Refroidissement sur un moteur : respect des configurations usine est indispensable, raison de devoir

bien connaitre les éléments dans un circuit de refroidissement d’un moteur thermique.

le circuit :

Circulation naturel : l’eau chaud entre en haut du radiateur et descends avec le refroidissement, ce
phénomène naturel est renforce par la pompe a eau qui garantie un débit constant.

Un moteur doit attendre le plus vite possible la température de travail, qui est de plus en plus haut
sur les moteurs modernes. Quand on parle des années 80 la température était de 86 a 92 dégrées
mais a l’heure actuel avec les circuits fermées et les liquides de refroidissement les températures
dépassent les 100 dégrées, comment est ceci possible avec le point de bouillir a 100 dégrées ?

On va vous expliquer ce phénomène grâce aux éléments suivants :

- Thermostat
- Bouchon de radiateur 0.9 et 1.1
- Liquide de refroidissement

La raison que le moteur doit attendre vite cette température est que l’usure du moteur est fort
réduit a partir d’une température de 90 dégrées, la consommation de carburant est moins car la
combustion est optimal a ce moment.

Pour les Genset il y a un facteur de plus car la température ne peut que être obtenu quand la charge
est au moins de 50 a 75 %, la charge fait monter la température et le moteur tourne a son
température de travail prescrit par le constructeur. La longévité est donc garantie.

Quand la combustion est optimal, les résidus chimique qui descendent dans les cylindres vers le
carter sont moins abusif que quand le moteur a froid et donc la dégradation des huiles est fort
améliore. On évite à ce moment d’avoir le colmatage des filtres par huile trop épais.
Refroidissement sur un moteur : respect des configurations usine est indispensable, raison de devoir
bien connaitre les éléments dans un circuit de refroidissement d’un moteur thermique.

D’où l’importance de avoir de huile de qualité qui résiste le mieux possible au processus chimique de
combustion.

Le radiateur = lamelles en cuivre, aluminium ou métal qui permettent au passage de l’air force
l’échange de température grâce au frottement de l’air contre les lamelles.

Le thermostat = se situe dans le bloc moteur avec simple fonctionnement ou double fonctionnement
et règle permanent la stabilité de la température idéal aussi nomme température de travail du
moteur. Dans un circuit ferme le thermostat a un double fonctionnement a dire que il y une soupape
de sous pression intégrée pour ré-aspirer l’eau du vase de expansion. ON NE PEUT JAMAIS ENLEVER
UN THERMOSTAT PERMANENT, EN CAS D’URGENCE POUR COURTE PERIODE ON PEUT ACCEPTER
MAIS PAS SUR LES MOTEURS AVEC DOUBLE CIRCUIT DE REFROIDESSEMENT A DIRE UN THERMOSTAT
A DEUX OUVERTURES.

Le bouchon de radiateur = le bouchon a un des taches les plus important que pas mal de
mécaniciens ignorent, ce bouchon n’est pas uniquement responsable de fermer le radiateur mais ce
bouchon maintient une pression sur le circuit qui est entre 0.9 et 1.1 bar donc moyennent au tour de
1 KG.

La loi physique de Boyle et Mariotte indique que l’eau / liquide sous pression augmente le point de
bouillir vers le haut. Concrètement et pratiquement ca veut dire que chaque moteur avec radiateur
mis sous pression de 1 kg déplace le risque que l’eau bouille de 100 dégrées vers 112 dégrées.

ON NE PEUT DONC JAMAIS FAIRE TOURNER UN MOTEUR SAUF POUR ESSAI SANS BOUCHON EN
PARFAIT ETAT.

Liquide de refroidissement = pour compléter les mesures de protection moteur contre surchauffe, et
comme notre bouchon protège déjà le moteur vers les 112 dégrées (voir point précédent), le liquide
de refroidissement protège le moteur jusque 120 dégrées.

Attention !! : Liquide de refroidissement NE EST PAS de l’antigel (sur base de glycol), l’antigel n’est
plus utilise sur les moteurs thermiques modernes car ce liquide ou mélange ne protège plus contre
haute température et non plus accepte les processus chimique dans un moteur.

IL EST DONC IMPERATIF DE UTILISER QUE LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT SUR UN MOTEUR SAUF
POUR TESTE AU EN CAS DE URGENCE TEMPORAIRE