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MÉGANE R.S. N4
SOMMAIRE
Seul constructeur à proposer une gamme ‘rallye’ Sous le capot, le moteur 2.0 16v turbo voit ses
complète autour de la réglementation du groupe performances augmenter grâce à une gestion
R, Renault Sport Technologies étoffe son catalo- électronique optimisée. Malgré la bride régle-
gue avec Mégane R.S. N4. Héritant des qualités mentaire, le moteur de Mégane R.S. N4 déve-
intrinsèques de Mégane R.S., ce nouveau modèle loppe une puissance de 270 ch et un couple de
s’inscrit dans une longue lignée de Renault ho- 470 Nm. Il est associé à une boîte de vitesses à
mologuées en groupe N depuis un quart de siècle : crabots à 5 rapports en H, développée spécifi-
Supercinq GT Turbo, R11 Turbo, R21 2l turbo, R19 quement pour cet usage.
16S, Clio Williams et Clio Renault Sport.
Fort de son expérience, Renault Sport
Destinée à limiter les coûts, la réglementation du Technologies a cherché à concevoir un produit
groupe N encadre strictement les modifications novateur, fiable et performant, tout en intégrant
apportées à la voiture d’origine. Cette contrainte la notion de contrôle des coûts à chaque étape
est devenue un avantage pour Mégane R.S. N4, qui du développement. Mégane R.S. N4 se veut
bénéficie de la technologie utilisée sur le modèle accessible à tous les pilotes, facile à prendre en
de série. Ainsi, le concept du train avant à pivot in- main et économique.
dépendant a permis aux ingénieurs de mettre au
point un châssis associant motricité, tenue de cap Comme l’ensemble de la gamme rallye, Mégane
et confort de pilotage en toute sécurité. L’utilisa- R.S. N4 est commercialisée par Renault Sport
tion d’amortisseurs réglables à trois voies permet Technologies sous la forme d’un kit compétition
d’adapter les réglages à tous les styles de pilotage. regroupant toutes les pièces spécifiques.
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DE LA PRODUCTION à LA COMPÉTITION
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LIAISONS AU SOL : COLLÉE À LA ROUTE !
Avec 270 ch à passer sur les roues avant, les
suspensions de Mégane R.S. N4 se devaient
d’être irréprochables ! Grâce au train avant à pi-
vot indépendant et à des amortisseurs de der-
nière génération, la tenue de route et la motricité
ne peuvent être prises en défaut.
LA PERFECTION DU GUIDAGE
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MOTEUR ET BOÎTE DE VITESSES :
L’ÂME DE RENAULT SPORT
Parmi les atouts majeurs de Mégane R.S., le
moteur F4Rt de 1998 cm3 16 soupapes turbo-
compressé est conservé. En n’effectuant pas de
préparation particulière sur les pièces internes,
Renault Sport Technologies garantit la maîtrise
budgétaire et la fiabilité du moteur.
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SÉCURITÉ :
SANS COMPROMIS
Priorité lors de chaque phase de conception et par des calculs de charge statique.
de développement, la sécurité est un élément Dans l’habitacle, tous les éléments de sécurité
essentiel pour tous les modèles de série et obligatoires sont fournis par Sabelt. Deux sièges
de compétition développés par Renault Sport baquets équipés de harnais six points compa-
Technologies. La monocoque de Mégane R.S. est tibles avec le système HANS, ainsi qu’un système
renforcée et rigidifiée afin de parfaire la sécurité d’extincteur automatique à commande électrique
active et passive. La coque reçoit un arceau et un coupe-circuit sont inclus de série dans le
soudé, conforme à la réglementation FIA et validé kit compétition de Mégane R.S. N4.
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DESIGN ET ERGONOMIE :
LA SIGNATURE RENAULT SPORT
En reprenant le design agressif de Mégane R.S., chaussées de pneus BFGoodrich, permettent de
la version rallye souligne l’allure sportive natu- conserver l’agressivité de la ligne générale.
relle du modèle de série. Seule une trappe de
toit dynamique s’ajoute à la ligne extérieure pour Installé dans les sièges baquets Sabelt, l’équi-
distinguer le modèle de compétition. page retrouve le tableau de bord et la console
centrale de série. Sur le tableau de bord, en
Profitant du look sportif affirmé de Mégane R.S., la plus de l’équipement d’origine, Mégane R.S. N4
version N4 reprend le bouclier avant, qui intègre une reçoit un écran LCD regroupant toutes les in-
lame aérodynamique type F1. La sortie d’échappe- formations essentielles au fonctionnement du
ment centrale et le diffuseur soulignent également le moteur, un tripmaster et des diodes permettant
caractère de Mégane R.S. Les jantes de 18 pouces, d’optimiser le passage des rapports.
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SUPPORT TECHNIQUE :
UNE ÉQUIPE AUX CÔTÉS DES CLIENTS
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FICHE
TECHNIQUE
Châssis
Type Monocoque acier, arceau soudé
Carrosserie Acier
Moteur
Disposition Transversale avant
Type Renault F4RT RS - 4 cylindres - 16 soupapes - 1998 cm3
Alésage x course 82,7 x 93 mm
Injection / allumage Gestion Cosworth Electronics
Puissance maxi 270 ch (197 kW) dès 4000 tr/min
Couple maxi 470 N.m à 3000 tr/min
Régime maxi 6700 tr/min
Transmission
Type Traction
Boîte de vitesses A crabots, Cinq rapports + marche AR
Commande En H
Différentiel Autobloquant à glissement limité type ZF
Embrayage Mono disque à commande hydraulique
Trains et suspensions
Train Avant à Pivot Indépendant,
Avant
amortisseurs Öhlins double piston, réglables 3 voies + butée hydraulique
Essieu souple à épure programmée et ressorts hélicoïdaux,
Arrière
amortisseurs Öhlins bitubes réglables 3 voies + butée hydraulique
Disques Disques flottants ventilés 355 mm (avant) et pleins 290 mm (arrière)
Etriers 4 pistons monobloc (avant) et double piston monobloc (arrière)
Frein à main Hydraulique
Roues
Jantes Monoblocs aluminium 8x18
Pneus BFGoodrich 225/40 R 18
Dimensions, poids et capacités
Longueur 4 302 mm
Largeur (hors tout) 1 848 mm
Hauteur 1 423 mm
Empattement 2 640 mm
Voies avant – arrière 1 627 mm – 1 600 mm
SCx 0,75
Réservoir carburant 60 litres
Poids à vide Information disponible après homologation FIA
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MÉGANE R.S. N4
( www.renault-sport.com )