Ministère de l’Agriculture

République Tunisienne
et des Ressources hydrauliques Ministère de l‘Enseignement Supérieur et
de la Recherche Scientifique
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Institution de la Recherche
Université de Jendouba
et de l‘Enseignement Supérieur Agricoles

Ecole Supérieure des Ingénieurs de Medjez El Bab

MODULE: Moteur Thermique

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT ET CIRCUIT DE LUBRIFICATION

Élaboré par: GAMMOUDI Aya
GAIED Sonia
GUITOUNI Med Zakaria

AU 2020-2021
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
À savoir
 DIFFERENCE ENTRE MOTEUR À EXPLOSION ET MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
Moteur à combustion interne Moteur à explosion

Temps du cycle Fonction assurés Fonction assurés

Admission Aspiration d’air Aspiration du mélange (air + carburant)
Très forte (20 à 30 bar) compression de l’air Compression du mélange 8 à 12 bar d’où
Compression
d’où l’échauffement à 600 °C environ l’échauffement du mélange à 300 °C
Injection sous forte pression(100 à 180 bar) du
En fin de course de combustible qui s’enflamme au contact de l’air Allumage par étincelle électrique des bougies
compression d’allumage
chaud

Combustion Combustion détente Combustion détente

Échappement Évacuation des gaz brulés Évacuation des gaz brulés

DÉFINITION TYPES DESCRIPTION RÉCAPITULATIF
DÉFINITION TYPES DESCRIPTION RÉCAPITULATIF

À quoi sert le système de refroidissement ?

TEMPERATURE
MOTEUR 80°C

Au cours du fonctionnement du moteur une

augmentation de température est remarquable à
cause des frottements des pièces mobiles du moteur
et à cause l’augmentation de pression dans la
chambre de combustion .
 120°C
TEMPERATURE
MOTEUR 80°C

Au cours du fonctionnement du moteur une

augmentation de température est remarquable à cause
des frottements des pièces mobiles du moteur et à
cause l’augmentation de pression dans la chambre de
combustion .
 120°C
TEMPERATURE
MOTEUR 80°C

Une température trop élevée entraîne:

- une dilatation des pièces (risque de grippage )

- une diminution du taux de remplissage
- une auto-inflammation du mélange
- la décomposition du lubrifiant
 120°C
TEMPERATURE
MOTEUR 80°C
 120°C
TEMPERATURE
MOTEUR 80°C
DÉFINITION TYPES DESCRIPTION RÉCAPITULATIF

QUELS SONT LES TYPES DES

SYSTEMES DE REFROIDISSEMENT
UTILISÉS DANS LES VEHICULES ?
REFROIDISSEMENT PAR
REFROIDISSEMENT A
LIQUIDE DE
AIR
REFROIDISSEMENT
 REFROIDISSEMENT A
AIR Température entre
60 °C et 80 °C

Les moteurs refroidis à l'air utilisent une conception de cylindre moteur qui incorpore des ailettes de refroidissement tout autour
du cylindre et au-dessus de la culasse du piston. Ces ailettes éloignent la chaleur du cylindre et rayonnent la chaleur. Certains
véhicules peuvent incorporer un ventilateur entraîné par courroie ou électrique pour souffler sur les ailettes pour aider à garder le
moteur au frais.
 REFROIDISSEMENT A
AIR Température
supérieure à 80 °C

FLUX D’AIR

Les moteurs refroidis à l'air utilisent une conception de cylindre moteur qui incorpore des ailettes de refroidissement tout autour
du cylindre et au-dessus de la culasse du piston. Ces ailettes éloignent la chaleur du cylindre et rayonnent la chaleur. Certains
véhicules peuvent incorporer un ventilateur entraîné par courroie ou électrique pour souffler sur les ailettes pour aider à garder le
moteur au frais.
 REFROIDISSEMENT A
AIR Température entre
60 °C et 80 °C

Les moteurs refroidis à l'air utilisent une conception de cylindre moteur qui incorpore des ailettes de refroidissement tout autour
du cylindre et au-dessus de la culasse du piston. Ces ailettes éloignent la chaleur du cylindre et rayonnent la chaleur. Certains
véhicules peuvent incorporer un ventilateur entraîné par courroie ou électrique pour souffler sur les ailettes pour aider à garder le
moteur au frais.
Les moteurs qui sont refroidis par l'air ont plus de difficulté à maintenir une
température de fonctionnement constante du moteur.
Cela peut affecter le fonctionnement du moteur dans des conditions plus froides ou
dans des conditions de chaleur extrême.
REFROIDISSEMENT PAR
LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT
 THERMOSTAT
FERMÉ

T < 60°C
T >= 60°C
Température entre
60 °C et 80 °C
 Température
supérieure à 80 °C
 Température
supérieure à 80 °C
Température entre
60 °C et 80 °C
 CIRCUIT DE
CHAUFFAGE DE
L’HABITACLE
HABITACL
E
DÉFINITION TYPES DESCRIPTION RÉCAPITULATIF

Quels sont les organes d’un circuit de

refroidissement ?
RADIATEUR VENTILATEUR INTERRUPTEUR DE
TEMPÉRATURE
THERMOSTAT DE DÉMARRAGE SONDE DE TEMPÉRATURE DU
VENTILATEUR DE LIQUIDE DE
RADIATEUR
REFROIDISSEMENT

POMPE À EAU

VASE D’EXPANSION + BOUCHON

DÉFINITION TYPES DESCRIPTION RÉCAPITULATIF

DESCRIPTION !
RADIATEUR
 RADIATEUR

L'eau chauffée va monter vers le haut du moteur et s'évacuer a travers

une durite (tuyau en caoutchouc), qui conduira le liquide vers un
radiateur. Ce radiateur est compose de multiples petits canaux, qui sont en
contact avec des ailettes, pliées de manière a occuper un maximum de
surface en un minimum de place.

Le radiateur est souvent place a l'avant du véhicule. L'air, en passant a

travers les ailettes va évacuer la chaleur, et donc refroidir l'eau. En
refroidissant, le liquide va descendre dans le radiateur et arriver a la
durite qui se trouve en bas. Cette durite est reliée au bas du bloc moteur.
Une fois dans le bloc, l'eau va a nouveau s'échauffer, remonter en haut du
moteur, passer dans le radiateur et son cycle se répète.
 VENTILATEUR

Il s’agit d’un ventilateur électrique tournant à grande vitesse. Sa vitesse de

rotation est indépendante de la vitesse de rotation du moteur.
La commande est effectuée par un thermo- contact placé sur le radiateur.
 THERMO- CONTACT

Il s’agit d’une sonde qui, mise en contact avec le liquide de refroidissement, va commander la mise en route (ou l’arrêt) du
ventilateur du moteur auquel elle est électriquement connectée. Quand la température du liquide atteint un seuil prédéfini, le
thermo-contact déclenche la rotation du ventilateur, puis l’arrête lorsque le liquide est suffisamment refroidi. Il est généralement
situé à la base du radiateur ou sur une durit du circuit.
 SONDE DE TEMPÉRATURE DU
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

La sonde de température du liquide de refroidissement est un composant du

circuit de refroidissement du moteur. Elle permet de contrôler la température
du liquide et prévient le conducteur en cas de surchauffe.

Cette sonde est reliée à un indicateur situé sur un écran de contrôle du tableau
de bord. Le voyant s’allume lorsque la température du liquide de
refroidissement devient trop élevée.
Son signal est transmis au calculateur s’interférant ainsi dans la gestion
électronique du moteur.
 POMPE À EAU

La pompe à eau est une pompe centrifuge qui est actionnée par la courroie d’accessoire ou par la courroie (ou chaine) de
distribution, sa vitesse de rotation augmente proportionnellement au régime du moteur. Elle comporte une turbine qui permet d’
homogénéiser et d’accélère la circulation du liquide de refroidissement dans son circuit, permettant ainsi de transporter plus de
calories.
L'eau se déplace par différence de masse volumique : l'eau chaude monte
La vitesse d'écoulement est très faible (0,25 m/s pour 0.01 b, les conduites sont de forts diamètre.
L'écoulement de l'eau est accéléré par la pompe.
Vitesse d'écoulement limitée à 1 m/s.
En cas d'arrêt de la pompe, le refroidissement n'est plus assuré.
Une pompe à eau consomme 2 à 6 ch à 5 000 tr/mn (5% de la puissance moteur).
 VASE D’EXPANSION + BOUCHON

Le vase d'expansion est un élément du circuit de refroidissement, on l'appelle aussi bocal ou nourrice d’eau.
Le circuit de refroidissement est pressurisé et c'est le vase d'expansion qui détermine cette pression. C'est aussi une réserve de
liquide et l'endroit par lequel on remplit le circuit.
 VASE D’EXPANSION + BOUCHON

DESCRIPTION

C'est un réservoir qui peut être indépendant du radiateur ou accolé à celui-ci ; il comporte 2 niveaux min et max
Ces niveaux permettent la variation de volume du liquide de refroidissement avec l'augmentation de la température.
Il peut aussi posséder un capteur de niveau avertissant au tableau de bord d'un manque de liquide.
 VASE D’EXPANSION + BOUCHON

PRESSURISATION!
La pressurisation du circuit de refroidissement permet de reculer la température d'ébullition du liquide de refroidissement. En effet, lorsque le
liquide bout, il forme des poches de gaz qui empêchent la circulation de liquide et le refroidissement, d'où l'intérêt de reculer ce point
d'ébullition.
Pour une pressurisation de 1 bar, la température d'ébullition du liquide est repoussée de 18°C (le point d'ébullition à pression atmosphérique
d'un liquide de refroidissement classique est de 107°C)
COMMENT S'EFFECTUE LA PRESSURISATION ?
Le vase d'expansion est coiffé par un bouchon de fermeture. Ce bouchon n'est pas étanche et est composé de 2 clapets :
• un clapet de surpression : ce clapet taré entre 0,5 et 2 bars, suivant les caractéristiques, permet la pressurisation du circuit ;
• un clapet de dépression : à l'arrêt du véhicule, en refroidissant, le liquide de refroidissement diminue de volume, et une pression négative
(dépression) se crée dans le circuit de refroidissement (inférieure à la pression atmosphérique). À ce moment, le clapet de dépression
s'ouvre, permettant la mise à pression atmosphérique, et évitant aux durits de s'écraser.
 THERMOSTAT

La fonction principale d'un thermostat est de maintenir une température de fonctionnement optimale (aux environ de 100°C) dans
le moteur de la voiture.

Au démarrage du moteur, le thermostat sera fermé et

empêchera la circulation du produit au niveau du radiateur de
refroidissement. Dés qu’une température spécifiée (de l’ordre
de 80°C à 85°C selon le constructeur) sera mesurée, le
thermostat commencera à s’ouvrir permettant le passage du
liquide dans le radiateur de refroidissement et donc
l’évacuation de chaleur. Le thermostat régulera le débit en
fonction des besoins d’évacuation de chaleur.

À FROID À
CHAUD
DÉFINITION TYPES DESCRIPTION RÉCAPITULATIF
 LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Le liquide de refroidissement a pour objectif de maintenir une température du moteur optimale d’environ 100°C pour
optimiser son rendement. Celui-ci va permettre d’éviter toute surchauffe du moteur même pendant un long trajet ou en
cas de sollicitation intensive comme par exemple sur une route de montagne.

Le liquide de refroidissement est composé de 3 éléments principaux :

de l’eau traitée, qui évite la surchauffe du moteur:

L’eau traitée, présente également pour 48% dans la composition du liquide de refroidissement, possède le rôle clé
puisqu’elle permet d’éviter la surchauffe du moteur.
de l’antigel, qui sert à protéger le moteur contre le gel:
Composé à environ 48% d’antigel, le liquide de refroidissement protège le circuit du gel, même en cas de froid intensif.
de l’anticorrosif, qui évite la corrosion des parties métalliques du moteur:
Le dernier élément est l’anti-corrosif présent pour 4%. Il va protéger le moteur contre la corrosion.
Que signifie les bulles de gaz dans la vase d’expansion? mélange
d’huile et du liquide de refroidissement?
CIRCUIT DE LUBRIFICATION
Pièce 1 Pièce 2
Pièce 1 Pièce 2
Pièce 1 Pièce 2
 Lorsque deux pièce en contact direct sont en mouvement:

Une augmentation de température

Perte d’énergie

Usure prématurée des pièces en contact

Pièce 1 Pièce 2
 Pièce 1 Pièce 2

FILM D’HUILE
Il faut lubrifier les pièces.
 LUBRIFICATION

La lubrification ou le graissage est un ensemble de techniques permettant de réduire le

frottement, l'usure entre deux éléments en contact et en mouvement l'un par rapport à
l'autre. Elle permet souvent d'évacuer une partie de l'énergie thermique engendrée par ce
frottement, ainsi que d'éviter la corrosion
 CIRCUIT DE LUBRIFICATION D’UN MOTEUR THERMIQUE
Un moteur est constitué de pièces mobile et des pièces fixes qui sont en mouvement les unes par
rapport aux autres. En frottant elles génèrent de la chaleur en raison de la friction engendrée. Pour
que les différents mécanismes puissent fonctionner parfaitement et ne s’usent pas très vite, il faut que
ces derniers soient lubrifiées, c'est à dire qu'il y ait une file pellicule de lubrifiant entre les pièces.
1-Crépine d’aspiration 2-Pompe à huile
3-Clapet de décharge 4-Thermocontact d’huile
5-Clapet by-pass 6-Filtre à huile
7-Manocontact d’huile 8-Arrosage de fond de piston
9-Rampe de culbuteurs d’admission 10-Rampe de culbuteurs d’échappement
11-Rampe principale 12-Arrosage de la chaîne de distribution
Elle assure le pompage et permet de mettre sous pression l’huile.
La pompe à huile est une pompe du type volumétrique qui se trouve près du carter puisque c’est ici qu’elle pompe
l’huile qui sera ensuite redistribuée jusqu’aux points de lubrification.
Elle peut être :
• À ENGRENAGES
• À ROTOR
• À PALETTE
 POMPE À HUILE À ENGRENAGES
Dès que le moteur tourne , les pignons de la pompe sont entraînés, il y a aspiration de l’huile dans le carter inférieur.
L’huile pénètre du côté où les dents se séparent. Elle remplit l’espace compris entre les dents et le corps de la pompe,
ainsi mise sous pression, l’huile est dirigée vers la rampe principale. La valeur de pression est généralement de l’ordre
de 3bars au régime de 3000 tr/min
POMPE À HUILE À ROTOR
 POMPE À HUILE À PALETTES

Principe de fonctionnement Un rotor excentré est logé dans la partie cylindrique du corps de pompe. Le rotor est
rainuré diamétralement. Cette rainure reçoit 2 palettes qu'un ressort maintient en pression contre le corps cylindrique
de la pompe. Le rotor est entraîné par le moteur dans le sens indiqué par la flèche. Le volume (A) augmente et
occasionne une dépression. L'huile est aspirée dans ce volume. En même temps, le volume opposé diminue, et l'huile
est chassée vers la sortie.
 LIMITEUR DE PRESSION

Avec les pompes volumétriques précédentes, la pression d'huile dépend:

• du régime de rotation du moteur
• de la viscosité de l'huile
Si la pression devient trop importante :
• il y a des risques de détérioration de la pompe,
• il y a des risques de rupture du système d'entraînement de la pompe,
• il y a de fortes projections d'huile sur la partie inférieure des chemises qui provoquent une consommation d'huile
exagérée
 FILTRE À HUILE

Il permet de purifier l’huile moteur pour que la lubrification se fasse de manière optimale pendant que le moteur
tourne (particules métalliques, poussières et autres résidus causés lors de la combustion).
 MANOCONTACT DE PRESSION D'HUILE

Est un Capteur de pression d'huile Sa fonction est d’indiquer la pression de l’huile du moteur Lorsque le niveau d’huile
moteur est insuffisant, le manocontact ouvre ou ferme un circuit électrique, ce qui allume un voyant d’avertissement
dans le combiné du tableau de bord
 TYPES DE GRAISSAGE

Le graissage ordinaire sous pression:

L'huile provenant de la rampe principale de graissage est dirigée par des canaux vers les paliers de vilebrequin. Les
rainures des coussinets et un canal oblique permettent le graissage sous pression des têtes de bielle. L'huile retombe
dans le carter inférieur à partir des manetons et des tourillons.
 TYPES DE GRAISSAGE

Le graissage intégral:
C'est l'équivalent d'un graissage ordinaire, mais en plus, l'axe de piston est graissé sous pression grâce à un perçage
pratiqué dans le corps de bielle.
 TYPES DE GRAISSAGE

Le graissage par projection:

L'huile sous pression s'échappant des manetons est projetée le long des parois de la chemise. Elle assure ainsi le
graissage entre le piston et la chemise, ainsi que l'axe de piston.
TYPES DE GRAISSAGE

CARTER HUMIDE OU SEC

 TYPES DE GRAISSAGE

CARTER HUMIDE OU SEC

Différences
le moteur fonctionne de la même manière :
il y aura donc quand même de l'huile qui échouera dans le
carter, tout en bas du moteur, là où les huiles finissent quand
même par s'écouler
l’huile sera placée dans u réservoir externe.
Sur un carter humide :
le ballotage de l'huile peut provoquer une perte d'amorçage
de cette dernière, et le moteur ne reçoit plus d'huile sur une
courte période.
 TYPES DE GRAISSAGE

CARTER SEC

L'huile est stockée dans un réservoir à côté du moteur.

La pompe à huile vient aspirer cette dernière pour l'envoyer vers le
filtre à huile.
L'huile tout juste filtrées est envoyée vers les différentes pièces
mobiles à lubrifier dans le moteur (vilebrequin, pistons, soupapes ..)
Des canaux font que l'huile finit de retomber dans la carter
Ces dernières sont aspirées et renvoyées vers un radiateur
L'huile refroidie revient au point de départ : le réservoir
(Photos)
réservoir d'huile séparé du bloc-moteur. Ce système supprime les
pertes de puissance liées au barbotage du système bielle-manivelle
dans l'huile.
 TYPES DE GRAISSAGE

CARTER SEC

Avantages :

Meilleure efficacité du système qui permet une lubrification constante malgré les mouvements de la voitures
Permet d'éviter au vilebrequin de barboter (d'être en contact avec) l'huile, car cela est une source de "déperdition de
puissance « 

Inconvénients :

Système plus couteux car plus complexe : il faut refroidir l'huile car c'est le carter humide qui a cette tâche sur les
autres types de moteurs
entretien couteux.
 La voiture se met à consommer de l'huile ou que le carburant n'est
pas brûlé en totalité dans les chambres de combustion de votre
moteur.
FUMÉE BLEU Dans ce cas :
Il faut vérifier votre niveau d'huile, suivre son évolution pour voir
s’il y a une perte de lubrifiant il se peut qu'il n'y en ait plus
suffisamment pour lubrifier le moteur, provocant des risques de
casse
MERCI POUR VOTRE
ATTENTION