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DOSSIER DE PRESSE

MÉGANE R.S. N4
SOMMAIRE

UNE NOUVELLE RÉFÉRENCE TAILLÉE POUR L’ASPHALTE.................................................................. 3


DE LA PRODUCTION À LA COMPÉTITION........................................................................................... 4
LIAISONS AU SOL : COLLÉE À LA ROUTE !......................................................................................... 5
MOTEUR ET BOÎTE DE VITESSES : L’ÂME DE RENAULT SPORT.......................................................... 6
SÉCURITÉ : SANS COMPROMIS.......................................................................................................... 7
DESIGN ET ERGONOMIE : LA SIGNATURE RENAULT SPORT............................................................... 8
SUPPORT TECHNIQUE : UNE ÉQUIPE AUX CÔTÉS DES CLIENTS........................................................ 9
FICHE TECHNIQUE............................................................................................................................ 10
UNE NOUVELLE RÉFÉRENCE
TAILLÉE POUR L’ASPHALTE
Remarquée pour son design, plébiscitée pour les qualités de son châssis et de son
moteur, Mégane R.S. donne naissance à une voiture de rallye destinée aux pilotes
et équipes privés. Développée pour les compétitions sur asphalte, Mégane R.S. N4
entend établir une nouvelle référence sur cette surface.

Seul constructeur à proposer une gamme ‘rallye’ Sous le capot, le moteur 2.0 16v turbo voit ses
complète autour de la réglementation du groupe performances augmenter grâce à une gestion
R, Renault Sport Technologies étoffe son catalo- électronique optimisée. Malgré la bride régle-
gue avec Mégane R.S. N4. Héritant des qualités mentaire, le moteur de Mégane R.S. N4 déve-
intrinsèques de Mégane R.S., ce nouveau modèle loppe une puissance de 270 ch et un couple de
s’inscrit dans une longue lignée de Renault ho- 470 Nm. Il est associé à une boîte de vitesses à
mologuées en groupe N depuis un quart de siècle : crabots à 5 rapports en H, développée spécifi-
Supercinq GT Turbo, R11 Turbo, R21 2l turbo, R19 quement pour cet usage.
16S, Clio Williams et Clio Renault Sport.
Fort de son expérience, Renault Sport
Destinée à limiter les coûts, la réglementation du Technologies a cherché à concevoir un produit
groupe N encadre strictement les modifications novateur, fiable et performant, tout en intégrant
apportées à la voiture d’origine. Cette contrainte la notion de contrôle des coûts à chaque étape
est devenue un avantage pour Mégane R.S. N4, qui du développement. Mégane R.S. N4 se veut
bénéficie de la technologie utilisée sur le modèle accessible à tous les pilotes, facile à prendre en
de série. Ainsi, le concept du train avant à pivot in- main et économique.
dépendant a permis aux ingénieurs de mettre au
point un châssis associant motricité, tenue de cap Comme l’ensemble de la gamme rallye, Mégane
et confort de pilotage en toute sécurité. L’utilisa- R.S. N4 est commercialisée par Renault Sport
tion d’amortisseurs réglables à trois voies permet Technologies sous la forme d’un kit compétition
d’adapter les réglages à tous les styles de pilotage. regroupant toutes les pièces spécifiques.

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DE LA PRODUCTION à LA COMPÉTITION

MÉGANE R.S. : LE GROUPE N : UN ÉTAT D’ESPRIT


LE SUMMUM DU PLAISIR AUTOMOBILE POUR LES PILOTES PRIVÉS

Révélée en 2009, Mégane R.S. représente le Selon la Fédération Internationale de l’Automobile,


summum du plaisir automobile ‘made in’ Renault qui définit la réglementation technique, le groupe
Sport Technologies. Récompensée par la presse, N est ouvert à des voitures de grande production
plébiscitée par ses conducteurs, elle se distingue qui doivent être produites à plus de 2500 exem-
par des performances et une tenue de route ex- plaires identiques en 12 mois consécutifs.
ceptionnelles.
Créé en 1982, le groupe N est la catégorie qui se
Motorisée par un quatre cylindres 2.0 16v turbo rapproche le plus des modèles de série. Le règlement
affichant une puissance de 250 ch et un couple ne tolère que de rares modifications afin de garantir
de 340 N.m, Mégane R.S. se caractérise égale- des coûts maîtrisés. Le moteur, par exemple, ne peut
ment par l’architecture de son châssis, avec un recevoir que des modifications mineures par rapport
train avant à pivot indépendant découplant les à la série : boîtier électronique, ligne d’échappement
fonctions de guidage et de suspension. Afin de peuvent être modifiés en suivant des règles strictes.
parfaire la motricité, la boîte de vitesses est équi- Afin de garantir la fiabilité, l’interne de la boîte de
pée d’un différentiel à glissement limité. vitesses peut être spécifique, mais il doit être monté
dans les carters d’origine.
Reconnaissable au premier coup d’œil, le design
sportif de Mégane R.S. est souligné par le bouclier MÉGANE R.S. + GROUPE N = MÉGANE R.S. N4
avant intégrant une lame aérodynamique inspirée
de la F1, le diffuseur arrière et la sortie d’échap- En développant Mégane R.S. N4, Renault Sport
pement centrale. Technologies a tiré parti des performances du
modèle de série pour en dériver une voiture à la
fois performante et économique, dans l’esprit de
la réglementation. Pour un budget maîtrisé, ses
pilotes pourront viser des résultats de premier
plan sur les rallyes asphalte.

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LIAISONS AU SOL : COLLÉE À LA ROUTE !
Avec 270 ch à passer sur les roues avant, les
suspensions de Mégane R.S. N4 se devaient
d’être irréprochables ! Grâce au train avant à pi-
vot indépendant et à des amortisseurs de der-
nière génération, la tenue de route et la motricité
ne peuvent être prises en défaut.

LA PERFECTION DU GUIDAGE

Utilisé pour la première fois à la fin des années 80 sur


les R21 Turbo de Superproduction, le train avant à
pivot indépendant a été introduit en série sur Mégane
Renault Sport. En découplant totalement les fonc-
tions de suspension et de guidage, cette cinématique
permet à Mégane R.S. N4 de bénéficier d’une tenue
de route et d’une motricité de haut niveau.

DES SUSPENSIONS DE DERNIÈRE GÉNÉRATION

Conçue en collaboration avec Öhlins, la suspen-


sion est assurée par quatre combinés amortis-
seurs / ressorts utilisant les technologies les plus
récentes en la matière. Les amortisseurs avec
butée hydraulique sont réglables selon trois voies
(compression à basse et haute vitesse, détente).
Ceci permet d’offrir une vaste gamme de ré-
glages selon le profil des routes, le niveau de grip,
les conditions météo et le style de pilotage.
UN FREINAGE RENFORCÉ
La qualité de ces suspensions permet aux pneu-
matiques BFGoodrich, montés sur des jantes de 18 A l’avant, Mégane R.S. N4 reçoit des disques
pouces, de travailler dans les meilleures conditions et flottants de 355 mm de diamètre, pincés par des
de délivrer tout leur potentiel sur les longues spéciales. étriers monoblocs à quatre pistons. A l’arrière, le
disque rainuré de série reçoit des étriers fixes à
double piston. Compétition oblige, l’ABS est dé-
sactivé. Dans l’habitacle, un limiteur permet au
pilote de gérer la pression de freinage sur l’essieu
arrière.

Conformément au règlement, le maître cylindre et


le pédalier sont issus de la série. Indispensable
pour les épingles, un frein à main hydraulique
avec commande par levier vertical s’ajoute au
circuit traditionnel.

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MOTEUR ET BOÎTE DE VITESSES :
L’ÂME DE RENAULT SPORT
Parmi les atouts majeurs de Mégane R.S., le
moteur F4Rt de 1998 cm3 16 soupapes turbo-
compressé est conservé. En n’effectuant pas de
préparation particulière sur les pièces internes,
Renault Sport Technologies garantit la maîtrise
budgétaire et la fiabilité du moteur.

Les principales évolutions concernent le volant


moteur et la gestion électronique, développée par
Cosworth Electronics pour augmenter les perfor-
mances malgré l’adoption d’une bride de turbo
réglementaire de 33 mm de diamètre.

Le moteur de Mégane R.S. N4 délivre une puis-


sance maxi de 270 ch dès 4000 tr/min et un
couple maxi de 470 N.m à 3000 tr/min.

Afin d’optimiser les performances pendant les


épreuves spéciales, l’échangeur air/air peut être
aspergé d’eau.

La ligne d’échappement spécifique intègre un


catalyseur aux normes FIA et un pot de détente.

UNE BOÎTE DE VITESSES


SPÉCIFIQUE À LA COMPÉTITION

Afin de garantir la fiabilité, la boîte de vitesses est


l’organe bénéficiant des plus grandes latitudes en
matière de préparation. La réglementation im-
pose une commande en H et le montage dans les
carters d’origine.

La boîte de vitesses à crabots de Mégane R.S.


N4 est équipée d’un différentiel autobloquant à
glissement limité (disques et rampes, type « ZF »).
Plusieurs couples finaux peuvent faire varier la
démultiplication finale selon les caractéristiques
de chaque épreuve. Le système d’embrayage
spécifique est fourni par AP Racing. Enfin, la boîte
de vitesses est refroidie par un radiateur d’huile.

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SÉCURITÉ :
SANS COMPROMIS

Priorité lors de chaque phase de conception et par des calculs de charge statique.
de développement, la sécurité est un élément Dans l’habitacle, tous les éléments de sécurité
essentiel pour tous les modèles de série et obligatoires sont fournis par Sabelt. Deux sièges
de compétition développés par Renault Sport baquets équipés de harnais six points compa-
Technologies. La monocoque de Mégane R.S. est tibles avec le système HANS, ainsi qu’un système
renforcée et rigidifiée afin de parfaire la sécurité d’extincteur automatique à commande électrique
active et passive. La coque reçoit un arceau et un coupe-circuit sont inclus de série dans le
soudé, conforme à la réglementation FIA et validé kit compétition de Mégane R.S. N4.

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DESIGN ET ERGONOMIE :
LA SIGNATURE RENAULT SPORT
En reprenant le design agressif de Mégane R.S., chaussées de pneus BFGoodrich, permettent de
la version rallye souligne l’allure sportive natu- conserver l’agressivité de la ligne générale.
relle du modèle de série. Seule une trappe de
toit dynamique s’ajoute à la ligne extérieure pour Installé dans les sièges baquets Sabelt, l’équi-
distinguer le modèle de compétition. page retrouve le tableau de bord et la console
centrale de série. Sur le tableau de bord, en
Profitant du look sportif affirmé de Mégane R.S., la plus de l’équipement d’origine, Mégane R.S. N4
version N4 reprend le bouclier avant, qui intègre une reçoit un écran LCD regroupant toutes les in-
lame aérodynamique type F1. La sortie d’échappe- formations essentielles au fonctionnement du
ment centrale et le diffuseur soulignent également le moteur, un tripmaster et des diodes permettant
caractère de Mégane R.S. Les jantes de 18 pouces, d’optimiser le passage des rapports.

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SUPPORT TECHNIQUE :
UNE ÉQUIPE AUX CÔTÉS DES CLIENTS

Renault Sport Technologies fournit un support de l’expertise de Renault Sport Technologies


technique complet pour l’ensemble de sa gamme et d’être encadrés durant le montage de la
compétition. Chaque année, les ingénieurs voiture.
d’exploitation de Renault Sport Technologies
sont présents sur plusieurs dizaines de rallyes Ces échanges permettent également à Renault
nationaux et internationaux. Sport Technologies de centraliser, analyser et
répercuter rapidement les informations utiles à
Un contact continu avec une hotline, mise en l’ensemble des clients.
place en 2003, permet à tous les clients d’être
en relation directe avec les ingénieurs de Enfin, un site extranet permet aux techniciens
Renault Sport Technologies par téléphone ou de télécharger la documentation technique et
courrier électronique. Dès la réception du kit, commerciale, les bulletins techniques, les no-
ce support permet aux équipes de bénéficier tices de montage et les fiches de réglages.

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FICHE
TECHNIQUE
Châssis
Type Monocoque acier, arceau soudé
Carrosserie Acier
Moteur
Disposition Transversale avant
Type Renault F4RT RS - 4 cylindres - 16 soupapes - 1998 cm3
Alésage x course 82,7 x 93 mm
Injection / allumage Gestion Cosworth Electronics
Puissance maxi 270 ch (197 kW) dès 4000 tr/min
Couple maxi 470 N.m à 3000 tr/min
Régime maxi 6700 tr/min
Transmission
Type Traction
Boîte de vitesses A crabots, Cinq rapports + marche AR
Commande En H
Différentiel Autobloquant à glissement limité type ZF
Embrayage Mono disque à commande hydraulique
Trains et suspensions
Train Avant à Pivot Indépendant,
Avant
amortisseurs Öhlins double piston, réglables 3 voies + butée hydraulique
Essieu souple à épure programmée et ressorts hélicoïdaux,
Arrière
amortisseurs Öhlins bitubes réglables 3 voies + butée hydraulique
Disques Disques flottants ventilés 355 mm (avant) et pleins 290 mm (arrière)
Etriers 4 pistons monobloc (avant) et double piston monobloc (arrière)
Frein à main Hydraulique
Roues
Jantes Monoblocs aluminium 8x18
Pneus BFGoodrich 225/40 R 18
Dimensions, poids et capacités
Longueur 4 302 mm
Largeur (hors tout) 1 848 mm
Hauteur 1 423 mm
Empattement 2 640 mm
Voies avant – arrière 1 627 mm – 1 600 mm
SCx 0,75
Réservoir carburant 60 litres
Poids à vide Information disponible après homologation FIA

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MÉGANE R.S. N4

( www.renault-sport.com )