itinéraire bis : La Charente-Maritime

19 pages
techniques
lancia fulvia coupé
p. 64 Montage du moteur [4] p. 76

austin mini p. 82
Autopsie des pièces moteur [2]
Mensuel - Volume 29 - Numéro 312 - Juillet 2023 - 4,95 e - ISSN 1262-4357

restauration
Peugeot 204 1971 [9] p. 88

fiches pratiques p. 95
V I V R E A U Q U O T I D I E N L A V O I T U R E A N C I E N N E
Rénover une pompe à eau [1]
dossier
p. 18

renault
18 pages
pour tout savoir 2de2petpiteas ag es
nnonces

16
• conseils d’achat
• histoire
• évolutions
renault 16 • Audi 80 GL • Ansaldo Tipo 4H • 5 coupés “targa” • la charente-maritime • gazoline festival

essais p. 36
Porsche 914

5coupés
“targa”
Fiat X1/9 Audi 80 GL
p. 44
p. 52 BMW 2002
Cabriolet TC

Ansaldo Tipo 4H
Matra 530
9 juillet 1966 : oublier Javel n Gazoline
www.gazoline.net Lotus Festival n club du monde : AVAC Charleroi
L 11559 - 312 H - F: 4,95 € - RD Elise S1 [Belgique] n miniatures les nouveautés du mois
BEL /LUX : 5.50 e - ALL : 6.90 e - ESP/PORT.CONT/ITA/GR/ANDORRE : 5.70 e-
SUISSE : 8.70 CHF – SUISSE ALL. : 8.70 CHF – DOM/S : 5.70 e TOM/S : 980XPF – MAROC : 66 MAD
 sommaire Gazoline n° 312 Le bulletin d’abonnement
est en page 99
Volume 29 - NumÉro 312
Courrier des lecteurs...............6
Espace Clichy, Immeuble Agena, Gazo en voyage......................10 p. 18
12 rue Mozart - 92587 Clichy Cedex
T. : 01 41 40 32 32 nactualités
Président du conseil 9 juillet 1966 :
de surveillance oublier Javel............................12
Patrick Casasnovas
Présidente du directoire Gazoline Festival....................14
Sophie Casasnovas
Directeur général ngénéalogie
Frédéric de Watrigant Renault 16 : celle qui a
Pour joindre votre correspondant, réinventé l’automobile...........18 
composez le 01 41 40 suivi du numéro
de poste qui suit son nom. - Essai Renault 16 TS.............20
RÉdaction - Ainsi naquit
Rédacteur en chef  la voiture à vivre................... 24
Stéphane Guitard (33 52)
Conseiller technique - Les grandes dates................26
Philippe Sauvat nredécouverte
Secrétaire de rédaction
Céline Mangin Audi 80 GL : 
Maquette  bâtir son avenir..................... 36
Bruno Chaffard
Ont collaboré à ce numéro :
Hugues Chaussin, Lise Delaporte, Jean-
Luc Delvaux, Rodolphe Goupil, Stéphane
nancêtre
Ansaldo Tipo 4H :  Renault 16
Guillou, Jean-Louis Loubet, François un vol trop rapide................. 44
Roussel et Marco Visani ncoups de cœur VW-Porsche 914 : nrestauration à eau [1]....................................95
Petites annonces
5 coupés “targa” ....................52 un coupé au top !...................62 Lancia Fulvia Coupé nagenda
Cadrat1
27 rue Jacqueline Despeyroux, nitinéraire bis Rallye 1.3 S [63] : A partir du 25 juin...............100
BMW 2002 Cabriolet TC :
33470 Le Teich / T. 06 64 39 04 31 La Charente-Maritime :  montage moteur [4]..............76 npetites annonces
PUBLICITÉ
le soleil en toute sécurité .... 54 à vos cabriolets Moteur-boîte
Darius Média Fiat X1/9 : Annonces classées...............106
moussaillons !....................... 64 Austin Mini [16] : autopsie
7 rue Saint-Eloi, 49300 Cholet stylé le kart ! ..........................56 des pièces moteur [2]................82 Carnet d’adresses.................112
Directeur de publicité nclub
Morgan Fonteneau Lotus Elise S1 :  du monde Peugeot 204 1971 [9] :  le nminiatures
morgan@dariusmedia.fr le prénom du renouveau....... 58 Les nouveautés du mois..... 126
AVAC Charleroi retour de Gazolise..................88
Promotion-abonnements Matra 530 :
Directeur des abonnements : [Belgique] :  nfiche pratique ngazafond
Nicolas Guidarini (34 47) le missile rate sa cible............ 60 les épicuriens de la route.....72 239. Rénover une pompe Question de point(s) de vue.... 130
Accueil clients abonnements et
vente par correspondance
T. 03.44.62.43.73
email : abo.lariviere@ediis.fr
Correspondance : 45 avenue du
Général-Leclerc, 60643 Chantilly cedex.
p. 36 essais p. 44 p. 64

Tarifs d’abonnement
France : 1 an, 12 numéros + 1 hors-série
(papier + numérique) = 112 euros.
En prélèvement = 4 euros par mois.
Autres pays et par avion, nous
consulter : T.(33) 03 44 62 43 73.
Distribution MLP
Ventes au numéro
(réservé aux dépositaires et
aux diffuseurs de presse) :
Directrice des ventes 
Emmanuelle Gay (34 99) Audi 80 GL Ansaldo tipo 4h itinéraire bis : La charente-maritime
Pour les diffuseurs belges 
Tondeur Diffusion
9 av. Van Kalken, 1070 Bruxelles vw-porsche 914
T. 02.555 02 21 / press@tondeur.be Fiat x1/9

Gazoline est une publication des

Editions Larivière

5coupés
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Dépôt légal : à parution
Commission paritaire : 0426 K 86469
ISSN 1262-4357
CCP 115915-A PARIS
RCS Nanterre B 572 071 884
t TC
BMW 2002 Cabriole
12 rue Mozart

“targa”
92587 CLICHY CEDEX
T. : 01 41 40 32 32 - Fax : 01 41 40 32 50
Directeur de la publication
Patrick Casasnovas
Imprimerie
Roto France Impression SAS
25 rue de la Maison Rouge, 77185 Lognes.

p. 52
Papier issu de forêts gérées durablement / Origine du papier :
Allemagne / Taux de fibres recyclées : 100 % / Certi­fication :
PEFC / EU ECO LABEL / Eutrophisa-
tion : 0,004 kg/tonne
La rédaction n’est pas responsable
de la perte ou de la détérioration des
textes ou photos qui
lui sont adressés pour appréciation. La repro-
duction, même partielle, de tout ou partie du
matériel publié dans le magazine est interdite.
Ce numéro contient un encart abonnement
sur la prise kiosque.

a 530
Crédits photos couverture et sommaire :

Lotus Elise S1 

Hugues Chaussin, Isola­Press , Rodolphe Goupil, Archives
Gazoline, Constructeurs, Wikimedia Commons.
matr
3 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
courrier des lecteurs Ces pages sont les vôtre
Pour nous écrire ou nous env s
- Par mail à : gazoline@editionoyer vos photos, deux solutions :
le dessin du mois par François Roussel - Par courrier à : Gazoline, Imms-lariviere.com
Prouvé, 92587 Clichy Cedex. euble Sirius, 9 allée Jean

R16 sur la ville

a
près l’échec de la Frégate et l’épisode “Rambler”, Renault a tout misé sur son nouveau haut de gamme : construction d’une nouvelle usine, traction avant et,
surtout, choix du “deux volumes” avec le hayon. Toutes ces audaces lui réussiront puisque la Renault 16 sera finalement produite durant quinze ans à plus de
1,8 million d’exemplaires. Mais la Régie a-t-elle pris autant de risques que le commissaire Letellier, alias “Bebel”, face à Minos ?

Sur votre album Requiescat in pace

Garage (de) miniature(s) Epave peu courante

A perçue dans
une com-
mune de
Haute-Savoie : une
porte de garage
E n Allemagne, à 25 km à l’est de Mulhouse, sur un terrain vague très en vue, j’ai trouvé cette pauvre
Fiat 124 Sport Spider à boîte automatique. D’autant plus triste qu’elle est rare sous nos latitudes !
Philippe Gisie,
internaute

que même une Cette version américaine

Mini aurait du (comme en attestent les gros
mal à franchir. pare-chocs) est effectivement
Régis Pajani, peu répandue en Europe.
internaute C’est bien triste de la laisser
finir comme ça.
Avouons que cela
paraît effective-
ment difficilement
envisageable. Mais
tout dépend de
l'échelle de la voi-
ture en question !

6 ■ Gazoline 312 - juillet 2023

courrier des lecteurs
Sur votre album artiste

chauffeur particulier Cartes postales

E n regardant dans mes archives, j’ai retrouvé la photo d’une personne que j’ai
bien connue : il s’agit d’un chauffeur faisant taxi avec sa Talbot limousine DD
modèle 1927 équipée d’un moteur 4 cylindres culbutés développant 40 ch et
accolé à une boîte 4 vitesses. Le cliché a été pris à l’angle de la place Carrée et de la
rue Nationale, à Saint-Amand-Montrond, dans le Cher, en 1954. A cette époque, il
I llustrateur, j’ai édité des
cartes postales dont le sujet
tourne autour des voitures
des années 50-60, époque où
elles étaient conçues et des-
était parmi les plus vieux conducteurs de la région car titulaire du permis n° 1084 sinées par des artistes (Ghia,
délivré en 1902. Avec cette voiture, il convoyait chaque jour les élèves ramassés dans Pininfarina, etc.) et non par
les communes voisines de Saint-Amand pour les conduire au lycée ou collège de la des ordinateurs. Ces autos
ville. Il avait aménagé une grande caisse en bois à l’arrière pour y mettre les sacs possédaient chacune leur
des élèves car c’était quelquefois jusqu’à dix à douze enfants “empilés” qu’il devait élégance, leur personnalité
transporter. Les gendarmes, bien qu’au courant, n’étaient pas aussi regardants propre. Elles avaient une
qu’aujourd’hui. Petite anecdote : en 1956, alors que je finissais mon apprentissage “âme”. Chaque dessin
de mécano chez le garagiste local, un Parisien est tombé en panne avec une Mer- cache plus ou moins une anecdote historique, une
cedes 170V. Panne suffisamment grave qui l’obligeait à repartir à Paris par le train. astuce, un clin d’œil, ne serait-ce que dans l’immatriculation, jamais anodine.
Il nous demanda donc un taxi pour aller à la gare. Quelle ne fut pas sa surprise en C’est souvent expliqué au verso de la carte, mais pas toujours, ou pas complètement.
voyant arriver la Talbot, et de s’écrier : « Quoi ? C’est ça votre taxi ? Ma parole, il sort En espérant que ces œuvres vous plaisent et que vous en parliez dans vos colonnes.
tout droit d’un dessin humoristique ! » Hélas, fin 1956 ou début 1957, l’auto rendit Charles Berg, 42300 Mably
l’âme et termina à la casse.
Jacques Aury, 18200 Orval Bravo pour ce travail et ce format original. La série de 16 cartes est proposée à
30 euros, port inclus. N’hésitez pas à écrire à : Charles Berg, Bateau MS Blue Berry,
Merci pour cette magnifique photo et ce touchant hommage à un “personnage” local. Le Merlin, 42300 Mably. Mail : hispatrivcan@orange.fr

Question/réponse

Ancienne et contrôle antipollution

J e fais partie d’un club de Haute-Loire et la carte grise collection fait souvent
débat. Si j’ai bien compris votre article sur la demande de CGC en ligne paru dans
le n°308, pour les véhicules d’avant le 31 décembre 1960, il n’y a plus besoin de
contrôle technique et pour ceux sortis entre le 1er janvier 1961 jusqu’au 31 décembre
pour les véhicules essence à partir du
1er octobre 1972 et les diesels à partir de
1980 (avant ces dates, les normes de pol-
lution n’étaient pas encore en vigueur).
1993, c’est un contrôle tous les deux ans en carte grise normale et tous les cinq ans Voyons maintenant les valeurs.
en carte grise collection. Première question : dans les deux cas, le contrôle technique Pour les voitures à essence, les émis-
est-il obligatoire pour la revente si le véhicule date de 1992 ? Seconde question : le test sions de monoxyde de carbone (CO)
antipollution est-il impératif pour les véhicules d’avant cette date car ce n’était pas un doivent être inférieures à : 
critère de construction, je crois ? • 4,5 % pour les véhicules du 1er octobre
Alain, internaute 1972 à septembre 1986 ;
• 3,5 % pour les véhicules d’octobre 1986 à
Commençons par corriger l’erreur que vous faites sur les dates : seuls les véhicules 1993 (1995 sans pot catalytique) ;
immatriculés pour la première fois avant le 1er janvier 1960 (et non 1961) et en carte • 0,5 % au ralenti et 0,3 % à 2 500 tr/mn
grise collection sont dispensés de contrôle technique. A partir de cette date, les véhi- pour les véhicules sans pot catalytique de
cules en carte grise collection y sont soumis tous les cinq ans. Votre première ques- 1996 à juillet 2002 et ceux avec pot cataly-
tion ensuite : TOUS les véhicules sortis à partir du 1er janvier 1960 doivent passer un tique de 1994 et 1995 ;
contrôle technique pour la vente. Pour ceux immatriculés avant cette date, s’ils sont • 0,3 % au ralenti et 0,2 % à 2 500 tr/mn
en carte grise collection, celui-ci n’est pas nécessaire. pour les véhicules d’après 2002.
S’agissant du test antipollution, il faut distinguer la mesure de la pollution faite lors Dans le cas des autos diesel, l’opacité
du contrôle technique “périodique” et ce que l’on appelle communément le “contrôle des fumées du pot d’échappement doit être inférieure à :
technique antipollution” ou “contrôle complémentaire antipollution”. Ce dernier • 3 M-1 pour les voitures à moteur turbo ;
n’étant pas obligatoire pour les véhicules légers, on ne s’attardera pas dessus. Concer- • 2,5 M-1 pour les voitures sans turbo jusqu’à mi-2008 ;
nant les mesures de pollution du contrôle technique, elles ne sont obligatoires que • 1,5 M-1 pour les voitures sans turbo postérieures à mi-2008.
8 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
courrier des lecteurs Gazo en espagne

P erdu au milieu d’une forêt près

de Madrid, dans un garage aban­
donné, mon fils Daniel pose à
côté de cette Seat/Fiat 600 que nous
avons trouvée lors d’une promenade à
vélo. Daniel est fasciné par les voitures
et les magazines automobiles !
Daniel Obregón, 28290 Las Rozas
de Madrid (Espagne)

D epuis Niamey, avec notre Stude­

baker Station Wagon Conestoga
de 1954 avec laquelle nous roulons
régulièrement et tranquillement.
Gazo au
niger
Jacques Lacour, 10300 Niamey (Niger)
Gazo en
république dominicaine

L es Coccinelle ne sont pas rares à Saint-Domingue.

Elles ne sont pas toutes en bon état, loin de là.
Pascal Peyris, internaute

Gazo en
australie

L
ors de notre excursion à Sydney, nous avons rencontré
quelques “anciennes”, notamment cette Chrysler Charger
de 1973, comme nous l’a indiqué son propriétaire.
Jean-Claude Davin, 05200 Embrun

S itué à Trou aux Biches, l’hôtel Véranda possède une

Morris Minor aux côtés de laquelle je pose avec Gazoline.
Benoît Heuveline, 29280 Plouzane

Gazo en
andalousie

L ors d’un séjour en Espagne,

je suis tombée sur cette
Renault 12. Ce modèle fut ma

Gazo À
première voiture : que du bonheur.
Sylvie Mariette, 14500 Vire

l’île maurice
10 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
Gazo en Gazo aux usa
egypte

C ette Plymouth et cette Ford

finissent leurs jours sous le
soleil de l’Egypte.
Jean-Claude Guyonnet, 01390
Saint-Marcel-en-Dombes 

A Massangis, j’ai découvert une fantastique carrosserie où j’ai

pu voir, entre autres, une Citroën Traction et une dépanneuse
Peugeot 203 devant lesquelles je me suis fait photographier.
Barnabé Devillers, internaute
Gazo dans
l’yonne
V oici un souvenir de mes vacances à Laguna Beach,
chez mon fils en Californie.
Viviane Lacombe, 09160 Betchat

gazo au portugal

Gazo en bulgarie
D ans la station de sport d’hiver de Bansko, cette
Trabant sert toujours à son propriétaire pour
aller faire les courses au supermarché.
C ette Mini
Moke ne
reverra cer-
tainement jamais
C ette Peugeot 404 plateau vue dans le quartier
de Lapa à Porto était stationnée dans la rue et
elle n’a pas bougé durant notre séjour.
Thierry Chirac, 12240 Rieupeyroux
Patrick Facchinetti, 95540 Méry-sur-Oise la route‌. A part elle,
nous n’avons croisé Un an d’abonnement pour
que très peu d’an-
ciennes sur l’île. Daniel, jacques, Pascal,
Christophe Vignol,
internaute
jean-claude, Sylvie,
benoît, Jean-claude,
Viviane, Barnabé, Thierry,
patrick et christophe
Merci à tous de nous faire partager vos
voyages. Notez que, sauf thème “imposé”,
les photos prises à l’étranger et avec une
voiture ancienne sont prioritaires.
Vous pouvez nous les envoyer par courrier
ou par mail à :
Gazo en pe gazoline@editions-lairiviere.com.

lou
N’oubliez pas d’indiquer votre adresse

guade
postale pour l’abonnement offert en cas
de publication.

11 ■ Gazoline 312 - juillet 2023

actualités dans le monde
La chronique de jean-louis loubet
un jour
un evenement
A
ucune usine n’est éter-
nelle, quelles que soient
son aura et son histoire.
Son sort est même fragi-
lisé si le lieu s’est fondu
dans la ville. On pense au Lin-
gotto de Turin, au trapèze de
Billancourt et plus encore aux
35 ateliers Citroën essaimés
dans Paris. Engrenages, Mors
[1], armement, les usines Citroën
se multiplient dans le XVe arron-
dissement de Paris sous le nom
générique “d’usines de Javel”, là
où ont été construites les pre-
mières voitures en 1919. Mais
l’automobile a tant besoin de
surfaces que Citroën s’installe
partout où il le peut, sur les quais
de Javel et Grenelle, dans les rues
Balard, Saint-Charles, Guten-
berg, Félix-Faure, Théâtre…
Et puis très vite en banlieue :
Courbevoie, Clichy, Issy-les-
Moulineaux, Levallois, Saint-
Ouen, Suresnes. Après-guerre,
la stratégie reste la même :
glaner les ateliers disponibles.
Ce sera Asnières, Aubervilliers,
Saint-Denis. Et comme la place
manque toujours, Citroën récu-
père les usines Panhard de la rue
d’Ivry (XIIIe), puis celles de Simca
Avec 180 ha organisés de façon rationnelle, l’usine d’Aulnay
est aux antipodes de celle de Javel
à Nanterre. En moins d’un demi-
siècle, la marque aux chevrons
a construit le plus grand patch­
work industriel de l’automobile,
avec une logistique des plus
complexes. La direction de la
SAAC [2] explique cette situation
par la bipolarité de sa produc-
tion : 2 CV au nord de Paris, DS
à Javel, pièces spécifiques dans
des ateliers spécialisés. « Nous
ne croyons pas dans l’efficacité
[1] Marque automobile dont André
Citroën fut directeur général de
1907 à 1914.
[2] Société Anonyme André Citroën.
[3] Pierre Boulanger, assemblée
générale de la SAAC, 15 juin 1945.
[4]Les boulevards des Maréchaux
forment un ensemble continu de
boulevards qui ceinturent Paris, à la
limite de la ville, sur une trentaine
de kilomètres. La densité de leur
circulation a un temps été allégée
par la construction progressive du
périphérique (1956-1973).
[5] Délégation à l’Aménagement du
Territoire et à l’Action Régionale.
Historien. Professeur des Universités.
9 juillet 1966 : Oublier Javel
des grandes usines de 50 000
ouvriers. L’usine géante n’a pas
que des avantages [3]. » Pour
bien des Parisiens, il y a pourtant
nuisances. Le surnom donné aux
boulevards des Maréchaux [4],
plus tard au périphérique, est
révélateur : c’est le “boulevard
Citroën” tant les camions de la
société y sont omniprésents.
Dès la Libération, les pou-
voirs publics se décident à agir,
tenus d’un côté par une légis-
lation encore peu aguerrie aux
expropriations, de l’autre par
une entreprise très autonome,
résolue à ne rien se faire dicter
par l’Etat. Avec doigté, les orga-
nismes de l’aménagement de
territoire – bientôt la DATAR [5]
– vont conduire Citroën à regar-
der au-delà de la région pari-
sienne. Leur stratégie se base sur
le développement des marchés
automobiles auxquels la SAAC
doit participer, mais aussi sur
le refus de délivrer tout permis
de construire à moins de 100 à
150 km de Paris. En 1950, l’Etat
convainc Citroën de déménager
ses installations de caoutchouc
industriel dans la banlieue de
Rennes [6], lui apportant les
aides financières nécessaires.
Fort de ce succès, le construc-
teur décide, en 1958, d’implanter
une usine de montage pour ses
futures Ami 6 à Rennes-la-Janais
[7], suivi du rachat aux Aciéries
de Pompey [8], en 1963, d’une
ancienne usine normande. En
moins de dix ans, Citroën devient
le bon élève de la décentralisa-
tion, mais en aucun cas celui de
la déconcentration parisienne
[6] L’usine de Rennes-La Barre
Thomas (Ille-et-Vilaine), située à
400 km de Paris, est opérationnelle
à partir de 1953.
[7] Usine opérationnelle en 1961,
avec pour objectif 1000 voitures
par jour.
[8] Il s’agit d’une ancienne usine de
munitions jamais utilisée, installée
à Cormelles-le-Royal, près de Caen
(186 000 m2). Elle sera destinée à
la fabrication des directions et
liaisons au sol pour 2 et 3 CV.
[9] “Programme de déconcentration
des usines Citroën. 1955-1975”,
Secrétariat général de la SAAC.
puisque, de ce côté-là, rien n’a été
réglé. Dès lors, le CIAT – Comité
Interministériel d’Aménagement
du Territoire – choisit d’interve-
nir. L’organisme qui dessine la
France de demain, et plus par-
ticulièrement la province, est
redoutable, prêt à endiguer tout
développement industriel en
zone parisienne. De leurs côtés,
le secrétariat général de la SAAC
et sa direction juridique montent
un solide dossier. Citroën pro-
pose de se désengager de Paris
et de poursuivre son déploiement
en province, évoquant même
une future usine de mécanique
en Lorraine. Le programme
est précis [9]. D’abord sur le
temps, il faudra au minimum
une décennie pour mener pareil
projet. Ensuite sur la géogra-
phie : Citroën abandonne les
arrondissements du XVe (Javel)
et XIIIe (Panhard) et ne se focali-
sera qu’ensuite sur ses sites de la
banlieue nord. En échange de ce
qui va incontestablement dans la
logique du CIAT, Edmond Henry-
Biabaud, le secrétaire général de
la SAAC [10], conclut avec convic-
tion : « Compte tenu de la place,
du rôle et de l’histoire de Citroën,
nous garderons une forte pré-
sence en région parisienne ! » La
SAAC a en fait longuement négo-
cié avec les pouvoirs publics pour
obtenir une série de dérogations,
indispensables pour une entre-
prise qui compte 40 000 per-
sonnes sur Paris et sa région. En
bonne intelligence, la SAAC et le
CIAT s’accordent sur l’installation
du siège social qui pourrait rester
à Javel [11], sur le déménagement
1955, 240 pp. Archives privées.
[10] Edmond Henry-Biabaud
(1913-2006) a été directeur des
Implantations nouvelles, puis
secrétaire général de la SAAC.
[11] Il sera finalement installé à
Neuilly-sur-Seine après la reprise
de Citroën par Peugeot.
[12] Centre de transit spécialisé
où seront effectués des
transbordements pour empêcher
aux gros camions de circuler en
région parisienne (75 ha et plus de
350  000 m2 de locaux).
[13] Le but est de désengorger
Orly et de fermer, à terme, le trafic
12 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
du centre d’Etudes de la rue du
Théâtre à Vélizy-Villacoublay,
dans les Yvelines, et enfin sur
la construction d’une nouvelle
usine de montage à Aulnay-
sous-Bois, à 16 km de la capitale,
dans une zone en totale refonda-
tion où émergent deux projets
phares : le pôle de logistique de
Garonor [12] et l’aéroport de
Roissy [13]. Le Plan Citroën est
accepté et signé le 9 juillet 1966
au plus haut niveau de l’Etat. Une
date historique qui marque la fin
d’un monde, celui des usines de
Javel [14], et qui soulève d’emblée
des commentaires. Rennes est
furieuse. L’agglomération était
persuadée d’une implantation
générale de l’entreprise sur ses
terres. La Régie Renault est pour
sa part rassurée : elle n’a plus le
couteau sous la gorge pour quit-
ter Billancourt.
L’usine d’Aulnay est aux antipodes
de Javel. La mosaïque d’ateliers
est remplacée par un site géo-
métrique de deux kilomètres sur
un, soit 180 ha organisés de façon
passager sur l’aéroport du Bourget.
[14] Le 9 octobre 1958, le quai de
Javel est rebaptisé quai André
Citroën par Jean-Louis Vigier,
président du conseil municipal de
Paris.
[15] Confédération Générale du
Travail.
[16] Jacques Malézieux, “La grande
entreprise et la banlieue : Citroën à
Aulnay-sous-Bois”, Vies parallèles
n°11, octobre 1986, p. 168.
[17] Confédération Française du
Travail.
[18] Du 26 avril au 1er juin 1982
éclate, à Aulnay, l’un des conflits
rationnelle. La zone d’ateliers
comprend l’assemblage des car-
rosseries, la peinture, le montage
et la sellerie. Il n’y a aucun espace
de mécanique, d’où la forte réduc-
tion des effectifs par rapport à
Javel. A Aulnay, les systèmes pro-
ductifs sont incontestablement
modernes. Avant même l’arrivée
de la robotisation, le retourne-
ment des caisses se fait pour
éviter aux ouvriers de travailler
sous les voitures, des systèmes
de balancelles permettent aux
opérateurs d’avancer au rythme
du véhicule et les installations
de soudure et de peinture sont
toutes auto­m atiques. Clou de
cette modernité, la gestion des
stocks est gérée par informa-
tique, le but étant de limiter les
efforts physiques de manuten-
tion. A son ouverture, en avril
1973, Aulnay fait figure d’usine
avant-gardiste. Cette zone usi-
nière jouxte la partie adminis-
trative où l’on trouve bureaux,
cantines, centres sociaux et
parkings. L’ensemble est bordé
sociaux les plus violents en France.
[19] L’Ecole des esclaves, Ewald,
La table ronde, 1983, p. 15.
[20] L’usine d’Aulnay-sous-Bois,
devenue site du groupe PSA, est
définitivement fermée à l’automne
2013. Sources : Edmond Henry-
Biabaud, entretiens avec l’auteur,
Jean-Louis Loubet, La SAAC,
histoire d’une entreprise, 1924-
1968, thèse de doctorat d’histoire,
Paris-X, 1979, 641 pp., Jacques
Malézieux, ”La grande entreprise
et la banlieue : Citroën à Aulnay-
sous-Bois”, Vies parallèles n°11,
octobre 1986.

de plantations, notamment de
belles lignes d’arbres, donnant à
l’usine le joli surnom “d’Aulnay-
la-verte”. Pourtant, cette des-
cription élogieuse masque une
réalité moins heureuse : l’usine
est un monde clos, séparé de son
quartier. Trois autoroutes des-
sinent un triangle qui enserre
l’usine, logique d’un principe
d’urbanisme ségrégatif qui res-
treint chaque secteur à sa propre
activité. L’idée est de réduire le
plus possible les relations entre
l’usine et son milieu d’insertion.
En clair, tout est fait pour que la
SAAC et la mairie communiste
d’Aulnay-sous-Bois, très proche
d’une CGT [15] pourchassée
depuis des années chez Citroën,
aient le moins de contacts pos-
sible. Usine verte ? Oui, mais
dans une banlieue rouge où le
syndicat jaune – soutenu par la
direction de Citroën – fait tout ce
qu’il peut pour rester maître des
lieux. Comme il l’était à Javel. La
stratégie de recrutement à Aulnay
est révélatrice. Citroën ne fait rien
pour déplacer sa main-d’œuvre
du XVe. Souvent propriétaire de
petits appartements de quartier,
celle-ci ne peut pas déménager
vers Aulnay et accéder aux HLM
réservés aux pauvres ou sans-
’automne
emploi. Vu la complexité des
transports collectifs entre Javel et
Aulnay, la migration quotidienne
entre l’ancienne et la nouvelle
usine est impossible. La SAAC
va donc embaucher de nouveaux
ouvriers, 32 % s’installant en
Seine-Saint-Denis, le reste venant
du Val-d’Oise, de la Seine ou de
Seine-et-Marne. 55 lignes de cars
sont ouvertes, drainant 4 000 per-
sonnes, soit les deux-tiers de
l’effectif. La logique est celle de
la dispersion. Il faut éviter toute
concentration, source de mou-
vements sociaux. Les employés
sont exclusivement étrangers, en
grande partie recrutés dans les
hauts plateaux marocains et dans
certains pays du Sahel. La gestion
se réfère à des critères d’âges.
Sans complexe, l’échelle des qua-
lifications est ethnique : « Au plus
bas; les Noirs, Maliens et Sénéga-
lais. Les Turcs, les derniers arri-
vés, constituent, avec les Maghré-
bins (40 % de Marocains), le gros
des troupes. Contrairement à
Javel, il n’y a plus d’Espagnols,
de Portugais ou d’Asiatiques : ils
sont trop habiles ou intellectuel-
lement trop agiles [16] ! » Pour
diriger cette armée, la maîtrise
et l’encadrement, exclusivement
français, s’appuient sur les per-
manents du syndicat maison qui
distribuent les cartes CFT [17]
comme on donne celle de l’em-
bauche ou de la cantine. Aulnay
devient un système social rude,
très contrasté dans ses trois cou-
leurs d’usine verte, en banlieue
rouge pour syndicat jaune. Moins
de dix ans après l’ouverture d’un
site considéré comme un modèle
en 1973, Aulnay explose [18].
L’usine devient l’épicentre d’un
conflit social et humain d’une
exceptionnelle violence : « Guerre
civile en Île-de-France [19] », écrit
l’un des témoins des événements,
décrivant avec effroi une usine où
le pire semble chaque jour pos-
sible. Un choc qui va la marquer
à jamais [20]. n
Michel Vaillant et Le Mans
Q
uelques mois à peine
séparent la naissance
des 24 Heures du Mans
de celle de Jean Graton, le
créateur de Michel Vaillant.
Tout au long de sa carrière,
le célèbre pilote a vécu des
aventures sur la célèbre
course mancelle, la dernière,
La Cible, venant à peine de
sortir. Il était donc naturel
qu’à l’occasion du centenaire
de “la plus grande course
En coulisses
C
entenaire des 24 Heures
du Mans oblige, les
ouvrages consacrés
à l’épreuve mancelle pul-
lulent. Celui-ci se démarque
déjà par sa forme puisqu’il
ne s’agit pas d’un énième
livre de photos mais d’un
recueil fort bien documenté
d’événements plus ou moins
connus survenus autour de la
mythique course. Du portrait
de pilote à la genèse d’une
marque au Mans, chacun des
Sur votre agenda
Formation professionnelle
É
tablissement privé sous
contrat d’association
avec l’Etat, l’ensemble
scolaire Saint-Pierre/Saint-
Paul de Langogne (48) pro-
pose un enseignement allant
de la maternelle au lycée.
13 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
automobile du monde”, les
Dossiers de Michel Vaillant, en
association avec nos confrères
de Ouest France, présentent
un album retraçant l’histoire
entremêlée de l’épreuve et
de ce champion dessiné. En
quinze chapitres écrits par
quatre journalistes, on croise
donc tous les héros de cette
course et ceux des bandes
dessinées réunis par le même
amour des “24 Heures”.
24 chapitres regroupe, autour
d’un thème commun, divers
sous-chapitres ayant un lien
plus ou moins direct entre
Cette structure a mis en place
une formation de type FCIL
(Formation Complémentaire
d’Initiative Locale) en Res-
tauration véhicules anciens
répondant aux besoins spéci-
fiques des collectivités ou des
Dossier Michel Vaillant, T 17
Les 100 ans du Mans, Lau-
rent Beauvallet, Christophe
Bourgeois, Jean-Philippe
Doret et Guillaume Nédé-
lec, 2023, Graton Editions,
128 p., format 222 x
295 mm, ISBN 978-2-3906-
0168-5, album cartonné,
26 euros.
eux. De Robert Benoist à Tom
Kristensen, de Michel Vaillant
à Paul Newman, de Mercedes
à Toyota, cet ouvrage relie,
sans aucun souci de la chro-
nologie, la grande histoire aux
anecdotes peu répandues. C’est
original, instructif et ça se lit
comme un roman. 24 heurs et
malheurs du Mans, Stéphane
Bois, Bob Garcia, Guillaume
Nédélec, 2023, Editions du
Rocher, 288 p., format 153 x
235 mm, ISBN 978-2-2681-
0909-1, album cartonné
souple, 19,90 euros.
entreprises locales. L’objectif
de ce cursus est de former
les étudiants à l’entretien et
à la réparation de véhicules
historiques (mécanique,
carrosserie, ébénisterie
et sellerie). La formation,
qui débute mi-­septembre,
se déroule en 940 h sur 32
semaines, dont 450 h au lycée
(16 semaines) et 490 h en
entreprise (16 semaines).
Elle s’adresse en priorité aux
jeunes titulaires d’un diplôme
professionnel ou technolo-
gique de niveau V (CAP, BEP),
IV (Bac), voire III (BTS, DUT),
lesquels seront sélectionnés
sur dossier et recrutés après
un entretien devant un jury
de professeurs et/ou de pro-
fessionnels du domaine.
Infos au 04 66 69 25 07
ou par mail : secretariat@
escl.fr
actualités Gazoline Festival

un week-end réussi I
l faut dire que l’équipe organi-
satrice avait haussé le niveau
d’un cran par rapport à l’an
passé avec des animations
proposées en grand nombre
et un maître de cérémonie hors
pair en la personne de l’inimi-
Le 2e Gazoline Festival s’est tenu les 3 et 4 juin dans table Igor Biétry. On peut citer
le concours d’élégance labellisé
le superbe cadre du Parc Equestre Fédéral de Lamotte- FFVE, l’exposition d’ancêtres,
le village professionnel large-
Beuvron. Bien aidé par une météo radieuse, le week-end ment augmenté ou encore le
fut un succès. vide-garage le dimanche avec, ce
même jour, un invité de marque :
François Allain. En la compagnie
inattendue de Nicolas Guenne-
teau, celui-ci nous a fait le plaisir
de présider un concours d’état de
haut niveau où le public se bous-
culait pour rencontrer l’anima-
teur de Vintage Mecanic et l’un
de ses plus fidèles restaurateurs.
Ajouté à cela des Gab’ et Jehef
des grands jours qui ont régalé
le public avec leur improbable
Pébroque, sorte de 2 CV mutante
à 20 places, pour des tours du
Festival au son d’une sono à la
façon de l’Atelier des Chevrons,
et l’événément fut inoubliable ! n

Avec près de
350 voitures exposées,
la pelouse d’honneur
était le point de
passage obligé du
Gazoline Festival.

Avec près de la moitié de marchands en plus, le

Le samedi matin, grâce à village exposants offrait un choix exceptionnel.
l’Amicale des Vieilles Roues du
Val de Loire, les spectateurs
ont pu admirer un plateau
d’ancêtres assez incroyable,
dont cette Darracq de 1907.

Tout au long du week-end,

Grâce au dynamisme du Club911.net, premier club Porsche indépendant de les visiteurs ont été accueillis
France, un espace réservé aux 60 ans de la Porsche 911 a pu être créé sur la et guidés par une équipe de Quelques utilitaires se sont fait remarquer sur le Gazoline Festival. Une
pelouse d’honneur. bénévoles toujours à l’écoute. catégorie à développer pour les années futures.
14 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
 Animé par le groupe Red Diamond Memory, le camp militaire US de
l’association Les Vieux Pistons de Gallardon proposait une expo de
véhicules impressionnants et des démonstrations qui l’étaient tout autant.

Spécialiste de l’auto ancienne

d’exception, BPM Héritage
présentait des modèles
extraordinaires : de la Peugeot
504 1972 affichant 7 800 km
au compteur à la Lamborghini
Countach 25e anniversaire, les
spectateurs n’en croyaient pas
leurs yeux.
Initié par l’association Look in the Retro, le concours de tenues
vintage a connu un certain succès.

Monté de mains de maître par le RCCF (Rétro Camping Club de France),

le camping vintage n’a pas désempli du week-end. Lorsqu’on voit les
installations mises en place, on comprend pourquoi.

Réunissant clubs et collectionneurs particuliers, le Parking Bleu était un

passage obligé. La variété, le nombre et la qualité des autos n’y étaient Véronique et Gérard, au volant de leur Matra Simca Bagheera Courrèges de 1975, ont remporté le Trophée d’or du
pas pour rien. Bravo à tous les clubs d’avoir su se mobiliser à ce point. Grand Prix d’excellence du concours d’élégance FFVE.
Photos : La Team Gazo

Tout au long du week-end, Gab’ et Jehef ont promené le public à bord de leur incroyable Les visiteurs du festival ont pu découvrir en avant-première la future restauration Gazoline :
Pébroque. Avec la discrétion qu’on leur connaît. Hilarant ! une Renault Juvaquatre 300 kg de 1951.
15 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
actualités Gazoline Festival

Placé sous la présidence

de François Allain, le
jury du concours d’état
a détaillé chaque
véhicule présenté.
Igor Biétry et François Allain
autour d’un même micro,
c’est l’assurance de ne pas
s’ennuyer. Et effectivement...

Notre ami François Roussel a régalé

les visiteurs de ses dédicaces et
dessins personnalisés sur son
recueil des plus belles voitures
de Gazoline.
Les circuits au roadbook étaient encore de mise cette année avec deux
Qui dit ancienne dit bricolage improvisé : le parking du destinations au choix : le château de Chambord ou l’Espace Matra de
Gazoline Festival n’a pas échappé à cette règle divertissante. Romorantin.

De plus en plus de spectateurs

avaient fait l’effort de s’habiller
vintage. Ça donne des idées…

Le vide-garage du dimanche matin permettait de dénicher la pièce

recherchée.

Emmenée par Jacky,

le père, et Romuald,
le fils, la famille
Cottier a régalé le
public de ses cascades
spectaculaires. Petit
cadeau imprévu :
quelques personnes
ont même eu droit à
La soirée du samedi a été animée des baptêmes gratuits
Chacune des mises en route de la Chevron B8 1968 (châssis BDE-62) de par la Black Jack Blues Association (mais ce n’est pas le
Vincent Missistrano attirait le public. Même les plus jeunes ! et le Twangy & Tom Trio. monsieur sur le toit) !

16 ■ Gazoline 312 - juillet 2023

 René Gillet, Honda, Triumph… les motos
étaient bien représentées au Gazoline Festival.

Les gros cubes ne sont pas réservés qu’aux gros bras : la preuve avec Morgane et sa Ducati 750 cm3 de 1981, que l’on
Grâce à la ligue retrouvera peut-être au Bol d’Or Classic.
Centre Val de
Loire de la FFM,
les plus jeunes
ont pu découvrir
les joies du trial
sur des machines
d’époque.

Présent sur le stand Mascotte

Assurances, Bruno Saby n’a
eu de cesse de poser avec des
Après une première édition compliquée sur ce point, admirateurs ravis de rencontrer Cet ULM, réplique du Stampe SV 4, était sans doute le plus beau de ceux à
la restauration a été au top tout le week-end. cet adorable champion. admirer au Gazoline Festival.

uits

Certains clubs avaient apporté des autos d’exception. Ici, celles des Anciens Bolides du Centre.
17 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
généalogie Renault 16

Celle qui a
reinvente
Renault a commencé sa mue au début des
années 60 avec la “4L”, puis l’a poursuivie en
créant la 16, un véhicule de gamme moyenne
supérieure dont le fond et la forme ont profondé-
ment dépoussiéré le concept même d’automobile.
Revivons le parcours de cette voiture intelligente
et anticonformiste qui a considérablement fait
bouger les lignes en 1965.
Texte Hugues Chaussin - Photos Renault Communication , Archives Gazoline et H.C.

Sommaire
PAGE 20 : ESSAI RENAULT 16 TS.
PAGE 24 : AINSI NAQUIT LA
VOITURE À VIVRE.
PAGE 26 : LES GRANDES DATES.
18 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
l’automobile

19 ■ Gazoline 312 - juillet 2023

généalogie Renault 16
Limousine lumineuse,
spacieuse et confortable,
la Renault 16 en version
TS a ajouté le médaillon
“rapide” à son veston en
accédant au cercle des
“plus de 160 km/h”.

les
’entre toutes des
l’injection et que la 504 ne va pas

La plus dé s ir ab le d
tée
Le moteur forme, tarder à pointer le bout de son

e s t à n o s y eux la TS, do e et avec la voiture

nez, Renault n’a pas vraiment
d’autre choix que d’opérer une
Renault 16 uipé
e n a m a nd e . Fort bien éq e les qui l’entoure, un montée en puissance. Cela est
feux arrière carn d’autant plus cohérent que la
m o to ris ée, celle-ci in ensemble très Coupe R8 Gordini bat son plein
sérieusem en t
a r la Ré gie afin de mieux et que l’Alpine A110 brille déjà
ris p
efforts entrep Citroën DS. Voici celle de homogène et en rallyes. L’image de la Régie
n’a jamais été aussi dynamique
la
figurer face à ire bleu métallisé de 197
0 cohérent qu’en cette fin des années 60, ce
qui donne encore plus de sens au
mpla
Bruno, un exe proche de la perfection. sa sortie, a été développé pour lancement d’une Renault 16 puis-
dans un état
pallier le seul véritable défaut sante et rapide.
Le cœur de calandre porte le de la voiture, à savoir les faibles L’appellation TS, pour “Tourisme
losange Renault qui changera performances permises par les Sportif”, est spécialement créée
en 1972. En haut, derrière les modestes 58,5 ch. Alors que la pour qualifier cette nouvelle
barrettes, on devine les deux DS vient d’évoluer en “21” avec auto. Sa mécanique aussi est
pièces noires qu’il faut pincer plus de 100 ch sous le capot, que inédite. Le “807” a été obtenu en
pour ouvrir le capot. la Peugeot 404 s’est convertie à réalésant les chemises du bloc

N
ous avions essayé une
TS pour Gazoline il y a
dix ans tout pile. Celle
de Tof Delu, un modèle
69 de teinte Gold qui
nous avait laissé un excellent
souvenir malgré une météo à
ne pas mettre une Renault 16
dehors. Une décennie plus tard,
nous changeons de millésime, de
Les projecteurs additionnels longue-
portée à vapeur d’iode procurent
à la Renault 16 TS un éclairage
puissant et un faciès singulier.
région et de couleur de ciel. Sous
le soleil breton, Bruno Roberdel
nous reçoit avec la même gen-
tillesse, le même enthousiasme
et la même générosité que notre
ami auvergnat, parce que les
propriétaires de ces autos sont
des gens adorables.
Ce préalable est utile dans la
mesure où, au sortir de l’essai
de celle de Christophe, j’écrivais
qu’il me faudrait renouveler l’ex-
périence, sur le sec cette fois, afin
d’apprécier le véhicule dans de
meilleures conditions. Me voici
donc devant une voiture au colo-
ris moins rare que la précédente,
mais fort peu courant, un bleu
métallisé assez soutenu que le
beau soleil a la vertu de mettre
en valeur. Le bleu du capot dis-
simule le secret de cette voiture,
sa raison d’exister même ! Le
“807-01”, évolution du 1 470 cm3 Sympathique synthèse de ce que pouvait être le Grand Tourisme à la française, la planche de bord de la
motorisant la Renault 16 depuis Renault 16 TS allie sportivité, confort et sentiment de sécurité.
20 ■ Gazoline 312 - juillet 2023

Feux de recul orange et gros sigle
TS : c’est ainsi que se présente le
deuxième arrière des exemplaires
produits de 1969 à l’été 1970.
Celui-ci est l’un des derniers
assemblés avant l’adoption des
grands feux arrière.
Cléon alu, puis en le coiffant
d’une culasse plus large dotée
de chambres de combustion
hémisphériques et de soupapes
inclinées en “V” actionnées par
l’intermédiaire de culbuteurs
qui sont articulés par groupes
de quatre sur deux rampes.
Il va se révéler le ferment d’une
famille de moteurs de course
étonnante, le plus puissant
développé chez Renault Sport
Viry-Châtillon devant fournir
210 ch au moyen d’une culasse
16 soupapes et d’une injection à
guillotine. Celui qui deviendra
le cœur des R12 Gordini, Alpine
A110 1600 S et autres Formule
Renault se présente, dans la
Renault 16 TS, dans sa version
la plus sage munie d’un carbu-
rateur double corps inversé de
32 mm permettant l’obtention
de 83 ch DIN. Si la puissance
L’air frais destiné à la ventilation de l’habitacle provient d’une prise située
du côté droit de la baie de pare-brise. L’ouverture du volet est réglable.
est bonne sans être exception-
nelle, cette mécanique forme
avec la voiture qui l’entoure
un ensemble très homogène et
cohérent. Sans avoir la préten-
tion d’aller terrasser la DS 21, la
Régie souhaite surtout dynami-
ser la carrière d’une limousine
à la peine depuis son lancement
en 1965. En effet, la Renault 16
est unanimement reconnue
comme une voiture poussive
dont la tenue de route pourrait
s’accommoder d’une puissance
nettement accrue. En plus de
devoir être repositionnée face à
la concurrence, la 16 a besoin
d’arguments pour convaincre
les clients de la marque. Preuve
que l’idée était bonne, les ventes
progressent fortement en 1969 et
1970, ces deux années s’apprêtant
à être les plus brillantes de toute
la carrière du modèle.
Afin de donner à cette Renault 16
une identité propre et forte, elle
reçoit différentes modifications
La silhouette moderne de la Renault 16 est rendue nerveuse par l’usage de quelques artifices
comme le sillon de capot prolongé par le cœur de calandre ou les deux arêtes de pavillon.
esthétiques. A l’intérieur tout
d’abord, le conducteur découvre
sous ses yeux ébahis un magni-
fique tableau de bord à quatre
compteurs ronds, dont un gradué
jusqu’à 200 km/h et l’indispen-
sable compte-tours. La TS dis-
pose d’options qui permettent de
la classer dans le haut du panier, à
l’image d’une magnifique sellerie
cuir, d’un toit ouvrant électrique
ou encore de glaces avant elles
aussi électriques. A l’extérieur,
elle est fière de posséder une
paire de phares longue-portée
additionnels, une sortie d’échap-
pement chromée ou encore un
large sigle “16TS” en partie droite
du hayon. Ces signes extérieurs
de vitesse, subtils mais suffi-
sants, ont l’effet psychologique
escompté durant les trajets. Les
appels de phares de propriétaires
de TS sont identifiables et sans
équivoque : « Pousse-toi de là
que je m’y mette », peut-on alors
lire dans les ampoules à iode
21 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
On remarque
le style
épuré et très
personnel
des poignées
de portes des
Renault 16.
Bruno Roberdel et sa Renault 16 TS 1970
« Une vidange tous les
1 000 km »
Les voitures en parfait état
d’origine, peu kilométrées,
sont aux yeux de Bruno les plus
désirables d’entre toutes. Perle
parmi les perles de sa collection,
cette TS a été « achetée en
première main à un monsieur
qui était toujours impeccable.
On aurait pu marcher pieds
nus dans son jardin sans se les
salir. La voiture dormait dans
un garage chauffé, sous un
drap. Il s’en servait peu depuis
qu’il avait acquis une Honda
plus moderne. Il faisait faire
la vidange tous les 1 000 km,
je crois qu’il devait un peu
ennuyer son garagiste ! C’est en 1974. J’ai le souvenir de
la deuxième Renault 16 de ma grands voyages à l’arrière,
collection, l’autre étant une notamment un long périple à
Super de 1967 dans un état travers les Pyrénées. A 18 ans
similaire, deuxième main, et 4 mois, pour être précis, ma
achetée à un colonel à la deuxième auto – après une 4L
retraite. La Renault 16 est un assez éphémère – a été une
peu mon auto de cœur. Mes 16 TS grise de 1974 avec laquelle
parents possédaient une TS de j’ai parcouru 12 000 km en
1969, bleue avec toit ouvrant, quatre ans. Depuis, je n’ai jamais
quand j’avais sept ans. C’était cessé de rouler en Renault 16 ».
généalogie Renault 16
de cette quasi-reine de la route
qui n’a jamais eu de scrupules
à intimider les DS et les 504,
encore moins les Simca 1501
Spécial ! Dès le deuxième mil-
lésime plein, pour l’année 1970,
quelques retouches sont opérées
comme une refonte du tableau
de bord qui intègre l’un des deux
aérateurs ronds apparus sur les
Renault 16. Posés sur une platine
en inox brossé couleur cuivrée,
les cadrans sont désormais cer-
clés de chrome. Il y en a même
un cinquième, une pendule
placée tout à droite, à proximité
des boutons de lève-vitres élec-
triques désormais imposés en
série. La couleur de la planche
de bord et du volant a viré au noir
et les sièges avant sont toujours
pourvus de leurs deux “accou-
doirs” médians qui permettent
de transformer l’ensemble en
banquette et d’accueillir ainsi
un sixième passager. Sur la car-
rosserie, l’arrière a déjà évolué
courant 69 avec l’ajout de deux
feux de recul et le remplacement
du précédent sigle par un simple
“TS” en gros caractères. Sous le
capot, rien de neuf en revanche,
les 83 ch donnant entière satisfac-
tion à des clients enthousiastes.
Bruno nous fait partager ce
bonheur de rouler en Renault 16
dans sa propre auto, une TS de
1970 couleur bleu foncé métal,
en deuxième main, jamais res-
taurée et totalisant un peu plus
de 88 300 km. Il la manie comme
une bicyclette, enchaînant les
vitesses avec une décontraction
qui sied tout à fait à cette voiture
La TS est une
voiture agréable,
comme l’est la
Renault 16, mais
en mieux tout
simplement
Le tissu au toucher peau de pêche habille une sellerie très confortable dont
le moelleux est typiquement Renault. Entre les sièges avant, l’accoudoir
escamoté et le rajout entre les deux assises permet de transformer les deux
fauteuils en banquette pour trois personnes.
Le moteur 807 est une très belle pièce dont la robustesse n’a d’égale que les possibilités de développement. Sous le
capot de la Renault 16 TS, il développe 83 ch DIN.
dont la conduite est naturelle-
ment douce. A ses côtés, je tente
de me remémorer les gestes pra-
tiqués il y a dix ans. Je sais que
tout cela va me revenir comme
un boomerang en pleine figure
lorsque mon tour sera venu de
conduire. En effet, sur les routes
bretonnes et sous le magnifique
soleil de cette superbe région,
je retrouve mes marques et
quelques sensations précises, à
commencer par ce grand volant
à la jante brillante, cette lourdeur
dans les manœuvres qui dispa-
raît sitôt l’auto en mouvement,
le plaisir de tenir dans le creux de
la main droite ce délicat levier de
vitesses, le moelleux des sièges,
la souplesse de la suspension,
la bonne volonté du moteur. La
TS est agréable, comme l’est la
Renault 16, mais en mieux tout
simplement. Prenant un peu
moins de gîte qu’une 16 “nor-
male”, elle n’en reste pas moins
une sacrée rouleuse tellement
elle se couche dans les virages
Les louvres percées
de chaque côté du
compartiment avant
aident à la ventilation de
l’environnement moteur.
négociés à vive allure dans le
crissement de ses gommes de
155 mm de large contre 145 sur
les versions de puissance infé-
rieure. Victime d’un défaut de
motricité assez prononcé sur
le mouillé – les roues patinent
jusqu’en deuxième –, le véhicule La commande des vitesses
se comporte évidemment mieux au volant est un régal de
sur le sec, mais l’adhérence des douceur et de sensualité.
pneus sous l’effet du couple, mise Avec la 16, Renault a eu le bon
à mal par le transfert de charge goût de ne jamais céder à la
vers l’arrière, n’est franchement mode du levier au plancher.
Passeport technique Renault 16 TS 1970
MOTEUR trice, barres de torsion longitudinales, blocs
Type 807-01. 4 cylindres en ligne longitudi-
nal AV, bloc et culasse alliage, un arbre à cames
élastiques et amortisseurs télescopiques ■
Suspension AR : roues indépendantes par bras
latéral entraîné par chaîne, deux soupapes en
tête (en V) par cylindre commandées par culbu-
tirés en tôle emboutie mécanosoudée, barres
de torsion transversales, blocs élastiques, barre
teurs, rappel par ressorts hélicoïdaux, vilebre- stabilisatrice et amortisseurs télescopiques ■
quin en acier forgé sur 5 paliers, antifriction par
coussinets minces, graissage sous pression par
Roues : en acier ajouré 14” ■ Pneumatiques
: 155 x 14 Michelin XAS ■ Freins : disques
pompe mécanique à engrenages ■ Cylindrée :
1 565 cm3 ■ Alésage x course : 77 x 84 mm
AV/tambours AR à commande hydraulique
assistée + limiteur de pression AR ■ Frein à
■ Puissance maxi : 83 ch DIN à 5 750 tr/mn
■ Couple maxi : 12 mkg DIN à 3 500 tr/mn ■
main : mécanique sur les roues AR ■ Direction :
à boîtier ■ Rayon de braquage : 5 m ■ Dimen-
Rapport volumétrique : 8,6:1 ■ Alimentation : sions (L x l x h) : 4,26 x 1,65 x 1,45 m ■ Empat-
un carburateur double corps inversé Weber 32 tement : 2,71 m (gauche)/2,65 m (droit) ■ Voies
DAR ■ Système électrique : batterie 12 V 40 Ah, AV/AR : 1,34/1,29 m ■ Poids : 1 060 kg à vide en
bobine et distributeur, alternateur ■ Refroidis- ordre de marche.
sement : liquide avec thermostat.
PERFORMANCES
TRANSMISSION Vitesse maxi : 162 km/h ■ Consommation :
Traction avant par joints homocinétiques ■ 9 l/100 km en moyenne.
Embrayage : monodisque à sec à commande
mécanique ■ Boîte de vitesses : 4 rapports syn- PRODUCTION
chronisés + MAR, levier sur la colonne de direc- Janvier 1968 – septembre 1976. Tarif 1970 :
tion ■ Rapports de boîte : 1re : 3,61 – 2e : 2,25 14 920 F (pour comparaison, Peugeot 404
– 3e : 1,48 – 4e : 1,03 - MAR : 3,08 ■ Rapport de Grand Tourisme : 12 400 F, Simca 1501 Spécial :
pont : 9x34 (3,77). 13 500 F, Peugeot 504 carburateur : 14 500 F,
Citroën ID 19 : 14 800 F, Alfa Romeo Giulia
STRUCTURE Super : 18 400 F, Citroën DS 20 : 18 600 F) ■
Berline 5/6 places, caisse autoportante en tôles Options : communes aux autres R16 + toit
d’acier ■ Suspension AV : roues indépendantes ouvrant électrique ■ Type Mines : R1151 ■
par triangles superposés et barre stabilisa- Puissance fiscale : 9 CV.
22 ■ Gazoline 312 - juillet 2023

pas la qualité première de cette
Renault. Une TS peut se conduire
sportivement à condition que le
coffre ne soit pas rempli et que le
conducteur ait le doigté suffisant
pour contenir les mouvements
de caisse. Mais quel plaisir de
tirer sur le moteur au feu vert,
de l’entendre muer à l’ouverture
du second corps de carburateur,
de sentir les chevaux galoper, de
voir l’aiguille du compte-tours
bondir ! J’imagine volontiers les
“courses” sur les nationales en
ces temps d’insouciance souvent
périlleuse. J’imagine les repas du
dimanche midi où ces messieurs
comparaient leurs moyennes en
vantant les mérites respectifs de
leur monture. Je songe aussi à
ces longs trajets de nuit au cours
desquels les sièges-couchettes
permettaient soit de faire une
pause sommeil, soit de se relayer
en utilisant uniquement la fonc-
tion “nuit” de l’assise de droite.
La Renault 16 TS nous plonge plus
d’un demi-siècle en arrière, à une
époque où la vitesse n’était pas un
Toute l’audace de la Renault 16
se trouve ici : en remplaçant
le classique coffre de malle
par une porte de hayon, les
gens de chez Renault ont eu
le courage de dépoussiérer le
concept même de voiture de
gamme moyenne supérieure.
Identification
tabou, où la route était le lieu de en 2023 sans pour autant se lais-
tous les dangers et où le voyage ser déborder par la nostalgie. Cette
avait un sens, même si la généra- auto était tellement moderne en
lisation progressive des autoroutes 1970 qu’elle trouve aujourd’hui
a été vécue comme un progrès par encore toute sa pertinence. Même
tous, conducteurs comme passa- à 80 à l’heure ! n
gers. Elle est le marqueur d’une Frappe à froid : inscrite sur le Plaques constructeur : placées
période que l’on ne revivra plus et Nos plus vifs remerciements à plancher de coffre arrière. sur la doublure d’aile avant
dans laquelle l’automobile occupait Bruno et Sylvie ainsi qu’à Chris- droite.
une place de choix. Je vous assure tophe Delu et Alain Esteban de
qu’il est possible d’apprécier la TS l’Amicale Renault 16.
Référence
moteur :
plaquette alu
rivetée du
côté avant
droit du bloc.
De forte contenance, le coffre à bagages de la Renault 16 peut s’agrandir Référence peinture : peinte au
en relevant le dossier et en rabattant l’assise. Il est même possible de pochoir sur la doublure d’aile Numéro de boîte : pastille
maintenir le dossier en l’air au moyen d’une sangle afin d’obtenir une avant droite, derrière le phare. vissée sur le nez de boîte.
longueur de chargement maximale. Quelle malice !
23 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
généalogie Renault 16
Une usine toute
neuve a été bâtie
à Sandouville pour
lt
” dont Renau
l’assemblage des
Renault 16. Les
o iture à vivre
e “v lus
Le concept d une vingtaine d’années p
différents composants
transitaient par
gan
a fait son slo vec la Renault 16, cette
bateaux, sur la Seine,
depuis les autres
unités de l’entreprise
tard est né a t de gamme qui a
u
limousine ha sé un nouveau regard
situées en amont.

ent propo
audacieusem . Dix ans après la DS, ce
le
sur la familia n tour et à sa façon,
o
modèle a, à s l’automobile.
révolutionné

Sur cette épure de style datée de 1965, la Renault 16 a trouvé

son apparence frontale définitive.

Ainsi naquit la A
u même titre que la DS, on peut affirmer que la
Renault 16 est révolutionnaire. Pas pour ses inno-
vations techniques, car elle se montre globalement
conventionnelle sur ce point, mais pour avoir
chamboulé le concept même de voiture familiale.
La rupture est d’autant plus grande qu’elle s’est opérée
sans transition après le retrait peu glorieux de la classique

voiture A vivre
Frégate, puis le passage éclair des invisibles Rambler. Si
la Renault 16 est aussi novatrice, c’est qu’elle a été conçue
par des hommes neufs, recrutés par dizaines, utilisant
des méthodes et des outils dont on parlera beaucoup dans
les années à venir. L’ordinateur par exemple. Cette équipe
d’ingénieurs chouchoutée par Pierre Dreyfus, un patron
aux idées modernes, a délaissé les locaux poussiéreux de
Billancourt pour poser ses valises dans les installations
récentes du centre technique de Rueil. Tout un symbole.
Dreyfus sait que la société change, et vite. Il veut être
acteur de ces évolutions et ne pas se positionner en sui-
veur, guidé par la prudence.
Le projet 115, qui aboutira à la Renault 16, est né de l’échec
de l’étude 114 portée par Fernand Picard, le père de la 4 CV
et de la Dauphine. Persuadé que l’avenir appartenait au haut
de gamme, Picard lança en 1958 la conception d’une grande
berline trois volumes animée par un V8. Mais le doute a petit
à petit gangréné son développement. L’évolution du marché
a en effet démontré, chaque jour un peu plus, combien
les voitures moyennes représentaient le futur. C’est ainsi
que le projet 114 s’éteignit en décembre 1961 au profit du
Le très conventionnel projet 114 voulu par Fernand projet 115, celui d’une 8 CV à vocation familiale ayant pour
Picard a été enterré en décembre 1961 au profit du ambition première d’épouser le mode de vie des prochaines
projet 115, celui le la Renault 16. années 70. Une auto ayant dix ans d’avance, en somme.
24 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
L’usage de phares escamotables a sérieusement été envisagé, comme en témoigne cette étude de style réalisée peu avant la validation définitive du design.
la Mini ou encore de Peugeot avec sa 204 en préparation. La fabrication de la Renault 16 va se faire dans la toute
Renault se contente d’implanter le moteur en position nouvelle usine de Sandouville, ultramécanisée et dans
longitudinale, la boîte étant placée en avant, comme laquelle vont s’agiter des milliers ouvriers n’ayant, pour
sur une 4L ou une Traction. A l’image de cette dernière la plupart, jamais travaillé dans l’automobile. La toute
également, les suspensions antérieures sont confiées à première présentation à la presse a lieu en août 1964,
des barres de torsion longitudinales, celles de derrière sous la forme d’une enveloppe de photos accompagnée
étant transversales selon un montage proche de celui des d’un argumentaire. Les journalistes devront patienter
Renault 4. Très reculé vers l’habitacle, le 4 cylindres de jusqu’au 4 janvier 1965 pour en prendre le volant, à Juan-
1 470 cm3 est une belle pièce dont le bloc réalisé en alu- les-Pins. Leurs retours ne sont pas aussi enthousiastes
minium coulé sous pression est moulé d’un seul tenant. qu’espéré. Dubitative sur la pertinence du hayon et de
Il s’agit d’un moteur culbuté dont l’arbre à cames est la modularité des sièges sur une voiture de ce niveau de
disposé très haut et dont les poussoirs présentent la par- gamme, la presse n’est pas davantage convaincue par
ticularité de coulisser dans la culasse, celle-ci étant dotée la puissance du moteur ni par sa technicité, comparée
de chambres de combustion en coin. Délivrant seulement à celle d’une 204 par exemple. Mais le bilan global est
58,5 ch DIN à 5 000 tr/mn, ce groupe privilégie la fiabilité positif et la nouvelle Renault est annoncée comme une
Les études de fonctionnalité intérieure ont occupé une à la performance. concurrente sérieuse des Peugeot 404 et Simca 1500.
place prépondérante pendant la gestation de la Renault 16. Après avoir été officiellement dévoilée au Salon de Genève
au mois de mars, la Renault 16 arrivera en concession le
Réunie autour d’Yves Georges, second de Picard, une L’inclinaison de la cinquième 1er juin. Son démarrage commercial sera certes poussif,
équipe de jeunes loups manipule les concepts sans idées
préconçues. Tout est envisagé, sans tabous. Quelques- porte doit visuellement limiter mais l’atypique limousine Renault trouvera sans trop
attendre son public, une clientèle aisément conquise qui
uns s’essayent même à la conception assistée par ordina-
teur. Pour la première fois, une équipe de marketing est
au maximum tout risque de permettra à l’auto d’être produite durant quinze années
à près de deux millions d’exemplaires. La Renault 20, sa
constituée alors qu’un consultant extérieur de renom,
Philippe Charbonneaux, vient prêter main forte au
perception “utilitaire” du remplaçante, adoptera la même configuration, prouvant
combien l’idée de la “voiture à vivre” la route autrement
bureau de style. Ce dernier ne manque pas de travail car véhicule était la bonne. Pour ne pas dire la meilleure ! n
la forme de la carrosserie du modèle pourra, potentiel-
lement, briser les codes établis. Afin de négocier avec
audace le tournant amorcé par une société de plus en
plus versée vers les loisirs et la consommation, il est
acté que la Renault 16 ne possédera pas de coffre, mais
un hayon arrière qui permettra d’en faire la synthèse
originale entre une berline et un break. Contrairement
à une berline traditionnelle, la malle de la Renault 16,
non isolée du reste de la cellule par une cloison, va faire
partie intégrante de l’habitacle. Et la banquette posté-
rieure articulée permettra de modifier la configuration
arrière du véhicule en fonction des besoins. De plus, les
dossiers de sièges avant basculeront afin d’obtenir un
couchage occasionnel. Si le principe de la “5e porte”
existe déjà sur la Renault 4, il prend ici une forme plus
bourgeoise de part son inclinaison qui doit, visuelle-
ment, limiter au maximum tout risque de perception
Renault Communication

“utilitaire” du véhicule.
Avec l’Estafette puis la Renault 4, la Régie a définitive-
ment pris le virage de la traction avant. Sur ce point éga-
lement, la 16 est à l’opposé de celles auxquelles elle va
succéder. Mais les ingénieurs de Rueil n’ont pas poussé le
concept à son paroxysme, à l’instar d’Alex Issigonis avec Voici une maquette à l’échelle 1/5 réalisée par un membre du bureau de style. Plusieurs formes de feux ont été testées.
25 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
généalogie Renault 16
Quelques mois avant le
lancement, les Renault 16
subissent de rudes tests
d’endurance près du cercle
polaire, aux Etats-Unis ou
comme ici au Tchad.

Les grandes dates

Novembre 1950
Présentation à la presse de la Renault Frégate, berline haut
de gamme qui vient compléter la 4 CV.

11 février 1955
Pierre Lefaucheux, patron de la Régie Nationale des Usines
Renault, se tue au volant d’une Frégate. Pierre Dreyfus
prend sa place à la tête de l’entreprise.

1958
Lancement du projet 114, celui de la future remplaçante
de la Frégate.

Octobre 1959
Sortie de l’Estafette, premier véhicule Renault à roues
avant motrices.

Avril 1960
Fin de production des Frégate après seulement 180 463
exemplaires vendus.
Août 1961
Débuts de la Renault 4, qui succède à la 4 CV en chambou-
lant le concept même de petite voiture.
1er octobre 1960
Le styliste Philippe Charbonneaux, co-auteur de la future
Renault 8, signe un contrat de consultant pour l’élabora-
tion de la grande Renault à venir. Il s’apprête à travailler
avec Cooper, Michelet et Gaston Juchet (également co-
auteur de la R8).
Les petits enjoliveurs sont spécifiques aux Renault 16 des premiers millésimes. Le sigle R16 de cet exemplaire de présérie
photographié en janvier 1964 inclut un losange.
l’implantation mécanique des 4 CV et Dauphine.
Juillet 1963
Pose de la première pierre de l’usine de Sandouville dans
laquelle seront assemblées les Renault 16, appellation
commerciale du projet 115.
Août 1964
Une pochette de photos présentant la Renault 16 est
envoyée à la presse.
2 janvier 1965
Les premières Renault 16 de présérie quittent l’usine de
Sandouville.
4 janvier 1965
Début de la campagne de présentation à la presse de la
Renault 16. L’événement se déroule à Juan-les-Pins et
s’étale sur tout le mois de janvier. Près de 600 journalistes
y effectuent plus de 400 km chacun au volant d’une des
deux Renault 16 de présérie réalisées pour cette occasion.

Décembre 1961 2 décembre 1964 Mars 1965

Abandon du projet 114 et lancement, dans la foulée, du
projet 115 de berline moyenne 8 CV à moteur 4 cylindres.
Juin 1962
Arrivée sur le marché de la Renault 8 qui reste fidèle à
Mise en service de l’usine de Sandouville. Les différents
composants nécessaires à la construction des voitures
proviennent de divers endroits : Flins, Le Mans, Cléon et
Billancourt. L’essentiel du flux entre Flins et Sandouville
est assuré par des barges naviguant sur la Seine.
26 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
Première apparition publique de la Renault 16 (type
R1150) au Salon de Genève.
1er juin 1965
Livraison des premières Renault 16 dans les concessions.
 La particularité de
l’usine de Sandouville est
que nombre de voitures
assemblées quittent le
site sur des barges.

Livrées en concessions en juin 1965, les premières Renault 16,

ici dans un gris très élégant utilisé lors de la présentation, ne
possédaient pas de losange dans le cœur de calandre.

L’innovation de la Renault 16 est sa grande modularité. On
notera toutefois que le dossier de la banquette arrière se
soulève au lieu de se plier sur l’assise : pas très pratique !
Le volume de chargement, qui est l’un des principaux atours de la Renault 16, est illustré avec malice par le photographe sur cette
image de communication datée de 1965. Un losange Renault est positionné au milieu de la lame de pare-chocs.
Celles-ci possèdent la particularité d’avoir un losange
Renault agrafé au-dessus du pare-chocs avant.
Août 1965
La Renault 16 dispose désormais de trois niveaux de fini-
tion : Renault 16 Luxe (banquette avant), Renault 16
Grand Luxe (sièges avant séparés à dossier fixe, boîte à
gants sans couvercle entre les sièges) et Renault 16 Super
(sièges avant séparés à dossier réglable, boîte avant formant
accoudoir entre les sièges avant, accoudoir escamotable
dans la banquette arrière, allume-cigare, vide-poches, capot
moteur fermant à clé et éclairage de coffre). Peinture métalli-
sée et garnissage intérieur simili ou daim mousse en option.
Les Renault 16 Luxe, Grand Luxe et Super sont équipées
du même moteur 1 470 cm3 dont on visualise ci-contre
l’implantation en arrière de l’axe des roues motrices. La
boîte est disposée dans le prolongement avant alors que la
crémaillère est positionnée en hauteur.
27 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
Septembre 1965
Tous modèles : le losange Renault prend désormais
place dans le trapèze situé au cœur de la calandre et
une baguette d’ornement en partie supérieure de la poi-
gnée de maintien passager est ajoutée sur la planche
de bord.
Octobre 1965
Tous modèles : apparition d’un monogramme
RENAULT 16 sur la planche de bord, garnissage de l’inté-
rieur des passages de roues désormais gris (auparavant
couleur caisse).
Novembre 1965
Tous modèles : carter inférieur moteur à fond bombé.
Décembre 1965
Tous modèles : aérateurs de chauffage de planche de bord
généalogie Renault 16
à volets pivotants (au lieu des trappes), garnissage des pas-
sages de roues arrière peint en noir, joints de portes en
vinyle noir (auparavant en tissu gris) et capsule métallique
du vase d’expansion remplacée par un modèle en bakélite.
Janvier 1966
Tous modèles : nouvelle commande de starter sur le car-
burateur, garnissage façon daim désormais indisponible.
3 février 1966
Pierre Dreyfus se voit décerner le prix de la Voiture de
l’année dont la Renault 16 vient d’être auréolée.
Février 1966
Tous modèles : les boutons-poussoirs de portes Neiman
laissent place à des Ronis.
Mars 1966 fage comportent un décor façon bois, un témoin d’usure
Tous modèles : plaquettes de freins plus épaisses. des plaquettes est ajouté dans le cadran du compteur de
vitesse, les garnitures de portes disposent de piqures ver-
Avril 1966 ticales, les pare-soleil sont prolongés vers le rétroviseur
Tous modèles : diabolos en caoutchouc de maintien de désormais à miroir teinté, le carburateur adopte un starter
l’échappement remplacés par des sangles élastiques. automatique, la tubulure d’admission reçoit un piquage
supplémentaire, la canule de l’échappement est modifiée,
Juin 1966 le synchro de première vitesse est plus efficace et la sus-
Tous modèles : étriers de freins différents. pension arrière est dotée de roulements aiguilles d’articu-
lation de bras ainsi que de silentblocs plus petits.
Septembre 1966
Tous modèles : planche de bord modifiée recouverte de Septembre 1967
simili perforé et surmontée d’une grille d’aération possé- Tous modèles : modification de la commande des vitesses
dant une multitude de fentes verticales à débit réglable. (déverrouillage de marche arrière en poussant sur le levier
Deux radiateurs de chauffage desservent indépendam- et non plus en tirant dessus) à laquelle s’ajoute un nouveau
ment le haut et le bas. Ce nouveau système de climatisa- schéma gravé sur le pommeau, revêtement de planche de
tion comprend également un volet mobile extérieur sur bord en simili givré et non plus perforé, adjonction d’un
l’auvent (en remplacement de la grille) destiné à puiser
l’air frais. L’enjoliveur de volant, le fond du tableau
de bord et la console de commande du chauf-
La nouvelle TS apparue en 1968 pour dynamiser
la gamme Renault 16 dispose de phares
longue portée et d’un coloris vert métallisé.
L’arrivée de cette version a permis à la
limousine Renault de mieux
se positionner par
rapport aux
Citroën DS.

Les toutes premières Renault 16 TS modèle 1968 se

reconnaissent à deux détails arrière : le sigle “16TS”
et l’absence de feu de recul.

Cléon alu : une belle pièce !

L
e moteur de la Renault 16 découle directement
du 6 cylindres qui aurait dû animer la grande
berline du projet 114 si celle-ci était parvenue
jusqu’au stade de la production. Afin de limiter
les pertes financières après son abandon fin 1961
Le 4 cylindres Renault Type A est une belle mécanique
dont les caractéristiques principales sont le bloc alu
coulé d’une seule pièce et la distribution à tiges courtes
permettant l’obtention de chambres de combustion
élaborées et une diminution des masses en mouvement, le
tout sans arbre à cames en tête. L’illustration représente
un groupe de TS équipé de ses deux rampes de culbuteurs.
tout en gagnant du temps sur les études d’ingénie-
rie, il fut “simplement” décidé, pour motoriser le
projet 115, de reprendre cette mécanique et de lui
ôter deux cylindres. Lors de sa conception, à la fin
des années 50, ce 6 cylindres disposait d’une tech-
nicité avancée, notamment d’un bloc en aluminium
coulé sous pression en une seule pièce, d’un arbre
à cames placé très haut et de poussoirs coulissant
dans des alésages usinés dans la culasse. Ces deux
dernières caractéristiques avaient l’avantage de
combiner économie des coûts de fabrication (moteur
culbuté) et bénéfices techniques proches de ceux
d’une mécanique à arbre à cames en tête du fait
de la légèreté des tiges de culbuteurs assurant de
meilleures montées en régime. Doté d’un vilebre-
quin surdimensionné, le 4 cylindres dérivant de ce
6 cylindres, dénommé “Cléon alu” ou Type A, est
prévu pour supporter des remaniements.
Le choix de l’aluminium provient notamment d’un
souhait de limiter les coûts de production. Bien que
l’outillage nécessaire à la coulée sous pression de
l’alu coûte plus cher que celui utilisé pour la fonte,
les chaînes d’usinage qui suivent sont plus courtes,
donc moins onéreuses dans le cas des pièces en
alliage. Au final, la balance penche du côté de l’alu.
La réduction de la masse, rendue nécessaire par
l’implantation du moteur et le choix des roues avant
motrices, a également figuré en tête du cahier des
charges. Cette fois, la balance penche du côté de
la fonte, ce qui favorise l’alliage ! L’étude du “Cléon
alu” a cependant posé quelques problèmes de mise
au point en raison de l’association de deux maté-
Avant sa mise sur le marché, le “Cléon alu” a
fait l’objet de nombreuses heures de tests sur
banc, comme ici à Rueil-Malmaison en 1964.
riaux distincts, l’aluminium pour le bloc et la fonte
pour les chemises. Les deux ayant des coefficients
de dilatation bien différents, de nombreux soucis
d’étanchéité sont apparus. Pour y remédier, les
ingénieurs Renault ont adopté, après de multiples
expériences infructueuses, des joints de culasse
admettant de petits écarts de dilatation.
La liste des véhicules ayant été équipés d’un moteur
“Cléon alu“ Type A est longue : Renault 16 Base, L,
TL, TS, TA et TX, Lotus Europe, Alpine A110 1500,
1600 S, SC, SX et SI, Alpine A310 1600 VE et VF,
Renault 12 Gordini, Renault 17 Gordini, Renault 15
TS, Renault 17 TL, TS et Gordini, Renault 18 GTS et
Turbo, Renault Fuego Turbo, Renault Trafic, mono-
places Formule Renault et Formule Renault Europe,
sans oublier de nombreux prototypes de course éla-
borés par des constructeurs patentés… ou non.

28 ■ Gazoline 312 - juillet 2023

 Archives Amicale R16
le s tab leaux de b or d

Alain Esteban / Amicale R16

H.C.
1965. Super 1967. 1968.

H.C.
TS 1968. TS 1970. TL 1972.

Archives Amicale R16

TL Automatic 1972. TL 1973. TX option climatiseur.

TS/TX 1976. TL 1977. TX 1979.

témoin de frein à main associé à celui d’usure des pla-
quettes avant, remplacement de la planchette d’accéléra-
teur par une pédale suspendue, retour au carburateur à
starter manuel (avec voyant au tableau de bord), crosses de
pare-chocs plus hautes et montage d’enjoliveurs de roues
à facettes.
n moteur
Il s’agit ici d’un prototype de la Renault 16 “export USA”
équipé notamment de quatre phares ronds, de répétiteurs
latéraux de clignotants et de tubes de protections tubulaires
avant et arrière.
H.C.
Super : système permettant de transformer les sièges quatre ailes, de doubles optiques rondes, d’une barre de
avant séparés en banquette trois places grâce à un accou- protection de calandre avant, de cabochons de feux arrière
doir escamotable placé entre les dossiers. orange associés à des feux de recul blancs, de deux sièges
Nouvelle version Renault 16 Commerciale dérivée de la avant séparés par une boîte de rangement (trois places
Grand Luxe, mais équipée de pneus 155 x 355 au lieu des interdites) servant d’accoudoir et de ceintures de sécu-
145 x 355, d’un rétroviseur extérieur de série et d’un dossier rité avant. Sous le capot est abrité le 1 565 cm3 pourvu de
de banquette arrière muni d’une protection pour bagages. la culasse de Super alimenté par un carburateur double
corps Solex 26 x 32 DIDSA3 dépollué (71 ch).
Janvier 1968
Présentation à la presse de la Renault 16 TS (type Septembre 1968
R1151). TS : monogramme TS en remplacement du précédent
16 TS fixé sur le hayon arrière.
Mars 1968 Base et Commerciale : adoption des freins et roues de la
Le public découvre la Renault 16 TS au Salon de Genève. La TS, essuie-glaces à deux vitesses.
cylindrée du moteur est portée à 1 565 cm3 et sa puissance
atteint 83 ch DIN (descriptif complet dans l’essai p. 20). Pré-
sentation spécifique avec une planche de bord sport à cadrans
circulaires – dont un compte-tours – disposés sur une platine
Le constructeur ayant choisi
en plastique noir imitation cuir cousu façon sellier, sellerie de miser énormément sur la
plus cossue et phares longue portée positionnés de part et richesse d’équipement, les
d’autre des butoirs de pare-chocs. Vitesse : 160 km/h. Renault 16 ont reçu les vitres
Apparition des Renault 16 “export US” (type R1152) électriques en série sur les TS
dotées de répétiteurs de clignotants rectangulaires sur les (à partir de 1969).
29 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
généalogie Renault 16
le s hab itac le s

1967 Super. 1968 TS. 1969 TA.

1970 Super. 1970 TS cuir. 1971 TL couchette.

1971 TL. 1972 TL. 1972 TS cuir.

1973 TX. 1974 L. 1976 TL.

1977 TL. 1978 TX. 1979 TL.

30 ■ Gazoline 312 - juillet 2023

Alain Esteban / Amicale R16
La présentation intérieure et extérieure de la TA s’apparente à
celle d’une TS. Les deux autos étaient affichées au même tarif.
Tous modèles : nouveau système de condamnation des
portières arrière par un bouton-poussoir en partie supé-
rieure de l’ouvrant, éclairage du coffre commandé par
l’ouverture de hayon.
Mars 1969
TS : jusqu’alors en option, les lève-vitres électriques sont
désormais montés en série.
13 mars 1969
Au Salon de Genève est dévoilée la nouvelle Renault 16
TA (type R1153). Doté d’une transmission automatique
conçue en interne et fabriquée à Cléon, ce modèle est
équipé du bloc moteur de la TS coiffé d’une culasse de
Super (chambres de combustion en toit) et alimenté par
un carburateur Weber 32 DIR 6 (excepté ce dernier, il
s’agit du même moteur que les R1152). L’équipement et les
finitions sont similaires à ceux de la TS. A la place de l’em-
brayage est monté un convertisseur de couple hydraulique
dont l’impulseur est solidaire du volant moteur. La boîte
commandée électroniquement compte trois rapports. En
La jeunesse issue de 1968, représentée ici en mode
“bourgeois”, bien loin des barricades, est ciblée par la
communication de Renault.
option, la TA peut recevoir un toit ouvrant électrique ainsi
qu’un intérieur cuir.
Septembre 1969
Tous modèles : ajout d’un aérateur rond de chaque côté
de la planche de bord, inversion du fonctionnement du
verrouillage des portes arrière (au lieu de tirer le bouton,
il faut l’enfoncer).
TS : tableau de bord modifié avec platine de fond en inox
brossé intégrant une pendulette à aiguilles blanches du
côté droit et dossiers de sièges avant à inclinaison continue
(plus de crans). Les feux longue-portée ne sont plus fixés
à-même le pare-chocs mais sur la tôle de face avant.
Nouveau modèle Renault 16 TS Commerciale qui
n’est autre qu’une TS dotée du dossier de banquette
arrière disposant de la protection pour bagages. Possé-
dant une plaque de tare, la TS Commerciale permet aux
entreprises de récupérer la TVA.
Afin de contrer Peugeot,
Renault n’oublie pas de
signaler que la 16 est livrable
munie d’un toit ouvrant,
possiblement électrique sur
les modèles haut de gamme.
Première “voiture à vivre”, la Renault 16
accompagne l’essor de la société des loisirs.
31 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
Certains pilotes n’hésitent pas à engager la Renault 16
en rallye, comme ici au Monte-Carlo 1969.
Le 29 octobre 1970, le président Georges Pompidou
inaugure un tronçon de l’autoroute A6 au volant d’une
Renault 16. L’événement n’est pas passé inaperçu.
Janvier 1970
Nouveau modèle Renault 16 TA Commerciale élaboré
suivant le même principe que la TS Commerciale.
Avril 1970
Tous modèles : ceintures de sécurité avant mon-
tées en série.
Septembre 1970
Tous modèles : retouche esthétique de l’arrière
comprenant le remplacement des feux par
des modèles plats, plus larges et plus longs de
forme quasi rectangulaire ainsi que l’ajout d’un
bandeau noir au-dessus courant sur toute la
largeur du véhicule.
Nouveaux modèles Renault 16 L et Renault
16 TL (type Mines R1152 commun repris aux
Renault 16 “US”) en remplacement des Super.
Substitution de l’ancien moteur par le bloc
1 565 cm3 des TA/US (71 ch DIN). Cependant,
les dérivés administration de ces deux versions conservent
l’ancien 1 470 cm3. Un servofrein fait son apparition.
Arrêt de fabrication des Renault 16 TA, l’automatisme
devenant une option proposée sur toute la gamme avec
une modification du type Mines (R1153 pour L/TL, type
R1154 pour TS).
Tous modèles : l’assiette de phares est réglable depuis une
commande au tableau de bord, poignée de frein à main
déplacée à droite de la colonne de direction, dessin des
sièges revu et garnissages modifiés.
Fin 1970
Pour la première fois de son histoire, Renault a produit
plus d’un million de véhicules en une année. On en a
compté très exactement 1 055 803.
Septembre 1971
Tous modèles : suppression des feux de stationnement
sur les ailes avant et ajout d’un compteur kilométrique
journalier.
généalogie Renault 16
Tous modèles à boîte automatique : pose d’un cartouche
d’identification “Automatic” à l’arrière de la carrosserie.

Fin janvier 1972

Présentation de la Renault 5.

Juillet 1972
Tous modèles : apparition du nouveau logo de la marque
(le fameux losange du graphiste Victor Vasarely inspiré du
travail de Möbius et d’Escher) et montage systématique
d’un rétroviseur gauche (imposé par de nouvelles normes).

Septembre 1972
Tous modèles : interrupteur d’essuie-glaces éclairé, poi-
gnées de maintien assorties au pavillon, circuit d’alimen-
tation en air du carbu modifié (dépollution oblige), ajout
de serrures de sécurité aux portières ainsi que de points
d’ancrage de ceintures arrière et proposition d’un nouveau
tissu multilobé pour la sellerie.
L, TL : tableau de bord rectangulaire logé sous une
nouvelle planche de bord à visière rembourrée, cache-­
plastique habillant la partie basse de celle-ci, disparition
du faux bois au centre du volant et commande de starter
déplacée du côté gauche.
L : suppression des éclairages de coffre et de vide-poche
ainsi que de l’allume-cigares, encadrements des glaces
latérales et du levier de vitesses peints et non plus en inox
poli, tissu de pavillon à grain ivoire, sièges avant séparés à
dossier fixe et ajout d’un couvercle de vide-poche.
TS : starter manuel.
Tous modèles à boîte automatique : mise en route du
moteur depuis la clé de contact et non plus via le levier
de sélection.
Septembre 1973
Tous modèles : désormais, la plaque losange d’identifica-
tion comporte le millésime (ici 74), monogramme Renault
et flammes d’ailes arrière supprimés, nouvelle identifica-
tion sur le bandeau de hayon (losange suivi de RENAULT
16 et du type L, TL ou TS), clignotants avant blancs et
ceintures de sécurité à accrochage par brins séparés.
A l’occasion du millésime 1971, la gamme Renault 16 s’offre un lifting
arrière avec de nouveaux feux surmontés d’un bandeau noir satiné.
Le moteur de la TL : ajout d’une poignée de maintien au-dessus de la por-
Renault 16 TX est le tière passager.
Type A Cléon alu TS : phares dotés d’un faisceau route à iode de type “Kan-
dont la cylindrée gourou” remplaçant les longues-portées ajoutées, feux de
a été portée à recul blancs et non plus orange.
1 647 cm3.
Il fournit
93 ch DIN à 25 et 26 septembre 1973
6 000 tr/mn. Présentation presse de la Renault 16 TX (type
R1156) qui se distingue esthétiquement et mécanique-
ment des autres modèles. La face avant est remaniée,
adoptant des doubles phares carrés qui surmontent de
larges blocs feu/clignotant et une calandre modernisée
à fines barrettes. Les roues sport sont de type R12 Gor-
dini, les bords d’ailes sont soulignés par des baguettes en
inox poli, un aileron est fixé en partie supérieure du hayon
alors qu’un pare-brise feuilleté est monté en série et que la
lunette arrière est dotée d’un essuie-glace. Le moteur de la
La tonitruante Renault 16 TX fait son entrée en TX est un 1 647 cm3 extrapolé du 1 565 cm3 par augmen-
septembre 1973, quelques jours avant le premier tation de l’alésage. Développant 93 ch DIN à 6 000 tr/mn,
choc pétrolier. Son signe distinctif principal est cette cette nouvelle mécanique est accouplée à une boîte à cinq
calandre à quatre phares spécifique ainsi que les deux
gros cabochons de
clignotants/feux de
position.

Après la fin de fabrication de l’éphémère Renault 16 TA,

l’automatisme est devenu une option disponible avec
les différents moteurs de la gamme.

En septembre 1976, les longues-portées

additionnelles de la Renault 16 TS sont remplacées
par des optiques de phares à double faisceau.

32 ■ Gazoline 312 - juillet 2023


Toutes les TX ont reçu la
boîte 5 de série. Il s’agit
d’ailleurs des seules
Renault 16 disponibles avec
cinq vitesses. Du début à la
La 16 TX inaugure la fin de sa carrière, le modèle
condamnation centralisée a toujours été doté d’une
des portes : une première. commande au volant.
rapports. L’intensité de l’alternateur passe à 50 Ah, le frei-
nage est revu à la hausse (double circuit, cylindre émet-
teur majoré, de même que les récepteurs). A l’intérieur,
l’équipement et la présentation sont ceux de la TS, mis à
part les sièges qui ne sont plus en tissu mais en velours et
les ceintures à présent à enrouleur alors que l’habillage du
volant est assorti au listel du tableau de bord. La fermeture
des portes est commandée par une condamnation centra-
lisée magnétique (une première en France). En option, la
TX peut accueillir soit une sellerie en cuir Gold ou noir,
soit une sellerie cannelée en partie centrale, mais aussi un
toit ouvrant électrique, l’air conditionné, les vitres teintées
et la peinture métallisée.
Octobre 1973
Le premier choc pétrolier occasionne une hausse brutale
des prix à la pompe, laquelle a notamment pour consé-
quence la mise en place de limitations de vitesse (90 km/h
et 130 km/h). Du coup, la communication autour de la
TX occulte, dès la mi-novembre, les performances pour se
concentrer sur la richesse d’équipement, les éléments de
sécurité et le confort des occupants. Alors que beaucoup
pensaient la TX tuée dans l’œuf, les ventes de Renault 16
progressent de 6,6 % dans un contexte très défavorable
aux grandes voitures, en particulier les plus puissantes.
A l’extrémité arrière du
pavillon, la Renault 16 TX
possède un aileron en inox
plus esthétique qu’utile.
Ni coupé, ni cabriolet
P
arallèlement à l’étude de la limousine du projet
115, les stylistes ont planché sur des dérivés
coupé et cabriolet. Ainsi, plusieurs esquisses ont
été réalisées, notamment le dessin d’un magnifique
cabriolet signé le 3 février 1962 par Gaston Juchet.
Des versions cabriolet avec et sans hard top dans
la lignée de ce qui avait été fait avec les Floride et En 1962, Gaston Juchet a planché sur le dessin d’un cabriolet
Caravelle sont parvenues au stade de la maquette, élaboré sur un soubassement de Renault 16. Le rendu était
sans toutefois aller plus loin. Idem pour l’étude prometteur.
de l’ambitieux coupé sport R.A.G. (Renault Alpine
Gordini) dont le cahier des charges édité en 1965
prévoyait un moteur préparé et un montage
effectué à Dieppe. La R.A.G. a donné
lieu à deux études de style et à
une maquette à l’échelle 1 datée de
1966, mais l’étroitesse du marché
visé et le démarrage commercial poussif
de la Renault 16 ont amené à l’abandon du
projet, ainsi que des autres tentatives de La Renault 16 aurait
dérivés sur base Renault 16. C’est la gestation de la pu donner naissance à une “Super
Caravelle”, mais décision a été
Renault 12 qui permettra aux coupés de devenir une prise de ne pas la produire. Cette maquette à
réalité (R15 et 17), même si la Renault 16 ne leur l’échelle 1 a été confectionnée en 1963.
confiera pas davantage que son moteur
et sa boîte, et encore,
pas sur toutes les
variantes.
Le développement d’un coupé sport équipé d’un moteur
préparé n’a pas abouti. Voici une maquette du projet numéro 1.
Ici encore, il y a matière à avoir quelques regrets.
33 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
généalogie Renault 16

Après la sortie de la TX, les TS sont restées au catalogue

jusqu’en septembre 1976, non sans s’être “banalisées”
extérieurement.

En 1975, la calandre des Renault 16 vire au noir, comme sur cette L à la finition basique dépourvue d’enjoliveurs de roues.
diminués.
TS : capacité du bocal de lave-glace portée à 1,8 litre, pos-
sibilité d’installer des ceintures à enrouleur en option.
L : rétroviseur intérieur jour/nuit, roues à fixations appa-
rentes.

La TX Automatic a débarqué en avril 1974.
Avril 1974
Nouvelle Renault 16 TX Automatic dont la consom-
mation est réputée équivalente à celle du modèle à boîte
mécanique.
Septembre 1974
L, TL, TS : montage d’une calandre à fond noir et barrettes
noires (sauf cœur de calandre) et garnissages des sièges et
de banquette revisités.
L, TL, TS : double circuit de freinage en série.
L, TL : lunette arrière dégivrante en série.
Tous modèles sauf TX : option pare-brise teinté.
TX : diamètres de l’émetteur et des récepteurs de freins
Renault Communication
Septembre 1975
Suppression des Renault 16 Commerciale à cause d’une
évolution de la réglementation (désormais, pour avoir
droit à une récupération de TVA, les voitures doivent être
dépourvues de banquette arrière).
Tous modèles : essuie-glaces de couleur noire, ajout d’une
prise diagnostic à proximité de l’alternateur.
Tous modèles sauf TX : option groupée pare-brise feuilleté
et vitres teintées.
L : moteur adapté à l’essence ordinaire grâce à un abais-
sement du rapport volumétrique à 8 :1 au lieu de 8,6 :1
(puissance ramenée à 55 ch DIN), suppression de l’option
boîte automatique.
TL : ceintures de sécurité à enrouleur en option.
TS et TX : nouvelle commande de lave/essuie-glaces par
levier, suppression de l’option boîte automatique (TS).
Septembre 1976
Les L et TS sont supprimées du catalogue.
Tous modèles : carburateur “indéréglable”.
TL : puissance portée à 66 ch DIN au lieu de 65 ch, moteur
de la L désormais disponible sur la TL (la TL de 55 ch
prend alors le type R1157). Le starter automatique équipe
ces deux mécaniques. Le tableau de bord est entièrement
A partir de la fin de l’année 1975, la
Renault 16 côtoie en sortie de chaînes celle
qui la remplacera bientôt : la Renault 20.
redessiné avec un combiné rectangulaire agrandi et les
ceintures de sécurité sont à enrouleur.
TL Automatic : nouveau moteur dérivé de celui des TX
Automatic (puissance abaissée à 68 ch DIN au lieu de
90 ch DIN).
TX : cerclage des instruments du tableau de bord noir
et non plus chromé, éclairage des cadrans vert, aiguilles
orange au lieu de blanches, pendulette à quartz et tapis
moquette à l’arrière.
Juillet 1977
Tous modèles : pare-soleil à tige et ressort, verrouillage du
coussin de banquette arrière par tirette inférieure et gar-
nissage du pavillon ainsi que du pare-soleil aspect “grain
de vache vanille” et non plus assorti à la teinte des sièges.

TL : montage de phares de recul et de catadioptres sous

H.C.

les cabochons de feux.

TX : garnissage des sièges en drap multilobé au lieu du
velours, nouvelle option groupée toit ouvrant électrique
+ vitres teintées.

Février 1978
Arrêt de fabrication des TL type R1157 (essence ordinaire).

Juillet 1978
Tous modèles : ajout de ceintures de sécurité à l’arrière,
feux avant bicolores.

En juillet 1978, Juillet 1979

les feux avant Arrêt de fabrication de la TL Automatic.
des Renault 16
tous modèles janvier 1980
deviennent La toute dernière Renault 16, une TX, quitte l’usine de
bicolores. Sandouville
34 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
 conseils d’achat
Vous avez craqué pour la Renault 16 ? Comme on vous comprend ! Avant
de vous lancer dans la recherche de la perle rare, suivez ces quelques
recommandations, puis faites-vous guider par les spécialistes des clubs
dont la liste est publiée ci-dessous.
En 1977, la L et la TS ont déjà quitté le catalogue. Seule la TL CARROSSERIE caisse arrière, les bas de portes conformes pour la réfection des
continue à être produite aux côtés de la TX.
La rouille est le seul vrai point noir et le dessous de la baguette de selleries, mais aussi des élé­
de ces autos dont la tôle souffre hayon sont également des endroits ments de planche de bord en bon
d’un défaut de protection anti­ très sensibles. état ainsi que de l’accastillage
corrosion. La première vérification neuf.
à faire est structurelle : contrôlez MÉCANIQUE
les supports de traverse de l’essieu Les moteurs sont d’une extrême NOTRE CONSEIL
arrière, les points d’ancrage des robustesse, de même que les C’est bien simple : privilégiez
barres de torsion, les articulations boîtes de vitesses, avec toutefois une auto saine et complète,
des bras de suspension arrière, le un bémol pour les automatiques quitte à y mettre le prix, sans
bas de caisse, les longerons avant d’une complexité (hydraulique et oublier d’adhérer à l’Amicale R16
(et le dessus des tôles triangu­ électronique) qui rend les remises car, en plus d’être extrêmement
laires qui les protègent) et les sup­ en état peu évidentes. sympathiques et conviviaux, ses
ports de cric avant. Le plancher, membres possèdent de solides
le fond de coffre, l’ancrage du INTÉRIEUR compétences et se montrent dis­
réservoir, la pointe des ailes avant, La grosse difficulté est de par­ ponibles pour aider ceux qui sont
l’arrière des phares, les pieds de venir à se procurer des tissus dans la galère.

Cotation (Véhicules parfaitement restaurés ou très bien conservés.)

Luxe/Grand Luxe : 8 000 euros. TA : 9 500 euros. TL (1971-1979) :
Super : 9 500 euros. TS (1968-1969) : 15 000 euros. 4 500 euros.
Commerciale : 6 000 euros. TS (1970) : 14 000 euros. TX : 10 000 euros.
L (1970) : 5 000 euros. TS (1971-1976) : 9 000 euros. TX Automatic :
TL (1970) : 6 000 euros. L (1971-1976) : 3 500 euros. 9 500 euros.
Production totale
1 854 959 exemplaires.
Production détaillée par année :
LeAmicaslecRenluaultb16 s: 1 allée de la Cou­
•
1965 : 38 770, 1966 : 118 319, 1967 : 119 299, 1968 : draie, 77400 Pomponne, -r16.com
149 376, 1969 : 186 632, 1970 : 195 753, 1971 : 182 T. 06 72 11 43 96, www.amicale k,
che min du Hoh nec
479, 1972 : 176 248, 1973 : 173 521, 1974 : 126 591, • MUST R16 : 5 ach ,
1975 : 120 452, 1976 : 107 745, 1977 : 79 014, 1978 : 68140 Stossw ihr-Am pfe rsb
49 763, 1979 : 21 996, 1980 : 1. T. 06 68 15 72 61.
• Bleu 16 Rhône-Alpes :
bleu16ra@gmail.com
ultclassic.com
• Renault Classic : fr.rena
nci ennes
• Club des Amateurs d’A 92350 Le Ples­
Renault : 9 ave nue Galilée ,
nault.com
sis-Robinson, www.anciennesre

lire aussi
• Gazoline n° 270 : essai
Renault 16 TX.
• Gazoline n° 231, 251, 301 :
coups de cœur Renault 16.
• Gazoline n° 225 : coups de cœur
Renault 16 type R1150.
• Gazoline n° 203 : essai
Renault 16 TS.
• Gazoline n° 155 : essai
Jusqu’au début des années 80, la Renault se sera exportée Renault 16 Super.
sur les différents continents, comme ici en Indonésie.

35 ■ Gazoline 312 - juillet 2023

 avenir
Redécouverte Audi 80 GL

bâtir
son
Après avoir disparu durant 25 ans et retrouvé une jeunesse
en 1965, Audi est totalement de retour avec cette berline de
classe moyenne élégante, élancée et bien finie à laquelle la
toute première Volkswagen Passat empruntera l’intégralité de
la mécanique ainsi que la face avant. Très pétillante grâce à un
poids réduit et à un carburateur double corps, elle a construit
la réputation de sérieux de la marque. Nous avons essayé un
exemplaire du premier millésime doté d’une carrosserie deux
portes typiquement allemande.
Texte Marco Visani - Photos IsolaPress

36 ■ Gazoline 312 - juillet 2023

 Les aptitudes routières
de l’Audi 80 laissent
entrevoir les qualités
des Audi du futur.
37 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
Redécouverte Audi 80 GL
C
ette Audi est une Volks­
wagen née grâce à
Mercedes-­Benz pour
concurrencer BMW. Mais
pour tout comprendre,
revenons à ce qu’était Audi à
cette époque. En 1909, August
Horch est expulsé de la Horch
Motor­wagen Werke de Zwickau,
en Basse-Saxe, qu’il avait lui-
même fondée dix ans auparavant.
La rupture est tumultueuse.
Il décide alors d’utiliser la traduc­
tion latine de son nom de famille
(horch signifie “écoute” en alle­
mand) pour créer une nouvelle
marque. Strictement dérivées des
Horch, les Audi des années 10,
qui arborent une technicité peu
courante, sont alternativement
des modèles de haut standing
(des 10/28 HP aux 22/50 HP, les
meilleures ventes du construc­
teur) et populaires (la G 8/22 HP,
peu appréciée). En 1920, Horch
quitte la direction d’Audi tout
en restant membre du Conseil
d’administration. En 1928, en
difficulté à cause de l’inflation en
Allemagne durant l’entre-deux-
guerres, la marque tombe dans
le giron de la DKW de Spandau.
Trois ans plus tard, pour tenter
La double moulure qui surmonte
l’optique arrière est assez originale.
Sur la custode sont fixés trois beaux extracteurs d’air chromés.
Les quatre anneaux constituant le logo Audi en 1965 ont été
introduits par Auto Union en 1932. Chaque cercle indiquait, à
l’époque, une marque du groupe : DKW, Horch, Wanderer et... Audi.
de trouver un remède à la grande
dépression consécutive au crack
de Wall Street de 1929, les firmes
Wanderer et Horch rejoignent
la société : c’est de ce regrou­
pement, dont le siège social est
basé à Chemnitz, que naîtra
Auto Union. Pour symboliser les
quatre firmes, on choisit comme
logo quatre anneaux partielle­
ment superposés. DKW produit
les modèles d’entrée de gamme,
Wanderer ceux de la classe
moyenne, Horch les voitures de
luxe et Audi s’occupe de l’avant-
garde technique. Contrairement
à Stellantis aujourd’hui, qui n’est
Seules les 80 GL ont droit à des
pare-chocs au bord caoutchouté.
Comment reconnaître une GL des
autres modèles de la gamme 80 ?
Elle est la seule à posséder
quatre phares de petit diamètre
au lieu de deux plus grands.
autre qu’un nom “industriel”
créé de toutes pièces, Auto Union
est exploitée comme marque
indépendante, mais uniquement
en compétition, avec des voitures
étudiées par des sommités telles
que Ferdinand Porsche et Rudolf
Hruska [1].
En 1933, un an avant la sortie de
la Citroën 7 CV, Audi introduit
la traction avant sur la Front,
une jolie berline de 2 litres. Mais
la période difficile que traverse
l’économie allemande l’empêche
de s’imposer. L’année suivante,
elle devient la 225, laquelle
cédera la place à la 920 en 1938.
La Front et la 225 partageaient
déjà des éléments mécaniques
ou de carrosserie avec les autres
marques du groupe, mais la 920
est pour sa part un véritable
casse-tête de pièces : châssis et
carrosserie sont d’origine Wande­
rer W23 alors que le moteur, un
6 cylindres en ligne de 3,2 litres,
est né de la “découpe” d’un
8 cylindres Horch dans l’usine
même où l’auto a été fabriquée.
Cette hybridation (et le retour à
la propulsion) empêche Audi de
Strictement
tenir le rôle de porte-drapeau de dérivées des
la modernité. En 1940, une fois
la guerre déclarée, sa production Horch, les Audi
est interrompue et la marque dis­
paraît purement et simplement. des années 10
Le 30 juin 1945, les armées
alliées se retirent de Zwickau qui
arborent une
passe sous le contrôle de l’Union
soviétique. Nous sommes à la En 1972, sur la plupart des
technicité peu
veille de la division de l’Europe en marchés, le rétroviseur extérieur
n’est pas encore obligatoire. Audi
courante
deux blocs qui se concrétisera, en
octobre 1949, par la création de l’installe pourtant déjà de série. la DDR [2], à savoir l’Allemagne
de l’Est. Les usines ayant appar­
tenu au groupe Auto Union sont
nationalisées [3]. Auto Union
s’en va à l’Ouest et, en septembre
1949, l’Auto Union GmbH est
créée. Pour la première fois, la
marque produira des voitures
de tourisme sous son nom dans
une nouvelle installation sise
à Ingolstadt, en Bavière. DKW
est quant à elle la seule firme de
l’ancien groupe à être reprise.
Toutes deux font figure de réfé­
rences parmi les populaires
de l’époque. C’est pourquoi, à
Les poignées apparentes sont fixes. C’est le poussoir situé à deux reprises (entre le 1er avril
l’intérieur qu’il faut manipuler pour ouvrir la porte. 1958 et le 31 décembre 1959),
38 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
 Gilberto Bruno Santimaria et son Audi 80 GL 1973
“ Je n’ai jamais revendu une voiture”
Le credo de Gilberto Bruno Santimaria, retraité âgé de 65 ans habitant Bresso,
en région milanaise, et président de l’amicale NSU Club Italia, semble très
simple : ne rien jeter. Ce qui, dans le domaine automobile, se traduit par
“garder la voiture précédente alors qu’on achète une neuve, recueillir
Le style des les véhicules que parents et amis auraient sinon envoyé à la casse,
jantes est acquérir des anciennes intéressantes trouvées dans les annonces,
emprunté à celui louer des hangars pour les abriter toutes et, enfin, demander au
de la 100 de 1968. journaliste de Gazoline d’avoir pas mal de pages dans son cahier pour
lister toute cette collection étonnante. » Etes-vous prêts ? Gilberto
Daimler-Benz, désireuse d’élar- productions courantes (la trac- est propriétaire de 17 NSU Prinz (si, si, 17), 4 Ro80, 3 Audi 80 B1 et
gir son offre commerciale “sous” tion avant) et à remplacer ceux 6 Volkswagen Polo de 1987 à 1994. Voilà pour les autos qu’il possède en
la gamme Mercedes-Benz, en qui n’ont vraisemblablement pas plus d’un exemplaire ! Sinon, il aligne également une NSU 1200 TT 1971,
prend le contrôle. C’est donc sous d’avenir (les moteurs deux temps une Volkswagen Jetta 1300 1987, une Passat B3 GL 1800 de 1992 et quelques
la conduite de Mercedes qu’Auto et trois cylindres). En partant italiennes : une Lancia Delta 1.3 LX 1989 et 4 Alfa Romeo différentes (Giulia
GT Junior 1971, 33 1.5 TI 1987, 164 Turbo 4 cylindres 1988 et 33 1.7 Quadrifoglio
Union et DKW connaissent une d’un prototype Mercedes-Benz, Verde 1991). Soit un total de 38 voitures. Dans le rayon Audi de sa collection, on retrouve
période de développement très la W119, se dessine alors le futur deux B1 restylées de 1978 (une LS Automatique 2 portes blanche et une GL 1600 4 portes rouge à restaurer),
important visant à retenir les des deux nouvelles marques ainsi que la GL deux portes qui illustre ces pages, mise en route en juillet 1973 et achetée en 2014. « Peu avant,
éléments les plus modernes des du groupe. Cette W119 est une en septembre 2013, j’avais acquis, à Wurtzbourg en Allemagne, via eBay, ma première 80, la blanche, et je l’avais
exposée sur la bourse d’échanges de Novegro près de Milan. Un homme se présente sur le stand et me parle de
[1] L’ingénieur autrichien Rudolf Hruska (1915-1994) a débuté sa carrière la 80 première série que son oncle, mort 23 ans auparavant, possédait et qu’il avait gardée comme souvenir de
comme assistant de la famille Porsche en 1938 pour rejoindre ensuite famille sans jamais l’utiliser. La semaine suivante, je suis allé la chercher. Après m’être occupé de la batterie, de
Cisitalia, Alfa Romeo, Fiat et à nouveau Alfa Romeo au sein de laquelle il a la vidange et du remplacement des pneus, je lui ai fait immédiatement prendre la route. » Elle n’affichait que
étudié l’Alfasud en 1968. Une fois à la retraite, il a également collaboré avec 67 000 km au compteur (elle en indique 77 624 au moment de notre séance photo). Gilberto Bruno a préféré ne
Italdesign et IDEA Institute. pas retirer le crochet d’attelage que le premier propriétaire avait posé car il faisait du caravaning. « Ce qui est
[2] Deutsche Demokratische Republik, République Démocratique sympa, c’est qu’Audi obligeait ses concessionnaires à avoir dans leur showroom des tas de deux portes dont
d’Allemagne. personne ne voulait en Italie. Ils expliquaient alors aux clients que l’absence de portes arrière était un élément
[3] Ces usines seront ensuite exploitées pour produire les modèles de supplémentaire de sécurité. Ce qui, associé à une remise importante, les décidait à passer commande. »
l’Automobilwerk Zwickau, plus connue sous le nom de Trabant.
39 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
Redécouverte Audi 80 GL
berline à deux portes basse, élé-
gante, à l’allure presque sportive,
mais surtout mue par un très
intéressant 4 cylindres quatre
temps à arbre à cames en tête
(code M118) pourvu d’un rapport
volumétrique élevé (plus de 11:1)
étudié par l’ingénieur allemand
Ludwig Kraus.
Mais les temps de développement
s’avérant longs et le marché de
DKW et Auto Union étant de
plus en plus restreint, en jan-
vier 1965, à la surprise générale,
Daimler-Benz s’en débarrasse en
les revendant à Volkswagen qui,
du coup, se retrouve avec un bou-
quet de modèles vieillissants sur
les bras, voire carrément anciens
(Auto Union 1000 et 1000 SP,
DKW F11 et F12). Mais la marque
récupère aussi des projets très
intéressants et quasiment prêts
à être industrialisés. Sur ce coup
là, Mercedes-Benz sous-estime
peut-être le potentiel et la vision
de Volkswagen, alors également
en crise à cause d’une Coccinelle
qui remonte aux années 30 et des
perspectives de renouvellement
qui ne sont apparemment pas au
rendez-vous. La Typ3, lancée en
1961, n’est en effet rien d’autre

La GL est le modèle le plus puissant de la gamme, mais il se ne se veut

pas pour autant sportif : son combiné est dépourvu de compte-tours et
le tachymètre est uniquement gradué jusqu’à 190 km/h. Un peu chiche,
il n’offre pas de compteur journalier et ne dispose que de quatre
témoins (feux de nuit, alternateur, clignotants et pression d’huile).

Les feux s’actionnent grâce à ces

deux poussoirs placés à gauche du
volant. Ceux de nuit s’allument via
le commodo de gauche.

Les réglages du chauffage sont

simples et efficaces : on trouve
une molette pour choisir la
température et deux curseurs, l’un
pour le ventilateur à deux vitesses,
l’autre pour orienter le flux d’air.

Simple et élégant, le tableau de

bord de la 80 arbore une finition
en bois qui s’étend au combiné et
à la console. Les revêtements en
velours léger nid-d’abeilles sont
l’une des spécificités de la 80 GL.

Le bord chromé visible autour des passages

de roues permet de distinguer, de profil,
une GL des autres 80. Chaque modèle était
disponible en deux et quatre portes.

40 ■ Gazoline 312 - juillet 2023

qu’une actualisation esthétique
d’un concept mécanique, celui du
tout-à-l’arrière, qui commence
lui aussi à dater. Et c’est peut-être
pour cette raison qu’au quartier
général de Wolfsburg, on ne
peut pas s’accorder le luxe de se
tromper. Le dossier Auto Union
est donc pris en charge avec le
plus grand sérieux. Décision
très osée, les marques DKW et
Auto Union, trop associées à des
mécaniques dépassées, sont uni-
fiées et transformées en… Audi,
un nom inutilisé depuis 25 ans et
connu du seul marché allemand.
La DKW F102, une gracieuse
berline commercialisée en 1964
conservant le deux-temps de
jadis, se transforme, en sep-
tembre 1965, en Audi F103. Pour
adoucir cette mini-­révolution, le
logo aux quatre anneaux d’Auto
Union est repris sur la nouveauté.
Le sigle n’est ici plus sa dénomi-
nation commerciale, mais tout
En lui vendant
DKW et Auto
Union, Mercedes-
Benz sous-estime
peut-être le
potentiel et
la vision de
Volkswagen
Dépourvus d’appuie-tête, les sièges sont confortables et le maintien latéral des dossiers correct. Remarquez, au fond,
le dessin de la contreporte qui se prolonge à l’arrière.
Le levier de vitesses est très
proche du bord du siège, en
position un peu reculée.
simplement un code usine : sur
le marché, elle se décline en 60,
72, 75, 80 et 90 (en référence à
la puissance des modèles). Son
moteur n’est autre que la ver-
sion de production du M118 né
Mercedes-Benz. En 1968, une
nouvelle grande Audi qui n’a plus
rien à voir avec les précédentes,
la 100 (1.6 et 1.8), est diffusée. La
F103 poursuit sa carrière jusqu’à
l’été 1972.
Et c’est le 19 juillet 1972 qu’une
80 inédite (nom qui, cette fois,
ne découle plus de la puis-
sance du moteur) est dévoilée
à la presse. La “cent-trois”,
bien qu’élégante dans sa ligne
et soigneusement assemblée,
était encore perçue comme
un pont entre passé et futur et
la 100, qui titillait le haut de
gamme, n’avait pas le potentiel
pour s’imposer auprès du grand
public. La nouvelle 80 va donc
avoir l’honneur de reconstruire
l’image de la marque. Audi a
choisi de défier BMW avec une
berline de classe moyenne.
Certes, elle n’est pas aussi
sportive qu’une série 02, mais
celle-ci commence à être âgée
(elle remonte à 1966) et sa rem-
plaçante, la Série 3 première du
nom (E21), ne débarquera que
trois ans plus tard. Durant ces
36 mois, la marque joue donc
son avenir… et le joue très bien !
Le projet EA 838 démarre en
janvier 1968. Le style est signé
Georg Bertram [4], qui travaille
en parallèle avec Giorgetto Giu-
giaro. Celui-ci donne forme à
la toute première Volkswagen
Passat dont la sortie est prévue
l’année suivante et qui n’est
autre qu’une Audi 80 bicorps.
Elle en retient l’intégralité de
la mécanique, les suspensions
McPherson à l’avant et essieu
rigide à l’arrière et la partie
avant de la carrosserie. Mon-
tants très fins, ceinture basse,
proportions parfaites et aucune
fioriture : la nouvelle 80 arbore
une ligne très classe et effilée.
Par rapport aux BMW, elle pos-
sède en plus l’avantage de comp-
ter quatre portes, ce qui est un
véritable atout sur certains
marchés qui privilégient ce type
de familiales (France, Italie et
Espagne notamment) [5]. A ses
débuts, la gamme se compose
de cinq modèles : les 80 et 80 L
41 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
Identification
Numéro moteur : gravé
à l’avant du bloc, sur
la gauche (notez que
c’est le seul endroit de
la voiture qui affiche le
logo Volkswagen aux
côtés de celui d’Audi).
Numéro de carrosserie :
Plaque constructeur : placée sur positionné sur le bord avant
l’auvent, côté droit. du capot moteur.
Frappe à froid : visible sur l’auvent,
au centre. Les deux premiers
chiffres (84) indiquent le modèle
Audi 80 et le troisième l’année de
production (3 pour 1973).
(1,3 litre 55/60 ch, respecti- 100 ch, deux portes seulement et
vement pour l’Allemagne et uniquement disponible en livrée
pour l’exportation), les 80 S et jaune Monza) et, deux ans plus
LS (1,5 litre 75 ch) et la 80 GL tard, les 80 1,5 litre passent à
(1,5 litre 85 ch). Cette dernière 1,6 litre en affichant les mêmes
est à la fois la seule à être ali- puissances qu’auparavant. La
mentée par un carburateur GT devient quant à elle GTE en
double corps et à adopter une accueillant une injection méca-
calandre à quatre phares au nique lui permettant d’atteindre
lieu de deux ainsi qu’un cer- les 110 ch (ce moteur sera
clage chromé autour des pas- ensuite utilisé sur la Golf GTi).
sages de roues. Chaque version Désormais, elle peut également
est donc proposée en deux ou être achetée en deux ou quatre
quatre portes. En septembre portes. En 1976, la 80 est res-
1973 apparaît la 80 GT (1,6 litre, tylée : phares rectangulaires,
[4] Georg Betram est l’auteur, entre autres, de la BMW 2000 C/CS.
[5] BMW n’offrira les quatre portes qu’à la deuxième génération de la
Série 3, la E30, et uniquement en 1983, un an après son lancement.
Redécouverte Audi 80 GL

Ceinture basse et lignes tendues :

la 80 est simple et élégante. Tous
les modèles ont droit à ce style de
poupe, exception faite de la GT
de 1975 qui s’offre une touche de
noir entre les optiques.

pare-chocs plus enveloppants,

optiques arrière agrandies...
En mai 1978, on fête le mil-
lionième exemplaire produit.
Quatre mois plus tard, la pre-
mière génération du modèle est
remplacée par la B2 à l’image
plus imposante et dessinée par
Giugiaro. Sans compter les res-
tylages intermédiaires, le chiffre
80 sera repris sur une troisième
série en 1986. Et ce ne sera
qu’en 1994, à l’arrivée de la A4
première du nom, qu’Audi se
décidera à l’abandonner.
Le côté sérieux de la 80 GL laisse
tout imaginer, sauf un compor-
tement nerveux. Pourtant, avec
ses 85 ch pour un poids plume

Le servofrein est l’une des

Cette prise de vue met en valeur le bloc incliné vers la droite. L’accessibilité mécanique est excellente, y compris pour les éléments électriques, l’alternateur spécificités de la 80 GL : les autres
étant par exemple placé très haut. N’espérez pas repérer le carburateur : l’énorme filtre à air le dissimule entièrement. modèles en sont dépourvus.
42 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
 Même les demi-arbres de roues
sont parfaitement accessibles.

Avec ses 85 ch

pour un poids
plume de
seulement 855 kg, Le capot moteur assez court et le positionnement longitudinal du bloc ont contraint le radiateur à être légèrement
décalé sur la gauche du compartiment. Le refroidissement se fait sans vase d’expansion, qui ne sera ajouté que sur
l’Audi 80 s’avère la 80 restylée des années 1976-1978.

Lire aussi
• Audi 80 L B1 : la voiture
du renouveau [Gazoline 184].
vraiment pétillante
et agréable
sonore très acceptable. Les rap-
ports sont bien étagés avec une
2e courte qui permet de profiter
du couple en bas et une 4e légè-
rement surmultipliée qui, du
moins sur les départementales,
ne fait pas regretter l’absence
de 5e. La direction, un peu trop
légère à mon goût, présente en
revanche un retour en ligne très
rapide. Le mérite en revient au
dispositif décrit comme “autosta-
bilisant” par Audi, qui est effecti-
vement très efficace. Le freinage,
d’un très bon niveau, profite d’un
système à double circuit en X ins-
piré de celui apparu en 1967 sur
la Saab 99. La tenue de route est
également plus que convenable :
malgré un roulis marqué, l’entrée
Le bouchon de l’orifice de
remplissage fermant à clé se
rencontre uniquement sur la 80 GL.
en virage reste rapide grâce à
un sous-virage limité. L’essieu
arrière rigide, qui est pourtant
l’élément le plus conventionnel
de l’ensemble, fait tout de même
bien son boulot. Quant à l’amor-
tissement, il n’y pas de quoi s’en
plaindre. En conclusion, ce n’est
aucunement surprenant si, de
nos jours, Audi est devenue une Le coffre à bagages est ample et assez carré. Par contre, atteindre la roue
marque d’excellence. n de secours lorsqu’il est plein est une vraie galère.

Le bouchon de remplissage
d’huile arbore étonnamment
l’ancien logo Auto Union.
de seulement 855 kg, elle s’avère
vraiment pétillante et agréable.
Le poste de conduite est conve-
nablement dimensionné, l’ali-
gnement du volant et du pédalier
correct. Pourtant fixé un peu
trop vers l’arrière, le levier de
vitesses tombe bien en main.
Le tableau de bord étant peu
profond, le visage du conduc-
teur est particulièrement proche
du pare-brise : une légère gêne
qui est compensée par la belle
luminosité intérieure permise
par une ceinture de caisse très
basse. L’embrayage est doux et sa
course n’est pas trop longue. Le
moteur se révèle vif, sans trous
apparents, affichant une onctuo-
sité remarquable et un niveau
Passeport technique Audi 80 GL
MOTEUR
Type Audi EA 827 ZC. 4 cylindres en ligne,
disposé longitudinalement à l’avant
et incliné vers la droite, bloc en fonte,
culasse en alliage léger, vilebrequin sur
cinq paliers, distribution par un arbre à
cames en tête, courroie crantée ■ Cylin-
drée : 1 471 cm3 ■ Alésage x course : 76,5
x 80 mm ■ Taux de compression : 9,7:1 ■
Puissance maxi : 85 ch DIN à 5 800 tr/mn
■ Couple maxi : 12,3 mkg DIN à 4 000 tr/
mn ■ Alimentation : un carburateur
double corps inversé Solex 32-35 TDID-5
■ Allumage : batterie 12 V 45 A, bobine
et distributeur, bougies Bosch W 175 T2
■ Refroidissement : liquide.
TRANSMISSION
Traction avant ■ Embrayage : monodisque
à sec ■ Boîte de vitesses : 4 rapports
synchronisés + MAR, commande au plan-
cher ■ Rapports de boîte : 1re : 3,450 - 2e :
43 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
2,050 - 3e : 1,370 - 4e : 0,939 - MAR : 3,160
■ Rapport de pont : 4,111 (couple conique
hélicoïdal : 9x37).
STRUCTURE
Berline 2 portes, 5 places, caisse monocoque
autoporteuse en tôles d’acier ■ Suspen-
sions AV : roues indépendantes Mc­Pherson,
bras oscillants, ressorts hélicoïdaux, amor-
tisseurs hydrauliques, barre antidévers
■ Suspension AR : essieu rigide, bras lon-
gitudinaux de poussée, barre de torsion
transversale, ressorts hélicoïdaux, amortis-
seurs hydrauliques ■ Freins : disques AV/
tambours AR, double commande hydrau-
lique en diagonale, servofrein ■ Frein à
main : mécanique, agissant sur les roues AR
■ Direction : à crémaillère ■ Diamètre de
braquage : 10,30 m entre murs ■ Jantes : en
acier, 4 1/2Jx13 pouces ■ Pneumatiques : 155
SR 13, en option 170/70 SR 13 (en moderne
155/80 R13 79T) ■ Dimensions (L x l x h) :
4,200 x 1,600 x 1,330 m ■ Empattement :
2,470 m ■ Voies AV/AR : 1,340/1,330 m ■
Capacité réservoir : 45 l ■ Capacité coffres à
bagages : 420 l ■ Poids à vide : 855 kg.
PERFORMANCES
Vitesse maxi : 170 km/h ■ Consommation :
8,6 l /100 km.
PRODUCTION
Juillet 1972 - mai 1978 : 932 401 exem-
plaires d’Audi 80 B1, dont 85 456 80 GL
(moteurs 1,5 et 1,6 litre confondus). A ce
total s’ajoutent 77 800 exemplaires de
l’Audi Fox, la version destinée aux mar-
chés extra-européens.
COTATION
Bien qu’il ait triplé en dix ans,
le prix courant d’une B1 reste
accessible : 5 000 euros, sans différences
flagrantes entre les versions.
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Ancêtre Ansaldo Tipo 4H
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rap
La plus grande holding industrielle italienne, dont les origines
remontent à 1853, s’était fait une réputation dans les locomo-
tives, les navires, mais surtout les avions. Entre les deux guerres,
afin de reconvertir ses usines turinoises alors consacrées aux
productions militaires, Ansaldo s’est essayée à l’automobile en
créant des modèles à la technicité intéressante. Une aventure
qui ne durera que onze ans, mais laissera quelques beaux témoi-
gnages, à l’image de cette 2 litres à arbre à cames en tête.
Texte Marco Visani - Photos IsolaPress
44 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
 Croiser une Ansaldo sur
une route, même italienne,
risque de ne jamais vous
arriver : il n’en reste qu’une
cinquantaine dans le monde.
45 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
Ancêtre Ansaldo Tipo 4H
I
l fut un temps où les indus-
triels de l’automobile étaient
surtout des industriels… tout
court ! Les usines construi-
saient indifféremment un
produit ou un autre. En Italie,
l’un des exemples les plus criants
est celui de Fiat dont le slogan
“Terra, mare, cielo” (Terre, mer,
ciel) faisait référence à une
gamme composée de véhicules
terrestres, de bateaux, d’avions
et dans une moindre mesure
de Lancia et Alfa Romeo. En
parallèle au secteur automo-
bile, ces derniers ont également
choisi d’investir la sphère des
poids lourds et du transport
en commun grâce à une vaste
gamme de camions et de cars.
A l’inverse, des entreprises nées
pour fabriquer tout autre chose
ont, au cours de leur carrière,
commencé à s’intéresser aux voi-
tures. Cette pratique fut surtout
répandue entre les deux guerres
et presque toujours sans succès
durable malgré l’excellente qua-
lité des véhicules élaborés.
C’est justement dans cette der-
nière catégorie que se situe
Ansaldo, l’un des plus beaux
noms de l’industrie italienne,
essentiellement connu pour ses
L’élégance austère de cette
Ansaldo vise une clientèle
bourgeoise.
Sur le radiateur et sur son
bouchon, on retrouve le
monogramme Ansaldo à
canons croisés, souvenir
de l’époque où l’entreprise
s’occupait d’armement.
trains, bateaux et avions. Il ne lui
manquait donc que les voitures
pour compléter un système
industriel qui puisait sa force
dans les transports. Mais la très
brève existence d’Ansaldo en
tant que producteur automobile
(onze ans seulement, de 1920 à
1931) l’a vite jeté aux oubliettes.
Pourtant, la qualité de ses pro-
duits mériterait une meilleure
considération dans le monde
des collectionneurs. Hélas, service sur le réseau ferroviaire de la société et choisit de concen-
posséder une Ansaldo – et plus naissant de la Péninsule, démarre trer l’activité sur le militaire.
encore rouler avec – est de nos la construction de bateaux sur Grâce aux commandes passées
jours pratiquement impossible : un nouveau chantier naval situé au cours de la Première Guerre
les pièces sont introuvables, la à Sampierdarena. Avec déjà plus mondiale et au financement
documentation fait défaut et de 1 000 employés, Ansaldo élar- d’un grand institut de crédit, la
les tous derniers professionnels git son offre industrielle dans le Banca Italiana di Sconto, son
capables de bricoler ces modèles domaine militaire en s’imposant capital passe de 30 millions
ont disparu dans les années 70. comme la référence en matière de lires en 1914 à 500 millions
Si l’on s’en tient à une estimation de fabrication de canons. A la fin en 1918. Durant les années de
des (très) rares passionnés de du XIXe siècle, la firme emploie conflit, Ansaldo produira 46 %
cette marque, on compte moins 10 000 personnes réparties dans de l’artillerie utilisée par l’armée
de 20 exemplaires survivants en sept usines. En 1902, Ferdinando italienne, 3 000 avions complets,
Italie et, dans le monde entier, on Maria Perrone prend le contrôle près de 1 600 moteurs d’avions
dépasse difficilement les 50.
L’histoire de cette entreprise
remonte à 1853, qua nd le
Royaume du Piémont favorise
la construction, à Gênes, d’une
unité de production de trains à
vapeur, le but étant de rendre le
pays indépendant par rapport aux
industries étrangères. Pour s’ins-
taller, ils utilisent les outils de la
Taylor & Prandi fondée en 1846.
Le directeur de la nouvelle usine,
Giovanni Ansaldo, ingénieur et
professeur d’université, donnera
son nom à cette entité. Mais il ne
contribuera qu’à son lancement
car il trouve la mort à 40 ans La plaque intègre une signal lumineux, ici un catadioptre placé en
seulement, en 1859. L’année sui- haut à droite. L’optique supérieure a été ajoutée dans les années 60
vante, l’entreprise, qui a déjà pro- afin de respecter le code de la route. Le sigle PA, pour Palermo, est
duit 18 locomotives à vapeur en suivi du symbole de l’Italie fasciste.
46 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
pour d’autres constructeurs,
96 navires et plus de 10 millions
de balles. Des chiffres étonnants
qui font d’Ansaldo la plus grande
firme du pays. Directement,
ou par le biais de ses sociétés
annexes, elle compte désormais
80 000 salariés. Mais une fois la
paix signée, il faut convertir les
usines qui s’occupaient jusqu’à
présent de bombes, fusils et
autres armes de guerre. Un souci
majeur pour Ansaldo qui avait
éparpillé ses unités de produc-
Au XIXe siècle,
Ansaldo est
une référence
en matière de
production de
canons
Le pare-chocs avant
comporte une structure de
soutien intérieure peinte en
noir et fixée sur le support
des ressorts à lames.
La partie supérieure du pare-
brise est escamotable afin
d’améliorer la ventilation
intérieure. Une astuce utile
sur une berline, mais moins
sur une torpédo...
tion dans tout le Nord-Ouest.
Ainsi, à partir de septembre 1917,
l’entreprise avait assemblé les
fuselages des avions SVA (Savoia
Verduzio Ansaldo) à Turin alors
que les moteurs étaient conçus
à Gênes. Au printemps 1918,
elle avait aussi racheté une autre
petite société turinoise spéciali-
sées dans les avions militaires :
la Ottorino Pomilio & C. Autant
de sites désormais inutilisés qu’il
s’agit de transformer le plus vite
possible.
Je viens de mentionner Turin.
Tout le monde sait que cette
ville est la Mecque italienne de
l’automobile et qu’elle est reliée,
dans l’imaginaire collectif, à la
grandeur de Fiat ou à la classe
décalée des Lancia. C’est une
vision exacte à partir des années
1930. Mais au début de l’aventure
automobile, Turin était plutôt un
archipel de petites, voire très
petites entreprises : en 1906,
on comptait, dans l’enceinte
de la ville, 26 firmes actives
dans le secteur automobile ! Au
niveau national, si 32 sociétés
se partageaient le marché en
1913, en 1918, elles étaient déjà
55 [1]. Malgré la crise écono-
mique, sociale et sanitaire (liée
à la terrible grippe espagnole)
L’utilisation de jantes en bois
touche à sa fin en 1927... Mais
pas chez Ansaldo, dont l’un des
propriétaires est également le plus
important producteur italien de
jantes en cette matière.
Roberto Vellari et son Ansaldo Tipo 4H 1927
“Pour mon père, l’Alfa Romeo
était trop banale”
L’Ansaldo Tipo 4H qui illustre ces pages a été mise en circulation
en juin 1927 à Palermo, en Sicile. Elle a conservé ses plaques de
première immatriculation à seulement trois chiffres. Elle appartient
à la famille Vellari depuis 1969. De nos jours, c’est Roberto, 62 ans,
qui s’en occupe, tout comme des 37 autres autos d’époque (la
plupart d’avant-guerre) qui composent le musée de San Martino in
Rio (Reggio Emilia). Fondée en 1956, c’est la plus ancienne collection
publique italienne consacrée aux voitures d’antan. Elle se caractérise par
sa nature “coopérative” puisque, hormis cinq véhicules qui sont la propriété
de l’association, les autres appartiennent à des particuliers qui, plutôt que de
les garder dans leur garage, préfèrent les partager avec leurs copains d’aventure,
permettant ainsi à un vaste public d’admirer des marques presque inconnues. Il en est le gardien, en plus
d’être le président de l’écurie du même nom qui organise des balades et des réunions. « En 1958, Emilio
Storchi, plus connu sous le nom de Barighin, avait racheté l’Ansaldo à la famille du premier propriétaire : le
baron Fatta. Grâce à la collaboration de l’atelier Trullo e Rossi, il avait fait restaurer carrosserie et moteur
en 1965 sans toucher à l’habitacle. En 1969, mon père a décidé de s’offrir une ancienne, ce qui, à l’époque,
signifiait un modèle des années 20 ou 30. Il s’est alors orienté vers une Alfa Romeo 6C 1500 berline, mais, la
trouvant trop banale, il lui a préféré cette Ansaldo. » C’est l’une des trois survivantes, et elle n’échappe pas
au problème de distribution délicate. « Après avoir refait la culasse deux fois d’affilée, j’ai modifié l’arbre
intermédiaire pour augmenter le débit d’huile. Depuis, elle tourne comme une horloge. Mais il est impératif
de la mettre en marche régulièrement car une longue période d’immobilisation l’endommage plus que s’il
s’agissait d’une moderne des années... 60 ! »
ayant suivi la guerre et une dans l’usine du Corso Peschiera.
demande encore très restreinte Le prototype de la première
(23 883 véhicules seulement en voiture Ansaldo, qui se nomme
circulation en 1919 [2]), mais Tipo 4A, est prêt dans le courant
aussi à cause du retard accumulé de l’été 1919, les livraisons aux
par l’Italie dans son développe- clients étant programmées à
ment industriel par rapport aux partir du printemps 1920. Il s’agit
autres pays européens, l’automo- d’une auto à l’apparence très clas-
bile apparaît comme le meilleur sique, mais non dénuée d’élé-
moyen de limiter le chômage ments techniques intéressants :
et espérer générer des revenus. son 4 cylindres de 1 847 cm3 est
L’ingénieur Guido Soria, direc- en effet très novateur car il dis-
teur des usines d’aviation turi- pose d’une distribution à arbre à
noises d’Ansaldo, propose donc à cames en tête commandée par
son patron, Pio Perrone, d’étudier le biais d’un petit arbre inter-
une voiture de classe moyenne médiaire vertical disposant de Réalisée en toile de qualité,
pouvant être réalisée au plus vite deux couples coniques en haut la capote assume bien ses
96 ans. N’espérez pourtant
[1] Source : T.R. Nicholson, The Vintage Car 1919-1930, B.T. Basford Ltd, pas convaincre Roberto de
la manipuler : la structure,
Londres, 1966.
[2] On retrouve ces données dans l’ouvrage Automobile in Cifre, inutilisée durant des décennies,
48e édition, Turin, 1998. pourrait en effet la déchirer.
Lunette minuscule, capote large en haut qui se rétrécit vers la ceinture de caisse :
l’arrière de la torpédo est très typé années 20.
47 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
Ancêtre Ansaldo Tipo 4H

L’empattement long avait été introduit en 1923 sur la Tipo 4C.

Les modèles A et B étaient plus courts de 15 cm. Cette vue du
flanc permet de s’apercevoir du dynamisme de la carrosserie.

vers la quasi identique Tipo 4B,

laisse place à la Tipo 4C en 1923 :
elle se reconnaît à son empatte­
ment allongé et à son choix de
carrosseries qui, dorénavant, ne
se limite plus à la seule torpédo
maison mais comprend notam­
ment un très joli coupé de ville
signé Viotti e Tolfo. En 1924,
c’est au tour de la Tipo 4CS de
faire son apparition aux côtés
de la Tipo 4C : la lettre S, pour
Spinto (poussé), signale une
puissance accrue de 37 % (pour
un total de 48 ch). Ces nouvelles
La banquette arrière accueille très confortablement deux personnes. performances s’accompagnent
La forme de la capote les met à l’abri des intempéries. d’une finition plus soignée.

et en bas. Ce dessin permet d’at­ groupe Ansaldo : la faillite, le

teindre une puissance non négli­
geable de 35 ch, et ce malgré un
rapport volumétrique très faible.
Cette solution donnera hélas pas
mal de soucis aux utilisateurs car
cet arbre souffrira d’un défaut de
lubrification entraînant de fré­
quentes casses avec des consé­
quences désastreuses sur les
soupapes.
La voiture, qui cible une clientèle
bourgeoise, entend concurren­
cer Lancia sur son terrain de
jeu préféré, mais malgré l’inté­
rêt que le public lui réserve, un
gros choc se prépare pour le
28 décembre 1921, de la Banca
Italiana di Sconto, premier
actionnaire de la société [3], qui
l’oblige à céder sa participation
dans la Ansaldo Automobili et
à refonder, le 7 mars 1923, une
nouvelle société, la SA Auto­
mobili Ansaldo, dont le proprié­
taire est un groupe d’entrepre­
neurs de la région de Varèse. La
nouvelle Ansaldo poursuit donc
son activité dans le Piémont,
mais avec des capitaux lombards. Les strapontins se replient
L’ingénieur Soria en devient le sous le plancher. Une fois
directeur général. La Tipo 4A ouverts, ils ne laissent qu’un Le frein à main à la verticale est équipé d’une mollette servant à le
qui, dans l’intervalle, avait évolué espace limité aux jambes. débloquer. Le levier de vitesses est lui relativement court.
48 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
 A l’aube des années 30, Ansaldo
continue pourtant d’équiper ses
voitures de jantes en bois. La
raison en est simple : parmi les
nouveaux actionnaires, on trouve
la Macchi, surtout connue pour
ses avions, mais également pro-
priétaire de Ruotificio Italiano,
le plus grand producteur natio-
nal de ce type de roues. En 1926
débarque la Tipo 4H qui, grâce à
une augmentation de l’alésage
de 70 à 72,5 mm, arrive à frôler
les 2 litres pour une puissance
de 38 ch et une vitesse qui passe
de 90 à 95 km/h. La composition
de la gamme change également
puisqu’aux côtés de la torpédo
six places se tiennent une berline
à carrosserie Weymann (au toit
en pégamoïde) et un spider à la
ligne très élancée qui conserve
malgré tout le châssis très long
des autres conduites intérieures.
Partie avec un bel élan, l’Ansaldo
4 cylindres commence à vieillir :
elle ne dispose que d’une boîte à
La petite manette placée
à droite du volant est la
commande de masse destinée
à éteindre le moteur. Les deux
poussoirs sont inutilisés.
Au centre du tableau de
bord, on remarque un beau
regroupement de cadrans et
commandes : montre, voltmètre,
lampe, manomètre d’huile et
tachymètre avec compteur. Sur
la platine centrale, la manette
commande les feux, les quatre vis
cachent des fusibles, le bouton
situé à gauche sert au démarrage
alors que le trou à droite reste
une énigme... Sur le moyeu
du volant, autour du klaxon,
on rencontre l’incontournable
réglage d’avance à l’allumage.
Le prototype
de la première Identification
voiture Ansaldo, la
Tipo 4A, est prêt à
l’été 1919
trois rapports, un choix peu cou- Plaque carrosserie : positionnée
rant en Italie, et ce n’est qu’en au centre du tableau de bord.
1927, c’est-à-dire au cours de sa
dernière année de production,
qu’elle bénéficiera du freinage sur Plaque constructeur : située sur
le côté droit du réservoir, en
les quatre roues. Sa relève sera bas. Au-dessus, on trouve les Frappe à froid : inscrite en bout
assurée en 1928 par le couple
préconisations du constructeur. de ressort à lames avant gauche.
Tipo 14 (moteur 1,85 litre de la
4C) et Tipo 15 (moteur 2 litres
de la 4H porté à 40 ch). Les
deux adoptent enfin une boîte à
quatre vitesses qui donne lieu à
une belle campagne publicitaire
(“Imbattibile in salita”, imbat-
table en montée). D’ailleurs, on
peut noter que la compétence
du service de presse est l’un des
points forts de la marque. Ainsi,
le magazine Auto Italiana publie
chaque mois une rubrique inti-
tulée “La Gazzetta Ansaldo”, et
tout classement d’une Ansaldo
dans la plus petite des compéti-
tions qui existent fait l’objet d’une
[3] Le krach de cette banque
manque de faire disparaître une
autre entreprise qui, à l’époque,
vient d’être fondée, même si
elle ne s’occupe pas encore de Sur les contreportes avant, on trouve
transports : Innocenti. des généreuses poches aumônières.
49 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
Ancêtre Ansaldo Tipo 4H

Sur le côté gauche du moteur, on retrouve le collecteur d’échappement alors que trompe et
démarreur sont fixés sur l’auvent. L’encombrement vertical important trahit la présence d’un
arbre à cames en tête. La tige qui surmonte bloc et réservoir sert à relier la partie haute du
radiateur à la carrosserie.
couverture médiatique hors du
commun. Alors imaginez sur
quel ton triomphal sera annon-
cée la conquête, par une Tipo 4C,
du record du monde de six jours
sur l’autodrome de Miramas, à
72,461 km/h de moyenne !
Mais si la promotion fonctionne
bien, on ne peut en dire autant
de la direction de l’entreprise qui
s’est retrouvée presque par hasard
dans un domaine qu’elle ne maî-
Parfaitement lisible du poste
de conduite, la face intérieure
du bouchon de radiateur
intègre ce simple mais efficace
thermomètre d’eau.
trise pas. Sa difficulté à mettre au
point un renouvellement efficace
de la gamme en est la preuve. Les
modèles de la classe moyenne
poursuivent leur carrière en toute
discrétion, mais aux extrémi-
tés de son offre commerciale, la
marque accumule les échecs. La
compacte Tipo 10, sorte de Tipo 4
en réduction (1 450 cm3, 32 ch,
arbre à cames en tête) présen-
tée en 1926, est boudée par une
clientèle qui lui préfère les plus
économiques Fiat 509 et 503.
La magnifique Tipo 22 n’a quant
à elle rien à envier à une Lancia
Dilambda : c’est une 8 cylindres
en ligne de 3,5 litres et 86 ch qui,
même si elle revient à un moteur
culbuté, offre une présentation
royale qui en fait la voiture idéale
pour un public aimant l’ostenta-
tion. Etudiée pour l’exportation
aux Etats-Unis, principal marché
pour les italiennes de grand stan-
ding, elle est dévoilée quelques
mois à peine avant le crack de
Wall Street d’octobre 1929. Le
manque d’intérêt du public
américain pour une marque
inconnue de ce côté de l’Atlan-
tique combiné à l’impossibilité de
A droite, on repère l’admission et le carburateur. Vers l’avant, la magnéto et
la colonne de direction.
plus tard, sera absorbée par Fiat.
On estime le Mais Ansaldo n’aura hélas pas
l’occasion d’entrer dans ce giron :
nombre d'Ansaldo en 1932, la OM crée une nouvelle
société, la CEVA (Costruzione e
assemblées à Vendita Ansaldo), qui aura pour
quelques milliers mission de monter et vendre les
derniers châssis en stock. L’opé-
ration s’avère longue, laborieuse
récupérer les frais de développe- et sans succès puisqu’il faudra
ment sonnent le glas de l’Ansaldo quatre ans pour les écouler. Le
Automobili. Le 7 octobre 1931, bilan de l’expérience Ansaldo
l’entreprise change à nouveau de dans le secteur automobile est
main pour atterrir dans celles de malheureusement désastreux :
la OM de Brescia qui, deux ans quatre propriétaires en seule-
Le A de Ansaldo se retrouve sur chaque pédale. L’accélérateur est au centre,
désaxé de l’embrayage à gauche et du frein à droite. Notez le creux destiné
à rendre les mouvements plus aisés.
ment onze ans d’existence et des
chiffres de production que les
historiens estiment à quelques
milliers d’unités (difficilement
plus de 5 à 6 000), la destruc-
tion des archives de la marque
ne permettant pas d’obtenir de
données “officielles”. Ce qui lui
aura manqué est sans doute une
vision réellement avant-gardiste
et à long terme de l’automobile.
Les bonnes idées des débuts
n’ont effectivement jamais
évolué et la gamme a erré sans
conviction entre des modèles pas
assez bon marché pour séduire
la petite-bourgeoisie et d’autres
trop élitistes pour convaincre
une clientèle lui préférant des
“valeurs sûres”. Entre les deux,
les évolutions trop timides dont
a bénéficié le modèle auraient pu
suffire à une firme déjà établie,
mais certainement pas à une
marque en quête de réputation.
L’usine de production sera quant
à elle vendue à Viberti, un célèbre
carrossier spécialiste de bus et de
camions, qui l’utilisera jusqu’en
1968 avant de se délocaliser en
banlieue, près de la tangenziale
(le périphérique) de Turin.

Passeport technique Ansaldo Tipo 4H

MOTEUR
4 cylindres en ligne, disposé longitudina-
lement à l’avant, bloc et culasse en fonte
(chemises amovibles), vilebrequin sur trois
paliers, distribution par un arbre à cames
en tête commandé par un arbre vertical
intermédiaire ■ Cylindrée : 1 982 cm3 ■
Alésage x course : 72,5 x 120 mm ■ Taux
de compression : 5:1 ■ Puissance maxi :
38 ch DIN à 3 000 tr/mn ■ Alimentation :
un carburateur simple corps vertical
Zenith 30 ABC ■ Allumage : batterie 12 V
et magnéto ■ Refroidissement : liquide.
TRANSMISSION
Roues AR motrices ■ Embrayage :
monodisque à sec ■ Boîte de vitesses : 3
rapports + MAR non synchronisées, com-
mande au plancher.
STRUCTURE
Torpédo 4 portes, 6 places, châssis à longe-
rons et traverses en tôles d’acier, carrosserie
boulonnée ■ Suspensions AV : essieu rigide,
ressorts à lames longitudinaux, amortisseurs
à friction ■ Suspensions AR : essieu rigide,
ressorts à lames longitudinaux, amortis-
seurs à friction ■ Freins : tambours AV/AR,
commande mécanique ■ Frein à main :
mécanique, sur les roues AR ■ Direction :
à vis et écrou ■ Jantes : en bois Macchi ■
Pneumatiques : 760 x 90 ou 765 x 105 ■
50 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
Empattement : 2,750 m ■ Voies AV/AR :
1,300/1,300 m ■ Poids à vide : 950 kg.
PERFORMANCES
Vitesse maxi : 95 km/h ■ Consommation :
8,5 l/100 km.
PRODUCTION
1926-1928 : données non disponibles.
COTATION
L’Ansaldo intéresse tellement peu les
collectionneurs qu’en dix ans, sa cote
a diminué. Un belle Tipo 4, quelle que soit Ces deux robinets ouvrent le
la version, se négocie 30 000 euros, contre réservoir (normalement fermé
durant une halte) et la réserve de
35 000 il y a dix ans. Un cas presque unique. carburant.
Avant de partir pour l’essai, un
ensemble d’opérations s’im-
pose sur cette Tipo 4H. Et c’est
Roberto, son propriétaire, qui
s’en occupe. Parce qu’il se méfie
de l’essence qui reste dans un
réservoir frôlant le siècle de
vie, il le vidange après chaque
utilisation. Et avant le départ,
il y verse tout d’abord cinq
litres de carburant. Ensuite, il
contrôle, via la jauge, le niveau
d’huile (la lubrification est très
importante sur une Ansaldo)
et branche la batterie. A ce
moment-là seulement, je m’ins-
Sur le côté gauche, le très large marchepied accueille un
coffre pour ranger la trousse à outils et diverses pièces.
talle au volant. Je me prépare à
d’autres liturgies, mais bonne
surprise : mis à part l’emploi du
starter, c’est comme démarrer
une moderne. Une pression sur
un bouton enclenche le démar-
reur et le moteur s’ébroue. C’est
d’ailleurs le seul élément en
commun avec une voiture d’au-
jourd’hui. La conduite à droite
n’est pas le particularisme le
plus déroutant puisqu’il faut
composer avec l’accélérateur au
centre et le frein à droite, la pre-
mière en bas ainsi que l’absence
de synchronisation qui oblige
au double débrayage. Pour ne
rien arranger, le freinage est
mécanique : même si cette 4H,
l’une des dernières produites,
profite des tambours sur les
quatre roues, leur efficacité est
pour le moins aléatoire.
En action, la technicité du
moteur Ansaldo ne se traduit
pas par un véritable supplément
de punch comparé à un culbuté
ou à un bloc à soupapes laté-
rales. L’auto est juste une hon-
nête 4 cylindres de son époque,
à savoir paresseuse, rugueuse et
bruyante. La vraie bonne note,
Devant le différentiel, on distingue les traverses boisées qui composent
c’est que le couple ne manque le plancher. L’échappement aplati contribue à donner une sonorité
pas et s’avère très bien distillé. pétillante au moteur.
La deuxième est presque uni-
verselle et s’il est vrai qu’il est vissé face au passager, arborant
impossible de démarrer avec, un Saint-Christophe, protec-
on se passe aisément de la troi- teur des automobilistes. Pré-
sième (du moins sur les che- sence des plus ordinaires dans
mins de campagne). La direc- une voiture italienne, mais ici,
tion est très “téléphonée” et, en c’est l’inscription “Saint Chris-
ce qui concerne le confort, entre tophe, guidez-nous sur notre
les bruits mécaniques, le vent chemin” en français qui le rend
que la carrosserie torpédo laisse aussi intéressant (cette voiture
entrer copieusement dans l’ha- a passé toute sa vie en Italie !).
bitacle et l’amortissement peu Croyez-vous qu’ils savaient
efficace, il faut y faire une croix qu’un beau jour, pratiquement La grande nouveauté du
dessus. Mais ce qui m’étonne un siècle après sa naissance, dernier millésime de la
bien plus que ces sensations l’équipe de Gazoline la prendrait Tipo 4H : des freins sont
de conduite, c’est le médaillon, en main ? n présents, même à l’avant.

Les pare-chocs en coin à double lame étaient

l’une des spécificités de la Tipo 4H (les
modèles précédents en étaient dépourvus).
Le porte-bagage est par contre un accessoire.
51 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
Coups de cœur
BMW
0 02 C abriolet TC
2

5coupés
“targa”
Combinant les plaisirs du coupé
aux bonheurs de la conduite
“cheveux au vent”, ces voitures que
l’on nomme de façon générique
“targa” possèdent un toit amovible,
le plus souvent rigide et qui se range
dans le coffre. Puisqu’il faut bien faire
des choix, nous avons retenu
les cinq que voici.
Texte Hugues Chaussin - Photos H.C et Wikimedia Commons

Porsche 914

52 ■ Gazoline 312 - juiLLET 2023

 Les cotes indiquées pour 2013 ont été
réactualisées en euros constants pour pouvoir
être comparées avec celles d’aujourd’hui.

Matra 530

Fiat X1/9

s E l i se S1
Lotu

53 ■ Gazoline 312 - juiLLET 2023

 Coups de cœur » 5 coupés “targa”
Carrossé en coach targa équipé d’une
capote arrière style landaulet, le cabriolet
BMW 2002 deuxième mouture a sacrifié la
pureté au bénéfice de la sécurité.

+
©Archives Gazoline

le -

­–
e agréab
Mécaniqu ces
4 pla

tor turée”
BMW 2002 Cabriolet TC Un peu “

Le soleil en Afin de se conformer à l’évolution

des normes de sécurité, le cabrio-
let BMW 2002 a perdu sa pureté

toute sécurité
originelle en 1971 en adoptant une
“armure” protégeant les passagers.
De fait, il est devenu un hybride entre
cabriolet et coach targa.

S
ubtil dosage d’élégance bourgeoise, de distinction
Le “cabriolet” BMW 2002 vantait une et de discrétion, les BMW “e10”, appelées commu-
forme d’insouciance pour jeunes gens nément “série 02”, ont matérialisé un tournant
issus de la bourgeoisie. Cette voiture dans l’histoire du constructeur bavarois. Grâce
était en effet très coûteuse. aux voitures de la Neue Klasse apparues en 1962
avec la 1500, la marque à l’hélice s’est en effet sortie de
l’ornière financière dans laquelle elle s’enfonçait, pensait-­
­on, inexorablement. C’est en particulier le premier rejeton
de cette famille très douée, le coach 1600 Jubilé, qui lui a
permis de reprendre des couleurs. En 1966, cette version
dynamique, à l’image bien étudiée, très robuste et perfor-
mante, a d’emblée placé BMW en concurrence avec les
références italiennes comme Alfa Romeo. Du jour au len-
©Archives Gazoline

demain, BMW est venue jouer dans la cour des grands !

Une ascension éclair qui nourrit un appétit de conquête
se traduisant par la sortie de plusieurs déclinaisons, dont
un cabriolet, en janvier 1968. Fruit d’une collaboration
BMW 2002 cabriolet TC [02/1971 - 04/1975] • Cote en 2013 : 12 000 euros • Cote en 2023 : 30 000 euros.
54 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
 SPÉCIFICATIONS
Moteur : 4 cylindres en ligne longitudi-

n100
nal AV, bloc fonte et culasse alu, un arbre

© Wikimedia Commons/Nakho
à cames en tête. 1 990 cm3 (100 ch DIN).
Refroidissement liquide.
Alimentation : un carburateur double corps
inversé.
Transmission : roues AR motrices, embrayage
monodisque à sec, boîte 4 vitesses synchro­nisées
(boîte 5 et boîte auto en option). Levier au
plancher.
Structure : coque autoportante en tôles d’acier,
roues AV indépendantes par bras inférieurs
oscillants, jambes de force et barre stabilisa-
trice, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs téles-
copiques, roues AR indépendantes par bras tirés
obliques et barre stabilisatrice, ressorts hélicoï-
daux et amortisseurs télescopiques, disques AV/
tambours AR hydrauliques assistés, direction à
boîtier, roues 13’’.
Vitesse maxi : 170 km/h.
Une fois entièrement refermée, l’auto retrouve Consommation : 8,1 l/100 km (moyenne
une certaine grâce rappelant le cabriolet de constructeur).
1968, un peu atténuée par la gouttière de
pavillon qui aurait gagné à être peinte en noir.
PÉRIODE À SUIVRE
avec le carrossier Baur, de Stuttgart, ce modèle joue la Février 1971 – avril 1975
prudence en prenant la forme d’un coach dont le pavillon (environ 2 000 exemplaires).
aurait été découpé. Le lien de parenté est très clair, la fan-
taisie aux abonnés absents, mais la sobriété de l’auto ainsi TENDANCE
obtenue n’a d’égale que son élégance.
Le succès de la BMW 1600 Cabriolet n’est pourtant pas Quasiment boudés il y a quelques années,
les cabriolets “arceau” ont vu leur cote
© Wikimedia Commons/KarleHorn

au rendez-vous avec seulement 200 unités fabriquées en

raison de la rude concurrence d’italiennes très glamours,
mais aussi d’un prix de vente situé 50 % au-dessus de
celui du coach. Remplacée par la 2002 Cabriolet à moteur
de 100 ch au lieu de 85 ch, l’auto ne connaîtra pas une
plus grande réussite avec cette motorisation.
Sujette à de nombreux ennuis de rigidité compromettant
L’intérieur du cabriolet “TC” est similaire à
la sécurité de ses occupants, la 2002 Cabriolet est profon-
celui d’une 2002 équivalente. Seul le volant
n’est, ici, pas d’origine. dément revisitée en février 1971, toujours chez le sous-
traitant Baur. Dans les ateliers de Stuttgart, les coaches
sont débarrassés d’une partie de leur équipement, puis
La 2002 Cabriolet leur pavillon est découpé en grande partie depuis la base
des montants arrière. Un épais arceau revêtu de simili-
nouvelle mouture se cuir noir est ajouté, telle une anse de panier, entre les
sièges avant et la banquette arrière afin de rendre la
vend dix fois plus que voiture plus robuste. Contrairement au cabriolet pré-
cédent, les portières de cette version dite TC, pour Top
la précédente Cabriolet, conservent leur encadrement, chacun venant
se plaquer, en partie supérieure, sur ce qui subsiste du
pavillon du coach, c’est à dire une bordure équipée de sa
gouttière reliant l’arceau au coin supérieur de pare-brise.
L’ensemble pourrait s’apparenter à une cage. Entre le
haut du pare-brise et l’arceau est positionné un toit rigide
démontable recouvert de simili qui se range dans le coffre
- à bagages. Enfin, derrière l’arceau se trouve une capote
souple se repliant, à l’emplacement de ce qui devait être
la plage arrière du coach initial, sous une housse main-
tenue par des boutons-pressions. La manœuvre indépen-
dante de ces deux capotages change la nature de l’auto
qui s’avère être davantage un coach targa avec landaulet
qu’un cabriolet. Puis, histoire de rendre l’objet encore
plus tarabiscoté, les montants de l’arceau sont munis de
petites glaces pouvant s’entrebâiller.
©Archives Gazoline
quadrupler en quinze ans !
INDICE DE RARETÉ
Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
DISPONIBILITÉ PIÈCES
Bonne auprès du constructeur, mais les
tarifs sont à l’avenant.
POINTS À SURVEILLER
Corrosion : voici le seul véritable bémol
de ces autos. Concentrez votre inspection sur
l’arrière du véhicule, au niveau des ancrages
d’amortisseurs et de la traverse, mais aussi dans
le coffre. Les planchers doivent également être
inspectés de près, de même que les passages de
roues avant.
Moteur : très fiable.
Points faibles : faiblesse du synchro de deuxième,
état du flector de transmission à surveiller.
celle du coach, à savoir principalement un petit lifting en
septembre 1973 qui voit apparaître des feux arrière tra-
pézoïdaux à la place des “camemberts”, une calandre en
plastique noir réputée “antichocs”, des essuie-glaces de la
même couleur “anti-éblouissants”, un nuancier de plus
en plus gai ainsi que des roues sport ajourées « dirigeant
le flux d’air frais directement sur les freins ». Dotée de
phares à iode H4 de série, la 2002 Cabriolet dispose égale-

- Bien qu’elle ait tout perdu de la grâce de ses débuts, la ment de l’option boîte automatique.
2002 Cabriolet nouvelle mouture se vend dix fois plus que La production durera jusqu’en avril 1975 puis le modèle
- la précédente, notamment parce qu’elle accède à de nou- cédera la place, en 1977, à une variante similaire “targa/
veaux marchés. Le moteur 2 litres de 100 ch qui l’équipe landaulet” du coach e21, la première “série 3”, remplaçante
L’excellent 4 cylindres de 2 litres à arbres à cames est identique au précédent et il peut désormais recevoir de la “e10”. A l’inverse de la 2002, la version décapotable de
en tête est une belle pièce qui n’a pas grand- une boîte cinq vitesses optionnelle ainsi qu’un différen- la série 3 sera vendue comme une option disponible sur
chose à envier à un double arbre Alfa. tiel autobloquant. L’évolution du modèle sera calquée sur toutes les bases mécaniques de la gamme. n

55 ■ Gazoline 312 - juillet 2023

 Coups de cœur » 5 coupés “targa”
Fiat X1/9
Stylé le kart !
Très bien dotée niveau châssis, la petite Fiat X1/9 est un coupé à toit amovible
dont les qualités routières sont celles d’une voiture de course. Ses mécaniques
raisonnables l’ont toutefois cantonnée à un usage beaucoup plus sage.
L
orsqu’il a été question de remplacer le spider et le
coupé 850 conçus chez Bertone, le carrossier turi-
nois a de nouveau été à la manœuvre. Incontour-
nable auprès de Fiat, Bertone a proposé avec beau-
coup d’insistance d’appliquer la recette privilégiée
par Porsche avec la 914. D’une part, positionner le moteur
en avant des roues arrière motrices afin d’obtenir deux
coffres tout en favorisant la tenue de route. D’autre part,
adopter le principe du toit rigide facilement démontable
pour ne pas avoir à réaliser deux variantes de carrosserie,
coupé et cabriolet. Du point de vue des coûts d’industria-
lisation, l’argument est imparable.
C’est l’étude X1, celle de la Fiat 128, qui a servi de base à
l’élaboration du véhicule. Et pourtant, la 128 est la pre-
mière traction avant de la marque ! Mise en concurrence
avec le bureau de style Fiat dirigé par Oscar Montabone,
la maison Bertone, alors au faîte de sa créativité, emporte
la mise grâce au neuvième projet dénommé X1/9. Il est
l’œuvre du prodige Marcello Gandini à qui Bertone doit
beaucoup. Découlant étroitement des concept cars Alfa
Romeo Crabo et Autobianchi Runabout, la X1/9, dont le
nom de code deviendra celui de baptême, se caractérise
par une ligne en coins étirée dans tous les sens présen-
tant un avant pointu et un arrière tronqué en forme de
trapèze. Les flancs munis d’une concavité, les phares
escamotables, les capots “plats” et la très large ouverture
en façade comptent parmi les autres traits distinctifs
de ce dessin avant-gardiste. On note aussi une lunette
arrière enfoncée à l’intérieur d’un épais arceau venant
L’arrière abrupt précède un
petit couvercle de coffre et
© Stéphane Guitard
l’imposant capotage moteur
noir. La lunette arrière est fixe,
comme sur une Porsche 914.
Fiat X1/9 [11/1972 – 1988] • Cote en 2013 : 4 000 (1300) à 5 500 euros (Lido) • Cote en 2023 : 6 500 (1300) à 10 000
©Nakhon100/Wikimedia Commons
en prolongement des ailes arrière, comme des panneaux
de custode. Le résultat obtenu est caractéristique de la
“patte” Bertone en ce début des années 70. L’auto a du
caractère, même si elle peut cliver du fait de son absence
de compromis.
De la Fiat 128, la X1/9 reprend seulement des com-
posants mécaniques, dont le brillant moteur à arbre
à cames en tête de 1 290 cm3 offrant 75 ch DIN très
dociles grâce à un carburateur double corps. La boîte
à quatre rapports n’est pas idéale dans la mesure où
elle souffre d’un trou préjudiciable entre la troisième
et la quatrième. Tout juste assez nerveuse pour faire
mumuse au feu rouge, la petite Fiat brille surtout par
son comportement routier très travaillé. Grâce au
moteur central et à des liaisons au sol simples mais
efficaces, elle colle à la route avec neutralité de façon
très rassurante. Les prédispositions sportives sont évi-
dentes, même si la clientèle “sauvage”, peu convaincue
par la sagesse mécanique, n’est pas la principale ache-
teuse de cette voiture. Mais les qualités intrinsèques de
Le projet dénommé X1/9
est l’œuvre du prodige
Marcello Gandini à qui
Bertone doit beaucoup
56 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
La Fiat X1/9 a été exportée à plus de 70 % vers
les Etats-Unis où elle a été équipée d’IPN en
guise de pare-chocs, brisant sa jolie ligne.
la X1/9 sont rapidement exploitées par quelques pilotes
de courses de côtes qui élaborent eux-mêmes ou font
fabriquer d’intéressants prototypes depuis cette base.
Le préparateur Dallara sera à l’origine du plus ambi-
tieux projet dérivé d’une X1/9 : un bolide de 230 ch
pour 575 kg réalisé pour le compte du pilote français
Jean-Louis Gounon. Fin 1978, Fiat réagit en sortant la
X1/9 1500 “five speed” dotée du moteur 1 498 cm3 de la
Fiat Ritmo dont la puissance est portée de 75 à 85 ch.
La boîte à cinq rapports, les pneus élargis et les suspen-
sions revues bénéficient grandement à cette version très
convaincante et soutenue, selon la mode de l’époque,
par plusieurs séries spéciales. Conformément aux prévi-
sions initiales, les trois-quarts des exemplaires produits
sont exportés vers les Etats-Unis où le véhicule reçoit le
sympathique surnom de “baby Ferrari”.
Le très dynamique Club X1/9 France a
célébré les 50 ans de la seule “targa”
de l’histoire de Fiat en novembre
2022, au Salon Epoqu’Auto. Admirez
la joyeuse sellerie !

- mécanique est coincée derrière les deux seuls
Au début des années 80, les ventes déclinent inexorable-
ment, ce qui décide Fiat à- cesser sa fabrication afin de libé-
rer une ligne dans l’usine du Lingotto. Un accord est alors
passé avec Bertone qui reprend à son compte l’ensemble
de la production du modèle- à partir de 1982. Dotée d’une
mécanique inchangée mais d’une présentation plus élabo-
rée, notamment quelques livrées bicolores et un intérieur
en cuir sur la variante “In”, la Fiat X1/9 devient dès lors Ber-
euros (Lido).
SPÉCIFICATIONS
Moteurs : 4 cylindres en ligne transver-
Archives Gazoline
sal central AR, bloc fonte et culasse
alu, un arbre à cames en tête. 1290 cm3
(75 ch DIN) ; 1498 cm3 (85 ch DIN).
Refroidissement liquide.
Alimentation : un carburateur double corps
inversé.
Transmission : roues AR motrices, embrayage
monodisque à sec, boîte 4 vitesses (1300) ou
5 vitesses (1500) synchronisées. Levier au
plancher.
Structure : coque autoportante en tôles d’acier,
roues AV indépendantes par bras inférieurs
oscillants, tirants obliques et jambes de force,
ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télesco-
piques, roues AR indépendantes par bras
oscillants, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs
télescopiques, disques AV/AR hydrauliques,
direction à crémaillère, roues 13’’.
Vitesse maxi : 170 à 180 km/h.
Architecture à moteur central oblige, la Consommation : 8 l/100 km (moyenne).
sièges alors que deux coffres à bagages ont
été aménagés. Les quatre suspensions font
PÉRIODE À SUIVRE
appel à des jambes de force. Novembre 1972 – 1988
(163 750 exemplaires).
tone X1/9 et sera assemblée à 13 440 exemplaires sous cette
marque jusqu’à son extinction en 1988. Un belle carrière de INDICE DE RARETÉ
seize années pour une auto qui s’est écoulée, au final, à près
de 164 000 unités. La X1/9, qui combine moteur central Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
et toit amovible à ranger sous le capot avant, demeure un
cas à part dans l’histoire plus que centenaire de Fiat. C’est TENDANCE
pour cette raison que lui a été attribué ce prénom tout aussi Parties d’assez bas, les Fiat X1/9 ont
atypique que sa ligne de carrosserie. n repris des couleurs ces derniers temps.
DISPONIBILITÉ PIÈCES
Bonne pour la mécanique, plus tendue
pour les autres éléments.
POINTS À SURVEILLER
Corrosion : les exemplaires antérieurs à la
reprise par Bertone (1982) sont très sensibles à
la corrosion. Contrôlez avant tout la tôle entre
les phares, les bas de caisse, la baie de pare-brise
(en dessous), les planchers, les ancrages d’amor-
tisseurs, la cloison moteur, les longerons et le
capot de moteur de phares. Le reste ne doit en
aucun cas être négligé… même sur les versions
postérieures à 1982.
Moteurs : très solides.
Points faibles : synchros de boîte 5 fragiles, mau-
vaises masses, refroidissement quelquefois juste.
© HC
+
­–
ment -
Compor te Ber tone”
ent “
Typiquem
Corrosion
Planche de bord sportive à souhait et volant original pour
la X1/9 dont l’habitacle est très réussi.
© HC
57 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
 Coups de cœur » 5 coupés “targa”
Quand on vous dit que l’Elise S1 est entièrement
tournée vers le plaisir, en voici la preuve !
© Philippe Maitre/Archives Echappement

Lotus Elise S1

Le prénom du renouveau Grâce à l’Elise, la petite marque Lotus a repris du poil de la bête après une période de
+ pur -
quasi léthargie. Ce modèle, un coupé à toit souple démontable, a réinventé avec panache
et audace la voiture passion des années 70.
­–
or t em ent - Plaisir
Comp d’usage
Economie
ent
Trop souv s
modif iée
© Skaffen/Wikimedia Commons

Sur ce profil, on voit très bien la zone

libérée par la suppression du toit souple.

Lotus Elise S1 [06/1996 - 2001] • Cote en 2013 : 21 000 euros • Cote en 2023 : 27 000 euros.
58 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
 SPÉCIFICATIONS

ppement
Moteur : 4 cylindres en ligne transversal
il démontre qu’il est possible de rouler en auto de sport central AR, bloc et culasse alu, deux
tout en demeurant vertueux.

© Philippe Maitre/Archives Echa

Ludique et exaltante à conduire, l’Elise fait volontaire-
ment l’impasse sur les dispositifs d’aide, à commencer
par l’assistance de freinage considérée comme inutile sur
une voiture au toucher aussi sportif que celle-ci. Radica-
lement différente de tout ce qui existe alors sur la planète
des autos sportives et de sport, l’Elise établit en 1996 de
L’habitacle est minimaliste. On nouvelles références dynamiques. Pour beaucoup, elle
vous avait prévenu : c’est léger ! rappelle la Berlinette, pour d’autres, elle évoque l’Elan de
la belle époque, ces bolides dont le 1 600 cm3 n’avait que
arbres à cames en tête. 1 796 cm3
(120 ch DIN). Refroidissement liquide.
Alimentation : gestion intégrale avec injection
Lucas.
Transmission : roues AR motrices, embrayage
monodisque à sec, boîte 5 vitesses synchro­nisées.
Levier au plancher.
Structure : plateforme en profilés d’aluminium
extrudés assemblés par collage à l’époxy, élé-

L
orsqu’elle est sortie, au début de l’été 1996, l’Elise a 650 kg à mouvoir, dont les freins avaient bien peu de tra- ments de carrosserie en fibre de verre, roues AV/
créé un électrochoc. Pour beaucoup, la marque Lotus vail et dont les pneus n’étaient pas à l’agonie au moindre AR indépendantes par double triangulation et
avait perdu toute connexion avec ses fondamentaux. appui. Et comme l’Elan en version convertible, l’Elise combinés filetés ressorts/amortisseurs, barre
Elle avait un pied dans la tombe et était vouée à une peut volontiers retirer le haut afin d’offrir à ses occu- stabilisatrice AV, disques ventilés AV/AR hydrau-
mort certaine. De plus, on pensait le temps des voi- pants le plaisir supplémentaire de la balade cheveux au liques non assistés, direction à crémaillère non
tures de sport ultralégères, hermétiques à l’embourgeoi- vent. Certes, il ne s’agit pas d’un cabriolet, mais le fait de assistée, roues 15’’.
sement et accessibles aux classes moyennes un peu aisées pouvoir décapsuler le toit en dégrafant la toile avant de la Vitesse maxi : 201 km/h (mesure Echappement).
définitivement révolu. Et puis voilà que Lotus, revendu par ranger dans le minuscule coffre avant suffit à procurer un Consommation : 7,1 l/100 km (mixte).
General Motors à ACBN Holdings, s’apprête à reprendre second visage récréatif à cette auto. Dans cette configu-
des couleurs sous la direction de l’homme d’affaires italien ration, la Lotus Elise a le bon goût de préserver le confort
Romano Artioli, qui a également repêché Bugatti, mais avec auditif de son équipage en lui évitant également un trop- PÉRIODE À SUIVRE
beaucoup moins de réussite. plein de remous d’air. Le décapotage est manuel, ce qui Juin 1996 – 2001
En 1993, Artioli rêve de voir Lotus réitérer le succès de ses est en totale cohérence avec l’esprit de pureté hérité de (8 613 exemplaires).
modèles cultes, la 7 et l’Elan. Cette dernière a été la plus l’histoire Lotus. Un toit automatique rétractable n’aurait
grande fierté du constructeur britannique avec plus de pas été à sa place ici, de même que des glaces électriques
ou une climatisation.
INDICE DE RARETÉ
10 000 unités écoulées. Même s’il n’envisage pas de dou-
bler le score, le nouveau propriétaire a l’ambition claire Le succès de l’Elise, qui se sera vendue à plus de Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
et précise de permettre à Lotus de renouer avec sa phi- 35 000 exemplaires jusqu’en 2021, a été tel qu’il aura permis
losophie. Le reste viendra après... Prénommée Elise pour à la firme de se porter mieux que jamais depuis les débuts TENDANCE
perpétuer la tradition des noms en “E”, mais aussi en de l’aventure, en 1948. Certes, Lotus est ensuite passée Après avoir marqué le pas suite à la sortie
référence à la petite-fille d’Artioli, la dernière-née dispose sous pavillon chinois, mais d’où il se trouve, Anthony Colin des Elise plus modernes, la première de la lignée
de tous les arguments pour convaincre les plus blasés Bruce Chapman a dû sans aucun doute apprécier le nouveau
parmi les amoureux d’automobiles sportives. Depuis belle souffle dont a bénéficié sa marque en 1996. Il est même cer- séduit chaque jour un peu plus par son côté
lurette, c’en était fini des autos appuyant leurs qualités tain qu’il n’aurait pas renié cette merveilleuse petite Elise. n “rétro”.
dynamiques et sportives sur la légèreté et la simplicité.
DISPONIBILITÉ PIÈCES
ppement

Nous songeons évidemment aux Alpine A110 qui ont

servi d’inspiratrices. En 1996, une voiture de sport pesant Excellente. On trouve n’importe quel
© Philippe Maitre/Archives Echa

740 kg, c’était devenu de la science-­fiction. Et pourtant, élément, du moteur neuf au pare-brise en passant
Lotus a relevé le défi. En employant des matériaux légers par les panneaux de carrosserie.
et quelques procédés inédits, malgré des contraintes
d’homologation de plus en plus pénalisantes, les concep-
teurs de l’Elise ont prouvé que la vie n’était pas faite que POINTS À SURVEILLER
de fatalités. En partenariat avec la société Hydro Alumi- Corrosion : aucun problème !
nium, une plateforme porteuse en aluminium extrudé a Moteur : fiable, même si les défaillances de
été conçue via un procédé d’assemblage des éléments par joints de culasses sont connues. Problèmes
collage à l’époxy, une première mondiale sur un véhicule occasionnels de guidage de commande de boîte.
de tourisme. Le résultat est époustouflant : la structure Points faibles : amortisseurs Koni d’origine
obtenue ne pèse que 65 kg alors que d’autres éléments souvent fragiles, jeu fréquent dans la crémaillère
comme les triangles de suspension et les disques de freins Les 120 ch du 1 800 cm3 MG suffisent à animer,
et de belle manière, les 740 kg de l’Elise S1. si usage circuit régulier.
utilisent aussi ce matériau ultraléger.
Totalement fidèle à la philosophie de Colin Chapman
« Light is right », l’Elise dispose évidemment d’une
carrosserie en fibre de verre et résine de polyester. © Rudolf Stricker/Wikimedia Commons
Conséquence de ce régime minceur : les sollicitations
imposées aux suspensions, aux freins, mais aussi au
moteur, un Rover 1 800 cm3 de 120 ch issu de la MGF,
sont réduites au maximum. L’usage d’un bloc issu de
la grande série est bénéfique au budget, qu’il s’agisse
du prix d’achat, des frais d’utilisation ou encore du
coût de la maintenance. Il est aussi profitable à la pol-
lution puisque la petite Lotus ne rejette que 169 g de
CO2 au kilomètre. Si l’argument peut prêter à sourire,

Ludique et exaltante
à conduire, l’Elise fait
volontairement l’impasse L’arrière de l’Elise S1 est aussi
sur les dispositifs d’aide agressif que la face avant.

59 ■ Gazoline 312 - juillet 2023

 Coups de cœur » 5 coupés “targa”
Matra 530

Le missile rate sa cible

A
u début des années 60, le groupe français Matra
Premier avatar du tout jeune constructeur Matra Automobiles, la 530 est un est à la pointe de la technologie dans plusieurs
agréable coupé découvrable au dessin original, mais dont la mécanique n’a domaines. Après l’armement, la communication
et les circuits intégrés, la société de Jean-Luc
jamais reflété les succès en course de l’entreprise. De fait, sa réussite commer- Lagardère s’intéresse à la course automobile avec,
en 1964, la création de l’entité Matra Sports. Les bolides
ciale a été largement en dessous des espérances. bleu et blanc vont rapidement se faire un nom, d’abord en
F3 avec le pilote Jean-Pierre Beltoise qui remporte une pre-
mière victoire en 1965, puis dans des catégories bien plus
©Hugues Chaussin

majestueuses, de la F1 aux sports prototypes à partir de

Malgré ce que peuvent laisser croire son arrière abrupt, ses ailes musclées et
ses deux pots d’échappement, la Matra 530 n’est pas une boule de nerfs.
1967. Fulgurante, l’ascension de la marque permet, ainsi
que le souhaite Lagardère, d’offrir à Matra une image plus
convenable et valorisante que son seul statut de marchand
d’armes. En parallèle, et afin de poursuivre dans cette
même logique, la firme souhaite produire une voiture de
route. Fruit de l’absorption du petit constructeur de Cham-
pigny René Bonnet par le géant de Romorantin, la première
sera la Matra-Bonnet Djet, une berlinette en polyester à
moteur central qui sera rapidement délaissée au profit
d’un véhicule 100 % maison. Dans cette optique, l’idée du
moteur central est de nouveau retenue, mais le futur coupé
sport doit se montrer plus polyvalent et confortable que le
précédent. Il doit surtout être plus “grand public” afin de
pouvoir satisfaire des objectifs très ambitieux, la fabrication
envisagée étant de 50 000 exemplaires.
Baptisé Matra 530 A, ce coupé, dont Philippe Guédon
a entrepris l’étude dès 1965, possède la particularité
d’accueillir un toit rigide amovible en deux parties ainsi
qu’une lunette arrière ouvrante, l’ensemble transfor-
mant l’auto de sport en un agréable cabriolet. Presque

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B
© Archives Gazoline

Le catalogue de l’époque permet de tout

comprendre des deux demi-toits rigides amovibles.

Matra 530 [03/1967-02/1973] • Cote en 2013 : 10 000 euros • Cote en 2023 : 17 000 euros.
60 ■ Gazoline 312 - juillet 2023

© Archives Gazoline
Cette vue fantôme laisse apparaître l’implantation mécanique
en avant des roues arrière, la plateforme métallique allégée
par des “trou-trous” et la présence de deux places arrière.
© Stéphane Guitard
En 1967, la Matra 530 A
- trice + sangles de limitation du débattement,
surprend par sa ligne
non conventionnelle très
inspirée du prototype de
course Matra 620
- En 1969, la Matra 530 gagne des butoirs de pare-chocs
d 25
pour protéger son fragile museau de batracien. Il s’agit
© Wikimedia Commons/Arnau
ici de la version LX, la plus produite des 530.
“familiale” avec ses quatre places, la Matra 530 épouse
fidèlement son époque en proposant à ses utilisateurs un
nouveau quotidien mêlant l’insouciance de la société des
loisirs aux rigueurs d’une carrière exigeante. Cible privi-
légiée, les “jeunes cadres dynamiques” voient en la 530
leur nouveau destrier, polyvalent, fidèle et original. Lors
de son apparition en 1967, la Matra 530 A surprend par sa
ligne non conventionnelle très inspirée du prototype de
Austère et “très plastique”, l’habitacle
course Matra 620 à moteur BRM. Jamais vues sur la pla-
- nète automobile, ses curieuses lèvres de batracien rendent
n’est pas aussi créatif que la carrosserie. son faciès encore plus atypique que le profil, alors que
l’arrière taillé à la serpe possède un porte-à-faux quasi
nul. La rupture avec les Djet est tellement franche que les
phares sous bulles sont à leur tour abandonnés en faveur
de très modernes optiques escamotables.
Sous contrat avec Ford pour la fourniture de moteurs
de course, Matra privilégie l’usine allemande de Cologne
pour motoriser le coupé qui reçoit le V4 des Taunus et
Capri, un 1 699 cm3 tout fonte à arbre à cames central
et carburateur simple corps de 72 ch. Il n’y a pas de quoi
grimper aux arbres, surtout pour un poids de 900 kg,
mais afin de vendre le véhicule à un prix raisonnable,
l’entreprise solognote doit s’en tenir à un bloc de très
grande diffusion. Ni totalement décapotable en raison
du concept “targa”, ni vraiment sportive à cause d’un
cruel manque de caractère mécanique, la Matra 530 A,
qui avait pourtant pris un bon départ, s’essouffle très
vite. En 1969, l’adoption du moteur des Taunus 15 MTS
et son carburateur double corps lui permettent de res-
pirer un peu mieux, mais les 3 ch DIN et 5 km/h ne
sont guère suffisants pour faire bouger les lignes. Cette
même année, la production des carrosseries, qui était
jusqu’alors assurée par Brissonneau et Lotz, est entiè-
rement transférée à Romorantin.
Le véhicule n’évoluera malheureusement plus côté méca-
nique malgré la réalisation d’un prototype du moteur V6
Ford (Matra 540), mais il gagnera deux nouvelles décli-
naisons, dont la 530 LX en mars 1970, puis le coupé SX à
toit fixe. Mieux équipée et mieux présentée que la 530 A,
la LX, qui est toujours une découvrable, signe également
le début du rapprochement entre Matra et Simca pré-
voyant que les coupés à moteur Ford soient distribués
61 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
SPÉCIFICATIONS
Moteur : 4 cylindres en V longitudinal cen-
tral AR, bloc et culasses fonte, un arbre à
cames latéral. 1 699 cm3 (73, 75 ch DIN).
Refroidissement liquide.
Alimentation : un carburateur inversé simple
corps (jusqu’à 04/1969), puis double corps.
Transmission : roues AR motrices, embrayage
monodisque à sec, boîte 4 vitesses synchroni-
sées. Levier au plancher.
Structure : plateforme porteuse en acier
mécanosoudé sur laquelle sont boulonnés des
éléments de carrosserie en polyester, roues AV
indépendantes par triangles supérieurs oscillants
et bras inférieurs oscillants guidés par un tirant
oblique + barre stabilisatrice, ressorts hélicoï-
daux et amortisseurs télescopiques, roues AR
indépendantes par bras tirés et barre stabilisa-
ressorts AV hélicoïdaux et amortisseurs télesco-
piques, disques AV/AR hydrauliques non assistés,
direction à crémaillère, roues 14’’.
Vitesse maxi : 170 à 175 km/h.
Consommation : 9 l aux 100 km.
PÉRIODE À SUIVRE
Mars 1967 – Février 1973
(8 463 découvrables M530 A et LX confondues
auxquelles s’ajoutent 1 146 coupés M530 SX, pour
un total 9 609 exemplaires).
TENDANCE
Après avoir repris des couleurs ces der-
nières années, la 530 semble avoir atteint
sa vitesse de croisière.
INDICE DE RARETÉ
Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
DISPONIBILITÉ PIÈCES
Moyenne, sauf en mécanique. S’adresser
à l’Amicale Matra 530, au club Matra Forever ou à
Matra Passion. Ces associations dynamiques sauront
vous guider pour la fourniture en pièces.
POINTS À SURVEILLER
Corrosion : c’est le principal problème des
530. Il est impératif d’inspecter toute la plate-
forme, en commençant par les planchers, le fond
de coffre (infiltrations dues à la mauvaise étan-
chéité de la lunette arrière), la baie de pare-brise
et les pieds de portes.
Moteur : très fiable et facile d’entretien.
Points faibles : fragilité des croisillons de trans-
mission. La lunette arrière synthétique des A
vieillit très mal.
par le réseau Simca. Un peu “contre-nature”, cette asso-
ciation ne génèrera aucun enthousiasme dans le circuit
commercial malgré les efforts d’Henri Chemin, ancien
directeur de la communication de Ford devenu chef du
service course Simca-Chrysler. L’alliance entre les deux
marques ne prendra véritablement corps qu’au moment
du lancement de la Bagheera. Celle-ci connaîtra une belle
carrière, à l’inverse de la 530 seulement produite à un peu
plus de 9 600 exemplaires, mais elle n’existera ni en targa,
ni en cabriolet. n
Coups de cœur » 5 coupés “targa”
VW-Porsche 914 line

Un coupé au top !
Gazo
hives
© Arc

Destinée à remplacer conjointement les Porsche 356 et les VW Karmann-Ghia,

la 914 a rempli son contrat avec brio. Hélas, peu considérée et rapidement
ringardisée malgré son grand succès commercial, cette voiture peut
s’enorgueillir d’avoir été l’une des “targas” les plus vendues au monde.

+
e décalée
-

­–
Esthétiqu central
Moteur
ces moyen
Performan ande de
nes -
Volontiers proposée
dans des teintes très en
phase avec son époque,
Comm la VW-Porsche 914,
boîte ici une 2.0 de 1973, a
connu un très enviable
succès commercial.
CH ©

C
’est à se demander si les Porsche “non-911” ne
souffrent pas toutes du même mal : celui de ne pas
être des 911 ! Car il s’agit bien du principal reproche
formulé à l’encontre des 914, 928, 924 et autres 944,
des autos pourtant aussi bien réussies, pour ne pas
dire davantage. Expéditif, nul et non avenu, ce procès est
d’autant plus injustifié qu’aucune d’elles n’a eu la préten-
tion de devoir remplacer la sacro-sainte Porsche apparue fin
1963 pour prendre la suite de la 356. A l’inverse, chacune a
illustré le souhait du constructeur de Stuttgart de produire
autre chose que des 911 ! Nous y voilà, donc.
En 1964, l’ascension commerciale fulgurante de la
911 s’accompagne de l’extinction quasi simultanée
VW-Porsche 914 [09/1969 - 11/1975] • Cote en 2013 : 13 000 (1.7) à 40 000 euros (914-6) • Cote en 2023 :
de la 356, la combinaison des deux signifiant une
montée en gamme de la marque de voitures de sport
allemandes. Désormais, les clients n’ont pas d’autre
choix que de s’offrir six cylindres, mais malheureuse-
Bénéficiant d’une
conception évoluée, la
914 est techniquement
plus avancée qu’une 911
62 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
ment pas au prix de quatre. Et ceux qui ne peuvent pas
suivre ? Euh… ben, pour tout vous dire, on avait failli
les oublier. Alors on leur bricole une 911 à moteur de
356 (la 912) en attendant de leur proposer un nou-
veau modèle correspondant à leurs attentes. Le déve-
loppement de cette seconde Porsche est également
le fruit d’un besoin des cousins de Volks­w agen de
remplacer prochainement leur coupé Karmann-Ghia
par un modèle plus sophistiqué et performant. Asso-
ciés à 50/50 dans le cadre d’un partenariat technico-­
industriel, Porsche et VW vont concevoir une auto
moins radicale, plus polyvalente, plus logeable que la
911, mais aussi un peu plus économique.

L’architecture à moteur central arrière confère à
la 914 l’avantage d’un comportement routier
nettement plus sage que celui d’une 911, tout
en permettant d’augmenter sensiblement
l’espace dévolu aux bagages.
SPÉCIFICATIONS
Moteurs : 4 cylindres à plat longitudinal
central AR, bloc et culasses alu, cylindres
fonte, un arbre à cames central. 1 679 cm3
(80 ch DIN) ; 1 795 cm3 (85 ch DIN) ; 1 971 cm3
(100 ch DIN). 6 cylindres, un arbre à cames
en tête par rangée de cylindre. 1 991 cm3 (110
ch DIN). Refroidissement par air forcé.
Alimentation : injection (4 cylindres) ou 2 car-
burateurs triple corps inversés (6 cylindres).
Transmission : roues AR motrices, embrayage
monodisque à sec, boîte 5 vitesses synchroni-
sées. Levier au plancher.
Structure : coque autoportante en tôles d’acier,
roues AV indépendantes par bras inférieurs oscil-
lants, jambes de forces et barre stabilisatrice
(en série sur 2 litres, en option sur les autres),
barres de torsion longitudinales et amortisseurs
télescopiques, roues AR indépendantes par bras
tirés, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs téles-
copiques, disques AV/AR hydrauliques assistés,
direction à crémaillère, roues 15’’.
Vitesse maxi : 177 à 200 km/h.
Consommation : 11,5 l/100 km (moyenne 1,8 l).

PÉRIODE À SUIVRE
Septembre 1969 – fin 1975
(118 978 exemplaires, dont 3 332 unités
de 914-6).

TENDANCE
Une fois le toit rigide (qui trouve sa place Toutes les Porsche, même les 914, ont
dans le coffre) enlevé, la 914 devient un connu une belle envolée ces dernières années. Le
agréable coupé découvert. La lunette marché a toutefois tendance à se stabiliser. Les
arrière incluse dans l’arceau reste fixe. exemplaires “origine France” sont de loin les plus
© HC

recherchés.
L’étude est sous-traitée par Porsche, le style volontai-
© HC

rement confié au bureau indépendant Gugelot Design INDICE DE RARETÉ

spécialisé dans le mobilier contemporain afin d’avoir un
regard neuf sur le sujet, alors que les composants méca- Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
niques vont être largement fournis par VW. Il en ressort la
914, un coupé deux places à toit rigide amovible et moteur DISPONIBILITÉ PIÈCES
central arrière. Cette architecture plus courante sur les Bonne.
prototypes des 24 Heures que sur une voiture de route
a quelques atouts bien exploités ici, à commencer par
la possibilité d’obtenir deux coffres à bagages totalisant POINTS À SURVEILLER
370 litres, soit « presque la contenance offerte par une Corrosion : c’est le gros point noir des
limousine moyenne », comme n’omet pas de le préciser Toute l’austérité d’une allemande des années 70 se 914. Commencez l’inspection par le dessous du
la publicité. Aller faire ses courses en Porsche devient retrouve concentré dans cet habitacle. La 914 n’est support de batterie, poursuivez par les planchers
possible ! Trop à l’étroit sur ses chaînes de Wolfsburg, pas un mélange de VW et de Porsche pour rien ! (surtout à l’arrière droit), les longerons, les bas
Volkswagen charge son partenaire Karmann de réaliser de caisse, les pieds de caisse et les supports de
la fabrication et l’assemblage des 914. électronique Bosch développant 80 ch DIN à 4 900 tr/ cric. Une 914 très corrodée peut aller jusqu’à se
La mécanique est une amélioration du 4 cylindres à plat mn. De son côté, Porsche offre de nombreux composants couper en deux dans le sens de la largeur.
VW 1600 TL, un 1 679 cm3 alimenté par une injection éprouvés sur la 912 ainsi qu’une boîte à cinq vitesses. Moteurs : solides.
Bénéficiant d’une conception évoluée, la 914 est techni- Points faibles : fragilité des poignées de portes
quement plus avancée qu’une 911, si l’on fait exception spécifiques, tringlerie de boîte horrible.
du moteur. Elle peut donc se frotter sereinement au
marché américain, de loin le plus important mais aussi
© Wikimedia Commons/Alexander Migl

le plus exigeant. Parallèlement à la version 1,7 litre, une
variante 6 cylindres est également diffusée. Entièrement
- assemblées à Stuttgart depuis des caisses prélevées chez
- Karmann, les 914-6 reçoivent la mécanique de la 911 T,
un 2 litres à carburateurs de 110 ch. Très peu demandés,
ainsi qu’en atteste le chiffre total de 3 332 ventes, ces
modèles ont simplement eu le tort de venir marcher inu-
- tilement sur les plates-bandes de la 911. Entre le “petit”
Rare à l’époque, rarissime aujourd’hui, la VW-Porsche 914-6 1.7 et le 6 cylindres, la 914 a reçu, au fil des années, deux
combine le meilleur de chez VW et Karmann au meilleur de autres 4 cylindres, un 1,8 litre de 85 ch et un 2 litres de
chez Porsche. Muni des roues en alliage Fuch optionnelles, 100 ch, ce dernier étant sans aucun doute le plus homo-
cet exemplaire impeccablement restauré est irrésistible ! gène de la lignée. Vendue sous le double patronyme VW-
20 000 (1.7) à 93 000 euros (914-6).
63 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
Porsche en France, la 914 l’est sous le seul nom Porsche
aux USA afin de se départir de l’image très populaire des
produits Volkswagen sur ce continent.
Si la carrière de la 914 s’est essentiellement déroulée aux
Etats-Unis, cette Porsche à toit amovible n’a pas à rougir
du succès qu’elle a connu au niveau mondial face à ses
petites camarades. Avec près de 119 000 exemplaires
assemblés en six ans, elle s’est en effet écoulée davantage
que les Matra 530, Bagheera, Lancia Beta Monte Carlo
et Lotus Europe confondues. Pas mal pour une auto si
souvent décriée… par ceux qui n’ont même pas pris le
temps de la découvrir. n
itinéraire bis La Charente-Maritime

Nous passons devant la gare

ferroviaire qui a fêté son
centenaire en 2022. Son campanile
central, qui se dresse vers le ciel,
impressionne les promeneurs.

A vos

cabriolets
moussaillons !
Et si nous prenions un grand bol d’air iodé vers l’Atlantique ? Le port de La Rochelle, cité marine et
millénaire, incarne le point d’ancrage de périples audacieux. Au nord de cette ville blanche immacu-
lée, le littoral des paysans de la mer, naturel et sauvage, se distingue des plages de villégiature du
Sud façonnées pour le tourisme. Quant à l’arrière-pays, c’est le marais qui s’impose. Des ambiances
aux antipodes et autant de villages pittoresques où il est plaisant de se fondre parmi les autoch-
tones face à l’immensité océanique, avant d'aller savourer une assiettée de moules de bouchot.
Alors lâchons les bielles vers les chemins côtiers de l’Ouest ! Texte et photos Rodolphe Goupil

A l’extrémité du port du
Pavé-Charron, il semblerait
que la Porsche prenne
rapidement ses distances
au démarrage...
64 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
 En arrivant à La Rochelle, il
s’agit de saluer ses trois tours
ambassadrices. Ici, le port est le
poumon bleu de la vieille ville.
L
orsque l’on pose son sac sur les pavés de La
Rochelle, c’est comme une évidence ! Notre
instinct nous guide vers le Vieux-Port et ses
quais animés de bars et de restaurants bondés.
Car d’abord, il s’agit de saluer ses trois tours
ambassadrices. Le port est le poumon bleu de cette vieille
ville dont les ruelles adjacentes regorgent d’arcades. Si la
tour Saint-Nicolas, haute de 42 mètres, symbolise la puis-
sance et la richesse, celle de la Chaîne surveillait le trafic
des bateaux et percevait les droits et les taxes. Quant à
la Lanterne, le dernier phare médiéval de la côte Atlan-
tique que surplombe une flèche gothique octogonale, elle
fut le repère des marins et le calvaire des prisonniers qui
y séjournaient. Devant la gare ferroviaire qui a fêté son
centenaire en 2022, son campanile central, qui touche
les nuages, impacte la vision du promeneur. Autant que
le quartier du Gabut célébrant le street art rochelais
au milieu de maisons colorées de style scandinave, qui
s’illumine au soleil couchant. Mais c’est au musée mari-
time, où réside une flotte patrimoniale de neuf navires,
que le port prend toute sa dimension. Le France, dédié
à la météorologie stationnaire, se visite de la salle des
machines à la timonerie. Lancé en 1958, il assura ses
missions pendant 27 ans pour la collecte des données cli-
matiques jusqu’à l’entrée dans l’ère satellitaire, en 1985.
Il devait opérer de longues stations aux abords des pires
dépressions de l’Atlantique jusqu’à sa reconversion pour
la navigation aérienne transatlantique de l’Aviation civile
internationale. A côté, le chalutier L’Angoumois, construit
en 1969 à Dieppe, fut commandé par Jean-Claude Menu.
65 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
Ses hommes d’équipage pêchaient au nord et à l’ouest de
l’Espagne et du Portugal et à l’automne dans les eaux du
sud de l’Irlande. Cette zone portuaire historique est un
lieu idéal pour flâner à bord d’une Renault 5 GTL décou-
verte et silencieuse, d’un bleu qui se confond avec l’im-
mensité océanique. Au volant, mon confrère Jean-Louis
Loubet, historien et professeur des universités, partage
ce moment avec son ami Bernard Meunier, président à
la destinée de l’ARVA, structure née en 1990. La Renault
déambule à pneus feutrés au cœur de ce joyau marin dans
une circulation inexistante.
Dans notre monde instable et belligérant, les acteurs de
l’Association Rochelaise de Véhicules Anciens ont jugé bon
de nous donner rendez-vous au Café de la Paix de la rue
Chaudrier. La reine des populaires de l’usine Lefaucheux
itinéraire bis La Charente-Maritime
Le quartier du Gabut
célébrant le street
art rochelais au
milieu de maisons
colorées de style
scandinave s’illumine
au soleil couchant.
de Flins file vers la place de Verdun. Là, je retrouve les
trois autres chevilles ouvrières d’un club comptant 130
adhérents qui fomentent des projets autour d’une pinte de
houblon. La Traversée “La Rochelle 0 Carbone” se dérou-
lera durant la Journée du patrimoine. L’idée ? Installer des
voitures d’époque à des endroits stratégiques du centre-
ville historique, telles des œuvres d’art que l’on admire
à pieds le temps d’une pérégrination urbaine. Yannick
Picard, Bruno Lys, Denis Hénault et les deux camarades
qui m’ont accueilli étalent les cartes, listent les incontour-
nables pour que ce périple soit à la hauteur des espérances
du public. Puisqu’ils rassemblent aussi leur troupe le troi-
sième dimanche de chaque mois au port des Minimes,
c’est de là que nous débuterons notre boucle vers le Sud.
7h30 sonne. Le cabriolet Peugeot 304 S de Jean-Louis est
le premier sur place, suivi par la Caterham de Bruno et la
Mercedes 500 SL de Denis. Passé ce port de plaisance, les
plages se succèdent. A droite, par la route d’Aytré longeant
l’océan, il est bon de prendre un bain de soleil. Après les
activités nautiques habituelles dont il ne faut pas se priver,
pour l’observateur, une réplique exacte du phare du Bout
du Monde érigé en 1884 en Patagonie pointe à l’horizon.
Au-delà, Fort Boyard, les îles de Ré et d’Oléron se profilent.
Plus loin, c’est le village d’Angoulins-sur-Mer, aux falaises
de calcaire corallien, qui bénéficie d’une baie protégée par
la pointe de Chay. Pour ceux qui souhaitent laisser leur
Dauphine refroidir un peu, c’est le moment d’aller pêcher.
Pour cela, contactez l’association du carrelet pédagogique
d’Angoulins.
A propos de Saint-Jean-des-Sables où Denis et sa 500 SL
prennent la pose devant la rade des Basques, la poétesse
Ezilda écrivait : « Dans un reflet moiré, au large, la mer
s’est endormie, laissant derrière elle une plage élégante au
sable de velours. » Cette anse, connue depuis le IXe siècle,
est enserrée entre l’océan et le marais. La fougue dévas-
tatrice des vagues pendant la tempête Xynthia de 2010
a contraint à la construction d’une digue protectrice sur
laquelle un chemin côtier court jusqu’au boulevard de la
Mer, à Châtelaillon. Si de magnifiques carrelets s’accro-
chaient au rivage, aujourd’hui, un seul a survécu. Ce petit
coin de paradis marin est aussi le lieu de la légende de
la tête de Saint Jean-Baptiste. En 817, le moine Félix et
ses compagnons en provenance d’Alexandrie accostent
sur cette plage avec l’extraordinaire relique. Le caro-
lingien Pépin 1er (797/838) est alors roi d’Aquitaine
et guerroie contre les barbares venus du Nord. Une
vision lui indique que la relique est toute proche.
La bataille terminée, il va à la rencontre du
cortège monastique. Touchés par cette
grâce divine, le roi, son armée et les
moines se dirigent vers
Le cabriolet 304 S de Jean-Louis Loubet déambule à pneus
feutrés devant l’architecture du Casino du boulevard de la
Mer de Châtelaillon, déserté au petit matin.
la résidence des ducs d’Aquitaine d’Angeriacum pour y
fonder l’Abbaye royale de Saint-Jean-d’Angély et y abriter
le mystique trésor chrétien. Pour les amateurs, sachez que
le magnifique tableau Saint Jean-Baptiste (1513/1516)
peint par Léonard de Vinci est visible au musée du Louvre.
Pour notre part, nous nous contenterons, en guise de
miracle, de l’architecture du Casino du boulevard de la
Mer de Châtelaillon, déserté au petit matin.
Un peu comme l’huître cachant sa perle, le village
des Boucholeurs est un ancien hameau préservé. Il y
Denis Henault et sa Mercedes 500 SL prennent la pose devant la rade des Basques.
66 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
Le village d’Angoulins-
sur-Mer, aux falaises
de calcaire corallien,
bénéficie d’une baie
protégée par la pointe
de Chay
a de la magie dans l’air... iodé. Ici, l’ostréiculteur a su
mettre sur un piédestal l’âme de l’océan et la fierté de
l’homme de la mer. Après un détour entre les marais
et les plaines céréalières d’Yves, les panoramas se suc-
cèdent, dessinant au large les courbes de l’île d’Aix et
du Fort Enet. Fouras-les-Bains surgit sous une lumière
éclatante. Située à l’embouchure de la Charente, la
presqu’île s’étend sur quatre kilomètres. Ses ports sont
protégés des fortes houles par les îles qui leur font face.
La végétation y est luxuriante. La cité balnéaire est peu-
plée de chênes verts et de pins plantés au cœur de villas
bourgeoises qui ont été construites le long du littoral.
Dès 1850, à la faveur de la mode des bains de mer, cette
station aunisienne accueillait la haute société roche-
laise. Aujourd’hui, les volets sont fermés. Comme j’étais
désireux de prendre de la hauteur pour un beau cliché,
Michel Gauthier a eu la gentillesse de m’ouvrir les portes
de sa maison afin que que je puisse bénéficier du point
de vue à l’étage. Encore merci pour votre attention, et
je vous souhaite sincèrement une meilleure santé et un
prompt rétablissement.
De Fouras-les-Bains, le port de La Fumée assure les
liaisons vers l’île d’Aix qui accueillit l’Empereur Napo-
léon en juillet 1815 jusqu’à son exil à Sainte-Hélène.
A l’extrémité ouest, alors que les ramasseurs de crus-
tacés, à marée basse, rentrent avec leurs paniers gavés,
mes compagnons stoppent leurs belles machines pour
se restaurer à La Fumée. Au menu, filet de Saint-Pierre
sauce piquillos et chorizo. Et pour achever le concerto du
cuisinier, la brioche perdue et sa boule de glace caramel
ont vite retrouvé le chemin de nos bouches expertes. Le
café dégusté, l’après-midi se poursuit au son du clairon et
au garde à vous avec un passage devant le Fort Vauban.
L’ancien donjon médiéval a subi une fortification de sa
structure pour entrer dans le cercle des protecteurs du
fleuve Charente et de l’Arsenal maritime qu’il a défen-
dus durant deux siècles. Restant dans la thématique de
la défense, à 15h pétantes, nous nous rendons au musée
de l’Aéronautique naval de Rochefort où sont exposés
35 aéronefs (voir l'encadré).

Le musée de l’Aéronautique navale de Rochefort
“L’écrin des
chevaliers du ciel”
L
e musée de l’Aéro-
nautique navale de
Rochefort a vu le jour
Suivant le bord de l’océan en direction des Boucholeurs, en 1988. Si les avions et les
l’immensité océanique invite à la rêverie. hélicoptères exposés ici sont
toujours la propriété de la
Marine nationale, ce sont
les membres de l’association
(ANAMAN) qui gèrent l’éta-
blissement. Une structure liée
par une convention avec la
Défense. Leur vocation, au-
delà de recevoir le public, est
l’entretien et la restauration
de 30 modèles. Historique-
ment, la ville de Rochefort
est intimement rattachée à
ce ministère puisqu’elle a eu
en son sein un arsenal connu
pour la Corderie royale. Une
Fouras-les-Bains est devenu le troisième port du littoral fois que la vapeur s’est subs-
charentais avec celui de La Fumée, qui assure les liaisons tituée à la force du vent, il
avec l’île d’Aix. était à craindre un déclin des
activités militaires. Mais un
Nous quittons l’écrin des chevaliers du ciel pour la terre autre scénario s’est dessiné
ferme par la D116 vers Le Thou, où nous attend Gilles avec le temps. Le premier
Gaudissard. Son musée révèle une centaine de trésors,
conflit mondial a bousculé
principalement d’avant-guerre. Le péché mignon de ce
menuisier à la retraite ? Les automobiles françaises, si pos- la stratégie maritime avec
sible affublées de 6 cylindres. Une passion née de l’observa- la mise en place d’une flotte
tion des vacanciers à Châtelaillon, sur le fronton de mer, de dirigeables destinée à
du temps de sa jeunesse folle. Si sa première ancienne fut des missions de reconnais-
une Traction 7C de 1936, depuis, le collectionneur a par- sance contre les sous-marins
couru du chemin en acquérant des exemplaires rares de allemands. Rochefort a été
23 marques différentes. N’avez-vous jamais entendu parler choisie en 1916 pour accueillir
de la lyonnaise Philos, modèle AO 04 de 1914, carrossée une base et des écoles. En
par les établissements Mouche ? Parmi les singulières du 1932, l’armée de l’Air cherche
musée, on peut aussi citer le cabriolet spider Rosengart un site pour son enseigne-
LR62 de 1932 motorisé par un 6 cylindres et produit à ment technique. Rochefort
Neuilly-sur-Seine. La BMW 327/28 bicolore de 1938, sortie sera l’élue qui réunira les deux
de la manufacture bavaroise et que l’on doit à Otto Gus-
67 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
armées. En 1950, 6 300 soldats
y sont casernés. La genèse
du projet de l’association
arrive quand l’armée de l’Air
déménage à Saint-Aignan, en
1982. L’état-major de la Marine
quitte les lieux en 2002 pour
créer ce musée. Depuis, 500
adhérents, dont une centaine
œuvre à la préservation de
ces avions exceptionnels qui
ne voleront plus jamais, sont
entreposés dans les hangars
Dodin et Saint-Trojan. Le pre-
mier, construit en 1930, est
classé Monument historique.
Il sert de hall d’exposition.
Une salle d’archives atte-
nante conserve les ouvrages
techniques consultés par les
membres et des étudiants.
Le second est un atelier de
restauration mécanique. « La
richesse de la collection vient
de la rareté des aéronefs et
avions de chasse exposés »,
explique Bernard Le Couls
cmaoburssio lets
A vos
aillons
is.indd 1
TitreItineraireB
Michel Gauthier a eu la
gentillesse de m’ouvrir les
portes de sa maison pour
bénéficier du point de vue
sur l’anse de Fouras.
qui se tient aux côtés de son
président, Michel Lafrette.
C’est le seul lieu où l’on pourra
admirer un Jaguar M ou un
Crusader. Quand la visite des
modèles originaux est termi-
née, c’est au tour de l’une des
plus importantes collections
européennes de maquettes
à l’échelle 1/72, qui retrace
toute l’aviation navale mili-
taire mondiale à travers l’His-
toire, de se faire admirer. Ce
qui enchante petits et grands,
ravis de découvir ces trésors
de guerre dans l’attente de
l'arrivée du Rafale dans le
musée, ce qui constitue le rêve
de cette équipe passionnante.
Musée de l’Aéronautique
navale de Rochefort,
Rond Point Albert Bignon,
17300 Rochefort. Ouver-
ture et visite guidée mardi
9h-15h30 et samedi 14h-
15h30. T. 06 77 71 10 16 /
www.anaman.fr
itinéraire bis La Charente-Maritime
Proche de l’Houmeau, Yannick Picard, à bord de sa Porsche 912, peut apprécier le point de vue sur l’élégante courbe du pont de l’île de Ré. Une prouesse architecturale qui la relie au continent.
Les inconditionnels du roman policier auront envie de
se recueillir à La Richardière, bâtisse du XVIe siècle où le
romancier belge francophone et papa du célébrissime
Maigret, Georges Simenon, a résidé de 1931 à 1934.
68 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
tave et Karl Friedrich Rapp, est un sommet du design art
deco. Chez Simca, c’est le cabriolet Week-end de 1956 qui
étonne autant que le modèle 8 1200 Coupé. Et comment
rester insensible face à la Peugeot 402 Roadster avec spider
de 1937 ? Pour Gilles, le graal serait de débusquer une
luxueuse Voisin. Un rêve à réaliser. Vraiment, ce musée
est surprenant à bien des égards. C’est une belle manière
d’achever cette seconde journée. J’y aurai bien logé sur
une paillasse cette nuit et celles de la semaine pour
admirer les DKW, Alfa Romeo, Talbot et autres De Dion
Bouton, mais le confort de l’Hôtel de France de Rochefort
a eu gain de cause.
8h le lendemain. C’est au marché de La Pallice de La
Rochelle qui se tient le dimanche que débute la boucle
nord. Une place qui inspira Hergé dans Les Sept Boules
de cristal. C’est l’endroit où Tintin achève son aventure
en dernière page. Cap sur l’Houmeau ! Ce village ancien
au charme suranné est optimal pour le repos physique
et mental. Ici, la sérénité règne en maître absolu. Ses
ruelles étroites rappellent celles de l’île de Ré d’où l’on
peut apprécier le point de vue sur l’élégante courbe
de ce pont. Une prouesse architecturale qui la relie au
continent. Le quatuor Porsche 912, Peugeot 304 Break,
Caterham et Renault 5 GTL file bon train jusqu’au port
ostréicole du Plomb de la commune de Nieul-sur-Mer,
aux maisons blanchies à la chaux. Les amateurs de tran-
quillité marine sont servis aussi bien au lever du jour,
pour un réveil oxygénant, que le soir, lorsque l’on peut
contempler les couleurs soyeuses au coucher de l’astre
solaire. Plus au Nord, nous entrons dans la “Prée aux
Bœufs”, un ancien territoire de vignoble proche des
marais salants. Au XIIIe siècle, la vigne couvrait la cam-
pagne et nourrissait une main-d’œuvre qui l’entretenait.
 cmaoburssio lets
A vos

aillons
La sochalienne Peugeot 402 Roadster
avec spider de 1937 est l’une des
splendeurs du musée de l’Automobile
d’Aunis appartenant à Gilles Gaudissard. TitreItineraireB
is.indd 1

Au petit matin, l’allemande

et la française filent vers le
port du Plomb.

Devant ce calvaire en Charente-Maritime, les françaises ont

été bénies pour un voyage sans encombre.

La boucle nord débute

au marché de La Pallice
de La Rochelle, une
place qui a inspiré le
dessinateur belge Hergé
Si Danick Chevreau est un homme de la mer à la retraite, il
est également épris des belles mécaniques de M. Pigozzi.
Dans son garage, seules les Simca et Matra ont droit de cité.
Sa collection a débuté suite à l’achat d’une Ariane repérée
dans les pages du Gazoline n°3 de 1994. Il possède d’ailleurs
tous les numéros du magazine !
Cet authentique carrelet a survécu à la tempête Xynthia qui s’est abattue sur la côte Atlantique en 2010.
Ce “vin de La Rochelle”, dont le meilleur était produit
à Lauzières, s’exportait vers les pays nordiques via une
flottille de petits bateaux. Mais l’arrivée destructrice du
phylloxera en 1880 a mis fin à l’aventure. Un désastre
économique pour les Nieulais dont seules les rues ont
conservé les noms de ce passé vinicole avant que la popu-
lation ne se tourne à jamais vers les métiers de l’océan.
Parmi ces hommes de la mer, il y en a un à Lauzières,
Danick Chevreau, qui est épris des belles mécaniques
signées Enrico Teodoro Pigozzi. Dans son garage, seules
les Simca et Matra Murena, 1300 et autre Aronde ont
droit de cité. Sa collection a débuté suite à l’achat d’une A Marsilly, les maisons traditionnelles blanches immaculées
Ariane repérée dans les pages du Gazoline n°3 de 1994. révèlent de magnifiques décorations murales.
Ce mytiliculteur à la retraite, qui officie désormais à
plein temps dans son atelier, possède les numéros du les marches pour accéder au panorama sur la baie de
premier au dernier ! Fort occupé ce matin, nous saluons l’Aiguillon. En redescendant, jetez un œil sur la salle des
Danick pour longer la côte aux falaises découpées. pèlerins. Classé Monuments historiques, l’église et son
Marsilly apparaît. Si le pré salé, anciennement dédié à chêne bicentenaire du parvis valent le détour avant de
l’élevage, a troqué ses bovins pour des golfeurs, la myti- filer vers La Richardière. Pour l’inconditionnel du roman
liculture reste l’activité majeure du bourg. L’imposant policier, la bâtisse a accueilli, avant-guerre, le romancier
clocher porche de son église du XIVe siècle s’élève à belge Georges Simenon, père du héros taciturne Maigret.
23 mètres de hauteur. Si on vous l’y autorise, gravissez L’écrivain travaillait à ses ouvrages du haut de la tourelle.
69 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
 itinéraire bis La Charente-Maritime
C’est par la D105 que l’on rejoint Esnandes, intégré au Parc
régional du Marais poitevin, à la frontière de la Vendée. C’est
là que l’église fortifiée Saint-Martin trône sur la baie et la
pointe Sainte-Clémence où, selon la légende, l’Irlandais
Patrice Walton aurait échoué au XVe siècle et inventé la
culture des moules sur les pieux dit de “bouchot”. Ici, les
lacets de la route contrastent avec l’étendue océanique. Les
voitures anciennes croisent les piétons et les cyclistes dans
un ballet harmonieux pour atteindre Charron qui a pris de
plein fouet la tempête de 2010, ravageant le bourg. Pour
conjurer le sort, après avoir nettoyé la ville, ses habitants
solidaires firent une fête à tout rompre. Personne ne vou-
lait conserver ad vitam aeternam cette étiquette de village
sinistré. C’est de là qu’est né un festival rock gratuit qui
s’y déroule toujours le premier week-end de juin. Pour sa
onzième édition, “Moul’ Stock” rassemblera 5 000 festiva-
liers qui ingurgiteront pas moins de deux tonnes de moules
frites et 120 fûts de bière. A l’origine de cet élan de géné-
rosité, on trouve Christophe Azama, avec sa bienveillance
et son sourire ravageur plus puissant que Xynthia. Si vous
passez par là, profitez de l’occasion !
Le port du Pavé est l’endroit le plus avancé de la baie de
l’Aiguillon, au-delà de la limite côtière. Le panorama y est
grandiose. A marée basse, la vase est d’une telle épaisseur

Ouvert uniquement le
premier week-end de
chaque mois, le Café de
la Gare est resté
en l’état depuis sa
C’est avec le président de l’ARVA, Bernard Meunier, et sa MGB de 1973 que je boucle ce périple en Charente-Maritime à travers
les champs de colza qui s’étendent à perte de vue entre Villedoux et Saint-Xandre. création, en 1912
Où Manger ? et de Ré. Chambres tout confort, sauna l’anné
✔ La Fumée, 145 bd de La Fumée à et hammam. T. 05 46 56 25 79 / e sur rendez-vous. Tarifs :
Fouras (17450). Menu à 33 euros ou à la www.hotel-chatelaillon.fr adulte 10 euros, groupe (15 pers)
carte (plat à 21 euros). T. 05 46 84 60 38✔ Hôtel de France, 55 rue du Docteur 8 euros. T. 06 64 86 81 08 / www.
/ www.restaurant-lafumee.fr Peltier à Rochefort (17300). A partir muse eautomobiledelaunis.com
✔ La Cabane de Lauzières, 131 rue du de 86 euros/2 pers. T. 05 46 99 34 00 / ✔ Village de l’Houmeau, face à l’île de
Port du Plomb à Nieul-sur-Mer (17137). www.hoteldefrancerochefort.com Ré, c’est un authentique port de pêche
Plat à partir de 20 euros (nous vous ostréicole où vous pourrez déguster les
conseillons la seiche persillée ou le OÙ boire un verre ? meilleurs poissons et fruits de mer de
merlu sauce chorizo). T. 09 81 87 67 01. ✔ Le Café de la Gare, sur l’axe de la région. De nombreuses balades sont
✔ L’Ardoise des Cloutiers, 7 rue la D20 en direction d’Andilly sur la à faire à pieds, à vélo ou en voiture
des Cloutiers à La Rochelle (17000). commune de Saint-Ouen-d’Aunis ancienne.
Ouverture le midi du lundi au mercredi (17230). Tout de suite après le pont des ✔ Eglise Saint-Pierre de Marsilly : le
et midi et soir du jeudi au samedi. Prieurs. Ouvert uniquement le premier toit de l’édifice propose un point de
Menu à 19 et 24 euros. T. 05 46 45 37 98 week-end de chaque mois. vue splendide sur la baie de l’Aiguillon.
/ www.lardoise-des-cloutiers.fr ✔ Sur un Air de Java, 3 Chemin de ✔ Eglise Saint-Martin-d’Esnandes.
✔ A La Ponetère, Port du Corps de l’Oasis à Yves (17340). Ouverture de Cette forteresse offre une vue
garde, rue du Port à Charron (17230). mars à octobre du mardi au samedi panoramique sur l’océan et ses
Ouvert du 1er mai à fin septembre. (12h/2h) et le dimanche (11h30/20h). alentours.
12h/14h et 19h/22h. Fermé le mardi. T. 05 46 56 56 56 / www.unairdejava. ✔ Port du Pavé-Charron. Le panorama Jérôme Bouson, collectionneur d’automobiles populaires,
Plat à partir de 16 euros. T. 07 56 41 34 wixsite.com est grandiose avec ses parcs à bouchot a repris le Café de la Gare de Saint-Ouen-d’Aunis. Un lieu
80 / laponetere17@gmail.com ✔ Octopus, Quai du Bout blanc au premier plan, caractérisés par ces ouvert en 1912. Depuis cette date, le bar est resté dans son
aux Minimes à La Rochelle (17000). jus d’origine et accueille la clientèle tous les 1er week-ends du
Où Dormir ? pieux en bois qui servent de supports mois. Venez, vous allez être surpris par le personnage.
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www.hotel-les-brise.com Place Bernard Moitessier à La Rochelle du lundi au vendredi 8h30/12h rture
✔ Camping Au Petit port de (17000). Ouverture haute saison du et
l’Houmeau, 4 rue des Sartière à 13h30/18h30. Les garagistes tournent
mardi au vendredi ainsi que samedi dans un rayon de 50 km à la ronde pour
L’Houmeau (17137). Mobilhome (14h/18h) et dimanche (10h/18h).
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2 chambres 69 euros (en haute saison) ; group
bungalows locatifs de 1 à 4 chambres e. T. 05 46 28 03 00 / www. ✔ Garage des Deux Moulins, 1 ter rue
museemaritime.larochelle.fr des deux Moulins à Landrais (17290).
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ZA du Fief Girard, Rue des Franches à et 14h-19h). T. 05 46 27 75 55.
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er
Mer à Châtelaillon-Plage (17340). Vue Infos Pratiques
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imprenable sur les îles d’Aix, d’Oléron Pour les groupes, ouverture toute ✔ www.larochelle-tourisme.com Au menu du restaurant La Fumée : filet de Saint-Pierre à la
crème piquillos et chorizo. Bon appétit !
70 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
 cmaoburssio lets
A vos

aillons
A la pointe Sainte-
Clémence, les lacets
de l’itinéraire routier
contrastent avec
l’étendue océanique. TitreItineraireB
is.indd 1

qu’elle masquerait presque l’horizon. Fort heureusement, sur invitation, son Rallye la Régulière. Autant vous dire que
le ciel est d’un bleu éclatant. Une couleur qui tranche vive- c’est le rencard des passionnés locaux. Encore faut-il le trou-
ment avec le vert des marées dans la zone Natura 2000 du ver ! Vous le débusquerez sur l’axe de la D20, en direction
port du Corps de Garde où est logé le restaurant La Pone- d’Andilly, sur la commune de Saint-Ouen-d’Aunis. Tout de
tère que nous avons choisi pour notre repas du soir. Un suite après le pont des Prieurs. Bon courage !
site resté à l’état originel, authentique et sauvage. Autant Cet Itinéraire bis en Charente-Maritime se termine en
que la route pour y arriver, totalement défoncée ! compagnie de Bernard Meunier et de sa MGB bordeaux,
Avant d’achever cette journée, Jérôme Bouson nous à la teinte qui contraste avec les plaines de colza proches
accueille chaleureusement dans son Café de la Gare, char- de Villedoux. Ces escapades passées sur les routes secon-
mant et atypique. Ouvert uniquement le premier week-end daires de ce territoire marin sont revitalisantes. Avec La
de chaque mois, ce café est resté en l’état depuis sa création, Rochelle comme point d’ancrage, ce port fort attachant
en 1912. Un lieu qu’il fréquentait depuis l’enfance et qu’il a mérite que l’on s’y attarde. n
fini par racheter à la cinquantaine. L’histoire est belle, non ?
Ici, on ne sert que des boissons dans une minuscule pièce Un grand merci à Jean-Louis et Agnès Loubet, Yannick
aux décorations jaunies par le temps. Puisque le succès et Catherine Picard, Bruno Lys, Denis Hénault et Ber-
est au rendez-vous, dans la cour intérieure, des tables nard Meunier, chevilles ouvrières de l’ARVA, ainsi qu’à Photo de famille méritée avec, en toile de fond,
ont été disposées dans une ambiance champêtre où vous Michel Gauthier à Fouras. l’église fortifiée de Saint-Martin d’Esnandes.
dégusterez vos encas pendant les concerts de la saison. Ce
collectionneur de voitures populaires organise également, com ment suivre le parc our s ?
Gazoline et Tripy vous offrent tez-le sur votre application le directement. Une notice
deux options pour suivre GPS de smartphone ou votre explicative pour bien l’utiliser
le parcours décrit dans cet GPS compatible avec des cir- est disponible à la rubrique
article : cuits pré-enregistrés. “Balade” dans l’article “Itiné-
➧ Sur votre téléphone ➧ Avec un roadbook raire bis : comment lire un
mobile ou GPS : allez sur le papier : allez sur le site inter- roadbook ?”.
site internet Gazoline (www. net Gazoline (www.gazoline. Afin de vous aider à suivre
gazoline.net), sélectionnez net), sélectionnez l’article le roadbook, nous vous
l’article “Itinéraire Bis : la “Itinéraire Bis : la Charente-­ conseillons de télécharger
Charente-Maritime” sur la Maritime” sur la page d’accueil une application GPS (on aime
page d’accueil ou en cliquant ou en cliquant sur “L’Ancienne bien “Kmh Counter”) afin
sur “L’Ancienne au quotidien” au quotidien” (en haut à d’avoir les distances partielles
(en haut à droite), puis l’onglet droite), puis sur l’onglet entre deux points sans devoir
“Balade”. Téléchargez le “Balade”. Téléchargez le roa- sans cesse remettre à zéro le
Vue imprenable sur la baie de l’Aiguillon du haut de l’imposant fichier gpx grâce au lien situé dbook grâce au lien situé au compteur journalier de l’auto
clocher porche de l’église Saint-Pierre du XIVe siècle de au bas du texte, puis impor- bas du texte, puis imprimez- (quand il y en a un).
Marsilly, classé Monument historique.

71 ■ Gazoline 288 - mai 2021

 épicuriens
Club du monde AVAC Charleroi [Belgique]
les

épicuriens
route de la

La conversation est animée sur le

parking de la Tour du Millénaire.

José Harbonnier
a acheté cette
Ford Anglia
Deluxe de 1961
à un membre du
Club Age d’Or
de Pau.

72 ■ Gazoline 312 - juillet 2023

Les acteurs de l’Association des Véhicules Anciens de Charleroi ne rechignent jamais à aller
décrasser leurs automobiles. Qu’il pleuve ou qu’il vente, ici on roule, et si possible sur des
itinéraires différents à chaque fois. Le ciel est bleu et le soleil est revenu assécher ce territoire
détrempé après des semaines d’intempéries hors norme. Il est temps de profiter des belles routes
wallonnes qui ne manquent pas en bord de Meuse et dans la vallée de la Molignée. Partons pour
une balade champêtre cheveux au vent. Texte et photos Rodolphe Goupil

I
l est 8h pile quand les premières automobiles
entrent dans la cour du Mas de Mascaux, sur la
commune de Marcinelle. Les membres de l’Asso-
ciation des Véhicules Anciens de Charleroi (AVAC),
qui ont fêté les 45 années d’existence du club en
2021, se réunissent ce dimanche pour une virée sur les
routes escarpées de Wallonie. Direction Vencimont en pas-
sant par la vallée de la Molignée, et retour par les bords
de Meuse. L’actuel président Pol Paris est aux manettes
de la structure créée en 1976. « Aujourd’hui, notre par-
cours fera 240 km. Pour éviter d’emprunter systématique-
ment les mêmes itinéraires, nous avons tous ressenti le peuvent durer de quatre jours à une semaine sur plus
besoin d’organiser des balades vers l’étranger. Notre pro- de 2 000 km. » Les rallyes en France se sont déroulés en
chain objectif serait l’Ecosse. Ces voyages au long cours Bourgogne, en Alsace, en Haute-Savoie et en Normandie.
Il poursuit : « Chaque participant roule à son rythme avec
Les membres se l’appui du road-book et des regroupements ponctuels sont
prévus le long du tracé. Nous évitons les convois pour des
réunissent pour une raisons de sécurité. » Et de conclure : « Sans être alar-
mistes, nous voulons profiter pleinement de nos voitures
virée sur les routes avant que la législation ne se durcisse vraiment. »
Une quarantaine de personnes parmi les 300 que compte
escarpées de Wallonie le club ont répondu présentes à l’appel de Pol, lequel est

Le Club AVAC de Charleroi est né

en 1976. Ses 300 membres roulent
régulièrement ensemble en Belgique
et en France, principalement lors
d’escapades au long cours ou de
balades dominicales.
73 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
club du monde AVAC Charleroi [Belgique]
Michelle Forge est assise au volant
de sa charmante Lloyd Arabella de
1960 qui est garée entre un couple de
2 CV. Malgré son patronyme, cette
voiture d’origine ouest-allemande a
été conçue par Borgward.
fin prêt à décrasser les bielles de sa MG Midget de 1979.
Dans le même temps, au fourneau, on s’active pour pré-
parer les petits déjeuners des convives avant leur départ
sur le bel itinéraire que leur a concocté Emile Zanders. Ce
talentueux restaurateur, dont ce n’est pas le métier, est
venu en compagnie de son épouse à bord de leur Rover
3500 V8 de 1969 trouvée dans une ferme belge. « De
l’achat de cette anglaise à ses premiers tours de roues,
il s’est écoulé quinze ans. Mais il m’a fallu réellement
cinq années de travail intensif pour boucler ce projet de
restauration. Les Anglais eux-mêmes m’ont avoué qu’il
était quasiment impossible aujourd’hui de dénicher ce
modèle dans un aussi bel état. » Une voiture qui a gagné
le concours d’élégance de Spa en 2016. « La principale dif-
ficulté à laquelle j’ai été confronté se résume à la recherche
de pièces. Une attente interminable. Ce fut laborieux car
je voulais impérativement la remettre dans sa configura-
tion d’origine avec l’ensemble de ses accessoires option-
nels. » Au moment de l’acquisition, la carrosserie était
relativement saine. Si son moteur, un V8 de chez Buick
alimenté par deux carburateurs SU, a été assez simple à
remettre en route car les pièces de rechange abondent,
en revanche, pour les éléments d’accastillage, les joints et
autres accessoires d’époque, ce fut la croix et la bannière.
« L’usine américaine qui a produit cette mécanique, que
l’on retrouve sur les Pontiac ou Oldsmobile, l’a revendue à
Bastien Renard est le
plus jeune membre
du club AVAC. Depuis
quatre ans, il roule à
bord de cette Volvo
Amazon de 1964.
74 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
Rover. Avec ses 150 ch, elle se pilote comme un cowboy en
smoking », souligne Emile qui démarre son auto à la fois
confortable et racée. L’habitacle est princier. La radio est
d’antan avec son antenne extérieure et deux haut-parleurs
à l’avant et à l’arrière. La sellerie en cuir est d’origine et
en bon état. « Les options majeures de ce modèle, élu
Voiture de l’année 64, sont ses antibrouillards Lucas, son
toit ouvrant, sa roue de secours fixée sur le coffre et ses
bavettes. 3 000 exemplaires de la série 1 ont été assem-
blés », précise le secrétaire du club AVAC.
José Harbonnier conduit pour sa part sa Ford Anglia
bleu turquoise modèle Deluxe de 1961 depuis huit ans.
« L’ancien propriétaire de cette anglaise était membre
La vallée de la Molignée révèle des architectures surprenantes
le long de sa route.
Bastien Renard, sa petite-amie et son père sont en train
d’admirer le moteur de l’Amazon.

contact
Association des Véhicules
Anciens de Charleroi,
rue Bois Rombut N° 37,
6120 Ham-sur-Heure [Belgique].
www.avacasbl.be et Facebook :
AVAC-ASBL.
Les pilotes des Citroën 2 CV se
font plaisir sur cet itinéraire
situé au cœur de la vallée de
la Molignée.
Ce groupe d’amis n’envisage les courtes comme
les longues distances qu’à bord de leurs 2 CV6,
dont l’une d’elles est une version “Spécial Dakar”.
du Club Age d’or de Pau », m’explique le collection-
neur qui continue d’être séduit par le design origi-
nal de cette auto, et notamment sa lunette arrière de
type Citroën Ami 6. « Pourtant, je vais m’en séparer
car je voue une passion aux tracteurs, que je col-
lectionne. » Ce n’est guère le cas de Michelle Forge
qui n’a pu résister au charme de sa Lloyd Arabella
lorsqu’elle est tombée nez-à-nez devant la carrosserie
de cette allemande de l’Ouest. Un concept développé
par Borgward. « C’est mon bébé. Ma seule voiture de
collection, mais avec laquelle je roule depuis 33 ans.
J’en suis la seconde propriétaire. » Cette jolie auto-
mobile a conservé sa peinture bicolore d’origine, mais
a subi une réfection de son plancher. Sa mécanique
est un 4 cylindres de 900 cm 3 à traction avant. Elle
commente : « Je cherchais une Rover, mais j’ai eu un
coup de foudre quand je l’ai vue. » C’est à peu près le
même témoignage que me livre le quatuor de Citroë-
nistes qui ne jure que par la 2 CV. Willy Devilez, Yvan
Camauer, Pierre et Jules Mottet, le plus jeune de la
bande, sont de grands baroudeurs qui partagent la
route en convoi groupé. Ils ont participé aux Mon-
diales 2 CV de Salbris en 2011, d’Espagne en 2013, de
Pologne en 2015, du Portugal en 2017 et de Croatie en
2019. Tous conduisent des 2 CV6 de 1984 et 1988. La
épicuriens
les
o te
u
de la
r
onde.indd 1
TitreClubDuM
plus sportive est un modèle Spécial Paris-Dakar de
1987 équipé d’un pare-buffle.
Comme le déclare Pol Paris tout en faisant chauffer sa
Midget : « Nous essayons de trouver une formule qui
puisse aider nos membres sans porter préjudice au club.
Dégoter notamment deux ou trois mécaniciens qui appor-
teraient leur soutien aux novices. Un carrossier sponsor,
un expert en automobile qui pourrait distribuer ses
conseils avisés. Surtout auprès des plus jeunes qu’il s’agit
d’intégrer au groupe. » A 28 ans, Bastien Renard est l’un
d’entre eux. Aujourd’hui, il promène sa famille à bord de
la Volvo Amazon de 1964 qu’il possède depuis quatre ans.
« J’ai débuté avec des Dinky Toys. Depuis, j’ai évolué »,
plaisante-t-il. « Ma première voiture a été une Austin
La Renault 8 Gordini d’Alain Metro de 1989 qui sortait de la casse. J’ai reçu une forma-
Wauthier s’entend arriver de loin. tion pendant deux ans : mécanicien, mais aussi carrossier,
soudeur et formeur. Avec cette auto, j’ai de quoi m’occuper
en attendant de réaliser un rêve, celui d’acquérir une Mus-
Quand Alain Wauthier tang de première génération. »
La Renault 8 Gordini d’Alain Wauthier a été quant à elle
démarre sa Renault 8 un beau cadeau que lui a offert son paternel. Ce modèle de
1970 est doté d’une motorisation d’Alpine V85 possédant
Gordini, le raffut une double rampe de carburateurs Weber. Quand Alain
indique qu’il est temps la démarre, le raffut indique qu’il est temps de prendre
la route. Les équipages sont sur le départ. En périphérie
de prendre la route de Charleroi, nous nous extrayons rapidement du trafic.
Cheveux au vent, le soleil est revenu en Wallonie après des
semaines dramatiques d’intempéries. La BMW 320, l’Alfa
Romeo 2000, l’Alpine Renault comme le cabriolet MG TD
de 1953 ou la Volvo Amazon prennent la tangente pour un
après-midi sous le signe d’Epicure. n
La Renault 8 Gordini de 1970 appartenant à Alain Wauthier
est motorisée par un Alpine V85 à double carburateur Weber. Petite pause pour la sublime Rover V8 d’Emile Zanders.
75 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
 restauration Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.3 S [63]

Montage du moteur [4]

On poursuit le remontage de notre moteur avec la préparation de la pompe à
A
lors que l’été est bien installé et que
la multiplication des manifestations
et rassemblements nous incite à huile et la pose de son arbre de commande et de la pompe à eau que nous
sortir toujours plus souvent nos autos, il
nous a semblé amusant de nous pencher
remplaçons par une neuve. Rien de bien particulier ou réclamant de grosses
sur la relation que nous entretenons avec aptitudes. On a quand même hâte d’arriver au bout…
nos anciennes. On peut distinguer plu-
sieurs catégories d’amateurs d’anciennes Texte Stéphane Guitard et Philippe Sauvat - Photos Stéphane Guitard
(on ne parle pas ici de “collectionneurs”).
A l’une des extrémités du “spectre”, il y a
celui qui considère simplement son auto
comme un objet, un engin mécanique à
même de lui donner du plaisir, voire un
statut social, sans plus d’affect que néces-
saire. Généralement, celui-là en parle peu,
sauf pour se comparer à ses semblables.
Les plus extrêmes adoptent une attitude
quelque peu blasée genre « Ouais, j’ai
acheté celle-là. C’est pas mal. » En un
mot, ils ne respirent pas vraiment la pas-
sion. Hier le tennis ou le golf, aujourd’hui
la voiture ancienne, demain on ne sait
pas. Il y a ensuite le “passionné pointil-
leux”. Son auto, il l’a choisie par goût, par
nostalgie, parfois après avoir longuement
hésité sur le modèle, mais jamais par
opportunisme ou pour se faire remarquer.
Soucieux du détail, il en peaufine sans
cesse l’aspect, les réglages. Il échange
volontiers avec ses semblables, n’est
jamais avare de conseils ou d’un coup de
main. Pour ceux qui ne sont pas de “fins
connaisseurs”, il est une sorte de référent
sympathique et affable, celui que l’on
écoute parce que lui “sait”.
Sans doute pourrions-nous évoquer une
multitude de cas différents. Nous en
oublierions forcément. Intéressons-nous
plutôt à celui qui, par rapport au premier
spécimen décrit, se trouve totalement à
l’opposé de ce panel tout à fait subjec-
tif : on pense bien sûr au sentimental, à
celui qui s’attache. Celui-là ne roule pas
forcément dans une auto qui fait tour-
ner les têtes. Il s’en moque. Son plaisir,
tout comme la relation qu’il entretient
avec son ancienne, est un peu égoïste,
même s’il aime partager sa passion. Mais
toujours avec une certaine retenue, une
limite d’intimité à ne pas franchir. Même
s’il ne considère pas son véhicule comme
un être vivant, il lui parle, l’encourage, le
félicite à l’arrivée. Parfois, il lui attribue
un petit nom. On en connaît même qui
applaudissent à chaque passage d’une
tranche de 10 000 km. Il est de ceux dont
la compagne pourrait être tentée de dire
qu’il aime sa voiture plus qu’elle. Ce serait
bonstnauererADRESSE a
notre Lanci faire
(le plus souvent) aussi injuste qu’exagéré. Pour re avons chois
i de
Bien qu’il donne, en temps normal, l’im- Fulv ia, nous la société Joly’s
pression d’une personne mature, il y a en confiance à n site de vente en
lui quelques vestiges de l’enfance, de ceux Autos via so liste de ce modèle,
qui même avec l’âge permettent encore de ligne. Spéciat de ce modèle, cette
s’émerveiller de choses simples, de conser- et seulemen rise offre un très
ver toujours intacte la petite flamme qui jeune entrepre de pièces en stock
ne demande qu’à se raviver. Et à bien y grand nomb ettre en quête de
réfléchir, n’est-ce pas là le fondement et peut se me ne référence pas
même de la passion ? Bonne lecture. celles qu’ell fos sur
(encore). Ins-fulvia.com
Stéphane Guitard et Philippe Sauvat 76 ■ Gazoline 312 - juillet 2023 www.piece
 13 Préparation de la pompe à huile
]
1 Onjointcommence par ôter le vieux
encore présent. 2 Onles résidus.
gratte bien
3 Ontoutespasselesàpièces
la table de nettoyage pour bien dégraisser
constituant la pompe à huile.

4 On vérifie l’état du rotor extérieur. On voit qu’il présente

quelques aspérités. 5 Un petit coup de lime fine
permet de les enlever.
6rotorOnrotorvaintérieur
devoir vérifier le jeu entre le
extérieur et les “pointes” du
(indiqué par le doigt).

7ceAvec un jeu de cale, on contrôle donc les

quatre jeux. On doit être à 0,12 mm maxi,
qui est le cas ici.
8 Onle siège
évalue ensuite la différence entre le rotor extérieur et
de la pompe : 0,07 mm maximum. 9Onavonsbrossedécidéle corps car nous
de le peindre.

10 Leil vacouvercle est marqué,

falloir corriger ça.
11si leSurabrasif
un marbre, on place une feuille de papier
1000. On peut commencer avec du 240
couvercle est bien marqué. 12 Onle couvercle
huile légèrement et on ponce délicatement
en effectuant des “8”.
77 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
restauration Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.3 S [63]

13 Etrésultat !
voilà le
14 Ontrèsdonne un petit coup de ponçage
léger sur le rotor extérieur. 15 Avant de remonter, on huile
l’intérieur du corps de pompe.

16 Ondu rotor
huile l’axe de commande
intérieur. 17 Onencoche
le place dans le corps,
en bas. 18 C’est
fait.

19 Ondu rotor
huile la partie externe
extérieur. 20 Laégalement.
partie interne
21 Onrotorplaceexterne.
le

22 Aubiendoigt, on s’assure qu’il affleure

avec le corps de pompe. 23 Ondu rotor
applique une goutte d’huile dans le logement
interne du couvercle de pompe. 24 Onde pompe
place le couvercle
à huile.

78 ■ Gazoline 312 - juillet 2023

25 Onsurlelespositionne
ergots.
correctement
26 Onet rondelles.
insère les vis
27 Onles vis...
approche

28 ...lesetserre.
on
29 Ond’entraînement
vérifie que le rotor
tourne librement. 30 Unde pompe
coup de peinture sur le corps
et elle sera prête.

14 Montage de l’arbre de pompe à huile

G

1etAuréglé
montage, le jeu latéral “G” de l’arbre doit être
avec les cales “S” pour être compris entre 0,10
0,20 mm. N’ayant pas démonté l’arbre, ce contrôle
n’est pas nécessaire ici. 2 Onpompe
huile l’arbre de
à huile. 3 Onde guidage
huile l’intérieur du tube
du couvercle.

4 Après l’avoir huilé, on place

le joint sur le couvercle. 5 Ondansinsère l’arbre
le couvercle. 6 Oncommande
huile le doigt de
de pompe à huile.

79 ■ Gazoline 312 - juillet 2023

restauration Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.3 S [63]

7 Oncarterinsèrede pompe
l’arbre dans le
à huile. 8 Onsurplaque le couvercle
le carter. 9 Onet lesplacerondelles.
les vis

10 Onles vis.approche 11 Puis on

les serre. 12 Cette partie
est installée.

15 Montage de la pompe à eau

1 Toujours aussi prudent, Phiphi applique de la

Loctite 518 sur le plan de joint de la pompe à eau. 2 Même chose sur le plan
de joint du bloc. 3 Onpompe
place le joint sur la
à eau.

4 Surcommande
le bloc, on huile le logement de la
de pompe à eau. 5 Onfaçonplaceà enlafaciliter
commande de pompe à eau de
l’introduction. 6 Onbienamène la pompe à eau en veillant à
positionner le doigt de commande. 7 Bien vu car ça
rentre tout seul.
80 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
8 Onet lespositionne les vis
rondelles. 9 Sans oublier celles
cachées dessous. 10 Onles vis.approche

11 Etserre.on les 12 Onsituédégraisse soigneusement le bouchon

sur le dessus de la pompe à eau. 13 Onsoufflette
met un coup de
pour sécher.

14 Puis un peu de
frein filet. 15 Onle bouchon
poursuit en mettant
en place. 16 Onl’approche.

17 Etserre.on le 18 C’est
installé. 19 Laestpompe à eau
montée.

81 ■ Gazoline 312 - juillet 2023 [A suivre]

restauration Moteur-boîte Austin Mini [16]

autopsie des
pièces moteur [2]
On termine la partie analyse des pièces avec un sujet en grande partie consa-
cré à la culasse. Il faut dire qu’il y a un tas d’opérations à réaliser dessus et
que cela demande un peu de connaissances et de matériel. Pour le reste, c’est
beaucoup plus simple, mais il ne faut pas pour autant faire des impasses.
Texte Stéphane Guitard et Philippe Sauvat Photos Stéphane Guitard

bonne adresrasetion,
Pour cette restausi de
nous avons choi ire-
travailler major ita“le”
ment avec Datch,pièce
spécialiste de la t juste
Mini. Le stock eset ils
impressionnant pour
sont toujours là en-
répondre aux év .
tuelles questionsdatch.fr
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82 ■ Gazoline 312 - juillet 2023

 8 Contrôle de la culasse
1vousUne fois n’est pas
coutume, nous
montrons
comment démonter
les ressorts de
soupapes sans
lève-soupapes
pneumatique. Il faut
d’abord trouver
une pièce pour
bloquer la soupape.
Ici, on utilise un
vieux poussoir
aux dimensions
parfaites. 2Onet onplacevientnotrey appuyer
poussoir sur la soupape
le lève-soupapes. 3Acomprime
l’aide du lève-soupapes, on
le ressort de soupape...

4…lesceclavettes
qui a pour effet de libérer
demi-lune. 5Avec un aimant ou une petite pince fine,
on ôte les clavettes demi-lune. 6Onlève-soupapes.
desserre le

8queOnsupérieure.
enlève la rondelle
Aussi étonnant
cela puisse paraître,

7Leavecressort est débandé. On le retire

sa rondelle d’appui supérieure.
il n’y a pas de cuvette
inférieure. 9Onextraire
peut à présent
la soupape.

10 Ce moteur comporte des joints

de queue de soupape.
11 A l’aide d’un tournevis plat, on retire le
joint de queue de soupape. 12 On en installera bien
entendu des neufs.
13autresMaintenant que nous nous sommes
bien amusés, on va s’occuper des
au lève-soupapes pneumatique.
83 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
restauration Moteur-boîte Austin Mini [16]

14 On extrait soupape d’admission

et soupape d’échappement.
15échappement
On aura bien entendu pris soin de
ranger chaque ensemble admission et
dans des boîtes séparées.
16Celle-ci
Les premiers contrôles des soupapes
sont visuels : on regarde l’état de la tige.
est peu marquée.
17 On vérifie ensuite l’état de la portée sur
le siège. Ici, un peu d’oxydation, mais
rien de grave.

19 On vérifie également le haut de la queue, là où vient 20 La vérification du diamètre de la queue de soupape est
importante. Pour les admissions, nous trouvons 7,09 mm

18Ilc’estfautelleaussiquicontrôler qu’elle n’est pas endommagée car

assure l’étanchéité.
cogner le culbuteur. Ça peut être marqué, mais pas abîmé.
Ici, tout va bien.
pour une cote nominale qui doit être comprise entre 7,09 et
7,11 mm. Les soupapes sont donc récupérables.

21EtToutpourestlesbon.échappements : 7,08 pour 7,08 à 7,09 mm.
22 Afin d’évaluer le jeu des guides de soupapes,
on glisse une soupape d’admission dans un
logement de soupape d’admission…
23 … puis d’échappement. On constate qu’il y a pas
mal de jeu sur l’admission. On décide de changer
l’ensemble des guides.

24Onjointôtedeleculasse.
vieux 25 Dans les chambres de combustion, on
vérifie l’état des sièges de soupapes. Ils
ne sont ni craquelés, ni piqués. 26Onrefairese renduneàbeauté
la fontaine de lavage pour
à notre culasse.
84 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
27Onplustringle déjà les
gros trous. 28Onles plans
gratte ensuite
de joint. 29Une fois rincée, on sèche
la culasse à la soufflette.

30 Avant de continuer avec celle-ci, on vérifie

l’état de la culbuterie. Les marteaux sont 31ne doitOntigesregarde aussi l’état des butées des
de culbuteurs. La partie arrondie
pas être déformée ou, pire, cassée. 32Onculbuteur
place la tige sur son
afin d’estimer le jeu.
bien marqués, mais pas creusés.

33Enculasse,
faisant rouler la tige sur le plan de joint de la
on contrôle qu’elle n’est pas tordue.
34Onl’extrémité
examine l’état de
de la tige. 35Puisqu’au minimum, on va blanchir le plan de joint, on ôte les
goujons sur la culasse. Sur le côté, on voit qu’il en manque un.

36 On utilise une dégoujonneuse,

petit outil magique qui nous évite
le système de l’écrou/contre-écrou. 37Onfiletages
inspecte l’état des
des goujons. 38Même chose pour
ceux côté collecteur. 39Ceux-là, on les
remplacera.
85 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
restauration Moteur-boîte Austin Mini [16]

40Ondu robinet
enlève aussi les vis autour
de chauffage. 41Afin de vérifier la planéité de la
culasse, on brosse le plan de joint. 42Alal’aide d’une règle rectifiée, on contrôle
planéité dans la longueur. 43Onles bords
vérifie en trois points :
et le centre.

44 On remarque qu’il y a un léger jour. La surface

n’est pas plane, il va falloir la rectifier. 45Onen diagonale.
contrôle malgré tout 46 Puis sur la largeur, mais là en cinq points.
Sur les extrémités et également entre
chaque chambre de combustion.

9 Contrôle de la distribution

1Achaîne
voir sa flèche latérale, la
est en bout de course. 2Leusé,pignon de vilebrequin est
mais de façon homogène. 3Quant au pignon d’arbre à
cames, il est en bon état.

4Positionné sur l’arbre à cames,

il ne présente pas de jeu. 5Leestpatin du tendeur de chaîne
quant à lui raide mort ! 6Onarrièrevérifiedu lacarter
planéité de la tôle
de distribution. 7Ondoncconstate qu’il y a un jour : elle est
déformée. Il faudra la changer.
86 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
 10 Contrôle des pignons d’entraînement de boîte

1Suron examine
le pignon primaire de vilebrequin,
l’état des dentures. 2Lalégèrement
zone de contact avec le joint spi est
marquée, mais pas usée. 3Laestbague d’appui
très propre.

4Onquivérifie aussi la partie interne, celle

est en contact avec le vilebrequin. 5Surcontrôle
le pignon intermédiaire, on
les dentures. 6Elles ne sont pas usées, ni
cassées. C’est tout bon !

7Leslubrification
bagues d’appui avec canaux de
sont également impeccables. 8Tout comme la face de contact
avec le roulement. 9Même chose
pour l’axe.

10sontOnarrière
termine par la vérification du carter
d’embrayage. Ses plans de joint
propres. 11Là,petitil faudra passer un
coup de lime. 12Leintermédiaire
roulement du haut est resté sur l’arbre de boîte, celui du pignon
est encore dans le carter. On devra le remplacer.

87 ■ Gazoline 312 - juillet 2023 [A suivre]

restauration Peugeot 204 1971 [9]
Le retour de
Après trois mois passés à La Réunion avec mes parents et ma sœur, le temps est venu de
reprendre une “vie normale” et de retrouver ma 204 pour poursuivre mon projet. Entre la
réacclimatation au rythme de vie de la métropole et le brevet des collèges qui se profile, il
va me falloir être rigoureuse. C’est reparti !
R
evenir chez soi, retrouver
mes amis, ma famille, ma
maison et les projets en
cours m’ont quand même
fait un bien fou. Nous
sommes allés trois mois sur l’île
de La Réunion, pour le travail
de mon père. Quand on a appris
son départ, on avait bien espéré
que ma sœur et moi serions du
voyage... Heureusement, mes
parents avaient tout organisé :
la maison là-bas, le collège, etc.
Salut la France et les amis, on
part au soleil ! C’est en arrivant
sur place que le changement de
vie a été le plus impressionnant,
notamment pour mes copains
et mon projet sur la 204. Avec
papa, on a essayé de trouver des
propriétaires de ce modèle pour
échanger avec eux. Après deux
rassemblements d’anciennes
sur l’île, pas la moindre trace
d’une 204 ou même d’une 304 !
Apparemment, ce type de voi-
tures se fait assez rare sur l’île.
Nous avons quand même réussi
à dénicher quelques passionnés
d’automobiles anciennes et nous
avons croisé une berline comme
la mienne (d’ailleurs, je crois que
vous l’avez vu dans le courrier de
Gazoline). Mais la pauvre avait
cuit au soleil. Car ici, fini l’hiver
de la métropole : c’est 35 °C tous
les jours !
Cette période loin de la maison
m’a permis de faire le point
sur beaucoup de choses et de
répertorier ce qu’il reste à faire
sur l’auto. Voilà déjà deux ans
et demi que ce projet est lancé
et ma conduite accompagnée
arrive à grands pas... Vais-je
réussir mon pari ? L’oncle à papa,
Texte Lise Delaporte - Photos Cédric Delaporte
qui habite sur place, possède
une Chevrolet Corvette C3.
Je ne connais pas beaucoup
ce modèle, mais il y en a sou-
vent au garage à Conlie…
Le temps passe très vite sur
l’île et la fin du voyage se
profile : terminées la mer
et la plage, les balades sur
le volcan, la musique locale.
Retour à la réalité avec, à la
descente de l’avion à Charles
de Gaulle, des températures
négatives... Je m’étais habi-
tuée à La Réunion et j’aurais
bien voulu y rester, mais ma
204 et mes amis me man-
quaient ! Reprise des cours,
je retrouve mes potes, la voile
et… la petite Peugeot ! Un
rapide bilan avec papa met
en évidence qu’il faut que l’on
s’occupe de la boîte de vitesses.
Mohammed, le copain de papa,
m’avait donné une boîte pour
refaire la mienne, mais il res-
tait à la démonter. Pour rappel,
je m’étais déjà embêtée à dépo-
ser la mienne pour, au final,
m’apercevoir que le carter
était HS... A cette déception
vont donc succéder des heures
de galère à recommencer un
travail déjà réalisé. Pas cool !
On trouve un samedi ou papa
est disponible et je m’attaque
au démontage de la boîte. Bon,
l’avantage est que je l’ai déjà fait,
je sais donc comment il faut pro-
céder. Quelques heures plus tard,
avec l’aide de David, un client de
papa qui est le représentant du
club Volvo Pays de la Loire (voir
l’Itinéraire bis dans la Sarthe
paru dans le Gazoline 310), on
arrive à tout extraire, et voilà ma
88 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
Finalisation de la crémaillère

Je commence par percer le

La crémaillère a été rénovée par
ma sœur Mathilde. Il n’y a plus qu’à
finir de la remonter.
trou de mise à l’air : c’est ce qui
permet au caoutchouc de bien
se comprimer et de se détendre
quand on tourne les roues car l’air
n’est pas emprisonné dedans.
Le soufflet étant soi-disant
“universel”, je suis obligée de Je place les soufflets
le mettre un peu “aux cotes”. sur la crémaillère.

Je comprime le soufflet Ma crémaillère est prête à

pour faire sortir la rotule. Je place le collier de serrage. être remontée sur l’auto.

Nettoyage du (deuxième) de vitesses

carter de boîte

La boîte donnée par Mohammed est démontée. Mais le carter Je commence par gratter le
est vraiment sale. plus gros avec une spatule. On commence à voir l’alu du carter, c’est bon signe.

Ensuite, je finis le nettoyage au pinceau Sur le carter inférieur, je dois ôter le vieux joint Mon carter de boîte
trempé et avec des produits détergents. qui était resté collé. est enfin propre.

89 ■ Gazoline 312 - juillet 2023

restauration Peugeot 204 1971 [9]
boîte nue. Et surtout en superbe
état. Un grand merci à Moham-
med !  sonne qui a créé Poivre Blanc
Place maintenant à ce que
j’aime le moins : le nettoyage
de la boîte... C’est parti pour un
moment de spatule et produits
variés pour tenter d’extraire
toutes ces années de stockage
de gras et d’huile collés sur la
boîte. Une fois l’opération ter-
minée, le carter est passé à la
microbilleuse. Parfait ! Quelques
jours plus tard, en parlant avec
Jehef de l’Atelier des Chevrons,
je tombe sur un petit sticker
avec sa tête dessinée par un
illustrateur et je me dis que ce
serait trop bien d’avoir aussi
le mien ! Il ne faut pas le dire
deux fois à Jehef ! Il me met en
contact avec son dessinateur
qui n’est rien d’autre que la per-
(je ne connais absolument pas,
mais mes parents si, donc je me
dis que ça doit être quelqu’un
de bien). En quelques jours,
il réalise mon propre sticker
avec ma tête ! Trop cool ! Merci
beaucoup !
Mais cette parenthèse ne fait
pas avancer mon projet... Il y
a un bon moment déjà, papa
avait reçu la fin du kit répa-
ration pour les amortisseurs
avant de la 204 afin que je
puisse les remonter. On lui
a aussi livré les soufflets de
direction. On termine donc la
crémaillère que Mathilde avait
entièrement refaite. J’en profite
pour contrôler avec papa tout
ce qui a été réalisé (c’était bien,
bravo Mathilde !) et je continue
le remontage. Papa prend le
temps de m’expliquer comment
se déroulera le futur réglage
des roues avant, avec les deux
contre-écrous cylindriques
qui se trouvent sur la vis des
deux rotules. Reste à poser les
deux soufflets, les quatre col-
liers et surtout beaucoup de
graisse ! Voilà, ma crémaillère
est (presque) neuve !  elle n’a pas de roues à l’avant !
C’est au tour des amortisseurs :
on reprend là où on en était et on
regarde ce qu’il reste à effectuer.
Les nouveaux joints d’étanchéité
sont nickels et rentrent parfaite-
ment. Maintenant, il faut juste
récupérer les deux ressorts qui
sont chez Resto’billage et je pour-
rai remonter tout le train avant !
J’ai hâte !
Le mois de mai a été magni-
fique cette année ! Les jours
fériés, c’est vraiment top parce
qu’on n’a pas école ! Et ça me
permet surtout de ressortir la
204 de la grange de la maison
pour l’emmener au garage. On
galère un peu avec papa car on
l’avait rangée correctement à
côté de sa 404. Seul problème,
C’était donc un peu compliqué
de la bouger sans tout casser.
Mais après quelques heures, on
a réussi à l’extraire et à l’emme-
ner à Conlie. Sur la route, on en
profite pour s’arrêter à la station
de lavage et lui passer un coup
de Karcher. Maintenant qu’elle
est à Conlie, on va pouvoir tra-
vailler dessus avec Lucas de
Steel and Déco. Il réussit des
trucs incroyables en soudure
et il m’avait proposé de faire les
réparations sur la carrosserie de
la 204. Bizarrement, malgré les
jours qui se sont écoulés depuis,
je n’ai pas oublié. Et vous me
connaissez : j’ai dit oui, bien sûr !
Dernière nouvelle avant de vous
laisser : j’ai appris que le titre que
j’ai fait il y a deux ans et demi
avec Sortie de Grange, un groupe
de musique que papa connaît,
allait être dans leur quatrième
album ! Je suis trop contente !
Si vous voulez aller jeter un œil,
rendez-vous sur leur Facebook
“Sortiedegrange”. n

Et voilà !
Le carter de boîte est passé au microbillage. C’est nickel !

Rapatriement de la caisse

Après avoir galéré pour la sortir,

vu qu’elle n’a pas de roues avant,
Depuis des mois, la caisse de ma 204 était stockée dans la grange de la maison à côté du break on l’amène au centre de lavage Je m’aperçois qu’il y a des points de rouille
404 de papa (en travaux aussi !). pour lui refaire une beauté. que je n’avais pas encore vus.

Arrivée au garage de papa, je vire les
vieux scotchs qui tenaient le masquage.
lire aussi
• Episode 1 : Les vacances de
Gazo... Lise ! [Gazoline 285].
• Episode 2 : Le Noël de Gazo... lise !
[Gazoline 287].
• Episode 3 : Le printemps de
Gazolise [Gazoline 289].
• Episode 4 : L’été studieux de
Gazolise ! [Gazoline 292].
• Episode 5 : Donc Gazolise
avance... en fait ! [Gazoline 295].
• Episode 6 : Pas de temps à perdre,
Gazolise ! [Gazoline 299].
• Episode 7 : Gazolise laisse mamie
faire [Gazoline 302].
C’est sur le Fenwick que ma 204 va rejoindre sa place dans • Episode 8 : l’été, ses boîtes et…
l’atelier. A très vite ! Gazolise [Gazoline 304].
90 ■ Gazoline 312 - juillet 2023 [A suivre]
 239
Moteur > Refroidissement > Pompe à eau > Niveau : difficile

Renover une pompe A eau [1]

Est-ce vraiment un hasard ? En fait, on ne le sait pas nous-mêmes... Après le radiateur, cette fiche pra-
tique nous amène à nous intéresser à un autre élément essentiel du circuit de refroidissement : la pompe
à eau. Car on n’est peut-être pas toujours au courant, mais une pompe à eau peut se rénover, se réparer,
se reconstruire. Et pour voir comment ça se passe, nous sommes allés chez “le” spécialiste en la matière,
à savoir David Anseeuw, le boss de Rénov’ Pompes à eau. Texte Stéphane Guitard et Philippe Sauvat
Photos Stéphane Guitard

Fiches pratiques

95 ■ Gazoline 312 - juillet 2023

 239
Moteur > Refroidissement > Pompe à eau > Niveau : difficile

1 Démontage de la pompe à eau

La pompe à eau
qui va nous servir
de cobaye est
celle qui était
montée sur le
V6 PRV que nous
avons restauré il y Avouons qu’avec sa turbine cassée et son corps oxydé, Sur la presse, on commence par repousser l’axe de la
a quelques mois. elle n’a vraiment pas fière allure. pompe pour, dans un premier temps, libérer la poulie.
Fiches pratiques

On va à présent libérer
Voilà qui est fait. complètement l’axe. Il sort avec ce qu’il reste de la turbine.

A l’aide d’un chasse, on sépare l’axe Le roulement externe est maintenu par un circlip.
et la turbine. Voilà le travail. Au moyen d’une pince adaptée, on le retire.

1 Les différents types d’étanchéité 2

Depuis les origines de l’automobile, les pompes à eau ont bien
entendu pas mal évolué. A commencer par ce qui en assure
l’étanchéité, un point essentiel s’il en est. Avant les années 1940
environ, l’étanchéité était assurée par un système dit à presse
étoupe qui venait comprimer de la tresse graphite sur l’axe.
Celle-ci pouvait prendre des formes différentes : en rouleau
découpé “à façon” (photo 1) ou en éléments déjà prédimension-
nés (photo 2). Ensuite est apparu le système d’étanchéité par
garniture mécanique appelé aussi joint tournant ou joint AD.
On en distingue deux types : un à glace séparée tour-
nante maintenue dans la turbine et garniture fixe (photo 3)
et un à glace fixe et garniture tournante (photo 4).
3 4

96 ■ Gazoline 312 - juillet 2023

 239
Moteur > Refroidissement > Pompe à eau > Niveau : difficile

A l’intérieur du corps de pompe, on voit la garniture Avec la presse, on sort le roulement

Il est venu sans problème. mécanique : c’est elle qui assure l’étanchéité. externe.

Fiches pratiques
Il n’a pas l’air terrible. Comme c’est On extrait ensuite l’entretoise et le second roulement.
surprenant ! On vous laisse en apprécier l’état. Sur ce côté de pompe, le corps est vide.

On constate sans surprise que le En fait, le rotor, en fonte, vient rayer le graphite.
De l’autre côté, on retire la garniture mécanique. graphite du joint est très usé. L’étanchéité n’est alors plus assurée.

Pour éviter ce problème, on va monter une garniture monobloc (à droite). La pompe est à présent entièrement démontée.

2 Préparation des éléments

En haut le vieil axe, en bas le neuf. Il est très La pompe va être reconstruite avec des pièces neuves, Le corps de pompe est passé au microbillage.
légèrement plus court, mais ce n’est pas un souci. dont une superbe turbine usinée. D’abord avec un gros grain…
97 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
 239
Moteur > Refroidissement > Pompe à eau > Niveau : difficile

… puis avec un abrasif plus fin Chaque pompe possède un numéro qui
pour donner une jolie finition. Inutile de préciser où se situe la pompe microbillée. permet d’en déterminer la provenance.
Fiches pratiques

La nouvelle garniture est donc légèrement plus large.

Avant de l’installer, on contrôle la cote de la Pour que le joint soit bien en place, il faut usiner le
nouvelle garniture. Ici, 41 mm. On la compare à l’ancienne : 40 mm ! corps de pompe.

On place le corps de pompe sur le tour. On règle l’outil afin d’enlever juste ce qu’il faut. Et c’est parti !

... et un corps usiné. Même si elle ne représente que

L’outil du tour a créé l’empreinte qui va accueillir le 5/10e sur la circonférence (donc 1 mm sur le diamètre),
joint de la garniture. Pour comparer, voici un corps “normal”… la différence est assez nette.

Avant d’envisager le remontage, on A en juger par les particules de sable

nettoie parfaitement tous les filetages qui tombent sur l’étau, ce n’était pas
avec un taraud. inutile. On termine avec un coup de soufflette qui ôtera les derniers résidus.
98 ■ Gazoline 312 - juillet 2023 [A suivre]
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 GUIDE Agenda
Le 1er mercredi
Rendez-vous réguliers
n 75 - Paris. à partir de 20h au Clairon (19e).
Rens. Les Tontons Scooteurs, 06 82 32 63 28.
Le 1er vendredi
n 27 - Lyons-la-Forêt. D’avril à octobre,
parking du Besguay, de 18h à 20h30. Rens.
07 69 27 76 90.
n 47 - Nérac. À 21h, centre Haussmann.
Rens. Les Bielles d’Albret, 06 98 70 99 39.
n 81 - Gaillac. À partir de 20h45, salle
communale des Fédies. Rens. AVAG,
06 28 36 12 43.
Le 1er samedi
n 17 - Pons. De 9h30 à 12h30, au donjon.
Rens. 2 CV Club Pontois, 06 84 63 97 86.
n 26 - Montélimar. D’avril à octobre,
au kiosque à musique. Rens.
calandremontilienne.free.fr
n 44 - Châteaubriant. De 10h à 12h, rue
des Vauzelles. Rens. Rétromobiles de la
Mée, 06 41 76 39 60.
n 69 - Villeurbanne. Rue Eugène Pottier,
de 8h à 19h. Rens. 04 72 04 65 65.
n 83 - Le Castellet. Parking du Sun’Day,
RN8, de 9h à 12h30. Rens. 06 74 53 57 64.
Le 1er dimanche
n 01 - Artemare. D’avril à octobre, de
9h à 12h, place de la Stèle. Rens. AVAV,
04 79 87 31 17.
n 02 - Vauxbuin. De 10h à 12h30, tous les
mois impairs, de mars à septembre, sur le
Mail de Soissons. Rens. VASE, 03 23 73 11 81.
n 03 - Yzeure. Parking Ysatis, de 10h
à 13h. Rens. 06 33 13 26 27.
n 06 - Saint-Vallier-De-Thiey. De 10h
à 13h, à la Maison des Asso­ciations. Rens.
Jean Berger, 06 19 52 88 00.
n 11 - Saint-Pierre-la-Mer. Sur le front de
mer, de 10h à 12h, Rens. OCAM, 06 72 92 15 10.
n 12 - Millau. De 10h à 12h, d’avril
à octobre, place Calvé. Rens. S.A.V.A.,
06 82 01 70 41.
n 14 - Caen. De 10h à 12h, sur le cours
Koenig, au pont Bir-Hakeim. Rens. Club
RACN, BP 155, 14010 Caen Cedex.
n 17 - Saint-Savinien-sur-Charente.
De 9h à 12h, derrière l’Office du Tourisme.
Rens. 06 28 75 14 18.
n 18 - Orval. De 9h30 à 12h, de mai
à octobre, place du centre socioculturel.
Rens. BSTO, 06 58 07 64 26.
n 19 - Brive-la-Gaillarde. De 9h30 à 12h,
Place de la Guierle. Rens. TCC, 06 86 06 35 00.
n 22 - Plérin. De 9h à 13h, place du Légué.
Rens. 06 70 17 45 90.
n 26 - Monté­limar. De 9h à 12h, devant
le kiosque à musique, sur les allées
pro­vençales. Rens. 04 75 01 29 13.
n 27 - Gaillon. De 9h à 12h, Place Paul
Doumer. Rens. 06 81 54 50 78.
n 27 - Neubourg. Place du Château, de
10h à 12h30. Rens. Les Rétros du Plateau,
06 19 55 35 88.
n 27 - Pacy-sur-Eure. Rue Roger Lemeur,
de 10h à 13h. Rens. 06 18 75 07 88.
n 28 - Chartres. De mars à décembre, de
10h à 12h, Leclerc Drive, route de Sours, Z.I.
Cassin. Rens. CARMC, 06 81 14 74 25.
Le 3e dimanche,
tous chez Gazoline !
n Rencontre de voitures anciennes à Bailly (78). Organisée
par Gazoline, sur le parking du Parc des Fontenelles à Bailly (entre
Versailles et Saint-Nom-la-Bretèche), face à l’atelier Gazoline, de 10h
à 13h. Rencontre avec l’équipe de l’atelier Gazoline, café sur place.
Rendez-vous statique réservé aux véhicules anciens et youngtimers,
avant 2000. Motos et cyclos anciens bienvenus. En cas de forte
affluence, et pour éviter la saturation du parking, des restrictions
d’accès en fonction de l’âge des véhicules pourront s’appliquer.
Parking visiteurs gratuit à proximité. Le Parc des Fontenelles est situé
Route de Fontenay à Bailly, près du passage à niveau du tramway.
Rens. Facebook Gazoline ou 06 14 47 23 29.
n 28 - Dreux. De 10h à 12h et de 14h30
à 18h, 95 rue du Cdt Beaurepaire, visite du
musée RMCD. Rens. 06 03 25 16 00.
n 33 - La Teste-de-Buch. De 9h à 13h,
garage Renault, 180 avenue de l’Europe.
Rens. 06 80 12 64 53.
n 34 - Clermont-l’Hérault. De 9h30 à 17h,
allée Salengro, place de la gare. Rens.
06 95 75 79 12.
n 34 - Poussan. De 10h à 12h, place de la
Mairie. Rens. Rétro Pouss Auto, 06 26 11 07 18.
n 35 - Rennes. De 10h à 13h, aux Étangs
d’Apigné. Rens. PAPA 35, 06 07 25 00 21.
n 36 - Valençay. De 10h à 12h, au Musée de
l’Auto. Rens. 02 54 00 07 74.
n 37 - Bourgueil. De mars à novembre
de 9h à 12h, parking de l’abbaye. Rens.
06 75 65 15 79.
n 37 - Loches. De 10h à 13h, place des
AFN. Rens. 06 80 23 18 16.
n 39 - Brevans. Place de la Mairie, de
10h30 à 12h. Rens. 06 78 17 22 49.
n 40 - Biscarosse. Rond-point de
l’Hydravion, de 9h30 à 12h30. Rens. Club ABC,
06 82 81 62 50.
n 40 - Dax. De 9h30 à 12h30, parc Théodore
Denis. Rens. 06 85 45 47 76.
n 40 - Mont-de-Marsan. Place Saint-Roch
(hiver), hall de Nahuques (été), de 9h
à 12h. Rens. 06 04 03 54 75.
n 41 - Cour-Cheverny. À la Salle des
Fêtes, de 10h à 12h30. Rens. 02 54 79 25 03.
n 42 - Villerest. D’avril à octobre, de 10h
à 12h, aéroport de Roanne. De novembre
à mars, salle Émilie. Rens. 06 15 06 23 96.
n 44 - Tharon-Plage. De 10h à 13h, face au
Café de la Gare. Rens. 02 40 39 41 15.
n 44 - Saint-Géréon. De 9h30 à 12h30,
d’avril à octobre, à côté de la boulangerie
Belleil. Rens. 06 79 83 13 21.
n 45 - Bellegarde. De 9h30 à 13h, sur la
place du Château. Rens. Auto Moto Rétro,
06 07 44 56 97.
n 45 - Orléans. De 10h à 12h, quai du
Châtelet. Rens. Club Canche-Authie Autos
Club, 06 33 70 46 43.
n 46 - Vayrac. De 9h à 12h, place de la
Mairie. Rens. 06 18 45 61 44.
n 47 - Casteljaloux. De 9h à 12h, parking
de la piscine. Rens. Les Vieux Moteurs
Gascons, 06 78 60 01 66.
n 47 - Villeneuve-sur-Lot. De 10h à 12h,
parking de la République. Rens. Vieilles
Voitures Villeneuvoises, 06 71 10 61 67.
n 50 - Avranches. D’avril à octobre, de
9h à 12h30, place de la Mairie. Rens. AVA,
06 44 87 13 36.
n 50 - Equeurdreville. De 10h30 à 12h30,
parking de la Maison des Associations.
Rens. 02 33 41 06 98.
n 53 - Château-Gontier. De 10h à 14h, sur
le parking du bar-restaurant La Pause. Rens.
Padklub, 06 17 46 34 49.
n 54 - Nancy. Parking bas du Palais des
Sports Jean Weille, de 10h à 13h. Rens.
03 83 25 10 00.
n 56 - Vannes. De 10h à 12h, parking Gemo,
rond-point de Sainte-Anne d’Auray. Rens.
02 97 66 63 41.
n 59 - Saultain. De 10h à 12h, sur la place
de Saultain. Rens. 03 27 36 52 25.
n 60 - Beauvais. De 14h à 17h, d’avril
à novembre (sauf septembre), espace Saint-
Quentin. Rens. rvautobeauvais@orange.fr
16 juillet
100 ■ GAZOLINE 312 - JUILLET 2023
n 60 - Estrées-Saint-Denis. Place de la
Mairie, de 10h à 12h30. Rens. 03 44 41 30 76.
n 61 - L’Aigle. De 10h à 12h, place du
château. Rens. 02 33 24 01 67.
n 62 - Enquin-sur-Baillons. À 10h30,
d’avril à octobre, aux étangs ou sur la
place. Rens. 06 03 11 37 47.
n 63 - Charade. De 9h à 17h, d’avril
à octobre. Rens. 04 73 29 52 95.
n 66 - Château-Roussillon. De janvier
à décembre, de 9h à 13h, sur les parkings
du Carré d’Or. Rens. 06 73 93 34 50.
n 67 - Strasbourg. De 10h à 13h, sur
le parking du stade de la Meinau. Rens.
06 86 55 00 56.
n 67 - Wissembourg. De 10h à 12h30,
route de Lauterbourg, Rens. CAAF,
06 20 40 94 66.
n 69 - Condrieu. De 10h à 12h, parking
du collège Le Bassenon. Rens. VARP,
06 62 16 74 34.
n 70 - Vesoul. Parking Vesoul Electro
Diesel, RN19, de 10h à 12h. Rens.
03 84 78 81 17.
n 71 - Louhans. De 9h à 12h, place de la
Charité. Rens. ACEVA, Laurent Sabatier
06 79 28 12 78.
n 72 - Le Mans. Centre Leclerc, route de
Bonnétable, de 10h à 13h. Rens. 02 43 28 09 90.
n 74 - La Balme-de-Sillingy. Salle du Bois
Joli, de 8h à 12h. Rens. CPVAF, 04 50 32 02 31.
n 76 - Mont-Saint-Aignan. Parking
Carrefour, de 10h à 12h. Rens. C. Viel,
06 62 91 03 05.
n 78 - Triel-sur-Seine. De 9h30 à 13h,
parking Foch. Rens. Triel Auto Rétro,
06 08 86 45 21.
n 78 - Versailles. De 9h30 à 12h30,
place de la Cathédrale. Rens. AVAVA,
06 85 27 28 35.
n 78 - Montigny-le-Bretonneux. Sur le
parking de l’Hôtel de Ville, de 10h à 13h.
Rens. 06 60 05 92 70.
n 79 - Niort-Bessines. À partir de 10h30,
zone de la Mude. Rens. 06 77 73 63 97.
n 82 - Montauban. De 10h à 12h30,
parking Leclerc Aussonne. Rens.
06 88 91 08 67.
n 84 - Avignon-Cap-Sud. À partir de 11h,
au Memphis-Coffee. Rens. 06 50 92 07 19.
n 85 - Sallertaine. À 10h sur la ZA la
Fénicière, tous les mois impairs. Rens.
06 20 71 46 55.
n 86 - Poitiers. De 10h à 12h30, devant la
boulangerie Montas. Rens. APVA, 06 45 20 67 70.
n 86 - Châtellerault. De 9h à 13h,
boulevard Blossac. Rens. 06 43 55 33 43.
n 87 - Limoges. Place Marceau, de 9h
à 12h. Rens. 06 17 50 71 87.
n 91 - Dourdan. Place de l’Hôtel de Ville,
de 10h à 13h. Rens. 06 86 30 90 24.
n 95 - Ezanville. De 9h30 à 12h30, sauf
janvier et août, au complexe de la Prairie.
Rens. 06 73 80 31 82.
n 95 - Osny. D’avril à novembre, de 9h
à 12h, château de Grouchy. Rens. CCAPRV,
06 31 51 65 97.
n Belgique - Mons. Place de Saint-
Symphorien, de 10h à 12h, de mars
à octobre. Rens. 00 32 478 380 063.
Le 2e mercredi
n 38 - Seyssins. À partir de 18h30,
brasserie du Rondeau. Rens. 06 98 77 21 66.
Le 2e samedi
n 01 - Brens. De 10h à 12h, avril à octobre,
parking du café. Rens. MAB, 06 75 73 26 92.
n 09 - Mirepoix. De 9h à 14h, route de
Pamiers. Rens. 06 62 18 22 64.
n 21 - La Rochepot. De 9h à 14h, station
du Bel Air. Rens. AOC Beaune, 03 80 22 72 34.
n 31 - Nailloux. Sur le parking du village
des marques. Rens. 05 62 13 08 50.
n 37 - Montlouis-sur-Loire. De 10h
à 13h, sur le parking du Super U. Rens.
06 15 70 22 65.
Tous les 2e et derniers
dimanches
n 37 - Savonnières. Place des Charmilles,
de 10h à 13h. Rens. 06 80 10 92 87.
n 59 - Lille. De 10h à 13h, Champ de Mars.
Rens. 03 20 96 22 47 (soir).
Le 2e dimanche
n 01 - Bourg-en-Bresse. De 9h à 13h,
sur le parking du marché couvert. Rens.
06 11 95 22 55.
n 01 - Val-Revermont. Sur le parking du
marché couvert. Rens. COST, 06 08 43 61 26.
n 11 - Narbonne. De 9h à 13h, quai
Vallières. Rens. ACN, 06 03 46 74 55.
n 13 - Mourepiane. À 9h, sur le parking en
face de La Stella d’Oro. Rens. 06 67 06 83 72.
n 14 - Lisieux. De 9h30 à 12h30, place de la
République. Rens. 06 84 28 52 51.
n 14 - Courseulles-sur-Mer. Sauf juillet
et août, de 10h à 12h, place du Général de
Gaulle. Rens. 06 07 35 44 30.
n 14 - Saint-Martin-de-Fontenay. De 10h
à 12h30, parking Carrefour Market. Rens.
06 31 93 85 54.
n 16 - Jarnac. De 9h30 à 12h, place du
Château. Rens. 06 62 83 67 71.
n 16 - Champagne-Mouton.
De 10h à 12h30, au café de la Paix. Rens.
Denis Julin, 09 61 23 73 97.
n 17 - Arvert. De 10h à 12h30, derrière la
Halle. Rens. VVPR, 06 86 06 85 93.
n 17 - Surgères. Place de l’Europe, de 8h
à 14h. Rens. 06 10 95 36 54.
n 21 - Seurre. De mars à octobre, de 9h30
à 12h, parking Weldom. Rens. 06 66 41 76 76.
n 23 - Saint-Médard-la-Rochette. De 10h
à 13h, d’avril à octobre, camping La Perle,
lieu-dit Fourneaux. Rens. 06 18 99 05 48.
n 27 - Évreux. De 10h à 13h, parking des
Douves. Rens. 06 80 46 43 23.
n 27 - Saint-André-de-l’Eure. De 9h30
à 12h30, parking parking de Carrefour
Market. Rens. 06 60 55 28 47.
n 27 - Verneuil-d’Avre-et-d’Iton. De 9h30
à 12h30, de mai à septembre, place de la
Madeleine. Rens. 02 33 34 76 13.
n 28 - Barjouville. De 10h à 12h30, de mars
à novembre, ZA de la Torche. Rens. Florian,
06 45 77 46 49.
n 28 - Fontenay-sur-Eure. De 9h30 à 13h,
parking Resto-Routiers “Mon Idée”, de mars
à octobre. Rens. 4 CV 28, 06 14 14 10 55.
n 31 - Castelginest. Sur la place du
Général de Gaulle. Rens. Les Volants du
Castel, 05 61 37 75 37.
n 32 - Marciac. De 9h30 à 12h30,
parking du restaurant La Péniche. Rens.
06 41 43 09 07.
n 33 - Audenge. De 9h30 à 12h, parking
Aldi. Rens. 06 16 29 72 55.
n 33 - Léognan. De 9h à 13h, place du
marché. Rens. Les Graveleuses, 06 11 66 33 20.
n 33 - Saint-Sulpice-et-Cameyrac. De 9h
à 12h30, stade Lamothe. Rens. CRAM,
06 44 31 41 94.
n 35 - La Gouesnière. À partir de 9h30,
parking centre. Rens. 06 98 25 68 74.
n 36 - Ardentes. Place Saint-Vincent,
de 10h à 12h. Rens. Rétro Méca Centre,
02 54 36 65 26. (ap. 19h).
n 36 - Argenton-sur-Creuse. Au champ de
Foire, de 10h à 13h. Rens. 06 45 45 61 26.
n 38 - Tignieu-Jameyzieu. De 10h
à 13h, au Village des Brocanteurs. Rens.
06 20 65 42 66.
n 38 - Jardin. De 10h à 12h, Place du Lavoir
à Berardier. Rens. 06 71 31 16 95.
n 39 - Dole. De 10h à 12h, Cours St-Mauris,
à côté de la place Grevy. Rens. 06 98 12 40 29.
n 40 - Léon. De 9h à 12h30, place de l’Abbé
Dulong. Rens. 06 87 06 22 82.
n 41 - Montrichard. De 10h à 12h30, place
du gén. de Gaulle. Rens. ACT, 06 67 16 62 23.
n 42 - Chambon-Feugerolles. De février
à novembre sauf août, de 9h à 12h30,
parking de la Forge. Rens. 06 80 10 31 49.
n 44 - Boussay. De mai à septembre, de
10h à 13h30, guinguette chez Josy. Rens.
06 41 51 31 84.
n 44 - Pontchâteau. De 10h à 12h30,
carrière de Grénébo, allée du Brivet. Rens.
06 17 63 65 11.
n 44 - Pouliguen. De 11h à 13h, sur le
parking du magasin Maxi Plus. Rens.
06 07 46 62 59.
n 44 - Saint-Brevin-les-Pins. De 10h à 13h,
au Débarcadère. Rens. www.clubdynamo.fr
n 44 - Vertou. De 10h à 12h, parking
Maison DV. Rens. 06 79 54 26 38.
n 45 - Gien. De 10h à 12h, place de la
Victoire. Rens. Rétro Motion, 07 81 42 63 22.
n 45 - Loury. Salle polyvalente, de 10h
à 12h30. Rens. 06 19 59 71 00.
n 47 - Marmande. À partir de 9h30,
boulevard du Maré. Rens. 07 77 38 49 81.
n 53 - Château-Gontier. De mars
à novembre, de 10h à 13h, quai d’Alsace.
Rens. 06 71 83 02 14.
n 54 - Champey. RN 57, parking de l’ancien
restaurant routier. Rens. 06 18 17 27 73.
n 55 - Levoncourt. De 10h à 16h,
restaurant Chez Catharina. Rens.
06 85 86 87 85. 06 88 26 62 44
n 57 - Montois-la-Montagne. De 10h
à 12h, place de Sailly. Rens. 07 64 05 69 34.
n 57 - Sarrebourg. De mars à octobre, sauf
juillet, de 10h à 12h, Bar The Place To Be.
Rens. 06 75 62 30 03.
n 58 - Pouilly-sur-Loire. De 9h30 à 14h,
au Relais des 200 Bornes. Rens. AAAA,
06 63 96 00 57.
n 59 - Vieux-Condé. De 10h à 12h, parking
Lidl. Rens. Passion 4 CV France, 06 52 11 69 96.
n 60 - Gouvieux. De 9h30 à 13h, parking
rue Blanche. Rens. 06 84 76 08 31.
n 60 - Laigneville. Place Henri Barbusse,
de 10h à 12h30. Rens. Automobile Club Oise
Picardie, 06 85 86 60 60.
n 64 - Hasparren. Près des Arènes, de 9h30
à 12h30. Rens. 06 45 09 21 60.
n 68 - Mulhouse. De mars à novembre,
devant le Darty de Dorlach, de 10h à 13h.
Rens. 06 85 47 64 49.
n 69 - Chaponost. De 10h à 12h, place
du Plat de l’Air. Rens. Chapomobile,
06 10 19 31 70.
n 69 - Chambost-Allières. De 9h à 12h,
salle des Fêtes. Rens. 06 23 77 49 81.
n 71 - Saint-Albain. De 9h à 13h, en face
de la mairie. Rens. 07 66 23 51 62.
n 76 - Rouen. D’avril à septembre sauf
août, à 9h30 à l’espace des Marégraphes.
Rens. normandyretroshow@gmail.com
n 76 - Aumale. De mars à octobre, de 8h30
à 12h, sur le parking Louis Philippe. Rens.
06 77 33 79 39.
n 76 - Maromme. De 10h à 12h, place Jean
Jaurès. Rens. 07 62 55 38 92.
n 78 - Beynes. Sur le parking du G20, de
10h à 13h. Rens. 06 15 26 43 30.
n 78 - Andrésy. De 9h à 13h, parc de la
mairie. Rens. 06 78 35 71 35.
n 78 - Méré. À partir de 9h30, sur le
parking Intermarché, balade de 40/50 km
à 10h30-11h. Rens. 06 08 73 58 68.
n 80 - Rosières-en-Santerre. De 10h
à 13h, parking Aldi. Rens. Auto Rétro
Rosières, 06 17 35 50 25.
n 81 - Gaillac. De 10h à 13h, parking Rapid
Contrôle. Rens. AVAG, 06 28 36 12 43.
n 83 - Vidauban. Parking de la Tuilerie,
de 10h à 12h. Rens. Michel François,
04 94 73 08 75.
n 84 - Avignon. De 9h à 12h, sur le parking
des allées de L’Oulle.
Rens. association.4A@orange.fr
n 84 - Valréas. De 10h à 12h, parking Cave
de la Gaillarde. Rens. Anciens Véhicules de
l’Enclave, 06 63 45 11 55.
n 85 - Les Sables-d’Olonne. De 10h30
à 12h, parking du lac de Tanchet. Rens. Les
Bielles Sablaises, 07 78 80 77 57.
n 88 - Thaon-les-Vosges. D’avril à octobre,
de 9h30 à 12h, sur le parking de la Rotonde.
Rens. at2a88.com
n 89 - Toucy. De 9h à 17h, parking de la
gare. Rens. 03 86 41 98 75.
n 91 - Linas. De 10h à 12h30, sauf août, sur
le parking de la mairie. Rens. 06 86 06 85 93.
n 92 - Bois-Colombes. Place de la
Renaissance, à partir de 10h. Rens.
06 08 32 65 42.
n 92 - Suresnes. De 10h à 12h, sauf juillet
et août, face au cimetière américain. Rens.
Club de l’Auto, 06 60 20 77 32.
n 93 - Gagny. Devant le marché des
Amandiers, de 10h à 12h.
Rens. M. Bourgueil, 06 88 40 76 60.
n 95 - Le Plessis-Bouchard. Parc du centre
culturel, de 9h30 à 12h30. Rens. ARCOP,
06 74 38 21 37.
Le 3e vendredi
n 39 - Brevans. À 20h30, salle des
associations. Rens. 03 84 79 05 23.
n 75 - Paris. À partir de 21h, avenue Foch.
Rens. 06 15 93 61 03.
Le 3e samedi
n 21 - Blaisy-Bas. De mars à octobre de 9h
à 14h, terrain communal. Rens. 06 73 55 21 81.
n 41 - Busloup. De 10h à 12h30, Relais de
Busloup. Rens. 06 82 00 36 18.
n 72 - Aubigné-Racan. D’avril à octobre de
10h à 12h, parking salle polyvalente. Rens.
06 31 25 69 12.
n 93 - Noisy-le-Grand. De 10h à 13h, place
de la Mairie. Rens. 06 84 04 75 15.
Le 3e dimanche
n 03 - Bourbon-l’Archambault. De mars
à octobre de 9h à 12h, place de l’hôtel de
ville. Rens. 06 62 15 04 40.
n 07 - Annonay. De 9h30 à 13h sauf en
août, Place Michelet. Rens. 06 21 23 40 58.
n 12 - Entraygues-sur-Truyère.
De 9h30 à 12h30, parking de la Poste.
Rens. 06 64 93 16 66.
n 12 - Moyrazès. D’avril à octobre, de 9h30
à 12h, au centre-ville. Rens. 06 71 03 12 32.
n 14 - Bayeux. De 10h à 12h, place
Saint Patrice. Rens. 06 79 06 61 28.
n 16 - Angoulême. De 10h à 12h, au parc
de Fregeneuil. Rens. 06 76 63 29 50.
n 17 - La Rochelle. De 10h à 12h30, port
des Minimes. Rens. 06 51 21 41 85.
n 19 - Brive. De janvier à novembre,
parking Leclerc. Rens. 06 14 34 57 12.
n 19 - Tulle. De mars à octobre, de 9h30
à 12h, marché couvert de la gare, place
Smolensk. Rens. retromobiltulle@gmail.com
n 22 - Yffiniac. De 10h à 13h, à l’Hyper U.
Rens. 06 71 44 40 63.
n 24 - Trélissac. De 10h à 12h, sur
l’Esplanade Badinter. Rens. 06 17 74 62 17.
n 27 - Breuilpont. De mars à octobre,
de 9h30 à 13h, stade Gouery. Rens.
06 88 62 29 58.
n 27 - Incarville. Sur le parking Leclerc, de
9h à 12h30. Rens. 02 32 50 46 66.
n 27 - Vernon. Au Centre des Tourelles, de
10h à 12h. Rens. Autos Jadis, 06 79 27 15 10.
n 27 - Saint-Sébastien de Morsang.
De 9h à 13h, de mars à octobre, à la Mairie.
Rens. 06 24 24 59 81.
n 28 - Voves. De mars à octobre, de 9h30
à 13h. Rens. Vincent Fouin, 06 45 47 29 10.
n 28 - Saint-Lubin-de-Jonche­rets.
À La Ferrette, de 10h à 13h. Rens. Juvaboun,
06 60 22 91 71.
n 28 - Morancez. De mars à octobre,
de 9h30 à 12h, face à la mairie. Rens.
06 14 55 03 71.
n 29 - Gouesnou. De 10h à 12h, place des
Fusillés. Rens. 06 83 48 54 79.
n 30 - Bagnols-sur-Cèze. De 9h30 à 12h,
parking Weldom. Rens. AMRB, amr.b@aol.fr
n 33 - Andernos-Les-Bains. De juin
à septembre, port du Betey, de 9h à 12h.
Rens. 06 14 39 22 54.
n 33 - Cestas. De 9h30 à 12h30, parking du
Château Choisy Latour. Rens.
les.bielles.d.epoque.de.cestas@gmail.com.
n 33 - Sainte-Croix-du-Mont. De 9h à 12h,
sur la place de l’Église. Rens. 05 56 76 72 98.
n 33 - Saint-Loubès. De 9h à 13h, port de
Cavernes. Rens. 06 78 94 18 38.
n 36 - Levroux. De mars à novembre, de
9h à 12h30, place de la République. Rens.
06 73 29 62 23.
n 37 - Azay-sur-Cher. Esplanade Hubert de
la Cruz, de 10h à 13h. Rens. 02 47 50 46 15.
n 37 - Savigny-en-Véron. De 10h à 12h,
d’avril à octobre, parking de l’auberge du
Bocage. Rens. 02 47 58 93 32.
n 39 - Bletterans. De 10h à 12h, parking du
Super U. Rens. asso.crjb@gmail.com
n 40 - Hagetmau. De 10h à 12h, sauf
septembre, zone du Petit Rey.
Rens. 06 87 48 57 22.
n 42 - Saint-Galmier. En mars, juin,
septembre et décembre, de 8h30 à 12h, Parc
Joannès Moulard. Rens. 06 25 54 36 09.
n 45 - Pithiviers. Mail Ouest, de 9h30
à 13h. Rens. 06 75 70 83 22.
n 45 - Saint-Lyé-la-Forêt. De 10h à 12h30,
derrière la Mairie. Rens. 02 38 91 83 95.
n 49 - Segré. De 10h à 12h30, place du
Port. Rens. 02 41 92 88 41.
n 51 - Fère-Champenoise. De 9h à 12h,
sauf au mois d’août, place de la Mairie.
Rens. LADAAC, 06 45 88 79 30.
n 56 - Ploërmel. De 10h à 13h, de mars
à octobre, place Clémenceau. Rens. Les
Vieilles T’autos, 06 33 31 33 76.
n 57 - Ban-Saint-Martin. Parking centre
socioculturel, de 10h à 13h. www.cvg.asso.fr
n 57 - Sarrebourg. De mars à novembre,
de 9h30 à 12h30, sur le parking de
Décathlon. Rens. 06 87 14 02 36.
n 59 - Colleret. De 10h à 13h, place de
Colleret. Rens. 06 74 20 79 86.
n 59 - Wervicq-Sud. De 10h à 13h, place du
Général de Gaulle. Rens. 06 87 92 28 02.
n 60 - Chantilly-Lamorlaye. De 10h à 13h,
domaine de Chantilly. Rens. 06 08 21 34 11.
n 60 - Ressons-sur-Matz. De 9h30 à 12h,
rue de la prairie de Bayencourt (à côté du
collège). Rens. 06 43 74 11 66.
n 60 - Varinfroy. Place de la Mairie, de 9h
à 12h. Rens. 03 44 87 49 00.
n 62 - Brêmes. De mars à octobre, à partir
de 9h30. Rens. 06 86 97 80 28.
n 72 - Saint-Rémy-de-Sillé. De 9h à 12h,
sur le parking de l’atelier Jean Taine. Rens.
Cédric 07 72 23 42 50.
n 73 - Bourget-du-Lac. D’avril à octobre,
de 9h à 12h, espace la Traverse, Technolac.
Rens. AVABLB 06 69 01 87 61.
n 76 - Rouen. De 9h30 à 12h30, espace
Marégraphe. Rens. 06 15 37 02 56.
n 77 - Château-Landon. De 10h à 12h, sur
le parking du Mail. Rens. 06 85 42 98 38.
n 77 - Saint-Thibault-des-Vignes.
De 10h à 12h, sur le parking du Rigatoni
Café. Rens. 06 58 60 64 07.
n 78 - Bailly. De 10h à 13h, sur le parking
du Parc des Fontenelles, face à l’atelier de
Gazoline. Rens. 06 14 47 23 29.
n 78 - Rambouillet. À partir de 9h30, au
C.C. de la Clairière. Rens. 06 50 58 65 02.
n 78 - Vaux-sur-Seine. De 9h30 à 12h,
parking de la gare. Rens. 06 11 86 87 95.
n 80 - Amiens. De 9h30 à 13h, au kiosque
du parc de La Hotoie. Rens. 03 22 47 04 36.
n 82 - Montauban. De 10h à 13h,
place Lalaque. Rens. Ça Monte en Bas,
05 82 73 03 30.
n 83 - Fayence. De 9h à 12h30,
parking Saint-Pierre et La Brèche. Rens.
06 22 43 27 49.
n 84 - Grillon. Sur le parking du C.C.
Avenir. Rens. AMA, 06 22 47 16 73.
n 84 - Piolenc. De 9h à 12h, cours Corsin.
Rens. 06 13 86 80 99.
n 86 - Loudun. Place Sainte-Croix. Rens.
dagnauderick@gmail.com.
n 91 - Viry-Châtillon. De 9h30 à 13h30, sur
le parking de la mairie. Rens. 06 89 34 57 79.
n 92 - La Garenne-Colombes. De
9h à 13h, place de la Liberté. Rens.
06 80 67 44 91.
n 94 - Sucy-en-Brie. De 9h à 12h, sur la
place du marché, face à la cité verte. Rens.
Sucy Classic Club, 06 09 01 89 45.
n 95 - Herblay. Parking du Truffaut. Rens.
06 78 76 72 52.
n 95 - Bouffémont. De 9h à 12h30, parking
du centre culturel. Rens. 06 09 68 73 70.
www.lesvieuxpneusdecentnoix.com
Le 4e samedi
n 49 - Baugé. Place de l’Europe, de 10h
à 12h. Rens. 06 47 04 86 89.
n 78 - Louveciennes. De 10h à 13h, sur le
parking de la gare. Rens. 06 33 37 77 83 ou
06 60 49 07 37.
n 95 - L’Isle-Adam. De 9h à 12h30, sauf
décembre, parc Manchez. Rens. 06 89 86 56 13.
Le 4e dimanche
n 03 - Dompierre-sur-Besbre. D’avril
à octobre (sauf août), à partir de 10h, parc
de la Roseraie. Rens. 06 73 90 01 65.
n 17 - Saint-Julien-de-l’Escap.
Sur le parking du restaurant L’Escap, de 10h
à 12h. Rens. 06 31 91 62 10.
n 17 - Tonnay-Charente. De mars
à octobre, de 9h à 12h, au Club Nautique
des Capucins. Rens. 05 46 88 00 19.
n 19 - Brive. De 9h30 à 12h30, place de
Lattre de Tassigny. Rens. 06 82 12 61 06.
n 22 - Plurien. De 10h à 12h30, place du
Manoir Montangué . Rens. 06 14 42 64 63.
n 25 - Saint-Vit. Parking du Super U, de
10h à 12h. Rens. 06 08 53 28 04.
n 26 - Saint-Paul-Trois-Châteaux.
Place Chausy, d’octobre à mars. Rens.
06 03 90 14 46.
n 27 - Les Andelys. De 9h30 à 12h30, sur
la place du marché, Grand Andely. Rens.
06 24 12 23 78.
n 27 - Breuilpont. De 10h à 13h, devant
l’ancienne gare. Rens. 06 61 39 46 06.
n 30 - Pujaut. De 9h à 12h, sur la place du
marché. Rens. 06 83 14 85 00.
n 33 - Gradignan. De 9h30 à 12h30, pkg
lycée des Graves. Rens. 06 86 67 90 34.
n 33 - Saint-Vincent-de-Paul. À partir de
9h, autour du lac. Rens. 06 16 46 77 75.
n 37 - Fondettes. Rue Rabelais, de 10h
à 13h. Rens. 06 87 54 90 76.
n 38 - Ruy-Montceau. De 9h30 à 12h.
parking des pompiers. Rens. 06 88 74 84 78.
n 40 - Soustons. Sauf décembre, de 10h
à 12h30, aux arènes. Rens. 06 26 05 37 30.
n 44 - Saint-Brévin-les-Pins. De 10h à 13h,
au débarcadère. Rens. 06 14 56 26 38.
n 44 - Saint-Nazaire. De 10h30 à 12h, face
à la base sous-marine. Rens. 06 85 87 80 15.
n 44 - Orvault. De 11h à 13h, parking
derrière la mairie. Rens. 06 07 46 62 59.
n 45 - La Chapelle-Saint-Mesmin.
De 9h30 à 12h30, parking Espace Bel-Air.
Rens. 06 03 15 83 25.
n 57 - Amnéville. De mars à novembre, de
9h30 à 12h, derrière l’Office du Tourisme.
Rens. Club RSA Exception, 06 75 48 40 53.
n 59 - Seclin. À partir de 9h30 chez Zen
Motor’s. Rens. 06 72 01 16 12.
n 60 - Montataire. Face au cinéma Pathé,
de 10h à 13h. Rens. 03 44 27 55 75.
n 64 - Bidart. De 9h à 13h, sur le parking
Roche Bobois et Cuir Center, 503 av. de
Bayonne. Rens. CBVA, 06 78 17 23 43.
n 70 - Port-sur-Saône. De 9h à 12h30, de
mars à novembre, au camping. Rens. Auto
Rétro Terres de Saône, 06 86 96 18 88.
n 71 - Bergesserin-les-Cluny. D’avril
à septembre à l’école, de 9h30 à 14h. Rens.
06 86 36 85 47.
n 76 - Bourdainville. De 10h à 12h, place
de la Mairie. Rens. 02 35 56 03 20.
n 77 - Ozoir-la-Ferrière. De 9h à 13h, à La
Ferme Pereire. Rens. 06 08 23 04 29.
n 78 - Maule. Place de la Salle des Fêtes, de
10h à 12h. Rens. 06 07 77 78 43.
n 78 - Thoiry. Parking du Château, de
14h30 à 17h. Rens. 06 71 75 56 67.
n 80 - Corbie. De 10h à 13h, d’avril
à octobre sauf août (juin, 3e dimanche),
parking de la Mairie. Rens. 03 22 76 53 26.
n 81 - Réalmont. De 9h à 13h, Mois pairs
place du Foirail. Mois impairs à Lombers,
place de la mairie. Rens. 06 09 73 14 20.
n 84 - Vaison-la-Romaine. De 9h à 13h,
parking de la Poste. Rens. 06 61 24 57 18.
n 91 - Massy. De 9h à 13h, sauf juillet août,
parking Euromaster. Rens. 06 16 85 37 81.
n Belgique - Ans. D’avril à octobre, de 10h
à 11h30, sur le parking du Carrefour. Rens.
00 32 042 465 187.
Tous les derniers samedis
n 21 - Dijon. De 9h30 à 12h, Brasserie du
marché de gros. Rens. 03 80 71 14 35.
Tous les derniers dimanches
n 04 - Manosque. De 9h30 à 12h, sur le
parking de l’Hyper U, sauf juillet, août et
décembre. Rens. 06 40 35 92 71.
101 ■ GAZOLINE 312 - JUILLET 2023
n 11 - Alairac. De 10h à 13h, de mars
à novembre, à l’Espace Mitterrand. Rens.
06 80 14 52 41.
n 13 - Fos-sur-Mer. De 9h à 12h, sur
l’esplanade du complexe sportif Parsemain.
Rens. 06 82 03 13 17.
n 14 - Saint-Désir-de-Lisieux. De 10h
à 12h30, sur le parking de l’école, route de
Falaise. Rens. 02 31 62 09 73 ou 06 15 25 37 71.
n 18 - Argent-sur-Sauldre. De mars
à octobre, de 9h30 à 12h30 sur la digue de
l’Étang du Puits. Rens. 02 48 58 46 40.
n 27 - Bosc-Roger-en-Roumois. De 10h
à 12h, parking Aldi. Rens. 06 08 88 13 35.
n 27 - Lery. De 14h à 17h30, rue des
Emotelles. Rens. 06 65 12 83 71.
n 31 - Gourdan-Polignan. De 9h à 12h, au
Super U. Rens. 05 61 95 69 21.
n 34 - Capestang. De 9h30 à 13h, salle
Nelson Mandela. Rens. 06 76 38 28 13.
n 34 - Viols-le-Fort. Sauf juillet et
décembre. Porte de Milan, de 11h à 18h.
Rens. Club Wagon Bleu, 06 32 64 29 84.
n 35 - Bédée. De 10h à 13h, derrière
l’église. Rens. 06 60 13 81 20.
n 35 - Lohéac. De 10h à 16h, au centre-
ville. Rens. 06 10 77 07 44.
n 36 - Issoudun. De mars à octobre, de 10h
à 12h, sur le parking du Bricomarché. Rens.
02 54 49 48 33.
n 38 - Saint-Clair-de-la-Tour. ZI Le
Chapelier, La Tour du Pin, de 9h à 15h. Rens.
06 08 05 72 02.
n 40 - Grenade-sur-L’Adour.
De 10h à 12h, place du 19 mars 1962. Rens.
06 71 41 57 71.
n 41 - Thenay. À partir de 10h, sur les
circuits du Val-de-Loire. Rens. Patrick Rabet,
06 40 33 93 93.
n 43 - Aurec-sur-Loire. Sous le pont
d’Aurec, de mars à octobre, de 9h à 13h.
Rens. Touring-Cars, 06 07 70 15 65.
n 45 - Chécy. De 10h à 12h, sur le parking
du Leclerc. Rens. 02 38 86 07 25.
n 45 - Courtenay. De 10h à 12h, sur la
place de la mairie. Rens. Court’Auto Moto
Passion, 06 86 56 94 81.
n 45 - Dammarie-sur-Loing. De 9h30
à 12h, de mars à octobre, sur le parking de
la salle polyvalente. Rens. 06 79 98 77 85.
n 51 - Reims. De 9h à 12h, sur le circuit de
Gueux. Rens. ACG, 06 43 10 25 29.
n 53 - Laval. De février à novembre, de
10h à 13h, parking du Quick. Rens. West
American Cars, 06 74 78 35 90.
n 56 - Plescop. De 10h à 13h, sur le parking
du magasin Carrefour Contact. Rens. ASPYC,
06 60 65 33 44.
n 59 - Cambrai. Au port de Cantimpré, de
9h30 à 12h30. Rens. ACBA, 07 60 06 94 11.
n 59 - Nomain. De 10h à 12h, derrière
l’église. Rens. 03 27 27 97 28.
n 71 - Autun. Sur la place du Champ de
Mars, à partir de 10h. Rens. 03 85 52 77 61.
n 76 - Fécamp. Sur le parking du Carrefour,
de 10h à 13h. Rens. 02 35 28 74 32.
n 77 - Mitry-Mory. Sauf juillet, août et
septembre. De 9h à 12h. Rens. 01 48 16 90 45.
n 78 - Maisons-Laffitte. À partir de
10h30, à l’hippodrome. Rens. 01 39 12 19 38.
n 84 - Caderousse. De 9h à 12h30, cours
Guy Moquet, uniquement les mois de
5 dimanches. Rens. 04 13 07 73 84 ou
06 22 74 25 20.
n 87 - Saint-Yrieix-la-Perche. De 9h30
à 12h30, sur la place de la Nation. Rens.
ACA, 06 74 43 86 55.
n 88 - La Bresse. De 9h à 12h, au complexe
sportif. Rens. Club Rétro Loisirs Ligne Bleue,
03 29 25 96 01.
n 88 - Contrexéville. Devant la Galerie
thermale, de 9h à 12h (d’avril à septembre).
Rens. CARV, 06 63 13 35 83.
n 90 - Belfort. Rue piétonne, de 10h à 12h.
Rens. Belfort Auto Rétro, 06 61 11 44 10.
n 91 - Linas. À partir de 10h, place de la
Mairie. Rens. 01 69 80 14 36.
n 91 - Sainte-Geneviève des-Bois. Sauf
décembre, de 10h à 12h30, parking Hôtel de
Ville, place R. Perriaud. Rens. 06 88 64 98 36.
n 91 - Breuillet. De 10h à 13h sur le parking
Netto. Rens. 06 61 14 91 82.
25 juin
n 16 - Sortie Microcar à Jarnac.
Organisé(e) par Les Vieux
Volants Jarnacais, 5 rue des
Grand Maisons, 16200 Jarnac.
Tél. :  06 62 83 67 71.
- vieuxvolantsjarnacais@gmail.com
Rallye découverte de 35 km,
visites, repas, réservé aux
microcars Isetta, Rovin,
Mochet, Vespa 400, Fiat 500,
Messerschmitt, etc. Rendez-vous
à 8h30 parking de l’hôtel Renard.
Tarif(s) d’engagement : 30 euros
par personne.
n 17 - Exposition-bourse à Saint-
Pierre-d’Oléron. Organisé(e) par
Amicale du village d’Arceau, 19 rue
de la Maratte, Arceau, 17310 Saint-
Pierre-d’Oléron. Tél. :  06 73 55 24 16.
- www.amicale-arceau.fr
Exposition de véhicules anciens
et d’exception auto et moto,
bourse d’échanges. Rendez-vous
sur la Maratte, espace des loisirs.
Horaires : 8h-18h.
n 27 - 1re Exposition à Ivry-la-
Bataille. Organisé(e) par Comité
des fêtes, mairie, 27540 Ivry-la-
Bataille. Tél. :  06 14 78 39 02.
- cdf.ivrylabataille@gmail.com
Exposition de voitures anciennes,
de prestige et sportives d’avant
1980, bourse aux pièces détachées
et vente de miniatures. Rendez-
vous boulevard de la Gare et cours
des écoles. Horaires : 10h-18h.
n 38 - Rassemblement
à Cholonge. Organisé(e) par
Isère Concept Animation - ICA,
Le Pré Marjet, 38220 Cholonge.
Tél. :  06 77 87 26 32.
- yainso@yahoo.fr
Rassemblement de véhicules de
plus de 30 ans et de collection,
autos et motos. Rendez-vous au
club nautique. Tarif(s) d’entrée :
gratuit. Horaires : 9h-18h.
n 39 - Rassemblement à Bans.
Organisé(e) par Association Rétro
Mobile Bans. Tél. :  06 82 13 40 85.
- f.v.petitjean39@gmail.com
Rassemblement et exposition
de véhicules anciens, bourse
d’échanges de pièces détachées
et accessoires. Rendez-vous au
centre-ville. Horaires : 9h-18h.
n 43 - Rassemblement à Sainte-
Florine. Organisé(e) par
Les Crapauds du Bitume.
Tél. :  06 67 13 94 76.
Rassemblement de véhicules
anciens, autos, motos, trikes
anciens, youngtimers et sportifs,
bourse automobile. Rendez-vous
au stade Fondary, avenue de la
Vizade. Horaires : 9h-18h.
n 60 - 18e Rassemblement
à Lachapelle-Saint-Pierre.
Organisé(e) par Mécaniques
Anciennes du Thelle, 657 rue du
Bois Morel, 60730 Lachapelle-
Saint-Pierre. Tél. :  06 37 88 24 42.
- leclubmat60@gmail.com
Rassemblement de véhicules
anciens, bourse aux pièces, balade,
animations, concert, concours.
Rendez-vous au stade. Tarif(s)
d’entrée : gratuit. Horaires : 9h-18h.
GUIDE Agenda
Tél. :  05 46 94 72 04.
- www.garage-marchesseau.fr
Exposition de Citroën anciennes
et youngtimers, stands d’artistes
en rapport avec l’automobile,
parking réservé aux visiteurs
en ancienne. Rendez-vous au
Garage Marchesseau au 39 rue des
Écoles. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
Horaires : 10h-18h.
1er et 2 juillet
n 12 - 2e Fête de la locomotion
n 60 - Des voitures et des conteurs n 77 - Exposition à Germigny- à Moyrazès. Organisé(e) par années 80, exposition, bourse,
à Margny-lès-Compiègne. l’Évêque. Organisé(e) par Les Les Younganciennes 12, 12160 balades, animations. Rendez-
8 et 9 juillet
Organisé(e) par Éric Ledeux et la Anciennes Mécaniques en Moyrazès. Tél. :  06 71 03 12 32. vous au centre-ville. Tarif(s) n 63 - Exposition-bourse à Saint-
ville de Margny-lès-Compiègne. Balade - AMB, 7 allée de l’Église, - loustaldellabrador@outlook.fr d’entrée : gratuit. Sauves-d’Auvergne. Organisé(e)
Tél. :  06 13 41 20 95. 77910 Germigny-l’Évêque. Bourse d’échanges, exposition par Rétro Auto Moto Saint-
- sylveric34@orange.fr Tél. :  06 79 46 25 56. de véhicules anciens, concours 2 juillet Sauves, rue des Dômes, 63950
Rassemblement de véhicules - www.amb77.fr d’élégance. Rendez-vous au n 18 - Bourse d’échanges à Dun- Saint-Sauves-d’Auvergne.
anciens, bourse d’échanges de Rassemblement et exposition centre-ville. sur-Auron. Organisé(e) par Les Tél. :  06 88 90 32 51.
pièces détachées, marché vintage de véhicules anciens. Rendez- n 34 - 1er Bouchon de la Vieilles du Futur, mairie, 1 rue - guy.clamadieu@wanadoo.fr
et les Poulettes de Conte là d’ssus, vous place de la Palée en bord de N9 à Clermont-l’Hérault. Saint-Georges, 18340 Annoix. Rassemblement et exposition de
concert. Rendez-vous parc de la Marne. Horaires : à partir de 9h. Organisé(e) par Classic Auto Tél. :  07 81 52 18 80. véhicules anciens, autos, motos,
mairie. Tarif(s) d’entrée : gratuit. Rétro Passion, Stéphane Thuret. - michelmace18@gmail.com youngtimers, balade, vide-
Horaires : 8h30-18h. 30 juin au 2 juillet Tél. :  06 95 75 79 12. Bourse d’échanges de pièces greniers. Rendez-vous au parc
n 62 - 3e Exposition à Izel-lès- n 30 - 3e Bourse auto moto cyclo - www.classicautoretropassion.com détachées anciennes. Rendez-vous Garenne. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
Équerchin. Organisé(e) par à Bessèges. Organisé(e) par Venez revivre l’ambiance des 6 chemin de la Moriande. Tarif(s). Horaires : 9h30-18h.
AAEEPI, 25 rue de Lens, 62490 Izel- L’Association Partage Ta Passion. grands départs en vacances et de Horaires : 7h-16h. n 88 - 16e Rétro Vosges
lès-Équerchin. Tél. :  06 63 36 51 29. Tél. :  07 68 03 02 93. leurs embouteillages des années n 27 - 1re Rétro Seine à Notre- à Bulgnéville. Organisé(e) par
- pierrecallaux@hotmail.fr - partagetapassion.ptp@gmail.com 50 à 80, fête des véhicules anciens, Dame-de-l’Isle. Organisé(e) par Association du Rétro Vosges, 1 rue
Expo de véhicules anciens et de Expos de véhicules anciens, bourse autos, motos, vélos, utilitaires Rétro Seine Association, 24 rue de Bayen, 88320 Martigny-les-Bains.
prestige, tracteurs, motos, etc. d’échanges de pièces autos, légers et lourds. 3 reconstitutions Mézières, 27940 Notre-Dame-de-
Tél. :  06 22 90 13 81.
Bourse de pièces détachées et motos et cyclos, documentation, historiques en tenues d’époque. l’Isle. Tél. :  06 74 98 85 38.
- associationduretrovosges.fr
stands vintage, baptêmes de miniatures, outillage, affiches, Village exposants, expositions, - retroseine@gmail.com
Exposition de véhicules anciens,
trike. Rendez-vous place et rue de parade des véhicules, soirée le ateliers démonstrations, dédicaces Bourse d’échanges de pièces
détachées, accessoires, miniatures, road trip, concours d’élégance,
l’Église. Horaires : 10h-18h. samedi. Rendez-vous à l’espace de livres, conférences, etc. Rendez- soirée années 80, camping
n 63 - Rassemblement à Clerlande. Jacques Frizon. Tarif(s) de location : vous allées Salengro, place de la animations et tombola, expo de
véhicules de + de 30 ans. Rendez- vintage, bourse d’échanges,
Organisé(e) par Les Rêveries du 40 euros les 10 m (réservation gare. Horaires : samedi 9h-18h,
vous sur les bords de Seine entre tombola (3 euros) avec une
Château et Le Club des P’tites avant le 24 juin). Tarif(s) d’entrée : dimanche 9h-16h.
Vernon et Les Andelys, rive Renault 11 à gagner. Rendez-
Bombes. Tél. :  07 85 20 12 03. gratuit. Horaires : 8h-19h. n 64 - Exposition-bourse deux-
droite. Tarif(s) d’entrée : gratuit. vous au lac des Recollets. Tarif(s)
- clubdespetitesbombes63@gmail.com roues à Pontacq. Organisé(e)
Rassemblement de voitures et 1er juillet par association A.D.E.M., 14 bis Horaires : 9h-18h. d’entrée : gratuit. Horaires : samedi
n 17 - Exposition de Citroën rue des Moulins, 64530 Pontacq n 42 - 1re Rencontre à Roche- 10h-19h, dimanche 8h-17h.
motos anciennes, cyclomoteurs,
la-Molière. Organisé(e) par
youngtimers, bourse d’échanges, à Corme-Royal. Organisé(e) par Tél. :  06 63 66 47 85.
Association Moteurs Passion, Éric
9 juillet
expositions, tombola. Rendez-vous Garage Marchesseau, 39 rue - phil.dourau@gmail.com
Berlivet. Tél. :  06 86 68 12 06. n 59 - 2e Auto-Rétro à Croix.
au château. Horaires : 9h-18h. des Écoles, 17600 Corme-Royal. Festival du deux-roues jusqu’aux
- contact@moteur-passion.fr Organisé(e) par Villa Cavrois,
Rassemblement de véhicules Centre des Monuments
Pour envoyer vos fiches de renseignements Agenda, il n’y a qu’une adresse : anciens, supercars, rallye, motos Nationaux, 60 avenue John
Cadrat1, Service AGENDA, 27 rue J. Despeyroux, 33470 Le Teich vintage, avec la marque Alpine Fitzgerald Kennedy, 59170 Croix.
ou par e-mail : cadrat1@yahoo.com à l’honneur, clubs, parade des Tél. :  03 20 32 36 16.
véhicules, animations, soirée - www.villa-cavrois.fr
dansante. Rendez-vous dans la Exposition de véhicules
F i c h e d e r e n s e i g n e m e n t s A g e n d a zone du Buisson. Tarif(s) d’entrée : emblématiques des années
Organisateurs, clubs, associations, particuliers… Pour annoncer GRATUITEMENT votre manifestation 5 euros (gratuit pour les enfants).
dans l’Agenda, merci de remplir cette fiche le plus précisément possible et de nous la renvoyer 1930 dans le parc de la villa
à Cadrat1, Service AGENDA, 27 rue J. Despeyroux, 33470 Le Teich ou par e-mail : cadrat1@yahoo.com Horaires : 10h-18h. Cavrois, monument historique
n 47 - 4e Bourse d’échanges de l’architecte Robert Mallet-
Date : ........................................... 2023 Intitulé :................................................................................................. à Tonneins. Organisé(e) par Les Stevens. Rencontres avec les
Organisé par :.............................................................................................................................................................. Pompons Bleus de Tonneins, 8 rue collectionneurs exposants, visites
du Maréchal Foch, 47400 Tonneins. guidées, prix du jury et du public.
Adresse de l’organisateur :......................................................................................................................................... Tél. :  06 75 48 12 23. Rendez-vous Villa Cavrois. Tarif(s)
- www.pomponsbleus.com
CP ................................................. VILLE.............................................................................................................. d’entrée : 9,50 euros (7,50 euros
Bourse d’échanges et exposition
tarif réduit). Horaires : 10h-18h.
Téléphone :........................................... ou................................................... Fax.......................................... de véhicules anciens de toutes
marques, clubs, vide-greniers, 14 au 16 juillet
Site internet :........................................................................ e-mail :................................................................... animations. Rendez-vous place
n 24 - Fête des battages
Jules Ferry, rue Clémenceau, place
Lieu précis de la manifestation :............................................................................ Dpt (ou pays) :.......................
Jouant le jeune. Tarif(s) d’entrée : à Salignac-Eyvigues. Organisé(e)
gratuit. Horaires : 8h-17h. par Les Vieilles Périgourdines, 1
Résumé :.......................................................................................................................................................................
n 78 - Rassemblement place de la Mairie, 24590 Salignac-
..................................................................................................................................................................................... à Bennecourt. Organisé(e) par Eyvigues. Tél. :  06 07 24 83 22
Comité des fêtes, P. Rosset, 78270 Rassemblement de véhicules
..................................................................................................................................................................................... anciens, autos, motos, matériel
Bennecourt. Tél. :  06 10 77 50 87.
..................................................................................................................................................................................... - comite.bennecourt@free.fr agricole, tracteurs, moteurs fixes,
Rassemblement et exposition de bourse d’échanges, démonstration
Tarifs de location :................................................................ Tarifs d’entrée :......................................................... véhicules anciens jusqu’à 1990, de battage, défilé de vieux trac-
bourse d’échanges de pièces teurs, animations. Rendez-vous au
Frais de participation :......................................................... Horaires :...................................................................
détachées. Rendez-vous au pré stade de foot. Tarif(s) d’entrée :
JOIGNEZ ÉVENTUELLEMENT UNE DOCUMENTATION PLUS COMPLÈTE
communal. Horaires : à partir de 9h. gratuit.
102 ■ GAZOLINE 312 - JUILLET 2023

e années 60-70 avant la déviation
21 au 23 juillet
n 26 - Fête de la Nationale 7
à Montélimar. Organisé(e) par
Les Calandres Montiliennes.
Tél. :  06 75 87 98 4 4.
- boris.ithier@gmail.com
Rassemblement de voitures
populaires aux belles Américaines
des années 30 jusqu’à 1976.
Exposition, rétro camping,
animations, vide-garage, broc
vintage, bourse d’échanges
vintage, sortie en brèle, expositions
des véhicules sur les Allées
Provençales, bouchon et défilé
sur la Nationale 7. Rendez-vous au
centre-ville et au parc des 2 rivières.
Tarif(s) d’entrée : forfait 20 euros
pour le couchage du week-end.
22 et 23 juillet
n 67 - 11e Festival Auto-Rétro
à Ohnenheim. Organisé(e) par
Amicale des Véhicules d’Époque
du Centre Alsace, 115 route de
Heidolsheim, 67390 Ohnenheim.
public. Tél. :  06 23 17 61 08.
- www.auto-retro.org
Exposition de véhicules anciens,
autos, motos, vélos, camions,
autocars, tracteurs, véhicules
spéciaux, militaires, pompiers, etc.
Bourse d’échanges. Balades
le matin. Démonstration de
modélisme naval et d’engins
militaires. Animations diverses.
Rendez-vous à l’étang de pêche,
rue du Moulin. Tarif(s) d’entrée :
3 euros (gratuit - de 18 ans).
Horaires : samedi 16h-minuit,
dimanche 8h-18h.
23 juillet
n 35 - Saab à Domagné.
Organisé(e) par Comité des fêtes,
Thierry le Moine, 35113 Domagné.
Tél. :  06 26 26 37 71.
- lemoinethierry1@gmail.com
Rassemblement et exposition
de véhicules anciens de
la marque Saab, bourse
d’échanges, balade, baptêmes
en hélicoptère. Rendez-vous au
stade de foot. Tarif(s) d’entrée :
5 euros. Horaires : 9h-18h.
n 47 - 15e Rassemblement
à Casteljaloux. Organisé(e) par Les
Vieux Moteurs Gascons, 12 avenue
de Lirac, 47700 Casteljaloux.
Tél. :  06 78 60 01 66.
- thierrybore@wanadoo.fr
Exposition de plus de 250 véhicules
anciens, autos, motos, utilitaires
tracteurs, militaires, d’exception,
etc. Bourse d’échanges. Balade
le matin, concours d’élégance.
Rendez-vous au centre-
ville. Tarif(s) de location :
2 euros le m. Tarif(s) d’entrée :
gratuit. Horaires : 9h-18h.
n 70 - Journée anniversaire
à Port-sur-Saône. Organisé(e) par
Auto Rétro Terres de Saône 70,
91 avenue de la Plage, 70170 Port-
sur-Saône. Tél. :  06 86 96 18 88.
- www.autoretro-tds70.fr
Bourses de pièces détachées,
vide-garage et rassemblement de
véhicules anciens, youngtimers,
sportifs et d’exception, autos,
motos, camions, tracteurs,
animations. Rendez-vous au
camping. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
Horaires : 8h-18h.
n 76 - 19e Fête de l’Andelle
à Forges-les-Eaux. Organisé(e) par
Mairie de Forges-les-Eaux, 37 place
Brévière, 76440 Forges-les-Eaux.
Tél. :  02 32 89 97 37.
- www.forgesleseaux.fr
Rassemblement de véhicules
anciens avant 1980, et rares
exeptions, balades touristiques le
matin, exposition de moteurs et
objets anciens, marché artisanal,
surprise pour équipages en
costume d’époque, nombreuses
animations, guinguette. Rendez-
vous au lac de l’Andelle et au
Domaine de Forges, parc du Grand
Casino. Horaires : 10h-18h.
n 88 - Bourse d’échanges à Fraize.
Organisé(e) par Auto Passion
Collection, 50 rue D’hellieule
88100 Saint-Dié-Des-Vosges.
Tél. :  06 41 08 02 28.
- collin88m@laposte.net
Bourses d’échanges de pièces
de véhicules de + de 20 ans,
autos, motos, documentation,
miniatures. Rendez-vous à la salle
des fêtes. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
Horaires : 8h-17h.
29 juillet
n 17 - Le bouchon de Pons.
Organisé(e) par Le Bouchon de
Pons Events, mairie 17800 Pons.
Tél. :  06 80 67 05 54.
- bouchon.pons.events@gmail.com
Reconstitution des bouchons des
de la cité médiévale et ses rues
étroites, en 1969, réservé aux
véhicules d’avant 1975. Au pied
30 juillet 6 août
du donjon, animations diverses,
madison, saynètes, concerts, food n 45 - Rassemblement à La Ferté- n 05 - Exposition à Embrun.
trucks. Rendez-vous à l’hôpital des Saint-Aubin. Organisé(e) par Organisé(e) par L’amicale des
pèlerins. Tarif(s) d’engagement : Club RN 20, 13 rue des Acacias, vieux rétroviseurs, 05200 Embrun.
8 euros. Tarif(s) d’entrée : gratuit. 45240 La Ferté-Saint-Aubin. Tél. :  06 11 49 85 27 ou 06 62 75 23 73
Horaires : à partir de 8h30. Tél. :  06 22 63 09 87. - amicaledesvieuxretroviseurs@
- association.clubrn20@gmail.com gmail.com
29 et 30 juillet Rassemblement de voitures et Rassemblement de véhicules
n 49 - 26e Grand Prix Rétro au Puy- motos anciennes et de prestige. anciens, autos, motos, camions,
Notre-Dame. Organisé(e) par Rendez-vous sur le site du Cosson. mobylettes, tracteurs. Rendez-vous
Association du Grand Prix Rétro, Horaires : 9h-14h. au plan d’eau. Horaires : 8h-18h.
1 parc de la Mairie, 49260 Le Puy- n 53 - Expo-bourse à Javron-les-
5 et 6 août
Notre-Dame. Tél. :  06 80 67 35 71. Chapelles. Organisé(e) par Amicale
- www.grandprixretro- n 11 - 16e Expo-Bourse d’échanges des Vieux Pistons Javronnais,
puynotredame.com à Limoux. Organisé(e) par Tout Virginie Pelé, 60 chemin de La
Démonstrations de plus de 150 Tacot Limouxin, 36 avenue Boisgendrière, 53250 Madré.
véhicules d’avant-guerre, sur un Oscar Rougé, 11300 Limoux. Tél. :  07 84 92 89 01.
circuit fermé de 1,5 km au cœur Tél. :  06 30 05 30 52. - www.facebook.com/AVPJ53
du village, bourse d’échanges Bourse d’échanges autos, motos, Exposition de véhicules anciens
de pièces anciennes, réservé tracteurs, exposition de véhicules jusqu’à 1990, bourse d’échanges,
aux véhicules antérieurs à 1950. anciens, animations, voitures vide-greniers. Rendez-vous
Rendez-vous dans le parc de la radiocommandées, tombola : une RD 218, vers Madré. Tarif(s) de
mairie. Tarif(s) d’entrée : gratuit. Talbot Horizon à gagner. Rendez- location : 1 euro le ml (min. 5 m).
Horaires : 18h-minuit samedi, vous au complexe sportif Louis Tarif(s) d’entrée : 1,50 euro (gratuit
10h30-19h dimanche. Trémesaygues. Horaires : 8h-18h. - de 14 ans). Horaires : 6h30-18h.
103 ■ GAZOLINE 312 - JUILLET 2023
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4 CV, 5 portes, noire, 74 117 km
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3 000  € à  déb. Tél. :  06 71 10 96 59
(dépt. 59).
Peugeot 201, 1930, bon état,
à   r e s t a u r e r. P r i x  : 4  0 0 0  € .
Tél. :  00 32 496 983 459, Belgique.
Peugeot 201 C, 1931, véhicule
exceptionnel, très proche état
concours, 4 portes, bleu nuit,
intérieur comme neuf, aucun trou
ni tache sur les tissus, ciel de toit
et intérieur de portières, moteur
tourne comme une horloge, tous
les accessoires d’origine. Prix :
19 000  €. Tél. :  06 50 69 30 22
(dépt. 41).
Annonce Pro
Peugeot 203 tôlée, 1956, entièrement
restaurée à neuf, moteur, châssis,
carrosserie, mécanique, intérieur
cuir, pneus neufs, dossier restaura-
tion disponible, très belle déco peinte
à la main (Jean-Do), CG normale.
Prix : 18 000  €. Tél. :  06 16 15 34 17
(dépt. 71). Garage Rare & d’Origine.
www.rareetdorigine.com.
Peugeot 203, 1953, 110 000 km,
noire, moteur bon état, travaux
de carrosserie, toit ouvrant.
Prix : 2 500  €. Tél. :  06 80 63 22 48
(dépt. 68).
Peugeot 203, 1954, sans moteur,
pour pièces, avec CG. Prix : 400 €.
Tél. :  00 32 496 983 459, Belgique.
Peugeot 204 cabriolet, 19 6 8,
très bon état, tout a été revu ou
changé, CT OK 03/23, échange
possible contre T4 ou T5 West-
falia ou California. Prix : 18 000 €.
Tél. :  06 77 87 48 36 (dépt.  33).
Peugeot 205, 1987, diesel, 2 portes,
sans les clés. Tél. :  06 70 55 51 29
(dépt. 17).
Peugeot 205 GR, 1989, très bon
état. Tél. :  06 64 69 77 97 (dépt.  91).
Peugeot 205, 1989, modèle Green,
4 portes, toit ouvrant, série limi-
tée, révisée avec facture, train AR
neuf, pas de corrosion, CT OK.
Prix : 3 500  €. Tél. :  06 08 62 38 57
(dépt. 74).
Peugeot 205 cabriolet Roland
G a r r o s , 19 9 1, 12 0  0 0 0  k m ,
très bon état, capote élec.
Té l. :  0 4 7 7 78 0 9 52 o u
06 44 86 94 07, le soir (dépt.  42).
Peugeot 304 coupé, 1972, modi-
fié en diesel (rare avec CG mod),
moteur ne tourne pas, possibilité
304 break L600, CG modifiée,
à restaurer entièrement ou pour
pièces, échange possible contre
caravane ou moto. Prix : 1 400 €.
Tél. :  06 03 50 80 40 (dépt.  11).
Peugeot 304 GL, 1973, 75 000 km,
bon état général, CT OK 05/2023,
aile AVD un peu abîmée, plusieurs
réparations effectuées factures
à l’appui, révision à faire mais
roule très bien. Prix : 3 000 € à déb.
Tél. :  06 04 49 72 17 (dépt.  82).
Peugeot 304 coupé S, 1974, lot de
2, même année, même couleur,
1 avec CG, si vous ne restaurez
108 ■ GAZOLINE 312 - JUILLET 2023
pas vous-même n’achetez pas.
Prix : 2 500  €. Tél. :  06 03 50 80 40
(dépt. 11).
Peugeot 304 break, 1977, à restau-
rer, 99 % complète, trou plancher
et bas de caisse à changer, CG,
échange contre Renault, BMW,
Mercedes ou autre. Prix : 700 €.
Tél. :  06 03 50 80 40 (dépt.  11).
Peugeot 403 break U5, 1959,
pour pièces, sans CG, corro-
sion carrosserie. Prix : 800 €.
Tél. :  07 71 94 80 03 (dépt.  26).
Peugeot 404, 1965, berline, carbu,
130 000 km, bleu clair, bon état,
nombreuses factures, CG col-
lection, photos sur demande.
Prix : 4 500  €. Tél. :  06 31 80 51 84
(dépt. 35).
Peugeot 404 Familiale, 1966,
7 places, tournante, voiture à res-
taurer, plancher avant à refaire,
f re inag e ne uf ave c fac tu re.
Prix : 4 000  €. Tél. :  06 85 51 88 63
(dépt. 72).
Peugeot 504 coupé, 1973, C12
série 1, 135 443 km cer tifiés,
à restaurer, toujours stockée en
garage, 3 e main depuis 2009,
saine, peu de corrosion, moteur
non bloqué, complète, certaines
pièces refaites, CG en règle.
Prix : 3 500  €. Tél. :  06 45 49 78 36
(dépt. 61).
P e u g e o t 5 0 5 S T D T, 1 9 8 9 ,
12 0  0 0 0  k m , b l a n c h e , i n t é -
rieur tissu. Tél. :  04 77 78 09 52
(dépt. 42).
PORSCHE
Porsche 911 SC, 1979, préparée
par Louis Meznarie, 162 000 km,
bleu ciel, aileron, 3 e main, pneus
AV r é c e n t s , p r o s e t c u r i e u x
s’abstenir. Prix : 53 000 € ferme.
Tél. :  09 80 89 64 98 (dépt.  61).
P o r s c h e 9 4 4 Ta r g a , 1 9 8 5 ,
179 000 km, CT OK, CG collection,
révisée, DA, régulateur, échappe-
ment inox, vitre et rétros élec,
peinture neuve. Prix : 17 000 €.
Tél. :  06 81 00 07 02 (dépt.  57).
Porsche 944 S2, 1989, 330 000 km,
bleue, distribution faite, bon état
sauf tableau de bord craquelé.
Prix : 18 000  €. Tél. :  06 03 15 97 44
(dépt. 56).
RENAULT
Renault NN2, 1926, à restau-
rer entièrement. Prix : 2 500 €.
Tél. :  00 32 496 983 459, Belgique.
R e n a u l t P r i m a q u a t r e , 19 3 9 ,
à   r e s t a u r e r. P r i x  : 6  5 0 0  € .
Tél. :  00 32 496 983 459, Belgique.
Renault 4 CV, 1950, R1060, bon
état d’origine, 49 500 km. Prix :
12 500  €. Tél. :  00 32 496 983 459,
Belgique.
Renault 4 CV, 1951, caisse sur
roues, incomplète, à restaurer,
1 autre complète pour pièces,
prévoir CG collection. Prix : 1 700 €
le lot à  voir. Tél. :  06 76 25 27 49
(dépt. 47).
Renault 4 CV, 1954, à restaurer,
complète, partiellement démon-
té e , t r è s b o n n e b a s e . P r i x :
1 400  € à  voir. Tél. :  06 76 25 27 49
(dépt. 47).
R e n a u l t 4   C V, 1 9 5 7, à   r e s -
t aure r. Pr ix : 2 0 0 0  €.
Tél. :  00 32 496 983 459, Belgique.
Renault 4, 1970, à restaurer. Prix :
2 500  €. Tél. :  00 32 496 983 459,
Belgique.
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Renault 4 Savane, 1988, moteur
52 700 km, peinture refaite, caisse
et intérieur en très bon état,
aucune corrosion, part toutes
distance, CG normale, CT OK.
Prix : 8 700  €. Tél. :  06 16 15 34 17
(dépt. 71). Garage Rare & d’Ori-
gine. www.rareetdorigine.com.
Renault 5 T L , 1978, l ot de 2,
pour pièces, dont 1 stockée au
sec depuis 1995. Faire of fre.
Tél. :  06 72 62 45 41 (dépt.  25).
Renault 5 TL/GTL, 1979, 80 200 km,
4 portes, CT OK, pas de frais
à prévoir, intérieur parfait état, 3 e
main, historique des factures, une
bosse à une aile. Prix : 5 900 €.
Tél. :  06 85 22 58 21 (dépt.  72).
R e n a u l t 5 G T Tu r b o , 1 9 8 6 ,
1re main, très bon état d’origine,
pas de compétition, peu de km,
pour collectionneur, pneus et
batterie neufs, intérieur nickel.
Tél. :  00 32 476 235 897, Belgique.
Renault Supercinq, 1987, pour
p i è c e s . Té l . :  0 3 2 3 0 8 8 3 4 9
(dépt. 02).
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R e n a u l t S u p e r c i n q B ye B ye ,
1996, état exceptionnel proche
du neuf, 5 405 km d’origine cer-
tifiés, 1 re main, CG normale,
CT vierge, entretien effectué.
Tél. :  06 16 15 34 17 (dépt.  71).
Garage Rare & d’Origine. www.
rareetdorigine.com.
Renault 8, 1967, moteur non blo-
qué, support radiateur avec radia-
teur, tôle sous caisse et diverses
autres pièces, manque boîte,
trompettes et disques, la voiture
est sur une remorque pour le
transport que je donne, photos
et détail des pièces sur demande.
Prix : 1 400  €. Tél. :  06 22 89 31 85
(dépt. 06).
Renault 11 GTL, 1985, essence,
10 6  0 0 0  k m , t r è s b o n é t a t ,
CT O K . Pr ix : 1 8 0 0 € à dé b.
Té l . :  0 2 4 8 25 67 70 , a p 19 h
(dépt. 18).
Renault 12, lot de 2, 1 TS de 1978,
1 TL de 1979, roulantes avec
CG, sans CT, à rénover. Prix :
1 900  €. Tél. :  06 49 60 42 04, le soir
(dépt. 63).
Renault 14 TL, 1977, 120 000 km,
arrêtée depuis 1992, 1re main,
moteur bloqué, intérieur comme
neuf sous housses, vitres tein-
tées + pièces neuves, chemises
pistons ø75, bielles, soupapes,
chaîne distribution, pignons, joints
divers, vente entière ou en pièces.
Prix : 1 200  €. Tél. :  06 63 99 81 46
(dépt. 33).
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Renault 20 TS, 1981, 17 000 km,
2 e  m a i n , c a r t e g r i s e n o r -
m a l e, CT O K . Pr i x : 8 0 0 0 €.
Tél. :  06 16 15 34 17 (dépt.  71).
Garage Rare & d’Origine. www.
rareetdorigine.com.
Renault 20 LS, 1983, 194 000 km,
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bon état, bleu gris, roule
tous les jours. Prix : 1 500 €.
Tél. :  06 83 48 71 55 (dépt.  19).
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Renault 21 Turbo DX, 1987, phase
1, 183 000 km, à remet tre en
route, compteur digital (rare),
peinture or métal. Prix : 2 000 €.
Tél. :  06 52 85 37 84 (dépt.  59).
R e n a u l t 21 Tu r b o D X , 19 8 8 ,
4 portes, compteur digital, remi-
sée dans grange. Prix : 2 500 €.
Tél. :  07 73 36 81 82 (dépt.  33).
Renault 21 GTS, 1993, 100 000 km,
Manager, 95 ch, rare et bel état,
catalysée, embrayage, kit dis-
tribution, soufflet joint spi boîte
neuf, bougies, filtration, toutes
vidanges faites, historique com-
plet au même garage depuis 1995.
Prix : 3 990  €. Tél. :  06 11 05 81 82
(dépt. 23).
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47 000 km d’origine, 5 portes,
voiture en très bon état général.
Prix : 3 500  €. Tél. :  06 19 54 54 51
(dépt. 78).
Renault Dauphine Gordini, caisse
très saine à remonter avec CG
1093, 6 CV, complète, moteur
type R8 Gordini. Prix : 12 500 €.
Tél. :  06 20 37 08 53 (dépt.  06).
Renault Dauphine, 1960, caisse
très saine, sauf ailes, choc latéral
(juste montant), idéal proto, CG.
Tél. :  06 76 25 27 49 (dépt.  47).
Renault Dauphine, 1964, type
R10 9 4 , 5 6  0 4 5  k m , 4   f r e i n s
à   d i s q u e . P r i x  : 8  0 0 0   € .
Tél. :  06 34 43 68 25 (dépt.  01).
R e n a u l t Fu e g o G T L , 19 81,
205 000 km, roule tous les jours,
jantes alu BBS, attelage + pièces.
Prix : 2 500  €. Tél. :  06 72 47 06 17
(dépt. 29).
Renault Fu e g o Tu r b o, rou g e,
complète, état correct, sans CG,
prix correct. Tél. :  06 11 99 86 64
(dépt. 93).
Renault Rodéo 6 ACL, 1980, CG
normale, très bon état, peu roulé,
toujours garage + 1 à restaurer
+ hard-top avec portes vitrées
très bon état. Tél. :  06 01 98 68 99
(dépt. 34).
109 ■ GAZOLINE 312 - JUILLET 2023
ANNONCES classées
Ventes autos (suite) ● CARBURATEURS
Adresses classées ● ÉLECTRICITÉ (SUITE)
ROVER

R o v e r 2 14 i c a b r i o l e t , 19 9 5 ,
71 000 km, très bon état, vitres et
capote électriques, jantes alu, CT
OK 05/2023, vert anglais métal,
intérieur cuir gris taupe, échange
possible contre utilitaire 3 places.
Prix : 5 900  €. Tél. :  06 07 17 32 33
(dépt. 85).
ROSENGART
Rosengart LR4N2 Super 5 coach,
1938, CG collection, très bon ● CARROSSERIE
état de marche et présentation,
4 vitesses (rare), pneus Miche-
lin neufs. Tél. :  06 05 45 08 63
(dépt. 37).
SIMCA
Annonce Pro

Simca 8 Sport cabriolet, 2e main,

exceptionnelle, voiture d’origine,
roulante, révisée, freins neufs.
Prix : 50 000  €. Tél. :  06 16 15 34 17
(dépt. 71). Garage Rare & d’Ori-
gine. www.rareetdorigine.com.
Simca 8, 1938, 28 000 km réels,
complète, ja mais re stauré e,
CG normale, visible dépt. 92.
Prix : 3 100  €. Tél. :  06 34 55 40 25 ● ÉLECTRICITÉ
(dépt. 50).
Simca 8, 1950, très bon état,
50 000  km. Prix : 8 500  €.
Tél. :  00 32 496 983 459, Belgique.
Simca 8, démontée, à restaurer
ou pour pièces, CG à mon nom.
Prix : 2 000  €. Tél. :  06 86 72 60 51
(dépt. 19).

Simca 9 Aronde, 1954, 1re main,

mécanique refaite, intérieur et
ex té rieur pré se r vé s, CT OK ,
p a s d e c o r r o s i o n , a t te l a g e .
Prix : 8 200  €. Tél. :  06 70 85 80 76
(dépt. 78).
Simca Aronde A90, 1959, grise, CG
à mon nom, dans l’état, sans poi-
gnées de portes, sièges à refaire,
La boutique
rouille perforante au plancher, Gazoline
batterie HS, échange possible.
Prix : 2 000  €. Tél. :  06 70 55 51 29 sur : www.gazoline.net
(dépt. 17).
110 ■ GAZOLINE 312 - JUILLET 2023
● ÉLECTRICITÉ (SUITE) ● MOTEUR

Simca 1100 GLS, 1973, 125 000 km,

très belle, parfait état, entièrement
restaurée mécanique et carros-
serie (dossier photo), contrôle
technique OK et carte grise, toute
d’origine, sellerie très belle. Prix :
6 300  € à  voir. Tél. :  06 44 06 01 50
(dépt. 17).

● PARE-BRISE

Simca Fiat 11 CV, 1936, très bon

état, entièrement rénovée par un
passionné, prête à rouler, kilomé-
trage non certifié, CG collection.
Prix : 17 500  €. Tél. :  06 70 53 25 26
(dépt. 10).
Simca P6 0 Ra nch, 19 62,
107 000 km, voituretournante et
roulante, sans contrôle technique.
● FREINAGE Faire offre. Tél. :  06 59 20 04 96
(dépt. 71).
TALBOT
Talbot Horizon, 1980, 93 688 km,
1.5 automatique, équipée adulte
handicapé (frein normal + levier
au tdb), bon état, châssis, inté-
rieur, coffre nickels, moteur tourne
impec, boîte OK, sans CT, révision
nécessaire, photo sur demande.
Prix : 1 000  €. Tél. :  06 42 72 66 99
(dépt. 89).
TIGER WESTFIELD
● PEINTURE Tiger Westfield Super Six Super
Seven, 1991, 34 567 km, modèle
assemblé à l’usine, mécanique
Ford Pinto 1600, arbre à cames
racing, 2 carburateurs Weber
45, 120 ch pour 650 kg, CG col-
lection française marque Tiger.
Prix : 15 900  €. Tél. :  06 20 53 63 44
(dépt. 59).
TOYOTA
Toyota Land Cruiser FJ40, 1974,
68 500 km, 4.2 essence, rehaussé
de 7 cm, pneus BFG 35x12,5-15,
blanc avec bâche Bestop noire,
prix à  déb. Tél. :  00 32 496 517 010,
Belgique.
TRABANT
Trabant 501, 2 modèles sortie de
grange, à restaurer, dans l’état,
1 voiture complète 6 volts, tour-
nante, l’autre manque quelques
pièces 12 volts, sans CG. Prix :

Pour figurer dans cette rubrique

1 300  € le lot. Tél. :  06 61 11 30 06
(dépt. 06).
TRIUMPH
Triumph Dolomite Sprint, 1975,
Retrouvez la grille
MORGAN 06.22.04.17.83
11 CV, bleue, très bon état, boîte
overdrive, dossier historique,
petites annonces page 124 contrôle technique OK, reprise
possible. Tél. :  06 08 62 38 57
(dépt. 74).
111 ■ GAZOLINE 312 - JUILLET 2023
ANNONCES classées
Ventes autos (suite)
Adresses classées
● PEINTURE (SUITE) ● TAPIS

Tr ium p h S p i t f i r e M k 4, 1974,
75 000 km, blanche, overdrive, res-
tauration légère à effectuer boîte
et intérieur, toujours dans garage.
Prix : 5 000  €. Tél. :  06 14 70 51 83
(dépt. 36).

● RADIATEURS

Triumph TR3 A, 1959, 98 800 km,

très bon état de marche, moteur
OK, radiateur avec faisceau neufs,
allumage et carburation révi-
sés, peinture 2023, pare-chocs ● TRANSPORT
inox neufs, poignées et serrures
neuves, coussins de sièges refaits,
moquettes neuves, visible à Caen.
Prix : 32 000  €. Tél. :  06 86 48 33 60
(dépt. 14).

Annonce Pro

Triumph TR6, 1969, très belle,

entièrement restaurée, couleur
Primrose Yellow, roues fils, capote
neuve, roule parfaitement, CG col-
lection, CT vierge. Prix : 30 000 €.
Tél. :  06 16 15 34 17 (dépt.  71).
Garage Rare & d’Origine. www.
rareetdorigine.com.
Triumph TR6, 1973, 50 000 km,
couleur bleu 125 d’origine, CG col-
lection, overdrive, porte-bagages,
refait à neuf ces 2 dernières
années, capote, embrayage,
lanceur du démarreur, allumage ● SELLERIE
électronique, entretenue par
garage spécialisé. Prix : 25 000 €.
Tél. :  06 62 29 79 79 (dépt.  25).
VOLKSWAGEN

gazoline.net

Pour figurer dans cette rubrique

Volkswagen Coccinelle 1200, 1972,
entièrement rénovée et parfai-
tement entretenue, toutes fac-
tures depuis 2005 et 1er certificat
d’immatriculation, 3 e main, CT

MORGAN 06.22.04.17.83
fait en mars 2023. Prix : 13 900 €.
Tél. :  06 76 88 47 82 (dépt.  64)
Volkswagen 1303, 1972, méca-
nique révisée, train AV à disque,
jantes alu, peinture à faire, pas
d e c o r r o s i o n. Pr i x : 5 3 0 0 €.
Tél. :  06 08 62 38 57 (dépt.  74).
pa.gazoline@yahoo.com
112 ■ GAZOLINE 312 - JUILLET 2023
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● POMPES À EAU
Volkswagen Combi Split West-
falia, 1963, modèle Samba 11
fenêtres allemand, entièrement
restauré, intérieur neuf, moteur
1600 neuf, passé en 12 volts équi-
pement SO42 (au lieu du S033),
WC sec, plaque gaz, frigo réserve
d’eau, batterie annexe, options
● SELLERIE (SUITE) d’époque hamac (lit enfant au-
dessus des sièges), auvent large
(toile neuve sur mesure), véhicule
prêt à partir toutes distances, CG
collection, CT OK. Prix : 60 000 €.
Tél. : 06 16 15 34 17 (dépt. 71).
Garage Rare & d’Origine. www.
rareetdorigine.com.
Volkswagen Combi, 1978, à refaire,
C G p r é s e nte. Pr i x : 6 0 0 0 € .
Tél. : 06 27 51 54 73 (dépt. 27).
Volkswagen Scirocco GTS, 1985,
176 000 km, à finir, quelques
pièces esthétiques sont démon-
tées, se déplace, démarre et
to u r n e s a n s p r o b l è m e , t r è s
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celles d’origine. Prix : 1 800 €.
Tél. : 06 32 30 95 97 (dépt. 86).
Volkswagen Transporter T3, 1985,
37 145 km, essence, rehaussé,
équipé 4 places, peinture rouge
et blanc neuve. Prix : 18 500 €.
Tél. : 06 34 43 68 25 (dépt. 01).
VOLVO
Volvo 360 GLS, 1983, 112 000 km,
2.0, 90 ch, bleue, intérieur velours
beige propre, moteur non blo-
qué, uniquement pour pièces,
départ sur plateau. Prix : 600 €.
Tél. : 06 80 59 18 57 (dépt. 95).
Achats autos
ALFA ROMEO
A l f a Ro m e o 75 i e, 1. 8 , m ê m e
non roulante, pour pièces.
Tél. : 06 81 34 75 64 (dépt. 24).
CITROËN
Citroën Acadiane, avec CG et CT,
dépt. 63 et 43. Tél. : 06 63 83 74 39
Le bulletin
(dépt. 63).
Citroën Ami 6, Ami 8 break, état
exceptionnel, d’origine ou res-
tauré e état concour s, faible
d’abonnement kilométrage. Tél. : 06 08 09 59 48
(dépt. 25).
est en FORD
Ford T Torpédo, ou center door,
années 1914-1918, à rafraîchir,
page 99
roulante. Tél. : 03 21 82 89 05, 20h
(dépt. 62).
PANHARD
Panhard Dyna K commerciale,
1948-1954, épave avec CG, 3, 4 ou
5 CV. Tél. : 06 51 68 69 79 (dépt. 43).
RENAULT
Renault 4, cherche épave avec CG
si possible, dépt 86, 79, 87, 37, 23.
Tél. : 06 40 93 42 65 (dépt. 86).
Renault 12, berline ou break,
r o u l a n t e , m a x i 3  0 0 0   € .
Tél. : 06 44 98 67 51 (dépt. 76).
Renault 16 TS ou TX avec CG en
règle, de préférence roulante, prix
raisonnable. Tél. : 06 73 52 82 59
(dépt. 71).
Renault 20 TS ou TX, 1980 à 1983,
avec CT à jour, en bon état de
préférence, sauf blanche. Faire
offre. Tél. : 06 20 36 76 44, le matin
(dépt. 44).
Renault Dauphinoise, 1956-1960,
en bon état, roulante, freins
hydrauliques. Tél. : 03 21 82 89 05,
20h (dépt. 62).
Renault Juvaquatre, moteur
latéral, AHG1/AHG2 à restau-
rer, tôlée ou vitrée. Faire offre.
Tél. : 06 81 91 79 51 (dépt. 18).
SIMCA
Simca 1000, Spécial, GLS, parfait
état ou restauration de qualité,
CT OK, de 1968 à 1976, Pays de
Loire et limitrophes. Faire offre.
Tél. : 02 51 09 57 12, hr (dépt. 85).
Simca Aronde, peu importe modèle
et année, état exceptionnel d’ori-
gine ou restaurée concours, faible
kilométrage. Tél. : 06 08 09 59 48
(dépt. 25).
SUNBEAM
Sunbeam Rapier, type C, 1970 ou
1971 uniquement, en état d’ori-
gine. Tél. : 06 33 29 79 65 (dépt. 03).
VOLVO
Volvo P1800 ou 1800 ES, en état
origine ou à restaurer. Faire offre.
Tél. : 06 82 04 52 9 0 (dépt. 56).
DIVERS
Véhicules de l’année 1970 ou 1971
uniquement, Triumph 2500 PI Mk
2, Renault 30 TS, Peugeot 304
coupé, Lancia Fulvia 1.3 S coupé, DÉPOSEZ VOS PETITES ANNONCES SUR
Rover 3500 et 2200 TC, Simca
1501 Spéciale. Tél. : 06 33 29 79 65
(dépt. 03). annonces.gazoline.net
Ventes deux-roues
BMW 850 RT, 57 000 km, avec
sacoches + options. Prix : 2 500 €.
Tél. : 00 32 496 983 459, Belgique.
Harley-Davidson 125 cm 3 , 1976,
moteur italien 2 405 km d’origine,
comme neuve. Prix : 4 000 €.
Té l .  :   0 9  81  13  2 3  2 8 , l e s o i r
(dépt. 35).
Harley-Davidson Sportster Evo.
883, 1000, 1200, 1988 à 2002, kit
1200 neuf, allumage, embrayage,
bobine, carters, bobine, câbles
e m b r aya g e + g a z, f r e i n A R ,
maître-cylindre AV neuf, bras
oscillant, béquille, visserie, etc.
Tél. : 06 42 43 64 81 (dépt. 92).
Honda 125 MTX, 1985, 27 555 km,
rouge, batterie, pneu AV neufs,
factures, revue technique. Prix :
1 0 0 0 €. Té l. : 0 6 15 6 4 5 3 6 8
(dépt. 77).
Motobécane mobylette Ranger
7, bon état, à remettre en route,
moteur non bloqué. Prix : 300 €.
Tél. : 06 14 77 60 31 (dépt. 45).
Motoconfort Bonnie 42A, 1958,
série limitée 201 ex, n° 7113583,
moteur neuf, allumage élec. Labé-
canerie, pneus neufs, peu roulé.
Prix : 1 600 €. Tél. : 06 08 42 09 20
(dépt. 35).
Peugeot BB3 Sport, 1963, 50 cm3,
à  r e s t a u r e r, b r o nze, to u r n e,
complet, d’origine, bonne base.
Prix : 1 300 €. Tél. : 06 33 29 79 65
(dépt. 03).
Piaggio Vespa 150, 1958, modèle
VB/1, gris, très bon état d’origine,
4 vitesses. Tél. : 06 08 62 38 57
(dépt. 74).
Piaggio Vespa, 1983, scooter PK
50 cm 3 à vitesses, bleu, 2 000 €
+ Vespa 50 cm3, rouge, à vitesses,
2 0 0 0 €. Té l. : 0 6 0 8 6 2 3 8 57
(dépt. 74).
Precision moto side-car complète.
Tél. : 06 86 89 42 17 (dépt. 38).
113 ■ GAZOLINE 312 - JUILLET 2023
ANNONCES classées
Ventes deux-roues (suite)
Solex 2300, 1955, à restaurer
150 €, 3800, bon état 350 €, Peu-
geot Terrot 450 €, BB1C, 1964,
bon état. Tél. :  0 6 73 41 17 93
(dépt. 34).
Solex 3800, 1972, bon état moteur
et cadre galet neuf, 2 sacoches,
petit coupe-vent pour carte, imma-
triculé 600 €, Solex 1700, 1959,
à remettre en route, immatriculé
+  pièces 350  €. Tél. :  06 02 39 81 37
(dépt. 17).
Suzuki VX 800, 1994, 29 000 km,
parfait état, rouge Antarès, entiè-
rement équipée, échange possible
contre Yamaha SR 500, SRX 600,
Honda XBR 500, TT 500, 650 SLR,
autre mono même coursifiée.
Tél. :  06 70 45 58 52 (dépt.  88).
Terrot VL2 Sport, 1960, 50 cm 3 ,
idem Peugeot BB2 Spor t,
bleu, restauré. Prix : 1 800 €.
Tél. :  06 33 29 79 65 (dépt.  03).
Yamaha 125 DTMX, 26 863 km,
nombreuses pièces. Prix : 2 000 €.
Tél. :  07 61 57 52 46 (dépt.  45).
Yamaha 125 R DX , l o t d e
pièces, liste sur demande.
Tél. :  06 48 64 56 95 (dépt.  51).
Yamaha SR 250, 1980, 18 000 km,
démarre mais est restée stoc-
kée plusieurs années, a besoin
d’u n e b o n n e r év i s i o n. Pr i x :
1 000  € à  déb. Tél. :  06 65 52 19 68
(dépt. 13).
Accessoires moto gendarmerie,
tablier cuir, plaque garde-boue
AV, porte-bagages, radio avec
antennes, par fait pour expo.
Tél. :  06 47 54 53 21 (dépt.  18).
Top-case en très bon état, noir.
Prix : 30  €. Tél. :  07 62 94 55 17
(dépt. 27).
Achats deux-roues
Mobylette cherche bleue ou Chau-
dron, très bon état, prix correct.
Tél. :  06 08 09 59 48 (dépt.  25).
S u z u k i V a n V a n , 5 0 / 9 0 / 12 5
d e s a n n é e s 8 0 . Fa i r e o f f r e .
Tél. :  06 08 62 38 57 (dépt.  74).
Ventes pièces
ALFA ROMEO
Alfa Romeo coupé Bertone, 1972,
carbus Dell’Orto DHLA 40F avec
pipe et DHLA 40H, lunette AR.
Tél. :  06 82 13 81 71 (dépt.  74).
Alfa Romeo Giulietta, 1960, trousse
à outils d’époque complète, parfait
état. Tél. :  06 11 50 74 11 (dépt.  06).
ALPINE
Alpine A110 1300 ou 1600, tuyaux
d ’e a u d ’é p o q u e , 2 p l a t i n e s
moteur, radiateur d’huile R8 Gor-
dini, 4 chemises pistons 1296.
Tél. :  06 66 72 88 99 (dépt.  06).
Alpine A110 1300/1600, commande
accélérateur neuve, tête Ducellier
tous types, rehausseur pour allu-
meur R8 G. Tél. :  06 43 77 69 22
(dépt. 95).
Alpine A110 1300/1600, pièces
neuves pour Weber DCOE, ven-
turi, diffuseur, émulseur, porte
gicleur, banjo, couvercle cuve.
Tél. :  06 43 77 69 22 (dépt.  93).
Alpine A110 ou R12 Gordini, toutes
pièces moteur, bielles, 2 vile-
brequins, 1 origine, 1 allégé,
3 arbres à cames, 1 origine,
1 retaillé, 1 Ferry, volant moteur,
culasse chemises 1860 acier, etc.
Tél. :  06 66 72 88 99 (dépt.  06).
Alpine A110 ou R17 Gordini, 4 pis-
tons chemises en 1 605 cm 3 ,
bon état 210 €, 2 jeux de bielles,
2 vilebrequins, 1 culasse + pièces.
Tél. :  06 66 72 88 99 (dépt.  06).
Alpine A110 type Gr. 4, bouchon
aviation Berlier, fermeture rapide,
114 ■ GAZOLINE 312 - JUILLET 2023
spoiler AV renforcé, moteur Alpine
1 905  cm 3 + pièces, vilebrequin,
culasse, bielles, arbre à cames.
Tél. :  06 66 72 88 99 (dépt.  06).
Alpine A110, R8 Gordini, 1970, car-
ters de boîte 5 type 353 ou boîte 5
entière à voir + pignonnerie com-
plète de boîte 4 et 5 R8 Gordini,
prix à  saisir. Tél. :  06 66 72 88 99
(dépt. 06).
Alpine A310 V6, commande accé-
lérateur neuve pour montage
Weber triple corps type Porsche
911. Tél. :  06 43 77 69 22 (dépt.  93).
ASTON-MARTIN
Aston-martin DB2, 3 roues
à   r a y o n s , 16 p o u c e s , p a i r e
collecteurs échappement.
Tél. :  06 82 13 81 71 (dépt.  74).
AUSTIN
Austin A40 Devon, 1951, pièces et
CG, Austin Metro, 1983, pièces et
CG. Tél. :  06 14 77 60 31 (dépt.  45).
AUTOBIANCHI
A u t o b i a n c h i A112 , b o î t e ,
delco, carburateur, Neiman.
Tél. :  03 23 08 83 49 (dépt.  02).
BMW
BMW 1602, 1802, 2002tii roundie,
1966-1973, paire de lentilles de
feux AR avec enjoliveurs chro-
més, bon état, pas de rayures,
pas de vente au détail. Prix : 80 €.
Tél. :  06 11 22 56 89 (dépt.  18).
BMW 528i, 1987, bloc feu AR droit.
Tél. :  03 85 92 68 11 (dépt.  71).
BMW 700, 1965, moteur, boîte de
vitesses et pièces neuves et occa-
sion. Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
BMW crochets d’attelage 1800,
2000 4 portes, 30 CSi, 1602, 2002,
528i, E12, Série 5 E12, E28, E34,
E39, berline et break, Série 3 E30,
berline, break, 728i, 735i de 1982.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
BMW E30, volant en très bon état.
Tél. :  06 74 52 88 24 (dépt.  38).
BMW échappement neuf 1600ti
19 67, 2 0 0 2, 2 0 0 0 4 p o r t e s ,
2000 Touring, 2500, 2800, E12,
E28, E34, 728, 728i et autres
modèles neuf et occasion.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
BMW lot de pièces mécaniques
neuves d’époque et d’origine
Série 3 E21, E30, E36, E46, Série
5 E12, E28, E34, E39, Série 7
E38 V8 essence. Prix : 8 000 €.
Tél. :  06 77 88 23 92 (dépt.  17).
BMW pièces 700, 1600, 1800,
2000, 1602, 2002, 2002 Turbo,
2500, 2800, 3.3, 30 CSI, 633
CSI, Série 5 E12, B28, E34, E39,
M5, Série 3 E21, E30, E36, E46,
Série 7, neuves et occasion.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
BUICK
Buick Skylark, 1982, modèle 2
portes, aile AVG 80 €, vitre porte D
30  €. Tél. :  02 43 33 35 91 (dépt.  72).
CADILLAC
Cadillac 1955, capot AR, quelques
points de rouille mais pas
déformé, modèle très rare. Prix :
50  €. Tél. :  02 43 33 35 91 (dépt.  72).
CHRYSLER
Chrysler 3.3 V6, 1992, joints de
culasse et pochette de joints
+ divers joints de culasse Chrysler
à  partir de 1924. Tél. :  06 07 97 22 96
(dépt. 80).
Chrysler 160, 1971, moteur boîte.
Chrysler 180, 1972, boîte pont,
phare, clignotant avant neuf,
pochettes de joints, moteur et
joints de culasse neufs 160,
180, manuels de réparation.
Tél. :  03 22 80 89 06 (dépt.  80).
Chrysler Stratus cabriolet, 1997,
pièces mécanique et carrosse-
rie, moteur impeccable 250 €,
donne boîte manuelle HS.
Tél. :  06 03 50 80 40 (dépt.  11).
Chrysler Voyager, 1998, plaquettes
frein AV neuves d’origine, réf.
4 423 812. Tél. :  06 07 97 22 96
(dépt. 80).
CITROËN
C i t r o ë n 2  C V, 19 6 0 , p o m p e
essence 15 €, cardans neufs
50 €, démarreur à tirette 70 €,
réservoir 50 €, bras suspension
AVD 60 €, compteur 30 €, jantes
20  € +  divers. Tél. :  06 81 00 07 02
(dépt. 57).
Citroën 2 CV, 5 jantes en 380,
b o n é t a t . P r i x  : 10  € p i è c e .
Tél. :  02 38 75 05 91 (dépt.  45).
Citroën 2 CV, Dyane, Acadiane,
1960-1985, pièces mécanique,
carrosserie, sellerie, suspen-
sion, attelage. Tél. :  06 01 98 68 99
(dépt. 34).
Citroën 2 CV, moteur 2 CV4, portes
AV, châssis, banquette AV, garni-
ture banquette AR jaune, carbu
26 BCI Solex, silencieux sous
boîte 2 CV4 + ancien modèle.
Tél. :  04 77 24 51 11 (dépt.  42).
Citroën 2 CV6, 1984, carrosse-
rie anglaise, caisse entièrement
refaite à neuf avec éléments gal-
vanisés, en apprêt. Prix : 2 500 €.
Tél. :  06 70 94 53 56 (dépt.  90).
Citroën 2 CV6, capot, 4 portes
très bon état, aile ARG, direc-
tion, cardans, jantes, réservoir,
c o l l e c te u r, s u p p o r t p h a r e s ,
moteur, boîte, disques, tambours,
moteur essuie-glace, 2 pneus
sur jantes 175HR14 XVS + divers.
Tél. :  06 47 29 60 25 (dépt.  42).
Citroën 3 lanceurs neufs démar-
reur. Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Cit r o ën 4 j a nte s Tr a c ti o n 11,
4 jantes DS écrou central, 6 jantes
BX /C15, 4 jantes 2 CV 1955 -
1959 en 400. Tél. :  06 74 52 88 24
(dépt. 38).
Citroën A mi 6, A mi 8, piè ce s
neuves, stock ancien, portes AV/
AR berline, break 200 € pièce, feux
neufs Ami 6 1er modèle 80 € pièce.
Tél. :  06 63 99 81 46 (dépt.  33).
Citroën A mi 6, p o r te AV D
neuve 200 €, porte AVD occa-
s i o n n u e s a n s r o u i l l e 8 0  € .
Tél. :  04 77 62 91 10, hr (dépt.  42).
C i t r o ë n A m i 8 b r e a k , 19 7 2 ,
ré se r voir e s se nc e acie r o r i -
gine, état ne uf. Prix : 28 0 €.
Tél. :  06 77 57 72 17 (dépt.  69).
Citroën Ami 8 break, toutes pièces
sauf la coque et le réser voir
d’essence. Tél. :  06 41 01 68 25
(dépt. 40).
C i t r o ë n A m i 8 , 19 7 8 , c o q u e
à restaurer sans ouvrants ni
capots, ailes, avec mécanique,
disques, échange possible
contre 2 CV sur châssis roulant.
Tél. :  06 83 48 62 50, 20h ou SMS
(dépt. 84).
Citroën Ami 8, capot AV, hayon,
malle AR. Tél. :  03 23 08 83 49
(dépt. 02).
Citroën AX 4x4, très rare boîte de
vitesses, en parfait état de fonc-
tionnement. Tél. :  06 07 36 13 68 ou
05 61 67 17 27 (dépt.  09).
Citroën B14, 1926, radiateur et
calandre 200 €, écusson émaillé
radiateur 80  €. Tél. :  06 33 96 13 11
(dépt. 40).
Citroën B2, 1920, capot avec
fermeture, en bon état. Prix :
100  € à  déb. Tél. :  06 78 23 62 59
(dépt. 37).
Citroën BX RE, crochet at te -
lage complet, boule et prise,
115 ■ GAZOLINE 312 - JUILLET 2023
à prendre sur place. Prix : 40 €.
Tél. :  06 03 06 49 67 (dépt.  14).
Citroën BX, 5 jantes alu Dettamics
en 6x14, pas d’envoi. Prix : 125 € le
lot. Tél. :  05 65 31 43 81 (dépt.  46).
Citroën BX, essence ou diesel,
2 répartiteurs-coupleurs pour
transférer l’hydraulique sur les
sphères AR pour faire monter le
véhicule (quasiment introuvable),
en bon état et non bloqués (pré-
voir de changer les coupelles en
caoutchouc) + un alternateur. Prix :
60  €. Tél. :  06 30 04 96 25 (dépt.  61).
Citroën C4, 1928-1932, train AV
complet. Tél. :  0 6 86 89 42 17
(dépt. 38).
Citroën CX 2500 D, pare-brise,
r a d i a t e u r, o p t i q u e s , f e u x .
Tél. :  03 23 08 83 49 (dépt.  02).
Citroën CX, kit 4 phares Ducellier
450 €, jalousie AR 100 €, jante
alu 14” 70 € pièce, vis 4 € pièce,
intérieur chevrons avec garnitures
de portes 400 €, phares neufs,
tôlerie occasion, pièces diverses.
Tél. :  06 63 99 81 46 (dépt.  33).
Citroën DS 19, 1957, 2 ailes AR
G/D, 2 jantes tôle en 400 à écrou
central, 8 jantes tôle ø15, carbura-
teur. Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Citroën DS 21, moteur injection, BV
hydro +  pièces. Tél. :  06 86 89 42 17
(dépt. 38).
Citroën DS, 2 ailes AR, 4 jantes
écrou central, attelage, échange
possible contre carrosserie HY.
Tél. :  06 74 52 88 24 (dépt.  38).
Citroën DS, 94 ampoules diverses
anciennes, 12 volts, 4 de 1937 en
boîte 80 €, 23 en 6 volts, 17 en
24 volts 20 €, 6 éclairages intérieur
Pallas neufs 80 €, lève-vitre Pal-
las neuf 60  €. Tél. :  06 71 16 74 68
(dépt. 94).
Citroën DS, attelage break 150 €,
a i l e AVG 1973, 20 0 € , p o r te
ARG 150 €, porte AVG à revoir
150 €, lunette AR teintée 100 €,
baguettes porte 12 € pièce, enjo-
liveur 12 €, boîtier BV hydro 250 €,
pas de SMS. Tél. :  06 62 86 86 07
(dépt. 59).
Citroën Dyane 6, 1980, capot AV
bon état, optiques, enjoliveurs et
cuvelages, compteur, pare-brise,
lunette AR, vitres + autres pièces.
Tél. :  06 81 70 35 62 (dépt.  31).
Citroën Dyane, portes AR. Prix :
200  € pièce. Tél. :  06 63 99 81 46
(dépt. 33).
Citroën GS break, aile ARG neuve
150 €, capot AV 50 €, aile AV 45 €.
Tél. :  04 77 62 91 10, hr (dépt.  42).
Citroën GS, 4 enjoliveurs ø37 en
bon état. Prix : 50 € le lot + port.
Tél. :  06 85 51 88 63 (dépt.  72).
Citroën GSA, 1 phare gauche.
Tél. :  04 77 24 51 11 (dépt.  42).
C i t r o ë n I D 19, 19 6 0 , c a r d a n
neuf, bac batterie, 1 baguette
porte, RTA, contacteur cligno-
tants + divers DS 20, jeu baril-
lets de porte. Tél. :  06 16 72 10 97
(dépt. 78).
Citroën ID 19, boîte mécanique
1960, 450 €, aile AV avec ouïe
1958, 150 €, aile AV 63-67, 200 €,
après 67, 200 €, pare-chocs AR
1958, 200 € + pièces diverses.
Tél. :  06 63 99 81 46 (dépt.  33).
Citroën Méhari, pièces carrosse-
rie, portes, ailes, capots, côtés
en 2 parties, tableau de bord.
Tél. :  00 32 496 983 459, Belgique.
Citroën moteurs CX 2000 2200
carbu de 1977, BX 1.4 carbu
5 vitesses, BX 1.6, XM V6 injection,
AX diesel, CX/C25 diesel de 1986.
Tél. :  06 48 60 56 02 (dépt.  60).
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Ventes pièces (suite)
Cit r o ën S M, t a b l e au d e b o r d
d’occasion complet. Prix : 1 000 €.
Tél. :  06 40 93 42 65 (dépt.  86).
Citroën Traction 11 BL, essieux
A R 8 0 € , vo l a n t 3 0 € , p a r e -
chocs à chromer, bac batterie
15 €, pare-brise 40 €, Radiateur
B pour échange standard 15 €.
Tél. :  06 18 57 00 60 (dépt.  76).
Citroën Traction 11 BL, radiateur
à réviser, carter de boîte, différen-
tiel complet, différents pignons,
1 couple conique 9.31, 2 moyeux-
tambours AR, 2 poignées de
porte ARG état neuf, 1 lève-glace
AVD, 1 ensemble pare-chocs
AV, 1 béquille de malle bombée.
Tél. :  02 43 68 34 81 (dépt.  35).
Citroën Traction 11, plaque alu iden-
tification série BL, n° 4426214, avec
embouti André Citroën, sté ano-
nyme Paris. Prix : 40 € port inclus.
Tél. :  06 71 03 19 25 (dépt.  86).
Cit r o ë n Tr a c ti o n 11, to u s l e s
pignons de boîte de vitesses
avec synchro en très bon état,
manque la couronne. Prix : 400 €.
Tél. :  07 81 56 08 55 (dépt.  69).
Citroën Traction, 2 tambour s
complets 305 mm, 5 jantes (4
ouïes, 1 sans), cache roue AR
tôle, diverses pochettes de joints.
Tél. :  06 74 52 88 24 (dépt.  38).
Citroën Traction, bielles 11 D,
culasse 11 D restaurée, car-
ter alu, portes TBE, calandre,
capot, 1 siège AV sans assise
11 B, radiateur et autres pièces.
Tél. :  06 66 37 95 04 (dépt.  59).
Citroën Traction, capot à volet 11 B
en TBE, très sain, volant 1938,
culasse 11 D, pipe avec carbu
1937, carbu et dynamo 15/6,
portes, ailes AR, jantes, 2 pneus
165/400, cardans, tambour AV,
pompe à eau 7A et compteur.
Tél. :  06 66 37 95 04 (dépt.  59).
Citroën Traction, carter de dis-
tribution. Prix : 25 €, guillaume.
debuiche@outlook.fr (dépt. 62).
Citroën XM TD, échappement
complet, comme neuf, 4 Xan-
t i a 2. 0 e s s e n c e , 1 2. 0 H D I ,
2 1.9 TD entière ou pour pièces.
Tél. :  06 14 77 60 31 (dépt.  45).
DAF
DAF Daffodil 44, 1965, 2 butoirs
de pare -chocs Sacred neufs
+  4  de DAF 44. Tél. :  06 50 84 99 22
(dépt. 80).
DATSUN
Datsun Cherry 100A, 1977, trac-
tion AV, moteur + boîte + pont
type moteur A10. Prix : 600 €.
Tél. :  06 48 60 56 02 (dépt.  60).
DELAGE
Delage 2 roues en bois 765x105,
pneus HS. Tél. :  06 11 19 82 43
(dépt. 76).
FIAT
Fiat 124, 124 S, pompe à eau
neuve en boîte, ancien stock,
marque Sil, réf. PA141 et PA142.
Prix : 20  € pièce. Tél. :  06 61 11 30 06
(dépt. 06).
Fiat 127, 1971 à 1981, moteur
boîtes 900 et 1050, porte et coffre
AR, hayon, pièces mécaniques.
Tél. :  03 22 80 89 06 (dépt.  80).
Fiat 128, 1968, 1100-1300, échap-
pement AR neuf de 1968 à 1982,
échappement AR et central occa-
sion, pochette de joints moteur et
joints de culasse tous modèles.
Tél. :  03 22 80 89 06 (dépt.  80).
Fiat 500, banquette AR rouge
en skaï, assise et dossier, carbu
We b e r 26 I M B10 + s a b u s e.
Tél. :  06 74 52 88 24 (dépt.  38).
116 ■ GAZOLINE 312 - JUILLET 2023
Fiat 850, boîte de vitesses, train
AV, boîtier direction, dynamo et
divers Fiat 127, moteur, boîte, train
AV/AR, hayon, portes et divers.
Tél. :  06 50 84 99 22 (dépt.  80).
F ia t A r g e n t a T D, 19 8 4, p o n t
AR, transmission, phares, feux,
r a d i a t e u r, t r a i n AV, d é m a r-
reur, alternateur, capot, por-
tières droite et diverses pièces.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Fiat Panda 45, allumeur Ducellier,
TBE. Prix : 45  €. Tél. :  06 19 54 54 51
(dépt. 78).
F i a t U n o 5 5 , 19 8 4 , m o t e u r,
boî te, train AV et diver s Fiat
Argenta Turbo D, pont AR, train
AV, p h a r e s , fe u x , r a d i a te u r,
portes AVD et ARD, plus divers.
Tél. :  06 50 84 99 22 (dépt.  80).
FORD
Ford boîte 4 vitesses, Escor t,
Taunus et Capri V4 1.7, Sierra
essence 5 vitesses, Sierra die-
sel 2.3 Scorpio 2.5 turbo diesel.
Tél. :  03 22 80 89 06 (dépt.  80).
Ford Capri RS 2600 de
19 7 2 , m o t e u r V 6 i n j e c t i o n .
Tél. :  06 48 60 56 02 (dépt.  60).
Ford Escort XR3i, 1987, portes,
hayon, intérieur, feux, optiques,
jantes alu, boîte, pièces diverses.
Tél. :  03 23 08 83 49 (dépt.  02).
Ford Fiesta de 1979 à 1989, pare-
chocs, optiques, feux, radiateur,
intérieur, moteur, boîte, pneus 145
x 12 +  divers. Tél. :  03 23 08 83 49
(dépt. 02).
Ford Fiesta XR2 Mk 1 et Mk 2, lot
de pièces neuves, volant sport,
freins AV/AR, embrayage complet
renforcé Sachs, 12 bougies + fais-
ceau, bobine, filtres essence et
huile, etc, donne avec lot d’huile.
Tél. :  06 42 43 64 81 (dépt.  92).
Ford Fie sta XR 2, 198 8 -198 9,
pare-chocs, intérieur, kit latéral.
Tél. :  03 23 08 83 49 (dépt.  02).
Ford Granada, 4 jantes alu
300 €, moteur 2.0 sans culasse
450 €, pipes avec carbu double
c o r p s We b e r 150 € , p h a re s,
feux, boîte de vitesses 150 €.
Tél. :  06 63 99 81 46 (dépt.  33).
F o r d M u s t a n g , 1 9 6 7-1 9 6 8 ,
c a p o t m o t e u r. P r i x  : 17 0  € .
Tél. :  06 82 13 81 71 (dépt.  74).
Ford Sierra Cosworth, boîte, pont,
cardans, échappement, pare-
chocs, portes, coffre, diverses
p i è c e s . Té l . :  0 3 2 2 8 0 8 9 0 6
(dépt. 80).
Ford Sierra, optiques, feux
AR, rétros ext, delco, carbu.
Tél. :  03 23 08 83 49 (dépt.  02).
Ford Ve det te, 1951, b oî te de
vitesses Cotal avec moutardier + 1
autre pour pièces. Prix : 1 550 €.
Tél. :  06 79 49 82 78 (dépt.  95).
GLAS
Glas 1700, 4 cylindres, 1968,
pochette de joints moteur neufs,
bielles neuves avec coussinets,
réf. 11 24 2 181 422, tours de
phares, enjoliveurs roue 1600 GT.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Glas 1700, train AV complet, pont
AR. Tél. :  06 86 89 42 17 (dépt.  38).
HONDA
Honda S800, volant en très bon
ét at. Té l. :  07 8 3 0 8 20 8 4, h r
(dépt. 30).
HOTCHKISS
Hotchkiss 2 moteurs et boîtes
pour pièces. Tél. :  06 86 89 42 17
(dépt. 38).
Hotchkiss 4 et 6 cylindres, joint
de culasse neuf Excelsior
4 cyl. n° 941, 942, 943, 1041,
1042, 983, 1000, 1248, et 6 cyl,
1111, 950, 466, 40296, 40297.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
JAGUAR
Jagu ar 5 j a n te s à r ayo n s X K
120, 140 en 16, 600 €, capot AV
Mk 2, 300 €, capot 3.8, 200 €.
Tél. :  06 62 86 86 07 (dépt.  59).
Jaguar Type E, 1962, 2 amortis-
seurs AR neufs Monroe réf. R3350.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Jaguar XK 120, 140, 150, 4 jantes
à rayons, 15 pouces. Prix : 480 €.
Tél. :  06 82 13 81 71 (dépt.  74).
LADA
Lada 2101, 2102, 2103, 1981, moteur,
boîte, pont, portières, coffre AR
berline break et diverses pièces.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Lada Niva 4x4, crochet attelage,
pare-chocs AR, silencieux. Prix :
60  € le lot. Tél. :  02 43 33 35 91
(dépt. 72).
LANCIA
Lancia Aurelia, 1955, 3 dyna-
mos, 1 mote ur e s suie - glace
à réviser, 1 verre de phare neuf,
1 radiateur. Prix : 100 € le lot.
Tél. :  05 63 30 66 95, hr (dépt.  82).
Lancia Beta coupé, 1984, sièges
AR, moquette, roues acier, boîte
1600 et 2000, console centrale,
cache roue de secours, à prendre
sur place. Tél. :  09 52 25 09 94
(dépt. 64).
MERCEDES
Mer cedes 19 0 D, 19 6 5, b oî te
de vitesses, bas moteur com-
p l e t e t ave c p o m p e à i n j e c -
tion, embrayage, dynamo.
Tél. :  03 22 80 89 06 (dépt.  80).
Mercedes 190 E, 1983, 4 jantes tôle
5 trous réf. 2014 000 502, 2 silen-
cieux réf. 0022 et 0025. Prix : 50 €
le lot. Tél. :  06 85 51 88 63 (dépt.  72).
Mercedes 190 W201, capot AV
6 0 € , c li g n ot a nt s o r a n g e o u
blancs, W110, capot AV/AR 100 €
les 2. Tél. :  02 43 33 35 91 (dépt.  72).
Mercedes 230, 1978, 4 cyl, boîte
automatique 67 000 km, trains
AV/AR, pont AR, tableau de bord,
Neiman, porte ARD et divers.
Tél. :  03 22 80 89 06 (dépt.  80).
Mercedes 250 D, 1991, toutes
pièces de carrosserie, couleur
gris foncé, enjoliveurs en très
bon état non cassés 100 € les 4.
Tél. :  06 40 93 42 65 (dépt.  86).
Mercedes 280 SE, 1976, culasse
complète, pont AR, ailes AV,
capots AV/AR, porte AVG et divers.
Tél. :  03 22 80 89 06 (dépt.  80).
M e r c e d e s 3 0 0 S E W 112 ,
6 cylindres, delco Bosch avec
2 vis platinées, réf. ZV/PBVR 6R1T.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Mercedes 4 et 6 cylindres, 1926
à 1943, joint de culasse Excel-
sior moteur latéral 4 cyl. n° 657,
40220, 40221, 42151 pour 170 D et
6 cyl. n° 455390, 40215, 40436 et
divers modèles. Tél. :  06 07 97 22 96
(dépt. 80).
Mercedes roue complète neuve,
j a n te a l u e t p n e u M e r c e d e s
6 cm trou entre les écrous 7 cm
pneu neuf 245/45 ZR18 100 Y.
Prix : 130  €. Tél. :  06 43 28 46 23
(dépt. 33).
MG
MG B cabriolet, caisse en conduite
à droite, facile à changer, avec
direction, train AV et AR. Prix :
4 20 0  € . Té l. :  0 6 19 21 0 0 9 9
(dépt. 02).
MITSUBISHI
Mitsubishi Colt 1978 à 1983, pièces
carrosserie neuves, face AV/AR,
passage de roue, plancher AR,
et pièces d’occasion mécanique
de 13 047  km. Tél. :  06 07 97 22 96
(dépt. 80).
NISSAN
Nissan Sunny, ou Datsun, 1984
et 1986, toutes pièces méca-
nique et c a r ros se r ie, p os si -
bilité lot, à prendre sur place.
Tél. :  09 52 25 09 94 (dépt.  64).
OPEL
Opel Commodore 6 cyl. 1974,
culasse complète, delco, démar-
reur, alternateur, pompe à eau,
servofrein, pont AR, jantes tôle
5x14, car ter moteur, bielles.
Tél. :  03 22 80 89 06 (dépt.  80).
PANHARD Panhard 4 jantes Étoile, dimen- Panhard Z12, 2 tambours de frein
Opel Kadett de 1990, essence sion 4 1/2J-15-5-14 gravé sur les AV, bon état. Prix : 50 € la paire.
120 0, moteur complet carbu Panhard 24 BT, 1965, ailes AV,
opti qu e s + dive r s e s pi è c e s, jantes, très bon état, pas d’envoi, Tél. :  03 85 84 09 27, hr (dépt.  71).
+ boîte de vitesses + cardans photos sur demande. Prix : 90 €.
+ train avant, 33 158 km certifiés. visible région parisienne. Panhard Z12,1957, 2 cabochons
Tél. :  06 61 81 51 93 (dépt.  36). Tél. :  06 56 87 86 32 (dépt.  31). feux AR D/G, bon état. Prix : 40 €
Tél. :  06 48 60 56 02 (dépt.  60).
Panhard Dyna Z, 1958, capot AV/ la paire. Tél. :  03 85 84 09 27, hr
Opel Kadett GSi 1800 de 1985, (dépt. 71).
AR. Prix : 300  €. Tél. :  04 66 61 40 23
boîte de vitesses, train AV, échap-
(dépt. 30). PEUGEOT
pement, 3 jantes alu, crochet d’at-
telage, portes AVG/ARG et divers. Panhard Dyna Z, capot en Peugeot 104 GR, 1982, hayon avec
bon état. Prix : 10 0 € à dé b.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80). les 3 monogrammes, 4 phares
Tél. :  06 78 23 62 59 (dépt.  37). r e c t a n g l e s , 4 r o u e s e n 14 5.
Opel Manta, tous modèles, 1975-
1989, pièces neuve et occasion, Panhard PL 17, 24, démarreur Tél. :  02 54 70 20 45 (dépt.  41).
capot, freins, pompe à eau, allu- et klaxon, bon état. Prix : 50 €. Peuge o t 10 4, a i l e s AV, p a r e -
meur + module bobine, maître- Tél. :  02 38 75 05 91 (dépt.  45). chocs, optique gauche, calandre.
cylindre, 3 je ux de bougie s, Panhard 24 CT, 24 BT, tableau de P a n h a r d P L 17, 19 6 3 , l o t d e Tél. :  03 23 08 83 49 (dépt.  02).
filtres, câbles, faisceau, etc. bord complet, instrumentation pièces diverses. Prix : 300 €. Peugeot 104, cric neuf, protection
Tél. :  06 42 43 64 81 (dépt.  92). complète et en excellent état Tél. :  06 37 74 85 97 (dépt.  50). de calandre en caoutchouc neuve.
Opel pièces diver ses années y compris la pendule et le thermo- Pan har d Z12, 19 57, 2 tu ya u x Tél. :  06 19 54 54 51 (dépt.  78).
60-80 + miniatures Opel + docs mètre, câblage arrière complet. réchauffage carbu D/G, P e u g e o t 10 4 , l o t d e p i è c e s
techniques et commerciales Opel. Prix : 150  €. Tél. :  06 08 99 10 44 bon état. Prix : 40 € la paire. diverses, différentes années.
Tél. :  06 70 43 74 20 (dépt.  92). (dépt. 92). Tél. :  03 85 84 09 27, hr (dépt.  71). Tél. :  06 09 35 94 61 (dépt.  61).
117 ■ GAZOLINE 312 - JUILLET 2023
ANNONCES classées
Ventes pièces (suite)
Peugeot 106, attelage. Prix : 20 €.
Tél. :  04 66 80 95 38 (dépt.  30).
Peugeot 177, pare-chocs AV, photo
sur demande. Prix : 75 € + port.
Tél. :  06 23 74 06 08 (dépt.  63).
Peugeot 201, châssis 1re série, bon
état mais à restaurer. Prix : 100 €
ou faire offre. Tél. :  06 32 90 61 97
(dépt. 25).
Peugeot 203 C, réservoir
d e s e c o u r s . P r i x  : 2 3 0   € .
Tél. :  06 41 01 68 25 (dépt.  40).
Peugeot 203 de 1951, 1 baguette
d’aile AV, 1 baguette d’aile AR,
2 baguettes de portières AV et AR,
1 baguette de calandre longueur
46 cm, 1 Robri ARD devant l’aile
réf. : D248, porte de boîte à gants.
Tél. :  06 95 82 55 93 (dépt.  44).
Peugeot 203, 2 ponts freins AV/AR.
Tél. :  04 66 61 40 23 (dépt.  30).
Peugeot 203, 403, ensemble col-
lecteur admission, carbu Nardi,
très bon état. Tél. :  06 70 33 92 92
(dépt. 24).
Peugeot 203, lion de capot, 2 cabo-
chons feux rouges rectangulaires
160.60 marque AB, support nic-
kelé, 1 contacteur gris tableau de
bord. Prix : 75 € le lot port compris.
Tél. :  06 71 03 19 25 (dépt.  86).
Peugeot 203, pare -chocs AR,
baguettes portes et ailes capot,
boîte, démarreur Paris Rhône
Ducellier, 1 arbre de roue tambour,
plus divers. Tél. :  06 47 29 60 25
(dépt. 42).
Peugeot 204 C, 1968, nécessaire
réparation freins, joints, comp-
teur 2e modèle. Tél. :  04 77 24 51 11
(dépt. 42).
Peugeot 204, coupé/cabriolet,
berceau bon état, jantes tôle,
moteur à restaurer avec culasse,
pare-brise, vitres de custodes
D/G, pare - chocs AV, phare s
longue portée et antibrouillard
Cibié, capot, jupe AV, banquette
A R c o u p é, t a b l e au d e b o r d.
Tél. :  06 07 43 84 13 (dépt.  50).
Peugeot 204, pare -chocs AR,
optiques, feux, cardans, jantes.
Tél. :  03 23 08 83 49 (dépt.  02).
Peugeot 204, porte AVG neuve.
Prix : 120  €. Tél. :  04 77 62 91 10, hr
(dépt. 42).
Peugeot 204, porte AVG neuve,
404 berline de 1962, 1 porte ARD,
404 break de 1965 et 1969, portes
ARG, 504 berline, 1 coffre AR.
Tél. :  06 50 84 99 22 (dépt.  80).
Peugeot 205 GTI 1.9, radiateur
d’huile, diverses pièces anciennes,
culasses PSA, radiateurs,
phares, feux, échappements.
Tél. :  06 32 71 32 32 (dépt.  63).
Peugeot 205 GTI, kit 10 pièces
d’origine, très bon état. Prix :
3 0 0   € . Té l .   :   0 6   8 4   4 5   9 5   6 7
(dépt. 25).
Peugeot 304 cabriolet, 2 demi-
trains AV, amortisseurs bon état,
2 cardans, train AR, 2 triangles
+ direction, Neiman, pare-chocs
AV, 2 appuie-tête, 2 jantes et
pneus Kleber V10 M+S 145x14.
Tél. :  06 47 29 60 25
Peugeot 304 coupé, cabriolet,
4 jantes 304 S, 1 tôle AR neuve
réf. 724335, pièce neuve d’origine.
Tél. :  06 74 52 88 24 (dépt.  38).
Peugeot 305, 1985, portes AR,
portes AV avec moteurs élec-
triques, assise banquette AR,
sièges AVD, 4 jantes alu, 4 jantes
acier, bas prix, jean-pierre.micou-
reau0911@orange.fr (dépt. 36).
P e u g e o t 3 0 5 , r a d i a te u r n e u f
Valeo réf. 810815. Prix : 100 €.
Tél. :  04 77 62 91 10 (dépt.  42).
Peugeot 306, feux AR, phares,
vérins de coffre, tapis et diverses
p i è c e s . Té l .   :   0 6   19   5 4   5 4   51
(dépt. 78).
Peugeot 309, boîte de
vitesses, at telage, bon état.
Tél. :  04 77 24 51 11 (dépt.  42).
118 ■ GAZOLINE 312 - JUILLET 2023
Peugeot 403, phares, feu ARG,
volant + cerclage avertisseur, état
moyen, photo sur demande. Prix :
100  € +  port. Tél. :  06 23 74 06 08
(dépt. 63).
Peugeot 403, pièces mécanique et
carrosserie. Tél. :  03 21 39 79 22 ou
06 51 41 90 40 (dépt.  62).
Peugeot 404 berline de 1966,
sièges avant et arrière en tissu,
stockés au sec depuis 53 ans, état
neuf. Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Peugeot 404, 504, 505, J9, moteurs
Indenor en état de marche, prix
suivant modèle. Tél. :  06 77 87 48 36
(dépt. 33).
Peugeot 404, boîte de vitesses
B A7, b o n é t a t . P r i x  : 3 0 0  € .
Tél. :  06 33 29 79 65 (dépt.  03).
Peugeot 405 4x4, boîte, pont AR,
mécanique. Tél. :  04 77 78 09 52 ou
06 44 86 94 07 (dépt.  42).
Peugeot 405, 4 jantes Peugeot.
Tél. :  06 95 82 55 93 (dépt.  44).
Peugeot 504 berline, capot coffre.
Tél. :  06 74 52 88 24 (dépt.  38).
Peugeot 504 break, aile
A R G n e u v e . P r i x  : 2 0 0   € .
Tél. :  04 77 62 91 10, hr (dépt.  42).
Peugeot 504 cabriolet, pièces
diverses, phares, feux, pare-
c h o c s . Té l .   :   0 6   0 8   0 9   5 9   4 8
(dépt. 25).
Peugeot 504 coupé, aile AVG
neuve en apprêt + pièces, capot
AR, pare-chocs AR, 2 ailes AR
bien découpées, en bon état,
prix intéressant. Faire of fre.
Tél. :  03 29 94 46 31 (dépt.  88).
Peugeot 504 coupé, cabrio-
let, 2 bas de caisse neufs.
Tél. :  06 70 33 92 92 (dépt.  24).
Peugeot 504, 505 diesel, moteur et
diverses pièces neuves et occa-
sion. Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Peugeot 504, boîte automatique
ou manuelle, pont, porte ARD
neuve 230 €, capot neuf 230 €,
bas de caisse neuf 180 €, lon-
geron AV suivant modèle 180 €
neuf, tôlerie occasion, phares.
Tél. :  06 63 99 81 46 (dépt.  33).
Peugeot 505, moteur essence com-
plet avec tous ses accessoires,
très bon état, 50h, 2 500 km.
Prix : 850  €. Tél. :  06 41 01 68 25
(dépt. 40).
Peugeot 505, tableau de bord
1re série complet avec compteur
et montre, pare-chocs AV, pont,
moteur, boîte, phares, feux, garni-
tures de porte. Tél. :  06 77 87 48 36
(dépt. 33).
Peugeot disque embrayage neuf
203, 403 ø200, 404, 504 ø215,
204, 304, 305 ø180, 190, 200 et
mécanisme d’embrayage et butée.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Peuge o t m ote u r 2. 5 I n d e n o r,
culasse, pièces, très bon état.
Té l .   :   0 4   7 7   78   0 9   5 2, l e s o i r
(dépt. 42).
PORSCHE
Porsche 356 Speedster, 1963,
ensemble de sièges baquet origi-
naux d’époque (pas des répliques),
dans leur jus, à restaurer, carcasse
métal avec intérieur en crin de
cheval, très rare. Prix : 2 500 €.
Tél. :  06 29 16 72 63 (dépt.  62).
Porsche 356, dynamo + régulateur
de tension Bosch 45 ampères,
6 volts, révisée, très bon état.
Prix : 150  €. Tél. :  06 84 45 95 67
(dépt. 25).
Porsche 964 Carrera 2, 1992,
4 jantes 16”, entraxe 5x130, 2 AV
6J x16 ET52, 2 AR 8Jx16 ET52
+ 4 pneus neige (anciens mais
OK) offerts, parfait état, autres
photos sur demande, valeur neuf
jantes seules 1 500 €. Prix : 750 €.
Tél. :  07 56 88 90 15 (dépt.  06).
Porsche 996 cabriolet, pièces car-
rosserie en lot ou détail, portes
D/G complètes, très bon état,
capots AV/AR, ailes AV D/G,
prix à  déb. Tél. :  06 13 31 27 40
(dépt. 77).
RENAULT
Renault 4 CV, 1 jante. Prix : 20 €.
Tél. :  02 38 75 05 91 (dépt.  45).
Renault 4 CV, crémaillère, biel-
lettes direction, blocs-moteurs
tous modèles, vilebrequin, bielles
régulées, démarreur à tirette,
dynamo, allumeur révisé, arbre
à cames, cardans, portes, capots.
Tél. :  06 79 50 77 19 (dépt.  05).
Renault 4 CV, jeu pivot fusée
flasque, tambour étoile assemblé
rectifié + roulements, tambours
AV/AR, crémaillère, biellettes
de direction, cric, manivelle,
tôles moteur, tunnel + divers.
Tél. :  06 79 50 77 19 (dépt.  05).
Renault 4 CV, tête allumeur sortie
horizontale neuve, silentbloc de
volant, culasse, pompe à huile,
4 soupapes ech. neuves, tam-
b o u r s , c a r d a n s , t r o m p e t te s
avec dé, dynamo, démarreur
tirette, jantes, plaque immatri-
culation AR, vilebrequin, bielles
régulées, portes, capots, etc.
Tél. :  06 79 50 77 19 (dépt.  05).
Renault 4 de 1973, poulie et sup-
por t courroie de ventilateur.
Tél. :  06 95 82 55 93 (dépt.  44).
R e n a u l t 4 , 19 6 3 , p o r t e AV G
neuve 1er modèle 250 €, hayon
neuf avec feux de recul 130 €.
Tél. :  06 63 99 81 46 (dépt.  33).
Renault 4, traverse AV avec trou de
manivelle, pièce neuve d’origine.
Tél. :  06 76 30 05 69 (dépt.  83).
Renault 4 CV, por tes AR D/G,
3 capots moteur, 1 pneu 380-
125 -15 . P r i x : 15 0 € l e to u t .
Tél. :  06 82 13 81 71 (dépt.  74).
Renault 5 Alpine Turbo, 1983, boîte
de vitesses avec synchros, 2 e
à changer 350 €, 4 jantes, très bon
état, 500 €, à prendre sur place.
Tél. :  06 03 41 44 82 (dépt.  76).
Renault 5 Alpine, 1979, hayon AR
neuf, compteur, volant d’origine,
2 sièges AV à regarnir, boîte, aile
AVD, pare-chocs AV/AR, col-
lecteur échappement origine, 5
jantes bobine polies, phares Cibié.
Tél. :  00 32 476 235 897, Belgique.
Renault 5 Alpine, compresseur
volumétrique Danger-Constantin
gros modèle + pipe admission et
carbu Weber 40, prêt à monter.
Prix : 400  €. Tél. :  06 33 27 50 44
(dépt. 30).
Renault 5 Turbo 1 et 2, Alpine
A310 V6 après 1980, disques
de frein quasi neufs (1 500 km)
d’origine. Prix : 40 0 € le jeu.
Tél. :  06 07 36 13 68 ou 05 61 67 17 27
(dépt. 09).
Renault 5 Turbo 1 et 2, diverses
pièces neuves. Tél. :  06 07 36 13 68
ou 05 61 67 17 27 (dépt.  09).
Renault 5 Turbo, 1981, 2 ailes AV,
capot, pare-chocs AV origine,
boîtier papillon gaz neuf Weber,
béquet toit, boî te, compteur
Turbo 2, Cibié Oscar + antibrouil-
lards jaunes spécial Turbo neufs.
Tél. :  00 32 476 235 897, Belgique.
Renault 5 Turbo, volant origine
Turbo 2, hayon tôle pour toit
mousse neuf, support HP AR, 4/1
origine, clignotants AV complets,
phares H4 neufs, phares Cibié
jaunes LP, pare-chocs AV console
radio. Tél. :  00 32 476 235 897, Bel-
gique.
Renault 5, bras ARG neuf, réf.
77 01 459 684 pour R1221 n°1-
8 0 0 3 5 8 , R12 24 n°1-14 3 614 ,
R1225 n°1-45780, pièce d’origine.
Tél. :  06 76 30 05 69 (dépt.  83).
R e n a u l t 5 , p o r t e s , a i l e s AV,
optique s, pa re - cho c s, fe ux,
r a d i a t e u r, é c h a p p e m e n t ,
pneus 135-145x13, compteur.
Tél. :  03 23 08 83 49 (dépt.  02).
Renault 5, R8, R12, R16, crics.
Tél. :  06 19 54 54 51 (dépt.  78).
Renault 5 Turbo 1, tissu d’origine
pour sièges et garnitures de
portes, neuf, strictement d’ori-
gine, rouge rayé de bleu, lar-
geur : 1,40 m, vendu au mètre.
Tél. :  06 07 36 13 68 ou 05 61 67 17 27
(dépt. 09).
Renault Supercinq, portes AV/
A R , h ayo n , p a r e - c h o c s A R ,
silencieux AR 2e modèle, câbles
frein à main, embrayage, car-
dans, phare gauche + divers.
Tél. :  04 77 24 51 11 (dépt.  42).
Renault 6, 12, cabochons AV
neufs. Prix : 15 € pièce, guillaume.
debuiche@outlook.fr (dépt. 62).
Renault 6, 16, c o n s ol e au to -
radio, optique s AV E xpre s s.
Tél. :  06 77 20 83 22, hr (dépt.  07).
Renault 8 Gordini, 12 Gordini,
radiateur d’huile alu grand et
petit, ventilateur 10 pales, pla-
tines moteur sur bloc, vilebrequin,
bielles, arbre à cames, chemises
pistons 1296 forgé en 2 segments
TBE 380 €, pignons 1re et 4e d’ori-
gine. Tél. :  06 66 72 88 99 (dépt.  06).
Renault 8 Gordini, 4 ailes larges
neuves en poly, belles formes
arrondies 290 €. Bossage orig.
tôle vraie R8 G ordini + sup -
port mot. + tube, capot AV tôle
120 €, jupe AR, compteur km.
Tél. :  06 66 72 88 99 (dépt.  06).
Renault 8, 1964, pièces neuves,
enjoliveurs 80 € les 4, plaquettes
AV/AR, phares, feux, platine feux
AR, clignotants AV, à prendre
sur place. Tél. :  06 03 41 44 82
(dépt. 76).
Renault 8, 8 Gordini, toit bien
découpé, bon état, ressort courts
AV, cardans, ressorts AR Gordini.
Tél. :  06 66 72 88 99 (dépt.  06).
Renault 8, moteur 1 10 8 cm 3 ,
4 portes, losange Renault émaillé
1,10 m de haut, 2 faces, 1950.
Tél. :  00 32 475 303 608, Belgique.
Renault 8, porte ARG neuve, 250 €,
passage de roue ARD neuf 250 €,
capot occasion 200 €, AR 150 €,
portes 150 € pièce, moteur 1400
Fuego, 65 000 km 500 €, R20 2.2,
450 €, moteur R5 4 CV 350 €, R6
5  CV 350  €. Tél. :  06 63 99 81 46
(dépt. 33).
Renault 8, por tillon roue de
secours, occasion, bon état.
Tél. :  06 76 30 05 69 (dépt.  83).
Renault 8, traverse boîte, arbre de
roue, cardans, butée embrayage
à   b i l l e d ’o r i g i n e n e u v e r é f.
Verto 278892, jantes d’origine.
Tél. :  06 79 50 77 19 (dépt.  05).
Renault 9, 11, attelage. Prix : 20 €.
Tél. :  04 66 80 95 38 (dépt.  30).
Renault 9, 11, radiateur, optiques,
feux, compteur, moteur, échappe-
ment, démarreur, aile AVG, jantes,
alu. Tél. :  03 23 08 83 49 (dépt.  02).
Renault 10, 16, cabochons AV G/D
neufs Seima 422. Prix : 20 € la
paire. Tél. :  06 63 24 69 76 (dépt.  08).
Renault 10, 1966, 1 roue complète
+ chambre à air 20 €, pare-brise
20 €, 2 ressorts AV/AR 20 € pièce,
culasse complète 40 €, 1 feu pi
verre 10  €. Tél. :  06 18 57 00 60
(dépt. 76).
Renault 10, élément de pare -
chocs AVG neuf, pièce d’origine.
Tél. :  06 76 30 05 69 (dépt.  83).
Renault 11 GTX, 1985, lot complet
de pièces à bas prix, pare-brise,
boîte, crémaillère, etc. Faire offre.
Tél. :  06 19 51 60 79 (dépt.  93).
Renault 11 Turbo phase 1, 5 jantes
d’o r igine e n b o n ét at, ve nte
à l’unité possible. Prix : 15 € pièce.
Tél. :  06 33 47 00 41 (dépt.  38).
Renault 11 Turbo, paire d’antibrouil-
lards jaunes, bon état. Prix : 25 €.
Tél. :  06 33 47 00 41 (dépt.  38).
R e n a u l t 12 G o r d i n i d e 1972,
jeux de carters de BV complet
R12 G, R16 TX, R17 G, R5 Alpine
+ couple et différentiel + cloche
embrayage, ATM, turbo, bielles,
pistons, chemises 1565 et 1605,
2 vilebrequins. Tél. :  06 66 72 88 99
(dépt. 06).
Renault 12 Gordini ou Alpine 1600,
toutes pièces moteur, bielles,
vilebrequin, culasse, chemises
pistons, origine et 1 605 cm 3 ,
arbre à cames, volant moteur.
Tél. :  06 66 72 88 99 (dépt.  06).
Renault 12 TL / TS, 1969-1980,
p i è c e s n e u ve s e t o c c a s i o n ,
volant sport, kit freins AR, maître-
cy li n d r e, p o m p e à  e s s e n c e,
bobine, 3 jeux de bougies + fais-
ceau, filtres huile, essence x4,
longue portée Cibié + caches, etc.
Tél. :  06 42 43 64 81 (dépt.  92).
Renault 12, 15 phase 1, phare neuf
avec support, radiateur, collec-
teur, pipe, carburateur R12 TL.
Tél. :  06 24 72 40 84 (dépt.  66).
Renault 12, 15, 17, câble de comp-
teur, pièce neuve, marque Lecoy,
photo sur demande. Prix : 40 €,
v i g i e r.g e o r g e s 2@ g m a i l .c o m
(dépt. 42).
Renault 12, por te ARG neuve
2 0 0  € , t ô l e d ’a u v e n t 15 0  € .
Tél. :  06 63 99 81 46 (dépt.  33).
119 ■ GAZOLINE 312 - JUILLET 2023
ANNONCES classées
Ventes pièces (suite)
Renault 12, por te AVD, pare -
chocs AV, réservoir, cardans.
Tél. : 03 23 08 83 49 (dépt. 02).
Renault 14, aile AVD, optiques,
calandre, compteur.
Tél. : 03 23 08 83 49 (dépt. 02).
Renault 16 T X, TS, por tes AV,
vitres élec, portes AR, hayon,
moteur essuie-glace, capot, radia-
teur, feux AR + divers, 2 pneus
Uniroyal Rally M+S175SR14.
Tél. : 06 47 29 60 25 (dépt. 42).
Renault 16, delco, démarreur,
culasse, boîte. Tél. : 03 23 08 83 49
(dépt. 02).
Renault 17 TS, R16 TX, R18 Turbo,
R5 Alpine, jeux de carters boîte 5
complets avec fourchette et axes,
150 et 180 €. Tél. : 06 66 72 88 99
(dépt. 06).
R e n a u l t 17, c a p o t m o t e u r .
Tél. : 06 74 52 88 24 (dépt. 38).
Renault 18 Turbo, culasse com-
plète, pistons, bielles, rampe
culbuteurs, pompe à eau, poulies,
goujons culasse, arbre à cames,
prête à monter, pipe + carbura-
teur type 1600 complet, carters
de boîte R18 Turbo, R17 + cloche.
Tél. : 06 66 72 88 99 (dépt. 06).
Renault 20, calandre,
optiques, radiateur, compteur.
Tél. : 03 23 08 83 49 (dépt. 02).
Renault 25 V6 injection, 1991,
phase 2, caisse, bon état, pas
de corrosion. Tél. : 06 40 93 42 65
(dépt. 86).
Renault 25, 1988, intérieur cuir
n o i r, b o n é t a t , n o n d é c h i r é,
sièges AV élec, avec les 4 pan-
neaux de porte et les accoudoirs.
Tél. : 06 40 93 42 65 (dépt. 86).
Renault 25, Clio, R19, rétros élec-
triques. R19, Clio, Super 5, rétros
manuels. Tél. : 06 19 54 54 51
(dépt. 78).
Renault 30 TX, pièces, calandre, 1
train AV, crémaillère direction, pla-
quettes, pièces intérieur, idem pour
R20. Tél. : 06 70 43 74 20 (dépt. 92).
Renault Caravelle, Floride, années
60, toutes pièces ou presque,
photo par SMS. Tél. : 06 03 50 80 40
(dépt. 11).
Renault Cli o 1.9 D, r adi ate u r
échange standard, phares AV,
feux AR, clignotants, calandre.
Tél. : 06 19 54 54 51 (dépt. 78).
Renault Clio V6 Phase 2, étriers de
frein AV neufs. Tél. : 06 07 36 13 68
ou 05 61 67 17 27 (dépt. 09).
Renault Dauphine, bloc-moteur,
v i l e b r e q u i n, a r b r e à  c a m e s ,
dynamo, trompettes tous
modèles, boîte 326 3 vitesses
1re synchro, arbre de roue, traverse
de boîte, jantes, tambour étoile,
flasques freins AV, plus divers.
Tél. : 06 79 50 77 19 (dépt. 05).
Renault Dauphine, boîte type 325,
3 vitesses, 1re synchro, boîte type
289, soupapes admission neuves,
volant, silentblocs volant, tôles
chauffage sur radiateur, chauf-
fage Sofica. Tél. : 06 79 50 77 19
(dépt. 05).
Renault Dauphine, jeu pivot fusée
TBE, trompette normale et aéros-
table, culasse, vilebrequin, bielles,
Sofica, dynamo, bon état ou à révi-
ser. Tél. : 06 79 50 77 19 (dépt. 05).
Renault Dauphine, nombreuses
piè ce s, démar reur, dynamo,
c u l a s s e , r é s e r v o i r, t a m -
bours, freins AV/AR, moyeux
AV ave c f l a s q u e s , p i vo t s .
Tél. : 06 89 28 64 59 (dépt. 37).
Renault Dauphine, pavillon de toit,
bien découpé, bon état, portes
AV/AR, ressorts courts AV/AR,
prix bradé. Tél. : 06 66 72 88 99
(dépt. 06).
Renault Dauphine, portes très
bon état, capot AR, tôle coffre
roue de secours, moteur, 1 train
AV, traverse, dynamo, allumeur,
carbu, chauffage Sofica, comp-
teur, poignées de porte, joint de
culasse, ferrures de pare-chocs et
autres pièces. Tél. : 06 66 37 95 04
(dépt. 59).
Renault Dauphine, pour moteur
G o r dini, cul a s s e, c oll e c te u r
adm. échap, carbu, soupapes
adm. neuves, arbre de roue, car-
dans, traverse boîte, radiateur,
volute, tôles chauffage, allumeur.
Tél. : 06 79 50 77 19 (dépt. 05).
Renault Fuego, optiques, feux,
calandre, radiateur, cardans.
Tél. : 03 23 08 83 49 (dépt. 02).
Renault Juvaquatre, 1939, 2 jantes
avec tambours et freins à câble,
le tout dans son jus, pneus HS,
laisser message. Prix : 100 €.
Tél. : 06 09 71 68 93 (dépt. 23).
Renault Mar tini Mk 61, 19 9 4,
moteur 1721, museau AV, petits
ailerons AV (x2), diverses pièces
mécaniques. Tél. : 06 88 22 40 47
(dépt. 33).
Renault Rodéo ACL, aile
AVG n e u ve p o u r p h a r e r o n d
e t r e c t a n g l e . P r i x  : 15 0   € .
Tél. : 06 63 99 81 46 (dépt. 33).
Renault pots échappement neufs, 5
TS, 16, 18, Espace, 20 TL, 25 GTS,
crochet attelage, 18 break série
1 et 2, Trafic. Tél. : 06 50 84 99 22
(dépt. 80).
Renault pour jantes Gotti, Mad’In,
PL S, b oul o nne r ie c o mplète,
rondelles, BTR, 1 voile exté-
rieur 3,5x13 neuf avec bourrelet.
Tél. : 06 66 72 88 99 (dépt. 06).
SALMSON
Salmson S4-61, pont, train AV, S4E,
train AV complet + crémaillère.
Tél. : 06 86 89 42 17 (dépt. 38).
SIMCA
Simca 1000 Rallye, compteur
vitesse Veglia, compte-tours
Veglia, mano pression huile, temp.
eau + jauge ess, rétro intérieur.
Faire offre. Tél. : 07 88 48 59 35
(dépt. 74).
Simca 1000, diverses pièces méca-
nique et carrosserie, prix intéres-
sant. Faire offre. Tél. : 03 29 94 46 31
(dépt. 88).
Simca 1100, silencieux d’échap-
pement neuf, jusqu’à 09/1977.
Tél. : 06 76 30 05 69 (dépt. 83).
120 ■ GAZOLINE 312 - JUILLET 2023
Simca 1301 Spécial, capot AV/AR,
4 portes, 2 sièges AV, banquette
et dossier AR, le tout en bon état,
couleur bleu métal, à prendre
sur place. Prix : 30 0 € le lot.
Tél. : 03 29 94 46 31 (dépt. 88).
S i m c a 13 0 1, 15 0 1, b o î t e d e
vi te s s e s , p o nt A R , tr a i n AV,
embrayage, dynamo, démar-
reur, carbu, chauffage et divers,
a i l e s AV S i m c a 13 0 0 / 15 0 0 .
Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80).
Simca 150 0, capot de cof fre.
Tél. : 06 74 52 88 24 (dépt. 38).
Simca Aronde P60, 1960, enjoli-
veurs, jantes, bocal liquide frein,
capot AV, tambours TBE. Simca
9, radiateur et moteur de chauf-
fage complet en très bon état.
Tél. : 06 81 70 35 62 (dépt. 31).
Simca Aronde, 4 enjoliveurs bon état.
Tél. : 06 08 9 0 15 58, le soir (dépt. 76).
Simca Aronde, 6 enjoliveurs de
roue en alu, boîte de vitesses.
Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80).
Simca tous modèles, joints de
culasse et segments Goetze neufs
ø74. Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80).
SIZAIRE-BERWICK
Sizaire-Berwick radiateur, automo-
bile de luxe, années 1913-1927.
Tél. : 06 19 54 54 51 (dépt. 78).
SUNBEAM
Sunbeam 3 moteurs en très
bon état, 1 de 1977, 2 de 1979,
p o n t A R 3 p o r t e s 197 9 d e
2 0 0 0 k m d é m o n té e n 19 8 0.
Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80).
TALBOT
Ta l b o t D C , m o t e u r , b o î t e ,
pont, châssis sport, roues fils.
Tél. : 06 86 89 42 17 (dépt. 38).
Talbot Samba, porte gauche neuve
et pièces occasion, pochette joints
moteur neuve. Tél. : 06 50 84 99 22
(dépt. 80).
Ta l b o t T 2 3 , c u l a s s e , p i p e
admission échappement.
Tél. : 06 86 89 42 17 (dépt. 38).
Talbot Tagora V6 SX, kit répara-
tion super complet pour Weber
40 IT100, 40 IT120. Prix : 150 €
+ port. Tél. : 06 43 77 69 22, 14h-19h
(dépt. 93).
TOYOTA
Toyo t a 1970 à  19 9 0, é n o r m e
stock pièces, tous modèles.
Tél. : 06 12 93 56 08 (dépt. 78).
Toyota Corolla, Starlet, 1970,
m o te u r 4 c y l i n d r e s 3 K ave c
carbu, alternateur, delco, pompe
à essence, boî te, démonté
depuis 45 ans. Tél. : 06 07 97 22 96
(dépt. 80).
TRIUMPH
Triumph Spitfire, 1966, kit com-
plet de vérins de capot moteur,
état neuf. Prix : 80 € port inclus.
Tél. : 06 43 28 46 23 (dépt. 33).
Triumph S pit f ire Mk 2, 19 6 6,
pare-chocs AR complet en bon
état, (2 demi-lunes, 2 sabots, 2
fixations). Prix : 250 € port inclus.
Tél. : 06 43 28 46 23 (dépt. 33).
Triumph S p i t f i re Mk 4, p a re -
brise, crémaillère, porte gauche,
train AR, pièces diverses.
Tél. : 03 23 08 83 49 (dépt. 02).
UNIC
Unic type L6, 1925, moteur 11 CV
non bloqué et boîte de vitesses,
monté sur les camionnettes L.
Faire offre. Tél. : 07 88 22 22 62
(dépt. 18).
VOLKSWAGEN
Volkswagen boîte, pont de Cox
à trompettes et à cardans,
boîte Polo essence, diesel 1977
à 1994, Golf essence, diesel 1975
à 1995, boîte pont K70 de 1973.
Tél. : 03 22 80 89 06 (dépt. 80).
Volkswagen Coccinelle, 1972, porte
D, aile AVD, capot AR, optiques,
pare-chocs. Tél. : 03 23 08 83 49
(dépt. 02).
Volkswagen Golf 1.6, 1990, 4 pis-
tons neufs Mahle, cote réparation
essence ø75,51. Tél. : 06 07 97 22 96
(dépt. 80).
Volkswagen Golf 16S Oettinger
de 1982, diverses pièces moteur
et autre s piè ce s, manue l de
réparation, catalogue de pièces
détachées et outillage 16S Oet-
t i n g e r d e c h e z Vo l kswa g e n.
Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80).
Vo l k s w a g e n G o l f G T I , 19 8 3 ,
4 p o r t e s s é r i e 1, p a n n e a u x
d e p o r te s n o i r s e t d i ve r s e s
pièces mécanique carrosserie.
Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80).
Volkswagen G o l f II, c a l a n d r e
4 phares avec deux optiques
au centre, bon état, 80 €, porte-
vélo pour Transporter T3, 80 €.
Tél. : 06 81 70 35 62 (dépt. 31).
VOLVO
Volvo 122S, 19 6 5, c o u ve r c l e
d e m a l l e A R . P r i x  : 15 0   € .
Tél. : 06 14 16 31 73, gaucher.
joel51@gmail.com (dépt. 56).
Volvo 122S, collecteur admission
alu, calandre, vitrage, berceau
moteur, tambours, disques, cer-
clo volant, silencieux intermédiaire
inox, pont, dynamo, démarreur,
feux AR rouges + chrome, radia-
teur chauffage, tôles réparation,
pompe essence, sellerie. Faire
offre. Tél. : 06 14 16 31 73, gaucher.
joel51@gmail.com (dépt. 56).
Volvo 140, enjoliveurs jantes, Nei-
man, maître-cylindre frein + 2
étriers neufs, 2 carburateurs SU
HS6 recond. à neuf, 2 Solex 40
ADDHE très bon état, acces-
soires tableau bord, commodo,
poignées intérieures. Faire offre.
Tél. : 06 14 16 31 73, gaucher.
joel51@gmail.com (dépt. 56).
Volvo 240 break, alternateur,
démarreur, rétros ext, vitres laté-
rales AR, étriers AV/AR, BV 5
essence et diesel, 2 vide-poches
noir s, p ompe DA + supp o r t,
calandre, 2 optiques + clignotants,
Neiman, chromes pare-chocs AV/
AR, baguettes carrosserie. Faire
offre. Tél. : 06 14 16 31 73, gaucher.
joel51@gmail.com (dépt. 56).
Vo l v o 3 4 0 , o p t i q u e s , c o m p -
t e u r, r a d i a t e u r, r é t r o s e x t .
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Volvo 544, 2 tirants pont, lunette
AR, déflecteurs AV/AR, tambours,
fusées, triangle, boîtier direction,
arbre transmission, poignées ext.
+ int, aile ARD, mécanisme essuie-
glace, réservoir, capot, malle AR,
ventilateur + radiateur chauffage.
Faire offre. Tél. : 06 14 16 31 73, gau-
cher.joel51@gmail.com (dépt. 56).
Volvo PV 544, ressorts progressifs
AR, neuf valeur 196 €, P1800, hor-
loge, mano pression huile, jauge
ess. Faire offre. Tél. : 07 88 48 59 35
(dépt. 74).
Volvo 1800 ES, vitrage, hayon, vitre
latérale AR, chromes du vitrage
+ tour hayon, console, comp-
teurs, boîtier injection, rétro int,
portes, Neiman, butoirs AR neufs,
jantes, disques AV, calandre,
collecteur échapp. + admission,
crémaillère de vitre. Faire offre.
Tél. :  06 14 16 31 73, gaucher.
joel51@gmail.com (dépt. 56).
Volvo P1800, portes, toit, tôles
réparation ARD, levier de vitesse,
couvercle de BV, déflecteurs, ven-
tilateur chauffage, caoutchouc
pare-chocs, pont, mécanisme
ouverture porte, seuils porte,
dynamo + régulateur, démar-
reurs, boîte O.D, révisée. Faire
offre. Tél. : 06 14 16 31 73, gaucher.
joel51@gmail.com (dépt. 56).
Volvo P1800, rétro int, compte-
tours + compteur température
rénové, petits compteurs, jantes,
vitrage, déflecteurs, poignées int.
+ ext, crémaillères vitre, radia-
teur chauffage, berceau moteur,
2 baguettes larges porte chrome
neuf, 2 accoudoirs rénovés. Faire
offre. Tél. : 06 14 16 31 73, gaucher.
joel51@gmail.com (dépt. 56).
Volvo V70/850/740 break, ailes AV,
hayon, capot, portes, moteurs
lève-vitre + essuie-glace AV/
AR, feux AV/AR, jantes alu 15
et 16”, volants, BV, accessoires
int, rétros ext. + int. Faire offre.
Tél. :  06 14 16 31 73, gaucher.
joel51@gmail.com (dépt. 56).
Vo l v o é c h a p p e m e n t c e n t r a l
neuf d’origine pour 140, 142,
145 de 1976 et 240, 242, 244
D 1977 à 1983, pochette joints
m ote u r, n oti c e d’u tili s ati o n.
Tél. :  06 50 84 99 22 (dépt.  80).
Volvo moteur B20 complet,
b o n ét at m a i s b l o qu é. Pr i x :
400  € à  déb. Tél. :  06 84 45 95 67
(dépt. 25).
DIVERS
Attelage Scénic, R5, R16, R18, R19,
R21, BX, C25, C35, Picasso, 205,
306, 309, 405, 505, Ford Orion,
Escort, Transit, Fiat Uno Panda,
Golf. Tél. :  06 14 77 60 31 (dépt.  45).
Bagues étanchéité spéciales anti-
fuites, sortie différentiel pour
boîtes de vitesses 369, 365, 364
et UN (R5 turbo, Alpine, Venturi).
Tél. :  06 07 36 13 68 ou 05 61 67 17 27
(dépt. 09).
Bougies d’allumage voiture, 28
de marque Bosch, 49 de marque
Lodge, 38 de marque KLG, 30
d e m a r q u e E y q u e m , 118 d e
ma rque Be r u, 30 de ma rque
AC, 124 de marque Marchal.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Bougies neuves en boîte, 4 Renault
AC42FS, 4 Renault 7700500072,
4 NGK BP6EFS, 4 Bosch Super
H6DC. Prix : 70 € l’ensemble
port compris. Tél. :  06 71 03 19 25
(dépt. 86).
Câbles de compteurs neufs, lot
de 60, avant 1965, de marque
Super-Barflex pour 4 CV, Dau-
phine, Simca 1000, 1300, 1500,
204, 404, Vedette, HY, 2,20 m,
T55 et différentes longueurs.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Capots Juvaquatre, Dauphine, AV/
AR, R5, R18, R25 série 2, 203, 104,
204, 404, 604, 106, 4x4 P4, Ami 8,
GS, LN, ID, Simca 1300-1500, Ford
Escort, Sierra. Tél. :  06 14 77 60 31
(dépt. 45).
C a r b u r a t e u r S t r o m b e r g 17 5
CD-2, très bon état. Prix : 120 €.
Tél. :  06 84 45 95 67 (dépt.  25).
Carburateurs Weber, pièces pour
DCOE, tube émulsion neuf F2,
F9, F16 + pour triple corps ven-
turi 40x30, 40x32, 46x42, dif-
fuseur, axes tube émulsion F3,
F24 + diverses petites pièces.
Tél. :  06 43 77 69 22 (dépt.  93).
Démarreur Paris-Rhône 6 volts,
b on état, révisé. Prix : 6 0 €.
Tél. :  06 84 45 95 67 (dépt.  25).
Durites lot de 150 en tout genre,
refroidissement et chauf-
f a g e , a n n é e s 5 0 à   70 , t o u s
modèles, Ford V8, R4, 404, DS,
etc, en 1 seul lot. Prix : 120 €.
Tél. :  06 77 60 65 83 (dépt.  02).
Feux arrière, 1 côté cligno-
tant et 1 côté rouge, tour en
a l u. Pr i x : 20 € l e s 2 + p o r t .
Tél. :  06 85 51 88 63 (dépt.  72).
Jantes 2 Salmson S4, 5 Traction 11,
2 R18, 2 R8, 5 Peugeot 205, 2 CX,
1 Simca, 1 404 break, 2 Samba,
2 2 CV (1955 -1959), 4 ID/ DS
écrou central, 4 304 S, 6 BX/C15.
Tél. :  06 74 52 88 24 (dépt.  38).
Jantes alu Elia vintage, 5,5x13,
4 trous, entraxe 108, année 1983,
polies et vernies, excellent état,
pas d’envoi. Prix : 300 € les 4.
Tél. :  06 56 87 86 32 (dépt.  31).
Moteur Bernard W112, n°81630, Pièces diverses anciennes, Pièces Volkswagen Coccinelle o u 4 0 0 € ave c l e s j a n te s .
poulie plate, bon état, à remettre culasses PSA révisées, divers 1968, Golf II, Y10 Turbo, jantes alu Tél. :  07 62 94 55 17 (dépt.  27).
radiateurs, échappements, PSA 14”, jantes BBS nid-d’abeilles
en route, complet. Prix : 80 €. Pneumatiques jante pour pneu
Tél. :  03 85 84 09 27 (dépt.  71). plaque s é ma illé e s Mi che lin, 14” Mercedes. Tél. :  04 73 91 50 49,
19h (dépt. 63). 125R15 4 trous, largeur jante
Optiques longue por tée, anti- pièces 2 CV, capote, ouverture
ext. Tél. :  06 32 71 32 32 (dépt.  63). 41 cm moyeu 8,5 cm entra xe
brouillard, modèles vintage, Plaquettes de frein Citroën LN, Peu-
Pièces lot de 45 démarreurs, alter- geot 104, 304, 305, Talbot, Samba. pour goujon 9,5 cm. Prix : 10 €.
petit prix, à prendre sur place. Tél. :  06 85 51 88 63 (dépt.  72).
Tél. :  06 47 54 53 21 (dépt.  18). nateurs, dynamos, années 50 Prix : 20 €, guillaume.debuiche@
Panneaux de porte neufs, R18, R14, à 80, quelques pièces neuves, outlook.fr (dépt. 62). Pneumatiques Mabor 185/65R14.
R6 x3, 504 et d’autres non iden- BMW 1800, 6 volts 2000, R4, Plaquettes de frein disques Tél. :  06 95 82 55 93 (dépt.  44).
tifiés, 3 ailes arrière à identifier, 204/304, 404, Mercedes, Opel, embrayage, étriers, échappe- Pneumatiques Michelin neufs, 1 en
environ 20 pièces. Prix : 200 €. Pony, Simca 8, etc. Prix : 400 €. ment, amortisseurs, feux et autres 195/60x14 MXV, 1 en 175/70 HR14
Tél. :  06 77 60 65 83 (dépt.  02). Tél. :  06 77 60 65 83 (dépt.  02). pièces, le tout neuf pour voitures XV2, 1 en 175/70x13 XVS, 1 en
1970 à  1990. Tél. :  06 66 37 95 04
P h a r e m i l i t a i r e ave c œ i l - d e - Pièces mécanique et carrosse- 185/70x13 MXL, 1 en 175x15,
chat, neuf jamais monté, photo rie Peugeot 306, jantes tôle et (dépt. 59).
2 en 135R13MX, 1 en 185/60 R14
sur demande. Faire of fre. alu R8 + R12, R15, R17, amortis- Pneumatique avec jante 800x10H2,
Exalto, 1 en 195/60R14 Exalto.
Tél. :  06 74 52 88 24 (dépt.  38). seurs Koni R12 Gordini, pièces pneu 195/55R10C FRT Radial
mécanique et carrosserie Clio 2, 701. Prix : 50  €. Tél. :  06 85 51 88 63 Tél. :  06 50 84 99 22 (dépt.  80).
Phares antibrouillard Marchal,
longue por tée phares neufs, jantes alu Dunlop + 306 S16, etc. (dépt. 72). Pneumatiques neufs Michelin 2 en
réf. 662-762-1, 660-760, 2 Equi- Tél. :  06 64 69 77 97 (dépt.  91). Pneumatiques 1 pneu 165R13 MX TRX 200/60 HR 365, 2 en 190/55
lux TP495, 2 Equilux TP485, Pièces pompe à essence, chambre Michelin, 1 165/70R14 Recam, HR 365, 1 en 225/45 ZR 17 Pilot
1 Equilux TP4602 jaune + TP479. à air 125 400 de 2 CV + ampoules, 1 6,70R16C Gummi Mayer. Prix : sport, 1 en 235/60 ZR 16 Pilot
Tél. :  06 48 60 56 02 (dépt.  60). rétroviseurs, perceuse Ryobi 20  € pièce. Tél. :  02 38 75 05 91 MX, 1 en 225/55 ZR15 MXM.
Phares longue portée Oscar Cibié 12 volts. Prix : 100 € le lot à déb. (dépt. 45).
Tél. :  06 50 84 99 22 (dépt.  80).
avec caches, phares à iode jaunes Tél. :  02 97 48 66 45 (dépt.  56). Pneumatiques 1 pneu Michelin
Pneumatiques neufs, 1 Michelin
avec cache damier, antibrouillards Pièces R4, Traction 11 BL, Jeep 155.H15.15 XAS tube, type avec
AV/AR, feux de recul. Faire offre. chambre, très bon état. Prix : 80 €. Pilot Primacy 205/55x16 91H,
Cherokee 2.5, Sierra 4x4, Peu-
Tél. :  07 88 48 59 35 (dépt.  74). geot 205 automatique, petit outil- Tél. :  03 85 84 09 27, hr (dépt.  71). 1 Toyo Proxes T1RZR 205/45x17
Pièces 2 dynamos et 1 démarreur lage, poste à souder autogène, Pneumatiques 4 roues complètes, 88W, 1 Michelin Energy YXT2
pour voiture ancienne, dans l’état. enclume + diverses pièces et entraxe 5x108, pneus 4 saisons 185/65x15 88T, 1 185/60x15 84H,
Prix : 50  € le lot. Tél. :  06 85 51 88 63 jantes alu. Tél. :  04 69 35 52 28 ou Vredestein Giugiaro 235/60x16, 1 185/65x15 91T, 1 195/60x15 88H.
(dépt. 72). 06 23 34 14 77 (dépt.  42). 100H M+S, peu de km, 300 € Tél. :  06 95 16 57 57 (dépt.  69).
121 ■ GAZOLINE 312 - JUILLET 2023
ANNONCES classées
Ventes pièces (suite)
Segments Goetze neufs 4 cylindres,
Ford 1973 ø84, Opel Kadett ø74,
peugeot 204 ø75, 504 ø84 et 88,
Toyota 2.0 ø88, Simca Aronde
ø74 et 75,2, Triumph 1300 ø73,66.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Soliflore auto années 20-40, verre
ciselé, support laiton nickelé,
hauteur 130 ø45, TBE. Prix : 100 €
avec port. Tél. :  06 71 03 19 25
(dépt. 86).
Valeo 54 vis platinées + condensa-
teur pour voitures de 1970 à 1980.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Valeo 63 têtes de delco et rotors
pour voitures de 1970 à 1980.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Achats pièces
BALLOT
Ballo t 19 20 -19 25, r e c h e r c h e
moteur type 4G5 complet.
Tél. :  06 08 65 52 32 (dépt.  45).
CITROËN
C i t r o ë n 2 CV, 19 5 8 , c h e r c h e
c a p o t AV e n t r è s b o n é t a t ,
p h a r e s I s o r o u te, p o r te s AV.
Tél. :  03 21 82 89 05, 20h (dépt.  62).
C i t r o ë n A m i 8 b r e a k , 19 6 9 ,
cherche ailes AR, dépt. 63 et 43.
Tél. :  06 63 83 74 39 (dépt.  63).
DODGE
Dodge WC52, 1948, cherche carbu
Zenith avec régulateur, pompe
à essence 10 trous, démarreur
à tirette 12 volts, pipe de filtre à air.
Tél. :  06 63 83 74 39 (dépt.  63).
MERCEDES
Mercedes 250 SE, 1978, cherche
tringlerie complète pour
6 cylindres type 123026, boîte
m é c a n i q u e 14  C V e s s e n c e .
Tél. :  02 48 59 16 21 (dépt.  18).
PEUGEOT
Peugeot 203, 1953, cherche sabots
AR ailes AR robri réf. 330 et galerie
tableau de bord. Tél. :  06 73 23 14 74
(dépt. 46).
Peugeot 203, 1954, cherche bas
de caisse pour Familiale ou Com-
merciale, quel que soit l’état.
Tél. :  06 16 48 18 36 (dépt.  01).
Peugeot 3 0 4 c a b r i olet, 1974,
cherche moteur 304 XL3S.
Tél. :  06 85 31 70 75 (dépt.  33).
Peugeot 504 coupé, cabriolet,
1972, cherche prise d’air, capot
complet, optiques AV, intérieur
skaï noir cab, sièges, banquette,
c a p o te . Té l . :  07 5 0 81 5 3 11
(dépt. 34).
Peugeot 505 V6, 1988, cherche
sonde de réservoir et d’autres
pièces comme les injec-
teurs, etc, échange possible.
Tél. :  06 83 50 68 62 (dépt.  14).
RENAULT
R e n a u l t 1 9 , 1 9 9 1, c h e r c h e
moteur 1700 injection F3N code
742 uniquement. Faire of fre.
Tél. :  06 37 75 82 48 (dépt.  29).
Renault 4 CV, 19 50, c h e r c h e
commande clignotants sous
vo l a n t , c l i g n o t a n t s J o c ke y,
cendrier rond sur tableau de
bord. Tél. :  05 63 75 31 22, av 18h
(dépt. 81).
Renault 4 CV, cherche moteur
662-2 ou bas moteur non blo-
qué, sans culasse ni démarreur,
en bon état de fonctionnement.
Tél. :  07 79 80 22 97 (dépt.  45).
Renault 8 Gordini, cherche
a xe d e fo u r c h e t te d e b o î te .
Tél. :  06 46 33 29 48 (dépt.  76).
Renault 8, 4 jantes larges, tôle ou
alu. Tél. :  06 19 54 54 51 (dépt.  78).
Renault Dauphine, 1959, cherche
at telage. Tél. :  0 6 20 09 77 19
(dépt. 45).
SIMCA
S i m c a 1 0 0 0 R a l l y e 1, 2 , 3 ,
c h e r c h e c o mpte u r, c o mpte -
tours, 2 rétroviseurs California.
Tél. :  06 88 22 40 47 (dépt.  33).
Simca Étoile 6, 1961, cherche tissu
intérieur mailloché blanc bleu noir.
Faire offre. Tél. :  06 43 13 02 43
(dépt. 11).
DIVERS
Carrosserie cherche capot, ailes
AV en 1 seule pièce fibre ou ABS
et AR cabriolet + moule TT pour
buggy en 1 seul élément. Faire
offre. Tél. :  06 83 48 62 50, 20h ou
SMS (dépt. 84).
Ventes Utilitaires
BERLIET
Berliet pièces neuves, pochettes
de joint moteur, 4 et 6 cylindres,
joint de culasse essence et diesel.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
CITROËN
Citroën HY, pièces neuves, amor-
tisseurs AR 11/69, cardans côté
roue 09/66, mâchoires freins AV
64, mécanisme embrayage 10/68.
Tél. :  06 83 05 69 82 (dépt.  54).
Citroën Jumpy, 1998, 168 000 km,
bon état, CG, sans CT, quelques
travaux à prévoir, démarreur HS.
Prix : 900  €. Tél. :  07 80 00 69 64
(dépt. 52).
Citroën type H, 1957, fourgon
ex-pompiers, 54 000 km, à res-
taurer, complet avec CG 4 500 €
+ HZ72B, 1980, sans CG 2 500 €.
Tél. :  06 03 36 13 62 (dépt.  85).
Citroën type HY, 1957, plateau,
CG normale, toujours garage, ori-
gine familiale. Tél. :  06 01 98 68 99
(dépt. 34).
Citroën U23 60 ou U45, por te
n e u v e . Té l .   :   0 6   7 0   3 3   9 2   9 2
(dépt. 24).
FORD
Ford Transit diesel, 1992, démar-
reur, alternateur, radiateur, jantes,
pneus neufs 225/70 x15c porte
latérale, phare gauche, rétros ext.
gauche et droit. Tél. :  06 07 97 22 96
(dépt. 80).
122 ■ GAZOLINE 312 - JUILLET 2023
GMC
GMC 1944, 1 vitre AVG, 1 marche-
pied, 2 arceaux en bois. Prix : 50 €
le lot. Tél. :  02 43 33 35 91 (dépt.  72).
GMC 352, châssis court, cabine
o u ve r te b â c h é e , b â c h e A R ,
treuil AV, support mitrailleuse
+ 1 roue pneu neuf, CG collection.
Tél. :  06 76 30 05 69 (dépt.  83).
GMC CCKW, aile AV en très bon
état, sans corrosion ni bosses.
Tél. :  06 40 93 42 65 (dépt.  86).
MERCEDES
Mercedes 307D, porte-voiture de
1982, plateau basculant, très bon
état, avec CG, ponts AR 407D
roues jumelées, moteurs 240D
300D boîte 5 refaits à neuf 0 km,
culasse 190 D rénovée 5 cyl.
+  pièces. Tél. :  04 77 78 09 52 ou
06 44 86 94 07 (dépt.  42).
Mercedes 508 D 1977, pièces
boîte de vitesses, transmission,
train AV, direction, radiateur,
démarreur, alternateur, siège
chauffeur, phares, plus divers.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
NISSAN
Nissan utilitaire 3 places, diesel,
8 CV, très bon état, bordeaux,
échange possible contre voiture
ancienne. Prix : 1 300 € ferme.
Tél. :  06 16 78 64 84 (dépt.  14).
PEUGEOT
P e u g e o t 4 0 4 p i c k- u p, 1978 ,
122 800 km, diesel, benne hydrau-
lique, CG collection, pompe à eau et
bougies de préchauffage récentes, 2
pneus neufs, carrosserie dans son
jus, plateau de la benne à revoir.
Tél. :  06 78 28 87 17 (dépt.  31).
Peugeot 504 pick-up, 1986, die-
sel, propre, CT OK, CG normale,
prix correct. Tél. :  06 11 99 86 64
(dépt. 93).
P e u g e o t B oxe r, 19 9 8 , 2. 5 D,
69 000 km, rallongé, 1 re main,
direction assistée, centralisation et
vitres électriques, kit distribution,
pompe à eau, courroies, pneus
4 saisons, disques et plaquettes
neuf s, trè s bel état gé né ral.
Prix : 7 990  €. Tél. :  06 11 05 81 82
(dépt. 23).
RENAULT
Renault 1 000  kg, cro-
chet d’at telage. Prix : 10 0 €.
Tél. :  06 78 23 62 59 (dépt.  37).
Renault Estafette, kit de freins
ava nt n e u f s , d o u b l e c i r c u i t,
mâchoires, 2 cylindres de roue
et ressorts. Tél. :  06 07 97 22 96
(dépt. 80).
Renault Sinpar S-626E, R2065,
1965, CG 9 places, avec tous ses
sièges, ex-CRS, 500 exemplaires
produits, à restaurer. Prix : 1 800 €
à  déb. Tél. :  06 63 99 81 46 (dépt.  33).
SAVIEM
Saviem SG2 diesel, 1977, boîte de
vitesses, réservoir, porte latérale
neuve, tambours de freins neufs, 2
cylindres de freins AV neufs, joints
de culasse diesel et essence.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
S av ie m SG 2, SG 3, c o m pte u r
Veglia. Prix : 40 €, guillaume.
debuiche@outlook.fr (dépt. 62).
Saviem SG4 Sinpar, 1984, 4x4,
double cabine, direction assis-
tée. Faire offre. Tél. : 06 34 71 02 16
(dépt. 63).
Saviem TP3, toutes pièces méca-
niques essence et cer taines
pièces diesel. Tél. :  06 40 93 42 65
(dépt. 86).
SCANIA
Scania 143, pièces de poids lourd
500 ch, injecteurs, démarreur,
culasses, embrayage, turbo, ven-
tilateur, env. 1 m3 de pièces, bon
état + pièces neuves. Prix : 500 €
le lot à  voir. Tél. :  04 77 62 91 10, hr
(dépt. 42).
SIMCA
Simca 1100 VF2 fourgonnette,
1983, beige, entièrement restau-
rée, mécanique révisée, CT OK.
Tél. :  06 08 62 38 57 (dépt.  74).
Simca 8 fo u r g o n n et te, 19 50,
à finir de restaurer, peinture faite,
mécanique fonctionnelle, boîte
à réviser, sellerie neuve, pho-
tos sur demande. Prix : 4 200 €.
Tél. :  06 78 29 10 64 (dépt.  47).
UNIC
Unic 6 boîtes de segments Goetze
MZ 32/34 ø119, 1 boîte ø118,
pochette joints moteur 42S 6
cylindres et MZ62, Curty 60709
pour M32S et M32SD, joints
culasse Unic camions et voitures.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
VOLKSWAGEN
Volkswagen LT 35 de 1985, portes
AV G et D, porte latérale, portes
arrière G et D, boîte de vitesses,
pare-chocs AR, démarreur, alter-
nateur, embrayage, pompe à vide,
bas moteur, calandre centrale,
cric, divers. Tél. :  03 22 80 89 06
(dépt. 80).
DIVERS
P n e u m a t iq u e s 2 p n e u s n e u f s
Michelin 8R17,5 XZT, 1 Miche-
l i n 8 , 5 R17, 5 X , 2 G o o d y e a r
225/ 70 R15, 2 C o n t i n e n -
t a l 225/ 70 R15 C, 1 Mi c he lin
195/75R14 C, 1 Michelin 195R14
XC. Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Segments Goetze neufs, Allgaier
30P ø98 3 cyl, Dodge 6 cyl. ø87,
31, Saviem, Man ø100, Someca 35
ø85, Som 40 ø105, Som 612 ø108,
Unic MZ 32/42 ø119, 2 cyl. ø119.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Achats Utilitaires
RENAULT
Renault Master, 1999, cherche
échappement catalyseur
2.5D, V F1FD BEH 519 919 8 40.
Tél. :  06 81 34 75 64 (dépt.  28).
Ventes Caravanes
Digue 380, 1970, très bon état,
auvent, chauffage, CG normale.
Tél. :  06 01 98 68 99 (dépt.  34).
R e n a u l t Tr a f i c E r i b a , 19 8 5 ,
112 000 km, super état, CG nor-
male, attestation FFVE, mécanique
révisée, pneus neufs, peinture
complète neuve, tout fonctionne,
frigo trimixte, chauffage, réchaud,
pompe eau neuve, WC à cassette.
Prix : 10 000  €. Tél. :  06 37 77 57 67
(dépt. 12).
Sterckeman Lovely 400, 1972, très
bon état, stockée dans garage,
stabilisateurs. Prix : 2 10 0  €.
Tél. :  06 52 85 37 84 (dépt.  59).
Pièces pour camping-car, réservoir
d’eau propre 70 L, WC portable,
chauffage gaz. Tél. : 06 88 22 40 47
(dépt. 33).
Ventes Remorques
Remorque porte-voiture, freinée,
1 250 kg, 1 essieu, ex-caravane
D i g u e We l c o m e C a s to r e t te .
Tél. :  06 01 98 68 99 (dépt.  34).
Achats Remorques
Remorque Rice, 1972, cherche
jantes 175x16 cote anglaise, pour
van à  chevaux. Tél. :  06 01 63 58 40
(dépt. 41).
Ventes Tracteurs
Agria Baby et Agriette, motocul-
teurs années 60 à remettre en
route, 100 € pièce ou 300 € les
4, possède d’autres modèles
à  restaurer. Tél. :  06 61 11 30 06
(dépt. 06).
Brabant 2 charrues et 2 bineuses
à restaurer. Prix : 130 € le lot.
Tél. :  06 85 51 88 63 (dépt.  72).
Citroën B14 modifiée, passée aux
Mines en 1957, moteur tournant,
2 boîtes, relevage. Prix : 2 000 €.
Tél. :  06 63 99 81 46 (dépt.  33).
Citroën B14 transformée en trac-
teur, complète, moteur tour-
nant, à restaurer ou pour pièces.
Tél. :  06 86 89 42 17 (dépt.  38).
H an o m ag 1 j a n te 28 p o u c e s .
Tél. :  06 78 87 83 61 (dépt.  38).
Honda tondeuse tractée, coupe
50 cm, bon état. Prix : 300 € à déb.
Tél. :  02 97 48 66 45 (dépt.  56).
IHC International 4 pistons neufs
Mahle ø 93,66 et 4 pistons neufs
ø 82,55, 6 kits AE chemises pis-
tons neufs, segments ø 98,4 et
joints de culasse tout modèle.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Massey Ferguson radiateur MF 178,
1 jante 18 pouces MF 178, 1 bras
de relevage MF 140, 1 boîte car-
ter transmission pont AV MF 300.
Tél. :  06 78 87 83 61 (dépt.  38).
Massey Harris Pony 812, 1956. Prix :
1 800  €. Tél. :  00 32 496 983 459,
Belgique.

McCormick Utility Super FC-C,
19 6 0 , m o d è l e d e c o l l e c t i o n
en bon état de marche, char-
geur hydraulique, bons pneus,
batterie neuve. Prix : 3 500 €
à  déb. Tél. :  07 84 53 43 88 ou
04 50 73 62 07 (dépt.  74).
Perkins AD 3.152, 3 cylindres,
bloc-moteur nu, culasse nue,
p o m p e à  h u i l e, v i l e b r e q u i n.
Tél. :  06 78 87 83 61 (dépt.  38).
Pièces tracteur, moteurs boîtes,
relevage pour série N, Super,
moteur Alfa Super 5, Perkins 3 cyl.
N71, Super 7, jantes 28”, moteur
Briggs & Stratton 8 ch révisé.
Tél. :  04 77 78 09 52, soir (dépt.  42).
Pony 820 diesel, 1957, CG plus
piè ce s, souf fla nte, dyna mo,
pièces IH 265, relevage, vilebre-
quin, roues AR avec voiles, pièces
Renault 3042, moteur, embrayage.
Tél. :  06 81 34 75 64 (dépt.  28).
Po r s ch e A l l g a i e r A111, 19 5 6,
b o n é t a t . P r i x  : 7  5 0 0   € .
Tél. :  00 32 496 983 459, Belgique.
Renault jantes 28 pouces, 2 avec
flasques, 2 sans flasques.
Tél. :  06 78 87 83 61 (dépt.  38).
Staub PP4B, 1958, motoculteur
à remettre en route, avec charrue
1 socle, 1/4 de tour, 1 Canadien,
en lot ou détail, échange possible
pièces U23. Tél. :  06 14 77 60 31
(dépt. 45).
Achats Tracteurs
Chargeur avant Agram pour trac-
teur Renault Control R51 ou sui-
vant dans la série. Faire offre.
Tél. :  06 08 68 16 84 (dépt.  95).
Mametora SKD 250 Tromeca, 1975,
motoculteur entier ou pour pièces.
Faire offre. Tél. :  06 08 68 16 84
(dépt. 95).
Échanges
Citroën type HY, aile ARG ronde,
pièce neuve d’origine, contre aile
AR G/D carrée pour type HY.
Tél. :  06 74 52 88 24 (dépt.  38).
Voiture ancienne 60-70, Renault
Dauphine ou Peugeot 403, contre
Suzuki Grand Vitara, 2006, moteur
échange standard, 4 pneus neufs.
Faire offre. Tél. :  06 37 74 85 97
(dépt. 50).
Ventes Jouets-Miniatures
Miniatures 1/43 à l’unité, neuves,
toutes collections, toutes
marques, françaises et étrangères.
Tél. :  06 07 68 43 36 (dépt.  27).
Miniatures 1/43, neuves en boîte
15 € pièce, DS 1956, Dauphine,
R18, R17, R5 Turbo, R19 cabrio-
l e t , O p e l GT, B u i c k c a b r i o -
let 1950, Range Rover 1978.
Tél. :  06 35 11 88 71 (dépt.  21).
Miniatures 1/60 Matchbox, Majo-
rette, Lesney, etc, 1/43 Norev,
Lesney, Matchbox, Solido, 1/24
Burago, Polistil, bon état, pas de
neuf en boîte. Tél. :  06 70 43 74 20
(dépt. 92).
Miniatures Brumm 1/43 neuves en
boîte, demandez le n°. Prix : 15 €.
Tél. :  00 32 496 983 459, Belgique.
Miniatures collection 1/18, 1/24,
1/43 avec boîtes, train HO en
boîte, rails, croisements, passages
à niveau buttoirs, etc, 2 grosses
voitures électriques avec circuit,
échange possible contre étang
avec terrain Alpine A310 ou Cara-
velle blanche. Tél. :  06 70 55 51 29
(dépt. 17).
Miniatures épaves de Dinky Toys.
Tél. :  06 61 81 51 93 (dépt.  36).
Miniatures Norev 1/43 en plastique
et Jet Car Dinky Toys, Matchbox
années 1970, Burago 1/18, Solido
et Majorette. Tél. :  06 19 54 54 51
(dépt. 78).
Miniatures Norev, Ixo, Solido,
modèle presse, erc, très belles,
excellent état, port offert, bruno-
ferrand@gmail.com (dépt. 71).
Achats Jouets-Miniatures
Miniatures 1/43, cherche Peu-
geot 104, 4 por tes, Norev ou
Solido et Renault 6 phares carrés
Dan-Toys ou Dinky Toys Spain.
Tél. :  07 86 16 70 97 (dépt.  03).
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bies et Peugeot 205 GTI Griffe
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(dépt. 90).
Ventes Docs-Automobilia
Catalogue général 1973 Renault
pièces accessoires, etc, livre
La Simca 1000 de mon père,
l i v r e to u te l ’h i s to i r e S i m c a .
Tél. :  06 35 11 88 71 (dépt.  21).
Catalogues 1935 à 1981, Peugeot,
Citroën, Renault, Simca, Buick,
Mathis, Panhard, scooters, Salm-
son, d’origine et en très bon état.
Tél. :  06 73 18 81 07 (dépt.  78).
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501, 502, 3200 CS, 700, 1600,
1800, 2000, 2000 CS, 3.3, 3.0 Si,
2002, 1502, Turbo, M1, M3, M5,
Z1, Z3, Z4, 635 CSi E21, E30,
E28, E34, E39, i8, i3, X1, X3, X5,
X6 +  divers. Tél. :  06 07 97 22 96
(dépt. 80).
Catalogues originaux de miniatures
Norev échelles 1/43 et 1/86, col-
lections 1958, 1959, 1960 et 1961.
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Belgique.
Catalogues Triumph TR3 sports
25 €, Renault Floride coupé 7 €.
Tél. :  06 70 43 74 20 (dépt.  92).
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geot, véritables classeurs de
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niques de l’expertise automo-
bile Renault 8 et 10. Prix : 8 €,
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trial et autres, années 90, échange
possible. Tél. :  07 48 16 84 19
(dépt. 58).
Documents automobiles 1930
à 1980 en très bon état, Simca,
Citroën, Renault, Peugeot,
Panhard, Buick, Opel, Mathis.
Tél. :  06 73 18 81 07 (dépt.  78).
123 ■ GAZOLINE 312 - JUILLET 2023
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Ventes Docs-Automobilia
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Rosengart, Simca, divers pays,
Angleterre, Italie, Allemagne,
USA , Bernard, Berliet, L atil,
R e n a u l t , P e u g e o t +  d i v e r s .
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dépliables, éclatés, historique,
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sage. Prix : 35 € port compris.
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Citroën, BMW, Mercedes, Lotus,
Cobra, Ferrari, Porsche, Lambor-
ghini, etc. + livres moto, Honda,
Yamaha, BMW, Harley anglaises
KTM, italiennes Ossa bul Montesa
Cross, etc. + pubs Porsche BMW
Renault +  moto. Tél. :  06 42 43 64 81
(dépt. 92).
Liv r e t s de bor d Pe u g e ot 40 4,
Renault 6, 16, Fuego, Ford Escort,
Austin Metro, Fiat Uno, catalogue
pub Renault Trafic et Master, RTA
Renault 5. Tél. :  06 35 11 88 71
(dépt. 21).
Magazines 10 0 0 revue s auto,
Gazoline, Auto Rétro, Rétroviseur,
Rétro Passion, Autocollection,
Auto Plus Classic, Youngtimers,
etc. + nombreux hors série, en lot
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(dépt. 92).
Magazines Auto Passion, n° 1 à 32,
prix à  négocier. Tél. :  07 68 14 82 54
(dépt. 74).
Magazines Auto Plus Classiques,
du n° 1 à aujourd’hui + hors série,
petit prix. Tél. :  06 60 90 87 54
(dépt. 59).
Magazines collection LVM, du n° 1
au n° 1083 (11/2020), 30 ans, dans
7 cartons, état neuf, 70 kg, non
jaunis, à prendre sur place. Faire
offre. Tél. : 06 98 22 82 21 (dépt. 52).
Magazines collection Nitro, Rod et
Custom, Customania, Kustom et
Rod + hors-série et doubles, petit
prix. Tél. :  06 16 72 10 97 (dépt.  78).
Magazines Echappement Clas-
sic, collection complète, 97 n°
+ 3 n° de présérie. Prix : 450 €.
Tél. :  06 28 82 32 98 (dépt.  64).
Magazines Gazoline, lot de 27 n°,
275 03/2020 à 303 10/2022. Prix :
40  €. Tél. :  06 48 21 05 06 (dépt.  06).
Manuel d’atelie r moto Morini
350/500 cm 3 , état neuf, en fran-
çais, italien, espagnol, anglais,
allemand. Prix : 50 € port compris.
Tél. :  06 98 22 82 21 (dépt.  52).
Manuel de réparation atelier et
manuel d’utilisation pour tracteur
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R12, MR185 R15/17, MR214 R14,
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124 ■ GAZOLINE 312 - JUILLET 2023


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125 ■ GAZOLINE 312 - JUILLET 2023
collection Miniatures
LES NOUVEAUTES DU MOIS
Alfa Romeo P3 Type B 1934
Nom du fabricant : Rio Model - Echelle :
1/43 - Réf. : rio4692 - Matière : zamak et
châssis plastique - Couleurs : rouge - Parties
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
photo­découpées  : non - Décorations : Circuit
de Modène 1934 (n°4) - Prix : 69,90 euros.
Le Grand Prix automobile de Modène 1934
comptait 36 voitures inscrites, mais seules
29 avaient finalement pris le départ. Cette
Alfa Romeo P3 de la Scuderia Ferrari pilotée
par Achille Varzi s’y était classée deuxième
derrière une Maserati 6C-34. La miniature
va certainement satisfaire les amateurs tant
ces véhicules de l’entre-deux-guerres sont
boudés par les fabricants. Mais attention, il
n’est prévu que 99 exemplaires.
Alpine A210 1967
Nom du fabricant : Spark - Echelle : 1/43 -
Réf. : S5692 - Matière : résine - Couleurs : bleu
métallisé - Parties ouvrantes : non - Suspen­
sions : non - Pièces photodécoupées : essuie-
glaces - Décorations : 24 Heures du Mans 1967
(n°58) - Prix : 79,95 euros.
L’Alpine A210 conduite par le Français
Philippe Vidal et l’Italien Leo Cella lors
des 24 Heures du Mans 1967 sera hélas
contrainte à l’abandon après 67 tours de
circuit sur problèmes de roulements et de
pression d’huile. Cette version au 1/43, peu
courante en modèle réduit, a superbement
été réalisée par Spark.
Coffret Austin A35 Van Wallace & Gromit
Nom du fabricant : Corgi - Echelle : 1/43
- Réf. : CC80505 - Matière : zamak - Cou­
leurs : jaune et orange, vert clair et crème,
crème et orange - Parties ouvrantes :
non - Suspensions : non - Pièces photo­
découpées : non - Décorations : Wallace &
Gromit - Prix : 65 euros.
Corgi s’est s’associé à l’équipe d’Aard-
man pour produire une toute nouvelle
gamme d’objets de collection basés
sur le monde de Wallace & Gromit
constituée de véhicules embléma-
tiques inspirés de moments précis des aventures du duo. Ici, c’est un coffret ras-
semblant certaines des brillantes idées commerciales de Wallace. Cette sélection
d’Austin A35 comprend la camionnette de livraison “Top Bun” vue dans A Matter of
Loaf and Death, une version exclusive de “Cheese Please Van” ainsi que le Spick &
Spanmobile de The Big Fix Up. Le tout emballé dans un boîtage très sympathique.
Aston Martin V8 Zagato 1986
Nom du fabricant : Matrix Scale Models
- Echelle : 1/43 - Réf. : MX40108-101 et
MX40108-102 - Matière : résine - Couleurs :
rouge, vert métallisé - Parties ouvrantes :
non - Suspensions : non - Pièces photo­
découpées : essuie-glaces - Décorations :
non - Prix : 106,95 euros.
L’Aston Martin Zagato V8 a été dévoi-
lée pour la première fois au Salon de
l’auto­mobile de Genève en 1986. Seuls
52 coupés et 37 cabriolets ont été
construits entre 1986 et 1990. La base
Audi Coupe S2 1992
Nom du fabricant : Solido - Echelle : 1/43 -
Réf. : S4312201 et S4312202 - Matière : zamak et
châssis plastique - Couleurs : rouge laser, blanc
perlé - Parties ouvrantes : non - Suspensions :
non - Pièces photodécoupées : non - Déco­
rations : non - Prix : 26,95 euros.
Produit de 1991 à 1992, le coupé Audi S2
a été le premier à recevoir un moteur à
5 cylindres et 20 soupapes turbo dévelop-
pant 220 ch. Solido continue d’enrichir
sa gamme au 1/43 en y intégrant des
modèles singuliers qui, cette fois, sont
déclinés en rouge (réf. S4312201) ou blanc
(réf. S4312202). Rien à reprocher à cette
miniature aux lignes parfaites excepté,
peut-être, l’absence de partie ouvrante et
d’immatriculation. De plus, Solido aurait
pu nous offrir un aménagement intérieur
de coloris différent sur ces deux autos.
126 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
Texte et photos Stéphane Guillou
était celle d’une Aston Martin V8 sur
laquelle était posée une carrosserie Zagato.
Grâce à l’artisan Matrix, on peut désormais
acquérir le coupé fabriqué en résine et peint
en rouge (réf. MX40108-101) ou vert métal-
BMW 635 CSI 1984
Nom du fabricant : Brekina - Echelle : 1/87
- Réf. : 24363 - Matière : ABS - Couleurs :
blanc, noir et rouge - Parties ouvrantes : non -
Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
non - Décorations : 24 Heures de Spa 1984 (n°4)
- Prix : 19,95 euros.
Cette 635 a abandonné lors des 24 Heures
de Spa 1984 à cause de soucis mécaniques.
Elle était pilotée par l’équipage Ravaglia/
Berger/Winkelhock pour le team BMW
Italia, qui plaça tout de même son autre
voiture sur la troisième marche du
podium. La décoration réalisée en tam-
pographie semble correcte et un grand
bravo à ce fabricant pour le réalisme de
ses jantes BBS. Dommage pour la plaque
d’immatriculation qui n’a rien à faire là,
mais elle est moulée avec les pare-chocs...
Citroën ID 19 1959
Nom du fabricant : Rio Model - Echelle : 1/43
- Réf. : rio4694 - Matière : zamak et châssis
plastique - Couleurs : marron et blanc - Parties
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : essuie-glaces - Décora­
tions : Rallye de Monte-Carlo 1959 (n°176) -
Prix : 69,90 euros.
lisé (réf. MX40108-102). Deux miniatures
aux lignes et à la finition impeccables.
L’équipage français de cette Citroën ID 19
composé de Paul Coltelloni et de deux
copilotes, Pierre Alexandre et Claude Des-
rosiers, a remporté le Monte-Carlo 1959.
Hélas, le défaut de cette miniature, le toit
trop bas à l’arrière, est toujours présent.
Le reste est de bon niveau, bien que la
décoration soit réalisée en décalcomanies.
Notez que Rio ne diffusera cette ID 19
qu’à 99 exemplaires, tous numérotés.
Coffret 3 motocyclettes
Nom du fabricant : Schuco Models - Echelle :
1/43 - Réf. : 450380300 - Matière : zamak - Cou­
leurs : orange, bleu métallisé, rouge - Parties
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : non - Décorations : non -
Prix : 29,95 euros.
Voici un excellent complément à toute col-
lection de modèles réduits à l’échelle 1/43 !
Ce coffret est composé d’une Zündapp KS
50 WC ainsi que des classiques deux-roues
Schwalbe KR51 et Vespa PX. A l’image des
véhicules originaux, les trois miniatures
disposent d’un cadre en zamak, de pneus en
caoutchouc appropriés et d’une béquille qui
se replie. L’ensemble est incontestablement
charmant et habillera de belle manière tout
diorama. Il ne manque que les pilotes...
Fiat 126 Personal 4 1976
Nom du fabricant : LaudoRacing - Echelle :
1/18 - Réf. : LM147FN - Matière : résine - Cou­
leurs : bleu clair et blanc - Parties ouvrantes :
non - Suspensions : non - Pièces photo­
découpées : non - Décorations : 3e titre
de Champion d’Italie de Naples - Prix :
109,90 euros (+ port).
Créé le 1er août 1926, le club de football
de Naples est devenu Champion d’Italie
pour la troisième fois cette saison, après

33 ans d’attente. LaudoRacing a donc créé
ce modèle commémoratif sur la base d’une
Fiat 126 qui aura une valeur historique
pour tous les Italiens, mais aussi les ama-
teurs de football en général. Cette minia-
ture en résine au 1/18 verra le jour en
1926 exemplaires vendus dans un superbe
boîtage en carton magnifiquement illus-
tré. Avouez que cet ensemble très coloré
possède beaucoup de charme.
Coffret Vespa
Nom du fabricant : Schuco Models - Echelle : 1/87
- Réf. : 452671700 - Matière : zamak - Couleurs :
bleu clair et vert pale - Parties ouvrantes : non -
Suspensions : non - Pièces photodécoupées : non
- Décorations : Vespa - Prix : 39,90 euros.
Voici un superbe ensemble sur le thème
“Vespa” qui apportera un côté nostalgique
à votre tracé ferroviaire à l’échelle HO. Pour
l’occasion, ce coffret disponible dans la
gamme MHI de Schuco Models propose un beau choix de miniatures à la décoration
tampographiée aux couleurs de la célèbre marque italienne de scooters. On remarque juste que
les yeux des figurines sont absents. Un petit coup de marqueur fin et le tour sera joué...
celui-ci est à la poursuite de la Rolls-Royce
de Goldfinger. La course ne se termine
que parce que Bond utilise les accessoires
de sa DB5 pour neutraliser la Mustang !
Vous avez toujours souhaité vous offrir
un cabriolet Mustang afin de rouler che-
veux aux vents ? C’est enfin possible grâce
à Scalextric qui ajoute cette auto à son
catalogue de slot. On note que les phares
et feux sont éclairants !

Ford Sierra Cosworth retour sous forme de rééditions conçues

Fiat X1/9 Abarth 1974
Nom du fabricant : Spark - Echelle : 1/43 -
Réf. : SI012 - Matière : résine - Couleurs : rouge
et jaune - Parties ouvrantes : non - Suspen­
sions : non - Pièces photodécoupées : essuie-
glaces - Décorations : Rallye de Sicile 1974 (n°2)
- Prix : 79,95 euros.
Engagée par l’équipage italien composé de
Giorgio Pianta et Bruno Scabini au rallye
de Sicile (appelé aussi la Targa Florio) de
1974, cette Fiat X1/9 a été contrainte à
l’abandon sur problème de transmission.
Cette déclinaison, qui dispose du moteur
de la Fiat 124 Abarth, fut réalisée en 1974
afin de disputer des rallyes. La voiture
ainsi préparée ne pèse que 750 kg et béné-
ficie d’une aérodynamique très étudiée
avec prises d’air sur le coffre et périscope
sur le moteur central. Ici joliment réduite
par Spark, elle ne verra le jour qu’en
500 exemplaires qui feront certainement
des heureux !
Ford Mustang Cabriolet 1964
Nom du fabricant : Scalextric - Echelle : 1/32
- Réf. : C4404 - Matière : ABS - Couleurs : blanc
- Parties ouvrantes : non - Suspensions : non
- Pièces photodécoupées : non - Décorations :
non - Prix : 57,90 euros.
Dans Goldfinger, James Bond rencontre
une Ford Mustang décapotable de 1964
conduite par Tilly Masterson. L’objectif de
la dame est de distraire l’agent secret car
1987 et 1988
Nom du fabricant : Brekina - Echelle : 1/87 -
Réf. : 19260 et 19261 - Matière : ABS - Couleurs :
rouge, jaune et blanc, vert et blanc - Parties
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : non - Décorations : Tour de
Corse 1987 (n°11) et 1988 (n°8) - Prix : 19,95 euros.
Les finitions Tour de Corse 1987 et 1988
ne sont pas rares en modèle réduit, mais
c’est une première à l’échelle 1/87 ! Sous la
référence 19260, on trouve la voiture n°11
conduite par Didier Auriol et Bernard Occelli
qui est arrivée cinquième en 1987 (en photo
ci-dessus). Celle qui porte le n°8 a remporté
l’épreuve en 1988 aux mains du même équi-
page. Deux décorations rafraichissantes
parfaitement réalisées en tampographie par
Brekina. C’est superbe étant donné la petite
échelle de ces deux miniatures !
Jaguar 4.2 Type E
Nom du fabricant : Corgi - Echelle : 1/43 -
Réf. : RT33501 - Matière : zamak - Couleurs :
bleu métallisé - Parties ouvrantes : coffre,
portières et capot moteur - Suspensions : oui
- Pièces photodécoupées : non - Décorations :
non - Prix : 28 euros.
En 2023, les classiques Corgi feront leur
Lada 2105 VFTS 1983
Nom du fabricant : Ixo - Echelle :
1/18 - Réf. : 18CMC14 4 . 22,
18RMC145.22 et 18RMC146.22 -
Matière : zamak et châssis plas-
tique - Couleurs : blanc - Parties
ouvrantes : non - Suspensions :
non - Pièces photodécoupées :
non - Décorations : Rallye de
l’Acropole 1983 (n°37) et Rallye des Mille Lacs
1984 (n°42) - Prix : 77,90 euros.
La VFTS est une voiture de rallye du
Groupe B basée sur la Lada 2105. Au
total, seuls 30 véhicules auront été réa-
lisés par la société indépendante qui
127 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
à partir de nouveaux moules, peintes dans
des coloris rares et munies d’emballages
évoquant ceux d’antan. Introduite au
catalogue en 1968 sous la référence 335,
la Jaguar 4.2 E-Type est un jouet riche en
fonctionnalités doté de portes, d’un capot
et d’un coffre amovibles, de sièges avant
basculants ainsi que d’une banquette
arrière coulissante. Le modèle, qui arbore
un superbe bleu métallisé, est inséré dans
une réplique de l’emballage d’origine qui
permet de retirer le véhicule en toute sécu-
rité sans endommager le pack lui-même.
Nous, à Gazoline, on adore...
Jaguar Type E 1963
Nom du fabricant : Best Model - Echelle : 1/43
- Réf. : best9838 et best9839 - Matière : zamak
et châssis plastique - Couleurs : blanc, blanc et
bleu - Parties ouvrantes : non - Suspensions :
non - Pièces photodécoupées : essuie-glaces -
Décorations : non - Prix : 79,90 euros.
Eva Kant est un personnage de bande des-
n’a travaillé que pour Lada. Ixo diffuse
la version de présentation de cette 2105
(réf. 18CMC144.22), une variante Rallye de
l’Acropole 1983 (réf. 18RMC145.22) ainsi
qu’une finition Rallye des Mille Lacs 1984
sinée italien qui est apparu dans la série
Diabolik à partir de 1963. Elle y conduit
une Jaguar E blanche. C’est cette voiture
que Best nous propose ici en 98 exem-
plaires numérotés et portant la bonne
immatriculation. Petite précision : Kant
s’écrit avec un “A” et non un “E”, comme
inscrit sur le fond de la boîte vendue par
Best Model.
Land Rover Series III
LWB 109 1971
Nom du fabricant : Revell - Echelle : 1/24
- Réf. : 07056 - Matière : ABS - Couleurs : au
choix - Parties ouvrantes : capot moteur -
Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
non - Décorations : non - Prix : 34,95 euros.
(réf. 18RMC146.22). C’est la première fois
que ces déclinaisons sont commercialisées
à cette échelle. Dommage pour l’absence
de partie ouvrante, mais bravo pour les
lignes parfaites et la décoration réaliste !
collection Miniatures
Ce kit de 174 pièces présente une réduc-
tion réaliste de ce modèle de Land Rover
mesurant 195 mm de longueur. La
maquette offre la possibilité de construire
une version à conduite à droite ou à
gauche et les pièces sont faciles à assem-
bler. L’auto est entièrement fonctionnelle
et le 4 cylindres, en plusieurs parties,
superbement reproduit. La planche de
décalcomanies fournie comporte diverses
plaques d’immatriculation (D, A, NL, B, F,
GB, I, CH, IRL), ce qui vous permettra de
personnaliser le véhicule selon vos envies.
Mini Miglia
Nom du fabricant : Scalextric - Echelle : 1/32 -
Réf. : C4344 - Matière : ABS - Couleurs : rouge,
marron et blanc - Parties ouvrantes : non - Sus-
pensions : non - Pièces photodécoupées : non
- Décorations : Mini Miglia Championship 2021
- Prix : 57,90 euros.
Le champion BTCC 2013 Andrew Jordan
s’est révélé être l’homme à battre dans la
série Mini Miglia 2021. Au volant de cette
Mini superbement décorée, il s’est hissé au
sommet de cette compétition très relevée.
A présent, l’auto peut glisser sur votre piste
de slot à la maison car Scalextric vient de
l’ajouter à sa collection ! Décoration tam-
pographiée ainsi que phares et feux fonc-
tionnels sont les points forts de la minia-
ture qui restera scotchée à la piste grâce à
son système Magnatraction.
Morris J Ice Cream Van
Nom du fabricant : Oxford Diecast - Echelle :
1/64 - Réf. : 76MJ012 - Matière : zamak et châs-
sis plastique - Couleurs : jaune pale et bleu -
Parties ouvrantes : non - Suspensions : non
- Pièces photodécoupées : non - Décorations :
Wall’s Glace - Prix : 9,95 euros.
Peugeot 205 CTi 1989
Nom du fabricant : Solido - Echelle : 1/18
- Réf. : S1806203 - Matière : zamak et châs-
sis plastique - Couleurs : bleu azur - Parties
ouvrantes : portières - Suspensions : non
- Pièces photodécoupées : non - Décora-
tions : non - Prix : 49,99 euros.
Basée sur la version GTi, la 205 CTi
est un cabriolet aux allures de spor-
tive. Un petit jouet qui fait fureur
depuis plus de trois décennies. Sous
cette nouvelle livrée bleu azur, l’auto
devient visuellement plus sage, mais n’en
reste pas moins séduisante. En plus des
portières ouvrantes, la miniature offre
une direction fonctionnelle. On regrette
le choix de cette immatriculation “Peu-
geot” qui manque de vie.
Morgan Plus Six
Nom du fabricant : Schuco Models - Echelle : 1/43 - Réf. : 450925000, 450925100,
450925200 - Matière : résine - Couleurs : vert anglais, gris et capote noire, bleu clair métal-
lisé - Parties ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces photodécoupées : essuie-glaces
et petites grilles d’aération avant - Décorations : non - Prix : 79,99 euros.
Proposée dans la gamme PRO.R.43 de ce fabricant, cette Morgan Plus Six est
désormais disponible en trois coloris différents : vert anglais avec capote ouverte
(réf. 450925000), gris avec capote fermée noire (réf. 450925100) et bleu clair
métallisé avec hard top (réf. 450925200). Les lignes sont parfaites et la finition
digne des plus belles miniatures. Précisons qu’il s’agit à la base d’une fabrication
Spark, grand spécialiste de la résine...
Lancé en 1949 en tant que fourgonnette, inspiré les fabricants, mais jamais à cette hasard car ce fabricant ne possède pas la
le Morris J Van a été utilisé par de nom- échelle 1/87. La décoration est irrépro- licence du long métrage de John Carpen-
breux carrossiers qui l’ont adapté pour chable. Côté lignes, Brekina a repris une ter adapté du livre de Stephen King. Sous
diverses utilisations allant des distribu- autre version de son catalogue sans trans- la référence 19677 cette fois, cette Fury
tions postales Royal Mail aux livraisons former la caisse, ce qui donne un résultat adopte une robe beige clair et or, comme
de lait et bien sûr aux ventes de glaces. Il tout de même très correct. les toutes premières voitures produites en
est resté en production jusqu’en 1961. Ici, 1956. Enfin, elle est recouverte d’un colo-
notre Wall’s Ice Cream Van est immatri- Peugeot 205 GTi 1988 ris bleu et blanc sous la référence 19678.
culé “VME 585” et présente les graphismes Ce coupé sportif sans montant est ici
originaux de Wall imprimés en bleu foncé parfaitement réalisé. On regrette toutefois
sur une carrosserie jaune pâle. L’intérieur l’absence d’immatriculation et les essuie-
est noir. A noter également : l’effet de vitres glaces gravés en relief...
latérales coulissantes, le pare-brise fendu
et la calandre en forme de poire. Il ne
manque qu’une figurine du glacier pour
accompagner le véhicule…
Nom du fabricant : Solido - Echelle : 1/18 -
Réf. : S1801715 - Matière : zamak et châssis plas-
tique - Couleurs : blanc - Parties ouvrantes :
portières - Suspensions : non - Pièces photo-
découpées : non - Décorations : RAC Rally 1988
(n°111) - Prix : 49,99 euros.
A la fin des années 80, un jeune talent
britannique du nom de Colin McRae com-
mence à faire parler de lui. Ses premiers Porsche 356 1952 et 1963
pas en compétition internationale ne sont
pas une réussite puisqu’il se crashe au RAC
NSU TTS 1966 Rally de 1987. L’année suivante, le revoilà
au départ au volant d’une Peugeot 205 !
Plutôt bien placé, il est malheureusement
contraint d’abandonner dans l’ES17 suite
à la casse d’un support moteur. Il devra
attendre 1994 pour s’imposer chez lui,
aux commandes d’une Subaru officielle.
Sa Peugeot arrive réduite 18 fois par un
Nom du fabricant : Brekina - Echelle : 1/87 - fabricant industriel. La reproduction est Nom du fabricant : Spark - Echelle : 1/43
Réf. : 28259 - Matière : ABS - Couleurs : bleu - Réf. : S6130 et S6143 - Matière : résine -
clair et orange - Parties ouvrantes : non -
tout simplement irréprochable.
Couleurs : gris métallisé, rouge - Parties
Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
non - Décorations : Young Timer NSU Trophy
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : non - Décorations : Rallye
(n°508) - Prix : 17,95 euros. de Monte-Carlo 1952 et 1963 (n°285 et n°291)
Cette NSU est une star en miniature sous - Prix : 79,95 euros.
sa livrée Gulf datant de 1966. C’est dans La miniature peinte en gris métallisé
les années 2000 qu’elle a été aperçue en (réf. S6130) est la reproduction de la Por-
course avec ce n°508, ce qui a fortement sche 356 de F. van de Kaart et Jacques
Swaters arrivée à la 45e place au Rallye de
Monte-Carlo 1952. La rouge (réf. S6143)
est celle du tandem H-J Walter et
E. Stock lors de l’édition 1963 de cette
Plymouth Fury 1958 même compétition. La voiture s’y était
classée 37e. Chaque détail spécifique a
parfaitement été respecté sur ces deux
autos inédites à cette échelle.
Nom du fabricant : Brekina - Echelle : 1/87
- Réf. : 19675, 19677 et 19678 - Matière : ABS
- Couleurs : rouge et blanc, beige clair et
or, bleu et blanc - Parties ouvrantes : non -
Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
non - Décorations : non - Prix : 19,95 euros.
Cette Plymouth Fury au 1/87 est déclinée
est trois coloris. Si celle peinte en rouge et
blanc (réf. 19675) fait penser à la star d’un
film sorti en 1983, c’est uniquement dû au
128 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
 Porsche 911 SC 3.0 1978
Nom du fabricant : Spark - Echelle : 1/43 - Réf. :
S4018 - Matière : résine - Couleurs : blanc - Par­
ties ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : essuie-glaces et antenne,
grille de pare-chocs - Décorations : Rallye East
African Safari 1978 (n°5) - Prix : 79,95 euros.
Cette Porsche conduite par B. Waldegard
et H. Thorszelius a terminé à la cinquième
place de l’East African Safari 1978 remporté
par la Peugeot 504 Coupé V6 de Jean-Pierre
Nicolas. Une 911 déjà commercialisée par
d’autres fabricants auparavant, mais ces
modèles sont à présent épuisés. La minia-
ture de Spark est superbe et vous remarque-
rez que certains détails ont été particulière-
ment soignés, notamment sur la face avant.
La grille de protection a été minutieuse-
ment reproduite, tout comme les trompes
de klaxon sur le capot. Bref, il n’y a pas à
regretter les anciennes fabrications car
même le prix de vente est encourageant !
Renault 5 Turbo 1982
Porsche 908/02 1970
Nom du fabricant : Best Model - Echelle : 1/43 - Réf. : best9219
- Matière : zamak et châssis plastique - Couleurs : blanc - Parties
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces photodécoupées : non
- Décorations : 12 Heures de Sebring 1970 (n°48) - Prix : 79,90 euros.
La 20 e édition des 12 Heures de Sebring s’est tenue le
21 mars 1970 et a été remportée par une Ferrari 512S.
Cette Porsche 908/02 pilotée par Steve McQueen (eh oui,
on l’a souvent oublié...) et Peter Revson pour le team
Solar Productions décrocha la deuxième place à seule-
ment 23 secondes du leader. Aujourd’hui, elle fait son appari-
tion au 1/43 en uniquement 99 exemplaires numérotés dans la gamme Best Model. Il
ne manque rien à cette miniature décorée en décalcomanies, mis à part les pilotes...
seule une planche de décalcomanies étant
disponible chez Fanou. Sous la référence KDF signifie “Kraft Durch Freude-Wagen”
SF197, nous avons droit à 500 exemplaires et peut se traduire par “la voiture de la
de la voiture engagée au Rallye du Var force par la joie”. C’est ainsi qu’Adolf Hitler
1982 aux mains d’Alain Prost (dont ce sera a baptisé le véhicule, le 26 mai 1938, lors
d’ailleurs la seule participation à un rallye de la pose de la première pierre de l’usine
!) et Jean-Marc Andrié. Une auto qui sera de Wolfsburg chargée d’assembler ce sym-
contrainte à l’abandon suite à un accident. bole du national-socialisme... Rio Model
Côté sponsors, tout est dans la boîte... Cette magnifique Subaru Impreza réduite
64 fois est présentée à côté de son moteur diffuse la Volkswagen au 1/43 en 99 exem-
placé sur une palette. Ce dernier est un plaires numérotés accompagnée d’une
Renault 8 Gordini 1968 2 litres turbocompressé lui aussi fabriqué au figurine représentant le Führer. Une page
1/64. La miniature bénéficie d’une finition de l’Histoire miniaturisée par ce fabricant
digne des plus belles réalisations, à l’image qui apprécie les ensembles donnant un
des jantes BBS superbement conçues ou du peu de vie à nos vitrines. De plus, à ce prix,
dégivrage de lunette arrière bien présent. cette scénette reste abordable et originale.
C’est petit mais plein de charme !
Volvo P1800

Nom du fabricant : Spark - Echelle : 1/43 - Réf. :

Nom du fabricant : Spark - Echelle : 1/43 -
Réf. : S6024 et SF197 - Matière : résine - Cou­
leurs : jaune et bleu (n°25), rouge et blanc (n°5)
- Parties ouvrantes : non - Suspensions : non
- Pièces photodécoupées : essuie-glaces - Déco­
rations : Europa Cup 1982 (n°25) et Rallye du
Var 1982 (n°5) - Prix : 79,95 euros.
Le Français Michel Gabriel a décroché
la deuxième place de l’Europa Cup 1982
au volant de cette Renault 5 Turbo. Nul
doute que son sponsor, bien connu mais
peu habitué aux sports automobiles, fera
le succès de cette miniature qui n’a d’ail-
leurs pas attiré beaucoup de fabricants,
SB494 - Matière : résine - Couleurs : bleu - Par­
ties ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : essuie-glaces - Décorations :
24 Heures de Spa 1968 (n°88) - Prix : 79,95 euros.
En 1968, cette Renault 8 termina en 27e posi-
tion des 24 Heures de Spa aux mains de Bob
Wollek et Alain Serpaggi. Dommage que la
décoration soit si simpliste, mais Spark ne
peut nullement être mis en cause... Notons
que les essuie-glaces sont en photodécoupe !
Subaru Impreza WRX
(GC8) 1992
Nom du fabricant : Ignition Models - Echelle :
1/64 - Réf. : HJ642013BBL - Matière : résine -
Couleurs : bleu métallisé - Parties ouvrantes :
non - Suspensions : non - Pièces photodécou­
pées : non - Décorations : non - Prix : 29 euros.
Volkswagen KDF Wagen
Type 60 1941
Nom du fabricant : Rio Model - Echelle : 1/43
- Réf. : RIO4693/P - Matière : zamak et châssis
plastique - Couleurs : noir - Parties ouvrantes :
non - Suspensions : non - Pièces photo­
découpées : non - Décorations : KDF Wagen
1941 - Prix : 79,90 euros.
Nom du fabricant : Corgi - Echelle : 1/43 -
Réf. : RT22801 - Matière : zamak - Couleurs :
rouge - Parties ouvrantes : non - Suspensions :
oui - Pièces photodécoupées : non - Déco­
rations : non - Prix : 28 euros.
Initialement diffusée par Corgi Toys en
1962 sous la référence 228, cette Volvo
P1800 est sortie en plusieurs couleurs,
dont ce rouge saisissant. Le modèle est
fourni dans un boîtage identique à l’em-
ballage original de Corgi Toys. Toutefois,
de nouvelles teintes auraient également
pu permettre de prolonger la collection
d’époque... A noter que, sur notre photo, il
s’agit uniquement du prototype.

Renault 4 F4 1988
Nom du fabricant : Solido - Echelle : 1/18 -
Réf. : S1802206 - Matière : zamak et châssis
plastique - Couleurs : blanc, noir et rouge
- Parties ouvrantes : portières avant -
Suspensions : non - Pièces photodécou­
pées : non - Décorations : Renault Véhi-
cules Industriels - Prix : 49,99 euros.
Incontournable pour de nombreux
artisans et entreprises durant des
décennies entières, la Renault 4 F4
faisait également partie de la flotte
de la branche industrielle de Renault
sous ses couleurs spécifiques : blanc,
noir et rouge. Comme ses petites sœurs
Renault Service, Renault Agriculture et
anniversaire Solido, cette version s’est
fait tampographiée l’adresse du fabri-
cant sur ses portières avant en Bretagne,
à l’ancienne, sans le “02” actuel qui, nous
Distributeurs
Best Model et Rio model : www.ge-mini.com
Corgi et Scalextric : Hornby sur marketing@
corgi.co.uk et customerservices.uk@hornby.co
Ignition Models : info@ignition-hk.com
Laudoracing : 03 89 67 21 33.
Matrix Scale Models : info@matrixscale-
models.com
Momaco pour les marques Ixo et Oxford
pouvons vous le confirmer, est Diecast : info@momaco.fr
bien le bon numéro de téléphone... Revell : Revell France au 03 80 54 13 13.
Par contre l’immatriculation est Sai pour la marque Brekina : 02 38 96 09 29
simplement marquée “Renault 4 ou contact@sai-collections.fr
F4”. Signalons, en plus des deux Scalextric : www. scalextric.com
portières ouvrantes, une direction Solido : contact@solido.com ou 02 97 70 42 25.
fonctionnelle et un habitacle très Spark et Schuco Models : boutique Auto-
bien reproduit. Moto au 01 45 08 05 05 ou 04 42 58 66 13.

129 ■ Gazoline 312 - juillet 2023

 Question de point(s) de vue
Par Jean-Luc Delvaux

130 ■ Gazoline 312 - juillet 2023