itinéraire bis : le Loir-et-Cher des poètes

23 pages
techniques
lancia fulvia coupé
p. 60 Montage du moteur [2] p. 72

austin mini
Autopsie des pièces p. 78
moteur [1]
restauration
Mensuel - Volume 29 - Numéro 311 - Juin 2023 - 4,95 e - ISSN 1262-4357

MGB [1] p. 86

fiches pratiques p. 93
V I V R E A U Q U O T I D I E N L A V O I T U R E A N C I E N N E
Rénover un radiateur [3]
simca p60 monaco • Fiat 124 Sport Spider • Alfa Romeo 2600 • Lacroix-De Laville La Nef • 5 cabriolets…

simca p. 16
20 pages

p60 monaspcéocial
de petites annonces

essais
p. 24 Renault Audi Cabriolet
19 Cabriolet

Fiat
124 Sport Spider
p. 32
5 cabriolets
youngtimers
p. 48

p. 40 Mercedes
Peugeot
306 Cabriolet
abordables SLK

Mazda
Alfa Romeo 2600 Lacroix-De Laville La Nef MX-5 NA
21 juin 1960 : au cœur du tiers-mondisme
n collectionneur du monde : Carlos Aravaca www.gazoline.net
[Espagne] n miniatures : les nouveautés du mois L 11559 - 311 S - F: 4,95 € - RD
BEL /LUX : 5.50€ - ALL : 6.90 € - ESP/PORT.CONT/ITA/GR/ANDORRE : 5.70 €
SUISSE : 8.70 CHF – SUISSE ALL. : 8.70 CHF – DOM/S : 5.70 € - TOM/S : 980XPF – MAROC : 66 MAD
 sommaire Gazoline n° 311 Le bulletin d’abonnement
est en page 99
Volume 29 - NumÉro 311
Courrier des lecteurs...............6
Espace Clichy, Immeuble Agena, Vive les mariés.......................10 p. 16
12 rue Mozart - 92587 Clichy Cedex nactualités
T. : 01 41 40 32 32
Président du conseil 21 juin 1960 : au cœur du
de surveillance tiers-mondisme......................12
Patrick Casasnovas
Présidente du directoire Gazoline Festival....................14
Sophie Casasnovas nredécouverte
Directeur général
Frédéric de Watrigant Simca P60 Monaco
Pour joindre votre correspondant, Spéciale :  le chant du
composez le 01 41 40 suivi du numéro cygne et des yéyés..................16 
de poste qui suit son nom.
Fiat 124 Sport Spider : 
RÉdaction
Rédacteur en chef  deux chefs-d’œuvre en un.... 24
Stéphane Guitard (33 52) Alfa Romeo 2600 : 
Conseiller technique les formes du pouvoir............40
Philippe Sauvat
Secrétaire de rédaction nancêtre
Céline Mangin Lacroix-De Laville
Maquette 
Bruno Chaffard
Ont collaboré à ce numéro :
Hugues Chaussin, Jean-Luc Delvaux,
Rodolphe Goupil, Stéphane Guillou,
La Nef : 
Jurassic car............................32
ncoups de cœur
Simca P60 monaco spéciale
Jean-Louis Loubet, François Roussel
et Marco Visani
5 cabriolets youngtimers Renault 19 Cabriolet : nrestauration nagenda
Petites annonces abordables ............................ 48 elle se dévergonde Lancia Fulvia Coupé
Cadrat1 Audi Cabriolet : A partir du 26 mai...............100
27 rue Jacqueline Despeyroux, sérieusement......................... 58 Rallye 1.3 S [62] :
le soleil des anneaux .............50 montage du moteur [2].........72 npetites annonces
33470 Le Teich / T. 06 64 39 04 31 nitinéraire bis
PUBLICITÉ Mazda MX-5 NA : Le loir-et-Cher :  Moteur-boîte Annonces classées...............106
Darius Média God save the Jap ! .................52 sur la trace des poètes.......... 60 Austin Mini [15] : autopsie Carnet d’adresses.................112
7 rue Saint-Eloi, 49300 Cholet
Directeur de publicité Mercedes SLK :  ncollectionneur des pièces moteur [1]................78 nminiatures
Morgan Fonteneau le retour du du monde MGB [1] :  le bonheur est
morgan@dariusmedia.fr
coupé cabriolet...................... 54 Les nouveautés du mois..... 126
Carlos Aravaca [Espagne] :  dans la grange.........................86
Promotion-abonnements ngazafond
Directeur des abonnements : Peugeot 306 Cabriolet : un philosophe épris nfiche pratique
Nicolas Guidarini (34 47) quand la tradition a du bon....56 de Cadillac.............................68 238. Rénover un radiateur [3]..93 A la coule !............................. 130
Accueil clients abonnements et
vente par correspondance
T. 03.44.62.43.73
email : abo.lariviere@ediis.fr
Correspondance : 45 avenue du
essais p. 24 p. 32 p. 40
Général-Leclerc, 60643 Chantilly cedex.
Tarifs d’abonnement
France : 1 an, 11 numéros + 1 hors-série
(papier + numérique) = 91 euros.
En prélèvement = 3,40 euros par mois.
Autres pays et par avion, nous
consulter : T.(33) 03 44 62 43 73.
Distribution MLP
Ventes au numéro
(réservé aux dépositaires et
aux diffuseurs de presse) :
Directrice des ventes 
Emmanuelle Gay (34 99) Fiat 124 Sport Spider Lacroix-de laville la nef alfa romeo 2600
Pour les diffuseurs belges 
Tondeur Diffusion

renault 19 cab
9 av. Van Kalken, 1070 Bruxelles
T. 02.555 02 21 / press@tondeur.be

Gazoline est une publication des

Editions Larivière

5
S.A.S. au capital de 3 200 000 euros
Dépôt légal : à parution
Commission paritaire : 0426 K 86469
ISSN 1262-4357 audi cabriolet 
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cabriolets
youngtimers
12 rue Mozart
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T. : 01 41 40 32 32 - Fax : 01 41 40 32 50
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Papier issu de forêts gérées durablement / Origine du papier :
p. 48
abordables mercedes slk

peugeot 306 cab

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PEFC / EU ECO LABEL / Eutrophisa-
tion : 0,004 kg/tonne
La rédaction n’est pas responsable
de la perte ou de la détérioration des
textes ou photos qui
lui sont adressés pour appréciation. La repro-
duction, même partielle, de tout ou partie du mazda mx-5 na
matériel publié dans le magazine est interdite.
Ce numéro contient un encart abonnement
sur la prise kiosque. Pose d’une lettre offre
d’abonnement Echappement sur une partie des abonnés.

Crédits photos couverture et sommaire :

Hugues Chaussin, Isola­Press , Rodolphe Goupil, Archives
Gazoline, Constructeurs, Wikimedia Commons.

3 ■ Gazoline 311 - juin 2023

courrier des lecteurs Ces pages sont les vôtre
Pour nous écrire ou nous env s
- Par mail à : gazoline@editionoyer vos photos, deux solutions :
le dessin du mois par François Roussel - Par courrier à : Gazoline, Imms-lariviere.com
Prouvé, 92587 Clichy Cedex. euble Sirius, 9 allée Jean

Au large de
Monaco

l'
Aronde, grande réussite Simca de l'après-guerre, proposait dans sa gamme pléthorique une élégante version coach à deux portes sans montant central, la
Grand Large, qui a évolué en P60 Monaco. Une fois n'est pas coutume, chez Simca, habitué aux combinaisons de couleurs voyantes, un sobre gris métallisé
recouvrait cette ultime variante haut de gamme.

Requiescat in pace Vue à l’étranger

Beau camouflage CX coupé…e !

J ’ai retrouvé, dans mes archives, deux photos
prises en Thaïlande en 2011, à Bang-Saen.
Comme on peut le voir, il s'agit d'une
CX 2400 qui a été passablement modifiée loca-
lement pour en faire un coupé. Nos Citroënistes
apprécieront… ou pas !
Alain Paul, internaute

J e vous envoie cette photo d’une

Renault 10 abandonnée dans le bois de
La Vignodière, près de Châteauroux. Avouons que c’est visuellement assez “dérangeant”. On a l’impression d’être
Marc Casi, internaute face à un bricolage réalisé sous Photoshop…
6 ■ Gazoline 311 - juin 2023
courrier des lecteurs
Sur votre album Question/réponse

Rencontre virtuelle Entre tricolores

G rand passionné d'automobiles depuis l'enfance, j'ai acheté ma première
ancienne il y a 40 ans, alors que je n’avais que 16 ans. C’était une Renault
Dauphinoise de 1956. Depuis, une bonne soixantaine d'autres voitures lui ont
succédé, dont cette Renault 12 Break peinte dans un coloris qui lui va fort bien.
Régis Dervillers, internaute
La couleur est effectivement très élégante et la mise en situation devant cette façade
en trompe-l’œil très réussie. Bravo !
U ne question de la part d'un vieux (hélas !) et fidèle lecteur : pourquoi voit-on
tant de voitures italiennes, immatriculées en Italie et possédées par des Ita-
liens dans vos pages (ce n'est en rien une critique !) ? Gazoline est-il associé à
un magazine transalpin avec lequel vous partagez des reportages ? Bonne continua-
tion et longue vie à votre (notre) revue.
Jean-Jacques Simonet, internaute
La question revient régulièrement, aussi devons-nous être très clairs : nous n’avons
pas d’accord avec un magazine italien pour des échanges de sujets. Les essais réalisés
par Marco Visani ne le sont que pour Gazoline et ne sont ni repris, ni republiés dans
une revue transalpine. L’idée de faire appel à Marco est venue il y a fort longtemps
à Jean-Jacques Dupuis, le créateur de Gazoline, qui pensait à raison qu’il n’y avait
pas mieux qu’un journaliste italien pour parler de voitures... italiennes (et de leur
histoire). Avec le temps, Marco a élargi son champ d’action aux allemandes, sué-
doises, anglaises ou autos des pays de l’Est, mais dans la mesure où il vit en Emilie-
Romagne, les véhicules sont effectivement immatriculés en Italie. Alors oui, parfois,
les configurations diffèrent un peu de celles que l’on trouve chez nous, mais ce n’est à
notre sens qu’un très petit désagrément comparé à la chance que nous avons de pou-
voir profiter de la culture (et la documentation) que possède Marco sur ces modèles.

©Isola Press
Question/réponse

Origine ou pas ?
C ette année, je me suis enfin décidé à réaliser l’un de mes rêves : m’offrir un
coupé ancien. Après avoir choisi le modèle avec mon épouse – ce sera une Peu-
geot 504 –, je me suis mis en quête de la perle rare et là, les choses se sont un
peu compliquées : dans mon budget, je trouve des autos intéressantes et plutôt jolies,
mais souvent, elles ne sont pas dans leur état d’origine. Du coup, je m’interroge sur la
pertinence d’un tel achat car je crains d’acquérir un véhicule qui, si cela devait s’avérer
nécessaire, serait difficile à revendre. Qu’en pensez-vous ? Y a-t-il des choses à éviter
en la matière , des “erreurs” à ne pas commettre ?
Nanou Goyet, 69000 Lyon

De nombreux acheteurs d’anciennes se retrouvent confrontés à cette situation bien

plus complexe qu’il n’y paraît. Donner une réponse qui soit “définitive” serait très
prétentieux de notre part car chaque cas est particulier. Disons qu’il faut procéder
méthodiquement. La première chose est de savoir si l’auto vous plaît vraiment comme
elle est ou pas. Si elle vous convient comme ça, tout va bien. Certes, elle n’aura jamais
la valeur de revente d’une stricte “Matching Numbers/Matching Color”, mais le prix
d’achat sera en conséquence et il y aura toujours quelqu’un qu’elle séduira autant que
vous. Si, par contre, elle ne vous satisfait pas complètement, posez-vous la question
du budget : quelle est la différence entre une auto “non d’origine” et une autre qui l’est
et avez-vous la possibilité, l’envie, de “faire l’effort” ? Si tel n’est pas le cas, intéressez-
vous alors à ce qu’il faudrait faire pour la remettre au plus proche de son état d’ori- Question/réponse
gine. Mais votre budget étant limité (sinon vous en choisiriez une “parfaite”), cette
remise “en conformité historique” pourra prendre du temps. Du coup, cette réflexion
ne vaut que si vous envisagez cet achat sur le long terme, car si votre intention est
juste d’en profiter quelques années (ce qui ne semble pas être votre cas), ça ne paraît
Introuvables ?
pas être la bonne solution. Dans la perspective d’une remise à l’état d’origine donc, il
faut estimer les coûts mais aussi la problématique“pratique”, et notamment la facilité J 'ai entrepris de restaurer une Triumph Spit-
fire. Je possédais déjà les volumes 1 et 2 de la
©Wikimedia Commons/Nakhon100

à dénicher les éléments conformes. Une peinture non d’origine va engendrer une série "Restauration d'une Triumph Siptfire", et
dépense très importante, mais est elle est facilement réalisable : c’est donc juste une j'ai aujourd'hui complété ma collection en com-
question de moyens. Remplacer une sellerie, même parfois un simple volant, peut mandant sur la boutique Larivière les volumes 3,
ne pas coûter trop cher, mais la pièce convoitée est-elle seulement disponible ? Notre 4, 8, 9 et 10. Par contre, je souhaitais fortement
dernier conseil : avant d’acheter, n’hésitez pas à vous informer auprès des clubs qui vous acheter le volume 7 (électricité), et il est
connaissent parfaitement les modèles et sauront vous guider, voire vous aider dans noté “épuisé”. J'ai cherché sur le marché d'occa-
vos recherches. sion, il est également introuvable. Pouvez-vous
me dire s'il est prévu de le rééditer ? Et si oui,
quand ?
Bertrand Ristord, internaute

Le fascicule dont vous parlez a d’ores et déjà été réédité et vous pouvez le commander
en ligne ou via le bulletin figurant à la page 92 de ce magazine. Il est d’ailleurs à
signaler que tous les ouvrages figurant dans la boutique Gazoline, que ce soient des
Votre Auto ou des fascicules techniques, sont réimprimés à chaque fois que le stock
approche de la zone critique. Il ne faut donc pas hésiter à commander, même si, par-
fois, les délais peuvent s’allonger.
8 ■ Gazoline 311 - juin 2023
courrier des lecteurs
Assemblée générale La vie
des clubs
Léa & Jérôme
Le 2 avril 2022 à ◆Voici
◆ la nouvelle compo-
Saint-Laurent- sition du bureau du Club
d’Agny (69) avec Simca France : Patrick
la Vespa 125 de Conjard (pdt), Cécilia Poncet son ACL Rodéo. Aujourd’hui,
1975 de Serge (vice-pdte & RP), Christophe pour permettre à son fils
Lassablière Burbot (trés.), Jean-Chris-
[Francis Papillon]. Jean-Christophe de conserver
tophe Audouard (secr. gén.) quelques-unes des autos de
et Maïlys Bochu (relations son père qui, sinon, parti-
internationales). 28 rue Laure ront dans la succession, une
Diebold, 75008 Paris. cagnotte a été lancée par ses
amis du club : www.lepotcom- Météores avec Blake et Morti-
Carnet noir mun.fr/pot/c2xkqpme. Tous les mer, les héros d’Edgar P. Jacobs,
◆Le◆ 4L-R6 Club de France dons, mêmes modestes, sont de La Grande Menace, une
est en deuil. Ce sympathique les bienvenus. aventure de Lefranc sous le
club a en effet perdu l’un de crayon de Jacques Martin, et
ses membres les plus émi- Bulletins de clubs enfin de L’Homme au bigos
nents, puisque Jean Toublanc ◆Série
◆ 6, le bulletin quadri­ de Rodolphe et Ferrandez. La
est décédé à l’âge de 75 ans, mestriel du Club 604 Interna- revue revient également sur
quelques jours après le Salon tional, fête son 100e numéro. la restauration d’une 15/6H et
Lisa & Sam de Reims où il avait animé le Dans cet opus de printemps, nous propose la reproduction
de l’article de presse paru le
stand. Les lecteurs de Gazo- en dehors de la traditionnelle
line connaissent Jean puisqu’il revue de presse, l’équipe jeudi 19 avril 1934, suite à la
nous avait permis d’essayer, revient sur les salons de début présentation de la Traction 7.
il y a quelques années, sa d’année (Rétromobile, Avignon, 40 avenue Rochier, 26110 Nyons.
Renault 4 “La Parisienne” et Le Mans). En fin de magazine,
Le 11 juin 2022 à Bourneau (85) les petites annonces en photos
avec ma MG Midget de 1974 (refabrications, pièces neuves
[Charlie Pouvreau]. et d’occasion) permettent aux
membres de trouver ce qu’ils
recherchent. 132 route de
Clotilde & Yoann Le 18 juin 2022 aux Hermites (37) avec ma
Simca P60 1961, l’Autobianchi Lutèce 1966
Fleurie, Les Bulands, 71570
de mon épouse, la Renault 4 CV de Marylène
Romanèche-Thorins.
Barrault et d’autres anciennes [Philippe Naudin]. ◆Le◆ n°136 de Traction Avant,
la revue de La Traction Uni-
verselle, met à l’honneur la
©Hugues Chaussin

célèbre Citroën dans la bande

dessinée. On y retrouve ainsi
quelques extraits de SOS

S !
Annabelle & Thomas

M A R I é
Le 16 juillet 2022 à

E S
Mions (69) avec ma

e L
Simca Chambord 1961

v i v
[Xavier Pellet].

Camille & Mathias

Le 3 septembre
2022 à Saint-
Romain (76)
avec la Citroën
DS 21 Pallas de
Denis.
Audrey & Nicolas
Le 14 mai 2022 à Saint-Galmier (42)
avec ma Citroën 2 CV6 Club de 1982
[Jacques Cibert].

10 ■ Gazoline 311 - juin 2023

actualités dans le monde
La chronique de jean-louis loubet
un jour
un evenement
A
quoi tiennent les grands
choix stratégiques ? On
dit que les Allemands
sont venus en Amérique
du Sud, attirés par les
populations germanophones
en place, elles-mêmes grossies
après 1945 par les anciens nazis
exfiltrés. On prétend que les
Italiens préfèrent les grandes
villes du monde où partout vit
un quartier italien alors que
les Britanniques, installés aux
quatre coins de leur empire,
reconstituent leur homeland
avec cottage et voiture british.
La France est à part. Elle n’a
jamais été un pays d’immigra-
tion, n’allant même pas jusqu’à
peupler en masse ses colo-
nies. Lorsque Renault part à la
conquête du Marché commun,
c’est dans l’élan de Jean Monnet,
le rêve d’un continent de paix et
de prospérité. A la question du
journaliste Jean Boissonnat [1]
demandant les raisons de la
venue de Renault en Amérique
latine, Pierre Dreyfus [2] prend
un air étonné. On le sait à la
recherche de marchés pour une
production qu’il va vite doubler
ou tripler. Mais la question sur
Loin de l’arrogance des firmes étrangères, la Régie montre un
réel entrain vis-à-vis des pays en voie d’industrialisation
l’Amérique du Sud le touche.
Sourcil dressé, comme perturbé
par une question incongrue, il
explique posément : « Je suis un
passionné des civilisations pré­
colombiennes, autant intrigué
par leur savoir-faire architec-
tural qu’admiratif de leur art
sculptural. » Devant la surprise
du journaliste qui s’atten-
dait à d’autres éléments de
réponse, Dreyfus lui glisse, en
plissant des yeux : « J’apprécie
beaucoup la littérature latino-­
américaine… J’ai le plaisir de
[1] Jean Boissonnat (1929-2016) est
alors journaliste et rédacteur en
chef de L’Expansion.
[2] Pierre Dreyfus (1907-1994) a été
président de la Régie Renault de
1955 à 1975.
[3] Oscar Niemeyer (1907-2012).
Parmi ses œuvres majeures, on
trouve la ville de Brasilia, les sièges
du parti communiste français et
du journal L’humanité ou encore la
maison de la culture du Havre. Il ne
dessinera pas le siège de Renault à
Historien. Professeur des Universités.
21 juin 1960 : Au cœur du tiers-
m’entretenir chaque fois que je
le peux avec Pablo Neruda. Vous
n’êtes pas sans savoir que la
Régie Renault aide bien des
artistes dans leurs créations :
notre nouveau siège social sera
dessiné par Oscar Niemeyer [3],
le père de Brasilia. Et sa déco-
ration sera confiée au Venezue-
lien Jesùs Soto [4] et à l’Argen-
tin Julio Le Parc [5]. Pour la
Régie, l’Amérique latine est une
richesse. » « Mais ces choix sont
ceux du président ? », reprend le
journaliste. « Détrompez-vous.
Nous partageons beaucoup à
la Régie. Demandez à Michel
Maison ou Pierre Souleil [6]. »
Difficile toutefois de se limiter à
cet engouement culturel pour
expliquer le départ vers de nou-
veaux marchés auto­m obiles.
L’essentiel est évidemment
ailleurs. Dreyfus pousse ses
troupes vers des pays où l’appé-
tence automobile existe, dopée
par une convergence d’éléments
incontournables : l’état et la
densité des infrastructures rou-
tières, les besoins et les moyens
des consommateurs, mais aussi
le poids des législations locales,
incontestablement de plus en
plus intrusives. Dès la fin des
années 1950, Renault opte pour
le Brésil (1959) et l’Argentine
(1960), puis viendront le Vene-
zuela (1963), le Chili (1964), le
Costa Rica et l’Uruguay (1965),
plus tard le Pérou (1967) et la
Colombie (1970). Une vraie stra-
tégie globale qui s’explique par
la propre vision de Renault. Les
longues négociations entamées
dès 1958 pour créer une asso-
ciation latino-américaine de
libre-échange, le Pacte andin,
sont immédiatement comprises
Boulogne. Il s’est exilé en France lors
de la dictature militaire de 1964.
[4] Jesùs Soto (1923-2005) était l’un
des maîtres de l’art cinétique.
[5] Julio Le Parc (1928), sculpteur et
peintre en art contemporain.
[6] Michel Maison (1925-2015) était
directeur de l’international et
Pierre Souleil (1925-2010) directeur
financier.
[7] Pierre Dreyfus, réunion du
comité de direction de la Régie
Renault, 13 juin 1958.
par le constructeur français
comme le reflet de sa propre his-
toire, celle de la mise en place du
Marché commun. C’est autour
de l’Argentine, du Brésil, du Chili
et de l’Uruguay que les espoirs
de croissance se dessinent,
d’autant que les législations
locales poussent vers l’arrêt des
importations automobiles et
l’accélération du montage sur
place. A cela s’ajoutent des liens
privilégiés avec l’Europe. Il y a
d’abord ce partage de la culture
technique qui fait qu’un véhicule
européen correspond mieux au
tempérament latin qu’une voi-
ture américaine, lourde, volumi-
neuse et gloutonne. Il y a ensuite
le caractère même de la Régie
nationale : Renault ne vient pas
en Amérique du Sud en terrain
conquis. Loin de l’arrogance des
firmes étrangères, il montre un
réel entrain vis-à-vis des pays
en voie d’industrialisation, atti-
tude à la fois politique et indus-
trielle. Il accepte la fabrication
à l’étranger des éléments nobles
d’une auto comme le moteur et
la boîte de vitesses, ce que la plu-
part des constructeurs refusent
au nom du secret des ateliers.
Cette particularité provient
autant de son statut que de son
manque d’argent. En diffusant
son savoir, la Régie espère répar-
tir les investissements, proposant
des partenariats partout où cela
est possible. Mais si la marque
est bien présente en Amérique du
Sud, elle n’y occupe que des stra-
pontins, avec des prises de par-
ticipation rarement supérieures
à 10 % et des contrats précaires.
« Notre idée est de trouver des
partenaires [pour nous aider] à
faire des usines de montage [7] ,
[8] Michel Maison, entretien
filmé non daté dans  Affaire Cuba.
Secrétariat général de la Régie
Renault.
[9] Dreyfus Pierre, conseil
d’administration de la Régie
Renault, 22 avril 1969.
[10] Pierre Souleil, entretien
filmé dans Affaire Cuba.
Secrétariat général de la Régie
Renault.
[11] Fidel Castro (1926-2016) a
renversé la dictature du général
12 ■ Gazoline 311 - juin 2023
explique Dreyfus. L’implanta-
tion d’une usine de la taille de
celle de Volkswagen au Brésil
n’est pas dans les moyens de la
Régie. Alors autant être à la fois
au Brésil et en Argentine, avec
des associés – Willys et Kaiser –,
et tabler sur des productions
de 10 ou 20 000 Dauphine par
pays.  » Une logique qui entraîne
dans son élan d’autres Français
comme Michelin, Rhône-Poulenc
ou le Crédit lyonnais.
Comment analyser pareille déci-
sion ? Faiblesse industrielle et
financière ou réussite globale
à l’échelle d’un continent ? « Ni
l’un ni l’autre, commente Michel
Maison, le directeur de l’inter-
national. C’est une stratégie de
pauvre, mais d’un pauvre qui
fait de son manque de moyens
une richesse. Car notre présence
dans de si nombreux pays est un
de nos atouts [8] ! » Au cours des
années 1960, et notamment avec
la R4, Renault réussit une implan-
tation très complémentaire. Le
Chili fournit les boîtes de vitesses
à la Colombie et l’Argentine. Celle-
Batista et fait triompher la
révolution castriste en janvier 1959.
[12] Maurice Bosquet (1914-1999),
directeur des Relations extérieures
de Renault, a été envoyé en
catastrophe à la tête de Renault
Incorporated à l’été 1960.
[13] Hervé Alphand (1907-2004) a
été ambassadeur de France aux USA
de 1956 à 1965, le couple Alphand
étant proche du couple présidentiel
Kennedy.
[14] Maurice Bosquet, entretien
ci paye sa facture en envoyant au
Chili les éléments de R4 qu’elle
réalise. Quant à la Colombie, qui
fabrique des moteurs, elle les
envoie au Chili et en Argentine
et reçoit en échange des boîtes de
vitesses et quelques carrosseries.
« Ce qui est intéressant dans cette
organisation, développe Dreyfus,
c’est que nous ne faisons qu’une
chose dans chaque pays, que les
prix de revient sont convenables et
que, finalement, il ne s’agit jamais
de voitures complètes. De cette
façon, on est assuré de la fidélité
du client pendant la période du
contrat et chaque territoire attend
le renouvellement des accords de
ses voisins. [9] » Stratégie réus-
sie ? Tout dépend des lieux et des
moments. En 1965, l’ensemble
des usines sud-­américaines four-
nit plus de 26 % de la production
étrangère de la Régie. Pari gagné.
Mais quelques années plus tard,
avec l’émergence des dictatures
qui ruinent les structures en
place, Renault doit abandonner
des usines et rompre des contrats.
Pari perdu cette fois. Sans comp-
avec l’auteur.
[15] Ibid.
[16] Sources : Affaire Cuba.
Dossier du Secrétariat général
de la Régie Renault contenant
notes et courriers (tous datés de
janvier à juillet 1960). Le dossier
comporte les rushs d’un reportage
cinématographique, en vue d’un
entretien de Pierre Dreyfus avec
Jean Boissonnat. L’archive ne donne
aucune indication sur la destinée
de ce film.
 mondisme
ter que la marque a dû quitter le
Brésil pour l’Argentine « et passer
d’une dictature à une autre pour
se retrouver sans rien dix ans
après [10] ». La politique serait-elle
l’une des clés de cette vie à l’étran-
ger ? « Je me souviens, déclare
Dreyfus, avoir envisagé, en 1959,
d’installer une usine à Cuba. Dans
le Cuba de Fidel Castro [11] ! Ce
n’était pas un coup de tête. Nous
avions travaillé la question plus de
six mois en amont. Nous avions
l’envie d’apporter quelque chose
à cette expérience. Il se jouait à
ce moment-là un grand moment
tiers-mondiste. Et puis notre arri-
vée permettait de damer le pion à
Škoda. Nous avions négocié direc-
tement avec les plus hautes autori-
tés locales. Mais comment garder
le secret ? On craignait que Castro
annonce la nouvelle à grands
coups de trompettes. Et celle-ci
a très vite fuité. La presse améri-
caine titrait partout “Les Français
au secours de Cuba”, ”Renault
chez les castristes”... Nous avons
dû dépêcher notre directeur de
la filiale américaine, Maurice
Bosquet [12], auprès de l’ambassa-
deur de France à Washington [13]
pour expliquer notre démarche
aux autorités fédérales. » Mau-
rice Bosquet poursuit [14] : « Soit
nous abandonnions le projet
cubain, soit notre image était
laminée aux Etats-Unis, et plus
encore en Floride, l’un de nos plus
gros marchés. Mais à l’opposé, la
e ne donne
presse sud-américaine encensait
Renault, seule entreprise capable
de tenir tête aux “gringos”. Dès
qu’elle a appris que le construc-
teur hésitait, pour finalement
reculer, les gros titres ont appelé
à boycotter Renault ! » La situa-
tion devient intenable. « Je ne
vous dis pas l’ambiance des réu-
nions de direction. Les plus ten-
dues ont été celles de juin-juillet
1960. On ne peut pas dire que le
président Dreyfus ait été difficile
à convaincre. A la réunion du
21 juin, l’affaire était enterrée.
Mais il était très peiné d’avoir
laissé filer une opportunité qui
lui tenait à cœur, déçu de rater
un de ces tournants de l’Histoire,
comme il le disait ! Je crois que
Dreyfus avait déjà en tête l’idée
d’aller plus loin et de conquérir
l’Europe de l’Est et l’Union sovié-
tique. [15]  »
« Monsieur Dreyfus, demande
Jean Boissonnat, à quoi tient le
succès d’une stratégie d’inter­
nationalisation ? » « Je ne
reprendrai pas l’énumération
des conditions indispensables
qu’il faut rassembler partout
pour se donner les meilleures
chances de succès, répond
Dreyfus. Vous savez, mon-
sieur Boissonnat, la principale
qualité d’un chef d’entreprise
n’est pas celle que vous croyez :
c’est son côté joueur. Oui, il
doit faire des paris, prendre
des risques, et ce sur bien des
points. Il y a bien sûr les ques-
tions techniques, commerciales
et financières. Mais il y a aussi
des choix purement politiques,
et c’est ce qui rend ce métier
passionnant » [16]. n
L’homme à L’Hispano
P
our célébrer ses 90 ans,
Modeste Tréhin s’est lancé
un défi pour le moins
original : effectuer un tour de
France en solitaire au volant
d’une Hispano-Suiza J12 de
1937, véritable mastodonte
de la route doté d’un V12 de
9,5 litres de cylindrée. C’est
donc un exploit que ce frin-
gant nonagénaire a réalisé en
parcourant 4 200 km en un
L’innovation en 100 modèles
A
l’occasion de son cen-
tenaire, l’équipementier
Valeo (dont nous avons
parlé récemment dans ces
pages) a ouvert ses archives
à Gérard de Cortanze qui a
choisi l’innovation comme
fil rouge à cet ouvrage
permettant de partir à la
découverte des modèles
les plus mythiques de
l’aventure automobile.
L’histoire commence donc
avec la Panhard et Levassor
Type A sortie à la fin du XIXe
nouveautés
Brillante idée
A
la demande de nombreux
collectionneurs, Classic
Parechocs a décidé de
reproduire les pare-chocs de la
Simca Aronde P60. Fabriqués en
acier inox poli-miroir de 2 mm
d’épaisseur, ils sont superbes et
à coup sûr de meilleure facture
que les originaux d’époque.
Sur votre agenda
“Le” rendez-vous
N
otez déjà sur vos tablettes
que le prochain Salon
Epoqu’auto aura lieu les 10,
11 et 12 novembre 2023 à l’Eu-
rexpo de Chassieu (69). Cette
année, ce rendez-vous incon-
tournable revient à une affiche
au visuel plus traditionnel
puisque c’est une Peugeot 404
Cabriolet qui en est la vedette.
Logique quand on sait que c’est
13 ■ Gazoline 311 - juin 2023
peu moins de deux semaines sur
les routes de l’Hexagone. Dans
cet ouvrage, Modeste nous livre,
avec la complicité de Serge
Cordey, un joyeux journal de
bord où les jolis paysages riva-
lisent avec les belles rencontres
et les histoires d’amitiés. Une
leçon de vie que nous donne
celui que les réseaux sociaux
ont affectueusement surnommé
“l’homme à l’Hispano”.
siècle pour s’achever avec la
toute récente Mercedes EQS.
L’auteur multiplie avec talent
Livrés avec les quatre
butoirs garnis de caout-
choucs et leur visserie,
ils coûteront 1 485 euros
la paire. Un porte-plaque d’im-
matriculation sera également
disponible en option. Mis sur le
marché en septembre, ils seront
en prévente lors du Gazoline
la marque au lion qui sera la
star du plateau Populaires. A ses
côtés, Cadillac occupera le pla-
teau Prestige avec une quinzaine
de voitures et Talbot dévoilera
une douzaine de véhicules sur le
plateau Historique. Notez égale-
ment que Gazoline aura un stand
situé près de l’exposition Berliet.
On vous en reparlera.
Infos sur epoquauto.com
Tour de France en Hispano,
Serge Cordey et Modeste
Tréhin, 2023, GR5 Edi-
tions, 114 p., format 220 x
330 mm, ISBN 978-2-494-
789-005, album cartonné,
30 euros (+5 euros de port).
A commander auprès de
Anne-Marie Tréhin, 1 place
de la Victoire, 63580 Valz-
sous-­Châteauneuf ou par
mail : nanou.rolland@
wanadoo.fr
les grands écarts, de la Dela-
haye 135 S à la Citroën Ami
ou de la Renault 5 à la Nissan
GT-R, tous ces véhicules se
côtoyant dans une superbe
présentation chronologique
largement et magnifiquement
illustrée.
Une histoire de l’automobile
en 100 modèles mythiques,
Gérard de Cortanze, 2023,
Albin Michel, 240 p., format
297 x 224 mm, ISBN 978-2-
226-479-518, album
cartonné, 39 euros.
Festival. Et jusqu’au 15 août, le
porte-plaque vous sera offert via
le code GAZFEST. Profitez-en !
Infos au 05 81 39 11 16 ou sur
www.classic-parechocs.fr
actualités Gazoline Festival Lamotte-B euvron
3 & 4 juin 2023 en Loir-et-Che r (41
)

demandez
le programme
Nous y sommes : à quelques jours de l’événement, voici
les dernières infos sur ce que vous pourrez découvrir à
l’occasion de ce week-end de fête.
VIP

Un président populaire
L
e dimanche, le Gazoline Festival
recevra un invité de marque en la
personne de François Allain. En
effet, le célèbre animateur de l’émission
Vintage Mecanic (entre autres) nous a
fait l’amitié d’accepter l’invitation que
nous lui avons lancée. Et puisque c’est
un spécialiste averti des anciennes popu-
laires, il sera également le président du
jury du concours d’état qui se tiendra en fin de matinée près
de la pelouse d’honneur. Toute la journée, François déam- Cascadeurs
bulera dans les allées du Gazoline Festival à la rencontre des
passionnés et du public. Préparez vos selfies !
Rodéo automobile
opération Caritative

Baptêmes en anciennes
T
out au long du week-end, les visiteurs pourront effectuer un baptême en voiture ancienne. Les véhicules
seront regroupés près de la pelouse d’honneur et partiront en groupe. Les départs seront donnés par
Bruno Saby et les dons récoltés pour ses baptêmes intégralement reversés à l’association Espoir Isère
contre le cancer dont il est le parrain.
06/02/2023 15

dd 1
Affoche Festival Couv.in

D
ans la droite ligne du célèbre Jean Sunny, Jacky et Romuald
Cottier réalisent des acrobaties au volant de voitures anciennes :
dérapages, conduite sur deux-roues, cascades, ces deux virtuoses
du volant vont enflammer le Gazoline Festival tout au long du week-
end avec leurs démonstrations qui se tiendront au cœur même du
parking collectionneurs.
© Hugues Chaussin

Bonne action

Champion au grand cœur

B
Expos runo Saby est aujourd’hui encore le
seul pilote à avoir remporté les trois

Pour tous
rallyes les plus prestigieux au monde
que sont le Tour de Corse (1986), le rallye
de Monte-Carlo (1988), le mythique Paris-

E
n plus de la zone de démonstrations du Dakar (1993) et à avoir été titré Champion
© Clément Bucco-Lechat/Wikimedia Commons

trial moto vintage, la grande pelouse face à du Monde FIA des rallyes-raids. Avec le
la pelouse d’honneur accueillera plusieurs concours de Mascotte Assurances, il donne
expos : il y aura la reconstitution d’un camp rendez-vous aux amoureux de voitures
militaire de la Seconde Guerre mondiale déjà anciennes sur le stand de l’assureur pour
évoquée, à laquelle viendra s’adjoindre un Mili- dédicacer son ouvrage intitulé 40 ans de
tary Camp US composé d’un GMC amphibie, bonne conduite et vendu au profit de l’asso-
d’un GMC routier, d’une dépanneuse Ward la ciation Espoir Isère contre le cancer dont il est le parrain. L’assureur
France et d’un camion White. Petits et grands s’est naturellement associé à cette noble et belle cause et à cette occa-
pourront aussi découvrir une très belle collec- sion, cinq ouvrages seront mis en jeu par Mascotte Assurances. Les
tion de tracteurs anciens. gagnants seront tirés au sort.
14 ■ Gazoline 311 - juin 2023
 Temps fort Avocat Déambulations

Concours d’élégance FFVE Etude Groupe de filles

personnalisée
O E
rganisé le samedi en début d’après-midi, le concours d’élégance lles sont quatre : Valérie, Nathalie, Zaza et Aurore. Quatre femmes
FFVE du Gazoline Festival regroupera les plus belles autos du pétillantes et drôles qui forment le groupe associatif “Look in the

L
Festival réparties en quatre catégories pour chacune desquelles e dimanche, Maître Pierre retro”. Durant le week-end, ces quatre drôles de dames réaliseront
un Trophée FFVE sera décerné, le plus beau véhicule tous classe- Echard-Jean, avocat média- des défilés historiques expliquant l’évolution de la mode des années 40
ments confondus recevant quant à lui le Trophée Or pour le Grand teur dont vous retrouvez les aux années 70 ainsi que des petits “happenings” toujours agrémentés
Prix d’excellence. Les différentes catégories sont : interventions dans nos pages d’une chorégraphie sur musique rétro et d’un petit grain de folie qui
• Avant 1930. Courrier, vous proposera des ne laisse jamais le public indifférent.
• De 1931 à 1945. consultations personnalisées
• De 1946 à 1970. pour répondre à vos problé-
• De 1971 à 1993. matiques liées à l’automobile
En fonction des places disponibles dans chaque section, il sera pos- ancienne. Il sera à votre disposi-
sible de s’inscrire le samedi matin sur le stand de la FFVE. tion dans un espace tranquille,
près du stand Gazoline, à l’en-
trée de la zone de restauration.

ULM

Le Festival donne des ailes

L
e Gazoline Festival prend son
envol avec la participation
exceptionnelle du Mondial de
© Hugues Chaussin

l’ULM ! Durant tout le week-end,

des ULM évoquant les engins
d’antan seront exposés face à la
pelouse d’honneur et près du par-
king collectionneurs et des espaces clubs. Une occasion unique d’appro-
Délirant cher des machines d’exception au premier rang desquelles se trouveront
un biplan vintage Stampe SV4-RS et une Demoichelle.
Le Bomberos en mode “débranchés” Votre Auto

I
ls s’étaient fait remarquer l’an dernier avec leur 2 CV
Wazam démontable en quelques minutes. Le public,
qu’il s’y soit essayé ou non, avait adoré. Cette année, Les experts
S
les compères de l’Atelier des Chevrons, alias Gab’ et pécialiste de
Jehef, reviennent avec un véhicule dont les visiteurs du l’expertise des voi-
Gazoline Festival devraient se souvenir longtemps. Et, tures anciennes,
3
comme à leur habitude, ce sera en mode “participatif”. Classic Expert sera
Avec François Allain dans les parages le dimanche, on présent au Gazoline
© Seb Nava

peut imaginer que ces sociétaires de Vintage Mecanic Festival. Pour l’occa-
vont nous réserver quelques surprises. sion, vous aurez la
possibilité de faire
expertiser directe-
Vide-garage ment votre ancienne
sur le parking collec-
grand débalLage tionneurs où sera ins-
tallée la tente Classic

L
e dimanche, le Gazoline Festival propose un grand vide-garage ouvert à tous. Situé en extérieur, près
du village marchand réservé aux professionnels, il permettra à tous ceux qui le souhaitent de venir
vendre leurs pièces, documentation ou objets en rapport avec l’automobile ou la moto. Pour y participer,
vous pouvez réserver un emplacement par téléphone au 01 41 40 41 03 ou par e-mail (organisation@
editions-lariviere.com) ou vous présenter directement sur place le dimanche matin à partir de 7h30.
Le paiement des stands (5 euros le ml) s’effectuera au moment de l’installation.
Expert. Vous profite-
rez alors d’une remise de 20 % sur le tarif normal. Et si vous prenez
rendez-vous pour plus tard, dans un autre lieu, la remise appliquée
sera de 10 %. Les prises de rendez-vous avant l’événement (conseil-
lées) se font par mail à : jerome.weytens@bca.fr

Lieu
Infos Pratiques
Parc Equestre Fédéral, D35 Rue du Souvenir Français,
41600 Lamotte-Beuvron.
Horaires
Samedi 3 juin 2023 : de 9h à 20h.
Dimanche 4 juin 2023 : de 9h à 18h.
Prix d’entrée
Billet 1 jour : 10 euros - Billet 2 jours : 14 euros.
Tarif groupe : 5 euros (1 jour) ou 8 euros (2 jours) pour un
groupe (minimum 10 billets achetés en même temps).
Gratuit pour les moins de 10 ans et les abonnés Gazoline
(sur présentation du numéro d’abonné).
Infos et inscriptions : www.gazolinefestival.com

15 ■ Gazoline 311 - juin 2023

Redécouverte Simca P60 Monaco Spéciale

Le chant d
Marque française reine du marketing, Simca
n’avait pas son pareil pour susciter des pul-
sions d’achat, même avec un véhicule en fin
de carrière. En 1962, la Grand Large a évo-
lué une dernière fois en devenant Monaco
Spéciale, une version dynamique et raffinée
livrable, comme celle-ci, parée de très belles
options. Texte et photos Hugues Chaussin

Grâce au punch du moteur

Rush Super M, la Simca
Monaco Spéciale n’est
jamais à la peine. Quelle
voiture sympa à conduire !
16 ■ Gazoline 311 - juin 2023
ducygne
et des yéyés

17 ■ Gazoline 311 - juin 2023

Redécouverte Simca P60 Monaco Spéciale
Les sigles d’identification de la
Monaco Spéciale sont agrafés
sur l’aile arrière droite.
A
lors qu’elle va sur ses
sept ans, l’Aronde s’ap-
prête à changer pour la
troisième fois de visage.
Après un petit lifting
en 1954 et un remaniement
plus profond en 1956, l’année
1958 voit arriver la P60, der-
nier avatar de la star des Simca.
Celle-ci n’est pas uniquement
une habile retouche esthétique
du modèle précédent, c’est aussi
et surtout l’incarnation d’une
nouvelle philosophie marketing.
Afin d’aborder sereinement les
années 60 et de capitaliser sur
le succès de celle qui a permis
Après l’abandon de la Grand Large
en 1960, la Monaco a délaissé les
clignotants rectangulaires profilés
pour retourner à de classiques
cabochons circulaires.
Une grande partie du plaisir de voyager en coach Aronde ou P60 provient de l’absence de pied-milieu. Toutes vitres
baissées, c’est un régal !
à la jeune marque de se hisser
au deuxième rang des construc-
teurs français, Henri Pigozzi est
encore une fois allé chercher la
solution aux USA. En proposant,
sur la dernière Aronde, une
palette de 17 couleurs unies ou
mixées dans une multitude de
combinaisons bicolores, diffé-
rents accastillages de carrosserie
et des finitions raffinées, Simca
a créé la voiture à la carte, le “P”
de P60 signifiant “Personnalisa-
tion”. Le coach sans montants
Grand Large profite également
de ces nouveautés. Il adopte
ainsi les codes stylistiques
“P60” tels que la large bouche
de calandre “baleine”, le capot
adouci, le pavillon nervuré ou
encore la casquette au-dessus de
la lunette arrière agrandie. A l’in-
térieur prend place une planche
de bord inédite dotée d’un
compteur trapézoïdal indiquant
la vitesse par défilement d’une
bande. C’est le fameux Simcas-
cope. Autre changement qui ne
se voit pas mais qui a son impor-
tance : la production des P60,
coaches compris, est transférée
dans l’usine de Poissy. Précisons
que la confection des Grand
Large nécessite de nombreuses
modifications structurelles par
rapport à la berline. En raison
de l’absence des montants de
côté, mais aussi de l’agrandisse-
ment des portières (1 m de long
au lieu de 83 cm sur la berline),
des renforts de caisse doivent
être disposés à divers endroits
stratégiques sans pour autant
que le travail en chaîne s’en
trouve ralenti. Et pour cause, ces
coaches demeurent des voitures
“de série” et non des versions
réalisées à l’unité dans un atelier
spécialisé.
catif par rapport au Flash de
48 ch. A cause d’une demande Après l’adoption
devenue marginale, la Grand
Large est retirée du catalogue de la ligne P60, la
en 1960 au profit de la seule
Monaco. Comme presque tous
Grand Large est
les modèles de la gamme, cette
dernière reçoit la nouvelle sus-
épaulée par une
pension arrière à quatre ressorts, nouvelle version
deux boudins ayant été ajoutés
au-­dessus du pont en complé- du coach baptisée
ment des deux paquets de lames Monaco
longitudinaux. Le montage est
censé améliorer le confort et la
tenue de route. La Monaco évolue
Les feux arrière des P60 sont encore en 1961, d’une part en
d’inspiration américaine. recevant un compteur à aiguille
plus conventionnel, d’autre part
Après l’adoption de la ligne P60, en s’équipant du Rush Super à
la Grand Large est épaulée par vilebrequin cinq paliers et rap-
une nouvelle version du coach port volumétrique porté à 8,5:1
baptisée Monaco. Décorée d’une au lieu de 7,5:1. Ses 62 ch SAE
flèche latérale dorée à texture permettent à la Monaco, désor-
striée s’étirant sur tout le flanc, mais pourvue d’une simple
celle-ci est mue par le moteur baguette de flanc rectiligne, Voici le magnifique bouchon d’essence
Flash Spécial de 60 ch SAE qui d’atteindre les 140 km/h. Comme qui arbore une hirondelle faisant office
constitue un progrès signifi- pour les Montlhéry et Ranch ani- de poignée.
Franck Xueref et sa Simca P60 Monaco Spéciale 1962
“ Convoitée depuis 1985”
Franck et les Simca, cela dure depuis plus de 50 ans. « Ma passion pour la marque
a débuté dans l’enfance. Mon père était garagiste et il avait une Châtelaine à
l’atelier. Déjà enfant, je m’amusais à faire semblant de conduire à son volant.
Puis, lorsque je me suis acheté ma première voiture après le permis, j’ai
choisi une Ariane. Au début des années 80, c’était assez décalé ! Je n’oublie
pas mon grand-père, qui roulait en P60. Il y est aussi pour quelque
chose. Ma préférence va aux Simca d’avant 1963, les plus récentes ne
m’intéressant pas, et j’ai un faible particulier pour la famille des Aronde.
Cette Monaco Spéciale, je l’ai croisée une première fois en 1985 au sortir
de l’armée. Elle se trouvait à quelques kilomètres de chez moi et je me suis
montré insistant auprès du propriétaire pendant une longue période. Trop,
peut-être, car quand il l’a vendue, il ne m’a même pas prévenu. Un beau jour,
j’ai reconnu l’auto dans une annonce présente sur un site. Elle se trouvait de
nouveau sur le marché. J’ai immédiatement appelé, puis je me suis précipité pour
aller la voir. C’était bien elle et je n’ai pas tourné autour du pot pendant deux heures.
Il était hors de question que je passe à côté après toutes ces années. »
18 ■ Gazoline 311 - juin 2023
mées par la même mécanique, de
petits drapeaux apparaissent sur
l’aile arrière droite.
Fin 1961 est présentée la gamme
1962. L’Aronde a dix ans, mais
elle supporte avec brio le poids
du temps qui s’écoule. Pour la
première fois, elle ne figure plus
en meilleure place sur le stand
du Salon de l’Auto, le dernier
à se tenir au Grand Palais. La
nouvelle vedette de la marque
s’appelle désormais Simca 1000 !
Mais cet événement est tout de
même le prétexte à la décou-
verte des deux ultimes versions
Les enjoliveurs de roues sont d’une relative sobriété.
Les pneus à flancs blancs étaient une option à 90 F.
de la P60, sans doute les meil-
leures Aronde jamais produites.
Dotées de la dernière évolution
du Rush baptisée Super M, cette
lettre voulant dire “Modifié”, les
Mont­lhéry et Monaco deviennent
“Spéciale”. Ce moteur qui fait
toute la différence est un Rush
Super muni d’un arbre à cames
spécifique, d’une culasse à sou-
papes de plus grand diamètre
rappelées par des ressorts ren-
forcés, mais aussi d’un plus gros
carburateur (34 PBIC) et d’un
allumeur à courbe d’avance
modifiée. Ainsi revigoré, le Rush
atteint les 70 ch au régime assez
élevé de 5 900 tr/mn. Ce carac-
tère pointu se lit également dans
la courbe de couple déplacée vers
le haut, les 11 mkg étant atteints
à 2 900 tr/mn contre 9,4 mkg à
2 700 tr/mn pour le Rush Super.
Le montage de cet ultime bloc
occasionne également quelques
modifications au niveau du
tableau de bord. Celui-ci gagne
ainsi deux témoins, un rouge
pour la température d’eau et
un bleu pour les pleins phares,
alors que la pose d’une tirette
supplémentaire signale le retour
au starter manuel. Facilement
reconnaissable, la planche de
bord des Spéciale est peinte dans
un revêtement noir dit “antire-
flet” et recouverte de bourrelets
antichocs en partie inférieure. Ils
sont noirs sur la Monaco, blancs
sur les berlines. Afin de pouvoir
s’agripper dans les virages, le pas-
sager avant dispose, uniquement
sur les Montlhéry Spéciale et
Monaco Spéciale, d’une poignée
de maintien fixée au-dessus de
la portière, alors que les sièges
plus épais sont habillés d’un Remarquez le patch de custode, gauffré en jaune. Cet habillage est un signe
drap “grand sellier” ou de cuir en distinctif des Monaco Spéciale.
Avec son pavillon spécifique à
la génération “P60”, la Monaco
possède une ligne actualisée qui
n’a plus rien à voir avec celle des
premières Grand Large, même
si l’esprit demeure à 100 %.
Admirez le subtil déhanché
de l’aile arrière.
19 ■ Gazoline 311 - juin 2023
Redécouverte Simca P60 Monaco Spéciale
La simple baguette rectiligne qui a
remplacé la moulure tarabiscotée des
Grand Large modernise la silhouette
du coach Simca. Toutes glaces
baissées, cette auto est irrésistible.
option. L’intérieur adopte égale-
ment des garnitures de portes
traitées en deux tons.
Un monogramme spécifique
Monaco Spéciale est ajouté sur
l’aile arrière droite. Comme sa
sœur presque jumelle la berline
Montlhéry Spéciale, la Monaco
Spéciale est disponible dans une
teinte gris métallisé, un supplé-
ment “peinture métal” alors très
surprenant car jamais proposé
sur une voiture française de
grande série. Affichée au tarif
imbattable de 100 F, cette option
peut être associée à une sellerie
en simili blanc baptisée Nauga-
hyde. Ce garnissage, vendu seu-
lement 150 F, ne peut être allié
qu’à la seule nuance gris métal-
lisé. Du fait de cette tarification
La cinématique des glaces arrière est intéressante : celles-ci se replient
comme des éventails.
volontairement avantageuse,
de nombreuses Monaco Spé- Des Monaco
ciale ont été choisies dans cette
combinaison, certains clients Spéciale, les
ayant même opté pour les pneus
à flancs blancs à 90 F ou le toit spécialistes en
ouvrant en toile confectionné par
deux fournisseurs, dont Webasto.
comptabilisent
Munie de l’ensemble de ces équi-
pements, la Monaco Spéciale se
aujourd’hui moins
présente comme un sympathique de 50
haut de gamme, assez perfor-
mant, fort bien fabriqué et coû- Dès la sortie du moteur Rush, Simca a
tant moins cher que la plupart abandonné le compteur “Simcascope”
des concurrentes. Pas mal pour à défilement horizontal au profit de ce
combiné plus conventionnel et lisible.
une américaine en réduction.
Des Monaco Spéciale, les spé-
cialistes en comptabilisent
aujourd’hui moins de 50, dans
divers états. Imaginez notre joie
lorsque le Club Simca France
Particularité des Monaco Spéciale et Montlhéry Spéciale : elles possèdent une planche de bord peinte en noir
“antireflet”. D’origine, le bourrelet inférieur est noir. Celui de cette auto étant très dégradé, Franck en a monté
un provenant d’une berline. Si vous vendez les deux morceaux en état, contactez le journal…
20 ■ Gazoline 311 - juin 2023

Identification
nous a mis sur la piste de celle
de Franck Xueref, un incondi-
tionnel des Aronde et de leurs
dérivés Facel, qui a immédiate-
ment répondu favorablement à
notre sollicitation. Son auto est
intéressante dans la mesure où
elle est quasiment dans son jus.
Depuis sa première immatri-
culation, le 29 juin 1962, elle a
seulement été repeinte dans les
années 80, d’où la patine qu’elle
arbore aujourd’hui. Du haut
de ses 81 000 km, son moteur
n’a probablement jamais été
ouvert. C’est donc une voiture
transparente dont l’historique
limpide est un gage supplémen-
taire d’authenticité. Présentant
quelques stigmates du temps car
jamais restaurée, simplement
entretenue au fil du temps, cette
Monaco Spécial combine avec
A l’image des garnitures de
portes, les accoudoirs arrière
sont bicolores. Le mariage
du noir et du blanc est réussi.
Plaque constructeur :
visible sur la cloison
moteur, côté droit.
Référence moteur :
poinçonné sur le côté
gauche du bloc, près
de la jauge à huile.
Frappe à froid :
située sur le dessus
de la traverse avant
supérieure.
bonheur les deux options qui
renforcent l’intérêt et le charme
du modèle : la peinture gris
métallisé et l’intérieur en Nau-
gahyde. Franck a aussi eu la très
belle idée de lui offrir des flancs
blancs. Lorsque nous quittons
le domicile de ce dernier pour
rejoindre quelques sympathiques
départementales des Bouches-
du-Rhône, je retrouve avec bon-
heur certaines sensations décou-
vertes il y a huit ans lors de l’essai
d’une P60 Grand Large. Non
synchronisée, la première s’ac-
compagne, jusqu’à 20 km/h, du
sifflement du couple de pignons
à taille droite. C’est délicieuse-
ment rétro aujourd’hui, mais
c’était un peu has been en juillet
1962. Une fois lancée, la Monaco
prend son élan au gré des chan-
gements de vitesses, la main
Entièrement habillé du simili blanc appelé Naugahyde, l’intérieur de la Monaco Spéciale est savoureux à souhait.
La luminosité s’en trouve encore renforcée.
droite instinctivement posée
sous cette commande au volant
tellement agréable. Douce, préve-
nante, c’est une voiture qui choie
autant ses passagers que son
conducteur. Confortablement
installé sur l’épais fauteuil blanc,
je ne céderais ma place pour rien
au monde. Et si la direction m’a
paru un peu lourde lors des pre-
mières manœuvres, cela n’est
plus qu’un lointain souvenir. Le
coude à la (grande) portière, me
voilà bien engagé pour une béné-
fique séance de cruising dans les
environs de Salon-de-Provence.
La P60, toute Monaco qu’elle soit,
n’est pas le genre d’auto que l’on
a envie de bousculer. D’abord car
elle est trop raffinée pour s’adon-
ner à des pitreries, ensuite parce
que son comportement routier
n’est pas précisément celui d’une
sportive. Seulement voilà, l’éner-
gie du moteur Super M incite
vraiment à appuyer à fond sur
le champignon. Déjà, le Rush
Super avait marqué un très net
progrès par rapport aux précé-
dents blocs d’Aronde, ses 62 ch Aisé, l’accès aux places arrière s’effectue
permettant d’atteindre sans en basculant l’un des dossiers avant.
peiner les 140 km/h. Mais grâce
aux améliorations qu’il a reçues,
le ”M” donne à ces qualités nou-
velles un punch supplémentaire.
Avec ses courbes de couple et de
puissance décalées vers le haut,
il demande à être cravaché pour
montrer sa pleine mesure, carac-
tère pour le moins inattendu
lorsque l’on connaît cette famille
de modèles née en 1952.
La voiture paisible et char-
m e u s e q u ’a t o uj o u r s é t é
l’Aronde s’est encanaillée dans
ses dernières années ! Détails
qui ont leur importance, l’ajout
de la poignée de maintien Se faire promener à l’arrière de la Monaco, confortablement
passager et l’adoption d’une coincé au fond de la banquette épaisse, est un pur bonheur.
21 ■ Gazoline 311 - juin 2023
Redécouverte Simca P60 Monaco Spéciale
En plus de donner de l’allure à l’auto, la bouche de baleine des berlines P60
permet au moteur de respirer à pleins poumons.
teinte noir vermiculé sur la
planche de bord confirment le
dynamisme revendiqué par la
Monaco Spéciale. Reconnais-
sons toutefois que la nuance
du dessus de tableau de bord,
également reprise sur les mon-
tants intérieurs de pare-brise,
n’est pas seulement une fantai-
cette Monaco Spéciale s’affine.
Encore plus confortable que les
coaches qui l’ont précédée en
raison de ses sièges plus épais,
tout aussi sage de comportement
mais totalement fidèle sur route
sèche et étant moins sujette
au roulis qu’une Peugeot de la
même époque, cette auto allie la
La Monaco
Spéciale allie la
sérénité d'une
française sérieuse
à un caractère
mécanique
presque latin
“glou-glou” d’un bon V8 latéral
pour parfaire le tableau. Pour
d’autres, que je comprends éga-
lement, les 70 ch du 1 290 cm3 Débarrassé de son tapis en caoutchouc, le volumineux coffre arrière dévoile
culbuté suffisent amplement. Ils la roue de secours, mais aussi le remarquable état d’origine de la caisse.
permettent d’envisager des pro-
menades au long cours, par tous est le seul misérable bémol qui couvrir le bruit quelconque du
les temps, sans toutefois englou- pourrait ternir cette très agréable bloc Simca. Et accessoirement,
tir une quantité industrielle de balade printanière aux faux airs de vous plonger dans l’ambiance
carburant. estivaux. En effet, le véhicule des yéyés, cette musicalité qui
Finalement, l’absence d’un de Franck ne dispose pas du joli colle à la peau de notre Monaco
Retiens la nuit, d’un Tous les poste de radio qu’il était possible Spéciale. n
garçons et les filles ou encore de faire installer au garage, poste
d’un petit Twist à Saint-Tropez qui avait pour vertu première de Nos remerciements à Franck
Xueref, Jean-­François Pellegrin,

Club Simca France

sie marketing. Ayant le souvenir
du reflet incommodant provo-
qué par la laque bien tendue
d’une P60 Grand Large à cet
endroit, j’apprécie ce surcroît
de confort.
Au fur et à mesure que nous
circulons, mon point de vue sur
Le Rush Super M possède
un carburateur simple
corps Solex PBIC de 34 mm.
sérénité d’une française sérieuse
à un caractère mécanique
presque latin. A cela, elle ajoute
l’ambiance savoureuse résultant
de la fusion d’un tiers d’Italie,
d’un tiers de France et d’un
tiers d’Amérique. Quiconque me
dirait à cet instant « On n’en fait
plus des comme ça » aurait bien
raison, déjà car elle n’a jamais eu
de descendance dans les gammes
Simca. Grisé par la sensation de
liberté permise par les côtés
totalement ouverts mais aussi
par la luminosité de cet habitacle
immaculé, je finirais presque par
me croire aux commandes d’un
cabriolet, coiffé d’un hard top.
Pour certains, je peux les com-
prendre, il ne manquerait que le
Xavier Nicolas ainsi qu’à Cécilia
Poncet du Club Simca France.
Fort de ses 730 adhérents, le Club Simca
France (CSF) est un passage quasi obligé
pour le possesseur d’une Aronde. Devenues
rares, les Monaco n’y sont pas les mieux
représentées, mais comme on dit : “c’est la qualité qui
compte”. Comme les possesseurs de Simca Fiat des années 30
ou ceux de Talbot des années 80, les amoureux des Aronde
sont conviés à différentes sorties organisées toute l’année par
chacune des 24 délégations régionales du club. Où que vous
habitiez, il y a une antenne près de chez vous. Disposant de
référents par modèle de véhicule, le CSF est évidemment en
mesure de renseigner avec précision toute personne qui
s’intéresse de près aux Monaco. Cotisation : 50 euros.
Club Simca France, MVAC 7/8e, boîte 64, 28 rue Laure Diebold,
75008 Paris. www.clubsimcafrance.fr

La boîte de vitesses de la P60 est

dépourvue de 1re synchronisée :
en 1962, c’était déjà dépassé !

La lunette arrière agrandie et

Sur la colonne du volant, on trouve
trois commandes : les clignotants
au milieu, puis l’éclairage et
L’âme de la Monaco Spéciale est le 4 cylindres Rush Super M, un moteur “pointu” qui la sélection ville/route de
fournit 70 ch SAE à près de 6 000 tr/mn. l’avertisseur de part et d’autre.
panoramique est spécifique aux
coaches de la génération “P60”.
Elle améliore la luminosité.
Remarquez la casquette formée
par la pointe du pavillon.

22 ■ Gazoline 311 - juin 2023


Comme presque toutes les
P60 dès l’année 1960, les
Monaco et Monaco Spéciale
sont dotées de la suspension
arrière à quatre ressorts : deux
à lames et deux à boudins.
Passeport technique Simca P60 Monaco Spéciale
MOTEUR
4 cylindres en ligne longitudinal AV type
312 M, bloc fonte et culasse alliage, un
arbre à cames latéral entraîné par chaîne,
deux soupapes en tête (en ligne) par
cylindre commandées par culbuteurs,
rappel par ressorts hélicoïdaux, vilebrequin
en acier forgé sur 5 paliers, antifriction par
coussinets minces, graissage sous pression
par pompe mécanique à engrenages ■
Cylindrée : 1 290 cm3 ■ Alésage x course :
74 x 75 mm ■ Puissance maxi : 70 ch SAE
à 5 400 tr/mn ■ Couple maxi : 11 mkg SAE
à 2 900 tr/mn ■ Rapport volumétrique :
8,5:1 ■ Alimentation : un carburateur
simple corps inversé Solex 34 PBIC ■
Système électrique : batterie 12 V 40 Ah,
bobine et distributeur, dynamo ■
Refroidissement : liquide.
TRANSMISSION
Roues arrière motrices par arbre de trans-
mission et pont hypoïde ■ Embrayage :
monodisque à sec à commande méca-
nique ■ Boîte de vitesses : à 4 rapports
(1re non synchronisée) + MAR, levier sur la
colonne de direction ■ Rapports de boîte :
23 ■ Gazoline 311 - juin 2023
1re : 0,27 – 2e : 0,42 – 3e : 0,60 – 4e : 1 –
MAR : 0,21 ■ Rapport de pont : 9x43.
STRUCTURE
Coach 5 places, coque autoportante en
tôles d’acier ■ Suspension AV : roues indé-
pendantes par bras oscillants superposés et
barre stabilisatrice, ressorts hélicoïdaux et
amortisseurs télescopiques ■ Suspension
AR : essieu rigide guidé par tube de pous-
sée, ressorts semi-elliptiques longitudinaux
+ hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques
■ Roues : en acier ajouré 14’’ ■ Pneuma-
tiques : 5,60 x 14 (Michelin X à carcasse
radiale en fin de production/pneus diago-
naux à flancs blancs optionnels) ■ Freins :
tambours AV/AR à commande hydraulique
non assistée ■ Frein à main : mécanique sur
les roues AR ■ Direction : à boîtier ■ Rayon
de braquage : 5,40 m ■ Dimensions (L x l x
h) : 4,19 x 1,56 x 1,42 m ■ Empattement :
2,44 m ■ Voies AV/AR : 1,25 m ■ Poids :
945 kg à vide en ordre de marche.
PERFORMANCES
Vitesse maxi : 142 km/h ■ Consommation :
9 l/100 km en moyenne.
PRODUCTION
Septembre 1961 – fin 1962 : chiffres de
production communs avec les berlines
Montlhéry Spéciale ; estimation infé-
rieure à 8 000 Monaco Spéciale ■ Tarif
octobre 1962 : 8 350 F (pour comparaison,
VW 1500 : 9 950 F, Renault Caravelle :
10 500 F, Triumph Herald : 10 800 F, Opel
Rekord P2 : 10 995 F, Alpine A110 GT4 :
15 450 F) ■ Nuancier 1962 : grège, ivoire
de Chine, gris princesse, gris métallisé,
gris mousquetaire, rouge tison, gris de
Paris, bleu pervenche, vert Norvège, bleu
de nuit ■ Options 1962 : pneus à flancs
blancs, peinture gris métallisé (100 F), sel-
lerie Naugahyde blanc (150 F), sellerie cuir,
toit ouvrant “Grand air” ■ Type Mines :
BM (commun avec les Montlhéry Spéciale)
■ Puissance fiscale : 7 CV.
COTATION
Malgré leur charme fou, les
Aronde n’ont jamais affolé les
compteurs, même en coach.
Il faut toutefois compter un minimum
de 12 000 euros pour s’offrir une belle
Monaco Spéciale.
Redécouverte Fiat 124 Sport Spider

Deux
chefs-d’œuvre
en un
C’est le premier modèle à avoir été équipé du fameux double
arbre Fiat, qui restera en scène durant un tiers de siècle. Et
c’est l’une des plus belles carrosseries décapotables signées
Pininfarina, dont l’usine s’occupait même de la production.
Dans cette première série, avec son petit 1,4 litre, le capot
moteur sans bosse et les éléments intérieurs chromés, cette
petite Fiat 124 est encore plus charmante et élégante. Décou-
vrons ensemble pourquoi. Texte Marco Visani - Photos IsolaPress

Dans cette version initiale

dotée du “petit” moteur,
la Fiat 124 Sport Spider
est plus dynamique que
vraiment sportive. Il est
pourtant très difficile de ne
pas en tomber amoureux.
24 ■ Gazoline 311 - juin 2023
25 ■ Gazoline 311 - juin 2023
Redécouverte Fiat 124 Sport Spider
La première série est la seule
124 Sport Spider munie d’un
capot moteur lisse, sans les
bossages qui, à partir de
la deuxième, permettaient
d’abriter des mécaniques (et
surtout des alimentations)
plus encombrantes.
La calandre en forme d’hexagone (très) aplati sera
maintenue sur toutes les générations de 124 Sport
Spider et Spidereuropa. Celle à trois couples de
baguettes est spécifique à la première série.
N
ous sommes incontes-
tablement devant un
chef-d’œuvre. La 124
Sport Spider a marqué
un tournant, tant chez
Fiat que chez Pininfarina qui
l’a dessinée et produite dans
son usine de Grugliasco. Il
s’agit du tout premier modèle à
avoir accueilli le fameux double
arbre étudié par l’ingénieur
Aurelio Lampredi, un ancien
de chez Ferrari. Un moteur qui
équipera ensuite des dizaines
de Fiat et Lancia pendant plus
de 30 ans, jusqu’à la fin des
années 90 [1]. Son style, œuvre
de Tom Tjaarda, est l’un des plus
beaux jamais signés par le car-
rossier, qui a pourtant croqué
nombre de voitures à couper le
souffle. Du moins est-elle l’une
des mieux réussies parmi les
modèles populaires d’un atelier
ayant jonglé entre autos abor-
Le monogramme en forme de
couronne de laurier, typique
des Fiat sportives des années 60
et 70, est apparu pour la
première fois en 1965 sur les
850 Coupé et Spider et les 1500
S-1600 S Cabriolet dernière
série. Il reprend en réalité un
ancien logo des années 20.
dables et véhicules très haut
de gamme. Et pour couronner
le tout, elle a été assemblée, en
subissant quelques rajeunisse-
ments qui n’ont jamais touché
à l’essentiel de ses lignes, près
de 20 ans : 19, pour être précis,
c’est-à-dire davantage que la
Mercedes-Benz SL R107 et ses
18 ans de carrière.
Une révolution apparente qui se
joue à certains égards dans la
continuité car, à son arrivée, à
l’automne 1966, elle était censée
remplacer le couple 1500-1600 S
Cabriolet également dessiné
par Pininfarina [2]. Il faut d’ail-
leurs signaler que l’appellation
“Cabriolet” peut induire en
erreur : Fiat l’avait choisie pour
26 ■ Gazoline 311 - juin 2023
en souligner le côté élégant,
mais cette famille était en fait
composée de décapotables à
deux places. Avec la nouvelle
124, non seulement Fiat revient
à la dénomination plus correcte
de “Spider”, mais en l’associant
au terme “Sport”, ce qui ouvre la
voie à une gamme transversale
de Sport Coupé et Sport Spider
déclinée, au fil des ans, des 850 La Sport Spider de présérie
et de la 128 et qui entend mettre du Salon 1966 conservait les
en valeur la nature pétillante de
enjoliveurs de la berline. Sur le
cet ensemble de modèles. modèle de série, on a lui préféré
Pour ce qui est de son enveloppe ceux-ci, comportant deux
extérieure, elle est issue d’un cerclages et le monogramme Fiat
prototype que Pininfarina avait peint en noir, qui sera ensuite
dévoilé en 1963 sur mécanique repris sur la Sport Coupé et la 125.
Chevrolet Corvette C2. Les dif-
férences avec le modèle original
sont l’emploi de l’acier au lieu de
Nombreux
la fibre de verre utilisée sur la
Chevrolet de série, mais surtout
sont ceux qui
son style, œuvre d’un très jeune considèrent la
Stevens Thompson Tjaarda
van Starkenberg, plus connu 124 Sport Spider
sous le nom de Tom Tjaarda.
Né à Detroit en 1934, d’origine comme l’une
néerlandaise et fils d’un desi-
gner (son père John avait donné
des plus belles
le jour à la Lincoln Zephyr de
1937), il avait débarqué des
réussites de
Etats-Unis en 1958 pour se faire Pininfarina

embaucher à Turin, chez Ghia,
pour ensuite entrer quatre ans
plus tard chez Pininfarina [3]. Le
nom de cette voiture-laboratoire
est Rondine (le mot italien pour
aronde, ce qui est nullement un
hommage à Simca) : elle affiche
un profil élancé, un très long
capot moteur, des phares esca-
motables et une poupe dont les
parties extérieures, imitant des
ailes apparentes, sont inclinées
vers le centre, le capot de malle
se situant en dessous des flancs.
Copier n’étant pas interdit, se
copier soi-même étant encore
a 125.
Les phares (des Carello, bien sûr) et leur cerclage sont les seuls éléments de
carrosserie communs entre les 124 Sport Spider et Sport Coupé.
plus naturel (en plus d’être pra-
tiquement la règle chez Pinin-
farina), c’est la Rondine qui
inspirera très largement le futur
spider Fiat de classe moyenne.
Parce que le goût reste un critère
subjectif, dresser un classement
des voitures les plus “sympa-
thiques” dessinées par le car-
rossier le plus élégant au monde
est mission presque impossible.
Néanmoins, je suis d’accord avec
ceux – et ils sont nombreux – qui
considèrent la 124 Sport Spider
comme l’une des plus belles réus-
sites de Pininfarina, voire la plus
Ces poignées de portes seront conservées sur la 124 Les optiques arrière de la première série, sans feu de
Sport Spider jusqu’en 1980, la Spidereuropa adoptant, recul, sont plus petites que celles introduites à partir de
en 1981, des modèles partiellement intégrés. novembre 1969. Et plus difficiles à trouver de nos jours.
Tony Romano et sa Fiat 124 Sport Spider 1967
“Une première série sinon rien ”
Mécanicien à la retraite âgé de 62 ans, Tony Romano, habitant Collegno (Turin),
est avant tout un collectionneur de motos qui a également un faible pour les
voitures sportives sans distinction d’époque, de carrosserie ou d’origine,
comme en témoignent les trois qu’il aligne dans son garage : une
Innocenti Mini Cooper Mk2 beige avec toit noir 1970, une Porsche 911
(996) Carrera 4 Tiptronic noire 1999 et cette magnifique Fiat 124 Sport
Spider au numéro de châssis évocateur (124S*002424) mise en route
le 2 août 1967. « J’en voulais une depuis longtemps, mais il devait
impérativement s’agir d’une première série, la plus difficile à dénicher.
Après de longues et laborieuses recherches, en 2018, j’ai trouvé ce
magnifique exemplaire Blu Medio à Voghera (Pavie). Il était immobilisé
depuis l’année 2000. Sa première propriétaire était une doctoresse née
en 1918. L’auto n’avait presque pas roulé (elle n’affichait que 34 000 km
au compteur) et, après sa mort, son petits-fils l’avait gardée dans un garage
chauffé (!) pour la préserver au mieux. Mesure visiblement très efficace car
elle ne présentait pas la moindre trace de rouille. » Elle avait juste besoin d’une
révision “king size” comprenant vidange, durites, batterie et amortisseurs, en plus d’un bon polissage de la
carrosserie et des chromes. Tony a même voulu garder ses pneus d’origine, désormais vitrifiés. « Pour aller
à la mer et la conduire à bonne allure, je possède un jeu de jantes en alliage léger Cromodora chaussées de
gommes neuves. Pour les réunions, les expos et bien entendu l’essai de Gazoline, je reviens à ses bonnes
vieilles jantes en acier associées à ses pneus montés en usine. Il faut être plus vigilant, mais pour ce qui est de
l’esthétique, c’est incomparable ! »
belle tout court. Un avis qu’au
moins une personne ne partage
pas : son auteur ! En effet, à
cause des proportions imposées
de la Rondine, Tjaarda n’était
pas du tout satisfait du résultat :
« Il lui manque 20 cm d’empat-
tement, les porte-à-faux sont par
conséquent réduits, avec moins
de quatre mètres de longueur,
la face avant sera trop haute et
les phares escamotables n’y ren-
treront jamais : je n’arrive pas à
lui donner l’élan que j’aimerais. »
Voilà ce que Tjaarda avait confié
à un collègue, l’ingénieur Renato Cet exemplaire garde encore sa capote (et sa lunette en plexiglas)
Confienza, après que celui-ci lui d’origine, ce qui tient du miracle étant donné les 56 ans de la voiture.
ait remis les dessins comportant
l’encombrement de la méca-
nique et la disposition des sièges [1] Le dernier véhicule à en être équipé, entre 1994 et 1998, a été la
première série de la Lancia Kappa. Ce modèle accueillait les nouveaux
pour que Tom puisse concevoir cinq cylindres modulaires, mais au moment du lancement, une version
la carrosserie autour. Selon la suralimentée n’avait pas encore pu être étudiée. C’est pourquoi la Kappa
légende [4], les traits de crayon Turbo fut la seule mue par la toute dernière édition du double arbre
avaient tant été effacés que les Lampredi : 1995 cm3, 205 ch, 235 km/h et…. une consommation inquiétante
planches grand format de l’auto (j’en ai conduit une pendant deux mois à l’époque, donc je peux vous le
étaient devenues presque trans- confirmer !).
parentes. Tjaarda désapprouvait à [2] Modèle apparu en 1959 sous le nom de 1200. Nous avons essayé une 1200
tel point son propre travail qu’au Cabriolet dans le Gazoline 220.
[3] La vie du dessinateur est retracée, sous forme de roman, dans le livre
début de l’année 1965, alors que Tom Tjaarda Uno stilista d’oltreoceano écrit par Filippo Disanto, Accademia
l’esthétique devait être figée, Vis Vitalis Editore, Turin, 2011.
Pininfarina en personne s’était [4] L’anecdote est tirée de l’ouvrage L’americano Tom Tjaarda a Torino 1958-
adressé à son jeune collaborateur 2017 écrit par Giosuè Boetto Cohen, Libreria Automotoclub Storico Italiano,
en lui lançant : « Tom, faites-vous Turin, 2019.
27 ■ Gazoline 311 - juin 2023
Redécouverte Fiat 124 Sport Spider
une raison : c’est une Fiat celle-
là, pas une Ferrari. Songez au fait
qu’on en croisera légion sur les
routes. » Décédé le 3 avril 1966,
Pinin n’aura jamais pu admirer
la 124 définitive. Tjaarda, quant
à lui, avait déjà démissionné de
l’atelier pour filer chez OSI. En la
retrouvant, le 3 novembre 1966,
sur le stand de Fiat au Salon de
Turin, il aurait déclaré qu’elle
était « une jolie demoiselle trop
mince qui marche, incertaine,
sur des talons trop hauts ».
Et puis il y a la mécanique.
C om me sou vent d a n s le s
années 60, les sportives déri-
vées d’une berline dont elles
reprennent la dénomination
commerciale n’ont presque
rien à partager avec le modèle
d’origine. Dans le cas du couple
124 berline et Sport Spider,
ces éléments se résument aux
trains roulants, identiques.
Point barre. Tout le reste est
spécifique : la boîte à cinq rap-
ports issue de celle des 1500-
1600 S Cabriolet dernière série,
les pneus 165 au lieu de 155,
le plancher à l’empattement
Comment reconnaître l’habitacle d’une première série ? C’est le seul à avoir les commandes de chauffage et de ventilation au tableau de bord : sur les réduit de 14 cm ou le freinage,
suivantes, on les retrouvera à côté du frein à main. De même, les branches du volant sont en alu brossé et non noires.
qui conserve bien sûr les quatre
disques mais reçoit ici une
assistance. Mais c’est surtout
le moteur qui fait sensation
car, pour la première fois – si
l’on excepte les 801, 804 et 805
d’avant-guerre –, Fiat propose
un double arbre produit en
interne. Cette précision est

Le levier de
vitesses incliné
s’inspire des
Seules les 1.4 (1re et 2e série) disposent du tachymètre Alfa Romeo de la
gradué jusqu’à 200 : sur les 1.6 et 1.8, il atteint les 220. même époque.
Autres spécificités de la première série : les beaux cerclages
chromés, ensuite remplacés par des noirs, et l’absence de la
montre sous le thermomètre d’eau, ajoutée en 1969.

Curieusement, cette voiture ne possède

pas la baguette chromée fixée en bas de
caisse, pourtant prévue pour le millésime
1967. Les premiers exemplaires, tout
comme la présérie exposée au Salon
1966, en étaient également dépourvus.

28 ■ Gazoline 311 - juin 2023


Il est assez
inhabituel de
trouver un spider
doté d’un poste
de conduite aussi
confortable
importante car le modèle qui
avait précédé la 124, la déjà
mentionnée 1500-1600 S des
années 1960-1966, était équipé
d’un double arbre à cames en
tête produit par OSCA, petite
entreprise fondée en 1947 à
San Lazzaro di Savena, dans la
banlieue sud-est de Bologne. Le
nouveau bloc maison reprend
le vilebrequin et les bielles (et
du coup la course) du culbuté
de la berline. Sinon, il est tota-
lement inédit et présente une
commande par courroie cran-
tée des arbres à cames, solution
jusqu’alors uniquement utilisée
par Glas et Pontiac. Un système
qui s’avère plus silencieux et
qui simplifie l’entretien car son
remplacement est plus aisé que
celui comprenant une chaîne.
Disposant d’une cylindrée de
1 438 cm3, ce bloc délivre 90 ch
et permet à la 124 Sport Spider
d’atteindre 170 km/h (en 4e, la 5e
étant légèrement surmultipliée).
Fabriquée chez Pininfarina avec
des organes mécaniques arri-
vant de Mirafiori, la Sport Spider
ne tarde pas à trouver un public
de passionnés qui la plébiscite, en
partie grâce à un prix très inté-
ressant : 1,55 million de lires,
soit 15 % de moins que la 1600 S
Cabriolet qu’elle remplace. La
comparaison des ventes avec sa
devancière est impitoyable : alors
qu’en 1965, les 1500 et 1600 S
Cabriolet confondues avaient
totalisé 427 exemplaires écoulés,
dans sa première année complète
d’immatriculations, 1967, la 124
Sport Spider trouve 2 482 clients,
presque six fois plus ! Et c’est jus- Vous mesurez plus d’1,90 m ? Pas de souci, la 124 est le spider qu’il vous faut !
tement son succès qui contri-
buera largement à faire de
Pininfarina un constructeur à
part entière, quand bien même il
restera dévoué à des produits de
niche (au début des années 70,
son usine assemble, parallèle-
ment à la 124 Sport Spider, la
Lancia Flavia Coupé et les Peu-

Identification
Plaque constructeur :
placée sur l’auvent,
à droite.

Frappe à froid : visible sur
l’auvent, à droite.
Numéro carrosserie (c’est une
frappe spécifique à Pininfarina) :
positionné sur l’aile avant
gauche.
La petite banquette arrière est presque inutilisable : capote fermée, on manque d’espace en hauteur et décapoté,
celle-ci grignote une partie du dossier.
geot 504 Coupé et Cabriolet). à elle limitée. A l’automne et optiques arrière agrandies.
Par contre, le joli coupé, en 1968, comme toutes les 124, Deux bosses en forme d’ogive
fait une Sport Spider au hard elle profite du nouveau train apparaissent sur le capot moteur
top soudé, ne dépassera pas le arrière à quatre bras longitu- en vue d’accueillir une édition
stade du prototype, Fiat lui pré- dinaux introduit sur la berline 1,6 litre de 110 ch du double
férant un coupé à quatre places Special et, en novembre 1969, arbre épaulant le 1.4 initial. En
conçu sur l’empattement long elle s’offre un petit restylage : 1972, pratiquement sans autres
de la berline. L’évolution de calandre nid-d’abeilles recevant, modifications esthétiques (à
la Sport Spider restera quant en son centre, le monogramme l’exception des enjoliveurs rainu-
rés et du monogramme arrière
indiquant la cylindrée sur fond
noir), le 1.4 quitte la scène et le
1.6 (qui n’est plus issu de la ber-
line 125 mais de la 132) chute
à 108 ch. Un 1,8 litre de 118 ch
s’ajoute à la gamme. A partir
du millésime 1975 (lorsque
les pare-chocs deviennent à
absorption d’énergie), la pro-
duction n’est plus réservée
qu’au marché nord-américain.
En 1980, la chaîne de Gru-
gliasco assemble encore plus de
14 000 unités du modèle par an,
L’absence d’une poche aumônière (un élément qui se un chiffre qui tombera à 4 447
déforme rapidement) est l’une des raisons qui rendent en 1981, marquant ainsi le pre-
cette contre-porte parfaite, 56 ans après sa construction. mier bilan “dans le rouge” après
29 ■ Gazoline 311 - juin 2023
Redécouverte Fiat 124 Sport Spider
30 ans d’une croissance inces-
sante [5]. Cette même année,
la 124 Sport Spider change à
la fois de moteur (en adoptant
le 2 litres de l’Argenta), de nom
en devenant Spidereuropa, mais
aussi de marque : Fiat ayant
décidé d’en abandonner le déve-
loppement, c’est Pininfarina lui-
même qui s’en charge désormais
en s’appuyant toutefois sur le
réseau commercial du construc-
teur. La Spidereuropa Volumex
à compresseur volumétrique
(135 ch), étudiée par Abarth en
1982, est le chant du cygne du
modèle qui tire sa révérence
dans le courant de l’année 1985.
Il est plutôt inhabituel de trou-
ver un spider comportant un
poste de conduite aussi confor-
table que celui de la 124. Tout
d’abord, on y entre aisément
grâce à ses grandes portes qui
s’ouvrent à 80°. Très longue,
l’assise du siège permet un
appui parfait des cuisses, l’es-
pace abonde, volant et pédalier
sont bien alignés et le levier
de vitesses, placé assez haut,
tombe parfaitement en main
bien qu’il soit décalé vers la
droite, une position typique de Contrairement aux versions suivantes, le carter de distribution n’est pas
toutes les 124. Si l’Alfa Romeo jaune, mais gris. Le filtre à air rond est spécifique à la 124 1.4 : les 1.6 et 1.8
Duetto n’est pas très adaptée comportent un énorme élément oval doté de deux prises d’aspiration de
aux grands gabarits, à cause l’air chaud.

Lire aussi
• Fiat 124 Abarth Rally :
bombinette à retarde-
ment [Gazoline 237].
• Fiat 124 Sport Spider
1600 (2e série) : mi-­
bourgeois, ni-spor tif
[Gazoline 202].

Le petit bocal de liquide de

frein muni de sa (fragile) jauge
intégrée au bouchon est commun
à d’autres Fiat de l’époque.

Autre élément partagé par de

nombreuses Fiat des années 60 :
La forme du couvre-culasse trahit la présence du double arbre, ici dans sa toute première (et plus petite) édition. Comme sur l’ensemble des Fiat de nouvelle le sac de liquide lave-glace à la
conception à partir de la 850 de 1964, le radiateur dispose d’un vase d’expansion. Les faisceaux des bougies sont encore ceux d’origine. contenance pour le moins limitée.

Passeport technique Fiat 124 Sport Spider

MOTEUR
Type Fiat 124 AC.000. 4 cylindres en ligne,
disposé longitudinalement à l’avant, bloc
en fonte, culasse en alliage léger, vilebre-
quin sur cinq paliers, distribution par deux
arbres à cames en tête, courroie crantée ■
Cylindrée : 1 438 cm3 ■ Alésage x course :
80 x 71,5 mm ■ Taux de compression :
8,9:1 ■ Puissance maxi : 90 ch DIN (96 ch
SAE) à 6 500 tr/mn ■ Couple maxi : 11 mkg
DIN (11,4 mkg SAE) à 3 600 tr/mn ■ Ali-
mentation : un carburateur double corps
Weber 34 DHS 10-34 DFH 3 ■ Allumage :
batterie 12 V 60 A, bougies Champion N3
■ Refroidissement : liquide.
TRANSMISSION
Roues AR motrices ■ Embrayage : mono-
disque à sec à commande hydraulique ■
Boîte de vitesses : 5 rapports synchronisés
+ MAR, commande au plancher ■ Rap-
ports de boîte : 1re : 3,422 - 2e : 2,100 - 3e :
1,361 - 4e : 1 - 5e : 0,912 - MAR : 3,526 ■
Rapport de pont : 4,100 (couple conique
hypoïde : 10x41).
STRUCTURE
Spider 2 portes, 2+2 places, caisse mono-
coque autoporteuse en tôles d’acier,
capote en toile ■ Suspensions AV : roues
indépendantes, trapèzes, ressorts hélicoï-
daux, amortisseurs hydrauliques, barre
antidévers ■ Suspension AR : essieu rigide,
deux bras longitudinaux, barre transversale
Panhard, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs
hydrauliques, barre antidévers ■ Freins :
disques AV/AR, commande hydraulique
avec assistance ■ Frein à main : mécanique,
agissant sur les roues AR ■ Direction : à
vis et secteur ■ Diamètre de braquage :
10,40 m entre murs ■ Jantes : en acier,
4 1/2Jx13 pouces ■ Pneumatiques : 165 x
13 ■ Dimensions (L x l x h) : 3,970 x 1,610 x
1,250 m ■  Empattement : 2,280 m ■ Voies
30 ■ Gazoline 311 - juin 2023
AV/AR : 1,350/1,320 m ■ Capacité réservoir :
45 litres ■ Capacité coffres à bagages :
170 litres ■ Poids à vide : 945 kg ■ Poids
total en charge : 1 265 kg.
PERFORMANCES Afin de ne pas alourdir la ligne
Vitesse maxi : 170 km/h ■ Consommation : du volet, Pininfarina a préféré
intégrer la serrure au bouchon
9,5 l/100 km. de remplissage. Du coup, il est
quasiment impossible de ne pas
PRODUCTION renverser des gouttes d’essence
1966-1985 : plus de 200 000 exemplaires lorsque l’on retire le pistolet
après avoir fait le plein !
(tous moteurs et séries confondus) assem-
blés, dont 168 000 vendus aux Etats-Unis.
COTATION Pour la première
Une première série en bon état ne
vaut pas moins de 16 000 euros, fois, Fiat propose
chiffre qui peut aller bien au-delà
pour un modèle totalement d’origine et
un moteur double
parfait : en dix ans, la cote a augmenté arbre produit en
d’un tiers.
interne

moins limitée.
Peu profond mais assez carré, le coffre à bagages peut contenir
jusqu’à 170 litres de bagages.
d’un recul insuffisant du siège,
la Fiat accepte des conducteurs
de n’importe quelle taille. Alors
que, sur la berline, le Neiman
est situé à gauche, sur la Sport
Spider, il est positionné à droite,
ce qui semblerait plus natu-
rel s’il était fixé sur la colonne
et non sous le volant, ce qui le
rend assez difficile d’atteinte.
Le double arbre possède une
belle sonorité et il prend des
tours avec un certain entrain,
mais il est plus tonique que
réellement sportif. Ses 90 ch
peuvent paraître un peu justes,
mais la masse réduite de l’auto
contribue à rendre cette réserve
de puissance très appréciable,
bien que l’on est ici assez loin
du brio d’une Alfa Romeo.
L’embrayage doux et progressif
laisse deviner une transmission
de berline de famille, ce que
les mouvements très courts et
bien guidés du levier tendent
pourtant à démentir. Même si
elle n’est pas hyper rapide, la
direction offre une consistance
qui donne l’agréable sensation
d’avoir un excellent contrôle
de la route. On peut en dire
autant des freins, puissants et
bien modulables. S’agissant du
confort, dans une décapotable,
le niveau sonore de la méca-
nique est difficile à apprécier à
cause des bruits parasites pro-
venant de l’extérieur et du vent
qui s’engouffre dans l’habitacle,
mais il est ici loin d’être gênant.
Pas assez dur pour être incon-
fortable, ni trop souple pour
compromettre l’agilité, l’amor-
tissement permet d’entrer dans
les virages avec précision. Mais
là, il faut faire face à deux évi-
dences, la première étant que,
pour les deux millésimes 1967 et
1968, la Sport Spider repose sur
le train arrière de base, celui à
deux bras seulement de la toute
première berline et donc, malgré
la présence d’une barre Pan-
hard, le guidage reste moyen (ce
n’est pas un hasard si, à partir
de 1969, les liaisons longitudi-
nales du pont ont été doublées).
L’autre constat concerne la qua-
lité des pneus de la voiture de
Tony, très secs : il s’agit encore
des gommes montées en usine
(si, si…) qu’il n’utilise que pour
les grandes occasions, telle la
visite de l’équipe Gazoline... Si,
d’un point de vue esthétique,
c’est le top, en ce qui concerne
la conduite, une telle monte
31 ■ Gazoline 311 - juin 2023
La roue de secours positionnée à l’horizontale, sous le plancher, partage
l’espace avec le réservoir.
pneumatique amplifie les sensa-
tions et rend le comportement
plus aléatoire : l’arrière glis-
sant auquel j’ai été confronté
au cours de mon essai est très
certainement largement dû à
l’état de ces enveloppes et il est
du coup impossible de mettre
en avant une attitude sous ou
survireuse de façon objective.
Mais même avec un caoutchouc
vitrifié, la 124 reste très agréable
à conduire grâce à un bel équi-
libre de sa mécanique et au son
de son moteur, qui devient plus
profond une fois les 3 000 tr/mn
franchis. Au final, ce double
Directement inspirée du
prototype Pininfarina Rondine
(sur base Chevrolet Corvette),
la poupe mêle élégance et
sportivité, notamment grâce
aux ailes légèrement saillantes.
Le pare-chocs en deux parties
sera abandonné en 1981, lors
de l’arrivée de la Spidereuropa.
arbre, ici dans sa version la
moins performante, aura donné
de belles satisfactions à des
générations entières de conduc-
teurs de Fiat et de Lancia. n
Je tiens à remercier Camillo
Lucenti, collectionneur et
grand connaisseur de Fiat, pour
m’avoir mis en contact avec
Tony et sa magnifique 124 Sport
Spider de 1967.
[5] Source : Storia della Pininfarina
1930-2005, Un’industria italiana nel
mondo, Valerio Castronovo, Editori
Laterza, Rome, 2005.
Ancêtre Lacroix-De Laville La Nef

Plus véloce qu’on ne

pourrait l’imaginer, La
Nef est un adorable petit
engin qui ne se laisse pas
facilement apprivoiser
dans la mesure où ses
commandes et son
maniement n’ont rien
d’ordinaire.
32 ■ Gazoline 311 - juin 2023
Jurassic
c a r Il y a 121 ans sortait cette curieuse voiture sans
chevaux à châssis en bois, à seulement trois
roues et à la direction en “queue de vache”.
Cette bestiole échappée de la préhistoire de
l’automobile existe encore. Mieux ! La Nef de
Joseph Lacroix roule toujours. Et plutôt bien.
Texte et photos Hugues Chaussin

33 ■ Gazoline 311 - juin 2023

Ancêtre Lacroix-De Laville La Nef
L
es toutes premières autos
étaient généralement
l’œuvre de forgerons, char-
rons ou autres spécialistes
des outils agricoles. A la
fin du XIXe siècle, ces ingénieux
de la mécanique profitèrent de
l’industrialisation des premiers
moteurs à explosion pour éla-
borer des véhicules autonomes,
très justement dénommés
“automobiles”, en se donnant
pour challenge d’aller plus vite
que le cheval. On a coutume de
dire qu’il y a eu 2 000 construc-
teurs en France, un chiffre qui a
peut-être même été sous-­évalué.
Pourquoi ? Tout simplement
parce que, dans chaque bourg ou
presque, se trouvait un “mécano”
qui projetait de faire sa propre
voiture. C’était le temps des pion-
niers, le temps où l’automobile
avait encore beaucoup de simili-
tudes physiques avec le véhicule
à traction équine, l’époque où
ce fascinant mode de transport
individuel se cherchait dans un
tourbillon de créativité.
Dans le Lot-et-Garonne, c’est
à Agen, le chef-lieu du dépar-
tement, que tout a commencé.
Nous sommes en 1897 et il n’y
a que trois automobiles enre-
gistrées dans le département.
Chez les voisins du Gers, on
n’en compte encore aucune !
C’est à ce moment-là que Joseph
Lacroix construit sa première
motocyclette, qui sera suivie
d’un véhicule destiné aux per-
sonnes invalides. Lacroix ne fait
pas mystère de son ambition, il
veut et va créer puis commer-
cialiser ses propres automobiles.
Après deux ans de constructions
diverses, il fonde, au numéro 3 de
Les éléments du châssis en
frêne sont assemblés au moyen
de cornières et de plaques
métalliques boulonnées.
Cette main de châssis façon “Louis XV” sans doute à cause de la forme
provient bien d’une voiture automobile. particulière de sa partie anté-
Le phare à acétylène est
planté, telle une figure de
proue, à l’avant du véhicule.
En dessous, on remarque le
minuscule bouchon d’essence.
Lacroix nomme
sa voiture La Nef,
sans doute à
cause de la forme L’élégant réservoir en bronze et laiton est traversé par la colonne de direction.
particulière de sa rieure. Surnommée la “voiturette
partie antérieure du médecin de campagne”, celle-
ci est assemblée dans les ateliers
la rue Palissy, la Société des Auto- de la rue Palissy, puis carrossée
mobiles La Nef-Lacroix. Le profil en deux ou quatre places chez
de Lacroix est pour le moins un ou plusieurs sous-traitants
atypique car il n’a absolument locaux. Le constructeur trouve
rien d’un mécanicien. Exerçant des clients, mais il manque rapi-
en tant que photographe, il a été dement de finances pour faire
l’un des pionniers de la photo progresser son affaire. C’est l’un
couleur en employant ce procédé de ceux-ci, le colonel De La Ville,
encore expérimental dès 1880. qui va lui apporter la solution en
Il est également l’inventeur du devenant actionnaire de l’entre-
Vélocigraphe, dispositif facilitant prise. Renommée Lacroix-De
le maniement des boîtiers pho- Laville, la petite firme déménage
tographiques, puis d’un appa- en 1902 à quelques tours de
reillage baptisé Détective per- roues de là, le siège social étant Sous le châssis se trouve un treillis tubulaire utile pour maintenir une
fectionnant le réarmement des transféré place Pelletan et les certaine rigidité, mais aussi pour l’ancrage et le soutènement des éléments
appareils. Il est donc avant tout ateliers rue Rayssac. La Nef est mécaniques.
un créateur prolifique, débor-
dant d’ingéniosité, de curiosité et
de soif de comprendre. Mais être
à contre-courant ne l’empêche
pas de concevoir un tricycle,
assez minimaliste, animé par
un monocylindre De Dion-
Bouton 2,75 HP. Son châssis se
compose de deux longerons en
frêne, cintrés vers le haut, dont
les mains se rejoignent à l’avant
pour former un triangle, un peu
comme le dessus de la proue d’un
bateau. Si l’on fait abstraction de
ce “détail”, l’ensemble pourrait
s’apparenter à une petite voiture
à cheval. Un treillis métallique
placé sous ce châssis renforce la
structure tout en servant de ber-
ceau au moteur situé à l’avant.
Coincée dans une fourche dont
l’axe quasi vertical traverse la
pointe du châssis, l’unique roue
avant, directrice, est commandée
par une barre d’1,20 mètre de
long baptisée “queue de vache”.
Lacroix appelle sa voiture La Nef,
Le tonneau est une carrosserie à quatre places assises qui préfigure le phaéton, puis son successeur le torpédo.
34 ■ Gazoline 311 - juin 2023
désormais connue et appréciée
d’un public spécifique, des per-
sonnes relativement aisées qui
voient en ce véhicule un moyen
de faciliter leur tâche quoti-
dienne. C’est notamment le cas
des médecins-vétérinaires dont
les déplacements dans la cam-
pagne profonde sont incessants.
L’auto séduit, mais elle n’est
pas seule sur le marché local
puisqu’elle doit désormais com-
poser, ce qui n’est franchement
pas courant, avec l’âpre concur-
rence de deux autres construc-
teurs… de tricycles motorisés par
un monocylindre De Dion égale-
ment fabriqués à Agen. Il semble
bien que ce type de voitures soit
devenu une spécialité locale !
“La Va Bon Train” produite
par Larroumet et Lagarde et la
“Aché Frères” ne manquent pas
d’arguments, notamment avec
leur volant de direction. La Nef
profite malgré tout de sa bonne
réputation pour se vendre et faire
tourner l’entreprise. La douzaine
d’employés en assemble une
trentaine par an, essentiellement
vendues dans le Lot-et-Garonne
et les départements voisins. Il en
va ainsi de ce médecin girondin
qui aurait vanté en ces termes
sa propre Nef : « J’en suis très
content. Nous avons ici des
pentes très raides, je les monte
toutes. La barre est très pratique,
Patrick Bruneau et sa Lacroix-De Laville La Nef 1902
“Les ancêtres sont exceptionnels ”
« Le plaisir de posséder un aussi bel objet n’a pas d’équivalent », se
réjouit Patrick, collectionneur, fils de collectionneur et membre des
Calandres Tonneinquaises depuis la création de l’association il y a
une quarantaine d’années. « J’ai la chance d’avoir un garage dans
lequel se trouvent quelques voitures que possédait autrefois mon
père. Cette Nef, qu’il connaissait bien, je souhaitais l’ajouter à
la collection pour son appartenance au patrimoine local, mais
aussi car son histoire est connue depuis très longtemps dans le
Lot-et-Garonne. Je sais combien les ancêtres sont exceptionnels à
tous points de vue et je t’avoue éprouver une grande satisfaction
lorsque je la sors, que je la pose là, au milieu du parking pavé, et
que je l’admire sous toutes les coutures. Elle est merveilleuse, mais
la faire rouler réclame un certain apprentissage. Heureusement, Joël
est en train de m’aider à la maîtriser. »

on a sa direction bien en main,
sans fatigue et, pour retourner
la voiture tête sur queue en che-
mins étroits, elle est bien plus
pratique que le volant. C’est
une bonne petite machine, très
robuste. Je n’ai pas encore eu de
panne. »
De ces bonnes machines age-
naises, il en subsiste une pincée
120 ans après leur fabrication.
L’histoire de l’exemplaire que
nous vous présentons, carrossé
en tonneau équipé d’un dais, est
bien connue puisque celui-ci a
appartenu à Jean Piquemal, l’un
des pionniers de la collection
automobile, mais aussi à Chris-
tian de La Ville, un descendant
du colonel de La Ville. Son actuel
propriétaire s’appelle Patrick
Bruneau et il s’agit d’un membre
historique des Calandres Ton-
neinquaises, club regroupant des
passionnés de très belles autos,
et notamment d’un beau chep-
tel d’avant-guerre. Nous aurons
l’occasion de reparler de cette
association dont les membres ont
restauré, avec un soin tout par-
ticulier, un magnifique camion
Peugeot Q3A. Patrick, qui a
acheté le véhicule à Christian
de La Ville, a eu la gentillesse de
nous recevoir en compagnie du
staff du club et en particulier de
ses deux coprésidents, mais aussi
de Joël Bitaubé, le mécanicien
qui assure la maintenance de la

La roue avant est

coincée dans une
fourche munie
d’un garde-boue.

Avec sa longue proue supportant

la mécanique et son unique
roue directrice, la physionomie
affichée par La Nef est atypique.

35 ■ Gazoline 311 - juin 2023

Ancêtre Lacroix-De Laville La Nef
De profil, la Nef pourrait faire
penser à une voiture à chevaux...
mais sans chevaux. Et pour cause :
vers 1900, l’automobile possédait
encore de nombreux traits
communs avec celle qu’elle a petit à
petit supplantée. La queue de vache
assurant la direction mesure 1,20 m.
Nef et qui en maîtrise parfaite-
ment la conduite. Avant d’assister
au cérémonial de mise en route,
je détaille cette “auto-mobile”,
mot entré sous cette forme dans
le dictionnaire en 1911. En 1902,
elle paraissait déjà désuète à
cause de l’absence de volant ou
encore de la présence de ce dais à
franges qui était autrefois pourvu
de rideaux de côté. La transmis-
sion de la puissance de la méca-
nique jusqu’à la roue arrière
gauche se fait au moyen d’une
large courroie plate munie d’un
gros galet tendeur, l’éclairage uti-
lise une lanterne frontale reliée à
un générateur d’acétylène alors
que le moteur à refroidissement
liquide est situé devant un radia-
teur à double serpentin surmonté
d’une boîte à eau cylindrique. Le
réservoir d’essence, qui s’appa-
renterait plutôt à une nourrice,
se niche au-dessus de la pointe
du châssis. Il est traversé par la
colonne de direction et son petit
bouchon de remplissage est placé
tout devant, juste sous le phare.
Il est totalement proscrit de faire
le plein lorsque l’éclairage est en
fonctionnement !
Sous la banquette se trouvent
deux coffres permettant de
ranger quelques affaires.
L’une des particularités de
La Nef est de posséder trois
roues, ce que le constructeur
présentait comme un avan-
tage certain. En effet, en ces
temps lointains où la crevaison
était redoutée des chauffeurs
en raison du mauvais état des
chaussées et de la fragilité
des pneumatiques, la roue de
secours était un accessoire
encore rare. Or, avec ses trois
roues, la Nef avait théorique-
ment « une chance sur quatre
de ne pas crever » par rapport
à une voiture plus convention-
nelle. Dans les faits, on peut
aussi estimer qu’il fallait au
conducteur viser juste pour
éviter de perdre l’usage de
l’unique roue supportant l’avant
du véhicule tout en assurant la
direction. Cet avantage était
donc relatif. Il s’agissait, vous
l’aurez bien compris, d’un argu-
ment commercial légèrement
tiré par les cheveux. “L’habi-
tacle”, si vous nous permettez
l’expression, se trouve derrière
le large plancher accueillant
les jambes des deux passagers Le radiateur à double serpentin devait aussi servir de chauffage en plein hiver. En revanche, pas moyen de le couper
avant, celui de gauche étant en été… A gauche, on remarque la génératrice d’acétylène qui alimente l’unique lanterne.
36 ■ Gazoline 311 - juin 2023

Ce joli portillon matelassé permet
d’accéder aux deux places arrière
disposées chacune dans un coin.
C’est très convivial.
Grâce à ses
trois roues,
La Nef avait
théoriquement
« une chance sur
quatre de ne pas
crever »
Du côté gauche du poste de
conduite, ces deux palettes
permettent d’agir sur les gaz
(celle de gauche) et l’avance
à l’allumage.
habilité à la conduite dans la
mesure où toutes les com-
mandes – hors queue de vache
– sont regroupées de son côté.
Accueillante, la banquette capi-
tonnée devance deux fauteuils
d’angle tout aussi confortables
qui sont accessibles en libérant
un petit portillon fixé au milieu
du dossier. On y accède donc
depuis l’arrière de la carrosserie.
Heureusement que celle-ci n’est
pas trop haut perchée car il n’y a
pas de marchepied.
Le tour du propriétaire ter-
miné, je me régale de voir Joël
à l’œuvre. Après avoir ajouté
un peu d’essence dans le réser-
voir, il fait le niveau d’eau et
contrôle la bougie qui n’est
hélas plus celle d’époque avec
son très long culot. Si vous en
connaissez une, faites signe
au journal qui transmettra !
L’opération suivante consiste à
appliquer un adhésif en bombe
sur la courroie pour ne pas
que celle-ci « patine de peur »,
ainsi que l’explique joliment
Joël. Après avoir relâché com-
plètement cette dernière, notre
ami mécano fait venir l’essence
au carburateur, puis il coupe
l’avance afin d’éviter tout risque
d’emballement au démarrage.
Assez curieusement, la mani-
velle est installée du côté gauche
de l’auto, ce qui rend la manipu-
lation assez peu commode, ou
pour le moins déroutante. Joël
m’explique que quelques pro-
priétaires avaient fait modifier le
Longue d’1,20 mètre, la queue de vache est l’une des spécificités les plus atypiques de ce véhicule. Elle permet de
tourner sur place, mais son amplitude est déroutante et quelquefois un peu pénalisante pour le bien-être du passager.
montage pour pouvoir effectuer véhicule dont la plupart des dis- La mise en mouvement de
la mise en route depuis l’autre positifs techniques sont en total l’engin requiert de tendre la
côté. Après quelques coups de décalage avec ce que nous avons courroie en appuyant de façon
manivelle, le De Dion se met en l’habitude de côtoyer, même progressive sur la pédale de
branle, entraînant de concert dans l’univers des anciennes. g auche , pu i s d’ac t ion ner
la totalité de la voiture qui Il en va ainsi, par exemple, de l’accélérateur qui est l’une
s’agite joyeusement. Le moins l’admission des gaz dans la des deux palettes position-
que nous puissions dire, c’est chambre de combustion qui nées à l’extérieur du véhicule,
que les ancêtres savaient vivre, n’est pas assurée par une sou- à main gauche. Voilà qui est
eux. « Pas comme les jeunes pape, mais par une bille. Celle- déroutant, surtout lorsque
d’maint’nant », aurait sans ci s’ouvre par dépression et se l’on saisit qu’il faut ajuster la
doute précisé cette bonne vieille ferme grâce à la pression du res- tension de la courroie en fonc-
Lucette. sort qui l’appuie sur son siège. tion de la vitesse moteur. Pas
Après un petit moment de mise C’est aussi simple qu’ingénieux. assez tendue, elle patine, trop
en température et de vérifica-
tions diverses, Joël replace la
courroie en prenant bien garde
de ne pas se laisser emporter la
main. L’automobile est désor-
mais prête à prendre la route
devant les yeux écarquillés
de son propriétaire, manifes-
tement heureux de posséder
pareille mer veille. Patrick
reconnaît humblement qu’il
ne maîtrise pas encore parfai-
tement cette auto d’un autre
temps, c’est pourquoi il fait
toute confiance à son mécani-
cien qui est aussi et surtout un
ami de la famille. Afin de mettre
La Nef en mouvement, Joël agit
sur la pédale de prise directe,
puis il actionne la grande poi-
gnée située à main gauche pour
tendre la courroie. L’embrayage
à proprement parler est confié à
un cône de cuir côté moteur qui
vient frotter à l’intérieur d’un
dispositif appelé “réducteur
Bozier” et dont je vais
comprendre l’utilité au cours du
trajet. Ce que j’ai déjà assimilé,
c’est qu’il n’y a pas de boîte de La pédale de gauche ne commande pas l’embrayage, elle permet
vitesses, le point mort s’obte- d’enclencher la “première”. A côté, le levier n’est pas un frein, mais le
nant en détendant la courroie. passage de la “seconde”. Enfin, le champignon visible à droite n’est pas
Tout n’est que découverte sur ce l’accélérateur, mais le frein. Bon courage pour la suite…
37 ■ Gazoline 311 - juin 2023
Ancêtre Lacroix-De Laville La Nef
tendue, elle freine le moteur.
Alors que Joël coordonne les
manœuvres nécessaires tout
en fixant la chaussée, le véhi-
cule avance paisiblement, sans
aucune peine. Il en profite pour
m’expliquer l’utilité des autres
commandes. Ainsi, le frein est
actionné par le champignon
de droite alors que l’avance à
l’allumage, qui doit être ajustée
au fur et à mesure de l’augmen-
tation du régime moteur, se
règle via la deuxième palette
de gauche. Puis, alors que nous
abordons une légère descente
avec visibilité, le chauffeur
empoigne la manette située
tout près du champignon de
gauche. En la déplaçant vers la
droite, le Bozier enclenche la
prise directe qui offre au véhi-
cule de nouvelles possibilités.
Semblant bondir en avant, La
Nef fait montre, comme par
magie, d’une étonnante spon-
tanéité. Je n’irai pas jusqu’à dire
qu’elle “pousse”, mais l’aisance
avec laquelle le mono De Dion
emmène la voiturette est fran-
chement inattendue. En dépas-
Le réducteur Bozier
renferme un train de pignons
épicycloïdaux. Ce dispositif
sant les 50 km/h, la conduite
requiert plus que jamais une
attention de tous les instants.
Joël a les yeux rivés sur la route,
sur la roue avant, sur la queue
de vache, sur la courroie, bref,
sur tout ce qui bouge. Pour dire
les choses sans détours, on ne
fait pas trop les malins lorsque
l’engin se met à galoper !
Après un bon petit bout de
chemin, nous décidons de faire
demi-tour à un embranche-
ment. La Nef est dépourvue
de marche arrière, mais cela
est rarement pénalisant dans
la mesure où l’amplitude de
mouvement de la queue de
vache permet de tourner sur
soi-même, donc d’opérer une
rotation à 180° dans un mou-
choir de poche. Toutefois, il
est plus aisé d’être deux car
l’opération, pour rester confor-
table, peut réclamer de passer
la barre à son voisin. Une fois
dans l’autre sens, nous voilà
repartis gaiement ! Mais là,
la situation n’est pas la même
en raison de l’inversion de la
pente... Joël a beau prendre tout
l’élan possible avant d’attaquer
le faux-plat qui se transforme
en une montée assez peu pro-
noncée, le mono s’essouffle
progressivement malgré la
bonne volonté permise par la
longue course de 120 mm. Quel
moteur étonnant, ce De Dion
dont les origines remontent
En dépassant
les 50 km/h, la
conduite requiert
Christian de La Ville
“Quatre bras et huit jambes ”
Christian de La Ville-Montbazon connaît bien cette Nef puisqu’il en a été le précédent propriétaire.
Mais surtout, il est l’arrière-petit-neveu du colonel de La Ville, qui donna son nom à la marque
agenaise. « Elle appartenait précédemment à mon père Bertrand, qui aimait les voitures anciennes.
Il l’avait achetée à Jean Piquemal, puis l’avait entièrement restaurée. A son décès, j’en ai hérité. Ayant
très peu roulé avec, j’ai finalement fait le choix de la vendre à Patrick, que je connais depuis l’enfance.
Je me souviens du jour où mon père l’a essayée pour la première fois. Il l’avait mise en route dans la
cour, à la maison. Il était dessus, elle a commencé à avancer, mais il n’arrivait pas à la stopper ! Il a
donc tourné en rond jusqu’à ce qu’il n’y ait plus d’essence. J’ai retrouvé peu de documents sur cette
voiture, comme une carte postale représentant un modèle à deux places. Dans le manuel d’utilisateur,
dont j’avais une copie, il était précisé qu’un mécanicien venait chez vous pendant quelques jours afin
de vous enseigner le maniement de l’engin. Il faut dire que ça n’est pas simple à utiliser. Il faudrait
presque quatre bras et huit jambes pour la conduire ! »
A gauche le carter moteur avec
l’arbre de sortie, au milieu le
réducteur Bozier, à droite la poulie
menante qui entraîne la courroie.
durer encore très longtemps.
La simplicité et la qualité de
fabrication de sa mécanique,
La longue courroie qui sert à transmettre le mouvement du moteur à la
roue arrière gauche nécessite de nombreuses manipulations et quelques mais aussi sa faculté à pouvoir
précautions d’usage pour ne pas céder, ni patiner. être réparée, assurent en effet à
l’œuvre de Joseph Lacroix une
à 1895 ! A lors que l’a nté­ le plat retrouvé, je réalise com- espérance de vie quasiment
pénultième virage s’amorce, je bien la vie d’un automobiliste du illimitée. Tant qu’il y aura de
me vois contraint de sauter en temps des pionniers était à l’op- l’essence, la Nef roulera. C’est
route, puis de bondir à l’arrière posé de celle que connaissent cela que l’on appelle un objet
d’un véhicule de plus en plus en aujourd’hui les conducteurs de “durable”, aux antipodes des
difficulté. Il s’agit maintenant
de pousser, sans faiblir, durant
voitures neuves semi-assistées.
Une fois rentrée au bercail, au
machins jetables que la réclame
nous présente comme les plus
une centaine de mètres afin de sommet de la colline où vivent vertueux ayant jamais existé.
permettre à La Nef de franchir
le dernier tournant sans caler.
Patrick et son épouse, La Nef va
pouvoir prendre de nouveau un
Pauvre planète... n

permet une réduction de

moitié de la démultiplication.
Remarquez, à l’intérieur du
tambour extérieur, le cône de
cuir qui assure l’embrayage.
plus que jamais Est-ce donc cela que l’on appelle
le sport automobile ? Affalé dans
une attention de l’herbe du bas-côté, regardant
avec soulagement la petite age-
tous les instants naise reprendre son souffle sur
repos mérité. Cette grand-mère
très âgée a en effet fourni assez
Nos plus vifs remerciements à
Patrick Bruneau, Joël Bitaubé,
d’effort pour la journée. Patrick
et Joël savent combien elle doit
Michel Dumas, Patrick Quaranta
et Claude Gombert du club des
être ménagée afin de pouvoir Calandres Tonneinquaises.

Passeport technique Lacroix-De Laville La Nef

Les freins sont également tout
un poème : la garniture du collier
étrangleur en acier est constituée
d’un alignement de petits sabots
en bois. Oui, oui…
MOTEUR
Monocylindre De Dion-Bouton, carter
moteur en alliage, cylindre borgne en
fonte, un arbre à came latéral entraîné
par pignons, une soupape d’échappement
latérale, une bille d’admission automatique
en tête, rappel par ressorts hélicoïdaux,
vilebrequin en acier forgé sur deux paliers
possédant un double volant à inertie,
antifriction par roulement à rouleau,
graissage “coup de poing” à huile perdue
SAE 50 (gicleur projetant l’huile sur le
roulement de tête de bielle) ■ Cylindrée :
942 cm3 ■ Alésage x course : 100 x 120 mm
■ Puissance maxi : 8 HP à 1 500 tr/mn ■
Alimentation : un carburateur simple corps
à deux boisseaux concentriques équipés
de lumières (absence de gicleur) ■ Système
électrique : allumage par pile, bobine et
trembleur commandé par une came à
encoche ■ Refroidissement : liquide par
thermosiphon.
TRANSMISSION
Une roue arrière motrice par courroie
plate ■ Embrayage : par cône cuir à
commande mécanique ■ Boîte de
vitesses : réduction par train épicycloïdal
Bozier (prise directe + réduction de moitié
pour les montées).
STRUCTURE
Tonneau 4 places, châssis en ogive
constitué de “longerons” en frêne
combiné à un haubanage métallique ■
Suspension AV : néant ■ Suspension AR :
essieu tubulaire avec deux ressorts semi-
elliptiques longitudinaux ■ Roues : fils ■
Pneumatiques : 710 x 90 à talons ■ Freins :
colliers étrangleurs AR à commande
mécanique par câbles ■ Direction :
directe sans boîtier de type “bicyclette”,
commandée par queue de vache ■
Dimensions (L x l x h) : 3,20 x 1,30 x 1,30 m
■ Empattement : 2,10 m ■ Voie AR : 1,10 m
■ Poids : moins de 400 kg.
PERFORMANCES
Vitesse maxi : suffisante ! ■ Coût à
l’usage : 6 à 10 centimes au kilomètre
toutes dépenses comprises (sic).
PRODUCTION
1899 – 1914 : environ 200 exemplaires.
COTATION
Les transactions sont trop rares pour
établir une valeur d’échange, mais les
ancêtres en général conservent un attrait
fort et une cote élevée.

38 ■ Gazoline 311 - juin 2023

Voici le cylindre du mono De Dion avec, en bas, la soupape d’échappement
commandée par l’unique came et en haut le couvercle contenant la bille
d’admission. Encore au-dessus se trouve le robinet permettant d’insérer
un peu d’essence dans le cylindre pour faciliter le démarrage.
Les deux biellettes de commande situées au-dessus du corps du carburateur en laissent deviner le fonctionnement :
dépourvu de gicleur, celui-ci possède deux boisseaux cylindriques qui, suivant leur position l’un contre l’autre,
ouvrent plus ou moins des “lumières” servant à ajuster la qualité et la quantité de gaz admis dans le cylindre.

La mise en
route est tout
un cérémonial.
Avoir disposé
la manivelle
amovible de
l’autre côté aurait
été plus rationnel.

La carrosserie de type tonneau repose juste au-dessus

de l’essieu arrière. Deux passagers sont même
en complet porte-à-faux. Admirez l’élégant dais
maintenu par un cadre et quatre piquets en métal.
39 ■ Gazoline 311 - juin 2023
Redécouverte Alfa Romeo 2600

Les formes du

Vous ne croiserez pas cette

Alfa Romeo à tous les coins
de rues. Dommage car, sous
ses allures de berline de
grande classe, elle cache un
tempérament bien moins
pataud qu’attendu.
40 ■ Gazoline 311 - juin 2023
pouvoir Anguleuse, austère et imposante, cette grande
berline n’a en apparence pas grand-chose de
ce que l’on attend ordinairement d’une Alfa
Romeo. Il suffit pourtant de conduire cette 2600
pour s’apercevoir qu’elle conserve l’ADN de la
marque : un 6 cylindres en ligne puissant et
généreux (le tout dernier produit par le construc-
teur), une boîte à cinq vitesses parfaitement
maniable et une belle allure. Gros plan sur l’une
des Alfa les plus décalées de toutes. Une auto
qui a été très appréciée en son temps par les
administrations et les ministères.
Texte Marco Visani - Photos IsolaPress

41 ■ Gazoline 311 - juin 2023

Redécouverte Alfa Romeo 2600

S
’il y a bien une chose que
la France et l’Italie ont en
commun, c’est la propen-
tion de leurs administra-
tions fiscales respectives
à tirer profit des auto­mobilistes.
En France, on a même long-
temps parlé de “vaches à lait”.
Une tendance qui a souvent
obligé les constructeurs à pro-
duire des modèles aux rapports
de transmission allongés afin
d’afficher une puissance fiscale
inférieure ou, encore plus fré-
quemment, à se contenter d’une
très modeste cylindrée associée à
une carrosserie trop imposante
dans le seul but de limiter les
frais d’assurance et, suivant les
périodes, de vignette, d’entretien
ou d’autoroute. Sur les créneaux
les plus élitistes du marché, là
où ces “escamotages” étaient
impossibles ou peu convenables,
cette taxation féroce a souvent eu
raison de la diffusion de modèles
pourtant très intéressants.
Ainsi, le gouvernement italien,
qui peut parfois se montrer plus
“créatif” que son homologue
français, avait-il décidé de matra-
quer non seulement les grosses
cylindrées, mais également le
nombre de cylindres. Tout cela
suivant une loi de 1927 (!) restée
en vigueur jusqu’au début des
années 70 et qui rendait une
2 litres à 6 cylindres beaucoup
plus chère à utiliser qu’une
“4” à la cylindrée identique.
Prenons un exemple concret :
en 1967, un conducteur de Fiat
1800 (1 795 cm 3, 6 cylindres)
obtenait un bollo di circolazione,
Jusqu’au début
de 1962, le haut
de gamme Alfa
Romeo se résume
à la 2000
Les optiques arrière semblent
être celles des Giulia, montées à
la verticale et encastrées dans un
épais encadrement chromé. Mais
si elles possèdent une forme et des
dimensions identiques, elles sont
dépourvues des trous destinés au
passage des vis de fixation.
Le répétiteur du clignotant
a gagné cet encadrement
légèrement bombé lors du
passage au millésime 1965.
Des profils caoutchoutés en
lieu et place des bananes
étaient un choix peu
courant sur un modèle des
années 60. Sous la calandre
principale, la 2600 en a une
seconde, basse et large :
une solution tarabiscotée
qui, pourtant, donne de la
personnalité à sa face avant.
Mario Pauletto et son Alfa Romeo 2600 de 1964
“ Un OVNI qui m’a séduit”
Dans le garage de Mario Pauletto, artisan âgé de 67 ans habitant
Zugliano (Vicence), on retrouve une Fiat 500 L de 1969 jaune à côté
de modèles de ses marques fétiches : Alfa Romeo et BMW. Voilà
donc une belle brochette composée de Spider 1600 4e série 1990
jaune, 75 Turbo America 1991 noire, 320i E21 1982 marron et M3
Coupé E36 1995 jaune. Sans compter la 2600 de 1964 grise qu’il nous
a prêtée pour notre essai. « Jusqu’en 2015, je n’avais jamais entendu
parler de cette auto. Je me suis retrouvé à visiter par hasard le
hangar d’un concessionnaire Ford de Dolo (Venise) et je l’ai vue tout
au fond, recouverte de poussière, sans plaques, mais complète. Elle
m’a tellement séduit que la semaine suivante, elle était chez moi. »
Non content d’avoir dégoté une telle rareté, Mario est même parvenu
(par hasard, bien entendu) à dénicher la toute dernière 2600 produite
en 1964, l’année du restylage ! Sa carrosserie, qui ne présentait
que d’infimes traces de rouille en surface, a été repeinte. Ses sièges
ayant constitué la nourriture d’une famille nombreuse de souris, leur
reconstruction s’est imposée en utilisant pour échantillons les restes du
simili et de la toile existants. Il en a été de même pour les contre-portes. Quant à la mécanique, hormis la recherche
des carburateurs (dont la voiture était dépourvue), le chantier s’est concentré sur une remise en état générale :
freins, durites, vidange, pneus. Après un an de chantier, Mario a commencé à en profiter lors de réunions « au cours
desquelles, plus d’une fois, la pompe à essence, à chaud, a déclaré forfait. Sinon, elle est parfaite. Par ailleurs, avec
un peu plus de 82 000 km au compteur, elle a tout juste fini son rodage ».

l’équivalent italien de l’ancienne moins de la moitié de celui d’une

vignette française, contre
72 465 lires, soit 22,5 % de plus
que pour une Lancia Flavia 1.8
(1 800 cm 3, 4 cylindres). Et il
en était de même pour tous les
autres frais fixes. Il va sans dire
que cela limitait cruellement le
marché des modèles abritant
un large assortiment de bielles
et de pistons. La preuve ? Cette
même année, une Fiat 2300
Lusso d’occasion de seulement
quatre ans – donc immatriculée
Première berline Alfa Romeo de série à adopter les quatre phares, la 2600 en 1963 – s’échangeait autour
est également la première sur laquelle ils se présentent désaxés et de des 300 000 lires, c’est-à-dire un
diamètres différents. sixième de son prix de départ et
42 ■ Gazoline 311 - juin 2023
600 D !
Cette voracité fiscale n’a pour-
tant pas découragé les princi-
paux constructeurs nationaux
à se défier dans le domaine des
grandes berlines. Depuis 1959,
Fiat affichait au catalogue la
famille 1800-2100-2300 alors
que Lancia proposait depuis
1957 sa Flaminia (en 2,5 puis
2,8 litres). Alfa Romeo restait
quant à lui spectateur... En réa-
lité, au Portello, on avait com- La poignée du capot de malle, à
mencé à imaginer un nouveau la forme élaborée, intègre à ses
modèle à 6 cylindres réalisé sur extrémités l’éclairage de la plaque
une plate­forme inédite compor- d’immatriculation.

Le monogramme comporte
une ligne inesthétique
reliant lettres et chiffres.
tant un essieu arrière De Dion
et une carrosserie très moderne
dessinée en collaboration avec
Pininfarina et arborant des lignes
assouplies, quatre phares, le scu-
detto entièrement dominé par les
symboles du monogramme Alfa
Romeo et une poupe qui n’était
pas sans rappeler la future Peu-
geot 204 berline, avec un zeste
de coupé 304. Mais les frais de
développement de ce véhicule,
trop élevés, le tuèrent dans l’œuf.
Jusqu’au début de 1962, le haut
de gamme Alfa Romeo se résume
donc à la 2000, une 1900 Super
dont la carrosserie a été remise
au goût du jour dans un style
anguleux. Au Salon de Genève de
mars 1962, le constructeur fait du
neuf avec du vieux en présentant
la 2600. Il s’agit d’un restylage de
la 2000, qui remontait à 1957,
dont le moteur, inédit, n’a rien en
commun avec le 4 cylindres des
1900 et 2000. Au-delà du fait qu’il
peut compter sur deux cylindres
supplémentaires qui permettent à
la nouvelle venue de concurrencer
les Fiat et Lancia, il est en alliage
léger et non plus en fonte. Super-
carré, ce 2 584 cm3 alimenté par
deux carburateurs à double corps
délivre 130 ch contre les 108 de la
2000. Le gain de couple est encore
plus évident puisqu’il grimpe à
20,5 mkg à 3 400 tr/mn (au lieu
de 15 mkg à 3 600 tr/mn aupara-
vant). Le couple conique est quant
Les enjoliveurs, identiques sur la 2000, sont en deux parties dont
l’intérieur comporte des rayures autour du logo Alfa Romeo.
à lui raccourci, passant de 9x43 à
8x41. Malgré le surpoids de 40 kg,
la vitesse maximale augmente de
160 à 173 km/h. La 2600 devient
alors la berline italienne la plus
rapide de son époque. Comme
déjà sur la 2000, elle abrite la
boîte est à cinq rapports. Pour
supporter ces performances, le
freinage, à tambours sur la 2000,
adopte des disques à l’avant.
Tout en reprenant la partie cen-
trale de sa devancière, sa carrosse-
rie est tant restylée que l’on dirait
que deux équipes différentes y ont
travaillé, mais sans se concerter.
Alors que la face avant, dotée de
43 ■ Gazoline 311 - juin 2023
En position repos, les balais d’essuie-glaces ne sont pas
parallèles. Sur la plupart des 2600, ils sont articulés vers
la gauche, mais on les a ensuite déplacés de l’autre côté
pour ne pas que le balai “extérieur” gêne la visibilité.
quatre phares de diamètres diffé- édition légèrement renouvelée
rents et désaxés, est plus agréable de son vaisseau amiral. Exté-
et sportive que celle de la 2000, sa rieurement, elle se distingue par
partie arrière paraît alourdie. Le l’élimination des deux moulures
but étant d’éliminer autant que de caisse provenant de la 2000
possible les ailes apparentes pour (seule la baguette située sous
en moderniser la ligne, le bureau les portes ayant été conservée)
de style Alfa Romeo a rehaussé et par des répétiteurs latéraux
le capot de malle et adopté de de clignotants redessinés. Dans
larges feux aplatis. Les designers l’habitacle, on note des sièges
n’étant pas parvenus à supprimer avant séparés, une banquette
entièrement les bords saillants arrière revisitée, un rétroviseur
de l’arrière, on a l’impression monté en haut du pare-brise et
d’être devant une énorme boîte non plus au centre du tableau de
métallique. Pas impersonnelle, il bord (comme sur la Renault 4) et
faut bien le reconnaître, mais pas l’ajout d’une montre électrique.
vraiment équilibrée. S’agissant de la mécanique,
Au Salon de Turin de novembre les freins sont à disques sur les
1964, Alfa Romeo présente, dans quatre roues et l’alternateur s’est
la plus grande discrétion, une substitué à la dynamo.
Redécouverte Alfa Romeo 2600
A cause de la taxation peu favo-
rable détaillée plus haut, les
ventes du modèle sont bien plus
que confidentielles. Après les
179 unités de la première année
complète de commercialisa-
tion, à savoir 1963, les volumes
se réduisent déjà à 117 en 1964
pour continuer à baisser pro-
gressivement, et ce même après
le lancement de la série resty-
lée [1] : 97 exemplaires en 1967,
19 en 1968, 5 en 1969 et les deux
derniers en 1970. Des quantités
négligeables, surtout en gar-
dant à l’esprit qu’Alfa Romeo,
par le biais de l’IRI [2], était une
société d’Etat. Les administra-
tions passaient donc de temps en
temps commande de 2600 pour
ses hauts fonctionnaires et les
ministères. Aldo Moro, l’homme
politique tristement célèbre
pour avoir été tué, en 1978, par
les Brigades Rouges, roulait en
Alfa Romeo 2600 lorsqu’il était
premier ministre, au milieu des
années 60.
Le total de la production indique
2 051 unités seulement, soit
moins de 18 % de l’ensemble de
la famille 2600 qui comprenait
également le coupé Sprint créé
pour Bertone par un très jeune
Giorgetto Giugiaro, le coupé SZ
(Sprint Zagato), le Spider (de la
carrosserie Touring Superleggera)
et la berline De Luxe dotée d’une
carrosserie spécifique dessinée par
Giovanni Michelotti. Il s’agit d’un
cas quasi unique où une berline
se retrouve nettement en minorité
dans la gamme. A sa disparition,
une page se tourne dans l’his-
toire d’Alfa Romeo car la 2600
est la toute dernière à avoir été
équipée d’un 6 cylindres en ligne.
Restée longtemps sans héritière
A cause de la
taxation peu
favorable, les
ventes de ce
modèle resteront
confidentielles
Tout comme les sièges, les contre-portes, à la teinte noisette très
chaleureuse, associent tissu et simili. La molette qui commande le
déflecteur est un grand classique des Alfa Romeo.
directe (en 1969, une fois retirée sous la forme de l’Alfa 6 qui
du catalogue, c’est la 1750 qui est inaugurera le nouveau V6 étudié
À gauche du volant, ces trois devenue la plus grande berline par Giuseppe Busso et produit
tirettes activent essuie-glaces, de la marque !), elle trouvera jusqu’en 2005.
feux et éclairage du combiné. une succession tardive en 1979 Une voiture de cardinal, on
l’essaie davantage en tant que
passager, confortablement assis
à l’arrière, plutôt que comme
conducteur. Mais cette berline est
tout de même une Alfa Romeo,
donc on ne peut faire l’impasse
sur le pilotage. Avant de me glis-
ser au volant, je prends quand
même le temps de savourer la
banquette. Elle est moelleuse,
douillette, l’espace abonde par-
tout, amplifié par une teinte aussi
claire que chaude qui souligne le
sens de l’accueil de son habitacle.
Je remarque tout de même un
détail qui ne colle pas avec la
classe de la voiture : l’encadre-

L’immense volant et la forme bombée vers le centre du tableau de bord

font apparaître l’avant de la 2600 plus étroit qu’il ne l’est en réalité. La
partie centrale revêtue en simili est d’une rare finesse pour l’époque.
quelques détails près, l’habitacle correspond à celui de la 2000.

La montre électrique située

au centre du tableau de
bord a été introduite sur la
2600 durant l’automne 1964.
En dessous, on trouve les
commandes de climatisation :
dégivrage (defrost), chauffage
(acqua, eau, à comprendre
Dans le combiné, tachymètre ruban et compte-tours à aiguille sont comme “réchauffée par le
complétés par deux compteurs, la jauge à essence, le manomètre de radiateur”) et entrée d’air
pression d’huile et le thermomètre d’eau, ainsi que par six témoins. frais (aerazione, aération).

44 ■ Gazoline 311 - juin 2023

ment des portes ne comporte pas Le poste de conduite
le moindre chrome. Retrouver la est tellement
tôle peinte dans la même nuance spacieux, notamment
que la carrosserie en dessous de en longueur, que
la contre-porte fait franchement même les géants
chiche : il existe des modèles doivent avancer un
bien plus modestes de la même peu le siège pour
toucher les pédales !
époque qui sont mieux finis. Au
moment de passer à l’avant, je
constate que la place n’est pas
aussi importante qu’à l’arrière.
Le volant au diamètre énorme
et la forme “bombée” du tableau
de bord, plus haut au centre que
sur les bords, restreignent la
sensation d’espace. Mais ce n’est
qu’une impression car, dans
les faits, celui-ci ne manque
pas : pour me sentir à l’aise et
atteindre convenablement les
commandes, je dois d’ailleurs
avancer le siège quasiment à son
maximum. Le Neiman se trouve
du “bon côté”, à droite, mais il est
étonnament placé sur le tableau

[1] Pour 1965 et 1966, les données

faisant référence à l’ensemble de
la gamme, il n’est pas possible de
connaître les ventes précises de la
berline.
[2] L’Institut pour la reconstruction
industrielle (Istituto per la
Ricostruzione Industriale), fondée
en 1933, était une holding créée
à l’origine par le régime fasciste
Identification
pour sauver les principales banques Plaque
italiennes de la faillite. Alfa Romeo homologation : située
en fera partie jusqu’en 1987, date à au centre de l’auvent.
laquelle la marque entrera dans le Dans les années 60,
giron Fiat Auto sous le label Alfa- les Alfa Romeo ne
Lancia Industriale. possédaient pas de
plaque constructeur.

C’est l’image même du confort : une banquette

généreuse, de l’espace, des accoudoirs... Les sièges
avant séparés sont une spécificité de la deuxième série.
Frappe à froid : visible sur Numéro moteur : positionné sur
l’auvent, côté droit. le bloc, vers l’avant, côté droit.

La nuance Grigio Alba allège un peu la ligne

imposante de la 2600. Si la partie avant n’est pas
dépourvue de dynamisme, l’arrière s’avère très
lourd. La présence d’un seul chrome sur les flancs
(la baguette de bas de caisse) indique qu’il s’agit
d’un modèle du millésime 1965 ou suivants.

45 ■ Gazoline 311 - juin 2023

Redécouverte Alfa Romeo 2600

La pédale d’accélérateur suspendue et les autres articulés au plancher

sont des éléments très classiques chez Alfa Romeo durant cette période.
Impossible, en reposant le pied gauche, de ne pas enfoncer par erreur la
petite pédale du lave-vitre. La commande d’ouverture du capot moteur est
par contre parfaitement positionnée. Atteindre les Solex sous le filtre à air impose pas mal de travail.
de bord. Cela confère l’avantage nombre incalculable de fois. Et pour l’essai, je pensais que
de pouvoir à la fois tirer le star- ce n’est pas tout, puisqu’il faut la c’était un exemple typique
ter et tourner la clé de manière pousser à plusieurs reprises pour d’exagération publicitaire.
symétrique, ce qui est ergono- remettre les balais en position de Le double arbre ronronne
miquement impeccable. On ne repos. comme n’importe quel autre
peut en dire autant de la pédale La réclame de l’époque met- moteur A lfa et, du moin s
qui, sur le passage de roue, com- tait en valeur l’onctuosité jusqu’à 2 500 tr/mn, il est
mande le lave-vitre : en reposant d e l a 2 6 0 0 e n p a rl a nt d e difficile d’apprécier la voix L’alternateur est l’une des
le pied au cours de la balade, “conduite sans l’emploi de la des 6 c ylindres. L e gra nd spécificités de la deuxième série.
j’ai humidifié le pare-brise un boîte”. Jusqu’à ce que je parte compte-tours, inhabituel sur
une berline (mais pas sur une
Alfa Romeo), trône à droite
du combiné. La rapidité avec
laquelle son aiguille grimpe
indique que nous sommes à
bord d’une voiture qui pos-

Une boîte “au De chaque côté du compartiment

moteur sont installées les
volant” qui canalisations d’air des aérateur
latéraux du tableau de bord.
fonctionne comme sède véritablement des gènes
La poupe garde un zeste d’ailes
apparentes qui adoucissent un
celle d’une Giulia sportifs, et ce malgré la masse
importante handicapant la
peu son dessin.

Avec un capot de malle aussi haut et carré, on pouvait s’attendre à un coffre

immense particulièrement pratique. Il avale en effet 450 litres de valises et
possède un revêtement entièrement en caoutchouc.
Passeport technique Alfa Romeo 2600
MOTEUR
Type Alfa Romeo AR 00600. 6 cylindres
en ligne, disposé longitudinalement à
l’avant, bloc et culasse en alliage léger,
vilebrequin sur sept paliers, distribution
par deux arbres à cames en tête entraînés
par double chaîne ■ Cylindrée : 2 584 cm3
■ Alésage x course : 83 x 79,6 mm ■ Taux
de compression : 8,5:1 ■ Puissance maxi :
130 ch DIN (148 ch SAE) à 5 900 tr/mn ■
Couple maxi : 20,5 mkg DIN (23,4 mkg
SAE) à 3 400 tr/mn ■ Alimentation : deux
carburateurs double corps Solex 32 PAIA
■ Allumage : batterie 12 V 50 A, bobine et
distributeur, bougies Lodge 3 HL ■ Refroi-
dissement : liquide.
TRANSMISSION
Roues arrière motrices ■ Embrayage :
monodisque à sec à commande hydrau-
lique ■ Boîte de vitesses : 5 rapports
synchronisés + MAR, commande au volant
■ Rapports de boîte : 1re : 3,304 - 2e : 1,987
- 3e : 1,350 - 4e : 1 - 5e : 0,790 - MAR : 3,010
■ Rapport de pont : 5,125 (couple conique
hypoïde : 8x41).
Super, c’est une
très belle surprise
STRUCTURE
Berline 4 portes, 5 places, coque auto­
portante en tôles d’acier ■ Suspensions AV :
roues indépendantes avec trapèzes, ressorts
hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques ■
Suspension AR : essieu rigide avec triangle
de réaction transversal, bras de poussée,
ressort hélicoïdaux, amortisseurs hydrau-
liques ■ Freins : disques AV/AR, commande
hydraulique assistée ■ Frein à main : méca-
nique, agissant sur les roues AR ■ Direction :
à vis et galet ■ Diamètre de braquage :
10,40 m entre murs ■ Jantes : en acier
■  Pneumatiques : 165 x 400 (en moderne,
165 R 400 87S) ■ Dimensions (L x l x h) :
4,700 x 1,700 x 1,480 m ■ Empattement :
2,720 m ■ Voies AV/AR : 1,400/1,370 m ■
Capacité réservoir : 60 l ■ Capacité coffre à
bagages : 450 l ■ Poids à vide : 1 380 kg ■
Poids total en charge : 1 900 kg.
PERFORMANCES
Vitesse maxi : 173 km/h ■ Consommation :
16,9 l/100 km.
PRODUCTION
Février 1962 - juillet 1969 : 2 051 Alfa
46 ■ Gazoline 311 - juin 2023
mécanique. La boîte est l’élé-
ment qui suscitait le plus ma
curiosité : je n’avais jamais
Romeo 2600 berline, dont 99 à conduite
à droite. Alfa Romeo 2600, tous modèles
confondus (même période) : 11 464,
chiffre qui comprend également 6 999
Sprint (1962-1966), 2 257 Spider (1962-
1965), 105 SZ (1965-1967) et 52 berlines
De Luxe OSI (1965-1967). Sources : Alfa
Romeo Tutti i modelli del Novcento,
Volume I (Editoriale Domus, Milan, 2010).
Alfa Romeo Le vetture di produzione
1962-2007, écrit par Stefano d’Amico et
Maurizio Tabucchi (Giorgio Nada Editore,
Milan, 2007), indique quant à lui un total
de 11 460 comprenant une Sprint, deux
SZ et une De Luxe de moins ■ Nuancier :
Grigio Alba 703-1275, Bleu Cobalto Medio
324-1309, Grigio Grafite 716-1323, Verde
Muschio 209-1307, Nero 901.
COTATION
Si vous appréciez les grandes rou-
tières des années 60, foncez. Une
2600 vaut environ 21 000 euros, le double
d’il y dix ans. La tendance, même s’il s’agit
d’une grande berline peu demandée en
collection, est encore à la hausse.
conduit de cinq vitesses munie
du levier au volant aupara-
vant. Au-delà de la position
naturelle des rapports, c’est la
douceur et la précision de la
commande qui m’ont étonné.
Une Alfa à la boîte excellente,
c’est normal. Mais une boîte
au vola nt qui fonc t ion ne
comme celle d’une Giulia
Super, c’est une très belle sur-
prise. Par contre, pour profiter
de cet effet “moelleux”, il faut
la manier très doucement.
Des mouvements un brin plus
rapides du levier suffisent à la
rendre plus dure. Quoi qu’il
en soit, enclencher chirurgi-
calement les rapports est un
plaisir qui ne se renouvelle
presque jamais : le couple
est tellement généreux qu’en
voyageant en 4 e à 40 km/h,
j’en ai même oublié l’em-
brayage et je me suis retrouvé
à caler en plein carrefour !
Si le bloc et la boîte sont très
typés Alfa Romeo et que le
freinage, pour la première fois
confié à quatre disques sur une
Alfa, est de très bon niveau,
la direction et l’amortisse-
ment (trop souple à cause de
l’absence de barre anti­dévers)
 Lire aussi
• Alfa Romeo 2600 SZ : un
coupé à par t [Gazoline 241].
• Alfa Romeo 2000 :
chronique d’un échec annoncé
[Gazoline 184].
• Alfa Romeo 2600 De Luxe :
il fallait Osi ! [Gazoline 165].
• Alfa Romeo 2600 Sprint :
un coupé au masculin
[Gazoline 131].

A cause du manque d’espace,

le bouchon du radiateur a
migré sur le côté droit.

semblent provenir de n’importe

quel autre paquebot des années
60. Le besoin de donner une
ambiance “ministérielle” à la
2600 a un peu gâché son poten-
tiel mécanique. Mais avoir une
grande puissance à sa disposi-
tion, ne pas l’exhiber, avancer
doucement même là où tout le
monde ou presque s’échinerait
à foncer, ne serait-ce pas une Le 6 cylindres est légèrement incliné vers la gauche. Le compartiment apparaît très entassé avec l’énorme filtre à air, à droite, qui surmonte les
forme de pouvoir ? n carburateurs. Le capot ne s’ouvre pas bien grand : la tête risque d’y frotter.
47 ■ Gazoline 311 - juin 2023
Coups de cœur
Renault
19 Cabriolet

5 cabriolets
youngtimers
abordables
Mazda
MX-5 NA

Peugeot
306 Cabriolet
48 ■ Gazoline 311 - juin 2023
 Les cotes indiquées pour 2013 ont été
réactualisées en euros constants pour pouvoir
être comparées avec celles d’aujourd’hui.

Audi Cabriolet

Mercedes
SLK

Quand les beaux jours reviennent, l’envie est souvent la même : rouler en cabriolet afin de
profiter de la douceur du vent sur le visage et des beaux paysages environnants. Si beaucoup d’anciennes de cette
catégorie sont onéreuses, il existe encore des modèles, certes un peu moins âgés, mais surtout moins chers à l’achat
et qui, cerise sur le gâteau, vous procurerons un plaisir de conduite au moins aussi intense qu’un vieux spider.
Nous avons sélectionné pour vous cinq de ces youngtimers décapsulés, tous proposés à des tarifs qui
vont vous faire aimer la vie au grand air.
Texte Hugues Chaussin - Photos Archives Gazoline, Constructeurs et Wikimedia Commons

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49 ■ Gazoline 311 - juin 2023

Coups de cœur » 5 cabriolets youngtimers
Audi Cabriolet 1991-2000

Le soleil des anneaux

+ tions –
Elle s’appelle sobrement Audi Cabriolet. Dérivée du coupé lui-même extra-
polé de la berline 80, la toute première voiture décapotable “moderne” de la
­–
Motor isa
Lignes – ition
Fin
marque est fidèle aux codes Audi des années 90 : sérieux, efficacité, sobriété.
anquant

© Audi
Diesel m ps
de pe

Décapotée, l’Audi Cabriolet

offre une ligne pure, et pour
tout dire très “classe”.

L
e moins que l’on puisse dire, c’est qu’à l’orée des
années 90, la marque d’Ingolstadt n’a pas véritable-
ment la culture du cabriolet. A tel point que pour
s’en inventer une, les communicants d’Audi n’ont
pas hésité à remonter loin dans l’histoire. Très loin
même, puisque l’introduction d’un des catalogues de
l’Audi Cabriolet qui nous intéresse ici nous renvoie dans
l’entre-deux-guerres, avec les premières DKW de 1928, les
cabriolets de sport Horch ou encore la Wanderer W25 K.
Bien sûr, on n’oubliera pas de mettre dans la corbeille de
la mariée la NSU Wankel Spider de 1966. Toutes propor-
tions gardées, c’est un peu comme si, aujourd’hui, Fiat
revendiquait la paternité de la Jeep Willys. Mais revenons
à nos anneaux.
Même si elle n’en porte pas le nom, l’Audi Cabriolet pré-
sentée au Salon de Genève en mars 1991 et commer-
cialisée dès le mois de mai suivant est une déclinaison
du coupé 80 B3 lancé en 1988 et lui-même dérivé de la
berline éponyme apparue en 1986 (notons qu’un proto-
© Audi

type du cabriolet avait été dévoilé dès 1989 au Salon de

Hanovre). Du coupé, le cabriolet reprend donc la partie A l’arrière, le cabriolet hérite du bandeau de la 90. Attention toutefois,
inférieure de la carrosserie à laquelle s’adjoint une malle contrairement aux apparences, les éléments ne sont pas communs.

Audi Cabriolet [05/1991 - 07/2000] • Cote en 2013 : nc • Cote en 2023 : 6 000 (1.8) à 10 000 euros (V6).
50 ■ Gazoline 311 - juin 2023
abordables
© Audi
Avant l’arrivée de l’airbag, le système de sécurité
Procon-Ten permettait de protéger le conducteur.
(comme sur la berline) en lieu et place du hayon. Pour pal-
lier l’absence de toit, le châssis raccourci de la berline B3,
déjà utilisé sur le coupé, a bien entendu été rigidifié : mon-
tants avant et arrière de portes, seuils, longerons, cloisons
de coffre... rien n’a été laissé au hasard pour assurer au
cabriolet une solidité digne d’une berline, le tout sans
arceau disgracieux. Côté liaisons au sol, les suspensions
modifiées pour le coupé sont reprises telles quelles. Détail
amusant, la berline 80 B4 fait son apparition au moment
même où le cabriolet sur base 80 B3 est dévoilé, obligeant
ainsi les designers Audi à lui donner, à peu de frais, les
codes esthétiques de la nouvelle venue (à commencer par
une calandre désormais intégrée au capot moteur). Mais
l’auto conservera ses “anciens” soubassements jusqu’à ce
qu’elle soit remplacée par le cabriolet A4.
En 1991, les airbags ne sont pas encore la norme, mais
cela n’empêche pas Audi d’innover pour la sécurité. Ainsi,
la berline 80 avait-elle inauguré à sa sortie le système de
sécurité Procon-Ten qui, en cas de choc frontal, ramenait
le volant vers le tableau de bord tout en tendant auto­
matiquement les ceintures de sécurité, minimisant ainsi
les risques de chocs pour le conducteur. Ce système entiè-
rement mécanique sera bien entendu repris sur le coupé
et le cabriolet jusqu’en 1994, quand l’airbag conducteur
deviendra de série (l’airbag passager restant en option
jusqu’en 1995). Dans le même temps, la structure des
portes du cabriolet est renforcée par l’ajout de profilés en
aluminium capables, selon les cas, d’en doubler la rigidité.
Comme sur
l’ensemble des
Audi “modernes”,
l’habitacle est
très bien fini et
les matériaux
vieillissent bien.
© Audi
Même si elle n’en
porte pas le nom,
l’Audi Cabriolet est
une déclinaison du
coupé 80 B3
© Audi
La première mouture du cabriolet, présentée au Salon de
Hanovre en 1989, arborait l’ancienne face avant Audi.
A son lancement, l’Audi Cabriolet n’est proposée qu’avec le
5 cylindres maison (2,3 litres, 133 ch) mais, dès novembre
1992, elle pourra être équipée du V6 de 2,8 litres et 174 ch.
Côté transmission, en plus de la boîte 5, une boîte auto
quatre rapports est disponible en option. Le succès
aidant, Audi descend un peu en gamme en adaptant,
au début de l’année 1993, un bloc 4 cylindres 2 litres de
115 ch, rendant ainsi le cabriolet un peu plus abordable.
La même année, en juin, un V6 de 2,6 litres pour 150 ch
s’ajoute à la gamme sans pour autant pousser le V6 2.8
au rencard. C’est au contraire le moteur “historique” qui
va faire les frais de cette nouveauté puisqu’à l’été 1994, le
5 cylindres disparaît du catalogue.
Mais c’est en 1995 qu’aura lieu ce qui s’apparente à une
petite révolution : l’Audi Cabriolet est l’une des pre-
mières voitures de ce type à recevoir un moteur diesel,
en l’occurrence le modeste 1.9 TDi qui ne développe
alors que 90 ch. Si le pari d’Audi est osé, il fonction-
nera car cette motorisation, alors très en vogue, saura
séduire ceux pour qui les économies prévalent sur
la performance. En janvier 1997, un bloc 4 cylindres
1,8 litre et 20 soupapes de 125 ch remplace le 2 litres.
51 ■ Gazoline 311 - juin 2023
SPÉCIFICATIONS
Moteurs : implanté longitudinalement à
l’avant. 4 cylindres : 1 781 cm3 (125
ch DIN), 1 984 cm3 (116, 140 ch DIN).
5 cylindres : 2 309 cm3 (133 ch DIN). V6 :
2 598 cm3 (150 ch DIN), 2 771 cm3 (174 ch DIN).
4 cylindres Diesel : 1 896 cm3 (90 ch DIN).
Refroidissement liquide.
Alimentation : injection Bosch Motronic (KE-
Jetronic sur 2,3 l), pompe injection diesel (TDi).
Transmission : traction avant, embrayage mono-
disque à sec, boîte 5 synchronisée (boîte 4 auto
en option). Levier au plancher.
Structure : carrosserie autoportante en tôle
d’acier, suspension AV type McPherson, bras
triangulés inférieurs superposés et barre anti-
roulis, essieu AR à barre de torsion et jambe de
force, barre antiroulis AV/AR, amortisseurs à
gaz AV/AR, ressorts hélicoïdaux AV/AR, disques
AV/AR avec ABS, assistance, direction à cré-
maillère, jantes 15”.
Vitesse maxi : 187 à 218 km/h.
Consommation : 6 à 10 l/100 km (120 km/h
selon motorisation).
PÉRIODE À SUIVRE
Mai 1991 – juillet 2000 (72 000 exem-
plaires environ, dont 12 000 fabriqués chez
Karmann).
TENDANCE
Comme tous les cabriolets de qualité,
cette génération ne peut que prendre de la
valeur. Toujours est-il qu’aujourd’hui, ils sont très
abordables.
INDICE DE RARETÉ
Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
DISPONIBILITÉ PIÈCES
Il faut parfois jongler entre le construc-
teur et des spécialistes multimarques (Mécatech-
nic notamment), mais globalement, on s’en sort.
POINTS A SURVEILLER
Corrosion : l’Audi Cabriolet est une auto
moderne, donc pas de souci particulier. Contrôlez
quand même le logement de la capote.
Moteurs : joints de culasse apparemment fragiles
sur le 2.6, capteur d’allumage délicat sur le 2.8,
sonde moteur parfois capricieuse sur le TDi.
Points faibles : Neiman induisant parfois des
dysfonctionnements électriques, véhicules sou-
vent négligés, motorisation diesel un peu juste.
Cette même année, pour des raisons de coûts, la fabri-
cation est transférée chez le carrossier Karmann. Le
cabriolet en profite pour recevoir quelques retouches
esthétiques concernant les boucliers et la planche de
bord, dont certains éléments sont désormais issus de
la berline A4 née en 1995.
La production de l’Audi Cabriolet s’arrêtera en juillet 2000
sans qu’une version Quattro, pourtant annoncée par Audi,
n’ait vu le jour. Il faudra attendre octobre 2002 pour que
l’A4 Cabriolet (sur base de berline A4 B6) prenne enfin
le relais. n
Coups de cœur » 5 cabriolets youngtimers
L’une des nombreuses qualités de la MX-5
est son châssis hyper rigoureux qui en fait
un véritable jouet sur les petites routes.

© Mazda
Mazda MX-5 NA

God save the Jap !

En 1989, les Japonais de Mazda ont un éclair de génie : réinterpréter le cabrio-
let anglais tout en l’améliorant un peu. Aussi glamour qu’une britannique,
+
­–
conduite
Plaisir de ilité
Fiab

Corrosion
-

© Mazda
entièrement tournée vers le plaisir de conduire, la nippone possède en prime
une parfaite fiabilité découlant de son irréprochable qualité de construction.
33 ans plus tard, la toute première MX-5 est devenue un maxi collector.

M
ême si, dans les années 70 et 80, une espèce
de chauvinisme doublé d’un protectionnisme
primaire conduisaient au dénigrement systé-
matique des produits Made in Japan, nos amis
orientaux se sont toujours efforcés de sortir des
produits frôlant de si près la perfection qu’il aurait été
malvenu de s’en plaindre, la qualité japonaise renvoyant à
la préhistoire de nos engins motorisés. Premier exemple,
sans doute le plus emblématique et le plus cruel : la moto
Honda “750 Four” qui, en 1968, a carbonisé l’ensemble
de la production européenne. Deuxième témoignage de
cette insolente réussite : le cabriolet Mazda MX-5. Celui-
ci est né d’un désir d’un journaliste américain, Bob Hall,
venu toquer à la porte d’un Mazda alors en grande diffi-
culté. Son idée ? Un roadster dans la plus pure tradition
britannique, à une époque où la mode est passée, la ten-
dance étant alors aux GTi et aux grands cabriolets décli-
nés de berlines confortables. Hall n’a pas choisi Mazda
par hasard. C’est un constructeur atypique, une sorte de
Citroën à la japonaise. Le seul à croire au moteur rotatif et
à proposer des autos résolument hors normes. Le seul des
“grands” fabricants généralistes à s’investir alors dans la
compétition avec l’ambition de remporter l’épreuve man-
celle (ce qu’il fera en 1991).
C’est en Californie que les premiers dessins sont esquis-
sés, s’inspirant très clairement de la Lotus Elan, la meil-
leure anglaise sportive des années 60. Mais c’est bien
à Hiroshima, le fief de la marque, que la MX-5 (Mazda
eXperiment project number 5) sera produite avec une
Mazda MX-5 NA [02/1989 - 1997] • Cote en 2013 : 7 500 euros • Cote en 2023 : 7 500 (1.6) à 9 000 euros (1.8).
obsession : conserver l’esprit des roadsters de Sa Gra-
cieuse Majesté, mais en leur conférant ce qui leur a
toujours manqué, à savoir fiabilité, qualité de finition et
mécaniques aussi affûtées que modernes. Reprenant la
définition technique de son inspiratrice, la MX-5 est donc
une propulsion à quatre roues indépendantes triangulées A l’inverse des phares escamotables, les feux arrière,
accueillant un moteur 1600 double arbre implanté lon- dans la plus pure tradition des petites GT, vont être
gitudinalement à l’avant associé à une boîte à cinq rap- conservés sur plusieurs générations de MX-5.
ports positionnée dans son prolongement. On y retrouve
un classique arbre de transmission, un levier de vitesse
ultracourt, un pédalier favorisant le talon-pointe en
chaussons, un volant sport à jante cuir, le nez plongeant
équipé de phares rétractables...
La MX-5 utilise les mêmes recettes que ses consœurs
britanniques et il n’est guère étonnant de la voir faire ses
débuts, dès février 1989, à Chicago (en Europe, ce sera
1990). Comme ses aïeules de cœur, elle met l’accent sur
les sensations. Le plaisir, c’est d’abord un moteur, une
spécialité des Japonais et de l’ingénieur Toshihiko Hirai.
Avec 16 soupapes, une paire d’arbres à cames creux, des
chambres de combustion “en toit”, un volant moteur à
faible inertie et un collecteur d’échappement à quatre
conduits d’égale longueur, celui de la Mazda ne manque
pas d’arguments. Présentée d’abord en version 1,6 litre de
115 ch, puis, à partir de 1994, en 1,6 litre de 90 ch et en
1,8 litre de 130 ch, cette mécanique est un concentré de
qualités. Mélodieuse et raffinée, elle s’adapte ainsi à des La MX-5 NA a remis le concept du phare escamotable
styles de conduite bien distincts. Le 90 ch privilégie la au goût du jour, mais il disparaîtra dès la version NB.
souplesse et la rondeur, le 115 ch est pétillant, respirant
52 ■ Gazoline 311 - juin 2023
abordables

Quelle qu’en soit la version,
le moteur donne à la MX-5
une personnalité marquée.
Mélodieuse et raffinée,
chaque version du
moteur s’adapte à des
styles de conduite bien
distincts
à pleins poumons entre 4 500 et 7 000 tours, et le 130 ch
est plus exigeant et également plus sportif avec son auto-
bloquant et une motricité que le châssis développé par
Takao Kijima encaisse sans broncher. Le comportement
routier de la Mazda est en effet quasi irréprochable grâce
à son architecture articulée autour d’une poutre centrale
reliant moteur/boîte et pont arrière. Un gage de rigidité
et de solidité. En outre, le centrage des masses est opti-
mal (50/50), une répartition idéale obtenue en reculant
au maximum le bloc, puis en disposant le réservoir et la
© Hugues Chaussin
roue de secours entre les sièges et l’axe des roues arrière.
Et que dire de la suspension ? Elle est parfaite, tout sim-
plement, avec ses quatre roues indépendantes triangu-
lées, comme sur une monoplace.
La Mazda se conduit et se pilote avec un égal plaisir. Un
cabriolet qui se montre à la fois joueur et contrôlable
sereinement, sans se battre comme un fou avec le volant,
c’est juste exceptionnel. De plus, à l’image d’une ancienne,
il communique avec son conducteur, ne lui cachant rien
de ses intentions. Une moderne qui met à ce point l’accent
sur les sensations ? Sans filtre et sans tabou ? C’est aussi
ça, la MX-5 ! n
A défaut d’être
© Mazda
SPÉCIFICATIONS
Moteurs : 4 cylindres en ligne, longitu-
dinal AV, bloc fonte et culasse alu, 16
soupapes. 1 598 cm3 (90, 115 ch DIN),
1 840 cm3 (130 ch DIN). Refroidissement liquide.
Alimentation : injection à gestion intégrale.
Transmission : roues arrière motrices, embrayage
monodisque à sec, boîte 5 synchronisée (auto­
bloquant Torsen sur 1.8). Levier au plancher.
Structure : coque autoportante en acier avec
poutre médiane de renfort, quatre roues indé-
pendantes par triangles superposés et barre anti­
roulis, amortisseurs hydrauliques et ressorts héli-
coïdaux AV/AR, disques AV ventilés/AR (ABS en
option), assistance par servofrein à dépression,
direction à crémaillère (assistance en option),
jantes 14”.
Vitesse maxi : 195 à 197 km/h.
Consommation : 6,1 (90 km/h) à 9,6 l (ville).
PÉRIODE À SUIVRE
Février 1989 – 1997
(431 506 type NA toutes motorisations
confondues).
TENDANCE
La stabilité de la cote est surtout due à
l’abondance de l’offre, même si les versions 1.8
ont un peu progressé. Les prix commencent sur-
tout à monter concernant les plus beaux exem-
plaires à l’historique limpide et au kilométrage
raisonnable.
INDICE DE RARETÉ
Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
DISPONIBILITÉ PIÈCES
Excellente. Le constructeur propose
encore des pièces et de nombreux revendeurs
spécialisés vendent des refabrications de qualité.
En revanche, cela peut être cher.
POINTS À SURVEILLER

très joyeux,
l’habitacle est Corrosion : c’est le principal point faible
ergonomique et du modèle. En cause, les trous d’évacuation
de bonne qualité. d’eau arrière qui finissent par se boucher. Scrutez
impérativement les bas de caisse (surtout vers
l’arrière) et les bords d’ailes arrière, sans oublier
la base des montants de pare-brise.
Moteurs : des monstres de fiabilité, affichant
parfois des kilométrages impressionnants (plus
de 400 000 km sans intervention majeure).
Seule faiblesse connue, et non des moindres : le
vilebrequin à nez court monté jusqu’à mi-1991
(identifiable à sa poulie à cinq fentes). Les vile-
brequins “longs” ne posent aucun souci. Ils sont
reconnaissables à leur poulie à huit fentes.
Points faibles : jaunissement du mica de lunette
arrière, faisceau d’allumage de mauvaise qualité,
mécanisme des vitres électriques fragile, usure
© Mazda

rapide du récepteur d’embrayage.

53 ■ Gazoline 311 - juin 2023

Coups de cœur » 5 cabriolets youngtimers
Premier “roadster” moderne de la marque à l’étoile, la Mer-
Mercedes SLK cedes SLK a disposé à sa sortie d’un atout supplémentaire : le toit
rigide amovible qu’une simple pression du doigt suffit à replier et

Le retour
à ranger dans le coffre. En remettant au goût du jour cette ingé-
niosité issue des années 30, le constructeur allemand à inventé le
cabriolet des années 2000.

du coupé cabriolet
A
l’inverse de sa rivale aux quatre anneaux, Mercedes
a depuis toujours une vraie culture du cabrio-
let. En revanche, si, dans les années 80 et 90, la
marque de Stuttgart s’est (un peu) démocratisée
avec l’arrivée des berlines 190 et Classe C puis de
la citadine A, le petit cabriolet “abordable” n’est à cette
époque pas la préoccupation majeure des responsables de
la marque. Sauf qu’à la toute fin des années 80, la donne
commence à changer. Avec sa MX-5, Mazda jette un gros
pavé dans la mare en remettant au goût du jour le petit
roadster un brin exclusif, mais tellement pétillant.
Parallèlement au développement de la Classe C W202,
Mercedes travaille donc sur un concept de petit cabriolet
très inspiré des prestigieux SL. En 1994, soit un an après
la sortie de la Classe C, la marque arbore, au Salon de
Turin d’avril 1994, un concept car dessiné par Michaël
© Mercedes-Benz Classic
Mauer à qui Mercedes devra deux ans plus tard la pre-
mière génération du… Vito ! Comme la BMW Z3 qui sera
lancée en 1995, l’auto présentée à Turin arbore un capot
moteur assez long (sur lequel trônent deux fines protubé-
rances évoquant les illustres 190 et 300 SL) et un arrière
très court lui conférant ainsi une ligne hyper dynamique.
Derrière les sièges, les deux bossages sont un hommage
appuyé à la célèbre 300 SLR de course.
© Mercedes-Benz Classic
Dévoilée dans sa version définitive au Salon de Turin
1996, celle qui porte le matricule R170 et s’appelle fina-
lement SLK (pour Sportlich Leicht Kurz – soit “spor-
tive, légère et courte”) réserve une surprise de taille
au public : elle est non seulement un cabriolet, mais
aussi un coupé ! En effet, la traditionnelle capote est
remplacée par un toit rigide électrique en trois parties
qui se rétracte et se range dans le coffre en moins de
30 secondes. Si le concept de “coupé cabriolet” n’est
pas nouveau (Peugeot avait été le premier à l’utiliser au
printemps 1934 sur la 601, puis sur ses superbes 402
Eclipse en 1936), Mercedes le remet sur le devant de la
scène avec brio. Principal écueil de cette solution, la
capacité du coffre en prend un sérieux coup puisqu’elle
est plus que divisée par deux, passant de 348 litres en
mode coupé à 145 en version cabriolet.

Le tableau de bord des premières SLK proposait

un design original (ici une une SLK 230).

+ tions –

­–
Motor isa
Lignes – ition
Fin
nt chiche
Equipeme ions
des vers
basiques

Comme tous les

roadsters, la SLK est
une stricte deux places.

Mercedes SLK Cabriolet [04/1996-01/2004] • Cote en 2013 : nc • Cote en 2023 : 8 000 (SLK 200) à
54 ■ Gazoline 311 - juin 2023
 abordables SPÉCIFICATIONS
Moteurs : implanté longitudinalement à
Avec son museau long et son arrière hyper l’avant. 4 cylindres : 1 998 cm3 (136,
court, la ligne de la SLK suggère la vitesse. 163 ch DIN), 2 295 cm3 (193 ch DIN).
V6 : 3 199 cm3 (218, 354 ch DIN).
Refroidissement liquide.
Alimentation : gestion électronique intégrale,
compresseur sur 200 K, 230 K et 32 AMG.
Transmission : traction arrière, embrayage
monodisque à sec, boîte 5 (6 dès 2000)
synchronisée (boîte 5 auto en option,
sauf AMG de série). Levier au plancher.
Structure : carrosserie autoportante en tôle
d’acier, Suspension AV type McPherson à doubles
bras transversaux, essieu AR multibras, barre
antiroulis AV/AR, amortisseurs AV/AR, ressorts

© Mercedes-Benz Classic
hélicoïdaux AV/AR, disques AV ventilés/AR avec
ABS, assistance, direction à billes assistée,
jantes 15, 16 ou 17”.
Vitesse maxi : 208 à 250 km/h.
Consommation : 9,5 à 10,8 l/100 km (mixte selon
Techniquement, la SLK repose sur un soubassement de
Classe C raccourci. A son-lancement, elle est déclinée La traditionnelle capote les versions).
en deux motorisations 4 cylindres :
- 2 litres de 136 ch
et 2,3 litres à compresseur développant 193 ch. Toutes est remplacée par un PÉRIODE À SUIVRE
Avril 1996 – janvier 2004
deux sont accouplées de série à une boîte mécanique à
cinq rapports, mais une transmission automatique, elle toit rigide électrique en (311 222 exemplaires de SLK R170 toutes
aussi à cinq vitesses, est disponible en option. Comme
souvent chez Mercedes, la version de base de la SLK n’est
trois parties qui se versions confondues).
pas richement dotée. Même l’autoradio (à cassette) est en range dans le coffre en TENDANCE
supplément. Consolation, le “petit” SLK est proposé pile
Si le prix de la version AMG s’est un peu
sous la barre des 200 000 F (199 000 !), soit à un tarif
assez proche de son rival BMW Z3 1,9 litre (175 000 F)
moins de 30 secondes envolé, les versions normales restent très abor-
encore moins bien équipé. Le succès est au rendez-vous dables, surtout au vu de leur quotient “qualité/
puisque chez nous, Mercedes France écoule 1 550 SLK la roadster adopte une mécanique enfin à la hauteur du plaisir”.
première année et 1 745 en 1998. prestige de son blason : un V6 de 3,2 litres (d’où l’appella-
Début 2000, le modèle est très légèrement restylé en tion SLK 320) développant 218 ch. Pour l’occasion, toutes INDICE DE RARETÉ
adoptant de nouveaux boucliers un peu plus ronds et des les boîtes mécaniques passent à six rapports.
rappels de clignotants intégrés aux rétroviseurs. Mais c’est L’année suivante, Mercedes pousse le bouchon encore Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
sous le capot que les évolutions sont les plus intéressantes plus loin en sortant une variante SLK 32 AMG dont le V6
avec la disparition du 2 litres de 136 ch, remplacé par un suralimenté par un compresseur ne compte pas moins de DISPONIBILITÉ PIÈCES
bloc de même cylindrée gavé par un compresseur qui 354 ch. Esthétiquement, celle-ci se reconnaît à ses bou- Aucun souci, mais la pièce Mercedes est
fait grimper la puissance à 163 ch. Mais surtout, le petit cliers et bas de caisse spécifiques et à ses jantes de 17”. En chère.
France, ces nouvelles versions permettent de maintenir
© Mercedes-Benz Classic

un niveau de ventes convenable. Après 1 228 unités écou- POINTS À SURVEILLER

lées en 2000, le volume remontra à 1 284 en 2001 avant
de commencer à décliner de manière plus significative Corrosion : la SLK est une auto moderne,
en 2002 avec seulement 942 exemplaires ayant trouvé donc bien protégée. Vérifiez toutefois les sou-
preneurs. bassements et toute la zone d’articulation de la
Début 2004, la SLK R170 cède la place à la R171 dont la capote.
face avant rappelle la supercar SLR McLaren et qui offre Moteurs : pas de soucis récurrents.
d’entrée trois nouvelles motorisations. Au total, la SLK Points faibles : usure des pneus arrière,
R170 aura été diffusée à plus de 310 000 exemplaires, quelques grincements toit fermé, rares soucis
ce qui représente, reconnaissons-le, une sacrée perfor- électriques.
mance ! n

Les feux arrière reprennent la forme de ceux

de la berline Classe C W202 contemporaine.
© Mercedes-Benz Classic

A défaut d’être vraiment nouveau, le rangement du

25 000 euros (32 AMG). toit articulé dans le coffre est totalement génial.

55 ■ Gazoline 311 - juin 2023

Coups de cœur » 5 cabriolets youngtimers
La 306 Cabriolet reprend toute
la partie avant de la berline.
+
­–
Ligne – 4
places

es”
“kékétisé
Souvent
© Archives Gazoline

Peugeot 306 Cabriolet

Quand la tradition
a du bon
Dessinée et fabriquée par le complice de toujours, Pininfarina, sur un
soubassement d’origine Citroën, la 306 Cabriolet prend la suite des
403, 404 et 504 décapotables. Cette très belle auto, sûre et agréable à
conduire, est déjà un collector.

L
orsque Peugeot développe la future
306, la marque est en pleine renais-
sance grâce au succès, au sauvetage
Seules les versions haut de gamme serait-on même tenté de dire, de la
avaient droit à une capote 205. Destinée à remplacer la 309, la
électrique. Un hard top était future berline se doit de ne pas surprendre
disponible en une clientèle encore assez traditionnelle.
option. Reposant sur la plateforme de sa cou-
sine à chevrons, la ZX, lancée en 1991,
elle offre un dessin qui fait penser à une
205 dont on aurait étiré les quatre angles.
Assurément, l’équipe de Gérard Welter n’a
pas pris de risque et force est de constater
que le résultat est plutôt réussi. En tout cas,
le public est conquis et, malgré un prix de
vente un peu plus élevé que ses concurrentes
directes, la 306 est un succès immédiat.
© Archives Gazo Il faut dire qu’en bonne Peugeot, elle ajoute à un dessin
line
plaisant un comportement sans reproche, encore amé-
Peugeot 306 Cabriolet [03/1994 - 07/2002] • Cote en 2013 : 2 500 euros • Cote en 2023 : 5 000 (1.6) à
56 ■ Gazoline 311 - juin 2023
 abordables
Dépourvue d’arceau, la ligne de la 306 Cabriolet est
fluide. L’arrière spécifique est également très réussi.
lioré par un essieu arrière autodirectionnel qui lui permet
d’atteindre des vitesses de passage en courbe très intéres-
santes, le tout avec très peu de roulis.
ons
© Tennen-Gas/Wikimedia Comm
Sortie initialement en trois et cinq portes essence début
1993, la 306 accueillera rapidement une version diesel
et, dès 1994, avant même un break qui aurait paru plus
naturel (et qui ne verra le jour qu’en 1997), une décli-
naison cabriolet dont le dessin séduit immédiatement. Il
faut dire que si, comme la plupart des cabriolets du Lion
qui l’ont précédée (à l’exception des 204 et 304), la 306
Cabriolet est conçue par Pininfarina, les ingénieurs de
Grugliasco ont ici bénéficié d’un cahier des charges plus
“permissif”. Et si l’avant de la berline est conservé, ils ont
choisi de concevoir une partie arrière totalement inédite,
dotée d’un vrai coffre et d’un logement qui permet de faire
totalement disparaître la capote. La face arrière est ainsi
entièrement nouvelle et restera l’apanage du cabriolet, la
berline trois volumes qui sera lancée la même année que
le cabriolet en adoptant une autre tout aussi spécifique.
Sur les flancs, l’arête partant du centre des clignotants
avant vient mourir, en formant une virgule, juste au-des-
sus de l’optique arrière, donnant au flanc un dynamisme
très réussi. Mais surtout, les concepteurs décident de se
passer d’arceau, offrant ainsi une ligne épurée. Contrainte
incontournable, les renforts de caisse sont conséquents
et le cabriolet accuse 130 kg de plus que le coach sur la
balance.
A sa sortie, en mars 1994, la 306 Cabriolet est proposée
sous deux motorisations, un 1 761 cm3 de 103 ch et le
2 litres de 123 ch repris de la version “sportive” XSi.
Malgré des tarifs de vente élevés et une dotation de série
assez chiche (ABS, climatisation, airbags, radio ou jantes
alu sont au rang des options et seule la 2.0 a droit à la
capote électrique de série), l’auto plaît et le succès com-
mercial est au rendez-vous.
Les concepteurs du
cabriolet décident de se
passer d’arceau, offrant
ainsi une ligne épurée
8 000 euros (Roland Garros).
© Archives Gazoline
La variante Roland Garros est
aujourd’hui la plus recherchée.
Dès 1995, Peugeot diffuse la luxueuse finition Roland
Garros (teinte vert Grand Chelem, sellerie tissu/cuir
blanc, jantes de 205 GTi 19’’). Seul le 1 761 cm³ est
disponible. En 1996, le “petit” 1 587 cm 3 de 90 ch
s’ajoute au programme, rendant ainsi le cabriolet 306
un peu plus accessible. L’année suivante, en même
temps que les autres 306, celui-ci bénéficie d’un léger
restylage : la face avant accueille des feux plus effi-
lés, une calandre plus fine ne comportant désormais
plus qu’une ouverture et un bouclier aux lignes plus
douces. Mais les vraies nouveautés sont abritées sous
le capot : si le 1,6 litre reste au catalogue, le 1.8 et
le 2.0, dont les cylindrées (1 761 et 1 998 cm 3) ne
changent pas, adoptent des culasses à 16 soupapes
qui font grimper leurs puissances à respectivement
112 et 135 ch. Côté équipement, en revanche, rien de
nouveau puisque la 2 litres est la seule à bénéficier
en série de l’ABS, de la capote électrique, d’une radio
K7 et des jantes alliage. Il faudra attendre 1999 pour
que les choses s’améliorent un peu puisque, parallè-
lement à une baisse des prix, la dotation d’origine des
cabriolets 306 progresse avec l’arrivée des airbags et
de l’ABS en série. Il était temps !
Après un ultime petit lifting en 2000, la 306 Cabriolet,
dont la gamme ira en se simplifiant, disposera même
d’un choix de couleurs de capotes permettant une petite
personnalisation. Contrairement à ses cousines au
losange Renault 19 et Mégane, elle ne bénéficiera jamais
de la mécanique 2.0 à 16 soupapes et 167 ch de la S16.
Le modèle tirera sa révérence en mai 2002, quelques
© Archives Gazoline
mois après la berline quatre portes et un an après les
trois et cinq portes. n
57 ■ Gazoline 311 - juin 2023
SPÉCIFICATIONS
Moteurs : 4 cylindres en ligne transver-
sal AV, bloc alu ou fonte et culasse alu.
1 587 cm3 (90, 100 ch), 1 761 cm3 (103,
112 ch), 1 998 cm3 (123, 135 ch). Refroidisse-
ment liquide.
Alimentation : gestion électronique intégrale.
Transmission : traction avant, embrayage mono-
disque à sec, boîte 5 synchronisée (boîte 4 auto en
option sur 1.8 à partir de 1997). Levier au plancher.
Structure : coque autoportante en tôles d’acier,
roues AV indépendantes par bras inférieurs oscil-
lants, jambes de force et barre stabilisatrice,
roues AR indépendantes par bras tirés, barre
stabilisatrice, ressorts hélicoïdaux AV/barres de
torsion AR, amortisseurs télescopiques AV/AR,
disques ventilés AV/tambours AR avec assistance
(disques AR sur 2.0), direction à crémaillère,
jantes 14 ou 15’’.
Vitesse maxi : 178 à 196 km/h.
Consommation : 6,4 à 7,1 l/100 km (90 km/h
selon versions).
PÉRIODE À SUIVRE
Mars 1994 – juillet 2002
(77 834 exemplaires toutes motorisations
confondues).
INDICE DE RARETÉ
Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
TENDANCE
Le cabriolet 306 plaît et sa cote reste
soutenue grâce à son statut de futur collector.
DISPONIBILITÉ PIÈCES
A part sur certains éléments de carros-
serie spécifiques, il n’y a aucun problème. L’Aven-
ture Peugeot propose déjà pas mal de pièces et
l’intérêt pour le modèle étant grand, gageons que
la possibilité de les entretenir et de les rénover
sera suivie de près.
POINTS À SURVEILLER
Corrosion : ces modèles sont bien protégés
contre la rouille. Comme pour tout cabriolet, on
vérifiera quand même les montants de portes, le
logement de capote, le fond de coffre…
Moteurs : pas de gros défaut s connus. Vérifiez
toutefois la courroie de distribution sur les pre-
miers millésimes de 1.8.
Points faibles : usure du train arrière, étanchéité
des joints de portière sur les premiers millésimes.
Le poste de conduite est intégralement repris de
la berline. Sa finition varie selon les versions.
 Coups de cœur » 5 cabriolets youngtimers

Elle se dévergonde
sérieusement
Au début des années 90, porté par une tendance
ayant déjà conduit nombre de grands construc-
teurs à “décapsuler” leurs berlines, Renault se
lance, avec la Renault 19, sur un segment que
le constructeur avait déserté depuis la Caravelle.
Le cabriolet Renault 19
reprend la plateforme
(renforcée) et la partie
avant de la berline.
© Dingo/Renault Communication

Renault 19 Cabriolet 1991-1997

+
­–
Ligne – t
men
Compor te
anuelle
Capote m
© Renault Communication

Même capotée, la Renault 19 Cabriolet

ne manque pas d’élégance.

Renault 19 Cabriolet [07/91-1997] • Cote en 2013 : nc • Cote en 2023 : 4 500 (1.8) à 10 000 (16 S phase 1) euros.
58 ■ Gazoline 311 - juin 2023
 abordables
lt Communication
©Jullian Wolfe-Patrick/Renau
Avec son double bossage derrière les sièges,
la partie arrière du cabriolet est très réussie.
© Renault Communication
En 1993, le cabriolet est restylé en
même temps que le reste de la gamme.
L
orsqu’à l’automne 1988, Renault lance la nouvelle
berline Renault 19, la marque au losange sort de
plusieurs années de crise. Menée par un Raymond
Lévy qui sait ce qu’il veut, la Régie a investi beau-
coup d’argent et parié sur l’avenir. Et le soin mis
dans la conception de sa berline compacte en atteste.
Deux chiffres parlent d’eux-mêmes : 2 840 000 heures de
bureau d’études et 7 500 000 km d’essais ont été consa-
crés au futur modèle, soit 20 fois la distance Terre-Lune.
Chez Renault, on a deux objectifs : la qualité et la fiabilité.
L’outil industriel a été largement modernisé par rapport
aux Renault 9 et 11 qui ont précédé afin d’améliorer à la
fois la production et les coûts. Ainsi, il ne faut plus que
16 heures pour fabriquer une Renault 19, contre 21 pour
une Renault 11.
Dès son lancement, les observateurs louent la qualité
perçue de la 19, l’estimant enfin “digne de concurren-
cer les modèles allemands”. Dans les faits, l’auto sera un
succès outre-Rhin. Sage berline de famille (le moteur
le plus puissant est le 1,7 litre de 90 ch de la TXE), la
Renault 19 est déclinée en quatre portes dès 1989 (la
Chamade), mais c’est en 1990 qu’elle se dévergonde avec
l’arrivée de la turbulente version 16 soupapes de 1,8 litre
et 140 ch.
Or, Renault ne va pas s’arrêter en si bon chemin. Un peu
à la surprise générale, la marque proposera, dès juillet
1991, une version décapsulée de son modèle phare. 23 ans
après l’arrêt de la Caravelle, dernier cabriolet maison (on
passera sur l’Alliance qui n’a pas été vendue chez nous),
il était temps, les autres grands constructeurs ayant déjà
sauté le pas (VW Golf, Peugeot 205 – certes la taille en
Le cabriolet reçoit un
superbe couvre-capote
en tôle intégrant un
double bossage
© Renault Communication
Le tableau de bord et les habillages d’habitacle sont les
mêmes que sur les berlines de finitions équivalentes.
dessous –, Ford Escort ou Opel Kadett). Mais la Régie
n’étant pas en mesure de prendre seule en charge le déve-
loppement et la fabrication de ce modèle de niche, elle
s’associe à Karmann (qui fabrique déjà les cabrios Golf et
l’Escort). Le carrossier allemand part donc d’une caisse
de berline dont il conserve toute la partie avant, mais lar-
gement renforcée : baie de pare-brise, jupe latérale, lon-
gerons, pieds avant et milieux, rien n’est économisé pour
éviter au cabriolet 19 de se retrouver affublé d’un arceau.
Cerise sur le gâteau, l’équipe de Patrick le Quément (le
dessin étant dû au Style Renault) dote le cabriolet d’un
superbe couvre-capote en tôle intégrant un double
bossage derrière les deux appuis-tête (le même que ne
retiendra pas Mercedes pour la version définitive du SLK).
Résultat : la ligne est absolument superbe !
Côté motorisations, la Renault 19 Cabriolet est disponible
avec le 1.7 à injection (107 ch) et le 1.8 à 16 soupapes de la
19 16 S (140 ch donc), ce dernier étant associé à une pré-
sentation identique à la berline équivalente. Le compor-
tement du cabriolet se révèle excellent et, si le bloc 16 S
est un peu moins pétillant que sous le capot de la ber-
line (le cabrio trimballe 100 kg de plus), les essayeurs de
l’époque sont assez bluffés. Offrant quatre vraies places,
bien équipé et proposé à un prix raisonnable, le véhicule
trouve rapidement son public.
En 1993, soit deux ans après sa sortie, il bénéficie du
même restylage que les autres modèles de la gamme.
La face avant est munie d’une nouvelle calandre, les
feux arrière sont désormais intégrés dans un bandeau
et, à l’intérieur, la planche de bord est moins anguleuse.
Parallèlement à ce lifting esthétique et surfant sur le
succès de cette carrosserie, Renault offre à son cabrio-
let de nouvelles motorisations moins puissantes : un 1,8
litre décliné en 92, 95 ou 113 ch (les 92 et 95 ch étant
disponibles avec une boîte 4 auto en option). De son côté,
la 16 S, désormais catalysée, perd trois petits chevaux.
Mais en 1994, un événement va venir gripper cette
mécanique bien huilée : ce grain de sable, c’est la Peu-
geot 306 Cabriolet. Dès le lancement de la petite lionne,
59 ■ Gazoline 311 - juin 2023
Spécifications
Moteurs : 4 cylindres en position trans-
versale AV, bloc fonte, culasse alu. 1 721
cm3 (107 ch), 1 764 cm3 (137, 140 ch),
1 794 cm3 (92, 95, 113 ch).
Alimentation : injection monopoint ou multi-
point.
Transmission : traction avant, embrayage mono-
disque à sec, boîte 5 synchronisée (boîte 4 auto
en option). Levier au plancher.
Structure : coque autoportante en tôles d’acier,
roues AV indépendantes par bras inférieurs oscil-
lants, jambes de force et barre stabilisatrice,
roues AR indépendantes par bras tirés et barre
stabilisatrice, ressorts hélicoïdaux AV/barres de
torsion AR, amortisseurs télescopiques AV/AR,
disques AV/tambours AR avec assistance, direc-
tion à crémaillère assistée, jantes 13 ou 15’’.
Vitesse maxi : 180 à 209 km/h.
Consommation : 6,5 à 10,5 l/100 km (mixte selon
versions).
PÉRIODE À SUIVRE
Juillet 1991 – 1997
(29 222 exemplaires
toutes variantes confondues).
INDICE DE RARETÉ
Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
Tendance
La hausse est surtout portée par les ver-
sions 16 S, et particulièrement la Phase 1.
Les cabriolets “normaux” sont moins recherchés.
Profitez-en !
DISPONIBILITÉ PIÈCES
Pas de souci pour la mécanique, en
revanche, en carrosserie, c’est plus compliqué.
Avec un peu de chance, on peut dénicher de gros
éléments (capots, ailes), mais la plupart des
accastillages sont introuvables. Reste l’occasion.
Le Groupe Renault 19 Cabriolet sur Facebook ou
le forum r19inside sont assez actifs.
POINTS À SURVEILLER
Corrosion : assez bien protégée, la
19 Cabriolet est malgré tout sensible à la rouille
au niveau des ailes arrière.
Moteurs : basés sur le vieux Cléon en fonte, pas
de gros soucis récurrents. Les problèmes signalés
tournent souvent autour de l’injection qui doit
être entretenue.
Points faibles : antidémarrage pouvant être
capricieux. Trop souvent “kékétisée”.
la Renault 19 Cabriolet va se faire tailler croupière sur
croupière et voir ses parts de marché fondre à vue d’œil.
Malgré ce bémol, lorsque la Mégane, remplaçante de la
Renault 19, est lancée en novembre 1995, celle-ci ne dis-
pose pas encore d’une version découverte et la 19 Cabrio-
let reste donc au catalogue. C’est lors de l’arrivée de cette
fameuse variante, en 1997, qu’elle tirera définitivement sa
révérence après une très belle carrière qui aura permis de
relancer le cabriolet chez Renault. n
itinéraire bis Le Loir-et-Cher
Le porche de la Commanderie
d'Arville, en pierre de grison et
aux élégantes tours en briques
rouges, est une entrée voûtée
qui symbolise à elle seule la
puissance de l'ordre du temple
né de la première croisade qui
s’acheva en 1099 par la prise de
Jérusalem.

trace
Sur la
des poètes
La seconde édition du Gazoline Festival se tiendra les 3 et 4 juin prochains au Parc Equestre Fédé-
ral de Lamotte-Beuvron. Profitons de l'évènement pour nous échapper sur les routes bucoliques
longeant le Loir. Ce paisible territoire dévoile un patrimoine architectural exceptionnel. Des forte-
resses logées sur des promontoires naturels aux châteaux de charme qui surplombent les champs
de colza nichés au fond des vallées, la rivière a creusé son sillon pour s'étirer jusqu'à Vendôme, la
belle discrète. Si les poètes, écrivains et chanteurs ont résidé sur cette terre, certainement qu'elle
est inspirante. En avant pour de douces émotions ! Texte et photos Rodolphe Goupil

60 ■ Gazoline 311 - juin 2023


U
n beau matin printanier, sous une lumière
de premier jour et tel un chevalier partant
en croisade, Jean-Pierre Brochard, confor-
tablement installé dans l'antre de son fidèle
destrier PL17 natif d'Ivry, arrive à 8 heures
précises devant la Commanderie des Templiers. Si cette
belle Panhard possède la vitalité nécessaire pour s'expatrier
jusqu'à Jérusalem, il est donc cohérent qu'Arville soit le
point de départ de notre périple sur les routes vallonnées
du Perche vendômois vers la vallée du Loir. Cette archi-
tecture moyenâgeuse est émouvante à bien des égards et
mérite que l'on s'y attarde pour qui veut s'offrir un voyage
dans le passé, du temps où l'homme régissait sa vie au
rythme des prières et des conquêtes. Dans l'enceinte édi-
fiée au XIIe siècle, un musée créé en 1999 propose une
A la Sellerie Percheronne, la Secqueville et Hoyau
carrossée par Kellner est bichonnée, tout comme
la Salmson de 1934 aux lignes aérodynamiques.
immersion dans un monde d'aventures chevaleresques.
Apprécions son porche en pierre de grison d'où se hissent
d'élégantes tours en briques rouges. Cette entrée voûtée
symbolise à elle seule la puissance de l'ordre du temple né
de la première croisade qui s'acheva en 1099 par la prise de
Jérusalem. Un ordre fondé sur deux entités, religieuse et
militaire, s'attribuant donc une double mission : la défense
de ses Etats conquis, dont la ville Sainte est le point névral-
gique, et la sécurité des axes menant au pèlerinage vers
cette dernière. Pour se faire, un réseau de commande-
ries est constitué en Europe occidentale afin de récolter
des fonds dans l’optique du recrutement des nouveaux
membres formés pour combattre en Orient. Le finance-
ment des activités militaires se fait également via les reve-
nus économiques tirés de l'exploitation agricole du lieu.
61 ■ Gazoline 311 - juin 2023
Un cavalier est bien démuni sans son équidé. Et pour
l'équiper au mieux, la Sellerie Percheronne de Saint-Agil,
située sur la D921, possède une réputation qui dépasse
les frontières du département. C'est avec plaisir que nous
allons saluer Sylvie Buschhoff et son fils Jara, au service
des chevaux, mais pas que ! Ces spécialistes du cuir et
du tissu restaurent également les assises d'ancêtres à un
ou plusieurs cylindres. En résidence dans l'atelier de ces
artisans, la Secqueville et Hoyau carrossée par Kellner,
une voiture de famille appartenant à un jeune médecin de
90 ans, est particulièrement choyée, tout comme la Salm-
son de 1934 aux lignes aéro­dynamiques. Après une photo
obligatoire, nous poursuivons notre route vers Souday
où je vous invite à la curiosité en poussant les portes de
l'église Saint-Pierre. Son autel rarissime, car surélevé
itinéraire bis Le Loir-et-Cher
au-dessus du sol de la nef qui a conservé des peintures
murales datant du XIIe siècle, surmonte une crypte dont
l'accès s’effectue par une large baie flanquée de pilastres
à arabesques et chapiteaux sculptés. Si vous découvrez ce
site en compagnie d'une chanteuse, laissez-­­la s'exprimer
sous le chœur, vous serez surpris de la pureté de l'acous-
tique. Sachez que, face à l'église, Clélia et Rémi, du res-
taurant de La Rose, officient tous les midis avec talent.
Nous quittons l'édifice religieux plein d'énergie divine
après cette visite. La Panhard, quant à elle, en est subi-
tement dépourvue. Les phares restés allumés ont eu
raison de la puissance de sa batterie. J'ai beau pousser
vigoureusement cette dame au design révolutionnaire,
la bicolore rechigne à démarrer. Fort heureusement, le
mécanicien du garage Helieré nous sauve la mise grâce
à un coup de booster qui relance le moteur momentané-
ment en arrêt cardiaque. Trois coups virils d'accélérateur
et nous repartons en direction de Baillou à travers les
champs de colza en fleurs et fort odorant, pour rejoindre
Cormenon et le château en ruines de Mondoubleau bâti
au XIe siècle. C'est Hugues Doubleau, un fidèle du Comte
de Blois, qui est à l'origine de l'ouvrage. La forteresse en
pierre de roussard, un grès ferrugineux abondant dans
la région, fut assiégée par Philippe-Auguste en 1189 pour
être finalement abandonnée au XVe siècle. Des marnières
pratiquées sous le donjon ont provoqué un affaissement,
puis un écroulement partiel. Mais celui-ci tient toujours
debout malgré la forte inclinaison. Plus loin, le clocher sur
la place dite de la Tour de Bessé-sur-Braye s'élève tel un La tour du château de Mondoubleau tient toujours debout malgré la forte inclinaison.
phare pour orienter les brebis égarées. Sa chapelle dédiée
à Sainte-Catherine fut adjointe à l'édifice par la volonté de
Jehan II Le Tort, Commandeur des Templiers d'Arville.
Quelques kilomètres avant Poncé-sur-le-Loir, la Panhard
file bon train quand Jean-Pierre monte les régimes pour le
plus grand bonheur de sa boîte de vitesses "qui s'exprime
ouvertement au-delà des 3 000 tours", me précise ce grand
amateur de la marque française. Situé plus au Sud, dans le
hameau de Pont-de-Braye, le château de la Flotte exhibe
son architecture que l’on peut apercevoir de la départe-
mentale. Entourée d'une forêt idéale pour des balades oxy-
génantes, celui qui souhaite y séjourner le peut puisqu'une
aile de cette résidence luxueuse sert de gîte.
Sur la D57, le panneau signalétique indique Couture-sur- Le"Puit qui parle" de la cité de Trôo attire les grands et les
Loir. C'est au manoir de la Possonnière qu'est né, en sep- petits qui adorent converser avec l'écho des profondeurs.
tembre 1524, le chef de file du groupe de La Pléiade, l'un
de nos illustres poètes français de la Renaissance : Pierre bois de Gâtine qui surplombe la cour sud propose un
de Ronsard. Cette élégante demeure du XVe construite parcours initiatique à la découverte de la faune et de la
en pierre de tuffeau s'enorgueillit d'un jeune jardin à la flore locales agrémenté d'extraits de poèmes. Son grand-
française inspiré du style de l'époque où les roseraies, père, échanson du roi Louis XI, fit bâtir le logis principal
labyrinthe, bosquets sont tirés au cordeau. C'est madame vers 1480 à côté des anciennes et insolites pièces troglo-
la maire de Sasnières, Claire Granger, qui s'improvise dytes, toujours présentes. Son père, Loys, chevalier puis
guide touristique pour marcher dans les pas de ce prieur maître d'hôtel des deux principaux fils de François Ier, fit
et poète. Et on comprend aisément, au vu du cadre natu- évoluer la bâtisse au XVIe siècle, la façade sud du manoir
rel qui l'entourait, que son inspiration fut grande. Le se parant ainsi de fines sculptures et d'intrigantes inscrip-
tions latines. L'intérieur de l’édifice est tout aussi impres-
sionnant avec sa gigantesque cheminée ornée de traits
Le clocher situé sur la place dite de la Tour de Bessé-sur- sculptés. Ce monument incontournable accueille de nom-
Braye s'élève tel un phare pour orienter les brebis égarées. breuses animations : l’événement théâtral "Au fil du Loir",
le Salon du chocolat ou encore le Festival de musique
Renaissance en été. Le lieu, qui mêle poésie, culture, his-
toire et botanique dans un environnement enchanteur, est
à ne manquer sous aucun prétexte. Surtout qu'en 2024, le
500e anniversaire de Ronsard sera dignement fêté tout au
long de l'année. Et maintenant « Mignonne, allons voir si
la rose... » jaune qu'incarne notre Panhard daigne redé-
marrer une nouvelle fois.
Stop au sarcasme ! La belle d'Ivry repart sans encombre
vers la petite cité de caractère de Trôo. Perché sur une
colline, ce havre de paix est fait pour les amateurs de ran-
données. Les maisons troglodytes creusées dans la roche
dès l'époque médiévale se succèdent dans les ruelles pit-
toresques où l'on vit en harmonie dans un environnement
insolite. Un merveilleux piège romantique. Sa grotte pétri-
fiante interpelle le touriste avec les quelques secrets qu'elle
Sur la D8, la Panhard file bon renferme. Mais n'ayez crainte, vous en sortirez indemne !
train au milieu du colza. Le"Puit qui parle" attire les grands et les petits qui adorent
62 ■ Gazoline 311 - juin 2023
 trace
sur la

poètes
des

Jean-René Popot
“La monoplace de course TitreItineraire
Bis.indd 1

comme péché mignon”

J
ean-René Popot est un
aventurier de la concep-
tion. Son histoire d'amour
avec la préparation et la
C'est au manoir de la Possonnière qu'est né le chef de file du course automobile a débuté
groupe de La Pléiade, un de nos illustres poètes français de la en 1964 grâce à la Coupe R8
Renaissance : Pierre de Ronsard. Gordini. Elle s'est poursuivie
en 1967 et 1968 avec l'appa-
rition de la Formule France
où le pilote concepteur
avait l'envie « de piloter et
construire des monoplaces
performantes ». L'homme a
toujours délégué la méca-
nique à des gens plus com-
pétents que lui. Jean-René,
d'une nature modeste, des-
sine, conçoit les châssis et
les optimise pour se confron- avec une direction « qui était le prototype unique Simca-
Nous saluons Ludovic Lambert et Daniel Mancel de chez ter au gratin de l'époque. une merveille », selon lui. En Julien JH1 motorisé par un
Station 41 Air Cooled grâce auxquels nos chers kombi VW
sont entretenus avec passion. Sa promotion comprenait 1974, il signe sa meilleure Simca 5 de 1949 est une belle
beaucoup de grands talents performance sur le circuit acquisition. Cette monoplace
de Monza. Cette année-là, construite par le Varois Henri
Le clocher de tels Jacques Lafitte, Henri
Pescarolo ou Jean-Pierre Bel- c'est aussi la naissance de la Julien fut présentée au Grand
Bessé-sur-Braye s'élève toise. Son premier exemplaire
sur base de NSU Prinz 4 est
Coupe Audi NSU qui s'achève
promptement avec le choc
Prix de Draguignan en 1951
avec « des imperfections
tel un phare pour orien- imaginé dans les bâtiments pétrolier. « Le virus ayant auxquelles j'ai remédié »,
du ministère de la Défense été mal soigné, la maladie précise monsieur Popot qui,
ter les brebis égarées à Biscarosse. « Pour moi, a repris de plus belle », sous la houlette de la Fonda-
l'armée fut un grand bonheur. confie l'homme qui retourne tion du Patrimoine associée
converser avec l'écho des profondeurs. Des mots et com- J'y ai notamment développé à la compétition en 1978 au à Motul, a restauré cette pis-
mentaires qui vous reviennent comme un boomerang. mon prototype », se sou- Tour de France Automobile, tarde historique entre 2019
Non, vraiment, c'est Trôo bien ! vient le technicien dont le avec une auto de série en et 2021. A l'origine, la bête
Après une halte chez Station 41 Air Cooled où nos chers second projet fut réalisé pour catégorie 1300 Groupe 1 qui était dépourvue de dynamo
Kombi VW sont entretenus par Ludovic Lambert, Daniel lui permet de monter sur la et de ventilateur. Son refroi-
Mancel et Florent Berthommier, nous nous rendons la Formule France : une R8
compte que ce périple matinal nous a ouvert l’appétit. Un Gordini à boîte de vitesses première marche du podium. dissement s'effectuait par
petit souci qui va être soigné Chez Audrey, notre docteur positionnée à l'envers et En 1979, il participe au Monte thermosiphon. Une pompe
culinaire de Montoire-sur-le-Loir qui officie pour douze munie d'une cloche spéciale Carlo au volant d’une Simca à eau y fut greffée en 2000.
convives les mardis, mercredis, vendredis et samedis produite chez Elina. En 1971, 1000 Rallye 3. Enfin, en 1982 Finalement, Henri Julien a su
midi. La cuisinière sait mettre en scène, et en plus c'est la R12 Gordini de 1 565 cm3 et 1983, c'est une Talbot Sun- trouver en Jean-René Popot
délicieux. Ce qui, après la mousse citronnée au lait de reçoit un châssis tubulaire beam qui aura sa préférence. un digne successeur pour
coco couplée au noir espresso, nous donne du courage pour accueillir le moteur Parmi ses projets d'envergure, prendre soin de son trésor.
pour affronter l'histoire locale. Ici, en toute discrétion,

Proche de Souday, la charmante

Panhard PL17 prend la pose.

63 ■ Gazoline 311 - juin 2023

itinéraire bis Le Loir-et-Cher
La Panhard PL17 se balade à travers l'agréable vignoble Thoré-la-Rochette.
une honteuse poignée de mains entre le Maréchal Pétain
et le Führer Adolf Hitler a eu lieu le 24 octobre 1940 à
la gare de Montoire-sur-le-Loir. De retour d'Hendaye
où il sortait d’une rencontre avec le dictateur espagnol
Franco, le “Führer” avait effectué une escale en ce lieu
alors qu’il voyageait à bord de son train privé, blindé et
ultra­sophistiqué. Les quinze wagons chargés de batteries
antiaériennes et d'instruments de communication perfor-
mants pouvaient déjouer toute tentative d'assassinat avec
l'arsenal qu'il emportait. Un face-à-face préparé deux jours
auparavant entre le ministre des Affaires étrangères Pierre
Laval et l'ambassadeur allemand Otto Abetz. Cette entre-
vue a scellé la collaboration du régime de Vichy avec celui
du IIIe Reich quelques mois après la débâcle française et la
signature de l'Armistice. C'est dans le tunnel ferroviaire de
Saint-Rimay, d'une longueur de 509 mètres, que le train
fut stationné. Cet accord a symbolisé le début d'une des
périodes les plus sombres de notre histoire.
Nous méritons bien de prendre de la hauteur vers les
panoramas de Villavard pour souffler et s'émerveiller
devant les panoramas bucoliques au hameau de l'Or-
meau, un point de convergence optimal pour pique-
niquer entre amis avec vue imprenable à l'ombre d'un
arbre centenaire. Il me vient alors à l'esprit cette chan-
son mythique. « Ma famille habite dans le Loir-et-Cher,
ces gens là ne font pas de manière. Ils passent tout l'au-
tomne à creuser des sillons, à retourner des hectares de
terre. » Ce petit air de Michel Delpech me trotte dans
la tête jusqu'à Lavardin. Ici, pas de célèbre inspecteur
de police, mais un pont gothique qui franchit le Loir
pour accéder au village blotti au pied de son château
fort qui résista à l'assaut de Richard Cœur de Lion...
Mais qui finit par être pris par les troupes d'Henri IV.
Les vestiges des enceintes, des tours et de son donjon
d'une hauteur de 26 mètres sont remarquables. Suivez
le chemin pédestre de la "Rotte aux biques". Bien que
les chèvres aient disparu, ce sentier du GR35 tracé
à flanc de coteau permet de longer de nombreuses L'entrevue du Maréchal Pétain et d’Adolf Hitler s'est tenue le
constructions troglodytes habitées ou exploitées par 24 octobre 1940 à la gare de Montoire-sur-le-Loir. C'est dans
des artistes. La cité est idéale pour y séjourner quelque le tunnel de Saint-Rimay que le train fut stationné.
temps. Le restaurant Chez Arti, en contrebas du châ-
teau, sert une cuisine savoureuse dite "du marché" dans
une ambiance cosy de bistrot de campagne.
Sur onze hectares,
le jardin du Plessis
Sasnières laisse une
part d'improvisation
A Thoré-la-Rochette, le train touristique vous
à la nature attend pour une découverte des environs.
Le village de Lavardin est blotti
au pied de son château fort qui
résista à l'assaut de Richard Cœur
de Lion, mais qui finit par être
pris par les troupes d'Henri IV.
64 ■ Gazoline 311 - juin 2023

Nous prenons de la hauteur pour
nous émerveiller devant les
paysages bucoliques de Villavard.
Dans Vendôme, vous apprécierez les maisons en pierre de tuffeau autant que celles à pans de bois.
Jean-Pierre appuie sur le champignon car Guillaume
Henrion, l'heureux propriétaire du jardin du Plessis Sas-
nières adossé à un coteau calcaire, nous attend de pied
ferme. Sa maman, Rosamée, est la chef d'orchestre de ce
majestueux domaine floral. Une propriété qui appartient
à la famille depuis la fin du XIXe siècle. Indéniablement,
cet écrin de verdure s’étendant sur onze hectares, orga-
nisé à l'anglaise, laisse une belle part d'improvisation à la
nature. Un chef-d'œuvre de romantisme. Probablement à
l'image de sa conceptrice qui eut l'opportunité de visiter
les plus beaux jardins européens. De quoi s’affiner l’œil.
Aucun architecte paysagiste n’a pris les choses en main
pour la combinaison parfaite entre le bâti existant, valo-
risé, et cette nature luxuriante. Comme il tient à le pré-
ciser, « un jardin a besoin de circulations, de zones vides,
de masses végétales pleines, de verticales marquées par
des arbres, de perspectives et de points de fuite. Il doit
ressembler à sa créatrice ». C'est l'hommage d'un fils à
sa mère. Avant de déambuler d'un côté ou de l'autre du
parc selon vos envies, vous pourriez tout d'abord glis-
ser vos pieds sous la table du restaurant du Plessis tenu
par Guillaume, qui revêt sa toque de chef. Au menu ?
Fricassée d'esturgeon de Sologne à l'oseille du jardin.
Avant que mon camarade ne me dépose devant le bel
établissement de l'Hôtel Vendôme géré par une équipe
fort agréable, nous décidons d'admirer le vignoble de
Thoré-la-Rochette. D'ici, vous pouvez prendre le train
touristique qui s'évade le long du Loir pour rejoindre les
villages précédemment évoqués. Vendôme, la séduisante
discrète, aime à cultiver son esprit "Vieille France". Une
douce nostalgie née d'un passé heureux, bien à l'abri des
tumultes d'une société de l'instant, superficielle et fade.
65 ■ Gazoline 311 - juin 2023
trace
sur la
poètes
des
Bis.indd 1
TitreItineraire
Lorsque vous franchirez la porte Saint-Georges, passage
obligé pour pénétrer dans la cité des Bourbons, vous
apprécierez, au gré des méandres du Loir, les maisons
en pierre de tuffeau autant que celles à pans de bois. Que
dire du véritable bijou du Moyen Age qu'est l'abbaye de la
Trinité ? Un édifice religieux édifié sur 400 ans qui connut
la célébrité avec son pèlerinage à la Sainte-Larme. Les
fidèles venaient embrasser une petite ampoule de cristal
au milieu de laquelle tremblait une goutte d'eau. Un objet
rapporté d'Orient au XIe siècle par Geoffroy Martel et
offert au monastère qu'il venait de fonder. La légende dit
qu'elle fut une larme versée par le Christ et recueillie par
un ange au moment de la résurrection de Lazare. Sur ces
pieuses paroles, je m'en vais dormir.
Le lendemain matin, devant le hall de l'Hôtel Vendôme, le
vacarme onctueux d'un rare tricycle interpelle le passant
médusé. Bonnet de cuir et lunettes d'époque de circons-
tance, Alain Brûlé se tient au volant de sa Lomax type 223
rouge sang animée par une mécanique de 2 CV6 montée
sur un châssis sport et dotée d’une ligne d'échappement
deux en un. C’est un Anglais, Nigel Whall, qui est à l'ori-
gine de ce concept atypique des années 80 et confortable,
ce qui, de prime abord, ne saute pas aux yeux. C'est pour-
tant le cas puisque nous longeons le Loir sur la rive sud
en direction de Meslay via un réseau tortueux. Une invi-
tation au plaisir de la conduite sportive cheveux au vent.
Le château de Meslay est fort appréciable au petit matin.
 itinéraire bis Le Loir-et-Cher

Si Fréteval accueille le musée de la Fonderie,

la ville organise aussi la célèbre course de côte
dont la première édition a eu lieu le 25 juin 1972.

Chez Audrey, la chef de Montoire-sur-le-Loir officie

pour douze convives en mettant en scène ses plats.
Et en plus, c'est délicieux.

Où Manger Nous immortalisons l'homme et l'engin devant son châ-

129 euros, Heritage/2pers 145 euros. 7,50 euros, tarif réduit 5,50 euros, teau avant de filer vers Saint-Firmin-des-prés, une petite
✔ Chez Audrey, 10 rue Saint Denis à Cet
Montoire-sur-le-Loir (41800). Menu à la d'unhôtel chic et élégant bénéficie gratuit moins de 6 ans. Possibilité de bourgade honorée d'une jolie place d'église abondamment
carte à 18,50 euros. Ouverture le midi environnement calme où vous séjourner sur place dans les 95 lits
pourrez stationner votre ancienne arborée. A Fréteval, le pilote se positionne sur la ligne de
uniquement sauf dimanche, lundi et répartis en 23 chambres que proposent départ de la célèbre course de côte inaugurée le 25 juin
gratuitement dans les rues adjacentes. la
jeudi. T. 02 34 44 59 58 / chezaudrey@ Des vélos sont à disposition. T. 02 54 77 comm commune. T. 02 54 80 75 41 / 1972. Un certain Thierry Lesueur s'était imposé au volant
gmail.com Facebook, Instagram : @ anderie-arville.com
chezaudreymontoire
02 88 / www.hotelvendome.fr ✔ Maison natale de Ronsard, Manoir d'une Alpine 1600 Groupe 3. La 51e édition se déroulera les
✔ Les gîtes de l'Orée Perchoise, 4 rue de la Possonnière à Couture-sur-Loir 8 et 9 juillet prochains sous le commandement de l'Ecu-
✔ Restaurant du Plessis Sasnières, du Goulet à Saint-Marc-Du-Cor (41170). (4180
3 rue du Château ou 3 allée Rosamée 0). Ouverture du 30 mars au rie 41 adoubée par la municipalité.
Lodge de 46 m2 ambiance africaine 4 novembre du jeudi au dimanche de Passé Busloup sur la D357, La Ville-aux-Clercs est une étape
Henrion à Sasnières (41310). Cuisine pour 4/5 personnes comprenant
française de tradition. Formule du 2 chambres + piscine, sauna, couloir
14h à 18h. Prix : adulte 6,50 euros, tarif obligée avant d’atteindre la Fontaine-Raoul par la D19. Sur
midi à partir de 18 euros ; menu du réduit 5 euros, gratuit pour les moins la commune de Bouffry, on parvient au point culminant
de pétanque. T. 06 16 01 60 22 / www. de 15 ans. T. 02 54 72 40 05 /
jardin à 39,50 euros avec la fricassée loreeperchoise.fr du Loir-et-Cher s’élevant à 256 m au-dessus du niveau de la
d'esturgeon à l'oseille fortement www.vendome-tourisme.fr mer. Alors que Droué nous accueille sous un soleil radieux,
conseillé. Ouverture du 1er avril au
✔ Côté Sud, 7 rue Haute à Trôo (41800). ✔ Village troglodyte, 39 bis
4 chambres à thème (hindou, grecque, Augu rue le temps se gâte et nous prenons de plein fouet une averse
30 octobre du jeudi au lundi 10h-18h. ste Arnault à Trôo (41800). T. 02 54
T. 02 54 82 92 34 / jardin.de.sasnieres@ 4)
tourangelle pour 2, troglodyte pour 72 87 50 / tourisme.troo@gmail.com rafraîchissante. Ce qui ne perturbe en rien Alain, les yeux
wanadoo.fr avec salle de bain. Petit-déjeuner ✔ La maison botanique de Souday, rue certes plissés sous le crachin, mais définitivement impertur-
copieux inclus et spécialités locales et des Ecoles à Boursay (41270). T. 02 54 80 bable jusqu'à Boursay. La giboulée ayant mis les voiles plus au
✔ Moris, 77 rue du Change à bio. Tarif : 85 euros/2pers. T. 02 54 72 61 92
Vendôme (41100). Menu du jour à 38 / www.cotesud-troo.fr 01 / www.maisonbotanique.com Nord, le soleil fait de nouveau la loi sur le jardin botanique où
22 euros. La carte des vins dispose ✔ La Cave Margot Maison d'Hôtes
✔ Musée de la Fonderie, place trône une allée de trognes. Une bouffée d'oxygène revigorante
de 150 références. T. 09 83 48 30 13 / Pierre Genevée à Fréteval (41150). avant d'aller saluer Jean-René Popot et sa collection de mono-
à Lunay (41360). Ancienne longère T. 02 54 82 63 52. www.freteval.fr/fr/
www.morislerestaurant.com restaurée avec piscine et spa, places sportives nées de ses méninges (lire encadré p. 63).
✔ Chez Arti, 1 rue de la Fontaine à information/91925/musee-fonderie Retour à la case départ par Saint-Agil où nous croisons
niché
Lavardin (41800). Cuisine traditionnelle présee dans une jolie campagne
savoureuse dite "du marché" dans une héber rvée. En juillet et août, les sept En cas de Panne
ambiance cosy de bistrot de campagne. A gements sont loués à la semaine. ✔ Garage Helieré, 1 place des Porches
partir de 980 euros/4 pers. T. 02 54 72 à Couët
Sur la commune de
T. 02 54 80 58 36. ron-au-Perche (41170).
Où Dormir
09 53 / www.lacavemargot.com T. 02 54 80 93 07
✔ Quentin Molina, La Ville-aux-Clercs
Bouffry, on arrive au
✔ Hôtel Vendôme, 15 Faubourg
Chartrain à Vendôme (41100). Chambre 1 allé
A Voir
✔ La Commanderie des Templiers,
(41160). T. 07 86 74 96 66. point culminant du
Deluxe/1 pers 99 euros, Premium/2pers au-Pee de la Commanderie à Couëtron- Infos Pratiques Loir-et-Cher à
rche (41170). Prix : adulte ✔ www.val-de-loire-41.com
256 m d’altitude
66 ■ Gazoline 311 - juin 2023
 trace
sur la

g a zo lin e f e st iv a l poètes
des

Les 3 et 4 juin 2023, le Gazoline Festival rassemblera

plusieurs milliers de véhicules anciens dans le cadre
prestigieux du Parc Equestre National de Lamotte-Beuvron.
Au cours de ce week-end de fête, de nombreuses animations
seront proposées : concours d’élégance FFVE, balades au
Bis.indd 1
TitreItineraire

GRAND RASSEM BLE

road-book, expositions
VOITURE S ET MOT MENT
OS ANCI ENN ES à thèmes (ancêtres,
125 ans de Renault, 60
ans des Porsche 911,
village d’américaines),
démonstrations de trial
moto vintage, cascades
automobiles, reconstitution
d’un camp militaire
de la Seconde Guerre
mondiale, etc. Le samedi
3 & 4 JUIN 2023
LAMOTTE-BEUVRON soir, une soirée musicale sera
EN LOIR-ET-CHE R (41)
organisée. Entrée : 10 euros
(1 jour), 14 euros (week-end).
ENTRÉE GRATUITE POUR
LES ABONNÉS GAZOLINE*
INFORMATIONS ET RÉSERV
ATIONS SUR GAZOLINEFESTIV
AL.COM

Infos sur gazolinefestival.com

*VOIR CONDITIONS SUR
GAZOLINEFESTIVAL.COM

Le soleil fait de nouveau la loi sur le jardin botanique de Boursay où trône une allée de trognes.

Dans la campagne de
Choue, les champs
de blé et de colza
dominent le territoire.

l'extravagante DeSoto Sportsman Coupé Hardtop millésime

1950 de Romuald Martin, grand collectionneur d'automo-
biles devant l'Eternel puisqu'il en possède une cinquantaine.
Et devinez vers où il partait pour conduire une mariée à la
mairie ? Direction notre capitale, sur la place Vendôme ! La
boucle est bouclée. Suivre le cours serpentin du Loir offre
un attrait littéraire et paysager à une excursion émaillée de
villages, jardins et châteaux de charme. Le Loir-et-Cher,
c'est ouvrir grand les yeux sur l'histoire de France. n
Sur la place principale de Droué, de jolies maisons A Saint-Agil, il n'y a pas que des disparus. Nous croisons la
interpellent l'œil. Desoto Sportsman Coupé Hardtop de Romuald Martin.
Je tiens à remercier Alain Brûlé et Jean-Pierre Bro-
chard pour avoir partagé ces moments de route sans
broncher devant les exigences du photographe. Aussi, com ment suivre le parc our s ?
je salue chaleureusement Mme la maire de Sasnière, Gazoline et Tripy vous tez-le sur votre application imprimez-le directement.
Claire Granger, et Lygie Rothon de l'Agence de Dévelop- offrent deux options pour GPS de smartphone ou votre Une notice explicative pour
pement Touristique Val de Loir/Loir-et-Cher pour son suivre le parcours décrit dans GPS compatible avec des cir- bien l'utiliser est disponible
professionnalisme et son implication. cet article : cuits pré-enregistrés. à la rubrique "Balade" dans
➧ Sur votre téléphone ➧ Avec un roadbook l'article "Itinéraire bis : com-
mobile ou GPS : allez sur papier : allez sur le site ment lire un roadbook ?".
le site internet Gazoline internet Gazoline (www. Afin de vous aider à suivre
(www.gazoline.net), sélec- gazoline.net), sélectionnez le roadbook, nous vous
tionnez l'article "Itinéraire l'article "Itinéraire Bis : le conseillons de télécharger
Bis : le Loir-et-Cher" sur la Loir-et-Cher" sur la page une application GPS (on aime
page d'accueil ou en cliquant d'accueil ou en cliquant sur bien "Kmh Counter") afin
sur "L'Ancienne au quotidien” "L'Ancienne au quotidien” d'avoir les distances partielles
(en haut à droite), puis l'on- (en haut à droite), puis sur entre deux points sans devoir
glet "Balade". Téléchargez le l'onglet "Balade". Téléchargez sans cesse remettre à zéro le
fichier gpx grâce au lien situé le roadbook grâce au lien compteur journalier de l'auto
Bouffry, sur la D19, située à 256 m au-dessus du niveau de la au bas du texte, puis impor- situé au bas du texte, puis (quand il y en a un).
mer, est le point culminant du Loir-et-Cher.

67 ■ Gazoline 288 - mai 2021

Collectionneur du monde Carlos Aravaca [Espagne]

philosophe
philosophe
un

épris de cadillac
Puisque l’ancien pilote de ligne Carlos Aravaca ne côtoie plus les nuages, sur la terre
ferme, cet intellectuel déploie son énergie à garder la tête dans les étoiles. Alors que
son esprit cogite en permanence, ses mains ne cessent de résoudre les avaries méca-
niques de ses émouvantes Cadillac. Si l’homme prend autant de plaisir à conduire ses
ancêtres qu’à les restaurer, l’écrivain qu’il est repousse ses limites par défi, mais sans
vanité et pour la connaissance. Rencontre. Texte et photos Rodolphe Goupil

D
epuis qu’il a cessé de décoller des aéroports
aux quatre coins du globe, Carlos Aravaca
vit sa passion pour l’automobile ancienne
au quotidien auprès de ses Cadillac, majo-
ritaires dans son atelier. L’ancien pilote de
l’armée de l’air, qui bifurqua vers le civil en prenant
ensuite les commandes de longs courriers, consi-
dère n’être que « peu de chose sur cette terre.
Mais le plus important est d’aimer ce que l’on
entreprend ». Et entreprenant, il l’est. L’Hud-
son Super Six qu’il me présente est en
réparation, positionnée sur chan-
delles. Et pour cause : si
la culasse du 6 cylindres en ligne a, comme l’explique le
collectionneur, été changée, il doit « rectifier le cône de
la roue arrière droite et son excentrique qui sont endom-
magés. L’huile du différentiel passe par le palier et finit sa
course dans le tambour de frein. La mécanique basique
des années 20 et 30 m’anime particulièrement. Je trouve
Ce sont les Cadillac qui
ont les faveurs du
collectionneur
68 ■ Gazoline 311 - juin 2023
 Depuis que ce pilote de ligne
a cessé de voler au-dessus du
monde, Carlos Aravaca dédie
son temps aux ancêtres qu’il
conduit, restaure ou entretient.

e
La Cadillac LaSalle 340
de 1930, en fin de
restauration, est une
version cabriolet de
ville signée Fleetwood.

L’automobile la
plus ancienne de la
collection est cette
Overland de 1913.

69 ■ Gazoline 311 - juin 2023

collectionneur du monde Carlos Aravaca [Espagne]
que le V8 est plus amusant que ce moteur en ligne ». Sorti
des chaînes de montage de l’usine de Detroit (Michigan),
le modèle a débarqué sur le marché américain en 1916. La
Hudson de Carlos, faux landaulet en configuration d’ori-
gine qui a traversé l’Atlantique en provenance du Canada,
est un millésime de 1928. C’est l’ultime version de la pre-
mière génération produite.
On change d’univers avec la Mercedes 300 D Adenauer de
1958 (W186) qui a représenté l’apogée de la production
de Daimler-Benz entre novembre 1957 et mars 1962. Elle
doit son nom au chancelier allemand Konrad Adenauer
qui en utilisa six au cours de ses mandats. Alors qu’avant-
guerre, le constructeur était réputé pour ses automobiles
d’apparat, dès 1951, la série 300 a marqué le retour de la
firme dans ce créneau. Sa ressemblance esthétique avec
la “Ponton” est suggérée, mais les deux voitures n’ont
rien à voir. Cette dernière se compose d’une structure
monocoque alors que la 300 D possède un châssis en X
constitué de tubes sur lesquels sont boulonnées les pièces
de carrosserie. C’est aussi la première Mercedes à avoir
Le premier modèle d’Hudson Super Six, sorti des chaînes de
montage de l’usine de Detroit dans le Michigan, a été introduit
sur le marché américain en 1916. Celle-ci date de 1928.
Les lignes de la
Mercedes 300 D
Adenauer évoquent
celle des “Ponton”.
Il n’y a pourtant rien
en commun entre
les deux modèles.
ses phares intégrés aux ailes avant. « Sa tenue de route,
sa stabilité et son confort sont de très haut niveau », a
constaté Carlos. « De l’habitacle, une pédale peut être
actionnée pour activer un système de lubrification allant
jusqu’à huiler l’arbre de transmission. » Cette limousine
quatre portes sans montant central possède un système de
vitre arrière totalement démontable. Une sellerie en cuir
confère beaucoup de standing à cette élégante et har-
monieuse voiture de maître exportée aux USA avant son
retour en Espagne. Carlos en est le troisième propriétaire.
Mais celles qui ont réellement les faveurs du collectionneur
sont les Cadillac. Son garage en abrite quatre exemplaires,
dont trois exceptionnels. La plus ancienne est une LaSalle
328 Phaeton de 1929. Que vient faire LaSalle dans cette his- La Citroën B10 de 1924 qui a grimpé la Sierra Nevada a
toire, me direz-vous ? En avril 1921, Alfred P. Sloan, alors appartenu à la famille du célèbre champion de tennis
vice-président de General Motors, souhaite combler les Rafael Nadal.
marchés potentiels entre Chevrolet et Oakland, mais aussi
Buick et Cadillac. L’idée retenue pour attirer les clients est
que deux de ses divisions se mettent à fabriquer une gamme
plus abordable dérivée de leurs produits. En 1927, Cadillac
lance alors la marque LaSalle, seule à survivre jusqu’en
1940. Les autres filiales sombreront avec la grande dépres-
sion. Pour la petite histoire, si le nom “Cadillac” a été choisi
en hommage au fondateur de Detroit en 1701, le Français
Antoine de Lamothe-Cadillac, l’appellation “LaSalle” fait
pour sa part allusion à René Robert Cavelier de La Salle
(1643-1687) qui prit possession de la Louisiane au nom du
roi de France en 1682. Avec ce modèle, la firme a introduit
de nouvelles innovations dans sa gamme. La séductrice a
été agrémentée de phares de capot déplacés sur les ailes
avant pour plus de prestance. Côté mécanique, le système
de freinage sur les quatre roues et une transmission plus
souple pour changer les rapports permettaient de dominer
le V8 de 328 ci à tête en L. La suspension à double effet
Delco et amortisseurs hydrauliques apportait quant à elle
un surplus de confort. Une œuvre d’art roulante de grande Carlos Aravaca et son ami Luis Dominguez Leon vont optimiser
qualité, petite, maniable et moins onéreuse qu’une Cadil- la carburation de la Citroën B10 de 1924.
La limousine Mercedes 300 D Adenauer quatre
portes, dépourvue de montant central, possède un
système de vitre arrière totalement démontable.
70 ■ Gazoline 311 - juin 2023
 oscaodipllhace
péphriils de
un

De face, la Cadillac
LaSalle Phaeton 328
de 1929. A droite, la
Citroën B10 de 1924. 13/04/2023

d 1
TitreCollection.ind

A l’arrière, le confort
est aussi moelleux que
dans un canapé de salon
lac, avec laquelle Carlos aimerait « participer à la rencontre
mondiale de Richelieu pour découvrir la route des châteaux
de la Loire ».
Sa seconde Cadillac est une autre LaSalle, un modèle 340
de 1930. Toutes les carrosseries de cette série plus récente
étaient inédites. Fischer signera sept modèles et Fleetwood
en construira six, à l’image de ce cabriolet de ville. Son
moteur V8 de 5 572 cm3 peut atteindre une puissance de
90 ch. Il est alimenté par un carburateur que le collection-
neur s’empresse de montrer sur son deuxième exemplaire.
La troisième est un cabriolet Coupé convertible modèle 62
de 1949 qui fut assemblé avenue Louis Roche à Gennevil-
liers. Le vieux V8 latéral laisse place à un culbuté compact,
plus léger et puissant, qui développe 210 ch. Avec ce V8
moderne, la Cadillac série 62, dont la période de produc-
tion s’est étendue de 1939 à 1964, est la plus rapide du
marché et peut transporter six passagers dans un confort A l’arrière de cette Rolls-Royce 25/30, la sellerie est aussi confortable qu’un
haut de gamme. « Elle dispose d’une boîte de vitesses canapé. Un téléphone permet de contacter le chauffeur assis de l’autre
Hydramatic et de vitres et de sièges à commande hydro- côté de la vitre de séparation que l’on peut ouvrir ou fermer à sa guise.
électrique, comme la capote. » Des options innovantes qui
ont contribué à son succès commercial. aussi moelleux que dans un canapé de salon. Un téléphone Laissant de côté ses deux belles Jaguar plus modernes, nous
Enfin, l’emblématique Rolls-Royce 25/30 de 1937 est une permet de contacter son chauffeur assis de l’autre côté de achevons la visite par une française, une Citroën B10 de
limousine dont la carrosserie en aluminium est signée la vitre de séparation, que l’on peut ouvrir ou fermer en 1924 qui a grimpé vers les cimes de la Sierra Nevada. Son
Park Ward. Elle est motorisée par un 6 cylindres en ligne fonction de son humeur. Un outillage a été fourni, à l’ins- chauffeur a reçu un diplôme pour cet exploit. Car c’en est
associé à un carburateur Zenith. « Je l’ai achetée en l’état tar de la clé spécifique servant à dévisser les enjoliveurs de un ! « Cette classique a appartenu à la famille du champion
à un collectionneur de Caroline du Sud. C’est une voiture roues. Avant-guerre, chaque châssis était unique et chaque de tennis Rafael Nadal, comme l’atteste la plaque d’identifi-
exceptionnelle avec laquelle je prends beaucoup de plaisir. pièce pensée et minutieusement réalisée dans les meilleurs cation, mais sa valeur historique est surtout due à sa pein-
Aussi bien en la conduisant qu’en tant que passager. Elle matériaux. Le principe de la maison anglaise était de col- ture d’origine non restaurée. » Une splendide automobile
est incroyablement silencieuse. » A l’arrière, le confort est lecter toutes les technologies de pointe pour les améliorer. pour garder la tête dans les étoiles. n
71 ■ Gazoline 311 - juin 2023
 restauration Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.3 S [62]

Montage du moteur [3]

Les phases les plus difficiles du remontage sont maintenant derrière nous. Il
E
n quelques jours, les amateurs de voi-
tures ont connu le chaud et le froid. Le
chaud avec la position soudainement plus nous reste à refermer le moteur petit à petit. Ce mois-ci, on va “fermer” deux
hésitante de nos voisins allemands quant à côtés, sachant qu’on ne posera le cache-culbuteurs qu’à la fin, histoire de ne
ce que beaucoup considèrent comme “l’inter-
diction des véhicules thermiques”, le froid
pas bousiller notre belle peinture vermiculée. Seule opération un peu technique
avec une petite mise au point de quelques du mois : le réglage du jeu aux soupapes. Mais à force, vous commencez à
spécialistes quant au coût d’un éventuel connaître la musique, non ? Texte Stéphane Guitard et Philippe Sauvat - Photos Stéphane Guitard
“carburant de synthèse” dans lequel nombre
de réfractaires au tout électrique placent
leurs espoirs. Reprenons donc chacun de ces
points : en 2035, il n’a jamais été question
d’interdire de rouler à nos véhicules “ther-
miques”. Cette interdiction ne concerne QUE
la vente de véhicules neufs et vous pourrez
toujours acquérir un véhicule thermique
d’occasion ou rouler avec votre ancienne dans
les limites des restrictions de circulation qui
seront alors en vigueur et dont, à ce jour,
nous n’avons pas la moindre idée.
A ce titre, le problème soulevé par certains
concerne la disponibilité des carburants.
Face à cette source qui se tarit et surtout
face à l’impératif écologique (combiné à une
demande en baisse donc moins intéressante
pour les “pétroliers”), les carburants de
synthèse peuvent apparaître comme une
solution qui, selon de plus en plus d’obser-
vateurs, n’était pas assez exploitée. Or, il y a
peu, plusieurs experts ont clairement indiqué
que si carburant de synthèse il y avait, celui-
ci serait forcément nettement plus cher que
ceux que nous connaissons aujourd’hui. Les
prix évoqués sont proches des trois euros le
litre et nul ne sait si ce tarif pourrait baisser
en fonction du volume. Si certains propos
publiés depuis tentent de rassurer, ceux
qui se voyaient déjà faire le plein de leur
ancienne avec ce type de carburant ont donc
été un peu douchés même si, avouons-le,
entre un rétrofit hors de prix et annihilant
l’esprit même du véhicule et un plein poten-
tiellement 50 % plus coûteux qu’aujourd’hui,
vu le nombre de kilomètres parcourus, le
choix pourrait être vite fait.
Mais soyons pragmatiques, à l’heure
actuelle, nous ne savons même pas si les
mécaniques de nos belles anciennes seront bonstnauererADRESSE a
notre Lanci faire
compatibles avec ces carburants. Alors plutôt Pour re avons chois
i de
que de pleurer avant d’avoir mal, profitons Fulv ia, nous la société Joly’s
de l’instant présent, de l’été qui arrive et confiance à n site de vente en
attachons-nous déjà à rouler avec des autos Autos via so liste de ce modèle,
ligne. Spéciat de ce modèle, cette
bien réglées afin de polluer le moins possible. et seulemen rise offre un très
Continuons à déclencher sur notre passage jeune entrepre de pièces en stock
les sourires et les pouces levés plutôt que grand nomb ettre en quête de
l’ire de pseudo-écolos qui rêvent d’un monde et peut se me ne référence pas
où tous les transports seraient assurés par celles qu’ell fos sur
vélos-cargos ! Bonne lecture. (encore). Ins-fulvia.com
www.piece
Stéphane Guitard et Philippe Sauvat
72 ■ Gazoline 311 - juin 2023
 9 Réglage du jeu aux soupapes
3
1peugeot
On peut réaliser cette opération de deux manières. Soit la
méthode soupapes en balance classique, soit la méthode
un peu plus précise. La mesure du jeu se prend entre
la queue de soupape et le culbuteur. 2 On(pourpassel’admission).
la cale 0,15 mm
3 On“gras”,
règle le jeu jusqu’à ce que la cale passe
puis on serre le contre-écrou.

4 Onserrécontrôle une fois le contre-écrou

et au besoin… on recommence. 5 OnIci, continue côté échappement.
le jeu doit être de 0,25 mm. 6 Sila nécessaire, on peut s’aider d’une pince pour empêcher
vis de tourner lorsque l’on serre le contre-écrou.

10 Montage du carter de pompe à huile

1 OnA l’aide
va commencer par remplacer le joint spi de vilebrequin.
d’un chasse de “warrior”, on l’extrait. 2 Onrécupère
retourne le carter et on
le vieux joint. 3 Aunettoie
moyen d’une lame, on
la gorge du joint spi.

4 Onimportant
finit au papier abrasif. Il est
qu’il n’y ait pas de fuite.
5 Afin de faciliter sa mise en place,
on huile légèrement le joint spi. 6 Aonl’aide d’une douille de taille adaptée,
l’emmanche délicatement. 7 Voilà. On s’assure qu’il est
bien emmanché à fond.
73 ■ Gazoline 311 - juin 2023
restauration Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.3 S [62]

8 Oninférieur
applique de la pâte sur le joint
du bloc-cylindres.
9 Onle bloc-cylindres.
“plaque” le joint sous
10 On“demi-joints”
dépose un filet de pâte sur les deux
du carter de pompe à huile.

11 Onsurlesle bloc.
place
12 On(si çametfuit,uncefiletnedeserapâtevraiment
d’étanchéité sur le plan de joint du carter
pas de notre faute !). 13 On(quin’oublie pas la face supérieure
vient sous le bloc-cylindres).

14 Oncarterpositionne le
sur le bloc. 15 Onles visfaitàprendre
la main. 16 Onpouliepeutaccessoire.
remettre la

17 Onsupérieures
introduit les vis
du carter. 18 Puis celles situées
au-dessous. 19 Onapproche.
les

74 ■ Gazoline 311 - juin 2023

20 Pour les vis du dessus, vu la faible place disponible,
on devra se contenter d’une clé plate. 21 Oncouple :
serre les vis au
2,1 mkg !

23 On essuie le surplus
de pâte d’étanchéité

22 Pour celles peu accessibles, on procède artisanalement.

Une petite clé dynamométrique de vélo peut être utile ici.
avec un chiffon imbibé de
nettoyant freins. 24 C’est presque
propre !

11 Montage de la crépine

1 Onle joint.
huile préalablement
2 Onen place.
le met
3 Onengagée
amène la crépine avec la vis supérieure
et on fait prendre la vis.

4 Oninférieure.
place la vis
5 Puis celle située
sous le tamis. 6 Ontroisserrevis. les
75 ■ Gazoline 311 - juin 2023
restauration Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.3 S [62]

12 Montage du carter inférieur

1 Latrouvé
tôle intérieure d’origine étant cassée, nous en avons
une autre que l’on doit un peu préparer. 2 Onde labrosse
tôle.
la surface
3 Cemêmeseramieux.
quand

4seraitPuisqu’on ne va pas remettre de l’huile moteur tout

de suite, on en dépose une pellicule sur la tôle : ce
dommage qu’elle rouille dans le moteur ! 5 Onmontage
repère bien le sens de
de la tôle. 6 Onpremière
présente la
vis.

7 Onl’approche. 8 Ontotalement
met en place celle située
à l’opposé. 9 Une fois toutes les vis
positionnées, on les serre. 10 Surjointledebloc,carteron coupe l’excédent de
de pompe à huile.

11 Onceuxvérifie que tous les trous du joint tombent en face de

du bloc (mieux vaut être prudent !). 12 Ond’étanchéité
dépose un filet de pâte
sur le plan de joint. 13 Onde joint
en met également sur le plan
du carter.
76 ■ Gazoline 311 - juin 2023
 14 Onle joint.
place
15 Puis le carter
inférieur. 16 Onauxcommence par insérer les vis situées
angles (elles sont courtes).

17maisCôté volant-moteur, on a deux vis à tête

hexagonale. Elles ne sont pas d’origine,
on les remet là où elles étaient. 18 Surles visle dessous du volant-moteur,
sont plus longues. 19 Lesau-dessous
quatre vis longues se placent
du volant-moteur. 20Onse positionnent
finit par toutes les petites vis qui
sur la longueur.

21 Onvis situées
approche ensuite les
aux angles. 22 Puis toutes
les autres. 23 Ondesserre l’ensemble
vis à 1,5 mkg.

25 Tant qu’on y est, on en

profite pour remplacer
24 Leestcarter
monté.
inférieur le joint du bouchon de
vidange. 26 Onvidange,
serre le bouchon de
et c’est fini !

77 ■ Gazoline 311 - juin 2023 [A suivre]

restauration Moteur-boîte Austin Mini [15]

autopsie des
pièces moteur [1]
bonne adresse
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Une bonne restauration mécanique passe invariablement par un contrôle méthodique

et soigné de tous les organes associés. Ce mois-ci, nous commençons donc par les
éléments constituant le bas moteur. Leur état nous donnera une idée assez précise de
l’usure de celui-ci et du volume de pièces qu’il faudra remplacer. C’est généralement
le moment où l’on tremble un peu pour son compte en banque. Allez, courage !
Texte Stéphane Guitard et Philippe Sauvat Photos Stéphane Guitard

78 ■ Gazoline 311 - juin 2023

 1 Démontage et contrôle des poussoirs

1Surpoussoirs
le bloc-cylindres que nous avons déshabillé, il reste les
de tiges de culbuteurs. On va les extraire. 2Ontigelesfiletée
pousse simplement avec une
ou un grand tournevis. 3Onrécupère.
les

4Onquevoitla cémentation
nettement qu’ils sont assez usés et
a souffert. 5Laà cames
face d’appui sur l’arbre
est criquée. 6Onassezpeutpréservé.
comparer avec un autre poussoir, curieusement
Il faudra remplacer les huit poussoirs.

2 Contrôle du vilebrequin
1duOnvérifier
commence par
la flèche
vilebrequin. Si
le constructeur ne
le précise pas, on
considère qu’au-delà
de 4/100e , elle est trop
importante. Nono pose
donc le vilebrequin
dégraissé sur deux vés
et vient placer la tige
du comparateur en
contact avec le palier
central.
2Onvilebrequin 3ceOnquiestestà untoutpeuàmoins
e
remet à zéro, puis on fait tourner le de 3/100 de flèche,
pour mesurer sa déformation. fait acceptable.

4Deuxième opération : le contrôle de l’usure des

manetons et tourillons et de leur éventuelle conicité.
5lesOnendroits
prend le diamètre de chacun en deux
séparés de 90°. On commence par
manetons. 6Puis on s’occupe
des tourillons.

79 ■ Gazoline 311 - juin 2023

restauration Moteur-boîte Austin Mini [15]
7Voici les résultats
relevés par Nono :
Manetons (cote nominale 44,45 à 44,47 mm).
- 1er maneton : 44,40 mm.
- 2e maneton : 44,40 mm.
- 3e maneton : 44,42 mm.
- 4e maneton : 44,41 mm.

Tourillons (cote nominale 50,813 à 50,825 mm).

- 1er tourillon : 50,82 mm.
- 2e tourillon : 50,82 mm.
- 3e tourillon : 50,82 mm.

Conclusion : le vilebrequin n’a jamais été

rectifié, mais il est usé, comme en attestent les
cotes des manetons (les tourillons sont en bien
meilleur état). Il sera donc rectifié de 0,25 mm,
soit 0,01 pouce pour une anglaise.
8n’existe
Même si on prévoit donc de rectifier le vilebrequin, on jette
un œil à l’état de surface des tourillons afin de vérifier qu’il
pas d’usure suspecte.

9Pourtant,
Sur la queue de vilebrequin, une trace
laisserait imaginer une clavette demi-lune.
il n’y en a pas. Mystère !
10 Sur le cône, les traces des portées des
bagues du disque d’embrayage sont
visibles, mais rien de terrible. 11Ondescontrôle également la portée
cales de latéral. Tout va bien. 12Côté distribution, on ne remarque pas
non plus de marques importantes.

13vilebrequin
Dernière étape pour repérer d’éventuelles criques
invisibles à l’œil nu : le contrôle magnétoscopique. Le
est posé sur un support traversé par du courant.
14 Nono pulvérise dessus un
produit magnétique qui
va servir de révélateur. 15Onparsedesmetlignesdansfluorescentes.
le noir et, avec une lumière UV, on traque les fissures ou fêlures qui se manifestent
Ici, pas de souci, notre vilebrequin est bon pour le service.

3 Contrôle du bloc-cylindres

1 Avant de contrôler le bloc, on met

tous les éléments démontés à laver.
2particulièrement
A l’extérieur du bloc, hormis rechercher
les fissures éventuelles, on s’intéresse
aux zones oxydées. 3Ond’oxydation
n’hésite pas à gratter la couche
pour examiner la partie saine.

80 ■ Gazoline 311 - juin 2023

 4Lesvérifiepastilles de désablage vont être changées, mais on
que le bloc est sain à leur périphérie. 5Même contrôle sur les pastilles de
désablage situées sur le côté du bloc. 6Onde joint
en profite pour gratter le plan
du carter d’embrayage.

7Ondesenfiletages
vérifie l’état, notamment autour
des vis de carter. 8Onjoint,s’occupe ensuite des autres plans de
ici celui de la pompe à essence. 9Onde joint
gratte bien pour ôter tout reste
ou de pâte à joint.

10Ondistribution,
gratte également le plan de joint côté
ici autour de la pompe à eau. 11Onlégèrement
constate que la fonte est
attaquée. 12Laeauzoneest saine,
d’appui du joint de pompe à
donc pas de souci.

15petiteOncylindres.
vérifie la surface du bloc autour des
La zone noircie témoigne d’une
13Ondu carter
inspecte l’état du plan de joint
de distribution. 14Dans le bloc, on contrôle l’état
des portées de cales de latéral.
fuite. Un blanchiment du plan de joint
corrigera ce petit souci.
81 ■ Gazoline 311 - juin 2023
restauration Moteur-boîte Austin Mini [15]

4 Contrôle de l’arbre à cames

1Surl’étatledesbloc,paliers
on commence par contrôler
d’arbre à cames. 2Onon vavoitdoncqu’ilslessontremplacer.
assez marqués :

3Comme pour le vilebrequin, on contrôle la flèche

de l’arbre à cames que l’on pose sur deux vés. 4Oncomparateur
remet le
à zéro. 5Onon mesure
fait effectuer un tour complet à l’arbre à cames, puis
e
sa déformation, ici 1/100 , ce qui est parfait.

6Onpaliersinspecte ensuite l’usure des

et leur éventuelle conicité. 7Pour cela, on prend deux
mesures distantes de 90°. 8Etant donné que l’on va remplacer les bagues des
paliers, on se contente d’en vérifier la conicité.

9Ond’entraînement
regarde l’état du pignon
de l’allumeur. 10Puis celui des cames dont la
cémentation ne doit pas être arrachée. 11Laessence
came d’entraînement de pompe à
est oxydée, mais rien de grave.
82 ■ Gazoline 311 - juin 2023
 5 Contrôle de la ligne d’arbre

1Onles chapeaux
commence par brosser
de paliers. 2Même chose pour
les vis de serrage.

3Après avoir dégraissé l’ensemble, on place

les chapeaux de paliers sur le bloc. 4Ondeshuile les filetages
vis de serrage. 5Onles vis.place

6Onapproche.
les
7Onà 8,5serremkg.les vis

8Adirections :
l’aide d’un comparateur d’alésage, on prend la cote dans trois
verticale, 45° vers la gauche et 45° vers la droite.

83 ■ Gazoline 311 - juin 2023

restauration Moteur-boîte Austin Mini [15]
9Onfoisrelève à chaque
la cote.
6 Contrôle des cylindres
1puisqu’on
On commence par une inspection visuelle
er
et, dès le 1 cylindre, ça commence mal
note une usure très nette que l’on
sent très bien lorsque l’on passe l’ongle.
Le réalésage est donc inévitable.
7 Contrôle des bielles
1Pour contrôler les bielles, on va
commencer par les séparer des pistons.
4Onrécupère.
le
11Voilà la fiche de relevés
(cote nominale : 54,508 à 54,521) :
1er palier : hauteur : 54,52 mm,
coupes : 54,51 mm.
2e palier : hauteur : 54,52 mm,
coupes : 54,51 / 54,52 mm.
10Onpourfaitlesdetroismêmepaliers.
3e palier : hauteur : 54,52 mm,
coupes : 54,51/ 54,52 mm.
2 Pour déterminer la cote d’alésage
nominale, il faut se reporter à la classe du
4en...Noshautpuisrelevés
plus bas, sur la course du piston.
piston. Ici, c’est A (gravé sur la tête), ce qui
donne une cote nominale d’alésage comprise
entre 70,625 et 70,637 mm.
3 On prend néanmoins la cote de chaque
cylindre afin de vérifier qu’il est en cote
d’origine. On la prend d’abord tout en haut...
donnent des cotes à 70,64 mm
et jusqu’à 70,74 mm sur la course du
piston. On réalésera à + 0,20 mm.
2Onde saplacebiellele piston encore équipé
sur la presse. 3Puis on
repousse l’axe.
5Avant de remettre les chapeaux sur les bielles,
on contrôle l’état de la portée des coussinets. 6Ondesvérifie également la zone d’appui
écrous et les écrous eux-mêmes.
84 ■ Gazoline 311 - juin 2023
7Après avoir replacé le chapeau sur la bielle,
on huile la vis de serrage. 8Onécrousapproche les
à la main. 9Onensuite
les serre
à 4,5 mkg.

10 àdirections :
l’aide d’un comparateur d’alésage, on prend la cote dans trois
verticale, 45° vers la gauche et 45° vers la droite.

12Voilà le relevé
(cote nominale 48,145 à 48,158 mm) :

- Bielle n°1 : hauteur : 48,15 mm,

coupes : 48,16 mm.
- Bielle n°2 : hauteur : 48,155 mm,
coupes : 48,145 / 48,155 mm.
- Bielle n°3 : hauteur : 48,145 mm,
coupes : 48,145 / 48,155 mm.
- Bielle n°4 : hauteur : 48,14 mm,
coupes : 48,135 / 48,155 mm.

Conclusion : aucune bielle n’est hors cote.

Seule la n°4 est sous la cote, qui plus est avec
11Arelève
chaque fois, on
la cote.
une ovalisation un peu plus marquée, mais un
petit réalésage règlera ça.

13Leen pied de bielle est

très bon état. 14Aqu’illa lumière, en superposant deux bielles, on vérifie
n’y a pas de jour entre les deux têtes. 15Onentres’assure qu’il n’y ait pas de saut
la bielle et le chapeau.
85 ■ Gazoline 311 - juin 2023 [A suivre]
restauration MGB [1]
Le bonheur est
dans la grange
C
arrossier de métier, Jean-
Michel a consacré 35 ans
de sa vie professionnelle
à gérer un garage auto-
mobile dans la Loire,
une activité de chef d’entreprise
qui ne lui a pas laissé le loisir
de pratiquer la tôlerie. Arrivé
à la retraite, en 2020, il s’est
donc juré de reprendre le cha-
lumeau afin de se faire plaisir
en restaurant quelques voitures
qui l’avaient fait rêver lorsqu’il
était plus jeune. « Mon premier
projet a été de travailler sur une
anglaise, en l’occurrence une
MGB, que j’ai d’abord appris à
connaître dans un beau livre
sur la marque qui m’a été offert
par mon fils. En 2014, je me suis
ainsi mis en quête de ce modèle
et, après avoir étudié plusieurs
opportunités, mon choix s’est
porté sur un exemplaire se trou-
vant à trois heures de route de
chez moi. Aller voir cette voiture
de 1964 a également été un pré-
texte pour s’évader un dimanche
en famille. Arrivé chez le ven-
deur, j’ai découvert la voiture,
Bienvenue à la maison !
Première photo de la MG après six heures de route.
Qui n’a pas rêvé un jour de sortir une
vieille auto du fond d’une grange ?
Jean-Michel a vécu cette aventure
lorsqu’il a acquis cette MGB de 1964,
un joli cabriolet qui sommeillait depuis
plusieurs années sur un lit de paille.
Texte Hugues Chaussin
Photos Jean-Michel Angenieux
tapie au fond d’une grange. Elle
attendait manifestement que
quelqu’un veuille bien s’occu-
per d’elle. Elle correspondait à
la description. Elle n’était pas
très belle en carrosserie, possé-
dait une sellerie détruite et un
moteur non bloqué mais n’ayant
pas tourné depuis fort long-
temps. Le projet nécessitait une
bonne dose de courage, mais vu
ma profession initiale, j’ai trouvé
le challenge intéressant. Il faut
avouer qu’il y avait quand même
un peu de tôlerie à faire ! Après
une heure d’examen et de négo-
ciations, l’affaire a été conclue,
puis je suis revenu chercher la
MG quelques jours plus tard en
compagnie de mon fils. Ensuite,
j’ai commencé à travailler
dessus à temps perdu, puis je
m’y suis mis à fond après avoir
cessé mon activité. J’avais envie
de partager avec les lecteurs de
Gazoline cette expérience enri-
chissante, c’est pourquoi je vous
propose cet album qui retrace
cette toute fraîche restaura-
tion. » n
86 ■ Gazoline 311 - juin 2023
 Jean-Michel défait une à une les sangles, puis la MGB retouche
terre dans sa nouvelle pension. La bonne.

Coup d’œil avant démontage

Jean-Michel a bien inspecté l’auto avant l’achat. Il sait à peu

près dans quoi il s’engage. Mais dans un garage propre, avec Le moteur en lui-même n’est pas une source de problèmes Le faisceau électrique a bientôt 60 ans, mais il n’est pas en
tout l’outillage nécessaire, le nouvel examen va être plus insolubles sur ces autos. On trouve absolument tout pour mauvais état. Il sera fiabilisé en reconstruisant certains
approfondi. D’abord, on soulève le capot. le reconstruire à neuf, il n’y a pas à s’en faire. morceaux.

Le réservoir est corrodé en surface, mais il ne semble pas Pas de dégât apparent sur la transmission et les liaisons au sol. Les ancrages de la suspension sur la caisse ne semblent pas
percé. L’avantage est qu’il se démonte en cinq minutes. Le démontage permettra de réaliser un diagnostic. endommagés.

La planche de bord est corrodée

par endroits. Elle va être repeinte.

La boîte est couplée à un overdrive.

Jean-Michel n’a pas pu s’assurer du bon
fonctionnement de l’ensemble, mais en
général, c’est du solide. Les cadrans, dont le compteur est en km/h, seront nettoyés et contrôlés.
87 ■ Gazoline 311 - juin 2023
restauration MGB [1]

Les sièges
sont dans un
état assez
Lors du démontage de la planche de bord, tous les fils ont difficilement
évidemment été repérés. descriptible !

Des bas en dentelle

Pour Jean-Michel, la
partie de plaisir va
être la carrosserie.
Il y aura un peu de
redressage à l’avant,
le coin de chaque aile
antérieure ayant été
copieusement rectifié.

Au moins, la jolie MG rouge de Jean-Michel ne cachait

pas ses défauts sous une peinture refaite. Un rapide coup
d’œil permet de comprendre que les deux bas de caisse
et les quatre pieds d’ailes sont définitivement morts. Et
en général, ce n’est que l’arbre qui cache la forêt.

Jean-Michel a commencé le démontage : l’auto est encore sur ses roues, mais ça ne va pas
Les planchers sont hors d’usage, mais les pièces de remplacement durer. Dès le prochain épisode, il va entrer dans le dur de la carrosserie en procédant à
étaient fournies avec la voiture. C’est déjà ça de pris. quelques travaux de sécurisation sur la caisse pour la rigidifier avant le départ chez le sableur.
88 ■ Gazoline 311 - juin 2023 [A suivre]
 238
Moteur > Refroidissement > Radiateur > Niveau difficile

Renover un radiateur [3]

Dans ce troisième et dernier épisode de notre restauration de radiateur, Pascal termine la mise en place
des boîtes et des joues. Vous verrez qu’il faut malgré tout avoir quelques talents de tôlier formeur si l’on
veut que le produit fini soit sans reproche. Ça ne rend pas le radiateur plus efficace, mais ça montre tout
le sérieux de l’artisan qui connaît son métier et a le souci du travail bien fait. Dernier rendez-vous avec les
spécialistes de Touraine Radiateurs. Texte Stéphane Guitard et Philippe Sauvat
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e sur le faisceau
5 Montage de la boîte à eau supérieur

Après la boîte inférieure, Pascal s’occupe de la Comme montré précédemment, on voit que le faisceau Pour le moment, Pascal met bien la boîte en appui sur
supérieure, qu’il place sur le faisceau. ne dispose pas de la découpe en biais. le faisceau.
93 ■ Gazoline 311 - juin 2023
 238
Moteur > Refroidissement > Radiateur > Niveau difficile

En partant du centre de la boîte à eau vers l’extérieur, il réalise une première passe
en fond de rigole. Il s’assure que le cordon de brasure fait bien le tour de la boîte. Il charge un peu plus de part et d’autre de l’angle à retailler.
Fiches pratiques

On observe que la brasure a largement pénétré entre la boîte et le faisceau. A l’aide d’une disqueuse, Pascal coupe la partie en trop du faisceau.

Il a pris soin de laisser la valeur du relevé. Notez les traits

de coupe qui permettront de raccorder l’ensemble. Il rabat les deux “oreilles”. Puis forme la partie en débord...

… qui constitue donc la continuité du relevé. Il coupe le surplus de matière. Ça commence à être pas mal.

A l’aide d’une pince, il fignole la liaison entre le relevé

Il affine bien la forme de la partie reconstituée. existant et celui qu’il a recréé. Un peu de chlorure de zinc pour que la soudure adhère...
94 ■ Gazoline 311 - juin 2023
 238
Moteur > Refroidissement > Radiateur > Niveau difficile

Par le bouchon, on remarque bien que

l’étain ne s’est pas immiscé partout de
Et il remplit la gorge d’étain. Sur la partie retravaillée, la même façon entre le faisceau et la Du coup, Pascal recharge
ce sera suffisant pour que tout soit étanche. boîte. un peu cette zone.

Fiches pratiques
Il fait une première passe autour du tube de sortie d’eau. On constate que ce n’est pas suffisant.

Il en profite pour redresser un peu le

Un second cordon est nécessaire. Là, ça semble très bien. tube dont l’orifice était un peu écrasé.

Pascal a pour habitude de réaliser des petits renforts aux angles du faisceaux.
De cette façon, l’étanchéité avec la durite sera bien assurée. Il commence donc par passer du chlorure de zinc sur chaque zone.

Puis il brase le renfort. Voilà le résultat. Même chose de l’autre côté.

95 ■ Gazoline 311 - juin 2023
 238
Moteur > Refroidissement > Radiateur > Niveau difficile

6 Finition des boîtes

Pascal commence par poncer l’excédent d’étain sur La boîte supérieure présentant un creux qui le gêne, Et il vient recharger la zone où se situe
la périphérie des boîtes. il décide de le combler. Un peu de chlorure de zinc… le creux.
Fiches pratiques

Ensuite, la soudure est meulée. Perfectionniste, l’ami Pascal !

7 Epreuve du radiateur

Comme au tout début, on le plonge

Avant d’aller plus avant dans la finition, il faut donc dans l’eau en envoyant, à
contrôler que le radiateur est bien étanche. l’intérieur, 1 bar de pression. On aperçoit quelques petites bulles.

Pascal remonte le radiateur et vérifie Celle-ci étant identifiée, il recharge la zone avec un
d’où vient la fuite. peu d’étain… … avant de recontrôler. Cette fois, c’est parfait.

8 Montage des joues

Afin de monter les joues, le radiateur est Du chlorure de zinc est appliqué sur les
remis sur le support. Pascal peaufine la finition des joues qu’il a restaurées. zones à souder.
96 ■ Gazoline 311 - juin 2023
 238
Moteur > Refroidissement > Radiateur > Niveau difficile

On voit que la partie recréée se positionne parfaitement

sur le radiateur, mais qu’une découpe sera nécessaire Il ne faut que quelques secondes à Pascal pour
La joue est placée sur le radiateur. pour qu’elle épouse bien la forme du tube. réaliser la découpe.

Fiches pratiques
Il soude la partie basse... ... puis la partie haute.

Côté du pan coupé de la boîte supérieure, il a fallu former la joue. Afin de parfaire la liaison, Pascal vient riveter les joues en plus de la soudure.

… dans lesquels il va
introduire des rivets
Il perce donc deux trous de 3 mm… étanches. Avec une pince à riveter, il place le rivet.

En voilà un... ... et deux !

97 ■ Gazoline 311 - juin 2023
 238
Moteur > Refroidissement > Radiateur > Niveau difficile

L’idée est d’étanchéifier au maximum Il en profite pour recharger un peu la zone qu’il a
Il réalise ensuite une finition de la zone à l’étain. la zone des rivets. modifiée tout à l’heure.

9 Epreuve finale
Fiches pratiques

L’ensemble étant remonté, on procède au dernier contrôle d’étanchéité. Et ce n’est pas inutile, car il y a une petite fuite…

Retour sur le support pour une légère reprise. Et nouveau test, correct cette fois.

10 Finition

Le radiateur est de nouveau passé au

Pascal contrôle les lamelles du faisceau. nettoyeur haute pression. Il est à présent prêt à se faire une beauté.

Le passage en cabine peinture est effectué. Il ne faut pas trop charger, surtout sur le faisceau. Voilà, notre radiateur est fini.
98 ■ Gazoline 311 - juin 2023
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 GUIDE Agenda
Le 1er mercredi
Rendez-vous réguliers
n 75 - Paris. à partir de 20h au Clairon (19e).
Rens. Les Tontons Scooteurs, 06 82 32 63 28.
Le 1er vendredi
n 27 - Lyons-la-Forêt. D’avril à octobre,
parking du Besguay, de 18h à 20h30. Rens.
07 69 27 76 90.
n 47 - Nérac. À 21h, centre Haussmann.
Rens. Les Bielles d’Albret, 06 98 70 99 39.
n 81 - Gaillac. À partir de 20h45, salle
communale des Fédies. Rens. AVAG,
06 28 36 12 43.
Le 1er samedi
n 17 - Pons. De 9h30 à 12h30, au donjon.
Rens. 2 CV Club Pontois, 06 84 63 97 86.
n 26 - Montélimar. D’avril à octobre,
au kiosque à musique. Rens.
calandremontilienne.free.fr
n 44 - Châteaubriant. De 10h à 12h, rue
des Vauzelles. Rens. Rétromobiles de la
Mée, 06 41 76 39 60.
n 69 - Villeurbanne. Rue Eugène Pottier,
de 8h à 19h. Rens. 04 72 04 65 65.
n 83 - Le Castellet. Parking du Sun’Day,
RN8, de 9h à 12h30. Rens. 06 74 53 57 64.
Le 1er dimanche
n 01 - Artemare. D’avril à octobre, de
9h à 12h, place de la Stèle. Rens. AVAV,
04 79 87 31 17.
n 02 - Vauxbuin. De 10h à 12h30, tous les
mois impairs, de mars à septembre, sur le
Mail de Soissons. Rens. VASE, 03 23 73 11 81.
n 03 - Yzeure. Parking Ysatis, de 10h
à 13h. Rens. 06 33 13 26 27.
n 06 - Saint-Vallier-De-Thiey. De 10h
à 13h, à la Maison des Asso­ciations. Rens.
Jean Berger, 06 19 52 88 00.
n 11 - Saint-Pierre-la-Mer. Sur le front de
mer, de 10h à 12h, Rens. OCAM, 06 72 92 15 10.
n 12 - Millau. De 10h à 12h, d’avril
à octobre, place Calvé. Rens. S.A.V.A.,
06 82 01 70 41.
n 14 - Caen. De 10h à 12h, sur le cours
Koenig, au pont Bir-Hakeim. Rens. Club
RACN, BP 155, 14010 Caen Cedex.
n 17 - Saint-Savinien-sur-Charente.
De 9h à 12h, derrière l’Office du Tourisme.
Rens. 06 28 75 14 18.
n 18 - Orval. De 9h30 à 12h, de mai
à octobre, place du centre socioculturel.
Rens. BSTO, 06 58 07 64 26.
n 19 - Brive-la-Gaillarde. De 9h30 à 12h,
Place de la Guierle. Rens. TCC, 06 86 06 35 00.
n 22 - Plérin. De 9h à 13h, place du Légué.
Rens. 06 70 17 45 90.
n 26 - Monté­limar. De 9h à 12h, devant
le kiosque à musique, sur les allées
pro­vençales. Rens. 04 75 01 29 13.
n 27 - Gaillon. De 9h à 12h, Place Paul
Doumer. Rens. 06 81 54 50 78.
n 27 - Neubourg. Place du Château, de
10h à 12h30. Rens. Les Rétros du Plateau,
06 19 55 35 88.
n 27 - Pacy-sur-Eure. Rue Roger Lemeur,
de 10h à 13h. Rens. 06 18 75 07 88.
n 28 - Chartres. De mars à décembre, de
10h à 12h, Leclerc Drive, route de Sours, Z.I.
Cassin. Rens. CARMC, 06 81 14 74 25.
Le 3e dimanche,
tous chez Gazoline !
n Rencontre de voitures anciennes à Bailly (78). Organisée
par Gazoline, sur le parking du Parc des Fontenelles à Bailly (entre
Versailles et Saint-Nom-la-Bretèche), face à l’atelier Gazoline, de 10h
à 13h. Rencontre avec l’équipe de l’atelier Gazoline, café sur place.
Rendez-vous statique réservé aux véhicules anciens et youngtimers,
avant 2000. Motos et cyclos anciens bienvenus. En cas de forte
affluence, et pour éviter la saturation du parking, des restrictions
d’accès en fonction de l’âge des véhicules pourront s’appliquer.
Parking visiteurs gratuit à proximité. Le Parc des Fontenelles est situé
Route de Fontenay à Bailly, près du passage à niveau du tramway.
Rens. Facebook Gazoline ou 06 14 47 23 29.
n 28 - Dreux. De 10h à 12h et de 14h30
à 18h, 95 rue du Cdt Beaurepaire, visite du
musée RMCD. Rens. 06 03 25 16 00.
n 33 - La Teste-de-Buch. De 9h à 13h,
garage Renault, 180 avenue de l’Europe.
Rens. 06 80 12 64 53.
n 34 - Clermont-l’Hérault. De 9h30 à 17h,
allée Salengro, place de la gare. Rens.
06 95 75 79 12.
n 34 - Poussan. De 10h à 12h, place de la
Mairie. Rens. Rétro Pouss Auto, 06 26 11 07 18.
n 35 - Rennes. De 10h à 13h, aux Étangs
d’Apigné. Rens. PAPA 35, 06 07 25 00 21.
n 36 - Valençay. De 10h à 12h, au Musée de
l’Auto. Rens. 02 54 00 07 74.
n 37 - Bourgueil. De mars à novembre
de 9h à 12h, parking de l’abbaye. Rens.
06 75 65 15 79.
n 37 - Loches. De 10h à 13h, place des
AFN. Rens. 06 80 23 18 16.
n 39 - Brevans. Place de la Mairie, de
10h30 à 12h. Rens. 06 78 17 22 49.
n 40 - Biscarosse. Rond-point de
l’Hydravion, de 9h30 à 12h30. Rens. Club ABC,
06 82 81 62 50.
n 40 - Dax. De 9h30 à 12h30, parc Théodore
Denis. Rens. 06 85 45 47 76.
n 40 - Mont-de-Marsan. Place Saint-Roch
(hiver), hall de Nahuques (été), de 9h
à 12h. Rens. 06 04 03 54 75.
n 41 - Cour-Cheverny. À la Salle des
Fêtes, de 10h à 12h30. Rens. 02 54 79 25 03.
n 42 - Villerest. D’avril à octobre, de 10h
à 12h, aéroport de Roanne. De novembre
à mars, salle Émilie. Rens. 06 15 06 23 96.
n 44 - Tharon-Plage. De 10h à 13h, face au
Café de la Gare. Rens. 02 40 39 41 15.
n 44 - Saint-Géréon. De 9h30 à 12h30,
d’avril à octobre, à côté de la boulangerie
Belleil. Rens. 06 79 83 13 21.
n 45 - Bellegarde. De 9h30 à 13h, sur la
place du Château. Rens. Auto Moto Rétro,
06 07 44 56 97.
n 45 - Orléans. De 10h à 12h, quai du
Châtelet. Rens. Club Canche-Authie Autos
Club, 06 33 70 46 43.
n 46 - Vayrac. De 9h à 12h, place de la
Mairie. Rens. 06 18 45 61 44.
n 47 - Casteljaloux. De 9h à 12h, parking
de la piscine. Rens. Les Vieux Moteurs
Gascons, 06 78 60 01 66.
n 47 - Villeneuve-sur-Lot. De 10h à 12h,
parking de la République. Rens. Vieilles
Voitures Villeneuvoises, 06 71 10 61 67.
n 50 - Avranches. D’avril à octobre, de
9h à 12h30, place de la Mairie. Rens. AVA,
06 44 87 13 36.
n 50 - Equeurdreville. De 10h30 à 12h30,
parking de la Maison des Associations.
Rens. 02 33 41 06 98.
n 53 - Château-Gontier. De 10h à 14h, sur
le parking du bar-restaurant La Pause. Rens.
Padklub, 06 17 46 34 49.
n 54 - Nancy. Parking bas du Palais des
Sports Jean Weille, de 10h à 13h. Rens.
03 83 25 10 00.
n 56 - Vannes. De 10h à 12h, parking Gemo,
rond-point de Sainte-Anne d’Auray. Rens.
02 97 66 63 41.
n 59 - Saultain. De 10h à 12h, sur la place
de Saultain. Rens. 03 27 36 52 25.
n 60 - Beauvais. De 14h à 17h, d’avril
à novembre (sauf septembre), espace Saint-
Quentin. Rens. rvautobeauvais@orange.fr
18 juin
100 ■ GAZOLINE 311 - JUIN 2023
n 60 - Estrées-Saint-Denis. Place de la
Mairie, de 10h à 12h30. Rens. 03 44 41 30 76.
n 61 - L’Aigle. De 10h à 12h, place du
château. Rens. 02 33 24 01 67.
n 62 - Enquin-sur-Baillons. À 10h30,
d’avril à octobre, aux étangs ou sur la
place. Rens. 06 03 11 37 47.
n 63 - Charade. De 9h à 17h, d’avril
à octobre. Rens. 04 73 29 52 95.
n 66 - Château-Roussillon. De janvier
à décembre, de 9h à 13h, sur les parkings
du Carré d’Or. Rens. 06 73 93 34 50.
n 67 - Strasbourg. De 10h à 13h, sur
le parking du stade de la Meinau. Rens.
06 86 55 00 56.
n 67 - Wissembourg. De 10h à 12h30,
route de Lauterbourg, Rens. CAAF,
06 20 40 94 66.
n 69 - Condrieu. De 10h à 12h, parking
du collège Le Bassenon. Rens. VARP,
06 62 16 74 34.
n 70 - Vesoul. Parking Vesoul Electro
Diesel, RN19, de 10h à 12h. Rens.
03 84 78 81 17.
n 71 - Louhans. De 9h à 12h, place de la
Charité. Rens. ACEVA, Laurent Sabatier
06 79 28 12 78.
n 72 - Le Mans. Centre Leclerc, route de
Bonnétable, de 10h à 13h. Rens. 02 43 28 09 90.
n 74 - La Balme-de-Sillingy. Salle du Bois
Joli, de 8h à 12h. Rens. CPVAF, 04 50 32 02 31.
n 76 - Mont-Saint-Aignan. Parking
Carrefour, de 10h à 12h. Rens. C. Viel,
06 62 91 03 05.
n 78 - Triel-sur-Seine. De 9h30 à 13h,
parking Foch. Rens. Triel Auto Rétro,
06 08 86 45 21.
n 78 - Versailles. De 9h30 à 12h30,
place de la Cathédrale. Rens. AVAVA,
06 85 27 28 35.
n 78 - Montigny-le-Bretonneux. Sur le
parking de l’Hôtel de Ville, de 10h à 13h.
Rens. 06 60 05 92 70.
n 79 - Niort-Bessines. À partir de 10h30,
zone de la Mude. Rens. 06 77 73 63 97.
n 82 - Montauban. De 10h à 12h30,
parking Leclerc Aussonne. Rens.
06 88 91 08 67.
n 84 - Avignon-Cap-Sud. À partir de 11h,
au Memphis-Coffee. Rens. 06 50 92 07 19.
n 85 - Sallertaine. À 10h sur la ZA la
Fénicière, tous les mois impairs. Rens.
06 20 71 46 55.
n 86 - Poitiers. De 10h à 12h30, devant la
boulangerie Montas. Rens. APVA, 06 45 20 67 70.
n 86 - Châtellerault. De 9h à 13h,
boulevard Blossac. Rens. 06 43 55 33 43.
n 87 - Limoges. Place Marceau, de 9h
à 12h. Rens. 06 17 50 71 87.
n 91 - Dourdan. Place de l’Hôtel de Ville,
de 10h à 13h. Rens. 06 86 30 90 24.
n 95 - Ezanville. De 9h30 à 12h30, sauf
janvier et août, au complexe de la Prairie.
Rens. 06 73 80 31 82.
n 95 - Osny. D’avril à novembre, de 9h
à 12h, château de Grouchy. Rens. CCAPRV,
06 31 51 65 97.
n Belgique - Mons. Place de Saint-
Symphorien, de 10h à 12h, de mars
à octobre. Rens. 00 32 478 380 063.
Le 2e mercredi
n 38 - Seyssins. À partir de 18h30,
brasserie du Rondeau. Rens. 06 98 77 21 66.
Le 2e samedi
n 01 - Brens. De 10h à 12h, avril à octobre,
parking du café. Rens. MAB, 06 75 73 26 92.
n 09 - Mirepoix. De 9h à 14h, route de
Pamiers. Rens. 06 62 18 22 64.
n 21 - La Rochepot. De 9h à 14h, station
du Bel Air. Rens. AOC Beaune, 03 80 22 72 34.
n 31 - Nailloux. Sur le parking du village
des marques. Rens. 05 62 13 08 50.
n 37 - Montlouis-sur-Loire. De 10h
à 13h, sur le parking du Super U. Rens.
06 15 70 22 65.
Tous les 2e et derniers
dimanches
n 37 - Savonnières. Place des Charmilles,
de 10h à 13h. Rens. 06 80 10 92 87.
n 59 - Lille. De 10h à 13h, Champ de Mars.
Rens. 03 20 96 22 47 (soir).
Le 2e dimanche
n 01 - Bourg-en-Bresse. De 9h à 13h,
sur le parking du marché couvert. Rens.
06 11 95 22 55.
n 01 - Val-Revermont. Sur le parking du
marché couvert. Rens. COST, 06 08 43 61 26.
n 11 - Narbonne. De 9h à 13h, quai
Vallières. Rens. ACN, 06 03 46 74 55.
n 13 - Mourepiane. À 9h, sur le parking en
face de La Stella d’Oro. Rens. 06 67 06 83 72.
n 14 - Lisieux. De 9h30 à 12h30, place de la
République. Rens. 06 84 28 52 51.
n 14 - Courseulles-sur-Mer. Sauf juillet
et août, de 10h à 12h, place du Général de
Gaulle. Rens. 06 07 35 44 30.
n 14 - Saint-Martin-de-Fontenay. De 10h
à 12h30, parking Carrefour Market. Rens.
06 31 93 85 54.
n 16 - Jarnac. De 9h30 à 12h, place du
Château. Rens. 06 62 83 67 71.
n 16 - Champagne-Mouton.
De 10h à 12h30, au café de la Paix. Rens.
Denis Julin, 09 61 23 73 97.
n 17 - Arvert. De 10h à 12h30, derrière la
Halle. Rens. VVPR, 06 86 06 85 93.
n 17 - Surgères. Place de l’Europe, de 8h
à 14h. Rens. 06 10 95 36 54.
n 21 - Seurre. De mars à octobre, de 9h30
à 12h, parking Weldom. Rens. 06 66 41 76 76.
n 23 - Saint-Médard-la-Rochette. De 10h
à 13h, d’avril à octobre, camping La Perle,
lieu-dit Fourneaux. Rens. 06 18 99 05 48.
n 27 - Évreux. De 10h à 13h, parking des
Douves. Rens. 06 80 46 43 23.
n 27 - Saint-André-de-l’Eure. De 9h30
à 12h30, parking parking de Carrefour
Market. Rens. 06 60 55 28 47.
n 27 - Verneuil-d’Avre-et-d’Iton. De 9h30
à 12h30, de mai à septembre, place de la
Madeleine. Rens. 02 33 34 76 13.
n 28 - Barjouville. De 10h à 12h30, de mars
à novembre, ZA de la Torche. Rens. Florian,
06 45 77 46 49.
n 28 - Fontenay-sur-Eure. De 9h30 à 13h,
parking Resto-Routiers “Mon Idée”, de mars
à octobre. Rens. 4 CV 28, 06 14 14 10 55.
n 31 - Castelginest. Sur la place du
Général de Gaulle. Rens. Les Volants du
Castel, 05 61 37 75 37.
n 32 - Marciac. De 9h30 à 12h30,
parking du restaurant La Péniche. Rens.
06 41 43 09 07.
n 33 - Audenge. De 9h30 à 12h, parking
Aldi. Rens. 06 16 29 72 55.
n 33 - Léognan. De 9h à 13h, place du
marché. Rens. Les Graveleuses, 06 11 66 33 20.
n 33 - Saint-Sulpice-et-Cameyrac. De 9h
à 12h30, stade Lamothe. Rens. CRAM,
06 44 31 41 94.
n 35 - La Gouesnière. À partir de 9h30,
parking centre. Rens. 06 98 25 68 74.
n 36 - Ardentes. Place Saint-Vincent,
de 10h à 12h. Rens. Rétro Méca Centre,
02 54 36 65 26. (ap. 19h).
n 36 - Argenton-sur-Creuse. Au champ de
Foire, de 10h à 13h. Rens. 06 45 45 61 26.
n 38 - Tignieu-Jameyzieu. De 10h
à 13h, au Village des Brocanteurs. Rens.
06 20 65 42 66.
n 38 - Jardin. De 10h à 12h, Place du Lavoir
à Berardier. Rens. 06 71 31 16 95.
n 39 - Dole. De 10h à 12h, Cours St-Mauris,
à côté de la place Grevy. Rens. 06 98 12 40 29.
n 40 - Léon. De 9h à 12h30, place de l’Abbé
Dulong. Rens. 06 87 06 22 82.
n 41 - Montrichard. De 10h à 12h30, place
du gén. de Gaulle. Rens. ACT, 06 67 16 62 23.
n 42 - Chambon-Feugerolles. De février
à novembre sauf août, de 9h à 12h30,
parking de la Forge. Rens. 06 80 10 31 49.
n 44 - Boussay. De mai à septembre, de
10h à 13h30, guinguette chez Josy. Rens.
06 41 51 31 84.
n 44 - Pontchâteau. De 10h à 12h30,
carrière de Grénébo, allée du Brivet. Rens.
06 17 63 65 11.
n 44 - Pouliguen. De 11h à 13h, sur le
parking du magasin Maxi Plus. Rens.
06 07 46 62 59.
n 44 - Saint-Brevin-les-Pins. De 10h à 13h,
au Débarcadère. Rens. www.clubdynamo.fr
n 44 - Vertou. De 10h à 12h, parking
Maison DV. Rens. 06 79 54 26 38.
n 45 - Gien. De 10h à 12h, place de la
Victoire. Rens. Rétro Motion, 07 81 42 63 22.
n 45 - Loury. Salle polyvalente, de 10h
à 12h30. Rens. 06 19 59 71 00.
n 47 - Marmande. À partir de 9h30,
boulevard du Maré. Rens. 07 77 38 49 81.
n 53 - Château-Gontier. De mars
à novembre, de 10h à 13h, quai d’Alsace.
Rens. 06 71 83 02 14.
n 54 - Champey. RN 57, parking de l’ancien
restaurant routier. Rens. 06 18 17 27 73.
n 55 - Levoncourt. De 10h à 16h,
restaurant Chez Catharina. Rens.
06 85 86 87 85. 06 88 26 62 44
n 57 - Montois-la-Montagne. De 10h
à 12h, place de Sailly. Rens. 07 64 05 69 34.
n 57 - Sarrebourg. De mars à octobre, sauf
juillet, de 10h à 12h, Bar The Place To Be.
Rens. 06 75 62 30 03.
n 58 - Pouilly-sur-Loire. De 9h30 à 14h,
au Relais des 200 Bornes. Rens. AAAA,
06 63 96 00 57.
n 59 - Vieux-Condé. De 10h à 12h, parking
Lidl. Rens. Passion 4 CV France, 06 52 11 69 96.
n 60 - Gouvieux. De 9h30 à 13h, parking
rue Blanche. Rens. 06 84 76 08 31.
n 60 - Laigneville. Place Henri Barbusse,
de 10h à 12h30. Rens. Automobile Club Oise
Picardie, 06 85 86 60 60.
n 64 - Hasparren. Près des Arènes, de 9h30
à 12h30. Rens. 06 45 09 21 60.
n 68 - Mulhouse. De mars à novembre,
devant le Darty de Dorlach, de 10h à 13h.
Rens. 06 85 47 64 49.
n 69 - Chaponost. De 10h à 12h, place
du Plat de l’Air. Rens. Chapomobile,
06 10 19 31 70.
n 69 - Chambost-Allières. De 9h à 12h,
salle des Fêtes. Rens. 06 23 77 49 81.
n 71 - Saint-Albain. De 9h à 13h, en face
de la mairie. Rens. 07 66 23 51 62.
n 76 - Rouen. D’avril à septembre sauf
août, à 9h30 à l’espace des Marégraphes.
Rens. normandyretroshow@gmail.com
n 76 - Aumale. De mars à octobre, de 8h30
à 12h, sur le parking Louis Philippe. Rens.
06 77 33 79 39.
n 76 - Maromme. De 10h à 12h, place Jean
Jaurès. Rens. 07 62 55 38 92.
n 78 - Beynes. Sur le parking du G20, de
10h à 13h. Rens. 06 15 26 43 30.
n 78 - Andrésy. De 9h à 13h, parc de la
mairie. Rens. 06 78 35 71 35.
n 78 - Montfort-l’Amaury. À partir de
9h30, sur le parking du Palais, avec balade
de 40/50 km à 10h30. Rens. 06 08 73 58 68.
n 80 - Rosières-en-Santerre. De 10h
à 13h, parking Aldi. Rens. Auto Rétro
Rosières, 06 17 35 50 25.
n 81 - Gaillac. De 10h à 13h, parking Rapid
Contrôle. Rens. AVAG, 06 28 36 12 43.
n 83 - Vidauban. Parking de la Tuilerie,
de 10h à 12h. Rens. Michel François,
04 94 73 08 75.
n 84 - Avignon. De 9h à 12h, sur le parking
des allées de L’Oulle.
Rens. association.4A@orange.fr
n 84 - Valréas. De 10h à 12h, parking Cave
de la Gaillarde. Rens. Anciens Véhicules de
l’Enclave, 06 63 45 11 55.
n 85 - Les Sables-d’Olonne. De 10h30
à 12h, parking du lac de Tanchet. Rens. Les
Bielles Sablaises, 07 78 80 77 57.
n 88 - Thaon-les-Vosges. D’avril à octobre,
de 9h30 à 12h, sur le parking de la Rotonde.
Rens. at2a88.com
n 89 - Toucy. De 9h à 17h, parking de la
gare. Rens. 03 86 41 98 75.
n 91 - Linas. De 10h à 12h30, sauf août, sur
le parking de la mairie. Rens. 06 86 06 85 93.
n 92 - Bois-Colombes. Place de la
Renaissance, à partir de 10h. Rens.
06 08 32 65 42.
n 92 - Suresnes. De 10h à 12h, sauf juillet
et août, face au cimetière américain. Rens.
Club de l’Auto, 06 60 20 77 32.
n 93 - Gagny. Devant le marché des
Amandiers, de 10h à 12h.
Rens. M. Bourgueil, 06 88 40 76 60.
n 95 - Le Plessis-Bouchard. Parc du centre
culturel, de 9h30 à 12h30. Rens. ARCOP,
06 74 38 21 37.
Le 3e vendredi
n 39 - Brevans. À 20h30, salle des
associations. Rens. 03 84 79 05 23.
n 75 - Paris. À partir de 21h, avenue Foch.
Rens. 06 15 93 61 03.
Le 3e samedi
n 21 - Blaisy-Bas. De mars à octobre de 9h
à 14h, terrain communal. Rens. 06 73 55 21 81.
n 41 - Busloup. De 10h à 12h30, Relais de
Busloup. Rens. 06 82 00 36 18.
n 72 - Aubigné-Racan. D’avril à octobre de
10h à 12h, parking salle polyvalente. Rens.
06 31 25 69 12.
n 93 - Noisy-le-Grand. De 10h à 13h, place
de la Mairie. Rens. 06 84 04 75 15.
Le 3e dimanche
n 03 - Bourbon-l’Archambault. De mars
à octobre de 9h à 12h, place de l’hôtel de
ville. Rens. 06 62 15 04 40.
n 07 - Annonay. De 9h30 à 13h sauf en
août, Place Michelet. Rens. 06 21 23 40 58.
n 12 - Entraygues-sur-Truyère.
De 9h30 à 12h30, parking de la Poste.
Rens. 06 64 93 16 66.
n 12 - Moyrazès. D’avril à octobre, de 9h30
à 12h, au centre-ville. Rens. 06 71 03 12 32.
n 14 - Bayeux. De 10h à 12h, place
Saint Patrice. Rens. 06 79 06 61 28.
n 16 - Angoulême. De 10h à 12h, au parc
de Fregeneuil. Rens. 06 76 63 29 50.
n 17 - La Rochelle. De 10h à 12h30, port
des Minimes. Rens. 06 51 21 41 85.
n 19 - Brive. De janvier à novembre,
parking Leclerc. Rens. 06 14 34 57 12.
n 19 - Tulle. De mars à octobre, de 9h30
à 12h, marché couvert de la gare, place
Smolensk. Rens. retromobiltulle@gmail.com
n 22 - Yffiniac. De 10h à 13h, à l’Hyper U.
Rens. 06 71 44 40 63.
n 24 - Trélissac. De 10h à 12h, sur
l’Esplanade Badinter. Rens. 06 17 74 62 17.
n 27 - Breuilpont. De mars à octobre,
de 9h30 à 13h, stade Gouery. Rens.
06 88 62 29 58.
n 27 - Incarville. Sur le parking Leclerc, de
9h à 12h30. Rens. 02 32 50 46 66.
n 27 - Vernon. Au Centre des Tourelles, de
10h à 12h. Rens. Autos Jadis, 06 79 27 15 10.
n 27 - Saint-Sébastien de Morsang.
De 9h à 13h, de mars à octobre, à la Mairie.
Rens. 06 24 24 59 81.
n 28 - Voves. De mars à octobre, de 9h30
à 13h. Rens. Vincent Fouin, 06 45 47 29 10.
n 28 - Saint-Lubin-de-Jonche­rets.
À La Ferrette, de 10h à 13h. Rens. Juvaboun,
06 60 22 91 71.
n 28 - Morancez. De mars à octobre,
de 9h30 à 12h, face à la mairie. Rens.
06 14 55 03 71.
n 29 - Gouesnou. De 10h à 12h, place des
Fusillés. Rens. 06 83 48 54 79.
n 30 - Bagnols-sur-Cèze. De 9h30 à 12h,
parking Weldom. Rens. AMRB, amr.b@aol.fr
n 33 - Andernos-Les-Bains. De juin
à septembre, port du Betey, de 9h à 12h.
Rens. 06 14 39 22 54.
n 33 - Cestas. De 9h30 à 12h30, parking du
Château Choisy Latour. Rens.
les.bielles.d.epoque.de.cestas@gmail.com.
n 33 - Sainte-Croix-du-Mont. De 9h à 12h,
sur la place de l’Église. Rens. 05 56 76 72 98.
n 33 - Saint-Loubès. De 9h à 13h, port de
Cavernes. Rens. 06 78 94 18 38.
n 36 - Levroux. De mars à novembre, de
9h à 12h30, place de la République. Rens.
06 73 29 62 23.
n 37 - Azay-sur-Cher. Esplanade Hubert de
la Cruz, de 10h à 13h. Rens. 02 47 50 46 15.
n 37 - Savigny-en-Véron. De 10h à 12h,
d’avril à octobre, parking de l’auberge du
Bocage. Rens. 02 47 58 93 32.
n 39 - Bletterans. De 10h à 12h, parking du
Super U. Rens. asso.crjb@gmail.com
n 40 - Hagetmau. De 10h à 12h, sauf
septembre, zone du Petit Rey.
Rens. 06 87 48 57 22.
n 42 - Saint-Galmier. En mars, juin,
septembre et décembre, de 8h30 à 12h, Parc
Joannès Moulard. Rens. 06 25 54 36 09.
n 45 - Pithiviers. Mail Ouest, de 9h30
à 13h. Rens. 06 75 70 83 22.
n 45 - Saint-Lyé-la-Forêt. De 10h à 12h30,
derrière la Mairie. Rens. 02 38 91 83 95.
n 49 - Segré. De 10h à 12h30, place du
Port. Rens. 02 41 92 88 41.
n 51 - Fère-Champenoise. De 9h à 12h,
sauf au mois d’août, place de la Mairie.
Rens. LADAAC, 06 45 88 79 30.
n 56 - Ploërmel. De 10h à 13h, de mars
à octobre, place Clémenceau. Rens. Les
Vieilles T’autos, 06 33 31 33 76.
n 57 - Ban-Saint-Martin. Parking centre
socioculturel, de 10h à 13h. www.cvg.asso.fr
n 57 - Sarrebourg. De mars à novembre,
de 9h30 à 12h30, sur le parking de
Décathlon. Rens. 06 87 14 02 36.
n 59 - Colleret. De 10h à 13h, place de
Colleret. Rens. 06 74 20 79 86.
n 59 - Wervicq-Sud. De 10h à 13h, place du
Général de Gaulle. Rens. 06 87 92 28 02.
n 60 - Chantilly-Lamorlaye. De 10h à 13h,
domaine de Chantilly. Rens. 06 08 21 34 11.
n 60 - Ressons-sur-Matz. De 9h30 à 12h,
rue de la prairie de Bayencourt (à côté du
collège). Rens. 06 43 74 11 66.
n 60 - Varinfroy. Place de la Mairie, de 9h
à 12h. Rens. 03 44 87 49 00.
n 62 - Brêmes. De mars à octobre, à partir
de 9h30. Rens. 06 86 97 80 28.
n 72 - Saint-Rémy-de-Sillé. De 9h à 12h,
sur le parking de l’atelier Jean Taine. Rens.
Cédric 07 72 23 42 50.
n 73 - Bourget-du-Lac. D’avril à octobre,
de 9h à 12h, espace la Traverse, Technolac.
Rens. AVABLB 06 69 01 87 61.
n 76 - Rouen. De 9h30 à 12h30, espace
Marégraphe. Rens. 06 15 37 02 56.
n 77 - Château-Landon. De 10h à 12h, sur
le parking du Mail. Rens. 06 85 42 98 38.
n 77 - Saint-Thibault-des-Vignes.
De 10h à 12h, sur le parking du Rigatoni
Café. Rens. 06 58 60 64 07.
n 78 - Bailly. De 10h à 13h, sur le parking
du Parc des Fontenelles, face à l’atelier de
Gazoline. Rens. 06 14 47 23 29.
n 78 - Rambouillet. À partir de 9h30, au
C.C. de la Clairière. Rens. 06 50 58 65 02.
n 78 - Vaux-sur-Seine. De 9h30 à 12h,
parking de la gare. Rens. 06 11 86 87 95.
n 80 - Amiens. De 9h30 à 13h, au kiosque
du parc de La Hotoie. Rens. 03 22 47 04 36.
n 82 - Montauban. De 10h à 13h,
place Lalaque. Rens. Ça Monte en Bas,
05 82 73 03 30.
n 83 - Fayence. De 9h à 12h30,
parking Saint-Pierre et La Brèche. Rens.
06 22 43 27 49.
n 84 - Grillon. Sur le parking du C.C.
Avenir. Rens. AMA, 06 22 47 16 73.
n 84 - Piolenc. De 9h à 12h, cours Corsin.
Rens. 06 13 86 80 99.
n 86 - Loudun. Place Sainte-Croix. Rens.
dagnauderick@gmail.com.
n 91 - Viry-Châtillon. De 9h30 à 13h30, sur
le parking de la mairie. Rens. 06 89 34 57 79.
n 92 - La Garenne-Colombes. De
9h à 13h, place de la Liberté. Rens.
06 80 67 44 91.
n 94 - Sucy-en-Brie. De 9h à 12h, sur la
place du marché, face à la cité verte. Rens.
Sucy Classic Club, 06 09 01 89 45.
n 95 - Herblay. Parking du Truffaut. Rens.
06 78 76 72 52.
n 95 - Bouffémont. De 9h à 12h30, parking
du centre culturel. Rens. 06 09 68 73 70.
www.lesvieuxpneusdecentnoix.com
Le 4e samedi
n 49 - Baugé. Place de l’Europe, de 10h
à 12h. Rens. 06 47 04 86 89.
n 78 - Louveciennes. De 10h à 13h, sur le
parking de la gare. Rens. 06 33 37 77 83 ou
06 60 49 07 37.
n 95 - L’Isle-Adam. De 9h à 12h30, sauf
décembre, parc Manchez. Rens. 06 89 86 56 13.
Le 4e dimanche
n 03 - Dompierre-sur-Besbre. D’avril
à octobre (sauf août), à partir de 10h, parc
de la Roseraie. Rens. 06 73 90 01 65.
n 17 - Saint-Julien-de-l’Escap.
Sur le parking du restaurant L’Escap, de 10h
à 12h. Rens. 06 31 91 62 10.
n 17 - Tonnay-Charente. De mars
à octobre, de 9h à 12h, au Club Nautique
des Capucins. Rens. 05 46 88 00 19.
n 19 - Brive. De 9h30 à 12h30, place de
Lattre de Tassigny. Rens. 06 82 12 61 06.
n 22 - Plurien. De 10h à 12h30, place du
Manoir Montangué . Rens. 06 14 42 64 63.
n 25 - Saint-Vit. Parking du Super U, de
10h à 12h. Rens. 06 08 53 28 04.
n 26 - Saint-Paul-Trois-Châteaux.
Place Chausy, d’octobre à mars. Rens.
06 03 90 14 46.
n 27 - Les Andelys. De 9h30 à 12h30, sur
la place du marché, Grand Andely. Rens.
06 24 12 23 78.
n 27 - Breuilpont. De 10h à 13h, devant
l’ancienne gare. Rens. 06 61 39 46 06.
n 30 - Pujaut. De 9h à 12h, sur la place du
marché. Rens. 06 83 14 85 00.
n 33 - Gradignan. De 9h30 à 12h30, pkg
lycée des Graves. Rens. 06 86 67 90 34.
n 33 - Saint-Vincent-de-Paul. À partir de
9h, autour du lac. Rens. 06 16 46 77 75.
n 37 - Fondettes. Rue Rabelais, de 10h
à 13h. Rens. 06 87 54 90 76.
n 38 - Ruy-Montceau. De 9h30 à 12h.
parking des pompiers. Rens. 06 88 74 84 78.
n 40 - Soustons. Sauf décembre, de 10h
à 12h30, aux arènes. Rens. 06 26 05 37 30.
n 44 - Saint-Brévin-les-Pins. De 10h à 13h,
au débarcadère. Rens. 06 14 56 26 38.
n 44 - Saint-Nazaire. De 10h30 à 12h, face
à la base sous-marine. Rens. 06 85 87 80 15.
n 44 - Orvault. De 11h à 13h, parking
derrière la mairie. Rens. 06 07 46 62 59.
n 45 - La Chapelle-Saint-Mesmin.
De 9h30 à 12h30, parking Espace Bel-Air.
Rens. 06 03 15 83 25.
n 57 - Amnéville. De mars à novembre, de
9h30 à 12h, derrière l’Office du Tourisme.
Rens. Club RSA Exception, 06 75 48 40 53.
n 59 - Seclin. À partir de 9h30 chez Zen
Motor’s. Rens. 06 72 01 16 12.
n 60 - Montataire. Face au cinéma Pathé,
de 10h à 13h. Rens. 03 44 27 55 75.
n 64 - Bidart. De 9h à 13h, sur le parking
Roche Bobois et Cuir Center, 503 av. de
Bayonne. Rens. CBVA, 06 78 17 23 43.
n 70 - Port-sur-Saône. De 9h à 12h30, de
mars à novembre, au camping. Rens. Auto
Rétro Terres de Saône, 06 86 96 18 88.
n 71 - Bergesserin-les-Cluny. D’avril
à septembre à l’école, de 9h30 à 14h. Rens.
06 86 36 85 47.
n 76 - Bourdainville. De 10h à 12h, place
de la Mairie. Rens. 02 35 56 03 20.
n 77 - Ozoir-la-Ferrière. De 9h à 13h, à La
Ferme Pereire. Rens. 06 08 23 04 29.
n 78 - Maule. Place de la Salle des Fêtes, de
10h à 12h. Rens. 06 07 77 78 43.
n 78 - Thoiry. Parking du Château, de
14h30 à 17h. Rens. 06 71 75 56 67.
n 80 - Corbie. De 10h à 13h, d’avril
à octobre sauf août (juin, 3e dimanche),
parking de la Mairie. Rens. 03 22 76 53 26.
n 81 - Réalmont. De 9h à 13h, Mois pairs
place du Foirail. Mois impairs à Lombers,
place de la mairie. Rens. 06 09 73 14 20.
n 84 - Vaison-la-Romaine. De 9h à 13h,
parking de la Poste. Rens. 06 61 24 57 18.
n 91 - Massy. De 9h à 13h, sauf juillet août,
parking Euromaster. Rens. 06 16 85 37 81.
n Belgique - Ans. D’avril à octobre, de 10h
à 11h30, sur le parking du Carrefour. Rens.
00 32 042 465 187.
Tous les derniers samedis
n 21 - Dijon. De 9h30 à 12h, Brasserie du
marché de gros. Rens. 03 80 71 14 35.
Tous les derniers dimanches
n 04 - Manosque. De 9h30 à 12h, sur le
parking de l’Hyper U, sauf juillet, août et
décembre. Rens. 06 40 35 92 71.
101 ■ GAZOLINE 311 - JUIN 2023
n 11 - Alairac. De 10h à 13h, de mars
à novembre, à l’Espace Mitterrand. Rens.
06 80 14 52 41.
n 13 - Fos-sur-Mer. De 9h à 12h, sur
l’esplanade du complexe sportif Parsemain.
Rens. 06 82 03 13 17.
n 14 - Saint-Désir-de-Lisieux. De 10h
à 12h30, sur le parking de l’école, route de
Falaise. Rens. 02 31 62 09 73 ou 06 15 25 37 71.
n 18 - Argent-sur-Sauldre. De mars
à octobre, de 9h30 à 12h30 sur la digue de
l’Étang du Puits. Rens. 02 48 58 46 40.
n 27 - Bosc-Roger-en-Roumois. De 10h
à 12h, parking Aldi. Rens. 06 08 88 13 35.
n 27 - Lery. De 14h à 17h30, rue des
Emotelles. Rens. 06 65 12 83 71.
n 31 - Gourdan-Polignan. De 9h à 12h, au
Super U. Rens. 05 61 95 69 21.
n 34 - Capestang. De 9h30 à 13h, salle
Nelson Mandela. Rens. 06 76 38 28 13.
n 34 - Viols-le-Fort. Sauf juillet et
décembre. Porte de Milan, de 11h à 18h.
Rens. Club Wagon Bleu, 06 32 64 29 84.
n 35 - Bédée. De 10h à 13h, derrière
l’église. Rens. 06 60 13 81 20.
n 35 - Lohéac. De 10h à 16h, au centre-
ville. Rens. 06 10 77 07 44.
n 36 - Issoudun. De mars à octobre, de 10h
à 12h, sur le parking du Bricomarché. Rens.
02 54 49 48 33.
n 38 - Saint-Clair-de-la-Tour. ZI Le
Chapelier, La Tour du Pin, de 9h à 15h. Rens.
06 08 05 72 02.
n 40 - Grenade-sur-L’Adour.
De 10h à 12h, place du 19 mars 1962. Rens.
06 71 41 57 71.
n 41 - Thenay. À partir de 10h, sur les
circuits du Val-de-Loire. Rens. Patrick Rabet,
06 40 33 93 93.
n 43 - Aurec-sur-Loire. Sous le pont
d’Aurec, de mars à octobre, de 9h à 13h.
Rens. Touring-Cars, 06 07 70 15 65.
n 45 - Chécy. De 10h à 12h, sur le parking
du Leclerc. Rens. 02 38 86 07 25.
n 45 - Courtenay. De 10h à 12h, sur la
place de la mairie. Rens. Court’Auto Moto
Passion, 06 86 56 94 81.
n 45 - Dammarie-sur-Loing. De 9h30
à 12h, de mars à octobre, sur le parking de
la salle polyvalente. Rens. 06 79 98 77 85.
n 51 - Reims. De 9h à 12h, sur le circuit de
Gueux. Rens. ACG, 06 43 10 25 29.
n 53 - Laval. De février à novembre, de
10h à 13h, parking du Quick. Rens. West
American Cars, 06 74 78 35 90.
n 56 - Plescop. De 10h à 13h, sur le parking
du magasin Carrefour Contact. Rens. ASPYC,
06 60 65 33 44.
n 59 - Cambrai. Au port de Cantimpré, de
9h30 à 12h30. Rens. ACBA, 07 60 06 94 11.
n 59 - Nomain. De 10h à 12h, derrière
l’église. Rens. 03 27 27 97 28.
n 71 - Autun. Sur la place du Champ de
Mars, à partir de 10h. Rens. 03 85 52 77 61.
n 76 - Fécamp. Sur le parking du Carrefour,
de 10h à 13h. Rens. 02 35 28 74 32.
n 77 - Mitry-Mory. Sauf juillet, août et
septembre. De 9h à 12h. Rens. 01 48 16 90 45.
n 78 - Maisons-Laffitte. À partir de
10h30, à l’hippodrome. Rens. 01 39 12 19 38.
n 84 - Caderousse. De 9h à 12h30, cours
Guy Moquet, uniquement les mois de
5 dimanches. Rens. 04 13 07 73 84 ou
06 22 74 25 20.
n 87 - Saint-Yrieix-la-Perche. De 9h30
à 12h30, sur la place de la Nation. Rens.
ACA, 06 74 43 86 55.
n 88 - La Bresse. De 9h à 12h, au complexe
sportif. Rens. Club Rétro Loisirs Ligne Bleue,
03 29 25 96 01.
n 88 - Contrexéville. Devant la Galerie
thermale, de 9h à 12h (d’avril à septembre).
Rens. CARV, 06 63 13 35 83.
n 90 - Belfort. Rue piétonne, de 10h à 12h.
Rens. Belfort Auto Rétro, 06 61 11 44 10.
n 91 - Linas. À partir de 10h, place de la
Mairie. Rens. 01 69 80 14 36.
n 91 - Sainte-Geneviève des-Bois. Sauf
décembre, de 10h à 12h30, parking Hôtel de
Ville, place R. Perriaud. Rens. 06 88 64 98 36.
n 91 - Breuillet. De 10h à 13h sur le parking
Netto. Rens. 06 61 14 91 82.
26 au 28 mai
n 54 - 4e Tour de Lorraine en
auto ancienne. Organisé(e) par
Association du Tour de Lorraine
des Automobiles Anciennes
- ATL2A, Jean-Luc Déjy,
54136 Bouxières-aux-Dames.
Tél. :  06 86 55 54 98.
- www.atl2a.fr
Balade d’un, deux ou trois jours au
choix, à la découverte des routes
de Lorraine. Épreuve ouverte aux
véhicules de plus de 30 ans.
27 et 28 mai
n 12 - 10e Rassemblement de
2 CV à Lapanouse-de-Cernon.
Organisé(e) par Les 2 CV du Larzac,
rue du Thor, 12230 Lapanouse-de-
Cernon. Tél. :  06 79 82 99 06.
- les2cvdularzac@gmail.com
Balade découverte du sud
Aveyron, ouvert aux 2 CV, dérivés
et autres Citroën. Rendez-vous au
lieu-dit La Jasse.
n 12 - Traversée Historique de
Millau. Organisé(e) par Sud
Aveyron Véhicules Anciens,
25 boulevard de la Capelle, 12100
Millau. Tél. :  06 86 78 76 25.
- sava-aveyron.fr/traversee
Le samedi, grand rassemblement
dans un parc en centre-ville,
restauration sur place type
“marché Paysan”, plusieurs
balades libres et documentées,
un dîner aveyronnais en option.
Le dimanche, traversée de Millau
et balade vers l’aire du Viaduc
de Millau privatisée avec visite
guidée.
n 82 - 16e Exposition-bourse
à Escatalens. Organisé(e)
par Journées du Patrimoine
Automobile, 1 839 route de
Toulouse, 82700 Escatalens.
Tél. :  06 24 6 4 81 0 0.
- www.jpae.fr
Rassemblement de véhicules
anciens, autos, motos, utilitaires,
agricoles, concours d’élégance,
ouvert aux véhicules antérieurs
à 1980, de prestige et voitures
américaines, bourse d’échanges
de pièces détachées, miniatures,
documentation, etc. Rendez-vous à
la salle des fêtes. Tarif(s) d’entrée :
gratuit. Horaires : 8h-19h.
28 mai
n 10 - Exposition-bourse à Onjon.
Organisé(e) par Comité des
fêtes, rue des Bois, 10220 Onjon.
Tél. :  06 07 40 30 57.
- rvaonjon@orange.fr
Exposition de véhicules anciens,
autos, motos, cyclos, tracteurs,
bourse de pièces détachées, vide-
garages, balade de véhicules de
+ de 50 ans et tracteurs. Rendez-
vous à la salle des fêtes. Tarif(s)
d’entrée : gratuit. Horaires :
8h-18h.
n 39 - Rétro Marnézia. Organisé(e)
par Les 100 Culasses, 19 rue de
La Rochelle, 39270 Marnézia.
Tél. :  06 76 19 03 27.
- retro.marnezia@gmail.com
Rassemblement de véhicules
GUIDE Agenda
anciens, voitures, motos, tracteurs, des Véhicules d’Époque, 77560 Rendez-vous au parc du Fief.
mobylettes, bourse d’échanges. Voulton. Tél. :  06 37 69 79 63. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
Rendez-vous au centre-ville. - lvve@gmx.fr Horaires : 10h-18h.
Tarif(s) d’entrée : gratuit. Horaires : Rassemblement de véhicules dont
8h-19h30. la production a débuté avant 3 juin
n 45 - Festival des vieilles roues 1980, autos, motos, tracteurs, n 52 - 3e Rassemblement du
à Thignonville. Organisé(e) par utilitaires et cyclomoteurs, balade Vallage à Joinville. Organisé(e)
Comité des fêtes, 15 rue de dans le Provinois, baptême de par Bernard-Louis Denis et
Morville, 45300 Thignonville. tracteurs, battage à l’ancienne, etc. l’Association de Sauvegarde
Tél. :  06 20 06 26 28. Rendez-vous au terrain municipal. du Patrimoine de Poissons.
- didier.brierre@sfr.fr Horaires : à partir de 8h30. Tél. :  06 11 21 70 29.
Exposition de véhicules anciens, n 89 - 2e Rassemblement - www.poissons52.fr/rassoduvallage
autos, motos, tracteurs, bourse de à Fournaudin. Organisé(e) par Rassemblement de voitures
pièces détachées et accessoires, Les Vieux Démarreurs, 3 rue des anciennes, youngtimers et
marché de printemps et artisanat. Petits prés, 89320 Fournaudin. d’exception, visite de la vieille
Rendez-vous au terrain des Tél. :  06 40 07 52 65. ville, balade sur les petites routes
sports. Tarif(s) d’entrée : gratuit. - martinedesille@orange.fr de la Haute-Marne. Rendez-vous
Horaires : 9h-19h. Rassemblement de voitures au Parc du château du Petit bois.
n 57 - 23e Rencontre des clubs anciennes, tracteurs et motos, Horaires : à partir de 8h30.
Alpine et Renault sportives du bourse de pièces détachées, n 58 - Bourse d’échanges
Grand Est à Porcelette. Organisé(e) concours de véhicules restaurés, à Chevenon. Organisé(e) par
par Baclor, 16 rue du Temple camping vintage samedi soir. Comité des fêtes de Chevenon,
Romain, 57130 Sainte-Ruffine. Rendez-vous au centre-ville. 3 rue des Écoles, 58160 Chevenon.
Tél. :  06 17 15 05 62. Tarif(s) d’entrée : gratuit. Tél. :  06 18 19 38 12.
- www.baclor.fr Horaires : 8h-18h. - comite.des.fetes.de.chevenon@
Rallye de 120 km, réservé aux gmail.com n 30 - 19e Rassemblement château de Bernicourt. Tarif(s) de
véhicules Alpine et Renault 29 mai Bourse d’échanges autos, motos à Parignargues. Organisé(e) location : gratuit. Tarif(s) d’entrée :
Sportives, arrivée à Metz, remise n 32 - Vide-garages à Maignaut- et cyclomoteurs, rassemblement par Amicale des Vieilles 3 euros. Horaires : 8h30-18h.
des prix, 60 véhicules max. Tauzia. Organisé(e) par 4L Passion de voitures anciennes de plus de Bielles Gardoises, 4 chemin du n 86 - 29e Sport & Collection
Rendez-vous à partir de 8h15 à 32, Mairie, 32310 Maignaut-Tauzia. 30 ans et Américaines. Rendez- Bourtoulan, 30730 Parignargues. au Vigeant. Organisé(e) par
Composite Park, route de Diesen. Tél. :  06 48 17 61 24. vous au stade René Laville. Tél. :  04 66 63 21 22. Association Sport & Collection,
Tarif(s) d’engagement : 95 euros - biffi.jp@gmail.com Horaires : 9h30-19h. - www.avbgp.fr 17 rue Boncenne, 86000 Poitiers.
par équipage. Vide-garages autos, motos, Exposition de véhicules anciens, Tél. :  06 77 09 46 70.
n 69 - 9e Rassemblement à Saint- mobylettes et tracteurs, exposition 3 et 4 juin autos, motos et tracteurs, bourse - sportetcollection.org
Pierre-de-Chandieu. Organisé(e) de véhicules anciens, vide- n 12 - 21e Bourse d’échanges d’échanges. Rendez-vous au stade. Programme réservé aux véhicules
par Les Aïeules de la Route, greniers, marché de producteurs. à Baraqueville. Organisé(e) par Horaires : 8h-18h. de collection dits “Populaires” de
4 avenue Amédée Ronin, 69780 Rendez-vous sur la place du Les Vieux Volants du Ségala, n 41 - Gazoline Festival à Lamotte- plus de 30 ans et en particulier aux
Saint-Pierre-de-Chandieu. village. Horaires : 9h-17h. Mairie, 12160 Baraqueville. Beuvron. Organisé(e) par Larivière Citroën dans le cadre d’une grande
Tél. :  06 62 29 53 46. n 94 - Exposition de véhicules Tél. :  06 11 09 72 70. Organisation, 12 rue Mozart, rétrospective de la marque grâce
- lesaieulesdelaroute@gmail.com anciens à Villecresnes. Organisé(e) - vieuxvolants12@gmail.com 92110 Clichy. Tél. :  01 41 40 41 03. au concours de l’Aventure Citroën
Exposition de véhicules anciens, par Villecresnes Patrimoine, Exposition de véhicules anciens, - www.gazolinefestival.com et du Patrimoine Citroën, concours
auto, deux-roues, mobylettes, 6 rue du Maréchal Foch, 94440 autos, motos, tracteurs, pièces Rassemblement de “Élégance Sport & Collection”,
bourse d’échanges. Rendez-vous Villecresnes. Tél. :  01 45 99 02 75. détachées tous véhicules, voitures anciennes. Parking 140 km de rallye-promenade entre
espace Deslyres. Tarif(s) d’entrée : - monique-barbier@wanadoo.fr miniatures, stands, parking pour collectionneurs, espaces clubs. Vienne et Charente au road-book
gratuit. Horaires : 9h-18h. Rassemblement et exposition de voitures anciennes. Rendez-vous Les deux-roues anciens (cyclos, fléché-métré, grande parade sur
n 77 - Rassemblement à Voulton. véhicules anciens, auto et moto, à l’Espace Raymond Lacombe. scooters, motos 125) seront le circuit des 500 Ferrari contre
Organisé(e) par La Voultonaise modèles réduits, animations. Horaires : 8h-18h. également mis à l’honneur. Expos le cancer, meeting aérien avec la
anniversaires. Village exposants Patrouille de France et les Rafale.
pros (pièces, accessoires, produits Rendez-vous sur le Circuit du Val
Pour envoyer vos fiches de renseignements Agenda, il n’y a qu’une adresse : d’entretien, automobilia…). de Vienne. Tarif(s) d’entrée : 1 jour
Cadrat1, Service AGENDA, 27 rue J. Despeyroux, 33470 Le Teich Le dimanche, vide-garages 12 euros (+ paddock 26 euros),
ou par e-mail : cadrat1@yahoo.com pièces détachées auto et moto, 3 jours 20 euros (+ paddock
documentation, miniatures, etc. 36 euros), gratuit - de 12 ans.
réservé aux particuliers. Rallyes Horaires : samedi 8h-20h30,
F i c h e d e r e n s e i g n e m e n t s A g e n d a au road-book sur une demi- dimanche 8h-19h.
Organisateurs, clubs, associations, particuliers… Pour annoncer GRATUITEMENT votre manifestation journée avec visites culturelles
dans l’Agenda, merci de remplir cette fiche le plus précisément possible et de nous la renvoyer
exclusives. Animations autour 4 juin
à Cadrat1, Service AGENDA, 27 rue J. Despeyroux, 33470 Le Teich ou par e-mail : cadrat1@yahoo.com
de la mécanique, slalom de n 19 - Classic Auto à Cublac.
Date : ........................................... 2023 Intitulé :................................................................................................. maniabilité, démonstrations moto Organisé(e) par Auto Rétro
Organisé par :.............................................................................................................................................................. trial vintage, démonstrations Périgord Est. Tél. :  06 76 36 27 68.
d’artisans (selliers, carrossiers…). - bouillon.jo@free.fr
Adresse de l’organisateur :......................................................................................................................................... Le samedi, soirée avec animation Exposition de véhicules anciens,
jazz. Rendez-vous au Parc Équestre voitures, tracteurs, motos,
CP ................................................. VILLE.............................................................................................................. camions et machines agricoles,
Fédéral. Tarif(s) d’entrée : 10 euros
Téléphone :........................................... ou................................................... Fax.......................................... la journée, 14 euros week-end vide-garages, inscription avant le
(balades à partir de 50 euros), 21/05. Rendez-vous au centre-ville.
Site internet :........................................................................ e-mail :................................................................... gratuit - de 10 ans et abonnés. Horaires : 8h-18h.
Horaires : 9h-19h. n 46 - 3e Bouchon de la RN20
Lieu précis de la manifestation :............................................................................ Dpt (ou pays) :.......................
n 59 - Les Anciennes du Ch’ti à Souillac. Organisé(e) par Les
Résumé :....................................................................................................................................................................... à Roost-Warendin. Organisé(e) par Vieux Pistons Périgordins, 594 rue
Les Anciennes du Ch’ti, 157 rue des Chevreuils, 24370 Cazoulès.
..................................................................................................................................................................................... Édouard Vaillant, 59286 Roost- Tél. :  06 09 35 17 21.
Warendin. Tél. :  06 87 03 16 14. - gordi24370@gmail.com
.....................................................................................................................................................................................
- lesanciennesduchti.forumactif.org Rassemblement de véhicules
..................................................................................................................................................................................... Bourse d’échanges auto-moto, anciens, autos, motos, vélos,
documentation, miniatures, etc. utilitaires, tracteurs agricoles
Tarifs de location :................................................................ Tarifs d’entrée :......................................................... Exposition de véhicules anciens, jusqu’à 1979, traversée de Souillac
Frais de participation :......................................................... Horaires :...................................................................
thème : Américaines, cabriolets et passage dans le centre-ville,
et deux et trois roues, concert, chromes et costumes dans
JOIGNEZ ÉVENTUELLEMENT UNE DOCUMENTATION PLUS COMPLÈTE
animations. Rendez-vous au l’ambiance des bouchons des
102 ■ GAZOLINE 311 - JUIN 2023
années 60/70. Rendez-vous place
Marsalès. Tarif(s) d’engagement :
15 euros par équipage de
2 personnes (10 euros 1 personne).
Horaires : 9h-18h.
n 60 - Rassemblement à Auchy-la-
Montagne. Organisé(e) par Comité
des fêtes et loisirs d’Auchy-la-
Montagne. Tél. :  06 74 71 30 05.
- fremaux-alain@orange.fr
Rassemblement de voitures
anciennes, youngtimers, tracteurs,
motos et tous engins à moteurs.
33e brocante. Rendez-vous au
centre-ville. Horaires : 8h-19h.
n 63 - Charade Classic à Saint-
Genès-Champanelle. Organisé(e)
par Circuit de Charade, rond-point
de Manson, 63122 Saint-Genès-
Champanelle. Tél. :  04 73 29 52 95.
- www.charade.fr
Rassemblement de véhicules de
prestige, youngtimers, thème : So
British. Rendez-vous sur le circuit
de Charade. Horaires : 9h30-12h30.
n 69 - 5e Rassemblement
à Mardore. Organisé(e) par
Association Automobile de
Mardore, 69240 Thizy-les-Bourgs.
Tél. :  06 02 33 46 49.
- aam.mardore@yahoo.fr
Rassemblement de véhicules
anciens, sportifs et youngtimers,
les motos sont les bienvenues,
anniversaire des 30 ans de la Clio
Williams, animations. Rendez-
vous à la salle polyvalente.
Horaires : 10h-17h.
n 71 - 5e Millésime Auto à Verdun-
sur-le-Doubs. Organisé(e) par
Rotary Club Chalon Bourgogne
Niépce, 22 avenue Jean Jaurès,
71100 Chalon-sur-Saône.
Tél. :  03 85 91 87 52.
- www.millesimeauto71.org
Rassemblement de véhicules
anciens et d’exception, autos,
motos, utilitaires, caravanes,
agricoles et militaires, animations,
exposition. Au profit de la
Ligue contre le Cancer. Rendez-
vous Place de la Mairie. Tarif(s)
d’entrée : gratuit. Horaires : 9h-17h.
n 77 - 13e Charny Autos Motos
Passion. Organisé(e) par Éric Hervé
et la Mairie de Charny, 77410
Charny. Tél. :  06 09 11 13 87.
- nelric@wanadoo.fr
Rassemblement de véhicules
anciens de collection et
d’exception de toute marque.
Buvette et restauration sur place,
village marchands-exposants.
Balade de 30 km à 11h30. Rendez-
vous au parc de Charny. Tarif(s)
d’entrée : gratuit. Horaires : 9h-17h.
n 83 - Gonfaron Auto Legend.
Organisé(e) par Gonfaron Auto
Passion, rue des Maquisards, 83590
Gonfaron. Tél. :  06 08 92 75 38.
- jeanlucbrochard9@msn.com
Exposition de véhicules anciens,
bourse d’échanges auto et moto,
animations. Rendez-vous au
centre-ville. Tarif(s) d’entrée :
gratuit. Horaires : 9h-18h.
10 juin
n 63 - Bourse d’échanges
à Clermont-Ferrand. Organisé(e)
par Comité d’Animation de la
13e BSMAT, rue de l’Arsenal,
63000 Clermont-Ferrand.
Tél. :  06 50 15 18 37.
Exposition de véhicules anciens,
autos, motos, vélos, bourse de
pièces détachées, miniatures,
modélisme. Rendez-vous sur le
parking des Gravanches, rue de
l’Arsenal. Horaires : 8h-18h.
10 et 11 juin
n 10 - La Champagne Humide
à Bar-sur-Seine. Organisé(e) par
Project Adventure, 47 avenue du
Général de Gaulle, 77940 Voulx.
Tél. :  06 07 43 92 26.
- www.project-adventure.com
Randonnée de véhicules anciens
entre Bar-sur-Seine et Bar-sur-
Aube. Samedi, la route serpente
entre les vignobles, déjeuner et
visite à l’abbaye de Clairvaux, puis
direction Colombey-les-Deux-
Églises et l’incontournable Croix
de Lorraine. Dîner à Arsonval
et nuitée. Dimanche, en route
vers Brienne-le-Château et les
lacs en passant par Dosches et
son magnifique moulin, retour
aux portes de Troyes. Tarif(s)
d’engagement : 380 euros le week-
end pour 2 personnes.
n 29 - Rassemblement de voitures
anciennes à Saint-Nic. Organisé(e)
par Les Vieux Pistons Bretons,
31 rue Louis Pasteur, 29490
Guipavas. Tél. :  06 04 01 61 28.
- Facebook : Les Vieux Pistons Bretons
Exposition de véhicules anciens,
baptêmes en voitures, motos
anciennes et hélicoptère, stands
militaires, pompiers, gendarmerie,
animations, show aérien le
dimanche, inscription obligatoire,
au profit de l’association Sourire
de Mômes. Rendez-vous à la plage
de Pentrez. Horaires : 10h-17h.
n 40 - 10e Chromes d’Hossegor.
Organisé(e) par Nickel-Chrome,
Gilles Barbin, 61 impasse Charles
Derennes, 40150 Soorts-Hossegor.
Tél. :  06 09 91 17 70.
- www.nickel-chrome40.com
Rallye touristique, exposition
de véhicules de plus de 30 ans,
d’exception, sportifs, youngtimers
et motos, concours d’élégance,
parades en ville, animation
musicale. Rendez-vous au Sporting
Casino, avenue Maurice Martin.
Horaires : samedi 9h30-23h,
dimanche 9h-18h.
n 42 - 25e Exposition-bourse
à Saint-Léger-sur-Roanne.
Organisé(e) par Association
Automusée, Mairie, 7 rue du Clos,
42300 Villerest. Tél. :  06 15 06 23 96.
- www.automusee.net
Rassemblement de véhicules de
plus de 30 ans, autos, motos,
camions, tracteurs, 10e Rétro-
camping, vente de pièces,
documentation et miniatures.
Rendez-vous à l’aéroport Roanne-
St-Léger. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
Horaires : 8h-19h.
n 55 - 38e Rétro Meus’Auto
à Heudicourt-sous-les-Côtes.
Organisé(e) par Les Bielles
Meusiennes, BP 80181, 55105
Verdun Cedex. Tél. :  06 88 50 76 71.
- www.biellesmeusiennes.com
Rassemblement et exposition de
véhicules anciens, autos et motos,
bourse d’échanges, challenges de
restauration, les populaires des
années 80 à l’honneur, tombola
avec une R18 à gagner. Rendez-
vous au bord du lac de Madine.
n 59 - 15e Salon-bourse
à Maubeuge. Organisé(e) par
Passion Mordu Caisse Ancienne,
44 rue de Binche, 59600 Vieux-
Reng. Tél. :  06 09 01 41 51.
- gilles.borderieux@free.fr
Exposition de voitures, motos,
camions, tracteurs anciens, camp
militaire, clubs, stands pros,
bourse de pièces, miniatures,
documentation. Rendez-vous à
l’Espace Sculfort. Tarif(s) d’entrée :
3 euros (gratuit - de 12 ans).
Horaires : 9h-18h.
11 juin
n 01 - Rassemblement
à Charnoz-sur-Ain. Organisé(e)
par Trésors d’Antan, 20 rue
Sabot, 01800 Charnoz-sur-Ain.
Tél. :  04 74 61 15 13.
- bernard.branche791@orange.fr
Rassemblement de véhicules
anciens, autos, motos, camions,
tracteurs, vélos, matériel agricole. n 44 - 20e Exposition bourse n 83 - Exposition-bourse à Saint-
Expositions diverses à l’intérieur à Sainte-Luce-sur-Loire. Antonin-du-Var. Organisé(e) par
du château. Rendez-vous au parc Organisé(e) par L’Atelier du Association Passion Vintage,
du château. Tarif(s) d’entrée : Temps, 24 rue des Gobelets, 44200 83510 Saint-Antonin-du-Var.
gratuit. Horaires : 9h30-18h. Nantes. Tél. :  06 88 10 62 75. Tél. :  06 25 04 39 05.
n 03 - 19e Rassemblement - - www.atelier-du-temps.com - passion.vintage@hotmail.com
Bourse à Chantelle. Organisé(e) Exposition de véhicules anciens Rassemblement de véhicules
par Les Vieilles Soupapes de avec la marque Hotchkiss à anciens, autos, motos, caravanes
Chantelle, Mairie, 03140 Chantelle. l’honneur, clubs, nombreuses vintage, bourse aux pièces.
Tél. :  07 77 37 28 75. animations, bourse aux pièces Rendez-vous au centre-ville.
- www.vieilles-soupapes-chantelle.fr auto et moto, balade de 40 km sur Tarif(s) de location : gratuit. Tarif(s)
Rassemblement de véhicules inscription. Rendez-vous au parc d’entrée : gratuit. Horaires : 8h-18h.
anciens et d’exception, de sport, du Grand Plessis de Bénureau. n 86 - Bourse à Couhé Valence-
de prestige, youngtimers, motos, Tarif(s) d’entrée : gratuit. en-Poitou. Organisé(e) par Union
camionnettes, véhicules militaires, n 78 - Rallye à Saint-Germain-en- Bénévoles Animation de Couhé.
tracteurs, camions. Bourse de Laye. Organisé(e) par Rotary de Tél. :  06 08 41 16 13.
pièces détachées, jouets anciens Saint-Germain-en-Laye, 3 rue de la - gil.senelier@wanadoo.fr
et miniatures. Rendez-vous à République, 78100 Saint-Germain- Bourse d’échanges de pièces
partir de 7h30 à la Salle Robert en-Laye. Tél. :  06 80 42 36 36. détachées autos, motos, cycles,
Chardonnet, stade municipal. - www.rotary-saint-germain-en-laye.org avant 1980. Rendez-vous
Tarif(s) de location : gratuit. Rallye caritatif au profit de à l’abbaye. Tarif(s) de location :
Tarif(s) d’entrée : gratuit. l’association Imagine for Margo, 2 euros le ml. Tarif(s) d’entrée :
n 37 - Bourse d’échanges gratuit. Horaires : 7h-19h.
réservé aux véhicules de plus
à Bourgueil. Organisé(e) par Kicks
et Chromes Bourgueillois, 25 rue
de 30 ans, concours d’élégance. 17 et 18 juin
Inscription avant le 10 mai.
Raymond Garrit, 37140 Bourgueil. n 64 - 19e Bourse d’échanges
Rendez-vous au parc du Château. à Assat. Organisé(e) par
Tél. :  02 47 97 88 02.
Tarif(s) d’engagement : 200 euros Sympathisants d’Autos Populaires
- kicks.chromes@orange.fr
Bourse d’échanges autos, (comprenant café d’accueil, rallye, d’Aquitaine Réunis, 155 route
motos, pièces, documentation, exposition de la voiture, déjeuner de Morlaas, 64160 Sedzère.
miniatures, cycles, exposition de traiteur pour 2 personnes, road- Tél. :  06 60 29 60 92.
véhicules anciens. Rendez-vous au book, plaque voiture). Horaires : - sapar64vehiculesanciens.com
plan d’eau. Tarif(s) de location : 8h30-17h. Bourse d’échanges autos,
1 euro le ml. Tarif(s) d’entrée : n 80 - 22e Rassemblement motos, pièces, documentation,
gratuit. Horaires : 6h-18h. à Abbeville. Organisé(e) par miniatures, cycles, exposition de
n 42 - Rassemblement auto moto Ponthieu Auto Rétro Club, véhicules anciens. Rendez-vous à la
à Villars. Organisé(e) par Simca 22 Grande Rue de Thuison, 80100 salle polyvalente. Tarif(s) d’entrée :
and Co Légende, 3 rue Champirol, Abbeville. Tél. :  06 33 85 94 59. gratuit. Horaires : 9h-19h.
42270 Saint-Priest-en-Jarez. - ponthieu.autoretro.free.fr
Tél. :  06 77 15 07 18. Rassemblement de véhicules 18 juin
- simca.andco@gmail.com anciens, rallye randonnée, parade, n 28 - Fête des véhicules anciens
Exposition de véhicules anciens, concours d’élégance, animations, à Douy. Organisé(e) par Les
autos, motos, bourse d’échanges, diverses récompenses. Rendez- Belles d’Antan Douysiennes,
tombola, animations. Rendez- vous allée du 11 Novembre, face 3 rue des Patis, 28220 Douy.
vous au parc de l’ASPTT. Tarif(s) au kiosque. Tarif(s) d’entrée : Tél. :  02 37 96 81 04.
d’entrée : gratuit. Horaires : 8h-17h. gratuit. Horaires : 9h-18h. - bellesdantandouysiennes@hotmail.fr
103 ■ GAZOLINE 311 - JUIN 2023
GUIDE Agenda
Exposition de véhicules anciens,
bourse de pièces détachées auto
et moto, brocante, balade dans le
Perche, inscription avant le 10/06.
Rendez-vous rue du Dolmen.
Tarif(s) d’engagement : 25 euros par
véhicule (2 repas offerts). Tarif(s)
de location : 2 euros le m. Tarif(s)
d’entrée : gratuit. Horaires : 6h-21h.
n 39 - 19e Mobil’Rétro à Lons-le-
Saunier. Organisé(e) par Club
Jurassien de Véhicules d’Époque,
Centre social René Feït, 2 rue de
Pavigny, 39000 Lons-le-Saunier.
Tél. :  07 88 09 22 67.
- club-contact@cjve.fr
Rassemblement et exposition
de véhicules de + de 30 ans et
d’exception, les 30 ans du club,
animations, bourse d’échanges.
Rendez-vous au parc des bains.
Horaires : à partir de 7h.
n 44 - Rassemblement à Guémené-
Penfao. Organisé(e) par Auto
Rétro du Don, Mairie, rue de
l’Hôtel de ville, 44290 Guémené-
Penfao. Tél. :  06 95 35 93 75.
- autoretrodudon.free.fr
Rassemblement de véhicules
anciens et d’exception, de
collection, youngtimers, deux-
roues, une Opel Corsa Viva de
1992 à gagner. Rendez-vous sur
le parking du Super U, route de
Beslé. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
Horaires : 8h30-18h30.
n 49 - Sortie Angevine à Beaucouzé.
Organisé(e) par Club Angevin
de Véhicules d’Époque - CAVE,
112 allée du Grand Servial,
49000  Angers. Tél. :  06 26 30 40 28.
- c.a.v.e@wanadoo.fr
Sortie en véhicule ancien,
promenade fluviale sur la Loire
à bord de la Ligériade II, visite
guidée du musée Joachim du
Bellay. Rendez-vous sur le parking
Décathlon à 9h.
23 au 25 juin
n 70 - Festival de la locomotion
à Vesoul. Organisé(e) par Rétro
Passion 70. Tél. :  06 02 01 60 10.
- retropassion-70@orange.fr
Exposition de véhicules anciens
de + de 30 ans, voitures, motos,
camions, autocars, tracteurs,
militaires, etc. Rendez-vous Z.I. Les
Rêpes. Tarif(s) d’entrée : 4 euros
1 jour, 6 euros 2 jours (gratuit - de
15 ans). Horaires : samedi 14h-21h,
dimanche 9h30-16h30.
24 juin
n 84 - Journée Rétro à Mérindol.
Organisé(e) par CTL, Le coulet
des vignes, 84360 Mérindol.
Tél. :  06 76 84 97 47.
- m.fred.84@wanadoo.fr
Rassemblement de véhicules
anciens, autos, motos, militaires,
camions, Américaines, Harley,
animations, 13 ans du club
CTL. Rendez-vous au centre-
ville. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
Horaires : 9h30-23h.
24 et 25 juin
n 02 - Ardennes franco-belges
à Hirson. Organisé(e) par Alfa Club
du Nord, 23 bis rue Paul Doumer,
02300 Chauny. Tél. :  07 50 97 14 31.
- alfa.club@yahoo.fr
Balade vers Givet et Chimay et la
vallée de la Meuse jusqu’à Dinant,
balade en bateau ou visite de la
citadelle. Ouvert aux Alfa Romeo
anciennes et youngtimers. Rendez-
vous à partir de 11h.
n 52 - 14e Salon des véhicules
anciens à Châteauvillain.
Organisé(e) par Anicet
Lavocat, 4 impasse des Frères
Mistarlet, 52120 Châteauvillain.
Tél. :  06 84 53 05 90.
- anicetla@hotmail.fr
Exposition de véhicules de + de
30 ans, autos, motos, tracteurs,
moteurs fixes, bourse aux pièces
détachées, concours d’élégance
et vide-greniers le dimanche,
animations. Rendez-vous au parc
aux Daims. Tarif(s) d’entrée :
3 euros (gratuit - de 12 ans).
Horaires : à partir de 8h30.
n 65 - 6e Bourse d’échanges
à Trie-sur-Baïse. Organisé(e)
par Nostalgie Auto Passion 65.
Tél. :  06 03 4 4 15 95.
- nostalgieautopassi.wixsite.com/monsite
Bourse d’échanges de pièces
détachées autos, motos,
exposition de véhicules anciens.
Rendez-vous au centre-ville.
Horaires : 8h-19h.
n 82 - 23e Rencontre Auto-Moto
à Bioule. Organisé(e) par La
Rencontre Auto-Moto de Bioule,
425 route de St Cirq, 82800 Bioule.
Tél. :  06 20 25 61 07.
- automotobioule82@gmail.com
Bourse aux pièces détachées,
exposition de véhicules anciens,
balade touristique de 70 km.
Rendez-vous place de la salle des
fêtes. Horaires : 8h-17h.
n 90 - 6e Belfort Rétro Festival.
Organisé(e) par Belfort Auto
Rétro, 3 impasse de la Nayatte,
90300 Vétrigne. Tél. :  06 95 11 74 97.
- facebook.com/BelfortAutoRetro
Rassemblement de véhicules
anciens, bourse vintage et pièces
détachées, exposition sur le thème
du sport auto des années 70 à 90,
parade en ville, balade, défilé,
animations. Rendez-vous place de
la résistance. Horaires : 9h-18h.
25 juin
n 16 - Sortie Microcar à Jarnac.
Organisé(e) par Les Vieux
Volants Jarnacais, 5 rue des
Grand Maisons, 16200 Jarnac.
Tél. :  06 62 83 67 71.
- vieuxvolantsjarnacais@gmail.com
Rallye découverte de 35 km,
visites, repas, réservé aux
microcars Isetta, Rovin,
Mochet, Vespa 400, Fiat 500,
Messerschmitt, etc. Rendez-vous
à 8h30 sur le parking de l’hôtel
Renard. Tarif(s) d’engagement :
30 euros par personne.
n 17 - Exposition-bourse à Saint-
Pierre-d’Oléron. Organisé(e) par
Amicale du village d’Arceau, 19 rue
de la Maratte, Arceau, 17310 Saint-
Pierre-d’Oléron. Tél. :  06 73 55 24 16.
- www.amicale-arceau.fr
104 ■ GAZOLINE 311 - JUIN 2023
Exposition de véhicules anciens
et d’exception auto et moto,
bourse d’échanges. Rendez-vous
sur la Maratte, espace des loisirs.
Horaires : 8h-18h.
n 27 - 1re Exposition à Ivry-la-
Bataille. Organisé(e) par Comité
des fêtes, mairie, 27540 Ivry-la-
Bataille. Tél. :  06 14 78 39 02.
- cdf.ivrylabataille@gmail.com
Exposition de voitures anciennes,
de prestige et sportives d’avant
1980, bourse aux pièces détachées
et vente de miniatures. Rendez-
vous boulevard de la Gare et cours
des écoles. Horaires : 10h-18h.
n 38 - Rassemblement
à Cholonge. Organisé(e) par
Isère Concept Animation - ICA,
Le Pré Marjet, 38220 Cholonge.
Tél. :  06 77 87 26 32.
- yainso@yahoo.fr
Rassemblement de véhicules de
plus de 30 ans et de collection,
autos et motos. Rendez-vous au
club nautique. Tarif(s) d’entrée :
gratuit. Horaires : 9h-18h.
n 39 - Rassemblement à Bans.
Organisé(e) par Association Rétro
Mobile Bans. Tél. :  06 82 13 40 85.
- f.v.petitjean39@gmail.com
Rassemblement et exposition de
véhicules anciens, autos, motos,
cyclos, bourse d’échanges de
pièces détachées et accessoires. Expo de véhicules anciens et de 1er juillet
Rendez-vous au centre-ville. prestige, tracteurs, motos, etc.
Horaires : 9h-18h. Bourse de pièces détachées et n 17 - Exposition de Citroën
n 43 - Rassemblement à Sainte- stands vintage, baptêmes de à Corme-Royal. Organisé(e) par
Florine. Organisé(e) par trike. Rendez-vous place et rue de Garage Marchesseau, 39 rue
Les Crapauds du Bitume. l’Église. Horaires : 10h-18h. des Écoles, 17600 Corme-Royal.
Tél. :  06 67 13 94 76. n 63 - Rassemblement à Clerlande. Tél. :  05 46 94 72 04.
Rassemblement de véhicules Organisé(e) par Les Rêveries du - www.garage-marchesseau.fr
anciens, autos, motos, trikes Château et Le Club des P’tites Exposition de Citroën anciennes
anciens, youngtimers et sportifs, Bombes. Tél. :  07 85 20 12 03. et youngtimers, stands d’artistes
bourse automobile. Rendez-vous en rapport avec l’automobile,
- clubdespetitesbombes63@gmail.com
au stade Fondary, avenue de la parking réservé aux visiteurs
Rassemblement de voitures et
Vizade. Horaires : 9h-18h. en ancienne. Rendez-vous au
motos anciennes, cyclomoteurs,
n 60 - 18e Rassemblement Garage Marchesseau au 39 rue des
youngtimers, bourse d’échanges,
à Lachapelle-Saint-Pierre. écoles. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
expositions, tombola. Rendez-vous
Organisé(e) par Mécaniques au château. Horaires : 9h-18h.
Horaires : 10h-18h.
Anciennes du Thelle, 657 rue du n 77 - Exposition à Germigny- 1er et 2 juillet
Bois Morel, 60730 Lachapelle- l’Évêque. Organisé(e) par Les
Saint-Pierre. Tél. :  06 37 88 24 42. n 12 - 2e Fête de la locomotion
Anciennes Mécaniques en à Moyrazès. Organisé(e) par
- leclubmat60@gmail.com Balade - AMB, 7 allée de l’Église,
Rassemblement de véhicules Les Younganciennes 12, 12160
77910 Germigny-l’Évêque. Moyrazès. Tél. :  06 71 03 12 32.
anciens, bourse d’échanges
Tél. :  06 79 46 25 56. - loustaldellabrador@outlook.fr
de pièces détachées, balade,
- www.amb77.fr Bourse d’échanges, exposition
animations, concert, concours,
Rassemblement et exposition de véhicules anciens, concours
animations. Rendez-vous au
stade. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
de véhicules anciens. Rendez- d’élégance. Rendez-vous au
Horaires : 9h-18h. vous place de la Palée en bord de centre-ville.
n 60 - Des voitures et des conteurs Marne. Horaires : à partir de 9h. n 34 - 1er Bouchon de la
à Margny-lès-Compiègne. 30 juin au 2 juillet N9 à Clermont-l’Hérault.
Organisé(e) par Éric Ledeux et la Organisé(e) par Classic Auto
ville de Margny-lès-Compiègne. n 30 - 3e Bourse auto moto cyclo Rétro Passion, Stéphane Thuret.
Tél. :  06 13 41 20 95. à Bessèges. Organisé(e) par Tél. :  06 95 75 79 12.
- sylveric34@orange.fr L’Association Partage Ta Passion. - www.classicautoretropassion.com
Rassemblement de véhicules Tél. :  07 68 03 02 93. Venez revivre l’ambiance des
anciens, autos, motos, bourse - partagetapassion.ptp@gmail.com grands départs en vacances et de
d’échanges de pièces détachées, Exposition de véhicules anciens, leurs embouteillages des années
marché vintage et les Poulettes bourse aux pièces, documentation, 50 à 80, fête des véhicules anciens,
de Conte là d’ssus, concert. miniatures, outillage, affiches. autos, motos, vélos, utilitaires
Rendez-vous dans le parc de la Parade des véhicules anciens légers et lourds. 3 reconstitutions
mairie. Tarif(s) d’entrée : gratuit. à 11h samedi et dimanche, soirée historiques en tenues d’époque.
Horaires : 8h30-18h. animée le samedi. Rendez-vous Village exposants, expositions,
n 62 - 3e Exposition à Izel-lès- à l’espace Jacques Frizon, rond- ateliers démonstrations, dédicaces
Équerchin. Organisé(e) par point de Foussignargues. Tarif(s) de livres, conférences, etc. Rendez-
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CG, échange possible. Prix : 250 €. 3 200  € à  déb. Tél. :  06 20 79 76 50
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(dépt. 74).
FORD Matra Bag he e r a X , 19 8 0, MG
Ford AF, 1929, voiture complète, 33 500 km, gris métal, excellent MG B, 1970, très bon état, rouge,
moteur non grippé, conduite état, nombreuses pièces neuves,
refa ite e ntiè re me nt e n 2014,
intérieure 12 CV. Prix : 12 500 €. toutes factures et photos recons-
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Belgique.
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et extérieur, bonne mécanique,
Ford Zéphyr 6, 1962, berline Mk 3,
couche garage. Prix : 8 000 € à voir.
6 cylindres 15 CV, très rare, 6
places, noire, carrosserie bon Tél. :  06 51 61 09 72 (dépt.  43).
état, éch. pos. Prix : 5 000 €. MERCEDES
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Mercedes 170 DS, 1951, début de
HONDA restauration, 190 ponton ess, 1957,
M G B , 19 7 3 , t r è s b o n é t a t ,
Honda Prelude, 1990, 101 000 km début de restauration, 2 pontons
220 ess, 1958 et 1960, début de restauration de qualité, CG
d’origine, 4WS 2.0 16S, 3 e géné- française, inscrite FFVE, visible
ration, coupé anthracite, toit restauration, à prendre sur plateau
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ouvrant, état exceptionnel, inté- avec les pièces détachées, en lot
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(dépt. 34). rouille, dossier factures entretien
Mercedes 190 D, 1963, 250 000 km. et restauration. Prix : 19 000 €.
JAGUAR Prix : 3 800  €. Tél. :  06 04 09 54 74 Tél. :  06 64 01 03 03 (dépt.  49).
Jaguar XJ40 Sovereign 2, 1990, (dépt. 59). MG Midget, 19 64, 92 0 0 0 km,
moteur bloqué, CG. Prix : 1 500 €. M e r c e d e s 1 9 0 E , 1 9 8 7, 2 . 3 , British Racing Green, très bon
Tél. :  03 86 81 43 82 (dépt.  89). 98 000 km, excellent état. Prix : état, CG collection, dossier res-
LANCIA 4 9 0 0  € . Té l . :  0 3 21 2 9 8 2 78 tauration fourni. Prix : 17 000 €.
Lancia Beta Spider, 1976, série 1, (dépt. 62). Tél. :  06 08 24 64 55 (dépt.  54).
gris métal, sièges baquet simili
ma r ron, t a ble au de b o rd S1,
moteur bon état, tournant, distri-
bution faite, jantes alu, à restau-
rer, carrosserie à finir, CGN à mon
nom. Tél. :  06 63 08 51 48 (dépt.  91).
Lancia Beta coupé 1977, 1.6, bleu
clair, peinture neuve, intérieur
refait, alternateur, allumage révi-
sés, radio ant. élec. Prix : 12 500 €.
Tél. :  06 66 99 40 07 (dépt.  39).
Lancia Flavia, 4 portes, moteur
tournant. Tél. :  0 6 86 89 42 17
(dépt. 38).
LAND ROVER
Land Rover Range Rover Classic,
1983, 2 portes, V8, couleur Scot-
tish Sand, 4 vitesses, entièrement
refaite, photos sur demande, prix
à  déb. Tél. :  00 32 496 517 010, Bel-
gique.

MG TF 1250, 1954, très bon état
général, CT à la vente. Prix :
30 0 0 0  €. Tél. :  0 6 47 39 86 86
(dépt. 18).
NISSAN
Nissan Micra, 1994, 1.0 série limi-
tée Lagoon, 33 000 km garan-
tis, couleur bleu acier métallisé,
excellent état intérieur et extérieur.
Prix : 2 500  €. Tél. :  07 49 76 52 72
(dépt. 27).
Nissan Patrol, 1983, 6 cyl. 3.3 D
a t m o, 3 0 0 0 0 0 k m, c o m p l e t ,
pour pièces. Prix : 950 € à déb.
Tél. :  06 04 09 54 74 (dépt.  59).
Nissan Patrol, 1995, 6 cyl. 2.8 D
atmo, 120 000 km, à remettre
e n r o u t e . P r i x  : 4  0 0 0   € .
Tél. :  06 04 09 54 74 (dépt.  59).
NSU
NSU Prinz Sport, 1965, 70 000 km,
rouge, très bon état d’origine,
CT O K s e r a r e p a s s é p o u r l a
vente, nombreuses pièces dont
mote ur, photo sur de mande.
Tél. :  06 23 74 06 08 (dépt.  63).
PANHARD
Panhard 24 C cabriolet, 1964,
refaite, CT OK, avec hard-top
et capote, pas de sms. Prix :
30 000  € à  déb. Tél. :  06 82 24 90 43
(dépt. 24).
Panhard 24, 1968, 100 000 km,
à restaurer, bon état, complète
sauf échappement et ciel de toit,
CG normale, visible dans le Gard.
Prix : 4 500  €. Tél. :  07 71 20 29 98
(dépt. 34).
PEUGEOT
Peugeot 104 SL, 1979, 5 portes,
1 re main, 56 000 km, sor tie de
grange, tourne très bien, intérieur
en très bon état. Prix : 1 300 €.
Tél. :  06 19 54 54 51 (dépt.  78).
P e u g e o t 1 0 6 S k e t c h , 1 9 9 7,
85 300 km, 2 portes, 1re main, très
bon état, faire offre. Prix : 2 300 €.
Tél. :  06 34 71 02 16 (dépt.  63).
P e u g e o t 201, 19 3 0, b o n é t a t ,
à   r e s t a u r e r. P r i x  : 4  0 0 0  € .
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coque à nu, méca type C1959
selon Darl’Mat, 2 carbus, échap-
pement 4-en-1, capote + couvre
alpaga, factures, CT vierge, fiable
et performante, cuir. Prix : 35 000 €.
Tél. :  06 11 29 69 28 (dépt.  36).
Peugeot 203, 1953, 110 000 km,
noire, moteur bon état, travaux
de c a r ros se r ie, toit ouvr a nt.
Prix : 2 500  €. Tél. :  06 80 63 22 48
(dépt. 68).
Peugeot 203, 1954, sans moteur,
pour pièces, avec CG. Prix : 500 €.
Tél. :  00 32 496 983 459, Belgique.
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Peugeot 203 tôlée, 1956, entière-
ment restaurée à neuf, moteur,
châssis, carrosserie, mécanique,
intérieur cuir, pneus neufs, dos-
sier restauration disponible, très
belle déco peinte à la main (Jean-
Do), CG normale. Prix : 18 000 €.
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très bon état, tout a été revu ou 1, 135 443 km certifiés, à restau-
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possible contre T4 ou T5 West- 3 e main depuis 2009, saine, peu
falia ou California. Prix : 18 000 €. de corrosion, moteur non blo-
Tél. :  06 77 87 48 36 (dépt.  33). qué, complète, certaines pièces
Peugeot 205, 1987, diesel, 2 portes, refaites, CG en règle. Prix : 3 500 €.
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sans les clés. Tél. :  06 70 55 51 29
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état. Tél. :  06 64 69 77 97 (dépt.  91). par Louis Meznarie, 162 000 km, Porsche 911 3.0 SC, 1981, 3e main,
Peugeot 304 coupé, 1972, diesel bleu ciel, aileron, 3 e main, pneus
AV r é c e n t s , p r o s e t c u r i e u x 147 000 km, très bon état, der-
(rare), à rénover pour personne nier entretien en centre Porsche
compétente, moteur ne tourne s’abstenir. Prix : 53 000 € ferme.
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CG en règle. Prix : 1 200 € à déb. Porsche 944 S2, 1989, 330 000 km,
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re me nt. Pr ix : 2 8 0 0 € à dé b.
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Peugeot 304 break, 1977, bor-
deaux, à restaurer, 99 % complète,
trou plancher et bas de caisse
à changer, CG. Prix : 700 € à déb.
Tél. :  06 03 50 80 40 (dépt.  11).
Peugeot 403, 1958, état correct,
pneus, échappement et diverses
pièces neuves, sans CT, tou-
jours à l’abri, CG normale, cause
santé, visible sur RDV, paie -
ment espèces ou chèque cer-
tifié. Tél. :  09 51 01 57 08, ap 14h
(dépt. 61).
P e ug e o t 4 0 3 b r e a k U 5, 19 59,
pour pièces, sans CG, corro-
sion carrosserie. Prix : 800 €.
Tél. :  07 71 94 80 03 (dépt.  26).
Peugeot 404, 1965, berline, carbu,
130 000 km, bleu clair, bon état,
nombreuses factures, CG col-
lection, photos sur demande.
Prix : 4 500  €. Tél. :  06 31 80 51 84
(dépt. 35).
Peugeot 406 coupé, 1998, bleu,
moteur parfait, CT refusé cause
rotules de suspension et freins AV.
Prix : 1 200  €. Tél. :  06 47 10 21 13
(dépt. 21).
109 ■ GAZOLINE 311 - JUIN 2023
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Ventes autos (suite)
P o r s c h e 9 4 4 Ta r g a , 19 8 5 ,
179 000 km, noire, entièrement
restaurée, peinture, embrayage,
distribution, pompe à eau, seg-
mentation, freinage, tableau de
bord neufs. Tél. :  06 81 00 07 02
(dépt. 57).
P o r s c h e 9 9 6 C a r r e r a , 19 9 8 ,
170 000 km, intérieur savane,
extérieur bleu nuit, toit ouvrant,
CT OK, disques AR et plaquettes
AV/AR changés. Prix : 31 000 €.
Tél. :  06 20 49 29 91 (dépt.  12).
RENAULT
Renault 4 CV, 1950, R1060, bon état
d’origine, 49 500 km. Prix : 12 500 €.
Tél. :  00 32 496 983 459, Belgique.
Renault 4 CV, 1951, caisse sur
roues, incomplète, à restaurer,
1 autre complète pour pièces, pré-
voir CGC. Prix : 1 700 € le lot à voir.
Tél. :  06 76 25 27 49 (dépt.  47).
Renault 4 CV, 1954, à restaurer,
complète, partiellement démon-
tée, très bonne base. Prix : 1 400 €
à  voir. Tél. :  06 76 25 27 49 (dépt.  47).
Renault 4 CV, 1956, caisse nue,
sablée, à préparer, ouvrants, ailes
sous apprêt à peindre, pièces
neuves pour remontage, phares,
feux, pare-chocs, grilles, joncs
d’ailes, joints de portes, rétros, frei-
nage, cylindres, garnitures, flexibles
+ divers, prévoir 1 moteur. Prix :
5 000  €. Tél. :  06 63 99 81 46 (dépt.  33).
R e n a u l t 4   C V, 1 9 5 7, à   r e s -
taure r. Prix : 2 0 0 0  €.
Tél. :  00 32 496 983 459, Belgique.
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Renault 4 Savane, 1988, moteur
52 700 km, peinture refaite, caisse
et intérieur en trè s bon état,
aucune corrosion, part toutes
distance, CG normale, CT OK.
Prix : 8 700  €. Tél. :  06 16 15 34 17
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Renault 5, 1980, 4 portes, bonne
caisse, joint de culasse à faire.
Prix : 1 000  €. Tél. :  07 83 60 94 35
(dépt. 84).
Renault Supercinq, 1987, pour
p i è c e s . Té l .   :   0 3   2 3   0 8   8 3   4 9
(dépt. 02).
Renault 8 Major, 1965, type R1132,
91 000 km non certifiés, BEG, CT
OK, pas d’échange. Prix : 9 200 €.
Tél. :  04 49 12 61 71 (dépt.  42).
Renault 10 Majo r 110 0, 19 6 8,
140 000 km, vert bouteille, CG col-
lection, carrosserie et sellerie bon
état, freins à refaire. Prix : 3 500 €.
Tél. :  06 27 91 10 99 (dépt.  78).
Renault 10 Major, 1969, type R1190,
moteur Sierra 51 114 km d’origine,
2e main, CT OK, très bon état, CG
à mon nom, christine.brehier@
gmail.com (dépt. 49).
Renault 11, 1984, auto-école, double
commande, très bon état, pas de
corrosion, freins, pneus neufs,
jantes peintes époxy. Prix : 2 800 €.
Tél. :  06 65 19 43 48 (dépt.  89).
Renault 12, lot de 2, 1 TS de 1978,
1 TL de 1979, roulantes avec
CG, sans CT, à rénover. Prix :
1 900  €. Tél. :  06 49 60 42 04, le soir
(dépt. 63).
Renault 14 TL, 1977, 120 000 km,
arrêtée depuis 1992, 1 re main,
moteur bloqué, intérieur comme
neuf sous housses, vitres teintées
+ pièces neuves, chemises pistons
ø75, bielles, soupapes, chaîne distri,
pignons, joints divers. Prix : 1 200 €.
Tél. :  06 63 99 81 46 (dépt.  33).
Renault 20 LS, 1983, 194 000 km,
bon état, bleu gris, roule
tous les jour s. Prix : 1 50 0 €.
Tél. :  06 83 48 71 55 (dépt.  19).
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2 e  m a i n , c a r t e g r i s e n o r -
m a l e , C T O K . P r i x : 8 0 0 0 € .
Tél. :  06 16 15 34 17 (dépt.  71).
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110 ■ GAZOLINE 311 - JUIN 2023
Renault 21 Turbo DX, 1987, phase
1, 183 0 0 0 km, à remet tre en
route, compteur digital (rare),
peinture or métal. Prix : 2 000 €.
Tél. :  06 52 85 37 84 (dépt.  59).
R e n a u l t 2 1 Tu r b o D X , 19 8 8 ,
4 portes, compteur digital, remi-
sée dans grange. Prix : 2 500 €.
Tél. :  07 73 36 81 82 (dépt.  33).
Renault Celtaquatre, 1937, ADC2,
bon état, restaurée, roulante,
CG normale à mon nom. Prix :
8 500  € à  déb. Tél. :  06 85 32 31 28
(dépt. 65).
R e n a u l t C l i o 1 . 4 R T, 1 9 9 8 ,
47 000 km d’origine, 5 portes, très
bon état général. Prix : 3 500 €.
Tél. :  06 19 54 54 51 (dépt.  78).
Renault Colorale Prairie break,
1955, R2093, à peindre, moteur
à roder, pneus neufs, carrosse-
rie très bon état. Prix : 6 000 €.
Tél. :  06 06 44 63 87 (dépt.  33).
Renault Dauphine, 1960, caisse
très saine, sauf ailes, choc latéral
(juste montant), idéal proto, CG.
Tél. :  06 76 25 27 49 (dépt.  47).
Renault Fuego GTL, 1980, à remon-
ter, propre, sans CT. Prix : 600 €.
Tél. :  07 83 60 94 35 (dépt.  84).
Renault Fuego Turbo, rouge, com-
plète, état correct, moteur atmo,
sans CG, pour pièces, prix correct.
Tél. :  06 11 99 86 64 (dépt.  93).
Renault Juvaquatre, 1958, type
2101, à restaurer. Prix : 2 200 €
à   d é b . Té l .   :   0 6   5 8   4 9   6 8   6 6
(dépt. 42).
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Renault Juvaquatre, 1956, type
Dauphinoise R2101, carrosserie
et châssis en bon état, aucune
corrosion, mécanique entièrement
refaite, superbe déco peinte à la
main (Jean-Do), CG collection.
Prix : 9 500  €. Tél. :  06 16 15 34 17
(dépt. 71). Garage Rare & d’Origine.
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Renault Mégane cabriolet, 1998,
140 000 km, 4 places, essence,
7   C V, r o u l a n t e , c o m p l è t e .
Tél. :  07 85 85 03 68 (dépt.  62).
Renault Monaquatre UY, 1932,
restauration ancienne, conduite
à droite, CGC. Prix : 6 0 0 0 €.
Tél. :  06 08 95 04 10 (dépt.  42).
R e n a u l t M o n a s i x , 19 3 0 , n o n
roulante, à restaurer ou pour
p i è c e s . Pr i x : 2 0 0 0 € à d é b.
Tél. :  06 70 34 35 15 (dépt.  89).
Renault NM, 1920, carrosserie
bois, bois porte ARG à refaire,
SCG, pneus à changer. Faire offre.
Tél. :  06 58 49 68 66 (dépt.  42).
Renault NN 2, 1926, à re st au -
rer entièrement. Prix : 2 500 €.
Tél. :  00 32 496 983 459, Belgique.
R e n a u l t P r i m a q u a t r e , 19 3 9 ,
à   r e s t a u r e r. P r i x  : 6  5 0 0  € .
Tél. :  00 32 496 983 459, Belgique.
Renault Primaquatre, 1939, four-
gonnet te, très rare, bon état
général, moteur refait, sièges
neufs, 40 000  km. Prix : 9 000  €.
Tél. :  06 65 04 18 95 (dépt.  16).
Renault Rodéo 6 ACL, 1980, CG
normale, très bon état, peu roulé,
toujours garage + 1 à restaurer
+ hard-top avec portes vitrées
très bon état. Tél. :  06 01 98 68 99
(dépt. 34).
Renault Rodéo Teilhol, 1982, voi-
ture démontée pour changer la
plateforme que je possède, moteur
tournant. Prix : 1 000 € à déb.
Tél. :  06 09 37 97 99 (dépt.  26).
ROLLS-ROYCE
Rolls-Royce Silver Cloud 1, 1957,
CGF, bon état mécanique, peinture
et sellerie à revoir. Prix : 35 000 €.
Tél. :  06 13 31 27 40 (dépt.  77).
ROSENGART
Rosengart LR4N2 Super 5 coach,
1938, très bon état de marche et
présentation int. et ext, 4 vitesses
(rare), pneus neufs Michelin,
photo sur demande, prix à déb.
Tél. :  06 05 45 08 63 (dépt.  37).
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Simca 8 Sport cabriolet, 2e main,
exceptionnelle, voiture d’origine,
roulante, révisée, freins neufs.
Prix : 50 000  €. Tél. :  06 16 15 34 17
(dépt. 71). Garage Rare & d’Origine.
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Simca 8, 1938, 28 000 km réels,
c o m p l è te, j a m a i s r e s t a u r é e,
CG normale, visible dépt. 92.
Prix : 3 100  €. Tél. :  06 34 55 40 25
(dépt. 50).
Simca 8, 1950, trè s bon état,
50 000  km. Prix : 8 500  €.
Tél. :  00 32 496 983 459, Belgique.
Simca Aronde A90, 1959, grise, CG
à mon nom, dans l’état, sans poi-
gnées de portes, sièges à refaire,
rouille perforante au plancher,
batterie HS, échange possible.
Prix : 2 000  €. Tél. :  06 70 55 51 29
(dépt. 17).
TALBOT
Talbot Samba, 1984, caisse très
bon état, peinture neuve, vidée,
2 baquets, 2 harnais, toute
d’origine, roulante, sans CT.
Tél. :  06 38 72 52 24 (dépt.  81).
TIGER WESTFIELD
Tiger Westfield Super Six Super
Seven, 1991, 34 567 km, modèle
assemblé à l’usine, mécanique
Ford Pinto 1600, arbre à cames
racing, 2 carbus Weber 45, 120 ch
pour 650 kg, CG collection fran-
çaise marque Tiger. Prix : 15 900 €.
Tél. :  06 20 53 63 44 (dépt.  59).
TOYOTA
Toyota Land Cruiser FJ40, 1974,
68 500 km, 4.2 es., rehaussé 7 cm,
pneus BFG 35x12,5-15, blanc avec
bâche Bestop noire, prix à déb.
Tél. :  00 32 496 517 010, Belgique.
TRIUMPH
Tr i u m p h 2 5 0 0 M k 2 , 19 7 3 ,
122 000 km, boîte overdrive, bon
état général, roule régulièrement,
mécanique fiabilisée, peinture
d’origine, entretenue par pro,
part toutes distances, + d’infos
par téléphone. Prix : 7 0 0 0 €.
Tél. :  00 32 475 270 081, Belgique.
Tr i u m p h D o l o m i t e S p r i n t ,
1975, 11 CV, ble ue, trè s b on
état, boîte overdrive, dossier.
Tél. :  06 08 62 38 57 (dépt.  74).
Triumph Spitfire4 Mk 2 série 1,
1965, 131 500 km, origine fran-
çaise, à finir, voiture roulante avec
bon moteur, toute d’origine, prévoir
travaux de carrosserie, vendue
avec 1 000 € de pièces neuves sur
la voiture, pneus, freinage, rotules,
bas de caisse. Prix : 10 500 €.
Tél. :  06 29 16 72 63 (dépt.  62).
VOLKSWAGEN
Volkswagen Coccinelle 1200, 1972,
entièrement rénovée et parfai-
tement entretenue, toutes fac-
tures depuis 2005 et 1er certificat
d’immatriculation, 3 e main, CT
fait en mars 2023. Prix : 13 900 €.
Tél. :  06 76 88 47 82 (dépt.  64).
Vo lk s wag e n C o c c i n e l l e 13 0 3 , RENAULT offre. Tél. : 06 20 36 76 44, le matin
1972, mécanique révisée, train Renault 12, b e r line o u b re a k , (dépt. 44).
AV à disque, jantes alu, pein- r o u l a n t e , m a x i 3  0 0 0   € . Renault Dauphinoise, 1956-1960, en
ture à faire, pas de corrosion. Tél. :  06 44 98 67 51 (dépt.  76). bon état, roulante, freins hydrau-
Prix : 5 300  €. Tél. :  06 08 62 38 57 Renault 16 TS ou TX avec CG en
(dépt. 74). liques. Tél. :  03 21 82 89 05, 20h
règle, de préférence roulante, prix (dépt. 62).
raisonnable. Tél. :  06 73 52 82 59
Annonce Pro (dépt. 71). Renault Juvaquatre, moteur
Renault 20 TS ou TX, 1980 à 1983, latéral, AHG1/AHG2 à restau-
avec CT à jour, en bon état de rer, tôlée ou vitrée. Faire offre.
préférence, sauf blanche. Faire Tél. :  06 81 91 79 51 (dépt.  18).
Volkswagen Combi Split Westfalia,
1963, modèle Samba 11 fenêtres
allemand, entièrement restauré,
intérieur neuf, moteur 1600 neuf,
passé en 12 volts équipement
S O 42 (a u l i e u d u S 0 3 3), WC
sec, plaque gaz, frigo réserve
d’eau, batterie annexe, options
d’époque hamac (lit enfant au-
dessus des sièges), auvent large
(toile neuve sur mesure), véhicule
prêt à partir toutes distances, CG
collection, CT OK. Prix : 60 000 €.
Tél. :  06 16 15 34 17 (dépt.  71).
Garage Rare & d’Origine. www.
rareetdorigine.com.
Volkswagen Combi, 1978, à refaire,
C G p r é s e n te . P r i x : 6 0 0 0 € .
Tél. :  06 27 51 54 73 (dépt.  27).
Achats autos
CITROËN
Citroën 2 CV, avant 1960, CG col-
lection, châssis sain, petit bud-
get. Faire offre. Tél. : 06 24 41 14 44
(dépt. 18).
Citroën Ami 6, Ami 8 break, état
exceptionnel, d’origine ou restau-
rée état concours, faible kilomé-
trage. Tél. :  06 08 09 59 48 (dépt.  25).
PANHARD
Panhard Dyna K commerciale,
1948-1954, épave avec CG, 3, 4 ou
5  CV. Tél. :  06 51 68 69 79 (dépt.  43).
PEUGEOT
Peugeot 504, 305, break ou berline,
à prix modéré ou échange contre
utilitaire, 3 places, 6 vitesses Turbo
D. Faire offre. Tél. :  06 16 78 64 84
(dépt. 14).
111 ■ GAZOLINE 311 - JUIN 2023
ANNONCES classées
Achats autos (suite) ● CARBURATEURS
Adresses classées ● ÉLECTRICITÉ
SIMCA
Simca 1000, 1968-1976, Spécial ou
GLS, parfait état d’origine ou res-
tauration de qualité, CT OK, Pays
de la Loire et limitrophes. Faire
offre. Tél. : 07 86 30 35 75 (dépt. 85).
SUNBEAM
Sunbeam Rapier, type C, 1970 ou
1971 uniquement, en état d’origine.
Tél. : 06 33 29 79 65 (dépt. 03).
VOLVO
Volvo P1800 ou 1800 ES, en état
origine ou à restaurer. Faire offre.
Tél. : 06 82 04 52 9 0 (dépt. 56).
DIVERS
Voiture ou pièces, année 1969
ma ximum, prix ma xi 3 50 0 €.
Tél. : 03 58 04 02 88 (dépt. 58).
Véhicules de l’année 1970 ou 1971
uniquement, Triumph 2500 PI Mk
2, Renault 30 TS, Peugeot 304
coupé, Lancia Fulvia 1.3 S coupé, ● CARROSSERIE
Rover 3500 et 2200 TC, Simca
1501 Spéciale. Tél. : 06 33 29 79 65
(dépt. 03).
Ventes deux-roues
BMW 850 RT, 57 000 km, avec
sacoches + options. Prix : 2 500 €.
Tél. : 00 32 496 983 459, Belgique.
Harley-Davidson Spor tster Evo.
883, 1000, 1200, 1988 à 2002, kit
1200 neuf, allumage, embrayage,
bobine, carters, bobine, câbles
embrayage + gaz, frein AR,
maître-cylindre AV neuf, bras
o s c i l l a n t , b é q u i l l e, v i s s e r i e.
Tél. : 06 42 43 64 81 (dépt. 92).
Honda 125 MTX, 1985, 27 555 km,
rouge, batterie, pneu AV neufs,
factures, revue technique. Prix :
1 0 0 0 € . Té l . : 0 6 15 6 4 5 3 6 8
(dépt. 77).
Kawasaki Z900, plaquettes, disque
Japan 45 €, antivol U Abus 45 €.
Tél. : 06 88 01 24 51 (dépt. 13).
KTM 125 GS LC, 1983, 500 km,
très bon état, nombreuses pièces
neuves, CG OK. Prix : 1 990 €.
Tél. : 06 03 66 9 0 34 (dépt. 34).
Motoconfort Bonnie 42A, 1958,
série limitée 201 ex., n° 7113583, ● CHROMAGE
moteur neuf, allumage élec. Labé-
canerie, pneus neufs, peu roulé.
Prix : 1 600 €. Tél. : 06 08 42 09 20
(dépt. 35).
Peugeot BB3 Sport, 1963, 50 cm3,
à  r e s t a u r e r, b r o n ze , to u r n e ,
complet, d’origine, bonne base.
Prix : 1 300 €. Tél. : 06 33 29 79 65
(dépt. 03).
Piaggio Vespa 150, 1958, modèle
VB/1, gris, très bon état d’origine,
4 vitesses. Tél. : 06 08 62 38 57
(dépt. 74).
Piaggio Vespa, 1983, scooter PK
50 cm 3 à vitesses bleu, 2 000 €
+ Vespa 50 cm 3 rouge à vitesses
2 000 € pièce. Tél. : 06 08 62 38 57
(dépt. 74).
Precision moto side-car complète.
Tél. : 06 86 89 42 17 (dépt. 38).
Solex 3800, 1972, bon état moteur
et cadre galet neuf, 2 sacoches,
petit coupe-vent pour carte, imma-
triculé 600 €, Solex 1700, 1959,
à remettre en route, immatriculé
+ pièces 350 €. Tél. : 06 02 39 81 37
(dépt. 17). Pour figurer dans cette rubrique
Suzuki VX 800, 1994, 29 000 km,
La boutique
MORGAN 06.22.04.17.83
parfait état, rouge Antarès, entiè-
rement équipée, échange possible
contre Yamaha SR 500, SRX 600, Gazoline
Honda XBR 500, TT 500, 650 SLR,
autre mono même coursifiée. sur : www.gazoline.net
Tél. : 06 70 45 58 52 (dépt. 88).
112 ■ GAZOLINE 311 - JUIN 2023
● ÉLECTRICITÉ (SUITE) ● RADIATEURS (SUITE)

Suzuki 125 DR, 1986, 22 038 km,

bon état, idéal balade. Prix :
1 3 0 0  € . Té l . :  0 6 21 4 8 10 0 6
(dépt. 21).
Terrot VL2 Sport, 1960, 50 cm 3 ,
idem Peugeot BB2 Sport,
bleu, restauré. Prix : 1 800 €.
Tél. :  06 33 29 79 65 (dépt.  03).
Accessoires moto gendarmerie,
tablier cuir, plaque garde-boue
AV, porte-bagages, radio avec
antennes, par fait pour expo.
Tél. :  06 47 54 53 21 (dépt.  18).
● FREINAGE Top-case en très bon état, noir. Prix :
30  €. Tél. :  07 62 94 55 17 (dépt.  27).
Achats deux-roues
Mobylette cherche bleue ou Chau-
dron, très bon état, prix correct.
Tél. :  06 08 09 59 48 (dépt.  25).
S u z u k i V a n V a n , 5 0 / 9 0 / 12 5
d e s a n n é e s 8 0 . Fa i r e o f f r e .
Tél. :  06 08 62 38 57 (dépt.  74).
Ventes pièces
DIVERS
Amortisseurs neufs Citroën M70
AV/AR, HY AV/AR, 204, 304 AV,
404 Familiale AR, J7 AV, 1 404
pick-up AR, Porsche cartouche
A m o r t e x 613 2, F i a t 124 AV.
Tél. :  06 14 77 60 31 (dépt.  45).
Attelage Scénic, R5, R16, R18, R19,
R21, BX, C25, C35, Picasso, 205,
306, 309, 405, 505, Ford Orion,
Escort, Transit, Fiat Uno Panda,
Golf. Tél. :  06 14 77 60 31 (dépt.  45).
Bougies d’allumage voiture, 28
de marque Bosch, 49 de marque
Lodge, 38 de marque KLG, 30
d e m a r q u e E y q u e m , 118 d e
m a r q u e B e r u, 3 0 d e m a r q u e
AC, 124 de ma rque Ma rchal.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).

Câbles de compteurs neufs, lot

de 60, avant 1965, de marque
Super-Barflex pour 4 CV, Dau-
● MOTEUR phine, Simca 1000, 1300, 1500,
204, 404, Vedette, HY, 2,20 m,
T55 et dif férentes longueurs.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
● RADIATEURS

Câbles de frein, lot de 20,

B e n d i x n e u f s ava n t 19 6 0 .
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Carburateurs 2 paires de
Dell’Orto 40, bon état, complets,
1 à 140 €, 1 à 160 €, avec cornet
+ pièces Weber 40, prix bradé.
Tél. :  06 66 72 88 99 (dépt.  06).
113 ■ GAZOLINE 311 - JUIN 2023
ANNONCES classées
Ventes pièces (suite)
Durites lot de 150 en tout genre, ● PARE-BRISE
Adresses classées ● SELLERIE (SUITE)
refroidissement et chauf-
fage, années 50 à 70, tous
modèles, Ford V8, R4, 404, DS,
etc., en 1 seul lot. Prix : 120 €.
Tél. :  06 77 60 65 83 (dépt.  02).

E x tincteur chromé de marque

Sicli pour intérieur de véhicule,
haut. 23 cm, ø 5 cm, avec sup-
port à visser. Prix : 50 € + port.
Tél. :  06 72 78 86 48 (dépt.  41).
Galerie ancienne pour véhicule
à  gouttières. Tél. :  02 33 69 54 09
(dépt. 50).
Jantes 2 Salmson S4, 5 Traction 11,
● TAPIS
2 R18, 2 R8, 5 Peugeot 205, 2 CX,
1 Simca, 1 404 break, 2 Samba,
2 2 CV (19 5 5 -19 59), 4 ID/ D S
écrou central, 4 304 S, 6 BX/C15.
Tél. :  06 74 52 88 24 (dépt.  38).
Jantes 2 Supercinq GT 100 €, ● PEINTURE
4 Supercinq ou Clio 150 €, 4 R11
GTX 150 €, 3 Peugeot 504 ou 505,
100 €, 4 Opel Corsa série 1, 150 €,
1 CX GTI 40  €. Tél. :  06 14 77 60 31
(dépt. 45).
Jantes alu Elia vintage, 5,5x13,
4 trous, entraxe 108, année 1983,
polies et vernies, excellent état,
pas d’envoi. Prix : 300 € les 4.
Tél. :  06 56 87 86 32 (dépt.  31).
Marchal verres antibrouillard longue
portée phares neufs, réf. 662-762-
1, 660-760, 2 Equilux TP495, 2
Equilux TP485, 1 Equilux TP4602
jaune +  TP479. Tél. :  06 48 60 56 02
(dépt. 60).
N e im an a n t i vo l s a n s b l o c a g e
de direction, neuf, avec 2 clés.
Tél. :  06 79 50 77 19 (dépt.  05).
Optiques Carello, paire de bi-iode,
état neuf, réf. 03-490-700, ø180,
équip. Ferrari, Dino, Maserati.
Prix : 500  €. Tél. :  06 85 89 57 51
(dépt. 26). ● TRANSPORT
Panneaux de porte neufs, R18, R14,
R6 x3, 504 et d’autres non iden-
tifiés, 3 ailes arrière à identifier,
environ 20 pièces. Prix : 200 €.
Tél. :  06 77 60 65 83 (dépt.  02).
Phare militaire avec œil-de-
chat, neuf jamais monté, photo
sur demande. Faire of fre.
Tél. :  06 74 52 88 24 (dépt.  38).
Phares et feux 104, 204, 304, 205,
305, 405, 505, 605, 206, 306,
J7, J9, R4, R5, R6, R9, R11, R18,
R19, R21, Supercinq, Espace 3,
Samba, Simca 1000, Saviem, Polo.
Tél. :  06 14 77 60 31 (dépt.  45).
Phares longue portée Oscar Cibié
avec caches, phares à iode jaunes
avec cache damier, antibrouillards
AV/AR, feux de recul. Faire offre. ● SELLERIE
Tél. :  07 88 48 59 35 (dépt.  74).
Pièces 2 dynamos et 1 démarreur
pour voiture ancienne, dans l’état.
Prix : 50  € le lot. Tél. :  06 85 51 88 63
(dépt. 72).
Pièces diverses anciennes,
culasses PSA révisées, divers
radiateurs, échap., plaques émail-
lées, 1 double, 1 simple Michelin.
Tél. :  06 32 71 32 32 (dépt.  63).
Pièces embrayage R20, amor-
ti s s e u r s R18 , S u p e r c i n q AV,
504 cabriolet AR, Passat, pla-
quettes R5 Alpine, R18, R20.
Tél. :  06 66 37 95 04 (dépt.  59).
pa.gazoline@yahoo.com
114 ■ GAZOLINE 311 - JUIN 2023
 Pièces lot de 45 démarreurs, alter-
● POMPES À EAU nateurs, dynamos, années 50
à 80, quelques pièces neuves,
BMW 1800, 6 volts 2000, R4,
204/304, 404, Mercedes, Opel,
Pony, Simca 8, etc. Prix : 400 €.
Tél. :  06 77 60 65 83 (dépt.  02).
Pièces magnéto Victrix type V.I.4
De Dion Bouton, magnéto Saga,
mascotte radiateur Kervoline.
Tél. :  06 88 74 19 20 (dépt.  76).
Pièces mécanique et carrosse-
rie Peugeot 306, jantes tôle et
alu R8 + R12, R15, R17, amortis-
seurs Koni R12 Gordini, pièces
mécanique et carrosserie Clio 2,
jantes alu Dunlop + 306 S16, etc.
Tél. :  06 64 69 77 97 (dépt.  91).
● SELLERIE (SUITE) Pièces R4, Simca A90, Traction
11 BL, Jeep 2.5, Sierra 4x4, Cor-
vette C3, diverses roues, Mas-
cottes, petit outillage, enclumes,
poste à souder, Peugeot 205 auto
+ diverses pièces vide garage
cause retraite. Tél. :  04 69 35 52 28
ou 06 23 34 14 77 (dépt.  42).
Pièces Volkswagen Coccinelle
1968, Golf II, Y10 Turbo, jantes alu
PSA 14”, jantes BBS nid-d’abeilles
14” Mercedes. Tél. :  04 73 91 50 49,
19h (dépt. 63).
Plaquettes de frein disques
embrayage, étriers, échap., amort.,
feux et autres pièces, le tout
neuf pour voitures 1970 à 1990.
● TRANSPORT (SUITE) Tél. :  06 66 37 95 04 (dépt.  59).
Pneumatique avec jante 800x10H2,
pneu 195/55R10C FRT Radial
701. Prix : 50  €. Tél. :  06 85 51 88 63
(dépt. 72).
Pneumatiques 1 pneu 165R13 MX
Michelin, 1 165/70R14 Recam,
1 6,70R16C Gummi Mayer. Prix :
20  € pièce. Tél. :  02 38 75 05 91
(dépt. 45).
Pneumatiques 2 pneus utilitaires
Michelin X neuf s e n 165R14.
Tél. :  02 33 69 54 09 (dépt.  50).
Pneumatiques 4 roues com-
plètes, entra xe 5x108, pneus
4 saisons Vredestein Giugiaro
235/60x16, 100H M+S, peu de km,
300 € ou 400 € avec les jantes.
Tél. :  07 62 94 55 17 (dépt.  27).
Pneumatiques Mabor 185/65R14.
Tél. :  06 95 82 55 93 (dépt.  44).
Pneumatiques neufs, 1 Michelin
Pilot Primacy 205/55x16 91H,
1 Toyo Proxes T1RZR 205/45x17
88W, 1 Michelin Energy Y X T2
Le bulletin
185/65x15 88T, 1 185/60x15 84H,
1 185/65x15 91T, 1 195/60x15 88H.
Tél. :  06 95 16 57 57 (dépt.  69).
Segments Goetze neufs 4 cylindres,
d’abonnement
Ford 1973 ø84, Opel Kadett ø74,
Peugeot 204 ø75, 504 ø84 et 88,
est en
Toyota 2.0 ø88, Simca Aronde
ø74 et 75,2, Triumph 1300 ø73,66.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
page 99
Soliflore auto années 20-40, verre
ciselé, support laiton nickelé, hau-
teur 130 ø45, TBE. Prix : 100 € avec
port. Tél. :  06 71 03 19 25 (dépt.  86).
ALFA ROMEO
Alfa Romeo coupé Bertone, 1972,
carbus Dell’Orto DHLA 40F avec
pipe et DHLA 40H, lunette AR.
Tél. :  06 82 13 81 71 (dépt.  74).
Alfa Romeo Giulietta, 1960, trousse
à outils d’époque complète, parfait
état. Tél. :  06 11 50 74 11 (dépt.  06).
ALPINE
Alpine A110 ou R12 Gordini, toutes
pièces moteur, bielles, 2 vile-
brequins, 1 origine, 1 allégé,
3 a r bre s à ca me s, 1 origine,
1 retaillé, 1 Ferry, volant moteur,
culasse chemises 1860 acier, etc.
Tél. :  06 66 72 88 99 (dépt.  06).
Alpine A110 ou R17 Gordini, 4 pis-
tons chemises en 1 605 cm 3 ,
bon état 210 €, 2 jeux de bielles,
2 vilebrequins, 1 culasse + pièces.
Tél. :  06 66 72 88 99 (dépt.  06).
Alpine A110 type Gr. 4, bouchon
aviation Berlier, fermeture rapide,
spoiler AV renforcé, très propre,
moteur Alpine 1 905 cm3 + pièces,
vilebrequin, culasse, bielles, arbre
à  cames. Tél. :  0 6 66 72 88 99
(dépt. 06).
Alpine A110, R8 Gordini, 1970, car-
ters de boîte 5 type 353 ou boîte 5
entière à voir + pignonnerie com-
plète de boîte 4 et 5 R8 Gordini,
prix à  saisir. Tél. :  06 66 72 88 99
(dépt. 06).
ASTON MARTIN
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16 pouces, paire collecteur s
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berline, break, 728i, 735i de 1982.
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728, 728i et autres neuf et occa-
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2800, 3.3, 30 CSI, 633 CSI, Série
5 E12, B28, E34, E39, M5, Série 3
E21, E30, E36, E46, Série 7, neuves
et occasion. Tél. :  06 07 97 22 96
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E34, E21 1982, 323i bleu, BMW 2.8
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115 ■ GAZOLINE 311 - JUIN 2023
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sible contre coque 2 CV complète
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sans magnéto ni carbu, vilebre-
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pontin, châssis, échange pos-
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116 ■ GAZOLINE 311 - JUIN 2023
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neuf 150 €, 6 éclairages intérieur
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plète avec glace et poignée avec
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état 350 €, porte ARG poussoir
bon état 280 €, porte ARG 1973,
280 €, entourages phares inox
90 € les 2, jupe AV 67 neuve 300 €,
lunette AR teintée 120 €, attelage
break 150 €, berline 70 €, volas
DS 23 neuf 300 €, tableau Jae-
ger 1 000  €. Tél. :  06 62 86 86 07
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bon état, optiques, enjoliveurs et
cuvelages, compteur, pare-brise,
lunette AR, vitres + autres pièces.
Tél. :  06 81 70 35 62 (dépt.  31).
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bon état. Prix : 50 € le lot + port.
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bac batterie, 1 baguette porte,
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+ divers DS 20, jeu barillets de
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à 1990, tous modèles, 5 CV, B2,
B12, B14, C4, P35, P34, Trac-
tion, C6, P36, P39, T32, diesel,
D3, D2, joints tubulure HY, CX,
essence, diesel + divers joints.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Ci t r o ë n M é h a r i, 1970, p i è c e s
diver ses. Tél. :  0 6 70 53 47 24
(dépt. 76).
Citroën moteurs CX 2000 2200
ca r bu de 1977, BX 1.4 ca rbu
5 vitesses, BX 1.6 XM V6 injection
AX diesel CX/C25 diesel de 1986.
Tél. :  06 48 60 56 02 (dépt.  60).
Citroën Traction 7A, pompe à eau,
couvercle de boîte, boîtier direc-
tion, 2 joues d’ailes, couvre roue
AR, culasse, compteur, tambours.
Tél. :  06 66 37 95 04 (dépt.  59).
Citroën Traction 11 BL, essieux
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15 €, pare-brise 40 €, Radiateur
B pour échange standard 15 €.
Tél. :  06 18 57 00 60 (dépt.  76).
Citroën Traction 11 BL, radiateur
à réviser, carter de boîte, différen-
tiel complet, différents pignons,
1 couple conique 9.31, 2 moyeux-
tambours AR, 2 poignées de porte
ARG état neuf, 2 lève-glaces AVD,
1 ensemble support pare-chocs
AV, 1 béquille de malle bombée.
Tél. :  02 43 68 34 81 (dépt.  35).
Citroën Traction 11, plaque alu
identification série BL, n° 4426214,
avec embouti André Citroën,
sté anonyme paris. Prix : 40 €
port inclus. Tél. :  06 71 03 19 25
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pignons de boî te de vitesses
avec synchro en très bon état,
manque la couronne. Prix : 400 €.
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plets 305 mm, 5 jantes (4 ouïes,
1 sans), cache roue AR tôle,
diverses pochettes de joints.
Tél. :  06 74 52 88 24 (dépt.  38).
Citroën Traction, bielles 11 D,
culas se 11 D re stauré e, ca r-
ter alu, portes TBE, calandre,
capot, 1 siège AV sans assise
11 B, radiateur et autres pièces.
Tél. :  06 66 37 95 04 (dépt.  59).
Citroën Traction, capot à volet 11
B en TBE, très sain, volant 1938,
culasse 11 D, pipe avec carbu
1937, carbu et dynamo 15/6,
portes, ailes AR, jantes, 2 pneus
165/400, cardans, tambour AV,
pompe à eau 7A et compteur.
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Tél. :  06 08 90 15 58 (dépt.  76).
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complet, comme neuf, 4 Xan-
tia 2.0 essence, 1 2.0 HDI, 2 1.9
TD entière ou pour pièces.
Tél. :  06 14 77 60 31 (dépt.  45).
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Datsun Cherry 100A, 1977, trac-
tion AV, moteur + boîte + pont
type moteur A10. Prix : 600 €.
Tél. :  06 48 60 56 02 (dépt.  60).
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Delage 2 roues en bois 765x105,
pneus HS. Tél. :  06 11 19 82 43
(dépt. 76).
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Delahaye VLR D Jeep, boî te
de vitesses complète, moteur
c o m p l e t , p i è c e s d é m o n té e s
n o n te s té e s , s a n s g a r a n t i e .
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chouc siglés Facel Vega, refabri-
cation actuelle biface, joints de
pare-chocs caoutchouc neufs.
Tél. :  06 84 99 41 81 (dépt.  88).
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Carello, état neuf. Prix : 250 € les 4.
Tél. :  06 85 89 57 51 (dépt.  26).
Fiat 500, banquette AR
rouge en skaï, assise et dos-
sie r, carbu Webe r 26 IMB10.
Tél. :  06 74 52 88 24 (dépt.  38).
Fiat Panda 45, allumeur Ducellier,
TBE. Prix : 45  €. Tél. :  06 19 54 54 51
(dépt. 78).
FORD
Ford Capri RS 2600 de
19 7 2 , m o t e u r V 6 i n j e c t i o n .
Tél. :  06 48 60 56 02 (dépt.  60).
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hayon, intérieur, feux, optiques,
jantes alu, boîte, radiateur, pièces
diverses. Tél. :  03 23 08 83 49
(dépt. 02).
Ford Fiesta de 1979 à 1989, pare-
chocs, optiques, feux, radiateur,
intérieur, moteur, boîte, pneus 145
x 12 +  divers. Tél. :  03 23 08 83 49
(dépt. 02).
Ford Fiesta XR2 Mk 1 et Mk 2, lot
de pièces neuves, volant sport,
freins AV/AR, embrayage complet
renforcé Sachs, 12 bougies + fais-
ceau, bobine, filtres essence et
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pare-chocs, intérieur, kit latéral.
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Ford Fiesta, 1982, pare-chocs AV
neuf 50 € + diverses pièces à déb.
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F o r d M u s t a n g , 1 9 6 7-1 9 6 8 ,
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chocs, portes, coffre, diverses
p i è c e s . Té l .   :   0 3   2 2   8 0   8 9   0 6
(dépt. 80).
Ford Sierra, optiques, feux
AR, rétros ex t, delco, carbu.
Tél. :  03 23 08 83 49 (dépt.  02).
F o r d Ve d e t te, 19 51, b o î te d e
vitesses Cotal avec moutardier
+ 1 autre pour pièces. Prix : 1 550 €.
Tél. :  06 79 49 82 78 (dépt.  95).
HONDA
Honda N600, lot de pièces
mécaniques. Prix : 500 € le lot.
Tél. :  04 74 93 41 85 (dépt.  38).
Honda S800, volant en très bon
é t a t . Té l. :  07 8 3 0 8 20 8 4, h r
(dépt. 30).
HOTCHKISS
Hotchkiss 2 moteurs et boî tes
pour pièces. Tél. :  06 86 89 42 17
(dépt. 38).
Hotchkiss 4 et 6 cylindres, joint
de culasse neuf Excelsior 4 cyl.
n° 941, 942, 943, 1041, 1042, 983,
1000, 1248, et 6 cyl, 1111, 950, 466,
40296, 40297. Tél. :  06 07 97 22 96
(dépt. 80).
JAGUAR
Jaguar 5 jantes à rayons XK 120,
140 en 16, 800 €, capot AV Mk 2,
300 €, boîte auto XJ6, 1973, 150 €. LANCIA donnet, 2 faces AV, 2 ailes ARD, LICORNE
Tél. :  06 62 86 86 07 (dépt.  59).
Lancia Beta coupé, 1984, sièges aile ARG, panneau de porte, lon- Licorne moteur Ballot + pont boîte.
Jaguar XK 120, 140, 150, 4 jantes AR, moquette, roues acier, boîte geron et divers. Tél. :  06 07 97 22 96
à rayons, 15 pouces. Prix : 480 €. Tél. :  06 86 89 42 17 (dépt.  38).
1600 et 2000, console centrale, (dépt. 80).
Tél. :  06 82 13 81 71 (dépt.  74). cache roue de secours, à prendre Lancia Thema, 4 jantes alu, 4 trous, MERCEDES
LADA sur place. Tél. :  09 52 25 09 94 200 €, 4 jantes alu, 5 trous, 300 €, Mercedes 190 D, 1965, boîte, bas
Lada Niva, crochet attelage, pare- (dépt. 64). moteur Beta 1600 et 1800 à voir moteur complet et avec pompe
chocs AR, silencieux. Prix : 80 € le Lancia Delta, 1987, 4 portes, pièces sur place. Tél. :  06 63 99 81 46 à injection, embrayage, dynamo.
lot. Tél. :  02 43 33 35 91 (dépt.  72). carrosserie neuves d’origine Char- (dépt. 33). Tél. :  03 22 80 89 06 (dépt.  80).
117 ■ GAZOLINE 311 - JUIN 2023
ANNONCES classées
Ventes pièces (suite)
Mercedes 190 E, 1983, 4 jantes tôle
5 trous réf. 2014 000 502, 2 silen-
cieux réf. 0022 et 0025. Prix : 50 €
le lot. Tél. :  06 85 51 88 63 (dépt.  72).
Mercedes 190 W201, capot AV 60 €,
clignotants orange ou blancs,
W110, capot AV/AR 100 € les 2.
Tél. :  02 43 33 35 91 (dépt.  72).
Mercedes 220, 240, démarreur,
chauffage, centrale feux détresse,
pièces moteur. Tél. :  06 81 34 75 64
(dépt. 28).
Mercedes 230, 1978, 4 cyl, boîte
automatique 67 000 km, trains
AV/AR, pont AR, tableau de bord,
Neiman, por te ARD et divers.
Tél. :  03 22 80 89 06 (dépt.  80).
Mercedes 280 SE, 1976, culasse
complète, pont AR, ailes AV,
capots AV/AR, porte AVG et divers.
Tél. :  03 22 80 89 06 (dépt.  80).
Mercedes 4 et 6 cylindres, 1926
à 1943, joint de culasse Excel-
sior moteur latéral 4 cyl. n° 657,
40220, 40221, 42151 pour 170D et
6 cyl. n° 455390, 40215, 40436 et
divers modèles. Tél. :  06 07 97 22 96
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Mercedes roue complète neuve,
jante alu et pneu Mercedes
6 cm trou entre les écrous 7 cm
pneu neuf 245/45 ZR18 100 Y.
Prix : 150  €. Tél. :  06 43 28 46 23
(dépt. 33).
Mercedes W123, 1988, portes AV/
AR, capots AV/AR, roues com-
plètes, arbre transmission, rétros,
vitres élec. AV. Tél. :  03 86 43 11 48
(dépt. 89).
Mercedes W123, 2 feux AR, par-
fait état. Prix : 120 € les 2 + port.
Tél. :  02 43 94 00 59 (dépt.  72).
NISSAN
Nissan Sunny, ou Datsun, 1984
et 1986, toutes pièces méca-
n i q u e e t c a r r o s s e r i e, p o s s i -
bilité lot, à prendre sur place.
Tél. :  09 52 25 09 94 (dépt.  64).
OPEL
Opel Ascona 1900 SR, 1973, arceau
4 points FIA avec diagonale, pare-
chocs AV/AR d’époque, prix bradé.
Tél. :  06 66 72 88 99 (dépt.  06).
Opel Commodore 6 cyl. 1974,
culasse complète, delco, démar-
reur, alternateur, pompe à eau,
servofrein, pont AR, jantes tôle
5x14, c a r te r mote ur, bie lle s.
Tél. :  03 22 80 89 06 (dépt.  80).
Opel Corsa, 1980, 2e série, ailes AV,
capot, radiateur complet, venti-
lateur, phares et feux, prix bradé.
Tél. :  06 66 72 88 99 (dépt.  06).
Opel culasse diesel 4 cyl. 16 sou-
papes DTi de 1997 à 2000, réf.
R9 125018, remise en état, prête
à monter avec soupapes et arbre
à  cames. Tél. :  0 6 07 97 22 96
(dépt. 80).
Opel Kadett de 1990, essence
120 0, mote ur complet c a r bu
+ boîte de vitesses + cardans
+ train avant, 33 158 km certifiés.
Tél. :  06 48 60 56 02 (dépt.  60).
Opel Kadett GSi 1800 de 1985,
boîte de vitesses, train AV, échap-
pement, 3 jantes alu, crochet d’at-
telage, portes AVG/ARG et divers.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Opel Kadett, 1980-1990, échappe-
ment complet, tube avant, silen-
118 ■ GAZOLINE 311 - JUIN 2023
cieux intermédiaire, silencieux AR,
références et photos sur demande.
Tél. :  07 82 03 48 99 (dépt.  78).
Opel Manta, tous modèles, 1975-
1989, pièces neuve et occasion,
capot, freins, pompe à eau, allu-
meur + module bobine, maître-
cy li n d r e, 3 j e u x d e b o u g i e s ,
filtres, câbles, faisceau, etc.
Tél. :  06 42 43 64 81 (dépt.  92).
Opel pièces diverses années 60-80
+ miniatures Opel + docs tech-
niques et commerciales Opel.
Tél. :  06 70 43 74 20 (dépt.  92).
PANHARD
Panhard 24 BT, 1965, ailes AV,
o pt i q u e s + d i ve r s e s p i è c e s ,
visibles région parisienne.
Tél. :  06 61 81 51 93 (dépt.  36).
Panhard Dyna Z, 1958, capot AV/
AR. Prix : 300  €. Tél. :  04 66 61 40 23
(dépt. 30).
Panhard Dyna Z, capot en
b o n é t at. Pr i x : 10 0 € à d é b.
Tél. :  06 78 23 62 59 (dépt.  37).
Panhard PL 17, 24, démarreur
et klaxon, bon état. Prix : 50 €.
Tél. :  02 38 75 05 91 (dépt.  45).
P a n h a r d P L 17, 19 6 3 , l o t d e
pièces diverses. Prix : 300 €.
Tél. :  06 37 74 85 97 (dépt.  50).
P a n h a r d P L 17, m o t e u r,
b o î t e d e v i t e s s e s +  p i è c e s .
Tél. :  06 86 89 42 17 (dépt.  38).
PEUGEOT
Peugeot 104 GR, 1982, hayon avec
les 3 monogrammes, 4 phares
r e c t a n g l e s , 4 r o u e s e n 14 5 .
Tél. :  02 54 70 20 45 (dépt.  41).
Peugeot 10 4, 19 8 2, l ot d e
p i è c e s . P r i x  : 5 0 0  € f e r m e .
Tél. :  06 61 62 12 41 (dépt.  13).
Peugeot 104, 3 jantes avec pneus
135/80x13, capot, pare-chocs,
pare-brise, lunette AR. Prix : 200 €
le lot. Tél. :  06 16 71 02 35 (dépt.  40).
P e u g e o t 10 4 , a i l e s AV, p a r e -
chocs, optique AVG, calandre.
Tél. :  03 23 08 83 49 (dépt.  02).
Peugeot 104, cric neuf, protection
de calandre en caoutchouc neuve.
Tél. :  06 19 54 54 51 (dépt.  78).
Peugeot 177, pare-chocs AV, photo
sur demande. Prix : 75 € + port.
Tél. :  06 23 74 06 08 (dépt.  63).
Peugeot 203 de 1951, 1 baguette
a i l e AV, 1 b a g u e t te a i l e A R ,
2 baguet te s por te s AV/AR, 1
baguette de calandre long. 46 cm,
1 Robri ARD devant l’aile réf. :
D248, por te de boîte à gants.
Tél. :  06 95 82 55 93 (dépt.  44).
Peugeot 203, 2 ponts freins AV/AR.
Tél. :  04 66 61 40 23 (dépt.  30).
Peugeot 203, 403, D3A, D4A, plu-
sieurs pièces dont joints divers,
charbon dim, démarreur, pièces
d’a llu m ag e m ote u r, b oî te d e
vitesses, pare-chocs, enjoliveurs
etc. Tél. :  06 34 71 02 16 (dépt.  63).
Peugeot 203, capot AV, malle AR,
pare-brise, lunette AR, 4 portes
avec vitres, calandre. Prix : 350 €
le lot. Tél. :  06 16 71 02 35 (dépt.  40).
Peugeot 20 3, pa re - choc s AR ,
baguettes portes et ailes capot,
boîte, démarreur Paris Rhône
Ducellier, 1 arbre de roue tambour,
plus divers. Tél. :  06 47 29 60 25
(dépt. 42).
Peugeot 204, coupé/cabriolet, ber-
ceau bon état, jantes tôle, moteur
à restaurer avec culasse, pare-
brise, vitres de custodes D/G,
pare-chocs AV, phares longue por-
tée et antibrouillard Cibié, capot,
jupe AV, banquette AR coupé,
tableau de bord. Tél. :  06 07 43 84 13
(dépt. 50).
Peugeot 204, pa re - choc s AR ,
optiques, feux, cardans, jantes.
Tél. :  03 23 08 83 49 (dépt.  02).
Peugeot 205 GL, 1986, pièces
mécanique et carrosserie.
Tél. :  06 18 45 17 42 (dépt.  49).
Peugeot 205 GTI, 1985, moteur
1 6 0 0  c m 3 , m o te u r, b o î te d e
vitesses et diverses pièces, trains
AV e t A R d u k i t P T S 125 c h.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Peugeot 205, 1985, Color line,
5 portes, 4 garnitures de porte,
parfait état. Prix : 35 € + port.
Tél. :  06 33 87 43 79 (dépt.  24).
Peugeot 205, 1986, à moteur 104,
2 carbus Weber 35 IBSH repère 20
menant et repère 21 mené. Prix :
90  €. Tél. :  07 80 10 20 84 (dépt.  72).
Peugeot 304 coupé, lot de pièces.
Tél. :  06 48 64 56 95 (dépt.  51).
P e ug e o t 3 0 6 c a b r i o l e t , 19 9 8 ,
4 lève-vitres AV et AR, rétros G/D
rouges, 4 comodos, 2 vérins,
4 boutons de lève-vitre, comp-
teur, volant, 4 injecteurs, bobine.
Tél. :  06 10 50 44 53 (dépt.  47).
Peugeot 306, 1998, phase 1, moteur
complet 1.4i + toutes pièces
carrosserie. Tél. :  07 48 29 79 13
(dépt. 59).
Peugeot 306, feux AR, phares,
vérins de coffre, tapis et diverses
p i è c e s . Té l .   :   0 6   19   5 4   5 4   51
(dépt. 78).
Peugeot 402, 1937, boîte de vitesses
à commande par câble. Prix :
150  €. Tél. :  06 13 22 51 04 (dépt.  41).
Peugeot 403 E, bloc-moteur, pis-
tons, bielles + pièces sauf culasse,
vilebrequin 300 € + pièces diverses
250 € le lot à prendre sur place.
Tél. :  03 86 64 28 61 (dépt.  89).

Peugeot 403, phares, feu ARG,
volant + cerclage avertisseur, état
moyen, photo sur demande. Prix :
100  € +  port. Tél. :  06 23 74 06 08
(dépt. 63).
Peugeot 403, pièces mécanique et
carrosserie. Tél. :  03 21 39 79 22 ou
06 51 41 90 40 (dépt.  62).
Peugeot 404, 504, 505, J9, moteurs
Indenor en état de marche, prix
suivant modèle. Tél. :  06 77 87 48 36
(dépt. 33).
Peugeot 404, boîte de vitesses
B A7, b o n é t a t . P r i x  : 3 0 0  € .
Tél. :  06 33 29 79 65 (dépt.  03).
Peugeot 404/504, injecteurs parfait
état pour injection Kugelfischer
+ filtre essence décanteur Purflux.
Tél. :  06 43 77 69 22 (dépt.  95).
Peugeot 405 diesel, 1990, 4 pis-
tons neufs Mahle - Pistons de
Colmar Perverchechrom ø83,8.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Peugeot 405 diesel, 2 disques AV
neufs d’origine. Tél. :  06 18 45 17 42
(dépt. 49).
Peugeot 405, 4 jantes Peugeot.
Tél. :  06 95 82 55 93 (dépt.  44).
Peuge o t 50 4 c o u p é, a il e AVG
neuve en apprêt + pièces, capot
AR, pare-chocs AR, 2 ailes AR
bien découpées, en bon état,
prix inté re s s a nt. Faire of fre.
Tél. :  03 29 94 46 31 (dépt.  88).
Peugeot 504, 1972, galerie complète
60 €, plaquettes AV neuves 50 €.
Tél. :  06 61 03 62 73 (dépt.  91).
Peugeot 504, pare-chocs AV/AR
+ lot de pièces, radiateur, enjoli-
veurs, faux AR, console avec radio,
tôle jupe AR, calandre. Prix : 180 €.
Tél. :  03 86 81 43 82 (dépt.  89).
Peugeot 504, pompe injection
Ku ge lf i s che r c ontrôlé e, pa r-
fait état, à partir de 750 € selon
modèle + injecteurs 500 €, cour-
roie occasion, Kugelfischer 404.
Tél. :  06 43 77 69 22 (dépt.  95).
Peugeot 505, t. de bord 1re série
complet avec compteur et montre,
pare-chocs AV, pont, moteur,
boîte, phares, feux, garnitures de
porte. Tél. :  06 77 87 48 36 (dépt.  33).
Peugeot boîtes de vitesses, 203,
403, 404, 504, J7, 304, 305, 305
GT, pont AR 404, 504 L , 504
Ti, 504 D, 504 break, 505 STi,
moteur 205 GTi 1600, 403, 404,
305, GT, 505 STi, 504 diesel.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Peugeot disque embrayage neuf
203, 403 ø200, 404, 504 ø215,
204, 304, 305 ø180, 190, 200 et
mécanisme d’embrayage et butée.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Peugeot joints de culasse, 1927
à 1990, tous modèles, 172, 163,
177, 181, 201, 301, 401, 402, 302,
202, 183 A, 601, 203, 204, 404,
504, 205, 305, 309, essence et
diesel + divers joints, pochettes.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
PORSCHE
Porsche 356 Speedster, 1963,
ensemble de sièges baquet origi-
naux d’époque (pas des répliques),
dans leur jus, à restaurer, car-
casse métal avec intérieur en crin
de cheval, très rare. Prix : 2 500 €.
Tél. :  06 29 16 72 63 (dépt.  62).
Porsche 356, kit réparation com-
plet pour carbus Solex tous types,
quantité limitée. Tél. :  06 43 77 69 22,
14h-19h (dépt. 93).
Porsche 911, kit réparation super
complet pour carbu Weber
triple corps tous t ypes 150 €
+ pièces neuves, quantité limi-
tée. Tél. :  06 43 77 69 22, 14h-19h
(dépt. 93).
RENAULT
Renault 4 CV, 1 jante. Prix : 20 €.
Tél. :  02 38 75 05 91 (dépt.  45).
Renault 4 CV, je u pivot fu s é e
flasque, tambour étoile assemblé
rectifié + roulements, tambours AV/
AR, crémaillère, biellettes de direc-
tion, cric, manivelle, tôles moteur,
tunnel +  divers. Tél. :  06 79 50 77 19
(dépt. 05).
Renault 4 CV, rétro intérieur, tôles
moteur et chauf fage, tunnel,
agrafes de grosses moustaches,
baguettes de porte, verre de phare,
arceau de pavillon, plus divers.
Tél. :  06 79 50 77 19 (dépt.  05).
Renault 4 CV, tête allumeur sor-
tie horizontale neuve, silent-
bloc de volant, culasse, pompe
à huile, 4 soupapes ech. neuves,
tambours, cardans, trompettes
avec dé, dynamo, démarreur
tirette, jantes, plaque immatri-
culation AR, vilebrequin, bielles
régulées, portes, capots, etc.
Tél. :  06 79 50 77 19 (dépt.  05).
Renault 4 de 1973, poulie et sup-
p or t cour roie de ve ntilate ur.
Tél. :  06 95 82 55 93 (dépt.  44).
Renault 4, traverse AV avec trou de
manivelle, pièce neuve d’origine.
Tél. :  06 76 30 05 69 (dépt.  83).
Renault 4 CV, por tes AR D/G,
3 capots moteur, 1 pneu 380-
125 -15 . P r i x  : 15 0  € l e t o u t .
Tél. :  06 82 13 81 71 (dépt.  74).
Renault 5 Alpine Turbo, 1983,
boîte de vitesses avec synchros,
2e à changer 350 €, 4 jantes, très
bon état, 500 €, à prendre sur
place. Tél. :  06 03 41 44 82 (dépt.  76).
Renault 5, lot de 2 pour pièces,
1 Belle Île, 1 avec moteur
8 4 5   c m 3 . P r i x  : 4 0 0  € l e s 2.
Tél. :  07 83 60 94 35 (dépt.  84).
R e n a u l t 5 , p o r t e s , a i l e s AV,
o pti q u e s , p a r e - c h o c s , fe u x,
r a d i a t e u r, é c h a p p e m e n t ,
pneus 135-145x13, compteur.
Tél. :  03 23 08 83 49 (dépt.  02).
Renault 5, R8, R12, R16, crics.
Tél. :  06 19 54 54 51 (dépt.  78).
R e n a u l t 6 , 16 , c o n s o l e a u to -
r a di o, o pti q u e s AV E x p r e s s .
Tél. :  06 77 20 83 22, hr (dépt.  07).
Renault 8 Gordini, 12 Gordini, radia-
teur d’huile alu grand et petit, ven-
tilateur 10 pales, platines moteur
sur bloc, vilebrequin, bielles,
arbre à cames, chemises pistons
1296 forgé en 2 segments TBE
380 €, pignons 1re et 4 e d’origine.
Tél. :  06 66 72 88 99 (dépt.  06).
Renault 8 Gordini, 1967, type 1135,
caisse à restaurer avec CG et
plaques, base saine entièrement
démontée, avec ailes, ouvrants,
i n t é r i e u r, a r c e a u , v i t r a g e s ,
train AV en place, gros freins,
4 phares, pare-chocs, réservoir,
pas de propulseur. Prix : 13 500 €.
Tél. :  06 68 67 56 24 (dépt.  30).
Renault 8 Gordini, 4 ailes larges
neuves en poly, belles formes
arrondies 290 €. Bossage orig.
tô l e v r a i e R 8 G o r dini + s u p -
port mot. + tube, capot AV tôle
120 €, jupe AR, compteur km.
Tél. :  06 66 72 88 99 (dépt.  06).
Renault 8 Gordini, Alpine A110,
pour boî te 5, dif férentiel R18
Turbo modifié, prêt à monter,
grosse sortie, couple 9x34 + 8x31.
Tél. :  06 66 72 88 99 (dépt.  06).
119 ■ GAZOLINE 311 - JUIN 2023
ANNONCES classées
Ventes pièces (suite)
Renault 8 Gordini, kit réparation
super complet avec joints toriques
pour carbu Weber 40 DCOE, 45
DCOE + pièces neuves, quantité
limitée. Tél. :  06 43 77 69 22, 14h-
19h (dépt. 93).
Renault 8, 12, Alpine A110, cloche
embray. butée guidée. Prix : 350 €.
Tél. :  06 89 51 73 32 (dépt.  33).
Renault 8, 1964, pièces neuves,
enjoliveurs 80 € les 4, plaquettes
AV/AR, phares, feux, platine feux
AR, clignotants AV, à prendre sur
place. Tél. :  06 03 41 44 82 (dépt.  76).
Renault 8, 8 Gordini, toit bien
découpé, bon état, ressort courts
AV, cardans, ressorts AR Gordini.
Tél. :  06 66 72 88 99 (dépt.  06).
Renault 8, porte ARG neuve, 250 €,
passage de roue ARD neuf 250 €,
capot occasion 200 €, AR 150 €,
portes 150 € pièce, moteur 1300
Fuego, 65 000 km 500 €, R20 2.2,
450 €, moteur R5 4 CV 350 €, R6 5 CV
350  €. Tél. :  06 63 99 81 46 (dépt.  33).
Renault 8, por tillon roue de
secours, occasion, bon état.
Tél. :  06 76 30 05 69 (dépt.  83).
Renault 8, traverse boîte, arbre de
roue, cardans, butée embrayage
à bille d’origine neuve réf. Verto
278892. Tél. :  06 79 50 77 19 (dépt.  05).
Renault 9, 11, radiateur, optiques,
feux, compteur, moteur, échap-
pement, démarreur, plus divers.
Tél. :  03 23 08 83 49 (dépt.  02).
Renault 10, 1966, 1 roue complète
+ chambre à air 20 €, pare-brise
20 €, 2 ressorts AV/AR 20 € pièce,
culasse complète 40 €, 1 feu pi
verre 10  €. Tél. :  06 18 57 00 60
(dépt. 76).
Renault 11 GTX, 1985, lot complet
de pièces à bas prix, pare-brise,
boîte, crémaillère, etc. Faire offre.
Tél. :  06 19 51 60 79 (dépt.  93).
Renault 12 Gordini de 1972, jeux de
carters de BV complet R12 Gordini,
R16 TX, R17 Gordini, R5 Alpine
+ couple et différentiel + cloche
embrayage, ATM, turbo, bielles,
pistons, chemises 1565 et 1605,
2 vilebrequins. Tél. :  06 66 72 88 99
(dépt. 06).
Renault 12 Gordini ou Alpine 1600,
toutes pièces moteur, bielles,
vilebrequin, culasse, chemises
pistons, origine et 1 605 cm 3 ,
arbre à cames, volant moteur.
Tél. :  06 66 72 88 99 (dépt.  06).
Renault 12 Gordini, pattes de fixa-
tion moteur G/D avec silentblocs,
bon état, soupapes neuves origine
admission et échappement, joint
de culasse + pièces, prix bradé.
Tél. :  06 66 72 88 99 (dépt.  06).
Renault 12 TL/TS, 1969-1980, pièces
neuves et occasion, volant sport,
freins, maître-cylindre, pompe
ess, bobine, 3 jeux de bougies
+ faisceau, 4 filtres huile, essence,
longue portée Cibié + caches, etc.
Tél. :  06 42 43 64 81 (dépt.  92).
Re naul t 12, p o r te AV D, p a r e -
chocs AV, réser voir, cardans.
Tél. :  03 23 08 83 49 (dépt.  02).
Renault 14 TL, 1981, nombreuses
pièces mécanique et carros-
serie, ensemble moteur boîte
et carbu, infos sur demande.
Tél. :  06 50 67 05 32 (dépt.  61).
Renault 14, aile AVD, optiques,
calandre, compteur.
Tél. :  03 23 08 83 49 (dépt.  02).
Re naul t 15, 17 p h a s e 1, b o u -
clier AR, phare et feux R15 R12
phase 1, carburateur, collecteur.
Tél. :  06 24 72 40 84 (dépt.  66).
Renault 15/17, hayon neuf 250 €,
optiques neuves, suivant modèle,
10 0   € . Té l .   :   0 6   6 3   9 9   8 1   4 6
(dépt. 33).
Renault 16 TX, clignotant AVG neuf,
complet 160 €, cabochon seul
80 €, optique neuve 100 €, pla-
tine neuve 80 €, tôle habillage AR
TL neuve 100 €, tôlerie occasion.
Tél. :  06 63 99 81 46 (dépt.  33).
Renault 16 TX, TS, portes AV, vitres
élec, portes AR, hayon, moteur
essuie-glace, capot, radiateur, feux
AR + diver, 2 pneus Uniroyal Rally
M+S 175SR14. Tél. :  06 47 29 60 25
(dépt. 42).
Renault 16, aile ARD neuve, jamais
m o n té e. Té l. :  0 3 8 5 25 0 2 42
(dépt. 71).
120 ■ GAZOLINE 311 - JUIN 2023
Re naul t 16 , c of f r e t c h e m i s e s
pistons ø76, 200 €, ø77, 250 €,
triangles AV, barres de torsion,
pivots, sans étriers, occasion.
Tél. :  06 63 99 81 46 (dépt.  33).
Renault 16, delco, démarreur,
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Renault 25, Clio, R19, rétros élec-
triques. R19, Clio, Super 5, rétros
manuels. Tél. :  0 6 19 54 54 51
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Sofica, dynamo, bon état ou à révi-
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Renault Dauphine, nombreuses
p i è c e s, d é m a r re u r, d y n a m o,
culasse, réser voir, tambours,
freins AV/AR, moyeux AV avec
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Renault Dauphine, portes très bon
état, capot AR, tôle coffre roue de
secours, moteur, 1 train AV, tra-
verse, dynamo, allumeur, carbu,
chauffage Sofica, compteur, poi-
gnées de porte, joint de culasse,
ferrures pare-chocs et autres.
Tél. :  06 66 37 95 04 (dépt.  59).
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calandre, radiateur, cardans.
Tél. :  03 23 08 83 49 (dépt.  02).
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TL 1 108  cm 3 , R4 F6 1 108 cm 3 ,
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SALMSON
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Tél. :  06 08 90 15 58, le soir (dépt.  76).
Simca Aronde, moteur Rush 7 CV,
très bon état, sans pompe à eau,
boîte à contrôler, pas d’envoi.
Tél. :  03 84 25 31 98 (dépt.  39).
Simca Chambord, Trianon, plu-
sieur s pièces, 1 pochet te de
joints moteur, durites, enjoliveurs,
pha re s, ba na ne pa re - cho c s,
pompe ess., pièces d’allumage,
etc. Tél. :  06 34 71 02 16 (dépt.  63).
SIZAIRE-BERWICK
Sizaire-Berwick radiateur, automo-
bile de luxe, années 1913-1927.
Tél. :  06 19 54 54 51 (dépt.  78).
SUNBEAM
Sunbeam Alpine S1, S2, 1960,
culasse complète bon état
+  dive r s. Tél. :  0 6 6 3 08 51 48
(dépt. 91).
SUZUKI
Suzuki Vitara, 1991, JLX 1.6, pompe
à eau neuve 25 €, boîte filtre à air
ronde 25 €, radiateur neuf 53x5
cm 40 €, envoi possible, photos
sur demande. Tél. :  06 33 87 43 79
(dépt. 24).
 TALBOT
Talbot DC, moteur, boîte, pont,
châssis sport. Tél. :  06 86 89 42 17
(dépt. 38).
Talbot T23, 4 p ne u s Mi c he lin
650x17, culasse, carburateur,
collecteur adm. échap, boî te
Wilson, moteur 120 pour pièces.
Tél. :  06 86 89 42 17 (dépt.  38).
Talbot Tagora V6 SX, kit répara-
tion super complet pour Weber
40 IT100, 40 IT120. Prix : 150 €
+  port. Tél. :  06 43 77 69 22, 14h-19h
(dépt. 93).
TOYOTA
Toyot a Corolla, Starlet, 1970,
moteur 4 cylindres 3K avec carbu,
alternateur, delco, pompe à ess.,
boîte, démonté depuis 45 ans.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
TRIUMPH
Triumph Spitfire Mk 2, 1966, pare-
chocs AR complet en bon état,
(2 demi-lunes, 2 sabots, 2 fixa-
tions). Prix : 250 € port inclus.
Tél. :  06 43 28 46 23 (dépt.  33).
Triumph Spitfire Mk 4, pare-brise,
crémaillère, porte G, train AR,
pièces diverses. Tél. :  03 23 08 83 49
(dépt. 02).
Triumph Spitfire, 1966, kit com-
plet de vérins de capot moteur,
état neuf. Prix : 80 € port inclus.
Tél. :  06 43 28 46 23 (dépt.  33).
Triumph TR4, arceau de capote
en très bon état. Prix : 250 €.
Tél. :  00 32 475 270 081, Belgique.
Triumph TR4, TR5, TR250, hard-
top sain à rafraîchir 1 200 €, porte-
bagages Véronique de coffre, très
bon état 170  €. Tél. :  06 09 55 12 47
(dépt. 06).
UNIC
Unic type L6, 1925, moteur 11 CV
non bloqué et boîte de vitesses,
monté sur les camionnettes L.
Faire offre. Tél. :  07 88 22 22 62
(dépt. 18).
VELAM
Velam Isetta, 1958, pare-chocs
ave c e m b o u t , d e m i - c h â s s i s
+  autres pièces. Tél. :  06 80 15 60 80
(dépt. 33).
VOLKSWAGEN
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boîte Polo essence, diesel 1977
à 1994, Golf essence, diesel 1975
à 1995, boîte pont K70 de 1973.
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Volkswagen Coccinelle, 1972, porte
D, aile AVD, capot AR, optiques,
pare-chocs. Tél. :  03 23 08 83 49
(dépt. 02).
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121 ■ GAZOLINE 311 - JUIN 2023
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j a nte s 15”, m o d è l e d e s é r i e.
Tél. :  06 03 20 14 45 (dépt.  92).
BALLOT
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moteur type 4G5 complet.
Tél. :  06 08 65 52 32 (dépt.  45).
CHEVROLET
Chevrolet cherche boîte de
vitesses Powerglide fonte,
1951-1961, même incomplète.
Tél. :  06 30 19 13 95 (dépt.  92).
CITROËN
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c a p o t AV e n t r è s b o n é t a t ,
p h a r e s I s o r o u te , p o r te s AV.
Tél. :  03 21 82 89 05, 20h (dépt.  62).
DKW
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toutes pièces. Faire of fre.
Tél. :  06 27 82 79 92 (dépt.  68).
HONDA
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pare-brise avec son joint.
Tél. :  04 74 93 41 85 (dépt.  38).
MERCEDES
Mercedes 250 SE, 1978, cherche
tringlerie complète pour 6 cylindres
type 123026, boîte mécanique
14  CV essence. Tél. :  02 48 59 16 21
(dépt. 18).
PEUGEOT
Peugeot 203, 1953, cherche sabots
AR ailes AR robri réf. 330 et galerie
tableau de bord. Tél. :  06 73 23 14 74
(dépt. 46).
Peugeot 205 CT, cherche joint de
vitre porte AVG, neuf ou occasion.
Tél. :  06 84 10 92 30 (dépt.  42).
P e u g e o t 3 0 4 c a b r i o l e t , 1974,
cherche moteur 304 XL3S.
Tél. :  06 85 31 70 75 (dépt.  33).
Peugeot 504 coupé, cabriolet, 1972,
cherche prise d’air, capot complet,
optiques AV, intérieur skaï noir
cab, sièges, banquette, capote.
Tél. :  07 50 81 53 11 (dépt.  34).
Peugeot 505 V6, 1988, cherche
sonde de réservoir et d’autres
pièces comme les injec-
teurs, etc., échange possible.
Tél. :  06 83 50 68 62 (dépt.  14).
PORSCHE
Porsche 968, cherche capot avant,
cage oiseau pour pompe Satam.
Tél. :  06 62 86 86 07, le soir, anne.
ervyn@hotmail.com (dépt. 59).
RENAULT
R e n a u l t 16 , c h e r c h e m o t e u r
complet TX ou TS. Faire offre.
Tél. :  06 50 23 80 71 (dépt.  11).
Renault 17 phase 2, 1977, cherche
jante alu marque Carmona en
5,5J13, entraxe 130 ET25. Faire
offre. Tél. : 06 70 61 10 45 (dépt. 85).
R e n a u l t 18 , c h e r c h e m o t e u r
essence Renault 7 CV 1400 (aussi
sur Fuego, R5). Tél. :  06 46 33 29 48
(dépt. 76).
R e n a u l t 4 C V, 19 5 0 , c h e r c h e
1 optique de phare, commande
clignotants, clignotants Jockey,
2 c h a r ni è re s d e c a p ot c h ro -
mées. Tél. :  05 63 75 31 22, av 17h
(dépt. 81).
Renault 8 Gordini, cherche
a xe d e f o u r c h e t te d e b o î te .
Tél. :  06 46 33 29 48 (dépt.  76).
122 ■ GAZOLINE 311 - JUIN 2023
Renault 8, 4 jantes larges, tôle ou
alu. Tél. :  06 19 54 54 51 (dépt.  78).
SIMCA
Simca Étoile 6, 1961, cherche tissu
int. mailloché blanc bleu noir. Faire
offre. Tél. : 06 43 13 02 43 (dépt. 11).
TRIUMPH
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Rostyle 15”. Tél. :  06 85 66 46 08
(dépt. 41).
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Ducato 2500 D, TD de 1984 à 1994,
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ral. Prix : 8 000  €. Tél. :  06 51 08 79 10
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123 ■ GAZOLINE 311 - JUIN 2023
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125 ■ GAZOLINE 311 - JUIN 2023
collection Miniatures

LES NOUVEAUTES DU MOIS

Texte et photos Stéphane Guillou et fabricants

Asa GT RB-613 1966 Amilcar CGS3 Skiff 1925

Nom du fabricant : AutoCult - Echelle : 1/43
- Réf. : 01019 - Matière : résine - Couleurs :
rouge et argent - Parties ouvrantes : non -
Suspensions : non - Pièces photo­découpées :
grille de calandre, logo sur calandre - Déco­
rations : bois - Prix : 114,99 euros.
Fondée en juillet 1921 à Paris, la société
Amilcar a fabriqué des petits véhicules
légers jusqu’en 1939. En 1924, la plus
Nom du fabricant : Spark - Echelle : 1/43 - réputée de ses voiturettes, la CGS (pour hait d’un acheteur désireux de posséder
Réf. : S2995 - Matière : résine - Couleurs : blanc “Châssis Grand Sport”), offre pour la une auto unique, le carrossier “La Pho- moteur le pousse à opter pour de l’alu-
- Parties ouvrantes : non - Suspensions : non
- Pièces photodécoupées : essuie-glaces - Déco­ première fois des freins sur les quatre céenne” conçoit une carrosserie en bois minium. AutoCult en diffuse 333 exem-
rations : 24 Heures du Mans 1966 (n°54) - Prix : roues. En 1925, pour répondre au sou- d’acajou, sauf à l’avant où la chaleur du plaires superbement réalisés.
79,95 euros.
Aux 24 Heures du Mans 1966, deux Asa son absence de nez. La miniature de Norev 1969, a ensuite été exposée au National
GT RB 613 étaient engagées : la n°54, aux reproduit le véhicule qui traversa la France Motor Museum de Beaulieu en Angle-
couleurs de la North American Racing vers Le Havre, au rythme de 30 km/h, en terre en 1972 où, depuis janvier 2022,
Team, et la n°61. Cette dernière avait été effectuant des haltes au cours desquelles elle se trouve de nouveau. Aujourd’hui,
confiée aux Français François Pasquier et “le plus gros camion du monde” attira Bizarre nous la propose réduite seulement
Robert Mieusset, alias Jimmy Mieusset, qui de nombreux curieux ainsi que la presse 18 fois et, même si son prix de vente est à
deviendra le premier vainqueur de la Coupe locale. Au 1/43, ses dimensions sont sur- la mesure de la taille impressionnante de
Gordini quelques mois plus tard. La course réalistes : il mesure plus de 29 cm de long... l’engin, les amateurs seront certainement
s’était soldée par l’abandon des deux autos. très heureux de pouvoir admirer cette auto
La miniature possède une finition générale des records dans leur vitrine, d’autant que années 1930, une Bugatti y avait été
et des lignes impeccables. On note que les sa qualité est irréprochable. mise au rebut, au grand dam des fans de
essuie-glaces sont en photodécoupe. la marque. Celle-ci a fait sa réapparition
Bugatti Type 43 Coupe en 2006, sans son moteur. La carrosse-
Berliet T100 n°4 1959 rie présente désormais une nouvelle face
Uhlik 1927 avant qui n’a plus grand-chose à voir avec
Nom du fabricant : Avenue 43 - Echelle : 1/43 le modèle original. C’est cette version
Bluebird CN7 LSR 1964 - Réf. : 60090 - Matière : résine - Couleurs :
bordeaux et blanc - Parties ouvrantes : non -
restaurée qu’Avenue 43 a superbement
Nom du fabricant : Bizarre - Echelle : 1/18 -
reproduite. La finition générale est digne
Suspensions : non - Pièces photodécoupées : des plus belles miniatures.
Réf. : 18B006 - Matière : résine - Couleurs : bleu entourages de vitres et grille de calandre -
- Parties ouvrantes : non - Suspensions : non Décorations : non - Prix : 119,95 euros.
Nom du fabricant : Norev - Echelle : 1/43 - - Pièces photodécoupées : non - Décorations : Dans l’usine d’Oldrich Uhlík, à
Réf. : 690043 - Matière : zamak et châssis plas- Lake Eyre - Prix : 479,95 euros.
Prague, les voitures d’avant-
tique - Couleurs : blanc, rouge, gris et jauneLa Bluebird-Proteus CN7 à turbine à gaz guerre étaient transformées
- Parties ouvrantes : non - Suspensions : non a été pilotée par le célèbre Donald Camp­
- Pièces photodécoupées : non - Décorations : en véritables œuvres d’art
non - Prix : 169,90 euros.
bell et a décroché le record du monde de sur roues. Dura nt les
Ce camion est le quatrième et dernier des vitesse terrestre sur le lac Eyre, en Aus-
T100 fabriqués par Berliet. La marque tralie, le 17 juillet 1964 en atteignant les
française souhaitant conquérir les USA, 403,1 mph, soit près de 648,7 km/h. La
l’objectif était de le présenter à la Foire-­ voiture, qui a été
exposition mondiale de mai 1959 à Tulsa. restaurée en Chevrolet Camaro Z28 1985
Paul Berliet avait ainsi réalisé un camion
au design futuriste qui se distinguait des
T100 précédents par sa cabine avancée et

BMW 2800 GTS Frua 1969 Nom du fabricant : Revell - Echelle : 1/24
- Réf. : 14540 - Matière : ABS - Couleurs : au
Nom du fabricant : Avenue 43 - Echelle : 1/43 choix - Parties ouvrantes : capot moteur
- Réf. : 60092 et 60093 - Matière : résine - Cou­ amovible - Suspensions : non - Pièces photo­
leurs : vert clair métallisé, bordeaux - Parties découpées : non - Décorations : Z28 1985 -
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces Prix : 30,90 euros.
photodécoupées : entourages de vitres et essuie-
glaces - Décorations : non - Prix : 119,95 euros. Cette troisième génération de Camaro est
Si la BMW Frua a existé en trois exem- sortie en 1982 dotée d’une nouvelle car-
plaires quasi similaires, cette 2800 GTS rosserie à hayon. Ce kit Revell comprend
fut créée sur la base d’une E9 alors que un moteur V8 de 5 litres superbement
les deux autres utilisaient une plateforme réduit. La Chevrolet est livrée avec une
d’E3. Celle-ci a été exposée pour la pre- toute nouvelle feuille de décalcomanies
mière fois au Salon de Paris 1969 en vert affichant les graphismes extérieurs de la
clair métallisé (réf. 60092), mais depuis Z28 de l’année 1985 dans cinq palettes de
une restauration qui a été effectuée en couleurs différentes. Vous remarquerez,
1985, elle arbore une robe bordeaux (réf. 60093). Ces deux miniatures disposent de lignes parfaites et d’une finition très sur nos photos, les détails de l’aileron et le
soignée grâce à la photodécoupe et à l’apport d’un maximum de pièces rapportées, ce qui leur permet de rester très proches réalisme des feux arrière. La maquette est
de la version originale. constituée de seulement 48 pièces malgré
son échelle, gage de facilité de montage.
126 ■ Gazoline 311 - juin 2023
 Chevrolet Sedan Delivery 1939
Nom du fabricant : Revell - Echelle : 1/24 -
Réf. : 14529 - Matière : ABS - Couleurs : au choix
- Parties ouvrantes : portière arrière - Suspen­
sions : non - Pièces photodécoupées : non
- Décorations : Kentucky - Prix : 30,90 euros.
Cette maquette de Chevrolet Master 85
Sedan Delivery de 1939 façon “hot rod”
est composée de 97 pièces. Revell l’a munie
pour l’occasion d’un capot amovible lais-
sant apercevoir la superbe reproduction
de son V8 et de ses deux carburateurs.
Le véhicule est accompagné de cinq barils
en bois ainsi que d’une toute nouvelle
feuille de décalcomanies qui intègre plu-
sieurs ensembles de graphismes sur le
thème des boissons. Un pare-soleil exté-
rieur, des antibrouillards et des banquettes
pour l’espace de chargement arrière sont
également fournis.
Citroën 2 CV
Nom du fabricant : Playmobil - Echelle : nc -
Réf. : 70640 - Matière : ABS - Couleurs : bleu clair
- Parties ouvrantes : coffre et capote amovible
- Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
non - Décorations : variées - Prix : 49,99 euros.
L’emblématique Citroën 2 CV est désor-
mais disponible en version Playmobil !
De nombreux accessoires et autocollants
permettent à chacun de personnaliser
cette auto de manière ludique et originale.
La boîte contient trois personnages, dont
un gendarme en uniforme. Le toit est
amovible, le coffre ouvrant et les phares
sont interchangeables et peuvent donc être
soit blancs, soit jaunes. Bien sûr, ici, nous
sommes dans le monde du jouet, mais
sachez que les formes de cette 2 CV sont
très proches de la réalité !
Citroën HY
Nom du fabricant : Wiking - Echelle : 1/87 -
Réf. : 026207 - Matière : ABS - Couleurs : vert
menthe - Parties ouvrantes : partie arrière -
Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
non - Décorations : Migros - Prix : 20,99 euros.
Wiking, fabricant allemand de minia-
tures pour dioramas de trains, diffuse ce
HY aux couleurs des magasins suisses
Citroën DS 21 Proto 1969
Nom du fabricant : Spark - Echelle : 1/43 - Réf. : S5536 - Matière :
résine - Couleurs : bleu clair - Parties ouvrantes : non - Suspensions :
non - Pièces photodécoupées : essuie-glaces - Décorations : Rallye du
Maroc 1969 (n°14) - Prix : 79,95 euros.
Ce proto DS piloté par l’équipage français Bob Neyret et Jacques
Terramorsi a gagné le Rallye du Maroc 1969. Au 1/43, les plus
chanceux d’entre vous ont déjà pu acquérir cette voiture chez
Universal Hobbies dans une collection presse, mais elle n’avait
pas eu droit à d’autres reproductions à part des kits artisanaux,
ce qui fait de cette nouveauté une rareté. D’autant plus que la
réalisation est splendide, comme souvent chez ce spécialiste de
la résine montée !
Migros peint en vert menthe avec châssis seront commercialisés. Cette fois, elle
noir. Ses jantes arborent la même teinte Dodge Charger R/T 1970 arbore une teinte bleu clair et correspond
que la carrosserie. Comme il s’agit d’un au millésime 1971, qui n’est autre que la
camion magasin, la partie arrière droite toute première version de cette auto. La
est ouvrante (toutefois, aucun aménage- miniature est irréprochable et l’échelle
ment spécifique n’est visible à l’arrière...). choisie a permis de soigner le moindre
L’emploi de la tampographie apporte un détail. 900 grammes de pur plaisir !
petit plus à l’ensemble.
Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/43 - Réf. :
CLC475N.22 - Matière : zamak et châssis plas-
Datsun Violet GT 1981 tique - Couleurs : rouge et noir - Parties
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : non - Décorations : R/T -
Prix : 26,95 euros.
La Dodge Charger 1970 eut son heure de
gloire au cinéma dans les Fast and Furious
1, 4, 5, 7 et 8, mais la voiture fut également
aperçue dans tout un tas d’autres films et Krauss Maffei KML 110 1959
jeux vidéo. Ici, Ixo intègre à son catalogue
Nom du fabricant : Spark - Echelle : 1/43 - Réf. : une version de deuxième génération super-
S7771 et S7772 - Matière : résine - Couleurs : bement réduite dans ce coloris rouge flam-
bleu, blanc et rouge - Parties ouvrantes : non boyant souligné de noir. La miniature est
- Suspensions : non - Pièces photodécoupées : parfaite, mais on regrette l’immatriculation
essuie-glaces et grille de calandre - Décorations :
Rallye Safari 1981 (n°7 et n°5) - Prix : 79,95 euros. simplement marquée “Dodge”.
La Datsun ou Nissan Violet fut également
nommée Nissan Auster ou Nissan Stanza
dans certains pays. Elle fut produite de 1973
à 1992. il s’agit ici d’un modèle de première
génération assemblé entre 1977 et 1981. Nom du fabricant : AutoCult - Echelle : 1/43
- Réf. : 10010 - Matière : résine - Couleurs :
Sous les références S7771 et S7772, Spark
bordeaux et crème - Parties ouvrantes : non -
nous propose respectivement la gagnante et Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
la deuxième du Safari Rallye 1981 portant essuie-glaces, entourages de vitres, antenne, grille
les n°7 et 5. Deux miniatures superbement Fiat 127 1971 arrière - Décorations : non - Prix : 169,95 euros.
réduites qui comblent un vide important Evolution du KML 90, qui inaugurait de
concernant cette épreuve, même si le n°7 nouvelles techniques de construction appli-
avait déjà été diffusée dans une collection quées aux bus, le 110 était reconnaissable
presse d’Altaya, mais en zamak et en ver- à ses deux grands inserts en verre placés à
sion “nuit”. l’avant. Dans la première moitié des années
1950, ces bus légers étaient décrits comme
les plus attractifs de l’époque. Aujourd’hui,
333 unités du modèle 110 voient le jour
Nom du fabricant : LaudoRacing - Echelle : chez AutoCult. Ils sont dotés d’un maxi-
1/18 - Réf. : LM129G - Matière : résine - Cou­
leurs : bleu clair - Parties ouvrantes : non - mum de photodécoupe et de pièces rap-
Suspensions : non - Pièces photodécoupées : portées. Il ne manque qu’un conducteur,
non - Décorations : non - Prix : 109,90 euros. quelques passagers et une immatriculation
250 exemplaires seulement de cette Fiat pour parfaire l’ensemble...
Fiat 500 A “Topolino” Transformable 1936 et Fiat 500 B “Topolino” Chiusa 1948
Nom du fabricant : LaudoRacing - Echelle :
1/18 - Réf. : LM114A2 et LM114B2 - Matière :
résine - Couleurs : beige et noir, vert clair -
Parties ouvrantes : non - Suspensions : non -
Pièces photodécoupées : non - Décorations :
non - Prix : 109,90 euros.
La Fiat 500 “Topolino”, produite de 1936
et 1955, fut diffusée en France sous le
nom de Simca 5 entre 1937 et la fin
d’année 1950. Laudoracing a reproduit lino” Chiusa de 1948 (réf. LM114B2), c’est-
la phase 1 de la Fiat 500 A “Topolino” en à-dire à carrosserie fermée, en vert clair.
version découvrable avec capote amo- Deux variantes aux lignes et à la finition
vible dans un séduisant coloris beige et impeccables qui compteront 250 exem-
noir (réf. LM114A2) et la 500 B “Topo- plaires chacune.
127 ■ Gazoline 311 - juin 2023
collection Miniatures
Peugeot 204 1968
Nom du fabricant : SAI - Echelle : 1/87 - Réf. :
6250 et 6251 - Matière : ABS - Couleurs : blanc
Courchevel et bleu pastel - Parties ouvrantes :
non - Suspensions : non - Pièces photo­
découpées : non - Décorations : non - Prix :
23,95 euros.
Venant se glisser dans la collection “Les
classiques” de ce fabricant français, cette
204 réduite 87 fois offre des lignes très
bien reproduites et une finition qui frise la
perfection grâce notamment à sa calandre,
ses feux, ses pare-chocs et ses jantes d’une
grande finesse. La ligne d’échappement
est même tampographiée couleur argent.
Cette miniature existe en blanc Courchevel
(réf. 6250), bleu pastel (réf. 6251), eau vive
(réf. 6252), bordeaux (réf. 6253) et rouge
rubis (réf. 6254). De plus, SAI a doté cha-
cune de ces déclinaisons d’un aménage-
ment intérieur de coloris différent.
Peugeot J5 Ambulance 1982
Nom du fabricant : Brekina - Echelle : 1/87 -
Réf. : 34915 - Matière : ABS - Couleurs : blanc et
bleu - Parties ouvrantes : non - Suspensions :
non - Pièces photodécoupées : non - Déco­
rations : SAMU de Paris - Prix : 18,95 euros.
Brekina rend ici hommage au SAMU en
diffusant cette ambulance réalisée sur
la base d’un Peugeot J5 équipé de vitres
arrière en partie opacifiées et de quatre
gyrophares ainsi que d’une décoration
tampographiée. Les rétroviseurs exté-
rieurs, fournis dans la boîte, seront à
placer par l’acheteur. On notera comme
toujours les essuie-glaces gravés en relief
et tampographiés en noir et l’absence
d’immatriculation. Dommage pour l’amé-
nagement intérieur spécifique totalement
absent, mais à cette toute petite échelle,
cela peut se justifier.
Renault Frégate Ondine Ghia 1953
Nom du fabricant : Esdo - Echelle : 1/43 -
Réf. : aucune - Matière : résine - Couleurs :
rouge - Parties ouvrantes : non - Suspen­
sions : non - Pièces photodécoupées : entou-
rages de vitres, essuie-glaces, calandre, roues
de vélos - Décorations : direction de course du
Tour de France 1955 - Prix : 160 euros.
Dessiné par Luigi Segre de chez Ghia
et présenté au Salon de Paris 1953, ce
cabriolet fut construit sur la base d’une
Frégate Amiral et muni d’une carrosserie
en acier. Mais son prix de vente exorbitant
sonnera sa fin prématurée. Renault déci-
dera en catimini d’en relancer la fabrica-
tion, sans l’aide du carrossier Ghia et en
la dotant d’une coque en polyester. Quatre
ou cinq exemplaires en seront construits,
Porsche 928 S ONS 1989 et 1983
Nom du fabricant : Schuco - Echelle : 1/43 - Réf. : 450919400 et 450919500 - Matière :
résine - Couleurs : blanc et rouge, orange et noir - Parties ouvrantes : non - Suspensions :
non - Pièces photodécoupées : essuie-glaces et antennes - Décorations : safety car 1000 km
Nürburgring - Prix : 79,99 euros.
Ces Porsche 928 S, qui viennent s’ajouter à la gamme Pro.R43 de ce fabricant
allemand, sont disponibles en blanc et rouge (réf. 450919400) ou orange et noir
(réf. 450919500). Toutes deux présentent l’inscription “Streckensicherung”, que
l’on peut traduire par “Protection d’itinéraire”. Ce sont en fait des safety cars vues
sur les 1000 km du Nürburgring en 1989 et 1983. La matière choisie et le niveau
de finition laissent deviner que c’est Spark qui se cache derrière cette exclusivité
Schuco. Saluons les essuie-glaces en photodécoupe ainsi que les antennes !
au modèle original et vous remar-
Porsche 911 SC 3.0 1978 querez la présence du rétroviseur
extérieur côté conducteur ainsi
que des jantes de la version TS,
même si rien n’indique que Brekina a sou- fonction des couleurs… Dommage car les
haité reproduire cette dernière variante. lignes sont belles et la finition spécifique
Les chromes d’époque sont représentés à la Rallye 2 parfaitement reproduite en
en tampographie ou en pièces rapportées, tampographie et en pièces rapportées.
tout comme les pare-chocs. Les phares
manquent toujours de jaune, les essuie-
Nom du fabricant : Spark - Echelle : 1/43 -
glaces sont gravés en relief et l’immatricu-
Réf. : S4019 - Matière : résine - Couleurs : blanc lation n’affiche aucune inscription. Toutes
- Parties ouvrantes : non - Suspensions : non - arborent un aménagement intérieur façon
Pièces photodécoupées : essuie-glaces et grille skaï noir.
de protection des phares - Décorations : East
African Safari 1978 (n°14) - Prix : 79,95 euros.
Cette Porsche 911 du Martini Racing pilo- Simca 1301 Spécial
tée par l’équipage composé de V. Preston Jr
et J. Lyall a décroché la deuxième place de
l’East African Safari 1978. Cette voiture a
déjà existé au 1/43 chez Minichamps et chez
Tron en transkit sur base Solido, mais ces
deux autos sont épuisées depuis longtemps.
La réalisation de Spark arrive donc à point Simca 1000 Rallye 2 1972 Nom du fabricant : Herpa - Echelle : 1/87 -
Réf. : 420464 - Matière : ABS - Couleurs : bleu
nommé. De plus, il n’y a vraiment rien à poudre, rouge, crème et vert métallisé - Parties
reprocher à cette nouveauté, ce qui n’est ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
pas étonnant lorsqu’on connaît le profes- photodécoupées : non - Décorations : non -
sionnalisme de ce fabricant. Prix : de 15,95 à 17,95 euros.
Les lignes de cette 1301 sont bien dessi-
nées et la finition en rapport avec un tarif
Renault 12 de vente raisonnable, bien qu’évolutif sui-
Nom du fabricant : Herpa - Echelle : 1/87 -
Réf. : 024358 - Matière : ABS - Couleurs : orange vant la teinte des autos. Il est dommage
et noir, jaune et noir, rouge et noir - Parties que les essuie-glaces soient gravés en relief
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces avec la carrosserie et que, pour le rétrovi-
photodécoupées : non - Décorations : Rallye 2 seur extérieur, on ait privilégié la robus-
- Prix : de 9,50 à 15,95 euros. tesse à la finesse. On recense quatre coloris
Herpa commercialise ce modèle mythique distincts, avec à chaque fois un aménage-
en jaune, orange et même rouge, soit trois ment intérieur d’une nuance différente.
Nom du fabricant : Brekina - Echelle : 1/87 teintes propres au millésime 1975 et cer-
- Réf. :14519, 14520 et 14521 - Matière : ABS tainement pas 1972 ! Comme souvent à
- Couleurs : bleu, bordeaux, blanc - Parties
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces cette échelle, on repère des immatricu-
photodécoupées : non - Décorations : non - lations manquantes et des essuie-glaces
Prix : 14,95 euros. gravés, mais surtout, on a du mal à s’ex-
Les lignes de ces Renault 12 sont fidèles pliquer pourquoi le prix de vente évolue en
d o nt l’u n s er a
confié à Jacques
Godet pour le Tour
de France cycliste
1955 et un autre
offert à Edith Piaf.
Le Club Tour de
Fra nce Minia-
tures nous permet
d’admirer la reproduction de l’auto du
patron du Tour de France. Photodécoupe
et pièces rapportées sont utilisées à profu-
sion sur cette réalisation artisanale livrée
avec capote ouverte ou fermée. Attention,
les 50 unités prévues seront réservées aux
adhérents du CTFM !
128 ■ Gazoline 311 - juin 2023
 Škoda 1200 Sedan 1952
Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/43 - Réf. :
CLC496N.22 - Matière : zamak et châssis plas-
tique - Couleurs : bleu roi - Parties ouvrantes :
non - Suspensions : non - Pièces photo­
découpées : essuie-glaces - Décorations : non
- Prix : 26,95 euros.
En mars 1952, Škoda divulgue sa nouvelle
berline au Salon de Genève : la 1200, qui
succède à la 1102. Elle sera commercialisée
de 1952 à 1955 avant d’être remplacée par
la 1201, au design très proche. En minia-
ture, cette voiture est peu courante. Son
ajout au catalogue Ixo est donc une bonne
nouvelle. La peinture bleu roi lui va à
ravir et les essuie-glaces en photo­découpe
constitue un atout non négligeable. Bref,
cette Skoda devrait faire des heureux.
Volkswagen Caravelle
Type II T3 1981
Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/43 - Réf. :
CLC501N.22 - Matière : zamak et châssis plas-
tique - Couleurs : orange et crème - Parties
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : essuie-glaces - Décorations :
non - Prix : 26,95 euros.
Le Volkswagen Caravelle ou Transpor-
ter fut produit en T3 de 1979 à 1992 en
Europe et de 1979 à 2002 en Afrique du
Sud sous de multiples variantes de car-
rosserie. Ici, il s’agit d’une version vitrée
superbement réduite, mais sans partie
ouvrante... Ixo l’incorpore à son catalogue
Unic Esterel semi-remorque 1962
Nom du fabricant : Norev - Echelle : 1/43
- Réf. : CL5511, CL5512 et CL5513 - Matière :
zamak et châssis plastique - Couleurs : multiples
- Parties ouvrantes : non - Suspensions : non -
Pièces photodécoupées : non - Décorations :
Calberson, Total et BP Air - Prix : 75 euros.
C’est en 1961 que la société Unic présente
les premiers camions à cabine avancée.
En 1962, la gamme est chapeautée par
les cabines Esterel. Les miniatures Norev
affichent les couleurs des entreprises Cal-
berson ( réf. CL5511), Total (réf. CL5512)
et BP Air (réf. CL5513). Chaque véhicule
dispose d’une remorque qui peut être
décrochée et se maintenir toute seule à
l’aide d’une béquille. Un rideau coulissant
en plastique permet également de l’ou-
vrir à l’arrière. Le petit plus : les phares
qui s’éclairent grâce à une pile AA (non
Triumph GT6 C/BFMS Records 1971/2010
Nom du fabricant : AutoCult - Echelle : 1/43 - Réf. : 07027 -
Matière : résine - Couleurs : rouge et aluminium - Parties ouvrantes :
non - Suspensions : non - Pièces photodécoupées : non - Déco­
rations : lac salé de Bonneville 2010 et 2012 - Prix : 114,99 euros.
Le pilote Keith Copeland a utilisé une Triumph GT6 Mk3
de 1971 comme base pour son prototype. Afin de pouvoir
établir un nouveau record de vitesse sur le lac salé de Bonne-
ville, il a remplacé le vénérable 6 cylindres Triumph par un
moteur de 5,9 litres issu de l’ancienne chaîne de production Che-
vrolet. En 2012, il signera un nouveau temps qui restera dans
les annales. Cette magnifique ancienne est désormais disponible
dans la gamme AutoCult superbement réduite 43 fois en résine
montée. Une vraie voiture d’exception commercialisée en seule-
ment 333 exemplaires...
dans ce coloris orange et crème avec des
essuie-glaces en photodécoupe posés sur Volvo 142 1972 Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/18 - Réf. :
une carrosserie moulée à la perfection 18CMC089.22 - Matière : zamak et châs-
sis plastique - Couleurs : bleu clair - Parties
et disposant d’un maximum de pièces ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
rapportées. Même si les reproductions de photodécoupées : non - Décorations : non -
ce fourgon ne manquent pas, le succès Prix : 64,90 euros.
devrait être au rendez-vous ! La Volvo 240 fut assemblée de 1974 à 1993
en quatre générations différentes. Ici, il est
Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/43 - Réf. :
Volkswagen Jetta MkII 1984 RAC426.22 - Matière : zamak et châssis plas- question d’une quatrième série légèrement
tique - Couleurs : bleu clair, rouge et blanc customisée, ce qui est assez original, sur-
- Parties ouvrantes : non - Suspensions : tout à cette échelle peu habituelle chez Ixo.
non - Pièces photodécoupées : essuie-glaces Rien ne manque à cette belle Volvo peinte
- Décorations : Rallye RAC 1972 (n°17) - Prix : dans ce sympathique coloris bleu clair et
39,95 euros. arborant quelques touches de noir en lieu
Cette Volvo 142, conduite par l’équipage et place des chromes. Dommage pour
suédois composé de Markku Alen et Atso l’absence d’immatriculation et de partie
Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/43 - Réf. : Aho, s’est classée douzième du Rallye RAC
CLC500N.22 - Matière : zamak et châssis plas- ouvrante, mais le prix de vente de cette
tique - Couleurs : marron métallisé - Parties
1972. Elle apparaît ici pour la première fois miniature reste abordable.
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces réduite 43 fois par un fabricant industriel.
photodécoupées : essuie-glaces - Décorations : Grâce à la décoration tampographiée, le
non - Prix : 26,95 euros. résultat est plutôt juste est réaliste. Les
La VW Jetta a existé en sept générations, essuie-glaces sont en photodécoupe et elle
mais seules les cinq premières sont stric- est ici diffusée en version “jour”.
tement des variantes tricorps de la Golf. La
deuxième série, que nous propose ici Ixo, Volvo 240 Coupé Turbo
a été lancée en 1984 en Europe et en 1985
aux Etats-Unis. Le fabricant lui a offert un Custom 1986
joli coloris marron métallisé, des essuie-
glaces en photodécoupe et un maximum
de pièces rapportées. Par contre, côté
immatriculation, c’est service minimum
avec un classique marquage “Jetta”.
Distributeurs
AutoCult et Avenue 43 : www.ge-mini.com
Bizarre, Schuco et Spark : boutique
Auto-Moto au 01 45 08 05 05.
CTFM : 06 60 67 12 63 ou
clubtourdefranceminiatures@gmail.com
Esdo : CTFM au 06 60 67 12 63.
Herpa : www.herpa.de
Ixo: www.momaco.fr
fournie) en actionnant un Laudoracing : 03 89 67 21 33 ou
interrupteur dissimulé dans la www.laudoracing-models.com
roue de secours ! Enfin, la citerne Norev : 04 37 72 22 40.
peut contenir de l’eau qui s’évacue
ensuite via un robinet situé en bas Playmobil : www.playmobil.fr
de la cabine grâce au montage de Revell : Revell France au 03 80 54 13 13.
tuyaux souples (fournis) pouvant Sai et Brekina : 02 38 96 09 29.
être connectés entre eux. Wiking : www.wiking.de
129 ■ Gazoline 311 - juin 2023
 A la coule !
Par Jean-Luc Delvaux

130 ■ Gazoline 311 - juin 2023