PDF 21443 Rta699

o m
a il.c
gm
ge@
a ra
e. g
rvic
.s e
l d s
o
A I-
ET
MENTIONS SPECIFIQUES A LA VERSION PDF
@
i l .co
a
gm
o m ge@
a
a il.c ga r
m e.
g
rvic
g e@ .s e
a s
ar ld
e.g I - o
A
ET
Cette version PDF est réservée à l’acheteur du
document identifié par le watermark
@
Propriété intellectuelle
Toute reproduction, représentation, modification ou traduction intégrale ou partielle de ce PDF, par quelque procédé que ce soit de tout ou
m
partie des éléments le composant sans autorisation préalable et expresse de l’éditeur / ETAI est interdite et constitue une contrefaçon au
o
li .c
sens de l’article L335-2 et suivants du Code de la propriété intellectuelle.
Seules sont autorisées :

m a
g vic
- les reproductions strictement réservées à l’usage de l’acheteur du PDF et non destinées à un usages collectif :
e@
- les analyses et courtes citations justifiées par le caractère scientifique ou d'information de l'œuvre dans laquelle elles sont incorporées.
e r
a g s .s
Toute autre utilisation, en particulier la mise à disposition à des tiers du PDF et toute ou en partie, sous quelque forme que ce soit, à titre
ar
gratuit ou payant, est strictement interdite.
.g old
L’éditeur / ETAI se réserve le droit d’engager toute action et poursuite judiciaire à l’encontre de toute personne n’ayant pas respecté les
e I -
v ic
interdictions ci-dessus.
A
.s er E T
s
Utilisation des informations techniques
ld @
o
- s’efforce
L’éditeur de fournir des contenus le plus exacts possibles, cependant il ne peut garantir l’exhaustivité ni l’exactitude des
I
Aproduits.
contenus. L’acheteur est seul responsable du choix de son produit et de l’utilisation qu’il fait des informations contenues dans les
ET L’éditeur ne saurait être tenu pour responsable des conséquences des erreurs que le lecteur aurait commises en faisant une mauvaise
@ application de la documentation contenue dans la présente publication. Il est précisé m que certaines informations se déduisent
c o
il. détaillées.
naturellement de la lecture du texte ou de l’examen du dessin et ne sont donc pas davantage
a
La majeure partie des informations techniques contenues dans la présentem documentation sont destinées aux professionnels de la
réparation, certaines d’entre elles concernant la sécurité des véhicules. Ellesgseront utilisées par les professionnels de la réparation sous
g
nécessitent une habilitation spécifique selon la législation du pays du e@ opérationsIl est
leur entière responsabilité, à l’exclusion de celle du constructeur. Certaines
lecteur/professionnel.
décrites dans la présente documentation
de la responsabilité du professionnel de
ra qu’il dispose des habilitations
la réparation, à l’exclusion de celle du constructeur, de L335-s’assurer légales nécessaires à l’exécution des
opérations décrites.
.g a
ice
o m
a il.c
gm
ge@
a ra
e. g
rvic
.s e
l d s
- o
T AI
E
@
i l .co
a
gm
om ge@
a
a il.c ga r
m e.
g
rvic
g e@ .se
a s
ar ld
e.g I - o
A
ET
@
om
a li .c
m
g
r vic
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
v ic A
.ser ET
ld s @
- o
AI
ET
@ m
o
a li .c
gm
@
a ge
.g ar
ic e
o m
il . c
ma
g
e @
a g
a r
e . g
v i c
er
s.s
o ld
I -
TA
E
@
co
a li .
g m
m e @
c o a g
il . a r
m a e . g
g v i c
e@ er
r a g s.s
.g a old
e I -
TA
E
@
o m
il . c
m a
g v i c
e @ er
r ag s .s
. g a old
e I -
rv ic A
e E T
s . s @
o ld
I -
T A
E
@ m
. co
a il
g m
e @
a g
a r
e . g
ic
o m
il. c
Sommaire gma
g e@
de l’étude technique page 4
ra a
e . g
rvic
.s e
lds
OPEL Astra Diesel depuis 04/2004
@
ET
A I-
o
.co
i l
Carnet de bord g ma
@
om Combiné d’instruments
a ge II
il.c Affichage d’informations a r V
a e. g
gm Poste de conduite
vi c VII
@ r
a ge Démarrage du moteur
s.se VIII
ar ld
Éclairage et signalisation IX
e .g - o
Essuie-glace et Ilave-glace XI
A
ET - Climatisation
Ventilation - Chauffage XII
@
Ouvrants XIV
Confort XVI
om
li .c
Entretien
g m a
c
Compartiment moteure@ r vi
g
XX
.se
Moteur ra s
old
XXIV
Boîte de vitesses .g a
e XXXII
I -
vic assistée
Direction
r A
ET
XXXIII
s.se Freins XXXIV

@
o ld Essuie-glace XXXVII
I -Filtre à air d’habitacle XXXIX

A
ET Batterie XL
@ Pneumatiques XLI m
o
Lampes XLIII
ali .c
Fusibles XLVIII
g m
Programme d’entretien @
XLIX
a ge
a r
. g
ice
m
.co
COMBINÉ D’INSTRUMENTS
il
a
gm
g e@
a
.g ar
e
rvic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
e .
gm vic
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
@
Témoins et indicateurs d’alerte-danger

m
.c o
1 ail
TÉMOIN DE PRESSION D’HUILE Si la courroie n’est ni défectueuse ni cassée, S’il s’allume en cours de route, il signale une
rouler jusqu’au prochain garage en supprimant défaillance du système, le freinage normal reste
Ce témoin s’allume à la mise du contact, il
s’éteint quelques brèves secondes (au maxi- gm toutes les consommations électriques qui ne
sont pas nécessaires afin de préserver
toutefois assuré mais sans la fonction antiblo-
cage. vic
mum) après le démarrage du moteur. e@ l’autonomie restante de la batterie. Consulter rapidement un spécialiste. e r
a g
Si le témoin s’allume en cours de route, il signale
s .s
.g ar
que la pression d’huile du moteur est insuffi-
5 TÉMOIN DE NIVEAU D’HUILE
old
sante.
e 3 TÉMOIN D’ANOMALIE
I -
vic
Arrêter immédiatement le moteur et contrôler le DU CIRCUIT DE FREINAGE L’allumage de ce témoin indique que le niveau
niveau d’huile dans le carter-moteur (voir chapi-
r Ce témoin peut s’allumer pour 3 raisons : A
d’huile est insuffisant. Vérifier le niveau d’huile et
e
tre “Entretien”). Si celui-ci est correct, faire
.s
- Frein de stationnement serré ou mal desserré. en rajouter le cas échéant.
ET
s
contrôler le circuit de lubrification et surtout ne
ld
- Niveau de liquide de frein/embrayage insuffisant.
Les apports fréquents indiquent une étanchéité @
-o
pas rouler avec ce témoin allumé, sous peine de
graves dommages pour le moteur. défectueuse du circuit. Il est alors dangereux de 6 INDICATEUR DE TEMPÉRATURE
DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
I
A TÉMOIN DE CHARGE DE LA BATTERIE
continuer à rouler. Faire vérifier d’urgence le cir- En utilisation normale le témoin ne doit pas
s’allumer. S’il s’allume en cours de route, cela
ET 2
cuit.
signifie que la température du moteur est trop
@ S’il s’allume en cours de route, c’est signe que la
m
élevée. S’arrêter et couper immédiatement le
batterie ne se charge plus.
4 TÉMOIN DE DÉFAILLANCE
o moteur. Vérifier le niveau de liquide de refroidis-
S’arrêter immédiatement et vérifier l’état et la
tension de la courroie d’entraînement de
DU SYSTÈME ANTIBLOCAGE DE ROUES ABS
a li .c
Il s’allume contact mis et doit s’éteindre après
sement sans ouvrir le bouchon du réservoir (voir
le paragraphe « Contrôle du niveau de liquide de
l’alternateur, le serrage des cosses de batterie
ainsi que les fixations de l’alternateur (voir cha- g m
quelques secondes, le temps d’un autocontrôle
du système. Le non allumage indique un dysfonc-
refroidissement » au chapitre « Moteur ».
Surtout ne pas rouler avec ce témoin allumé,
pitre « Équipement électrique »). tionnement.
e @ sous peine de graves dommages pour le moteur.
r ag
II
a Opel Astra Diesel depuis 04/2004
ic e.g
CARNET DE BORD
o m
Témoins et indicateurs de surveillance
il. c
a
7 TÉMOIN DE SURVEILLANCE
DES PNEUMATIQUES 12 TÉMOIN D’AIRBAGS
(frontaux, latéraux et rideaux) ET DES 20 gm TÉMOIN DE NIVEAU MINI DE CARBURANT
Ce témoin peut s’allumer soit :

En rouge en cas d’un pneu sous-gonflé.
PRÉTENSIONNEURS DE CEINTURES
Il s’allume, contact mis, puis s’éteint après gDèse@
Il s’allume à chaque mise du contact.
l’instant où le témoin s’allume, la jauge de
quelques secondes. r a carburant est dans la plage de réserve.
En orange en cas de défaillance du système.
Dans le cas d’un pneu sous-gonflé, contrôler et
.
L’allumage de ce témoin, moteur tournant g a Son clignotement indique que le réservoir est
e
indique un défaut sur un des airbags frontaux,
vic
rétablir la pression si nécessaire. Un pneu sous- presque vide.
latéraux ou rideaux.
gonflé altère la tenue de route et risque d’éclater.
e r
Consulter rapidement un spécialiste.
s .s 21 TÉMOIN DU LIMITEUR/RÉGULATEUR
DE VITESSE
DU SYSTÈME OPEN&START TÉMOIN D’OUBLI
13 DE CEINTURE o l d Il s’allume à chaque mise du contact.
I - et/ou le passager avant pour indiquer que la fonction régulateur de

Ce témoin est lié au système de démarrage DE SÉCURITÉ Ce témoin s’allume au combiné d’instruments
« sans clé ». Lorsque le conducteur
S’il clignote à l’ouverture du véhicule, cela signi- A
n’a pasTbouclé sa ceinture, ce témoin s’allume vitesse est en service.
fie que la clé n’est pas reconnue. Différentes rai- E
moteur tournant, puis à une vitesse supérieure à
sons peuvent être à l’origine : @
25 km/h, il est accompagné d’un signal sonore
L’emplacement de la clé dans l’habitacle n’est (pendant 90 secondes). 22TÉMOIN DE PRÉCHAUFFAGE
l .c o
pas correcte, s’assurer que la clé se trouve dans
le champs de détection (au niveau de l’afficheur
Contact mis, lorsque le moteur est froid, le
a i
centrale mais pas devant celui-ci). 14 TÉMOIN DE PORTES OUVERTES témoin s’allume. Démarrer le moteur lorsque le
témoin s’éteint, signifiant que la température de g m
Le système électronique de la clé est en panne, Ce témoin s’allume dans le cas d’une porte ou du préchauffage est atteinte. Si le moteur ne
e @
.c om
il reste toutefois possible de démarrer le véhi-
cule manuellement (voir chapitre « Démarrage
coffre resté ouvert ou mal fermé.
l’opération.
r ag
démarre pas, couper le contact et recommencer
du moteur).
a il g a
Pour des températures inférieures à 0°C
15 TÉMOIN DE SUSPENSION ADAPTATIVE
e .
gm
débrayer pendant l’action du démarreur pour
9e@ TÉMOIN DE SURVEILLANCE Ce témoin s’allume environ 10 secondes après

rvic
faciliter la mise en route. Relâcher ensuite lente-
ment la pédale d’embrayage.
.se
DE GESTION MOTEUR ouverture de la porte conducteur.
rag
Il s’allume à chaque mise du contact pendant S’il reste allumé ou s’il s’allume en cours de Si le moteur est à une température suffisante, le
s
a quelques secondes puis s’éteint. route, cela signifie une défaillance du système.
ld
témoin peut ne pas s’allumer, indiquant ainsi que
e .g o
L’allumage moteur tournant, indique une défail- le préchauffage est inutile et que le moteur peut-
lance dans le système d’épuration des gaz
Dans ce cas, la suspension se durcit et permet
une utilisation normale du véhicule. I -
être démarré sans attendre.
Son clignotement moteur tournant, signal un A
ET 23 TÉMOIN MODE « HIVERS »
Faire réparer le système le plus rapidement pos-
dysfonctionnement du système d’injection. sible.
Dans les deux cas, consulter rapidement un spé-
cialiste. @ Ce témoin indique que le mode « Hivers » est
DU SYSTÈME D’AIDE AU STATIONNEMENT
engagé, il n’est pas compatible avec le mode
« Sport ».
10 TÉMOIN DE SURVEILLANCE
DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT
Il s’allume à chaque mise du contact pendant
S’il s’allume, cela signifie que le système ne
fonctionne pas, faire contrôler le système par un
Son activation se fait manuellement par
l’intermédiaire d’un bouton situé sur la console
réparateur. de plancher, à côté du levier de sélection des
quelques secondes puis s’éteint.
o m
S’il clignote, cela signifie que les capteurs sont rapports.
li .c
Si ce témoin s’allume au combiné d’instruments sales ou recouvert de neige, de boue ou de
pendant la marche moteur, il indique une défail- En cas de démarrage difficile sur route glissante,
lance des systèmes électronique de gestion
m a
glace. Une interférence extérieure due à une
source d’ultrasons peut égalerment être à
activer cette fonction. Elle se désactive automa-
moteur. Après l’allumage de ce voyant, le fonc-
g l’origine de ce dysfonctionnement. Le système
tiquement au passage du levier en mode manuel
ou à l’arrêt du moteur.
vi c
tionnement du moteur est en mode dégradé
e@ est opérationnel une fois ces interférences
e r
.s
(mode de secours) et une réparation s’impose.
a g (boue, neige, ultrasons) éliminées.
s
ar 24 TÉMOIN MODE « SPORT »
old
11 e.g
TÉMOIN DE CONTRÔLE
DE TRAJECTOIRE (ESP)
17 COMPTE-TOURS Ce témoin indique que le mode « Sport » est
I -
vic
engagé, il n’est pas compatible avec le mode
Il s’allume contact mis et doit s’éteindre après
r L’échelle de graduation est à multiplier par A
ET
quelques secondes. « Hivers ».
.s e
Le témoin reste allumé ou s’allume moteur tour-
100 tours. Son activation se fait manuellement par
ld s
nant et véhicule roulant, cela indique une défail- @
l’intermédiaire d’un bouton situé sur la console
o
lance dans le circuit.
18 INDICATEUR DE VITESSE centrale, à côté du bouton de feux de détresse.
A I- S’il clignote cela indique le déclenchement du

système. La vitesse affichée est exprimée en km/h
Le passage des vitesses se fait à des régimes
plus élevés, la direction se durcit et, dans le cas
ET
(kilomètre par heure). de suspension adaptative, celle-ci se durcit.
Le système peut être désactivé en maintenant le
bouton « Sport » enfoncé plus de 4 secondes. La Ce mode peut être sélectionné ou non à tout
@ m moment sans distinction du rapport engagé.
confirmation du système désactivé apparaît sur
l’afficheur central (28) avec le message 19 INDICATEUR DE NIVEAU DE CARBURANT
.c o
Lorsque l’aiguille est dans la zone gaucheildu
« ESPoff ».
a 25 TÉMOIN DE RAPPORT ENGAGÉ
gminférieur, Selon le type de boîte de vitesse, ce témoin

Ce système peut être réenclenché avec ce cadran, la jauge est sur la plage de réserve.
même bouton, le message « ESPon » apparaît Quand l’aiguille est sur le dernier cran
le réservoir est presque vide. @
alors sur l’afficheur central (28).
g e indique le rapport ou la position engagé.
Opel Astra Diesel depuis 04/2004

a ra III
. g
ice
26 TÉMOIN D’OCCUPATION « InSP » « InSP4 »
o m
DU SIÈGE PASSAGER AVANT
Indicateur de maintenance Eau dansillec
. filtre à carburant
Ce témoin s’allume pendant 4 secondes à la mise
a
gm
du contact si le véhicule est équipé de cette - Le nombre de kilomètres restant avant le pro- Ce témoin indique la présence d’eau dans le fil-
fonction. chain entretien peut être affiché, le contact tre à gasoil. Purger le filtre sans attendre.
Avec le système Opel de siège pour enfant
équipé de transpondeur, le témoin reste allumé à
coupé. Appuyer sur le bouton (36) situé sur la
partie inférieure droite du combiné d’instruments g e@
a
ar
la mise du contact si un siège enfant est détecté et le pictogramme InSP avec le kilométrage res- Sur les véhicules avec « Check-Control »,
sur le siège passager avant.
Si un siège enfant est mal fixé ou le transpondeur
tant s’affiche.
e .g
- Si le kilométrage restant est inférieur à
un message remplaçant les inscriptions
« InSP2 » et InSP3 » apparaît à l’afficheur
est défectueux, le témoin clignote. Contrôler la
fixation, placer le siège enfant à l’arrière. rvic
1 500 km, InSP apparaît quand le contact est mis
avec un kilométrage restant de 1 000 km. S’il
multiple.
Les airbags frontal et latéral du passager avant

.s e
devient inférieur à 500 km, InSP s’allume pen-
lds
sont désactivés en cas de présence d’un siège dant quelques secondes. Faites effectuer la révi- « ESPoff »
pour enfant, l’airbag rideau reste actif. En cas de
o
sion dans l’espace d’une semaine ou de 500 km Le système peut être désactivé en maintenant le
siège non occupé, les airbags frontal, latéral et
rideau du passager avant sont désactivés.
A I-
pour continuer à prétendre à la garantie
constructeur pour les véhicules récents.
bouton « Sport » enfoncé plus de 4 secondes. La
confirmation du système désactivé apparaît sur
Attention si un siège pour enfant

T
EProcédure de configuration
l’afficheur central avec le message « ESPoff ».
(avec transpondeur) est installé à l’avant @ Le système ECOService-Flex est programmé en

et que le témoin ne s’allume pas ou clignote, usine « ESPon »
.c o
placer le siège à l’arrière du véhicule
puis faite rapidement contrôler le système.
Pour les véhicules effectuant un kilométrage
limité, avec démarrages à froid fréquents ou tra-
Ce système peut être réenclenché avec le bou-
ton « Sport », le message « ESPon » apparaît a i l
Il est interdit de monter un siège enfant jets courts et urbains prépondérants, une alors sur l’afficheur central. g m
sans transpondeur et sur véhicule dépourvu vidange et un remplacement du filtre à huile sup-
e @
om ag
de détecteur d’occupation de siège à l’avant, plémentaire est conseillé.
il.c
même dos à la route.
Remise à zéro a r
27 a KILOMÉTRIQUE TOTAL
COMPTEUR
m Après avoir effectué une révision, vous devez 29 TÉMOIN DE DÉFAILLANCE
. g
DES FEUX DIRECTIONNELS
e
g vic
réinitialiser l’indicateur de maintenance de la En cas d’allumage de ce voyant, faites réparer
@Le kilométrage total parcouru par le véhicule est
e affiché en permanence.
façon suivante :
e r
rapidement par un professionnel.
ag
- Contact sur “OFF” le visuel sur le combiné
s
s. DES FEUX DE ROUTE
a r d’instruments doit afficher le compteur kilomé-
trique journalier. 30l d
TÉMOIN
e .g 28 AFFICHEUR MULTIPLE - Appuyer sur la touche de remise à zéro (36)

-o
L’afficheur multiple permet l‘affichage de l’heure,
T
- Contact sur “ON”, attendre le changement deAI 31 TÉMOIN
(bouton du kilométrage journalier) et la maintenir. DE PROJECTEURS
ANTIBROUILLARD
du compteur kilométrique journalier ou des affi- E
l’affichage de l’intervalle d’entretien et maintenir
chages de service « InSP », « InSP2 », « InSP3 »,
« InSP4 », « ESPoff » et « ESPon » secondes.
@
la touche de remise à zéro pendant au moins 3 TÉMOIN DU FEU DE BROUILLARD ARRIÈRE
32
- Au bout de 3 secondes, le visuel sur le combiné
Horloge d’instruments affiche le symbole avec le kilomé-
Pour afficher l’heure, appuyer brièvement sur le
bouton (36) de remise à zéro du compteur journa-
trage maximum soit 50 000 km. 33 TÉMOIN DES FEUX INDICATEURS
DE DIRECTION DROIT
Si le clignotant est défaillant, le témoin clignote
lier.
Réglage de l’heure : o m
Le compteur temps du combiné d’instruments
est réglé sur 24 mois. Le calculateur reçoit un
plus vite.
Afficher l’heure. li .c
signal par le bus de données CAN et le niveau
34 TÉMOIN DES FEUX INDICATEURS
ma
Appuyer pendant 2 secondes environs sur le d’huile est rempli à 100 %. DE DIRECTION GAUCHE
bouton (36), les heures clignotent.
Régler l’heure. g « InSP2 »
Si le clignotant est défaillant, le témoin clignote
plus vite. vic
e@
Appuyer de nouveau 2 secondes sur le bouton e r
(36), les minutes clignotent.
a g Surveillance des ampoules
35 TÉMOIN D’ÉCLAIRAGE EXTÉRIEUR
s .s
Régler les minutes.
.g ar
Appuyer de nouveau 2 secondes sur le bouton,
Lorsqu’une ampoule est « grillé », le témoin
s’allume à l’afficheur multiple. o ld
Le témoin s’allume lorsque l’éclairage extérieur
ic e
l’horloge est alors en fonction.
vjournalier « InSP3 » Télécommande
est activé.
A I-
Compteur e r Le témoin s’affiche lorsque la tension délivrée BOUTON DE SÉLECTIONT
E ET DE REMISE
Indique le.s
s kilométrage parcouru depuis la dernière par la pile de la télécommande devient insuffi- 36
Ce bouton permet @
À ZÉRO DU COMPTEUR JOURNALIER
olded remise à « 0 » (36) avec le contact mis.

remise à zéro. Pour l’initialiser, appuyer sur le bou- sante. l’affichage et certains
ton Remplacer la pile de télécommande. réglages des informations de l’affichage (28).
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
r ag
IV
ic e.g
CARNET DE BORD
o m
Afficheur central
il. c
L’Opel Astra dispose d’un système d’informations appelé « Infotainment ».
Elle peut être équipée de quatre types d’écran différents qui sont : g ma
Triple affichage d’informations (A)
Affichage d’informations de bord (B) cela signifie uneg e@ dans
Sur chacun de ces écrans,
anomalie
si l’indication « F » apparaît
le système d’affichage.
Affichage d’informations graphique (C) r
Faites effectueraun diagnostic dans un atelier spécialisé.
Affichage d’informations couleur (C)
. g a
ce
Les deux derniers ayant un affichage similaire à l’exception de la couleur.
r vi
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
A. Triple affichage a i l
1. Bouton de sélection – 2. Bouton de réglage. B. Informations de bord C. Informations graphiques et couleur g m
e @
om ag
il.c d’informations
Affichage
g a r
g ma
Dans chaque écran on peut voir s’afficher Version (A) avec triple affichage d’informations : Procéder de la même façon
i c
. chaque réglage
epour
e@
l’heure, la date, la température extérieure et Le réglage de base de cet écran se fait par le
rv
des différents affichages.
e
ragCommandes multifonctions :
l’information radio. biais des touches (1) (touche de sélection et vali-
dation) et (2) (touche de réglage). Selon
s .saffichage d’informations de bord :
Version (B) avec
a l’équipement, il est possible d’utiliser la com- ld de base de cet écran se fait par le
Le réglage
e .g Selon l’équipement, la sélection des différentes

fonctions peut se faire soit par l’intermédiaire
mande pour afficher les informations ou régler
les fonctions de base.
biais o
- des touches (4) et (5). Selon l’équipement, il
Iest possible d’utiliser la commande au volant (12)
A pour afficher les informations ou régler les fonc-
ET tions de base.
des commandes au volant (D), soit par les com-
mandes (E) de la console centrale. Réglage :
Avec commande au volant :
Appuyer sur la molette pour sélectionner ou valider. environ, l’affichage des jours clignote.
@
Appuyer sur la touche (1) pendant 2 secondes
Mettre le contact puis appuyez sur la touche
Pousser la molette vers le haut ou vers le bas Régler la date à l’aide de la touche (2). « Setting » (3), les options « Audio » et « System »
pour défiler. Valider à l’aide de la touche (1). s’affichent.
o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ D. Commande sur console centrale - E. Commande au volant.
m
o
3. Touche de configuration « Setting » - 4. Touche d’appel de la fonction ordinateur de bord « BC »
a li .c
5. Touche de défilement et de sélection des menus et sous-menus « Sélecteur en croix » – 6. Commandes autoradio – 7. Touche « TP » Info Trafic
8. Touche « Main » permet d’afficher le menu général ou de sortir de sous-menus pour revenir au menu général – 9. Touche « Navi » affiche la commande
g m
de GPS – 10. Touche de sélection et de défilement des menus et sous-menus « Bouton multifonction » - 11. Touche « Info » permet d’afficher les
différentes informations, par exemple le « Check Control », défiler et valider les informations à l’aide de la touche (10) – 12. Molette de défilement et de
e @
sélection multifonction – 13. Touche appel vocal (téléphone) – 14. Touche de commande de suspensions réglables - 15. Touches autoradio.
r ag
a V
ic e.g
A l’aide du sélecteur (10) ou de la touche (5) Les versions d’affichage (B) et (C) permettent en
o m
- Niveau de lave-glace : Faire l’appoint avec du
sélectionner au choix : plus, l’affichage de messages d’avertissement
il. c
liquide approprié. Lorsque celui-ci est trop bas,
- le sous-menu des réglages de l’afficheur pour gérés par un système appelé « Check Control ».
a
les fonctions de lave-phares et de nettoyage de
gm
la date et l’heure Celui-ci surveille certains éléments indispensa- lunette arrière sont désactivées. Seul le
- le sous-menu des options pour les bles à la sécurité et au bon fonctionnement balayage de ce dernier reste actif. Ceci afin
affichages des alertes, état des fonctions
- le sous-menu des langues
général du véhicule. Les messages ci-après pou-
vant s’afficher sont suivis de l’annotation « véri- g e@
d’assurer une réserve minimum au lavage du
pare-brise.
a
ar
Selon l’équipement, l’emplacement fier », valider chaque message pour les effacer : - Niveau réfrigérant : Contrôler le niveau de
et le type de touche peuvent différer.
placer la pile de télécommande.
e .g
- Pile de télécommande à distance : Faire rem- liquide de refroidissement moteur dans le vase
d’expansion.
Pour revenir au menu principal ou pour sortir des
sous-menus, utiliser la touche « MAIN » ou rvic
- Contact feux stop (défaillance du circuit) : Faire
contrôler le circuit des feux de stop.
sélectionner « Retour » sur l’écran d’affichage à
.s e
- Feux de stop (surveillance des ampoules) : Une
lds
l’aide des molettes de navigation. indication complémentaire permet de connaître Attention : Ne pas ouvrir le bouchon
o
l’ampoule à remplacer (par exemple : à droite). du réservoir de liquide de refroidissement
« Check Control » (F) :
A I-
- Système d’alarme : Faire contrôler le circuit du
système d’alarme.
moteur chaud. Les températures élevées
suite au fonctionnement du moteur peuvent
ET
- Pression pneus : Le pneu à contrôler est signalé créer des blessures corporelles graves.
par un message complémentaire (par exemple : Attendre que le moteur redescende
@ arrière droite) à une température ambiante pour ajuster
-Attention ! Pression basse : Le pneu à contrôler le niveau. Ne pas rétablir le niveau
.c o
est signalé par un message complémentaire sur un moteur chaud avec du liquide froid,
les trop grands écarts de température a i l
peuvent endommager le moteur. g m
e @
.c om S’arrêter immédiatement et vérifier l’état - Coupure de courant : Contrôler a g
r ououfaire contrô-
il du pneu, le remplacer si nécessaire a
ler l’état de charge de la batterie les circuits
a « Check control »
F. Informations mais ne pas rouler avec un pneu à plat. électriques du véhicule. .g
g m
v i ce
e @ e r
ag s. s
a r l d
e .g I - o
A
ET
@
o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
r ag
VI
ic e.g
@
e .g
ET
ar
a
A I-
ge
o
@
POSTE DE CONDUITE
ld s
gm
.s
a i
e
l
r
.c
vic
e
om
.gar
a g

e@
g m
@
a
ET
li .c
o
A
ic
m
I-
e.g
o
ar
lds
.
ag
s
e
e r
@
g
vic
m
e
a
.g
ET
li .c
ar
o
a
A I
g
m
- o
e@
ld s
gm
a
.se
r
il. co
vic
e
m
@
g a
ET
1. Commande d’éclairage extérieur - 2. Bouches d’aération latérales - 3. Commande d’indicateur de direction, d’appel de phare et inverseur code/phare
r
4. Commande au volant pour la radio et le système d’information - 5. Combiné des instruments - 6. Commande, d’essuie-glace et lave-glace, lave-phare et lave-glace de lunette arrière
A I
7. Commande « Start/Stop » - 8. Écran multifonctions - 9. Commande sièges chauffants, de surveillance de la pression des pneumatiques, de verrouillage centralisé, de mode « Sport »
ag
-
10. Bouches d’aération centrales - 11. Module d’airbag passager - 12. Boîte à gants - 13. Autoradio et système d’information - 14. Module de commande de chauffage/climatisation
e
15. Levier de vitesse ou sélecteur - 16. Platine de pictogramme - 17. Commande mode « Hivers » - 18. Cendrier - 19. Combiné antivol-contact-démarreur - 20. Commande feux de détresse
21. Avertisseur sonore - 22. Levier de réglage de la colonne de direction - 23. Commande d’ouverture du capot moteur.
VII
@
old
g
s
m
.s
a i
e
l
r
.c
vi
o
c
m
.co
DÉMARRAGE DU MOTEUR
il
a
Combiné antivol-contact-démarreur gm
Ce véhicule peut être équipé de deux systèmes de démarrage et d’arrêt du POSITION S OU ANTIVOL g e@
moteur Le contact moteurrest a coupé, le dispositif antivol électronique est activé et
le verrouillage a
Un système classique en utilisant la clé de façon standard. Ce système de
contact à clé est combiné avec le verrouillage de l’antivol de direction et un . g de la direction est engagé lorsque la clé est retirée. Pour
faciliter leedéverrouillage, manœuvrer le volant à droite et à gauche en tour-
dispositif antivol électronique. nant lai c
clé.
Un système « mains libres » appelé « Open&Start » permet de démarrer le
véhicule sans utiliser la clé de contact. A contrario, dans ce second cas, il se
rv
est indispensable que la télécommande se trouve dans le périmètre inté-
l d s.
rieur de réception du véhicule, par exemple dans votre poche.
- o Ne jamais couper le moteur sans l’avoir laissé
AI
tourner quelques secondes au ralenti, le temps de permettre au turbo
Ne pas oublier d’enregistrer le numéro de vos clés de revenir à une vitesse normale.
en cas de perte. E T
(inscrit sur une étiquette jointe à la clé) qui vous sera indispensable
Ne surtout pas donner de coup d’accélérateur
@ qui pourrait l’endommager gravement.
.c o
a i l
POSITION A (ACCESSOIRES)
g m
@
La direction est déverrouillée et l’alimentation électrique de certains acces-
e
om
soires est assurée (radio…).
l.c
Le contact moteur est coupé.
r ag
a i . g a
gm e
vic
SYSTÈME CLASSIQUE
@ POSITION M (MARCHE) r
ra
ge s.se
Dans cette position, le moteur est en mode de préchauffage. Lors de
périodes particulièrement froides, il est conseillé de ne pas brancher
.g a ld
d’accessoires afin d’éviter de solliciter inutilement la batterie.
o
e -
Le temps de préchauffage nécessaire est indiqué par l’allumage du témoin
I
correspondant.
A
ET
Lorsque le témoin de préchauffage ne s’allume pas, cela signifie que le
moteur peut être lancé immédiatement.
@
POSITION D (DÉMARREUR)
Attendre l’extinction du témoin de préchauffage pour lancer le moteur puis
lâcher la clé dès que le moteur tourne.
o m Pendant la phase de démarrage, ne pas toucher à l’accélérateur.
a li .c Si le moteur ne part pas au premier essai, ramener la clé en arrière et répé-

ter la mise en marche.
g m c
r vi
g e@ .s e
a Avec boîte de vitesses automatique ou boîte « Easytronic »,
s
ar
Sortir la partie amovible (1) de la clé de contact en appuyant sur le bouton
chromé (2).
.g
placer le sélecteur en position « N »
et appuyer sur la pédale de frein pour démarrer. old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
r ag
VIII
ic e.g
CARNET DE BORD
SYSTÈME « OPEN&START » BOUTON START/STOP (1)
o m
il. c
Appuyer sur le bouton Start/Stop pour établir le contact, les accessoires
S’assurer que la clé se trouve dans le champ de détection
a
sont en fonction, bouger le volant pour déverrouiller la direction.
gm
du système pour pouvoir établir le contact et mettre le moteur en route. Appuyer sur la pédale de frein puis sur le bouton Start/Stop pour démarrer.
Le levier de sélection doit être sur la position « P » ou « N ».
pour l’arrêter. g e@
Moteur en route, appuyer sur la pédale de frein puis le bouton Start/Stop
a
ar
Pour verrouiller la direction, arrêter le véhicule, stopper le moteur en
e .g
appuyant sur le bouton Start/Stop puis tourner le volant de direction de
gauche à droite jusqu’à l’immobiliser.
rvic
En cas de pile de télécommande faible, présenter la clé devant le cache (2)
.s esans enlever ce dernier et procéder au démarrage du moteur en appliquant
lds
la méthode décrite ci-dessus.
o
A I- CONTACTEUR À CLÉ (2) ET (3)
ET
Le contacteur à clé est protégé par un cache,
en cas de défaillance du système, retirer le cache et insérer la clé
@ dans le pêne. En cas de dysfonctionnement du système,
faites diagnostiquer et réparer le système dés que possible.
.c o
Sortir la partie amovible de la clé de contact après avoir retirer le cache de a i l
1. Commande Start/Stop.
2. Contacteur à clé avec cache de protection. la télécommande (voir chapitre « clé et télécommande »). g m
Le démarrage et les fonctions d’accessoires se font alors de façon clas-
@
m sique en tournant la clé de contact comme énumérer dans le paragraphe
ge
il.co précédent.
a r a
a e. g
gm i c
@ e rv
a ge s.s
ar old
e .g -
T AI
E
@
1. Commande Start/Stop.
3. Contacteur à clé sans cache de protection.
ÉCLAIRAGE ET SIGNALISATION
om
li .c
L’éclairage est commandé par le commutateur rotatif situé à gauche du FP
ma
volant. FEUX DE POSITION
g
Une alarme sonore d’oubli d’éclairage est couplée avec l’ouverture de la
porte du conducteur pour signaler que les feux sont restés allumés alors
Tourner le commutateur 3 jusqu’au premier cran FP. Le combiné
d’instruments et les différents témoins s’allument. On peut régler l’intensité vi c
e@
que le moteur est coupé et éviter ainsi de décharger la batterie. lumineuse à l’aide du bouton RC situé à droite du commutateur. e r
a g s .s
.g ar FC
FEUX DE CROISEMENT old
e I -
vic
Tourner le commutateur 3 jusqu’au dernier cran FC.
r A
.s e AUTO
ET
ld s ALLUMAGE AUTOMATIQUE DES FEUX
@
Tourner le commutateur 3 jusqu’au premier cran AUTO. Les feux s’allument
o automatiquement lorsque la luminosité dépasse un seuil minimal donné, par
A I- exemple dans le cas d’un passage sous un tunnel. Ce système est toutefois
conçu pour ne pas se déclencher lors d’un dépassement d’un camion par
ET exemple.
@ m
PA
o
a li .c
PROJECTEURS ANTIBROUILLARD
Les commandes des projecteurs antibrouillard sont situées à gauche du
g m
commutateur d’éclairage.
Le fonctionnement n’est possible que si les feux de croisement sont en
e @
fonction.
rag
a IX
ic e.g
Projecteur antibrouillard avant AL
o m
Appuyer sur 1 pour allumer, appuyer de nouveau sur 1 pour l’éteindre. AVERTISSEUR LUMINEUX
il. c
a
Tirer la manette vers le volant pour obtenir un appel “feux de route” et ce,
gm
Projecteur antibrouillard arrière que l’éclairage soit en fonction ou pas.
Appuyer sur 2 pour allumer, appuyer de nouveau sur 2 pour l’éteindre.
Ne pas oublier de couper cette signalisation particulière

CD-CG
CLIGNOTANTS ge@
a
ar
dès qu’elle n’est plus nécessaire afin de ne pas gêner Quelle que soit la position de l’éclairage, manœuvrer la manette, dans le
les autres automobilistes.
e .g
plan parallèle au volant, vers le haut pour tourner à droite, vers le bas pour
tourner à gauche.
RH r vic
Un répétiteur lumineux gauche (34) ou droit (32) clignote au combiné
d’instruments.
RÉGLAGE EN HAUTEUR DES PROJECTEURS
.s e - Pour signaler un changement de voie ou un dépassement, actionner la
lds
Selon le niveau d’équipement il est possible de régler la portée des projec- manette jusqu’à sentir une résistance sans la dépasser, relâcher la
-o
teurs lorsque les feux de croisement sont allumés. manette. L’indicateur de direction clignote 3 fois puis s’éteint automatique-
Appuyer sur le bouton RH pour le sortir partiellement puis tourner le bouton ment.
jusqu’à la position souhaitée.
A I - Pour signaler un changement de direction, actionner la manette jusqu’en
Véhicules sans correcteur de niveauE

T butée puis la relâcher, la manette revient dans sa position initiale. Actionner
une nouvelle fois la manette pour le stopper.
@en ordre de marche, et
Position 0 : Réglage de base, avec véhicule à vide
conducteur seul ou passager avant. RV
.c o
Position 1 : 5 personnes à bord et coffre à bagages vide.
Position 2 : 5 personnes à bord et coffre à bagages chargé.
RÉGULATEUR DE VITESSE
Selon le niveau d’équipement la manette de commande gauche commande a i l
Position 3 : Conducteur seul et coffre à bagages chargé. le régulateur de vitesse.
g m
Véhicules avecm
correcteur de niveau e @
La mise en circuit du régulateur de vitesse s’effectue en sollicitant la
ag
touche (1) la vitesse est mémorisée. Il est possible d’accélérer puis en relâ-
il.co
Position 0 : Réglage de base, avec véhicule à vide en ordre de marche, et
conducteur seul ou passager avant. s’allume au combiné d’instruments. a r
chant la pédale le véhicule revient à la vitesse mémorisée. Le témoin (21)
a
Position 1 : 5 personnes à bord et coffre à bagages vide. . g
La vitesse mémorisée peut-être augmentée à raison de palier de 2 km/h à
e
gm
Position 1 : 5 personnes à bord et coffre à bagages chargé.
vic
chaque impulsion sur la touche (1) ou réduite de 2 km/h en appuyant sur la
e@
Position 2 : Conducteur seul et coffre à bagages chargé.
r
touche (2). Cette touche sert également de rappel de la vitesse mémorisée.
g
a Les véhicules équipés de phares au xénon sont dotés d’un réglage automa- .se
En appuyant sur la touche (0) le régulateur de vitesse est mis hors circuit.
s
ar tique de la portée des phares.
La mise hors circuit est actionnée aussi par actionnement de la pédale de
ld
frein ou d’embrayage ou lorsque la vitesse descend en dessous de 30 km/h.
e .g RC FEUX DE DÉTRESSE I - o
A
ET
RHÉOSTAT D’ÉCLAIRAGE DU COMBINÉ D’INSTRUMENTS Appuyer sur le bouton triangulaire se trouvant au-dessus des bouches
Il est possible de régler la luminosité du combiné d’instruments en tournant d’aérations centrales. Appuyer une nouvelle fois pour les arrêter.
le bouton RC.
Appuyer sur le bouton pour le sortir partiellement puis tourner le bouton
@
vers la gauche ou la droite jusqu’à la position souhaitée.
o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic AVERTISSEUR SONORE A
.s e Appuyer au centre du volant.
ET
ld s FEUX DE STATIONNEMENT @
I -o Lorsque le véhicule est en stationnement, il est possible de le signaler en
allumant les feux de stationnement.
A FR - Commutateur d’éclairage en position 0 ou AUTO.
ET FEUX DE ROUTE - Couper le contact.
@ Les feux de croisement étant allumés, pousser la manette vers l’avant pour - Amener la manette de clignotant en butée haute (CD) ou basse (CG).
m
accéder aux feux de route.
o
- Le témoin de clignotant correspondant s’allume et un signal sonore est
Le témoin correspondant (30) s’allume au combiné d’instruments. Pour
repasser en feux de croisement, repousser une nouvelle fois la manette
émis.
a li .c
- Pour les éteindre, mettre le contact et actionner la commande à l’inverse
vers l’avant ou la tirer vers le volant.
g m
de la sélection.
e @
rag
X
ic e.g
CARNET DE BORD
ESSUIE-GLACE ET LAVE-GLACE.co
m
a il
Les fonctions essuyage et lave-glace sont commandées à partir de la
manette située à droite du volant.
ESSUIE-GLACE DE PARE-BRISE
g mdans le plan du volant pour obtenir :
Le contact étant mis, déplacer la manette
Sur véhicules équipés de « Check control » (voir Afficheur central), le
niveau est surveillé en permanence. Lorsque celui-ci est trop bas, les fonc-
- Position 0 : arrêt.
g e@réglable.
- Position 1 : balayage intermittent
tions de lave-phares et de nettoyage de lunette arrière sont désactivées. a lent.
- Position 2 : balayagercontinu
Seul le balayage de ce dernier reste actif. Ceci afin d’assurer une réserve
g a
- Position 3 : balayage continu rapide.
. ponctuel (coup par coup).
minimum au lavage du pare-brise.
e
- Position 4 : balayage
c
r viPar temps de gel, avant de lancer les essuie-glaces,
e
.s vérifier toujours que les balais avant et arrière ne sont pas collés
ld s aux glaces.
o
A I- LAVE-GLACE DE PARE-BRISE / LAVE-PROJECTEURS
Le contact étant mis, actionner la manette d’essuie-glace vers le volant
E T (position 5) pour obtenir le lave-glace avec un balayage temporisé de trois

cycles.
@
Si les projecteurs sont allumés, le dispositif de lave-projecteurs
.c o
est également actionné. Le liquide de nettoyage est projeté deux fois
sur les phares, ensuite le lave-phares est bloqué pendant 2 minutes. a i l
g m
ESSUIE-GLACE ARRIÈRE
e @
om ag
Le contact étant mis, appuyer la manette vers l’avant en position 6. Pour
il.c l’arrêter ramener la manette une fois vers le volant.

a r
a LAVE-GLACE ARRIÈRE
e . g
gm vic
Le contact étant mis, maintenir à fond la manette en position 7. Dans cette
@ position le balayage se fait en permanence.
r
a ge .se
Lorsque la manette est relâchée, celle-ci revient automatiquement en posi-
s
ar
tion 6.
ld
e .g I - o
A
ET
@
o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
r ag
a XI
ic e.g
m
.co
VENTILATION - CHAUFFAGE - CLIMATISATION
il
a
Commande de climatisation gm
Selon le niveau d’équipement, 3 types de com- g e@
a
ar
mande sont disponibles.
A réglage manuel,
B réglage semi-automatique,
e .g
C réglage automatique.
Seule la version avec climatisation automatique r vic
permet l’affichage des informations de climatisa-
.s e
lds
tion dans le bas de l’afficheur multifonctions D. C. Avec climatisation
o à réglage automatique.
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
Pour maintenir une bonne lubrification
@
d’air pour la diffusion, la vitesse de rotation de la
e
om ag
et une bonne étanchéité du système, soufflerie d’habitacle et ce en fonction de la tem-
il.c
A. Avec climatisation à réglage manuel.
il est conseillé de faire fonctionner
le climatiseur pendant environ dix minutes
pérature sélectionnée.
a r
La gestion automatique peut être interrompue en
a au moins une fois par mois, même en hiver. . g
modifiant la diffusion de l’air ou la vitesse de
e
gm Le fonctionnement du compresseur
vic
soufflerie. Le témoin est alors éteint mais les
@ de climatisation entraîne
r
fonctions de climatisation sont toujours actives
a ge une surconsommation de carburant.

.se
manuellement.
s
ar
Ne pas hésiter à l’arrêter lorsque A l’aide du bouton de diffusion d’air (4), il est pos-
la température intérieure désirée peut être ld
sible d’interrompre la climatisation. Pour ce faire
e .g obtenue à partir de l’air frais.

La condensation créée par le système I - o
presser le bouton, sélectionner « AC » dans le
menu s’affichant à l’écran multifonction (D) et
A
ET
de climatisation provoque, à l’arrêt, valider en pressant de nouveau ce bouton.
un écoulement d’eau normal sous le véhicule. Lorsque le compresseur est arrêté, le mode «
@ Eco » (4) apparaît à l’écran (D).
Sélectionner ensuite « Retour » ou « Main » pour
CLIMATISATION revenir au menu général.
Climatisation manuelle (A) D’autres réglages peuvent être effectués de la
B. Avec climatisation à réglage semi-automatique. et semi-automatique (B) même façon.
La commande (1) assure la mise en route ou
D
om
l’arrêt du compresseur de climatisation. Elle ne RECYCLAGE D’AIR
fonctionne que moteur en marche. Un témoin Le recyclage d’air empêche les odeurs de péné-
il .c
s’allume si le débit d’air est suffisant. trer (ex. passage dans un tunnel ou un embou-
m a En été, elle permet d’abaisser la température et teillage) et pour permettre de réchauffer rapide-
g en hiver au-dessus de 0°C, d’augmenter
l’efficacité du désembuage.
ment l’habitacle. Dès que possible, replacer la
commande sur l’admission d’air extérieur pour vic
e@ éviter la formation de buée sur les vitres. e r
a g Climatisation automatique (C) L’activation du recyclage d’air intérieur s’effec-
s .s
.g ar La commande (8) assure la gestion optimale de la
température. Elle ne fonctionne que moteur en
tue en appuyant sur le bouton (2).
En option, une version automatique ferme le old
e I -
vic
marche. volet d’entrée d’air en cas de pollution impor-
r L’activation de la climatisation s’effectue en A

tante que détecte un capteur situé en amont du
.s e
D. Affichage des informations. appuyant sur le bouton « AUTO ». Un témoin
ET
filtre d’habitacle. Lorsque la qualité de l’air exté-
ld s 1. Température de l’air extérieure

2. Température de l’air intérieure
lumineux sur ce bouton indique que le mode
automatique est actif, un « A » apparaît sur @
rieur revient dans des paramètres prédéfinis, le
volet s’ouvre à nouveau automatiquement. Il est
o 3. Diffusion de l’air
l’afficheur multifonction. toutefois possible d’annuler cette action à n’im-
I-
4. Mode
5. Vitesse de la soufflerie d’habitacle Le système gère l’ensemble des paramètres en porte quel moment en appuyant sur le bouton (2),
A ajustant dans une position optimale les volets dans le cas par exemple, de présence de buée.
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
XII
ic e.g
CARNET DE BORD
DÉGIVRAGE DE LA LUNETTE AR Climatisation semi-automatique (B)
o m
Climatisation automatique (C)
ET DES RÉTROVISEURS EXTÉRIEURS Placer le bouton rotatif (5) sur la température
il. c
Un numéro situé près de l’icône ventilateur sur
Appuyer sur le contacteur (3) pour commander le désirée. Pour abaisser rapidement la tempéra-
a
l’écran multifonctions permet de visualiser la
gm
dégivrage de ces équipements ture enclencher la climatisation et positionner le vitesse de rotation de la soufflerie d’habitacle au
Ce dispositif temporisé s’éteint automatiquement bouton sur 18°C ou en dessous. bas de l’écran (5) de l’afficheur multifonction (D)
au bout de quelques minutes si le contacteur
n’est pas sollicité entre temps. Climatisation automatique (C) g e@
La vitesse peut être déterminée dans le menu de
configuration de la climatisation automatique.
a
ar
Agir sur le bouton (5) pour modifier la tempéra- Par défaut, cette valeur est sélectionnée en
RÉPARTITION DE L’AIR
Tourner le bouton de réglage (4) sur la position .g
ture (de 16 à 28 °C, l’écart maxi préconisé pour
e
des raisons de confort entre le conducteur et le
vitesse moyenne.
correspondante pour orienter le débit d’air vers : passager est de 3°C).

vic DÉSEMBUAGE DU PARE-BRISE
- vers les aérateurs (centraux et latéraux de la
planche de bord).
.s er
La température programmée s’exprime « en clair
» (2) sur l’écran d’affichage (D).
Les versions avec climatisation semi-automa-
tique et automatique dispose d’un système per-
- vers les buses de désembuage du pare-brise. s
Ce bouton a également pour fonction de sélec-
d mettant le désembuage rapide du pare-brise.
- vers le sol et les buses de désembuage du
pare-brise (position préconisée pour une meil- - ol
tionner par pression et régler par rotation les dif-
férents paramètres de la climatisation, sous
Appuyer sur le contacteur (7) pour désembuer ou
dégivrer rapidement le pare-brise et les vitres
leure atteinte du confort par temps froid).
- vers le sol. AI
formes de menus et sous-menus.
T
latérales.
Celui-ci active la climatisation, la température, la
- vers les aérateurs (centraux et latéraux de la E vitesse de soufflerie et la répartition de l’air sont
planche de bord) et le sol (position préconisée @
DÉBIT D’AIR sélectionnées automatiquement, vers le pare-
pour une meilleure atteint du confort par temps Manœuvrer le bouton rotatif (6) pour augmenter brise et les vitres latérales. Il désactive le recy-
.c o
chaud).
La version automatique (C) étant dépourvue de
la vitesse du ventilateur et donc le débit d’air.
Pour obtenir un bon confort dans l’habitacle, il
clage d’air.
Cette fonction peut être annulée en appuyant a i l
ces pictogrammes sur la console, ceux-ci est recommandé de ne pas rester sur la position une nouvelle fois sur le bouton de commande ou
g m
s’affichent au bas de l’écran (3) de l’afficheur mini. en sélectionnant le mode automatique (8).
e @
om ag
multifonction (D)
il.c
TEMPÉRATURE DE L’AIR
Climatisation manuelle (A)
et semi-automatique (B) a r
a
Climatisation manuelle (A) La vitesse de soufflerie est graduée sur le pan-
e . g
gm
Manœuvrer le bouton rotatif (5) de gauche (froid) neau de commande de « 0 » (arrêt) à « 4 » (maxi).
vic
@
à droite (chaud) jusqu’à obtenir la température Le « A » présent sur le panneau de commande de
r
a ge
désirée. Pour abaisser rapidement la tempéra- la version semi-automatique permet la gestion
s.se
ar
ture enclencher la climatisation et positionner le automatique de la vitesse de soufflerie en fonc-
bouton en butée gauche. tion de la température sélectionnée. ld
e .g I - o
A
ET
@
o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a XIII
ic e.g
OUVRANTS o m
il. c
a
Clé et télécommandes gm
Deux systèmes d’ouverture/fermeture et de démarrage sont disponibles Avec système Open&Start,g e@ effleurer le capteur (3) situé sur la poignée de
selon le niveau de finition du véhicule. r
porte pour verrouillera le véhicule.
Deux pressionsa
l’antivol, les.g
1 système avec clé et télécommande « classique » successives en moins de 15 secondes sur le capteur active
ce
1 système dispensant l’utilisation de la clé appelé « Open&Start ». portes ne peuvent plus être ouvertes de l’extérieur comme de
Dans ce 1er cas, le verrouillage ou déverrouillage du véhicule ce fait de
façon traditionnelle avec la clé ou la commande à distance. r v i
l’intérieur.
Dans le second cas, il suffit que la clé se trouve dans un périmètre de se Pour être actif, la clé doit se trouver dans un périmètre de moins
l d s. d’un mètre permettant son identification par le module du véhicule.

reconnaissance (moins d’un mètre) autour du véhicule et d’actionner la poi-
-o
gnée d’ouverture d’une porte ou du hayon pour déverrouiller le véhicule.
Dans ces deux cas, le bouton de condamnation (4) situé sur la console cen-
Lorsque la clé se trouve hors de portée, I
T A
le véhicule ne se verrouille pas automatiquement.
trale, ne permet pas le déverrouillage des portes. Utiliser à nouveau la télé-
commande pour désactiver l’antivol.
E
@ Une pression sur le bouton (4) permet de verrouiller ou déverrouiller
l’ouverture des portes.
.co
Cette fonction n’est pas liée avec la condamnation des portes arrière a i l
pour la sécurité enfant. g m
@
m DÉCONDAMNATION
geles portes.
il.co Une pression prolongée sur ce bouton permet l’ouverture a
a
rdes vitres à dis-
Une pression sur le bouton (2) permet le déverrouillage de toutes
a . g
tance, maintenir la pression sur le bouton jusqu’à l’ouverture
e complète des
gm Fonctionnement et constitution de la clé.
vitres.
vi c
e@ A. Sans Open&Start.
e r
ag Si équipé, l’alarme s’enclenche dés.s
B. Avec Open&Start. MISE EN CIRCUIT DE L’ALARME
r 1. Condamnation.
s la condamnation des portes par pres-
a oldouverture des portes par appui sur le bou-
2. Décondamnation. sion sur le bouton (1). La simple
e .g ton (2) la désactive.

-
T AI l’alarme peut également être activée en effleu-
Avec système Open&Start,
rant le capteur
cule. La @
E(3) situé sur la poignée de porte lors du verrouillage du véhi-
clé doit toujours se situer dans le périmètre de reconnaissance.
Système Open&Start.
3. Capteur de
verrouillage de la CLÉ DE SECOURS
centralisation.
o m
a li .c Ouverture du cache.
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
Séparation de la partie
.s e ET
clé de celle de la
télécommande
ld s @
I -o 4. Commande de fermeture et d’ouverture centralisée au tableau de bord
A
ET CONDAMNATION
@ Une pression sur le bouton (1) permet le verrouillage des portes, du coffre Avec système Open&Start uniquement
m
et de la trappe d’accès au remplissage de carburant. Selon équipement,
o
Appuyer sur le loquet de verrouillage (1).
une pression prolongée sur ce bouton permet la fermeture automatique des
vitres restées ouvertes, maintenir la pression sur le bouton jusqu’à la ferme-
a li .c
Faire glisser le cache (2) puis le retirer.
Extraire la clé de secours (3).
ture complète des vitres.
Deux pressions successives en moins de 15 secondes active l’antivol, les
m
gEn cas de défectuosité du système, le véhicule peut être ouvert
portes ne peuvent plus être ouvertes de l’extérieur comme de l’intérieur.
e @ à l’aide de cette clé depuis la porte conducteur.
r ag
XIV
ic e.g
CARNET DE BORD
CHANGEMENT DE LA PILE DE LA TÉLÉCOMMANDE Sans système Open&Start (A)
o m
il. c
Faire levier à l’aide d’un outil adapté pour décliper le cache (4) puis le
retirer.
a
gm
Remplacer la pile (pile CR 20 32 de 3V) (5).
Avec système Open&Start (B)
Retirer le second cache (4). g e@

Retirer le cache comme décrit précédemment (voir « Clé de secours »).
a
ar
Remplacer la pile (pile CR 20 32 de 3V) (5).
e .g
vic avec
Dépose de la télécommande de la clé
A. Sans Open&Start. SYNCHRONISATION D’UNE TÉLÉCOMMANDE
B. Avec Open&Start.
e r
La télécommande système Open&Start ne nécessite de synchronisa-
s
s.cule.
tion, celle-ci est effectuée systématiquement à chaque utilisation du véhi-
o ld
- Sans système Open&Start (A)
TAI Lorsque la batterie a été débranchée, il est nécessaire d’effectuer une syn-
chronisation de la télécommande après son rebrnachement. Procéder
E comme suit :
@ Déverrouiller mécaniquement la porte du conducteur avec la clé.
Remplacer la pile
Introduire la clé dans le contact de démarrage sans solliciter le moteur.
.c o
A. Sans Open&Start.
B. Avec Open&Start. La clé est synchronisée.
a i l
g m
e @
.c om rag
a il g a
e .
gm vic
e@
Sécurité enfants e r
a g s
s. de verrouillage centralisé.
ar Ce dispositif est indépendant du système l d
e .g o de chaque porte arrière depuis
-à l’aide
Pour assurer l’interdiction d’ouverture
I
l’intérieur, faire pivoter la vis
T
La porte ne peut plus être A ouverte quededela l’extérieur.
clé de contact et fermer la porte.
E utiliser la clé de secours pour effectuer cette

Avec système Open&Start,
manœuvre (voir
mande).
@ paragraphe précédent pour extraire la clé de la télécom-
Condamnation d’ouverture intérieure de porte

A. Sans Open&Start.
B. Avec Open&Start.
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
r ag
a XV
ic e.g
CONFORT o m
il. c
a
Airbag passager gm
Selon le niveau de finition, l’Opel Astra est équipé d’un détecteur ge@
a
ar
d’occupation du siège passager avant. Ce capteur indique au calculateur
d’airbag si le siège est occupé ou non permettant ainsi de désactiver le
déclenchement des airbags côté passager avant lorsque le siège est libre.
e .g
Seuls les sièges pour enfants Opel équipés d’un transpondeur et de fixa-
tions « Isofix » peuvent être montés à l’avant en position « dos à la route ». r vic
Le système détecte alors la présence du siège confirmé par le témoin (26)
.s e
lds
qui s’affiche au combiné d’instruments (voir chapitre correspondant). En
-o
cas de chocs, les airbags passager et latéral avant sont désactivés mais
l’airbag rideau reste actif.
I
Adispositif
T
Attention, l’utilisation d’un siège enfant à l’avant sans
E pas autorisé,
de transpondeur Opel et de fixations « Isofix » n’est
@ arrière.
installer le siège enfant sur les places
De même, sur les véhicules dépourvus de détecteur d’occupation
A. Avec détecteur d’occupation de siège.
.c o
de siège mais équipé d’airbag passager avant, il est interdit d’installer
un siège enfant, même dos à la route. Placer celui-ci à l’arrière.
B. Sans détecteur d’occupation de siège.
a i l
Lors de l’installation d’un siège enfant avec transpondeur Opel à l’avant, g m
s’assurer de la présence du témoin d’inhibition (26)
@
Les véhicules équipés d’un détecteur d’occupation de siège sont identifiés
e
om ag
au combiné d’instruments. par un autocollant apposé sur le cache, en bas du siège avant.
il.c
Si un siège pour enfant (avec transpondeur) est installé à l’avant
et que le témoin ne s’allume pas ou clignote, placer le siège à l’arrière a r
Les véhicules équipés d’airbag passager sans détecteur d’occupation de
siège sont identifiés par un autocollant apposé sur le côté de la planche de
a
du véhicule puis faite rapidement contrôler le système. . g
bord, visible après l’ouverture de la portière du passager avant.
e
gm vic
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g Réglages sièges avant
I -o
RÉGLAGE DES APPUI-TÊTES (A)
Appuyer sur le bouton et lever ou baisser l’appui-tête. Relâcher le bouton. E TAet la(B)maintenir dans cette position, basculer le dossier
ACCÈS PLACES ARRIÈRE
Soulever la poignée
@ le siège vers l’avant. Relâcher la poignée, remonter le dossier
puis déplacer
et reculer le siège jusqu’à entendre un bruit franc de verrouillage du siège.
Effectuer un mouvement AV/AR du siège pour s’assurer du bon verrouillage.
RÉGLAGE D’INCLINAISON DU DOSSIER (C)

Actionner la molette pour obtenir la position désirée.
om RÉGLAGE DE LA HAUTEUR DU SIÈGE (D)
a li .c Pour relever le siège, lever le levier à plusieurs reprises jusqu’à obtention

de la hauteur désirée, activer le levier vers le bas à plusieurs reprises pour
g m le descendre.
c
r vi
g e@ RÉGLAGE LONGITUDINAL (E)
.s e
a Soulever la poignée et faire glisser le siège vers l’avant ou l’arrière.
s
.g ar Relâcher la poignée et effectuer au siège un mouvement AV/AR pour assu-
rer un blocage correct. old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I- E. Réglage longitudinal.
ET F. Réglage de
l’inclinaison de l’assise.
@ m
o
A. Réglage appui-tête. a li .c
B. Accès place arrière.
C. Réglage de l’inclinaison du dossier. g m
D. Réglage de la hauteur du siège.
e @
r ag
XVI
ic e.g
CARNET DE BORD
RÉGLAGE DE L’INCLINAISON DU SIÈGE (F) SIÈGES CHAUFFANTS (H)
o m
Pour relever le siège, lever le levier à plusieurs
. c
La fonction chauffage ne fonctionne que lorsque le contact est mis.ilUne utilisation prolongée
reprises jusqu’à obtention de la hauteur désirée,
activer le levier vers le bas à plusieurs reprises
m a
sans que le moteur tourne, décharge la batterie.
pour le descendre. g
RÉGLAGE D’APPUI LOMBAIRE (G) commande situés de part et d’autre de la commande g e@
Selon l’équipement, les deux sièges avant sont commandés
de
séparément par deux boutons de
feux de détresse. Appuyer sur le bouton de
Tourner la molette jusqu’à obtention du réglage ra du siège du côté désiré. Pour augmenter la tem-
commande (H) pour activer le système de chauffage
pérature, solliciter de nouveau la commande.aLe niveau de température est affiché sur les témoins
désiré.
g
correspondantIs (1). Pour arrêter le mode. chauffage des sièges, appuyer sur la commande (H) par
i ce des témoins (1).
impulsions successives jusqu’à extinction
v
e r
s.s
l d
I -o
T A
E
@ H. Commandes de sièges
chauffants.
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
il
G. Réglage de l’appui lombaire.
a g a
m e .
g
Volant
@ r vic
a ge Il faut procéder au réglage de la colonne de direction s.se
ar que lorsque le véhicule est à l’arrêt total et après avoir régler son siège ld
e .g dans la position la mieux adaptée.
I - o
A
ET
Le volant de direction peut être réglé en hauteur et en profondeur. Pour
cela, déverrouiller le volant en baissant le levier (A), situé au dessous de la
colonne de direction.
Ajuster le volant dans la position désirée et ramener le levier à fond dans
@
son logement pour bloquer le volant.
o m
a li .c
g m c
A. Réglage du volant.
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e@
r ag
a XVII
ic e.g
o m
Régulateur de vitesse
il. c
a
gm
Le régulateur de vitesse ne doit pas être utilisé par circulation dense,
sur route sinueuse ou sur route glissante.
METTRE LE RÉGULATEUR EN MARCHE g e@

a
ar
Effleurer la touche (1). Le régulateur est actif et la vitesse mémorisée. Le
témoin (21) (voir chapitre du « Combiné des instruments ») du régulateur de
vitesse s’allume au combiné des instruments. Le régulateur de vitesse auto-
e .g
matique ne peut pas fonctionner tant que le véhicule ne roule pas à plus de
30 km/h. r vic
.s
Avec boîte de vitesses automatique : Le régulateur peut être activé en mode e
lds
automatique ou sélecteur sur position « D ».
-o
Avec « Easytronic », le régulateur ne peut être activé qu’en mode automa-
tique.
A I
METTRE LE RÉGULATEUR À L’ARRÊT T
Eet la vitesse mémo-
Appuyer sur la touche (3). Le régulateur sera désactivé
@ s’éteint.
risée effacée. Le témoin (21) au combiné d’instruments
Lorsque le contact d’allumage est coupé, le régulateur est désactivé et la
.c o
vitesse mémorisée est effacée.
a i l
MODIFICATION DE LA VITESSE ANNULATION OU REPRISE g m
Appuyer ou effleurer la touche (1) pour accélérer ou (2) pour décélérer. La
@
Le régulateur de vitesse est mis hors fonction dès que la pédale de frein ou
e
om ag
vitesse change par palier de 2 km/h sans qu’il soit nécessaire d’appuyer sur d’embrayage est enfoncée ou si le sélecteur de la boîte automatique ou
il.c
la pédale d’accélérateur. La vitesse réglée devient la nouvelle vitesse enre-
gistrée et remplace la précédente. le véhicule reprenne la dernière vitesse mémorisée. a r
Easytronic se trouve sur la position « N ». Effleurer la touche (1) pour que
a e . g
gm vic
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
Aide au stationnement ET
@
Ce dispositif de quatre capteurs à ultrason mesure la distance du véhicule par rapport à l’obstacle le
plus proche lors des manœuvres. Il émet des signaux sonores de fréquences variables pour permet-
tre au conducteur d’évaluer les distances.
Le système est activé automatiquement à chaque fois que l’on met le contact.
apparaît sur le bouton (A) de la console centrale. o m

Lors de l’engagement de la marche arrière, le système est activé automatiquement. Un témoin (1)
a li .c
A l’approche de l’obstacle, les fréquences du signal sonore intermittent se rapprochent. Lorsque les
capteurs détectent un obstacle à une distance inférieure à 30 cm, le signal sonore devient continu.
g m
Le système peut être déconnecté manuellement en sollicitant le bouton (A), le témoin (1) s’éteint.
c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
XVIII
ic e.g
CARNET DE BORD
o m
Rétroviseurs extérieurs à réglage électrique
il. c
a
gm
Pour régler les rétroviseurs extérieurs, sélectionner le commutateur (6) ou (7), régler le rétroviseur du côté concerné à l’aide de la commande (8).
Une fois le rétroviseur réglé, ramener le commutateur (6) ou (7) au centre pour mettre le système de réglage à l’arrêt.
e@
Une impulsion sur le bouton (9) rabat les rétroviseurs, une nouvelle impulsion sur cette même commande les déploies.
g
a
.g ar
e
r vic
.s e
lds
-o
Lève-vitres électriques séquentiels
TAI
Les vitres électriques peuvent être actionnées pendant 5 minutes lorsque le Si un obstacle quelconque empêche la fermeture des vitres, celles-ci
E
contact est mis si le démarrage du moteur n’est pas sollicité. Cependant, redescendent automatiquement.
@
elles peuvent être fermées ou ouvertes depuis l’extérieur du véhicule avec Pour annuler cette fonction, par exemple l’hiver quand la fermeture des
la fonction d’ouverture/fermeture globale des portes et du toit ouvrant le vitres rencontre une résistance, tirer plusieurs fois sur la commande
.c o
cas échéant (voir le chapitre « Clé et télécommande »). Contact coupé, elles
peuvent être ouvertes ou fermées encore 5 minutes. Le fonctionnement de
concernée jusqu’à ce que la vitre soit progressivement fermée. Il sera pos-
sible alors de passer le point dur. Si ce n’est pas le cas, faire vérifier le sys- a i l
la vitre est interrompu lorsque la porte du conducteur est ouverte. tème par un professionnel. g m
e @
om ag
OUVERTURE/FERMETURE SIMPLE (1 À 4) : REMISE À ZÉRO DE LA MÉMOIRE :
il.c
Pour ouvrir la fenêtre depuis les commandes côté conducteur, appuyer
brièvement sur le bouton concerné. Pour la fermer, tirer brièvement le bou- nitialiser la mémoire de chaque vitre : a r
Après le débranchement de la batterie du véhicule, il est nécessaire de réi-
a
ton vers le haut. Fermer complètement les vitres.
e . g
gm
Pour ouvrir une fenêtre depuis une commande côté passager, il suffit de
vic
Maintenir la commande de lève-vitre en position de fermeture pendant
e@
faire basculer le commutateur vers l’avant ou l’arrière pour lever ou des- 2 secondes.
r
a g cendre les vitres. Ouvrir complètement les vitres.
s.se
ar Si les commandes de lève-vitres électriques sont sollicitées trop
Maintenir la commande en position d’ouverture pendant 2 secondes.
ld
Contrôler la procédure de fermeture et d’ouverture automatique.
e .g souvent pendant un temps réduit, les vitres électriques peuvent

ne plus répondre temporairement afin d’éviter les surchauffes spécialiste. I - o
Si ce n’est toujours pas le cas après une nouvelle tentative, consulter un
qui pourraient détériorer le système.

T A
Répéter l’opération pour chaque vitre.
E
OUVERTURE/FERMETURE AUTOMATIQUE (1 À 4) :
Les vitres peuvent être ouvertes ou fermées automatiquement. Cependant,
@fermeture ou l’ouverture automatique des vitres
La
ainsi que la fonction antipincement est désactivée si les vitres
pour les véhicules étant équipés uniquement de vitres électriques à l’avant, n’ont pas été réinitialisées après un débranchement de la batterie.
la vitre côté conducteur peut être ouverte mais pas fermée automatique-
ment.
Pour ouvrir, il suffit d’appuyer de façon prolonger sur le commutateur.
o m
Relâcher la commande, la vitre descend automatiquement. Repousser ou
soulever de nouveau le commutateur pour arrêter la vitre avant l’ouverture
a li .c
totale. Procéder de la même manière pour fermer en levant le commutateur
jusqu’au deuxième point dur. Procéder également de la même manière pour
les commandes des côtés passagers.
g m c
Si la fermeture ou l’ouverture automatique des vitres n’est pas possible,
r vi
procéder comme suit :
g e@ .s e
Fermer les portes.
a s
Mettre le contact d’allumage.
.g
Ouvrir complètement la vitre.
ar old
e I -
vic
Fermer la fenêtre et maintenir la commande dans cette position pendant
5 secondes minimums.
r A
e
Répéter l’opération pour chaque vitre.
.s ET
ld s
SÉCURITÉ ENFANTS (5) : @
o
Pour les véhicules qui sont équipés de vitres électriques à l’arrière, il est
A I- possible de les verrouiller depuis les commandes du conducteur. Appuyer

sur l’interrupteur situé entre les commandes de lève-vitres arrière des com-
ET mutateurs de lève-vitres côté conducteur. Dans cette position un indicateur
1. Commande de lève-vitre conducteur.
@ rouge est visible et les vitres arrière ne peuvent être commandées que
m
2. Commande de lève-vitre passager avant.
depuis la commande du conducteur. Déverrouiller la sécurité enfants en
o
3. Commande de lève-vitre passager arrière droit.
sollicitant de nouveau l’interrupteur, un indicateur vert est alors visible.
a li .c
4. Commande de lève-vitre passager arrière gauche.
5. Condamnation des lève-vitres passagers arrière.
6. Commande de rétroviseur côté conducteur.
FONCTION ANTIPINCEMENT :
La fonction antipincement est effectivement à partir de la position g m 7. Commande de rétroviseur côté passager.
8. Réglage de rétroviseur.
mi-course lors de la fermeture des vitres.
e @ 9. Commande rabattage des rétroviseurs.
r ag
a XIX
ic e.g
COMPARTIMENT MOTEUR o m
il. c
Ouverture et fermeture du capot
a
gm
- Tirer le levier de verrouillage (1) situé sous la planche de bord, à côté de g e@le capot et le lâcher à environ 15 cm de son
- Pour la fermeture, descendre
la portière conducteur. raLe poids du capot suffit à le verrouiller.
point de fermeture.
- S’assurer du a
- Déverrouiller le loquet de sûreté (2) en glissant la main sous le capot.
g bon verrouillage du capot, dans le cas contraire ouvrir de
nouveau le .capot d’une 15 de centimètres et le lâcher.
ce
- Soulever le capot moteur et l’accompagner lors de son ouverture. Un vérin
maintien le capot en position ouvert.
r v i
s e
l d s.
I -o
T A
E
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om rag
a il g a
e .
gm vic
Ouverture du capot moteur
@ r
a ge s.se
ar ld
Déverrouillage du capot moteur.
e .g I - o
A
ET
@
o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g
Compartiment moteur 1.7 CDTi m
e @
1. Filtre à air moteur - 2. Bouchon de remplissage d’huile moteur - 3. Jauge de niveau d’huile moteur - 4. Filtre à combustible - 5. Réservoir
de liquide de frein - 6. Réservoir de liquide de refroidissement – 7. Boîte à fusibles du compartiment moteur - 8. Batterie - 9. Réservoir de
ag
lave-glace - 10. Réservoir de direction assistée.
r
XX
ic e.g
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
rvic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
e .
gm vic
@ r
ge .se
Compartiment moteur 1.9 8v CDTi
a 1. Filtre à air moteur - 2. Bouchon de remplissage d’huile moteur - 3. Jauge de niveau d’huile moteur - 4. Filtre à combustible - 5. Réservoir
s
ar ld
e .g o
I -
A
ET
@
om
li .c
ENTRETIEN
m a
g vi c
e@ e r
a g s .s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
Compartiment moteur 1.9 16v CDTi
e @
1. Filtre à air moteur - 2. Bouchon de remplissage d’huile moteur - 3. Jauge de niveau d’huile moteur - 4. Filtre à combustible - 5. Réservoir
ag
r
a XXI
ic e.g
MOTEUR o m
il. c
Contrôle du niveau d’huile moteur
a
gm
ge@
a
Contrôler régulièrement le niveau tous les 1 000 km ou avant chaque parcours important. Il peut être nécessaire de faire un ou plusieurs appoints
.g ar
entre deux vidanges. Le contrôle se fait moteur froid ou après un arrêt prolongé du moteur et toujours sur sol plan.
Le contrôle du niveau d’huile est effectué automatiquement à chaque démarrage du moteur. Un témoin (5) (voir chapitre « Combiné d’instruments »)
e
vic
s’allume en cas de maque d’huile dans le moteur. Toutefois il convient de s’assurer régulièrement de la bonne quantité contenue par un contrôle
r
visuel en tirant la jauge à huile située dans le compartiment moteur.
e
s.s
l d
- o» (B).
Pour la lecture du niveau d’huile à la jauge, le niveau ne doit jamais descen-
dre en dessous du repère « MIN » (A), ni dépasser le repère « MAX
- Retirer la jauge (1) et l’essuyer.
A I
- Enfoncer la jauge à fond.
- Ressortir la jauge (1) et lire le niveau. E T
- Si nécessaire, compléter par l’orifice (2) sans @ dépasser le « MAX » avec
de l’huile préconisée (voir chapitre « Moteur »).
.co
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
e .
gm vic
@ r
ge .se
Contrôle du niveau d’huile moteur sur la jauge pour le moteur 1.9 8v CDTi
a s
ar ld
e .g I - o
A
ET
Contrôle du niveau d’huile moteur sur la jauge pour le moteur 1.7 CDTi
@
o m
a li .c
g m
La quantité d’huile entre les repères, mini et maxi est d’environ 1 litre.
c
La consommation d’huile maxi admissible pour un moteur rôdé est de 0,6
r vi
e@
litre/1 000 km.
g .s e
a Contrôle du niveau d’huile moteur sur la jauge pour le moteur 1.9 16v CDTi
s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e@
r ag
XXII
ic e.g
MOTEUR o m
il. c
Vidange de l’huile moteur
a
gm
ge@
a
Il existe deux types de programmes d’entretien dont l’intervalle de la périodicité en dépend :
.g ar
- Entretien « ECOService » avec moteur 1.7 CDTi : À effectuer tous les 30 000 km ou tous les ans.
- Entretien « ECOService » avec moteur 1.9 CDTi : À effectuer tous les 15 000 km ou tous les ans.
e
vic
- Entretien « ECOServcie-FLEX » avec moteurs 1.7 CDTi ou 1.9 CDTi : À effectuer tous les 50 000 km ou tous les 2 ans.
e r
.s
Effectuer la vidange de préférence moteur chaud ou encore tiède. Plus fréquemment s’il y a prépondérance de trajets en ville, en régions poussié-
lds
reuses ou sur des petites distances répétées, moteur froid.
o
A I-
- Lever et caler l’avant du véhicule (voir « levage du véhicule » dans cette - Laisser l’huile s’écouler le plus longtemps possible.
ET
étude). - Revisser le bouchon de vidange muni d’un joint neuf et le serrer sans exa-
- Déposer le carénage sous le moteur. gération.
@
- Dévisser le bouchon de vidange du carter à l’aide d’une clé de 19 mm. - Refaire le plein d’huile sans dépasser le niveau « MAXI » sur la jauge.
.c o
a i l
g m
e @
.c om rag
a il g a
e .
gm vic
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g Implantation des vis du carénage sous le moteur Desserrage du bouchon
de vidange sur moteur 1.7 CDTi I - o Desserrage du bouchon
de vidange sur moteurs 1.9 CDTi
A
ET
@
Vidange du circuit de crefroidissement

om
il.
ENTRETIEN
m a
Le remplacement du liquide de refroidissement n’est pas préconisé par le constructeur. Cependant, dans le cas du remplacement
ou de la dépose d’un organeg(par exemple dépose de la culasse) il peut être nécessaire de vidanger le circuit.
Pour cela se @ r vic
ge se
reporter au paragraphe concerné du chapitre « Moteur » de l’étude technique.
r a s .
.g a o ld
c e I -
rv i A
. s e ET
lds @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
r ag
a XXIII
ic e.g
MOTEUR o m
il. c
Remplacement du filtre à huile moteur
a
gm
ge@
Le remplacement du filtre à huile moteur doit être réalisé à chaque vidange.
a
.g ar
- Protéger l’environnement du filtre avec un chiffon.
e
- Reposer un joint d’étanchéité neuf.
- À l’aide d’une douille de 27 mm, dévisser le couvercle du filtre.
- Déposer le couvercle de filtre à huile. r vic
- Mettre en place l’élément filtrant neuf dans la cloche.
- Reposer l’ensemble sur le moteur en prenant garde à la bonne position de
- Sortir l’élément filtrant de son support.
.s e l’ensemble.
lds
- Récupérer le joint. - Serrer modérément jusqu’à sentir une résistance
- Nettoyer le filetage et l’intérieur de la cloche.
o
A I-
ET
@
.co
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
e .
gm vic
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g Dépose du couvercle de filtre à huile moteur 1.7 CDTi
- o
Dépose du couvercle de filtre à huile moteur 1.9 CDTi
I
A
ET
@
Contrôle du niveau du liquide de refroidissement
o m
Ne pas dévisser le bouchon du vase quand le moteur est chaud. En cas de nécessité d’intervention sur un moteur encore chaud, dévisser le bouchon
li .c
avec précaution afin de laisser s’échapper la pression.
a
La circulation du liquide de refroidissement g
m c
@ sedefaisant en circuit fermé, les
r vi
fuites sont rares. Néanmoins, il est e prudent vérifier le niveau dans le
g et au moins avant et après chaque .se
ra
vase d’expansion à intervalles réguliers
s
a old
déplacement important.
e g du vase
.paroi
Il doit se situer, à froid, légèrement au niveau des liserés repérés par deux
-
flèches visibles sur la
ic d’expansion. Compléter le niveau
A I
lorsque le moteur
e
Ne jamais ajouterrv d’eau froide dans un moteur chaud et n’utiliser que le
est froid.
ET
s
liquide de. refroidissement prescrit qui assure une protection antigel et anti-
s du circuit de refroidissement. @
l d
corrosion
I -o
A
ET
@ m
o
a li .c
g m
e
Contrôle du niveau du liquide de refroidissement. @
rag
XXIV
ic e.g
MOTEUR o m
il. c
Remplacement du filtre à air moteur
a
gm
g e@en dépend :
Il existe deux types de programmes d’entretien dont l’intervalle de la périodicité
ales 60 000 km, ou tous les 4 ans.
rtous
- Entretien « ECOService » : Le remplacement de la cartouche filtrante est prévu tous
- Entretien « ECOServcie-FLEX » : Le remplacement de la cartouche filtrante est g
. a
prévu les 50 000 km, ou tous les 4 ans.
e
MOTEUR 1.7 CDTI r vileccouvercle (5) de filtre à air (fig. C).
- Déboîter
- Débrancher le connecteur (1) du débitmètre d’air (fig. A).
.-s e le filtre à air (6) du boîtier.
Sortir
- Desserrer les colliers (2).
l d s
-o
- Déposer l’ensemble des conduites d’air/débitmètre (3).
A I
E T
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om rag
a il g a
e .
gm vic
@ e r
a ge s
s. ainsi que les conduits avant de
ar
- Nettoyer parfaitement le corps du filtre
procéder au remontage. l d
e .g - Déposer les 6 vis (4) (fig. B).
- o le filtre à air soit parfaitement engagé
- Lors de la repose, s’assurer que
dans les gorges du boîtierIprévus à sa bonne mise en place.
A
ET
@
o m
li .c
ENTRETIEN
m a
g vi c
e@ e r
ag s .s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a XXV
ic e.g
MOTEUR o m
il. c
a
gm
MOTEUR 1.9 CDTI - Déboîter le couvercle (6) de filtre à air (fig. C).
- A l’aide d’un tournevis fin, libérer le verrouillage (1) du connecteur (fig. A). - Sortir le filtre à air (7) du boîtier.
- Débrancher le connecteur (2) du débitmètre d’air.
- Desserrer les colliers (3). g e@
a
ar
- Déposer l’ensemble des conduites d’air/débitmètre (4).
e .g
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om rag
il
- Déposer les 6 vis (5) (fig. B).
a g a
.
- Nettoyer parfaitement le corps du filtre ainsi que les conduits avant de
e
gm procéder au remontage.
vic
@ r
- Lors de la repose, s’assurer que le filtre à air soit parfaitement engagé
a ge .se
dans les gorges du boîtier prévus à sa bonne mise en place.
s
ar ld
e .g I - o
A
ET
@
o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
r ag
XXVI
ic e.g
MOTEUR o m
il. c
Remplacement du filtre à carburant
a
gm
- Déposer le couvercle (6)g e
(fig.
@
C).
Il existe deux types de programmes d’entretien dont l’intervalle de la
r a
périodicité en dépend :
. g a
ce
- Entretien « ECOService » : Le remplacement de la cartouche filtrante
est prévu tous les 60 000 km, ou tous les 2 ans.
r v i
- Entretien « ECOServcie-FLEX » : Le remplacement de la cartouche
filtrante est prévu tous les 50 000 km, ou tous les 2 ans.
.s e
Quelque soit le programme d’entretien, la purge en eau est prévue tous s
l d
I
en air. La plus grande rigueur de propreté des raccords et de tous - leso
les ans. La dépose du filtre doit être obligatoirement suivie de la purge
TA
éléments du circuit sur lesquels il y a une intervention, est nécessaire
(se reporter au chapitres « Moteur » E
@»).
au paragraphe « Précautions à prendre
.c o
a i l
MOTEUR 1.7 CDTI g m
- Protéger l’environnement du filtre à carburant avec un chiffon propre.
e @
om ag
- Débrancher le connecteur (1) (fig. A).
il.c
- Débrancher les tuyaux de sortie (2) et d’arrivée de carburant (3) (appuyer
sur les clips en plastique de chaque côté). a r
a
- Dévisser la vis de fixation (4) couvercle de filtre à carburant.
e . g
gm - Récupérer le joint d’étanchéité (7) (fig. D).
vic
e@ r
rag s.se
a ld
e .g I - o
A
ET
@
o m
li .c
ENTRETIEN
m a
g (5) (fig. B).
- Retirer la vis (4) et récupérer le joint d’étanchéité - Extraire l’élément filtrant (8) de son logement (fig. E). vi c
@ e r
a ge s .s
r
e. g a
- old
ic A I
e rv ET
s. s @
o l d
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
r ag
a XXVII
ice.g
MOTEUR o m
il. c
a
gm
MOTEUR 1.9 CDTI - Dévisser le couvercle (6) et le déposer (fig. C).
- Protéger l’environnement du filtre à carburant avec un chiffon propre. - Récupérer le joint d’étanchéité (7).
- Dégager les durits et faisceaux (1) recouvrant le filtre à carburant (fig. A).
- Débrancher les tuyaux de carburant (2) (appuyer sur les clips en plastique g e@
a
ar
de chaque côté).
- Débrancher le connecteur (3).
e .g
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
om ag
- Séparer l’élément filtrant (8) du couvercle (6) (fig. D).
il.c a r
a e . g
gm vic
@
- Extraire l’ensemble filtrant en le tirant vers le haut afin de dégager ses
r
a ge pattes de fixation (4) du support (fig. B).
s.se
ar
- Déposer le filtre à carburant. ld
e .g I - o
A
ET
@
om
- Lors de la repose, veiller à la position correcte du couvercle (6) par rap-
port au raccord de sortie de carburant (9) (fig. E).
il .c
m a
g vic
e@ e r
a g s .s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
c o
a il. le corps du filtre à carburant avec un chiffon utiliser
Ne pas nettoyer
gm Lors du remplacement
un pinceau. de l’élément filtrant remplacer
également le joint (7).
g e@
a
XXVIII
ar Opel Astra Diesel depuis 04/2004
ic e.g
MOTEUR o m
il. c
Purge en air du filtre à carburant
a
gm
ge@
a
ar
Cette opération doit être systématiquement effectuée après l’échange du filtre à carburant, après l’ouverture du circuit de carburant ou après une
panne sèche avant de redémarrer le véhicule.
e .g
MOTEUR 1.7 CDTI r vic
MOTEUR 1.9 CDTI
- Actionner le démarreur pendant 5 secondes.
.s e- Mettre le contact 3 à 4 secondes sans démarrer le moteur.
lds
- Couper le contact et patienter 20 secondes. - Couper le contact.
- Répéter l’opération jusqu’au démarrage du moteur.
- o - Répéter l’opération plusieurs fois (environs 10 fois).
- Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti quelques minutes.
Ne pas actionner le démarreur plus de 5 secondesAI
sous peine de l’endommager.
ET La purge se fait automatiquement.
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om rag
a il g a
e .
gm vic
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
@
Vidange en eau du filtremà carburant

.c o
ail
ENTRETIEN
Cette opération doit être systématiquement réalisée tous les ans. Elle sera suivie d’une purge en air du circuit de carburant. La dépose du corps
de filtre des moteurs 1.7 CDTi n’étant pas nécessaire au remplacement de l’élément filtrant, se reporter à l’opération
gm
« remplacement du filtre à carburant » « Moteur 1.9 CDTi » dans ce chapitre.
vi c
e@ e r
a g
- Protéger l’environnement du filtre à carburant avec un chiffon.
s .s
ar
- Déposer le filtre à carburant (1).
.g
- Ouvrir la vis inférieure (2) de vidange du filtre. old
e I -
vic
- Laisser s’écouler le carburant jusqu’à vider le filtre.
- Refermer les vis et procéder à la purge (voir opération ci-dessus).
r A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a XXIX
ic e.g
BOÎTE DE VITESSES o m
il. c
Contrôle du niveau d’huile de boîte de vitesses
a
gm
e @
ag
Avec transmission automatique « AF 40-6 », l’huile de boîte de vitesses doit être remplacée tous les 80 000 km ou tous les 6 ans.
r
. g a
Pour tout autre type de boîte automatique, effectuer une vidange tous les 60 000 km ou 4 ans.
Ces boîtes de vitesses ne sont pas présentes dans cette étude. Faire réaliser cette intervention par un spécialiste.
c e
r
Avec transmission manuelle, le programme d’entretien du constructeur vi ne prévoit pas de vidanger l’huile de boîte de vitesses
e
.s uniquement l’étanchéité à chaque entretien.
ni de contrôle du niveau. Il sera nécessaire de contrôler
ld s
o
Si une fuite est détectée procéder au contrôle du niveau. Celui-ci-s’effectue Boîte de vitesses à 6 rapports « M32 »
de préférence mécanique froide.
A I
Boîte de vitesses à 5 rapports « F23 » ET Attention : La vis (2) présente sur le carter de boîte de vitesses n’est pas
@ concernée au chapi- Leuncontrôle

- Déposer le carénage sous le moteur (voir opération
orifice de contrôle ou de remplissage. Ne jamais la desserrer.
tre « Vidange de l’huile moteur »).

du niveau d’huile n’est pas possible sur ce type de boîte
.c o
- Vérifier que le véhicule soit immobilisé sur un sol parfaitement horizontal.
- Déposer le bouchon de contrôle.
de vitesses sans en effectuer la vidange.
Pour ce faire, procéder comme suit :
a i l
- Vérifier que l’huile coule légèrement par l’orifice de contrôle ou que le g m
niveau ne soit pas en dessous de 5 mm du bord.
@
- Déposer le carénage sous le moteur (voir opération concernée au chapi-
e
om ag
- Si le niveau est incorrect, le compléter par ce même orifice et consulter tre « Vidange de l’huile moteur »).
un spécialiste.
il.c
- Reposer le bouchon de contrôle et le serrer au couple de 3,5 daN.m. - Déposer le bouchon de vidange (1). a r
- Vérifier que le véhicule soit immobilisé sur un sol parfaitement horizontal.
a . g
- Laisser l’huile couler pendant 10 minutes minimums.
e
gm vic
- Reposer le bouchon de vidange et le serrer au couple de 2 daN.m.
@ r
- Déposer la batterie avec son support (voir paragraphe « dépose-repose du
a ge .se
groupe motopropulseur » au chapitre « Moteur » dans l’étude technique).
s
ar
- Déposer le bouchon de remplissage (3) et remplir de 2.2 litres d’huile réfé-
ld
rence Opel 19 40 768 la boîte de vitesses.
e .g - o
- Reposer le bouchon de remplissage et le serrer au couple de 3 daN.m
I
A
ET
@
o m
a li .c
g m
Boîte de vitesses « F23 »
c
1. Bouchon de contrôle d’huile de boîte de vitesses.
r vi
g e@
2. Bouchon de vidange
.s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
Boîte de vitesses « M32 » a li .c
1. Bouchon de vidange d’huile de boîte de vitesses.
2. Vis de guidage. g m
3. Bouchon de l’orifice de remplissage.
e @
r ag
XXX
ic e.g
DIRECTION ASSISTÉE o m
il. c
Contrôle du niveau d’huile de direction assistée
a
gm
e @
Le programme d’entretien du constructeur ne prévoit pas de vidanger d’huile de direction. a g
tous les 30 000 km ou tous les ans. a r Il sera nécessaire de contrôler le niveau
e .g
- Déposer le cache supérieur du moteur. r vic
- Contrôler le niveau d’huile.
.s e
- Ajouter de l’huile préconisée par le constructeur (ref. Opel : 90 45 116) si le s
niveau est en dessous du repère mini.
o ld
I -
A
ET
- Consulter rapidement un spécialiste afin de déterminer l’origine de
cette perte d’huile.
@
Attention : Les niveaux « Mini » et « Maxi » ont été rehaussés à partir
.c o
des modèles 2005 correspondant à une quantité d’huile
a i l
de 100 ml en plus. Jusqu’à l’année 2005, les bouchons
sont reconnaissables car ils ne possèdent pas de déflecteur. g m
Si le cas se présente (bouchon sans déflecteur et produit jusque 2005),
e @
om
effectuer un nouveau repère (1) sur le réservoir de compensation
.c rag
il
à 5 mm au-dessus de l’ancien repère « MAXI » (2).
a g a
.
Implantation du réservoir de direction assistèe.
e
gm vic
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
@
m
1. Nouveau repère « Maxi » 5 mm au-dessus du repère d’origine.
o
li .c
2. Repère « Maxi ».
ENTRETIEN
3. Repère « Mini ».
m a
g vi c
e@ e r
a g s .s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e@
r ag
a XXXI
ic e.g
FREINS o m
il. c
Contrôle du niveau de liquide de freins gm
a
e @
rag
La périodicité de remplacement du liquide ainsi que la purge du circuit se situe tous les 2 ans.
Malgré la présence au combiné d’instruments, d’un témoin d’anomalie du circuit de freinage alertant d’un niveau du liquide de frein trop bas dans le
. g a
réservoir de compensation, la vérification visuelle est une précaution supplémentaire.
e
Le niveau baisse normalement en même temps r vic
que l’usure des garnitures mais ne doit jamais
.s e
lds
descendre au-dessous du repère “MINI” gravé
sur le réservoir de compensation.
o
A I- Contrôle du niveau du
ET
Il ne faut jamais rajouter de liquide de freins. liquide de freins dans le
réservoir de
Si le niveau est proche du niveau “MINI” ou en
dessous, contrôler l’état des plaquettes, sinon @ compensation.
faire vérifier, d’urgence, l’étanchéité du circuit

.co
de freinage et remédier, le cas échéant, aux
a i l
anomalies ou fuites constatées.
g m
e @
.c om rag
a il g a
e .
gm vic
e@ r
ra Remplacement des plaquettes de frein avant
g s e
a l d s.
e .g Il est impératif de remplacer les deux côtés. I
-o
E TA
- Lever et caler l’avant du véhicule.
- Déposer les 2 roues avant.
@la plaquette extérieure sur l’étrier.
- Remonter
- Placer l’étrier sur son support.
- Si besoin est, aspirer à l’aide d’une seringue, le liquide de frein pouvant - Serrer les 2 colonnettes au couple prescrit.
déborder du réservoir de compensation lors du recul du piston d’étrier. - Reposer les capuchons sur les vis de colonnette.
- Retirer le capteur d’usure sur la plaquette intérieure (si le véhicule en est
équipé). Attention : Actionner plusieurs fois la pédale de frein afin que les pla-
le piston et faciliter la déposer de l’étrier (fig. 1). o m

- Faire levier entre le support (1) et l’étrier (2) afin de repousser légèrement quettes retrouvent leur position de fonctionnement avant toute utilisa-
li .c
tion du véhicule.
- Dégager le ressort de retenue (3) (fig. 2).
a
- Retirer les 2 capuchons (4) des colonnettes (fig. 3).
m
g
- Dévisser les 2 vis des colonnettes (5) de l’étrier (fig. 4).
- Dégager l’étrier (2) de son support (1) (fig. 1). vi c
- Déposer : e@ e r
a g
- la plaquette extérieure (6) (fig. 5).
s .s
ar
- la plaquette intérieure (7).
.g
- Contrôler l’usure du disque et des plaquettes de frein si celles-ci doivent old
e I -
vic
être remontées.
- Nettoyer le support d’étrier.
r A
e
- Enduire les points d’appui (8) des plaquettes sur l’étrier d’une légère
.s ET
s
couche de graisse spéciale.
ld
- Repousser le piston à l’aide d’outils adaptés. @
o
A I- Le recul du piston exige une pression soutenue et constante. Si les pla-
ET
quettes doivent être réutilisées utiliser une cale pour cette opération
@ m
- Remonter tout d’abord la plaquette intérieure équipée d’un ressort de
o
maintien dans le piston.
a li .c
Attention : Veiller à respecter le sens de la flèche (vers le sol) au dos de
la plaquette de frein. g m
@
ge
Fig. 1
r a
XXXII
. g a Opel Astra Diesel depuis 04/2004
ice
FREINS o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om rag
a il g a
Fig. 2
e .
gm vic
@ Fig. 4
r
ra
ge s.se
.g a old
e I -
A
ET
@
o m
li .c
ENTRETIEN
m a
g vi c
e@ e r
a g s .s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e Fig. 3 Fig. 5
ET
ld s @
o
A I- Les plaquettes neuves exigent une période de rodage de l’ordre de 500 km pendant laquelle il est important de ne pas freiner brutalement
ET
mais le plus progressivement possible.
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a XXXIII
ic e.g
FREINS o m
il. c
Remplacement des plaquettes de frein arrière
a
gm
e @
ag
Il est impératif de remplacer les deux côtés.
r
g a
. correctement toutes les pièces du système de frein
- Caler le véhicule
e
Nettoyer
c
rvi
- Desserrer le frein à main. et dégraisser le disque.
- Déposer le soufflet du frein à main.
- Détendre le câble de frein à main en dévissant l’écrou de réglage (1)
.s e L’étrier de frein arrière intègre le système de frein de stationnement.
lds Ceci veut dire que le piston ne peut pas être repoussé par une simple
(fig. 6).
- Lever et caler l’arrière du véhicule puis déposer les roues.
o pression (comme sur les étriers avant). Utiliser un outil spécifique,
A I-
- Si besoin est, aspirer à l’aide d’une seringue, le liquide de frein pouvant
déborder du réservoir de compensation lors du recul du piston d’étrier.
(ref. Opel : composé KM-6007-A (9) et KM-6007–30 (10) fig. 10)
qui permet de repousser le piston en le faisant tourner comme une vis.
abaissant celui-ci (fig. 7). ET
- Décrocher le câble (2) de frein de stationnement du levier (3) d’étrier en
- Déposer : @
- l’agrafe (4) de maintien du câble sur le support.
.co
- le câble (2) de frein de stationnement.
- les vis de colonnette (5) d’étrier en maintenant celle-ci à l’aide d’une clé a i l
plate (fig. 8). g m
- l’étrier (6).
e @
om ag
- les plaquettes de frein (7) (fig. 9).
il.c
- les agrafes (8) de guidage des plaquettes.
a r
a e . g
gm vic
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
@
Fig. 6
o m
a li .c
g m c
Fig. 8
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I- Fig. 9
ET
Fig. 7
@ m
o
a li .c
g m
e @
r ag
XXXIV
ic e.g
FREINS / LAVE - GLACE o m
il. c
a
gm
- Reposer :
l’étrier de frein en le faisant glisser sur le support sans détériorer l’adhésif
des plaquettes.
g e@
les vis des colonnettes neuves enduites de frein-filet et les serrer au couple.
a
ar
le câble de frein à main sur son support avec l’agrafe.
Fig. 10
celui-ci.
e .g
le câble de frein à main sur le levier de frein à main de l’étrier en abaissant
rvic
les roues arrière et le véhicule au sol.
- Actionner plusieurs fois la pédale de frein.
.s e
- Faire l’appoint de liquide de frein dans le réservoir de compensation.
lds
- Démarrer le moteur.
o - Maintenir la pédale de frein enfoncée pendant 30 secondes environ.
A I-
- Revenir en arrière afin de mettre la rainure (11) à l’horizontale (fig. 11)
- Régler le frein à main.
ET
- Coller le film adhésif (12) double faces spécial fourni avec le kit sur les pla-
quettes de frein (fig. 12) sans retirer le film de protection au dos.
@
- Reposer les agrafes (8) de guidage des plaquettes enduites d’une légère
couche de graisse spéciale (fig. 9).
.c o
- Reposer les plaquettes de frein neuves (7) sur le support d’étrier et les
agrafes de guidage (8) puis retirer enfin le film de protection de l’adhésif (12) a i l
(fig. 12). g m
e @
.c om r ag
a il g a
e .
gm vic
@ r
.se
Fig. 12
a ge s
ar ld
e .g I - o
A
ET
@
o m
li .c
ENTRETIEN
m a Les plaquettes neuves exigent une période de rodage de l’ordre
de 500 km pendant laquelle il est important de ne pas freiner
g brutalement mais le plus progressivement possible.
vi c
Fig. 11
e@ e r
.s
Contrôle .gdu niveau de lave-glace
a g s
ar old
c e I -
i
rvlave-glace se trouve derrière le bouclier avant. A
e
Le réservoir
s du
ET
l d s.veiller
Il est conseillé
hiver,
d’utiliser de l’eau additionnée d’un produit lave-glace. En
à ce que ce produit ait des propriétés antigel.
@
o
I-
Ce réservoir alimente également (selon le niveau d’équipement),
A les lave-projecteurs.
ET
@ m
o
a li .c
g m
Orifice de remplissage du réservoir de lave-glace.
e @
r ag
a XXXV
ic e.g
ESSUIE - GLACE o m
il. c
Remplacement d’un balai d’essuie-glace avant
a
gm
e @
Les balais d’essuie-glace étant fabriqués à partir de caoutchouc (matière naturelle et vivante), a g
a ril est conseillé de les remplacer au minimum une fois
par an et ce quel que soit le niveau d’usure.
e .g
- Amener les balais d’essuie-glace en position de maintenance, pour cela, r vic le balai d’essuie-glace en le tirant perpendiculairement au bras
- Retirer
activer la commande d’essuie-glace contact coupé.
.s e(fig. B).
l d s Procéder
- Soulever le bras d’essuie-glace et basculer le balai perpendiculairement dans l’ordre inverse, pour la repose du balai neuf en positionnant
-o
(fig. A). correctement le bras.
A I
E T
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
e .
gm vic
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
Remplacement d’un balai d’essuie-glace
@ arrière
- Soulever le bras d’essuie-glace et basculer le balai perpendiculairement Pour la repose, exercer cette même pression mais à l’inverse en position-
au bras d’essuie-glace (fig. A). nant correctement le bras.
- Maintenir le bras d’essuie-glace puis tirer sur le balai pour le dégrafer (fig. B).
o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
r ag
XXXVI
ic e.g
FILTRE À AIR D ’ HABITACLE o m
il. c
Remplacement du filtre à air d’habitacle
a
gm
g e@et de pollen par un filtre.
L’air extérieur, avant de pénétrer dans l’habitacle, est débarrassé de ses particules de poussière
Le remplacement de la cartouche filtrante est prévu tous les 60 000 r aou tous les 2 ans,
km
et plus fréquemment pour une circulation en régiong a
.il faut le remplacer sans attendre l’échéance normale.
poussiéreuse.
c
Si l’on constate une réduction du débit d’air extérieur ou l’apparition fréquente de buée,e
r vi
s e
bord. Il est placé derrière une trappe d’accès accessible après dépose de s.
Le filtre d’habitacle est situé sur la partie inférieure droite de la planche de
la boîte à gants.
ol d
- Déposer les deux vis de fixation (1) sous la boîte à gants (fig. A).I
-
- Ouvrir la porte de boîte à gants puis dévisser les quatre visT
A
de fixation (2),
déposer la boîte à gants (fig. B). E
- Déposer la trappe d’accès (3) après avoir déposer ses @vis de fixation (4) et
dégager le conduit d’aération (fig. C).
.c o
- Extraire le filtre d’habitacle par simple traction (fig. D).
- Nettoyer parfaitement le logement du filtre avant de procéder au remon- a i l
tage. g m
e @
.c om
À la repose, veiller à respecter l’orientation de la cartouche filtrante.
Les flèches présentent sur le filtre doivent être orientée
rag
a il vers l’habitacle (fig. E).
g a
e .
gm vic
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
@
o m
li .c
ENTRETIEN
m a
g vi c
e@ e r
a g s .s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a XXXVII
ic e.g
BATTERIE o m
il. c
Remplacement de la batterie
a
gm
La batterie est située dans le compartiment moteur côté gauche.
@
- Selon version, retirerglaehousse de protection de la batterie.
- Déposer la vis derafixation (5) de la batterie.
Pour la déposer :
g a
- Déposer la bride de fixation de la batterie.
- Déposer la. batterie.
ce
- Selon version, dégrafer la protection supérieure (1) de la housse envelop-
pant la batterie (fig. A).
v i
- Débrancher le câble négatif (2) de la batterie (fig. B).
- Selon version, déposer le cache avant de protection de la borne positive
.s er
de la batterie (3).
d s
- Débrancher la borne positive (4).
- ol
TAI
E
@
.co
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
gm i ce.
@ rv et plusgraissées.
La batterie doit être en permanence propre
e particulièrement ses
a ge s.s
cosses qui peuvent être légèrement
ar old
e .g -
T AI
E
@
om
Démarrage du moteur il .c
a à l’aide d’une batterie auxiliaire
m
Si la batterie du véhicule est déchargée, on g
@ peut quand même démarrer le
r vic
e se
Schéma de branchement
moteur à l’aide d’une batterie chargée (montée sur un autre véhicule par
exemple). Pour ce faire, on utilisegdes câbles spécifiques de la manière
d’une batterie de secours. 왔
r a s .
suivante :
.g a o ld
- relier les bornes (+) e
c des deux batteries à l’aide du câble à pinces rouges.
I -
- relier les bornes i
rsev réalise moteur coupé afin d’éviter tout risque de détério-
(-) des deux batteries à l’aide du câble à pinces noires. A
e
Cette opération
s
ration de.l’alternateur.
ET
l d s @
-oune fois le raccordement effectué, mettre le véhicule de secours en route
I - et le tenir légèrement accéléré.
A - démarrer le véhicule en panne.
ET
@ - ne débrancher les câbles que lorsque le moteur du véhicule en panne est
m
stabilisé au ralenti.
o
La borne positive de la batterie est équipée d’une patte qui permet de
li .c
aNe pas faire tourner le moteur dans un local fermé,
brancher des câbles de démarrage, sans déposer la grille
et le compartiment d’auvent. g m car les gaz d’échappement sont toxiques.
e @
rag
XXXVIII
ic e.g
PNEUMATIQUES o m
il. c
Contrôle de la pression de gonflage
a
gm
ge@
a
La pression de gonflage est à contrôler environ une fois par mois et systématiquement avant tout déplacement important.
ar
Le contrôle doit être réalisé à froid en respectant les valeurs indiquées sur l’étiquette de pied milieu côté conducteur sachant que ces valeurs
.g
e
devront être majorées de 0,3 bar en cas de nécessité de regonflage à chaud.
vic
(Se référer au paragraphe « Caractéristiques générales » au chapitre « Présentation »)
r
.s e
o lds
A I-
ET
Contrôle de l’usure
@
.c o
a i l
Lorsque les témoins d’usure (bossages à l’intérieur des sculptures princi- g m
pales) affleurent la bande de roulement, la profondeur des sculptures n’est
e @
om ag
plus que de 1,6 mm. Le remplacement des pneus doit alors se faire rapide-
il.c
ment et toujours par train complet.
a r
a e . g
gm vic
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
@
o m
li .c
Kit de réparationgdu
ENTRETIEN
ma pneu c
r vi
g e@ .s e
a s
ar
Dans la mesure du possible, placer la voiture sur un sol plan et stable, à l’écart de la chaussée. Si le véhicule se trouve sur le bord de la chaussée,
.g
utiliser le « signal de détresse ». Par mesure de sécurité complémentaire, placer, si possible, un triangle de signalisation.
old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s
Selon l’équipement, il est possible que la roue de secours soit remplacée
par un kit de réparation. Cependant, l’utilisation de cet accessoire limite son @
Il est impératif que la bombe soit en position verticale lors du gonflage.
La pression doit être obtenue au bout de 10 minutes. Il est fortement
I -o utilisation à un simple dépannage en cas de crevaison légère et ne permet

pas la réparation du pneu.
recommandé de ne pas faire fonctionner le compresseur plus de 10
A minutes. En cas de bruits anormaux ou de surchauffe,
ET Le kit de réparation est situé dans le coffre est accessible après dépose du arrêter le compresseur et attendre un minimum de 30 minutes
avant une nouvelle utilisation.
@ tapis de coffre et du bac de rangement.
m
Effectuer un roulage de 10 km après l’injection du produit
Suivre les instructions de la notice fournie avec le kit pour effectuer le
o
dépannage.
a li .c
de façon à le répandre uniformément dans le pneu.
Il est important de ne pas dépasser une vitesse maximale de 80 km/h.
g m du fait de l’apport de produit dans le pneu,

la tenue de route en est considérablement altérée.
e @
r ag
a XXXIX
ic e.g
PNEUMATIQUES o m
il. c
Changement de roue
a
gm
g e@
Dans la mesure du possible, placer la voiture sur un sol plan et stable, à l’écart de la chaussée. Si le véhicule se trouve sur le bord de la chaussée,
a
ar
utiliser le « signal de détresse ». Par mesure de sécurité complémentaire, placer, si possible, un triangle de signalisation.
.g
- Serrer le frein de stationnement. - Sortir l’outillage de bord (3) (fig.ic
e
- Il est recommandé de caler la roue opposée à la r v D). - Positionner le cric, en plaçant sa tête sous
l’échancrure de la feuillure de caisse (fig. G).
roue crevée.
. s e - Tourner la manivelle en veillant à ce que le cric
- Dégager le tapis de coffre (fig. A).
l d s se déploie bien verticalement et n’est pas ten-
-o
dance à se coucher.
A I Si le sol paraît instable (terre ou sable),
E T intercaler une planchette de bonne épaisseur.
@
.c o
a i l
g m
e @
om ag
- Déposer l’enjoliveur selon équipement en le
il.c tirant à l’aide du crochet fourni avec l’équipement

de bord. a r
a - Si le véhicule est équipé de jantes en alliage,
e . g
gm déposer les caches de vis de roue à l’aide du tour-
vic
e@
nevis fourni avec l’équipement de bord (fig. E).
e r
a g - Retirer les deux parties du bac de rangement
s. s
ar
(fig. B).
l
- Leverdle véhicule jusqu’à ce que la roue décolle
e .g I
o
-parfaitement du sol.
- Terminer de dévisser les vis et déposer la roue.
A
ET
- Mettre la roue de secours en place.
- Remonter toutes les vis et les serrer.
@ - Reposer le véhicule au sol et bloquer les vis défi-
nitivement, en diagonale.
- Reposer l’enjoliveur selon équipement
Les enjoliveurs en plastique dispose d’un ajour

qu’il faut orienter en face de la valve.
o m
a li .c
- Débloquer, sans les déposer, les vis de la roue à
remplacer (fig. F). - Reposer l’outillage de bord.
g m - Placer la roue à réparer dans le coffre.
c
r vi
e@
Si l’une des jantes est équipée d’un écrou anti-
g vol, prendre la douille spéciale et l’intercaler

.s e
a
- Dévisser l’écrou (1) et sortir la roue de secours
s
ar
entre la vis et la clé de roue.
old
(2) (fig. C). La roue de secours de type « galette » étant de
e .g taille différente que les roues montées sur le

-
vic I
véhicule, il est important de respecter
A
e r ET
sa pression de gonflage et de ne pas dépasser
.s
une vitesse de 80 km/h.
ld s @
Vérifier le serrage des vis après plusieurs
kilomètres et faire réparer, sans attendre,
o
A I- la roue crevée pour la remettre à sa place
d’origine. Cette mesure permet
ET de ne pas dépareiller les trains de pneus.
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
XL
ic e.g
LAMPES o m
il. c
Remplacement des lampes
a
gm
e@un chiffon non pelucheux. En cas de
Les lampes à iode doivent être manipulées avec précaution. Ne pas toucher le verre avec les doigts.gUtiliser
a
réquipés
contact avec les doigts, nettoyer la lampe avec de l’alcool.
. g a
Toutes les interventions, de dépose ou de remplacement d’organes, sur les optiques des véhicules de lampe à décharge (Xénon) doivent être
effectuées par le concessionnaire de laemarque.
r vic
.s e
l d s
I -o
T A
E
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om Emplacement des lampes sur le projecteur
A. Avec feux de croisement hallogéne.
rag
a il a
B. Avec feux de croisement au « xénon ».
g
1. Clignotant.
e .
gm vic
2. Feu de croisement halogène.
3. Feu de route et veilleuse.
@ r
4. Feu de croisement à lampe à décharge (xénon).
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
@
o m
li .c
ENTRETIEN
LAMPE DE CLIGNOTANT - Pivoter la douille (3) dans le sens inverse horaire (fig. D).
ma
- Tourner la roue vers l’extérieur. - Sortir la douille avec la lampe (4) de clignotant.
(2) (fig. C). g

- Ouvrir la trappe d’accès (1) en déverrouillant les languettes de retenues - Retirer la lampe (4) de la douille (3).
- Remplacer la lampe. vi c
e@ e r
a g s .s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
r ag
a XLI
ic e.g
LAMPES o m
il. c
a
gm
LAMPE DE FEUX DE POSITION Avec feu de croisement halogène
Avec lampe à décharge - Déposer la conduite d’entrée d’air (5) du filtre (fig. E).
- Tourner la roue vers l’extérieur.
- Ouvrir la trappe d’accès (1) en déverrouillant les languettes de retenues
- Retirer le cache-lampe
ge@
- Libérer les crochets (10) en les pinçant puis en les basculant (fig. H).
a
ar
(2) (fig. C). - Sortir la douille avec la lampe (9) de feu de route (fig. G).
Avec feu de croisement halogène
- Déposer la conduite d’entrée d’air (5) du filtre (fig. E).
e .g
- Retirer la lampe (9) de la douille (8).
- Remplacer la lampe.
Tous types
- Retirer le cache-lampe vic
r DE FEUX DE CROISEMENT
LAMPE
- Sortir le porte-lampe (6) (fig. F).
.s e
lds Pour des raisons de sécurité, la méthode de remplacement des feux
- Remplacer la lampe (7).
o
I-
de croisement avec lampes à décharge (xénon) n’est pas décrite.
Consulter un spécialiste qui effectuera le remplacement.
A
ET
@ Avec feu de croisement halogène
- Tourner la roue vers l’extérieur.
.co
(2) (fig. C). a i l
- Retirer le cache-lampe. g m
- Pivoter la douille (8) dans le sens inverse horaire (fig. G).
e @
om ag
- Sortir la douille avec la lampe (9) de feu de route.
il.c - Retirer la lampe (9) de la douille (8).

- Remplacer la lampe. a r
a e . g
gm vic
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
@
o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s
LAMPE DE FEUX DE ROUTE @
o
Avec lampe à décharge
A I- - Tourner la roue vers l’extérieur.

ET (2) (fig. C).
@ - Retirer le cache-lampe.
m
- Pivoter la douille (8) dans le sens inverse horaire (fig. G).
o
- Sortir la douille avec la lampe (9) de feu de route.
- Retirer la lampe (9) de la douille (8).
a li .c
g m
e @
rag
XLII
ic e.g
LAMPES o m
il. c
a
gm
LAMPE DE FEUX DE BROUILLARD LAMPE DE CLIGNOTANT LATÉRAL
Le remplacement dune lampe de feu de brouillard avant nécessite au préa- - Décliper le clignotant latéral (1) (fig. K).
lable la dépose de la protection inférieure sous le moteur ainsi que celle du
déflecteur du bouclier avant pour cela se reporter au paragraphe de « g e@
- Retirer la douille (2) du clignotant latéral.
- Retirer la lampe (3) de la douille par simple traction.
a
ar
Dépose-repose du bouclier avant » du chapitre « Carrosserie » de cette - Remplacer la lampe.
étude.
e .g
- Pivoter le cache (1) dans le sens inverse horaire (fig. I).
- Sortir la lampe (2) de feu de brouillard (fig. J). rvic
.s e
lds
o
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om rag
a il g a
e .
gm vic
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
@
om
li .c
ENTRETIEN
m a
g vi c
e@ e r
a g s .s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
r ag
a XLIII
ic e.g
LAMPES o m
il. c
a
gm
LAMPES DE FEUX ARRIÈRE
- Selon modèle, déposer les trappes d’accès dans le coffre.
- Déposer les deux écrous-papillons (1) (fig. A).
g e@
a
ar
Break
- Débrancher le connecteur.
e .g
Tous types
- Décliper le bloc de feux arrière. rvic
.s e
lds
-o
5 portes et Break
- Déposer les trois vis de fixation du support de lampes.
A I
Tous types
- Dégrafer les languettes de retenue (3) et déposerE
T
le support de lampes
(fig. B). @
- Remplacer la lampe défectueuse (fig. C) ou (fig. D) et remonter le support Berline 3 et 5 portes
.co
de lampes.
- Procéder à la repose du feu sur le véhicule en veillant à bien engager les
1. Feu de brouillard – 2. Feu de position – 3. Feu de position/feu de stop
4. Lampe de clignotant – 5. Feu de recul.
a i l
ergots de centrage (4), dans la carrosserie (fig. E). g m
e @
.c om rag
a il g a
e .
gm vic
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
@
o m
li .c
ma
Break
1. Feu de position/feu de stop Feu de brouillard – 2. Lampe de clignotant
g 3. Feu de recul – 4. Feu de brouillard.
vi c
e@ e r
a g s .s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
XLIV
ic e.g
LAMPES o m
il. c
a
gm
LAMPES DE TROISIÈME FEU STOP
- Dévisser les deux pions de fixation (fig. A).
- Dégrafer les deux fixations (1), prendre soin à ne pas détériorer les ergots
de centrage (2) (fig. B). ge@
a
ar
- Déposer les deux garnitures (fig. C).
- A l’aide d’un tournevis fin, libérer les six agrafes (3) (fig. D) et (fig. E).
- Retirer le troisième feu stop.
e .g
- Débrancher les connecteurs (4) et déposer le troisième feu stop (fig. E).
- Le remplacer si nécessaire. rvic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
e .
gm vic
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
@
o m
li .c
ENTRETIEN
m a
g vi c
e@ e r
a g s .s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
LAMPES D’ÉCLAIRAGE DE PLAQUE D’IMMATRICULATION
- A l’aide d’un tournevis, libérer le clips de maintien (1) (fig. A).
a li .c
- Retirer l’éclaireur de plaque (2) (fig. B).
- Déposer le porte lampe (3) de l’éclaireur de plaque (2). g m
- Retirer la lampe par simple traction et la remplacer.
e@
r ag
a XLV
ic e.g
FUSIBLES o m
il. c
Remplacement d’un fusible
a
gm
g e@
a
L’Opel Astra est équipée de boîtes à fusibles situées dans le compartiment moteur (à gauche à proximité de la batterie) et dans le coffre à bagages,
sur la partie latérale de la garniture.
.g ar
e
Leurs affectations sont mentionnées dans le chapitre « ÉQUIPEMENT ELECTRIQUE » de l’étude technique.
r vic
ACCÈS AUX FUSIBLES (compartiment moteur)
.s e
lds
- Le boîtier des fusibles et relais moteur est situé sur la gauche à proximité
de la batterie.
o
- Déposer le cache (1) en le dégrafant en (2) (fig. A).
A I-
- Remplacer le fusible défectueux. Certains fusibles sont vissés (fig. B).
ET
@
.co
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
e .
gm vic
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
@
Fusibles dans le compartiment moteur
o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
vic
ACCÈS AUX FUSIBLES (HABITACLE)
r A
- Ouvrir la trappe d’accès sur la partie latérale de la garniture de coffre.
.s e - Remplacer le fusible défectueux (fig. C).

ET
ld s @
o Ne jamais remplacer un fusible endommagé par des fils métalliques ou
A I- un autre matériel non approprié. Il faut toujours utiliser un fusible intact

de la même couleur et du même ampérage.
ET
@ m
o
a li .c
g m
@
ge
Fusibles dans l’habitacle
r a
XLVI
. g a Opel Astra Diesel depuis 04/2004
ice
PROGRAMME D’ENTRETIEN o m
il. c
« DPF » ou non :
g ma
La fréquence de l’entretien programmée varie selon le type de programme « Ecoservice » ou « EcoService-Flex » et si le véhicule est équipé d’un filtre à particules
e
EcoService : correspond à un entretien standardisé tous les ans ou 30 000 km. Les entretiens sont, dans ce cas, réalisés @à échéances fixes. Un témoin d’alerte lié à
l’entretien s’affiche au combiné d’instruments « Insp… ».
g
a standardisée à 30 000 km ou chaque année.
Toutefois, il convient de rappeler qu’en cas d’utilisation du véhicule dans des conditions particulièrementrsévères, il est important de rapprocher les fréquences
- 1.9 CDTi avec filtre à particules, un entretien intermédiaire tous les 15 000 km est imposé en plus de l’échéance
d’entretien. Sous le terme “utilisation sévère”, on entend :

.g a
- les courts trajets de moins de 16 km quand la température extérieure est en dessous de 0°C.
- l’utilisation fréquente du régime de ralenti (ex : taxi, véhicules de livraison). c e
ilourdes.
- utilisation d’une remorque, d’une caravane, d’une galerie sur le toit, ou transport de charges
r v
- conduite en dehors des chaussées goudronnée ou recouverte de poussière.
.s e
d s électronique
EcoService-Flex : correspond à une périodicité d’entretien variable pouvant être effectuée
l au maximum tous les 2 ans ou 50 000 km. Un témoin d’alerte lié à l’entretien
- o
s’affiche au combiné d’instruments « Insp… ». La périodicité évaluée par le module
fonction de ces deux derniers critères, la périodicité peut s’en trouver modifier.
dépend alors du type de conduite et d’utilisation du véhicule. En
AI
- 1.9 CDTi avec filtre à particules, l’entretien intermédiaire est supprimé. La périodicité est prise en compte dans les mêmes conditions que précédemment citées.
ENTRETIEN INTERMÉDIAIRE E T
@
1.9 CDTi avec filtres à particules
.c o
Entretien/Périodicité EcoService
15 000 km
a i l
- Vidange de l’huile moteur.
- Remplacement du filtre à huile.
X
X g m
- Réinitialisation de l’indicateur de maintenance. X
e @
.c om r ag
a il g a
m e .
g
@ NORMAL
ENTRETIEN rvic
g e
a Toutes motorisations s.se
ar Programme d’entretien EcoService ld EcoService-Flex
e .g I-
o
Entretien/Périodicité 30 000 km ou 1 an 50 000 km ou 2 ans
Opérations
A
ET X
Vidanges
- Huile moteur. X
Remplacements
- Filtre à huile. @ X X
Contrôles état/niveau
- Eclairage et de signalisation. X X
- Réglage des projecteurs avant. X X
- Liquide de lave-glace. X X
- Liquide de refroidissement moteur. X X
- Liquide de frein/embrayage. X X
- Electrolyte de la batterie (*).
o m X X
- Serrage de la batterie.
li .c X X
ENTRETIEN
- Etanchéité du circuit de direction. X X
m a
- Etanchéité des carters (moteur-boîte) et des circuits hydrauliques.
- Soufflets (transmissions, boîtier et rotules de direction).
X
X
X
X
- Jeux dans la direction, trains AV/AR. g X X
vi c
- Usure des plaquettes de freins AV et AR.
e@
X X
e r
.s
- Graissage charnières et serrures X X
a g
- Pressions des pneumatiques (y compris roue de secours). X X
s
- Pare-brise et des rétroviseurs.
.g ar
- Balais d’essuie-glace AV/AR (**).
X
X
X
X
old
e
- Réglage des gicleurs de lave-glace. X X
I -
vic
- Avertisseur sonore. X X
r
- Visuel de l’extérieur de la carrosserie. X XA
.s e
- Essai sur route.
- Lecture de la mémoire d’autodiagnostic des calculateurs électroniques.
X
X ET
X
X
ld s
- Réinitialisation de l’indicateur de maintenance. X @ X
- o de contrôle de la batterie.
(*) Témoin
I(**) Les balais d’essuie-glace étant fabriqués à partir de caoutchouc (matière naturelle et vivante), il est conseillé de les remplacer au minimum une fois
A par an et ce quel que soit le niveau d’usure.
E T
@ m
c o
a il.
gm
g e@
a ra XLVII
. g
ice
PROGRAMME D’ENTRETIEN o m
il. c
a
gm
ENTRETIEN PRINCIPAL
e@
Toutes motorisations
Programme d’entretien
60ra
g
EcoService EcoService-Flex
Entretien/Périodicité
+ Opérations
. g a 000 km ou 2 ans
30 000 km ou 1 an
50 000 km ou 2 ans
—-
Remplacements
vi ce
- Filtre à air d’habitacle.
- Filtre à combustible.
e r X
X
X
X
.s
lds
Contrôles
- Courroie d’accessoires. X X
- Disques, étriers et flexibles de freins.
o X X
I-
- Amortisseurs. X X
- Réglage de la course du levier de frein de stationnement. X X
A
ET
- Correcteur d’assiette. X X
- Ligne d’échappement. X X
- Circuit de frein et commande d’embrayage. X X
@
1.9 CDTi
.c o
- Contrôle et réglage du jeu aux soupapes X X
a i l
Attention :
g
Dans les tableaux ci-après, seuls les périodicités d’entretien nécessitant une opération particulière sont détaillées. Toutefois il convient d’y ajouter
m
@
ge
le programme correspondant et de respecter les intervalles d’entretien non mentionnés ci-dessous.
o m
c r a
ENTRETIENS
a il. À ÉCHÉANCES PARTICULIÈRES g a
Toutesm
g motorisations
i ce.
e @Programme d’entretien EcoService
4 ans e
rv 50 000EcoService-Flex
a g Remplacements
Entretien/Périodicité 60 000 km
s .s km 4 ans
. g ar - Filtre à air moteur. X

o ld X
e 1.9 CDTi -
Entretien/Périodicité 000Ikm ou 10 ans
120 A
- Remplacement de la courroie d’accessoires (***). T
E150 000 kmX ou 10 ans
Entretien/Périodicité
- Remplacement de la courroie de distribution (***). @ X
1.7 CDTi
Entretien/Périodicité 100 000 km ou 10 ans
- Remplacement de la courroie de distribution (***). X
Entretien/Périodicité 150 000 km ou 10 ans
- Contrôle et réglage du jeu aux soupapes X
- Remplacement de la courroie d’accessoires (***).
o m X
a li .c
(***) Le remplacement de la courroie est à effectuer au premier d’un des deux termes échus selon le type de périodicité mais dans tous les cas, tous les 10 ans y
compris en cas de faible kilométrage annuel, également après chaque intervention nécessitant sa dépose.
g m c
Attention :
r vi
g e@
Les périodicités indiquées dans le tableau ci-après ne sont effectives que pour les véhicules équipés de boîte de vitesses automatique et en cas d’utilisation
sévère. Voir description au début de ce paragraphe.
.s e
ra s
g a
Boîtes de vitesses automatiques
Entretien/Périodicité e. - old
ic
vCDTi
- Avec moteur 1.7 CDTi
60 000 km ou 4 ans
X A I
80 000 km ou 6 ans
- Avec moteur r1.9

.se ETX
s
ld de l’eau dans le filtre à combustible. Tous les ans

@
- o
- Purge
A I Toutes motorisations
Tous les 2 ans
ET
- Remplacement du liquide de frein et purge des circuits de freinage/embrayage.
- Remplacement de la pile de la clé/télécommande.
@ - Contrôle du circuit de la climatisation.
- contrôle du niveau de liquide de direction assistée EHPS. m
- Contrôle antipollution : 1er contrôle après 3 ans puis tous les 2 ans o
Tous les 10 ans a li .c
- Remplacement de la courroie de distribution (***).
g m
e @
(***) Le remplacement de la courroie est à effectuer au premier d’un des deux termes échus selon le type de périodicité mais dans tous les cas, tous les 10 ans y
ag
compris en cas de faible kilométrage annuel, également après chaque intervention nécessitant sa dépose.
XLVIII
a r Opel Astra Diesel depuis 04/2004
ic e.g
o m
Étude technique et pratique
il. c
a
gm
@
ge
a ra
e . g
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
e .
gm
● La présente Étude Technique et Boîte de vitesses
vic
e@
Pratique traite de l’Opel Astra équipée Le moteur 1.7 CDTI peut être accouplé à une
r
.se
boîte de vitesses manuelle à 5 rapports du type
ag
des moteurs 1,7 CDTI et 1,9 CDTI 8 et F23 ou 6 rapports du type de M32 selon le niveau
a r 16 soupapes de 120 ch. d’équipement. Le moteur 1,9 CDTI est quant à lui,
accouplé uniquement aux boîtes de vitesses ld s
e .g o
6 rapports du type M32 ou à la boîte de vitesses
L’Astra est commercialisée depuis avril 2004
en version berline 5 portes. La version break
automatique en option. Cette dernière n’est
I -
disponible qu’avec la motorisation 1.9 CDTI de
A
ET
est disponible dès septembre 2004 tandis que la 120 ch pour les versions Diesel. 3
version “GTC” 3 portes n’est apparue qu’en Ces boîtes de vitesses sont à commandes par
février 2005.
@
câbles et levier au plancher. Les commandes
d’embrayage des boîtes de vitesses manuelles
et passager ainsi que deux airbags latéraux de
sont hydrauliques.
série dans les sièges avant et deux airbags
Liaisons au sol rideaux.
Motorisations L’assistance de la direction est assurée par un
groupe électrohydraulique. Selon les versions, Multiplexage
L’Astra est équipé de quatre motorisations L’architecture multiplexée de l’Opel Astra est
essence : Le moteur 1,4 de 90 ch, le 1,6 de 105 ch, elle est variable en fonction de la vitesse. Les
le 1,8 décliné en 2 versions de 140 ch avec la
o m
véhicules équipés des motorisations 1,4 essence
et 1,3 CDTI sont équipés d’une direction dont le
constitué de 3 réseaux CAN à haut, moyen et fai-
ble débit.
li .c
boîte de vitesses mécanique et de 125 ch avec la Le réseau à haut débit gère les fonctions méca-
boîte de vitesses automatique. Un 2,0 l turbo de niveau d’assistance est fixe.
niques et de sécurité comme la gestion moteur,
200 ch vient compléter la gamme sur les berlines
5 portes et break. Pour la version GTC, ce moteur m a
La suspension avant est à roues indépendantes
de type pseudo Mac Pherson avec un triangle la direction, l’ABS, la boîte de vitesses automa-
est décliné en trois puissances de 170 ch, 200 ch g inférieur et une barre stabilisatrice. Le combiné tique ou encore le module de commande de
réglage en hauteur des projecteurs.
vi c
sportive OPC. e@
et 240 ch. Ce dernier n’équipe que la version ressort-amortisseur forme l’élément de suspen-
sion. Le réseau à moyen débit a principalement la
e r
a
Un choix de 4 motorisations Diesel dont g L’essieu arrière semi-rigide est constitué de charge des fonctions de confort comme l’écran
s .s
ar
2 bras longitudinaux assemblés par soudage à d’affichage multimédia, la radio ou la climatisa-
old
3 moteurs de 16 soupapes : 1,3 CDTI de 90 ch, tion.
un profil de torsion réalisé en acier à haute résis-
.g
1,7 CDTI de 100 ch, 1,9 CDTI de 150 ch et 1 moteur Le réseau faible débit gère quant à lui, les fonc-
tance. L’essieu est fixé à la caisse par l’intermé-
à 8 soupapes 1,9 CDTI de 120 sont disponibles.
e diaire de paliers élastiques. -
tions d’aide à la conduite, les information au
I
vic
Toutes ces motorisations sont à injection directe, conducteur et les diverses commandes au
à rampe commune et suralimenté par un turbo-
r A
ET
Sécurité tableau de bord.
e
compresseur à géométrie variable. La version
s.s
1,9 CDTI 120 ch à 8 soupapes n’est disponible Les freins sont à commande hydrauliques à dou-
que depuis 2006. Ce moteur remplace l’ancien ble circuits en diagonales et le maître cylindre Finitions
@
old
1.9 CDTI 16 soupapes de 120 ch dont la puis- tandem est assisté par un servofrein à dépres- À sont lancement, l’Astra est disponible en trois
sance passe à 150 ch depuis le début 2006. sion. La pompe à vide se trouve en bout d’alter- niveaux de finition. La finition de base : “ Enjoy ”,
I - nateur pour les versions 1,7 CDTI ou en bout d’ar-

bre à cames pour les autres versions Diesel.
la finition intermédiaire : “Élégance” et la version
haut de gamme “Cosmo”. La version “Élégance”
A est remplacée par la version “Sport” pour la
ET
À l’avant, les freins à disques sont ventilés avec
un étrier flottant à simple piston. À l’arrière, les GTC. Celle-ci est déclinée également en version
disques sont pleins également avec un étrier “OPC” qui bénéficie d’une présentation avec des
@ flottant à simple piston. Le frein de stationnement
m
boucliers avant et arrière spécifiques.
à commande mécanique par câbles agit sur les o
roues arrière.
a li .c
L’ABS est de série sur tous les modèles. Les véhi-
Michel Nachin
g m
cules équipés des motorisations 1,4 essence ou
1.3 CDTI sont dotés de l’ABS MK70 sans ESP. Nous tenons à remercier, ici, les services
Après-vente et Relations Presse Opel, pour
L’ABS MK60 équipe toutes Les autres versions et
e @
sont munis de l’ESP et de l’antipatinage de série. l’aide efficace qu’ils nous ont apportée dans la
ag
L’Astra est équipé d’airbags frontaux conducteur réalisation de nos travaux.
a r
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
o m
■ MOTEURS DIESEL 1.7 CDTI ET 1.9 CDTI
Caractéristiques .......................................................................................................................11 / 40 il. c
Gestion moteur .........................................................................................................................15 / 43 a
Couples de serrage et ingrédients........................................................................................24 / 48
Dépose de la courroie de distribution..................................................................................25 / 59 gm
Repose de la courroie de distribution ..................................................................................25 / 60
Contrôle du jeu aux soupapes ...............................................................................................25 / 60
ge@
Réglage du jeu aux soupapes................................................................................................27 / 60 a
Dépose-repose des courroies d’accessoires.....................................................................27 / 61
.g
Circuit de lubrification.............................................................................................................28 / 62 ar
e
Circuit de refroidissement ......................................................................................................28 / 62
vic
Dépose-repose du turbocompresseur .................................................................................31 / 66
e
Dépose de la culasse Z17DTH / Z19DTH / Z19DT .......................................................34 / 70 / 71 r
Alimentation en carburant......................................................................................................32 / 67
.s
Repose de la culasse Z17DTH / Z19DTH / Z19DT........................................................35 / 70 / 71
lds
Dépose-repose des arbres à cames ....................................................................................36 / 72
Remise en état de la culasse.................................................................................................37 / 72
I -o
Dépose-repose de l’ensemble moteur-boîte.......................................................................37 / 74
Remise en état du moteur ......................................................................................................38 / 75
■ EMBRAYAGE T A
Caractéristiques, couples de serrage et ingrédients E ...............................................................77
Remplacement du disque ou du mécanisme@ / Commande d’embrayage .............................78
Purge du circuit hydraulique.........................................................................................................79
.co
■ BOÎTES DE VITESSES MANUELLES a i l
F23 ET M32 g m
Caractéristiques, couples de serrage et ingrédients ...............................................................80
e @
om
Dépose-repose de la boîte de vitesses .......................................................................................81
Remplissage-niveau d’huile de boîte...........................................................................................82
.c
Dépose-repose du boîtier de vitesses.........................................................................................82
l r ag
a i
Dépose-repose et réglage des câbles de commande..............................................................83
. g a
gm e
@ r vic
ge ■ TRANSMISSIONS s e
ar
a
l d s. gauche ou droit ................87
Caractéristiques et couples de serrage.....................................................86
Dépose-repose d’un arbre de transmission
e .g -o
Remplacement d’un soufflet de transmission ...........................................88
A I
ET
4
@
SOMMAIRE DÉTAILLÉ
■ SUSPENSIONS – TRAINS
Caractéristiques et couples de serrage ...................................................90
Dépose d’un élément de suspension AV ..................................................91
Repose d’un élément de suspension AV ..................................................92
Dépose-repose de la barre stabilisatrice AV / du berceau AV ............92
Dépose d’un triangle de suspension .........................................................92
Dépose-repose d’un pivot / d’un moyeu de roue AV..............................93 o m
Repose d’un triangle de suspension .........................................................93
a li .c
Dépose-repose d’un élément de suspension AR....................................94
Dépose-repose d’un ressort / d’un moyeu / du train AR .......................95
gmTRAINS
■ GÉOMÉTRIE DES
Caractéristiques et couples de serrage ...................................................97
vi c
e@
Contrôles et réglages du parallélisme / du carrossage AV ..................98
e r
a g s .s
.g
■ DIRECTION ar old
c e
Caractéristiques ...................................................................................................99
I -
v i
Couples de serrage et ingrédients ..................................................................100
A
er
Dépose-repose du volant / de la colonne......................................................102
.s
Dépose-repose du boîtier de direction / du groupe électrohydraulique 103 ET
s
Remplissage et purge du circuit hydraulique ...............................................104
ld
Dépose-repose d’une rotule de direction ......................................................104 @
o
A I- ■ FREINS
Caractéristiques..........................................................................................106
ET Couples de serrage et ingrédients...........................................................108
Remplacement des plaquettes de frein AV............................................110
@ Dépose-repose d’un étrier / d’un disque AV..........................................110
m
Remplacement des plaquettes de freins AR..........................................111 o
Dépose d’un étrier AR................................................................................112
Repose d’un étrier AR ................................................................................113
Dépose-repose d’un disque AR / du maître-cylindre / du servofrein113 a li .c
Purge du circuit hydraulique ....................................................................113
Contrôle et réglage du frein de stationnement......................................114 g m
Dépose-repose de la pompe à dépression 1.7 CDTi / 1.9 CDTi .114 / 115
e @
ag
Dépose-repose d’un capteur de roue / du groupe hydraulique.........115
a
––––
r RTA n°698 ––––
e. g
ic
om
■ CHAUFFAGE - CLIMATISATION
.c
i l
Caractéristiques.............................................................................................................................116
a
Couples de serrage et ingrédients .............................................................................................118
gm
Précaution / Matériel....................................................................................................................123
Remplacement du filtre à air d’habitacle ..................................................................................123
e@
Dépose-repose du panneau de commande /
du motoventilateur d’habitacle / du bloc chauffage-climatisation.......................................124
g
Dépose-repose des moteurs de vloets d’air ............................................................................125
a
ar
Dépose-repose de l’évaporateur / du radiateur de chauffage .............................................126
Dépose-repose du condenseur / du compresseur .................................................................127
.g
Réglage de l’entrefer de l’embrayage .......................................................................................127
e
vic
Dépose-repose de la cartouche déshydratante......................................................................128
Vidange et remplissage du circuit..............................................................................................128
r
Contrôle du circuit de climatisation ...........................................................................................129
e
.s
lds
-o
AI
■ AIRBAGS - PRÉTENSIONNEURS
ET
Caractéristiques.............................................................................................................................131
Couples de serrage .......................................................................................................................132
@
Consignes de sécurité / Mise hors et en service....................................................................136
Dépose-repose de l’airbag conducteur / du contacteur tournant .......................................136
Dépose-repose d’un airbag passager / rideau ........................................................................137
.c o
Dépose-repose d’un airbag latéral / d’un prétensionneur.....................................................138
Dépose-repose du calculateur / d’un capteur .........................................................................139 a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
e .
gm vic
@ r
■ ÉQUIPEMENTS ÉLECTRIQUES
a ge .se
Caractéristiques ..........................................................................................................140
s
ar
Couples de serrage .....................................................................................................144
ld
Dépose-repose de l’alternateur................................................................................178
e .g o
Dépose-repose du démarreur 1.7 CDTi ...................................................................178
I -
Dépose-repose du démarreur 1.9 CDTi ...................................................................179
A
Réinitialisations / synchronisation d’une télécommande.....................................179
ET
5
SOMMAIRE DÉTAILLÉ
■ SCHÉMAS ÉLECTRIQUES
o m
Moteurs Diesel 1.7 CDTi / 1.9 CDTi ........................................................................................17 / 49
li .c
Direction assistée..........................................................................................................................100
Freins ...............................................................................................................................................108
m a
Chauffage - Climatisation.............................................................................................................118
Airbags et prétensionneurs .........................................................................................................133
g
Schémas électriques généraux ..................................................................................................145
vic
e@ e r
a g s .s
.g ar old
e ■ CARROSSERIE I -
rvic A
Jeux d’ouverture et affleurements...........................................................................180
.s e Dépose-repose de la calandre / du bouclier / d’un projecteur AV ....................183

ET
Dépose-repose d’un feu AR / du capot moteur .....................................................184
ld s Dépose-repose d’une aile / d’un mécanisme d’essuie-vitre AV.........................185 @

Dépose-repose de la planche de bord....................................................................186
o Dépose-repose de la console centrale de plancher /
A I- d’une porte AV ou AR / d’une garniture de porte AV ............................................189

Dépose-repose d’une garniture de porte AR .........................................................190
ET
Dépose-repose d’une vitre de porte AV /AR ..........................................................191
Dépose-repose d’un mécanisme de léve-vitre AV / AR .......................................192
@ Dépose-repose d’un rétroviseur extérieur / d’une glace / du hayon.................193
Dépose-repose de la garniture de hayon / m
o
li .c
du mécanisme d’essuie-vitre AR / de la garniture de pavillon ...........................194
Dépose-repose du toit ouvrant / du bouclier AR ...................................................195
m a
g
e @
r ag
a
–––– RTA n°698 ––––
ic e.g
m
.co
IDENTIFICATION DU VÉHICULE
il
a
gm
GAMME
e@
Type Puissance
Date de Cylindrée (cm3) /
Appellation commerciale Type moteur de transmission/ administrative
commercialisation
a g Puissance (kW/ch)
Nombre rapports en France
Astra 5 portes
.g ar
1.7 CDTI Enjoy
e
vic
04/2004 –>
1.7 CDTI Cosmo (BV5) Manuelle F23 /5
1.7 CDTI Élégance (BV5)
1.7 CDTI Cosmo (BV6)
04/2004 –>12/2005
09/2004 –>.s er Z17DTH 1686/74/101 6

l d s
o
I-
1.9 CDTI Enjoy Manuelle M32 /6
09/2004 –>12/2005
1.9 CDTI Élégance
A Z19DTH 7
ET
1910/88/120
1.9 CDTI Cosmo
1.9 CDTI Cosmo
@ 12/2005 –> Z19DT
Astra Break
.co
1.7 CDTI Enjoy
09/2004 –>
Manuelle F23 /5 a i l
1.7 CDTI Élégance (BV5) Z17DTH 1686/74/101 6 g m
e @
.c om 09/2004 –>12/2005
rag
1.9 CDTI Enjoy
a il g a
Manuelle M32 /6
1.9 CDTI Élégance Z19DTH
e . 7
gm
1.9 CDTI Cosmo
1910/88/120
vic
@ r
ge .se
1.9 CDTI Cosmo 12/2005 –> Z19DT
a Astra GTC (3 portes)

s
ar 1.7 CDTI Enjoy
ld
e .g 1.7 CDTI Sport (BV5)
I - o
A Manuelle F23 /5
ET
02/2005 –> Z17DTH
6 1.7 CDTI Cosmo (BV6) 1686/74/101 6
1.7 CDTI Cosmo Panoramique (BV5)
@
PRÉSENTATION
1.7 CDTI Cosmo Panoramique (BV6)

1.7 CDTI Sport (BV6)
1.9 CDTI Enjoy
1.9 CDTI Sport 02/2005 –>12/2005
1.9 CDTI Cosmo Manuelle M32 /6
1.9 CDTI Cosmo Panoramique
om 1910/88/120 7
1.9 CDTI Sport
1.9 CDTI Cosmo a il.c 12/2005 –>
g m c
vi
1.9 CDTI Cosmo Panoramique
e@ e r
a g s .s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°698 ––––
a
––––
g
ic e.
PLAQUE CONSTRUCTEUR (A)
o m
Elle comporte les indications suivantes :
il. c
La plaque constructeur est collée sur le montant de pied milieu côté droit.
- 1. Le nom du constructeur. a
gm
- 2. Le numéro de réception communautaire.
- 3. Le numéro d’identification.
e@
- 4. Le poids total autorisé en charge.
- 5. Le poids total roulant autorisé.
a g
- 6. Le poids maxi autorisé sur l’essieu avant.
.g ar
- 7. Le poids maxi autorisé sur l’essieu arrière.
- 8. Coefficient de pollution échappement Diesel.
- 9. Le code couleur peinture.
e
vic
- 10. Numéro d’identification pour les pièces de rechange.
- 11. Désignation pour châssis sport.
e r
- 12. Numéro de série du véhicule.
.s- 13. Code mémoire de programmation ordinateur de bord (selon année
lds
modèle).
o NUMÉRO D’IDENTIFICATION (B) ET (C)
A I- Le numéro d’identification, à 17 caractères (norme CEE) est frappé sur le

plancher (B), dissimulé sous une trappe en plastique sur le côté droit devant
ET le siège passager avant. Il est visible également à la base du pare-brise (C)

à gauche ainsi que sur la plaque constructeur (A).
@ IDENTIFICATION MOTEUR Z17DTH (D) ET Z19DTH (E)
Le type et le numéro moteur sont gravés sur un méplat à l’avant du bloc-
.c o
cylindres du côté gauche à proximité du carter de boîte de vitesses.
a i l
g m
e @
.c om rag
a il g a
e .
gm vic
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
7
PRÉSENTATION
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
IDENTIFICATION BOÎTE DE VITESSES F23 (F) IDENTIFICATION BOÎTE DE VITESSES M32 (G)
o m
L’identification de la boîte de vitesses est frappée sur une surface lisse,
située sur le pont à l’arrière du carter.
il. c
L’identification de la boîte M32 est gravée sur le carter de boîte de vitesses
à côté de l’axe du levier de commande du changement de vitesse.
Elle comporte (sous la forme d’une ligne à caractères codés) les indications a
Elle comporte (sous la forme d’une ligne à caractères codés) les indications
gm
suivantes : suivantes :
- 1. Type de carter. - 1. Type de boîte de vitesses (M32).
e@
- 2. Code de boîte de vitesses. - 2. Désignation de la marque (O = Opel).
- 3. Chiffre de l’année de production. - 3. Famille de moteur.
- 4. Numéro de série correspondant à l’année.
a g
- 4. Rapport de pont de la boîte.
- 5. Index des modifications interne à GETRAG.
- 6. Numéro de pièce OPEL (pas toujours disponible).
- 7. Code Alpha OPEL. .g ar
- 5. Exécution (C = jeu de pignon à étagement serré (Close Ratio)).
- 6. Code Alpha OPEL (MH)
- 7. Numéro de série (7 chiffres).
e
vic
- 8. Autocollant à code barre pour la commande de la production dans les - 8. Dernier chiffre de l’année de production (4 = 2004).
usines de fabrication. - 10. Usine du constructeur (A = Aspern).
e r
.s
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
e .
gm vic
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
8
@
PRÉSENTATION
o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
a
––––
g
ic e.
CARACTÉRISTIQUES DIMENSIONNELLESo m
. c
ET PONDÉRALES ail
gm
DIMENSIONS (mm)
g e@
a
Dimensions Astra 5 portes Astra Break Astra 3 portes
.g ar
Longueur 4249 4515 4290
e
Largeur (sans rétroviseurs) 1553
r vic
Largeur (avec rétroviseurs) 2033
.s e
lds
Hauteur à vide 1460 1500 1435
Empattement 2614 2703 2614
o
I-
Voie avant 1488
Voie arrière 1488
A
POIDS (kg) ET
@
Type de carrosserie Berline 5 portes Break 3 portes GTC
.c o
Motorisation
À vide en ordre de marche /*
Z17DTH
1365/1380
Z19DT
1395/1410
Z19DTH
1393/1408
Z17DTH
1393/1408
Z19DT
1435/1450
Z19DTH
1450/1465
Z17DTH
1345/1360
Z19DT
1370/1385
Z19DTH
1390/1405 a i l
Total maxi autorisé en ordre de marche 1855 1900 1900 1980 2020 1880 1925 g m
Charge utile 490 507 587 570 535
e @
Charge maxi tractée freinée
.c om 1400
r
1500 1400 1400
ag
1500
a il
* Véhicules équipés de la climatisation
g a
m
gCARACTÉRISTIQUES i ce.
e @ PRATIQUES
e rv
ragPERFORMANCES ET CONSOMMATIONS PNEUS ET JANTES s.s
. g a o ld
e -
Astra 5 portes Astra break Astra GTC (3 portes) Pneumatiques selon équipement
Vitesse Maxi 180

T AI
1,7 CDTI 1.9 CDTI 1,7 CDTI 1.9 CDTI 1,7 CDTI 1.9 CDTI
191 180 190 182 193
Motorisations
Jante tôle
1,7 CDTI 1.9 CDTI
9
0-100 Km/h (s) 12,3E 10,5 12,5 10,8 12,2 10,5 6,5 J x 15 195/65 R15
@
PRÉSENTATION
Consommation : 6,5 J x 16 205/55 R16 205/55 R16
– Cycle urbain 6,4 7,5 6,4 7,5 6,4 7,4 Jante alliage
– Cycle extra-urbain 4,2 5,0 4,2 5,0 4,2 4,9 6,5 J x 16 205/55 R16 205/55 R16
– Cycle mixte 5,0 5,9 5,0 5,9 5,0 5,8 7 J X 17 ** 215/45 R17 / 225/45 R17* 225/45 R17
Émission CO2 (CE2002/80B)) 135 159 135 159 135 157 7,5 J X 18** 225/40 R18 225/40 R18
.c om *. Pneumatique monté sur l’Astra GTC.
ail
PRESSION DES PNEUMATIQUES **. Roue en option.
gm
Astra 3 et 5 portes Astra break
vic
AV/AR (bars) 1,7 CDTI
e@
1.9 CDTI 1,7 CDTI 1.9 CDTI
e r
Charge du véhicule 3 Personnes à bord
ra
g Pleine charge 3 Personnes à bord Pleine charge 3 Personnes à bord Pleine charge 3 Personnes à bord Pleine charge
s .s
old
195/65 R15 — —
205/55 R16
.g a
2,1/2,1 2,5/2,9
2,3/2,1 2,5/2,9
2,1/2,1 2,5/2,9
2,3/2,1 2,5/2,9
e I -
vic
215/45 R17 2,5/2,3 2,6/3,0 2,6/2,4 2,7/3,1 2,5/2,3 2,6/3,0 2,7/2,5 2,8/3,1
r A
ET
225/45 R17 2,1/2,1 2,5/2,9 2,3/2,1 2,5/2,9 2,1/2,1 2,5/2,9 2,3/2,1 2,5/2,9
225/40 R18
.s e 2,5/2,3 2,6/3,0 2,6/2,4 2,7/3,1 2,5/2,3 2,6/3,0 2,7/2,5 2,8/3,1
ld
T115/70 R16s 4,2/4,2 @
I - o DE MAINTENANCE
INDICATEUR
Sur l’Astra H, les intervalles d’entretien sont à échéances variables ou à
INITIALISATION DE L’INDICATEUR DE MAINTENANCE
• Contact coupé.
A échéances fixes.
ET d’utilisation
S’ils sont variables, ils dépendent du profil de conduite et • Appuyer sur le bouton de mise à zéro du compteur kilométrique journalier.
du véhicule. Dans des conditions d’utilisations optimales, les L’écran affiche le totaliseur général et le compteur kilométrique journalier.
intervalles peuvent aller jusqu’à 50 000 km ou 2 ans avec un moteur diesel. • Appuyer sur le bouton de mise à zéro du compteur kilométrique journalier
@ Le calculateur tient compte des informations suivantes pour déterminer le
m
et le maintenir enfoncé. L’intervalle d’entretien s’affiche après 3 secondes.
kilométrage restant avant la période d’entretien : le kilométrage parcouru, o
• Enfoncé le bouton ainsi que la pédale de frein puis maintenir les deux.
le régime moteur, le nombre de cycles de fonctionnement, la température
du liquide de refroidissement et d’huile ainsi que la durée de fonctionne-
a li .c
• Mettre le contact. Maintenir le bouton et la pédale de frein enfoncés.
L’inscription “InSP - - - “ s’affiche et clignote. Maintenir les deux enfoncés
ment totale du moteur.
g m
jusqu’à ce que l’affichage passe à l’indication d’intervalle d’entretien.
• Le kilométrage maximal (“InSP 50.000 Km”, pour moteurs diesel avec
ECOService-Flex ou “InSP 30.000 Km”, pour moteurs diesel avec
e @
ECOService) s’affiche à l’écran après 10 secondes environ.
ag
• L’intervalle d’entretien est remis à zéro.
a r
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
LEVAGE o m
il. c
a
AVEC LE CRIC DE BORD gm
Des points de levage sont prévus à l’avant et à
l’arrière, de chaque côté du véhicule. Ils sont
ge@
matérialisés par des encoches réalisées dans la
a
feuillure du bas de caisse, sous lesquelles la tête
du cric vient se positionner.
.g ar
e
AVEC UN CRIC ROULEUR D’ATELIER
rvic
OU UN PONT ÉLÉVATEUR
Le soubassement du véhicule comporte au total 4
.s e
lds
points prévus pour la manipulation du véhicule en
atelier. Il s’agit des 4 points prévu pour le cric de
o
I-
bord. Le véhicule peut aussi bien être soulevé
avec un cric rouleur pour le levage latéral et indi-
viduel de l’avant ou de l’arrière ou avec un pont
A
ET
élévateur à bras pour le levage complet.
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om rag
a il g a
e .
gm vic
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
10
@
PRÉSENTATION
REMORQUAGE
om
REMORQUAGE
a li .c
Deux orifices taraudés sont dissimulés derrière une trappe située à droite derrière le bouclier avant ou arrière. Un anneau se trouvant avec les outils de
g m
bord au-dessus de la roue de secours vient se visser dans ces orifices (cet anneau à un pas à gauche).
c
vi
Cet équipement ne doit être utilisé que pour arrimer le véhicule ou le remorquer sur une faible distance et en aucun cas pour le soulever.
e@ e r
a g s .s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
a
––––
g
ic e.
C HAPITRE 1
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
Moteur o 1.7 CDTi lds
I-
A
ET
CARACTÉRISTIQUES
@
.c o
Généralités COTES ET DIMENSIONNEMENT
a i l
Moteur Diesel 4 temps à injection directe disposé transversalement. 4 cylindres
en ligne verticaux. Bloc-cylindres en fonte et culasse à 16 soupapes en alliage g m
léger. Distribution par double arbres à cames en tête.
e @
Caractéristiques
.c om rag
a il g a
e .
gm
CHAPITRE 1
Type de moteur Z17DTH
Alésage (mm) 79
rvic
e@
Course (mm) 86
.se
ag
Cylindrée (cm3) 1686
a r Rapport volumétrique
Pression de compression
18,4 à 1
26 à 30 bars
ld s
e .g o
Perte de pression pas plus de 25 % par cylindre
Puissance maxi :
I -
- CEE (kW à tr/min) 74 à 4400
A
ET
- DIN (ch à tr/min) 100 à 4400 11
Couple maxi :
- CEE (daN.m à tr/min) 24,5 à 2300
@
MOTEUR 1.7 CDTi

Culasse
Culasse en alliage d’aluminium à 16 soupapes équipée de poussoirs méca-
niques. Les injecteurs sont logés dans des manchons en aluminium enfoncés
dans la culasse. Leur démontage nécessite l’emploi d’outils spéciaux.
om
Plan de joint rectifiable dans la limite du respect de la hauteur mini de la 1. Hauteur de culasse
culasse.
Hauteur de la culasse : 95,05 mm à 94,95 mini.
il .c 2. Dépassement du guide de soupape
3. Dépassement de la tige de soupape
JOINT DE CULASSE m a 4. Largeur de la portée de siège de soupape
5. Angle de portée de siège de soupape
Joint monté à sec. g 6. Diamètre de la tige de soupape
vic
e@
Sens de montage : inscription dirigée vers le haut et placée côte distribution. Il 7. Angle de portée tête de soupape
e r
.s
8. Longueur de soupape
a g
existe 2 types de joints de 3 épaisseurs différentes (fig. 2), disponibles en fonc-
9. Diamètre de la tête de soupape.
s
ar
tion de la valeur de dépassement des pistons par rapport au bloc-cylindres. Ces
old
épaisseurs sont identifiables par les trous découpés près du bord du joint de
e.g
FIG. 1
culasse.
I -
rvic A
e
Dépassement Épaisseur du joint
ET
s.s
Classe Repère (fig. 2)
du piston de culasse
@
old
Modèle I Modèle II
A De 0,630 à 0,696 1,45 Pas de trou 1
A I- B
C
De 0,697 à 0,763
De 0,764 à 0,83
1,5
1,55
1 trou
2 trous
2
3
ET Les valeurs indiquées dans le tableau sont exprimées en millimètres.

@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
FIG. 2
a r
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
GUIDES DE SOUPAPES
o m
Guides de soupapes rapportés, emmanchés dans la culasse.
Diamètre intérieur : 6,0 mm. il. c
Dépassement : 11,1 à 11,3 mm (fig. 1). a
Longueur : 41,75 à 42,25 mm.
gm
SIÈGES DE SOUPAPES (FIG. 1)
Sièges de soupapes rapportés, emmanchés dans la culasse. ge@
a
ar
Angle de la portée du siège dans la culasse : 89,5°.
.g
Largeur de la portée de soupape dans la culasse :
- admission : 1,6 à 1,8 mm.
e
vic
- échappement : 1,4 à 1,6 mm.
SOUPAPES e r
Soupapes disposées perpendiculairement au plan de joint de culasse, parallè- .s
les entre elles et commandées par les arbres à cames par l’intermédiaire de
poussoirs.
o lds
A I-
ET
Caractéristiques (mm) Admission Échappement
Longueur 98,45 98,1
Diamètre de tête 27,5 @ 26,5
Diamètre de la tige 5,97 5,96
FIG. 3
.co
Jeu tige/guide
Angle de portée
0,019
89,5°
0,0215
a i l
Dépassement de la tige
Défaut de concentricité
36,85 à 37,25 36,76 à 37,1 6
g m
admissible entre la tige
et le siège de soupapes 0,01 IDENTIFICATION SUR LE VILEBREQUIN ET LES COUSSINETS
e @
.c om rag
a il Jeu de fonctionnement (à froid)
g a
e .
gm
Admission : 0,4 ± 0,05 mm.
CHAPITRE 1
vic
Échappement : 0,4 ± 0,05 mm.
e@ r
r
g
a POUSSOIRS s.se
a Poussoirs cylindriques en acier, coulissant dans des logements usinés directe-
ld
e .g o
ment dans la culasse. Le réglage du jeu aux soupapes s’effectue par le montage
d’une pastille de réglage entre le poussoir et la came correspondante.
I -
Les pastilles sont disponibles en 30 épaisseurs allant de 2,70 à 3,30 mm.
A
ET
12 Sens de montage : face portant les inscriptions côté poussoirs.
@
MOTEUR 1.7 CDTi
Bloc-cylindres
Bloc-cylindres en fonte avec fûts directement usinés dans le bloc.
Classe Diamètre de l'alésage du cylindre Diamètre du piston

A 79,00 à 79,01 mm 78,93 à 78,939 mm
B
C
79,01 à 79,02 mm
79,02 à 79,03 mm
o m
78,94 à 78,949 mm
78,95 à 78,959 mm
Équipage mobile a li .c 1. Tourillons

2. Manetons
3. Code couleur du vilebrequin
4 et 5. Code couleur des coussinets.
g m FIG. 4
c
VILEBREQUIN @d’équilibrage. r vi
gecentral)
Vilebrequin en fonte à 5 paliers et 8 masses
Flèche du vilebrequin (mesurée auapalier .s e
r et des manetons : maxi 0,06 mm.
s
a old
Ovalisation et conicité des tourillons : maxi 0,025 mm.
(Cale de réglage de jeue

g
Jeu axial du vilebrequin : .0,030 à 0,120 mm.
IDENTIFICATIONS DES PALIERS DE VILEBREQUIN
-
i c axial placée sur le palier n°2, avec le n°1 placé côté vile-
A I
brequin (fig. 3).
e rv : 0,030
Ovalisation admissible des tourillons : 0,040 à 0,082 mm.
ET
s s
. est équipé d’une
Jeux des tourillons
Le vilebrequin
à 0,058 mm.
roue dentée qui permet à la gestion moteur de @
o l d
connaître la position du vilebrequin.
I - COUSSINETS DE PALIER
A
ET Alésage dans le bloc cylindre Tourillons
Repère de
@ Repère sur le
bloc cylindre
Diamètre
Encoche sur le
vilebrequin
Diamètre (mm)
couleur sur
coussinet m
o
1 55,992 à 56,000 2 traits
1 trait
51,91 8 à 51,928
51,928 à 51,938
Bleu
Noir
a li .c
2 55,984 à 55,992 2 traits
1 trait
51,91 8 à 51,928
51,928 à 51,938
Noir
Brun g m
3 55,976 à 55,984 2 traits 51,91 8 à 51,928 Brun
e@
ag
1 trait 51, 928 à 51,938 Vert FIG. 5
a r RTA n°699 ––––

––––
e. g
ic
BIELLES m
Dépassement plan de joint du bloc-cylindres : 0,63 à 0,83 mm (voir le tableau
o
Écart de poids entre bielles : 4 g.
Torsion des bielles : 0,05 mm.
pour la détermination du joint de culasse).
Sens de montage : flèche orientée côté distribution.il. c
Flexion des bielles : 0,05 mm.
Jeu axial des bielles sur les manetons : 0,2 à 0,4 mm.
g ma
Jeu piston/cylindre moteur : 0,070 à 0,071 mm.
e@
PISTON
MONTAGE DES COUSSINETS DE BIELLE
a g
.g ar
e
rvic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om 1. Alésage du cylindre 4. Segment coup de feu
rag
a il 2. Segment racleur
3. Segment d’étanchéité
5. Diamètre du piston.
g a
e .
gm
CHAPITRE 1
vic
FIG. 8
e@ r
a g FIG. 6 SEGMENTS
s.se
ar COUSSINETS DE BIELLES ld
e .g o
Caractéristiques (mm) Coup de feu Étanchéité Racleur
Jeux des coussinets Épaisseur

Jeu à la coupe
A I- 2
0,25 à 0,35
1,5
0,20 à 0,30
3
0,20 à 0,40
ET
Repère de la bielle Repère couleur sur coussinet Jeu coussinet/maneton (mm) Jeu dans la gorge 0,090 à 0,1 22 0,040 à 0,090 0,025 à 0,065 13
Montage Tierçage à 120°
I Bleu 0,025 à 0,054
@
MOTEUR 1.7 CDTi

II Noir 0,027 à 0,056
III brun 0,029 à 0,058
Le chanfrein du segment d’étanchéité est dirigé vers le bas.
Épaisseurs des coussinets
Épaisseur (mm) Code couleur Repère de la bielle
Origine 1,508 à 1,512 Bleu I
om
Réparation 1 (0,004) 1,504 à 1,508 Noir II AXES DE PISTONS
.c
Réparation 2 (0,008) 1,500 à 1,504 brun III Axe en acier traité et rectifié monté libre dans la bielle et dans le piston. Il est
ail
arrêté en translation par des joncs.
Longueur : 64 mm.
gm
REPÈRE DE MONTAGE DES PALIERS DE MANETON Diamètre extérieur : 27 mm.
Jeu axe/piston : 0,002 à 0,012 mm.
vic
e@ Jeu axe/bague de pied de bielle : 0,002 à 0,015 mm
e r
a g s .s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
c o
l. la classe du diamètre de piston
1. Lettre “ B ”quiidésigne
2. Implantationa
FIG. 7
gmd’échappement côté radiateur

des douilles de centrage de la culasse
PISTONS 3. Soupapes
Pistons en alliage d’aluminium comportant 3 segments, ils sont refroidis par un
@
4. Empreintes des soupapes d’admission côté pompe d’injection.
ge
gicleur d’huile dans le bloc-cylindres. La tête du piston intègre la chambre de
combustion et l’empreinte des soupapes. FIG. 9
–––– a
ra
RTA n°699 ––––
e .g
ic
Distribution - 5,0 litres avec filtre à huile.
o m
Distribution commandée par deux arbres à cames en tête.
- entre le mini et le maxi : 1,0 litre.
il. c
Huile pour ÉcoService-Flex : GM-LL-B-025EcoService.
L’arbre à cames d’admission est entraîné par courroie crantée depuis le vilebre- a
Viscosité d’huile pour ÉcoService-Flex : huile multigrade SAE 0W-30, 0W-30,
quin alors que l’arbre à cames d’échappement est entraîné par un pignon à den- 5W-30 ou 10W-30.
gm
e@
ture hélicoïdale depuis l’arbre à cames d’admission. Huile pour Éco Service (vidange à échéance fixe) : 0W-30 ou 5W30.
Ces huiles répondent aux spécifications ACEA A3/B3.
CARTER D’ARBRE À CAMES
a g
Consommation maxi d’huile moteur : 0,6 l/1 000 km.
Le carter d’arbres à cames est fixé à la culasse par 12 vis. Le logement de l’ar-
bre à cames d’admission ou d’échappement se trouve dans le carter d’arbre à
.g ar
ÉcoService-Flex : Échéance de vidange déterminée par le calculateur d’injection
en fonction de l’utilisation du conducteur : Trajet parcouru, régime moteur, cou-
cames. La position de montage du chapeau de palier d’arbre à cames est repé-
e
ple moteur, cycles de marche, température du liquide de refroidissement et
vic
rée à la fois par des chiffres (de 1 à 5) et des flèches apposées. De plus, le température d’huile. Ces informations demeurent en mémoire même si la bat-
conduit d’huile pour la lubrification de l’arbre à cames et les raccords des
e r terie est débranchée.
tuyaux de gazole se trouvent dans le carter d’arbre à cames.
.s
lds Refroidissement
Un joint métallique assure l’étanchéité entre la culasse et le carter d’arbres à
cames. La rectification du carter d’arbres à cames est interdite.
o
ARBRES À CAMES
A I-
Arbres à cames en tête à 5 paliers (palier n°1 côté distribution).
Refroidissement par circulation forcée de liquide permanent en circuit hermé-
tique et sous pression.
ET
Les arbres sont creux et constitués de plusieurs pièces. Le circuit comporte principalement : radiateur, vase d’expansion, pompe à eau,
Avant de démonter l’arbre à cames d’échappement, il est nécessaire de fixer thermostat, et moto-ventilateur commandé par thermocontact.
son pignon à l’aide d’un outil spécial. @
Levée de cames : RADIATEUR
.c o
- admission : 7,80 à 7,75 mm.
- échappement : 7,95 à 7,90 mm.
Radiateur en aluminium à circuit transversal, placé devant le moteur sous la tra-
verse supérieure avant. a i l
Jeu axial : 0,05 à 0,20 mm.
Jeu radial : VASE D’EXPANSION g m
- nominal : 0,040 à 0,082 mm. @
Vase d’expansion en matière plastique placé sur le passage de roue avant gau-
e
- maximal : 0,11 mm.
.c
Faux rond : 0,01 mm. om che.
Tarage du bouchon : 1,4 à 1,5 bar.
r ag
a il g a
e. et entraînée par la
COURROIE CRANTÉE POMPE À EAU
gm
CHAPITRE 1
Courroie commune à l’entraînement de l’arbre à cames d’admission, de la

c
Pompe à eau montée sur le bloc-cylindres côté distribution
i
rv
pompe d’injection et de la pompe à huile. courroie d’accessoires.
@
Nombre de dents : 131.
e
ge
Type : centrifuge (pompe rotative).
a
Largeur : 25,4 mm. Débit : 185 l/min à 5 200 tr/min.
s .s
ar
Pas : 9,525 mm.
e .g
Tension : assurée semi-automatiquement par libération du galet tendeur.
Périodicité d’entretien : Remplacement tous les 100 000 km ou tous les 10 ans.
-
La courroie de la pompe à eau oestdcommune aux accessoires.
COURROIE DE POMPE À EAUl(D’ACCESSOIRES)
Longueur de la courroieI :
- Sans climatisation A
ET : 1620 mm.
14 : 1275 mm.
Lubrification - Avec climatisation
@
MOTEUR 1.7 CDTi
Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée par la courroie de dis-
tribution. Montage d’un échangeur de température du type eau/huile sur le boî- MOTOVENTILATEUR
tier de filtre à huile. Motoventilateur électrique fixé sur le radiateur et commandé par thermocon-
tact.
POMPE À HUILE
Type : pompe à rotor. THERMOSTAT
Pression : 1,27 bar au ralenti (huile à température de fonctionnement). Type de construction : By-pass.
Jeu axial de l’arbre de pompe :
o m Début d’ouverture : 92°C.
li .c
- nominal : 0,040 à 0,125 mm.
- maximal : 0,200 mm. LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
ma
Jeu axial des rotors : Capacité : 6,8 litres
Préconisation : antigel 19 49 650 / 09 194 431 de couleur rouge avec une concen-
- nominal : 0,035 mm.
- maximal : 0,150 mm. g tration de 50% d’eau et 50% d’antigel.
vic
Jeu rotor extérieur/bloc-cylindres :
e@ e r
- nominal : 0,24 à 0,36 mm.
ag Alimentation en air s .s
ar
Jeu d’engrènement :
.g o
Circuit d’alimentation en air avec turbocompresseur à géométrie variable ldavec
e
- nominal : 0,13 à 0,15 mm.
-supérieure
un échangeur de température d’air d’admission de type air-air. La tubulure
I d’ad-
vic
TA de recircula-
mission et le système de recirculation des gaz composent la partie
r du collecteur.
.se papier interchangeable rapporté dans un boîtier fixé sur le bloc- E
FILTRE À HUILE
Filtre à élément Le capteur de pression de suralimentation ainsi que l’électrovanne
s tion des gaz d’échappement sont également placés@ sur la partie supérieure du
o ld : Purflux/L332.
cylindres.
Marque/type collecteur.
I - Périodicité d’entretien : remplacement à chaque vidange. FILTRE À AIR

A Filtre à élément papier interchangeable situé dans un boîtier.
ET
ÉCHANGEUR DE TEMPÉRATURE HUILE/EAU
Celui-ci est intégré au boîtier de filtre à huile. Une thermo-soupape, vissée dans Périodicité d’entretien : remplacement tous les 50 000 km ou tous les 4 ans.
@ la culasse à l’aide d’une bague d’étanchéité en cuivre, commande l’arrivée de

TURBOCOMPRESSEUR m
liquide de refroidissement vers l’échangeur thermique.
o
li .c
Turbocompresseur fixé sur le collecteur d’échappement. Pression de surali-
THERMOSTAT DE REFROIDISSEMENT D’HUILE mentation : 1,35 bar.
Début d’ouverture : 89 à 92°C.
m a
BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE
HUILE MOTEUR gde type crayon.
Bougie
@
geRésistance : 0.9 Ω.
Capacité Moteur : Marque : NGK.
- 4,8 litres sans filtre à huile.
r a
. g a–––– RTA n°699 ––––
ice
Alimentation en combustible m
Affectations des bornes du calculateur de gestion moteur (connecteur XC11)
o
Circuit d’alimentation en combustible constitué principalement d’un réservoir, N° borne
il.
Affectations c
d’un filtre à combustible et d’une pompe haute pression alimentant une rampe a
gm
1 Tension d'alimentation pompe à carburant
commune. Les 4 injecteurs sont à commande électronique. 2 Tension d'alimentation pompe à carburant
e@
3à6 –
RÉSERVOIR 7 Capteur position vilebrequin (masse)
Réservoir en plastique placé sous la caisse devant l’essieu arrière sous le cuve- 8
g
Capteur de pression carburant (référence minimale)
a
ar
lage de la banquette arrière. 9 Electrovanne d'EGR (référence 5 volts)
10 et 11 –
Capacité : 52 litres.
Préconisation : gazole.
12
.g
Capteur position vilebrequin
e
vic
13 Capteur de pression d'admission (référence 5 volts)
14 –
FILTRE À COMBUSTIBLE
Filtre à cartouche interchangeable logé dans un boîtier fixé sur le tablier à droite e
15
r Commande soupape de régulation de pression turbo
du vase d’expansion. .s 16 Tension d'alimentation pompe à carburant
lds
Périodicité d’entretien : purge en eau tous les ans et remplacement du filtre tous 18 –
-o
les 50 000 km ou tous les 2 ans. 19 Electrovanne dosage carburant (masse)
Si l’humidité de l’air est trop élevée ou si la qualité de carburant est mauvaise, 20 Capteur d'arbre à cames (masse)
effectuer la purge en eau tous les ans.
A I 21
22
Sonde de niveau d'huile (signal)
–
POMPE D’INJECTION E T 23
24 à 26
Capteur de pression d'admission (masse)
–
@
Pompe d’injection mécanique à régulation électronique entraînée par la cour- 27 Capteur position vilebrequin (signal)
roie de distribution.
Marque et type : Bosch CP 3.2.
28 Capteur de pression carburant (masse)
.c o
Pression de carburant : 1350 bars à 2 200 tr/min.
29 et 30
31
–
Commande injecteur n°2
a i l
Pression d’alimentation de la pompe d’amorçage 3,3 bars maxi.
Débit de la pompe d’amorçage est de 131 l/h mini et 160 l/h maxi.
32
33
34
Commande injecteur n°4
Electrovanne d'EGR (commande de solénoïde) g m
35 et 36 –
e @
.c om
Il est interdit d’effectuer des travaux de remise en état sur la
pompe. Tout travail de réglage ou de correction de valeur se fait
37
38 et 39
Débitmètre d'air (signal sonde)
–
rag
il
grâce à l’appareil de contrôle Opel Tech 2. En cas de problème
a
40 Capteur de pression d'admission (signal de commande)
g a
grave sur la pompe, le remplacement se fait de paire avec son calculateur. 41
.
Sonde température liquide de refroidissement (signal)
e
gm
CHAPITRE 1
42 Débitmètre d'air (signal capteur)
43
vic
Capteur de pression carburant (signal du capteur d'arbre à cames)
r
e@: Bosch CRIP 2.
INJECTEURS 44 Débitmètre d'air (référence minimale)
.se
Marque 45 Signal commande valve d'orifice de charge
a g 46 Commande injecteur n°3

s
ar Gestion moteur Z 17 DTH 47 Commande injecteur n°1
ld
e .g o
48 —
Dispositif de gestion moteur avec injection directe à haute pression de type

49
50
I -
Electrovanne dosage carburant (signal)
Capteur d'arbre à cames (signal)
51 A
Electrovanne d'EGR (masse)
ET
“Common Rail” commandé électroniquement par un calculateur. Afin d’optimiser le 15
52 Régulateur de papillon (signal capteur 1)
fonctionnement du moteur, le calculateur exploite les informations transmises par les 53 à 55 –
différents capteurs, principalement la position de la pédale d’accélérateur, le régime
@
MOTEUR 1.7 CDTi

56 Instruments (signal manocontact de pression d'huile)
et la position du vilebrequin ainsi que celle d’arbre à cames, la température et le débit 57 Electrovanne d'EGR (signal position soupape)
d’air admis, les températures du liquide de refroidissement et du carburant, la pres- 58 Sonde température liquide de refroidissement (masse)
sion du carburant et la pression atmosphérique. 59 Régulateur de papillon (commande de moteur)
La gestion moteur englobe le pré/postchauffage, le refroidissement du moteur, 60 –
l’enclenchement du compresseur de climatisation et le recyclage des gaz d’é-
chappement. Affectations des bornes du calculateur de gestion moteur (connecteur XC12)
CALCULATEUR
.c om N° borne Affectations
il
Le calculateur gère l’ensemble du système d’injection en fonction des signaux 1 Alimentation + 12 volts Fusible FE26
m a
émis par les sondes et capteurs. Le logiciel du calculateur gère le débit de car-
burant injecté et la durée d’injection à partir de la pression de carburant. Il pilote
2
3
Masse
–
g
également l’antidémarrage, les modes dégradés de secours en cas de 4
5
Masse
Alimentation + 12 volts Fusible FE21
vic
e@
défaillance d’un capteur ou d’un actionneur. Le calculateur commande égale-
ment l’enclenchement du motoventilateur de refroidissement. Il allume les 6 Masse
e r
a g
voyants d’alerte au combiné de bord et mémorise les défauts de fonctionne-
7 –
s .s
ar
8 Capteur position pédale (référence minimale)
old
ment. Il gère la fonction de régulation de vitesse (pour les versions qui en sont 9 Capteur position pédale (signal capteur 1)
équipées).
e .g
Le calculateur commande les injecteurs, le régulateur haute pression de carbu-
10 et 11 –
-
vic
rant, l’actuateur de débit carburant, l’électrovanne de régulation du recyclage
12
13
Capteur de pression de climatisation (référence minimale)
Signal de demande climatisation
A I
r
(EGR) et le boîtier de pré-postchauffage.
e
14 à 16 –
ET
.s
À la mise du contact, le calculateur reçoit un signal du boîtier transpondeur 17 Contacteur de feux stop
s
d’antidémarrage afin d’autoriser l’alimentation du système de gestion moteur.
ld
Il intègre une protection contre les surrégimes et une coupure d’injection en
18
19
–
@
Charge / Démarrage (signal mise en tension alternateur)
o 20 et 21 –
I-
décélération. 22 Capteur de pression de climatisation (référence 5 volts)
En cas de défaillance d’un actionneur ou d’un capteur ou de lui-même, le cal- 23 à 27 –
A culateur peut, suivant l’anomalie, faire fonctionner le moteur en mode dégradé. 28 Alimentation + 12 volts Fusible FE30
ET Il peut être reprogrammé (flash eprom).

Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses périphériques qui
29
30
Commande embrayage compresseur de climatisation
Capteur position pédale (référence minimale)
@ mémorise les anomalies de fonctionnement éventuelles. La lecture de cette 31
m
Capteur position pédale (signal capteur 2)
32 à 44 –
o
li .c
mémoire est possible avec la prise de diagnostic, située sur la console centrale 45 Capteur position pédale (5 volts de référence)
entre le levier de vitesses et celui du frein de stationnement. Le remplacement
du calculateur nécessite l’emploi d’un appareillage de diagnostic approprié, afin
d’initialiser le nouveau par rapport au dispositif antidémarrage et du module
46
47 à 51 –
m a
Capteur position pédale (5 volts de référence)
électronique du compartiment moteur.

52
53 à 67 gSignal diagnostic bougies de préchauffage
–
Calculateur 154 bornes (2 connecteurs XC12 de 94 voies et XC11 de 60 voies)
e @
68 Commande chauffage de carburant
ag
Marque : Bosch EDC 16 C9. 69 Commande relais de motoventilateur de refroidissement
a r
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
IDENTIFICATION DES BORNES DES CONNECTEURS DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR. o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
vic
FIG. 10
e r
.s
o lds
A I-
ET
@
DÉBITMÈTRE
.co
N° borne
70
Affectations (suite)
Charge / Démarrage (commande relais de démarreur)
a i l
71
72
–
Charge / Démarrage (commande relais MAIN)
Ne pas toucher à la plaque métallique, l’utilisation d’une soufflette
est proscrite. g m
73 et 74
75
–
m
Charge / Démarrage (signal d'excitation alternateur)
e @
Le débitmètre, implanté entre le filtre à air et le turbocompresseur, intègre deux
capteurs : masse d’air admis et la température d’air d’admission.g
.co a
76 à 78 –
79
l
Contacteur de pédale d'embrayage (pour régulateur de vitesse)
i a
Les informations relatives au taux et à la température de l’air r sont fournies au
80
81 et 82 –a
Contacteur de feux stop
calculateur de gestion moteur sous la forme d’un signal g
e. au débitmètre.
de fréquence numé-
gm
CHAPITRE 1
rique. Ce signal est généré par un convertisseur intégré

83 Bus CAN High (Low)
i c
rv
84 Bus CAN High (High)
@ CAPTEUR DE POSITION PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR
Il est intégré à la pédale d’accélérateur. Ilerenferme un potentiomètre double,
ge
85 à 89 –
s.sde la demande du conducteur (accélé-

90 Commande relais de motoventilateur de refroidissement
a
ar
91 et 92 – sans contact, qui informe le calculateur
93 Commande relais bougies de préchauffage ration, décélération). A partir deld
cette information et des différents consomma-
e .g
94 Commande relais de motoventilateur de refroidissement teurs, le calculateur va gérer o
I - certaines
décélération, coupure d’injection
stratégies qui sont : ralenti, accélération,
et régimes transitoires.
16 MODULE DE PAPILLON
E TA électriquement
Le papillon commandé
ÉLECTRIQUE
via le calculateur de gestion moteur
obture le@
MOTEUR 1.7 CDTi
passage de l’air dans le circuit d’admission afin de limiter au maxi-

CAPTEUR DE POSITION D’ARBRE À CAMES mum, lors de l’arrêt du moteur, les à-coups.
Ce capteur à effet “HALL” est fixé en regard d’une cible intégrée à la roue den-
tée d’arbre à cames. Celui-ci informe le calculateur moteur du point mort haut CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT
en compression de chaque cylindre. En effet, le calculateur a besoin de cette Ce capteur implanté à l’extrémité de la rampe commune d’injection a pour fonc-
information pour commander les injecteurs en mode séquentiel (cylindre par tion de mesurer la pression dans celle-ci. Le capteur travaille dans une plage de
cylindre dans l’ordre 1 - 3 - 4 - 2). température de - 40 à 120°C et sous une tension de 5 volts fournie par le calcu-
o
de l’alimentation en + 12 volts via le module électronique de compartiment m
Le capteur de position d’arbre à cames possède trois voies : la première est celle lateur de gestion moteur. La tension du signal en retour varie de 0,5 à 4,5 volts
li .c
selon la pression mesurée.
moteur, la deuxième correspond au signal émit pour le calculateur et la dernière
voie permet la mise à la masse. a RÉCHAUFFEUR ÉLECTRIQUE DE GAZOLE
SONDE DE TEMPÉRATURE D’EAU MOTEURgm
Celui ci se trouve accolé au filtre à carburant. Ce système est utilisé de manière
à amener le carburant à sa température d’utilisation via une résistance chauf-
vi c
Cette sonde de température d’eau est implantée
e @envoyée
sur le boîtier de sortie d’eau. fante d’une puissance de 150 W. Le connecteur à deux voies est situé derrière
e r
teur, celui-ci ajuste le temps de préaougpostchauffage, leparralenti,
En fonction de l’information de température la sonde au calcula-
r des gaz d’échappement. le débit de car-
le filtre à carburant. La température est régulée grâce à un thermostat.
s .s
a
burant et autorise ou pas le recyclage
.g l’allumage
Sonde à coefficient de température négatif 2 voies : masse et signal.
SYSTÈME DE RECYCLAGE DES GAZ (EGR)
o
L’électrovanne EGR ainsi que l’échangeur thermique de celle-ci se trouvent ldder-
e - à gau-
c de Ipression d’air
Un défaut de la sonde entraîne du voyant gestion moteur et d’alerte rière le moteur tandis que le doseur d’air chaud et d’air froid se situent
i
la climatisation retvle mise en marche du motoventilateur en grande vitesse.
de température, la coupure du recyclage des gaz d’échappement, la coupure de che dans le compartiment moteur (là où est placé le capteur A
e
.srésistance
d’admission).
ET à recycler.
L’électrovanne EGR contrôle la quantité de gaz d’échappement
Valeurssde
l d
en fonction de la température de fonctionnement @réalisées par l’intermé-
L’ouverture et la fermeture de cette électrovanne sont
diaire d’un moteur électrique, lui même commander par un signal RCO prove-
I -o Température d'eau moteur

60°C
Résistance nominale de la sonde
1 266 ohms
nant du calculateur d’injection.
A BOÎTIER DE PRÉ/POSTCHAUFFAGE
ET
80°C 642 ohms
100°C 345 ohms La fonction de pré-postchauffage est commandée par un boîtier à la forme de
120°C 198 ohms relais, implanté dans le compartiment moteur, accolé au bac à batterie. Le pilo-
@ m
tage de ce boîtier est assuré par le calculateur de gestion moteur, qui en fonc-
o
li .c
tion principalement de la température du liquide de refroidissement et du
CAPTEUR DE PRESSION D’AIR D’ADMISSION régime de ralenti, va déclencher l’alimentation en parallèle des 4 bougies de
Le capteur est de type piézo-électrique, composé de jauges de contraintes. Il
fournit comme signal une tension proportionnelle à la pression d’air dans la m a
préchauffage selon une durée prédéterminée.
Le postchauffage permet de prolonger le fonctionnement des bougies après la
tubulure d’admission. Cette information est nécessaire au calculateur moteur g
phase de démarrage pendant 3 minutes maxi. Le postchauffage est interrompu
pour qu’il puisse réguler la pression de suralimentation, la haute pression de
e @
dès que la température du moteur atteint 60°C, que le régime moteur dépasse
ag
carburant ainsi que la durée d’injection. 3 500 tr/min ou que le débit d’injection est supérieur à un certain seuil.
a r RTA n°699 ––––

––––
e. g
ic
Témoin de préchauffage Temps de préchauffage (indicatif)
o m
De couleur orange, il est situé au combiné d’instruments. À la mise du contact,
son allumage permanent est commandé par le calculateur de gestion moteur Température d'eau moteur
il. c
Temps de préchauffage
via le boîtier de servitude pendant toute la phase de préchauffage qui varie sui- a
gm
– 25°C 10 sec
vant la température du liquide de refroidissement, du régime moteur et du débit –10°C 5 sec
d’injection. 20°C 0 sec
Lorsque le voyant s’éteint, les bougies restent alimentées plusieurs secondes, si
le démarreur n’est pas sollicité. ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om rag
a il g a
e .
gm
[ [
Légende des schémas électriques
CHAPITRE 1
@ rvic
ge ÉLÉMENTS ABRÉVIATION
.s e
a s
ar A84. Calculateur de gestion moteur. AC. Climatisation.
l d
e .g CLS. Contacteur d’embrayage.- o
A111. Régulateur de papillon BCM. Module d’équipement électronique de carrosserie.
A147. Boîtier de bougies de préchauffage.
B22. Capteur de position de pédale.
B28. Capteur d’arbre à cames
D. Diesel.
T AI
EPS. Direction assistée électrique. 17
B30. Capteur d’impulsions de vilebrequin. E
IMO. Antidémarrage.
B39. Sonde de température de liquide de refroidissement.
@
MK. Refroidissement moteur.
MOTEUR 1.7 CDTi

B69. Débitmètre d’air. PPS. Capteur de position de pédale accélérateur.
B150. Capteur de pression d’air d’admission. SLS. Contacteur de feu de stop.
B176. Capteur de pression de carburant dans la rampe TC. Contrôle de traction.
FIL. Système de chauffage de filtre WEG. Signal de vitesse véhicule
K14_X125. Relais de chauffage de filtre
L2A. Injecteur cylindre 1.
L2B. Injecteur cylindre 2.
o m
li .c
L2C. Injecteur cylindre 3.
L2D. Injecteur cylindre 4.
PU. Pompe à carburant
R23A. Bougies de préchauffage cylindre 1. m a BK. Noir.
CODES COULEURS
LGN. Vert clair.
g
R23B. Bougies de préchauffage cylindre 2. BN. Marron. OC. Ocre.
vic
e@
R23C. Bougies de préchauffage cylindre 3. BU. Bleu. OG. Orange.
e r
ra
g
R23D. Bougies de préchauffage cylindre 4.
R27. Chauffage de filtre à combustible.
DBU. Bleu foncé.
DGN. Vert foncé.
PU. Pourpre.
PK. Rose. s .s
e .g a
Y56. Électrovanne EGR.
Y142. Électrovanne de régulation de pression de charge.
YE. Jaune.
GN. Vert
RD. Rouge.
WH. Blanc.
- old
vic
Y145. Électrovanne de commutation.
Y162. Electrovanne de dosage de carburant
GY. Gris.
LBU. Bleu clair.
VT. Violet.
A I
e r ET
s.s @
old
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
r ag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
om
Schémas électriques du système de gestion moteur
.c
a i l
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
e .
gm
CHAPITRE 1
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g o
GESTION MOTEUR
I -
A
ET
18
@
MOTEUR 1.7 CDTi
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
e .
gm
CHAPITRE 1
@ r vic
ge .se
GESTION MOTEUR SUITE

a s
ar ld
e .g I - o
A
ET
19
MOTEUR 1.7 CDTi

om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
rvic
.s e
olds
A I-
ET
@
.co
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
e .
gm
CHAPITRE 1
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
20
@
MOTEUR 1.7 CDTi
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .se
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
li .c
a
g
RÉCHAUFFEUR DE CARBURANT
m
CAPTEUR DE POSITION DEg LA
@
SONDE DE TEMPÉRATURE DE LIQUIDE
ePÉDALEDED’ACCÉLÉRATEUR.
REFROIDISSEMENT
a raRTA n°699 ––––

––––
e .g
ic
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
e .
gm
CHAPITRE 1
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
21
MOTEUR 1.7 CDTi

om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
REFROIDISSEMENT MOTEUR SANS CLIMATISATION
r
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
om ag
REFROIDISSEMENT MOTEUR AVEC CLIMATISATION

il.c ar
a e . g
gm
CHAPITRE 1
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
22
@
MOTEUR 1.7 CDTi
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
@
e .g
ET
ar
a
A I-
ge
IMPLANTATION DANS LE COMPARTIMENT MOTEUR
o
@
ld s
gm
.s
a i
e
l
r
.c
vic
e
om
.gar
a g e@
g m
@
a
ET
li .c
o
A
ic
m
I-
e.g
o
a r
lds
.
ag
s
e
e
–––– RTA n°699 ––––

r
@
g
vic
m
e
a
.g
ET
li .c
ar
o
a
A I
g
m
-
du système de gestion moteur
o
e@
ld s
gm
Implantation des différents composants
a
.se
r
il. co
vic
e
m
@
g
1. Débitmètre d’air 6. Capteur de position d’arbre à cames 12. Sonde de température d’eau
a
ET
r
2. Électrovanne de régulation de pression de suralimentation 7. Injecteurs 13. Vanne EGR
A
3. Capteur de position vilebrequin 8. Bougies de préchauffage 14. Filtre à carburant
I
ag
4. Calculateur de gestion moteur 9. Pompe haute pression 15. Fusibles moteur
-
e
5. Boîtier interconnexion faisceau carrosserie avant et 10. Boîtier papillon 16. Fusibles principaux.
refroidissement moteur 11. Boîtier thermostat
@
old
g
s
m
MOTEUR 1.7 CDTi CHAPITRE 1

23
.s
a i
e
l
r
.c
vi
o
c
Couples de serrage (daN.m) Ingrédients o m
il. c
HUILE MOTEUR
a
gm
Se référer aux méthodes et aux illustrations d’éclatés de pièces. Capacité :
- 4,8 litres sans filtre à huile.
e@
- 5,0 litres avec filtres à huile
- Écart entre mini et maxi : 1 litre
• Vis de fixation de la poulie de pompe à eau : 1,3.
Préconisation :
a g
ar
• Manocontact de pression : 2,1.
• Canalisations d’huile sur le turbo : 20,6. Huile pour ÉcoService-Flex : GM-LL-B-025EcoService.
• Vis de roue dentée d’arbre à cames : 6,4.
e .g
Viscosité d’huile pour ÉcoService-Flex : huile multigrade SAE 0W-30, 0W-30,
5W-30 ou 10W-30.
vic
• Écrou de roue dentée de pompe haute pression : 7.
• Écrou de roue dentée de pompe à huile : 4,5. Huile pour ÉcoService (vidange à échéance fixe) : 0W-30 ou 5W30.
• Vis de la poulie de renvoi de courroie de distribution : 8.
e r
Ces huiles répondent aux spécifications ACEA A3/B3.
• Vis du galet tendeur de courroie de distribution : 3,9. .s Périodicité d’entretien :
lds
• Vis de roue Dentée de vilebrequin : 20. Vidange jusqu’à 50 000 km maxi ou tous les 2 ans avec EcoService-Flex.
Uniquement avec de l’huile GM-LL-B-025.
• Vis de poulie de vilebrequin : 2.
o
I-
• Vis des carters de distribution : 1. Possibilité de programmer des échéances fixes données par l’indicateur de
• Bouchon de vidange : 7,8. maintenance : Vidange à 30 000 km ou tous les ans.
A
ET
• Écrou de roue dentée de pompe à huile : 4,5.
FILTRE À HUILE
• Vis du carter de pompe à huile : 1.
Marque et type : Purflux L 332.
@
• Vis des carters supérieur et inférieur d’huile moteur : 1.
Périodicité d’entretien : Remplacement à chaque vidange d’huile moteur.
• Raccord d’huile sur le turbocompresseur : 2,1.
• Raccord d’huile sur le bloc cylindre : 2,8.
.co
• Vis de fixation du couvercle de boîtier de thermostat : 2,4.
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Capacité : 6,8 litres a i l
• Vis et écrous du boîtier de thermostat : 2,4.
• Vis de fixation de la pompe à eau : 2,4.
Préconisation : antigel 19 49 650 / 09 194 431 de couleur rouge avec une
concentration de 50% d’eau et 50% d’antigel. g m
• Vis de fixation de la poulie de pompe à eau : 1,3. Périodicité d’entretien : Pas de remplacement prévu mais contrôle du @ niveau
m
• Sonde de température de liquide de refroidissement : 2,3. tous les 30 000 km.
ge
.co a
• Échangeur eau/huile : 1,2.
il
• Vis et écrous du collecteur d’échappement : 7. COMBUSTIBLE
a r
a
• Écrous de fixation du turbo compresseur sur collecteur : 2,7. Capacité : 52 litres.
e. g
gm
• Vis de l’échangeur eau/EGR : 3.
CHAPITRE 1
Préconisation : gazole.
• Vis de la vanne EGR : 2,4. i c
@
• Vis et écrous du collecteur d’admission : 2,4. FILTRE À COMBUSTIBLE
e rvles ans et remplacer le filtre tous
a ge • Vis du boîtier papillon : 1.
les 60 000 km ou tous les 2 ans. .s
Périodicité d’entretien : Purge en eau tous
s
ar
• Vis de la vanne EGR sur la canalisation d’admission : 2,4
• Vis de fixation de l’injecteur : Marque et type : Purflux C447ld
e .g - 1re phase : 4.
- 2e phase desserrage. FILTRE À AIR
I - o
24
- 3e phase : 3,2.
• Vis de culasse : T A : :Remplacement
Référence constructeur
Périodicité d’entretien
55556463.
tous les 50 000 km ou tous les 4 ans
- 1re phase : 3,9. en entretienEEcoService-Flex. Tous les 60 000 km ou tous les 4 ans en entre-
@
MOTEUR 1.7 CDTi
- 2e phase : 60°. tien EcoService.

- 3e phase : 60°.
• Vis de fixation de la bride d’étanchéité de l’injecteur :
- 1re phase : 1.
- 2e phase : 1,9.
• Vis de serrage de couvre culasse : 1.
• Écrous et vis de chapeau de palier d’arbre à cames :
- écrous M8 : 2,2.
o m
- vis M10 : 2,7.
• Vis * de chapeaux de paliers de vilebrequin : 9.
a li .c
• Vis * du volant moteur :
- 1re phase : 8,5.
g m c
- 2e phase : 30°.
r vi
- 3e phase : 15°.
g e@ .s e
a
• Vis de carter de fermeture du vilebrequin : 1.
s
ar
• Écrou et vis de fixation * de la tête de bielle :
- 1re phase : 2,5.
.g old
- 2e phase : 100°.
e I -
rvic
- 3e phase : 15°.
A
ET
• Vis de fixation de la couronne du capteur de position : 1,1
.s e
• * Vis ou écrous neufs.
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
m
.co
MÉTHODES DE RÉPARATION
il
a
gm
e @
La dépose de l’ensemble moteur/boîte de vitesse s’effectue par le dessous du véhicule.
g
La dépose de la culasse et de la courroie de distribution peuvent s’effectuer moteur
Les vis de culasse doivent être remplacées impérativement après chaque démontage. a ra en place sur le véhicule.
La dépose de la pompe à huile nécessite la dépose préalable de la courroie
La purge du circuit de refroidissement s’effectue automatiquement. ce
.gde distribution.
e rvi
• Placer les vis (8) de.scalage des roues
Distribution dentées (fig. 13) :
l d s Jeu aux soupapes
DÉPOSE-REPOSE DE LA COURROIE - Roue dentée d’arbreo à cames : vis M6 x 1,0.
- Roue dentée de-pompe d’injection : vis M8 x 1,25.
CONTRÔLE
DE DISTRIBUTION ET CALAGE
• Déposer A I de vilebrequin.
la poulie
DU JEU AUX SOUPAPES
DÉPOSE
• Débrancher la batterie. E
le sens
Tinverse
• Desserrer la vis du galet tendeur et le tourner dans
horaire à l’aide d’une clé 6 pans afin
Cette opération doit être réalisée
• Déposer le cache moteur. @
de détendre la courroie de distribution (ressort du
moteur froid, sachant que lorsqu’un
moteur est à sa température normale
• Déposer le boîtier de filtre à air. galet tendu). de fonctionnement, il faut au minimum deux
.c o
• Déposer la courroie d’accessoires (voir opération
concernée).
• Bloquer la vis de fixation du galet dans cette posi-
tion.
heures, pour que celui-ci refroidisse.
Repérer les 4 injecteurs avant le démontage. a i l
• Dégager le faisceau et le tuyau à dépression avec
son support du carter de distribution.
• Repérer le sens de défilement de la courroie si
celle-ci doit être remontée et la dégager. • Débrancher la batterie. g m
• Débrancher le capteur de position d’arbre à cames • Déposer :
e @
(1) (fig. 12).
.c om
• Desserrer la vis (2) du support.
Dépose du galet tendeur à ce stade
• desserrer la vis de fixation du galet en le retenant
- le cache moteur.
r ag
- le boîtier de filtre à air avec ses tuyaux d’air et le
a il
• Déposer le support (3) du capteur de position d’aravec la clé six pans puis détendre le ressort en tour- débitmètre.
g a
bre à cames. nant le galet dans le sens horaire. .
- la canalisation d’air sur le turbocompresseur.
e
gm
CHAPITRE 1
vic
• Déposer la vis de fixation du galet puis le déposer. - la canalisation d’air sur le collecteur d’admission.
• Débrancher les injecteurs et les bougies de pré-
@ REPOSE ET CALAGE r
ge .se
chauffage et dégager le faisceau.
• Déposer :
a s
ar ld
- les conduites d’injection et les joints extérieurs.
e .g
Avant de remonter la courroie de distribu-
tion, contrôler l’état des galets tendeurs et
- o
- les tuyaux de retour des injecteurs en appuyant sur
leur agrafe sans les déposer pour les débrancher.
enrouleur de la courroie. Ceux-ci ne doi-
vent pas présenter de jeux excessif ou de points A I
- les anneaux de levage du moteur (droit et gauche).
ET
durs en rotation. Les changer si nécessaire. - le support du tube de guidage de jauge à huile. 25
- les différents faisceaux et conduites attenants au
@ carter d’arbre à cames.
MOTEUR 1.7 CDTi

• Si la galet tendeur a été déposé, le mettre en place - le couvercle de carter d’arbres à cames.
en respectant la position du ressort.
• Prétendre le ressort en tournant le galet dans le
sens inverse horaire avant de serrer sa vis de fixa- Les vis sont de longueur différentes.
tion. Repérer leur position.
• Les piges des roues dentées d’arbre à cames et de
om
FIG. 12 pompe d’injection étant en place, positionner la - les injecteurs après avoir repéré leur position.
courroie de distribution en finissant par le galet ten-
• Déposer le cache supérieur de distribution.
il
deur. .c
• Lever et caler le véhicule.
• Déposer le carter de protection sous le moteur.
m a Si la douille de l’injecteur sort avec celui-ci
• Soutenir le moteur à l’aide d’un dispositif adapté g Respecter le sens de rotation de la
lors de sa dépose, il sera nécessaire de la
reposer seule avec un mandrin adapté
vic
et le lever légèrement.
e@ courroie. avec des joints neufs.
e r
• Déposer :
- la poulie de vilebrequin. a g s .s
- le support moteur droit.
.g
- la poulie de la pompe à eau.
ar • Relâcher le galet tendeur, afin de tendre la cour-
roie. brequin ou par une des roues avant levée, boîte de old
• Tourner le vilebrequin (par la vis de poulie de vile-
e • Retirer les vis de calage des roues dentées d’arbre -

vitesses en 4 e ou 5 e) de manière à positionner le
I
vic
- le carter inférieur de courroie de distribution.
• Reposer la poulie de vilebrequin.
r
à cames et de la pompe d’injection. moteur au PMH cylindre n°1.
A
ET
• Tourner le vilebrequin d’environ 60° en sens • Tourner le vilebrequin dans le sens de rotation du
.s e inverse de rotation du moteur. moteur jusqu’à ce que les paires de cames (1) et (2)
ld s
Faire coïncider l’ergot de centrage (10)
sur le support de la poulie de vilebre-
• Dans cette position, serrer la vis de fixation du
galet tendeur.
soit en haut (fig. 14). @
• Contrôler le jeu de fonctionnement des soupapes
-o
quin avec le trou de la poulie (fig. 13). • Reposer la poulie de vilebrequin. en intercalant un cale d’épaisseur entre le dos de la
I
A • Amener le vilebrequin au PMH du cylindre 1 en le
• Effectuer deux tours moteur plus 60° dans le sens
de rotation du moteur et contrôler de nouveau le
came et le poussoir.
• Noter la valeur du jeu.
ET tournant dans le sens de rotation du moteur. Pour
cela, tourner la poulie de vilebrequin afin que le
calage. Le repère (9) de la roue dentée de vilebre-
quin doit être en face du repère sur la pompe à
• Tourner le vilebrequin de 180° dans le sens de
rotation du moteur, contrôler les paires (6) et (2)
@ repère qui est sur celle-ci soit en face du doigt fixé huile et introduire à nouveau les vis de calage dans m
(fig. 15).
o
li .c
sur la pompe à huile. les roues dentées d’arbre à cames et de pompe • Tourner le vilebrequin de 180° dans le sens de
haute pression. Si cela est impossible, reprendre rotation du moteur, contrôler les paires (5) et (3).
Dans le cas de l’inexistence de ce repère,
les opérations de calage.
m a
• Déposer les vis de calage des roues dentées.
• Tourner le vilebrequin de 180° dans le sens de
rotation du moteur, contrôler les paires (4) et (1).
déposer la poulie de vilebrequin et aligner g • Noter à chaque fois et avec précision la valeur du jeu.
le repère (9) du support de poulie avec le
repère du carter de la pompe à huile (fig. 13). e @
À la repose, veiller à serrer les fixations aux cou- • Comparer les jeux relevés avec les jeux préconi-
ag
ples prescrits. sés et procéder éventuellement au réglage.
a r
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
CALAGE DE LA DISTRIBUTION o m
il. c
a
gm
g e@
a
ar
1. Roue dentée d’arbre à cames
d’admission
e .g 2. Roue dentée de pompe d’injection

3. Poulie de vilebrequin
rvic 4. Repère de la poulie de vilebrequin en

face du doigt
.s e 5. Galet tendeur de courroie

6. Courroie de distribution
o lds 7. Ressort de tension

8. Vis de calage de roue dentée.
A I-
ET
@
.co
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
e .
gm
CHAPITRE 1
@ r vic
a ge s.se
ar
FIG. 13
ld
e .g DISTRIBUTION
I - o
A
ET
26
@
MOTEUR 1.7 CDTi
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I- 1. Carter supérieur – 2. Carter inférieur – 3. Roue dentée de pompe d’injection
ET
4. Roue dentée de pompe à huile – 5. Roue dentée de vilebrequin - 6. Galet enrouleur
7. Roue dentée d’arbre à cames d’admission - 8. Galet tendeur
@ 9. Courroie de distribution – 10. Arbre à cames d’admission
m
o
11. Arbre à cames d’échappement – 12. Pastille de réglage – 13. Poussoir - 14. Clavettes
li .c
15. Coupelle supérieure – 16. Ressort de soupape - 17. Coupelle inférieure
18. Soupape - 19. Vis de roue dentée d’arbre à cames : 6,4 daN.m
m a
20. Écrou de roue dentée de pompe haute pression : 7 daN.m
21. Écrou de roue dentée de pompe à huile : 4,5 daN.m
g
22. Vis de poulie de renvoi de courroie de distribution : 8 daN.m
e @
23. Vis du galet tendeur : 3,9 daN.m - 24. Vis de roue Dentée de vilebrequin : 20 daN.m
25. Vis de poulie de vilebrequin : 2 daN.m - 26. Vis des carters de distribution : 1 daN.m.
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
• En procédant de la même manière que pour le
o m
contrôle et en respectant la consigne précitée, posi-
tionner la came de la soupape à régler. il. c
• Tourner le poussoir de manière à ce que la gorge a
du poussoir soit orientée vers l’extérieur.
• À l’aide de l’outil Opel KM-6090 (fig. 14), compri- gm
mer le poussoir jusqu’à pouvoir dégager en faisant
levier avec un petit tournevis, la pastille de réglage. g e@
a
monter en effectuant l’opération suivante :
.g ar
• Déterminer l’épaisseur de la pastille de réglage à
e
vic +dejeula
Épaisseur de la pastille déposée
mesuré − jeu théorique = répaisseur
pastille à monter.
.s e
l d
• Choisir une pastille dont
sl’épaisseur correspond à
- o valeur n’est pas disponi-
la valeur calculée (si cette FIG. 17
AIpar défaut).
ble, prendre une pastille d’épaisseur s’en appro-
chant le plus
• Monter
mentE
T la pastille de réglage choisie (préalable-
huilée) sur le poussoir (inscription côté pous-
Courroie
@
soir) et dégager l’outil de compression.
d’accessoires
• Procéder de la même manière pour les autres sou- DÉPOSE-REPOSE
.c o
papes à régler.
• Contrôler de nouveau le jeu aux soupapes.
DE LA COURROIE D’ACCESSOIRES
a i l
À le repose, respecter les couples de serrages pres-
Avant de procéder à la dépose de la cour-
g m
roie, repérer son sens de défilement.
@
ge
crits. Remonter les injecteurs préalablement repé-
m
.co
rés, à leur position d’origine. Il sera nécessaire de
• Basculer le dispositif de tension dera
• Déposer le boîtier de filtre à air.
changer les joints toriques (1) de l’injecteur et (3) de
a il la douille si celle-ci a été déposée ainsi que les d’accessoires dans le sens horairea
courroie (1)
g(2)(fig.à l’aide
18).
joints cuivre (2) (fig. 16). • Fixer le dispositif de tension .en
gm e d’une
CHAPITRE 1
pige de Ø 4,5 mm. i c
@ FIG. 14
e rv
ge .s
ra s
a old
Jeu de fonctionnement (à froid)
e .g - Admission : 0,35 à 0,45 mm.

-
AI
- Échappement : 0,35 à 0,45 mm.
E T 27
MOTEUR 1.7 CDTi

FIG. 18
o m • Repérer le sens de défilement de la courroie et la
a li .c déposer.
À la repose, une fois la courroie en place, maintenir

g m c
vi
le dispositif de tension et retirer la fixation (2) puis
e@
tourner le dispositif afin de tendre la courroie.
Veiller à bien engager les nervures de la courroie e r
a g dans les gorges des différentes poulies et respecter
s .s
.g ar son sens de défilement.
old
e
FIG. 15
COURROIE DES ACCESSOIRES
I -
rvic A
RÉGLAGE DU
Le réglage du s eaux soupapes s’effectue par le
. jeu
JEU AUX SOUPAPES
ET
dans unld
remplacement s des pastilles de réglage disposées @
o logement sur les têtes de poussoir. Le rem-
- de ces pastilles ne nécessite pas la
placement
Idépose de l’arbre à cames mais sera grandement
A facilité par l’emploi d’un outillage spécifique pour
ET comprimer le poussoir et dégager la pastille de
@ réglage. FIG. 16
m
.c o
Il est impératif lorsque l’on procède
aux remplacements des pastilles de
La douille pare-chaleur (5) doit être
replacer sur la culasse à l’aidead’un
i l A. Montage sans climatisation
B. Montage avec climatisation
réglage, que le piston du cylindre à mandrin adapté ou de l’outilm (4) KM- 1. Poulie d’alternateur – 2. Poulie de vilebrequin
régler ne soit pas au PMH afin d’éviter lors de la g (fig.
6357 avant le remontage de l’injecteur 16). Il 3. Galet tendeur – 4. Galets de renvoi
compression des poussoirs, le contact des sou- @
sera également nécessaire d’aligner les injec- 5. Poulie de compresseur de climatisation
papes avec le piston.
ge17).
teurs avec l’outil KM-6358 (fig.
a
6. Pompe à eau.
–––– a
r
RTA n°699 ––––
. g
ice
Lubrification • Reposer ensuite le carter sur le bloc-cylindres en
ayant au préalable, enduit son plan de joint (3) de om
Refroidissement
.c
DÉPOSE-REPOSE
DE LA POMPE À HUILE
produit d’étanchéité (fig. 20). DÉPOSE
a i l
DE LA POMPE À EAU
DÉPOSE gm
DÉPOSE
• Débrancher la batterie. •@
Déposer le carénage de protection inférieure du
• Lever et caler l’avant du véhicule.
a gemoteur.
• Déposer le cache moteur.
• Déposer : a r • Procéder à la vidange de liquide de refroidisse-
ment (voir opération concernée).
- le boîtier de filtre à air. . g • Déposer le boîtier du filtre à air.
- la courroie des accessoires (voir opération concer-
vi ce • Desserrer les vis de fixation (1) de la poulie de
née).
- le carénage de protection sous le moteur. e r pompe à eau (2) (fig. 21).
• Déposer :
- le tuyau d’échappement avant. .s - la courroie d’accessoires en repérant son sens de
lds défilement.
-o
- la poulie de la pompe à eau.
Caler la ligne d’échappement restée sur FIG. 20 - les vis de fixation (3) de la pompe à eau puis dépo-
le véhicule afin d’éviter tout angle avec
la partie flexible qui pourrait s’endom-
I
Asuivants
• Effectuer la suite de la repose en respectant les
ser celle-ci.
mager irrémédiablement. T
E- reposer les carters
points :
d’huile.
- Effectuer la vidange de l’huile moteur. @ -vilebrequin.
reposer les roues dentées de pompe à huile et de
- le support de la jauge à huile puis débrancher le
.c o
capteur de niveau d’huile.
- la partie inférieure du carter d’huile (18 vis). a i l
- la partie supérieure du carter d’huile (15 vis).
• Soutenir le moteur à l’aide d’un dispositif adapté
Respecter la position du méplat pour le
remontage de la roue dentée de pompe à g m
et le lever légèrement. huile.
e @
• Déposer :
.c om
- le support moteur côté droit. - procéder au calage et à la repose de la courroie de
r ag
il
- la courroie de distribution (voir opération concer-
a
distribution (voir opération concernée).
g a
née). - effectuer la mise à niveau en huile du moteur.
e .
gm
CHAPITRE 1
vic
- la poulie de pompe à eau. - respecter les couples de serrage prescrits.
@
- les roues dentées de vilebrequin et de pompe à
CONTRÔLE r
ge .se
huile à l’aide d’un extracteur adapté. DE LA PRESSION D’HUILE
a - le carter de pompe à huile (fig. 19).
s
ar
• Déposer la batterie et son support. FIG. 21
- les rotors intérieur et extérieur. • Déposer le module de commande du préchauf- ld
e .g fage.
• Débrancher puis déposer le manocontact de pres- I
ola repose, nettoyer le plan de joint sur le bloc-
- Àcylindres.
Il est conseillé de remplacer la bague d’é-
tanchéité de vilebrequin et celle de pompe sion d’huile. A joint neuf etMettre en place la pompe à eau avec un
ET
28 serrer les 4 vis de fixations au couple.
à huile lors de cette opération. Respecter le sens de défilement de la courroie d’ac-
Récupérer l’huile qui s’écoule.
@ cessoires repéré à la dépose. Procéder au remplis-
MOTEUR 1.7 CDTi
CONTRÔLE ET REPOSE sage et à la purge du circuit de refroidissement

• Contrôler les rotors, ceux-ci devant présenter un (voir opération concernée).
aspect uniformément brillant et exempt de traces
d’usure. • Monter en lieu et place du manocontact, un mano-
• Procéder au contrôle des différents jeux de fonc- mètre.
tionnement de la pompe. La remplacer si ceux-ci • Replacer le support et la batterie.
sont hors normes. • Démarrer le moteur et l’amener à sa température
• Lubrifier abondamment les rotors et les monter
o m
normale de fonctionnement. VIDANGE DU CIRCUIT
dans le bloc-cylindres.
• Placer un joint neuf (1) dans la gorge de carter (2)
de pompe à huile (fig. 20). a li .c
• Relever la valeur de la pression d’huile au ralenti
et la comparer à la valeur prescrite.
• Arrêter le moteur.
DE REFROIDISSEMENT
• Déposer le bouchon du vase d’expansion.
• Placer sous le radiateur un récipient afin de récu-
g m
• À l’établi, monter sur le carter de pompe à huile,
c
vi
• Déposer à nouveau la batterie, son support et le pérer le liquide de refroidissement.
les bagues d’étanchéité à l’aide de mandrins adap-
e@
tés ou de l’outil Opel KM-657 pour l’axe de pompe
filtre à carburant.
• Déposer le manomètre et reposer puis rebrancher
• Déposer le bouchon de vidange de liquide de
refroidissement situé en bas à gauche du radiateur e r
a g
à huile et de l’outil Opel KM-656 pour le vilebre- le manocontact. (fig. 22).
s .s
quin.
.g ar • Reposer la batterie et son support.

old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET FIG. 19
@ m
o
a li .c
g m FIG. 22
e @ • Laisser s’écouler entièrement le liquide de refroi-
ag
dissement.
a r RTA n°699 ––––

––––
e. g
ic
o m
LUBRIFICATION
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
e .
gm
CHAPITRE 1
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
29
MOTEUR 1.7 CDTi

o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I- 1. Roue dentée de pompe à huile 13. Support de jauge à huile
ET
2. Bague d’étanchéité 14. Gicleur fond de piston
3. Carter de pompe à huile 15. Canalisation de retour d’huile de turbo
@ 4. Pompe à huile
5. Bloc-cylindres
16. Canalisation d’huile d’alimentation de turbo
17. Capteur niveau d’huilem
o
li .c
6. Crépine d’aspiration 18. Bouchon de vidange : 7,8 daN.m
7. Tôle anti-déjaugeage 19. Écrou de roue dentée de pompe à huile : 4,5 daN.m
8. Carters d’huile
9. Jauge à huile
m a
20. Vis du carter de pompe à huile : 1 daN.m
21. Vis des carter supérieur et inférieur d’huile moteur : 1 daN.m
10. Cartouche filtrante g
22. Raccord d’huile sur le turbocompresseur : 2,1 daN.m
11. Échangeur eau/huile et support de cartouche filtrante
12. Régulateur de pression d’huile e @
23. Raccord d’huile sur le bloc cylindre : 2,8 daN.m.
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ice.g
REMPLISSAGE • Déposer le bouchon de vase d’expansion. m
• Démarrer le moteur et le faire tourner à
o
ET PURGE
DU CIRCUIT
• Verser lentement le liquide de refroidissement
dans le vase d’expansion jusqu’au repère “MAXI”
c
2500 tr/min maxi jusqu’à ce que le moteur atteigne
il.
la température d’ouverture du thermostat (enclen-
DE REFROIDISSEMENT du vase. a
chement du motoventilateur en 1re vitesse).
• Refermer le vase d’expansion.
gm
• Faire tourner le moteur entre 2500 et 3000 tr/min
e@
pendant 2 min.
Ne jamais réutiliser le liquide de refroi- La purge s’effectue de façon automatique
dissement usagé lors du remplacement pendant la phase de réchauffement du
a g • Arrêter le moteur et le laisser refroidir.
ar
du radiateur, de la culasse ou du joint moteur. Désactiver la climatisation dans le • Contrôler et corriger si nécessaire, le niveau dans
de culasse. cas où le véhicule en est équipé. le vase d’expansion jusqu’au repère“MAXI ”.
e .g
r
REFROIDISSEMENT vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
e .
gm
CHAPITRE 1
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
30
@
MOTEUR 1.7 CDTi
o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ 1. Bouchon du vase d’expansion
2. Vase d’expansion 10. Poulie de pompe à eau m
18. Échangeur eau/EGR
o
li .c
3. Durit d’eau vers échangeur d’eau/EGR 11. Pompe à eau 19. Canalisation by-pass
4. Durit d’eau 12. Joint de pompe à eau 20. Vis de fixation du couvercle de boîtier de thermostat : 2,4 daN.m
5. Moto-ventilateur
6. Diffuseur
13. Boîtier de thermostat
14. Joint thermostat
m a
21. Vis et écrous du boîtier de thermostat : 2,4 daN.m
22. Vis de fixation de la pompe à eau : 2,4 daN.m
7. Radiateur 15. Thermostat g 23. Vis de fixation de la poulie de pompe à eau : 1,3 daN.m
8. Support de radiateur
9. Cales de fixation du radiateur
16. Couvercle de thermostat
17. Échangeur eau/huile e @ 24. Sonde de température de liquide de refroidissement : 2,3 daN.m
25. Échangeur eau/huile : 1,2 daN.m.
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
o m
ÉCHAPPEMENT
il. c
a
gm
g e@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
e .
gm
CHAPITRE 1
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
31
MOTEUR 1.7 CDTi

8. Échangeur eau/EGR
1. Écrans thermiques 9. Vis et écrous du collecteur d’échappement : 7 daN.m
2. Collecteur d’échappement 10. Vanne EGR
3. Joint 11. Électrovanne EGR
4. Turbocompresseur 12. Écrous de fixation du turbo compresseur sur collecteur : 2,7 daN.m
5. Silencieux secondaire 13. Vis de l’échangeur eau/EGR : 3 daN.m
6. Silencieux primaire 14. Vis de la vanne EGR : 2,4 daN.m
om
7. Catalyseur 15. Support de catalyseur.
.c
il -REPOSE
SURALIMENTATION DaÉPOSE • Déposer le tuyau d’échappement du catalyseur.
gmDU TURBOCOMPRESSEUR • Vidanger l’huile moteur.

c
vi
• Déposer les 2 vis de fixation du tube du guide de
Respecter impérativement les points
e@
Dans le compartiment moteur
• Si le véhicule est équipé de la climatisation, dépo-
jauge à huile du carter supérieur d’huile.
e r
.s
• Débrancher
le turbocompresseur : g
suivants lors des travaux à effectuer sur
a ser les 4 rivets supérieurs de la calandre et la dépo- - la durit de retour d’huile du turbocompresseur.
s
.g ar ser (accès au raccord de service de la climatisation)
puis vidanger la climatisation (voir opération
- la canalisation d’alimentation d’huile du turbo-
compresseur au niveau du bloc-cylindres. old
vic
e
- Nettoyer les raccords et la zone avoisinante avant concernée au chapitre “Chauffage-Climatisation“).
• Débrancher la batterie.
• Déposer le support du catalyseur.
A I-
e r
de dévisser les pièces.
• Déposer : Dans le compartiment moteur
• Déposer le support du tube de E
T
.s
- Placer les pièces déposées sur une surface propre - le cache supérieur du moteur. guide jauge à huile
du carter d’arbre à cames. @
ld s
et les couvrir (utiliser de préférence une feuille de
plastique ou de papier et éviter le chiffon qui
- les canalisations de sortie d’air du filtre et le débit-
mètre d’air après l’avoir débrancher. • Dégager la conduite à dépression du guide de
o
peluche). jauge à huile.
I-
- le boîtier de filtre à air.
- Ne sortir les pièces de rechange de leur emballage - la courroie des accessoires (voir opération concernée). • Déposer le guide de jauge à huile.
A qu’au dernier moment. - le compresseur de climatisation si le véhicule en • Débrancher :
ET - Ne pas utiliser de pièces qui ont été conservées est équipé (voir opération concernée au chapitre
“Chauffage-Climatisation “).
- la durit d’air de suralimentation en sortie du turbo.
- les durits d’eau de l’échangeur eau/EGR puis le
@ hors de leur emballage d’origine.
- les 3 vis du support du compresseur et le déposer. m
déposer.
- Éviter l’emploi de l’air comprimé qui peut véhicu- o
li .c
- la canalisation d’arrivée d’air au turbocompres- - la durit de la capsule de régulation du turbo.
ler des impuretés néfastes pour le turbo et sa lubri- seur. • Déposer la tôle de protection thermique du col-
fication.
Sous le véhicule m a lecteur d’échappement.
• Débrancher la canalisation d’alimentation d’huile
- Obturer les canalisations d’huile du turbo à
chaque démontage de celles-ci et n’enlever ces g
• Déposer le carénage de protection sous le moteur. du turbo et la déposer.
protections au dernier moment avant le remon-
e @
• Vidanger le liquide de refroidissement (voir opé- • Déposer le collecteur d’échappement avec le
ag
tage. ration concernée). turbo.
a r
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
o m
ALIMENTATION EN AIR
il. c
a
gm
g e@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
1. Conduits d’entrée d’air a i l
2. Canalisation écoulement de filtre à air
3. Boîtier filtre à air g m
4. Filtre à air -5. Débitmètre d’air
e @
om ag
6. Joints
.c
7. Support boîtier filtre à air
il
8. Collecteur d’admission
a r
a
9. Turbocompresseur 14. Canalisation d’air
e . g
gm
10. Échangeur air/air 15. Cale collecteur d’admission
CHAPITRE 1
vic
11. Vanne EGR 16. Vis et écrous du collecteur d’admission : 2,4 daN.m
e@
12. Boîtier papillon 17. Vis du boîtier papillon : 1 daN.m
r
.se
13. Tôle pare-chaleur 18. Vis de la vanne EGR sur la canalisation d’admission : 2,4 daN.m.
a g s
ar Dépose du turbocompresseur • Après avoir débranché une canalisation, il est ld
e .g o
• Placer l’ensemble collecteur et turbo à l’étau. nécessaire de l’obturer, de même que le raccord
• Déposer : laissé libre, à l’aide de bouchons appropriés afin
I -
- la tôle de protection thermique du catalyseur. A
d’éviter l’introduction d’impuretés dans le circuit.
ET
32 - le catalyseur du turbo. • Toute canalisation haute pression, dont l’un des
- le turbo du collecteur d’échappement. raccords a été desserré, doit être remplacée par
@
MOTEUR 1.7 CDTi
une neuve.
À la repose, respecter les points suivants : • Pour tout injecteur déposé, il est nécessaire de
- Remplacer tous les joints déposés. remplacer son joint, sa bague d’étanchéité et l’é-
- Nettoyer le plan de joint entre le turbocompres- crou de fixation de sa bride.
seur et la tubulure d’échappement. • En fin d’intervention, contrôler l’étanchéité du cir-
- Contrôler l’absence de corps étrangers dans le cuit sur les raccords qui ont fait l’objet d’une inter-
conduit d’admission et dans le collecteur d’échap- vention. Démarrer le moteur et vérifier l’absence de
pement.
o m
fuites, moteur tournant en l’accélérant puis en
- S’assurer de la propreté des raccords d’huile.
- Avant de rebrancher la canalisation d’alimentation li .c
effectuant un essai routier. Le cas échéant, rempla-
cer les pièces défectueuses.
aREMPLACEMENT FIG. 23
d’huile, la remplir d’huile moteur.
m
g DU FILTRE À COMBUSTIBLE c
vi
- Respecter tous les couples de serrage prescrits.
• Rebrancher le connecteur électrique de chauffage
e@
- Démarrer le moteur et le laisser tourner au régime
de ralenti au moins 1 minute avant de l’accélérer. de carburant.
e r
ra
g DÉPOSE
• Débrancher les canalisations d’entrée (1) et de PURGE EN EAU DE LA CARTOUCHE s .s
a old
FILTRANTE À CARBURANT
Alimentationg sortie (2) du filtre (fig. 23).
. • Débrancher le connecteur (3) du réchauffeur de • Dégager le corps du filtre de son support en le
-
ice
en combustible I
carburant. tirant vers le haut avec précaution.
rv • Retirer la cuve avec le filtre à carburant de son A

• Mettre en place un bac de récupération sous le fil-
ET
PRÉCAUTIONS À PRENDRE
e support en la tirant avec précaution vers le haut. tre.
s.s
Avant toute intervention sur les circuits basse ou haute • Dévisser légèrement la vis centrale du filtre à car-
• Déposer la vis centrale (4) du couvercle de cuve de
pression d’alimentation en combustible, il est néces- burant. @
old
filtre et déposer celui-ci.
saire de respecter les consignes suivantes : • Ouvrir la vis de vidange du filtre d’environ 1 tour.
• Récupérer la cartouche filtrante.
I - • Après l’arrêt du moteur, attendre 30 secondes

minimum avant d’intervenir, pour permettre aux
• Vider la quantité restante de gasoil dans la cuve • Laisser s’écouler le gazole chargé d’eau et refer-
mer le bouchon.
A circuits sous pression de revenir à la pression
du filtre.
ET
• Resserrer la vis centrale du couvercle au couple.
atmosphérique. REPOSE • Procéder à la purge en air du circuit de combusti-
• Avant de desserrer un raccord haute pression ou • Nettoyer le couvercle et l’intérieur de la cuve. ble (voir opération suivante).
@ de déposer un injecteur, il est nécessaire de les net- • Placer la cartouche dans la cuve et remplir celle-cim PURGE EN AIR
o
li .c
toyer à l’aide d’un dégraissant approprié. Appliquer de gasoil.
le dégraissant à l’aide d’un pinceau, au niveau des • Placer le joint neuf du couvercle sur la cuve. Cette opération doit être effectuée impérativement
ma
raccords pour les canalisations, et sur les injec- • Placer le joint neuf de la vis centrale sur celle-ci en cas :
teurs, au niveau de leur bride et de leur portée dans puis la serrer au couple prescrit. - De débranchement d’une canalisation de combus-
la culasse. Il est recommandé d’aspirer ensuite les g
• Replacer le corps du filtre sur son support. tible.
zones ainsi nettoyées et de proscrire l’emploi d’air
comprimé. g
respectant leur position. e@
• Rebrancher les canalisations de carburant en - De prise d’air dans le circuit d’alimentation de la
pompe d’injection.
a
.g ar
–––– RTA n°699 ––––
ic e
- De panne, suite à l’épuisement du combustible
o m
dans le réservoir, ou après remplacement du filtre à
combustible. il. c
• Actionner le démarreur pendant 5 secondes. a
• Attendre 20 secondes.
• Recommencer l’opération jusqu’à ce que le gm
moteur démarre.
g e@
a
Ne pas actionner le démarreur plus de
5 secondes sous peine de le détériorer. .g ar
e
DÉPOSE-REPOSE r vic
DE LA POMPE D’INJECTION
.s e
DÉPOSE lds
I -o FIG. 25
• Déposer :
- les canalisations d’air du filtre à air avec le débit- tion (2)T
A du véhicule, déposer les vis de fixa-
• Par le dessous FIG. 26
mètre. E de la pompe haute pression puis déposer
- le boîtier du filtre à air. @
celle-ci par le bas. sur la culasse avant le remontage de l’injecteur
- les courroies des accessoires et de distribution REPOSE ET CALAGE avec un mandrin de taille adaptée ou l’outil
.c o
(voir opérations concernées).
- le carénage sous le moteur.
• Remonter la pompe sur le carter moteur.
• Procéder au remontage de la roue dentée.
KM-6357 (4) (fig. 16).
• Respecter le repérage préalablement effectué, des a i l
- la canalisation haute pression entre la rampe d’in-
jection et la pompe.
• Mettre en place la rondelle élastique et serrer la
roue dentée au couple en la maintenant avec une
injecteurs pour le remontage.
• Aligner les injecteurs à l’aide de l’outil (1) Opel g m
m qui s’écoule et clé à ergots (fig. 24). KM-6358 (fig. 17).
e @
ag
• Effectuer le préserrage et le serrage au couple de
c o
Récupérer le carburant
• Procéder au calage du moteur (voir opération
r
chaque bride de fixation des injecteurs.
l. d’injection et la pompe
ainsi quealai canalisation.
obturer la rampe concernée).
• Procéder à la suite du remontage en respectant a
• Veiller à ce que la surface d’appui du couvre culasse
g
ml’écrou de la roue dentée de pompe les couples de serrage et effectuer la purge du cir-
e .
soit parfaitement propre et le serrer au couple.
CHAPITRE 1
g vic
cuit d’alimentation (voir opération concernée). • Remonter les brides neuves d’étanchéité supé-
• Débloquer rieures des injecteurs sur le couvre culasse en
e@
haute pression à l’aide d’une clé à ergot (1) (fig. 24). r
.se
DÉPOSE-REPOSE D’UN INJECTEUR veillant à les centrer correctement par rapport aux
g• Extraire la roue dentée de pompe haute pression injecteurs et mettre de la graisse blanche sous les
a ra à(ref.l’aide: KM-6355)
d’un extracteur adapté ou de l’outil (2) Opel DÉPOSE s
écrous pour le serrage.
ld
.g o
• Déposer le cache moteur. • Maintenir les brides supérieures pendant le ser-
e • Débrancher la batterie.
• Déposer : I -
rage au couple.
• Reposer les 4 brides neuves d’étanchéité des
A
ET
- les canalisations d’air et le débitmètre du boîtier canalisations haute pression en respectant le sens 33
de filtre à air. (fig. 27).
@
MOTEUR 1.7 CDTi

- le tuyau d’alimentation d’air du turbocompres-
seur.
- le tuyau d’air entre la vanne EGR et le collecteur
d’admission.
• Débrancher :
- les connecteurs des injecteurs.
• Déposer :o m
- les bougies de préchauffage.
a li .c
- les 2 vis de fixation du support du faisceau puis le
dégager.
g m
- les canalisations haute pression.
c
r vi
g e@ Obturer les injecteurs, la rampe d’injec-
.s e
a tion et les canalisations.
s
.g ar • Débrancher les retours de fuite (1) des injecteurs old
e I-
FIG. 27
vic
en poussant les agrafes (2) sans les déposer
r (fig. 26). A
ET
• Poursuivre le montage en respectant les points
.s e • Déposer :
- les pattes gauche et droite de levage du moteur. suivants :
ld s - le support supérieur de jauge d’huile et l’écarter.

- les 4 brides d’étanchéité des canalisations de car-
- les couples de serrages
@
- déboucher les orifices du circuit haute pression au
o dernier moment avant le remontage afin d’éviter
I-
burant sur la culasse.
- les 4 brides supérieures d’étanchéité des injec- d’introduire des impuretés dans les circuits.
A - effectuer la purge du circuit d’alimentation.
ET
teurs.
- le couvre culasse.
@ - les 4 brides de fixation des injecteurs.
• Repérer la position de chaque injecteur afin de les m
o Si l’un des injecteurs est échangé par un
li .c
FIG. 24 remonter à leur position d’origine. neuf, il sera nécessaire de programmer le
• Déposer les injecteurs. nouveau coefficient “QR” à l’aide de l’ou-
• Débrancher :
- les canalisations d’alimentation et de retour de REPOSE m a til de diagnostic “Tech 2” dans le calculateur de
gestion moteur. Ce code correspond à des cor-
carburant de la pompe haute pression. • Remplacer systématiquement les joint gtoriques (1) rections pour uniformiser les quantités de carbu-
et (3) ainsi que le joint cuivre (2).@ rant injectées en fonction des tolérances de
- le connecteur d’alimentation de la pompe.
• Déposer la vis (1) de fixation de la pompe (fig. 25). • La douille pare-chaleur (5)g e être mise en place
doit
(fig. 16). fabrication.
–––– a
r a
RTA n°699 ––––
. g
ice
o m
ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE
il. c
a
gm
g e@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
e .
gm
CHAPITRE 1
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
34
@
MOTEUR 1.7 CDTi
A. Canalisation sans amortisseur de pulsation – B. Canalisation avec amortisseur de pulsation

1. Filtre à combustible – 2. Pompe haute pression – 3. Canalisations d’alimentation – 4. Canalisations de retour de carburant – 5. Canalisations haute pression
6. Injecteurs – 7. Rampe d’injection – 8. Joints – 9. Brides de fixation injecteurs – 10. Entretoise de fixation de rampe d’injection
11. Support de pompe d’injection – 12. Réservoir – 13. Pompe à carburant – 14. Joint de pompe à carburant – 15. Bague de retenue de pompe à carburant
om
16. Couvercle – 17. Canalisation d’évent du remplissage – 18. Goulotte de remplissage – 19 Jauge de carburant – 20. Bouchon de réservoir
21. Joint de goulotte – 22. Oeillet de passage du tuyau – 23. Vis de fixation de l’injecteur : 1re phase à 4 daN.m, 2e phase desserrage puis serrage à 3,2 daN.m.
.c
il le véhicule
Culasse aSous
m • Déposer le carénage sous le moteur. Prévoir de récupérer le carburant qui s’é-
DÉPOSE-REPOSE DE LA CULASSE g • Vidanger le liquide de refroidissement (voir opé- coule et obstruer tous les conduits laissés
vic
e@ ration concernée). ouverts à l’aide de bouchons.
e r
DÉPOSE
a g • Débrancher la durit d’eau inférieure de l’échan-
s .s
ar
geur eau/EGR.
old
• Débrancher les retours de carburant des injec-
• Déposer le tuyau d’échappement avant du cataly-
e .g
Avant toute intervention sur le circuit de seur.
teurs en appuyant sur les clips (2) (fig. 26).
-
• Déposer les pattes de levage du moteur gauche et
vic
combustible (alimentation, retour ou haute
pression) respecter impérativement les
• Vidanger l’huile moteur. droite.
A I
r
recommandations prescrites dans“ Précautions à
e
• Déposer la fixation du tube de guide de jauge du
carter supérieur d’huile.
ET
• Déposer les fixations du tube de jauge à huile du
s.s
prendre ” au paragraphe “ ALIMENTATION EN
COMBUSTIBLE ”. • Débrancher :
couvre culasse et le déposer.
@
• Déposer l’échangeur eau/EGR et retirer les joints.
ld
o le compartiment moteur
- la durit de retour d’huile du turbo.
- la canalisation d’alimentation d’huile du turbo sur
• Débrancher :
I - Dans
• Déposer la calandre.
le bloc-cylindres.
- la durit d’air (3) de l’échangeur air/air du boîtier
papillon (1) (fig. 28).
TA •tionSi équipé, vidanger la climatisation (voir opéra-

• Réaliser un montage en soutien du moteur. - le connecteur du boîtier papillon (2).
E concernée au chapitre “Chauffage et
Climatisation”).
Dans le compartiment moteur • Déposer la patte de fixation (4) du boîtier papillon
(1).
@ • Débrancher la batterie.
• Déposer la canalisation d’air du collecteur d’ad-
m • Déposer le boîtier papillon (1).
mission et du boîtier papillon.
o
li .c
• Déposer : • Débrancher les injecteurs et les bougies de pré- • Débrancher l’électrovanne EGR.
- le cache moteur. chauffage. • Déposer :
- le boîtier de filtre à air avec le débitmètre.
- la courroie des accessoires (voir opération concernée).
a
• Déposer les fixations du faisceau du couvre
m
- le boîtier de vanne EGR.
- les injecteurs et le couvre culasse (voir opération
- le compresseur de climatisation et son support.
culasse et le dégager.
g concernée).
- la canalisation d’alimentation en air du turbocom- les injecteurs et la rampe. @
• Débrancher les canalisations haute pression sur
e - le collecteur d’échappement avec le turbocom-
ag
presseur. presseur (voir opération concernée).
a r RTA n°699 ––––

––––
e. g
ic
o m
il. c
a
gm
g e@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
FIG. 28 A I-
- la courroie de distribution (voir opération concernée). ET
• Déposer : @ FIG. 29
- la roue dentée d’arbre à cames à l’aide d’un outil
.c o
adapté pour la maintenir lors du desserrage de l’é-
crou de fixation. a i l
- les 2 vis de carter de distribution sur la culasse.
• Dévisser les vis du carter d’arbre à cames de 180° g m
dans l’ordre (fig. 29).
e @
.c
déposer avec le joint. om
• Déposer les vis du carter d’arbre à cames et le
rag
a il g a
m soin de repérer l’appariement e .
CHAPITRE 1
gdesPrendre
r vic
g e@ poussoirs en vue du remontage.
.se
a s
ar • Déposer les poussoirs. ld
e .g o
• Desserrer les 10 vis de culasse, une première fois
de 180° et une deuxième fois de 360° suivant l’or-
I -
dre de desserrage (fig. 30). A
ET
• Déposer toutes les vis. 35
• Déposer la culasse et récupérer son joint.
@
MOTEUR 1.7 CDTi

Poser la culasse sur des cales en bois, FIG. 30
car les bougies de préchauffage et les
soupapes, qui dépasse de la culasse,
risque d’être endommagées par le poids de la
culasse.
o m
REPOSE
• Nettoyer les plans de joint de la culasse et du bloc- a li .c
cylindres. Utiliser un produit chimique de net-
g m c
toyage et proscrire l’utilisation d’outils tranchants
r vi
qui pourraient endommager le plan de joint.
g e@
• Mesurer le dépassement des pistons afin de choi-
.s e
a s
ar
sir l’épaisseur du joint de culasse (voir valeurs dans
.g
“ Caractéristiques détaillées”).
old
e
• Mettre en place le joint de culasse l’inscription
I -
vic
dirigée vers le haut et côté distribution.
r A
.s e ET
ld s
Veiller à ce que les pistons ne se trou-
vent pas au PMH. Monter obligatoire-
@
I -o ment des vis de culasse neuves.
A Mettre en place la culasse sur le bloc-cylindres et

ET •serrer dans l’ordre et au couple prescrit les vis de
@ culasse (fig. 31). m
• Reposer les poussoirs légèrement huilées en
c o
FIG. 31
respectant l’appariement et la position de montage

d’origine. a il. - le remplissage et la purge du circuit de refroidis-
• Mettre en place le carter d’arbres à cames sur la
culasse et serrer dans l’ordre et au couple de ser- vants : g m
Pour la suite de la repose, respecter les points sui- sement (voir opération concernée).
- le remplissage du circuit de climatisation (voir
rage prescrit les vis de carter d’arbre à cames
e @
- les couples de serrage prescrits. opération concernée au chapitre “ Chauffage -
ag
(fig. 32). - le contrôle du jeu aux soupapes. Climatisation ”).
a r
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
o m
il. c
a
gm
g e@
a
.g ar
e
rvic
.s e
o lds
A I- FIG. 33
ET • Déposer les paliers d’arbres à cames en desser-

@
FIG. 32 rant par étape de demi-tour par demi-tour dans l’or-
dre de desserrage (fig. 34).
.co
DÉPOSE-REPOSE
DES ARBRES À CAMES
- le couvre culasse.
- les injecteurs (voir opération concernée).
a i l
- la courroie de distribution (voir opération concernée). Tenir compte du repère sur les paliersm
DÉPOSE - la roue dentée d’arbre à cames. d’arbre à cames. Les arbres à cames doi-g
• Débrancher la batterie. • Bloquer le pignon d’arbre à cames d’échappe- vent se dégager uniformément de @leurs
m
• Déposer le cache moteur. ment (3) et du pignon de compensation (2) à l’aide logements.
ge
• Déposer :
il.co de la pige (4) (fig. 33).
a r a
a e. g
• Retirer la bague d’étanchéité d’arbre à cames.
gm
CHAPITRE 1
• Déposer les arbres à cames.

i c
@ REPOSE
e rv de l’arbre à cames d’é-
a ge .surs précontraindre
• Lors du remplacement
s
ar
chappement, le pignon de compen-
l d
sation (2) le pignon d’échappement (3) à l’aide
e .g o l’outil (1) Opel KM-6092 et mettre en place la

de
I - pige (4) KM-6092–10 en position (fig. 33).
A
ET
36
Placer la goupille à fleur pour ne pas
@
MOTEUR 1.7 CDTi
endommager le palier d’arbre à cames.
• Tourner le vilebrequin dans le sens inverse de son

sens de rotation pour atteindre 60° avant le PMH.
• Mettre en place les arbres à cames dans le carter
d’arbres à cames.
o m
a li .c
FIG. 34
Lubrifier les paliers et les chapeaux d’ar-
bre à cames avant leur remontage.
g m c
• Aligner les repères (2) (fig. 35) des pignons d’arb-
r vi
g e@ res à cames. Ceux-ci doivent être au même niveau
.s
que l’arête du carter d’arbres à cames (position ver- e
a s
ar
ticale du trou (1) de l’outil de pigeage pour la pré-
old
contrainte du pignon d’arbre à cames d’échappe-
e .g ment).
-
• Enduire les surfaces d’étanchéité du 1er palier de
vic A I
mastic d’étanchéité et reposer les paliers en les ser-
e r ET
rant en plusieurs phases de demi-tour par demi-
s.s tour pour approcher les écrous.

@
o ld
I-
Retirer la pige KM-6092–10 avant le
remontage du palier côté pignon d’arbres
A à cames.
ET • Serrer les paliers au couple dans l’ordre de ser-

@
.c om rage prescrit (fig. 36).
• Reposer la bague d’étanchéité d’arbre à cames à
a il l’aide d’un mandrin approprié.

• Reposer le pignon d’arbre à cames.
g m • Tourner les arbres à cames avec l’outil KM-6156
jusqu’à pouvoir insérer la vis de calage de PMH
FIG. 35
g e@ dans la roue dentée d’arbre à cames d’admission.
• Mettre le moteur en position PMH.
a
.g ar
–––– RTA n°699 ––––
ic e
o m
c
CULASSE
il.
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
FIG. 36@
.c o
• Reposer le galet tendeur.
• Remonter le carter d’arbre à cames.
• Huiler les paliers d’arbres à cames en prenant soin a i l
• Effectuer la repose de la courroie de distribution
(voir opération concernée).
d’orienter les ergots (côté distribution vers le haut).
• Reposer les chapeaux de palier en respectant leur g m
• Contrôler et régler le jeu aux soupapes (voir opé-
appariement puis serrer les écrous au couple et
e @
om
ration concernée).
ag
dans l’ordre prescrit (voir opération concernée).
il.c
couples de serrage prescrits.
• Remplacer la bague d’étanchéité en bout d’arbre
à cames côté distribution à l’aide d’un mandrin de a r
a diamètre approprié ou de l’outil Opel KM-660.
e . g
gm
REMISE EN ÉTAT DE LA CULASSE
CHAPITRE 1
vic
• Reposer le collecteur d’échappement muni d’un
e@
DÉMONTAGE joint neuf.
r
.se
• Reposer le boîtier de thermostat avec un joint
a g neuf.
s
ar Au cours du démontage, prendre soin • Procéder à la repose de la culasse (voir opération
ld
e .g
de repérer l’ensemble des pièces et leur
appariement éventuel en vue du
concernée).
• Procéder au contrôle et, si besoin, au réglage du - o
remontage.
jeu aux soupapes.
A I
ET
37
• Procéder à la dépose de la culasse (voir opération
concernée). Dépose-repose de@
MOTEUR 1.7 CDTi

• Procéder à la dépose des arbres à cames (voir
opération concernée). l’ensemble moteur – 1. Bouchon de remplissage d’huile
2. Couvercle de carter d’arbres à cames
• Déposer les bougies de préchauffage.
• Déposer les poussoirs avec leur pastille de boîte de vitesses 3. Joint de couvercle de carter d’arbre à cames
4. Arbre à cames d’admission
réglage. DÉPOSE 5. Arbre à cames d’échappement
• Comprimer les ressorts de soupapes à l’aide d’un • Mettre les roues en ligne droite et retirer la clé de 6. Bague d’étanchéité
7. Palier d’arbre à cames
compresseur approprié et dégager les clavettes.
• Déposer les ressorts de soupapes avec les cou-
contact
o m
• Bloquer la direction avec l’antivol.
8. Carter d’arbre à cames
li .c
pelles supérieures. 9. Joint de carter d’arbre à cames
• Démonter l’arbre intermédiaire de colonne de 10. Vis de culasse : 1re phase 3,9 daN.m,
• Déposer les soupapes.
• Dégager les joints de tiges de soupapes.
m a
direction sur le pignon de boîtier de direction (voir
opération concernée au chapitre “Direction”).
2e phase à 60° et 3e phase à 60°
11. Culasse – 12. Joint de culasse
• Récupérer les coupelles inférieures à l’aide d’un g • Déposer les roues avant. 13. Bride d’étanchéité d’injecteur
vic
tournevis aimanté.
e@ • Déposer la calandre. 14. Pignon de précontrainte d’arbre à cames
e r
.s
• Extraire les guides de soupapes à l’aide d’un d’échappement
chasse.
a g • Effectuer la vidange de la climatisation si le véhi- 15. Axe
s
ar
cule en est équipé.
old
• Déposer le boîtier de thermostat. 16. Cale
• Déposer le carénage de protection sous le moteur.
REMONTAGE ET CONTRÔLE e .g • Effectuer la vidange du liquide de refroidissement.
17. Rondelle d’appui
18. Circlips
-
• Contrôler la planéité des
vicplansetded’échappement.
joint côté bloc • Déposer : 19. Cache moteur
A I
20. Vis de fixation de la bride d’étanchéité de
r
moteur, collecteurs d’admission
e les lasièges
- le cache moteur.
- la batterie et son support.
ET
l’injecteur : Préserrage 1 daN.m
s .sdépasser
• Rectifier, si besoin,
veillant à ne pas
de soupapes en
cote maxi prescrite de - le boîtier de filtre à air avec les durits d’air.
puis serrage 1,9 daN.m
@
21. Vis de serrage de couvre culasse : 1 daN.m
o
• Monter
lddessoupapes.
retrait des
guides de soupapes neufs en les lubri-
• Débrancher :
- les durits d’eau du radiateur de refroidissement.
22. Écrous et vis de chapeau de palier d’arbre à
cames : écrous M8 à 2,2 daN.m
I - avant montage.
fiants - les durits d’air du turbocompresseur. et vis M10 à 2,7 daN.m.
TA •l’aide
Monter des joints de tige de soupapes neufs à - la conduite de réfrigération du compresseur.
- la canalisation d’arrivée de carburant de la pompe
E • Mettrede enl’outilplaceOpellesKM-532.
coupelles inférieures, les res- haute pression.
• Débrancher :
- le faisceau électrique de la direction du boîtier
@ sorts de soupapes puis les coupelles supérieures. - la canalisation à dépression du servofrein et la
m
fusibles.
o
li .c
• Comprimer chaque ressort de soupape et monter dégager du moteur. - le câble d’alimentation du boîtier fusibles.
les clavettes. - les durits d’eau du radiateur de chauffage. - le connecteur à proximité du boîtier fusibles.
• Contrôler le retrait des soupapes.
• Reposer les poussoirs avec leur pastille de
- les 3 durits du vase d’expansion.
- le câble du démarreur. m a • Déposer :
- la fixation du boîtier de préchauffage et le déposer
réglage. g
- la canalisation du récepteur d’embrayage. avec le faisceau sur le moteur.
• Contrôler la planéité du carter d’arbre à cames à
e @
• Décliper les câbles de commande et de passage - le bouclier avant (voir opération concernée au
ag
l’aide d’une règle et le changer en cas de déformation. des vitesses. chapitre “Carrosserie”).
a r
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
- le carénage du passage de roue avant gauche. • Descendre délicatement le moteur en vérifiant
Remise en o métat
- le module de refroidissement.
- le calculateur de gestion moteur et le débrancher.
que tous les faisceaux et les durit attenants au
moteur sont débranchés. il.
du moteurc
- la cartouche déshydratante du circuit de climati- a
sation.
• Extraire :
REPOSE
• Remplacer systématiquement tous les écrous gm
Cette opération s’effectue ensemble moteur-boîte
de vitesses déposé (voir opération concernée),
- la biellette de barre stabilisatrice de l’élément de
suspension.
autofreinés et tous les joints d’étanchéité.
• Respecter tous les couples de serrage prescrits. g e@
moteur désolidarisé de la boîte de vitesses et
culasse déposée.
a
ar
- la rotule de direction du pivot. • Lors de la mise en place de l’ensemble moteur- Avant le remontage du moteur, apporter un soin
particulier au nettoyage de toutes les pièces afin de
- la rotule inférieure du bras de suspension.
- les transmissions du pivot.
e .g
boîte de vitesses, faire attention de ne pas endom-
mager le compartiment moteur et les organes envi- pouvoir contrôler leur degré d’usure et diagnosti-
vic
• Déposer le tuyau avant d’échappement. ronnants. quer précisément la réparation à apporter. Reporter
• Soutenir le groupe motopropulseur à l’aide d’un
r
• Effectuer le remplissage et la purge du circuit de
e
vous pour cela aux “ Caractéristiques détaillées ”
où sont mentionnées toutes les cotes dimension-
support adapter.
s
refroidissement (voir opération concernée).
. nelles et de fonctionnement du moteur.
lds
• Déposer le support de boîte de vitesses gauche et • Effectuer les niveaux d’huile de boîte de vitesses
le support moteur droit. et du moteur.
• À l’aide d’un cric d’atelier soutenir le groupe o
• Effectuer le remplissage du système de climatisa-
I-
Au cours du démontage, prendre soin
motopropulseur avec le berceau. tion, si équipé. de repérer l’ensemble des pièces et leur
• Déposer les fixations du berceau sur la caisse
A
• Pour assurer la purge en air du circuit d’alimenta- appariement éventuel en vue du
ET
(voir opération concernée au chapitre tion en combustible, mettre le contact et couper remontage.
“Suspension-Trains”). plusieurs fois de suite, puis contrôler l’étanchéité Lors du remontage, nettoyer et lubrifier systéma-
@ du circuit (voir “ Précautions à prendre ” au para- tiquement à l’huile moteur préconisée, l’ensem-
Ne pas déposer les fixations du berceau
graphe “ ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE ”). ble des pièces en contact.
Les joints et organes participant à l’étanchéité
.c o
à l’aide d’une clé à chocs. • Effectuer un essai routier afin de contrôler l’ab-
sence d’anomalies de fonctionnement et de fuites.
interne et externe de l’ensemble du moteur doi-
vent être systématiquement remplacés à chaque a i l
démontage.
g m
SUPPORTS MOTEUR
e @
.c om r ag
a il CONTRÔLE
g a
.
DES ENSEMBLES BIELLE-PISTON
e
gm
CHAPITRE 1
vic
• Déposer :
- le jonc d’arrêt de l’axe de piston.
@ r
ge .se
- l’axe de piston à la main ou à l’aide d’un chasse en
laiton.
a s
ar
• Désolidariser la bielle du piston.
ld
e .g o
• Contrôler :
I - - l’usure et le jeu d’axe de piston.

- le diamètre, l’état des pistons et le jeu dans leur
A
ET
38 cylindre respectif.
- le jeu à la coupe des segments.
@ • Monter les segments sur le piston en les tierçant
MOTEUR 1.7 CDTi
à 120°.
Le chanfrein du segment d’étanchéité

doit être dirigé vers le bas.
• Présenter la bielle dans le piston, huiler l’axe de pis-
.c om ton, l’engager sans forcer et monter le jonc d’arrêt.
a il Veiller au sens de montage des bielles

g m sur les pistons : encoche sur la tête du
c
piston située du même côté que l’ergot
r vi
g e@ de la bielle.
.s e
a s
.g ar old
• Répéter ces opérations sur les autres ensembles.
• Contrôler le diamètre des cylindres et appareiller
vic
e I-
les ensembles bielle-piston en conséquence.
A
e r CONTRÔLE DU VILEBREQUIN
ETet des tourillons.
s.s • Contrôler l’état des manetons
@
S’ils sont rayés ou si leurs caractéristiques ne sont
o ld pas conformes, prévoir la rectification ou le rem-
I-
placement du vilebrequin.
• Contrôler l’état des coussinets de paliers de vile-
A brequin. En cas de rayures ou de traces prononcées
ET d’usure, les remplacer.
• Procéder à la mesure du jeu des tourillons et des
@ A. Fixation droite
B. Fixation arrière
4. Platines uniquement pour les boîtes de vitesses
à 5 rapports m manetons avec leurs coussinets respectifs.
o
li .c
C. Tirant avant 5. Platines uniquement pour les boîtes de vitesses • Choisir les coussinets d’épaisseur appropriée
D. Fixation gauche à 6 rapports pour respecter les jeux prescrits.
6. Vis de fixation : 8 daN.m
m a • Procéder à la mesure du jeu axial de vilebrequin
de la façon suivante :
1. Platine 8. Vis de fixation : 5,5 daN.m g - Monter les demi-coussinets et les cales de jeu
2. Silentbloc
3. Tirant e @
9. Vis de fixation : 3,5 daN.m
10. Vis de fixation : 5 daN.m. axial sur le bloc-cylindres dans le palier n° 2, face
ag
rainurée vers l’extérieur (fig. 3).
a r RTA n°699 ––––

––––
e. g
ic
- Monter le vilebrequin et serrer ses paliers correc- - Si le jeu n’est pas respecté, monter des cales de m
• Monter les coussinets sur les chapeaux de
o
tement orientés (fig. 5) au couple prescrit.
- Fixer un comparateur en bout de vilebrequin et
jeu axial d’épaisseurs différentes.
• Monter les ensembles bielle-piston en respectant
bielles (fig. 6).
il. c
• Serrer les chapeaux de bielles avec des écrous
mesurer le jeu axial en déplaçant le vilebrequin à l’appariement avec les chapeaux de bielles et le a
neufs en respectant le numéro et son sens pour l’o-
l’aide d’un levier. sens de montage (encoche des pistons dirigée vers
la distribution) (fig. 9). gm
rientation du chapeau (fig. 7).
ge@
a
ar
ÉQUIPAGE MOBILE
e .g
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
m e @
1. Segment coupc deo
r ag
il.
feu
3. Segmenta racleur
. g a
4. Joncm e
CHAPITRE 1
vic
d’arrêt
g
5. Axe de piston
e@
6. Piston r
rag
7. Bague de pied de bielle
8. Bielle
s.se
a 9. Vis de chapeau de bielle
ld
e .g o
10. Chapeau de bielle
11. Coussinets de bielle
12. Coussinets de palier de vilebrequin I -
A
ET
13. Cales de jeu axial
14. Poulie de vilebrequin 39
15. Roue dentée de vilebrequin
@
MOTEUR 1.7 CDTi

16. Bague d’étanchéité
17. Clavette
18. Vilebrequin
19. Couronne de capteur position
20. Couronne de démarrage
21. Volant moteur
22. Bloc-cylindres
23. Chapeaux de paliers de vilebrequin
24. Bride d’entrée d’eau
o m
li .c
25. Vis * de chapeaux de paliers de vilebrequin : 9 daN.m
26. Pastilles de dessablage
27. Vis du volant moteur * : 1re phase à 8,5 daN.m,
2e phase à 30° et 3e phase à 15° m a
g
28. Carter de fermeture du vilebrequin côté volant moteur
vic
29. Vis de carter de fermeture : 1 daN.m
e@ e r
.s
30. Écrou et vis de fixation * de la tête de bielle : 1re phase à
a g
2,5 daN.m, 2e phase à 100° et 3e phase à 15°
s
ar
31. Vis de fixation de la couronne : 1,1 daN.m
.g
32 Goujon de centrage du volant moteur.
old
e
* Vis ou écrous neufs.
I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ice.g
C HAPITRE 1 B IS
o m
il. c
a
gm
g e@
a
.g ar
e
r vic
.s e
Moteur 1.9 CDTio 8 et 16 soupapes lds
I- A
ET
CARACTÉRISTIQUES
@
.co
Généralités a i l
Moteur Diesel 4 temps à injection directe, disposé transversalement. Moteur 4
cylindres en ligne verticaux. Bloc-cylindres en fonte et culasse à 16 soupapes en g m
alliage léger à double arbres à cames en tête pour le moteur Z19DTH produit
e @
om
jusqu’à fin 2005 en version 120 ch. Culasse à 8 soupapes à partir du début 2006
.c rag
CHAPITRE 1 BIS
a il
pour le moteur Z19DT développant 120 ch avec une distribution par simple
arbre à cames en tête.
g a
e . FIG. 1
gm
Caractéristiques
vic
@ r
a ge Type de moteur Z19DTH Z19DT
s.se
ar ld
Alésage (mm) 82
e .g o
Course (mm) 90,4
Cylindrée (cm3)
Rapport volumétrique
1910
18 à 1 18,4 à 1
I -
Pression de compression 10 à 40 bars
A
ET
40 Écart maxi de compression 1,5 bars
Puissance maxi :
@
MOTEUR CDTi 8 et 16 SOUPAPES
- CEE (kW à tr/min) 88 à 3 250 88 à 3 500

- DIN (ch à tr/min) 120 à 3 250 120 à 3 500
Couple maxi :
- CEE (daN.m à tr/min) 28 de 1 750 à 2 750 28 de 2 000 à 2 750
FIG. 2
Culasse m
o
Caractéristiques de la culasse a li .c
Culasse en alliage léger avec sièges et guides de soupapes rapportés.
g m c
Cotes en mm Z19DTH Z19DT
r vi
Défaut de planéité maxi
du plan de joint g e@0,1 ± 0,05 0,1
.s e
a s
ar
Hauteur minimum H (fig. 1) 107.0 ± 0.05 140,85 à 141,15 mm
old
GUIDES DE SOUPAPES
Diamètre des paliers
d'arbre à cames
e .g Premier palier : 43.646 à 43.671
Deuxième palier : 43.446 à 43.471
26,045 à 26,070 Guides de soupapes rapportés, emmanchés dans la culasse.
-
vic
Troisième palier : 43.246 à 43.271 Guides de soupapes
A I
e r Quatrième palier : 43.046 à 43.071
Cinquième palier : 30.045 à 30.070
ET
.s
Z19DTH Z19DT
ld s
Alésage des logements
de poussoirs :
poussoir hydraulique 37,000 à 37,025 Diamètre externe du guide
Cote réparation du diamètre
11,01 à 11,03 @
0,05/0,1/0,25
14,01 à 14,03
o
- Rectification maxi : autorisée dans le respect de la hauteur mini.
externe du guide
I
A JOINT DE CULASSE
Diamètre intérieur 6,015 à 6,033 8,022 à 8,04
ET Joint de culasse monté à sec. En fonction des dépassements des pistons, mon-
ter un joint d’épaisseur adéquat. Le joint de culasse possède 0, 1 ou 2 trous sui-
SIÈGES DE SOUPAPES
Sièges de soupapes rapportés, emmanchés dans la culasse.
@ vant son épaisseur (fig. 2). m
o
li .c
Sièges de soupapes
Dépassement du piston (mm)
ma
Épaisseur du joint Z19DTH Z19DT
Repère (fig. 2)
Z19DTH Z19DT de culasse (mm)
Angle de portée du siège 90° ± 40' 89°4' à 90° 20'
De 0,020 à 0,100 De 0,014 à 0,104 0,82 Pas de trou g
Diamètre externe du siège en mm :
e@
De 0,101 à 0,200 De 0,105 à 0,205 0,92 1 trou – Admission 29,489 à 29,514 36,135 à 36,150
De 0,201 à 0,295 De 0,206 à 0,294 1,02 2 trous
a g – Echappement 27,491 à 27,512 35,142 à 35,157
.g ar
–––– RTA n°699 ––––
ic e
SOUPAPES
o m
Soupapes disposées perpendiculairement au plan de joint de culasse, parallè-
les entre elles et commandées par les arbres à cames par l’intermédiaire de il. c
poussoirs. a
Caractéristiques des soupapes gm
Z19DTH Z19DT
g e@
a
ar
Admission Échappement Admission Échappement
Diamètre de la tige
Dépassement de la soupape
5,982 à 6
—
5,972 à 5,990 7,974 à 7992
0,1 à 0,5
e .g
vic
dans chambre de combustion
e r
.s
lds
Jeu de fonctionnement à froid uniquement moteur Z19DT
Admission : 0,3 ± 0,05 mm.
Échappement : 0,35 ± 0,05 mm. o
A I-
ET
Le moteur Z19DTH est équipé de poussoirs hydrauliques.
@
.c o
POUSSOIRS (Z19DT)
Poussoirs cylindriques en acier, coulissant dans des logements usinés directe- a i l
ment dans la culasse. Le réglage du jeu aux soupapes s’effectue par le montage
d’une pastille de réglage entre le poussoir et la came correspondante. g m
Diamètre du poussoir : 36,975 à 36,995 mm.
e @
.c om
Les pastilles sont disponibles en 23 épaisseurs allant de 3,25 à 4,4 mm.
Sens de montage : face portant les inscriptions côté poussoirs.
rag
CHAPITRE 1 BIS
a il FIG. 3
g a
e .
gm vic
e@ r
a g
Bloc-cylindres Jeu radial : 0,011 à 0,071 mm.
s.se
ar Bloc-cylindres en fonte avec fûts directement usinés dans le bloc. Diamètre origine des manetons :
ld
e .g o
- Classe A : 50,799 à 50,805 mm.
Planéité du plan de joint côté culasse : 0,1 mm.
Conicité maxi des cylindres : 0,005 mm.
I -
- Classe B : 50,793 à 50,799 mm.
- Classe C : 50,787 à 50,793 mm.
Ovalisation des cylindres : 0,05. A
ET
Jeu radial de manetons : 0,016 à 0,07 mm. 41
Cote réparation : 0,1 mm. Diamètre réparation des manetons : 0,127 mm maxi.
@
Cales de jeu axial : cales demi-lune placées sur le palier central déterminant le

Cotes des cylindres
jeu axial du vilebrequin.
Classe Diamètre des cylindres Diamètre du piston Jeu axial du vilebrequin : 0,049 à 0,211 mm.
Les rainures de la cale de jeu axial doivent être orientées côté vilebrequin sur le
A 82 à 82,01 81,92 à 81,93 3e palier (fig. 4).
B 82,01 à 82,02 81,93 à 81,94
C 82,02 à 82,03 81,94 à 81,95
o m
a li .c
g m c
Équipage mobile r vi
g e@ .s e
a s
ar
VILEBREQUIN
old
Nombre de paliers : 5.
e .g
Diamètre origine des sièges des tourillons sur le bloc-cylindres :
-
vic
- moteur Z19DTH : 63,705 à 63,718 mm.
- moteur Z19DT : 63,691 à 63,732 mm. A I
r ET
s .sedes tourillons du vilebrequin (en mm)
Diamètre origine
@
o ld
Motorisation Classe A Classe B Classe C
I-
Moteur Z19DTH 59,994 à 60,000 59,988 à 59,994 59,982 à 59,988
Moteur Z19DT 59,994 à 60,000 59,987 à 59,993 59,982 à 59,986
A
ET Épaisseur de coussinets des tourillons (en mm)
@ m
Motorisation Classe A Classe B Classe C
o
Moteur Z19DTH
Moteur Z19DT
1,831 à 1,837
1,836 à 1,840
1,836 à 1,844
1,839 à 1,843
1,843 à 1,849
1,842 à 1,846 a li .c
Diamètre réparation des tourillons : 0,127 mm maxi. g m
Faire correspondre la rainure des coussinets avec celle du chapeau de paliers
e @
ag
pour le sens de montage (fig. 3). FIG. 4
–––– a
r
RTA n°699 ––––
. g
ice
Sens de montage des paliers de vilebrequins (fig. 5). PISTONS
o m
il. c
Pistons en alliage d’aluminium et silicium comportant 3 segments, ils sont
refroidis par un gicleur d’huile dans le bloc-cylindres. La tête du piston intègre
a
la chambre de combustion et l’empreinte des soupapes.
gm
Diamètre des pistons (mesurer à 8 mm du bas de la jupe) :
- Classe A : 81,920 à 81,930.
g e@
- Classe B : 81,930 à 81,940.
- Classe C : 81,940 à 81,950.
a
.g ar
Différence de poids entre les pistons : ± 5 g.
Alésage de l’axe des pistons : 25,999 à 26,004 mm.
e
vic
SEGMENTS
e r
Caractéristiques (mm) Coup de feu Étanchéité Racleur
.s
lds
Jeu à la coupe 0,25 à 0,40 (à 0,35*) 0,25 à 0,50 0,25 à 0,50
Jeu dans la gorge 0,020 à 0,060 (**) 0,020 à 0,060 0,030 à 0,065
o (0,050 à 0,090*) ( à 0,070*)
I-
Montage Tierçage à 120°
A
ET
* uniquement pour moteur Z19DTH _
**. Information non communiquée pour le moteur Z19DTH.
@ AXES DE PISTONS
.co
Axe en acier traité et rectifié monté libre dans la bielle et dans le piston. Il est
arrêté en translation par deux anneaux d’arrêt.
a i l
1. Repère d’identification du chapeau de palier
Diamètre extérieur : 25,982 à 25,998 mm.
g m
2. Repère de position côté échappement.
e @
.c om FIG. 5
r ag
CHAPITRE 1 BIS
il Distribution a
a g
Distribution commandée par deux arbres à cames .en tête pour le moteur
gm i ce estZ19DT.
Z19DTH et simple arbre à cames en tête pour le moteur
v
e@ r
Pour le moteur Z19DTH, l’arbre à cames d’admission
e
entraîné par l’arbre à
.s par la courroie crantée depuis le

BIELLES cames d’échappement à l’aide de pignons à dentures droites en bout d’arbre.
g
a Bielles en acier trempé à section en « I « avec chapeau à coupe droite. s
L’arbre à cames d’échappement est entraîné
ar Écart de poids maxi : ± 2,5 g. vilebrequin.
oldÀ CAMES
e .g
Diamètre intérieur maxi de bague de pied de bielle (en mm) :
- moteur 19DTH : 26,006 à 26,014. CARTER ET PALIERS D’ARBRE -
I le carter d’arbres à cames est fixé à la culasse par 18
deA
- Moteur 19DT : 26,006 à 26,012. Avec le moteur Z19DTH,
42 Diamètre intérieur maxi de tête de bielle : vis. Le logement T l’arbre à cames d’admission ou d’échappement se trouve
- moteur 19DTH : 53,897 à 53,909. dans le carter E
d’arbre à cames.
Le moteur@
- Moteur 19DT : 53,883 à 53,923. Z19DT dispose d’un arbre à cames tournant sur 5 paliers et chapeaux
Épaisseur coussinets de bielle (en mm) : correspondant.
- Classe A : 1,527 à 1,531. La rectification du carter d’arbres à cames est interdite.
- Classe B : 1,530 à 1,534.
- Classe C : 1,533 à 1,537. ARBRES À CAMES Z19DT
La rainure des coussinets de bielle doit correspondre à celle du chapeau de Arbres à cames en tête à 5 paliers (palier n°1 côté distribution).
bielle (fig. 6). Diamètre des axes d’arbre à cames (en bout d’arbre à cames) : 26,000 à
om 26,015 mm.
li .c
Diamètre des palier d’arbre à cames : 26,045 à 26,070 mm.
Jeux axial : 0,1 à 0,23 mm.
m a Levée des cames d’admission et d’échappement : 8,5 mm.

g ARBRE À CAMES Z19DTH
vi c
e@ Doubles arbres à cames en tête tournant dans un carter fixé sur la culasse.
e r
a g Diamètre des axes d’arbre à cames (mm) :
s .s
ar
- premier axe : 43,600 à 43,615.
e .g - deuxième axe : 43,400 à 43,415.

- troisième axe : 43,200 à 43,215. - old
vic
- quatrième axe : 43,000 à 43,015.
A I
e r - cinquième axe : 30,000 à 30,015.
ET
s.s Diamètre des paliers (mm) :
- premier palier : 43,646 à 43,671.
@
o ld - deuxième palier : 43,446 à 43,471.
- troisième palier : 43,246 à 43,271.
A I- - quatrième palier : 43,046 à 43,071.

- cinquième palier : 30,045 à 30,070.
ET Levée de cames échappement et admission : 8 mm.
@ m
COURROIE CRANTÉE Z19DTH ET Z19DT
o
li .c
Courroie commune à l’entraînement de l’arbre à cames, de la pompe d’injection
et de la pompe à eau.
m a
Nombre de dents : 199.
Largeur : 24 mm.
g
Pas : 8,035 mm.
e @
Tension semi-automatique par galet tendeur
ag Périodicité d’entretien : 150 000 km ou tous les 10 ans.

FIG. 6
a r RTA n°699 ––––

––––
e. g
ic
Lubrification FILTRE À AIR
o m
Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée par le vilebrequin. il. c
Filtre à élément papier interchangeable situé dans un boîtier situé sur le côté
droit du compartiment moteur.
Montage d’un échangeur de température du type eau/huile sur le boîtier de fil-
m a
Périodicité d’entretien : remplacement tous les 60 000 km ou tous les 4 ans.
tre à huile.
TURBOCOMPRESSEUR g
POMPE À HUILE
Pression de suralimentationg e@un régime
Turbocompresseur fixé sur le collecteur
jusqu’à
d’échappement.
de 3 000 tr/min : 2,3 bars
Type : pompe à pignon entraînée par excentrique depuis le vilebrequin.
r a
Pression : supérieure à 1 bar au ralenti (huile à température de fonctionnement
100°C). Pression d’huile à 4 000 tr/min : 4 bars.
Alimentation . g a en combustible
Jeu rotor extérieur/carter de pompe : 0,08 à 0,186
c e
Jeu d’engrènement : 0,025 à 0,070 mm.
r vài combustible et d’une pompeconstitué
Circuit d’alimentation en combustible principalement d’un réservoir,
FILTRE À HUILE
. s e Les 4 injecteurs sont à commande électronique.
d’un filtre
commune.
haute pression alimentant une rampe
Filtre à élément papier interchangeable rapporté dans un boîtier fixé sur l’é-
changeur de température. l d sRÉSERVOIR
Référence constructeur : 93183412.
- o Réservoir en plastique placé sous la caisse devant l’essieu arrière sous le cuve-
AI
Périodicité d’entretien : remplacement à chaque vidange. lage de la banquette arrière.
HUILE MOTEUR
Capacité Moteur : E T Préconisation : gazole.
- 4,3 litres. @ FILTRE À COMBUSTIBLE

- entre le mini et le maxi : 1,0 litre. Filtre à cartouche interchangeable logé dans un boîtier fixé sur le tablier.
.c o
Huile pour ÉcoService-Flex : GM-LL-B-025.
Viscosité d’huile pour ÉcoService-Flex* (jusqu’a 50 000 km ou tous les 2 ans) :
Périodicité d’entretien : purge en eau tous les ans et remplacement du filtre tous
les 60 000 km ou tous les 2 ans. a i l
huile multigrade SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 ou 5W-40. Si l’humidité de l’air est trop élevée ou si la qualité de carburant est mauvaise,
effectuer la purge en eau tous les ans. g m
Huile pour Éco Service (vidange à échéance fixe tous les 30 000 km ou tous les
e @
om
ans pour les véhicule non équipé du filtre à particule) : huile multigrade
SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 ou 5W-40.
POMPE D’INJECTION
Pompe d’injection mécanique à régulation électronique entraînée a g
.c r par la cour-
CHAPITRE 1 BIS
il
Ces huiles répondent aux spécifications ACEA A3/B3/B4. roie de distribution.
a
a
Consommation maxi d’huile moteur : 0,6 l/1 000 km. Marque et type : Bosch CP1H.
e .g
gm
*. ÉcoService-Flex : Échéance de vidange déterminée par le calculateur d’injec-
tion en fonction de l’utilisation du conducteur : Trajet parcouru, régime moteur,
Pression délivrée dans la rampe commune :
- moteur au ralenti : 500 bars. c
vi: jusqu’à 1500 bars.
@
couple moteur, cycles de marche, température du liquide de refroidissement et r
ge se
- pédale d’accélérateur sollicitée à plusieurs reprises
température d’huile. Ces informations demeurent en mémoire même si la bat-
a s .
ar
terie est débranchée.
Il est interdit d’effectuerddes travaux de remise en état sur la
l ou de correction de valeur se fait
e .g ocontrôle
pompe. Tout travail de réglage
Refroidissement grâce à l’appareil de
I -
grave sur la pompe, le remplacement
Opel Tech 2. En cas de problème
se fait de paire avec son calculateur.
Refroidissement par circulation forcée de liquide permanent en circuit hermé-
tique et sous pression. E TA 43
Injecteur type@
INJECTEURS

Le circuit comporte principalement : radiateur, vase d’expansion, pompe à eau,
thermostat, et motoventilateur commandé par thermocontact. 7 trous.
Marque : Bosch CRIP 2-MI.
RADIATEUR
Radiateur en aluminium à circuit transversal, placé devant le moteur sous la tra-
verse supérieure avant. Gestion moteur Z 19 DT/DTH
om
VASE D’EXPANSION Dispositif de gestion moteur avec injection directe à haute pression de type
“Common Rail” commandé électroniquement par un calculateur. Afin d’optimi-
che derrière la batterie.
il c
Vase d’expansion en matière plastique placé sur le passage de roue avant gau-
. ser le fonctionnement du moteur, le calculateur exploite les informations trans-
POMPE À EAU m a mises par les différents capteurs, principalement la position de la pédale d’ac-
célérateur, le régime et la position du vilebrequin ainsi que celle d’arbre à
g et entraînée par la
Pompe à eau montée sur le bloc-cylindres côté distribution cames, la température et le débit d’air admis, les températures du liquide de
vic
courroie de distribution. @ refroidissement et du carburant, la pression du carburant et la pression
e r
Type : centrifuge (pompe rotative).
a ge atmosphérique.
s .s
ar
La gestion moteur englobe le pré/postchauffage, le refroidissement du moteur,
old
MOTOVENTILATEUR l’enclenchement du compresseur de climatisation et le recyclage des gaz d’é-
Motoventilateur électrique fixé.g
I-
sur le radiateur et commandé par thermocon- chappement.
tact.
ic e
rv CALCULATEUR A
THERMOSTAT
s e
. : 80: By-pass.
Type de construction ETle débit
Le calculateur gère l’ensemble du système d’injection en fonction des signaux
l d s
Début d’ouverture °C. @de carburant. Ildepilote
émis par les sondes et capteurs. Le logiciel du calculateur gère
burant injecté et la durée d’injection à partir de la pression
car-
-o
Sonde de température d’eau moteur de type CTN intégré au boîtier. également l’antidémarrage, les modes dégradés de secours en cas de
défaillance d’un capteur ou d’un actionneur. Le calculateur commande égale-
ILIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
A Préconisation : antigel 19 49 650 / 09 194 431 de couleur orange vif avec une ment l’enclenchement du motoventilateur de refroidissement. Il allume les
ET concentration de 50% d’eau et 50% d’antigel.

voyants d’alerte au combiné de bord et mémorise les défauts de fonctionne-
ment. Il gère la fonction de régulation de vitesse (pour les versions qui en sont
@ équipées).
m
o
Le calculateur commande les injecteurs, le régulateur haute pression de carbu-
Alimentation en air
Circuit d’alimentation en air avec turbocompresseur à géométrie variable avec a li .c
rant, l’actuateur de débit carburant, l’électrovanne de régulation du recyclage
(EGR) et le boîtier de pré-postchauffage.
un échangeur de température d’air d’admission de type air/air. Le système de
recirculation des gaz est fixé sur le côté gauche du moteur. Les gaz d’échappe-
m
À la mise du contact, le calculateur reçoit un signal du boîtier transpondeur
g
d’antidémarrage afin d’autoriser l’alimentation du système de gestion moteur.
ment sont dirigés au boîtier papillon via un échangeur eau/EGR et une vanne
e @
Il intègre une protection contre les surrégimes et une coupure d’injection en
EGR. Le boîtier papillon est fixé sur le côté gauche du collecteur d’admission.
r ag
décélération.
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
En cas de défaillance d’un actionneur ou d’un capteur ou de lui-même, le cal- m
o
culateur peut, suivant l’anomalie, faire fonctionner le moteur en mode dégradé.
Il peut être reprogrammé (flash eprom). N° borne
il. c
Affectations
Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses périphériques qui a
gm
1 Alimentation + 12 volts Fusible FE26
mémorise les anomalies de fonctionnement éventuelles. La lecture de cette 2 Masse
mémoire est possible avec la prise de diagnostic, située sur la console milieu 3 –
entre le levier de vitesses et celui du frein de stationnement. Le remplacement
du calculateur nécessite l’emploi d’un appareillage de diagnostic approprié, afin
4
5
Masse
g e@
Alimentation + 12 volts Fusible FE21
a
ar
6 Masse
d’initialiser le nouveau par rapport au dispositif antidémarrage et du module 7 –
électronique du compartiment moteur.
Calculateur 154 bornes (2 connecteurs XC 52 : 60 voies et XC 53 : 94 voies).
8
9
e .g Capteur position pédale (référence minimale)
Capteur position pédale (signal capteur 1)
vic
Marque : Bosch EDC 16 C9. 10 Chauffage du filtre à carburant (signal température)
e r 11 Chauffage du filtre à carburant (signal température)

.s 12 Capteur de pression de climatisation (référence minimale)
lds
13 Signal de demande climatisation
N° borne Affectations 14 à 16 –
o 17 Contacteur de feux stop
I-
1 Commande injecteur n°1 18 –
2 Commande injecteur n°2 19 Charge / Démarrage (signal mise en tension alternateur)
3 –
A 20 Commande relais pompe à carburant
ET
4 Régulateur de pression de carburant (signal de synchronisation)
5 – 21
6 Valve d'orifice de charge (masse) 22 Capteur de pression de climatisation (référence 5 volts)
7 Capteur position vilebrequin (masse)
@ 23 à 27 –
8
9
Capteur de pression carburant (référence minimale)
Electrovanne d'EGR (référence 5 volts)
28 Alimentation + 12 volts Fusible FE30
.co
10
11 Capteur d'arbre à cames (référence minimale)
29
30
31
Commande embrayage compresseur de climatisation
Capteur position pédale (référence minimale)
Capteur position pédale (signal capteur 2) a i l
12
13
14
Capteur position vilebrequin (référence minimale)
Capteur de pression d'admission (référence 5 volts)
–
32
33
Sonde de température des gaz d'échappement 2 (signal)
Sonde de température des gaz d'échappement (référence minimale) g m
15 Commande soupape de régulation de pression turbo 34 Sonde de température des gaz d'échappement 1 (signal)
e @
om ag
16 Commande injecteur n°1 35 Sonde de température des gaz d'échappement 1 (référence minimale)
.c
17 Commande injecteur n°4 36 Capteur de pression d'échappement (signal)
r
CHAPITRE 1 BIS
18
19
–
a il
Electrovanne dosage carburant (masse)
37 Capteur de pression d'échappement (signal faible)
g a
20 Capteur d'arbre à cames (référence 5 volts) 38 à 43
e .
gm
21 Instruments (signal sonde niveau d'huile) 44 Capteur de pression d'échappement (5 volts de référence)
vic
22 – 45 Capteur position pédale (5 volts de référence)
@ 23 Capteur de pression d'admission (masse) 46
r
Capteur position pédale (5 volts de référence)
ge .se
24 à 26 – 47 à 50 –
27 Capteur position vilebrequin (signal)
a 51 Sonde Lambda
s
ar
28 Capteur de pression carburant (masse)
ld
52 Signal diagnostic bougies de préchauffage
29 et 30 –
e .g o
31 Tension d'alimentation pompe à carburant 53 à 63
32
64
65
Sonde Lambda
Sonde Lambda
I -
34 Régulateur de pression de carburant (signal de commutation) 66 et 67 –
A
ET
44 35 Valve d'orifice de charge (signal de capteur de position) 68 Commande chauffage de carburant
36 69 Commande relais de motoventilateur de refroidissement
37 Débitmètre d'air (signal sonde)
@
70 Charge / Démarrage (commande relais de démarreur)

38
39 Régulateur de papillon (référence minimale) 71 –
40 Capteur de pression d'admission (signal de commande) 72 Charge / Démarrage (commande relais MAIN)
41 Sonde température liquide de refroidissement (signal) 73 –
42 Débitmètre d'air (signal capteur) 74 Sonde de niveau eau dans filtre à carburant
43 Capteur de pression carburant (signal du capteur d'arbre à cames) 75 Charge / Démarrage (signal d'excitation alternateur)
44 Débitmètre d'air (référence minimale) 76 à 78 –
45 Valve d'orifice de charge (signal de commande) 79 Contacteur de pédale d'embrayage (pour régulateur de vitesse)
46
47
Tension d'alimentation pompe à carburant
Tension d'alimentation pompe à carburant
o m 80 Contacteur de feux stop
li .c
48 — 81 et 82 –
49 Electrovanne dosage carburant (signal) 83 Bus CAN High (Low)
50
51
Capteur d'arbre à cames (signal)
Electrovanne d'EGR (masse)
m a 84
85
Bus CAN High (High)
–
52
53
Régulateur de papillon (signal capteur 1)
g
Capteur de pression d'admission (signal température)
86 Sonde Lambda
vi c
54 à 55 –
e@
87
88 et 89
Sonde Lambda
–
e r
g .s
56 Instruments (signal manocontact de pression d'huile)
90 Commande relais de motoventilateur de refroidissement
57
a
Electrovanne d'EGR (signal position soupape)
s
ar
91 et 92 –
old
58 Sonde température liquide de refroidissement (masse)
59 Régulateur de papillon (commande de moteur) 93 Commande relais bougies de préchauffage
60
e .g
Electrovanne EGR (commande) 94 Commande relais de motoventilateur de refroidissement
-
vic A I
e r ET
s.s @
o ld
A I-
ET
FIG. 7
Identification des bornes des connecteurs
@ m du calculateur de gestion moteur.
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
CAPTEUR DE POSITION D’ARBRE À CAMES MODULE DE PAPILLON ÉLECTRIQUE
o m
Ce capteur à effet “HALL” est fixé en regard d’une cible intégrée à la roue den-
tée d’arbre à cames. Celui-ci informe le calculateur moteur du point mort haut il. c
Le papillon commandé électriquement via le calculateur de gestion moteur
obture le passage de l’air dans le circuit d’admission afin de limiter au maxi-
en compression de chaque cylindre. En effet, le calculateur a besoin de cette mum, lors de l’arrêt du moteur, les à-coups.
m a
information pour commander les injecteurs en mode séquentiel (cylindre par
cylindre dans l’ordre 1 - 3 - 4 - 2). CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT g
Ce capteur implanté à l’extrémité@
Le capteur de position d’arbre à cames possède trois voies : la première est celle
de l’alimentation en + 12 volts via le module électronique de compartiment tion de mesurer la pression g e celle-ci.
dans
de la rampe commune d’injection a pour fonc-
Le capteur travaille dans une plage de
moteur, la deuxième correspond au signal émit pour le calculateur et la dernière r
température de - 40 à 120°C a et sous une tension de 5 volts fournie par le calcu-
voie permet la mise à la masse.
g a La tension du signal en retour varie de 0,5 à 4,5 volts
lateur de gestion moteur.
selon la pression.mesurée.
SONDE DE TEMPÉRATURE D’EAU MOTEUR
v
RÉCHAUFFEUR i ce ÉLECTRIQUE DE GAZOLE
Celui cirse trouve accolé au filtre à carburant. Ce système est utilisé de manière
Cette sonde de température d’eau est implantée sur le boîtier de sortie d’eau.
En fonction de l’information de température envoyée par la sonde au calcula-
teur, celui-ci ajuste le temps de pré ou postchauffage, le ralenti, le débit de car- às
. e
amener le carburant à sa température d’utilisation via une résistance chauf-
burant et autorise ou pas le recyclage des gaz d’échappement.
l d sfante d’une puissance de 150 W. Le connecteur à deux voies est situé derrière
- ode SYSTÈME DE RECYCLAGE DES GAZ (EGR)

Sonde à coefficient de température négatif 2 voies : masse et signal. le filtre à carburant. La température est régulée grâce à un thermostat.
Un défaut de la sonde entraîne l’allumage du voyant gestion moteur et d’alerte
I
Avitesse. L’électrovanne
de température, la coupure du recyclage des gaz d’échappement, la coupure
la climatisation et le mise en marche du motoventilateur en grande
E T EGR ainsi que l’échangeur thermique de celle-ci se trouvent der-
rière le moteur tandis que le doseur d’air chaud et d’air froid se situent à gau-
@
Valeurs de résistance en fonction de la température de fonctionnement che dans le compartiment moteur (à proximité du capteur de pression d’air
Température d'eau moteur Résistance nominale de la sonde

d’admission).
L’électrovanne EGR contrôle la quantité de gaz d’échappement à recycler.
.c o
60°C 1 266 ohms L’ouverture et la fermeture de cette électrovanne sont réalisées par l’intermé-
diaire d’un moteur électrique, lui même commander par un signal RCO prove- a i l
80°C
100°C
642 ohms
345 ohms nant du calculateur d’injection.
g m
120°C 198 ohms
BOÎTIER DE PRÉ/POSTCHAUFFAGE
e @
om
CAPTEUR DE PRESSION D’AIR D’ADMISSION
.c rag
La fonction de pré-postchauffage est commandée par un boîtier à la forme de
CHAPITRE 1 BIS
a il
Le capteur est de type piézo-électrique, composé de jauges de contraintes. Il
fournit comme signal une tension proportionnelle à la pression d’air dans la
relais, implanté dans le compartiment moteur, accolé au bac à batterie. Le pilo-
g a
tage de ce boîtier est assuré par le calculateur de gestion moteur, qui en fonc-
e .
gm
tubulure d’admission. Cette information est nécessaire au calculateur moteur tion principalement de la température du liquide de refroidissement et du
vic
pour qu’il puisse réguler la pression de suralimentation, la haute pression de régime de ralenti, va déclencher l’alimentation en parallèle des 4 bougies de
e@
carburant ainsi que la durée d’injection. préchauffage selon une durée prédéterminée.
r
.se
Le postchauffage permet de prolonger le fonctionnement des bougies après la
a g
DÉBITMÈTRE
s
phase de démarrage pendant 3 minutes maxi. Le postchauffage est interrompu
ar ld
dès que la température du moteur atteint 60°C, que le régime moteur dépasse
e .g o
3 500 tr/min ou que le débit d’injection est supérieur à un certain seuil.
Ne pas toucher à la plaque métallique, l’utilisation d’une soufflette
est proscrite.
I -
Témoin de préchauffage
A
ET
De couleur orange, il est situé au combiné d’instruments. À la mise du contact, 45
Le débitmètre, implanté entre le filtre à air et le turbocompresseur, intègre deux son allumage permanent est commandé par le calculateur de gestion moteur
capteurs : masse d’air admis et la température d’air d’admission.
@
via le boîtier de servitude pendant toute la phase de préchauffage qui varie sui-

vant la température du liquide de refroidissement, du régime moteur et du débit
Les informations relatives au taux et à la température de l’air sont fournies au d’injection.
calculateur de gestion moteur sous la forme d’un signal de fréquence numé- Lorsque le voyant s’éteint, les bougies restent alimentées plusieurs secondes, si
rique. Ce signal est généré par un convertisseur intégré au débitmètre. le démarreur n’est pas sollicité.
CAPTEUR DE POSITION PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR Temps de préchauffage (indicatif)
Il est intégré à la pédale d’accélérateur. Il renferme un potentiomètre double,
o m
sans contact, qui informe le calculateur de la demande du conducteur (accélé- Température d'eau moteur Temps de préchauffage
li .c
ration, décélération). A partir de cette information et des différents consomma- – 25°C 10 sec
ma
teurs, le calculateur va gérer certaines stratégies qui sont : ralenti, accélération, –10°C 5 sec
décélération, coupure d’injection et régimes transitoires. 20°C 0 sec
g vic
e@ e r
a g s .s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
r ag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
@
e .g
ET
ar
a
A
MOTEUR CDTi 8 et 16 SOUPAPES CHAPITRE 1 BIS
46
I-
ge
o
@
IMPLANTATION DANS LE COMPARTIMENT MOTEUR Z19DT
ld s
gm
.s
a i
e
l
r
.c
vic
e
om
.gar
a g e@
g m
@
a
ET
li .c
o
A
ic
m
e.
I-
g
o
a
––––
lds
.
ag
s
e
e r
@
g
r RTA n°699 ––––
vic
m
e
a
.g
ET
li .c
ar
o
a
A I
g
m
- o
e@
du système de gestion moteur
ld s
gm
a
.se
r
il.c
vic
e
Implantation des différents composants om
@
g a
ET
r
A I
ag
-
FIG. 8
e
1. Débitmètre d’air – 2. Injecteurs – 3. Retour des injecteurs – 4. Boîtier fusibles moteur – 5. Calculateur de gestion moteur – 6. Contacteur de niveau mini d’eau
7. Thermostat de liquide de refroidissement – 8. Sonde de température de liquide de refroidissement – 9. Échanger eau/EGR – 10. Pompe à vide – 11. Boîtier papillon – 12. Vanne EGR
@
old
13. Capteur de pression de suralimentation – 14. Capteur de position vilebrequin – 15. Filtre à combustible – 16. Pompe haute pression – 17. Amortisseur de retour de carburant.
g
s
m
.s
a i
e
l
r
.c
vi
o
c
@
e .g
ET
ar
a
A I-
IMPLANTATION DANS LE COMPARTIMENT MOTEUR Z19DTH
ge
o
@
ld s
gm
.s
a i
e
l
r
.c
vic
e
om
.g ar
a g e@
g m
@
a
ET
li .c
o
A
ic
m
I-
e.g
o
a r
lds
.
ag
s
e
e
–––– RTA n°699 ––––

r
@
g
vic
m
e
a
.g
ET
li .c
ar
o
a
A I
g
m
- o
e@
ld s
gm
a
.se
r
il. co
vic
e
m
@
g a
ET
r
A
FIG. 9
I
ag
1. Bougie de préchauffage – 2. Pompe haute pression – 3. Amortisseur de retour de carburant – 4. Capteur de pression d’air d’admission – 5. Capteur de position de vilebrequin – 6. Capteur de pression d’huile
-
e
7. Boîtier papillon – 8. Vanne EGR – 9. Débitmètre d’air – 10. Capteur de position d’arbre à cames – 11. Injecteurs – 12. Rampe haute pression – 13. Capteur de pression de carburant dans la rampe – 14. Électrovanne
de régulation de pression de carburant – 15. Boîtier de thermostat – 16. Sonde de température d’eau – 17. Calculateur de gestion moteur – 18. Filtre à carburant – 19. Boîtier fusibles moteur – 20. Fusibles principaux.
@
old
g
s
m

47
.s
a i
e
l
r
.c
vi
o
c
il. c
HUILE MOTEUR
a
gm
Se référer aux méthodes et aux illustrations d’éclatés de pièces. Capacité : 4,3 litres.
Préconisation :
e@
Huile pour EcoService-Flex : GM-LL-B-025.
Viscosité d’huile pour EcoService-Flex* (jusqu’a 50 000 km ou tous les 2 ans)
Moteur Z19DT :
a g
: huile multigrade SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 ou 5W-40.
ar
• Écrou central d’axe de pompe haute pression : 5.
Huile pour ÉcoService (vidange à échéance fixe tous les 30 000 km ou tous les
.g
• Écrou de galet tendeur : 2,5.
ans pour les véhicule non équipé du filtre à particule) : huile multigrade
• Vis de galet enrouleur ** : 5.
e
SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 ou 5W-40.
vic
• Vis de roue dentée d’arbre à cames * : 12.
Ces huiles répondent aux spécifications ACEA A3/B3/B4.
• Écrou de roue dentée de vilebrequin (pas à gauche) : 34.
• Vis de pompe à eau * : 2,5. e r
*. ÉcoService-Flex : Échéance de vidange déterminée par le calculateur d’in-
• Vis de carter d’arbre à cames : 1. .s jection en fonction de l’utilisation du conducteur : Trajet parcouru, régime
lds
moteur, couple moteur, cycles de marche, température du liquide de refroi-
• Vis de palier d’arbre à cames : 1,5.
dissement et température d’huile. Ces informations demeurent en mémoire
• Vis de culasse * :
o
I-
même si la batterie est débranchée.
- 1re phase : 6,5.
Périodicité d’entretien :
- 2e phase : 90°.
A Vidange jusqu’à 50 000 km maxi ou tous les 2 ans avec EcoService-Flex.
ET
- 3e phase : 90°.
Uniquement avec de l’huile GM-LL-B-025.
- 4e phase : 90°.
Possibilité de programmer des échéances fixes données par l’indicateur de
@ maintenance : Vidange à 30 000 km ou tous les ans.
Moteur Z19DTH :
.co
• Vis de galet tendeur ** : 2,5.
• Roue dentée de vilebrequin (pas à gauche) : 34.
FILTRE À HUILE
Référence constructeur : 93183412. a i l
• Vis de galet enrouleur ** : 5. Périodicité d’entretien : Remplacement à chaque vidange d’huile moteur. m
• Écrou de roue dentée de pompe haute pression de carburant : 5. g
• Vis de roue dentée d’arbre à cames * : 12. LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT @
m
• Vis des pignons d’arbres à cames * : 12. Préconisation : antigel 19 49 650 / 09 194 431 de couleur rouge
geavec une
.co a
• Vis de pompe à eau * : 2,5. concentration de 50% d’eau et 50% d’antigel.
r du niveau
CHAPITRE 1 BIS
a il
• Vis de carter d’arbre à cames : 2,5. Périodicité d’entretien : Pas de remplacement prévu mais
g a contrôle
e.
• Vis de culasse * : tous les 30 000 km.
gm
- 1re phase : 6,5.
- 2e phase : 90°. i c
rv
COMBUSTIBLE
@
- 3e phase : 90°.
e
ge
s.s
- 4e phase : 90°. Préconisation : gazole.
a
ar
• Vis de pignons d’arbres à cames * : 12.
FILTRE À COMBUSTIBLE ld
e .g o en eau tous les ans et remplacement tous les

Périodicité d’entretien : Purge
50 000 km ou tous les 2 -ans en entretien EcoService-Flex. Tous les 60 000 km
Tous types :
• Vis de la canalisation d’arrivée d’huile du turbo : 1,5.
• Vis de canalisation de retour d’huile sur le turbo : 0,9. ou tous les 2 ans
I
Aen entretien ÉcoService (voir signification périodicité
48 • Vis de canalisation de retour d’huile du turbo sur le carter moteur : 2,5. d’huile).
E T
Référence constructeur (ensemble complet boîtier plus filtre) :
• Vis échangeur thermique eau/huile sur le carter moteur :
@
- M10** : 5. - moteur Z19DTH : 13179060.

- M8 : 2,5. - moteur Z19DT : 13204107.
• Vis de pompe à huile sur le carter moteur : 0,9.
• Couvercle de filtre à huile : 2,5. FILTRE À AIR
• Vis de carter de filtre à huile : Référence constructeur : 93183389.
- vis M8 : 2,5. Périodicité d’entretien : Remplacement tous les 50 000 km ou tous les 4 ans
- vis M6 : 0,9. en entretien EcoService-Flex *. Tous les 60 000 km ou tous les 4 ans en entre-
o m
• Vis de carter d’huile sur le carter de boîte de vitesses M10 : 4. tien ÉcoService* (* voir signification périodicité d’huile).
• Vis de fixation de la pompe à eau : 2,5.
• Vis de fixation du boîtier de thermostat : 2,5.
a li .c
g m
• Sonde de température de liquide de refroidissement : 2
c
vi
• Écrous du collecteur d’échappement * : 2,5.
• Vis d’échangeur eau/EGR : 2,5.
e@
• Collier de serrage du catalyseur sur le turbocompresseur : 5. e r
a g
• Écrous de fixation d’échappement sur le catalyseur : 2.
s .s
ar
• Écrous du collecteur d’admission * : 2,5.
.g
• Canalisations haute pression * : old
e
- raccords M12 : 2,5.
I -
vic
- raccords M14 : 2,3.
r A
ET
• Écrou de fixation de l’injecteur : 2,5.
.s e
• Écrou de serrage de la pompe : 2,5
s
• Vis de chapeau de bielle * : 2,5 et 60°
ld
• Vis de chapeau de vilebrequin * : 2,5 et 10°.
@
o
I-
• * : Changer les vis ou écrous.
• ** : Mettre du frein-filet sur des vis propres avant le remontage.
A
ET
@ m
o
a li .c
g m
e@
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
Légende des schémas électriques o m
[ [
il. c
ÉLÉMENTS
A84. Calculateur de gestion moteur.
ma
ABRÉVIATIONS
g
e@
A111. Régulateur de papillon 15. Tension d’allumage.
30 Tension constante
A147. Boîtier de bougies de préchauffage.
g
A1_X125. Unité de contrôle du module électronique situé sous le capot.
A1_X131. Module de commande du module d’équipement électrique arrière.
31 Masse
a ra
AC. Climatisation.
B1_M8. Capteur de niveau de carburant.
e
CLS.
g
. Contacteur d’embrayage.
AT. Boîte automatique.
B28. Capteur d’arbre à cames c
vi D. Diesel.
CTS. Capteur de température du liquide de refroidissement.
B30. Capteur d’impulsions de vilebrequin.
e r
B39. Sonde de température de liquide de refroidissement.
.s DPF. Filtre à particules diesel.
lds
B56. Sonde lambda, commande mixte, chauffée. FB2. Fusible FB2.
FE5. Fusible, boîtier fusibles moteur.
B69. Débitmètre d’air.
o
I-
B87. Capteur de niveau d’eau du filtre à carburant. FE6. Fusible, boîtier fusibles moteur.
B150. Capteur de pression d’air d’admission. FE12. Fusible, boîtier fusibles moteur.
A FE17 Fusible, boîtier fusibles moteur.
ET
B173. Détecteur de température des gaz d’échappement (FAP).
B174. Détecteur de température des gaz d’échappement (FAP). FE21. Fusible, boîtier fusibles moteur.
FE24 Fusible, boîtier fusibles moteur.
@
B175 . Capteur de pression des gaz d’échappement (FAP).
FE26. Fusible, boîtier fusibles moteur.
B176. Capteur de pression de carburant dans la rampe.
B1_M8 . Capteur de niveau de carburant. FE30. Fusible, boîtier fusibles moteur.
.c o
FIL. Système de chauffage du filtre
HSCAN-H. Bus CAN à haute vitesse signal haut.
HSCAN-L. Bus CAN à haute vitesse signal bas. a i l
K10_X125. Relais de pompe à carburant. HZG. Chauffage.
INS Instrument. g m
K11_X125. Relais ventilateur de radiateur.
KSP. Pompe à carburant.
e @
om
K12_X125. Relais ventilateur de radiateur.
ag
K13_X125. Relais - Ventilateur de radiateur. MK. Refroidissement moteur.
.c r
CHAPITRE 1 BIS
MT. Boîte de vitesses manuelle.
a il
K14_X125. Relais de chauffage de filtre.
K30A. Relais ventilateur de radiateur. a
PPS. Capteur de position de pédale accélérateur.
g
.
Pédalsen : Transmetteur de position de pédale.
e
gm
K30B. Relais ventilateur de radiateur.
vic
K30E. Relais de pompe de liquide de refroidissement supplémentaire. PU. Pompe à carburant.
@ L2A. Injecteur cylindre 1. REC Module électronique arrière.
r
ge .se
L2B. Injecteur cylindre 2. SLS. Contacteur de feu de stop.
a L2C. Injecteur cylindre 3. STA. Démarrage et charge.
s
ar L2D. Injecteur cylindre 4.
ld
e .g o
M1_M8. Pompe à carburant.
M3. Moteur ventilateur de radiateur.
I -
M3A . Moteur de Ventilateur radiateur. A
ET
M3B. Moteur de Ventilateur radiateur. 49
M8. Pompe à carburant.
@

R23A. Bougies de préchauffage cylindre 1.
R23B. Bougies de préchauffage cylindre 2. CODES COULEURS
R23C. Bougies de préchauffage cylindre 3. BK. Noir. LGN. Vert clair.
R23D. Bougies de préchauffage cylindre 4. BN. Marron. OC. Ocre.
R27. Chauffage de filtre à combustible. BU. Bleu. OG. Orange.
Y56. Électrovanne EGR. DBU. Bleu foncé. PU. Pourpre.
Y142. Électrovanne de régulation de pression de charge. DGN. Vert foncé. PK. Rose.
Y145. Électrovanne commutateur.
om YE. Jaune. RD. Rouge.
li .c
Y154. Electrovanne de régulation de pression de carburant. GN. Vert WH. Blanc.
Y160. Pompe de liquide de refroidissement supplémentaire. GY. Gris. VT. Violet.
m a
Y161. Electrovanne de dosage de carburant. LBU. Bleu clair.
g vic
e@ e r
a g s .s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
om
Schémas électriques du système de gestion moteur
.c
a i l
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
CHAPITRE 1 BIS
a il g a
e .
gm vic
@ r
ge .se
GESTION MOTEUR Z19DTH

a s
ar ld
e .g I - o
A
ET
50
@
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
CHAPITRE 1 BIS
a il g a
e .
gm vic
GESTION MOTEUR Z19DTH (suite)

@ r
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
51

om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
CHAPITRE 1 BIS
a il g a
e .
gm vic
@ r
ge .se
GESTION MOTEUR Z19DT

a s
ar ld
e .g I - o
A
ET
52
@
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
CHAPITRE 1 BIS
a il g a
e .
gm vic
GESTION MOTEUR Z19DT (suite)

@ r
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
53

om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
o m
c
SONDE DE TEMPÉRATURE D’EAU

a il.
gm
MOTEUR Z19DTH
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
CHAPITRE 1 BIS
a il g a
e .
gm vic
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
54
@
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
CAPTEUR DE POSITION DE LA PÉDALE, POMPE ET JAUGE À CARBURANT MOTEUR Z19DTH
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
o m
il. c
a
gm
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT SANS CLIMATISATION MOTEUR Z19DTH

ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
CHAPITRE 1 BIS
a il g a
e .
gm vic
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
55

om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT AVEC CLIMATISATION MOTEUR Z19DTH
r
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
o m
il. c
a
gm
e@
CAPTEUR DE POSITION DE LA PÉDALE ET SONDE

a g
ar
DE TEMPÉRATURE D’EAU MOTEUR Z19DT

e .g
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
CHAPITRE 1 BIS
a il g a
e .
gm vic
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
56
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT SANS CLIMATISATION MOTEUR Z19DT

@
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
m
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT AVEC CLIMATISATION MOTEUR Z19DT

g
e @
.c om r ag
CHAPITRE 1 BIS
a il g a
e .
gm vic
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
57

om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om ag
POMPE ET JAUGE À CARBURANT MOTEUR Z19DT

r
CHAPITRE 1 BIS
a il g a
e .
gm vic
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
58
@
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
m
.co
il
a
gm
e@ de distribution.
La repose de la pompe d’injection ne nécessite aucun calage, si ce n’est celui de la courroie
g
ra
Le moteur se dépose avec la boîte de vitesses par le dessous du véhicule.
La dépose de la culasse peut s’effectuer moteur en place.
g a
.place. La dépose de la pompe à huile et de la
La vis de fixation de la roue dentée de vilebrequin possède un pas à gauche.
c e
Le remplacement de la courroie de distribution peut s’effectuer moteur en
pompe à eau ne peut s’effectuer qu’après la dépose de la courroie dei distribution.
e rv
Distribution s.s
DÉPOSE-REPOSE o l d
-
AI
DE LA COURROIE
DE DISTRIBUTION ET CALAGE
DÉPOSE E T
• Déposer le cache moteur. @
.c o
• Déposer :
- la roue avant droite. a i l
- la protection sous moteur.
- le passage de roue droit. g m
e @
om
- la courroie d’accessoires (voir opération concernée).
- le galet enrouleur de la courroie d’accessoires.
.c rag
CHAPITRE 1 BIS
il
- les 4 vis de la poulie de vilebrequin en la tenant
a g a
par l’écrou central.
e .
gm
- la poulie de vilebrequin. FIG. 10
• Effectuer un montage en soutien du moteur puis Moteur Z19DTH
vic
e@ er
FIG. 11
déposer son support droit. • Dégager les tuyaux de dégazage du moteur côté
rag
• Déposer : distribution.
.s
Moteur Z19DT
s
ld
- le carter supérieur de protection de courroie de • Tourner le vilebrequin pour le cylindre n° 1 au PMH. • Tourner le vilebrequin pour faire coïncider les
a
e .g o
distribution. • Placer la pige (1) (outil Opel : EN-46789) de calage de repères (1) et (2) de calage de l’arbre à cames
- la patte du support moteur sur le carter moteur. l’arbre à cames en lieu et place du bouchon (fig. 10).
-
(cylindre n° 1 au PMH) (fig. 11).
I
A
ET
DISTRIBUTION MOTEUR Z19DT 59

o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
li .c
1. Courroie de distribution – 2. Roue dentée d’arbre à cames – 3. Galet enrouleur – 4. Roue dentée de pompe d’injection – 5. Galet tendeur
6. Roue dentée de vilebrequin – 7. Pompe à eau – 8. Arbre à cames – 9. Pastille de réglage du jeu aux soupapes – 10. Poussoir – 11. Demi clavettes
a
12 Coupelle supérieure – 13. Ressort – 14. Coupelle inférieure – 15. Joint de tige de soupape – 16. Guide de soupape – 17. Soupape d’admission
g m
18. Soupape d’échappement – 19. Carters de distribution – 20. Écrou central d’axe de pompe : 5 daN.m - 21. Plaque d’arrêt – 22. Clavette
23. Bague d’étanchéité – 24. Écrou de galet tendeur : 2,5 daN.m – 25. Vis de galet tendeur ** – 26. Vis de galet enrouleur ** : 5 daN.m
@
27. Vis de roue dentée d’arbre à cames * : 12 daN.m – 28. Roue dentée de vilebrequin : 34 daN.m (pas à gauche) – 29. Vis de pompe à eau * : 2,5 daN.m.
e
ag
* : Changer les vis ou écrous - ** : Mettre du frein-filet sur des vis propres avant le remontage.
a r
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
Tous types • Déposer les outils de calage du moteur. m
• Moteur froid, mesurer le jeu aux soupapes à l’aide
o
• Déposer le carter inférieur de protection de cour-
• Effectuer deux tours de vilebrequin dans le sens
normal de rotation de manière à ramener le piston il. c
d’une jauge d’épaisseur (1) (fig. 13).
• Reprendre ensuite la même méthode pour les aut-
• Desserrer l’écrou de fixation du galet tendeur et n°1 au PMH. a
res cylindres.
détendre la courroie de distribution.
• Déposer la courroie de distribution.
• Contrôler les repères de calage de la distribution.
Effectuer la suite de la repose, en respectant les gm
• Si besoin est, effectuer le réglage du jeu aux sou-
papes.
REPOSE ET CALAGE
couples de serrage.
g e@
• Déposer la vis de fixation du carter de pompe à
huile, à côté du tendeur de courroie d’accessoires. Jeu aux soupapesgar
a Jeu de fonctionnement (à froid)
- Admission : 0,30 ± 0,05 mm.
moteur Z19DT ce.

Remplacer cette vis par l’axe de l’outil (8) (ref Opel - Échappement : 0,35 ± 0,05 mm.
CONTRÔLE DU JEU rvi

: EN-46788) (fig. 12).
• Positionner l’outil (8) sur la roue dentée de vile- RÉGLAGE DU JEU AUX SOUPAPES
brequin et sur l’axe d’outil.
• Par de petits mouvements, amener l’ergot de la
AUX SOUPAPES MOTEUR
.s e
roue dentée du vilebrequin dans l’orifice de l’outil.
l d s Il est impératif lorsque l’on procède
aux remplacements des pastilles de
Dans cette position, le piston n° 1 est au PMH.
• Vérifier que la roue dentée d’arbre à cames est - o froid, sachant
Cette
moteur
opération doit être réalisée
que lorsqu’un
réglage, que le piston du cylindre à
bien en position de calage (repère ou pige selon
A I moteur est à sa température normale
régler ne soit pas au PMH afin d’éviter lors de la
compression des poussoirs, le contact des sou-
moteur).
• Commencer par poser la courroie sur la roue den-
T pour que celui-ci refroidisse. Repérer les
de fonctionnement, il faut au minimum deux
E4heures,
papes avec le piston.
injecteurs avant le démontage.
tée de vilebrequin puis dans l’ordre suivant : @ • En procédant de la même manière que pour le contrôle,
- galet enrouleur. tourner vers le haut les cames d’un même cylindre.
.c o
- roue dentée d’arbre à cames.
- roue dentée de pompe d’injection.
• Déposer le couvre-culasse et son joint.
• Tourner le vilebrequin d’un quart de tour de façon
à ce que les soupapes ne touchent pas le piston
a i l
- galet tendeur.
- pompe à eau.
• Lever une des roues avant et engager le rapport
de 4e ou de 5e.
lorsque l’on abaisse le poussoir.
g m
• Enfoncer le poussoir en utilisant un levier (2) et le
• Déposer l’outil (8) et amener le repère mobile (1) • Tourner la roue dans le sens de marche afin d’en- maintenir dans cette position (fig. 13).
e @
om
du galet tendeur face au repère fixe (2) (fig. 12). traîner le moteur en rotation.
ag
• À l’aide d’une pince, déposer la pastille (3) de
.c
• Serrer l’écrou de fixation du galet tendeur avec du • Amener le sommet des cames d’un même cylin- réglage (fig. 13).
r
CHAPITRE 1 BIS
il
frein-filet rouge après avoir nettoyer la vis.
a
dre vers le haut (soupapes fermées).
a
• Déterminer la valeur de la pastille à monter.
g
e .
gm vic
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
60
@
o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
c o
a
Flèche : sens pour amener le repère mobile en position il.de tension maxi.
gm
Calage et tension de la courroie de distribution
1. Repère mobile – 2. Repère fixe – 3. Écrou de fixation du galet tendeur – 4. Outil de calage
e@
5.Ergot de roue dentée de vilebrequin – 6. Axe de l’outil de calage – 7. Repères de la roue dentée d’arbre à cames.
g
FIG. 12
a raRTA n°699 ––––

––––
e .g
ic
DISTRIBUTION MOTEUR Z19DTH o m
il. c
a
gm
g e@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
CHAPITRE 1 BIS
a il g a
e .
gm vic
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g I -o
1. Courroie de distribution – 2. Roue dentée d’arbre à cames – 3. Galet enrouleur – 4. Roue dentée de pompe
T Ad’injection – 5. Galet tendeur
61
12 Coupelle supérieure – 13. Ressort – 14. Coupelle inférieure – 15. Poussoir hydraulique – 16. Guide E
6. Roue dentée de vilebrequin – 7. Pompe à eau – 8. Arbre à cames d’échappement – 9. Arbre à cames d’admission – 10. Culbuteur – 11. Demi clavettes
de soupape – 17. Soupapes – 18. Pignons d’arbre à cames
@

19. Carters de distribution – 20. Bouchon d’orifice de calage des arbres à cames – 21. Carter de support de galet tendeur – 22. Clavette – 23. Centreur
24. Écrou de galet tendeur – 25. Vis de galet tendeur ** : 2,5 daN.m – 26. Roue dentée de vilebrequin : 34 daN.m (pas à gauche)
27. Vis de galet enrouleur ** : 5 daN.m – 28. Écrou de roue dentée de pompe haute pression de carburant : 5 daN.m
29. Vis de roue dentée d’arbre à cames * : 12 daN.m – 30. Vis de pignons d’arbres à cames * : 12 daN.m – 31. Vis de pompe à eau * : 2,5 daN.m.
* : Changer les vis ou écrous. - ** : Mettre du frein-filet avant le remontage.
Courroie
Épaisseur de la pastille déposée + jeu
mesuré − jeu théorique = épaisseur de la
.c om
d’accessoires
pastille à monter. il
DaÉPOSE-REPOSE
mDE LA COURROIE D’ACCESSOIRES
• Choisir une pastille dont l’épaisseur correspond àg • Soulever le véhicule. c
r vi
g e@
la valeur déterminée (si la valeur n’est pas disponi-
ble, prendre la pastille qui s’en approche le plus par
• Déposer le carter inférieur de protection moteur.
.s e
défaut).
ra s
a old
• Placer la pastille de réglage. Avant de procéder à la dépose de la cour-
• Procéder de la même manière g
e.et rebrancher la bat- • À l’aide de la vis (1), tourner le galet tendeur de la
pour les autres roie, repérer son sens de défilement.
-
cylindres.
ic A I
terie.
e rv
• Remonter le couvre-culasse
courroie des accessoires dans le sens horaire
ET
s . s (fig. 14) et aligner les 2 orifices (2).
@
o l d • Insérer une pige de 4,5 mm de Ø dans les orifices
(2) afin de maintenir le galet dans cette position.
I - • Déposer la courroie. FIG. 14
A
ET
@ m
c o À la repose, une fois la courroie en place, maintenir
FIG. 13
a li . letourner
dispositif de tension et retirer la pige (2) puis
le dispositif afin de tendre la courroie.
g m Veiller à bien engager les nervures de la courroie
dans les gorges des différentes poulies et respecter
e @ son sens de défilement ainsi que son passage par
ag
rapport aux poulies (fig. 15).
a r
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
m
• Procéder au contrôle des différents jeux de fonc-
o
il.
sont hors normes.
c
tionnement de la pompe. La remplacer si ceux-ci
a
• Lubrifier abondamment les rotors.
gm
• Remonter le couvercle arrière
• Reposer ensuite la pompe sur le bloc-cylindres en
g e@ayant au préalable, changer le joint.

a
.g ar points suivants :
- changer le joint d’étanchéité de sortie de vilebre-
e quin.
vic
- reposer le carter d’huile.
e r - procéder à la repose de la courroie de distribution
.s (voir opération concernée).
lds
- effectuer la mise à niveau en huile du moteur.
- respecter les couples de serrage prescrits.
o
A I- CONTRÔLE
DE LA PRESSION D’HUILE
ET
• Soulever le véhicule.
• Déposer le carter de protection sous le moteur.
@ • Débrancher puis dévisser le manocontact d’huile
se trouvant sur le support de filtre à huile et récu-
.c o
pérer l’huile qui s’écoule.
• Monter un raccord muni d’un manomètre.
a i l
• Lancer le moteur.
g m
• La pression d’huile doit être supérieure à 1 bar au
@
ralenti et moteur chaud (température de l’huile à
e
om
100°C). La pression est supérieure à 4 bars à
.c
4 000 tr/min.
r ag
CHAPITRE 1 BIS
il
A. Montage avec climatisation
a
• Arrêter le moteur.
g a
B. Montage sans climatisation
e .
• Déposer le raccord et remonter le manocontact
gm
1. Poulie d’alternateur
2. Poulie de vilebrequin
d’huile avec un joint neuf.
vic
@3. Galet tendeur r
a ge 4. Galets de renvoi
5. Poulie de compresseur de climatisation. se
Refroidissement
s.
ar DÉPOSE-REPOSE
d
FIG. 16
l
e .g o
FIG. 15 DE LA POMPE À EAU
La vis de fixation de la roue dentée de
I - DÉPOSE
Lubrification vilebrequin à un pas à gauche. A • Déposer la courroie de distribution (voir opération
ET
62
concernée).
DÉPOSE-REPOSE • Déposer la roue dentée.
@ • Vidanger le liquide de refroidissement (voir opé-
DE LA POMPE À HUILE
• Déposer le galet tendeur de la courroie des acces- ration concernée).
soires. • Déposer les trois vis de fixation de la pompe à eau
La dépose de la pompe à huile ne peut • Déposer le carter de pompe à huile et récupérer le (1) (fig. 18).
s’effectuer qu’après la dépose de la cour- joint d’étanchéité (1) (fig. 17).
DÉPOSE
• Vidanger l’huile moteur. o m
• Déposer les courroies d’accessoires et de distri-
bution (voir opérations concernées).
a li .c
• Déposer le berceau moteur (voir opération
g m c
concernée au chapitre “Trains roulants”).
r vi
e@
• Débrancher le capteur de niveau d’huile et la durit
g
de dégazage du moteur du carter d’huile.
.s e
a s
ar
• Déposer la transmission droite avec l’arbre inter-
old
médiaire et son palier (voir opération concernée au
e .g
chapitre “Transmission”).
-
• Déposer :
vic
- les 2 vis de fixations inférieures du support de A I
e r
compresseur de climatisation.
ET
s.s
- le support du catalyseur.
- le tube du guide de jauge à huile. @
ld
- le carter d’huile.
o
A I- Deux vis ne sont accessibles que
FIG. 17
ET depuis le carter d’embrayage devant le

volant moteur. Tourner celui-ci à l’aide Il est conseillé de remplacer la bague d’é- FIG. 18
@ de la poulie de vilebrequin, jusqu’à ce que l’évi- tanchéité de vilebrequin et celle de pompe

m À la repose, nettoyer le plan de joint sur le bloc-
dement (1) laisse l’accès à l’une des 2 vis de fixa- à huile lors de cette opération.
o
tion (2) puis tourner de nouveau le volant moteur
pour avoir accès à la deuxième (fig. 16).
CONTRÔLE ET REPOSE a li .c cylindres. Mettre en place la pompe à eau avec un
joint neuf et serrer les 3 vis de fixations au couple.
• Déposer le couvercle arrière de la m Respecter le sens de défilement de la courroie d’ac-
• Déposer le carter d’huile. g présenter un
pompe à huile.
• Contrôler les rotors, ceux-ci devant cessoires repéré à la dépose. Procéder au remplis-
@ sage et à la purge du circuit de refroidissement
ge
• Immobiliser le volant moteur et dévisser la vis de aspect uniformément brillant et exempt de traces
fixation de la roue dentée de vilebrequin. d’usures. (voir opération concernée).
a
r RTA n°699 ––––
. g a
––––
ice
o m
LUBRIFICATION
il. c
a
gm
g e@
a
.g ar
e
rvic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om rag
CHAPITRE 1 BIS
a il g a
e .
gm vic
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
63

o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
I -o
A
ET 1.7. Jauge d’huile – 2. Puits de jauge d’huile – 3.Carter d’huile inférieur – 4. Filtre à huile – 5. Échangeur thermique eau/huile – 6. Contacteur de niveau d’huile
@ m: 2,5 daN.m
Joints d’étanchéité – 8. Carter avec pompe à huile intégrée – 9. Bague d’étanchéité de sortie de vilebrequin – 10. Crépine d’aspiration
11. Bouchon de vidange – 12. Gicleur de refroidissement de fond de piston – 13. Contacteur de pression d’huile
c o
. de retour
14. Canalisation d’alimentation d’huile du turbocompresseur – 15. Canalisation de retour d’huile du turbocompresseur – 16. Turbocompresseur
20. Vis de canalisation de retour d’huile du turbo sur le carter moteur : 2,5 daN.m a i l
17. Canalisation d’huile – 18. Vis de la canalisation d’arrivée d’huile du turbo : 1,5 daN.m – 19. Vis de canalisation d’huile sur le turbo : 0,9 daN.m
21. Vis échangeur thermique eau/huile sur le carter moteur : M10* : 5 daN.m, M8 : 2,5 daN.m –m 22. Vis de pompe à huile sur le carter moteur (x7) : 0,9 daN.m
g
23. Couvercle de filtre à huile : 2,5 daN.m – 24. Vis de carter de filtre à huile : 10 vis M8 : 2,5 daN.m, 2 vis M6 : 0,9 daN.m
25. Vis de carter d’huile sur le carter de boîte de vitesses (x2) M10 : 4 daN.m. @
* : Mettre du frein-filet avant le remontage.
a ge
–––– a
r
RTA n°699 ––––
. g
ice
VIDANGE REMPLISSAGE ET PURGE
o m
DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
• Déposer le bouchon du vase d’expansion.
DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT c
La purge s’effectue de façon automatique
il.
pendant la phase de réchauffement du
• Placer sous le radiateur un récipient afin de récu- a
moteur. Désactiver la climatisation dans le
gm
pérer le liquide de refroidissement. cas où le véhicule en est équipé.
• Déposer le bouchon de vidange de liquide de Ne jamais réutiliser le liquide de refroi-
refroidissement situé en bas à gauche du radiateur
(fig. 19).
dissement usagé lors du remplacement
du radiateur, de la culasse ou du joint
ge•@
Démarrer le moteur et le faire tourner à 2500
tr/min maxi jusqu’à ce que le moteur atteigne la
de culasse.
a
• Laisser s’écouler entièrement le liquide de refroi-
dissement.
.g ar température d’ouverture du thermostat (enclenche-
ment du motoventilateur en 1ère vitesse).
e
• Déposer le bouchon de vase d’expansion. • Faire tourner le moteur entre 2500 et 3000 tr/min
vic
• Verser lentement le liquide de refroidissement pendant 2 min.
r
dans le vase d’expansion jusqu’au repère “ MAXI ”
e
• Arrêter le moteur et le laisser refroidir.
du vase.
.s • Contrôler et corriger si nécessaire, le niveau dans
lds
• Refermer le vase d’expansion. le vase d’expansion jusqu’au repère “MAXI”.
o
A I-
ET
@
.c o
FIG. 19
a i l
REFROIDISSEMENT g m
e @
.c om r ag
CHAPITRE 1 BIS
a il g a
e .
gm vic
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
64
@
o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
A. Moteur Z19DTH o
B. Moteur Z19DT
a li .c
1. Bouchon du vase d’expansion – 2. Vase d’expansion – 3. Durit d’eau de sortie de radiateur – 4. Durit d’eau boîtier thermostat
g m
5. Durit d’eau de sortie radiateur à vase d’expansion – 6. Canalisations de dégazage – 7. Motoventilateur – 8. Diffuseur – 9. Radiateur
10. Support de radiateur – 11. Cales de fixation du radiateur – 12. Pompe à eau – 13. Joint de pompe à eau – 14. Boîtier de thermostat
e @
15. Joint thermostat – 16. Échangeur eau/EGR – 17. Vanne EGR – 18. Vis de fixation de la pompe à eau : 2,5 daN.m
19. Vis de fixation du boîtier de thermostat (x2) : 2,5 daN.m – 20. Sonde de température de liquide de refroidissement : 2 daN.m.
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
@
e .g
ET
ar
a
A I-
ge
ÉCHAPPEMENT
o
@
ld s
gm
.s
a i
e
l
r
.c
vic
e
om
.g
ar
a g
e@
g m
@
a
ET
li .c
o
A
ic
m
I-
e.g
o
a r
lds
.
ag
s
e
e
–––– RTA n°699 ––––

r
@
g
vic
m
e
a
.g
ET
li .c
ar
o
a
A I
g
m
- o
e@
ld s
gm
a
.se
r
il.
A. Moteur Z19DTH 8. Échappement avant

c
B. Moteur Z19DT 9. Échangeur eau/EGR

o
vic
10. Vanne EGR

e
1. Écrans thermiques 11. Goujon du collecteur d’échappement

m
@
2. Collecteur d’échappement 12. Écrous du collecteur d’échappement * (x8) : 2,5 daN.m
g
3. Joint 13. Vis d’échangeur eau/EGR : 2,5 daN.m

a
ET
4. Turbocompresseur intégré au collecteur 14. Collier de serrage du catalyseur sur le turbocompresseur : 5 daN.m
r
5. Silencieux secondaire 15. Écrous de fixation d’échappement sur le catalyseur : 2 daN.m.
A I
6. Silencieux primaire
ag
-
7. Catalyseur *. Écrous neufs
e @
old
g
s
m

65
.s
a i
e
l
r
.c
vi
o
c
Suralimentation - Obturer les canalisations d’huile du turbo à m
• Vidanger le liquide de refroidissement (voir opé-
o
chaque démontage et n’enlever ses protections
qu’au dernier moment avant le remontage.
ration concernée).
il. c
• Déposer les fixations (1) du tuyau d’échappement
a
avant du catalyseur (8) et de sa patte de fixation du
gm
Respecter impérativement les points DÉPOSE-REPOSE carter d’huile (fig. 21).
suivants lors des travaux à effectuer sur DU TURBOCOMPRESSEUR
e@
le turbocompresseur :
- Nettoyer les raccords et la zone avoisinante avant

a g Suspendre le tuyau d’échappement
ar
de dévisser les pièces. Le turbocompresseur et le collecteur d’é- avant afin de ne pas endommager le
flexible. Un angle de 5 à 10° par rapport
.g
- Placer les pièces déposées sur une surface propre et chappement sont des éléments indissocia-
bles. à sa position d’origine peu le rendre hors d’u-
les couvrir (utiliser de préférence une feuille de plas- e
vic
sage.
tique ou de papier et éviter le chiffon qui peluche).
- Ne sortir les pièces de rechange de leur emballage • Débrancher la batterie.
e r
qu’au dernier moment. • Déposer :
.s • Déposer la vis de fixation du puits de jauge sur le
lds
- Ne pas utiliser de pièces qui ont été conservées - le cache moteur. carter d’huile (2).
hors de leur emballage d’origine. - le boîtier de filtre à air. • Desserrer le collier d’admission d’air du turbo-
- Éviter l’emploi de l’air comprimé qui peut véhicu- o compresseur.
I-
- le bouchon du vase d’expansion.
ler des impuretés néfastes pour le turbo et sa lubri- • Soulever le véhicule puis déposer le carter infé- • Déposer les fixations inférieures du pare-chaleur
fication. A
rieur de protection du moteur. du turbo.
ET
@ ALIMENTATION EN AIR
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
CHAPITRE 1 BIS
a il g a
e .
gm vic
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
66
@
o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
li .c
1. Conduits d’entrée d’air 8. Collecteur d’admission
2. Canalisation écoulement de filtre à air 9. Turbocompresseur (collecteur d’échappement intégré)
3. Boîtier filtre à air
4. Filtre à air m a
10. Échangeur air/air
11. Vanne EGR
5. Débitmètre d’air g
12. Boîtier papillon
6. Joints
7. Support boîtier filtre à air e @
13. Écrous du collecteur d’admission * (x9) : 2,5 daN.m.
*. Écrous neufs
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
• Abaisser le véhicule. - les fixations de la canalisation (7) de retour d’huile m
raccords pour les canalisations, et sur les injec-
o
• Débrancher le durit de dégazage du moteur pro-
venant du carter d’huile (1) (fig. 20).
du turbo puis celles du carter moteur (6) puis obs-
truer les orifices avec des bouchons adéquat. il. c
teurs, au niveau de leur bride et de leur portée dans
la culasse. Il est recommandé d’aspirer ensuite les
• Déposer : - la courroie des accessoires (voir opération concernée). a
zones ainsi nettoyées et de proscrire l’emploi d’air
- la vis de fixation de la canalisation d’admission
d’air du turbo sur le carter moteur.
- les fixations du compresseur de climatisation puis
le mettre de côté sans le débrancher. gm
comprimé.
• Après avoir débranché une canalisation, il est
- la canalisation d’air de suralimentation de l’é-
changeur air/air. g e@
nécessaire de l’obturer, de même que le raccord
laissé libre, à l’aide de bouchons appropriés afin
a
ar
- le cache supérieur de la courroie de distribution. Veiller à ne pas endommager les cana- d’éviter l’introduction d’impuretés dans le circuit.
lisations du compresseur de climatisa-
- la canalisation (2) de liquide de refroidissement pla-
cée au dessus du collecteur d’échappement (fig. 20).
tion.
e .g • Toute canalisation haute pression, dont l’un des
raccords a été desserré, doit être remplacée par
• Retirer le dernier écrou du collecteuric
- le puits de jauge (3) (fig. 20). une neuve.
ment.
e rv d’échappe- • Pour tout injecteur déposé, il est nécessaire de
.s et en le retirant
remplacer son joint, sa bague d’étanchéité et l’é-
• Retirer l’ensemble en le tournant
par l’arrière. s
llesd points suivants :
crou de fixation de sa bride.
• En fin d’intervention, contrôler l’étanchéité du cir-
o
-les joints déposés.
À la repose, respecter
cuit sur les raccords qui ont fait l’objet d’une inter-
I
- remplacer tous
A
vention. Démarrer le moteur et vérifier l’absence de
fuites, moteur tournant en l’accélérant puis en
ET l’absence de corps étrangers dans le

- nettoyer tous les plans de joint. effectuant un essai routier. Le cas échéant, rempla-
- contrôler cer les pièces défectueuses.
@
conduit d’admission et dans le collecteur d’échap-
pement.
- s’assurer de la propreté des raccords d’huile.
REMPLACEMENT
.c o
- avant de rebrancher la canalisation d’alimentation
DU FILTRE À COMBUSTIBLE
a i l
FIG. 20 d’huile, la remplir d’huile moteur. DÉPOSE
• Dégager les canalisations de carburant du couver- m
- la canalisation d’EGR du collecteur.
- respecter tous les couples de serrage prescrits.
g
- la tôle pare-chaleur du turbo.
m
- démarrer le moteur et le laisser tourner au régime
de ralenti au moins 1 minute avant de l’accélérer.
cle de support du filtre à carburant.
• Déposer les vis de fixations du couvercle de e @
sup-
port de filtre à carburant et le déposer. g
.co
• Débrancher la canalisation (3) d’alimentation - effectuer le remplissage et la purge du liquide de
• Débrancher les canalisations (1) etr(2) a de carbu-
CHAPITRE 1 BIS
d’huile du turbo (fig. 21).
a il refroidissement (voir opération concernée).
rant (fig. 22).
g a
e .
gm
• Débrancher le connecteur (3) du réchauffeur de
Obstruer les canalisations avec des bou-
chons adaptés.
Alimentation carburant.
v i cfiltre
e @ en combustible e r
• Retirer l’ensemble cuve et à carburant de son
g
a • Desserrer le collier (4) du catalyseur sur le turbo. PRÉCAUTIONS À PRENDRE s .s de la cuve du filtre et dépo-
support en le tirant avec précaution vers le haut.
ar • Desserrer le collecteur d’échappement tout en ne

• Déposer le couvercle
Avant toute intervention sur les circuits basse ou haute ld la cartouche filtrante.
ser celui-ci.
e .g o
laissant qu’un écrou afin de le maintenir en place. • Récupérer
Celui-ci sera déposer au dernier moment.
pression d’alimentation en combustible, il est néces-
saire de respecter les consignes suivantes : -
I• Vider la quantité restante de gasoil de la cuve du
• Débrancher le tuyau à dépression (5) de la capsule • Après l’arrêt du moteur, attendre 30 secondes A filtre.
ET REPOSE
de régulation du turbo. minimum avant d’intervenir, pour permettre aux 67
• Débrancher la sonde lambda puis déposer le cata- circuits sous pression de revenir à la pression
@

lyseur. atmosphérique. • Nettoyer le couvercle (1) et l’intérieur de la cuve
• Déposer : • Avant de desserrer un raccord haute pression ou (2) (fig. 23).
- la canalisation d’alimentation d’huile (3) du carter de déposer un injecteur, il est nécessaire de les net- • Placer la cartouche neuve (3) sur le couvercle.
moteur puis obstruer les orifices avec des bou- toyer à l’aide d’un dégraissant approprié. Appliquer
chons adéquats. le dégraissant à l’aide d’un pinceau, au niveau des Respecter la position de la cartouche à
l’aide du détrompeur.
o m
li .c
• Placer le joint neuf (4) du couvercle sur la cuve.
• Resserrer le couvercle à sa position d’origine.
m a • Replacer le corps du filtre sur son support.

g vic
e@ e r
a g s .s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
FIG. 21 FIG. 22
–––– a
r
RTA n°699 ––––
. g
ice
• Brancher les canalisations de carburant en respec-
o m
tant leur position.
• Brancher le connecteur électrique de chauffage de il. c
carburant. a
• Mettre le contact plusieurs fois pendant 3 à 4
secondes avant de démarrer le moteur. gm
g e@
a
ar
La purge en air se fait automatiquement.
e .g FIG. 23
PURGE EN EAU DE LA CARTOUCHE
FILTRANTE À CARBURANT r vic
• Mettre en place un bac de récupération sous le filtre.
.s e
lds
• Ouvrir la vis de vidange (5) du filtre (fig. 23).
• Laisser s’écouler le gazole et refermer le bouchon.
o
I-
• Procéder à la purge en air du circuit de combusti-
ble (voir opération suivante).
• Mettre le contact plusieurs fois pendant 3 à 4 A
secondes avant de démarrer le moteur.
ET
@ • Débrancher :
La purge en air se fait automatiquement. • Déposer les 3 vis de fixation de la pompe haute
.c o
- les canalisations d’alimentation et de retour de
carburant (4) de la pompe haute pression (5).
pression puis la déposer.
a i l
DÉPOSE-REPOSE
DE LA POMPE D’INJECTION
- le connecteur d’alimentation de la pompe.
- la canalisation haute pression de la rampe d’injec-
REPOSE
• Remonter la pompe sur le carter moteur. g m
m
tion. • Procéder au remontage de la roue dentée.
e @
• Remonter la roue dentée de pompe haute pres-
o ag
DÉPOSE
c
il. moteur.
sion avec sa clavette.
r
CHAPITRE 1 BIS
• Déposer : a
• Déposer le cache Récupérer le carburant qui s’écoule et
obturer la rampe d’injection et la pompe concernée).
. g a
• Procéder au calage du moteur (voir opération
gm d’air du filtre à air avec le débit- e

• Procéder à la suite du remontage en respectant
vic
- les canalisations ainsi que la canalisation.
les couples de serrage.
e@
mètre.
r
.se
- le boîtier du filtre à air.
rag - le carénage sous le moteur.

s
a - les courroies des accessoires et de distribution
ld
e .g o
(voir opérations concernées).
• Débloquer l’écrou de la roue dentée (1) de pompe
I -
haute pression à l’aide d’une clé à ergot (fig. 24).
A
ET
68 • Extraire la roue dentée de pompe haute pression
à l’aide d’un extracteur (2) adapté et récupérer la
clavette. @
o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e FIG. 24
FIG. 25 ET
ld s @
oDéposer
- •des les 4 agrafes des retours de carburant
I injecteurs.
A •injecteurs
Déposer la canalisation de retour de carburant des
E T écoule.
en récupérant la carburant qui s’en
@ • Déposer l’amortisseur de retour de carburant (3)

m
o FIG. 26
li .c
avec la canalisation de retour de carburant branché
à celui-ci (fig. 25).
m a
Si la canalisation de retour de carburant g
est débranchée de l’amortisseur de retour,
celle-ci doit être changée. e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
DÉPOSE-REPOSE D’UN INJECTEUR En desserrant l’écrou du raccord, mainte- o m
• Débrancher la canalisation de retour de carburant
nir celui de l’injecteur avec une clé afin de
des injecteurs.
il. c
• Déposer l’écrou (3) des brides des injecteurs (4).
• Déposer les canalisations haute pression sur les
ne pas le desserrer.
a
gm
• Repérer la position de chaque injecteur afin de les
injecteurs et la rampe. • Obturer tous les orifices à l’aide de bouchons adaptés. remonter à leur position d’origine.
e@
• Déposer les agrafes (1) des durit de retour (2) de • Déposer les injecteurs.
carburant des injecteurs (fig. 26).
ag
• Récupérer les joints des injecteurs.
r
aEN COMBUSTIBLE
.
ALIMENTATION g
vi ce
e r
s.s
o ld
-
TAI
E
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
CHAPITRE 1 BIS
a il g a
e .
gm vic
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
69

o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
I -A.B.oCanalisation
Canalisation sans amortisseur de pulsation
avec amortisseur de pulsation
13. Pompe à carburant
14. Joint de pompe à carburant
A 1. Filtre à combustible 15. Bague de retenue de pompe à carburant
ET 2.3. Pompe haute pression

Canalisations d’alimentation
16. Couvercle
17. Canalisation d’évent du remplissage
@ 4. Canalisations de retour de carburant
m
18. Goulotte de remplissage
5. Canalisations haute pression * raccords M12 : 2,5 daN.m, raccords M14 : 2,3 daN.m
o
19 Jauge de carburant
6. Injecteurs
7. Rampe d’injection
8. Joints
li .c
20. Bouchon de réservoir
21. Joint de goulotte
a
22. Oeillet de passage du tuyau
9. Brides de fixation injecteurs
10. Régulateur de pression de carburant g m
23. Capteur de pression de carburant
24. Écrou de fixation de l’injecteur : 2,5 daN.m
11. Support de filtre à carburant
e @ 25. Écrou de serrage de la pompe tout type : 2,5 daN.m.
ag
12. Réservoir * Changer les raccords haute pression.
a r
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
À la repose, respecter les points suivants :
o m
- la position des injecteurs préalablement repérés.
- monter les injecteurs avec des joints neufs. il. c
- monter des canalisations haute pression neuves. a
- ne déposer les bouchons d’obturation qu’au der-
nier moment avant le remontage. gm
- maintenir les raccords lors de leur serrage.
- les couples de serrage des injecteurs et des cana- g e@
a
lisations.
- Contrôler l’étanchéité de tous les raccords haute
.g ar
pression.
e
r vic
Culasse
.s e
lds
DÉPOSE-REPOSEDE LA
CULASSE MOTEUR Z19DTH
o
DÉPOSE
A I-
Avant toute intervention sur le circuit de ET
combustible (alimentation, retour ou @
haute pression) respecter impérativement
.c o
les recommandations prescrites dans “
Précautions à prendre ” au paragraphe “ ALI-
a i l
MENTATION EN COMBUSTIBLE ”.
g m
• Déposer :
FIG. 27
e @
om
- la courroie de distribution (voir opération concernée).
.c r ag
CHAPITRE 1 BIS
- le collecteur d’échappement (voir opération

il
concernée lors de la dépose du turbocompresseur).
a g a
- la durit d’air de suralimentation de l’échangeur au
e .
gm
boîtier papillon.
vic
@
• Débrancher
r
ge .se
- la canalisation à dépression de la pompe à vide.
a - la durit de dégazage supérieure gauche du moteur
s
ar à proximité de la pompe à vide.
ld
e .g o
• Déposer les canalisations à dépression de la
culasse.
I -
• Débrancher tous les connecteurs électriques atte-
A
ET
70 nant au éléments de la gestion moteur sur la
culasse afin de dégager le faisceau moteur.
• Débrancher la durit (1) de retour de carburant des @
FIG. 28
injecteurs (fig. 26).
• Déposer les canalisations haute pression.
En desserrant l’écrou du raccord, mainte-

nir celui de l’injecteur avec une clé afin de
ne pas le desserrer.
o m
• Obturer tous les orifices avec des bouchons adaptés.
a li .c
• Débrancher le retour de carburant de la rampe
g m c
vi
d’injecteur.
• Déposer la rampe d’injecteurs.
e@
• Déposer les injecteurs (voir opération concernée). e r
a g
• Déposer le carter d’arbres à cames en respectant
s .s
ar
l’ordre de desserrage des 18 vis (fig. 27).
.g
• Déposer la batterie avec son support. REPOSE o ld et
• Mettre en place la culasse sur le bloc-cylindres
e serrer dans l’ordre et au couple prescrit- les vis de
• Débrancher les durit de refroidissement puis les
vic
dégager de la culasse.
• Nettoyer les plans de joint de la culasse et du bloc-
cylindres. Utiliser un produit chimique de net- culasse (fig. 29). A I
e r
• Débrancher les durit de l’échangeur eau/EGR. toyage et proscrire l’utilisation d’outils tranchants
ETles culbuteurs
• Reposer les poussoirs légèrement huilées en
s.s
• Déposer l’amortisseur de retour de carburant avec
la canalisation de retour de carburant des injec-
• Mesurer le dépassement des pistons afin de choi-
respectant l’appariement avec
@
et la
ld
position de montage d’origine.
teurs branchée. sir l’épaisseur du joint de culasse (voir valeurs dans
o • Mettre en place le carter d’arbres à cames sur la
I-
• Débrancher les 2 durits et la mise à l’air moteur du “ Caractéristiques détaillées ”). culasse et serrer dans l’ordre et au couple de ser-
séparateur d’huile qui se trouve au dessus du filtre
A à huile.
rage prescrit les vis de carter d’arbre à cames
ET La valeur la plus importante du dépasse- (fig. 30).

• Déposer :
ment, déterminera la valeur du joint de Pour la suite de la repose, respecter les points sui-
- les 3 vis et les 2 écrous du séparateur et le déposer.
@ - la vis du support de pompe de carburant haute culasse.
m vants :
o - les couples de serrage prescrits.
li .c
pression à proximité de la pompe à eau.
- les 16 culbuteurs avec leur poussoir hydraulique • Mettre en place le joint de culasse neuf. - maintenir les raccords des injecteurs et de la
en repérant leur position sur la culasse et en
respectant leur appariement. m a pompe haute pression pour le serrage des canali-
sations haute pression.
- les 10 vis de la culasse en respectant l’ordre de g
Veiller à ce que les pistons ne se trou- - contrôler l’absence de fuite de carburant.
desserrage (fig. 28). @
e
ment des vis de culasse neuves. - le remplissage et la purge du circuit de refroidis-
ag
- la culasse. sement (voir opération concernée).
a r RTA n°699 ––––

––––
e. g
ic
m
• Déposer les canalisations haute pression entre la
o
pompe d’injection. il. c
rampe commune et les injecteurs ainsi que la
g ma
g e@tenir
En desserrant l’écrou des raccords, main-
celui de l’injecteur ou de la pompe
a haute pression avec une clé.
.g ar
e
vic
• Obturer tous les orifices avec des bouchons adaptés.
• Débrancher tous les connecteurs électriques atte-
e
FIG. 29 r nant au éléments de la gestion moteur sur la
.s culasse afin de dégager le faisceau moteur.
o lds • Déposer le couvre-culasse.

• Déposer les vis de fixation de la culasse.
I-
• Déposer la culasse et récupérer le joint de culasse.
• Si le démontage ou la réfection de la culasse est
A
ET
nécessaire, il faut la déshabiller en déposant la
rampe commune d’injection, le collecteur d’admis-
@ sion, la roue dentée d’arbre à cames, le tube rigide
d’entrée d’eau, la pompe à eau, la pompe à vide et
les injecteurs.
.c o
REPOSE a i l
• Nettoyer les plans de joint de la culasse et du bloc- m
cylindres. Utiliser un produit chimique de net- g
m g e@
toyage et proscrire l’utilisation d’outils tranchants
.co
• Mesurer le dépassement des pistonsra
CHAPITRE 1 BIS
il a afin de choi-
a “ Caractéristiques détaillées ”)..g
sir l’épaisseur du joint de culasse (voir valeurs dans
gm vi ce
@ e r
a ge s s
.déterminera
La valeur la plus importante du dépasse-
ar d
ment,
l
la valeur du joint de
e .g
culasse.
I -o
A
ET
• Mettre en place le joint de culasse neuf. 71

Veiller à ce que les pistons ne se trou-
ment des vis de culasse neuves.
• Mettre en place la culasse sur le bloc-cylindres et
.c om serrer dans l’ordre et au couple prescrit les vis de
il
culasse (fig. 31).
m a Pour la suite de la repose, respecter les points sui-

g
FIG. 30 vants :
vic
e@
- les couples de serrage prescrits.
- maintenir les raccords des injecteurs et de la e r
DÉPOSE-REPOSE
.s
• Déposer l’ensemble collecteur d’échappement/
g
DE LA CULASSE MOTEUR
ra
Z19DT turbocompresseur (voir opération concernée). pompe haute pression pour le serrage des canali-
s
a old
• Débrancher le tuyau d’air du boîtier papillon. sations haute pression.
e .g • Déposer les tuyaux de retour de carburant des - contrôler l’absence de fuite de carburant.
-
- le remplissage et la purge du circuit de refroidis-
Avant toute intervention sur le circuit de
vic
combustible (alimentation, retour ou haute
injecteurs avec l’amortisseur de retour de carbu-
rant situé au-dessus de la pompe haute pression. sement (voir opération concernée).
A I
r
pression) respecter impérativement les
e ET
.s
recommandations prescrites dans “ Précautions à
prendre ” au paragraphe “ ALIMENTATION EN
ld s
COMBUSTIBLE ”. @
I -o
DÉPOSE
TA •concernée).
Déposer la courroie de distribution (voir opération
E • Effectuer la vidange du circuit de refroidissement
@ (voir opération concernée). m FIG. 31
• Débrancher les durits de liquide de refroidisse-
.c o
ment sur la culasse, le boîtier thermostat, l’échan-
geur eau/EGR. a il
• Débrancher les tuyaux sur le couvre-culasse.
• Débrancher le tuyau de prise de dépression de la gm
pompe à vide.
• Déposer les tubes rigides.
g e@
a
ar
–––– RTA n°699 ––––
.g
ic e
DÉPOSE-REPOSE DES ARBRES ment propres et en respectant l’ordre de serrage REMISE
o m
EN ÉTAT DE LA CULASSE
À CAMES (MOTEUR Z19DTH) (fig. 30).
• Procéder au calage de la distribution (voir opéra- DÉMONTAGEil.
c
DÉPOSE tion concernée).
m a
Pour la suite de la repose, respecter les points sui- g
• Déposer : vants :
e @ Au cours du démontage, prendre soin
- la courroie de distribution (voir opération concernée).
- la durit d’air du boîtier papillon.
- les couples de serrage prescrits.
- maintenir les raccords des injecteurs et de r alag remontage.appariement éventuel en vue du
pompe haute pression pour le serrage des a
- la tubulure de remplissage d’huile.
- la pompe à vide. sations haute pression.
e . g canali-
• Procéder à la dépose de la culasse (voir opération
• Desserrer les deux pignons d’arbres à cames en
- le remplissage et la purge duv
i c
- contrôler l’absence de fuite de carburant. concernée).
maintenant la roue dentée à l’aide d’une clé à
e r circuit de refroidis- • Procéder à la dépose de ou des arbres à cames
.sDE L’ARBRE
ergots. sement (voir opération concernée). (voir opération concernée).
• Dégager les canalisations à dépression de la culasse.
• Débrancher tous connecteurs électriques des élé- DÉPOSE-REPOSE
l d s • Déposer les bougies de préchauffage.
ments de la gestion moteur attenant à la culasse À CAMES o (MOTEUR Z19DT)
afin de dégager le faisceau électrique.
DÉPOSEI
- Moteur Z19DTH : déposer les poussoirs hydrau-
liques avec les culbuteurs en repérant leurs posi-
• Déposer les agrafes des retours de carburant des
injecteurs. T A
• Débrancher la batterie. tions sur la culasse et leur appariement.
• Débrancher les retours de carburant des injecteurs. •E Déposer le cache moteur.
• Déposer les canalisations haute pression des @ •- laDéposer : Moteur Z19DT : déposer les poussoirs avec leur
pastille de réglage.
injecteurs et de la pompe haute pression. courroie de distribution (voir opération concernée).
• Comprimer les ressorts de soupapes à l’aide d’un
.c o
- les canalisations à dépression du carter d’arbre à
cames. compresseur approprié et dégager les clavettes.
• Déposer les ressorts de soupapes avec les cou- a i l
En desserrant l’écrou des raccord, mainte-
nir celui de l’injecteur ou de la pompe
- les durits de dégazage du carter d’arbre à cames.
- la pompe à vide. pelles supérieures.
g m
haute pression avec une clé. • Débloquer la roue dentée d’arbre à cames à l’aide • Déposer les soupapes.
e @
om
d’une clé à ergots et la déposer. • Dégager les joints de tiges de soupapes.
• Déposer :
.c
• Tourner le moteur de 90° dans le sens inverse de
r ag
• Récupérer les coupelles inférieures.
CHAPITRE 1 BIS
a il
- la rampe d’injection. fonctionnement.
a
• Extraire les guides de soupapes à l’aide d’un
g
e.
- les brides des injecteurs puis les injecteurs. • Déposer : chasse.
gm
- Déposer le carter d’arbres à cames en respectant - le carter d’arbres à cames. • Déposer le boîtier de thermostat.
l’ordre de desserrage des 18 vis (fig. 27). i c
rvCONTRÔLE
- la rampe de lubrification des paliers d’arbre à
@
- les pignons d’arbres à cames préalablement des- cames. REMONTAGE ET
• Contrôler lae
a ge serrer. - les paliers de l’arbre à cames en desserrant les vis
s .s d’admission et d’échappement.
planéité des plans de joint côté bloc
ar
- la roue dentée d’arbre à came. de palier progressivement. moteur, collecteurs
- le bouchon d’arbre à cames d’admission. - la bague d’étanchéité de l’arbre à cames ld à nesipasbesoin,
• Rectifier, les sièges de soupapes en
e .g o
- le joint en bout d’arbre à came d’échappement. veillant dépasser la cote maxi prescrite de
- les deux arbres à cames du carter.
- l’arbre à cames.
I - retrait des soupapes.
TA
REPOSE • Monter des guides de soupapes neufs en les lubri-
72 REPOSE
E
Veiller à ce que les pistons ne soient pas
fiants avant montage.
• Monter des joints de tige de soupapes neufs à
@d’arbre à
Humecter tous les paliers d’arbres à au PMH. Lubrifier tous les paliers l’aide de l’outil Opel KM-532.
cames avec de l’huile moteur. cames avec de l’huile moteur. • Mettre en place les coupelles inférieures, les res-
sorts de soupapes puis les coupelles supérieures.
• Reposer l’arbre à cames. • Comprimer chaque ressort de soupape et monter
• Remonter les arbres à cames avec leur pignon • Reposer les paliers d’arbre à cames avec de la les clavettes.
sans les serrer. pâte à joint. • Contrôler le retrait des soupapes.
• Caler les deux arbres à cames aux repères de
calage à l’aide des piges (1) et (2) en lieu et place m
• Serrer les paliers d’arbre à cames progressive-
o
ment jusqu’en appui puis les serrer au couple. Moteur Z19DTH
des bouchons (3) (outil Opel : (1) EN-46789 (fig. 32)
pour l’arbre à cames d’échappement et (2)
a li .c
• Remonter la roue dentée d’arbre à cames puis la
serrer au couple.
• Reposer les poussoirs hydrauliques avec les cul-
buteurs à leurs positions d’origine sur la culasse et
EN-46789-100 pour l’arbre à cames d’admission).
g m • Procéder au calage du moteur (voir opération respecter leur appariement.
c
vi
• Serrer les deux pignons d’arbres à cames au couple. concernée). • Contrôler la planéité du carter d’arbre à cames à
e@
• Remonter la bague d’étanchéité sur l’arbre à
cames d’échappement et l’obturateur en bout d’ar-
Pour la suite de la repose, respecter les points sui- l’aide d’une règle et le changer en cas de déformation.
• Huiler les paliers d’arbres à cames. e r
g .s
vants :
bre à cames d’admission.
a - les couples de serrage prescrits.
s
• Remonter les arbres à cames puis le carter d’arbre
.g ar
• Remonter le carter d’arbre à cames sur la culasse
en veillant à avoir des surfaces d’appui parfaite-
- contrôler le jeu aux soupapes et les régler si
nécessaire (voir opération concernée).
à cames (voir opérations concernées).
old
e Moteur Z19DT
I -
rvic A
• Reposer les poussoirs avec leur pastille de
ET
réglage.
.s e • Huiler les paliers d’arbres à cames.
ld s @
• Reposer les chapeaux de palier en respectant leur
appariement puis serrer les écrous progressive-
o
I-
ment jusqu’en appui et les serrer au couple.
• Remplacer la bague d’étanchéité en bout d’arbre
A à cames.
ET FIG. 32 Tous types
@
om joint neuf.
• Reposer le collecteur d’échappement muni d’un
il .c • Reposer le boîtier de thermostat avec un joint
m a neuf.
• Procéder à la repose de la culasse (voir opération
g concernée).
g e@ • Procéder au contrôle et, si besoin, au réglage du

jeu aux soupapes.
a
.g ar
–––– RTA n°699 ––––
ic e
CULASSE (MOTEUR Z19DTH) o m
il. c
a
gm
g e@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
CHAPITRE 1 BIS
a il g a
e .
gm vic
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
73

om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
I -o
A
ET 1. Cache moteur 9. Culasse
@ 2. Carter d’arbres à cames 10. Joint de culasse
m
3. Arbre à cames d’échappement
o
11. Vis de culasse * : 1re phase 6,5 daN.m, 2e phase à 90°, 3e phase à 90°
4. Arbre à cames d’admission
5. Pignon d’arbre à came d’échappement
6. Pignon d’arbre à cames d’admission a li .c
et 4e phase à 90°
12. Vis de pignons d’arbres à cames * : 12 daN.m
13. Support de cache moteur
7. Joint de carter d’arbre à cames
8. Vis de carter d’arbre à cames (Vis M8x125), (Vis M8x71) g m
14. Clip caoutchouc de cache moteur
15. Bouchon d’orifice de calage des arbres à cames.
et (Vis M8x35) : 2,5 daN.m
e @
* Vis neuves.
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
Dépose-repose o m de
CULASSE (MOTEUR Z19DT)
i l
l’ensemble . c moteur –
m
boîteade vitesses
g
@ DÉPOSE
e• Mettre les roues en ligne droite et retirer la clé de
a g contact
.g ar • Bloquer la direction avec l’antivol.

• Démonter l’arbre intermédiaire de colonne de
e
vic
direction sur le pignon de boîtier de direction (voir
opération concernée au chapitre “Direction”).
e r • Débrancher la batterie.
.s • Déposer :
lds
- le cache moteur.
o - les roues avant.
I-
- la calandre.
• Effectuer la vidange de la climatisation si le véhi-
A
ET
cule en est équipé.
• Déposer :
@ - le carénage de protection sous le moteur.
- Le bouclier avant.
.c o
• Effectuer la vidange du liquide de refroidissement.
• Déposer :
a i l
- le silencieux arrière.
- le tuyau avant d’échappement avec le silencieux g m
central.
e @
om ag
• Réaliser un montage en soutien de l’ensemble
.c moteur/boîte de vitesses et du berceau.

r
CHAPITRE 1 BIS
a il • Déposer :
g a
.
e
gm vic
- le vase d’expansion après l’avoir débranché.
- le boîtier de filtre à air avec les durits d’air.
@ r
ge .se
• Débrancher :
- les 2 câbles (1) du boîtier fusible après avoir repé-
a s
ar ld
rer leur position (fig. 33).
e .g o
- le connecteur (2).
I - - le connecteur (3) du boîtier de préchauffage (4)

(fig. 34).
A
ET
74 - le faisceau moteur.
• Dégager le faisceau moteur.
@ • Débrancher :
- le câble du démarreur.
- la canalisation du récepteur d’embrayage.
- les câbles de commande et de passage des vites-
ses.
- les durits d’eau (5) du radiateur de chauffage (tirer
les verrouillages (6) vers soi) (fig. 35).
om - le tuyau à dépression du servofrein de la pompe à
li .c
vide.
- les canalisations d’alimentation et de retour de
m a carburant sur le moteur.

g - les canalisations du compresseur de climatisation
puis les dégager du moteur.
vic
e@ - les durits d’eau du radiateur de refroidissement.
e r
a g - les durits d’air du turbocompresseur.
s .s
.g ar • Déposer :
old
- le support moteur gauche de la boîte de vitesse et
e -
le support moteur droit du carter de distribution.
I
rvic - la bouteille déshydratante de climatisation.
A
ET
- l’électrovanne de régulation du turbocompresseur
.s e sur la partie inférieure avant droite du moteur.
ld s @
• Débrancher le module de gestion du refroidisse-
ment et du calculateur de gestion moteur dans la
o joue d’aile gauche.
A I- • Extraire :
- la biellette de barre stabilisatrice de l’élément de
ET suspension.
- la rotule de direction du pivot.
@ m - la rotule inférieure du bras de suspension du
o
li .c
1. Culasse – 2. Arbre à cames – 3. Couvre culasse 11. Clip caoutchouc de cache moteur pivot.
4. Joint de couvre culasse 12. Capuchon de vis du cache moteur - les transmissions du pivot.
5. Chapeau de palier d’arbre à cames
6. Bague d’étanchéité – 7. Joint de culasse
m a
13. Vis de carter d’arbre à cames : 1 daN.m
14. Vis de palier d’arbre à cames : 1,5 daN.m
• À l’aide d’un cric d’atelier soutenir le groupe
8. Durit de dégazage moteur g
15. Vis de culasse * : 1re phase 6,5 daN.m, 2e
phase à 90°, 3e phase à 90° et 4e phase à 90°.
motopropulseur avec le berceau.
• Déposer les fixations du berceau sur la caisse
9. Vis de fixation du cache moteur
10. Goujon de support de cache moteur
e @ (voir opération concernée au chapitre
ag
r RTA n°699 ––––
“Suspension-Trains”).
g a
––––
ic e.
m
Remise en oétat
il.
du moteur c
a
gm
Cette opération s’effectue ensemble moteur-boîte
de vitesses déposé (voir opération concernée),
g e@
moteur désolidarisé de la boîte de vitesses et
culasse déposée.
a
ar
Avant le remontage du moteur, apporter un soin
FIG. 33 particulier au nettoyage de toutes les pièces afin de
e .g pouvoir contrôler leur degré d’usure et diagnosti-
vic
quer précisément la réparation à apporter. Reporter
e r vous pour cela aux “ Caractéristiques détaillées ”

où sont mentionnées toutes les cotes dimension-
.s nelles et de fonctionnement du moteur.
lds
I -o Au cours du démontage, prendre soin
T
- Effectuer
Ales niveaux d’huile de boîte de vitesses appariement éventuel en vue du
et duE
remontage.
moteur. Lors du remontage, nettoyer et lubrifier systéma-
@
- Effectuer le remplissage du système de climatisa- tiquement à l’huile moteur préconisée, l’ensem-
tion, si équipé. ble des pièces en contact.
.c o
- Pour assurer la purge en air du circuit d’alimenta-
tion en combustible, mettre le contact et couper
Les joints et organes participant à l’étanchéité
interne et externe de l’ensemble du moteur doi-
a i l
plusieurs fois de suite.
- Contrôler l’étanchéité du circuit.
vent être systématiquement remplacés à chaque
démontage. g m
- Effectuer un essai routier afin de contrôler l’ab-
La vis de fixation de la roue dentée du vilebre-
quin dispose d’un filetage à gauche.
e @
.c om sence d’anomalies de fonctionnement et de fuites.
r ag
CHAPITRE 1 BIS
a il g a
SUPPORTS MOTEUR
e .
gm vic
@ r
a ge FIG. 34
s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
75

o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
FIG. 35
.gar old
e I -
vicléclesà fixations
Ne pas déposer
r
du berceau
A
ET
à l’aide d’une chocs.
s .se @
ld délicatement le moteur en vérifiant
• Descendre
que o
- sont débranchés.
tous les faisceaux et les durit attenants au
Imoteur
A EPOSE
ET R- Remplacer systématiquement tous les écrous
@ autofreinés et tous les joints d’étanchéité. m
- Respecter tous les couples de serrage prescrits.
c o
- Lors de la mise en place de l’ensemble moteur-
boîte de vitesses, faire attention de ne pas endom- A. Fixation droite a
1. Platine
l. moteur
isupport 6. Vis de fixation : 2,5 daN.m
mager le compartiment moteur et les organes envi-
ronnants.
B. Fixation arrière
C. Tirant avant m
2. Silentbloc
g3.4. Tirant
7. Vis de fixation : 3,5 daN.m
- Effectuer le remplissage et la purge du circuit de
D. Fixation gauche
e @ 5. Support sur bloc-moteur
Patte de support moteur 9. Vis de fixation : 5,5 daN.m
10. Vis de fixation : 8 daN.m.
ag
refroidissement (voir opération concernée).
a r
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
CONTRÔLE • Répéter ces opérations sur les autres ensembles. m
- les cales de jeu axial sur le bloc-cylindres dans le
o
DES ENSEMBLES BIELLE-PISTON
• Déposer :
• Contrôler le diamètre des cylindres et appareiller
les ensembles bielle-piston en conséquence.
c
palier n° 3, face rainurée côté vilebrequin (fig. 4).
il. et serrer ses paliers correc-
- le jonc d’arrêt de l’axe de piston. a
- Monter le vilebrequin
gunmcomparateur en bout de vilebrequin et

CONTRÔLE DU VILEBREQUIN tement orientés (fig. 5) au couple prescrit.
- l’axe de piston.
• Désolidariser la bielle du piston. • Contrôler l’état des manetons et des tourillons. - Fixer
• Contrôler : S’ils sont rayés ou si leurs caractéristiques ne sont @ le jeu axial en déplaçant le vilebrequin à
pas conformes, prévoir la rectification du vilebre-gel’aide d’un levier.
mesurer
- l’usure et le jeu d’axe de piston.
- le diamètre, l’état des pistons et le jeu dans leur quin. a - Si le jeu n’est pas respecté, monter des cales de
rvile-
cylindre respectif. • Contrôler l’état des coussinets de paliers de
. g a jeu axial d’épaisseurs différentes.
- le jeu à la coupe des segments.
• Monter les segments sur le piston en les tierçant d’usure, les remplacer.
i e
brequin. En cas de rayures ou de traces prononcées
ctourillons et des •l’appariement
Monter les ensembles bielle-piston en respectant
à 120°. • Procéder à la mesure du jeu des v
r respectifs. avec les chapeaux de bielles et le
• Présenter la bielle dans le piston, huiler l’axe de pis- manetons avec leurs coussinets
• Choisir les coussinets
e
sd’épaisseur appropriée • Monter les coussinets sur les chapeaux de bielles
.prescrits.
sens de montage.
ton, l’engager sans forcer et monter le jonc d’arrêt.
d s
l du jeu axial de vilebrequin en faisant correspondre l’ergot (fig. 6).
pour respecter les jeux
• Procéder à lao mesure
de la façon - suivante :
- Monter Iles demi-coussinets en faisant correspon-
Veiller à respecter le sens de montage • Serrer les chapeaux de bielles avec des écrous
des bielles sur les pistons.
dreT A
l’ergot (fig. 3).
neufs en respectant leur appariement avec la bielle
et le sens d’orientation du chapeau.
E
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
CHAPITRE 1 BIS
a il g a
e .
gm vic
@ e r
a ge ÉQUIPAGEs .s
ar
MOBILE
l d
e .g - o d’étanchéité avec pompe à huile intégrée
1. Bloc-cylindres
2. Carter
I3. Bagues d’étanchéité
A 4. Carter d’étanchéité côté Volant moteur
ET
76 5. Joints d’étanchéité
6. Volant moteur
@
7. Couronne d’impulsions pour le capteur de régime

8. Vilebrequin
9. Pions de centrage
10. Coussinets de vilebrequin
11. Chapeaux de paliers de vilebrequin
12. Cales de réglage du jeu axial
13. Joncs d’arrêt
14. Piston
o m 15. Bielle
li .c
16. Axe de piston
17. Bague de pied de bielle
m a 18. Chapeau de bielle

19. Vis de chapeau de bielle * : 2,5 daN.m et 60°
g 20. Coussinets de bielle
vic
e@
21. Segment racleur
e r
.s
a g 23. Segment coup de feu
s
.g ar 24. Carter d’huile
25. Bouchon de vidange d’huile moteur
old
e 26. Gicleur de fond de piston
I -
vic
27. Crépine d’aspiration d’huile
r A
28. Vis de chapeau de vilebrequin * : 2,5 daN.m et 10°.
.s e *. Vis neuves ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
C HAPITRE 2
o m
il. c
a
gm
g e@
a
.g ar
e
r vic
.s e
Embrayage
o lds
A I-
ET
CARACTÉRISTIQUES
@
.c o
Généralités DISQUE a i l
Embrayage monodisque à sec à commande hydraulique.
Mécanisme à diaphragme, disque à moyeu amortisseur élastique et butée en Moteur Z 17 DTH Moteurs Z 19 DT et DTH g m
appui constant.
e @
om
Épaisseur de la garniture neuve (mm) 8,4 7,8
Commande hydraulique constituée d’un cylindre émetteur, d’un cylindre récep-
l.c
teur intégré à la butée et d’un réservoir de compensation commun à celui du cir-
Diamètre des garnitures du disque (mm) :
r ag
a
cuit de freinage.i intérieur
extérieur
150
228
. g a 155
239
gm ce
CHAPITRE 2
@ r vi
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
77
EMBRAYAGE
Couples de serrage (daN.m) o m Ingrédients
l .c
• Cylindre émetteur : 2. m ai
• Mécanisme sur volant moteur : 1,5 (vis M7) 2,8 (vis M8). LIQUIDE DE FREIN
Capacité (L) : Capacité totale avec le circuit de freinage : environ 0,5 litre.
• Cylindre récepteur : g Préconisation : Liquide synthétique répondant à la norme SAE J 1703 de spé-
vic
- moteur Z71DTH : 1. @ cification DOT 4.
e r
- moteur Z19DT et DTH 0,6.
a ge Périodicité d’entretien : Remplacement du liquide et purge du circuit tous les
s .s
r 2 ans.
e.g a
- old
i c A I
e rv ET
s. s @
o l d
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
r ag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
m
.co
il
a
gm
La réfection de l’embrayage nécessitant la dépose de la boîte de vitesses (opération
à cette occasion, de remplacer systématiquement l’ensemble disque/mécanisme g e@
et
onéreuse), nous vous conseillons,
de contrôler l’état du cylindre récep-
teur avec la butée intégrée. Il est bien entendu que cette remarque ne s’applique
a rad’unque pour une intervention due à une
usure normale de fonctionnement et en aucun cas pour une panne provenue
ces ou d’une fuite d’huile par exemple. e . g vice de fabrication d’une de ces piè-
La course de la pédale d’embrayage n’est pas réglable, elle dépend c

vi émetteur,
du volume du liquide dans le circuit.
La commande hydraulique d’embrayage est constituée d’un cylindre
e r d’un cylindre récepteur et d’un réservoir
de compensation commun à celui du circuit de freinage. Cet
dépose. s .s ensemble est démontable et nécessite une purge après sa
o ld
Embrayage A
diagonale
I et-par passes successives
• Serrer progressivement les vis du mécanisme en
jusqu’au cou-
pleT
REMPLACEMENT DU DISQUE E• Déposer les outils de montage du mécanisme et
prescrit.
OU DU MÉCANISME @ de blocage du volant moteur.
• Effectuer la dépose de la boîte de vitesses (voir opé- • Enduire très légèrement de graisse les cannelures
.c o
ration concernée au chapitre “ BOÎTE DE VITESSES”)
• Bloquer le volant moteur.
de l’arbre primaire.
• Effectuer la repose de la boîte de vitesses (voir a i l
• Utiliser l’outil (6) KM-6263 pour dévisser les vis de
fixation du mécanisme d’embrayage afin de pré-
opération concernée au chapitre “Boîte de
Vitesses”). g m
server les lames du mécanisme (fig. 1).
e @
.c om
• Mettre en place les 4 vis de fixation (4) de l’outil
sur le carter moteur sans les bloquer.
Pour la suite de la repose, procéder au remplissage et
à la mise à niveau en huile de la boîte de vitesses. r ag
a il Procéder à la purge du circuit de la commande hydrau-
g a
e .
gmNe pas visser les vis sur le carter d’huile
lique d’embrayage (voir opération concernée).
CHAPITRE 2
r vic
g e@ .se
ra •(2)Placer le centreur (5) KM-6263–22 sur le mandrin
Commande s
a KM-6223-30.
ld
e .g o
• Placer le mandrin (2) équipé du centreur (5) sur
l’outil (6). d’embrayage -
• Serrer les vis (1) et (3). CYLINDRE ÉMETTEUR
A I FIG. 2
ET
78 • Serrer les 4 vis de fixation (4) de l’outil sur le bloc-
cylindres. DÉPOSE-REPOSE
Obstruer rapidement les orifices pas
• Tourner le poussoir (7) dans le sens horaire sur les
@
EMBRAYAGE
lames du mécanisme jusqu’en butée. Dans le compartiment moteur : des bouchons adaptés. Récupérer soi-
• À l’aide d’une seringue, vider au maximum, le gneusement le liquide de frein qui s’é-
• Dévisser en diagonale et par passes successives coule.
toutes les vis du mécanisme. contenu du réservoir de compensation du liquide
• Retirer l’outil avec le mécanisme et le disque de frein.
• Débrancher la batterie puis la déposer avec son • Retirer l’agrafe de la canalisation de commande
d’embrayage.
support. de l’émetteur d’embrayage.
• Nettoyer et contrôler l’état de l’ensemble des pièces
• Retirer la canalisation de commande de l’émetteur
• Remplacer les pièces défectueuses.
• Dégraisser la surface de friction du volant moteur o m
• Extraire le vase d’expansion de refroidissement
de son support sans le débrancher. d’embrayage.
à l’aide d’un solvant (par exemple trichloréthylène)
li .c
• Déposer les 3 vis (1) du support de bloc ABS (2) Dans l’habitacle :
ma
• Mettre en place le disque d’embrayage avec le (fig. 2). • Retirer la garniture sous le pédalier.
mécanisme en utilisant l’outil KM-6263 ainsi que • Déplacer délicatement le bloc ABS sur le côté.
les outils de centrage KM-6263-22 monter sur le g • Débrancher la canalisation d’alimentation du
• Décrocher le ressort de rappel (5) de la pédale
d’embrayage (fig. 3).
vic
e@
mandrin KM-6263–30 pour le remontage et le cen- cylindre émetteur d’embrayage au réservoir de • Retirer l’agrafe (4) et retirer l’axe (3) de la pédale
e r
trage du disque par rapport au mécanisme.
a g compensation de liquide de frein. d’embrayage.
s .s
.g ar old
• Déposer les deux écrous (2) de fixation de l’émet-
teur d’embrayage (1).
e • Déposer l’émetteur d’embrayage (1).
I -
rvic A
ET
À la repose, effectuer le remplissage ainsi que la
.s e purge du circuit hydraulique de commande.
ld s @
Contrôler le bon fonctionnement de l’embrayage.
o CYLINDRE RÉCEPTEUR
A I- FIG. 1
ET
La butée centrale et le levier de débrayage
ne font qu’un.
@ m DÉPOSE-REPOSE
o
li .c • À l’aide d’une seringue, vider au maximum, le
ma
contenu du réservoir de compensation du liquide
de frein.
g • Effectuer la dépose de la boîte de vitesses (voir
g e@ opération concernée au chapitre “Boîte de

Vitesses”).
a
.g ar
–––– RTA n°699 ––––
ic e
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
lds 1. Purgeur
-o FIG. 3 2. Agrafe de maintien de la canalisation
AI
3. Canalisation hydraulique d’embrayage.
ET FIG. 4
@ 1. Cylindre émetteur
2. Pédale d’embrayage
.c o
3. Canalisation d’alimentation du réservoir
de compensation de frein a i l
4. Réservoir de compensation
5. Canalisations hydrauliques g m
6. Amortisseur
e @
.c om 7. Vis de purge
ag
8. Butée à cylindre récepteur intégré
r
a il 9. Mécanisme
g a
10. Disque
e .
gm
11. Écrou du maître-cylindre d’embrayage :
CHAPITRE 2
vic
2 daN.m
e@ r
12. Vis de butée : 1 daN.m
.se
avec le moteur 717DTH et 0,6 daN.m
g
a • Déverrouiller la douille de fixation de la canalisa- avec les moteurs Z19DT et DTH
s
ar tion d’embrayage sur le carter de la boîte de vites- ld
13. Vis du mécanisme d’embrayage :
EMBRAYAGE
e .g
M7 : 1,5 daN.m, M8 : 2,8 daN.m.
ses en appuyant sur les 2 clips de verrouillage de
- o
chaque côté.
• Déposer les 3 vis de fixation du récepteur d’em- A I
ET
brayage sur le carter de boîte de vitesses. 79
EMBRAYAGE
À la repose, lubrifier légèrement la bague d’étan-
chéité de débrayage central avec de l’huile de boîte.
Remonter le récepteur d’embrayage avec des vis
de fixation neuves et les serrer au couple. Purger le
circuit hydraulique.
PURGE DU CIRCUIT HYDRAULIQUE
DE COMMANDE
om
Il est obligatoire d’utiliser un appareil
a li .c
de purge sous pression.
g m c
r vi
e@
PURGE
g
• Retirer le bouchon du réservoir et visser l’adapta-
.s e
teur de l’appareil à la place.
ra et la s
relier à un bac de récupération.ga old
• Brancher la canalisation sur l’adaptateur
. (fig. 4) et le rac-
ecorrespondante -
• Retirer le bouchon (1) du purgeur
i c
v(purge par le bas). sous
corder avec la canalisation A I
r ET
.selasousvis une
pression de l’appareil
• Purger le circuit pression d’environ 2
s
bars en desserrant de purge de 2 ou 3 tours.
ldl’opération jusqu’à ce qu’il n’apparaisse
• Effectuer
@
plus o
- de bulles d’air dans la canalisation de l’adap-
Itateur.
A • Refermer la vis de purge et remettre son bouchon.
ET CONTRÔLE
@ • Remplir le réservoir de liquide de frein jusqu’au m
o
li .c
repère maxi et le refermer.
• Contrôler la pression à la pédale.
• Contrôler que la passage des vitesses se fassent
sans heurt moteur tournant. m a
• Effectuer un essai routier et contrôler le bon fonc- g
tionnement de la commande d’embrayage et des
e @
ag
freins.
a r
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
C HAPITRE 3
o m
il. c
a
gm
g e@
a
.g ar
e
r vic
.s e
BoîteI -de
o vitesses lds
TA
E
CARACTÉRISTIQUES
@
.co
Généralités Différentiel à couple réducteur cylindrique à denture hélicoïdale tournant sur
deux roulements à rouleaux coniques. a i l
Boîte de vitesses 5 rapports type “F23” à trois arbres et formant un ensemble
avec le couple réducteur et le différentiel, disposée transversalement à gauche Commandes des vitesses par câble et levier de sélection au plancher. g m
en bout de moteur.
e @
om
Boîte de vitesses 6 rapports type “M32” à trois arbres et formant un ensemble
.c
AFFECTATIONS
Types :
rag
en bout de moteur.
a il
avec le couple réducteur et le différentiel, disposée transversalement à gauche
- 1.7 CDTi : F23WR*.
g a
- 1.7 et 1.9 CDTi : M32WR*
e .
gm
CHAPITRE 3
vic
- * WR : Wide Ratio (grand pignon)
e@ r
a g s.se
ar RAPPORTS DE DÉMULTIPLICATION ld
e .g o
Boîte de vitesses M32 WR
Boîte de vitesses F23 WR
I -
A Démultiplication Vitesses
ET
Démultiplication Vitesses Combinaison Rapports totale avec couple en km/h pour
80 Combinaison Rapports totale avec couple en km/h pour des vitesses de boîte réducteur de 1 000 tr/min
des vitesses de boîte réducteur de 1 000 tr/min 0,2740 */**
@
BOÎTE DE VITESSES F23 et M32
0,2532 */** 1er ......................... 0,2619 0,0718 8,30/8,31

1er ......................... 0,2796 0,0708 8,23/8,19 2e .......................... 0,4634 0,1270 14,69/14,73
2e .......................... 0,5299 0,1342 15,59/15,52 3e .......................... 0,6849 0,1877 21,71/21,78
3e .......................... 0,8387 0,2124 24,68/24,56 4e .......................... 0,9320 0,2554 29,54/29,63
4e .......................... 1,1795 0,2986 34,71/34,55 5e .......................... 1,1561 0,3168 36,64/36,76
5e .......................... 1,4571 0,3689 42,88/42,68 6e .......................... 1,3441 0,3683 42,60/42,73
M.AR ................... 0,3023 0,0765 8,89/8,85 M.AR ................... 0,2683 0,0735 8,50/8,53
Circonférences de roulement : om Circonférences de roulement :

* 195/65 R15 : 1937 mm
** 205/55 R16 : 1928 mm
a li .c * 205/55 R16 : 1928 mm.
** 225/45 R17 : 1934 mm.
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
Couples
rvicde serrage (daN.m) Ingrédients A
e sur le carter moteur : 6.
• Boîte desvitesses
. vitesses LIQUIDE DE FREIN ET
d s
• Boîte de
• lBouchon
sur le carter d’huile : 4.
de remplissage : 3.
Capacité :
- Boîte de vitesses F23 : 1,75 litre.
@
I - o•• Bouchon de contrôle du niveau (F23) : 3,5.
Bouchon de vidange : 2.
- Boîte de vitesses M32 : 2,4 litres.
Préconisation : Huile correspondant à la référence Opel 19 40 768 (condition-
A • Support de boîte de vitesse gauche : 5,5. nement de 1 litre).
ET • Support moteur arrière sur boîte de vitesses : 8. Périodicité d’entretien : Pas de vidange prescrite, contrôle du niveau à chaque
intervention sur la boîte de vitesses ou les transmissions.
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
m
.co
il
a
gm
La dépose de la boîte de vitesses nécessite celle au préalable du berceau. Elle seedépose @ seule par le dessous du
g
véhicule.
Avant la repose de la boîte de vitesses, il est préférable de vérifier l’état de l’embrayage
a ra et de le changer, le cas échéant.
e . g
i c
vvéhicule.
• Accrocher les transmissions sousrle
Boîte de vitesses e BOÎTE DE VITESSES M32
BOÎTE DE VITESSES F23 s
• Débrancher le capteur de feux de recul.
s. de boîte de vitesses DÉPOSE-REPOSE
• Déposer les 3 vis du support
DÉPOSE-REPOSE
gauche (fig. 3).
o l d • Déposer la batterie avec son support.
• Déposer la batterie avec son support.
I - • Retirer l’agrafe (1) de la canalisation (2) d’em-
brayage (fig. 5) puis la débrancher.
• Retirer l’agrafe (1) de la canalisation (2) d’em- A
brayage (fig. 1) puis la débrancher.
ET Récupérer le liquide de frein qui s’écoule
@ et obturer les orifices rapidement.
Récupérer le liquide de frein qui s’écoule
.c o
et obturer les orifices rapidement.
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
e .
gm
CHAPITRE 3
vic
FIG. 3
@ • Incliner l’ensemble moteur/boîte de vitesses à r

a ge gauche.
s.se
ar
• Déposer :
- le support moteur avant (fig. 4). ld
e .g I - o
A
ET FIG. 5
81

FIG. 1
• Déposer le support du faisceau électrique de la
• Décliper les câbles de commande de la boîte de boîte de vitesses.
vitesses (fig. 2). • Décliper les câbles de commande (1) de la boîte
de vitesses (fig. 6).
• Retirer les câbles de commande et de sélection de
la patte d’appui (2) en appuyant sur les 2 clips vers
o m l’arrière.
a li .c
g m c
r vi
g e@ FIG. 4
.s e
ra s
a old
- le démarreur.
e .g - les vis de fixation inférieures de la boîte de vitesses.

- la boîte de vitesses. -
vic A I
e r À la repose :
ET
s.s
- contrôler le centrage correct du disque d’em-
FIG. 2
brayage (voir opération concernée au chapitre @
old
• Retirer les câbles de commande et de sélection de la “Embrayage”).
- veiller au bon positionnement du berceau avec
I -
patte d’appui en appuyant sur les 2 clips vers l’arrière.
• Desserrer les vis supérieures de la boîte de vitesses. l’ensemble moteur/ boîte de vitesses.
A - remplacer systématiquement tous les écrous
ET
• Déposer le berceau moteur (voir opération
concernée au chapitre “Suspensions-Trains”). autofreinés.
- respecter les couples de serrage prescrits. FIG. 6
@ • Déposer la transmission gauche et l’arbre inter-
om
médiaire de la transmission droite de la boîte de - contrôler le niveau d’huile de la boîte de vitesses.
vitesses (voir opération concernée).Récupérer
l’huile de boîte qui s’écoule.
Le cas échéant, faire l’appoint.
- effectuer le remplissage et la purge de la com-
il .c • Déposer l’échangeur eau/EGR.
mande d’embrayage (voir opération concernée au
chapitre “Embrayage”). m a
Il est possible de laisser les transmissions g
- vérifier l’absence de fuites, moteur tournant. La dépose de l’échangeur nécessitera égale-
dans les moyeux de roue.
(voir opération concernée). g e@
- effectuer le réglage de la commande des vitesses ment celle du boîtier thermostatique après la
vidange du liquide de refroidissement.
a
ar
–––– RTA n°699 ––––
.g
ic e
• Déposer le support du faisceau de sonde lambda
o m
du carter de boîte de vitesses.
• Desserrer les vis supérieures de la boîte de vitesses. il. c
• Déposer le berceau moteur (voir opération a
concernée au chapitre “Suspensions-Trains”).
• Déposer la transmission gauche et l’arbre inter- gm
médiaire de la transmission droite de la boîte de
vitesses (voir opération concernée). Récupérer ge@
a
l’huile qui s’écoule.
.g ar
e
vic
Il est possible de laisser les transmissions
dans les moyeux de roue.
FIG. 8
e r
BOÎTE DE VITESSES M32 .s
• Déposer le bouchonsde vidange (1) (fig. 9).
• Accrocher les transmissions sous le véhicule.
• Débrancher le capteur de feux de recul.
• Déposer les 3 vis du support de boîte de vitesses o l d
gauche (fig. 7).
I Le- bouchon (2) ne doit pas être déposé.
T A
E FIG. 10
@
.c o
Commande a i l
des vitesses g m
BOÎTIER DE LEVIER DE VITESSES
e @
.c om DÉPOSE-REPOSE r ag
a il a
• Déposer la console centrale (voir opération
g
.
concernée au chapitre “Carrosserie”).
e
gm
CHAPITRE 3
vic
• Déverrouiller les 2 câbles de commande (1) du
@ r
boîtier de vitesses à l’aide d’un petit tournevis.
e
a ge FIG. 9
s
. le verrouillage (2) sans dépasser
ar lds laOuvrir
FIG. 7
• Laisser s’écouler l’huile de boîte de vitesses pen-
e .g
position indiquée sur la figure 11.
• Incliner l’ensemble moteur/boîte de vitesses à
dant environ 10 min.
- o L’ouvrir d’avantage, peut entraîner sa
gauche. • Déposer la batterie et son support.
A I
• Fermer le bouchon de vidange et le serrer au couple. destruction.
ET
82 • Déposer : • Déposer le bouchon de remplissage (3) (fig. 10).
- le démarreur. • Effectuer le remplissage avec 2,2 litres d’huile de • Déposer les 2 câbles de commande du boîtier de
- les vis de fixation inférieures de la boîte de vitesses.
@ levier de vitesses en appuyant sur les clips (3) de
boîte sachant que la quantité d’huile résiduelle est

- la boîte de vitesses. de 0,2 l. chaque côté (fig. 11).
• Déposer les 4 écrous de fixation du boîtier de
commande.
À la repose : Dans le cas d’une boîte de vitesses neuve, • Déposer le boîtier de commande du levier de
- contrôler le centrage correct du disque d’em- remplir seulement avec 1,8 l d’huile car elles vitesses.
brayage. sont déjà remplies de 0,68 l d’huile en usine.
om
- veiller au bon positionnement du berceau avec À la repose, respecter les couples de serrage et pro-
céder au réglage de la commande de boîte de vites-
l’ensemble moteur/ boîte de vitesses.
- remplacer systématiquement tous les écrous
il c
• Serrer le bouchon de remplissage.
.
• Effectuer le remontage de la batterie. ses (voir opération concernée).
autofreinés.
- respecter les couples de serrage prescrits. m a
- faire l’appoint d’huile de la boîte de vitesses. g vic
e@
- effectuer le remplissage et la purge de la com-
e r
g
mande d’embrayage (voir opération concernée au
a s .s
ar
chapitre “Embrayage”).
- vérifier l’absence de fuites, moteur tournant.
.g
- effectuer le réglage de la commande de vitesses
e - old
vic
A I
e r ET
s
VIDANGE,.s REMPLISSAGE @
ETld
NIVEAU D’HUILE
o
- BOÎTE DE VITESSES F23
FIG. 11
A I • Déposer le bouchons de vidange d’huile (1)

ET (fig. 8).
• Laisser s’écouler l’huile de boîte de vitesses pen-
@ dant environ 10 min. m
o
li .c
• Fermer le bouchon de vidange et le serrer au
couple.
• Déposer le bouchon de contrôle du niveau (2).
• Faire le plein d’huile jusqu’au bord inférieur de m a
l’orifice de contrôle (2). g
• Reposer le bouchon de contrôle et le serrer au
e @
ag
couple.
a r RTA n°699 ––––

––––
e. g
ic
DÉPOSE-REPOSE À la repose, contrôler le passage correct des vites-
o m
DES CÂBLES DE COMMANDE
• Déposer :
ses avec le moteur à l’arrêt puis moteur tournant.
Remonter le soufflet du levier de vitesses. il. c
- la batterie. a
- la console centrale (voir opération concernée
Chapitre “Carrosserie”).
RÉGLAGE DES CÂBLES
(BOÎTE DE VITESSES M32) gm
- la canalisation de diffusion d’air au niveau de la
console centrale. Dans l’habitacle ge@
a
• Déverrouiller les câbles de commandes du boîtier
de levier de vitesses (fig. 11). ger vers le haut.
.g ar
• Décliper le soufflet du levier de vitesses et le déga-
e
• Déverrouiller les 2 câbles de commande (1) à
vic
l’aide d’un petit tournevis (fig. 11).
Ouvrir le verrouillage (2) sans dépasser
la position indiquée sur la figure 11.
e r
L’ouvrir d’avantage, peut entraîner sa
.s
Ouvrir le verrouillage (2) sans dépasser
lds
destruction. la position indiquée sur la figure 11.
• Déposer les 2 câbles de commande du boîtier de
I -o
destruction.
• Appuyer A
levier de vitesses en appuyant sur les clips (3) de
chaque côté (fig. 11).
• Dégager le soufflet de guidage des câbles de com- E T surdu lelevier
che arrière
bouton de verrouillage (3) de mar-
de vitesses (fig. 13).
mande sur le tablier. @
• En même temps, appuyer avec précaution sur les
• Débrancher les câbles de commande de la boîte clips (4) de la bague de passage (5) à l’aide d’un
tournevis (fig. 13).
.c o
de vitesses.
• Dégager les câbles de commande du support en
a i l
appuyant sur les clips de chaque côté.
• Déposer les câbles vers l’avant et par le haut du Si les clips sont endommagés, la bague
risque de descendre avec les vibra- g m
compartiment moteur.
m
tions. Seul le passage des 3e et 4e
e @
ag
vitesses sera possible. Dans ce cas, il sera néces-
À la repose, procéder auoréglage de la commande
FIG. 13
c
i . opération concernée).
de boîte de vitessesl(voir
saire de changer le levier complet.
a r
a
m DES CÂBLES • Descendre la bague (5) de verrouillage avec le res- e . g
CHAPITRE 3
RÉGLAGES
(BOÎTEgDE VITESSES F23)
@ le soufflet du levier de vitesses et le déga-
sort.
• Mettre le levier de vitesses au point mort et le rvic
evers .se
• Décliper
décaler en face des 1re et 2e vitesses.
gger le haut.
a • Déverrouiller s
r les 2 câbles de commande (1) du
a boîtier de vitesses
• Fixer sur son support, le levier de vitesses dans
cette position à l’aide de la bague (5) (fig. 14). ld
e .g o
à l’aide d’un petit tournevis
(fig. 11). Dans le compartiment moteur
I -
• Déposer la batterie. A
ET
Ouvrir le verrouillage (2) sans dépasser • Mettre la boîte de vitesses au point mort. 83
la position indiquée sur la figure 11. • Tirer sur le levier de commande de passage de la
@

boîte de vitesses vers le haut.
destruction.
• Placer la pige (6) afin de verrouiller le levier
(fig. 15).
• Mettre le levier de vitesses au point mort.
• Bloquer le levier à l’aide d’une agrafe (1) (fig. 12). Dans l’habitacle
• Sans bouger le levier de vitesses, verrouiller de • Sans bouger le levier de vitesses ni le levier de
nouveau les câbles. commande de la boîte, appuyer sur le verrouillage
om
• Extraire l’agrafe de verrouillage du levier (2) des deux câbles (fig. 11). FIG. 15
il .c
m a
g vic
e@ e r
a g s .s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
FIG. 12 FIG. 14
–––– a
r
RTA n°699 ––––
. g
ice
Pour la suite du remontage, effectuer les opéra- - extraire la bague (5) de son support (fig. 14). m
- contrôler le passage des vitesses moteur arrêté
o
tions suivantes :
- tirer sur le levier de commande de la boîte de
- pousser la bague (5) et la cliper dans sa position
d’origine sous le pommeau. il. c
puis en fonctionnement. En cas de problème
recommencer les réglages.
vitesses puis déposer la pige (6). - reposer la batterie. a
- remonter le soufflet du levier de vitesses.
gm
g e@
a
.g ar
e
rvic
se la boîte de vitesses
Éclaté et commande .de
s
o l d
-
AI
COMMANDE DES VITESSES
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om rag
a il g a
e .
gm
CHAPITRE 3
@ rvic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
84
@
o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET A. Commande boîte de vitesses F23
B. Commande boîte de vitesses M32.
@ 1. Ensemble levier de vitesses m
o
li .c
2. Câble de commande de levier de vitesses
3. Gaine de passage des câbles
4. Joint de tablier
m a
5. Mécanisme de sélection et de passage des vitesses de la boîte
g
6. Vis de fixation de l’ensemble levier de vitesses : 1 daN.m.
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
o m
CARTER -PIGNONNERIE -DIFFÉRENTIEL (BOÎTE DE VITESSES F23)*
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om rag
a il g a
e .
gm
CHAPITRE 3
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
85

o m
a li .c
1. Carter d’embrayage
2. Carter de pignonnerie
3. Couvercle arrière
g m 4. Arbre primaire
c
5. Arbre secondaire
r vi
g e@ 6. Arbre intermédiaire
7. Butée/récepteur d’embrayage
.s e
a s
ar
8. Différentiel
old
9. Couronne du couple réducteur
e .g 10. Pignon tachymétrique

-
vic
11. Roue phonique
12. Satellite
A I
e r 13. Cales de positionnement
14. Planétaires
ET
s.s 15. Roulement du couple réducteur
@
old 16. Axe du levier de commande
17. Rondelle de réglage
I-
18. Contacteur de feux de recul
19. Fourchette de sélection de 1re/2e
A 20. Fourchette de sélection de 3e/4e
ET 21. Fourchette de sélection de 5e/M.AR

22. Déflecteur d’huile.
@ m
o
a li .c
g m
* Aucun élément n’est disponible en pièce de rechange pour les éléments internes des boîtes de vitesses au moment de l’étude de cette revue. Seules
@
les boîtes de vitesses complètes sont données en remplacement par le constructeur sur les boîtes F23 et M32.
e
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
C HAPITRE 4
o m
il. c
a
gm
g e@
a
.g ar
e
rvic
.s e
Transmissions
o lds
A I-
ET
CARACTÉRISTIQUES
@
.co
a i l
Généralités g m
e @
om
La transmission aux roues avant est assurée par deux arbres comportant un joint homocinétique à chacune des ses extrémités.
La transmission droite est reliée au différentiel par un arbre intermédiaire tournant sur un palier à roulement fixé sur le carter moteur.
l.c rag
a i . g a
gm e
CHAPITRE 4
@ rvic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
86
@
TRANSMISSIONS
Couples o
dem serrage (daN.m)
a il.c
g m
• Écrou de transmission* :
- 1re phase : 15. c
- 2 e phase : desserrage de 45°.
r vi
g e@- 3 e phase : serrage 25.
.se
a • Vis de bride de transmission intermédiaire sur palier : 1,8.
s
.g ar • Biellette de direction * :
- 1re phase : 3. old
e - 2e phase : 90°.
I -
rvic - 3e phase : 15°.
A
ET
• Biellette de barre stabilisatrice sur l’élément de suspension* : 5,5.
.s e • Écrou de bridage de la rotule inférieure sur pivot* : 5.
ld s • Vis de roue : 11.

• * Écrous neufs.
@
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
m
.co
il
a
gm
Les joints homocinétiques côté boîte de vitesses sont maintenus dans le différentiel g epar@un jonc d’arrêt.
Prendre soin de ne pas endommager les soufflets des joints homocinétiques lors
transmission. a ra de la dépose ou de la repose d’une
e .g
r vic
Transmissions Prendre garde de .ne s epas trop écarter le
circlips neuf lorssde son montage afin que
TRANSMISSION GAUCHE
fasse correctemento
ld de la transmission se
le positionnement
DÉPOSE
I - dans la boîte de vitesses.
• Déposer la roue.
• Desserrer l’écrou de la transmission sur le moyeu.
T A
• Lubrifier les cannelures avec de l’huile de boîte de
• Desserrer l’écrou (1) de la rotule de direction du E
vitesses.
pivot (fig. 1).
@
• Placer l’outil (7) de centrage Opel (ref : KM-6332)
• Déposer :
- la rotule de direction (2) du pivot à l’aide d’un
(fig. 2).
.c o
extracteur.
• Engager la transmission dans la boîte de vitesses.
• Quand les cannelures de l’arbre à passer l’outil,
a i l
- la rotule (3) de la biellette de barre stabilisatrice de
l’élément de suspension.
tirer celui-ci vers le bas (fig. 2).
• Engager l’arbre de roue à l’aide d’un chasse en g m
- le carénage de protection sous le moteur. métal doux en prenant appui sur les bords du joint
e @
om
- la vis de fixation de la rotule (4) du triangle de homocinétique jusqu’à ce que le circlips s’engage.
suspension du pivot.
l.c
• Insérer l’arbre de transmission en butée dans la
r ag
pivot. a i
• Extraire la rotule du triangle de suspension du boîte de vitesses.
• Engager la transmission dans le pivot.
. g a
gm
• Dégager la transmission (5) du pivot (6). e
CHAPITRE 4
Effectuer la suite du remontage en respectant les
vic
• Déposer la transmission de la boîte de vitesses. FIG. 2
couples de serrage.
e@ TRANSMISSION DROITE • Déposer :
.s er
rag Récupérer l’huile qui s’écoule. AVEC L’ARBRE INTERMÉDIAIRE - la rotule de direction du pivot à l’aide d’un extrac-
s
a teur.
ld
e .g o
DÉPOSE - la rotule (3) de biellette de barre stabilisatrice de
• Déposer la roue.
I -
l’élément de suspension.
POSE • Desserrer l’écrou de la transmission sur le moyeu.
A - le carénage de protection sous le moteur.
ET
• Remplacer le circlips sur la partie de l’arbre de • Desserrer l’écrou de la rotule (1) de direction du - la vis (4) de fixation de la rotule du triangle de 87
roue qui s’engage dans la boîte de vitesses. pivot (fig. 1). suspension sur le pivot (fig. 1).
@
TRANSMISSIONS
• Extraire la rotule du triangle de suspension du
pivot.
• Dégager la transmission du pivot.
• Dégager la canalisation de frein de son support
sur l’élément de suspension.
• Déposer la transmission droite de l’arbre intermé-
diaire (5) en frappant avec un chasse en métal doux
o m sur la partie métallique du joint homocinétique (6)
li .c
(fig. 3).
• Déposer les 3 vis (8) support de palier (7) de trans-
m a mission intermédiaire.
• Retirer l’arbre de transmission intermédiaire (5)
g de la boîte de vitesses.
vic
e@ e r
a g Récupérer l’huile qui s’écoule.
s .s
.g ar old
e I -
vic
POSE
r A
• Remonter un circlips neuf sur l’arbre intermé-
ET
FIG. 1
e diaire.
s.s @
- old Prendre garde de ne pas trop écarter le
circlips neuf lors de son montage afin que
A I le positionnement de la transmission se
fasse correctement dans la boîte de vitesses.
ET • Engager la transmission intermédiaire dans la

@
om
boîte de vitesses.
il .c • Fixer les 3 vis (8) sur le support de palier de trans-

mission (7) et les serrer au couple (fig. 3).
m a • Mettre en place l’arbre de transmission droit sur

l’arbre intermédiaire.
g • Emboîter la transmission dans le pivot.
g e@ Pour la suite du remontage, respecter les couples

de serrage.
a
ar
–––– RTA n°699 ––––
.g
ic e
o m
il. c
a
gm
g e@
a
FIG. 3
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
Remise en état
.co
REMPLACEMENT D’UN SOUFFLET REMPLACEMENT D’UN SOUFFLET a i l
ET DU JOINT HOMOCINÉTIQUE CÔTÉ ROUE
• Procéder à la dépose de la transmission.
ET DU JOINT HOMOCINÉTIQUE
CÔTÉ BOÎTE DE VITESSES g m
• Serrer l’arbre dans un étau à l’aide de mordaches. • Procéder à la dépose de la transmission.
e @
om
• Déposer les colliers de fixation du soufflet.
.c
• Serrer l’arbre dans un étau à l’aide de mordaches.
• Repérer la position du soufflet sur l’arbre.
rag
a il
• Sortir le joint homocinétique (1) des cannelures à
l’aide d’un maillet (fig. 4). • Déposer les colliers de fixation du soufflet.
g a
• Repousser le soufflet sur l’arbre de transmission.
e .
gm
• Retirer le soufflet (2).
CHAPITRE 4
vic
• À l’aide d’une pince appropriée, écarter le circlips • Nettoyer le joint.
@
(3) et l’extraire du joint homocinétique. • Ecarter le circlips situé dans l’articulation à l’aide
r
ge .se
• Nettoyer parfaitement l’arbre et le joint homoci- d’une pince (fig. 5).
a nétique. • Déposer le joint avec un maillet
s
ar • Mettre le soufflet neuf en place avec ces colliers • Déposer le soufflet.
ld
e .g o
en veillant à ce qu’il soit en butée dans sa gorge. • Nettoyer l’ensemble des pièces.
• Monter un circlips neuf (3) dans sa gorge. • Faire coulisser le soufflet neuf avec le collier de
I - FIG. 4
• Engager le joint homocinétique sur l’arbre et le maintien sur l’arbre de roue jusqu’au repère.
A
ET
88 verrouiller en le frappant modérément à l’aide d’un • Monter un circlips neuf.
maillet. • Placer avec précaution le joint homocinétique sur
@
TRANSMISSIONS
• Répartir la dose de graisse entre le soufflet et le l’arbre de transmission à l’aide d’un maillet jusqu’à
joint homocinétique. ce que le circlips soit en place.
• S’assurer de la mise en place ainsi que du ver- • Remplir le soufflet avec la graisse fournie dans le
rouillage efficace du circlips. kit de réparation.
• Remettre le soufflet en place sur le joint et serrer • Remettre le soufflet sur le boîtier du joint homoci-
les colliers sur le joint et l’arbre de transmission. nétique et serrer son collier.
o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .se
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
FIG. 5
a r RTA n°699 ––––

––––
e. g
ic
o m
TRANSMISSIONS
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
e .
gm
CHAPITRE 4
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
89
TRANSMISSIONS
o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e
c Z17DTH I -
A. Transmission avec imoteur A
rv moteur
C. Transmissioneavec moteur Z19DT.
B. Transmission avec
s
Z19DTH
ET
l d s. gauche
1. Transmission
2. Transmission Droite @
3. o Arbre intermédiaire transmission droite
A I -4.5. Roulement
Bride de fixation du palier sur le support
ET
6. Support de palier intermédiaire
7. Circlips
8. Joint homocinétique côté roue
@ 9. Soufflet de protection m
o
li .c
10. Colliers
11. Joint côté boîte de vitesses (ou arbre intermédiaire)
13. Rondelles
m a
12. Écrou de transmission * : 1re phase : 15 daN.m, 2e phase desserrage de 45° et 3e phase : 25 daN.m
14. Vis de fixation du support de palier intermédiaire : 5,5 daN.m g

15. Vis de fixation de la bride du palier intermédiaire : 1,8 daN.m.
* Écrous neufs.
e @
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
C HAPITRE 5
o m
il. c
a
gm
g e@
a
.g ar
e
r vic
.s e
Suspensions
o - Trains lds
I- A
ET
CARACTÉRISTIQUES
@
.co
Généralités train avant Généralités train arrière a i l
Suspension avant à roues indépendantes de type pseudo Mac Pherson avec tri-
angle inférieur et barre stabilisatrice. Combiné ressort-amortisseur formant l’é-
Essieu arrière semi-rigide constitué de 2 bras longitudinaux assemblés par sou-
dage à un profil de torsion réalisé en acier à haute résistance. g m
@
ge
lément de suspension. Le train arrière est fixé à la caisse par l’intermédiaire de paliers élastiques.
m
RESSORTS
il.co RESSORTS
a r a
Ressorts hélicoïdaux biconiques.
a g
Ressorts hélicoïdaux biconiques montés à l’arrière des amortisseurs.
.
gm cebras de suspension et dans
CHAPITRE 5
AMORTISSEURS AMORTISSEURS
Amortisseurs à gaz télescopiques fixés sur la caisse et aux pivots. Amortisseurs hydrauliques télescopiques fixésvaux i
le passage de roue accessible par le dessousr du véhicule.
g e@
BARRE STABILISATRICE
.se
a s
ar termédiaire de biellettes, aux amortisseurs.
Barre stabilisatrice fixée au berceau par deux paliers élastiques et reliée, par l’in- MOYEUX ARRIÈRE
ldvissé aux bras de suspension.
e .g
Ensemble roulement-moyeu-fusée
Les fusées de roues intègrentole capteur et la cible d’ABS.
-
AI
MOYEUX AVANT
Moyeu monté sur un roulement étanche à double rangée de billes à contact
90 oblique intégrant le capteur et la cible d’ABS.
E T
@
SUSPENSIONS - TRAINS
Couples de serrage (daN.m)
• Écrou de tige d’amortisseur * : 8. om • Vis d’amortisseur arrière * :
• Palier de barre stabilisatrice ** : 2.

a li .c
• Biellette de barre stabilisatrice sur l’amortisseur * : 5,5. - fixation supérieure sur la caisse : 9.
- fixation inférieure sur le train arrière : 13.
• Biellette sur barre stabilisatrice * : 6,5.
g m • Vis du palier de train arrière sur le support :
c
• Fixations inférieures d’amortisseur avant : - 1re phase : 9.
r vi
e@
- 1re phase : 5. - 2e phase : 60°.
- 2e phase : 8,5.
g - 3e phase : 15°.
.s e
- 3e phase : 75°. a • Vis du support de train arrière sur la caisse * :
s
- 4e phase 15°.
.g ar
• Vis de fixation du berceau * :
- 1re phase : 9.
- 2e phase : 30°. old
- 1re phase : 9. e - 3e phase : 15°.
I -
vic
- 2e phase : 45°.
r • Écrous de fixation du moyeu arrière * : A
- 3e phase : 15°.
.s e
• Vis de fixation du triangle sur le berceau * :
- 1re phase : 5.
- 2e phase : 30°. ET
ld s
- 1re phase : 9.
- 2e phase : 45°.
- 3e phase : 15°.
• Écrou de transmission * :
@
o- 3e phase : 15°. - 1re phase : 15.
A I- • Bride de rotule de triangle sur le pivot * : 5. - 2 e phase : desserrage de 45°.

- 3 e phase : serrage 25.
ET
• Vis de fixation du moyeu de roue avant * :
- 1re phase : 9.
- 2e phase : 30°.
@ - 3e phase : 15°.
• * Vis et écrous neufs.
m
• ** Filets nettoyés et enduits de mastic frein-filet.
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
m
.co
il
a
gm
e@le véhicule sur ses roues et en
Il est préférable de bloquer les fixations relatives aux organes de suspension, unegfois
respectant toujours les couples de serrage prescrits.
a ra
e
Sur l’ensemble des angles caractéristiques de la géométrie, seul le réglage g
La dépose des ressorts arrière, nécessité au préalable celle des deux amortisseurs.
. du parallélisme et du carrossage est
c
rvi
possible sur le train avant.
.s e
Suspension- l d s
train avant - o
ÉLÉMENT DE SUSPENSION TAI
E
@
Remplacer toujours les amortisseurs ou les
ressorts par train complet. Nous vous
.c o
conseillons vivement de préférer des amor-
tisseurs ou des ressorts de marques reconnues, a i l
ceux-ci conditionnant pour une part importante, le
bon comportement dynamique du véhicule. g m
e @
DÉPOSE
.c om r ag
il
• Lever l’avant du véhicule et déposer les roues.
a g a
• Déverrouiller puis débrancher le connecteur du
e .
gm
CHAPITRE 5
faisceau (1) de capteur de vitesse de roue sur l’a-
vic
FIG. 2
mortisseur (fig. 1).
@
• Déposer l’agrafe (2) de retenue de la canalisation r
a ge(3) de frein sur l’amortisseur et la dégager de sa
s.se
ar
fixation.
ld
e .g I - o
A
ET
91
6. Rotule de biellette de barre stabilisatrice
7. Rotule de direction
8. Fixation inférieure de triangle de suspension sur le pivot.
.c om
a il lessurvisle pivot
• Déposer de fixation inférieure (4) de l’a-
mmortisseur (fig. 1).
g • Déposer le circlips (9) de retenue supérieure de c
r vi
e@
l’amortisseur en maintenant l’élément de suspen-
g sion (fig. 3).
.s e
a s
.g ar Le circlips de retenue supérieure (9) d’a-
old
e mortisseur ne peut être démonté sans être
I -
vic
détérioré. Il sera nécessaire de le changer
r au remontage. A
.s e ET
ld s • Dégager l’élément de suspension du passage de
roue.
@
o
-1.2. Connecteur
I du capteur de vitesse de roue
A frein sur son support
Agrafe de maintien de la canalisation de
DÉMONTAGE-REMONTAGE
• Procéder à la dépose de l’élément de suspension
ET 3. Canalisation de frein (voir opération précédente).
• À l’aide d’un compresseur adapté fixé dans un
@ 4. Fixation inférieure d’amortisseur
5. Élément de suspension. étau, comprimer le ressort de suspension jusqu’à m FIG. 3
soulager la pression qu’il exerce sur la coupelle
c o
. Au remontage, Respecter les points suivants :
FIG. 1 supérieure.
a il
• Dévisser l’écrou de la tige d’amortisseur et le - l’ordre d’empilage des pièces et leur position.
g m
déposer avec la cale élastique supérieure.
• Déposer ensuite dans l’ordre, la coupelle supé-
- le couple de serrage prescrit de l’écrou d’amortisseur.
- veiller au positionnement correct des extrémités
• Dévisser la rotule (6) de la biellette de barre stabi-
lisatrice et l’extraire de l’amortisseur (fig. 2). • Déposer l’amortisseur. g e@
rieure, la coupelle d’appui, la butée et le ressort. du ressort sur les coupelles d’appui avant de relâ-
cher le ressort à l’aide du compresseur.
a
ar
–––– RTA n°699 ––––
.g
ic e
REPOSE • Déposer la garniture inférieure gauche de la plan- m
- le câble de masse (6) (fig. 8).
o
• Présenter l’élément de suspension dans le pas-
sage de roue.
che de bord au dessous du pédalier.
• Déposer la vis de fixation (1) de l’arbre intermé- il. c
• Cliper le circlips neuf (9) de retenue supérieure de diaire (2) de la colonne de direction sur le boîtier de a
l’élément de suspension. Utiliser pour cela un outil
approprié (10) ou l’outil Opel (ref : KM-6384) (fig. 4).
direction (fig. 5).
• Retirer l’arbre intermédiaire (2) du boîtier de direc- gm
tion.
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I- FIG. 8
ET • Dégager le faisceau de la direction par le bas en

@ repérant le passage.
• Déposer :
- le cache moteur.
.c o
- la durit d’alimentation d’air du boîtier papillon. a i l
FIG. 4
g m
- la durit d’aspiration du couvre culasse afin de faci-
• Poser les deux fixations inférieures d’amortisseur liter les accès au points de levage.
e @
om
FIG. 5 • Réaliser un montage en soutien du moteur et de
ag
(vis et écrous neufs) sur le pivot.
la boîte de vitesses.
il.c Dans le compartiment moteur
• Déposer la batterie avec son support. a r
a
Les serrages au couple des fixations infé-
• Déposer le vase d’expansion de son support sans
Sous le véhicule
e . g
gm
rieures ne se feront qu’au réglage du car- • Déposer les roues avant.
CHAPITRE 5
vic
rossage (voir opération concernée au cha- le débrancher et le mettre de côté. • Déposer les pare-boue gauche et droit.
pitre “Géométrie Des Trains”).
e@
• Déposer le bouclier avant et les projecteurs (voir • Extraire :
r
.se
opérations concernées au chapitre “Carrosserie”). - les rotules (6) de barre stabilisatrice de l’amortis-
g
a • Accoupler la biellette de barre stabilisatrice sur • Déboîter du berceau puis soutenir le radiateur de
s
seur (fig. 2).
ar l’élément de suspension avec un écrou neuf et le liquide de refroidissement avec le condenseur à la
ld
- les rotules de direction des pivots (7).
e .g o
traverse supérieure. - les rotules des triangles inférieurs sur les pivots
serrer au couple.
• Remettre le câble ABS et la canalisation de frein
• Déposer le couvercle du boîtier des fusibles prin-
I - (8) (fig. 2).
sur leur support.
cipaux (3) (fig. 6).
A • Déposer :
ET
92 • Débrancher : - la fixation du support arrière (7) de boîte de vites-
• Reposer le véhicule au sol. - le câble d’alimentation (4).
• Procéder au réglage de la géométrie du train ses (fig. 9).
@
avant (voir opération concernée au Chapitre - la fixation du support avant (8).

“Géométrie Des Trains”). • Placer un cric afin de soutenir le berceau.
• Serrer les vis de fixation inférieure de l’amortis- • Déposer les vis de fixations (9) du berceau moteur
seur sur le pivot aux couples de serrage prescrits. en repérant la position des vis qui sont de lon-
gueurs différentes avec leurs rondelles.
BARRE STABILISATRICE
DÉPOSE
• Effectuer la dépose du berceau (voir opération
.c om L’utilisation d’une clé ou d’un tournevis
à chocs est à proscrire.
concernée).
a
• Désaccoupler la barre stabilisatrice de ses biellettes.
il
g
• Déposer les vis de fixation des brides de barre sta-m • Abaisser le berceau moteur avec le cric en faisant
c
bilisatrice sur le berceau. attention que toutes les pièces et les faisceaux élec-
r vi
• Déposer la barre stabilisatrice.
g e@ triques attenants au berceau soient déposés.
.s e
a s
ar
REPOSE REPOSE
old
• Positionner la barre stabilisatrice sur le berceau. Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la
.g
• Remplacer les paliers élastiques si nécessaire et
e
dépose en prenant soin de :
-
vic
monter puis serrer, au couple prescrit, les brides. FIG. 6
A I
- Positionner le berceau correctement.
- Veiller à ce que les pions de centrage du radiateur
r ET
se paliers - le connecteur du faisceau de la direction (5) (fig. 7). soient correctement positionnés sur le berceau.
s.coquille
Les élastiques et la demi-
inférieure doivent être parfaite-
- Monter le berceau avec des vis neuves de fixation.
@
- Respecter les couples de serrage prescrits.
ld ment centrés lors du remontage. Ne
-o
- Contrôler la géométrie du train avant et procéder
pas graisser ou huiler les paliers élastiques. à son réglage, si nécessaire (voir opération concer-
I
A • Procéder à la repose du berceau (voir opération née au chapitre “Géométrie Des Trains”).
ET concernée). TRIANGLE DE SUSPENSION

@ BERCEAU
.c om DÉPOSE
DÉPOSE
a il • Placer l’avant du véhicule sur chandelles et dépo-
ser la roue du côté concerné.
Dans l’habitacle
• Mettre les roues en ligne droite. g m • Déposer le boulon de bridage (1) de la rotule infé-
rieure et l’extraire du pivot.
• Enlever la clé de contact puis bloquer la direction
e@ • Déposer les boulons de fixation (2) du triangle (3)
aRTAgn°699 ––––
avec l’antivol. FIG. 7 sur le berceau et le déposer (fig. 10).
a r
––––
ic e.g
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e FIG. 9
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
e .
gm
CHAPITRE 5
@ FIG. 10 rvic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
93
REPOSE - le moyeu de roue du pivot et de la transmission
• Présenter le triangle sur le berceau et le fixer avec
des boulons neufs, sans les bloquer dans l’immé- o m
après avoir débranché le faisceau du capteur de
vitesse de roue (2).
diat.
• Accoupler la rotule du triangle au pivot avec un a li .c
- Le flasque de protection.
- l’écrou de la rotule de direction et l’extraire du
boulon neuf puis le serrer au couple prescrit.
g m
pivot à l’aide d’un extracteur approprié.
c
• Remettre le véhicule au sol et lester les 2 places - le boulon de la bride de rotule du triangle et l’ex-
r vi
avant du véhicule de 70 kg chacune.
g e@
• Bloquer, aux couples prescrits, les boulons de
traire du pivot.
- les boulons de fixation inférieure de l’élément de .s e
a s
ar
fixation du triangle sur le berceau.
old
suspension sur le pivot.
• Contrôler la géométrie du train avant et procéder si
.g
nécessaire, à son réglage (voir opération concernée).
e
- le pivot.
-
PIVOT ET MOYEU vic A I
r ET
DÉPOSE
s .sduevéhicule sur chandelles et dépo-
• Placer l’avant
REPOSE
@
ldl’écrou
• Mettre le pivot en place et engager le joint homo-
ser la roue du côté concernée.
o
- débrancherdeletransmission.
• Déposer
cinétique dans l’emplacement du moyeu de roue.
• Accoupler la rotule inférieure au pivot avec un
I• Sans flexible de frein, déposer l’é-
A trier et le suspendre dans le passage de roue (voir boulon neuf puis le serrer au couple prescrit.
FIG. 11
ET opération concernée au chapitre “Freins”).

• Remonter le pivot à l’élément de suspension avec
• Déposer : des boulons neufs de fixation sans les bloquer dans
@ - le disque de frein. l’immédiat.
m
• Reposer :
- les 3 vis de fixation (1) du moyeu de roue sur l’ar- • Remonter le moyeu de roue avec son flasque de o
.c -- lel’étrier
disque de frein.
rière du pivot (fig. 11) (une seule vis représentée).
tant leur position initiale. a il
protection sur le pivot et la transmission en respec- de frein (voir opération concernée au cha-
pitre “FREINS”).
Repérer la position du moyeu de roue et transmission. g m
• Reposer et serrer au couple prescrit, l’écrou de - la roue et le véhicule au sol.
• Régler le train avant et notamment le carrossage
e@
de son flasque de protection avant le
démontage. • Accoupler la rotule de direction au pivot puis ser- puis serrer les fixations du pivot sur l’élément de
g
rer l’écrou de fixation neuf au couple prescrit.
a
suspension au couple.
ar
–––– RTA n°699 ––––
.g
ic e
SUSPENSION-TRAIN AVANT-MOYEUX o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
e .
gm
CHAPITRE 5
@ r vic
a ge s.se
ar
1. Berceau
2. Silentbloc de fixation sur la caisse
ld
e .g o
3. Silentbloc de palier arrière
4. Barre stabilisatrice
I -
19. Clips de fixation supérieure de l’amortisseur sur le passage de roue
5. Palier élastique de barre stabilisatrice
A
ET
94 6. Pattes de fixation arrière du berceau 20. Amortisseur
7. Biellette de barre stabilisatrice 21. Cale inférieure de ressort
22. Ressort
8. Triangle de suspension
@
9. Rotule de triangle 23. Vis de fixation du moyeu sur le pivot * : 9 daN.m, 30° puis 15°
10. Pivot 24. Vis de fixation d’amortisseur sur le pivot * : 5 daN.m, 8,5 daN.m, 75° puis 15°
11. Moyeu avec capteur de vitesse de roue intégré 25. Vis de fixation du triangle sur le berceau * : 9 daN.m, 45° puis 15°
12. Cache-poussière 26. Vis de fixation du berceau sur la caisse * : 9 daN.m, 45° puis 15°
13. Coupelle d’appui supérieur 27. Vis de fixation du palier élastique de barre stabilisatrice ** : 2 daN.m
14. Butée élastique 28. Écrou de fixation de la rotule de biellette sur la barre stabilisatrice * : 6,5 daN.m
15. Cale supérieure 29. Écrou de biellette de barre stabilisatrice sur l’amortisseur * : 5,5 daN.m.
16. Écrou d’amortisseur * : 8 daN.m
17. Cache de tige d’amortisseur o m*** VisVisetnettoyées
écrous neufs
li .c
18. Enjoliveur d’amortisseur sur le passage de roue et enduites frein-filet.
a• Déposer la vis de fixation supérieure (1) d’amor-

Suspension- m
g tisseur (fig. 12).
À la repose, serrer les vis de fixation de l’amortis-
c
vi
seur avec le véhicule au sol et respecter les diffé-
train arrière r
e@
• Déposer la vis de fixation inférieure (2) de l’amortisseur. rents couples de serrage.
REMPLACEMENT g • Déposer l’amortisseur.
.s e
a s
D’UN AMORTISSEUR
.g ar old
DÉPOSE-REPOSE
e I -
r ic les amortisseurs par
vtoujours A
sede préférer
Remplacer
train complet.
. Nous vous conseillons vive- ET
l d sment
marques
des amortisseurs de
reconnues, ceux-ci conditionnant pour @
- omique du véhicule.
une part importante, le bon comportement dyna-
A I
ET • Placer le véhicule sur un pont élévateur à 2 colon-
nes de préférence.
@ • Soulever le train arrière au niveau des deux bras
m
de suspension afin de soulager les amortisseurs. o
a li .c
Veiller à ne pas soulever le véhicule de
ses points de levage. g m
e @
ag
FIG. 12
a r RTA n°699 ––––

––––
e. g
ic
RESSORT • Descendre avec précaution le train arrière.
o m
DÉPOSE-REPOSE
• Déposer
- les ressorts (voir opération concernée). il. c
• Lever l’arrière du véhicule. - les 6 vis de fixation (6) du train arrière sur la caisse a
• Déposer les deux roues arrières.
• Placer un cric hydraulique sous l’essieu arrière.
(fig. 14).
gm
• Déposer les deux fixations inférieures des amor-
tisseurs (voir opération précédente). g e@
a
• Abaisser avec précaution le train arrière jusqu’à
ce que les ressorts soient complètement soulagés.
.g ar
• Récupérer les ressorts, les butée d’amortisseur et
e
vic
les cales inférieures.
e r
À la repose, prendre garde à la mise en place des
.s
lds
ressorts sur les coupelles inférieures et des butées
supérieures. Serrer les vis inférieures d’amortis-
seur neuves véhicule au sol. o
TRAIN ARRIÈRE
A I-
DÉPOSE ET FIG. 15
• Déposer le soufflet de frein à main et détendre les
@ FIG. 14
câbles avec la vis de réglage (voir opération concer-
.c o
née au chapitre “Freins”).
• Lever l’arrière du véhicule.
REPOSE
• Contrôler l’état des articulations élastiques et les
• Rebrancher les connecteurs des capteurs d’ABS.
• Remonter les étriers de frein et accrocher les a i l
• Déposer les roues arrière.
• Retirer les câbles (1) des leviers (2) des étriers de
remplacer, si nécessaire.
• S’assurer de la propreté des différents filetages de
câbles de frein à main.
• Reposer les roues et le véhicule au sol. g m
frein (fig. 13). fixation de support d’essieu. • Régler le frein à main.
e @
om
• Retirer les agrafes (3) du support de câbles de
ag
• Lever et présenter le train arrière jusqu’à ce que
.c
frein.
il
• Dégager les câbles de frein de stationnement du
les supports d’essieu touche la caisse.
• Remplacer les vis de fixation de support d’essieu MOYEUX DE ROUE ARRIÈRE a r
train arrière. a puis les visser sans les bloquer.
e. g
gm
CHAPITRE 5
• Déposer les étriers de freins (voir opération
concernée au chapitre “Freins”).
• Lever les bras de suspension jusqu’à obtenir un
espace de H = 173 ± 10 mm entre le logement du
DÉPOSE-REPOSE
i c
v concerné.
• Lever l’arrière du véhicule.
@
• Débrancher les connecteurs (4) des capteurs • Déposer la roue durcôté
ge
d’ABS.
ressort sur le train et celui sur la caisse (fig. 15).
• Procéder à la s e
port d’étrierset. du disque (voir opérations concer-
• Aligner le train arrière aux repères. dépose de l’étrier de frein, du sup-
a
ar
• Déposer les supports (5) des canalisations de frein • Serrer les vis de fixation de l’essieu arrière au cou-
e .g
et des faisceaux de capteurs de vitesse de roue.
• Dégager les canalisations de frein avec les étriers
ple prescrit.
• Reposer les ressorts (voir opération concernée).
- o d le connecteur
nées aulchapitre
• Débrancher
“Frein”).
du capteur d’ABS (1).
ainsi que les faisceaux des capteurs de vitesse de
roue du train arrière.
• À l’aide du cric hydraulique, soulever les bras du I• Déposer les vis de fixation (2) du moyeu (3).
A • Déposer le plateau (4) du support d’étrier avec le
ET
train arrière afin de pouvoir reposer les vis de fixa- 95
tion des amortisseurs. flasque (5) de protection du disque de frein.
@
• Serrer les vis de fixation des amortisseurs au cou- • Déposer le moyeu.
Soutenir les étriers de frein à la caisse afin ple prescrit.
de ne pas endommager les canalisations.
• Reposer les supports des flexibles de frein et de À la repose, respecter les couples de serrages pres-
faisceaux de capteurs de vitesse de roue sur le train crits. Effectuer le réglage du frein de stationne-
• Réaliser un montage permettant de soutenir le arrière. ment.
train arrière complet tout en ayant accès aux vis de
fixation.
• Repérer précisément la position du train arrière.
• Placer le cric hydraulique sous ce montage.
o m
• Déposer les amortisseurs (voir opération concernée).
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
FIG. 13 FIG. 16
–––– a
r
RTA n°699 ––––
. g
ice
SUSPENSION – TRAIN AR – MOYEUX o m
il. c
a
gm
g e@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.co
a i l
g m
e @
.c om rag
a il g a
e .
gm
CHAPITRE 5
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
96 1. Amortisseur
2. Vis de fixation inférieure d’amortisseur * : 13 daN.m
@
3. Train arrière
4. Patte support d’essieu

5. Palier élastique
6. Moyeu avec capteur de vitesse de roue intégré
7. Semelle supérieure de ressort
8. Ressort
9. Semelle inférieure de ressort
10. Butée
om 11. Vis de fixation du support sur la caisse * : 9 daN.m, 30° puis 15°
li .c
12. Vis de palier du support sur le train arrière * : 9 daN.m, 60° puis 15°
13. Vis de fixation supérieure d’amortisseur * : 9 daN.m
m a 14. Écrou de fixation du moyeu * : 5 daN.m, 30° puis 15°.

* Vis et écrous neufs.
g vi c
e@ e r
ag s .s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
C HAPITRE 6
o m
il. c
a
gm
g e@
a
.g ar
e
r vic
.s e
Géométrieo des trains lds
I-A
ET
CARACTÉRISTIQUES
@
.c o
Sur l’ensemble des angles caractéristiques de la géométrie, seuls les réglages du parallélisme et du carrossage sont possibles sur le train avant.
Aucun angle de la géométrie du train arrière n’est réglable. g m
Ces valeurs sont valables pour des véhicules chargés avec 70 kg sur chacune des deux places avant et avec le réservoir de carburant à moitié plein.
e @
.c om rag
a il g a
e .
gm
CHAPITRE 6
vic
Berline Break
Différence
e@ Berline suspension
.s ersuspension gauche/droite
ag
Types classique classique Châssis sport
châssis sport renforcée renforcée
a r Train avant :
ld s
e .g o
Parallélisme +0° 00' ±10'
Carrossage
Chasse 4°00' ±1°
– 0°30' ±45'
I - 3°30' ±1°
1°
1°
A
ET
Variation de parallélisme
avec un angle de braquage de 20° 1°20' ± 45'
97
Angle de roue extérieure
@
GÉOMÉTRIE DES TRAINS

avec un angle de braquage de 20°
de la roue intérieure 18° 40' ± 45'
Train arrière :
Carrossage -1° 15' ±30' –1°20' ±30' 35'
Pincement +0°10' +30'/-20' +0°14 +30'/-20' +0°07' +30'/-20' +0° 02' +30' /-20' +0° 07' +30' /-20' +0° 02' +30' /-20' 25'
o m
li .c
g ma
c
@• Rotule de direction sur le pivot * : r vi
g e - 1re phase : 3. .s e
a - 2e phase : 90°. s
.g ar - 3e phase : 15°.
old
e • Biellette de direction sur la crémaillère ** : 9.
I -
vic
• Contre-écrou de rotule de direction : 6.
r • Vis de roue : 11. A
.s e • * Changer les vis ou écrous.
• ** Filets nettoyés et enduits de frein-filet. ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
r ag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
m
.co
il
a
gm
ge@
a
ar
Sur l'ensemble des angles caractéristiques de la géométrie des trains, seuls les parallélisme et carrossage du train avant
.g
sont réglables.
Aucun élément du train arrière n’est réglable.
e
rvic
.s e
lds
Conditions I -o
RÉGLAGE DU PARALLÉLISME • Desserrés le boulons inférieurs (1) de l’élément
préalables TA de suspension (2) sur le pivot (3).

E ouLe parallélisme se règle par l’allongement
• Reposer la roue puis la basculer au maximum
vers l’extérieur en la tirant depuis le haut.
au contrôle @ le raccourcissement symétrique de la
• Abaisser lentement le véhicule au sol, jusqu’à
longueur des biellettes de direction (2)
(fig. 1), après avoir effectué les vérifications pré- l’obtention de la valeur prescrite.
.c o
Avant de réaliser le contrôle de la géométrie du
train avant, il est nécessaire de vérifier les points liminaires habituelles et installer le véhicule sur
un banc de contrôle de géométrie des trains.
• Serrer le boulon de fixation inférieur de l’élé-
ment de suspension au couple prescrit. a i l
suivants :
- Pneumatiques : vérifier la symétrie sur un
• Procéder de la même façon sur l’autre roue.
g m
même train (dimensions, pressions de gonflage, • Desserrer le contre-écrou (1) en tenant la biel-
e @
om
degré d’usure…). lette (2).
.c
- Articulations : vérifier l’état des silentblocs, le
l
• Tourner la biellette de direction (2) pour régler
r ag
a i
jeu des rotules et des roulements.
- Voiles des roues : il ne doit pas excéder 1,2 mm
le parallélisme.
. g a
gm e
CHAPITRE 6
(il sera compensé grâce à l’appareil de contrôle

des angles).
@
- Conditions de contrôle et de réglage : 70 kg sur rvic
a ge chaque siège avant et réservoir de carburant à
s.se
ar
demi rempli.
ld
e .g I - o
A
ET
98
@
GÉOMÉTRIE DES TRAINS
FIG. 2
FIG. 1
Train avant
CONTRÔLE ET RÉGLAGE
RÉGLAGE DU CARROSSAGE
Le carrossage se règle en jouant sur le débatte-
Train arrière
DE LA GÉOMÉTRIE ment du pivot par rapport à l’élément de CONTRÔLE DE LA GÉOMÉTRIE
Sur l’ensemble des angles de la géométrie du
train avant, seuls le parallélisme et le carrossage
.c om
suspension.
Procéder comme suit :
DU TRAIN ARRIÈRE
Sur l’ensemble des angles de la géométrie du
sont réglables. Effectué les vérifications préala-
bles suivants les conditions de contrôle et instal- a il
• Déposer la roue du côté concerné. train arrière, aucun n’est réglable.
Après avoir effectué les vérifications préliminai-
ler le banc de contrôle de géométrie des trains
g m res habituelles et installer le banc de contrôle
c
roulants. En cas de relevé de valeurs hors tolé- Les boulons de fixation de l’élément de des trains roulants, si les valeurs relevées sont
r vi
g e@
rances sur les angles non réglables, contrôler
l’état des éléments constitutifs du train avant.
suspension doivent être systématique-
ment remplacés à chaque desserrage.
hors tolérances, contrôler l’état des éléments
constitutifs du train arrière.
.s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
C HAPITRE 7
o m
il. c
a
gm
g e@
a
.g ar
e
r vic
.s e
Direction
o lds
A I-
ET
CARACTÉRISTIQUES
@
.c o
Direction à crémaillère, à denture hélicoïdale, assistée électrohydrauliquement.
La pompe de direction assistée hydraulique est entraînée par un moteur élec- g m
trique.
e @
om
Colonne de direction à absorption d’énergie avec arbre télescopique.
.c rag
a il
Réglage de la colonne de direction en hauteur et en profondeur de série.
Rapport de démultiplication total : 15 à 1.
g a
e .
gm
Course de la crémaillère : 72,5 mm.
CHAPITRE 7
vic
Diamètre de braquage hors tout (m) : FIG. 1
e@
- berline : 11,2.
r
.se
- break : 11,5.
a g s
ar BOÎTIER DE DIRECTION
ld
e .g o
Type à crémaillère et pignon hélicoïdal.
I -
ASSISTANCE ÉLECTROHYDRAULIQUE EHPS
A
ET
L’EHPS de ZF est intégrée au réseau bus CAN. Son fonctionnement est asservi Identification des bornes du connecteur 2 voies 99
à la vitesse et à la charge, avec deux courbes caractéristiques différentes. La
@
DIRECTION
situation routière est évaluée à partir de la vitesse du véhicule et en fonction des
mouvements du volant. L’assistance de direction diminue proportionnellement
à l’augmentation de la vitesse en faisant varier le régime de la pompe.
L’information du capteur d’angle de braquage provient du CIM (module de com-
mande sous le volant), et est transmise avec la vitesse du véhicule au calcula-
teur de l’EHPS via le bus CAN.
La pompe hydraulique n’est activée que lorsque le moteur tourne. Elle peut être
m
désactivée à la suite d’un problème d’alternateur pour ne pas décharger la bat-
o
li .c
terie.
Le module de commande et la pompe hydraulique forment un seul ensemble et
ne peuvent être remplacés séparément.
m a
Marque : ZF.
g vic
Affectation des bornes des connecteurs
e@ e r
N° borne
ra
g
Affectations
FIG. 2
s .s
1 + Batterie (30)
e . a
Connecteur 2 voies
g - old
2 Masse (31)
vic A I
e r Connecteur 3 voies
ET
s.s
1 + APC (15)
@
old
2 Bus Can H
3 Bus CAN L
Identification des bornes du connecteur 3 voies
I -
A
ET
@ m
o
a li .c
g m
e@
r ag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
il. c
a
LIQUIDE DE DIRECTION ASSISTÉE
gm
• Fixation du volant : 3. Capacité :
• Vis d’arbre intermédiaire sur le boîtier de direction et sur la colonne de direc- - jusqu’à l’année 2005 : 600 ml.
e@
tion : 2,4. - à partir de l’année 2005 : 700 ml.
• Boîtier de direction sur le berceau :
- 1re phase : 4,5.
Préconisation :
a g
Huile spéciale Pentosin CHF 202/11S.
- 2e phase : 45°.
- 3e phase : 15°.
.g ar
Référence constructeur : 90 544 116.
Conditionnement d’un litre.
• Support du groupe électrohydraulique sur le berceau : 2,2. e
vic
Périodicité d’entretien : Contrôle du niveau d’huile tous les 30 000 km ou tous
• Biellette de direction sur la crémaillère ** : 9. les ans (voir méthodes).
• Canalisation hydraulique : 1,6.
e r
• Support boîte de vitesses sur le berceau : 5,5.
.s
lds
• Rotule de direction sur le pivot * :
- 1re phase : 3.
- 2e phase : 90°. o
- 3e phase : 15°.
• Contre-écrou de rotule de direction : 6. A I-
• * Changer les vis ou écrous.
• ** Filets nettoyés et enduits de frein-filet. ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om rag
a il g a
e .
gm
[ [
Légende des schémas électriques
CHAPITRE 7
@ r vic
ge ÉLÉMENTS
s e
CODES COULEURS
.
a
ar A75. Ensemble de direction assistée électrique EHPS ZF. BK. Noir lds RD. Rouge
e .g ABRÉVIATION
I -
BU. Bleu
o
BN. Marron VT. Violet
WH. Blanc
15. +APC.
AGN. Vert YE. Jaune
ET
100 30. + permanent.
31. Masse. GY. Gris
~REC Sans module électronique arrière.
@
DIRECTION
DIAG Fiche de diagnostic.

FB3. Fusible FB3 dans boîtier fusibles principaux du compartiment moteur.
FE27. Fusible FE27 du compartiment moteur.
FE29. Fusible FE29 du compartiment moteur.
HSCAN-H. Bus CAN H.
HSCAN-L. Bus CAN L
REC. Module électronique arrière
o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
e .
gm
CHAPITRE 7
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
101
DIRECTION
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
@
DIRECTION ASSISTÉE
e
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
m
.co
il
a
gm
La dépose du boîtier de direction nécessite la dépose préalable du berceau.
g e@
Pour la dépose de l’unité d’airbag, il est nécessaire de couper le contact, retirer la clé, débrancher la batterie et attendre
a
au minimum 1 minute avant d’intervenir.
.g ar
Le bloc électrohydraulique EHPS et le module de commande ne forment qu’un seul ensemble et ils ne peuvent être
remplacés séparément. e
rvic
Direction .s e
VOLANT
o lds
DÉPOSE-REPOSE
• Pour les véhicule équipés de la fonction “Open
A I-
ET
and Start” (démarrage sans clé), mettre le contact.
• Mettre les roues en ligne droite.
• Retirer la clé de contact ou couper le contact et@
ouvrir et fermer la porte conducteur avec la fonc-
.co
tion “Open and Start” pour verrouiller automati-
quement la colonne de direction.
a i l
• Débrancher la batterie et attendre au moins une
minute. FIG. 6 g m
• Déposer l’airbag (voir opération concernée au
e @
om ag
Chapitre “Airbag et Prétensionneurs”).
il.c
• Débrancher et dégager le faisceau électrique d’a-
vertisseur sonore et de commande au volant (1)
a r
(fig. 3). a e . g
gm
CHAPITRE 7
vic
• Déposer la vis du volant.
• Déposer le volant en passant les faisceaux d’air-
@ r
ge .se
bag (3).
FIG. 5
a s
ar ld
e .g - serrer la vis du volant au couple et contrôler que
le faisceau est correctement positionné avant de I - o
A
ET
102 remonter l’airbag.
COLONNE DE DIRECTION
@
DIRECTION
DÉPOSE-REPOSE
• Débrancher la batterie et attendre au moins une
minute.
• Déposer :
- le volant (voir opération concernée).
- les 2 vis (1) de la garniture supérieure (2) de
o m
colonne de direction et déposer celle-ci (fig. 6).
li .c
FIG. 7
FIG. 3
colonne de direction (fig. 7).
À la repose, respecter les points suivants : m a - la garniture inférieure (4) de colonne de direction.
• Mettre le commutateur (5) en position “0” ou en
g
- nettoyer le filetage de la colonne de direction et
position “Auto” selon l’équipement (fig. 8).
vi c
e@
mettre du frein-filet sur la vis neuve du volant.
• Appuyer sur le commutateur et le tourner dans le
sens horaire jusqu’en butée pour le déverrouiller. e r
a g
- veiller à ce que les 2 repères (4) du contacteur
• Débrancher puis déposer le commodo d’éclairage
s .s
ar
tournant (5) soient toujours alignés (fig. 4).
old
(5) avec sa garniture.
e .g • Déposer :
- les 4 vis (6) de fixation de la garniture inférieure -
vic gauche (7) de planche de bord (fig. 9).
A I
e r - la garniture inférieure gauche (7).
ET
FIG. 8
s.s @
- old
A I
ET
@ m FIG. 9
.c o
a il
FIG. 4
gm
- aligner les repères (6) du volant par rapport à la
colonne de direction au remontage (fig. 5). g e@
a
.g ar
–––– RTA n°699 ––––
ic e
- les vis de fixation (8) de l’arbre intermédiaire de
o m
colonne de direction et le dégager du boîtier de
direction (fig. 10). il. c
a
gm
ge@ FIG. 13
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I- À la repose, respecter les points suivants :
- les couples de serrage.
ET - le remplissage et la purge du circuit hydraulique
@ - le réglage du centrage de la direction (voir opéra-
tion concernée).
.c o
FIG. 10 - le réglage du train avant (voir opération concer-
née au chapitre “Géométrie des trains”). a i l
- les 3 vis de fixation (9) le module de commande
GROUPE ÉLECTROHYDRAULIQUE g m
“CIM” (10) (fig. 11).
e @
om
- le module “CIM” après l’avoir débranché.
ag
DÉPOSE-REPOSE
- le faisceau électrique de la colonne de direction.
il.c
- les 2 vis de fixation (11) (fig. 12) et la vis (12)
a r
• Déposer le tuyau d’échappement avant avec le
m a
(fig. 10) de la colonne de direction.
- la colonne de direction.
FIG. 12 catalyseur.
e . g
CHAPITRE 7
g vic
• Avec la motorisation Z19DT et Z19DTH, déposer
l’arbre intermédiaire de transmission (voir opéra-
À la @
repose, respecter les points suivants : r
-e
.se
• Débrancher les canalisations d’huile de la valve tion concernée au chapitre “Transmission”).
g la position des roues en ligne droite avant de
a reposer l’arbre intermédiaire de la colonne de (2) du boîtier de direction (3). • Dévisser le raccord des canalisations d’huile (1)
s
ar direction. ld
du groupe hydraulique (2) (fig. 14).
e .g oRécupérer l’huile qui s’écoule.

- contrôler que les vis de l’arbre intermédiaire s’en-
gagent correctement dans les gorges du boîtier de Récupérer l’huile qui s’écoule.
I -
direction et de la colonne. A
ET
- les couples de serrage. 103
- l’alignement des repères du boîtier de commande • Déposer :
@ • Débrancher les connecteurs électriques du groupe
DIRECTION
“CIM” (fig. 4). - le groupe électrohydraulique (4) (voir opération électrohydraulique.
concernée). • Déposer les 3 vis de fixation du support (3) du
BOÎTIER DE DIRECTION - les biellettes de direction du boîtier de direction groupe.
après avoir déposer les soufflets de protection. • Dépose le groupe électrohydraulique par le des-
DÉPOSE-REPOSE
• Déposer les roues avant. sous du véhicule.
• Effectuer la dépose du berceau (voir opération Maintenir le méplat de la crémaillère pour
concernée au chapitre “Suspensions–Trains”).
o m
le desserrage de la biellette.
li .c
• Déposer :
- le support arrière (1) de boîte de vitesses sur le
berceau (fig. 13).
m a les 2 vis de fixation (5) du boîtier de direction.
• Déposer
- le support des canalisations d’huile.
g • Déposer le boîtier de direction du berceau.
vic
e@ e r
a g s .s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I- FIG. 11
ET
@ m
o
li .c
FIG. 14
m a
g À la repose, respecter les couples de serrage et
g e@ effectuer le remplissage et la purge du circuit

hydraulique.
a
ar
–––– RTA n°699 ––––
.g
ic e
REMPLISSAGE ET PURGE ROTULE
o m
DE DIRECTION
DU CIRCUIT HYDRAULIQUE
DÉPOSE il. c
a
• Déposer la roue du côté concerné.
Le groupe électrohydraulique ne doit
jamais fonctionner à sec. gm
• Mesurer la longueur (L) du filetage (fig. 16).
e@
• Desserrer le contre-écrou (1).
a g
ar
• Remplir le réservoir d’huile avec de l’huile spé-
ciale préconisée jusqu’au repère supérieur de la
jauge.
e .g
vic
• Fermer le bouchon.
• Démarrer le moteur et le couper, répéter cette
manipulation à trois reprises en respectant une
e r
courte pause avant chaque démarrage. .s
• Le moteur en marche, tourner le volant 3 fois vers
lds
-o
la gauche puis vers la droite jusqu’en butée.
• Couper le moteur.
• Contrôler le niveau d’huile et faire l’appoint jus-
A I
qu’au repère supérieur si nécessaire.
• Démarrer le moteur et tourner plusieurs fois le T
Eavant l’annéepour
Uniquement les véhicules FIG. 16
volant de la gauche vers la droite jusqu’en butée
@ modèle 2005.
afin de contrôler son bon fonctionnement et si elle
n’émet pas de bruit.
1. Ancien repère “maxi”
2. Nouveau repère maxi 5 mm au dessus
• Déposer :
.co
• Contrôler enfin, l’étanchéité de tous les raccords. de repère “maxi” d’origine
3. Repère “mini”.
- l’écrou (2) de la rotule.
- la rotule (3) du pivot à l’aide d’un extracteur.
a i l
Le niveau mini et le niveau maxi a été
• Dévisser la rotule de direction du manchon de la
biellette (4). g m
rehaussé à partir des modèles 2005 cor-
e @
om
FIG. 15 REPOSE
respondant à une quantité d’huile de
g
il.c
100 ml en plus. Jusqu’à l’année modèle 2005, les
bouchons sont reconnaissables car ils ne possè-
a rasur lemesurée.
• Visser la rotule sur la manchon de la biellette (4)
jusqu’à la longueur (L) préalablement
a
dent pas de déflecteur. Si le cas se présente (bou-
.augcouple. pivot avec
• Remonter la rotule de direction
e
gm
chon sans déflecteur et produit jusqu’à 2005),
CHAPITRE 7
un écrou neuf et le serrer

effectuer un nouveau repères (2) sur le réservoir
@
de compensation à 5 mm au dessus de l’ancien
r vicdu“Géométrie
• Effectuer le réglage
tion concernée Chapitre
parallélisme (voir opéra-
Des Trains”).
ge repère “maxi” (1) (fig. 15).
s e
s.
• Serrer le contre-écrou au couple de serrage.
a
ar l d
e .g I -o
A
ET
104
@
DIRECTION
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
o m
DIRECTION
il. c
a
gm
g e@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
e .
gm
CHAPITRE 7
@ rvic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
105
DIRECTION
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvandicStart” (sans clé de contact) A
A. Système “Open
1. Volant .
B. Démarrage e clé de contact
savec
15. Joints de tablier du boîtier de direction
16. Boîtier de direction ET
ld
2. Airbags 17. Soufflet de protection de la biellette
18. Colliers
@
3. o
Cache 19. Biellette de direction sur crémaillère : 9 daN.m
A I -5. Platine avertisseur

4. Platine
contacteur avertisseur
20. Rotule de direction
21. Contre-écrou de rotule : 6 daN.m
ET
6. Commandes au volant 22. Écrou de rotule de direction * : 3 daN.m, 90° puis 15°
7. Vis de fixation du volant * : 3 daN.m 23. Patte de support de boîtier de direction
@ 8. Contacteur tournant
9. Boîtier de commande d’éclairage
24. Groupe électrohydraulique “EHPS”
m
25. Paliers élastiques du groupe “EHPS” sur le support
o
li .c
10. Contacteur de démarrage 26. Support du groupe “EHPS”
11. Clip et bague du contacteur de démarrage 27. Canalisations d’huile : 1,6 daN.m
12. Colonne de direction réglable en hauteur et en profondeur
13. Arbre intermédiaire de colonne de direction
m a
28. Vis de fixation du boîtier de direction : 4,5 daN.m, 45° puis 15°.
* Vis ou écrou neuf.
14. Vis d’arbre intermédiaire * : 2,4 daN.m g
** Nettoyage du filet et application de frein-filet
e @
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
C HAPITRE 8
o m
il. c
a
gm
g e@
a
.g ar
e
rvic
.s e
Freins lds
I -o
TA
E
CARACTÉRISTIQUES
@
.c o
Généralités Commande a i l
Frein à commande hydraulique à double circuit en diagonale et maître cylindre Pression de purge (avec appareil) : 2 à 2,5 bars.
g m
tandem assisté par servofrein à dépression
e @
om
À l’avant, freins à disques ventilés avec étrier flottant à simple piston. À l’ar- MAÎTRE-CYLINDRE
l.c
rière, freins à disque plein. Frein de stationnement à commande mécanique par Maître-cylindre tandem.
r ag
a i
câbles agissant sur les roues arrière.
Les véhicules de cette étude sont tous équipés du MK60 avec ESP et antipati-
Diamètre : 25,4 mm.
. g a
gm e
CHAPITRE 8
vic
nage de série. SERVOFREIN
@ Servofrein à dépression.
e r
geFreins avant Diamètre : 255 mm.
s.s
a ra Étriers flottants monopiston avec disques ventilés. FREIN DE STATIONNEMENT ld
e .g - o mécanique par levier au plancher et câbles
Frein de stationnement à commande
DISQUE DE FREIN (MM) I
agissant sur les freins arrière.
A
ET
106 Diamètre extérieur :
- avec les motorisations 1,7DTH et 1,9 DT et DTH selon année modèle : 280.
- uniquement avec les motorisations 1,9 DT et DTH selon année modèle : 308. @
FREINS
Épaisseur neuf : 25.

Épaisseur mini : 22.
Voilage latéral admissible : 0,11. Système antiblocage
Variation d’épaisseur (tolérance adm.) : 0,01.
Affectation : MK60 avec ESP de série sur les modèles étudiés.
Le système ABS MK60 ESP intègre les systèmes suivants :
GARNITURES DE FREIN
o m
Épaisseur avec plaquette de frein neuve sans la plaque de support : 14 mm. - Le système antiblocage (ABS).
port : 2 mm. a li .c
Épaisseur résiduelle autorisée avec plaquette de frein sans la plaque de sup- - Le système antipatinage (TCS).
- Le programme électronique de stabilité (ESP).
g m Selon l’équipement du véhicule, le système ABS peut être accompagné des

c
ÉTRIER DE FREIN fonctions suivantes :
r vi
Étrier flottant simple piston.
g e@ - La détection de signalisation de perte de pression dans les pneus (DDS) : Il
contrôle la perte de pression de gonflage des pneus via le capteurs de vitesse .s e
Diamètre du piston : 57 mm
a s
ar old
de rotation de roue en cas de défaillance du système de contrôle et de détection
e.g
de la pression de gonflage des pneus (TPMS/DDS).
Freins arrière
c - L’assistance de freinage d’urgence hydraulique (HBA).
I -
rvi(mm) A
- L’aide au démarrage en côte (HSA) : Maintient les roues freinées momentané-
se monopiston avec disques pleins et rattrapage d’usure pour le

DISQUE DE FREIN
. célérateur sans que le véhicule ne recule. ET
ment permettant au conducteur de passer de la pédale de frein à celle de l’ac-
s
Étriers flottants
freind
l de stationnement. @
- o
Diamètre extérieur : 264
CALCULATEUR
Calculateur électronique numérique programmé comportant 26 voies (repérées
A I Épaisseur neuf : 10. de 1 à 26), accolé au groupe hydraulique et commandant directement les
ET
Variation d’épaisseur (tolérance adm.) : 0,01 électrovannes.
Son rôle est de réguler aux moyens d’électrovannes la pression dans les freins
@ GARNITURES DE FREIN
m
afin d’éviter le blocage des roues. Cet état est détecté par les capteurs de vitesse
Épaisseur avec plaquette de frein neuve sans la plaque de support : 10,5 mm. des roues. o
Épaisseur résiduelle autorisée avec plaquette de frein sans la plaque de sup-
port : 2 mm.
a li .c
Le système ABS régule la répartition en diagonale de la puissance de freinage.
En cas de défaillance de l’installation, elle est signalée au conducteur par l’allu-
ÉTRIER DE FREIN g m
mage d’un témoin au combiné d’instruments. Elle peut être interprétée avec un
appareillage de diagnostic approprié (par exemple Opel Tech 2), en branchant
Étrier flottant simple piston.
e @
ce dernier sur le connecteur de la prise diagnostic, situé au centre de la console
Diamètre du piston : 38 mm.
ag de plancher, sous un cache devant le levier du frein de stationnement.
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
o m
il. c
a
gm
g e@
a
.g ar
e
r vic
.s e
olds
A I-
ET
@
.c o
a i l
Identification des bornes du connecteur du calculateur d’ABS. g m
e @
.c om FIG. 1
r ag
a il g a
e .
gm
CHAPITRE 8
r vic
g e@ .se
a Affectations des bornes du calculateur d’ABS s
ar ld
e .g o 1. Capteur avant – 2. Capteur arrière.
I-
N° borne Affectation
FIG. 2
1 + (borne 30) électrovannes - Batterie
A
ET
2 Masse capteur de vitesse de rotation de roue arrière gauche 107
3 Signal capteur de vitesse de rotation de roue arrière gauche
4 Alimentation capteur de lacet
@
FREINS
5 Signal capteur de vitesse de rotation de roue avant droite
6 Masse capteur de vitesse de rotation de roue avant droite
7 Contacteur de feux stop
8 Masse capteur de vitesse de rotation de roue avant gauche
9 Signal capteur de vitesse de rotation de roue avant gauche
10 Masse capteur de lacet
11 Signal capteur de vitesse de rotation de roue arrière droite
12
13
Masse capteur de vitesse de rotation de roue arrière droite
Masse (borne 31) électrovannes et module de commande ABS
o m
14 + (borne 30) pompe de retour - Batterie
li .c
ma
15 Signal de sortie capteur de vitesse de rotation de roue arrière droite FIG. 3
16 —
17
18 g
Signal de sortie capteur de vitesse de rotation de roue avant gauche
Diagnostic
vic
19
e@
Bus CAN privé High
e r
20
g
Contact ON (borne 15)
a s .s
ar
21 Bus CAN HS Low
old
22 Contacteur de feux stop
23
24
e .g Bus CAN HS High
+ (borne 30) Alimentation (fusible 5A) -
25
vic
Bus CAN privé Low
A I
26
e r Masse (borne 31) pompe de retour—
ET
s.s @
ld
I - o D’ANOMALIE
TÉMOIN
TA Demanent
couleur orange, il est situé au combiné d’instruments et son allumage per-
E signifie qu’une anomalie importante est constatée sur le dispositif d’an-
tiblocage des roues et donc que le système n’est plus actif.
CAPTEURS DE VITESSE DE ROUES
Les capteurs de vitesse de roue sont intégrés au roulement des moyeux de
@ Dans ce cas, le véhicule conserve tout de même un freinage traditionnel. m
roues avant et arrière. En cas de remplacement d’un capteur, le remplacer avec
À la mise du contact, le témoin s’allume de manière fixe puis s’éteint au bout de le roulement complet.
c o
3 secondes.
CAPTEUR DE LACET a il.
GROUPE HYDRAULIQUE
Le groupe hydraulique, constitué de 12 électrovannes, est situé à gauche dans gmetà l’accélération
Ce capteur sert
l’axe verticale)
enregistrer la vitesse et l’angle de lacet (rotation autour de
transversale du véhicule, informations dont le
le compartiment moteur près de la platine fusibles/relais. Il supporte le calcula- @
e délicates et corriger la pression de freinage sur chaque roue.
module de commande ABS a besoin pour de détecter les débuts de situations
teur et intègre un moteur électrique, la pompe hydraulique et les électrovannes.
a groutières
a r
–––– RTA n°699 ––––
. g
ice
il. c
LIQUIDE DE FREIN
a
gm
• Vis de colonnette d’étrier de frein sur support d’étrier * : 2,8. Capacité (L) : Capacité total avec le circuit d’embrayage : environ 0,5 litre.
• Support d’étrier avant * : 10. Préconisation : liquide synthétique répondant à la norme SAE J 1703 de spé-
e@
• Vis de maintien du disque de frein : 0,7. cification DOT 4.
• Canalisation de frein sur l’étrier avant et arrière : 4.
• Vis de purge d’étrier avant et arrière : 1. 2 ans. a g
Périodicité d’entretien : remplacement du liquide et purge du circuit tous les
• Étrier de frein arrière * : 2,5.
• Support d’étrier arrière * : 10.
.g ar
• Maître-cylindre sur le servofrein : e
- moteur Z19DTH : 2,1.
- Autres motorisations : 1,5. r vic
• Raccord des canalisations de frein sur le maître-cylindre : 1,4.
.s e
lds
• Servofrein sur tablier : 2.
• Pompe à vide uniquement moteur Z19DT et DTH : 2.
• Roue : 11.
• * filets nettoyés et enduits de frein filet. I -o
TA
ESchémas électriques
[ [
@
.c o
A37. Appareil de commande d’ABS.
ÉLÉMENTS
BK. Noir.
CODES COULEURS
a i l
B52L. Capteur de vitesse de roue, côté avant gauche.
B52R. Capteur de vitesse de roue, côté avant droit.
BN. Marron.
BU. Bleu. g m
B76L. Capteur de vitesse de roue, côté arrière gauche. DBU. Bleu foncé.
e @
.c om
B76R. Capteur de vitesse de roue, arrière droit.
B85. Capteur - Régime.
DGN. Vert foncé.
YE. Jaune.
rag
a il GN. Vert.
g a
GY. Gris.
e .
gm
CHAPITRE 8
vic
ABRÉVIATIONS LBU. Bleu clair.
@ 15. Tension d’allumage. LGN. Vert clair.
r
ge .se
30. Tension constante. OC. Ocre.
a 31 Masse OG. Orange.
s
ar EMP Autoradio.
ld
PU. Pourpre.
e .g o
HB3 Deux volumes (3 portes). PK. Rose.
HSCAN-H Bus CAN à haute vitesse haut débit.
I -
RD. Rouge.
HSCAN-L Bus CAN à haute vitesse bas débit.
AWH. Blanc.
ET
108 PEP Open & Start VT. Violet.
SAD Système d’amortissement semi actif.
@
FREINS
SLS Commutateur de feux de stop
o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
e .
gm
CHAPITRE 8
@ r vic
ge .se
ABS AVEC ANTI-PATINAGE

a s
ar ld
e .g I - o
A
ET
109
FREINS
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
m
.co
il
a
gm
Purger systématiquement le circuit de freinage après toute intervention au cours de@
La pompe à vide des moteurs Z17DTH est fixée en bout d’alternateur tandis que g e celle
laquelle celui-ci a été ouvert.
des moteurs Z19DT et DTH se
trouve en bout d’arbre à cames côté volant moteur. La dépose de la pompe àra vide pour les moteurs Z17DTH nécessitera
également celle de l’alternateur.
. g a
i c
d’anomalie, il sera nécessaire de remplacer l’ensemble moyeu/capteur.
e de roue et ne peuvent être dissociés. En cas
Les capteurs de vitesses de roue avant ou arrière sont intégrés aux moyeux
e rv
Freins avant s.s
l d Veiller à respecter le sens de la flèche
-o
PLAQUETTES DE FREIN (vers le sol) au dos de la plaquette de
frein.
A I
Remplacer toujours les plaquettes par
train complet.
ET • Remonter la plaquette extérieure sur l’étrier.
• Placer l’étrier sur son support.
@ • Serrer les 2 colonnettes au couple prescrit.
DÉPOSE-REPOSE • Reposer les capuchons sur les vis de colonnette.
.co
• Déposer les 2 roues avant.
i l
Actionner plusieurs fois la pédale de a
• Si besoin est, aspirer à l’aide d’une seringue, le
frein afin que les plaquettes retrouventm
liquide de frein pouvant déborder du réservoir de
compensation lors du recul du piston d’étrier.
leur position de fonctionnement avant g
toute utilisation du véhicule. @
• Retirer le capteur d’usure sur la plaquette inté-
m
rieure (si le véhicule en est équipé).
ge
.co a
• Faire levier entre le support (1) et l’étrier (2) afin de
il
repousser légèrement le piston et faciliter la dépo- ÉTRIER DE FREIN a r
a
ser de l’étrier (fig. 4). g
e.et déposer les roues.
gm
CHAPITRE 8
FIG. 6 DÉPOSE
v i c
• Lever l’avant du véhicule
• Débrancher le rflexible de frein de l’étrier. Prévoir
e@ e
un récipientspour récupérer le liquide de frein.
rag d s.les orifices avec des bouchons de taille
• Obturer
a l
e .g o
appropriée.
I - opération précédente).
• Procéder à la dépose des plaquettes de frein (voir
A • Déposer l’étrier.
ET
110
@ REPOSE
FREINS
• Rebrancher le flexible de frein sur l’étrier.

• Procéder à la repose des plaquettes de frein (voir
opération précédente).
• Effectuer la purge du circuit de freinage.
FIG. 4 DISQUE DE FREIN
• Dégager le ressort de retenue (3) (fig. 5).

o m
li .c Remplacer toujours les disques de frein
ma
par train complet. De plus, le remplace-
ment des disques implique de rempla-
g FIG. 7 cer également les plaquettes de frein. Les
vi c
e@ • Contrôler l’usure du disque et des plaquettes de
disques neufs sont souvent enduits d’un produit
de stockage qui doit être éliminé avec un solvant e r
a g frein si celles-ci doivent être remontées. approprié (par exemple trichloréthylène).
s .s
.g ar • Nettoyer le support d’étrier.
• Enduire les points d’appui (8) des plaquettes sur
old
e l’étrier d’une légère couche de graisse spéciale. DÉPOSE-REPOSE
I -
vic
• Repousser le piston à l’aide d’outils adaptés.
r A
• Lever l’avant du véhicule et déposer les roues.
ET
• Remonter tout d’abord la plaquette intérieure • Procéder à la dépose des plaquettes de frein (voir
.s e équipée d’un ressort de maintien dans le piston. opération concernée).
ld s @
• Accrocher l’étrier dans le passage de roue afin de
ne pas endommager le flexible.
o • Déposer le support d’étrier (1) (fig. 9).
A I- • Déposer la vis de retenue du disque de frein

(fig. 10).
ET • Déposer le disque de frein.
@ FIG. 5
m ces du système de frein et dégraisser le disque.
À la repose, nettoyer correctement toutes les piè-
• Retirer les 2 capuchons (4) des colonnettes (fig. 6).
.c o
• Dévisser les 2 vis des colonnettes (5) de l’étrier
(fig. 7). a il
• Dégager l’étrier (2) de son support (1) (fig. 4).
• Déposer : g m Appuyer plusieurs fois sur la pédale de
frein jusqu’à ce que les plaquettes
- la plaquette extérieure (6) (fig. 8).
e @ reprennent leur position de fonctionne-
ag
- la plaquette intérieure (7). FIG. 8 ment avant toute utilisation du véhicule.
a r RTA n°699 ––––

––––
e. g
ic
o m
FREINS AVANT
il. c
a
gm
g e@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
FIG. 9
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om rag
a il g a
e .
gm
CHAPITRE 8
@ rvic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
FIG. 10
111
Freins arrière @
FREINS
PLAQUETTES DE FREIN
1. Étrier
2. Vis de purge : 1 daN.m 8. Joints de piston
Remplacer toujours les plaquettes par 3. Support d’étrier 9. Capuchon
train complet. 4. Plaquettes de frein 10. Guide de colonnette
5. Flasque de protection 11. Vis de colonnette : 2,8 daN.m
6. Disque ventilé 12. Vis de support d’étrier : 10 daN.m –
DÉPOSE-REPOSE
• Desserrer le frein à main.
.c om
7. Ressort de maintien 13. Vis de maintien du disque : 0,7 daN.m.
• Déposer le soufflet du frein à main. il le câble (2) de frein de stationnement

dualevier (3) d’étrier en abaissant celui-ci (fig. 12).
• Décrocher - les vis de colonnette (5) d’étrier en maintenant
gm• Déposer :
• Détendre le câble de frein à main en dévissant l’é- celle-ci à l’aide d’une clé plate (fig. 13).
crou de réglage (1) (fig. 11). - l’étrier (6).
vic
e@
• Lever l’arrière du véhicule et déposer les roues.
• Si besoin est, aspirer à l’aide d’une seringue, le
- l’agrafe (4) de maintien du câble sur le support
(fig. 12). e r
a g
liquide de frein pouvant déborder du réservoir de - le câble (2) de frein de stationnement.
s .s
ar
compensation lors du recul du piston d’étrier.
.g old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
FIG. 11 FIG. 12 FIG. 13
–––– a
r
RTA n°699 ––––
. g
ice
- les plaquettes de frein (7) (fig. 14). • Reposer
o m
- les agrafes (8) de guidage des plaquettes.
c
- les plaquettes de frein neuves (7) sur le support
il.
d’étrier et les agrafes de guidage (8) puis retirer
a
enfin le film de protection de l’adhésif (12).
gm- l’étrier de frein en le faisant glisser sur le support
sans détériorer l’adhésif des plaquettes.
g e@ - les vis des colonnettes neuves enduites de frein-

filet et les serrer au couple.
a
.g ar - le câble de frein à main sur son support avec l’a-
grafe.
e - le câble de frein à main sur le levier de frein à
vic
main de l’étrier en abaissant celui-ci.
e r - les roues arrière et le véhicule au sol.
.s • Actionner plusieurs fois la pédale de frein.
lds
• Faire l’appoint de liquide de frein dans le réservoir
de compensation.
o • Démarrer le moteur.
A I- • Maintenir la pédale de frein enfoncée pendant 30

secondes environ.
ET
• Régler le frein à main.
@ ÉTRIER DE FREIN
.c o
FIG. 14
DÉPOSE
• Lever l’arrière du véhicule et déposer les roues.
a i l
Nettoyer correctement toutes les pièces un récipient pour récupérer le liquide de frein. g m
• Débrancher le flexible de frein de l’étrier. Prévoir
du système de frein et dégraisser le

e @
• Obturer les orifices avec des bouchons de taille
om
appropriée.
ag
disque.
.c
• Procéder à la dépose des plaquettes de frein (voir
il opération concernée).
a r
• Repoussera
le piston en butée en le vissant à l’aide
FIG. 17
• Déposer l’étrier.
e . g
d’outilsm
CHAPITRE 8
g (9) et KM-6007–30 (10) (fig. 15). vic

appropriés ou utiliser les outils Opel
@
KM-6007-A
FREINS ARRIÈRE r
rag
e
s.se
a ld
e .g I - o
A
ET
112
@
FREINS
FIG. 15
o m
• Revenir en arrière afin de mettre la rainure (11) à
l’horizontale (fig. 16). a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ 1. Flasque de protection du disque de frein
m de stationnement sur l’étrier
9. Ressort de rappel du levier de frein
FIG. 16 2. Disque
.c o
• Coller le film adhésif (12) double faces spécial
4. Support moyeu
5. Étrier a il
3. Vis de maintien du disque : 0,4 daN.m 10. Vis de fixation d’étrier : 2,5 daN.m
11. Contre-écrou
12. Vis de fixation du support d’étrier : 10 daN.m
fourni avec le kit sur les plaquettes de frein (fig. 17)
sans retirer le film de protection au dos.
6. Support d’étrier
7. Plaquettes de frein gm 13. Adhésif double faces
14. Agrafes de guidage.
• Reposer les agrafes (8) de guidage des plaquettes
enduites d’une légère couche de graisse spéciale. g e@
8. Vis de purge : 1 daN.m
a
.g ar
–––– RTA n°699 ––––
ic e
REPOSE • Débrancher la canalisation d’alimentation (4) de
o m
• Procéder à la repose des plaquettes de frein (voir
opération concernée).
liquide de frein au maître-cylindre d’embrayage du
réservoir de compensation. il. c
• Rebrancher le flexible de frein sur l’étrier. • Débrancher les 2 raccords (5) des canalisations de a
• Effectuer la purge du circuit de freinage. frein du maître-cylindre.
• Déposer les 2 écrous (6) de fixation du maître- gm
DISQUE DE FREIN cylindre sur le servofrein.
• Déposer le maître-cylindre. g e@
a
Remplacer toujours les disques de frein
par train complet. De plus, le remplace- .g ar
ment des disques implique de rempla- e
Retirer le maître-cylindre de frein à l’ho-
vic
rizontale car le piston risque de tomber.
cer également les plaquettes de frein. Les
disques neufs sont souvent enduits d’un produit
e r
de stockage qui doit être éliminé avec un solvant
approprié (par exemple trichloréthylène).
REPOSE s
s.surhydrauliques.
• Reposer le maître-cylindre le servofrein.
l d
• Raccorder les canalisations
o de compensation
DÉPOSE-REPOSE
-
• Monter le réservoir et rebran- FIG. 20
AIle connecteur du capteur de niveau de

• Lever l’arrière du véhicule et déposer les roues. cher le circuit d’alimentation de la commande
• Procéder à la dépose des plaquettes de frein (voir d’embrayage.
opération concernée). T
E de frein (1).
• Rebrancher
liquide
• Maintenir l’étrier dans le passage de roue afin de
ne pas endommager le flexible. @
• Remplir le réservoir et effectuer une purge du cir-
• Déposer les 2 vis de fixation du support d’étrier et cuit de frein (voir opération concernée) et de com-
.c o
le déposer (fig. 18). mande d’embrayage (voir opération concernée au
chapitre “Embrayage”). a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
e .
gm
CHAPITRE 8
@ r vic
ge s e
ar
a
l d s. FIG. 21
e .g - o à dépression sur le servofrein.

- le ressort de rappel de la pédale de frein.
- le flexible
I- le maître-cylindre.
A • Effectuer la purge du circuit de freinage (voir opé-
ET
113
ration concernée).
FIG. 19
@
FREINS
PURGE DU CIRCUIT DE FREINAGE
SERVOFREIN Effectuer la purge après toute opération au cours
de laquelle le circuit a été ouvert.
FIG. 18 DÉPOSE Il est recommandé d’utiliser un appareil de purge
sous pression régler de 2 à 2,5 bars de pression.
• Déposer la vis de maintien du disque de frein. Dans le compartiment moteur
• Déposer le disque de frein. • Déposer : CONSIGNES GÉNÉRALES
À la repose, nettoyer correctement toutes les piè-
.c om
- le vase d’expansion de liquide de refroidissement
- Le dispositif d’assistance ne doit pas être en
il
action pendant l’opération de purge.
ces du système de frein et dégraisser le disque. sans le débrancher et le mettre de côté.
a
- le groupe ABS (voir opération concernée).
m
- Veiller au maintien du niveau dans le réservoir de
compensation durant toute l’opération.
Appuyer plusieurs fois sur la pédale de g - le maître cylindre (voir opération concernée).
• Débrancher la canalisation à dépression du servo-
- Ne jamais réutilisé de liquide de frein déjà utilisé.
vic
frein jusqu’à ce que les plaquettes
reprennent leur position de fonctionne-e@ frein.
- La purge doit s’effectuer à chaque récepteur dans
un ordre spécifique qui est : arrière droit, arrière e r
a
ment avant toute utilisation du véhicule. g gauche, avant droit, avant gauche.
s .s
ar
À l’intérieur du véhicule
Commande e.g
• Déposer :
- la garniture inférieure de planche de bord côté
PURGE
-
• Placer sur les vis de purge un tube transparent
old
MAÎTRE-CYLINDRE vic
conducteur.
A I
dont l’extrémité doit être plongée dans un récipient
r - le ressort de rappel de la pédale de frein. contenant du liquide de frein.
ET
DÉPOSE
s se du réservoir de compensa-
.bouchon
- l’axe de fixation (2) de la pédale sur la tige de com-
mande (1) du servofrein (fig. 20).
• Brancher l’appareil en lieu et place du bouchon de
réservoir de compensation. @
d de frein.
• Déposer le
tion de lliquide
o
- les deux vis de fixation (3) du servofrein sur le
tablier (fig. 21).
• Régler l’appareil entre 2 et 2,5 bars.
I• -Décliper le faisceau du réservoir de compensa-

• Aspirer le plus de liquide de frein possible à l’aide. • Ouvrir la première vis de purge arrière droite pour
- le servofrein laisser s’évacuer l’air du circuit. Cette évacuation se
A tion. manifestant par des bulles d’air dans le tuyau
ET •liquide
Débrancher le connecteur du capteur de niveau de Pour la motorisation Z17DTH, il sera transparent branché sur la vis de purge.
• Fermer la vis de purge lorsque l’écoulement de
@ de frein (1) (fig. 19). nécessaire de déposer le filtre à carburant
et son support. m
liquide de frein se fait de manière homogène et
• Dévisser la vis (2) du vase de compensation (3).
• Déposer avec précaution le réservoir de compen-
.c o sans bulle d’air.
sation du maître-cylindre de frein. REPOSE
• Reposer avec précaution le servofrein avec
l
aides
• Procéder de la même manière à chaque récepteur
en respectant l’ordre préconisé.
écrous neufs et les serrer au couple. m • Répéter l’opération jusqu’à la disparition totale
Récupérer le liquide de frein qui s’écoule • Reposer : g des bulles d’air.
et boucher les orifices avec des bouchons - la vis de fixation de la tige du@
ge
servofrein sur la • Effectuer l’appoint de liquide de frein si cela s’a-
adaptés. pédale de frein. vère nécessaire.
–––– a
r a
RTA n°699 ––––
. g
ice
o m
COMMANDE
il. c
a
gm
g e@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om rag
a il
A. Moteur Z17DTH
B. Moteur Z19DT et DTH. 11. Écrou de fixation de maître cylindre de frein : 2,1 daN.m pour le moteur
g a
e .
gm
1. Bouchon de réservoir de compensation Z19DTH et 1,5 daN.m pour les autres motorisations
CHAPITRE 8
vic
2. Joint 12. Joint
@ 3. Réservoir de compensation 13. Vis de fixation de la pompe à vide : 2 daN.m
r
ge .se
4. Maître-cylindre (Uniquement pour les motorisations Z19DT et DTH)
5. Servofrein 14. Joint de maître cylindre de frein
a s
ar
6. Joint de servofrein 15. Joint de pompe à vide
7. Pompe à dépression 16. Axe de la pédale de frein ld
e .g o
8. Renfort de pédalier
9. Pédale de frein
17. Agrafe de retenue de l’axe de pédale
I -
18. Écrou de fixation de la pédale de frein sur le renfort
10. Vis de fixation du réservoir de compensation
A
19. Vis de fixation de la pédale de frein sur le renfort.
ET
114
@
FREINS
RÉGLAGE
DU FREIN DE STATIONNEMENT
• Lever les roues arrières.

• Décliper le soufflet de frein à main et le tirer vers le haut.
• Enfoncer la pédale de frein au moins 5 fois.
• Tirer sur le levier de frein à main au moins 5 fois.
o m
• Abaisser le levier de frein à main complètement.
• Desserrer l’écrou de réglage (1) (fig. 11).
a li .c
• Tirer sur le levier de frein à main jusqu’au 2e cran.
g m c
• Tourner l’écrou de réglage jusqu’à ce que les
r vi
e@
roues arrière soient difficiles à tourner.
• Tirer le levier jusqu’au 3e cran.
g .s e
a s
ar
• Dans cette position les roues arrière sont bloquées. FIG. 22
e .g - old
POMPE À VIDE vic A I
r ET
. se (MOTEUR 1.7DTH)
DÉPOSE-REPOSE
s @
•o ld le véhicule.
• Débrancher
Soulever
la batterie.
I - • Déposer le carénage sous le moteur si le véhicule

A en est équipé.
ET • Déposer la courroie des accessoires.

• Déposer l’avertisseur sonore.
@ • Débrancher le connecteur de l’alternateur (1) et le
m
fil (2) (fig. 22).
c o
• Déposer la canalisation de l’électrovanne à
dépression (6). - la canalisation de retour d’huile de la a il. à • Déposer les 3 vis de fixation (8) de la pompe à
pompe
• Débrancher :
- la canalisation à dépression de la pompe à vide (3).
vide (4).
gm vide sur l’alternateur.
• Déposer la pompe à vide.
• Déposer les vis de fixation @
ge
- la canalisation d’alimentation en huile de la (7) de l’alternateur et le
pompe à vide (5). fixer à l’étau. À la repose, remplacer tous les joints.
r a
. g a RTA n°699 ––––
––––
ice
DÉPOSE-REPOSE (sauf moteur 1.7DTH)
o m
• Débrancher : il. c
- la durit d’air (1) de suralimentation du boîtier a
papillon (fig. 23).
- la canalisation à dépression (2) de la pompe à gm
vide (3).
• Déposer les vis de fixation (4) de la pompe. ge@
a
• Déposer la pompe (3).
• Récupérer le joint.
.g ar FIG. 23
e
À la repose, remplacer les joints d’étanchéité et
r vic
remonter la pompe en la serrant au couple.
.s e
o lds
A I-
Système antiblocage ET
@
des roues
.c o
GROUPE HYDRAULIQUE
a i l
DÉPOSE-REPOSE g m
• Déposer la batterie puis son support.
e @
om
• Débrancher le contacteur de niveau mini de
.c
liquide de refroidissement du vase d’expansion.
l rag
a i
• Dégager le vase d’expansion de liquide de refroi-
dissement de sa fixation et le mettre de côté sans le
. g a
gm e
CHAPITRE 8
débrancher.
• Vider au maximum le réservoir de compensation
@ r vic
ge .se
de liquide de frein.
• Débrancher les canalisations de frein sur le
a s
ar
groupe hydraulique après avoir repéré leur posi-
tion. ld
e .g o FIG. 24
I-
• Débrancher le connecteur (1) du calculateur (2)
d’ABS (fig. 24).
• Déposer les 3 vis de fixation (3) du support du A
ET
groupe hydraulique (4).
115
FREINS
À la repose, respecter le repérage des canalisations
et purger le circuit hydraulique de freinage (voir
CAPTEURS DE VITESSE DE ROUE
Les capteurs de vitesse de roue avant ou om

arrière sont intégrés aux moyeux de roue
et ne peuvent être remplacés qu’avec le
a li .c
moyeu (voir opération concernée au chapitre
g m c
vi
“Suspensions-Trains”).
e@ e r
a g s .s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
C HAPITRE 9
o m
il. c
a
gm
g e@
a
.g ar
e
r vic
.s e
Chauffage o- Climatisation lds
I- A
ET
CARACTÉRISTIQUES
@
.c o
Généralité SERVOMOTEUR RÉPARTITION D’AIR
La répartition d’air se fait de façon manuelle ou entièrement automatique. Le a
i l
Système de climatisation avec bloc de répartition d’air, soufflerie, radiateur de
chauffage et évaporateur intégrés. Filtre à air d’habitacle accessible depuis l’ar- brise avec les aérateurs latéraux, les aérateurs centraux et les aérateursgau
m
servomoteur agit sur le volet de distribution qui agit sur trois niveaux : le pare-
rière du vide-poche. Commandes de réglage de température et de répartition de

m niveau des pieds.
g e@
.co
l’air par servomoteurs. Régulation automatique de la température avec sondes
l
de température de sorties d’air supérieure et inférieur dans l’habitacle, sonde de
i
SERVOMOTEUR VOLET DE RECYCLAGE D’AIR
a raet l’air présent
a .g
température d’évaporateur située dans le bloc de climatisation sous l’évapora- En mode de recyclage d’air, le volet est complètement fermé
gm
teur et capteur d’ensoleillement situé sur la partie supérieure de la planche de dans l’habitacle est recyclé.
e
CHAPITRE 9
bord. Système de recyclage empêchant l’entrée d’air extérieur dans l’habitacle.

SERVOMOTEUR VOLET DE MIXAGE D’AIR vi
c
e@
COMPRESSEUR Le servomoteur du volet de mixage d’air e r le passage de l’air à travers l’é-
pilote
g vaporateur ou à travers le radiateur de.s
ra Compresseur entraîné depuis le vilebrequin par une courroie multipistes com-
ture sélectionnée.
d s chauffage ceci afin d’obtenir la tempéra-
a mune à tous les accessoires.
l
e .g -à laocommande de climatisation. En fonction de l’é-
Jeu de poulie/embrayage de compresseur : 0,3 à 0,7 mm.
COMMANDE DE CLIMATISATION
Cales disponibles : 0,1, 0,3 et 0,5 mm.
I
TdeAla répartition
Moteur au ralenti pour une température de liquide de refroidissement de 60°C Le calculateur est intégré
116 à 113°C, la pression dans le circuit de climatisation est de 3,2 à 28 bars. quipement du véhicule, Il gère manuellement ou automatiquement les réglages
E
de la température, ou encore du volume d’air expulsé dans l’ha-
COURROIE DE COMPRESSEUR bitacle.
@
CHAUFFAGE - CLIMATISATION
Courroie multipistes commune aux accessoires.

Pour les caractéristiques et méthodes de remplacement concernant la courroie Affectations des bornes du calculateur de climatisation manuelle (fig. 1 et 2)
d’accessoires, se reporter au chapitre “Moteur”.
N° borne Affectation
CARTOUCHE DÉSHYDRATANTE Connecteur XC40 (fig. 1)
Réservoir situé à l’avant gauche fixé sur le condenseur. La dépose du conden- 1 Commande du moteur de mixage d'air
om
seur sera nécessaire pour y accéder. 2 Commande du moteur de répartition d'air
CAPTEUR DE PRESSION DE CLIMATISEUR

il .c 3
4
—
Commande du moteur de volet de recyclage d'air
m a
Capteur situé sur la canalisation haute pression situé sur le côté droit à proxi-
mité du condenseur. Il fournit une tension proportionnelle à la pression du cir-
5
6
+ permanent
+ APC
g
cuit de climatisation au calculateur de gestion moteur. Le signal sert à la mise 7 Alimentation des capteurs de position des volets du bloc chauffage
vic
e@
en route ou à l’arrêt du ventilateur de refroidissement. 8
9
Information position du volet de mixage d'air
Information capteur de position du volet de répartition d'air e r
a g
Tension d’alimentation : 4 à 5 volts (moteur au ralenti à température de fonc- 10 —
s .s
ar
tionnement avec tous les consommateurs hors service).
old
11 Vers le combiné des instruments
.g
12 Vers le combiné des instruments
e
État de la climatisation
Pression dans le circuit Tension du capteur 13 Vers le combiné des instruments
I -
vic
(en bars) de pression (en V) 14 à 16 —
r 17 Commande du moteur de mixage d'airA

ET
Climatisation éteinte 3,2 à 12 0,4 à 1,8
.s e
Climatisation en marche 3,2 à 28 0,4 à 4,4 18
19
Commande du moteur de répartition d'air
—
ld s
ÉVAPORATEUR
20
21
@
Commande du moteur de volet de recyclage d'air
Éclairage intérieur
o
- L’évaporateur se trouve dans le boîtier de répartition d’air. Sa dépose nécessite 22 Alimentation des capteurs de position des volets du bloc chauffage
A I une découpe du bloc chauffage pour son accessibilité (voir méthodes). 23 à 32 —

Connecteur XC41 (fig. 2)
ET CAPTEUR D’ENSOLEILLEMENT
Ce capteur se situe au centre de la planche de bord sous le pare-brise. Il envoie
1 Résistance du régulateur de tension du motoventilateur de chauffage
@ une information correspondante au calculateur de climatisation. Celui-ci adapte

2
3
Résistance du régulateur de tension du motoventilateur de chauffage
m
Résistance du régulateur de tension du motoventilateur de chauffage
o
li .c
la puissance de la soufflerie et la position des volets de mixage en fonction de 4 Résistance du régulateur de tension du motoventilateur de chauffage
l’intensité du rayonnement solaire. 5 Commande du compresseur de climatisation
m a
g
e@
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
m
Affectations des bornes du calculateur de climatisation automatique (fig. 3 et 4)
o
N° borne
il.
Affectation c
a
gm
1 Vers chauffage auxiliaire (selon équipement)
e@
2 LSCAN H
3 Réglage automatique de la climatisation
4à7
a g —
8
9
.g ar Réglage automatique de la climatisation
Masse
10
e Capteur d'ensoleillement
vic
11 et 12 —
13 MSCAN L
e 14 r MSCAN H
.s 16 —
lds
15 + permanent
17 et 18 —
o 19 Réglage automatique de la climatisation
A I- 20
21
Capteur d'ensoleillement
Capteur d'ensoleillement
ET
22 et 23 —
29 MSCAN L
@ 30
32
MSCAN H
—
FIG. 1
.c o
1
Commande moteur de recyclage d'air
a i l
2
3
—
Commande moteur pas à pas volet de répartition d'air g m
4 Commande moteur pas à pas volet de répartition d'air
e @
om
5 Commande moteur pas à pas volet de mixage d'air
l.c
6
7
Commande moteur pas à pas volet de mixage d'air
r ag
Alimentation des volets de répartition et de mixage d'air
a i 8
9 à 16 g a
Sonde de température de zone inférieure habitacle
— .
gm e
CHAPITRE 9
vic
17 Commande moteur de recyclage d'air
18 —
@ r
ge .se
a s
ar
21 Commande moteur pas à pas volet de mixage d'air
22
ld
Commande moteur pas à pas volet de mixage d'air
e .g o
23 Alimentation sondes de température habitacle
-
et du commutateur de signal d'étalonnage du volet de répartition d'air
I
24
ASonde de température sortie d'air supérieure
ET
25 — 117
26 Commutateur de signal d'étalonnage de volet de répartition d'air
27 à 32 —
@
FIG. 2
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
FIG. 3 li .c FIG. 4
g ma
g e@
a
ar
–––– RTA n°699 ––––
.g
ic e
il. c
FILTRE À AIR HABITACLE :
a
gm
• Conduits de réfrigérant sur détendeur : 0,7. Situé dans le bloc de climatisation accessible après la dépose de la boîte à
• Conduits de réfrigérant sur condenseur : 2. gants.
e@
• Conduits de réfrigérant sur compresseur : 2. Périodicité d’entretien : Remplacement tous les 60 000 km ou tous les 2 ans.
• Détendeur : 0,6.
• Capteur de pression : 1.
a
FLUIDE FRIGORIGÈNE : g
• Compresseur sur support : 2,5.
• Support de compresseur sur moteur : 5.
.g ar
Capacité jusqu’à l’année modèle 2006 :
- Moteur Z17DTH : 500 g.
• Support de condenseur sur radiateur : 0,5. e
- Moteur Z19DT et DTH : 475 g.
• Embrayage de compresseur sur arbre de compresseur : 1,2.
vic
Capacité à partir de l’année modèle 2006 :
r
.s e - Moteur Z17DTH : 475 g.
- Moteur Z19DT et DTH : 450 g.
lds
Préconisation : R 134a.
o
I-
LUBRIFICATION :
Capacité :
A - Moteur Z17DTH : 120 cm3.
ET - Moteur Z19DT et DTH : 135 cm3.
Préconisation : Huile synthétique PAG.
@
.co
a i l
g m
e @
.c om r ag
il a
[ [
a Schémas électriques g
gm e.
CHAPITRE 9
ÉLÉMENTS ABRÉVIATIONS i c
e@ e rv
30. + permanent. .s
A1_A14. Appareil de commande de climatisation. 15. + APC.
rag A1_A60. Commandes de chauffage/climatiseur.

31. Masse. ds
a A13. Ensemble ventilateur habitacle.
olBusélectronique
e .g
A14. Dispositif de commande de climatisation. ECC. Réglage de climatisation.
A60. Unité d’ajustage du chauffage/climatiseur.
I -
LSCAN-H. CAN à petite vitesse signal
118
A1_X125. Unité de contrôle - Module électronique situé sous le capot.
B1_A14. Capteur de température de sortie basse de la planche de bord. T Ahaut.
MSCAN-H. Bus CAN à moyenne vitesse
B2_A14. Capteur de sortie d’air de ventilation. E signal haut.
@
B18. Sonde de pression de climatisation. MSCAN-L. Bus CAN à moyenne vitesse

B77. Capteur d’intensité du soleil et température d’habitacle. signal bas.
B135. Capteur qualité de l’air. REC. Module électronique arrière.
COMP+RZM. Compresseur de climatisation (module électronique arrière). SAC. Climatisation semi-automatique.
COMP-RZM+D. Compresseur, climatisation (diesel et sans module électronique arrière).
K5. Relais compresseur de climatisation.
K8_X125. Relais compresseur de climatisation.
K15_X125. Relais de ventilateur habitacle.
o m
li .c
L7. Accouplement compresseur, climatisation.
M1_A13. Ventilateur habitacle.
a
M1_A14. Moteur pas à pas de volet de répartition d’air.
m
g
M2_A14. Moteur pas à pas de volet de mixage d’air.
M2_A60. Moteur de régulation du volet de mixage d’air.
CODES COULEURS
vi c
e@
M3_A14. Moteur de volet de recyclage d’air. BK. Noir. LGN. Vert clair.
e r
g
M3_A60. Moteur de régulation du volet de répartition d’air.
a
BN. Marron. OC. Ocre.
s .s
ar
M4_A60. Moteur de régulation du volet d’air de recyclage. BU. Bleu. OG. Orange.
e .g
M5_A60. Moteur - Ventilateur, habitacle.
P3. Instrument.
DBU. Bleu foncé.
DGN. Vert foncé.
PU. Pourpre.
PK. Rose.
- old
vic
R1_A60. Résistance en série du ventilateur, habitacle. YE. Jaune.
GY. Gris.
RD. Rouge.
WH. Blanc. A I
e r
S1_A14. Capteur de signal d’étalonnage de volet de répartition d’air.
Y1_A13. Régulateur de tension. LBU. Bleu clair. VT. Violet.
ET
s.s @
o ld
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
e .
gm
CHAPITRE 9
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
119
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
CAPTEUR DE QUALITÉ D’AIR - RÉGULATEUR DE MOTOVENTILATEUR DE CHAUFFAGE – SONDE DE PRESSION DU CIRCUIT DE CLIMATISATION
r
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.co
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
e .
gm
CHAPITRE 9
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
120
@
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .se
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
COMMANDE DU COMPRESSEUR DE CLIMATISATION AVEC SOUS-MODULE ÉLECTRIQUE ARRIÈRE
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
e .
gm
CHAPITRE 9
@ r vic
ge .se
CLIMATISATION MANUELLE
a s
ar ld
e .g I - o
A
ET
121
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
e .
gm
CHAPITRE 9
@ r vic
CLIMATISATION AUTOMATIQUE
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
122
@
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
m
.co
il
a
gm
Pour intervenir sur le circuit frigorifique de climatisation, il est indispensable de disposer
g e@sur d’une station de remplissage
adéquate et de l’utiliser en prenant soin de suivre attentivement les opérations indiquées
r a la notice d’utilisation.
. g a
Précautions à prendre Remplacement
v i ce du filtre à air
avec le circuit frigorifique
de climatisation •.s
er
d’habitacle
Déposer les vis de fixation (1) de la boîte à gants (fig. 5).
l d s• Dégager la boîte à gants.
- o •• Débrancher
- Éviter toute inhalation ou contact de fluide frigorigène avec la peau ou les
yeux. En cas de contact, rincer abondamment les parties atteintes à l’eau froide Déposer :
la canalisation de réfrigération et le connecteur d’éclairage.
et consulter un médecin.
A I un local - la boîte à gants.
E T
- Toute intervention sur un circuit frigorifique doit s’effectuer dans
abondamment aéré en évitant l’utilisation d’une fosse où le liquide frigorigène
- la garniture inférieure droite de la planche de bord.
- la gaine d’air (2) (fig. 6).
pourrait s’y accumuler.
@plus de 20 minutes -- lesle couvercle
vis de fixation (3) du couvercle (4) de filtre d’habitacle.
- Ne pas exposer un véhicule équipé d’une climatisation
dans une cabine de séchage à une température de 80°C.
(4) du filtre à air d’habitacle.
.c o
- Lors d’un lavage moteur, éviter de diriger le jet de vapeur sur les organes de
climatisation.
- le filtre à air d’habitacle (5) (fig. 7).
a i l
- Il est impératif d’utiliser le type et la quantité de fluide frigorigène préconisés
À la repose, veiller au sens du filtre (flèche dans le sens de circulation de l’air)
(fig. 8) et au bon positionnement du filtre dans son logement. g m
ainsi que le lubrifiant de compresseur approprié.
@
m ge
- Les travaux de soudure ou de brasure sur les éléments du système de clima-
.co a
tisation sont strictement proscrits.
il a r
Le matériel
m a e. g
CHAPITRE 9
g i c
Le remplissage du circuit frigorifique ne peut être effectué qu’avec un matériel spé-
e@
cifique. Lorsque l’on ne possède pas de station de charge, il est vivement conseillé
e rv
rag
de ne pas intervenir sur le circuit. Toutefois, il est possible et parfois nécessaire, dans
s .s
old
le cadre d’opérations de démontage mécanique ou de carrosserie, d’avoir à déplacer
a
e .g
un organe appartenant au circuit de climatisation. Dans ce cas, il suffit de veiller à ne
débrancher aucune canalisation. Si l’on possède un appareil de remplissage, il est -
important de suivre les indications du fabricant.
T AI 123
E
@
FIG. 6
o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
ar
FIG. 7
e .g - old
vic A I
e r ET
s.s @
o ld
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
FIG. 5 FIG. 8
–––– a
r
RTA n°699 ––––
. g
ice
Dépose-repose o m
du tableau de il. c
a
commande
gm
e@
• Déposer l’autoradio et son support (voir opération
concernée lors de la dépose de la planche de bord a g
au Chapitre “Carrosserie”).
• Dégager le tableau de commande de la climatisa-
.g ar FIG. 9
e
vic
tion (1) de ses deux clips (2) (fig. 9).
• Débrancher les deux connecteurs (3).
• Déposer le tableau de commande de climatisation (1).
e r
.s
lds
Après la repose, contrôler le bon fonctionnement
des commandes de la climatisation.
o
Dépose-repose A I-
du motoventilateur ET
de chauffage @
.c o
• Déposer la boîte à gants (fig. 5).
• Dégager la garniture inférieure sous la planche de a i l
bord, côté passager.
• Déposer la canalisation (2) de passage d’air aux g m
pieds côté passager (fig. 6).
e @
om
• Débrancher les connecteurs (3) d’alimentation du
.c r ag
a il
motoventilateur (1) de chauffage (fig. 10).
• Dégager le faisceau (4).
g a
e .
gm
• Déposer les vis (5) puis les clips (6) de fixation.
CHAPITRE 9
vic
• Déposer le motoventilateur par le dessous.
e@ r
.se
À la repose, veiller à contrôler le fonctionnement
g
a correct de la soufflerie. s
a r ld
e .g Dépose-repose
I - o
FIG. 10
du bloc de A
ET
124
chauffage-ventilation
@
• Effectuer la vidange du circuit de climatisation.

• Débrancher les canalisations de climatisation (1)
sur le détendeur au niveau du tablier (fig. 11).
• Déposer les 2 vis de fixation du détendeur et le
déposer.
• Vidanger le liquide de refroidissement.
• Déverrouiller puis débrancher les durits (2) d’eau
om
li .c
du tablier en repérant leur position (fig. 12).
• Déposer :
- la plaque d’évacuation de la condensation sur le
tablier à droite des durits d’eau. m a
- les balais d’essuie-vitre. g vic
e@
- la grille d’auvent (voir opération concernée au
e r
chapitre “Carrosserie”).
a g s .s
ar
- les vis de fixation (3) de la grille (4) du boîtier de recy-
clage d’air depuis le compartiment moteur (fig. 13).
.g
- la vis de fixation du boîtier de recyclage derrière
e - old
- la planche de bord (Voir opération concernée au
la grille.
vic
chapitre “Carrosserie”).
A I
e r ET
- l’airbag passager (5) (voir opération concernée au
.s
chapitre “Airbags et Prétensionneur”) (fig. 14).
ld s @
• Débrancher le motoventilateur de refroidissement
(fig. 10).
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
FIG. 11 FIG. 12 FIG. 13
a r RTA n°699 ––––

––––
e. g
ic
• Déposer les vis (6) du support de la console cen-
o m
trale (fig. 14).
• Déposer : il. c
- les portes avant. a
- la colonne de direction (7) de la traverse (8) de
planche de bord (Voir opération concernée au cha- gm
pitre “Direction”).
- les fixations des pédales d’embrayage et de frein g e@
a
de la traverse de planche de bord.
• Dégager le faisceau électrique de la colonne de
.g ar
direction et du pédalier
e
vic
• Dévisser de chaque côté, les vis de fixation (9) de
la traverse de planche de bord.
e r
• Déposer :
.s
lds
- la traverse (8) de planche de bord.
- le bloc de chauffage (10).
o
À la repose, respecter les points suivants :
- ne réutiliser que des raccords rapides intacts et
A I-
ET
des joints neufs d’origine (joints verts pour le
détendeur). FIG. 14
- pour emboîter les durits, pousser jusqu’à l’en- @
clenchement et tirer brièvement en arrière. Dépose-repose
.c o
- serrer les canalisations au couple.
- remplir le circuit de refroidissement, purger et du moteur a i l
contrôler le niveau de liquide de refroidissement.
- mettre sous vide le climatiseur et remplir le circuit.
de répartition d’air g m
m
e @
o ag
• Déposer la garniture inférieure gauche de la plan-
Dépose-repose c
du moteur il.
che de bord.
a r
a • Déposer la canalisation de passage d’air aux pieds
e . g
gm
côté conducteur.
de mixage d’air
CHAPITRE 9
vic
• Débrancher le connecteur (4) du moteur (5) de
e@ la garniture
mixage d’air (fig. 15).
r
.se
a g
• Déposer inférieure gauche de la plan- • Déposer les trois vis de fixation (6) du moteur et le
déposer.
s
ar • Déposer la canalisation de passage d’air aux pieds
che de bord.
ld
e .g o
À la repose, effectuer les opérations suivantes :
côté conducteur.
• Débrancher le connecteur (1) du moteur (2) de - utiliser l’outil de centrage (7) fourni pour remonter I -
mixage d’air (fig. 15). le moteur de répartition d’air (fig. 16). A
ET
- monter l’outil (7) sur les goujons de centrage (8)
125
• Déposer les trois vis de fixation (3) du moteur et le FIG. 16
déposer. (tourner la bague (9) pour se trouver en face de
@
l’outil).
À la repose, effectuer un contrôle du bon fonction- - effectuer un contrôle du bon fonctionnement de la Dépose-repose
nement de la climatisation. climatisation. du moteur de volet
de recyclage d’air
• Déposer la boîte à gants (voir opération concer-
.c om née lors de la dépose du filtre à air habitacle).

• Débrancher le connecteur (1) (fig. 17).
a il • Desserrer les trois vis (2).

• Retirer le moteur (3) du volet de recyclage d’air.
gm c
À la repose, effectuer un contrôle du bon fonction-
r vi
g e@ nement de la climatisation.
.s e
a s
.g ar Le servomoteur ne peut être reposé que
old
dans une seule position. Il s’étalonne seul.
e I -
rvic A
.s e FIG. 15 ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
FIG. 17
–––– a
r
RTA n°699 ––––
. g
ice
Évaporateur Dépose-repose
o m
il. c
du radiateur
DÉPOSE
m a
de chauffage
• Effectuer la vidange du circuit de réfrigération.
• Débrancher les canalisations de climatisation du g
détendeur (fig. 11). @
eDÉPOSE
• Déposer :
a g • Effectuer la vidange du circuit de refroidissement.
- le détendeur.
- la grille d’auvent.
.g ar • Déverrouiller puis débrancher les durits d’eau après
avoir repéré leur position pour leur remontage (fig. 12).
- la grille d’entrée d’air du boîtier de recyclage d’air
e • Déposer la plaque d’évacuation de la condensa-
(fig. 13).
- la vis de fixation du boîtier de recyclage d’air der- rvic tion du tablier à droite des durits d’eau.
rière la grille.
.s e • Déposer la grille d’auvent.
• Pour les véhicules équipés de l’isolation de carter
lds
- le filtre à air habitacle (voir opération concernée). de chauffage, desserrer les 8 vis du boîtier de bloc
- le motoventilateur de chauffage (voir opération de chauffage (fig. 20).
concernée). o
I-
• Déposer :
• Débrancher le moteur de recyclage. - la console centrale (voir opération concernée au
• Déposer les deux vis de fixation de chaque côté A chapitre carrosserie”).
ET
FIG. 19
du boîtier de recyclage. - la canalisation (1) de répartition d’air au plancher (fig. 21).
• Décliper la durit de réfrigération de boîte à gants - les fixations du renfort de console de chaque côté.
du bloc de chauffage. @ • Si le véhicule en est équipé, débrancher le chauf-
• Couper le bloc de chauffage à l’endroit indiqué fage additionnel.
.c o
(fig. 18).
Pour la suite de la repose, respecter les points sui-
• Déposer les vis de fixations (3) du couvercle infé-
rieur (2) du radiateur de chauffage. a i l
vants : • Retirer l’isolation de chauffage pour les véhicules
qui en sont équipés. g m
e@
- ne réutiliser que des raccords rapides intacts et
• Déposer le radiateur de chauffage avec ses durits.
om
des joints neufs d’origine du constructeur (ex :
g
racircuit de refroi-
joints verts pour le détendeur).
il.c - serrer les canalisations au couple. À la repose, effectuer la purge du
a
a - effectuer le remplissage du circuit de climatisa-
. g
dissement et contrôler le bon fonctionnement de la
gm ce
tion. climatisation.
CHAPITRE 9
@ r v i
ge s e
ar
a
l d s.
e .g I -o
A
ET
126
@
FIG. 20
o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g
FIG. 18 ar old
e I -
ic le logement du boîtier de
• Maintenir vers le haut,
recyclage d’air. rv A
.se
• Retirer le l’évaporateur. ET
ld
REPOSE s @
•oMettre en place l’évaporateur.
I - • Disposer le joint d’étanchéité dans le couvercle de
A l’évaporateur.
ET
FIG. 21
• Couper les nervures en plastique (1) avec un outil
approprié sur le couvercle neuf (fig. 19).
@ • Placer le couvercle de l’évaporateur découpé sur
m
o
li .c
le couvercle neuf et marquer l’emplacement du
trou pour la canalisation de refroidissement de la
boîte à gants.
• Percer le trou de la canalisation de refroidisse- m a
ment de la boîte à gants. g
• Coller le tuyau de refroidissement de la boîte à
e @
ag
gants sur le nouveau couvercle.
a r RTA n°699 ––––

––––
e. g
ic
Dépose-repose o m
du condenseur il. c
a
Prendre soin d’obturer rapidement tous gm
les raccords de climatisation après
ouverture du circuit de climatisation g e@
a
ar
pour éviter toute pénétration d’humidité et d’im-
pureté dans le circuit.
e .g
vic
• Déposer la calandre.
• Vidanger le circuit frigorigène (voir opération
e r
concernée).
.s
lds
• Déposer le bouclier avant (voir opération concer-
née au chapitre “ Carrosserie”).
• Débrancher le motoventilateur de refroidissement o
(1) et dégager le faisceau électrique de sa partie
inférieure (fig. 22).
A I-
• Déposer les vis de fixation supérieure (2) du moto-
ventilateur. ET
• Déposer le motoventilateur (1). @
• Débrancher la canalisation supérieure (3) et obtu- FIG. 22
.c o
rer les orifices avec des bouchons adaptés.
• Déposer les deux vis de fixation (4) du conden- DÉPOSE-REPOSE ET RÉGLAGE a i l
seur.
• Dégager le faisceau électrique du condenseur.
DE L’EMBRAYAGE
• Déposer le compresseur (voir opération concer- g
m
• Débrancher le capteur de pression (5) (fig. 23).
m
née).
g e@
.co
• Débrancher la canalisation inférieure (6) et obturer • Positionner le compresseur dans un étau avec des
a
aravec
les orifices avec des bouchons adaptés. mors de protection.
a il
• Déposer les deux vis de fixation inférieure (7) de
chaque côté du condenseur.
• Maintenir l’embrayage en rotation
g
adapté (1) ou avec l’outil Opel .KM-806
un outil
(fig. 25).
gm cecompensatrices
CHAPITRE 9
• Déposer le condenseur pas le bas.
r v i
• Desserrer l’écrou et déposer l’embrayage.
la @
• Récupérer les rondelles (2) de
.se
Àe repose, respecter les points suivants : réglage du jeu d’embrayage.
a g
- remplacer tous les joints des canalisations en les
À la repose,sveiller à respecter les points suivants :
ar humectant d’huile minérale.
old lesau rondelles
e .g
- n’utiliser que des joints verts d’origine du cons- - remonter de compensation cor-
tructeur. -
respondantes jeu de fonctionnement.
- serrer les canalisations au couple.
AI-levérifier à l’aide d’une cale d’épaisseur, le jeu entre
ET
- effectuer le remplissage du circuit frigorigène. FIG. 23
l’embrayage et la surface en contact sur la pou- 127
- vérifier l’absence de fuite de réfrigérant et le bon lie. Cette valeur doit se situer entre 0,3 et 0,7 mm.
@ - ajouter des rondelles compensatrices si la mesure
fonctionnement du système de climatisation.
relevée est hors tolérance. Les rondelles disponi-
bles sont 0,1, 0,3 ou 0,5 mm.
- serrer l’embrayage au couple prescrit.
Compresseur
de climatisation m
o
DÉPOSE-REPOSE
• Procéder à la vidange du circuit frigorigène (voir a li .c
g m c
vi
e@
• Déposer le raccord (1) des conduites de réfrigérant du
compresseur (2) et obturer les orifices (fig. 24). e r
a g
• Déposer la protection sous le moteur si le véhicule
s .s
en est équipé.
.g ar
• Déposer la courroies des accessoires (voir opéra-
old
e
tion concernée au chapitre “Moteur”).
I -
vic
• Débrancher le connecteur électrique du compres-
r A
ET
seur.
.s e
• Déposer les trois vis de fixation (3) du compres-
seur.
ld s
• Déposer le compresseur par le bas.
@
I - o les points suivants pour le remontage :
Respecter
TA -tantremplacer tous les joints toriques en les humec-

FIG. 24
E - n’utiliser que des joints verts d’origine du cons-
d’huile minérale.
@ tructeur. m
o
li .c
- vidanger l’huile du compresseur. Remplir le com-
presseur neuf ou réutilisé avec la même quantité
d’huile neuve que celle vidangée, en respectant les
préconisations. m a
- effectuer le remplissage du circuit frigorigène. g
- vérifier l’absence de fuite de réfrigérant et le bon
e @
fonctionnement du système de climatisation.
ag
FIG. 25
–––– a
r
RTA n°699 ––––
. g
ice
Remplacer Vidange om
la cartouche i l .c
et remplissage
déshydratante ma
du circuit
g frigorigène
DÉPOSE
@
eVIDANGE
• Déposer :
a g • Déposer les capuchons des raccords basse (1) et
- le condenseur (voir opération concernée).
- le capuchon.
.g ar haute (2) pression (fig. 28).
• Brancher les flexibles de la station en fonction des
- la vis (1) (fig. 26). e affectations données par la notice.
- la plaque de maintien (2).
r vic • Pour effectuer la suite des opérations, se reporter
- la vis de fixation (4) du couvercle (3).
• Déposer la cartouche déshydratante.
.s e à la notice d’utilisation de la station de charge.
• Relever la quantité d’huile retirée du circuit par
lds
l’appareil pour le remplissage.
POSE
o
I-
• Remplacer les joints toriques par des neufs après REMPLISSAGE
les avoir lubrifiés avec de l’huile minérale.
• Pour les véhicules présentant un encombrement A
ET
Avant de procéder au remplissage, il est
réduit en hauteur du boîtier de cartouche déshy- recommandé de remplacer la cartouche dés-
dratante, sectionner la cartouche à l’endroit indiqué
(fig. 27). @ hydratante. D’une manière générale, il doit
être remplacé après chaque intervention au cours
de laquelle le circuit frigorifique a été ouvert.
.co
Effectuer la suite de la repose en respectant les
points suivants : • Brancher les flexibles de la station en fonction des a
i l
- remplacer tous les joints toriques en les humec-
tant d’huile minérale.
affectations données par la notice.
gm
e@
• À l’aide de la station, effectuer la mise en dépres-
- n’utiliser que des joints verts d’origine du cons-
m sion du circuit afin d’éliminer l’éventuelle
g
humidité
.co
tructeur.
rade charge.
présente dans le circuit.
il
- monter le condenseur. • Pour effectuer la suite des opérations,
a se reporter
a • Reposer les capuchons.g
- effectuer le remplissage du circuit frigorigène. à la notice d’utilisation de la station
gm
- vérifier l’absence de fuite de réfrigérant et le bon
e des raccords basse et
CHAPITRE 9
fonctionnement du système de climatisation. haute pression. i c

@ e rv
a ge s .s
ar old
e .g I -
A
ET
128 FIG. 27
@
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o FIG. 28
A I-
ET
@ m
o
a li .c
FIG. 26
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
Contrôle du circuit - Commutateur de climatisation sur “MARCHE”. m
- Fonction recyclage d’air en service.
o
de réfrigérant
- Régler la température nominale dans l’habitacle
sur “FROID maxi”. fermé. il. c
- Moteur au ralenti pendant 15 minutes, capot
- Régler la commande de répartition de l’air sur le a

- Augmenter le régime jusqu’à 1 500 tr/min pendant
- Véhicule stationné dans un local aéré.
- Vitres et toit ouvrant fermés.
visage.
- Position de soufflerie “4” sélectionnée. gm
5 minutes.
- Toutes buses d’aération entièrement ouvertes.
- Toutes les portes doivent être fermées.
ge@
a
.g ar
e
r vic
s e
d s.
CIRCUIT DE CLIMATISATION
l
I -o
TA
E
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om rag
a il g a
e .
gm
CHAPITRE 9
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
129
o m
a li .c
g m c
r vi
ge@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ 1. Compresseur 9. Capuchon
m
2. Support de compresseur 10. Valve haute pressiono
3. Embrayage
4. Bouchon
11. Canalisations
a li .c
12. Capteur pression
5. Condenseur
6. Cartouche déshydratante
7. Joint
m
13. Valve de capteur de pression
g
14. Détendeur
15. Évaporateur
8. Plaque de maintien
e @
16. Valve basse pression.
r ag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
o m
CHAUFFAGE – VENTILATION
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.co
a i l
g m
e @
.c om rag
a il g a
e .
gm
CHAPITRE 9
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
130
@
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I- 1. Chauffage additionnel 13. Grille d’arrivée d’air dans le compartiment d’auvent
ET
2. Radiateur de chauffage 14. Conduit d’arriver d’air
3. Couvercle inférieur de bloc-chauffage 15. Motoventilateur de chauffage
4. Durits du radiateur 16. Volet de recyclage d’air
@ 5. Sonde de température
m
17. Filtre à air habitacle
6. Évacuation de la condensation du bloc chauffage o
li .c
18. Résistance motoventilateur de chauffage à commande manuelle
7. Détendeur 19. Régulateur de motoventilateur de chauffage climatisation automatique
8. Évaporateur
9. Conduit supérieur d’aération
m a
20. Couvercle de filtre à air habitacle
21. Couvercle d’évaporateur
10. Moteur de volet de répartition d’air
11. Moteur de volet de mixage d’air g
22. Isolant du bloc de chauffage
12. Moteur de volet de recyclage
e @
23. Commande de chauffage et de climatisation.
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
C HAPITRE 10
o m
il. c
a
gm
g e@
a
.g ar
e
r vic
.s e
Airbags et Iprétensionneurs lds
-o
TA
E
CARACTÉRISTIQUES
@
.c o
Généralités PRÉTENSIONNEURS DE CEINTURES DE SÉCURITÉ
Les ceintures de sécurité des sièges avant sont équipées de prétensionneurs. Ils a i l
sont activés par le module de commande d’airbag à partir d’une certaine inten- m
AIRBAG CONDUCTEUR sité de choc lors d’une collision frontale ou arrière. À la suite d’un déclenche- g
Airbag a deux niveaux de déclenchement situé au centre du volant. Il est acces-
m @
epyro-
ment, les boucles de la ceinture sont tirées vers le bas tendant ainsi les ceintu-
g
.co
sible par deux opercules recouvrant les 2 orifices d’accès à l’arrière du volant. res de sécurité sur les sièges avant. Le déclenchement du prétensionneur
l
Ces orifices donnent accès aux fils des ressorts de fixation. technique est signalé par l’affichage du témoin sur le tableau de rbord
cule. Les tendeurs de ceinture doivent être remplacés après lea
a du véhi-
a i .gle bon fonctionne-
déclenchement.
CHAPITRE 10
gm ment des ceintures de sécurités ceintures de sécuritécsieces dernières ne sont
AIRBAG PASSAGER En revanche, le déclenchement des tendeurs n’entrave pas
vi
Il est situé sous la planche de bord. Il est accessible après la dépose de la boîte
e@
à gants. Le déclenchement de l’airbag passager entraîne le remplacement de la pas endommagées.
r
.se
planche de bord.
a g CAPTEURS D’AIRBAGS
Jusqu’à fin 2005, Ils sont au nombre de s
ar AIRBAGS LATÉRAUX
o d garnitures concernées pour leur accès.
pied milieu et nécessitent la déposeldes
4. Deux sont situés sur les montants de
e .g
Au nombre de deux, Ils sont situés dans le dossier des sièges avant. Il ne se
déclenche que si l’angle d’impact par rapport à l’axe perpendiculaire aux portes Les 2 autres sont situés dans le-compartiment moteur à gauche et à droite sous
latérales est suffisant. Ils sont accessibles après la dépose du siège et de sa gar-
niture de dossier.
la traverse avant.
À partir de 2006, les 2T AI du compartiment moteur sont remplacés par un 131
capteurs
seul. Il est situé auE
centre sous la traverse avant. Les vis de fixations sont acces-
sibles après la@ dépose de la calandre. Les 2 autres capteurs sont toujours sur les
AIRBAGS ET PRÉTENSIONNEURS
Ils interdissent l’utilisation de housses de sièges non conformes aux
recommandations du constructeur. montants de pied milieu.
CALCULATEUR D’AIRBAGS
AIRBAGS RIDEAUX Il est fixé au planché, situé sous la console centrale derrière le levier de frein de
Ils sont au nombre de deux et sont situés au-dessus des portes sur le renfort de stationnement. Il gère le déclenchement des airbags en fonction de l’intensité
pavillon. Leur accessibilité n’est possible qu’après le démontage de la garniture du choc mesuré.
du pavillon et celle des montants latéraux.
om
Dans le cas du montage d’un calculateur d’airbag neuf, il est nécessaire de le
CAPTEUR D’OCCUPATION DU SIÈGE PASSAGER AVANT
.c
il avant permet
programmer avec l’appareil de diagnostic “Tech2”.
Le témoin d’activation du système d’airbag s’allume pendant 4 secondes après
lorsque l’assise est vide, de désactiver les airbags frontauxaet latéraux et le sys-
Le capteur de reconnaissance d’occupation du siège passager la mise du contact, puis s’éteint. Si le voyant ne s’allume pas, s’il ne s’éteint pas
m Selon l’équipement,
gactif. au bout de 4 secondes environ ou s’il s’allume en cours de fonctionnement, le
c
vi
tème de retenue actif côté droit. L’airbag rideau reste système présente une anomalie de l’un des composants suivant :
tant d’identifier la présence d’un siège enfante@
ce capteur est également pourvu d’une antenne d’émission / réception permet-
par un système de transpondeur
- perte de la continuité sur le circuit du système.
e r
(siège spécifique commercialisé par Opel).gLes systèmes de sécurité enfant Opel
avec transpondeurs sont signalés parrun a autocollant sur le siège enfant.
- voyant d’airbag.
- airbags frontaux conducteur ou passager. s .s
e
a
.gde siège enfant doit s’allumer au tableau de
- airbags rideaux.
- airbags latéraux.
- old
vicgraves
Le voyant de présence
bord. L’utilisation de systèmes sans transpondeur peut occasionner
- prétensionneurs de ceinture.
- déclenchement de l’un des systèmes de protection. A I
e r
des blessures à l’enfant s’il est installé à la place du passa- - capteur d’occupation du siège passager.
ET
s. s
ger avant.
Dans ces conditions le système d’airbags peut être hors service.
@
l d
I -o
A
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
r ag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
Affectations des bornes du calculateur
o m
Voies Affectations
il. c
Connecteur (A) XC17 a
1 à 14 — gm
e@
15 Commande airbag passager avant
16 Commande airbag passager avant
17 Commande airbag passager avant double niveau
a g
ar
18 Commande airbag passager avant double niveau
.g
19 à 22 —
23 Commande airbag conducteur double niveau (via contacteur tournant)
e
vic
24 Commande airbag conducteur double niveau (via contacteur tournant)
25 Commande airbag conducteur (via contacteur tournant)
26 Commande airbag conducteur (via contacteur tournant)
e r
27 à 29 —
.s
lds
30 Information vers autoradio
31 à 34 —
35 Bus LS CAN H
o
36
37 Bus LS CAN H
A I-
Vers le calculateur de boîte de vitesses automatique (à partir de 2006)
ET
38 Bus LS CAN H
39 à 56 —
• Airbag passager * : 0,5.
Connecteur (B) XC18
@ • Airbag latéral * : 0,5.
1 à 14 — • Vis de fixation du siège : 3,5.
.co
15
16
+ permanant
Masse
• Ceinture de sécurité sur le siège avant : 2.
• Capteurs frontaux gauche et droit : 0,6. a i l
17
18
Commande airbag rideau droit
Commande airbag rideau droit
• Airbag rideau : 0,35.
• Prétensionneur de ceinture sur bâti de siège : 3,5. g m
19 Prétensionneur de ceinture passager avant
• Calculateur : 1.
e @
om
20 Prétensionneur de ceinture passager avant
ag
21 Commande airbag rideau gauche • * Vis ou écrous neufs.
22
23 il.c Commande airbag rideau gauche
Commande d'airbag latéral droit a r
a . g
CHAPITRE 10
24 Commande d'airbag latéral droit
gm e
vic
25 Prétensionneur de ceinture conducteur
26 Prétensionneur de ceinture conducteur
@ 27 Commande d'airbag latéral gauche r
a ge 28 Commande d'airbag latéral gauche
s.se
ar
29 Alimentation après contact
30 Capteur frontal gauche jusqu' à 2006 ou Capteur frontal à partir de 2006
ld
e .g o
31 Capteur frontal gauche jusqu' à 2006 ou Capteur frontal à partir de 2006
32
33
Capteur frontal droit jusqu' à 2006
Capteur frontal droit jusqu' à 2006 I -
A
ET
34 Contacteur de ceinture conducteur
132 35 Contacteur de ceinture conducteur
36 Contacteur de ceinture passager avant
@
37 Contacteur de ceinture passager avant

38 Signal d'occupation du siège passager
39 Capteur d'airbag de latéral conducteur
40 Capteur d'airbag latéral conducteur
41 Capteur d'airbag latéral passager
42 Capteur d'airbag latéral passager
43 à 56 —
o m
li .c
IDENTIFICATIONS DES BORNES DU CALCULATEUR D’AIRBAGS
a
g m c
r vi
g e@ .se
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e@
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
lds
I -o
[ [
TA
Schémas électriques
E
ÉLÉMENTS
@ ABRÉVIATIONS
A24. Airbag latéral conducteur. 15. + APC.
.c o
A62. Airbag passager avant.
A63. Calculateur airbag.
30. + Permanant.
31. Masse. a i l
A79. Amorceur d’airbag latéral passager avant.
A96D. Airbag rideau conducteur.
EMP. Autoradio.
LSCAN-H. Bus CAN H à petite vitesse. g m
A96P. Airbag rideau passager avant. SOD. Détecteur d’occupation du siège passager.
e @
.c om
A105. Module intégré à la colonne. SSD. Détecteur simple d’occupation du siège passager.
rag
a il
A106. Amorceur d’airbag conducteur.
B63D. Capteur d’airbag latéral conducteur.
STA. Démarrage et charge.
g a
.
CHAPITRE 10
gm ce
B63P. Capteur d’airbag latéral passager avant. CODES COULEURS
B145. Détecteur d’occupation de siège passager avant.
BK. Noir.
v i
LGN. Vert clair.
@ C. Ocre. r
B145A. Détecteur simple d’occupation de siège passager avant.
ge B170FL. Capteur gauche airbags avant. BN. Marron.

BU. Bleu. OG. s e
.Pourpre.
Orange.
a B170FR. Capteur droit airbags avant.
s
ar Y128. Contacteur ceinture de sécurité conducteur. DBU. Bleu foncé.
oldPK.
PU.
e .g
Y129. Contacteur de ceinture de sécurité passager avant. DGN. Vert foncé. Rose.
Y133. Prétensionneur de ceinture conducteur. YE. Jaune.
GY. Gris. I - RD. Rouge.
WH. Blanc.
LBU. Bleu clair. A
Y135. Prétensionneur de ceinture passager avant.
E T VT. Violet. 133
o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
.
CHAPITRE 10
gm e
@ r vic
ge .se
AIRBAGS JUSQU’À 2006

a s
ar ld
e .g I - o
A
ET
134
@
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
.
CHAPITRE 10
gm e
@ r vic
ge .se
AIRBAGS À PARTIR DE 2006

a s
ar ld
e .g I - o
A
ET
135
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
m
.co
il
a
gm
Attendre au minimum 1 minute avant toute intervention sur le système d’airbag e @ avoir débranché la batterie.
après
g
a ra
Consignes Mise en service e. g
de sécurité r
L’environnement des sacs gonflablesv ic et des ceintu-
Le sac gonflable est un dispositif soumis à la légis-
res pyrotechniques doit être
.s e libre, sans objets ni
• Vérifier que la clé descontact soit bien en position
occupants.
ld
lation concernant les explosifs, classé selon les lois
en vigueur dans chaque pays.
Il est donc important que le personnel effectuant
neutre. o
• Brancher la- batterie.
une intervention sur ces dispositifs observe les nor-
A I
• Côté conducteur, porte ouverte, mettre le contact
mes de sécurité suivantes. en T
dégageant la zone de déploiement.
Tous les composants du dispositif “ Airbag ” doi-
E•combiné
Contrôler le bon fonctionnement du témoin au
déclenchement du ou des coussins et il est obliga-@ 4 secondes.
vent être systématiquement remplacés après d’instruments. Il doit s’éteindre au bout de
toire de remonter des pièces neuves calibrées pour
.c o
le véhicule.
a i l
Dépose-repose FIG. 4
m
PRÉCAUTIONS DE MANIPULATION
- Ne jamais démonter le module d’airbag. du module d’airbag Dépose-repose de@ g
om ge
- Ne jamais soumettre le module d’airbag à des
chocs violents. frontal conducteur l’unité de commande
l.c
- Ne jamais approcher d’aimant près du module. r
d’éclairage intégrant a
a i
- Transport du coussin unitairement, sac vers le
• Mettre le volant en ligne droite.
g a
e.
• Procéder à la mise hors service du système d’airbag.
CHAPITRE 10
le contacteur
gm
haut. • Tourner le volant de 90° vers la gauche.
- Ne pas entourer le coussin avec les bras. i c
rv
• Insérer un tournevis à l’endroit indiqué (fig. 2).
@
- Porter le coussin près du corps, le sac vers l’extérieur. tournant
ge .se
- Ne pas permettre à des personnes non autorisées • Procéder à la dépose du module d’airbag frontal
a de transporter le coussin.
s
ar
conducteur (voir opération précédente).
- Attendre environ 1 minute après avoir débranché
ld
e .g
• Déposer le volant après avoir repéré sa position.
la batterie pour pénétrer dans le véhicule.
- o
• Déposer :
- Ne pas utiliser d’ohmmètre ou toute autre source
génératrice de courant sur le déclencheur. A I - les deux vis (1) de la garniture supérieure (2) de la
ET
136 colonne de direction (fig. 5).
- la garniture supérieure (2).
PRÉCAUTIONS DE STOCKAGE
@
- Stocker le coussin sac vers le haut (connecteur en

appui) dans une armoire.
- Ne pas exposer à une température supérieure à
80°C ou à des flammes.
- Ne pas démonter, couper, percer, souder ou modi-
fier l’assemblage.
- Ne pas laisser tomber ou exposer à des chocs FIG. 2
mécaniques. m
• Écarter le ressort (1) (fig. 3) du crochet gauche (2)
o
li .c
- Ne pas enlever le shunt dans le connecteur. (fig. 4) d’airbag puis tirer avec précaution sur l’air-
- Ne jamais jeter dans une décharge ou poubelle sans bag pour le dégager.
avoir provoqué le déclenchement sur le véhicule.
m a FIG. 5
- Ne jamais détruire l’élément ailleurs que fixé à
son emplacement d’origine. g - les trois vis (3) de la garniture inférieure (4) de la
vic
e@
- Ne jamais connecter de faisceaux autres que ceux colonne de direction (fig. 6).
e r
prévus par le constructeur.
a g - la garniture inférieure.
s .s
ar
- Ne jamais reposer un coussin partiellement déchiré.
e .g - old
Le remplacement d’un module d’airbag
vic
latéral nécessite le déshabillage du dos-
A I
r
sier du siège concerné.
e ET
s.s @
o ld
I - Mise hors service
TA FIG. 3
E • Retirer la clé de contact. • Tourner le volant de 180° à droite.

@ • Débrancher la batterie et masquer le pôle négatif. • Procéder de la même manière que le côté gauche.
m
• Attendre 1 minute avant toutes interventions sur • Retirer le module de son emplacement, puis
o
le système. débrancher les deux connecteurs (3) (fig. 4).
a li .c
g m
À la repose, s’assurer du bon encliquetage du
module sur le volant puis procéder à la mise en ser-
vice du système.
e @
ag
FIG. 6
a r RTA n°699 ––––

––––
e. g
ic
- les trois vis (5) de l’unité de commande (6) (fig. 7).
o m
• Dégager le faisceau agrafé sur l’arrière de l’unité
de commande. il. c
• Débrancher le connecteur de l’unité de com- a
mande.
• Déposer l’unité de commande avec le contacteur gm
tournant.
ge@
a
.g ar
e
vic
FIG. 11
e r
.s
o lds
A I-
FIG. 7 ET
@
À la repose, contrôler l’alignement des repères (7)
.c o
du contacteur tournant (fig. 8). Procéder à la mise FIG. 9
a i l
en service du système d’airbag.
g m
e @
.c om Dépose-reposear ag
il
a .g
CHAPITRE 10
d’un airbag erideau
gm vic
e@ e r
Ne jamais courber ou plier d’airbag.
rag s.s
a ld
e .g o
I - • Déposer la garniture de pavillon.

A • Débrancher le connecteur (1) l’airbag (2) (fig. 14).
ET
• Déposer les quatre vis de fixation (3) de l’airbag. 137
• Décliper les verrouillages (4) de l’airbag du mon-
@ tant de pavillon.
• À l’aide d’un autre opérateur, dégager l’airbag par
FIG. 8 l’ouverture de hayon.
À la repose, respecter les couples de serrage et pro-

Dépose-repose FIG. 10 céder à la mise en service du système.
du module d’airbag m
frontal passager o
• Procéder à la mise hors service du système d’air- a li .c
bag.
g m c
• Déposer les vis de fixation (1) de la boîte à gants
r vi
puis la retirée (fig. 9).
g e@
• Débrancher l’éclairage de la boîte à gants et le
.s e
a s
ar
tuyau de réfrigération si le véhicule en est équipé.
• Déposer :
- la boîte à gants.
e .g - old
vic
- la garniture de bas de porte.
FIG. 14
A I
de bord (fig. 10).e r
- la vis de fixation (2) inférieure droite de planche
ET
s.s
- la vis (3) de fixation droite de la planche de bord.
@
o ld
- la vis de fixation (4) de l’airbag (5) (fig. 11).
• Débrancher l’airbag.
A I- • En s’aidant d’un deuxième opérateur, soulever

légèrement la planche de bord à droite.
ET
• Déposer l’airbag.
@ À la repose, respecter le couple de serrage de l’air-

m
bag et procéder à la mise en service du système
o
d’airbag à la fin de l’opération.
a li .c
g m
e @
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
Dépose-repose • Débrancher le connecteur du siège.
Dépose-repose
o m
d’un module
• Retirer les glissières du siège des guidages avant.
• Déposer le siège. il. c
d’un prétensionneur
d’airbag latéral
• Déposer la garniture (1) à l’arrière du dossier du
m a
de ceinture
siège maintenue par une agrafe (2) de chaque côté
(fig. 12). g
• Procéder à la mise hors service du système air-
• Déposer les vis de fixation (3) du module d’airbag
e @
• Procéder à la mise hors service du système d’air-
bag.
• Déposer :
latéral (4) (fig. 13).
a g bag.
• Décliper le cache de la ceinture par le haut.
- le cache de fixation de la ceinture de sécurité par
le haut.
• Débrancher le connecteur (5) de l’airbag.
• Déposer le module d’airbag latéral.
. gar • Déposer la ceinture du siège.
• Avancer le siège à fond puis déposer les vis de
- la vis de fixation de la ceinture. e
À la repose, respecter les couplescde serrage de
i du système fixation arrière des glissières.
l’airbag et procéder à la mise env
• Avancer le siège à fond. • Débrancher le connecteur du siège.
• Déposer les vis de fixation arrière des glissières.
e r service • Dégager les glissières du siège des guides avant.
.s
d’airbag à la fin de l’opération.
• Déposer le siège.
d s • Dégager le connecteur (1) du prétensionneur du
- ol support (fig. 15).

• Détacher le faisceau (2) du prétensionneur de l’ar-
AI
mature du siège.
E T • Déposer la vis de fixation (3) du prétensionneur de

la boucle de ceinture (fig. 16).
@ • Dégager le prétensionneur du siège.
À la repose, procéder à la mise en service du sys-

.c o
tème.
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il FIG. 12
g a
.
CHAPITRE 10
gm e
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
138
@
o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
e FIG. 13
ET
s.s
FIG. 15
@
- old
A I
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
FIG. 16
a r RTA n°699 ––––

––––
e. g
ic
Dépose-repose du Dépose-repose Dépose-repose o m
calculateur d’airbag d’un capteur d’airbag il.
d’un capteur c d’airbag
a
• Procéder à la mise hors service du système
d’airbag.
frontal gauche
(jusqu’à fin 2005) (à @gm de 2006)
frontal droit
partir
• Déposer la console centrale (voir opération
eProcéder à la mise hors service du système
ag•d’airbag.
concernée au Chapitre “Carrosserie”). • Procéder à la mise hors service du système d’airbag.
• Débrancher les 2 connecteurs (1) du calculateur
(2) (fig. 17).
• Déposer la batterie. r
a • Déposer la calandre.
• Déposer les 3 vis de fixation (3) du calculateur. (fig. 18).
e .g
• Débrancher le connecteur (1) capteur d’airbag (2)
• Déposer les deux vis de fixation (1) du capteur (2)
vic
• Déposer le calculateur. • Déposer les deux vis de fixation (3) du capteur. (fig. 19).
À la repose, prendre les précautions suivantes :
- avant la programmation du calculateur, contrôler
• Déposer le capteur.
e r • Débrancher le capteur d’airbag (2).
que le modèle et le numéro d’identification du véhi- s
À la repose, faire attention à.l’affectation du capteur
s du système.
cule correspondent.
l
et procéder à la mise en d service
- o affectation des capteurs

- Programmer le calculateur avec l’appareil de dia-
gnostic “Tech2”.
UneI mauvaise
- vérifier que Le témoin d’activation du système
d’airbag s’allume pendant 4 secondes après la mise T A
latéraux entraîne un dysfonctionne-
ment du système.
du contact, puis s’éteint. E
@
Dépose-repose .c o
a i l
d’un capteur d’airbag m
frontal droit g
(jusqu’à fin 2005) e @
.c om ag
r
a il • Procéder à la mise hors service du système
d’airbag.
g a
e.
CHAPITRE 10
gm
• Déposer : FIG. 19
- la canalisation d’admission d’air de la traverse i c
@ avant du compartiment moteur.
e rven service
À la repose, faire attention à l’affectation du capteur
a ge - les deux vis de fixation (3) du capteur (2) (fig. 18).

s . s
et procéder à la mise du système.
ar
• Débrancher le connecteur (1) capteur d’airbag.
l dUne mauvaise affectation des capteurs
e .g o latéraux entraîne un dysfonctionne-
I - ment du système.
A
ET
139
FIG. 17
o m
a li .c
g m c
r vi
e@ .s e
Dépose-repose rag s
g a
d’un capteur.d’airbag
- old
latéral ice rv A I
e
ET
s.s
Berline et break : déposer la garniture inférieure de
@
old
pied milieu.
Coupé : déposer la banquette arrière, le seuil de
I -
porte et la garniture de panneau arrière du côté
A concerné.
ET
• Débrancher le capteur d’airbag.
• Déposer les 2 vis de fixation du capteur.
@ • Déposer le capteur. FIG. 18
m
o
et procéder à la mise en service du système.
a
et procéder à la mise en service du système. li .c
Une mauvaise affectation des capteurs Une mauvaise affectation g

m
des capteurs
latéraux entraîne un dysfonctionne- latéraux entraîne un@ dysfonctionne-
ment du système. ment du système. e
g
–––– a
ra
RTA n°699 ––––
e .g
ic
C HAPITRE 11
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
rvic
.s e
Équipemento électrique lds
I- A
ET
CARACTÉRISTIQUES
@
.co
Batterie Eléments d’implantation a i l
Batterie située à droite dans le compartiment d’auvent.
Tension : 12 volts.
FUSIBLES ET RELAIS
g m
BOÎTIER FUSIBLES HABITACLE “REC”
e @
om
Capacité : 60 Ah.
ag
Intensité maxi : 370. Le module électronique arrière (REC : Rear Electrical Center) est un module cen-
il.c a r
tral disposé dans le coffre à bagages à gauche derrière une trappe. Il se com-
a g
pose de fusibles et de relais ainsi qu’un module de commande qui communique
.
CHAPITRE 11
gm e
avec le réseau multiplexé par l’intermédiaire du bus CAN LS. Le “REC” pilote
vic
entre autre l’éclairage arrière, l’essuie-glace arrière, le verrouillage central et les
e@
Alternateur e r
lève-vitres électriques. Des informations sont collectées de différents capteurs
(par ex. capteur de niveau de réservoir) et les valeurs sont relayées par le “REC”
a g dans le circuit multiplexé. .s
s(boîtier
ar Alternateur situé à l’avant du bloc-cylindres.
l d
e .g o
Alternateur triphasé à régulateur électronique intégré, affectation suivant équi- Affectation des fusibles habitacle X131) (fig. 1)
pement. -
AI
Repère Intensités (A) Organes protégés
La pompe à vide est rapportée en bout d’alternateur sur les modèles 1,7 CDTi.
140 Marque : Bosch.
Tension nominale : 14 volts.
F1
F2
E T 25
–
Lève-vitre électrique, avant
@
F3 7.5 Combiné d'instruments
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Débit maxi sous 14 volts : 100 A. F4 5 Chauffage, climatisation,

commande de climatisation automatique
F5 7.5 Airbag
F6 à F10 –
F11 25 Lunette arrière chauffante
F12 15 Essuie-glace de lunette arrière
Démarreur F13 5 Aide au stationnement
om
Démarreur de type série à aimant permanent, commandé par solénoïde.
F14
F15
7.5
–
Chauffage, climatisation
Il est fixé, à l’arrière, sur le bloc-cylindres.

a li .c F16
F17
5
5
Détecteur d'occupation de siège, système Open&Start
Capteur de pluie, sonde de qualité d'air, système de
surveillance des pneumatiques, rétroviseur intérieur
g m c
vi
F18 5 Contacteur de démarrage, commutateur d'éclairage,
combiné d'instruments, téléphone, contacteur d'embrayage
e@ F19 –
e r
Lampes ra
g F20
F21
10
7.5
Suspension active (selon équipement)
Rétroviseur extérieur chauffant
s .s
a old
F22 20 Toit ouvrant
LAMPES AVANT e .g F23 25 Lève-vitre électrique arrière

-
vic
Feux de position et de stationnement avant : 5 W.
F24
F25
7.5
–
A I
Prise de diagnostic
r
Feux de croisement : H1 55 W.
e
F26 7.5
ET
Rétroviseur extérieur rabattable électriquement
.s
F27 5 Détecteur à ultrasons, alarme antivol
Feux de croisement au xénon : 35 W.
ld s
Feux de route : H7 55 W.
Projecteurs antibrouillard : H3 55 W.
F28
F29
–
15 @
Allume-cigares, prise de courant avant
-o
F30 15 Prise de courant arrière
Clignotants : 21 W. F31 et 32 –
A I Répétiteur de clignotant : 5 W. F33

F34
15
25
Système Open&Start
Toit ouvrant, Twin Top
ET LAMPES ARRIÈRE Feu de stop : 21 W.

F35
F36
15
20
Prise de courant centrale
Dispositif d'attelage
@ Feux arrière : 21 W.
F37 5
m Eclairage intérieur
F38
o25 Verrouillage central
Clignotants : 21 W.
Feu de recul : 21 W.
Feu de brouillard arrière : 21 W.
F39
F40
F41à F44a li .c 15
15
–
Chauffage siège gauche
Chauffage siège droit
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
Affectation des relais habitacle (boîtier X131) (fig. 1) m
BOÎTIER FUSIBLE ET RELAIS “UEC” DANS LE COMPARTIMENT MOTEUR
o
Référence Affectation
il. c
L’UEC est disposé dans le compartiment moteur à côté de la batterie. Il se com-
pose de fusibles, de relais, ainsi qu’un module de commande. Le module de
a
commande communique avec le réseau multiplexé par l’intermédiaire du bus
gm
K1 Alimentation + APC
K2 Alimentation + APC sauf au démarrage CAN LS. L’UEC pilote entre autre l’éclairage avant, l’essuie-glace et l’avertisseur
sonore. Des informations sont collectées de différents capteurs (Exp. : capteur
e@
K3 Lunette arrière chauffante
de niveau d’huile de frein...) et les valeurs sont relayées par l’UEC dans le circuit
multiplexé.
a g
.g ar
e
r vic
.s e
IMPLANTATION DES FUSIBLES ET DES RELAIS HABITACLE
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
.
CHAPITRE 11
gm e
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
141
om
a li .c
g m c
r vi
g e@
A. Module d’aide au stationnement – XR1, 2, 3, 4 et 5. Connecteurs du boîtier X131
.s e
a s
ar
FIG. 1
e .g - old
vic A I
e r ET
s.s @
old
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
Affectation des fusibles dans le compartiment moteur (boîtier X125) (fig. 2) F20 10
o m Climatisation
Repère Intensités (A) Organes protégés
F21
F22
20
7.5 il. cElectronique moteur
Electronique moteur
F23 10 a Eclairage directionnel adaptatif, réglage de portée d'éclairage
gm
F1 20 ABS
F2 30 ABS F24 15 Pompe à carburant
F3 30 Soufflerie d'habitacle, climatisation automatique F25 15 Electronique de la transmission
F4
F5
30
30 / 40 (selon
Soufflerie d'habitacle, chauffage, climatisation
Ventilateur du radiateur
F26
F27
10
5
g e@ Electronique moteur
Direction assistée
a
ar
le moteur F28 5 Electronique de la transmission
et l'équipement) F29 7.5 Electronique de la transmission
F6 20 / 30 / 40 (selon
le moteur
Ventilateur du radiateur d'appoint
e .g
F30
F31
10
10
Electronique moteur
Eclairage directionnel adaptatif, réglage de portée d'éclairage
vic
et l'équipement) F32 5 Système de freinage, climatisation, contacteur d'embrayage
F7 10 Lave-glace
e r F33
F34
5
7.5
Eclairage directionnel adaptatif, réglage de portée d'éclairage
Module de commande : module colonne de direction
F8 15 Avertisseur sonore
.s F35 20 Système d'info-divertissement
lds
F9 25 Lave-phares
F10 à F12 – F36 7.5 Téléphone mobile, autoradio numérique,
F13 15 Projecteurs antibrouillard
o Twin Audio, affichage
I-
F14 30 Essuie-glace Maxi Fusibles
F15 30 Essuie-glace
F16 5 A
Modules de commande : Open & Start, ABS, FB2 80 (à lame) Alimentation générale boîtier de préchauffage
ET
contacteur de feux stop FB3 80 (à lame) Alimentation générale direction assistée
F17 25 Chauffage du filtre à gazole FB4 NC (à lame) Alimentation générale chauffage auxiliaire (si équipé)
F18 25 @Démarreur FB5 80 (enfichable) Alimentation générale module arrière
F19 30 Electronique de la transmission FB6 80 (enfichable) Alimentation générale module arrière
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
.
CHAPITRE 11
IMPLANTATION DES FUSIBLES DU BOÎTIER X125

gm e
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
142
@
o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
FIG. 2
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
Affectation des relais du compartiment moteur (boîtier X125)
IMPLANTATION DES RELAIS DE COMMANDE o m
Référence Affectation
il. c
DES MOTOVENTILATEURS DE REFROIDISSEMENT.
a
gm
K1 Démarreur
K2 Appareil de commande du moteur
e@
K3 Relais+ APC
K5 Essuie-glace avant grande/petite vitesse
K6 Essuie-glace avant activation/désactivation
a g
ar
K7 Pompe de lave-glace, et de phares
K8 Compresseur, climatisation
K10 Pompe à carburant
e .g
vic
K11 Ventilateur de refroidissement
e r
K14 Chauffage de filtre à carburant
.s
lds
K15 Ventilateur habitacle
K16 Feu antibrouillard
K30A Commande de ventilateur de radiateur
o
I-
K30B Commande de ventilateur de radiateur
A
ET
@ FIG. 4
.c o
IMPLANTATION DES RELAIS DU BOÎTIER X125 a i l
g m
e @
.c om rag
a il g a
.
CHAPITRE 11
gm e
@ rvic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
143
o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
FIG. 3
o
a li .c
g m
e @
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ice.g
PRISE DIAGNOSTIC MULTIPLEXAGE
o m
GÉNÉRALITÉS il. c
EMPLACEMENT DE LA PRISE DIAGNOSTIC
a
L’Opel Astra est construite sur une architecture de multiplexage comportant 3
gm
réseaux distincts ainsi que différents bus :
e@
- le réseau High Speed : HS (haut débit).
- le réseau Medium Speed : MS (moyen débit).
a g
- le réseau Low Speed : LS (faible débit) monoconducteur.
.g ar
- le bus “privé” : similaire au réseau HS
- les bus UART (Émetteur-récepteur universel asynchrone) : informations échan-
e
gées entre 2 modules uniquement.
r vic DU RÉSEAU
ORGANISATION
.s eRéseau HS
o lds Le réseau HS se caractérise par une liaison bifilaire et un haut débit de l’ordre
de 500 KB/s. Il permet la communication entre :
A I- - la prise diagnostic
- le module de commande de colonne de direction
ET - le module de commande de réglage automatique de la portée des phares

- le calculateur de direction électrohydraulique
@ - le calculateur de transmission automatique ou robotisé
- le calculateur de gestion moteur
.co
- le calculateur d’ABS / ESP
i l
Réseau MS
Le réseau MS se caractérise par une liaison bifilaire et un débit moyen de g ma
l’or-
e@
dre de 100 KB/s. Il permet la communication entre :
o m FIG. 5 - la prise diagnostic

g
c
Affectation desl.bornes de la prise diagnostic (connecteur X40)
i
- l’écran d’affichage
- la radio numérique
a ra
a - l’unité principale d’électronique de divertissemente.
- la climatisation électronique g
CHAPITRE 11
gm
N° de borne Affectation
1 LS CAN H (petite vitesse)
v i c
e@
Réseau LS r
se filaire
2 —
ag
Le réseau LS se caractérise par une liaison simple et un débit faible de
r
3
4 et 5
MS CAN H (moyenne vitesse)
Masse
s .
l’ordre de 32 KB/s. Il permet la communication entre :
a 6 HS CAN H (haute vitesse) - la prise diagnostic
ld de direction
e .g
7 à 10 — - le module de commande deocolonne
-
AI
11 MS CAN L (moyenne vitesse) - l’écran d’affichage
12 et 13 — - le chauffage d’appoint
144 14
15 et 16
HS CAN L (haute vitesse)
— T
- l’aide au stationnement
E et de démarrage sans clé
- le système d’accès
@
- le module de commande des véhicules spéciaux

IDENTIFICATION DES BORNES DE LA PRISE DIAGNOSTIC
- le système de surveillance de pression des pneus
- le module de commande de levier de sélecteur
- le combiné d’instruments
- le module de commande d’airbag
- le module de commande de front
- module de commande arrière
o m
li .c
Bus privé
Ce bus est similaire au réseau HS. Il est exclusivement réservé pour l’échange
m a de données entre le calculateur d’ABS / ESP et le capteur d’ESP. L’objectif visé

g en reliant ces deux composants par un bus spécial est de décharger le réseau
HS d’une fréquence élevée de répétition des données entre ces deux modules.
vi c
e@ e r
ra
g Bus UART
Le bus UART fonctionne comme un émetteur-récepteur universel asynchrone. s .s
e .g a Les informations ne sont échangées qu’entre deux modules de commande,
- old
c’est à dire qu’il n’est pas nécessaire de les identifier (adresses de destination
vic
des messages). Il permet la communication entre :
A I
e r - Le module de commande arrière et le module de commande de sirène d’alarme
ET
- Le module de commande arrière et le système d’alarme à ultrasons
s.s - Le module de commande de front et le capteur de détecteur de pluie

@
o ld - Le module de commande d’airbag et le capteur de reconnaissance d’occupa-
tion de siège passager avant
I-
FIG. 6
A Couples de serrage
ET
(daN.m)
• Vis d’alternateur (moteur Z17DTH) :
@ - vis M8 : 1,9.
m
- vis M10 : 4,7. o
• Vis d’alternateur (moteur Z19DT et DTH) :
a li .c
- écrou de faisceau d’alimentation (M6) : 0,5.
- Vis de fixation : 7.
• Démarreur (moteur Z17DTH) : g m
- écrou de faisceau d’alimentation (M8) : 1.
e @
- Vis de fixation inférieure : 4.
ag
- Vis de fixation supérieure : 6.
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
Lecture des schémas électriques Opel o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om ag
r
a il g a
e.
CHAPITRE 11
gm 2. Masse rv
1. Ligne de suivii cest de renvoi
@ e
a ge s .(sisbarré
3. Composant
4. Correspondance version
ar l d : sauf version)
e .g I - o 5. Abréviation
6. Renvoi vers la ligne de renvoi
et de suivi
A
ET
7. Code de couleur de fil 145
8. Section de fil
9. Alimentation ou masse
@
10. Fusible principal (FV)
11. Fusible
12. Intensité du fusible
13. Connecteur
14. Numéro de brochage.
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
FIG. 7
a r
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
Légendes des chémas électriques o m
il. c
a
gm
A1_E119R. Contrôleur projecteur Xénon droit M11P.2. Moteur position porte passager
A1_X125. Unité de contrôle du module électronique situé sous le capot M11P.3. Chauffage rétroviseur extérieur porte passager
e@
A1_X131. Module de commande d’équipement électrique arrière M12. Moteur d’essuie-glace de lunette arrière
[ [
A105. Module intégré à la colonne
A146. Appareil de commande d’aide au stationnement g
M14L. Moteur de lève-glace, porte arrière gauche
a
ar
M14R. Moteur de lève-glace, porte arrière droite
A164. Twin audio M15. Démarreur
A172. Module de commande de réglage de portée des projecteurs
.g
M17. Moteur d’essuie-glace avant
e
vic
(lampe au xénon) M2_E119L. Actionneur d’éclairage dynamique en virage gauche
A173. Module de commande d’éclairage adaptatif avant
A2_E119L. Module d’allumage gauche
e r
M2_E119R. Actionneur d’éclairage dynamique en virage droit
P3. Instrument
A2_E119R. Module d’allumage droit
.s S115. Unité de commande porte conducteur
lds
A2_X131. Module électronique de remorque S115.1. Commutateur lève-glace arrière côté droit
A3_E119L. Module de puissance de l’éclairage gauche
o S115.2. Commutateur lève-glace arrière côté gauche
I-
A3_E119R. Module de puissance de l’éclairage droite S115.3. Commutateur lève-glace avant côté droit
B133RML. Capteur d’aide au stationnement arrière centre gauche
A S115.4. Commutateur lève-glace avant côté gauche
ET
B133RMR. Capteur d’aide au stationnement arrière centre droit S115.5. Commutateur de sécurité enfant
B133ROL. Capteur d’aide au stationnement arrière extérieur gauche S115.6. Éclairage de sécurité enfant
@
B133ROR. Capteur d’aide au stationnement arrière extérieur droit
S115.7. Commutateur de rétroviseur extérieur
B25. Capteur de hauteur du véhicule arrière
B41. Capteur de niveau d’huile moteur
S115.8. Sélectionner le commutateur de rétroviseur extérieur
.co
B86. Détecteur de pluie
E1_E119L. Feux de croisement côté gauche
S115.9. Commutateur de rétroviseur extérieur position parking
S122. Commutateur d’éclairage a i l
E1_E119R. Feux de croisement côté droit S122.1. Commutateur éclairage
S122.2. Variateur de luminosité éclairage d’instruments g m
E106L. Feu arrière côté gauche
S122.3. Commutateur régulation de la portée des phares
e @
om
E106L.1. Feu arrière gauche
ag
E106L.3. Feu de recul côté gauche S122.5. Commutateur feux antibrouillard
il.c
E106L.4. Clignotant arrière gauche S122.6. Commutateur feux antibrouillard arrière
a r
a
E106L.4. Clignotant arrière gauche S181. Commutateur de frein à main
. g
CHAPITRE 11
gm
E106L.5. Feu antibrouillard arrière gauche
e
S208L. Commutateur de la télécommande de la radio gauche
vic
E106L.6. Feu arrière/ feu stop gauche S208R. Commutateur de la télécommande de la radio droit
@ E106R. Feu arrière côté droit r
S221RL. Commutateur lève-glace porte arrière gauche
ge .se
E106R.1. Feu arrière droit S221RR. Commutateur de lève-vitre porte arrière droite
a s
S229. Unité de commutateurs de colonne de direction côté gauche
ar
E106R.3. Feu de recul côté droit
E106R.4. Clignotant, arrière droit ld
S229.1. Commutateur du régulateur de vitesse
e .g o
E106R.5. Feu antibrouillard arrière droit S229.2. Commutateur d’essuie-glace avant intermittent
E106R.6. Feu arrière/ feu stop droit
I -
S249. Commutateur de colonne de direction côté droit
E119L. Projecteur gauche A
S270. Unité de commutateur console centrale
ET
146 E119R. Projecteur droit S270.1. Commutateur de feu de détresse
E2_E119L. Feu de route côté gauche S270.2. Commutateur de verrouillage centralisé
@
E2_E119R. Feu de route côté droit S270.3. Commutateur de système de surveillance de pression des pneus
E3_E119R. Témoin de clignotant avant droit S270.4. Commutateur d’aide au stationnement
E4_E119L. Feu de position gauche S270.5. Commutateur du système d’amortissement semi actif
E4_E119R. Feu de position droit S270.6. Commutateur de chauffage de siège gauche
E5_E119L. Appel de phare gauche S270.7. Commutateur chauffage de siège droit
E5_E119R. Appel de phare droit S36. Contacteur de niveau mini du liquide de frein
E55L. Témoin de clignotant latéral gauche
E55R. Témoin de clignotant latéral droit
o m S41. Commutateur d’embrayage
S87. Commutateur de pression d’huile
E6_E119L. Bi xénon gauche
E6_E119R. Bi xénon gauche
a li .c W459. Amplificateur d’antenne de toit
X1. Carrosserie & tableau de bord
E69L. Phare antibrouillard gauche
g m X125. Module électrique du compartiment moteur
c
vi
E69R. Phare antibrouillard droit X131. Module électronique arrière
E79. Feu de stop central
e@
E98L. Ampoule d’éclairage de plaque d’immatriculation côté gauche
X3. Carrosserie avant
e r
a g
E98R. Ampoule d’éclairage de plaque d’immatriculation côté droit
X62. + Batterie & moteur/ transmission
s .s
ar
X99. Carrosserie arrière
old
G1. Batterie XE1. Carrosserie avant & boîtier fusibles moteur
e .g
G8. Alternateur
H31. Haut-parleur d’aide au stationnement
XE2. Carrosserie & boîtier fusibles moteur
-
vic
K1_X125. Relais de démarreur I
XE3. Moteur/ transmission & centrale électrique sous le capot
A
r
K1_X131. Relais borne +APC
e
XR5. Carrosserie & centre électrique arrière
Y1_E119L. Actuateur d’allumage feu de route côté gauche
ET
s.s
K16_X125. Relais feu antibrouillard
K2_X125. Relais appareil de commande du moteur @
Y1_E119R. Actuateur d’allumage feu de route côté droit
old K2_X131. Relais borne + APC non alimenter sur le démarrage Y105. Pompe lave-glace de pare-brise et lunette arrière
Y106. Pompe de lave-projecteurs
I-
K3_X125. Relais borne +APC
K5_X125. Relais d’essuie-glace avant grande/petite vitesse Y13D. Ensemble verrouillage centralisé de porte conducteur
A K56. Relais essuie-glace de lunette arrière Y13D.1. Moteur verrouillage centralisé de porte du conducteur
ET K6_X125. Relais d’essuie-glace avant activation/désactivation

K7_X125. Relais pompe de lave-glace, phares
Y13D.2. Contacteur de porte du conducteur
Y13P. Moteur verrouillage centralisé de porte passager avant
@ M1_E119L. Régulation de la portée des phares côté gauche m
Y13P.1. Moteur verrouillage centralisé de porte passager avant
o
li .c
M1_E119R. Régulation de la portée des phares côté droit Y13P.2. Contacteur de porte du passager avant
M11D. Unité de rétroviseur porte conducteur Y35L. Unité d’assemblage verrouillage centralisé de porte arrière gauche
M11D.1. Moteur rétroviseur extérieur porte conducteur
m a
Y35L.1. Moteur verrouillage centralisé de porte arrière gauche
Y35L.2. Contacteur de porte arrière gauche
M11D.2. Moteur position porte conducteur
M11D.3. Chauffage - Rétroviseur extérieur porte conducteur g
Y35R. Unité d’assemblage verrouillage centralisé, porte arrière droite
M11P. Unité de rétroviseur porte passager
e @
Y35R.1. Moteur verrouillage centralisé porte arrière droite
M11P.1. Moteur rétroviseur extérieur, porte passager
ag Y35R.2. Contacteur de porte arrière droite
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
ABRÉVIATIONS
o m
[ [
ABS. ABS il.
SCC. Unité de commutateur console centrale c
AC. Climatisation SD. Toit ouvrant
SDD. Unité de commutateur portem
a
ACS. Prise d’accessoires
AFL. Éclairage adaptatif avant SH. Chauffage de siège g conducteur
AMS. Airbag, multiniveaux
ASP. Rétroviseur extérieur
SL. Feux de stop
SLS. Commutateur degfeux e@ de stop
AT4. Boîte automatique (AF17/4) STA. Démarrage r etacharge
AT6. Boîte automatique (AF40/6)
g
TCV. Téléphone
. aà commande vocale
AZV. Dispositif d’attelage
CIM. Module intégré dans le montant TPM. c
i e de commande de pression des pneus
TL. Clignotants
Système
CLS. Commutateur d’embrayage v
r Twin audio
TRW. Direction assistée électrique
D. Diesel
DAB. Diffusion audionumérique .s eTWA.
WA. Dispositif de lavage
d s
ol
DIAG. Fiche de diagnostic WI. Essuie-glace
DL. Condamnation WL. Feux de détresse
DWA. Dispositif d’alarme antivol - XNL Ampoule au Xénon
EIS. Rétroviseur intérieur électrochromatiqueTAI

EH. Chauffage auxiliaire, fonctionnement électrique, habitacle Z12XEP. Moteur Z12XEP
Z13DT. Moteur Z13DT
EMP. Autoradio E Z13DTH. Moteur Z13DTH
FF. Avertisseur @ Z14XEL. Moteur Z14XEL
FH. Lève-vitre Z14XEP. Moteur Z14XEP
.c o
FHF. Lève-vitre avant
FHR. Lève-vitres arrière
Z16XEP. Moteur Z16XEP
Z17DTH. Moteur Z17DTH
a i l
FI. Essence
FIL. Chauffage de filtre
Z17DTL. Moteur Z17DTL
Z18XE. Moteur Z18XE g m
FNX. Phares (non xénon) Z18XER. Moteur Z18XER
e @
om ag
HB3. 3 portes Z19DT. Moteur Z19DT
il.c
HB5. 5 portes
HSCAN-H. Bus CAN H à haute vitesse
Z19DTH. Moteur Z19DTH
Z20LE. Moteurs Z20LEL/Z20LER/Z20LEH
ar
a
HSCAN-L. Bus CAN L à haute vitesse ZF. Direction assistée électrique (ZF)
. g
CHAPITRE 11
gm e
vic
HSH. Lunette arrière chauffante ZIG. Allume-cigares
HT. Toit amovible électrohydraulique ZV. Verrouillage centralisé
@ r
ge .se
HZG/AC. Chauffage/climatiseur 5A. 5 ampères
ID. Info-Display 10A. 10 ampères
a s
ar
IH. Chauffage auxiliaire 7.5A. 7.5 ampères
INS. Instrument 15. + APC ld
e .g IRL. Plafonnier
KSP. Pompe à carburant
15A. 15 ampères
25A. 25 ampères I - o
KW. Break A
ET
30. + permanant 147
KZL. Eclairage de la plaque d’immatriculation 30A. 30 ampères
LFL. Feu antibrouillard gauche pour conduite à droite 31. Masse
@
LHD. Direction à gauche 80A. 80 ampères
LMD. Éclairage de portes ~HT. Sans toit amovible électrohydraulique
LSCAN-H. Bus CAN H à petite vitesse ~REC. Sans module électronique arrière
LSL. Plafonnier arrière
LSW. Commutateur d’éclairage
CODES COULEUR
MK. Refroidissement moteur
MT. Boîte de vitesses manuelle
om
BK. Noir.
MTA5. Boîte de vitesses semi-automatique (F13/5 / F17/5) BN. Marron.
il
MTA6. Boîte de vitesses semi-automatique (M20/6).c BU. Bleu.
NSW . Phares antibrouillard
PEP. Open & Start
m a DBU. Bleu foncé.
DGN. Vert foncé.
g
PP. Aide électronique au stationnement YE. Jaune.
vic
e@
REC. Module électronique arrière GY. Gris.
e r
.s
RFL. Feu antibrouillard droit pour conduite à gauche LBU. Bleu clair.
a
RHD. Direction à droite g LGN. Vert clair.
s
RL. Feux arrière
.g ar
RS. Capteur de pluie
OC. Ocre.
OG. Orange. old
e
RW. Essuie-glace arrière PU. Pourpre.
I -
vic
SAC. Climatisation semi-automatique
r
PK. Rose.
A
ET
SAC/ECC. Climatisation semi-automatique/Réglage électronique
.s e de climatisation
RD. Rouge.
WH. Blanc.
ld sSAD. Système d’amortissement semi actif VT. Violet. @

o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
.
CHAPITRE 11
gm e
@ r vic
ge .se
DÉMARRAGE ET CHARGE
a s
ar ld
e .g I - o
A
ET
148
@
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
.
CHAPITRE 11
gm e
vic
RÉPARTITION DE L’ALIMENTATION
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
149
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
.
RÉPARTITION DE L’ALIMENTATION (suite)

CHAPITRE 11
gm e
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
150
@
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
RÉPARTITION DE L’ALIMENTATION DU BOÎTIER FUSIBLES ARRIÈRE

e @
.c om r ag
a il g a
.
CHAPITRE 11
gm e
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
151
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
RÉPARTITION DE L’ALIMENTATION DU BOÎTIER FUSIBLES ARRIÈRE (suite)

g m
e @
.c om r ag
a il g a
.
CHAPITRE 11
gm e
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
152
@
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
.
CHAPITRE 11
SCHÉMA DU BUS CAN LS (faible vitesse)
gm e
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
153
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
.
SCHÉMA DU BUS CAN HS (haute vitesse)

CHAPITRE 11
gm e
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
154
@
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
il a
SCHÉMA DU BUS CAN MS (moyenne vitesse)

a . g
CHAPITRE 11
gm e
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
155
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
.
CHAPITRE 11
gm e
vic
COMMUTATEUR D’ÉCLAIRAGE
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
156
@
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
om ag
CONTACTEUR DE FEUX DE RECUL ET DE FEUX STOP

il.c ar
a . g
CHAPITRE 11
gm e
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
157
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
m
ÉCLAIRAGE EXTÉRIEUR ARRIÈRE VÉHICULE BREAK ET TROIS PORTES

g
e @
.c om r ag
a il g a
.
CHAPITRE 11
gm e
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
158
@
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
ÉCLAIRAGE EXTÉRIEUR ARRIÈRE VÉHICULE 5 PORTES, ÉCLAIRAGE DE PLAQUE ET FEUX STOP

@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
.
CHAPITRE 11
gm e
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
159
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
PROJECTEURS AVEC SYSTÈME ADAPTATIF

.
CHAPITRE 11
gm e
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
160
@
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
PROJECTEURS AVEC SYSTÈME ADAPTATIF (suite)

a il g a
.
CHAPITRE 11
gm e
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
161
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
l
PROJECTEURS CLASSIQUES, ANTIBROUILLARD

a i . g a
CHAPITRE 11
gm e
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
162
@
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
.
CHAPITRE 11
gm e
@ r vic
ge .se
PROJECTEURS AU XÉNON
a s
ar ld
e .g I - o
A
ET
163
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
I-
COMMUTATEUR CÔTÉ GAUCHE D’ESSUIE-VITRE ET RÉGULATEUR DE VITESSE – CONTACTEUR D’EMBRAYAGE.

A
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
.
CHAPITRE 11
gm e
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
164
@
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
.
CHAPITRE 11
gm e
@ r vic
a ge s.se
ar ld
CLIGNOTANTS
e .g I - o
A
ET
165
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
om
UNITÉ DE COMMANDE CENTRALE DE PLANCHE DE BORD

l.c r ag
a i . g a
CHAPITRE 11
gm e
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
166
@
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
COMMUTATEUR DE RADIO GAUCHE ET DROIT, COMMUTATEUR D’ESSUIE-VITRE DROIT – TWIN AUDIO – AMPLIFICATEUR D’ANTENNE
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
.
CHAPITRE 11
gm e
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
167
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
o m
il. c
a
gm
DÉTECTEUR DE PLUIE, POMPE DE LAVE PROJECTEUR – COMBINÉ DES INSTRUMENTS – CONTACTEUR DE FREIN À MAIN, CONTACTEUR DE NIVEAU MINI DE LIQUIDE FREIN
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
.
CHAPITRE 11
gm e
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
168
@
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
ESSUIE-VITRE AVANT ET ARRIÈRE, LAVE-VITRE AVANT ET ARRIÈRE

e @
.c om r ag
a il g a
.
CHAPITRE 11
gm e
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
169
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
.
CHAPITRE 11
gm e
@ r vic
ge .se
LÈVE-VITRES ARRIÈRE
a s
ar ld
e .g I - o
A
ET
170
@
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
.
CHAPITRE 11
gm e
@ r vic
ge .se
LÈVE-VITRES AVANT
a s
ar ld
e .g I - o
A
ET
171
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
.
UNITÉ DE COMMANDE DES LÈVE-VITRES

CHAPITRE 11
gm e
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
172
@
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
l
PRESSION D’HUILE – NIVEAU D’HUILE MOTEUR

a i . g a
CHAPITRE 11
gm e
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
173
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
.
CHAPITRE 11
gm e
vic
RÉTROVISEURS ÉLECTRIQUES
@ r
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
174
@
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
.
CHAPITRE 11
gm e
@ r vic
VERROUILLAGE CENTRALISÉ
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
175
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
l
VERROUILLAGE CENTRALISÉE (suite) – ALARME

a i . g a
CHAPITRE 11
gm e
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
176
@
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
.
CHAPITRE 11
gm e
@ r vic
.se
AIDE AU STATIONNEMENT
a ge s
ar ld
e .g I - o
A
ET
177
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
rag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
m
.co
il
a
gm
@
Avant toute intervention sur un appareil électrique ou sur le faisceau de câblage,eil est recommandé de débrancher la
g
batterie.
a ra
e . g
Dépose-repose DÉPOSE-REPOSE (moteur Z19DT
v i c
et DTH) Pour la repose, veiller à respecter les points sui-
de l’alternateur
e r vants :
• Déposer :
s . s
- le cache supérieur et inférieur du moteur.
- respecter les couples de serrage prescrits.
- faire attention à la bonne mise en place de la cour-
l d
- la courroie des accessoires
née au chapitreo“Moteur”).
(voir opération concer- roie d’accessoires dans les gorges des poulies.
- respecter le sens de défilement de la courroie.
La pompe à vide et montée sur l’axe
d’alternateur I -
- la vis inférieure de fixation de l’alternateur (fig. 9). - effectuer la purge du circuit de carburant.
T A - démarreur le moteur et contrôler que l’indicateur

de charge s’éteigne.
DÉPOSE-REPOSE (MOTEUR Z17DTH) E
• Débrancher la batterie. @
• Déposer le cache de protection inférieure du
.c o
moteur.
• Déposer : a i l
- la courroie des accessoires.
- l’avertisseur. g m
e @
om
- l’électrovanne (1) de conduite à dépression de la
pompe à vide (2) (fig. 8).
• Débrancher :
l.c r ag
a i
- le câble (3).
g a
e.
CHAPITRE 11
gm
- le connecteur (4).
- la canalisation à dépression (5) du servofrein sur Démarreur i c
@
la pompe à vide (2).
e rv
ge
FIG. 9
.s la batterie.
- les canalisations d’arrivée (6) et de retour (7)
a d’huile de la pompe à vide.
s
DÉPOSE-REPOSE (moteur Z17DTH)
ar
- la grille d’auvent.
• Déposer les deux vis de fixation (8) de l’alterna- • Débrancher les canalisations de carburant du filtre
l d
• Débrancher
e .g - ••oDéposer
teur. ainsi que le connecteur. la batterie et son support.
• Déposer l’alternateur. • Déposer :
A
- le filtre à carburant (voir opération concernée au I Déposer la vis supérieure du démarreur accessi-
ble côté boîte de vitesses.
ET
178 Pour la repose, veiller à respecter les points sui- chapitre “Moteur”). • Déposer la carénage de protection inférieure du
vants : - le support de filtre à carburant (fixations accessi- moteur.
@
- respecter les couples de serrage prescrits. bles depuis le compartiment d’auvent). • Débrancher la durit d’huile (1) du filtre à huile et
- faire attention à la bonne mise en place de la cour- • Décliper le faisceau de gestion moteur de ses atta- du bloc moteur (fig. 10).
roie d’accessoires dans les gorges des poulies. ches au-dessus de l’alternateur. • Débrancher les fils (4) du démarreur.
- respecter le sens de défilement de la courroie. • Débrancher le faisceau du débitmètre d’air. • Débrancher le câble de masse (3) puis la vis de
- corriger le niveau d’huile moteur si nécessaire. • Dégager le faisceau de gestion moteur. fixation (5).
- démarreur le moteur et le faire tourner jusqu’à ce • Débrancher l’alternateur. • Déposer le démarreur par le dessous du véhicule.
que l’indicateur de charge et de pression d’huile • Déposer la vis de fixation supérieure d’alternateur
s’éteigne.
- couper le moteur puis contrôler.
.c om
et le déposer par le dessus du compartiment
moteur.
Pour la repose, veiller à respecter les couples de
serrage prescrits.
a il
g m c
vi
FIG. 8
e@ e r
a g s .s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
FIG. 10
a r RTA n°699 ––––

––––
e. g
ic
o m
il. c
g ma
ALTERNATEUR
geA.B.@Moteur
Moteur Z17DTH
Z19DT et DTH
a 1. Alternateur
.g ar 2 Support alternateur avec galet enrouleur

de courroie
e 3. Vis de fixation d’alternateur
vic
sur le support :
e r M8 à 1,9 daN.m et M10 à 4,7 daN.m

4. Vis de fixation du support sur bloc moteur
.s 5. Support d’alternateur moteur Z19DT
lds
6. Support d’alternateur moteur Z19DTH
7. Vis de fixation du support
o
I-
sur bloc moteur Z19DT
8. Vis de fixation d’alternateur
A sur support moteur Z19DT : 7 daN.m
ET
9. Vis de fixation supérieure d’alternateur :
7 daN.m
@ 10. Vis de fixation supérieure : 7 daN.m
11. Vis de fixation inférieure : 7 daN.m.
.c o
a i l
g m
m
DÉPOSE-REPOSE (moteur Z19DTH) Initialisations Synchronisation ge
@
• Débrancher la batterie.o a
il. c
• Déposer le cache moteur. après avoir ar
d’une télécommande
• Débrancher lesa deux fils (1) du démarreur (fig.11).
.g
CHAPITRE 11
• Déposer lesm débranché la batterie e
• Déverrouiller la porte mécaniquement avec la clé.
g deuxde refroidissement.
de canalisation
écrous de fixation (2) du support
vi c
• Introduire la télécommande dans la serrure de
e@lelessupport contact de démarrage.r

.se
• Déposer deux vis de fixation (3) du démarreur. Après avoir débranché la batterie, il ne
a g
• Retirer de la canalisation de refroidis- sera nécessaire d’initialiser que les com-
• La clé est synchronisée
s
ar • Déposer le carénage inférieur de protection du moteur.
sement. mandes des vitres électriques séquentiel-
ld
e .g oLa synchronisation pour les véhicules
les et le toit ouvrant électrique. Selon le niveau
• Débrancher le câble de masse (4).
• Déposer la vis de fixation inférieure (5) du démar-
d’équipement, Il sera également nécessaire de
rentrer le code de la radio pour les véhicules pro- I - équipés de l’option Open & Start (com-
duits jusqu’en 2005. A mande radio sans clé) se fait automatique-
ET
reur (6). 179
• Déposer le démarreur (6). ment à chaque démarrage.
VITRES ÉLECTRIQUES @
Pour la repose, veiller à respecter les couples de À COMMANDE SÉQUENTIELLES
serrage prescrits. • Mettre toutes les vitres à la position la plus haute.
• Maintenir les commutateurs au moins pendant 2
secondes.
• Mettre toutes les vitres à la position la plus basse.
• Maintenir les commutateurs au moins pendant 2
om
secondes.
.c
il coulisser le toit ouvrant jusqu’en butée de
TOIT OUVRANT
a
• Faire
gmfermeture et d’ouverture afin d’étalonner de nou-

veau les capteurs.
vic
e@ e r
a g s .s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e FIG. 11
ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
r ag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
C HAPITRE 12
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
Carrosserie
o lds
A I-
ET
CARACTÉRISTIQUES
@
.co
Jeux d’ouverture a i l
g m
e @
om
ASTRA TOUS TYPES ASTRA GTC
l.c r ag
a i . g a
CHAPITRE 12
gm e
@ rvic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
180
@
CARROSSERIE
5 = 4 ± 1 mm. 9 = 4,5 ± 1 mm. 12 = 4 ± 1,0 mm.

1 = 3 ± 1 mm. 3 = 3 ± 1 mm. 6 = 5 ± 1 mm. 10 = 5,5 ± 1 mm. 13 = 4 ± 1,5 mm.
2 = 3,5 ± 0,8 mm. 4 = 3,8 ± 0,8 mm. 7 = 3,9 ± 1 mm. 11 = 4 ± 1,2 mm. 14 = 6 ± 1,5 mm.
8 = 3,8 ± 1 mm.
FIG. 1
o m FIG. 2
l .c
m ai
ASTRA BERLINE 5 PORTES ASTRA BREAK
g vi c
@ e r
a ge s .s
r
e. g a
- old
v ic A I
.s er ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
li .c
15 = 4 ± 1 mm. 20 = 5,0 ± 1 mm. 24 = 5,5 ± 1 mm. 28 = 4,0 ± 1 mm. 33 = 6,0 ± 2 mm. 37 = 4,5 ± 1 mm.
16 = 5,0 ± 1 mm. 21 = 4,1 ± 1 mm. 25 = 4,0 ± 1 mm. 29 = 5,0 ± 1 mm. 34 = 4,5 ± 1 mm. 38 = 6,0 ± 1 mm.
17 = 3,8 ± 0,8 mm. 22 = 3,8 ± 0,8 mm. 26 = 4,1 ± 1,25 mm.
m a
30 = 3,8 ± 0,8 mm.
31 = 3,8 ± 0,8 mm.
35 = 4,0 ± 1 mm.
36 = 3,8 ± 0,8 mm.
39 = 4,0 ± 1,2 mm.
40 = 4,2 ± 125 mm.
18 = 3,8 ± 0,8 mm.
19 = 4,5 ± 1 mm.
23 = 4,5 ± 1 mm. 27 = 6,0 ± 1,5 mm.
g
32 = 4,5 ± 1 mm.
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
m
.co
il
a
gm
g e@ :
Lors du réglage des jeux d'ouverture, il est indispensable de respecter les points suivants
- assurer une symétrie par rapport au côté opposé.
a ra
- assurer un jour et un affleurement régulier.
e g
. et à l'eau.
- contrôler le bon fonctionnement de l'ouvrant ainsi que son étanchéité à l'air
c
e rvi
s.s
ol d
Dépose-repose I -
de la calandre T A
E
et du bouclier avant @
.c o
• Déposer les quatre clous de fixation (1) de la
calandre (2) (fig. 5).
FIG. 5
a i l
• Décliper la calandre de ses 6 points de fixation
inférieure (3). g m
• Déposer :
e @
om
- la calandre.
.c
- les deux clous des fixations supérieures (4) du
l r ag
a i
bouclier avant (fig. 6).
. g a
CHAPITRE 12
gm e
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A FIG. 8
ET
181
CARROSSERIE
FIG. 6
- les deux vis (5) de chaque côté à l’avant du pas-

sage de roue (fig. 7).
o m Dépose-repose
li .c
• Décliper la sonde de température située à gauche
sur la grille centrale du bouclier.
a
• Pour les véhicules équipés de projecteurs anti-
m
brouillard, débrancher le faisceau électrique.
d’un projecteur
g • Décliper le bouclier des rails de fixation de chaque • Déposer :
vic
e@ côté en les pivotant vers le haut (fig. 9). - le bouclier (voir opération concernée).
e r
g .s
• Décliper le bouclier de la partie centrale. - les deux vis de fixation supérieure (1) du projec-
a teur (fig. 10).
s
ar
• Déposer le bouclier.
old
- la vis de fixation inférieure (2).
e .g À la repose, prendre soin d’aligner correctement le

-
vic
bouclier avec les centreurs.
A I
e r ET
s.s @
o ld
A I-
ET
@ m
o
FIG. 7
- les trois vis de fixation inférieure (6) sur le berceau a li .c

moteur (fig. 8).
• Pour les véhicules équipés de lave-projecteurs, g m
débrancher le tuyau de lave-glace du réservoir
e @
(vidanger celui-ci).
ag
FIG. 9 FIG. 10
–––– a
r
RTA n°699 ––––
. g
ice
o m
BOUCLIERS AVANT
il. c
a
gm
g e@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@ FIG. 12
.c o
a i l
g m
e @
.c om rag
a il g a
e.
CHAPITRE 12
gm Dépose-repose
i c
@ du capot
e rv moteur
a ge s deuxième opérateur, déposer le res-
• À l’aide .d’un
sort des
ar old le vérin du capot moteur.
maintien (1) de la tige (2) du vérin (fig. 14).
e .g
• Décliper
I -
A
ET
182 1. Renfort de traverse avant 9. Butées de traverse
2. Bouclier avant 10. Calandre
3. Spoiler 11. Obturateur sans antibrouillard
@
CARROSSERIE
4. Support de spoiler gauche et droit 12. Obturateur avec antibrouillard

5. Guide gauche de bouclier 13. Baguette de garniture
6. Bande d’étanchéité 14. Couvercle de panneau avant.
7. Obturateur orifice de remorquage
8. Grilles de radiateur
Dépose-repose
m
il .co feu arrière
d’un
a• Déposer les deux écrous des fixations (1) du feu
m arrière depuis l’intérieur du coffre (fig. 12).
• Débrancher le faisceau électrique (fig. 11).
g • Débrancher le connecteur (2).
vic
e@ • Déposer le feu.
e r
a g s .s
ar
À la repose, monter correctement le feu sur ses
e .g
pions de centrage (3) (fig. 13) et vérifier le bon fonc-
tionnement de l’éclairage arrière. FIG. 14
- old
vic A I
e r ET
s.s @
o ld
A I-
ET
@ FIG. 13
.c om
FIG. 11
a il
• Déposer le projecteur.
g m
À la repose, vérifier le bon fonctionnement de l’é-
clairage avant et régler les projecteurs.
g e@
a
.g ar
–––– RTA n°699 ––––
ic e
• Dévisser les deux vis de fixation (3) de chaque
o m
côté du capot moteur (fig. 15).
• Déposer le capot moteur. il. c
a
gm
g e@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
FIG. 15
ET
À la repose, régler les jeux d’ouverture du capot @
moteur avec les vis (3) pour le centrage (fig. 15) et FIG. 19
.c o
les vis (4) pour le réglage en hauteur (fig. 16).
a i l
g m
Dépose-repose @
om du mécanisme age
il.c d’essuie-vitregar
a e.
CHAPITRE 12
gm • Déposer :
i c
@ rv
- les bras d’essuie-glace après avoir repérer leur
ge .se
position.
- le joint de capot moteur sur le tablier
a s
ar
• Décliper les cinq agrafes (1) de l’auvent en tirant
ld
e .g o
délicatement vers le haut perpendiculairement au
FIG. 16
I - pare-brise (fig. 20).
• Débrancher le tuyau de lave-vitre (2).
FIG. 18
A
ET
• Déposer l’auvent. 183
• Débrancher la prise (1) du moteur d’essuie-vitre
Dépose-repose @ (2) (fig. 21).
CARROSSERIE
• Déposer les vis de fixation (3) du mécanisme d’es-
d’une aile avant suie-vitre.
• Déposer le mécanisme.
• Déposer :
- le bouclier avant et le projecteur (voir opérations À la repose, monter les bras d’essuie-vitre aux
concernées). repères et contrôler le bon fonctionnement du sys-
- la protection de passage de roue.
- le répétiteur de clignotant sur l’aile (fig. 17).
om tème.
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
I -o FIG. 20
A
ET - le cache du pare-brise sur l’aile.
FIG. 17
@ - les vis de fixation supérieure (1) (fig. 18). m

o
li .c
- les deux vis inférieures (2) sur l’arrière du passage
de roue. FIG. 21
ma
- la vis arrière (3) de l’aile (fig. 19).
- l’aile.
g
À la repose, ajuster les jeux d’alignement avec la
porte et le capot moteur. g e@
a
ar
–––– RTA n°699 ––––
.g
ic e
Dépose-repose
o m
MÉCANISME D’ESSUIE-VITRE AVANT ET ARRIÈRE
il. c
de la planche de bord
a
gm
• Déposer :
ge@ - les 2 garnitures de bas de porte gauche et droite.

- la console centrale (voir opération concernée).
a
ar
- l’airbag conducteur et le contacteur tournant (voir
opérations concernées au chapitre “Airbags et pré-
e .g tensionneur”).
vic
• Mettre le commutateur d’éclairage à la positon
e r “0” ou “auto” selon l’équipement (fig. 22).

• Appuyer sur le commutateur d’éclairage et le
.s tourner jusqu’en butée.
o lds • En le maintenant dans cette position, déposer le

module de commande d’éclairage.
A I-
ET
@
.c o
a i l
g m
e @
.c om FIG. 22
r ag
a il g a
• Retirer l’autoradio à l’aide d’outils adaptés (fig. 23).
.
CHAPITRE 12
gm e
• Débrancher la prise de l’autoradio et de l’antenne.
@ r vic
• Déposer l’autoradio.
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
184
@
CARROSSERIE
om
a li .c
g m c
r vi
e@
FIG. 23
g • Décliper la façade (2) de commande de climatisa-

.s e
a s
ar
tion des deux ressorts (1) (fig. 24).
e .g de commande de climatisation et la déposer.

- old
• Débrancher les deux connecteurs (3) de la façade
vic A I
e r ET
s.s @
old
A I-
ET A. Mécanisme avant
@ B. Mécanisme arrière 8. Mécanisme
m
1. Balais gauche 9. Moteur
o
2. Balais droit
3. Balais arrière Astra 3 portes
4. Balais arrière Astra berline et break
10. Pattes de support de mécanisme
11. Capuchon
12. Écrou de fixation du bras a li .c
5. Bras d’essuie-vitre avant
6. Bras d’essuie-vitre arrière Astra 3 portes
13. Rondelle
g
14. Vis de fixation du moteur
m
7. Bras d’essuie-vitre arrière berline 5 portes et break
e @
15. Oeillet d’axe du moteur.
ag
FIG. 24
a r RTA n°699 ––––

––––
e. g
ic
• Déposer les deux vis de fixation (4) la façade cen-
o m
trale (5) de la planche de bord (fig. 25).
il. c
a
gm
ge@
a
ar
FIG. 29
.g
- les deux vis de fixation (10) combiné des instru-
e
vic
ments (fig. 30).
- le combiné des instruments après l’avoir débranché.
e r
.s
o lds
A I-
ET
FIG. 25 FIG. 33
• Décliper la façade et débrancher les commandes
intégrées (fig. 26). @
• Déposer la façade centrale.
.c o
a i l
FIG. 30
g m
- la garniture inférieure côté droit de la planche de
e @
om
bord (fig. 31).
l.c r ag
a i . g a
CHAPITRE 12
gm e
vic
FIG. 34
e@ .s er
ag• Dégrafer l’enjoliveur (6) au-dessus de la boîte à
FIG. 26
a r ld s
e .g o
FIG. 27 FIG. 31
I -
A
ET
185
CARROSSERIE
FIG. 27
FIG. 35
.c om
• Déposer : a
- les ivisl de fixation (11) de la boîte à gants (fig. 32).
- les deux vis de fixation (7) de l’écran d’affichage m- la boîte à gants.
multimédia (fig. 28). g vic
- l’écran d’affichage multimédia après l’avoir
e@ e r
débranché.
ra
g s .s
e .g a FIG. 36
- old
vic I
• Déposer le haut-parleur situé derrière la grille.
A
• Déposer la vis de fixation (14) de la planche de
r ET
.se
bord situé derrière le haut-parleur (fig. 37).
ld s @
o
A I- FIG. 32
ET - les canalisations d’aération de plancher avant,

gauche (12) et droite (13) (fig. 33).
@ FIG. 28
- les caches des vis de fixation des garnitures de
m
montants de pare-brise (fig. 34). o
- les garnitures gauche et droite des montants de
pare-brise (fig. 35). a li .c
- les vis de fixation (8) de la garniture inférieure
gauche (9) de planche de bord (fig. 29). de bord (fig. 36). g m
• Décliper la grille centrale supérieure de la planche
- dégrafer la garniture de ses fixations inférieures et

e @
• Débrancher le capteur d’ensoleillement et dépo-
ag
la déposer. ser la grille avec le capteur. FIG. 37
–––– a
r
RTA n°699 ––––
. g
ice
o m
il. c
a
gm
g e@
a
.g ar
e
rvic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.co
FIG. 38 a i l
• Afin de faciliter la dépose de la planche de bord, il • Déposer les vis de fixation (15) de la planche de À la repose, respecter le passage des faisceaux
m
gdes
est conseiller de déposer la colonne de direction
m
bord (fig. 38). @
électriques, vérifier le bon fonctionnement
instruments, des diverses commandes e
(voir opération concernée au chapitre “Direction”).
g et de la cli-
il.co matisation.
a r a
a e. g
CHAPITRE 12
gm
PLANCHE DE BORD
i c
@ e rv
a ge s .s
ar old
e .g -
186 T AI
E
@
CARROSSERIE
o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o 1. Console centrale – 2. Caches latéraux des vis de fixation
A I- 3. Boîte à gants – 4. Couvercle de boite à gants

5. Vérin de couvercle de boîte à gants – 6. Tapis
ET
7. Éclairage de boîte à gants
8. Canalisation de réfrigération de boîte à gants
@ 9. Serrure de boîte à gants – 10. Airbag passager
11. Aérateurs latéraux – 12. Planche de bord m
o
li .c
13. Enjoliveur de planche de bord – 14. Écran multifonctions
15. Façade centrale avec aérateurs centraux – 16. Commande de climatisation
m a
17. Autoradio – 18. Conduit d’aération de plancher, passager avant – 19. Conduit d’aération de plancher, conducteur – 20. Cendrier avant
21. Garniture centrale de console de plancher – 22. Vide-poche arrière de la console centrale – 23. Cendrier arrière – 24. Canalisations arrière
g
25. Conduits d’aération centraux et latéraux – 26. Garniture de combiné d’éclairage – 27. Combiné des instruments
28. Supports centraux de la planche de bord – 29. Garniture inférieure gauche
e @
30. Cache des vis de fixation latérales de planche de bord – 31. Buse d’aération de pare-brise.
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
Dépose-repose de la - les deux vis de fixation (6) à l’arrière du levier de
o m
console centrale
vitesses (fig. 42).
il. c
a
• Déposer :
- le vide-poche arrière de la console centrale. gm
- les deux vis de fixation arrière (1) de chaque côté
de la console (fig. 39). ge@
a
ar
- l’écrou de fixation arrière (2).
e .g
r vic
.s e
lds
I -o
TAmonter la console en engageant d’a-
FIG. 42
À laErepose,
@
bord l’avant puis l’arrière avec le passage du levier
de vitesses et de frein de stationnement. Engager
correctement la console centrale sur les centreurs
.c o
(7) avant sur la planche de bord (fig. 43).
a i l
FIG. 39 g m
e @
om
- le cache central sous le levier de frein de station-
nement.
l.c rag
tic (fig. 40). a i
- la vis centrale (3) à proximité de la prise diagnos-
. g a
CHAPITRE 12
gm e
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o FIG. 44
A
ET
187
CARROSSERIE
FIG. 43
Dépose-repose
d’une
.c omporte avant
FIG. 40
ouil arrière
m a
• Déposer les écrous du limiteur d’ouverture (1).
• Décliper les soufflets de frein à main et de levier
g • Débrancher le connecteur (2) sur la porte (fig. 44). FIG. 45
vic
de vitesses.
• Retirer le cendrier. e@ • Déposer les capuchons (3) des axes de charnière.
e r
a g
• Débrancher l’allume-cigare et l’éclairage.
• À l’aide d’un deuxième opérateur, déposer les
s .s
ar
axes de charnières de portes (4).
old
• Déposer :
• Déposer la porte.
- le cendrier.
e .g
- les deux vis de fixation (4) derrière le cendrier -
(fig. 41).
vic
À la repose, ajuster les jeux d’alignement de la
porte avant ou arrière. A I
r
- les deux vis de fixation avant (5) de chaque côté.
e ET
s.s Dépose-repose de la @
old garniture de porte
A I- avant (3 ou 5 portes)
ET • Déposer le cache (1) de la poignée de porte (fig. 45).
@ • Décliper le cache intérieur (2) de rétroviseur (fig. 46).
m
o
a li .c
g m
e @
ag
FIG. 41 FIG. 46
–––– a
r
RTA n°699 ––––
. g
ice
• Débrancher le connecteur (3) du haut parleur.
o m
• Déposer :
- le cache. il. c
- le revêtement intérieur (4) de poignée d’ouverture a
(fig. 47).
gm
g e@
a
.g ar
e
rvic
.s e
o lds
A I- FIG. 51
FIG. 47
ET FIG. 50
@ Dépose-repose • Déposer les quatre vis (3) de fixation (fig. 52).

• Déposer les vis de fixation (5) de la garniture inté-
rieure de porte (fig. 48).
• Décliper les cinq clips (5) de la garniture intérieure
.c o
de la garniture de porte arrière (fig. 53).
• Débrancher le câble (6) de commande d’ouverture a i l
de porte arrière (fig. 54). m
La vis (6) n’est montée que sur la garniture
(berline ou break) • Déposer la garniture de porte arrière. g
intérieure des véhicules 3 portes.
m(7) de la garniture (fig. 49). e @
ag
À la repose, changer le film plastic si celui-ci est
• Décliper les cinqc o • Déposer le cache (1) de la poignée de portes (fig. 45).
r
l. de commande d’ouverture (8)
clips • Déposer la manivelle de lève-vitre en retirant l’a- endommagé. Contrôler le bon fonctionnement de
• Décrocher leicâble
(fig. 50). a
grafe de maintien ou déposer le commande (2) de
. g a
la vitre électrique et de la fermeture de la porte.
CHAPITRE 12
gm le faisceau électrique des commandes

lève-vitre électrique et la débrancher selon équipe-
e
vic
• Débrancher ment (fig. 51).
e@
de vitre et d’ouverture de porte. • Déposer le cache inté-
r
.se
• Déposer la garniture intérieure de porte. rieur (4) de la poignée
rag d’ouverture de porte

s
a À la repose, contrôler le bon fonctionnement de la (fig. 47).
ld
e .g o
vitre électrique et de la fermeture de la porte.
I -
A
ET
188
@
CARROSSERIE
o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
ar
FIG. 52
e .g - old
vic A I
e r FIG. 48
ET
s.s @
o ld
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
FIG. 49
a r RTA n°699 ––––

––––
FIG. 53
e. g
ic
- les deux agrafes d’arrêt (1) de la garniture inté-
Dépose-repose o m des
rieure (fig. 55).
- les deux agrafes (2) de fixation du faisceau de il. c
vitres coulissantes
rétroviseur (3). a
m arrière
de porte
• Dégager le film d’étanchéité.
• Déposer les baguettes de puits intérieur et exté- g
rieur de la vitre.
e @
• Abaisser la vitre.
a g
• Déposer la garniture intérieure de porte.
• Retirer le film plastic.
ar
Berline 3 portes
• Déposer les vis de fixation (4) de la vitre (mettre • Déposer les baguettes extérieur et intérieur du
.g
les vis en face avec le lève-vitre) (fig. 56).
e
puits de vitre.
vic
• Décrocher le bras du lève-vitre hors du guidage de • Desserrer la vis (1) du rail de guidage (2) de la
vitre (fig. 57).
la vitre.
e r
• Percer les rivets (5) de fixation du rail de guidage. • Déposer :
.s
• Décrocher la vitre du guidage de lève vitre. - le joint (3) du rail de guidage.
lds
• Pivoter la vitre vers l’avant et la soulever vers le - la vis supérieure du guidage de rail.
FIG. 54 - le rail de guidage (2).
haut en même temps.
o
I-
- la vitre arrière.
Berline 5 portes et break
Dépose-repose des A
ET
• Percer les rivets (6) de fixation du rail de guidage À la repose, changer le film plastic si celui-ci est
arrière (fig. 56). endommagé. Nettoyer les copeaux de perçage des
vitres coulissantes
de porte avant @
• Desserrer les vis de fixation (7) rivets. Vérifier le bon coulissement des vitres.
• Pousser la vitre en dehors du guide (8).
.c o
• Abaisser la vitre. À la repose, changer le film plastic si celui-ci est
a i l
• Déposer :
- la garniture intérieure de porte.
endommagé. Nettoyer les copeaux de perçage des
rivets. Vérifier le bon coulissement de la vitre.
g m
e @
.c om r ag
a il g a
.
CHAPITRE 12
gm e
@ r vic
a ge FIG. 55
s.se
ar ld FIG. 57
e .g I -o
A
ET
189
CARROSSERIE
o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
I-
A. Astra 3 portes
B. Berline 5 portes et break
A
ET FIG. 56
@ m
o
a li .c
g m
e @
r ag
a
–––– RTA n°699 ––––
ic e.g
Dépose-repose o m
des mécanismes il. c
a
de lève-vitre
gm
e@
• Déposer la garniture de porte.
• Déposer la vitre (voir opérations concernées).
• Débrancher le connecteur (3) du mécanisme de a g
lève-vitre (fig. 58).
• Déposer les quatre rivets (1) du mécanisme de
.g ar
e
vic
lève vitre (2).
• Déposer le mécanisme.
e r
À la repose, changer le film plastic si celui-ci est
endommagé. Nettoyer les copeaux de perçage des
s
s.– B. Porte arrière.
rivets. Vérifier le bon fonctionnement du méca- l d
A. Porte avant
o
I-
nisme des vitres.
TA
E
@
.co
a i l
FIG. 58
g m
e @
.c om MÉCANISME D’OUVERTURE DE PORTE
r ag
a il g a
.
CHAPITRE 12
gm e
@ r vic
a ge s.se
ar ld
e .g I - o
A
ET
190
@
CARROSSERIE
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I- A. Serrure avant 8. Fixation des tiges de commande
ET
B. Serrure arrière 9. Support de poignée externe
C. Serrure de hayon 10. Poignée d’ouverture externe
@ 1. Barillet de serrure
2. Joint
11. Poignée d’ouverture externe côté conducteur
m
avec le système de démarrage sans clé
o
li .c
3. Tige de commande de verrouillage 12. Support de barillet côté conducteur
4. Tige de commande de poignée d’ouverture extérieure 13. Cache
5. Câble de commande de poignée d’ouverture intérieure (Astra 3 portes)
6. Câble de commande de poignée d’ouverture intérieure
m a
14. Poignée d’ouverture intérieure
15. Poignée d’ouverture de hayon avec système de verrouillage intégré
(berline 5 portes et break) g
16. Obturateur
7. Gâche
e @
17. Mécanisme de verrouillage.
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.
Dépose-reposeo m
MÉCANISME DE LÈVE VITRE
c
il. d’un
de la glace
ma
rétroviseur extérieur
g
@
• Décliper délicatement le miroir (1) de rétroviseur.
e
a g
ar
Protéger le rétroviseur pour prendre appui
sur celui-ci.
e .g
vic
• Débrancher le système de dégivrage (2) (fig. 60).
e r • Déposer le miroir.
.s
o lds
A I-
ET
@ FIG. 60
.c o
À la repose, brancher correctement le système de
dégivrage. a i l
g m
Dépose-repose @
om e
l.c
du hayon
r ag
a i . g a
• Dévisser les deux crochets de soutient de la plage
CHAPITRE 12
arrière sur les montant de la lunette arrière.
gm e
vic
• Décliper les garniture gauche puis droite d’enca-
@ r
drement de la lunette arrière.
ge .se
• Débrancher le connecteur électrique (1) (fig. 61).
a • Débrancher la durit de lave-glace.
s
ar ld
• Déposer le passe-fil (2) de la carrosserie.
e .g I - o
A
ET
191
CARROSSERIE
FIG. 61
• Dégager le faisceau et la durit de lave-glace du hayon.
.c om • Déposer les deux circlips (3) des axes du hayon

(fig. 62).
a il
m
g 6. Moteur de lève-vitre c
r vi
e@
A. Avant
B. Arrière
1. Vitre berline 5 portes g
7 mécanisme de lève-vitre électrique
8. Rail de guidage de la vitre
.s e
a s
ar
2. Joint de coulisse de vitre 9. Butée de rail de guidage
3. Vitre berline 3 portes
4 Vitres Astra break
e .g
10. Manivelle
11. Mécanisme de vitre manuelle
- old
vic
5. Vitre berline 5 portes 12. Joint extérieur de vitre.
A I
e r ET
s .s @
o ld
Dépose-repose d’un
-
Irétroviseur extérieur
A FIG. 62
ET • Débrancher le connecteur (1) de rétroviseur

• Décliper la garniture intérieure du rétroviseur. • Déverrouiller les deux vérins (4) du hayon avec
l’aide d’un autre opérateur (fig. 61).
@ (fig. 59).
m • Protéger le bord de la carrosserie.
• Déposer les trois vis de fixation (2).
o
li .c
• Décliper les 2 vérins du hayon.
• Déposer le rétroviseur. • Déposer les axes (5) du hayon (fig. 62).
À la repose, vérifier le bon fonctionnement du
m a • Déposer le hayon.
rétroviseur. g À la repose, veiller au passage correct du faisceau
FIG. 59
g e@ et contrôler et régler si nécessaire, les jeux d’ou-
verture du hayon.
a
ar
–––– RTA n°699 ––––
.g
ic e
Dépose de la o m
garniture du hayon il. c
a
(berline 3 et 5 portes)
gm
e@
• Dévisser les deux fixations (1) gauche et droite de
soutien de la plage arrière (fig. 63).
• Décliper la garniture gauche (2) puis droite (3) a g
d’encadrement de lunette arrière.
• Déposer le clous (4) de fixation de la poignée (5).
.g ar
e
vic
• Déposer la garniture de poignée (5).
• Décliper la garniture.
e r
Dépose de la .s
garniture du hayon o lds
(break) A I-
• Décliper les garniture gauche (1) puis droite (2)
d’encadrement de lunette arrière (fig. 64). ET
• Déposer le clou (3) de fixation de la poignée de @
maintien (4).
.co
• Déposer la garniture de poignée (4).
• Déposer les deux vis de fixation (5) de la garniture a i l
de hayon.
• Décliper la garniture de hayon. FIG. 63 g m
m e @
Dépose-repose c o r ag
du mécanismea il. . g a
CHAPITRE 12
gm e
d’essuie-vitre
@
arrière
r vic
rag
e• Déposer :
- le bras d’essuie-vitre après avoir repérer sa posi-
s.se
a tion.
ld
e .g o
- la garniture intérieure (voir opération concernée).
• Débrancher le connecteur (1) du moteur d’essuie-
I -
vitre (2) (fig. 65).
A
ET
192 • Déposer :
- les trois vis de fixation (3) du moteur.
- le moteur d’essuie-vitre.
@
CARROSSERIE
om
a li .c
g m c
r vi
e@
FIG. 64
g .se
a s
FIG. 65
.g ar old
e
À la repose, monter le bras d’essuie-vitre au repère
I -
vic
préalablement effectué. Contrôler le bon fonction-
r A
ET
nement de l’ensemble.
.s e
ld s @
Dépose-repose
o de la
-
I garniture de pavillon
A FIG. 66
ET • Débrancher la batterie.
• Déposer :
@ - la moquette du coffre à bagage. m
o
li .c
- les garnitures gauche et droite des montants de
pare-brise (fig. 34) et (fig. 35).
- les fixations de ceintures avant sur les sièges.
- le cache supérieur (1) de montant “B” de pied m a
milieu (fig. 66). g
• Décliper les garnitures supérieures de montant
e @
ag
“B” de ses fixations (2).
a r RTA n°699 ––––

––––
e. g
ic
• La banquette arrière avec les dossiers.
Dépose-repose Dépose-repose
o m
• Les fixations des ceintures arrière au plancher.
• Décliper la garniture inférieure de montant arrière du toit ouvrant c
il. arrière
du bouclier
“C”.
• Déposer le cache de fixation (3) de la garniture
(fig. 67).
• La garniture de pavillon (voir opération concernée).
• Retirer les tuyaux d’écoulement d’eau à l’avant et g ma
• Déposer les feux arrière.
• Décliper les garnitures supérieures de montant à l’arrière (fig. 69).

e @3 etla 5plaque
Berline portes
ag• Extraire les éclairages de plaque puis les débran-

“C”. • Déposer d’immatriculation.
a r cher (fig. 71).
e . g
rvic
.s e
o lds
A I-
ET FIG. 71
@
• Déposer les 2 vis centrales derrière la plaque d’im-
.c o
FIG. 67 matriculation.
a i l
• Passer la ceinture dans la garniture et l’enrouler
totalement.
Version break
• Dévisser les vis de fixation du bouclier derrière les feux. g
m
• Déposer :
m
- les range-lunettes de la garniture de pavillon. e @
• Déposer les 2 rivets de fixation inférieure du bouclier.
g
.co racôté sur l’ar-
- les pare-soleil. Tous types
a il
- les butées des pare-soleil (retirer l’agrafe au dos).
- les poignées de maintien.
• Les deux vis de fixation (1) de chaque
rière des passages de roue (fig..g
a
CHAPITRE 12
72).
• Sur les véhicules équipése
gm
- les plafonniers avant et arrière (fig. 68).
c de l’aide au stationne-
vi des capteurs.
ment, débrancher le faisceau
@ • Décliper le bouclierr arrière de chaque côté et au
a ge centre.
s .se
ar oldarrière
e .g
Décliper prudemment le bouclier
I - hors des rails de guidage laté-

raux. Chasser le bouclier vers le haut
A autour du rail de guidage latéral tout en tirant
ET vers l’extérieur dans le sens de la flèche (fig. 72). 193
FIG. 69
@
CARROSSERIE
• Retirer le bouclier.
• Débrancher le moteur du toit ouvrant.
• Déposer les 20 vis de fixation du châssis de toit
ouvrant (fig. 70).
o m
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar FIG. 70 old
e I -
rvic À la repose, contrôler le bon fonctionnement du toit
A
ET
ouvrant.
.s e
ld s @
o
A I-
ET FIG. 68
@ • Si le véhicule est équipé du toit ouvrant, détacher

m
la garniture de pavillon de la fixation de toit o
ouvrant.
• À l’aide d’un deuxième opérateur, déposer la gar- a li .c
niture de pavillon.
g m
e @
ag
FIG. 72
–––– a
r
RTA n°699 ––––
. g
ice
o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
r vic
.s e
o lds
A I-
ET
@
.co
a i l
g m
e @
.c om r ag
a il g a
e.
CHAPITRE 12
gm BOUCLIER ARRIÈRE ic
@ A. Coupé 3 portes e
rv
a ge s .s
B. Berline 5 portes
ar C. Break
olddearrière
e .g
1. Bouclier
I
3. -
2. Renfort bouclier
Guide de fixation gauche
194 T A4.5. Moulure gauche de bouclier
Moulure inférieure
E 6.7. Réflecteur gauche
@
CARROSSERIE
Obturateur de fixation de l’anneau de remorquage

8. Support de moulure inférieure
9. Guide de fixation centrale gauche
10. Équerre de fixation de fixation centrale gauche.
om
a li .c
g m c
r vi
g e@ .s e
a s
.g ar old
e I -
rvic A
.s e ET
ld s @
o
A I-
ET
@ m
o
a li .c
g m
e @
ag
r RTA n°699 ––––
g a
––––
ic e.

PDF 21443 Rta699

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

PDF 21443 Rta699

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

o m

Seules sont autorisées :

s.se Freins XXXIV

I -Filtre à air d’habitacle XXXIX

Témoins et indicateurs d’alerte-danger

Ce témoin peut s’allumer soit :

I - et/ou le passager avant pour indiquer que la fonction régulateur de

9e@ TÉMOIN DE SURVEILLANCE Ce témoin s’allume environ 10 secondes après

A I- S’il clignote cela indique le déclenchement du

gminférieur, Selon le type de boîte de vitesse, ce témoin

Opel Astra Diesel depuis 04/2004

Les airbags frontal et latéral du passager avant

Attention si un siège pour enfant

(avec transpondeur) est installé à l’avant @ Le système ECOService-Flex est programmé en

e .g 28 AFFICHEUR MULTIPLE - Appuyer sur la touche de remise à zéro (36)

olded remise à « 0 » (36) avec le contact mis.

e .g Selon l’équipement, la sélection des différentes

Opel Astra Diesel depuis 04/2004

o m Pendant la phase de démarrage, ne pas toucher à l’accélérateur.

a li .c Si le moteur ne part pas au premier essai, ramener la clé en arrière et répé-

Ne pas oublier de couper cette signalisation particulière

Véhicules sans correcteur de niveauE

E T (position 5) pour obtenir le lave-glace avec un balayage temporisé de trois

il.c l’arrêter ramener la manette une fois vers le volant.

a ge une surconsommation de carburant.

e .g obtenue à partir de l’air frais.

r L’activation de la climatisation s’effectue en A

ld s 1. Température de l’air extérieure

correspondante pour orienter le débit d’air vers : passager est de 3°C).

l d s. d’un mètre permettant son identification par le module du véhicule.

e .g ton (2) la désactive.

Retirer le second cache (4). g e@

E utiliser la clé de secours pour effectuer cette

Condamnation d’ouverture intérieure de porte

RÉGLAGE D’INCLINAISON DU DOSSIER (C)

om RÉGLAGE DE LA HAUTEUR DU SIÈGE (D)

a li .c Pour relever le siège, lever le levier à plusieurs reprises jusqu’à obtention

METTRE LE RÉGULATEUR EN MARCHE g e@

apparaît sur le bouton (A) de la console centrale. o m

e .g souvent pendant un temps réduit, les vitres électriques peuvent

qui pourraient détériorer le système.

A I- possible de les verrouiller depuis les commandes du conducteur. Appuyer

Vidange du circuit de crefroidissement

Vidange en eau du filtremà carburant

@ concernée au chapi- Leuncontrôle

tre « Vidange de l’huile moteur »).

faire vérifier, d’urgence, l’étanchéité du circuit

le piston et faciliter la déposer de l’étrier (fig. 1). o m

I -o utilisation à un simple dépannage en cas de crevaison légère et ne permet

A minutes. En cas de bruits anormaux ou de surchauffe,

g m du fait de l’apport de produit dans le pneu,

A I Si le sol paraît instable (terre ou sable),

E T intercaler une planchette de bonne épaisseur.

il.c tirant à l’aide du crochet fourni avec l’équipement

Les enjoliveurs en plastique dispose d’un ajour

g vol, prendre la douille spéciale et l’intercaler

e .g taille différente que les roues montées sur le

ET de ne pas dépareiller les trains de pneus.

(2) (fig. C). g

il.c - Retirer la lampe (9) de la douille (8).

A I- - Tourner la roue vers l’extérieur.

.s e - Remplacer le fusible défectueux (fig. C).

A I- un autre matériel non approprié. Il faut toujours utiliser un fusible intact