soin
qu’il convient d’apporter à cette opéra-
tion, afin d’éviter que des corps étran-
gers soient introduits dans les canalisa-
tions d’amenée d’huile sous pression
aux arbres à cames (canalisations si-
tuées à la fois dans le carter-cylindres fig. Mot. 35
et dans la culasse) et la canalisation de
retour d’huile. RECTIFICATION DES SIÈGES DE
SOUPAPES
VÉRIFICATION DU PLAN DE JOINT
- Admission
- Vérifier avec une règle et un jeu de ca- Culasse arrière
• largeur de la portée ...... X = 1,6 mm
les s’il y a déformation du plan de joint. • angle .................................... a = 90° 3
- Déformation maximum : 0,05mm
CARROSSERIE

• la rectification de la portée (1) s’effec-

- Il est admis en réparation de rectifier les
culasses de 0,20 mm. La rectification
doit s’effectuer impérativement sur les
deux culasses.
- Les culasses rectifiées devront être re-
pérée par la lettre R (1) gravée au cra-
yon électrique). (fig. Mot. 34)
- Le joint de culasse réparation se repère
par un trou (2) sur la languette et à une
épaisseur de 1,65 ± 0,04 mm. (fig. Mot.
35)
tue avec la fraise 230 côté 45°. Ré-
duire la largeur de cette portée en (2)
grâce à la fraise n°605 côté 65° jus-
qu’à l’obtention de la largeur X. (fig.
Mot. 36)
- Échappement
• largeur de la portée ...... X = 2,1 mm
• angle .................................... a = 90°
• la rectification de la portée (1) s’effec-
tue avec la fraise 274 côté 45°. Ré-
duire la largeur de cette portée en (2)
grâce à la fraise n°605 côté 65° jus- fig. Mot. 38

page 38
 MOTEUR V6

Culasse avant
32
8 10
4 6
31 1

GÉNÉRALITÉS
3 2
30 7
9 5
12
28 11

27

26 10
6 7
29 1 4
5 2
12 11 3
9 8 fig. Mot. 41
fig. Mot. 44
Culasse arrière

4 8 611
3 1
7 2
10 5
9

MÉCANIQUE
fig. Mot. 39

- Placer les joints d’étanchéité (28) sur

les guides de soupapes (29) à l’aide d’une
2 1
clé en tube. 1 2
- Placer :
• au fur et à mesure les soupapes neu-
ves (26),
• les ressorts (30), 6 9
• les coupelles (31), 8
1 4
• comprimer les ressorts, 2
• placer les demi-bagues (32). 11 5
7
3
- Vérifier le jeu longitudinal de l’arbre à 10 fig. Mot. 42
cames, il doit être compris entre 0,070 à fig. Mot. 45
0,27 mm. Ce jeu est déterminé par le
palier central du carter chapeaux de pa- - Les vis réutilisées seront brossées et

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
lier. graissées à l’huile moteur sous les têtes
- Emplacement et identification des arbres et sur les filets.
à cames. (voir «Caractéristiques» «Dis- MÉTHODE DE SERRAGE CULASSE
tribution»)
- Déposer un cordon de pâte Autojoint - Presserrage à 2 daN.m dans l’ordre pré-
OR sur le plan du joint en (A) et vérifier conisée. (fig. Mot. 46)
la présence des douilles (1). (fig. Mot. - Desserrer complètement la vis (1).
40)
8
1 7
4
3
A 1
1 2
A fig. Mot. 43 5
6
Repose - particulatités
- Les culasses sont centrées par deux
douilles chacune. (fig. Mot. 44)
- Monter les joints de culasse neufs en
s’assurant que les languettes (1) soient
tournées vers l’extérieur et vérifier le
bon positionnement des trous de monté
CARROSSERIE

fig. Mot. 40 d’huile (2). (fig. Mot. 45) fig. Mot. 46

- Repose des chapeaux de palier d’arbre
à cames : approcher puis serrer pro-
gressivement les vis de fixation dans
l’ordre indiqué. Serrage final des vis au
couple de 0,8 daN.m. (fig. Mot. 41 et
42)
- Mise en place des joints d’étanchéité
arbres à cames à l’aide du Mot. 1432.
(fig. Mot. 43)
- Épaisseur du joint de culasse
• cote nominale.......... 1,45 ± 0,04 mm
• cote réparation ........ 1,65 ± 0,04 mm
Nota : Afin d’obtenir un serrage correct
des vis, retirer avec une seringue d’huile
pouvant se trouver dans les trous de
fixation des culasses.
- Vérifier la longueur des vis sous tête qui
doit être de 147,5 ± 0,3 mm.
- Ne pas réutiliser les vis si la longueur
dépasse 149,5 mm.
- Resserrer la vis (1) à 1,5 daN.m, puis
effectuer un serrage angulaire de 225°.
- Procéder de la même façon pour les
autres vis.
- Procéder de la même façon pour l’autre
culasse.
- Approcher puis serrer progressivement
les vis de fixation des carters couvre-
arbres à cames dans l’ordre préconisé.
(fig. Mot. 47)
- Serrer au couple de 1 daN.m.

page 39
 MOTEUR V6

7
8
3
4 8
2 7
GÉNÉRALITÉS

4
1 3
6
1
5 2
10
9 5

fig. Mot. 47 fig. Mot. 48

Nota : Les carters couvre-arbres à titeur d’air - rampe d’injection, effectuer Méthode décrite dans le paragraphe «Dis-
MÉCANIQUE

cames sont dotés d’un joint composite
supportant plusieurs démontages. Si le
joint est blessé, il peut être réparé par-
tiellement avec du produit d’étanchéité
Autojoint OR ou Rhodorseal 5661.
- Remplacer les joints du répartiteur d’air.
- Approcher les vis de l’ensemble répar-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
un presserrage à 1 daN.m (dans l’ordre tribution»).
préconisé), puis serrer au couple de 2,5 - Effectuer le remplissage et la purge du
daN.m (dans l’ordre préconisé). (fig. Mot. circuit de refroidissement.
48)
- Procéder au remontage en sens inverse
de la dépose.
- Reposer la courroie de distribution (voir

page 40
 MOTEURS DIESEL
CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS
Généralités Éléments constitutifs du moteur
- Moteurs quatre temps, quatre cylindres en ligne placés trans- BLOC-CYLINDRES
versalement au-dessus de l’essieu avant.
- Diamètre d’alésage d’origine (mm) .................................. 87
- Bloc-cylindres à fûts intégrés.
- Vilebrequin tournant sur 5 paliers.
- Arbre à cames en tête tournant sur 5 paliers, entraîné par VILEBREQUIN
courroie crantée. - Diamètre des tourillons (mm) ........................ 57,98 à 58,00
- Trois soupapes par cylindres commandées par l’intermédiaire - Diamètre de manetons (mm) .................................... 48 - 0,025
- 0,009

de linguets.
- Lubrification assurée par pompe à huile à pignons entraînée par - Jeu axial (mm)................................................ 0,042 à 0,215
chaîne.
- Refroidissement assuré par circulation de liquide antigel per- BIELLES
manent grâce à une pompe à eau centrifuge entraînée par la - Jeu latéral de la tête de bielle (mm) .................. 0,22 à 0,40
courroie de distribution.
- Injection indirecte par pompe rotative. 4 classes d’entraxes entre tête et pied de bielle * (mm)
- Suralimentation assurée par turbocompresseur.
A de 149,88 à < 149,89
SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

MÉCANIQUE
B de 149,89 à < 149,90
C de 149,90 à < 149,91
- Type moteur........................................................... G8T.760
D de 149,91 à 149,92
- Cylindrée (cm3) ...................................................... 2 188
- Alésage (mm) ........................................................ 87 * Le repérage de l’ensemble tournant sur le moteur d’origine est exclusivement
- Course (mm).......................................................... 92 réservé à l’usine de montage moteur.
- Rapport volumétrique ............................................ 22/1 Nota : Le MPR ne livre que les classes suivantes :
- Puissance maxi : • classe de bielle C,
• Kw ...................................................................... 83 • classe de piston (hauteur) E, J, L,
• Ch ...................................................................... 115 • classe piston Ø classe 2.
- Régime de puissance maxi (tr/mn)........................ 4 300
- Couple maxi (Nm).................................................. 234 PISTONS
- Régime de couple maxi (tr/mn) ............................. 2 000
- Emmanchement de l’axe libre dans la bielle et dans le piston.
IDENTIFICATION DU MOTEUR - L’axe de piston est maintenu par des circlips.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
A B D E

0 0/

G F

- L’identité se fait de deux façons : PdC (piston de Colmar) (Voir schéma page suivante)
• d’une part : par une plaque rivée sur le carter-cylindres. 1 = Hauteur entre l’axe du piston et le haut de celui-ci.
• d’autre part : par une étiquette collée sur le carter de dis-
tribution.
- Elles comportent : Repère piston (Ø) Diamètre de fût (mm)
CARROSSERIE

• en A : le type du moteur, 1 87 à < 87,015

• en B : la lettre d’homologation du moteur,
2 87,015 à 87,030
• en D : l’identité de Renault SA,
• en E : l’indice du moteur, 2 = Indice de modification (facultatif).
• en F : le numéro de fabrication du moteur, 3 = Repérage de la classe du diamètre (voir tableau page sui-
• en G : l’usine de montage du moteur, vante).
• en G : la référence du moteur assemblé. 4 = Marquage PdC et date.
5 = Marquage G8T
Identification des appariements Pistons-Fûts (page suivante)
a) La position des trous R et N percés sur le côté du carter-
cylindres permet d’identifier la cote nominale d’origine du fût :

page 41
 MOTEURS DIESEL

AXE DE PISTON
- Emmanchement de l’axe, libre dans la bielle et le piston.
- L’axe de piston est maintenu par des circlips.
GÉNÉRALITÉS

2 1

4 2

3
1
MÉCANIQUE

Repère sur piston Hauteur d'axe (mm) CULASSE

E 44,74 à < 44,78
F 44,78 à < 44,82
J 44,82 à < 44,86
K 44,86 à < 44,90
L 44,90 à < 44,94
M 44,94 à 44,98
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Culasse en alliage léger à 3 soupapes par cylindre.
- Hauteur (mm) ...................................................... 147 ± 0,08
- Défaut de planéité maxi (mm)........................................ 0,05
Nota : Aucune rectification de plan de joint n’est autorisée par
le constructeur.
PRÉCHAMBRES

α
ØD Y
N
- Dépassement par rapport à la culasse :
• Y = 0 à 0,04 mm
- Angle du canal (α) = 35°. + 0,25
- Diamètre du logement dans la culasse (mm) = 36,6 0

+ 0,42
- Diamètre (D) de la préchambre (mm) = 36,6 + 0,26

- Volume interne = 6,5 ± 0,2 cm3.

R
SOUPAPES
- 0,02
- Diamètre des queues (mm) .......................................... 7 - 0,04
• N = Ø 5 cote nominale Ø 87 à 87,015 classe1 - Angle de portée .............................................................. 90°
• R = Ø 5 cote nominale Ø 87,015 à 87,030 classe 2 - Diamètre de la tête (mm) :
CARROSSERIE

b) Sur ce même moteur, il ne peut y avoir qu’un ensemble de
pistons origine 1 ou origine 2 (pas de panache origine 1 -
origine 2).
SEGMENTS
- Épaisseur des segments (mm) :
• 1er segment coup de feu ................................................2,5
• 2ème segment d'étanchéité ............................................ 1,75
• 3ème segment racleur ...................................................... 2,5
- Les segments sont livrés ajustés.
- Ne pas retoucher le jeu à la coupe.
• admission .................................................................. 32,12
• échappement ............................................................ 31,12
- Retrait des soupapes par rapport au plan de joint
(mm) ................................................................ 0,80 à 1,00
- Levée maxi des soupapes:
• admission .................................................................. 10,50
• échappement ............................................................ 10,57
GUIDES DE SOUPAPES
- Diamètre intérieur (mm) ...................................................... 7
- Diamètre du logement dans la culasse, normal (mm) ...... 12
+ 0,03
- Diamètre du guide, normal ........................................ 12 + 0,02

page 42
 MOTEURS DIESEL

- Les guides d’admission et d’échappement possèdent des joints
de queue de soupapes, qu’il est impératif de changer à chaque
démontage des soupapes.
- Position des guides d’admission et d’échappement par rap-
- Diamètre intérieur (mm) .......................................... 19 ± 0,1
JOINT DE CULASSE
- Épaisseur du joint de culasse (mm) ..................1,75 ± 0,06

GÉNÉRALITÉS
port au plan de joint de culasse A, admission et échappement
(mm) .................................................................. 87,3 ± 0,4
Distribution
ARBRE À CAMES
- Nombre de paliers .............................................................. 5
- Jeu longitudinal (mm) ........................................ 0,04 à 0,13

JEU AUX SOUPAPES

- Le jeu aux soupapes n’est pas réglable étant équipé de lin-
guets à rouleaux commandés par des butées hydrauliques à
rattrapage de jeu automatique.
A
COURROIE DE DISTRIBUTION
- Périodicité de remplacement ............ 120 000 km ou 5 ans

Lubrification

MÉCANIQUE
- Le graissage s’effectue sous pression par pompe à huile à pi-
gnons, entraînée par chaîne.
- Le circuit se compose également de gicleurs de fond de pistons.

POMPE À HUILE
SIÈGES DE SOUPAPES Pression d'huile
- Angle des sièges α.......................................................... 90° - Pression d’huile mini à une température d’huile de 80°C (bar) :
- Largeur des portées (X) (mm) : • à 1 000 tr/mn ................................................................ 1,6
• admission .......................................................... 1,55 à 1,9 • à 3 000 tr/mn ................................................................ 4,0
• échappement...................................................... 1,55 à 1,9
- Diamètre extérieur (D) (mm) : CAPACITÉ
• admission .................................................................... 32,6

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Capacité avec échange du filtre (l) .................................. 7,7
• échappement ................................................................31,7

D Refroidissement
α
- Le refroidissement est assuré par un liquide antigel perma-
nent avec pompe à eau entraînée par la courroie de distri-
bution.

THERMOSTAT
- Température de début d’ouverture (°C) ............................ 83
- Température de fin d’ouverture (°C) ................................ 95
- Course en pleine ouverture (mm) .................................... 7,5

BOUCHON DE VASE D’EXPANSION

x
- Couleur du bouchon ................................................ marron
RESSORTS DE SOUPAPES - Tarage de la soupape (bar).............................................. 1,2
- Les ressorts de soupapes d’admission et d’échappement sont CAPACITÉ
identiques.
- Longueur libre (mm) .................................................. 48 ± 2 - Capacité du circuit de refroidissement (l) .......................... 9
- Longueur sous charge de (mm) :
CARROSSERIE

• 27 daN ± 1,35.............................................................. 39,7

• 60,6 daN ± 3................................................................ 29,2 Injection
- Longueur spires jointives (mm)...................................... 27,7
- Diamètre du fil (mm) ........................................................ 3,8 - Voir tableaux ci-dessous et page suivante.

Régime moteur (tr/mn) Opacité des fumées

Ralenti Maxi. à vide Maxi en charge Valeur homologation Maxi légal
725 ± 25 5 000 ± 100 4 500 ± 100 2,69 m-1 (66%) 3 m-1 (71%)

page 43
 MOTEURS DIESEL

Calculateur N° d’homologation
SAGEM 77 00 868 319
GÉNÉRALITÉS

Désignation Marque / type Indications particulières

Pompe d’injection BOSCH Pompe rotative munie de :
VE4/9F2250R593-4 - surcaleur d’avance électromagnétique (KSB)
VE4/9F2250593-5* - dépendance de charge pilotée électromagnétiquement (ALFB)
- ralenti accéléré par poumon *
Calage de la pompe obtention du Levée de piston pompe : 0,74 ± 0,02 mm
point mort haut par pige de Ø 7 mm (la valeur de calage est gravée sur le levier de charge)
Porte-injecteurs BOSCH KCA Couple de serrage : 7 daN.m
Injecteurs BOSCH +8
DNOSD 313 Contrôle maxi : 150 -5 bar
Écart maxi : 8 bar
Filtre à combustible LUCAS Pompe d’amorçage
Le filtre est équipé d’un réchauffeur de gazole électrique
EGR électrovanne BORG WARNER Tension : 12 volts
Résistance : 5,8 ± 5 Ω
MÉCANIQUE

Tubes de refoulement Ø extérieur : 6 mm

Ø intérieur : 2,5 mm
Longueur : 400 mm
Bougies BERU Intensité : 15 A environ après 5 secondes de chauffage
Couples de serrage : 2,5 daN.m
Capteur point mort haut Résistance 220 Ω
Électrovanne ralenti accéléré Tension : 12 volts
Résistance : 50 Ω
Potentiomètre de charge BOSCH
Voies Résistance Ω ± 10%
PL PF
1-2 1 094 1 725
2-3 1 532 900
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

3-1 978 978

Tension : 5 volts

* Version conditionnement d’air

Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90
Capteur de température d’air
Type CTN Siemens 7 470 à 11 970 3 060 à 4 045 1 315 à 1 600 - -
Résistance en Ohms
Capteur de température d’eau
Type CTN Siemens - 3 060 à 4 045 1 315 à 1 600 300 à 370 210 à 270
Résistance en Ohms

Suralimentation • turbo non refroidi par eau :

Valeurs des pressions Déplacement de la tige

- Suralimentation par turbocompresseur avec échangeur air/air. de réglage (mbar) (mm)
- La première génération de turbo refroidi par eau a été sup- 1 115 ± 45 1
CARROSSERIE

primée et remplacée par un turbo Garett GT 17 sans refroi- 1 235 ± 30 4

dissement par eau (uniquement par huile)
- Valeurs des pressions de calibrage :
• turbo refroidi par eau :
Couples de serrage (en daN.m)
Valeurs des pressions Déplacement de la tige
de réglage (mbar) (mm) CULASSE
903 ± 47 0,38 Prétassement du joint :
1 085 ± 30 4 - Serrage de toutes les vis à 2 daN.m, puis effectuer un angle
suivant le tableau page suivante et dans l’ordre préconisé 1 à
18.

page 44
 MOTEURS DIESEL

Repérage vis Angle de serrage Longueur de la vis Repérage vis Angle de serrage Longueur de la vis
± 2° (en degré) (en mm) ± 6° (en degré) (en mm)
1, 5, 9, 13, 17 215° 185 avec rondelle 1, 5, 9, 13, 17 296° 185 avec rondelle

GÉNÉRALITÉS
2, 6, 10, 14, 18 240° 185 sans rondelle 2, 6, 10, 14, 18 301° 185 sans rondelle
3, 7, 11, 15 160° 103 avec rondelle 3, 7, 11, 15 243° 103 avec rondelle
4, 8, 12, 16 246° 207,5 sans rondelle 4, 8, 12, 16 322° 207,5 sans rondelle

- Vis de fixtion de soufflet de transmission ......................... 2,5

- Écrou de rotule de direction ................................................ 4
- Vis de roues....................................................................... 10
12 4 8 16 - Boulons de biellette de reprise de couple ......................... 15
14 6 2 10 18 - Vis conique de fixtion de support pendulaire sur boîte de vi-
tesses ............................................................................... 6,2
- Vis de fixation support pendulaire sur boîte de vitesses.. 3,7
- Écrou supérieur de fixation de tampon élastique de sus-
13 5 1 9 17 pension pendulaire sur longeron avant gauche ............... 5,7
- Vis de fixation sur moteur de la coiffe de suspension pen-
11 3 7 15 dulaire avant droite ........................................................... 5,5
- Écrou de fixation du limiteur de débattement de suspension
pendulaire avant droite ..................................................... 9,5
- Écrou galet tendeur distribution........................................... 3
Tassement du joint - Vis galet tendeur accessoires (version DA) ..................... 5,7

- Attendre 3 minutes, temps de stabilisation
Serrage :
- Desserrer les vis 1 et 2 jusqu’à les libérer totalement,
- Serrer les vis 1 et 2 à 2 daN.m puis un angle suivant le ta-
bleau ci-après,
- Desserrer les vis 3, 4, 5, 6 jusqu’à les libérer totalement,
- Serrer les vis 3, 4, 5, 6 à 2 daN.m puis un angle suivant le
tableau ci-après,
- Desserrer les vis 7, 8, 9, 10 jusqu’à les libérer totalement,
- Serrer les vis 7, 8, 9, 10 à 2 daN.m puis un angle suivant le
tableau ci-après,
- Desserrer les vis 11, 12, 13, 14 jusqu’à les libérer totalement,
- Serrer les vis 11, 12, 13, 14 à 2 daN.m puis un angle suivant
le tableau ci-après,
MÉCANIQUE
- Vis galet tendeur excentrique (version CA/DA)................... 4
- Poulie de vilebrequin....................................... 2,5 + 85° ± 6°
- Vis raccords d’eau ......................entrée ........................... 1,5
............................................sortie .............................. 1
- Vis raccords d’huile (entrée - sortie).................................... 2
- Écrous fixation turbo et coude sortie turbine....................... 2
- Écrous collecteur admission............................................. 2,2
- Fixation support arrière..................................................... 2,2
- Vis carter chapeaux de vilebrequin :
• vis centrales........................................................... 2 + 140°
• autres vis ........................................................................ 2,1
- Vis de fixation du volant-moteur .......................................... 6
- Vis de fixation de la roue d’arbre à cames ................ 2 + 90°
- Vis de chapeau de bielle ........................................... 2 + 70°
- Vis de fixation de la pompe à huile ......................... 1,9 à 2,3

- Desserrer les vis 15, 16, 17, 18 jusqu’à les libérer totalement,
- Serrer les vis 15, 16, 17, 18 à 2 daN.m puis un angle suivant
le tableau ci-après,
- Vis de fixation d’étrier de frein .......................................... 3,5
- Vis de fixation de pieds d’amortisseurs ............................. 20
- Écrou de rotule inférieure ................................................. 6,5
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Vis de fixation de la rampe de culbuteurs .................. 2,5 à 3
- Écrou de fixation de pignon de pompe à injection .............. 9
- Bougies de préchauffage..................................................... 2
- Porte-injecteurs sur culasse ................................................ 7
- Raccord d’alimentation sur injecteur et pompe ................ 2,5
- Écrou collecteur échappement ......................................... 1,9

MÉTHODES DE RÉPARATION
dernière Côté gauche du véhicule
Ensemble - moteur BV • le bouclier avant. - Déposer :
Côté droit du véhicule • l’étrier de frein et l’attacher au ressort
de suspension,
DÉPOSE - Déposer :
• les trois vis de fixation du soufflet de
• l’étrier de frein et l’attacher au ressort
transmission,
- Mettre le véhicule sur un pont deux de suspension,
• la rotule de direction à l’aide de l’outil
colonnes. • les deux vis de fixation de la bride de
T. Av. 476,
- Déposer : transmission sur le support palier relais,
• le capteur ABS (si équipé),
• la batterie ainsi que son support, • la rotule de direction à l’aide de l’outil
• les boulons de fixation du pied d’amor-
• les roues avant, T. Av. 476,
CARROSSERIE

• la protection sous moteur,
• les pare-boue droit et gauche ainsi que
les protections latérales.
- Vidanger :
• le circuit de réfrigérant (si équipé) à
l’aide d’une station de charge,
• la boîte de vitesses et le moteur si né-
cessaire,
• le circuit de refroidissement par la du-
rit inférieure sur le radiateur.
- Déposer :
• les clignotants afin d’avoir accès aux
pattes de la calandre, et déposer cette
tisseur,
• le capteur ABS (si équipé),
• l’écrou de la rotule inférieure.
• les boulons de fixation du pied d’amor-
- Basculer la transmission puis déposer
tisseur,
l’ensemble moyeu assemblé avec la
• l’écrou de la rotule inférieure.
transmission.
- Dégager la transmission, puis déposer
- Déposer :
l’ensemble moyeu assemblé avec la
• les conduits d’air,
transmission.
• la traverse avant supérieure, après
Attention : Ne pas déboîter la transmis- avoir déconnecté les feux et les con-
sion au niveau du palier relais, elle n’est necteurs de capot et déposé les vis de
pas munie de plaquette anti-déboîtement. fixation ainsi que le câble du système
- Prendre soin de protéger les soufflets. d’ouverture capot,
• les vis de fixation des brides de maintien

page 45
 MOTEURS DIESEL
des tubes de liaison de liquide ré-
frigérant sur la bouteille déshydratante
et le compresseur en prenant soin
d’obturer les tuyaux et les raccords à
GÉNÉRALITÉS
l’aide de bouchons,
• le câble d’accélérateur,
• l’ensemble filtre à air et son support
avec le conduit d’entrée d’air,
• les vis de fixation du refroidisseur
d’huile de direction assistée et l’écarter,
• la vis de fixation de la bride de main-
tien des tuyaux d’huile sur le radiateur,
• la durit supérieure du radiateur.
- Débrancher :
• le connecteur de la thermistance sur
le radiateur,
• les trois connecteurs (8) et le fil de
masse (9), (fig. Mot. 1)
MÉCANIQUE
9 • la durit de retour sur le bocal de direc-
8 • la fixation du tuyau DA sur le carter
fig. Mot. 1
• le faisceau moteur sur le boîtier inter-
connexion moteur et l’écarter, (fig.
Mot. 2)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Attacher le capot en position haute
- Mettre en place la grue d’atelier avec le
- Déposer :
fig. Mot. 2
• les connecteurs (1), (fig. Mot. 3)
• les vis de fixation du support câblage
(2) sur le longeron ainsi que celles du
calculateur d’injection,
CARROSSERIE
2 et (3) au couple de 9,5 daN.m, (fig.
1
fig. Mot. 3
page 46
• les vis de fixation de l’ensemble de
refroidissement,
• les durits d’aérotherme, pour cela à
l’aide d’un tournevis, appuyer en (D)
et tirer fortement vers l’arrière l’en-
semble pour les désaccoupler (atten-
tion aux deux joints), (fig. Mot. 4)
D
fig. Mot. 4
• le tuyau de dépression du servo-frein,
• les câbles de passage et de sélection
des vitesses,
• les vis de fixation du récepteur d’em-
brayage hydraulique,
• le bocal de direction assistée et l’é-
carter,
tion assistée, vidanger celui-ci,
• la canalisation haute pression de di-
rection assistée sur la pompe DA,
cylindre ainsi que la fixation sur le
support multifonction,
• le vase d’expansion,
• les tuyaux de dépression sur l’élec-
trovanne EGR ainsi que le connec-
teur,
• les vis de fixation du support câblage
sur le longeron,
• les tuyaux d’arrivée et de retour de
gazole respectivement sur le filtre à
gazole et la pompe à injection,
• les fixations de la descente d’échap-
pement,
• les vis de la bielllette de reprise de
couple.
après avoir déclipsé les vérins.
positionneur de charge.
• la tresse de masse sur la coiffe de sus-
pension pendulaire, ainsi que le sup-
port (6), (fig. Mot. 5)
9 4
6
fig. Mot. 5
• la coiffe de suspension pendulaire,
• le connecteur (9) du capteur de choc,
• l’écrou du support de boîte de vi-
tesses, puis, à l’aide d’un jet de bronze,
frapper pour dégager le goujon de la
fixation de suspension pendulaire côté
gauche puis déposer les vis de fi-
xation sur la boîte de vitesses.
- Déposer les vis de fixation de la tra-
verse inférieure.
Nota : • Cette traverse contribue à la ri-
gidité de la stucture du compartiment
moteur. Par conséquent, avant toute
intervention sur celle-ci, il est impératif
de soulager le moteur de ses points
d’appui (car la dépose de la traverse
moteur non soulagée entraînerait un
écartement des longerons).
• À l’aide de la grue d’atelier, dégager
l’ensemble moteur / boîte de vitesses.
Important : Remonter la traverse infé-
rieure après la dépose du groupe
moteur / boîte de vitesses.
REPOSE
- Repositionner le moteur dans son com-
partiment sans le fixer.
- Reposer :
• la traverse inférieure,
• le support de suspension pendulaire
gauche,
• le support de suspension pendulaire
droit,
• la biellette de reprise de couple.
- Procéder au serrage de la biellette de
reprise de couple au couple de 15 daN.m.
Ordre de serrage du support pendu-
laire de boîte de vitesses
- Serrer la vis conique (1) au couple de
6,2 daN.m puis (2), (3) et (4) au couple
de 3,7 daN.m. (fig. Mot. 6)
1
3
2
fig. Mot. 6
Ordre de serrage du support pendu-
laire moteur (avant droit)
- Ordre de serrage :
• l’écrou conique (1) puis les écrous (2)
Mot. 7)
• les vis (4) et (5) puis (6) au couple de
5.5 daN.m.
- Procéder au remontage dans le sens
inverse de la dépose.
 MOTEURS DIESEL

5 4 6 COURROIE D’ACCESSOIRES MOTEUR G8T

Avec climatisation Sans climatisation

GÉNÉRALITÉS
1
TDR PPE TDR Alt
1 D.A. 1
V
PPE
D.A.
TDR Alt
3 2 Tension de pose :
TDR
116 ± 8 Unités SEEM.
2 3
V Tension de fonctionnement :
fig. Mot. 7 63 Unités SEEM.
Comp.
- Effectuer : Clim.
• le plein d’huile de la boîte de vitesses, Tension automatique
• le plein d’huile moteur si nécessaire, par le TDR 3.
• le plein et la purge du circuit de refroi-
dissement, teur Mot. 1367-01, entre la traverse in-
• le plein du circuit de direction assistée, férieure droite du radiateur et le demi
• le plein du circuit d’air conditionné (si berceau gauche en ayant préalable-

MÉCANIQUE
équipé), ment placé la patte (4) du Mot. 1367-01.
• le réglage du câble d’accélérateur. (fig. Mot. 8)
- Monter les vis de fixation des étriers à la 1
Loctite Frenbloc et les serrer au cou-
ple.
- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de
frein pour amener les pistons en con-
tact avec les plaquettes.

Mise au point du
fig. Mot. 9
moteur Mot. 1367-01

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Jeu aux soupapes D
- Le moteur G8T étant équipé de linguets
à rouleaux commandés par des butées
hydrauliques, ne nécessite pas de ré- B
glage.

Courroie de distribution 4
DÉPOSE
- Mettre le véhicule sur un pont deux co-
lonnes. fig. Mot. 8
- Débrancher la batterie.
- Déposer : E C fig. Mot. 10
- Déposer :
• la roue avant droite, • le support tuyaux de carburant ainsi
• la protection sous moteur, que la tresse de masse sur la coiffe de - Détendre la courroie de distribution en
• le pare boue avant droit ainsi que la suspension pendulaire, dévissant l’écrou (B) et la vis (E).
protection latérale, • la coiffe de suspension pendulaire et - Déposer la courroie de distribution.
Véhicule équipé du conditionnement le limiteur de débattement, Nota : La dépose du galet tendeur de
d’air • la poulie de vilebrequin, distribution nécessite la mise en place
• les carters de distribution, d’une grue d’atelier pour soulever le
- Déposer :
CARROSSERIE

• la courroie accessoires, moteur par la patte de levage.

• le galet excentrique
Véhicule sans conditionnement d’air
- Déposer :
• la courroie d’alternateur en desserrant
la vis centrale du tendeur de 1/4 de
tour à l’aide d’une clé 6 pans mâle,
puis tourner le tendeur dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre.
Toutes versions
- Mettre en place l’outil de maintien mo-
CALAGE DE LA DISTRIBUTION
- Déposer le bouchon (1) de calage de
distribution et mettre le moteur au point
mort haut (pige Ø 7) Mot. 1318. (fig. Mot.
9)
- Tourner le moteur afin d’amener le re-
père du pignon de vilebrequin (C) en
bas, celui de l’arbre à cames (D) se
situe légèrement sur la gauche (46°) (le
repère intérieur (A) du pignon d’arbre à
cames en face du point fixe du cache-
culbuteurs). (fig. Mot. 10)
REPOSE
- Vérifier que la pige Mot. 1318 est tou-
jours en place.
- Monter la courroie de distribution en
alignant les repères poulies-courroie.
RÉGLAGE DE LA TENSION DE COUR-
ROIE DE DISTRIBUTION
Attention : Il est important de suivre la
méthode décrite ci-après pour régler la
tension de courroie.

page 47
 MOTEURS DIESEL
DISTRIBUTION
GÉNÉRALITÉS
AAC
TDR
1 PPE
MÉCANIQUE
TDR
2
PPE
eau
Tension de courroie : Amener
le repère du galet tendeur en V Pige Mot. 1318 (Ø 7 mm), em-
butée dans le sens inverse ho-
raire, serrer l’écrou. Faire tourner
le vilebrequin de 3 tours dans le
sens horaire, repiger le moteur.
Desserrer l’écrou du galet ten-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
deur et aligner les repères de ce
dernier.
- Mise ne tension de la courroie de dis-
tribution en amenant le cadran (H) du
galet tendeur sur la butée (F) sans for-
cer, à l’aide de la vis (E) ; serrer l’écrou
du tendeur. (fig. Mot. 11)
- Retirer la pige du point mort haut, faire
tourner le vilebrequin de 3 tours mini-
mum (dans le sens horaire vue côté
distribution) jusqu’à revenir en position
H - Vérifier le calage de la pompe à injec-
CARROSSERIE
F - Procéder au remontage en sens in-
G • l’écrou conique (1) puis les écrous (2)
fig. Mot. 11
page 48
Nota : Aligner le repère intérieur
de la roue dentée avec le repère
fixe sur le cache-culbuteur.
Nota : Le tendeur 2
est un galet de renvoi.
Seul le tendeur 1 est
actif pour la tension
de courroie.
inj
placement situé au dessus de la
fixation du support de filtre à
huile.
point mort haut, sans revenir en arrière,
remettre la pige de point mort haut.
- Desserrer l’écrou du tendeur, puis ra-
mener progressivement le galet à l’aide
de la vis de tension du galet tendeur,
vers la position minimale de tension (G)
(repère aligné au centre du cadran (H)).
- Serrer l’écrou au couple de 3,2 daN.m.
- Serrer l’écrou (B) de la vis de tension
du galet tendeur tout en maintenant la
vis (E). (fig. Mot. 10)
Nota : Ne pas tourner le moteur en sens
inverse de marche.
tion.
- Ne pas oublier de retirer la pige de point
mort haut.
- Nettoyer la face d’appui de la poulie de
vilebrequin.
- Mettre deux gouttes de Loctite Auto-
form sur la poulie vilebrequin et rem-
placer la vis impérativement. Enduite
celle-ci de Loctite (Résine de blocage et
d’étanchéité).
verse de la dépose.
- Ordre de serrage : (fig. Mot. 7)
et (3) au couple de 9,5 daN.m.
• les vis (4) et (5) puis (6) au couple de
5,5 daN.m.
Lubrification
CONTRÔLE DE LA PRESSION
D’HUILE
- Le contrôle de la pression d’huile doit être
effectué lorsque le moteur est chaud
(environ 80°C).
- Déposer le contacteur de pression d’huile
à l’aide de la douille longue de 22 mm.
- Mettre à la place l’outil Mot. 836-05
ainsi que le manomètre. (fig. Mot. 12)
- Effectuer la mesure :
• à 1 000 tr/mn .............. 1,6 bar mini
• à 3 000 tr/mn .................. 4 bar mini
fig. Mot. 12
Refroidissement
- Il n’y a pas de robinet d’aérotherme.
- La circulation se fait en continu dans
l’aérotherme, celui-ci contribuant au re-
froidissement du moteur.
REMPLISSAGE
Attention : Ouvrir impérativement les
quatre vis de purge suivante :
• sur le haut du radiateur.
• sur la durit de chauffage.
• sur la durit inférieure du radiateur.
• sur la durit supérieure du radiateur.
- Remplir le circuit par l’orifice du vase
d’expansion.
- Fermer les vis de purge dès que le
liquide s’écoule en jet continu.
- Mettre en marche le moteur (2 500 tr/
min).
- Ajuster le niveau à débordement pen-
dant 4 minutes environ.
- Fermer le bocal.
PURGE
- Laisser tourner le moteur pendant 20
minutes à 2 500 tr/min jusqu’à enclen-
chement du ou des motoventilateurs
(Temps nécessaire au dégazage auto-
matique).
- Renouveler l’opération jusqu’à deux au-
tres enclenchements du ou des moto-
ventilateurs.
- Vérifier que le niveau de liquide est au
voisinage du repère «Maxi».
Attention : Ne pas ouvrir la ou les vis de
purge moteur tournant.
Attention : Resserrer le bouchon de va-
se d’expansion moteur chaud.
 MOTEURS DIESEL

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT MOTEUR G8T C

B
A

GÉNÉRALITÉS
6 4

D
1

A1
5
fig. Mot. 13
T
• dégager l’ensemble calculateur + câ-
blage pour accéder au carter de poulie
de pompe,
3 • le protecteur plastique (G) pour une
version conditionnement d’air (fig. Mot.
14),
• le carter de poulie de pompe (H).

MÉCANIQUE
1 Moteur Pompe à eau Nota : Pour les versions conditionnement
2 Radiateur Thermostat dou- d’air, il est conseillé de retirer la cour-
3 Bocal «chaud» ble effet roie d’accessoire pour faciliter la dé-
avec dégazage Purgeurs pose des vis de fixation de la pompe.
2 permanent - Mettre en place l’outil de maintien de la
4 Aérotherme Thermocontact poulie de pompe d’injection Mot. 1317.
5 Boîtier sortie d’eau (fig. Mot. 15)
6 Turbocompresseur - Modifier l’outil Mot. 1317 comme sur la
Ajutages : vue ci-dessus si nécessaire.
A1 Ø 3mm - Déposer :
• l’écrou de fixation du moyeu sur la
pompe (I) (fig. Mot. 16)
Injection POMPE D’INJECTION 4

Pompe d’injection

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
DÉPOSE
- Véhicule sur un pont, batterie débran-
chée : 3 G H
• approcher le moteur au point mort du
cylindre n°1 à l’aide de la fenêtre sur
le cache culbuteur et du repère sur la
poulie d’arbre à came (voir flèche A),
(fig. Mot. 10)
• lever le véhicule et déposer la protec- C
tion sous le moteur, B
• après avoir déposé la vis (1), piger le A
moteur (en tournant dans le sens de la 6
rotation moteur), à l’aide de la pige
Mot. 1318 de Ø 7 mm. (fig. Mot. 9)
- Par le dessus du véhicule, déposer : 5
• la vis de maintien du bocal de direc-
tion assistée et dégager celui-ci,
• le câble d’accélérateur côté pompe
d’injection, F
• le tuyau d’alimentation et de retour (A) D E
de gazole (fig. Mot. 13), 1
• I’alimentation de l’électrovanne de
CARROSSERIE

stop (connecteur),
• le connecteur (B),
• I’écran plastique (C),
• le câble de ralenti accéléré ou, si le vé-
hicule est équipé du conditionnement
d’air, le tuyau (D) de commande du pou-
mon pneumatique,
• les tuyaux haute pression,
• le support arrière.
- Déposer :
• les 2 vis de fixation du calculateur,
• les 2 écrous de fixation du câble,
1 Électrovanne de pilotage du surcaleur d’a-
vance (KSB)
2 Électrovanne de pilotage de la dépendance
de charge (ALFB)
3 Potentiomètre de charge
4 Module électronique de l’électrovanne
codée
5 Amortisseur de décélération
6 Vis de réglage de régime maxi (cette ma-
nipulation ne peut être effectuée qu’en
Centre d’injection Renault)
2
A Masse potentiomètre de charge
B Signal levier de charge
C Alimentation potentiomètre levier de charge
(5 Volts)
D Ligne codée
E Alimentation (12 Volts) après contact
F Masse
G Électrovanne de la dépendance de charge
(ALFB)
H Électrovanne du surcaleur d’avance (KSB)

page 49
 MOTEURS DIESEL
GÉNÉRALITÉS
H fig. Mot. 17
G
fig. Mot. 14
MÉCANIQUE
Mot. 1317
fig. Mot. 15
I - Respecter le couple de serrage de
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Mot. 16
• les trois vis de fixation de la pompe
(embout étoile 40) (flèches),
Nota : Ces trois vis sont enduites de ré-
sine de liaison. Le couple de desser-
rage en est ainsi élevé. Pour faciliter
leur dépose, utiliser un embout étoile de
40 long (exemple : cliquet FACOM
R151 + douille R235 + embout étoile 40
long 50 mm).
• les trois vis de fixation de la poulie sur
le moyeu (embout étoile 40).
- Mettre en place le corps de l’extracteur
T. Ar. 1094 avec trois vis M 8 x 125 de
50 mm de long afin de débloquer l’axe
CARROSSERIE
conique de la pompe du moyeu. (fig.
Mot. 17)
- Sortir la pompe (faire attention à la cla-
vette).
REPOSE
- Lors de la repose, il sera nécessaire de
contrôler la position du moyeu par rap-
port au pignon.
- Le positionnement de la clavette doit
être dans I’axe de sortie haute pression
identifiée (C) (voir dessin). (fig. Mot. 18)
page 50
T. Ar. 1094
B immobiliser le pignon. (fig. Mot. 20)
C
D A fig. Mot. 18
- Il sera nécessaire de coller la clavette
avec de la graisse et prendre soin qu’
elle ne tombe pas lors du remontage.
l’écrou sur l’axe de pompe (9 ± 0,5
daN.m).
- Procéder en sens inverse de la dépose.
- Pour la mise en place du support ar-
rière, bloquer d’abord les vis sur la
pompe (trou oblong côté carter cylindre).
- Avant de remonter le carter de la poulie
de pompe, procéder au calage de celle-
ci.
- Pour les versions conditionnement d’air,
remplacer la courroie par une courroie
neuve.
CONTRÔLE DU CALAGE DE
LA POMPE
- Mettre le véhicule sur un pont.
- Déposer la vis (1) afin de mettre en
place le support de comparateur Mot.
856 (déposer les tuyaux haute pression
si nécessaire). (fig. Mot. 19)
- Mettre en place le comparateur puis
1 tr/mn. à l’aide de la vis (3).
fig. Mot. 19
l’étalonner sur un point mort bas du pis-
ton de pompe d’injection.
- Approcher le moteur au point mort haut
cylindre n°1 à l’aide de la fenêtre sur le
cache culbuteur et du repère sur la pou-
lie d’arbre à came (voir flèche A). (fig.
Mot. 10)
- Lever le véhicule et déposer la protec-
tion sous moteur.
- Après avoir déposé la vis (1), piger le
moteur (en tournant dans le sens de
rotation moteur, sans revenir en arrière,
sinon refaire deux tours moteur) à l’aide
de la pige Mot. 1318 de Ø 7 mm. (fig.
Mot. 9)
- Contrôler la levée du piston de pompe
lue au comparateur ; celle-ci doit être
de : 0,74 ± 0,02 mm.
- Si la valeur de levée du piston de pompe
n’est pas correcte, il sera nécessaire de
recaler cette pompe.
- Pour cela, déposer : (fig. Mot. 14)
• le carter plastique (G) pour les ver-
sions conditionnement d’air,
• le carter de poulie de pompe (H).
- Mettre en place l’outil Mot. 1317 pour
2
Mot. 1317
1
fig. Mot. 20
- Desserrer les trois vis de fixation poulie-
moyeu (1) puis régler la levée du piston
de la pompe par l’action sur l’écrou cen-
tral (2).
- Après resserrage des vis de fixation (1),
il sera nécessaire d’effectuer deux tours
moteur sans revenir en arrière, puis pi-
ger à nouveau afin de contrôler le ca-
lage de la pompe.
Réglage des ralentis
- Tous les réglages annoncés ci-après s’ef-
fectueront moteur chaud après deux
déclenchements du groupe motoventi-
lateur dans l’ordre qui suit.
RÉGLAGE DU RALENTI ET DU
DÉBIT RÉSIDUEL
(ANTICALAGE)
a) Vérifier que le levier (1) est bien en
appui sur la vis (3). (fig. Mot. 21)
b) Dévisser de 2 tours la vis de débit ré-
siduel (5).
c) Régler le régime de ralenti à 725 ± 25
d) Placer une cale de 1 mm entre la vis
de débit résiduel (5) et le levier de
charge (2).
 MOTEURS DIESEL

RÉGLAGE ENTR’AXE
ROTULES DE L’AMORTISSEUR
D’ACCÉLÉRATiON

GÉNÉRALITÉS
- Lorsque les réglages précédents sont
effectués, il sera nécessaire de régler la
longueur de I’amortisseur. Le levier (1)
2 en appui sur la vis de ralenti (3). (fig.
5 Mot. 21)
3 - Le repère de peinture doit être placé
comme sur la vue qui suit.
- Si un réglage s’impose, agir sur la ro-
tule supérieure (A). (fig. Mot. 23)
4
A
1

MÉCANIQUE
fig. Mot. 21

e) Agir sur la vis de débit résiduel (5)

pour obtenir un régime supérieur de 10 X = 2 mm fig. Mot. 96
à 20 tr/mn. par rapport au régime de
ralenti.
f) Ôter la cale de 1 mm puis accélérer fran-
Gestion moteur
chement 2 fois.
g) Vérifier la conformité du régime de ra- B Présentation

lenti, au besoin reprendre le réglage
du ralenti et vérifier à nouveau le débit
résiduel.
h) Effectuer une acquisition pied levé -
pied à fond par la commande G31*.
Important : Toute manipulation sur la vis
de débit résiduel doit être suivie d’une
nouvelle acquisition pied levé - pied à
fond (G31*).
RÉGLAGE DU RALENTI
ACCÉLÉRÉ
- Mettre le levier de ralenti séparé (1) en
appui sur Ia vis de ralenti accéléré (4),
puis ajuster le régime à 850 ± 25 tr/mn.
à l’aide de cette vis (4). (fig. Mot. 21)
Nota : Pour les véhicules équipés de l’op-
tion conditionnement d’air, le levier de
ralenti séparé est inversé. De ce fait, la
commande de ralenti accéléré est nor-
malement actionnée.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Afin de satisfaire les normes d’homolo-
gation véhicule EURO 96, la Safrane
Turbo Diesel est équipée d’un dispositif
T.P.P. - EGR (Temporisation pré-post
chauffage et commande de l’EGR par
calculateur).
- La pompe Diesel d’injection reste en-
tièrement mécanique.
- Le calculateur pilote entre autre :
• l’EGR,
• les actuateurs sur la pompe KSB (sur-
caleur à froid) et ALFB (suppression
du retrait d’avance en faible charge et
au ralenti),
• Ia commande des bougies de pré-
chauffage,
fig. Mot. 22
• la commande du ralenti accéléré.
RÉGLAGE DE LA POSITiON
Implantation des éléments
DU SERRE-CÂBLE DE
RALENTI ACCÉLÉRÉ
CARROSSERIE

- Le ralenti est obtenu câble tendu avec
la dépression dans le poumon, ceci afin
de faciliter le démarrage du moteur à
froid.
- Pour réaliser le réglage du ralenti ac-
céléré (version conditionnement d’air) il
suffit d’ouvrir le circuit pneumatique. Ôter
l’obturateur (B) par exemple. (fig. Mot.
22)
- Vérifier que le levier de ralenti séparé
(1) est en appui sur la vis de ralenti (3).
(fig. Mot. 21)
- Câble tendu, positionner le serre-câble
à:
• 5 ± 1 mm version sans conditionne-
ment d’air
• 2 ± 1 mm version conditionnement d’air 257

257 Calculateur
d’injection Diesel

page 51
 MOTEURS DIESEL

Entrées Sorties

Alimentation (12 V) Électrovanne EGR (RCO)

GÉNÉRALITÉS

Capteur point mort haut Bougies préchauffage

Capteur température d’eau Surcaleur d’avance électro-

Calculateur magnétique (KSB)

Capteur température d’air Temporisation Dépendance de charge pilo-

tée électromagnétiquement MH
pré-post chauffage ALFB
EGR
Potentiomètre de charge Électrovanne ralenti
(sur la pompe) SAGEM accéléré

Capteur altimétrique Témoin préchauffage

(dans le calculateur) MH Masse moteur
Vitesse véhicule Liaison diagnostic
(lignes K et L) Commande de surcaleur
d’avance KSB
- Le dispositif de suravance à froid (KSB)
est piloté par le calculateur.
- Le surcaleur d’avance électromagné-
MÉCANIQUE

tique (KSB) est actif dès la mise sous

412 tension pendant 8 secondes minimum
244 (après démarrage), puis il est activé ou
désactivé en fonction des conditions
suivantes :
a) Température d’air à la mise du
contact
• Exemple :
273 - Température d’air = 10°C → activation
du KSB jusqu’à ce que la température
d’eau = 50°C.
412 Électrovanne ralenti accéléré (version 244 Capteur d’eau (connecteur blanc)
conditionnement d’air) b) Altitude
273 Capteur de point mort haut - En altitude, la coupure du KSB en fonc-
tion de la température d’air a lieu plus
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

tard. Ainsi, le temps d’excitation de

398 l’électrovanne est augmenté (comme
pour l’électrovanne de dépendance de
charge pilotée électromagnétiquement
NG
ALFB).
c) Charge et régime
- Dans tous les cas, on coupe le KSB si :
• régime > 2250 tr/mn
• en pleine charge (information poten-
398 Électrovanne EGR (RCO) tiomètre de charge).

NG Masse électronique
597
CARROSSERIE

597 Fusible 70 Ampères

272

- Témoin de préchauffage + défaut (même

témoin)
272 Capteur d’air - Il s’allume clignotant si :
• défaut potentiomètre de charge,
• défaut capteur régime moteur,
• Défaut tension batterie,
• court-circuit bougies préchauffage.

page 52
 MOTEURS DIESEL

T° eau (°C) Commande ralenti accéléré tiomètre.

- Respecter impérativement sa position
- La fonction ralenti accéléré est pilotée angulaire par rapport à la pompe (voir
par le calculateur via une électrovanne dessin ci-dessous).

GÉNÉRALITÉS
50 de commande du poumon. Cette stra- Nota : Il est formellement interdit de tou-
tégie n’est vraie que pour les versions cher au toc d’entraînement solidaire du
avec conditionnement d’air. levier de charge, sinon le réglage du
- À la mise sous tension, la commande potentiomètre ne pourra se faire qu’en
de ralenti accéléré est active si la tem- Centre d'injection Renault.
20
pérature d’air < 10°C.
Zone d’activa-
- La fonction sera désactivée dès que la RÉGLAGE
tion du KSB
température d’eau > 60°C.
0 - Le réglage du potentiomètre de charge
Potentiomètre de charge s’effectue en tension.
- Afin de prendre une tension aux bornes
DÉPOSE du potentiomètre (connecteur branché
T° air et contact mis) il sera nécessaire de
-20 -10 0 10 20 30 - Contact coupé :
(°C) confectionner un câblage intermédiaire
• déposer les 2 vis (A) (fig. Mot. 24), que l’on branchera en série entre le
Commande dépendance de • débrancher le connecteur. connecteur du potentiomètre et le con-
charge ALFB necteur du câblage moteur.
REPOSE - À l’aide d’un voltmètre, prendre la ten-
- La dépendance de charge hydraulique sion sur les bornes 1 et 2 du potentio-
- Remettre en place le nouveau poten-
(LFB) a pour but de réduire la pression mètre.
de transfert en phase ralenti et faible

MÉCANIQUE
- En position pied à fond, la tension doit
charge afin de réduire I’avance. être de 4,5 Volts ± 0,1.
- L'électrovanne (ALFB) est un dispositif - Le réglage s’effectue par la rotation du
qui va supprimer la fonction (LFB) mo- potentiomètre.
teur froid. La commande de l’électro- - Effectuer ensuite une nouvelle acquisi-
vanne (ALFB) est effectuée par le cal- tion pied levé - pied à fond. Pour ce
culateur. faire, taper G31*, sur la valise XR25 et
- La commande de l’ALFB est fonction de A faire une mémorisation pied à fond, puis
différents paramètres : pied levé.
a) Température d’air à la mise du
contact fig. Mot. 24
• Exemple :
- Température d’air = 20°C → activation Connecteur calculateur Connecteur 2
ALFB jusqu’à ce que la température
d’eau = 65°C Connecteur 1

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
b) Altitude
- En altitude, la coupure de l’ALFB en
fonction de la température d’air a lieu
plus tard. Ainsi, le temps d’excitation de
l’électrovanne est augmenté.
c) Charge et régime
- Pour des raisons de dépollution et de
bruit, on active l’ALFB si :
• 65°C < température d’eau < 80°C
et
1350tr/mn. < régime moteur < 1900tr/ CONNECTEUR 2
mn. Connecteur 3 Connecteur 4
- Dans tous les cas, on coupe l’ALFB, si :
(porte clips noir)
• régime > 3050 tr/mn. ou en pleine A1 Ligne diagnostic K
A2 + démarreur
charge (information potentiomètre de A3 Masse électronique (NG)
charge). A4 + après contact
B1 Commande électrovanne ralenti accé-
T° eau (°C) léré
B2 Commande électrovanne KSB (+ 12 Volts)
75 B3 Non utilisé
CONNECTEUR 1 B4 Non utilisé
C1 Témoin préchauffage (commande par
(porte clips gris) masse)
CARROSSERIE

C2 Ligne diagnostic L
A1 Information potentiomètre de charge C3 Commande électrovanne EGR (par
70 A2 Information température d’air masse)
A3 Entrée signal capteur régime C4 Commande électrovanne de dépen-
A4 Entrée signal capteur régime dance de charge pilotée électroma-
B1 Non utilisé gnétiquement ALFB (+ 12 Volts)
Zone B2 Information capteur température eau
65 B3 Masse capteurs air / eau
d’activation B4 Masse potentiomètre de charge CONNECTEUR 3
de l’ALFB C1 Non utilisé
C2 Sortie info PMH 1 Alimentation des bougies 1 - 3
C3 Alimentation potentiomètre de charge (5 2 Alimentation des bougies 2 - 4
Volts)
C4 Entrée vitesse véhicule CONNECTEUR 4
-20 -10 0 10 20 T° air
(°C) + Batterie : alimentation + avant contact

page 53
 MOTEURS DIESEL

Valeurs de consigne (de remplacement)

Éléments Temps pré-post- Ralenti Fonction EGR ALFB KSB
défectueux chauffage accéléré
GÉNÉRALITÉS

Capteur d’eau Pré : 13,5 s Activation Coupée Coupure : Temps minimum 8 sec.
Post : 10 s 3 mn 16 s - pleine charge Coupure :
- régime > 3050 tr/mn - pleine charge
- régime > 2250 tr/mn
Capteur d’air - Actif si Coupée Température d’eau Température d’eau
température = 75 °C = 50 °C
eau < 60°C
potentiomètre de Pré : pas utilisé - Coupée Pas de mode Coupé
charge Post : 10 s dégradé
Bougies Plus d’activation - - - -
préchauffage du groupe de
bougies en panne
Capteur point - - Coupée Pas de mode Coupé
mort haut (PMH) dégradé
Capteur pression - - Coupée Altitude = 2500 m Altitude = 2500 m
MÉCANIQUE

Modes dégradés
- Dans le cas d’une défaillance d’un des
éléments cités ci-avant, le calculateur
se met en «mode dégradé», c’est à dire
qu’il utilise des valeurs de remplace- 5
ment afin d’assurer le fonctionnement
du moteur.
2
Électrovanne codée BOSCH 3
Mot. 1455
6
BLINDAGE DE
fig. Mot. 26
L’ÉLECTROVANNE CODÉE
- Déposer la pompe d’injection. • positionner l’adaptateur prévu pour les 7 8 fig. Mot. 27
- Obturer les sorties haute pression de la pompes Bosch contenu dans le coffret
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

pompe, ainsi que les entrées et sorties Mot. 1455,

de gazole.
- Placer la pompe dans un étau par la
fixation en prenant garde de ne pas la
déformer.
DÉPOSE DE LA GOUPILLE
Attention : Le taraudage de la goupille
est une opération délicate qui nécessite
d’utiliser de l’huile.
- Tarauder avec précaution la goupille (1)
à l’aide du taraud fourni dans la collec-
tion Mot. 1455 (fig. Mot. 25).
- Extraire la goupille à l’aide de l’outil
Mot. 1455 (fig. Mot. 26).
- Utiliser l’extracteur de goupille Mot.
1455 :
CARROSSERIE
• visser la tige filetée dans la goupille,
• actionner le contre-écrou pour faire
sortir la goupille en tenant la tige fi-
letée pour éviter qu’elle tourne.
Attention : Pour retirer la goupille de l’ex-
tracteur, il est impératif de serrer la
goupille dans un étau et de dévisser la
tige filetée. En aucun cas, il ne faut tirer
sur la goupille, ce qui détruirait la tige
filetée.
DÉPOSE DES VIS
AUTOCASSANTES
- Percer les vis autocassantes (2) et (3)
sur une profondeur de 6 mm environ.
Le perçage des vis nécessite une faible
vitesse de rotation de la perceuse (fig.
Mot. 27).
- Faire une empreinte sur la vis à l’aide
du forêt Ø 4 mm et des canons de per-
DÉPOSE DE
L’ÉLECTROVANNE
- Déposer :
• le raccord d’arrivée de gazole,
• la vis inférieure de l’amortisseur de re-
tour au ralenti en repérant son em-
placement,
• la vis de fixation de la tête hydraulique
(8),
• les vis de fixation du blindage (5), (6)
et (7),
• le blindage de l’électrovanne.
Nota : S’assurer que la tête hydraulique
est maintenue au minimum en perma-
nence par deux vis opposées.
- Dégager le connecteur de l’électro-
vanne en utilisant l’outil approprié con-
tenu dans la collection Mot. 1455 (fig.
Mot. 28).
- Desserrer, puis déposer l’électrovanne.

çage livrés dans les collections Mot.

1372.
- Percer :
1 • un avant trou avec un forêt de Ø 2,5
mm,
• ensuite les vis autocassantes au Ø 4
mm sur une profondeur d’environ 6 mm.
- Utiliser l’extracteur et la poignée de la
collection du Mot. 1455 pour retirer les
vis.
- Il est également possible de déposer
les vis en utilisant un marteau et un petit
fig. Mot. 25 burin.
REPOSE
- Remplacer tous les joints toriques et
tous les joints en cuivre.
- Remettre en place l’électrovanne codée
puis la serrer au couple. Positionner con-
venablement le connecteur en plastique.
- Mettre en place le blindage en prenant
garde de ne pas pincer les fils de l’élec-
trovanne.
- Repositionner les vis autocassantes en
respenctant les longueurs. Les serrer
au couple indiqué. Sectionner la tête de

page 54
 MOTEURS DIESEL

SCHÉMA FONCTIONNEL

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

104 Contacteur de démarrage KSB hydraulique

163 Démarreur 412Électrovanne de ralenti accéléré
CARROSSERIE

222 Potentiomètre de charge 597Boîtier fusible compartiment moteur

225 Prise diagnostic 680Bougie préchauffage n°1
238 Relais d’alimentation 681Bougie préchauffage n°2
244 Capteur de température d’eau 682Bougie préchauffage n°3
247 Témoin de préchauffage 683Bougie préchauffage n°4
257 Calculateur diesel 711Pompe à injection
260 Boîtier fusible 737Capteur vitesse véhicule
272 Capteur température d’air 742Électrovanne de dépendance de charge pilotée électro-
273 Capteur vitesse moteur (capteur de point mort haut) magnétiquement ALFB
319 Tableau de commande conditionnement d’air MH Masse moteur (proche filtre à huile)
398 Électrovanne EGR (RCO) NG Masse électronique (fixée sur le support de pompe d’in-
404 Électrovanne de surcaleur d’avance électromagnétique jection)

page 55
 MOTEURS DIESEL
GÉNÉRALITÉS
Mot. 1455
fig. Mot. 28
chacune d’elles, par flexion, à l’aide d’un
tube métallique.
- Reposer une goupille neuve dans son
logement à l’aide de l’outil approprié
contenu dans la collection Mot. 1455
(fig. Mot. 29).
- Pour les autres opérations de repose,
MÉCANIQUE
pratiquer dans le sens inverse de la
dépose.
- Reposer la pompe selon la méthode
indiquée, puis contrôler son calage.
Mot. 1455
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Mot. 29
Attention : L’électrovanne est livrée non
codée. Il sera donc nécessaire de lui
apprendre le code du système antidé-
marrage à son montage.
- Il suffit d’effectuer les opérations sui-
vantes :
• mettre le contact du véhicule pendant
quelques secondes,
• couper le contact, la fonction anti-
démarrage est active au bout de 10
secondes (le voyant antidémarrage cli-
gnote).
Nota : Il est possible de vérifier l’inter-
diction de démarrer à l’aide de la valise
XR25 :
• contact coupé, attendre que le témoin
rouge passe en clignotement lent. Ta-
CARROSSERIE
per la commande G04*, contact tou-
jours coupé, le barregraphe mode
protégé forcé s’allume,
• mettre le contact, le voyant rouge de
l’antidémarrage du véhicule doit être
impossible.
page 56
Préchauffage Temps (s)
5
BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE
Attention : La dépose des bougies de 4
préchauffage ne nécessite pas l’extrac-
tion du collecteur d’admission.
DÉPOSE
- Utiliser une clé à cliquet carré 9,53 mm 2
avec :
• une grande rallonge,
• un cardan (carré de 9,53 mm),
• une douille de 8 mm, T° eau (°C)
• une douille de 11 mm.
- Pour effectuer le démontage des bou-
gies de préchauffage, il faut insérer la -20 0 20 40
clé comme le montre le dessin, le long • MOTEUR TOURNANT - POSTCHAUF-
des injecteurs (fig. Mot. 30). FAGE
- Le postchauffage se décompose en deux
phases :
a) Postchauffage fixe
- Après démarrage, les bougies sont ali-
mentées simultanément pendant 10 se-
condes.
b) Postchauffage variable
- Le postchauffage variable débute à la
fin du postchauffage fixe. Le temps d’ali-
mentation des 4 bougies (en continu)
est de 3 minutes.
- Le postchauffage variable peut être in-
terrompu :
fig. Mot. 30 • définitivement lorsque la température
d’eau est > 60°C,
REPOSE • momentanément lorsque le calculateur
- Procéder dans le sens inverse de la dé- reçoit I’information 60% de charge (par
le potentiomètre de charge), pendant
pose en utilisant un morceau de chiffon,
plus de 3 secondes ; la fonction est
par exemple, pour maintenir l’écrou de
rétablie sur retour au ralenti ou faible
fixation des cosses d’alimentation élec-
charge.
trique des bougies de préchauffage.
Nota : Prendre garde à bien positionner Temps (s)
les cosses électriques afin qu’elles ne
viennent pas en contact avec la culasse
sous risque de court-circuit.
COMMANDE PRÉ-
POSTCHAUFFAGE
- La fonction pré-postchauffage est pi-
lotée par le calculateur. 180
- Le boîtier relais des bougies de pré-
chauffage est intégré dans le calcu-
lateur.
• Mise du contact préchauffage T° eau
(°C)
- Le préchauffage se décompose en deux
phases : 0 20 40 60
a) Préchauffage variable
- Il est fonction de la température d’eau à Suralimentation
la mise du contact (allumage du témoin
de préchauffage).
Turbocompresseur
b) Préchauffage fixe
- Après extinction du voyant de préchauf- DÉPOSE
fage (préchauffage variable), les bou- - Véhicule sur un pont, batterie débranchée.
gies restent alimentées pendant 8,5 se- - Par le dessous du véhicule, déposer :
condes avant le démarrage. • la protection sous moteur,
• Démarrage • la descente d’échappement,
• les deux béquilles (A) (fig. Mot. 31),
- Démarreur en action, les 4 bougies sont • les deux vis inférieures d’écran ther-
alimentées en continu. mique,

C A
fig. Mot. 31
• le raccord inférieur d’huile (C),
• le raccord inférieur de circulation d’eau
dans les paliers de turbo.
- Pour cela, mettre en place une pince
Mot. 453-01 sur la durit.
- Par le dessus du véhicule, déposer :
• le câble d’accélérateur, côté pompe
d’injection,
• l’ensemble filtre à air,
• les conduits E, F, G. (fig. Mot. 32)
F E G IMPORTANT
fig. Mot. 32
- Déposer :
• la vis de maintien du bocal de direc-
tion assistée et dégager celui-ci,
• l’écran plastique sur le collecteur,
• le conduit de réaspiration d’huile (2 vis),
• l’EGR complet,
• les vis de fixation du collecteur d’ad-
mission.
- Soulever suffisamment le collecteur pour
déposer les 2 vis de la rampe
- Déposer le collecteur.
- Déposer :
• l’écran thermique du turbo,
• le raccord supérieur d’huile sur le tur-
bocompresseur,
• la durit supérieure de circulation d’eau
dans les paliers de turbo, mettre une
pince Mot. 453-01,
• les quatre vis de fixation du turbo-
compresseur sur le collecteur d’échap-
pement.
Remarque : Afin de faciliter le desser-
rage des écrous de fixation du turbo-
compresseur sur le collecteur d’échap-
pement, il est utile de vaporiser du dé-
grippant sur ces mêmes écrous, encore
chauds, puis juste avant desserrage.
- Déposer alors le turborompresseur.
- Ensuite, à l’établi, on déposera le coude
en sortie de turbine.
MOTEURS DIESEL
REPOSE
- Procéder en sens inverse du démon-
tage tout en changeant les colliers dé-
tériorés, les écrous autofrein de fixation
GÉNÉRALITÉS
du turbocompresseur sur le collecteur
échappement, ainsi que les écrous du
coude de sortie turbine.
- Remplacer les joints et respecter les
couples de serrage.
Précautions particulières
- Avant le remontage, vérifier que le grais- fig. Mot. 33
sage des paliers de turbo est correct.
Pour ce faire, actionner le démarreur en Turbocompresseur sous refroidisse-
ayant au préalable débranché le con- ment par eau :
necteur de l’électrovanne de stop co-
dée (interdiction de mise en marche Valeurs des Déplacement de
moteur). pressions de la tige (mm)
- L’huile doit arriver abondamment par la réglage (mbar)
tuyauterie de montée d’huile (placer un
récipient dessous), sinon, changer le tu- 1 115 ± 45 1
yau de graissage. 1 235 ± 30 4
- Veiller à ce qu’aucun corps étranger ne
pénètre, lors du remontage, dans la CONTRÔLE DE LA PRESSION DU
MÉCANIQUE
turbine ou dans le compresseur. TURBOCOMPRESSEUR PAR ESSAI
- Vérifier, suite à une défaillance du tur-
ROUTIER DU VÉHICULE
bocompresseur que l’échangeur air-air
- Mise en place d’un T sur piquage de la
n’est pas plein d’huile.
- Dans ce cas, il faut le déposer, le rincer pompe d’injection, d’un conduit pneu-
avec du produit de nettoyage puis le matique et d’un manomètre allant jus-
laisser bien s’égoutter. que dans l’habitacle (par exemple : ma-
- Vérifier que le conduit de retour d’huile nomètre dans le coffret Mot. 1311).
du turbocompresseur n’est pas partiel-
Conditions d’essai
lement ou complètement obstrué par de
la calamine. - Véhicule en côte, sur le rapport de 5ème
- Vérifier aussi qu’il est parfaitement (véhicule en charge).
étanche (sertissage), sinon le remplacer. - Initialiser un pied à fond à 2 000 tr/mn.
à peine.
- La montée en régime et l’augmentation
- Avant de mettre le moteur en route, de pression de suralimentation sont alors
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
laisser débranché le connecteur du stop progressives.
électrique sur la pompe d’injection.
- Actionner alors le démarreur jusqu’à Valeurs obtenues (avant échangeur
extinction du témoin de pression d’huile air-air)
(insister quelques secondes)
- Rebrancher le stop électrique, pré- Régime Valeur dépression
chauffer et démarrer le moteur. (tr/mn.) de suralimentation de
- Laisser tourner le moteur au ralenti et contrôle (mbar)
vérifier qu’il n’existe aucune fuite au
2 000 750 ± 50
niveau de raccords d’huile et d’eau. 4 300 865 ± 25
Réglage pression de Mise en situation sur véhicule
suralimentation - Lors d’un contrôle de la pression de ca-
librage, on peut avoir à intervenir sur le
CLAPET DE LIMITATION DE réglage de la longueur de la tige de
LA PRESSION DE SURALI- wastegate (2) (pression hors tolérance).
(fig. Mot. 34)
MENTATION (WASTEGATE) - Ce réglage est effectué turbocompres-
- Contrôle de la pression de calibrage. seur en place.
- Mise en œuvre sur véhicule.
- Utiliser un pied magnétique muni d’un 2 A 1
comparateur que l’on positionnera en
bout de tige de wastegate. (fig. Mot. 33)
CARROSSERIE
- On appliquera une pression montante
sur la wastegate à l’aide du manomètre
Mot. 1014.
Valeurs des pressions de calibrage
Valeurs des Déplacement de
pressions de la tige (mm)
réglage (mbar)
903 ± 47 0,38
1 085 ± 30 4
fig. Mot. 34
page 57
 MOTEURS DIESEL
- Pour cela, dégager le clips (1) et la tige
du bras de régulateur.
- Il est nécessaire de tenir la tige côté
wastegate (2) avec une pince étau.
GÉNÉRALITÉS
- Desserrer alors le contre-écrou puis des-
serrer ou serrer l’embout fileté.
- Procéder par demi-tour (visser pour aug-
menter la pression de calibrage).
Nota : La remise en place de l’embout
fileté (A) sera facilitée avec l’utilisation
de l’outil Mot. 1014 et par l’application
d’une pression montante.
Système EGR
- La dépollution de ce moteur est basée
sur la recirculation à l’admission d’une
partie des gaz d’échappement.
- Le principe de la recirculation des gaz
d’échappement permet de diminuer les
températures de combustion afin de ré-
duire principalement la formation d’o-
xyde d’azote (NOx).
- La recirculation n’est autorisée que
MÉCANIQUE
dans des conditions de charge régime
et températures données (voir straté-
gies de commande).
Important : Le conduit d’EGR (A) est
équipé d’un ajustage en (B). Il s’agit en
fait d’une rondelle ayant un diamètre
intérieur de 13 mm qui permet de limiter
le débit d’air. Lors d’une dépose de ce
conduit, s’assurer de sa présence.
COMMANDE EGR
- La fonction EGR est pilotée par le
calculateur via une électrovanne RCO
(Rapport Cyclique d’Ouverture).
- La vanne de l’EGR est pilotée pneu-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
matiquement. Son ouverture est fonc-
tion du courant de commande de l’élec-
trovanne.
- Pour :
• I = 1,1 Ampère → pleine ouverture
• I = 0 Ampère → fermeture
• 0 Ampére < I < 1,1 Ampère →
ouverture partielle
- Le courant de consigne que donne le
calculateur à l’électrovanne est fonction
des paramètres suivants :
• la charge,
• le régime,
• I’altitude,
• la température d’eau,
• la température d’air.
- Dans tous les cas l’EGR est coupé si :
• Température d’air ≤ 19°C
et
• Température d'eau ≤ 40°C
- Véhicule à l’arrêt au ralenti pendant plus
de 20 secondes.
CARROSSERIE
Révision de la culasse
Dépose
- Mettre le véhicule sur un pont deux
colonnes.
- Débrancher la batterie.
- Déposer la courroie de distribution.
page 58
- Vidanger le circuit de refroidissement • les deux béquilles (A),
par la durit inférieure du radiateur. • les raccords inférieurs d’huile (3) et de
- Déposer : circulation d’eau sur le tube d’eau en
• le conduit d’air (E), puis l’écarter, (fig. (4).
Mot. 32) - Déposer :
• le conduit d’air (G), • les trois durits sur le boîtier d’eau sor-
• l’ensemble filtre à air, tie culasse, ainsi que la connectique
• le câble d’accélérateur, des sondes,
• la vis de maintien du bocal de direc- • les vis de fixationdu tube d’eau (6)
tion assistée, ainsi que l’ensemble écrou-goujon (7),
• l’écran plastique sur le collecteur et (fig. Mot. 36)
desserrer la vis du tuyau de retour
gazole sur la pompe d’injection,
• le conduit de réaspiration d’huile sur le
couvre-culasse,
• l’EGR complet,
• les vis de fixation du collecteur d’ad-
mission.
- Soulever suffisamment le collecteur pour
déposer les deux vis de la rampe puis
sortir le collecteur.
- Déposer :
• les vis de fixation du bocal de réas-
piration d’huile, puis l’écarter,
• l’écran thermique du turbocompresseur,
• le raccord d’huile (1) et la durit sur le 6 7 8
tube d’eau (2), (fig. Mot. 35)
• la descente d’échappement, fig. Mot. 36
• la bride de fixation (8) du faisceau
électrique,
• le tuyau de dépression sur le servo-
frein,
• les tuyaux de dépression sur l’élec-
trovanne EGR, ainsi que le connec-
teur,
• le connecteur des bougies de pré-
2 chauffage sur le calaculateur d’injection,
• les tuyaux haute pression d’injection,
3 • les portes injecteurs, ainsi que les joints,
1
• le couvre culasse,
4 • les vis de culasse,
A • la culasse.
fig. Mot. 35
SCHÉMA DE PRINCIPE EGR
4
5
A
B
1
3
2
1 Vanne EGR
2 Collecteur admission
3 Collecteur échappement
4 Électrovanne EGR (RC0)
5 Mastervac

NETTOYAGE
Attention : Il est très important de ne pas
gratter les plans de joints des pièces en
aluminium.
- Employer le produit DECAJOINT 77 01
405 952 pour dissoudre la partie du joint
restant collée.
- Appliquer le produit sur la partie à net-
toyer ; attendre environ une dizaine de
minutes, puis l’enlever à l’aide d’une
spatule en bois.
- Il est conseillé de porter des gants pen-
dant l'opération.
Nota : Nous attirons votre attention sur le
soin qu’il convient d’apporter à cette opé-
ration, afin d’éviter que des corps étran-
gers soient introduits dans les canali-
sations d’amenée d’huile sous pression
à l’arbre à cames (canalisations situées
à la fois dans le carter-cylindres et dans
la culasse).
- Le non-respect de cette consigne ris-
que en effet d’entraîner l’obturation des
gicleurs et de provoquer une détério-
ration rapide des cames et des pous-
soirs de culbuteurs.
- Déposer :
• le support suspension pendulaire sur
la culasse,
• la poulie d’arbre à cames, en la blo-
quant à l’aide du Mot. 799,
• la pompe à vide.
Démontage
- Déposer :
• l’arbre à cames ainsi que les linguets
(E) et les butées hydrauliques (F) (fig.
Mot. 37 et 38),
E
fig. Mot. 37
F les guides de soupapes (2).
fig. Mot. 38
• les bougies de préchauffage et leur
câblage électrique,
• le boîtier d'eau sortie culasse.
Attention : Nettoyer les taraudages des
vis du boîtier et remplacer celles-ci.
- Déposer :
• les préchambres (A) et si nécessaire,
frapper légèrement avec l’outil B.Vi.
31-01 (introduit par le logement des in-
MOTEURS DIESEL
jecteurs). Certaines préchambres peu- A
vent être libres, faire attention de ne
pas les laisser tomber. (fig. Mot. 39)
GÉNÉRALITÉS
B. Vi. 31-01
fig. Mot. 40
B D
A fig. Mot. 39
- Comprimer les ressorts de soupapes.
- Enlever les demi-bagues, les coupelles
supérieures, les ressorts, les soupapes,
les joints d’étanchéité des guides de sou-
MÉCANIQUE
papes en utilisant la pince Mot. 1335, et C
les coupelles inférieures.
- Placer les pièces dans l’ordre de dé-
montage.
fig. Mot. 41
VÉRIFICATION DU PLAN DE
JOINT :
8
- Vérifier avec une règle et un jeu de ca-
les s’il y a déformation du plan de joint. 7
• déformation maximum de 0,05 mm
Attention : Aucune rectification de la cu- 6
lasse n’est autorisée par le construc-
teur. 5
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
RECTIFICATION DES SIÈGES
4
DE SOUPAPES
ADMISSION ET ÉCHAPPEMENT 3
- Largeur de la portée
X = 1,55 à 1,9 mm
2
- Angle ...................................... α = 90°
- La rectification de la portée s’effectue
avec la fraise N230 côté 45°. On réduit
la largeur de cette portée grâce à la
fraise N211 côté 65° pour l’admission et
N605 côté 65° pour l’échappement
jusqu’à l’obtention de la largeur X.
Nota : Respecter la position de la portée fig. Mot. 42
de la soupape sur son siège.
- Vérifier les trous de graissage de l’arbre • placer les joints d’étanchéité (5) sur
à cames (A) ainsi que ceux des paliers
1, 3, 5 (B) et des butées hydrauliques • placer au fur et à mesure les soupapes
(C) se trouvant sur la culasse. (fig. Mot. neuves (3).
40 et 41) • les ressorts (6) (identiques pour l’ad-
- Remplacer les sièges usagées. mission et l’échappement).
• les coupelles (7),
Nota : Vérifier la présence du clapet de • comprimer les ressorts,
CARROSSERIE
décharge (D). • placer les demi-bagues (8) (identiques
pour les soupapes d’admission et d’é-
Remontage chappement).
- Vérifier la cote de retrait des soupapes
- Mettre en place des soupapes neuves par rapport au plan de joint de culasse
(3), les roder légèrement sur leur sièges à l’aide des outils Mot. 251-01 et Mot.
respectif. Bien nettoyer et repérer en- 252-01. (fig. Mot. 43)
suite toutes les pièces puis procéder au - Il doit être compris entre 0,80 et 1 mm.
remontage. (fig. Mot. 42) - Mettre en place les préchambres, vé-
• huiler toutes les pièces.
rifier à l’aide des outils Mot. 251-01 et
• mettre en place les rondelles d’embase Mot. 252-01 leur dépassement. Il doit
(4) des ressorts.
être compris entre 0 et 0,04 mm.
page 59
 MOTEURS DIESEL

Mot. 251-01 Mot. 252-01 Mot. 1315 C

12 4 8 16
14 6 2 10 18
GÉNÉRALITÉS

13 5 1 9 17
11 3 7 15

fig. Mot. 43
- Reposer :
• les bougies de préchauffage et faire
attention au montage du câblage. Bien
centrer les cosses pour éviter tout con-
tact avec la culasse,
• le boîtier d’eau sortie culasse, muni de
son joint neuf, en nettoyant les tarau-
dages et en remplaçant les vis,
• les butées hydrauliques,
• les linguets,
• l’arbre à cames et ses paliers.
- Serrer les chapeaux à 2,1 daN.m.
MÉCANIQUE
fig. Mot. 44
Nota : Les vis de poulie d’arbre à cames
sont à remplacer impérativement.
Repose
- La culasse est centrée par deux douilles.
Nota : Mettre en place un joint de cu-
lasse neuf en le prenant par les an-
neaux de feu.
- Effectuer le serrage de la culasse à l’aide
d’une clé angulaire pour serrage cu-
fig. Mot. 45
SERRAGE
- Desserer les vis 1 et 2 jusqu’à les libé-
rer totalement,
- Serrer les vis 1 et 2 à 2 daN.m puis un
angle suivant le tableau en bas de page.
- Desserer les vis 3, 4, 5 et 6 jusqu’à les
libérer totalement,
- Serrer les vis 3, 4, 5 et 6 à 2 daN.m puis
un angle suivant le tableau en bas de
page.
- Desserer les vis 7, 8, 9 et 10 jusqu’à les
libérer totalement,
- Serrer les vis 7, 8, 9 et 10 à 2 daN.m

PRÉCONISATIONS LORS DU MON- lasse. puis un angle suivant le tableau en bas

TAGE ET SERRAGE DE L’ARBRE à
CAMES POUR LA MISE EN PLACE
DES BUTÉES HYDRAULIQUES
Montage avec des butées neuves
- Le serrage des chapeaux de l’arbre à
cames doit se faire progressivement,
en étalant le serrage sur les cinq pa-
liers.
Montage avec butées ayant déjà
fonctionnées
- Après serrage de l’arbre à cames, tou-
tes les soupapes seront ouvertes, mê-
me celles commandées par des cames
en position dos de came.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
RAPPEL
- Afin d’obtenir un serrage correct des vis,
retirer avec une seringue l’huile pouvant
se trouver dans les trous de fixation de
la culasse.
- Toutes les vis de la culasse doivent être
remplacées systématiquement après
un démontage. Il n’y a pas de resser-
rage culasse.
- Graisser à l’huile moteur les filets et
sous les têtes de vis.
MÉTHODE DE SERRAGE
CULASSE
de page.
- Desserrer les vis 11, 12, 13 et 14 jus-
qu’à les libérer totalement.
- Serrer les vis 11, 12, 13 et 14 à 2
daN.m puis un angle suivant le tableau
en bas de page.
- Desserer les vis 15, 16, 17 et 18 jusqu’à
les libérer totalement,
- Serrer les vis 15, 16, 17 et 18 à 2 daN.m
puis un angle suivant le tableau en bas
de page.
- Procéder au remontage en sens inverse
de la dépose.
- Reposer la courroie de distribution (voir
méthode décrite dans le chapitre «Cour-

roie de distribution»).
Attention : Interdiction formelle de tour- PRÉTASSEMENT DU JOINT - Ne pas oublier de retirer la pige de point
ner l’arbre à cames. - Serrage de toutes les vis à 2 daN.m, mort haut.
- Attendre 15 à 20 minutes minimum pour puis effectuer un angle suivant le ta- - Monter l’ensemble coiffe de suspension
que le retrait des butées hydrauliques bleau ci-dessous et dans l’ordre préco- pendulaire et limiteur de débattement.
permettent la rotation complète de l’ar- nisé 1 à 18. (fig. Mot. 45) (fig. Mot. 7)
bre à cames. - Tassement du joint : Attendre 3 mi- - Effectuer le plein et la purge du circuit
nutes, temps de stabilisation. de refroidissement.
PROCÉDURE DE PURGE DES BU-
TÉES À LA MISE EN ACTION DU
MOTEUR Repérage vis Angle de serrage ± 2° Longueur de la vis (en mm)
- Faire tourner le moteur à 2 500 tr/mn. 1, 5, 9, 13, 17 215° 185 avec rondelle
pendant 5 à 10 minutes.
2, 6, 10, 14, 18 240° 185 sans rondelle
MISE EN PLACE DES JOINTS D’AR-
BRE À CAMES 3, 7, 11, 15 160° 103 avec rondelle
- La mise en place des joints d’arbre à 4, 8, 12, 16 246° 207,5 sans rondelle
cames se fait avec le Mot. 1315 côté
volant moteur et côté distribution. (fig.
Mot. 44)
- Avant la repose du couvre-culasse, met- Repérage vis Angle de serrage ± 2° Longueur de la vis (en mm)
tre une noix de RHODORSEAL 5661 1, 5, 9, 13, 17 296° 185 avec rondelle
sur les paliers 1 et 5 en (C).
2, 6, 10, 14, 18 301° 185 sans rondelle
CARROSSERIE

- Reposer la poulie d’arbre à cames en

l’immobilisant à l’aide du Mot. 799 et 3, 7, 11, 15 243° 103 avec rondelle
serrer au couple de 2 daN.m puis un 4, 8, 12, 16 322° 207,5 sans rondelle
serrage angulaire de 90°.

page 60
 EMBRAYAGE
CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS
- Epaisseur du disque :
Généralités • N7Q et N7U.................................................................... 8,5
• G8T ................................................................................... 8
- Embrayage monodisque fonctionnant à sec, à commande hydrau-
lique. Couples de serrage (en daN.m)
MÉCANISME - Vis de fixation du mécanisme :
- Type de mécanisme : • N7Q et N7U.................................................................... 2,5
• N7Q et N7U ................................................... 235 HR 4700 • G8T ................................................................................... 1
• G8T .................................................................... 228 - 6070 - Vis de support émetteur d’embrayage ............................. 2,1
- Vis de maintien récepteur d’embrayage :
DISQUE • sur BV PK1..................................................................... 0,9
• sur BV VM1 .................................................................... 1,1
- Diamètre du disque : - Vis de purge ........................................................................ 1
• N7Q et N7U................................................................... 235
• G8T ............................................................................... 228

MÉTHODES DE RÉPARATION

MÉCANIQUE
REPOSE
Mécanisme - disque Précautions impératives à suivre lors
de la réfection de l’embrayage
Moteurs N7Q et N7U A - Nettoyer les cannelures de l’arbre d’em-
brayage et remonter l’ensemble sans
DÉPOSE lubrifiant.
- Cette opération s’effectue après avoir - Dégraisser les faces de friction du volant
désaccouplé la boîte de vitesses du et du mécanisme.
moteur. - Mettre le disque en place (déport (A) du
- Mettre le secteur d’arrêt Mot. 582 (fig. moyeu côté volant moteur) (fig. Emb. 3).
Emb. 1).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
A

fig. Emb. 2

- Utiliser le centreur plastique fourni dans

la collection pour monter le disque.
- Monter le mécanisme.
- Visser progressivement en étoile, puis
serrer au couple les vis de fixation du
mécanisme.
Mot. 582 - Déposer le secteur d’arrêt Mot. 582.
fig. Emb. 1 - Enduire l’alésage de la butée, le tube-
guide, les patins de fourchette, les fig. Emb. 3
- Enlever les vis de fixation du mécanis- cannelures de la friction et le pivot de
me et déposer celui-ci ainsi que le dis- graisse Molykote BR2.
que d’embrayage. CENTRAGE
- Contrôler visuellement : - Utiliser le centreur plastique se trouvent
• l’absence de rayures sur la portée du Moteur G8T dans les collections d’embrayage.
volant moteur,
CARROSSERIE

DÉPOSE - Visser progressivement en étoile, puis

• l’usure du volant moteur,
• l’état de la couronne de démarreur,
• l’étanchéité au niveau du joint à lèvre
de vilebrequin.
- Remplacer les pièces défectueuses et
nettoyer les cannelures de l’arbre d’em-
brayage.
REPOSE
- Mettre le disque en place : déport (A)
du moyeu côté boîte de vitesses (fig.
Emb. 2).
- Cette opération s’effectue après avoir
désaccouplé la boîte de vitesses du
moteur.
- Mettre le secteur d’arrêt Mot. 582 (fig.
Emb. 1).
- Enlever les vis de fixation du mécanis-
me et déposer celui-ci ainsi que le dis-
que d’embrayage.
- Contrôler les pièces défectueuses.
bloquer les vis de fixation du mécanis-
me au couple.
- Déposer le secteur d’arrêt Mot. 582.
- Enduire de graisse Molykote BR2 :
• le tube-guide,
• les patins de fourchette.
- Placer la butée sur le tube-guide de la
boîte de vitesses et les patins de four-
chette dans leurs logements sur la butée.

page 61
 EMBRAYAGE
Commande hydraulique
d’embrayage
GÉNÉRALITÉS
Cylindre émetteur
d’embrayage
DÉPOSE
- Débrancher la batterie.
DANS L’HABITACLE
- Désaccoupler la rotule de l’émetteur de
la pédale de débrayage.
DANS LE COMPARTIMENT MOTEUR
- Pour un meilleur accès à l’émetteur,
déposer partiellement le vase d’expan-
sion et le dégager sur le moteur.
- Vidanger le réservoir de liquide de frein
jusqu’à ce que le niveau de liquide soit
sous l’orifice d’alimentation de l’émetteur.
MÉCANIQUE
- Placer un chiffon sous cet orifice, puis
désaccoupler le tuyau du réservoir de
liquide de frein et placer des bouchons.
- Déposer l’agrafe (1) de maintien du
tuyau de liaison émetteur-récepteur sur
l’émetteur (fig. Emb. 4).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1 récepteur d’embrayage en déposant
fig. Emb. 4
- Placer un chiffon sous l’émetteur puis
désaccoupler le tuyau de liaison sur
l’émetteur et placer des bouchons à
chaque orifice.
- Déposer l’émetteur en le tournant d’un
quart de tour dans le sens horaire
(fixation de type baïonnette).
Nota : En cas d’utilisation d’un outil (pince,
tournevis, ...) pour la dépose de l’émet-
teur, il est nécessaire d’utiliser une pro-
tection (chiffon par exemple) pour ne
pas endommager celui-ci.
CARROSSERIE
REPOSE
- Vérifier l’état des joints.
- Procéder à l’inverse de la dépose.
- Pour accéder à la vis de purge, il est
nécessaire de déposer le boîtier de
filtre à air et son support (moteur G8T).
- Effectuer une purge du circuit à l’aide
de la vis de purge (D) située sur le
raccord de liaison sur le récepteur (fig.
Emb. 5).
- Lors de la purge, utiliser une clé à oeil
pour immobiliser le raccord (C) en rota-
page 62
tion pendant le serrage et le desserrage
de la vis de purge afin de ne pas l’endom-
mager.
C
D 3
fig. Emb. 5
- Effectuer le niveau de liquide de frein.
Important : Serrer la vis de purge au
couple de 1 daN.m.
Cylindre récepteur
d’embrayage
DÉPOSE
- La dépose du récepteur d’embrayage
ne peut s’effectuer qu’après avoir
déposé la boîte de vitesses.
- Déposer la vis de fixation du tuyau de
liaison émetteur-récepteur sur le support
de boîte de vitesses (moteur G8T).
- Désaccoupler le tuyau de liaison émet-
teur-récpteur en dégageant l’agrafe
située sur le raccord (C) (fig. Emb. 5).
- Déposer la boîte de vitesses.
- Désaccoupler le raccord (C) du cylindre
l’agrafe (3) (fig. Emb. 6).
3 sortie de boîte de vitesses avec de la
C
B Emb. 5).
fig. Emb. 6
- Déposer les trois vis (B) de fixation du
cylindre récepteur d’embrayage puis
l’extraire (fig. Emb. 6).
MOTEURS N7Q ET N7U
- Extraire le récpteur en déposant les
deux vis de fixation (3) (fig. Emb. 7).
TOUS TYPES
Attention : Ne jamais faire fonctionner le
système lorsque le récepteur est dépo-
sé (même si celui-ci est relié avec la
pédale d’embrayage) : il y a risque d’éjec-
tion du piston hydraulique et de la butée
du récepteur.
fig. Emb. 7
REPOSE
- Vérifier l’état des joints.
- Lors de la repose, accoupler le raccord
sur le récepteur avant de serrer les trois
vis de fixation du récepteur sur le carter
d’embrayage, afin de permettre le
passage du raccord dans l’alésage du
carter d’embrayage au niveau du joint
torique.
BOÎTE DE VITESSES PK1
- Serrer les trois vis (B) de fixation du
récepteur au couple de 0,9 daN.m (fig.
Emb. 6).
BOÎTE DE VITESSES VM1
- Serrer les deux vis de fixation (3) du
récepteur sur la cloche d’embrayage à
1,1 daN.m (fig. Emb. 7).
- Procéder à l’inverse de la dépose.
TOUS TYPES
Important : Pour éviter d’endommager le
récepteur, ne pas enduire l’arbre de
graisse.
Nota : Pour éviter tout risque de fuite,
remplacer le récepteur après l’échange
d’un mécanisme d’embrayage.
- Ajouter du liquide de frein dans le
réservoir.
- Effectuer une purge du circuit à l’aide
de la vis de purge (D) située sur le
raccord de liaison sur le récepteur (fig.
- Lors de la purge, utiliser une clé à oeil
pour immobiliser le raccord (C) en rota-
tion pendant le serrage et le desserrage
de la vis de purge afin de ne pas l’endom-
mager.
- Effectuer le niveau de liquide de frein.
Important : Serrer la vis de purge au
couple de 1 daN.m.
 BOÎTES DE VITESSES MÉCANIQUES
CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS
Généralités
- Boîte de vitesses mécanique à 5 rapports.
- Types :
• moteurs N7Q et N7U ................................................... VM1
• moteur G8T .................................................................. PK1

IDENTIFICATION

BOÎTE DE VITESSES VM1 BOÎTE DE VITESSES PK1

MÉCANIQUE
1
A B
B

C A C
D E
D E

Un gravage situé en (1) sur le carter d’embrayage, indique :

Une étiquette autocollante, indique :
En A : le type de la boîte - En B : l’indice de la boîte - En C :
le code fournisseur - En D : l’usine de la fabrication - En E : le
numéro de fabrication
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
En A : le type de la boîte - En B : le numéro d’homologation -
En C : l’indice de la boîte - En D : l’usine de la fabrication - En
E : le numéro de fabrication
Nota : Ces indications sont répétées sur une étiquette
autocollante (2) sur le dessus de la boîte.

RAPPORTS

VM1
Couple Couple
Indice Véhicule 1ère 2ème 3ème 4ème 5ème Marche AR
cylindrique tachymètre
19 14 22 14 et 39
001 (1)
90 43 39 43 (3) 38
B54 L 31 38 40
électronique
(N7Q) 37 33 28
002 (2) 22 13 21 13 et 39
83 44 40 44 (3) 38

B54F 19 14 22 31 38 40 14 et 39
001 électronique
(N7U) 90 43 39 37 33 28 43 (3) 38

(1) Couple court arrière pour un rapport global d’env. :

CARROSSERIE

(2) Couple long • VM1*001 : 11/33

(3) Quatre pignons entrent dans la chaine cinématique de la marche • VM1*002 : 10/33

PK1
Couple Couple
Indice Véhicule 1ère 2ème 3ème 4ème 5ème Marche AR
cylindrique tachymètre
B54G 23 24 11 19 31 41 41 11
043
(G8T) 79 20 43 42 43 40 32 40

page 63
 BOÎTES DE VITESSES MÉCANIQUES

CAPACITÉ - Vis de bride de transmission ............................................ 0,8

- Capacité totale de la boîte de vitesses (l) :
• BV VM1 .......................................................................... 2,2
• BV PK1........................................................................... 2,8
GÉNÉRALITÉS
- Vis de pression du palier relais ........................................... 2
- Boulon de pied d’amortisseurs .......................................... 25
- Vis de tour de boîte ............................................................. 5

- Ecrou de tour de boîte......................................................... 5

- Qualité d’huile de la boîte de vitesses :
• BV VM1 ......................................... Tranself TRZ 75W 80W
• BV PK1.......................................... Tranself TRX 75W 80W
Couples de serrage (en daN.m)
- Bouchon de vidange (BV VM1) ........................................ 3,5
- Bouchon de remplissage ou de niveau (BV VM1)............ 3,5
- Ecrou de rotule de direction ................................................ 4
- Ecrou de rotule inférieure ................................................. 6,5
- Vis de démarreur ................................................................. 5
- Ecrou ovoïde de support moteur gauche (N7Q) ................. 7
- Vis de support GMP dans la boîte (N7Q) :
• conique .............................................................................. 7
• cylindrique ...................................................................... 5,5
- Boulon de biellette de reprise de couple ........................... 15
- Vis d’étrier de frein ........................................................... 3,5
- Vis de tampon élastique sur BV (N7U) ............................ 5,7
- Vis de bride de transmission (BV PK1) ............................... 1
- Ecrou ovoïde de support moteur gauche (G8T)............... 6,5
- Vis de support moteur sur BV (G8T)................................... 6

MÉTHODES DE RÉPARATION
que, au couple de serrage maximum de
MÉCANIQUE

Dépose - repose de la X
2 daN.m).

boîte de vitesses

Boîte VM1
DÉPOSE
- La méthode est basée sur le moteur
N7Q, celle-ci est identique, à quelques 3
détails près, pour le moteur N7U.
- Mettre le véhicule sur un pont à deux
4
colonnes. 3
- Débrancher la batterie.
- Déposer :
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• le capot style sur le moteur, fig. BVM 1 fig. BVM 2

• le filtre à air,
• la batterie et son support (N7U).
- Pour dégager le filtre à air, il est néces-
saire de retirer le circlip qui maintient le
support élastique sur l’anneau de levage.
- Déposer les écrous de fixation du
boîtier filtre à air.
- Le manchon se déboîte et reste fixé au
châssis.
- Sortir le filtre à air par le bas (N7U).
- Lever le véhicule à mi-hauteur.
- Déposer :
• les roues avant,
• les protections de passage de roues
avant.
- Lever complètement le véhicule.
- Déposer le carter de protection sous
moteur.
- Vidanger la boîte.
CÔTÉ GAUCHE
CARROSSERIE
- Extraire la transmission de la boîte à
l’aide de l’outil T.Av. 1380 (levier).
Attention : Aux soufflets de transmission
côté boîte, ils sont en caoutchouc, donc
très fragiles.
Nota : Si le jonc ne présente aucun
défaut (félures, jonc cassé, etc...), il ne
se remplace pas systématiquement. S’il
est remplacé, le jonc neuf doit être em-
manché par l’extrémité des cannelures.
- Déposer l’ensemble “Disque de frein/
Porte-fusée/Transmission” en retirant les
boulons de pied d’amortisseur et l’écrou
de rotule inférieure.
- Pour toute dépose ou manipulation des
transmissions, il est impératif de garder
l’ensemble des éléments le plus en
ligne possible, afin d’éviter le pincement
des soufflets et de limiter le risque de
déboîtement.
- Retirer les boulons de pied d’amortisseur,
l’écrou de rotule inférieure et déposer le
demi-train en prenant soin de maintenir
l’extrémité de la transmission pour que
les cannelures ne viennent pas couper
le joint à lèvres de sortie de boîte.
- Déposer :
• le support filtre à air (N7U),
• les pattes de support câblage et les
connecteurs liés à la boîte.
- Abaisser le véhicule.
- Déposer :
• les vis du démarreur,
• les fixations supérieures de tour de boîte.
- Dégager :
• le boîtier relais et son support,
• le vase d’expansion.
- Débrancher le potentiomètre papillon
(N7U).
- Dégager les câbles de commande des
vitesses (1 agrafe, 1 rotule).

Important : Mesurer à l’aide d’un forêt,

avant la dépose, la côte X ; elle permet-
tra d’assurer la bonne mise en place de
la transmission dans la boîte lors de la
repose (fig. BVM 1).
- Desserrer le pied d’amortisseur.
- Desserrer le maximum l’écrou de rotule
inférieure et décoller celle-ci.
- Déposer l’atrier de frein et l’accrocher
au ressort de suspension pour protéger
le flexible.
- Dégager la rotule de direction.
CÔTÉ DROIT
- Déposer l’étrier de frein et l’accrocher
au ressort de suspension pour protéger
le flexible.
- Desserrer les boulons de pied d’amor-
tisseur.
- Dégager la rotule de direction.
- Déposer la plaque du palier relais (vis
3) (fig. BVM 2).
- Desserrer la vis (4) de pression du
palier relais (palier à déformation élasti-
- Déconnecter le feu de recul et dégager
la partie fixe du connecteur de son
support.
- Dégager la patte support câblage sur le
dessus de la boîte (un téton sur la boîte
et une lumière sur le support assurent
un positionnement précis).
- Mettre en place et en légère tension
l’outil maintien moteur.
- Accrocher impérativement la chaîne
pour assurer le meilleur équilibre possi-
ble du moteur.

page 64
 BOÎTES DE VITESSES MÉCANIQUES

- Déposer l’écrou de support Groupe

Motopropulseur sur la caisse.
- Laisser descendre le groupe motopro-
pulseur à l’aide de l’outil support pour 3

décoller l’axe.
- Déposer le support groupe motopropul-
seur gauche en retirant les vis de fixa-
tion du suport dans la boîte. Attention,
le câblage de feu de recul passe au
milieu du support.
Lever le véhicule
- Débrancher le connecteur du tachymètre.
- Déposer le support du câblage tachy-
mètre.
- Déposer le tube avant d’éhappement
du collecteur (N7U).
- Déposer les fixations inférieures de tour
de boîte.
- Mettre une cale entre le support de
reprise de couple et le berceau pour main-
tenir le moteur vers l’avant du véhicule.
- Mettre en place le vérin d’organes.
- Déposer la boîte de vitesses.
GÉNÉRALITÉS
4
fig. BVM 4
- Remplacer et serrer au couple les vis
de fixations des étriers de frein.
- Effectuer un remplissage de la boîte de fig. BVM 5
vitesses.
- Mettre en place et légère tension l’outil
Boîte PK1 support groupe motopropulseur.
- Dégager le vase d’expansion.
DÉPOSE - Déposer l’écrou de support groupe
motopropulseur gauche sur la caisse.
- Véhicule sur un pont deux colonnes.

REPOSE
- Il est plus facile de remonter la biellette
de reprise de couple avant de retirer
l’outil support groupe motopropulseur.
- S’assurer de la présence des 2 douilles
de centrage moteur - boîte.
- Ne pas mettre un excès de graisse sur
les cannelures de l’arbre d’embrayage.
Il y a risque de dégradation du fonction-
nement du moyeu pré-amortisseur du
disque d’embrayage si la graisse y pénè-
tre, ce qui peut entraîner des bruyances.
- Procéder à la repose dans le sens
inverse de la dépose.
MÉCANIQUE
- Laisser descendre le groupe motopro-
- Débrancher la batterie.
pulseur à l’aide de l’outil support pour
- Déposer :
décoller l’axe.
• le boîtier de filtre à air,
- Lever le véhicule.
• le support de filtre à air.
- Déposer le support groupe motopropul-
- Lever le véhicule à mi-hauteur.
seur gauche en retirant les vis de fixa-
- Déposer :
tion du support dans la boîte de vitesses.
• les roues avant,
- Mettre en place le vérin d’organes.
• les protections de passage de roues
- Déposer les fixations inférieures de tour
avant.
de boîte.
- Lever le véhicule.
- Dégager la boîte de vitesses et la dépo-
- Déposer la protection sous moteur.
ser.
- Vidanger la boîte de vitesses.
- Déposer le demi-train avant gauche.
REPOSE
- Protéger le joint tripode avc un chiffon.
- Déposer le demi-train avant droit. - Procéder dans le sens inverse de la

- Serrer en premier la vis conique (12) de Attention : Ne pas déboîter la transmis-
support GMP dans la boîte (N7Q) (fig. sion au niveau du palier relais, elle n’est
BVM 3). pas munie de plaquette anti-déboîte-
ment. Prendre soin de protéger les souf-
12
flets.
- Déposer :
• les vis de la descente primaire d’échap-
pement sur le collecteur,
• la biellette de reprise de couple.
- Mettre une cale de 100 mm entre le
moteur et le berceau.
- Déposer :
• l’ensemble tachymètre en déposant la
vis (3) (fig. BVM 5),
• le capteur de vitese (4) pour la direc-
tion à assistance variable si le véhicule
en est équipé,
• le capteur,
• la tôle de protection embrayage,
fig. BVM 3 • le support de câblage sur l’avant de la
boîte.
- Déposer :
- Engager la transmission gauche dans
• le récepteur d’embrayage,
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
dépose.
- S’assurer de la présence des douilles
de centrage moteur/boîte.
- Remplacer le joint collecteur d’échappe-
ment/descente primaire.
- Mettre en place et serrer en premier la
vis conique du support groupe motopro-
pulseur gauche (fig. BVM 3).
- Remplacer et serrer au couple les vis
de fixation des étriers de freins.
- Effectuer le remplissage de la boîte de
vitesses.
Vidange - remplisage -
niveau
Boîte VM1
VIDANGE
CARROSSERIE

la boîte et pousser d’un coup sec, en la
maintenant le plus possible en ligne.
- Pour s’assurer du bon positionnement
de la transmission et du circlip, vérifier
que la côté X relevée au cours de la
dépose soit inchangée à ± 1 mm (fig.
BVM 1).
Attention : - Sur le palier relais :
• placer l’encoche de la bride vers le
haut (fig. BVM 4),
• il est impératif de serrer en premier les
fixations de la bride avant de serrer au
couple de 2 daN.m la vis de pression.
- La vidange s’effectue par la vis (A) (fig.
• la vis inférieure de démarreur, BVM 6).
• le connecteur du contacteur de feux
de recul,
REMPLISSAGE - NIVEAU
• le câble de sélection des vitesses.
- Abaisser le véhicule et déposer : - Le remplissage se fait par le bouchon
• les deux supports de la tôle de filtre à (B), qui sert également de niveau (fig.
air, BVM 7).
• le support de câblage sur l’arrière de - Remplir jusqu’à débordement au niveau
la B.V., de l’orifice.
• le câble de passage des vitesses,
• les vis supérieures du démarreur,
• les fixations supérieures de tour de
boîte.

page 65
 BOÎTES DE VITESSES MÉCANIQUES

B
3
GÉNÉRALITÉS

A
1
fig. BVM 7
fig. BVM 8
REMPLISSAGE
- Le remplissage se fait en déposant le
fig. BVM 6 bouchon (2) (fig. BVM 8).

NIVEAU
Boîte PK1 - Contrôler le niveau à l’aide de la jauge
(3), maintenir le niveau entre les 2
VIDANGE encoches et la jauge (fig. BVM 8).
- La vidange s’effectue par la vis (1) (fig.
MÉCANIQUE

BVM 8).

COMMANDE EXTERNE DES VITESSES

4
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1 Câble de passage des vitesses

2 Câble de sélection des vitesses
3 Ecrou de fixation des câbles sur le tablier
4 Levier de vitesses
CARROSSERIE

5 Ecrou de fixation du levier de vitesses

6 Clavette de fixation des câbles

2 1 3

page 66
 BOÎTES DE VITESSES AUTOMATIQUES
CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS
PLAQUE D’IDENTIFICATION DE LA TRANSMISSION AUTO-
Généralités MATIQUE LM0

- Boîte automatique à 4 rapports avec 6 lois auto-adaptatives

pour la boîte LM0.
- Types de boîtes :
• moteurs N7Q et N7U.................................................... SU0
• moteur L7X................................................................... LM0

IDENTIFICATION
PLAQUE D’IDENTIFICATION DE LA TRANSMISSION AU-
TOMATIQUE SU0

MÉCANIQUE
A

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
C

A Numéro de série
B Numéro de nomenclature ZF
C Type et Indice de la Transmission automatique

DÉMULTIPLICATION
MOTEUR N7Q

A Rapports de vitesse 1ère 2ème 3ème 4ème M. AR

Démultiplication 3,672 2,098 1,391 1 4,022
F train seul

MOTEUR N7U

Rapports de vitesse 1ère 2ème 3ème 4ème M. AR

Démultiplication 3,672 2,098 1,391 1 4,022
train seul
B C D E
- Rapports de vitesses (sortie de trains épicycloïdaux) (moteur
A Constructeur (Aisin Warner) L7X) :
CARROSSERIE

B Année de production
C Mois de production (Ex. A=1, B=2....M=12, sauf I) 1ère 2ème 3ème 4ème M. AR
D Modèle de transmission (50-42 LE)
E Numéro séquentiel pour la production d’un mois 2,72 1,48 1 0,72 -2,57
F Indice de transmission automatique
Véhicule Type T.A Moteur Convertisseur Descente Couple conique Boîtier électronique*
B54 L SU0 000 N7Q 711 241 56/57 21/65 Réf. 77 00 874 432
B54 F SU0 001 N7U 701 241 57/56 21/65 Réf. 77 00 874 433
B54 N LM0 001 L7X 713 - 28/71 20/69 77 00 114 098
*Pour identification avec la valise XR25

page 67
 BOÎTES DE VITESSES AUTOMATIQUES

REMORQUAGE
Couples de serrage (en daN.m)
BOÎTE SU0
- Il est préférable, dans tous les cas, de faire remorquer le véhi-
GÉNÉRALITÉS

cule sur un plateau ou les roues avant levées. Néanmoins, si
cela est impossible, le remorquage peut exceptionnellement
s’effectuer à une vitesse inférieure à 20 km/h et sur un par-
cours limité à 30 km maximum (levier en N).
Charge remorquable (remorque de caravane, bateau, etc.)
Attention : La charge tractée doit être obligatoirement inférieure
ou égale à 750 kg.
- Le non-respect de cette charge maxi entraîne dans une pente
de 7 % un dépassement de la température maxi de l’huile
moteur, suivi d’une chute de pression d’huile et donc d’une
dégradation rapide du moteur.
BOÎTE LM0
- Il est préférable, dans tous les cas de faire remorquer le véhi-
cule sur un plateau ou les roues avant levées. Néanmoins, si
cela est impossible, le remorquage peut exceptionnellement s’ef-
fectuer à une vitesse inférieure à 70 km/h et sur un parcours
limité à 100 km maximum (levier en N).
Charge remorquable
MÉCANIQUE
- Vis de roue ........................................................................ 10
- Vis de fixation des étriers de freins .................................. 3,5
- Boulon de fixation de pied d’amortisseur ...................... 25,5
- Écrous de fixation de rotule de direction ............................ 4
- Écrous de fixation de rotule inférieure.............................. 6,5
- Vis de plaque de palier relais ........................................ 0,85
- Vis de pression du palier relais .......................................... 2
- Vis de fixation de support T.A .......................................... 5,5
- Écrous de support T.A sur tampon élastique.................... 5,7
- Vis de fixation câble de commande.................................. 1,9
- Vis de fixation du tour de maintien de T.A........................ 4,8
- Écrous de fixation du tour de maintien de T.A (N7Q) ...... 4,8
- Vis de bride de tuyau d’huile ............................................ 0,8
- Écrou de tuyau d’huile .................................................. 4 ± 1
- Vis de fixation de tôle d’entraînement sur
convertisseur (N7Q) ........................................................ 3,5
- Vis de fixation avant du berceau, train avant Ø 10 .......... 4,5
- Vis de fixation arrière du berceau, train arrière Ø 16 ........ 24
- Boulon de biellette de reprise de couple .......................... 15
- Vis tour de boîte et démarreur ............................................ 6

- Écrou support pendulaire avant gauche sur longeron ........ 8

- La charge tractée doit être obligatoirement inférieure à 1 450 kg - Vis conique support pendulaire sur boîte ............................ 7
(pour conducteur seul) - Vis support pendulaire sur boîte.......................................... 4
- Vis fixation carter (BV SU0).............................................. 1,2
LUBRIFICATION - Vis de tôle d’entraînement (N7Q) .......................... 4,5 ± 50°
- Capacité d’huile de boîte automatique (l) : - Sonde température d’huile (N7U et L7X) ............................ 6
• boîte SU0 - Vis de fixation échangeur ................................................ 3,5
- totale ............................................................................ 7,6 - Vis de liaison carter .......................................................... 2,5
- après vidange .............................................................. 3,3 - Bouchon de vidange :
• boîte LM0 .......................................................................... 8 • BV SU0 ............................................................................ 4
- Les boîtes automatiques sont remplies à vie, seul le niveau • BV LM0 .......................................................................... 3,5
peut être vérifier en cas de légère fuite. - Vis de contacteur multifonctions (BV SU0) ...................... 2,5
- Qualité d’huile de boîte automatique : - Vis de tube guide jauge (BV SU0) .................................. 1,9
• boîte SU0 ...................................................... DEXRON 2E - Vis de levier sélecteur (BV SU0) ...................................... 1,5
• boîte LM0 .................................................. ESSO LT 71141 - Vis de contacteur multifonctions (BV LM0) ........................ 1
- Pression d’huile de la boîte SU0 (bar) : - Vis de levier sélecteur (BV LM0) ........................................ 2
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• en position D ........................................................ 3,5 à 4,2

• en position R ........................................................ 6,0 à 7,2

MÉTHODES DE RÉPARATION
avant dépose, la cote X ; elle permettra - Dégager la rotule de direction à l’aide
Dépose - repose de la d’assurer la bonne mise en place de la de l’outil T. Av. 476.
transmission dans la T.A lors de la re- - Déposer le capteur ABS et l’accrocher
boîte de vitesses pose. (fig. BVA. 1) au ressort d’amortisseur.
- Extraire la transmission de la T.A. à
X l’aide de l’outil T. Av. 1380 (levier).
Moteur N7U Attention : Au soufflet de transmission
côté boîte, il est en caoutchouc, donc
DÉPOSE très fragile.
PAR LE DESSOUS - Déposer l’ensemble «disque de frein/
- Mettre le véhicule sur un pont deux co- porte fusée/transmission» en retirant
lonnes et mettre le levier de sélection les boulons de pied d’amortisseur et
en position N. l’écrou de rotule inférieure.
CARROSSERIE

- Déposer : - Retirer bien droit la transmission pour

• la batterie et son support, ne pas endommager le joint d’étan-
• la protection sous moteur. chéité de différentiel.
- Vidanger la transmission automatique - Boucher l’orifice de transmission à l’aide
et mesurer la quantité d’huile récupé- d’un chiffon non pelucheux afin d’éviter
rée. fig. BVA. 1 toutes entrée d’impuretés.
- Déposer : CÔTÉ DROIT
• les roues avant, - Desserrer le pied d’amortisseur.
• les pare-boue et les protecteurs la- - Desserrer au maximum l’écrou de la - Déposer le capteur ABS et l’accrocher
téraux. rotule inférieur et décoller celle-ci. au ressort de suspension.
- Déposer l’étrier de frein et l’accrocher - Dégager la rotule de direction à l’aide
CÔTÉ GAUCHE au ressort de suspension pour protéger de l’outil T. Av. 476.
Important : Mesurer à l’aide d’un foret, le flexible. - Déposer l’étrier de frein et l’accrocher

page 68

au ressort de suspension afin de pro-
téger le flexible.
- Desserrer au maximum l’écrou de ro-
tule inférieure et décoller celle-ci.
- Déposer la plaque du palier relais vis
(4). (fig. BVA. 2)
4 maintien du roulement palier relais, doit
3 impérativement se trouver en haut. (fig.
fig. BVA. 2
- Desserrer la vis (3) de pression du pa-
lier relais (palier à déformation élasti-
que).
- Retirer les boulons de pied d’amortis-
seur, l’écrou de rotule inférieure et dé-
poser le demi-train en prenant soin de
maintenir l’extrémité de la transmission
pour que les cannelures ne viennent
pas couper le joint à lèvres de sortie de
T.A.
- Boucher l’orifice de transmission à
l’aide d’un chiffon non pelucheux afin
d’éviter toutes entrées d’impureté.
- Déposer :
• les deux vis du boîtier filtre à air, (par
le dessous)
• le tuyau d’air sur boîtier filtre à air.
- Déconnecter le débitmètre.
- Déposer :
• le tuyau d’air chaud,
• les vis de maintien et sortir le filtre à
air par le bas,
• le support tuyau d’air chaud sur cu-
lasse et déclipser la connectique du
capteur de PMH,
• le support câblage capteur de PMH
sous le poumon du régulateur de vi-
tesse et déposer le capteur PMH,
• les supports du câblage électrique et
dégager celui-ci,
• le tube guide jauge en prenant soin de
récupérer le joint d’étanchéité et bou-
cher l’orifice avec un chiffon non
pelucheux afin d’éviter toutes entrées
d’impureté.
- Déconnecter le boîtier papillon et la
vanne de régulation de ralenti.
- Déposer :
• le câble de commande sur transmis-
sion automatique,
• le démarreur,
• les trois vis supérieures de la trans-
mission automatique.
- Positionner l’outil de maintien moteur,
et soulager le groupe motopropulseur.
- Déposer :
• la biellette de reprise de couple,
• la protection thermique du boîtier de
direction, le boîtier de direction et at-
tacher celui-ci.
- Déclipser les silentbloc support de
descente échappement.
- Placer un vérin d’organes sous le
berceau-train avant (par mesure de sé-
curité, fixer l’ensemble à l’aide d’une
chaine).
BOÎTES DE VITESSES AUTOMATIQUES
- Déposer :
• les supports câblage,
• la protection sous TA,
• la fixation des tuyaux d’huile,
• les tuyaux d’huile,
• les six vis (E) du convertiseur, en tour-
nant le moteur dans son sens de
rotation à l’aide d’une clé à douille sur
la poulie du vilebrequin, (ne jamais
tourner le moteur en sens inverse de
rotation) et bloquer le plateau d’entraî-
nement à l’aide d’un tournevis. (fig.
BVA. 3)
O BVA. 5)
E
fig. BVA. 3
- Dégager le vase d’expansion.
- Déposer l’écrou de tampon élastique
gauche.
- Baisser le groupe et retirer les trois vis
du support pendulaire et le déposer.
- Positionner un vérin d’organes sous la
transmission automatique.
- Déposer les vis inférieures de tour de
boîte de transmission automatique et
sortir celle-ci.
REPOSE
- Mettre le véhicule et la TA en position N.
- Reposer en sens inverse de la dépose.
PARTICULARITÉS
- Vérifier que la tôle d’entraînement n’est
pas endommagée (voile toléré 0,2 mm).
- Vérifier la présence des douilles de
centrage.
- Graisser à la Molykote BR2 le centrage
de convertisseur dans le vilebrequin.
Important : • Contrôler que le conver-
tisseur soit bien emboîté à la T.A. à
l’aide d’une règle surfacée et un réglet,
vérifier que la distance (X) entre le talon
et la règle doit être de 14 mm environ et
que les surfaces de contact soient pro-
pres. (fig. BVA. 4)
• Il faut impérativement remplacer les six
vis de fixation du convertisseur de couple
- Positionner la tôle d’entraînement à
l’aide d’une clé à douille sur la poulie de
vilebrequin.
- Ajuster le convertisseur de couple par
l’orifice (O) et approcher les vis de fi-
xation une à une en faisant attention de
bien les guider et serrer au couple. (fig.
BVA. 3)
Nota : Lors de la repose des transmis-
sions transversales, veillez à les guider
bien droit pour ne pas endommager les
joints d’étanchéité du différentiel.
X
GÉNÉRALITÉS
fig. BVA. 4
Important : L’encoche de la plaque de
MÉCANIQUE
fig. BVA. 5
Attention : Serrer toutes les vis, écrous
boulons au couple préconisé.
- Monter les vis de fixation des étriers à la
Loctite Frenbloc et les serrer au couple.
- Effectuer le contrôle et réglage si né-
cessaire du câble de commande.
- Effectuer le remplissage de la transmis-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
sion automatique, faire le contrôle ni-
veau.
- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de
frein pour amener les pistons en con-
tact avec les plaquettes de freins.
CONTRÔLE DU POINT DE
CALAGE DU CONVERTISSEUR
- Placer le véhicule sur un pont deux co-
lonnes.
- Lever le véhicule jusqu’à décoller les
roues du sol de quelques centimètres.
- Brancher la valise XR25.
- Mettre le sélecteur ISO sur S8.
- Frapper le code de la transmission A4.2
D 1 4 # 0 4
puis
pour afficher la température de l’huile.
- Le contrôle doit être fait à une tem-
pérature d’huile entre 60° et 80 °C.
- Démarrer le moteur, pousser le levier
CARROSSERIE
en D.
- Frapper le code :
# 0 6
pour afficher le régime moteur.
- Accélérer à fond en maintenant les
freins serrés.
- Les roues avant ne doivent pas tourner.
Attention : Le pied à fond ne doit pas être
maintenu plus de 5 secondes. Au-delà,
il y a un risque important de destruction
du convertisseur ou de la transmission
automatique.
page 69
 BOÎTES DE VITESSES AUTOMATIQUES
- Le régime moteur doit se stabiliser à :
• 2 300 + 150 tr/mn
Important : Une fois la mesure réalisée,
lâcher l’accélérateur et maintenir les freins
GÉNÉRALITÉS
serrés jusqu’à ce que le régime moteur
soit stabilisé au ralenti (risque d’endom-
magement de la transmission automa-
tique si ce n’est pas respecté).
- Un point de calage en dehors de la
tolérance nécessite le remplacement du
convertisseur.
Moteur L7X
DÉPOSE
- Mettre le véhicule sur un pont deux
colonnes et placer le levier de sélection
en position N.
- Débrancher la batterie.
- Déposer le cache-style.
- Débrancher le câble d’accélérateur.
- Déposer :
• le boîtier filtre à air,
MÉCANIQUE
• le support filtre à air.
- Déposer :
• la manche d’air,
• les vis de fixation de la platine porte
câblage.
- Dégager le vase d’expansion.
- Mettre en place des pinces durit.
- Déposer :
• les durits,
• l’échangeur eau/huile (pièce fragile).
- Déclipser la rotule du levier de CMF.
- Déposer :
• le câble de commande en appuyant
sur la bague d’arrêt de gaine tout en
soulevant le câble pour le sortir,
• les vis de tour de boîte supérieure,
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• la patte de levage de la transmission
automatique (vis de liaison carter),
• le capteur de point mort haut,
• les roues avant,
• le demi-train gauche,
• le demi-train droit partiellement,
• les pare-boue droit et gauche,
• les fixations de la tôle de protection
inférieure du convertisseur.
- Tourner le vilebrequin dans le sens ho-
raire pour accéder aux trois vis de liai-
son tôle d’entraînement / convertisseur
et les déposer.
- Mettre en place sur le véhicule un sup-
port moteur.
- Incliner l’ensemble moteur / transmis-
sion automatique le plus bas possible.
- Déposer :
• les vis du support sur boîte,
• les goujons de boîte.
- Mettre en place un vérin d’organes
sous la transmission automatique.
- Déposer la dernière vis de la boîte et
CARROSSERIE
désaccoupler la transmission automa-
tique du moteur en prenant garde de ne
pas déboîter le convertisseur.
- Récupérer la bague plastique de cen-
trage du convertisseur.
REPOSE
- Reposer la bague de centrage plastique.
- Contrôler la bonne mise en place du
convertisseur à l’aide d’une règle sur-
facée et d’un réglet. La distance X doit
être de 11 mm environ. (fig. BVA. 6)
page 70
- Accélérer à fond en maintenant les
X freins serrés, les roues avant ne doivent
pas tourner.
Attention : Le pied à fond ne doit pas
être maintenu plus de 5 secondes. Au
delà, il y a risque important de destruc-
tion du convertisseur ou de la trans-
mission automatique.
Important : Une fois la mesure réalisée,
lâcher l’accélérateur et maintenir les
freins serrés jusqu’à ce que le régime
du moteur soit stabilisé au ralenti (ris-
que d’endommagement de la transmis-
sion automatique, si ce n’est pas res-
fig. BVA. 6 pecté).
- Le régime moteur doit se stabiliser à :
- Placer une pige (P) pour faciliter l’ac-
• 2 050 + 150 tr/ mn.
costage du convertisseur. (fig. BVA. 7)
- Un point de calage en dehors de la
tolérance nécessite le remplacement du
convertisseur.
Mise au point
Vidange - remplissage -
niveau
Boîte SU0
VIDANGE
- La vidange s’effectue en déposant le
P bouchon (V). (fig. BVA. 8)
fig. BVA. 7
Attention : Ne pas utiliser d’autres vis
que celles prévues d’origine pour le
montage du convertisseur sur la tôle
d’entraînement.
- Reposer le câble de sélection de vi-
tesse en position D à la boîte et au sé-
lecteur.
- Changer les joints d’étanchéité de l’é-
changeur. V
- Procéder à l’inverse de la dépose.
- Serrer aux couples les vis et les écrous.
- Effectuer une remise à zéro des auto-
adaptatifs par la commande «efface-
ment des auto-adaptatifs» (G80** sur la fig. BVA. 8
valise XR25).
- Mesurer la quantité d’huile vidangée
CONTRÔLE DU POINT DE (cette mesure de quantité servira de
CALAGE DU CONVERTISSEUR référence lors du remplissage).
- Placer le véhicule sur un pont deux co-
lonnes.
REMPLISSAGE - NIVEAUX
- Lever le véhicule jusqu’à décoller les - Le remplissage s’effectue par le tube
roues du sol de quelques centimètres. (D). (fig. BVA. 9)
- Brancher l’outil de diagnostic (sélecteur
ISO sur S8 pour la valise XR25).
- Entrer en dialogue avec le calculateur
de transmission automatique (frapper
D14 sur la valise XR25).
- Surveiller le paramètre de température
d’huile de boîte (frapper # 04 sur la va-
lise XR25) pour afficher la température
d’huile.
- Le contrôle doit être fait à une tem-
pérature d’huile entre 60°C et 80°C.
- Démarrer le moteur, mettre le levier en D
D.
- Surveiller le paramètre du régime mo-
teur (frapper # 06 sur la valise XR25
pour afficher le régime moteur). fig. BVA. 9
 BOÎTES DE VITESSES AUTOMATIQUES

- Utiliser un entonnoir muni d’un filtre de - Mesurer la quantité d’huile vidangée • le tube guide jauge en faisant atten-
15/100 de façon à éviter l’introduction (cette mesure servira de référence pour tion de récupérer le joint d’étanchéité,
d’impuretés. le remplissage). • le levier du sélecteur (D) en le main-
- Le contrôle du niveau s’effectue impé- tenant à l’aide d’une clé plate en (E)

GÉNÉRALITÉS
rativement selon la méthode décrite ci- REMPLISSAGE - NIVEAUX sur l’axe du sélecteur et desserrer l’é-
après (à 80° C uniquement) : crou (2). (fig. BVA. 15)
- Le remplissage s’effectue par le puis de
1 - Mettre le véhicule sur un sol
la jauge (D). (fig. BVA. 13)
horizontal.
2 - Remplir la transmission automati- D
que avec la même quantité d’huile
relevée à la vidange, afin d’effectuer
un niveau approximatif (3,3 litres
environ). E
3 - Mettre en marche le moteur au
ralenti.
4 - Brancher la valise XR25, frapper : 2

D 1 4 puis # 0 4 D 3
fig. BVA. 15
5 - Lorsque la température 80°C ± 1°C
est atteinte, retirer la jauge, le ni-
Attention : Ne jamais desserrer la vis du
veau doit se trouver entre les re-
levier du sélecteur sans le maintenir à
pères H et G. (fig. BVA. 10)
l’aide d’une clé plate, cela risquerait
fig. BVA. 13 d’endommager la T.A.

MÉCANIQUE
G H
- Desserrer les deux vis (4). (fig. BVA.
- Utiliser un entonnoir muni d’un filtre de
16)
15/100 de façon à éviter l’introduction
d’impuretés.
- Le contrôle du niveau s’effectue impé-
H = mini rativement selon la méthode décrite ci-
G = maxi fig. BVA. 10 après :
1 - Mettre le véhicule sur un sol hori- 4
Important : Avant le contrôle du niveau, zontal.
la jauge doit toujours se trouver posi- 2 - Remplir la transmission automa-
tionner comme ci-dessous (sens lec- tique avec la même quantité d’huile
ture). (fig. BVA. 11) relevée à la vidange, afin d’effectuer
un niveau approximatif.
3 - Mettre en marche le moteur au ra-
lenti. fig. BVA. 16
4 - Brancher l’outil de diagnostic et ren-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Vérifier que l’axe de sélecteur se trouve
trer en dialogue avec le calculateur
en position N, positionner l’outil B. Vi
de transmission automatique (frap-
1403 sur l’axe du sélecteur. (fig. BVA.
per D14 sur la valise XR25).
17)
- Surveiller le paramètre de température
d’huile de boîte (frapper # 04 sur la
valise XR25).
fig. BVA. 11 5 - Lorsque la température 80°C ± 1°C B. Vi. 1403
est atteinte, retirer la jauge, le ni-
- Le sens de la flèche est l’avant du vé-
veau doit se trouver dans la zone B. M
hicule.
(fig. BVA. 14)
- Si ce n’est pas le cas, rajouter de l’huile
Boîte LM0 moteur tournant.
VIDANGE B
Particularités : Il est préférable de
vidanger la transmission automatique
huile chaude, afin d’éliminer le maxi- A C
mum d’impuretés.
- La vidange s’effectue en déposant le Repère A : mini
Repère B : niv. normal fig. BVA. 17
bouchon (A). (fig. BVA. 12)
Repère C : maxi fig. BVA. 14 - L’encoche sur l’outil doit coïncider avec
la marque (M) gravée sur le contacteur
CARROSSERIE

multifonctions.
Contacteur - Resserrer les deux vis de fixation du
multifonctions contacteur multifonctions.

Boîte SU0 REPOSE

RÉGLAGE - Reposer en sens inverse de la dépose.
- Faire attention au positionnement du
- Mettre en position N. câblage lors de la repose.
- Déposer : - Remplacer le joint d’étanchéité du tube
A • la batterie et son bac, guide jauge si défectueux.
• le tuyau d’air du débitmètre,
fig. BVA. 12 • le câble de commande et clips,

page 71
 BOÎTES DE VITESSES AUTOMATIQUES

COMMANDE SÉLECTION
GÉNÉRALITÉS

3
MÉCANIQUE

4 5

1 Pommeau de sélection 4 Câble de commande

2 Grille de vitesses 5 Support fixation sur tablier
3 Boîtier
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

page 72
 TRANSMISSION
CARACTÉRISTIQUES

Généralités
- Type de transmissions :
• moteurs N7Q et N7U :
• côté roue ............................................................... UF 107
• côté boîte............................................................. TB 2700
• moteurs L7X et G8T :
• côté gauche .................... UF 107 + AAR 2300 (côté BV)
• côté droit ......................... UF 107 + AAR 2900 (côté BV)
- Quantité de graisse (g) .................................................... 180
- Le démontage du joint TB 2700 est formellement déconseillé,
montage de pièces complexes et non réparable.
GÉNÉRALITÉS
Couples de serrage (en daN.m)
- Ecrou de transmission ....................................................... 28
- Vis de pression du palier relais ........................................... 2
- Vis de pied d’amortisseur ............................................... 25,5
- Rotule de direction............................................................... 4
- Vis d’étrier de frein ........................................................... 3,5
- Vis de roue ........................................................................ 10

MÉTHODES DE RÉPARATION

MÉCANIQUE
CÔTÉ GAUCHE Attention : Toute la dépose ou repose de
Dépose - repose des - Avant de démonter la transmission,
la transmission doit se faire par le bol
en prenant soin de ne jamais tirer
relever la côte (X) entre le bol de la
transmissions transmission et le carter de la boîte de
dessus, afin d’éviter tout déboîtement
du joint triplan.
vitesses à l’aide d’un foret (fig. Trans. 2).
- Protéger les soufflets afin d’éviter toute
Moteurs N7Q et N7U X blessure.
- Ne pas endommager la bague d’étan-
DÉPOSE chéité dans la boîte de vitesses.
- Déposer :
• l’ensemble de frein (le suspendre au CÔTÉ DROIT
châssis pour ne pas détériorer le flexi- - Desserrer sans la déposer la vis de
ble de frein), pression (4) du chapeau de palier relais
• l’écrou de transmission outil Rou. 604- (attention à la présence de cale).
01 (fig. Trans. 1),

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Déposer :
• la rotule de direction, outil T.Av. 476, • les deux vis (3) de fixation de la pla-
• le capteur d’ABS, que de retenue du roulement de palier
• la patte de fixation du câblage ABS. et la retirer (fig. Trans. 3),
• la transmission de la boîte de vitesses.

fig. Trans. 2
Rou. 604-01
- Cette côte (X) devra être la même au
remontage et le contrôle permet de
s’assurer du bon clipsage de la trans-
mission dans la boîte de vitesses par
l’intermédiaire du jonc d’arrêt mis en 3
place en extrémité d’arbre.
- Cette côte (X), peut être relevée en 4
utilisant un jeu de forets, elle peut avoir 3
fig. Trans. 1 une valeur :
3,6 mm < X < 8,4 mm
- Déposer le boulon supérieur du pied - Déposer la transmission de la boîte de fig. Trans. 3
d’amortisseur. vitesses à l’aide du levier T.Av. 1380.
- Débloquer, sans le déposer, le boulon Attention : Le levier T.Av. 1380 n’est pas Attention : Prendre les mêmes précau-
CARROSSERIE

inférieur.
- Ces véhicules sont équipés de trans-
missions collées, il sera nécessaire de
repousser celle-ci avec l’outil T.Av.
1050-02.
- Déposer le boulon inférieur de pied
d’amortisseur et basculer le porte-
fusée.
- Extraire la fusée de transmission du
moyeu.
utilisable sur la Safrane N7U, équipée
de la BVM VM1, il n’y a pas assez
d’espace pour déboîter la transmission.
Utiliser dans ce cas un démonte pneu
par exemple.
- En plaçant celui-ci entre le carter de
boîte de vitesses et le bol de transmis-
sion, et en faisant un effet de levier en
appui sur le carter de la boîte de
vitesses, il est possible de déclipser le
jonc d’arrêt de la transmission, sur le
planétaire de la boîte de vitesses.
tions que la dépose de la transmission
gauche.
- Ne jamais laisser pendre une trans-
mission sous un véhicule afin d’éviter le
pincement du soufflet côté boîte de
vitesses.
REPOSE
CÔTÉ GAUCHE
- Contrôler l’état du jonc d’arrêt (14) et le
remplacer éventuellement (fig. Trans. 4).

page 73
 TRANSMISSION
GÉNÉRALITÉS
X
14 fig. Trans. 4
- Enfoncer la transmission côté boîte de
vitesses d’un coup sec, (en la tenant
par le bol) afin que le jonc d’arrêt se blo-
que dans la gorge du pignon de diffé-
rentiel.
Nota : Pour faciliter la repose, orienter
l’ouverture du jonc (14) vers le bas.
- Contrôler la côte (X) entre le bol de la
MÉCANIQUE
transmission de boîte de vitesses, afin de
s’assurer du clipsage correct (3,6 mm <
X < 8,4 mm).
CÔTÉ DROIT
- Positionner la transmission dans la
boîte de vitesses, en faisant attention
de ne pas endommager la bague
d’étanchéité dans la boîte de vitesses.
- Mettre en place :
• la plaque de retenue du roulement,
• les deux vis de fixation de la plaque de
retenue.
- Resserrer la vis de pression de palier
relais, et la serrer (couple de 2 daN.m).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Nota : Vérifier que l’encoche de la plaque
de retenue du roulement soit en haut
(fig. Trans. 5).
fig. Trans. 5
POUR LES DEUX CÔTÉS
- Enduire les cannelures de la fusée de
Loctite SCELBLOC 77 01 394 072.
- Engager la fusée de transmission dans
CARROSSERIE
le moyeu.
- Elle doit rentrer librement jusqu’à un
dépassement du filetage permettant la
mise en place de l’écrou de fusée.
- Procéder ensuite en sens inverse de la
dépose.
- Respecter le parcours des câblages
ABS et du fil témoin d’usure des pla-
quettes.
- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de
frein afin de mettre le piston en contact
avec les garnitures.
page 74
Moteurs G8T et L7X
DÉPOSE
- Déposer :
• l’ensemble de frein (le suspendre au
châssis pour ne pas détériorer le flexi-
ble de frein),
• l’écrou de transmission outil Rou. 604-
01 (fig. Trans. 1),
• la rotule de direction, outil T.Av. 476,
• le capteur d’ABS,
• la patte de fixation du câblage ABS.
CÔTÉ DROIT
- Déposer les deux vis de fixation de la
plaquette de retenue du palier relais.
Particularités moteur L7X
- Les vis de la plaque étant du côté droit,
il sera nécessaire, pour retirer la vis
supérieure, de déposer en premier les
deux écrans thermiques d’échappement.
CÔTÉ GAUCHE
- Vidanger la boîte de vitesses.
- Déposer les trois vis de fixation du
soufflet sur la boîte de vitesses (fig.
Trans. 6).
fig. Trans. 6
POUR LES DEUX CÔTÉS
- Déposer le boulon supérieur de fixation
du pied d’amortisseur.
- Débloquer, sans le déposer, le boulon
inférieur.
- Les transmissions sont collées. Il est
donc nécessaire de les repousser avec
l’outil T.Av. 1050-02.
- Déposer le boulon inférieur de pied
d’amortisseur et basculer le porte-fusée.
- Extraire la fusée de transmission du
moyeu.
- Déposer la transmission.
REPOSE
Nota : Les transmissions ne sont plus
vendues avec les protecteurs de souf-
flets côté roue et côté boîte de vitesses.
CÔTÉ GAUCHE
- Engager la transmission le plus horizon-
talement possible.
CÔTÉ DROIT
- Nettoyer l’alésage du palier recevant le
roulement.
- Contrôler l’état de la portée du joint à
lèvre sur l’arbre relais.
- Positionner la transmission dans la boîte
de vitesses, en faisant attention de ne
pas endommager la bague d’étanchéité
dans la boîte de vitesses.
- Mettre en place :
• la plaque de retenue de roulement,
• les deux vis de fixation de la plaque de
retenue.
Nota : Vérifier que l’encoche de la plaque
de retenue de roulement soit en haut
(fig. Trans. 5). Il est recommandé de
remplacer systématiquement le joint à
lèvre de sortie de différentiel.
- Reposer les deux écrans thermiques.
POUR LES DEUX CÔTÉS
- Enduire les cannelures de la fusée de
Loctite SCELBLOC.
- Engager la transmission dans le plané-
taire du pont puis la fusée dans le moyeu.
Elle doit rentrer librement jusqu’à un
dépassement du filetage permettant la
mise en place de l’écrou.
- Procéder ensuite en sens inverse de la
dépose (respecter les couples de ser-
rage).
- Rescpecter également le parcous des
câblages ABS et du fil témoin d’usure
des plaquettes, lorsque ceux-ci sont
présents.
- Effectuer le remplissage ou le niveau
(suivant le cas) de la boîte de vitesses.
JOINT UF 107 À SIX BILLES
1 2 3 8 9
4
10 7 11 5 6 11
1 : Bol fusée - 2 : Billes - 3 : Cage à billes -
4 : Jonc d’arrêt - 5 : Arbre de transmission -
6 : Soufflet - 7 : Moyeu à billes - 8 : Bague
plastique - 9 : Rondelle - 10 : Cible ABS - 11 :
Colliers
JOINT AAR 2900
6 3 2 1
4 4 5
1 : Tulipe - 2 : Tripode - 3 : Soufflet caoutchouc
- 4 : Colliers - 5 : Ciclips - 6 : Arbre de trans-
mission
 TRANSMISSION

A
TRANSMISSION GAUCHE AVEC JOINTS UF 107 + AAR 2300

GÉNÉRALITÉS
Allonger ou raccourcir le soufflet jusqu’à
l’obtention de la côte A = 180,5 ± 1 mm (côte
prise entre l’extrémité du soufflet, là où le
repère a été mis sur l’arbre de transmission,
et la face du roulement côté circlips)

JOINT AAR 2300

3 2 4 1
TRANSMISSION DROITE AVEC JOINTS UF 107 + AAR 2900

MÉCANIQUE
7 5 6
1 : Tripode - 2 : Soufflet de caoutchouc - 3 :
Palier étanche - 4 : Déflecteur- 5 : Collier - 6 :
Circlips - 7 : Arbre de transmission

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

page 75
 SUSPENSION - TRAIN AVANT
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS

Généralités * sens de montage

- Train avant du type Mac pherson avec combiné ressort-

amortisseur et barre anti-devers.
- Diamètre de barre anti-devers (mm) :
• tous types sauf N7Q ....................................................... 24
• N7Q ................................................................................. 23

Couples de serrage (en daN.m)

4
* 4 vis de fixation de roues 7 2,5
** 5 vis de fixation de roues
25,5*
MÉCANIQUE

0,7 4 10,5 2,2

2,2
A

9*
10**
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

28 2,2

1,5

6,5 4 4
2,2

MÉTHODES DE RÉPARATION
• les deux boulons de pied d’amortisseur. • Il est préférable d’effectuer cette opé-
Suspension avant - Placer un protecteur sur le soufflet de ration roues non braquées afin de
transmission et attacher le porte-fusée limiter la possibilité de déboîtement
Jambe de suspension afin de ne pas détériorer le flexible de
frein. REPOSE
- Déposer les trois vis de fixation supé-
DÉPOSE - Procéder en sens inverse de la dépose
rieures sur la chapelle d’amortisseur
en veillant à ne pas blesser le soufflet
- Déposer l’écrou de rotule inférieure de Suspension pilotée de transmission.
biellette de barre anti-devers. - Serrer au couple :
- Débrancher la canalisation pneuma-
CARROSSERIE

Suivant version : tique de la tige d’amortisseur. • les boulons de pied d’amortisseur,

Suspension pilotée
- Vider le circuit pneumatique de son con-
tenu d’air à l’aide de la valise XR25
(fonction «Commande G09*) avant de dé-
brancher la canalisation pneumatique.
- Débrancher :
• les connecteurs ABS et AMV situés sur
le côté du berceau-train et dégager les
câblages de leurs fixations,
• la patte de fixation du câblage sur le
pied d’amortisseur,
- Pincer l’épingle de maintien pour déver-
rouiller la fixation.
- Écarter légèrement le porte-fusée et
retirer le combiné ressort-amortisseur.
Important : • Lors d’une dépose-repose
d’un combiné ressort-amortisseur, afin
d’éviter tout déboîtement du joint Tri-
plan côté boîte de vitesses, ne pas faire
pivoter l’ensemble porte-fusée / disque
et dégager le pied d’amortisseur en
poussant celui-ci vers la caisse du vé-
hicule.
• les vis de fixations supérieures,
• la biellette de barre anti-devers.
- Prendre soin de bien respecter les par-
cours des câblages ABS et AMV.
Nota : Il est impératif pour éliminer les
risques de panne de s’assurer du par-
fait branchement des connecteurs.
Suspension pilotée
- Veiller au bon positionnement du tuyau
et au verrouillage de l’épingle.

page 76
 SUSPENSION - TRAIN AVANT

- Contrôler les hauteurs sous caisse

tournant en position «normale» et re-
faire le paramétrage si nécessaire.

GÉNÉRALITÉS
Ressort et amortisseur
Suspension classique
DÉPOSE
- Étant donné l’effort de traction dû au
ressort, il est impératif de s’assurer du
parfait état de l’outillage.
- Mettre en place les coupelles 3F et 3C fig. Tr. Av. 3
sur l’outil de compression et positionner
l’ensemble sur le ressort en l’orientant
suivant dessin. (fig. Tr. Av. 1)

MÉCANIQUE
3C 3F

fig. Tr. Av. 1

fig. Tr. Av. 5
- Comprimer le ressort jusqu’en fin de
course (butée) de l’outil.
- Desserrer et retirer l’écrou de la tige
d’amortisseur.
- Séparer :
• l’attache supérieure,

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• l’amortisseur,
• la butée à billes (B). (fig. Tr. Av. 2)

fig. Tr. Av. 4

- Veiller au bon fonctionnement des ex-

fig. Tr. Av. 2
REPOSE
Précautions à prendre avant montage
- Le stockage des amortisseurs dans les
magasins de pièces de rechange se fait
horizontalement.
- Dans ces conditions, il est possible que
trémités du ressort sur les coupelles.
- Mettre en place et serrer au couple de
l’écrou (neuf) sur la tige d’amortisseur.
- Décomprimer le ressort et retirer l’outil.
fig. Tr. Av. 6
Suspension pilotée
Nota : Les tiges filetées de l’outil étant
DÉPOSE soumises à des efforts très importants,
il est impératif de les huiler abondam-
- Étant donné l’effort de traction dû au ment.
CARROSSERIE

des amortisseurs destinée à travailler ressort, il est impératif de s’assurer du

se désamorcent.
- En conséquence, il suffit avant la mise
en place sur le véhicule, de pratiquer
quelques pompages manuels en posi-
tion verticale.
- En cas de remplacement du ressort,
pour faciliter le remontage, respecter la
position et l’orientation du ressort et des
coupelles de l’outil. (fig. Tr. Av. 3)
- Respecter l’ordre et le sens de montage
des pièces constitutives. (fig. Tr. Av. 4)
parfait état de l’outillage.
- Dévisser les quatre vis de fixation de la
semelle supérieure et séparer les deux
éléments. (fig. Tr. Av. 5)
- Fixer le combiné ressort-amortisseur sur
la semelle inférieure de l’outil.
- Mettre en place les demi-semelles su-
périeures intercalées entre la coupelle
supérieure et l’attache d’amortisseur et
l’orienter de façon à mettre en place les
quatre vis de compression. (fig. Tr. Av.
6)
- Comprimer le ressort.
- Déposer :
• l’écrou de tige d’amortisseur,
• le bloc filtrant.
- Décomprimer progressivement le res-
sort en veillant au coulissement de la
tige dans la coupelle supérieure (ris-
que de coincement).
- Déposer dans l’ordre. (fig. Tr. Av. 7)
- L’élément 1 constitue l’élément de pivo-
tement du train.

page 77
 SUSPENSION - TRAIN AVANT

lant au positionnement correct de la
chaussette pneumatique (vrillage).
- Décomprimer progressivement le ressort.
- Déposer :
GÉNÉRALITÉS
sur la barre anti-devers : (fig. Tr. Av. 10)
• cote X = 132 mm
- Remplacer systématiquement les vis de
fixation du berceau et respecter impé-

• les demi-semelles supérieures de rativement les couples de serrage.

l’outil, - Contrôler et retoucher si nécessaire le
• l’ensemble ressort-amortisseur de l’ou- paramétrage des valeurs de hauteur
til de compression. sous caisse.

Barre anti-dévers Train avant

1
DÉPOSE - REPOSE
- Cette intervention implique le désac-
Berceau train
couplement du berceau-train de la cais-
se et l’utilisation des outils Tr. Av. 1233.
DÉPOSE
- Procéder comme pour la dépose du - Débrancher :
berceau-train mais l’écarter de 30 mm • les roues,
seulement de la caisse. • les rotules de direction, outil T. Av. 476,

BARRE ANTI-DEVERS
MÉCANIQUE

X
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig. Tr. Av. 7

REPOSE
- Mettre en place l’amortisseur neuf sur
la semelle inférieure.
- Contrôler le positionnement du joint
caoutchouc sur la coupelle inférieure.
- Mettre en place :
• le ressort, SUSPENSION PILOTÉE
• la coupelle supérieure, • les fixations de canalisations de di-
• la tige de guidage de l’outil Sus. 1232. Dépose
rection assistée et débloquer les raccords
- Comprimer progressivement l’ensemble - Déposer la rotule de biellette du capteur
et passer la tige d’amortisseur. de niveau (écrou F). (fig. Tr. Av. 9)
- Retirer la tige de guidage. Repose
- Placer : (fig. Tr. Av. 8)
• la rondelle d’appui, - Bien respecter la position de la bride
• la butée tournante,
• l’entretoise,
CARROSSERIE

• l’attache supérieure d’amortisseur sur

caisse,
• l’écrou et le serrer au couple en veil-

F
X

fig. Tr. Av. 8 fig. Tr. Av. 9 fig. Tr. Av. 10

page 78

sur la valve rotative (prévoir l’écou-
lement d’huile)
• Direction assistée variable
• le connecteur d’alimentation du moteur
pas à pas,
• ABS et AMV
• les connecteurs situés de chaque côté
du berceau,
• Suspension pilotée
• le connecteur sur capteur de hauteur.
- Dégager le câblage du berceau.
Remarque : Lors de la déconnexion, évi-
ter d’utiliser un outil agressif qui risque-
rait de «blesser» les ergots de retenue
des deux parties du connecteur.
MOTORISATION V6
- Déposer le tube primaire d’échappement.
- Désaccoupler les biellettes de reprise
de couple.
MOTORISATION 4 CYLINDRES ES-
SENCE
- Déposer la chape rabattable de direc-
tion.
- Mettre en place un vérin d’organe sous
le berceau-train et le fixer sur la plaque
du vérin.
- Remplacer une à une les vis de fixation
du berceau par les tiges filetées T. Av.
1233.
- Retirer complètement les vis et l’élé-
ment de liaison berceau-caisse.
- Descendre légèrement l’ensemble. (fig.
Tr. Av. 11)
Tr. Av. 1233
fig. Tr. Av. 11
- Débrancher les canalisations de direc-
tion assistée.
- Désaccoupler les rotules inférieures du
porte-fusée.
- Retirer les écrous des tiges T. Av. 1233
et déposer le berceau-train.
REPOSE
- Remplacer systématiquement les vis de
fixation du berceau et respecter impé-
rativement les couples de serrage.
- En cas de remplacement du boîtier de
direction, utiliser les piges de calage
Dir. 1226.
- Prendre soin de bien respecter le par-
cours des câblages ABS et AMV.
- Il est impératif, pour éliminer tous ris-
ques de pannes, de s’assurer du parfait
branchement des connecteurs.
SUSPENSION - TRAIN AVANT
Nota : Lorsque la colonne de direction
est verrouillée, le volant se trouve au
point milieu, en conséquence :
• placer la crémaillère au point milieu,
GÉNÉRALITÉS
• orienter la chape et l’assembler sur la
queue de valves.
- Mettre en place :
• l’ensemble écrou-came, 2
• l’agrafe de maintien,
• la vis et la serrer au couple. 1
DIRECTION ASSISTÉE
- Remplir le réservoir d’huile au 3/4.
- Moteur tournant, maœuvrer doucement
la direction de butée en butée. fig. Tr. Av. 12
- Contrôler l’étanchéité du circuit et par-
faire le niveau. REPOSE
Correction d’assiette - Remonter la nouvelle rotule (avec en-
- Contrôler et retoucher si nécessaire le coche) à l’aide de l’outil T. Av. 1420 et
paramétrage des valeurs de hauteur T. Av. 1420-01.
sous caisse. - Pour cela mettre en place le support et
les bagues P. C1 (1), P. C2 (2) et P. C3
Rotule de bras austral (3) ensuite visser le vérin (par la partie
MÉCANIQUE
moletée) jusqu’à ce que la bague vienne
Important : Un seul remplacement de la en contact avec la nouvelle rotule.
rotule sur un même bras est autorisé. À Nota : Mettre l’encoche de la rotule en
cet effet, les rotules «rechanges» com- évidence.
portent une encoche sur la face d’appui - Procéder ensuite en sens inverse de la
du boîtier (fraisage). dépose en respectant les couples de
- Rotule non marquée → pièce de série : serrage.
remplacement possible - À la fin des opérations, appuyer plu-
- Rotule avec encoche → pièce déjà sieurs fois sur la pédale de frein afin de
remplacée : nouveau remplacement in- mettre le piston en contact avec les gar-
terdit, il est donc impératif de remplacer nitures.
le bras austral complet.
Nota : L’outil T. Av. 1420 remplace les Roulement de porte-
outils T. Av. 1261 et T. Av. 1261-01 qi fusée
seront vendus jusqu’à épuisement du
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
stock. DÉPOSE
DÉPOSE - Déposer :
• l’étrier et le disque de frein,
- Déposer : • le capteur d’ABS,
• la roue, • la biellette de barre anti-devers.
• l’étrier de frein et l’attacher au ressort, - À l’aide de l’outil T. Av. 476, débrancher
afin de ne pas détériorer la flexible, la biellette de direction.
• la rotule de direction à l’aide de l’outil - Déposer l’écrou de moyeu, outil Rou.
T. Av. 476. 604-01.
- Desserrer l’écrou de rotule du bras aus- - Extraire le moyeu, outils T. Av. 1050 +
tral et libérer celle-ci à l’aide de la M.S. 580. (fig. Tr. Av. 13)
chasse-rotules à frapper.
- Déposer les vis de fixation du pied
d’amortisseur.
- Dégrafer les colonnettes du câblage
capteur ABS de ses supports.
Nota : Ne pas utiliser le câblage comme
moyen de préhension ou de traction.
- Désaccoupler le porte-fusée du pied
d’amortisseur puis écarter et suspendre
l’ensemble porte-fusée / transmission
au ressort.
CARROSSERIE
- Extraire la rotule du bras à l’aide de
l’outil T. Av. 1420 et T. Av. 1420-01.
- Pour cela :
• mettre en place le support et les ba- M.S. 580 T. Av. 1050
gues D. C1 (1) et D. C2 (2), ensuite fig. Tr. Av. 13
visser le vérin (par la partie moletée)
jusqu’à ce que la bague vienne en
- Déposer les fixations de pied d’amor-
contact avec la rotule. (fig. Tr. Av. 12)
tisseur.
Nota : Retirer complètement le soufflet - Placer un protecteur sur le soufflet de
de la rotule avant de la déposer. transmission et la dégager du porte-
fusée.
page 79
 SUSPENSION - TRAIN AVANT

- Déposer du moyeu la bague intérieure

du roulement à l’aide d’un extracteur à
mâchoire du type FACOM U53K +
U53K et de l’outil 15-01. (fig. Tr. Av. 16)
GÉNÉRALITÉS

fig. Tr. Av. 17

T. Av. 476 fig. Tr. Av. 14
- Extraire la rotule inférieure du porte-
fusée, outil T. Av. 476. (fig. Tr. Av. 14)
- Déposer l’anneau d’arrêt du roulement.
- Extraire le roulement à la presse à
l’aide de la bague de l’outil Rou. 898,
porte-fusée en appui sur l’outil Rou.
1230. (fig. Tr. Av. 15)
MÉCANIQUE
- Enduire la fusée de transmission de
Loctite SCELBLOC.
- Engager le moyeu sur la fusée de trans-
mission (utiliser un maillet si néces-
saire) jusqu’à pouvoir visser quelques
filets de l’écrou.
Rou. 15-01 - Mettre en place l’immobilisateur de
fig. Tr. Av. 16
moyeu Rou. 604-01 et serrer l’écrou de
transmission au couple.

REPOSE - Reposer l’ensemble de freinage.

- À la presse, monter le roulement com- - Procéder ensuite de la façon inverse de
plet (neuf) muni d’un anneau d’arrêt, à la dépose, et serrer les écrous aux cou-
l’aide des outils utilisés pour la dépose. ples préconisés.
Rou. 898
- Respecter le parcours des câblages
Nota : • Ne pas prendre appui sur la ba-
ABS - AMV et du fil témoin d’usure de
gue intérieure pour ne pas détériorer le
plaquettes.
roulement, car l’effort d’emmanchement
est important.
• Mettre en place le second anneau d’ar-
rêt du roulement.
- Prendre appui sur la bague intérieure
du roulement et monter le moyeu à la
Rou. 1230 presse. (fig. Tr. Av. 17)
- Reposer le porte-fusée sur la rotule du
bras inférieure et serrer l’écrou neuf au
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig. Tr. Av. 15 couple.

CARROSSERIE

page 80
 GÉOMÉTRIE DES TRAINS
CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS
* Ces véhicules varient à l’inverse de l’assiette du véhicule.
Généralités Quand le véhicule s’abaisse, ces valeurs augmentent et vice-
versa.
Remarque : Sur les versions suspension pilotée, les hauteurs
Hauteur sous coque sous caisse peuvent être corrigées à l’aide de la valise de
contrôle (XR 25).
- Les valeurs de contrôle et de réglage des trains dépendent
des positions des essieux. Mesurer les hauteurs de coque
avant chaque contrôle.
- La mesure des hauteurs sous coque s’effectue véhicule à vide
sur une aire plane :
• réservoir à carburant plein,
• pression des pneumatiques vérifiée.
- Les côtes H2 et H5 se prennent sur la face d’appui des mame-
lons sous caisse.
Suspension pilotée
- Moteur tournant, position normale stabilisée (avant contrôle).
Tous types

MÉCANIQUE
- H1 et H4 côte de l’axe des roues au sol.
- H2 côte du mamelon avant au sol.
- H5 côte du mamelon arrière au sol.
- Mesurer les côtes :
• H1 et H2 pour l’avant,
• H4 et H5 pour l’arrière.
- Faire la différence (mm) :
• H1 - H2* .................................................................. 132 ± 5
• H4 - H5* .................................................................. 111 ± 5

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
H5 H4
H1 H2

VALEURS DE CONTRÔLES DES ANGLES DU TRAIN AVANT

POSITION DU
ANGLES VALEURS RÉGLAGE
TRAIN AVANT
CHASSE

}
4°08’ H5-H2 = 12 mm
3°38’ H5-H2 = 27 mm
± 30’
3°08’ H5-H2 = 42 mm
NON RÉGLABLE
2°38’ H5-H2 = 57 mm
CARROSSERIE

Différence droite /
gauche maxi = 1°

CARROSSAGE
+ 0°59’ H1-H2 = 23 mm
- 0°30’
- 0°32’
- 0°33’
} ± 30’
H1-H2 =
H1-H2 =
H1-H2 =
120 mm
127 mm
143 mm
NON RÉGLABLE

Différence droite /
gauche maxi = 1°

page 85
 GÉOMÉTRIE DES TRAINS

POSITION DU
ANGLES VALEURS RÉGLAGE
TRAIN AVANT
PIVOT
GÉNÉRALITÉS

8°56’ H1-H2 = 23 mm
11°54’
12°00’
12°19’
} ± 30’
H1-H2 = 120 mm
H1-H2 = 127 mm
H1-H2 = 143 mm NON RÉGLABLE

Différence droite /
gauche maxi = 1°

PARALLÉLISME

(pour 2 roues) Réglable par ro-

Ouverture tation des man-
chons de biellettes
+ 0° ± 10’ A VIDE de direction
+ 0 mm ± 1 mm
1 tour = 30’ (3 mm)
MÉCANIQUE

BLOCAGES DES ARTICULATIONS

ÉLASTIQUES

- A VIDE -

VALEURS DE CONTRÔLES DES ANGLES DU TRAIN ARRIÈRE

POSITION DU
ANGLES VALEURS RÉGLAGE
TRAIN ARRIÈRE
CARROSSAGE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- 0°55’ A VIDE NON RÉGLABLE

PARALLÉLISME

(pour 2 roues) Réglable par rota-

Pince tion des manchons
- 0°20’ ± 10’ A VIDE de biellette
- 2 mm ± 1 mm 1 tour = 30’ (3mm)

BLOCAGES DES ARTICULATIONS

ÉLASTIQUES
CARROSSERIE

- A VIDE -

Couples de serrage (en daN.m)

- Vis sur manchon de réglage biellette .................................. 2

page 86
 GÉOMÉTRIE DES TRAINS

MÉTHODES DE RÉPARATION

ORDRE CHRONOLOGIQUE
DES OPÉRATIONS
- De part la conception géométrique des
trains avant, une modification de l’un
des angles (chasse, carrossage, pivot,
parallélisme et variation) a des répercus-
sions plus ou moins importantes sur la
valeur des autres angles. (L’angle de
chasse étant celui qui a le plus d’influ-
ence).
- Il sera donc primordial de respecter l’ordre
suivant :
• mettre l’appareil en place sur le véhi-
cule en respectant les instructions du
constructeur,
• déterminer le point milieu de la direc-
tion (voir paragraphe) et bloquer le vo-
lant,
• lever le véhicule sous coque,
GÉNÉRALITÉS
- Exemple (mm) : Remarque : • C’est la comparaison des
• valeur côté droit............................. 16 angles gauche et droit qui est impor-
• valeur côté gauche ........................ 10 tante. Une différence de plus de un
• 16 - 10 ............................................. 6 degré entraîne un déport de trajectoire
• 6 : 2 ................................................. 3 qu’il faut corriger au volant, d’où usure
- Agir sur les biellettes de direction afin anormale des pneumatiques.
d’équilibrer les côtes (A) des deux côtés • Il se caractérise par un tirage à vitesse
(mm) : stabilisée du côté où l’angle est le plus
A ...................................................... 13 faible.
- Dans cette position, mettre les plateaux
pivotants à zéro. PIVOT
- Contrôler dans l’ordre :
• la chasse, CONTRÔLE
• le pivot, - Comme pour la chasse, procéder au
• le carrossage, contrôle des angles de pivot en fonction
• le parallélisme. de la position du train avant par rapport
au train arrière.
Train avant - Se référer aux valeurs dans le chapitre
“Caractéristiques”.
VÉRIFICATIONS

• annuler le voile de jante,
• reposer le véhicule sur plateaux pivo-
tants,
• mettre en place le presse-pédale de
frein,
• faire jouer la suspension pour remettre
le véhicule à sa hauteur libre,
• vérifier la symétrie des longueurs X
des boîtiers rotules sur les biellettes
de direction (fig. Géom. 1).
X ques,
MÉCANIQUE
CARROSSAGE
PRÉLIMINAIRES
- Avant de procéder au contrôle des CONTRÔLE
angles du train, il sera nécessaire de
- Le contrôle s’effectue également en
vérifier les points suivants, et d’y remé- fonction de la position du train avant par
dier éventuellement.
rapport au train arrière.
- Symétrie des pneumatiques sur un même
- Consulter les valeurs dans le chapitre
train :
“Caractéristiques”.
• dimensions,
• pressions, Nota : L’angle de carrossage n’est pas
• degrés d’usure. réglable.
- Articulation : Remarque : C’est la comparaison des
• état des coussinets et paliers élasti- angles gauche et droit qui est impor-
tante. Une différence supérieure à un
• jeux des rotules, degré entre les deux côtés entraîne un
• jeux des roulements.

fig. Géom. 1
- Relever les valeurs A sur les échelles
de lecture (fig. Géom. 2).
- Voile des roues : il ne doit pas excéder
1,2 mm (il sera compensé avec les appa-
reils de lecture).
- Symétrie des hauteurs sous coque (état
de la suspension).
DÉTERMINATION DU POINT
MILIEU DE DIRECTION
- Une opération de contrôle et de réglage
du train avant nécessite une mise au
point milieu de la direction afin d’éviter
les phénomènes de tirage.
- Extraire les clefs du contacteur de démar-
rage antivol.
- Bloquer le volant en position “antivol” :
on obtient ainsi la position “point milieu”
de la direction.
- Dans cette position, installer les appa-
reils de mesure et procéder au contrôle.
CHASSE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
déport de trajectoire, qu’il est néces-
saire de corriger au volant, d’où usure
anormale des pneumatiques.
PARALLÉLISME
CONTRÔLE
- La “position ligne droite” étant obtenue,
immobiliser le volant.
- Mesurer le parallélisme puis sa répart-
ition entre le côté droit et le côté gauche
(fig. Géom. 1 et 2).
RÉGLAGE
- Si le parallélisme est bon et la répar-
tition mauvaise, effectuer le même nom-
bre de tours de manchon de réglage
mais de sens contraire à gauche et à
droite pour obtenir la même valeur des
deux côtés.
- Si le parallélisme est mauvais et la
répartition bonne, régler le parallélisme
de la même valeur à droite et à gauche
CARROSSERIE

CONTRÔLE en s’assurant que l’on a toujours des

A - Contrôler la valeur de l’angle de chaque
côté.
fig. Géom. 2
Nota : Cette valeur est donnée en
1) Symétrie des longueurs X correcte : la fonction de la position du train avant par
côte (A) doit être également répartie. rapport au train arrière.
2) Symétrie des longueurs X incorrecte : - A l’aide d’un instrument de mesure,
relever les côtes (A) du côté droit et contrôler les distances H2 et H5.
gauche, les soustraire et répartir de - En fonction des valeurs, l’angle de
chaque côté la moitié du résultat. chasse varie.
- Voir les valeurs dans le chapitre “Carac-
téristiques”.
valeurs X et A identiques des deux cô-
tés (fig. Géom. 1 et 2).
- Si le parallélisme et la répartition sont
mauvais, régler le parallélisme à la bon-
ne valeur puis effectuer la répartition.
- Tourner le manchon :
• dans le sens horaire pour donner du
pincement,
• dans le sens anti-horaire pour donner
de l’ouverture.
Nota : Un tour de manchon = 30’ (3 mm)
de la pince ou d’ouverture.

page 87
 GÉOMÉTRIE DES TRAINS

DIAGNOSTIC DU TRAIN AVANT

INCIDENTS CAUSES POSSIBLES
GÉNÉRALITÉS

Chasse mauvaise - Bras faussé ou mauvais montage des paliers élastiques

- Longeron ou berceau-train faussé
Carrossage + pivot bon mais carrossage mauvais - Bras faussé
Pivot mauvais - Longeron ou berceau-train faussé
Carrossage bon mais pivot mauvais - Porte-fusée faussé
Pivot bon mais carrossage mauvais - Porte-fusée faussé
Bras faussé
Variation de parallélisme mauvaise - Voir chasse
Longeron faussé
Parallélisme mauvais de plus de 6 mm - Porte-fusée droit ou gauche faussé

Train arrière PARALLÉLISME

VÉRIFICATIONS CONTRÔLE ET RÉGLAGE
A
PRÉLIMINAIRES - Placer l’arrière du véhicule sur des pla-
teaux à billes.
MÉCANIQUE

- Avant de procéder au contrôle ou au - Contrôler le parallélisme et la répartition. B

réglage d’un train arrière, examiner les
points suivants :
• pneumatiques : état, pression et dimen-
sion,
• roues : voile, équilibrage,
• articulations : état, serrage,
• moyeux : jeux des roulements.
- Si des anomalies sont décelées lors de
ces contrôles, y remédier avant d’entre-
prendre tout autre travail.
- Le contrôle des caractéristiques du train
arrière doit être fait dans un ordre bien
déterminé, sur un sol plat, avec l’un des
appareils homologués.
- L’utilisation d’un pont élévateur aména-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Pour modifier le réglage, desserrer les
vis (A) et agir sur le manchon (B) (fig.
A
Géom. 3).
- Lors d’un remplacement de bielles, effec-
tuer l’assemblage de façon à obtenir la
côte de préréglage X (mm) (fig. Géom.
4).
1) Véhicule 4 x 2 ................. 580,5 ± 0,5
2) Véhicule 4 x 4 .................... 523 ± 0,5
fig. Géom. 3
X
1

gé facilite l’opération qui doit être effec-

tuée dans l’ordre suivant :
• contrôle et parallélisme,
• contrôle de la répartition,
X
• réglages éventuels,
• contrôle du carrossage.
2

fig. Géom. 4
CARROSSERIE

page 88
 DIRECTION
CARACTÉRISTIQUES

Généralités
- Direction à crémaillère assistée sur tous les modèles. Assis-
tance variable selon versions.
- Nombre de tours de volant .............................................. 3,2
- Diamètre de braquage entre trottoirs (m) . .....................10,8
- Capacité du circuit d’assistance (l) :
• réservoir séparé ............................................................ 1,1
• réservoir intégré ............................................................. 0,7
- Pression d’assistance (bar) :
• roues en ligne droite .................................................. 5 à 7
• roues braquées à fond .......................................... 96 à 104
GÉNÉRALITÉS
Couples de serrage (en daN.m)
- Fixations colonne.............................................................. 1,5
- Vis de chape rabattable.................................................... 2,5
- Rotule axiale ....................................................................... 5
- Écrou de rotule ................................................................... 4
- Vis sur manchon de réglage parallélisme .......................... 2
- Vis de fixation du berceau :
• avant............................................................................... 3,6
• arrière ................................................................................ 9
- Vis renfort de berceau ......................................................... 6
- Biellette barre antidévers..................................................... 4
- Biellette de reprise de couple ............................................ 15
- Chape de reprise de couple ............................................. 4,5
- Raccords tuyauteries ........................................................ 2,5
- Vis de roue :
• 5 vis ................................................................................. 10
• 4 vis ................................................................................... 9

MÉCANIQUE
- Vis de fixation crémaillère................................................. 6,6

MÉTHODES DE RÉPARATION
Colonne de direction Dans l’habitacle • le soufflet caoutchouc sur le tablier.
- Centrer le support de colonne et serrer
- Déposer (fig. Dir. 3) :
Nota : La colonne de direction est ven- • le cache inférieur de colonne, ses fixations sur le pédalier et la tra-
due complète. Aucune pièce constitu- • le volant (voir «Carrosserie» pour les verse.
tive n’est détaillée. précautions Airbag) - Serrer au couple la vis (3).
• les coquilles supérieure et inférieure Suspension pilotée
DÉPOSE de volant.
- Système d’entraînement du capteur d’an-
- Roues droites, déposer la vis de fixation - Débrancher les différents connecteurs
gle volant (fig. Dir. 4 et 5) :

(3) de la chape rabattable (fig. Dir. 1 et 2).
- Puis retirer l’agrafe (2) et l’ensemble
came-écrou (1) (fig. Dir. 2).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
et dégager les câblages.
- La colonne de direction comporte un
- Déposer les quatre écrous de fixation
renvoi d’angle pour l’entraînement du
de la colonne.
capteur d’angle volant.
- Dégager le soufflet du tablier et retirer
- Lorsque la colonne est verrouillée par le
l'ensemble.
contacteur de démarrage, le volant (et
la direction) se trouvent au point milieu

fig. Dir. 1 fig. Dir. 4

1 2 3 fig. Dir. 3

REPOSE (particularités)
CARROSSERIE

- Lorsque la colonne de direction est ver-

rouillée par le contacteur de démar-
rage, le volant se trouve au point milieu.
- En conséquence :
• placer la crémaillère au point milieu
(roues droites),
• orienter la chape et l’assembler sur la
queue de valve.
- Mettre en place (fig. Dir. 2) :
• I’ensemble écrou-came (1),
• l’agrafe de maintien (2),
fig. Dir. 2 • la vis (3) sans la bloquer, fig. Dir. 5

page 89
 DIRECTION

et le capteur doit se situer au milieu de

sa plage de mesure.
IDENTIFICATION DES ROTULES
- Pour ce faire, le pignon d’entraînement
doit se trouver dans cette position. (fig. B
GÉNÉRALITÉS

Dir. 5)
- Il peut arriver exceptionnellement que
le pignon d’entraînement soit décalé de
quelques dents. Dans ce cas, extraire
le manchon à l’aide de deux petits tour-
nevis. (fig. Dir. 6) A

A Boîtier gauche (2 repères de fonderie)

B Boîtier droit (1 repère de fonderie)

- Mettre le véhicule sur un pont à deux

colonnes.
- Débrancher la batterie.
- Déposer :
• les deux roues avant,
• la protection sous moteur,
• le pare-boue latéral droit,
• les écrous des rotules de direction et
MÉCANIQUE

utiliser l’outil T. Av. 476 (arrache rotu- T. Av. 1233-01

les) (fig. Dir. 7) pour extraire ces rotu-
les du porte-fusée, fig. Dir. 8
• l’écrou et la vis à came de la chape
rabattable.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig. Dir. 6
- Enduire soigneusement les pièces de
graisse Elf Multi.
- Colonne verrouillée par le contacteur de
démarrage :
• mettre en place l’ensemble du pignon
d’entraînement (fig. Dir. 6),
• vérifier le clipsage du manchon (fig.
Dir. 6),
• monter le capteur en veillant au bon
positionnement des ergots d’entraîne-
ment et de la plaquette,
• effectuer un contrôle à I’aide de la va-
lise XR25.
CARROSSERIE
T. Av. 476 fig. Dir. 7
- Retirer aussi la cage de maintien de
l’écrou. (fig. Dir. 1 et 2)
- Avant de rabattre la chape, mettre en
place dans l’habitacle un outil bloc vo-
lant.
- Débrancher les tuyaux du boîtier de di-
rection, en ayant placé au préalable,
deux pinces Mot. 453-01 sur les deux
tuyaux partant du réservoir.
- Déposer :
• les deux écrous aux extrémités de la
barre anti-devers
• la vis de la biellette de reprise de couple,
• les vis arrière des renforts de berceau
(deux vis).
- Remplacer une à une les vis de fixation
fig. Dir. 9
- Desserrer les écrous de l’outil T. Av.
1233-01 de façon à descendre au ma-
ximum le berceau. (fig. Dir. 8)
- Déposer complètement la descente
d’échappement, il sera nécessaire de
solliciter la descente venant du collec-
teur avant afin de pouvoir la retirer com-
plètement.
- Déposer :
• I’écran thermique (trois vis) du boîtier
de direction ainsi que le connecteur de
sonde à oxygène,
• le support (sur longeron) du connec-
teur de capteur ABS avant gauche
(deux vis) (fig. Dir. 10)
• les quatre vis de fixation du boîtier de

- En cas de défectuosité du système d’en-
traînement, remplacer la colonne de di-
rection.
Crémaillère de direction
DÉPOSE
- Méthode basée sur le moteur L7X.
- L’encombrement du boîtier de direction
implique le désaccouplement du ber-
ceau-train de la caisse et I’utilisation
des outils T. Av. 1233-01.
du berceau par les tiges filetées T. Av.
1233-01 (fig. Dir. 8)
- Déposer :
• le collier de fixation de la descente sur
le collecteur d’échappement avant,
• le collier de fixation de la descente sur
le collecteur d’échappement arrière,
• les deux écrous de fixation de la des-
cente d’échappement sur le pot cata-
lytique.
- Débrancher le connecteur du solénoïde
de I’actionneur de direction assistée va-
riable. (fig. Dir. 9)
direction. (fig. Dir. 11)
- Sortir le boîtier de direction par la
gauche (côté conducteur).
Attention : Lors des manipulations :
• ne pas prendre la direction par les
soufflets,
• ne pas transporter la direction par les
tuyaux,
• ne pas choquer le support côté tube,
• ne pas choquer les biellettes de di-
rection.

page 90
 DIRECTION

cïdent bien avec les méplats (B) de la

crémaillère. (fig. Dir. 14)
- Reposer le soufflet et et son collier.
- Revisser la rotule sur le manchon au

GÉNÉRALITÉS
Dir. 1234 nombre de tours repérés au démontage.
Dir. 832-01 - Reposer le boîtier de direction sur le
véhicule.

fig. Dir. 10
fig. Dir. 13
- Débloquer la rotule axiale avec une clé
Dir. 832-01.
Nota : Avant le remontage des nouvelles
bieilettes, passer un taraud de 12 X 100
dans les filetages en bouts de crémail-
lère, afin d’enlever toute trace de Loc-
tite du montage d’origine et éviter ainsi
Circuit d’assistance
REMPLISSAGE DU CIRCUIT
- Qualité d’huile à employer :
• ELF RENAULT MATIC D2 ou
• MOBIL ATF 220.
- Capacité
• 1,1 l réservoir séparé,
• 0,7 l réservoir intégré
- Remplir le réservoir d’huile (au 3/4), uti-
liser un entonnoir muni d’un filtre de
15/100 de façon à éviter l’introduction
d’impuretés.
- Mettre le moteur en route et manœu-
vrer doucement la direction de butée à
butée.

MÉCANIQUE
un grippage des parties filetées au re-
- Parfaire le niveau et contrôler l’étan-
montage.
chéité du circuit.
fig. Dir. 11 REPOSE RÉSER\/OIR SÉPARÉ
- Remplacer systématiquement les élé-
REPOSE ments (2) et (3). Si le crantage de la ro-
- Dans le cas d’un remplacement de boî- tule (1) n’est pas détérioré, elle peut
tier de direction, il sera nécessaire de être réutilisée (fig. Dir. 14)
récupérer les rotules de direction. En
dévissant ces rotules, repérer le nom- 4 B 2 3 1
bre de tours de filetage en prise.
- Dans le cas d’un boîtier de direction neuf,
mettre en place les rotules de direction
dans la position repérée au démontage.
- Procéder en sens inverse de la dépose

en respectant les couples de serrage.
- Régler le parallélisme.
- Purger le circuit d’assistance.
Rotule axiale
DÉPOSE
- Cette intervention nécessite la dépose
préalable du boîtier de direction.
- Desserrer la vis du manchon de réglage
parallélisme et dévisser le boîtier rotule
en maintenant la rotule axiale avec une
clé plate en «P». (fig. Dir. 12)
- Dégager le tuyau équilibreur du soufflet.
- Retirer le collier de maintien du soufflet
et le déposer.
- Positionner l’outil Dir. 1234 sur les can-
nelures du barreau et serrer l’ensemble
dans un étau. (fig. Dir. 13)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
A
fig. Dir. 14
- Remonter sur la crémaillère (fig. Dir. 15) :
• la rondelle butée (2),
• l’arrêtoir (3),
• la rotule axiale (1) dont le filetage aura
préalablement été enduit de Loctite
Frenbloc.
- Avant le serrage avec la clé Dir. 832-01
de la rotule, vérifier que les deux lan-
guettes de la rondelle arrêtoir (2) coin-
Rotule axiale avec arrêtoir plat fig. Dir. 16
- L’huile doit être visible à la hauteur de la
pastille (A) du manchon - filtre. (fig. Dir.
16)
RÉSERVOIR INTÉGRÉ
(1)

A
B
CARROSSERIE

(3) (2)

P fig. Dir. 12 fig. Dir. 15 fig. Dir. 17

page 91
 DIRECTION

- à froid : le niveau doit correspondre au
repère (B) «FULL COLD». (fig. Dir. 17)
- à chaud : le niveau peut atteindre le
repère (A) «FULL hot».
GÉNÉRALITÉS
- Parfaire le niveau de la pompe et faire - Rebrancher la canalisation haute pres-
tourner le moteur pour contrôler la pres- sion et enlever la pince Ms. 583.
sion. - Compléter le niveau d’huile du réservoir.
- Roues en ligne droite, quel que soit le

régime moteur, la pression ne doit pas Pompe d’assistance

RECHERCHE DES CAUSES
D’ANOMALIES
- La principale anomalie est le manque
d’assistance.
- Les causes de manque d’assistance se
déterminent grâce au contrôle de la
pression d’huile au cours des phases
de fonctionnement suivantes :
• aucune action sur le volant,
• braquage à fond.
1 - Aucune action sur le volant
- Quel que soit le régime moteur, la pres-
sion ne doit pas dépasser 5 à 7 bar.
• au ralenti : pression trop importante
→ valve défectueuse,
• à l’accélération : pression trop faible
→ régulateur défectueux.
MÉCANIQUE
excéder : 5 à 7 bar.
- Roues braquées à fond d’un côté, les DÉPOSE (tous types sauf V6)
maintenir, la pression maxi doit être de
- Batterie débranchée, déposer :
96 à 104 bar.
• la courroie d’accessoires
- Cette opération ne doit pas se prolon-
• le tuyau haute pression (HP)
ger afin d’éviter une forte montée en
• le tuyau basse pression (BP).
température de l’huile.
- Placer un obturateur sur le réservoir
- Déposer le raccord Dir 12044 et le ma-
(circuits BP et HP) pour éviter l’écoule-
nomètre.
ment d’huile sur l’alternateur.
- Rebrancher le pressostat.
- Déposer :
- Compléter le niveau d’huile du réservoir.
• les 3 vis (flèches) situées derrière la
poulie, (fig. Dir. 20)
OUTILLAGE SPÉCIALISÉ
INDISPENSABLE • les 2 vis du support (1), (fig. Dir. 21)
- Retirer l’ensemble pompe-poulie-réser-
Ms. 583 Pinces pour tuyaux souple voir.
Mot. 836-05 Ensemble de prise de pression
Mot. 836-06 Jeux de raccords
Dir. 803 Raccord pour prise de pression
Fre. 1085

ou Manomètre prise de pression

2 - Braquage à fond
- Cette opération ne doit pas être prolon-
gée trop longtemps afin d’éviter une
élévation trop importante de la tempé-
rature de I’huile.
- En maintenant l’action sur le volant, la
pression doit se situer dans une cer-
taine plage de valeurs.
- En braquant d’un côté, puis de l’autre, il
ne doit pas y avoir d’écart de pression
de plus de 5 bar.
• pression trop faible avec battement
d’aiguille de manomètre :
→ régulateur défectueux,
• pression trop faible sans battement
d’aiguille de manomètre :
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Fre. 244-03
Fre. 284-06 Tuyau de liaison
Pompe à réservoir intégré
- Placer une pince Ms. 583 sur la tuyau-
terie souple basse pression de la pompe.
- Débrancher la canalisation haute pres-
sion (prévoir l’écoulement de l’huile).
- Interposer le raccord Dir. 803 (pas
métrique) entre le tuyau et la pompe en
utilisant l’embout (E) de I’ensemble Mot.
836-05 et les raccords Mot. 836-06 de fig. Dir. 20
façon à dégager le raccord Dir. 803 du
bocal. (fig. Dir. 19)

Dir. 803
→ courroie détendue,
→ valve défectueuse,
→ fuite interne du vérin,
• différence de pression en braquant des E
deux côtés :
→ valve défectueuse. 1

CONTRÔLE DE LA PRESSION Tuyau

D’HUILE
Pompe à réservoir séparé
- Sur la tuyauterie rigide (haute pression)
en sortie de pompe déposer le pres-
sostat et brancher le raccord pour prise
de pression Dir. 1204 et le manomètre
de pression d’huile Fre. 1085 ou Fre
244-04. (fig. Dir. 18)
- Prévoir l’écoulement de l’huile.
CARROSSERIE
basse
pression
fig. Dir. 19 fig. Dir. 22
- Brancher le manomètre de pression
REPOSE
d’huile Fre. 1085 (au Fre. 24403 + Fre.
284-06). - Procéder en sens inverse de la dépose.
- Déposer la pince Ms. 583. - Remettre en place une courroie neuve.
- Parfaire le niveau d’huile et faire tourner - Remplir et purger le circuit.
le moteur pour contrôler la pression.
DÉPOSE (sur V6)
Valeurs de pression à obtenir :
- Roues en ligne droite : - Véhicule sur un pont à deux colonnes.

• Quel que soit le régime moteur, la pres- - Débrancher la batterie.

sion ne doit pas excéder 5 à 7 bar.
- Roues braquées à fond d’un côté :
• La pression maxi doit être de 96 à 104
bar.
Attention : Cette opération ne doit pas
se prolonger afin d’éviter une forte mon-
tée en température de l’huile (en bra-
quage à fond).
- Déposer les raccords et le manomètre
en coupant I’alimentation avec une
fig. Dir. 18 pince Ms. 583.
- Déposer la courroie accessoires, pour
cela (fig. Dir. 22) :
• débloquer les vis (1) et (2),
• maintenir le tendeur dynamique en
tension à l’aide d’une clé 6 pans (3),
• desserrer la vis (4) jusqu’à dépasse-
ment de la partie conique du trou oblong
du tendeur dynamique.
- Placer une pince Mot. 453-01 sur la ca-
nalisation d’alimentation.
- Débrancher la canalisation d’alimenta-
tion, prévoir l’écoulement de liquide de

page 92

3 VARIABLE
2
4
direction assistée. Obturer le bocal de
direction assistée et le déposer ainsi
que son support.
- Débrancher, à l’aide d’une clé à tuyau-
ter, la canalisation haute pression.
Nota : Si la pompe direction assistée
n’est déposée que pour le remplace-
ment du moyeu, veiller à obturer les
orifices de la pompe, afin d’éviter I’in-
trusion d’impuretés.
- Déposer :
• la poulie,
• la pompe de direction assistée.(fig.
Dir. 23)
fig. Dir. 23
REPOSE
- Procéder en sens inverse de la dépose
en respectant les couples de serrage.
- Après la mise en place de la courroie
accessoires, amener le tendeur dyna-
mique en position de fonctionnement
vers la droite et serrer les vis (4) puis (2)
au couple de 2,5 daN.m.
- Remplir et purger le circuit en manœu-
vrant de butée en butée, moteur tour-
nant.
Nota : Le moyeu de pompe n’est pas
remplaçable, en cas de défectuosité de
celui-ci, remplacer la pompe.
1 - Voir page suivante
fig. Dir. 22
A
B
1 2 3 4
A1 Diagnostic ligne K
A2 Diagnostic ligne L
A3 Entrée signal régime moteur
A4 Détrompage
A5 Sortie moteur pas à pas
A6 Sortie moteur pas à pas
A7 + alimentation (+APC)
Direction à assistance
variable
IMPLANTATION ET
COMPOSITION
- Le système d’assistance variable de la
direction en fonction de la vitesse du
véhicule a pour but de fournir :
• lors des manœuvres de parking une
assistance nettement supérieure à celle
des assistances classiques,
• en roulage, une atténuation progres-
sive de l’assistance, lorsque la vitesse
augmente jusqu’à rendre la direction
ferme à grande vitesse.
- Le dispositif comprend :
• une valve hydraulique rotative à ca-
ractéristiques variables située en lieu
et place de la valve d’une direction
assistée classique. Cette valve est pi-
lotée par un actionneur électrique qui
lui est solidaire (moteur pas à pas).
• un calculateur électronique commande
à l’actionneur. Il gère la sécurité du
système DAV,
• une double chaîne de mesure (deux
capteurs) de la vitesse du véhicule
DIRECTION
donnant une grande sécurité par utili-
sation du principe de la redondance
des informations.
GÉNÉRALITÉS
DIRECTION À ASSISTANCE
AFFECTATION DES VOIES DU CAL-
CULATEUR DE DAV
- Il s’agit d’un connecteur 13 voies de
couleur noire. (voir ci-dessous)
DIAGNOSTIC
- La valise XR25 est indispensable pour
tout dépannage de la direction à as-
sistance variable quelles que soient les
origines des incidents.
- La communication entre le calculateur
et la valise XR25 permet :
• l’édition des défauts mémorisés,
MÉCANIQUE
5 6 7
B1 Entrée signal vitesse
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
B2 Non connecté
B3 Sortie voyant «DAV / SERVICE»
B4 Sortie moteur pas à pas
B5 Sortie moteur pas à pas
B6 Sortie moteur pas à pas
B7 - alimentation (masse)
• l’édition de la date de la dernière in-
tervention de dépannage,
• l’édition de l’information vitesse et de
l’information régime moteur,
• le pilotage du moteur pas à pas et du
voyant DAV,
• I’effacement de la mémoire de défauts
(à effectuer après chaque intervention
sur la direction à assistance variable),
• l’écriture de la date de l’intervention
sur la direction à assistance variable
(à effectuer après chaque intervention
sur la direction à assistance variable),
• de valider la mémorisation de la loi
d’assistance pré-définie.
AUTODIAGNOSTIC
CARROSSERIE
- Un autodiagnostic du système est ef-
fectué à chaque mise sous tension.
- Un auto-test de surveillance est effec-
tué de façon permanente sur :
• le signal de vitesse reçu,
• le signal régime moteur reçu,
• la cohérence des commandes, du
courant d’alimentation du moteur pas
à pas et du bon état des liaisons élec-
triques avec le calculateur.
page 93
 DIRECTION

DIRECTION À ASSISTANCE VARIABLE DÉFAILLANCES ET MODE REFUGE

- La présence d’un défaut provoque sys-
2 tématiquement la mise en mode «re-
6 fuge» de l’assistance accompagnée dans
GÉNÉRALITÉS

certains cas de I’allumage des voyants

DAV et SERVICE.
- Dans tous les cas où le moteur pas à
pas n’est pas en panne, le système suit
une procédure de passage à un niveau
d’assistance en mode «refuge», c’est-
à-dire qu’on conserve une assistance
constante dont le taux est jugé satis-
7 faisant pour une conduite en ville ou sur
route. Le mode «refuge» correspond à
la mise en assistance médiane de la di-
rection.
- Si le moteur pas à pas est endommagé
4 ou non alimenté, on conserve l’assis-
tance présente au moment où survient
l’incident.
5 NOTION DE RÉVERSIBILITÉ
3
- La réversibilité correspond au passage
d’une assistance «refuge» à une assis-
MÉCANIQUE

tance normale soit par une réapparition

des signaux vitesse ou régime moteur,
soit par une remise sous contact.
- Si les défauts détectés sont de type
réversible, le calculateur vérifie en per-
1 manence si les signaux vitesse véhi-
cule et régime moteur remplissent la
condition de réversibilité ou s’il y a une
remise sous contact.
- Si la condition de réversibilité est rem-
plie (réapparition des signaux), le véhi-
cule retrouve une assistance normale
accompagnée de I’extinction des vo-
yants DAV et SERVICE.
SITUATION EN MODE REFUGE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Tout défaut qui apparaît est placé dans

10
8 9
1 Calculateur de DAV
2 Moteur pas à pas
3 Capteur de vitesse
4 Capteur régime moteur
5 Calculateur d’injection
CARROSSERIE
la mémoire «vive» et la mémoire «non
volatile» du calculateur de DAV.
- À la mise sous contact, la mémoire
«vive» est vierge alors que la mémoire
«non volatile» conserve les défauts des
missions précédentes. Tous les défauts
apparus restent enregistrés dans la
6 Valve mémoire «non volatile».
7 Pompe haute pression - Un essai routier s’avère parfois utile
8 Prise diagnostic pour faire réapparaître un défaut. Si
9 Voyant défaut DAV après une mise sous contact, un rou-
10 + APC lage est effectué et qu’une entrée en
mode diagnostic (sans coupure de con-
tact) permet de repérer un défaut per-
manent (défaut en mémoire «vive»)
alors un défaut est apparu en cours de
roulage.

page 94
 FREINS
CARACTÉRISTIQUES

Généralités
- Circuit de freinage en X avec disques ventilés à l’avant et
disques pleins à l’arrière.
- Assistance par servofrein double de diamètre 8’’.
- Antiblocage des roues Bosch 5.3 avec répartiteur électronique
de freinage (remplace le compensateur de freinage) de série.
Freins avant
DISQUES
- Diamètre du disque (mm) :
• moteur 2.0 ..................................................................... 262
• moteurs 2.5 et 3.0 ......................................................... 280
- Epaisseur nominale du disque (mm) :
• moteur 2.0 ....................................................................... 22
• moteurs 2.5 et 3.0 ........................................................... 24
GÉNÉRALITÉS
Commande des freins
MAÎTRE-CYLINDRE
- Type ......................................................................... Tandem
- Diamètre (mm)................................................................... 22
SYSTÈME ABS
- Le calculateur ABS calcule la vitesse du véhicule à partir de
la vitesse de rotation des roues et de la développée du
pneumatique en mémoire (à programmer en mémoire du
calculateur neuf à l’aide de l’outil de diagnostic XR 25).
- Le compensateur de freinage est supprimé et son rôle est
assuré par un programme spécifique implanté dans le cal-
culateur du groupe ABS et appelé R.E.F. (Répartiteur Electro-
nique de Freinage).
- Résistance des capteurs de roue (kΩ)............... environ 1,6
LIQUIDE DE FREIN

- Epaisseur minimale du disque (mm) :
• moteur 2.0 .................................................................... 19,8
• moteurs 2.5 et 3.0 ........................................................ 21,8
- Voile maxi du disque (mm) ............................................. 0,07
PLAQUETTES
- Epaisseur nominale des garnitures (support compris)
(mm) .................................................................................. 18
- Epaisseur minimale des garnitures (support compris)
(mm) .................................................................................... 6
Freins arrière
DISQUES
MÉCANIQUE
- Type ........................................................ SAE J1703 DOT 4
Couples de serrage (en daN.m)
- Vis de roues :
• quatre vis........................................................................... 9
• cinq vis ............................................................................ 10
- Vis de fixation du disque AV............................................. 1,5
- Vis de fixation du disque AR ............................................ 0,7
- Vis de fixation de chape d’étrier ........................................ 10
- Vis de guide d’étrier AV .................................................... 3,5
- Vis de fixation du maître-cylindre ..................................... 1,3
- Vis de fixation du servofrein ............................................. 2,5
- Vis de colonnette inférieure étrier AR .............................. 3,5

- Diamètre du disque (mm) ................................................ 265
- Epaisseur nominale du disque (mm).............................. 10,5
- Epaisseur minimale du disque (mm) ................................ 9,5
- Voile maxi du disque (mm) ............................................. 0,07
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Vis de colonnette supérieure étrier AR ............................... 7
- Vis de purge ..................................................................... 0,7
- Vis de tuyauteries ............................................................. 1,4

PLAQUETTES
- Epaisseur nominale des garnitures (support compris)
(mm) .................................................................................. 15
- Epaisseur minimale des garnitures (support compris)
(mm) .................................................................................... 6

MÉTHODES DE RÉPARATION

Freins avant 1 2

Plaquettes
DÉPOSE
CARROSSERIE

- Déconnecter le fil témoin d’usure.

- Repousser le piston en faisant coulis-
ser, à la main, l’étrier vers l’extérieur.
- Retirer les vis de guides (1) à l’aide de Fre. 823
deux clés (fig. Fr. 1). fig. Fr. 2
- Ne pas réutiliser ces vis.
- Dégager l’étrier coulissant. - Monter les garnitures neuves munies
- Retirer les garnitures. fig. Fr. 1 de leur ressort en respectant leur sens
- Vérifier : de montage (fig. Fr. 3).
• l’état et le montage du cache-poussière - La garniture avec fil témoin d’usure se
du piston et de son jonc de maintien, REPOSE monte à l’intérieur.
• l’état des cache-poussières (2) des gui- - Repousser le piston du récepteur avec - Mettre en place l’étrier et monter la vis
des (colonnettes). l’outil Fre. 823 (fig. Fr. 2). neuve de guide inférieur.

page 95
 FREINS
REPOSE
- Mettre en place le disque sur le moyeu
et le fixer à l’aide des deux vis.
- Enduire les vis de chape de Loctite
GÉNÉRALITÉS
Frenbloc et les serrer au couple.
- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de
frein afin de mettre le piston en contact
avec les garnitures.
Etrier de frein
DÉPOSE
- Débloquer le flexible de frein côté récep-
teur.
- Déposer les garnitures de frein (voir para-
graphe correspondant).
- Dévisser le récepteur sur le flexible (pré-
voir l’écoulement du liquide de frein).
- Contrôler l’état du flexible et le rempla-
cer si nécessaire.
- En cas de remplacement de l’étrier,
changer systématiquement le flexible.
MÉCANIQUE
RÉPARATION
fig. Fr. 3 - Toute rayure dans l’alésage de l’étrier
entraîne le remplacement systématique
- Appuyer sur l’étrier et monter la vis du de l’étrier complet.
guide supérieur. - Enlever le caoutchouc cache-poussière.
- Serrer les vis guides au couple en com- - Sortir le piston à l’air comprimé en
mençant par la vis inférieure. ayant soin d’interposer une cale de bois
- Rebrancher le fil témoin d’usure et res- entre l’étrier et le piston pour éviter la
pecter son parcours. déterioration de ce dernier : toute trace
- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de de choc sur la jupe le rend inutilisable
frein afin de mettre le piston en contact (fig. Fr. 5).
avec les garnitures.
Disque de frein
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Les disques de frein ne sont pas recti-
fiables. Une usure ou rayure trop impor-
tante entraîne le remplacement du dis-
que.
DÉPOSE
- Déposer :
• les garnitures de frein (voir paragraphe
correspondant), fig. Fr. 5
• les deux vis de fixation de la chape
(fig. Fr. 4), - Avec une lame souple à bord rond
• les deux vis de fixation du disque à (genre jauge d’épaisseur), sortir le joint
l’aide d’une empreinte Torx T30 (ex. à section rectangulaire de la gorge de
Facom RX30 + adaptateur ou 89-30), l’étrier (fig. Fr. 6).
• le disque.
CARROSSERIE
fig. Fr. 6
- Nettoyer les pièces à l’alcool dénaturé.
fig. Fr. 4 - Remplacer toutes les pièces défec-
tueuses par des pièces d’origine et pro-
page 96
céder au remontage du joint, du piston,
du cache-poussière et de son jonc de
maintien.
REPOSE
- Revisser le récepteur sur le flexible.
- Desserrer la vis de purge du récepteur
et attendre l’écoulement du liquide de
frein (vérifier que le niveau du réservoir
de compensation ets suffisant).
- Resserrer la vis de purge.
- Contrôler l’état des garnitures : si elles
sont grasses, les remplacer.
- Effectuer une purge partielle du circuit,
seulement si le réservoir de compensa-
tion ne s’est pas vidé complètement au
cours de l’opération, sinon effectuer
une purge complète.
- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de
frein afin de mettre le piston en contact
avec les garnitures.
Freins arrière
Plaquettes
DÉPOSE
- Débrancher le câble de frein à main.
- Déposer (fig. Fr. 7) :
• la goupille (T),
• l’axe de maintient des plaquettes (A)
avec un chasse goupille,
• le ressort (B),
• la vis de fixation (C) de la colonnette
secondaire.
A
T
B
C
fig. Fr. 7
- Basculer l’étrier autour de la colonnette
principale (E) (fig. Fr. 8).
- Déposer la garniture extérieure (H) puis
l’intérieure (I).
I
H
E
fig. Fr. 8

Nota : Sur certains véhicules, pour dépo-
ser la garniture intérieure (I), il sera
nécessaire de dévisser la vis de fixation
de la colonnette principale (E).
- Vérifier :
• l’état et le montage du cache-pous-
sière, du piston et des ressorts,
• le coulissement de l’étrier sur sa colon-
nette principale.
REPOSE
- Repousser le piston en le vissant à
l’aide de l’outil Fre. 1190 jusqu’à ce qu’il
soit au fond de son alésage (fig. Fr. 9).
- Mettre en place les garnitures neuves
en commençant par l’intérieur.
Fre. 1190 fig. Fr. 9
Attention : Il est impératif de bien posi-
tionner les ressorts latéraux (R) (fig. Fr.
10).
R R
fig. Fr. 10
- Replacer l’étrier dans sa position de
fonctionnement et monter la vis de
fixation (C) de la colonnette secondaire
enduite de Loctite Frenbloc puis la
serrer au couple (fig. Fr. 7).
Nota : Si vous avez démonté la vis de
fixation (E) de la colonnette principale, il
faut la remonter en premier, l’enduire de
Loctite Frenbloc et la serrer au couple
(fig. Fr. 8).
- Positionner l’axe de maintient des pla-
quettes en le passant à travers les bou-
cles du ressort (fig. Fr. 7).
- Puis clipser l’axe de maintient avec un
chasse goupille.
- Remonter la goupille de sécurité.
- Rebrancher le câble de frein à main.
- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de
frein afin de mettre le piston en contact
avec les garnitures.
FREINS
Disque de frein en tirant sur le levier.,
• le poussoir (8),
- Les disques de frein ne sont pas recti- • le ressort (9),
fiables. Une usure ou rayure trop impor- • la vis de réglage (10),
GÉNÉRALITÉS
tante entraîne le remplacement du dis- • la rondelle (11),
que. • les rondelles élastiques (6),
• la bague (12) à l’aide d’un chasse gou-
DÉPOSE pilles,
• le joint torique (13).
- Débrancher le câble de frein à main.
- Déposer :
B. Vi. 28-01
• la vis de colonnette secondaire et bas-
culer l’étrier sur la colonnette principale,
• les garnitures de frein (voir paragra-
phe correspondant),
• les deux vis de fixation du disque à
l’aide d’une empreinte Torx T30 (ex. :
Facom RX30 + adaptateur ou 89-30).
REPOSE
- Mettre en place le disque sur le moyeu
et le fixer à l’aide des deux vis.
- Enduire de Loctite Frenbloc la vis de
colonnette secondaire et la serrer au
MÉCANIQUE
couple.
- Rebrancher le câble de frein à main.
Fre. 1047
- Appuyer plusieurs fois sur sur la pédale
7
de frein, afin de mettre le pistonen
contact avec les garnitures.
6
Etrier de frein 12
13
DÉPOSE
- Débloquer le flexible de frein côté récep-
teur.
- Déposer les garnitures de frein (voir para- fig. Fr. 12
graphe correspondant).
- Déposer la colonnette principale (E) (fig. - Nettoyer toutes les pièces à l’alcool déna-
Fr. 8). turé.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Dévisser le répceteur du flexible (pré-
voir l’écoulement du liquide de frein). REMONTAGE
- Contrôler l’état du flexible et le rempla-
cer si nécessaire. - Mettre en place (fig. Fr. 13) :
- En cas de remplacement d’étrier, rem- • le joint torique (13),
placer systématiquement le flexible. • la bague (12) jusqu’à affleurement de
la face (A) à l’aide d’un tube de diamè-
DÉMONTAGE tre approprié.
- Placer l’étrier et sa chape dans un étau
muni de mordaches.
- Déposer (fig. Fr. 11) :
• le capuchon d’étanchéité (1), 12 A
• le piston (2) en le dévissant,
• l’agrafe (3).
3 4 9 6 11 7 2 1
13
fig. Fr. 13
CARROSSERIE
- Vérifier le positionnement des rondelles
élastiques qui doivent être obligatoire-
8 10 5 ment montées suivant le dessin pour
fig. Fr. 11 permettre la position “repos” du levier
de frein à main.
- Retourner le cache-poussière (4) (celui- - Procéder ensuite en sens inverse du
ci emmanché sur l’axe (7). démontage.
- Déposer les circlips (5). - Orienter le piston de manière que le
- Comprimer les rondelles élastiques (6), trait (R) de sa face d’appui, soit orienté
avec les outils Fre. 1047 et B.Vi. 28-01 côté vis de purge (P) (fig. Fr. 14).
(fig. Fr. 12).
- Déposer :
• l’axe (7) muni du cache-poussière (4)
page 97
 FREINS
P R
GÉNÉRALITÉS
fig. Fr. 14
REPOSE
- Révisser le récepteur sur le flexible.
- Desserrer la vis de purge du récepteur
et attendre l’écoulement du liquide de
frein (vérifier que le niveau du réservoir
de compensation est suffisant).
- Resserrer la vis de purge.
- Contrôler l’état des garnitures, si elles
sont grasses les remplacer.
- Reposer la vis de fixation (E) de la colon-
nette principale, l’enduire de Loctite
MÉCANIQUE
Frenbloc puis la serrer au couple (fig.
Fr. 8).
- Remonter les garnitures (voir paragraphe
correspondant).
- Effectuer une purge partielle du circuit,
seulement si le réservoir de compen-
sation ne s’est pas vidé complètement
au cours de l’opération, sinon effectuer
une purge complète, en respectant
impérativement l’ordre des opérations
de purge.
- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de
frein, afin de mettre le piston en contact
avec les garnitures.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Commande des freins
Maître-cylindre
DÉPOSE
- Vider et déposer, en tirant dessus, le
réservoir de liquide de frein.
- Déposer (fig. Fr. 15) :
• les canalisations et repérer leur posi-
tion,
• les deux écrous de fixation sur le ser-
vofrein.
CARROSSERIE
fig. Fr. 15
page 98
REPOSE
- Contrôler la longueur de la tige de pous-
sée :
Côte X = 22,3 ± 0,1 mm (fig. Fr. 16)
- Réglage par la tige (P).
C DÉPOSE
P
X L
fig. Fr. 16
Nota : Ces véhicules sont équipés de
maître-cylindres intégrés au servofrein.
L’étanchéité du servofrein est directe-
ment lié au maître-cylindre. Lors d’une
intervention, il est nécessaire de mettre
un joint (A) neuf (fig. Fr. 17).
A - Brancher le dépressiomètre M.S. 870
fig. Fr. 17
- Mettre en place le maître-cylindre en
alignement avec le servofrein afin que
la tige de poussée (P), rentre correc-
tement dans son logemet sur le maître-
cylindre.
- Rebrancher :
• les canalisations dans leur position,
• le réservoir de compensation en appu-
yant pour l’encliqueter dans le maître-
cylindre.
M.S. 870
- Purger le circuit de freinage, en respec-
tant l’ordre des opérations.
Servofrein
- Le servofrein n’est pas réparable.
- Seules sont autorisées les interventions
sur :
• le filtre à air,
• le clapet de retenue.
- Débrancher la batterie.
- Déposer le maître-cylindre.
- Retirer l’axe de la chape reliant la pédale
de frein à la tige de poussée.
- Dévisser les écrous de fixation du ser-
vofrein, et le déposer.
REPOSE
- Avant le remontage du servofrein,
vérifier (fig. Fr. 16) :
• la côte L = 133,6 mm, réglable par la
tige (C),
• la côté X = 22,3 mm, réglable par la
tige (P).
- Mettre en place le maître-cylindre (voir
consigne dans chapitre concerné).
- Purger le circuit de freinage.
CONTRÔLE DE L’ÉTANCHÉITÉ
- Lors d’un contrôle d’étanchéité du ser-
vofrein, s’assurer d’une parfaite étanchéi-
té entre celui-ci et le maître-cylindre.
- En cas de fuite à ce niveau, remplacer
le joint (A) (fig. Fr. 18).
- La vérification de l’étanchéité du
servofrein doit se faire sur le véhicule, le
circuit hydraulique étant en état de
fonctionnement.
entre le servofrein et la source de vide
(collecteur d’admission) avec un rac-
cord en “T” et un tuyau, le plus court
possible.
- Faire tourner le moteur au ralenti
pendant une minute.
- Pincer le tuyau (pince Mot. 453-01)
entre le raccord en “T” et un tuyau, le
plus court possible.
- Faire tourner le moteur au ralenti
pendant une minute.
A
Mot. 453-01
fig. Fr. 18

- Pincer le tuyau (pince Mot. 453-01) entre
le raccord en “T” et la source à vide.
- Arrêter le moteur.
- Si le vide chute de plus de 33 mb (25
mm/Hg) en 15 secondes, il y a une fuite
qui peut se situer, soit :
• au clapet de retenue (procéder à son
remplacement),
• à la membrane de la tige de poussée
(dans ce cas, procéder au remplace-
ment du servofrein).
- En cas de non fonctionnement du ser-
vofrein, le système de freinage fonc-
tionne, mais l’effort à la pédale est
beaucoup plus important pour obtenir
une décélération équivalente à des
freins assistés.
Commande de frein à
main
RÉGLAGE
- Le mauvais réglage du frein à main,
câble trop tendu :
• condamne le bon fonctionnement du
système de rattrapage automatique de
jeu des segments,
• provoque une course longue de la pé-
dale de frein.
- Il ne faut en aucun cas retendre les
câbles pour remédier à ce défaut, le
problème réapparaissant rapidement.
- Le frein à main n’est pas un rattrapage
de jeu, il doit être réglé uniquement lors
du remplacement :
• des garnitures,
• des câbles,
• du levier de commande.
- Tout autre réglage en dehors de ces
interventions est interdit.
- Véhicule sur un pont à prise sous
coque, débloquer le contre-écrou (2) et
dévisser totalement le palonnier central
(fig. Fr. 19).
21
fig. Fr. 19
- Déposer les deux roues arrière.
- S’assurer :
• du bon coulissement des câbles,
• du débattement des leviers de frein à
main et les amener en butée vers le
bas.
- Tendre progressivement les câbles au
niveau du réglage central, afin de
mettre en contact l’embout (A) avec le
levier sans déplacement de celui-ci (fig.
Fr. 20).
- Affiner le réglage de façon que les
leviers décollent entre le 1er et le 2ème
cran de la course du levier de com-
mande et restent décollés au 2ème cran.
- Bloquer le contre-écrou (2) du manchon
(1) (fig. Fr. 19).
A
fig. Fr. 20
Flexibles de frein
- Pour des raisons de sécurité, afin
d’éviter que le flexible de frein ne soit
vrillé et risque de venir en contact avec
un élément de suspension, il sera
nécessaire de respecter l’ordre des
opérations suivantes.
DÉPOSE
- Dévisser le raccord (1) de la canalisa-
tion rigide sur le flexible (2) jusqu’au
moment où le ressort (3) soit détendu
ce qui libère le flexible des cannelures
(4) (fig. Fr. 21).
- Dévisser le flexible de l’étrier, et éventuel-
lement l’étrier.
2 3 1 hydraulique/calculateur
4 • la roue avant gauche,
5 fig. Fr. 21
REPOSE
- Mettre l’étrier en place sur le frein et
visser le flexible sur celui-ci, puis serrer
au couple de 1,3 daN.m.
- Les flexibles doivent être montés
lorsque le train est en position :
• roues pendantes (suspension en place),
• train en ligne (roues droites).
- Positionner l’extrémité femelle du flexi-
ble sur la patte de maintien (5), sans
contrainte de vrillage et vérifier que
l’embout (4) s’enclenche librement dans
les cannelures de la patte, puis mettre
en place :
• le ressort (3),
• la canalisation rigide sur le flexible en
veillant que ce dernier ne tourne pas
en la vissant,
• serrer le raccord au couple.
- Purger le circuit de freinage.
Purge
PURGE CONVENTIONNELLE
- Effectuer la purge conventionnelle du cir-
cuit de freinage au pied ou avec un appa-
reil délivrant une pression de 1 bar maxi.
FREINS
Nota : La purge s’effectue en commen-
çant par le frein AR droit, ensuite AR
gauche, AV gauche puis AV droit.
- Si après un essai routier avec une régu-
GÉNÉRALITÉS
lation ABS la course pédale n’est pas
correcte, effectuer la purge du groupe
hydraulique ABS comme indiqué ci-
après.
PURGE DU GROUPE HYDRAU-
LIQUE ABS
- Pour le frein AR droit en effectuant la
purge du circuit secondaire du bloc
hydraulique par l’outil de diagnostic
(valise XR25).
1 Ouvrir la vis de purge du frein.
2 Appuyer sur la pédale de frein en pom-
pant (environ 10 coups).
3 Lancer la commande purge par l’outil
de diagnostic.
4 Effectuer un pompage sur la pédale
de frein durant la phase de purge
diagnostic.
MÉCANIQUE
5 A la fin du cycle purge diagnostic,
continuer à pomper sur la pédale de
frein et fermer la vis de purge du frein.
- Effectuer les points 1 à 5 pour les freins
AR gauche, AV gauche et AV droit.
Antiblocage des roues
Ensemble groupe
DÉPOSE
- Débrancher la batterie.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Mettre en place une presse-pédale
(ceci a pour effet de limiter l’écoulement
de liquide de frein).
- Déposer :
• la protection sous moteur,
• la protection sous passage de roue,
• le pare-boue latéral,
• le support inférieur du boîtier du filtre
à air et le bac à batterie (sur N7U).
- Débrancher le connecteur du calculateur
(fig. Fr. 22).
CARROSSERIE
fig. Fr. 22
- Débloquer :
• les six raccords des tuyauteries sur le
groupe hydraulique (utiliser impérati-
vement une clé à tuyauter),
• les trois vis de fixation de l’ensemble
groupe hydraulique/calculateur.
page 99
 FREINS

- Séparer la goulotte de câblage du groupe

hydraulique/calculateur. CONNECTEUR 31 VOIES
- Retirer l’écrou de fixation du tuyau de A
direction assistée.
GÉNÉRALITÉS

Nota : avant la dépose complète du

groupe hydraulique/calculateur, prévoir
le maintien de celui-ci.
27 31
REPOSE
16 19
- Procéder en sens inverse de la dépose. 20 26
- Purger le circuit.

Contrôle des capteurs 1 15

de vitesses de roue
- La procédure de contrôle à effectuer est :
• un contrôle ohmique des liaisons cap-
teurs : du connecteur du calculateur
au connecteur 2 voies du capteur de Voie Désignation Voie Désignation
vitesse,
1 Masse capteur ARD 15 Alimentation calculateur + APC
• lorsqu’il est possible, un contrôle
2 Information capteur ARD 16 Masse moteur pompe
visuel de la denture de la cible, sinon
3 Masse capteur AVD 17 + BATT (électrovannes et moteur
la mise en oeuvre de la procédure de
MÉCANIQUE

4 Non connectée pompe)

détection absence dent (exécutée par
5 Information capteur AVD 18 + BATT (électrovannes et moteur
un programme du calculateur),
6 Masse capteur AVG pompe
• un contrôle d’entrefer à l’aide de cales
7 Information capteur AVG 19 Masse électronique
calibrées :
8 MAsse capteur ARG 20 Voyant de défaut ABS
• avant : 1,38 mm maxi
9 Information capteur ARG 21 Voyant de défaut NIVOCODE
• arrière : 1,60 mm maxi
(REF)
• un contrôle de la fixation du capteur.
10 Non connectée 22 Sortie de vitesse véhicule
11 Ligne de diagnostic K (tachymétrie)
12 Ligne de diagnostic L 25 Non connectée
PRISE DIAGNOSTIC
13 Non connectée 26 Sortie vitesse roue AVD
4 14 Information contacteur de feux 27 Non connectée
de stop 31 Non connectée
5

8
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

7 LÉGENDE DU SCHÉMA ÉLECTRIQUE

1 16 118 Calculateur ABS 247 Tableau de bord

119 Calculateur de transmission 260 Boîtier fusibles
16 automatique 301 Relais groupe électropompe ABS
150 Capteur roue arrière droite 363 Boîtier synthèse de parole
151 Capteur roue arrière gauche 428 Relais principal ABS
9 15 152 Capteur roue avant droite 435 Bloc électrovalve ABS
153 Capteur roue avant gauche
160 Contacteur de stop R149 Moteur/Aile avant gauche
207 Mini liquide de frein R150 Habitacle/Aile avant gauche
225 Prise diagnostic R179 ABS/Aile avant gauche

4 : Masse châssis - 5 : Masse électro-

nique - 7 : Diagnostic ligne K - 15 : Diag-
nostic L - 16 : + batterie
CARROSSERIE

page 100
 SCHÉMA ÉLECTRIQUE

FREINS
page 101

CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS

Généralités tr/mn moteur 120 ampères 120 ampères 120 ampères

(L7X) (N7U et N7Q) (G8T)
1500 26 28 26
ALTERNATEUR 4000 94 75 94
- Type : 6000 105 80 105
• N7U et N7Q ........................................... Valéo A13 V I 118
• L7X ........................................................ Valéo A13 V I 201
• G8T ........................................................ Valéo A13 V I 167
DÉMARREUR
- Intensité (A) : - Type :
• tous types sauf G8T ...................................................... 120 • N7Q .................................................... Bosch 0001 108 107
• G8T ............................................................................... 110 • N7U .................................................... Bosch 0001 108 166
• L7X ................................................................ Valéo D7R17
CONTRÔLE • G8T ................................................ Bosch 0001 121 81 53
- Après 15 minutes d’échauffement sous tension de 13,5 volts.

MÉTHODES DE RÉPARATION
MÉCANIQUE

N° Symbole Ampère Désignation N° Symbole Ampère Désignation

Fusibles et relais
F4 25A Feux de brouil- F11 25A Ouv. et ferm.
BOÎTIER FUSIBLES lard avant du toit ouvrant
HABITACLE (1016) F12 30A Réglage siège
F5 7,5A Téléphone
Situation avant passager
- Ce boîtier se situe dans l’habitacle côté F6 10A Groupe moto- F13 5A Défaillance
conducteur. ventilateur direction assis-
tée variable
VIGNETTE FUSIBLES
F14 20A Protection
39 35 29 24 18 12 8 moteur (+APC)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

F15 10A Anti-blocage

39 1 des roues
F16 5A Défaillance élec-
tronique (BVA)
2
40 F17 10A Airbag/Tableau
de bord
3
41 F18 15A Essuie lunette
arrière
4
F19 20A Allume-cigares
42
5 F20 5A Correcteur lam-
pe à décharge
43
6 F21 20A Essuie lave
vitre avant
44 7 F22 7,5A Prise acces-
soires
44 38 34 28 23 17 11 F23 20A Stop/préchauf-
CARROSSERIE

fage gazole
Affectation des fusibles (selon le N° Symbole Ampère Désignation F24 10A Dégivrage rétro-
niveau d’équipement) viseur extérieur
F7 10A Feux de brouil-
N° Symbole Ampère Désignation lard arrière F25 15A Projecteur croi-
sement gauche
F1 15A Montre F8 - Non utilisé
F26 15A Projecteur croi-
F9 - Non utilisé sement droit
F2 25A Avertisseur
F27 15A Projecteur
F3 10A Commande F10 30A Réglage siège route droit
plafonnier avant passager

page 102
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

N° Symbole Ampère Désignation - Les relais sont situés en-dessous de la - Pour y accéder, ouvrir le portillon de la
boîte à fusibles en bas de la planche de boîte à fusibles pour les deux rangées
F28 15A Projecteur bord. supérieures ou déposer le cache colon-
route gauche ne de direction pour la rangée inférieure

GÉNÉRALITÉS
(suivant accessibilité).
F29 10A Feu de position Affectation (selon le niveau d’équipe-
droit ment)
F30 10A Feu de position Voie Désignation
gauche 1 Relais de distribution alimentation après contact n°1 (751)
F31 - Réserve 2 Relais lunette arrière dégivrante (235)
3 Relais feux de brouillard avant (231)
F32 - Réserve 4 Relais jour/nuit (292)
5 Buzzer oubli d’éclairage (117)
F33 15A Commande 6 Cadenceur essuie-vitre arrière (112)
chauffage
7 Cadenceur essuie-vitre avant (113)
F34 15A Eclairage 8 Centrale clignotante (137)
montre
9 Relais sécurité enfants (750)
F35 25A Condamnation 10 Relais de distribution alimentation après contact n°2 (752)
électrique des
11 Relais de protection (éclairage interrupteur lve arrière) (804)
ouvrants
12 Non utilisé

MÉCANIQUE
F36 10A Clignotants et
feux détresse BOÎTIER FUSIBLES MOTEUR (597)
F37 20A Essuie vitre - Ce boîtier se situe dans le compartiment moteur, derrière la batterie.
arrêt fixe
61 62 63 64 65 66
F38 25A Mémorisation
siège

F39 - Non utilisé

F40 - Réserve

F41 40A Lève-vitre

droit

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
F42 41A Lunette arrière
dégivrante 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60
F43 40A Lève-vitre
gauche Affectation (selon le niveau d’équipement)

F44 40A Chauffage N° Symbole Ampère Désignation N° Symbole Ampère Désignation

51 - Non utilisé 53 70A Boîtier pré-post

BOÎTIER ET RELAIS chauffage mot.
HABITACLE Diesel
52 60A A.B.S. 30A Boîtier pré-post
- Ce boîtier se situe dans l’habitacle, côté chauffage mot.
conducteur. Diesel
54 CENTRAL 60A Relais après
contact / Aver-
tisseur / Télé-
phone / Con-
damnation des
portes / Plafon-
11 12 9 10 nier / Montre
55 60A Chauffage / Toit
ouvrant / Sièges
CARROSSERIE

/ Vitres élect. *
56 60A Contacteur
antivol / Feux
de croisement /
Relais de dé-
marrage / T.A. /
Alarme
57 60A Relais après
contact / Essuie
CENTRAL vitre AR / Allu
5 1 6 2 7 3 8 4 me-cigares *

page 103
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

N° Symbole Ampère Désignation - Implantation des relais de dégivrage - On trouve aussi les couleurs suivantes
pare-brise (612 et 629) situés entre la pour les autres fils et autres connec-
58 30A Non utilisé batterie et l’optique de phare gauche. teurs : Blanc, Bleu, Beige, Cristal, Gris,
Jaune, Marron, Noir, Orange, Rouge,
GÉNÉRALITÉS

59 60A Motoventilateur Schémas électriques Saumon, Vert, Violet.

de refroidisse- - Le + démarreur, les masses intermit-
ment gauche COULEURS DES FILS tentes, les inversions de polarité ne
sont pas des états électriques fonda-
60 40A Avertisseur / - Les états électriques fondamentaux mentaux.
Lave-projec- sont : - Les appareils de protection (fusibles et
teurs • Rouge : +12 Volts avant contact thermiques) ne changent pas l’état
• Jaune : +12 Volts après contact électrique des fils.
* Certaines fonctions passent également au travers
• Bleu : circuit veilleuse ou identifica- - Les câblages livrés avec des appareils
d’un fusible côté habitacle. teurs ne suivent pas toujours ces règles.
• Noir : masse franche
SUPPORT RELAIS MOTEUR COMMENT LIRE UN SCHÉMA
Situation DE PRINCIPE (voir page 113)
1 Famille du véhicule
2 Critères de sélection du schéma
3 Titre de la fonction électrique
4 Millésime en cours
5 Couleur du connecteur
6 Représentation du connecteur
MÉCANIQUE

7 Numéro d’un raccordement

8 Couleur du connecteur de
raccordement
9 Numéro de platine sur laquelle est
branché l’appareil
10 Numéro d’appareil
11 Calibre du fusible
12 Position du fusible sur la platine
13 Numéro d’épissure
14 Numéro de masse
15 Numéro de chapitre
16 Numéro de planche
17 Représentation d’un boîtier shunt
18 Numéro de barette
19 Numéro de fil
20 Couleur de fil
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

RÉPERTOIRE DES ORGANES 18 Sonde température d’air soufflé 38 Boîtier électronique phares
19 Thermostat électronique escamontables
1 Boîtier auto-école 20 Eclaireur cendrier avant 39 Moteur phare escamotable droit
2 Sectionneur batterie 21 Diode de visualisation alarme 40 Moteur phare escamotable
3 Tachygraphe 22 Equilibreur de hayon gauche
4 Inverseur condamnation porte 23 Relais décodage des ouvrants 41 Calculateur correction d’assiette
droite 24 Capteur accélérateur transversale 42 Calculateur pilotage
5 Inverseur condamnation porte 25 Moteur d’ouverture porte droite électrovanne recyclage gaz
gauche 26 Moteur douverture porte 43 Témoin démarrage à froid
6 Module électronique GMV CA gauche 44 Témoin sièges chauffants
7 Boîtier résistance pilotage 27 Relais de non fonctionnement 45 Boîtier électronique de pilotage
module des ventilateurs de démarrage froid
8 Capteur de pression de ligne refroidissement 46 Electrovanne départ à froid
BVA 28 Relais de serrure droite (admission gazole)
CARROSSERIE

9 Electrovanne limiteur de couple 29 Relais de serrure gauche 47 Boîtier électronique niveau

10 Contacteur 1ère 30 Diode témoin des ouvrants d’huile
11 Contacteur de crabotage 31 Diode feux de brouillard avant 48 Projecteur feu de route droit
12 Relais masse code feux de jour 32 Diode de canister 49 Projecteur feu de route gauche
13 Inter. suppression d’alerte 33 Relais temporisateur boîtier 50 Projecteur feu de croisement
14 Contacteur verrouillage portes électronique jauge à carburant droit
AR 34 Feu de toit 51 Projecteur feu de croisement
15 Témoin verrouillage porte AR 35 Capteur de niveau (assiette) gauche
16 Relais électrovanne avance 36 Groupe compresseur correction 52 Clé électronique d’alarme (jack)
pompe injection (ksb) d’assiette (COA) 53 Diode GMV de refroidissement
17 Thermocontact électrovanne 37 Boîtier unité centrale 54 Filtre moteur essuie-vitre (radio)
avance pompe injection (ksb) d’accessoires 55 Relais phares escamotables

page 104
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

56 Contact rhéostat éclairage 104 Antivol 162 Débitmètre

d’accessoires 105 Avertisseur électromagnétique 163 Démarreur
57 Relais GMV par unité centrale principal 164 Dispositif de soufflage air froid
d’accessoires 106 Avertisseur électropneumatique 165 Eclaireur de coffre

GÉNÉRALITÉS
58 Contact fin de course 107 Batterie 166 Eclaireur plaque de police droit
59 Moteur de répartition d’air 108 Bobine allumage 167 Eclaireur plaque de police
60 Moteur de déguvrage 109 Uce ADAC gauche
62 Microswitch EGR post 110 Boîtier groupe pression freinage 168 Eclaireur vide-poches
chauffage 1 ABS 169 Electrovanne recyclage gaz
63 Microswitch EGR post 111 Boîtier assistance allumage 170 Electrovanne direction assistée
chauffage 2 112 Boîtier cadenseur arrière 171 Embrayage conditionnement
64 Thermocontact coupure 113 Boîtier cadenseur avant d’air
injection 110°/115° 114 Boîtier Dim Dip 172 Feu ARD
65 Electrovanne recyclage d’air 115 Boîtier régulation groupe 173 Feu ARG
66 Relais toit ouvrant électropompe 174 Feu brouillard ARD
67 Relais d’alimentation cde 116 Temporisateur lave projecteur 175 Feu brouillard ARG
ventilation habitacle 117 Buzzer oubli éclairage/alarme 176 Feu brouillard AVD
68 Relais 4ème vitesse ventilation auto-école 177 Feu brouillard AVG
habitacle 118 Uce ABS 178 Contacteur feuillure ARD
69 Sonde de température de 119 Uce boîte de vitesses 179 Contacteur feuillure ARG
surface automatique 180 Contacteur feuillure conducteur
70 Boîtier électronique détecteur 120 Uce injection 181 Contacteur feuillure passager
eau dans gazole 121 Cde feux de bouillard arrière 182 Feu marche ARD
71 Condamnation électrique porte 122 Cde feux de bouillard avant 183 Feu marche ARG

MÉCANIQUE
battante 123 Condamnation électrique des 184 Feu de position droit
72 Condamnation électrique porte portes 185 Feu de position gauche
coulissante 124 Cde chauffage 186 Groupe électropompe direction
73 Diode électroluminescente de 125 Cde feux de détresse assistée
verrou logiciel 126 Cde dispositif de soufflage d’air 187 Pulseur chauffage
74 Relais éclairage plafonnier froid 188 Groupe motoventilateur
75 Chargeur CD 127 Cde essuie lunette arrière 189 refroidissement (GMV)
76 Connecteur de contrôle 128 Cde lunette arrière dégivrante 189 Haut parleur ARD
77 Relais principal injection Diesel 129 Cde lois passage 190 Haut parleur ARG
78 Electrovanne haute pression 130 Cde lève-vitre électrique ARD 191 Haut parleur porte AVD
79 Relais bascule sonde oxygène 131 Cde lève-vitre électrique ARG 192 Haut parleur porte ARG
80 Relais démarrage à froid 132 Cde lève-vitre électrique 193 Injecteur 1
81 Bouton de démarrage à froid conducteur 194 Injecteur 2
82 Inter. essence/gaz 133 Cde lève-vitre électrique 195 Injecteur 3
83 Cde pare-brise dégivrant passager 196 Injecteur 4
84 134 197

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Groupe électropompe benne Cde rétroviseur électrique Injecteur 5
85 Télécommande benne 135 Cde verouillage lève-vitre 198 Injecteur 6
86 Relais commande benne électrique arrière 199 Jauge à carburant
87 Electrovanne descente benne 136 Cde volet départ 200 Lunette arrière dégivrante
88 Pressostat témoin levage benne 137 Centrale clignotante 201 Moteur lève-vitre ARD
89 Moteur lavage benne 138 Condamnation électrique porte 202 Moteur lève-vitre ARG
90 GMV évaporateur CA ARD 203 Moteur lève-vitre conducteur
passagers 139 Condamnation électrique porte 204 Moteur lève-vitre passager
91 GMV condenseur CA ARG 205 Manocontact
92 Relais info CA 1 condenseur 140 Condamnation électrique porte 206 Manocontact tri fonction CA
93 Relais info CA 2 évaporateur conducteur 207 Mini liquide de frein
94 Relais autorisation feux 141 Condamnation électrique porte 208 Module puissance allumage
détresse 1 passager 209 Manomanette
95 Relais autorisation feux 142 Condamnation électrique porte 210 Montre analogique ou digitale
détresse 2 coffre 211 Moteur essuie vitre arrière
96 Inter. condamnation porte AR 143 Capteur mini lave vitre 212 Moteur essuie vitre avant
97 Plafonnier passager 144 Capteur mini liquide 213 Plafonnier avant
98 Eclaireur de marche refroidissement 214 Plafonnier ARD
99 Relais éclaireurs de marche 145 Combine essuie lave vitre 215 Plafonnier ARG
1A Relais éclaireurs de marche par 146 Capteur de cliquetis 1 216 Plaquette frein AVD
veilleuse 147 Capteur pression 217 Plaquette frein AVG
2A Relais coupure boîtier cde atmosphérique 218 Pompe à carburant
chauffage 148 Capteur pression huile 219 Pompe lave projecteur
3A 149 220
CARROSSERIE

Relais refroidissement Capteur point mort haut Pompe lave vitre arrière
chauffage autonome n°1 150 Capteur roue ARD 221 Pompe lave vitre avant
4A Relais refroidissement 151 Capteur roue ARG 222 Potentiomètre papillon
chauffage autonome n°2 152 Capteur roue AVD 223 Potentiomètre ralenti
5A Relais coupe batterie 153 Capteur roue AVG 224 Pressostat direction assistée
6A Relais temporisateur coupe 154 Contacteur coffre 225 Prise diagnostic
batterie 155 Contacteur feux de marche AR 226 Projecteur droit
7A Relais stop électrique 156 Contacteur frein à main 227 Projecteur gauche
8A Inter. réarmement coupe 157 Contacteur pédale de frein 228 Régulateur de ralenti
batterie 158 Contacteur pleine charge 229 Relais avertisseur sonore
101 Allume-cigares 159 Contacteur pied levé 230 Relais brouillard arrière
102 Allumeur 160 Contacteur stop 231 Relais brouillard avant
103 Alternateur 161 Contacteur vide-poches 232 Relais démarrage

page 105
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

233 Relais dispositif soufflage air 291 Electrovanne carburateur 355 Moteur assise siège AVG
froid 292 Relais rhéostat éclairage 356 Moteur 1 dossier AVD
234 Relais groupe motoventilateur 293 Alimentation générale 357 Moteur 2 dossier AVD
235 Relais lunette arrière dégivrante 294 Boîtier temporisateur lunette 358 Moteur réhausse AVD
GÉNÉRALITÉS

236 Relais pompe à carburant 295 arrière chauffante Bloc témoins 359 Moteur assise siège AVD
237 Relais projecteur double 296 Relais shunt brouillard 360 Cde synthèse parole
238 Relais verrouillage injection 297 Shunt brouillard avant 361 Groupe hydraulique ABS
239 Rétroviseur électrique 298 Dispositif chauffage 362 Plaque à bornes + bat
conducteur 299 Platine de servitudes relais 363 Uce synthèse parole
240 Rétroviseur électrique passager 300 Plafonnier traverse arrière 364 Haut parleur synthèse parole
241 Rhéostat éclairage 301 Relais groupe électropompe 365 Haut parleur tweeter droit
242 Sonde oxygèna aval ABS 366 Haut parleur tweeter gauche
243 Sonde niveau d’huile 302 Relais de direction assistée 367 Contacteur droit capot moteur
244 Capteur température eau variable (DAV) 368 Contacteur gauche capot
injection 303 Eclaireur sélecteur BVA moteur
245 Sonde température extérieure 304 Toit ouvrant 369 Pompe à eau paliers turbo
246 Electrovanne stop électrique 305 Electrovanne correcteur avance 370 Résistance Dim Dip
247 Tableau de bord (TDB) 306 Capteur thermique coorecteur 371 Absorbeur vapeurs essence
248 Capteur thermique GMV avance 372 Uce ouvr./ferm. coffre
249 Transmetteur infra rouge 307 Shunt masse platine servitude 373 Uce régulateur vitesse
250 Capteur de vitesse véhicule 308 Temporisateur de dégazage 374 Cde réglage dossier AVG
251 Capteur thermique bi fonction 309 Buzzer multifonctions 375 Cde réglage dossier AVD
eau 310 Module puissance injection 1 376 Cde réglage siège AVG
252 Filtre radiotéléphone 311 Temporisateur plafonnier 377 Cde réglage siège AVD
MÉCANIQUE

253 Haut parleur AVD 312 Relais coupe consommateur 378 Cde réglage réhausse AVG
254 Haut parleur AVG 313 Relais tachymétrique 379 Relais ralenti accéléré
255 Feu clignotant AVD 314 Relais essuie-projecteurs 380 Uce conversion ADAC
256 Feu clignotant AVG 315 Relais 2ème vitesse essuie- 381 Carburateur
257 Boîtier de préchauffage vitre AV 382 Relais collecteur admission
258 Bougies de préchauffage 316 Relais 4 degrés allumage 383 Capteur thermique collecteur
259 Capteur thermique 317 Cde toit ouvrant admission
260 Boîtier fusibles et relais 318 Résistance pied de carburateur 384 Réchauffeur collecteur
habitacle 319 Tableau cdde conditionnement 385 Siège chauffant conducteur
261 Radio d’air 386 Siège chauffant passager
262 Groupe motoventilateur 320 Groupe motoventilateur base et 387 Capteur pression huile
refroidissement et CA CA 388 Contacteur témoin 4x4
263 Cde essuie vitre et dégivrage 321 Résistance groupe motoventi- 389 Haut-parleur central
arrière lateur conditionnement d’air 390 Shunt brouillard arrière
264 Temporisateur condamnation 322 Diode conditionnement d’air et 391 Boîtier cadenseur arrière
électrique des portes direction assistée 392 Cde défilement ADAC
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

265 Console spot plafonnier 323 Diode électrovanne CA et 393 Electrovanne CA et direction
266 Contacteur levé pied pleine direction assistée assistée
charge 324 Relais de survitesse 394 Antenne électrique
267 Répétiteur droit 325 Cde satellite radio 395 Contacteur stop BVA A4
268 Répétiteur gauche 326 Avertisseur survitesse 396 Contacteur pied appuyé
269 Coupeur de ralenti 327 Boîtier électronique jauge 397 GMV anti-percolation
270 Capteur thermique 8 degrés carburant 398 Electrovanne recyclage des gaz
271 Thermistance 328 Plafonnier AVG (EGR)
272 Capteur température air 329 Plafonnier AVD 399 Relais incitation fiscale
injection 330 Allume-cigares arrière 400 Diode réglage avance module
273 Capteur vitesse moteur 331 Cde régulateur de survitesse puissance allumage
274 Electrovanne conditionnement 332 Cde impulsionnelle 401 Electrovanne incitation fiscale
d’air 333 Contacteur ceinture conducteur 402 Capteur thermique huile
275 Temporisateur pompe carburant 334 Disjoncteur thermique 403 Avertisseur électromagnétique
additionnelle 335 Relais 1 vitesse GMV secondaire
276 Cde lève-vitre électrique 336 Relais 2 vitesse GMV 404 Electrovanne surcaleur (ksb)
impulsionnel 337 Relais 3 vitesse GMV 405 Contacteur levier charge
277 Uce défaillance lampes 338 Régulateur pression turbo 406 Capteur thermique préchauffage
278 Capteur de cliquetis 2 339 Injecteur de départ à froid 407 Cde volet recyclage air
279 Relais anti-percolation 340 Contacteur thermique temporisé 408 Sonde évaporateur
280 Relais coupure AEI 341 Vanne régulation ralenti 409 Relais groupe électropompe
281 Relais feux croisement 342 Pressostat sécurité turbo direction assistée
282 Cde condamnation életrique 343 Capteur température huile 410 Relais coupeur ralenti
CARROSSERIE

trappe à carburant 344 Pompe pneumatique régulateur 411 Pressostat CA

283 Pompe à carburant additionnel 345 Electrovanne sécurité régulation 412 Electrovanne ralenti accéléré
284 Moteur essuie projecteurs droit 346 Electrovanne pompe régulation 413 Boîtier identificateur sièges
285 Moteur essuie projecteurs 347 Alimentation autoradio chauffants
gauche 348 Cde lève-vitre électrique 414 Sonde eau dans gazole
286 Cde lave vitre arrière impulsionnel 415 Electrovanne essuie-projecteurs
287 Relais bobine ballast 349 Distributeur allumage 416 Condensateur coupeur de
288 Relais principal pour running- 350 Plaquette frein ARG ralenti
light 351 Plaquette frein ARD 417 Relais recyclage CA
289 Relais veilleuse pour running- 352 Moteur 1 dossier AVG 418 Ventilateur sonde température
light 353 Moteur 2 dossier AVG habitacle
290 Relais code pour running-light 354 Moteur réhausse AVG 419 Boîtier contrôle CA

page 106
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

420 Volet mixage 479 Capteur thermique eau 541 Eclaireur miroir courtoisie
421 Contacteur embrayage ABS 4x4 accélérateur chauffage 542 Uce correcteur d’assiette (COA)
422 Contacteur 1 régulation vitesse 480 Sonde d’extraction d’air chaud 543 Uce amortisseur variable
sous vitesse 481 Motoventilateur d’extraction 544 Relais groupe correcteur

GÉNÉRALITÉS
423 Contacteur 2 régulation vitesse d’air chaud d’assiette
sous vitesse 482 Electrovanne crabotage 545 Relais sécurité correcteur
424 Relais surrégime régulateur 483 Capteur d’accélération d’assiette
vitesse 484 Electrovanne transmission 4x4 546 Groupe motocompresseur
425 Platine ABS 485 Contacteur multifonctions correcteur d’assiette
426 Electrovanne cde ouverture/ 486 Contacteur ceinture passager 547 Electrovanne amortisseur ARG
turbo 487 Electrovanne enrichisseur 548 Electrovanne amortisseur ARD
427 Uce alarme 488 Capteur thermique enrichisseur 549 Electrovanne amortisseur AVG
428 Relais principal ABS (Bosch) 489 Contacteur 1er cran ARG 550 Electrovanne amortisseur AVD
429 Relais auxiliaire ABS (Bosch) 490 Contacteur 1er cran AVD 551 Capteur niveau véhicule AVD
430 Boîtier diodes ABS (Bosch) 491 Contacteur 1er cran AVG 552 Capteur niveau véhicule AVG
431 Cde initialisation tableau de 492 Uce radiotéléphone 553 Capteur niveau véhicule ARD
bord 493 Siège ARG 554 Capteur niveau véhicule ARG
432 Electrovanne principale ABS 494 Siège ARD 555 Electrovanne correcteur
433 Capteur ultrason alarme 495 Siège AVD d’assiette
434 Pressostat de coupure ABS 496 Siège AVG 556 Contacteur position hayon
435 Bloc électrovalve ABS 497 Accéléromètre ABS 4x4 557 Moteur assistance fermeture
436 Electrovanne pression turbo 498 Accéléromètre vertical hayon
437 Réchauffeur boîtier papillon 499 Accéléromètre longitudinal 558 Cde fermeture hayon
438 Contacteur capot moteur 500 Accéléromètre transversal 559 Uce assistance fermeture

MÉCANIQUE
439 Relais Uce ABS 501 Uce mémorisation sièges/rétros hayon
440 Cde sièges chauffants 502 Uce direction assistée variable 560 Contacteur ouverture hayon
441 Boîte de vitesses automatique (DAV) 561 Compresseur avertisseur
442 Sirène alarme auto alimentée 503 Uce décodeur sonore
443 Electrovanne pilotée BVA 504 Spot de lecture ARD 562 Cde réglage des projecteur
444 Spot de lecture avant 505 Spot de lecture ARG 563 Relais échangeur air/huile
445 Résistance ballast pompe 506 Prise accessoires 564 GMV échangeur air/huile
carburant 507 Cde feu brouillard avant, 565 Boîtier papillon
446 Eclaireur cde réglage rpojecteur arrière, détresse 566 Temporisateur thermique anti-
447 Relais interdiction feu de 508 Eclaireur coffre droit percolation
brouillard arrière 509 Eclaireur coffre gauche 567 Pompe à eau électrique
448 Plaque raccord +APC 510 Capteur siège mémo 568 Temporisateur pompe à eau
449 Résistance réchauffeur gazole 511 Cde plafonnier électrique
450 Relais réchauffeur gazole 512 Cde de spot 569 Rétro contact BV A4
451 Capteur thermique réchauffeur 513 Cde gonflage siège mémo 570 Relais électrovanne direction
514

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
gazole Pompe gonflage siège mémo assistée 1er étage
452 Uce détecteur périmètre 515 Uce mémorisation siège 571 Relais électrovanne direction
453 Uce détecteur volumétrique 516 Uce mémorisation siège assistée 2ème étage
454 Emetteur/récepteur volumé- 517 Clavier cde et mémo siège 572 Diode direction assistée
trique 518 Générateur d’impulsions 573 Relais pompe à eau électrique
455 Diode électrovanne antipollution 519 Eclaireur champs de porte AVG 574 Diode pompe à eau électrique
456 Relais ballast pompe à essence 520 Eclaireur champs de porte AVD 575 Cosse pour réglage moteur E5F
457 Contacteur 1er cran ARD 521 Eclaireur champs de porte ARD 576 Relais autorisation anti-
458 Feu brouillard arrière et recul 522 Eclaireur champs de porte ARG percolation
459 Temporisateur essuie lunette 523 Eclaireur porte conducteur 577 Uce radiotéléphone
AR 524 Eclaireur porte passager avant 578 Electrovanne dépol. pierburb
460 Contacteur pont arrière 525 Eclaireur porte ARD 579 Contacteur électrovanne
461 Relais protection surtension 526 Eclaireur porte ARG recyclage des gaz
ABS 527 Cde conducteur lève-vitre 580 Relais autorisation pompe à
462 Eclaireur plaque de police électrique arrière eau paliers turbo
hayon/central 528 Cde conducteur lève-vitre 581 Diode de séparation CA/pompe
463 Eclaireur custode électrique arrière à eau
464 Cde éclaireur plafonnier 529 Plafonnier central 582 Capteur thermique pompe à eau
465 Temporisateur pompe à eau 530 Contacteur stop régulateur 583 Capteur angle volant
paliers turbo vitesse 584 Relais embrayage compresseur
466 Boîtier shunts 531 Contacteur embrayage CA
467 Relais feux croisement/position régulateur vitesse 585 Capteur pression pneumatique
468 Diode feux de croisement auto- 532 Cde conducteur lève-vitre 586 Cde feux détresse
587
CARROSSERIE

école passager avant Accélérateur longitudinal ABS

469 Cde moniteur 533 Cde correcteur assiette 588 Eclaireur miroir courtoisie
470 Relais grande vitesse essuie- 534 Cde amortissement variable conducteur
vitre auto-école (AMV) 589 Pompe à injection
471 Relais cde lève-vitre électrique 535 Témoin éco-perfo 590 Cde alarme
472 Relais coupure radio 536 Prise jack pour casques 591 Sonde température pot
473 Cde test synthèse parole 537 Moteur correcteur projecteur catalytique
474 Relais cde compresseur CA gauche 592 Uce de traitement température
475 Moteur recyclage 538 Moteur correcteur projecteur droit pot catalytique
476 Uce transmission intégrale 539 Contacteur éclaireur 593 Relais sécurité direction
477 Pompe accélérateur chauffage compartiment moteur assistée variable
Diesel 540 Moteur direction assistée 594 Diode voyant température pot
478 Contacteur crabotage 4x4 variable catalytique

page 107
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

595 Relais autorisation groupe 650 Témoin sièges chauffants 706 Contacteur capote
électropompe 651 Tableau led cristaux liquide 707 Contacteur cache-capote
597 Boîtier fusible moteur et relais 652 Relais pilotage climatisation 708 Soufflante lunette arrière capote
598 Electrovanne réduction de 653 Combiné montre/temp. 709 Diode antiroulis direction assis-
GÉNÉRALITÉS

couple ext./affich. radio téléphone tée et groupe électropompe

599 Relais maintien pompe à eau 654 Clef alarme et clef verrou 710 Fusible unitaire
600 Moteur aérotherme matériel 711 Pompe Diesel
601 Capteur thermique eau 655 Capteur halex/halmo 712 Valise de refroidissement
aérotherme 658 Combiné cde pneumatique et 713 Raccordement caravane
602 Relais feu marche arrière électrovanne régulateur vitesse 714 Diode séparation dépol. F8Q/CA
603 Cde réglage colonne 659 Diode séparation CA/refroidis- 715 Interface de communication
mémorisée sement radio téléphone
604 Moteur colonne mémorisée 660 Capteur thermique coupure CA 716 Amortisseur AVD
605 Relais autorisation réchauffage 661 Relais pilotage temporisateur 717 Amortisseur AVG
pied carburateur coupure conditionnement d’air 718 Amortisseur ARD
606 Relais réchauffage pied 662 Uce aide à la navigation 719 Amortisseur ARG
carburateur 663 Bobine allumage double 1 720 Relais coupure CA
607 Capteur thermique réchauffage 664 Bobine allumage double 2 721 Bloc Uce ABS + groupe
pied de carburateur 665 Bobine allumage double 3 hydraulique ABS
608 Sonde groupe motoventilateur 666 Bobine allumage double 4 722 Doucle inter. de dégivrage pare-
anti-percolation 667 Capteur course pédale de frein brise et lunette AR
609 Uce température eau 668 Accéléromètre vertical AVG 723 Diode embrayage piloté
610 Contacteur diagnostique ABS 669 Accéléromètre vertical AVD 724 Groupe électropompe
611 Pare-brise électrique gauche 670 Accéléromètre vertical ARG embrayage piloté
MÉCANIQUE

612 Relais dégivrage pare-brise 671 Accéléromètre vertical ARD 725 Electrovanne embrayage piloté
gauche 672 Boîtier résistances 726 Capteur vitesse engagée
613 Cde dégivrage pare-brise 673 Cde inhibition sécurité lève-vitre 727 Capteur position embrayage
614 Uce lève-vitre électrique/lève- électrique 728 Capteur levier de vitesses
vitre impusionnel 674 Double inter. feu brouillard AR/ 729 Capteur position accélérateur
615 Cde siège chauffant conducteur lunette AR 730 Uce embrayage piloté
616 Cde siège chauffant passager 675 Contacteur pédale embrayage 731 Temporisateur pare-brise
617 Résistance d’atténuation 676 Contacteur pédale accélérateur chauffant
618 Bouton de cde entrée 677 Pompe lave vitre 732 Cde survitesse
transpondeur bidirectionnelle avant et arrière 733 Uce survitesse et oubli
619 Récepteur cde des ouvrants 678 Capteur thermique électrovanne éclairage
620 Potentiomètre papillon double recyclage gaz 734 Cde lève-vitre impulsionnel
621 Relais shunt thermocontact eau 679 Condensateur anti-parasitage conducteur
622 Temporisateur anti-percolation radio 735 Buzzer oubli ceinture
623 Electrovanne dégazage (clapet) 680 Bougie préchauffage 1 736 Magnétomètre
624 Raccordement dossier siège 681 Bougie préchauffage 2 737 Capteur info vitesse véhicule
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

ARD 682 Bougie préchauffage 3 (N7Q)

625 Raccordement dossier siège 683 Bougie préchauffage 4 738 Capteur levée aiguille injection
ARG 684 Lecteur laser 739 Capteur mini liquide lave
626 Combiné éclaireurs BVA 685 Electrovanne régulateur de projecteurs
627 Cde régulateur vitesse vitesse 740 Diode de séparation circuit +bat
628 Capteur vitesse direction 686 Relais électrovanne direction /+ servitude
assistée variable assistée 741 Correcteur altimétrique
629 Relais dégivrage pare-brise 687 Boîtier diodes 742 Electrovanne recul d’avance (alfb)
droit 688 Sonde niveau et capteur 743 Relais correcteur altimétrique
630 Pare-brise électrique droit température huile 744 Relais alimentation Uce tpp/
631 Module température extérieur 689 Cde régulateur de vitesse et EGR
632 Bougies préchauffage 1 et 3 Airbag 745 Relais cde réchauffeur gazole
633 Bougies préchauffage 2 et 4 690 Relais thermostat électronique 746 Capteur cylindrique
634 Capteur embrayage 691 Ecran aide à la navigation 747 Cde siège ARG
635 Temporisateur interdiction 692 Combiné radiotéléphone 748 Cde siège ARD
compresseur CA 693 Haut parleur radio téléphone 749 Cde appui-tête AVG
636 Diode de séparation stop 694 Gicleur chauffant gauche 750 Relais sécurité enfant
637 Diode de séparation stop/ 695 Gicleur chauffant droit 751 Relais +APC n°1 (ap1)
embrayage 696 Shunt 752 Relais +APC n°2 (ap2)
638 Relais buzzer/témoin (auto- 697 Diode d’isolement +APC/ 753 Relais pompe lave projecteur
école) servitude 754 Interface électrique hydraulique
639 Feu stop surélevé 698 Diode d’isolement servitude/ 755 Cde faible adhérence
640 Relais assistance au relais +APC 756 Uce Airbag/prétentionneurs
CARROSSERIE

verrouillage injection 699 Shunt régulateur de vitesse 757 Prétensionneur conducteur

641 Diode séparation BVA 758 Prétensionneur passager
refroidissement/tempo 700 Relais petite vitesse groupe 759 Contacteur 1er cran porte de
642 Diode séparation CA/préchauf- motoventilateur/percolation coffre
fage 701 Relais maintien pompe 760 Cde lunette AR/pare-brise
643 Résistance anti-percolation percolation chauffant
644 Uce suspension pilotée 702 Temporisateur pompe à eau 761 Relais de délestage alternateur
645 Uce habitacle antipercolation 18 minutes 762 Relais groupe électropompe
646 Relais pare-brise chauffant 703 Relais lève-vitre électrique embrayage piloté
647 Pare-brise chauffant 704 Buzzer alerte capote 763 Buzzer alerte embrayage piloté
648 Diode injection 705 Relais lunette arrière soufflante 764 Relais alim. pompe à air et
649 Moteur pas à pas capote électrovanne pompe à air

page 108
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

765 Moteur pompe à air 826 Lecteur K7 879 Platine relais lve ARG
766 Electrovanne pompe à air 827 Moteur distribution conducteur 880 Platine relais lve ARD
767 Relais calculateur BVA 828 Moteur distribution passager 881 Platine relais lve passager
768 Electrovanne admission 829 Moteur entrée d’air passager avant

GÉNÉRALITÉS
variable 830 Moteur mixage passager 882 Inter. déverrouillage cache
769 Thermo huile coupure CA 831 Tableau cde chauffage capote
771 Module alerte ouvrant/ceinture passager 883 Serrure cache capote
772 Relais réchauffeur 832 Tableau cde climatisation 884 Module malle optionnelle
773 Réchauffeur passager 885 Capote électrique
774 Alim. prétensionneur 833 Jauge et pompe à carburant 886 Amplificateur d’antenne
775 BVA volvo aw 834 Groupe Uce motocompresseur 887 Sonde à oxygène amont
776 Relais assistance au relais COA 888 Boîtier radio date système
verrouillage 835 Pressostat embrayage piloté Carminat
777 Platine fusibles d’alimentation 836 Diode anti-retour bobine 889 Uce magnétomètre
de puissance démarreur 890 Relais électrovanne brûleur
778 Module bobine quadruple 837 Relais coupure témoin de 891 Relais brûleur
allumage charge 892 Electrovanne brûleur
779 Contacteur multifonctions BVA 838 Relais coupure excitation 893 Brûleur
780 Capteur vitesse véhicule BVA régulateur 894 Pompe détection fuite
781 Capteur pression relative BVA 839 Diode anti-retour Uce inj./Uce 895 Uce échappement pilote bi-
782 Capteur vitesse moteur BVA emb. piloté/mot. régul. ralenti mode
783 Bloc 2 relais de puissance 840 Temporisateur relais coupure 896 Motoréducteur bi-mode
784 Bloc 2 relais de commande témoin de charge 897 Boîtier résistances feux de
785 Relais alim. distribution variable 841 Moteur ouvr.ferm. custode brouillard avant

MÉCANIQUE
786 E.V. 1 distribution variable électrique gauche 898 Bougie chauffage additionnel
787 E.V. 2 distribution variable 842 Moteur ouvr.ferm. custode 899 Airbag conducteur (x06)
788 E.V. mise à l’air libre réserve électrique droite 900 Ventilateurs coffre à batteries
essence 843 Cde custode électrique 901 Uce contrôleur d’isolement
789 Micro main libre radio téléphone 844 Moteur condamnation trappe à 902 Contact couvercle coffre à
790 E.V. 2 d’admission d’air variable carburant batteries
791 Bobine allumage cylindre 1 845 Coussin gonflable passager n°2 903 Inter. électromagnétique
792 Bobine allumage cylindre 2 846 Moteur inclinaison avant de 904 Moteur de traction
793 Bobine allumage cylindre 3 l’assise passager avant 905 GMV du moteur de traction
794 Bobine allumage cylindre 4 847 Moteur inclinaison arrière de 906 Contacteur mini carburant
795 Bobine allumage cylindre 5 l’assise passager avant chauffage
796 Bobine allumage cylindre 6 848 Moteur inclinaison avant de 907 Pompe à vide
797 Sonde lambda l’assise conducteur 908 Contacteur défaut assistance
798 E.V. bi-mode 849 Moteur inclinaison arrière de freinage 0,5 bar
799 Débitmètre air injection l’assise conducteur 909 Pompe de dosage chauffage
800 850 910

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Relais cde Pulseur Capteur de couple DAE Relais ventilateurs coffre à
801 Diode anti-retour circuit de 851 Uce de pression des pneuma- batteries
charge tiques 911 Relais coupure charge
802 Diode anti-retour Uce N7U/ 852 Temporisateur lève-vitre 912 Thermocontact de charge
relais pompe à carburant électrique 913 Capteur de température coffre à
803 Diode anti-retour Uce N7U/ 853 Relais +APC, +AVC batteries
relais pompe à eau 854 Cde simultanée lève-vitre 914 Relais cde des interrupteurs
804 Relais protection (x54) électrique électromagnétiques
805 Relais pare-brise dégivrant 855 E.V. stop électrique avec code 915 Relais défaillance coffre à
806 Système refroidissement verlog batteries
habitacle monobloc 856 Boîtier gestion lunette et hayon 916 Prise de charge
807 Temporisateur E.V. EGR 857 Relais TIR 917 Contrôleur
808 Relais alimentation MPA ou AEI 858 Rhéostat éclairage électronique 918 Inter. arrêt d’urgence
809 Airbag passager 859 Bruiteur gestion lunette hayon 919 Sélecteur de marche AV/AR
810 Custode ARD dégivrante 860 Contact tournant 920 Potentiomètre freinage
811 Custode ARG dégivrante 861 Airbag passager 921 Potentiomètre accélérateur
812 Uce rétroviseurs rabattables 862 Relais inhibition rv en pn 922 Relais ventilateur moteur de
813 Etage puissance allumage n°1 863 Alimentation antenne bi-fonction traction
814 Etage puissance allumage n°2 864 Tiroir débit et sonde temp. carbu. 923 Interrupteur de chauffage
815 Allumeur gauche airbag 865 Actuateur avance 924 Témoin de chauffage
passager 866 Uce injection Diesel 925 Appareil de chauffage autonome
816 Allumeur droit airbag passager 867 Feu brouillard AR et recul ARD 926 Afficheur unité de contrôle
817 Platine 2 relais pare-brise 868 Feu brouillard AR et recul ARG électrique
869 927
CARROSSERIE

dégivrant Diode isolement contacteur Capteur de choc (capteur à

818 Relais autorisation pompe à feuillure AVG/COA inertie)
eau accélérateur chauffage 870 Diode isolement contacteur 928 Capteur de courant batterie
819 Electrovanne volet d’air feuillure AVD/COA 929 Chargeur embraqué ventilé
820 Centrale clignotante + avertisseur 871 Diode isolement contacteur 930 Convertisseur statique
oubli éclairage et/ou survitesse feuillure AR/COA 931 Haut-parleur alarme unité de
821 Condamnation lunette ouvrante 872 Décodeur RDS contrôle électrique
822 Contacteur lunette ouvrante 873 Moteur distribution droit 932 Potentiomètre de cde sens de
823 Haut-parleur droit 3ème ligne 874 Moteur distribution gauche marche
824 Haut-parleur gauche 3ème 875 Moteur entre d’air droit 933 Pressostat de cde pompe à
ligne 876 Moteur entre d’air gauche vide
825 Inter. faible adhérence et éco/ 877 Moteur mixage droit 934 Relais forçage petite vitesse
perfo 878 Moteur mixage gauche ventilateur habitacle

page 109
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

935 Relais programmation 994 Inter. exclusion volumétrique 1047 Relais d’injection
chauffage (j66) 1048 Uce hayon
936 Support prise de charge 995 Compte-tours électronique (j66) 1049 Relais thermoplongeur
937 Ventilateur convertisseur 996 Simulateur d’injecteurs GPL 1050 Electrovanne embrayage
GÉNÉRALITÉS

938 Batterie de traction 997 Uce GPL 1051 Electrovanne engagement 1

939 Uce chauffage autonome 998 Actuateur GPL 1052 Electrovanne engagement 2
940 Boîtier interface jauge 999 Adaptateur d’allumage GPL 1053 Electrovanne sélection1
941 Fusible haute tension 1000 Electrovanne secondaire 1054 Electrovanne sélection 2
942 Micro contact fusible haute détendeur GPL 1055 Capteur position engagement
tension 1001 Jauge GPL 1056 Capteur position sélection
943 Relais test voyants 1002 Electrovanne GPL sur réservoir 1057 Capteur position embrayage
944 Thermocontact tentpér.ture 1003 Inter. sélecteur GPL ou essence 1058 Contacteur sur levier de
moteur de traction 1004 Relais pilotage info sonde O2 vitesses
945 Capteur temp. chauffage 1005 Relais coupure électrovanne 1059 Capteur pression bvr
autonome canister pour GPL 1060 Capteur vitesse entre bv
946 Unité contrôle électrique 1006 Adaptateur GPL 1061 Relais jauge carburant
véhicule électrique 1007 Cde boîte à arme 1062 Diode Uce/feuillure conducteur
947 Témoin déroulement de charge 1008 Cde ventilateur 1063 Onduleur CA
948 Contacteur vérin cache capote 1009 Moteur boîte à arme 1064 Prolongateur d’autonomie
949 Contacteur vérin 5ème arceau 1010 Moteur ventilateur cloison 1065 Cde prolongateur d’autonomie
950 Contacteur vérin maître arrière 1066 Capteur température carburant
951 Groupe électropompe capote 1011 Boîte interconnexion aide à la 1067 Relais chauffage additionnel 1
électrique navigation 1068 Relais chauffage additionnel 2
952 E.V. stop électrique + E.V. 1012 H.P. aide à la navigation 1069 Relais chauffage additionnel 3
MÉCANIQUE

actuateur avance 1013 Arbre à cames variable 1070 Interface régulateur de vitesse
953 Uce vitesse roue 1014 Résistance petite vitesse GMV véhicule
954 Uce module gestion alarme COA moteur refroidissement 1071 Capteur pression suralimen-
955 Pressostat détection surcharge 1015 Tempo. anti-calage tation turbo
COA 1016 Boîtier fusibles habitacle 1072 Bougie chauffage additionnel 2
956 Electrovanne purge COA 1017 Capteur vitesse turbine BVA 1073 Bougie chauffage additionnel 3
957 Boîtier transpondeur 1018 Relais feed-back 1074 Bougie chauffage additionnel 4
958 Diode buzzer oubli éclairage/ (condamnation des ouvrants) 1075 Electrovanne d’air swirl
relais réinit. brouil. AR 1019 Electrovanne pontage débit 1076 Boîtier papillon motorisé
959 Diode buzzer oubli éclairage/ échangeur 1077 Bobine crayon cylindre 1
TDB 1020 Cde under drive 1078 Bobine crayon cylindre 2
960 Relais réinitialisation brouil. AR 1021 Cde blocage levier de vitesses 1079 Bobine crayon cylindre 3
961 Coupe batterie (x70) (shift lock) 1080 Bobine crayon cylindre 4
962 Relais sécurité alternateur 1022 Cde blocage clé de contact (key 1081 Cde marche arrêt limiteur
963 Diode de sélection défaut GMV 1 lock) régulateur vitesse
964 Diode de sélection défaut GMV 2 1023 Module puissance GMV CA 1082 Lecteur de carte véhicule sans
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

965 Diode anti-retour GMV P.V./ (j64) clé vsc

thermocontact 1er seuil 1024 Indicateur niveau de carburant 1083 Détecteur présence poignée
966 Diode anti-retour inj./relais anti- (GPL) AVD vsc
percolation 1025 Amplificateur signal régime 1084 Détecteur présence poignée
967 Avertisseur sonore électroma- moteur AVG vsc
gnétique 1026 Airbag latéral conducteur 1085 Détecteur présence poignée
968 Relais shift lock 1027 Airbag latéral passager ARD vsc
969 Levier boîte de vitesses électro- 1028 Satellite latéral conducteur 1086 Détecteur présence poignée
aimant de verrouillage 3ème 1029 Satellite latéral passager ARG vsc
imposée 1030 Résistance 1087 Bouton cde marche arrêt
970 Pédoncule 1031 Piston haute pression moteur vsc
971 Module BVA dp0 1032 Capteur de rampe à carburant 1088 Verrou électrique colonne de
972 Clavier Carminat 1033 Batterie positive protégée direction
973 Boîtier GPS 1034 Support relais running light 1089 Injecteur GPL
974 Antenne GPS 1035 Electrovanne principale GPL 1090 Capteur de température et débit
975 Lecteur CDROM 1036 Electrovanne sécurité et ralenti GPL
976 Gestionnaire d’interface usager GPL 1091 Capteur de pression de frein
977 Pompe à eau batterie 1037 Amplificateur signal régime diagonal 1
978 Condamnation trappe prise de moteur 1092 Capteur de pression de frein
charge 1038 Shunt d’apprentissage (calcula- diagonal 2
979 Réchauffeur durit recylage teur GPL) 1093 Micro switch booster de frein
vapeur d’huile 1039 Relais feux indicateurs de 1094 Uce ABS/ESP
980 Boîtier relais bougies Diesel direction et détresse 1095 Prétensionneur ventral
CARROSSERIE

981 Injecteur instrumenté 1040 Relais essuie-vitre avant conducteur

982 Relais de cde plafonniers 1041 Relais essuie-vitre arrière 1096 Prétensionneur ventral passager
arrières 1042 Relais de condamnation 1097 Prétensionneur ARG
983 Relais alimentation Uce électrique des portes 1098 Prétensionneur ARD
injection Diesel 1043 Relais de décondamnation 1099 Airbag latéral ARG
984 Calculateur niveau de charge électrique des portes 1100 Airbag latéral ARD
(véhicule électrique) 1044 Relais de montée de vitres 1101 Airbag latéral conducteur tête
989 Uce lampe à décharge électriques impulsionnelle 1102 Airbag latéral passager tête
990 Capteur potentiomètre AVD 1045 Relais de descente vitres 1103 Airbag latéral conducteur thorax
991 Capteur potentiomètre ARD électriques impulsionnelle 1104 Airbag latéral passager thorax
992 Multisélecteur de BVA 1046 Diode injection 2 1105 Actuateur de débit carburant
993 Led visualisation alarme (j66)

page 110
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1106 Bouton marche arrêt contrôle 1164 Uce ACC (régulateur de 1209 Groupe compresseur
trajectoire vitesse) suspension pneumatique
1107 Gyromètre contrôle trajectoire 1165 Uce BIS (ceinture incorporée 1210 Relais compresseur suspension
1108 Capteur présence siège dans siège) pneumatique

GÉNÉRALITÉS
enfant/passager AV 1166 Cde condamnation électriques 1211 Capteur cde suspension
1109 Capteur point mort BVM/feux AR des portes pneumatique
marche AR 1167 Boîtier électronique cde 1212 Injecteur 1 GPL
1110 Afficheur contrôle pression injecteur EDU (interface 1213 Injecteur 2 GPL
pneumatique puissance injection) 1214 Injecteur 3 GPL
1111 Capteur ensoleillement 1168 Cde double LVI LVE avant 1215 Injecteur 4 GPL
1112 Capteur de toxicité air 1169 Cde double LVE LVE arrière 1216 Boîtier cde palette frein parking
1113 Chauffage additionnel habitacle 1170 Cde double LVI LVI avant automatique
1114 Moteur de distribution dégivrage 1171 Cde double LVI LVI arrière 1217 Boîtier électrique frein parking
1115 Moteur de distribution CA vers 1172 Cde double LVI LVI MUX automatique
pieds (multiplexage) avant 1218 Capteur détection AR extérieur
1116 Boîtier électronique système 1173 Boîtier électrique cde relais G aide parking
pneu à plat chauffage additionnel 1219 Capteur détection AR extérieur
1117 Capteur pneu à plat 1174 Pompe de précharge contrôle D aide parking
1118 Eclaireur cave passager avant de trajectoire 1220 Capteur détection AR intérieur
1119 Eclaireur cave conducteur 1175 Capteur lacet et accélérateur D aide parking
1120 Eclaireur cave passager ARD transversale et latérale 1221 Capteur détection AR intérieur
1121 Eclaireur cave passager ARG 1176 Capteur vitesse ADIVI G aide parking
1122 Uce mux porte conducteur (alternateur intégré au volant 1222 Uce aide parking
1123 Uce mux porte passager dinertie) 1223 Buzzer aide au parking

MÉCANIQUE
1124 Boîtier électronique capteur de 1177 Cde inhibition start and go 1224 Capteur position turbo
pluie ADIVI (alternateur intégré au 1225 Cde climatisation conducteur
1125 Unité centrale de communication volant dinertie) 1226 Cde climatisation passager
1126 Clavier télématique 1178 Batterie 36 volts 1227 Cde climatisation ARD
1127 Afficheur vidéo 1179 Machine ADIVI (alternateur 1228 Cde climatisation ARG
1128 Antenne GSM intégré au volant dinertie) 1229 Moteur distribution dégivrage 2
1129 Afficheur levier de vitesses 1180 Convertisseur courant continu/ 1230 Moteur distribution air arrière
BVRA continu 1231 Capteur vitesse lacet
1130 Capteur position siège 1181 Unité centrale électrique ADIVI 1232 Système de direction assistée
conducteur (alternateur intégré au volant électrique
1131 Capteur position siège dinertie) 1233 Electrovanne de régulation 1
passager AV 1182 Capteur température batterie 1234 Electrovanne de régulation 2
1132 Haut-parleur tweeter ARD 1183 Capteur pression carburant 1235 Sonde évaporateur air 2
1133 Haut-parleur tweeter ARG 1184 Avertisseur sonore multifonction 1236 Electrovanne 1 CUR (chauffage
1134 Capteur arbre à cames rangée A 1185 Blocage serrure porte latérale ultra rapide)
1135 1237

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Capteur arbre à cames rangée B gauche Electrovanne 2 CUR (chauffage
1136 Décaleur arbre à cames rangée A 1186 Electrovanne détendeur GPL ultra rapide)
1137 Décaleur arbre à cames rangée B 1187 Capteur dépression master vac 1238 Electrovanne 3 CUR (chauffage
1138 Sonde à oxygène aval rangée B 1188 Coaxial antenne main libre ultra rapide)
1139 Sonde à oxygène aval rangée A 1189 Electrovanne régulateur 1239 Bobine ionisation injection
1140 Capteur vitesse sortie BV pression essence 1240 Relais coupe batterie
1141 Capteur potentiomètre ARG 1190 Condamnation électrique porte électromagnétique
1142 Rampe injecteurs latérale droite 1241 Uce CAN LIS (multiplexage
1143 Contacteur arrêt coup de poing 1191 Condamnation électrique porte liaison inter système)
1144 Module de déconnexion batterie latérale gauche 1242 Uce information trafic
1145 Capteur eau évaporateur 1192 Contacteur feuillure latérale
chauffage ultre rapide droite RÉPERTOIRE DES
1146 Capteur température fréon 1193 Contacteur feuillure latérale RACCORDEMENT
1147 Pressostat CA chauffage ultra gauche
rapide 1194 Antenne transpondeur R1 Planche de bord/ARD
1148 Electrovanne inversion fréon 1195 Capteur pression GPL R2 Planche de bord/ARG
1149 Electrovanne by-pass fréon 1196 Relais coupure pompe à R3 Planche de bord/porte
1150 Actuateur de cylindre variable essence pour GPL conducteur
1151 Gâche hayon 1197 Capteur température pare-brise R4 Planche de bord/porte passager
1152 Témoin état verrouillage 1198 Régulateur pression RAIL R5 Planche de bord/poutre
ouvrants (gazole) chauffage
1153 Cde ouverture lunette ouvrante 1199 Capteur présence bouchon R6 Planche de bord/pontet
1154 Décondamnation électrique carburant R7 Planche de bord/radio
1200
CARROSSERIE

portillon Uce condamnation porte latérale R8 Planche de bord/pavillon droit

1155 Relais + servitude 1201 Sonde température habitacle/ R9 Planche de bord/face avant
1156 GMV 1 habitacle témoin ouvrant R10 Planche de bord/longeron droit
1157 GMV 2 habitacle 1202 Capteur pression fréon R11 Planche de bord/longeron
1158 Boîtier résistance vitesse GMV 1203 Batterie additionnelle gauche
2 habitacle 1204 Capteur température catalyseur R12 ARD/porte ARD
1159 Boîtier cde GMV 2 habitacle 1205 Relais A chauffage additionnel R13 ARG/porte ARG
1160 Relais chauffage autonome CTLZ (catalyseur) R14 ARD/hayon droit
1161 Relais électrovanne GPL 1206 Relais B chauffage additionnel R15 ARG/hayon gauche
1162 Electrovanne antibruit DVA CTLZ (catalyseur) R16 ARG/traverse arrière
(double volant amortisseur) 1207 Résistance chauffage R17 Poutre de chauffage/moteur
1163 Interrupteur à distance suivi additionnel catalyseur R18 Poutre de chauffage/lancement
ACC (régulateur de vitesse) 1208 Antenne radio positif

page 111
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

R19 Poutre de chauffage/masse R84 Injection habitacle/injection R141 Plafonnier avant/moteur

moteur moteur R142 Moteur/pompe injection Diesel
R20 Moteur/allumage R85 Moteur/feux de recul R143 Répétiteur latéral droit/longeron
R21 Moteur/GMV R86 Poutre de chauffage/bobine droit
GÉNÉRALITÉS

R22 Moteur/BVA ballast R144 Répétiteur latéral gauche/

R23 Moteur/antipollution R87 Poutre de chauffage/essuie longeron gauche
R24 Moteur/injection projecteurs R145 Platine BVA/bobine ballast
R25 Moteur/lancement positif R88 Longeron gauche/diode starter R146 Planche de bord/sièges avant
R26 Moteur/masse moteur R89 Planche de bord/usure R147 Bouclier/aile AVG
R27 Moteur/longeron droit plaquettes de frein R148 GMV/aile AVG
R28 Moteur/longeron gauche R90 Poutre de chauffage/injection R149 Moteur/aile AVG
R29 Moteur/anti-percolation habitacle R150 Habitacle/aile AVG
R30 Pontet/siège AVD R91 Poutre de chauffage/chauffage R151 Moteur/aile AVD
R31 Pontet/siège AVG R92 Poutre de chauffage/pulseur R152 Habitacle/aile AVD
R32 Face avant/essuie lave- R93 Poutre de chauffage/CA R153 Habitacle/porte conducteur
projecteur R94 Poutre de chauffage/relais R154 Habitacle/porte passager
R33 Face avant/bouclier bobine ballast R155 Habitacle/porte ARG
R34 Moteur/planche de bord R95 Poutre de chauffage/BVA R156 Habitacle/porte ARD
R35 Pédalier/planche de bord R96 ARD/pompe à carburant R157 Habitacle/hayon
R36 ABS/planche de bord auxiliaire R158 Habitacle/pavillon droit
R37 Moteur/injection R97 Poutre de chauffage/lave-vitre AV R159 Habitacle/pontet
R38 Planche de bord/pavillon R98 Longeron droit/essuie lave R160 Intermédiaire BVA/injection
gauche projecteur R161 Injection/échangeur air huile
R39 ARG/traverse arrière R99 Planche de bord/chauffage R162 Siège mémorisé/capteurs
R40 ARD/traverse arrière R100 ABS/longeron gauche R163 Injection/intermédiaire
MÉCANIQUE

R41 Traverse arrière/hayon R101 Longeron droit/projecteur droit contacteur papillon

R42 Face avant/répétiteur droit R102 Longeron gauche/projecteur R164 GMV/planche de bord
R43 Face avant/répétiteur gauche gauche R165 GMV/pompe à carburant
R44 Planche de bord/masse droite R103 Porte de coffre/cde porte de R166 Moteur/usure plaquettes de
R45 Planche de bord/masse gauche coffre freins
R46 Moteur/masse carrosserie R104 Poutre de chauffage/bobine R167 Poutre de chauffage/allumage
R47 Face avant/masse droite allumage R168 Moteur/feux arrière
R48 Face avant/masse gauche R105 Shunt lunette arrière dégivrante/ R169 Feux arrière/compensateur
R49 ARD/masse ARD carrosserie R170 Feux arrière/éclaireurs plaque
R50 ARG/masse ARG R106 Avant moteur/bouclier de police
R51 Moteur/masse moteur R107 Planche de bord/avant moteur R171 Frein à main/poutre de
R52 Carrosserie/masse moteur R108 Planche de bord/console chauffage
R53 Carrosserie/masse carrosserie R109 ARD/éclaireur plaque police R172 Lave-vitre/planche de bord
R54 Poutre de chauffage/boîte de R110 Moteur/additif avant moteur R173 Planche de bord/pupitre
vitesses manuelle R111 Planche de bord/additif avant R174 Poutre de chauffage/radio
R55 Contacteur fermeture capot/ moteur R175 Poutre de chauffage/intermé-
R112
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

poutre de chauffage Avant moteur/carrosserie diaire BVA

R56 Capot/moteur R113 Câblage masse moteur batterie R176 Planche de bord/vide-poches
R57 Soubassement/planche de bord carrosserie/carrosserie R177 ARG/intermédiaire poutre de
R58 GMV longeron droit R114 Câblage masse moteur batterie chauffage
R59 GMV/injection carrosserie/moteur R178 Intermédiaire poutre de
R60 ABS/longeron droit R115 Moteur/câblage moteur chauffage/porte de coffre
R61 Régulateur de vitesses/ R116 Moteur/pompe à essence R179 ABS/aile AVG
longeron droit R117 ARD/porte ARG R180 Habitacle/cde dir.assistée et
R62 Injection/régulateur moteur R118 ARD/carrosserie suspension pilotée
R63 Longeron gauche/injection R119 AVG/alarme toit ouvrant R181 Habitacle/pédalier
R64 Injection/platine BVA R120 Cloison chauffage/alarme taxi R182 Habitacle/radio
R65 Injection/poutre de chauffage R121 AVD/toit ouvrant R183 Habitacle/ABS
R66 Injection/longeron droit R122 Planche de bord/feux de R184 Réglage enrichisseur ralenti/
R67 Avant moteur/moteur brouillard moteur
R68 Injection/thermosondes R123 Pontet/radio R185 Eclaireurs plaque de police/
R69 Carrosserie ABS R124 Planche de bord/shunt intermédiaire plaque de police
R70 Injection/pompe à eau paliers autoradio R186 Planche de bord/intermédiaire
turbo R125 Autoradio/shunt autoradio feux de brouillard avant
R71 Régulateur de vitesse/poutre de R126 GMV/relais coupure CA R187 Habitacle/plafonnier central
chauffage R127 Injection/relais coupure CA R188 Carburateur/moteur
R72 Planche de bord/antenne élect. R128 Carrosserie/masse GMV R189 Bouclier/aile AVG
R73 GMV/AEI R129 Carrosserie/compresseur R190 Aile AVD/régulateur de vitesse
R74 Moteur/bi-fonction huile avertisseur R191 Avant/lave projecteurs
R75 Masse GMV/GMV R130 Longeron gauche/compresseur R192 Intermédiaire GMV anti-perco-
CARROSSERIE

R76 Répétiteur latéral gauche/ avertisseur lation/moteur

projecteur gauche R131 Câblage moteur/compresseur R193 Intermédiaire porte coffre/ARD
R77 Répétiteur latéral droit/ avertisseur R194 Pompe à carburant additif/ARD
projecteur droit R132 Planche de bord/feux de jour R195 Racc. essuie-vitre arrière
R78 Projecteur additionnel/longeron R133 AVG/électrovanne canister R196 Racc. mini liquide de frein
gauche R134 Planche de bord/additionnel R197 Inter. cde sièges chauffants/
R79 Injecteurs/injection remorque planche de bord
R80 Poutre de chauffage/ABS R135 Additif ARD/planche de bord R198 Racc. console pavillon
R81 Poutre de chauffage/longeron R136 Porte ARG/additif ARD R199 Traverse avant/aile droite
gauche R137 Porte ARD/additif ARD R200 Hayon/assistance hayon
R82 Moteur/conditionnement d’air R138 Poutre de chauffage/ABS R201 Habitacle/éclaireur boîte à gants
R83 Projecteur additionnel/longeron R139 Moteur/ABS R202 ARD/interméd. stop durélevé
droit R140 Platine BVA/BVA

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 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

R203 Habitacle/allume cigares R258 BVA/aile AVG R317 Planche de bord/ODYSLINE

R204 Moteur/shunt sonde lambda R259 Habitacle/bouclier arrière R318 Planche de bord/colonne de
R205 Shunt pompe lave phares/ R260 Habitacle/pavillon gauche direction
traverse AV R261 Habitacle/poutre de chauffage R319 AR/bouclier AR

GÉNÉRALITÉS
R206 Habitacle/éclaireur capot R262 Habitacle/moteur R326 Moteur/GPL
moteur R263 Habitacle/BVA R442 Sirène/aile AVD
R207 Projecteur gauche/projecteur R264 Habitacle/hayon droit R495 Habitacle/prétensionneur
additionnel R265 Habitacle/face avant passager
R208 Aile AVG/pare-brise électrique R266 Habitacle/bouclier R496 Habitacle/témoin ceinture
R209 Racc. électrovanne suspension R267 Habitacle/COA R618 Pavillon/console pavillon
pilotée R268 Habitacle/interm. usure R620 ARG/intermédiaire hayon
R210 Planche de bord/bouclier plaquettes gauche
R211 Pédalier/poutre de chauffage R269 Intermédiaire jauge à carburant/ R621 Intermédiaire hayon gauche/
R212 Moteur/habitacle (monobloc) ABS sous caisse hayon gauche
R213 Capteur de vitesse direction R270 Habitacle/sièges AVD R622 Moteur/câblage distribution
assistée variable/habitacle R271 Habitacle/sièges AVG haute-tension
R214 Pontet/intermédiaire pontet R272 Moteur/verrou matériel R715 Planche de bord/radio
R215 Intermédiaire pontet/sièges R273 Intermédiaire COA/caravane téléphone
chauffants R274 COA/intermédiaire COA R757 Habitacle/prétensionneur
R216 ARG/intermédiaire jauge R275 Habitacle/GMV conducteur
carburant R276 Habitacle/remorque R758 Habitacle/prétensionneur
R217 Intermédiaire jauge à R277 Habitacle/prétentionneur passager
carburant/habitacle conducteur R900 Planche de bord/poutre de
R218 Pompe à carburant/intermédiaire R278 Habitacle/prétentionneur chauffage additionnel

MÉCANIQUE
pompe passager R980 Longeron D/essuie lave
R219 Planche de bord/porte ARG R279 Habitacle/intermédiaire projecteur
R220 Planche de bord/porte ARD afficheur radio R981 Habitacle/aide à la navigation
R221 Planche de bord/monobloc R280 Arrière/couvre capote R982 Aide à la navigation/capteurs
R222 ARD/amortisseur variable (AMV) R281 Racc. hayon droit/assistance arrière
R223 Racc. potentiomètre papillon hayon RA Avant moteur/plancher
R224 Racc. masse réglage correction R282 Moteur/chauffage autonome RB Avant moteur/contacteur
de cliquetis R283 Moteur/coffre à batteries crabotage
R225 Planche de bord/pédalier R284 Moteur/prise de charge RC Avant moteur/lave-phares
moniteur auto-école R285 Planche de bord/inverseur de RD Avant moteur/atténuateur feux
R226 Racc. électrovanne “EGR” et marche de croisement
démarrage à froit Diesel (ksb) R286 Intermédiaire sonde pot RE Planche de bord/GMV
R227 Face avant/intermédiaire lave catalytique/planche de bord RF Tableau de cde/GMV
projecteurs R287 Racc. Uce RG Télécde infrarouge/câblage
R228 Habitacle/rétro-contact R288 Distribution haute tension/unité additionnel alarme
R229 RH

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Planche de bord/intermédiaire de contrôle électrique Moteur/électrovanne avance
gicleur chauffant R289 Distribution haute tension/ pompe injection (ksb)
R230 Racc. radiotéléphone convertisseur RI Longeron gauche/câblage
R231 Plafonnier/miroir de courtoisie R290 Racc. câblage moteur/pédalier électrovanne canister
R232 ARG/ARD R291 Habitacle/mise à feu RJ Longeron droit/additionnel
R233 Racc. caravane R292 Habitacle/airbag passager alarme
R234 Planche de bord/accéléromètres R293 Racc. prise jack RK Planche de bord/alarme
R235 Planche de bord/BVA R294 Racc. prise lampe lumineuse RL Calculateur correction d’assiette/
R236 ARG/éclairage plaque de police R295 ARD/sous caisse groupe compresseur
R237 ABS moteur/ABS sous caisse R296 Habitacle/ARD RM Planche de bord/additionnel
R238 ARG/porte conducteur R297 Habitacle/ARG habitacle droit (COA)
R239 ARG/porte passager R298 Habitacle/additionnel radio RN ARG/interm. 3ème feu de stop
R240 Pare-brise chauffant/planche de R299 Racc. câblage équipement AV/ RP Habitacle/injection
bord AR RQ Habitacle/moteur
R241 ARG/stop surélevé R300 Bougies préchauffage/moteur RS Face avant/projecteur droit
R242 Racc. planche de bord/ R301 Planche de bord/plafonnier RT Face avant/projecteur gauche
amortissement variable R302 Racc. poutre de chauffage/ RU Moteur/alternateur
R243 Porte ARD/câblage ARG pavillon RV Pompe carburant/jauge à
R244 ARG/porte de coffre R303 Aide à la navigation/habitacle carburant
R245 Hayon/lunette AR chauffante R304 Réservoir GPL additionnel/ RW Habitacle droit/trappe à
R246 Hayon/stop surélevé habitacle carburant
R247 Amortisseur variable/ R305 Moteur/solénoïde démarreur RX Compartiment moteur/intermé-
intermédiaire R306 Moteur/additionnel GPL diaire plaquettes frein droit
R248 R307 RY
CARROSSERIE

ARG/COA Moteur/intermédiaire module Compartiment moteur/intermé-

R249 BVA4/pression de ligne simulateur injecteurs diaire plaquettes frein gauche
R250 Hayon/éclaireur plaque de R308 Additionnel GPL/intermédiaire RZ Compartiment moteur/addition-
police module simulateur injecteurs nel remorque
R251 Planche de bord/radio R309 ABS/intermédiaire ABS RBA Console pavillon/toit ouvrant
téléphone R310 Câblage injection/câblage GPL RBC Chauffage autonome/moteur
R252 Planche de bord/prolongateur R311 Planche de bord/prise de RBD Avant/trappe prise de charge
clé alarme charge RBE Boîtier papillon/moteur
R253 Intermédiaire COA/COA (k56) R312 Monobloc habitacle/ARG RBF Sonde oxygène/moteur
R254 Planche de bord/boîte à eau R313 ARG/portillon RBG Module puissance allumage/
R255 ABS/boîte à eau R314 ABS/ABS moteur
R256 Pare-brise chauffant/boîte à eau R315 Habitacle capteur COSLAD RBH Planche de bord/additionnel
R257 Planche de bord/BVA R316 Habitacle/sous caisse Bus 16 places n°1

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 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

RBI Planche de bord/additionnel MA Masse électrique AVD MS Masse support groupe

Bus 16 et 9 places n°2 MAA Masse électrique boîtier électropompe
RBJ Additionnel Bus 16 places n°2/ calculateur MT Masse électrique radio
plafonnier passager MAB Masse électrique sur pont Masse grillage
GÉNÉRALITÉS

RBK Airbag latéral droit/habitacle arrière MU Masse audio

RBL Airbag latéral gauche/habitacle MAC Masse support supérieur de MV Masse électrique face avant
RBM Satellite airbag conducteur/ boîte de vitesses MW Masse radio téléphone
habitacle MAD Masse jauge et pompe à MX Masse électrique coffre arrière
RBN Satellite airbag passager/ carburant MY Masse hayon gauche
habitacle MAE Masse électrique caravane MYH Masse électrique jupe ARG
MAG Masse électrique support ABS MZ Masse pare-brise électrique
RÉPERTOIRE DES MAH Masse ABS MZA Masse électronique TUP/TDB
MAJ Masse GMV MZB Masse électronique pied AD
MASSES MAK Masse électrique CTP NA Masse électronique support
MAL Masse airbag passager NAC supérieur BV
M1 Masse AVD MB Masse électrique AVG Masse électronique poutre de
M2 Masse AVG MC Masse boîte de vitesses NB chauffage
M3 Masse boîte de vitesses
automatique Masse électronique pied AVG
M4 Masse carrosserie MD Masse électrique tablette NC Masse électronique ABS
M5 Masse hayon
arrière ND Masse électronique ARG
M6 Mase feu ARD ME Masse carrosserie (générale) NE Masse électronique moteur
M7 Masse feu ARG MF Masse électrique ARD NF Masse électronique TPP
M8 Masse injection MG Masse électrique ARG NG Masse électronique
M9 Masse pied AVD MH Masse électrique moteur NH Masse électronique pied AVD
M10 Masse pied AVG MHA Masse électrique générale NJ Masse électronique moteur
M11 Masse planche de bord
MÉCANIQUE

MJ moteur NK Masse électronique radio

M12 Masse support de direction
Masse électrique pied AVD NL Masse électronique poutre de
M13 Masse pontet MK Masse électrique pied AVG NQ chauffage
M14 Masse fixation avertisseur sonore ML Masse électrique batterie Masse électronique moteur
M15 Masse poutre de chauffage MM Masse électrique support NR Masse électronique ARD
M16 Masse moteur/caisse
direction NS Masse électronique longeron
M17 Masse caisse/moteur MN Masse électrique pontet NT AVG 1
M18 Masse ABS MP Masse électrique support Masse électronique longeron
M19 Masse électronique ABS
avertisseur NU AVG 2
M20 Masse lunette arrière MQ Masse électrique poutre de Masse électronique longeron
dégivrante
chauffage NV AVG 3
M21 Masse électronique suravance MR Masse électronique boîte de
AEI
vitesses
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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 N7Q BVA
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 L7X
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 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

 CARROSSERIE
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS

6 Caractéristiques techniques du véhicule

Généralités 7 Référence peinture
8 Niveau d’équipement
9 Type de véhicule
10 Code sellerie
Identifications intérieures 11 Complément de définition équipement
12 Numéro de fabrication
6
7
13 Code habillage intérieur
8 - La plaque du constructeur est placée sur le pied milieu droit
9 sous la gâche de porte.
1 10
2
PLAQUE OU ÉTIQUETTE MOTEUR
3 11
4
5 12
1
13 2 3
MÉCANIQUE

PLAQUE CONSTRUCTEUR 1 Type du moteur

1 Type Mine du véhicule et numéro dans la série du type 2 Indice du moteur
2 MTMA (Masse Totale Maxi Autorisée de véhicule) 3 Numéro du moteur
3 MTR (Masse Totale Roulante : véhicule en charge avec
- La plaque ou étiquette moteur est placée sur le moteur (côté
remorque)
distribution ou sur le devant).
4 MTMA essieu avant
5 MTMA essieu arrière

Composition de la carrosserie
- Pare-chocs AV (1) - Pare-chocs AR (29) - Porte AR (55)
- Face AV (2) - Bandeau de feu AR (30) - Vitre de porte AR (56)
- Calandre (3) - Support de feu (31) - Porte AV (57)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Barreau de face AV (4) - Feu AR (32) - Vitre de porte AV (58)

- Tablier supérieur (5)
- Renforts de tablier (6) (7)
- Support platine de pédalier (8)
- Tablier inférieur (9)
- Cloison de ventilation (10)
- Traverse inférieure de baie (11)
- Capot AV (12)
- Planche de bord (13)
- Pare-brise (14)
- Traverse de pavillon (15)
- Pavillon (16)
- Traverse centrale (17)
- Plancher AR (18)
- Parties latérales de plancher extrême
AR (19) (23)
- Partie centrale de plancher extrême AR
(20)
- Traverse inférieure extrême AR (21)
- Jupe AR (22)
- Gousset latéral de traverse (24)
- Traverse AR de pavillon (25)
- Cache de toit ouvrant (26)
CARROSSERIE
- Gouttière inférieure de panneau d’aile
(33)
- Gouttière supérieure de panneau d’aile
(34)
- Glace de custode (35)
- Doublure de custode (36)
- Cache de glace de custode (37)
- Allonge de brancard (38)
- Cote de caisse (39)
- Doublure de brancard (40)
- Passage de roue extérieur (41)
- Passage de roue intérieur (42)
- Longeron AR assemblé (43)
- Partie AV de plancher AR (44)
- Traverse sous plancher AR (45)
- Traverse AV de plancher AR (46)
- Côté d’auvent (47)
- Renfort supérieur de cote d’auvent (48)
- Aile AV (49)
- Fermeture latérale de tunnel (50)
- Traverse sous siège (51)
- Doublure de pied milieu (52)
- Pied milieu (59)
- Bas de caisse (60)
- Haute de caisse (61)
- Pied AV (62)
- Fermeture de bas de caisse (63)
- Partie latérale de plancher central (64)
- Tunnel assemblé (65)
- Plancher des pédales (66)
- Partie AR de fermeture de longeron AV
(67)
- Partie AV de fermeture de longeron AV
(68)
- Élément de fermeture de longeron (69)
- Longeron AV (70)
- Passage de roue partie AR (71)
- Passage de roue (72)
- Feu AV (73)
- Phare AV (74)
- Demi-bloc AV (75)
- Traverse latérale extrême AV (76)
- Antibrouillard (77)
- Traverse inférieure extrême AV (78)

- Hayon (27) - Doublure de montant de baie (53)

- Vitre de hayon (28) - Panneau aile AR (54)

page 128
page 129
CARROSSERIE

CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

 CARROSSERIE

REMPLACEMENT DES ÉLÉMENTS AMOVIBLES

GÉNÉRALITÉS

Bouclier AV B E
DÉPOSE - REPOSE
Bouclier avant

A fig. Car. 3

par la suite aux clips de maintien la-

téraux (A), (fig. Car. 3)
• les deux vis de fixation supérieures E
(B). fig. Car. 5
- Faire coulisser les agrafes de maintien
(C) dans le sens des flèches inscrit sur A
- Déposer :
MÉCANIQUE

la calandre à l’aide d’un tournevis plat.

• le carter de protection, - À l’aide d’un tournevis plat, faire cou-
• les plastiques intérieurs de passage lisser la patte (D) du centre vers la
de roue droit et gauche (6 vis Torx de droite. (fig. Car. 4)
20 et 2 agrafes sapins),
• les fixations latérales droites et gau-
ches du bouclier, (fig. Car. 1)
• les vis inférieures et déconnecter le
faisceau des projecteurs additionnels,
• l’absorbeur. D

fig. Car. 6

DÉSHABILLAGE -
fig. Car. 4 RÉHABILLAGE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Retirer la grille (F) en retirant les pattes

Nota : Les agrafes coulissantes (C) et
(D) se logent dans les agrafes (E) fi-
xées sur la doublure de calandre. (fig.
Car. 5)
- Toutes ces agrafes sont disponibles au
MPR.
- Ôter les pattes clipsés (A) et dégager
les pattes de maintien inférieures lo-
gées sous les optiques. (fig. Car. 6)
fig. Car. 1
D C
Calandre A
de maintien (G). (fig. Car. 7)
- Déposer les deux vis de fixation la-
térales (H). (fig. Car. 8)
- Déclipser la partie centrale de la ca-
landre (I) en (J) et dégager les pattes
(K).
- Ôter celle-ci ainsi que les joints d’étan-
chéité (L).
E E

DÉPOSE - REPOSE L
- Si le véhicule est équipé de gicleurs de
phares, déclipser les deux caches gi-
cleurs.
- Déposer : (fig. Car. 2 et 2 bis)
• les deux feux d’indication de chan- F
gement de direction afin d’avoir accès D
CARROSSERIE

A A
I I L A
fig. Car. 2 fig. Car. 2 bis

page 130
 CARROSSERIE

G Hayon AR
DÉPOSE - REPOSE

GÉNÉRALITÉS
- Après avoir déconnecté les faisceaux,
déclipser les vérins de hayon.
- Déposer les fixations. (fig. Car. 13)

G F
fig. Car. 7
fig. Car. 10
K H - Pour le remplacement, récupérer les
serrures de capot et les contacteurs
électriques de serrure.
Attention : Suite à l’évolution des pro-
jecteurs avant, il sera nécessaire lors
d’un remplacement d’un bloc optique fig. Car. 13
de meuler le bord de la façade, suivant
le schéma ci-après ; afin de ne pas
mettre en contrainte le ballast du bloc
Bouclier AR

MÉCANIQUE
J optique. (fig. Car. 11) DÉPOSE -REPOSE
- Déposer :
• les fixations des plastiques de pas-
sage de roue droit et gauche,
L • les fixations centrales inférieures, (fig.
K Car. 14)
fig. Car. 8

Capot AV
DÉPOSE -REPOSE
- Déclipser les vérins.
- Déconnecter le faisceau d’éclairage s’il
y a lieu. fig. Car. 11

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Déposer les vis de fixation. (fig. Car. 9)
Aile AV
DÉPOSE -REPOSE
- Déposer : (fig. Car. 12)
fig. Car. 14

• les fixations latérales. (fig. Car. 15)

- Ôter la garniture intérieure de jupe.
A - Déposer :
• les quatre fixations de jupe,
B
• le bouclier en le tirant vers l’arrière.

fig. Car. 9
B B

Façade AV fig. Car. 12

DÉPOSE - REPOSE • partiellement le bouclier,

• l’élargisseur de bas de caisse,
CARROSSERIE

- Déposer : (fig. Car. 10) • le garde-boue de passage de roue,

• le bouclier, • le glignotant.
• les clignotants, - Récupérer la baguette de protection la-
• les phares, térale si nécessaire.
• la commande d’ouverture de capot,
• le barreau de calandre.
fig. Car. 15

page 131
 CARROSSERIE

JEUX DES OUVERTURES (jeux d’aspect)

GÉNÉRALITÉS

7 12
5 14
15
16
6 4 8 10
2
1
13 17

3
11

1 2 5 3 4
5
5
MÉCANIQUE

3,5

5 2,5 6 8 10
13
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

7 6,5 9
5 5

12 7 14 7

7
11

13

17 5

15 3
7

16
CARROSSERIE

page 132

JEUX DES OUVERTURES (particularités des versions phase II)
1 3
1 2
* 4
6
3,5
* Écart mawi G/D <2
5 6
4 4
3,5
* 3 maxi
Méthode générale de
collage
PRÉPARATION DE LA
CARROSSERIE
- Après dépose de la vitre à l’aide d’un
câble ou d’un couteau mécanique.
- Nettoyage soigneux des parties souil-
lées de la zone de collage avec de
l’heptane, en évitant de déborder sur le
cordon résiduel.
- Araser le cordon résiduel en laissant
une épaisseur d’environ 1 mm.
Important : Dans tous les cas araser le
cordon après nettoyage. Ceci permet-
tant d’obtenir sur le cordon résiduel une
surface de collage exempte de toutes
souillures et solvants.
- Agiter le flacon de primaire tôle (flacon
rouge) pendant 1 mm environ. On doit
4 6
5
2
3
2
4
6
SELLERIE
entendre les billes contenues dans
celui-ci.
- À l’aide d’un tampon fourni dans le set,
appliquer le primaire pour tôle sur toute
la feuillure même sur cordon résiduel
- Laisser sécher (10 mn).
Cas particulier
- Dans le cas d’un décollement du cor-
don résiduel sans effort et sans trace,
nettoyer à l’heptane et appliquer du pri-
maire tôle sur la zone nettoyée.
PRÉPARATION DES VITRAGES
Important : Les vitres neuves des Sa-
frane sont pourvues d’une trace de col-
lage. Cette trace permettra d’appliquer
le cordon de colle au bon endroit sur la
vitre. En aucun cas cette trace ne dis-
pensera de toutes les opérations de
préparation.
CARROSSERIE
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
3
Vitres neuves
- Essuyage à sec de la zone de collage.
Application (à l’aide du papier spécial
fourni dans la collection) de l’activateur
verre (flacon jaune), sans déborder de
la zone de collage.
Nota : En cas de débordement essuyer
immédiatement (risque de marquage de
la vitre).
CARROSSERIE
- Après application de l’activateur, essu-
yer avec du papier blanc toute la zone
de collage.
Remarque : Dans le cas d’une vitre stoc-
kée au froid mettre à température et es-
suyer toutes traces de condensation.
- Agiter le flacon de primaire verre (flacon
vert) pendant 1 mn environ (on doit en-
tendre les billes contenues dans celui-
ci).
- À l’aide du tampon fourni, appliquer le
page 133
 CARROSSERIE

primaire verre sur la zone de collage en montant de pare-brise et le support B A

évitant les surépaisseurs. d’enjoliveur.
- Attendre 10 mn. - Déposer le rétroviseur intérieur et poser
la protection de planche de bord.
Vitres récupérées
GÉNÉRALITÉS

- Découper la partie supérieure.

- Nettoyer les parties souillées à l’hep-
tane en évitant les débordements sur le
cordon résiduel.
- Araser le cordon résiduel en laissant
environ 1 mm.
Cas particuliers : En cas de pollution de
la zone de collage de la vitre neuve ou
récupérée (mauvaise adhérence du pri-
maire)
- Nettoyer à l’eau déminéralisée en n’hé-
sitant pas à recommencer si nécessaire.
- Essuyer soigneusement et recommencer
la gamme activateur primaire.
APPLICATION DU CORDON
DE MASTIC COLLE
- Le cordon doit être de forme triangu-
laire (fig. Car. 16)
MÉCANIQUE
- Pour la partie inférieure commencer la
découpe par le centre.
Lunette arrière
DÉPOSE - REPOSE
C
- Déposer : fig. Car. 18
• le bras d’essuie-vitre arrière
• I’enjoliveur latéral. Vitre de custode
- Déconnecter le réseau chauffant et dé-
poser le joint de finition intérieure.
DÉPOSE - REPOSE
- Découper la lunette arrière suivant la
méthode générale (câble). - Déposer :
• la tablette arrière,
Nota : Le troisième feu stop est fixé sur
• la tablette arrière latérale concernée
la lunette arrière du véhicule.
(4 vis Torx).
- Le faisceau d’alimentation du feu est - Déposer partiellement le caoutchouc de
noyé dans le surmoulage de la lunette. joint de porte.
- Déposer la garniture de custode.

DÉPOSE - REPOSE DU FEU - Protéger la périphérie de la vitre à l’aide

STOP SUR ÉLEVÉ
- Hayon levé, déclipser le couvercle (A)
en appuyant sur les deux pattes (B)
puis le dégager en le faisant coulisser
dans le sens des flèches ci-dessous.
≈ 12
d’un ruban de masquage.
- Découper le cordon de colle à l’aide de
la corde à piano (Attention au surmou-
lage). (fig. Car. 19).
- Le passage du fil s’effectuera côté mon-

tant de porte.
(fig. Car. 17)

≈8
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig. Car. 16

- Il doit être appliqué régulièrement de

préférence sur la vitre éventuellement
sur la feuillure. Attention au raccord en
fin d’application.
Rappel : Poser la vitre immédiatement
après extrusion et au maximum 5 mn
après le début de l’extrusion pour le bi-
composant.
Temps de séchage :
- Monocomposant = 3 à 4 heures
- Bicomposant = 30 minutes
Important : • Ne pas travailler en des-
sous de 0°C.
• Entre 0°C et 10°C les temps de sé-
chage sont doublés.
Pare-brise
DÉPOSE - REPOSE
CARROSSERIE
fig. Car. 19
A fig. Car. 17
- Pour déposer le feu, appuyer sur les Porte avant
languettes et faire coulisser l’ensemble
vers l’arrière du véhicule. Garniture de porte
- Ôter le connecteur d’alimentation.
- Faire coulisser le feu sur les guides fi-
DÉPOSE- REPOSE
xés sur la lunette arrière. - Déclipser le cache fixation de rétroviseur
- Procéder à l’inverse de la dépose. - Déposer la grille de haut-parleur
- Après avoir déposé le troisième feu - Déconnecter l’éclaireur de sol.
stop, ôter le joint de finition intérieur et - Déposer :
déconnecter le réseau chauffant. • le catadioptre,
• le vide-poche.
Découper la lunette
- Déposer l’entourage de la poignée la-
- Lors de la récupération de la lunette, il térale.
faut faire atttention à couper avec pré- - Déposer la platine de commande.
caution le cordon de colle PU le plus - Déconnecter le faisceau.
proche possible de la tôle afin de ne - Déposer la poignée de tirage.
pas agresser le surmoulage doté des - Déposer le témoin de condamnation (ser-

- Déposer les bras d’essuie-vitres. fils d’alimentation du feu. rure fermée).

- Déposer la grille d’aération.
- Déconnecter le faisceau du pare-brise
chauffant s’il y a lieu.
- Déposer les 2 blocs d’étanchéité infé-
rieurs et débrancher les masses pare-
brise chauffant.
- Déposer partiellement les joints caout-
chouc du montant pare-brise extérieur.
- Déposer les enjoliveurs latéraux
- Déposer l’enjoliveur supérieur.
- Déposer les montures intérieures de
- Lors d’une découpe au câble, couper le
cordon de colle (A) en prenant soin que
le câble soit parallèle au bord de la
lunette. En respectant cette consigne,
on limite les agressions au niveau du
surmoulage (B) plus particulièrement
dans la zone de passage des fils d’ali-
mentation (C). (fig. Car. 18)
Remarque : Pour la repose, fermer la
serrure et avant d’encliqueter le témoin,
vérifier que l’insert soit dans l’orifice du
bas.
- Déposer la garniture en découpant au
fur et à mesure le joint. (fig. Car. 20)
- Avant la repose de la garniture, ne pas
omettre de remplacer le cordon de
mastic d’étanchéité.

page 134
 CARROSSERIE

Vitre de porte arrière • l’aérateur central,

• le boîtier de chauffage,
DÉPOSE - REPOSE • le tableau de bord (fig. Car. 24)
• la commande de réglage en site des
- Après dégarnissage, déposer :

GÉNÉRALITÉS
phares,
• les lécheurs extérieurs et intérieurs,
• la manomanette (fig. Car. 25).
• le guide de coulisseau.
- Afin d’accéder au faisceau du vide-
- Déposer les fixations du mécanisme.
poche, déposer celui-ci. (fig. Car. 26)
- Désolidariser le mécanisme du support
- Déposer les fixations de la planche de
de vitre.
bord. (fig. Car. 27)
- Déposer la vitre.

Planche de bord
Remarque : Lors de la dépose - repose,
il sera nécessaire de porter une atten-
tion particulière à la longueur des vis de
fig. Car. 20 fixation et à leur emplacement.

Vitre de porte avant DÉPOSE - REPOSE

fig. Car. 24
- Ôter les 5 vis de la console arrière.
DÉPOSE - REPOSE - Débrancher les connecteurs.
- Après dégarnissage, déposer : (fig. Car. - Un découpage est prévu pour dégager
21) celle-ci du levier de frein à main.

MÉCANIQUE
• le lécheur intérieur et extérieur, - Ôter le cache (A). (fig. Car. 22)
• le guide inférieur de coulisseau.
- Déposer la vitre.

fig. Car. 25

fig. Car. 22

- Déposer :

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• la console avant,
• le volant,
• les garnitures de montant du pare-
brise,
• les coquilles sous volant (colonne en
fig. Car. 21 position haute),
• les panneaux latéraux sous volant (fig.
Remarque : Ne pas omettre, après le Car. 23),
remplacement de la vitre, de remplacer
le joint d’étanchéité de la garniture de fig. Car. 26
porte, avant de reposer celle-ci

Porte arrière
Garniture de porte arrière
DÉPOSE - REPOSE
- Déposer :
• le témoin de condamnation (comme
porte avant),
• le vide-poche.
- Déclipser l’entourage de poignée.
CARROSSERIE

- Déposer la poignée.
- Avant la repose de la garniture, ne pas
omettre de remplacer le cordon de joint
d’étanchéité.
fig. Car. 23 fig. Car. 27
• la visière supérieure du tableau de bord
• le bloc d’affichage, radio montre (sui-
vant versions),
• l’entourage du tableau de bord,

page 135
 CARROSSERIE

CHAUFFAGE - CLIMATISATION
GÉNÉRALITÉS

Boîtier répartiteur de • le cache d’entrée d’air extérieur,

• les quatre vis de fixation de l’ensemble
chauffage climatiseur.
- Déposer l’ensemble chauffage du véhi-
DÉPOSE cule. (fig. Car. 34)
Côté moteur
- Débrancher la batterie.
- Déposer :
• les essuie-vitres,
• la plage d’auvent.
Attention : Les deux vis extrêmes (A)
sont vissées, les vis (B) fixées par quart F E D
de tour. (fig. Car. 28)
fig. Car. 31 fig. Car. 34
À gauche REPOSE
- Débrancher et déposer :
- Le remontage ne présente pas de parti-
• le connecteur de la porte,
cularité.
• les connecteurs (G) et (H) et la masse
MÉCANIQUE

- Opérer dans le sens inverse de la dé-

(fig. Car. 32).
pose.
- Effectuer la purge du circuit de retroidis-
sement moteur (si nécessaire).

A B
G Radiateur de chauffage
REMPLACEMENT
fig. Car. 28 - La dépose du radiateur de chauffage
H
s’effectue après avoir déposé le boîtier
- Déposer : répartiteur (fig. Car. 35).
• la plaque de fermeture (C) (7 rivets de
Ø 5 mm), (fig. Car. 29) fig. Car. 32
• le mécanisme d’essuie-vitres.
À droite
C
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Débrancher et déposer :
• le connecteur de la porte.
• les connecteurs (I) et (J) ainsi que la
masse. (fig. Car. 33)

fig. Car. 29
fig. Car. 35
- Placer les pinces Mot. 453-01 ou M.S. I
583 sur les durits de chauffage. Nota : Attention de ne pas détériorer les
- À l’aide d’un tournevis, appuyer en (D) ailettes du radiateur.
et tirer fortement vers l’arrière les deux - À la repose, engager le radiateur dans
durits pour les désaccoupler du radia- J le corps muni de ses bandes de mous-
teur (fig. Car. 30). se d’étanchéité.
- Mettre en place les trois vis de fixation.
D
fig. Car. 33 Câbles de commande
- Dégager le fil d’antenne de la poutre de
planche de bord. CÂBLE DE MIXAGE D’AIR
CARROSSERIE

- Débrancher et déposer les connecteurs GAUCHE

fig. Car. 30
- Attention aux deux joints d’embouts.
- Débrancher et déposer les connecteurs
(D), (E), (F) et sortir le connecteur d’ali-
mentation moteur essuie-vitres de la cloi-
son d’évacuation d’eau (fig. Car. 31).
À l’intérieur du véhicule
- Déposer la planche de bord et la con-
sole centrale.
sur le pédalier et sur le bloc de chauf-
fage.
- Déposer les vis de fixation de la poutre
de planche de bord.
- Déposer les conduits d’aérateurs de
places arrière.
- Dégager vers l’arrière la poutre de plan-
che de bord et la faire reposer sur les
sièges avant.
Dans la cloison d’évacuation d’eau
- Déposer :
Dépose
- Débrancher la batterie
- Déposer le cache inférieur de planche
de bord sous la colonne de direction.
- Déclipser l’arrêt de gaine et sortir le
câble de son logement.
- Déposer le tableau de commande.
- Déclipser l’arrêt de gaine et sortir le
cable.

page 136
 CARROSSERIE

Repose
CONDITIONNEMENT D’AIR
Côté tableau de commande
- Positionner le rotateur de température D
sur la position tout froid (point bleu)

GÉNÉRALITÉS
- Accrocher le câble et clipser l’arrêt de
gaine sur le tableau de commande.
Côté boîtier répartiteur
- Positionner le volet de mixage en tout
froid, repères alignés sur les pignons.
7
- Accrocher le câble et clipser l’arrêt de
gaine.
- Reposer :
• le tableau de commande A 13 F
• le cache inférieur de planche de bord. 9
- Rebrancher la batterie.

CÂBLE DE MIXAGE D’AIR E

DROIT 6
5
• Dépose - repose B
- Débrancher la batterie. 13 12
- Déposer le cache inférieur de planche
de bord sous la boîte à gants.

MÉCANIQUE
- Ensuite procéder comme pour le rem- 8
placement du câble de mixage d’air gau-
che.

CÂBLE DE RÉPARTITION 1
D’AIR
• Dépose 4
10
- Débrancher la batterie.
- Déposer le cache inférieur de planche
de bord, sous la boîte à gants 11 14
- Déclipser l’arrêt de gaine et sortir le câ-
ble de son logement.
- Déposer le tableau de commande.
- Déclipser l’arrêt de gaine et sortir le 12

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
câble. 2
3
• Repose
Côté tableau de commande
- Positionner le rotateur de répartition d’air C
sur position haute.
- Accrocher le câble et clipser l’arrêt de A Habitacle 1 Compresseur à cylindrée variable
gaine. B Compartiment moteur 2 Condenseur
Côté boîtier répartiteur C Air extérieur 3 Bouteille déshydratante
D Vers boîtier de mixage d’air 4 Capteur de pression
- Positionner le volet de répartition d’air à
E Tablier d’auvent 5 Valave haute pression
fond afin d’aligner les repères sur les pi-
F Air extérieur ou recyclé 6 Détendeur
gnons.
7 Évaporateur
- Accrocher le câble et clipser l’arrêt de Ingrédients :
8 Valve basse pression
gaine. - Huile pour compresseur
9 Motoventilateur de climatisation
- Reposer : SANDEN SP 10 : 135 cm3 ± 15
10 Motoventilateur de refroidissement
• le tableau de commande, - Liquide réfrigérant
11 Radiateur moteur
• le cache inférieur de planche de bord. R134a : 850 g ± 35
12 Liquide haute pression
- Rebrancher la batterie.
13 Vapeur basse pression
14 Vapeur haute pression
CONDITIONNEMENT D’AIR
- Voir page suivante.
CONNECTEUR 30 VOIES DU CONNECTEUR 13 VOIES NOIR
CARROSSERIE

TABLEAU DE COMMANDE ET 18 VOIES NOIR ET BLANC

- Voir page suivante. (sur tableau de commande)
- Voir page suivante.

page 137
 CARROSSERIE

CONDITIONNEMENT D’AIR
1 10 8 9
B
GÉNÉRALITÉS

B
A Entrée d’air extérieur
A B Sortie désembuage de pare-brise
C
11 C C Sortie aérateur planche de bord
D Sortie aérateur console arrière
E Sortie d’air aux pieds arrière
F Sortie d’air aux pieds avant
4
1 Radiateur de chauffage
2 Moteur de mixage gauche
3 Moteur de mixage droit
4 Sonde de température évaporateur
5 Évaporateur
6 Ventilateur de soufflage
7 Moteur de recyclage
8 Sonde de température
9 Volet d’entrée d’air extérieur
F D 10 Volet de distribution d’air
2 E 3 5 6 7 11 Sonde de température d’eau moteur
F - (Les moteurs de dégivrage / désem-
MÉCANIQUE

E buage et de répartition d’air ne sont pas

représentés sur le dessin).

CONNECTEUR 30 VOIES DU TABLEAU DE

COMMANDE
Voies Désignation
11 Information sonde de température évaporateur
12 Interdiction transmission automatique
13 Information demande de mise en fonctionnement
du pare-brise électrique
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

14 Alimentation induit moteur recyclage

15 Alimentation induit moteur recyclage

Connecteur 15 voies (noir)

Voies
Connecteur 15 voies (bleu)
Voies Désignation
1 Consigne de commande vitesse GMV
2 Alimentation 7 volts consigne de vitesse GMV
3 Masse consigne de vitesse GMV
4 Information vitesse GMV
5 Commande du relais de commande d’alimentation
GMV
6 Information direction à gauche / direction à droite
7 Commande bobine A du moteur distribution d’air (+)
8 Commande bobine A du moteur distribution d’air (-)
9 Commande bobine B du moteur distribution d’air
CARROSSERIE
Désignation
1 Commande bobine A du moteur de mixage gauche
(+)
2 Commande bobine A du moteur de mixage gauche
(-)
3 Commande bobine B du moteur de mixage gauche
(+)
4 Commande bobine B du moteur de mixage gauche
(-)
5 Commande bobine A du moteur de mixage droit (+)
6 Commande bobine A du moteur de mixage droit (-)
7 Commande bobine B du moteur de mixage droit (+)
8 Commande bobine B du moteur de mixage droit (-)
9 Commande bobine A du moteur de dégivrage (+)
10 Commande bobine A du moteur de degivrage (-)
11 Commande bobine B du moteur de dégivrage (+)
12 Commande bobine B du moteur de dégivrage (-)

(+) 13 Alimentation 0Volt de mesure capteurs

10 Commande bobine B du moteur distribution d’air (-) 14 Information sonde de température extérieure
15 Information sonde de tempéraure eau moteur

page 138
 CARROSSERIE

CONNECTEUR 13 VOIES NOIR ET 18 VOIES

NOIR ET BLANC (sur tableau de commande)
Voies Désignation

GÉNÉRALITÉS
B1 + 12 volts éclairage
B2 Masse
B3 Commande de relais de lunette arrière dégivrante
B4 Information vers injection / validation demande de
mise en fonctionnement d’air conditionné
B5 Information vers injection / fonctionnement d’air
conditionné
B6 Activation du dégivrage pare-brise électrique
B7 + 12 volts lanterne rhéostaté

Connecteur 18 voies (noir et blanc)

Voies Désignation
A1 Interdiction injection
Connecteur 13 voies (noir)
A2 Commande embrayage compresseur
Voies Désignation A3 Information PMH
A4 Information 0 volt de mesure capteur pression
A1 + 12 volts avant contact
A5 Information 5 volts de mesure capteur pression
A2 + 12 volts accessoires
B1 Information mesure capteur pression

MÉCANIQUE
A3 + 12 volts après contact
B2 Consigne commande GMV vitesse 1
A5 + 12 volts lanterne
B3 Consigne commande GMV vitesse 2
A6 Ligne diagnostic L (prise diagnostic)
B4 Information de puissance absorbée
A7 Ligne diagnostic K (prise diagnostic)
B5 Information synthèse de parole

SÉCURITÉ
Airbags et • le thorax de l’occupant du siège pour
les versions autonomes
• suite à un accident n’ayant pas en-
trainé de déclenchement,
prétensionneurs de • suite à un vol ou tentative de vol du
ceintures de sécurité Attention : • Ne pas mettre de housse sur
les sièges avant. véhicule,
• avant la vente d’un véhicule d’occa-

- Ces véhicules sont équipées d’un en-
semble de sécurité passive de type SRP
(Système de Retenue Programmée)
composé :
• d’un airbag frontal conducteur avec un
sac gonflable SRP,
• d’un airbag frontal passager (selon
équipement) avec un sac gonflable SRP,
• de prétensionneurs avant (inchangés),
• de ceintures de sécurité avant spé-
cifiques avec Système de Retenue
Programmée,
• d’un boîtier électronique spécifique à
cet ensemble (30 ou 50 voies selon
équipement),
• d’un ensemble airbag latéral conduc-
teur et passager (selon équipement)
avec capteur de choc déporté.
Attention : • Avec ce montage (airbags
frontaux SRP), les ceintures de sécurité
sont liées à la fonction airbag.
• Le système de retenue programmée de
• Ne pas placer d’objet dans la zone de
déploiement de l’airbag.
• Lors d’une intervention sur le bas de
caisse du véhicule (sur le capteur de
choc latéral, sur la carrosserie, sur l’en-
rouleur de ceinture de sécurité, etc.),
verrouiller impérativement le boîtier air-
bag à l’aide de l’outil de diagnostic.
IDENTIFICATION
- Les véhicules équipés d’airbags fron-
taux sont identifiés par des autocollants
placés dans les angles inférieurs du
pare-brise de chaque côté et par I’ins-
cription «Airbag SRP» au centre du vo-
lant et sur la planche de bord (selon
équipement).
- Les véhicules équipés d’airbags laté-
raux sont identifiés par des autocollants
placés dans les angles inférieurs du
pare-brise de chaque côté et par I’ins-
cription «Airbag» sur le côté des dos-
siers des sièges avant (selon équipe-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
sion.
OUTILLAGE SPECIALISÉ
- Ces systèmes peuvent être diagnosti-
qués à l’aide des outils de diagnostic
suivants :
• valise XR25 (selon version),
• NXR,
• OPTIMA 5800,
• CLIP.
- Ces outils permettent de détecter les
pannes du boîtier électronique ou les
lignes défectueuses du système.
Nota : Ces outils possèdent une fonction
annexe permettant de désactiver les
lignes de mise à feu, afin d’éviter tout
risque de déclenchement des généra-
teurs de gaz pyrotechniques.
- Les outils NXR ou CLIP disposent éga-
lement d’une fonction «Contrôle des
faisceaux airbags et prétensionneurs»
semblable à la fonctionnalité de l’outil
CARROSSERIE

celles-ci n’est pas calibré de la même

ment). XRBAG.
façon si elles doivent être montées face
- À chaque remplacement de pare-brise,
à un airbag SRP ou non (vérifier im-
ne pas oublier de coller les étiquettes APPAREIL DE CONTRÔLE
pérativement la référence de chaque
adhésives mentionnant que le véhicule
pièce avant remplacement).
est équipé d’airbags. XRBAG (Élé. 1288)
• Sur ces véhicules, il est rigoureusement
- L'ensemble de ces étiquettes est dispo- - Cet appareil est un outil spécifiquement
interdit de monter des ceintures de
nible dans une collection référence : 77 réalisé pour le contrôle et le diagnostic
sécurité SRP à une place non pourvue
01 205 442. des dispositifs airbags et prétension-
d’airbag.
Important : Les systèmes pyrotechniques neurs de ceintures de sécurité.
- Lors d’un choc latéral d’un niveau - Il permet d’effectuer des mesures éle-
(prétensionneurs, airbags frontaux et
suffisant, I’airbag latéral correspondant ctriques sur les différentes lignes des
latéraux) doivent impérativement être
(côté impact) se déploie côté portière, systèmes.
vérifiés à l’aide des outils de diagnostic :
afin de protéger :

page 139
 CARROSSERIE

Attention : Il est interdit de prendre des - Des bornes permettent également

mesures sur ces systèmes avec un d’effectuer les contrôles de continuité
ohmmètre ou autre appareil de mesure des lignes de diagnostic, du voyant et
électrique : il y a risque de déclenche- de l’alimentation du boîtier électronique.
GÉNÉRALITÉS

ment dû au courant de fonctionnement Nota : Les bornes DPP et la masse n°2

de l’appareil. ne sont pas utilisées sur ce système.
ADAPTATEUR 30 VOIES (B40) Identification des câblages de sorties
- Ce bornier se connecte en lieu et place de l’adaptateur
du boîtier électronique. 1 Alimentation et voyant
- Il permet, à l’aide de l’XRBAG, NXR et 2 Non utilisé
CLIP, de contrôler toutes les lignes de A Lignes airbag conducteur
mise à feu, de mesurer la tension d’ali- B Lignes airbag passager
mentation du boîtier électronique et de C Lignes prétensionneur passager
forcer l’allumage du voyant airbag au D Lignes prétensionneur conducteur
tableau de bord.

REMPLACEMENT DES ÉLÉMENTS SOUDÉS

Longeron avant partiel - Découpage sur 320 mm.
REMPLACEMENT
MÉCANIQUE

Soudure (fig. Car. 41)

- Opération complémentaire au rempla-
cement de la traverse latérale extrême
avant. Elle ne peut être faite qu’après la
dépose de la fermeture avant.
- Cette opération est effectuée sur banc
de réparation.
fig. Car. 38
Composition de la pièce de rechange
- Pièce seule avec écrous soudés. (fig.
Car. 36)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig. Car. 41
fig. Car. 39
Passage de roue avant
Épaisseur des tôles (mm) : partie avant
• longeron ..................................... 1,80
fig. Car. 36 • fermeture latérale ....................... 0,70 REMPLACEMENT
• fermeture longeron ..................... 0,70 - Cette opération est complémentaire au
• Liaison avec traverse latérale extrê- remplacement du côté d’auvent
Dégrafage
me avant (fig. Car. 37)
- 6 points électriques sur épaisseur Composition de la pièce de rechange
(mm) ............................................. 0,70 - Pièce assemblée comprenant :
Soudure (fig. Car. 40) • partie avant de passage de roue,
• coupelle d’amortisseur.
Nota : Cette liaison n’existe pas du côté
gauche • Liaison avec passage de roue par-
tie avant
• Coupe partielle
Épaisseur des tôles (mm) :
Épaisseur des tôles (mm) :
• coupelle amortisseur ....................... 2
• longeron ..................................... 1,80
• côté d’auvent ................................... 1
Dégrafage
CARROSSERIE

Dégrafage
- 5 points électriques sur épaisseur
(mm) .................................................. 2
Soudure (fig. Car. 42)
fig. Car. 37
• Liaison avec cloison de ventilation
• Liaison avec fermeture de longeron Épaisseur des tôles (mm) :
- Côté droit (fig. Car. 38) • coupelle ........................................... 2
- Côté gauche (fig. Car. 39) • cloison ........................................ 0,70
• Liaison avec fermeture latérale avant
(côté droit seulement) fig. Car. 40

page 140
 CARROSSERIE

Légende des vignettes

LIEU DES TYPES D’OUTILLAGE ET ORDRE LIEU DES TYPES D’OUTILLAGE ET ORDRE

GÉNÉRALITÉS
OPÉRATIONS DES OPÉRATIONS OPÉRATIONS DES OPÉRATIONS

DÉCOUPAGE - DÉGRAFAGE SOUDURE suite

ou

scier scier
bouchonner

buriner
cordon d’ancrage

REDRESSAGE

fraiser dégrafer nettoyer

MÉCANIQUE
tire-clou

meuler dégrafer nettoyer

PROTECTION DES SERTIS

fraiser
cordon de mastic en cartouche

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
disquer dégrafer nettoyer
cordon et pulvérisation de mastic

PROTECTION ANTI-GRAVILLONS

meuler

pulvérisation de mastic
débraser disquer
PROTECTION DES CORPS CREUX

SOUDURE

injection avec buse coudée

pointeuse électrique
PEINTURE DE ZONES STYLISÉES
CARROSSERIE

point de disquer glacis bomobe aérosol

chaînette d’étain

page 141
 CARROSSERIE

Dégrafage
- 3 points électriques sur épaisseur
(mm) .................................................. 2
- 4 points électriques sur épaisseur
GÉNÉRALITÉS

(mm) ............................................. 0,80

Soudure (fig. Car. 45)
Nota : En (A), 3 points en 3 épaisseurs.

A
fig. Car. 42
fig. Car. 47
Dégrafage
- 3 points électriques sur épaisseur
(mm) ............................................. 0,70
Soudure (fig. Car. 43)
MÉCANIQUE

fig. Car. 45

• Liaison avec fermeture de longeron

avant de longeron
Épaisseur des tôles (mm) :
• passage de roue ........................ 0,80
• longeron ..................................... 0,70
Dégrafage fig. Car. 48
- 7 points électriques sur épaisseur
(mm) ............................................. 0,80
- 3 cordon MAG (mm) ..................... 0,80
fig. Car. 43 Soudure (fig. Car. 46)
• Liaison avec partie arrière de pas- Nota : Les points de soudure électrique
evront être effectués avant la mise en
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

sage de roue
Épaisseur des tôles (mm) : place du côté d’auvent.
• coupelle ........................................... 2
• partie avant ................................ 0,80
• partie arrière ............................... 0,80
Dégrafage fig. Car. 49
- 2 points électriques et un cordon MAG
de 25 mm sur une épaisseur de 2 mm
- 3 points électriques sur épaisseur
(mm) ............................................. 0,80
Soudure (fig. Car. 44)

fig. Car. 46
• Liaison avec fermeture latérale de
longeron
Épaisseur des tôles (mm) :
• passage de roue ........................ 0,80 fig. Car. 50
CARROSSERIE

• fermeture .................................... 0,70

fig. Car. 44
• Liaison avec longeron
Épaisseur des tôles (mm) :
• coupelle ........................................... 2
• passage de roue ........................ 0,80
• longeron ..................................... 1,80
Dégrafage
Demi-bloc avant
- 5 points électriques sur épaisseur
(mm) ............................................. 0,80 REMPLACEMENT
Soudure côté droit (fig. Car. 47) - Opération de base pour choc frontal.
Soudure côté gauche (fig. Car. 48) Elle nécessite le remplacement du côté
d’auvent avec son renfort supérieur, et
• Liaison avec côté d’auvent du plancher des pédales partiel.
Côté droit (fig Car. 49) - Elle est à effectuer sur banc de répa-
ration.
Côté gauche (fig Car. 50)

page 142

1 - Particularités suivant le côté con-
sidéré
Côté droit
- Un calibre de banc de réparation a été
crée pour la mise en place de la cou-
pelle de fixation moteur qui devra être
soudé en position après assemblage du
demi-bloc.
Côté gauche
- Le support de boîte de vitesses est fourni
avec le demi-bloc.
- La mise en ligne sur le banc doit se
faire en fixant le demi-bloc sur le calibre
de support de boîte en priorité, le ca-
libre de coupelle d’amortisseur étant
déposé.
2 - Particularité des points de fixa-
tion avant du berceau
- En réparation, ces points sont différents
de la série.
- En série, ils sont usinés après assem-
blage complet de la caisse, de façon à
garantir une géométrie parfaite des qua-
tre appuis de berceau.
- En réparation, les pièces étant livrées
séparément côté droit et côté gauche, il
sera nécessaire d’effectuer un calage
du point avant de fixation berceau.
- Après soudure du demi-bloc, l’épaisseur
de cale (e) du dessin, sera déteminée
par rapport au calibre de marbre. Le
demi-bloc étant en référence sur la fixa-
tion supérieure d’amortisseur et sur l’ex-
trémité avant du longeron. (fig. Car. 51)
- La fixation du berceau se fera à l’aide
d’un boulon spécial réparation qui sera
disponible. Des rondelles de calage
d’épaisseur 1 mm et 1,5 mm seront éga-
lement disponibles.
fig. Car. 51
Composition de la pièce de rechange
- Pièce assemblée comprenant : (fig.
Car. 52)
• longeron complet avec renfort et fer-
metures,
• traverse latérale avant,
• fermeture latérale avant,
• passage de roue partie avant,
• support moteur ou boîte de vitesses
suivant côté,
• support batterie pour côté gauche.
- Seront à commander à part :
CARROSSERIE
Dégrafage
- 11 points électriques sur épaisseur
(mm) ............................................ 1,8
- 2 cordons MAG (mm) ........................ 2
GÉNÉRALITÉS
Soudure
- Vue extérieure (fig. Car. 55)
- Vue intérieure (fig. Car. 56)
fig. Car. 52
• le renfort supérieur de côté d’auvent,
• le côté d’auvent,
• la coupelle de fixation moteur côté
gauche,
MÉCANIQUE
fig. Car. 55
• le plancher des pédales (partiel).
• Liaison avec côté d’auvent et
doublage de pied avant
- Côté droit (fig. Car. 49)
- Côté gauche (fig. Car. 50)
- Côté droit (fig. Car. 53)
- Côté gauche (fig. Car. 54)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Car. 56
• Liaison avec tablier (fig. Car. 57)
fig. Car. 53
fig. Car. 57
fig. Car. 54
CARROSSERIE
• Liaison avec traverse latérale sous
plancher pédales
• Liaison avec cloison de ventilation
(fig. Car. 43) Épaisseur des tôles (mm)
• traverse latérale .......................... 1,5
• Liaison avec passage de roue par-
tie arrière (fig. Car. 44) • longeron ...................................... 1,8
• Liaison avec fermeture de bas de Dégrafage
caisse - 9 points électriques sur épaisseur
(mm) ............................................ 1,5
Épaisseur des tôles (mm)
• longeron ...................................... 1,8 Soudure (fig. Car. 58 et 59)
• fermeture arrière .......................... 1,8 Nota : • En (A), 1 point en 3 épaisseurs.
• fermeture bas de caisse .............. 1,5 • En (B), 1 point de bouchonnage.
page 143
 CARROSSERIE

A
GÉNÉRALITÉS

A
C

D
fig. Car. 61
fig. Car. 63
fig. Car. 58
Panneau d’aile arrière • Liaison avec pied milieu
REMPLACEMENT • Liaison avec fermeture de bas de
caisse (fig. Car. 64)
- Cette pièce peut être remplacée com-
plètement ou partiellement.
- Pour le remplacement complet, vous
trouverez ci-après toutes les liaisons
MÉCANIQUE

intéressées.
- Pour le remplacement partiel, plusieurs
possibilités sont envisageables (fig.
Car. 62) :
A
fig. Car. 64
• Liaison avec passage de roue ex-
B térieur
fig. Car. 59
Épaisseur des tôles (mm)
• Liaison avec plancher des pédales B • panneau ..................................... 0,70
• passage de roue ........................ 0,70
Épaisseur des tôles (mm)
• doublure de custode................... 0,70
• longeron ..................................... 1,80 • doublure de bas de caisse ......... 1,50
• plancher pédales ........................ 0,70
Dégrafage
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Dégrafage C
D - 15 points électriques sur épaisseur
- 8 points électriques sur épaisseur (mm) ............................................. 0,70
(mm) ............................................. 0,70 fig. Car. 62 Nota : En (C) chauffer au chalumeau à
Soudure (fig. Car. 60) air chaud pour décoller (fig. Car. 65)
Nota : En (A), 1 point en 3 épaisseur. • 1 - coupes A + C
Soudure (fig. Car. 65)
• 2 - coupes A + B + D
Composition de la pièce de rechange
- Pièce essemblée avec :
• support de gâche, B
• fixation de bouclier.
- Pour réaliser la coupe B, il sera né-
cessaire de commander en plus un sup-
port de double étanchéité.
• Coupes partielles
Épaisseur des tôles (mm) A
C
• panneau ..................................... 0,70
Dégrafage
- Coupe A (mm) ............................... 200
fig. Car. 60 - Coupe B (mm) ............................... 100 fig. Car. 65
CARROSSERIE

- Coupe C (mm) ............................... 450

• Liaison avec coupelle de fixation - Coupe D (mm) ............................... 250 Nota : • En (A), 3 épaisseurs : panneau,
support moteur pour côté droit passage de roue, doublure bas de
Soudure (fig. Car. 63)
seulement caisse.
Nota : En (C) les 2 tôles (tôle origine +
Épaisseur des tôles (mm) • En (B), 3 épaisseurs : panneau, pas-
tôle neuve) sont en superposition. Après
• coupelle ...................................... 2,80 sage de roue, doublure de custode.
soudure, effectuer un joint de mastic
• support coupelle ......................... 1,50 • En (C), avant la pose du panneau, ef-
polyester aluminium ou un glacis d’é-
fectuer un cordon de mastic colle.
Dégrafage tain pour cacher la surépaisseur. Ef-
fectuer impérativement une protection Côté gauche (fig. Car. 66)
- 5 cordons MAG de 40 mm. de coprs creux à l’intérieur du panneau
Côté droit (fig. Car. 67)
Soudure (fig. Car. 61) d’aile.

page 144
 CARROSSERIE

GÉNÉRALITÉS
fig. Car. 70

Dégrafage
fig. Car. 66 - 6 points électriques sur épaisseur
fig. Car. 73
(mm) .......................................... 0,70
Soudure (fig. Car. 71 et 72) Dégrafage
- 9 points électriques sur épaisseur
(mm) .......................................... 0,70
Soudure (fig. Car. 74)
Nota : En (A), 3 épaisseurs.

MÉCANIQUE
fig. Car. 67

• Liaison avec partie latérale de plan-

cher arrière (fig. Car. 68 et 69)
fig. Car. 71
A

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Car. 74

• Liaison avec pavillon

Épaisseur des tôles (mm)
• panneau d’aile .......................... 0,70
• pavillon ...................................... 0,70
fig. Car. 68 Dégrafage
- 2 points électriques sur épaisseur
(mm) .......................................... 0,70
Nota : En (C), décoller le mastic-colle
d’origine à l’aide du chalumeau à air
fig. Car. 72 chaud. (fig. Car. 75)
Soudure (fig. Car. 75)
• Liaison avec gouttière inférieure
Nota : En (C), effectuer un cordon de
Épaisseur des tôles (mm) mastic-colle avant la pose du panneau
• panneau .................................... 0,70 d’aile.
• gouttière inférieure .................... 0,70
fig. Car. 69 • gouttière supérieure .................. 1,20
• Liaison avec jupe arrière Dégrafage
Épaisseur des tôles (mm) - 9 points électriques sur épaisseur
CARROSSERIE

• panneau d’aile ............................ 0,70 (mm) .......................................... 0,70

• jupe .......................................... 0,70 - 1 cordon MAG de 20 mm.

Dégrafage Soudure (fig. Car. 73) C

- 3 points électriques sur épaisseur
(mm) .......................................... 0,70
Soudure (fig. Car. 70)
• Liaison avec support de feux
Épaisseur des tôles (mm)
• panneau d’aile ............................ 0,70
• support de feux .......................... 0,70
Nota : En (A), 1 point en 3 épaisseurs :
gouttière inférieure, gouttière supérieure,
panneau d’aile.
• Liaison avec gouttière supérieure
Épaisseur des tôles (mm)
• panneau .................................... 0,70
• gouttière inférieure .................... 0,70
• gouttière supérieure .................. 1,20 fig. Car. 75

page 145
 CARROSSERIE

• Liaison avec doublure de custode Dégrafage

Épaisseur des tôles (m) - 8 points électriques sur épaisseur
• panneau ..................................... 0,70 (mm) ............................................. 0,70
• doublure de custode................... 0,70 - 2 points électriques sur 2 épaisseurs
GÉNÉRALITÉS

• passage de roue extérieur ......... 0,70 (mm) ...................................... 2 x 0,70

• renfort de custode ........................... 1
• doublure d’allonge de brancard . 1,20
• allonge de brancard ................... 0,70
Dégrafage
- 33 points électriques sur épaisseur
(mm) ............................................. 0,70
Soudure (fig. Car. 76)
B A
A porte pas de passage de roue intérieur
D
MÉCANIQUE
Soudure (fig. Car. 78)
Nota : • En (A), 3 épaisseurs : panneau,
doublure d’allonge, allonge.
• En (B), 3 épaiseurs : panneau, allonge,
doublure custode.
fig. Car. 80
B • gouttière de panneau d’aile assmblée,
• raidisseur de custode,
• allonge de brancard avec fermeture,
• support de feux,
• support de double étanchéité.
Nota : Contrairement à la composition
habiuelle de la pièce, celle-ci ne com-
qui devra être commandé séparément
en cas de nécessité.

E • Liaison avec pied milieu (bas de

fig. Car. 76
Nota : • En (A), 3 épaisseurs : panneau,
doublure custode, renfort de custode.
• En (B), 3 épaisseurs : panneau, dou-
blure custode, allonge de brancard.
• En (C), 3 épaisseurs : panneau, dou-
blure custode, doublure d’allonge.
• En (D), 3 épaisseurs : panneau, dou-
blure custode, passage de roue.
• Liaison avec support de double
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
caisse)
fig. Car. 78 • Liaison avec fermeture de bas de
caisse (fig. Car. 81 et 82)
Ensemble jupe arrière
REMPLACEMENT
- Cette opération peut être effectuée sur
banc de réparation lorsque le soubas-
sement du véhicule est affecté (redres-
sage d’une extrémité de longeron).
Composition de la pièce de rechange
- Pièce assemblée comprenant :
• jupe arrière,
• traverse inférieure de jupe,

fig. Car. 81
étanchéité • traverse supérieure,
Épaisseur des tôles (m) • support de gâche,
• Support....................................... 0,70 • renfort fixation bouclier et garniture.
• panneau ..................................... 0,70 • Liaison avec support de feux (fig.
Dégrafage Car. 79)
- 5 points électriques sur épaisseur • Liaison avec panneau d’aile (fig.
(mm) ............................................. 0,70 Car. 70)
Soudure (fig. Car. 77) • Liaison avec traverse extrême arrière
(fig. Car. 80)

fig. Car. 82

• Liaison avec passage de roue inté-

rieur (fig. Car. 83 et 84)
• Liaison avec plancher latéral arrière
(fig. Car. 85 et 86)
CARROSSERIE

fig. Car. 79

fig. Car. 77
Demi-bloc arrière
• Liaison avec allonge de brancard
Épaisseur des tôles (m) REMPLACEMENT
• panneau ..................................... 0,70 Composition de la pièce de rechange
• allonge........................................ 0,70 - Pièce assemblée comprenant :
• doublure d’allonge ...................... 0,70 • panneau d’aile,
• doublure de custode........................ 1 • passage de roue extérieur,
• pavillon ....................................... 1,20 • doublage de custode,
• renfort de custode, fig. Car. 83

page 146
 CARROSSERIE

• En (A), points en 3 épaisseurs : gout-

tière, pavillon, traverse.
• Liaison avec allonge de brancard
(fig. Car. 78)

fig. Car. 86
Dégrafage
fig. Car. 84 - 2 points électriques sur épaisseur
(mm) .......................................... 0,70
- 2 cordons MAG (mm) ...................... 20
- 9 points électriques sur épaisseur
(mm) .......................................... 1,20
Soudure (fig. Car. 87)
Nota : • En (C), effectuer un cordon de
mastic-colle avant la repose du demi-
bloc.
GÉNÉRALITÉS
• Liaison avec traverse arrière de pa-
villon
Épaisseur des tôles (mm)
• gouttière supérieure de panneau 1,20
• traverse de pavillon .................... 0,70
• pavillon ...................................... 0,70
Dégrafage
- 6 points électriques sur épaisseur
(mm) .......................................... 1,20
Soudure (fig. Car. 88)
Nota : Points en 3 épaisseurs.

MÉCANIQUE
A
C
fig. Car. 85

• Liaison avec ensemble jupe arrière

(fig. Car. 70 et 79) fig. Car. 88
• Liaison avec pavillon
Épaisseur des tôles (mm)
• pavillon ...................................... 0,70
• allonge de brancard .................. 0,70 A
• gouttière supérieure .................. 1,20
• traverse pavillon ........................ 0,70 fig. Car. 87

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

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 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

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CARROSSERIE

CONTRÔLE DE LA CAISSE AU MARBRE

 CARROSSERIE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

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CARROSSERIE
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CARROSSERIE

CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

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CARROSSERIE
 CARROSSERIE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 CARNET DE BORD

CONSEILS PRATIQUES
POSTE DE CONDUITE

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

29 28 27 26 25 24 23 22 16 15 14 13

21 20 19 18 17

La présence des équipements décrits ci-après dépend de la version et des options du véhicule ainsi que du pays.
1 Aérateur gauche
2 Emplacement pour haut-parleur
aigus gauche
3 Emplacement airbag (coussin
gonflable) conducteur
4 Contacteur du signal danger
5 Appareils de contrôle
6 • Manette d’essuie-vitre/lave-vitre du
pare-brise et de la lunette arrière
• Commande de défilement des
informations de l’ordinateur de bord
7 Touches de la commande de la
synthèse de la parole (messages
parlés)
8 Affichages et commandes :
• de la montre,
• de la température extérieure,
• des informations radio Renault
9 Double aérateur central
10 Emplacement airbag (coussin
gonflable) passager boîte à gants
11 Emplacement pour haut-parleur
aigus droit
12 Aérateur droit
13 Rangement (range bouteilles...)
14 Boîte à gants
15 Tableau de climatisation (avec ou
sans affichage)
16 Emplacement pour autoradio et
rangement
17 Cendrier et allume-cigares
18 • Contacteur position hiver (véhicu-
les avec transmission automatique)
• Rangement
19 Levier de vitesses
20 Frein à main
21 • Contacteur de commande de
régulateur de vitesse
• Rangement
22 Haut-parleur diffusant les messages
parlés
23 Contacteur de démarrage
24 Touches de réglage du régulateur de
vitesse
25 Levier d’ouverture du capot moteur
26 Réglage en profonfeur du volant
27 Manette des feux indicateurs de
direction, d’avertisseur, d’éclairage,
des feux de brouillard avant et anti-
brouillard arrière
28 Boîte à fusibles
29 Contacteur d’orientation des
projecteurs

TABLEAU DE BORD 1 2 3 4
- La présence et le fonctionnement des
témoins décrits ci-après dépendent de
l’équipement du véhicule et du pays.
18 5
- Le témoin “STOP” vous indique un arrêt
impératif et immédiat compatible avec
les conditions de circulation.
- Le témoin “SERV” vous signale un arrêt
6
prochain chez un garagiste. 17
1 Compte-tours (graduations x 100)
• jusqu’au régime 3000 (ou 2500 en
b a
version diesel), régime moteur à ne 16
pas dépasser sur des rapports inter- 15 14 13 12 11 10 9 8 7
médiaires pour une conduite écono-
mique • zone hachurée rouge régime moteur dicateur compte-tours dépend de la mo-
interdit. L’échelle de graduation de l’in- torisation.

page I
 CARNET DE BORD
2 Témoin d’alerte mini
carburant
- S’il s’allume de façon continue, faites le
plein dès que possible.
3 Indicateur de niveau carburant
4 Indicateur de vitesse (km ou miles)
- L’échelle de graduation de l’indicateur
de vitesse dépend de la motorisation.
5 Non utilisé
5 Témoin de boîte
automatique
- S’il s’allume, il signale d’une défaillance
électrique ou électronique. Consulter au
plus tôt un garagiste.
Non utilisé
Témoin d’alerte niveau mini
liquide lave-projecteurs
- Faites le plein dès que possible.
Témoin de feu de brouillard
arrière
Témoin des projecteurs anti-
brouillard avant
Témoin d’injection
(version essence)
- Il s’allume à la mise sous contact et
s’éteint sous trois secondes. S’il
s’allume en roulant, il signale que
défaillance électrique ou électronique.
Consulter au plus tôt un garagiste.
5 Témoin de préchauffage
et de défaillance sur
version diesel
- La clé de contact en position M, il doit
s’allumer ; il indique que les bougies de
préchauffage sont en circuit ; il s’éteint
quand le préchauffage est obtenu et
que le moteur peut être démarré.
- S’il s’allume en roulant, il signale une
défaillance électrique ou électronique.
Consulter au plus tôt un garagiste.
Témoin des feux de
croisement
Témoin des feux de route
Témoin de serrage du frein
à main
- Pour certains pays, il clignote à la mise
sous contact. Il doit s’arrêter de cligno-
ter après le premier appui sur la pédale
de frein.
Témoin de charge de la
batterie
- Il doit s’éteindre dès que le moteur tour-
ne ; s’il s’allume sur route, cela indique
une surcharge ou une décharge du
circuit électrique. Arrêtez-vous et faites
vérifier le circuit.
5 Témoin d’alerte de tempé-
rature du liquide de refroi-
dissement
page II
- S’il s’allume arrêtez-vous et laisser tour-
ner le moteur au ralenti une ou deux
minutes. La température doit s’abaisser,
sinon arrêter le moteur, vérifier le
niveau du liquide de refroidissement
(après l’avoir laissé refroidir) et les cour-
roies. Faites appel à un garagiste si né-
cessaire.
6 Indicateur de température du
liquide de refroidissement
- En marche normale, l’aiguille doit se
trouver en-dessous de la zone
hachurée serrée. Elle peut y aller en
cas d’utilisation “sévère”. Il n’y a alerte
que si le témoin s’allume.
7a Totalisateur général de distance
parcourue
7bTotalisateur partiel de distance
parcourue
8 Indicateur de la vitesse engagée et
du mode de fonctionnement (pour
les véhicules boîte automatique)
9 Remise à zéro du totalisateur
partiel
10 Témoin des feux indicateur
de direction droit
11 Témoin d’alerte SERV
- Il signale un arrêt prochain chez un
garagiste. S’allume conjointement à l’un
des témoins :
12 Témoin d’arrêt impératif STOP
- S’allume conjointement à l’un des
témoins :
13 Témoin des feux indica-
teurs de direction gauche
14 Remise à zéro des mémoires de
l’ordinateur de bord
15 Ordinateur de bord
16 Indicateur de pression
d’huile moteur
- L’aiguille indique la pression d’huile 30
secondes environ après la mise sous
contact.
17 Indicateur de niveau d’huile moteur
- Pour être valable la lecture doit être
faite sur sol horizontal et après un arrêt
prolongé du moteur.
- A la mise sous contact ou après démar-
rage moteur, l’aiguille indique le niveau
d’huile pendant environ 30 secondes
(durée d’éclairage de la graduation :
• en haut (zone blanche) : niveau maxi
• milieu : niveau moyen
• en bas (zone rouge) : danger, refaites
le niveau d’huile avant que l’aiguille
n’entre dans cette zone.
- Au terme de 30 secondes, l’aiguille indi-
quera la pression d’huile moteur.
18 Témoin de pression d’huile
- Il s’éteint dès que le moteur tourne ; s’il
s’allume sur route, arrêtez-vous impéra-
tivement et coupez le contact. Vérifier le
niveau d’huile. Si le niveau est normal,
faites appel à un garagiste.
Témoin détecteur d’incident
sur circuit de freinage
- S’il s’allume au freinage, c’est l’indice
d’une baisse de niveau dans le circuit ;
il peut être dangereux de continuer à
rouler, faites appel à un garagiste.
18 Témoin d’usure des
plaquettes de frein avant
- Si le témoin s’allume lorsque vous
freinez, vous devez faire vérifier sous
peu vos plaquettes de frein.
Témoin antiblocage des roues
- Il s’allume contact mis et s’éteint sous 3
secondes. S’il s’allume en roulant, il
signale une défaillance du système
d’antiblocage des roues, le freinage
étant alors assuré normalement mais
sans antiblocage de roue. Consulter
rapidement votre garagiste.
Témoin mini huile moteur
- S’il s’allume durant les 30 secondes
après la mise sous contact, cela indique
que le niveau d’huile moteur est
insuffisant. Rétablir le niveau le plus tôt
possible.
Non utilisé
Non utilisé
Témoin de direction à
assistance variable
- Il s’allume contact mis et s’éteint sous
trois secondes. S’il s’allume en roulant,
cela indique une défaillance du sys-
tème, consulter au plus tôt un garagiste.
18 Témoin de défaillance des
lampes à décharge
- Il s’allume à la mise sous contact et
s’éteint sous trois secondes. S’il s’allu-
me en roulant, il signale une défaillance
du système de correction automatique
de la hauteur des faisceaux. Consulter
votre garagiste.
Témoin de fonctionnement
siège chauffant
Témoin d’oubli du blocage de
la ceinture de sécurité
Témoin d’airbag (coussin d’air)
- Il s’allume contact mis et s’éteint après
quelques secondes.
- S’il ne s’allume pas à la mise sous
contact ou s’il s’allume en roulant, il
signale une défaillance du système.
Consulter au plus tôt votre garagiste.

Témoin système antidémar- - Carburant utilisé depuis le dernier Top
rage Départ.
• Valeur affichée après avoir parcouru
Attention : L’allumage de certains témoins
400 mètres.
est accompagné d’un message parlé
pour les véhicules équipés de la syn- c) Impulsion sur 3
thèse de la parole.
ORDINATEUR DE BORD
- Autonomie prévisible avec le carbu-
rant restant (en km).
• Cette autonomie tient compte de la
consommation moyenne réalisée depuis
le dernier Top Départ.
• Valeur affichée après avoir parcouru
1 400 mètres.
• A partir de 5 litres de carburant res-
tant, le voyant mini carburant s’allume
2 au tableau de bord. La synthèse paro-
le émet un message. L’autonomie
reste affichée durant 30 secondes
puis est remplacée par des tirets.
d) Impulsion sur 3
3 moyenne diminue, l’autonomie aug-
- Vitesse moyenne (en km/h) depuis le
dernier Top Départ.
• Valeur affichée après avoir parcouru
400 mètres.
e) Impulsion sur 3
1 Afficheur
2 Touche Top Départ
Remise à zéro des mémoires : presser
le bouton 2. - Consommation moyenne (en l/100 km)
3 Touche de sélection de l’affichage
depuis le dernier Top Départ.
Faire défiler pas à pas les informations • Valeur affichée après avoir parcouru
suivantes :
400 mètres et tenant compte de la
• distance parcourue, distance parcourue du temps écoulé
• carburant utilisé,
et du carburant utilisé depuis le der-
• autonomie prévisible, nier Top Départ.
• vitesse moyenne,
• consommation moyenne, f) Impulsion sur 3
• consommation instantanée,
• autonomie vidange (suivant version,
option ou pays).
- L’information qui apparaît à la mise sous
contact est la dernière sélectionnée.
a) Contact mis - Consommation instantanée (en l/100
km)
• Valeur affichée après avoir parcouru
400 mètres et atteint une vitesse de
30 km/h. La valeur ne peut dépasser
35 l/100 km.
- Distance parcourue (en km) depuis le
dernier Top Départ.
b) Impulsion sur 3
CARNET DE BORD
Mize à zéro automatique
- La mise à zéro est automatique lors du
dépassement de la capacité d’une des
mémoires.
Clignotement de l’affichage
- En cas de clignotement de l’affichage,
consulter un garagiste.
Interprétation de certaines valeurs
affichées après un Top Départ
- Les valeurs de consommation moyen-
ne, autonomie, vitesse moyenne sont
de plus en plus stables et significatives
à mesure que la distance parcourue
depuis le dernier Top Départ est impor-
tante.
- Sur les premiers kilomètres parcourus
après un Top Départ vous pouvez cons-
tater :
• que l’autonomie augmente en roulant.
Ceci est normal, la consommation
moyenne peut diminuer quand :
• la voiture sort d’une phase d’accélé-
ration,
• le moteur atteint sa température de
fonctionnement (Top Départ : moteur
froid),
• vous passez d’une circulation urbaine
à une circulation routière.
- Par conséquent, si la consommation
mente.
• que la consommation moyenne aug-
mente véhicule arrêté au ralenti. Ceci
est normal car le module tient compte
de l’essence consommée au ralenti.
g) Impulsion sur 3
- Autonomie vidange (suivant version,
option ou pays).
• Affichage de la distance restant à par-
courir jusqu’à la prochaine révision.
• Lorsque l’autonomie atteint les 0 km,
l’afficheur indique 0 km tant qu’il n’y a
pas de réinitialisation.
Réinitialisation de l’afficheur après la
révision
- Mettre le véhicule sous contact en ap-
puyant simultanément sur la touche Top
Départ 2 jusqu’au clignotement du sym-
bole de la clé
- Maintenir toujours l’appui sur la touche,
vous devez voir défiler les valeurs
suivantes (exemple pour une version
essence) : (voir dessin ci-dessous)
- Arrêter la pression sur la touche Top
Départ 2 lorsque la clé passe en
allumage fixe.
page III
 CARNET DE BORD
Nota : A tout moment il vous est possible
d’arrêter la procédure de réinitialisation
en arrêtant la pression sur la touche 2.
L’afficheur indique l’information existant
avant la procédure.
Attention : Autonomie de vidange infé-
rieure à 2000 km :
• à chaque mise sous contact, l’autono-
mie de vidange s’affiche durant 10 se-
condes avec l’apparition successive
des témoins puis puis
et le nombre de kilomètres à par-
courir.
AIR CONDITIONNÉ
AUTOMATIQUE
1 2 3 4
a b
16 15 14 13 12 11
1 Touche de pare-brise dégivrant élec-
trique (suivant option)
2 Touche de lunette arrière dégivrante
3 Touche de dégivrage-désembuage
du pare-brise
4 Afficheur :
a : valeur du niveau de confort côté
gauche
b : quantité d’air pulsé
c : témoin du conditionnement d’air
d : témoin d’arrêt de l’installation
témoin de prise d’air extérieur
témoin de recyclage d’air
e : témoin de fonctionnement en mode
automatique
f : schéma de répartition de l’air dans
l’habitacle
g : témoin fonction soleil
h : témoin de dégivrage-désembuage
du pare-brise et/ou témoin de
pare-brise électrique dégivrant (sui-
vant option ou version)
i : témoin de lunette arrière dégivrante
j : témoin service
k : valeur du niveau de confort côté
droit
5 Touche de réglage du niveau de con-
fort côté droit
6 Touche de conditionnement d’air
7/8 Touches de répartition d’air
9 Touche d’arrêt de l’installation
10 Touche de réglage de quantité d’air
pulsé
11 Touche de réglage niveau de confort
côté gauche
12 Touche de recyclage d’air
13 Touche de mise en mode automatique
14 Touche soleil
15 Grille de capteur de température (ne
doit jamais être obturée)
16 Touche de conversion en °C ou °F
page IV
Attention : Les touches 5 à 11 sont
dissimulées sous un cache A. Faites-le
pivoter vers le bas.
La visibilité
- Cette fonction est maintenue automati-
quement. Cependant, en cas d’utilisation
du véhicule dans des conditions clima-
tiques difficiles, vous pouvez intervenir
en utilisant les touches suivantes :
Touche 3
- Actionner la touche
- Le témoin de fonctionnement correspon-
dant s’allume sur l’afficheur 4 et le témoin
AUTO disparaît.
c d e f g h i j k
10 9 8 7 6 5 fort ambiant dans l’habitacle quelles que
1 2 3 7
11
- Cette fonction permet un dégivrage et
un désembuage rapide du pare-brise et
des vitres latérales avant. Cette fonction
impose automatiquement l’air condition-
né, par contre, elle interdit l’utilisation
du recyclage d’air.
- Le débit d’air maximum est alors dirigé
vers les sorties d’air du pare-brise et
des vitres latérales avant. Bien que la
témpérature de l’air soit toujours con-
trôlée automatiquement, les niveaux de
confort peuvent être sensiblement diffé-
rents.
Nota : Si vous désirez modifier le débit
d’air (qui peut produire un certain niveau
sonore dans l’habitacle) agissez sur la
touche 10.
- Pour sortir de cette fonction, appuyer
sur la touche 3 ou sur la touche AUTO,
le témoin de fonctionnement s’éteint sur
l’afficheur et le témoin AUTO réapparaît.
Touche 2
- Actionner la touche
- Le témoin de fonctionnement corres-
pondant s’allume sur l’afficheur 4.
- Cette fonction permet un dégivrage et
désembuage rapide de la lunette arrière
et, pour les véhicules qui en sont équi-
pés, des rétroviseurs dégivrants.
- Pour sortir de cette fonction, il y a deux
possibilités :
• elle s’arrête automatiquement après
15 minutes de fonctionnement,
• en appuyant de nouveau sur la touche
2.
- Le témoin de fonctionnement s’éteint.
Touche 1
- Actionner la touche
- Le témoin de fonctionnement correspon-
dant s’allume sur l’afficheur 4.
- Cette fonction permet un dégivrage et
désembuage rapide du pare-brise.
- Pour sortir de cette fonction, il y a deux
possibilités :
• elle s’arrête automatiquement après 4
à 8 minutes de fonctionnement (la durée
dépend de la température extérieure),
• en appuyant de nouveau sur la touche
1.
- Le témoin de fonctionnement s’éteint.
- Ce système permet de maintenir le con-
10 5
soient les conditions d’utilisation en agis-
agissant continuellement sur :
• la température de l’habitacle,
• la quantité d’air,
• la répartition d’air,
• la mise en fonctionnement si néces-
saire du dispositif de conditionnement
d’air.
- L’afficheur 4 vous informe en permanen-
ce des choix effectués par le système.
Mise en action du mode automatique
(voir dessin page suivante)
- Appuyer sur la touche 13 AUTO
- Un témoin de fonctionnement apparaît
sur l’afficheur.
- Sélectionner un niveau de confort
ambiant de 16 à 26°C à l’aide des tou-
ches 5 ou 11, les réglages côtés con-
ducteur et passager peuvent être per-
sonnalisés.

16 14 13 11
Touche soleil 14
- Fonction à sélectionner si vous utilisez
le véhicule lorsqu’il y a de l’ensoleille-
ment avec ressenti à l’intérieur de l’ha-
bitacle.
- Appuyer sur la touche 14. Un témoin de
fonctionnement apparaît sur l’afficheur.
Arrêter cette fonction dès qu’il n’y a plus
necessité : appuyer de nouveau sur la
touche 14 (le témoin s’éteint).
Attention : • les valeurs affichés tradui-
sent un niveau de confort ambiant.
• Lors du démarrage du véhicule par
ambiance froide ou chaude, le fait
d’augmenter ou de diminuer les valeurs
affichées ne permet en aucun cas
d’atteindre plus rapidement le confort
(quel que soit le niveau de confort
indiqué, le système optimise la montée
ou la descente en température).
• Veiller à ne jamais obturer la grille du
capteur de température 16.
• Veiller à ce que les aérateurs de la plan-
che de bord soient ouverts. D’une façon
générale, sauf gêne particulière, les
aérateurs de planche de bord et de con-
sole arrière peuvent rester constamment
ouverts quelles que soient les condi-
tions climatiques puisque la quantité
d’air qui y sera diffusée est contrôlée
par le système en mode automatique.
Modification des choix effectués par
l’automatisme (à l’aide des touches
situés sous le cache)
- Le bon fonctionnement normal du sys-
tème est le mode automatique, mais il
vous est possible de modifier le choix
imposé par le système (quantité d’air,
répartition...). Dans ce cas, vous pou-
11
4 - Actionner la touche 10
5 peut durer de 30 secondes à plusieurs
vez ressentir une modification du
confort ambiant. Il sera peut-être néces-
saire d’y remédier à l’aide des touches
5 et 11.
Attention : • Pour chacune de ces actions,
le témoin AUTO s’éteint, mais seule la
fonction modifiée n’est plus contrôlée
automatiquement par le système.
• Pour revenir en mode automatique
actionner la touche AUTO.
Modification de la répartition d’air
- Actionner l’une des touches suivantes :
Touche 7
- Diffuse l’air essentiellement aux aérateurs
de la planche de bord et de la console
arrière.
Touche 8
- Diffuse l’air essentiellement aux pieds
des passagers avant et arrière.
Modification de la quantité d’air
11
4
8 7 5
CARNET DE BORD
- Elle permet de diminuer ou augmenter
la quantité d’air soufflé dans l’habitacle.
Nota : Pour une meilleure efficacité,
positionner les aérateurs centraux de la
planche de bord verticalement.
Attention : Par ambiance extérieure
froide ou chaude, le système de climati-
sation automatique ne démarre pas
instantanément en puissance maxi-
mum, mais de façon progressive jus-
qu’à ce que le système puisse réchauf-
fer ou refroidir l’air de l’habitacle. Cela
minutes.
Sélection MIN ou MAX
- Position MAX : température d’air maxi-
male.
- Position MIN : Température d’air mini-
male.
- Actionner la touche 5 ou 11 jusqu’à ce
que les témoins correspondants sur l’af-
ficheur 4 indiquent MIN ou MAX.
Attention : Le dispositif de régulation de
température n’est pas en service pour
les positions extrêmes MIN et MAX.
Mise en service ou arrêt du
conditionnement d’air
- Actionner la touche 6
- Elle permet le fonctionnement du con-
ditionnement d’air (le témoin de fonction-
nement sur l’afficheur 4 est alors allumé).
Nota : Pour les véhicules équipés de la
synthèse parole, dans le cas où le con-
ditionnement d’air est arrêté, un mes-
sage peut vous conseiller de remettre
en service l’air conditionné.
4
10 6 5
page V
 CARNET DE BORD
Isolation de l’habitacle
3 4
12
- Le fonctionnement normal du condition-
nement d’air est obtenu en utilisant l’air
extérieur.
- Le recyclage d’air permet de vous isoler
de l’ambiance extérieure (circulation
dans les zones polluées...).
- Pour passer en mode isolation, action-
ner la touche 12
- Elle assure la mise en service ou l’arrêt
du recyclage d’air. Le témoin de fonction-
nement correspondant s’allume sur l’affi-
cheur lorsque la fonction est opération-
nelle. Dans cette position, l’air est pris
dans l’habitacle et il est recyclé sans
admission d’air extérieur.
Nota : La mise en service du recyclage
d’air met l’air conditionné automatique-
ment en fonction (le témoin A.C. est
visible sur l’afficheur 4). Si vous arrêtez
l’air conditionné, le recyclage d’air s’ar-
rête automatiquement.
- Le système interdit l’utilisation du mode
recyclage si vous êtes en mode dégi-
vrage/désembuage du pare-brise (touche
3).
- A la mise sous contact, le système
démarre en air extérieur.
Attention : • L’utilisation prolongée du
mode isolation peut entraîner un léger
embuage ou regivrage des vitres ou
des odeurs dues à l’air non renouvelé.
• Il est donc conseillé de repasser en
fonctionnement normal (air extérieur)
par action sur la touche 12 dès le fran-
chissement de la zone polluée.
Arrêt de l’installation
3 4
12
- Actionner la touche 9
page VI
9
- Seul le témoin de fonctionnement corres-
pondant s’allume sur l’afficheur
4 (tous les autres témoins sont éteints).
Cette fonction arrête le fonctionnement
de l’installation et isole du milieu exté-
rieur.
- Toutefois, les fonctions lunette arrière
dégivrante et pare-brise dégivrant élect-
rique (pour les véhicules qui en sont
équipés) restent opérationnelles.
- Pour sortir de cette fonction, appuyer
sur la touche AUTO, le témoin STOP
s’éteint sur l’afficheur et les autres té-
moins de fonctionnement réapparaissent.
PROJECTEURS AVANT
LAMPES CLASSIQUES
(remplacement de lampes)
Lampes des projecteurs
1 Nota : • Les projecteurs étant équipés de
2 ser des lampes H7 anti U.V.. (L’utilisa-
3 entraîner une dégradation du projec-
Feu de croisement A, feu de route B
- Déposer le cache plastique en le tour-
nant d’un quart de tour.
- Dégrafer le ressort 1 ou 2 et sorter la
lampe.
- Déposer le connecteur de la lampe.
9
Types de lampes à iode A et B : H7 anti
U.V. (voir encadré)
- Ne touchez pas le verre d’une lampe à
iode. Tenez-la par son culot.
- Replacer la lampe neuve.
- Replacer le ressort et le connecteur.
- Replacer le cache plastique et verrouil-
lez-le en tournant d’un quart de tour.
Lampes des feux de position avant
- Sorter le porte-lampe 3 pour atteindre
la lampe.
Type de la lampe : W 5 W
Lampes des feux indicateurs de
direction
4
5
- Appuyer sur le levier 4 pour sortir le
bloc clignotant.
- Tourner d’un quart de tour le porte-
lampe 5 et sorter la lampe.
Type de la lampe : forme poire à ergots
P 21 W
“glace” plastique, il est impératif d’utili-
tion de tout autre lampe H7 pourrait
teur).
• Il est conseillé de prévoir une boîte de
secours comportant un jeu de lampes.
Nettoyage des projecteurs
- Les projecteurs étant équipés de
“glace” plastique, utiliser un chiffon
doux (ou coton) légèrement imbibé
d’eau savonneuse puis rincer avec un
chiffon doux en coton humide.
- Terminer en essuyant délicatement
avec un chiffon sec doux.
- L’emploi de produits à base d’alcool est
à proscire.
Attention : Lors des interventions sous
le capot moteur, le motoventilateur peut
se mettre en route à tout instant.

PROJECTEURS AVANT AVEC
LAMPES À DÉCHARGE
(remplacement de lampes)
1 Type de la lampe : forme poire à ergots
2 Lampes des feux de position avant
3
4 FEUX ARRIÈRE (remplacement
5 lampes)
6
Feux de croisement à lampes à
décharge
- Ils sont réparables à l’étiquette 1 sur l’op-
tique.
- Le remplacement de ce type de lampe
doit être impérativement réalisé par un
garagiste.
Attention : Le montage de ce dispositif
nécessitant une technologie spécifique,
il est interdit de monter un projecteur
équipé de lampes à décharge sur une
version non conçue pour recevoir ce
dispositif.
Lampes des feux de route
- Déposer le cache plastique 2 en le tour-
nant d’un quart de tour.
- Dégrafer le ressort 3 et sortir la lampe.
- Déposer le connecteur de la lampe.
Type de la lampe à iode : H7 anti U.V.
(voir encadré)
- Ne touchez pas la verre d’une lampe à
iode.
- Tenez-le par son culot.
- Remplacer la lampe neuve.
- Replacer le ressort et le connecteur.
- Replacer le cache plastique et verrouil-
lez-le en tournant d’un quart de tour.
Nota : Les projecteurs étant équipés de
“glace” plastique, il est impératif d’utili-
ser des lampes H7 anti U.V.. (L’utilisa-
tion de tout autre lampe H7 pourrait
entraîner une dégradation du projec-
teur).
Lampes des feux indicateurs de
direction
- Appuyer sur le levier 5 pour sortir le
bloc clignotant.
- Tourner d’un quart de tour le porte-
lampe 6 et sortir la lampe.
P 21 W
- Déposer le cache-plastique 2 en le tour-
nant d’un quart de tour.
- Sortir le porte-lampe 4 pour atteindre la
lampe.
Type de la lampe : W 5 W
Nettoyage des projecteurs
- Préconisations identiques à celles des
projecteurs avec lampes classiques.
PROJECTEURS AVANT
(réglage et remplacement des
2
3
4
5
6 4 Feu de position et de stop
CARNET DE BORD
Projecteurs antibrouillard avant
- Pour accéder aux vis de réglage et de
démontage, il est nécessaire de dépo-
ser le cache 1. Pour cela déplacer la lan-
guette 2 latéralement.
Réglage du projecteur
- Réglage en hauteur : vis 4.
Type de la lampe à iode : H1
Remplacement d’une lampe
- Dévisser la vis de fixation 3.
- Sortir le bloc optique par l’avant.
- Débrancher les deux fils.
- Déposer le cache 5 en le tournant.
- Dégrafer le ressort 6.
- Enlever la lampe.
- Prendre la lampe neuve dans un chiffon
ou un papier et la glisser dans son sup-
port.
des lampes)
Feux de position, de stop et de
direction
- Ouvrir le portillon 2 (situé dans le cof-
fre).
- Déclipser le bloc de feux 1 en pressant
les deux languettes.
1
2
3
4
3 Feu indicateur de direction
Lampe forme poire à ergots P 21 W
Lampe forme poire à ergots deux fila-
ments P 21 W/5 W
page VII
 CARNET DE BORD

Feux de recul et de brouillard - Tourner d’un quart de tour le porte-

- Ouvrir le portillon 1 (dans la porte de lampe 7 et sortir la lampe 8.
coffre).
- Déclipser le bloc de feux 2 en pressant Type de la lampe : W 5 W
la languette. Remplacement d’un éclaireur de porte
2

1
- Dans la porte du coffre, déclipser le
couvercle 1 en appuyant sur les deux
1
points 1.
- Retirer le porte-lampes en pressant les
languettes 2. 2
Type de la lampe : W 5 W
Eclaireurs de plaque d’immatriculation

2 4 - Dévisser les vis 2 pour enlever la grille 1.

- Dégager le porte-lampe 3.
5 Type de la lampe : W 5 W
Remplacement d’un éclaireur de
plafonnier avant sous rétroviseur

- Déclipser l’éclaireur 3 en pressant la lan-

guette 5.
- Retirer le couvercle de l’éclaireur pour
accéder à la lampe 4.
4
Type de lampes : navette 5 W
6
3 Répétiteurs latéraux
5
4

3 Feu de brouillard
Lampe forme poire à ergots P 21 W - Déclipser (à l’aide d’un outil type tour-
4 Feu de recul nevis plat) au niveau de l’encoche 5.
Lampe forme poire à ergots P 21 W - Dégager la lampe en la tirant légèrement
6
vers vous.
Feux de position
Type de la lampe : W 5 W
- Ouvrir le portillon 1.
- Dégager le porte-lampe 5. Remplacement du spot de lecture 6
Type de la lampe : W 5 W - Retirer les vis 4 (à l’aide d’un outil type
tournevis Torx).
Troisième feu de stop - Pour dégager la console 7 , la faire glis-
ser vers le rétroviseur et la décrocher.
Type de la lampe : baïonnette 5 W

- Déclipser le répétiteur 6 (à l’aide d’un 7

outil type tournevis plat).

page VIII
 GRAISSAGE ENTRETIEN

RENAULT SAFRANE II (97 →)

JANTES ET PNEUS
PRESSION DE GONFLAGE
Pressions de gonflage des pneumatiques à froid (en bar ou
kg/cm2 à froid)
Versions Essence Diesel
Utilisation normale
• Avant 2,3 2,5
• Arrière 2,1 2,3
Pleine charge (1)
• Avant 2,5 2,5
• Arrière 2,3 2,3 REMARQUES
Roue de secours 2,5
A - Fréquence des vidanges :
l’huile doit être remplacée
Dimensions des jantes 6J15
6,5J15
avant qu’elle ne soit trop
7J16 altérée ou polluée pour
195/60 R15H
provoquer une formation
Dimensions des 195/65 R15H de dépôts ou une usure
pneumatiques 195/65 R15V anormale.
205/55 ZR16
205/60 R15V B - En période d’hiver et pour
utilisation exclusive en
(1) Particularité des véhicules utilisés à pleine charge (Masse Maxi Autorisée en Charge) et tractant une
remorque. La vitesse maximale doit être limitée à 100 km/h et la pression de gonflement des pneumatiques
ville, il est prudent de
augmentée de 0,2 bar. réduire le parcours entre
vidanges.
GRAISSAGE C - Radiateur protégé à
FRÉQUENCES (km) l’origine. Lorsqu’une
ORGANES LUBRIFIANTS VÉRIFI- GRAISSAGES vidange est nécessaire :
RECOMMANDÉS CATIONS VIDANGES rincer et remplir avec un
Carter moteur essence Elf compétition 15 W 40 1 000 15 000 mélange d’eau (50%) et
Carter moteur Diesel Elf turbo 15 W 40 1 000 15 000 d’antigel (50%).
Boîte de vitesses mécanique Tranself TRX (ou TRZ 15 000 - ENTRETIEN
pour les mot. ess.) 75 W 80 W COMPLÉMENTAIRE
Direction assistée Elf Renaultmatic D2 1 000 -
Avec quelques gouttes
Circuit de freins SAE J 1703 DOT 4 1 000 Tous les 4 ans
d’huile moteur :
Circuit de refroidissement Glacéol AL 1 000 Tous les 4 ans
Timonerie de frein à main,
Filtre à particules .................................remplacement ..............................................15 000 gaine de commande de capot.
Filtre à air.............................................remplacement.............................................. 30 000 Verrouillage du capot.
Filtre à huile .........................................remplacement.............................................. 15 000
Filtre à essence ...................................remplacement.............................................. 60 000 Boîtier de fermeture du capot,
Filtre à gazole ......................................remplacement.............................................. 60 000 compas.
Avec de l’huile fluide :
Charnières : portes, capot,
POUR FACILITER LE SERVICE CAPACITÉS (l) coffre.
ORGANES EMPLACEMENT - Réservoir de carburant.. env. 80 Serrures.
- Carter moteur :
• 2.0...................................... 5,9
Bouchon de carburant Sur panneau aile AR D • 2.5...................................... 6,5
• V6 ...................................... 4,9
Ouverture du capot Poignée sous planche • TD ...................................... 7,7
de bord - Boîte mécanique :
• VM1 ................................... 2,2
Jauge d’huile Sur bloc-cylindres, devant • PK1........................... 2,3 à 2,8
- BV automatique (totale / après
Batterie Sur joue d’aile AV. G vidange)
• SU0 .......................... 7,6 / 3,3
Vidange carter moteur. Sous carter moteur • LM0 ............................... 8,0 / -
- Circuit de refroidissement
Circuit de freins Niv. dans réservoir sur • 2.0...................................... 8,0
maître-cylindre • 2.5 et V6 ............................ 8,5
• TD ...................................... 9,0
Circuit de refroidissement Niv. dans vase d’exp. - Circuit de
climatisation............. 850 g ± 35