itinéraire bis : Les bulles de la marne

23 pages
techniques
lancia fulvia coupé
p. 60 Montage du moteur [5] p. 72

austin mini
Préparation p. 80
des pièces moteur [1]
restauration
Mensuel - Volume 29 - Numéro 313 - Août 2023 - 4,95 e - ISSN 1262-4357

Matra-Bonnet Djet V p. 88
1966 [4]
V I V R E A U Q U O T I D I E N L A V O I T U R E A N C I E N N E fiches pratiques p. 95
Rénover une pompe à eau [2]
citroën DS/ID • Alfa Romeo Spider 1.6 • Fiat 500 Topolino • le plaisir sans les soucis • les bulles de la marne

dossier
citroë• nhistoire p. 14 20 page

ds
s
de petite
s annonc
s ir
pagesa
es
1 8 vo
• évolutions ur t out
eils d’ ac ha t p o
• cons
essais la citadine
Renault 4 GTL

MGB
Peugeot le cabriolet
p. 32
404/9 “carbu” la familiale
Alfa Romeo Spider 1.6
p. 40
Le plaisir p. 48
Volvo 145
le break

sans les soucis

Citroën
Fiat 500 Topolino Traction 11 “D”
l’ancienne
10 août 2009 : GM est morte, vive New GM ! n
Artiste du monde : Sims Garage [France] www.gazoline.net
n miniatures : les nouveautés du mois L 11559 - 313 - F: 4,95 € - RD
BEL /LUX : 5.50€ - ALL : 6.90 € - ESP/PORT.CONT/ITA/GR/ANDORRE : 5.70 €
SUISSE : 8.70 CHF – SUISSE ALL. : 8.70 CHF – DOM/S : 5.70 € - TOM/S : 980XPF – MAROC : 66 MAD
 sommaire Gazoline n° 313 A NOS LECTEURS
Comme indiqué en débu
Courrier des lecteurs...............6 Gazoline vous propose t d’année,
Le bulletin d’abonnement
un
Volume 29 - NumÉro 313
Vive les mariés.......................10 de plus en été. Vous po e parution
est en page 99 retrouver le n°314 daté urrez donc
Espace Clichy, Immeuble Agena,
12 rue Mozart - 92587 Clichy Cedex nactualités septem
T. : 01 41 40 32 32
Président du conseil 10 août 2009 : kiosque dès le 30 août. bre en
de surveillance GM est morte,
Patrick Casasnovas
Présidente du directoire vive New GM !........................12
Sophie Casasnovas ngénéalogie
Directeur général Citroën DS/ID : la soucoupe
Frédéric de Watrigant
roulante..................................14 
Pour joindre votre correspondant,
composez le 01 41 40 suivi du numéro - Essai Citroën DS 21 Pallas...16
de poste qui suit son nom. - Celle qui a tout osé..............20
RÉdaction - Les grandes dates................22
Rédacteur en chef 
Stéphane Guitard (33 52) nyoungtimer
Conseiller technique Alfa Romeo Spider 1.6 : 
Philippe Sauvat l’Ultima Spider.......................32
Secrétaire de rédaction
Céline Mangin nredécouverte
Maquette  Fiat 500 Topolino : 
Bruno Chaffard
Ont collaboré à ce numéro :
Hugues Chaussin, Jean-Luc Delvaux,
Rodolphe Goupil, Stéphane Guillou,
souriez à cette souris !...........40
ncoups de cœur
Le plaisir sans les soucis ..... 48
p. 14
Citroën ds
Jean-Louis Loubet, François Roussel
et Marco Visani Citroën Traction 11“D” : nitinéraire bis montage moteur [5]..............72 nagenda
Petites annonces le mythe tranquille................50 La Marne :  Moteur-boîte A partir du 21 juillet............100
Cadrat1
27 rue Jacqueline Despeyroux, MGB : élégance sur les chemins de Austin Mini [17] : npetites annonces
33470 Le Teich / T. 06 64 39 04 31 et rusticité...............................52 la passion bulle...................... 60 préparation des Annonces classées...............106
PUBLICITÉ Peugeot 404/9 “carbus” : nArtiste du monde pièces moteur........................ 80 Carnet d’adresses.................112
Darius Média sérénité absolue ................... 54 Sims Garage [France] :  Matra-Bonnet nminiatures
7 rue Saint-Eloi, 49300 Cholet
Directeur de publicité Renault 4 GTL : l’artiste détourneur Djet V 1966 [4] :  Les nouveautés
Morgan Fonteneau la meilleure des 4L ? .............56 d’objets...................................68 l’appel à un ami.......................88 du mois................................ 126
morgan@dariusmedia.fr
Volvo 145 :  nrestauration nfiche pratique ngazafond
Promotion-abonnements Lancia Fulvia Coupé Consommer avec
Directeur des abonnements : le plus charmant 240. Rénover une pompe
Nicolas Guidarini (34 47) des parpaings......................... 58 Rallye 1.3 S [64] : à eau [2]...................................95 modération.......................... 130
Accueil clients abonnements et
vente par correspondance
T. 03.44.62.43.73
email : abo.lariviere@ediis.fr
Correspondance : 45 avenue du
Général-Leclerc, 60643 Chantilly cedex.
p. 32 essais p. 40 p. 60

Tarifs d’abonnement
France : 1 an, 12 numéros + 1 hors-série
(papier + numérique) = 112 euros.
En prélèvement = 4 euros par mois.
Autres pays et par avion, nous
consulter : T.(33) 03 44 62 43 73.
Distribution MLP
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(réservé aux dépositaires et
aux diffuseurs de presse) :
Directrice des ventes 
Emmanuelle Gay (34 99) Alfa Romeo Spider 1.6 Fiat 500 Topolino itinéraire bis : La marne
Pour les diffuseurs belges 
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9 av. Van Kalken, 1070 Bruxelles
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la citadine
Renault 4 GTL
Gazoline est une publication des
Editions Larivière
S.A.S. au capital de 3 200 000 euros
Dépôt légal : à parution
Commission paritaire : 0426 K 86469
ISSN 1262-4357 Peugeot
404/9 “carbu” la familiale
CCP 115915-A PARIS
RCS Nanterre B 572 071 884 MGB

Le plaisir
le cabriolet
12 rue Mozart
92587 CLICHY CEDEX
T. : 01 41 40 32 32 - Fax : 01 41 40 32 50
Directeur de la publication
Patrick Casasnovas

sans les soucis

Imprimerie
Roto France Impression SAS
25 rue de la Maison Rouge, 77185 Lognes. p. 48
Papier issu de forêts gérées durablement / Origine du papier :

Citroën
Allemagne / Taux de fibres recyclées : 100 % / Certi­fication :
PEFC / EU ECO LABEL / Eutrophisa-
tion : 0,004 kg/tonne
La rédaction n’est pas responsable
de la perte ou de la détérioration des Traction 11 “D” Volvo 145
textes ou photos qui
lui sont adressés pour appréciation. La repro-
duction, même partielle, de tout ou partie du
l’ancienne le break
matériel publié dans le magazine est interdite.
Ce numéro contient un encart abonnement
sur la prise kiosque. Pose d’un 16 pages VPC
sur une partie des abonnés.
Crédits photos couverture et sommaire :
Hugues Chaussin, Isola­Press , Rodolphe Goupil, Archives
Gazoline, Constructeurs, Wikimedia Commons.

3 ■ Gazoline 313 - août 2023

courrier des lecteurs Ces pages sont les vôtre
Pour nous écrire ou nous env s
- Par mail à : gazoline@editionoyer vos photos, deux solutions :
le dessin du mois par François Roussel - Par courrier à : Gazoline, Imms-lariviere.com
Prouvé, 92587 Clichy Cedex. euble Sirius, 9 allée Jean

Reine de la route

a
l’instar de la Traction, son illustre devancière, la DS fut l’une des routières les plus efficaces de son époque. Et tout comme elle, de nombreux malfrats en
firent souvent leur véhicule de prédilection, à l’image de Pierre Dubourg, aussi appelé le James Bond de “La goutte”, un trafiquant de Calvados qui, dans les
années 60 et 70, écumait les routes normandes au volant de DS très “spéciales” et diablement efficaces pour semer les gendarmes.

Requiescat in pace Sur votre album

Inséparables Fête nationale

C e HY et cette Estafette décidément inséparables jusqu’à la fin
ont été vues quelque part en Haute-Garonne. J’ai trouvé le
clin d’œil amusant, pour ne pas dire émouvant.
Guy Boussin, internaute
P uisque vous allez en restaurer un exemplaire, je ne résiste pas au plaisir de partager avec vous cette
magnifique photo prise lors d’un défilé du 14 juillet à Paris (j’ignore de quelle année il s’agit). On y
voit des Renault Juvaquatre de sapeurs-pompiers (de Paris ?) parader fièrement.
Jean-Michel Leroux, 60650 Ons-en-Bray

Merci pour ce sympathique partage. Les exemplaires munis d’un bateau sur le toit sont juste adorables.

6 ■ Gazoline 313 - août 2023

courrier des lecteurs
Question/réponse Sur votre album

Identification Souvenirs, souvenirs !

J e voudrais passer ma Renault 4 CV en carte grise collection. Pour se faire, on me
demande de fournir la photo de la frappe à froid, or je ne la trouve pas là où on
me l'a indiquée, à savoir sur le longeron derrière la porte arrière droite, au bas de
l’arrondi de la banquette arrière. Quand j’ai remis en état le plancher, il y a quelques
années, je n’ai pas vu d’inscription à cet endroit (ni à d’autres d’ailleurs) et pourtant,
les tôles n’étaient pas rouillées au point de les meuler. Le numéro inscrit sur la plaque
losange située sur le tablier du coffre ne suffit-il pas ?
Bernard Golla, internaute

Afin d’obtenir la réponse la plus précise et la plus fiable possible, nous avons posé la
question à Laurent Hériou, ancien directeur général de la FFVE avant de devenir

conseiller du président et, depuis quelques semaines, heureux retraité :
« En France, sur une vaste majorité de 4 CV Renault, il n’y a pas de numéro frappé
à froid sur le châssis. Quand il y en a un, il est normalement frappé sur le longeron
placé à l’ouverture de la porte arrière droite, près du support de la banquette arrière,
exactement comme vous l’indiquez. En son absence, l’identification du numéro
de châssis se fait donc à partir de la plaque losange située sur le tablier du coffre
avant. Il faut également savoir qu’il était proposé aux clients d’acheter une coque
nue, modèle normal ou avec toi ouvrant ou même découvrable dans le catalogue
PR de pièces de rechange. En effet, les voitures étant rares, en cas d’accident, genre
tonneau, on récupérait la mécanique et tout ce qui était récupérable et les plaques
identification étaient transférées de manière tout à fait légale sur la nouvelle coque.
En résumé, en cas de doute sur un dossier, la FFVE peut réclamer au propriétaire
de fournir les photos des trois plaques d’identification sur le tablier avant et la fiche
usine que l’on peut se procurer via le service Renault Classic. »
P
our faire suite à votre dossier paru dans le n°312, j’ai eu la chance de rouler
avec une Renault 16 TL alors que j’étais jeune conducteur, en 1987. Je me
rappelle encore de son numéro d’immatriculation, mais hélas, celle-ci a
dû finir à la destruction. Il y a une poignée d’années, j’ai pu acquérir une autre
Renault 16 de même coloris, une TL de surcroît. J’ai ensuite retrouvé dans mes
archives une photo de moi avec ma première R16. J’ai donc eu l’idée de me rendre
au même endroit avec ma “nouvelle” Renault 16 devant ce qui était la maison de
mes grands-parents en Côte-d’Or et qui a été transformé en gîte. Donc : même
personne, modèles semblables, même lieu, même position de l’auto et même pos-
ture. Je vous laisse deviner ce qui a le plus changé en 35 ans... En tout cas, ce ne
sont que des bons souvenirs.
Jean-Christophe Simon, 21310 Champagne-sur-Vingeanne
C’est une chouette idée qui ne manque pas de nous faire sourire à chaque fois qu’elle
nous est proposée. Ce qui a le plus changé, c’est que votre Renault 16 d’aujourd’hui
semble bien plus belle que celle de 1987. On a bon ?

Requiescat in pace

Identification Histoire belge

Réaction

Pochettes surprises
J e ne sais pas si d’autres lecteurs
ont déjà fait cette constatation,
mais à chaque mécanique
ancienne que je restaure (et j’en ai
fait quelques-unes, pas que pour
moi), je m’agace de voir que ce que
les marchands nous vendent pour des
“pochettes de joints complètes” ne le
sont jamais vraiment. Globalement,
le kit de joints papier est relativement
complet, mais dès qu’il s’agit de joints
toriques, de joints cuivre ou fibre, c’est presque à chaque fois la même galère : il en
V oilà les restes de ma “bagnole”. Comme toutes mes voitures, elle avait un
surnom. Pour elle, c’était la “Setay”, comme la fagne du Setay dans les
Ardennes belges que nous visitons souvent. L’auto nous a régalés pendant
plusieurs années, mais le châssis, malheureusement non protégé contre la corrosion,
était mort. Je m’en suis donc séparé en récupérant les pièces de châssis pourries pour
manque plein et, à l’inverse, on se retrouve avec une poignée de joints dont on ne sait le marchand de fer du coin (bien sympa), mais j’ai soigneusement conservé tous les
que faire, simplement parce qu’ils ne vont nulle part. Je sais qu’il est difficile de faire éléments récupérables, dont le moteur Hampe 1100 et l’attelage de remorque vrai-
en sorte que chaque pochette soit complète pour toutes les versions de moteurs d’un ment rare sur un petit coupé sportif pareil. Tout cela pourra m’être bien utile pour
modèle donné, mais ce côté systématique a le don de m’exaspérer. Un peu plus de vigi- mes restaurations planifiées de modèles du même fabricant français. Chez Gazoline,
lance de la part des professionnels serait la bienvenue. on sait de suite de quelle voiture il s’agit.
Frédéric Grangean, internaute Pierre Vanboeckel, Belgique

Le fait est que nous ne pouvons qu’abonder dans votre sens. Il est en effet rageant de Les pièces que vous avez conservées sont effectivement peu courantes et nous
se retrouver bloqué parce que la pochette achetée ne contient pas le petit joint fibre n'avons pas le souvenir d'avoir déjà vu cette auto tracter une remorque ou une cara-
nécessaire au remontage de l’une des dernières vis. Ce n’est pas ce que ça coûte, mais vane.. Pour ce qui est de savoir de quelle auto il s'agit, le pavillon nous semble suffi-
c’est le temps que ça fait perdre qui, avouons-le, nous agace parfois aussi. samment identifiable. Nul doute que les lecteurs de Gazoline l'auront reconnue aussi.
8 ■ Gazoline 313 - août 2023
courrier des lecteurs
Sylvie & Jean-Marc
Oumy & Vincent
Le 28 mai 2022 à Béthisy-
Saint-Pierre (60), avec
la Simca Aronde Grand
Large de Nono, témoin du
marié [Vincent Regnault].
vive
Le 1er octobre 2022 à Rieux-en-Cambrésis (59), avec les
Citroën Traction 11B 1956 du marié, Traction 11BL 1955
et 2 CV AZLP 1959 du père du marié.
Bulletins de clubs
Le 8 octobre 2022 à Sablons-
sur-Huisne (61), avec la VW
Coccinelle 1975 de Christian
et la Pontiac Trans-Am
Recaro 1984 de Florent.
◆Prise
◆ Directe Magazine, le
bulletin des Clubs des Ama-
teurs d’anciennes Renault,
consacre, dans son édition
de juin, un grand dossier
à la Renault 11 Turbo avec
notamment une très large
sélection de modèles réduits
de cette auto. On y trouve
aussi un sujet sur “la saga
du Turbocompresseur” et
un autre sur l’avion Caudron
Renault Luciole. Et, comme
à son habitude, la revue fait
le tour des différents clubs
régionaux, lesquels détaillent
leurs sorties et manifesta-
tions. 9 avenue Galilée,
92350 Le Plessis-Robinson.
◆Double
◆ anniversaire pour
le Club Panhard & Levassor
France qui souffle ses 50 bou-
M A R I é S !
LE S Alexia & David
Le 24 septembre 2022
à Sabran (30), avec
la Simca Aronde 90A
Elysée de 1957 de
Jean-Michel André.
Stéphanie & Mickaël
Honorine & Sébastien
Le 13 août 2022 à Legé (44),
avec la Simca Ariane 1963
de Jacques Morvan.
10 ■ Gazoline 313 - août 2023
La vie
des clubs
gies au moment où leur bul-
letin de liaison fête son n°100.
Pour l’occasion, cette impo-
sante publication (52 pages !)
revient sur les grands évé-
nements qui ont jalonné la
vie de l’association. Parmi les
faits insolites, on (re)découvre
qu’une 24 CT a pris part au
Paris-Dakar 1981 (elle finira
hors course, mais elle finira).
On se rend également compte
de l’incroyable dynamisme
de ce club et de ses membres
qui, dès sa création, ont
multiplié les sorties, rassem-
blements, etc. Enfin, pour les
nostalgiques, on peut admirer
quelques images des coupes
de l’Age d’or à Montlhéry. Bon
anniversaire à ce sympathique
club ! 17 rue Mendès-France,
60870 Brenouville.
◆Toujours
◆ réjouissante car un
peu éloigné de notre milieu
automobile, la lecture de la
Lettre de la Fondation de
l’Automobile Marius Berliet
propose une intéressante his-
toire du transport routier de
marchandises à grand renfort
de “réclames” et de photos
d’époque. Un sujet qui per-
met de découvrir l’exposition
“Qu’est-ce que tu fabriques ?”,
proposée par le musée d’His-
toire de Lyon dans laquelle les
usines Berliet tiennent bien
entendu leur place. 39 avenue
Esquirol, 69003 Lyon.
 Fanny & Maxime
Le 17 septembre 2022 à Rouville (76),
avec la BMW 318i e30 du marié
[Franck Coorevits].

Hélène & Xavier

Le 27 août 2022 à Xonrupt-Longemer (88),
avec ma Simca Rallye 2 de 1973 [Jean-Luc
Marchal].

Sabine & Benjamin

Le 3 septembre 2022 à Annonay (07)

avec la Citroën 2 CV 1980 du grand-
père du marié [Alain Sanchez].
actualités dans le monde
La chronique de jean-louis loubet Historien. Professeur des Universités.

un jour
un evenement 10 août 2009 : GM est morte,
G
eneral Motors est en
faillite ! Qui aurait pu
prédire pareille issue
pour le constructeur
qui a tant dominé la
profession automobile ? Fondée
en 1908, la GM s’était érigée en
concurrente de Ford, prenant le
contre-pied de son rival. Pour
se hisser au niveau du spécia-
liste de la voiture populaire, du
chantre du modèle unique et
de la concentration verticale,
le constructeur avait choisi la
variété, la gamme, la couleur
et le style. Sans compter une
palette de cinq marques voulues
pour une clientèle spécifique :
« Chevrolet pour les masses, Pon-
tiac pour les pauvres mais fiers,
Oldsmobile pour les bourgeois
discrets, Buick pour les battants
et Cadillac pour les riches [1]. »
Cette stratégie fondée sur le mar-
keting était capable de définir
une offre élévatrice permettant
au client de commencer sa vie en
Chevrolet et de la finir en Cadillac.
En 1927, General Motors dépasse
Ford. Elle prend la tête de l’auto-
mobile américaine et mondiale
à la veille de la grande dépres-
sion, position qu’elle conservera
jusqu’en 2007. Cette domination
qui durera quatre décennies
affiche tous les records : une part
du marché américain de près de
60 % (1962) ; une production
qui frise les 7 millions d’exem-
plaires, soit autant que Ford, VW La 4e de couverture des catalogues
et Renault réunis (1978) ; des de véhicules 1983 semble indiquer
effectifs de plus de 620 000 per- que tout ne va pas bien chez GM…

Grâce à des modèles plus petits

Grisée par sa réussite, GM ne se remet jamais en cause,
oubliant même de moderniser ses autos
sonnes, 800 000 dans le monde
(1979) ; une action boursière dont
la valeur s’approche des 95 dollars
(2000) ; enfin, un modèle social
reconnu pour ses salaires élevés,
ses avantages sociaux, ses assu-
rances maladie et ses retraites
généreuses. GM est un géant,
mais comme bien souvent, un
géant aux pieds d’argile.
L’exc ept ion nel suc c è s du
constructeur n’est pas exempt de
critiques, à commencer par s’en-
dormir sur ses lauriers. Grisée
par sa réussite, GM ne se remet
jamais en cause, oubliant même
de moderniser ses autos. L’entité
entre dans une cristallisation
technique qui voit la belle amé-
ricaine rester invariablement la
même, incapable de progresser,
même sur les notions de qualité
ou de consommation. La pre-
mière rupture surgit à la césure
des années 1950-1960 avec la
venue des modèles européens et
japonais. Grâce à la Coccinelle,
la Dauphine, quelques anglaises
et déjà des japonaises, les impor-
tateurs parviennent à conquérir
10 % du marché américain.
Apparemment rien de grave. Le
lancement des subcompacts et
l’échec des véhicules européens
– excepté VW – laissent imagi-
ner le retour des beaux jours. La
réalité est moins nette. GM est
dans son monde, ignorant les
classes populaires ou les primo-
accédants. Pour elle, l’entrée du
12 ■ Gazoline 313 - août 2023
marché se fait sur la petite élite
ouvrière qui caractérise le monde
de l’automobile. 50 ans après la
Ford T, la voiture peu chère et
solide, vrai B.A.BA de l’auto­
mobile, est délaissée par GM. La
seconde fissure vient des chocs
pétroliers où les véhicules améri-
cains montrent une inadaptation
structurelle à la crise de l’énergie.
[1] Mes années à la General Motors
(éd. Française), Alfred Sloan,
Puteaux, Hommes et Techniques,
1968.
[2] Son chiffre d’affaires se
répartit entre l’Amérique du nord
(63,4 %), l’Europe (19,6 %), l’Asie
Pacifique (8,6 %) et l’Amérique
latine (7,4 %).
[3] Sport Utility Véhicle, souvent
et moins onéreux, sobres en
essence et solides à l’usage, les
Nippons raflent la mise. Depuis
les années 1960, ils ont satisfait
bien des clientèles populaires
qui, dix ans plus tard, font partie
des classes moyennes. En 1975,
celles-ci achètent sans mal japo-
nais parce qu’elles ont compris
la philosophie de ces voitures :
pas de gadgets inutiles, mais une
qualité sans faille, autant dire
un retour aux valeurs d’usage.
appelé 4x4 urbain.
[4] Véhicules à quatre roues
motrices, pour l’essentiel des
pick-up.
[5] UAW ou United Auto Workers
(syndicat des employés de
l’automobile).
[6] GM lui doit 20 milliards de
dollars.
[7] GM en conserve 33.
vive New GM !
A l’évidence, General Motors
est à contretemps. Elle imagine
que ses produits sont au firma-
ment de la demande, ils sont en
fait dépassés. Elle rêve d’autos à
fortes marges, or il faut aller vers
des modèles plus modestes. Elle
croit contrôler son industrie, de
concert avec les syndicats avec
qui elle fixe des hausses salariales
régulières, mais pour cela, il faut
du volume et des marges. Plus
rien ne marche. Le système est
cassé au point de voir GM sup-
plier les Japonais de réduire leurs
exportations. Pendant 30 ans, le
groupe refuse de se remettre en
cause et d’aller vers des autos
“moins américaines”. Rivée à sa
culture technique, frileuse au
point de peu sortir de ses fron-
tières [2], la marque se réfugie
dans le secteur des trucks, une
frange de son marché décli-
née en SUV [3] et 4x4 [4] : deux
segments traditionnels très ren-
tables. Par ce choix financier
et cette vision à court terme,
General Motors réduit sa produc-
tion, ses usines, ses effectifs, ses
réseaux de distribution. Sa chute
ressemble à celle de l’Empire
romain qui n’a pas décliné parce
que les Barbares l’ont envahi ;
c’est son déclin qui a fait entrer
les Barbares...
La crise financière de 2007-2008
balaye le constructeur comme un
fétu de paille. La hausse subite
du prix du pétrole (140 dollars le
baril) rend les SUV et 4x4 inven-
dables, d’autant que les banques
ferment le robinet du crédit à
la consommation. Les chiffres
s’effondrent de 45 % ! GM casse
ses prix pour trouver des clients,
offrant de telles ristournes que
ses autos sont 4 000 dollars
moins coûteuses que les Toyota.
Une décision douloureuse au
moment où les derniers accords
GM-UAW [5] sur les salaires et
les retraites reviennent à plus
de 1 500 dollars par voiture.
Sans surprise, le groupe accu-
mule les pertes qui s’élèvent à
100 milliards de dollars au bout
de quatre ans. L’action GM est
au plus bas : 75 cents en mai
2009 ! Le 1er juin 2009, la firme
dépose le bilan devant le tribu-
nal des faillites du district sud
de New York. Mais la faillite ne
signifie pas la disparition. Le
constructeur va bénéficier de
la protection du chapitre 11 du
Code des faillites qui permet à
une entreprise de se restructurer
à l’abri de ses créanciers sous la
supervision d’un juge spécia-
lisé. Dans les milieux d’affaires,
cette mésaventure devient une
opportunité pour retrouver sa
compétitivité : « Les contrats de
travail, les relations avec les débi-
teurs et les franchisés empêchent
GM d’aller de l’avant. Tout cela
va être nettoyé par la faillite. »
Plus mesurée, mais tournée vers
l’avenir, l’administration Obama
reconnaît que « les pertes seront
lourdes et de nombreux emplois
perdus. Mais le sacrifice profitera
aux prochaines générations ».
GM est morte, vive New GM !
Les sauveurs du groupe sont
finalement les pouvoirs publics.
L’Etat fédéral américain prend
60 % du capital de l’entreprise
en échange d’une aide totale de
50 milliards de dollars. L’Etat
canadien et celui de l’Ontario
apportent quant à eux un sou-
tien de 9,5 milliards de dollars
contre 12 % du capital. Le reste
est réparti entre les créanciers
porteurs d’obligations GM (10 %)
et l’UAW (17,7 %) dont une struc-
ture financière gère la couver-
ture sociale et les retraites des
ouvriers [6]. Quatorze usines sont
fermées [7], ce qui signifie 20 000
emplois supprimés, soit 34 % des
effectifs. Pour les employés qui
gardent leur travail, les salaires
sont revus à la baisse, passant
de 28 à 14 dollars de l’heure. Les
réseaux de vente et d’après-vente
sont allégés, avec 2 000 conces-
sions abandonnées sur les 6 000
en activité, soit 100 000 per-
sonnes impactées. Le portefeuille
de marques – élément historique
de GM – est réduit à quatre avec
le maintien de Cadillac, Che-
vrolet et GMC. Buick subsiste
pour le seul marché chinois. Les
marques Hummer, Pontiac et
Saturn sont délaissées, les euro-
péennes Saab et Opel revendues,
de même que les participations
stratégiques dans Isuzu, Suzuki
et Subaru. Pour mener à bien
cette restructuration, General
Motors est scindée en deux : d’un
côté une structure de défaisance
avec les actifs à céder, de l’autre
les éléments sains pour repartir.
Ce sera le cœur de la New GM
créée le 10 août 2009. Le premier
communiqué est sans surprise :
« La New GM a commencé son
activité aujourd’hui. C’est le début
d’une nouvelle ère. » n
On est heureux
Nationale… 10 !
A
lors qu’il assiste au
Grand-Prix d’Angoulême
avec son ami Petit-
Breton, Jacques Gipar est
témoin d’un accident en
piste. Mais une rapide
inspection de la voiture
impliquée révèle qu’il s’agit
plutôt d’une tentative
de meurtre. Dès lors, nos
Appel au peuple
Les 200 Bornes vont revivre
A
près la mise en liqui-
dation de la société
exploitante le 20 mars
dernier suite à une mauvaise
gestion, le risque était grand
de voir le Relais des 200
Bornes, véritable institution
de la Nationale 7 située à
Pouilly-sur-Loire, être livré
aux griffes de la grande
distribution qui n’attendait
qu’une occasion pour le
Sur votre agenda
Jeu de pistes
L
e dimanche 24 septembre
prochain, l’association
ABCD proposera la 14e édi-
tion de l’AutoRetro de Bréan-
çon (à quelques kilomètres de
Cergy-Pontoise, dans le 95).
Ce rallye “Navigo-Touristique”
vous permettra, grâce à un
road-book, de partir à la
Sur votre agenda
Oh Toulouse !
D
u 8 au 10 septembre
prochain, le Salon Auto-
Moto Classic s’installe
au MEETT, le Parc Expo de
Toulouse. Temps fort de cette
édition, l’exposition “Stars
de pub” présentera des autos
publicitaires emblématiques
(caravane du Tour, spots et
affichage…). On note aussi
le retour de l’American Day
13 ■ Gazoline 313 - août 2023
deux amis vont chercher à
comprendre qui peut bien en
vouloir au pilote, un modeste
garagiste de la campagne
charentaise. Et rapidement, il
va s’avérer que les choses sont
bien plus compliquées que
ce qu’elles semblent être…
Le célèbre journaliste et son
acolyte n’ont donc pas fini
transformer en
supérette. Heureu-
sement, ce restau-
rant emblématique
a été repris par un profession-
nel qui semble parfaitement
conscient de l’histoire de ce
lieu et souhaite le remettre
en route dans “l’esprit RN7”,
avec station-service et atelier
pour la petite mécanique.
Afin de redonner son lustre à
découverte des
jolies routes du
Vexin français.
En chemin, les
contrôles de passage
se feront via des
questions concer-
nant, entre autres,
les lieux historiques
ou remarquables rencontrés sur
le parcours. L’après-midi, les
véhicules seront exposés près
qui réunira plusieurs cen-
taines d’autos et motos US.
Parmi les marques à l’honneur,
signalons une exposition
Delage, des plateaux fêtant
les 70 ans de la Chevrolet
Corvette, les 60 ans de la
Porsche 911, etc. Un espace
de vente de véhicules de col-
lection entre particuliers sera
également proposé (inscrip-
tion avant le 15 août). Infos
sur www.automoto-classic.
com/toulouse
de parcourir cette Nationale
10 qui sert de cadre à cette
nouvelle aventure. Le Grand
Prix d’Angoulême, Thierry
Dubois et Jean-Luc Delvaux,
2023, éditions Paquet, 48 p.,
format 240 x 320 mm, ISBN :
978-2-88932-282-4, album
cartonné, 14,50 euros.
Cjp24/Wikimedia Commons
l’endroit, la nouvelle équipe
recherche photos, affiches,
et objets retraçant la vie
de l’établissement et de la
Nationale 7. N’hésitez pas à
les contacter via leur page
Facebook “Relais Les 200
Bornes”.
de l’église du village,
rendu piétonnier
pour l’occasion.
Repas sur place
possible. Inscription
35 euros par véhi-
cule (comprenant
la plaque rallye, le
road-book, le café
et l’apéro) obligatoire avant le
16 septembre.
Infos au 06 86 76 33 17.
généalogie Citroën DS/ID

la soucoupe
A une époque où chacun fantasmait de voir un jour une auto survoler la terre, le
plus innovant des constructeurs français créa la DS, prototype à mi-chemin entre
soucoupe et voiture, mais en vente libre dans le commerce. Eh bien savez-vous
quoi ? Il y en a même qui l’ont vue voler… au cinéma.
Texte Hugues Chaussin - Photos Archives Gazoline, Stéphane Guitard et H.C.

Sommaire
Page 16 : Essai Citroën DS 21 Pallas.
Page 20 : Celle qui a tout osé.
Page 22 : Les grandes dates.
14 ■ Gazoline 313 - août 2023
roulante

15 ■ Gazoline 313 - août 2023

généalogie Citroën DS 21 Pallas
Lorsqu’elle est apparue
en 1966, la DS 21 a
véritablement dynamisé
la famille des DS qui,
jusqu’alors, avait pour
seul véritable défaut un
manque de puissance.
rveille à
C’est une me
r, un e m e rv eille à condu
contemple ur s
e faire condu ne
e ille po
une merv p ar sa vitesse, sa st
é to n n é
celle qui a s le jo ur de sa sortie
rt dè
et son confo le saint Graal des
devenue
. Voici la
“déessistes” 1967.
de
DS 21 Pallas
C
omment être insensible
au charme d’une DS ?
A la rédaction, nous ne
cachons pas notre pen-
chant pour cette fan-
tastique automobile. Chacun a
évidemment ses préférences et,
pour ma part, la plus fascinante
est celle que vous avez sous les
yeux, la première 21 en finition
Pallas, une voiture exclusive par
la richesse et la qualité de son
équipement, mais qui ne fait pas
non plus semblant d’avancer.
Cette jolie DS bordeaux AC 421
au toit gris argent appartient à
Olivier Estibals, alias Docteur­
Estipallas, sympathique collec-
tionneur ayant un goût prononcé
pour les françaises. Son trésor a
quitté l’usine de Javel le 18 juillet
1967, ce qui en fait, pour la petite
histoire, l’une des 300 dernières
DS munies du premier “nez”...
qui est en réalité le deuxième
si l’on prend la peine de bien
observer ces véhicules ! Olivier
nous a donné rendez-vous dans
le repaire qu’il partage avec son
ire,
ire :
lig
e
du garage où se trouve une DS 19 a bien des éléments qui m’in-
Confort de 1966. Il lui suffit d’ou- triguent là-dessous. A commen-
vrir la portière conducteur pour cer par le dispositif de réglage
que je comprenne. C’est un peu des phares asservi à l’assiette,
comme si nous passions sans privilège des DS 21, dont Olivier
transition d’une maison douil- m’explique le fonctionnement
lette à un appartement hauss- « purement mécanique utili-
mannien richement meublé. sant de la corde de piano reliée
Quelle classe, la Pallas ! Le levier de vitesses des DS à à la barre stabilisatrice arrière ».
Alors que j’ai encore des étoiles boîte hydro émerge au-dessus Ensuite, il me détaille les organes
plein les yeux, Olivier me pro- de la colonne de direction. Le spécifiques à la DS comme la
pose de quitter ma place dans “D” visible sur la grille signifie boîte hydro équipée d’un régula-
la Citroën pour regarder sous teur centrifuge et d’un correcteur
“Démarreur” : pour démarrer
frère Bruno, en Occitanie. Leur le capot avant. Si le moteur est l’auto, il faut en effet pousser le de réembrayage commandé par
passion, ils la vivent à 100 %, somme toute assez simple, il y levier sur la gauche après avoir l’ouverture du papillon de gaz.
ensemble, depuis l’adolescence. mis le contact. L’indicateur de
Ils ont chacun leurs autos et se distances d’arrêt en fonction de
la vitesse (80 m à 100 km/h, etc.)
les prêtent volontiers, même si est spécifique aux DS 21.
quelques-unes changent très
exceptionnellement de mains.
C’est le cas de “notre” DS au
sujet de laquelle Bruno n’hésite
pas à dire : « C’est sa maîtresse. »
Depuis 30 ans qu’il la possède et
qu’il l’aime, Olivier la connaît par
cœur. Aussi, voyant mon émer-
veillement lorsque je découvre
l’intérieur, il ne résiste pas à
l’envie d’énumérer les détails
qui comptent. Cette somme de
petites choses qui fait qu’une DS
n’est pas une voiture comme les
autres. « L’indication de la dis-
tance de freinage sur sol sec est
spécifique aux DS 21. La pédale
de frein est située plus bas que
l’accélérateur afin que le conduc-
teur n’ait qu’à descendre le pied
pour pouvoir freiner. » Puis,
afin d’illustrer son propos sur
l’aspect cossu de l’habitacle des Richement dotée, luxueusement présentée et bien assemblée (beaucoup mieux que celle des DS jusqu’à 1962),
Pallas, Olivier m’invite au fond la planche de bord de la Pallas donne la réplique à un intérieur chaleureux entièrement garni de moquette.
16 ■ Gazoline 313 - août 2023

Chaque version et finition de
DS/ID possède des enjoliveurs
de custode distincts. La Pallas
accueille ces platines en inox
brossé gris clair. Les cornets
de clignotants et les compas
de coffre arrière diffèrent
également suivant les
modèles et les années.
Olivier Estibals et
sa Citroën DS 21 Pallas 1967
“La voiture de mes 15 ans”
L’histoire de cette DS et de ce qui
la lie à Olivier serait bien trop
longue à raconter en quelques
lignes. Aussi, nous avons un peu
synthétisé : « Elle appartenait à
Germaine et Victor, un couple de
restaurateurs aveyronnais qui
ont accompli toute leur carrière
dans le 15e arrondissement, à
Paris. Lorsqu’ils ont pris leur
retraite puis vendu leur affaire,
ils ont choisi de redescendre à
Villefranche-de-Rouergue. La
première chose qu’a alors faite
Victor, c’est de se rendre à la
La ligne profilée inspirée d’une goutte d’eau permet à la DS 21, forte de 109 ch SAE, d’atteindre la vitesse très respectable de 175 km/h. Spécifiques à la Pallas,
les enjoliveurs intégraux habillent des roues en acier sur lesquelles sont montés les excellents Michelin XAS.
Il pointe ensuite le bloc hydrau-
lique, “cerveau” du système, qui
actionne le passage des rapports.
L’examen s’achève par une cou-
leur, omniprésente sous le capot
de cette auto de 1967 : le vert.
C’est en effet à compter de la
deuxième moitié de l’année pré-
cédente (officiellement au Salon)
que la DS a délaissé le liquide
rouge synthétique pour le vert,
minéral.
Retour à l’intérieur, où mon hôte
a omis de me montrer un détail.
Après avoir soulevé un coin de
moquette, il m’explique que le
modèle possède, contrairement
à l’ID, trois centimètres de Dun-
lopillo au-dessus du plancher.
Même remarque au sujet de
l’épais joint appliqué sous le cou-
vercle de coffre arrière. Puisqu’on
y est retourné, restons dedans
où nous sommes si bien instal-
concession Citroën Lizouret pour
commander une DS 21, la plus
belle, en finition Pallas. Les six
premiers mois, ils ont parcouru
10 000 km car ils effectuaient des
allers-retours dans la capitale
pour régler leurs affaires. Puis
Victor a pris de l’âge et la DS
est lentement tombée dans la
torpeur. Après son décès au
milieu des années 90, Germaine
a voulu garder la voiture au fond
du garage. J’avais 15 ans lorsque
mon frère et moi avons appris
l’existence de cette Citroën. Il a
fallu deux ans d’appels réguliers
pour convaincre Germaine
de nous la montrer sans pour
autant qu’il soit question de
la vendre. Six mois après, elle
acceptait de nous la céder. Mais
en une semaine de temps, elle
rétropédalait. Finalement, nous
avons réussi à l’acquérir en 1997.
Depuis, elle a été simplement
repeinte et circule tous les
15 jours. »
Le confort est
royal, meilleur que
dans une voiture
actuelle posée sur
des pneus ultrabas
lés sur la Rhovyline des sièges.
L’harmonie du rouge Cornaline
et du blanc est une réussite. Très
latine, cette combinaison rap-
pelle les Alfa Romeo, jusque dans
le soin des assemblages et la qua-
lité des matériaux. Ces DS étaient
vraiment bien finies. Alors que je
touche à tout avec les yeux, le
propriétaire met la machine en
route en agissant sur le levier de
vitesses qui fait également office
de commande de démarreur. Le
bruit émis par le moteur n’a rien
de bien folichon, si bien que mon
attention se porte une fois encore
ailleurs. Précisément, c’est le
travail de la suspension qui me
fascine. Ses petits chuintements
L’adoption de nouveaux freins sur les DS s’est accompagnée, en 1967,
d’une modification du carénage inférieur désormais doté de deux
entrées d’air en plus de la large grille nécessaire au refroidissement de la
mécanique. N’oublions pas que ces autos sont dépourvues de calandre…
17 ■ Gazoline 313 - août 2023
Munie de phares de pointe à iode que lui empruntera la Porsche 911 S,
la DS 21 Pallas affiche son tempérament. Les enjoliveurs chromés de
clignotants font partir de la dotation des Pallas.
et les mouvements qu’elle trans-
met à la voiture sont comme
une signature. Par magie, la
DS “monte” dans un bruit de
soucoupe roulante signifiant à
son conducteur qu’elle est prête
à prendre son envol. Olivier
s’élance le premier afin de me
montrer comment fonctionne
l’auto. J’en ai déjà conduit, mais
la piqûre de rappel du docteur
ès DS va s’avérer utile. J’apprécie
la sérénité procurée par ce véhi-
cule décidément pas comme les
autres. Sans surprise, le confort
est royal, même meilleur que
dans une moderne posée sur des
pneus ultrabas. Indissociables
d’une DS, les excellents Miche-
lin XAS n’y sont pas pour rien,
même si la raison majeure se
trouve évidemment du côté du
fameux dispositif peint en vert.
Seule la prise de roulis d’une
autre époque me semble pouvoir
venir incommoder les occupants.
Après la séance de photos sta-
tiques, Olivier me confie le
volant. Les recommandations
d’usage faites, j’engage la pre-
mière, puis nous voilà partis.
Le démarrage est paisible car il
est nécessaire de se familiariser
avec le maniement du passage
des vitesses qui, au début, se
révèle un tantinet heurté. Cette
généalogie Citroën DS 21 Pallas
boîte est un régal. Les rapports Très reculé vers
s’engagent sans débrayer – il l’habitacle de manière
n’y a d’ailleurs pas de pédale à favoriser l’équilibre
d’embrayage –, ce qui rappelle des masses, le 4
un peu la boîte Cotal du point cylindres de la DS 21
de vue du bénéfice procuré. est une évolution de
Du début à la fin de cet essai, celui des DS 19, lui-
même extrapolé du
j’ai tenté, en suivant les conseils bloc des Traction.
de mon instructeur, de progres-
ser dans l’usage particulier de
ce dispositif intuitif, mais qui
nécessite une accoutumance.
En effet, le plus subtil consiste
à savoir composer avec la pédale
d’accélérateur afin d’obtenir une
parfaite fluidité de conduite. Le
moteur est volontaire. Bénéfi-
ciant d’un couple bien réparti
sur sa plage de régime, il permet
une prise de vitesse rapide.
Toutefois, il ne possède pas la
pêche suffisante pour gagner
à tous les coups la course au
feu vert. La DS 21 est en effet
loin d’avoir la nervosité d’une
Renault 8 Gordini. En revanche,
une fois qu’elle est lancée
sur le quatrième rapport, les
2 175 cm3 permettent d’obtenir
des reprises de très bon niveau.
Dépasser à son bord n’est qu’une
formalité, sans même avoir à
tomber un rapport. Et lorsque Au fur et à mesure que l’on traction de quelques Grand Tou- engendré par la majorité des coup. Beaucoup disaient qu’elle
se profile la courbe à gauche prend ses marques se manifeste risme très puissantes, j’avoue freins de l’époque. A la conduite, avait 20 ans d’avance. Une fois
au bout de la ligne droite, le l’envie de passer toujours plus chercher encore. Quelle autre la DS révèle son extraordinaire encore, j’ai la conviction qu’ils
conducteur adroit n’a même vite dans les courbes. Voyant auto était en mesure de stopper potentiel doublé d’un sentiment avaient raison. n
pas à lever le pied. Bien appuyée ma prudence, Olivier m’y encou- sa course avec la même prompti- de sérénité qui nous permet de
sur sa roue avant extérieure, la rage avec générosité, sachant tude ? A ses commandes, il n’est comprendre, 68 ans après sa Nos plus sincères remerciements
Citroën avale la difficulté avec très bien combien son auto est ni utile, ni souhaitable d’ailleurs sortie en 1955, pourquoi elle a à Olivier et Bruno Estibals ainsi
autorité. Sur ce point, la Gord’ calibrée pour rouler vite dans d’être debout sur le champignon révolutionné l’automobile. Mais qu’à leurs parents et enfants pour
apparaît nettement moins un niveau de sécurité élevé. pour occasionner un ralentis- aussi pourquoi, lors de sa mise l’accueil. Mention particulière à
sereine. Chacune est maîtresse En 1967, quelle voiture pouvait sement net, presque violent, à la retraite deux décennies plus Patrice Vergès qui nous a mis sur
en son domaine ! suivre une DS ? Si l’on fait abs- bien plus énergique que celui tard, elle était encore dans le la trace d’Olivier et de sa belle DS.

Dépasser avec Passeport technique Citroën DS 21 Pallas 1967

une DS 21 n’est
qu’une formalité,
sans même avoir à
tomber un rapport
Près de la bobine (bleue) se trouve
le régulateur centrifuge, à gauche
proche du faisceau de fils (rouge) vous monodisque à sec à commande hydrau-
voyez le correcteur de réembrayage
et au-dessus son module solidaire du
carburateur: ces organes peints en
vert sont spécifiques aux DS équipées commande hydraulique au-dessus de la
d’une boîte hydro.
MOTEUR
4 cylindres en ligne longitudinal AV,
bloc fonte et culasse alliage, un arbre à
cames latéral entraîné par chaîne, deux
soupapes en tête (en V à 60°) par cylindre
commandées par culbuteurs, rappel
par ressorts hélicoïdaux, vilebrequin sur
cinq paliers, antifriction par coussinets
minces, graissage sous pression par
pompe mécanique à engrenages ■ Cylin-
drée : 2 175 cm3 ■ Alésage x course : 90 x
85,5 mm ■ Puissance maxi : 109 ch SAE à
5 500 tr mn ■ Couple maxi : 17,7 mkg SAE
à 3 000 tr/mn ■ Rapport volumétrique :
8,75:1 ■ Alimentation : un carburateur
double corps inversé Weber 28/36 DDE ■
Système électrique : batterie 12 V 40 Ah,
bobine et distributeur, dynamo 400 W ■
Refroidissement : liquide avec thermostat.
TRANSMISSION
Traction avant par joints homocinétiques
(joints tripodes en sortie de boîte +
joints doubles côté roues) ■ Embrayage :
lique automatique ■ Boîte de vitesses : à
4 rapports synchronisés + MAR, levier de
colonne de direction (ou boîte mécanique
avec commande à droite de la colonne de
direction) ■ Rapports de boîte : 1re : 0,308
– 2e : 0,515 – 3e : 0,786 – 4e : 1,174 – MAR :
0,317 ■ Rapport de pont : 8x35.
STRUCTURE
Berline 5 places, plateforme en acier sur
laquelle est boulonnée une structure rece-
vant les éléments de carrosserie en acier,
alu et fibre synthétique ■ Suspension AV :
roues indépendantes par bras oscillants
superposés et barre stabilisatrice ■
Suspension AR : roues indépendantes par
bras tirés et barre stabilisatrice, système
hydraulique comprenant une sphère par
roue avec amortisseur intégré et un correc-
teur d’assiette AV/AR (liquide minéral vert)
■ Roues : en acier 15’’ ■ Pneumatiques :
Michelin XAS 180 x 15 (AV) et 155 x 15 (AR)
■ Freins : disques inboard AV/tambours
AR à commande hydraulique assistée à
haute pression ■ Frein à main : mécanique
sur les roues AV ■ Direction : à crémaillère
assistée ■ Rayon de braquage : 5,50 m ■
Dimensions (L x l x h) : 4,84 x 1,79 x 1,47 m
■ Empattement : 3,125 ■ Voies AV/AR :
1,50/ 1,30 m ■ Poids : 1 295 kg à vide en
ordre de marche.
PERFORMANCES
Vitesse maxi : 175 km/h ■ km d.a. : 36’’ ■
Consommation : 12 l /100 km en moyenne.
PRODUCTION
21 668 DS 21 boîte hydro et 7 629 DS 21
boîte méca produites durant l’année-
modèle 1967 (09/1966 à 07/1967) ■ Tarif
1967 (Salon 1966) : 17 135 F (pour compa-
raison, Renault 16 Super : 10 740 F, Simca
1501 GLS : 11 550 F, Peugeot 404 Injection
Super Luxe : 12 900 F, DS 21 (Confort) :
15 650 F, DS 21 Berline Prestige : 18 585 F,
BMW 2000 Ti : 21 500 F) ■ Nuancier 1967 :
bleu Monte Carlo, blanc carrare, gris Kan-
dahar, bordeaux, gris palladium (sellerie
tissu Jersey bleu, vieil or, gris, rouge ou
vert Jura /cuir naturel ou noir) ■ Options :
antivol Simplex, poste autoradio, poste
hi-fi, avertisseur à compresseurs jumelés,
chauffage “–20°”, pulseur d’air droit,
sièges avant réglables en hauteur, appuis-
tête tissu, appuis-tête cuir (si sellerie cuir),
accoudoir central tissu, accoudoir central
cuir (si sellerie cuir), garnissage cuir, cein-
tures de sécurité avant, ceintures de sécu-
rité avant + arrière ■ Type Mines : DS 21 ■
Puissance fiscale : 12 CV.

18 ■ Gazoline 313 - août 2023

Le système mécanique de réglage de hauteur des
phares asservi à l’inclinaison de la caisse est relié
à la barre stabilisatrice arrière.
Sobre mais très confortable,
cette sellerie en Rhovyline rouge
d’une remarquable fraîcheur
invite aux voyages au long cours
dans une absolue sérénité.
Drapée de rouge bordeaux et
coiffée de gris argent, la DS 21
Pallas a une sacrée allure !
Les feux stop orange sont
spécifiques aux 21 alors que
les bandes latérales englobant
les catadioptres permettent
de reconnaître une Pallas au
premier coup d’œil.
Le fameux pédalier d’une DS à boîte hydro : à gauche,
le “frein à main à pied”, au milieu, le champignon de
freins, et à droite, la commande d’accélérateur.
19 ■ Gazoline 313 - août 2023
Si un détail devait résumer la riche présentation d’une DS 21 Pallas, la
garniture de porte serait idéale. L’alliance des touches de chrome, du simili
blanc cassé surpiqué et de la Rhovyline rouge Cornaline est magistrale.
Identification
Frappe à froid : placée sur la tôle
d’auvent, côté passager (dissimulé
sous le joint).
Plaque constructeur : positionnée sur
la tôle d’auvent, côté passager (sous la
frappe à froid).
Référence peinture :
pastille en alu rivetée Plaque de coque : rivetée à la verticale
fixée sur la tôle sous la plaque constructeur.
d’auvent, près du Référence moteur : plaquette en alu
compas droit de capot. située sur le côté gauche du bloc.
généalogie Citroën DS/ID
Effectué au Salon de l’automobile 1955,
le lancement de la DS provoque une
véritable onde de choc. La foule est en
admiration devant cette voiture futuriste
et les demandes affluent. Plus de 80 000
commandes seront enregistrées à la fin de
l’événement. Incroyable !

Celle qui a tout osé

E
ty p e ex p é rimental lâché n 1938, le directoire de Citroën, chapeauté Le projet prendra véritablement corps suite au décès acci-
to
Véritable pro re, la Citroën
DS a par Pierre Michelin et Pierre Boulanger,
décide de poursuivre dans la voie tracée par
dentel de Boulanger en 1950 et après des études menées
tous azimuts sous l’Occupation, notamment celle d’une
ine na tu
en ple
é n orm e dé flagration lors la Traction. Alors que l’étude TPV (Très Petite suspension à flexibilité variable faisant appel à l’hydrau-

provoqué une rtie, en 1955.

Voiture, dans les faits la 2 CV) se concrétise lique. Son concepteur s’appelle Paul Magès, c’est un élève
doucement, Boulanger informe l’ingénieur en chef des Arts et Métiers dont l’ascension au sein de l’entreprise,
de sa so c teur du quai
André Lefebvre qu’un nouveau projet de rupture effectuée au talent, aura été fulgurante. Le nouveau direc-
, le c on s tr u occupera prochainement ses équipes : la VGD (Voi- teur adjoint, Pierre Bercot, va alors donner l’impulsion qui
Grâce à elle an s d ’avance sur la ture à Grande Diffusion) vouée à remplacer la Trac- permettra à la VGD de devenir l’auto que nous connaissons
ri s 2 0
de Javel a p
tion dans plusieurs années. Le fil rouge qui va les tous. En demandant à ses équipes d’inventer « un véhi-

e . D u jou r a u lendemain. guider peut être synthétisé de la façon suivante : créer
concurrenc un produit qui s’éloigne de la représentation conven-
tionnelle d’une automobile. Pour cela, l’innovation devra
être au cœur des réflexions, comme cela a été brillamment
réalisé avec la Traction.
Sur ce dessin daté de décembre 1954, Bertoni a presque défini les lignes de la future
DS. Mis à part l’arrière, la “goutte d’eau automobile” a pris forme.
20 ■ Gazoline 313 - août 2023
cule hors du commun et par là même hors de portée de la
concurrence », Bercot débride complètement le cahier des
charges. Le dispositif imaginé par Magès est complexifié sur
demande de Lefebvre qui souhaite utiliser une centrale de
pression d’huile afin de commander à la fois la direction, les
freins et l’embrayage. En plus de la suspension ! Aux yeux
de Lefebvre, la perfection technique envisagée tient dans les
trois mots « aérodynamisme, légèreté et tenue de route ». Le
dernier point est confié à la suspension révolutionnaire de
Magès tandis que le premier incombe à Flaminio Bertoni,
qui s’inspire d’une goutte d’eau. Afin de parvenir à ce résul-
tat, le styliste esquisse une lunette arrière fortement cintrée
dans le prolongement de laquelle se trouve un couvercle de
coffre s’intégrant au profil, sans la moindre cassure. Par ail-
leurs, afin de respecter la forme envisagée, le train arrière
doit être nettement plus étroit que celui de l’avant. Concer-
nant la proue, l’absence de calandre est la caractéristique
physique la plus surprenante de la carrosserie. Conséquence
de ce particularisme, le capot peut plonger très loin et sous
 Ce dessin promotionnel met en
avant le dynamisme de la nouvelle
berline, mais aussi la luminosité
intérieure permise par les vitrages
panoramiques, les très fins
montants et les glaces dépourvues
d’encadrement.
Ce montage enfantin explique comment est construite une
DS. Une plateforme, une structure métallique légère, des
éléments qui sont tous aisément démontables pour faciliter
les interventions et le tour est joué.
sa pointe prend place un carénage qui habille la face avant
jusqu’aux soubassements du véhicule. Ce dessin unique
d’un extraordinaire dynamisme combiné aux vitres latérales
affleurantes sans montants, au pare-brise très galbé conçu
par Saint-Gobain et à la chute du pavillon fait de cette ber-
line un modèle sans précédent, sans équivalent et, comme
l’espèrent ses concepteurs, sans concurrence, notamment
du fait de son Cx de 0,36 ! Rappelons qu’à l’époque, la
moyenne navigue autour de 0,50. Afin de pouvoir atteindre
l’objectif de légèreté, Lefebvre n’utilise pas de structure
autoporteuse, mais opte pour un soubassement indépen-
dant à deux longerons entretoisés sur lequel est soudée
A la fermeture du Salon de
l’auto 1955, Citroën comptabilise
80 000 commandes fermes
une ossature légère recevant des éléments amovibles.
La recherche de gain de masse ira jusqu’à l’emploi d’un
pavillon en matière synthétique, lui aussi démontable, ainsi
qu’à la confection du capot dans de la tôle d’aluminium.
Mécaniquement, la VGD reçoit des freins avant à disques, un
procédé exceptionnel utilisé en course par Jaguar, associés à
une assistance augmentant la puissance du ralentissement.
La direction est assistée, la suspension dispose d’un système
de correction d’assiette alors que la boîte de vitesses possède
une commande hydraulique très sophistiquée qui n’a pas
de véritable équivalent. Le cumul de toutes ces innovations
fait de la DS une berline semblable à un prototype expéri-
mental. A la différence près qu’il est prévu d’en produire des
centaines chaque jour et de les mettre en vente libre ! Il y a
tout de même une composante qui n’est pas parvenue à son
terme sur la DS, c’est le moteur. Initialement, les concep-
teurs projetaient de monter un 6 cylindres à plat refroidi
par air, mais le développement de celui-ci ayant accumulé
du retard, décision a été prise de lui préférer une version
refondue du 4 cylindres 11 CV des Traction équipée d’une
culasse à chambres de combustion hémisphériques et de
bielles sur coussinets.
Alors même que la gestation de la VGD (dont l’appellation
DS ne sera validée qu’au dernier moment) dépasse les délais
initialement impartis, les ventes de Traction s’effondrent
dramatiquement à partir de 1954. Malgré une mise au
point encore très imparfaite, le lancement de la DS doit
21 ■ Gazoline 313 - août 2023
donc impérative-
ment se faire en 1955.
Il en va de la survie de
l’entreprise. C’est pourquoi
la voiture est présentée au Salon
d’octobre 1955 dans la précipitation
générale. Malgré la fébrilité du staff
Citroën, la qualité de l’accueil dépasse
toutes les espérances. Imaginez-donc,
749 commandes sont enregistrées durant les
45 premières minutes ! A la fermeture des portes,
la marque aux chevrons comptabilisera 80 000 com-
mandes fermes : du jamais vu dans l’histoire automo-
bile. Ce qui va suivre est tout aussi inédit : les lignes de
production n’étant absolument pas prêtes, seules six DS sor-
tiront des chaînes en octobre et la majorité des acheteurs
devront patienter plus de deux ans pour prendre livraison de
leur voiture. De plus, impuissant face à des pannes à répéti-
tion qu’il ne sait résoudre, le réseau est totalement dépassé
techniquement tout en devant encaisser, avec dignité, les
sautes d’humeur des propriétaires, évidemment furieux.
Dans les bureaux de Javel, c’est la soupe à la grimace.
Citroën a beau avoir deux ans de commandes devant lui, le
liquide rouge qui se répand sous les voitures des premiers
clients est un désastre pour son image. Face à l’étendue des
dégâts, les ventes sont bloquées et priorité est donnée à la
résolution des dysfonctionnements, notamment celui du
fluide hydraulique s’oxydant à partir de 40 degrés. C’est un
chimiste dénommé Trouche qui parviendra à trouver une
solution, permettant à la belle Citroën de révéler, avec un
temps de retard, la somme incroyable de ses qualités.
La DS n’étant décidément pas une auto comme les autres,
ses acquéreurs sont tous contraints de “réapprendre” à
conduire sous l’œil bienveillant de vendeurs affûtés distil-
lant, après une démonstration volant en mains, les recom-
mandations nécessaires à cet apprentissage. Rares sont
ceux qui auront pu revenir à autre chose qu’une Citroën
après avoir compris puis apprécié la DS, cette surdouée
qui a fait du culte de la différence la marque de fabrique
historique du constructeur. n
A la fin des années 50, la DS 19 est, comme la Caravelle devant
laquelle elle pose, l’un des fleurons de l’industrie française.
généalogie Citroën DS/ID
Alors que la mise en place de la chaîne de production patine et
qu’aucune DS ou presque ne quitte Javel, Citroën fait réaliser
ce cliché, en novembre 1955, à destination de la presse. On y
voit une poignée de DS (de présérie) alignées dans l’usine, de
nuit, la finalité étant de montrer que l’unité tourne bel et bien
et ce 24 heures sur 24. La réalité est alors tout autre…

Les grandes dates

1932
André Citroën décide de raser son usine du quai de Javel, à
Paris, pour en bâtir une neuve (les travaux de reconstruc-
au point difficile ayant pris beaucoup de retard) au profit
d’un 4 cylindres de Traction profondément revisité (rap-
port volumétrique 8,5:1 ; puissance portée à 75 ch SAE et
tion débuteront en avril 1933). couple à 14 mkg SAE).
1932 5 OCTOBRE 1955
A 29 ans, Flaminio Bertoni est embauché par Citroën Présentation de la Citroën DS 19, fruit du projet VGD, au
comme dessinateur d’études. Salon de l’Automobile de Paris. L’appellation “DS” découle
de celle des prototypes (D1, D2, D3).
MARS 1933
L’ingénieur André Lefebvre, issu de chez Renault, prend 25 JANVIER 1956
ses fonctions au bureau d’études Citroën situé rue du Première esquisse du projet “AM” signée Flaminio Bertoni
Théâtre, à Paris. (déjà auteur de la Traction et de la DS). Cette voiture des-
A la une de son édition de novembre 1955, L’Automobile tinée à combler le vide intergalactique séparant les 2 CV
AVRIL 1934 présente un “bataillon” d’élèves du centre national des et DS s’appellera Ami 6.
Présentation de la Citroën 7 à traction avant. sous-officiers du matériel de Versailles en totale admiration
devant la dernière-née de la marque aux chevrons. FÉVRIER 1956
3 JUILLET 1935 DS 19 : montage d’une palette manuelle de réglage de
Décès d’André Citroën à Paris. pour remplacer ressorts et barres de torsion (conçu par hauteur de caisse à cinq positions.
Paul Magès pendant l’Occupation) est testé. Il donne de
3 DÉCEMBRE 1935 bons résultats, mais n’est pas encore applicable à l’auto-
Entrée en fonction de Pierre Michelin et de Pierre Boulan- mobile (trop complexe et volumineux).
ger, respectivement président et vice-président du conseil
d’administration de Citroën. FIN 1950
Suite au décès de Pierre Boulanger le 11 novembre 1950,
1937 Pierre Bercot accède aux fonctions de directeur général
Arrivée de Pierre Bercot dans la maison Citroën. de Citroën.
1938 MAI 1954
Pierre Boulanger définit les grandes lignes du projet VGD Mise sur le marché de la Citroën 15 Six H équipée
(Voiture à Grande Diffusion) qui pourrait, à terme, rem- d’une suspension arrière hydropneumatique à hauteur
placer la Traction. constante issue des travaux de Magès. Cette Traction
constitue un banc d’essai roulant pour la future suspen-
OCTOBRE 1948 sion de la VGD.
Présentation de la 2 CV découlant du projet TPV. Un an après sa sortie, la DS fait l’objet d’une première
AUTOMNE 1954 modification très visible lorsqu’on se trouve face à la voiture
1949 Pierre Bercot choisit d’abandonner le développement du en position haute : le bavolet avant n’est plus brut et strié,
Le procédé de suspension faisant appel à l’hydraulique moteur 6 cylindres à plat devant équiper la VGD (mise mais laqué dans la même couleur que la carrosserie.
22 ■ Gazoline 313 - août 2023
AVRIL 1956
DS 19 : ajout d’un système de ralenti accéléré.
JUILLET 1956
DS 19 : montage d’une poulie à double gorge sur la pompe
à eau et la pompe haute pression.
OCTOBRE 1956
DS 19 : pose d’une serrure sur la porte conducteur.
DÉCEMBRE 1956
DS 19 : garnissage de moquette plastifié sur la partie inté-
rieure des longerons latéraux.
JANVIER 1957
DS 19 : réservoir d’alimentation de suspension avant avec
retour séparé de fuite des correcteurs.
MARS 1957
Nouveau modèle ID 19 Luxe décrit comme une “DS
simplifiée”. La livraison des premiers exemplaires n’inter-
viendra qu’en mai 1957.
DS 19, ID 19 : ajout d’un filtre en nylon au réservoir d’ali-
mentation de suspension avant et lunette arrière en verre
remplacée par un modèle en plexiglass de 4 mm d’épais-
seur (mais les stocks de lunettes en verre ont été installés
jusqu’à ce qu’ils soient épuisés).
MAI 1957
DS 19 : insonorisation du capot moteur réduite à un carré
de laine de verre, tôles d’habillage sous le pare-chocs avant
désormais peintes (et non plus en alu strié) et velours des
garnitures de portes gaufré.
JUIN 1957
DS 19 : épaisseur des bielles majorée de 3 mm (22 mm au
lieu de 19 mm) avec vis plus courtes, nouvelle pompe à
eau dotée d’un tube d’écoulement en caoutchouc.
JUILLET 1957
DS 19 : montage d’un allumeur Ducellier 3944 avec
courbe d’avance différente.
SEPTEMBRE 1957
DS 19 : remplacement des vis chromées de blocage des
sièges couchettes avant par des vis peintes en gris.
OCTOBRE 1957
Nouveau modèle ID 19 Normale.
Tous modèles : déplacement de la béquille de capot à
droite, pare-brise désormais de type Sécurit (avant, Visu-
rit) et pistons équipés de segments d’étanchéité de 2 mm
au lieu de 2,5 mm d’épaisseur.
NOVEMBRE 1957
Tous modèles : nouveau dispositif de fixation de la batterie
(cadre rectangulaire complet), ouverture du volet d’aéra-
tion commandée par un bouton et non plus une tirette et
carter de commande manuelle de hauteur supprimé (tige
désormais droite).
FÉVRIER 1958
Tous modèles : plateaux de freins arrière de 303 mm de
diamètre au lieu de 277 mm et tambours comportant
deux nervures extérieures.
ID 19 : ajout d’un retour de trop-plein au réservoir de
liquide de suspension.
DS 19 : l’échappement au milieu est remplacé par deux
tubes jumelés débouchant à l’arrière gauche du véhicule
et le réservoir d’essence est mis en atmosphère.
MARS 1958
DS 19 : barres stabilisatrices équipées de ressorts anti-
bruit, majoration du diamètre des barres de torsion arrière
(17 mm au lieu de 16 mm).
Destinée aux administrations et aux hommes d’affaires, la très luxueuse DS Prestige apparaît en octobre 1958. Téléphone ou
encore séparation chauffeur font partie de l’équipement hors-norme dont bénéficie cette version finie par Chapron. Il s’agit alors
de la seule DS alimentée en 12 volts.
doirs arrière (sur ID 19 Luxe uniquement).
ID 19 Confort : miroir de courtoisie installé derrière le
pare-soleil droit, montage de deux gicleurs de lave-glace
et nouvelles bouches d’air frais pour les passagers avant.
ID 19 Normale : ce modèle demeure au catalogue, mais il
n’est quasiment pas produit faute de demande.
OCTOBRE 1958
Nouveau modèle DS Prestige dévoilé au Salon de l’auto-
mobile de Paris. Ce véhicule exclusif en partie élaboré
chez Chapron reçoit un équipement grand luxe. Livrable
uniquement en noir, la Prestige possède une séparation
Modèle simplifié, l’ID fait son entrée en mars
1957 afin d’élargir l’offre, la sophistication de la chauffeur à glace montante, une banquette avant, un
DS faisant peur à de nombreux clients potentiels. poste de radio intégré dans la boîte à gants et une console
Remarquez les minuscules enjoliveurs de roues. arrière avec (en option) téléphone, interphone, rhéostat
de chauffage, allume-cigares, horloge, cendriers et com-
AVRIL 1958 mande d’éclairage, tout l’équipement étant en 12 volts.
DS 19 : suppression du filet rouge à l’extérieur de chaque Présentation au Salon des modèles ID 19 Break, ID 19
enjoliveur de catadioptre et volant entouré d’un ruban Familiale, ID 19 Commerciale et ID 19 Ambulance
crème en chlorure de vinyle. qui ne seront cependant livrés qu’un an plus tard. Moteur
type DM 66 ch, freins assistés avec pédalier spécial, sus-
MAI 1958
Tous modèles : séparation entre feu stop et feu rouge rem-
placée par une bande noire, comme sur l’ID 19 Normale.
ID 19 Confort : pose de larges joints en caoutchouc entre
les portes, les ailes et le capot et adoption de portes de
phares chromées.
JUILLET 1958
ID 19 Luxe : mêmes modifications que sur l’ID 19 Confort.
DS 19 : vis apparentes sur les panneaux arrière de dossiers
de sièges.
SEPTEMBRE 1958
DS 19 : montage de deux gicleurs de lave-glace sur le
capot, position de l’ampèremètre et de l’indicateur de
niveau d’essence inversée, plafonnier s’allumant désor-
mais à l’ouverture de la porte avant gauche (précédem-
ment, porte avant droite) et miroir de courtoisie disposé
derrière le pare-soleil droit (avant, il se trouvait dans la
boîte à gants).
ID 19 Confort, ID 19 Luxe : feu de stationnement sur le
pied-milieu commandé par un bouton supplémentaire
situé à l’extrémité droite de la planche de bord, enjoliveurs Non content d’être plus volumineux que celui d’une Simca
de roues plus grands, nouveaux catadioptres non intégrés Vedette Marly, l’intérieur de l’ID 19 Familiale est modulable
et garniture intérieure inédite comportant de petits accou- à souhait.
23 ■ Gazoline 313 - août 2023
généalogie Citroën DS/ID
pensions renforcées, pompe haute pression à sept pistons,
commande de carburateur à palette, équipement 12 volts
et galerie de toit.
Tous modèles : nouveau boudin intérieur de pavil-
lon en tissu quadrillé, commande des indicateurs
de direction sans arrêt fixe, pompe haute pression
avec trous séparés pour sa fixation et le départ de la
haute pression et réduction du diamètre du trou de
départ du conjoncteur-­disjoncteur (6,35 mm au lieu
de 8 mm).
NOVEMBRE 1958
Tous modèles : nouveau corps de pompe haute pression
possédant une gorge intérieure de 22 mm.
MARS 1959
Tous modèles : commande de ralenti accéléré modifiée,
suppression des points de remorquage avant.
MAI 1959
Tous modèles : la pendulette est désormais électrique et
incorporée à la partie droite du tableau de bord (avant, elle
était associée au cendrier).
JUIN 1959
ID 19 : renforcement de la suspension arrière du moteur.
JUILLET 1959
Tous modèles : volant gainé d’un ruban de vinyle noir.
DS Export : tubulure d’admission de type DS 19 et équipe-
ment 12 volts systématique.
AOÛT 1959
Tous modèles : nouvel allumeur Ducellier fonctionnant
avec une seule bobine, ailes arrière plus allongées dotées
de catadioptre rectangulaire encastré sans enjoliveur et
modification de la trappe à essence.
SEPTEMBRE 1959 En septembre 1959, les ailes avant de la DS s’équipent de
Tous modèles : chaque aile avant reçoit une grille grilles d’aération en alu qui seront rapidement surnommées
d’aération en aluminium, vis de purge du conjoncteur-­ “cendriers”.
Quelles bonnes ID
P
our réaliser de nécessaires économies tout en
fiabilisant sa berline, mais aussi pour s’atti-
rer les faveurs d’une clientèle effrayée par la
sophistication de la DS, Citroën a souhaité lancer
sur le marché une variante simplifiée de son modèle
phare. C’est au niveau du système hydraulique que
les différences sont les plus importantes entre les
deux voitures. Sur cette nouvelle ID, on remarque
ainsi la suppression du doseur de freinage haute
pression (plus d’assistance), de la direction assistée
et de la boîte hydraulique au profit d’une classique
boîte 4 à première non synchronisée dont la com-
disjoncteur à six pans, cornets de clignotants entière-
ment chromés et bocal de lave-glace en verre.
ID 19 : modification du profil intérieur des ailes arrière,
nouveaux catadioptres encastrés, pieds-milieux et pan-
neaux de custodes habillés de tôles en alu rayées puis
striées.
ID 19 Confort : en plus des remaniements ci-dessus, la
Confort gagne une garniture intérieure en Jersey de nylon
ou Hélanca ainsi qu’une matière isolante appliquée sur les
doublures intérieures des ailes avant.
OCTOBRE 1959
Tous modèles : articulation supérieure de chaque pivot de
train avant modifiée (même système que sur les breaks et
commerciales).
DS 19 : poignées de portes en inox.
NOVEMBRE 1959
Tous modèles : suppression du pot de prédétente.
DS 19 : protection des doublures d’ailes avant par du feutre
Rubberoïd recouvert d’aluminium.
DÉCEMBRE 1959
DS 19 : dessous de capot moteur enduit de Blackson (sup-
pression du carré de laine de verre).
mande mécanique se trouve à droite de la colonne
de direction. Le volant est plus grand que celui
d’une DS. A l’intérieur, la planche de bord (à huit
boutons) perd sa casquette alors que les commandes
sont plus rudimentaires (petite manette à bascule
pour les clignotants, chauffage plus simple) et que
les dossiers de sièges sont devenus fixes. Extérieu-
rement, elle possède de petits enjoliveurs de roues,
un carénage peint couleur caisse sous le pare-chocs
avant, des gouttières de pavillon en alu poli, un
pavillon translucide avec flocage intérieur, des
portes de phares peintes dans la teinte de la caisse,
des cornets de clignotants arrière en plastique sans
cerclage chromé, deux chevrons en alu fixés sur le
couvercle de coffre (maintenu par une
béquille rigide), des catadioptres ronds
sur la pointe des ailes arrière, un seul
plafonnier, deux pare-soleil, des tapis
avant/arrière en caoutchouc ainsi
que des garnitures de portes en tissu
gris à rayures horizontales. Sous le
capot avant en partie blacksonné, on
remarque une boîte à air cylindrique
et un réservoir de liquide hydraulique
sans tuyau de retour.
L’ID 19 Luxe conserve le moteur
des DS, mais la puissance est revue
à la baisse (66 ch SAE au lieu de
75 ch SAE). Cette mécanique, dont
le rapport volumétrique est de 7,5:1,
reçoit le type DM.
24 ■ Gazoline 313 - août 2023
La déclinaison ambulance du break ID 19 va connaître un
immense succès. La voici dans sa toute première livrée de 1960.
MAI 1960
DS 19 : modification de la suspension arrière qui s’équipe
des bras renforcés des break ID et adoption de tubes
d’échappement en acier et non plus en aluminium.
JUILLET 1960
Tous modèles : diamètre des pistons d’étriers de freins
porté à 42 mm contre 38 mm et suppression de l’accumu-
lateur de pression des freins arrière.
DS 19 : feux clignotants arrière désormais orange et non
plus rouges.
ID 19 Break : ajout d’une boîte à fusibles.
3 AOÛT 1960
DS 19 : passage de l’équipement électrique en 12 volts.
SEPTEMBRE 1960
DS 19 : remplacement de la pompe basse pression par une
nouvelle commande d’embrayage automatique par régula-
teur centrifuge, pompe à eau identique à celle de l’ID 19,
montage d’une boîte contenant quatre fusibles de 30 Ah,
nouveau dispositif de réglage des dossiers de sièges avant,
suppression du réglage manuel de l’avance, modification
de la pédale de freins, rétroviseur jour/nuit et poignée de
serrure de coffre arrière.
Diffusée à partir de décembre 1957, l’ID 19 Normale
est pour sa part une version très simplifiée reprenant
la finition des Luxe, mais sans enjoliveurs gaufrés de
montants de pieds-milieux et de custodes ni chapeaux
de roues. Elle est dotée de gouttières de pavillon
peintes en noir et ne possède pas de feux de position.
Ce modèle d’appel n’est proposé qu’en noir avec un
pavillon entièrement brut (non peint et non floqué).
Sa planche de bord ne dispose que de cinq boutons,
elle est dépourvue de pendulette et n’accueille qu’un
seul pare-soleil côté conducteur. Enfin, il n’y a pas de
sièges séparés à l’avant et le volant est noir. Pour tirer
encore davantage le prix vers le bas, elle s’équipe du
moteur (type 11D) 62 ch SAE des Traction 11 D (rap-
port volumétrique 6,8:1) dont la culasse est munie de
soupapes en ligne (et non en V, comme sur le moteur
créé pour la DS) alors que son carburateur est un
simple corps Solex 32 PBIC surmonté d’une boîte à air
plate issue des Traction. L’ID 19 Normale, qui ne reçoit
pas de pot de détente, possède une roue de secours
posée à plat dans le coffre.
Une version mieux présentée, baptisée ID 19
Confort et abritant le moteur 66 ch de la Luxe, sort
à l’été 1957. Son équipement intérieur est celui de
la DS 19 (sauf la montre, remplacée par deux che-
vrons), le volant est blanc et elle est pourvue de
petits enjoliveurs de moyeux de roues.
La mise sur le marché des ID était décidément
une excellente idée. En effet, dès 1958, le succès
de ces modèles est tel que leurs chiffres de vente
dépassent ceux de la DS.
ID 19 : équipement 12 volts similaire à celui des DS 19,
nouvelle planche de bord avec uniformisation des boutons
à base dorée sur une platine en métal guilloché et com-
mande des clignotants (sans retour automatique) à main
gauche sous le volant.
ID 19 Confort : système de réglage des sièges avant rema-
nié.
OCTOBRE 1960
Nouveaux modèles DS 19 Cabriolet et ID 19 Cabriolet
réalisés par le carrossier Chapron. Premières livraisons
en février 1961 (DS) et juillet (ID). Les seules différences
visibles entre les deux versions sont la planche de bord et
l’absence de cendriers d’ailes sur l’ID.
JANVIER 1961
Tous modèles : longueur du vilebrequin portée à 563 mm,
puis 596 mm en mars.
13 MARS 1961
DS 19 : nouveau moteur type DA développant 83 ch SAE
à 4 500 tr/mn et 14,5 mkg SAE à 3 000 tr/mn. Particula-
rités : pistons à tête bombée, damper Holset à l’arrière du
vilebrequin, carburateur double corps compound Weber
24/32 DDC et correcteur d’avance à l’allumage. Cette
mécanique se reconnaît aux deux goujons de fixation du
couvercle de pompe à eau et du régulateur centrifuge.
Apparition d’une paire de chevrons sur la planche de bord.
7 AVRIL 1961
Tous modèles : faisceaux de phares asymétriques (code
européen), tapis de sol maintenus par une languette.
MAI 1961
Tous modèles : nouveaux bras de suspension avant, grilles
d’aération d’ailes (cendriers) agrandies et en inox.
15 MAI 1961
ID 19 : coffre arrière à ouverture compensée avec béquille
télescopique et éclairage, garnissage de coffre identique
aux DS 19.
JUIN 1961
Tous modèles : barre stabilisatrice avant avec embouts
et graisseurs (montée seulement jusqu’en février 1962),
réservoir de lave-glace en nylon.
JUILLET 1961
DS 19 : le moteur bénéficie de quelques évolutions, la lon-
gueur d’arbre à cames étant portée à 545 mm du fait de
la modification de la commande d’arbre de pompe à eau.
Tous modèles : pose de quatre graisseurs sur la barre sta-
bilisatrice avant, modification du montage du pignon de
renvoi de marche arrière, présence d’une seule butée à
aiguilles à la place des deux butées à billes et tige de patin
de pédale de freins agrandie.
SEPTEMBRE 1961
DS 19 : planche de bord entièrement redessinée au style
plus cossu avec cendrier incorporé, allume-cigares, vide-
poches, boîte à gants à fermeture magnétique, rétrovi-
seur plus grand et climatisation avec grilles réglables.
Essuie-glaces à retour automatique, champignon de
freins agrandi et nouvelles teintes de garniture en Jersey
de nylon (gris taupe et chamois).
ID 19 : freinage assisté (haute pression) différent de celui
des DS 19, nouvelles pédales de freins et de débrayage,
accélérateur à planchette, voyant lumineux de pression de
circuit principal au tableau de bord, essuie-glaces à retour
automatique et réservoir de liquide hydraulique à quatre
tubes au lieu de deux en partie inférieure.
ID 19 Confort : intérieur de pavillon garni de tissu, comme
sur les DS, et apparition de deux nouvelles teintes de gar-
nissages en Jersey (gris taupe et chamois).
ID 19 Luxe : tissus de garnissage intérieur Nautilus en
trois teintes.
A partir du millésime 1962, les pare-chocs des DS 19 sont conçus en
inox. Cette évolution ne concerne pas les ID. Dès septembre 1962
seront ajoutés des butoirs en caoutchouc alors que de petites ouïes
apparaîtront sous les phares.
ID 19 Familiale Confort ou Luxe : sièges avant séparés incluant des prises d’air pour le refroidissement des freins
disponibles. et une entrée d’air de refroidissement moteur parallèle au
sol, conduite en plastique conduisant l’air jusqu’au radia-
NOVEMBRE 1961 teur, percement de deux ouïes sous les phares pour puiser
Tous modèles : évacuation d’eau sur la serrure de coffre l’air de ventilation d’habitacle, évidement des doublures
arrière. d’ailes avant, échappement entièrement modifié (tube
DS 19 : pare-chocs entièrement confectionnés en inox. avant, tube intermédiaire, silencieux puis tube unique de
sortie sous la caisse, double tube de fuite), butoirs caout-
JANVIER 1962 chouc longitudinaux ajoutés sur la lame de pare-chocs
Tous modèles : suppression de l’ampèremètre et des feux arrière au droit des feux, traverse supérieure de support
de stationnement sur les pieds-milieux. de boîte de vitesses modifiée, bras arrière de suspension
DS 19 : couvre-culasse comprenant une tubulure mono- moteur revisités et démarreur avec lanceur à inertie.
bloc de remplissage d’huile (auparavant, goulotte rappor- ID 19 : pare-chocs en inox pourvus de butoirs avant poin-
tée fixée avec trois vis). tus et de petits butoirs arrière comme sur les DS, inso-
Tous breaks ID 19 : verrouillage rapide du plancher arrière norisation et étanchéité de la carrosserie améliorées et
par deux gâches en caoutchouc (et non plus deux vis). suppression des petits feux de position sur les ailes avant.
FÉVRIER 1962 OCTOBRE 1962
Tous modèles : nouvelle barre stabilisatrice avant munie Tous modèles : points d’ancrage pour le montage de cein-
de deux filetages distincts et de deux graisseurs droits. tures de sécurité avant.
ID 19 Cabriolet : adoption du moteur type DA (83 ch) des Toutes ID 19 : pompe haute pression à sept pistons réser-
DS 19. vée aux modèles à direction assistée.
MARS 1962
Toutes ID 19 : suppression de la commande manuelle de
réglage d’avance.
AVRIL 1962
Tous modèles : fils de bougies rallongés équipés de capu-
chons remaniés afin d’améliorer l’antiparasitage.
MAI 1962
Tous modèles : correcteur de hauteur à retour rapide en rem-
placement de celui à coupelles étanches extérieures.
Toutes ID 19 : nouveau couvre-culasse comprenant une
tubulure monobloc de remplissage d’huile (idem DS 19
depuis mars 1962).
ID 19 Export : montage du moteur type DA de 83 ch.
JUIN 1962
Tous modèles : adjonction d’un graisseur sur la rotule infé-
rieure de chaque moyeu avant.
DS 19 : trous de fixation du volant moteur portés à 11 mm
au lieu de 9,5 mm, vitres de portières avant plus épaisses
(5 mm au lieu de 4 mm) et contacteurs de plafonniers à
poussoirs nylon (auparavant en acier).
Le nouveau carénage avant apparu en septembre 1962
SEPTEMBRE 1962 présente des entrées d’air dédiées au refroidissement des
Tous modèles : nouveau carénage inférieur de face avant disques de freins inboard.
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généalogie Citroën DS/ID
le s tab leaux de b or d

1955 – DS 19 présérie. 1957 – ID 19. 1959 – DS 19 Voiture de maître.

1961 – ID 19. 1962 – DS 19. 1966 – DS 19 Confort.

1966 – DS 21 Pallas Radioën. 1966 – DS 21 Cabriolet à équipement Jaeger. 1968 – ID 19.

1969 – ID 19. 1969 – DS. 1970 – DS 21ie.

1972 – DS 21. 1973 – DS 23ie Pallas.

1972 – D Super 5.

26 ■ Gazoline 313 - août 2023

Le cabriolet DS 19 réalisé à l’usine connaît un beau succès
malgré son prix de vente très élevé qui en fait un véhicule
élitiste. A titre d’exemple, il s’en vendra 184 unités en
1964, parmi lesquelles ce splendide exemplaire.
JANVIER 1963
Tous modèles : suppression des ajours sur les roues et
éclairage du coffre arrière couplé avec l’allumage du
tableau de bord.
FÉVRIER 1963
DS 19 : livrables avec une boîte à commande mécanique à
première synchronisée type 19M associée à un embrayage
d’ID 19, démarreur actionné par bouton et retour à la
lunette arrière en verre.
MARS 1963
Toutes ID 19 : nouvelle boîte de vitesses à première syn-
chronisée.
DS 19 et breaks ID 19 : modification des amortisseurs
avant et arrière, connecteurs de bougies raccourcis de
10 mm et fils rallongés d’autant.
Tous breaks ID 19 : adoption du moteur DA de 83 ch (les
berlines conservent le DM de 66 ch).
AVRIL 1963
Tous modèles : raccord quatre voies des canalisations
hydrauliques en plastique au lieu de l’alu.
Toutes berlines ID 19 : mêmes remaniements de suspen-
sion que les breaks un mois plus tôt, glace arrière en verre
Sécurit de 4 mm d’épaisseur.
DS 19 : nouveau cendrier de plancher de bord avec poi-
gnée, grille de guidage du levier de vitesses élargie.
JUIN 1963
DS 19 : modification du renvoi de marche arrière de boîte
de vitesses (cage à aiguilles remplacée par un roulement
à billes).
JUILLET 1963
Tous modèles : réalisation d’une ouverture avec fermeture
à glissière au-dessus du conduit de ventilation du radiateur
afin de faciliter son nettoyage.
SEPTEMBRE 1963
Tous modèles : grille de protection fixée à l’entrée du cou-
loir d’acheminement de l’air au radiateur et ajout d’un
vide-poches au bas des garnitures de portes ainsi que d’un
étui de carte-routière.
ID 19 Break Confort : banquette arrière fixe ou rabattable.
NOVEMBRE 1963
Tous modèles : profil caoutchouc de côté avec lèvres de
recouvrement en partie supérieure des glaces et diamètres
intérieurs du raccord quatre voies des canalisations
hydrauliques augmentés.
Toutes ID 19 : montage des pare-soleil de DS 19.
La DS Pallas a fait son entrée en octobre 1964. Cette
finition luxueuse se caractérise en premier lieu par
un intérieur généreusement capitonné réalisé dans
des matériaux de qualité, un accastillage chromé et
un niveau d’équipement élevé.
DÉCEMBRE 1963
Tous modèles : l’écran de pot d’échappement est désormais
en tôle galvanisée et non en aluminium.
Toutes ID 19 : dos du rétroviseur recouvert de plastique au
lieu d’être peint en noir.
JANVIER 1964
Tous modèles : trou dans la tôle, sous la boîte de vitesses,
pour simplifier la vidange.
FÉVRIER 1964
Tous modèles : graisseur ajouté sur la rotule des leviers
inférieurs de relais de direction.
En septembre 1965, la DS 21 vient élargir la gamme. Grâce à sa mécanique fournissant 109 ch SAE, le modèle franchit un palier en
affichant une vitesse maximale de 175 km/h.
27 ■ Gazoline 313 - août 2023
MARS 1964
DS 19 : avertisseur lumineux commandé par la
manette de clignotants et câble de
masse de batterie à embout serti.
AVRIL 1964
Tous modèles : ajout d’une
plaquette ronde en alu por-
tant les références de la pein-
ture fixée sur la partie droite de
l’auvent et nouvelle traverse moteur
inférieure.
MAI 1964
Tous breaks ID : encoche pratiquée dans le dossier de
banquette avant pour le passage des ceintures de sécurité.
JUIN 1964
Tous modèles : nouveau boîtier d’éclairage de coffre et
traverse sous la roue de secours en aluminium.
Tous breaks ID : adoption du support de pédalier des
DS 19M.
DS 19 : nouveau carter moteur inférieur (toujours en alu)
comportant une cloison.
JUILLET 1964
Tous modèles : joues d’ailes avant avec trous de 30 mm
obturés par du caoutchouc facilitant l’accès aux graisseurs
coudés de barre stabilisatrice.
ID 19 : bavettes caoutchouc arrière plates.
AOÛT 1964
Tous modèles : moteur d’essuie-glaces à deux vitesses et
déplacement parallèle des balais.
Berlines ID 19 : nouveau moteur 75 ch SAE avec rapport
volumétrique porté à 8,5:1 (même type DM que le 66 ch)
adoptant le vilebrequin à damper du type DA des DS et
breaks ID.
25 AOÛT 1964
Tous modèles : utilisation d’un nouveau liquide hydrau-
lique incolore (LHS 2) en remplacement des CH 12 et SP
19 de teinte rouge.
SEPTEMBRE 1964
Tous modèles : nouveaux cendriers avant et arrière, ces
derniers étant incorporés dans les dossiers de sièges
avant.
Tous breaks ID 19 : montage d’une transmission
tripode.
Toutes ID 19 : tableau de bord inédit à placage noir inspiré
de celui des DS, mais symétrique, accueillant un levier de
commande de vitesses identique à celui des DS à boîte
mécanique.
Berlines DS 19 : éclairage intérieur par bâtons lumineux
raccourcis (sur les pieds-milieux) et garnissage en feutre
bouclette.
généalogie Citroën DS/ID
OCTOBRE 1964
Nouveau modèle DS Pallas qui se distingue de la DS 19
par l’ajout d’une paire de phares à iode, ses enjoliveurs
l e s m ot e u r s
de roues striés, sa baguette en inox de bas de caisse, sa
baguette mixte inox et caoutchouc de côtés de caisse, ses
enjoliveurs de custode en inox brossé, anodisé et teinté por-
tant le marquage “DS” en relief, ses feux avant et arrière
avec boîtiers aluminisés, ses feux stop de couleur orange,
son pare-brise Triplex, son garnissage intérieur avec mate-
lassure de sièges plus généreuse, ses dossiers avant plus
hauts de 65 mm, sa plage arrière rembourrée habillée de
simili, ses deux plafonniers spécifiques et ses tirants de 1958 - ID 19 Confort Luxe.
portes, serrures et poignées intérieures chromés. 1962 – DS 19.

NOVEMBRE 1964
Tous modèles : pneus Michelin XA 2 avec bande de roule-
ment élargie, batterie 50 Ah avec encadrement supérieur
supportant les trois relais de phares à iode, témoin lumi-
neux de feux de croisement et indicateur de température
d’eau monté en série muni d’un émetteur placé sur la
plaque de fermeture avant gauche de la culasse.

DÉCEMBRE 1964
Tous breaks ID 19 : jupe inférieure des pare-chocs arrière
arrondie et ajout d’un ressort antibruit sur la béquille de 1967 – DS 21 carburateur. 1973 – DS 23ie.
hayon arrière.

MARS 1965 d’assiette des phares et trois avertisseurs à haute fréquence.

DS 19 : apparition d’un marquage blanc sur la grille des
vitesses.
Toutes ID : tube d’aspiration d’eau en un seul morceau
avec gainage sur la partie cintrée.
SEPTEMBRE 1965
Nouvelle DS 19 A équipée d’un moteur inédit “super
carré” (type DY) dont la cylindrée est portée à 1 985 cm3
par modifications conjointes de la course et de l’alésage
(86 x 85 mm), vilebrequin à cinq paliers, élévation du
rapport volumétrique à 8,75:1, carburateur Weber 28/36
DDE2 (boîte mécanique) ou DDEA2 (boîte hydro), carter
inférieur à ailettes de refroidissement, puissance de 90 ch
SAE à 5 250 tr/mn et couple de 15,2 mkg à 3 000 tr/mn.
Modification des entrées d’air sur la tôle de carénage
avant avec ajout d’un lèvre formant déflecteur, enjoliveurs
de roues sans stries et disques de freins équipés de deux
étriers chacun, le second étant destiné au frein de parking.
Nouvelle DS 21 abritant un moteur (type DX) dérivé de celui
de la DS 19 A. Réalésé de 4 mm et bénéficiant d’une course
légèrement allongée (90 x 85,5 mm), celui-ci dispose d’une
cylindrée de 2 175 cm3 et, grâce au même carburateur que
le DY, fournit 109 ch SAE à 5 500 tr/mn ainsi qu’un couple
maxi de 17,7 mkg à 3 000 tr/mn. Devenue une 12 CV fiscaux
contre 11 CV pour la DS 19, la DS 21 atteint les 175 km/h.
S’agissant des différences non mécaniques, la nouveauté
comporte un sigle “DS 21” sur le couvercle de malle, un
compteur gradué jusqu’à 200 incluant l’indication des dis-
tances de freinage sur sol sec, un témoin d’usure des pla-
quettes de freins, une commande automatique de correction
Nouvelles berlines ID 19 A dotées du moteur type DE
délivrant 81 ch SAE à 4 750 tr/mn (carburateur double
corps Solex 32 SDID inédit).
Nouvelle ID 21 décliné en berline, familiale et break com-
binant les finitions de l’ID et le moteur de la DS 21. Elle
intègre le compteur de la DS 21 doté des distances d’arrêt
ainsi que le témoin d’usure des plaquettes et le klaxon à
trois avertisseurs haute fréquence.
Tous modèles : roues à fixation par cinq goujons, bras
de suspension, moyeux et bielles de directions modifiés,
transmission entièrement homocinétique et pneus en 380 Sur cette ID 19 Confort de 1966, on remarque
au lieu de 400 mm. quelques spécificités du modèle, à l’image du
pavillon “brut” et des cornets de clignotants
OCTOBRE 1965 en plastique dépourvus de cerclage chromé.
Tous modèles : modification des boîtiers de relais.
JUILLET 1966
novembre 1965 Tous modèles : trous de graissage chanfreinés sur les axes
Tous breaks ID : lunette de hayon en verre au lieu du de pistons.
plexiglass.
SEPTEMBRE 1966
JANVIER 1966 Tous modèles : modification du circuit hydraulique uti-
Toutes ID : reniflard moteur remplacé par un système de lisant désormais une huile minérale type LHM (réser-
recyclage des gaz. voir et appareils de couleur verte au lieu de noirs),

En 1966 sort l’ID 21, une version très attractive alliant les Les DS 21 Pallas de 1966 et plus encore celles de 1967 munies du liquide vert sont désormais les plus prisées de la famille ID/DS.
finitions et la présentation de l’ID 19 au moteur 2 175 m3 de Extérieurement, on reconnaît une Pallas à ses optiques longue portée à iode ajoutées à l’avant ainsi qu’à ses enjoliveurs de roues
la DS 21. et aux baguettes de côté courant jusqu’aux catadioptres. A l’arrière, seul le sigle “DS 21” permet de distinguer une 19 d’une 21.
28 ■ Gazoline 313 - août 2023
En recevant le moteur 2 175 cm3, le cabriolet DS accède à une
nouvelle dimension. Désormais, cette belle voiture “décoiffe”,
au sens propre comme au figuré.
Pour le millésime 1970, la D Spécial se substitue à
l’ID 19. Equipée de la boîte mécanique de la DS 21,
elle gagne en nervosité par rapport aux ID.
batterie déplacée du côté droit, nouvelle géométrie
de train avant et option sièges avant réglables en trois
positions.
Tous breaks 19 : freins à double étrier des DS 21.
OCTOBRE 1966
Tous breaks : béquille de hayon de plus grosse section à
deux positions d’ouverture.
MAI 1967
Tous modèles : témoin de pression d’huile couplé au
voyant de charge.
JUIN 1967
Tous modèles : modification de la culasse et soupapes
d’admission revisitées.
SEPTEMBRE 1967
Profond restylage de l’avant de l’ensemble des ID et
DS. Les ailes sont retouchées de façon à accueillir deux
doubles optiques rondes enfermées derrière une paire
de verres équipés de fines stries blanches verticales. Le
capot est également remanié. Légèrement plus bombé
et plongeant que le précédent, il se prolonge aussi plus
bas. Sur les DS 21, DS 19 Pallas et DS Prestige, les
phares principaux sont à commande dynamique de
correction d’assiette (fixes sur les DS 19 et ID) alors
que les phares de pointe sont directionnels sur les
modèles DS 21, DS Pallas, DS Prestige et DS Cabriolet.
Les autres versions de la gamme peuvent être équi-
pées de ces deux dispositifs, mais seulement en option.
Autres remaniements esthétiques de cet avant totale-
ment refondu : pare-chocs plus aérodynamiques sur-
montés d’une lame en inox affinée, clignotants profilés
de couleur orange, plaque minéralogique et butoirs
déplacés sous le pare-chocs. La direction assistée est
modifiée afin d’adoucir les manœuvres à faible vitesse,
les rapports de boîte ont été allongés, un alternateur
remplace la dynamo, les soupapes sont différentes, le
train avant est renforcé et les pivots sont désormais
dépourvus de graisseur.
JANVIER 1968
Tous modèles : les bielles et leurs coussinets ainsi que les
bagues de pieds de bielles sont remaniés.
L’apparition du 2 175 cm3 a renforcé la compétitivité de la DS, un modèle ayant particulièrement brillé en rallyes, sur terrains
glissants. Bob Neyret en fut le pilote français le plus emblématique.
FÉVRIER 1968
Breaks et dérivés : montage possible, en option, de la boîte
à commande hydraulique.
JUILLET 1968
Tous modèles : remplacement progressif du lanceur à iner-
tie par un démarreur à solénoïde.
SEPTEMBRE 1968
Tous modèles : planche de bord remodelée avec interrup-
teurs à bascule en remplacement des tirettes et poussoirs,
témoins de charge et de pression d’huile à voyants séparés,
commandes d’éclairage, de clignotants et d’essuie-glaces
regroupées sur un même commodo à gauche du volant,
sièges redessinés (plus hauts et plus enveloppants) et des
tissus en velours et Jersey inédits sont proposés, le cuir
demeurant en option sur les Pallas. Ajout d’une nouvelle
option lunette arrière dégivrante.
Nouvelles DS 20 et ID 20 équipées d’un 1985 cm3 de
103 ch SAE et 14,9 mkg de couple (type DY 2).
ID 20 : cornets de clignotants chromés et enjoliveurs de
custodes gaufrés, comme sur les DS.
Berline ID 19 : nouvelle puissance moteur (91 ch) grâce à
au montage d’un carburateur Solex simple corps 34 PBIC
(type moteur DV 2).
Breaks ID 21 et DS 21 : puissance portée à 115 ch SAE
(moteur type DX 2).
AOÛT 1969
Chamboulement dans la gamme DS/DS avec un remanie-
7 octobre 1969 : la millionième
Citroën DS s’apprête à quitter les
chaînes de Javel. Après un début
de carrière un peu chaotique, le
modèle a démontré tout son talent
et vécu une brillante carrière.
29 ■ Gazoline 313 - août 2023
ment profond et le changement de quelques appellations.
Tous modèles : dessin de la planche de bord revu. Celle-ci
adopte désormais trois cadrans ronds alignés. Compte-
tours, indicateur de distances d’arrêt et gros voyant rouge
s’allumant lorsqu’une anomalie majeure survient (hydrau-
lique, température d’eau, pression d’huile) sont montés d’of-
fice sur toutes les versions. De nouveaux aérateurs latéraux
ainsi qu’une casquette faisant office de rembourrage de
sécurité complètent cet ensemble traîté en noir vermiculé.
L’ID 19 devient D Spécial tout en conservant le même
moteur, mais en s’équipant de la boîte 4 mécanique de
la DS 21 associée à un rapport de pont raccourci. Plus
nerveuse que la précédente ID 19, elle n’en conserve pas
moins la même vitesse maximale de 160 km/h. La D Spé-
cial garde le pavillon en polyester brut, les clignotants à
cornets en plastique bordeaux et les enjoliveurs de roues
de l’ID.
L’ID 20 devient D Super en reprenant les caractéristiques
du modèle auquel elle succède. Par rapport à la D Spécial,
la D Super reçoit une moquette de plancher à la place du
tapis caoutchouc, un pavillon peint, des cornets de cli-
gnotants en acier inoxydable et une pendulette électrique.
Tous breaks : l’appellation ID étant supprimée, les breaks
anciennement ID poursuivent leur carrière sous les dési-
gnations DS 20 et DS 21, même si les mentions “ID” sont
toujours portées sur les cartes grises. Ces modèles pos-
sèdent désormais un pavillon gris rosé.
Nouveau modèle DS 21 Injection électronique dont
le principal attrait se trouve sous le capot : le moteur type
DX 3 se différentie principalement du DX 2 par son ali-
généalogie Citroën DS/ID
mentation par injection gérée par un module électronique
situé sous la planche de bord, côté passager. Développant
139 ch SAE à 5 250 tr/mn et surtout un couple de 20 mkg
à 4 000 tr/mn, ce nouveau moteur constitue une évolution
significative dans la mesure où Citroën est le tout premier
constructeur français à opter pour un tel dispositif sur une
voiture de série. En Europe, seul Mercedes a précédé la
marque française avec sa 250 E. Proposée avec une boîte 4
mécanique ou hydraulique, la DS 21 Injection électro-
nique coûte 2 000 F de plus que sa sœur à carburateur,
mais elle consomme 10 % de moins et roule à 185 km/h,
soit 10 km/h plus vite.

7 OCTOBRE 1969
La millionième DS, une 21 Pallas injection électronique,
tombe des chaînes de Javel. Cette auto est mise en jeu via
un tirage au sort (parmi les personnes ayant essayé la DS
au Salon de l’auto) organisé par Europe Numéro 1. C’est
Gilles Delègue, un étudiant de 22 ans, qui sera l’heureux
gagnant.

AVRIL 1970
Tous modèles : ceintures de sécurité en série montées aux
places avant.
SEPTEMBRE 1970
Sortie de la Citroën GS.
Toutes DS 21 à boîte mécanique : boîte à 5 vitesses de série
et frein de parking commandé par une pédale, à l’image
des modèles à boîte hydro.
Tous breaks et berlines DS 20 : la boîte hydro n’est plus
disponible.
D Super : moyennant supplément, ce modèle peut accueil-
lir la boîte à cinq vitesses. La D Spécial n’a pas droit à cet
équipement.
DS Prestige : systématisation de l’option Pallas.
DS Pallas, Prestige et Cabriolet : phares principaux à lampe
à iode, comme l’étaient déjà les projecteurs de pointe.
AOÛT 1971
Suppression des cabriolets DS 20 et 21, de la berline DS 20
Prestige ainsi que des breaks Luxe et des familiales Luxe
20 et 21.
DS 21 Injection électronique, DS Pallas : toit vinyle noir
disponible en option.
Puissances moteur revues à la hausse : les DS 20, D Super
Break, Familiale, Commerciale et Ambulance 20 font
désormais 108 ch SAE au lieu de 103 (moteur DY 3), alors
que la D Spécial revendique à présent 98 ch SAE contre
91 (moteur type DV 3).
En août 1972, la D Super 5 est ajoutée au catalogue. Il s’agit d’une D Super munie d’une
mécanique de DS 21 à boîte 5 vitesses. C’est assurément l’une des meilleures DS !
Tous modèles : nouvelles poignées de portes encastrées
(tôlerie des portières différente), sécurité enfant aux portes
arrière, volant remanié sur les modèles à direction assis-
tée, vide-poches aux portes avant, ajout d’un verrou sur
la boîte à gants et d’un témoin d’usure des plaquettes au
tableau de bord et éclairage commun de la boîte à gants,
des commandes de chauffage, de l’allume-cigares ainsi
que de l’antivol.
Tous modèles sauf D Spécial : apparition de feux de recul
sous le pare-chocs, avertisseur à compresseur, projecteurs
longue portée à iode, phares principaux à correcteur d’as-
siette, le tout en série.
DS 20, DS 21 : lunette arrière dégivrante en série.
DS 20 (berline) : pare-brise Triplex (celui équipant déjà les La DS 23, en version carburateur ou injection, a été
lancée en août 1972. Seul le sigle de capot arrière
Pallas et DS 21). permet de la distinguer d’une 21 de même niveau de
D Spécial, D Super, Break 20, Break 21 : ajout d’accoudoirs finition. Le break DS a également profité de cette
de portes et dessin revisité des garnitures de portières motorisation dans sa version à carburateur de 124 ch.
(rayures horizontales au-dessus de l’accoudoir).
DS 20 Pallas, DS 21 Pallas : siège conducteur réglable en
hauteur, accoudoir amovible ajouté entre les sièges avant.
Familiale et Commerciale 20 et 21 : banquette avant à
dossier inclinable.
Break 21 : le modèle est à nouveau disponible avec la boîte
hydro.

DÉCEMBRE 1971

LeAmicaslecdesluClubbs sIDéale DS : 153 chemin de

Tous modèles 21 : nouvelle option boîte automatique à
trois rapports Borg-Warner (facturée 2 500 F). Dans ce
cas, un cartouche “Automatique” est ajouté sur le cou-
• 93 31 76 58, vercle de malle.
l’Altaïr, 06610 La Gaude, T. 04
www.ideale-ds.com AOÛT 1972 En version Pallas, la DS 23 reprend les finitions ayant fait la
12 rue Petite,
• DS Club Révolution 55 : 01 81 38 48, Nouveaux modèles DS 23 et DS 23 Injection électro-
renommée de la DS haut de gamme. On remarque notamment
l’accastillage chromé, l’épaisse moquette omniprésente et
77141 Vau doy-en -Br ie, T. 06 nique (13 CV fiscaux) qui remplacent les DS 21 et DS 21 l’élaboration soignée des garnitures de portes.
www.dsclubrevolution55.fr ie, supprimées du catalogue. Elles reçoivent une évolu-
17 cité Aubry, 75020
• DS ID Club de France : 13-w.dsidclubdefrance.net tion à 2 347 cm3 du bloc DX obtenue par un réalsésage couplé à la boîte mécanique à cinq rapports. Cette version
Paris, T. 07 55 62 69 29, ww de 3,5 mm (93,5 mm x 85,5 mm). Répondant aux type est un hybride d’ID et de DS.
et DS de France :
• Amicale des Clubs CitroënToucy, DX 4 et DX 5, ce moteur est alimenté soit par un carbu D Spécial : puissance moteur (toujours le 1 985 cm3, mais
3 route de Fontaines, 891 30 double corps Weber 28/36 DMZ ou DMA (124 ch SAE à prenant désormais le type DY 3) portée à 108 ch SAE et
ce.com
amicaledesclubscitroenetdsfran Pas Redon, 5 500 tr/mn et un couple de 19,1 mkg à 4 000 tr/mn), couple à 15,5 mkg contre 98 ch et 15 mkg précédemment.
min du soit par une injection électronique (type DX 5 - 141 ch D Super : direction assistée et lunette arrière dégivrante
• DS en Provence : 198 che 34, www.dsenprovence.fr SAE et 20,5 mkg) permettant à la DS d’atteindre les en série, manivelles de lève-vitres et poignées intérieures
83390 Cuers, T. 06 52 22 39
nture-association.com 190 km/h. En série, ces deux DS 23 peuvent recevoir la de portes chromées.
• L’Aventure Citroën : lave s, 78810 Feuche- boîte mécanique à cinq rapports ou la boîte hydraulique DS 20 : réglable en hauteur du siège conducteur.
des Pet its Pré
• ParIDS : 29 rue w.p aridsclub.com à quatre vitesses. La boîte automatique à trois rapports Break, Familiale, Commerciale, Ambulance : ces modèles
rolles, T. 06 70 73 99 38, ww
m : rue Bas se Chaussée 24, est montée en option. Les DS 23 sont disponibles en sont désormais considérés comme des dérivés de la
• DS-SM club Belgiu ub.be finition Pallas. gamme DS 20 et DS 23. Les versions 20 reçoivent le bloc
4280 Moxhe [Belgique], dssmcl pérance, 74100 Nouveau modèle D Super 5 ressemblant à s’y méprendre DY 3 de 108 ch équipant depuis peu la D Spécial et les 23
: 9 rue de l’Es
• DS club du Léman  37, ds-clubduleman.fr à une D Super. Tout se passe en réalité sous le capot avec sont dotées du DX 4 à carburateur de 124 ch. Peinture
Ville-la-Grand, T. 06 88 21 05 le montage du moteur type DX 2 (115 ch SAE) des DS 21 métallisée optionnelle.
30 ■ Gazoline 313 - août 2023
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• Gazoline n°234, 282 : Coups de cœur ID
19.
ne connaissez pas ces modèles, ne partez surtout pas seul, la fleur au fusil !
• Gazoline n°242 : Essai DS 23 ie Pallas. CARROSSERIE robustes. Pour permettre un fantastique, mais quelques profes-
• Gazoline n°258 : Coups de cœur DS 19. Constituant un véritable mille- bon fonctionnement, le réglage sionnels fournissent des garnitures
• Hors-série Gazoline n°1 : DS 19. feuilles apte à retenir copieuse- de la boîte hydro doit être par- de sièges, des moquettes et un
• Hors-série Gazoline n°6 : DS 19, DS 21, DS ment l’humidité, le soubassement fait. Attention à l’étanchéité peu d’accastillage. Pour autant,
D Super, D Spécial. 23ie,
des ID et DS est souvent un des pistons de commande de tout ne se trouve pas et ne se vaut
endroit critique très endommagé fourchettes (boîte hydro) qui pas du point de vue qualité !
par la corrosion. Contrôlez donc est parfois défectueuse. Pour
impérativement et avec minutie l’injection, ce sont souvent des NOTRE CONSEIL
les planchers, les longerons et soucis électriques qui causent les En raison des nombreuses mau-
leurs tôles de fermeture, le loge- pannes. L’hydraulique n’est pas vaises surprises que peuvent
ment du réservoir, la traverse et si complexe, mais elle nécessite réserver ces autos (notamment du
les passages de roues arrière, le une bonne connaissance du dis- point de vue de la corrosion), il est
panneau arrière, le fond de coffre positif. Logiquement, une ID sera impératif d’être très prudent lors
ainsi que le tour du pavillon. Plus plus simple à entretenir. Clubs et de l’examen du véhicule convoité.
facile à inspecter, le bas des ailes professionnels proposent de très Sachez en effet que la réfection
et des portières est rarement nombreuses pièces mécaniques tôlerie peut coûter une fortune
épargné par ce fléau. Seule bonne pour les DS et ID, des autos qu’il alors que la remise en état des
nouvelle : on trouve des éléments est possible de maintenir en état organes hydrauliques est souvent
de réparation neufs qu’il faut de rouler, même si cela a un coût. onéreuse. Moralité : n’hésitez pas
cependant savoir adapter. à payer plus cher que la cote une
INTÉRIEUR très belle auto, ce qui sera une
Cette auto de teinte ivoire Borely, prise en photo le 16 avril
MÉCANIQUE La tenue dans le temps des garantie d’économies futures et
1973 à Aulnay-sous-Bois, est la première DS à n’avoir pas été Moteurs et boîtes sont très matériaux n’est pas toujours de plaisir immédiat.
construite dans l’usine historique de Javel.
16 AVRIL 1973 Cotation (véhicules bien restaurés ou en parfait état de conservation, mais pas ”concours”.)
La nouvelle usine d’Aulnay-sous-Bois dans laquelle les DS DS 19 (1955/1956) : 40 000 euros. DS 21 (1968/1972) : 25 000 euros. 170 000 euros.
sont désormais assemblées, voit sortir sa première DS, un DS 19 (1957/1959) : 30 000 euros. DS 21 Pallas (1968/1972) : ID 19 (1957/1962) : 20 000 euros.
exemplaire de couleur ivoire Borely. DS 19 “cendriers” 30 000 euros. ID 19 (1963/1966) : 17 000 euros.
(1960/1962) : 28 000 euros. DS 21 ie : 28 000 euros. ID 19 (1967) : 18 000 euros.
SEPTEMBRE 1973 DS 19 (1963/1967) : 24 000 euros. DS 21 ie Pallas : 32 000 euros. ID 20 / D Spécial / D Super :
DS 20 et DS 23 : pare-brise Super Triplex qui se substitue DS 19 Pallas : 30 000 euros. DS 23 : 26 000 euros. 16 000 euros.
au Triplex. DS 19 Prestige : 45 000 euros. DS 23 ie : 30 000 euros. D Super 5 : 23 000 euros.
D Super et breaks et dérivés : options commande direc- DS 20 : 18 000 euros. DS 23 ie Pallas : 35 000 euros. ID 19 Break (59/1962) :
tionnelle des phares et garnissage tissu en remplacement DS 20 Pallas : 20 000 euros. DS 19 Cabriolet “usine” : 28 000 euros.
du simili perforé Targa. DS 21 (1966) : 26 000 euros. 180 000 euros. ID 19 Break (63/1967) :
Tous modèles Pallas : généralisation du motif de custode DS 21 Pallas (1966) : 30 000 euros. DS 21 Cabriolet “usine” : 26 000 euros.
rectangulaire Pallas à la place du logo DS. ID 21 / DS 21 Break : 30 000 euros.
Suppression du break DS 23 Commercial. DS 21 (1967) : 28 000 euros. 200 000 euros.
DS 21 Pallas (1967) : 38 000 euros. ID 19 Cabriolet “usine” : DS 23 Break : 30 000 euros.
SEPTEMBRE 1974
Présentation de la nouvelle Citroën CX. Clap de fin pour la berline DS
Suppression des DS 20 et Familiale Confort 23. en juin 1975, vingt ans après
DS 23 : disponible uniquement en finitions Pallas et Pres- la sortie de cette Citroën
tige Pallas. devenue l’une des voitures
Commerciales : ajout d’un témoin de signal de détresse majeures du XXe siècle.
au tableau de bord.

JANVIER 1975
La D Super 5 s’éclipse.

24 AVRIL 1975
Date officielle de l’arrêt des chaînes. La dernière DS 23
Pallas quitte l’usine d’Aulnay.

JUIN 1975
Fin définitive de l’assemblage des berlines DS.

SEPTEMBRE 1975
Fin de fabrication des breaks.

JANVIER 1976
Production totale
Sortie de la dernière Ambulance 20. 1 455 746 EXEMPLAIRES, dont 1 330 755 EN FRANCE.
31 ■ Gazoline 313 - août 2023
Youngtimer Alfa Romeo Spider 1.6

L’Ultima
Sp ider

32 ■ Gazoline 313 - août 2023

En 1990, le spider dérivé de la Giulia fête ses 24 ans. Au lieu d’en arrêter la pro-
duction, Alfa Romeo demande à Pininfarina – qui s’occupe également de la fabrica-
tion – de le remettre au goût du jour tout en retenant l’essentiel de sa carrosserie.
Cette dernière évolution parvient à associer classicisme et modernité sans pourtant
dénaturer le projet d’origine. De nos jours, les collectionneurs craquent pour lui. Nous
avons déniché une quasi-introuvable 1600, un modèle qui n’a représenté que 14 % de
l’assemblage total. Et qui plus est sans option. Texte Marco Visani - Photos IsolaPress

Le comportement dynamique
de l’Alfa Romeo Spider n’est pas
exempt de défauts, mais c’est
justement ce qui fait son charme.
33 ■ Gazoline 313 - août 2023
Youngtimer Alfa Romeo Spider 1.6
La dernière mouture de
la Spider conserve encore
beaucoup d’éléments de
tôlerie du modèle originel.
Alors que, sur l’Aerodinamico, le Scudetto était une sorte de… banane
centrale ajoutée au pare-chocs, sur cette dernière génération, il s’agit
d’une entaille dans le bouclier à la ligne assouplie et modernisée.
S
ou vent , la lon gé v ité
d’une voiture tient au fait
que, lorsque le nouveau
modèle arrive, l’ancienne
version est maintenue au
catalogue plusieurs années en
tant que “valeur sûre” ou version
à bas prix. Les citadines et les
compactes sont les plus concer-
nées. Les sportives moins. Parmi
celles qui ont eu une carrière
quasi infinie et qui, de plus, ont
gardé une sorte de “fil rouge”
entre première et dernière série –
à savoir la plateforme, l’implanta-
tion mécanique et la plupart des
emboutissages de carrosserie –,
la vedette est sans conteste l’Alfa
Romeo Spider qui est restée
fidèle au poste durant 28 ans,
de 1966 à 1994. Une précision de
nomenclature tout d’abord : Alfa
Romeo a utilisé le nom “Spider”
tout court pour trois généra-
tions d’autos très différentes les
unes des autres : la nôtre, code
référence 115, sur base méca-
nique Giulia, la 916 à traction
(1995-2006) également due à
Pininfarina et la décapotable
dessinée par Italdesign et dérivée
des 159 et Brera (2006-2010) qui
utilisaient des moteurs d’origine
Fiat ou Holden. La première de
ces trois, sur laquelle porte l’ar-
ticle, est connue sous le nom de
Duetto. Cette appellation, issue
d’un concours parmi la clientèle,
n’a jamais été employée offi-
ciellement par le constructeur,
mais dans le langage courant,
on nomme “Duetto” n’importe
quelle génération de Spider 115.
Preuve en est, l’amicale qui
lui est consacrée et accueille
l’ensemble des modèles produits
34 ■ Gazoline 313 - août 2023
Camillo Lucenti et son Alfa Romeo Spider 1600 1991
“La voiture que mon père m’avait refusée ”
En 1991, Camillo Lucenti, ingénieur turinois né en 1973, rêvait, pour ses 18 ans,
d’une Alfa Romeo Spider. « Mais mon père, se souvient-il, n’était pas du tout
d’accord. “C’est une voiture dangereuse pour un novice : trop de puissance
et à propulsion”, me disait-il. » Camillo avait dû se contenter d’une Fiat
500 Topolino balestra lunga 1939 qui fait encore aujourd’hui partie
de ses nombreuses anciennes. Parmi sa collection de Fiat, on peut
repérer une 501 Torpedo Coloniale 1922, une 1500 6 cylindres 1937
(voir le Gazoline 260), une 500 D 1962, une 500 Giardiniera 1963 et une
Panda 30 de 1980. S’agissant des Lancia, on remarque une Augusta
Berlina 1934 et une Appia 2e série 1956. Dans la section “Europe”, on
retrouve une DKW Junior De Luxe 1962, une Volkswagen Coccinelle
de la même année, une Volvo 144 DL 1973, une Citroën 2 CV Charleston
1984, une Renault Twingo Pack 1994 et une Citroën DS5 2012. « Cette
Spider, qui est par ailleurs ma seule Alfa Romeo, je l’ai achetée en juin 2010.
Elle devait impérativement être comme je l’aurais voulue à l’époque, donc
en version 1600, sans option, ni rouge ni blanche. J’ai eu la chance de trouver cet
exemplaire en Rosso Winner Micalizzato (179 dans le nuancier Alfa Romeo) avec revêtements en Texalfa beige.
Il avait appartenu au départ à un salarié du groupe Fiat. Produite le 5 juin 1991 et immatriculée le 18 du même
mois, l’auto affichait 46 000 km au compteur. Son dernier propriétaire, un barbier, l’avait mise en vente pour
éviter que sa fille, qui venait de passer le permis, ne la conduise ! L’histoire se répète… Elle était dans son
jus, complète avec le hard top optionnel. Je me suis limité à repeindre les boucliers et à installer un volant à
la couronne en bois : un accessoire Alfa Romeo d’époque. » Avec sa Spider qui compte aujourd’hui 55 000 km,
Camillo est parti plusieurs fois en vacances en Toscane et en Vallée d’Aoste : « La Wendy (je lui ai même donné
un nom) est mon ancienne pour l’été. Mon père n’avait pas tort sur le fait qu’elle est grincheuse à conduire, le
réglage des carburateurs est une galère mais, malgré tout, elle est super sympa. On m’a plusieurs fois proposé
de me la reprendre pour trois fois le prix que je l’avais payée, mais la réponse a toujours été : non ! »

Contrairement à la 2.0i, le Spider 1.6 n’affiche pas sa cylindrée
au sein du monogramme situé sous l’optique arrière gauche.
jusqu’en 1994 est baptisée le
Duetto Club Italia. Ce point étant
éclairci, nous l’appellerons Spider
pour respecter la dénomination
utilisée par le constructeur dans
les brochures, les publicités et les
tarifs [1].
Alors que le passage de la Osso
di Seppia (os de seiche) de 1966
à la Coda Tronca (poupe coupée)
de 1969 s’était soldé par une
refonte intégrale de la partie
arrière, la troisième série, l’Aero-
dinamico de 1983, intègre des
artifices en plastique, en vogue
à cette époque (un énorme bec-
quet arrière assorti à des modi-
fications de la face avant), qui
dénaturent le dessin originel.
A la fin des années 80, malgré
ces remises au goût du jour (!),
le style du Spider a cruellement
vieilli. Et même si la concurrence
Les petites poignées encastrées et
chromées, inchangées depuis 1969,
trahissent l’âge de la Spider.
Le rétroviseur arrondi et assorti
à la carrosserie est l’une des
spécificités de la quatrième série.
La capote en simili de la 1.6 fait un peu chiche. La 2.0i avait pour sa part droit à un couverture toilée du plus bel effet.
Question longévité,
la vedette est sans
conteste l’Alfa
Romeo Spider,
fidèle au poste
de 1966 à 1994
des cabriolets à deux places est
presque inexistante, en plus
d’être concentrée sur des cré-
neaux plus haut de gamme, Alfa
Romeo sort, le 6 janvier 1990, à
l’occasion du Salon de Detroit,
une nouvelle édition de son
Spider quasi éternel. Ce choix
du “North American Internatio-
nal Auto Show” ne doit rien au
hasard. En 1986, Alfa Romeo y
avait déjà exposé la Milano, une
version de la 75 réservée aux
Etats-Unis. Sur ce même Salon
1990, le constructeur dévoile la
gamme américaine de la 164 qui
comprend la S, avant-goût de la
puissante Quadrifoglio Verde dif-
fusée par la suite en Europe. En
effet, pour relancer Alfa Romeo
outre-Atlantique, un accord a été
signé entre Fiat (qui a repris Alfa
en 1986) et Chrysler [2], la firme
américaine mettant à la disposi-
tion de sa consœur milanaise son
réseau de concessionnaires. Pour
compléter l’offre de la marque, il
ne manque donc qu’une nou-
veauté dans le domaine des
découvrables. Et puisque faire
évoluer le Spider est bien plus
rapide et moins cher qu’étudier
un modèle entièrement inédit, on
décide de moderniser le véhicule
existant.
Une fois encore, c’est Pinin­
farina, ou plus exactement son
vice-directeur du département
Etudes et Recherches Enrico
35 ■ Gazoline 313 - août 2023
Fumia [3] qui se charge de ces
modifications, lesquelles s’ins-
pirent de ce que Porsche avait
réalisé un an auparavant en
transformant la 911 type G en
964. Il y a pourtant une diffé-
rence notable : alors que, malgré
les apparences, la 964 comporte
87 % de pièces de carrosserie
inédites, le Spider “4” reprend
l’essentiel de la tôlerie de ses
devancières : seule la poupe est Identiques, en apparence, à ceux
remaniée, renonçant à l’adjonc- des 75 et 33, ces enjoliveurs de
roues en plastique sont pourtant
tion de plastique et adoptant de spécifiques à la Spider. Très
nouvelles optiques arrière fines difficiles à trouver (à l’époque,
et reliées par un catadioptre la plupart des voitures étaient
surmontant la plaque miné- équipées de jantes en alliage
ralogique qui ne sont pas sans léger), ils se reconnaissent à la
rappeler la partie arrière de la référence 115 visible à l’intérieur
grande 164, elle aussi dessinée (qui est l’identification du modèle).
[1] Il est curieux de noter que la Duetto a un quasi-homonyme dans l’histoire
de Volvo : la Duett, un break assemblé entre 1953 et 1969 et dérivé des
berlines PV444 et PV544 (nous en avons essayé un dans le Gazoline 145). Là
aussi, Duett n’était pas son nom officiel, la voiture s’appelant PV445 ou P210
suivant les générations. Mais à la différence d’Alfa Romeo, Volvo l’évoquait
souvent dans sa communication publicitaire.
[2] Bien que spécifique et limitée à des accords commerciaux, cette
coopération annonce en quelque sorte la fusion entre Fiat et Chrysler initiée
en 2007 par Sergio Marchionne avec l’appui du président des Etats-Unis
Barack Obama.
[3] Nous avons publié un entretien avec l’ingénieur Fumia dans le
Gazoline 289. Il a ensuite été l’auteur du Spider 916 qui a pris la relève
de l’ancien Spider à propulsion.
Les phares encaissés et à la verticale sans couverture en plexiglas sont
identiques depuis la Coda Tronca de 1969.
Youngtimer Alfa Romeo Spider 1.6
par Fumia et proposée durant
l’automne 1987. Seul souvenir
du passé récent : un bord légè-
rement rehaussé du capot de
malle qui évoque un petit bec-
quet intégré. Des boucliers à la
nuance entièrement assortie à la
carrosserie et à la ligne adoucie
remplacent les précédents dont
la partie supérieure restait noire.
Celui de l’avant reçoit, comme
jadis, le scudetto qui n’est cette
fois plus un élément ajouté, mais
découpé dans le plastique, un
choix qui évoque la calandre en
plexiglas percée de la Junior Z
de 1969. En revanche, le capot
moteur arrondi, les phares ver-
ticaux encaissés et la ligne des
flancs, creusée en leur milieu,
Vue de profil, la
nouvelle Spider
se reconnaît aux
habillages de
bas de caisse
aplatis réservés
jusqu’alors à la
Quadrifoglio Verde
sont inchangés depuis 1966.
Vue de profil, la nouvelle Spider
se reconnaît aux habillages de
bas de caisse aplatis réservés
jusqu’alors à la Quadrifoglio
Verde. Même les rétroviseurs
ont été redessinés : ils sont
désormais arrondis, peints dans
la teinte de la carrosserie et à
réglage électrique. Dans l’habi-
tacle, on note que les sièges et
les contreportes ont davantage
été travaillés. C’est donc ainsi
qu’on la découvre sur le marché
américain auquel le nouveau
Spider est réservé dans ses
premiers mois de production.
Cette Alfa “stars and stripes”
est déclinée en deux modèles
mus par une version à injection
électronique Bosch Motronic
ML 4.1 à calage variable sur
l’admission du bon vieux double
arbre de 1 962 cm3 et 122 ch :
la Spider et la Spider Veloce.
La nuance noisette beige du Texalfa rend l’habitacle très accueillant. Le tableau de bord reste celui de la série
précédente, le levier de vitesses presque à l’horizontale en moins. Le volant est un accessoire Alfa Romeo d’époque.
Cette dernière dispose de série
de jantes en alliage léger de boîte automatique à trois rap-
15 pouces chaussant des 195/60 ports optionnelle.
HR 15, de la climatisation et
d’un volant à quatre branches
Pour apercevoir la gamme euro-
péenne, il faut attendre le Salon
comprenant l’airbag. Côté
mécanique, on note l’arrivée
de Genève qui ouvre ses portes
le 8 mars de la même année.
d’un boîtier de direction à vis et
secteur Burman avec assistance
Le nouveau Spider qui y est
dévoilé affiche des différences
et, pour la première fois, d’une de carrosseries négligeables par

Même si elles conservent l’esprit

des générations antérieures, les
contreportes ont fait peau neuve.

La lisibilité du combiné, dessiné à l’intérieur de la couronne du volant,

est exceptionnelle. Dotation et graphisme sont identiques à ceux de
l’Aerodinamico.

Avec cette quatrième série,

Sur l’épaisseur de la porte
gauche, on trouve les tirettes
fermant à clé qui actionnent
l’ouverture du bouchon de
réservoir et du capot de malle.
Les commandes du chauffage et
de ventilation côtoient le levier de
vitesses et sont plutôt rustiques :
un bouton pour le ventilateur à
deux vitesses et deux curseurs
dédiés à la température et à la
direction du flux.
36 ■ Gazoline 313 - août 2023
les encombrements des Spider
destinés à l’Europe et à l’Amérique
sont unifiés car les pare-chocs sont
devenus communs. Auparavant,
les américaines étaient plus
longues de 35 mm.

Malgré des glissières reculées de 25 mm par rapport aux Spider précédentes, l’espace aux jambes reste compté.
Les sièges sont quand même un peu mieux profilés.
rapport à son homologue amé-
ricain puisqu’il ne manque que
les feux de gabarit latéraux et le
troisième stop central monté sur
le capot de malle, mais il offre
divers moteurs parmi lesquels
on retrouve le 1,6 litre à carbu-
rateurs de 109 ch. Ce Spider 1.6
arbore une présentation légère-
ment simplifiée avec notamment
des jantes en acier chaussées de
pneus 165 HR 14 même si, en
option, on peut adopter celles
en alliage léger associées aux
185/70 HR 14 de la 2.0i. Autres
disparités : cette version se passe
de différentiel autobloquant, le
rapport de pont est raccourci
(9x41 contre 10x41), la capote
est en plastique et non en toile
et les vitres sont manuelles. Les
deux modèles peuvent recevoir
en option un hard top intégrant
une vitre de custode (le même
que celui disponible sur l’Aero-
dinamico depuis 1986) qui rend
le Spider plus confortable et plus
37 ■ Gazoline 313 - août 2023
élégant durant l’hiver. En 1991,
une série spéciale fabriquée à
120 exemplaires sur la base de
la 2.0i, la Beauté, est proposée
uniquement en France. Elle
s’identifie à sa peinture bicolore
blanc en haut et bleu foncé en
bas (pare-chocs et tiers inférieur
des flancs), cette dernière nuance
étant reprise sur la capote alors
que le blanc recouvre également
les jantes en alliage léger [4]. Le
bleu se retrouve dans l’habitacle
pour la moquette, les sièges et
les contre-portes. En décembre
1992, la production de la 1.6 à
carburateurs est suspendue, l’ère
du catalyseur rendant presque
obligatoire le passage à l’injec-
tion. Pour cette même raison, Derrière les sièges, on
dès janvier 1993, la 2.0i catalysée, peut déposer quelques
déjà commercialisée dans le cou- bagages de petite taille.
[4] Ces jantes s’apparentent visuellement aux enjoliveurs en plastique de
la 1.6 par rapport auxquels elles ont 12 trous au lieu de 14 et présentent
quatre perçages destinés au passage des boulons. Dans le catalogue
Accessoires Alfa Romeo, il existait tout de même une alternative : de plus
classiques jantes en alliage léger en forme d’étoile d’inspiration Ferrari.
Identification
Plaque constructeur :
montée sur le passage
de roue avant gauche.
Numéro carrosserie Pininfarina :
placé au centre du plancher de
Frappe à froid : visible au centre charge, entre réservoir et roue
de l’auvent. de secours, sous le tapis.
Youngtimer Alfa Romeo Spider 1.6
rant de l’année 1992 aux côtés de
la normale, reste la seule survi-
vante de la famille. En 1994, les
190 derniers exemplaires assem-
blés durant l’année 1993 sont
réservés au marché américain,
qui absorbe désormais 75 % de
la production, et prennent la
forme d’une nouvelle série spé-
ciale nommée Spider Veloce CE
(Commemorative Edition) qui
comporte les monogrammes
croisés Alfa Romeo et Pinin­farina
associés au nom Duetto sur la
face avant. Ce sera l’unique évo-
cation de ce nom sur un modèle
qui, à l’arrière, conserve le mono-
gramme Spider. Mis à part un
équipement “full options” et une
plaquette numérotée, cette CE
est similaire au véhicule de série.
En Italie, le Spider quitte le cata-
logue Alfa Romeo en juillet 1994
après 28 ans de carrière et près
de 130 000 unités écoulées.
Peu confortable (l’espace est
compté), peu pratique (l’assise
est basse et la visibilité médiocre),
peu sportive (le levier presque à
d’une 2 CV) : la position de
conduite de cette Alfa est, pour
parler franchement, un vrai
désastre. Mais il suffit de tourner
la clé de contact pour oublier cet
inconfort. Ce Spider précède une
rupture dans la tradition de la
marque : c’est la toute dernière
évolution du double arbre de
la Giulia alimenté par carbura-
teurs. Et ce n’est pas seulement
un détail technique ou d’entre-
tien (ils sont très compliqués
à régler) car le son du double Sur le côté gauche, on remarque la protection du collecteur
arbre accompagné par le gar- d’échappement, le servofrein et le bocal de la direction
gouillement des Dell’Orto est un assistée ZF : la quatrième série est la seule à en disposer.
plaisir auditif. Sa puissance et sa
rapidité à monter en régime n’ont
Ce n’est pas
la perfection
qui rend ces
anciennes Alfa La roue de secours est décalée
sur la droite. A gauche, on
uniques, mais retrouve le réservoir.

l’horizontale fait penser à celui leur caractère par contre rien d’extraordinaire.
Mais peu importe : sa mélodie,
amplifiée par les sensations de
conduite en plein air, n’a rien de
comparable. Ce n’est pas la per-
fection qui rend ces anciennes
Alfa uniques, mais leur caractère.
Celui qui se manifeste rapide-
ment dans une ruelle sinueuse où
le Spider n’a rien d’une voiture de
1991, mais tout d’un modèle plus
vieux de 30 ans, période à laquelle
on l’a dessiné. Bien qu’assistée, la
direction est peu rapide et impré- Un zeste de 164 dans les optiques
cise, la pédale de frein s’avère et aucun artifice aérodynamique :
spongieuse et, lors d’un freinage l’arrière de la toute dernière
Sur la voiture de Camillo, les deux carburateurs double corps sont des d’urgence, on arrive très rapi- Spider est une réussite.
Dell’Orto, un peu plus faciles à régler que des Weber (mais quand même dement au blocage de l’arrière. L’échappement central est typique
très compliqués). Pour maîtriser cette auto, il faut de la famille Giulia et dérivés.

de la passion et un brin de savoir-

Passeport technique Alfa Romeo Spider 1.6
MOTEUR
Type Alfa Romeo 01563. 4 cylindres
en ligne, disposé longitudinalement à
l’avant, bloc et culasse en alliage léger
avec chemises en fonte, vilebrequin sur
cinq paliers, distribution par deux arbres à
came en tête, double chaîne ■ Cylindrée :
1 570 cm3 ■ Alésage x course : 78 x 82 mm
■ Taux de compression : 9:1 ■ Puissance
maxi : 109 ch DIN à 6 000 tr/mn ■ Couple
maxi : 14 mkg DIN à  4 800 tr/mn ■
Alimentation : deux carburateurs double
corps horizontaux Weber 40 DC0M44-5
ou Dell’Orto DHLA 40 N ■ Bougies : Lodge
2HL ■ Allumage : batterie 12 V 50 A, allu-
mage électronique ■ Refroidissement :
liquide.
TRANSMISSION
Roues AR motrices ■ Embrayage : mono-
disque à sec ■ Boîte de vitesses : 5 rap-
ports synchronisées + MAR, commande au
plancher ■ Rapports de boîte : 1re : 3,304
- 2e : 1,998 – 3e : 1,355 – 4e : 1 - 5e : 0,791 -
MAR : 3,010 ■ Rapport de pont : 4,556:1
(couple conique hypoïde : 9x41).
STRUCTURE
Spider 2 portes, 2 places, caisse mono-
coque autoporteuse en tôles d’acier,
capote en toile ■ Suspensions AV : roues
indépendantes avec triangles, ressorts
hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques,
barre antidévers ■ Suspension AR : essieu
rigide à bras tirés et stabilisateur triangu-
laire, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs
hydrauliques, barre antidévers ■ Freins :
disques AV/AR, commande hydraulique,
double circuit, assistance par servofrein
■ Direction : à recirculation de billes avec
servo-assistance ■ Diamètre de braquage :
10,20 m ■ Jantes : en acier, 5 ½ Jx14”
■ Pneumatiques : 165 HR14, en option
185/70 HR14 ■ Dimensions (L x l x h) :
4,258 x 1,630 x 1,290 m ■  Empattement :
2,250 m ■ Voies AV/AR : 1,324/1,274 m ■
Capacité réservoir : 53 l (dont 7 de réserve)
■ Capacité coffre à bagages : 300 l ■ Poids
38 ■ Gazoline 313 - août 2023
à vide : 1 070 kg ■ Poids total en charge:
1 240 kg.
PERFORMANCES
Vitesse maxi : 180 km/h ■ Consommation :
10 l/100 km.
PRODUCTION
Février 1990 - décembre 1992 : 2 951 exem-
plaires. Alfa Romeo Spider 4e série (février
1990 - décembre 1993, tous modèles
confondus) : 21 407. Total des Alfa Romeo
Spider (mars 1966 - décembre 1993, tous
modèles confondus y compris 1300, 1750
et 2000) : 130 077.
COTATION
Une Spider 1.6 dernière série se
négocie dans les 14 000 euros,
soit un peu moins qu’une 2.0i
(15 500 euros) et le double d’il y a dix ans.
En revanche, elles sont quasiment introu-
vables en France où elles ont très peu été
diffusées.
faire : surchargée à l’avant, très
légère à l’arrière, dotée d’un pont
rigide sautillant, elle a tendance à
serrer la trajectoire et à s’appuyer
ensuite énormément sur l’avant.
Il faut donc être rapide, prévoyant
et vigilant pour compenser son
inertie naturelle. Mais une fois
ces fondamentaux assimilés, la
conduire à bonne allure devient
particulièrement agréable. Et on
apprécie ces imperfections qui
font le charme d’une décapotable
au biscione. n
Lire aussi
• Alfa Romeo 2000 Spider
Veloce : quelle coupe cette
poupe [Gazoline 279].
• Alfa Romeo 1.6 Spider 3e
série : la Duetto “Aerodina-
mico” [Gazoline 246].
• Alfa Romeo 1300 Spider
Junior : je veux le même !
[Gazoline 200].
 Bien que peu profond et possédant une remontée vers l’avant, le coffre
à bagages est assez grand pour un spider. Sur la 2.0i, la partie avant est
fermée par un petit volet où sont rangés cric et trousse à outils. Autre
différence : la 2.0i arbore une gravure Alfa Romeo sur la moquette.

De conception très moderne,

le bocal du lave-vitre est placé
très bas dans le compartiment,
avec juste ce col de cygne qui
en permet le remplissage.

Derrière la dernière bougie, vers

l’auvent, se situe le capteur de Le 1 570 cm3 de la Spider 4e série a été le tout dernier double arbre d’origine Giulia alimenté par carburateurs : l’ultime chapitre d’une
pression d’huile. glorieuse histoire. Remarquez la bobine surdimensionnée et dotée d’une couverture caoutchoutée contre les infiltrations d’eau.

39 ■ Gazoline 313 - août 2023

 uris !
Redécouverte Fiat 500 Topolino

so
Souriez à cette
Elle est lilliputienne et a pourtant
tout d’une vraie voiture : quatre
roues, quatre cylindres, une boîte à
quatre rapports et des freins hydrau-
liques. Surnommée Topolino, “petite
souris”, elle a marqué le paysage
routier italien de l’avant-guerre aux
années 60. Géniale et innovante par
sa simplicité, elle inspire de la sym-
pathie sur son passage. Nous avons
retrouvé un modèle de 1936, sa pre-
mière année de production, dans un
état incroyable.
Texte Marco Visani - Photos IsolaPress

40 ■ Gazoline 313 - août 2023

 Limitée par sa modeste
puissance, la Topolino A
se destine aux balades
sur les petites routes.
Là, elle est délicieuse.

41 ■ Gazoline 313 - août 2023

«
Redécouverte Fiat 500 Topolino
Voilà enfin une voi-
ture dans laquelle on
descend au lieu de
monter. » Quand le
sénateur Giovanni
Agnelli, fondateur de Fiat [1], sort
de la voiturette dans laquelle il
vient d’effectuer un petit essai en
tant que passager, l’équipe qui l’a
étudiée pousse un soupir de sou-
lagement. La tranchante légèreté
avec laquelle le patron a jugé ce
prototype censé élargir la clien-
tèle de Fiat signifie qu’il donne
le feu vert à sa production. Et ce
La Topolino A vous rappelle la
Simca 5 ? Normale, la française
en est la stricte jumelle.
Sur son auto, Giuseppe a installé
d’ingénieux feux escamotables :
d’un simple geste, on peut les
replier. Idem pour les répétiteurs
latéraux des clignotants.
n’était pas gagné d’avance. Trois
ans auparavant, en 1931, les ingé-
nieurs du Lingotto avaient déjà
essayé de concevoir une toute
petite voiture, bien en dessous
de la 508 Balilla qui allait sortir
l’année suivante. Alors que cette
dernière [2] s’avérera tout à fait tra-
ditionnelle, sa petite sœur, œuvre
d’Oreste Lardone, jouait l’innova-
tion avec la traction avant et un
moteur bicylindre à plat refroidi
par air. Lors d’un test en montée,
lui aussi en présence d’Agnelli en Les phares ont reçu ces petits
feu, obligeant le sénateur à se jeter
dehors pour échapper à l’incendie.
C’est de cet incident imputé à la
traction que serait née l’aversion
de Fiat pour cette implantation
mécanique. Le pauvre et innocent
Lardone avait été viré sans céré-
monie, pour être ensuite réintégré
dans l’après-guerre par le nouveau
directeur technique, l’ingénieur
Dante Giacosa, qui avait toujours
considéré comme injuste son
licenciement.
Giacosa : combien de fois avez-
tant que passager, l’auto avait pris témoins rouges. vous vu son nom apparaître
42 ■ Gazoline 313 - août 2023

Les flèches deviennent de série en 1938 : auparavant,
les signalisations de direction n’étaient qu’une
option. Sur la B de 1948, elles seront montées plus
bas, parallèlement au bord inférieur de la vitre.
dans l’histoire d’une Fiat ? Or,
ici, il en est à ses tous débuts.
Nous sommes en mars 1932.
Alors que la 508 Balilla va être
lancée le mois suivant au Salon
de l’automobile de Milan, le
responsable technique de Fiat,
Antonio Fessia [3], appelle dans
son bureau un jeune ingénieur
s’occupant de la branche avia-
tion, Giacosa, et lui déclare : « Le
sénateur veut une voiture petite,
économique, que l’on ne vendrait
pas plus de 5 000 lires. Seriez-
vous prêt à la dessiner ? » L’ingé-
nieur, qui a 28 ans et déborde
d’enthousiasme, ne demande rien
de mieux et répond : « Bien sûr
que oui. On commence quand ? »
Il comprend toutefois rapide-
Ces poignées de portes
partiellement encastrées et à la
verticale seront montées jusqu’à
la fin de carrière de la Topolino,
en 1955.
ment que le cahier de charges, et
notamment le prix envisagé, est
déraisonnable : beaucoup plus
familier avec les mathématiques
que son supérieur, il se rend
compte que l’auto ne devrait pas
peser plus de 450 kg et coûter
11 lires au kilo, contre les 17 de
la Balilla, des objectifs inattei-
gnables qui ne le découragent
pourtant pas. Tout d’abord, se
dit-il, on doit fabriquer une vraie
petite voiture, et non un cycle-
car comme en Allemagne ou en
Angleterre. Il faut bien sûr éviter
la traction, et surtout simplifier : La Topolino A se contente d’un simple et fin balai d’essuie-glace positionné
une fois un dessin achevé, le sur la gauche. Mieux vaut ne pas la sortir en cas de pluie…
recommencer pour que la solu-
tion se présente encore plus élé-
mentaire, plus économique. Dans La grande idée
l’usine, le projet sera connu sous
le nom de “Zero A”. “Zero” en de Giacosa est
tant que porte-bonheur en réfé-
rence au modèle produit entre l’organisation de la
1912 et 1915 et que l’on considère
comme la première Fiat destinée
mécanique autour
à un large public. “A” pour Avia-
zione (Aviation), car c’est dans ce
d’un châssis
département qu’elle sera étudiée. simple et innovant
La grande idée de Giacosa est Les grands crochets destinés à la
l’organisation de la mécanique fermeture du capot moteur sont
autour d’un châssis à croisillons spécifiques à la 500 A. Les B et C
simple et innovant : les longe- en accueillent des plus petits en
rons sont percés, tant pour le forme d’amande.
rigidifier que pour l’alléger, et
s’interrompent devant l’essieu afin d’abaisser le centre de gra-
arrière où le train est suspendu vité et la ligne du capot moteur.
par un simple quart de ressort Le radiateur est décalé derrière
à lames. Derrière les moyeux de le bloc, soutenu par la traverse
roues arrière, il n’y a tout sim- en forme d’anneau du châssis
plement... rien ! Le moteur est qui sert aussi de fin de butée au
monté en porte-à-faux avant, ressort à lames transversal pas-
bien plus bas que l’axe des roues, sant dessous. Pour limiter l’en-
[1] Il ne faut pas confondre Giovanni Agnelli senior avec son petit-fils
Simple sans être indigente, la homonyme, plus souvent surnommé Gianni ou l’Avvocato.
Topolino arbore cet enjoliveur [2] Nous en avons essayé une dans le Gazoline 191.
de calandre surmontant le [3] Né en 1901, l’ingénieur Fessia entre chez Fiat en 1925 pour s’occuper à
monogramme Fiat. Il fait même la fois d’avions et de voitures. En 1946, il intègre la CEMSA-Caproni, puis
office de poignée d’appoint servant on le retrouve chez Ducati, Pirelli et NSU-Fiat. En 1955, il devient directeur
à l’ouverture du petit capot moteur. technique de Lancia. Il meurt d’un cancer abdominal en 1968.
Giuseppe Simone et sa Fiat 500 A Topolino 1936
“L’une des plus anciennes existantes ”
Giuseppe Simone, ingénieur turinois de chez Fiat âgé de 44 ans, en est à sa
seconde Topolino. L’autre est une plus moderne C de 1951. Celle qu’il nous
présente dans ces pages est l’une des plus anciennes A en circulation
puisqu’elle a été produite au Lingotto le 1er septembre 1936 avant de
faire ses premiers tours de roues le 16 janvier 1937 dans la province
de Varèse. Elle a ensuite migré, le 31 mais 1957, à Forlì. Son châssis, le
numéro 6 384, est l’un des plus anciens connus. « Ma Topolino C, c’est
un souvenir de papa qui l’avait achetée mais n’avait pas eu le temps
d’en terminer la réfection car la mort l’a malheureusement surpris en
plein chantier. C’est moi qui l’ai achevée, ce qui m’a fait tomber sous
le charme de la mécanique de ce modèle. C’est pourquoi, après des
longues et laborieuses recherches, le 10 décembre 2014, j’ai acquis cette A
en région bolognaise (dans la nuance Rosso 102, avec des passages de roues
Nero 601) complète mais à refaire. Le propriétaire précédent avait démarré
une restauration tout sauf impeccable : les suspensions et les freins, par exemple,
étaient ceux d’une C. Son but était seulement de la remettre en marche. Et en effet, elle
marchait ! » Giuseppe étant du genre très pointilleux, il l’a entièrement démontée dans son garage, a étudié
ligne par ligne la documentation d’usine et s’est mis en quête des pièces nécessaires avant de travailler pendant
six ans et demi afin de la remettre dans l’état correspondant à celui d’origine, que vous pouvez admirer ici.
43 ■ Gazoline 313 - août 2023
Redécouverte Fiat 500 Topolino
combrement vertical et assurer
une bonne fiabilité mécanique,
les soupapes sont latérales. La
circulation d’eau se faisant par
thermosiphon, aucune pompe à
eau n’a été installée. La pompe
à essence est également absente
car l’alimentation s’effectue par
gravité : le réservoir, placé sur
l’auvent, est en effet l’élément le
plus haut du compartiment. Le
positionnement très avancé du
moteur (dont le vilebrequin est
soutenu par deux paliers) permet
aux jambes du conducteur et du
passager d’entrer pour moitié
sous l’espace correspondant au
capot. De cette façon, avec un
empattement rikiki de seulement
deux mètres, on offre deux places
très confortables ainsi qu’un
Commandes et indicateurs sont éparpillés sur le tableau de bord. Le combiné se résume à un manomètre d’huile,
un tachymètre gradué jusqu’à 100 et un compteur. Il n’y a pas de voyants. Les tirettes grises sont destinées au
démarreur (AVV, Avviamento), au starter (A, Aria) et à l’économiseur (Economizzatore, servant à appauvrir la
carburation) qui a été conservé jusqu’en 1945.
Le volant est presque identique à celui de la 508 Balilla. Le pilote est plutôt à l’aise dans cet habitacle.
compartiment arrière servant à
charger des bagages ou à adapter
un strapontin dédié aux enfants.
L’architecture de la mécanique
permet également de dessiner
une carrosserie aérodynamique,
éloignée de la rusticité classique
de la Balilla et beaucoup plus
proche de la 1500 à 6 cylindres
qui sera lancée en 1935. Sur les
premières esquisses, tout comme
sur les premiers prototypes, la
Zero A possède des phares encas-
trés ou partiellement encas-
trés, à l’image de la 1500. Par
souci d’économie, elle reviendra
ensuite à de plus simples pro-
jecteurs apparents. Grâce à son
poids plume de 535 kg et à son
profil élancé, la voiturette file à
85 km/h, soit la même vitesse
44 ■ Gazoline 313 - août 2023
Les sièges confortables et enveloppants sont une belle
surprise compte tenu de la classe de la Topolino.
que la Balilla qui bénéficie pour-
tant de 24 ch contre seulement
13 s’agissant de sa petite sœur !
“500” est choisi comme désigna-
tion commerciale. Il s’agit du nom
de la malchanceuse voiturette qui
s’était enflammée en 1931 et ne
fait pas référence à la cylindrée,
qui est exactement de 569 cm3.
Alors pourquoi 500 ? A partir de la
501 de 1919, toutes les Fiat étaient
désignées par une suite de trois
chiffres commençant par 5 qui
augmentait suivant les généra- La silhouette sympa et
tions et la classe (la plus élevée de aérodynamique de la Topolino
cette série étant la 527 de 1934). reste inimitable. Elle est plus
Utiliser 500, c’était donc faire cir- longue de 24 cm et plus étroite
culer l’idée que la nouvelle venue de 5 cm qu’une Nuova 500.
se plaçait bien en dessous de la
508 qui représentait jusqu’alors
l’entrée de gamme de la marque.
L’ouverture de la porte se fait
directement sur la serrure.
Le frein à main est décalé sur la
gauche du tunnel de transmission
que la Topolino a été la première
des Fiat à adopter : sur les modèles
précédents, l’arbre de transmission
passait sous le plancher.
 Identification
Présentée le 15 juin 1936, la
500 [4] fait un carton malgré un
tarif de 8 900 lires presque doublé
par rapport à celui envisagé par
Agnelli. Deux variantes de carros-
serie sont proposées : toit rigide
et Trasformabile, à savoir munie
d’une capote intégrant la lunette
arrière en plexiglas. Parce qu’elle
permet d’améliorer l’habitabilité
arrière, cette solution sera large-
ment plébiscitée par la clientèle.
En juin 1936, la
petite Fiat fait un
carton malgré un
prix de 8 900 lires,
bien plus élevé que
celui envisagé
Plaque constructeur :
placée sur l’auvent,
à droite. Notez que
le modèle indiqué
est 500 et non 500 A
(et certainement pas
Topolino). La frappe
à froid se situe sur
la traverse avant du
châssis, derrière le
moteur.
Numéro moteur : visible sur le
bloc, côté gauche.
Le surnom de Topolino, “petite
souris”, qui est par ailleurs le nom
italien de Mickey Mouse, lui a été
attribué par le public. Il collera à
la peau de cette petite Fiat tout au
long de sa carrière. Le construc-
teur n’utilisera officiellement cette
appellation qu’en… 2023, pour
le quadricycle électrique dérivé
de la Citroën Ami (la moderne)
attendu en concession dans les
prochains mois.
Pour s’en tenir à la Topolino ori-
ginale (et pourtant non officielle),
dès ses débuts, elle commence
à être produite à l’étranger : en
France en tant que Simca 5, en
Allemagne sous le label NSU-Fiat
mais également en Angleterre,
en Pologne et (après la guerre
uniquement) aux Pays-Bas. En
Italie, après une production de
46 000 unités, dans le courant
de l’année 1938, sa suspension
arrière si rustique – connue
comme balestra corta ou bales-
trino, ressort court – se nor-
malise par le passage à un plus
conventionnel demi-ressort à
lames (balestra lunga) associé à
des amortisseurs hydrauliques et
non plus à friction. Un ensemble
davantage à même de supporter
le poids des bagages, mais sur-
tout uniformisé avec celui de la
fourgonnette qui, dès la fin 1936,
était venue épauler la berline.
Le Salon de Genève de mars 1948
donne à Fiat l’occasion de lancer
la 500 B : identique à l’extérieur, Un peu rustique comme banquette. L’un des accessoires les plus
exception faite de détails tels répandus de l’époque était un coussin transformant l’arrière du plancher
que les crochets de fixation du en strapontin. Mais en tant que coffre à bagages, c’est gigantesque !
capot moteur ou la présence de
deux balais d’essuie-glaces, elle break. Le break entièrement de Mirafiori, laissant ainsi la 600,
adopte un nouveau bloc à sou- métallique Belvedere remplace, première tout-à-l’arrière de la
papes en tête offrant 16,5 ch. Le en janvier 1952, la Giardiniera en marque, entrer en scène.
surcroît de puissance et la vitesse bois. Il s’agira de la dernière évolu- Giuseppe, le propriétaire de cette
de pointe plus élevée (95 km/h) tion du modèle qui poursuivra sa “Topo” (si, si, les passionnés ita-
du modèle n’entraîne pas une carrière jusqu’au 18 janvier 1955, liens ont trouvé un… surnom
augmentation de la consomma- date à laquelle le tout dernier au surnom !) est un ingénieur.
tion, puisque celle-ci passe de 6 à exemplaire tombera des chaînes Et il connaît bien les mathéma-
5 litres. Quelques mois plus tard
débarque le break Giardiniera aux
flancs boisés. En mars 1949, la [4] Chez Fiat, seules les 1400 A et 1900 A de 1954 ont reçu officiellement,
dans leur dénomination, la première lettre de l’alphabet qui, dans ce cas,
500 C prend la relève de la 500 B
dont elle emprunte la mécanique
ne désigne pas la première série mais la deuxième, les modèles d’origine
s’appelant tout simplement 1400 et 1900. Pour tous les autres, l’adjonction
sur une carrosserie restylée ins-
pirée de la Simca 6. Elle est à la
de la lettre A est officieuse et sert de nos jours à identifier clairement
la génération dont on parle. Mais dans sa documentation interne, le
fois disponible en berline et en constructeur n’a jamais mentionné de 500 A, 1100 A, 1800 A, etc.
45 ■ Gazoline 313 - août 2023
Redécouverte Fiat 500 Topolino
tiques. « Tu sais, me confie-t-il
avant de partir, la A n’a pas trois
chevaux et demi en moins que la
B : elle a plus exactement 27 %
de puissance en moins, soit près
d’un tiers. C’est une différence
énorme. » Il n’exagérait pas. Je
m’en suis rendu compte tout
au long de mon essai au début
duquel j’ai tout d’abord eu l’occa-
sion d’apprécier, une fois de plus,
le poste de conduite étonnam-
ment spacieux et confortable de la
Topolino. Il est vrai qu’on est assis
au ras du sol, comme disait le
sénateur Agnelli (une Panda croi-
sée sur la route m’a semblé être
un Hummer) mais, une fois entré,
mes jambes sont à l’aise, mon dos
est bien enveloppé par un siège
assez ergonomique et l’étroitesse
de la carrosserie n’est pas un souci
majeur. Ayant récemment conduit
des 500 B et C, je note plutôt que
l’ensemble volant à trois branches
et combiné/commandes, un peu
éparpillés, offre une ambiance
bien plus “vintage” que les séries
suivantes. Pour démarrer, il
faut tourner la clé de 90° vers la
droite, la pousser, tirer le démar-
reur AVV (Avviamento) et ensuite
seulement relâcher la clé. La voi-
ture m’étant livrée bien chaude, il
n’est pas nécessaire de mettre du
starter. Par rapport à une “A”, on
doit réapprendre à conduire. Si les
fondamentaux ne changent pas
(mis à part le double débrayage
entre 1re et 2e, les autres rapports
étant synchronisés), c’est l’esprit
qui doit changer. Autant celui du
Etonnamment,
le poste de
conduite est
spacieux et
confortable
conducteur que celui des autres
usagers de la route (comptez
surtout sur leur gentillesse). Avec
moins de puissance que n’importe
quelle Nuova 500 (excusez du
peu…), la Topolino dispose d’une
mécanique qui la pousse tout en
douceur d’un point A à un point
B. Donc discuter d’onctuosité, de
rapidité (de quoi, s’il vous plaît ?),
de survirage (très conséquent !),
de stabilité (inexistante) est tout à
fait exclu. La première étant trop
courte pour insuffler ne serait-ce Sur une balestra corta, derrière le pont, il n’y a que du vide ! Les sangles en
toile limitent le débattement vertical du pont.
qu’un brin d’élan, tout ce que l’on
peut faire au volant de cette 500 la lenteur est une notion naturelle
première du nom est de respecter et certainement pas un défaut, on
sa monture et d’être conscient que
le bord droit de la route est votre
se régale alors du son ouaté du
moteur, qui reste par ailleurs le
seul terrain de jeu. Avec cette atti-
tude sans prétention, en choisis-
plus petit 4 cylindres jamais pro-
duit par Fiat. Forcer l’allure, ce
sant judicieusement les chemins
les moins fréquentés, on savoure
serait restreindre le plaisir d’un
vrai voyage dans le passé. Et moi,
la douceur infinie de sa méca-
nique. Petite, juste, mesurée et
je préfère plutôt en profiter. n
adaptée à des gens pour lesquels Merci au Topolino Autoclub La batterie trouve place sous
Italia, et notamment à son pré- la partie arrière gauche du
sident Fabio Alberani, ainsi qu’au plancher. On y accède par ce volet
conseiller technique Roberto dissimulé sous le tapis de sol.
Righi pour nous avoir mis sur les
traces de la magnifique Topolino
de Giuseppe.

Comme sur la Renault 4,

l’échappement est latéral.
Ce dessin sera revu en 1938 avec
l’adoption de la balestra lunga, à
Voici la cinématique assez particulière des capots et volets avant. Sous le papillon droit se dissimule le réservoir. savoir le ressort à lames complet.

Passeport technique Fiat 500 A Topolino

MOTEUR
Type Fiat 500. 4 cylindres en ligne, disposé
longitudinalement en porte-à-faux avant,
bloc et culasse en fonte, vilebrequin sur
deux paliers, distribution par soupapes
latérales commandée par arbre à came
et chaîne ■ Cylindrée : 569 cm3 ■ Alésage
x course : 52 x 67 mm ■ Taux de com-
pression : 6,7:1 ■ Puissance maxi : 13 ch
à 4 000 tr/mn ■ Couple maxi : 3,3 mkg
DIN à  2 400 tr/mn ■ Alimentation : par
gravité, un carburateur Solex 22 HD ou
Weber 22 OTS ■ Allumage : batterie 12 V
30 A, bobine et distributeur ■ Refroidisse-
ment : liquide.
TRANSMISSION
Roues AR motrices ■ Embrayage : mono-
disque à sec ■ Boîte de vitesses : 4 rap-
ports (1re et 2e non synchronisées) + MAR,
commande au plancher ■ Rapports de
boîte : 1re : 4,480 - 2e : 2,732 - 3e : 1,766 -
4e : 1 - MAR : 5,680 ■ Rapport de pont :
4,875 (couple conique hélicoïdal : 8x39).
STRUCTURE
Berline 2 portes, 2 places, châssis à lon-
gerons et traverse centrale croisillonnée,
carrosserie boulonnée en tôles d’acier ■
Suspension AV : roues indépendantes, bras
oscillants triangulaires, ressort à lames
transversal supérieur faisant office de
barre antidévers, amortisseurs hydrau-
liques ■ Suspension AR : essieu rigide,
ressorts à quart de lames longitudinaux,
amortisseurs à friction ■ Freins : tambours
AV/AR, commande hydraulique ■ Frein
à main : mécanique, à ruban, agissant
sur la transmission ■ Direction : à vis et
secteur ■ Diamètre de braquage : 8,70 m
entre murs ■ Jantes : en acier 2,5 C x 15■
Pneumatiques : 4.00 x 15 ■ Dimensions (L x
l x h) : 3,215 x 1,275 x 1,377 m■  Empatte-
ment : 2 m ■ Voies AV/AR : 1,114/1,083 m
■ Capacité réservoir : 22 l ■ Poids à vide :
535 kg ■ Poids total en charge: 745 kg.
PERFORMANCES
Vitesse maxi : 85 km/h ■ Consommation :
6 l/100 km ■ Pente maxi franchissable :
6 %.
PRODUCTION
Juin 1936 - janvier 1955 : 519 656 exem-
plaires, dont 122 016 A (juin 1936 - février
1948), 21 262 B (mars 1948 - mars 1949) et
376 378 C (mars 1949 - janvier 1955). Ces
données comprennent les berlines et les
breaks. Source : Fiat 500 Topolino, Marco
Bossi, Giorgio Nada Editore, Milan, 2008. 
COTATION
Une A balestra corta (1936-1938)
est évaluée à 14 000 euros, 1 000
de plus si elle possède un toit
ouvrant. Pour les balestra lunga, comp- Si la roue de secours, fixée à
tez environ 1 000 euros de moins. La B, l’extérieur, ne possède pas
plus moderne mais produite durant une de cache, elle ne renonce
unique année, atteint les 16 000 euros. La toutefois pas à son enjoliveur.
C, bien plus diffusée, se négocie dans les Jusqu’en 1938, le feu stop
placé au-dessus de la plaque
8 000 euros. Des prix qui n’ont presque minéralogique (en verre, non en
pas bougé ces dix dernières années. plastique) était un accessoire.

46 ■ Gazoline 313 - août 2023

 La A est la seule Topolino dépourvue de pompe à essence, apparue en mars
1948 sur la B. Puisque l’alimentation se fait par gravité, le carburateur est
placé sous le réservoir : on le retrouvera en position plus élevée sur les B et C.

Le levier de vitesses
dispose d’une tige
très longue et inclinée
qui commande
directement la boîte.
Sous le tableau, au
centre, le robinet doré
ouvre la réserve de
carburant.
Comment reconnaître une A d’une B en fonction de son compartiment moteur ? La dynamo est placée en haut sur
la A alors que la B l’accueille à droite. On note que le ventilateur moteur est directement actionné par la dynamo :
l’ingénieur Giacosa avait simplifié le plus possible le mécanisme. Lire aussi mais vaillant
• Fiat 500 C Furgone : petit
[Gazoline 282 ].
anno Topolino
• Ling80 Anni : buon comple
[Gazoline 237 ].
par la
• Fiat 500 C Topolino : inspirée
Simca 6 [Ga zoli ne 231 ].
souris tran-
• Fiat 500 B Topolino : petite
quille [Ga zoline 206 ].
ri : une voiture
• Fiat 500 A Topolino Maest
de plaisan ce [Ga zoline 151].
de Badia
• Fiat 500 C Estate : l’inconnue
Polesine [Ga zoline 136 ].
ere : piccolo
• Fiat 500 C Topolino Belved
break [Ga zoli ne 114 ].

47 ■ Gazoline 313 - août 2023

Coups de cœur
b e r l i n e fa m il i a le
la
Peugeot
404/9 “carbu”

Le plaisir
sans les soucis On le sait tous,
les contraintes liées à l’entretien, à la
fiabilité ou à la difficulté de conduite d’un véhicule
peuvent être un frein à l’achat. Pour battre ces idées en
brèche, nous proposons ici un focus sur cinq anciennes
“faciles” à tous points de vue, que l’on peut utiliser sans
appréhension et qui procurent du bonheur. Pour que cette
sélection soit la plus variée possible, nous les avons
choisies dans cinq catégories distinctes.
Alors faites-vous plaisir sans hésiter !
Texte Hugues Chaussin - Photos H.C , constructeurs et Wikimedia Commons

l’ancienne
Citroën
Traction 11 “D”
48 ■ Gazoline 313 - août 2023
 Les cotes indiquées pour 2013 ont été
réactualisées en euros constants pour pouvoir
être comparées avec celles d’aujourd’hui.

a b r i o le t
le c GB
M
la citadine
Renault 4 GTL

le b r e a k
Volvo 145

49 ■ Gazoline 313 - août 2023

Coups de cœur » Le plaisir sans les soucis
n c i e n ne
l’a
Celle qui fut la voiture la plus collec-
tionnée de France bénéficie de l’image
inoxydable d’une “reine de la route”
privilégiée aussi bien par la bande
à Bonnot que par les maquisards.
Rouler en Traction en 2023 reste un
plaisir raisonnable, à condition de
choisir le bon modèle.
Le mythe tranquille
I
ndémodable et incontournable : ainsi se présente
encore et toujours la Traction, véritable fil d’Ariane
du monde de la collection depuis ses balbutiements
à la fin des années 60 jusqu’à nos jours. Au début,
il s’agissait d’une vulgaire auto d’occasion, tout juste
une “youngtimer” de l’époque que les fondateurs du
mouvement de la voiture ancienne snobaient copieuse-
ment. Puis la Traction a mûri et elle est entrée avec force
dans notre petit monde, au point de supplanter toutes les
autres. La “number one”, ce fut elle, et pendant de nom-
breuses années ! Toujours adulée, celle qui était au début
Citroën Traction 11 “D” [05/1955 - 06/1957] • Cote en 2013 : 12 500 euros (11 B) • Cote en 2023 : 13 500 euros
Citroën Traction 11 “D”
une petite jeune fait désormais office de grand-mère dans
la plupart des sorties d’anciennes. La roue tourne, inexo-
rablement, mais la Traction ayant conservé les atouts
de sa prime jeunesse, elle s’adapte avec une incroyable
souplesse aux évolutions de notre monde. Ces qualités,
elle les doit à son concepteur, l’ingénieur André Lefebvre,
transfuge de chez Renault embauché par André Citroën
pour mener à bien l’élaboration de la voiture la plus
moderne des années 30. En 13 mois seulement, Lefebvre
et son équipe ont accouché d’un engin concentrant la
plupart des innovations et des modernités automobiles
50 ■ Gazoline 313 - août 2023
(© SG2012/Wikimedia Commons)
Les Citroën Traction de fin de
production sont sans aucun doute
les plus faciles à entretenir.
L’un des principaux modernismes de la Traction
est sa coque entièrement porteuse. Le train
avant vient se ficher à l’extrémité des
“jambonneaux”.
ne
© Arc
hives
Gazoli
de l’époque. A commencer par les roues avant motrices,
dont Citroën n’est évidemment pas l’inventeur, mais aussi
la coque autoportante, les suspensions à barres de torsion
ou le freinage hydraulique.
Construite dans une usine spécialement érigée pour elle
sur le quai de Javel à Paris, la Citroën “Traction” a connu
un démarrage commercial très compliqué pour cause
d’absence de mise au point, conséquence d’un lancement
précipité au mois d’avril 1934. Mais une fois débarrassée
de ses ennuis de jeunesse, la plus moderne des voitures de
son temps a pris son envol en 1935, notamment en rece-
 Particularité des dernières 11 BL à caisse légère :
elles ne possèdent plus les ailes masquant
le trou de manivelle. Avec le moteur 11D,
ces versions presque sportives atteignaient –
et atteignent toujours – 125 km/h.
ons
©Louisznl/ Wikimedia Comm
vant le moteur qui lui réussira le mieux : une évolution à
1 911 cm3 du 1 303 cm3 culbuté conçu par Maurice Sain-
turat. En passant de 32 à 46 ch, puis à 56 ch dans la version
“Perfo” du 4 cylindres sortie en 1938, la Citroën a pu révé-
ler l’étendue de ses qualités dynamiques. Dès lors, capable
de foncer à plus de 115 km/h en enfilant les virages sans
devoir lever le pied, elle est devenue une référence, l’auto
“indépassable” sitôt que la route tournicote un tantinet.
Aujourd’hui encore, se glisser derrière le volant d’une “11”
est une expérience captivante. Sa modernité comparée au
reste de la production d’alors apparaît toujours aussi saisis-
sante. Et cette relative facilité d’usage, si l’on fait abstrac-
tion d’une pesanteur de direction à peine descriptible, est
l’un des secrets de l’attrait sans cesse renouvelé que suscite
cette auto dont la ligne due à Bertoni est tout à fait dans le
vent des années 30, mais dont la conduite s’apparente plus
à un véhicule des années 50.
A cet abord facile s’ajoute un entretien aisé dû à une
grande simplicité mécanique, mais aussi à un appro-
visionnement en pièces neuves et d’occasion très au-­
dessus du lot des voitures françaises, même nettement
plus récentes. L’engouement autour de cette Citroën
ayant suscité des vocations parmi les fabricants, les
commerçants et les spécialistes, il est en effet encore
très facile de restaurer et d’entretenir une Traction en
-
(11 B).
SPÉCIFICATIONS
Moteur : 4 cylindres en ligne longitudi-
nal AV, bloc et culasse fonte, un arbre à
cames latéral. 1 911 cm3 (60 ch).
Refroidissement liquide.
Alimentation : carburateur simple corps
inversé.
Transmission : traction avant, embrayage mono-
disque à sec, boîte 3 (1re non synchronisée).
Levier à la planche de bord.
Structure : coque autoportante en tôles d’acier,
roues AV indépendantes par bras inférieurs et
+
triangles supérieurs oscillants, roues AR semi-
indépendantes par essieu tubulaire coulissant
dans les moyeux, guidage par deux tirants longi-
tudinaux, barres de torsion et amortisseurs téles-
­–
Image ! - res
copiques AV/AR, tambours AV/AR à commande
s routiè
Aptitude hydraulique, direction à crémaillère, roues 15’’.
Vitesse maxi : 120 à 125 km/h.
Direction Consommation : 12 l/100 km (moyenne).
e
très lourd
PÉRIODE À SUIVRE
Il est encore très Mai 1955 – juin 1957
(production spécifique moteurs 11D non
facile de restaurer et communiquée).
d’entretenir une TENDANCE
Traction en 2023 Les Traction recommencent à être nombreuses
en vente, ce qui détend le marché. La Légère est un
2023. Cela doit toutefois être nuancé car les modèles petit peu plus cotée que la Normale.
des débuts possèdent de nombreuses spécificités qui les
rendent plus compliqués à maintenir en totale confor- INDICE DE RARETÉ
mité avec l’origine. L’idéal, si l’on souhaite rouler serei-
nement sans se ruiner, est de jeter son dévolu sur une Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
11 B ou BL (Berline/Berline Légère) de fin de fabrication
(dès mai 1955) dotée du moteur 11D muni de bielles à DISPONIBILITÉ PIÈCES
coussinets issues des DS. Ces Traction développant une Par bonheur, des professionnels
poignée de chevaux supplémentaires (60 ch à 4 000 tr/ dynamiques s’intéressent à la Traction. Des
mn), grâce notamment à un rapport volumétrique plus éléments de carrosserie aux boîtes en échange
élevé et à un nouvel arbre à cames, disposent toutes de standard en passant par la majorité des pièces
la malle arrière apparue en 1953 qui allonge visuelle- d’usure et les tissus intérieurs, ils proposent
ment la ligne. Ce sont ces versions que nous conseillons presque tout pour entretenir et faire durer ces
à celles et ceux qui veulent oser la Traction et avoir le Citroën.
privilège de conduire, sans souci, un mythe de l’automo-
bile a un prix… très raisonnable ! n
POINTS À SURVEILLER
Corrosion : lors d’un examen, contrôlez en
© S. Guitard
priorité l’extrémité des jambonneaux, l’ensemble
des planchers, les bas de caisse, le plancher de
coffre, les ancrages de train arrière sur la caisse,
la partie inférieure des ailes avant et leur fixa-
tion sur la coque, les gouttières de pavillon ainsi
que la partie inférieure des portes.
Moteur : très fiable.
Points faibles : usure fréquente du train avant et
de l’ensemble de la transmission.
Archives H.C
Le moteur “11D”
est le plus abouti
de la série. Il offre
l’énorme avantage
d’accueillir
des bielles sur
Depuis 1953, les Traction disposent coussinets.
d’une malle arrière rapportée qui
allonge la ligne tout en augmentant
le volume transportable.
51 ■ Gazoline 313 - août 2023
Coups de cœur » Le plaisir sans les soucis

MGB
ElEgance et rusticitE
Véritable top model lors de sa sortie

Wikimedia Commons/ Jeremy

en 1962, la MGB n’a pas pris une ride
en 60 ans. Glamour à souhait, cette
star de l’élégance profite depuis toutes
ces années de sa simplicité mécanique
pour se montrer aussi facile à vivre
qu’à entretenir. De fait, c’est l’un des
meilleurs cabriolets “sans souci” du
+
Au cœur des années 70, la MGB s’est parée de teintes plus vives les
unes que les autres. Cet exemplaire de 1972 nous laisse admirer son
marché. profil très réussi alliant élégante sobriété et dynamisme sportif.

­–
e-

a br i o le t Belle lign nique

m é c a

l e c Rondeur
ec
Confor t s

Les MGB de début de production, comme cet exemplaire

de 1965 peint dans l’emblématique teinte British Racing
Green, sont les plus prisées. Mais aussi les plus chères !

MGB [05/1962 - 10/1980] • Cote en 2013 : 9 000 à 18 000 euros suivant l’année • Cote en 2023 : 13 000 à 26 000 euros
52 ■ Gazoline 313 - août 2023
 H.C.
SPÉCIFICATIONS

Q
ui n’a pas rêvé de s’offrir un petit cabriolet pour
s’évader, le temps d’une journée ou d’un week-end,
dès les premières douceurs venues ? Du rêve à la
réalité, il y a cependant quelques obstacles qui
peuvent freiner l’enthousiasme. Quand ce n’est
pas carrément remettre en cause la réalisation du projet.
Tout le monde n’ayant pas envie de mettre les mains dans
le cambouis ou de se lancer à la recherche de pièces répu-
tées introuvables, on peut aisément comprendre que l’au-
tomobile, bien qu’attractive, puisse avoir des contraintes
qui en découragent certains… Heureusement, il existe
des autos simples de conception dont les fournitures se
trouvent facilement, dont l’entretien se limite souvent
à une vidange annuelle et qui n’effraient pas le mécano
débutant. La MGB est peut-être le meilleur exemple de
cabriolet ancien relativement abordable qui, s’il a été très
bien restauré et correctement soigné, ne saura délivrer
que des satisfactions à son utilisateur.
Loin des clichés sur l’automobile anglaise qui tombe tout
le temps en panne, la plus populaire des créations du
Morris Garage est apparue en 1962 afin de perpétuer une
Moteur : 4 cylindres en ligne longitudi-
nal AV, bloc et culasse fonte, un arbre à
cames latéral. 1 798 cm3 (95 ch SAE, puis
85 ch SAE en 09/1974). Refroidissement liquide.
Alimentation : 2 carburateurs simple corps SU.
Transmission : roues AR motrices, embrayage
monodisque à sec, boîte 4 (1re non synchronisée
jusqu’en 1967), overdrive optionnel sur 3e et 4e,
puis en série dès septembre 1975, ou boîte auto en
option jusqu’en septembre 1973. Levier au plancher.
Structure : coque autoportante en tôles d’acier,
Si la suspension est un peu sèche, le confort de l’habitacle est roues AV indépendantes par triangles oscillants
tout de même soigné et l’ambiance typiquement britannique. inférieurs et amortisseurs hydrauliques à levier
formant bras supérieurs (+ barre stabilisatrice à
partir de 11/1966) et ressorts hélicoïdaux, essieu
La MGB est peut-être AR rigide guidé par deux tirants longitudinaux et
le plus bel exemple sangles de limitation du débattement, ressorts
semi-elliptiques longitudinaux et amortisseurs
de cabriolet ancien hydrauliques à levier, disques AV/tambours AR
à commande hydraulique (assistance à partir de
relativement abordable 09/1973), direction à crémaillère, roues 14’’.
Vitesse maxi : 166, 173 km/h.
Consommation : 10 à 11 l/100 km (moyenne).

Wikimedia Commons/ Vauxford

H.C.

PÉRIODE À SUIVRE
Mai 1962 – octobre 1980
(386 961 exemplaires).

TENDANCE
Les MGB gardent solidement la cote, même
si les versions à boucliers en plastique marquent
Imposé par de nouvelles normes américaines contre les le pas.
chocs, le restylage entrepris en 1974 a profondément modifié
le visage du cabriolet anglais. Ces versions dites “Rubber INDICE DE RARETÉ
Robuste et volontaire, le moteur MG ne pose Bumpers” sont deux fois moins cotées que les plus anciennes.
jamais de souci s’il est bien entretenu. Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
tradition que la marque entretient depuis les années 30 :
celle des petites voitures de sport. Tout a donc com- DISPONIBILITÉ PIÈCES
mencé en 1929 avec les premières “Midget”, de minus- Totale et parfaite. On trouve même des
cules roadsters biplaces entoilés animés par un moteur carrosseries neuves !
à arbre à cames en tête développant 20 ch. La montée en
puissance a été très progressive, mais elle est toujours
restée raisonnable, ces autos misant en priorité sur leur
POINTS À SURVEILLER
faible masse et leur configuration sport pour fournir des Corrosion : même si la MGB résiste mieux à
sensations pures et quelquefois dures ! Connues pour la rouille que ses contemporaines, les mauvaises
avoir rencontré un beau succès auprès des pilotes de la surprises sont fréquentes. Il est important de
Royal Air Force, ces Midget ont été produites jusqu’en surveiller les planchers, les bas de caisse et les
1955 sous des formes toujours actualisées. Lancée cette extrémités de la traverse, la jointure des ailes
même année, leur remplaçante, baptisée MGA, est un avant, les passages de roues, la jonction entre
roadster aux lignes beaucoup plus élaborées et au moteur les doublures de bas d’ailes, les supports de
1 500 cm3 plus puissant destiné à séduire l’Amérique. cric ou encore la partie des ailes au-dessus des
Devenu cabriolet pour s’adapter aux nouvelles exigences phares et des feux arrière. Tous ces éléments
de la clientèle, la MGA quitte la scène en 1962 au profit existent en neuf.
de deux nouveaux cabriolets, la petite Midget dernière- Moteur : robuste (surtout le “5 paliers”), cette
née et la MGB, un modèle qui apporte son lot de moder- mécanique n’est pas une source d’ennuis et sa
nisations telle une structure monocoque. Au niveau de
la motorisation, un palier est franchi avec 1 800 cm3 à maintenance est simple.
mettre à son crédit et près de 100 ch. Points faibles : dysfonctionnements électriques
Au fil des années, la petite voiture de sport MG s’est muée et fuites d’huile fréquentes. Welcome in England!
en auto nerveuse et rapide, mais également plus cossue
et confortable. D’une esthétique très plaisante, la MGB et interminable, l’essentiel de ses ventes s’étant effectué
triomphe sur tous les marchés au point de rester au aux Etats-Unis. Grâce à cette très forte diffusion, la
catalogue près de 20 ans, une longue période au terme MGB a toujours bénéficié d’un intérêt certain auprès des
Wikimedia Commons/ Morio

de laquelle elle se sera écoulée à près de 400 000 exem-
plaires. La jolie petite anglaise est devenue le cabriolet
le plus assemblé au monde, un rang qu’elle conservera
jusqu’à l’arrivée de la Mazda MX-5. Celle-ci lui ravira le
titre après quelques années de commercialisation et une
carrière semblable à celle de la MG, c’est-à-dire planétaire
suivant l’année.
53 ■ Gazoline 313 - août 2023
fabricants de pièces et autres spécialistes qui permettent,
grâce à leur exceptionnelle implication, de remonter un
véhicule neuf depuis la coque jusqu’au moindre écrou.
Cela garantit la tranquillité des utilisateurs de MGB parmi
lesquels nous n’avons dénombré qu’une poignée de déçus.
Cette auto est une valeur sûre ! n
 Coups de cœur » Le plaisir sans les soucis
Peugeot 404/9 “carbu”
H.C.

La berline 404 est volontiers

discrète, affichant une couleur
classique. Son élégance
naturelle en est renforcée.

la berline familiale + -

­–
Fiabilité
Confor t – ligne

SErEnitE absolue
Belle
he
On cherc
enco re…

P
as de chance pour Peugeot. Sitôt la 403 sortie,
elle s’est fait voler la vedette par l’incroyable DS.
Pas envie de passer vos week-ends à faire de la mécanique ? Achetez une 404 et
Le classicisme et la discrétion contre la moder- vous découvrirez les joies de rouler serein, en famille ou entre amis, sans craindre
nité et la sophistication. Vous pensez bien que
la Peugeot, trop timide par rapport à la Citroën, la panne et dans un confort royal. Cette belle berline ne peut pas vous décevoir !
a été instantanément réduite à jouer les seconds rôles.
A Sochaux, une réaction a donc été nécessaire quelques
Chrispit1955

mois seulement après la mise sur le marché de la 403.

Afin de corriger le tir, les bureaux d’études se sont vu
donner carte blanche, ce qui n’a pas manqué de sur-
prendre de la part de cette maison peu encline aux chan-
gements d’habitudes. Moteur V8, suspension hydrau-
lique ou encore freinage assisté ont figuré au cahier des
charges initial. Les expérimentations techniques se sont
multipliées pour finalement aboutir à un constat que
l’on imagine frustrant pour les forces vives techniques
de la marque : le client Peugeot ne voudra pour rien
au monde d’un engin aussi sophistiqué qu’une Citroën.
S’est alors amorcé un rétropédalage qui aboutira, ni plus
ni moins, à l’élaboration d’une “super 403”. Tout ça pour
ça ? Pas si sûr...
Question style, Pininfarina n’a par chance nullement été
bridé par la direction. Il s’est même permis de rajeunir
avec panache l’image de Peugeot à l’abord des années 60.
Américanisée à souhait avec ses ailes arrière abruptes et Enjoliveurs intégraux, peinture
son profil en lame de couteau, celle qui prendra l’appel- gris métallisé et intérieur en cuir
lation commerciale “404” colle à la tendance, comme la fauve sont les attributs de la berline
203 l’a fait en son temps. Si le style de la nouvelle venue 404 Grand Tourisme Super Luxe à
en impose, sa mécanique beaucoup moins. Surtout si carburateur. Cet exemplaire est doté
de l’option “coupleur Jaeger”.
l’on considère les différentes voies explorées en début
Peugeot 404/9 “carbu” [05/1960 – 05/1975] • Cote en 2013 : 4 500 euros • Cote en 2023 : 7 500 euros.
54 ■ Gazoline 313 - août 2023

Après avoir été équipée d’un compteur longitudinal,
la 404 a suivi la tendance du moment à partir de
septembre 1966 en se dotant de trois cadrans ronds.
La 404 sera la première
Peugeot à franchir
la barre du million
d’exemplaires
de développement. Vous l’avez compris, les bureaux
d’études s’en sont tenus à améliorer le bagage technique
de la 403 en modifiant la boîte de vitesses, mais aussi les
liaisons au sol. Le moteur est toujours un 4 cylindres à
culasse alu muni de chambres de combustion hémis-
phériques. Il a gagné en cylindrée et en puissance afin
de poursuivre la montée en gamme opérée après la 203.
Logiquement, la 404 est donc une 9 CV qui roule à 140
km/h. Rien de bien folichon, mais un cap psychologique
est désormais franchi : elle va aussi vite qu’une ID 19.
Le bloc reste le trois paliers, mais Peugeot le rempla-
cera, courant 1964, par un modèle refondu doté d’un
vilebrequin à cinq paliers. Curieusement, ces premiers
millésimes se sont distingués par l’absence d’assistance
de freinage, l’Hydrovac n’étant installé que courant
H.C.
Au fil des années, la puissance du 4 cylindres a évolué à la
hausse (72, 76 puis 80 ch SAE), avant de chuter à 73 ch SAE
en 1971 suite à une baisse du rapport volumétrique. Tous
ces moteurs à carburateur sont d’une extrême robustesse.
H.C.
H.C.
En début de production, la 404 a été commercialisée dans
plusieurs teintes très voyantes, à l’image de ce rouge Tango.
Mais leur succès a été faible, la clientèle Peugeot préférant
de loin la discrétion. Ce “Tango” a tellement été boudé
qu’il n’est resté que trois mois au catalogue.
1964. Un tel équipement de sécurité était-il à ce point en
mesure de faire fuir les clients Peugeot ? En revanche,
niveau châssis, c’est une quasi révolution à l’échelle de
la marque, la 404 osant abandonner les ressorts à lames
arrière au profit de deux paires de boudins hélicoïdaux
à l’intérieurs desquels sont disposés les amortisseurs
télescopiques. Pour autant, elle ne délaisse pas le pont
rigide ! Il en ressort une voiture pourvue de capacités
routières en très nets progrès, même si l’architecture de
la 404 la place un cran en dessous d’une ID du point de
vue dynamique.
Séduisant et très fiable, le modèle va être un succès et
rapporter gros. Il s’agira même du plus beau triomphe
de la marque avec près de 2,9 millions de véhicules
fabriqués au terme d’une carrière de presque 15 ans.
La 404 sera par ailleurs la première Peugeot à franchir
la barre du million d’exemplaires. S’il peut évidemment
décevoir les amateurs de technologie, le classicisme de
la voiture est le secret de la sérénité qu’elle procure à
ses occupants. Chaque élément est bien dimensionné et
tout est simple à comprendre et à faire en mécanique,
du moins sur les versions à carburateur. Mais si, d’aven-
ture, il y avait une opération à effectuer, on peut glisser
ses mains partout et sans difficulté. Bref, c’est la berline
idéale pour la personne souhaitant passer plus de temps
derrière le volant ou sur le siège passager qu’au fond de
la fosse. n
55 ■ Gazoline 313 - août 2023
SPÉCIFICATIONS
Puissance fiscale : 9 CV.
Moteur : 4 cylindres en ligne longitudi-
nal AV, bloc fonte et classe alu, un arbre à
cames latéral. 1 618 cm3 (72, 73, 76, 80 ch SAE).
Refroidissement liquide.
Alimentation : un carburateur simple corps inversé.
Transmission : roues AR motrices, embrayage
monodisque à sec ou électromagnétique si cou-
pleur Jaeger optionnel, boîte 4 synchronisée.
Levier au volant.
Structure : coque autoportante en tôles d’acier,
roues AV indépendantes par bras inférieurs oscil-
lants, jambes de force et barre stabilisatrice,
essieu AR rigide guidé par tube de poussée et
tirants obliques, ressorts hélicoïdaux et amor-
tisseurs télescopiques AV/AR, tambours AV (puis
disques)/AR à commande hydraulique (assistée
dès courant 1964), direction à crémaillère, roues
380 mm.
Vitesse maxi : 142 à 150 km/h.
Consommation : 9 l/100 km (90 km/h).
PÉRIODE À SUIVRE
Mai 1960 – mai 1975
(913 615 berlines 404 toutes versions confon-
dues).
TENDANCE
Après avoir fait l’objet d’une forte hausse,
la cote des berlines 404 se stabilise. Les versions
1960 et 1961 justifient une surcote.
INDICE DE RARETÉ
Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
DISPONIBILITE PIÈCES
En mécanique, on déniche quasiment
tout pour faire durer sa 404. La situation est
plus tendue pour la carrosserie.
POINTS À SURVEILLER
Corrosion : les berlines (surtout celles des
débuts de production) sont globalement résis-
tantes à la corrosion, mais il faut impérativement
contrôler les points structurels suivants : ancrage
supérieur des amortisseurs avant, bas de caisse,
longerons et supports de cric. Surveillez aussi
l’état des planchers, des passages de roues et
des ailes avant, de la doublure à l’avant du capot
ainsi que des entourages de phares.
Moteur : jusqu’au printemps 1964, les 404 ont été
équipées du XC à trois paliers. Il est fiable, mais il
faut toutefois s’assurer du bon état du circuit de
refroidissement pour éviter la rupture du joint de
culasse. Tendez également l’oreille pour traquer un
potentiel bruit de chaîne de distribution.
Points faibles : le pont à vis est prévu pour fonc-
tionner exclusivement avec une huile spéciale rici-
née (vidange tous les 5 000 km), un lubrifiant non
miscible. Si de l’huile classique a été ajoutée, on
ne donne pas cher de la couronne en bronze.
Coups de cœur » Le plaisir sans les soucis
i tadi n e Renault 4 GTL
la c

La meilleure des 4L ?

La “4L” la plus puissante, la mieux équipée et la plus fiable est sortie en 1978.
Baptisée GTL, cette version “haut de gamme” constitue plus que jamais
le meilleur rapport prix/prestations/facilité d’usage de la famille.

A
lors qu’elle a déjà une quinzaine d’années au
compteur, la Renault 4 n’est en réalité qu’à la
moitié de sa carrière. En 1978, afin de main-
tenir l’attrait de son modèle de base face à une
concurrence de plus en plus fournie, notamment
en interne avec la montée en puissance de la 5, Renault
lui offre la totale. En plus des versions déjà existantes,
celle que tout le monde appelle “4L” accueille une finition
supplémentaire nommée GTL dont l’un des principaux
arguments se trouve sous le capot. On y découvre en
effet le “Cléon fonte” dans sa déclinaison 1 108 cm3 déjà
utilisée par les Renault 4 fourgonnettes rallongées, un
groupe qui n’est pas plus puissant que le 845 cm3 (34 ch),
mais dont la souplesse et les capacités de reprise sont net-
tement supérieures. Ces nouvelles prestations sont aussi
la conséquence de l’adoption d’une boîte de vitesses de
Renault 6 TL associée à un couple long. Pour la première
fois, la Renault 4 franchit le cap des 120 km/h alors même
qu’elle voit ses consommations diminuer légèrement.
Sans être devenue une autoroutière, la petite citadine
acquiert des capacités routières qui la rendent infini-
ment plus polyvalente qu’elle ne pouvait l’être jusqu’alors.
Comme il s’agit d’une version à part entière, le construc-
teur choisit opportunément de lui offrir un style bien à elle.
Afin de se démarquer tout en s’affichant plus moderne, la
4 GTL abandonne ainsi les chromes au profit d’accessoires
gris clair rappelant les boucliers des Renault 5. Les pare-
chocs sont peints dans ce gris satiné 677, de même que
la calandre et les poignées de portes, alors que les flancs
(pieds des ailes avant et portières) se parent de larges ban-
deaux en fibre synthétique de même teinte. Dehors, tou-
jours, la GTL s’identifie à ses roues percées de nombreux
trous et à sa sortie d’échappement arrière. A l’intérieur, le
client découvre avec satisfaction des sièges plus moelleux
que ceux des 4L ordinaires dont le dessin reprend celui Voici l’intérieur des premières Renault 4 GTL en 1978.
vu dans les 6 TL. L’embourgeoisement se poursuit avec On remarque le volant de 5 TS et un double rangement
le volant de 5 TS devançant une planche de bord spéci- spécifique autour du rétroviseur. La sellerie plutôt
fique dotée de deux rangements situés de part et d’autre cossue pour une “4L” est elle aussi propre au modèle.

La Renault 4 GTL, ici un modèle 1979, dispose du moteur

1 108 cm3 dont le montage a occasionné une modification
de tôlerie : les ouvertures sous la calandre sont
nécessaires au bon refroidissement de la mécanique.

Renault 4 GTL [01/1978 - 01/1993] • Cote en 2013 : 2 800 euros • Cote en 2023 : 5 000 euros.
56 ■ Gazoline 313 - août 2023

En fin de carrière, la Renault 4 GTL Clan a
hérité des roues de la R5 Campus qui ont
renforcé son apparence cossue.
du rétroviseur. Enfin, un vide-poche est ajouté au bas de
chaque garniture de portière avant.
Lors de sa mise sur le marché le 25 janvier 1978, la GTL
est également proposée dans une nuance réservée bapti-
sée groseille 722, un détail qui témoigne des efforts entre-
pris par le constructeur pour singulariser cette version du
reste de la gamme. En novembre 1979, crise pétrolière
oblige, la GTL se voit munie d’un nouveau carburateur
assorti d’un diagramme de distribution modifié. Toujours
dans le but de réduire la consommation, une option GPL
est introduite en 1982, mais sans grand succès à cause
peut-être d’un réseau de distribution peu étoffé. Cette
même année, une nouvelle planche de bord bicolore
“façon R5” rajeunit encore une “4L” désormais âgée de
plus de 20 ans, mais à laquelle il reste encore dix années
à vivre. Parce qu’elle doit continuer à plaire, la Renault 4
GTL s’orne ensuite d’une sellerie style écossais dans des
tons cendre ou liège. Le bien-fondé de la GTL est illustré
par ses chiffres de ventes importants d’environ 80 000
exemplaires par an durant les cinq premières années.
La sortie de la “Supercinq” stoppera cette belle dyna-
mique, obligeant la GTL à s’embourgeoiser toujours un
peu plus afin de conserver un attrait, notamment auprès
Le moteur 1 108 cm3 de 34 ch est bénéfique aux
performances, mais aussi à la consommation car
la GTL est sans doute la Renault 4 la plus sobre.
+ onduire -
Facile à c ique
SPÉCIFICATIONS
Puissance fiscale : 4 CV.
Moteur : 4 cylindres en ligne longitudi-
­–
nal AV. Bloc fonte et culasse alu, 1 arbre à
Econom cames latéral, soupapes en tête. 1 108 cm3
e (34 ch DIN). Refroidissement liquide.
négligé
Souvent Alimentation : un carburateur simple corps
inversé.
Transmission : traction avant, embrayage mono-
disque à sec, boîte 4 synchronisée. Levier à la
planche de bord.
Structure : plateforme en acier sur laquelle
est boulonnée une carrosserie en tôles d’acier,
roues AV indépendantes par triangles superposés
et barre stabilisatrice, roues AR indépendantes
par bras tirés, barres de torsion longitudinales
AV/transversales AR, amortisseurs télescopiques
AV/AR, tambours AV (disques à partir de 07/82),
AR à commande hydraulique non assistée, double
circuit et répartiteur AV/AR, direction à crémail-
lère, roues 13’’.
Vitesse maxi : 121 km/h.
Consommation : 5,4 l aux 100 km (stabilisée,
90 km/h).
PÉRIODE À SUIVRE
Janvier 1978 – janvier 1993
(production précise non communiquée).
Le bien-fondé de la TENDANCE
La fiabilité et la polyvalence de la 4 GTL
Renault 4 GTL est en font un modèle privilégié par ceux qui
n’hésitent pas à effectuer des kilomètres.
illustré par ses chiffres
de ventes importants INDICE DE RARETÉ
Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
de la jeunesse, nouvelle clientèle visée par Renault. Sort
ainsi en 1986 la GTL Clan bénéficiant d’une sellerie mixte DISPONIBILITÉ PIÈCES
colorée, d’une pendulette digitale, de sièges inclinables et Excellente.
de roues issues des Renault 5 Campus. Des teintes iné-
dites, notamment métallisées, font leur entrée au nuan-
cier. Pour le millésime 1990, un rétro droit est adopté, POINTS À SURVEILLER
de même que des feux de recul ainsi que des appuis-tête Corrosion : après avoir minutieusement
optionnels. Condamnée par l’arrivée du catalyseur, la scruté la plateforme (refabriquée en neuf), ins-
Renault 4 s’effacera discrètement en janvier 1993. Le der- pectez attentivement les soubassements de la
nier exemplaire produit a été une GTL Clan. n caisse ainsi que le verso de la bouche d’aération
à la base du pare-brise.
Moteur : très solide.
Points faibles : rarement bichonnées dès la
deuxième main.
Suivant l’évolution des normes
de sécurité, la Renault 4 GTL,
devenue GTL Clan en 1986,
adopte en 1989 un rétro droit
et des feux de recul.
© Renault Communication
57 ■ Gazoline 313 - août 2023
Coups de cœur » Le plaisir sans les soucis

L’adoption d’un arrière quasiment

vertical a permis d’optimiser le
volume de charge.

Le plus charmant
le b r e a k
Volvo 145
+
Aux yeux de ses nombreux adora-
- teurs, le “break Volvo” est bien plus
e charge

­–
s able - Volume d qu’une voiture. C’est un mythe, fidèle,
Inu pa
Look sym
ultrasolide, gorgé de charme, dont la
ausse personnalité affirmée en fait certai-
Pr ix en h
nement l’auto suédoise la plus sympa-
thique. Intéressons-nous à la 145, celle
par qui tout a commencé.

F
ondée au milieu des années 20 par deux anciens asso-
ciés de la société suédoise SKF, bien connue pour ses
roulements, la marque automobile Volvo est, depuis ses
origines, attachée à construire des voitures « sérieuses
et d’une grande solidité ». Ainsi, elle a adopté la carros-
serie tout acier dès 1933 assortie de plusieurs renforts struc-
turels, puis le constructeur a imposé le pare-brise feuilleté dès
l’après-guerre sur la PV 444 avant que l’Amazon, celle qui lui
a succédé, profite dès ses débuts, en 1956, d’un traitement
anticorrosion de la coque. Un autre progrès significatif est à
mettre au crédit de Volvo qui propose, dès 1964, les sièges à
réglage lombaire sur ses véhicules.
Au fil des années, le Suédois a fait de la construction
d’autos sûres et durables une marque de fabrique solide-
ment ancrée dans ses gènes. La remplaçante de l’Amazon,
baptisée “série 140”, est évidemment fidèle à cette philo-
sophie. Dévoilée en 1966, cette famille prend une double
Les premiers millésimes dénomination commerciale, Volvo 142 ou 144, selon
de 145 présentent une qu’elle se décline en coach ou en berline. De part son
calandre polie. Elle
©Archives Gazoline

deviendra noire avec

physique “trois volumes”, le choix entre deux ou quatre
une barrette diagonale portes, ses partis pris techniques et sa philosophie, la
chromée dès 1971. “140” se présente comme une évolution logique de l’Ama-
zon. Cette dernière ayant en effet été particulièrement
Volvo 145 [11/1967 - 10/1974] • Cote en 2013 : 7 500 euros • Cote en 2023 : 15 000 euros.
58 ■ Gazoline 313 - août 2023
 Banquette repliée, le break 145 dispose
d’un volume de chargement gigantesque.
©Archives Gazoline
des parpaings
appréciée de ses clients, il aurait été imprudent de prendre
trop de distances avec la formule qui en est à l’origine.
En conséquence, les excellents 4 cylindres culbutés B18
et B20 (1,8 l et 2,0 l) sont récupérés sans remaniements
significatifs, de même que les boîtes de vitesses et divers
organes mécaniques largement éprouvés.
Avec ses carrosseries délaissant les rondeurs du passé, la
“140” affiche une ligne résolument moderne dans la deu-
xième moitié des années 60, à défaut d’être originale ou
charismatique. Il en va de même de la variante break, bap-
tisée 145, dont l’étude a été réalisée en même temps que la
sons-nous à la 145, celle
berline, mais qui n’arrive sur le marché qu’en mars 1968
après une première apparition publique quatre mois plus
tôt. Elégant, aussi lumineux que volumineux et extrême-
ment pratique, ce break donne une pertinence encore plus
importante à la gamme- des Volvo 140. Les vitrages latéraux
laissent apparaître un détail qui singularisera longtemps
cette série de véhicules qui se perpétuera jusqu’en 1993
avec la 240 : il s’agit de la forme particulière du dessus
de chaque
- porte arrière, issue de la berline et épousant
logiquement la chute de son - pavillon. Celui du break
étant rectiligne de façon à éviter toute perte de volume,
on perçoit distinctement un défaut d’alignement ! Dans la
même logique, la porte de coffre est quasiment verticale.
De chaque côté du compartiment de charge se trouvent
deux glaces, celle de derrière étant articulée sur compas,
spécificité qui disparaîtra dès l’automne 1968 au profit d’un
- un peu plus chaque jour. Fidèles, pratiques et savoureux
Les breaks 145 sont
des voitures- rassurantes
dont le charme discret
et suranné opère
un peu plus- chaque jour
©Archives Gazoline
L’habitacle des 145 offre des habillages de qualité.
Ici, une version munie du dernier tableau de bord.
unique carreau rectangulaire fixe. Entièrement capitonné,
cet espace n’est pas encombré par la roue de secours car
celle-ci a été déplacée dans l’aile arrière gauche. Et sous le
plancher a été aménagé un compartiment indépendant.
De série, le break possède deux rétroviseurs extérieurs.
Egalement livrable en version utilitaire vitrée ou tôlée,
ce véhicule extrêmement pratique souffre toutefois
de la faiblesse de son moteur B18 de 75 ch qui peine à
mouvoir énergiquement les 1 300 kg à vide du masto-
donte. Ce problème de jeunesse est résolu dès l’automne
1968 avec l’adoption bienvenue du bloc B20 de 2 litres
fournissant 82 ch DIN en version simple carbu ou 100
ch DIN avec la double alimentation. Tradition de sécu-
rité et volonté d’avoir une longueur d’avance obligent, les
Volvo 145 disposent de quatre freins à disques assistés
depuis leur commercialisation. Pour le millésime 1970,
le break se voit doté d’un lave/essuie-glace arrière alors
que l’année suivante, le faciès de la famille “140” est modi-
fié via une nouvelle calandre partiellement noire barrée
par une baguette positionnée en diagonale. La dernière
évolution notable que connaîtront ces voitures avant de
s’éclipser, en 1974, au profit des 240, est le remplacement
de la planche de bord initiale à compteur longitudinal et
faux bois par un bloc de plastique noir peu chaleureux
mais bien assemblé et étudié pour être le plus sécuritaire
possible, notamment à cause des normes américaines.
Forts de cette somme de qualités, les breaks 145 sont des
autos rassurantes dont le charme discret et suranné opère
à conduire, ils ont aussi une vertu que peu d’anciennes
sont capables d’offrir : grâce à leur exceptionnelle polyva-
lence, ils peuvent servir aussi bien d’utilitaire que d’auto
de collection avec laquelle une sortie en famille prendra
une saveur unique. Vous pourrez tout mettre derrière : la
table de pique-nique, les chaises, le parasol, la glacière,
les petits vélos, le ballon, la canne à pêche, la canadienne
et l’ensemble du bazar qu’il vous plaira d’apporter. C’est
beau la vie en Volvo ! n
59 ■ Gazoline 313 - août 2023
SPÉCIFICATIONS
Moteurs : 4 cylindres en ligne longitudi-
nal AV, bloc et culasse fonte, un arbre à
cames latéral. 1 778 cm3 (75, 100 ch
DIN) ; 1 986 cm3 (82, 100 ch DIN). Refroidisse-
ment liquide.
Alimentation : un ou deux carburateurs simple
corps SU.
Transmission : roues AR motrices, embrayage
monodisque à sec, boîte 4 synchronisée ou
boîte 3 automatique. Levier au plancher.
Structure : coque autoportante en tôles d’acier,
roues AV indépendantes par triangles superposés
et barre stabilisatrice, essieu AR rigide guidé par
tirants longitudinaux et barre transversale, res-
sorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques
AV/AR, disques AV/AR à commande hydraulique
assistée, direction à boîtier, roues 15’’.
Vitesse maxi : 145 à 155 km/h.
Consommation : 12 l/100 km (moyenne).
PÉRIODE À SUIVRE
Novembre 1967 – octobre 1974
(268 317 breaks sur un total de 1 351 119
Volvo “série 100”).
TENDANCE
Les breaks Volvo bénéficient d’une très
bonne image qui tire leur cote vers le haut. Les
premiers de la lignée figurent parmi les plus prisés.
INDICE DE RARETÉ
Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
DISPONIBILITÉ PIÈCES
On trouve encore de la pièce mécanique
d’occasion, des éléments d’usure neufs, mais le
bât blesse au niveau de la tôlerie.
POINTS À SURVEILLER
Corrosion : les voitures suédoises sont
parmi les toutes premières à avoir fait l’objet d’un
traitement anticorrosion. De fait, les Volvo 145
sont globalement moins sujettes à la rouille
que leurs contemporaines. Il faut toutefois bien
contrôler les bords d’ailes, les coins inférieurs de
pare-brise, la pointe des ailes avant (vers le bas
et tout en haut), les bas de caisse, la jupe arrière
et le bas des portières.
Moteurs : indestructibles.
Points faibles : entretien quelquefois négligé du
fait de la très grande robustesse de ces véhicules.
©Archives Gazoline
Le premier tableau de bord était
beaucoup plus singulier, mais
moins complet que le suivant.
 chemins
itinéraire bis La Marne

Sur les de la

passion bulle
Dans la vallée de la
Marne, sur les coteaux
de Hautvillers, la vigne
révèle les champagnes
les plus prisés à la
notoriété planétaire.

60 ■ Gazoline 313 - août 2023

 Mis sur un piédestal depuis la méthode vinicole développée par Dom Pérignon, le nectar
prestigieux extrait des grappes de ses coteaux protégés par l’Unesco émeut les papilles
depuis plus d’un siècle. Sur ce noble territoire aux vallons peignés de vignes, l’histoire de
France avec un grand H y a connu ses heures de gloire et ses drames. Du sacre des rois
de France en la cathédrale Notre-Dame-de-Reims aux batailles mémorables de la Grande
Guerre, la Marne reste définitivement une destination premium. A vos clés de contact !
Texte et photos Rodolphe Goupil

P
our cette première journée, c’est devant la
Halle Boulingrin que Pierre Bruneau et
Denis Boutroy m’ont donné rendez-vous pour
monter à bord de la Triumph Stag 8 cylindres
de 1974 de ce dernier. Privé de conduite suite
à une chute sévère sur les pistes enneigées, le président
de l’Association des Véhicules d’Epoque de l’Automobile
Club de Champagne, AVEACC pour les intimes, bras en
écharpe, a confié le volant à son alter ego et secrétaire
du club. De cette halle ouverte au public en 1929 dont la
paternité revient à l’ingénieur Eugène Freyssinet, struc-
ture érigée des décombres d’une ville rasée par la guerre,
nous filons d’abord vers l’épicentre de notre périple.
Puisque 35 rois de France y ont été sacrés, il paraît logique
que la cathédrale Notre-Dame-de-Reims soit notre point
La cathédrale Notre-Dame-de-Reims, monument
majestueux et d’une élégance folle, a vu le sacre de 35
rois de France, dont celui de Charles VII le 17 juillet 1429,
sous la protection mystique de la Pucelle d’Orléans.
61 ■ Gazoline 313 - août 2023
d’ancrage. Tel un couronnement, c’est devant l’emblé-
matique chef-d’œuvre d’art gothique que nous débutons
notre virée sous la protection de Jeanne d’Arc. D’abord,
profitons de ce monument majestueux et d’une élé-
gance folle. Petit rappel historique. Le baptême de Clovis,
accompagné de sa garde rapprochée, a été célébré par
l’évêque Saint Rémi en 498 après Jésus-Christ. Ce roi de
tous les Francs de 481 à 511, qui fait partie de la dynastie
des Mérovingiens, est le père fondateur de ce que nous
sommes : la France. En 1027, les archevêques de la cité
réussissent le tour de force d’honorer leur cathédrale
comme celle des sacres. De cette date, à l’exception de
Louis VI Le Gros et Henri IV, tous y furent ici couron-
nés. Parmi les plus marquants, on peut citer le sacre de
Charles VII escorté par Jeanne d’Arc le 17 juillet 1429.
itinéraire bis La Marne
La statue en bronze de la Pucelle d’Orléans belligérante a Dans le massif Saint-Thierry, les
pris place devant l'entrée de l’édifice. Ses vitraux, dont les vignes viennent de subir leur
plus anciens datent du XIIIe siècle, notamment ceux de dernière taille de printemps.
la grande rose du parvis, du transept nord et des fenêtres
hautes de la nef, sont les seuls rescapés de la folie des
hommes et de leurs guerres du siècle dernier. Nous lais-
sons derrière nous les lignes verticales de la façade occi-
dentale et ses 56 statues qui composent la galerie des rois.
Pierre redémarre le coupé sportif de la perfide Albion pour
aller saluer Didier Carayon, à la destinée du musée de l’Au-
tomobile de Reims Champagne situé sur l’avenue Georges
Clemenceau. L’homme qui est à l’origine de la création,
en 1987, du Club des Belles Champenoises d’Epoque et
du célèbre Salon de Reims est, en cette journée, au four
et au moulin. Si le camion publicitaire Renault Galion de
1958, “L’union”, fait la fierté du musée pour avoir accom-
pagné les cyclistes du Tour de France, nous venons relu-
quer une vedette rémoise : la SCAR. Une firme locale née
en 1906 à Witry-lès-Reims. Parmi les 160 auto­mobiles
que compte l’enceinte, cette champenoise de 1908 trône
à l’entrée. Construite à 400 exemplaires, il ne resterait
plus aujourd’hui que six unités. « Celle exposée est la plus
ancienne connue », précise le collectionneur dont le projet
est de présenter des exemplaires rares, voire uniques, à
l’image de la Peugeot Radovitch de 1958 sur la base d'une
familiale 403. Maurice de son prénom fut apprenti chez
Hispano-Suiza. Et visiblement, il a été attentif. Aussi,
ne manquez pas les égéries de la marque La Licorne
qui valent le détour. L’emblématique Taxi de la Marne a Reste à savoir si celui stationné ici a réellement fait partie
permis le déplacement des troupes vers le front de l’Est. de ce funeste cortège... Les deux-roues sont également bien
représentés, une majorité étant des modèles nationaux.
Des marques au nom rugueux telle Ravat ou poétique
comme La Française-Diamant. Les motocyclettes d’autres Après la visite du musée France 40 de Fismes, la Stag pose au
milieu des chars et avions de la Seconde Guerre mondiale.
nations européennes sont exposées, à l’image d’une Zün-
dapp allemande ou d’une belle panoplie de Rumi italiens.
Epatés par la créativité des ingénieurs de la grande épopée
de l’ère industrielle, nous quittons l’équipe du musée pour
une escale sur la colline Saint-Nicaise, bastion du domaine
Pommery-Vranken. Unique en son genre en Champagne,
cette bâtisse de style Elisabéthain a été imaginée par sa
propriétaire au XIXe siècle autour d’un patrimoine qui
s’étend sur 50 hectares. Sous ses fondations, on trouve
Sur la colline Saint-Nicaise, la bâtisse de style Elisabéthain 18 km de caves et 60 crayères gallo-romaines, de véri-
du domaine Pommery-Vranken, unique en son genre en tables cathédrales souterraines étonnantes. Ce domaine
Champagne, a été imaginée par sa propriétaire au XIXe siècle et sa villa Demoiselle, située de l’autre côté de l’avenue,
autour d’un patrimoine qui s’étend sur 50 hectares. Ce qui symbole de l’art Nouveau, reçoivent des visiteurs depuis
importe peu à ce couple d’amoureux de Seattle. 1878. Quand l’utilisation de la craie fut abandonnée pour
La cave aux coquillages est l’œuvre de Patrice
Legrand, vigneron de métier, archéologue et
paléontologue à ses heures perdues. Il a réalisé
un travail colossal et unique en son genre.

la construction de la ville et de ses remparts au profit de

la brique et de la pierre, ces crayères sont devenues des
zones de refuge ou d’exclusion à l’époque médiévale. Mme
Pommery eut une idée de génie en reliant les puits entre
eux via des galeries nivelées par du remblai à moins de
30 mètres de profondeur. Avec une température constante
de 10 °C et un taux d’humidité de 98 %, les conditions
sont optimales pour la bonification du vin. Elle y invite
des artistes et conjugue des expositions artistiques avec
la production du Champagne brut que les viticulteurs du
domaine ont inventé en 1874. Depuis 2002, ce dernier
renoue avec ces fondamentaux en présentant des œuvres
de sculpteurs du monde entier.
Nous remontons à la surface pour prendre la tangente
à l’Ouest, vers le massif Saint-Thierry, en passant par le
célèbre circuit automobile de Reims-Gueux sur la D27.
D’une forme triangulaire avec deux grandes lignes droites
Nous effectuons une qui en faisaient l’une des pistes les plus rapides et dange-
halte religieuse à reuses au monde, le circuit de 8,302 km a accueilli son
Hermonville, logée sur premier grand prix de Formule 1 en 1950. 150 000 per-
la D30, pour admirer sonnes pouvaient assister à cette grande messe mécanique
l’église du XIIe siècle et qui sentait bon l’huile de ricin, jusqu’en 1969, date de la
son cloître bâti sur un dernière course auto. Fangio, Beltoise y ont laissé chacun
promontoire. leur nom gravé dans l’asphalte. Pendant 30 ans, le site
62 ■ Gazoline 313 - août 2023

Musée France 40 de Fismes
Le circuit automobile de Gueux a accueilli son premier grand
prix de Formule 1 en 1950. La dernière course auto a eu lieu en
1969 et moto en 1972. 150 000 personnes pouvaient assister à
“Il faut croire en
cette grande messe mécanique. Détail bon à savoir : les photos
statiques y sont désormais interdites. ses rêves”
A
dix ans, Laurent
Vermot-­Desroches
part en classe verte
avec les gamins de sa classe
et leur maîtresse d'école pour
une journée en forêt. Là, il
découvre une tranchée que
des poilus ont construite en
1914. Il en ramène un objet
militaire. De cet instant
anodin débute une quête
insatiable de témoignages des
Première et Seconde Guerres
mondiales. 43 ans plus tard,
Le musée de l'Automobile de Reims Champagne, dirigé par
Didier Carayon, rassemble 160 automobiles, dont une majorité la passion est intacte.
de véhicules rares comme cette Peugeot Radovitch de 1958 Les portes du Musée
dessinée sur la base d'une familiale 403. France 40, basé à Fismes, ont
ouvert le 25 juin 2021 dans
La SCAR de 1908, l'ancienne sucrerie édifiée
en 1872. Une usine qui, déjà
dont il ne resterait à l'origine, accueillait les
troupes partant pour le front
plus que six unités, par voie ferrée. Le matériel
militaire était stocké et
trône à l'entrée du réparé ici. Entre 1914 et 1918,
le bâtiment a servi aux trois
musée de Reims grandes armées, française,
américaine et allemande.
fut abandonné, laissant la nature reprendre ses droits. Laurent va accumuler un
L’Association des Amis du Circuit de Gueux œuvre à sa stock colossal de vêtements
restauration.
Les 8 cylindres de la Stag vrombissent, seuls au monde, en militaires, obus, armes, vélos
et véhicules historiques.
direction de Thil par la D330, où les vignes ont été récem-
ment taillées. Traversant le hameau de Passe-Vite, il est
tentant d’appuyer sur le champignon et de faire ensuite
une halte religieuse à Hermonville, logée sur la D30, pour
admirer l’église du XIIe siècle juchée sur un promontoire.
Les paysages vinicoles du massif Saint-Thierry se suc-
cèdent de Trigny à Jonchery-sur-Vesle en suivant la rivière
du même nom pour rejoindre le musée France 40, situé
dans l’ancienne sucrerie de Fismes (lire encadré).
Après quelques clichés réalisés entre chars du premier
conflit mondial et avion du second, nous poursuivons
notre immersion au cœur de la Vallée de l’Ardre qui nous
accueille sous un soleil franc. De Courville, sur la D386,
nous rallions Savigny-sur-Ardres puis Faverolles-et-
Coëmy, avant Romigny sur la D23. Au bout de cette dépar-
63 ■ Gazoline 313 - août 2023
Le moment charnière a lieu
quand le char Renault R35
de la 4e division cuirassée de
réserve du Général De Gaulle
entre dans sa collection. « Le
matériel français est le plus
rare car il est rapidement
tombé entre les mains de
l'ennemi qui l'a renvoyé vers
le front russe. Ces pays fron-
taliers avec l'Occident ont été
des lieux d'approvisionnement
en pièces détachées et en
matériel roulant », souligne
le collectionneur.
Dans les salles, des scènes
réalistes évoquent la montée
en ligne des troupes dans une
rue ou l'exode des civils dans
une Peugeot 201. Un poste
de commandement ou une
infirmerie avec sa salle d'opé-
ration sont établis dans une
maison. Des motos militaires
Gnome et Rhône 350 Major,
Ariel DKW, un side-car 800
AX2 agrémentent ces histoires
dans un souci constant de
vérité. « Tous mes véhicules
fonctionnent. Un tour de clé
suffit », m'annonce fièrement
le maître des lieux qui me le
chemins de la
passion bulle
Sur leS
dd 1
TitreItineraireBis.in
démontre en démarrant une
chenillette qui transportait
munitions et vivres pour les
soldats du front. La Renault
Celtaquatre, produite entre
1934 et 1938, a été sa pre-
mière acquisition. Elle servait
de poulailler quand le mécano
amateur l’a récupérée. Sa mère
l’a défié de la faire tourner et a
misé un billet de 500 francs, le
fameux Pascal de l'époque. Pari
tenu et réussi un an plus tard.
A l'étage, on empile les sacs
de sable pour recréer l'uni-
vers des tranchées. « J'ai
toujours collectionné, avec
l'espoir secret de développer
un musée. » Aujourd'hui,
c'est chose faite malgré
les sarcasmes des uns et
les doutes des autres, qui
jugaient ce projet irréali-
sable. En plus, Laurent a
suscité des vocations. Son
fils Robin a intégré l'équipe,
tout comme les 35 bénévoles
qui œuvrent ici. "Titus",
spécialiste des vêtements
d'époque, tenait une fripe-
rie sur Paris. C'est l'une des
chevilles ouvrières incon-
ditionnelles qui a quitté la
capitale pour habiller ces
mannequins humanisés par
un maquillage opéré par
l'artiste hollandais Otto
Prins. Ne manquez pas cette
visite guidée de 1h30 qui ne
laisse pas indifférent. Bravo
messieurs !
France 40, 7 rue de la
Sucrerie, 51170 Fismes.
T. 06 28 94 47 65.
www.museefrance40v.fr
itinéraire bis La Marne
Nous avons pu admirer le château de Pékin de l’avenue de Champagne, à Epernay.
tementale, à la sortie du bois, la statue du pape Urbain II,
qui fut érigée en 1887, culmine à 33 m de hauteur. Elle se
profile à l’horizon pour annoncer la ville de Châtillon-sur-
Marne, lieu de naissance du souverain pontife qui prit ses
fonctions en 1088. C’est aussi notre première rencontre
avec la Marne venant arroser les cépages majestueux que
sont le Pinot Noir, le Chardonnay et le Meunier. Ces trois-
là, mêlés par des viticulteurs soucieux du meilleur, ont
obtenu une renommée internationale honorant “la pas-
sion bulle”. Après Baslieux-sous-­Châtillon puis Cuchery,
nous retournons sous terre à Fleury-la-Rivière pour
rencontrer Patrice Legrand, un vigneron désormais à la
retraite. Indéniablement, ce paléontologue et géologue
autodidacte aime les défis et le travail souterrain. Quand
la vigne ne le réclamait plus, le Champenois a commencé
a creusé des galeries à l’aide d’un simple marteau-piqueur
électrique dès 1997. Les fouilles mettent en valeur des
coquillages. Il se prend de passion pour eux. Le Cam-
panile Giganteum, plus communément appelé “grand
escargot”, est découvert fossilisé dans le sable avec des
milliers d’autres. Le site devient un lieu d’expertises où se
succèdent des universitaires et spécialistes pendant que le
vigneron creuse inlassablement des galeries jusqu’à 10 m
de profondeur. Car il y a 45 millions d’années, pendant la
période du Lutétien moyen, la mer tropicale occupait le
nord de la France jusqu’à la Marne, et Fleury-la-Rivière
était une plage ultime. Au fil du temps, cette mer se retire,
le sable se tasse et les coquillages se fossilisent. Un calcaire
accumulé qui donne toute sa spécificité à ce vignoble.
Quand nous refaisons surface, il est temps de déjeu-
ner à Damery, sur les bords du fleuve. C’est Au Bateau
Lavoir que Béatrice et Rémy nous accueillent dans leur
salle panoramique pour émoustiller nos papilles grâce
à une cuisine traditionnelle. Je vous conseille la tête de
veau sauce gribiche ou le feuilleté de jambon de Reims.
Un grand classique à déguster avec une coupette de
champagne, en toute modération, ça va de soi ! Nous
sortons de table avec le sourire aux lèvres pour pour-
suivre notre aventure.
Le lieu culte de la Marne, c’est le village pittoresque
de Hautvillers. Pourquoi, me direz-vous ? Car c’est le
berceau du champagne. C’est ici qu’un certain Dom
Pérignon a mis au point sa méthode de vinification
pour devenir, comme disent les locaux, “le roi
des vins”. Sa chapelle surplombe les vallons
qui ont été inscrits au Patrimoine mon-
dial de l’Unesco en 2015. Le bourg
domine la vallée avec
La maison De Castellane, située sur l’avenue de Champagne,
est à l’image de sa puissance commerciale.
La maison Boizel accueille, dans sa cour pavée, deux
Juvaquatre identiques. Une aubaine pour une photo
souvenir symbolique.
Epernay en point de mire. Aux alentours, les panora- C’est à Hautvillers, village pittoresque et berceau du
mas mettent en avant la singularité des paysages à Dizy, Champagne, qu’un certain Dom Pérignon a mis au point
Mareuil-sur-Aÿ, Mutigny ou Val de Livre jusqu’à Bouzy, sa méthode de vinification pour devenir “le roi des vins”.
logé en lisière de bois, où vous pourrez goûter le seul vin
rouge du coin. A côté de Hautvillers, à flanc de coteau,
Champillon bénéficie d’une situation exceptionnelle face
à un amphithéâtre de vignes où se joue la plus belle des
pièces en hommage à Bacchus. Là est installé le luxueux
hôtel Royal Champagne qui s'élève au-dessus de la vallée
de la Marne. A Epernay, c’est l’avenue de Champagne qui
constitue le clou du spectacle. Les hôtels particuliers aux
noms prestigieux reconnus de la Chine à l’Argentine se
succèdent. Les maisons De Castellane, Esterlin, De Venoge
et Boizel où deux Juvaquatre identiques trônent dans la
cour pavée, une aubaine pour une photo souvenir symbo-
lique, révèlent leur puissance commerciale. Dans le village
de Aÿ-Champagne, ne manquez pas le musée Pressoria
fraîchement inauguré. C’est une remarquable immersion
pédagogique grâce aux outils interactifs pour une compré-
hension de l’histoire et de la production du nectar. Un lieu
où tous vos sens sont en éveil autour des cépages dispersés
Le lieu culte de la
Marne, c’est le village
pittoresque de
Hautvillers, berceau
du champagne
En 1909, soucieux de promouvoir son champagne, Joseph Goulet
décide d’ériger un phare à Verzenay, au cœur de son vignoble.
Un édifice qui est devenu, au cours des années folles, un lieu
festif et de rencontres incontournable dans la région.
64 ■ Gazoline 313 - août 2023

sur les quatre grands vignobles que sont la Montagne de
Reims, la Côte des Blancs, la Côte des Bars et la Vallée de
la Marne. Une expérience sensorielle épatante qui boucle
cette première journée.
Le lendemain matin, Pierre Bruneau décide de dégourdir
les bielles de sa Triumph TR3A de 1958, sortie des usines
de Canley. Une auto qui va porter le succès du roadster
à l’anglaise à son apogée avec la conquête victorieuse du
marché américain. A son bord, nous quittons le village
de Villers-Marmery où j’ai logé à L’Escapade Champe-
noise, tenue par Laurence et Samuel. Sont-ce quelques
impuretés dans l’essence, une bougie défaillante ou un
carburateur SU à la peine ? Le best seller anglais pétarade
sur quelques kilomètres avant de se libérer, à notre plus
grand soulagement. Nous prenons de la hauteur en direc-
tion du phare de Verzenay, édifié en 1909 par un vision-
naire de la communication, Joseph Goulet. Soucieux de
promouvoir son champagne, le viticulteur décide de bâtir
ce mastodonte au cœur de son vignoble. Visible depuis
Reims, le soir venu, la lanterne opère ses rotations et
éclaire les collines. Le coup de publicité est retentissant.
Au cours des années folles, un restaurant puis un théâtre
sont créés dans des annexes. Quand la guinguette appa-
raît avec l’accordéon qui fait valser les locaux, le succès
est total. L’engouement suscité est tel que l’édifice devient
un lieu de festivité et de rencontres incontournable dans
la région, facilement accessible grâce à la Compagnie des
Le roadster TR3A, sorti des usines de Canley en 1958, expose
ses rondeurs devant la vitrine d’un viticulteur de Ludes.
La TR3A pose devant le moulin G.H. Mumm, sur le coteau
opposé au phare de Verzenay.
Le musée Pressoria est une remarquable immersion pédagogique
pour une compréhension de l’histoire et de la production du
champagne. Un lieu où tous vos sens sont mis en éveil.
65 ■ Gazoline 313 - août 2023
chemins de la
passion bulle
Sur leS
Chemins de Fer de la ban-
lieue rémoise. Mais, comme le dit
Nino Ferrer en 1975 dans sa chanson Le
Sud, « un jour ou l’autre il faudra qu’il y ait la
TitreItineraireBis.in
dd 1
guerre. On le sait bien ». Pour autant, le phare
de Verzenay, qui servait d’observatoire des mouve-
ments des troupes ennemies, a survécu aux attaques
allemandes entre 1939 et 1945. Aujourd’hui, c’est un
écomusée de la vigne qui s’y est installé. Si vous avez
le courage de grimper les 101 marches qui conduisent
à son belvédère surplombant la Montagne de Reims,
admirez le point de vue à 360° sur une mer de vigne. Là,
fermez les yeux et écoutez le brouhaha de cette population
enjouée de l’entre-deux-guerres. Ou si vous passez entre
mai et août, vous pourrez profiter de l’évènement “Un été
au phare”, avec concerts et piques-niques conviviaux au
menu.
Je redescends sur le plancher des vaches pour ressentir
les effluves de la terre nourricière. Sous un ciel qui s’as-
sombrit, nous filons sur le coteau opposé à cette D26, où
l’on croise des tracteurs hauts sur pattes, pour rejoindre
le moulin de la maison G.H. Mumm puis, plus à l’Ouest,
le village de Mailly-en-Champagne logé au creux de la
vallée. A gauche, nous bifurquons vers Louvois par la D9
jusqu’à la Chapelle Saint-Basle pour suivre la route fores-
tière des Faux, où Pierre stationne son anglo-saxonne
dans la forêt domaniale de Verzy. Là, 800 faux, une
itinéraire bis La Marne
Au cœur de la forêt de Verzy, au hameau de Vertuelle, la
distillerie Guillon produit depuis 1997 un malt de cinq ans
d’âge minimum, avec une fermentation de trois semaines à
un mois.
Au Bateau Lavoir de Damery, vous êtes certains
de sortir repus et le sourire aux lèvres.
laurence.lefebvre48@orange.fr
✔ Logis aux Bulles, 10 rue de Chanzy à dans 0). Une immersion incroyable
Verzy (51380). Chambres d'hôtes pour
quatre personnes (160 euros) ou un
couple à partir de 90 euros. T. 03 26 08
Où Manger ?
✔ Au Petit Comptoir, 17 rue Mars
à Reims (51100). Dans le quartier
des Halles du Boulingrin, service
irréprochable pour cette bonne
adresse où vous pourrez savourer
l'excellent menu dégustation. A partir
de 23 euros. Fermé le dimanche. T. 03
26 40 58 58 / www.au-petit-comptoir.fr
✔ Au Bateau Lavoir, 3 rue du Port au
Bois à Damery (51480). Au bord de la
Marne, dans une salle panoramique,
n'hésitez pas à goûter à la tête de
veau sauce gribiche ou au feuilleté
de jambon de Reims. Menus à
22/35/45 euros. 22 euros pour les
groupes de 10 personnes. Fermé
le lundi. T. 03 26 58 40 88 /
www.le-bateau-lavoir.com
✔ Le Tablier, 32 place Drouet d'Erlon
à Reims (51100). Une brasserie rétro et
authentique qui milite pour une cuisine
qui s'approvisionne localement, mais
aux goûts du jour avec des hamburgers
séduisants. T. 03 53 13 16 89.
Sur Facebook et Instagram.
✔ L'Instant Cuisine, 8 rue Gabriel
Voisin à Reims (51100). Repas
savoureux, carte des vins singulière
et cadre élégant. Rémi Denys, le chef,
maîtrise ses sujets culinaires version
“bistronomie”. A partir de 21 euros.
T. 03 10 16 74 48 /
www.instant-cuisine.com
Où Dormir ?
✔ L'Escapade Champenoise, 13 avenue
de Champagne à Villers-Marmery
(51380). Au cœur du vignoble de la
Montagne de Reims, Laurence et Samuel T. 4 à 10 euros (tarif spécial groupes). ✔ Garage Gaston Racing, 414 avenue
vous accueilleront chaleureusement
chez eux dans une chambre avec salle
de bain privative. 80 euros pour un
couple, petits-déjeuners inclus. Bientôt
un appartement indépendant pour
4 personnes avec sauna et salle de
cinéma. 450 euros pour 2 nuits.
T. 06 27 52 00 58 /
66 ■ Gazoline 313 - août 2023
95 64 / www.lelogisauxbulles.com
✔ Ô Spa Champenois, 7 rue de
Chamery à Ecueil (51500). Un cadre
propice à la relaxation dans une
atmosphère apaisante. A partir de
125 euros par un couple en semaine
et 140 euros le week-end (petits-
déjeuners inclus). T. 03 26 48 77 69 /
www.ospachampenois.com
✔ Hôtel Azur, 7/9 rue des Ecrevées à
Reims (51100). Un emplacement idéal à 87 it pour les enfants). T. 03 26 51
deux pas du centre historique et de la
gare SNCF. Chambre double à partir de route
65 euros + 10 euros de petit-déjeuner.
T. 03 26 47 43 39 /
www.hotel-azur-reims.com
Où boire un verre ?
✔ Cuivré, 2 rue de Pouilly à Reims
(51100). Au sein du quartier historique tempeuros (musée), 9 euros (expo
de Reims, le bar célèbre la bière
artisanale en pression. T. 09 81 98
21 95 / www.cuivrereims.fr
✔ Les Coudes sur la Table, 1 rue des
Elus à Reims (51100). Aline et Maxime
sont cavistes et valorisent les vins
et champagne issus de l'agriculture
biologique. T. 07 66 08 12 62 /
lescoudessurlatable.eatbu.com
À Voir
✔ Musée de L'Automobile Reims
Champagne, 84 avenue Georges
Clemenceau à Reims (51100).
250 véhicules sont exposés dans cette
enceinte, des Taxis de la Marne aux
voitures de course. Horaires :10h-12h et
14h-18h, fermé le mardi. Prix d’entrée : En
de
03 26 82 83 84 / www .muse e-
automobile-reims-champagne.com
✔ Cathédrale Notre-Dame de Reims,
place du Cardinal Luçon à Reims
(51100). Ne manquez pas la vue
imprenable sur la ville de Reims
depuis ses parties hautes.
✔ La Cave aux Coquillages, 41 rue du
Bourg de Vesle à Fleury-La-Rivière
(5148
les profo ndeur s d'une cave
pour découvrir les vestiges du passé
champenois. Visite sur réservation
avec guide et dégustation. N'oubliez
pas votre petite laine ! Entrée :
17 euros (adulte), 15 euros (groupe
15 personnes), 12 euros (enfants).
Ouvert tous les jours. T. 03 26 58 36 43 /
www.geologie-oenologie.fr
✔ Musée de la Distillerie Guillon,
Hameau de Vertuelle à Louvois (51150).
Ouvert tous les jours (10h/12h –
14h/18h). Entrée : 5 euros par personne
(gratu
50 / www.distillerie-guillon.com
✔ Musée du Fort de la Pompelle, RN44
de Châlons-en-Champagne à
Puisieulx (51500). Le lieu accueille
une collection d'objets de la vie
quotidienne de nos poilus de la Grande
Guerre. Ouverture : 10h-18h. Fermé le
lundi et certains jours fériés. Entrée :
5,50
oraire). T. 03 26 49 11 85 /
www.musees-reims.fr
✔ Musée France 40, 7 rue de la
Sucrerie à Fismes (51170). Visite
guidée fortement conseillée. Horaires :
10h/12h -14h/18h, fermé dimanche et
lundi. Entrée : 8 euros (adulte), 6 euros
(groupe), 5 euros (enfants).
T. 06 28 94 47 65/06 81 82 19 08 /
www.museefrance40v.fr
✔ Phare de Verzenay, rue du Phare à
Verzenay (51360). Ouvert tous les jours
du 1er avril au 30 sept (10h/18h30) et du
1er oct au 31 mars (10h30/17h). Entrée :
9 euros (5 euros pour les 6-16 ans).
T. 03 26 07 87 87 /
www.phare-verzenay.com
cas de Panne
de Laon à Reims (51100). Fermeture
samedi et dimanche. T. 03 26 09 10 73.
✔ Team TH, rue Mgr Georges Béjot à
Reims (51100). Fermeture samedi et
dimanche. T. 03 26 86 82 20.
Infos Pratiques
✔ Reims Tourisme et Congrès,
6 rue Rockefeller à Reims (51100).
www.reims-tourisme.com
✔ AVEACC, Association Véhicules
d'Epoque de l'Automobile Club de
Champagne.
www.ve-reims-automobileclub.org
Parmi les paysages de
la Montagne de Reims,
l’un des quatre grands
terroirs champenois,
se loge le village de
Verzenay en contrebas.
 chemins de la

passion bulle
Sur leS

A Mailly-Champagne, le Pinot Noir, le

Chardonnay et le Meunier sont les cépages
de référence du vignoble champenois.
Les viticulteurs, soucieux du meilleur, ont
obtenu une renommée internationale de
dd 1
TitreItineraireBis.in

leur territoire qui honore “la passion bulle”.

Dans la forêt de Verzy,
800 faux, une variété
de hêtres aux rameaux
tortueux aux formes
étranges, ont proliféré
variété de hêtres dont les branches et rameaux tortueux
prennent des formes rares et étranges que les botanistes
les plus pointus peinent à expliquer, ont proliféré. Ces
arbres spectaculaires à la croissance extrêmement lente
et à la longévité exceptionnelle ne sont à manquer sous
aucun prétexte car ils sont uniques au monde. Une
balade rafraîchissante entre ces espèces est conseillée
avant de reprendre le volant de votre Peugeot 203 préfé-
rée. Notre bol d’air humide emmagasiné, c’est sous une
pluie fine so british, très appréciable en cabriolet capoté,
que nous arrivons à la distillerie Guillon installée dans
le hameau de Vertuelle. Depuis 1997, date de la première
cuvée, le maître des lieux milite pour la production d’un
malt distillé localement de cinq ans d’âge minimum,
avec une fermentation de trois semaines à un mois. Un
procédé qui laisse pantois Irlandais et Ecossais. Rémy
Villesange, son bras droit, démarre la visite guidée fort
instructive de la chimie opérée dans l’alambic en cuivre.
Chaque année, au printemps et en automne, ce sont 80
000 bouteilles de ce savoureux breuvage qui sont pro-
duites. L’esprit du malt prendra son ampleur avec le
temps, vieilli dans des fûts de chêne déjà employés par
des grands noms tels le Châteauneuf-du-pape, le Sau-
ternes ou le Puligny-Montrachet. Des tonneaux impré-
gnés de leur saveur originelle dans lesquels le malt opère
sa fusion finale. Une dégustation avant le déjeuner au
Tablier de Reims nous ouvre l’appétit.
Bon épicuriens, nous le sommes ! Mais nous souhai-
tons nous recueillir un instant devant les 12 000 soldats
tombés sur le champ de bataille pour la défense de Reims
de septembre 1914 à l’automne 1918. Nous nous rendons
donc à la nécropole nationale extrêmement émouvante
de Sillery. Plus loin, sur la D944, le Fort de la Pompelle
est un musée à visiter pour la richesse de son contenu et
l’émotion que procure le site où d’innombrables hommes
ont péri au nom de la patrie.
Moment de recueillement à la nécropole nationale
de Sillery, devant les 12 000 soldats tombés sur le
champ de bataille pour la défense de Reims.
Ainsi s’achève notre périple au cœur des vallons de ce pres-
tigieux vignoble. La Marne dévoile au fur et à mesure de
ses coteaux les secrets de l’effervescence du champagne.
Alors sabrez-le, et que retentisse le son du liège à vos
oreilles ! n
Je tiens à remercier amicalement Pierre Bruneau et
Denis Boutroy, respectivement secrétaire et président
de l’Association des Véhicules d’Epoque de l’Automobile
Club de Champagne (AVEACC), pour leur engagement
et leur disponibilité. Un grand merci également à Elisa
Bremont de l’Office de Tourisme de Reims pour son pro-
fessionnalisme et sa réactivité.

com ment suivre le parc our s ?

Gazoline et Tripy vous offrent
deux options pour suivre
le parcours décrit dans cet
article :
➧ Sur votre téléphone
mobile ou GPS : allez sur
le site internet Gazoline
(www.gazoline.net), sélec-
tionnez l’article “Itinéraire
Bis : la Marne” sur la page
d’accueil ou en cliquant sur
“L’Ancienne au quotidien” (en
haut à droite), puis l’onglet
800 faux, une variété de hêtres aux branches tortueuses et “Balade”. Téléchargez le
aux formes rares, ont proliféré ici. Ces arbres spectaculaires fichier gpx grâce au lien situé
ont une croissance extrêmement lente et une longévité au bas du texte, puis impor-
exceptionnelle.
tez-le sur votre application
GPS de smartphone ou votre
GPS compatible avec des
circuits pré-enregistrés.
➧ Avec un roadbook
papier : allez sur le site
internet Gazoline (www.
gazoline.net), sélectionnez
l’article “Itinéraire Bis : la
Marne” sur la page d’accueil
ou en cliquant sur “L’An-
cienne au quotidien” (en haut
à droite), puis sur l’onglet
“Balade”. Téléchargez le roa-
dbook grâce au lien situé au
bas du texte, puis imprimez-
le directement. Une notice
explicative pour bien l’utiliser
est disponible à la rubrique
“Balade” dans l’article “Itiné-
raire bis : comment lire un
roadbook ?”.
Afin de vous aider à suivre
le roadbook, nous vous
conseillons de télécharger
une application GPS (on aime
bien “Kmh Counter”) afin
d’avoir les distances partielles
entre deux points sans devoir
sans cesse remettre à zéro le
compteur journalier de l’auto
(quand il y en a un).

67 ■ Gazoline 288 - mai 2021

 artiste
artiste du monde Sims Garage [France]

artiste
l’
détourneur d’objets
Si certains se dépensent sur un terrain de sport pour décompresser du labeur hebdomadaire, d’autres
ouvrent les portes de leurs ateliers afin de générer du rêve. C’est le cas de François Brunet, à la fois
artisan et artiste. Quelle que soit l’étiquette, le garçon a du génie, du talent et beaucoup d’huma-
nité pour réaliser ses luminaires, ses “Bons Hommes”, ses structures fantaisistes d’acier inspirantes.
Découverte du garage de Sims, un “bricocréateur” de la campagne beauceronne.
Texte et photos Rodolphe Goupil

F
rançois Brunet a posé ses valises avec femme et
enfants dans le plat pays eurélien, célèbre gre-
nier de l’Europe où Marcel Proust passait ses
vacances. A ses heures perdues, tout comme
Marcel l’écrivain, le Sarthois d’origine rejoint sa
cabane, comme à l’époque de sa jeunesse folle, pour renouer
avec les personnages fantasmagoriques de son enfance. Là,
dans cet univers qu’il s’est créé par hasard et pour s’éva-
der, telle une bouffée d’oxygène quotidienne, il consacre du
temps à la transformation de la ferraille lorsqu’il rentre au
bercail. Fraiseur de formation, ce technicien exerce chaque
jour de la sainte semaine au sein d’une entreprise château-
dunoise pour qui il contrôle des éléments, fraise, ébavure
et grave à destination de l’aéronautique, du médical ou de
l’industrie. Mais depuis 2018 et pour son propre compte,
l’artisan meule, ponce, polit, soude des pièces les unes aux
autres. D’abord des luminaires qui se composent de pièces
métalliques troquées ça et là. Puis des personnages en série
limitée. « J’ai toujours été dans la ferraille. J’ai commencé
par exécuter des bricoles pour des potes. Mais c’est Lau-
rence Chatokhine et Sébastien Lorentz de l’atelier Lucky
Cat Garage qui m’ont mis le pied à l’étrier. Ils ont vu mon
travail et m’ont proposé de l’exposer lors d’événements
motos. Je leur ai créé leurs trophées des courses des “Sul-
tans of Sprint” dont ils sont les parents. J’ai pu ainsi me faire
connaître. » Et de fil en aiguille, il s’est constitué un réseau
d’amateurs, d’habitués qui le suivent dans ses pérégrina-
tions artistiques. Il poursuit : « Ma source de créativité, je la
trouve en vacances, en me promenant. J’y puise mon inspi-
ration. Mon approvisionnement en matière se fait chez les
mécanos, les casseurs. Parfois, devant ma maison, un ami
me dépose un seau rempli de pièces. Ou bien aux marchés
de Noël où j’expose, des clients viennent avec quelques bouts
de ferraille. Je développe mes projets dans ce joyeux bordel
métallique, bien que ce soit extrêmement organisé dans
ma tête. » Le petit appentis sous lequel je décide de débuter
une séance photo en compagnie de son épouse Céline sert
de caverne d’Ali Baba. « Si, ces derniers temps, j’ai focalisé

Depuis 2018, l’artisan

meule, ponce, polit,
soude des pièces
les unes aux autres
68 ■ Gazoline 313 - août 2023
 Céline et François Brunet
Voici un porte-bouteilles sont les deux piliers du
original. Sims Garage. L’artisan,
devenu artiste à ses heures
perdues, peut compter sur
un soutien sans faille de
son épouse qui s’occupe de
la communication.

François Brunet, qui prend la pose au

milieu de ses œuvres exposées dans
son jardin, est aussi collectionneur.
69 ■ Gazoline 313 - août 2023
artiste du monde Sims Garage [France]
mon attention sur des objets du quotidien produits en série
comme la construction d’un porte-bouteilles, d’un support
de téléphone ou d’un porte-clefs, je réalise principalement
des pièces uniques. Il m’arrive d’en reproduire si on me le
demande, mais c’est anecdotique. Je peux aussi restaurer
une lampe achetée sur une brocante, en piteux état et
confiée par un client. »
Le succès est au rendez-vous. De ce simple hobby, lorsqu’il
vendait ses lampes sur les brocantes locales, l’artisan d’hier
est devenu l’artiste d’aujourd’hui avec son concept de “bri-
cocréateur”, comme il aime à se définir. Pour se faire, il a
monté sa micro-entreprise. « La société pour laquelle je
travaille au quotidien m’a soutenu dans mon projet. Une
formation en gestion administrative m’a été suggérée. Et
la direction est conciliante quand il s’agit de m’échapper un
peu plus tôt quand j’ai un vernissage. » Les organisateurs du
Vintage Revival qui se tient sur l’autodrome de Montlhéry
l’accueillent avec ferveur et le redemandent. François est
également sollicité pour intégrer des collectifs d’artistes,
comme ce fut le cas à l’Eden Road de Bailleau-le-Pin (28).
Le garçon suit son bonhomme de chemin d’expos en salons
et focalise son attention sur le plaisir de concrétiser ses thé-
matiques. Converser avec ceux qui se penchent sur son
travail lui plaît énormément. « Fondamentalement, j’aime
bien les gens », assume cet “antimisanthrope”. Si son lieu
de vie est un showroom ouvert au public sur rendez-vous,
l’artiste laisse en dépôt ses œuvres dans des lieux divers
et variés situés en régions Centre, Ile-de-France et sur la
côte Atlantique. En Eure-et-Loir (28), c’est chez “Pépé et
Mémé”, une brocante vintage située à Chartainvilliers, mais
également à l’Auberge de l’Abbaye de Thiron-Gardais et au
magasin de déco L’Appart que ses luminaires peuvent être
admirés. Le restaurant Le Grunge, installé sur l’île d’Olé-
Sur la pelouse
tondue, des œuvres
sont exposées aux
quatre vents
Des œuvres variées sont en cours de réalisation.
Une pince rouillée et le quart d’une
couronne de pédalier de vélo donnent
naissance à un oiseau.
L’atelier de François
Brunet est un joyeux
capharnaüm où
s’entassent des phares
et autres réservoirs
qui vont bientôt
être détournés pour
devenir des objets
d’art, des lampes...
Ce personnage, en cours de création, tiré de la série des “Bons
Hommes” est un hommage à ses aïeux.
ron, abrite aussi quelques pièces. Et bientôt, ce sera au tour
du Holly S à Paimpol. « J’aime bien l’idée de coopération.
On se base sur la confiance mutuelle. Comme je préfère
que mes œuvres soient exposées et vues du public, j’ai
décidé de choisir des endroits qui me
plaisent, des magasins, des hôtels
avec lesquels le courant passe
bien. » Des portes ouvertes
sont programmées chez
lui en décembre et en
mai. Et pour ceux qui
ne peuvent se déplacer,
il reste son site internet.
Comme il accorde beaucoup
d’importance à la pédagogie,
François Brunet propose des petits
stages pour les bambins sur le thème des
robots. Il s’explique à ce sujet : « D’abord, c’est pour que
les enfants développent leur sens artistique. Mais c’est
aussi pour les sensibiliser au bricolage, à la reconversion
des choses. C’est une manière de lutter contre le gaspillage
chronique. Et surtout de les sortir de leurs écrans d’ordina-
teurs et autres portables sur lesquels ils passent beaucoup
trop d’heures. » Aujourd’hui, François produit des œuvres
plus abouties que ce qu’il faisait quand il vendait ses pre-
miers luminaires, des bidons d’huile d’époque agrémentés
d’une ampoule. Un recyclage illuminé et intelligent. « J’ai
envie de travailler sur des structures plus conséquentes,
plus volumineuses. Mais c’est une histoire de place et de
temps. » Désormais, ce sont des sculptures d’acier qui
ont investi la cour, comme j’ai pu l’observer en garant Les lampes sont le
ma vieille Peugeot 203. péché mignon de
Si l’homme est dévoué à sa passion créatrice, il ne rechigne François Brunet et l’une
de ses thématiques
pas non plus à collectionner des deux-roues, qu’il majeures. Admirez le
affectionne tout particulièrement. Motobécane travail de l’artiste.
D45S à fourche télescopique de 1949, Terrot
100 cm3 M349, Mobylette AV44 de 1961,
Peugeot 103 MV2 de 1982, Cady... Côté
automobiles, c’est son beau-père Gérard
Marchand (Gazoline 309) qui se charge
de leur mettre à disposition sa collec-
tion composée de Renault 5 Alpine,
Citroën Méhari et Dyane, Simca 1000,
Peugeot 402 et autres merveilles.
Aujourd’hui, c’est une Fiat 500 res-
70 ■ Gazoline 313 - août 2023
 l’ artiste
d’objets
détourneur

31

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TitreArtisteDuMo

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Voici un subtile arbre

métallique accueillant sur ses
branches d’étranges oiseaux.

taurée concours qui a pris la place d’honneur sur la photo.

Là, sur la pelouse tondue, des œuvres sont exposées aux
quatre vents. « Je suis parti de l’artisanat pour me diriger
progressivement vers l’art. Mes luminaires sont conçus sur
la base de pièces autos et motos, ou de matériel agricole pour
les volumes plus conséquents. Au départ, je chinais des élé-
ments et des bidons d’huile anciens que je détournais de leur
usage initial. Puis j’ai évolué vers des séries plus artistiques,
comme celle des “demi-casques” conçus par la juxtaposition
de maillons de chaîne soudés les uns aux autres avec préci-
sion et patience. S’en suivront un sablage, un brossage, un
vernissage, une peinture ou l’application d’une feuille d’or.
Avec la même technique et un matériel identique, François
réalise aussi des visages de profil. « En ce moment, j’aborde
une autre thématique que je nomme les “Bons Hommes”.
Ils ont tous un prénom. Ils proviennent de mon imagination,
mais sont inspirés de personnes que j’ai connues. » Un réser-
voir de moto peut servir à concevoir le corps. Une vieille paire
de chaussures en cuir, un képi de gendarme participent au
réalisme. Et le personnage se dessine peu à peu. « L’Adjudant”
a été créé en mémoire de mes grands-pères. L’un percheron
Sur un socle de bois
noble, cet arbre ou
ce visage naissent
de l’assemblage par
soudure puis ponçage
de copeaux de métal.
Chapeau l’artiste !
et gendarme de métier, donc hyper réglo. Et l’autre son en soit fondamental dans ce monde compliqué. Ensuite, ce
opposé, breton des Côtes-d’Armor et libertaire jusqu’au bout sont les accessoires utilisés, détournés qui nous interpellent.
des ongles. Ce dernier roulait en Citroën Traction 15/6. On le Et puis on fait abstraction de l’enchevêtrement d’outils soudés
surnommait l’adjudant. » D’une pierre... deux hommages ! les uns aux autres car seule reste la fantaisie du personnage
Il rejoindra ses potes Eugène, Nadéon, Hippolyte pour former qui prend vie devant nos yeux. De l’habileté, de la dextérité
une fratrie d’individus uniques et touchants pour lesquels on et du jus de cerveau sont de mise pour arriver à ce résultat
craque aisément tant il y a de l’humanité là-dedans. D’abord, extrêmement réussi. Et tout cela paraît très simple ! N’est-ce
on sourit à la vue de ces “Bons Hommes”, ce qui est déjà pas cela, le vrai talent ? n
71 ■ Gazoline 313 - août 2023
 restauration Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.3 S [64]

Montage du moteur [5]

Une page importante de la restauration se tourne puisque le moteur quitte les locaux de
D
evant la bronca qui commençait à
poindre, la commission de l’aménage-
ment du territoire et du développe- nos amis de Rectification 2000 pour retrouver notre atelier de Bailly. Ce mois-ci, rien de
ment durable du Sénat a confié au sénateur bien compliqué et une bonne crise de rire quand le dernier goujon de la pipe d’eau cassera
des Alpes-Maritimes Philippe Tabarot le
soin de rédiger un rapport d’information pile au moment où Phiphi prononcera cette phrase devenue historique : « Là, il ne peut plus
“flash” (si, si !) sur la mise en place des
fameuses ZFE-m (Zone à Faible Emission rien nous arriver ». On vous épargnera les travaux pour le remplacer, l’aventure ayant déjà
– mobilité). 45 auditions, 120 personnes été décrite lors de la restauration de la mécanique de la Peugeot 204….
entendues, divers déplacements et une
consultation en ligne plus tard (ayant Texte Stéphane Guitard et Philippe Sauvat - Photos Stéphane Guitard
reçu plus de 50 000 réponses !), l’édile a
présenté mi-juin son rapport dans lequel,
à travers neuf propositions, il tente de
répondre à un impératif :concilier la néces-
saire amélioration de la qualité de l’air et
rendre les ZFE‑m socialement acceptables.
En gros, ce que l’on sait déjà depuis bien-
tôt dix ans. Mais comme on dit : « Mieux
vaut tard que jamais. » Apparement, nos
politiques viennent seulement de se rendre
compte que si le programme d’application
était suivi, c’est jusqu’à 35 % du parc
automobile national (dont des youngtimers
“collector”) qui se retrouverait interdit de
circuler. Alors bien sûr, la plupart des pro-
positions formulées reprennent les “bonnes
intentions” déjà exprimées (accélérer le
verdissement du parc, développer les trans-
ports…), mais d’autres sont empruntes
de clairvoyance. La plus notable, d’ores
et déjà entérinée le 10 juillet par Chris-
tophe Béchu, le ministre de la Transition
écologique, concerne l’assouplissement du
calendrier d’application, lequel est souvent
qualifié de “bombe sociale à retardement”.
Ainsi, seules cinq métropoles, dont la qua-
lité de l’air est encore mauvaise, devront
durcir leur réglementation, les autres en
étant pour l’heure dispensées. Mais dans
ce rapport, la proposition n°9 nous semble
être celle la plus emplie de bon sens :
“Individualiser le système de vignettes
Crit’air en instituant une vignette Eco-
entretien pour les véhicules respectant des
seuils d’émissions polluantes dans le cadre
du contrôle technique et permettre à ces
véhicules d’accéder aux ZFE-m de manière
dérogatoire.” Et bah voilà !! On en voit
déjà qui bondissent à la simple évocation
du mot “vignette” (encore une taxe ?),
mais pas d’affolement : cette mesure vise
simplement à favoriser les véhicules bien
entretenus et bien réglés et qui, de fait,

bonstnauererAnoDtreRESSE
polluent un minimum. Sans doute, certains
trouveront qu’un réglage de la pollution
tous les deux ans, c’est encore trop, mais Lancia
Pour re faire
i de
soyons sérieux : même si, en ville, les trans- avons chois
ports ne sont responsables que d’une faible Fulv ia, nous la société Joly’s
partie des émissions polluantes, il faut confiance à n site de vente en
garder à l’esprit que la pollution atmosphé- Autos via so liste de ce modèle,
rique tue plus de 45 000 personnes par an ligne. Spéciat de ce modèle, cette
dans notre pays. Alors si, à notre échelle, et seulemen rise offre un très
on peut agir, cela nous semble être notre jeune entrepre de pièces en stock
devoir. En plus de notre intérêt et de celui grand nomb ettre en quête de
et peut se me ne référence pas
de nos enfants, cela va sans dire. Bonne celles qu’ell fos sur
lecture et bonnes vacances. (encore). Ins-fulvia.com
Stéphane Guitard et Philippe Sauvat
72 ■ Gazoline 313 - août 2023 www.piece
 16 Montage de la pompe à huile
5
1alignées,
Au préalable, on vérifie que l’encoche du doigt de
commande et celle du rotor de pompe à huile sont
ce qui facilitera l’introduction. 2 Onde latoilepompe
légèrement le tube
à huile. 3 Pour le montage, l’ouverture
sur le tube s’oriente au-dessus.

4 Onl’intérieur
huile légèrement
du carter. 5 Onle joint.
huile aussi
6 Onpompe
place le joint sur la
à huile.

7 Onhuileemmanche la pompe à
dans le carter. 8 Unaidepetità lacoup de maillet
mettre en butée. 9 Onleursplacerondelles.
les vis et

10 Onles vis.approche 11 Puis on

les serre.

73 ■ Gazoline 313 - août 2023

restauration Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.3 S [64]

12 Laestpompe à huile
en place. 13 Puisqu’on est dans cette zone, on va en profiter pour serrer la poulie de
vilebrequin. On bloque donc le volant-moteur. 14 Puis on serre
à 14 mkg.

17 Montage de la pompe à essence

1 Onde commande.
huile l’axe
2 Onl’insère. 3 Onle joint.
huile

4 Onpositionne.
le
5 Puis
cale.
la
6 C’est au tour du
second joint.

7 Onbienlesurplaque
la cale. 8 Onpompe
installe enfin la
à essence. 9 Onécrousva àetprésent mettre
rondelles.
74 ■ Gazoline 313 - août 2023
10 Pour celui situé contre le bloc,
il faut des doigts agiles. 11 Onles vis.approche

12 Etserre.on les 13 Voilà, la pompe à

essence est montée.

18 Montage du support de filtre à huile

1 Und’huile
applique un peu
sur le joint. 2 Onle joint.
place
3 Onsupport
positionne le
sur le moteur.

4 Onet rondelles.
met les écrous
5 Onles écrous.
approche
6 Etserre.on les
75 ■ Gazoline 313 - août 2023
restauration Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.3 S [64]
19 Montage du collecteur d’admission

1 Onle goujon
commence par remettre
qui manquait. 2 Onsi nécessaire,
le serre avec une dégoujonneuse qui peut,
faire goujonneuse... 3 Onautourapplique de la pâte d’étanchéité
des passages d’eau.

4 Onle joint.
place 5êtreEncore un petit peu de
pâte d’étanchéité pour
sûr… 6 Oncollecteur
approche le
d’admission.

7 Onplace.le 8 Onrondelles.
met les
9 Puis les
écrous.

10 Onles écrous.
approche
11 Pour certains, seule
la clé plate passe.
76 ■ Gazoline 313 - août 2023
 12 Onles écrous.
serre
13 Ondu collecteur.
fait le tour

14 Onde dépression
place ensuite le raccord de prise
au maître-cylindre. 15 Onl’écrou.
serre
16 Çaprendre
commence à
forme, non ?

20 Montage de la pipe d’eau

1quiAvant de monter la pipe d’eau, on serre le

raccord qui se retrouvera dessous, et donc
sera ensuite peu accessible. 2 Onle collecteur
insère les deux joints sur
d’admission. 3 Ond’eaumetenlaplace.
pipe

4 Voilà le
travail. 5 Onrondelles.
glisse écrous et
6 Onles écrous.
approche

77 ■ Gazoline 313 - août 2023

restauration Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.3 S [64]

7 Etserre.on les 8 Onpourapplique ensuite du loctite 577

étanchéifier les filetages. 9 Onsurvisse le calorstat
la pipe d’eau.

10 Onle calorstat.
approche
11 Etserre.on le
21 Montage de l’embrayage

1 Avant d’installer le mécanisme d’embrayage, on repère le

Point Mort Haut et le point d’avance de l’allumage. 2 Avisl’aide d’une clé dynamométrique, on serre au couple les
du volant-moteur que nous avions laissées de côté. 3 Onarrêtoirs.
rabat les

4 On imbibe un chiffon
de nettoyant freins… 5 …et on dégraisse soigneusement
le plateau d’appui du mécanisme.
6doitOnAttention
va placer le disque d’embrayage.
il a un sens : la partie qui dépasse
se situer côté mécanisme. 7 Ilinstallé.
est

78 ■ Gazoline 313 - août 2023

8deNes’endiamètre
possédant pas de centreur, on
confectionne un avec un foret
adapté. 9 Pour l’embrayage, on trouve un écrou qu’on enrubanne
d’adhésif d’électricien pour qu’il tienne au centre. 10 Onsurplace l’écrou
le foret.

11 Onle disque
passe l’ensemble dans
d’embrayage. 12 Onle volant-moteur.
installe le tout sur
13 Onet rondelles.
place les vis

14 Onest s’assure que le disque

toujours centré. 15 Onles vis.approche 16 Ondu disque
revérifie le bon centrage
d’embrayage.

17 Onles vis.serre 18 Oncentreur.

retire le
19 N’est-ce pas
magnifique ?

79 ■ Gazoline 313 - août 2023 [A suivre]

restauration Moteur-boîte Austin Mini [17]

préparation des
pièces moteur [1]
La préparation des pièces moteur marque
le début de la phase de reconstruction.
A partir de maintenant, on ne va que pré-
parer et réassembler des sous­-ensembles
avant de remonter le moteur proprement
dit. Ce mois-ci, nous nous intéressons
à l’élément principal, à savoir le bloc-
cylindres. Et comme vous allez le voir, il y
a pas mal d’opérations à effectuer.
Texte Stéphane Guitard et Philippe Sauvat
Photos Stéphane Guitard

bonne adresrasetion,
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nous avons choi ire-
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80 ■ Gazoline 313 - août 2023
 1 Préparation du bloc-cylindres

1 Afin de pouvoir correctement travailler sur

le bloc, on commence par ôter les goujons. 2 Onontremarque
un sens.
qu’ils
3 Ildesfautcentreurs.
ensuite s’occuper

4 Alesl’aide d’un chasse adapté, on

repousse par le dessous. 5 Çasanssortpeine. 6 Auon ôtemoyenla vieille
d’une brosse métallique,
peinture.

7 On brosse aussi bien les flancs

que les plans de joint.
8l’emprise
On constate que certaines parties sont un peu attaquées
par l’oxydation, mais dans la mesure où celle-ci reste dans
du joint, cela ne pose pas de souci. 9 Onzonessoigne particulièrement toutes les
d’appui avec d’autres éléments.

10Avant/après :
parlant, non ?
c’est
11Pour les zones moins accessibles, on
utilise une brosse rotative plus petite.

81 ■ Gazoline 313 - août 2023

restauration Moteur-boîte Austin Mini [17]

12Voilà le résultat après

quelques heures d’effort. 13Onles parties
n’oublie pas de nettoyer au mieux
intérieures du bloc. 14Avec une pointe ou des goupillons fins, on nettoie
soigneusement les trous de circulation d’eau.

15Comme on le voit,
ce n’est pas inutile. 16Onextraire
souffle régulièrement dans les petits trous pour
toutes les salissures qu’on vient de décoller. 17Onréalésé
a constaté précédemment que le bloc allait devoir être
car l’usure était trop importante.

18Avant de poser le bloc sur l’aléseuse, Patrick élimine les

moindres petites bavures détectables sur le plan de joint. 19Ensuite seulement, on place
le bloc sur l’aléseuse.

20 Afin de déterminer la valeur d’alésage, on contrôle le

diamètre des pistons neufs que nous avons choisis en cote
+0,20 : ils font tous entre 71,06 et 71,07 mm. 21Patrick règle son comparateur sur
71,00 et ajuste l’outil de coupe. 22Ilsurmonte ce dernier
la machine.

82 ■ Gazoline 313 - août 2023

23 On cale ensuite l’outil par
rapport au fût du cylindre.
24 On prend la hauteur du
fût pour ajuster la course
de la lame. 25Onde vérifier
lance la machine afin
le calibrage.

26Patrick
la cote.
prend
27Etsonlacomparateur.
contrôle sur
28C’est bon, on peut
lancer l’alésage.

29Lecylindre
premier
est fini. 30Onpourprocède de la même façon
les trois autres.

31Lespermettront
cylindres étant lisses, il faut les déglacer, c’est-à-dire effectuer des microrayures qui
à l’huile d’adhérer un peu et d’assurer une parfaite lubrification du cylindre. 32Leà roder
bloc-cylindres est placé sur la machine
qui sera réglée à 71,12 mm.

83 ■ Gazoline 313 - août 2023

restauration Moteur-boîte Austin Mini [17]

33Lesoushonoir effectue des mouvements de va-et-vient

une projection de liquide lubrifiant. 34Une fois l’opération terminée, on prend les
diamètres de chaque cylindre en haut… 35...bas.et en

2 Remplacement des paliers d’arbre à cames

1cames
On l’a vu précédemment (Gazoline 311), les paliers d’arbre à
doivent être remplacer. On va donc retirer les vieux. 2Onpremier
pose l’outil sur le
palier. 3Onsurtout
tape délicatement et
bien droit.

4Leestpremier
sorti.
palier
5Onpassant
fait de même avec le second (d’un diamètre différent) en
à travers le trou du premier palier. 6Ondroit.tape

7Ilextrait.
est
8Ontroisième
termine avec le
palier. 9Onpourpasse un bout de toile émeri
ôter les éventuelles bavures.

84 ■ Gazoline 313 - août 2023

10Onparfaitement
met un coup de soufflette afin de nettoyer
les trous de lubrification. 11Pour faciliter le montage des paliers, Nono pratique
un très léger chanfrein sur le côté à introduire. 12C’est discret, mais cela va se
révéler fort efficace.

13Letracépremier palier possède une encoche à aligner au repère préalablement

qui permet de bien positionner son trou de lubrification. 14Onpremier
emmanche le
palier. 15C’est
parfait.

16Ons’introduit
vérifie que l’arbre à cames
sans trop de jeu. 17Led’unsecond palier étant moins accessible, on se sert
collier comme bague de compression. 18Làtrouaussi, on repère le
de lubrification.

19Onl’outilplaceen lecontact...
palier, on amène
20...délicatement
et on introduit
le palier. 21Dès qu’il est suffisamment
emmanché, on retire le collier.
85 ■ Gazoline 313 - août 2023
restauration Moteur-boîte Austin Mini [17]

22 Et on finit de
l’introduire. 23 Voilà qui
est fait.
24 Une fois le dernier palier placé, on
procède à une ultime vérification
avec l’arbre à cames. Tout va bien !

3 Peinture et finition du bloc-cylindres

1Puisque nous allons peindre le bloc, nous commençons par

faire sauter les pastilles de désablage. 2Avec un marteau et un chasse suffisamment
gros, c’est un jeu d’enfants. 3Vuon vire
qu’elles sont disponibles en neuf,
les vieilles pastilles.

4Onpourpasse un coup de toile dans les trous

retirer les aspérités... 5…pourpuisnettoyer.
de soufflette
6Après avoir masqué les parties lisses, on
dégraisse celles à peindre à l’acétone.

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peinturelindres
bloSAcS,-c20 yrue du 1 Mai, 71500
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er
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Louhans. T. 03

7 Pour le bloc, nous utilisons la peinture Restom MotorPeint PMV 3030 que nous
appliquons au pinceau en tapotant et en deux couches. 8 Illaisser
n’y a plus qu’à
sécher.

86 ■ Gazoline 313 - août 2023

9leurAprès quelques heures de séchage, on peut reposer les
pastilles de désablage neuves. On commence par dégraisser
logement. 10Onchaque
dégraisse aussi
pastille. 11On“scelroulement”
dépose une fine couche de Loctite 603
sur la tranche de la pastille.

12Ondélicatement.
la met en place
13Onsoitveille à ce qu’elle
bien droite.

14Onde dimension
trouve une douille
adaptée. 15Onen tapant
insère la pastille avec délicatesse,
surtout bien droit. 16Voilà ce que
ça donne.

17Onl’excédent
nettoie
de colle. 18Notre bloc-cylindres est prêt
pour la suite des opérations.

87 ■ Gazoline 313 - août 2023 [A suivre]

restauration Matra-Bonnet Djet V 1966 [4]

Afin de terminer la préparation

L’appel à un ami
carrosserie de son Djet V, Laurent
l’a remonté sur des trains roulants
de Renault 8, puis l’a conduit chez
un Ami, pas Citroën ni Ricoré,
mais un autre Laurent qui maîtrise
parfaitement la technique de
l’entoilage.

Le “poly” étant une affaire de spécialistes, Laurent a préféré faire ments sur la coque et ne sur-
appel à son ami et homonyme de Romorantin, forcément chevronné, tout pas le faire après peinture.
Il convient donc de remonter les
afin de procéder aux travaux de finition sur la coque du Djet. Parce charnières, de positionner les
ouvrants et de poncer, encore
que le rendu final est conditionné par la qualité de la préparation, poncer. Lorsqu’on ne dispose pas
notre restaurateur amateur n’a pas économisé son énergie dans des éléments d’origine, comme
c’est mon cas, c’est une tannée
cette étape cruciale. Texte Hugues Chaussin - Photos Laurent Thimonnier pour arriver à un niveau de fini-
tion très correct. L’intégration
des bulles de phares, qui passe
lures sur la peinture qui appa-
raissent souvent sans traitement
adapté. J’ai déjà effectué de l’entoi-
lage sur une Matra MS 670, mais
sous coaching du maître Jean-
Paul Humbert. Pour ne pas m’y
prendre n’importe comment, j’ai
appelé à l’aide mon ami Laurent,
de Romorantin, qui est très doué
pour cela. Une fois cet entoilage
terminé, j’ai conduit le Djet sur

U
ne fois l’avant remplacé
et les passages de roues
rét ablis, L aurent va
reprendre tous les petits
défauts qui affectent la
résine de la carrosserie. Depuis
de simples frottements qui ont
creusé des sillons jusqu’à des
trous de cinq centimètres en pas-
sant par la corrosion des inserts
métalliques, ces retouches
s’annoncent nombreuses. Pour
l’insert du capot, c’est du boulot,
mais c’est très accessible. En
revanche, pour les inserts des
essuie-glaces, le mieux est de
coucher la coque sur le côté,
comme l’a fait Laurent avant de
s’ouvrir méchamment un doigt
sur la tôle rouillée. Aïe ! Quelques
points de suture plus tard, le
remplacement a pu être réalisé
avec de l’inox découpé au laser.
Le renfort entre le compartiment
moteur et le coffre a également
été changé car il était complète-
ment corrodé aux extrémités.
« Les réparations de la résine et
leur ponçage étant terminés, il
faut désormais ajuster les élé-
88 ■ Gazoline 313 - août 2023
notamment par la découpe du
polycarbonate à la dimension, est
importante car très visible. Idéa-
lement, il faut aussi intégrer les
écrous embases aviation qui per-
mettent de rendre les rivets invi-
sibles. Pour les parties en résine
ancienne, j’ai souhaité opérer
un entoilage au roving fin (ex :
25 gr/m²) afin d’éviter les craque-
plateau chez un peintre du Sud-
Ouest chaudement recommandé
par un adhérent du club René
Bonnet Matra Sports (RBMS).
L’attente a été longue, mais le
résultat dépasse toutes mes espé-
rances. » Il s’agit déjà de la suite
de l’histoire que vous découvrirez
dans le cinquième volet de cette
restauration de qualité. n
Travaux d’insertion

L’endroit des passages d’essuie-glaces, là ou une déformation

Brute après les gros travaux de carrosserie, la caisse nécessite de la résine se produit à cause de la corrosion sous-jacente des Le remplacement des nombreux inserts a contraint à coucher
désormais de nombreuses opérations de finition. inserts métalliques, demande beaucoup d’application. la coque sur un côté.

Servant de renfort de coffre arrière et

Cet insert d’essuie-glace est changé d’ancrage de sangles de capot moteur, cet
depuis le dessous de tableau de bord. insert métallique très corrodé est remplacé.

Ajusté au millimètre

Avant de procéder à la finition des ouvrants, comme ici du Comme le cintrage du hayon arrière était trop prononcé par
capot avant, il est nécessaire de les ajuster le plus précisément rapport au profil de la coque, les deux Laurent ont eu recours à
possible afin de garantir le meilleur résultat final. L’ajustement des portières est une épreuve de patience. un outil de haute technologie : le “parpaing-balai-ficelle”.

Les grilles
d’aération
situées de part
et d’autre de
la bulle arrière
sont ajustées.

L’ajustement des bulles de phares oblige à

une découpe précise du plexiglas, puis à un
Présentation et ajustement de la grille en alu perçage avant la pose des fixations de type
de capot avant. aviation.
89 ■ Gazoline 313 - août 2023
restauration Matra-Bonnet Djet V 1966 [4]

Le dessous de
la planche de
bord, qui avait
été détérioré
avant l’achat
du véhicule,
est refabriqué.

Opération finale : l’entoilage

Voici
l’entoilage
d’une portière.

Réalisée avec l’aide précieuse de l’ami Laurent de Romorantin, l’indispensable opération

d’entoilage permet d’obtenir une très bonne finition. Ici, on assiste à l’entoilage du capot. Une
fois le travail achevé, le résultat est bien transparent, sans bulle ni surépaisseur.

L’entoilage de l’arrière est clairement

l’opération la plus complexe car le profil
contient des formes aussi nombreuses
que différentes.

lire aussi
• Episode 1 : Sauvetage d’une
merveille à l’agonie [Gazoline 297].
• Episode 2 : Même pas peur du
squelette [Gazoline 301].
• Episode 3 : Un bon coup dans le nez
Puis des ailes. [Gazoline 305].
90 ■ Gazoline 313 - août 2023 [A suivre]
 240
Moteur > Refroidissement > Pompe à eau > Niveau : difficile

Renover une pompe à eau [2]

Deuxième et dernier épisode de notre fiche pratique réalisée avec David Anseeuw, le boss de Rénov’
Pompes à eau. Ce mois-ci, on vous explique comment se passe le remontage. Pas très compliqué, mais
il y a une ou deux astuces à savoir. Vous nous suivez ? Texte Stéphane Guitard et Philippe Sauvat
Photos Stéphane Guitard

?
Où f
rénover

aire
au
sa pompe à e
s à eau,
Renov’ Pompe Carrière
la
2 chemin de terie,
Sylvain, La Po
02210 Coincy.

Fiches pratiques

95 ■ Gazoline 313 - août 2023

 240
Moteur > Refroidissement > Pompe à eau > Niveau : difficile

3 Remontage de la pompe à eau

On commence par placer la rondelle sur l’axe. On passe

par le côté le plus long en positionnant l’usinage de la
rondelle côté bague d’appui usinée sur l’axe. On amène la rondelle en appui sur la bague. On place ensuite la rondelle déflecteur.
Fiches pratiques

Après avoir installé l’entretoise,

A la presse, on va emmancher le plus on emmanche le second roulement
petit des deux roulements (le 6202). (le 6302). Voilà ce que ça donne.

On met un filet de ScelBloc sur l’extérieur des On glisse l’ensemble dans le corps de
roulements. pompe. Et à la presse, on emmanche le tout.

Avec une pince adaptée, on vient placer le circlip extérieur. L’axe est positionné.

On assemble ensuite la garniture d’étanchéité Il nous permet d’avoir la bonne compression du ressort
(graphite sur céramique). On utilise un calibre de montage. de garniture.
96 ■ Gazoline 313 - août 2023
 240
Moteur > Refroidissement > Pompe à eau > Niveau : difficile

On enduit la garniture de résine bicomposant. D’abord

à l’extérieur… … puis à l’intérieur. On positionne la garniture dans le corps de pompe.

Fiches pratiques
On presse ensuite l’ensemble, avec le calibre de
montage. On va en butée. Voilà, c’est en place.

On mesure ensuite la distance entre la garniture et le plan

La turbine ayant été changée, on en mesure la hauteur hors-tout. Ici, on trouve 37 mm. de joint de la pompe. On trouve 19 mm.

On enduit l’intérieur du rotor de colle époxy bicomposant. On emmanche le rotor dans la pompe.

On s’arrête avant la butée. On mesure la position du rotor par rapport au plan de joint.
97 ■ Gazoline 313 - août 2023
 240
Moteur > Refroidissement > Pompe à eau > Niveau : difficile

La cote devant être de 19 mm environ (plus un petit jeu), on place une

nouvelle fois l’ensemble sur la presse pour atteindre cette cote. On revérifie. Il en manque encore.
Fiches pratiques

David refait un passage. Cette fois, le montage est nickel.

4 Montage de la poulie

On applique un filet de ScelBloc sur l’axe. On emmanche la poulie à la presse. C’est fait.

Avec son beau rotor usiné, c’est presque

David vérifie que tout tourne parfaitement. Voilà, notre pompe à eau est terminée. dommage de la remonter dans l’auto...

Pour finir, afin d’identifier les pompes à eau passées

entre ses mains, David grave un numéro. 0323 pour mars 2023 ? En cas de souci, il sait de quand date la rénovation.
98 ■ Gazoline 313 - août 2023
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courrier au 9 allée Jean Prouvé 92587 Clichy Cedex, en justifiant de votre identité. Vos données postales sont susceptibles d’être transmises à nos partenaires commerciaux. Si vous ne le souhaitez pas, merci de cocher cette case O ou de nous en informer à l’adresse ci-dessus. Pour toute information
complémentaire, consultez notre Politique de Confidentialité sur boutiquelariviere.fr. * Champs obligatoires **Engagement de 3 mois minimum ***Offre valable en France métropolitaine jusqu’au 31/12/2023 ».
 GUIDE Agenda
Le 1er mercredi
Rendez-vous réguliers
n 75 - Paris. à partir de 20h au Clairon (19e).
Rens. Les Tontons Scooteurs, 06 82 32 63 28.
Le 1er vendredi
n 27 - Lyons-la-Forêt. D’avril à octobre,
parking du Besguay, de 18h à 20h30. Rens.
07 69 27 76 90.
n 47 - Nérac. À 21h, centre Haussmann.
Rens. Les Bielles d’Albret, 06 98 70 99 39.
n 81 - Gaillac. À partir de 20h45, salle
communale des Fédies. Rens. AVAG,
06 28 36 12 43.
Le 1er samedi
n 17 - Pons. De 9h30 à 12h30, au donjon.
Rens. 2 CV Club Pontois, 06 84 63 97 86.
n 26 - Montélimar. D’avril à octobre,
au kiosque à musique. Rens.
calandremontilienne.free.fr
n 44 - Châteaubriant. De 10h à 12h, rue
des Vauzelles. Rens. Rétromobiles de la
Mée, 06 41 76 39 60.
n 69 - Villeurbanne. Rue Eugène Pottier,
de 8h à 19h. Rens. 04 72 04 65 65.
n 83 - Le Castellet. Parking du Sun’Day,
RN8, de 9h à 12h30. Rens. 06 74 53 57 64.
Le 1er dimanche
n 01 - Artemare. D’avril à octobre, de
9h à 12h, place de la Stèle. Rens. AVAV,
04 79 87 31 17.
n 02 - Vauxbuin. De 10h à 12h30, tous les
mois impairs, de mars à septembre, sur le
Mail de Soissons. Rens. VASE, 03 23 73 11 81.
n 03 - Yzeure. Parking Ysatis, de 10h
à 13h. Rens. 06 33 13 26 27.
n 06 - Saint-Vallier-De-Thiey. De 10h
à 13h, à la Maison des Asso­ciations. Rens.
Jean Berger, 06 19 52 88 00.
n 11 - Saint-Pierre-la-Mer. Sur le front de
mer, de 10h à 12h, Rens. OCAM, 06 72 92 15 10.
n 12 - Millau. De 10h à 12h, d’avril
à octobre, place Calvé. Rens. S.A.V.A.,
06 82 01 70 41.
n 14 - Caen. De 10h à 12h, sur le cours
Koenig, au pont Bir-Hakeim. Rens. Club
RACN, BP 155, 14010 Caen Cedex.
n 17 - Saint-Savinien-sur-Charente.
De 9h à 12h, derrière l’Office du Tourisme.
Rens. 06 28 75 14 18.
n 18 - Orval. De 9h30 à 12h, de mai
à octobre, place du centre socioculturel.
Rens. BSTO, 06 58 07 64 26.
n 19 - Brive-la-Gaillarde. De 9h30 à 12h,
Place de la Guierle. Rens. TCC, 06 86 06 35 00.
n 22 - Plérin. De 9h à 13h, place du Légué.
Rens. 06 70 17 45 90.
n 26 - Monté­limar. De 9h à 12h, devant
le kiosque à musique, sur les allées
pro­vençales. Rens. 04 75 01 29 13.
n 27 - Gaillon. De 9h à 12h, Place Paul
Doumer. Rens. 06 81 54 50 78.
n 27 - Neubourg. Place du Château, de
10h à 12h30. Rens. Les Rétros du Plateau,
06 19 55 35 88.
n 27 - Pacy-sur-Eure. Rue Roger Lemeur,
de 10h à 13h. Rens. 06 18 75 07 88.
n 28 - Chartres. De mars à décembre, de
10h à 12h, Leclerc Drive, route de Sours, Z.I.
Cassin. Rens. CARMC, 06 81 14 74 25.
Le 3e dimanche,
tous chez Gazoline !
n Rencontre de voitures anciennes à Bailly (78). Organisée
par Gazoline, sur le parking du Parc des Fontenelles à Bailly (entre
Versailles et Saint-Nom-la-Bretèche), face à l’atelier Gazoline, de 10h
à 13h. Rencontre avec l’équipe de l’atelier Gazoline, café sur place.
Rendez-vous statique réservé aux véhicules anciens et youngtimers,
avant 2000. Motos et cyclos anciens bienvenus. En cas de forte
affluence, et pour éviter la saturation du parking, des restrictions
d’accès en fonction de l’âge des véhicules pourront s’appliquer.
Parking visiteurs gratuit à proximité. Le Parc des Fontenelles est situé
Route de Fontenay à Bailly, près du passage à niveau du tramway.
Rens. Facebook Gazoline ou 06 14 47 23 29.
n 28 - Dreux. De 10h à 12h et de 14h30
à 18h, 95 rue du Cdt Beaurepaire, visite du
musée RMCD. Rens. 06 03 25 16 00.
n 33 - La Teste-de-Buch. De 9h à 13h,
garage Renault, 180 avenue de l’Europe.
Rens. 06 80 12 64 53.
n 34 - Clermont-l’Hérault. De 9h30 à 17h,
allée Salengro, place de la gare. Rens.
06 95 75 79 12.
n 34 - Poussan. De 10h à 12h, place de la
Mairie. Rens. Rétro Pouss Auto, 06 26 11 07 18.
n 35 - Rennes. De 10h à 13h, aux Étangs
d’Apigné. Rens. PAPA 35, 06 07 25 00 21.
n 36 - Valençay. De 10h à 12h, au Musée de
l’Auto. Rens. 02 54 00 07 74.
n 37 - Bourgueil. De mars à novembre
de 9h à 12h, parking de l’abbaye. Rens.
06 75 65 15 79.
n 37 - Loches. De 10h à 13h, place des
AFN. Rens. 06 80 23 18 16.
n 39 - Brevans. Place de la Mairie, de
10h30 à 12h. Rens. 06 78 17 22 49.
n 40 - Biscarosse. Rond-point de
l’Hydravion, de 9h30 à 12h30. Rens. Club ABC,
06 82 81 62 50.
n 40 - Dax. De 9h30 à 12h30, parc Théodore
Denis. Rens. 06 85 45 47 76.
n 40 - Mont-de-Marsan. Place Saint-Roch
(hiver), hall de Nahuques (été), de 9h
à 12h. Rens. 06 04 03 54 75.
n 41 - Cour-Cheverny. À la Salle des
Fêtes, de 10h à 12h30. Rens. 02 54 79 25 03.
n 42 - Villerest. D’avril à octobre, de 10h
à 12h, aéroport de Roanne. De novembre
à mars, salle Émilie. Rens. 06 15 06 23 96.
n 44 - Tharon-Plage. De 10h à 13h, face au
Café de la Gare. Rens. 02 40 39 41 15.
n 44 - Saint-Géréon. De 9h30 à 12h30,
d’avril à octobre, à côté de la boulangerie
Belleil. Rens. 06 79 83 13 21.
n 45 - Bellegarde. De 9h30 à 13h, sur la
place du Château. Rens. Auto Moto Rétro,
06 07 44 56 97.
n 45 - Orléans. De 10h à 12h, quai du
Châtelet. Rens. Club Canche-Authie Autos
Club, 06 33 70 46 43.
n 46 - Vayrac. De 9h à 12h, place de la
Mairie. Rens. 06 18 45 61 44.
n 47 - Casteljaloux. De 9h à 12h, parking
de la piscine. Rens. Les Vieux Moteurs
Gascons, 06 78 60 01 66.
n 47 - Villeneuve-sur-Lot. De 10h à 12h,
parking de la République. Rens. Vieilles
Voitures Villeneuvoises, 06 71 10 61 67.
n 50 - Avranches. D’avril à octobre, de
9h à 12h30, place de la Mairie. Rens. AVA,
06 44 87 13 36.
n 50 - Equeurdreville. De 10h30 à 12h30,
parking de la Maison des Associations.
Rens. 02 33 41 06 98.
n 53 - Château-Gontier. De 10h à 14h, sur
le parking du bar-restaurant La Pause. Rens.
Padklub, 06 17 46 34 49.
n 54 - Nancy. Parking bas du Palais des
Sports Jean Weille, de 10h à 13h. Rens.
03 83 25 10 00.
n 56 - Vannes. De 10h à 12h, parking Gemo,
rond-point de Sainte-Anne d’Auray. Rens.
02 97 66 63 41.
n 59 - Saultain. De 10h à 12h, sur la place
de Saultain. Rens. 03 27 36 52 25.
n 60 - Beauvais. De 14h à 17h, d’avril
à novembre (sauf septembre), espace Saint-
Quentin. Rens. rvautobeauvais@orange.fr
20 août
100 ■ GAZOLINE 313 - AOÛT 2023
n 60 - Estrées-Saint-Denis. Place de la
Mairie, de 10h à 12h30. Rens. 03 44 41 30 76.
n 61 - L’Aigle. De 10h à 12h, place du
château. Rens. 02 33 24 01 67.
n 62 - Enquin-sur-Baillons. À 10h30,
d’avril à octobre, aux étangs ou sur la
place. Rens. 06 03 11 37 47.
n 63 - Charade. De 9h à 17h, d’avril
à octobre. Rens. 04 73 29 52 95.
n 66 - Château-Roussillon. De janvier
à décembre, de 9h à 13h, sur les parkings
du Carré d’Or. Rens. 06 73 93 34 50.
n 67 - Strasbourg. De 10h à 13h, sur
le parking du stade de la Meinau. Rens.
06 86 55 00 56.
n 67 - Wissembourg. De 10h à 12h30,
route de Lauterbourg, Rens. CAAF,
06 20 40 94 66.
n 69 - Condrieu. De 10h à 12h, parking
du collège Le Bassenon. Rens. VARP,
06 62 16 74 34.
n 70 - Vesoul. Parking Vesoul Electro
Diesel, RN19, de 10h à 12h. Rens.
03 84 78 81 17.
n 71 - Louhans. De 9h à 12h, place de la
Charité. Rens. ACEVA, Laurent Sabatier
06 79 28 12 78.
n 72 - Le Mans. Centre Leclerc, route de
Bonnétable, de 10h à 13h. Rens. 02 43 28 09 90.
n 74 - La Balme-de-Sillingy. Salle du Bois
Joli, de 8h à 12h. Rens. CPVAF, 04 50 32 02 31.
n 76 - Mont-Saint-Aignan. Parking
Carrefour, de 10h à 12h. Rens. C. Viel,
06 62 91 03 05.
n 78 - Triel-sur-Seine. De 9h30 à 13h,
parking Foch. Rens. Triel Auto Rétro,
06 08 86 45 21.
n 78 - Versailles. De 9h30 à 12h30,
place de la Cathédrale. Rens. AVAVA,
06 85 27 28 35.
n 78 - Montigny-le-Bretonneux. Sur le
parking de l’Hôtel de Ville, de 10h à 13h.
Rens. 06 60 05 92 70.
n 79 - Niort-Bessines. À partir de 10h30,
zone de la Mude. Rens. 06 77 73 63 97.
n 82 - Montauban. De 10h à 12h30,
parking Leclerc Aussonne. Rens.
06 88 91 08 67.
n 84 - Avignon-Cap-Sud. À partir de 11h,
au Memphis-Coffee. Rens. 06 50 92 07 19.
n 85 - Sallertaine. À 10h sur la ZA la
Fénicière, tous les mois impairs. Rens.
06 20 71 46 55.
n 86 - Poitiers. De 10h à 12h30, devant la
boulangerie Montas. Rens. APVA, 06 45 20 67 70.
n 86 - Châtellerault. De 9h à 13h,
boulevard Blossac. Rens. 06 43 55 33 43.
n 87 - Limoges. Place Marceau, de 9h
à 12h. Rens. 06 17 50 71 87.
n 91 - Dourdan. Place de l’Hôtel de Ville,
de 10h à 13h. Rens. 06 86 30 90 24.
n 95 - Ezanville. De 9h30 à 12h30, sauf
janvier et août, au complexe de la Prairie.
Rens. 06 73 80 31 82.
n 95 - Osny. D’avril à novembre, de 9h
à 12h, château de Grouchy. Rens. CCAPRV,
06 31 51 65 97.
n Belgique - Mons. Place de Saint-
Symphorien, de 10h à 12h, de mars
à octobre. Rens. 00 32 478 380 063.
Le 2e mercredi
n 38 - Seyssins. À partir de 18h30,
brasserie du Rondeau. Rens. 06 98 77 21 66.
Le 2e samedi
n 01 - Brens. De 10h à 12h, avril à octobre,
parking du café. Rens. MAB, 06 75 73 26 92.
n 09 - Mirepoix. De 9h à 14h, route de
Pamiers. Rens. 06 62 18 22 64.
n 21 - La Rochepot. De 9h à 14h, station
du Bel Air. Rens. AOC Beaune, 03 80 22 72 34.
n 31 - Nailloux. Sur le parking du village
des marques. Rens. 05 62 13 08 50.
n 37 - Montlouis-sur-Loire. De 10h
à 13h, sur le parking du Super U. Rens.
06 15 70 22 65.
Tous les 2e et derniers
dimanches
n 37 - Savonnières. Place des Charmilles,
de 10h à 13h. Rens. 06 80 10 92 87.
n 59 - Lille. De 10h à 13h, Champ de Mars.
Rens. 03 20 96 22 47 (soir).
Le 2e dimanche
n 01 - Bourg-en-Bresse. De 9h à 13h,
sur le parking du marché couvert. Rens.
06 11 95 22 55.
n 01 - Val-Revermont. Sur le parking du
marché couvert. Rens. COST, 06 08 43 61 26.
n 11 - Narbonne. De 9h à 13h, quai
Vallières. Rens. ACN, 06 03 46 74 55.
n 13 - Mourepiane. À 9h, sur le parking en
face de La Stella d’Oro. Rens. 06 67 06 83 72.
n 14 - Lisieux. De 9h30 à 12h30, place de la
République. Rens. 06 84 28 52 51.
n 14 - Courseulles-sur-Mer. Sauf juillet
et août, de 10h à 12h, place du Général de
Gaulle. Rens. 06 07 35 44 30.
n 14 - Saint-Martin-de-Fontenay. De 10h
à 12h30, parking Carrefour Market. Rens.
06 31 93 85 54.
n 16 - Jarnac. De 9h30 à 12h, place du
Château. Rens. 06 62 83 67 71.
n 16 - Champagne-Mouton.
De 10h à 12h30, au café de la Paix. Rens.
Denis Julin, 09 61 23 73 97.
n 17 - Arvert. De 10h à 12h30, derrière la
Halle. Rens. VVPR, 06 86 06 85 93.
n 17 - Surgères. Place de l’Europe, de 8h
à 14h. Rens. 06 10 95 36 54.
n 21 - Seurre. De mars à octobre, de 9h30
à 12h, parking Weldom. Rens. 06 66 41 76 76.
n 23 - Saint-Médard-la-Rochette. De 10h
à 13h, d’avril à octobre, camping La Perle,
lieu-dit Fourneaux. Rens. 06 18 99 05 48.
n 27 - Évreux. De 10h à 13h, parking des
Douves. Rens. 06 80 46 43 23.
n 27 - Saint-André-de-l’Eure. De 9h30
à 12h30, parking parking de Carrefour
Market. Rens. 06 60 55 28 47.
n 27 - Verneuil-d’Avre-et-d’Iton. De 9h30
à 12h30, de mai à septembre, place de la
Madeleine. Rens. 02 33 34 76 13.
n 28 - Barjouville. De 10h à 12h30, de mars
à novembre, ZA de la Torche. Rens. Florian,
06 45 77 46 49.
n 28 - Fontenay-sur-Eure. De 9h30 à 13h,
parking Resto-Routiers “Mon Idée”, de mars
à octobre. Rens. 4 CV 28, 06 14 14 10 55.
n 31 - Castelginest. Sur la place du
Général de Gaulle. Rens. Les Volants du
Castel, 05 61 37 75 37.
n 32 - Marciac. De 9h30 à 12h30,
parking du restaurant La Péniche. Rens.
06 41 43 09 07.
n 33 - Audenge. De 9h30 à 12h, parking
Aldi. Rens. 06 16 29 72 55.
n 33 - Léognan. De 9h à 13h, place du
marché. Rens. Les Graveleuses, 06 11 66 33 20.
n 33 - Saint-Sulpice-et-Cameyrac. De 9h
à 12h30, stade Lamothe. Rens. CRAM,
06 44 31 41 94.
n 35 - La Gouesnière. À partir de 9h30,
parking centre. Rens. 06 98 25 68 74.
n 36 - Ardentes. Place Saint-Vincent,
de 10h à 12h. Rens. Rétro Méca Centre,
02 54 36 65 26. (ap. 19h).
n 36 - Argenton-sur-Creuse. Au champ de
Foire, de 10h à 13h. Rens. 06 45 45 61 26.
n 38 - Tignieu-Jameyzieu. De 10h
à 13h, au Village des Brocanteurs. Rens.
06 20 65 42 66.
n 38 - Jardin. De 10h à 12h, Place du Lavoir
à Berardier. Rens. 06 71 31 16 95.
n 39 - Dole. De 10h à 12h, Cours St-Mauris,
à côté de la place Grevy. Rens. 06 98 12 40 29.
n 40 - Léon. De 9h à 12h30, place de l’Abbé
Dulong. Rens. 06 87 06 22 82.
n 41 - Montrichard. De 10h à 12h30, place
du gén. de Gaulle. Rens. ACT, 06 67 16 62 23.
n 42 - Chambon-Feugerolles. De février
à novembre sauf août, de 9h à 12h30,
parking de la Forge. Rens. 06 80 10 31 49.
n 44 - Boussay. De mai à septembre, de
10h à 13h30, guinguette chez Josy. Rens.
06 41 51 31 84.
n 44 - Pontchâteau. De 10h à 12h30,
carrière de Grénébo, allée du Brivet. Rens.
06 17 63 65 11.
n 44 - Pouliguen. De 11h à 13h, sur le
parking du magasin Maxi Plus. Rens.
06 07 46 62 59.
n 44 - Saint-Brevin-les-Pins. De 10h à 13h,
au Débarcadère. Rens. www.clubdynamo.fr
n 44 - Vertou. De 10h à 12h, parking
Maison DV. Rens. 06 79 54 26 38.
n 45 - Gien. De 10h à 12h, place de la
Victoire. Rens. Rétro Motion, 07 81 42 63 22.
n 45 - Loury. Salle polyvalente, de 10h
à 12h30. Rens. 06 19 59 71 00.
n 47 - Marmande. À partir de 9h30,
boulevard du Maré. Rens. 07 77 38 49 81.
n 53 - Château-Gontier. De mars
à novembre, de 10h à 13h, quai d’Alsace.
Rens. 06 71 83 02 14.
n 54 - Champey. RN 57, parking de l’ancien
restaurant routier. Rens. 06 18 17 27 73.
n 55 - Levoncourt. De 10h à 16h,
restaurant Chez Catharina. Rens.
06 85 86 87 85. 06 88 26 62 44
n 57 - Montois-la-Montagne. De 10h
à 12h, place de Sailly. Rens. 07 64 05 69 34.
n 57 - Sarrebourg. De mars à octobre, sauf
juillet, de 10h à 12h, Bar The Place To Be.
Rens. 06 75 62 30 03.
n 58 - Pouilly-sur-Loire. De 9h30 à 14h,
au Relais des 200 Bornes. Rens. AAAA,
06 63 96 00 57.
n 59 - Vieux-Condé. De 10h à 12h, parking
Lidl. Rens. Passion 4 CV France, 06 52 11 69 96.
n 60 - Gouvieux. De 9h30 à 13h, parking
rue Blanche. Rens. 06 84 76 08 31.
n 60 - Laigneville. Place Henri Barbusse,
de 10h à 12h30. Rens. Automobile Club Oise
Picardie, 06 85 86 60 60.
n 64 - Hasparren. Près des Arènes, de 9h30
à 12h30. Rens. 06 45 09 21 60.
n 68 - Mulhouse. De mars à novembre,
devant le Darty de Dorlach, de 10h à 13h.
Rens. 06 85 47 64 49.
n 69 - Chaponost. De 10h à 12h, place
du Plat de l’Air. Rens. Chapomobile,
06 10 19 31 70.
n 69 - Chambost-Allières. De 9h à 12h,
salle des Fêtes. Rens. 06 23 77 49 81.
n 71 - Saint-Albain. De 9h à 13h, en face
de la mairie. Rens. 07 66 23 51 62.
n 76 - Rouen. D’avril à septembre sauf
août, à 9h30 à l’espace des Marégraphes.
Rens. normandyretroshow@gmail.com
n 76 - Aumale. De mars à octobre, de 8h30
à 12h, sur le parking Louis Philippe. Rens.
06 77 33 79 39.
n 76 - Maromme. De 10h à 12h, place Jean
Jaurès. Rens. 07 62 55 38 92.
n 78 - Beynes. Sur le parking du G20, de
10h à 13h. Rens. 06 15 26 43 30.
n 78 - Andrésy. De 9h à 13h, parc de la
mairie. Rens. 06 78 35 71 35.
n 78 - Méré. À partir de 9h30, sur le
parking Intermarché, balade de 40/50 km
à 10h30-11h. Rens. 06 08 73 58 68.
n 80 - Rosières-en-Santerre. De 10h
à 13h, parking Aldi. Rens. Auto Rétro
Rosières, 06 17 35 50 25.
n 81 - Gaillac. De 10h à 13h, parking Rapid
Contrôle. Rens. AVAG, 06 28 36 12 43.
n 83 - Vidauban. Parking de la Tuilerie,
de 10h à 12h. Rens. Michel François,
04 94 73 08 75.
n 84 - Avignon. De 9h à 12h, sur le parking
des allées de L’Oulle.
Rens. association.4A@orange.fr
n 84 - Valréas. De 10h à 12h, parking Cave
de la Gaillarde. Rens. Anciens Véhicules de
l’Enclave, 06 63 45 11 55.
n 85 - Les Sables-d’Olonne. De 10h30
à 12h, parking du lac de Tanchet. Rens. Les
Bielles Sablaises, 07 78 80 77 57.
n 88 - Thaon-les-Vosges. D’avril à octobre,
de 9h30 à 12h, sur le parking de la Rotonde.
Rens. at2a88.com
n 89 - Toucy. De 9h à 17h, parking de la
gare. Rens. 03 86 41 98 75.
n 91 - Linas. De 10h à 12h30, sauf août, sur
le parking de la mairie. Rens. 06 86 06 85 93.
n 92 - Bois-Colombes. Place de la
Renaissance, à partir de 10h. Rens.
06 08 32 65 42.
n 92 - Suresnes. De 10h à 12h, sauf juillet
et août, face au cimetière américain. Rens.
Club de l’Auto, 06 60 20 77 32.
n 93 - Gagny. Devant le marché des
Amandiers, de 10h à 12h.
Rens. M. Bourgueil, 06 88 40 76 60.
n 95 - Le Plessis-Bouchard. Parc du centre
culturel, de 9h30 à 12h30. Rens. ARCOP,
06 74 38 21 37.
Le 3e vendredi
n 39 - Brevans. À 20h30, salle des
associations. Rens. 03 84 79 05 23.
n 75 - Paris. À partir de 21h, avenue Foch.
Rens. 06 15 93 61 03.
Le 3e samedi
n 21 - Blaisy-Bas. De mars à octobre de 9h
à 14h, terrain communal. Rens. 06 73 55 21 81.
n 41 - Busloup. De 10h à 12h30, Relais de
Busloup. Rens. 06 82 00 36 18.
n 72 - Aubigné-Racan. D’avril à octobre de
10h à 12h, parking salle polyvalente. Rens.
06 31 25 69 12.
n 93 - Noisy-le-Grand. De 10h à 13h, place
de la Mairie. Rens. 06 84 04 75 15.
Le 3e dimanche
n 03 - Bourbon-l’Archambault. De mars
à octobre de 9h à 12h, place de l’hôtel de
ville. Rens. 06 62 15 04 40.
n 07 - Annonay. De 9h30 à 13h sauf en
août, Place Michelet. Rens. 06 21 23 40 58.
n 12 - Entraygues-sur-Truyère.
De 9h30 à 12h30, parking de la Poste.
Rens. 06 64 93 16 66.
n 12 - Moyrazès. D’avril à octobre, de 9h30
à 12h, au centre-ville. Rens. 06 71 03 12 32.
n 14 - Bayeux. De 10h à 12h, place
Saint Patrice. Rens. 06 79 06 61 28.
n 16 - Angoulême. De 10h à 12h, au parc
de Fregeneuil. Rens. 06 76 63 29 50.
n 17 - La Rochelle. De 10h à 12h30, port
des Minimes. Rens. 06 51 21 41 85.
n 19 - Brive. De janvier à novembre,
parking Leclerc. Rens. 06 14 34 57 12.
n 19 - Tulle. De mars à octobre, de 9h30
à 12h, marché couvert de la gare, place
Smolensk. Rens. retromobiltulle@gmail.com
n 22 - Yffiniac. De 10h à 13h, à l’Hyper U.
Rens. 06 71 44 40 63.
n 24 - Trélissac. De 10h à 12h, sur
l’Esplanade Badinter. Rens. 06 17 74 62 17.
n 27 - Breuilpont. De mars à octobre,
de 9h30 à 13h, stade Gouery. Rens.
06 88 62 29 58.
n 27 - Incarville. Sur le parking Leclerc, de
9h à 12h30. Rens. 02 32 50 46 66.
n 27 - Vernon. Au Centre des Tourelles, de
10h à 12h. Rens. Autos Jadis, 06 79 27 15 10.
n 27 - Saint-Sébastien de Morsang.
De 9h à 13h, de mars à octobre, à la Mairie.
Rens. 06 24 24 59 81.
n 28 - Voves. De mars à octobre, de 9h30
à 13h. Rens. Vincent Fouin, 06 45 47 29 10.
n 28 - Saint-Lubin-de-Jonche­rets.
À La Ferrette, de 10h à 13h. Rens. Juvaboun,
06 60 22 91 71.
n 28 - Morancez. De mars à octobre,
de 9h30 à 12h, face à la mairie. Rens.
06 14 55 03 71.
n 29 - Gouesnou. De 10h à 12h, place des
Fusillés. Rens. 06 83 48 54 79.
n 30 - Bagnols-sur-Cèze. De 9h30 à 12h,
parking Weldom. Rens. AMRB, amr.b@aol.fr
n 33 - Andernos-Les-Bains. De juin
à septembre, port du Betey, de 9h à 12h.
Rens. 06 14 39 22 54.
n 33 - Cestas. De 9h30 à 12h30, parking du
Château Choisy Latour. Rens.
les.bielles.d.epoque.de.cestas@gmail.com.
n 33 - Sainte-Croix-du-Mont. De 9h à 12h,
sur la place de l’Église. Rens. 05 56 76 72 98.
n 33 - Saint-Loubès. De 9h à 13h, port de
Cavernes. Rens. 06 78 94 18 38.
n 36 - Levroux. De mars à novembre, de
9h à 12h30, place de la République. Rens.
06 73 29 62 23.
n 37 - Azay-sur-Cher. Esplanade Hubert de
la Cruz, de 10h à 13h. Rens. 02 47 50 46 15.
n 37 - Savigny-en-Véron. De 10h à 12h,
d’avril à octobre, parking de l’auberge du
Bocage. Rens. 02 47 58 93 32.
n 39 - Bletterans. De 10h à 12h, parking du
Super U. Rens. asso.crjb@gmail.com
n 40 - Hagetmau. De 10h à 12h, sauf
septembre, zone du Petit Rey.
Rens. 06 87 48 57 22.
n 42 - Saint-Galmier. En mars, juin,
septembre et décembre, de 8h30 à 12h, Parc
Joannès Moulard. Rens. 06 25 54 36 09.
n 45 - Pithiviers. Mail Ouest, de 9h30
à 13h. Rens. 06 75 70 83 22.
n 45 - Saint-Lyé-la-Forêt. De 10h à 12h30,
derrière la Mairie. Rens. 02 38 91 83 95.
n 49 - Segré. De 10h à 12h30, place du
Port. Rens. 02 41 92 88 41.
n 51 - Fère-Champenoise. De 9h à 12h,
sauf au mois d’août, place de la Mairie.
Rens. LADAAC, 06 45 88 79 30.
n 56 - Ploërmel. De 10h à 13h, de mars
à octobre, place Clémenceau. Rens. Les
Vieilles T’autos, 06 33 31 33 76.
n 57 - Ban-Saint-Martin. Parking centre
socioculturel, de 10h à 13h. www.cvg.asso.fr
n 57 - Sarrebourg. De mars à novembre,
de 9h30 à 12h30, sur le parking de
Décathlon. Rens. 06 87 14 02 36.
n 59 - Colleret. De 10h à 13h, place de
Colleret. Rens. 06 74 20 79 86.
n 59 - Wervicq-Sud. De 10h à 13h, place du
Général de Gaulle. Rens. 06 87 92 28 02.
n 60 - Chantilly-Lamorlaye. De 10h à 13h,
domaine de Chantilly. Rens. 06 08 21 34 11.
n 60 - Ressons-sur-Matz. De 9h30 à 12h,
rue de la prairie de Bayencourt (à côté du
collège). Rens. 06 43 74 11 66.
n 60 - Varinfroy. Place de la Mairie, de 9h
à 12h. Rens. 03 44 87 49 00.
n 62 - Brêmes. De mars à octobre, à partir
de 9h30. Rens. 06 86 97 80 28.
n 72 - Saint-Rémy-de-Sillé. De 9h à 12h,
sur le parking de l’atelier Jean Taine. Rens.
Cédric 07 72 23 42 50.
n 73 - Bourget-du-Lac. D’avril à octobre,
de 9h à 12h, espace la Traverse, Technolac.
Rens. AVABLB 06 69 01 87 61.
n 76 - Rouen. De 9h30 à 12h30, espace
Marégraphe. Rens. 06 15 37 02 56.
n 77 - Château-Landon. De 10h à 12h, sur
le parking du Mail. Rens. 06 85 42 98 38.
n 77 - Saint-Thibault-des-Vignes.
De 10h à 12h, sur le parking du Rigatoni
Café. Rens. 06 58 60 64 07.
n 78 - Bailly. De 10h à 13h, sur le parking
du Parc des Fontenelles, face à l’atelier de
Gazoline. Rens. 06 14 47 23 29.
n 78 - Rambouillet. À partir de 9h30, au
C.C. de la Clairière. Rens. 06 50 58 65 02.
n 78 - Vaux-sur-Seine. De 9h30 à 12h,
parking de la gare. Rens. 06 11 86 87 95.
n 80 - Amiens. De 9h30 à 13h, au kiosque
du parc de La Hotoie. Rens. 03 22 47 04 36.
n 82 - Montauban. De 10h à 13h,
place Lalaque. Rens. Ça Monte en Bas,
05 82 73 03 30.
n 83 - Fayence. De 9h à 12h30,
parking Saint-Pierre et La Brèche. Rens.
06 22 43 27 49.
n 84 - Grillon. Sur le parking du C.C.
Avenir. Rens. AMA, 06 22 47 16 73.
n 84 - Piolenc. De 9h à 12h, cours Corsin.
Rens. 06 13 86 80 99.
n 86 - Loudun. Place Sainte-Croix. Rens.
dagnauderick@gmail.com.
n 91 - Viry-Châtillon. De 9h30 à 13h30, sur
le parking de la mairie. Rens. 06 89 34 57 79.
n 92 - La Garenne-Colombes. De
9h à 13h, place de la Liberté. Rens.
06 80 67 44 91.
n 94 - Sucy-en-Brie. De 9h à 12h, sur la
place du marché, face à la cité verte. Rens.
Sucy Classic Club, 06 09 01 89 45.
n 95 - Herblay. Parking du Truffaut. Rens.
06 78 76 72 52.
n 95 - Bouffémont. De 9h à 12h30, parking
du centre culturel. Rens. 06 09 68 73 70.
www.lesvieuxpneusdecentnoix.com
Le 4e samedi
n 49 - Baugé. Place de l’Europe, de 10h
à 12h. Rens. 06 47 04 86 89.
n 78 - Louveciennes. De 10h à 13h, sur le
parking de la gare. Rens. 06 33 37 77 83 ou
06 60 49 07 37.
n 95 - L’Isle-Adam. De 9h à 12h30, sauf
décembre, parc Manchez. Rens. 06 89 86 56 13.
Le 4e dimanche
n 03 - Dompierre-sur-Besbre. D’avril
à octobre (sauf août), à partir de 10h, parc
de la Roseraie. Rens. 06 73 90 01 65.
n 17 - Saint-Julien-de-l’Escap.
Sur le parking du restaurant L’Escap, de 10h
à 12h. Rens. 06 31 91 62 10.
n 17 - Tonnay-Charente. De mars
à octobre, de 9h à 12h, au Club Nautique
des Capucins. Rens. 05 46 88 00 19.
n 19 - Brive. De 9h30 à 12h30, place de
Lattre de Tassigny. Rens. 06 82 12 61 06.
n 22 - Plurien. De 10h à 12h30, place du
Manoir Montangué. Rens. 06 14 42 64 63.
n 25 - Saint-Vit. Parking du Super U, de
10h à 12h. Rens. 06 08 53 28 04.
n 26 - Saint-Paul-Trois-Châteaux.
Place Chausy, d’octobre à mars. Rens.
06 03 90 14 46.
n 27 - Les Andelys. De 9h30 à 12h30, sur
la place du marché, Grand Andely. Rens.
06 24 12 23 78.
n 27 - Breuilpont. De 10h à 13h, devant
l’ancienne gare. Rens. 06 61 39 46 06.
n 30 - Pujaut. De 9h à 12h, sur la place du
marché. Rens. 06 83 14 85 00.
n 33 - Gradignan. De 9h30 à 12h30, pkg
lycée des Graves. Rens. 06 86 67 90 34.
n 33 - Saint-Vincent-de-Paul. À partir de
9h, autour du lac. Rens. 06 16 46 77 75.
n 37 - Fondettes. Rue Rabelais, de 10h
à 13h. Rens. 06 87 54 90 76.
n 38 - Ruy-Montceau. De 9h30 à 12h.
parking des pompiers. Rens. 06 88 74 84 78.
n 40 - Soustons. Sauf décembre, de 10h
à 12h30, aux arènes. Rens. 06 26 05 37 30.
n 44 - Saint-Brévin-les-Pins. De 10h à 13h,
au débarcadère. Rens. 06 14 56 26 38.
n 44 - Saint-Nazaire. De 10h30 à 12h, face
à la base sous-marine. Rens. 06 85 87 80 15.
n 44 - Orvault. De 11h à 13h, parking
derrière la mairie. Rens. 06 07 46 62 59.
n 45 - La Chapelle-Saint-Mesmin.
De 9h30 à 12h30, parking Espace Bel-Air.
Rens. 06 03 15 83 25.
n 57 - Amnéville. De mars à novembre, de
9h30 à 12h, derrière l’Office du Tourisme.
Rens. Club RSA Exception, 06 75 48 40 53.
n 59 - Seclin. À partir de 9h30 chez Zen
Motor’s. Rens. 06 72 01 16 12.
n 60 - Montataire. Face au cinéma Pathé,
de 10h à 13h. Rens. 03 44 27 55 75.
n 64 - Bidart. De 9h à 13h, sur le parking
Roche Bobois et Cuir Center, 503 av. de
Bayonne. Rens. CBVA, 06 78 17 23 43.
n 70 - Port-sur-Saône. De 9h à 12h30, de
mars à novembre, au camping. Rens. Auto
Rétro Terres de Saône, 06 86 96 18 88.
n 71 - Bergesserin-les-Cluny. D’avril
à septembre à l’école, de 9h30 à 14h. Rens.
06 86 36 85 47.
n 76 - Bourdainville. De 10h à 12h, place
de la Mairie. Rens. 02 35 56 03 20.
n 77 - Ozoir-la-Ferrière. De 9h à 13h, à La
Ferme Pereire. Rens. 06 08 23 04 29.
n 78 - Maule. Place de la Salle des Fêtes, de
10h à 12h. Rens. 06 07 77 78 43.
n 78 - Thoiry. Parking du Château, de
14h30 à 17h. Rens. 06 71 75 56 67.
n 80 - Corbie. De 10h à 13h, d’avril
à octobre sauf août (juin, 3e dimanche),
parking de la Mairie. Rens. 03 22 76 53 26.
n 81 - Réalmont. De 9h à 13h, Mois pairs
place du Foirail. Mois impairs à Lombers,
place de la mairie. Rens. 06 09 73 14 20.
n 84 - Vaison-la-Romaine. De 9h à 13h,
parking de la Poste. Rens. 06 61 24 57 18.
n 91 - Massy. De 9h à 13h, sauf juillet août,
parking Euromaster. Rens. 06 16 85 37 81.
n Belgique - Ans. D’avril à octobre, de 10h
à 11h30, sur le parking du Carrefour. Rens.
00 32 042 465 187.
Tous les derniers samedis
n 21 - Dijon. De 9h30 à 12h, Brasserie du
marché de gros. Rens. 03 80 71 14 35.
Tous les derniers dimanches
n 04 - Manosque. De 9h30 à 12h, sur le
parking de l’Hyper U, sauf juillet, août et
décembre. Rens. 06 40 35 92 71.
101 ■ GAZOLINE 313 - AOÛT 2023
n 11 - Alairac. De 10h à 13h, de mars
à novembre, à l’Espace Mitterrand. Rens.
06 80 14 52 41.
n 13 - Fos-sur-Mer. De 9h à 12h, sur
l’esplanade du complexe sportif Parsemain.
Rens. 06 82 03 13 17.
n 14 - Falaise. De 9h à 12h, dans le parc du
Château de la Fresnaye. Rens. 07 80 45 13 88.
n 14 - Saint-Désir-de-Lisieux. De 10h
à 12h30, sur le parking de l’école, route de
Falaise. Rens. 02 31 62 09 73 ou 06 15 25 37 71.
n 18 - Argent-sur-Sauldre. De mars
à octobre, de 9h30 à 12h30 sur la digue de
l’Étang du Puits. Rens. 02 48 58 46 40.
n 27 - Bosc-Roger-en-Roumois. De 10h
à 12h, parking Aldi. Rens. 06 08 88 13 35.
n 27 - Lery. De 14h à 17h30, rue des
Emotelles. Rens. 06 65 12 83 71.
n 31 - Gourdan-Polignan. De 9h à 12h, au
Super U. Rens. 05 61 95 69 21.
n 34 - Capestang. De 9h30 à 13h, salle
Nelson Mandela. Rens. 06 76 38 28 13.
n 34 - Viols-le-Fort. Sauf juillet et
décembre. Porte de Milan, de 11h à 18h.
Rens. Club Wagon Bleu, 06 32 64 29 84.
n 35 - Bédée. De 10h à 13h, derrière
l’église. Rens. 06 60 13 81 20.
n 35 - Lohéac. De 10h à 16h, au centre-
ville. Rens. 06 10 77 07 44.
n 36 - Issoudun. De mars à octobre, de 10h
à 12h, à Bricomarché. Rens. 02 54 49 48 33.
n 38 - Saint-Clair-de-la-Tour. ZI Le
Chapelier, La Tour du Pin, de 9h à 15h. Rens.
06 08 05 72 02.
n 40 - Grenade-sur-L’Adour.
De 10h à 12h, place du 19 mars 1962. Rens.
06 71 41 57 71.
n 41 - Thenay. À partir de 10h, sur les
circuits du Val-de-Loire. Rens. Patrick Rabet,
06 40 33 93 93.
n 43 - Aurec-sur-Loire. Sous le pont
d’Aurec, de mars à octobre, de 9h à 13h.
Rens. Touring-Cars, 06 07 70 15 65.
n 45 - Chécy. De 10h à 12h, sur le parking
du Leclerc. Rens. 02 38 86 07 25.
n 45 - Courtenay. De 10h à 12h, sur la
place de la mairie. Rens. Court’Auto Moto
Passion, 06 86 56 94 81.
n 45 - Dammarie-sur-Loing. De 9h30
à 12h, de mars à octobre, sur le parking de
la salle polyvalente. Rens. 06 79 98 77 85.
n 51 - Reims. De 9h à 12h, sur le circuit de
Gueux. Rens. ACG, 06 43 10 25 29.
n 53 - Laval. De février à novembre, de
10h à 13h, parking du Quick. Rens. West
American Cars, 06 74 78 35 90.
n 56 - Plescop. De 10h à 13h, sur le parking
du magasin Carrefour Contact. Rens. ASPYC,
06 60 65 33 44.
n 59 - Cambrai. Au port de Cantimpré, de
9h30 à 12h30. Rens. ACBA, 07 60 06 94 11.
n 59 - Nomain. De 10h à 12h, derrière
l’église. Rens. 03 27 27 97 28.
n 71 - Autun. Sur la place du Champ de
Mars, à partir de 10h. Rens. 03 85 52 77 61.
n 76 - Fécamp. Sur le parking du Carrefour,
de 10h à 13h. Rens. 02 35 28 74 32.
n 77 - Mitry-Mory. Sauf juillet, août et
septembre. De 9h à 12h. Rens. 01 48 16 90 45.
n 78 - Maisons-Laffitte. À partir de
10h30, à l’hippodrome. Rens. 01 39 12 19 38.
n 84 - Caderousse. De 9h à 12h30, cours
Guy Moquet, uniquement les mois de
5 dimanches. Rens. 04 13 07 73 84 ou
06 22 74 25 20.
n 87 - Saint-Yrieix-la-Perche. De 9h30
à 12h30, sur la place de la Nation. Rens.
ACA, 06 74 43 86 55.
n 88 - La Bresse. De 9h à 12h, au complexe
sportif. Rens. 03 29 25 96 01.
n 88 - Contrexéville. Devant la Galerie
thermale, de 9h à 12h (d’avril à septembre).
Rens. CARV, 06 63 13 35 83.
n 90 - Belfort. Rue piétonne, de 10h à 12h.
Rens. Belfort Auto Rétro, 06 61 11 44 10.
n 91 - Linas. À partir de 10h, place de la
Mairie. Rens. 01 69 80 14 36.
n 91 - Sainte-Geneviève des-Bois. Sauf
décembre, de 10h à 12h30, parking Hôtel de
Ville, place R. Perriaud. Rens. 06 88 64 98 36.
n 91 - Breuillet. De 10h à 13h sur le parking
Netto. Rens. 06 61 14 91 82.
21 au 23 juillet
n 26 - Fête de la Nationale 7
à Montélimar. Organisé(e) par
Les Calandres Montiliennes.
Tél. :  06 75 87 98 4 4.
- boris.ithier@gmail.com
Rassemblement de voitures
populaires aux belles Américaines
des années 30 jusqu’à 1976.
Exposition, rétro camping,
animations, vide-garage, broc
vintage, bourse d’échanges
vintage, sortie en brèle, expositions
des véhicules sur les Allées
Provençales, bouchon et défilé
sur la Nationale 7. Rendez-vous au
centre-ville et au parc des 2 rivières.
Tarif(s) d’entrée : forfait 20 euros
pour le couchage du week-end.
22 et 23 juillet
n 67 - 11e Festival Auto-Rétro
à Ohnenheim. Organisé(e) par
Amicale des Véhicules d’Époque
du Centre Alsace, 115 route de
Heidolsheim, 67390 Ohnenheim.
Tél. :  06 23 17 61 08.
- www.auto-retro.org
Exposition de véhicules anciens,
voitures, motos, vélos, camions,
autocars, tracteurs, véhicules
spéciaux, militaires, pompiers, etc.
Bourse d’échanges. Balades
le matin. Démonstration de
modélisme naval et d’engins
militaires. Animations diverses.
Rendez-vous à l’étang de pêche,
rue du Moulin. Tarif(s) d’entrée :
3 euros (gratuit - de 18 ans).
Horaires : samedi 16h-minuit,
dimanche 8h-18h.
23 juillet
n 35 - Saab à Domagné.
Organisé(e) par Comité des fêtes,
Thierry le Moine, 35113 Domagné.
Tél. :  06 26 26 37 71.
- lemoinethierry1@gmail.com
Rassemblement et exposition
de véhicules anciens de
la marque Saab, bourse
d’échanges, balade, baptêmes
en hélicoptère. Rendez-vous au
stade de foot. Tarif(s) d’entrée :
5 euros. Horaires : 9h-18h.
n 47 - 15e Rassemblement
à Casteljaloux. Organisé(e) par Les
Vieux Moteurs Gascons, 12 avenue
de Lirac, 47700 Casteljaloux.
Tél. :  06 78 60 01 66.
- thierrybore@wanadoo.fr
Exposition de plus de
250 véhicules anciens, autos,
motos, utilitaires tracteurs,
militaires, d’exception, etc. Bourse
d’échanges. Balade le matin,
concours d’élégance. Rendez-vous
au centre-ville. Tarif(s) de location :
2 euros le m. Tarif(s) d’entrée :
gratuit. Horaires : 9h-18h.
n 70 - Journée anniversaire
à Port-sur-Saône. Organisé(e) par
Auto Rétro Terres de Saône 70,
91 avenue de la Plage, 70170 Port-
sur-Saône. Tél. :  06 86 96 18 88.
- www.autoretro-tds70.fr
Bourses de pièces, vide-garage
et rassemblement de véhicules
anciens, youngtimers, sportifs
GUIDE Agenda
mairie. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
Horaires : 18h-minuit samedi,
10h30-19h dimanche.
30 juillet
n 13 - Broc’n Rock à Sausset-les-
Pins. Organisé(e) par Fabrice
Gillot. Tél. :  06 21 43 08 59.
- brocnrock@gmail.com
Exposition de véhicules rétro &
custom, bourse autos et motos,
brocante vintage & garage.
Rendez-vous au parcours naturel,
et d’exception, autos, motos, 29 juillet avenue Pierre Matraja. Horaires :
camions, tracteurs, animations. 6h30-14h30.
Rendez-vous au camping. Tarif(s) n 17 - Le bouchon de Pons.
Organisé(e) par Le Bouchon de n 43 - 4e Rassemblement à Chilhac.
d’entrée : gratuit. Horaires : 8h-18h. Organisé(e) par Comité des fêtes,
Pons Events, mairie 17800 Pons.
n 76 - 19e Fête de l’Andelle Romain Monier, 43380 Chilhac.
Tél. :  06 80 67 05 54.
à Forges-les-Eaux. Organisé(e) par Tél. :  06 99 4 4 03 05.
- bouchon.pons.events@gmail.com n 94 - 16e Traversée de Paris n 48 - Les vieilles mécaniques en
Mairie de Forges-les-Eaux, 37 place Reconstitution des bouchons des - www.chilhac.fr estivale. Organisé(e) par fête à Aumont-Aubrac. Organisé(e)
Brévière, 76440 Forges-les-Eaux. années 60-70 avant la déviation Rassemblement et exposition Vincennes en Anciennes - par Association Tic-Tac, Anglars,
Tél. :  02 32 89 97 37. de la cité médiévale et ses rues de véhicules anciens, sportifs, VeA, Maison des associations, 48310 La Fage-Montivernoux.
- www.forgesleseaux.fr étroites, en 1969, réservé aux youngtimers et de prestige, BP 123, 94304 Vincennes Cedex. Tél. :  06 72 11 18 95.
Rassemblement de véhicules véhicules d’avant 1975. Au pied bourse d’échanges de pièces auto Tél. :  06 33 80 31 91. - corinne.chardaire@sfr.fr
anciens avant 1980, balades du donjon, animations diverses, et moto. Rendez-vous au bord de - www.vincennesenanciennes.com Bourse d’échanges, exposition
touristiques le matin, exposition de madison, saynètes, concerts, food l’Allier. Horaires : 7h-18h. Plus de 700 véhicules en balade de véhicules anciens, tracteurs,
moteurs et objets anciens, marché trucks. Rendez-vous à l’hôpital des n 45 - Rassemblement à La Ferté- dans Paris, réservé aux véhicules voitures, motos, camions, moteurs
artisanal, surprise pour équipages pèlerins. Tarif(s) d’engagement : Saint-Aubin. Organisé(e) par d’époque de plus de 30 ans, fixes, batteuses, marché artisanal
en costume d’époque, nombreuses 8 euros. Tarif(s) d’entrée : gratuit. Club RN 20, 13 rue des Acacias, autos, motos, bus, tracteurs et et fermier, animations. Rendez-
animations, guinguette. Rendez- Horaires : à partir de 8h30. 45240 La Ferté-Saint-Aubin. vélos, vélomoteurs. Tenue blanche vous à la grande halle.
vous au lac de l’Andelle et au souhaitée ou en harmonie avec
29 et 30 juillet Tél. :  06 22 63 09 87.
le véhicule. Départ à partir de 6 août
Domaine de Forges, parc du Grand - association.clubrn20@gmail.com
n 49 - 26e Grand Prix Rétro au Puy- 8h du parvis sud du château de n 05 - Exposition à Embrun.
Casino. Horaires : 10h-18h. Rassemblement de voitures et
Notre-Dame. Organisé(e) par Vincennes. Organisé(e) par L’amicale des
n 88 - Bourse d’échanges à Fraize. motos anciennes et de prestige.
Association du Grand Prix Rétro, vieux rétroviseurs, 05200 Embrun.
Organisé(e) par Auto Passion
1 parc de la Mairie, 49260 Le Puy- Rendez-vous sur le site du Cosson. 4 au 6 août Tél. :  06 11 49 85 27 ou 06 62 75 23 73
Collection, 50 rue D’hellieule Horaires : 9h-14h. n 60 - 16e Bray Vintage Festival - amicaledesvieuxretroviseurs@
Notre-Dame. Tél. :  06 80 67 35 71.
88100 Saint-Dié-Des-Vosges. - www.grandprixretro- n 80 - Rassemblement à Nurlu. à Blacourt. Organisé(e) par T gmail.com
Tél. :  06 41 08 02 28. puynotredame.com Organisé(e) par Thery Maxime, Bray Vintage Festival, 6 place Rassemblement de véhicules
- collin88m@laposte.net Démonstrations de plus de 150 9 rue Neuve, 80240 Nurlu. Yvonne Genty, 60650 Blacourt. anciens, autos, motos, camions,
Bourses d’échanges de pièces véhicules d’avant-guerre, sur un Tél. :  06 01 25 4 4 10. Tél. :  06 27 78 53 67. mobylettes, tracteurs. Rendez-vous
de véhicules de + de 20 ans, circuit fermé de 1,5 km au cœur - maximethery675@gmail.com - www.brayvintagefestival.com au plan d’eau. Horaires : 8h-18h.
autos, motos, documentation, du village, bourse d’échanges Exposition de voitures anciennes, Festival vintage des années 30 à n 32 - Exposition à Cologne.
miniatures. Rendez-vous à la salle de pièces anciennes, réservé sportives, mobylettes et motos, 70, ouvert aux véhicules anciens, Organisé(e) par Les Pistons de
des fêtes. Tarif(s) d’entrée : gratuit. aux véhicules antérieurs à 1950. brocante. Rendez-vous 14 rue de la autos, motos, cyclos, balade la Halle, 5 rue Encabané, 32430
Horaires : 8h-17h. Rendez-vous dans le parc de la Place. Horaires : 8h-18h. le matin, exposition vintage, Cologne. Tél. :  06 07 95 05 23.
démo danse, rétro camping, fête - lespistonsdelahalle@gmail.com
foraine, concerts, feu d’artifice, Exposition de voitures anciennes,
Pour envoyer vos fiches de renseignements Agenda, il n’y a qu’une adresse : animations, exposants. Rendez- youngtimers, sport et prestige,
Cadrat1, Service AGENDA, 27 rue J. Despeyroux, 33470 Le Teich vous au centre-ville. Tarif(s) vieux tracteurs et deux roues
ou par e-mail : cadrat1@yahoo.com d’entrée : gratuit. Horaires : vintage, inscription véhicule
18h30-minuit vendredi, 9h-minuit obligatoire (1 repas offert par
samedi, 9h-18h30 dimanche. véhicule). Rendez-vous place de
F i c h e d e r e n s e i g n e m e n t s A g e n d a la Halle. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
Organisateurs, clubs, associations, particuliers… Pour annoncer GRATUITEMENT votre manifestation 5 août Horaires : 10h-16h.
dans l’Agenda, merci de remplir cette fiche le plus précisément possible et de nous la renvoyer n 39 - Exposition à Étrepigney.
à Cadrat1, Service AGENDA, 27 rue J. Despeyroux, 33470 Le Teich ou par e-mail : cadrat1@yahoo.com n 04 - Fête de la voiture ancienne
à Forcalquier. Organisé(e) par Organisé(e) par Comité des fêtes
Date : ........................................... 2023 Intitulé :................................................................................................. Auto Moto Rétro 04 et la Mairie d’Étrepigney, Jean-Marie Coulon.
Organisé par :.............................................................................................................................................................. de Forcalquier. Tél. :  07 49 89 99 81. Tél. :  06 32 35 75 43.
- 22amr04@gmail.com - jeanmarie.coulon@orange.fr
Adresse de l’organisateur :......................................................................................................................................... Exposition de véhicules anciens, Exposition de voitures anciennes
ateliers mécaniques, baptême en et deux roues de plus de 30 ans,
CP ................................................. VILLE.............................................................................................................. bourse d’échanges, balade de
ancienne, défilé d’élégance en
Téléphone :........................................... ou................................................... Fax.......................................... ville. Horaires : 16h-22h30. 50 km, nombreuses animations.
Rendez-vous en ville.
Site internet :........................................................................ e-mail :................................................................... 5 et 6 août n 53 - Expo-bourse à Javron-les-
n 11 - 16e Expo-Bourse d’échanges Chapelles. Organisé(e) par Amicale
Lieu précis de la manifestation :............................................................................ Dpt (ou pays) :.......................
à Limoux. Organisé(e) par Tout des Vieux Pistons Javronnais,
Résumé :....................................................................................................................................................................... Tacot Limouxin, 36 avenue Virginie Pelé, 60 chemin de La
Oscar Rougé, 11300 Limoux. Boisgendrière, 53250 Madré.
..................................................................................................................................................................................... Tél. :  06 30 05 30 52. Tél. :  07 84 92 89 01.
Bourse d’échanges autos, motos, - www.facebook.com/AVPJ53
.....................................................................................................................................................................................
tracteurs, etc., exposition de Exposition de véhicules anciens,
..................................................................................................................................................................................... véhicules anciens, animations, youngtimers, jusqu’à 1990, bourse
voitures radiocommandées, d’échanges de pièces détachées,
Tarifs de location :................................................................ Tarifs d’entrée :......................................................... tombola avec une Talbot accessoires, documentation,
Frais de participation :......................................................... Horaires :...................................................................
Horizon à gagner. Rendez- miniatures, vide-greniers,
vous au complexe sportif Louis inscription obligatoire. Rendez-
JOIGNEZ ÉVENTUELLEMENT UNE DOCUMENTATION PLUS COMPLÈTE
Trémesaygues. Horaires : 8h-18h. vous RD 218, vers Madré. Tarif(s)
102 ■ GAZOLINE 313 - AOÛT 2023

de location : 1 euro le ml (min.
5 m). Tarif(s) d’entrée : 1,50 euro
(gratuit - de 14 ans). Horaires :
6h30-18h.
n 61 - 6e Auto Rétro au Ménil-
Hermei. Organisé(e) par Club Auto
Rétro, le Bourg, 61210 Le Ménil-
Hermei. Tél. :  06 03 88 16 30.
- contact.autoretro@gmail.com
Rassemblement de véhicules
anciens, autos, motos, youngtimers,
tracteurs, bourse d’échanges de
pièces détachées, rétro camping, les
cabriolets à l’honneur. Rendez-vous
au centre-ville. Tarif(s) d’entrée :
gratuit. Horaires : 8h-18h.
n 87 - 1re Batteuse à La Porcherie.
Organisé(e) par Les Vieilles
Mécaniques Porchariodes 87,
141 route du Meyjonial, 87380
La  Porcherie. Tél. :  06 60 97 94 69.
- angelcontrol@orange.fr
Bourse d’échanges de pièces
détachées, autos, motos, tracteurs,
camions, etc., expostion de
véhicules anciens, balade. Rendez-
vous au bourg. Horaires : 9h-22h.
11 au 13 août
n 30 - 60e Bourse d’échanges
à Saint-Jean-de-Maruéjols.
Organisé(e) par Les Belles
d’Autrefois, 30430 Saint-
Jean-de-Maruéjols-et-Avéjan.
Tél. :  06 77 30 09 0 0.
- pierre.nicolas94@icloud.com
Rassemblement de véhicules
anciens autos, motos, bourse
d’échanges de pièces détachées,
accessoires, documentation, etc.
Rendez-vous au centre-ville.
Tarif(s) de location : 40 euros les
8x5 m(pour les 3 jours). Tarif(s)
d’entrée : gratuit. Horaires : 8h-19h.
12 et 13 août
n 44 - Bourse d’échanges
15e
à La Baule. Organisé(e) par Comité
des fêtes de La Baule, Résidence
La Torre, 8 avenue des Noëlles,
BP 143, 44504 La Baule Cedex.
Tél. :  06 75 20 59 40.
- www.comitedesfeteslabaule.com
Bourse d’échanges internationale
de jouets anciens et automobilia.
Rendez-vous au stade François
André, avenue Joyeuse. Tarif(s) de
location : 40 euros la table 2,2 m
(max. 3). Tarif(s) d’entrée : gratuit.
Horaires : 9h-19h samedi, 9h-17h
dimanche.
13 août
n 80 - 11e Rassemblement
à Matigny. Organisé(e) par Comité
des fêtes, 26 rue Nationale, 80400
Matigny. Tél. :  03 22 88 15 66.
- catherine.maurel2005@orange.fr
Rassemblement de véhicules
anciens, exposition, balade, deux
repas offerts par véhicule. Rendez-
vous sur la place, rue de l’Église.
Tarif(s) d’entrée : gratuit. Horaires :
à partir de 10h.
15 août
n 47 - Tonneins fête la Saint-
Christophe. Organisé(e) par Ville
de Tonneins et Les Passionnés du
Lion. Tél. :  06 09 79 55 17.
- ww.mairie-tonneins.fr
Rassemblement de véhicules de
collection, concours d’élégance
à 20h30 au Théâtre de Verdure.
Présentation des véhicules et leur
équipage en costume d’époque.
Rendez-vous au parc de Vénès.
Horaires : à partir de 8h30.
n 77 - 5e Rendez-vous de la mi-aôut
à Guermantes. Organisé(e) par
À la Recherche des Autos Perdues,
Jean-Paul Vignaud, Mairie, 77600
Guermantes. Tél. :  07 68 43 07 70.
- alarecherchedesautosperdues.fr
Rassemblement de véhicules
de collection de plus de 30 ans,
youngtimers, marquants et
d’exception, balade, stands
marchands. Tarif(s) d’entrée :
gratuit. Horaires : 10h-17h.
19 août
n Suisse - Les vieilles mécaniques
de Baulmes. Organisé(e)
par Association des vieilles
mécaniques de Baulmes, Chemin
de sous Repuis 22, 1422 Grandson.
Tél. :  00 41 786 950 501.
- 1446mecaniques@gmail.com
Rassemblement de véhicules
anciens, oldtimers, youngtimers,
tracteurs et motos. Rendez-vous
à la salle des fêtes de Baulmes.
Tarif(s) d’entrée : gratuit. Horaires :
9h-17h.
19 et 20 août
n 74 - 36e Rassemblement
à Rumilly. Organisé(e) par Club
Auto Rétro de l’Albanais, Maison
de l’Albanais, rue de l’Annexion,
74150 Rumilly. Tél. :  06 95 48 89 76.
- auto.retro.albanais@gmail.com anciens, rallye touristique de n 58 - Rétro-camping à Pougues-
Rassemblement de véhicules 9h à 12h, tombola, animations. les-Eaux. Organisé(e) par
anciens, autos, motos, etc. Rendez-vous sur le parking de la Association J’aime Pougues,
Bourse de pièces détachées, salle des fêtes. Tarif(s) d’entrée : Mairie, rue du Docteur Faucher,
documentation, outillage, gratuit. Horaires : 8h-18h. 58320 Pougues-les-Eaux.
accessoires, miniatures, vêtements Tél. :  06 74 66 85 01.
fifties, balades en anciennes. 25 au 27 août - jaimepougues@gmail.com
Rendez-vous au boulodrome, n 44 - Clisson Vintage #3. Rassemblement de véhicules
14 rue du Mont Blanc. Tarif(s) anciens, camping-cars, caravanes,
Organisé(e) par Clisson Vintage.
d’entrée : 3,50 euros (gratuit - de tentes et autres, concours du plus
Tél. :  06 42 21 40 20. bel emplacement, nombreuses
15 ans et conducteur véhicule - www.clissonvintage.fr
ancien). Horaires : 9h-18h samedi, animations, concert. Rendez-vous
Exposition de Volkswagen au camping municipal. Horaires :
9h-17h dimanche.
anciennes, Coccinelle, Combi, à partir de 14h le vendredi.
20 août Karmann, buggy et dérivés, rallyes n 62 - 20e Béthune Rétro.
le samedi, village exposants, Organisé(e) par Les Amateurs
n 02 - Fête paysanne à Coincy.
camping et ambiance vintage. de Vieilles Carettes, 2 rue Roger
Organisé(e) par Association des
Professionnels de Coincy, Mairie, Rendez-vous au centre-ville. Salengro, 62880 Vendin-le-Vieil.
Tarif(s) d’entrée : gratuit. Horaires : Tél. :  06 88 94 81 73.
rue des Bordeaux, 02210 Coincy.
14h-23h vendredi, 11h-23h samedi, - ladvc@orange.fr
Tél. :  06 22 82 79 52.
- apccoincy02@gmail.com 9h-23h dimanche. Exposition de véhicules anciens
Fête paysanne, nombreux
exposants sur le thème de
l’agriculture d’hier à aujourd’hui,
voltige aérienne, démonstration de
labour à l’ancienne, nombreuses
animations. Rendez-vous route de
Rocourt. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
Horaires : 9h-18h.
n 62 - Au palais du Touquet
à Stella-Plage. Organisé(e) par
Alfa Club du Nord, 23 bis rue
Paul Doumer, 02300 Chauny.
Tél. :  07 50 97 14 31.
- alfa.club@yahoo.fr
Balade jusqu’au Touquet ouverte
à toutes les Alfa Romeo anciennes.
Rendez-vous à partir de 9h sur le
parking en épi, bd de la mer.
n 82 - 8e Rassemblement
à Septfonds. Organisé(e)
par Septfonds Autos Motos
Rétro Classic, Yves Dansan.
Tél. :  06 20 39 30 09.
- samrc@sfr.fr
Rassemblement de véhicules
103 ■ GAZOLINE 313 - AOÛT 2023
GUIDE Agenda
de plus de 35 ans, concours
d’élégance, vintage market, show
et défilé de pin-up, 48 concerts,
expo de flippers. Rendez-vous
place Lamartine. Tarif(s) d’entrée :
gratuit. Horaires : 19h-2h vendredi,
12h-2h samedi, 9h-20h dimanche.
n 81 - 10e American Night & Day
à Réalmont. Organisé(e) par
Gérard Fau, Le Brouillet, 81150
Rouffiac. Tél. :  06 27 20 32 80.
- americannightday@orange.fr
Rassemblement de voitures
américaines, véhicules de
collection, hot rods, customs,
concerts, pin-up, stands vintage,
animations. Rendez-vous place du
Foirail. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
Horaires : 19h-2h vendredi, 12h-2h
samedi, 9h-20h dimanche.
26 août
n 38 - 4e Rassemblement
à Goncelin. Organisé(e) par
Les Belles Mécaniques 738.
Tél. :  06 75 23 71 05.
- www.les-belles-mecaniques738.fr
Rassemblement de voitures
anciennes et de prestige,
balade le matin, défilé concours
d’élégance, bourse d’échanges
dans le gymnase, marché artisanal,
nombreuses animations, tombola.
Rendez-vous dans le parc face à la
gare. Horaires : 8h30-19h.
n 46 - Exposition à Figeac.
Organisé(e) par France
Tourismauto, Espace Hélias,
68 boulevard Louis Dauzier, 15000
Aurillac. Tél. :  06 58 59 46 26.
- www.francetourismauto.com
Exposition de véhicules anciens
de 11h à 19h, place de la Raison.
Concours d’élégance de 15h
à 17h30, inscription obligatoire.
n 76 - 20e Exposition-bourse
à Mont-Cauvaire. Organisé(e)
par Comité des fêtes de Mont-
Cauvaire, Alain Batté, 6 résidence
des Iris, 76690 Mont-Cauvaire.
Tél. :  06 82 87 15 15.
- alain.batte@free.fr
Bourse d’échanges auto-moto,
exposition de véhicules anciens,
autos, motos, cyclos, militaires,
balade au road-book le matin,
présentation des véhicules l’après-
midi, remise des prix, animations,
démonstration et vente de pains
et tartes cuits dans le double four
à pain de la ferme, fête foraine
dans le village. Rendez-vous à la
Ferme Raimbourg. Horaires :
8h-18h.
n 76 - Rassemblement à Eu.
Organisé(e) par Les Vieilles
Soupapes du Val de Bresle.
Tél. :  06 07 94 36 05.
- lesvieillessoupapes.wifeo.com
Rassemblement de voitures
anciennes de plus de 30 ans,
à l’honneur cette année : les
Renault d’antan, balade le matin,
animations. Rendez-vous dans
la cour d’honneur du château.
Horaires : 8h-18h.
26 et 27 août
n 03 - Belles Bagnoles en
Bourbonnais à Broût-Vernet.
Organisé(e) par Club Ebava.
Tél. :  06 75 31 83 59.
- www.ebava.fr
Rassemblement de véhicules
anciens, bourse aux pièces, rétro-
camping, marché de produits
locaux, baptême en bus parisien
de 1932, à l’honneur : les véhicules
de 100 ans, concours d’élégance,
animations. Rendez-vous au parc du
château. Tarif(s) d’entrée : 3 euros
la journée ou 5 euros les 2 jours
(gratuit - de 12 ans et conducteur
ancienne). Horaires : 10h-18h.
n 12 - 1re Bourse d’échanges
à Espalion. Organisé(e) par Écurie
Vallée d’Olt, 31 rue Méjane, 12500
Espalion. Tél. :  06 63 01 81 13.
- ecurievalleedolt@yahoo.com
Bourse d’échanges de miniatures
et jouets anciens. Rendez-vous au
Centre Francis Poulenc. Horaires :
9h-18h samedi, 9h-17h dimanche.
n 82 - Bourse d’échanges
à Nègrepelisse. Organisé(e)
par Association Bourse Auto
Moto Nègrepelisse, Jean-Marc
Robert, mairie, 5 place de l’Hôtel
de ville, 82800 Nègrepelisse.
Tél. :  06 25 6 4 49 97.
- bourse82800@laposte.net
Bourse d’échanges de pièces
autos, motos, cycles, revues
techniques, miniatures, plaques
émaillées, etc. Parking réservé
pour les véhicules anciens et/ou
de collection. Rendez-vous sur
le parking du collège Fragonard
et du gymnase Jean Taché, rue
Pasteur. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
Horaires : 7h-18h.
n 83 - 23e Rassemblement
à Sainte-Anastasie-sur-Issole.
Organisé(e) par Les Ricaines du
Var, 750 chemin des Mollières,
83136 Sainte-Anastasie-sur-Issole.
Tél. :  06 15 58 48 17.
- ricainesduvar@gmail.com
Rassemblement de véhicules
anciens américains, animations,
concerts. Rendez-vous place de la
gare. Horaires : 9h30-18h30.
n 87 - Auto-Galop à Limoges.
Organisé(e) par Lions Club
Limoges Saint-Martial.
Tél. :  06 70 77 24 28.
- roldec87@gmail.com
Rassemblement de véhicules
anciens, rallye touristique
le samedi entre Limoges et
Pompadour (19). Le dimanche,
rallye touristique sur les routes
corréziennes aux environs de
Pompadour, déjeuner sur les
terrasses du château, puis entrée
des voitures sur l’hippodrome,
courses de chevaux.
27 août
n 01 - Rassemblement à
Sainte-Julie. Organisé(e)
par Les Anges’Ain, Raphaël
Chanteur, 1013 route du
Trolliet, 01150 Sainte-Julie.
Tél. :  06 36 54 28 81.
- chanteurraphael@orange.fr
104 ■ GAZOLINE 313 - AOÛT 2023
Rassemblement de véhicules
anciens et d’exception. Rendez-
vous au centre du village.
n 38 - 13e Rassemblement
à Allevard. Organisé(e) par
Allevard Rétro Automobiles,
1 route du Collet, 38580 Allevard.
Tél. :  06 85 42 17 29.
- allevardretroautomobile@free.fr
Rassemblement et défilé de
voitures anciennes et de costumes
d’époque, randonnée dans les
villages environnants, stands
artisanaux, animations. Rendez-
vous au lac de la Mirande.
Horaires : à partir de 9h.
n 42 - 39e Bourse d’échanges
à Mably-Roanne. Organisé(e) par
CRAAC, Cercle de l’Union, 14 rue
Barthélémy Thimonnier, 42300
Roanne. Tél. :  06 83 17 70 61.
- www.craac.fr
Bourse d’échanges, exposition
de véhicules avant 1985, autos,
motos, utilitaires, show mécanique
vintage avec Jehef & Gab, Peugeot
à l’honneur avec les 40 ans de
la 205. Rendez-vous sur l’aire de
loisirs du Merlin. Tarif(s) d’entrée :
5 euros (gratuit pour les enfants).
Horaires : 8h30-18h.
n 43 - 5e Exposition au Chambon-
sur-Lignon. Organisé(e) par
ACAPL, 121 chemin des carottes,
43400 Le Chambon-sur-Lignon.
Tél. :  06 31 57 71 58.
- pascalebrat@hotmail.fr
Rassemblement de véhicules
anciens, autos, motos, cyclos,
camions, tracteurs, de prestige, de
sport, etc. Rendez-vous sur la place
des Balayes. Tarif(s) d’entrée :
gratuit. Horaires : 9h-18h.
n 68 - Rassemblement à Muhlbach-
sur-Munster. Organisé(e) par
Association Images et Chronos
Team, 2 chemin de l’Erzenbach,
68380 Muhlbach-sur-Munster.
Tél. :  06 87 77 49 74.
- images.chronos@gmail.com
Rassemblement de véhicules
anciens, de compétition et de
collection, balade au road-
book de 80 km, démonstration
de modélisme, présence de
simulateurs Legend Track.
n 68 - Rassemblement à Sainte-
Marie-aux-Mines. Organisé(e) par
Vag D3vil & Cie. Tél. :  06 08 83 13 0 0.
- vagd3vilandcie@gmail.com
Rassemblement de véhicules
anciens et de prestige, animations.
Rendez-vous à la Villa Burrus.
Horaires : 11h-17h.
n 72 - Montbiz’auto à Montbizot.
Organisé(e) par Le Mans Sarthe
Auto Passion, 26 rue Paillard
Duclere, 72380 Montbizot.
Tél. :  06 67 06 62 56.
- animationsetfestivites.imsap@
gmail.com
Rassemblement de véhicules
anciens, autos, motos, cyclos,
bourse d’échanges, exposition
exclusive d’Italiennes anciennes,
sportives et de prestige, concours
d’élégance, balade, bric-à-brac,
animations diverses. Rendez-vous
sur le terrain de loisirs, rue du Pont
Romain. Horaires : à partir de 8h30.
n 77 - Rassemblement à Saint-
Barthélemy. Organisé(e) par
Comité des fêtes, 77320 Saint-
Barthélemy. Tél. :  06 16 56 85 37.
- jldemandre77@gmail.com
Rassemblement de véhicules
anciens, de collection et
youngtimers, dans le cadre de la
fête communale. Rendez-vous
devant l’église. Horaires : à partir
de 10h.
1er et 2 septembre
n Belgique - 5e Oostblok Meeting
à Kasterlee. Organisé(e)
par Oostblok Meeting,
Bushagen 33, 2460 Kasterlee,
Belgique.
- www.oostblokmeeting.be
Rassemblement et exposition
d’anciens véhicules du bloc de
l’Est. L’occasion de voir ces voitures
qui risquent de disparaître de
ce côté du rideau de fer, AWZ,
Barkas, IFA, Trabant, Wartburg,
Lada, Aro, Dacia, Oltcit et bien
d’autres encore. Animations,
balade, barbecue, camping.
Rendez-vous sur le site de Cars,
Coffee & More. Tarif(s) d’entrée :
45 euros le forfait week-end,
5 euros le samedi, gratuit pour les
visiteurs. Horaires : à partir de 14h
le vendredi.
2 septembre
n 45 - 12e Fête du Pont à Meung-
sur-Loire. Organisé(e) par
Rétrochap, 13 rue de la Bredauche,
45380 La Chapelle-Saint-Mesmin.
Tél. :  06 03 15 83 25.
- www.retrochap.fr
Exposition de véhicules anciens,
bourse aux pièces autos, motos,
documentation, miniatures, etc.,
rallye touristique le matin,
animations, clubs, FFVE, stands
locaux, quiz avec cadeaux.
Rendez-vous en bord de Loire à la
Capitainerie. Tarif(s) d’entrée :
gratuit. Horaires : 9h-19h.
n 63 - Rassemblement à Châtel-
Guyon. Organisé(e) par Châtel
Rétromobile, 10 rue de l’Hôtel
de ville, 63140 Châtel-Guyon.
Tél. :  06 07 6 4 45 32.
- chatel-retromobile.fr
Rassemblement de véhicules
anciens et de prestige, autos,
motos, vélos, tracteurs, etc.,
bourse de pièces détachées,
exposition de miniatures,
reconstitution d’un campement
militaire de la Seconde Guerre
mondiale et d’un camping des
années 70, animations. Rendez-
vous au centre culturel de La
Mouniaude. Tarif(s) d’entrée :
gratuit. Horaires : 9h-22h.
n 83 - Exposition à Régusse.
Organisé(e) par Custom en
Pays d’Aix, 841 domaine de
La Salle, 13320 Bouc-Bel-Air.
Tél. :  06 61 19 08 15.
Exposition de véhicules anciens
et de collection, autos, motos,
concours primé pour les plus
beaux véhicules, animations avec
pom-pom girls, stands, concert
rock de 13h à 21h. Rendez-vous
cours Gabriel. Tarif(s) d’entrée :
gratuit. Horaires : 10h-22h.
2 et 3 septembre
n 11 - 5e Exposition-bourse
à Pexiora. Organisé(e) par Castel
Vintage et le comité des fêtes,
111 rue Raymond Benazet, 11150
Pexiora. Tél. :  06 36 94 02 62.
- castelvintage.fr
Exposition de véhicules anciens
avant 1995, autos, motos,
youngtimers, de prestige, bourse
aux pièces détachées autos,
motos, cyclos, etc., tombola.
Rendez-vous à la salle des fêtes,
rue du stade. Tarif(s) de location :
20 euros (5x4 m). Tarif(s) d’entrée :
gratuit. Horaires : 8h-18h.
n 14 - 14e Rétro Festival à Caen.
Organisé(e) par Association Rétro
Festival, 8 rue Henri de Toulouse
Lautrec, 14550 Blainville-sur-Orne.
Tél. :  06 80 32 45 24.
- retrofestivalcaen.fr
Rassemblement de plus de 600
véhicules de collection. Thèmes à
l’honneur : les 60 ans de la Porsche
911, sans oublier les 100 ans de
MG, les 70 ans d’Austin-Healey
et les 75 ans de la 2 CV, défilé
en ville, concours d’élégance,
vente aux enchères, parades,
baptêmes, exposants. Rendez-
vous à l’hippodrome, circuit de la
prairie. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
Horaires : à partir de 14h samedi.
n 17 - 33e Bourse d’échanges
à Fouras. Organisé(e) par Club
Littoral Auto Moto Scooter,
15 place Bugeau, 17450 Fouras.
Tél. :  06 06 46 93 69.

- charles.beaufume@wanadoo.fr
Bourse d’échanges de pièces
détachées autos, motos,
scooters, pièces, accessoires et
documentation. Rendez-vous
sur la prairie, derrière le casino.
Horaires : 7h-18h30 samedi, 8h-16h
dimanche.
n 33 - 12e Gradignan Classic.
Organisé(e) par Gradignan Classic
Organisation, 12 chemin de l’Oeil
du Caillou, 33170 Gradignan.
Tél. :  06 08 90 51 62.
- gradignanclassic@orange.fr
Exposition de véhicules de
collection et d’exception de plus
de 30 ans. Samedi, hommage
aux marques anglaises, bourse
d’échanges, animations, concours
d’élégance, artisanat. Dimanche,
rallye en deux étapes de 75 km
chacune, inscriptions par e-mail.
Rendez-vous au centre commercial
Laurenzanne. Horaires : 8h-18h30
samedi, 7h45-17h30 dimanche.
n 38 - Rassemblement à Verna.
Organisé(e) par Association
Kick et Manivelle Dauphinoise.
Tél. :  06 17 50 67 54.
- www.akmd38.com
Rassemblement et exposition
de véhicules de plus de 30 ans,
voitures, camions, motos, bourse
d’échanges de pièces détachées,
balades. Rendez-vous sur le terrain
communal. Horaires : 8h-18h.
n 45 - 6e Auto Rétro Beauce
à Audeville. Organisé(e) par
Auto Rétro Beauce, 26 rue
du Château, 45300 Audeville.
Tél. :  06 18 35 31 57.
- autoretrobeauce@orange.fr
Exposition de véhicules anciens,
voitures, motos, camions,
bus, autocars, agricole, etc.,
3e rassemblement de cyclos,
camping rétro, bourse d’échanges,
concours d’élégance le dimanche.
Rendez-vous au terrain des sports,
rue Beausoleil. Tarif(s) d’entrée :
gratuit. Horaires : 8h-18h30.
n 63 - 26e Bourse-Expo à Cournon-
d’Auvergne. Organisé(e) par Issoire
Cournon Rétromobile Club, 35
route de Veyre, 63450 Tallende.
Tél. :  07 76 69 26 46.
- jean-luc.meylheuc@orange.fr
Exposition de véhicules de
collection, thème : véhicules de
prestige des années 30 et sportives
des années 60, bourse de pièces
détachées, autos, motos, livres et
miniatures, animations. Rendez-
vous à la salle polyvalente du plan
d’eau. Tarif(s) d’entrée : 5 euros
(gratuit - de 12 ans). Horaires :
9-19h samedi, 9h-17h dimanche.
3 septembre
n 27 - 7e Rassemblement
à Beuzeville. Organisé(e) par
Beuzeville Roule des Mécaniques.
Tél. :  06 88 20 81 11.
- jmbrasy@ruaux-sa.fr
Rassemblement de véhicules
anciens de plus de 20 ans,
tracteurs anciens, poids lourds de
collection et deux-roues, bourse
aux pièces détachées, balade de
35 km et circuit pour les tracteurs
en centre-ville. Rendez-vous zone
d’activités, près d’Intermarché.
Horaires : 9h-19h.
n 36 - Rassemblement à Brion.
Organisé(e) par Les Vieilles
Mécaniques Brionnaises, 36110
Brion. Tél. :  06 73 29 62 23.
- guy.boue@wanadoo.fr
Rassemblement de véhicules
anciens, randonnée touristique,
bourse aux pièces autos,
utilitaires, jouets, etc., repas sur
réservation. Rendez-vous au stade.
Tarif(s) d’entrée : gratuit. Horaires :
8h30-18h.
n 67 - 14e Auto Moto Rétro
à Matzenheim. Organisé(e) par
Comité des fêtes de Matzenheim,
Mairie, 67150 Matzenheim.
Tél. :  06 65 15 79 89.
- pbenchimol@wanadoo.fr
Rassemblement de voitures et
motos anciennes, tombola avec
1 Solex à gagner, animations.
Rendez-vous au collège Saint-
Joseph. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
Horaires : 9h-18h.
n 69 - Journée festive à Saint-
Genis-Laval. Organisé(e) par
Les Mécaniques d’Antan Saint-
Genoises, 26 rue de la République,
69600 Oullins. Tél. :  06 81 71 26 12.
- masg.guichardm@gmail.com
Rassemblement de véhicules anciens,
autos, motos, tracteurs, etc.,
tombola. Rendez-vous au parc de
Beauregard, rue Édouard Millaud.
Horaires : 9h-18h.
n 69 - Rassemblement à Saint-
Genis-l’Argentière. Organisé(e)
par Association Team MSA
Compétition, 22 chemin des
Gardes, 69610 Saint-Genis-
l’Argentière Tél. :  06 07 12 50 09.
- lesvieuxtacots@gmail.com
Rassemblement et exposition de
véhicules anciens, de collection autos et motos de plus de 30 ans, en anciennes. Rendez-vous hall
et sportives d’avant 1995, autos, près de 1000 véhicules et plus de Comminges. Tarif(s) d’entrée :
motos, tracteurs. Rendez-vous sur 150 exposants, exposition les stars gratuit. Horaires : 8h-18h.
le parking de la salle des sports. de pub, nombreuses animations, n 57 - 30e Bourse d’échanges
Horaires : à partir de 8h. vente entre particuliers. Rendez- à Créhange. Organisé(e) par
n 71 - Rassemblement à Toulon- vous au parc des expositions Le Club Auto Rétro 57, 7 Carreau
sur-Arroux. Organisé(e) par Club MEETT. Tarif(s) d’entrée : à partir de la Mine, 57690 Créhange.
des Anciennes Charolais Arroux de 10 euros Tél. :  06 80 85 56 75.
Morvan, Mairie, 71320 Toulon-sur- - www.autoretro57.fr
Arroux. Tél. :  06 08 68 32 57.
9 et 10 septembre Bourse d’échanges, exposition de
- daniel.gouvier@wanadoo.fr n 31 - 45e Bourse d’échanges voitures anciennes, rétrospective
Rassemblement de voitures et à Colomiers. Organisé(e) par Club 30 années de la bourse,
motos anciennes, mobylettes, Auto Rétro Midi-Pyrénées, 1 allée animation : le Fardier de Cugnot,
sport et prestige, bourse Abel Boyer, 31770 Colomiers. animations pour enfants, tombola :
d’échanges de miniatures, thème : Tél. :  06 07 10 39 92. une voiture ancienne et de
nos jeunes années, balade le - www.carmp.fr nombreux lots à gagner. Rendez-
matin. Rendez-vous au lieu-dit La Bourse d’échanges autos, motos, vous au complexe sportif. Tarif(s)
Promenade, salle Jean Chandioux. pièces détachées, accessoires, d’entrée : 6 euros (gratuit pour
Horaires : à partir de 9h30. documentation, miniatures, les véhicules de + de 30 ans avec
n 80 - 10e Microcars et tricyclecars exposition de véhicules anciens, 1 repas offert). Horaires : 8h-19h
à Gratibus. Organisé(e) par Hervé parking réservé aux visiteurs samedi, 9h-18h dimanche.
Caffier, 37 rue de l’Église, 80500
Gratibus. Tél. :  06 86 4 4 43 89.
- hervecaffier@orange.fr
Rassemblement et exposition
de véhicules à trois roues et
tous les microcars, tricyclecars,
cyclecars, voiturettes, scooters,
motos anciennes de + de 30 ans,
balade touristique le matin,
brocante du village, inscription
obligatoire avant le 1er août.
Rendez-vous au centre-ville.
Tarif(s) d’engagement : 30 euros
par véhicule (2 repas inclus).
Tarif(s) d’entrée : gratuit. Horaires :
à partir de 9h.
8 au 10 septembre
n 31 - Salon Auto Moto Clas-
sic à Toulouse. Organisé(e) par
Toulouse Événements MEETT,
Concorde Avenue, 31840 Aus-
sonne. Tél. :  05 62 25 45 45.
- www.automoto-classic.com.
Salon de véhicules de collection,
105 ■ GAZOLINE 313 - AOÛT 2023
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AUTOBIANCHI
Autobianchi A112 Abarth, 1979,
70 ch, 130 447 km, bon état,
factures entretien, moteur refait
à 122 000 km, détails et photos
sur demande. Prix : 8 900 € à déb.
Tél. :  06 80 04 92 43 (dépt.  24).
BMW
BMW 501, 1958, 6 cylindres,
11 CV, 4 portes, noire, très bon
état d’origine, CG française nor-
male, propriétaire depuis 1984.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
BMW 635CSi, 1986, 265 000 km,
très belle, plus d’informations
et autres photos sur demande,
prix à débattre devant l’auto,
pas au téléphone. Prix : 25 000 €.
Tél. :  06 73 69 25 53 (dépt.  61).
CITROËN
Citroën 5 HP Trèfle C3, 1925, jaune
noir, BE, capote, sellerie neuves.
Prix : 15 000  €. Tél. :  06 17 03 53 42,
ap 20h (dépt. 23).
106 ■ GAZOLINE 313 - AOÛT 2023
* 10 e si vous n'êtes pas abonné à Gazoline
Citroën 2 CV AZ, 07/1962, bleu
acier, 41 956 km d’origine, peu
roulé cause exposition, état
p r o c h e d u n e u f, p h o t o s u r
demande. Tél. :  06 71 03 19 25
(dépt. 86).
C i t r o ë n 2  C V A Z A M , 19 6 4 ,
84 250 km, véhicule entièrement
restauré, peinture vert agave,
contrôle technique OK. Prix :
11 000  €. Tél. :  06 11 59 39 65
(dépt. 32).
Citroën 2 CV AZAM, 1964, parfait
état, restaurée en 2018, bleue,
rien à prévoir. Prix : 11 500 €
à   d é b . Té l .   :   0 6   7 2   70   7 9   21
(dépt. 86).
Citroën 2 CV, 1966, voiture entiè-
rement rénovée, embrayage
centrifuge, plus d’informations
par téléphone. Tél. :  06 78 58 27 38
(dépt. 03).
Citroën 2 CV4, 1975, 26 264 km,
carte grise normale, contrôle
te chnique OK , il se r a refa it
pour la vente, voiture en bon
état, beige, sièges AV réno-
vés, 2 e main, capote bon état.
Tél. :  06 89 28 64 59 (dépt.  37).
pièces spécifiques direction,
tableau de bord, phares, essieux.
Prix : 3 500  €. Tél. :  06 70 94 53 56
(dépt. 90).
Citroën 2 CV4, 1977, 52 500 km,
carrosserie entièrement res-
taurée, le moteur a été complè-
tement révisé, freins changés,
voiture qui roule très bien. Prix : Citroën 2 CV, 1980, 94 200 km,
12 200  €. Tél. :  06 73 84 63 47 réplique Dolly, très bon état,
(dépt. 69). châssis et caisse sains, CT OK,
Citroën 2 CV, 1978, 102 000 km, chemises et pistons, alterna-
couleur bleue, allumage, teur, capote, freins neufs, etc. Citroën Acadiane, 1975, état
pompe à essence neufs, car- Prix : 12 800  €. Tél. :  06 16 99 87 47 concours, restaurée depuis le
burate ur refait, vé hicule e n (dépt. 84). châssis, carte grise normale,
bon état général. Prix : 7 000 €. visible département 71. Prix :
Tél. :  06 19 54 54 51 (dépt.  78). 7 0 0 0  €. Tél. :  0 6 66 22 10 30
(dépt. 77).
Citroën Acadiane, 2 modèles,
moteur boîte déposés, à res-
taurer, échange possible contre
2  CV. Tél. :  06 83 48 62 50, 20h ou
SMS (dépt. 84).
Citroën Ami 6 break, 1967, com-
Citroën 2 CV6, 1983, 135 265 km, plète, pas de trous de corrosion
1re main, CG collection, CT OK + pare-chocs AV/AR, échange
Citroën 2 CV6 Spécial, 1978, bleu 06/23, châssis galvanisé, pneus p os sible contre 2 CV ide m.
AC645, moteur 602, état proche et jantes neufs, restauration Tél. :  06 83 48 62 50, 20h ou SMS
du neuf, tout est neuf, méca- complète int. et ext. Prix : 9 000 €. (dépt. 84).
nique, châssis, sellerie, freins, Tél. :  06 72 71 16 35 (dépt.  95). Citroën Ami 8, 1977, 85 170 km,
bâche, car te grise en règle, C i t r o ë n 2   C V A Z K A , 19 8 4 , berline ver te, intérieur noir,
contrôle technique à la vente. conduite à droite, carte grise 2 e  m a in, CG n o r m a l e. Pr i x :
Prix : 12 500  €. Tél. :  06 37 95 54 45 française, voiture à restaurer, 3 50 0  €. Té l. :  0 6 15 07 16 41
ou 06 40 93 42 65 (dépt.  86). caisse neuve en apprêt, avec (dépt. 77).

Citroën AX GT, 1990, 100 300 km,
remise en état, embrayage, freins
AV, cardans, amortisseurs AV,
échappement neufs, 4 pneus
été neufs et 4 hiver sur jantes,
excellent état ext. et int. (tissu
velours noir surpiqué rouge), CT
OK, couche garage, 1re main.
Prix : 8 500  €. Tél. :  06 09 95 04 69
(dépt. 26).
C i t r o ë n A X , 19 9 2, 5  C V.
Tél. :  02 40 51 07 65 (dépt.  44).
Citroën AX Allure, 1992, essence,
4 CV, 5 portes, noire, 74 117 km
d’origine, bon état de marche,
vendue dans l’état. Prix : 650 €.
Tél. :  06 14 77 60 31 (dépt.  45).
Citroën AX 10 E, 1999, 138 500 km,
rouge, bon état, 2 por tes, 2
places, tourne très bien, pas
de corrosion, toujours à l’abri.
Prix : 500  €. Tél. :  06 14 77 60 31
(dépt. 45).
Citroën BX 16 RS, 1987, CG,
205 000 km, intérieur et extérieur
bon état, rouge, vendue dans
l’état. Prix : 450 € ou échange.
Tél. :  06 14 77 60 31 (dépt.  45).
Citroën BX break, 1987, diesel,
à  réparer. Tél. :  06 31 48 74 44
(dépt. 61).
C i t r o ë n B X S p o r t , 1 9 8 7,
119 000 km, pieuvre complète
neuve, kit distribution, bougies,
soufflets de vérins, joints spi,
soufflets crémaillère, 5 sphères
neufs, 5 pneus Michelin 4 sai-
sons neufs, freinage récent,
bon état général. Prix : 9 990 €.
Tél. :  06 11 05 81 82 (dépt.  23).
C i t r o ë n CX , 19 8 7, b l a n c h e ,
15 4   0 0 0   k m . P r i x   : 1   8 0 0   €
à  déb. Tél. :  03 86 78 40 45 ou
06 59 37 04 05 (dépt.  58).
Citroën DSuper, 1971, 129 000 km,
blanche, intérieur rouge, option
5 vitesses, enjoliveurs, auto-
radio, Robri d’époque, 2 e main
depuis 1985, pas de corrosion.
Tél. :  06 16 72 10 97 (dépt.  78).
Citroën DS p e cia l, 1972,
140 000 km, 1re main, embrayage,
suspension, sellerie, démar-
reur, radiateur neufs, pompe
à essence, réservoir, alterna-
teur, allumage, support moteur,
pneus, etc, peinture d’origine,
petits points de rouille sur bas
de portes AV, bon état général.
Prix : 18 000  €. Tél. :  06 03 33 08 01
(dépt. 83).
Citroën DSuper 5, 1972, com-
plète, carrosserie HS, sans CG.
Prix : 600  €. Tél. :  06 14 84 93 39
(dépt. 41).
Citroën DS 21 ie Pallas, 1973,
140 000 km, magnifique, peinture
neuve et intérieur velours rouge
refait, système hydraulique refait
et fiabilisé par spécialiste avec
factures. Prix : 38 500 € à déb.
Tél. :  07 61 53 74 04 (dépt.  83).
Citroën GS break, 1978, sans
r o uill e, m a r r o n, c i e l d e to i t
comme neuf, tapis et panneaux
bon état, n’a pas tourné depuis
10 ans, sièges à refaire. Prix :
1 400  € à  déb. Tél. :  06 03 50 80 40
(dépt. 11).
Ci t r o ë n G S A b r e a k , 19 8 2,
92 436 km, à restaurer, brun
clair, véhicule passé au Dinitrol.
Prix : 2 000  €. Tél. :  06 52 85 37 84
(dépt. 59).
Citroën ID 19, 1968, 80 000 km,
à finir de restaurer, complète,
châssis traité, avant changé,
m ote u r à r e d é m a r r e r, to u r-
nait avant arrêt, carrosserie
à reprendre, intérieur à refaire,
p h o t o s u r d e m a n d e . P r i x  :
2 200  € à  déb. Tél. :  06 40 17 68 85
(dépt. 33).
Citroën LN, 1977, 3 CV, carte grise
4 places à mon nom, roulante,
contrôle technique pour la vente,
échange possible contre 2 CV.
Tél. :  06 83 48 62 50, 20h ou SMS
(dépt. 84).
Annonce Pro
Citroën M35, 1970, très rare,
moteur à piston rotatif Wankel,
seulement 267 exemplaires ven-
dus entre 1969 et 1971, voiture
en état, roulante, intérieur en très
bon état, carte grise collection.
Prix : 22 000  €. Tél. :  06 16 15 34 17
(dépt. 71). Garage Rare & d’Ori-
gine. www.rareetdorigine.com.
Citroën Méhari, 1979, 2+2, carte
grise normale, voiture en bon
état, détails à voir, couleur blanc
bleu, capote azur, mécanique
très bon état + Méhari 1976, état
concours. Tél. :  06 01 98 68 99
(dépt. 34).
Citroën Méhari, 1979, vert Mon-
tana brillant, restaurée, culasse
sans-plomb, échange possible
contre Burton avec hard-top.
Tél. :  06 83 48 62 50, 20h ou SMS
(dépt. 84).
Cit r oën Tr ac ti o n 15/6, 19 51,
31 007 km, voiture de couleur
noire, numéro de série 707 328,
16 CV, carte grise collection.
Prix : 29 990  €. Tél. :  06 01 64 51 19
(dépt. 69).
107 ■ GAZOLINE 313 - AOÛT 2023
Citroën Traction 11 B, 1953,
43 000 km, carrosserie impec-
cable, peinture, sellerie neuves,
pneus très bon état, moteur
entièrement revu, aucune cor-
rosion, CG collection, CT OK.
Prix : 15 000  €. Tél. :  06 16 71 02 35
(dépt. 40).
C i t r o ë n V i s a 17 D , 19 8 8 ,
298 000 km, très bon état, pas
de rouille, prévoir embrayage.
Prix : 1 200  €. Tél. :  06 43 27 25 59
(dépt. 28).
Citroën Xantia Activa 2.0 Turbo
CT, 1996, 281 000 km, 1re série,
1re main, intérieur cuir noir, CT OK
06/2022, carnet entretien dispo-
nible, toujours dormi en garage,
cause retraite. Prix : 7 000 €.
Tél. :  06 78 96 84 10 (dépt.  30).
Citroën Xs a ra break, die se l,
110 000  km, 1re main, très bon
état. Tél. :  04 78 54 81 14 (dépt.  69).
DATSUN
Datsun 260Z 1977. Prix : 26 000 €.
Tél. :  00 32 496 983 459, Belgique.
FIAT
Fiat 126, 1979, 67 000 km, entière-
ment restaurée, bon état général,
intérieur d’origine bon état, allu-
mage neuf, autoradio d’époque,
CT pour la vente, CG collection.
Prix : 3 800  €. Tél. :  06 15 86 55 39
(dépt. 76).
Fiat 126, 1979, modèle Luxe,
très bon état carrosserie et
mécanique, révisée, CT OK.
Tél. :  06 08 62 38 57 (dépt.  74).
Fiat 500 L, 1971, très bon état
d’origine, rouge, intérieur et
ex té rieur impe c., moteur et
boîte neufs. Tél. :  06 08 62 38 57
(dépt. 74).
Fiat 600, 1964, 1er modèle avec
moteur 750 d’origine, blanche,
t r è s b o n é t a t , p a s d e c o r-
ro s i o n, mé c a ni qu e révi s é e.
Tél. :  06 08 62 38 57 (dépt.  74).
F i a t C i n q u e c e n t o S , 19 9 6 ,
embrayage HS, à restaurer ou
pour pièces, pneus, alternateur,
transmission neufs. Prix : 400 €.
Tél. :  06 33 27 50 44 (dépt.  30).
Fiat X1/9 1500, 1979, 140 000 km,
2 e main, nombreuses pièces
neuves dont boîte et embrayage,
stockée dans garage chauffé,
bonne révision à faire + CT,
carnet d’entretien, sans corro-
sion, cause santé. Prix : 8 000 €.
Tél. :  06 26 78 64 82 (dépt.  07).
Fiat Panda 1, série 3, 115 210 km,
distribution cassée, belle caisse,
vendue dans l’état. Prix : 400 €.
Tél. :  06 14 77 60 31 (dépt.  45).
Fiat Panda 4x4, 1985, 78 000 km,
m o d è l e Pu c h, c o d e m ote u r
A112B1054, 6 CV, 1er modèle,
à remettre en route, double toit
ouvrant d’origine. Prix : 2 300 €.
Tél. :  06 08 62 38 57 (dépt.  74).
Fiat Panda 4x4, 1987, très bon
état, mécanique entièrement
révisée, CT OK, pas de corrosion.
Tél. :  06 08 62 38 57 (dépt.  74).
FORD
F o r d E s c o r t , 1971, M k 1
Mexico, 9 CV, véhicule pré -
paré, pas de corrosion, roule
bien, CT OK, reprise possible.
Tél. :  06 08 62 38 57 (dépt.  74).
Ford Zéphyr 6, 1962, berline
Mk 3, 6 cylindres 15 CV, très
rare, 6 places, noire, carrosserie
bon état, éch. pos. Prix : 5 000 €.
Tél. :  06 08 62 38 57 (dépt.  74).
ANNONCES classées
Ventes autos (suite)
FSO
FSO Polonez, 1995, diesel, lot de
2, dans l’état, roulantes toutes
dist, plus nombreuses pièces
dont moteur XUD 35 800 km.
Tél. :  05 63 30 66 95 (dépt.  82).
GLAS
Glas Goggomobil coupé, 1966,
50 000 km, rouge, tournante,
CG française, reprise possible
SM, pas de SMS. Prix : 15 000 €.
Tél. :  06 62 86 86 07 (dépt.  59).
HONDA
Honda Prelude, 1990, 101 000 km
d’origine, 4WS 2.0 16S, 3 e gén.,
coupé anthracite, toit ouvrant,
état exceptionnel, intérieur neuf,
sans rouille, couche garage,
CT OK, photos sur demande.
Tél. :  06 81 30 78 18 (dépt.  34).
JAGUAR
J a g u a r X J 4 0 , 19 91, C T O K .
Faire offre. Tél. :  06 77 77 18 96
(dépt. 71).
Jaguar XJ6, 1996, 176 000 km,
berline 4 por tes, boîte auto-
m a t i q u e, c o u l e u r c a n o n d e
fusil, superbe, entretien à jour,
rien à prévoir. Prix : 14 990 €.
Tél. :  06 09 07 36 34 (dépt.  17).
Jaguar X J S - C d é c o u v r a b l e,
1986, 250 000 km, RHD, gris bleu
nacré, excellent 6 cylindres 3.6
24 soupapes, 230 ch, bon état
général y compris capote, volant
bois, jantes alu, pneus Pirelli,
couche garage depuis 2009, part
toutes distances. Prix : 9 500 €.
Tél. :  06 15 08 45 27 (dépt.  69).
JENSEN
J e n s e n H e a l e y M k 2, 1974 ,
139 000 km, équipée du moteur
Lotus 2.0 double arbre 140 ch,
boîte 5 Getrag, peinture récente,
capote, échappement, pneus
neufs, hard-top, aucune cor-
rosion, bon état int. et ext, CG
collection, CT en cours. Prix :
19 800  €. Tél. :  06 74 88 32 27
(dépt. 38).
LADA
Lada Niva, 1994, série
spéciale Tinga Diesel,
160 255 km, blanche, à voir.
Té l. :  0 6 79 25 8 3 49, a p 19 h
(dépt. 46).
L a d a S a m a r a 11 0 0 , 1 9 9 6 ,
3 portes, 5 CV, essence, crochet
d’attelage, complète ou en pièces
détachées. Tél. :  06 07 97 22 96
(dépt. 80).
LANCIA
L a n c i a D e l t a 1. 9 T D, 19 9 5 ,
58 500 km, 5 portes, finition LE
couleur rouge, intérieur en alcan-
tara beige clair en parfait état,
jantes alu, 4 vitres électriques,
108 ■ GAZOLINE 313 - AOÛT 2023
options d’usine ABS, airbag
fond, becquet, très bon état,
quelques défauts de carrosserie.
Prix : 4 500  €. Tél. :  07 83 38 77 97
(dépt. 66).
Lancia Flavia, complète,
à remettre en route, 4 portes,
corrosion ailes AV + pièces.
Tél. :  06 86 89 42 17 (dépt.  38).
LAND ROVER
Land Rover Range Rover, 1991,
2.5 TD VM, TBE, entièrement
révisé + moteur 2.8 TDI démonté,
bloc réalésé, 4 pistons neufs,
culasse rénovée, vilebrequin OK.
Tél. :  04 77 78 09 52, soir (dépt.  42).
Land Rover Range Rover, diesel,
2 places, blanc, tournant, à res-
taurer, carrosserie légère alumi-
nium, échange possible contre
Burton tournante ou kit complet.
Tél. :  06 83 48 62 50 (dépt.  84).
LICORNE
Licorne to r p é do, 1926, t yp e
PB7W4, 9 CV, CG collection,
bon état général, couleur verte.
Prix : 18 000  €. Tél. :  06 78 71 15 91
(dépt. 66).
MAZDA
Mazda RX7, 1983, type FB1312,
130 000 km, complète, très saine,
à redémarrer. Prix : 3 000 €.
Tél. :  06 16 07 39 94 (dépt.  83).
MERCEDES
Mercedes 190 E, 1983, à restau-
rer ou pour pièces, complète,
CG normale, 9 CV. Prix : 800 €.
Tél. :  06 85 51 88 63 (dépt.  72).
Mercedes 190 E, 1991, 2.0, noire,
bon état, à remettre en route.
Prix : 2 500  €. Tél. :  06 08 62 38 57
(dépt. 74).
Mercedes 200 D, W110, 1966,
CGN, complète, moteur non blo-
qué, verte, à restaurer, prix cor-
rect. Tél. :  06 11 99 86 64 (dépt.  93).
Mercedes C 240, bleue, conduite
à droite, CG anglaise, pour
p i è c e s . Té l. :  0 6 47 21 14 20
(dépt. 56).
Mercedes CLK 320 cabriolet, 1999,
139 000 km, CT OK, 223 ch, 6 cyl,
4 places, parfait état, très bien
entretenue, CT OK. Prix : 9 500 €.
Tél. :  06 82 85 66 53 (dépt.  62).
MG
M G 110 0 , 19 6 4 , 73  5 0 0  k m ,
Connaught Green, intérieur gris
clair, moteur 998 cm 3 de Mini,
fiable et robuste, tourne comme
une horloge, allumage neuf,
suspensions Hydrolastic rechar-
gées, pneus récents, joint spi
de sortie de boîte côté conduc-
teur à changer. Prix : 5 000 €.
Tél. :  06 12 09 78 42 (dépt.  91).
MG B cabriolet, 1964, voiture
démontée, complète, impor t
USA, conduite à gauche, papiers.
Prix : 7 900  €. Tél. :  06 19 21 00 99
(dépt. 02).
M G B M k 1 c a b r i o l e t , 19 67,
105 500 miles, avec tableau de
bord en métal, avec sa capote
en parfait état, couvre-tonneau,
nombreuses options ( jantes
chromées à rayons), allumage
é l e c t r o n i q u e, d é m a r r e u r h i
torque, etc, photos sur demande.
Prix : 22 500  €. Tél. :  06 80 35 82 61
(dépt. 59).
MG B GT, 19 69, à re staure r,
sans carte grise, avec certifi-
cat d’authenticité. Prix : 6 500 €.
Tél. :  00 32 496 983 459, Belgique.
MG B, 1970, très bon état, rouge,
refaite entièrement en 2014,
1 000 km depuis, roues fils. Prix :
17 000  €. Tél. :  00 32 496 983 459,
Belgique.
MG B cabriolet, 1971, 67 000 km,
bleue, boîte 4 + overdrive, jantes
alu, couvre-tonneau, radio, CG
collection + 4 pneus neige. Prix :
22 000  €. Tél. :  06 78 71 15 91
(dépt. 66).
 NISSAN
Nissan Te r rano, à re staure r,
pare-chocs AV non d’orig, siège
conducteur à recouvrir, rien
à faire mécanique, échange pos-
sible contre Burton 3 ou 4 CV
avec hard-top, tournante, CG OK.
Tél. :  06 83 48 62 50 (dépt.  84).
NSU
NSU Prinz Sport, 1965, 70 000 km,
rouge, très bon état d’origine,
CT OK sera repassé pour la
vente, nombreuses pièces dont
moteur, photo sur demande.
Tél. :  06 23 74 06 08 (dépt.  63).
PANHARD
Panhard 24, 1968, 100 000 km,
à restaurer, BE, complète sauf
échappement et ciel de toit, CGN.
Prix : 4 500  €. Tél. :  07 71 20 29 98
(dépt. 34).
Panhard D yna X b re ak K 220
Grand Luxe, 1953, début de
restauration, châssis caisse en
apprêt époxy, éch. pos. contre
2 CV6 ou Méhari à restaurer.
Prix : 2 900  €. Tél. :  06 70 94 53 56
(dépt. 90).
Panhard PL 17, 1962. Faire offre.
Tél. :  06 77 77 18 96 (dépt.  71).
PEUGEOT
Peugeot 104 ZS, 1978, 120 000 km,
moteur refait, boîte 5, protège
carter, jantes alu, pneus neufs
+ 4 jantes et pneus, 10 000 €
de factures. Prix : 10 0 0 0 €.
Tél. :  06 73 87 73 27 (dépt.  13).
Peugeot 106 XT, 1996, 33 000 km,
1.4 Signature, introuvable avec
ce kilométrage d’origine, kit dis-
tribution, pompe à eau, cour-
roies, pneus Uniroyal, bougies
toutes vidanges, filtration neufs,
vitres et rétros électriques, volant
sport, antibrouillards, look sportif,
jantes alu d’origine. Prix : 5 990 €.
Tél. :  06 11 05 81 82 (dépt.  23).
Peugeot 201 B, sor tie de
grange, véhicule complet,
dans l’état. Prix : 3 000 € à déb.
Tél. :  06 71 10 96 59 (dépt.  59).
Peugeot 201, 1930, bon état, Peugeot 304 GL, 1973, 75 000 km, Peugeot 404 Familiale, 1966,
à   r e s t a u r e r. P r i x  : 4  0 0 0  € . bon état général, CT OK 05/2023, 7 places, tournante, à restaurer,
Tél. :  00 32 496 983 459, Belgique. aile AVD un peu abîmée, plu- plancher AV à refaire, freinage
sieurs réparations effectuées neuf avec facture. Prix : 4 000 €.
Annonce Pro fa c tu r e s à l’a p p u i, r év i s i o n Tél. :  06 85 51 88 63 (dépt.  72).
à faire mais roule très bien. Prix : Peugeot 404 Commerciale U6,
3 000  € à  déb. Tél. :  06 04 49 72 17 1969, 8 CV ess, tournante, plan-
(dépt. 82). cher AV à refaire, à restaurer, CG
Peugeot 304 coupé S, 1974, lot à jour, prév plateau. Prix : 2 500 €.
de 2, même année, même cou- Tél. :  06 85 51 88 63 (dépt.  72).
leur, 1 avec CG. Prix : 2 500 €. Peugeot 504 coupé, 1973, C12
Tél. :  06 03 50 80 40 (dépt.  11). série 1, 135 443 km certifiés,
Peugeot 304 break, 1977, à restau- à restaurer, stockée en garage,
rer, 99 % complète, trou plancher 3 e main dep 2009, saine, peu
Peugeot 203 tôlée, 1956, entière- et bas de caisse à changer, CG, de corrosion, moteur non blo-
ment restaurée à neuf, moteur, échange contre Renault, BMW, qué, complète, certaines pièces
châssis, carrosserie, mécanique,
Mercedes ou autre. Prix : 700 €. refaites, CG OK. Prix : 3 500 €.
intérieur cuir, pneus neufs, dos-
sier restauration disponible, très Tél. :  06 03 50 80 40 (dépt.  11). Tél. :  06 45 49 78 36 (dépt.  61).
belle déco peinte à la main (Jean-
Do), CG normale. Prix : 18 000 €.
Tél. :  06 16 15 34 17 (dépt.  71).
Garage Rare & d’Origine. www.
rareetdorigine.com.
Peugeot 203, 1954, sans moteur,
pour pièces, avec CG. Prix :
350  €. Tél. :  00 32 496 983 459,
Belgique.
Peugeot 205, 1989, modèle Green,
4p, TO, série limitée, révisée avec
facture, train AR neuf, pas de
corrosion, CT OK. Prix : 3 500 €.
Tél. :  06 08 62 38 57 (dépt.  74).
Peugeot 205 GL , 1989,
125 000 km, par fait état car-
rosserie et intérieur, amortis-
seurs, disques, plaquettes AV,
rotules inférieures, flexibles
de frein neufs. Prix : 1 000 €.
Tél. :  06 42 65 36 67 (dépt.  06).
Peugeot 205 cabriolet Roland
G a r r o s , 19 91, 12 0  0 0 0  k m ,
t r è s b o n é t a t , c a p ote é l e c.
Té l . :  0 4 7 7 78 0 9 52 o u
06 44 86 94 07, le soir (dépt.  42).
Peugeot 205 XAD, 1999, dans son
jus, option vitres élec. et ferme-
ture centralisée à distance, toutes
factures depuis 2005. Prix : 700 €.
Tél. :  06 20 20 74 35 (dépt.  59).
Peugeot 304 coupé, 1972, modifié
en diesel (rare avec CG mod.),
moteur ne tourne pas, possibilité
304 break L600, CG modifiée,
à restaurer entièrement ou pour
pièces, échange possible contre
caravane ou moto. Prix : 1 400 €.
Tél. :  06 03 50 80 40 (dépt.  11).
109 ■ GAZOLINE 313 - AOÛT 2023
ANNONCES classées
Ventes autos (suite) ● CARBURATEURS
Adresses classées ● ÉLECTRICITÉ
P e u g e o t 5 0 5 S T D T, 1 9 8 9 ,
120 0 0 0 k m , b l a n c h e , i n té -
rieur tissu. Tél. :  04 77 78 09 52
(dépt. 42).
PORSCHE
P o r s c h e 9 4 4 Ta r g a , 1 9 8 5 ,
179 000 km, CT OK, CG col-
lection, révisée, DA, régula-
teur, échappement inox, vitre
et rétros élec, peinture neuve.
Prix : 17 000  €. Tél. :  06 81 00 07 02
(dépt. 57).
RENAULT
Renault NN2, 1926, à restau-
rer entièrement. Prix : 3 000 €.
Tél. :  00 32 496 983 459, Belgique.
R e n a u l t P r i m a q u a t r e , 19 3 9,
à   r e s t a u r e r. P r i x  : 7  0 0 0  € .
Tél. :  00 32 496 983 459, Belgique.
Renault 4 CV, 1950, R1060, bon
état d’origine, 49 500 km. Prix :
12 500  €. Tél. :  00 32 496 983 459, ● CARROSSERIE
Belgique.
R e n a u l t 4  C V, 19 5 7, à   r e s -
t a u r e r. Pr i x : 2 0 0 0  € .
Tél. :  00 32 496 983 459, Belgique.
Renault 4, 1970, à restaurer. Prix :
2 500  €. Tél. :  00 32 496 983 459,
Belgique.
R e n a u l t 4 T L , 197 9 , R112 6 ,
entièrement restaurée, pas de
corrosion, moteur, sellerie, pein-
ture, freins neufs, CG en règle.
Tél. :  06 40 93 42 65 (dépt.  86).
Renault 4 Clan, 1986, 85 000 km,
bleue, châssis HS, pour pièces.
Prix : 400  €. Tél. :  06 60 96 74 51
(dépt. 71).
Renault 4 Clan, 1987, 48 000 km
d’origine, dans son jus, bon
état général, CG normale,
CT OK 04/23. Prix : 7 50 0 €.
Tél. :  06 09 60 03 39 (dépt.  80).

Annonce Pro

● CHROMAGE

Renault 4 Savane, 1990, plan-

cher et peinture neufs, moteur
neuf, carte grise normale, CT OK.
Prix : 9 000  €. Tél. :  06 16 15 34 17
(dépt. 71). Garage Rare & d’Ori-
gine. www.rareetdorigine.com.
Renault 5 TL, 1978, lot de 2,
pour pièces, dont 1 stockée au
sec depuis 1995. Faire offre.
Tél. :  06 72 62 45 41 (dépt.  25).
Renault Supercinq GT Turbo,
12/1985, 181 000 km, bon état
général, dossier depuis 1998
avec toutes les factures, der-
niers travaux, ensemble train AV
neuf (triangles, rotules, silent-
blocs, crémaillère de direction),
vidange + filtre. Prix : 13 500 €.

Pour figurer dans cette rubrique

Tél. :  06 30 32 00 28 (dépt.  54).
Renault Supercinq GT Turbo,
1986, 1re main, très bon état d’ori-
gine, pas de compétition, peu de
km, pour collectionneur, pneus La boutique
MORGAN 06.22.04.17.83 Gazoline
et batterie neufs, intérieur nickel.
Tél. :  00 32 476 235 897, Belgique.
Renault Supercinq, 1987, pour
pi è c e s. Té l. :  0 3 23 0 8 8 3 49 sur : www.gazoline.net
(dépt. 02).
110 ■ GAZOLINE 313 - AOÛT 2023
 Renault 11 GTX, 1988, bon état
● ÉLECTRICITÉ (SUITE) ● RADIATEURS (SUITE) général, joint de culasse HS,
radiateur de chauffage à changer,
CG collection. Tél. :  06 86 60 43 45
(dépt. 60).

Renault 14 TL, 1977, 120 000 km,

arrêtée depuis 1992, 1re main,
moteur bloqué, intérieur comme
neuf sous housses, vitres tein-
tées + pièces neuves, chemises
pistons ø75, bielles, soupapes,
chaîne distribution, pignons,
j o i nt s di ve r s , ve nte e nti è r e
● FREINAGE ou en pièces. Prix : 1 20 0 €.
Tél. :  06 63 99 81 46 (dépt.  33).
Renault 16 TS, 1973, 170 000 km,
CT OK, factures Renault.
Faire offre. Tél. :  06 72 72 66 78
(dépt. 26).
Annonce Pro

Renault 20 TS, 1981, 17 000 km, 2e

main, carte grise normale, CT OK.
Prix : 8 000  €. Tél. :  06 16 15 34 17
(dépt. 71). Garage Rare & d’Ori-
gine. www.rareetdorigine.com.
Renault 21 GTS, 1991, 128 000 km,
essence, bon état, CT OK.
Tél. :  06 13 83 71 38 (dépt.  80).
Renault 21 GTS, 1993,
100 000 km, Manager, 95 ch, rare
et bel état, catalysée, embrayage,
kit distribution, soufflet joint spi
boîte neuf, bougies, filtration,
toutes vidanges faites, histo-
rique complet au même garage
de pui s 19 95. Pr ix : 3 9 9 0 €.
Tél. :  06 11 05 81 82 (dépt.  23).
Renault C a r ave l l e, 19 6 2,
35 000 km, type R1131, 956 cm3,
bleue, très bon état sauf capote
à changer, hard-top + nom-
breuses pièces carrosserie,
capots, portes, calandre, pare-
chocs, photos sur demande. Prix :
12 000  €. Tél. :  00 32 477 256 531,
● MOTEUR Belgique.

● RADIATEURS

Renault C l i o 1. 2, 19 9 0,
190 200 km, boîte 5 manuelle,
5 portes, essence, jantes alu, très
bon état général, CT à la vente.
Prix : 1 600  €. Tél. :  06 73 31 94 45
(dépt. 72).
Renault Dauphine Gordini, caisse
très saine à remonter avec CG
1093, 6 CV, complète, moteur
type R8 Gordini. Prix : 12 500 €.
Tél. :  06 20 37 08 53 (dépt.  06).
111 ■ GAZOLINE 313 - AOÛT 2023
ANNONCES classées
Ventes autos (suite) ● PARE-BRISE
Adresses classées ● SELLERIE (SUITE)

Renault Dauphine, 1957, type

R1090, restauration complète
2010, lustrage complet 2022,
pneus neufs, radiateur changé
2022, peu roulé, châssis Black-
sonné, CG normale. Prix : 7 000 €.
Tél. :  06 12 18 36 59 (dépt.  42).

● TAPIS

Renault Dauphine, 1958, type

R10 9 0, 79 50 0 km, bel état,
CG collection. Prix : 7 500 €. ● PEINTURE
Tél. :  06 41 03 09 99 (dépt.  37).

Renault Dauphine 1093, 1963, très

rare, très bon état mécanique,
peinture, moteur, joints neufs,
etc, CT OK, CG collection, cote
35 000 €. Prix : 27 000 € si rapide.
Tél. :  04 68 39 35 86 (dépt.  66).
Renault Dauphine, 1964, type
R10 9 4, 5 6 0 4 5 k m , 4 f r e i n s
à   d i s q u e . P r i x  : 8  0 0 0   € .
Tél. :  06 34 43 68 25 (dépt.  01).
● TRANSPORT

R e n a u l t D o m a i n e , 1 9 5 7,
63 700 km, très bon état suite
travaux carrosserie, moteur
refait et à remettre en route,
assise banquette AR manquante,
freins à revoir. Prix : 7 500 €.
Tél. :  06 81 41 62 07 (dépt.  07).
R e n a u l t F u e g o G T L , 19 8 1,
205 000 km, roule tous les jours,
jantes alu BBS, attelage + pièces. ● SELLERIE
Prix : 2 500  €. Tél. :  06 72 47 06 17
(dépt. 29).
Renault Fuego Turbo, rouge,
complète, état correct, sans CG,
prix correct. Tél. :  06 11 99 86 64
(dépt. 93).
ROSENGART
Rosengart LR4N2 Super 5 coach,
1938, CG collection, très bon
état de marche et présentation,
4 vitesses (rare), pneus Miche-
lin neufs. Tél. :  06 05 45 08 63
(dépt. 37).
pa.gazoline@yahoo.com
112 ■ GAZOLINE 313 - AOÛT 2023
 SIMCA
● POMPES À EAU
Simca 5, 19 3 6 , ex p e r t i s e
faite en mars 2023, estimée
12 000 €, 3 975 km non certifiés,
5 places, nombreuses pièces
de rechange estimées à part.
Tél. :  06 66 90 78 74 (dépt.  95).
Simca 5, 1937, à restaurer, com-
● SELLERIE (SUITE) plète + pièces. Prix : 2 500 €.
Tél. :  06 11 25 30 66 (dépt.  59).
Annonce Pro
Simca 8 Sport cabriolet, 2 main,
e
exceptionnelle, voiture d’origine,
roulante, révisée, freins neufs.
● TRANSPORT (SUITE) Prix : 50 000  €. Tél. :  06 16 15 34 17
(dépt. 71). Garage Rare & d’Ori-
gine. www.rareetdorigine.com.
Simca 8, 1938, 28 000 km réels,
complète, jamais restaurée,
CG normale, visible dans le 92.
Prix : 3 100  €. Tél. :  02 33 51 61 71
(dépt. 50).
Simca 8, 1950, très bon état,
50 000  km. Prix : 8 500  €.
Tél. :  00 32 496 983 459, Belgique.
Simca 8, démontée, à restaurer
ou pour pièces, CG à mon nom.
Prix : 2 000  €. Tél. :  06 86 72 60 51
(dépt. 19).
Le bulletin
Simca Aronde, 1961, bon état,
intérieur, sièges AV/AR, ciel
de toit, portières refaits. Prix :
3 50 0  €. Tél. :  0 6 13 83 71 38
d’abonnement
(dépt. 80).
Simca P 6 0 R a n c h, 19 6 2,
est en 107 000 km, tournante et rou-
l a nte, s a n s CT. Fa i r e of f r e.
Tél. :  06 59 20 04 96 (dépt.  71).
page 99 STEYR
Steyr décapotable, 1930, sans
moteur, boîte de vitesses en
pièces, sièges cuir, tringlerie
existante, pont AR, roulante
pour remorquage. Faire offre.
Tél. :  06 04 42 75 62 (dépt.  57).
TALBOT
Talbot Horizon, 1980, 93 688 km,
1.5 automatique, équipée adulte
handicapé (frein normal + levier
au tdb), bon état, châssis, inté-
rieur, cof fre nickels, moteur
tourne impec, boîte OK, sans
CT, révision nécessaire, photo
sur demande. Prix : 1 000 €.
Tél. :  06 42 72 66 99 (dépt.  89).
TRABANT
Trabant 501, 2 modèles sortie de
grange, à restaurer, dans l’état,
1 complète 6 volts, tournante,
l’autre manque quelques pièces
12 volts, sans CG. Prix : 1 300 € le
lot. Tél. :  06 61 11 30 06 (dépt.  06).
Trabant 601 cabriolet, 1988,
4 places, CG collection à mon
nom, parcourt toute distance,
livraison possible. Prix : 14 000 €.
Tél. :  03 21 93 97 44 (dépt.  62).
TRIUMPH
Triumph Dolomite Sprint, 1975,
11 CV, bleue, très bon état,
boîte overdrive, dossier histo-
rique, CT OK, reprise possible.
Tél. :  06 08 62 38 57 (dépt.  74).
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annonces.gazoline.net
Triumph Spitfire Mk 2, 1967, Royal
Blue, 5 roues à rayons, hard-top
et capote, CT OK. Prix : 18 500 €.
Tél. :  06 82 67 57 52 (dépt.  84).
Triumph Spit fire Mk 3, 1970,
73 557 km, entièrement recons-
truite, complète avec son rare
hard-top en acier couleur véhi-
cule, capote en mohair neuve,
overdrive, roues à rayons, ligne
échappement inox, plus nom-
breuses pièces, outillage fourni,
cause handicap. Prix : 16 000 €.
Tél. :  00 32 495 213 557, Belgique.
Triumph TR4 A IRS, 20/06/1966,
état exceptionnel, certificat Bri-
tish Heritage, Royal Blue, Sur-
rey Top, Overdrive, suspension
indépendante, roues rayons,
moteur 8 900 km, boîte 2 100 km,
entièrement restaurée (carros-
serie, peinture, mécanique),
expertisée 40 000 €, sans-plomb.
CG collection. Prix : 40 000 €.
Tél. :  06 87 01 64 33 (dépt.  29).
113 ■ GAZOLINE 313 - AOÛT 2023
ANNONCES classées
Ventes autos (suite)
Annonce Pro
Triumph TR6, 1969, très belle,
entièrement restaurée, cou-
leur Primrose Yellow, roues fils,
capote neuve, roule parfaite-
ment, CG collection, CT vierge.
Prix : 30 000  €. Tél. :  06 16 15 34 17
(dépt. 71). Garage Rare & d’Ori-
gine. www.rareetdorigine.com.
Triumph TR6, 1973, 50 000 km,
couleur bleu 125 d’origine, CG
collection, overdrive, por te-
bagages, refait à neuf ces
2 dernières années, capote,
embrayage, lanceur du démar-
reur, allumage électronique,
entretenue par garage spécialisé.
Prix : 25 000  €. Tél. :  06 62 29 79 79
(dépt. 25).
VOLKSWAGEN
Volkswagen 1303, 1972, méca-
nique révisée, train AV à disque,
jantes alu, peinture à faire, pas
de corrosion. Prix : 5 30 0 €.
Tél. :  06 08 62 38 57 (dépt.  74).
Annonce Pro
Volkswagen Combi Split Westfalia,
1963, modèle Samba 11 fenêtres,
allemand, entièrement restauré,
intérieur neuf, moteur 1600 neuf,
passé en 12 volts équipement
SO42 (au lieu du S033), WC
sec, plaque gaz, frigo réserve
d’eau, batterie annexe, options
d’époque hamac (lit enfant au-
dessus des sièges), auvent large
(toile neuve sur mesure), véhicule
prêt à partir toutes distances, CG
collection, CT OK. Prix : 60 000 €.
Tél. :  06 16 15 34 17 (dépt.  71).
Garage Rare & d’Origine. www.
rareetdorigine.com.
Volkswagen Scirocco GTS, 1985,
176 000 km, à finir, quelques
pièces esthétiques sont démon-
tées, se déplace, démarre et
tour ne s a n s p roblè me, trè s
saine, 4 jantes alliage en plus
de celles d’origine. Prix : 1 800 €.
Tél. :  06 32 30 95 97 (dépt.  86).
Volkswagen Transporter T3, 1985,
37 145 km, essence, rehaussé,
équipé 4 places, peinture rouge
et blanc neuve. Prix : 18 500 €.
Tél. :  06 34 43 68 25 (dépt.  01).
VOLVO
Volvo 360 GLS, 1983, 112 000 km,
2.0, 90 ch, bleue, intérieur velours
beige propre, moteur non blo-
qué, uniquement pour pièces,
départ sur plateau. Prix : 600 €.
Tél. :  06 80 59 18 57 (dépt.  95).
Achats autos
ALFA ROMEO
Alfa Romeo 75 ie, 1.8, même
n o n r o u l a n te , p o u r p i è c e s .
Tél. :  06 81 34 75 64 (dépt.  24).
CITROËN
Citroën Acadiane, avec CG et CT,
dépt.  63 et 43. Tél. :  06 63 83 74 39
(dépt. 63).
FORD
Ford T Torpédo, ou center door,
avant 1920, à rafraîchir, roulante,
bon état. Tél. :  03 21 82 89 05, 20h
(dépt. 62).
RENAULT
Renault 4, cherche épave avec CG
si possible, dépt 86, 79, 87, 37,
23. Tél. :  06 40 93 42 65 (dépt.  86).
Renault Dauphinoise, 1956-1960,
en bon état, roulante, freins
hydrauliques. Tél. :  03 21 82 89 05,
20h (dépt. 62).
Renault Twingo, 1er modèle 1.2,
couleur claire, attelage, bon état,
peu de km, 1800 à 2000 € suivant
état. Tél. :  06 42 43 08 69 (dépt.  56).
SIMCA
Simca 1000, Spécial, GLS, parfait
état ou restauration de qualité,
CT OK, de 1968 à 1976, Pays de
Loire et limitrophes. Faire offre.
Tél. :  02 51 09 57 12, hr (dépt.  85).
S im c a A r o n d e, p e u i m p o r te
modèle et année, état excep-
tionnel d’origine ou restaurée
concours, faible kilométrage.
Tél. :  06 08 09 59 48 (dépt.  25).
VOLVO
Volvo P1800 ou 1800 ES, en état
origine ou à restaurer. Faire offre.
Tél. :  06 82 04 52 90 (dépt.  56).
114 ■ GAZOLINE 313 - AOÛT 2023
Ventes deux-roues
BMW 850 RT, 57 000 km, avec
sacoches + options. Prix : 2 500 €.
Tél. :  00 32 496 983 459, Belgique.
Harley-Davidson 125 cm 3 , 1976,
moteur italien 2 405 km orig,
comme neuve. Prix : 4 0 0 0 €.
Tél. :  09 81 13 23 28, le soir (dépt.  35).
Harley-Davidson Sportster Evo.
883, 1000, 1200, 1988 à 2002, kit
1200 neuf, allumage, embrayage,
bobine, carters, bobine, câbles
e mbrayage + ga z, frein AR ,
maître-cylindre AV neuf, bras
oscillant, béquille, visserie, etc.
Tél. :  06 42 43 64 81 (dépt.  92).
K awas ak i Z9 0 0, p l a q u e t te s ,
disque Japan 45 €, antivol U Abus
45  €. Tél. :  06 88 01 24 51 (dépt.  13).
Motobécane mobylette à remettre
en marche, très bon état.
Tél. :  06 31 48 74 44 (dépt.  61).
Motobécane mobylette Ranger
7, bon état, à remettre en route,
moteur non bloqué. Prix : 300 €.
Tél. :  06 14 77 60 31 (dépt.  45).
Peugeot BB3 Sport, 1963, dans
son jus, à restaurer, quelques
pièces fournies. Prix : 600 €.
Tél. :  06 16 07 39 94 (dépt.  83).
Piaggio Vespa 150, 1958, VB/1,
gris, TBE d’origine, 4 vitesses.
Tél. :  06 08 62 38 57 (dépt.  74).
P iaggi o Ve s p a , 19 8 3 , s c o o -
t e r P K 5 0  c m 3 à   v i t e s s e s ,
bleu, 2 000 € + Vespa 50 cm 3 ,
r o u g e , à v i te s s e s , 2 0 0 0 € .
Tél. :  06 08 62 38 57 (dépt.  74).
Precision moto side-car complète
à  restaurer. Tél. :  06 86 89 42 17
(dépt. 38).
Solex 2300, 1955, à restaurer
150 €, 3800, bon état 350 €, Peu-
geot Terrot 450 €, BB1C, 1964,
bon état. Tél. :  06 73 41 17 93
(dépt. 34).
Solex 3 modèles, 1700, 3800,
5000 + 2 épaves à restaurer,
quelques pièces comprises. Prix :
800  € le lot. Tél. :  06 16 07 39 94
(dépt. 83).
Suzuki VX 800, 1994, 29 000 km,
par fait état, rouge A ntarès,
entièrement équipée, échange
possible contre Yamaha SR
500, SRX 600, Honda XBR 500,
TT 500, 650 SLR, autre mono
même coursifiée. Prix : 3 200 €.
Tél. :  06 70 45 58 52 (dépt.  88).
Yamaha 125 DTMX, 26 863 km,
nombreuses pièces. Prix : 2 000 €.
Tél. :  07 61 57 52 46 (dépt.  45).
Yamaha 125 R DX , l o t d e
p i è c e s , l i s te s u r d e m a n d e .
Tél. :  06 48 64 56 95 (dépt.  51).
Phare obus motocyclet te de
1940, ø100, laiton nickelé, code
et phare, support avec fixation
potence guidon, marque Sut-
ter Châtellerault Baraudage.
Prix : 50  €. Tél. :  06 71 03 19 25
(dépt. 86).
Achats deux-roues
S u z u k i Va n Va n , 5 0 / 9 0 / 12 5
de s a nné e s 8 0. Fa ire of f re.
Tél. :  06 08 62 38 57 (dépt.  74).
Ventes pièces
ALPINE
Alpine A110 1300 ou 1600, tuyaux
d’e a u d’é p o q u e, 2 p l a t i n e s
moteur, radiateur d’huile R8 Gor-
dini, 4 chemises pistons 1296.
Tél. :  06 66 72 88 99 (dépt.  06).
Alpine A110 1300/1600, com-
mande accélérateur neuve, tête
Ducellier tous types, rehaus-
seur pour allumeur R8 Gordini.
Tél. :  06 43 77 69 22 (dépt.  95).
Alpine A110 1300/1600, pièces
neuves pour Weber DCOE, ven-
turi, diffuseur, émulseur, porte
gicleur, banjo, couvercle cuve.
Tél. :  06 43 77 69 22 (dépt.  93).
Alpine A110 ou R12 G ordini,
toutes pièces moteur, bielles,
2 vilebrequins, 1 origine, 1 allégé,
3 arbres à cames, 1 origine,
1 retaillé, 1 Ferry, volant moteur,
culasse chemises 1860 acier, etc.
Tél. :  06 66 72 88 99 (dépt.  06).
Alpine A110, R8 Gordini, 1970,
carters de boîte 5 type 353 ou
boîte 5 entière à voir + pignon-
nerie complète de boîte 4 et
5 R 8 G o r d i n i , p r i x à s a i s i r.
Tél. :  06 66 72 88 99 (dépt.  06).
Alpine A310 V6, commande accé-
lérateur neuve pour montage
Weber triple corps type Porsche
911. Tél. :  06 43 77 69 22 (dépt.  93).
AUDI
Audi 60, 80, 80 Quattro, 90, 90
Quattro, 100, 100 Quattro, 200,
200 Quattro, moteurs, boîte, pont,
pièces mécanique et carrosserie.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Audi 80, 1989, moteur essence
1.8, boî te, crochet at telage
et divers. Tél. :  06 50 84 99 22
(dépt. 80).
Audi 100, 1971, aile ARD neuve
pour 4 portes, 2 bas moteurs,
boîte de vitesses, alternateur, joint
culasse 1.8, segments Goetze
neufs ø81,5. Tél. :  03 22 80 89 06
(dépt. 80).
AUTOBIANCHI
A u t o b i a n c h i A11 2 , b o î t e ,
delco, carburateur, Neiman.
Tél. :  03 23 08 83 49 (dépt.  02).
BMW
BMW 1 cyl, 1956, échappement
neuf d’origine, réf. BMW 18 11
4 091 704. Tél. :  06 07 97 22 96
(dépt. 80).
BMW 318i E30, moteur 4 cylindres
+ boîte de vitesses. Prix : 1 000 €.
Tél. :  06 99 82 14 39 (dépt.  30).
BMW 528i, 1987, bloc feu AR droit.
Tél. :  03 85 92 68 11 (dépt.  71).
BMW 700, 1965, moteur, boîte
de vitesses et pièces neuves
et occasion. Tél. :  06 07 97 22 96
(dépt. 80).
BMW housses de sièges neuves
d’origine BMW 1974, et autres
modèles + sièges BMW 2000,
2002, Touring, 2800, Série 3
E21, E30, Série 5 E12, E28, E34.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
BMW crochets d’attelage 1800,
2000 4 portes, 30 CSi, 1602,
2002, 528i, E12, Série 5 E12,
E28, E34, E39, berline et break,
Série 3 E30, berline, break, 728i,
735i de 1982. Tél. :  06 07 97 22 96
(dépt. 80).
BMW lot de pièces mécaniques
neuves d’époque et d’origine
Série 3 E21, E30, E36, E46, Série
5 E12, E28, E34, E39, Série 7
E38 V8 essence. Prix : 8 000 €.
Tél. :  06 77 88 23 92 (dépt.  17).
CHRYSLER
Chrysler 160, 1971, moteur boîte.
Chrysler 180, 1972, boîte pont,
phare, clignotant avant neuf,
pochettes de joints, moteur et
joints de culasse neufs 160,
180, manuels de réparation.
Tél. :  03 22 80 89 06 (dépt.  80).
Citroën Ami 6, moteur, boî te Citroën C4, 1928-1932, train AV
éch pos contre 2 CV sur châssis
1re génération, cache-culbuteurs roulant. Tél. :  06 83 48 62 50, 20h complet. Tél. :  06 86 89 42 17
Chrysler 3.3 V6, 1992, joints de alu, tirant de suspension neuf, (dépt. 38).
culasse et pochette de joints ou SMS (dépt. 84).
pare-chocs AV neuf, calandre, Citroën CX 2500 D, pare-brise,
+  d i v e r s j o i n t s d e c u l a s s e p h a r e . Té l .   :   0 6   14   7 7   6 0   31 Citroën Ami 8, capot AV, hayon,
C h r y s l e r à   p a r t i r d e 19 24 . m a l l e A R , p n e u s 14 5 x 1 5 . r a d i a t e u r, o p t i q u e s , f e u x .
(dépt. 45). Tél. :  03 23 08 83 49 (dépt.  02).
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80). Tél. :  03 23 08 83 49 (dépt.  02).
Citroën A m i 6 , p o r te AV D Citroën CX, kit 4 phares Ducellier
Chrysler Stratus cabriolet, 1997, neuve 200 €, porte AVD occa- Citroën AX 4x4, très rare boîte de
pièces mécanique et carrosse- s i o n n u e s a n s r o u i l l e 8 0 € . vitesses, en parfait état de fonc- 450 €, jalousie AR 100 €, jante
rie, moteur impeccable 250 €, Tél. :  04 77 62 91 10, hr (dépt.  42). tionnement. Tél. :  06 07 36 13 68 ou alu 14” 70 € pièce, vis 4 € pièce,
donne boî te manuelle HS. 05 61 67 17 27 (dépt.  09). intérieur chevrons avec garnitures
C i t r o ë n A m i 8 b r e a k , 197 2,
Tél. :  06 03 50 80 40 (dépt.  11). réser voir essence acier ori- C i t r o ë n A X , 19 8 9 , p h a r e s . de portes 400 €, phares neufs,
Chr ysler Voyager, 1998, pla- gine, état neuf. Prix : 280 €. Tél. :  06 61 81 51 93 (dépt.  36). tôlerie occasion, pièces diverses.
quettes frein AV neuves d’origine, Tél. :  06 77 57 72 17 (dépt.  69). Citroën B14 plateau, épave pour Tél. :  06 63 99 81 46 (dépt.  33).
réf. 4 423 812. Tél. :  06 07 97 22 96 Citroën Ami 8 break, toutes pièces pièces + moteur incomplet. Prix : Citroën DS 21, moteur injection,
(dépt. 80). sauf la coque et le réser voir 500  € à  déb. Tél. :  06 24 72 40 84 BV hydro 70 000 km + pièces.
CITROËN d’essence. Tél. :  06 41 01 68 25 (dépt. 66). Tél. :  06 86 89 42 17 (dépt.  38).
C i t r o ë n 2  C V, 19 6 0 , p o m p e (dépt. 40). Citroën B14, 1926, radiateur et Citroën DS, 2 ailes AR, 4 jantes
essence 15 €, cardans neufs Citroën Ami 8, 1978, coque à res- calandre 200 €, écusson émaillé écrou central, attelage, échange
50 €, démarreur à tirette 70 €, taurer sans ouvrants ni capots, radiateur 80  €. Tél. :  06 33 96 13 11 possible contre carrosserie HY.
réservoir 50 €, bras suspension ailes, avec mécanique, disques, (dépt. 40). Tél. :  06 74 52 88 24 (dépt.  38).
AVD 60 €, compteur 30 €, jantes
20  € +  divers. Tél. :  06 81 00 07 02
(dépt. 57).
Citroën 2 CV, moteur 2 CV4,
portes AV, châssis, banquette
AV, ga rniture banquet te AR
jaune, carbu 26 BCI Solex, silen-
cieux sous boîte 2 CV4 + ancien
modèle. Tél. :  04 77 24 51 11
(dépt. 42).
Citroën 4 jantes Traction 11,
4 jantes DS écrou central, 6 jantes
BX /C15, 4 jantes 2 CV 1955-
1959 en 400. Tél. :  06 74 52 88 24
(dépt. 38).
Citroën Ami 6, Ami 8, pièces
neuves, stock ancien, portes AV/
AR berline, break 200 € pièce,
feux neufs Ami 6 1 er modèle
80  € pièce. Tél. :  06 63 99 81 46
(dépt. 33).
115 ■ GAZOLINE 313 - AOÛT 2023
ANNONCES classées
Ventes pièces (suite)
Citroën DS, 94 ampoules diverses
anciennes, 12 volts, 4 de 1937 en
boîte 80 €, 23 en 6 volts, 17 en 24
volts 20 €, 6 éclairages intérieur
Pallas neufs 80 €, lève-vitre Pal-
las neuf 60  €. Tél. :  06 71 16 74 68
(dépt. 94).
Citroën DS, attelage break 150 €,
aile AVG 1973, 20 0 €, por te
ARG 150 €, porte AVG à revoir
150 €, lunette AR teintée 100 €,
baguettes porte 12 € pièce, enjo-
liveur 12 €, boîtier BV hydro 250 €,
pas de SMS. Tél. :  06 62 86 86 07
(dépt. 59).
Citroën Dyane, portes AR. Prix :
200  € pièce. Tél. :  06 63 99 81 46
(dépt. 33).
Citroën GS break, aile ARG neuve
150 €, capot AV 50 €, aile AV 45 €.
Tél. :  04 77 62 91 10, hr (dépt.  42).
Citroën GSA, 1 phare gauche.
Tél. :  04 77 24 51 11 (dépt.  42).
Citroën ID 19, boîte mécanique
1960, 450 €, aile AV avec ouïe
1958, 150 €, aile AV 63-67, 200 €,
après 67, 200 €, pare-chocs AR
1958, 200 € + pièces diverses.
Tél. :  06 63 99 81 46 (dépt.  33).
Citroën LN, 1982, aile ARD neuve
origine Citroën, boîte de vitesses.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Citroën Méhari, pièces carrosse-
rie, portes, ailes, capots, côtés
en 2 parties, tableau de bord.
Tél. : 00 32 496 983 459, Belgique.
Citroën SM, tableau de bord d’oc-
casion complet. Prix : 1 000 €.
Tél. :  06 40 93 42 65 (dépt.  86).
116 ■ GAZOLINE 313 - AOÛT 2023
Citroën Traction 11 BL, radiateur
à réviser, carter de boîte, différen-
tiel complet, différents pignons, 1
couple conique 9.31, 2 moyeux-
tambours AR, 2 poignées de
porte ARG état neuf, 1 lève-glace
AVD, 1 ensemble pare-chocs
AV, 1 béquille de malle bombée.
Tél. :  02 43 68 34 81 (dépt.  35).
Citroën Traction, 2 tambours com-
plets 305 mm, 5 jantes (4 ouïes,
1 sans), cache-roue AR tôle,
diverses pochettes de joints.
Tél. :  06 74 52 88 24 (dépt.  38).
Citroën Traction, carter de dis-
tribution. Prix : 25 €, guillaume.
debuiche@outlook.fr (dépt. 62).
Citroën Traction, crémaillère 11 B,
11 BL, tambours AV/AR, cardans
11 B, volant 1938, carbu 15/6,
dynamo, portes en TBE, capot 11 C i t r o ë n Tr a c t i o n , p o r t e s , 160J, 1979, moteur, boîte Cédric
BL. Tél. :  06 66 37 95 04 (dépt.  59). a il e s e t di f fé r e nte s p i è c e s . 1980 diesel, pièces 100NX 1.6,
Citroën Traction, jantes et jantes Tél. :  06 18 57 00 60 (dépt.  76). 1990, pochettes joints moteur.
P i l o t e , c u l a s s e 11 D, t a m - Tél. :  06 50 84 99 22 (dépt.  80).
C i t r o ë n X M Tu r b o D , 19 9 1,
bours AV, démarreur, radiateur,
portes, capot, calandre, allu- p o u r p i è c e s . P r i x  : 4 0 0  € . DODGE
Tél. :  06 31 48 74 44 (dépt.  61).
meur, carbu, pipe adm et échap,
bielles, boîte, dossier de siège C i t r o ë n X s a r a 1. 9 D , 19 9 9 ,
11 B 1953, carbu 1937, couple p o u r p i è c e s . P r i x  : 2 5 0  € .
conique 9/31, cardans 11 B et BL. Tél. :  06 31 48 74 44 (dépt.  61).
Tél. :  06 66 37 95 04 (dépt.  59).
DAF
Citroën Traction, phares 15/6 DAF Daffodil 44, 1965, 2 butoirs
348, antibrouillards Cibié, Mar- de pare-chocs Sacred neufs
chal 670 chromés 630, phares
+ 4 de DAF 44. Tél. : 06 50 84 99 22
11 CV 391 Marchal, calandre 11
(dépt. 80).
B, 11 BL, feu recul 520, 2 phares Dodge 1940, pochettes joints
DATSUN
Rosalie ou Traction verre plat. moteur réf. : 13077 et 13078, joints
Té l. :  01 3 4 74 07 4 5, a p 18 h Datsun 240Z, pièces d’occasion. collecteur, joints culasse 566 et
(dépt. 78). Tél. :  03 86 51 00 21 (dépt.  89). 42283, segments Goetze ø87,31,
C i t r o ë n Tr a c t i o n , p o m p e Datsun crochet attelage 120Y 2 soupapes échappement,
à essence, volant Traction 11. 1976 4 portes et Cédric 1980, ø39 neuf. Tél. : 06 07 97 22 96
Tél. :  06 61 81 51 93 (dépt.  36). moteur, boîte 100A 1976, pont AR (dépt. 80).
Dodge Colt, 1971-1977, 2 amor-
tisseur s AR Koni neufs, réf.
580-2279. Tél. :  06 48 60 56 02
(dépt. 60).
FIAT
Fiat 124, 124 S, pompe à eau
neuve en boîte, ancien
stock, marque Sil, réf. PA141
e t PA142. Pr i x : 20 € p i è c e.
Tél. :  06 61 11 30 06 (dépt.  06).
Fiat 127, 1971 à 1981, moteur
boîtes 900 et 1050, porte et coffre
AR, hayon, pièces mécaniques.
Tél. :  03 22 80 89 06 (dépt.  80).
Fiat 128, 1968, 1100-1300, échap-
pement AR neuf de 1968 à 1982,
échappement AR et central occa-
sion, pochette de joints moteur et
joints de culasse tous modèles.
Tél. :  03 22 80 89 06 (dépt.  80).
Fiat 1300, 1963, moteur avec
carburateur + delco + pompe
à essence, embrayage, alterna-
teur, démonté depuis 45 ans.
Prix : 250  €. Tél. :  06 48 60 56 02
(dépt. 60).
Fiat 132, 1972-1984, 1600, 1800,
2000, échappement central neuf,
réf. 4435658. Tél. :  06 48 60 56 02
(dépt. 60).
Fiat 500, banquette AR rouge
en skaï, assise et dossier, carbu
Weber 26 IMB10 + sa buse.
Tél. :  06 74 52 88 24 (dépt.  38).
Fiat 850, boîte de vitesses, train
AV, boîtier direction, dynamo et
divers Fiat, 127, moteur, boîte,
t r a i n AV/A R , h ayo n , p o r te s
et divers. Tél. :  06 50 84 99 22
(dépt. 80).
Fiat A rgenta TD, 1984, pont
AR, transmission, phares, feux,
r a d i a te u r, t r a i n AV, d é m a r-
reur, alternateur, capot, por-
tières droite et diverses pièces.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Fiat Panda 45, allumeur
D u c e l l i e r, T B E . P r i x : 4 5 € .
Tél. :  06 19 54 54 51 (dépt.  78).
F i a t U n o 5 5 , 19 8 4 , m o te u r,
boîte, train AV et divers Fiat
Argenta Turbo D, pont AR, train
AV, phare s, feux, radiateur,
portes AVD et ARD, plus divers.
Tél. :  06 50 84 99 22 (dépt.  80).
Fiat Uno Turbo ie série 1, 6 jantes,
dont 4 équipées de vieux pneus.
Prix : 200  €. Tél. :  03 86 51 00 21
(dépt. 89).
FORD
Ford boîte 4 vitesses, Escort,
Taunus et Capri V4 1.7, Sierra
essence 5 vitesses, Sierra die-
sel 2.3 Scorpio 2.5 turbo diesel.
Tél. :  03 22 80 89 06 (dépt.  80).
Ford crochet d’attelage Fiesta
1986, Sierra 1985 et 1990, Tran-
sit 1992, Scorpio 1991, Ford
Gala x y, neuf avec faisceau.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Ford Escort XR3i, 1987, portes,
hayon, intérieur, feux, optiques,
jantes alu, boîte, pièces diverses.
Tél. :  03 23 08 83 49 (dépt.  02).
Ford Fiesta de 1979 à 1989, pare-
chocs, optiques, feux, radiateur,
intérieur, moteur, boîte, pneus 145
x 12 +  divers. Tél. :  03 23 08 83 49
(dépt. 02).
Ford Fiesta XR2 Mk 1 et Mk 2,
lot de pièces neuves, volant
sport, freins AV/AR, embrayage
complet renforcé Sachs, 12 bou-
gies + faisceau, bobine, filtres
essence et huile, etc, donne avec
lot d’huile. Tél. :  06 42 43 64 81
(dépt. 92).
Ford Granada, 4 jantes alu
300 €, moteur 2.0 sans culasse
450 €, pipes avec carbu double
corps Weber 150 €, phares, HONDA JAGUAR L a n c ia B e t a H PE 2.0, 19 8 2,
feux, boîte de vitesses 150 €. Jaguar 5 jante s à rayons XK tableau de bord complet noir, non
Tél. :  06 63 99 81 46 (dépt.  33). 120, 140 en 16, 600 €, capot AV fissuré, volant très bon état, pare-
Mk 2, 300 €, capot 3.8, 200 €. chocs AV/AR bon état avec feu
Ford moteur boîte Escort 940, brouillard, phares, feux + divers.
1969, Fiesta, 1100, 1979, 1992, Tél. :  06 62 86 86 07 (dépt.  59).
Tél. :  06 63 08 51 48 (dépt.  95).
Escort diesel 1992, Sierra die- Jaguar Type E, 1962, 2 amor-
sel 2.3, 1986, 1989, Scorpio tisseurs AR neufs Monroe réf.
turbo diesel 2.5, Indenor 1991. R 3 3 5 0. Té l. :  0 6 07 97 2 2 9 6
Tél. :  06 50 84 99 22 (dépt.  80). (dépt. 80).
Ford Probe, 1989-1992, 2 amortis- Jaguar XJ6 Sovereign, 1992, com-
seurs AV neufs, Koni réf. 86-2413. Honda Accord, 1980, moteur com- plète pour pièces, 20 CV, auto-
matique, bon moteur, int. cuir, 6
Tél. :  06 48 60 56 02 (dépt.  60). plet en TBE et diverses pièces.
cylindres, pas de CG. Prix : 600 €.
Ford Sierra, optiques, feux Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Tél. :  06 30 70 53 70 (dépt.  17).
AR, rétros ext, delco, carbu. HOTCHKISS
Tél. :  03 23 08 83 49 (dépt.  02). LADA Lancia Delta, 1987, 4 por tes,
Hotchkiss 2 moteurs et boîtes Lada 2101, 2102, 2103, 1981, pièces carrosserie neuves d’ori-
Ford Taunus de 1973 et 1978, pour pièces. Tél. :  06 86 89 42 17 gine Chardonnet, 2 faces AV,
pièces, boîtes de vitesses, capot m o t e u r, b o î t e , p o n t , p o r-
(dépt. 38). tières, coffre AR berline 2 ailes ARD, aile ARG, panneau
AV/AR, portières, phares, feux break et diverses pièces. de porte, longeron et divers.
et divers. Tél. :  06 07 97 22 96 Hotchkiss 4 et 6 cylindres, joint
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80). Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
(dépt. 80). de culasse neuf Excelsior
Lada Niva 4x4, crochet attelage, Lancia Flavia, 1967, 2 portes,
4 cyl. n° 941, 942, 943, 1041, capot AV, coffre AR, démarreur,
GLAS 1042, 983, 1000, 1248, et 6 cyl, pare-chocs AR, silencieux. Prix :
Glas 1700, 4 cylindres, 1968, 60  € le lot. Tél. :  02 43 33 35 91 colonne de direction avec volant.
1111, 950, 466, 40296, 40297. (dépt. 72). Tél. :  06 50 84 99 22 (dépt.  80).
pochette de joints moteur neufs,
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80). Lancia Fulvia, 1967, pare-brise,
bielles neuves avec coussinets, LANCIA
Hotchkiss Anjou, 1951, pare-chocs lunette AR, 2 carbus Solex 32,
réf. 11 24 2 181 422, tours de Lancia Aurelia, 1955, 3 dyna- pare - chocs AR, jantes tôle,
phares, enjoliveurs roue 1600 GT. AV, phares Aerolux verres 347 et mos, 1 moteur essuie-glace pochette de joints moteur rodage
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80). verres plats, antibrouillard 640, à réviser, 1 verre de phare neuf, 1100 et joints de culasse cuivre
Glas 1700, train AV complet, pont 670, 630, 632. Tél. :  01 34 74 07 45, 1 radiateur. Prix : 100 € le lot. +  divers. Tél. :  06 50 84 99 22
AR. Tél. :  06 86 89 42 17 (dépt.  38). ap 18h (dépt. 78). Tél. :  05 63 30 66 95, hr (dépt.  82). (dépt. 80).
117 ■ GAZOLINE 313 - AOÛT 2023
ANNONCES classées
Ventes pièces (suite)
Lancia joints de culasse Lambda
Ardennes, Ardea, Fulvia et rodage
1 091  cm3 et V8, amortisseurs AV
neufs Flaminia 1960, capot AV/AR
Flavia coupé 1967 + démarreur.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
MERCEDES
Mercedes 250 D, 1991, toutes
pièces de carrosserie, couleur
gris foncé, enjoliveurs en très
bon état non cassés 100 € les 4.
Tél. :  06 40 93 42 65 (dépt.  86).
Mercedes 4 et 6 cylindres,
1926 à 1943, joint de culasse
Excelsior moteur latéral 4 cyl.
n° 657, 40220, 40221, 42151
pour 170D et 6 cyl. n° 455390,
40215, 40436 et divers modèles.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
M e r c e d e s a u to r a d i o B e c ke r
années 50, PO, GO, fonctionne
mais modernisation FM à pré-
voir, envoi possible. Prix : 600 €.
Tél. :  06 62 45 39 07 (dépt.  22).
Mercedes roue complète neuve,
jante alu et pneu Me rce de s
6 cm trou entre les écrous 7 cm
pneu neuf 245/45 ZR18 100 Y.
Prix : 130  €. Tél. :  06 43 28 46 23
(dépt. 33).
MITSUBISHI
Mitsubishi Galant et Ber tone
1600 type A112 à A114/2000SL,
2 amor tisseurs AR neufs de
1974 à 1976, Koni réf. 80-227g.
Tél. :  06 48 60 56 02 (dépt.  60).
OPEL
Opel culasse diesel 4 cyl. 16 sou-
papes DTi de 1997 à 2000, réf.
R9 125018, remise en état, prête
à monter avec soupapes et arbre
à  cames. Tél. :  06 07 97 22 96
(dépt. 80).
Opel Kadett de 1990, essence
1200, moteur complet carbu
+ boîte de vitesses + cardans
+ train avant, 33 158 km certifiés.
Tél. :  06 48 60 56 02 (dépt.  60).
Opel Manta, tous modèles, 1975-
1989, pièces neuve et occasion,
capot, freins, pompe à eau, allu-
meur + module bobine, maître-
cylindre, 3 jeux de bougies,
filtres, câbles, faisceau, etc.
Tél. :  06 42 43 64 81 (dépt.  92).
PANHARD
P a n h a r d 24 B T, 19 6 5 , 1 j e u
cylindres 848 cm 3 D+G, sou-
papes rodées, barre de rappel
réglée, bagues bronze neuves
très bon état 300 € la paire.
Tél. :  03 85 84 09 27, hr (dépt.  71).
Panhard 4 jantes Étoile, dimen-
sion 4 1/2J-15-5-14 gravé sur les
jantes, très bon état, pas d’envoi,
photos sur demande. Prix : 90 €.
Tél. :  06 56 87 86 32 (dépt.  31).
Panhard PL 17, 24, démarreur
à tirette et klaxon, bon état.
Prix : 40  €. Tél. :  02 38 75 05 91
(dépt. 45).
Panhard Z12, 1957, 2 tuyaux
réchauffage carbu D/G,
bon état. Prix : 40 € la paire.
Tél. :  03 85 84 09 27, hr (dépt.  71).
Panhard Z12, 2 tambours de frein
AV, bon état. Prix : 50 € la paire.
Tél. :  03 85 84 09 27, hr (dépt.  71).
Panhard Z12,1957, 2 cabochons
feux AR D/G, bon état. Prix : 40 €
la paire. Tél. :  03 85 84 09 27, hr
(dépt. 71).
118 ■ GAZOLINE 313 - AOÛT 2023
PEUGEOT
Peugeot 104, ailes AV, pare -
chocs, optique gauche, calandre.
Tél. :  03 23 08 83 49 (dépt.  02).
P e u g e o t 10 4 , l o t d e p i è c e s
diverses, différentes années.
Tél. :  06 09 35 94 61 (dépt.  61).
Peugeot 106, attelage. Prix : 20 €.
Tél. :  04 66 80 95 38 (dépt.  30).
Peugeot 177, pare-chocs AV,
p h o t o s u r d e m a n d e . P r i x  :
75  € +  port. Tél. :  06 23 74 06 08
(dépt. 63).
Peugeot 201, châssis 1re série,
bon état mais à restaurer. Prix :
100 € ou faire offre avant ferraille.
Tél. :  06 32 90 61 97 (dépt.  25).
Peugeot 203 C, réservoir
d e s e c o u r s . P r i x  : 2 3 0   € .
Tél. :  06 41 01 68 25 (dépt.  40).
Peugeot 203 de 1951, 1 baguette
d’aile AV, 1 baguette d’aile AR, 2
baguettes de portières AV et AR,
1 baguette de calandre longueur
46 cm, 1 Robri ARD devant l’aile
réf. : D248, porte de boîte à gants.
Tél. :  06 95 82 55 93 (dépt.  44).
Peugeot 203, 2 ponts + freins.
Prix : 300  €. Tél. :  06 99 82 14 39
(dépt. 30).
Peugeot 203, 403, ensemble col-
lecteur admission, carbu Nardi,
très bon état. Tél. :  06 70 33 92 92
(dépt. 24).
Pe ug e o t 20 3, l i o n d e c a p ot,
2 cabochons feux rouges rec-
tangulaires 160.60 marque AB,
support nickelé, 1 contacteur gris
tableau de bord. Prix : 75 € le lot
port compris. Tél. :  06 71 03 19 25
(dépt. 86).
Peugeot 204 C, 1968, nécessaire
réparation freins, joints, comp-
teur 2e modèle. Tél. :  04 77 24 51 11
(dépt. 42).
Peugeot 204, pare-chocs AR,
optiques, feux, cardans, jantes.
Tél. :  03 23 08 83 49 (dépt.  02).
Peugeot 204, porte AVG neuve.
Prix : 120  €. Tél. :  04 77 62 91 10, hr
(dépt. 42).
Peugeot 204, porte AVG neuve,
404 berline de 1962, 1 por te
ARD, 404 break de 1965 et 1969,
portes ARG, 504 berline, 1 coffre
AR. Tél. :  06 50 84 99 22 (dépt.  80).
P e u g e o t 2 0 5 d i e s e l 19 8 4 , 4
pistons neufs, cote répara-
tion ø80,50 pour moteur XUD7
1 76 8  c m 3 à p a r ti r d e 19 8 4.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
P e ug e o t 20 5 GT I 1. 9, r a d i a -
teur d’huile, diverses pièces
anciennes, culasses PSA,
radiateurs, phares, feux, échap-
pements. Tél. :  06 32 71 32 32
(dépt. 63).
Peugeot 205 GTI, kit 10 pièces
d’origine, très bon état. Prix :
3 0 0   € . Té l .   :   0 6   8 4   4 5   9 5   6 7
(dépt. 25).
Peugeot 304 S coupé, cabriolet, 4
jantes tôle (3 Dunlop, 1 Michelin),
1 collecteur admission, 1 tôle AR
neuve réf. 724335, pièce d’ori-
gine. Tél. :  06 74 52 88 24 (dépt.  38).
Peugeot 305, 1985, portes AR,
portes AV avec moteurs élec-
triques, assise banquette AR,
sièges AVD, 4 jantes alu, 4 jantes
acier, bas prix, jean-pierre.micou-
reau0911@orange.fr (dépt. 36).
Peugeot 3 0 5, r a di ate u r n e u f
Valeo réf. 810815. Prix : 100 €.
Tél. :  04 77 62 91 10 (dépt.  42).
Peugeot 309 GR, 1988, diverses
pièces, portes, pare-brise, roues
complètes, pneus 165/70x13
u s u r e 20 %, e tc, e n u n l ot .
Prix : 200  €. Tél. :  06 44 91 80 36
(dépt. 45).
Peugeot 309, boîte de
vitesses, attelage, bon état.
Tél. :  04 77 24 51 11 (dépt.  42).
Peugeot 40 2, 19 37, b oî te de
vitesses à commande par câble.
Prix : 150  €. Tél. :  06 13 22 51 04
(dépt. 41).
Peugeot 403, phares, feu ARG,
volant + cerclage avertisseur, état
moyen, photo sur demande. Prix :
100  € +  port. Tél. :  06 23 74 06 08
(dépt. 63).
Peugeot 403, pièces mécanique et
carrosserie. Tél. :  03 21 39 79 22 ou
06 51 41 90 40 (dépt.  62).
Peugeot 405 4x4, boîte, pont AR,
mécanique. Tél. :  04 77 78 09 52 ou
06 44 86 94 07 (dépt.  42).
Peugeot 405 diesel, 1990, 4 pis-
tons neufs Mahle - Pistons de
Colmar Perverchechrom ø83,8.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Peugeot 405, 4 jantes Peugeot.
Tél. :  06 95 82 55 93 (dépt.  44).
Peugeot 504 berline, capot coffre.
Tél. :  06 74 52 88 24 (dépt.  38).
Peugeot 504 break, aile
A R G n e u v e . P r i x  : 2 0 0   € .
Tél. :  04 77 62 91 10, hr (dépt.  42).
Peugeot 504 cabriolet, pièces
diverses, phares, feux, pare-
c h o c s . Té l . :  0 6 0 8 0 9 5 9 4 8
(dépt. 25).
Peugeot 50 4 c o up é, c a b r i o -
let, 2 bas de caisse neufs.
Tél. :  06 70 33 92 92 (dépt.  24).
Peugeot 504, boîte automatique
ou manuelle, pont, porte ARD
neuve 230 €, capot neuf 230 €,
bas de caisse neuf 180 €, lon-
geron AV suivant modèle 180 €
neuf, tôlerie occasion, phares.
Tél. :  06 63 99 81 46 (dépt.  33).
Peugeot 505, moteur essence
complet avec tous ses
ac c e s s oire s, trè s b o n ét at,
50 h, 2 50 0 k m. Prix : 850 €.
Tél. :  06 41 01 68 25 (dépt.  40).
Peugeot boîtes de vitesses, 203,
403, 404, 504, J7, 304, 305, 305
GT, pont AR 404, 504 L, 504 Ti,
504 diesel, 504 break, 505 STi,
moteur 205 GTi 1600, 403, 404,
305, GT, 505 STi, 504 diesel.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Peugeot disque embrayage neuf
203, 403 ø200, 404, 504 ø215,
204, 304, 305 ø180, 190, 200
et mé canisme d’embrayage
et butée. Tél. :  06 07 97 22 96
(dépt. 80).
Peugeot moteur 2.5 Indenor,
culasse, pièces, très bon état.
Té l. :  0 4 77 78 0 9 52, l e s o i r
(dépt. 42).
PORSCHE
Porsche 356, dynamo + régulateur
de tension Bosch 45 ampères,
6 volts, révisée, très bon état.
Prix : 150  €. Tél. :  06 84 45 95 67
(dépt. 25).
Porsche 944, pièces 8 et 16 sou-
papes, jantes ø 15, culasse,
b oî tie r, dé bitmètre, dé ma r-
r e u r, a l t e r n a t e u r, b o î t e d e
vitesses, trains AV/AR, portes
gauche et droite, passage de
roue avant droit neuf et divers.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Porsche 996 cabriolet, pièces
carrosserie en lot ou détail,
portes D/G complètes, très bon
état, capots AV/AR, ailes AV D/G,
prix à  déb. Tél. :  06 13 31 27 40
(dépt. 77).
RENAULT
Renault 4 CV, autoradio Philips
Ducretet à glisser dans la boîte
à gants, très bon état, complet
avec son haut-parleur, envoi pos-
sible en supplément. Prix : 330 €.
Tél. :  06 62 45 39 07 (dépt.  22).
Renault 4 CV, crémaillère, biel-
lettes direction, blocs-moteurs
tous modèles, vilebrequin, bielles
régulées, démarreur à tirette,
dynamo, allumeur révisé, arbre
à cames, cardans, por tes,
c a p ots. Té l. :  0 6 79 50 77 19
(dépt. 05).
Renault 4 CV, divers raccords
d’origine freins laiton, bocal
liquide frein verre ou métal, boîte
garniture + rivets, support maître-
cylindre. Tél. :  06 79 50 77 19
(dépt. 05).
Renault 4 CV, jeu pivot fusée
flasque, tambour étoile assemblé
rectifié + roulements, tambours
AV/AR, crémaillère, biellettes
de direction, cric, manivelle,
tôles moteur, tunnel + divers.
Tél. :  06 79 50 77 19 (dépt.  05).
Renault 4 CV, rétro intérieur,
tôles moteur et chauffage, tun-
nel, agrafes de grosses mous-
taches, baguettes de porte, verre
de phare, arceau de pavillon,
plus divers. Tél. :  06 79 50 77 19
(dépt. 05).
Renault 4 CV, tête allumeur sortie
horizontale neuve, silentbloc de
volant, culasse, pompe à huile, 4
soupapes ech. neuves, tambours,
cardans, trompettes avec dé,
dynamo, démarreur tirette, jantes,
plaque immatriculation AR, vile-
brequin, bielles régulées, portes,
capots, etc. Tél. :  06 79 50 77 19
(dépt. 05).
R e n a u l t 4, 19 6 3 , p o r te AVG
neuve 1er modèle 250 €, hayon
neuf avec feux de recul 130 €.
Tél. :  06 63 99 81 46 (dépt.  33).
Renault 4 de 1973, poulie et
support courroie de ventilateur.
Tél. :  06 95 82 55 93 (dépt.  44).
Renault 5 Alpine, 1979, hayon AR
neuf, compteur, volant d’origine,
2 sièges AV à regarnir, boîte, aile
AVD, pare-chocs AV/AR, col-
lecteur échappement origine,
5 jantes bobine polies, phares
Cibié. Tél. :  00 32 476 235 897, Bel-
gique.
Renault 5 Alpine, compresseur
volumétrique Danger-Constantin
gros modèle + pipe admission et
carbu Weber 40, prêt à monter.
Prix : 400  €. Tél. :  06 33 27 50 44
(dépt. 30).
Renault 5 Turbo 1 et 2, Alpine
A310 V6 après 1980, disques
de frein quasi neufs (1 500 km)
d ’ o r i g i n e . P r i x  : 4 0 0   € l e
j e u . Té l. :  0 6 07 3 6 13 6 8 o u
05 61 67 17 27 (dépt.  09).
Renault 5 Turbo 1 et 2, diverses
pièces neuves. Tél. :  06 07 36 13 68
ou 05 61 67 17 27 (dépt.  09).
Renault 5 Turbo, 1981, 2 ailes AV,
capot, pare-chocs AV origine,
boîtier papillon gaz neuf Weber,
becquet toit, boîte, compteur
Turbo 2, Cibié Oscar + antibrouil-
lards jaunes spécial Turbo neufs.
Tél. :  00 32 476 235 897, Belgique.
Renault 5 Turbo, volant origine
DÉPOSEZ VOS PETITES ANNONCES SUR
Turbo 2, hayon tôle pour toit
mousse neuf, support HP AR, 4/1
origine, clignotants AV complets,
phares H4 neufs, phares Cibié
annonces.gazoline.net
jaunes LP, pare-chocs AV console
radio. Tél. :  00 32 476 235 897, Bel-
gique.
Renault 5, bras ARG neuf, réf.
77 01 459 684 pour R1221 n°1-
8 0 0 358, R1224 n°1-14 3614,
R1225 n°1-45780, pièce d’origine.
Tél. :  06 76 30 05 69 (dépt.  83).
R e n au l t 5, p o r te s , a i l e s AV,
optiques, pare-chocs, feux,
r a d i a t e u r, é c h a p p e m e n t ,
pneus 135-145x13, compteur.
Tél. :  03 23 08 83 49 (dépt.  02).
Renault 5 Turbo 1, tissu d’ori-
gine pour sièges et garnitures
de por tes, neuf, strictement
d’origine, rouge rayé de bleu,
l a r g e u r  : 1, 4 0  m , v e n d u a u
mètre. Tél. :  06 07 36 13 68 ou
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119 ■ GAZOLINE 313 - AOÛT 2023
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18h (dépt. 78).
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120 ■ GAZOLINE 313 - AOÛT 2023
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Tél. :  06 48 60 56 02 (dépt.  60).
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années 60, toutes pièces ou
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frein AV neufs. Tél. :  06 07 36 13 68
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culasse, réservoir, tambours,
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aile AVG, boîte 3 vitesses, tableau
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Sofica, compteur, poignées de
porte, joint de culasse, ferrures
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neufs ø88, moteur 671, Frégate
Étendard, Galion, Super Goé-
lette, joints de culasse ø85 et 88,
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moteur 1721, museau AV, petits
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1 289  cm 3 , R14 TL 1981, R9 TC
1982, R18 diesel, Clio 1.4, 1.7,
1.8, R20 TX 2.2, Scenic 1.9 DTi.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Renault pots échappement
neufs, 5 TS, 16, 18, Espace, 20
TL, 25 GTS, crochet attelage,
18 break série 1 et 2, Trafic.
Tél. :  06 50 84 99 22 (dépt.  80).
Renault Rodéo ACL, aile
AVG neuve pour phare rond
e t r e c t a n g l e . P r i x  : 15 0  € .
Tél. :  06 63 99 81 46 (dépt.  33).
ROVER
Rover 2200 TC, 1975, moteur avec
démarreur, alternateur et carbura-
teur. Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
SALMSON
Salmson S4-61, pont, train AV,
S4E, train AV complet + crémail-
lère. Tél. :  06 86 89 42 17 (dépt.  38).
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Simca 1500, capot de coffre.
Tél. :  06 74 52 88 24 (dépt.  38).
S i m c a A r o n d e P 6 0, t a b l e a u
de bord d’occasion.
Tél. :  06 76 30 05 69 (dépt.  83).
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TALBOT
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pont, châssis sport, roues fils.
Tél. :  06 86 89 42 17 (dépt.  38).
Ta l b o t S a m b a , 4 j a n t e s a l u
A m i l d ’o c c a s i o n e n 5 x 13 .
Tél. :  06 76 30 05 69 (dépt.  83).
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neuve et pièces occasion,
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Tél. :  06 50 84 99 22 (dépt.  80).
Talbot T15 Cadette, pont, M78, dif-
férentiel arbres, carburateur Solex
TMMIA neuf. Tél. :  03 44 22 41 79
(dépt. 60).
Ta l b o t T 2 3 , c u l a s s e , p i p e
admission échappement.
Tél. :  06 86 89 42 17 (dépt.  38).
TOYOTA
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Toyota Corolla, Starlet, 1970,
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à e s s e n c e , b o î te , d é m o n té
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ensemble moteur-boîte d’origine
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ditionné Stanpart chez Leeland
British, dans l’état. Prix : 1 600 €.
Tél. :  06 84 78 23 88 (dépt.  62).
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chocs AR complet en bon état,
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tions). Prix : 250 € port inclus.
Tél. :  06 43 28 46 23 (dépt.  33).

Triumph Spitfire Mk 4, 1500 FH,
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(dépt. 62).
Triumph Spit fire Mk 4, pare -
brise, crémaillère, porte gauche,
train AR, pièces diverses.
Tél. :  03 23 08 83 49 (dépt.  02).
Triumph Spitfire, 1966, kit com-
plet de vérins de capot moteur,
état neuf. Prix : 80 € port inclus.
Tél. :  06 43 28 46 23 (dépt.  33).
VOLKSWAGEN
Volkswagen Coccinelle, 1972,
p o r te D, a i l e AV D, c a p ot
AR, optiques, pare-chocs.
Tél. :  03 23 08 83 49 (dépt.  02).
Volkswagen C o r r ado, tou te s
pièces, moteur complet,
portes, tableau de bord, etc.
Tél. :  06 20 20 74 35 (dépt.  59).
Vo l k s w a g e n G o l f 1. 6 , 19 9 0 ,
4 pistons neufs Mahle, cote
ré pa r ati o n e s s e n c e ø75,51.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Volkswagen Vento, 1994, trains
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portes AVD ARD, coffre, pare-
chocs AR , feux AR , siè ge s,
compteur, Neiman et divers.
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Neiman, maître-cylindre frein
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ADDHE, très bon état, acces-
soires tableau de bord, commo-
dos, poignées intérieures, bloc
B20 nu cote d’origine, ensemble
4 bielles pistons B20 cote d’ori-
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joel51@gmail.com (dépt. 56).
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démarreur, rétros extérieurs et
intérieur, vitres latérales AR,
boîte 5 vitesses essence et die-
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gnotants AV, calandre, Neiman,
baguettes carrosserie, crémaillère
direction, accessoires tableau
de bord, console frein à main.
Tél. :  06 14 16 31 73, gaucher.
joel51@gmail.com (dépt. 56).
Volvo 240, 1976, boîte auto Borg
Warner RSB 401 fonctionnelle
avec son conver tisseur et le
radiateur double circuit eau/huile.
Prix : 450  €. Tél. :  06 78 34 55 63
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Volvo 244, 1976, caisse sur roues
avec vitres et ouvrants, sans
moteur ni boîte, intérieur HS, cor-
rosion très localisée, pas de CG,
origine suisse, ou à la pièce, pont,
trains avant, direction, portes,
pare-chocs, etc. Prix : 450 €.
Tél. : 06 63 (dépt. 74).
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transmission, aile ARD, réser-
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chauffage, tôle tableau de bord,
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AV, crémaillères, vitres, collec-
teur admission + échappement,
banquette AR + assises, maître-
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neuf, plage AR, vitres latérales
AR. Tél. :  06 14 16 31 73, gaucher.
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bord neuf, triangles inf. + sup,
châssis caisson AR Jensen,
châssis assises AR Jensen + 1
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dynamo, démarreur, radiateur
chauffage, pompe à essence
globe rénovée, 2 carburateurs SU
HIF rénovés prévus pour montage
P1800. Tél. :  06 14 16 31 73, gau-
cher.joel51@gmail.com (dépt. 56).
Volvo P1800, tous les comp-
teurs rénovés et révisés, horloge
révisée, toit, levier de vitesse,
couvercle boîte de vitesses,
déflecteurs, seuils de por te,
ventilateur chauffage, vitrage,
berceau moteur Jensen, poignée
int. ouverture porte, crémaillères
vitres, mécanismes ouverture
porte. Tél. :  06 14 16 31 73, gau-
cher.joel51@gmail.com (dépt. 56).
Volvo V70 phase 1 + 850, ailes
AV, hayon, capot, portes, feux
AR, volants avec airbag, boîte
de vitesses, accessoires tableau
de bord, sièges AV + banquette
AR cuir gris, mécanisme essuie-
glace AV/AR, ensemble comp-
teur V70 + 850, accessoires
tableau de bord 850, jantes,
pièces périphérie moteur D5252T.
Tél. :  06 14 16 31 73, gaucher.
joel51@gmail.com (dépt. 56).
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neuf d’origine pour 140, 142,
145 de 1976 et 240, 242, 244
D 1977 à 1983, pochette joints
moteur, notice d’utilisation.
Tél. :  06 50 84 99 22 (dépt.  80).
Vo l v o m o te u r B 2 0 c o m p l e t ,
bon état mais bloqué. Prix :
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AV/AR, HY AV/AR, 204, 304 AV,
404 Familiale AR, J7 AV, 1 404
pick-up AR, Porsche cartouche
A m o r tex 6132, Fi at 124 AV.
Tél. :  06 14 77 60 31 (dépt.  45).
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R19, R21, BX, C25, C35, Picasso,
205, 306, 309, 405, 505, Ford
Orion, Escort, Transit, Fiat Uno
Panda, Golf. Tél. :  06 14 77 60 31
(dépt. 45).
Bagues étanchéité spéciales
antifuites, sortie différentiel pour
boîtes de vitesses 369, 365,
364 et UN (R5 turbo, Alpine,
Venturi). Tél. :  06 07 36 13 68 ou
05 61 67 17 27 (dépt.  09).
Barres de galerie pour véhi-
cules à gouttières. Prix : 10 €.
Tél. :  02 38 75 05 91 (dépt.  45).
Boîte de vitesses DFP com-
plète, pour les pignons, photo
s u r d e m a n d e . P r i x  : 2 0 0  € .
Tél. :  06 77 06 45 82 (dépt.  08).
Bougies d’allumage voiture, 28
de marque Bosch, 49 de marque
Lodge, 38 de marque KLG, 30
d e m a r qu e Eyqu e m, 118 d e
marque Beru, 30 de marque
AC, 124 de marque Marchal.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Bougies neuves en boîte,
4 Renault AC42FS, 4 Renault
7700500072, 4 NGK BP6EFS,
4 Bosch Super H6DC. Prix :
70 € l’ensemble port compris.
Tél. :  06 71 03 19 25 (dépt.  86).
Capots Juvaquatre, Dauphine,
AV/AR, R5, R18, R25 série 2,
203, 104, 204, 404, 604, 106,
4x4 P4, Ami 8, GS, LN, ID, Simca
1300-1500, Ford Escort, Sierra.
Tél. :  06 14 77 60 31 (dépt.  45).
121 ■ GAZOLINE 313 - AOÛT 2023
ANNONCES classées
Ventes pièces (suite)
Câbles de compteurs neufs, lot
de 60, avant 1965, de marque
Super-Barflex pour 4 CV, Dau-
phine, Simca 1000, 1300, 1500,
204, 404, Vedette, HY, 2,20 m,
T55 et différentes longueurs.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Câbles de frein, lot de 20,
B e n d i x n e u f s a v a n t 19 6 0 .
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Carburateurs Weber, pièces pour
DCOE, tube émulsion neuf F2,
F9, F16 + pour triple corps ven-
turi 40x30, 40x32, 46x42, dif-
fuseur, axes tube émulsion F3,
F24 + diverses petites pièces.
Tél. :  06 43 77 69 22 (dépt.  93).
Compteur ma rque OS, 1930,
fond noir, cadre laiton nickelé,
gradué 0 à 100 km/h, ø ex t.
85 mm, ø encastrement 80 mm,
bon état. Prix : 90 € port inclus.
Tél. :  06 71 03 19 25 (dépt.  86).
Démarreur Ducellier réf. 6109F
12V D3, 9 dents. Prix : 60 €.
Tél. :  06 85 51 88 63 (dépt.  72).
Démarreur Paris-Rhône 6 volts,
bon état, révisé. Prix : 60 €.
Tél. :  06 84 45 95 67 (dépt.  25).
Entretoises alu France, pour volant
auto 6/12 trous ø85x55, sauf air-
bag. Prix : 70  €. Tél. :  06 88 01 24 51
(dépt. 13).
E xc e l s i o r j o i n t s d e c u l a s s e,
essence diesel, 1 cyl, 2 cyl, 3 cyl,
4 cyl, 5 cyl, 6 cyl, 8 cyl. de 1920
à 1988, autos, camions, trac-
teurs, diverses pochettes, joints
moteurs. Tél. :  06 07 97 22 96
(dépt. 80).
Feux arrière, 1 côté clignotant et 1
côté rouge, tour en alu. Prix : 20 €
les 2 +  port. Tél. :  06 85 51 88 63
(dépt. 72).
Jante alu Dunlop x 1, occasion,
bon état. Tél. :  06 76 30 05 69
(dépt. 83).
Jantes 2 Supercinq GT 100 €,
4 S u p e r c i n q o u C l i o 15 0 € ,
4 R11 GT X 150 €, 3 Peugeot
504 ou 505, 100 €, 4 Opel Corsa
série 1, 150 €, 1 CX GTI 40 €.
Tél. :  06 14 77 60 31 (dépt.  45).
Jantes C4 Citroën, 4 et 5 trous,
2 jantes Lambretta, 2 jantes
Renault 4 CV à étoile en 380. Prix :
30  € pièce. Tél. :  06 71 03 19 25
(dépt. 86).
Jantes en tôle (2), réf. IGL 4Jx13
g r a n d e n t r a xe . P r i x  : 4 0  € .
Tél. :  06 85 51 88 63 (dépt.  72).
Optiques longue portée, anti-
brouillard, modèles vintage,
petit prix, à prendre sur place.
Tél. :  06 47 54 53 21 (dépt.  18).
Phares et feux 104, 204, 304,
205, 305, 405, 505, 605, 206,
306, J7, J9, R4, R5, R6, R9,
R11, R18, R19, R21, Supercinq,
Espace 3, Samba, Simca 1000,
Saviem, Polo. Tél. :  06 14 77 60 31
(dépt. 45).
Pièces calandre 5 HP, pièces
diverses avant 14, jantes Ford
Y, attelage 504, remorque mou-
tonnière. Tél. :  06 11 22 78 53
(dépt. 35).
P i è c e s d i ve r s e s a n c i e n n e s ,
culasses PSA révisées, divers
r a d i a te u r s , é c h a p p e m e nt s ,
plaques émaillées Michelin,
pièces 2 CV, capote, ouverture
ext. Tél. :  06 32 71 32 32 (dépt.  63).
Pièces e mbrayage s, étrie r s,
échappements, amortisseurs,
phares, feux et autres pièces,
le tout neuf pour voitures 1970
à  19 9 0. Té l. :  0 6 6 6 37 9 5 0 4
(dépt. 59).
Pièces lot de bavettes neuves
pour véhicules anciens, Citroën,
Simca, Renault, Ford, ou à l’unité,
prix à  déb. Tél. :  02 38 75 05 91
(dépt. 45).
Pièces pare-brise 2 CV, 4 CV,
type H, R5, R16, R20, plaquettes
de frein R16, R20, filtre à huile
104, 204, 604, 205, 106, 405.
Tél. :  06 51 78 94 57 (dépt.  50).
Pièces pompe à essence,
chambre à air 125 400 de 2 CV
+ ampoules, rétroviseurs, per-
ceuse Ryobi 12 volts. Prix : 100 €
le lot à  déb. Tél. :  02 97 48 66 45
(dépt. 56).
Pièces R4, Traction 11 BL, Jeep
Cherokee 2.5, Sierra 4x4, Peu-
geot 205 automatique, petit outil-
lage, poste à souder autogène,
enclume + diverses pièces et
jantes alu. Tél. :  04 69 35 52 28 ou
06 23 34 14 77 (dépt.  42).
Plaquettes de frein Citroën LN,
Peugeot 104, 304, 305, Talbot,
Samba. Prix : 20 €, guillaume.
debuiche@outlook.fr (dépt. 62).
Pneumatiques 1 pneu 6/10R15C
Gummi Myer. Prix : 20 € pièce.
Tél. :  02 38 75 05 91 (dépt.  45).
Pneumatiques 1 pneu Miche -
lin 155.H15.15 XAS tube, type
avec chambre, très bon état.
Prix : 80  €. Tél. :  03 85 84 09 27, hr
(dépt. 71).
Pneumatiques 2 pneus Michelin
155HR13 XAS, quasi neufs, envoi
possible. Tél. :  06 74 47 65 41
(dépt. 34).
Pneumatiques 2 pneus neufs
185SR14 Dunlop SP4, 2 en 195,
70HR14 Uniroyal, 2 en 195,65,14
Dunlop SP Sport D8 1 en 225,
55R16 Continental, 2 en 225, 50Z
16 P7000, 1 en 185x 65R14 Exalto
Michelin. Tél. :  06 50 84 99 22
(dépt. 80).
Pneumatiques 4 pneus 205/50x15
Continental, état neuf, 4 pneus
175/0R14 Goodyear, état neuf, 1
pneu 255/40RZ19 Dunlop 9000,
1 pneu 285/35RZ19 Dunlop 8000.
Tél. :  06 50 84 99 22 (dépt.  80).
122 ■ GAZOLINE 313 - AOÛT 2023
Pneumatiques 4 pneus Radar
Climax Classic en 175/70R15
86H, ont roulé 2 500 km, livrai-
son possible. Prix : 40 € pièce.
Tél. :  06 13 79 09 73 (dépt.  76).
Pneumatiques jante pour pneu
125R15 4 trous, largeur jante
41 cm moyeu 8,5 cm entraxe
pour goujon 9,5 cm. Prix : 10 €.
Tél. :  06 85 51 88 63 (dépt.  72).
Pneumatiques Mabor 185/65R14.
Tél. :  06 95 82 55 93 (dépt.  44).
Pneumatiques Michelin neufs,
1 en 195/60x14 MXV, 1 en 175/70
HR14 XV2, 1 en 175/70x13 XVS, 1
en 185/70x13 MXL, 1 en 175x15,
2 en 135R13 MX, 1 en 185/60 R14
Exalto, 1 en 195/60R14 Exalto.
Tél. :  06 50 84 99 22 (dépt.  80).
Pneumatiques neufs Michelin 2 en
TRX 200/60 HR 365, 2 en 190/55
HR 365, 1 en 225/45 ZR 17 Pilot
sport, 1 en 235/60 ZR 16 Pilot
MX, 1 en 225/55 ZR15 MXM.
Tél. :  06 50 84 99 22 (dépt.  80).
Segments Goetze neufs
4 cylindres, Ford 1973 ø84, Opel
Kadett ø74, Peugeot 204 ø75, 504
ø84 et 88, Toyota 2.0 ø88, Simca
Aronde ø74 et 75,2, Triumph
1300 ø73,66. Tél. :  06 07 97 22 96
(dépt. 80).
Valeo 54 vis platinées + conden-
sateur pour voitures de 1970
à  19 8 0. Té l. :  0 6 07 97 22 9 6
(dépt. 80).
Valeo 63 têtes de delco et rotors
pour voitures de 1970 à 1980.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Voltmètre ancien, 1920, applique
sur tableau de bord, nickelé,
6 vo l t s , ø ex t . 6 0 m m , b o n
état. Prix : 60 € port compris.
Tél. :  06 71 03 19 25 (dépt.  86).
Achats pièces
ALFA ROMEO
Alfa Romeo Giulia, cherche
coque saine de 1964 à 1978,
de p réfé re n c e ré gio n s su d.
Tél. :  06 16 21 78 44 (dépt.  81).
CHAPUIS-DORNIER
Chapuis-Dornier cherche
m o t e u r 9   C V, 1 9 2 6 -1 9 3 0 .
Tél. :  06 11 22 78 53 (dépt.  35).
CITROËN
C i t r o ë n A m i 8 b r e a k , 19 6 9 ,
cherche ailes AR, dépt. 63 et 43.
Tél. :  06 63 83 74 39 (dépt.  63).
Citroën B14 Torpédo, cherche
intérieur B14 (ou B12, B10), état
d’origine uniquement, même fati-
gué. Tél. :  06 72 91 70 31 (dépt.  69).
DODGE
Dodge WC52, 1948, cherche carbu
Zenith avec régulateur, pompe
à essence 10 trous, démarreur
à tirette 12 volts, pipe de filtre
à  air. Tél. :  06 63 83 74 39 (dépt.  63).
FIAT
F ia t A b a r t h OT 13 0 0, 19 6 6 ,
cherche cartouche de filtre à huile
réf. Torino-Fispa-Italy Li 2530,
hauteur 7,4 cm, ø ext. 7,4 cm, ø
trou int. 3  cm. Tél. :  05 62 68 90 42
(dépt. 32).
MG
MG F, cherche pompe recharge
suspension Hydrolastic (MG
Rover 1995-2005) et hard-top.
Tél. :  06 21 31 25 98 (dépt.  30).
PEUGEOT
Peugeot 203, 1954, cherche bas
de caisse pour Familiale ou Com-
merciale, quel que soit l’état.
Tél. :  06 16 48 18 36 (dépt.  01).
RENAULT
Renault 4 CV, 1950, cherche
commande clignotants sous
vo l a nt, c li g n ot a nt s J o c key,
cendrier rond sur tableau de
bord. Tél. :  05 63 75 31 22, av 18h
(dépt. 81).
Renault 4 CV, cherche moteur
662-2 ou bas moteur non blo-
qué, sans culasse ni démarreur,
en bon état de fonctionnement.
Tél. :  07 79 80 22 97 (dépt.  45).
Renault 9, 1985, cherche pare-
chocs AV/AR neufs si possible
+  pièces R9. Tél. :  01 34 97 02 10
(dépt. 78).
R e n a u l t 19 , 19 9 1, c h e r c h e
moteur 1700 injection F3N code
742 uniquement. Faire offre.
Tél. :  06 37 75 82 48 (dépt.  29).
Renault Dauphine, 1959, cherche
attelage. Tél. :  06 20 09 77 19
(dépt. 45).
SIMCA
S i m c a 10 0 0 R a l l y e 1, 2 , 3 ,
cherche compteur, compte -
tours, 2 rétroviseurs California.
Tél. :  06 88 22 40 47 (dépt.  33).
SKODA
S k o d a 13 0 L o u R a p i d 13 0 ,
cherche désespérément une
culasse pour modèle 1984-1987.
Faire offre. Tél. :  06 21 26 69 40
(dépt. 29).
VOLVO
Volvo 940 TD ou 740 TD, 1994,
cherche arbre de transmission
avec relais de transmission,
en bon état, longueur 1,50 m.
Tél. :  06 88 03 31 12 (dépt.  57).
Ventes Utilitaires
CITROËN
Citroën C25, 1990, pièces, capot,
portes, pare-chocs, direction,
moteur boîte diesel 150 000 km,
etc. Tél. :  06 11 25 30 66 (dépt.  59).
Citroën HY, 1974, carrossé Duluc,
moteur DS 9 CV révisé 2021, (fac-
tures), non roulant car moteur
démonté + absence vitres et
radiateur, le moteur peut être
vendu à part, herve.chastand@
free.fr (dépt. 24).
Citroën HY, pièces neuves, amor-
tisseurs AR 11/69, cardans côté
roue 09/66, mâchoires freins AV
64, mécanisme embrayage 10/68.
Tél. :  06 83 05 69 82 (dépt.  54).
Citroën Jumpy, 1998, 168 000 km,
bon état, CG, sans CT, quelques
travaux à prévoir, démarreur HS.
Prix : 900  €. Tél. :  07 80 00 69 64
(dépt. 52).
Citroën type H, 1957, fourgon
ex-pompiers, 54 000 km, à res-
taurer, complet avec CG 4 500 €
+ HZ72B, 1980, sans CG 2 500 €.
Tél. :  06 03 36 13 62 (dépt.  85).
Citroën U23 60 ou U45, porte
n e u ve . Té l .  :   0 6  70   3 3   9 2   9 2
(dépt. 24).
Citroën U23, moteur, pont AR.
Tél. :  06 86 89 42 17 (dépt.  38).
FORD
Ford Transit diesel, 1973, trans-
mission, radiateur, démarreur,
pare-brise, glaces AV et AR,
p a r e - c h o c s AV e t d i ve r s e s
pièces, moteur complet diesel.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Ford Transit diesel, 1992, démar-
re ur, a lte r nate ur, r adiate ur,
jantes, pneus neufs 225/70 x15c
porte latérale, phare gauche,
rétros ex t. gau che et droit.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
GMC
GMC 1944, 1 vitre AVG, 1 mar-
chepied, 2 arceaux en bois. Prix :
50  € le lot. Tél. :  02 43 33 35 91
(dépt. 72).
GMC 352, châssis court, cabine
ouve r te bâché e, bâche A R ,
treuil AV, support mitrailleuse
+ 1 roue pneu neuf, CG collection.
Tél. :  06 76 30 05 69 (dépt.  83).
GMC CCKW, aile AV en très bon
état, sans corrosion ni bosses.
Tél. :  06 40 93 42 65 (dépt.  86).
IVECO
Iveco 35/8 de 1984, pont AR com-
plet, lames de ressorts, culasse
complète, pompe injection, cré-
maillère de direction, joints de
culasse tous modèles neufs.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
 KASSBOHRER SETRA
Kassbohrer Setra autocar S120,
démarreur neuf en 24 volts réf.
ZKB 6,6  kW. Tél. :  06 07 97 22 96
(dépt. 80).
MERCEDES
Mercedes 307 D, porte-voiture de
1982, plateau basculant, très bon
état, avec CG, ponts AR 407 D
roues jumelées, moteurs 240 D
300 D boîte 5 refaits à neuf 0 km,
culasse 190 D rénovée 5 cyl.
+  pièces. Tél. :  04 77 78 09 52 ou
06 44 86 94 07 (dépt.  42).
Mercedes 407 D, 409 D, 309 D
de 198 0, boî te de vite s se s,
bon état, 4 et 5 cylindres.
Tél. :  06 48 60 56 02 (dépt.  60).
Mercedes 508 D 1977, pièces
boîte de vitesses, transmission,
train AV, direction, radiateur,
démarreur, alternateur, siège
chauffeur, phares, plus divers.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
NISSAN
Nissan utilitaire 3 places, diesel,
8 CV, très bon état, bordeaux,
échange possible contre voiture
ancienne. Prix : 1 300 € ferme.
Tél. :  06 16 78 64 84 (dépt.  14).
PEUGEOT
Peugeot B oxe r, 19 9 8, 2. 5 D,
69 000 km, rallongé, 1re main,
direction assistée, centrali-
sation et vitres électriques,
kit distribution, pompe à eau,
courroies, pneus 4 saisons,
disques et plaquettes neufs, très
bel état général. Prix : 7 990 €.
Tél. :  06 11 05 81 82 (dépt.  23).
Peugeot J7, pare-brise Triplex
+ j o i n t d e p a r e - b r i s e n e u f,
pochettes joints moteur essence
diesel, pièces occasion, boîte
de vitesses, train AV, cardans,
direction, feux, compteur, radia-
teur et divers. Tél. :  06 07 97 22 96
(dépt. 80).
RENAULT
Renault Estafet te, 2 cardans
n e u f s . Té l .   :   0 3   2 3   0 8   8 3   4 9
(dépt. 02).
Renault Galion diesel, boîte de
vitesses, radiateur, bloc comp-
teur, manuel d’entretien, cata-
logue pièces détachées et
manuel de réparation Renault.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
SAVIEM
Saviem SG2 diesel, 1977, boîte
de vitesses, réservoir, porte laté-
rale neuve, tambours de freins
neufs, 2 cylindres de roue AV
neufs, joints de culasse diesel
et essence. Tél. :  06 07 97 22 96
(dépt. 80).
Saviem SG2, SG3, compteur
Veglia. Prix : 40 €, guillaume.
debuiche@outlook.fr (dépt. 62).
Saviem TP3, toutes pièces méca-
niques essence et cer taines
pièces diesel. Tél. :  06 40 93 42 65
(dépt. 86).
SCANIA
Scania 143, pièces de poids lourd
500 ch, injecteurs, démarreur,
culasses, embrayage, turbo, ven-
tilateur, env. 1 m3 de pièces, bon
état + pièces neuves. Prix : 500 €
le lot à  voir. Tél. :  04 77 62 91 10, hr
(dépt. 42).
SIMCA
Simca 1100 VF2 fourgonnette,
1983, beige, entièrement restau-
rée, mécanique révisée, CT OK.
Tél. :  06 08 62 38 57 (dépt.  74).
Simca 8 fourgonnet te, 1950,
à finir de restaurer, peinture faite,
mécanique fonctionnelle, boîte
à réviser, sellerie neuve, pho-
tos sur demande. Prix : 4 200 €.
Tél. :  06 78 29 10 64 (dépt.  47).
VOLKSWAGEN
Volkswagen LT 28, 31, 35, 1975-
1988, 2 amortisseurs AV Koni
n e u f s . Té l .   :   0 6   4 8   6 0   5 6   0 2
(dépt. 60).
Volkswagen LT 35 de 1985, portes
AV G et D, porte latérale, portes
arrière G et D, boîte de vitesses,
pare-chocs AR, démarreur, alter-
nateur, embrayage, pompe à vide,
bas moteur, calandre centrale,
cric, divers. Tél. :  03 22 80 89 06
(dépt. 80).
DIVERS
Pneumatiques 2 pneus neufs
Michelin 8R17,5 XZT, 1 Miche-
l i n 8 , 5 R17, 5 X , 2 G o o d ye a r
2 25 / 70 R15, 2 C o n t i n e n -
tal 225/ 70R15 C, 1 Michelin
195/75R14 C, 1 Michelin 195R14
XC. Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Achats Utilitaires
RENAULT
Renault Master, 1999, cherche
échappement catalyseur
2.5D, VF1FDBEH519919840.
Tél. :  06 81 34 75 64 (dépt.  28).
Ventes Caravanes
P i è c e s p o u r c a m p i n g - c a r,
réser voir d’eau propre 70 L,
WC portable, chauffage gaz.
Tél. :  06 88 22 40 47 (dépt.  33).
Sterckeman Lovely 400, 1972, très
bon état, stockée dans garage,
stabilisateurs. Prix : 2 100  €.
Tél. :  06 52 85 37 84 (dépt.  59).
Ventes Remorques
Remorque Barthélemy porte-voi-
ture bâchée, poids vide 600 kg,
poids charge 2 t, basculante
hydraulique, treuil électrique,
double essieu. Prix : 4 500 €.
Tél. :  06 26 30 30 55 (dépt.  27).
Remorque Bétaillère ancienne
350 €, remorque deux roues pour
tracteur agricole, bon état 450 €.
Tél. :  06 63 19 77 66 (dépt.  03).
Remorque plateau à finir, ex-
caravane, 380x150 entre roue,
essieu 1 000 kg, flèche 110 roue
155x13, longeron U, attelage
voiture, freinée, CG. Prix : 350 €.
Tél. :  06 44 75 21 18 (dépt.  23).
Ventes Tracteurs
Agria Baby et Agriette, motocul-
teurs années 60 à remettre en
route, 100 € pièce ou 300 € les
4, possède d’autres modèles
à  restaurer. Tél. :  06 61 11 30 06
(dépt. 06).
Bernard joints moteur réf. 2002,
2008, 2009, 2010, 2011, 2032,
2544, 2546, 2547, 2548, 7101,
7129, 7180, 7181, 7198, 7199.
Tél. :  06 48 60 56 02 (dépt.  60).
Citroën B14 transformée en trac-
teur, complète, moteur tournant,
à re staurer ou pour piè ce s.
Tél. :  06 86 89 42 17 (dépt.  38).
Distributeur 2 double effet, ali-
mentation retour, prise huile,
6 flexibles 300 €, 2 roues Someca
615 16x28 usure 60 % 150 €.
Tél. :  06 44 75 21 18 (dépt.  23).
Ford 770, tableau de bord com-
plet, 1 chandelle réglable.
Tél. :  06 78 87 83 61 (dépt.  38).
Hanomag 1 jante 28 pouces.
Tél. :  06 78 87 83 61 (dépt.  38).
IHC International 4 pistons neufs
Mahle ø 93,66 et 4 pistons neufs
ø 82,55, 6 kits AE chemises pis-
tons neufs, segments ø 98,4 et
joints de culasse tout modèle.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Massey Ferguson radiateur MF 178,
1 jante 18 pouces MF 178, 1 bras
de relevage MF 140, 1 boîte car-
ter transmission pont AV MF 300.
Tél. :  06 78 87 83 61 (dépt.  38).
Moteur Bernard W112, n° 81630,
poulie plate, bon état, à remettre
en route, complet. Prix : 80 €.
Tél. :  03 85 84 09 27 (dépt.  71).
P e r k i n s c u l a s s e e t d é m a r-
reur neuf pour moteur A4107.
Tél. :  06 95 82 55 93 (dépt.  44).
Pièces tracteur, moteurs boîtes,
relevage pour série N, Super,
moteur Alfa Super 5, Perkins
3 cyl. N71, Super 7, jantes 28”,
moteur Briggs & Stratton 8 ch
révisé. Tél. :  04 77 78 09 52, soir
(dépt. 42).
123 ■ GAZOLINE 313 - AOÛT 2023
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b o n é t a t . P r i x  : 7  5 0 0   € .
Tél. :  00 32 496 983 459, Belgique.
Renault jantes 28 pouces, 2 avec
flasques, 2 sans flasques.
Tél. :  06 78 87 83 61 (dépt.  38).
Someca 20D, 1958, complet,
CG, à rénover, avec barre de
coupe, remorque plateau, benne,
freins neufs. Prix : 2 000 € à déb.
Tél. :  02 40 88 12 56 (dépt.  44).
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A l l i s - C h a l m e r s F D 3 , 1 9 6 1,
cherche tableau de bord.
Tél. :  06 72 30 49 54 (dépt.  22).
Fordson Dexta, 1961, cherche
pompe injection SIMMSN SPE
3A 60S 593, pour pièces + ailes
droite et gauche en très bon état.
Faire offre. Tél. :  06 85 51 88 63
(dépt. 72).
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Citroën Ami 6 break, 1967, moteur
boîte déposés, préparée peinture,
bonne base restauration, contre
2 châssis roulants en bon état
ou idem neuf nu. Prix : 1 500 €.
Tél. :  06 83 48 62 50 (dépt.  84).
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Miniatures épaves de Dinky Toys.
Tél. :  06 61 81 51 93 (dépt.  36).
Achats Jouets-Miniatures
Miniatures 1/43, cherche Peu-
geot 104, 4 portes, Norev ou
Solido et Renault 6 phares carrés
Dan-Toys ou Dinky Toys Spain.
Tél. :  07 86 16 70 97 (dépt.  03).
Ventes Docs-Automobilia
Catalogues originaux de miniatures
Norev échelles 1/43 et 1/86, col-
lections 1958, 1959, 1960 et 1961.
Prix : 10  €. Tél. :  00 32 476 462 858,
Belgique.
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de noyer Lancia Thema 8.32,
37x27 + documentation, pas-
sionné ex-concession. Prix :
3 0 0   € . Té l .   :   0 6   4 6   3 0   0 3   6 8
(dépt. 03).
Documentation ancien agent Peu-
geot, véritables classeurs de
documentation et microfiches
(visionneuses) Peugeot, pièces
détachées, mode de réparation,
catalogue de réglage, années
1940 à 20 0 0, trè s bon état.
Tél. :  06 34 71 02 16 (dépt.  63).
Documentation assurance Tech-
niques de l’expertise automo-
bile Renault 8 et 10. Prix : 8 €,
guillaume.debuiche@outlook.fr
(dépt. 62).
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Horizon, Samba, 205, 104, 504,
505, J5, J9. Tél. :  06 07 97 22 96
(dépt. 80).
Documents 200 essais, revues
1960-2010, auto, moto, tourisme,
sport, compétition. Prix : 110 €.
Tél. :  06 88 01 24 51 (dépt.  13).
Guide de réparation de mai 1957,
voiture Goliath 1100, 4 cylindres.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Livres auto, Renault, Peugeot,
Citroën, BMW, Mercedes, Lotus,
Cobra, Ferrari, Porsche, Lam-
borghini, etc. + livres moto,
Honda, Yamaha, BMW, Harley
anglaises KTM, italiennes Ossa
bul Montesa Cross, etc. + pubs
Porsche BMW Renault + moto.
Tél. :  06 42 43 64 81 (dépt.  92).
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Gazoline, Auto Rétro, Rétroviseur,
Rétro Passion, Autocollection,
Auto Plus Classic, Youngtimers,
etc. + nombreux hors série, en lot
à  prix sympa. Tél. :  06 42 43 64 81
(dépt. 92).
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Ventes Docs-Automobilia
(suite)
Étude technique Jeep Willys et
Ford, 40 pages, textes, planches
dépliables, éclatés, historique,
mécanique, électricité, grais-
sage. Prix : 35 € port compris.
Tél. :  06 71 03 19 25 (dépt.  86).
Magazines 1093, 13 numéros
2004 à 2006 avec DVD neufs.
Prix : 100  €. Tél. :  06 63 24 69 76
(dépt. 08).
Magazines automobiles, catalo-
gues, épinglette Secours Mutuel
Hotchkiss, PL, Le pneu Michelin
boit l’obstacle, journal Hotchkiss
salon 1930. Tél. :  07 80 43 19 79
(dépt. 47).
Magazines Auto Plus Classiques,
du n° 1 à aujourd’hui + hors série,
petit prix. Tél. :  06 60 90 87 54
(dépt. 59).
Magazines collection LVM, du
n° 1 au n° 1083 (11/2020), 30 ans,
dans 7 cartons, état neuf, 70 kg,
non jaunis, à prendre sur place.
Faire offre. Tél. :  06 98 22 82 21
(dépt. 52).
Manuel de réparation atelier et
manuel d’utilisation pour tracteur
Fiat et New Holland, nombreux
modèles. Tél. :  06 95 82 55 93
(dépt. 44).
Manuel de réparation Estafette,
RTA R10, Caravelle, R12, R5
Alpine, Citroën ID, Peugeot 304,
Opel Reckord, à l’unité ou en lot.
Tél. :  06 47 54 53 21 (dépt.  18).
DÉPOSEZ VOS PETITES ANNNONCES :
ou remplissez la grille ci-dessous et renvoyez-la à Cadrat1 - Service PA Gazoline - 27 rue J. Despeyroux 33470 Le Teich - Tél. : 06 64 39 04 31 - e-mail : pa.gazoline@yahoo.com
ATTENTION : NOS ANNONCES NE CONCERNENT QUE LES VÉHICULES OU PIÈCES DE PLUS DE 25 ANS ( année 1998 maximum )
m Vente auto
1 PA texte Gratuit m Achat pièces
m Echange
SANS PHOTO
Offre réservée exclusivement
aux particuliers et limitée à
5 ANNONCES par numéro si vous
n’êtes pas abonné ou à
10 ANNONCES pour les abonnés
1 PA texte
AVEC PHOTO
VOUS ÊTES
ABONNÉ
7€
VOUS N’ÊTES
PAS ABONNÉ
10 € Adresse
Règlement
par chèque à l’ordre
de : Editions Larivière
Gazoline est édité par les Editions Larivière, situées 12 rue Mozart à Clichy (92110) qui sont responsables du traitement et collectent des données aux fins de publication de votre annonce dans le
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postale des Editions Larivière, 12 rue Mozart, 92110 Clichy, en justifiant de votre identité.
Manuel de réparation HY 1949,
catalogue pièces détachées
2 CV et camionnette 1956, HY
850 et 1 200 kg, 1955, T23, T23R,
7 et 11 propulsion, DS 19 prestige
cabriolet 1963. Tél. :  03 22 80 89 06
(dépt. 80).
Manuels de réparation BMW
518, 520, 520i E12 de 1976,
525, 528 E12 de 1976, 36, 318,
320, 320i E21 4 cyl. de 1978,
2500, 2800, 3.0 S, 3.0 Si, 2.8,
3.0, 3.3, 3.3 Li, 2500 CS, 2800
CS, 30 CS, 30 CSi, 30 CSL 3.2.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
m Achat auto m Vente moto
m Utilitaires m Caravane
m Jouets / miniatures m Doc / Automobilia m Divers
JE SUIS ABONNÉ
 OUI  NON
Nom
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Je certifie sur l’honneur être un particulier et ne pas faire commerce de vente ou d’achat de pièces, voitures, motos... (à cocher obligatoirement pour bénéficier des photos)
J’accepte de bénéficier par email des offres spéciales proposées par les sociétés du groupe Editions Larivière.
J’accepte de bénéficier par email des offres des partenaires sélectionnés par les Editions Larivière.
Manuels de réparation, Talbot,
Simca, Chrysler, 1307, 1308,
1510, Horizon, Tagora, 1100, 1301,
1501, Chrysler 160, 180, 2 litres,
Sunbeam. Tél. :  06 07 97 22 96
(dépt. 80).
Manuels Renault 11, 12, et Clio
phase I (en pochete). Prix : 10 €,
guillaume.debuiche@outlook.fr
(dépt. 62).
Notices d’utilisation, BMW 326
de 1937, 502 V8 2, 6 l, 700 1800,
2000, 4 portes, 250D, 315, 316,
318, 320, 323, 325, 324 D, 314 TD,
Série 5, E12, E28, E34 et divers.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
annonces.gazoline.net
m Achat moto m Vente pièces
m Remorque m Tracteur
m Emploi
PA SANS PHOTOS (GRATUIT)
MARQUE...................................................... MODELE....................................................... ANNEE.......................
Ville
124 ■ GAZOLINE 313 - AOÛT 2023
Notices d’entretien Alfa Romeo,
Alfasud, Alfetta, Giulietta,
Alfa 33, Alfetta Turbo D, Alfa
6 2.5, Alfa 145, en français.
Tél. :  06 50 84 99 22 (dépt.  80).
Publicités AMG, Mercedes, TVR,
Lotus, Ligier JS2, Morgan, Mase-
rati Mexico, Ghibli, Merak gamme
1976, diverses revues avant 1950,
pubs diverses carrossiers, etc.
Tél. :  07 80 43 19 79 (dépt.  47).
Publicités motos, cyclos, scooters,
revues, livres, divers, médailles
c o u r s e s B o l d’o r e t a u tr e s .
Tél. :  07 80 43 19 79 (dépt.  47).
Revue du club Hispano-
Suiz a n° 3 ne uve, 76 page s
+ revues diverses, catalogue
général pièces + mécanique
Citroën modèles 1931-1932.
Tél. :  07 80 43 19 79 (dépt.  47).
RTA Ford Sierra 45 €, Kawasaki
Z650, Yamaha 125 DTMX 45 €,
livret Kawasaki 750 GPZ, 750 ZX
45  €. Tél. :  06 88 01 24 51 (dépt.  13).
PA PHOTO ABONNÉ (7€)
Prénom
Tél
RTA lot de 13 revues techniques-
Simca de 1947 à 1969, lot indi-
visible. Prix : 60 €, bernard.
morizet@orange.fr (dépt. 78).
RTA lot de 22 revue technique
l’Expert Automobile des années
70, RTA Peugeot 405 essence
19 9 0 . Té l .   :   0 6   9 5   8 2   5 5   9 3
(dépt. 44).
Achats Docs-Automobilia
RTA cherche revue technique de la
Mercedes 500 SL cabriolet 1992
car la capote ne s’ouvre plus.
Tél. :  06 64 99 05 32 (dépt.  07).
Donne
Miniatures 1/43 en bon état,
une cinquantaine de modèles
à  convenance. Tél. :  06 41 35 58 57
(dépt. 71).
Ventes divers
ENSEIGNES
Enseigne lumineuse Lan-
cia, 1 face, 80x80, état neuf,
entente pour envoi. Prix : 500 €.
Tél. :  06 46 30 03 68 (dépt.  03).
Ens eigne lu min e u s e Ve e d ol,
dimensions 150 x 65. Prix : 160 €.
Tél. :  03 23 08 83 49 (dépt.  02).
HUILE
Huile spéciale antibruit,
pour boî tes de vitesses et
ponts bruyants, très effi-
cace. Tél. :  06 07 36 13 68 ou
05 61 67 17 27 (dépt.  09).
Huile 16 bidons 2L Igol type For-
mule 3 cachetés et publicités Igol.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
PA PHOTO NON ABONNÉ (10€)
Huile dive r s b i d o n s , p l e i n s ,
vides et autres sur demande.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
OUTILLAGE
Alésoirs lot de 6, Facom, ø13, 14,
16, 18, 19, 21, 1 alésoir extensible
Twiel ø16. Prix : 60 € l’ensemble
port compris. Tél. :  06 71 03 19 25
(dépt. 86).
Appareil de vulcanisation
Durol 220 volts, très bon état.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Banc de scie complet, 2 compres-
seurs en V Cressensac FCW 120,
380 volts, 75 m 3/h, sur châssis,
cuve 1000 L émaillée intérieur.
Tél. :  05 65 64 55 72 (dépt.  12).
Cof frets bois, alésoirs super
expansibles de marque Twill,
n e u f s . Té l .   :   0 6   07   97   2 2   9 6
(dépt. 80).
Compresseur thermique fait mai-
s o n, m ote u r B e r n a r d W117,
cuve 60 L, accessoires pneu-
matiques 10 bars. Prix : 250 €.
Tél. :  06 44 75 21 18 (dépt.  23).
Contrôleur pression pneu
Michelin 1980 Vigil. Prix : 45 €.
Tél. :  06 88 01 24 51 (dépt.  13).
Contrôleur VAG PR A1, tarage
et débit pour injecteur, cadran
VAG 1318 K- J e t r o n i c W i k a .
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Étau des automobiles Laf-
fly, largeur des mors : 15 cm,
poids : 45  kg. Tél. :  06 07 97 22 96
(dépt. 80).
Extracteur de tambour AR
pour Citroën 2 CV. Prix : 30 €.
Tél. :  02 50 67 06 73 (dépt.  14).
Extracteurs de roulements
p o u r b o î te s d e v i te s s e s d e
BMW ou autres, lot de 5.
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Forets lot de 30 ARS, queue
cylindrique, neuf et occasion,
1 à 15 mm, de 0,5 en 0,5 mm.
P r i x  : 6 0   € p o r t c o m p r i s .
Tél. :  06 71 03 19 25 (dépt.  86).
Mandrins de tour, 7 modèles
d e 110 à   3 0 0 e t 1 l u n e t t e .
Tél. :  06 07 97 22 96 (dépt.  80).
Perceuse à colonne, fonte,
XIXe siècle, haut. 75 cm, grand
volant iner tie, marque Umon
Qualcasi, convient déco atelier.
Prix : 160  €. Tél. :  06 71 03 19 25
(dépt. 86).
Pont basculant mobile ajustable
pour voiture, servi 1 fois, levage
80 cm, valeur 420 €. Prix : 280 €.
Tél. :  03 29 94 46 31 (dépt.  88).
Visionneuses de marque Audi,
BMW, Fiat, Lancia, Volkswagen et
microfiches Audi, BMW, Fiat, Lan-
cia, Renault. Tél. :  06 07 97 22 96
(dépt. 80).
Pont 4 colonnes Fog type 403
+ tableau de graissage pneuma-
tique Fog + compteur et pompe
vide, fûts, ancienne perceuse
+ toutes mèches. Prix : 1 600 € le
lot. Tél. :  06 47 29 60 25 (dépt.  42).
PLAQUES
Plaque émaillée Renault losange
1,10 m de haut, 2 faces, 1950.
Tél. :  00 32 475 303 608, Belgique.
TISSUS, VÊTEMENTS
Casque Kiwi, bleu Gauloise 1985
+ visière neuve 85 €, veste enduro
route 1990 Soubirac L/XL 85 €.
Tél. :  06 88 01 24 51 (dépt.  13).
Costume garde champêtre neuf,
1980, marron + bouton dorés,
pour défilé, sorties auto, etc, 75 €,
veste été garde 35 €, rangers
70 €, 2 maillots vélo hiver 70 €.
Tél. :  06 88 01 24 51 (dépt.  13).
AUTRES
Antivol extrême neuf levier de
vitesse intérieur console démar-
reur pour Golf III, 306, 405, BMW
E30. Prix : 95  €. Tél. :  06 88 01 24 51
(dépt. 13).
125 ■ GAZOLINE 313 - AOÛT 2023
Jerrican WD 19 4 4, US A ,
1 gamelle, 2 boîtes. Prix : 60 € le
lot. Tél. :  06 85 51 88 63 (dépt.  72).
Mannequin habillé en motard de
gendarmerie, complet d’époque,
tout cuir, par fait pour expo.
Prix : 1 000  €. Tél. :  06 47 54 53 21
(dépt. 18).
Parapluie de marché, 4x3 m,
idéal pour protéger stand bourse
d’échanges, petit prix, photo sur
demande. Tél. :  04 92 66 64 28
(dépt. 05).
Pin’s Renault Laguna, Vive le
Spor t. Prix : 10 €, guillaume.
debuiche@outlook.fr (dépt. 62).
Tapis caoutchouc avec stries
fine, épaisseur 3 mm, rouleau de
50 m, largeur 1,20 m. Prix : 875 €
le rouleau. Tél. :  06 07 81 94 58
(dépt. 94).
Achats divers
OUTILLAGE
Extracteur d’embrayage pour
Peugeot 204-304. Faire offre.
Tél. :  06 01 31 44 02 (dépt.  16).
Contact
Contact pour le magazine Le Petit
Forézien de la mairie de Feurs
(Loire), ville où étaient installées
les usines Rousson, recherche
propriétaires informations concer-
nant cette marque locale “Auto-
mobiles Rousson” (1906 à 1917).
Tél. :  04 77 27 40 08 (dépt.  42).
Immobilier
Immobilier Vente à Romorantin,
proche toutes commodités, grand
garage de 400 m 2 avec bureau
indépendant en duplex, 2 WC,
attenant à maison de 109 m2 de
6/7 pièces dont 1 grand bureau
à l’entrée, alarme, grande cour,
2 por tails électriques, idéal
garagiste, photo sur demande.
Tél. :  06 58 40 18 49 (dépt.  41).
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lier 680 m2 + cabine de peinture,
avec maison sur terrain arboré de
8 000  m 2, grand parking, accès
PL. Tél. :  06 79 29 33 03 (dépt.  26).
collection Miniatures
LES NOUVEAUTES DU MOIS
Alfa Romeo 1750 GTV 1970
Nom du fabricant : Norev - Echelle : 1/18 -
Réf. : 187910 - Matière : zamak et châssis plas-
tique - Couleurs : jaune - Parties ouvrantes :
portières, capot et coffre - Suspensions : non
- Pièces photodécoupées : non - Décorations :
non - Prix : 89,90 euros.
Le “coupé Bertone” qu’a choisi de nous
offrir Norev en Giallo Ocra (code couleur
AR109) représente la deuxième série de
la 1750, reconnaissable à ses clignotants
au-dessus du pare-chocs et à ses sièges
modernisés. L’intérieur est reproduit avec
beaucoup de soin et de détails. De plus, le
fabricant commercialise, sur son site (www.
norev.com), 200 exemplaires seulement de
cette “Bertone” en Rosso Alfa (réf. 187911).
Elle arbore sa décoration typique des légen-
daires Giulia GTA et adopte des jantes en
alliage léger FPS contemporaines peintes
en or soulignant son caractère sportif.
Alpina E34 B10 4.0 Touring 1995
Nom du fabricant : Ottomobile - Echelle :
1/18 - Réf. : OT944 - Matière : résine - Cou­
leurs : bleu Alpina - Parties ouvrantes : non
- Suspensions : non - Pièces photo­
découpées : non - Décorations :
non - Prix : 69,90 euros.
L’Alpina B10 4.0
est la version
sportive de la
BMW Série 5
E34 commer-
cialisée entre
Citroën CX 2400 GTi 1977
Nom du fabricant : Norev - Echelle : 1/18
- Réf. : 181524 - Matière : zamak et châssis
plastique - Couleurs : mandarine - Parties
ouvrantes : portières, capot et coffre - Sus­
pensions : non - Pièces photodécoupées :
non - Décorations : non - Prix : 79,90 euros.
Lors du lancement commercial de la
CX GTi, Citroën a fabriqué 200 exem-
plaires à destination des vitrines des
concessionnaires dans une couleur
mandarine à même d’attirer l’attention
du grand public. De nos jours, il ne resterait que cinq unités de ces Citroën
CX 2400 GTi spécifiques. Norev a choisi de reproduire au 1/18 ce véhicule au
coloris insolite avec un intérieur cuir bicolore ainsi que des jantes en alliage
léger, comme à l’origine. Difficile de résister devant cette miniature disposant
d’un nombre conséquent de parties ouvrantes. Il ne manque que la fameuse
suspension !
Alpine Renault A310 1600 VE 1972 et 1600 VF 1975
Nom du fabricant : Norev -
Echelle : 1/18 - Réf. : 185401,
185403 et 185404 - Matière :
zamak et châssis plastique - Cou­
leurs : blanc, vert tilleul, gris
métallisé - Parties ouvrantes :
portières et capot moteur -
Suspensions : non - Pièces
photo­découpées  : non - Déco­
rations : non - Prix : 79,90 euros.
Dans une série limitée à 310
exemplaires par couleur, Norev
propose trois Alpine A310 à moteur
4 cylindres. La blanche, qui a illustré les
catalogues de l’année 1972 (réf. 185401),
est un modèle ne possédant pas de rétro-
viseur. Son immatriculation d’origine
est respectée. Vous remarquerez, côté
moteur, que les doubles carburateurs
Weber sont bien à leur place. On trouve
1993 et 1995 par le préparateur allemand.
Avec 315 ch sous le capot, cette B10 Tou-
ring pouvait se targuer d’être « le break le
plus rapide du monde ». Les breaks sont
plutôt rares en miniatures et celui-ci est
très bien né grâce à une finition et des
lignes parfaites. On regrette juste que l’im-
matriculation se limite à un banal “B10-
4.0”. Attention, seuls 3 000 exemplaires en
seront commercialisés !
126 ■ Gazoline 313 - août 2023
Texte et photos Stéphane Guillou
également une 1600 VF vert tilleul (réf.
185403) sur laquelle le fabricant a rectifié le
maximum de détails spécifiques : position
des prises d’air sur le capot avant, décora-
tion noire au niveau des projecteurs avant
et des prises d’air latérales, nouvelles jantes
“sans barrettes”, persienne noire rempla-
çant la vitre arrière… La grise (réf. 185404)
AWZ P70 Limousine 1955
Nom du fabricant : Herpa - Echelle : 1/87 -
Réf. : 027649-005 - Matière : ABS - Couleurs :
bleu métallisé - Parties ouvrantes : non -
Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
non - Décorations : non - Prix : 15,95 euros.
Après cinq autres teintes diffusées par
Herpa, l’AWZ P70 (standard) apparaît
désormais en bleu brillant. Fabriquée à
Zwickau de 1955 à 1959 en berline, break
ou coupé, cette auto à la carrosserie
en composite annonçait l’ère de
la motorisation de masse dans
l’ex-RDA. Bravo à ce fabricant
allemand spécialisé dans le 1/87
et reconnu pour la qualité de ses
réalisations de sortir cette AWZ.
Dommage, par contre, que les essuie-
glaces soient intégrés au pare-brise et que
l’immatriculation soit absente...
se distingue des autres variantes par son
spoiler avant couleur carrosserie et son
intérieur marron. Elles sont uniquement
disponibles sur le site www.norev.com
Berliet T100 n°1 sans ridelles
1960
Nom du fabricant : Norev - Echelle : 1/43 - Réf. :
690039 - Matière : zamak et châssis plastique
- Couleurs : rouge - Parties ouvrantes : non -
Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
non - Décorations : non - Prix : 169,90 euros.
Le T100 n°1 est le premier de la série des
quatre camions T100 assemblés par Ber-
liet. Construit en 1957, il fut d’abord utilisé
pour des opérations publicitaires avant de
rejoindre, en 1960, le T100 n°2 en Algérie
où il se trouve toujours. La miniature repro-
duite ici reprend la version rallongée du
T100 n°1 dans son coloris rouge. Le prix de
vente peut paraître excessif mais s’explique
par la taille démesurée de l’engin.
Citroën ID 19 Break 1958
Nom du fabricant : Rio Model - Echelle :
1/43 - Réf. : 4696 - Matière : zamak et châs-
sis plastique - Couleurs : noir et gris - Parties
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
photo­découpées  : essuie-glaces - Décorations :
non - Prix : 69,90 euros.
Ces ID au 1/43, qui ont été assemblées en
Italie, présentent un moulage mieux réussi
que la berline de ce même fabricant. Le
break adopte une nouvelle nuance et des
essuie-glaces en photodécoupe. Hélas,
l’immatriculation affiche seulement
“1958 ID Break”. On note que l’antenne
est absente, pourtant, en 1958, les postes
de radio existaient déjà...
 Fiat 124 Berline
Nom du fabricant : Brekina - Echelle : 1/87 -
Réf. : 22415 - Matière : ABS - Couleurs : orange
- Parties ouvrantes : non - Suspensions : non
- Pièces photodécoupées : non - Décorations :
non - Prix : 19,95 euros.
Brekina lance sur le marché une nouvelle
variante de sa 124 peinte cette fois en orange,
dotée de pare-chocs chromés, sans immatri-
culation mais munie d’un rétroviseur côté
chauffeur. Les essuie-glaces sont gravés avec
la carrosserie, puis chromés. On note que le
prix de vente reste très raisonnable !
Fiat 128 Coupé Rallye 1972
Nom du fabricant : Rio Model - Echelle : 1/43 -
Réf. : 4695 - Matière : zamak et châssis plastique
- Couleurs : vert et noir - Parties ouvrantes :
non - Suspensions : non - Pièces photodécou-
pées : non - Décorations : Rallye San Martino
di Castrozza 1972 (n°190) - Prix : 79,90 euros.
Cette Fiat s’était classée 47e du 9e rallye
San Martino di Castrozza 1972 aux mains
des Italiens Bettega et Da Brigantini. En
miniature, elle a déjà eu droit à deux repro-
ductions qui étaient peintes en rouge et
noir... Rio serait-il tombé sur des photos
couleurs, ce qui expliquerait ce change-
ment de coloris ? Pour connaître la bonne
teinte, il faudra réaliser une enquête. Par
contre, on a connu Rio plus doué pour
poser des décalcomanies... Elles ne sera
proposé qu’en 99 exemplaires.
Fiat 642 Isotherme
Nom du fabricant : Brekina - Echelle : 1/87 -
Réf. : 58607 et 58612 - Matière : ABS - Couleurs :
blanc, rouge et bleu, blanc, rouge et argent
- Parties ouvrantes : non - Suspensions : non
- Pièces photodécoupées : non - Décorations :
Mon Chéri/Nutella et Findus - Prix : 26,95 euros.
Ce camion Fiat à la bouille plutôt sympa-
thique est ici décliné en finition Mon Chéri/
Nutella (réf. 58607) ou décoré aux couleurs
des surgelés Findus (réf. 58612). Rempla-
çant du 640, le Fiat 642 fut produit de 1952
Mercedes-Benz 200 T 1980
Nom du fabricant : Norev - Echelle :
1/18 - Réf. : 183737 - Matière : zamak
et châssis plastique - Couleurs : bleu
chinois - Parties ouvrantes : portières,
capot et coffre - Suspensions : non -
Pièces photodécoupées : non - Déco-
rations : non - Prix : 99,90 euros.
Norev a eu l’excellente idée de doter
sa miniature de quatre portières
amovibles en plus du capot moteur et
du hayon, ce qui est assez rare. Le bleu
chinois ici proposé, code couleur DB934,
faisait partie des peintures spécifiques
de l’époque. En soulevant le capot, vous
remarquerez la superbe reproduction de
Coffret Ford XR Collection
Nom du fabricant : Corgi - Echelle : 1/43 - Réf. : VC01301 - Matière : zamak et châssis plas-
tique - Couleurs : bleu, blanc, rouge - Parties ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : non - Décorations : non - Prix : 119 euros.
Dans les années 80, Ford d’Europe est entré sur le nouveau marché des sportives
avec sa ligne XR inaugurée sur l’Escort XR3 de 1980. Le badge XR ne signifiait
rien de particulier, mais il captait parfaitement l’air du temps et sonnait bien. Ce
coffret regroupe une XR2, une XR3i et une XR4i, toutes trois issues de la très belle
gamme Vanguards qui se distingue par une finition soignée, même si la photo-
découpe n’est pas au rendez-vous. Vous remarquerez que chaque miniature offre
une immatriculation distincte car ce fabriquant aime particulièrement retracer
l’historique de chacune des ses réalisations.
sieurs coloris, mais jamais en or et noir,
une livrée qui s’inspire de l’un des proto- Land Rover 109 Series III
types de 1965. La miniature, qui est plus Station Wagon
proche du 1/46 que du véritable 1/43, est
commercialisée dans le même boîtage
carton qu’à l’époque.
Coffret KDF-Wagen 1938
à 1963. Brekina l’a réduit 87 fois et les lignes
de la miniature sont parfaites. Les décora-
tions sont tampographiées et les essuie-
glaces, qui manquent de finesse, rapportés. Nom du fabricant : Avenue 43 - Echelle :
On remarque l’absence d’immatriculation. 1/43 - Réf. : 60108 - Matière : résine - Cou-
leurs : jaune et blanc - Parties ouvrantes : non
- Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
essuie-glaces et entourage de pare-brise - Déco-
Nom du fabricant : Rio Model - Echelle : rations : non - Prix : 119 euros.
1/43 - Réf. : 4217 - Matière : zamak et châs- Avenue 43 ne précise pas le millésime
sis plastique - Couleurs : noir et gris - Parties exact de son Land Rover 109 Série III et on
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : non - Décorations : présen- a du mal à comprendre pourquoi ce fabri-
tation des trois variantes de Coccinelle le 26 mai cant, qui aime bien diffuser des miniatures
1938 - Prix : 174,90 euros. originales, a choisi de reproduire ce véhi-
Le 26 mai 1938, Ferdinand Porsche pré- cule anglais de série... Heureusement, les
sente au Führer les trois versions de détails sont soignés avec notamment des
Ford Mustang Fastback 2+2 KDF-Wagen qui devaient constituer la essuie-glaces et l’entourage de pare-brise
gamme VW. Au final, seuls quelques mil- réalisés en photodécoupe. Par contre, vous
Nom du fabricant : Corgi - Echelle : 1/46 -
Réf. : RT32001 - Matière : zamak et plastique liers d’exemplaires en seront construits. n’aurez pas droit à l’immatriculation ou à
- Couleurs : or et noir - Parties ouvrantes : por- Rio diffuse cet ensemble au 1/43 réunissant l’antenne, mais les deux rétroviseurs exté-
tières - Suspensions : oui - Pièces photodécou- une berline, un cabriolet et une décou- rieurs sont par contre bien présents.
pées : non - Décorations : non - Prix : 28 euros. vrable. Les miniatures sont immatriculées,
Diffusée pour la première fois en 1965
comme à l’origine, III A 42801 pour la ber- Mercedes 450 SL version US
par Corgi Toys sous la référence 320, line, III A 42802 pour la découvrable et III A
cette Ford Mustang Fastback Coupé est 42803 pour le cabriolet ouvert. Le 1979
sortie à l’époque en plu- coffret intègre également
une figurine en résine
représentant le Chance-
lier en habit militaire.
Nom du fabricant : Norev - Echelle : 1/18
- Réf. : 183729 - Matière : zamak et châs-
sis plastique - Couleurs : rouge - Parties
ouvrantes : portières, capot et coffre -
Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
non - Décorations : non - Prix : 95 euros.
“Ewing 4” : c’est avec cette 450 SL rouge
que le célèbre Bobby Ewing apparaissait
la mécanique, les indications d’entretien
et les autocollants de service. On constate
également que l’habitacle est particuliè-
rement luxueux. Le fabricant a vraiment
fourni un gros effort sur sa Mercedes, ce
qui impacte logiquement le prix de vente.
127 ■ Gazoline 313 - août 2023
collection Miniatures
dans la série à succès Dallas. Les pare- Porsche 956 LH 1983
chocs et les phares typiquement améri- Nom du fabricant : Solido - Echelle : 1/18 - Réf. : S1805506 -
cains caractérisent cette variante singu- Matière : zamak et châssis plastique - Couleurs : rouge et blanc
lière de la Mercedes 450 SL que Norev - Parties ouvrantes : portières - Suspensions : non - Pièces
commercialise aujourd’hui. Vous noterez photo­découpées  : non - Décorations : 24 Heures du Mans 1983
la superbe ligne qu’affiche la miniature, (n° 14) - Prix : 54,95 euros.
le grand nombre de parties ouvrantes Cette Porsche du team anglais “Richard Lloyd Racing”
et la capote mobile qui peut être main- avait terminé 8e des 24 Heures du Mans 1983 derrière sept
tenue ouverte ou fermée. Il ne manque autres 956 (!!) aux mains des Anglais Jonathan Palmer et
que la figurine de l’acteur Patrick Duffy Richard Lloyd ainsi que du Néerlandais Jan Lammers. La
pour que la réalisation colle à 100 % à miniature de Solido dispose de deux portières ouvrantes.
la réalité !
Opel Kadett B Caravan tion de Peugeot. Aujourd’hui, cette voi- s’ouvre sur un moteur détaillé, une suspen-
ture “bodybuildée” débarque dans la sion et un pilote. Il est diffusé dans un boî-
gamme Solido au 1/43 en gris moyen tage carton, comme à l’origine.
(réf. S4310803) ou bleu (réf. S4310804).
Le moulage de la carrosserie est impec-
cable et, à l’intérieur, sauf si vous aimez le
“façon cuir” noir ou rouge, il vous faudra
utiliser de la peinture et un pinceau... On
Nom du fabricant : Brekina - Echelle : 1/87 remarque que le prix de vente est très
Mercedes-Benz 560 SEL 1989 - Réf. : 20430, 20431 et 20432 - Matière : ABS abordable !
- Couleurs : bleu clair, jaune paille et rouge - Praga V3S 6WD 1962
Parties ouvrantes : non - Suspensions : non -
Pièces photodécoupées : non - Décorations :
non - Prix : 16,95 euros.
L’Opel Kadett B fut assemblée de 1965 à
1973 en berlines deux et quatre portes,
en breaks trois et cinq portes et en coupé.
Nom du fabricant : Norev - Echelle : 1/18 - Réf. : Aujourd’hui, elle se pare, dans cette ver-
183793 - Matière : zamak et châssis plastique - sion dite Caravan, de trois nouveaux colo- Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/43 - Réf. :
Couleurs : noir métallisé - Parties ouvrantes : ris : bleu clair, jaune paille et rouge com- TRUD005 - Matière : zamak et châssis plastique
les quatre portières, le capot et le coffre - Sus- mercialisés sous les références respectives - Couleurs : gris clair et bleu foncé - Parties
pensions : non - Pièces photodécoupées : non 20430, 20431 et 20432. Les lignes sont
Porsche Carrera 6 ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
- Décorations : non - Prix : 95 euros. photodécoupées : essuie-glaces - Décorations :
La Mercedes-Benz 560 SEL diffusée ici irréprochables et les mauvaises notes non - Prix : 49,95 euros.
par Norev fait partie de la version tar- portent toujours sur les mêmes détails : La marque Praga, disparue en 2006, était
dive de la série 126, reconnaissable aux des essuie-glaces gravés en relief et un une entreprise implantée à Prague, en
parties inférieures de la carrosserie lis- manque total d’immatriculation. Tchécoslovaquie. Le modèle Praga V3S a
sées et peintes dans la nuance de l’auto. été l’un des meilleurs camions tout-terrain
Le fabricant nous impressionne une Peugeot 205 Dimma 1989 de son époque et a été utilisé par l’armée
nouvelle fois grâce au nombre consé- tchécoslovaque durant plus d’un demi-
quent de parties ouvrantes dont il a siècle. Produit à environ 131 000 exem-
équipé la miniature. La ligne générale plaires jusqu’en 1964, il a été commercia-
est impeccable et la finition excellente. lisé dans 72 pays au total... Le voici réduit
Le modèle réduit ne possède malheu- Nom du fabricant : Corgi - Echelle : 1/43 - 43 fois et commercialisé à un prix très
reusement pas de suspension et on note Réf. : RT33001 - Matière : zamak et plastique abordable. Ses lignes sont extrêmement
la présence d’une immatriculation ger- - Couleurs : rouge et blanc - Parties ouvrantes : réalistes et sa finition soignée.
capot moteur - Suspensions : oui - Pièces
manique. photo­découpées  : non - Décorations : coursi-
fiée (n°60) - Prix : 28 euros.
Nom du fabricant : Solido - Echelle : 1/43 - Initialement proposée en 1967 par Corgi
Réf. : S4310803 et S4310804 - Matière : zamak Toys sous la référence 330, cette Carrera 6
et châssis plastique - Couleurs : bleu métallisé,
gris moyen - Parties ouvrantes : non - Suspen- n’a été vendue qu’en blanc avec des options
sions : non - Pièces photodécoupées : non de teinte de garniture rouge ou bleue. Cette
- Décorations : kit Dimma - Prix : 24,95 euros. nouvelle édition du modèle a opté pour la
A la sortie de la Peugeot 205 GTi, Dimma livrée aux accents rouges et petites touches
élabora un kit qui reçut l’homologa- de bleu. Le véhicule comprend un capot qui
Présentoir à roues
Nissan Patrol GR Y60 1992
Nom du fabricant : Ottomobile - Echelle : 1/18 - Réf. : OT993
- Matière : résine - Couleurs : gris et noir - Parties ouvrantes :
non - Suspensions : non - Pièces photodécoupées : non - Déco-
rations : non - Prix : 69,90 euros.
En 1988, Nissan sort une déclinaison du Patrol 160 :
le Patrol GR (pour Grand Raid), plus confortable, plus
moderne et arborant un aménagement intérieur entière-
ment repensé. Le GR bénéficie également d’un blocage
Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/18 - Réf. :
manuel de différentiel de pont arrière (en option sur les 18SET019W et 18SET021W - Matière : zamak et
premières séries) et d’un tout nouveau moteur plastique - Couleurs : bleu clair, bleu foncé et
diesel turbocompressé six cylindres de 2,8 litres et blanc - Parties ouvrantes : non - Suspensions :
115 ch. C’est cette version que le fabricant réduit non - Pièces photodécoupées : non - Décora-
ici au 1/18 de très belle manière. 3 000 exemplaires tions : Minilite et Cromodora - Prix : 22,95 euros.
en seront diffusés avec ces superbes pneus “Brid- Lorsque l’on souhaite égayer nos vitrines
gestone Desert Dueler”. Dommage pour le simplis- de miniatures au 1/18, nous sommes très
sime “Patrol GR” affiché sur la plaque avant... vite confrontés à un manque d’accessoires.
Ixo répond ici à une certaine demande
128 ■ Gazoline 313 - août 2023
avec ce porte-roues aux couleurs de la
marque anglaise de jantes alu Minilite (réf.
18SET019W) ou de l’italienne Cromodora
(réf. 18SET021W). Le présentoir, conçu en
zamak, arbore une décoration tampogra-
phiée et contient quatre roues amovibles.
Dans une ambiance garage ou compétition,
ces éléments feront toute la différence...
Renault 12 TL et Gordini
Skoda Trekka
Nom du fabricant : Avenue 43 - Echelle : 1/43 - Réf. : 60096 et 60097 -
Matière : résine - Couleurs : beige et crème, bleu clair et beige - Parties
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces photodécoupées : essuie-
glaces - Décorations : non - Prix : 129,95 euros.
La Skoda Trekka fut lancée en 1966 et vendue jusqu’en 1972 en
2 500 exemplaires, mais jamais en France. Ce 4x4 sur châssis de
Škoda Octavia n’a existé qu’en version deux portes et la production
s’est écoulée essentiellement en Nouvelle-­
Zélande. Avenue 43 s’est souvenu de ce
véhicule exotique et le commercialise
pour la première fois en deux variantes :
capote ouverte ou fermée. Il n’y aurait
que de vraies immatriculations à ajouter
à cette magnifique reproduction.

Nom du fabricant : Brekina - Echelle : 1/87
- Réf. : 14525, 14526 et 14527 - Matière : ABS
- Couleurs : jaune, orange, bleu - Parties
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : non - Décorations : Gordini
- Prix : 14,95 euros.
Trois nouveaux coloris sont offerts à cette
Renault 12 réduite 87 fois par Brekina.
La miniature arbore des lignes parfaites
et une finition soignée malgré les essuie-
glaces gravés en relief et l’immatriculation
absente. On remarque qu’il n’y a pas d’an-
tenne, mais un rétroviseur extérieur côté
conducteur. Vous avez le choix entre une
version TS peinte en jaune (réf. 14525),
en orange (réf. 14526) et une Gordini
(réf. 14527) bleue avec bandes blanches et
sponsor “Elf” tampographié sur les ailes
avant. Par contre, sur ces trois variantes,
l’aménagement intérieur est de coloris
noir façon sièges en skaï.
Simca 1301 Spécial
photodécoupées : non - Décorations : non -
Prix : 17,50 euros.
Cette 1301 Spécial au 1/87 est disponible
en deux coloris : vert avec toit en vinyle
(réf. 430746-003) ou bleu métallisé (réf.
420464-003). Elle affiche une très belle
ligne et seuls le rétroviseur extérieur et les
essuie-glaces gravés en relief seraient des
points à améliorer.
Tatra 111 D 030A 1958
Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/43 - Réf. :
TRU042.22 - Matière : zamak et châssis plas-
tique - Couleurs : jaune et rouge - Parties
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : non - Décorations : non -
Prix : 79,90 euros.
Le Tatra T111 a été développé et fabri-
qué durant la Seconde Guerre mondiale
en tant que camion lourd à l’usage de la
Wehrmacht. Après-guerre, il a contri-
bué de manière significative à l’effort de
reconstruction, principalement en Europe
de l’Est et en URSS. Ixo offre ici deux nou-
velles teintes à cette version avec pelle
réduite au 1/43.
Volkswagen 1303 Cabriolet
ouvert 1973
Nom du fabricant : Norev - Echelle : 1/18 -
Réf. : 188530 - Matière : zamak et châssis plas-
tique - Couleurs : argent métallisé - Parties
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : non - Décorations : non -
Prix : 69,90 euros.
La VW 1303 trouve son origine dans
une loi américaine, finalement jamais
appliquée, qui aurait exigé une distance
minimale entre le pare-brise et la tête du
conducteur. Sur la Coccinelle, ce cri-
tère ne pouvait être atteint qu’en
adoptant une vitre bombée. La forme com-
plexe du véhicule est parfaitement respec-
tée par Norev sur cette miniature disposant
d’une combinaison de couleurs classique :
peinture argentée avec intérieur noir. On
regrette l’absence de partie ouvrante, de
capote fermée et de suspension, mais on
peut signaler une vraie immatriculation
allemande.
Volkswagen Golf II GTi 1985
Nom du fabricant : Herpa - Echelle : 1/87 -
Réf. : 430838-003 - Matière : ABS - Couleurs :
vert - Parties ouvrantes : non - Suspensions :
non - Pièces photodécoupées : non - Déco­
rations : GTi - Prix : 17,95 euros.
La Golf II de Volkswagen fait partie des
classiques de la gamme Herpa. La version
GTi est désormais disponible en vert course
métallisé avec le contour de calandre rouge,
des bandes latérales noires ainsi que des
jantes de version sportive. L’absence d’im-
matriculation laisse hélas une impression
de miniature non terminée. Dommage éga-
lement que les essuie-glaces soient dépour-
vus de finesse, mais à cette échelle et à ce
tarif, certains choix s’expliquent...

Nom du fabricant : Herpa - Echelle : 1/87 -

Réf. : 430746-003 et 420464-003 - Matière : ABS
- Couleurs : vert et noir, bleu métallisé - Parties
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces

Volkswagen T1 Pick-up bâché 1950 Distributeurs

AutoCult et Rio Model :
Nom du fabricant : Solido - Echelle : 1/18
- Réf. : S1806707 - Matière : zamak et châs- www.ge-mini.com
sis plastique - Couleurs : bordeaux et crème Avenue 43 : www.autocult-models.de
- Parties ouvrantes : portes avant - Suspen­ Corgi : Hornby France au
sions : non - Pièces photodécoupées : non - 08 01 87 00 06.
Décorations : Porsche Service - Prix : 45 euros.
Les déclinaisons possibles sur Herpa : herpa@herpa.de
cette base de pick-up, bâché Momaco pour la marque Ixo :
ou non, sont nombreuses et info@momaco.fr
Solido ne s’y est pas trompé. Norev : 04 37 72 22 40
Cette fois, vous avez droit à une ou hello@norev.com
variante Porsche Service déco- Ottomobile : 02 97 75 61 02.
rée en tampographie de très Sai pour la marque Brekina :
belle manière. La miniature 02 38 96 09 29 ou
dispose de deux portières avant contact@sai-collections.fr
fonctionnelles, tout comme la direction, a pas de suspension. Le pick-up est logi- qui prouve bien que ce fabricant, quand Solido : contact@solido.com
mais la bâche n’est pas amovible et il n’y quement immatriculé en Allemagne, ce il est décidé, peut faire cet effort ! ou 02 97 70 42 25.

129 ■ Gazoline 313 - août 2023

 Consommer avec modération
Par Jean-Luc Delvaux

130 ■ Gazoline 313 - août 2023