AVENTURE : LE DANUBE ET L’ELBE EN PEUGEOT 201

p. 64
21 PAGES
TECHNIQUES
lancia fulvia coupé p. 76
Montage de
l’environnement moteur [2]
austin mini p. 82
Montage moteur [2]
Mensuel - Volume 29 - Numéro 318 - Janvier 2024 - 4,95 e - ISSN 1262-4357

restauration p. 90
Matra-Bonnet Djet V 1966 [5]
V I V R E A U Q U O T I D I E N L A V O I T U R E A N C I E N N E fiches pratiques p. 97
Du carburateur à l’injection [4]
PEUGEOT 205 • MERCEDES-BENZ 200 W110 • ALFA ROMEO ALFETTA 2.0 L • 5 ANCIENNES À MOINS DE 10 000 EUROS

DOSSIER

PEUGEOT OIRE p. 16 20 PAG

ES

205
DE PETIT
ES ANN
ONCES
• HIST
• ÉVOLUTIONS
AGES POUR
• CONSEILS D’ACHAT 2T0OPUT SAVOIR
p. 36

ESSAI : 205 GTI 1984 LE S A NNÉE S

LE S A NNÉE S CITROËN B14 LE S A NNÉE S 50
20 30
RENAULT
ESSAIS MERCEDES-BENZ 200 W110
ONDINE p. 44
LE S A NNÉE S
60
p. 52

5
SIMCA CINQ

anciennes FIAT 600

à moins de 10 000
www.gazoline.net
L 11559 - 318 - F: 4,95 € - RD
euros
LE S A NNÉE S
70 ALFA ROMEO ALFETTA 2.0 L
14 JANVIER 1954 : LA COX DE L’EST ■ SALON
RÉTROMOBILE : LES INFOS PRATIQUES
■ URBAN TRIP : UN TAXI POUR MORLAIX [FINISTÈRE]
■ MINIATURES : LES NOUVEAUTÉS DU MOIS
PORSCHE 924 2.0
BEL /LUX : 5.50 e - ALL : 6.90 e - ESP/PORT.CONT/ITA/GR/ANDORRE : 5.70 e-
SUISSE : 8.70 CHF – SUISSE ALL. : 8.70 CHF – DOM/S : 5.70 e TOM/S : 980XPF – MAROC : 66 MAD
 SOMMAIRE Gazoline n° 318 LE BULLETIN D’ABONNEMENT
EST EN PAGE 101
VOLUME 29 - NUMÉRO 318
Courrier des lecteurs ..............4
Espace Clichy, Immeuble Agena, Vive les mariés ........................8 p. 16
12 rue Mozart - 92587 Clichy Cedex Salon Rétromobile ................10
■ACTUALITÉS
T. : 01 41 40 32 32
Président du conseil
de surveillance 14 janvier 1954 :
Patrick Casasnovas
la Cox de l’Est ........................14
■GÉNÉALOGIE
Présidente du directoire
Sophie Casasnovas
Directeur général Peugeot 205 : toutes
Frédéric de Watrigant
griffes dehors.........................16
Pour joindre votre correspondant,
composez le 01 41 40 suivi du numéro - Essai Peugeot 205 GTi 1.6....18
de poste qui suit son nom. - Le numéro sacré .................22
RÉDACTION - Les grandes dates .............. 24
Rédacteur en chef
Stéphane Guitard (33 52) ■REDÉCOUVERTE
Conseiller technique Mercedes-Benz 200 W110 :
Philippe Sauvat personnalités multiples ....... 36
Secrétaire de rédaction
Céline Mangin Alfa Romeo Alfetta 2.0 L :
Maquette une classe supérieure .......... 44
Bruno Chaffard
Ont collaboré à ce numéro :
Christophe Catoen, Hugues Chaussin, Jean-
Luc Delvaux, Rodolphe Goupil, Stéphane
■COUPS DE CŒUR
5 anciennes à moins
de 10 000 euros .....................52
PEUGEOT 205 GTI
■AUTOUR DU MONDE ■AGENDA
Guillou, Jean-Louis Loubet, François
Roussel, Marco Visani et Steven Weinberg Citroën B14 : moteur [2] .............................76
Petites annonces le vintage abordable............. 54 Aux sources des grands Moteur-boîte A partir du 24 décembre.....102
Cadrat1
Austin Mini [22] :
■PETITES ANNONCES
27 rue Jacqueline Despeyroux, Simca Cinq : fleuves : épisode 4,
33470 Le Teich / T. 06 64 39 04 31 la petite souris.......................56 le Danube et l’Elbe ................64 montage moteur [2].................82
PUBLICITÉ Fiat 600 : ■URBAN TRIP Matra-Bonnet Annonces classées ..............106
Darius Média celle qui a motorisé l’Italie ..58 France [Finistère] : Djet V 1966 [5] : Carnet d’adresses ................110
■MINIATURES
7 rue Saint-Eloi, 49300 Cholet
Directeur de publicité Renault Ondine : un taxi pour Morlaix .............72 quand le (bleu) ciel
Morgan Fonteneau La Dauphine ■RESTAURATION s’éclaircit .................................90
■FICHE PRATIQUE
morgan@dariusmedia.fr Les nouveautés du mois .... 126
s’endimanche ...................... 60 Lancia Fulvia Coupé
PROMOTION-ABONNEMENTS
Prosche 924 2.0 : Rallye 1.3 S [69] : 245. Du carburateur à ■GAZAFOND
Directeur des abonnements :
Nicolas Guidarini (34 47) ticket d’entrée .......................62 montage de l’environnement l’injection [4] .........................97 Petit coup de pompe .......... 130
Accueil clients abonnements et

ESSAIS
vente par correspondance
T. 03.44.62.43.73
email : abo.lariviere@ediis.fr p. 44 p. 64
Correspondance : 45 avenue du
Général-Leclerc, 60643 Chantilly Cedex.
Tarifs d’abonnement
France : 1 an, 12 numéros + 1 hors-série
(papier + numérique) = 112 euros.
En prélèvement = 4 euros par mois.
Autres pays et par avion, nous
consulter : T.(33) 03 44 62 43 73.
Distribution MLP
Ventes au numéro
(réservé aux dépositaires et
aux diffuseurs de presse) :
p. 36
Directrice des ventes
Emmanuelle Gay (34 99) MERCEDES-BENZ 200 W110 ALFA ROMEO ALFETTA 2.0 L AUTOUR DU MONDE
Pour les diffuseurs belges
Tondeur Diffusion
LE S A N NÉE S
CITROËN B14 LE S A NNÉE S

20
9 av. Van Kalken, 1070 Bruxelles
T. 02.555 02 21 / press@tondeur.be
LE S A N NÉE S 50
Gazoline est une publication des
30
RENAULT
Editions Larivière
S.A.S. au capital de 3 200 000 euros
Dépôt légal : à parution
Commission paritaire : 0426 K 86469 ONDINE
ISSN 1262-4357
LE S A N NÉE S
60
CCP 115915-A PARIS
RCS Nanterre B 572 071 884
12 rue Mozart
SIMCA CINQ

5
92587 CLICHY CEDEX
T. : 01 41 40 32 32 - Fax : 01 41 40 32 50
Directeur de la publication
Patrick Casasnovas
Imprimerie
Roto France Impression SAS
25 rue de la Maison Rouge, 77185 Lognes.
anciennes p. 52
FIAT 600
Papier issu de forêts gérées durable-
ment / Origine du papier : Allemagne /
Taux de fibres recyclées : 100 % /
Certification : PEFC / EU ECO LABEL /
Eutrophisation : 0,004 kg/tonne
La rédaction n’est pas responsable de la perte ou de la
détérioration des textes ou photos qui lui sont adressés pour
appréciation. La reproduction, même partielle, de tout ou
à moins de 10euros
000 LE S A N NÉE S
70
partie du matériel publié dans le magazine
est interdite.
Ce numéro contient un encart abonnement
sur la prise kiosque et un leaflet abonnement
sur les abonnés France de 13 gr.

Crédits photos couverture et sommaire :

PORSCHE 924 2.0

Hugues Chaussin, Isola Press , Rodolphe Goupil, Archives
Gazoline, Constructeurs, Wikimedia Commons, Marco
Visani, Steven Weinberg.

3 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

COURRIER des lecteurs Ces pages sont les vôtre
Pour nous écrire ou nous env s
- Par mail à : gazoline@editionoyer vos photos, deux solutions :
le dessin du mois par François Roussel - Par courrier à : Gazoline, Imms-lariviere.com
Prouvé, 92587 Clichy Cedex. euble Sirius, 9 allée Jean

SACRÉE SÉRIE

L
a série “200” a toujours marqué l’histoire Peugeot. Après la 201 première du genre, la 202 a arboré la fameuse ligne “fuseau”, la 203 a incarné la
modernité de l’après-guerre, la 204 a inauguré la traction avant à Sochaux et enfin la 205 a sauvé la marque de la faillite. Quant à la 205 GTi, elle a
changé à jamais l’image du constructeur.

SUR VOTRE ALBUM QUESTION/RÉPONSE

BELLE AMÉRICAINE QUESTION DE BRANCHES

V oici une
photo
retrouvée
dans l’un des
J ’ai acheté le dernier numéro de Gazoline et
j’étais content de retrouver, comme toujours,
les articles très intéressants de Marco Visani.
Concernant celui sur la Rekord Coupé, je pense
albums de ma que le volant à trois branches de la photo visible
belle-mère, âgée à la page 28 ne correspond pas à l’année 1966. Je
aujourd’hui de connais le sujet car mon père a eu plusieurs Rekord.
95 ans. Elle a été Et bien que le propriétaire soit vraisemblablement
prise avant 1955 du genre maniaque, je crois qu’ici, il se trompe.
à Padoue, en Les Rekord C de 66 et 67 possédaient un volant à
Italie. On voit que deux branches, et ce n’est qu’à partir de 1968 qu'il
ma belle-mère est passé à trois branches (voir cliché ci-joint).
est aussi haute Le volant sur la photo n’est donc pas correct.
que la voiture Yves Sarre, Bruges (Belgique)
sur laquelle on a
accroché un drapeau à l'antenne. A notre connaissance, ce n’est pas Nous avons soumis votre remarque à Marco Visani, et
une auto de famille. Mais est-il possible de l’identifier ? voilà ce qu’il nous répond : « En croisant les infos du
Régis Pajani, internaute propriétaire et ce que j’ai trouvé dans les brochures,
je pense que c'est notre lecteur qui se trompe. Marco (le propriétaire) nous explique que son volant est spé-
N’étant pas spécialistes d'américaines, nous avons dû chercher un cifique au coupé et que le deux branches n’était monté que sur les berlines à boîte trois vitesses et levier au
peu. Heureusement, cette voiture émane d’une marque très diffusée, volant, les berlines à boîte 4 et levier au plancher adoptant un trois branches. Par ailleurs, comme je l’avais
donc cela n’a pas été trop compliqué. Il s’agit sans doute d’une Buick noté moi aussi, le livre allemand que le lecteur a reproduit en photo montre le tableau de bord d’une berline,
Eight Special de 1942, assez reconnaissable à ses roues arrière semi- et non d’un coupé. Plus précisément, le trois branches de “notre” Rekord est un volant de transition entre le
carénées et à ses doubles baguettes chromées fixées sur les flancs. deux branches de la berline et le trois branches des coupés suivants entièrement revêtu de simili. »
4 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
COURRIER des lecteurs
QUESTION/RÉPONSE SUR VOTRE ALBUM

BIEN PLAQUÉE LA CROISIÈRE IBÉRIQUE

J ’ai lu avec intérêt le courrier “perte d’authenticité” paru dans le Gazoline n°315.
Vous comparez les systèmes d’immatriculation français et italiens, dont les plaques
sont désormais visuellement très proches. Mais pour être récemment allé à Milan,
j’ai pu voir des autos avec des plaques commençant assez curieusement par la lettre Z,
alors que les voitures que je pouvais estimer très récentes possédaient des immatricu-
lations très proches des nôtres puisqu’elles commençaient par la lettre G. Que pouvez-
vous me dire à ce sujet ?
Victor Penina, 06000 Nice
Votre question nous permet, dans un premier temps, de corriger une petite inexacti-
tude qui s'est glissée dans notre réponse du n°315 : en Italie, pour les autos dotées des
anciennes plaques noires commençant par les initiales de la province (TO, MI, FI…),
le changement de domicile du propriétaire ou la vente de l’auto n’implique pas le
passage aux nouvelles plaques (ce qui est le cas en France) : l’immatriculation qui se
trouve sur la voiture, moderne ou ancienne, y reste à vie. Les seuls situations impli-
quant la ré-immatriculation sont la perte ou le vol de la plaque, l’achat d’une voiture
à l’étranger ou la remise en route d’une
auto sans papiers au moment de l’achat.
Concernant le Z sur les plaques modernes,
cela s’explique par la volonté de proposer des
plaques (presque) carrées pour les véhicules
adoptant à l’origine ce format (anciennes,
4x4, fourgons…). Puisqu’en Italie, c’est l’Etat
qui imprime les plaques (aux Pouilles, chez
le Poligrafico di Stato), afin de ne pas inter-
rompre la fabrication des plaques “longues”
pour en produire, de temps en temps, une
“carrée”, on a décidé de réserver à ce format
la combinaison la plus éloignée possible de la
suite “logique”. Et preuve de cette production
limitée, alors que, de 1994 à nos jours, les
plaques “longues” sont passées du AA initial à
GM (vous aviez bien vu !), avec les carrées, on
Isola Press
E n janvier 1953, Renault a effec-
tué des croisières publicitaires
pour relancer les ventes de la
Frégate, ternies par les soucis tech-
niques de son lancement, en 1951. Ces
problèmes ayant été corrigés, la Régie
se devait de rassurer la clientèle sur la
fiabilité de l’auto. A la retraite depuis
deux ans et passionné par cette voi-
ture qui a bercé mon enfance (je suis
propriétaire d’un modèle 55 depuis 18 ans), j’ai décidé de voyager à son bord et, même
si le Frégate Club de France organise une sortie dans un joli coin de France chaque
année, j'ai souhaité pour ma part franchir la frontière espagnole. Des amis venus de
Genève, Angers et Clermont-l’Hérault ont fait le voyage avec moi jusqu’à Valladolid où
Antonio, qui a travaillé 15 ans chez Renault Valladolid, nous a permis, grâce à ses rela-
tions, de visiter le centre d’essais et de recherches : une étape marquante du périple. J'ai
ensuite continué, avec un ami en copilote, le tour complet de la péninsule en respectant
approximativement l’itinéraire de la Croisière Ibérique Renault de 1953. Le trajet prévu
pour 2023 partait de Tours, puis Bordeaux, Hendaye, Burgos, Valladolid, Merida, Torres
Vedras au nord de Lisbonne, retour en Espagne par Séville et remontée en suivant la
côte de Cadix jusqu’au nord de Valencia, Mequinenza (à côté de Lérida) et retour en
France par Bourg-Madame, un itinéraire un peu moins fidèle à celui de la croisière 1953
qui était remonté par la côte, puis la RN7.
La boucle est aujourd'hui bouclée après 5 528 km sur trois semaines, en prenant le
temps de faire un peu de tourisme, avec des étapes de 350 à 450 km, à deux conduc-
teurs. La Frégate reste une auto merveilleuse, une grande routière comme l’annon-
çaient les publicités de l’époque. Nos véhicules ont été globalement fiables, avec pour
ma part une seule panne grave, un pignon Céleron qui n’avait que 25 000 km ayant
dû être remplacé… Mais par précaution, j’avais embarqué une multitude de pièces de
rechange et j’ai pu réparer sur place avec un Céleron neuf prémonté sur un arbre à
cames emmené en secours : cinq heures de travail et on repartait.
Joël Michollet, 01090 Guereins

en est encore à ZB... C’est une bien belle idée que vous avez eu là et le voyage a dû être magnifique.
Marco Visani Cela inspirera certainement d’autres lecteurs. Bravo !

VU SUR LE FORUM
e mois-ci, nous mettons un coup de projec-

C teur sur l’Estafette PU 1976 d’Adeleandre.

Après une petite moto, une 125 Peugeot P57
TAS de 1957 puis une Ondine, il s’est lancé dans la
restauration de cette rare Estafette pick-up bâché
qui, selon lui, « a beaucoup de bosses, et même si la
rouille avait déjà été reprise par d’anciens proprié-
taires, il en reste encore un peu ».

L’Estafette à son arrivée.

« J’ai commencé par gratter tout ce qui Une premier masticage et couche d’apprêt pour voir ce
me paraissait louche. » que ça donne.

« Aujourd’hui,
j’en suis là : j’ai
remplacé le ventilo
de radiateur, les
Les parties pneus, fabriqué des
de tôle supports et la toile
pourries sont de couvre-tonneau,
découpées… et je continue à
décaper car il y a
…puis cinq couches de
remplacées. peinture à enlever,
sans compter les
apprêts. Le but est
de mettre l'Estafette
presque à blanc
avant de la repeindre
correctement. »

Pour accéder au forum, rendez-vous sur gazoline.forumactif.com [A suivre]

6 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
COURRIER des lecteurs
Jennifer & Anthony
Le 23 juillet 2022 à Buchy (76), avec ma Peugeot Bulletins de clubs
La vie
des clubs
203 Grand Luxe de 1959 [Patrice Nion].

◆Bien que majoritairement

Le 29 juillet 2023 à Chalabre (11),
avec la Peugeot 403 Berline de
Séverine & Ludovic 1959 appartenant à Didier, le papa
du marié [Catherine Munoz].
◆A côté des nombreux
comptes rendus de sorties
(souvent bien illustrés)
démontrant que les Traction
de “la TU” roulent, Traction
Avant, le bulletin de La Trac-
tion Universelle, propose
un sujet très complet sur
l’embrayage à diaphragme de
la 15 Six. Un autre article tech-
nique, plus concis, explique
comment contrôler le Bibax,
autrement dit l’amortisseur de
couple de la transmission, tou-
jours sur les 15 Six. 40 avenue
Henri Rochier, 26110 Nyons.
consacré aux sorties estivales
(c’est que ça roule des 4L’istes),
le n°102 du bulletin du 4L-R6
Club de France nous raconte
l’histoire de Konrad, un jeune
polonais qui rêvait de…
Renault 6. Après des années
de patience, il a fini par trou-
ver une 6 GTL et son rêve est
devenu réalité. L’Aubreçay,
Rue du Fief des Bécasses,
17137 Marsilly.
◆Pour fêter avec un peu
de décalage ses 40 ans,
c’est un bulletin new look
que propose le Club 404 cet
automne. A l’intérieur, on
retrouve une grande variété
de sujets, et notamment un
article sur le Vietnam et une
très intéressante rencontre
avec Yoann Mikodem et
Armand Ghirardini, res-
pectivement président et
vice-président mais surtout
responsables d’un secteur
essentiel de tout bon club
qui se respecte : celui des
refabrications de pièces.
www.leclub404.com

VIV E LE S
MA R I É S ! Nelly & Benoît
Le 26 novembre 2022 au Mans (72), avec ma
Citroën Traction 11B de 1953 [Philippe Daniel].

Maryse & Romain

Le 17 octobre 2020 à Estaimpuis (Belgique),
avec une DKW de 1958 conduite par le père de
la mariée [Christian Schoore].

Le 10 décembre 2022 à Navenne (70),

Mariana & Guillaume avec la Fiat 124 Coupé Sport de 1969
de l’oncle du marié [Didier Terragno].

8 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

ACTUALITÉS Rétromobile
LE PROGRAMME
Rendez-vous incontournable du début d’année,
la 48e édition du Salon Rétromobile se tiendra
au parc des Expositions Paris-Porte de Ver-
sailles du 31 janvier au 4 février prochains.
Comme chaque année, en plus des 550 expo-
sants, 90 clubs et 40 artistes répartis dans les
halls 1, 2 et 3, l’événement propose différentes
expositions à thèmes et des espaces dédiés
qui évoluent au fil des ans. Afin de vous per-
mettre de préparer au mieux votre visite, nous
vous dévoilons dans ces pages les grands axes
de ce rendez-vous à ne pas manquer.

10 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

 Heritage Motor Centre
L’AUTODROME DE UN SIÈCLE DE MG
LINAS-MONTLHÉRY A 100 ANS E n l’honneur des 100 ans de la marque MG,
Rétromobile organise, en partenariat avec

E
n partenariat avec l’UTAC (actuel propriétaire du circuit) et
l’association Vintage Revival Montlhéry, le hall 3 accueillera une
exposition inédite dédiée aux 100 ans de ce temple de la passion
automobile. L’occasion pour les passionnés de découvrir une vingtaine
de véhicules mythiques ayant marqué l’histoire et l’asphalte de ce lieu.
Qu’il s’agisse d’autos d’avant-guerre (Bugatti Type 36/35A Grand Prix
1925, Amilcar MCO Grand Prix 1928, Jonghi Record 350 1934) ou de
modèles plus récents
(Peugeot 404, McLa-
ren F1 GTR, Matra MS
650 ou encore l’aty-
Vintage Revival Montlhéry
le British Motor Museum et le MG Club de
France, une exposition exceptionnelle retraçant
le passé de la marque au sigle octogonale. Pour
l’occasion, ce ne sont pas moins d’une douzaine de La Old Number One de 1925 sera l’une
des vedettes de l’exposition MG.
véhicules emblématiques (Old MG Number One de
1925, MG EX135 de 1938…), qui traverseront la Manche pour s’offrir aux yeux des visiteurs. Vedette de
l’affiche de cette édition 2024, la légendaire MG EX181 de 1957, briseuse de records du temps de Stirling
Moss et Phil Hill (395 km/h en 1957 puis 410 km/h en 1959), pourra également être admirée. Sur son stand,
le constructeur MG, désormais propriété du groupe chinois SAIC, organisera en parallèle une rétrospective
mettant en valeur les plus beaux roadsters de la marque.

pique Isetta Velam

spécialement recar-
rossée pour le circuit),
tous seront présents à
la Porte de Versailles.

11 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

 ACTUALITÉS Rétromobile
PARIS-DAKAR :

DPPI
UN PARFUM D’AVENTURE
Alain Bouldouyre

G
rande première : Rétromobile se lance sur les traces du plus
célèbre rallye-raid africain créé par Thierry Sabine à l’aube des
années 1980. Située sur la passerelle reliant le hall 1 aux autres
halls du Salon, l’exposition vous proposera de revivre plus de 40 ans
d’aventures, de succès, de souffrances, de joies et de larmes. Une
quinzaine de véhicules, dont cinq motos, retraceront la magnifique
UN ESPACE MOTO À RÉTROMOBILE et tumultueuse histoire de ce rallye raid mythique créé en 1978 par
le regretté Thierry Sabine. Parmi les vedettes des pistes africaines,

G
rande nouveauté du millésime 2024, Rétromo-
bile offrira aux amoureux de deux-roues l’oppor-
tunité de déambuler dans une zone spéciale-
ment dédiée à la moto de collection. Situé au cœur
de l’événement (pavillon 2.2), cet espace de 2 000 m2
accueillera, entre autres, quelques-uns des plus pres-
tigieux constructeurs tels que BMW, Ducati, Harley-
Davidson, Indian Motorcycle, Triumph et Yamaha.
Et pour créer une ambiance inimitable, un acteur
incontournable de la culture motocycliste anglo-
saxonne sera la figure de proue du lieu : Ace Café,
le célèbre restaurant-bar qui délocalisera exception-
nellement à Paris sa carte, son bar, ses juke-box et
sa boutique officielle. Figure iconique de cette ins-
titution londonienne, son gérant Mark Wilsmore
viendra également à la rencontre des visiteurs du
Salon pour leur conter des histoires et répondre à
leurs questions autour d’une tasse de thé ! Aux côtés
d’une exposition exceptionnelle, une cinquantaine
de motos de collection seront proposées à la vente
au cœur de la zone où l’on pourra également parfaire
son équipement sur les stands des accessoiristes.
on retrouvera la Renault 4 des frères Marreau, une Porsche 959, une
Peugeot 405 Turbo 16 et le Nissan X-Trail 2002 de Johnny Hallyday.
Au chapitre souvenir émouvant sera exposée la Yamaha XT 500 avec
laquelle Thierry Sabine a couru le rallye Abidjan-Nice 1977 (qui lui
donnera l’idée du Paris-Dakar).
VALORISER LE SAVOIR-FAIRE
E
n partenariat avec l’Institut National des Métiers d’Art (INMA) et le
soutien de la Fédération Française des Véhicules d’Epoque (FFVE),
Rétromobile se donne pour but de mettre en lumière le savoir-faire
français et d’orienter les projecteurs vers les nombreuses initia-

LA SAGA MONNERET
tives en faveur de la sauvegarde du patrimoine motorisé roulant.
Ainsi, le hall 1 de la Porte de Versailles s’enrichira d’un espace
consacré à l’ensemble de la filière de formation et de transmis-

S
Archives Monneret

i l’histoire de la famille Monneret se sion des métiers d’art liés à l’automobile et notamment aux
confond avec celle de la moto en France, sociétés bénéficiant du label Entreprise du Patrimoine Vivant
elle est avant tout une saga familiale (EPV). Un certain nombre d’entre elles ont déjà confirmé leur
placée sous le signe de la passion et de la présence : Radiateur Touraine, Garage Bonne Route, Le Para-
transmission intergénérationnelle. Débutée pluie de Cherbourg, Mathieu Lustrerie, le Méhari Club de
en 1908 avec Georges, elle s’est poursuivie Cassis, Nenette, Les malles Bernard, HH Services...
CNVA

dans les années 30 avec ses fils Jean et Pierre,

tous deux élevés dans le culte de la moto.
En 1958, l’actuel dernier protagoniste de la
lignée vient au monde : c’est Philippe, qui se
bâtira un solide palmarès en endurance avant
de fonder les moto-écoles qui portent son
nom. Philippe Monneret sera d’ailleurs présent
à Rétromobile afin de faire découvrir aux amateurs de véhicules de col-
lection de tous bords l’histoire extraordinaire de cette famille atypique.
Pour l’occasion, une vingtaine de deux-roues emblématiques ayant
accompagné les trois générations de la saga Monneret seront dévoilés
sur l’exposition dédiée au sein de la zone moto.
L’ATELIER GAZOLINE AU CŒUR DU SALON
P
our son retour à Rétromobile, votre magazine a choisi de créer un événement
dans l’événement avec un stand-atelier sur lequel vous pourrez suivre et pour
certains participer à la remise en route de Mandarine, une adorable Fiat 500
de 1967. Arrivée à l’état de sortie de grange sur notre stand-atelier, elle devra
être redémarrée le dimanche, au terme d’un marathon mécanique de cinq
jours mené tambour battant par notre conseiller technique, l’inimitable Phiphi,
et une équipe composée de nos amis spécialistes et de lecteurs sélectionnés à
l’issue du concours organisé dans le numéro de décembre de Gazoline.

Salon Rétromobile
31 janvier – 4 février 2024
Parc des Expositions Paris
Porte de Versailles,
1 place de la Porte de
Versailles, 75015 Paris.
Pavillons 1, 2 et 3.
Horaires
Avant-Première le mardi 30
janvier, de 18h à 22h.
Mercredi 31 janvier : 10h– 22h.
Jeudi 01 février : 10h-19h.
Vendredi 02 février : 10h–22h.
Samedi 03 février : 10h–19h.
Dimanche 04 février : 10h–19h.
INFOS PRATIQUES
Tarifs
Plein tarif
Prévente jusqu’au 22 janvier
2024 : 19 e.
Prévente J-7 (du 23 au 30
janvier 2024) : 20 e.
Achat en ligne pendant
le Salon (du 31 janvier au
4 février 2024) : 21 e.
Sur place : 24 e.
Jeune/Ado (-16 ans) : 12 e.
Visiteur -12 ans : gratuit.
Groupe (à partir de 10 bil-
lets achetés) : 16 e.
Personne en situation de
handicap & accompagna-
teur : 15 e (dans la limite
d’un accompagnateur par
personne en situation de
handicap).
Soirée avant-première (mardi
30 janvier de 19h à 22h) : 60 e.
Pass 5 jours + soirée avant-
première : 125 e.
Accès
Transports en commun
Métro : Ligne 12, station
Porte de Versailles – sortie 2
pour accéder au hall 1.
Tramway : T2 et T3a, station
Porte de Versailles – Parc
des Expositions.
Autobus : Lignes 39 et 80 –
arrêt Porte de Versailles.
En voiture
Depuis le périphérique :
sortie Porte de Versailles.
Le parc des Expositions
dispose de trois parkings
(1, 6 et 7) situés à proxi-
mité du Salon Rétromobile.
Ils sont au niveau des
portes F et R.
Tarif : 51,70 e par jour pour
un véhicule moderne.
En revanche, le stationne-
ment est gratuit pour les
véhicules de plus de 30 ans.
Pour en bénéficier, rien de
plus simple : stationnez
votre véhicule ancien dans
l’un des trois parkings men-
tionnés ci-dessus, munissez-
vous de la carte grise de
votre véhicule et de votre
ticket de stationnement,
puis rendez-vous à la bou-
tique officielle du Salon (Hall
1 C024) pour y obtenir votre
contremarque gratuite.

12 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

 L E PA SS É A TO UJ O U R S U N F U T U R

31 JANV. NOUVEAUTÉ
2024

04 FÉV. ZONE
MOTO DE
2024 COLLECTION

PARIS EXPO
PORTE DE VERSAILLES
© Arthur Chambre

PAVILLONS 1.2.3

VENTE AUX 02 FÉV.

ENCHÈRES

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ACTUALITÉS dans le monde
la chronique de jean-louis loubet
UN JOUR
UN EVENEMENT
Q
ue va devenir l’industrie
automobile allemande
installée en zone d’oc-
cupation soviétique ?
L’URSS ne s’est jamais
passionnée pour cette activité
puisque le transport repose sur
des moyens collectifs comme le
train ou le bus. Pourtant, en 1945,
le potentiel rassemblé dans ce qui
deviendra l’Allemagne de l’Est
représente 30 % de la production
allemande [1]. Des marques répu-
tées sont présentes comme Audi,
Horch, DKW et Wanderer – les
quatre anneaux d’Auto Union –,
mais aussi BMW ou Dixi. Les
usines sont implantées à Berlin
et en Saxe, près de la Tchécoslo-
vaquie, dans les villes industrielles
de Dresde, Chemnitz ou Zwickau.
La jeune Allemagne de l’Est, qui
espère exister à côté de l’URSS,
pense faire repartir cette indus-
trie. Mais le résultat tourne
à l’absurde avec des modèles
concurrents fabriqués à l’Est et à
l’Ouest, des BMW d’Eisenach et
de Munich, des DKW de Zwickau
et d’Ingolstadt. Accords, tran-
sactions, procès : la situation
est confuse. En juillet 1948, la
RDA [2] lance la planification de
son industrie, structurant l’auto-
mobile dans l’IFA [3]. Un projet
sort d’emblée, celui d’une voiture
populaire, contrepoids à la Volks-
wagen de l’Ouest qui symbolise
à elle seule la renaissance de
la République Fédérale d’Alle-
magne. Le cahier des charges
est simple : petite auto de quatre
places, prix accessible, poids de
600 kg, vitesse de 80 km/h pour
5,5 l/100 km. Mais pas ques-
tion de construire un véhicule
désuet. La Cox de l’Est – projet
P50 – représentera l’Allemagne
démocratique et sera l’image de
la jeune RDA. Le 14 janvier 1954,
le conseil des Ministres valide la
création d’une auto populaire est-
allemande.
La principale difficulté de
l’industrie tient à ses pénuries
abyssales, conséquence d’une
situation où l’URSS, en pays
vainqueur, récupère les matières
et matériels nécessaires à son
[1] 70 % pour la motocyclette.
[2] La République Démocratique
Allemande (DDR en allemand) est
née en 1949.
[3] Industrieverwaltung Fahrzeugbau
ou Administration de l’industrie de la
construction automobile.
Historien. Professeur des Universités.
14 JANVIER 1954 : LA COX
économie. En RDA, les produits
métallurgiques sont comptés,
l’acier étant même un matériau
rare. Une situation rédhibitoire
pour l’automobile. Mais l’Alle-
magne de 1945 a tout de même
quelques atouts. L’économie de
guerre a fait émerger des produits
de substitution comme le caout-
chouc artificiel [4], l’essence de
synthèse [5] ou les textures stra-
tifiées. Dès 1935, Auto Union se
plaignait de restrictions pour ses
carrosseries métalliques, l’acier
étant réservé à l’armement. La
firme s’allia alors aux entreprises
Hermann Römmler et Dyna-
mit AG pour mettre au point un
nouveau matériau, aussi léger
que résistant, constitué d’étoffes
pressées et de résines phéno-
liques dérivées de la bakélite.
A cause d’une mise au point très
longue, Auto Union ne pouvait
réaliser que quelques éléments de
carrosserie. Après la guerre, l’Auto
Union de l’Est, celle de Chemnitz,
reprend les recherches. Elle est
alors poussée par l’IFA, toujours
incapable de trouver assez d’acier.
En 1953, les études donnent
naissance au Duroplast, un stra-
tifié conçu à partir de résidus de
coton et de matières tannoïques
[6] qui créent une texture très
ce qui revient à une dizaine de
minutes là où une tôle d’acier est En 1957, un joli nom de baptême lui est
résistante, proche du Formica,
affichant l’apparence du polyes-
emboutie et évacuée en quelques
secondes ! Le Duroplast est donc trouvé, Trabant (satellite), en hommage
ter sans être aussi coûteux. Un
ersatz [7] parfait qui va offrir
à l’image de la RDA, impropre à la
grande série mais idéal dans une
au succès de Spoutnik
au projet P50 une structure des économie paupérisée. Avant de conservent l’existant, autrement
plus originales. Les avantages naître, la P50 est déjà une voiture dit le deux cylindres deux-temps
du Duroplast sont réels : le poids de pénurie. issu des technologies DKW récu-
est inférieur à l’acier, au moins Mais ce n’est pas pour autant pérées en 1945. Une situation
30 % moins lourd, la corrosion un modèle pauvre. Les tech- compliquée qui exige des négo-
inexistante. S’ajoutent une bonne niciens est-allemands, notam- ciations à cause de la renais-
résistance aux chocs et une ment Werner Lang [8], choi- sance, en 1950, de DKW-Auto
excellente isolation thermique et sissent des solutions modernes, Union à Düsseldorf.
phonique. Mais la médaille a son parfois supérieures à celles en De cet imbroglio technico-
revers. L’utilisation du Duroplast usage à l’Ouest. L’atout majeur juridique émerge un Yalta des
en usine est complexe : il faut de l’étude P50 est l’adoption brevets, le deux-temps restant à
des presses de très forte puis- du moteur transversal et de la l’Est et s’estompant à l’Ouest. Un
sance, souvent supérieures à 400 traction avant, cinq ans avant deux-temps qui grossit de 499
tonnes, pour donner une forme l’idée lumineuse d’Alec Issigo- à 594 cm³ et passe de 18 à 36 ch
à une pièce et surtout travailler nis et de son Austin Mini. Une pour foncer à 95 puis 110 km/h,
à des températures très élevées : vraie prouesse au moment où les avec un couple qui plairait à bien
de 200 à 250° C. En pratique, un reines de la petite voiture – Coc- des populaires. Enfin, avec une
élément de carrosserie nécessite cinelle, Dauphine et Fiat 600 – installation électrique en 12 volts,
six minutes pour être formé, sont des tout-à- l’arrière. Au des essuie-glaces antagonistes,
quatre ensuite pour être refroidi, niveau mécanique, les ingénieurs des ceintures de sécurité, la voi-
[4] Le Buna (1937) , mis au point et [6] Résines phénoliques. [9] Sources : Lisse Jürgen,
fabriqué par IG Farben. [7] Produit de remplacement. Fahzeuglixkon Trabant, Bildverlag
[5] IG Farben est aidée par la [8] Werner Lang (1922-2013) Böttger GbR, 2e édition, 2010,
Standart Oil et DuPont de Nemours est ingénieur chez Horch, qui Rönicke Franz, Legende auf Rädern,
qui lui fournissent du plomb devient la AWZ Sachsenring. Il est Motorbuch-Verlag, 2021, Vermeylen
tétraéthyle, liquide vendu sous la directeur technique des projets qui Bernard, Voitures des pays de l’Est,
marque Ethyl. conduiront à la Trabant. ETAI, 2008.
14 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
DE L’EST
ture de l’Est a presque tout d’une
grande. Sous l’œil inquisiteur du
directeur de l’IFA, le prototype est
passé au crible pour repartir chez
ses concepteurs qui multiplient
les versions, P50, P60, P70. Le
véhicule progresse. Sous le Duro-
plast, la structure en bois fait
place à des éléments métalliques.
Le refroidissement devient à air et
l’alimentation en essence s’effec-
tue par gravité. La boîte à quatre
vitesses est dotée d’une position
à roue libre, un gage d’économie
d’usage. Suspensions indépen-
dantes avec ressorts à lames
et amortisseurs télescopiques,
direction à crémaillère, freins
hydrauliques sur les quatre roues,
bien des autos n’ont pas un tel
niveau d’équipement. Nettement
modernisée, la ligne devient plus
accueillante pour les passagers
arrière et le coffre est agrandi afin
d’engloutir 420 litres de bagages,
presqu’un record, sans compter
l’arrivée d’une version break : le
Combi. Dans les premiers jours
de 1957, un joli nom de baptême
lui est trouvé, Trabant (satellite),
en hommage au succès de Spout-
nik, premier engin mis sur orbite
le 4 octobre 1957.
Le 10 octobre 1958, la Trabant
est enfin en vente, à moins de
1 000 Ost-Marks, soit deux fois
le prix d’un téléviseur. On peut
passer commande, mais il faut
attendre car la demande dépasse
très largement l’offre. D’abord, et
contrairement aux prévisions, le
prix n’est pas un handicap : non
seulement, 90 % des ménages
ont un double salaire grâce aux
femmes qui travaillent, mais les
Allemands de l’Est thésaurisent
devant des magasins vides ! C’est
ensuite et surtout la complexité
industrielle du Duroplast qui
freine la production, tout comme
l’inaptitude des fournisseurs à
suivre le rythme de la série. On
touche ici à la difficulté majeure
de la Trabant, ses délais de livrai-
son qui se comptent en années
– 10, 12, 15 ans –, ce qui ne reti-
rera pas l’humour à ses clients :
« A l’Ouest, vous pouvez vous
acheter un satellite en moins de
15 ans ? » La pénurie va toutefois
générer l’arrêt du développement
de la Trabant dans laquelle il fut
pourtant question de greffer un
moteur rotatif Wankel dont la
licence fut acquise. L’effort de pro-
duction est réel : les temps d’as-
semblage d’un modèle s’abaissent
de 175 à 70 heures. Mais l’énergie
la plus importante se concentre
sur la fabrication de pièces déta-
chées, changeables, selon les
calculs de l’IFA, trois fois sur un
même modèle. Une caractéris-
tique qui offre à chaque Trabant
une espérance de vie supérieure
à 28 ans [9]. L’obsolescence pro-
grammée n’a donc pas franchi le
rideau de fer. ■
CULTURE PUB
Q ue ce soit pour les
60 ans du modèle ou
durant les 59 années
qui ont précédé, des
ouvrages consacrés à la
Porsche 911, il y en a eu des
tonnes, et parfois de très
bons. Pourtant, celui-ci ne
ressemble à aucun autre. En
effet, dans A life in Porsche
911, François Bouet a pris
sur votre agenda
BRETAGNE HISTORIQUE
L
a 4e édition du Salon Histo-
ric Auto, qui se tiendra au
Parc des Expositions de la
Beaujoire à Nantes (44) les 17
et 18 février prochains, mettra
à l’honneur la Citroën Traction,
qui fête ses 90 ans, à travers
une exposition présentant ses
nombreuses déclinaisons. Afin
de mieux accueillir ses visiteurs
et proposer un contenu tou-
le parti original de retracer
l’histoire de la plus mythique
des automobiles sportives à
travers ses publicités, aussi
créatives qu’insolites, et ses
plus beaux catalogues en y
modestes. A coup sûr, celui-
là ne fera pas doublon dans
votre bibliothèque. A life
ajoutant quelques anecdotes in Porsche 911, François
plus uniques les unes que Bouet, 2023, Les Cahiers de
les autres. Le résultat est un l’édition, 240 p., format 300
très joli livre qui, tout autant x 300 mm, ISBN 978-2-958-
que l’auto dont il traite, met 602321, album cartonné,
en valeur la publicité et ses 79 euros. Infos sur www.
slogans pas toujours légers ou alifeinporsche911.com
RÉDAC’ EN FOLIE
A
près le succès du précédent volume Roulez jeu-
nesse !, la bande de Gazafond revient pour une
nouvelle compilation de leurs aventures parfois
loufoques qui paraissent chaque mois dans Gazo-
line. Dans A fond les ballons, vous retrouverez bien
entendu Phiphi et Jiji, mais aussi les nouveaux per-
sonnages avec Stéphane, le rédac’ chef et sa petite
Fiat bleue, Gillou, le fan de Citroën, ainsi que nos
deux essayeurs Hugues et Marco, tout ce petit
monde se croisant dans des scénarios où règne la
bonne humeur malgré les outrages que subissent
quelquefois nos anciennes adorées. Gazafond,
Tome 2, A fond les ballons, Jean-Luc Delvaux,
2023, Casa BD, 48 p., format 210 x 280 mm,
ISBN 978-2-38058-453-0, album cartonné,
15,95 euros. Infos sur boutiquelariviere.fr
jours plus riche, ce Salon qui,
rappelons-le, se déroule tous les
deux ans, s’agrandit de 7 000 m2
pour désormais couvrir une sur-
face de 20 000 m2 permettant de
recevoir près de 250 exposants.
Autre nouveauté au programme :
un village boursier de pièces et
documentation sera installé dans
le Grand Palais. Infos et horaires
sur www.historic-auto.com

business

NOUVEAU DÉPART la structure afin de satisfaire au

céder leur entreprise à leurs trois
plus anciens salariés, lesquels les
accompagnent depuis plus de
20 ans. Pour réussir ce challenge,
les trois nouveau boss, Chris-
tophe, Jean-Gérald et Sébastien,
mieux leur clientèle et travailler
sur le développement et l’amélio-
ration de l’offre de pièces dispo-
nibles. Un nouveau site internet
et une nouvelle identité visuelle
symbolisent ce passage de témoin.
Nous leur adressons tous nos

A
près une carrière dans le
domaine de la Méhari et de
la 2 CV, les dirigeants de
la société MCDA ont choisi de
15 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
se sont installés dans de nou- encouragements. MCDA, 169
veaux locaux plus grands et plus avenue des Bosquets, 83390
fonctionnels. Ils vont désormais Cuers. T. 04 94 28 53 33.
optimiser le fonctionnement de Internet : www.mcda.com
GÉNÉALOGIE Peugeot 205

TOUTES

GRIFFES DEHORS

Sommaire
PAGE 18 : ESSAI PEUGEOT 205 GTI 1.6.
PAGE 22 : LE NUMÉRO SACRÉ.
PAGE 24 : LES GRANDES DATES.
Nous remercions Jean-Marc Gay et
Christophe Bonnaud ainsi que le
205 GTi Club de France pour avoir
facilité la réalisation de ce dossier.
16 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
L’air de ne pas y griffer, la 205 est le modèle majeur de l’histoire de Peugeot.
Non contente d’avoir sauvé la marque d’une faillite annoncée, elle lui a permis
d’atteindre des volumes de vente inédits tout en dépoussiérant radicalement
son image. Chez Peugeot, il y a bien un avant et un après 205. Alors qu’en cette
année 2024, sa version phare, la 205 GTi, fête son 40e anniversaire, nous avons
choisi de consacrer ce dossier à celle qui se pose chaque jour un peu plus en
vrai collector. Texte Hugues Chaussin - Photos Archives Gazoline, BJB Éditions et H.C.

17 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

GÉNÉALOGIE Peugeot 205 GTi
L’identité visuelle de la GTi est
volontairement proche de celle
de la Turbo 16, et inversement.
On comprend pourquoi cette
petite bombe a fait des ravages
lorsqu’elle est sortie, en mars 1984.

ap p e lla tio n imaginée par

l’
En reprenant o t n e s ’est pas conte
nté
P e u ge
Volkswagen, l’e x c ellence de se
s

L
râ c e à
de copier. G in t e t de son servic
e a GTi, c’est un coup de aussi l’élaboration du style d’une
a u po si le génie. Du génie allemand, carrosserie trois portes. Ayant
metteurs e fr a nçaise a réus lf. d’abord, avec le dépoussié- précisément les mêmes dimen-
m a rq u
marketing, la étrôner l’indétrônable Go
rage du concept de petite sions que la version cinq portes,
voiture aux prétentions celle-ci possède une silhouette
de d ur-
tour de force 05 noire de Nicolas, reto sportives façon Renault 8 Gor- rendue singulière par quelques
la 2 e Peugeot
dini ou NSU TT. En 1976, la Golf retouches esthétiques. Il en va
Au volant de 9 8 4, lorsqu a inventé sa propre appellation ainsi du profil, doux, de la glace
mps 1
nons au printe ce de réinventer la GTi.
en associant GT et Ti, deux sigles de custode, mais aussi des inserts
très tendance dans les seventies. oblongs qui agrémentent le pan-
n
eu l’impertine Elle a également imaginé sa phi-
losophie, nouvelle, associant des
neau de tôle se trouvant juste
derrière. Comme pour la “râpe”,
qualités sportives intrinsèques à le bureau de style Peugeot a de
une pointe de bourgeoisie afin de nouveau fait usage d’artifices
toucher habilement deux publics en plastique pour dynamiser la
différents, mais complémentaires. ligne. Reconnaissons, dans un
Lors de la gestation de la M124, Jupe avant, longues portées cas comme dans l’autre, que le
Nicolas Notet et sa Peugeot 205 GTi 1984 future 205, la Volkswagen est
couplées aux feux de route
résultat est bluffant.

« Je voulais une 84 noire »

Ceux qui étaient ados au milieu
des années 80 ont forcément
rêvé de foncer en 205 GTi.
Quelques-uns sont ensuite
parvenus à concrétiser ce rêve
automobile à l’âge adulte. C’est
le cas de Nicolas : « Il y a quinze
ans environ, je me suis résolu à
vendre l’Harley-Davidson pour
avoir ma GTi. Comme beaucoup
de personnes de mon âge,
j’ai adoré voir cette voiture
dans ma jeunesse. Et puis un
jour, c’est devenu une réalité.
Je la voulais noire, de 1984.
Rien d’autre. J’ai cherché et,
au bout de six mois, j’étais
toujours bredouille. C’est alors
qu’un collègue de travail m’a
informé qu’il en connaissait
une, sagement stockée dans
un garage près de chez moi.
Elle était noire, mais il ne savait
pas en quelle année elle avait
été produite. Il s’est avéré qu’il
s’agissait effectivement d’une
année modèle 84. Elle avait
un aileron goutte d’eau et son
pommeau n’était plus le bon.
Mais je l’ai prise, puis je l’ai
remise en conformité tout en lui
offrant une peinture neuve. »
clairement dans le viseur de Peu-
geot. Pour Jean Todt qui s’est vu
confier, à l’automne 1981, la mis-
sion d’élaborer un programme
sportif autour de la 205, les
choses sont limpides : la marque
sochalienne doit exploiter à son
tour ce juteux filon en élaborant
une 205 dotée de la même philo-
sophie. Mais, contrairement à la
VW, la lionne se doublera d’un
monstre de compétition destiné
En multipliant les
clins d’œil à la
Turbo 16,
la 205 GTi se
présente comme
sa petite sœur
18 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
(classe pour les appels de phare)
et joncs de pare-chocs : de
devant, impossible de confondre
la GTi avec une autre 205.
à remporter le championnat du
monde des rallyes. Rien de moins.
Malgré la situation financière
très préoccupante de l’entreprise,
Todt ne lâchera jamais. Peugeot
ouvrira en grand les vannes au
bénéfice du sport, du renouveau
de son image et... de ses ventes de
voitures.
La suite de l’histoire lui don-
nera raison, mais rien, dans
tout cela, ne tient du hasard. La
réussite sportive de la 205 est
le fruit du talent d’une équipe
réunie autour d’un personnage
d’exception : le père spirituel de
la 205 GTi. L’étude de ce modèle
a coïncidé avec le développement
du nouveau moteur XU par la
Française de Mécanique, mais
Au printemps 1983, la 205 GTi
est opérationnelle. Plusieurs pro-
totypes encore équipés de roues
en tôle de 13 pouces issues des
versions GT sont martyrisés par
les essayeurs afin de peaufiner
la mise au point du châssis et
éprouver la résistance du moteur.
La conclusion de ces tests valide
la mise en production de la 205
GTi début 1984, puis son lance-
ment commercial le 16 février.
Mécaniquement, la GTi bénéficie
d’un train avant différent de celui
des autres 205. Doté de triangles
inférieurs et non de simples bras
ainsi que d’une grosse barre sta-
bilisatrice, il confère à la jeune
lionne un mordant incomparable
qui assurera longtemps sa répu-
tation de négociante en virages.
Les roues en ferraille ont été
remplacées par des modèles en
alliage de 14 pouces de diamètre
4.
Compte-tours, pression, température d’huile et thermomètre d’eau : le
conducteur peut emmancher sereinement, la mécanique est sous contrôle.
Le rétroviseur Vitaloni des
premières 205 GTi présente un
dessin magnifique. Le droit n’était
pas disponible, même en option.
Quelques-uns l’ont fait installer par
leur garage Peugeot, la pièce étant
tout de même inscrite au catalogue
des accessoires.
abritant, à l’avant, des disques de
freins ventilés. En revanche, les
tambours arrière ont été conser-
vés. Enfin l’assise a été diminuée
de 12 mm dans le but d’abais-
ser le centre de gravité. Sous le
capot se trouve le moteur XU
provenant des 305 et BX dans
une cylindrée de 1 580 cm3. En
troquant le carburateur des ber-
lines contre une injection Bosch
L-Jetronic, il progresse de 92 à
105 ch DIN, ce qui n’apparaît pas
exceptionnel puisque la Golf GTi
en propose 110 depuis le début,
Pour voir la vie en rouge et noir, rien
de tel qu’une 205 GTi de début de
production dans cette teinte rare,
le “noir verni”, disponible sur la
courte liste des options. Inutile de
vous expliquer quelle cassette il faut
absolument glisser dans l’autoradio…
et même 112 désormais. Mais
le bloc XU est prévu pour être
redimensionné, une réserve qui
permet d’envisager de futures
variantes plus musclées. La boîte
de vitesses compte évidemment
cinq rapports, un premier très
court et les autres resserrés. Heu-
reusement, le couple court et la
masse de 850 kg compensent le
relatif manque de puissance.
Toutefois, Jean Todt n’est pas
entièrement satisfait. Dans
le courant de l’année 1984,
Les merveilleuses roues en
alliage Speedline affichent
un dessin évoquant celui
des jantes de 205 Turbo 16.
Moquette rouge, volant sport et combiné d’instruments équipé d’un gros compte-tours : la GTi annonce
d’emblée la couleur. Le pommeau anguleux, caractéristique des premières 205 GTi, a cédé la place, au
second semestre 1985, à un modèle plus ergonomique. Notez que les glaces électriques étaient une option !
il demande à Joseph Le Bris, Si elle ne bénéficie pas de sa roues dépassent des ailes. Enfin,
patron de Danielson, de réali- couleur réservée, elle possède le joli rétroviseur Vitaloni est
ser une évolution sous forme en revanche un faciès muni également un clin d’œil appuyé à
de “kit routier” homologué, ce d’un spoiler assez ressemblant la Turbo 16. Cette allure, terrible,
qui se fait déjà en parallèle pour garni des mêmes longues por- est proposée dans une palette
la 505 Turbo poussée pour sa tées Siem à verres jaunes, mais de cinq couleurs. Un gris clair
part à 200 ch. En modifiant la aussi d’un jonc rouge ceinturant métallisé, un gris métal plus
culasse et en adoptant un nouvel la caisse. Avec bonheur, ses belles soutenu, un blanc légèrement
arbre à cames, les motoristes roues affichent un dessin proche crème, un rouge vif et un noir
nivernais parviennent à obtenir de celui des modèles équipant la profond. Celle de Nicolas, qui
125 ch à près de 7 000 tr/mn, Série 200. A la différence de cette nous a reçus chez lui en Saône-
une puissance pas si éloignée dernière, celles de la GTi, plus et-Loire, a la chance d’être noire,
de la version Groupe A de rallyes petites, sont gris argent et non la teinte que lui et moi préférons
qui revendique 135 ch. Mais le blanches. Si elle n’est pas dotée sur ces sympathiques autos.
kit ne constitue pas un modèle des énormes ailes de sa grande Le choix de la voiture que vous
à part entière, seulement une sœur, la GTi reçoit tout de même avez sous les yeux résulte ainsi
solution “bâtarde” destinée à des extensions en plastique qui d’une double contrainte qui n’a
contenter une poignée de clients l’élargissent visuellement. Ces pas facilité notre recherche : la
plus exigeants que les autres. ajouts ne sont pas là que pour couleur de la carrosserie et les
Esthétiquement, la 205 GTi est le look. Le train avant de la GTi spécifications de l’année modèle
une réussite. En multipliant les a été si généreusement dimen- 1984, c’est-à-dire les exemplaires
références à la Turbo 16, elle se sionné que leur présence est assemblés entre le mois de février
présente comme sa petite sœur. nécessaire pour ne pas que les et le 30 juin.
19 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
GÉNÉALOGIE Peugeot 205 GTi
Dès le modèle 1985, la
typographie du centre de volant
a été “musclée”. Ce tout premier
modèle, devenu très rare,
ajoute au charme du collector
qu’est la 205 de Nicolas.
Immatriculée le 29 juin, la Peu-
geot de Nicolas fait partie de la
dernière salve de “84” fabriquées
avant le passage au millésime
1985, le 1er juillet. Les diffé-
rences entre les deux sont peu
nombreuses, mais souhaitant
marquer le coup pour l’anniver-
saire de cette désormais grande
classique de l’automobile de
collection, il était à nos yeux
exclu de ne pas se “payer” le
luxe d’une quarantenaire. Me
voici donc derrière le volant de
cette merveille. Un volant qui
ressemble à s’y méprendre à
celui de la Turbo 16, sauf qu’il
n’est pas gainé de cuir. Le levier
de vitesses cunéiforme évoque
lui aussi la voiture de course, de
même que les épais commodos
à quatre faces égales. Devant
mes yeux, un combiné d’ins-
truments très riche est logé au
fond d’une “boîte” spécifique
en plastique rigide posée sur
la planche de bord commune à
celles des autres 205. Ce concept
de tableau de bord en deux
modules était une trouvaille de
Paul Bracq. La moquette rouge qu’à s’exprimer dans le fracas de incroyable qui, avec à peine plus
et les sièges baquets complètent son 4 cylindres à arbre à cames de 100 ch, parvient à m’envoyer
agréablement cet habitacle en tête. Mais son atout principal de méga-shoots de dopamine.
traité de façon sportive, mais est sans conteste le châssis. Un L’excellence de ce comporte-
également un peu bourgeoise. châssis extraordinaire ! Munie ment, dû au talent incontestable
La mise en route est la cerise d’un train avant incisif qui mord des ingénieurs et techniciens
sur le gâteau. Non contente la corde avec voracité, la GTi Peugeot, finit tout de même par
d’être jolie, la 205 GTi possède reçoit, sans surcoût, un arrière révéler un petit défaut : le frei-
un timbre de voix sensuel qui qui soulage volontiers son cama- nage paraît un peu juste en usage
n’invite pas, précisément, aux rade de devant en enroulant les musclé et sa résistance à l’échauf-
promenades bucoliques. Le XU virages. Survireuse à la demande, fement n’est pas fantastique. Sur
dégage en effet une sonorité la 205 GTi est une merveille à ce point aussi, la sortie de la GTi
pleine et rauque qui s’apparente conduire sportivement. A son 1.9 corrigera le tir en 1986, mais
à une signature auditive. Et à volant, je suis comme un gosse, Le débitmètre de l’injection il aurait tout de même été sympa-
une promesse de plaisirs. subjugué par le jouet que je tiens Bosch L-Jetronic mesure la masse thique de ne pas négliger la petite
d’air admise dans le moteur
La mise en jantes commence sur entre mes mains. Une voiture afin d’ajuster précisément le sœur à cette occasion.
une départementale rectiligne, volume d’essence à injecter
endroit idéal pour jauger les dif- pour respecter l’indispensable
férentes commandes. Je suis sur- stœchiométrie.
pris par la forme du pommeau,
très inhabituelle sur une 205. Sa
préhension est particulière et la
commande n’est pas d’une folle
précision. Sans doute la tringle-
rie a-t-elle pris du jeu en 40 ans
de service. Je parviens toutefois
à m’y retrouver, puis à appré-
cier l’échelonnement des quatre
rapports supérieurs, bien serrés,
presque comme avec une pignon-
nerie “1000 tours”. En revanche,
pourquoi diable avoir doté cette
super boîte d’une première aussi
courte que celle d’un tracteur
agricole ? Ce défaut, pénalisant
en rallye, sera heureusement cor-
rigé sur les GTi 1,9 litre. Comme
attendu, le couple court dont
est équipé d’origine la 105 ch
de Nicolas permet d’obtenir une
belle spontanéité. Même si le Le moteur XU conçu pour les 305 et BX a aisément trouvé sa place sous le capot des 205. Et pour cause, l’auto a été
moteur n’impressionne jamais, il étudiée pour en être équipée un jour. Dans cette version XU5J, il fournit 105 ch tout en bénéficiant d’une incroyable
est bien aidé et l’auto ne demande robustesse. Au premier plan se trouvent la tubulure d’admission et le papillon des gaz.

L'atout principal Passeport technique Peugeot 205 GTi 1.6 1984

de la 205 GTi est MOTEUR
4 cylindres en ligne transversal AV type
sans conteste 180A-XU5J incliné de 30° vers l’arrière,
son châssis bloc et culasse alliage, chemises amo-
vibles en fonte, un arbre à cames en
extraordinaire tête entraîné par courroie crantée, deux
soupapes en tête (en ligne) par cylindre
commandées via poussoirs mécaniques,
rappel par ressorts hélicoïdaux, vilebre-
quin en fonte sur cinq paliers, antifriction
par coussinets minces, graissage sous
pression par pompe mécanique à engre-
nages ■ Cylindrée : 1 580 cm3 ■ Alésage
x course : 83 x 73 mm ■ Puissance maxi :
105 ch DIN à 6 250 tr/mn ■ Couple maxi :
13,7 mkg DIN à 4 000 tr/mn ■ Rapport
volumétrique : 10,2:1 ■ Alimentation :
injection électronique Bosch L-Jetronic ■
Système électrique : batterie 12 V 29 Ah,
allumage transistorisé avec distributeur,
alternateur 750 W, bougies Champion
S 279 YC ou Bosch H6 DC ■ Refroidisse-
ment : liquide avec thermostat et ventila-
teur commandé par thermistance.
TRANSMISSION
Traction avant par joints homocinétiques
La capacité du coffre, une fois la ■ Embrayage : monodisque à sec à com-
mande mécanique ■ Boîte de vitesses :
banquette rabattue, est à peine
pensable pour une sportive.
à 5 rapports synchronisés + MAR type
BE1/5S, levier au plancher ■ Rapports de
boîte : 1re : 3,307 – 2e : 1,882 – 3e : 1,359
– 4e : 1,068 – 5e : 0,864 – MAR : 3,330 ■
Rapport de pont : 16x65 (4,063).
STRUCTURE
Coach 5 places, coque autoportante en
tôles d’acier ■ Suspension AV : roues indé-
pendantes par triangles inférieurs
oscillants, jambes de force et barre sta-
bilisatrice, ressorts hélicoïdaux et amor-
tisseurs télescopiques ■ Suspension AR :
roues indépendantes par bras tirés +
barre stabilisatrice, barres de torsion
transversales et amortisseurs télesco-
piques ■ Roues : en acier alliage 5,5J14
■ Pneumatiques : 185/60 HR 14 Michelin
MXV ■ Freins : disques AV ventilés/
tambours AR à commande hydraulique
assistée ■ Frein à main : mécanique sur les
roues AR ■ Direction : à crémaillère non
assistée ■ Rayon de braquage : 5,40 m
■ Dimensions (L x l x h) : 3,705 x 1,572 x
1,355 m ■ Empattement : 2,420 m ■ Voies
AV/AR : 1,392/ 1,328 m ■ Poids : 850 kg à
vide en ordre de marche.
PERFORMANCES
Vitesse maxi : 193,8 km/h – 1000 m
d.a. : 31’’30 (mesures Echappement) ■
Consommation : 5,60 à 8,70 l aux 100 km
(normalisées).
PRODUCTION
Mars 1984 – Décembre 1986 ■ Tarif 1984 :
67 600 F (pour comparaison, Alfa Romeo
Alfasud 1.5 Ti QV : 59 962 F, R5 Alpine
Turbo : 64 000 F, Fiat Ritmo 105 TC :
66 150 F, Ford Escort XR3i : 72 800F, VW
Golf GTi : 75 250 F) ■ Nuancier : blanc
Meige, rouge Vallelunga, noir verni, gris
graphite métallisé, gris futura métal-
lisé ■ Options : peinture noire vernie,
peinture métallisée vernie, lève-vitres
électriques + condamnation centralisée
des portes à clé ■ Accessoires boutique :
housses de sièges, volant Turbo 16, mini-
kit carrosserie, rétroviseur droit, pneus
Pirelli P6, toit ouvrant type Britax, bulles
de portes, range-cassettes, becquet
de coffre, bandeau interfeux, doubles
optiques rondes, kit carrosserie PTS, store
arrière design Paul Bracq, autoradios,
bagagerie GTi, etc. ■ Type Mines : 741C66
■ Puissance fiscale : 8 CV.

20 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

Le retour de la promenade s’ef-
fectue à un train plus paisible. Je
profite de l’accalmie pour m’im-
prégner de l’ambiance inimitable
de cette auto aux spécifications
désormais très rares, comme me
l’a expliqué Dominique Rabian,
vice-président du 205 GTi Club
de France. Il y aurait moins de
cinq “84” aussi propres que celle-
ci dans les rangs de cette associa-
tion pourtant bien pourvue. C’est
devenu une voiture de spécia-
listes, une auto à collectionner,
mais aussi à utiliser pourquoi pas
au quotidien tant elle se montre
fiable et fidèle. En restituant les
clés à Nicolas après cette pro-
menade vivifiante, je réalise, un
peu plus encore, pourquoi nous
kiffons tous la 205 à la rédaction
de Gazoline ! ■
Nos adressons nos remercie-
ments à Nicolas Notet, mais
aussi à Damien Doucet et
Dominique Rabian du
205 GTi Club de France.

Identification
Plaque constructeur : rivetée à l’arrière
de la chapelle d’amortisseur avant droite.

En 1984, le dessin de ces sièges à

Frappe à froid : poinçonnée sur un
ourlet de tôle au-dessus de la plaque
constructeur.
surpiqûres rouges a fait fureur.
Beaux à contempler, confortables
et offrant un vrai maintien latéral,
ils font partie des éléments qui
donnent à la 205 GTi une forte
personnalité.

Référence moteur :
plaque en aluminium La GTi bénéficie d’une
rivetée à l’avant droit Référence peinture : peinte au pochoir sur sortie d’échappement
du bloc. la tôle de phare gauche. inspirée de celle des
Turbo 16. Initialement, elle
était même évasée en cône.

Très personnelle, la carrosserie

trois portes des 205 a été
inaugurée par les GTi. Les autres
205 n’en ont bénéficié que six mois
plus tard. Le becquet en plastique
souple est spécifique à ce modèle.

21 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

GÉNÉALOGIE Peugeot 205
Archives Gazoline

Alignées sur le parking de l’usine de

Mulhouse, les premières 205 attendent d’être
livrées en concessions. Nul ne le sait encore,
mais cette voiture compacte s’apprête à
changer le cours de l’histoire de Peugeot.

LE NUMÉRO SACRÉ
nt e st le 20 5 ! La provi-
gna
Le numéro ga Peugeot un beau jour de
à t
dence a souri ntreprise était sur le poin
ue l’e l-
1983, alors q n raison de graves difficu
e
de disparaître s. La dernière-née de ses
ue l
tés économiq un tel succès commercia
nnu ut un groupe
voitures a co

Crédit: BJB Éditions

ex tre m is, to
é, in !
qu’elle a sauv vrai miracle économique En toute confidentialité, sur la terrasse de la Garenne, une maquette
Un
de la faillite. semi-creuse avec capot et portes autoclaves exhibe sa poupe originale
avec petits feux horizontaux. On remarque que le style général de la 205
est dèjà présent. La photo date probablement du second semestre 1978.

T
rès mal en point après les rachats successifs de
Citroën en 1974 puis Chrysler France en 1978,
dans une conjoncture tourmentée par deux chocs
pétroliers, Peugeot Société Anonyme aborde les
années 80 dans une situation désastreuse. Avec un
endettement abyssal, des fonds propres insuffisants, une
production en baisse, des résultats financiers en chute
libre et un titre qui dégringole de 75 %, PSA ne vit plus
que sur ses emprunts. Et pour la deuxième fois de son
existence [1], le lion est au pied du mur. Dans ce contexte,
l’administration de l’entreprise, que la famille Peugeot s’ap-
prête à renouveler en partie, prépare une importante res-
tructuration. Le mot, fort, annonce des chamboulements
qui concerneront beaucoup de sociétés asphyxiées par la
crise. Heureusement, la firme franc-comtoise dispose d’un
joker en forme de va-tout, le fruit à venir du projet M24,
qui doit succéder à la 104, dont le nombre de ventes déci-
dera du sort de l’entreprise. Il s’agira évidemment d’une Le style de la Peugeot la plus importante de
traction avant compacte, plus logeable et polyvalente que l’histoire automobile est dû à deux personnages
« la quatre portes la plus courte du monde ». majeurs, mais aussi à une multitude d’intervenants
Dès le départ, il est prévu qu’elle puisse accueillir des méca- du service concerné. Ici, l’un des hommes du style
niques nouvelles, plus ambitieuses que le “gros” 1 360 cm3 de la marque travaille sur un plan à l’échelle 1.

22 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024


Signé Blondel, ce dessin de la M24 affiche quelques
airs de ressemblance avec la Renault 14. Jean-Paul
Parayre, dont on sait qu’il appréciait l’anguleuse
Tagora, demandera à ce qu’il soit redynamisé.
des 104. Le travail sur le style a débuté en 1976 sous le
crayon de Gérard Godfroy. Peu après avoir été intégré à l’en-
treprise, la jeune recrue de Gérard Welter s’est vu confier,
à titre d’exercice, la réinterprétation des courbes de la 104,
alors toute récente mais déjà fortement bousculée par la
Renault 5. Officiellement, Godfroy est employé sur un autre
projet, celui d’un pick-up à l’américaine sur base 504. La
“104” l’occupe à la marge, souvent après les heures de
boulot. A la fois dessinateur et sculpteur, Godfroy façonne,
en novembre 1977, une maquette en argile au 1/5 de celle
qu’il considère comme un simple essai visant à démontrer
ce dont il est capable. Le jeune collaborateur expliquera
avoir appris, quelques temps plus tard, qu’un projet de rem-
placement de la 104 avait déjà été validé par la direction
générale. La contrariété occasionnée le conduira, en mars
1978, à quitter Peugeot, sans fracas mais sans retour en
arrière possible.
Même s’il existait déjà en 1977, année où le cahier des
charges avait été établi, le projet M24 sera officiellement
lancé en juillet 1978 par Jean-Paul Parayre, nommé pré-
sident du directoire Peugeot SA en 1977. L’auto sera une
traction avant bicorps du segment B2 (3,50 à 3,70 m) qui
devra être économique à produire. Elle devra également –
et surtout – rajeunir l’image de la marque, être aérodyna-
mique afin de jouer la carte de la consommation et pouvoir
accueillir, à l’avenir, des motorisations plus encombrantes
que les moteurs de 104. Alors que le segment B2 est en
pleine explosion, le directeur général Jean Boillot insiste
pour que la M24 aille également chasser sur les terres du
segment supérieur, le M1, ce qui lui fera gagner quelques
centimètres supplémentaires et élargira encore le champ
des mécaniques possibles. Gérard Welter se met à son
tour à la planche à dessins, se sachant en concurrence
frontale avec Pininfarina selon une vieille habitude de
la maison Peugeot. Les stylistes italiens proposent le
design, puis la maquette d’une voiture que l’on pourrait
qualifier de grosse 104 car son allure générale en est
proche. Pendant ce temps, enchaînant les croquis, Welter
fige son propre style fin 1979. Validée par la direction, la
ligne qu’il propose est, à l’inverse, en rupture avec la 104.
Avec ses traits adoucis et ses arrondis, elle se place dans la
continuité de la maquette produite par Godfroy deux ans
auparavant, mais est enrichie de nombreuses subtilités
héritées du prototype Vera. Un premier proto est construit
en 1981, après que Paul Bracq ait figé le dessin de la
planche de bord. Son allure, surtout vu de l’arrière, n’est
pas sans évoquer la Renault 14. Effrayé par le “syndrome
de la poire” tout en trouvant les feux trop isolés aux coins,
la direction générale demande à Welter, début 1982, de
donner du nerf au postérieur de la M24. C’est alors l’équipe
du style qui imaginera l’accessoire essentiel : cette fameuse
“râpe” dynamisant la base du hayon des futures 205.
Après moult prototypes et des centaines de milliers de kilo-
mètres de mise au point sur les pistes d’essai de Belchamp,
la M24 devient Peugeot 205 suite à la décision prise par
Jean Boillot de ne pas retenir l’appellation 105. Sa produc-
tion débute en décembre 1982 dans l’usine de Mulhouse
et son lancement commercial a lieu le 24 février 1983. La
205 est une berline compacte à hayon déclinée en cinq
finitions différentes et avec quatre moteurs à essence, le
XV8 de 954 cm3 (45 ch DIN), le XW7 de 1 124 cm3 (50 ch
DIN) et les XY7/8 de 1 360 cm3 (60 et 80 ch DIN). A sa
sortie, il n’y a aucune nouveauté au niveau des ensembles
motopropulseurs issus de la Française de Mécanique, les
Après moult prototypes et
des centaines de milliers de
kilomètres de mise au point,
la M24 devient Peugeot 205
23 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
Soumis à une impitoyable batterie
d’essais sur la base de Belchamp, ces
cinq prototypes de Peugeot M24 (il en a
existé plusieurs dizaines) ont été passés
à la moulinette afin que le lancement
commercial du modèle ne révèle aucune
mauvaise surprise. Ce sera le cas.
C’est Paul Bracq qui a signé la planche de bord des 205.
Ce projet un peu sophistiqué n’a pas été retenu, mais on
devine déjà la pureté du design final.
ingénieurs ayant fait le choix de concentrer leurs efforts
sur la conception de liaisons au sol plus élaborées que
celles des 104. Mais d’autres équipes ont travaillé avec
acharnement sur le nouveau bloc XU dont profite la
Citroën BX et qui ne va pas tarder à équiper la 205 ! L’un
des nombreux secrets de cette dernière est qu’elle dispose
d’une plateforme vouée à être partagée avec un autre
modèle, la future 309. Souhaitée par Jean-Paul Parayre,
cette approche rationnelle de l’outil industriel doit per-
mettre de réaliser de considérables économies d’échelle.
Malgré la situation critique de l’entreprise, décision a été
prise très tôt de développer un programme sportif de pre-
mier plan autour de la 205, lequel vise à dépoussiérer en
profondeur l’image perçue du constructeur au lion. Jean
Todt, copilote de Guy Fréquelin sur la Talbot Sunbeam
Lotus, s’est vu confier, en octobre 1981, les fonctions de
directeur de la compétition avec pour mission d’engager
une 205 en championnat du monde des rallyes dès 1985
tout en créant une dynamique plus large portée par le
nouveau département Peugeot Talbot Sport. Mise au point
par Jean-Pierre Nicolas, la “M24 Rallye”, qui se nommera
205 Turbo 16, fera son entrée officielle en même temps
que la Peugeot 205. En remplissant son rôle avec succès,
c’est-à-dire en remportant le championnat du monde puis
des épreuves de prestige comme le Paris-Dakar, elle sou-
tiendra avec une énergie folle la carrière de la 205. Une
carrière exceptionnelle, sans précédent dans l’histoire de
Peugeot, avec plus de 5,5 millions d’exemplaires vendus.
Décidément, 205 était vraiment le numéro sacré ! ■
[1] Produite d’octobre 1929 à septembre 1937 à des volumes
inédits, la 201 a permis à Peugeot de surmonter les terribles
répercussions de la crise économique de 1929.
 GÉNÉALOGIE Peugeot 205
BJB Éditions
Sur cette maquette de 1979,
le style de l’avant de la 205
est déjà figé.
Archives Gazoline
LES GRANDES DATES
1960
Agé de 18 ans seulement, Gérard Welter intègre le bureau
de style Peugeot. Il sera notamment l’auteur des feux
arrière de 404 et des phares de la 504.
1974
Paul Bracq est recruté par Peugeot comme responsable
du design intérieur.
1975
Gérard Welter devient directeur du style extérieur Peugeot.
1976
Gérard Godfroy est embauché au bureau de style Peugeot.
1977
Entré dans l’entreprise en 1974, Jean-Paul Parayre accède
aux fonctions de président du directoire de PSA. Il sera
considéré comme le père de la 205 et de la BX.
JANVIER 1978
Début de l’élaboration du projet technique : la future petite
Peugeot conservera l’empattement de la 104 (2,42 m), sa
roue de secours prendra place sous le plancher de coffre,
son train arrière proviendra du proto Vera et une version
trois portes (mêmes cotes que la cinq portes) bénéficiera
de retouches esthétiques visant à lui donner un caractère
singulier.
BJB Éditions
Peu convaincante, cette étude de Pininfarina
est apparue trop proche du style de la 104.
Voici une maquette d’étude
de la M24 à trois portes. Cette
version ne sera pas retenue.
COURANT 1981
Les premiers prototypes sont assemblés à Sochaux.
1ER AVRIL 1981
Assisté de l’ingénieur Bruno de Guibert, Yvan Plaza-
net (autrefois en charge de la sortie de la 305) accède
aux fonctions de chef de projet pour le lancement de
la M24.
AUTOMNE 1981
Jusqu’alors conseiller sportif pour Peugeot, le copilote
H.C.
Jean Todt est nommé responsable du service compétition
Superbe 205 GL 1.1 de 1983 exposée rallye de Peugeot.
au dernier Salon Epoqu’auto.
1ER JUIN 1982
12 JUILLET 1978 Haut fonctionnaire, président de la BNP et directeur de
Validation de l’étude technique précédant le projet M24. cabinet de Valéry Giscard d’Estaing, Jacques Calvet intègre
PSA. Il sera nommé vice-président le 1er octobre.
FÉVRIER 1979
Premières études aérodynamiques réalisées sur une DÉBUT 1982
maquette à l’institut aérotechnique de Saint-Cyr. La direction générale demande au centre de style de retou-
cher l’arrière : le fameux enjoliveur “râpe” en plastique
MARS 1979 injecté est imaginé afin d’atténuer visuellement le côté
La largeur de voie avant de la M24 est fixée à 1,35 m afin replet du postérieur. Il est hors de question que la M24
de permettre l’utilisation des moteurs de la famille XU soit prise pour une poire !
alors en cours d’élaboration.
PRINTEMPS 1982
PRINTEMPS 1979 Plusieurs prototypes M24, quasi définitifs, effectuent
Admiratif de la ligne en coin de la future Tagora, Jean-Paul
BJB Éditions
Parayre demande à La Garenne-Colombes de dynamiser
son propre dessin de la M24, sans toutefois remettre en
cause ses formes générales.
5 JANVIER 1980
Le projet stylistique porté par Gérard Welter et Paul Bracq
est choisi au détriment de celui proposé par Pininfarina.
JANVIER 1981
La maquette de la M24 quitte La Garenne-Colombes pour
rejoindre la direction des études de Sochaux. Objectif de
son directeur, Marcel Provent : finir le travail et transfor-
mer le prototype en une voiture destinée à être industria-
lisée et commercialisée. Il s’agit de l’arrière d’un prototype encore dépourvu de râpe.
24 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
 La 205 quasi-définitive
effectue des essais au
centre de Belchamp.
Archives Gazoline
Avec la 205 GRD, Peugeot invente le
petit diesel dynamique presque sportif.
des essais incessants sur les pistes du centre d’essais de
Belchamp.
ÉTÉ 1982
360 Peugeot 205 de présérie sont assemblées dans l’usine
de Mulhouse. Ainsi que l’a souhaité Jean-Paul Parayre,
l’industrialisation de la voiture fait apparaître de très nom-
breux postes d’économie par rapport à celle de la 104 : avec
37 % d’outils, 35 % de coups de presse et 37 % de points
de soudure en moins, la 205 réalise des prouesses rendues
nécessaires par la pression qu’exercent les financiers.
OCTOBRE 1982
Lancement de la Peugeot 305 Série 2, une version profon-
dément modifiée qui s’accompagne du nouveau slogan de
la marque : « Un constructeur sort ses griffes ». Signée
Paul Bracq, sa planche de bord inaugure l’assemblage en
deux parties séparées qui sera repris sur les 205.
ER
1 NOVEMBRE 1982
La production des 205 démarre à la date initialement
prévue.
1ER DÉCEMBRE 1982
Date prévisionnelle de sortie de la Peugeot 205. Elle ne
pourra pas être tenue.
18 DÉCEMBRE 1982
Alors que la nouvelle Talbot Samba Rallye a ouvert
le bal du programme du Peugeot Talbot Sport
avec la remise des clés à leurs clients pilotes des
200 exemplaires destinés à l’homologation en
Groupe B, Jean Todt tient une conférence de presse
au cours de laquelle il dévoile les activités du PTS,
dont il est le créateur. Quasiment aucune informa-
tion technique ne filtre sur le futur bolide phare du
groupe PSA.
20 JANVIER 1983
Les 480 concessionnaires du réseau Peugeot-Talbot,
remodelé suite à la constitution d’une gamme Talbot,
sont conviés à Monaco où Roland Peugeot préside la
présentation de sept exemplaires de 205, toutes des cinq
portes. On leur annonce que 5 000 exemplaires seront
distribués dans le réseau avant la date de commercia-
lisation officielle afin que chaque agent et concession-
naire puisse dévoiler le véhicule de façon privilégiée aux
meilleurs clients.
23 FÉVRIER 1983
La Peugeot 205 Turbo 16 élaborée par la petite équipe
Peugeot Talbot Sport fait ses premiers pas officiels sur
le circuit de Mortefontaine, avec Jean-Pierre Nicolas au
volant (lire notre encadré p. 26).
24 FÉVRIER 1983
Lancement commercial des Peugeot 205, Peugeot
205 GE, Peugeot 205 GL, Peugeot 205 GR, Peu-
geot 205 SR et Peugeot 205 GT uniquement en car-
rosseries cinq portes. Quatre moteurs essence “X” de 45 à
80 ch équipent sept versions différentes. Lors de sa sortie,
la GE est exclusivement destinée aux administrations et
aux fonctionnaires de police. Les couleurs sont alors le
brun macao et le beige antilope alors qu’un slogan est créé
pour l’occasion : « Peugeot 205, un sacré numéro ».
MAI 1983
Peugeot confie à Pininfarina l’étude d’un dérivé
cabriolet.
25 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
Archives Gazoline
COURANT 1983
Initialement prévue à 750 voitures par jour, la cadence
d’assemblage atteint rapidement les 2 500 véhicules quo-
tidiens.
Peugeot et l’équipementier en batteries Saft élaborent
une Peugeot 205 Electrique rechargeable sur une
prise domestique. Les 280 kg de batteries nickel-fer logées
sous le capot avant permettent d’obtenir une autonomie
de 100 km. Produit à une vingtaine d’unités en trois et
cinq portes, utilitaire et tourisme, le modèle restera fina-
lement expérimental.
14 SEPTEMBRE 1983
Sortie des Peugeot 205 GLD, Peugeot 205 GRD et
Peugeot 205 SRD, toutes trois dotées du moteur diesel
XUD7 de 1 769 cm3 pour 60 ch DIN. Contrairement aux
deux autres variantes, la GLD se contente d’une boîte à
quatre vitesses. Très sobre (moins de 5 litres aux 100 km)
et aussi performante que les versions essence de milieu de
gamme puisqu’elle atteint les 155 km/h, la 205 diesel est
une réussite qui révolutionne l’univers des voitures rou-
lant au gasoil en inventant une nouvelle catégorie : celle
des petites autos diesel à gros moteur.
OCTOBRE 1983
Première apparition officielle de la version course de la
205 Turbo 16 à l’occasion du trophée Jean-François Piot,
à Sarlat.
DÉCEMBRE 1983
La construction des 200 exemplaires de 205 Turbo 16
“client” débute dans l’atelier de préproduction (A10)
des usines de Poissy.
200 exemplaires de 205 Turbo 16
“route” seront construits pour
l’homologation en Groupe B.
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GÉNÉALOGIE Peugeot 205
FÉVRIER 1984
Jean Todt dévoile la constitution des équipages qui auront
le privilège de faire courir les premières 205 Turbo 16 au
cours de la saison 1984. Jean-Pierre Nicolas et Ari Vatanen
en seront les pilotes.
16 FÉVRIER 1984
Présentation de la nouvelle Peugeot 205 GTi 1.6,
première 205 à carrosserie trois portes. Après la version
diesel, il s’agit du deuxième coup d’éclat du construc-
teur qui, depuis le début, a la Golf en ligne de mire. Pour
concurrencer la Golf GTi, dont le succès est phénoménal,
les ingénieurs PSA ont logé sous le capot de la 205 GTi le
moteur XU5J de 1 580 cm3 à injection L-Jetronic fournis-
sant 105 ch DIN à 6 250 tr/mn. La lionne se démarque par
sa présentation intérieure et extérieure très travaillée. Son
look offre quelques similitudes avec celui de la Turbo 16,
notamment le dessin des roues en alliage, le spoiler incor-
porant deux longues portées, les filets rouges ou encore
les rétroviseurs (nuancier inchangé jusqu’au millésime 88
inclus : blanc Meige, rouge Vallelunga, noir onyx verni,
gris graphite ou gris futura).
1ER MARS 1984
Première apparition publique de la Peugeot 205
Turbo 16 “Série 200” à l’occasion du Salon de Genève.
La puissance de son moteur n’est “que” de 200 ch DIN,
mais il s’agit d’une base de développement.
LA MACHINE À GAGNER
La 205 Turbo 16 Evolution 1
date de 1985.
L
a gestation de la 205 a coïncidé avec la création
d’un service course entièrement mis au service de
son succès commercial. Lorsqu’a été prise, très tôt,
la décision d’élaborer une 205 sportive, la future GTi, la
construction d’un véhicule répondant aux spécifications
du Groupe B a également été entreprise. Dans un contexte
financier pourtant critique, peu propice aux dépenses
hasardeuses, Jean Boillot accorde, fin 1981, toute sa
confiance au jeune et ambitieux Jean Todt qui reçoit pour
mission de créer un véhicule, mais aussi d’échafauder
un programme sportif complet. Après avoir recruté une
équipe d’une cinquantaine de personnes, essentiellement
des talents internes, Todt obtient d’installer le futur Peu-
geot Talbot Sport dans les locaux précédemment occupés
par le service course Simca Chrysler, 8 rue Paul Bert à
Boulogne-Billancourt. L’ingénieur maison Jean-Claude
Vaucard, l’un des pères de la Simca Rallye 2, est embau-
ché en tant que directeur sportif alors que le pilote Jean-
Claude Nicolas aura la charge des premiers essais de mise
au point. Après avoir assisté à la victoire éclatante d’Audi
au Championnat du monde des rallyes 1982, Jean Todt
dévoile son programme en décembre, puis il s’engage
La 205 GTi 1.6 était destinée à
venir concurrencer la Golf GTi.
avec ses équipes, dès janvier 1983, dans la construction
de la 205 Turbo 16, une voiture à moteur central arrière
transversal et quatre roues
Timo Salonen enchaînera ensuite les succès. La che-
vauchée fantastique des 205 mènera l’équipe de Jean
Todt vers ce triomphe espéré, mais tellement mérité :
motrices. Elaboré sur la le titre de Champion du monde des constructeurs 1985,
base du bloc diesel des 305 doublé du titre pilotes pour Salonen. Peugeot rééditera
et Horizon, son moteur cette incroyable performance au terme de la saison 1986
sera un 4 cylindres (type avec le sacre de Juha Kankkunen et évidemment de la
XU8T) de 1 775 cm3 à seize 205 Turbo 16. L’arrêt soudain du Groupe B au 1er jan-
soupapes, turbocompressé, vier 1987 va annoncer la fin de vie de cette dernière que
accolé à un ensemble boîte l’équipe de Jean Todt “recyclera” sous les traits (plus dif-
et différentiel provenant férents qu’il n’y paraît, avec un empattement allongé de
de la Citroën SM. Fabri- 31 cm, un moteur ramené à 360 ch et un réservoir de
quée autour du règle- 400 litres) de la 205 Grand Raid. En opérant un retour
ment du Groupe B, la 205 dans les rallyes africains, notamment le très médiatique
Turbo 16 va être, à l’image Paris-Dakar, Peugeot trouve un moyen opportun de
de sa future rivale Lancia continuer à faire briller son “sacré numéro” au plus haut
Delta S4 en cours d’éla- niveau. Ari Vatanen remportera son premier Paris-Dakar
boration, un pur engin en janvier 1987, suivi d’une victoire au rallye des Pha-
de course dont l’ambition raons. Les versions “civiles” bénéficieront pleinement de
est clairement annon- ces succès en course. En 1988, la tête d’affiche en rallyes
H.C.
cée : remporter le cham- raids reviendra à la 405, les 205 ayant pour leur part
pionnat du monde dès la choisi de se faire remarquer soit sur la piste vertigineuse
saison 1985. André de Cortanze (ex-Alpine) est nommé de Pike’s Peak, soit dans les championnats de France
responsable des châssis et des liaisons au sol alors que le et d’Europe de rallycross. Allez donc savoir pourquoi, la
motoriste Jean-Pierre Boudy (ex-Renault F1) se charge du 205 Turbo 16, plus puissante que jamais avec au moins
moteur. Les essais vont être réalisés sur la piste de Morte- 510 ch à faire valoir, remportera les deux au terme de la
fontaine, aux carrières de Lardy, et sur celles de Charle- saison 1988 !
val, près de Salon-de-Provence.
La première année de course,
débutée au Tour de Corse en
mai 1984, est une saison test
au cours de laquelle les 205
enchaînent les coups d’éclat et
les déconvenues. L’objectif de
Todt est que son équipe soit prête
pour 1985 avec la 205 Turbo 16
Evolution 2 qui développe 430 à
450 ch contre 320 à 350 ch pour
l’Evolution 1, tout en étant plus
légère de 70 kg.
La première sortie de cette auto,
au Monte Carlo, est sanctionnée
par une victoire d’Ari Vatanen
devant l’Audi de Blomqvist. Le Voici la 205 Grand
deuxième rallye sera également Raid à l’empattement
H.C.
à l’avantage de Vatanen alors que allongé de 31 cm.
26 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
 29 MARS 1984
Archives Gazoline
La totalité des 200 unités de 205 Turbo 16 destinées à un
usage routier sont présentées aux responsables techniques
de la Fédération Française du Sport Automobile en vue
de l’obtention de l’homologation sportive en Groupe B.
Celle-ci rendra possible la construction des exemplaires
réservés à la compétition.
30 MARS 1984
Homologation en Groupe B des 19 exemplaires de 205
Turbo 16 compétition assemblés par l’usine.
AVRIL 1984
Exposition, au Salon de Turin, du prototype d’un break
205 réalisé par Pininfarina. Comme le break 104 avant
elle, la Peugeot 205 Verve n’atteindra jamais le stade de
la production.
MAI 1984
Apparition de la première série spéciale sur base 205.
Réalisée en partenariat avec la société de prêt-à-porter
et d’accessoires sportifs du même nom, la Peugeot 205
Lacoste existe dans une livrée unique blanc Meige (dont
la râpe, les deux rétroviseurs et les enjoliveurs de roues)
avec filets de boucliers verts. A l’intérieur, la moquette est
toute verte, le volant type GTi est en cuir et l’équipement
a été enrichi (moteur 1 360 cm3 de 60 ch, boîte 5, trois
ou cinq portes).
1ER JUILLET 1984
Tous modèles : modification-du graphisme des compteurs
avec notamment l’abandon de la “lame de faux” de la jauge
à carburant et nouveau pommeau de vitesses de forme
arrondie (avant, il était anguleux, façon 104).
SEPTEMBRE 1984
Sortie de la nouvelle Renault 5 surnommée Supercinq qui
s’annonce comme la grande concurrente des 205.
4 SEPTEMBRE 1984-
Après sept ans de présidence, Jean-Paul Parayre démis-
sionne. Il sera remplacé par Jacques Calvet qui deviendra
président du directoire de PSA, patron de Citroën et vice-
président de Peugeot. La présidence de la marque au lion
est confiée à Jean Boillot.
6 SEPTEMBRE 1984
- à carrosseries trois portes
Apparition des nouvelles 205
Archives Gazoline
Walkman sur la tête, la 205 trois portes est carrément “Chébran”.
H.C.
Au lancement de la 205, la GT est le modèle haut de gamme.
Archives Gazoline
La 205 GR, qui se situe entre les variantes GL et SR en
terme de standing, est disponible en deux moteurs
essence et en diesel (sous l’appellation GRD).
H.C.
La version XE est un bas de gamme pur et dur.
27 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
qui reprennent la silhouette des GTi. Cinq à moteurs
“X” à essence et deux à mécanique diesel “XUD”
sont proposées : Peugeot 205 XE (954 cm3, 45 ch),
Peugeot 205 XL et Peugeot 205 XR (1 124 cm 3,
50 ch), Peugeot 205 XR (1 360 cm3, 60 ch), Peugeot
205 XT (1 360 cm 3, 80 ch), Peugeot 205 XLD et
Peugeot 205 XRD (1 769 cm3, 60 ch). Grâce à leur
cotes intérieures identiques à celles des berlines, à leur
pied-milieu déplacé vers l’arrière et à leurs portières
allongées de 25 cm, les 205 trois portes disposent d’une
excellente accessibilité malgré leur compacité (3,70 m
de long).
Suppression du modèle 205 de base, remplacé par la XE,
uniquement disponible en carrosserie trois portes.
OCTOBRE 1984
Commercialisation des premiers dérivés utilitaires de
la 205, les Peugeot 205 XA et Peugeot 205 XAD,
dépourvus de banquette arrière et dotés d’une suspension
arrière renforcée. Leur charge utile s’établit à 400 kg. La
démultiplication de transmission des XAD est plus courte
que celle des XLD dont elles dérivent, ce qui explique une
puissance fiscale de 7 CV au lieu de 5 CV (moteurs XW7
1 124 cm3 de 50 ch et XUD7 1 769 cm3 de 60 ch DIN).
Mise sur le marché des versions utilitaires Peugeot 205
Multi réalisées avec le concours des carrossiers construc-
teurs Durisotti et Gruau. Grâce à une cellule arrière en
polyester légèrement rehaussée et élargie ainsi qu’à
un hayon vertical, les Multi permettent de faire passer
le volume utile de 1,016 m3 (XA, XAD) à 1,60 m3. Leur
charge utile n’augmente pas (400 kg).
3 DÉCEMBRE 1984
GTi : Commercialisation d’un kit moteur portant la puis-
sance à 125 ch DIN à 6 900 tr/mn. Conçu par Danielson
sur demande de Jean Todt, cet ensemble de pièces moteur
est composé d’une culasse avec arbre à cames spécifique,
d’un joint de culasse spécial, d’un tamis de montée d’huile,
de bougies Champion S6 YC et d’un relais tachymétrique
déplaçant la coupure moteur. Homologué pour un usage
routier, ce kit Peugeot Talbot Sport s’accompagne d’un
“barré rouge” qui lui est propre et son montage est réalisé
exclusivement en concession, avec réception à titre isolé
et pose d’une plaque constructeur additionnelle identifiant
ce type de véhicule. Le bénéfice de la garantie client est
conservé. Deux cas de figure sont précisés par le construc-
teur : le montage sur un véhicule neuf (ajout d’une plaque
“Réception complémentaire”) ou l’installation sur un
Archives Gazoline
Voici une finition XT adoptant
les jantes alu optionnelles.
Archives Gazoline
Une publicité vante les mérites de la 205 Lacoste,
réalisée en partenariat avec la société du même nom.
GÉNÉALOGIE Peugeot 205
LE S R OU E S

GL. GR-XR. GT. GR-GRD Série 1. GTi 1.6. Junior Série 1.

Turbo 16. Roland Garros. CJ. Rallye. GTi 1.9.

Griffe. Sacré Numéro.

GR-GRD Série 2. Gentry. Génération.

véhicule ayant moins de 40 000 km (ajout d’une plaque profonds puisque les pistons et chemises sont remplacés,
Archives Gazoline
Archives Gazoline

de châssis “Agrément de prototypes”). 1 750 kits (facturés de même que les arbres à cames. Sans modification du
au client 12 000 F TTC hors pose) ont été commandés à turbo, la pression est portée de 0,70 à 0,85 bar alors que
Danielson. On ignore combien ont été réellement installés l’injection et l’échangeur restent ceux d’origine. L’évo-
sur des autos homologuées par le réseau du constructeur. lution mécanique s’accompagne d’une nouvelle boîte
aux rapports rapprochés, de suspensions profondément
OCTOBRE 1985 modifiées (triangles et combinés), mais aussi de l’adop-
Apparition de la Peugeot 205 XRA, nouvelle variante tion de freins AP à quatre pistons issus de l’Evolution 1
utilitaire dérivée des XR et équipée du moteur XY7 (1 de course. Des éléments de carrosserie allégés, tels que la
360 cm3, 60 ch DIN). bulle arrière, sont aussi proposés aux clients du kit PTS.

9 DÉCEMBRE 1985 6 MARS 1986

La millionième Peugeot 205 quitte l’usine de Mulhouse
Identifié par cette plaque constructeur et par une modification
de carte grise, le très rare kit PTS 125 ch transfigure la 205 GTi.
à 17h20. Il s’agit d’une GR blanche. Le succès de cette
voiture, à peine imaginable quelques semaines après son
lancement (le démarrage commercial des 205 n’a en effet
Puissance en hausse pour la 205 GTi qui atteint désormais
les 115 ch DIN avec son moteur XU5JA. L’apparition de
cette version sonne le glas du kit PTS de 125 ch, mais pas
de la version 105 ch qui demeure au catalogue jusqu’au
mois de décembre. Aucune différence de présentation n’est
à relever entre les 105 ch et les 115 ch.
H.C.

pas été fulgurant), consolide fortement les finances de

PSA. La réussite de la Citroën BX lancée à l’automne
1982 est le deuxième pilier du “sauvetage” du groupe.
En marge de cet aspect purement comptable, la 205
parvient à rajeunir et à dynamiser l’image d’une marque
qui brillait jusqu’alors par son austérité. Deux chiffres
suffisent à l’expliquer : en 1985, 51 % des acheteurs de
205 et 70 % des acquéreurs de GTi étaient âgés de moins
de 40 ans.

DÉBUT 1986
Afin de satisfaire une demande de sa clientèle
Une variante XA de pilotes privés, Peugeot Talbot Sport diffuse Le capot bombé spécifique aux versions à boîte automatique
(ou XAD) se tient un “kit PTS 300 ch” destiné aux 205 Turbo 16 a ensuite été utilisé sur les commerciales à moteur Talbot
devant un dérivé Multi. de la Série 200. Les changements moteur sont et les Open.
28 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
H.C.
Le cabriolet a été
développé chez Pininfarina.

Archives Gazoline
Nouvelle carrosserie cabriolet quatre places réalisée par
Pininfarina. Les Peugeot 205 CT (1 360 cm3, 80 ch) et
Peugeot 205 CTi (1 580 cm3, 115 ch DIN) reprennent
les mécaniques et les éléments de finition et d’identifica-
tion des XT et GTi.
Nouvelle version Peugeot 205 Automatic pourvue d’un
moteur XU51C (1 580 cm3, un carburateur simple corps,
80 ch DIN) et d’une boîte ZF à quatre rapports provenant
des 305 et BX. Disponible en trois et cinq portes, la 205
Automatic dispose d’un niveau de finition unique, proche
de celui des SR. L’encombrement du carburateur a imposé
l’utilisation d’un capot moteur pourvu d’un bossage.
MAI 1986
Série spéciale Peugeot 205 Junior destinée aux jeunes

H.C.
conducteurs. Elle remplace la 205 de base supprimée en Il s’agit ici d’une

1985. La Junior arbore une présentation simple, mais dis-
pose de filets de caisse colorés, d’une moquette bleue et
d’une sellerie en jean. Son moteur est le TU9 954 cm3 de
45 ch et sa boîte compte quatre vitesses (nuancier : blanc
Meige ou gris futura, trois portes).
ÉTÉ 1986
Présentation de la Peugeot 205 XTD, mix entre XT et
XRD à l’aspect sportif (sièges galbés, volant façon GTi,
glaces de custode qui s’entrebâillent, options toit ouvrant,
roues alliage, fermeture centralisée et direction assistée
de série).
22 SEPTEMBRE 1986
Première apparition officielle de la Peugeot 205 GTi 1.9,
qui n’est pas encore commercialisée.
DÉCEMBRE 1986
Nouvelle version Peugeot 205 XS équipée du moteur
1 360 cm3 de 80 ch des XT. La différence se situe au niveau
de la présentation qui n’est pas sans évoquer les GTi : lon-
gues portées insérées dans la jupe avant, sièges et volant
façon GTi, nouveau tableau de bord à quatre cadrans
dont un compte-tours, roues alliage en option et
sigles noirs ou blancs sur les ailes avant. Bien
aidée par une boîte courte, la XS se montre
nerveuse tout en atteignant les 170 km/h.
Elle ne dispose pas du train avant des GTi.
205 Junior de la
première série.
rateur double corps), la version XU9JA des 205 bénéficie
d’un rapport volumétrique porté à 9,6:1 au lieu de 9,3:1
et d’une injection électronique, l’ensemble permettant
l’obtention de 130 ch DIN à 6 000 tr/mn avec, en prime, un
couple moteur élevé sur une large plage de régime. Grâce
à cette nouvelle puissance, la 205 atteint 206 km/h et s’af-
franchit du kilomètre arrêté en seulement 29,2 secondes.
Volkswagen, avec la nouvelle Golf GTi 16 soupapes, n’aura
pas profité longtemps de son statut de nouvelle star des
GTi. Par ailleurs, la 130 ch accède aux freins à disques à
l’arrière ainsi qu’à des roues de 15 pouces chaussées de
Michelin MXV en 185/55 VR 15. La voie arrière est élargie
de 11 mm (celle de devant diminue de 5 mm) alors que la
boîte de vitesses est judicieusement réétagée car celle des
H.C.
Le rétroviseur droit n’est
apparu qu’à partir de 1989.
1.6 souffre d’une première trop courte pénalisant l’éche-
lonnement des quatre autres rapports et compliquant les
franchissements d’épingles en rallyes. A l’intérieur, la 1.9
possède un volant cuir, des lève-vitres et une condamna-
tion centralisée de série. Les sièges sont soit entièrement
en tissu, soit équipés de boudins latéraux en cuir.
12 MAI 1987
Sortie de la série Peugeot 205 Open dont la production
est limitée à 12 000 exemplaires. Réalisée pour marquer le
partenariat de Peugeot avec l’Open de France de tennis,
cette version disponible en gris futura ou gris Winchester
possède un gros moteur et un équipement enrichi : pare-
chocs anthracite avec jupes peintes ton caisse et joncs chro-
més, essuie-glace arrière, toit ouvrant coulissant, enjoli-
veurs de roues, sellerie velours floquée anthracite avec filet
rouge, glaces teintées, banquette fractionnable et volant
sport. Abritant le même moteur que la 205 Automatic,
la 205 Open est logiquement munie du capot à
bossage (trois et cinq portes, moteur XU51C
de 80 ch, boîte 5 vitesses).

5 DÉCEMBRE 1986
Début de commercialisation de la nou-
velle Peugeot 205 GTi 1.9 qui dérive
directement de la 115 ch, laquelle demeure
pourtant au catalogue. Elle s’en distingue par Archives Gazoline
l’adoption du moteur XU, en 1 905 cm3, issu des BX La GTi à moteur 1,9 litre atteint les 206 km/h grâce à
GT. Par rapport au XU92C des BX (105 ch, un carbu- son 1 905 cm3 issu des BX GT, mais largement remanié.
29 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
 GÉNÉALOGIE Peugeot 205
L E S M OT E U R S 1ER JUILLET 1987 Open. Précisons que les 205 Multi font figure d’exception
Photos H.C.

De nombreux changements concernent les 205 du mil-
lésime 1988. Le premier est l’abandon des moteurs “X”
pour les “TU”, également fabriqués par la Française de
Mécanique et apparus en octobre 1986 sur la Citroën AX.
Ils sont épaulés par la nouvelle boîte MA qui ne se situe
plus sous le moteur, comme celle ayant équipé les “X”.
La gamme des versions “non XU” s’établit comme suit :
205 XE, GE, GL (TU9, 954 cm3, 45 ch DIN), 205 GL, GR,
XL, XR (TU1, 1 124 cm3, 55 ch DIN), 205 GR, XR, SR, CJ
(TU3, 1 360 cm3, carbu simple corps, 65 ch DIN) et XT,
GT 1985. XS, GT (TU3S, 1 360 cm3, carbu double corps, 85 ch DIN).
En plus de ces remaniements mécaniques, l’intérieur des
205 bénéficie d’un restylage qui profite, en premier lieu, à
la planche de bord. Adoptant un style plus dynamique bien
qu’étant construite dans des matériaux moins qualitatifs,
elle rafraîchit agréablement l’intérieur. Les volants (plus
épais), commodos, commandes de ventilation et tissus des
sièges sont également inédits. A l’extérieur, on note l’ap-
parition d’enjoliveurs de roues intégraux sur les GR, XR,
GRD et XRD, un dessin différent du rétroviseur (toujours
unique) et un remodelage du sommet du hayon intégrant
un léger béquet aérodynamique.
GTi : Volant à trois branches totalement revisité, nouveau
style du combiné de compteurs intégré à la planche de
GTi 1.6 1985. bord redessinée, becquet arrière et hayon modifiés.
Junior : face à son succès, la série spéciale est intégrée à
la gamme et devient un modèle à part entière. Désormais
disponible en trois et cinq portes, elle reçoit le moteur TU9
de 45 ch et un servofrein. Une troisième couleur, rouge
Vallelunga, associée à une sellerie noire s’ajoute au blanc
et au gris qui conservent le tissu en jean. La Junior se
car elles ne reçoivent pas ces mécaniques.
MARS 1988
Sortie de la Peugeot 205 Rallye, modèle sportif et sans
concession destiné aux jeunes pilotes. L’auto reprend l’en-
semble des éléments mécaniques de la GTi 115 ch, excepté
le moteur et la boîte qui dérivent de ceux de l’AX Sport
apparue en 1987. Légère car très dépouillée, dotée d’une
présentation radicale affichant les couleurs de la flamme
du Peugeot Talbot Sport, la 205 Rallye accueille donc le
“TU24” de 1 294 cm3 élaboré par Danielson sur la base du
TU1. Alimenté par deux carburateurs Weber 40 DCOM, il
fournit 103 ch DIN à 6 800 tr/mn. Il est associé à une boîte
de vitesses type MA5S dont l’échelonnement est adapté à
son caractère pointu. Oubliant le côté bourgeois-chic des
GTi, la Rallye se présente comme l’héritière directe des
Simca Rallye 2 et 3. D’ailleurs, les 5 000 premiers exem-
plaires produits l’ont été pour son homologation sportive
en Groupe N.
Côté finition, la 205 Rallye reprend le blanc Meige des
Junior, lequel recouvre toute la carrosserie hormis les
deux rétroviseurs, et adopte des roues en tôle blanche de
13 pouces chaussées de pneus Michelin MXV en 165/70
HR13 tout comme un spoiler avant de GTi sans lon-
gues portées. A l’intérieur, l’équipement est réduit, mais
l’essentiel n’est pas oublié : compte-tours et sièges de GTi
recouverts d’un tissu plus cheap, moquette et ceintures
rouges ainsi qu’un volant de GTi non gainé de cuir. Pesant
seulement 790 kg, la Rallye se paie le luxe d’offrir des per-

H.C.
dote par ailleurs des enjoliveurs de roues des GR Série 1
peints en blanc.
Nouveau modèle Peugeot 205 CJ qui remplace le
cabriolet CT. Uniformément blanche, la CJ reprend la
philosophie de la Junior, voiture à la mode dont le succès
dépasse toutes les prévisions. Son moteur TU3A de 65 ch
est à un peu plus sage, mais surtout beaucoup plus éco-
nomique que le précédent “X” de 80 ch.
XA et XRA : afin d’écouler les stocks de moteurs “Poissy”,
les deux variantes utilitaires à essence accueillent pour
quelques mois le bloc culbuté Talbot dans ses versions E1A
(1 118 cm3, 55 ch DIN) et G1A (1 294 cm3, 65 ch DIN).
L’encombrement de celui-ci (admission) a rendu néces- Pour le millésime 1988, la 205 adopte des feux arrière
saire le montage du capot bombé issu des Automatic et dont le dessin s’inspire de ceux des berlines 405 et 605.
Turbo 16 Evolution 1 1985.
Archives Gazoline

XE 1988.

Génération diesel 1999.

Apparue en juillet 1987, la CJ rend le cabriolet 205 très accessible.
30 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
 H.C.
Archives Gazoline

Le modèle D Turbo reprend la présentation de la XS.

1ER JUILLET 1989
Suppression des XT et XTD.
Tous modèles à moteurs XU et XUD : nouvelle boîte de
vitesses type BE3 à marche arrière située en bas à droite
de la grille.

MARS 1990
Sortie de la Peugeot 205 Roland Garros Cabriolet
qui reprend la présentation, l’équipement et la mécanique
du coach du même nom.
La 205 Rallye était prioritairement destinée aux jeunes pilotes.
1ER JUILLET 1990
formances proches de celles d’une GTi 1.6 tout en bénéfi- Tous modèles : léger lifting avec adoption de clignotants
ciant d’un comportement et d’un freinage magnifiés par blancs et de feux arrière fumés au design modifié. Le feu
sa masse restreinte. Son prix de vente de 69 800 F la place de recul, désormais unique, ne se trouve plus au sein des
nettement en dessous des 84 000 F d’une GTi. blocs de feux, mais intégré au bouclier. Ceintures arrière
à enrouleur et deux rétroviseurs sont installés de série.
1ER JUILLET 1988 Nouvelle version Peugeot 205 D Turbo destinée à
GR, SR, XR, CJ : remplacement du moteur TU3 de 65 ch contrer l’offensive de Renault qui vient de sortir la brillante
par le TU3A de 70 ch. Clio diesel. Une fois encore, la 205 surprend son monde en
H.C.

GL : enjoliveurs de joues intégraux, petites baguettes laté- L’édition limitée Roland Garros arbore une peinture s’équipant du bloc XUD7T de 1 769 cm3 provenant des 405,
rales en caoutchouc. unique vert métallisé associée à des liserés blancs. mais amputé de l’échangeur faute de place et pour d’évi-
GT, SR : nouveaux enjoliveurs à multiples trous ronds. dentes raisons commerciales. Forte de 78 ch DIN et surtout
H.C.

Tous modèles, sauf GL : bouchon d’essence fermant à clé. d’un couple moteur de 16 mkg, la Peugeot diesel atteint les
XA : abandon du moteur Talbot au profit du récent TU1 175 km/h. De telles performances ont nécessité le montage
de 1 124 cm3 et 55 ch DIN. Nouvelle démultiplication de du train avant triangulé des GTi 1.6. Positionnée comme
boîte qui occasionne une hausse de la puissance fiscale une “GTi diesel”, la D Turbo se pare d’un intérieur évoquant
de 4 à 6 CV. la version sportive avec des sièges façon baquets en velours
XRA : le moteur Talbot cède la place au TU3A de 1 360 cm3 et un volant identique à celui des Rallye. Dehors, le spoiler
et 70 ch DIN. Nouvelle démultiplication de boîte entraî- intégrant les longues portées et les roues de XS se chargent
nant une hausse de la puissance fiscale de 6 à 8 CV. d’entretenir le look “sport”.

MARS 1989 OCTOBRE 1990

Série limitée Peugeot 205 Green produite à Commercialisation de la Peugeot 205 Griffe, unique
6 000 unités. Reprenant les codes de la Lacoste, elle dis- série limitée réalisée sur la base d’une GTi. Prévue pour
pose d’un moteur unique TU3A de 70 ch, d’une peinture être assemblée à 3 000 exemplaires mais finalement pro-
blanc Meige intégrale, d’enjoliveurs blancs, d’un volant de La Roland Garros existe aussi en déclinaison cabriolet. duite à 1 652 unités faute de succès, la Griffe dispose d’une
GTi, d’un toit ouvrant, de glaces teintées, d’un essuie-glace
arrière, d’un garnissage intérieur en drap style écossais et
d’une boîte à cinq rapports (trois et cinq portes).
MAI 1989
Série limitée Peugeot 205 Roland Garros uniquement
élaborée sur la base du coach. Elle est dotée d’une couleur
unique vert métallisé, de liserés blancs, de roues alliage
13”, de jupes couleur caisse avec longues portées avant,
d’un toit ouvrant, de glaces teintées, d’un essuie-glace
arrière et de joncs chromés de boucliers. A l’intérieur, la
sellerie très spécifique comprend des sièges de GTi dont les
bourrelets sont recouverts de cuir blanc et dont les parties
centrales sont en tissu “set” avec surpiqures rouges. Les
appuis-tête sont en cuir blanc. Ceintures rouge brique,
tapis anthracite et blanc, volant cuir, glaces électriques,
condamnation centralisée des portes, pré-équipement
radio, longue console médiane, boîte à gants éclairée
fermant à clé, tapis et éclairage de coffre, compte-tours
ainsi que banquette arrière fractionnable complètent
cette panoplie particulièrement bien fournie. Aucune
option n’est disponible (moteur TU3S de 85 ch, boîte cinq
vitesses, 178 km/h). La 205 Griffe est peinte
en une teinte spécifique
JUIN 1989 vert fluorite.
H.C.

La 3 000 000e Peugeot 205 tombe des chaînes.

31 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
 GÉNÉALOGIE Peugeot 205
H.C.

La 205 Champion présente une l’allure sportive,

mais sa mécanique est peu performante.
présentation bourgeoise associée à une teinte réservée
vert fluorite. Si les roues sont les mêmes que celles d’une
GTi 1.9, elles sont peintes en gris anthracite alors que les
baguettes de tour de caisse ne sont plus rouges, mais gris
foncé et que les cartouches de custodes ne comportent
plus l’inscription “1.9 GTi” mais “Griffe”, uniquement sur Voici une 205
celui de dessous. C’est la voiture personnelle de Jean Todt, Junior de la

H.C.
habillée de cette manière à sa demande en 1989, qui aurait deuxième série.
inspiré le service marketing. A l’intérieur, la personnalisa-
tion est de mise avec des sièges habillés de cuir “ouragan”
rehaussé de surpiqures vertes, un volant cuir à coutures
vertes, une moquette épaisse ainsi qu’un levier de vitesses
à chiffres verts. L’équipement comprend deux miroirs de Le siège de la 205
courtoisie éclairés et une temporisation de l’extinction Junior Série 2 comporte
de la lumière intérieure. Mais, faute de demande, seuls un écusson spécifique.
H.C.

1 652 exemplaires en seront finalement fabriqués.

Commercialisation de la Peugeot 205 Champion, série
limitée à 3 000 exemplaires d’allure sportive, mais modeste
mécaniquement, proposée durant l’opération commerciale
“Les 10 jours champions” destinés à célébrer la victoire de la
905 au Championnat du monde d’endurance. Elle reprend
la présentation extérieure d’une XS, hormis la jupe avant,
s’orne de stickers en drapeaux à damiers y compris sur la
calandre et adopte quelques équipements spécifiques à
l’intérieur comme la moquette et les ceintures rouges, les
sièges en jean noir à coutures rouges, l’autoradio cassette
ou le volant de type Rallye (trois portes, couleur unique
rouge Vallelunga, moteur TU1, 55 ch, 154 km/h).
1ER JUILLET 1991
GR, XR, SR, CJ : nouvelle variante du moteur TU3. Equipé
d’un carburateur, le TU3F2 développe 75 ch DIN.
plète : compte-tours, volant façon GTi, glaces teintées élec-
triques, condamnation centralisée des portes, banquette
arrière 50/50 et pré-équipement radio sont livrés de série
(trois ou cinq portes, moteur TU3F2 de 75 ch, boîte 5). La Color Line affiche une présentation jeune et sportive.
Lancement de la Peugeot 205 Style, série limitée à
4 000 exemplaires mécaniquement identique à la Junior.
Disponible en bleu Miami ou en gris futura (deux teintes
métallisées), elle possède un toit ouvrant qui s’entrebâille,
des enjoliveurs intégraux, des joncs de pare-chocs jaunes,
un essuie-glace arrière, une lunette dégivrante, des glaces
teintées, des feux de recul et de brouillard, mais est dému-
nie de baguettes de protection. Sa sellerie est en jean à
passepoils jaunes avec garnitures de portes à insert jaune.
Elle reçoit des appuis-tête, de la moquette de sol, des
miroirs de courtoisie et un pré-équipement radio (trois
ou cinq portes, moteur TU9 45 ch, boîte quatre vitesses,
143 km/h).

JUILLET 1991
Nouvelle Peugeot 205 Indiana, série spéciale à la
robe très travaillée produite seulement pendant six mois.
Sa teinte unique beige Tropic associée à des roues de
XS grises, à un toit ouvrant intégral et à des jupes ton
caisse lui procurent un style à la fois chic et aventurier.
Mais le plus singulier concerne la sellerie beige munie de
médaillons Indiana brodés sur les dossiers et de sacoches
de rangement accrochées au dos des sièges avant. Si la
planche de bord est presque noire, les garnitures latérales
contrastent avec leur beige clair. La dotation est très com-
H.C.
SEPTEMBRE 1991
Sortie de la Peugeot 106.
Nouvelle série spéciale Peugeot 205 Color Line qui se
substitue aux XL et GL. Sa présentation jeune et sportive
est réussie : roues acier de XS, moquette rouge de GTi
ou bien verte (selon couleur carrosserie), filets latéraux
rouge et vert, joncs de pare-chocs chromés et sellerie de
XR habillée d’un tissu coloré rappelant les filets de caisse.
A l’intérieur, présence d’un combiné de XR intégrant une
montre à quartz et d’appuis-tête réglables en hauteur.
La Color Line est disponible soit avec le moteur TU1 de
Archives Gazoline
Vert Sorrento, intérieur cuir, roues alliage de
405 et inserts en bois : Peugeot a répliqué à
Renault et sa série Baccara avec la 205 Gentry.
GTi 1.9, les roues alliage ne sont plus que des 14 pouces
(d’origine 405 SR), les suspensions ont des réglages assou-
plis alors que les disques de freins arrière cèdent leur place
à des tambours. Vêtue de façon luxueuse, la Gentry
est proposée en deux ambiances différentes : robe
vert Sorrento et sellerie en cuir gris

55 ch, soit avec le diesel atmosphérique de 60 ch alors

que la boîte 5 est en option sur les deux versions (quatre
teintes disponibles : blanc Meige, rouge Vallelunga, gris
magnum ou noir).

L’Indiana, qui possède des sacoches de rangement
sépcifiques, n’a été produite que durant six mois.
14 NOVEMBRE 1991
Dévoilement de la nouvelle Peugeot 205 Gentry qui vient
surfer sur le succès d’image de la Griffe tout en ayant
l’ambition de se frotter à la très bourgeoise Clio Baccara.
Contrairement à la Griffe, l’ambition de la Gentry n’est pas
sportive. Elle utilise certes un gros moteur qui sera rapide-
ment catalysé (le XU9J1/Z de 105 ch DIN associé soit à une
boîte mécanique à cinq rapports ré-étagée, soit à une boîte
auto à quatre vitesses), mais son caractère est plus policé
que celui des GTi. Si les liaisons au sol proviennent de la
32 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
 LE S TAB LEAUX DE B OR D
Photos H.C.
GL 1983.
GT-XT 1986. XE 1988.
ouragan ou carrosserie beige Mayfair et intérieur en cuir
beige impala. Dans les deux cas, la moquette épaisse est
noire. Par rapport à la GTi dont elle reprend l’instrumen-
tation, la forme des sièges et l’allure générale, la Gentry
possède des inserts en bois sur les garnitures de portes et
le pommeau de levier de vitesses.
1992
Sortie de la Peugeot 205 Look dérivée de la 205 XE. Il
s’agit donc uniquement d’une trois portes dont le design
varie selon les marchés. En France, elle est commercia-
lisée en gris futura et en gris graphite et agrémentée de
discrets filets de caisse, de joncs de pare-chocs chromés,
de rétroviseurs réglables de l’intérieur, d’un autoradio
Clarion, de glaces teintées, d’un essuie-glace arrière, de
pneus larges, de la condamnation centralisée des portes
ainsi que d’enjoliveurs intégraux gris argent. La 205 Look
demeurera au catalogue jusqu’en 1992 (trois et cinq
portes, moteur TU1 55 ch ou XUD 60 ch, boîte 5).
Lancement de la Peugeot 205 Zenith, version spé-
ciale évoquant le littoral, les vacances et la saison
estivale. Vendue en blanc Meige, gris quartz ou bleu
Miami (cette dernière n’étant pas disponible avec
le moteur diesel), sa particularité est de ne pas
posséder la râpe de hayon arrière. Ses bavolets sont
Cette 205 Cabriolet est sortie en 1993.
GTi 1.6 1985. Turbo 16 1985.
GTi 1.6 1988. Génération 205 1999.
peints couleur caisse, mais pas les pare-chocs (pourvus
LEe฀CSlub฀20C5฀:LU7MBrueSdu Grand Jardin, 68540
de joncs chromés), ses enjoliveurs sont à trous ronds de
couleur gris argent et elle comporte un toit ouvrant qui
s’entrebâille. A l’intérieur, la sellerie est en tissu bleu (gar-
•฀L www.leclub205.com nitures de portes assorties) avec passepoils verts et les cein-
Bollwiller, T. 06 30 68 12 26, rue Méri- tures sont vertes. On recense deux bacs de portes avant,
•฀205฀GTi฀Classic ฀Clu b฀: 137 un pré-équipement radio et des glaces teintées manuelles
63 92 05,
dienne, 76100 Rouen, T. 07 52 (trois ou cinq portes, moteurs TU9 45 ch avec boîte 4 ou
www.205gticlass ic.club XUD 60 ch avec boîte 5).
rue de l’Indus-
•฀205฀GTi฀Club฀de฀France฀: 4 51 51,
trie, 89190 Aizena y, T. 06 74 43 MARS 1992
www.205gticlubdefrance.fr Muguet, Sortie de la Peugeot 205 Océane dérivée des versions
•฀Club฀GTi฀Powers฀: 11 rue du s.com XL et GL. Modeste mécaniquement, elle joue essentielle-
25000 Besançon, www.gtipower rue de Laon, ment la carte de l’apparence en arborant une belle robe
•฀Le฀Club฀Peugeot฀: 05-09, 134m intégralement peinte en blanc Meige ou bleu d’Arabie
agrémentée d’enjoliveurs à trous ronds. L’Océane ne dis-
62217 Achicourt, www.05-09.coCarrey, 31370
•฀La฀GTi฀Occitante฀: 19 rue du .jimdofree.com
pose pas de baguettes latérales, mais s’équipe d’un essuie-
glace arrière et de glaces teintées. A l’intérieur, sièges en
Rieumes, www.clubgtioccitanel’Eglise, drap bleuté, moquette bleue et autoradio cassette carac-
•฀Les฀205฀du฀Sud฀: 30 rue de sud.wixsite.com térisent cette version (trois ou cinq portes, moteur TU9
30250 Lecques, www.les205du 45 ch, boîte 4 vitesses).
•฀L’Aventure฀Peugeot฀:
www.laventure-association.com 5.com 1ER JUILLET 1992
•฀Site/forum฀: www.planete-20 Junior : évolutions esthétiques et mécaniques pour celle
qui est toujours la version de base des 205. Ainsi, elle
adopte le moteur catalysé TU9M/Z de 50 ch et perd sa
râpe de hayon tout en gagnant de nouveaux enjoliveurs
de roues et une sellerie ornée d’un écusson.
CTi : le moteur 115 ch est remplacé par le XU9J1/Z de
105 ch des Gentry.
Nouvelles Peugeot 205 XTDT et Peugeot 205 GRDT à
moteur turbodiesel XUD7T de 78 ch qui épaulent la 205 D
Turbo.
Fin de production de la 205 Rallye.
FIN 1992
Archives Gazoline
Fin de production sans gloire pour les 205 Multi qui n’ont
pas trouvé leur place sur le marché. La concurrence du
très pratique Citroën C15, la charge utile insuffisante, le
faible bénéfice de volume par rapport aux XA et XAD et la
finition assez moyenne de leur construction expliquent
l’échec commercial de ces variantes qui ne se sont vendues
qu’à environ 8 500 unités en huit ans, les trois-quarts chez
Durisotti, les autres chez Gruau.
1ER JANVIER 1993
Les nouvelles normes antipollution imposent le mon-
tage d’un pot catalytique et de l’injection électronique
sur tous les moteurs à essence. En conséquence, le TU9
33 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
GÉNÉALOGIE Peugeot 205
devient TU9M/Z (50 ch), le TU1 devient TU1M/Z (60 ch), En juillet 1993, la 205 F
le TU3F2 devient TU3M/Z (75 ch), le TU3S des XS et remplace la Multi.
GT et le XU5IC des Automatic sont remplacés par le
XU5M3/Z de 1 580 cm3 (89 ch) alors que la GTi voit son
XU9JA s’effacer au profit du XU9JA/Z à gestion intégrale
Motronic 1.3 (122 ch).
GTi : moquettes désormais gris anthracite.

1ER JUILLET 1993

Nouvel utilitaire Peugeot 205 F qui succède à la Multi.
Entièrement fabriquée chez Peugeot, la F reprend le prin-
cipe de la cellule en polyester, mais sur une 205 découpée
derrière les places avant et pourvue d’une ossature métal-
lique servant à recevoir la partie en plastique. Plus longue,
plus haute et plus large que la Multi, la F bénéficie d’un
volume de charge proche de celui du C15, mais sa charge
utile, bien qu’ayant progressé de 100 kg, ne s’établit qu’à
500 kg contre 600 pour la Citroën. La F n’est proposée
qu’en diesel (moteur XUD7, 60 ch DIN).
Sortie d’une seconde série de Peugeot 205 Style qui
n’a rien à voir avec la première. Traitée de façon “haut
de gamme”, elle est commercialisée en deux couleurs au
choix (vert Sorrento ou rouge Vallelunga) et s’accompagne
de beaux enjoliveurs à turbine de 309 SX, de protections
latérales, de boucliers couleur carrosserie ainsi que de

H.C.
joncs chromés de pare-chocs. Ses deux rétroviseurs sont fin d’année 1993 (moteurs TU3M/Z 75 ch, XUD7 59 ch et
réglables de l’intérieur et l’essuie-glace arrière est monté XUD7T 78 ch, boite cinq vitesses, 150 à 175 km/h).
en série. A l’intérieur, c’est presque l’opulence avec les Fin de production de la 205 CJ remplacée par la Peugeot
glaces électriques, la condamnation centralisée des portes, 205 Cabriolet 1.4 dotée du moteur TU3M/Z de 75 ch.
la direction assistée (sur diesel), un pré-équipement radio, Comme sur les autres 205, la râpe arrière a été supprimée.
un essuie-glace à intermittence, une boîte à gants éclairée
verrouillable, une pendule à quartz, un lecteur de carte, la 31 JANVIER 1994 Jusqu’alors
réservé à l’export,
longue console médiane, les cendriers avant et arrière et Fin de production des 205 GTi et Gentry. le répétiteur de
un miroir de courtoisie refermable côté conducteur. Ban- Nouvelle version, désormais unique, Peugeot 205 Sacré clignotant apparaît
quette fractionnable, peinture vert métal et toit ouvrant Numéro dont l’appellation est tout un symbole pour la sur l’aile avant de
sont en option. Ce modèle cessera d’être produit en toute brillante 205 apparue onze ans auparavant. Cette simpli- la Sacré Numéro
deuxième série en
H.C. juillet 1995.

fication extrême de la gamme annonce la fin de vie du

modèle, Peugeot préférant concentrer ses efforts sur la
promotion de la petite 106… en attendant l’arrivée de la
206. La Sacré Numéro est disponible avec cinq moteurs
différents, en trois et cinq portes, uniquement en boîte 5
alors que la déclinaison à boîte automatique est conservée,
mais sous le nom et la finition Sacré Numéro. On relève
l’absence de râpe, le montage d’enjoliveurs à douze trous
ronds et le choix entre sept couleurs au nuancier (blanc
banquise, gris quartz, bleu Genesis, vert Mayerling, bleu
Miami, rouge Vallelunga et gris château). L’équipement
de cette version est enrichi puisqu’elle comporte une
très belle sellerie en velours Papeete, un volant de XS,
des glaces teintées électriques à l’avant, la condamnation
centralisée des portes à télécommande, la direction assis-
tée (diesels et automatique) et les rétroviseurs réglables
de l’intérieur. Le combiné de tableau de bord, qui provient
de la GR, n’intègre pas de compte-tours. Options : toit
ouvrant coulissant, banquette fractionnable et peinture
métallisée (trois ou cinq portes, moteurs TU1M/Z 60 ch,
TU3M/Z 75 ch, XU5M3/Z de 1 580 cm3 89 ch, XUD7 60 ch
et XUD7T 78 ch, boîte 5 ou automatique).
La Sacré Numéro ne possède plus la fameuse râpe arrière.
JUIN 1995
Sacré Numéro : air conditionné disponible en option.

CHIFFRES DE PRODUCTION JUILLET 1995

Fin de carrière pour la 205 Cabriolet après 72 142 unités
PRODUCTION TOTALE : 5 378 200 EXEMPLAIRES DE 1982 À 1999. fabriquées en neuf ans. Un beau succès !
TURBO 16 “CLIENT” : 200. TURBO 16 “USINE” : 19. RALLYE : 30 111. GTI 1.6 + 1.9 : 294 514. GTI “KIT Nouvelle version Peugeot 205 Sacré Numéro Série 2
PTS 125 CH” : MOINS DE 1 750. CTI : 27 999. GRIFFE : 1 652 (1 126 EN FRANCE, 526 À L’EXPORT). offrant une jupe avant façon Rallye, des répétiteurs de cli-
F : 3 957. MULTI : ENVIRON 8 500. XA/XRA/XAD : 347 931. gnotants sur les ailes avant (origine export), mais surtout
VERSIONS DIESEL : 1 541 740 EXEMPLAIRES, DONT 77 476 À MOTEUR TURBO. une sellerie spécifique haut de gamme composée de sièges
CABRIOLETS (DONT CTI) : 72 142. LACOSTE : ENVIRON 24 000. GREEN : 6 000. ROLAND GARROS SÉRIE 1 : de GTi habillés de velours Papeete sur les assises et les
3 550. OPEN : 15 000. GENTRY : 3 102 (2 102 EN BOÎTE MÉCA, 1 000 EN BOÎTE AUTO). CHAMPION : 3 000. dossiers ainsi que de velours bleu sur les bourrelets et les
STYLE “1” : 4 000. appuis-tête. Mêmes mécaniques que sur la Sacré Numéro
et monte pneumatique uniformisée 165/70 R13T.
34 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

OCTOBRE 1996
Fin de production pour la 205 Sacré Numéro Série 2.
Nouvelle version Peugeot 205 Génération 205 à la
présentation simplifiée et au tarif très attractif. Suppres-
sion du spoiler avant façon Rallye, des sièges à bourrelets
de maintien latéral (issus de la Sacré Numéro Série 1) et
du volant de XS remplacé par un nouveau modèle, tou-
jours à trois branches mais pourvu d’un centre bombé
(sans airbag malgré les apparences). Simplification
des mécaniques avec pour seuls moteurs subsistants le
TU1M/Z de 60 ch et le XUD7 de 60 ch et l’abandon définitif
de la version à boîte automatique. C’en est terminé pour la
motorisation turbodiesel qui a tant réussi à la 205.
1ER DÉCEMBRE 1996
Fin de production pour la 205 F, remplacée par le Partner.
1ER FÉVRIER 1997
Adoption du catalyseur sur le moteur diesel (toujours
60 ch).
30 SEPTEMBRE 1997
Considéré par beaucoup comme le sauveteur de PSA,
Jacques Calvet quitte l’entreprise. Jean-Martin Folz lui
succède.
ER
1 JUILLET 1998
A l’abord du dernier millésime, remaniement des puis-
sances fiscales, la version essence passant de 6 à 5 CV et
la diesel de 5 à 4 CV.
10 OCTOBRE 1998
Mise sur le marché de la nouvelle Peugeot 206.
31 DÉCEMBRE 1998
Fin de production de la Peugeot 205.
CONSEILS D’ACHAT
Si l’achat d’une 205 peut paraître simple, il ne faut pas oublier que la majorité
de ces autos ont plus de 30 ans et qu’elles ont été usées jusqu’à la corde.
Le recours aux clubs est plus que conseillé pour se faire guider. Et éviter
les déconvenues.
CARROSSERIE MÉCANIQUE surtout les bourrelets extérieurs
Si la 205 n’appartient pas à la Globalement très fiable, la 205 ne côté portières, mais les tissus et les
génération “70”, celle des autos souffre d’aucune tare majeure de morceaux de mousse sont refabri-
très sensibles à la rouille, elle ce point de vue. En faisant preuve qués. Le revêtement des planches
n’échappe pas au phénomène. d’un peu de patience, la majorité de bord de Série 1 a tendance à
Surveillez impérativement le des pièces d’usure se trouve encore. se décoller et se répare très diffi-
plancher (avant et arrière), le L’un des points mécaniques à sur- cilement. Fragilité chronique des
fond de coffre, les bas de caisse veiller est l’usure du train arrière, couvercles de boîtes à gants et com-
(surtout dans leur partie arrière), qui se manifeste par une prise de biné de tableau de bord des Série 1
le bas et la pointe postérieure carrossage négatif des roues. Veil- très cassants (à protéger du soleil).
des ailes arrière, les chapelles lez, sur les versions à moteur “X”, à
d’amortisseurs, les passages de être délicat avec les changements NOTRE CONSEIL
roues et bords d’ailes ainsi que de vitesses pendant la mise en tem- Privilégiez une auto de première
le hayon arrière au niveau du pérature de l’huile qui est la même main, entretenue et ayant son
bas de la lunette. N’oubliez pas que celle du moteur. carnet d’entretien. On en trouve
de jeter un cil aux bras du train encore, mais les vendeurs (quel-
arrière qui peuvent être fragilisés INTÉRIEUR quefois les familles de personnes
par la corrosion. Attention à Fragile, voire très fragile, il est le décédées) ont compris l’intérêt
l’alignement de la caisse et des plus souvent victime d’une uti- que suscite le modèle. Vigilance
éléments sur les GTi, plus sujettes lisation sans ménagements. Les avec les GTi qui ont souvent été
que les autres 205 aux excès sièges à bourrelets de type GTi sont transformées et ont eu une vie
d’optimisme. souvent les plus endommagés, mouvementée.

JANVIER 1999
COTATION (Véhicules bien restaurés ou en parfait état de conservation, mais pas ”concours”.)
Livraison des dernières 205 commandées en décembre Base/GL/GE/GR (1983) : 3 000 euros. GTi 1.6 105 ch (1985/1986) : Rallye : 15 000 euros.
1998. ■ GT (1983) : 3 500 euros. 15 000 euros. CT : 8 000 euros.
GE/GR/GL/SR/XE/XR/Automatic/ GTi 1.9 (1986/1987) : 27 000 euros. CJ/Cabriolet : 6 500 euros.
Sources principales : Peugeot 205 : La Géante du lion, séries spéciales/diesels (dès GTi 1.6 115 ch : 15 000 euros. Roland Garros Cabriolet :
Jean-Marc Gay et Stéphane Joly (éd. ETAI) / La Maison 1984) : 1 800 euros. GTi 1.9 130 ch (dès mod. 1988) : 11 000 euros.
Peugeot, Jean-Louis Loubet (éd. Perrin) / Peugeot et le GT (1984-1989) : 2 500 euros. 23 000 euros. CTi : 14 000 euros.
sport automobile, Michel Morelli (éd. ETAI). XT/XS : 3 000 euros. GTi 1.9 122 ch : 22 000 euros. Turbo 16 “client” : 250 000 euros.
XTD/D Turbo : 2 700 euros. Griffe : 24 000 euros. Multi/F : 3 500 euros.
H.C.

GTi 1.6 105 ch (1984) : 20 000 euros. Gentry : 9 000 euros. Lacoste/Roland Garros : 4 000 euros.

Voici comment se présentait le feu

de recul en fin de la production.

LIRE AUSSI
•฀Gazoline฀n°50฀: étude 205 GTi.
•฀Gazoline฀n°118฀: guide d’achat 205 GTi.
•฀Gazoline฀n°180,฀285฀: essai 205 Rally
•฀GaNuméro e.
Sacré zoline฀n°213,฀21
Série 2 9,฀273฀: Coups de
cœu
•฀Gazoline฀n°232฀: coups de cœur 205. r 205 GTi.
•฀Gazoline฀n°238฀: essai 205 Roland Garr
•฀Gazoline฀n°269฀: coups de cœur 205 os.
F.
•฀Hors-série฀Gazoline฀n°2,฀3,฀9฀:฀205 GTi.
•฀Hors-série฀Gazoline฀n°4฀: 205.
H.C.

•฀Hors-série฀Gazoline฀n°3฀: 205 Rallye.

Cette Génération 205 de 1999 a fait partie des 1 000 dernières produites.
35 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
 S
REDÉCOUVERTE Mercedes-Benz 200 W110

N AL ITÉ
SO N S
PER
LT I PL E
M U

Sur la route, la Mercedes-Benz 200

offre ce qu’elle promet : du confort, du
silence et de l’onctuosité. Mais avec un
soupçon de nervosité inattendue.
36 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
Luxueuse sans être ostentatoire, robuste et élégante, rapide sans être fougueuse et affichant un
petit côté américain sans renier ses racines allemandes : la berline à quatre cylindres de Stut-
tgart est une alliance d’inspirations diverses, parfois un peu contradictoires. Et c’est sans doute
grâce à ce subtil mélange qu’elle a pu être fabriquée à près de 700 000 exemplaires en sept ans,
imposant ainsi la marque comme la référence mondiale pour une clientèle en quête de qualité,
sans pour autant renoncer à la mode du moment. Texte Marco Visani - Photos IsolaPress

37 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

REDÉCOUVERTE Mercedes-Benz 200 W110
Déjà en 1959, Mercedes-Benz
avait pris soin de la sécurité
en fixant l’étoile de calandre
sur un support élastique.
allemands économisaient sur
le développement de leurs pro-
grammes. A Wolfsburg, hormis
la Coccinelle, Volkswagen ne
vendait que les utilitaires Typ2 et
leurs dérivés destinés aux parti-
culiers, tel le minibus. L’arrivée
de la 1500 Typ3 n’était prévue en
concession qu’au début de l’an-
née suivante. Quant à Mercedes-
Benz, avec pas moins de cinq
familles de modèles au catalogue,
la marque se trouvait dans une
situation bien différente… mais
en apparence seulement, car
excepté trois autos de niche (les
sportives 190 SL et 300 SL, la
limousine 300 “Adenauer” [1] et
l’ancienne 180 Ponton), l’essen-
tiel de sa production reposait
sur un unique modèle : la ber-
Le bloc clignotant et antibrouillard
a remplacé les boules montées sur
les ailes lors du restylage de 1966.
Mirko Franceschetto et sa Mercedes-Benz 200 W110 1966
véhicule de la marque à coque
autoporteuse. Alors que l’élar-
gissement de l’offre débute avec
les “petites”, des quatre cylindres
essence (180) et diesel (180 D)
apparues respectivement en juil-
let 1953 et février 1954 et identi-
fiées par le code usine W120, en
mars 1954 débarque, sous le nom
commercial de 220, la W180 [2],
une W120 plus luxueuse et plus
longue de 17 cm. Dans des opé-
rations de ce genre, on allonge
généralement le dash to axle [3],
à savoir l’espace compris entre
pare-brise et roues avant. Chez
Mercedes-Benz, on pense en
grand et si 10 cm sont en effet
consacrés à cette partie, les 7
autres sont alloués à l’habita-
bilité arrière. Cela signifie que,
non seulement, le plancher est
modifié, mais également les
portes arrière, leurs vitres, le
capot moteur, les ailes avant
et le pavillon, ce qui conduit à
une multiplication des coûts de
production. Pour ne rien laisser
au hasard, Mercedes-Benz pro-
pose même une variante inter-
médiaire entre la “petite” et la
“grande” de la famille Ponton :
la 219 (W105, assemblée de mars
1956 à juillet 1959). Celle-ci
reprend le capot long, puisque
c’est une six cylindres, mais

C
’était l’époque de la
monoculture, ou
presque. En septembre
1961, Peugeot n’avait
que la 403 à proposer
à sa clientèle aux côtés de la
toute nouvelle 404. Simca, en
attendant la 1000 qui devait
sortir le mois suivant, vivait
de l’Aronde et d’une seconde
famille de modèles, les Vedette,
rachetés à Ford France avec
l’usine de Poissy. Durant cette
période, même les constructeurs
line de la série Heckflosse scin-
dée en deux sous-familles, les
six cylindres W111/W112 et les
quatre cylindres W110. Ces trois
références partageaient des car-
rosseries en grande partie com-
munes, les différences notables
ne portant que sur le niveau de
finition.
L’idée de tirer d’une seule base
plusieurs modèles dédiés à des
clients très disparates avait été
inaugurée en 1953 avec la série
Ponton, par ailleurs premier
“ De l’Allemagne à l’Italie en
passant par la Suisse ”
A 58 ans, ce restaurateur professionnel d’anciennes Mercedes-Benz
(Pagoda, Heckflosse Coupé, R107, etc.) nommé Mirko Franceschetto
vit et travaille à Vicenza. Pourtant, jusqu’à il y a quatre ans, il ne
possédait qu’une… Jaguar ! Une XJ6 de 4,2 litres 3e série datant de
1980. « Je passe la journée sur des Mercedes et j’avais donc préféré
choisir une voiture de collection d’une autre marque pour mon seul
plaisir. » Mais un beau jour de 2017, il apprend que l’un de ses concitoyens,
qui avait migré en Suisse dans les années 60, est revenu au pays en
ramenant avec lui la voiture qu’il avait achetée neuve en 1966 : une Mercedes-
Benz 200. « Très âgé, il ne conduisait plus, mais ne voulait pas me céder l’auto. Après
l’avoir courtisé durant deux ans et demi, en 2019, il me l’a enfin vendue. Jamais restaurée, utilisée durant 50 ans
avec parcimonie, elle n’a eu besoin que de légers travaux : une vidange et le remplacement des plaquettes et
du maître-cylindre de freins. J’ai des nouveaux amortisseurs à monter, mais je n’ai pas encore trouvé le temps
de le faire. Comme on dit chez nous, c’est le barbier qui a la barbe la plus longue ! » La berline de couleur Dark
Bordeaux Red (573 dans le nuancier maison) conserve deux traces de son passage à l’étranger : les bavettes
de roues arrière affichant le monogramme TCS (Touring Club Suisse) et les feux longue portée carrés très
appréciés dans ce pays : « Ils sont un peu encombrants, mais je n’ai pas eu le courage de les enlever.
Ils appartiennent au vécu de cet exemplaire. »

Dans le courant du millésime 1965

(et donc avant le restylage), les blocs
optiques arrière changent de forme
pour devenir totalement plats.
Ils correspondent à ceux montés
(à l’envers) sur les coupés W111.

Avec la W110, Mercedes-Benz opte à

nouveau pour les phares ronds, comme
sur la “Ponton”. Les longues portées
additionnelles ont été ajoutées en
La lunette arrière très enveloppante rend l’habitacle lumineux et accueillant. Suisse par le premier propriétaire.

38 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024


Ces enjoliveurs de roues intégrant de fausses ouïes d’aération étaient
de série sur la 230 S. Sur les 200 , 200 D et 230, ils n’étaient livrables
qu’en option.
adopte l’habitacle court et la fini-
tion simplifiée des “quatre”. Elle
s’avère être une voiture de fonc-
tion idéale : rapide, puissante,
mais sans fioritures.
Entre 1954 et 1959, malgré ces
différences importantes, l’offre
des berlines de la marque se
résume donc pour l’essentiel à
une seule voiture. Et surtout,
l’abondance de chromes des six
cylindres 220, 220 S et 220 SE ne
parvient plus à séduire une clien-
tèle qui leur trouve trop de res-
semblances avec leurs sœurs 180
et 190 (la seconde étant venue
épauler la première au prin-
temps 1957). C’est pourquoi, au
Salon de Francfort de septembre
1959, les W180 sont remplacées
par un nouveau modèle, la W111,
connu, comme nous l’avons déjà
évoqué, sous le nom d’Heckflosse
(aileron arrière en allemand) [4].
Développée sur un empattement des gros phares verticaux issus de
Entre 1954 et de 2,75 m (le même que la 219), la 300 SL deuxième série de 1957
1959, l’offre des la dernière-née est beaucoup plus
grande que les W180 auxquelles
qui donnent un air majestueux
à la face avant. Dans l’habitacle,
berlines de la elle est censée succéder : 4,88 m
de long (+ 17 cm) et 1,80 m de
le combiné, très singulier, est
lui aussi placé à la verticale et le
marque se résume large (+ 6 cm). Sa ligne, inédite,
s’inspire de la mode américaine :
chauffage intérieur est à réglage
différencié des deux côtés.
pour l’essentiel à des flancs tendus, des ailerons
pointus, de grandes surfaces
Les destins des berlines Mer-
cedes se sont donc séparés : la
un seul modèle vitrées et, pour la première fois désormais classique Ponton
sur une berline Mercedes-Benz, occupe le marché des familiales
[1] Ce surnom est dû à son utilisation par le chancelier ouest-allemand
Konrad Adenauer.
[2] Nous avons essayé une 220 S appartenant à cette génération dans le
Gazoline 276.
[3] Littéralement, l’expression vient de l’anglais from dashboard to axle :
du tableau de bord à l’essieu.
[4] Elle se nomme Fintail en anglais et Codine en italien.
Ces beaux extracteurs d’air
chromés sont l’une des spécificités
de la deuxième série des W110
(automne 1956).
Prise d’air surélevée et chromée
et balais d’essuie-glaces croisés
sont des éléments communs à
toutes les Heckflosse.
39 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
REDÉCOUVERTE Mercedes-Benz 200 W110
La W110 est grande, et les petites
jantes en 13 pouces la font paraître
encore plus longue visuellement
que les 4,73 m qu’elle affiche.

Identification
alors que la Heckflosse devient tions déjà expérimentées sur les on prendra parfois l’habitude de Plaque constructeur :
la routière de la gamme. Une Ponton, à commencer par les les appeler 190c et 190 Dc, mais située sous le bord
droit du capot
situation qui ne dure qu’un an suspensions à quatre roues indé- la lettre minuscule n’apparaîtra moteur. A sa gauche,
et demi puisqu’en avril 1961, pendantes dotées de trapèzes jamais dans la dénomination on trouve la plaque
le constructeur présente deux avant et de demi-axes oscillants officielle. La 190 est mue par un de l’importateur
nouveaux modèles dérivés de la avec articulation centrale à 1 897 cm3 délivrant 80 ch pour suisse Mercedes-Benz
W111. L’un est la grande W112 à l’arrière. La gamme se compose 150 km/h. La 190 D, malgré de Zurich.
l’empattement allongé de 10 cm d’un modèle essence, la 190, et ce que laisse penser le chiffre
et à moteur 3 litres (contre les d’un diesel, la 190 D, qui rem- d’identification, est une 2 litres
2,2 litres des 220 W111). L’autre placent leurs homonymes de la (1 988 cm3) donnée pour 55 ch
est la W110 à quatre cylindres. série Ponton. Pour les dissocier, et 130 km/h. Pour le millésime
Si, dans l’ère Ponton, les diver-
gences entre les quatre et six Frappe à froid : Code pièces : affiché sous le
cylindres étaient conséquentes visible sur l’aile avant droite. bord droit du capot moteur.
mais que l’impact visuel restait
le même, cette fois, c’est totale-
ment l’inverse. D’un point de vue
structurel, rien n’a été modifié
entre le pare-brise et l’arrière,
mais l’avant a été redessiné et le
porte-à-faux réduit. La face avant
revient aux phares ronds et, vue
frontalement, dans ses dernières
versions avec la calandre élargie
et abaissée, la nouvelle “petite” de
Stuttgart pourrait être prise pour
une Ponton. Détails de finition
mis à part, le flanc et l’arrière
correspondent aux grandes.
L’empattement commun à la
W111 [5] en fait une moyenne
à l’habitabilité exceptionnelle.
La mécanique reprend les solu-

De face, avec ses

phares ronds, la
nouvelle “petite”
de Stuttgart
pourrait être prise Elégant et pratique, le tableau de bord est entièrement revêtu de façon à éviter les reflets sur le pare-brise et les blessures
pour une Ponton en cas de choc (du moins en théorie).
40 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

Le levier de vitesses au volant est
court et parfaitement maniable.
Voici deux éléments typiques des
années 60 : la commande à pédale
du lave-glace et le frein à main
situé sous le tableau de bord, ici à
gauche de la colonne de direction.

L’espace abonde dans la Heckflosse. Les sièges en cuir étaient une option prévue par Mercedes-Benz.
se transforme pour sa part en
200. Si, dans le cas du diesel, la
puissance et les performances
restent inchangées, la 200, grâce
à ses deux carburateurs au lieu
d’un seul, offre désormais 95 ch
L’élément le plus original de la Heckflosse est incontestablement son pour 161 km/h.
combiné placé à la verticale. Seul bémol : les indicateurs latéraux Parallèlement, pour combler le
s’avèrent un peu petits. L’éclairage du combiné, indépendant de
l’allumage des feux, s’active par le bouton positionné en bas à droite. fossé entre la nouvelle 200 et la
Les trois témoins situés à droite sont dédiés à l’alternateur (L.K. pour 250 W108, deux variantes inat-
Lichtmaschine Kontrol), au frein à main (ST. pour Stationierung) et tendues s’ajoutent au catalogue :
aux feux de nuit (FL. pour Fernlicht). Le compteur est gradué, non la 230 et la 230 S, toutes deux
sans optimisme, jusqu’à 200 km/h (contre 160 sur la 200 D). dotées du moteur six cylindres,
une première (et unique fois)
sous le capot de la “petite”
Heckflosse. Le 2 281 cm3 délivre
105 ch sur la 230 et 120 ch sur
la 230 S [6]. Si la 230 reprend les
phares ronds des 200/200 D, la
230 S conserve les verticaux (et
le porte-à-faux avant plus long)
des anciennes W111 : avouons
que, chez Mercedes-Benz, on
aimait bien faire compliqué…
Pour permettre à ces deux
modèles d’offrir une bonne auto-
nomie, toute la gamme reçoit un
nouveau réservoir de 65 litres
contre 51 auparavant ainsi qu’un
alternateur en lieu et place de la
dynamo. Seule la 230 S accueille

1963, une boîte auto, qui rem-
place le peu apprécié système à
embrayage automatique Hydrak,
est disponible en option. Elle fait
baisser la vitesse maximale de
5 km/h sur le modèle essence et
de 3 km/h sur le diesel. A partir
de septembre 1963, les freins
avant adoptent des disques asso-
ciés à un double circuit et à un
servofrein (jusqu’alors en option).
En mai 1964, en payant un sup-
plément, on peut obtenir la direc-
tion assistée.
Le millésime 1966 salue l’arrivée
des nouvelles grandes berlines
W108/W109, à savoir la première
génération de la Série (appelée
de nos jours “Classe”) S : 250 S,
250 SE, 300 SE et 300 SEL. Leur
sortie implique la suppression
des grandes Heckflosse. C’est
aussi l’occasion d’une réorgani-
sation de la gamme des petites
qui donne lieu à un léger resty-
lage et d’importantes évolutions
mécaniques. Le principe est de
ne jamais combiner nouvelle
carrosserie (et surtout soubas-
sement mécanique inédit) et
nouveau moteur afin de réduire
les risques de soucis de jeu- Sur chaque côté du tableau de bord, on trouve un aérateur. Les deux tirettes
nesse. Tant le modèle essence sont dédiées à l’essuie-glaces et aux feux. Sur la 200 D, au-dessus, on
que le diesel adoptent des blocs retrouve la commande de démarrage et le voyant de préchauffage.
avec arbre à cames en tête et
cinq paliers en remplacement [5] Pour des raisons qu’il est difficile de comprendre, Mercedes-Benz a
des culbutés à seulement trois toujours annoncé un empattement de 2,70 m pour la W110 et de 2,75 m pour
paliers. Ces deux moteurs, tou- la W111. L’ouvrage de Brian Long intitulé Mercedes-Benz Fintail Models The
jours de 1 988 cm3, reprennent L’espace de rangement placé sur W110, W111 and W112 Series écrit en 2014, qui mentionne des essais routiers
la porte est spécifique aux W110 publiés par la presse de l’époque, dément cette différence. C’est pourquoi
les pistons de l’ancien diesel et de la deuxième série. Le style de la nous avons indiqué 2,75 m dans le Passeport technique.
les mêmes mesures d’alésage et contre-porte frôle l’indigence. On [6] Normalement, la lettre S identifie les berlines haut de gamme
de course. La 190 D marque ce remarque la poignée d’ouverture Mercedes-Benz. Dans ce cas particulier, elle s’applique au modèle de base
changement de motorisation en encaissée et le déflecteur pour mentionner la présence d’un moteur plus puissant, ce qui peut créer
devenant 200 D. La 190 essence s’ouvrant via une molette. une confusion.
41 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
REDÉCOUVERTE Mercedes-Benz 200 W110
de série des amortisseurs auto-
niveleurs Boge (en option sur les
autres). Concernant les rema-
niements extérieurs communs
à la gamme 200/200 D et 230,
on note que les clignotants posi-
tionnés sur l’aile avant, héritage
des anciennes Ponton, cèdent
leur place à des éléments plus
modernes en forme de trapèze
placés sous les phares et inté-
grant des feux antibrouillards :
un agencement qui les rend par-
ticulièrement encombrants. Les
optiques arrière, légèrement plus
grandes et pointues, sont reliées
entre elles par une double mou-
lure chromée. Les extracteurs
d’air fixés sur la custode sont eux
aussi bordés de chrome. A l’inté-
rieur, les tissus arborent un nou-
veau dessin et les contreportes
accueillent des espaces de range-
ment. En mai 1967, alors que la
carrière de la Heckflosse touche
à sa fin, le carrossier belge Binz,
qui avait déjà lancé un break
sur la même base mécanique,
dévoile une 200 D Limousine à
sept places avec empattement
allongé de 65 cm qui sera utilisée
en tant que taxi aéroportuaire.
Pour un paquebot
qui frôle les cinq
mètres et n’arrive
pas à atteindre
les 100 ch, sa
nervosité est une
belle surprise
En janvier 1968, la production
de la 230 S est stoppée et le mois
suivant, c’est au tour des 200,
200 D et 230 d’être retirées du
catalogue : la nouvelle famille
des W114 et W115 est prête à en
prendre la relève.
Enorme ! La première chose que
je note quand je prends place
dans la 200, c’est que l’espace
abonde en longueur, en largeur
mais aussi en hauteur. L’étoile
plantée sur la calandre semble
encore plus éloignée que sur les
autres modèles de la marque et le
Les deux carburateurs Solex 38 sont à activation séparée : dans les faits,
l’ouverture du deuxième est quasi imperceptible.
combiné à la verticale, très étroit, après le “pèse-personne” de la
fait paraître le tableau de bord Citroën GS, c’est l’indicateur de
plus grand qu’il ne l’est en réalité. vitesse le plus efficace et lisible
Mais plus encore que son dessin que j’ai connu ! Au ralenti, le 4
unique, c’est son fonctionnement cylindre M121 est très silencieux :
qui étonne : au lieu de glisser on a presque du mal à l’entendre.
de gauche à droite, le ruban du Tous ces détails annoncent un
tachymètre oscille de bas en haut voyage velouté, dans le calme
et change de couleur (de jaune et le confort. Ce qui sera le cas,
à rouge) une fois les 50 km/h même si je dois avouer que cette
franchis. Faites-moi confiance : ”petite” Mercos n’est pas dénuée
d’une nervosité insoupçonnable
de l’extérieur. Rien d’exceptionnel,
bien sûr, mais pour un paquebot
qui frôle les cinq mètres et qui
n’atteint pas les 100 ch, c’est une
très belle surprise. L’embrayage

Le filtre à air cylindrique, visible au premier plan,

Quand vous bricolez sur une Heckflosse, mieux vaut vous souvenir que la possède un “bec” qui prélève l’air via l’une des
calandre peut vous frôler la tête… entailles latérales situées sous le bord du capot.

Passeport technique Mercedes-Benz 200 W110 1966

MOTEUR
Type Mercedes-Benz M121 B XI.
4 cylindres en ligne, disposé longitu-
dinalement à l’avant, bloc en fonte,
culasse en alliage léger, vilebrequin sur
cinq paliers, distribution par un arbre
à cames en tête, chaîne ■ Cylindrée :
1 988 cm3 ■ Alésage x course : 87 x
83,6 mm ■ Taux de compression : 9,1 ■
Puissance maxi : 95 ch DIN à 5 200 tr/mn
■ Couple maxi : 15,7 mkg DIN à
3 600 tr/mn ■ Alimentation : deux car-
burateurs monocorps inversés Solex 38
PDSJ ■ Allumage : batterie 12 V 44 A,
bobine et distributeur ■ Refroidissement :
liquide.
TRANSMISSION
Roues AR motrices ■ Embrayage : mono-
disque à sec à commande hydraulique
■ Boîte de vitesses : 4 rapports synchroni-
sées + MAR, commande au volant ■ Rap-
ports de boîte : 1re : 4,090 - 2e : 2,250 - 3e :
1,420 - 4e : 1 - MAR : 3,620 ■ Rapport de
pont : 4,080 (couple conique hypoïde).
STRUCTURE
Berline 4 portes, 5 places, caisse mono-
coque autoportante en tôles d’acier
avec faux châssis AV ■ Suspensions AV :
roues indépendantes, trapèzes, ressorts
hélicoïdaux, éléments auxiliaires en caout-
chouc, amortisseurs hydrauliques, barre
antidévers ■ Suspensions AR : roues indé-
pendantes, essieu oscillant à pivot unique,
bras longitudinaux de poussée, ressorts
hélicoïdaux, éléments auxiliaires en
caoutchouc, amortisseurs hydrauliques
■ Freins : disques AV (diamètre 250 mm)/
tambours AR, commande hydraulique,
double circuit, servofrein ■ Frein à main :
mécanique, agissant sur les roues AR
■ Direction : à recirculation de billes ■
Diamètre de braquage : 11,60 m entre murs
■ Jantes : en acier, 5x13 pouces ■ Pneu-
matiques : 7.00x13 (en moderne, avec les
mesures en pouces : 6.40 SR 13 87S) ■
Dimensions (L x l x h) : 4,730 x 1,795 x
1,495 m ■ Empattement : 2,750 m ■ Voies
AV/AR : 1,482/1,485 m ■ Capacité réser-
voir : 65 l ■ Capacité coffres à bagages :
600 l ■ Poids à vide : 1 490 kg ■ Poids total
admis en charge : 1 775 kg.
PERFORMANCES
Vitesse maxi : 161 km/h ■ Consommation :
10,9 l/100 km.
PRODUCTION
Août 1965 - février 1968 : 70 207 exem-
plaires de Mercedes-Benz 200 W110 répar-
tis comme suit : 1965, 16 864 - 1966, 26 842
- 1967, 26 169 - 1968, 332. Mercedes-Benz
W110 tous modèles confondus (juin 1961
- février 1968) : 699 479, dont 81 455 exem-
plaires de 230 et 230 S à six cylindres (août
1965 - février 1968). Total de la série Heck-
flosse, W110, W111 et W112 confondues
(juillet 1959 - février 1968) : 972 923.
COTATION
Une belle 200 se négocie Sur cette prise de vue, la
7 500 euros. C’est davantage Heckflosse semble arborer le
qu’une plus ancienne 190, mais moins que pavillon, arrondi, d’une voiture
plus ancienne et le flanc d’une plus
les six cylindres 230 et 230 S. En dix ans, la moderne. Une petite incohérence
cote a grimpé en moyenne de 40 %. qui accroît son charme.

42 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024


Le servofrein, tout comme le
double circuit et les disques avant,
sont arrivés sur les W110 pour le
millésime 1964. Avant, la Heckflosse
se contentait de quatre tambours et
l’assistance n’était qu’une option.
doux est le moyen d’accès à une
boîte parfaite tant en maniabi-
lité qu’en étagement. La montée
en régime n’est pas très rapide
sans être particulièrement lente.
Seul bémol : le poids de l’auto
ne favorise pas l’onctuosité des
relances, ce qui impose un rétro-
gradage, surtout en quatrième.
La direction, lourde en parking,
est agréable sur route, même si
le diamètre du volant et sa réac-
tivité un peu aléatoire n’incitent
pas à conduire sportivement. La
200 freine bien, sans louvoiement
ni blocage : les disques avant et
l’assistance travaillent efficace-
ment ensemble. Le confort reste
pourtant sa principale qualité :
elle avance sans secousse, en
silence, comme une dame venue
d’un lointain passé. On dit sou-
vent que la tenue de route des
anciennes Mercedes-Benz est un
peu incertaine sur le mouillé.
L’ayant essayée par une belle
journée ensoleillée, je ne peux
pas le confirmer. Par contre, sur
le sec, elle est neutre, relaxante,
totalement exempte de sous ou
survirage, tout juste affectée par
un roulis aussi important qu’iné-
vitable, surtout que les amortis-
seurs de la voiture de Mirko sont
à remplacer. Mais même un peu
“dégonflée”, elle garde une allure
égale, un habitacle douillet et elle
régale à tout instant son conduc-
teur et son équipage. ■
Capable (sur la 230) d’accueillir un 6 cylindres, le compartiment moteur
de la Heckflosse fait particulièrement spacieux quand y prend place un
quatre en ligne.
L’orifice de remplissage est situé derrière la plaque d’immatriculation.
La tige à droite est une création de Mirko : normalement, il faut maintenir
la plaque avec la main car elle tient au moyen de ressorts élastiques.
Le coffre à bagages est énorme : 600 litres ! Et ce malgré
la présence de la roue de secours légèrement inclinée.
LIRE AUSSI é฀:
•฀Mercedes-Benz฀250฀SE฀Coup ].
l’acier et le velours [Gazoline 301
43 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
 e c las se
REDÉCOUVERTE Alfa Romeo Alfetta 2.0 L

PÉRI
n
U EURE
SU

Sans être véritablement sportive,

l’Alfetta 2.0 se laisse bousculer
sans rechigner. Mais elle apprécie
également les balades tranquilles.
44 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
Loin de n’être qu’une version à la mécanique boostée, la 2.0 L a fait l’objet, par rapport aux autres
Alfetta, d’un important restylage qui concerne aussi bien l’intérieur que l’extérieur. La nouvelle
ligne sera si appréciée que, quatre ans et demi plus tard, cette carrosserie s’étendra aux modèles
inférieurs de la gamme. Très équilibrée dans le dessin comme dans son comportement routier,
c’est probablement l’auto la plus réussie de la famille. Et de nos jours, elle commence à être
vraiment reconnue en collection. Texte Marco Visani - Photos IsolaPress

45 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

REDÉCOUVERTE Alfa Romeo Alfetta 2.0 L
La plupart des passionnés craque
pour la première série Scudo
stretto ou la Scudo largo de 1975-
1981. Mais il faut bien avouer
que la face avant des 2.0 est plus
moderne et élégante, bien que
davantage conventionnelle.

et du combiné d’instruments. (carter d’huile, ligne d’échappe- sortie de différentiel), ce n’est

Une façon de distinguer ces deux
autos qui occupaient des secteurs
de marché différents. La coexis-
tence entre la 2000 et la 1750 sera
toutefois très courte : onze mois
seulement. En mai 1972 débarque
La 2.0 est la dernière Alfetta à afficher ce lettrage en la toute nouvelle Alfetta, une ber-
cursif. Les modèles unifiés du millésime 1982 recevront line à la technicité étonnante qui
des monogrammes plus modernes. Et la lettre L ? reprend non seulement le surnom
Curieusement, elle n’est jamais apparue sur la voiture ! des Alfa Romeo de course du
ment et ventilateur), le moteur
est le 1 779 cm3 de la 1750 pourvu
de 8 ch supplémentaires (122 au
lieu de 114). Néanmoins, l’Alfetta
affiche un style beaucoup plus
moderne et original que ses
aînées avec un avant incliné et
fuyant et une poupe rehaussée qui
donne accès à un coffre à bagages
d’excellente capacité (500 litres).
principalement pas pour des
questions d’équilibre de masses
et de tenue de route, mais plutôt
pour optimiser l’espace habi-
table. La “105” (la Giulia et ses
dérivées) et la “116” (l’Alfetta) ne
présentaient aucun élément en
commun, mais pour des raisons
d’organisation de la ligne de pro-
duction, à Arese, on avait choisi

T
irer plusieurs voitures
d’une même base est une
nécessité avec laquelle
ont souvent dû compo-
ser les constructeurs. Au
fil des ans, nous avons connu
des anciens modèles restylés
et rebaptisés afin de les faire
paraître inédits. On peut ainsi
citer la Fiat Argenta “déclinée”
de la 132. On a même vu des
greffes de petits moteurs dans
une grosse carrosserie pour
échapper à la fiscalité. Mais
le contraire s’est également
produit : un grand bloc qui
se faufile sous le capot d’une
compacte (la Triumph Vitesse
passé [1], mais également leur Si Alfa Romeo a opté ici pour le de développer l’Alfetta sur l’em-
est par exemple une Herald à architecture mécanique, et plus système Transaxle (le moteur est pattement de la Giulia (2,51 m)
six cylindres) afin de lui offrir précisément la boîte-pont. Mises situé à l’avant, la boîte à l’arrière, qui était 6 cm plus court que
de belles performances tout en à part des modifications de détail accolée au pont, et les freins en celui des 1750 et 2000. Les pas-
limitant frais et encombrement.
Mais intéressons-nous au cas
plus original de l’Alfetta 2.0, qui
a représenté une sorte de gamme
dans la gamme Alfetta.
Son histoire fait écho à celle de la
2000 “Bertone” qui, en juin 1971,
avait épaulé la 1750 présentée fin
1967. Il ne s’agissait pas seulement
d’une variante à la mécanique
améliorée, mais la 2000 s’éloignait
également de sa petite sœur par
certaines spécificités, notamment Comment reconnaître une Alfetta 2.0 d’une 2.0 L ?
au niveau des phares, des optiques Ces excroissances sur les phares, censées supporter les Si le rétroviseur est gros et en plastique, c’est bien
arrière, des enjoliveurs de roues lave-phares, sont spécifiques au millésime 1981. une L.
46 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
 Ces carénages en plastique visibles sur les prises d’air placées à la base
du pare-brise sont apparus avec la toute première 2.0, en février 1977.

Claudio Giai et son Alfa Romeo Alfetta 2.0 L 1981

“ En hommage à la voiture de mon père ”
Quand il était enfant, le père de Claudio Giai, vendeur d’accessoires et pièces
auto habitant Pinerolo et âgé de 43 ans, roulait en Alfetta 2.0 L Blu Olandese.
« Ça faisait longtemps que j’en cherchais une identique sans la trouver. Un
beau jour de 2018, à la veille de mes 40 ans, je tombe presque par hasard
sur cette L Nero 905, l’une des dernières produites le 15 septembre 1981
et immatriculée seulement le 10 septembre 1982 : la nouvelle série
existait depuis près d’un an et personne ne voulait plus de l’ancienne.
Le premier propriétaire habitait Arona, au bord du lac Maggiore, et s’en
servait uniquement pour se rendre en Suisse durant l’été. Le second,
voisin du premier, ne l’avait presque jamais utilisée. Elle était tellement
belle, dans son jus et avec seulement 125 000 km au compteur que j’ai
considéré que la couleur n’était pas un problème. » Plaquettes de freins,
embouts de la barre antidévers avant et support de l’arbre de transmission,
bruyant, sont les seuls éléments ayant dû être remplacés. Pour le reste,
cette L est encore exactement telle qu’elle était à sa sortie de l’usine d’Arese.
Dans le garage de Claudio, outre la Moretti Sporting et la Beta Spider que vous avez
respectivement admirées dans les Gazoline 270 et 278, on retrouve une belle brochette d’anciennes et surtout
de youngtimers : Fiat 124 Sport Coupé 3e série 1973, Fiat Campagnola AR 76 Torpédo militaire 1978, BMW 325 iX
E30 1986, Alfa Romeo 164 3.0 V6 1988, Lancia Delta Integrale 16V 1990, Ford Escort RS Cosworth 1992, Ferrari 550
Maranello 1997 et Subaru Impreza WRX Turbo 2004.

plus classique et élégante qui

L’extracteur d’air situé sur la custode est typique des 2.0 :
sur les 1.6 et 1.8, il était chromé.
sages de roues empêchaient de
L’Alfetta est reculer la banquette. Pour offrir
quelques centimètres supplé-
très différente mentaires aux jambes des passa-
gers arrière, on aurait pu avancer
des 1750/2000, les glissières des sièges avant,
son style étant mais on aurait ainsi sacrifié les
occupants avant, contraints
Les poignées des portes
encastrées sont propres
aux 2.0 et suivantes.
ci en la positionnant à l’arrière.
Cela impliquait le montage d’un
tunnel plus haut (tout de même
gênant pour les pieds du passa-
ger central), mais on obtenait
ainsi une excellente habitabilité
malgré un empattement objecti-
vement court [2].
la rend davantage adaptée aux
administrations, y compris à
la présidence de la République.
Les particuliers lui préfèrent par
contre l’Alfetta, plus moderne,
moins chère à l’achat, mais égale-
ment en vignette et en assurance
grâce à sa cylindrée inférieure.
La Nuova Super, c’est-à-dire la
toute dernière série de la Giulia
apparue en juin 1974 [3], n’étant
livrée qu’avec le 1300 (le 1600
restait disponible en option), l’Al-
fetta en profite pour “descendre
d’un cran” : en janvier 1975
2.0, 2.0 L et Turbo D (1977-1981) sont
les seules Alfetta à associer l’ancien
arrive une Alfetta 1.6 (1 570 cm3,
109 ch) à la présentation dépouil-
cabochon de roues chromé aux
nouvelles jantes avec entailles en
lée ne recevant pas de bananes de forme de trapèze.

beaucoup plus de composer avec il maiale (le

cochon), surnom donné à la
moderne et boîte en usine à cause de son
encombrement. La seule possibi-
original lité était donc de déplacer celle-
Durant près de cinq ans, l’Alfetta
et la 2000 vont cohabiter. Plus
[1] Les Alfetta de F1 (1938-1950) s’appelaient officiellement Alfa Romeo 158.
[2] Ces coulisses de la genèse de l’Alfetta sont bien expliquées dans
étroite de 5 cm, la 2000 est tou-
tefois 11 cm plus longue que
l’excellent ouvrage L’Alfa e le sue auto de l’ingénieur Domenico Chirico
(Nuovi Periodici Milanesi, Milan, 2007, 248 pp.).
l’Alfetta. Elle possède une image [3] Nous en avons essayé une dans le Gazoline 211.
47 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
REDÉCOUVERTE Alfa Romeo Alfetta 2.0 L
pare-chocs et disposant de seule-
ment deux phares, d’une unique
baguette sur la calandre au lieu
de trois, d’un volant en plastique
et non plus en bois, mais aussi de
balais d’essuie-glaces et d’extrac-
teurs d’air sur la custode noirs à
la place de chromés. Un modèle
“anti-crise” parfait après le choc
pétrolier qui, depuis novembre
1973, ne cesse de bouleverser,
partout en Europe, les habitudes
de la clientèle.
Mais l’Alfetta est un véhicule
trop moderne et intéressant
pour qu’on ne lui donne pas plus
d’ampleur. A cette époque, Alfa
Romeo a deux soucis à résoudre :
d’une part, la 2000 commence à
vieillir et n’est plus compétitive
face à la concurrence européenne
(la BMW 520 E12 notamment).
D’autre part, la grande Alfa à six
cylindres issue du projet 119, qui
devait être lancée fin 1973, a été
décalée à cause de la crise et ne
verra le jour qu’au printemps
1979 sous les traits de l’Alfa 6.
Il est donc urgent de tirer de
l’Alfetta elle-même une sorte de
“fleuron de substitution”. C’est
ce qui sera effectué avec l’Alfetta
2.0, présentée en avant-première
à la presse le 23 février 1977 à
La 2.0 s’impose
rapidement
comme le véhicule
de référence dans
les ministères et
les entreprises
contrôlées par
l’Etat
La banquette mesure seulement 1,36 m de large, mais la hauteur du tunnel limite pourtant l’espace dédié aux
pieds du passager central. Notez que les sièges de la voiture de Claudio sont protégés par des housses imitant
le tissu d’origine.
Les éléments en simili situés derrière l’accoudoir et à la base de la
contre-porte sont spécifiques à la 2.0 L : la 2.0 du millésime 1977/78
était 100 % en tissu. Le haut-parleur est quant à lui un accessoire.
Bordighera, en Ligurie, avant
d’être dévoilée au public trois
semaines plus tard, le 17 mars,
au Salon de Genève. Devant faire
office de modèle de haut stan-
ding, la 2.0 n’est pas une Alfetta
sur laquelle on aurait greffé le
moteur de la 2000. A Arese, on a
fait du neuf avec du (pas encore
tellement) vieux en profitant de
ce passage de catégorie pour
donner naissance à une voiture
très différente des autres Alfetta.
Alors que la première 1.6 était
une adaptation (vers le bas) du
modèle d’origine, la 2.0 [4] s’en
éloigne énormément : la tôlerie
avant possède un porte-à-faux
plus long de 10,5 cm, des phares
rectangulaires, un scudetto plus
petit et le capot est articulé vers
l’arrière. Les pare-chocs, dotés de
bandes caoutchoutées et moins
enveloppants sur les ailes arrière,
sont plus épais. Les optiques
arrière ont été agrandies, tout
comme les poignées de portes,
encastrées, et les grilles de cus-
tode. Les déflecteurs de portes
avant ont été supprimés et les
jantes accueillent des ouïes d’aé-
ration triangulaires au lieu des
circulaires. Le tableau de bord
fait également peau neuve et les
sièges redessinés permettent de
gagner quatre centimètres d’es-
pace supplémentaire au niveau
des jambes des passagers arrière.
Côté châssis, on note le mon-
tage de barres antidévers moins
épaisses (de 22 à 20 mm à l’avant
et de 20 à 19 mm à l’arrière) et
de nouveaux amortisseurs qui
améliorent le confort. Les 1.6 et
1.8 sont unifiées : adieu, donc, à
Les plafonniers s’activent de
façon indépendante à l’ouverture
de la porte gauche ou droite.
48 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
la tristounette bifaro (biphare) et rorisme et des enlèvements de
bienvenue, même sur le modèle personne qui plombent l’Italie.
d’accès, aux quatre phares et au Même si le marché lui réserve
scudetto agrandi (apparu en mai un bon accueil (29 584 exem-
1975 sur la 1800). Dorénavant, plaires en 15 mois), on reproche
pour distinguer les deux “petites” à Alfa Romeo d’avoir un peu
de la gamme, il faudra observer le trop embourgeoisé son auto.
monogramme arrière. C’est justement pour faire taire
La nouvelle 2.0 s’impose quant les critiques qu’en juillet 1978,
à elle rapidement comme le la 2.0 L est dévoilée. La lettre
véhicule de référence dans les laisse imaginer une édition plus
ministères et les entreprises luxueuse, mais les évolutions
contrôlées par l’Etat. Elle est les plus marquantes concernent
également la favorite des capi- essentiellement la mécanique.
taines d’industrie car c’est une Des arbres à cames redessi-
voiture agile et rapide dispo- nés augmentent la puissance
sant d’une bonne image, mais à 130 ch, la vitesse s’accroît de
sans tendre vers l’ostentatoire. 184 à 186 km/h et le kilomètre
Et cela s’avère très important départ arrêté diminue de 31
dans les années sombres du ter- à 30,5 s, mais la consomma-
Le combiné est digne d’une vraie sportive, complet et bien lisible.
Tachymètre et compte-tours ont un fonctionnement opposé (de gauche
à droite pour le premier, le contraire pour le second). Température
d’eau, pression d’huile et jauge à essence sont de type pèse-personne.
Le traitement boisé de l’encadrement est franchement baroque.
L’avant allongé de 10,5 cm par rapport
à la première série rend la 2.0 mieux
équilibrée. L’épaisse moulure chromée
visible en bas de caisse est un élément
typique de la L : sur la 2.0 première du
nom, elle était plus fine.
tion baisse. On passe de 10,1 à
9,5 litres à 120 km/h grâce à un
nouveau correcteur d’avance
pneumatique et à des rapports
de 2e, 3e et 4e allongés. A l’exté-
rieur, la 2.0 L se reconnaît à son
rétroviseur en plastique noir
agrandi dépourvu de chrome et
aux moulures de bas de caisse
plus épaisses. Le tableau de
bord est agrémenté, tout comme
le combiné, d’inserts imitant la
ronce de noyer. Le grand mono-
gramme 2000 surmontant les
commandes de la climatisation
a été remplacé par un marquage
gravé sur le couvercle de boîte
à gants et les aérateurs laté-
raux affichent un dessin inédit.
Le nuancier et les tissus de
revêtement ont été remaniés
et l’insonorisation est plus soi-
gnée (l’échappement redessiné
permet à lui seul de réduire

[4] Sur les monogrammes, la

voiture est l’Alfetta 2.0, mais la
communication maison la présente
comme l’Alfetta 2000.
Le volant sera redessiné pour le millésime 1982, mais le tableau de bord
restera inchangé jusqu’à la fin (automne 1984). Le poste de conduite est
très ergonomique grâce à la colonne de direction réglable.

Identification

A gauche du volant, bien colorées, on trouve les

commandes de la lunette dégivrante, des feux de
détresse, des aérateurs latéraux inférieurs et des
antibrouillards. En bas, le starter et l’accélérateur
à main sont des éléments qui se font de plus en
plus rares à l’aube des années 80.
Plaques constructeur et
Dans l’habitacle de la 2.0 de 1977 trônait, homologation : visibles sur le
au-dessus des commandes de climatisation, bord du capot moteur, côté
un énorme monogramme 2000. Il a disparu gauche, l’une côtoyant l’autre.
lors de l’adoption des finitions imitant le bois.

Frappe à froid : placée sur l’auvent, sous le moteur d’essuie-glaces.

49 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

REDÉCOUVERTE Alfa Romeo Alfetta 2.0 L
Bien que moins originales que
celles des premières Alfetta,
ces optiques sont bien
assorties au volume imposant
de la poupe. Les pare-chocs
sont eux aussi spécifiques.
Grande innovation des 2.0 : le capot moteur
articulé vers l’arrière, ce qui simplifie l’entretien.
le bruit de 2 db). De son côté,
la carrosserie a reçu un meil-
leur traitement anticorrosion
grâce au système Zincrometal
et à l’utilisation de PVC sur le
plancher, les longerons et les
passages de roues. Une garantie
spécifique de deux ans est même
offerte concernant le vernis
protecteur. La liste des options
comprend boîte automatique,
toit ouvrant et pneus 185/70-14
au lieu des 165-14 de série.
En avril 1980, quand l’Alfetta
passe au gazole par le biais de la
Turbo D, c’est la carrosserie de
la 2.0 qui est retenue avec, pour
seules différences par rapport
Le bloc-moteur est légèrement incliné vers la gauche pour en réduire
à la 2.0 L, les monogrammes, l’encombrement vertical. Il est surmonté d’un tuyau qui, en hiver, réchauffe
une sortie d’échappement plus le filtre à air grâce à la chaleur du collecteur d’échappement.
grosse et deux entailles dans
le pare-chocs avant qui dis-
simulent des prises d’air per-
mettant au moteur de mieux
respirer. En novembre 1981, les
deux familles d’Alfetta (1.6 - 1.8
avec carrosserie d’origine et
phares ronds / 2.0 L - 2.0 Turbo
D avec nez “long” et feux rec-
tangulaires) sont unifiées dans
le style des 2 litres en subis-
sant quelques modifications de Sur la droite, on remarque le vase
détail. Idem pour le millésime d’expansion, le bocal de lave-vitre
1983 qui verra les pare-chocs La cylindrée clairement affichée sur la culasse est apparue sur et, en arrière-plan, le réservoir du
s’agrandir, ressemblant désor- les générations “modernes” du double arbre. Auparavant, elle liquide d’embrayage à commande
mais à des boucliers, et d’autres était indiquée à l’aide de symboles (carré, triangle...). hydraulique.
50 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
 Passeport technique Alfa Romeo Alfetta 2.0 L
MOTEUR
Type Alfa Romeo 01655. 4 cylindres
en ligne, disposé longitudinalement à
l’avant, bloc et culasse en alliage léger,
vilebrequin sur cinq paliers, distribution
par deux arbres à cames en tête entraînés
par double chaîne ■ Cylindrée : 1 962 cm3
■ Alésage x course : 84 x 88,5 mm ■ Taux
de compression : 9:1 ■ Puissance maxi :
130 ch DIN à 5 400 tr/mn ■ Couple maxi :
18,1 mkg DIN à 4 000 tr/mn ■ Alimentation :
deux carburateurs horizontaux double
corps Dell’Orto DHLA 40G ou Solex C40
ADDHE E-16 ■ Allumage : électronique, bat-
terie 12 V 60 A ■ Refroidissement : liquide.
TRANSMISSION
Roues AR motrices ■ Embrayage : mono-
disque à sec à commande hydraulique
■ Boîte de vitesses : (accolé au point
AR) à 5 rapports synchronisés + MAR,
commande au plancher ■ Rapports de
boîte : 1re : 3,300 - 2e : 2,000 - 3e : 1,370
- 4e : 1,040 - 5e : 0,830 - MAR : 2,620 ■
Rapport de pont : 4,100 (couple conique
hypoïde : 10x41).
STRUCTURE
Berline 4 portes, 5 places, caisse mono-
coque autoporteuse en tôles d’acier
■ Suspensions AV : roues indépen-
dantes avec bras transversaux oscillants,
barres de torsion longitudinales, barre
antidévers, amortisseurs hydrauliques
■ Suspension AR : essieu rigide De Dion,
parallélogramme de Watt transversal,
bras de poussée longitudinaux, ressorts
hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques,
barre antidévers ■ Freins : disques AV/
AR, commande hydraulique à double
circuit, servofrein et répartiteur AR
■ Frein à main : mécanique, à tambour,
agissant sur les roues AR ■ Direction :
à crémaillère ■ Diamètre de braquage :
10,10 m entre murs ■ Jantes : en acier, 5
1/2 Jx14 pouces ■ Pneumatiques : 165 HR
14, en option 185/70 R14 (en moderne
185/70 R14 88H) ■ Dimensions (L x l x h) :
4,385 x 1,640 x 1,430 m ■ Empattement :
2,510 m ■ Voies AV/AR : 1,360/1,358 m
■ Capacité réservoir : 49 l ■ Capacité
coffre à bagages : 500 l ■ Poids à vide :
1 140 kg ■ Poids total admis en charge:
1 540 kg.
PERFORMANCES
Vitesse maxi : 186 km/h ■ Consommation :
6,9 à 13,9 l/100 km suivant les conditions.
PRODUCTION
1975-1984 : 176 428 Alfa Romeo Alfetta 2.0
essence, tous modèles confondus, répartis
comme suit : Alfetta 2.0 (février 1977 - juin
1978) : 29 584 unités. Alfetta 2.0 L (juillet
1978 - octobre 1981) : 80 160. Alfetta 2.0
Unificata (novembre 1981 - mars 1983) :
28 719. Alfetta 2.0 dernière série (avril
1983 - septembre 1984) : 8 474. A ces 2.0
de base s’ajoutent les modèles Quadrifo-
glio Oro 1re série (juillet 1982 - mars 1983) :
2 799, Quadrifoglio Oro 2e série (avril 1983
- septembre 1984) : 17 830 et les 2 litres
pour les Etats-Unis : 1re série (1975-1978) :
3 636 - Sports Sedan (1978-1981) : 3 919 -
2.0 Li America (1981) : 1 307.
COTATION
Un belle 2.0 L se négocie environ
8 000 euros, soit 50 % de plus
qu’il y a dix ans. Elle vaut environ
10 % de plus que la 2.0 première série,
pourtant plus rare..

Le couvre-culasse du bialbero est toujours du plus bel

effet, notamment lorsqu’il arbore le nom du constructeur...

éléments de décoration en Tout dépend de ce que l’on

plastique apparaître. C’est dans
cette mouture que l’Alfetta tirera
sa révérence à l’automne 1984,
remplacée par l’Alfa 90.
Lorsqu’on est assis dans une
Alfa, on ne veut généralement
plus en descendre. Et ce même
si le modèle est plus bourgeois
que prévu, à l’image de cette
Alfetta 2.0 qui, sans renier
l’esprit de la marque, s’avère
beaucoup moins sportive qu’une
1800… Et je ne parle même pas
d’une Giulia ! Est-ce un défaut ?
Sans renier l’esprit
de la marque,
attend d’une auto. Pour moi
dont la conduite est plus proche
de celle d’un commercial que
d’un pilote, son côté “souple”
est un atout car je peux profiter
d’une mécanique nerveuse sans
renoncer à un confort digne de
la routière qu’elle prétend être.
Au ralenti, le bialbero ronronne
comme à son habitude, mais
l’excellente insonorisation spé-
cifique de la série L atténue sa
voix. La pédale d’embrayage,
très résistante, laisse imaginer
une transmission pas si simple
à manier. Et en effet, comme
sur la plupart des Transaxle Alfa
Romeo (75 et 90 mises à part),
les passages de rapports sont
De l’arrière, on aperçoit le pont, le parallélogramme de Watt, un ressort, un disque en sortie du différentiel,
le berceau de la roue de secours à gauche et le réservoir à droite.
d’appuyer sur l’accélérateur
pour apprécier la vraie nature
de cette Alfetta : très onctueuse,
elle est plus proche d’un diesel
que d’une sportive. La direc-
tion, comme souvent sur une
propulsion, est un régal : rapide,
précise, sans réaction et même
presque légère. Les freins sont
bons sans être extraordinaires,
la distance d’arrêt étant notam-
ment moyenne. Le compor-
tement est conditionné par Plastique sur les côtés, moquette au fond : le coffre à bagages
l’amortissement souple : l’Alfa
avale très bien les revêtements
de la 2.0 L est bien protégé, mais surtout énorme : 500 litres !

cette Alfetta 2.0 durs et les grincements cou-

rants. En accélération, on ne
s’avère beaucoup lui attribuerait pas ses 130 ch.
Sans dire qu’elle est lente, elle
moins sportive n’est pas non plus dynamique.
Il suffit pourtant d’atteindre
qu’une 1800 les 70 km/h en cinquième et
irréguliers, mais l’inscription
dans les virages est un peu labo-
rieuse. Légèrement sous-vireuse
en entrée de courbe, survireuse
(notamment si on la provoque
en soulevant le pied) en sortie,
elle reste facile à reprendre
51 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
grâce à sa direction et permet de
s’amuser si on le souhaite tout
en étant relaxé ou en la pous-
sant un peu. Il s’agit en fait de
en s’avérant parfaite à une allure
de croisière. C’est peut-être ceci,
deux voitures en une seule, un
mélange de véritable Alfa Romeo
le luxe suggéré par la lettre L
qui accompagne cette série :
et de routière au goût européen
qui, jusqu’alors, manquait au
la possibilité de la conduire catalogue du constructeur. ■
Coups de Cœur
LE S A N N É E S
20
Citroën B14

LE S A N N É E S
30

5
Simca Cinq

anciennes
à moins de 10 000
Lorsque l’on souhaite acquérir sa première ancienne, on veut le plus
souvent n’y mettre qu’un budget limité afin de ne pas trop prendre de risques
euros
au cas où, au final, on changerait d’avis. S’il est possible de trouver des autos à des
budgets très faibles, l’offre se limite souvent à des youngtimers ou à des modèles plus
anciens (années 70-80) très peu recherchés. Mais en poussant la limite à
10 000 euros, ce qui est certes une somme, mais reste dans les limites du raison-
nable, on peut vraiment se faire plaisir et se payer le luxe de choisir une voiture de
l’époque que l’on préfère. Les cinq modèles que nous avons sélectionnés pour
vous en sont la preuve puisqu’ils couvrent une période allant
des années 20 aux années 70.
Texte Hugues Chaussin
Photos H.C., Archives Gazoline, Wikimedia Commons

52 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

Les cotes annoncées concernent des autos en Les cotes indiquées pour 2014 ont été
bon état général, conformes, prêtes à rouler réactualisées en euros constants pour pouvoir
avec CT vierge, mais non “concours”. être comparées avec celles d’aujourd’hui.

LE S A N N É E S
50
Renault Ondine

LE S A N N É E S
60
Fiat 600

LE S A N N É E S
70
Porsche 924 2.0
53 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
Alf van Beem/ Wikimedia Commons

Coups de Cœur » 5 anciennes à moins de

Malgré des éléments
de carrosserie
sensiblement
identiques à ceux
des précédentes B12,
la B14 parvient à se
distinguer de cette
dernière grâce à son
radiateur plat, plus
moderne en 1927 que
celui en coupe-vent.
ons Comm
Lothar Spurzem/ Wikimedia

Remarquablement bien restaurée et ot e a cce

+ opular ité
ssible – P nique
-
C é méca
Simplicit
conforme jusqu’à la présence d’une
calandre nickelée, cette conduite
intérieure B14 G permet d’apprécier LE S A N N É E S –
Usage lim
it é

20
les évolutions esthétiques dont a
profité la série G (moulure de caisse
et pavillon arrondi). Citroën B14

LE VINTAGE ABORDABLE
Les “populaires” des années 20
redeviennent accessibles pour peu que
l’on opte pour une carrosserie fermée
comme la conduite intérieure. En
voici un bon exemple avec la première
10 HP d’André Citroën dont la décli-
naison B14 est la plus aboutie.
Citroën B14 [10/1926–09/1928] • Cote en 2014 : 9 500 euros (conduite intérieure) • Cote en 2024 : 8 500 euros
A
ndré Citroën n’était pas un constructeur comme
les autres. Partisan convaincu des vertus du tay-
lorisme, il a souhaité faire de l’automobile un objet
de plus grande diffusion accessible à une frange
plus importante de la population. Bien que les
deux personnages soient très différents par leur philoso-
phie de vie, Citroën était un fervent admirateur d’Henry
Ford. Ses méthodes, son pragmatisme, sa vision de l’outil
industriel et du commerce fascinaient l’industriel fran-
çais qui est allé jusqu’à rencontrer l’Américain sur son
propre terrain. Fort de cette inspiration, il a pris le pari,
au sortir de la Première Guerre mondiale, de boulever-
ser le marché automobile français en lançant sa 10 HP
Type A, une voiture classique de conception mais joliment
54 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
présentée et vendue avec tous les équipements de série.
Du “prêt à rouler” servi par une perception du commerce
inédite sur le territoire.
Citroën est le premier à imaginer des magasins d’expo-
sition, le premier à proposer des jouets automobiles aux
enfants de ses clients et l’un des premiers, en 1924, à
vendre au grand public une auto à caisse “tout acier”,
plus rapide et économique à fabriquer que les autres.
A ce titre, la B10 est révolutionnaire. Son évolution, la
B12, abrite, en octobre 1925, un châssis renforcé afin de
résoudre quelques défauts de jeunesse de cette solution
encore peu au point au niveau structurel. Ayant à cœur
de créer l’envie en renouvelant régulièrement son offre
(encore une manie des Américains), André Citroën pré-
 10 000 euros
Le pavillon initial, celui des
B14 et B14 F, était anguleux.
Grâce à la B14, Citroën
est devenu un acteur
majeur sur le marché
de l’automobile
sente sa B14 au Salon de Paris d’octobre 1926. Le moteur
gagne en cylindrée avec 1 539 cm3 contre 1 452 cm3, en
vitesse de rotation, mais aussi en souplesse afin de pro-
curer un agrément de conduite supérieur. Le châssis est
allégé, la suspension arrière bénéficie de ressorts disposés
à l’oblique pour guider le pont, la direction est adoucie, la
boîte de vitesses entièrement repensée, le frein principal
agit désormais sur les quatre tambours (et non en sortie
de différentiel) qui passent de 260 à 300 mm, alors que la
contenance du réservoir est majorée de cinq litres.
Citroën améliore son produit en tous points, mais l’inves-
tissement en outillages lourds réalisé deux ans aupara-
vant, loin d’être rentabilisé, ne permet pas de retoucher
la ligne, si ce n’est sur des points de détail. La différence
d’apparence se fait de deux façons qui permettent de ne
pas se tromper : le surbaissement de l’assise de la voiture
et la calandre à radiateur plat, plus moderne d’aspect que
celle en coupe-vent. Grâce à un véritable matraquage
publicitaire et à des prix de- vente agressifs, mais aussi à
l’efficacité de son service après-vente et à l’implication de
son réseau d’agents et concessionnaires, Citroën fidélise
sa clientèle encore récente (le constructeur n’a alors que
huit ans d’existence) tout en séduisant de nouveaux ache-
teurs. La première évolution de la B14, nommée B14 F,
apparue en mars 1927, renforce le freinage avec l’apport,
très rare dans cette catégorie, d’un servofrein à dépres-
sion Westinghouse. La F corrige également un défaut
de jeunesse du moteur qui était jusqu’alors sujet à une
ovalisation prématurée de ses - fûts.
(conduite intérieure).
SPÉCIFICATIONS
Moteur : 4 cylindres en ligne longitudi-
nal AV, bloc et culasse fonte, un arbre à
Arnaud 25/ Wikimedia Commons
cames latéral, soupapes latérales.
1 539 cm3 (22 ch). Refroidissement liquide.
Alimentation : un carburateur simple corps
horizontal.
Transmission : roues AR motrices, boîte à 3 rap-
ports non synchronisés, embrayage monodisque
à sec. Levier au plancher.
Structure : châssis séparé composé de longerons
et traverses en acier embouti + caisse tout acier,
essieux AV/AR rigides et ressorts semi-elliptiques
longitudinaux AV/AR (légèrement à l’oblique à
l’arrière), tambours AV/AR à commande méca-
nique + servofrein Westinghouse sur B14 F et G,
direction à boîtier, roues 730 x 130.
Vitesse maxi : 80 km/h.
Consommation : 10 l/100 km en moyenne.
PÉRIODE À SUIVRE
Octobre 1926 – septembre 1928
(119 917 exemplaires toutes carrosseries
confondues, dont 60 526 B14 + B14 F et 59 391
B14 G).
TENDANCE
Si les torpédos et carrosseries spéciales
tiennent la cote, les berlines marquent désormais
le pas. C’est le moment d’en profiter.
INDICE DE RARETÉ
Stéphane Guitard Très rare 3 5 Courant
0 1 2 4
DISPONIBILITÉ PIÈCES
Il ne subsiste presque que des pièces
d’occasion, souvent bien fatiguées. S’adresser à
Depanoto est sans doute le moyen le plus effi-
cace pour trouver ce qu’il vous faut.
POINTS À SURVEILLER
Corrosion : les châssis sont résistants du
fait de leur épaisseur, mais la carrosserie, évi-
Le 1 539 cm3 de la B14 offre un bien meilleur agrément demment non protégée, est plus sensible.
de conduite que celui de sa devancière, la B12. Moteur : comme tout “deux paliers” âgé, le bloc
des B14 est souvent très marqué par le temps.
Ne relâchant jamais son effort, le constructeur dévoile, Les opérations de régulage et d’alésage en ligne
en septembre 1927, l’ultime déclinaison de cette série, sont coûteuses.
la B14 G, qui diffère essentiellement par son pavillon Points faibles : ovalisation fréquente des cylindres,
arrondi et non plus plat, la présence d’une grosse mou- surtout sur les blocs de début de production.
lure de ceinture de caisse et l’adoption d’un moteur au Stéphane Guitard
couple maximal placé plus haut en régime. La B14 plaît
et elle n’a aucun mal à se vendre, au grand dam d’une
concurrence généralement moins bien placée au niveau
des tarifs. Preuve de ce succès, les cadences de produc-
tion de l’usine de Javel atteignent 400 voitures par jour
en septembre 1927, dont la moitié sont des conduites
intérieures. Preuve, encore, de cette réussite insolente,
la B14 G aura beau n’être assemblée qu’une seule année,
elle le sera à 59 391 exemplaires !
Grâce à la B14, déclinée sous une multitude de carrosse-
ries, Citroën est devenu un acteur majeur sur le marché
de l’automobile. En 1926, alors que 600 000 véhicules
roulaient en France, 175 000 arboraient le double che-
vron. Rappelons que la marque n’avait alors que sept ans. Citroën proposait à ses clients un niveau d’équipement
A elle seule, la B14 aura conquis 119 917 acheteurs, ce élevé par rapport au prix auquel ses voitures étaient
qui en fera l’automobile française la plus populaire des commercialisées. Cela se remarque notamment au
années 1920. ■ niveau du tableau de bord, très complet.
55 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
 Coups de Cœur » 5 anciennes à moins de
LE S A N N É E S

Chrispit1955
Simca Cinq
30
LA PETITE SOURISPremière voiture ayant porté le sigle Simca, la petite “Cinq” est en réalité
une Fiat Topolino construite sous licence en France. Grâce à elle, le tout jeune Dans son jus d’origine, cet exemplaire de 1938 possède
encore l’écusson Simca licence Fiat. A partir du millésime
constructeur parisien a pris son envol. 1939, les Cinq apparaîtront sous la marque Simca tout court.

L
e 2 novembre 1934, une nouvelle marque d’auto-
mobiles française sort de terre. En pactisant avec
le jeune entrepreneur Henri-Théodore Pigozzi,
Gianni Agnelli, patron de Fiat, a trouvé un moyen
de vendre ses voitures dans l’Hexagone à bon
compte. En effet, afin de contourner les strictes mesures
protectionnistes prises par la France consécutivement à
la crise boursière de 1929, les deux hommes ont installé
près de Paris des ateliers d’assemblage d’autos livrées
en pièces depuis l’Italie, ateliers qui laisseront place,
petit à petit, à de véritables usines. Après avoir lancé
l’affaire en construisant des Fiat 6 et 11 CV, Agnelli et
Pigozzi passent la surmultipliée en accédant au statut
de constructeur automobile afin d’assembler en nombre
plus important la nouvelle Topolino qui connaît un
succès significatif de l’autre côté des Alpes. Ayant rapi-
dement compris qu’il serait nécessaire, pour des raisons
commerciales et de notoriété, de fabriquer entièrement
ses véhicules en France malgré des organes communs
avec les modèles Fiat, le directeur général Pigozzi se porte
acquéreur, en 1934, de l’usine de la société Donnet qui
vient d’être mise en faillite. Idéalement située à Nanterre,
cette unité moderne permet à Pigozzi de revendiquer le
statut de constructeur français à part entière travaillant

ot e d ’am
+
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C volts

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Circuit 12
Aptitude
limit é e
s
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Honnête, l’illustrateur du catalogue 1937

Archives Gazoline

n’a pas réduit la taille des personnages

pour donner à penser que la Simca Cinq
était plus grande qu’en réalité.

SimCa Cinq [03/1936 – 1949] • Cote en 2014 : 6 000 euros (Coupé) • Cote en 2024 : 9 500 euros (Coupé).
56 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
 10 000 euros
Quoi de mieux qu’un record homologué par l’Automobile Club de

Archives Gazoline
France pour assurer la promotion de la Simca Cinq ? Pigozzi avait
décidément tout compris en vantant les 4,87 litres aux 100 km de
moyenne attestés au terme d’un périple de 50 000 km… dans Paris. SPÉCIFICATIONS
Moteur : 4 cylindres en ligne longitudi-
nal AV, bloc fonte et culasse alu, un arbre à
cames latéral, soupapes latérales. 570 cm3
(13 ch SAE). Refroidissement liquide.
Alimentation : un carburateur simple corps
horizontal.
Transmission : roues AR motrices, boîte à 4 rap-
ports (1re et 2e non synchronisées), embrayage
monodisque à sec. Levier au plancher.
Structure : coque autoportante en tôles d’acier,
roues AV indépendantes par triangles inférieurs
oscillants et ressort semi-elliptique transversal
faisant office de bras supérieurs, essieu AR rigide
guidé par deux tirants longitudinaux, ressorts
quart-elliptiques AR, amortisseurs hydrauliques
à levier AV/AR, tambours AV/AR à commande

ons
hydraulique, frein à main sur l’arbre de transmis-

au service de l’économie nationale. D’ailleurs, le patron
ne manquera pas de se faire naturaliser français dans un
second temps.
Toujours pour franciser l’image de l’entreprise, Pigozzi
fera progressivement évoluer l’identité de la marque, le
“Simca-Fiat” du printemps 1935 devenant “Simca licence
Fiat” en 1936, puis “Simca” tout court fin 1938, date à
laquelle apparaissent l’hirondelle sur l’écusson émaillé de
calandre et un embossage “Simca” sur les enjoliveurs de
roues. La Topolino, baptisée Cinq en France, sera donc la
première voiture de la marque à porter son nom et son
emblème, mais pas au début de son existence.
C’est en effet en mars 1936 que cette puce fait ses débuts
sur le territoire. Stricte deux places, fabriquée en coupé
et en coupé découvrable, elle est minimaliste avec son
4 cylindres de seulement 570 cm3 et sa masse de 480 kg,
mais elle dispose d’un certain raffinement et d’une élé-
gance particulière. Par ailleurs, sa sophistication technique
est incontestable puisqu’elle abrite un circuit électrique en
12 volts, des freins hydrauliques, mais aussi une boîte à
Sa consommation,
extrêmement basse,
est annoncée à
5,75 litres aux 100 km
en conditions normales
Isola Press
Charles01/Wikimedia Comm
sion, direction à boîtier, roues 15’’.
Vitesse maxi : 80 km/h.
Consommation : 5,75 l/100 km en moyenne.
PÉRIODE À SUIVRE
Mars 1936 – 1949
(environ 62000 exemplaires toutes
carrosseries confondues).
TENDANCE
En octobre 1937, une intéressante fourgonnette 250 kg Bénéficiant d’une forte cote d’amour, la
est venue épauler le coupé et le coupé découvrable. Simca Cinq a du succès. Les versions à toit tôlé
sont toutefois moins demandées et de nombreux
quatre rapports dont deux sont synchronisés. Si son prin- exemplaires en bon état parviennent à se négo-
cipal défaut est son habitabilité très limitée, elle peut en cier sous la barre des 10 000 euros.
revanche se vanter d’une consommation très basse que le
constructeur annonce à 5,75 litres aux 100 km en condi- INDICE DE RARETÉ
tions normales. Cela inspirera à Simca son tout premier
slogan publicitaire : « Un appétit d’oiseau ». Afin de pro- Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
mouvoir son auto, Pigozzi va révéler au grand jour ses
talents de communicant. Une Simca Cinq effectue ainsi DISPONIBILITÉ PIÈCES
un périple de 50 000 km dans Paris, en 50 jours, au terme
duquel une consommation moyenne de 4,87 litres sera Plutôt moyenne, même si les nombreuses
relevée. En parallèle, un deuxième exemplaire rallie Paris similitudes avec la Topolino italienne facilitent
à Madrid, soit 2 498 km, en ne dépensant que 3,624 litres l’approvisionnement en pièces d’occasion.
aux 100 km. Inutile de dire que ces exploits sont révélés
à la presse qui se fait un plaisir de les faire connaître aux POINTS À SURVEILLER
Français. Ces performances ont été réalisées au tout début Corrosion : moins sujettes à la rouille
de la commercialisation du modèle, constituant ainsi une que les Simca des années 70, ces petites mer-
belle façon d’accompagner son lancement.
Dès le début, la Simca Cinq est déclinée en trois niveaux
veilles ne sont toutefois pas construites en acier
galvanisé. Il faut être très attentif à l’état des
de finition. La standard, la Grand Luxe dotée de pare-
chocs, d’une roue de secours apparente et d’un second planchers, des longerons, des marchepieds ou
balai d’essuie-glaces, puis la Super Luxe comprenant en encore des ancrages de ressorts arrière. Les bas
plus des phares plus gros, un ampèremètre, une peinture de portes, le nez de capot ainsi que la jonction
bicolore, des pneus à flancs blancs et un cache-roue de entre les ailes et la caisse sont aussi des endroits
secours. Une quatrième variante figure au catalogue : il possiblement attaqués.
s’agit d’un coupé découvrable qui est uniquement pro- Moteur : le petit “deux paliers” est victime de sa
posé en exécution Super Luxe. En octobre 1937 apparaît conception et des sollicitations qu’il a pu endurer.
une intéressante fourgonnette à 250 kg de charge utile Le vilebrequin prenant de la flèche avec l’âge,
qui booste logiquement des ventes pourtant inférieures à cela occasionne une ovalisation des fûts qui sont
celles espérées. Après l’ajout d’une découvrable standard directement usinés dans le bloc. La réfection de

Le minuscule 4 cylindres latéral de la Simca Cinq
ne fait que 570 cm3 et développe la bagatelle de
13 ch... SAE. Heureusement, il n’a pas plus de 480 kg
à propulser auxquels il faut tout de même ajouter la
masse des occupants et le carburant.
dépourvue de pare-chocs, la version tôlée, moins deman-
dée, est supprimée en 1939. La découvrable et la fourgon-
nette seront encore assemblées jusqu’en 1949, le temps
pour Simca de préparer sa suite, à savoir la “Six”, véhicule
plus logeable et plus puissant sorti en février 1949, mais
reprenant la philosophie générale de la Cinq. ■
cette mécanique peut donc se révéler coûteuse en
usinage. Fragilité chronique des joints de culasse.
Points faibles : réfection des amortisseurs
Houdaille onéreuse, jeu dans la direction quasi
inévitable.

57 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

 Coups de Cœur » 5 anciennes à moins de
L’air de rien, ce petit coach à quatre

Capital s y
+
mp at
duite
hie - Con ibles
places, simple et économique mais
non dénué de charme, a bouleversé le
quotidien des Italiens à partir de 1955.
s dispon
amusant
–
e - Pièce

Peu popu e
en Franc
laire

ÉE S
LE S A N N
50

Archives Gazoline
Fiat 600

CELLE QUI A MOTORISÉ

L’ITALIE
Ce petit coach a été la toute première voiture de nombreuses familles italiennes.
Malgré sa taille réduite et son aspect peu pratique, elle a rendu tous les services
possibles à une nation aux revenus modestes.

A
près la Seconde Guerre mondiale, les usines Fiat
de Turin ont fait comme toutes les autres : elles
ont remis en fabrication leur modèle produit
avant la guerre. Dépassée techniquement mais
appréciée du peuple italien, la vénérable Topolino
ne se destine pourtant pas à parcourir le vétuste réseau
routier latin ad vitam eternam. Dès l’année 1946 est
lancé le projet de sa remplaçante, une voiture novatrice
à roues avant motrices et moteur à cylindres opposés à
plat. L’ingénieur Dante Giacosa, qui fera longtemps parler
de lui dans la maison Fiat, estime alors que cette voie
est la bonne, mais son étude est déboutée par des finan-
ciers tenant fermement les cordons de la bourse. Ainsi
constituée, la nouvelle petite auto coûterait trop cher à
industrialiser, ce qui ne permettrait pas de dégager des
marges suffisantes. Prié de s’en tenir à des solutions plus
conventionnelles, Giacosa fait alors au plus simple en
concevant une “tout-à-l’arrière” à deux portes et quatre
places mue par un petit 4 cylindres en ligne de seulement
570 cm3. Cette architecture, la plus économique à fabri-
quer, emporte tous les suffrages et le projet ainsi présenté
est validé en 1951.
La Fiat 600 a existé soit avec un La gestation d’une mini-citadine baptisée Nuova 500
toit tôlé, soit avec un pavillon
est décidée dans le même temps afin de proposer une
Archives Gazoline

découvrable. On reconnaît ici

une version à clignotants sur offre plurielle, mais très économique, apte à satisfaire
les ailes produite jusqu’à 1960. les besoins de populations aux modes de vie divers et
variés. Lorsqu’elle est dévoilée au public le 10 mars 1955
Fiat 600 : Cote en 2014 : 7 000 euros (Normale) • Cote en 2024 : 9 800 euros (Normale).
58 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
 10 000 euros
Isola Press
Apparue en novembre 1965, la 600 D
“Fanaloni” se reconnaît à ses gros phares et à
sa face avant à deux moustaches au lieu de six.
à l’occasion du Salon de Turin, la Fiat 600 est animée par
un moteur de 633 cm3, un peu plus gros que celui prévu
initialement. Il développe 19 petits chevaux, mais la voi-
ture pèse seulement 585 kg. L’accueil qui lui est réservé
est fantastique. Preuve que les Italiens se languissaient de
pouvoir disposer d’une auto aussi moderne et économique
comparé à ce qui avait jusqu’alors été fabriqué dans le
pays, ils se ruent sur les bons de commande. Car en plus
de posséder tout ce qu’un conducteur peut alors attendre
d’un véhicule, la Fiat 600 est vendue au prix “ridicule”
de 590 000 lires. Et afin de faire basculer les quelques
indécis, le constructeur propose d’étaler la dépense grâce
à une formule de crédit permettant à tous les Italiens, ou
presque, de devenir enfin propriétaires de leur première
voiture neuve.
La Fiat 600 est déclinée en deux versions, Normale ou
Trasformabile (Transformable), cette dernière recevant un
Archives Gazoline
-
Les vitres coulissantes et l’absence
de déflecteurs aux portières sont
spécifiques aux deux premiers
millésimes de fabrication.
Au final, la 600 aura
été assemblée, sur
deux continents,
durant 35 ans
pavillon toilé repliable, à l’image de celui d’une 2 CV. Elles
sont épaulées, dès 1956, par la Multipla, variante dotée
d’une carrosserie très étonnante pour l’époque, une sorte
de “monospace” qui va faire le délice des chauffeurs de
taxis et autres chefs de familles nombreuses.
Au fil des années, la 600 s’embourgeoise tout doucement.
En 1957, elle délaisse les vitres coulissantes au profit de
glaces descendantes tout en adoptant un contacteur à
clé, un lave-glace, des baguettes de caisse, de gros feux
arrière et des vide-poches dans les portières. En 1958, la
puissance de son moteur passe à 20 ch alors qu’en 1960
apparaît la Fiat 600 D munie d’une évolution à 767 cm3
du 4 cylindres. Fournissant 25 ch DIN, ce groupe revigoré
permet à la petite Fiat d’acquérir des capacités routières
plus dignes (surtout à quatre, le coffre plein) en attei-
gnant les 110 km/h. Cette nouvelle 600 se reconnaît à ses
déflecteurs aux portières et à ses clignotants placés sous
les phares. Les modifications qui suivront ne concerne-
ront que la carrosserie, mais ne seront toutefois pas sans
importance. En 1964, les portes “suicides” disparaissent
et, en novembre de l’année suivante, des phares de plus
gros diamètre issus de la nouvelle 850 améliorent l’éclai-
rage. Cette génération de 600 D, connue sous le surnom
de “Fanaloni” (gros phares en italien), se pare également
des enjoliveurs de roues de la 850 et abandonne quatre
de ses six moustaches ainsi que ses baguettes de flancs.
La Fiat 600 vivra encore cinq années sur le territoire
italien sous ces traits avant de laisser place à la 127, pre-
mière traction de la marque et rivale de la Renault 5. Elle
poursuivra toutefois sa carrière durant… 20 ans sur les
marchés d’exportation, en étant notamment produite
jusqu’en 1990 en Yougoslavie sous la marque Zastava. Au
final, la 600 aura été assemblée pendant 35 ans, sur deux
continents, à près de cinq millions d’exemplaires, dont la
moitié à Turin. Rispetto ! ■
59 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
SPÉCIFICATIONS
Moteurs : 4 cylindres en ligne longitudi-
nal AR, bloc fonte et culasse alu, un arbre
à cames latéral. 633 cm3 (19 ch DIN) ;
767 cm3 (25 ch DIN). Refroidissement liquide.
Alimentation : un carburateur simple corps
inversé.
Transmission : roues AR motrices, boîte à 4 rap-
ports (1re non synchronisée), embrayage mono-
disque à sec. Levier au plancher.
Structure : coque autoportante en tôles d’acier,
roues AV indépendantes par bras supérieurs
oscillants et ressort semi-elliptique transversal
faisant office de bras inférieurs et de stabilisa-
teur, roues AR indépendantes par bras oscillants
articulés à l’oblique, ressorts hélicoïdaux AR,
amortisseurs hydrauliques télescopiques AV/AR,
tambours AV/AR à commande hydraulique, direc-
tion à boîtier, roues 12”.
Vitesse maxi : 95, 110 km/h.
Consommation : 7 l/100 km en moyenne.
PÉRIODE À SUIVRE
Mars 1955 – décembre 1969
(2 695 197 exemplaires).
TENDANCE
Surfant sur le succès de sa petite sœur
500 et soutenue par le prestige de ses dérivés
Abarth, la Fiat 600 ne semble pas disposée à voir
sa cote baisser.
INDICE DE RARETÉ
Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
DISPONIBILITÉ PIÈCES
Plutôt facile grâce à l’implication des
spécialistes. Pièces d’occasion peu courantes en
France.
POINTS À SURVEILLER
Corrosion : sans surprise, il s’agit du point
noir de cette voiture. La totalité de la struc-
ture est sujette à la rouille, en particulier les
bas de caisse, longerons, planchers et fond de
coffre, mais aussi les ouvrants. Heureusement,
l’ensemble des tôles de réparation se trouve
dans le commerce.
Moteurs : robustes.
Points faibles : jeu possible dans le boîtier de
direction, pignon de première quelquefois
martyrisé, lames de ressort souvent fatiguées.
Archives Gazoline
Avec la 600, l’ingénieur Dante Giacosa a imaginé un schéma
mécanique qui sera repris sur les Fiat 850 et Simca 1000.
 Coups de Cœur » 5 anciennes à moins de
LE S A N N É E S
Renault Ondine
60
LA DAUPHINE S’ENDIMANCHE
E
Déclinaison raffinée de la Dauphine, la Renault Ondine a permis au constructeur n 1956, la Régie Renault monte en gamme avec la
Dauphine, une “super 4 CV” destinée à satisfaire
de Billancourt de faire patienter une clientèle désireuse de prestations supérieures les souhaits grandissants des automobilistes qui
ont retrouvé une vie à peu près normale dix ans
avant l’arrivée de la R8. Mission accomplie pour cette petite voiture coquette. après la fin de la guerre. Disposant de la même
architecture mécanique que la plus célèbre des “mottes
de beurre” et d’un moteur directement dérivé de celui qui
Archives Gazoline

l’équipe, la Dauphine est plus puissante puisqu’elle peut

atteindre les 115 km/h. Elle accueille également un coffre
agrandi et un habitacle plus volumineux. Bref, la petite
Renault incarne le progrès automobile.
L’innovation étant sans cesse en marche dans la grande et
fertile entreprise de Billancourt, les années 1961 et 1962
vont offrir leur lot de nouveautés, et non des moindres.
Alors que la 4 CV tire sa révérence, la Renault 4 apparaît
L’harmonie des couleurs en 1961, une voiture révolutionnaire d’un point de vue
était particulièrement
travaillée à l’intérieur sociétal. Avec ses roues avant motrices, son plancher
des Ondine. Le volant plat, son incroyable modularité et sa suspension à barres
provient de la Floride de torsion, elle figure comme l’antithèse de la Dauphine
alors que le graphisme
du cache-autoradio
est signé Van Cleef &
Arpels.

apit al s
+ - Belle
ympathie r sympa
C ancie
présenta
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tion - Nu

Train arr iè
volag e
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P.poschadel/Wikimedia Commons

Robe gris métallisé, logos or, baguettes

de tous les côtés et pneus à flancs blancs :
l’Ondine joue à fond la carte du raffinement.

renault ondine [09/1960-1962] • Cote en 2014 : 6 000 euros • Cote en 2024 : 9 500 euros.
60 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
10 000 euros
L’Ondine (à gauche) arbore plus de chromes
(jonc de pare-brise, baguettes latérales, tube
sous la plaque…) que la Dauphine (à droite).
Malgré leurs
carrosseries strictement
identiques, il est exclu
de confondre une Ondine
avec une Dauphine
Archives Gazoline
Un jeune couple affiche son bonheur à bord
de l’Ondine. Le photographe a été attentif à la
position du volant afin de révéler sa bichromie.
qui s’apprête pourtant à connaître une descendance sous
les traits de la Renault 8, que l’on découvrira en 1962.
Cette “super Dauphine” en reprendra l’architecture, dont
le moteur arrière, mais elle proposera des prestations
nettement supérieures. Un problème se pose toutefois
pour Renault : le lancement prévu de la Simca 1000, à
l’automne 1961, qui aura tous les arguments pour achever
la Dauphine avant l’arrivée de la Renault 8. Sans même
parler de l’Ami 6 dont le début de carrière est imminent.
La Régie n’a alors plus le choix : il lui faut sortir un joker
pour éviter le fiasco. Voici pourquoi l’Ondine est née en
septembre 1960.
Cette auto est une Dauphine en tenue de bal pourvue du
même moteur de 31 ch, mais accolé à une boîte à quatre
rapports et non trois. L’Ondine reprend bien entendu la
très controversée suspension Aerostable, mais se pare
surtout d’un habillage cossu qui frappe l’œil. En premier
lieu, il y a les roues à multiples trous ovales de couleur
gris métallisé chaussées de pneus à flancs blancs. Puis
la panoplie de chromes issus de la Gordini soulignant
le bas des portes, la ceinture de caisse, les gouttières de
Archives Gazoline
Archives Gazoline
Le luxe de l’Ondine est grandement suggéré sur
cette photo constructeur. Remarquez les butoirs
de pare-chocs équipés de tampons en caoutchouc.
pavillon, les joints de pare-brise et de lunette arrière, mais
aussi les élégantes charnières de capot ainsi qu’un tube de
protection ajouté sous la plaque minéralogique antérieure
et un liseré entourant la plaque arrière. Pour finir, des
butoirs en caoutchouc ont été montés sur les bananes de
pare-chocs arrière. Malgré leurs carrosseries strictement
identiques, il est exclu de confondre une Dauphine avec
une Ondine. Autre signe extérieur de richesse de cette
dernière : elle bénéficie, en plus des teintes figurant au
nuancier Dauphine, de couleurs métallisées qui lui sont
réservées, à l’image de l’élégant gris Duguesclin ou d’un
très seyant bleu Tolède. Le gris Turenne et le bronze
Angkor apparaîtront plus tard. Ces dotations souhaitées
par le service marketing suffisent à créer un presque nou-
veau modèle dont la perception est suffisamment diffé-
rente de la Dauphine pour lui conférer sa propre identité.
A l’intérieur, c’est également Versailles ! La planche
de bord est habillée d’un revêtement plastifié noir,
le volant bicolore provient de la Floride, le cache-
autoradio est décoré par Van Cleef & Arpels, les poi-
gnées sont chromées, les garnitures de portes équipées
d’aumônières alors que les sièges Trilax comportent des
dossiers réglables en quatre positions. Ils sont recou-
verts d’un habillage mixte mêlant simili et tissu ou
bien entièrement en simili mais en deux tons assor-
tis. Parce que le “luxe” se niche partout, lorsque l’on
ouvre la portière d’une Ondine, les garnitures bi-ton
pourvues de baguettes en inox sautent aux yeux. Enfin,
la coquetterie va jusqu’au revêtement de sol qui n’est
61 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
SPÉCIFICATIONS
Moteur : 4 cylindres en ligne longitudi-
nal AR, bloc fonte et culasse alu, un arbre
à cames latéral. 845 cm3 (31 ch SAE).
Refroidissement liquide.
Alimentation : un carburateur simple corps
inversé.
Transmission : roues AR motrices, boîte à 4 rap-
ports (1re non synchronisée), embrayage mono-
disque à sec. Levier au plancher.
Structure : coque autoportante en tôles d’acier,
roues AV indépendantes par bras oscillants
superposés et barre stabilisatrice, roues AR indé-
pendantes par demi-trompettes non guidées avec
sangles de retenue, ressorts hélicoïdaux et amor-
tisseurs télescopiques AV/AR, tambours AV/AR à
commande hydraulique, direction à crémaillère,
roues 380.
Vitesse maxi : 115 km/h.
Consommation : 8 l/100 km en moyenne.
PERIODE A SUIVRE
Septembre 1960 – fin 1962
(plus de 65 000 exemplaires).
TENDANCE
Plus attractive que la Dauphine, l’Ondine
cote un peu plus que cette dernière, mais elle
reste abordable et sa valeur grimpe modérément.
INDICE DE RARETE
Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
DISPONIBILITE PIECES
Pas de problème insurmontable pour les
pièces d’usure mécaniques. En revanche, le bât
blesse pour tout le reste.
POINTS A SURVEILLER
Corrosion : même si elle rouille moins
qu’une 4 CV, la Dauphine est rarement épargnée.
Commencez votre inspection par la tôle de ferme-
ture des longerons (si elle est très corrodée, il est
probable que la caisse soit mûre), poursuivez par
les deux tôles triangulaires solidarisant le plancher
à chaque passage de roue avant, puis surveillez les
bas de caisse, les planchers, la pointe des ailes, le
bas des portières ainsi que les feuillards sur les-
quels les ailes sont boulonnées.
Moteur : solide. Il est conseillé de replacer
le pignon de distribution en céloron tous les
60 000 km environ.
Points faibles : jeu fréquent dans les pivots de
direction, usure rapide des roulements de sortie
de boîte.
plus le “vulgaire” caoutchouc des Dauphine, mais une
jolie moquette. En prime, le coffre à bagages est habillé
d’une feutrine grise.
Au mois de décembre 1960, l’Ondine se double d’une deu-
xième version dotée de la mécanique des Dauphine Gor-
dini. Elle se substituera à cette dernière pendant deux ans.
La sortie de la Simca 1000 provoquera, fin 1961, une
chute significative des ventes d’Ondine, puis le modèle
sera discrètement retiré du catalogue fin 1962 suite au
lancement de la R8. La coquette intérimaire a fait le job,
elle a donc droit à une retraite anticipée. ■
Coups de Cœur
Avec sa ligne aérodynamique, ses panneaux
lisses, ses boucliers en plastique et ses phares
escamotables, la Porsche 924 affichait une
réelle modernité esthétique fin 1975.
LE S A N N É E S
70
Porsche 924 2.0
Le 4 cylindres des 924 est un bloc fonte Audi
de 2 litres coiffé d’une culasse en alliage
étudiée chez Porsche.
PorSChe 924 2.0 [11/1975-1985] • Cote en 2014 : 6 000 euros • Cote en 2024 : 9 900 euros.
» 5 anciennes à moins de
Concep t io
+ ente –
n intellig e 70’s
harm
ment - C
Compor te
–
Alexander Migl /Wikimedia Commons
fragile
Intér ieur
TICKET D’ENTRÉE
Fruit d’un accord conclu entre Volkswagen et Porsche, la 924 a eu une double
mission : succéder à la 914 et préfigurer l’avenir du prestigieux constructeur de
Stuttgart en proposant une nouvelle philosophie mécanique.
P
remière Porsche à moteur avant et “à eau”, métis-
Isola Press
sage culturel et technique volontiers déstabilisant,
la 924 avait tout pour être considérée comme un
cas à part, voire apparaître comme un modèle
honteux aux yeux des fanatiques de la marque de
Stuttgart. Pourtant, cette Porsche “de crise” va devenir un
véhicule majeur dans l’histoire de l’automobile allemande.
Si les choses s’étaient déroulées comme prévu, la 924 n’au-
rait pas dû être une Porsche, mais une Volkswagen. Mais
l’étude EA 425 de la voiture vitrine que souhaitait ajouter
à sa gamme la marque populaire s’est cassée le nez sur
les répercussions du premier choc pétrolier. Fragilisé, le
célèbre fabricant des Coccinelle a préféré opérer un rétro-
pédalage et abandonner le projet lancé en 1972. La somme
de travail accomplie dans le développement de cette auto
n’a pourtant pas servi à rien. Porsche, à qui VW avait confié
le développement du véhicule, a en effet “récupéré le bébé”
en février 1975 avec l’ambition de le mener jusqu’à son
terme, en parallèle de la future 928 dont chacun imagine
qu’elle va succéder avantageusement à la 911. Ernst Fuhr-
mann, nouveau patron de la marque de Stuttgart, souhaite
en effet dépoussiérer l’image de Porsche quitte à abandon-
ner le moteur arrière refroidi par air et se convertir à un
nouveau schéma technique.
62 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
10 000 euros
La 924, qui fera son entrée avant la 928, va inaugurer ce
renouveau dans l’univers des voitures de sport. Il s’agit
d’un melting pot de différentes influences agglomérées en
Allemagne, essentiellement autour de VW. Les liaisons au
sol proviennent de cette dernière entitée, le bloc moteur
et la boîte de vitesses sont d’origine Audi, la culasse a été
élaborée par Porsche, de même que le style de la carros-
serie signé Harm Lagaay (futur dessinateur des 993 et
996), alors que l’injection a été conçue par Bosch. Mais ce
Zoltan Krepsz /Wikimedia Comm
n’est pas tout puisque l’assemblage des autos est réalisé à
Neckarsulm, fief de NSU, par les ouvriers de cette firme
entrée dans le giron VW en 1969. Avec la 924, Porsche
s’est convertie au moteur avant. Une révolution ! Si le
4 cylindres de deux litres issu des Audi 100, qui déve-
loppe 125 ch à 5 800 tr/mn, est en position antérieure, la
boîte à quatre vitesses de même origine ainsi que le pont
sont disposés à l’arrière, dans l’axe des roues motrices.
Entre les deux se trouve un tube métallique à l’intérieur
duquel tourne l’arbre de transmission. Cette architecture
dite “transaxle”, également étudiée par Alfa Romeo pour
ses Alfetta, présente l’avantage d’offrir un équilibre des
masses quasi parfait.
Sortie fin 1975 pour le millésime 1976, la Porsche 924
arbore une ligne aérodynamique dans l’air du temps dont
l’avant est muni de phares escamotables. Par rapport aux
911 et 914, elle a l’avantage de posséder un grand espace
de rangement dont l’accès est facilité par la largeur de la
lunette arrière qui fait office de hayon. Plus confortable
et polyvalente que les autres Porsche, beaucoup plus
silencieuse aussi grâce notamment au refroidissement
liquide, la 924 incarne une philosophie inédite qui préfi-
gure les années 80. Le lancement de la très puissante 928
va valider le choix de cette nouvelle voie qui semble alors
synonyme d’avenir. Si cette dernière est parfaitement
armée pour connaître le succès aux Etats-Unis, la 924 y
effectue un départ laborieux, pénalisée par une puissance
diminuée à 95 ch et l’absence de boîte automatique en
début de production. L’accueil général qui lui est réservé
est donc loin d’être chaleureux, notamment de la part des
clients de la marque, mais ce coupé est parvenu, une fois
- plupart des voitures des années 70. Les versions
- Porsche et pièces coûteuses.
-
- en 1982, preuve que sa ligne n’avait pas besoin
SPÉCIFICATIONS
Moteur : 4 cylindres en ligne longitudi-
nal AV, bloc fonte et culasse alu, un arbre
Avec la 924, Porsche à cames en tête. 1 984 cm3 (125 ch DIN).
Refroidissement liquide.
s’est convertie au moteur Alimentation : injection Bosch K-Jetronic.
Transmission : roues AR motrices, boîte à
avant : une révolution ! 4 rapports synchronisée (boîte 5 en option
puis de série, boîte auto 3 rapports en option),
embrayage monodisque à sec. Levier au plancher.
ons
Structure : coque autoportante en tôles d’acier,
roues AV indépendantes par bras oscillants infé-
rieurs, jambes de force et barre stabilisatrice,
roues AR indépendantes par bras tirés obliques,
barre stabilisatrice en option, ressorts hélicoï-
daux AV/barres de torsion transversales AR et
amortisseurs télescopiques AV/AR, disques AV/
tambours AR à commande hydraulique assistée,
direction à crémaillère, roues 14’’.
Vitesse maxi : 204 km/h.
Conformément à la mode de son époque, la 924 a existé Consommation : 8 l/100 km en moyenne.
en de multiples série spéciales, à l’image de la Le Mans
éditée en 1980 à un peu plus de 1 000 exemplaires pour PÉRIODE À SUIVRE
célébrer la victoire de Porsche aux 24 Heures 1979.
Novembre 1975 – 1985
(121 672 “2.0” sur un total supérieur à
son démarrage commercial digéré, à se vendre beaucoup
plus qu’espéré. En effet, en laissant simplement s’expri- 151 000 Porsche 924).
mer ses qualités, il a réussi à séduire un public nouveau
dépourvu d’idées préconçues sur le constructeur. TENDANCE
La 924 a connu une évolution sportive en 1978 en rece- La moins chère des Porsche est désormais
vant un turbo portant la puissance à 170 ch, puis la “2.0” sortie de l’ornière, son image s’améliore et sa
cessera d’être produite en 1985, année où elle recevra cote grimpe doucement mais sûrement.
l’un des moteurs 2,5 litres 150 ch de sa petite sœur 944,
mélange très réussi de 924 et de 928 qui confirme la
volonté de Porsche de persister sur le chemin du “tran- INDICE DE RARETÉ
saxle”. Mais la 911, son architecture, son moteur, sa Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
musique et sa ligne apparaissent chaque jour qui passe
plus indémodables que la veille, et l’inertie est telle que la DISPONIBILITÉ PIÈCES
nature et les ventes imposeront un retour à la recette ini-
tiale. La 924, dans son ultime version S de 160 ch, cessera Bonne pour la mécanique et les pièces
d’être assemblée en 1988. ■ d’usure, que ce soit chez Porsche Classic ou des
spécialistes comme Mécatechnic, plus compliquée
pour la tôlerie. Les pare-brises neufs existent.
Kieran White /Wikimedia Commons
POINTS À SURVEILLER
Corrosion : bien protégée contre la
corrosion, la 924 rouille nettement moins que la
postérieures à 1980 sont encore mieux prémunies.
Le seul point sensible semble être le hayon arrière.
Moteur : très robuste.
Points faibles : vieillissement de la planche de
bord (craquelures), qualité des matériaux inté-
rieurs globalement inférieure à celle des autres
Pallerti /Wikimedia Commons
Mis à part les rétroviseurs et quelques menus
détails, quasiment rien n’a changé sur la 924
L’ambiance et la teinte noire rappellent un peu les 911,
d’artifices pour résister au vieillissement. mais la qualité des matériaux utilisés n’a rien à voir.
63 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
AUTOUR DU MONDE Peugeot 201 “La Charmante”

sources
grands leuves
Aux Des

Nous redescendons,
à regrets, des monts
Transfagarasan.
64 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
 episode 4 :
LE DANUBE ET L'ELBE
Après avoir longé en 2022 le Rhin, le Rhône et la Loire sur 6 324 km
avec La Charmante, leur Peugeot 201 de 1930 [1], Steven et Marie-
Xavier se sont attaqués l’été dernier aux deux derniers fleuves de leur
projet : le Danube et l’Elbe. 7 052 km en sept semaines avec son lot
de beaux paysages, de sympathiques rencontres, de quelques pannes
et d’un accident qui aurait pu leur coûter la vie. Récit.
Texte et photos steven Weinberg

LE DANUBE fleuve, puis passons par Neubourg-sur-le-Danube et

son couvent des Ursulines, Ingolstadt avec sa Porte de la
Croix et Kelheim où la monumentale Salle de la Libéra-
endredi 12 mai 2023. Ça y est ! La Char-

V
mante est prête. Nous aussi. Les bagages
sont entassés à l’arrière de la voiture, les
outils et les pièces de rechange (rarement
celles dont on a vraiment besoin !) nichés
dans le coffre. L’aventure peut (re)commencer ! Nous
quittons le Luxembourg et passons par l’Alsace. En Forêt-
noire, notre fidèle monture doit affronter des côtes de 10
à 12 % ! Elle peine, mais nous finissons par arriver à la
source du Danube. Le ciel est nuageux. De temps à autre,
il se couvre et un déluge s’abat sur la pauvre Charmante.
Nous traversons le sud de l’Allemagne en longeant le
tion célèbre les victoires germaniques contre Napoléon.
A Ratisbonne, le Danube atteint son point le plus septen-
trional. Passau sera notre dernière ville allemande avant
le passage de frontière.
L’AUTRICHE
Le quatrième pays de notre périple nous accueille. Nous
visitons l’ancien camp de concentration de Mauthausen et
son tristement célèbre escalier, lieu de mort atroce d’in-
nombrables prisonniers. Là où jadis on entendait les cris
rauques des SS et les gémissements des victimes règne
désormais le silence, excepté le chant de quelques oiseaux
dont l’écho se répercute contre les parois granitiques de
la carrière. A Vienne, arrêt obligatoire devant le monu-
ment le plus emblématique de la capitale autrichienne :
le château de Schönbrunn. Pour réussir la photo, je gare
La Charmante à un endroit totalement défendu, une tra-
dition depuis que je roule en ancienne ! Même chose un
peu plus loin, au dépôt des tramways. Après deux jours à
admirer la capitale autrichienne, nous voilà en route pour
le pays suivant : la Slovaquie. Un dernier pique-nique dans
la forêt longeant le Danube, puis nous enchaînons avec
une visite éclair de Bratislava.
HONGRIE
Dans ce pays à la langue et aux noms des villes totale-

En Forêt-noire, notre
fidèle monture doit
affronter des côtes
de 10 à 12 %
Nous sommes fin prêts [1] Voir les épisodes 1 à 3 qui se trouvent
pour l’aventure ! dans les Gazoline 305 à 307.
65 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
AUTOUR DU MONDE Peugeot 201 “La Charmante”
ment incongrus à nos yeux et nos oreilles, nous consa-
crons deux jours à la visite de Budapest, la capitale. La
Charmante, qui nous a attendus patiemment, est pres-
sée de reprendre la route. La sortie de Budapest, plus de
10 km de trafic urbain, est difficile. Le ralenti a besoin
d’être réglé, mais comme j’ai la flemme d’ouvrir le coffre
et la caisse à outils, je stoppe devant un petit atelier de
mécanique. La discussion avec le propriétaire, qui ne parle
qu’en hongrois, se fait en gestuelle. Je lui demande si je
peux emprunter un tournevis. Lorsque j’ai terminé, il ne
souhaite pas reprendre son bien et me fait signe : « Pour
vous, cadeau, ça peut encore servir ! » C’est un de ces
grands moments de rencontre, de gentillesse, d’échange Voici notre Peugeot à la source du Danube, à 1 078 m Nous prenons notre pique-nique à Wolfsthal, près de la
qui pimentent nos voyages. d’altitude et à 2 888 km de l’embouchure. frontière austro-slovaque.
En traversant le sud de la Hongrie, le dépaysement est total,
la chaleur éprouvante. Nous nous sommes installés dans
une agréable routine : vérification quotidienne du niveau
d’huile avant de démarrer, nuitées dans des gîtes ou des
hôtels tout simples, repas locaux. Un jour, nous entrons
dans un magnifique champ de coquelicots et de pavots
pour y pique-niquer. Rapidement, le propriétaire arrive et
nous exprime son mécontentement. Il n’a pas tort...
Je m’entretiens régulièrement au téléphone avec Emma-
nuel, le directeur technique de l’Amicale des Peugeot 01,
qui me confie : « Ton blog de cette année est moins pas-

La Charmante se balade
dans les ruelles de Passau. La Peugeot prend la pose devant le dépôt de tramways de Vienne.

Petite halte photo

devant le Palais de
Schönbrunn, à Vienne.

66 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024


A destination de
Sigmaringen, la route
suit le fleuve qui se fraye
un chemin à travers un
massif calcaire.
sionnant que celui de l’année dernière : il n’y a pas de
pannes ! » (rires). Alors, pour lui faire plaisir, peu après avoir
franchi les premiers 2 000 km du voyage, le pneu arrière
droit se dégonfle D’UN COUP ! Arrêt en catastrophe sur le
bord d’une quatre-voies rapide. Pas le top pour bricoler !
J’enfile le gilet jaune, place le triangle de secours à 50 m
en amont et change la roue. Comme panne, on peut faire
plus spectaculaire... C’est pourtant la première crevaison de
La Charmante depuis que je roule avec.
CROATIE
Principal souci du lendemain : faire réparer le pneu crevé
en Croatie. Un “vulkanizer” se trouve dans la même rue
que notre gîte. Dans l’ex-Yougoslavie, il y en a partout,
témoin de l’état des routes... Premier constat : la valve a
été arrachée (pour quelle raison ?). Heureusement que
j’avais deux chambres à air en réserve ! Notre réparateur
la remplace. Il ne désire pas être payé et nous souhaite bon
voyage. Curieusement, le lendemain, après avoir parcouru
à peine 50 m, le deuxième pneu se vide d’un coup. Arrière
gauche, cette fois. Ce qui m’oblige, pour la deuxième fois
Au loin trône le château de Bratislava, en Slovaquie.
LE DANUBE
ET L’ELBE
Un mécanicien hongrois nous
fait cadeau de son tournevis.
Merci pour ce beau geste !
verser le Danube : une sorte de barge avec un petit remor-
En arrivant dans le queur attelé à son flanc. L’équipage sort les pelles pour
égaliser la terre entre la rampe d’embarquement et la rive
village de Traian, pour que nous puissions monter à bord. Nous traversons
le grand fleuve. A partir d’ici, le Danube s'écoule entre la
le moteur fait deux-trois Serbie et la Roumanie.
Le lendemain matin, en décollant, lorsque je souhaite
hoquets, puis s’arrête donner un coup de klaxon, La Charmante reste muette.
totalement Or, avec notre freinage approximatif, il est important de
pouvoir alerter quelqu’un qui couperait notre trajectoire !
On nous indique un électricien automobile retraité. Celui-
ci s’attaque à l’engin : tout est rouillé, les vis sont bloquées
et il est confronté à un objet qu’il ne connaît pas et qu’il
doit essayer de comprendre. J’ai toujours une grande
admiration pour les vrais mécanos qui analysent patiem-
ment et qui, pas à pas, trouvent les solutions. C’est le cas
de Slobodan, qui poursuit la révision du klaxon, appelant
de temps à autre son fils pour l’assister. Après trois heures
de travail, le klaxon fonctionne et a retrouvé sa place sous
le capot. Une bouteille de sljivovica fait surface, accompa-
gnée de petits verres. Nous trinquons à cette réussite. Au
moment de payer, il n’accepte rien. « Allez, faites bonne
route ! », nous dit-il. Encore une rencontre avec la géné-
Le niveau d’huile est vérifié rosité et l’entraide qui se sont un peu perdues chez nous.
quotidiennement… ou presque ! Hvala ! (Merci !) Slobodan.
en deux jours, à remplacer la roue. On trouve un nouveau ROUMANIE & BULGARIE
“vulkanizer” qui, en une heure, RÉPARE la chambre à air. Il s’agit des huitième et neuvième pays du périple. La
Chose impensable chez nous... me permettant de garder la nature est luxuriante, le ciel ensoleillé. De temps à autre,
dernière neuve en stock. une tortue tout en rondeurs comme un caillou poli tra-
verse notre route, nous rassurant sur le fait que nous ne
SERBIE sommes pas les plus lents à l’emprunter. Notre progression
Après une visite d’une journée à Belgrade, en progressant se meut en quasi-arrêt à la frontière roumano-bulgare,
vers l’Est, l’ambiance se transforme. La Serbie nous paraît avec des kilomètres de files d’attente constituées princi-
plus belle, plus champêtre, plus accueillante. A Stara palement de camions. Ce n’est que tard le soir que nous
Palanka, nous empruntons le bac qui va nous faire tra- pénétrons dans la ville de Lom où nous dégotons diffici-
67 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
AUTOUR DU MONDE Peugeot 201 “La Charmante”
lement un endroit où dormir. Le lendemain, longeant la Voici La Charmante en
rive Sud du Danube, nous découvrons l’état désastreux des Roumanie, se baladant sur
un chemin de campagne.
routes défoncées bulgares, décidément nullement faites
pour la suspension tape-cul de notre Charmante. Aussi
décidons-nous de retraverser le fleuve à la première occa-
sion. Ce sera 75 km plus à l’Est, sur le bac, à Oryahovo.
De retour en Roumanie, en prenant de l’essence, je
découvre que la pièce intermédiaire entre carburateur et
collecteur présente du jeu. Il faut absolument y remédier !
A Islaz, nous tombons sur un mécanicien qui a travaillé
durant onze ans en Espagne. Nous conversons donc en cas-
tillan. Ioan se met immédiatement au travail. Démontage,
fabrication de nouveaux joints, remontage. Un homme sou- En Croatie, nous avons droit à la première crevaison en quatre
riant et efficace ! Le lendemain, en arrivant dans le village ans ! Et à un endroit loin d’être idéal…
de Traian, à peine 13 km plus loin, le moteur fait deux-trois
hoquets, puis stoppe totalement. Je débraie, et, pris dans
notre élan, nous roulons jusqu’à une place ombragée. Je
pense qu’une saleté a totalement bloqué l’arrivée d’essence.
Je sors les outils pour déposer le carburateur, souffle dans
les gicleurs et remonte le tout. Résultat nul. Le démarreur
tourne, mais le moteur ne répond pas. Là, ça devient plus
sérieux... Mais déjà, des riverains accourent et proposent
leur aide. Nous sommes en plein long week-end férié : pen-
dant cinq jours, toute la Roumanie est à l’arrêt. Alerté, un
mécano arrive. Il me demande d’actionner le démarreur.
Le moteur ne répond toujours pas. « Tu as une mani-
velle ? » Je vais la chercher. Il m’invite à faire tourner le
moteur lentement, s’active, mais je ne vois pas ses gestes. Ljubinko Ðukic, “vulkanizer” de métier à Vukovar,
« Démarre ! », m’ordonne-t-il. Je me remets au volant sans répare notre pneu crevé.
trop d’espoir : il n’a même pas touché au carburateur !
J’appuie sur le démarreur et là... miracle ! La Charmante PREMIÈRE MISSION ACCOMPLIE !
ronronne comme aux meilleurs jours ! Que s’était-il donc Enfin arrivés dans le delta du Danube, nous nous
passé ? Les vis platinées ne s’écartaient plus, elles s’étaient accordons une escale de quelques jours dans le vil-
sans doute desserrées. Jamais je n’aurais trouvé ce que ce lage de Murighiol. Le chemin s’arrêtera là. Nous avons
mécano de campagne a repéré au premier coup d’œil ! Cha- déjà parcouru 3 600 km en trois semaines, longeant
peau et multumesc, merci ! le Danube sur toute sa longueur. Toute ? Non ! Car
La température extérieure dépasse les 30°C et, dans l’ha- aucune route ne traverse le delta, la plus grande
bitacle, il fait encore quelques degrés supplémentaires. réserve naturelle d’Europe faite de bras de fleuve, de
Est-ce le ronronnement du moteur qui tourne à mer- rivières, de lacs et de marécages. Il faut parcourir les
veille ? Est-ce la chaleur ? La monotonie du paysage val- derniers 50 km jusqu’à la mer Noire en bateau. Ce n’est
lonné ? Toujours est-il que j’ai besoin de fermer les yeux. qu’une fois assis sur la plage, près de Sulina, que nous
La recette est simple : on quitte la route principale et je nous réjouissons d’avoir réussi notre pari ! A présent,
m’allonge, la tête à l’ombre offerte par La Charmante. Dix il est temps de rejoindre la source de l’Elbe, le dernier Il a fallu trois heures de travail à cet ancien électricien
à quinze minutes suffisent à me ressourcer. de nos cinq fleuves... automobile à la retraite pour réparer notre klaxon. Merci à lui !

Nous embarquons sur un petit

bac à Stara Palanka.

68 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024


De nouveaux joints sont refabriqués au niveau du
carburateur.
L’ELBE
près avoir effectué à peine 40 km, un bruit
A
inquiétant se fait entendre côté pompe à
eau. Elle est démontée dans la foulée
dans un garage à Tulcea. Le mécanicien
remplace en une demi-heure la plaquette
qui s’était désolidarisée de l’axe. Plus de peur que de
mal. Nous remontons vers le Nord. Pour compléter le
voyage le long du Danube, il nous manque encore deux
pays riverains à traverser : l’Ukraine et la Moldavie. En
effet, le bras septentrional du delta forme la frontière
entre la Roumanie et le pays en guerre. Est-il prudent
de nous y rendre ? Nous estimons que le front est loin
et la ville menacée la plus proche est Odessa, à 200 km.
Et nous n’aurons devant nous qu’une cinquantaine de
kilomètres à parcourir en une ou deux heures… cela
devrait être réalisable ! Une fois de plus, nous traver-
sons le Danube en bac, entre Isaccea (Roumanie) et
Orlivka (Ukraine). Mais entrer dans un pays en guerre
et qui souffre encore d’une administration toute sovié-
tique n’est pas si simple. Deux heures d’attente, d’inter-
rogatoires et de tractations… Les autorités prennent
photo sur photo de notre véhicule, capot fermé, capot
ouvert, avec le policier qui pose, le douanier qui pose, le
militaire qui pose... Mais lorsque je demande à les pho-
tographier à mon tour, branle-bas de combat : défense
absolue ! Du coup, je prends ma photo en caméra
cachée ! Plusieurs contrôles émaillent notre court par-
cours ukrainien.
La sortie d'Ukraine
et l'entrée en Moldavie
s'avèrent réellement
compliquées
J’ai eu beaucoup de mal à convaincre ce
policier ukrainien de poser pour nous !
La sortie d’Ukraine et l’entrée en Moldavie s’avèrent encore
plus compliquées que les étapes précédentes. Nous avons
droit à une fouille complète de La Charmante et faisons
face à un gros problème : sur la carte grise ne figure pas
le numéro VIN/NIV de la Peugeot en 17 caractères. Com-
ment expliquer à la fonctionnaire moldave qu’en 1930,
ça n’existait pas encore et qu’en Union Européenne, cela
ne s’applique que depuis 2011 ? Très suspect tout ça... La
dame sort une énorme loupe et scrute la carte grise sous
une forte lampe. A la recherche de quoi ? Guichet suivant.
Après quatre heures de procédures et contrôles divers,
nous obtenons enfin le dernier tampon nécessaire dans
nos passeports. Entrée et sortie Ukraine, entrée et sortie
Moldavie. On se croirait en pleine aventure de Tintin... La
Syldavie et la Bordurie ne doivent pas être très loin ! De
retour en Roumanie, les interminables convois de camions
remplis de blé ukrainien attendent leur tour pour déchar-
69 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
LE DANUBE
ET L’ELBE
Marie-Xavier savoure le bruit
des vagues et le fait que notre
voyage ait été jusqu’ici un succès.
Les noms hongrois restent un mystère pour nous...
ger leurs provisions dans les cargos flottant sur le Danube.
Comme j’affectionne les défis, j’avais décidé de faire un
petit détour par le célèbre col de Transfagarasan, l’une
des routes de montagne les plus réputées (et redoutées)
d’Europe. Malheureusement, le col était fermé car sous
la neige et, arrivés à 1 255 m d’altitude, nous avons dû
faire demi-tour ! Encore quelques centaines de kilomètres
sur les bonnes routes roumaines, puis celles, moins entre-
tenues, de Hongrie où nous nous étonnons une fois de
plus des curieux noms des villes. A Budapest, je répare un
clignotant : je suis très à cheval sur tout ce qui concerne
notre sécurité. Nous traversons le nord de la Hongrie au
pas de course (j’exagère un peu) et entrons bientôt en
Slovaquie. Le long du chemin se succèdent des collines
couvertes de coquelicots et, sur le bas-côté, comme dans
tous les pays d’Europe de l’Est, les petites stèles, fleuries
ou non, en mémoire de ceux qui ont perdu la vie à tel ou
tel endroit.
RÉPUBLIQUE TCHÈQUE
Arrêt à Slavkov u Brna, jadis Austerlitz, où un mémorial
rappelle la bataille des Trois Empereurs qui a lieu ici le
2 décembre 1805, faisant plus de 16 000 morts. Nous
arrivons dans les monts de Bohème où notre route croise
la toute jeune Elbe à Jaromer. Après la visite d’un musée
de vieilles voitures et motos à Kuks, nous grimpons à
travers les Monts des Géants parsemés des petites villes
très pittoresques jusqu’au point routier le plus proche
de la source de l’Elbe, à Špindleruv Mlýn. Le lendemain,
c’est dans le froid et sous la pluie que nous parcourons
péniblement à pieds les treize kilomètres assortis d’une
AUTOUR DU MONDE Peugeot 201 “La Charmante”
Nous voici à Budapest, devant le pont
de la Liberté, avec en arrière-plan les
célèbres Bains Gellért.

À Jaromer, nous croisons la jeune

Elbe, qui se nomme Labe en tchèque.

La Charmante
suite interminable de montées et descentes pierreuses commence à zigzaguer
pour enfin atteindre cette fameuse source : mince filet
d’eau, le début de notre dernier fleuve. L’itinéraire nous à une vitesse que
mène vers l’Ouest. Après Prague (on s’éloigne tempo-
rairement de l’Elbe pour visiter cette magnifique capi- j’ai du mal à maîtriser...
tale), la dernière halte en Tchéquie s’effectue à Terezin.
Au cours de la Seconde Guerre mondiale, cette ville de
garnison s’appelait Theresienstadt, ghetto modèle dont
les nazis se servaient pour berner les inspecteurs de la
Croix-Rouge. Je gare La Charmante devant l’ancienne
“Hamburger Kaserne” où mon père fut interné du 6 au
29 septembre 1944 avant d’être mis dans un transport
direction Auschwitz. Les rails devant la voiture rappellent À Terezin, anciennement Theresienstadt, nous sommes
cet épisode douloureux de l’histoire familiale. confrontés au lourd passé historique de l’endroit qui fait
ressurgir de bien mauvais souvenirs.
ALLEMAGNE
Non loin de là se trouve la ville martyre de Dresde. Nous
rendons visite à Nora Lang, 92 ans, l’une des dernières sur-
vivantes du bombardement allié qui réduisit en cendres ce
“Florence sur l’Elbe” en février 1945. Notre amitié remonte
à 2007, lorsque je suis passé par cette ville avec ma Renault
4 CV, La Petite, en route pour la Chine. Près de chez elle,
je confie La Charmante à un garagiste, Jens Ulbricht, pour
une vidange de la boîte de vitesses pendant que nous nous
promenons dans la ville d’art qui s’est relevée avec pres-
tance après ce dramatique épisode de l’Histoire. A notre
retour au garage, Jens me gronde : il ne restait plus que
0,1 litre d’huile dans la boîte qui en contient normale-
ment 1,2 ! En continuant le long du fleuve, le train-train
s’installe à nouveau : route, ponts, bacs, mini-siestes… Voici Wittenberg, la ville où Martin Luther divulgua, en 1517,
Nous choisissons de faire une escale à Torgau, où soldats ses “95 thèses” entraînant le schisme entre catholiques et
américains et soviétiques se rencontrèrent en avril 1945, protestants.
confirmant ainsi la défaite des armées du Reich. Notre
longue route vers le Nord-Ouest se déroule sans encombre atteignons Hambourg par l’Alte Harburger Elbbrücke,
malgré la chaleur étouffante. Nous effectuons un arrêt à construit entre 1897-1899, qui enjambe le bras Sud de
Wittenberg, la ville où Martin Luther divulgua en 1517 ses l’Elbe. C’est le dernier pont de ce genre encore en service
“95 thèses” conduisant au schisme entre catholiques et à Hambourg, mais réservé aux seuls cyclistes et piétons.
protestants. A Magdebourg, le démarreur, qui avait déjà Qu’à cela ne tienne : à La Charmante, on pardonne tout !
montré à plusieurs reprises des signes de faiblesse, rend Nous nous rendons à la nouvelle Philharmonie. Dans le
définitivement l’âme. Désormais, c’est à la manivelle garage couvert, nous nous garons à l’emplacement 201
qu’il faudra lancer le moteur. Au fil des kilomètres, qui semble spécialement fait pour nous ! Après une visite
l’Elbe grossit : les ponts sont de plus en plus longs, de l’impressionnant port de la ville, nous parcourons le
tout comme les traversées en bac. Les paysages tout dernier tronçon de l’Elbe jusqu’à son embouchure à
de Basse-Saxe sont bucoliques. Nous nous Cuxhaven. Nous nous embrassons et flattons le capot au
sentons vraiment en vacances et avons Lion Rouge luxembourgeois. Oui ! La Charmante l’a fait.
de plus en plus confiance en la réus- Et nous aussi ! Nous ne sommes pas peu fiers après cette
site de notre défi. Nous aventure de 7 000 kilomètres !
70 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

La 201 se promène au beau
milieu d’un un champ de
coquelicots slovaque.
Encore une petite pause sieste
effectuée non loin de la ville de
Torgau, en Allemagne.
r...
Normalement, seuls les piétons et les cyclistes
ont le droit d’emprunter l’Alte Harburger
Elbbrücke menant à Hambourg, en Allemagne...
LE DANUBE
ET L’ELBE
À L IR E
Ces deux livres couvrant les deux voyages, chacun
contenant 332 pages et des centaines de photos, sont
parus chez nautilEditions. Vous pourrez les commander,
séparément ou ensemble, à cette adresse :
LE RETOUR https://www.weinberg.lu/les-voyages
Il ne nous reste plus que trois jours de voyage pour ren-
trer chez nous. Je réalise un dernier réglage des freins
en me disant qu’une fois à la maison, il faudra que je les
démonte pour renouveler les garnitures, bien usées après
plus de 20 000 km réalisés depuis que nous roulons avec
notre 201. Nous entrons aux Pays-Bas, mon pays natal,
douzième pays de notre périple. Le dernier tronçon du
jour, long de 30 km, se parcourt sur une chaussée à
quatre voies. Je n’apprécie pas trop, mais bon, parfois c’est
inévitable. Je conduis donc paisiblement, à une vitesse
de croisière de 55-60 km/h, lorsque je vois surgir dans
mon rétroviseur un bolide noir lancé à toute vitesse. Je
n’ai pas le temps de réagir que nous sommes heurtés par
l’arrière. Le choc est énorme et nous projette en avant.
La Charmante commence à zigzaguer et j’ai du mal à la
maîtriser... Pourtant, je ne sais pas comment, j’arrive à
nous immobiliser sur le bord de la route. Ma main droite
est paralysée ; je demande à Marie-Xavier de tirer le frein à
main. Nous avons tous deux mal à la nuque, aux épaules :
c'est le “coup du lapin”. Mais nous sommes toujours
vivants, pas blessés, j’ai réussi à éviter des tonneaux, les
dommages auraient pu être bien pires... La circulation est L’équipe de choc se fait photographier à l’embouchure de
arrêtée sur une voie. La voiture qui nous a percutés s’y l’Elbe : mission accomplie !
trouve de travers, entourée de multiples débris, les airbags
gonflés. Heureusement, les trois occupantes, deux adultes Pourra-t-on réparer tout ça ? Le lendemain, lorsque nous
et une fillette, s’en sont sorties indemnes également. La roulons vers la maison dans une auto de location appa-
police est vite sur place, l’ambulance aussi. La conductrice raît soudain devant nous La Charmante sur un camion
déclare qu’elle n’a rien vu, qu’elle a eu « un blanc »... de remorquage dépêché par Europ Assistance. Moment
d’émotion… De retour chez nous, l’expert en assurance
LA FIN déclare notre belle et courageuse ancienne “épave”. Quelle
A première vue, les dégâts de notre pauvre Charmante triste et inattendue fin du voyage ! Jens, le garagiste de
ne semblent pas spectaculaires, mais un examen appro- Dresde, l’a rachetée dans le but de lui redonner vie. Nous
fondi montre que le châssis a été déformé. Les longerons espérons qu’il y parviendra. De toute façon, La Charmante
sont pliés, les portières coincent et ont du mal à s’ouvrir... restera vivante dans nos souvenirs et dans nos cœurs... ■
71 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
URBAN TRIP Finistère [France]

Morgane officie à
Plourin-lès-Morlaix
comme artisan
fleuriste depuis plus
d’une décennie.

Le Finistère, qui s’élance en direction de l’Atlantique telle une figure de

proue sculptée par des éléments voraces, préserve sa beauté farouche
et son authenticité. A l’image de son territoire, l’impératrice finisté-
rienne Morgane Allanic, artisan fleuriste, parcourt sa terre à bord de
son VW T2 Westfalia. La jeune maman, dans l’attente de franchir les
frontières, cède volontiers le volant du Kombi familial à son père qui le
rodera vers le cap Nord. Découverte en famille de la cité de Morlaix.
Texte et photos rodolphe Goupil
e Finistère se distingue clairement des autres

L
départements du bassin d’Armorique. Pas
besoin d’aller à l’autre bout du monde pour être
dépaysé. Ici, entre terre, mer et océan, au bout
du continent, cette parcelle bretonne offre une
mosaïque de petits territoires. Logée entre la Manche et
les Monts d’Arrée, à cheval entre Trégor et Léon, Morlaix,
la sous-préfecture, possède un somptueux patrimoine civil
autant que religieux. Les maisons à pondalez [1] du centre-
ville illustrent la richesse qu’a engendrée, par le passé, la
culture du lin comme la profonde piété des hommes. Si
les panoramas sont multiples, les sensations qu’ils pro-
curent le sont tout autant. Et ce n’est pas mon taxi du
jour, Morgane Allanic, digne représentante de ce petit
bout de terre, qui me contredira.
Aussi rayonnante que son engin, c’est aux com-
mandes d’un VW T2 Westfalia de 1977 que la
Finistérienne s’immisce, non sans appréhen-
sion, dans le trafic en direction de la cité du
viaduc. Le van bicolore, flambant neuf,
a été restauré avec soin par son
paternel. Le véhicule est
motorisé par un 2 litres de série qui a remplacé le 1,6 litre
d’origine, moins puissant. Au premier coup d’œil, il est
facile de différencier les deux mécaniques si l’échappe-
ment est celui de base : une sortie à droite pour la 2 litres
et à gauche pour la 1,6 litre. Après avoir lancé, dès 1973,
une étude sur de nouveaux moteurs, VW a introduit le
Type 4 de 2 litres de cylindrée disposant d’une puissance
de 70 ch à 4 200 tr/mn. Cette dernière motorisation, que
l’on retrouve sur ce modèle de 1977, a imposé le montage
d’un nouvel embrayage de 228 mm. Peu de modifications
seront effectuées jusqu’en 1979, année qui marque l’arrêt
de la production du T2, si ce n’est un volant noir à deux
branches. L’habitacle est ici celui de la variante Helsinki.
Elle se différencie de la Berlin d’origine non pas par le
coloris ou le type de mobilier, mais par son agencement
Morlaix possède un [1] Maisons à pans de bois datant du XVIe siècle dont les
beau patrimoine civil principales caractéristiques architecturales sont une
pièce principale disposant d’une très grande hauteur sous
autant que religieux plafond et un escalier à vis soutenant les “ponts d’allée”
(sortes de passerelles) reliant les deux parties de l’édifice.
72 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
 taxi
un Pour

MORLAIX
MORLAIX

A l’aise Breizh ! Sur

sa terre de Morlaix,
l’impératrice bretonne
croit fermement en
la tranquillité, ici ou
ailleurs. Le Kombi T2
de la famille partira
bientôt vers le cap Nord.

73 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

URBAN TRIP Finistère [France]
intérieur. Dès l’année 1975, Westfalia décide de rationali-
ser de façon drastique sa gamme en ne proposant que ces
deux versions très populaires qui ont connu un énorme
succès durant toute la durée de leur commercialisation.
Et elles sont aujourd’hui très recherchées par les collec-
tionneurs de Kombi vintage.
“Ultra Violette” est le nom du magasin de Morgane
situé à Plourin-lès-Morlaix où nous faisons une halte le
temps d’immortaliser la scène. Elle y est installée depuis
douze ans. La jeune femme est fleuriste, et ça se voit !
Au-dessus du tableau de bord, fixé sur le montant du
pare-brise, un tube à essais abrite un mini-bouquet séché.
C’est la touche personnelle du cockpit de la Bretonne qui
poursuit sa route vers son port d’attache. A l’arrière, ses
enfants Tilda et Ruben ainsi que son amie Caroline figent
en numérique ces instants de vadrouille intra-muros. Le
Kombi arrive au centre-ville de Morlaix, dans les artères
de ce port séduisant qui s’étire par ce bras de rivière
jusqu’à la mer. Le viaduc, qui reçoit de plein fouet un
soleil flamboyant, s’impose à nos regards. Le colosse de
pierre à deux étages supporte un ouvrage ferroviaire dont
les travaux ont débuté en 1861. Fonctionnel depuis avril
1865, il permet de convoyer les voyageurs jusqu’à Paris.
Si le T2 fait vibrer le cœur de l’estivant et déclenche les sou-
rires nostalgiques sur son passage, pour l’autochtone du
Dans l’attente de la restauration de son Kombi pick-up
T2 AB de 1971 qui lui servira de publicité ambulante pour
ses livraisons, la fleuriste apporte à l’habitacle sa touche
personnelle.
Si le T2 séduit l’estivant,
l’autochtone du quartier
connaît bien le Kombi,
répondant à son passage
par un signe de la main.
Fixé sur le montant du
pare-brise, un tube
à essais reçoit un
mini-bouquet séché
La famille et les potes ont bien embarqué : l’espace du
T2 de Morgane se transforme en studio photo. Le VW
est opérationnel pour des balades au long cours.
Un moteur de 2 litres strictement d’origine a pris la place
du 1,6 litre initialement monté dans cet exemplaire.
74 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
quartier, le Kombi fait partie du paysage. Et les signes de la
main sont monnaie courante. La clientèle du Grand Café
de la Terrasse apprécie le spectacle qu’offre leur impératrice
au volant de son van indémodable. « J’ai passé mon examen
final à Quimper, en 2006. A cette époque, je roulais avec un
autre Westfalia rouge de 1979 car c’était le seul véhicule
de la maison qui pouvait accueillir ma composition florale
volumineuse. » Ce dernier modèle, produit entre 1968 et
1979, a achevé la série des T2. Le T1 a quant à lui été assem-
blé entre 1948 et 1968. « Malheureusement, il a fini sa
course sur le pont de Saint-Nazaire. Ayant perdu le contrôle
de sa voiture, une automobiliste est venue s’encastrer fron-
talement dans le Kombi. Sans dommage pour ma famille.
Désormais, il nous sert de banque d’organes. » Ce premier
Westaflia a tout de même parcouru 500 000 km entre 2001
et 2014, de la Suisse à l’Allemagne en passant par l’Espagne,
l’Irlande et les Pays-Bas ! « Mon père, qui a restauré intégra-
lement celui dans lequel tu te trouves, a préféré y installer
le moteur 2 litres de série, plus puissant. La carrosserie,
la mécanique, la peinture, tout a été remis à neuf, en état
d’origine. » La toile du concept Westfalia aussi. Et Ruben
ne se fait pas prier pour la déployer et grimper sur l’espace
couchage après que sa mère ait stoppé l’engin sur le par-
king du port de plaisance. La séance photo sous ce ciel d’un
bleu éclatant peut commencer. « J’aime bien la sonorité du
Morgane est toujours saisie par la dimension du volant qui
compense la direction non assistée. Impression de maîtriser
son destin, sinon son chemin, et de décider ce que l’on va
faire... au cœur de Morlaix.

L’ameublement d’origine
était issu du modèle T2
intérieur Berlin de 1977.
C’est une version Helsinki
qui a été remise en place.
Rien ne change, si ce n’est
l’agencement des éléments.
moteur à plat Volkswagen. Mon père retape en ce moment
une Karmann Ghia de 1965 qu’il a achetée à Tréguier. Son
design est vraiment magnifique. Je pense qu’il la peindra
couleur ivoire. J’adore cette voiture. Si je devais n’en garder
qu’une seule, ce serait celle-là. » Par ailleurs, autant dire
que sa fille est gâtée puisqu’un pick-up T2AB de 1971 sera
bientôt remis en état afin que Morgane l’utilise pour ses
livraisons. Une belle publicité “Flowers power” pour l’entre-
prise de la Bretonne. « Je me rappelle le jour où, sur l’île
Callot, je fournissais l’ensemble des fleurs de la cérémo-
Ce Kombi Westfalia de 1977 est un modèle restauré sur une base extrêmement
saine entretenue par les deux propriétaires germaniques précédents.
nie aux mariés. Mon père avait mis à disposition sa 4 CV
qui avait été décorée dans le garage de ma grand-mère, à
Carantec. Nous avions traversé à marée basse. Le bleu des
hortensias, de la mer, de la Renault et du costume du marié
nous a laissé un très beau souvenir. » La collection impres-
sionante de son père, Philippe Allanic, a été détaillée dans
le Gazoline n°288. Pour l’heure, après m’avoir permis de
tester ce Kombi “Bay Window”, la famille décide de déguster
le savoir-faire culinaire local. Et ce ne sont pas les bonnes
tables qui manquent ici ! ■
75 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
taxi Pour
MORLAIX
un
DANS LE JUKE-BOX
SINEAD O’CONNOR, VAMPIRE
Née le 8 décembre 1966
à Dublin, décédée le
26 juillet dernier à
seulement 56 ans, la
chanteuse et compo-
sitrice Sinead O’Connor
a ému la planète avec
sa voix autant que ses
engagements religieux
controversés. Sa renommée
débute en 1990 avec le titre Nothing compares
2U, écrit par Prince. Un album vendu à sept
millions d’exemplaires ! L’Irlandaise, en proie à
des dépressions récurrentes, claque la porte de
l’église catholique romaine pour dénoncer les
actes de pédophilie de ses prêtres, puis fait couler
beaucoup d’encre avec sa reconversion à l’islam en
2018. Throw down your arms, enregistré en studio
en 2005 et dans lequel on trouve le titre Vampire,
est son septième opus et son premier entièrement
dédié au rythme ensorcelant jamaïcain. Reprenant
des standards du reggae de Burning Spear, Peter
Tosh, Israel Vibration ou encore The Abyssinians,
l’artiste signe douze reprises dans la plus pure
tradition rastafari compilées à Kingston dans les
studios de Tuff Gong. Produit par les maîtres du
genre Sly Dunbar and Robbie Shakespeare, 10 %
des bénéfices de la vente de cet album sont reve-
nus à la communauté rasta de cette petite île des
Caraïbes à l’aura universelle.
 RESTAURATION Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.3 S [69]

MONTAGE DE
L
a scène se passe dans le tramway qui
me ramène d’Eurexpo vers le centre
de Lyon. Il est un peu plus de 19h, et
ce samedi à Epoqu’Auto a été marqué par
une affluence record (ce que les chiffres
confirmeront quelques jours plus tard).
L’ENVIRONNEMENT MOTEUR [2]
Avant de remettre l’ensemble moteur/boîte dans l’auto, nous devons monter tout ce qu’il
En attendant l’heure du départ, la rame est possible de monter parce qu’après, ça va être beaucoup plus compliqué de passer
se remplit assez vite. Ça parle voiture
ancienne, c’est plutôt joyeux. Parmi une les mains. Ce mois-ci, nous nous concentrons donc sur les éléments de freinage. Dans la
majorité de séniors (on n’est pas au Paris
Manga Show), je remarque, juste devant mesure où l’opération a déjà été détaillée, nous vous épargnerons le façonnage des cana-
moi, un gamin dont j’estime l’âge à une lisations en cuivre. Un conseil d’expérience, toutefois : vérifiez, sur ces dernières, que les
dizaine d’années. Alors que, sur le visage
de certains visiteurs, on devine la fatigue raccords correspondent à ceux que vous avez démontés. On peut avoir des surprises…
d’une journée de marche et de piétine- Texte Stéphane Guitard et Philippe Sauvat - Photos Stéphane Guitard
ment, sous son bonnet un peu vintage,
ses yeux pétillent. Que dis-je ? Il est
“pleins phares” ! Les voyageurs conti-
nuant à affluer, il se cale dans l’interstice
situé entre les deux wagons et s’appuie
aux soufflets qui les relient. « Papa, je
peux me mettre là ? », demande-t-il en
levant les yeux. Debout à ma gauche (je
suis assis, sac sur les genoux, à côté d’un
autre voyageur), son père lui répond que
« oui, mais fais attention parce que cette
partie bouge ».
Adossé à son mur-accordéon, le gamin
ne quitte pas son père des yeux. En
apparence, il est calme, mais je devine
qu’à l’intérieur, il est en ébullition. Alors
que le tramway finit par partir, il le ques-
tionne : « Papa ! T’es content ? Parce
que moi, je suis content. » Son père
lui répond affirmativement. Une ou
deux minutes passent puis l’enfant,
ayant selon toute vraisemblance besoin
d’extérioriser son enthousiasme, entame
une discussion sur ce que je comprends
être l’achat d’une miniature qui ne s’est
finalement pas fait. Chose amusante,
celle-ci était bel et bien pour le père,
et le garçon n’est pas du tout dans la
plainte. « Tu ne l’as pas prise parce que
ce n’était pas celle que tu voulais ? » Et
l’homme de répondre : « Bah oui ! Quitte
à avoir une miniature de 205, je voudrais
que ce soit exactement la même que la
mienne. » Ce à quoi son fils rétorque :
« Tu as raison, ce serait dommage qu’elle
ne soit pas comme la nôtre. »
Ça peut paraître idiot, mais cette compli-
cité entre un père et son fils et, au-delà,
la passion naissante de ce jeune garçon
E
BONstNauErerAnoDtreRLaEnSciaSfaire
m’ont mis en joie. Hasard du calendrier,
ce numéro de Gazoline est en partie
consacré à cette auto géniale dont le
modèle phare, la GTi, fête à présent ses Pour re i de
avons chois
40 ans. Au fil des années, la 205 devient Fulv ia, nous la société Joly’s
un véritable véhicule de collection, confiance à n site de vente en
attirant de jeunes amateurs qui apporte- Autos via so liste de ce modèle,
ront un peu de fraîcheur à ce milieu. Au ligne. Spéciat de ce modèle, cette
moment de boucler ce premier numéro de et seulemen rise offre un très
l‘année, je ne pouvais donc qu’avoir une jeune entrepre de pièces en stock
pensée pour ce gamin. Puisse sa passion grand nomb ettre en quête de
grandir avec lui. 2024 commence sous de et peut se me ne référence pas
meilleurs auspices. Bonne année à tous et celles qu’ell fos sur
(encore). Ins-fulvia.com
76 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
bonne lecture.
STÉPHANE GUITARD www.piece
 6 MONTAGE DU LIMITEUR DE FREIN ARRIÈRE

[2]
1deOnàl’adhésif.
commence par passer les vis de fixation
travers l’auvent et on les maintient avec
2 Dequandcetteonfaçon, elles ne reculeront pas
placera le support du limiteur. 3 Onsupport
positionne donc le
du limiteur.

4 Ona parfaitement
met les écrous. Notre adhésif
joué son rôle. 5 Onserreapproche, puis on
les écrous. 6 Onfixation
graisse ensuite les vis de
du limiteur.

7 Ondansinsère le limiteur
son support. 8 Ilcomme
se place
ceci. 9 Onde fixation.
insère les vis

10 Notez qu’il y a deux rondelles (une

plate et une Grower) côté écrou. 11 Onl’ensemble.
serre
12 Oncanalisation
va à présent connecter la
de frein venant de l’arrière.
77 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
RESTAURATION Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.3 S [69]

13 Onl’insérer
fait toujours bien attention de
bien droite. 14 Araccord,
l’aide d’une clé à
on la serre. 15 Onsituéserresur également le raccord
le dessus du limiteur. 16 Onpositionnée
ferme la bride de maintien
au bas de la caisse.

7 MONTAGE DE LA COLONNE DE DIRECTION

1 On insère la colonne de direction, équipée du

câble d’accélérateur, dans l’habitacle.
2compartiment
On ressort le câble
d’accélérateur dans le
moteur. 3 Onles trous
passe ensuite les vis de la colonne dans
de l’auvent. Il faut bien viser !

4 Acolonne,
partir de là, on doit être deux : un qui maintient la
l’autre qui va mettre les écrous. 5 Oncompartiment
place donc les écrous côté
moteur. 6 Illeytableau
a aussi une fixation derrière
de bord.

7 Onécrous.
serre les
8 C’est
fixé !

78 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

9 Onsurserre également les fixations
la tôle du tableau de bord. 10 Etl’arrêtoir.
on referme
11 Onl’arbrepeutdeà direction.
présent insérer

12 Onen butée.
l’amène
13 Notre colonne
est en place.

8 MONTAGE DU MAÎTRE-CYLINDRE DE FREIN

1maître-cylindre.
La colonne de direction étant remontée, on
peut remettre les goujons qui tiendront le
2 Ongoujonneuse.
les serre avec une
3 Voilà qui
est fait. 4 Onles goujons.
graisse à présent

5 Même chose pour la tige de

commande de freins.
6commande.
Sur le maître-cylindre, on graisse
le caoutchouc qui recevra la tige de
7 Puis la portée du
maître-cylindre.

79 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

RESTAURATION Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.3 S [69]

8PourLedansjeulalemaintenir
va être d’insérer la tige de commande
maître-cylindre sans la repousser.
à la bonne hauteur, nous
avons utilisé un réglet fin, à plat. 9 Lale maître-cylindre
tige de commande à sa place, on plaque
sur son support. 10 Onécrouspositionne les deux
de maintien.

11 Onapproche.
les
12 Puis on
les serre. 13 Leestmaître-cylindre
en place.

14 Ontenirinsère maintenant le prisonnier qui va

le té de répartition.
15 Onfaciliter
vient visser le té, sans le serrer, pour
le montage des canalisations. 16 Onde répartition
place la canalisation allant du té
au frein avant droit.

20 Une fois la canalisation maître-cylindre/

limiteur arrière installée, on l’attache

17 Elledansselepositionne de cette manière

passage de roue. 18 Ensuite, celle allant du té de
répartition au frein avant gauche. 19 Oncaoutchouc
remet les œillets en
en place.
à celle du frein avant gauche à l’aide d’un
collier Rilsan.
80 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
 21 C’est propre et ça
ne bougera pas. 22 Onarrièreplacecontre
bien la canalisation maître-cylindre/limiteur
la canalisation d’arrivée d’essence. 23 Onde maintien...
referme les pattes

24 … pattes que l’on plaque avec une cale

en bois pour ne pas les massacrer.
25 On s’assure que la canalisation d’arrivée d’essence ne
gênera pas la mise en place de l’unit avant. Elle doit
passer entre le tampon de support moteur et la caisse. 26Surmaître-cylindre
l’Hydrovac, on connecte la canalisation arrivant du
et celle retournant vers le té de répartition.

27 Toute la difficulté consiste à

bien former ces canalisations. 28 Onde maintien.
place le tampon
29 Onsesreferme
pattes. 30 Lecommence
circuit de freinage
à reprendre forme.

31 Ontampon
positionne le dernier
de maintien. 32 Oncanalisations.
serre les
33 Etdeonmaintien.
referme les pattes

81 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024 [A suivre]

RESTAURATION Moteur-boîte Austin Mini [22]

MONTAGE MOTEUR [2]

Nous continuons le remontage des éléments com-
posant le moteur. Ce mois-ci, les tâches sont très
variées puisque nous avons du petit bricolage facile,
des travaux carrément artisanaux pour adapter une
pièce refabriquée à notre configuration de moteur
et enfin des opérations plutôt techniques (mais pas
“ouf”) avec la mise en place des soupapes. Mettez vos
blouses, chaussez vos gants, nous sommes partis !
Texte Stéphane Guitard et Philippe Sauvat
Photos Stéphane Guitard

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82 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
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 5 Montage du carter de distribution

1Laremplacer
première opération consiste à
le joint spi de vilebrequin.
2Aonl’aide d’une douille de dimension adaptée,
insère le joint spi dans son logement. 3Côté extérieur du carter, on
s’assure qu’il est bien en butée.

4Ondéflecteur
remet en place le
d’huile. 5Ondu joint
vérifie le bon positionnement
de carter. 6Unappliqué
filet de pâte d’étanchéité est
sur le plan de joint du carter.

7Onle joint.
place
8Ond’étanchéité
dépose un filet de pâte
dessus. 9Onfaciliter
huile la lèvre du joint spi afin de
l’introduction du vilebrequin.

10Onle bloc-cylindres.
place la carter sur
11 On commence à
mettre les vis.
12 Selon les emplacements, on peut trouver
des ensembles vis et écrous. On applique
un peu de frein filet sur la vis.
83 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
RESTAURATION Moteur-boîte Austin Mini [22]

13Avec une clé de 3/8, on

approche toutes les vis. 14Puis on
les serre. 15Leestcarter de distribution
en place.

6 Montage de la pompe à eau

1Ond’étanchéité
commence par déposer un filet de pâte
sur le plan de joint de la pompe. 2Onle joint.
place
3OnCeinture
met à nouveau de la pâte d’étanchéité.
et bretelles, le Phiphi !

4Oneauplace la pompe à
sur le bloc. 5Onvis depositionne
maintien.
les
6Aonl’aide d’une douille de 7/16,
approche les vis.

7Puis on les
serre. 8Notre pompe à
eau est montée.

84 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

 7 Montage de la poulie damper

1Comme on peut le voir, la poulie neuve (à droite) ne dispose

pas de la tôle qui sert à déclencher l’allumage. 2LaOntôleva pouvoir
est rivetée sur la poulie.
la récupérer. 3Suron faitla perceuse à colonne,
sauter les rivets.

4Onla tôle.peut récupérer 5Une fois la couronne sablée, on agrandit

légèrement les trous de fixation d’origine. 6Puis on
ébavure.

7Cela permet de s’apercevoir qu’il s’agit en fait

de deux tôles collées entre elles. 8Onintérieure
nettoie la partie
des tôles.

9Onde brosse.
passe un coup
10Etdeuxensuite, on colle les
tôles ensemble. 11Unpourpassage à la presse est effectué
être sûr que ça ne va pas bouger.
85 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
RESTAURATION Moteur-boîte Austin Mini [22]

12Surfiletages
la poulie neuve, on vérifie les
des trous de fixation. 13Ond’huileapplique un peu
de coupe. 14Avec un taraud, on
rode le filetage.

15Unlimaille
coup de soufflette pour ôter l’éventuelle
restée dans le filetage... 16...ébavure
et avec une petite fraise, on
les trous de fixation. 17Onsurplace la couronne
la poulie damper.

18On(petites)
met un peu de frein filet sur les
vis de fixation. 19Onles vis.place 20Puis on
les serre.

21Notre poulie
damper est prête. 22Onintérieure
huile les portées
et extérieure.

86 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

23Puis on l’insère sur
le vilebrequin. 24Onqu’elles’aiderentre
d’un maillet pour
à fond. 25Onde poulie
dégraisse ensuite l’écrou
de vilebrequin...

26…duainsi que le filetage

vilebrequin. 27Onl’ensemble.
sèche
28Onsurpositionne la rondelle
l’écrou de poulie.

29Duquefrein filet est appliqué pour

l’ensemble ne bouge pas. 30Onen place.
met l’écrou
31Onfoiseffectue un préserrage. Le serrage au couple (9,6 mkg) ne se fera qu’une
tout remonté afin de pouvoir facilement immobiliser le vilebrequin.

8 Montage des soupapes sur la culasse

1Onde soupape.
huile la queue
2Onsurétale bien l’huile
toute la longueur.

87 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

RESTAURATION Moteur-boîte Austin Mini [22]

3Oncommencé
insère la soupape dans son guide. Notez qu’on a
par celles d’échappement. 4Onsansvérifie qu’elle coulisse
jeu et sans à-coup. 5Onadaptée
positionne une cale de diamètre
sur les deux têtes de soupapes.

6Onappuiretourne la culasse et on met les cales en

sur deux axes de piston (par exemple). 7Onsurdépose un peu d’huile
le guide de soupape. 8Même chose sur le joint
de queue de soupape.

9Onqueueinsèrede soupape.
le joint de
10Onbutées’assure qu’il est en
sur le guide. 11Onde soupape.
place le ressort

12Etvoilà ! 13Onsupérieure.
huile la coupelle

88 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

 14Onsurlaleplace ensuite
ressort. 15Grâce au lève-soupape pneumatique,
on comprime le ressort. 16Onclavettes
positionne les
demi-lune.

17EtC’eston monté
relâche la pression.
! 18Onsituéepasseà l’autre
à la soupape d’échappement
extrémité de la culasse.

19Onmêmeréaliseopération.
la
20C’est ensuite au tour des
soupapes d’admission. 21Leidentique.
procédé est

22Notre culasse
est rééquipée.
23 On en termine en mettant un petit coup de marteau sur
chaque queue de soupape afin de bien positionner les
clavettes demi-lune.
89 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024 [A suivre]
RESTAURATION Matra-Bonnet Djet V 1966 [5]

QUAND LE (BLEU) CIEL

S’ÉCLAIRCIT

Après peinture, la Matra-Bonnet

Djet a repris des couleurs. Avec
l’aide de son père Michel, notre
lecteur remonte, puis ajuste les
légères portières de sa voiture.

Ceux qui suivent cette restauration depuis le début savent à quel point
la Matra-Bonnet de Laurent était en piteux état lors de son achat. Les
travaux de carrosserie étant désormais terminés, elle a retrouvé sa
fraîcheur initiale sous une laque bleue cascade du plus bel effet. Bravo !
Texte Hugues Chaussin - Photos Laurent Thimonnier

L
a restauration de la car-
rosserie étant quasiment
achevée, la Matra-Bonnet
Djet V de Laurent a pris
la direction de l’atelier
d’un peintre lotois chaudement
recommandé par un adhérent
du club René Bonnet Matra
Sports (RBMS). Après l’indis-
pensable travail de finition,
l’auto a été peinte avec talent
par Fabrice Allard, pour la plus
grande joie de notre restaura-
teur amateur qui a vécu, à ce
moment précis, une grande
émotion. Quelle récompense
après tant de labeur !
Le sauvetage courageux de la
voiture a été réalisé au-delà de
toutes les espérances. De retour
en région parisienne, après un
trajet sur remorque qui a permis
à notre ami d’apprécier pour la
première fois l’effet “magné-
tique” de cette auto auprès du
public, la Matra-Bonnet a été
soigneusement rangée à la place
qui est la sienne depuis le début
du chantier, le temps pour son
propriétaire de s’attaquer à
90 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
d’autres opérations, notamment
électriques. Ainsi Laurent a-t-il
entrepris la refabrication du
faisceau, sauvagement coupé
net dans le passé pour faciliter
la récupération des compteurs.
Ensuite, il s’est attaqué à la res-
tauration des antibrouillards
Marchal d’origine, un travail
minutieux qui mérite d’être pré-
senté en photos. Puis la coque a
de nouveau été désolidarisée du
châssis dans la perspective de la
restauration et de la repose des
organes mécaniques sur le sou-
bassement. Ceux qui ont déjà
remis en état un véhicule savent
combien, à ce stade, l’impatience
devient grandissante. Laurent
ne nous contredira pas ! ■
UN PEINTRE AU-DESSUS DU LOT

Entièrement entoilé, le coupé René Bonnet est prêt à L’apprêt polyester est appliqué. Afin d’éviter l’apparition
prendre la direction de Gourdon, dans le Lot, où le peintre Préparation avant de microbulles, le séchage se fait naturellement pendant
Fabrice Allard va terminer le travail de carrosserie. mise en apprêt. un bon mois.

Le superbe bleu cascade, qui va comme un gant à cette

carrosserie ultrasensuelle, a été appliqué par Fabrice
Allard. Il n’y a plus qu’à attendre patiemment un séchage
en profondeur pour estimer la réfection de la carrosserie
Le bloc avant est peint en noir. La planche de bord est peinte dans la nuance de la caisse. définitivement achevée. Quel travail de titan !

Remontées à la va-vite le temps du

Une fois bien sec, le coupé est sanglé sur
le plateau en prévision d’un retour vers
la région parisienne. Le capot avant a été
chargé dans la voiture tractrice.
Retour au garage de Laurent, à Rambouillet,
où l’auto vit sa résurrection.
transport, les portières sont désormais
patiemment ajustées sur la coque. Le
réglage des serrures et la suppression
des “jours” est un travail de patience qui
conditionne la qualité du résultat final.
Sagement garée entre les colonnes du pont,
la Matra Bonnet va patienter quelques jours
avant de se voir, de nouveau, coupée en deux :
la coque d’un côté et le châssis de l’autre.

LES FILS SE TOUCHENT

« J’ai anticipé et donc prévu
du travail à l’appartement.
Je dois refaire les faisceaux
électriques car c’est la
première chose à remonter
sur la carrosserie. »
Mais pour Laurent, la
tâche se complique, le
faisceau principal étant
complètement massacré : Pour Laurent, le
tout a été coupé sans faisceau principal
délicatesse avant les avec son isolant de
compteurs. Faut avoir les protection débobiné
fils qui se touchent pour est largement
procéder ainsi ! sauvable.

91 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

RESTAURATION Matra-Bonnet Djet V 1966 [5]

Le faisceau moteur était

absent. Il a donc fallu le
fabriquer en partant de
rien, tout en laissant de
la longueur car, faute
de plans, les sertissages
seront réalisés in situ,
une fois la mécanique
remontée.
Suppression des zones fondues, prolongation des fils coupés,
Avec de la patience, il a réparé le faisceau principal, les fils soudures, remplacement des gaines caoutchouc devenues
coupés ont été prolongés, chacun possède la section et la rigides, sertissage des cosses et bobinage avec de l’isolant
couleur d’origine, et tous ont été identifiés afin de faciliter le sans adhésif : la réfection du faisceau électrique complet aura
remontage. nécessité 50 heures de travail !

QUE LA LUMIÈRE SOIT

Sur la Djet, les antibrouillards Marchal font également office

de clignotants. Malheureusement oxydées, les paraboles « Je souhaite augmenter la visibilité du clignotant et simplifier l’approvisionnement des ampoules, le tout
ont été expédiées dans une entreprise spécialisée pour une discrètement », explique Laurent, qui a opté pour des LED oranges. Afin de connecter la plaquette LED sur le
opération de ré-argenture. culot, il s’est servi de fil de cuivre rigide de section carrée utilisé sur les postes de TSF dans les années 1920.

L’optique prend place dans le bol arrière. La fixation du phare

Phase suivante : réassemblage de la parabole sur la Matra-Bonnet s’effectue depuis le milieu du bol et non
réargentée et du déflecteur avec mise en place le dessous, comme habituellement. Cette pièce spécifique est
d’un cordon en coton anticondensation. Le montage vu de derrière. refabriquée par le club RBMS.

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merveille à l’agonie [Gazoline 297].
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squelette [Gazoline 301].
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le nez [Gazoline 305].
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[Gazoline 313].
Djet V 1966 [4] TION
RESTAURATION Matra-Bonnet TRAVAUX D’INSER

L’APPEL À UN AMI
Afin de terminer la préparation là ou une déformation inserts a contraint à coucher
carrosserie de son Djet V, Laurent L’endroit des passages d’essuie-glaces, Le remplacement des nombreux
de la corrosion sous-jacente des
l’a remonté sur des trains roulants de la résine se produit à cause beaucoup d’application. la coque sur un côté.
carrosserie, la caisse nécessite
de Renault 8, puis l’a conduit chez Brute après les gros travaux de de finition. inserts métalliques, demande
un Ami, pas Citroën ni Ricoré, désormais de nombreuses opérations
mais un autre Laurent qui maîtrise
parfaitement la technique de
l’entoilage.

et
Servant de renfort de coffre arrière
moteur, cet
d’ancrage de sangles de capot est remplacé.

Refabriquée par le club RBMS, la grille de

insert métallique très corrodé
Cet insert d’essuie-glace est changé
bord.
depuis le dessous de tableau de

ÈTRE
AJUSTÉ AU MILLIM

Alors que la coque a été séparée du châssis en prévision des opérations de remontage mécanique ventilation du capot avant est fournie brute était trop prononcé par

de fonderie. Laurent l’a patiemment poncée

Comme le cintrage du hayon arrière
les deux Laurent ont eu recours
à
rapport au profil de la coque, : le “parpaing-balai-ficelle”.
des ouvrants, comme ici du un outil de haute technologie
Avant de procéder à la finitionde les ajuster le plus précisément

sur le soubassement, on voit que Laurent a remis en place la partie avant du faisceau (fils qui
une épreuve de patience.
capot avant, il est nécessaire L’ajustement des portières est
résultat final.
possible afin de garantir le meilleur
sur la peinture qui apparaissent
faire ments sur la coque et ne sur- souvent sans traitement adapté.
spécialistes, Laurent a préféré tout pas le faire après peinture.
Le “poly” étant une affaire de les J’ai déjà effectué de l’entoilage
sur
de Romorantin, forcément chevronné, Il convient donc de remonter les une Matra MS 670, mais sous coa-

afin de gommer son grain avant de la polir

appel à son ami et homonyme charnières, de positionner ching du maître Jean-Paul Hum-
finition sur la coque du Djet. Parce ouvrants et de poncer, encore bert. Pour ne pas faire n’importe
afin de procéder aux travaux de
Les grilles
poncer. Lorsqu’on ne dispose pas quoi n’importe comment, j’ai

dépassent des logements de phares) ainsi qu’un premier antibrouillard, le gauche, sans oublier le
par la qualité de la préparation, des éléments d’origine, comme appelé à l’aide mon ami Laurent,
d’aération
situées de part
que le rendu final est conditionné
pas économisé son énergie dans c’est mon cas, c’est une tannée de Romorantin, qui est très doué et d’autre de
notre restaurateur amateur n’aHugues Chaussin - Photos Laurent Thimonnier pour arriver à un niveau de fini- pour cela. Une fois cet entoilage la bulle arrière
sont ajustées.
Texte tion très correct. L’intégration terminé, j’ai conduit le Djet sur
cette étape cruciale. des bulles de phares, qui passe chez un peintre du Sud-

« pendant un temps infernal ».

par la découpe du plateau
suture plus tard, le notamment à la dimension, est Ouest chaudement recommandé
ces retouches points de

U
réalisé polycarbonate du club René
ne fois l’avant remplacé métalliques,nombreuses. Pour remplacement a pu êtreau laser. importante car très visible. Idéa- par un adhérent

capot et sa grille en alu, pour le plaisir de commencer à rhabiller doucement la belle endormie.
Bonnet Matra Sports (RBMS). oblige à
et les passages de roues s’annoncent du capot,
découpé
c’est du boulot avec de l’inox le compartiment lement, il faut aussi intégrer les L’attente a été longue, mais le L’ajustement des bulles de phares puis à un
rét ablis, L aurent va l’insert Le renfort entre qui per- une découpe précise du plexiglas, de type
c’est très accessible. En moteur et le coffre a également écrous embases aviation invi- résultat dépasse toutes mes espé- perçage avant la pose des fixations
reprendre tous les petits mais pour les inserts des complè- mettent de rendre
les rivets la
défauts qui affectent la revanche, de être changé car il était rances ». Or il s’agit déjà de aviation.
essuie-glaces, le mieux est aux extrémités. sibles. Pour les parties en résine de l’histoire que vous décou- la grille en alu
résine de la carrosserie. Depuis coucher la coque sur le côté, tement corrodé de la résine et ancienne, j’ai souhaité faire un suite dans le cinquième volet de Présentation et ajustement de
de simples frottements qui ont comme l’a fait Laurent avant de « Les réparations terminés, il entoilage au roving fin (ex : 25gr/ vrirezrestauration de qualité. ■ de capot avant. 89 ■ GAZOLINE 313 - AOÛT 2023
creusé des sillons jusqu’à des s’ouvrir méchamment un doigt leur ponçage étant ajuster les élé- m²) afin d’éviter
les craquelures cette
trous de cinq centimètres en pas- sur la tôle rouillée. Aïe ! Quelques faut désormais

92 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

sant par la corrosion des inserts 88 ■ GAZOLINE
23/11/2023 10:45
313 - AOÛT 2023

[A suivre]
Alimentation > Environnement moteur > Carburateur et injection
245
DU CARBURATEUR À L’INJECTION [4]
Lors du précèdent volet, nous avons traversé la Manche pour y découvrir l’injection Lucas montée notam-
ment sur les Triumph 6 cylindres des années “yéyés”. Continuons donc notre voyage pour franchir, à
l’aube des années 1960, le Rhin avec Peugeot. Non pas pour s’adresser à Bosch, comme on aurait pu s’y
attendre, mais pour aller sonner chez Kugelfischer, entreprise qui, comme nous le verrons plus loin, n’était
a priori pas destinée à fabriquer une pompe d’injection pour l’automobile.
Texte : Christophe Catoen - Illustrations : Christophe Catoen et Archives Gazoline

Fiches pratiques

L’aspect de la pompe Kugelfischer

est plutôt… artisanal.

97 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

 Alimentation > Environnement moteur > Carburateur et injection
245 L’INJECTION INDIRECTE KUGELFISCHER

C
’est dans le but de mettre au point le
moteur de la 404 Injection que Peugeot
et Kugelfischer vont travailler de concert
pour développer cette injection mécanique
indirecte. Initialement, le 4 cylindres de
1 618 cm3 développe 72 ch SAE dans sa version
à carburateur. Avec l’injection mécanique, la
puissance grimpe dans un premier temps à 85 ch
alors que son rapport volumétrique passe de 7,4:1
à 8,8:1 grâce à des pistons bombés et à une épure
de distribution légèrement modifiée. Dans son
ultime variante, le moteur atteindra les 96 ch.
Dans les faits, c’est surtout la courbe de couple
qui va bénéficier des apports de l’injection. Elle
rend le moteur plus souple tout en garantissant
de meilleures reprises et une consommation
moindre. En 1962, c’est d’abord le cabriolet qui
l’adopte. Viendront ensuite le coupé et la berline.
La 404 est donc la première voiture française
équipée d’une injection. En 1968, la 504 Injection
lui succède avec les mêmes déclinaisons de car-
rosseries. La cylindrée est portée à 2 litres et son
moteur alimenté par la sixième évolution de la
Fiches pratiques

pompe Kugelfischer.
Sur cette photo, nous avons repéré par des flèches
Seul bémol, l’entraînement de la pompe tous les éléments constituant la pompe d’injection

d’injection par la courroie crantée Sedis va
empoisonner la vie des collectionneurs. Il faut
dire que le choix technologique retenu a de
quoi étonner : le moteur de la 404 est de type
culbuté et c’est une chaîne qui entraîne l’arbre
à cames situé dans le bloc. Cet entraînement
nécessite une lubrification ainsi qu’un carter
latéral étanche et bien dimensionné afin de
limiter le bruit, inconvénient majeur du dispo-
sitif. La pompe d’injection est donc entraînée
par l’arbre à cames via cette fameuse courroie
Sedis, ces deux éléments devant tourner deux
fois moins vite que le vilebrequin. L’avantage
de cette solution par rapport à la chaîne étant
Archives Gazoline
Kugelfischer.
son silence, on peut comprendre pourquoi
Peugeot l’a privilégiée. Sauf que, dans le cas
présent, le carter est prévu à la base pour une
chaîne. La courroie doit alors résister aux
vapeurs et projections d’huile, ce qui n’est pas
une mince affaire. La suite le prouvera ! Parmi
l’assistance, aurions-nous un Peugeotiste
patenté qui nous fournirait un éclairage sur
ce choix technologique qui semble manquer La Peugeot 404 Cabriolet est la première voiture
de cohérence ? française à avoir disposé d’une injection Kugelfischer.
En 1965, c’est le 4 cylindres à plat de la Lancia
Flavia qui hérite de cette injection (entraînée par

Hugues Chaussin
Avec la Ford Capri 2600 RS, l’injection Kugelfischer
entre dans le monde de l’auto sportive.
chaîne, tiens, tiens...). Kugelfischer équipe donc
des voitures dotées d’honnêtes performances,
mais sans aucune velléité sportive. Ce n’est qu’à
partir de 1969 que cela devient plus intéressant
avec la BMW 2000 Tii qui vient coiffer la gamme
Neue Klasse apparue en 1962, puis la 2002 Tii en
1971, précédant la bestiale 2002 Turbo de 1973
qui ne restera que deux ans au catalogue avec
“seulement” 1 672 exemplaires écoulés au total.
Jusqu’à l’avènement, puis l’hégémonie des
produits développés par Bosch (qui rachètera
Kugelfischer en 1975, voir encadré p. 100),
nombre de sportives feront appel aux diffé-
rentes évolutions de l’injection Kugelfischer
parmi lesquelles on peut citer la Ford Capri
2600 RS de 1971, la BMW M1 de 1978 ou
encore la Renault Maxi 5 Turbo de 1983, reine
Sur ce graphique, on voit nettement le gain de l’injection par rapport au carburateur, des deux roues motrices du Groupe B qui se
que ce soit en puissance ou en couple. sera même payée le luxe d’abandonner la Bosch
98 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
 Alimentation > Environnement moteur > Carburateur et injection
K-Jetronic de la 5 Turbo “normale” pour adop-
ter la Kugelfischer.
Force est de constater que cette injection a été
plébiscitée et nous nous sommes contentés
d’évoquer quelques réalisations. Chez nombre de
motoristes, elle est souvent considérée comme
la Rolls des injections. Qualité de fabrication,
fiabilité, possibilité d’obtenir des pressions assez
élevées peuvent expliquer cet engouement,
mais c’est surtout son arme secrète qui fait la
différence. Menons l’enquête pour tenter de la
découvrir.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Le système est alimenté en essence par une
pompe électrique qui s’actionne dès la mise du
contact. Le carburant passe dans un filtre avant
d’atteindre la tête hydraulique. Pour la mise sous
pression du carburant, qui va arriver à l’injecteur,
la solution s’inspire des pompes d’injection diesel.
La particularité de la Kugelfischer réside en un
levier qui transmet la position du papillon des
gaz et un dispositif mécanique qui mesure aussi
en la vitesse de rotation du moteur. La combinaison
de ces deux variables permet de déterminer assez
précisément la course des pistons de la pompe
et d’envoyer ainsi la bonne quantité d’essence à
chaque injecteur.
Ce principe nous indique que, contrairement aux
injections vues précédemment, qui ne prenaient
en compte que la quantité d’air entrant dans le
moteur pour déterminer la quantité de carburant
à injecter, la Kugelfischer intègre un second para-
mètre qui va optimiser le débit d’essence.
Sur le schéma ci-dessus, nous voyons la tête
hydraulique qui permet d’obtenir la pression
abandonner la Bosch
d’injection. Elle contient un arbre (7) comprenant
quatre ou six cames selon le nombre de cylindres
du moteur. Chaque came (6) agit sur un pous-
soir (4) rappelé par un ressort (5). Ce poussoir
soulève l’extrémité demi-sphérique du piston (1)
qui est en appui sur le balancier (3) par l’action
du ressort (2). Le point mort bas du piston est
variable car il est déterminé par la position du
balancier dont les extrémités sont mobiles. La
levée du poussoir est toujours de même valeur.
Le clapet Basse Pression permet de maintenir la
pression à l’entrée de la tête hydraulique à une
valeur proche de celle de la pompe électrique
(environ 2 bars). Le clapet Haute Pression sert à
maintenir une pression résiduelle, ce qui évite
une chute de pression trop importante dans la
tête lorsqu’une injection vient d’être réalisée. La
pression d’injection est d’environ 25 bars pour la
404 et peut atteindre 38 bars sur une 2002 Tii,
ce qui est très élevé pour une injection indirecte.
Sven Larsson
Sur la tête hydraulique de la pompe, on retrouve les
pistons et leurs ressorts de rappel qui sont en contact
avec la came interne.
99 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
DE LA POMPE KUGELFISCHER
245
Fiches pratiques
DISPOSITIF DE RÉGULATION DU
DÉBIT DE CARBURANT
Le balancier (3) est l’un des éléments clés
car son extrémité arrière est liée au système
de départ à froid et son extrémité avant se
déplace sous l’action d’une tige palpeuse (12)
en contact avec une came à profil variable (11)
constituant l’élément de régulation du
débit d’essence. La variation de la course du
piston (1) détermine le dosage de la quantité
d’essence injectée. Plus le piston se rappro-
chera du point mort bas, plus le débit sera
important. La variation du débit est provoquée
par la tige palpeuse qui suit la forme de la
came. Si le rayon de celle-ci diminue, le débit
augmente, et inversement. La tige palpeuse
agit sur le balancier qui influe sur la position
basse du piston (4). Plus celui-ci est bas, plus la
quantité d’essence à injecter sera grande.
Sven Larsson
Le cœur du problème des pompes Kugelfischer sur
les Peugeot : la chaîne et la courroie font “carter
commun”. Forcément, ça se passe mal !
 Alimentation > Environnement moteur > Carburateur et injection
245 La came à profil variable reçoit deux mouve-
Sven Larsson
ments :
• Un déplacement angulaire de 300° environ
provoqué par un correcteur magnétique composé
d’une carcasse (10), entraînée par l’arbre à cames
de la pompe et d’un noyau aimanté (9) relié par
l’intermédiaire d’engrenages à la came à proil
variable. Ce déplacement angulaire est causé
par l’effet d’un lux magnétique entraînant le
noyau aimanté et induisant ainsi un mouvement
proportionnel au régime du moteur. Ain de
permettre un certain équilibre du système de cor-
rection pour chaque plage d’utilisation, un ressort
antagoniste (8) en assure le fonctionnement en
s’opposant au couple d’entraînement, permettant
ainsi une rotation de la came selon un angle
déterminé pour un régime donné.
• Un déplacement latéral en fonction de la posi-
tion de la pédale d’accélérateur, donc de la charge,
la relation entre la commande de la pompe et le
papillon d’air étant assurée par une biellette (15).
ENRICHISSEMENT À FROID
Un élément thermostatique dont la dilata-
Fiches pratiques
tion varie avec la température du liquide de
refroidissement provoque le déplacement de la
tige (16) qui agit sur le levier d’enrichissement
(14) ancré sur l’extrémité arrière du balancier.
Cela va augmenter de manière proportionnelle
la quantité de carburant à injecter car l’enri-
chissement permet au piston de descendre plus
bas par rapport à la position normale lorsque le
moteur est chaud. Lorsque le liquide de refroi-
dissement atteint les 50° C, le système se désac-
tive et le levier d’enrichissement vient reposer
sur la butée (13).
Si cette injection se distingue des précédentes,
c’est parce qu’elle sait gérer deux paramètres :
d’une part, la charge, ce qui est le lieu commun
de toutes les injections, mais aussi le régime
HISTOIRE DE KUGELFISCHER
I
l est assez difficile de retracer précisément
l’histoire de cette entreprise car on manque
parfois d’éléments tangibles pour faire la
liaison entre deux périodes. En 1872, Friedrich
Fischer ouvre une entreprise de fabrication
de bicyclettes à Schweinfurt, au nord de la
Bavière et, en 1883, il commence à fabriquer
des roulements à billes. Bille se disant Kugel
en allemand, plus besoin de chercher l’origine
du patronyme. En 1899, au décès de Friedrich,
l’entreprise est sur le déclin. Un dénommé
Georg Schäfer la reprend en 1904. Grâce à des
liens familiaux, il détient une participation
minoritaire dans FAG, un fabricant de roule-
ments à billes dont le nom existe toujours.
Il rachète FAG en 1909 et la firme connaît
alors une rapide expansion. En 1941, après
divers rebondissements, FAG est rebaptisée
Kugelfischer Georg Schäfer & Co, Georg étant
ici le prénom du fils. Les usines sont détruites
à 85 % lors des bombardements par les alliés,
en 1943.
Quelques années après la guerre, pour produire
ses roulements, Schäfer utilise des machines
dont certaines proviennent de la société Frie-
drich Deckel. C’est là qu’il faut suivre. Créée en
100 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
Une pompe Kugelfischer
mise en pièces, ça donne ça !
moteur, ce qui lui donne un sérieux avantage.
Mais c’est surtout la came de réglage qui en est
l’élément central. Elle est un peu l’ancêtre “méca-
nique” des reprogrammations de calculateur que
l’on connaît de nos jours. En fait, en fonction
du proil de came déini, on adapte les besoins
en débit de carburant par rapport aux caracté-
ristiques du moteur et notamment de son arbre
à cames. Cela nécessite bien entendu d’usiner
plusieurs proils de came différents en fonction de
ce que l’on recherche.
La Kugelischer est une injection sophistiquée
et ses performances sont à la hauteur de celle-ci.
Côté injection mécanique, nous commençons à
apercevoir le bout du tunnel. Dans le prochain
volet, nous resterons outre-Rhin avec la Bosch
K-Jetronic qui est l’injection mécanique la plus
répandue et présente l’avantage d’être moins
complexe que le Kugelischer tout en offrant
des performances intéressantes. ■
1903 à Munich par Friedrich Deckel et Christian
Bruns, cette société officie dans l’ingénierie de
précision, sa spécialité étant les obturateurs
pour équipements photographiques. Si Bruns
est un inventeur/concepteur, Deckel est de son
côté un magicien de l’ingénierie capable de
traduire les idées de son associé en produits
innovants. Ainsi, dans les années 1930, Deckel
aurait conçu une pompe d’injection de car-
burant axiale pour le moteur radial de l’avion
BMW 801 (14 cylindres, 42 litres de cylindrée).
Durant la Seconde Guerre mondiale, l’entreprise
Freidrich Deckel se concentre sur la fabrica-
tion de ces pompes. On peut dons aisément
imaginer qu’après-guerre, dans le cadre d’une
banale rencontre client-fournisseur, Deckel
et Schäfer aient abordé le sujet. Et de l’avion
à l’automobile, il n’y a qu’un pas… Du début
des années 60 aux années 70, ces pompes
vont arborer différentes plaques d’identifica-
tion : “FRIEDR.DECKEL”, “SCHAFER-PUMPE” et
“KUGELFISCHER SCHAFER-PUMPE”, ce qui révèle
une certaine transition de propriété.
En 1979, Bosch rachète l’activité d’injection
mécanique de carburant à Schäfer Einspritz-
technik GmbH alors qu’il produit déjà ses
propres injections, qu’elles soient mécaniques
ou électroniques. Dans le domaine de la compé-
Sven Larsson
Aujourd’hui, il existe des kits complets permettant
de restaurer facilement sa pompe Kugelfischer
LIRE AUSSI la res-
Gazoline a édité un fascicule surtion
d’injec
taurat ion d’une pom pe
plusieurs
Kugelfischer. En 60 pages et opérations
centain es de pho tos, toutes les
lle. Infos
sont décrites sous forme tutorie
et com man de sur
boutiquelari-
viere.fr ou via le
bulletin publié en
page 96.
tition de haut niveau, on n’a pas trouvé mieux
que la Kugel dans cette période. En 1982,
BMW motorise la Formule 1 Brabham avec un
bloc issu du moteur M10 que l’on voyait sur
les 1502. Ce 4 cylindres de 1 500 cm3 turbo-
compressé baptisé M12/13 peut développer
une puissance supérieure à 1 300 ch selon la
pression de suralimentation utilisée (on n’a
jamais connu les vrais chiffres !). La pompe
d’injection est une Bosch MFI, dans les faits
une Kugelfischer dont la fameuse came de
réglage est actionnée par un servomoteur, lui-
même piloté par un calculateur de conception
et fabrication Bosch. Cependant, l’alimenta-
tion et l’injection du carburant se font mécani-
quement, restant ainsi fidèles à la réalisation
de Friedrich Deckel dans les années 1950.
En 1989, Bosch transfère l’activité système
d’injection mécanique de carburant à Koller
& Schwemmer, agent de service Bosch à
Nuremberg depuis les années 1930, avec pour
mission d’assurer le SAV des produits. En 2012,
la division Bosch Automotive Aftermarket
rachète cette société qui intègre la filiale
Bosch Classic, ce qui assure une certaine
pérennité pour les possesseurs de voitures de
tourisme ou de compétition équipées d’une
Kugelfischer.
[A suivre]
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complémentaire, consultez notre Politique de Confidentialité sur boutiquelariviere.fr. * Champs obligatoires **Engagement de 3 mois minimum ***Offre valable en France métropolitaine jusqu’au 31/01/2024 ».
 GUIDE Agenda
Le 1er mercredi
Rendez-vous réguliers
■ 75 - Paris. à partir de 20h au Clairon (19e).
Rens. Les Tontons Scooteurs, 06 82 32 63 28.
Le 1er vendredi
■ 27 - Lyons-la-Forêt. D’avril à octobre,
parking du Besguay, de 18h à 20h30. Rens.
07 69 27 76 90.
■ 47 - Nérac. À 21h, centre Haussmann.
Rens. Les Bielles d’Albret, 06 98 70 99 39.
■ 81 - Gaillac. À partir de 20h45, salle
communale des Fédies. Rens. AVAG,
06 28 36 12 43.
Le 1er samedi
■ 17 - Pons. De 9h30 à 12h30, au donjon.
Rens. 2 CV Club Pontois, 06 84 63 97 86.
■ 26 - Montélimar. D’avril à octobre,
au kiosque à musique. Rens.
calandremontilienne.free.fr
■ 44 - Châteaubriant. De 10h à 12h, rue
des Vauzelles. Rens. Rétromobiles de la
Mée, 06 41 76 39 60.
■ 69 - Villeurbanne. Rue Eugène Pottier,
de 8h à 19h. Rens. 04 72 04 65 65.
■ 83 - Le Castellet. Parking du Sun’Day,
RN8, de 9h à 12h30. Rens. 06 74 53 57 64.
Le 1er dimanche
■ 01 - Artemare. D’avril à octobre, de
9h à 12h, place de la Stèle. Rens. AVAV,
04 79 87 31 17.
■ 02 - Vauxbuin. De 10h à 12h30, tous les
mois impairs, de mars à septembre, sur le
Mail de Soissons. Rens. VASE, 03 23 73 11 81.
■ 03 - Yzeure. Parking Ysatis, de 10h
à 13h. Rens. 06 33 13 26 27.
■ 06 - Saint-Vallier-De-Thiey. De 10h
à 13h, à la Maison des Associations. Rens.
Jean Berger, 06 19 52 88 00.
■ 11 - Saint-Pierre-la-Mer. Sur le front de
mer, de 10h à 12h, Rens. OCAM, 06 72 92 15 10.
■ 12 - Millau. De 10h à 12h, d’avril
à octobre, place Calvé. Rens. S.A.V.A.,
06 82 01 70 41.
■ 14 - Caen. De 10h à 12h, sur le cours
Koenig, au pont Bir-Hakeim. Rens. Club
RACN, BP 155, 14010 Caen Cedex.
■ 17 - Saint-Savinien-sur-Charente.
De 9h à 12h, derrière l’Office du Tourisme.
Rens. 06 28 75 14 18.
■ 18 - Orval. De 9h30 à 12h, de mai
à octobre, place du centre socioculturel.
Rens. BSTO, 06 58 07 64 26.
■ 19 - Brive-la-Gaillarde. De 9h30 à 12h,
Place de la Guierle. Rens. TCC, 06 86 06 35 00.
■ 22 - Plérin. De 9h à 13h, place du Légué.
Rens. 06 70 17 45 90.
■ 26 - Montélimar. De 9h à 12h, devant
le kiosque à musique, sur les allées
provençales. Rens. 04 75 01 29 13.
■ 27 - Gaillon. De 9h à 12h, Place Paul
Doumer. Rens. 06 81 54 50 78.
■ 27 - Neubourg. Place du Château, de
10h à 12h30. Rens. Les Rétros du Plateau,
0619553588.
■ 27 - Pacy-sur-Eure. Rue Roger Lemeur,
de 10h à 13h. Rens. 06 18 75 07 88.
■ 28 - Chartres. De mars à décembre, de
10h à 12h, Leclerc Drive, route de Sours, Z.I.
Cassin. Rens. CARMC, 06 81 14 74 25.
Le 3e dimanche,
tous chez Gazoline !
■ Rencontre de voitures anciennes à Bailly (78). Organisée
par Gazoline, sur le parking du Parc des Fontenelles à Bailly (entre
Versailles et Saint-Nom-la-Bretèche), face à l’atelier Gazoline, de 10h
à 13h. Rencontre avec l’équipe de l’atelier Gazoline, café sur place.
Rassemblement statique réservé aux véhicules de plus de 30 ans
(avant 1994). Motos et cyclos anciens bienvenus. Notez qu’en raison
de leur nombre croissant, les autos trop modernes, y compris GT et de
prestige, ne sont plus admises sur le parking réservé aux anciennes.
Un parking visiteurs est situé à proximité immédiate. Le Parc des
Fontenelles est situé Route de Fontenay à Bailly, près du passage
à niveau du tramway. Rens. Facebook Gazoline ou 06 14 47 23 29.
■ 28 - Dreux. De 14h30 à 18h, 95 rue du
Cdt Beaurepaire, visite du musée RMCD.
Rens. 06 23 28 86 61.
■ 33 - La Teste-de-Buch. De 9h à 13h,
garage Renault, 180 avenue de l’Europe.
Rens. 06 80 12 64 53.
■ 34 - Clermont-l’Hérault. De 9h30 à 17h,
allée Salengro, place de la gare. Rens.
06 95 75 79 12.
■ 34 - Poussan. De 10h à 12h, place de la
Mairie. Rens. Rétro Pouss Auto, 06 26 11 07 18.
■ 35 - Rennes. De 10h à 13h, aux Étangs
d’Apigné. Rens. PAPA 35, 06 07 25 00 21.
■ 36 - Valençay. De 10h à 12h, au Musée de
l’Auto. Rens. 02 54 00 07 74.
■ 37 - Bourgueil. De mars à novembre
de 9h à 12h, parking de l’abbaye. Rens.
06 75 65 15 79.
■ 37 - Loches. De 10h à 13h, place des
AFN. Rens. 06 80 23 18 16.
■ 39 - Brevans. Place de la Mairie, de
10h30 à 12h. Rens. 06 78 17 22 49.
■ 40 - Biscarosse. Rond-point de
l’Hydravion, de 9h30 à 12h30. Rens. Club ABC,
0682816250.
■ 40 - Dax. De 9h30 à 12h30, parc Théodore
Denis. Rens. 06 85 45 47 76.
■ 40 - Mont-de-Marsan. Place Saint-Roch
(hiver), hall de Nahuques (été), de 9h
à 12h. Rens. 06 04 03 54 75.
■ 41 - Cour-Cheverny. À la Salle des
Fêtes, de 10h à 12h30. Rens. 02 54 79 25 03.
■ 42 - Villerest. D’avril à octobre, de 10h
à 12h, aéroport de Roanne. De novembre
à mars, salle Émilie. Rens. 06 15 06 23 96.
■ 44 - Tharon-Plage. De 10h à 13h, face au
Café de la Gare. Rens. 02 40 39 41 15.
■ 44 - Saint-Géréon. De 9h30 à 12h30,
d’avril à octobre, à côté de la boulangerie
Belleil. Rens. 06 79 83 13 21.
■ 45 - Bellegarde. De 9h30 à 13h, sur la
place du Château. Rens. Auto Moto Rétro,
06 07 44 56 97.
■ 45 - Orléans. De 10h à 12h, quai du
Châtelet. Rens. Club Canche-Authie Autos
Club, 06 33 70 46 43.
■ 46 - Vayrac. De 9h à 12h, place de la
Mairie. Rens. 06 18 45 61 44.
■ 47 - Casteljaloux. De 9h à 12h, parking
de la piscine. Rens. Les Vieux Moteurs
Gascons, 06 78 60 01 66.
■ 47 - Villeneuve-sur-Lot. De 10h à 12h,
parking de la République. Rens. Vieilles
Voitures Villeneuvoises, 06 71 10 61 67.
■ 50 - Avranches. De mars à octobre,
de 9h à 12h30, parking du centre Leclerc.
Rens. AVA, 07 78 10 80 36.
■ 50 - Equeurdreville. De 10h30 à 12h30,
stade Lecanu, rue Ferdinand Buisson.
Rens. 02 33 41 06 98.
■ 53 - Château-Gontier. De 10h à 14h, sur
le parking du bar-restaurant La Pause. Rens.
Padklub, 06 17 46 34 49.
■ 54 - Nancy. Parking bas du Palais des
Sports Jean Weille, de 10h à 13h. Rens.
03 83 25 10 00.
■ 56 - Vannes. De 10h à 12h, parking Gemo,
rond-point de Sainte-Anne d’Auray. Rens.
02 97 66 63 41.
■ 59 - Saultain. De 10h à 12h, sur la place
de Saultain. Rens. 03 27 36 52 25.
■ 60 - Beauvais. De 14h à 17h, d’avril
à novembre (sauf septembre), espace Saint-
Quentin. Rens. rvautobeauvais@orange.fr
21 janvier
102 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
■ 60 - Estrées-Saint-Denis. Place de la
Mairie, de 10h à 12h30. Rens. 03 44 41 30 76.
■ 61 - L’Aigle. De 10h à 12h, place du
château. Rens. 02 33 24 01 67.
■ 62 - Enquin-sur-Baillons. À 10h30,
d’avril à octobre, aux étangs ou sur la
place. Rens. 06 03 11 37 47.
■ 63 - Charade. De 9h à 17h, d’avril
à octobre. Rens. 04 73 29 52 95.
■ 64 - Bayonne. Les mois pairs, de
9h30 à 12h, place des Basques. Rens.
06 45 09 21 60.
■ 66 - Château-Roussillon. De janvier
à décembre, de 9h à 13h, sur les parkings
du Carré d’Or. Rens. 06 73 93 34 50.
■ 67 - Strasbourg. De 10h à 13h, sur
le parking du stade de la Meinau. Rens.
06 86 55 00 56.
■ 67 - Wissembourg. De 10h à 12h30,
route de Lauterbourg, Rens. CAAF,
06 70 82 02 10.
■ 69 - Condrieu. De 10h à 12h, parking
du collège Le Bassenon. Rens. VARP,
06 62 16 74 34.
■ 70 - Vesoul. Parking Vesoul Electro
Diesel, RN19, de 10h à 12h. Rens.
03 84 78 81 17.
■ 71 - Louhans. De 9h à 12h, place de la
Charité. Rens. ACEVA, Laurent Sabatier
06 79 28 12 78.
■ 72 - Le Mans. Centre Leclerc, route de
Bonnétable, de 10h à 13h. Rens. 02 43 28 09 90.
■ 74 - La Balme-de-Sillingy. Salle du Bois
Joli, de 8h à 12h. Rens. CPVAF, 04 50 32 02 31.
■ 76 - Mont-Saint-Aignan. Parking
Carrefour, de 10h à 12h. Rens. C. Viel,
06 62 91 03 05.
■ 78 - Triel-sur-Seine. De 9h30 à 13h,
parking Foch. Rens. Triel Auto Rétro,
06 08 86 45 21.
■ 78 - Versailles. De 9h30 à 12h30, sauf
août, place de la Cathédrale. Rens. AVAVA,
06 15 71 77 43.
■ 78 - Montigny-le-Bretonneux. Sur le
parking de l’Hôtel de Ville, de 10h à 13h.
Rens. 06 60 05 92 70.
■ 79 - Niort-Bessines. À partir de 10h30,
zone de la Mude. Rens. 06 77 73 63 97.
■ 82 - Montauban. De 10h à 12h30,
parking Leclerc Aussonne. Rens.
06 88 91 08 67.
■ 84 - Avignon-Cap-Sud. À partir de 11h,
au Memphis-Coffee. Rens. 06 50 92 07 19.
■ 84 - Sérignan-du-Comtat. De 9h à 12h,
impasse du stade. Rens. 06 89 31 96 54.
■ 85 - Sallertaine. À 10h sur la ZA la
Fénicière, tous les mois impairs. Rens.
06 20 71 46 55.
■ 86 - Poitiers. De 10h à 12h30, devant la
boulangerie Montas. Rens. APVA, 0645206770.
■ 86 - Châtellerault. De 9h à 13h,
boulevard Blossac. Rens. 06 43 55 33 43.
■ 87 - Limoges. Place Marceau, de 9h
à 12h. Rens. 06 17 50 71 87.
■ 91 - Dourdan. Place de l’Hôtel de Ville,
de 10h à 13h. Rens. 06 86 30 90 24.
■ 95 - Domont. De 9h30 à 12h30, sauf
janvier et août, au stade des Fauvettes,
rue de Paris. Rens. cpmd95330@sfr.fr
■ 95 - Osny. D’avril à novembre, de 9h
à 12h, château de Grouchy. Rens. CCAPRV,
06 31 51 65 97.
■ Belgique - Mons. Place de Saint-
Symphorien, de 10h à 12h, de mars
à octobre. Rens. 00 32 478 380 063.
Le 2e mercredi
■ 38 - Seyssins. À partir de 18h30,
brasserie du Rondeau. Rens. 06 98 77 21 66.
Le 2e samedi
■ 01 - Brens. De 10h à 12h, avril à octobre,
parking du café. Rens. MAB, 06 75 73 26 92.
■ 09 - Mirepoix. De 9h à 14h, route de
Pamiers. Rens. 06 62 18 22 64.
■ 21 - La Rochepot. De 9h à 14h, station
du Bel Air. Rens. AOC Beaune, 03 80 22 72 34.
■ 31 - Nailloux. Sur le parking du village
des marques. Rens. 05 62 13 08 50.
■ 37 - Montlouis-sur-Loire. De 10h
à 13h, sur le parking du Super U. Rens.
06 15 70 22 65.
Tous les 2e et derniers
dimanches
■ 37 - Savonnières. Place des Charmilles,
de 10h à 13h. Rens. 06 80 10 92 87.
■ 59 - Lille. De 10h à 13h, Champ de Mars.
Rens. 03 20 96 22 47 (soir).
Le 2e dimanche
■ 01 - Bourg-en-Bresse. De 9h à 13h,
sur le parking du marché couvert. Rens.
06 11 95 22 55.
■ 01 - Val-Revermont. Sur le parking du
marché couvert. Rens. COST, 06 08 43 61 26.
■ 11 - Narbonne. De 9h à 12h30, à l’espace
Liberté. Rens. ACN, 06 08 55 60 52.
■ 13 - Mourepiane. À 9h, sur le parking en
face de La Stella d’Oro. Rens. 06 67 06 83 72.
■ 14 - Lisieux. De 9h30 à 12h30, place de la
République. Rens. 06 84 28 52 51.
■ 14 - Courseulles-sur-Mer. Sauf juillet
et août, de 10h à 12h, place du Général de
Gaulle. Rens. 06 07 35 44 30.
■ 14 - Saint-Martin-de-Fontenay. De 10h
à 12h30, parking Carrefour Market. Rens.
06 31 93 85 54.
■ 16 - Jarnac. De 9h30 à 12h, place du
Château. Rens. 06 62 83 67 71.
■ 16 - Champagne-Mouton.
De 10h à 12h30, au café de la Paix. Rens.
Denis Julin, 09 61 23 73 97.
■ 17 - Arvert. De 10h à 12h, sauf janvier,
derrière la Halle. Rens. VVPR, 06 86 06 85 93.
■ 17 - Surgères. Place de l’Europe, de 8h
à 14h. Rens. 06 10 95 36 54.
■ 21 - Seurre. De mars à octobre, de 9h30
à 12h, parking Weldom. Rens. 06 66 41 76 76.
■ 23 - Saint-Médard-la-Rochette. De 10h
à 13h, d’avril à octobre, camping La Perle,
lieu-dit Fourneaux. Rens. 06 18 99 05 48.
■ 27 - Évreux. De 10h à 13h, parking des
Douves. Rens. 06 80 46 43 23.
■ 27 - Saint-André-de-l’Eure. De 9h30
à 12h30, parking parking de Carrefour
Market. Rens. 06 60 55 28 47.
■ 27 - Verneuil-d’Avre-et-d’Iton. De 9h30
à 12h30, de mai à septembre, place de la
Madeleine. Rens. 02 33 34 76 13.
■ 28 - Barjouville. De 10h à 12h30, de mars
à novembre, ZA de la Torche. Rens. Florian,
06 45 77 46 49.
■ 28 - Fontenay-sur-Eure. De 9h30 à 13h,
parking Resto-Routiers “Mon Idée”, de mars
à octobre. Rens. 4 CV 28, 06 14 14 10 55.
■ 31 - Castelginest. Sur la place du
Général de Gaulle. Rens. Les Volants du
Castel, 05 61 37 75 37.
■ 32 - Marciac. De 9h30 à 12h30,
parking du restaurant La Péniche. Rens.
06 41 43 09 07.
■ 33 - Audenge. De 9h30 à 12h, parking
Aldi. Rens. 06 16 29 72 55.
■ 33 - Léognan. De 9h à 13h, place du
marché. Rens. Les Graveleuses, 06 11 66 33 20.
■ 33 - Saint-Sulpice-et-Cameyrac. De 9h
à 12h30, stade Lamothe. Rens. CRAM,
06 44 31 41 94.
■ 35 - La Gouesnière. À partir de 9h30,
parking centre. Rens. 06 98 25 68 74.
■ 36 - Ardentes. Place Saint-Vincent,
de 10h à 12h. Rens. Rétro Méca Centre,
02 54 36 65 26. (ap. 19h).
■ 38 - Tignieu-Jameyzieu. De 10h
à 13h, au Village des Brocanteurs. Rens.
06 20 65 42 66.
■ 38 - Jardin. De 10h à 12h, Place du Lavoir
à Berardier. Rens. 06 71 31 16 95.
■ 39 - Dole. De 10h à 12h, Cours St-Mauris,
à côté de la place Grevy. Rens. 06 98 12 40 29.
■ 40 - Léon. De 9h à 12h30, place de l’Abbé
Dulong. Rens. 06 87 06 22 82.
■ 41 - Montrichard. De 10h à 12h30, place
du gén. de Gaulle. Rens. ACT, 06 67 16 62 23.
■ 42 - Chambon-Feugerolles. De février
à novembre sauf août, de 9h à 12h30,
parking de la Forge. Rens. 06 80 10 31 49.
■ 44 - Boussay. De mai à septembre, de
10h à 13h30, guinguette chez Josy. Rens.
06 41 51 31 84.
■ 44 - Pontchâteau. De 10h à 12h30,
carrière de Grénébo, allée du Brivet. Rens.
06 17 63 65 11.
■ 44 - Pouliguen. De 11h à 13h, sur le
parking du magasin Maxi Plus. Rens.
06 07 46 62 59.
■ 44 - Saint-Brevin-les-Pins. De 10h à 13h,
au Débarcadère. Rens. www.clubdynamo.fr
■ 44 - Vertou. De 10h à 12h, parking
Maison DV. Rens. 06 79 54 26 38.
■ 45 - Gien. De 10h à 12h, place de la
Victoire. Rens. Rétro Motion, 07 81 42 63 22.
■ 45 - Loury. Salle polyvalente, de 10h
à 12h30. Rens. 06 19 59 71 00.
■ 47 - Marmande. À partir de 9h30,
boulevard du Maré. Rens. 07 77 38 49 81.
■ 53 - Château-Gontier. De mars
à novembre, de 10h à 13h, quai d’Alsace.
Rens. 06 71 83 02 14.
■ 54 - Champey. RN 57, parking de l’ancien
restaurant routier. Rens. 06 18 17 27 73.
■ 55 - Levoncourt. De 10h à 16h,
restaurant Chez Catharina. Rens.
06 85 86 87 85. 06 88 26 62 44
■ 57 - Montois-la-Montagne. De 10h
à 12h, place de Sailly. Rens. 07 64 05 69 34.
■ 57 - Sarrebourg. De mars à octobre, sauf
juillet, de 10h à 12h, Bar The Place To Be.
Rens. 06 75 62 30 03.
■ 58 - Pouilly-sur-Loire. De 9h30 à 14h,
au Relais des 200 Bornes. Rens. AAAA,
06 63 96 00 57.
■ 59 - Vieux-Condé. De 10h à 12h, parking
Lidl. Rens. Passion 4 CV France, 06 52 11 69 96.
■ 60 - Gouvieux. De 9h30 à 13h, parking
rue Blanche. Rens. 06 84 76 08 31.
■ 60 - Laigneville. Place Henri Barbusse,
de 10h à 12h30. Rens. Automobile Club Oise
Picardie, 06 85 86 60 60.
■ 64 - Hasparren. Près des Arènes, de 9h30
à 12h. Rens. 06 45 09 21 60.
■ 68 - Mulhouse. De mars à novembre,
devant le Darty de Dorlach, de 10h à 13h.
Rens. 06 85 47 64 49.
■ 69 - Chaponost. De 10h à 12h, place
du Plat de l’Air. Rens. Chapomobile,
06 10 19 31 70.
■ 69 - Chambost-Allières. De 9h à 12h,
salle des Fêtes. Rens. 06 23 77 49 81.
■ 71 - Saint-Albain. De 9h à 13h, en face
de la mairie. Rens. 07 66 23 51 62.
■ 76 - Rouen. D’avril à septembre sauf
août, à 9h30 à l’espace des Marégraphes.
Rens. normandyretroshow@gmail.com
■ 76 - Aumale. De mars à octobre, de 8h30
à 12h, sur le parking Louis Philippe. Rens.
06 77 33 79 39.
■ 76 - Maromme. De 10h à 12h, place Jean
Jaurès. Rens. 07 62 55 38 92.
■ 78 - Beynes. Sur le parking du G20, de
10h à 13h. Rens. 06 15 26 43 30.
■ 78 - Andrésy. De 9h à 13h, parc de la
mairie. Rens. 06 78 35 71 35.
■ 78 - Méré. À partir de 9h30, sur le
parking Intermarché, balade de 40/50 km
à 10h30-11h. Rens. 06 08 73 58 68.
■ 80 - Rosières-en-Santerre. De 10h
à 13h, parking Aldi. Rens. Auto Rétro
Rosières, 06 17 35 50 25.
■ 80 - Tilloloy. De 10h à 13h, d’avril
à octobre, au château. Rens. 06 80 40 09 32.
■ 81 - Gaillac. De 10h à 13h, parking Rapid
Contrôle. Rens. AVAG, 06 28 36 12 43.
■ 83 - Vidauban. Parking de la Tuilerie,
de 10h à 12h. Rens. Michel François,
04 94 73 08 75.
■ 84 - Avignon. De 9h à 12h, parking allées
de L’Oulle. Rens. association.4A@orange.fr
■ 84 - Valréas. De 10h à 12h, parking Cave
de la Gaillarde. Rens. Anciens Véhicules de
l’Enclave, 06 63 45 11 55.
■ 85 - Les Sables-d’Olonne. De 10h30
à 12h, parking du lac de Tanchet. Rens. Les
Bielles Sablaises, 07 78 80 77 57.
■ 88 - Thaon-les-Vosges. D’avril à octobre,
de 9h30 à 12h, sur le parking de la Rotonde.
Rens. at2a88.com
■ 89 - Toucy. De 9h à 17h, parking de la
gare. Rens. 03 86 41 98 75.
■ 91 - Linas. De 10h à 12h30, sauf août, sur
le parking de la mairie. Rens. 06 86 06 85 93.
■ 92 - Bois-Colombes. Place de la
Renaissance, à partir de 10h. Rens.
06 08 32 65 42.
■ 92 - Suresnes. De 10h à 12h, sauf juillet
et août, face au cimetière américain. Rens.
Club de l’Auto, 06 60 20 77 32.
■ 93 - Gagny. Devant le marché des
Amandiers, de 10h à 12h.
Rens. M. Bourgueil, 06 88 40 76 60.
■ 95 - Le Plessis-Bouchard. Parc du centre
culturel, de 9h30 à 12h30. Rens. ARCOP,
06 74 38 21 37.
Le 3e vendredi
■ 39 - Brevans. À 20h30, salle des
associations. Rens. 03 84 79 05 23.
■ 75 - Paris. À partir de 21h, avenue Foch.
Rens. 06 15 93 61 03.
Le 3e samedi
■ 21 - Blaisy-Bas. De mars à octobre de 9h
à 14h, terrain communal. Rens. 06 73 55 21 81.
■ 41 - Busloup. De 10h à 12h30, Relais de
Busloup. Rens. 06 82 00 36 18.
■ 72 - Aubigné-Racan. D’avril à octobre de
10h à 12h, parking salle polyvalente. Rens.
06 31 25 69 12.
■ 93 - Noisy-le-Grand. De 10h à 13h, place
de la Mairie. Rens. 06 84 04 75 15.
Le 3e dimanche
■ 03 - Bourbon-l’Archambault. De mars
à octobre de 9h à 12h, place de l’hôtel de
ville. Rens. 06 62 15 04 40.
■ 07 - Annonay. De 9h30 à 13h sauf en
août, Place Michelet. Rens. 06 21 23 40 58.
■ 12 - Entraygues-sur-Truyère.
De 9h30 à 12h30, parking de la Poste.
Rens. 06 64 93 16 66.
■ 12 - Moyrazès. D’avril à octobre, de 9h30
à 12h, au centre-ville. Rens. 06 71 03 12 32.
■ 14 - Bayeux. De 10h à 12h, place
Saint Patrice. Rens. 06 79 06 61 28.
■ 16 - Angoulême. De 10h à 12h, au parc
de Fregeneuil. Rens. 06 76 63 29 50.
■ 17 - La Rochelle. De 10h à 12h30, port
des Minimes. Rens. 06 51 21 41 85.
■ 19 - Brive. De janvier à novembre,
parking Leclerc. Rens. 06 14 34 57 12.
■ 19 - Tulle. De mars à octobre, de 9h30
à 12h, marché couvert de la gare, place
Smolensk. Rens. retromobiltulle@gmail.com
■ 22 - Yffiniac. De 10h à 13h, à l’Hyper U.
Rens. 06 71 44 40 63.
■ 24 - Trélissac. De 10h à 12h, sur
l’Esplanade Badinter. Rens. 06 17 74 62 17.
■ 27 - Breuilpont. De mars à octobre,
de 9h30 à 13h, stade Gouery. Rens.
06 88 62 29 58.
■ 27 - Incarville. Sur le parking Leclerc, de
9h à 12h30. Rens. 02 32 50 46 66.
■ 27 - Vernon. Au Centre des Tourelles, de
10h à 12h. Rens. Autos Jadis, 06 79 27 15 10.
■ 27 - Saint-Sébastien de Morsang.
De 9h à 13h, de mars à octobre, à la Mairie.
Rens. 06 24 24 59 81.
■ 28 - Voves. De mars à octobre, de 9h30
à 13h. Rens. Vincent Fouin, 06 45 47 29 10.
■ 28 - Saint-Lubin-de-Joncherets.
À La Ferrette, de 10h à 13h. Rens. Juvaboun,
06 60 22 91 71.
■ 28 - Morancez. De mars à octobre,
de 9h30 à 12h, face à la mairie. Rens.
06 14 55 03 71.
■ 29 - Gouesnou. De 10h à 12h, place des
Fusillés. Rens. 06 83 48 54 79.
■ 30 - Bagnols-sur-Cèze. De 9h30 à 12h,
parking Weldom. Rens. AMRB, amr.b@aol.fr
■ 33 - Andernos-Les-Bains. De juin
à septembre, port du Betey, de 9h à 12h.
Rens. 06 14 39 22 54.
■ 33 - Cestas. De 9h30 à 12h30, parking du
Château Choisy Latour. Rens.
les.bielles.d.epoque.de.cestas@gmail.com.
■ 33 - Sainte-Croix-du-Mont. De 9h à 12h,
sur la place de l’Église. Rens. 05 56 76 72 98.
■ 33 - Saint-Loubès. De 9h à 13h, port de
Cavernes. Rens. 06 78 94 18 38.
■ 36 - Levroux. De mars à novembre, de
9h à 12h30, place de la République. Rens.
06 73 29 62 23.
■ 37 - Azay-sur-Cher. Esplanade Hubert de
la Cruz, de 10h à 13h. Rens. 02 47 50 46 15.
■ 37 - Savigny-en-Véron. De 10h à 12h,
d’avril à octobre, parking de l’auberge du
Bocage. Rens. 02 47 58 93 32.
■ 39 - Bletterans. De 10h à 12h, parking du
Super U. Rens. asso.crjb@gmail.com
■ 40 - Hagetmau. De 10h à 12h, sauf
septembre, zone du Petit Rey.
Rens. 06 87 48 57 22.
■ 42 - Saint-Galmier. En mars, juin,
septembre et décembre, de 8h30 à 12h, Parc
Joannès Moulard. Rens. 06 25 54 36 09.
■ 45 - Pithiviers. Mail Ouest, de 9h30
à 13h. Rens. 06 75 70 83 22.
■ 45 - Saint-Lyé-la-Forêt. De 10h à 12h30,
derrière la Mairie. Rens. 02 38 91 83 95.
■ 51 - Fère-Champenoise. De 9h à 12h,
sauf au mois d’août, place de la Mairie.
Rens. LADAAC, 06 45 88 79 30.
■ 56 - Ploërmel. De 10h à 13h, de mars
à octobre, place Clémenceau. Rens. Les
Vieilles T’autos, 06 33 31 33 76.
■ 57 - Ban-Saint-Martin. Parking centre
socioculturel, de 10h à 13h. www.cvg.asso.fr
■ 57 - Sarrebourg. De mars à novembre,
de 9h30 à 12h30, sur le parking de
Décathlon. Rens. 06 87 14 02 36.
■ 59 - Colleret. De 10h à 13h, place de
Colleret. Rens. 06 74 20 79 86.
■ 59 - Wervicq-Sud. De 10h à 13h, place du
Général de Gaulle. Rens. 06 87 92 28 02.
■ 60 - Chantilly-Lamorlaye. De 10h à 13h,
domaine de Chantilly. Rens. 06 08 21 34 11.
■ 60 - Ressons-sur-Matz. De 9h30
à 12h, route de Gournay, face à l’usine
FM Logistics. Rens. 06 43 74 11 66.
■ 60 - Varinfroy. Place de la Mairie, de 9h
à 12h. Rens. 03 44 87 49 00.
■ 62 - Brêmes. De mars à octobre, à partir
de 9h30. Rens. 06 86 97 80 28.
■ 72 - Saint-Rémy-de-Sillé. De 9h à 12h,
parking atelier Jean Taine. Rens. 07 72 23 42 50.
■ 73 - Bourget-du-Lac. D’avril à octobre,
de 9h à 12h, espace la Traverse, Technolac.
Rens. AVABLB 06 69 01 87 61.
■ 76 - Rouen. De 9h30 à 12h30, espace
Marégraphe. Rens. 06 15 37 02 56.
■ 77 - Château-Landon. De 10h à 12h, sur
le parking du Mail. Rens. 06 85 42 98 38.
■ 77 - Saint-Thibault-des-Vignes.
De 10h à 12h, sur le parking du Rigatoni
Café. Rens. 06 58 60 64 07.
■ 78 - Bailly. De 10h à 13h, sur le parking
du Parc des Fontenelles, face à l’atelier de
Gazoline. Rens. 06 14 47 23 29.
■ 78 - Rambouillet. À partir de 9h30, au
C.C. de la Clairière. Rens. 06 50 58 65 02.
■ 78 - Vaux-sur-Seine. De 9h30 à 12h,
parking de la gare. Rens. 06 11 86 87 95.
■ 80 - Amiens. De 9h30 à 13h, au kiosque
du parc de La Hotoie. Rens. 03 22 47 04 36.
■ 82 - Montauban. De 10h à 13h, place
Lalaque. Rens. 05 82 73 03 30.
■ 83 - Fayence. De 9h à 12h30, parking
Saint-Pierre et La Brèche. Rens. 06 22 43 27 49.
■ 84 - Grillon. Sur le parking du C.C.
Avenir. Rens. AMA, 06 22 47 16 73.
■ 84 - Piolenc. De 9h à 12h, cours Corsin.
Rens. 06 13 86 80 99.
■ 86 - Loudun. Place Sainte-Croix. Rens.
dagnauderick@gmail.com.
■ 91 - Viry-Châtillon. De 9h30 à 13h30, sur
le parking de la mairie. Rens. 06 89 34 57 79.
■ 92 - La Garenne-Colombes. De
9h à 13h, place de la Liberté. Rens.
06 80 67 44 91.
■ 94 - Sucy-en-Brie. De 9h à 12h, parc
Montaleau, entrée rue Pierre Sémard. Rens.
Sucy Classic Club, 06 28 49 19 07.
■ 95 - Herblay. Parking du Truffaut. Rens.
06 78 76 72 52.
■ 95 - Bouffémont. De 9h à 12h30, parking
du centre culturel. Rens. 06 09 68 73 70.
www.lesvieuxpneusdecentnoix.com
Le 4e samedi
■ 49 - Baugé. Place de l’Europe, de 10h
à 12h. Rens. 06 47 04 86 89.
■ 78 - Louveciennes. De 10h à 13h, sur le
parking de la gare. Rens. 06 33 37 77 83 ou
06 60 49 07 37.
■ 95 - L’Isle-Adam. De 9h à 12h30, sauf
décembre, parc Manchez. Rens. 06 89 86 56 13.
Le 4e dimanche
■ 03 - Dompierre-sur-Besbre. D’avril
à octobre (sauf août), à partir de 10h, parc
de la Roseraie. Rens. 06 73 90 01 65.
■ 17 - Saint-Julien-de-l’Escap. De 10h
à 12h, restaurant L’Escap. Rens. 06 31 91 62 10.
■ 17 - Tonnay-Charente. De mars
à octobre, de 9h à 12h, au Club Nautique
des Capucins. Rens. 05 46 88 00 19.
■ 19 - Brive. De 9h30 à 12h30, place de
Lattre de Tassigny. Rens. 06 82 12 61 06.
■ 22 - Plurien. De 10h à 12h30, place du
Manoir Montangué. Rens. 06 14 42 64 63.
■ 25 - Saint-Vit. Parking du Super U, de
10h à 12h. Rens. 06 08 53 28 04.
■ 26 - Saint-Paul-Trois-Châteaux.
Place Chausy, d’octobre à mars. Rens.
06 03 90 14 46.
■ 27 - Les Andelys. De 9h30 à 12h30, sur
la place du marché, Grand Andely. Rens.
06 24 12 23 78.
■ 27 - Breuilpont. De 10h à 13h, devant
l’ancienne gare. Rens. 06 61 39 46 06.
■ 30 - Pujaut. De 9h à 12h, sur la place du
marché. Rens. 06 83 14 85 00.
■ 33 - Gradignan. De 9h30 à 12h30, pkg
lycée des Graves. Rens. 06 86 67 90 34.
■ 33 - Saint-Vincent-de-Paul. À partir de
9h, autour du lac. Rens. 06 16 46 77 75.
■ 37 - Fondettes. Rue Rabelais, de 10h
à 13h. Rens. 06 87 54 90 76.
■ 38 - Ruy-Montceau. De 9h30 à 12h.
parking des pompiers. Rens. 06 88 74 84 78.
■ 40 - Soustons. Sauf décembre, de 10h
à 12h30, aux arènes. Rens. 06 26 05 37 30.
■ 44 - Saint-Brévin-les-Pins. De 10h à 13h,
au débarcadère. Rens. 06 14 56 26 38.
■ 44 - Saint-Nazaire. De 10h30 à 12h, face
à la base sous-marine. Rens. 06 85 87 80 15.
■ 44 - Orvault. De 11h à 13h, parking
derrière la mairie. Rens. 06 07 46 62 59.
■ 45 - La Chapelle-Saint-Mesmin. De 9h30
à 12h30, Espace Bel-Air. Rens. 06 03 15 83 25.
■ 57 - Amnéville. De mars à novembre, de
9h30 à 12h, derrière l’Office du Tourisme.
Rens. Club RSA Exception, 06 75 48 40 53.
■ 59 - Seclin. À partir de 9h30 chez Zen
Motor’s. Rens. 06 72 01 16 12.
■ 60 - Montataire. Face au cinéma Pathé,
de 10h à 13h. Rens. 03 44 27 55 75.
■ 64 - Bidart. De 9h à 13h, sur le parking
Roche Bobois et Cuir Center, 503 av. de
Bayonne. Rens. CBVA, 06 78 17 23 43.
■ 70 - Port-sur-Saône. De 9h à 12h30, de
mars à novembre, au camping. Rens. Auto
Rétro Terres de Saône, 06 86 96 18 88.
■ 71 - Bergesserin-les-Cluny. D’avril
à septembre à l’école, de 9h30 à 14h. Rens.
06 86 36 85 47.
■ 76 - Bourdainville. De 10h à 12h, place
de la Mairie. Rens. 02 35 56 03 20.
■ 77 - Ozoir-la-Ferrière. De 9h à 13h, à La
Ferme Pereire. Rens. 06 08 23 04 29.
■ 78 - Maule. Place de la Salle des Fêtes, de
10h à 12h. Rens. 06 07 77 78 43.
■ 78 - Thoiry. Parking du Château, de
14h30 à 17h. Rens. 06 71 75 56 67.
■ 80 - Corbie. De 10h à 13h, d’avril
à octobre sauf août (juin, 3e dimanche),
parking de la Mairie. Rens. 03 22 76 53 26.
■ 81 - Réalmont. De 9h à 13h, mois pairs
place du Bosquet, mois impairs à Lombers,
place de la mairie. Rens. 06 09 73 14 20.
■ 84 - Vaison-la-Romaine. De 9h à 13h,
parking de la Poste. Rens. 06 61 24 57 18.
■ 91 - Massy. De 9h à 13h, sauf juillet août,
parking Euromaster. Rens. 06 16 85 37 81.
■ Belgique - Ans. D’avril à octobre, de 10h
à 11h30, sur le parking du Carrefour. Rens.
00 32 042 465 187.
Tous les derniers samedis
■ 21 - Dijon. De 9h30 à 12h, Brasserie du
marché de gros. Rens. 03 80 71 14 35.
Tous les derniers dimanches
■ 04 - Manosque. De 9h30 à 12h, sur le
parking de l’Hyper U, sauf juillet, août et
décembre. Rens. 06 40 35 92 71.
■ 11 - Alairac. De 10h à 13h, de mars
à novembre, à l’Espace Mitterrand. Rens.
06 80 14 52 41.
103 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
■ 13 - Fos-sur-Mer. De 9h à 12h, sur
24 décembre
l’esplanade du complexe sportif Parsemain.
Rens. 06 82 03 13 17. ■ 01 - Rencontre saisonnière
■ 14 - Falaise. De 9h à 12h, dans le parc du à Nivigne-et-Suran. Organisé(e)
Château de la Fresnaye. Rens. 07 80 45 13 88.
■ 14 - Saint-Désir-de-Lisieux. De 10h
par ARCMA, 49 route de Franche-
Comté, 01250 Nivigne-et-Suran.
à 12h30, sur le parking de l’école, route de
Falaise. Rens. 02 31 62 09 73 ou 06 15 25 37 71. Tél. : 06 87 45 81 19.
■ 18 - Argent-sur-Sauldre. De mars - arcma.meillo@gmail.com
à octobre, de 9h30 à 12h30 sur la digue de Rassemblement de tout véhicule
l’Étang du Puits. Rens. 02 48 58 46 40.
ancien de plus de 40 ans. Rendez-
■ 27 - Bosc-Roger-en-Roumois. De 10h
vous au local de l’association,
à 12h, parking Aldi. Rens. 06 08 88 13 35.
■ 27 - Lery. De 14h à 17h30, rue des 49 route de Franche-Comté.
Horaires : 9h-13h.
Emotelles. Rens. 06 65 12 83 71.
■ 31 - Gourdan-Polignan. De 9h à 12h, au ■ 27 - Rendez-vous des 4 saisons
Super U. Rens. 05 61 95 69 21. à Breteuil-sur-Iton. Organisé(e) par
■ 34 - Capestang. De 9h30 à 13h, salle
Association Sportive Bretolienne,
Nelson Mandela. Rens. 06 76 38 28 13.
■ 34 - Viols-le-Fort. Sauf juillet et
Jean-Pierre Marty, 5 Le Bois
Fayot, 27160 Condé-sur-Iton.
décembre. Porte de Milan, de 11h à 18h.
Rens. Club Wagon Bleu, 06 32 64 29 84. Tél. : 06 12 54 87 18.
■ 35 - Bédée. De 10h à 13h, derrière - darre3@wanadoo.fr
l’église. Rens. 06 60 13 81 20. Rassemblement véhicules anciens
■ 35 - Lohéac. De 10h à 16h, au centre- de plus de 25 ans, autos, motos,
ville. Rens. 06 10 77 07 44.
■ 36 - Issoudun. De mars à octobre, de 10h utilitaires et d’exception. Rendez-
vous sur la place Laffitte. Horaires :
à 12h, sur le parking du Bricomarché. Rens.
02 54 49 48 33. 9h30-12h30.
■ 38 - Saint-Clair-de-la-Tour. ZI Le
Chapelier, La Tour du Pin, de 9h à 15h. Rens. 31 décembre
■ 35 - 11e Saint-Briac Classic
06 08 05 72 02.
■ 40 - Grenade-sur-L’Adour.
De 10h à 12h, place du 19 mars 1962. Rens.
à Saint-Briac-sur-Mer. Organisé(e)
par Saint-Briac Sport Moteur,
06 71 41 57 71.
■ 41 - Thenay. À partir de 10h, sur les Le Pont Martin, 35800 Saint-Briac-
circuits du Val-de-Loire. Rens. Patrick Rabet, sur-Mer. Tél. : 07 83 64 20 98.
06 40 33 93 93. - clement.schimpff@gmail.com
■ 43 - Aurec-sur-Loire. Sous le pont
Rassemblement de véhicules
d’Aurec, de mars à octobre, de 9h à 13h.
de collection de plus de 40 ans.
Rens. Touring-Cars, 06 07 70 15 65.
■ 45 - Chécy. De 10h à 12h, sur le parking Rendez-vous boulevard de la
du Leclerc. Rens. 02 38 86 07 25. Houle. Horaires : 10h-14h.
■ 45 - Courtenay. De 10h à 12h, sur la ■ 45 - Rassemblement à La Ferté-
place de la mairie. Rens. Court’Auto Moto Saint-Aubin. Organisé(e) par
Passion, 06 86 56 94 81.
■ 45 - Dammarie-sur-Loing. De 9h30
Club RN 20, 13 rue des Acacias,
45240 La Ferté-Saint-Aubin.
à 12h, de mars à octobre, sur le parking de
Tél. : 06 22 63 09 87.
la salle polyvalente. Rens. 06 79 98 77 85.
■ 51 - Reims. De 9h à 12h, sur le circuit de
- association.clubrn20@gmail.com
Gueux. Rens. ACG, 06 43 10 25 29. Rassemblement de voitures et
■ 53 - Laval. De février à novembre, de
motos anciennes et de prestige.
10h à 13h, parking du Quick. Rens. West
Rendez-vous sur le site du Cosson.
American Cars, 06 74 78 35 90.
■ 56 - Plescop. De 10h à 13h, sur le parking Horaires : 9h-14h.
du magasin Carrefour Contact. Rens. ASPYC,
6 et 7 janvier
06 60 65 33 44.
■ 59 - Cambrai. Au port de Cantimpré, de ■ 04 - 24e Farivernale à Auzet.
9h30 à 12h30. Rens. ACBA, 07 60 06 94 11.
■ 59 - Nomain. De 10h à 12h, derrière
Organisé(e) par Farigoulette
Historique Team, Boreham, 04140
l’église. Rens. 03 27 27 97 28.
■ 71 - Autun. Sur la place du Champ de
Auzet. Tél. : 09 65 23 11 98.
- piukinen@orange.fr
Mars, à partir de 10h. Rens. 03 85 52 77 61.
■ 76 - Fécamp. Sur le parking du Carrefour,
Balade touristique et sportive au
de 10h à 13h. Rens. 02 35 28 74 32. road-book pour véhicules d’avant
■ 77 - Mitry-Mory. Sauf juillet, août et
1983, vérifications le samedi à
septembre. De 9h à 12h. Rens. 01 48 16 90 45.
■ 78 - Maisons-Laffitte. À partir de
partir de 9h30 au centre CMR de la
Fontaine de l’Ours. Départ à 13h.
10h30, à l’hippodrome. Rens. 01 39 12 19 38.
■ 84 - Caderousse. De 9h à 12h30, cours ■ 47 - 33e Bourse d’échanges
Guy Moquet, uniquement les mois de à Tonneins. Organisé(e) par
5 dimanches. Rens. 04 13 07 73 84 ou Les Calandres Tonneinquaises,
06 22 74 25 20.
■ 87 - Saint-Yrieix-la-Perche. De 9h30
BP n° 4, 47400 Tonneins.
Tél. : 06 88 63 77 68.
à 12h30, sur la place de la Nation. Rens.
ACA, 06 74 43 86 55. - calandrestonneinquaises@gmail.com
■ 88 - La Bresse. De 9h à 12h, au complexe
Bourse d’échanges de pièces
sportif. Rens. Club Rétro Loisirs Ligne Bleue, détachées autos et motos d’avant
03 29 25 96 01.
■ 88 - Contrexéville. Devant la Galerie
1975, cycles et jouets anciens,
miniatures, documentation,
thermale, de 9h à 12h (d’avril à septembre).
Rens. CARV, 06 63 13 35 83. parking pour véhicules anciens.
■ 90 - Belfort. Rue piétonne, de 10h à 12h.
Rendez-vous à la salle des fêtes.
Rens. Belfort Auto Rétro, 06 61 11 44 10. Horaires : 7h-19h.
■ 91 - Linas. À partir de 10h, place de la
Mairie. Rens. 01 69 80 14 36. 7 janvier
■ 91 - Sainte-Geneviève des-Bois. Sauf
■ 60 - Rassemblement à Lamorlaye.
décembre, de 10h à 12h30, parking Hôtel de
Ville, place R. Perriaud. Rens. 06 88 64 98 36. Organisé(e) par Association
■ 91 - Breuillet. De 10h à 13h sur le parking Automobiles Anciennes de
Netto. Rens. 06 61 14 91 82. Lamorlaye, BP 48, 60260
GUIDE Agenda

Lamorlaye. Tél. : 06 52 92 24 34.- ■ 94 - 24e Traversée de Paris de l’Eure. Rendez-vous le samedi

www.aaalamorlaye.com hivernale. Organisé(e) par matin à l’hôtel du Mont-Vernon.
Rassemblement et exposition de Vincennes en Anciennes - VeA, ■ 34 - 14e Salon des Sports
véhicules anciens, de collection et Maison des associations, BP Mécaniques à Palavas-les-Flots.
de prestige. Rendez-vous dans le 123, 94304 Vincennes Cedex. Organisé(e) par ASA Montpellier
parc du château. Horaires : 9h-13h. Tél. : 06 33 80 31 91. Méditerranée, allée des
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Vaillantes Pétarelles de l’Ouest - métalliques. Promenade devant les youngtimers et modernes, autos
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anciennes Harley-Davidson et la Seine. Inscription obligatoire. ■ 38 - Bourse d’échanges à Vif.
cabriolets. Rendez-vous au parc Départ à partir de 7h du parvis sud Organisé(e) par Association
des expositions de La Beaujoire. du Château de Vincennes. Simorey, Christian Simonetti, 8 rue
Tarif(s) d’entrée : 5 euros (gratuit - Charles Tartari, 38000 Grenoble.
de 14 ans). Horaires : 8h-17h. 20 et 21 janvier Tél. : 06 60 38 69 29. 21 janvier d’Amateurs d’Automobiles
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45e
Anciennes, BP 563, 11000
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à Orléans. Organisé(e) par Mini - clubdes5a.blogspot.com
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réservé. Rendez-vous salle Blanche l’Eure, des Yvelines et de l’Eure- Louis Maisonnat, gymnase et Rendez-vous au parc des Lanthenay. Organisé(e) par Le
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gratuit. Horaires : 8h-17h. étapes de 125 km près des rives 18h, dimanche 8h30-13h. Président Robert Schuman. Tarif(s) des Donneaux, 18100 Vierzon.
d’entrée : 7 euros (gratuit - de Tél. : 06 89 45 00 56.
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de l’Église. Tarif(s) d’entrée : la journée, 5 euros les 2 jours.
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Adresse de l’organisateur :........................................................................................................................................
27 janvier 28 janvier
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Rétromobile Club Cognaçais, Lions Club Gouvieux, 48 rue
Site internet : ....................................................................... e-mail : .................................................................. 53 rue d’Angoulême, 16100 de la Mairie, 60270 Gouvieux.
Cognac. Tél. : 06 81 35 29 76. Tél. : 06 75 00 82 51
Lieu précis de la manifestation : ........................................................................... Dpt (ou pays) : ...................... - www.retromobileclubcognacais.fr - www.lionsclubgouvieux.org
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de 12 ans). Horaires : 8h30-16h.
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Frais de participation : ........................................................ Horaires :...................................................................
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104 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

Vignerons, 68750 Bergheim.
Tél. : 03 89 73 67 43
- jebecker@wanadoo.fr.
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de modèles réduits, trains et
jouets anciens. Rendez-vous
au centre sportif et culturel,
17 route du Vin. Tarif(s) d’entrée :
2,50 euros (gratuit - de 12 ans).
Horaires : 9h30-17h.
■ 84 - Classic’ Auto Moto
à Velleron. Organisé(e) par
Association ATV/Motobroc’, 84170
Monteux. Tél. : 06 82 76 15 28.
- velleronenprovence.free.fr
Rassemblement et bourse
d’échanges d’automobiles
anciennes, motocyclettes, pièces,
accessoires, outillage, fond de
garage, miniatures autos et
motos, jouets, etc. Rendez-vous au
marché agricole. Horaires : 6h-13h.
31 janvier au 4 février
■ 75 - 48e Salon Rétromobile
à Paris. Organisé(e) par
Comexposium - Salon Rétromobile.
Tél. : 01 76 77 11 11.
- www.retromobile.fr
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s’extasier, s’informer, investir,
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2.2 et 3 du parc des expositions de
la Porte de Versailles, Paris XVe .
Tarif(s) d’entrée : 24 euros,
21 euros en prévente (gratuit -
de 12 ans). Horaires : mercredi et
vendredi 10h-22h, jeudi, samedi et
dimanche 10h-19h.
4 février
■ 16 - 25e Bourse d’échanges
à Soyaux. Organisé(e) par Garat
Auto Moto Passion, Yves-Mary
Guittard, Mairie, rue du Docteur
Jean Bouillaud, 16410 Garat.
Tél. : 05 45 60 66 41.
- guittard.yves@hotmail.com
Bourse d’échanges autos, motos,
documentation, jouets anciens,
150 exposants. Rendez-vous au
gymnase Albert Grégoire. Tarif(s)
d’entrée : gratuit. Horaires : 8h-18h.
■ 27 - 24e Bourse aux miniatures
à Ivry-la-Bataille. Organisé(e) par
Club Auto Miniature, Hadj-Kacem
Chedly, Mairie, 27540 Ivry-la-
Bataille. Tél. : 06 75 06 12 82.
- am.ivry@free.fr
Bourse d’échanges de jouets
anciens, autos, maquettes, trains,
figurines, deux-roues, avions,
bateaux, etc. Rendez-vous à la
Distillerie, 23 boulevard de la
Gare. Horaires : 8h-17h.
■ 37 - Salon de la miniature et
du vintage à Savigny-en-Véron.
Organisé(e) par P’tits Bolides du
Véron, 4 rue Ganie, 37420 Savigny-
en-Véron. Tél. : 02 47 58 93 32.
- ptitsbolidesduveron.fr
Salon miniatures autos, camions,
tracteurs, trains, jouets anciens et
documentation. Salon du vintage :
objets, vêtements, accessoires
de déco, radio anciennes,
musique, etc. Rendez-vous au
Pôle Associatif. Tarif(s) d’entrée :
gratuit. Horaires : 6h-18h.
■ 56 - Bourse de jouets anciens
et automobilia à Locminé.
Organisé(e) par Tennis Club de
Locminé. Tél. : 06 29 07 22 12.
- boursejouetsanciens@gmail.com
Bourse d’échanges de miniatures
autos et trains, automobilia.
Exposition de voitures anciennes.
Rendez-vous à la halle des sports,
rue de la Bouillerie. Tarif(s)
d’entrée : 3 euros (gratuit - de
16 ans). Horaires : 9h-17h.
10 février
■ 33 - Exposition de véhicules
américains à Villenave-d’Ornon.
Organisé(e) par Les Belles
Américaines Girondines, 54 rue
Dubos, 33140 Villenave-d’Ornon.
Tél. : 06 09 84 79 87.
- bernard.debuc@neuf.fr
Exposition de tous véhicules
américains, autos et motos de
toutes époques. Rendez-vous
à l’espace d’Ornon, route de
Léognan. Horaires : 13h-18h.
10 et 11 février
■ 24 - Périgueux Classic Auto
à Marsac-sur-l’Isle. Organisé(e)
par Véhicules Anciens à Périgueux,
302 route de Saint-Pierre-ès-Liens,
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12 ans). Horaires : 9h-19h.
■ 30 - Salon Auto Moto Rétro
Collection à Nîmes. Organisé(e) par
Rétro Organisation, 635 route de
Lardit, 40200 Pontenx-les-Forges.
Tél. : 06 04 67 66 70.
- retroorganisation40200@gmail.com
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de collection, grande bourse
d’échanges de miniatures,
documentation, pièces détachées
autos et motos. Les Américaines
à l’honneur, présence de Gerry
et Aurelien de Wheeler Dealers d’Or, BP 14, 49360 Maulévrier. ■ 76 - Expo Rétro à Pavilly.
France. Rendez-vous au parc Tél. : 06 75 26 61 87. Organisé(e) par Expo Rétro Pavilly,
des expositions, avenue du - editions.herault@orange.fr 40 sente de la Pommeraie, 76360
Languedoc. Tarif(s) d’entrée : Bourse d’échanges miniatures, Pissy-Pôville. Tél. : 06 11 17 17 30.
9 euros (gratuit - de 12 ans et autos, trains, jouets, maquettes, - retropavilly.com
conducteur véhicule ancien). Expo de véhicules avant 1987,
documentation, etc. Rendez-
Horaires : 9h-19h. autos, motos, camions, tracteurs.
vous à la salle des fêtes. Tarif(s) Rendez-vous place du Président
11 février d’entrée : 2 euros. (gratuit - de d’Esneval. Horaires : 10h-12h.
■ 38 - Exposition de véhicules 16 ans) Horaires : 9h30-16h. ■ 77 - 3e Bourse terre, air et mer
anciens à Jardin. Organisé(e) par ■ 76 - 22e Salon du jouet ancien à Charny. Organisé(e) par À la
Club Rétromécanique de Jardin, à Octeville-sur-Mer. Organisé(e) Recherche des Autos Perdues,
Mairie, 1 place de la Mairie, 38200 par Cercle des Amateurs de Mairie, 77600 Guermantes.
Jardin. Tél. : 06 71 31 16 95. Miniatures Automobiles Citroën. Tél. : 07 68 43 07 70.
- retromecaniquejardin.e-monsite.com Tél. : 06 03 91 52 84. - www.alarecherchedesautosperdues.fr
Exposition de véhicules anciens,
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Horaires : 10h-12h. jouets en tôle, tracteurs agricoles, bateaux, sous-marins, etc. Rendez-
■ 49 - 24e Bourse d’échanges trains, poupées et maquettes. vous à la salle polyvalente, rue de
à Maulévrier. Organisé(e) Rendez-vous au gymnase Michel l’Église. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
par Les Automobiles de l’Âge Adam. Horaires : 8h-16h30. Horaires : 8h30-16h.
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113 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
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Tél. : 06 70 33 92 92 (dépt. 24).
Citroën ID 19, boîte mécanique
1960, 450 €, aile AV avec ouïe
1958, 150 €, aile AV 63-67, 200 €,
après 67, 200 €, pare-chocs AR
1958, 200 € + pièces diverses.
Tél. : 06 63 99 81 46 (dépt. 33).
Citroën ID, DS, 2 relais direc-
tion neufs. Tél. : 06 70 33 92 92
(dépt. 24).
C i t r o ë n I D, D S , 2 v i t r e s AV,
é pais se ur 5 mm. Prix : 30 €.
Tél. : 06 41 85 20 74 (dépt. 59).
Citroën Méhari, pièces carrosse-
rie, portes, ailes, capots, côtés
en 2 parties, tableau de bord.
Tél. : 00 32 496 983 459, Belgique.
Citroën phares, DS, CX, GS, Ami Citroën Traction, boîte révisée. Prix : Citroën Traction, carter de dis-
6, Ami 8, 2 CV carrés, LN, Visa, 850 €. Tél. : 06 40 93 40 65 (dépt. 86). tribution. Prix : 30 €, guillaume.
C15, BX, AX. Tél. : 06 14 77 60 31 Citroën Traction, capot à volet 11 debuiche@outlook.fr (dépt. 62).
(dépt. 45). B en TBE, très sain, volant 1938, Citroën Traction, volant Traction 11.
Citroën SM, 2 pneus Michelin culasse 11 D, pipe avec carbu Tél. : 06 61 81 51 93 (dépt. 36).
205x15 XDX neufs. Prix : 500 €. 1937, carbu et dynamo 15/6,
Tél. : 06 62 86 86 07 (dépt. 59). portes, ailes AR, jantes, 2 pneus Citroën Visa 1 et 2, pièces méca-
Citroën SM, combiné avec instru- 16 5 /4 0 0 , c a r d a n s , t a m b o u r nique et carrosserie, plus une
mentation, compteur, compte- AV, pompe à eau 7A et comp- caisse sur roues 1986, moteur
tours, cadran avec voyants et teur, déflecteurs très bon état. 104, 150 €. Tél. : 06 30 54 77 42
petite horloge sur plaque anodi- Tél. : 06 66 37 95 04 (dépt. 59). (dépt. 71).
sée dorée, cadrans ovales rares.
Prix : 495 €. Tél. : 00 32 85 41 28 63,
Belgique.
Citroën SM, moteur 3.0 com-
plet en pièces + accessoires.
Tél. : 06 86 89 42 17 (dépt. 38).
Citroën Traction 11 B, 2 phares,
très bon état. Prix : 200 €.
Tél. : 06 62 86 86 07 (dépt. 59).
Citroën Traction 11 BL, radiateur
à réviser, carter de boîte, diféren-
tiel complet, différents pignons,
1 couple conique 9.31, 2 moyeux-
tambours AR, 2 poignées de porte
arrière gauche état neuf, 2 lève-
glaces AVD, 1 ensemble support
pare-chocs AV, 1 béquille de
malle bombée. Tél. : 02 43 68 34 81
(dépt. 53).
Citroën Traction 15 Six, 1951,
1 jante peinte, 1 corne alu de
carburateur, 2 barres de com-
mande de boîte de vitesses, 2 cli-
gnotants, 2 extincteurs anciens,
3 mandrins rectif tambours, le tout
à prix bradé. Tél. : 06 98 77 21 66
(dépt. 38).
Citroën Traction, 4 roues Pilote
18 5 /4 0 0 , 4 r o u e s 16 5 /4 0 0 ,
1 vo l a n t 19 3 8 , c o m m o d o
à palettes, 2 pneus 185/400 et
165/400, 1 jante BM de 15/6.
Tél. : 06 66 37 95 04 (dépt. 59).
Citroën Traction, 7 jantes pilote
avec enjoliveur s pour pneus
en 165-400. Tél. : 06 77 11 09 80
(dépt. 36).
Citroën Traction, bielles 11 D,
culasse 11 D restaurée, carter
alu, portes TBE, calandre, capot,
1 siège AV sans assise 11 B, tôle
AR pour malle bombée, bas de
porte, cardans 11 B, radiateur et
autres pièces. Tél. : 06 66 37 95 04
(dépt. 59).
115 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
ANNONCES classées
Ventes pièces (suite)
Citroën Visa, LN, moteur 3 CV
+ boîte de vitesses, bon état.
Prix : 130 €. Tél. : 06 40 93 40 65
(dépt. 86).
Citroën ZX TD, 1993, moteur, boîte,
échappement, crochet attelage
et divers. Tél. : 06 50 84 99 22
(dépt. 80).
DAF
DA F 4 4 / 5 5 d e 1972, p i è c e s .
Tél. : 03 22 80 89 06 (dépt. 80).
DATSUN
Datsun crochet attelage 120Y
1976 4 portes et Cédric 1980,
moteur, boîte 100A 1976, pont AR
160J, 1979, moteur, boîte Cédric
1980 diesel, pièces 100 NX 1.6,
1990, pochettes joints moteur.
Tél. : 06 50 84 99 22 (dépt. 80).
FIAT
Fiat 850 coupé spor t, années
60-70, belle planche de bord
avec instruments, compteur,
compte-tours, décor bois,
très bon état, rare. Prix : 375 €.
Tél. : 00 32 85 41 28 63, Belgique.
Fiat 1300, 1963, moteur avec
carburateur + delco + pompe
à essence, embrayage, alterna-
teur, démonté depuis 45 ans.
Prix : 250 €. Tél. : 06 48 60 56 02
(dépt. 60).
Fiat Panda 45, allumeur Ducellier,
TBE. Prix : 45 €. Tél. : 06 19 54 54 51
(dépt. 78).
F i a t P a n d a , 1 9 9 7, p i è c e s .
Tél. : 06 85 51 88 63 (dépt. 72).
Fiat Panda, capot AV 30 €, 5 jantes
tôle 1er modèle 100 €, hayon 150 €,
2 vitres AR ouvrantes 80 €, bocal
lave-glace 30 €. Tél. : 06 85 51 88 63
(dépt. 72).
FORD
Ford boîte 4 vitesses, Escort, Tau-
nus et Capri V4 1.7, Sierra essence
5 vitesses, Sierra diesel 2.3 Scor-
pio 2.5 turbo diesel, Transit diesel
1973. Tél. : 03 22 80 89 06 (dépt. 80).
Ford Capri RS 2600, 1972, moteur
V6 injection. Tél. : 06 48 60 56 02
(dépt. 60).
Ford crochet d’attelage Fiesta
1986, Sierra 1985 et 1990, Tran-
sit 1992, Scorpio 1991, Ford
G a l a x y, n e u f ave c fa i s c e au.
Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80).
Ford Escort RS, allumeur neuf
complet Bosch, valeur 280 €.
Prix : 150 €. Tél. : 06 66 12 55 52
(dépt. 29).
Ford Escort XR3i, 1987, portes,
hayon, intérieur, feux, optiques,
jantes alu, boîte, radiateur, pièces
diverses. Tél. : 03 23 08 83 49
(dépt. 02).
Ford Escort, 1996, 4 roues en
185/60R14, 2 avec pneus Pirelli
P6000 82H usure 6 mm, 2 avec
pneus Michelin Energy Saver 82H
usure 6 mm. Prix : 200 € les 4.
Tél. : 09 51 19 80 05 (dépt. 25).
F o r d Fi e s t a d e 1979 à 19 8 9,
pa re - cho c s, optique s, fe ux,
r a di a te u r, i nté r i e u r, m ote u r,
boîte, pneus 145x12 + divers.
Tél. : 03 23 08 83 49 (dépt. 02).
Ford moyeu de volant années
80. Prix : 30 €. Tél. : 06 08 18 47 30
(dépt. 42).
Ford Sierra, optiques, feux
AR, rétros ext, delco, carbu.
Tél. : 03 23 08 83 49 (dépt. 02).
HONDA
Honda Accord, 1980, moteur com-
plet en TBE et diverses pièces.
Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80).
JAGUAR
Jaguar XJ, 1971, bloc-moteur 4.2
entier ou au détail, 4 bielles et pis-
tons. Tél. : 06 87 10 51 63 (dépt. 60).
Jaguar XJ6 4.2, boîte automa-
tique 1973, 150 €, capot AV Mk 2,
300 €, lunette AR 100 €, attelage
démontable 150 €, compresseur
clim 100 €. Tél. : 06 62 86 86 07
(dépt. 59).
LANCIA
Lancia Aurelia, 1955, 3 dyna-
mos, 1 mote ur e s suie - glace
à réviser, 1 verre de phare neuf,
1 radiateur. Prix : 100 € le lot.
Tél. : 05 63 30 66 95, hr (dépt. 82).
Lancia Beta, 4 jantes alu 4 trous
200 €, 4 jantes alu 5 trous 300 €,
m ote u r 16 0 0 et 18 0 0, à vo i r
sur place. Tél. : 06 63 99 81 46
(dépt. 33).
Lancia Flavia, 1967, 2 por tes,
capot AV, coffre AR, démarreur,
colonne de direction avec volant.
Tél. : 06 50 84 99 22 (dépt. 80).
Lancia Flavia, moteur en pièces
+ b o î te. Té l. : 0 6 8 6 8 9 42 17
(dépt. 38).
116 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
LAND ROVER
Land Rover boîte + transfert 88
109 années 60, 70, 450 €, boîte
+ transfert Range V8 années 70
40 €, boîte + transfert Land 90 110
années 80, 650 €, boîte transfert
109 V8,1980. Tél. : 06 63 99 81 46
(dépt. 33).
Land Rover Freelander, 1986,
pare-chocs AV, 1 jante alu 16”.
Tél. : 06 95 16 57 57 (dépt. 69).
MARTINI
Martini Mk 61, 1994, moteur FR
1721, calculateur, ressorts, aile-
ron AV, démarreur, volant berline
moyeu Renault. Tél. : 06 88 22 40 47
(dépt. 33).
MATRA
Matra 530, lunet te AR ve r re.
Tél. : 06 77 11 09 80 (dépt. 36).
Matra Bagheera, 1977, pièces car-
rosserie, vitrage, jantes alu, train
AV avec traverse, train AR, etc.
Tél. : 06 87 10 51 63 (dépt. 60).
MERCEDES
Mercedes 200, 220, 3 enjoliveurs
ø23 intérieur, dans l’état. Prix : 15 €
le lot. Tél. : 06 85 51 88 63 (dépt. 72).
Mercedes 220 SB-SEB, 1962,
pièces carrosserie, capot,
ailes AV, portes AV, coffre AR.
Tél. : 06 40 93 42 65 (dépt. 86).`
Mercedes 230, 1978, 4 cyl, boîte
automatique 67 000 km, trains
AV/AR, pont AR, tableau de bord,
Neiman, porte ARD et divers.
Tél. : 03 22 80 89 06 (dépt. 80).
Mercedes 240 D, 1976, moteur
boîte 4 cylindres, 180 000 km,
arrêté tournant 450 € + 2 moteurs
boîte déposés depuis + de 15 ans,
750 € le lot, 4 enjoliveurs chromés
en 14”, bel état 150 €, feux AR
60 € la paire. Tél. : 06 63 99 81 46
(dépt. 33).
Mercedes 250 D, toutes pièces de
carrosserie, portes, ailes, capots,
pare-chocs, etc, 4 enjoliveurs
en bon état. Tél. : 06 40 93 42 65
(dépt. 86).
Mercedes 280 SE, 1976, culasse
complète, pont arrière, ailes
avant, capots avant et arrière,
porte avant gauche et divers.
Tél. : 03 22 80 89 06 (dépt. 80).
MITSUBISHI
Mitsubishi Colt 1978 à 1983, pièces
carrosserie neuves, face AV/AR,
passage de roue, plancher AR,
et pièces d’occasion mécanique
de 13 047 km. Tél. : 06 07 97 22 96
(dépt. 80).
OPEL
Opel Commodore 6 cyl. 1974,
culasse complète, delco, démar-
reur, alternateur, pompe à eau,
servofrein, pont AR, jantes tôle
5x14, car ter moteur, bielles.
Tél. : 03 22 80 89 06 (dépt. 80).
O p e l K a d e t t , 19 9 0 , e s s e n c e
120 0, moteur complet carbu
+ boîte de vitesses + cardans
+ train avant, 33 158 km certiiés.
Tél. : 06 48 60 56 02 (dépt. 60).
Opel Rekord coupé, moteur boîte
6 cylindres, 2.2, 450 €, 2 sièges
AV simili, bleu, bel état 200 €,
portes G/D, capot, malle 400 €,
phares suivant modèle, 1 neuf
et occasions. Tél. : 06 63 99 81 46
(dépt. 33).
PANHARD
Panhard 24 CT, 1964, 1 siège
ave c g l i s s i è r e f i x a t i o n , t r è s
bon état, skaï lisse. Prix : 50 €.
Tél. : 03 85 84 09 27, hr (dépt. 71).
Panhard Z12, 1956, berceau AV,
train AV avec cardans, jantes,
b oî te d e vi te s s e s, h a b ill ag e
alu phares. Tél. : 06 87 10 51 63
(dépt. 60).
PEUGEOT
Peugeot 104 ZS, jantes tôle d’ori-
gine avec cabochon plastique.
Tél. : 06 77 11 09 80 (dépt. 36).
Peugeot 104, 1982, lot de pièces,
laisser message ou SMS. Prix :
500 € ferme. Tél. : 06 61 62 12 41
(dépt. 13).
Peugeot 10 4, a il e s AV, p a re -
chocs, optiques, calandre.
Tél. : 03 23 08 83 49 (dépt. 02).
Peugeot 104, cric neuf, protection
de calandre en caoutchouc neuve.
Tél. : 06 19 54 54 51 (dépt. 78).
Peugeot 10 4, p a r e - c h o c s
AV i n o x n e u f , r é f . 74 0 7 6 6 .
Té l . : 01 3 4 74 07 4 5 , a p 18 h
(dépt. 78).
Peugeot 106 phase 1, phares,
très propres 50 € pièce, feux,
très propres 40 € pièce, 2 portes
XS i v i t r e s é l e c . 8 0 € , c a p o t
m ote u r 8 0 € , vi tre s c u s to d e
XS i 3 0 € p i è c e , p a r e - c h o c s
AR 100 €, clignotants AV 30 €,
rampe culbuteurs à galets 60 €,
boîte 5 vitesses 14x60, 200 €.
Tél. : 07 81 95 09 28 (dépt. 07).
Peugeot 106, 2 ailes AV, 2 sièges
AV, volant, tableau de bord, très
bon état + divers. Prix : 80 €.
Tél. : 06 43 52 84 06 (dépt. 57).
Peugeot 201, 1930, 2 paquets
de 11 lames de ressort de sus-
pension AR. Prix : 100 € les 2.
Tél. : 06 32 90 61 97 (dépt. 25).
Peugeot 201, réservoir essence.
Prix : 50 €. Tél. : 06 18 48 64 40
(dépt. 26).
Peugeot 202 découvrable, 1948,
arceaux bois et métal refabriqués
à l’identique. Prix : 400 € à déb.
Tél. : 05 53 41 25 52 (dépt. 47).
Peugeot 202, une roue pilote.
Tél. : 06 24 72 40 84 (dépt. 66).
Peugeot 203 de 1951, 1 baguette
d’aile AV, 1 baguette d’aile AR,
2 baguettes de portières AV et AR,
1 baguette de calandre longueur
46 cm, 1 Robri ARD devant l’aile
réf. : D248, porte de boîte à gants.
Tél. : 06 95 82 55 93 (dépt. 44).
Peugeot 203, capot neuf 2e généra-
tion. Tél. : 06 70 33 92 92 (dépt. 24).
Peugeot 204 berline, feux
AR, cabochon état neuf.
Té l . : 0 6 0 8 9 0 15 5 8 , l e s o i r
(dépt. 76).
Peugeot 204 coupé, cabriolet,
2 sièges AV tissu rouge 300 €,
aile AVD neuve 250 €, capot occa-
sion, ailes AV, pare-chocs AR
150 € pièce, pare-chocs AV 100 €,
tôle habillage AV 120 €, phares.
Tél. : 06 63 99 81 46 (dépt. 33).
Peugeot 204, 1967, 2 feux AR
Seima neufs, berline, coupé ou
cabriolet. Tél. : 06 76 30 05 69
(dépt. 83).
Peugeot 204, 304, essence,
disque embrayage rigide neuf,
réf. 2054-73, ø20, 14 cannelures.
Tél. : 06 76 30 05 69 (dépt. 83).
Peugeot 204, pare-chocs AR,
optiques, feux, cardans, jantes.
Tél. : 03 23 08 83 49 (dépt. 02).
Peugeot 205 diesel 1984, 4 pistons
neufs, cote réparation ø80,50 pour
moteur XUD7 1 768 cm3 à partir de
1984. Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80).
Peugeot 205 GTI, 1986, 5 jantes
1.6, très bon état, 2 bavolets AV,
phares, rétros, radiateur chaufage
neuf + divers. Tél. : 06 44 36 13 82
(dépt. 91).
Peugeot 205 GTI, 1988, 4 jantes
1.9, très bon état + lot de pièces
n e u ve s . Té l. : 0 6 4 4 3 6 13 8 2
(dépt. 91).
Peugeot 205, 2 roues avec pneus
P n e u m a n t P 7 2 16 5 / 7 0 R 13
79T, usure 3 mm. Prix : 40 €.
Tél. : 09 51 19 80 05 (dépt. 25).
Peugeot 205, attelage + faisceau
élec. Prix : 40 €. Tél. : 06 85 36 92 12
(dépt. 71).
Peugeot 302, 402, moteur
avec ou sans accessoires.
Tél. : 06 24 72 40 84 (dépt. 66).
Peugeot 304 cabriolet, capot neuf
250 €, pièces occasion, aile AV
150 €, pare-chocs AV/AR 150 €,
tôle habillage AV 120 €, sièges AV/
AR (coupé) marron foncé 300 €,
portes 150 €, porte D cabrio-
let 300 €. Tél. : 06 63 99 81 46
(dépt. 33).
Peugeot 306, 4 jantes alu, 4 trous,
fixations avec boulons, très bon
ét at, pne u s 18 5/6 0 R14 82H.
Prix : 50 €. Tél. : 03 85 84 09 27, hr
(dépt. 71).
Peugeot 306, barre antirapproche-
ment, pièces mécanique et carros-
serie. Tél. : 06 64 69 77 97 (dépt. 91).
Peugeot 306, feux AR, phares,
vérins de cofre, tapis et diverses
p i è c e s . Té l . : 0 6 19 5 4 5 4 51
(dépt. 78).
Peugeot 403 break, galerie de toit
de marque Portex, en très bon
état. Prix : 90 €. Tél. : 04 34 28 51 10
(dépt. 30).
Peugeot 403, 1956, diesel, culasse
avec pompe à eau, état moyen
100 €, bougies de chauffe 40 €
les 4, injecteurs neufs 80 € les
4, démarreur D ucellie r 6 056
refait 120 €. Tél. : 07 81 95 09 28
(dépt. 07).
Peugeot 403, capot avant,
d a n s l’é t a t. Pr i x : 20 €.
Tél. : 06 85 51 88 63 (dépt. 72).
Peugeot 403, pièces mécanique et
carrosserie. Tél. : 03 21 39 79 22 ou
06 51 41 90 40 (dépt. 62).
Peugeot 404 berline de 1966,
sièges AV/AR en tissu, stockés
au sec depuis 53 ans, état neuf.
Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80).
Peugeot 404 berline, intérieur
simili noir 450 €, cofret chemises
pistons ø84 neuf d’origine 280 €,
boîte manuelle, automatique, pont,
tôlerie occasion, pare-chocs, cli-
gnotants, phares suivant modèles
+ divers. Tél. : 0 6 63 99 81 46
(dépt. 33).
Peugeot 404 berline 4 jantes 80 €,
4 jantes 504 coupé cabriolet
100 €, 2 jantes 504 berline 50 €,
2 jantes 104, 30 €, 2 jantes 5 trous
por te enjoliveur 50 € + por t.
Tél. : 03 89 40 64 65 (dépt. 68).
Peugeot 404 CC, panneau
de p o r te AV D c o mp l et ne uf.
Tél. : 06 70 33 92 92 (dépt. 24).
Peugeot 404, 1969, pièces méca-
nique et carrosserie berline, pont,
direction, roues, tube AV 1701 64,
armature AV, face AV, calandre
ne uve, pa re - cho c s A R ne uf,
lunette AR. Tél. : 07 88 63 50 55
(dépt. 71).
Peugeot 404, 4 enjoliveurs, état
neuf. Prix : 90 €. Tél. : 06 85 36 92 12
(dépt. 71).
117 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
ANNONCES classées
Ventes pièces (suite)
Peugeot 405 diesel, 1990, 4 pis-
tons neufs Mahle - Pistons de
Colmar Perverchechrom ø83,8.
Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80).
Peugeot 405, 4 jantes Peugeot.
Tél. : 06 95 82 55 93 (dépt. 44).
Peugeot 504 berline, cabriolet,
pare-chocs en très bon état,
3 paires. Tél. : 06 08 09 59 48
(dépt. 25).
Peugeot 504 berline, pare-chocs,
portes, capot AV/AR, attelage,
boîte auto, pont 150 € pièce, porte
ARG neuve 230 €, phares suivant
modèle neufs 100 €, chemises pis-
tons neufs 300 € suivant modèle.
Tél. : 06 63 99 81 46 (dépt. 33).
Peugeot 504 CC, panneau de porte
droit 1re série, capot cabriolet
neuf 1re série. Tél. : 06 70 33 92 92
(dépt. 24).
Peugeot boîtes de vitesses, 203,
403, 404, 504, J7, 304, 305, 305
GT, pont AR 404, 504 L, 504 Ti,
504 diesel, 504 break, 505 STi,
moteur 205 GTi 1600, 403, 404,
305, GT, 505 STi, 504 diesel.
Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80).
Peugeot disque embrayage neuf
203, 403 ø200, 404, 504 ø215,
204, 304, 305 ø180, 190, 200 et
mécanisme d’embrayage et butée.
Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80).
Peugeot échappement neuf 504
break AR, 309 AR et divers, tuyaux
neufs, crochet attelage 104, 4
portes, 504 break, 605, soupapes,
coussinets, bielles, pistons, seg-
ments neufs. Tél. : 06 50 84 99 22
(dépt. 80).
PORSCHE
Porsche 911, 1980-1985, dossier de
banquette AR, sans assise. Prix :
50 €. Tél. : 06 85 36 92 12 (dépt. 71).
Porsche 944, tableau de bord,
très bon état excepté petite fêlure
sur le dessus, couleur bordeaux
rare, possibilité compteurs. Prix :
500 € ferme. Tél. : 07 73 83 06 62,
betslev770@gmail.com (dépt. 77).
RENAULT
Renault 4 CV, crémaillère, biel-
lettes direction, blocs-moteurs
tous modèles, vilebrequin, bielles
régulées, démarreur à tirette,
dynamo, allumeur révisé, arbre
à cames, cardans, portes, capots.
Tél. : 06 79 50 77 19 (dépt. 05).
Renault 4 CV, divers raccords ori-
gine freins laiton, bocal liquide
frein verre ou métal, boîte garniture
+ rivets, support maître-cylindre.
Tél. : 06 79 50 77 19 (dépt. 05).
Renault 4 CV, galerie toit Saprar
alu bois, jerrican roue de secours,
logo 4 CV, boîte 314, 2 baquets
19 50, 4 t a mb o u r s 19 52 re c -
tif ié s 4 étoile s, cr ic o rigine.
Tél. : 00 32 476 235 897, Belgique.
Renault 4 CV, jeu pivot fusée
lasque, tambour étoile assemblé
rectifié + roulements, tambours
AV/AR, crémaillère, biellettes
de direction, cric, manivelle,
tôles moteur, tunnel + divers.
Tél. : 06 79 50 77 19 (dépt. 05).
Renault 4 CV, pompe à eau 20 €,
radiateur à rideau 50 €, 5 écrous
de roue étoile 15 €, 1 tambour
avec moyeu roulements vis d’ori-
gine, agrafes enjoliveur 40 €.
Tél. : 07 81 95 09 28 (dépt. 07).
Renault 4 CV, rétro intérieur,
tôles moteur et chauffage, tun-
nel, agrafes de grosses mous-
taches, baguettes de porte, verre
de phare, arceau de pavillon,
plus divers. Tél. : 06 79 50 77 19
(dépt. 05).
118 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
Renault 4 CV, tête allumeur sortie
horizontale neuve, silentbloc de
volant, culasse, pompe à huile,
4 soupapes ech. neuves, tam-
b o u r s , c a r d a n s , t r o m p e t te s
avec dé, dynamo, démarreur
tirette, jantes, plaque immatri-
culation AR, vilebrequin, bielles
régulées, portes, capots, etc.
Tél. : 06 79 50 77 19 (dépt. 05).
Renault 3, 4, 4L, 4 Super, 1965,
amortisseurs AV neufs, marque
S a c h s . Té l . : 0 6 0 7 97 2 2 9 6
(dépt. 80).
Renault 4 de 1973, poulie et sup-
por t courroie de ventilateur.
Tél. : 06 95 82 55 93 (dépt. 44).
Renault 4 F4, châssis en bon
é t a t g é n é r a l . P r i x : 15 0 € .
Tél. : 06 20 31 01 35 (dépt. 07).
Renault 4, démarreur Ducellier
6185, 12 volts, K2B 20 €, dynamo
Paris Rhône 12 volts, 610R31,
20 €. Té l. : 0 3 85 8 4 0 9 27, hr
(dépt. 71)
R e n a u l t 4 , 19 6 3 , p o r t e AVG
neuve 1er modèle 250 €, hayon
neuf 250 €, passage de roue
int. gauche 150 €, calandre alu
1er modèle avec écran hiver 140 €,
capot occasion, calandre plas-
tique 150 €. Tél. : 06 63 99 81 46
(dépt. 33).
R e n a u l t 4 , 19 6 3 , r a d i a t e u r
50 €, démarreur 12 volts 50 €.
Tél. : 07 81 95 09 28 (dépt. 07).
Renault 4, banquette AR
à recouvrir 15 €, moteur Cléon
956 cm 3 complet, révisé 300 €.
Tél. : 02 47 42 64 82 (dépt. 37).
Renault 4, banquette AR
beige, skaï et tissu, bon état,
à prendre sur place. Prix : 50 €.
Tél. : 07 81 47 59 53 (dépt. 77).
Renault 4, moteur et boî te de
vitesses. Tél. : 06 09 04 70 51
(dépt. 13).
Renault 5 Alpine atmo, 1 moteur,
4 jantes alu Delta Mics.
Tél. : 02 40 66 62 25, soir (dépt. 44).
Renault 5 Alpine, hayon AR
neuf, compteur, volant d’ori-
gine, 2 sièges AV à regarnir, aile
AVD, pare-chocs AV/AR, phares
H4, collecteur échappement
origine, boîte, console radio.
Tél. : 00 32 476 235 897, Belgique.
Renault 5 Turbo 1 et 2, Alpine
A310 V6 après 1980, disques
de frein quasi neufs (1 500 km)
d’origine. Prix : 40 0 € le jeu.
Tél. : 06 07 36 13 68 ou 05 61 67 17 27
(dépt. 09).
Renault 5 Turbo 1 et 2, diverses
pièces neuves. Tél. : 06 07 36 13 68
ou 05 61 67 17 27 (dépt. 09).
Renault 5 Turbo 2, cabochons
S e i m a , p l a q u e A R a ve c f e u
de recul, état neuf. Prix : 50 €.
Tél. : 06 70 79 66 37 (dépt. 95).
R e n a u l t 5 Tu r b o C é v e n n e s ,
turbo préparé avec turbine
GTX pour moteur 275/300 ch.
Tél. : 06 07 36 13 68 ou 05 61 67 17 27
(dépt. 09).
Renault 5, boîte 4 vitesses. Prix :
40 €. Tél. : 02 38 75 05 91 (dépt. 45).
R e n a u l t 5 , p o r t e s , a i l e s AV,
optique s, pa re - cho c s, fe ux,
r a d i a t e u r, é c h a p p e m e n t ,
pneus 135-145x13, compteur.
Tél. : 03 23 08 83 49 (dépt. 02).
Renault 5 Turbo 1, tissu d’ori-
gine pour sièges et garnitures
de por te s, neuf, strictement
d’origine, rouge rayé de bleu,
largeur : 1,40 m, vendu au mètre.
Tél. : 06 07 36 13 68 ou 05 61 67 17 27
(dépt. 09).
Renault Supercinq, pièces car-
rosserie, capot, hayon, vitres,
compteur + pièces diverses.
Tél. : 06 40 93 42 65 (dépt. 86).
Renault Supercinq, plaquettes
de frein Bendix réf. 7701030575,
3 jeux. Prix : 50 € port compris.
Tél. : 01 34 74 07 45 (dépt. 78).
Renault 6, 12, cabochons neufs.
Pr ix : 15 € piè c e, guillaume.
debuiche@outlook.fr (dépt. 62).
Renault 6, joue d’aile AVG neuve,
pièce d’origine, réf. 77 00 562 708.
Tél. : 06 76 30 05 69 (dépt. 83).
Renault 8 Gordini, sigle Gor-
dini alu comme neuf, pour jupe
AR. Prix : 80 € por t compris.
Tél. : 07 81 47 59 53 (dépt. 77).
Renault 8, 10, 2 antibrouillards.
Prix : 50 €. Tél. : 06 70 79 66 37
(dépt. 95).
R e n a u l t 8 , 10 , a m o r t i s s e u r s
AR neufs, marque Allinquant.
Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80).
Renault 8, 10, Caravelle, moteur
688-02 avec berceau, 2 jantes
15”, 1 barre stabilisatrice. Faire
ofre pour le lot. Tél. : 06 74 52 88 24
(dépt. 38).
Renault 8, 1969, pot d’échap-
pement neuf. Prix : 50 €.
Tél. : 06 08 78 19 93 (dépt. 69).
Renault 8, porte AVD, ARD, jupe
AR. Prix : 150 €. Tél. : 06 18 48 64 40
(dépt. 26).
Renault 8, rétroviseurs type Cali-
fornian. Prix : 40 €, guillaume.
debuiche@outlook.fr (dépt. 62).
Renault 9, 11, radiateur, optiques,
feux, compteur, moteur, échap-
pement, aile AVG, démarreur.
Tél. : 03 23 08 83 49 (dépt. 02).
Renault 11 Turbo phase 2, 1987,
paire de phares avec clignotants,
très bon état 70 €, 2 platines
support iltre à huile avec durites
+ jauge dans le réservoir + régula-
teur pression essence, 2 sièges AV
très bon état. Tél. : 06 33 47 00 41
(dépt. 38).
Renault 11 Turbo, 1987, carbu
32 DIS bon état, allumeur refait
à neuf, joint de pare-brise très
bon état, jonc de pare-chocs
rouge neuf AV/AR, culasse avec
soupapes, rampe de culbuteurs.
Tél. : 06 33 47 00 41 (dépt. 38).
Renault 11, 21, moteur essence 1.7
neuf dans son emballage d’origine.
Prix : 500 €. Tél. : 06 14 77 60 31
(dépt. 45).
R e n au l t 12 G o r d i n i d e 1972,
jeux de carters de BV complet
R12 G, R16 TX, R17 G, R5 Alpine
+ couple et différentiel + cloche
embrayage, ATM, turbo, bielles,
pistons, chemises 1565 et 1605,
2 vilebrequins. Tél. : 06 66 72 88 99
(dépt. 06).
Renault 12, 15 phase 1, phare
neuf avec suppor t, radiateur,
collecteur, pipe, carburateur R12
TL, radiateur, bouclier AR R17.
Tél. : 06 24 72 40 84 (dépt. 66).
Renault 12 Gordini, 1973, pro-
tège carter origine, étrier AVG
n e u f, m a î t r e - c y l i n d r e n e u f,
disque embrayage, 1 cligno-
tant AV neuf, plaquet tes AR,
clignotants AV neufs, bouchon
essence, 1 jante d’origine, aile
AVG, 2 phares kangourou bi iode.
Tél. : 00 32 476 235 897, Belgique.
Renault 12 TS phase 1 break,
pièces en très bon état, liste sur
demande. Tél. : 06 15 37 97 70
(dépt. 59).
Renault 12 TS, 1976, 1 phare droit
bi iode, neuf. Tél. : 02 33 66 25 00, hr
(dépt. 61).
Renault 12, por te AVD, pare -
chocs AV, réservoir, cardans.
Tél. : 03 23 08 83 49 (dépt. 02).
Renault 14, aile AVD,
optiques, calandre, compteur.
Tél. : 03 23 08 83 49 (dépt. 02).
Renault 14, intérieur resté sous
housses, comme neuf, moquette,
garnitures, vitres teintées,
tableau de bord 1 000 €, phares
neufs (ensemble à démonter).
Tél. : 06 63 99 81 46 (dépt. 33).
Renault 15/17, hayon neuf 250 €,
phares neufs 140 €, moteur 1400
équipé, 60 000 km, 500 €, boîte
suivant modè le, pa re - choc s
occasion, à prendre sur place.
Tél. : 06 63 99 81 46 (dépt. 33).
Renault 16 TL/TS, 5 enjoliveurs de
roue 1968-1970, parfait état. Prix :
60 €. Tél. : 06 70 79 66 37 (dépt. 95).
Renault 16 T X , 1 o pti q u e H1
neuve, R12, 1 optique H4 neuve.
Té l . : 01 3 4 74 07 4 5 , a p 18 h
(dépt. 78).
Renault 16, coffret chemises pis-
tons ø76, 200 €, ø77, 250 €, phares
TX neufs 100 € pièce, clignotants
AV TX neufs 160 €, cabochon 80 €,
tôlerie + divers. Tél. : 06 63 99 81 46
(dépt. 33).
Renault 16, delco, démarreur,
culasse, boîte. Tél. : 03 23 08 83 49
(dépt. 02).
R e n a u l t 16 , t u b e é c h a p p e -
ment intermédiaire neuf type
R1150, R1152, réf. 03 54 302
811, d e 10 /19 6 8 à 0 9 /19 6 9 .
Tél. : 06 76 30 05 69 (dépt. 83).
Renault 17 TS, R16 TX, R18 Turbo,
R5 Alpine, jeux de carters boîte 5
complets avec fourchette et axes,
140 à 160 €. Tél. : 06 66 72 88 99
(dépt. 06).
Renault 18 Turbo, culasse com-
plète, pistons, bielles, rampe
culbuteurs, pompe à eau, poulies,
goujons culasse, arbre à cames,
prête à monter, pipe + carbura-
teur type 1600 complet, carters
de boîte R18 Turbo, R17 + cloche.
Tél. : 06 66 72 88 99 (dépt. 06).
Renault 18 Turbo, culasse, pis-
tons, arbre à cames, pipe admis-
sion avec carbu, turbo, collecteur
échappement, wastegate, échan-
geur. Tél. : 02 40 66 62 25, soir
(dépt. 44).
Renault 18 Turbo, Fuego, 4 pis-
tons neufs + 4 occasion bon
état, 4 bielles, cache distribu-
tion, couple 9x34, différentiel.
Tél. : 06 66 72 88 99 (dépt. 06).
Renault 18, 4 p o r te s, 2 a ile s
AV, volant, calandre + divers.
Tél. : 06 43 52 84 06 (dépt. 57).
Renault 19, intérieur tissu gris.
Tél. : 03 23 08 83 49 (dépt. 02).
Renault 20, 1982, lot de pièces
neuves, commutateur, roulements,
courroie, plaquettes, d’occasion,
2 roues et pneus très bon état,
enjoliveurs, phares, MR et RTA,
plus divers. Tél. : 06 61 11 62 18
(dépt. 44).
Renault 20, calandre,
optiques, radiateur, compteur.
Tél. : 03 23 08 83 49 (dépt. 02).
Renault 21 Nevada, hayon avec
feux rouges, bon état. Prix : 60 €.
Tél. : 06 89 56 89 02 (dépt. 53).
Renault 25 GTS, 1987, optique
AVG neuve, feu ARG neuf, rétro
AVD, manuel et élec, divers sup-
ports moteur neufs, rotules train
AV neuves, 2 roues alu, 5 trous
195/60R15. Tél. : 01 34 74 07 45, ap
18h (dépt. 78).
Renault 25, Clio, R19, rétros élec-
triques. R19, Clio, Super 5, rétros
manuels. Tél. : 06 19 54 54 51
(dépt. 78).
Renault 25, intérieur cuir noir, bon
état, non déchiré, sièges AV élec.
Tél. : 06 40 93 40 65 (dépt. 86).
Renault 25, pièces carrosserie,
portes, ailes, capot, hayon, etc,
intérieur velours bleu, bon état.
Tél. : 06 40 93 42 65 (dépt. 86).
Renault Caravelle, Floride, années
60, toutes pièces ou presque.
Tél. : 06 03 50 80 40 (dépt. 11).
Renault Clio 1.9 D, radiate ur
échange standard, phares AV,
feux AR, clignotants, calandre.
Renault Dauphine Gordini, cache Renault Dauphine, démarreur
Tél. : 06 19 54 54 51 (dépt. 78).
radio, cache-culbuteurs Ventoux, Ducellier 6135, 6 volts, F7D,
Renault Clio Baccara, moteur
pipe d’admission et échappe- dynamo Ducellier 215, 6 volts.
Energy complet avec tous ses
accessoires, 64 000 km compteur ment, carbu neuf, feux AR neufs, Prix : 40 € les 2. Tél. : 03 85 84 09 27,
traverse boî te AR, boî te 314, hr (dépt. 71).
à l’appui et radiateur complet avec
clim et les boîtiers électroniques. commodo phares noir, manivelle Renault Dauphine, portes très bon
Prix : 500 €. Tél. : 06 82 49 20 03 origine. Tél. : 00 32 476 235 897, état, capot AR, tôle coffre roue
(dépt. 58). Belgique. de secours, 1 moteur à restaurer,
Renault Clio V6 Phase 2, étriers de Renault Dauphine, cric losange train AV, traverse AR, dynamo,
frein AV neufs. Tél. : 06 07 36 13 68 bon état 30 €, demi-arbres dia- allumeur, carbu, chaufage Soica,
ou 05 61 67 17 27 (dépt. 09). mètre 25 cannelures fines 45 €, compteur, poignées de porte,
Renault Dauphine, 1961, coque sigle de tableau de bord 25 €, joint de culasse, ferrures de
traitée antirouille, avec portes, fusées avant D/G avec freins pare-chocs tambours pour roues
capots, ailes, à prendre complète. tambour 50 €. Tél. : 07 81 95 09 28 étoile après 1957 et autres pièces.
Tél. : 06 48 86 89 08 (dépt. 29). (dépt. 07). Tél. : 06 66 37 95 04 (dépt. 59).
119 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
ANNONCES classées
Ventes pièces (suite)
Renault Dauphine, trompettes
avec dés, arbres de roue, bloc-
moteur, culasse, raccords freins
laiton, bocal liquide frein com-
plet, dynamo révisée, serrures.
Tél. : 06 79 50 77 19 (dépt. 05).
Renault Floride, 2 sièges AV, arma-
ture seule. Tél. : 06 77 11 09 80
(dépt. 36).
Renault Floride, trousse à outils
d’occasion, fournie avec véhicule
neuf. Tél. : 06 76 30 05 69 (dépt. 83).
Renault Frégate, chemises pistons
neufs ø88, moteur 671, Frégate
Étendard, Galion, Super Goé-
lette, joints de culasse ø85 et 88,
pochette joints carter intérieur.
Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80).
Renault Fuego, 1988, aile AVD
n e u v e . Té l . : 0 6 74 16 9 6 7 3
(dépt. 44).
Renault Fuego, phares neufs, feux
occasion, portes D/G équipées,
déposées depuis plus de 25 ans
250 € pièce. Tél. : 06 63 99 81 46
(dépt. 33).
Renault Juvaquatre Dauphinoise, 2
sièges AV skaï noir, bon état. Prix :
60 €. Tél. : 02 43 33 35 91 (dépt. 72).
Renault Juvaquatre, 2 jante s
5 t r o u s . Té l. : 0 6 77 11 0 9 8 0
(dépt. 36).
Renault KZ, 1922, carbu Zenith
Alpax type 30T n° 27569, com-
plet, Dynastar complète, réservoir
essence avec robinet et bouchon.
Tél. : 06 71 03 19 25 (dépt. 86).
Renault moteurs très bon état, F6
1 108 cm 3 , Estafette 1 289 cm 3 ,
R14 TL 1981, R9 TC 1982, R18 die-
sel, Clio 1.4, 1.7, 1.8, R20 TX 2.2,
Scenic 1.9 DTi. Tél. : 06 07 97 22 96
(dépt. 80).
Renault Safrane, 1996, phare droit
à iode, neuf, dans son emballage.
Tél. : 02 33 66 25 00, hr (dépt. 61).
ROVER
Rover SD1, 1982, lot de 4 jantes
alu en 6x14, 5 trous. Prix : 250 €.
Tél. : 06 85 89 57 51 (dépt. 26).
SALMSON
Salmson S4-61, pont, train AV,
S4E, train AV complet + crémail-
lère. Tél. : 06 86 89 42 17 (dépt. 38).
SIMCA
Simca 1000 Rallye 1 et 2, pare-
chocs chromé AR neuf 250 €,
aile ARG neuve 250 €, feu ARD
noir neuf 75 €, phares ronds
Marchal neufs 120 €, masque
AV occasion 1er modèle 150 €.
Tél. : 06 63 99 81 46 (dépt. 33).
Simca 1000 Rallye, pipe admis-
sion avec deux carbus Solex,
super état, aucun jeu. Prix : 500 €.
Tél. : 06 82 49 20 03 (dépt. 58).
Simca 1000, 1972, moteur avec
boîte de vitesses automa-
tique, très bon état. Prix : 500 €.
Tél. : 06 24 44 33 52 (dépt. 29).
Simca 1000, 2 cabochons feux
AR carrés neufs, bord chromé,
à partir de 1968, pièce d’origine.
Tél. : 06 76 30 05 69 (dépt. 83).
Simca 110 0 Ti ou S, 2 sièges
AV s k a ï n o i r e n b o n é t a t .
Tél. : 06 77 11 09 80 (dépt. 36).
Simca 1100, série 2, 4 jeux de
cabochons de feux AR neufs. Prix :
150 € le lot. Tél. : 06 82 49 20 03
(dépt. 58).
Simca amor tis seur s AR Koni
réglables neufs, réf. 71-1173,
Aronde tous types, Châtelaine
commerciale, Ranch, Intendante,
Messagère. Tél. : 06 07 97 22 96
(dépt. 80).
Simca Aronde P60, 1959, vitres,
enjoliveurs, jantes, bocal frein,
capot AV, tambours et autres
pièces. Simca 9, radiateur et
moteur de chauffage complet en
très bon état. Tél. : 06 81 70 35 62
(dépt. 31).
Simca Aronde, 6 enjoliveurs de
roue en alu, boîte de vitesses.
Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80).
Simca Chambord, Ver sailles,
1958, 3 portes complètes avant
droite, arrière G/D, bon état. Prix :
50 € pièce. Tél. : 07 68 71 96 57
(dépt. 56).
Simca coupé 1200 S, 2 carbura-
teurs Solex horizontaux 35 PHH,
pipe admission, culasse, pipe
échappement en 2 parties, boîte
à air d’origine. Tél. : 06 09 04 70 51
(dépt. 13).
Simca coupé 1200 S, 4 jantes
alu 13” 6 J 4x98, entra xe 70.
Tél. : 06 09 04 70 51 (dépt. 13).
120 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
Simca Plein Ciel, Océane,
2 portes sans rouille, porte G
avec vitre, poignées, complète,
porte D avec poignée ext. uni-
quement, rare. Prix : 850 € les 2.
Tél. : 00 32 85 41 28 63, Belgique.
STUDEBAKER
Studebaker Golden Hawk, 1957,
compresseur McCulloch VS57
refa it à ne uf pa r s p é ci a li s te
français, renseignements par
téléphone. Tél. : 06 48 05 42 79
(dépt. 47).
SUZUKI
Suzuki Samurai 413, 1988, châs-
sis 300 €, pont AV 300 €, pont
AR 300 €, radiateur 100 €, boî-
tier direction 60 €, aile G 150 €.
Tél. : 06 13 73 00 25 (dépt. 25).
TALBOT
Talbot Samba, 2 jantes tôle, 1 jante
Rallye, carbu Solex 32 SHA. Faire
ofre. Tél. : 06 74 52 88 24 (dépt. 38).
Talbot Solara, boîte de vitesses
en bon état. Tél. : 06 09 04 70 51
(dépt. 13).
TOYOTA
Toyota Corolla, Starlet, 1970,
m o te u r 4 c y l i n d r e s 3 K ave c
carbu, alternateur, delco, pompe
à essence, boî te, démonté
depuis 45 ans. Tél. : 06 07 97 22 96
(dépt. 80).
TRIUMPH
Triumph Spit fire Mk 2, 19 6 6,
pare-chocs AR complet en bon
état, (2 demi-lunes, 2 sabots, 2
ixations). Prix : 200 € port inclus.
Tél. : 06 43 28 46 23 (dépt. 33).
Triumph Spit f ire Mk 4, pa re -
brise, crémaillère, porte gauche,
train AR, pièces diverses.
Tél. : 03 23 08 83 49 (dépt. 02).
Triumph Spitfire, 1966, kit com-
plet de vérins de capot moteur,
état neuf. Prix : 80 € port inclus.
Tél. : 06 43 28 46 23 (dépt. 33).
VOLKSWAGEN
Volkswagen Coccinelle, 1972, porte
D, aile AVD, capot AR, optiques,
pare-chocs. Tél. : 03 23 08 83 49
(dépt. 02).
Volkswagen Golf 1.6, 1990, 4 pis-
tons neufs Mahle, cote réparation
essence ø75,51. Tél. : 06 07 97 22 96
(dépt. 80).
Volkswagen Golf I GTI, 1983, pare-
chocs AV/AR origine, banquette
AR vert dégradé rare, complète,
bon état, plage AR sans trou d’ori-
gine. Tél. : 06 50 48 82 56 (dépt. 72).
Volkswagen Golf II GTI, 1987,
moquette thermoformée noire
d ’o r i g i n e , t a p i s d e c o f f r e ,
moquette, recouvrement pas-
sages de roue, cofre, rétros droite
et gauche. Tél. : 06 50 48 82 56
(dépt. 72).
Volkswagen G olf II, ca la ndre
4 phares avec deux optiques
au centre, bon état, 80 €, porte-
vélo pour Transporter T3, 80 €.
Tél. : 06 81 70 35 62 (dépt. 31).
Volkswagen Golf II, pièces
diverses. Tél. : 04 73 91 50 49
(dépt. 63).
Volkswagen Golf III, phares H4,
très bon état 50 € les 2, baguettes
de por te D/G pour modèle
4 portes + clips de fixation 16 €.
Tél. : 06 50 48 82 56 (dépt. 72).
V o l k s w a g e n G o l f I V, j a n t e s
5 trous avec enjoliveurs d’ori-
gine, b on état, noire s, idé a l
pneus neige. Prix : 120 € les 4.
Tél. : 07 81 47 59 53 (dépt. 77).
Volkswagen Golf, 1992, CG 6 CV,
2 p o r te s , p a s d e c o r r o s i o n,
caisse avec ouvrants et intérieur,
sans mécanique ni trains AV/AR.
Prix : 400 €. Tél. : 06 14 77 60 31
(dépt. 45).
Volkswag e n Ve n to T D, 19 9 4,
400 km, trains AV/AR, cardans,
échappement, portes AVD ARD,
cof fre, pa re - choc s A R , feux
AR, sièges, compteur, Neiman
et divers. Tél. : 06 50 84 99 22
(dépt. 80).
VOLVO
Volvo 122S, collecteur admission
alu 2 SU calandre, vitrage, ber-
ceau moteur, tambours, disques,
cerclo volant, dynamo, démarreur,
radiateur de chaufage, diférentes
tôles de réparation, capot moteur
+ compas, lunette AR, sièges AV
+ banquettes AR, enjoliveurs pare-
brise intérieur. Tél. : 06 14 16 31 73,
g a u c h e r. j o e l 51@ g m a i l . c o m
(dépt. 56).
Volvo 140, enjoliveurs jantes,
Neiman, maître-cylindre frein
+ 2 étriers neufs, 2 Solex
40 ADDHE, très bon état, acces-
soires tableau de bord, commo-
dos, poignées intérieures, bloc
B20 nu cote d’origine, ensemble
4 bielles pistons B20 cote d’ori-
gine. Tél. : 06 14 16 31 73, gaucher.
joel51@gmail.com (dépt. 56).
Volvo 240 break, alternateur,
démarreur, rétros extérieurs et
intérieur, vitres latérales AR,
boîte 5 vitesses essence et die-
sel, pompe DA + support, cli-
gnotants AV, calandre, Neiman,
baguettes carrosserie, crémaillère
direction, accessoires tableau
de bord, console frein à main.
Tél. : 06 14 16 31 73, gaucher.
joel51@gmail.com (dépt. 56).
V o l v o 24 0 , 24 5 , 4 r o u e s e n
185/80R14, 2 avec pneus Goo-
dyear GT2 91T usure 4 mm, 2 avec
pneus Kumho radial 857 102/100Q
usure 8 mm. Prix : 200 € les 4.
Tél. : 09 51 19 80 05 (dépt. 25).
Vo l vo 3 4 0 , o p t i q u e s , c o m p -
t e u r, r a d i a t e u r, r é t r o s e x t .
Tél. : 03 23 08 83 49 (dépt. 02).
Volvo 740 TD, boîte de vitesses,
pare-chocs AV/AR, 4 portes, capot
AV/AR, ailes AV, démarreur, alter-
nateur, phares, etc. Prix : 300 € le
lot. Tél. : 06 15 92 26 76 (dépt. 38).
Volvo 1800 ES, tous les compteurs
+ horloge, tous les chromes laté-
raux et tour hayon, boîtier injec-
tion, Neiman, butoirs AR, disques
AV, crémaillères, vitres, collec-
teur admission + échappement,
banquette AR + assises, maître-
cylindre frein neuf, tiroir allumeur
neuf, plage AR, vitres latérales
AR. Tél. : 06 14 16 31 73, gaucher.
joel51@gmail.com (dépt. 56).
Volvo P1800, dessus tableau de
bord neuf, triangles inf. + sup,
châssis caisson AR Jensen, châs-
sis assises AR Jensen + 1 à par-
tir 1964, volant, portes, dynamo,
démarreur, radiateur chauffage,
pompe à essence globe rénovée,
2 carburateurs SU HIF rénovés
prévus pour montage P1800.
Tél. : 06 14 16 31 73, gaucher.
joel51@gmail.com (dépt. 56).
Volvo P180 0, tous les comp -
teurs rénovés et révisés, horloge
révisée, toit, levier de vitesse,
couvercle boî te de vitesses,
délecteurs, seuils de porte, ven-
tilateur chauffage, vitrage, ber-
ceau moteur Jensen, poignée
int. ouverture porte, crémaillères
vitres, mécanismes ouverture
porte. Tél. : 06 14 16 31 73, gaucher.
joel51@gmail.com (dépt. 56).
Volvo V70 phase 1 + 850, ailes
AV, hayon, capot, portes, feux
AR, volants avec airbag, boîte de
vitesses, accessoires tableau de
bord, sièges AV + banquette AR
cuir gris, mécanisme essuie-glace
AV/AR, ensemble compteur V70
+ 850, accessoires tableau de
bord 850, jantes, pièces périphérie
moteur D5252T. Tél. : 06 14 16 31 73,
g a u c h e r. j o e l 51@ g m a i l . c o m
(dépt. 56).
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cuvelage chromé, neuf stock
a n c i e n . Té l . : 0 6 76 3 0 0 5 6 9
(dépt. 83).
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504, DS break, 304 coupé 140 €,
205, 309, 305 break, 604, R12
break, R16, R18, R25, ZX, CX,
1307, Rancho, Panda, Pontiac,
Transporter, Opel Kadett, J5, C25,
C35. Tél. : 06 63 99 81 46 (dépt. 33).
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antifuites, sor tie dif férentiel
pour boî te s de vite s se s 36 9
et UN, R5 Turbo, Alpine, Ven-
turi, et pour boîte 364 et 365.
Tél. : 06 07 36 13 68 ou 05 61 67 17 27
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pour magnéto RB Voltex type
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HP. Prix : 50 €. Tél. : 06 09 28 01 32
(dépt. 44).
Boîtes automatiques pour Alfa
2000, 1974, Audi 80, 1975 et 1985,
BMW 2000, 1968, 528, 1975, 3.0,
1973, 524 TD, 1990, R16 TL 1977,
VW Polo 1998. Tél. : 06 50 84 99 22
(dépt. 80).
B o î t i e r s é l e c t r o n i q u e s B M W,
Citroën, Ford, Fiat, Lancia, Mer-
cedes, Peugeot, Renault, Rover,
Volkswagen. Tél. : 06 50 84 99 22
(dépt. 80).
Bougies d’allumage voiture, 28 de
marque Bosch, 49 de marque
L o d g e , 3 8 d e m a r q u e K LG ,
30 de marque Eyquem, 118 de
ma rque Be r u, 30 de ma rque
AC, 124 de marque Marchal.
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modèles gris ou noirs. Prix : 20 €,
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12V D3, 9 de nts. Prix : 70 €.
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Fiat, Peugeot, Citroën, Renault.
Tél. : 06 50 84 99 22 (dépt. 80).
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4 cyl, 5 cyl, 6 cyl, 8 cyl. de 1920
à 1988, autos, camions, trac-
teurs, diverses pochettes, joints
moteurs. Tél. : 0 6 07 97 22 96
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305, 405, 505, 605, 206, 306,
J7, J9, R4, R5, R6, R9, R11, R18,
R19, R21, Supercinq, Espace 3,
Samba, Simca 1000, Saviem,
Polo. Tél. : 06 14 77 60 31 (dépt. 45).
Phares iode H2 SEV Marchal, réf.
759, paire neuve dans emballage,
jamais monté. Prix : 60 € + port.
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état 80 €, adaptateurs pour rétros
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(dépt. 72).
Pièces anciennes avant-guerre,
portes AV, phares Besnard avant
14, pièces Luc Court, De Dion DK
1912, carter protection avant 14,
éléments capot Rosalie 8, porte
zèbre type C. Tél. : 06 11 22 78 53
(dépt. 35).
Pièces bi- Oscar ø180, 10 0 €,
tableau de bord 204, 1965, 104,
305 AV compte -tours, cabo -
chon ARD 204 2 e modèle + lot
de pièces. Tél. : 06 33 15 58 78
(dépt. 89).
Pièces carbu Solex 30 VAFG neuf,
flector ø180 B14 neuf, carbu
Solex R8, démarreur Simca 5.
Tél. : 02 48 60 15 19 (dépt. 18).
Pièces Clio II, jantes alu, tôle 13”
R8, R12, disques plaquettes Golf
III, état neuf. Tél. : 06 64 69 77 97
(dépt. 91).
Pièces Culasse Indenor grosses
bougies, neuve, optiques R21,
neuves 50 € les 2, rétro pour
caravane, câble frein à main neuf
2 CV, Dyane, Ami 6, démarreur
304, 305, très bon état 40 €, ligne
échappement complète 40 €.
Tél. : 06 66 12 55 52 (dépt. 29).
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quettes, échappements, rétrovi-
seurs, amortisseurs, phares, feux
et autres pièces, le tout neuf pour
voitures 1970 à 1990, bas prix,
échange possible contre moby-
lette ou autre. Tél. : 06 66 37 95 04
(dépt. 59).
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à cassettes. Tél. : 06 06 86 34 50
(dépt. 50).
Pièces R4, Traction 11 BL, Jeep
Cherokee 2.5, Sierra 4x4, Peu-
geot 205 automatique, Simca
1301, Corvette C3, petit outil-
lage, poste à souder autogène,
grue d’atelier, enclume + diverses
pièces et jantes alu Alpine, Saxo
GT, etc. Tél. : 04 69 35 52 28 ou
06 23 34 14 77 (dépt. 42).
Pièces Saab 9000, 1998, Peugeot
104, 304, Stratus 1996-2001,
Caravelle, Floride, années 60.
Tél. : 06 03 50 80 40 (dépt. 11).
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casion, marque Avon, provient
F1 essais GP Barcelone 2022,
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Pneumatiques 2 jantes à 48 rayons
15”, moye u Ru dge, b on ét at
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1 roue TRX avec pneu Miche-
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Pneumatiques 2 pneus utilitaires
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ou 23, 140 ch, version carbu, avec
boîte 5 mécanique. Faire offre.
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reur. Tél. : 06 82 14 93 77 (dépt. 06).
Fiat 1500, 1962, face AV complète
en bon état, pare-chocs AV. Faire
ofre. Tél. : 06 79 83 74 54 (dépt. 78).
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Ford Capri Mk 3, 1978, cherche
siège AV gauche et tableau de
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LANCIA
Lancia Belna Augusta, 1934,
cherche haut moteur ou
moteur complet. Faire of fre.
Tél. : 06 49 29 04 45 (dépt. 77).
MERCEDES
Mercedes 500 SL, 1992, cherche
moteur lève-vitre AVG. Faire ofre.
Tél. : 06 64 99 05 32 (dépt. 07).
PEUGEOT
Peugeot 203, 1953, cherche sabots
AR ailes AR Robri n° 330 et gale-
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possible contre sabots AR ailes
AV Robri n° 329, très bon état.
Tél. : 06 73 23 14 74 (dépt. 46).
Peugeot 404 coupé, 1967-1968,
cherche 2 sièges AV en très bon
état. Tél. : 02 96 45 56 17, ap 20h
(dépt. 22).
Peugeot 404, 504, cherche tableau
sport Jaeger + injecteurs, injec-
tion. Faire ofre. Tél. : 06 43 77 69 22
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PORSCHE
Po r s c h e 9 6 8 , c h e r c h e c a p ot
avant. Tél. : 06 62 86 86 07, le soir
(dépt. 59).
RENAULT
Renault 12, 1976, cherche tapis de
sol TL série 2, urgent. Faire ofre.
Tél. : 06 44 98 67 51 (dépt. 76).
Renault 16, paliers de bras AR,
pare-chocs AV, volant TS noir,
cardans, boîte 5 vitesses et pièces
diverses. Tél. : 06 73 52 82 59
(dépt. 71).
Renault 30, cherche pédale d’ac-
célérateur avec axe de rotation
au plancher. Tél. : 06 44 76 81 49
(dépt. 66).
Renault 4 CV, 1958, cherche carbu
Solex 22 ICBT, pompe à essence.
Tél. : 06 60 27 30 08 (dépt. 75).
Renault 8, 4 jantes larges, tôle ou
alu. Tél. : 06 19 54 54 51 (dépt. 78).
Renault Laguna 1 16V essence,
p h a s e 2, 19 9 9, r e c h e r c h e
b l o c c o m p t e u r. Fa i r e o f f r e .
Tél. : 06 61 25 69 10 (dépt. 24).
Renault Rodéo 5, 1984, cherche
tableau de bord en bon état,
non fissuré. Tél. : 06 82 17 79 32
(dépt. 79).
SIMCA
Simca 1000 Rallye 2, Rallye 3,
cherche tableau de bord com-
plet, pipe admission Condril-
lier Enjolras. Tél. : 06 43 77 69 22
(dépt. 95).
122 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
TOYOTA
Toyota Celica, cherche pièces
pour TA 22, 23, 28, pour finir
re montage de me s voiture s.
Tél. : 06 12 93 56 08 (dépt. 78).
VOLKSWAGEN
Volkswagen Scirocco Mk 2, 1985,
cherche béquet AR sur hayon.
Faire offre. Tél. : 06 80 07 66 41
(dépt. 17).
DIVERS
Allumeur Ducellier 4421 en état
neuf et complet. Faire of fre.
Tél. : 06 66 12 55 52 (dépt. 29).
Pneumatiques cherche pneus neufs
en 150/40, 160/40, 13x45, 14x45,
4,50x17, 5,90x15, 4,40/4,50x21
pour Ford A. Tél. : 03 21 82 89 05
(dépt. 62).
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Cit r o ën C15, 19 8 6, e s s e n c e,
CG , mote ur 10 4 a r rêté tour-
nant, pour pièces. Prix : 300 €.
Tél. : 06 14 77 60 31 (dépt. 45).
Citroën C35, 2 feux AR neufs.
Tél. : 06 76 30 05 69 (dépt. 83)
Citroën HY, 1 culasse fonte neuve.
Tél. : 06 70 33 92 92 (dépt. 24).
Citroën HY, 1969, transport de
viande, boîte de vitesses HS.
Prix : 2 000 €. Tél. : 06 28 90 61 16
(dépt. 89).
Citroën HY, 2 calandres très bon
état 160 et 180 €, porte AVG der-
nier modèle, très bon état 130 €,
siège conducteur Pullman 100 €,
pare-chocs AV 60 €, radiateur
100 €. Tél. : 06 27 05 19 74 (dépt. 74).
Citroën HY, 1975, boîte, pare-
cho c s AV, ca b o chon a lu sur
jante, tiroir tableau de bord, pro-
tège radiateur. Tél. : 06 87 10 51 63
(dépt. 60).
Citroën HY, 1976, incomplet, pour
pièces, sans CG, moteur blo-
qué, caisse van chevaux (Gérard
Pincé) en bon état, facilement
réadaptable. Prix : 1 400 € à déb.
Tél. : 06 07 71 25 94 (dépt. 62).
MERCEDES
Mercedes 407 D, 409 D, 309 D de
1980, boîte de vitesses, bon état,
4 et 5 cylindres. Tél. : 06 48 60 56 02
(dépt. 60).
Mercedes 508 D 1977, train AV,
boîtier de direction, transmis-
sion, siège chauffeur, radiateur,
alternateur, démarreur, phares.
Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80).
Mercedes MB100, phares, feux
AR, enjoliveurs, grille d’aération.
Tél. : 06 15 37 97 70 (dépt. 59).
Mercedes Notin L406DGA,
1975, 133 000 km réels, cam-
ping-car rénové avec passion,
CT zéro défaut. Prix : 32 000 €.
Tél. : 06 22 69 38 95 (dépt. 26).
PEUGEOT
P e u g e o t 4 0 3 p i c k- u p , 19 61,
58 000 km, bon état châs-
sis, carrosserie, mécanique,
aucune corrosion. Prix : 10 000 €.
Tél. : 06 14 46 32 82 (dépt. 69).
Peugeot 404 camionnette bâchée,
1973, 150 000 km, diesel, moteur
non bloqué, CG normale, sor-
tie de grange. Prix : 1 0 0 0 €.
Tél. : 06 74 45 19 64 (dépt. 47).
Peugeot J7, 1977, rare débâchable
P241, diesel, moteur HS, à res-
taurer ou pour pièces, prix à déb.
Tél. : 06 88 03 30 29 (dépt. 44).
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Tél. : 02 38 75 05 91 (dépt. 45).
Peugeot J7, radiateur, bon état,
100 €, tirette arrêt moteur auto-
matique 30 €. Tél. : 07 81 95 09 28
(dépt. 07).
Peugeot J9, paire de feux AR neufs
ancien stock. Tél. : 06 76 30 05 69
(dépt. 83).
RENAULT
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ava nt n e u f s , d o u b l e c i r c u i t,
mâchoires, 2 cylindres de roue
et ressorts. Tél. : 06 07 97 22 96
(dépt. 80).
Renault Express RL, 1993, 1.4
essence, 193 500 km, vitrée,
5 places, blanche, très bon état
de fonctionnement, amor tis-
seurs, disques et plaquettes
AV, rotul e s inf. et dire c ti o n,
pneus, le tout neuf. Prix : 1 200 €.
Tél. : 06 42 65 36 67 (dépt. 06).
Renault Galion diesel, boîte de
vitesses, radiateur, bloc comp-
teur, manuel d’entretien, cata-
logue pièces détachées et
manuel de réparation Renault.
Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80).
Re n au l t G o é l e t te , 19 6 0, 4x4
type R2085, châssis complet
ave c p o n t s AV/A R , b o î te d e
transfert et boîte de vitesses.
Tél. : 06 04 41 72 72 (dépt. 88).
Renault Trafic, 1988, camping-
car Rapido, diesel, 120 000 km,
CT OK. Tél. : 02 33 66 25 00, hr
(dépt. 61).
SAVIEM
Saviem SG2, 1971, essence, pla-
teau dépanneuse, équipement
F76 treuil élec, CG normale, per-
mis VL, bon état général, proprié-
taire depuis 45 ans. Prix : 8 900 €.
Tél. : 06 08 23 92 15 (dépt. 62).
UNIC
Unic 6 boîtes de segments
Goetze MZ 32/34 ø119, 1 boîte
ø118, pochette joints moteur 42S
6 cylindres et MZ62, Curty 60709
pour M32S et M32SD, joints
culasse Unic camions et voitures.
Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80).
VOLKSWAGEN
Volkswagen Transporter T4 2.5 TDI,
camping-car Westfalia, 2e main,
151 ch, excellent état, distribu-
tion, tendeur pompe injection,
pneus, échappement, pare-brise,
alternateur récents, factures.
Prix : 33 000 €. Tél. : 06 19 54 54 51
(dépt. 78).
 DIVERS
Pneumat iques 2 p ne u s ne uf s
Michelin 8R17,5 XZT, 1 Miche-
l i n 8 , 5 R17, 5 X , 2 G o o d y e a r
225/ 70 R15, 2 C o n t i n e n -
t a l 225/ 70 R15 C, 1 Mi c he lin
195/75R14 C, 1 Michelin 195R14
XC. Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80).
Segments Goetze neufs, Allgaier
30P ø98 3 cyl, Dodge 6 cyl. ø87,31,
Saviem, Man ø100, Someca 35
ø85, Som 40 ø105, Som 612 ø108,
Unic MZ 32/42 ø119, 2 cyl. ø119.
Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80)
Achats Utilitaires
NISSAN
Nissan Trade, cherche pièces
et manuel de réparation.
Tél. : 06 17 43 33 75 (dépt. 70).
RENAULT
Renault Estafette surélevée, rallon-
gée, après 1969, bon état carros-
serie et mécanique, roulante, sans
corrosion perforante, avec carte
grise. Tél. : 07 69 40 83 50 (dépt. 83).
Ventes Caravanes
Caravelair 340, 3 places, auvent et
pneus neufs, bon état, bien équi-
pée, légère 700 kg. Prix : 3 500 €.
Tél. : 06 73 52 82 59 (dépt. 71).
G r u au C a l y p s o 370 , 19 9 0 ,
3/4 places, parabole 2 000 €,
Adria 4 places, gazinière, évier,
armoire 800 €. Tél. : 06 44 75 21 18
(dépt. 23).
Sterckeman Alizé, 4 places, tout
confort, douche, auvent gonlable,
parabole, lit central. Prix : 10 000 €.
Tél. : 06 13 22 51 04 (dépt. 41).
Achats Caravanes
Caravane petit modèle, années 50,
bien ronde genre escargot, bon
état. Tél. : 06 08 09 59 48 (dépt. 25).
Ventes Remorques
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1970 -1975, 1,10x1 m, p 0,42,
2 pneus neufs, très bon état,
roue de secours. Prix : 250 €.
Tél. : 06 66 12 55 52 (dépt. 29).
Er m e ca r e m o r q u e b a g a g è r e,
197 0 , t r è s b o n é t a t , p n e u s
neufs + chambres à air, roue
d e s e c o u r s , c h a r g e 4 0 0 kg ,
comme neuve. Prix : 250 € à déb.
Tél. : 06 24 44 33 52 (dépt. 29).
R e m o r q u e 3 m o to s c a r é n é e .
Prix : 100 €. Tél. : 06 78 12 21 87
(dépt. 77).
Remorque artisanale à réparer,
suspensions HS, train AR Aus-
tin Metro, 1,50 x 1,35 m, ridelles
0,43 m, PTAC 600 kg + 6 roues de
rechange 145SR12. Prix : 190 €.
Tél. : 06 81 00 07 02 (dépt. 57).
R e m o r q u e c h â s s i s 4x 1, 5 0 ,
essieu 1 000 kg. Prix : 200 €.
Tél. : 06 44 75 21 18 (dépt. 23).
Remorque por te -voiture, 3,10
x 2 m, état neuf, plateau bas-
culant, état neuf. Prix : 1 950 €.
Tél. : 06 18 27 55 07 (dépt. 03).
Remorque pour motoculteur ou
quad, PTC 1 000 kg, 1 essieu,
basculante, 2 x 1,30 m, ridelles
0,35 m, roues 145x13, bon état,
charge 2,5 stères. Prix : 600 €
à déb. Tél. : 03 29 90 38 11, matin
(dépt. 55).
Achats Remorques
Remorque porte-voiture ou camion
plateau, CG en règle, état indifé-
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(dépt. 95).
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(dépt. 42).
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(dépt. 42).
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2008, 2009, 2010, 2011, 2032,
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7129, 7180, 7181, 7198, 7199.
Tél. : 06 48 60 56 02 (dépt. 60).
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marche ou pour pièces 180 €.
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n a n t , d é m a r r e u r à vo i r.
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relevage, embrayage, fusées,
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(dépt. 66).
Renault Boîte 5 vitesses type 365
couple 9x34 ou 8x33 contre R5 de
1972 à 1984. Tél. : 06 44 76 81 49
(dépt. 66).
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123 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
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n° Gazoline, 44 n° Auto Prestige,
56 n° La Vie de l’Auto, 4n° EVO,
19 n° Autos Classiques, Guide
de la F1 2022, livret catalogue du
Rétrofestival de Caen n° 4 à 14,
Rétrocollection Simca 1100 TI,
1 Rétroviseur spécial (liste sur
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(dépt. 14).
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et 273, 274, Auto Plus Classique
n° 1 au 47 et 49, 50, 52 à 65.
Tél. : 07 77 79 91 95 (dépt. 38).
Magazines Gros lot de magazine
Echappement, 1969 à 1990, env.
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carrosserie, électricité, R4, R5,
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pris. Tél. : 06 71 03 19 25 (dépt. 86).
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mobile, Ford Capri 2, R16 TS,
TX, BMW 520i, Simca 1100 Ti,
Bagheera, Rallye 1 et 2, DS 21
inj. élec, Type H, Spitfire Mk 4.
Tél. : 06 71 03 19 25 (dépt. 86).
Notice de bord 504 coupé cabriolet
4 langues, 404 berline + Familiale,
camion Matford, Citroën diesel
1938, ID 19, Simca 5, photocopies
pièces détachées 5 CV Peugeot,
etc. Tél. : 06 11 22 78 53 (dépt. 35).
Notices d’entretien Alfa Romeo,
Alfasud, Alfetta, Giulietta, Alfa
3 3 , A l f e t t a Tu r b o D , A l f a 6
2 . 5 , A l f a 14 5 , e n f r a n ç a i s .
Tél. : 06 50 84 99 22 (dépt. 80).
Notices d’utilisation, BMW 326
de 1937, 502 V8 2,6 l, 700 1800,
2000, 4 portes, 250 D, 315, 316,
318, 320, 323, 325, 324 D, 314 TD,
Série 5, E12, E28, E34 et divers.
Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80).
Notices d’entretien Volkswagen
Passat 1975, Renault 21 1989,
BMW 316, 318i, 320i, 323i 1982,
catalogue DBA réf. équipement
Bendix et Lockheed (freinage et
fitres) des voitures françaises.
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ness (USA 1976) sur le gonflage
des moteurs. Tél. : 06 21 52 25 57
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inversé à autostarter pour Dau-
phine Gordini R1091, Floride
Caravelle R1092, coupes, carac-
téristiques et pièces détachées.
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RTA 504 TI, Lada Niva 4x4, BMW
Série 3 1983, Volkswagen Passat
1979, Renault 18 TL, GTL et TS,
GTS, RTA moto Honda 125 SL
et CB, catalogue pièces Suzuki
TS400 L, M, A et B + manuel
d’atelier Suzuki TS400, BSA Twins
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(240 pages). Tél. : 06 21 52 25 57
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R15/17, R30, Fuego 7 € pièce, Auto
Collection R8 Gordini. Prix : 10 €
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124 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

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Tél. : 06 77 52 91 69 (dépt. 08).
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Prix : 80 €. Tél. : 06 78 12 21 87
(dépt. 77).
Achats divers
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Autoradios Becker ou Grundig
de tout type, années 50 à 90
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trique s. Tél. : 07 73 83 0 6 62,
betslev770@gmail.com (dépt. 77).
125 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
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le dépar tement 93, de préfé-
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Tél. : 07 73 83 06 62, betslev770@
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rente-Maritime jusqu’en région
parisienne, urgent de préférence
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Tél. : 07 73 83 06 62, betslev770@
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couleur gris clair, numéro de
série 1906487, immatriculée 3439
JW 75, dérobée entre le 14 et
20 août 2023 en Seine-et-Marne,
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à ce sujet merci de me contacter.
Tél. : 07 73 83 06 62, betslev770@
gmail.com (dépt. 77)
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(dépt. 30).
COLLECTION Miniatures

LES NOUVEAUTES DU MOIS

Texte et photos Stéphane Guillou

Bitter SC Cabriolet ouvert 1983 Bond Bug 1974

Nom du fabricant : Airfix - Echelle : 1/32 - Réf. : A02413V - Matière : ABS - Cou-
leurs : mandarine et noir - Parties ouvrantes : oui - Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : non - Prix : 18 euros.
Surfant sur la bonne réputation des véhicules à trois roues en Grande-
Bretagne, la Bond Bug se voulait être une bouffée d’air frais avec son
apparence futuriste, presque spatiale, à même de séduire un jeune public.
Malheureusement, le succès commercial n’a pas été au rendez-vous (seuls
2 268 exemplaires en ont été produits) et la dernière Bug a quitté l’usine
Nom du fabricant : Gim Models - Echelle : de Tamworth en mai 1974. Aujourd’hui, l’auto est devenue un classique
1/43 - Réf. : GIM098A, GIM098B et GIM098C - et les exemplaires restaurés sont désormais très prisés. Elle revient, toujours au 1/32,
Matière : résine - Couleurs : blanc, bleu, rouge
- Parties ouvrantes : non - Suspensions : non - au catalogue Airfix après avoir été réalisée une première fois en 1975. Le fabricant a
Pièces photodécoupées : essuie-glaces et grille conservé la superbe illustration du boîtage et le kit a été remis au goût du jour.
de calandre - Prix : 120 euros.
Carrossée par Baur à partir d’un dessin Spark se retrouve dans les moindres
de Giovanni Michelotti et d’Erich Bitter, détails. Sous la référence 18S718, la minia- Chevrolet Corvette Impala
la Bitter SC fut proposée sous différentes ture est blanche alors que la 18S719 est XP-101 1956
variantes (coupé, cabriolet et berline). gris clair métallisé. Par contre, vous n’avez
Adoptant le châssis et la mécanique pas droit à des immatriculations... Un peu
de l’Opel Senator, elle fut produite en limite quand même étant donné le prix.
488 exemplaires de 1979 à 1989, dont vron Racing Cars, l’auto était pilotée par
seulement 22 unités du cabriolet sorti en Martin Birrane, John Sheldon et Neil
1982. Gim Models a reproduit ce dernier Cheetah G601 Le Mans 1978 Crang. Ce travail réalisé par Troféu comble
en 150 exemplaires par coloris : blanc Nom du fabricant : Avenue 43 - Echelle : un vide puisque c’est la première fois que
1/43 - Réf. : 60098 et 60099 - Matière : résine -
(réf. GIM098A), bleu (réf. GIM098B) et Couleurs : vert turquoise et bleu foncé métal- nous apercevons cette Chevron réduite 43
rouge (réf. GIM098C), avec un aména- lisé - Parties ouvrantes : non - Suspensions : fois. De plus, nous avons eu beau tourner la
gement intérieur et un extérieur extrême- non - Pièces photodécoupées : entourages de miniature dans tous les sens, nous n’avons
ment soignés (excepté l’immatriculation, vitres et essuie-glaces - Prix : 114,95 euros. trouvé aucune critique négative à formu-
simplement marquée “Bitter SC”). Notez Cette Impala XP-101, qui est apparue ler... Bref, c’est du beau boulot !
que la miniature est commercialisée sur pour la première fois sur le GM Moto-
un socle recouvert de cuir. Beau et rare ! rama de 1956, était tout ce qu’une Datsun 280 ZX Turbo 1981
Corvette à cinq places aurait pu
être. Incorporant des spécificités de
BMW 2002 Turbo 1973 Nom du fabricant : Troféu - Echelle : 1/43 - cette dernière (notamment la calandre et
Réf. : DSN130 - Matière : résine - Couleurs : son contour), elle offrait un toit rigide pour
rouge - Parties ouvrantes : non - Suspensions : cinq passagers. La Chevrolet fut hélas mise
non - Pièces photodécoupées : support central au rebut après le Motorama de 1957, mais
de l’aileron - Prix : de 79,95 à 137,90 euros.
Engagée aux 24 heures du Mans 1978 de nombreux éléments de conception ont
aux mains de l’équipage suisse Plastina, été conservés sur les Corvette suivantes.
Grandjean et Luini, cette Cheetah G601 Avenue 43 nous offre cette superbe voiture
à moteur Ford Cosworth portant le n°20 oubliée, réduite de manière luxueuse, en Nom du fabricant : AMT - Echelle : 1/25 -
ne sera pas classée. N’ayant pas souvenir vert turquoise (réf. 60098) ou bleu foncé Réf. : 591372 - Matière : ABS - Couleurs : au
Nom du fabricant : Spark - Echelle : 1/18 métallisé (réf. 60099). choix - Parties ouvrantes : non - Suspensions :
- Réf. : 18S718 et 18S719 - Matière : résine -
que cette voiture ait un jour existé au 1/43 non - Pièces photodécoupées : non - Prix :
Couleurs : blanc, gris clair métallisé - Parties montée, elle comblera les amateurs de 50,99euros.
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces raretés, d’autant que le fabricant portugais La marque japonaise Datsun commercia-
photodécoupées : non - Prix : 204,95 euros. a doté sa réalisation d’une finition soignée lisa cette 280 ZX Turbo sur le marché d’ex-
Le tarif pique un peu, mais la qualité et d’une décoration fidèle à celle d’origine. portation américain en 1981, mais jamais
dans son pays d’origine car elle était jugée
Citroën 2 CV “James Bond” Chevron B36 B Le Mans 1982 trop puissante. Le fabricant de maquettes
Nom du fabricant : Revell - Echelle : 1/24 - Réf. : 05663 - Nom du fabricant : Troféu - Echelle : 1/43 - AMT (sigle qui signifie Aluminum Model
Matière : ABS - Couleurs : jaune - Parties ouvrantes : capot Réf. : TROFEUDSN131 - Matière : résine - Cou- Toys) l’a reproduite au 1/25 en ABS. La
moteur - Suspensions : non - Pièces photodécoupées : non leurs : noir et orange - Parties ouvrantes : non miniature arbore une ligne très réaliste.
- Prix : 44,90 euros. - Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
Dans le film Rien que pour vos yeux, James Bond support de rétroviseur extérieur et aileron
arrière - Prix : 79,95 euros.
s’enfuit de la propriété d’un tueur. Cela déclenche Cette Chevron B36 B à moteur Ford
une course-poursuite légendaire qui a fait de cette Cosworth engagée en Groupe 6 et portant
2 CV jaune une voiture inoubliable dans l’histoire le n°55 a été contrainte à l’abandon sur
du cinéma. Chez Revell, la maquette se compose de problèmes de boîte lors des 24 Heures
126 pièces à l’échelle 1/24 pour une longueur de du Mans 1982. Engagée
160 mm. La finition est remarquable avec notamment par le team anglais Che-
un moteur en plusieurs parties et un capot mobile.
La Citroën vous est fournie accompagnée de six
petits pots de peinture, un tube de colle
spécial plastique et un pinceau. Enfin,
vous remarquerez l’immatriculation
qui est celle du film et les impacts de
balles présents sur le capot de malle.

126 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

 Fiat 128 Série 2 1972
Nom du fabricant : Rio Model - Echelle :
1/43 - Réf. : RIO4707 - Matière : zamak et
châssis plastique - Couleurs : blanc - Parties
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : essuie-glaces et entourages
de vitres latérales - Prix : 69,90 euros.
La Fiat 128 fut produite entre 1969 et 1983
en Italie, jusqu’à la fin des années 1990 en
Amérique du Sud et même jusqu’en 2008
en Serbie. Un premier restylage (calandre
modifiée, pare-chocs avec bande en caout-
chouc...) est intervenu en 1974, et non en
1972 comme le suggère Rio. La miniature
dispose d’essuie-glaces et d’entourages de
vitres latérales en photodécoupe, mais les
plaques d’immatriculation ont eu droit à
un superbe masquage en règle. Curieux...
Fiat 690 T1 1961
Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/43 - Réf. :
TR176.22 - Matière : zamak et châssis plastique -
Couleurs : gris, noir et rouge - Parties ouvrantes :
non - Suspensions : non - Pièces photo-
découpées : essuie-glaces - Prix : 39,90 euros.
Le 690 est le premier véritable camion
lourd italien assemblé par Fiat V.I. de
1960 à 1973. Il est équipé de la cabine
Fiat “baffo” à moustaches. Ici, il s’agit
d’un trois essieux, le T1 produit unique-
Fiat 501 Cabriolet fermé 1919
Nom du fabricant : Rio Model - Echelle :
1/43 - Réf. : RIO4708 - Matière : zamak et plas-
tique - Couleurs : vert foncé et noir - Parties
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : non - Prix : 61,90 euros.
La Fiat 501 fut fabriquée entre 1919 et
1926 à 69 618 exemplaires toutes carros-
series confondues (berline, limousine ou
comme ici cabriolet). Chez Rio, le moule
du cabriolet date de 1952, mais il n’a
visiblement pas trop subi les outrages
du temps. On remarque que la capote
ment entre 1960 et 1961. La miniature est
équipée d’essuie-glaces en photodécoupe
et d’une vraie immatriculation italienne.
Le véhicule est vendu sans chargement.
Fiat 1100 1957
Nom du fabricant : Rio Model - Echelle : 1/43 -
Réf. : RIO4709 - Matière : zamak et châssis plas-
tique - Couleurs : gris clair - Parties ouvrantes :
non - Suspensions : non - Pièces photo-
découpées : essuie-glaces - Prix : 69,90 euros.
La Fiat 1100-103 fut dévoilée par le
constructeur italien au Salon de Genève
en mars 1953. Construite jusqu’en 1969
en 3 800 000 exemplaires, elle connaîtra
au total sept évolutions différentes. Rio
lance sur le marché cette version départ en
vacances de l’hiver 1957 reconnaissable à ses
portières antagonistes. Nous sommes plus
précisément sur un modèle de la troisième
est amovible. Par contre, les essuie-glaces
et l’immatriculation sont aux abonnés
absents. Restons pourtant indulgents
car rares sont les fabricants se risquant à trop le coloris vert, sachez que l’auto est
commercialiser des miniatures de l’entre- encore disponible au catalogue en blanc
deux-guerres ! Et si vous n’appréciez pas et noir (réf. RIO4446).
série. Le fabricant italien a pour l’occasion Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
doté sa miniature d’une galerie supportant non - Prix : 54,90 euros.
deux paires de ski et la carrosserie a été En avril dernier (Gazoline n°309), nous
enneigée afin d’accentuer le réalisme. Les vous avions présenté le prototype de cette
essuie-glaces sont en photodécoupe et l’im- Escort Mk1 extrême, la RSR produite par
“SHP Engineering Ltd” et conduite par
matriculation italienne est bien présente.
le pilote Lea Wood lors du champion-
nat britannique des voitures de course
Ford Capri I 1969 historiques. La miniature dispose d’une
décoration luxueuse superbement tampo-
graphiée et phares et feux sont éclairants.
Enfin, notons qu’il s’agit d’un tout nouveau
moule... Dommage que le fabricant anglais
ne précise pas sur quel circuit cette Mk1
RSR arborant le n°43 a couru en 2022.
Nom du fabricant : Wiking - Echelle : 1/87 -
Réf. : 082108 - Matière : ABS - Couleurs : mar-
ron cuivré et noir - Parties ouvrantes : non
- Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
non - Prix : 22 euros.
Cette Capri I possède une carrosse-
rie marron cuivré métallisé et un toit
imprimé noir (façon vinyle). Le châssis de
la bête, la calandre et le volant sont peints
en noir alors que l’intérieur est jaune sable.
Les jantes et les pare-chocs sont argentés,
les phares transparents et les feux arrière Ford Granada Turnier 1978
en inserts transparents de coloris rouge.
Chromes et monogrammes sont tam-
pographiés en argent. Bref, cette finition
soignée et la combinaison de ces deux
teintes font de cette Ford une très belle
reproduction.

Ford Escort Mk1 RSR Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/43 - Réf. :
RAC435.22 - Matière : zamak et châssis plas-
tique - Couleurs : blanc, bleu, orange et rouge
- Parties ouvrantes : non - Suspensions : non
- Pièces photodécoupées : essuie-glaces - Prix :
47,90 euros.
La Ford Granada fut fabriquée de 1972
à 1994 en trois générations : notre
miniature appartient à la deuxième
Nom du fabricant : Scalextric - Echelle : 1/32 - série construite de 1977 à 1985. Ixo a
Réf. : C4421 - Matière : ABS - Couleurs : blanc, choisi de reproduire la voiture déco-
rouge et jaune - Parties ouvrantes : non - rée aux couleurs du team Rothmans
en 1981 qui faisait, cette année-là,
Ford Capri Mk3 2021 courir des Ford Escort MkII en rallye.
Nom du fabricant : Scalextric - Echelle : 1/32 - Réf. : C4402 - La décoration est tampographiée et les
Matière : ABS - Couleurs : bleu et blanc - Parties ouvrantes : non - essuie-glaces réalisés en photodécoupe.
Suspensions : non - Pièces photodécoupées : non - Prix : 54,90 euros. La galerie de toit contenant trois roues
Lors du rassemblement de Goodwood 2021, la course vedette (collées) est en plastique. L’auto pos-
était incontestablement celle du Trophée Gerry Marshall. sède bien une immatriculation, mais
Cette Ford Capri Mk3 appartenant à Ric Wood et Jake Hill y a l’antenne n’est pas présente.
affronté la très puissante Ford Mustang Boss de Craig Davies.
Scalextric vous propose cette Mk3 de slot réduite 32 fois avec
décoration tampographiée et disposant du système “Magna-
traction” spécifique à cette
marque scotchant la voi-
ture sur la piste du circuit.
Les phares et feux sont
éclairants.

127 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

COLLECTION Miniatures
Ford Mustang Mach 1
Nom du fabricant : Revell - Echelle : 1/25 - Réf. :
05664 - Matière : ABS - Couleurs : rouge - Parties
ouvrantes : capot - Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : non - Prix : 44,90 euros.
Ce coffret vous permet de revivre l’action
du célèbre film de James Bond Les dia-
mants sont éternels dans lequel on peut
voir la Ford Mustang impliquée dans une
spectaculaire course-poursuite à Las Vegas.
La maquette est composée de 129 pièces et
s’avère très réaliste. Les pinceaux, la colle
et la peinture (six pots) sont inclus. On
note que l’immatriculation fournie sur
une planche de décalcomanies est bien
celle apparaissant dans le long métrage.
Lancia Beta Montecarlo
Turbo 1981
Nom du fabricant : Carrera - Echelle : 1/32
- Réf. : 20031065 - Matière : ABS - Couleurs :
blanc - Parties ouvrantes : non - Suspensions :
non - Pièces photodécoupées : non - Prix :
62,99 euros.
La Beta Montecarlo Turbo est une voiture
de course de la vieille école que le construc-
teur italien a utilisée pour son retour à la
compétition en 1980, après une pause de
huit ans. Lors des 24 Heures de Daytona
1981, cette Lancia pilotée par Riccardo
Patrese, Hans Heyer et Henri Pescarolo
se classa 18e. Aujourd’hui, elle apparaît
au catalogue Carrera dans les gammes
Digital 132 (réf. 20031065) et Evolution
(réf. 20027734) et offre des feux éclairants
ainsi qu’une décoration tampographiée.
Pour le reste, la qualité est de mise côté
finitions, mais aussi au niveau du moteur :
ça tourne fort !
Kramer K18 1936
Nom du fabricant : Tracteurisme -
Echelle : 1/32 - Réf. : 90921 et 90922 -
Matière : résine - Couleurs : gris clair,
vert - Parties ouvrantes : non - Suspen-
sions : non - Pièces photodécoupées :
non - Prix : 153 euros.
Le tracteur allemand Kramer K18 a été lancé pour la première fois en septembre
1936. De construction simple, il était vendu à un prix raisonnable, ce qui a permis
à de petites exploitations de s’en doter. Le K18 avait pour principale qualité d’être
polyvalent dans le milieu agricole, répondant ainsi à de nombreux besoins. Il est
ici réduit 32 fois en résine et décliné en deux coloris : gris clair (réf. 90921) et vert
(réf. 90922). Les roues avant sont fonctionnelles et tous les détails et accessoires
ont bien été reproduits. Il ne manque qu’une immatriculation… et un chauffeur !
Cette Mazda pilotée par Yoshimi Kata-
Lotus Esprit S1 1981 yama a terminé deuxième de la manche
du championnat IMSA de Portland (USA)
en 1979 derrière la Porsche 935 de Don
Devendorf. Le fabricant Hasegawa com-
mercialise, en série limitée, un kit de
131 pièces au 1/24 particulièrement réa-
liste. L’auto est livrée sans colle ni pein-
ture, mais accompagnée d’une planche de
Nom du fabricant : Scalextric - Echelle : 1/32 - décalcomanies.
Réf. : C4352 - Matière : ABS - Couleurs : bleu et
blanc - Parties ouvrantes : non - Suspensions : non
- Pièces photodécoupées : non - Prix : 55 euros.
Bien qu’il soit principalement associé à la marché cette version de 1969 en trois colo-
marque Vauxhall, Gerry Marshall, roi des ris : rouge (réf. MXMM430171), bleu clair
courses de clubs, a également piloté cette métallisé (réf. MXMM430172) et jaune
jolie Lotus Esprit S1 portant le n°11 lors (réf. MXMM430173). Trois miniatures
d’épreuves du championnat anglais de voi- identiques en tous points, jusqu’à la teinte
tures de tourisme (le BTCC) au début des de leur aménagement intérieur, mais qui
années 1980. Cette Supercar fut aperçue
Mini Clubman Break 1969 disposent d’immatriculations différentes.
sur le circuit de Silverstone en 1981 où elle Elles peuvent être présentées avec les
a abandonné. Chez Scalextric, ce véhicule petites vitres latérales fermées ou ouvertes.
de slot est équipé du système Magna- Les lignes sont parfaites et la finition digne
des plus belles miniatures en résine !
traction et ses feux sont éclairants. Enfin,
vous remarquerez que Gerry Marshall est
bien à sa place a l’intérieur ! Range Rover
Nom du fabricant : Matrix - Echelle : 1/43
- Réf. : MXMM430171, MXMM430172 et
Classic Vogue 1990
MXMM430173 - Matière : résine - Couleurs :
rouge, bleu métallisé, jaune - Parties ouvrantes :
non - Suspensions : non - Pièces photodécou-
pées : essuie-glaces - Prix : 107 euros.
La Clubman fut produite au total à
473 189 exemplaires. Matrix lance sur le
Mazda Savanna RX 7
(SA22C) 1979
Nom du fabricant : Hasegawa - Echelle : 1/24 -
Réf. : 20661 - Matière : ABS - Couleurs : blanc et
deux variantes de vert - Parties ouvrantes : non
- Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
non - Prix : 43,50 euros.

Mercury Paragon 1940

Nom du fabricant : Cult Scale Models -
Nom du fabricant : AutoCult - Echelle : 1/43 Echelle : 1/18 - Réf. : CML017-3, CML017-4,
- Réf. : 06059 - Matière : résine - Couleurs : CML017-5 - Matière : résine - Couleurs : bleu
bleu clair métallisé - Parties ouvrantes : non métallisé, marron métallisé, noir - Parties
- Suspensions : non - Pièces photodécoupées : entourages ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
de vitres, essuie-glaces et attaches de trappe arrière - Prix : photodécoupées : non - Prix : 189,95 euros.
114,95 euros. Ce Land Rover Classic Vogue à conduite
Avant de concevoir la BMW 507, Albrecht Graf von à droite en résine est disponible en trois
Goertz a traversé plusieurs étapes professionnelles. Il a nouveaux coloris. Il s’agit d’un phase II en
conçu son premier véhicule dès 1939 : une carrosse- cinq portes de 1990 peint en bleu métal-
rie en tôle intégrant l’avant d’une Mercury et l’arrière lisé (réf. CML017-3), marron métallisé
d’une Lincoln placée sur le châssis d’une Mercury et à (réf. CML017-4) ou noir (réf. CML017-5).
laquelle il donnera le nom de “Paragon”. On ne sait pas Les lignes sont extrêmement réalistes
s’il souhaitait la produire en série, mais l’entrée en guerre des Etats-Unis face à l’Al- et vous noterez des aménagements inté-
lemagne a mis fin au projet. Chez AutoCult, la belle prend forme en 333 exemplaires rieurs gris pour les versions bleu et noir et
à la finition maximaliste. Il n’y qu’à regarder au niveau de la photodécoupe pour se havane pour la marron métallisé. Rien ne
rendre compte que cet artisan a tout misé sur la qualité. Superbe… manque, aussi bien à l’extérieur que côté
habitacle. L’ensemble est très classe !
128 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
 Renault Alpine V6 1985
Nom du fabricant : Spark - Echelle : 1/43 -
Réf. : S7330 - Matière : résine - Couleurs : blanc
- Parties ouvrantes : non - Suspensions : non
- Pièces photodécoupées : essuie-glaces - Prix :
79,95 euros.
Oscar Rubén Laraurri (orthographié
“Larauri” sur la miniature) est un pilote
de course argentin qui a pris part à pas
moins de 21 grands prix de Formule 1
pour l’écurie Eurobrun Racing entre
1988 et 1989. Il a également participé à
neuf reprises aux 24 Heures du Mans de
1983 à 1994. Enfin, il a remporté l’Europa
Cup 1985 à bord d’une Renault Alpine V6
Turbo reproduite ici par Spark. Précisons
qu’en 1985, la marque Starter nous avait
déjà proposé un kit concernant cette auto
(réf. 0254), mais il est épuisé depuis long-
temps et le fabricant n’existe plus. Vendue
à un prix raisonnable (et montée), cette
Spark devrait donc faire des heureux.
Vauxhall Chevette 2300
HSR 1980
Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/43
- Réf. : RAC433B.22 - Matière : zamak et
châssis plastique - Couleurs : gris métallisé -
Parties ouvrantes : non - Suspensions : non
- Pièces photodécoupées : essuie-glaces - Prix :
47,90 euros.
Cette Vauxhall Chevette conduite par
Jimmy McRae et Mike Nicholson fut hélas
contrainte à l’abandon suite à un accident
lors du 36e RAC Rally de 1980. Sa repro-
duction au 1/43 a déjà été commercialisée
Saab Sonett III 1972
Nom du fabricant : Cult Scale
Models - Echelle : 1/18 - Réf. :
CML148-1, CML148-2 - Matière :
résine - Couleurs : jaune, vert
- Parties ouvrantes : non -
Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : non - Prix :
189,95 euros.
La Sonett est un coupé
sportif à deux places ayant existé
en plusieurs variantes, dont la Sonett III, appelée aussi Saab 97 et produite de 1970 à 1974.
Elle fut dessinée par Sergio Coggiola et légèrement modifiée par Gunnar A. Sjögren. En
1973, elle adoptera des pare-chocs autoréparables qui n’apparaissent logiquement pas sur
notre miniature étant donné qu’il s’agit d’une version 1972. Elle est vendue en jaune (réf.
CML148-1) ou vert (réf. CML148-2). Les lignes sont très réalistes et la finition impeccable.
Renault Type LO Camion de pompiers 1926
Nom du fabricant : AutoCult - Echelle : 1/43 - Réf. :12019 - Matière : résine -
Couleurs : rouge et cuivre - Parties ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : non - Prix : 134,95 euros.
Lorsque les pompiers découvrent les véhicules motorisés dans les
années 1920, ils décident de remplacer petit à petit les calèches utili-
sées jusqu’alors. A cette époque, seules quelques entreprises pouvaient
répondre aux besoins des soldats du feu. Et parmi elles, Renault, qui inté-
gra rapidement ce camion à son catalogue. Les sièges prenant beaucoup
de place, il fallait faire preuve d’ingéniosité pour arriver à caser le maté-
riel. Ainsi, pour les flexibles fixes, les techniciens ont trouvé une solution
astucieuse en les montant sur les ailes avant de manière à ce qu’ils soient
très rapidement opérationnels. Merci à AutoCult pour ce choix de repro-
duction osé. Vous remarquerez les pneus blancs, qui devaient être très
salissants. Nous aurions aimé une immatriculation et des figurines de
pompiers, mais la facture aurait augmenté en conséquence...
par Troféu sous la référence RRuk32 en Ce véhicule a été assemblé après la faillite
version jour, comme ici. Signalons la déco- Volvo 165 1983 de Willeme en 1971, lorsque la marque fut
ration, complète, réalisée en tampographie rachetée et restructurée par la société PRP
et les essuie-glaces en photodécoupe. (Perez & Raimond Paris). Chez Perfex, seuls
200 exemplaires en seront commercialisés.
Il ne manque que le chargement et une
Volkswagen Golf G60 remorque à la hauteur de ce colosse...
Rallye 1990
Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/43 - Réf. :
CLC504N.22 - Matière : zamak et châssis plastique
- Couleurs : rouge foncé - Parties ouvrantes : non
- Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
essuie-glaces - Prix : 29,40 euros.
Voici une magnifique miniature affichant
des lignes parfaites et une finition soignée.
Le toit est en position ouverte (espérons
qu’il ne pleuve pas sur votre vitrine...) et
les essuie-glaces (à l’avant et à l’arrière) en
photodécoupe. Bon, d’accord, les pneus à
flancs blancs ne sont logiquement pas de
mise et l’immatriculation “165” est tout ce
qu’il y a de plus sommaire, mais l’ensemble
est d’un bon niveau.
Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/43
- Réf. : CLC533N.22 - Matière : zamak et
châssis plastique - Couleurs : bleu métallisé -
Parties ouvrantes : non - Suspensions : non
- Pièces photodécoupées : essuie-glaces - Prix :
29,40 euros.
Dotée du moteur Volkswagen G60 uti-
lisant une technologie particulière de
DISTRIBUTEURS
Airfix : Customerservices.fr@hornby.
suralimentation par compresseur de type
spirale, la Golf G60 Rallye à quatre roues com ou au 08 01 87 00 06.
motrices fut produite en série limitée à Willeme TG 200 AMT : Round 2 LLC sur
des fins d’homologation sportive. Ici, Ixo Nom du fabricant : Perfex - Echelle : 1/43 - info@round2corp.com
Réf. : 917 - Matière : résine - Couleurs : rouge AutoCult et Rio Model :
commercialise une version de 1990 aux et noir - Parties ouvrantes : non - Suspensions :
lignes parfaites et à la finition très proche non - Pièces photodécoupées : essuie-glaces et www.ge-mini.com
du modèle original arborant un séduisant logo sur calandre - Prix : 178 euros. Avenue 43 et Trateurisme : Auto-
bleu métallisé. Dommage pour l’immatri- Le TG 200 est un tracteur 8x4 extralourd Cult GmbH sur info@autocult.de
culation qui se contente d’un tristounet équipé d’une cabine double type Hori- Carrera : Carrera Toys GmbH sur
“Golf”. Pourtant, ce fabricant est un lec- zon basculante. Son poids à vide est de office.fr@carrera-revell.com ou
teur assidu de notre magazine... 32 tonnes pour un PTRA de 200 tonnes ! au 03 20 38 48 93.
Cult Scale Models et Gim Models :
Inventist distribution bv sur info@
I-Dbv.nl
Hasagawa : Scientific/Mhd sur
contact@mhd.eu ou au 03 27 35 48 29.
Matrix : info@matrixscalemodels.com
Momaco pour les marques Goldvarg
collection, Ixo, Oxford Models,
Perfex, Troféu : info@momaco.fr
Revell : 03 80 54 13 13.
Scalextric : Hornby France au
08 01 87 00 06.
Spark : boutique Auto Moto au
01 45 08 05 05.
Wiking Models : SAI au 02 38 96 09
29 ou sur contact@sai-collections.fr
129 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024
 Petit coup de pompe
Par Jean-Luc Delvaux

130 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024