Voiture électrique : quel système de

refroidissement choisir ?
Publié le 3 Octobre 2022

A l’instar d’un véhicule thermique, le véhicule électrique nécessite

un entretien régulier. En plus de vérifier les niveaux de liquide de
frein vous devez donc vérifier le liquide de refroidissement. En
matière de refroidissement on distingue deux catégories
di!érentes : par eau ou par air. Quel système de refroidissement
choisir pour votre voiture électrique ? Éclairage avec les experts IZI
by EDF

Le système de refroidissement, élément

indispensable sur une voiture électrique

Lorsqu’elle roule, une voiture génère une chaleur très importante. Le moteur à
combustion interne atteint des pics de températures (2 000 °C environ) qui
:
peuvent faire fondre le moteur. Pour éviter cela il est indispensable de prévoir un
dispositif de refroidissement su!sant. On distingue deux systèmes di"érents : le
système de refroidissement par air et par eau.

Le refroidissement e!cace de la batterie et des di"érents éléments électriques

requiert la combinaison de plusieurs systèmes sur les véhicules électriques. Les
composants peuvent fonctionner lorsqu’ils sont à une température adaptée. Par
exemple, la température de la batterie doit se situer entre 25 °C et 40 °C, pas au-
delà. Une température inférieure pourrait réduire l’autonomie tandis qu’une
température trop importante pourrait la dégrader. Or, bien choisir sa technologie
de refroidissement permet d’améliorer la durée de vie d’une batterie de voiture
électrique.

Technologie de thermorégulation de la voiture

électrique

Une voiture électrique est très sensible aux températures ambiantes. Pour
améliorer l’existant, les constructeurs automobiles regorgent de nouvelles idées et
développent des systèmes adaptés aux voitures électriques. Il s’agit de
thermoréguler le système pour garantir la performance et la fiabilité du véhicule,
y compris lorsque le climat change rapidement.

En principe, la batterie d’une voiture électrique fonctionne au meilleur de ses

capacités lorsque la température ambiante est comprise entre 15 °C et 35 °C. Si la
batterie du véhicule est trop froide ou bien trop chaude cela peut occasionner une
dégradation rapide ou causer un dysfonctionnement. Cela signifie concrètement
que la batterie peut perdre en performance et en capacité, avec une perte
d’autonomie irréversible. Cela peut également empêcher la recharge du véhicule et
poser problème, notamment si vous vous trouvez sur l’autoroute et que vous ne
pouvez plus rouler. Une batterie beaucoup trop chaude peut aussi causer
l’incendie du véhicule.

Pour éviter tout risque, les constructeurs d’automobiles propres insèrent un

système de thermorégulation dans la batterie. Cette technologie permet à la
batterie de ne pas dépasser certaines températures. Dans certains cas extrêmes,
le système peut même prévoir l’arrêt total du véhicule en cas de défaillance
importante. L’objectif est bien sûr de protéger la sécurité des utilisateurs.
:
Système de refroidissement par eau pour
votre voiture électrique

Comment est refroidie une voiture électrique ?

Le premier système de refroidissement qui existe est celui fonctionnant par eau.
En pratique, le refroidissement liquide a un fonctionnement assez complexe. A
l’eau viennent s’ajouter des additifs, à l’instar de l’antigel très e!cace. Via une
courroie, la pompe à eau permet de faire circuler ce liquide du moteur jusqu’au
radiateur composé de nombreux tubes ailetés. A ce niveau, l’échange de chaleur
s’accomplit entre l’air et l’eau. Le thermostat permet de s’assurer que la
température est constante dans le circuit de refroidissement.

En pratique, le système de refroidissement à eau est le plus utilisé en automobile

puisqu’il permet d’améliorer le maintien de la bonne température. L’unique
inconvénient de ce système de refroidissement est son haut niveau de complexité
et la tuyauterie en caoutchouc qui est périssable. Il faut donc entretenir le système
régulièrement et changer les éléments dès que nécessaire pour éviter tout
problème.

ENGINECONTROL
MODULE

POWER
ELECTRONICS

ELECTRIC
MOTOR/GENERATOR
:
Véhicule électrique : refroidissement de
batterie par air

A côté du refroidissement liquide on trouve le système de refroidissement par

air. Très simple à mettre en place, il ne comporte pas de risque de gel et est fiable.
Toutefois ce système est moins performant que son homologue liquide, ce qui
risque de vous empêcher de regarder votre véhicule électrique tant que la batterie
est chaude.

Circuit de refroidissement par air pour voiture électrique

En pratique, des ailettes permettent d’évacuer la chaleur de combustion du

moteur. Pour que le moteur ne chau"e pas de manière anormale il est nécessaire
d’être dans une zone avec un vent su!sant. Cela explique pourquoi le
refroidissement par air est surtout utilisé sur les motos et les avions. Pour les
automobiles classiques qui font surtout du surplace, un refroidissement par air n’a
pas forcément d’utilité, hormis pour celles qui sont dotées de puissants
ventilateurs.

Y a-t-il un liquide de refroidissement ?

Notons également qu’un moteur refroidi par air est en principe plus léger et ne
nécessite aucun liquide de refroidissement pour fonctionner. Toutefois il ne se
réchau"e pas rapidement et ne permet pas le maintien d’une température
constante au niveau du moteur. Cela peut poser problème et a"ecter la
performance du moteur. Les changements climatiques avec une variation entre
températures froides et chaudes ne seront pas forcément bien gérés avec un tel
système.

Categories: Véhicules

Tags: Conseils : voitures électriques

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