Notice d'installation

Kit DC4000 (camion)

Mesures de scurit
Renseignements importants Equipement de scurit Profitez de votre nouveau systme

2
2 2 2 2 3 4 4 5

Installation mcanique

Configuration gnral du systme Positionnement de la cellule sche Positionnement du rservoir Positionnement des tuyaux Point d'injection du gaz HHO

Installation lectrique
Configuration gnral du systme Identification de la source dignition Branchement lectrique de la cellule sche

6
6 6 6

Eau et lectrolyte

8
8 9 10

Concentration Dlectrolyte Niveaux d'eau dans le rservoir Variation de lamprage

Injection lectronique de carburant

Voitures anciennes avec carburateur Voitures modernes injection lectronique

11
11 11

Extenseurs des sondes lambda

Premire sonde doxygne Deuxime sonde doxygne

12
12 13

Warm air intake (WAI) Admission dair chaud Vrification de votre travail Considrations finales et manutention

13 14 14

Mesures de scurit
Renseignements importants
Lisez et suivez ces prcautions de scurit pour viter tous risques. Si vous ne comprenez pas ces instructions, ou n'aimez pas travailler sur des vhicules, merci de bien vouloir nous contacter ou demander une personne comptente pour vous faire l'installation. Les erreurs de manipulations lors de l'installation peuvent occasionner des blessures et engendrer des dommages votre vhicule. L'installation complte doit prendre en environ 2,5 heures. Ainsi assurez vous d'avoir assez de temps pour terminer l'installation. Travailler l'extrieur et ne fumez pas pendant l'installation. L'lectrolyse de l'eau produit de lhydrogne - gaz explosif -, ce qui signifie de... JAMAIS allumer ou fumer en proximit ou en face du gnrateur - le gnrateur peut exploser! Assurez-vous aussi que le moteur est l'arrt et, trs important, qu'il ne soit pas chaud. Votre gnrateur ne stocke pas de d'hydrogne. Il n'y a donc pas de risque d'incendie une fois install correctement.

Equipement de scurit
Assurez-vous de porter des lunettes et des gants de caoutchouc et de n'utilisez que des outils professionnels. Ceci fait parti du bon sens et des procdures gnrales de scurit utilises pour les travaux sur les voitures.

Profitez de votre nouveau systme

Soyez prudent et profitez de votre nouveau gnrateur dhydrogne sur demande. lisez et comprenez bien ces instructions avant et pendant l'installation et vous pourrez profiter de votre nouveau systme pour les annes venir.

Installation mcanique
Configuration gnral du systme
Merci de bien vouloir se rfrer l'illustration ci-dessous:

Le systme est compos de deux parties: le rservoir, o vous allez verser l'eau pour alimenter le systme. De l, leau est transfre vers la cellule sche, le coeur du systme, ou se produit la sparation de leau en hydrogne et oxygne (HHO). Ce gaz est renvoy ensuite vers le rservoir puis vers le moteur.

Positionnement de la cellule sche

Vous aurez besoin de trouver une place dans le compartiment du moteur pour monter votre gnrateur. Celui-ci peut tre mont en position horizontale (nivel avec les raccords directement vers le haut) ou en position vertical. La cellule doit tre attach de manire assurer sa stabilit lorsque le vhicule est en mouvement. Souvenez vous que le rservoir doit tre plac un niveau suprieur (>10 cm) la cellule de

faon a crer une charge suffisante pour que leau s'couler sans problmes vers le gnrateur. Assurez-vous d'installer votre cellule sche de faon ce qu'elle puisse tre facilement accessible, nettoye, entretenu ou contrle de temps en temps. Installez votre nouveau gnrateur dhydrogne le plus loin possible de la chaleur de votre moteur. L'idal se trouvant souvent dans l'espace disponible entre la calandre et le radiateur car il sera ventil et l'espace y est large.

Positionnement du rservoir
Placez le rservoir avec le mme soin que pour la cellule sche. Il doit tre plac a un niveau suprieur la cellule de faon a crer une charge suffisante pour l'coulement de l'eau vers le gnrateur. Il n'y a pas de bonne ou de mauvaise faon de connecter la cellule et l'unit de transfert, mais assurez-vous d'utiliser des pinces pour chaque connexion sur les deux units.

Positionnement des tuyaux

Merci de bien vouloir se rfrer l'illustration ci-dessous:

Point d'injection du gaz HHO

Le systme fonctionne avec laspiration du moteur sur ladmission d'air de votre vhicule. Le gaz est directement envoy dans la chambre de combustion. Le point d'injection doit tre fait juste aprs le filtre air et, sur les voitures modernes, aprs le MAF (senseur dair), qui mesure le dbit d'air entrant vers le moteur

Vous aurez besoin de retirer le tuyau d'air, pour vous assurer de ne pas laisser de rsidus provenant des forages que vous aurez fait. Percez un trou de 8 mm le plus prs possible du collecteur d'admission. Si vous avez un systme de turbo, percez le trou juste avant celui-ci pour assurer une aspiration maximale. Nettoyez tous les copeaux de forage, insrez le raccord en utilisant de la colle et serrer. Installez de nouveau le tuyau principal d'air et connectez le tuyau 8 mm au raccord. Ne pas oublier d'installer la valve de scurit anti-retour dans le tuyau haute pression avec la bonne position pour le flux d'hydrogne.

Installation lectrique
Configuration gnral du systme
C'est l'tape la plus importante de l'installation. Nous vous conseillons de contacter une personne qualifie pour installer le circuit lectrique. Merci de bien vouloir se rfrer l'illustration ci-dessous pour la configuration lectrique:

Identification de la source dignition

Identifiez une borne positive (+) 12 volts sur le systme lectrique de votre vhicule provenant du contact vhicule. (fonctionnement - circuit contrl par la cl de contact position 2). La meilleure solution consiste faire le branchement au signal d'excitation de l'alternateur. Si vous ne savez pas comment faire ce branchement, parlez en avec votre mcanicien habituel. Connectez cette source lectrique la position du relais 85. Ce circuit contrle la production de gaz HHO.

Branchement lectrique de la cellule sche

l'intrieur de la cellule sche les connexions jaunes sont :

24 V DC : + NNNNNNNNNNN - NNNNNNNNNNN +
6

12 V DC : + NNN NNN + NNN NNN + NNN NNN +

N plaques neutres sans branchement Vrifiez bien que les plaques sont correctement connectes avec les terminaux jaunes fournis avec votre colis. Le circuit positif (+) doit tre branch au relais la Position 87. Certains relais possdent aussi la position 87a. Laissez la sans branchement. Branchez le circuit ngatif (-) (fil noir) du gnrateur une bonne source de masse.

(photo DC2000 17 plaques)

Eau et Electrolyte
Concentration Dlectrolyte
La concentration en lectrolyte utiliser dpend du type d'lectrolyte et de la puret du produit. Les meilleurs lectrolytes sont KOH (hydroxyde de potassium) et NaOH (soude caustique hydroxyde de sodium).

IMPORTANT L'lectrolyte doit tre ajout l'eau ds la premire utilisation du systme. Par la suite, nous n'utilisons que de l'eau distille.

En utilisant KOH comme lectrolyte, avec une puret de 90%, nous devrions obtenir une concentration aux alentours de 0,03% dans l'eau (3 g/litre). Toutefois, nous vous conseillons de commencer avec une seule cuillre caf et de mesurer l'intensit du courant dans le gnrateur. Notre gnrateur a t conu pour fonctionner 12A, et donc vous devriez ajouter un peu plus d'lectrolyte pour arriver la bonne valeur de fonctionnement Attention: Ne tombez pas dans la tentation de ne pas mesurer le courant ou d'augmenter la concentration dlectrolyte plus que ce que nous conseillons, car long terme, le gnrateur ne fonctionnera pas correctement et les conomies attendues ne seront pas au rendez-vous. Il est faux de supposer que plus de production de gaz HHO reprsentera une plus grande conomie de carburant. Il existe un point optimal pour tous les moteurs combustion interne. Le systme devra fournir en environ 0,3 litre/min de HHO pour chaque 1000 cm3 de cylindre du moteur (ex: un moteur de 2800 cm3 aura besoin d'environ 0,84 litre / minute).

IMPORTANT L'eau devient brune aprs seulement quelques heures de travail? Vous avez trop d'lectrolyte dans le systme qui ronge les plaque du gnrateur. Retirez l'eau immdiatement et recommancez.

Niveaux d'eau dans le rservoir

Une fois que votre mlange est prt, versez-le dans la partie suprieure du rservoir d'eau, jusqu' la ligne de niveau suprieur d'eau indiqu dans l'image ci-dessous. Remplissez seulement 70% de la capacit du rservoir pour viter les risques pour le moteur.

La capacit du rservoir est de 1.0 Litres, ce qui vous permettra de parcourir environ 1000 kilomtres. Assurez-vous de faire votre mlange dans cet Esprit et dajouter de leau toutes les semaines.

Variation de lamprage
Lorsque vous utilisez le systme, la molcule d'eau sera "casse en gaz HHO et utilis par le moteur dans la combustion. Le niveau d'eau dans le rservoir va descendre progressivement, mais l'lectrolyte restera. Il en rsulte une augmentation de la concentration initial et, par consquent, une augmentation de l'intensit du courant dans le gnrateur. Cela signifie que lorsque vous commencez utiliser le systme, avec le rservoir plein (niveau max),vous aurez 12A et, au bout d'un certain temps, quand leau diminue dans le rservoir, (au niveau minimum), vous aurez une valeur de 15A.

IMPORTANT Essayez de remplir avec de l'eau votre systme ausii souvent que possible et au moins une fois par semaine, afin d'viter une forete variation de l'intensit du courant dans le systme.

Si vous ajoutez trop d'lectrolyte, une combinaison de facteurs de chauffage peut provoquer une situation appele d'emballement thermique (Thermal Runaway), o une augmentation de la temprature ambiante combine avec le mlange trop riche en lectrolyte, conduit une surchauffe du gnrateur.

Injection lectronique de carburant

Voitures anciennes avec carburateur
Lorsque vous ajoutez du gaz HHO au moteur d'un vieux vhicule, vous verrez des amliorations immdiates sur la consommation de carburant, mais pour encore amliorer les conomies de carburant, vous devez rgler le dbit d'injection de la pompe de carburant pour la nouvelle condition de mlange air/carburant.

Voitures modernes injection lectronique

Lunit de contrle lectronique (ECU) contrle le fonctionnement de la combustion interne du moteur. Les units plus simples contrlent seulement la quantit de carburant injecte dans chaque cylindre du moteur par cycle. Les plus avancs contrlent aussi l'allumage, les soupapes (VVT), le turbocompresseur et d'autres priphriques du moteur.

IMPORTANT Normalement, les seules voitures qui ont besoin de modifications afin d'avoir des conomies de carburant sont les voitures essence aprs 1992, et les diesels plus modernes avec euro module IV et V.
Pour un moteur injection lectronique, lECU va dterminer la quantit de carburant injecter considrant un certain nombre de paramtres. Par exemple: Si lacclration est plus grande, cela arriver plus d'air vers le moteur. L'ECU va injecter plus de carburant en fonction de la quantit d'air passant vers le moteur. Pour calculer la quantit de carburant a injecter, l ECU reoit les informations des sondes (lambda).

IMPORTANT Nous conseillons de rhinitialiser l'ordinateur de bord pour maximiser les conomies De carburant dans les voiture modernes. Dbranchez le cble de la batterie pendant 8 heures.

10

Avant les ECU, la plupart des paramtres du moteur taient fixe. Un carburateur ou injecteur dterminait la quantit de carburant pour chaque cylindre par cycle du moteur. Cest pour cette raison que, lorsque vous ajoutez du gaz HHO au moteur d'un vieux vhicule, vous observez des amliorations immdiates dans la consommation de carburant. Or, ceci ne se vrifie pas pour les vhicules quips d' ECU. Le carburant l'intrieur des cylindres est sensiblement amlior, mais les sondes lambda attendent la mme quantit d'oxygne non brl la sortie du moteur, sur l'chappement. Mais, cela ne va pas tre le cas car le gnrateur dhydrogne produit aussi de loxygne. Cela provoque un signal contraire l'ECU qui augmente l'injection de carburant. Changer cette situation est simple. Le signal provenant de la sonde doxygne doit tre ajust pour compenser l'augmentation de l'efficacit nergtique et l'augmentation du niveau de l'oxygne des gaz d'chappement du moteur. 5 possibilits s'offrent nous: a) Changer les cartes dans le logiciel de l'ECU; b) Installation d'un MAP/MAF Extenseur conu pour ajuster la tension de la sonde O2/MAF/MAP l'ECU et re-quilibrer les sondes O2 lorsque le HHO est prsent. Cela permettra l'ECU d'interprter qu'il y a une baisse d'oxygne dans les gaz d'chappement, en rduisant le mlange de carburant et amliorant la consommation de combustible. c) Installation d'un extenseurs des sondes lambda- plus facile et moins coteux. Il s'agit d'un changement mcanique qui peut tre retir en quelques minutes si telle est votre volont. Nous conseillons cette opration. D) Installation de la puce HEC

IMPORTANT Nous prconisons l'installation de la puce HEC, afin d'optimiser les conomies de carburant sur les voiture modernes

e) Faire ladmission dair chaud vers le moteur - warm air intake (WAI) aussi facile et pas coteux. Il s'agit d'un changement mcanique qui peut tre enlev en quelques minutes. Nous conseillons aussi cette opration.
Extenseurs des sondes lambda (b)

Les sondes d'oxygne ou lambda mesurent la quantit de l'oxygne dans les gaz d'chappement. Cette information est utilise par le systme informatique du moteur de l'automobile (ECU) pour contrler le fonctionnement du moteur. Il existe plusieurs types de sondes d'oxygne disponibles, mais ici, nous allons examiner les plus couramment utiliss : sonde de tension Premire sonde doxygne Situe dans le collecteur d'chappement avant le convertisseur

11

catalytique. Elle surveille la quantit d'oxygne dans les gaz d'chappement et fournit le signal l'ordinateur (ECU). Si la sonde dtecte un niveau lev d'oxygne, cela signifie que le mlange air/carburant est trop pauvre en carburant. L'ordinateur donne des ordres pour ajouter plus de carburant. Si au contraire, le niveau d'oxygne dans les gaz d'chappement est trop faible, l'ordinateur rectifie ces donnes pour trouver le bon quilibre. Ce processus est continu. L'ordinateur ECU calcule en permanence les cycles (trop maigre ou trop riche) pour conserver un mlange l'air/carburant optimum.

Deuxime sonde doxygne (c)

La sonde se trouve aprs le convertisseur catalytique et surveille l'efficacit du convertisseur catalytique. La premire sonde doit tre la seule tre modifie. Dvissez la sonde et le remplacez par l'extenseur fourni.

Warm air intake (WAI) Admission dair chaud (e)

Toute personne ayant un intrt pour la performance du moteur est probablement familier avec le concept de la prise d'air froid (CAI), dont le but est de fournir de l'air le plus frais possible vers le moteur. L'air froid est plus dense (contient plus d'oxygne en volume). Un moteur moderne va compenser en injectant plus de carburant dans le mlange pour avoir une bonne relation air/carburant. Le rsultat cest plus de puissance dans le moteur et plus de consommation de carburant. L'ide derrire une prise d'air chaud (WAI) est base sur les mmes principes sous-jacents, mais lobjectif est le contraire: chauffage de l'air d'admission diminuant sa densit pour rduire la puissance et renforcer l'efficacit globale du moteur. La puissance supplmentaire ncessaire pour compenser le moteur est fourni par notre gaz HHO avec conomies de carburant. Le WAI cest facile faire. Le principe de base est d'obtenir pour l'admission, l'air chaud autour du moteur. Pour faire cela, il est juste ncessaire de faire une drivation avant le filtre air travers un tube flexible (voir images suivantes).

12

Vrification de votre travail

Commencez par vrifier toutes les connexions. Assurez-vous que votre porte-fusibles et fusible ont t install. Maintenant, dmarrez votre vhicule. Alors qu'il est en fonctionnement, vrifiez l'action bouillonnement l'intrieur de la cellule sche et vers l'unit de transfert. Vrifiez combien d'ampres votre gnrateur consomme. Ce gnrateur a t conu pour travailler 15A 24V DC ou 30A 12V DC sans surchauffe. Assurez-vous que vos relevs sont conforme ces indications. Si vous avez tout fait correctement et que vous possdez une voiture diesel, vous remarquerez trs vite que votre moteur produit un son diffrent, plus doux et silencieux. Il faudra quelques minutes de fonctionnement avant que le fonctionnement gnral ne se stabilise.

Considrations finales et manutention

Flicitations! Votre nouveau gnrateur produit maintenant de l'hydrogne et d'oxygne (HHO). Tous les mois ou tous les 1000 km vous devriez vrifier le fusible de protection (vrifiez frquemment dans la premire semaine aprs l'installation!), Vrifiez le niveau d'eau dans l'unit de transfert et le gnrateur. Remplissez-le avec les proportions exactes d'lectrolyte. Tous les 3 mois, vous devez nettoyer l'unit de transfert et supprimer tous les dpts.

Bonne route, longue route...

13