PDF 22478 Rtab724

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E
@
Sommaire o m
il.c
de l’étude technique
tm
a page 4
ho
ke@
e
r va
Peugeot lie 207 depuis 04/2006
e
nv
j u
I- A
E T
@
Carnet de bordil.com
Combiné d’instruments a
otm
II
.c om Poste de conduite h VII
a il Démarrage du moteur e @
tm ek VIII
ho Éclairage et signalisation rva IX
e@ Essuie-glace et lave-glace n ve XI
e k l ie
- u
Ventilation - Chauffage - jClimatisation XII
I
E TA
Ouvrants XV
Confort
@ XVII
om
Entretien
o tm a il.c
ae
ke
Compartiment moteurh XXV erv
e@ nv
ek
Moteur XXVI
ul ie
rva
Freins - j
AI
XXXIX
e
nv
ieEssuie-glace XLII
ET
u l
I - j à air d’habitacle
Filtre XLIV @
A
ET Batterie XLIV
@ Pneumatiques XLVI
Lampes XLVIII
. com
Fusibles LVail
hotm
ke@
ae
E
@
Combiné d’instruments
n Témoins et indicateurs o m
il.c
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TAI
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@
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a il.c
o m h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li
I -
A
ET
@
1 Témoin de pression d’huile S’arrêter immédiatement et vérifier l’état et

la tension de la courroie d’entraînement de
- « Oubli frein à main », si le frein de stationnement
est serré ou mal desserré.
A la mise du contact, le témoin s’allume puis
o m
l’alternateur, le serrage des cosses de batterie - « Niv. de liquide de frein insuffisant », en cas de
il.c
s’éteint au démarrage du moteur. Si le témoin ainsi que les fixations de l’alternateur (voir baisse excessive du liquide de frein (si le témoin
s’allume en cours de route, il signale que la
a chapitre « Equipement électrique » de l’Etude reste allumé même avec le frein de stationnement
ke
m ae
pression d’huile du moteur est insuffisante. technique et pratique). desserré).
o t - « Anomalie freinage », s’affiche simultanément
Il est accompagné d’un signal sonore et du
h
message « Pression d’huile insuffisante » sur Si la courroie n’est ni défectueuse ni avec le témoin d’ABS (4), indiquant un
erv
l’écran multifonction.
e @ cassée, rouler jusqu’au prochain garage dysfonctionnement du système de répartition
nv
ek
Arrêter immédiatement le moteur et contrôler le en supprimant toutes les consommations
ie
électronique de freinage. Dans ce dernier cas,
ul
va
niveau d’huile du moteur (voir chapitre « Entretien »).
r
électriques qui ne sont pas nécessaires
afin de préserver l’autonomie restante
s’arrêter impérativement et consulter rapidement
un spécialiste. - j
Si celui-ci
n
e
v est correct, faire contrôler le de la batterie.
AI
circuit de
liece témoin allumé, sous peine de graves
avec
u
lubrification et surtout ne pas rouler
ET
Il ne faut jamais rajouter de liquide de frein.
Si le niveau est proche du repère “MINI” ou
- j dommages pour le moteur.
3 Témoin d’anomalie du circuit de
freinage
@
en dessous, contrôler l’état des plaquettes
A I Il s’allume contact mis et reste allumé, en condition

de freins, sinon faire vérifier, d’urgence,
ET
l’étanchéité du circuit de freinage et
@ 2 Témoin de charge de la batterie normale, tant que le frein de stationnement est

serré. Ce témoin peut s’allumer pour 2 raisons :
remédier, le cas échéant, aux anomalies ou
fuites constatées.
A la mise du contact, le témoin s’allume puis - Frein de stationnement serré ou mal desserré.
s’éteint au démarrage du moteur. S’il s’allume en
cours de route, c’est signe que la batterie ne se Son allumage est couplé avec le témoin
com
- Niveau de liquide de frein/embrayage insuffisant.
4 Témoin du système antiblocage de
roues - ABS
charge plus. il.
d’alerte centralisé “STOP” (5). Il est également Il s’allume contact mis et doit s’éteindre après
Son allumage est accompagné d’un signal sonore
m a
accompagné d’un signal sonore et d’un message quelques secondes, le temps d’un autocontrôle
et du message « Anomalie charge batterie » sur
o t
sur l’écran multifonction indiquant la cause de du système. Le non allumage indique un
l’écran multifonction. l’alerte : h dysfonctionnement.
II
ke@ Peugeot 207 essence et Diesel depuis 04/2006
a e
E
@
Son allumage est accompagné d’un signal sonore Surtout, ne pas rouler avec les témoins (7) Si l’airbag passager est neutralisé, le témoin
CARNET DE BORD
et du message « Anomalie ABS » sur l’écran et “STOP” (5) allumés, sous peine de graves s’allume à la mise du contact et reste allumé.
multifonction. dommages pour le moteur. Si le témoin clignote, consulter rapidement un
Fonction avertissement : o m
spécialiste.
S’il s’allume en cours de route, il signale une
l.c
Lai neutralisation ou l’activation de l’airbag
Moteur froid et à l’arrêt, ce témoin clignote
défaillance du système, le freinage normal lorsque le niveau de liquide de refroidissement a
otmpassager n’est prise en compte que lorsque la
avec assistance reste toutefois assuré mais est trop bas. Dans ce cas, effectuer un appoint
sans la fonction antiblocage ni répartition
h
moteur froid et arrêté. S’il clignote moteur
tournant, s’arrêter immédiatement dans un
commande est tournée sur « ON » ou « OFF »,
de freinage. Consulter rapidement un
e @
endroit sécurisé et attendre que le moteur soit
contact coupé (voir « Confort »).
ek
spécialiste.
suffisamment refroidi avant de contrôler son
5 Témoin d’alerte centralisé STOP

rva
niveau et d’effectuer son appoint. 12 Indicateur de température du
liquide de refroidissement
s’éteint au démarrage du moteur. n ve
Consulter rapidement un spécialiste s’il
En utilisation normale, l’aiguille doit se positionner
entre 70 °C et 110 °C. Au-delà, si l’aiguille pénètre
Son allumage est couplé avec les témoins (3) et
u l ie
s’allume de nouveau. Faire contrôler dans la « zone rouge » la température est trop
(7). S’il s’allume avec le témoin (7), le message
- j
l’étanchéité du circuit de refroidissement élevée.
« Temp. eau moteur forte » apparaît sur l’écran I de gestion moteur Le témoin (7) s’allume conjointement avec
multifonction.
E
8
TATémoin le témoin d’alerte centralisé “STOP” (5),
accompagné d’un signal sonore.
et consulter un spécialiste.
@
En cas d’allumage en cours de route, s’arrêter
s’éteint au démarrage du moteur et après Ceci impose un arrêt immédiat et impératif afin
l’autocontrôle du système. de vérifier au préalable le niveau de liquide de
Son allumage en cours de route est accompagné refroidissement (voir chapitre « Entretien »).
o m
6 T émoin du système de contrôle
dynamique de trajectoire et
d’antipatinage (ESP/ASR)
d’un signal sonore et d’un message sur l’écran
multifonction indiquant la cause de l’alerte :
Dans le cas d’un niveau correct, faire appel à
un spécialiste.
a il.c
(selon équipement) - « Anomalie antipollution », indique une t m
m Surtout ne pas rouler avec leso
o
Il s’allume contact mis et doit s’éteindre après défaillance du système de dépollution. h témoins (7)
il.c
quelques secondes, le temps d’un autocontrôle
a
du système. Si le témoin reste allumé, consulter dommagesk e@
et “STOP” (5) allumés, sous
pour
peine de
le moteur.
graves
tm
Le non allumage indique un dysfonctionnement. rapidement un spécialiste. e
hoSi le témoin resté allumé ou s’allumant en 13 va de niveau de carburant
Indicateur
r
e@ 9 (moteurs Diesel)
Témoin de préchauffage
ve
Nenjamais attendre que l’aiguille pénètre
e k cours de route est accompagné d’un signal Contact mis, lorsque le moteur est froid, le ie
témoin s’allume. Démarrer le moteur lorsque le ul dans la « zone rouge » pour ravitailler.
sonore et du message « ESP/ASR hors
service » sur l’écran multifonction, témoin s’éteint, signifiant que la température de-
j
consulter rapidement un spécialiste. préchauffage est atteinte. I
A et 14 Témoin de niveau minimum de
carburant
E T
Si le moteur ne démarre pas, couper le contact
Il s’allume à chaque mise du contact puis s’éteint
recommencer l’opération. Pour des températures
Son clignotement en cours de route indique
l’intervention du système ESP/ASR sur le
@ l’action du après 3 secondes.
inférieures à 0 °C, débrayer pendant
démarreur pour faciliter la mise en route. Relâcher Dès l’instant où le témoin s’allume, il reste environ
comportement dynamique du véhicule. Adapter,
ensuite lentement la pédale d’embrayage. 5 litres de carburant dans le réservoir.
dans ce cas, l’allure du véhicule aux conditions
de circulation rencontrées. Si le moteur est à une température suffisante, le
Son allumage est permanent lorsque le système a
été neutralisé par le conducteur via la commande
témoin peut très bien ne pas s’allumer indiquant
ainsi que le préchauffage est inutile et que le 15 Témoin des feux indicateurs de
direction gauche
de neutralisation (voir « Poste de conduite »).

. c om
moteur peut-être démarré sans attendre.
16 Témoin des feux indicateurs de
Il peut être utile de neutraliser le système
pour démarrer le véhicule dans conditions a 10 il Témoin d’airbags direction droit
Si l’un des feux clignotants (avant, arrière ou k e
o tm
exceptionnelles (embourbé, neige, sol meuble...).
Il s’allume contact mis et doit s’éteindre après répétiteur) est défaillant, le témoin, du côté
rv ae
Le système redevient actif : h quelques secondes, le temps d’un autocontrôle concerné, clignote plus vite et le signal sonore
e
@
- Manuellement, par une nouvelle pression du
e du système. est plus rapide.
nv
ek
conducteur sur la commande de neutralisation. Le non allumage indique un dysfonctionnement.
17 Témoin des feux de croisement
u l ie
rva
L’allumage de ce témoin, moteur tournant,
- Après la coupure du contact, automatiquement,
j
à la prochaine mise du contact.
v e accompagné d’un signal sonore et du message
« Anomalie airbag » sur l’écran multifonction,
Témoin des feux deA
I-
Témoinn
7 refroidissement
i e d’alerte du liquide de
l d’alerte a une double fonction d’alerte
indique un défaut sur un des airbags frontaux,
latéraux ou rideaux. Consulter rapidement un 18 ET
route
j u
Ce témoin spécialiste. @
A Iet-d’avertissement. 19 antibrouillard (selon équipement)
Témoin de projecteurs
ET Fonction alerte : 11 Témoin de désactivation de

l’airbag passager
@ Ce témoin s’allume lorsque le seuil de « zone

rouge » de l’indicateur (12) est atteint. Dans ce
Il s’allume à chaque mise du contact pendant
quelques secondes. 20 Témoin
arrière
du feu de brouillard
om 21 Témoin
cas, le témoin d’alerte centralisé “STOP” (5) L’allumage de ce témoin est accompagné d’un
clignote, accompagné d’un signal sonore et de signal sonore et du message « Airbag passager de crevaison
l’allumage du témoin (7). Ceci impose un arrêt .
neutralisé » sur l’écran multifonction,c
il par
après Ce témoin s’allume lorsqu’une ou plusieurs
immédiat et impératif afin de vérifier le niveau a
la neutralisation de l’airbag passager le roues sont crevées ou dégonflées.
de liquide de refroidissement (voir chapitre tm à clé de S’arrêter
conducteur, à partir du contacteur
o dans un endroit sûr et sécurisé pour
« Entretien »). désactivation. h remplacer la roue concernée.
Peugeot 207 essence et Diesel depuis 04/2006
ke@ III
a e
E
@
22 Témoin de présence d’eau dans le

filtre à carburant (moteurs Diesel) 26 Témoin d’indicateur de
maintenance
A la mise du contact, en cas de faible kilométrage
parcouru, si la périodicité d’entretien est atteinte
Le témoin de maintenance du véhicule est (2 ans) :
La purge en eau du filtre à carburant doit être représenté par une clé plate. m
- La clé de maintenance et la mention « - 0 »
o
effectuée à chaque révision.
il.c
s’affichent pendant 5 secondes.
Lorsque celui-ci s’allume, procéder à la
purge en eau du filtre à carburant dans les
27 Indicateur de maintenance /
Niveau d’huile / Totalisateur a - Après cette temporisation, l’afficheur reprend
son fonctionnement (affichage du niveau d’huile,
plus brefs délais sous peine d’endommager
kilométrique
tm puis compteur kilométrique partiel et total), et la
gravement le moteur (voir la partie « Moteur »
A la mise du contact, ces trois informations
s’affichent successivement pendant quelques ho clé de maintenance reste allumée.
au chapitre « Entretien » du carnet de bord).
secondes.
A l’issue de ce défilement, seul k e@
le totalisateur
kilométrique reste présent a
e
23 Afficheur multifonction
Indicateur de maintenancee
v
r :
en permanence.
L’afficheur se divise en deux parties. Fonctionnement v

n lorsque l’échéance avant
Ecran supérieur : A la mise du l i econtact,
Dans cet écran sont affichés les informations ou
- jude révision
la prochaine est supérieure à 1 000 km :
fonctions suivantes :
A I
- La clé maintenance s’affiche avec le
kilométrage restant à parcourir avant la prochaine
- Témoin d’activation du limiteur ou régulateur de
vitesse et affichage de la vitesse demandée (en E T révision, pendant 5 secondes.
Remise à zéro
km/h ou mph) (24).
- Témoin de présence d’eau dans le filtre à
@ -s’éteint Après cette temporisation, la clé de maintenance
et l’afficheur reprend son fonctionnement Après avoir effectué une révision, il est nécessaire
(affichage du niveau d’huile puis compteur de réinitialiser l’indicateur de maintenance de la
carburant (22).
kilométrique partiel et total). façon suivante : o m
- Témoin de préchauffage (9).
- Compteur kilométrique journalier (25). • Tourner la clé sur (S) (voir « Démarrage c
il. du
- Indicateur de maintenance, symbolisé par une moteur »). a
clé plate (26) et (27).
m
• Appuyer sur le bouton (36) et
o tmle maintenir
. cokilométrique (27).
- Indicateur de niveau d’huile (27). enfoncé.
• Tourner la clé sur (M).
h
A la a
il
- Totalisateur
• L’afficheur multiple (27)@
ele symbole de unmaintenance
commence décompte,
mise du contact, les trois fonctions (27)
m successivement pendant quelques en même temps e k
que
o ts’affichent s’allume.
v a
• Lorsquerla mention « =0 » apparaît, relâcher le
secondes.
h A l’issue de ce défilement, seul le totalisateur
e @ kilométrique reste présent en permanence. Les bouton
n ve(36) ; la clé de maintenance disparaît pour
ek totalisateurs kilométriques total et journalier sont
affichés pendant trente secondes, à la coupure du
A la mise du contact, lorsque l’échéance avant
ieconfirmer que la mise à zéro a eu lieu.
la prochaine révision est inférieure à 1 000 km : ul • Ramener la clé sur (S).
j
- La clé de maintenance s’affiche avec- le
contact, à l’ouverture de la porte conducteur ainsi
qu’au verrouillage et déverrouillage du véhicule. kilométrage restant à parcourir avant
A I
prochaine Après la remise à zéro de l’indicateur de
Ecran inférieur :
la révision, pendant 5 secondes. T
E reprend véhicule
- Après cette temporisation, l’afficheur
maintenance, si une intervention sur le
nécessite de débrancher la batterie,
Dans cet écran sont affichées les informations
suivantes :
son fonctionnement (affichage @ du niveau d’huile verrouiller le véhicule et attendre au moins
puis compteur kilométrique partiel et total), mais 5 minutes pour que la remise à zéro de
- Témoin de service (28). la clé de maintenance reste allumée. l’indicateur ne soit pas annulée.
- Témoin d’alerte et d’arrêt impératif “STOP” (5).
Indicateur de niveau d’huile
- Témoin de crevaison (21).
- Témoin de défaut du système ABS (4). A la mise du contact, le niveau d’huile est indiqué
pendant quelques secondes, après l’indicateur
- Témoin d’airbags (10).
o m de maintenance.
il.c
- Témoin d’inhibition d’airbags passager (11).
- Témoin d’ESP (6). Lorsque le niveau est correct, la mention « OIL
Les témoins dans cette seconde partie de a OK » apparaît.
ke
tm
l’afficheur s’allument à la mise du contact puis
o rv ae
s’éteignent. h e
@ nv
A la mise en route du moteur, les témoins doivent
e
être éteints à l’exception de celui d’inhibition A la mise du contact, lorsque l’échéance avant la
ek
d’airbags passager (11) si le système de sécurité prochaine révision a été dépassée :
ul ie
a été désactivé. va - La clé de maintenance clignote et la distance
- j
er
Le témoin (21) s’allume lorsqu’une ou plusieurs
v parcourue depuis le dépassement de l’échéance
AI
Niveau d’huile correct
n
roues sont crevées ou dégonflées. s’affiche pendant 5 secondes.
ET
j u lie - Après cette temporisation, l’afficheur reprend
son fonctionnement (affichage du niveau d’huile,
Lorsque la mention « OIL » clignote, vérifier le
@
niveau d’huile à l’aide de la jauge manuelle et
A I 24 - Régulateur/limiteur de vitesse puis compteur kilométrique partiel et total), et la

clé de maintenance reste allumée.
le compléter en respectant les préconisations
et quantité prescrites (voir le chapitre moteur
ET Voir paragraphe concerné dans la partie
« Confort » du carnet de bord.
concerné de l’Etude technique et pratique).
@
25 Compteur kilométrique
journalier
com
.
ail
Affiche la distance totale parcourue depuis la
remise à zéro du compteur.
Utiliser le bouton (36) pour remettre le compteur
o tm
à zéro. h Manque d’huile
IV
a e
E
@
Ne pas rouler avec un surplus ou un manque
29 Témoin de ceinture de sécurité
34 Compte-tours
CARNET DE BORD
d’huile, sous peine de graves dommages pour non bouclé
le moteur. Ce témoin indique que le conducteur et/ou le L’échelle de graduation est à multiplier par 1 000.
Dans tous les cas, cette information n’est passager avant n’a pas bouclé sa ceinture ou
o m
qu’une indication qui ne remplace pas les
contrôles périodiques à l’aide de la jauge
l’a débouclé.
A partir d’environ 20 km/h et pendant deux il.c
manuelle et qui doit être validée à l’aide de minutes, ce témoin clignote accompagné d’un
m a Indicateur de vitesse (en km/h)
35
cette dernière. signal sonore croissant. Passées ces deux
o t
h
minutes, ce témoin reste allumé tant que le
Pour qu’elle soit valable, il faut que le véhicule
e @
conducteur et/ou le passager avant ne boucle
ek
soit sur une surface plane, moteur à l’arrêt depuis pas sa ceinture.
plus de 10 minutes.
Après le remplacement de l’huile, le niveau doit
r va 36 Bouton de remise à zéro du
30
totalisateur partiel et de
être impérativement contrôlé à l’aide de la jauge e
Témoin d’ouverture des portes
nv
l’indicateur de maintenance
manuelle.
ie
Ce témoin indique qu’une porte est restée ouverte Pour remettre à zéro le totalisateur partiel,
jul
Lorsque la mention « OIL- -» clignote, cela indique
ou est mal fermée. enfoncer le bouton, contact mis, lorsque
un dysfonctionnement de la jauge de niveau
-
Le témoin s’allume fixe lorsque le moteur est l’afficheur multiple indique les kilométrages
AI
d’huile.
tournant ou que le véhicule roule à une vitesse partiel et total.
E T
inférieure à 10 km/h ; il est accompagné d’un Une pression sur le bouton permet d’alterner
l’affichage des totalisateurs kilométriques et du
signal sonore lorsque la vitesse du véhicule est
@ supérieure à 10 km/h. régulateur/limiteur de vitesse (s’il est activé).
o m
31 il.c
Témoin de direction assistée
Dysfonctionnement de la jauge
de niveau d’huile a
Totalisateur kilométrique
m
Ce témoin indique une défaillance du système
d’assistance de direction. 37 Bouton de rhéostat d’éclairage du
combiné d’instruments tm
o
o
Cette information indique la distance totale h
Feux de position allumés (voir « Eclairage et
il.c
Cependant la direction est toujours active sans
parcourue du véhicule depuis sa 1 re mise en
a assistance, ce qui nécessite plus d’effort lors de
e @
signalisation »), Appuyer sur le bouton pour
service.
tm manœuvre.
ek
faire varier l’intensité de l’éclairage du combiné
va
Les compteurs kilométriques total et journalier d’instruments, de l’écran multifonction et de
ho
sont affichés pendant trente secondes, à r
l’afficheur de la climatisation régulée.
e
ke@
la coupure du contact, à l’ouverture de la
porte conducteur ainsi qu’au verrouillage et 32 Témoin de vitesse engagée
et de mode nv
Lorsque l’éclairage atteint le réglage d’intensité
minimum (ou maximum), relâcher le bouton puis
e
e déverrouillage du véhicule. Ce témoin spécifique est utilisé avec une boîte de
vitesses 2Tronic. j u li
appuyer à nouveau pour l’augmenter (ou le
diminuer).
I
Il indique la vitesse engagée ainsi que le mode - Dès que l’éclairage atteint l’intensité désirée,
28 Témoin de service (sport ou hiver).
ET
A relâcher le bouton.
Ce témoin s’allume accompagné d’un message

à l’écran central multifonction de la planche @ d’huile
33 Indicateur de température
de bord. Il peut s’allumer pour les informations
38 Indicateur
suivantes : L’aiguille indique la température d’huile en degré de changement de
- Pile de télécommande. Celsius (°C). rapport
- Pression de gonflage des pneumatiques. Système permettant de réduire la consommation
- Niveau d’huile moteur. Si l’aiguille atteint la « zone rouge » moteur de carburant en préconisant un changement de
- Niveau de liquide de lave-glace.
o m
tournant, arrêter immédiatement le véhicule rapport supérieur sur les véhicules équipés de
il.c
- Etat de lampes. et faire appel à un spécialiste. boîte de vitesses manuelle.
a k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@ V
ae
E
@
n Ordinateur de bord
Chaque appui sur la touche de défilement, située en bout de la manette
d’essuie-glace et de lave-glace, permet d’afficher successivement les o m
différentes informations de l’ordinateur de bord (en fonction de l’écran). il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va Ecran couleur
e
ienv Autonomie (en km)
j u l Elle est calculée à partir de la consommation moyenne et de la quantité de
- carburant restant dans le réservoir.
TAI Celle-ci peut augmenter ou baisser rapidement, après un changement de

conduite modifiant la consommation instantanée.
E Dès que l’autonomie est inférieure à 30 km, des tirets s’affichent.
@ Après un complément de carburant d’au moins 5 litres, l’autonomie est
recalculée et s’affiche lorsqu’elle dépasse 100 km.
Touche de défilement de l’ordinateur de bord.
Si des tirets s’affichent durablement à la place des chiffres, consulter un
o m
il.c
Ecran monochrome (type 1) spécialiste.
Il affiche :
- L’autonomie. a
- La consommation instantanée.
o m
- La distance parcourue. h otm
il.c
- La consommation moyenne.
a e @
ek
- La vitesse moyenne. Distance parcourue (en km)
tmPour la remise à zéro de la distance parcourue, de la consommation moyenne
ho et de la vitesse moyenne, appuyer plus de deux secondes sur la touche de
l’ordinateur. r va
Elle indique la distance parcourue depuis la dernière remise à zéro de
défilement. e
ke@ e nv
e j u li
I -
A
ET
Consommation moyenne (en l/100 km)
Elle est calculée à partir de la quantité moyenne de carburant consommé
Ecran monochrome (type 1)
@
depuis la dernière remise à zéro de l’ordinateur.
Ecran monochrome (type 2)
Il affiche :
- L’onglet « Véhicule » avec l’autonomie, la consommation instantanée et la
distance restant à parcourir.
o m
- L’onglet « 1 » (parcours 1) avec la vitesse moyenne, la consommation
moyenne et la distance parcourue calculées sur le parcours « 1 ». Consommation instantanée (en l/100 km)
parcours. a il.c
- L’onglet « 2 » (parcours 2) avec les mêmes caractéristiques pour un second Elle est calculée à partir de la quantité moyenne de carburant consommé
depuis quelques secondes. ke
tm
Pour la remise à zéro d’un parcours, le sélectionner, puis appuyer plus de
o Elle ne s’affiche que lorsque le véhicule roule au dessus de 30 km/h.
rv ae
h
deux secondes sur la touche de défilement.
e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver Vitesse moyenne (en km/h) AI
en ET
Elle est calculée depuis la dernière remise à zéro de l’ordinateur. Le temps
j u li pris en compte est celui contact mis.
@
I - Ecran monochrome (type 2)
A Ecran couleur
ET Il affiche :
- L’onglet « Véhicule » avec l’autonomie, la consommation instantanée et la
@ distance restant à parcourir.
- L’onglet « 1 » (parcours 1) avec la vitesse moyenne, la consommation Distance restant à parcourir
moyenne et la distance parcourue calculées sur le parcours « 1 ».
. com
C’est la distance restant à parcourir jusqu’à la destination finale.
ail
- L’onglet « 2 » (parcours 2) avec les mêmes caractéristiques pour un second Soit elle est calculée en instantané par le système de navigation, soit saisie
parcours. par l’utilisateur.
Pour la remise à zéro d’un parcours, le sélectionner, puis appuyer plus de
o tm
Si la distance n’est pas renseignée, des tirets s’affichent à la place des
chiffres.
deux secondes sur la touche de défilement.
h
VI
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04/2006
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il.
Poste de conduite
nv
o
e r
m
va
@
ek
e
ET
1. Aérateur gauche - 2. Commande d’éclairage et de signalisation (inverseur feux de croisement/route, indicateurs de direction, projecteurs antibrouillard (*) et feu de brouillard). Commande de rappel du dernier
@
message vocal du système de navigation (*) - 3. Avertisseur sonore et airbag conducteur - 4. Combiné d’instruments - 5. Commande d’essuie-glace/lave-glace de pare-brise, de lave-projecteurs (*)
AI
h
et d’essuie-glace/lave-glace arrière. Commande de défilement des informations de l’ordinateur de bord - 6. Ecran multifonction - 7. Diffuseur de parfum d’ambiance - 8. Aérateurs centraux - 9. Airbag passager -
-
10. Aérateur droit - 11. Boîte à gants - 12. Bouton des feux de détresse - 13. Autoradio - 14. Rangement ou chargeur CD - 15. Commandes de ventilation-chauffage-climatisation et de dégivrage de pare-brise
j
et de lunette arrière - 16. Porte-carte ou Neutralisation de l’alarme volumétrique et Activation de la sécurité enfant électrique - 17. Levier de vitesses - 18. Levier de frein de stationnement -
19. Bouton de verrouillage/déverrouillage centralisé - 20. Cache ou Bouton d’activation/désactivation du système ESP/ASR (*) -
otm
ul i
21. Neutralisation d’aide au stationnement arrière ou Bouton d’activation/désactivation du système ESP/ASR (*) - 22. Contacteur d’antivol et de démarrage/arrêt du moteur -
@
e
23. Commande d’autoradio sous volant (*) - 24. Commande de réglages du volant - 25. Commande d’ouverture du capot - 26. Commande du régulateur-limiteur de vitesse (*) -
E
27. Molette de réglage de la portée des projecteurs (sauf phares au Xénon). Boîte à fusibles - 28. Bac de rangement - 29. Cendrier. (*) Suivant équipement.
VII
il.c
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rv
CARNET DE BORD
ae
k e
E
@
démarrage du moteur
Combiné antivol-contact-démarreur o m
n
il.c
Le système de contact à clé est combiné avec le verrouillage de l’antivol de a
Position M (marche) Moteur arrêté / Direction déverrouillé
m
direction et un dispositif antivol électronique.
o t
Le contact moteur est mis, la direction est libre. Tous les dispositifs électriques
h
sont alimentés et le blocage électronique du démarrage est hors circuit.
Ne pas oublier d’enregistrer le numéro de vos clés (inscrit sur une @
MoteurseDiesel
étiquette jointe à la clé) qui vous sera indispensable en cas de perte.
edekcette
Dans
a position, le moteur est en mode de préchauffage pour les Diesels.
r v Lors périodes particulièrement froides, il est conseillé de ne pas brancher

e d’accessoires afin d’éviter de solliciter inutilement la batterie.
ienv Le temps de préchauffage nécessaire est indiqué par l’allumage du témoin

correspondant.
j u l Lorsque le témoin de préchauffage ne s’allume pas, cela signifie que le
- moteur peut être lancé immédiatement.
TAI Position D (démarreur)

E • Positionner le levier de vitesses au point mort.
@ • Enfoncer la pédale d’embrayage puis tourner la clé jusqu’à la position (D)
et la maintenir dans cette position par périodes de 10 secondes maximum,
jusqu’au démarrage du moteur.
o m
il. c
a
Ne jamais emballer un moteur froid mais le laisser tourner au ralenti
m
quelques instants.
o tm
o • Lâcher la clé dès que le moteur tourne et relâcher h
il.c
lentement la pédale
a d’embrayage. @
eramener la clé en arrière et
m e k
• Si le moteur ne se lance pas au premier essai,
t répéter la mise en marche.
va
ho r
eturbocompresseur, ne jamais couper
e@
Combiné antivol-contact-démarrage Pour les moteurs équipés d’un
n vtourner
e k le moteur sans l’avoir laissé
l
le temps de permettrei quelques secondes au ralenti,
eau turbo de revenir à une vitesse normale.
- judonner de coup d’accélérateur
Ne surtout pas qui pourrait
Position S ou Antivol blocage électronique du démarrage I
l’endommager gravement (défaut de lubrification).
Le contact moteur est coupé, le dispositif antivol électronique est activé et le
verrouillage de la direction est engagé lorsque la clé est retirée.
TA
Mode économie
E
Afin de ne pas décharger la batterie, lorsque le moteur est arrêté, votre
Pour faciliter le déverrouillage, manœuvrer le volant de droite à gauche en @ passe automatiquement en mode économie au bout de 30 minutes
véhicule
tournant la clé. environ d’utilisation d’un ou de plusieurs équipements électriques (essuie-
Pour bloquer le volant, retirer la clé et tourner légèrement le volant jusqu’à vitre, lève-vitres, plafonniers, autoradio…). Les équipements électriques de
l’enclenchement du verrou de direction (bruit de déclic). confort se coupent automatiquement et le message « Mode économique
Pour ne pas oublier la clé sur le contact, un signal sonore retentit, contact actif » s’affiche sur l’écran multifonction. Pour les réactiver, il sera nécessaire
coupé, à l’ouverture de la porte conducteur. de remettre en route le moteur et le laisser tourner quelques secondes.
o m
a il.c ke
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VIII
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E
@
CARNET DE BORD
éclairage et signalisation
L’éclairage est commandé par la manette située à gauche du volant.
o m
il.c
Si le moteur est coupé, une alarme sonore d’oubli d’éclairage est couplée avec l’ouverture de la porte du conducteur pour signaler que les feux sont restés
allumés.
Ce dispositif évite de décharger la batterie. m a
o t
h Avec mode “AUTO”
e @ • Tourner l’extrémité de la manette vers l’avant,
ek jusqu’au troisième cran, symbolisé par deux «
va
projecteurs ».
e r Le témoin (17) (voir « Combiné d’instruments ») s’allume

au combiné d’instruments.
ienv
j u l Portée des projecteurs
Il est possible de régler la portée des projecteurs
-
AI
halogènes lorsque les feux de croisement sont
allumés, en fonction de la charge du véhicule.
E T Tourner la molette située à gauche sous la planche
de bord (27) (voir « Poste de conduite ») du nombre
@ de crans désirés :
- Position 0 : 1 ou 2 occupants assis à l’avant.
- Position - : moins de 5 occupants. o m
- Position 1 : 5 occupants.
- Position - : 5 occupants et véhicule chargé aua il.c
o m
maximum autorisé.
otm
- Position 2 : conducteur seul et véhicule chargé au
h
a il.c maximum autorisé.
@
ke doit être réglée
tm e
Si la hauteur des projecteurs
positionner laa
ho e r v molette en position “0”.
Eclairage d’accompagnementv
ke@ Feux éteints (0)
n
ieouposition
e Mode “AUTO” (A) (selon équipement)
En cas de faible luminosité
j
possible d’allumer les feuxu l
de
au moment de quitter le véhicule, il est
et de croisement pendant une durée
Les feux de position et de croisement s’allument automatiquement, sans -
AI
déterminée.
action du conducteur, en cas de détection de faible luminosité externe
ou dans certains cas d’enclenchement des essuie-vitres. Dès que la
E T
Fonction automatique
luminosité est redevenue suffisante ou après l’arrêt des essuie-vitres, les
feux s’éteignent automatiquement. @ coupé, au moment de quitter le véhicule avec l’allumage
• Contact
automatique des feux activé (A), les feux de position et de croisement restent
Mise en service
allumés pendant la durée sélectionnée.
• Tourner l’extrémité de la manette sur la position “auto” (A). L’allumage • Pour annuler, faire un appel de phares avant de sortir.
automatique s’accompagne d’un message sur l’écran multifonction.
• Pour neutraliser ou activer cette fonction, passer par le menu de
Arrêt configuration de l’écran multifonction.
m
• Tourner l’extrémité de la manette dans une autre position que (A). L’arrêt
o La durée de temporisation est réglable (15, 30 ou 60 secondes) via le menu
il.c
s’accompagne d’un message sur l’écran multifonction. de configuration de l’écran multifonction, sauf pour l’écran de type 1 où
Anomalie du système a celle-ci est préréglée.
k e
tm
• En cas de dysfonctionnement du capteur de luminosité, les feux s’allument
o rv ae
h
accompagnés du témoin de service (28) (voir « Combiné d’instruments »), Fonction manuelle
e
nv
d’un signal sonore et d’un message sur l’écran multifonction. Consulter un
spécialiste. e @ • Contact coupé, au moment de quitter le véhicule avec l’allumage
automatique des feux (A) neutralisé ou sans cette fonction, les feux de
ek ul ie
position et de croisement s’allument après avoir fait un appel de phares.
Feux de position (FP)
va - j
• Ils restent allumés pendant la durée sélectionnée sur les versions avec
er
Sans mode “AUTO”
v AI
allumage automatique des feux ou pendant 30 secondes sans cette fonction.
n
• Tourner l’extrémité de la manette vers l’avant, jusqu’au premier cran,
ET
• Pour annuler, faire un appel de phares avant de sortir.
j u lie
symbolisé par une « lampe ».
@
I - mode “AUTO”
Avec Feux de route (FR)
A • Tourner l’extrémité de la manette vers l’avant, jusqu’au deuxième cran, • La manette étant en position feux de croisement (FC), la tirer vers le volant
ET symbolisé par une « lampe ».
Le combiné d’instruments et les différents contacteurs s’allument.
jusqu’à dépasser le cran pour accéder aux feux de route.
• Le témoin (18) (voir « Combiné d’instruments ») correspondant s’allume au
@ On peut régler l’intensité lumineuse à l’aide du bouton (37) (voir « Combiné combiné d’instruments.
d’instruments ») situé sur le combiné d’instruments.
om
• Pour revenir en feux de croisement, tirer de nouveau la manette.
Feux de croisement (FC)
. c
il lumineux (AL)
Sans mode “AUTO” a
Avertisseur
• Tourner l’extrémité de la manette vers l’avant, jusqu’au deuxième cran,
o tm
• Tirer la manette vers le volant pour obtenir un appel “feux de route” et ce,
symbolisé par deux « projecteurs ». h l’éclairage soit en fonction ou pas.
que
ke@ IX
a e
E
@
Clignotants (CD - CG) Signal de détresse
• Quelle que soit la position de l’éclairage, manœuvrer la manette, dans le
plan parallèle au volant, vers le haut pour tourner à droite (CD), vers le bas
pour tourner à gauche (CG).
o m
• Un répétiteur lumineux (15) ou (16) (voir « Combiné d’instruments ») et sonore
clignote au combiné d’instruments. il.c
• Sur les premiers modèles de Peugeot 207, pour signaler un dépassement
m a
ou un changement de voie, notamment sur autoroute, ne pas pousser la
o t
manette à fond, mais la maintenir au contact du point dur sans le franchir. h
La manœuvre terminée, elle revient automatiquement à 0. Sur les dernières
e @
générations, maintenir la manette au contact du point dur sans le franchir
pendant moins d’une demi-seconde. Le clignotant du côté sélectionné ek
s’activera pour 3 clignotements et s’éteindra ensuite automatiquement.
r va
e
Projecteurs antibrouillard (PA) (selon équipement)
ienv
j u l
• Tourner l’anneau central vers l’avant, jusqu’au premier cran (PA).
• Le témoin (19) (voir « Combiné d’instruments ») correspondant s’allume au
combiné d’instruments. -
antibrouillard. TAI
• Tourner l’anneau central en sens inverse pour couper les projecteurs
E Commande du signal de détresse
Feu arrière de brouillard (FBA) @ Commandé par un contacteur placé au centre de la planche de bord, entre
• Tourner l’anneau central vers l’avant : les aérateurs centraux, ce dispositif actionne simultanément les quatre
- jusqu’au premier cran, si le véhicule n’est pas équipé de projecteurs feux clignotants et les témoins correspondants au combiné d’instruments.
om
antibrouillard (PA),
- jusqu’au deuxième cran, si le véhicule est équipé de projecteurs a il.c
Il doit être utilisé en cas d’immobilisation imprévue dans un endroit où le
véhicule est un obstacle dangereux pour les autres automobilistes. Sa mise
otm
antibrouillard (PA). en service fonctionne même lorsque le contact d’allumage est coupé et rend
m
• Tourner l’anneau central en sens inverse pour couper les projecteurs
o
les indicateurs de direction inopérants.
h
il.c
antibrouillard.
Le fonctionnement des projecteurs antibrouillard et du feu de brouillard n’est
a e @
tm possible que si les feux de position ou de croisement soient préalablement
ek
sélectionnés.
ho Ne pas oublier de couper cette signalisation particulière dès qu’elle r va
e
ke@ n’est plus nécessaire afin de ne pas gêner les autres automobilistes, e nv
e notamment par temps de pluie.
j u li
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X
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E
@
CARNET DE BORD
essuie-glace et lave-glace
Les fonctions essuyage et lave-glace sont commandées à partir de la manette
o m
Les impulsions suivantes déclenchent un balayage coup par coup.
située à droite du volant.
il.c
En mode « Auto », la cadence de balayage est proportionnelle à l’intensité
des précipitations.
m a
Après coupure du contact, il est nécessaire de réactiver cette fonction afin
o t
que le capteur de pluie détecte, de nouveau, l’état du pare-brise.
h
@
e d’anomalie
En cas de la fonction automatique, l’essuie-vitre
ek fonctionnera en mode intermittent.
r vNeajamais masquerderrière
le capteur de pluie (situé au centre du pare-brise,
ve Lors d’un lavage du véhiculele rétroviseur intérieur).
ien dans une station automatique,

couper le contact.
j u l
-
TAI Position de maintenance et de stationnement hivernal des
balais d’essuie-glace avant
E Dans la minute qui suit la coupure du contact, toute action sur la commande
@ d’essuie-glace positionne les balais au milieu du pare-brise.
Cette action permet aux balais d’être positionnés pour le stationnement
hivernal (mise en place d’une bâche pour éviter le givre sur le pare-brise),
o m
d’être nettoyés ou changés. Pour remettre les balais en position d’arrêt,
mettre le contact et manœuvrer la commande. a il.c
otm
Commande d’essuie-glace et lave glace
om h
Lave-glace de pare-brise/Lave-projecteurs (selon équipement)
il.c
Essuie-glace de pare-brise
Le contact étant mis, déplacer la manette dans le plan du volant pour obtenir :
a e @
• Le contact étant mis, actionner la manette d’essuie-glace vers le volant
m
- Position (0) : arrêt.
t ek
(position (5)) pour obtenir le lave-glace avec un balayage temporisé.
ho
- Position (1) : balayage intermittent proportionnel à la vitesse du véhicule.
r va
Si les projecteurs sont allumés, le dispositif de lave-projecteurs est également
actionné. Le liquide de nettoyage est projeté sur les projecteurs pendant 2
e
ke@ Le degré d’intermittence du balayage se règle automatiquement en
fonction de la vitesse du véhicule. A l’arrêt, la cadence
secondes.
ie nv
e de l’essuie-glace se réduit automatiquement u l
Essuie-glace arrièrej à cadencement
- Position (2) : balayage continu lent. I
• Le contact étant mis,
-pivoter l’extrémité de la manette vers l’avant jusqu’au
- Position (3) : balayage continu rapide. premier cranT A (6)).
(position
- Position (4) : balayage ponctuel (coup par coup) ou automatique. Au passage
glace@
E de la marche arrière, si l’essuie-glace avant fonctionne, l’essuie-
arrière se mettra en marche.
Par temps de gel, avant de lancer les essuie-glaces, vérifier
impérativement que les balais avant et arrière
Lave-glace arrière
ne sont pas collés aux glaces.
• Le contact étant mis, pivoter l’extrémité de la manette vers l’avant au-delà
Essuie-glace avant automatique (selon équipement) du premier cran (position (7)).
o m
La première impulsion vers le bas sur la manette (position (4)) active le
balayage automatique. L’activation de la fonction automatique est confirmée
L’arrosage de la lunette arrière couplé au balayage se met en fonction tant
que la manette est maintenue dans cette position.
multifonction. a il.c
par l’affichage du message « Essuyage automatique actif » sur l’écran Lorsque l’extrémité de la manette est relâchée, celle-ci revient automati-
quement en position (6). k e
o tm
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h e
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j u li @
I -
A
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. com
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ke@ XI
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E
@
ventilation - chauffage - climatisation

m
Commande sans climatisation ou avec climatisation régulée
n
co il .
Recyclage d’air (B) a
h otm
Le recyclage d’air empêche les odeurs de pénétrer (exemple : passage
dans un tunnel ou un embouteillage) et permet de réchauffer rapidement
@
l’habitacle.
e
ek
Dès que possible, supprimer le recyclage d’air et admettre à nouveau l’air
extérieur pour éviter la formation de buée sur les vitres.
r vaRecyclage d’air à commande électrique
e
ienv •(B),L’activation du recyclage d’air intérieur s’effectue en appuyant sur le bouton
position confirmée par l’allumage du témoin à gauche de celui-ci.
j u l
-
TAI
E
Sans climatisation à commande manuelle
@
Recyclage d’air
à commande
om
il.c
électrique
a
om h otm
a il.c e @
tm ek
ho
Recyclage d’air à commande manuelle
r va
e
• Déplacer le curseur vers la droite pour activer la fonction recyclage.
ke@ Avec climatisation à commande manuelle

e nv
• Déplacer le curseur vers la gauche pour revenir sur la position d’entrée
e d’air extérieur.
j u li
I - Recyclage d’air
A
ET
à commande
manuelle
@
Température de l’air (C)
• Manœuvrer le bouton rotatif (C) de gauche (chaud) à droite (froid) pour
moduler la température.
• Pour abaisser rapidement la température, enclencher la climatisation (si
o m équipé) et positionner le bouton en butée droite.
a il.c
Sans climatisation à commande électrique Répartition de l’air (D)
ke
o tm • Tourner le bouton de réglage (D) sur la position correspondante pour
orienter le débit d’air :
rv ae
h - vers le pare-brise et les vitres latérales, e
e @ nv
ek ul ie
va - vers le pare-brise, les vitres latérales et le sol,
- j
ver AI
en ET
j u li - vers le sol (aérateurs fermés),
@
I -
A
ET
- vers les aérateurs centraux et latéraux.
Avec climatisation à commande électrique
@
Les aérateurs centraux et latéraux de la planche de bord sont toujours
Débit d’air (A) om
alimentés quelque soit la position du bouton de répartition d’air (D).
. c
ail
• Manoeuvrer le bouton rotatif (A) pour augmenter la vitesse du ventilateur Pour obtenir une répartition d’air parfaitement homogène, s’assurer que
(4 vitesses) et donc le débit d’air. les grilles d’entrée, sur la baie de pare-brise, les aérateurs et les buses
Pour obtenir un bon confort dans l’habitacle, il est recommandé de ne pas
o tm d’air sous les sièges avant ainsi que les extracteurs situés dans le
coffre ne soient pas obstrués.
rester sur la position « 0 ».
h
XII
a e
E
@
Climatisation (E) (selon équipement) Dégivrage de la lunette arrière et des rétroviseurs
CARNET DE BORD
Cette commande assure la mise en route (visualisée par l’allumage du témoin) extérieurs (F) (selon équipement)
ou l’arrêt du compresseur de climatisation. • Appuyer sur le contacteur (F) pour commander le dégivrage de ces
Elle ne fonctionne que moteur en marche et débit d’air (A) sur « 1 » au équipements.
o m
minimum.
En été, elle permet d’abaisser la température et en hiver, au-dessus de 0 °C, il.c
Ce dispositif s’éteint automatiquement au bout de quelques instants.
d’augmenter l’efficacité du désembuage.

m a
Par temps très chaud, lorsque le véhicule est resté longtemps au soleil, il
o t
est recommandé, avant de démarrer, d’ouvrir en grand les glaces quelques h
instants afin d’évacuer l’air surchauffé.
e @
Désembuage du pare-brise
Pour maintenir une bonne lubrification et une bonne étanchéité du système,
il est conseillé de faire fonctionner le climatiseur pendant environ dix minutes ek
Pour désembuer ou dégivrer rapidement le pare-brise et les vitres latérales :
au moins une fois par mois, même en hiver.
r va
• Placer la commande de répartition d’air sur la position « pare-brise et vitres
Le fonctionnement du compresseur de climatisation entraîne une e latérales ».
surconsommation de carburant.
ienv • Fermer les aérateurs centraux.
obtenue à partir de l’air frais. j u l

Ne pas hésiter à l’arrêter lorsque la température intérieure désirée peut être • Placer la commande de débit d’air (A) sur la position « 4 » et la commande
de température de l’air (C) en butée à gauche « température maxi ».
-
AI
La condensation créée par le système de climatisation provoque, à l’arrêt, • S’assurer que le recyclage de l’air (B) ne fonctionne pas, témoin éteint.
un écoulement d’eau normal sous le véhicule. • Enclencher la climatisation (E), si équipé.
E T
@
o m
a il.c
om h otm
a il.c e @
tm ek
hParfum
o d’ambiance r va
e@ Diffusion de l’air et du parfum n ved’ambiance (A)
e k • Manœuvrer le bouton rotatif l ie(A) pour augmenter ou diminuer la diffusion de
u
-la jdiffusion: de l’air est maximale, la diffusion du parfum
l’air ou du parfum d’ambiance
I
- en position centrale,
Anulle,
ETbasse la diffusion de l’air et du parfum d’ambiance est nulle,
d’ambiance est
- en position
@ haute la diffusion de l’air et du parfum est maximale.
- en position
Remplacement de la cartouche du parfum d’ambiance (B)
.c om • Appuyer et tourner la cartouche (B) d’un quart de tour vers la droite (flèche)
pour l’extraire de son logement.
a i l • Retirer l’opercule de la nouvelle cartouche. e
k
otm
• Placer la cartouche dans son logement et l’agrafer en appuyant sur celle-ci
rv ae
h
Parfum d’ambiance et en la tournant d’un quart de tour vers la gauche.
e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
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ke@ XIII
a e
E
@
Commande avec climatisation régulée bizone
Elle ne fonctionne que moteur en marche et débit
m
d’air (A) au moins au minimum.
o
il.c
Le symbole « A/C » s’affiche à l’écran. En été,
elle permet d’abaisser la température et en hiver,
m a au-dessus de 0 °C, d’augmenter l’efficacité du

o t désembuage.
h Par temps très chaud, lorsque le véhicule est resté
e @ longtemps au soleil, il est recommandé, avant de
ek
démarrer, d’ouvrir en grand les glaces quelques
instants afin d’évacuer l’air surchauffé.
r va Pour maintenir une bonne lubrification et une
e bonne étanchéité du système, il est conseillé de
ienv faire fonctionner le climatiseur pendant environ
j u l dix minutes au moins une fois par mois, même en

hiver. La condensation créée par le système de
- climatisation provoque, à l’arrêt, un écoulement
TAI d’eau normal sous le véhicule.

E
@
Débit d’air (A) Climatisation automatique (F)
o m
il.c
• Presser sur le bouton (A) pour modifier le débit d’air : « grande hélice » ou • Activer la climatisation automatique en appuyant sur la touche « AUTO » (F).
« petite hélice » pour l’augmenter ou le diminuer. Le système qui gère automatiquement l’ensemble des paramètres qui
a
otm
Les pales du ventilateur symbolisé sur l’écran d’affichage précisent le niveau permettront d’obtenir la température programmée.
o m
de puissance de la ventilation.
Pour obtenir un bon confort dans l’habitacle, il est recommandé de ne pas
Pour y parvenir, le système contrôle la température, le débit, la répartition
h
il.c
et le recyclage de l’air mais également l’enclenchement de la climatisation.
rester sans ventilation.
a de l’air (B) e @
Lorsque que ce programme est sélectionné, l’écran affiche le symbole « AUTO
t m
Recyclage ek
». Il est possible de modifier manuellement et à tout moment l’un des réglages
hoLedansrecyclage d’air empêche les odeurs de pénétrer (exemple : passage r va

proposés (température, débit, recyclage, répartition et climatisation).
Dans ce cas, les autres réglages sont toujours gérés automatiquement.
un tunnel ou un embouteillage) et permet de réchauffer rapidement e
ke@ l’habitacle. automatique. e nv
Une simple pression sur la touche (F) permet de revenir au fonctionnement
e Dès que possible, annuler le recyclage d’air, afin d’admettre l’air extérieur et
éviter la formation de buée sur les vitres. j u li
Entre deux arrêts du véhicule, les réglages préalablement sélectionnés sont
• L’activation du recyclage d’air intérieur s’effectue en appuyant sur le bouton I -
conservés si la température de l’habitacle a peu varié, sinon le système
reprend en mode automatique.
(B) ; le symbole s’affiche sur l’écran. A
Température de l’air (C) ET
Ce système est prévu pour fonctionner efficacement en toutes saisons,
vitres fermées.
Le conducteur et le passager avant peuvent réglée indépendamment la @
Moteur froid, afin d’éviter une trop grande diffusion d’air froid, le débit d’air
température. n’atteindra son niveau optimum que progressivement.
• Agir sur le bouton (C) (côté droit ou gauche) pour modifier la température
; tourner vers la zone rouge pour l’augmenter et vers la zone bleue pour la Sur véhicules Coupé-Cabriolet, ce système s’interrompt lorsque
diminuer. que la position cabriolet est activée.
La valeur affichée à l’écran « 15 » à « 27 » correspond au niveau de confort
om
et non pas à un degré de température. Neutralisation du système
. c
il un bon confort.
• Appuyer sur la touche « petite hélice » (A) jusqu’à ce que le symbole de
a
Un réglage proche de « 21» permet d’obtenir l’hélice disparaisse de l’écran.
ke
ae
Cela permet de neutraliser toutes les fonctions du système (à l’exception du
tmutile plus
Si la température intérieure est beaucoup
que la valeur de confort, il n’estopas
froide ou chaude
dégivrage de la lunette arrière).
affichée pour atteindre le confort
de modifier la valeur
h souhaité. Le système compense rv
Le confort thermique de l’habitacle n’est plus assuré mais un léger flux d’air,
e
k e @
automatiquement et le plus rapidement possible l’écart de température.
d’éviter la formation de buée.
ie nv
dû au déplacement du véhicule, est maintenu afin de renouveler l’air et ainsi
Répartition de l’aire
v a (D)
ul
• Une pression sur la touche « grande hélice » (A) ou bien « AUTO » (F) réactive
- j
r sur l’écran
• Appuyer sur le bouton (D) autant de fois que nécessaire pour que le réglage le système avec les réglages préalablement sélectionnés.
e
v et les vitres latérales,
souhaité apparaisse
n
de climatisation :
AI
ET
- vers le pare-brise Programme visibilité (G)
esol, le pare-brise et les vitres latérales,
- verslile • Appuyer sur le contacteur (G) pour désembuer ou dégivrer rapidement
- u
- jvers le sol, les vitres. @
A I - vers le sol et les aérateurs centraux et latéraux de la planche de bord, si
ceux-ci sont préalablement ouverts,
Celui-ci active la climatisation, le dégivrage de la lunette arrière et répartit
la ventilation de façon optimale vers le pare-brise et les vitres latérales. Il
ET - vers les aérateurs centraux et latéraux de la planche de bord, si ceux-ci désactive le recyclage d’air.
@ sont préalablement ouverts.
Le même symbole que celui du bouton (D) est repris par l’écran afin de
• Pour revenir aux réglages préalablement sélectionnés, appuyer sur la
touche (F) ou (G).
préciser exactement la répartition d’air choisie.
om
Dégivrage de la lunette arrière et des rétroviseurs
. c
ail
Climatisation (E) extérieurs (H)
• Activer la climatisation en appuyant sur la touche « A/C » (E). • Appuyer sur le contacteur (H) pour commander le dégivrage de ces
Cette commande (E) assure la mise en route ou l’arrêt du compresseur de
o tm
équipements.
climatisation. h Ce dispositif s’éteint automatiquement au bout de quelques minutes.
XIV
a e
E
@
CARNET DE BORD
ouvrants
Clés à télécommande o m
n
il.c
m a
Changement de la pile de la
o t télécommande
h Lorsque la pile de la télécommande est faible,
e @ l’information « pile usée » est donnée par un
ek
1. Bouton de verrouillage signal sonore accompagné du message « Pile
va
2 Bouton de télécommande usée » sur l’écran multifonction.
déverrouillage
e r
3. Bouton permettant de
Pour remplacer la pile :
nv déplier ou replier la clé • A l’aide d’un tournevis plat ou d’une pièce de

monnaie, dégrafer le boîtier de la télécommande,
u l ie pour le séparer en 2, au niveau de l’encoche

- j (Fig.A).
AI
• Remplacer la pile (type CR1620 ; 3 volts) (Fig.B).
Si après le remplacement de la pile, la
Condamnation simple
T
E Verrouillage télécommande est inopérante, il faut procéder à
Verrouillage
@ • Une pression simple sur le bouton (1) permet
sa réinitialisation.
le verrouillage du véhicule et de rabattre les
• Appuyer sur le bouton (1) pour verrouiller le
rétroviseurs extérieurs, en fonction de la position o m
il.c
véhicule et rabattre les rétroviseurs extérieurs
de leur commande de réglages (voir « Confort »).
(selon niveau d’équipement), en fonction de la
position de leur commande de réglages (voir • Une pression de plus de 2 secondes sur le a
otm
« Confort »). bouton (1) permet en plus de fermer les vitres et
o m
• Appuyer plus de 2 secondes sur le bouton (1) le toit ouvrant.
h
il.c
• Une deuxième pression sur le bouton (1),
pour fermer en plus les vitres et le toit ouvrant
a dans les 5 secondes qui suivent, active le super e @
ek
(selon niveau d’équipement).
tm verrouillage.
holeSiverrouillage
l’une des portes ou le hayon est ouvert,
r va
centralisé ne s’effectue pas. Si l’une des portes ou le hayon est ouvert, e
ke@ le verrouillage centralisé ne s’effectue pas.
e nv
e L’activation du verrouillage est signalée par
l’allumage fixe des indicateurs de direction
Chaque action est signalée par l’allumage fixe
des indicateurs de direction pendant 2 secondes. j u li
pendant 2 secondes.
Déverrouillage I -
Le verrouillage centralisé peut également être A
utilisé pour localiser le véhicule dans un parking,
préalablement verrouillé. Presser le bouton (1),
ET
• Une pression sur le bouton (2) permet le
déverrouillage du véhicule et de déployer les
les plafonniers s’allument, pendant quelques @
rétroviseurs extérieurs, en fonction de la position
secondes, accompagnés du clignotement des de leur commande de réglages (voir « Confort »).
indicateurs de direction. Le déverrouillage est signalé par le clignotement
rapide des indicateurs de direction.
Déverrouillage
• Appuyer sur le bouton (2) pour déverrouiller le Si le véhicule est verrouillé et que
om
véhicule et déployer les rétroviseurs extérieurs
le déverrouillage est commandé par
(selon niveau d’équipement), en fonction de la
position de leur commande de réglages (voir i l .cinadvertance, sans ouverture des portes dans
e
« Confort »). a les 30 secondes, le véhicule se verrouillera k
otm
Le déverrouillage est signalé par le clignotement automatiquement.
rv ae
rapide des indicateurs de direction. h Coffre e
Super-condamnation e @ Le verrouillage et le déverrouillage du coffre nv
ek
La super-condamnation reprend le fonctionnement s’effectuent simultanément avec les portes, à
Réinitialisation de la télécommande ul
ie
va
de la condamnation simple avec la fermeture partir de la serrure de la porte conducteur ou de
-j
er
automatique des vitres et du toit ouvrant puis
v
la télécommande. • Couper le contact.
• Remettre le contact. A I
n
le rabattement des rétroviseurs extérieurs, en Le coffre se verrouille automatiquement lorsque
• Appuyer aussitôt surT
j u lie
fonction de la position de leur commande de
réglages (voir « Confort »), mais elle permet de
le véhicule dépasse 10 km/h et se déverrouille à
l’ouverture de l’une des portes ou par un appui sur
E le bouton (1) de la
télécommande pendant quelques secondes.
@
I -
rendre en plus inopérante l’ouverture des portes le bouton de verrouillage centralisé (à une vitesse • Couper le contact et retirer la clé de l’antivol.
A depuis l’intérieur. inférieure à 10 km/h). La télécommande est de nouveau opérationnelle.
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@ XV
a e
E
@
n Commandes de secours
Lors d’une panne de la télécommande ou d’un • Rabattre un dossier de la banquette arrière afin
dysfonctionnement du système, il est possible de o m
d’accéder à la serrure du hayon.
verrouiller ou de déverrouiller le véhicule selon
il.c
• A l’aide d’un tournevis, introduit dans l’orifice du
les méthodes décrites ci-après.
m a cache de la serrure, déverrouiller celle-ci.
Porte conducteur o t
• Insérer la clé dans la serrure au niveau de la h
poignée extérieure de la porte conducteur puis
e @
tourner la clé vers la droite pour verrouiller le
ek
véhicule ou vers la gauche pour le déverrouiller.
r va
Portes passagers avant et arrière e
• Insérer la clé dans la serrure située sur le chant
ienv
A. Verrouillage manuel des portes passagers
B. Sécurité enfant
de la porte puis tourner la clé d’un huitième de
tour vers la droite pour verrouiller la porte. j u l
• Le déverrouillage s’effectue par simple action I -
Ouverture du hayon
sur la poignée d’ouverture intérieure. A
ET lage centralisé et d’impossibilité d’ouvrir le hayon,
En cas d’anomalie de fonctionnement du verrouil-
@ il est possible de déverrouiller manuellement le

coffre. Ouverture de secours du hayon
o m
n Verrouillage des portes depuis l’habitacle il.c
a
otm
Si l’une des portes est ouverte, le verrouillage centralisé de l’intérieur
om ne s’effectue pas.
h
a il.c e @
• Appuyer de nouveau sur l’interrupteur pour déverrouiller le véhicule. Le
tm voyant de l’interrupteur s’éteint.

ek
ho r va
Si le véhicule est verrouillé ou super-verrouillé de l’extérieur, le voyant
e
ke@ nv
rouge clignote et l’interrupteur ne fonctionne pas.
e
e Commande automatique
j u li
A une vitesse supérieure à 10 km/h, les portes et le hayon se verrouillent
I
automatiquement. -
A
• Pendant plus de deux secondes, appuyer sur l’interrupteur (flèche), situé
ET
sous le panneau de commande de chauffage-ventilation-climatisation, pour
verrouiller le véhicule. Le voyant de l’interrupteur s’allume.
@
Si l’une des portes est ouverte, le verrouillage centralisé de l’intérieur
ne s’effectue pas.
• Appuyer de nouveau plus de deux secondes sur l’interrupteur pour

Interrupteur de verrouillage/déverrouillage depuis l’habitacle
désactiver le verrouillage automatique du véhicule. Le voyant de l’interrupteur
Commande manuelle
o m s’éteint.
il.c
• Appuyer sur l’interrupteur représenté par un cadenas (flèche), situé sous
le panneau de commande de chauffage-ventilation-climatisation, pour
a Si le véhicule est verrouillé ou super-verrouillé de l’extérieur, le voyant
ke
m ae
verrouiller le véhicule. Le voyant de l’interrupteur s’allume. rouge clignote et l’interrupteur ne fonctionne pas.
o t
h
Sécurité enfants erv
@ nv
n
e
ek
Ce dispositif est indépendant du système de verrouillage centralisé.
a jul ie
rv
• Pour assurer l’interdiction d’ouverture de chaque porte arrière depuis
-
e
l’intérieur, à l’aide de la clé de contact, pivoter la commande d’un quart de
nv
tour vers la gauche et fermer la porte. AI
li e
La porte ne peut plus être ouverte que de l’extérieur.
u ET
- j
Si équipé, le verrouillage peut être également commandé électriquement
depuis un interrupteur situé sous le panneau de commande de chauffage-
@
A I ventilation-climatisation.
ET Après avoir actionné le dispositif de sécurité, vérifier toujours son

@ engagement effectif en agissant sur levier d’ouverture intérieur
de la porte.
. com
ail
o tm
Activation/désactivation de la sécurité enfants
h
XVI
a e
E
@
CARNET DE BORD
confort
Airbag passager o m
n
il.c
Lorsque l’on veut installer un siège enfant en position « dos à la route » sur le
m a
siège avant passager, il est impératif de désactiver l’airbag frontal passager. o t
La désactivation est possible en actionnant, à l’aide de la clé de contact, la h
serrure situé dans la boîte à gants.
e @
• Contact coupé, à l’aide de la clé de contact, tourner la serrure sur la position
ek
va
« OFF » (1).
Dans cette position, le témoin (11) reste allumé au combiné d’instruments
e r
nv
jusqu’à la réactivation de l’airbag.
A chaque mise du contact, un signal sonore retentit et l’écran multifonction
affiche le message « Airbag passager neutralisé ».
u l ie
j
Dès que le siège enfant n’est plus en place à cet endroit, réactiver l’airbag
-
AI
passager en procédant à l’inverse, en plaçant l’interrupteur sur la position «
ON » (2) (le témoin (11) doit impérativement s’éteindre).
E T
@
Activation/désactivation de l’airbag passager
o m
a il.c
n Réglage
m du volant hotm
il.co
Le volant de direction peut être réglé en hauteur et en profondeur.
e @
a
Pour cela, déverrouiller le volant en tirant le levier situé sur le côté gauche
ek
tm
de la colonne de direction.
o va
h
Ajuster le volant dans la position désirée et ramener le levier à fond dans son
e r
e@ nv
logement pour bloquer le volant.
e k Il ne faut procéder au réglage de la colonne de direction que lorsque lie

le véhicule est à l’arrêt total et après avoir réglé son siège
- j u
dans la position la mieux adaptée.
A I
ET
@
Commande de réglage du volant
o m
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@ XVII
a e
E
@
n Réglages d’un siège avant
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
nv Réglages d’un siège avant
ju lie
I -
TA
E
@
o m
a il.c
om
Réglage longitudinal (1) otm
L’appui-tête est muni d’une armature possédant un crantage
h
il.c
• Soulever la commande et faire glisser le siège vers l’avant ou l’arrière. qui interdit la descente de celui-ci ; ceci est un dispositif de sécurité
Relâcher la commande et imprimer au siège un mouvement avant/arrière
a en cas de choc. e @
t mpour assurer un blocage correct.
ek
ho•Réglage de la hauteur de l’assise (2) va
• Pour déposer l’appui-tête, appuyer sur l’ergot situé à la base de l’appui-tête
r
e
et tirer ce dernier vers le haut.
e@ nv
Tirer la commande vers le haut pour soulever le siège ou pousser la
• Pour le remettre en place, engager les tiges de l’appui-tête dans les orifices
commande vers le bas pour le baisser, autant de fois que nécessaire jusqu’à
e k la position recherchée. l ie
en restant bien dans l’axe du dossier.
Accoudoir (6) (sauf

u
- j3 portes)
Réglage de l’inclinaison du dossier (3)
• Pousser le levier vers l’arrière et laisser revenir le dossier ou exercer une Il est rabattable
I
A l’accoudoir,
et amovible.
pression sur celui-ci, jusqu’à la position désirée. E T
• Pour déposer appuyer sur le bouton situé entre celui-ci et le
siège puis le tirer.
Accès aux places arrière (4) (3 portes et Coupé-Cabriolet) @
• Tirer la commande vers l’avant pour basculer le dossier et avancer le siège. Sièges chauffant (7) (selon équipement)
• Pour remettre le siège dans sa position initiale, basculer le dossier vers • Moteur tournant, tourner la molette à la position désirée :
l’arrière jusqu’à son verrouillage puis lui appliquer un mouvement avant/ - position “0” : arrêt,
arrière pour assurer un blocage correct. - position “1” : faible,
- position “2” : moyen,
Réglage de l’appui-tête (5)
o m - position “3” : fort.
il.c
• Pour le monter, tirer-le vers le haut.
• Pour le descendre, appuyer simultanément sur l’ergot situé à la base
a L’activation du siège chauffant reste en mémoire pendant 2 minutes ke
ae
de l’appui-tête et sur l’appui-tête. Le réglage est correct lorsque le bord
o tm
supérieur de l’appui-tête se trouve au niveau du dessus de la tête. après la coupure du contact.
h erv
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
XVIII
a e
E
@
Régulateur-limiteur de vitesse (Selon équipement)
CARNET DE BORD
n
Les commandes du régulateur et du limiteur de vitesse sont regroupées sur

la manette à gauche du volant de direction, sous la commande d’éclairage
Neutralisation de la régulation
o m
extérieure. la pédale de frein ou d’embrayage. il.c
• Pour neutraliser le régulateur de vitesse, appuyer sur la touche (4) ou sur
m
Réactivation de la régulation
a
o t
• Après avoir neutralisé le régulateur de vitesse, appuyer sur la touche (4)
h
pour reprendre la dernière vitesse mémorisée.
Arrêt du k e @
régulateur
e
va de fonctionnement
• Placer la molette (1) sur la position « 0 ».
rAnomalie
n ve En cas de dysfonctionnement du régulateur, la vitesse mémorisée est effacée
u l ie et des tirets clignotent pendant quelques secondes.
- j
TAI Limiteur
E Le limiteur de vitesse permet de ne pas dépasser la vitesse programmée
@ par le conducteur. La vitesse limite atteinte, l’enfoncement de la pédale
d’accélérateur ne produit plus d’effet.
Le limiteur fonctionne à partir d’une vitesse programmée de 30 km/h. Il reste o m
actif quel que soit l’action sur les pédales de frein ou d’embrayage.
Mémorisation d’une vitesse a il.c
o m position « LIMIT ». Le limiteur n’est pas encore actif.h otm
• Placer la molette de la commande (1) située à gauche du volant sur la
il.c
Commande du régulateur-limiteur de vitesse
1. Molette de sélection du mode limiteur (en haut) et régulateur (en bas)
a e @
• Régler la vitesse en appuyant sur la touche (2) ou (3).
tm 2. Touche de diminution de la valeur

touches (2) et (3) : ek
• Il est ensuite possible de modifier la vitesse programmée à l’aide des
va
3. Touche d’augmentation de la valeur
o
hRégulateur 4. Touche de marche/arrêt du régulateur ou du limiteur
- de + ou - 1 km/h avec un appui court, r
- de + ou - 5 km/h avec un appui long,e
ke@ Le régulateur de vitesse permet de maintenir, de façon constante et e nv
- par pas de + ou - 5 km/h avec un appui soutenu.
e automatique, le véhicule à une vitesse programmée, quel que soit le profil u li
Activation / désactivation de la limitation
j
de la route, sans action sur la pédale d’accélérateur.
Pour être mémorisée ou activée, la vitesse du véhicule doit être supérieure
-
• Appuyer sur la touche (4) pour activer le limiteur.
I
A
• Un deuxième appui le désactive.
ET
à 40 km/h et le 4e rapport, au minimum, doit être engagé. Il est possible de rouler momentanément à une vitesse supérieure à
Mémorisation d’une vitesse celle mémorisée, en actionnant l’accélérateur à fond au delà du point de
• Placer la molette de la commande (1) située à gauche du volant sur la
@
résistance. Le limiteur se désactive et la vitesse affichée clignote. Pour
position « CRUISE ». Le régulateur n’est pas encore actif et aucune vitesse réactiver le limiteur, relâcher l’accélérateur pour redescendre à une vitesse
n’est mémorisée. inférieure à celle programmée.
• Dès que la vitesse souhaitée est atteinte, appuyer sur la touche (2) ou (3). La
vitesse voulue est mémorisée et sera maintenue automatiquement.
• Il est ensuite possible de modifier la vitesse programmée à l’aide des En cas de forte descente, le limiteur de vitesse ne pourra pas empêcher
touches (2) et (3) :
.c om le véhicule de dépasser la vitesse programmée.
- de + ou - 1 km/h avec un appui court,
- de + ou - 5 km/h avec un appui long, a i l e
k
tm ae
- par pas de + ou - 5 km/h avec un appui soutenu. Arrêt du limiteur
Dépassement de la vitesse programmée h o • Placer la molette (1) sur la position « 0 ».
rv
e
@ nv
Le dépassement volontaire ou non de la vitesse programmée entraîne son Anomalie de fonctionnement
clignotement sur l’afficheur. Le e
kclignotement s’arrête une fois que le véhicule
e
En cas de dysfonctionnement du limiteur, la vitesse mémorisée est effacée
i
e
retrouve la vitesse programmée. et des tirets clignotent pendant quelques secondes.
ul
rva - j
nv
e AI
u li e ET
j @
A I-
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@ XIX
a e
E
@
n Lève-vitres électriques
o m
- pour ouvrir ou fermer la vitre manuellement, appuyer ou tirer sur la
commande sans dépasser le point dur, la vitre s’arrête dès que la commande
est relâchée, il.c
a
- pour ouvrir ou fermer la vitre automatiquement, appuyer ou tirer sur la
m
t
commande au delà du point dur, puis la relâcher, la vitre s’ouvre ou se ferme
o
h
complètement. Une nouvelle impulsion sur la commande arrête la vitre.
@
e keà laleremontée,
Dans mode automatique, lorsque la vitre rencontre un obstacle
celle-ci s’arrête et redescend partiellement.
v a Après l’ouverture d’une porte ou 45 secondes après avoir coupé le
ver contact, les vitres ne pourront plus être actionnées. Il sera nécessaire
ien de remettre le contact.
j u l Sécurité enfants
- • En actionnant l’interrupteur (5), il est possible de neutraliser le
TAI
Commandes des lève-vitres, des rétroviseurs électriques et
fonctionnement des lève-vitres arrière quelque soit leur position.
neutralisation des vitres arrière
E
1. Lève-vitre conducteur
Réinitialisation des lève-vitres
@
2. Lève-vitre passager avant
3. Lève-vitre passager arrière gauche
Après une opération d’entretien qui a nécessité de débrancher la batterie,
il est nécessaire de procéder à la réinitialisation des lève-vitres, sinon
4. Lève-vitre passager arrière droit leur fonctionnement sera saccadé puisque les moteurs de lève-vitres ne
o m
il.c
5. Neutralisation des lève-vitres arrière
connaîtront plus leurs butées haute et basse.
6. Sélection et rabattement des rétroviseurs
• Contact mis, tirer la commande de chaque lève-vitre jusqu’à la fermeture
7. Réglage des rétroviseurs
complète de la vitre. a
m
Lève-vitres électriques
o après la fermeture. h otm
• Maintenir la commande dans cette position pendant environ 1 seconde
a il.c
• Pour ouvrir ou fermer la vitre manuellement, appuyer ou tirer sur la
commande. La vitre s’arrête dès que la commande est relâchée.
@
• Appuyer sur la commande pour faire descendre automatiquement la vitre.
e
tm ek
• Une fois la vitre en position basse, appuyer de nouveau sur la commande
va
Lève-vitres électriques séquentiels (selon équipement) pendant environ 1 seconde.
ho• Les vitres peuvent être ouvertes ou fermées manuellement ou r
e @ automatiquement : ve antipincement est inopérante.
Pendant ces opérations, la fonction
n
ek u l ie
I -j
Rétroviseurs extérieurs électriques TA
n
E
Réglages électriques @
• Pour régler les rétroviseurs extérieurs, déplacer latéralement la commande (6), vers la gauche ou vers la droite, pour régler le rétroviseur concerné, puis à
l’aide de la commande (7) agir dans les 4 directions pour obtenir le réglage désiré.
• Une fois le réglage souhaité obtenu, replacer la commande (6) en position centrale.
Rabattement-Déploiement des rétroviseurs
o
au verrouillage du véhicule à l’aide de la télécommande.
m
• En stationnement, il est possible de rabattre électriquement les rétroviseurs soit manuellement en tirant la commande (6) vers l’arrière ou soit automatiquement
a il.c
• Ils se déploieront soit en tirant de nouveau la commande (6), soit au déverrouillage du véhicule à l’aide de la télécommande.
ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
XX
a e
E
@
Toit escamotable (Coupé-Cabriolet)
CARNET DE BORD
n
Ouverture et fermeture
o m
• Tirez sur cette commande (4) jusqu’à la fin de la manoeuvre d’ouverture du
toit. La fin de la manoeuvre est confirmée par un signal sonore et un message
Le fonctionnement du toit est sous l’entière responsabilité du
conducteur. Lors des manoeuvres du toit, veiller à ce qu’aucune sur l’écran multifonction. il.c
personne ne se trouve à proximité des éléments en mouvement
m a
pour éviter les risques de blessure. Il est fortement déconseillé de
o t
manoeuvrer le toit par vent violent. h
Cette manoeuvre ne peut être effectuée qu’à une vitesse inférieure
e @
ek
à 10 km/h.
Si elle est effectuée à l’arrêt, ouvrir et fermer le toit moteur tournant.
Eviter cette manoeuvre dans un endroit clos.
r va
La température extérieure doit être supérieure à -15 °C. e
ienv
• Vérifier qu’aucun objet ne puisse gêner la manoeuvre du toit :
j u l
- rien ne doit être posé sur la tablette sur la zone (1) et sur le tendelet (2),
-
TAI
E
@
o m
a il.c
o m h otm
• Pour refermer le toit, appuyer sur la commande (4) jusqu’à la fin de la
manoeuvre d’ouverture du toit. La fin de la manoeuvre est confirmée par un
a il.c signal sonore et un message sur l’écran multifonction.

e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e Fermeture de secours
j u li
I
• Enrouler le tendelet.
-
• Ouvrir le volet de coffre.
A
ET
• Retirer le plancher de coffre.
• Placer une clé 6 pans, dans l’orifice du boîtier du groupe hydraulique, situé
@
au centre de la roue de secours.
o m
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
r va - j
- si des bagages
n
e
v sont transportés dans le coffre, ceux-ci ne doivent pas AI
soulever le tendelet,
liede type veste, parapluie, placé dans le coffre, doit être maintenu
- tout objet,
u ET
- j
par le filet de retenue de bagages (3). @
A I•• S’assurer que le tendelet (2) est bien accroché.
ET • Mettre le contact.
Fermer correctement le coffre.
@
. com
ail
o tm
h
ke@ XXI
a e
E
@
• A l’aide de la clé 6 pans, dévisser la vis de purge jusqu’en butée, afin de • Dégager de chaque côté le crochet de son axe.
faire tomber la pression hydraulique dans le mécanisme de toit.
• Passer le bras entre le toit et la lunette arrière repliés dans le coffre.
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI • Avec une personne de chaque côté du coffre, soulever la partie avant du
couvercle de coffre.
E
@
o m
• Passer la main derrière le cache du mécanisme de déverrouillage de la a il.c
tablette.
m
• Appuyer et tirer sur le mécanisme de déverrouillage.
o h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li
I -
A
ET
@
L’ouverture du couvercle de coffre doit se faire sans forcer et de
manière progressive.
o m • Maintenir le coffre ouvert en insérant la clé Allen de 6 pans dans l’orifice,
a il.c situé du côté droit du mécanisme de toit.

ke
o tm
rv ae
h
• Faire basculer la tablette dans le coffre.
e
@
• Appuyer de chaque côté sur la gâchette de verrouillage du couvercle de
e nv
coffre.
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
XXII
a e
E
@
• A l’aide d’une deuxième personne, sortir lentement et progressivement le • Placer la clé Allen de 6 pans dans l’orifice de la garniture, puis visser
CARNET DE BORD
toit du coffre. jusqu’en butée pour ouvrir les crochets de verrouillage de toit.
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
• Terminer la manoeuvre de fermeture du toit.
• Placer de nouveau la clé Allen dans la garniture, puis dévisser pour fermer
o m
• Poser doucement le toit sur la traverse supérieure du pare-brise. les crochets de verrouillage du toit.
a il.c
om h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li
I -
A
ET
@
o m • Remettre en place le capuchon dans la garniture du toit.
il.c
• Relever le couvercle de coffre.
a • Si, entre temps, les crochets se sont bloqués, dégager, de chaque côté, le
k e
ae
crochet en agissant sur leur gâchette de verrouillage.
o tm
h erv
@ nv
• Récupérer la clé et rabaisser temporairement le couvercle de coffre.
e
• Retirer le capuchon dans la garniture du toit.
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• Reculer légèrement le toit.
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• Refermer les crochets du couvercle de coffre ; la fourche du crochet doit
venir autour de l’axe.
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j u l
-
mettre de la position (1) à la position (2). TAI
• Tirer et tourner, de chaque côté, le cavalier d’un huitième de tour afin de le
E
@
Ne pas fermer le couvercle de coffre avant d’avoir remis la pression
hydraulique dans le mécanisme de toit.
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a il.c
om hotm
a il.c e @
tm ek
ho r va
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ke@ e nv
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• Placer de nouveau la clé Allen dans le boîtier du groupe hydraulique.
• Visser la vis de purge jusqu’en butée. I -
A
ET
• Appuyer de chaque côté du coffre pour le fermer.
La fermeture du couvercle de coffre doit se faire sans forcer

et de manière progressive.
@
Quand le coffre arrive en butée, ne pas forcer plus que nécessaire.
Au fil du temps, cela pourrait provoquer des fuites d’huiles.
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XXIV
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COMPARTIMENT MOTEUR
n Ouverture fermeture du capot co m
a il.
• Pour ouvrir le capot, tirer le levier de déverrouillage situé à gauche sous la
planche, jusqu’à entendre le déclic de décrochage (Fig.A). o tm
• Dégager la béquille de sa fixation et placer son extrémité dans le logement
prévu à cet effet (Fig.C).
h
e @
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TAI
E
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a il.c
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a il.c • Pour la fermeture, dégager la béquille et la replacer
@
kcmedans sa fixation. Saisir
tm a
le capot par le milieu et l’accompagner jusqu’à e30 de sa position fermée
ho avant de le lâcher. Il se verrouillera de r v
elui-même sous l’effet de son propre
e@
poids.
v
en
• Se placer devant le véhicule et par l’entrebâillement du capot, lever • Vérifier le verrouillage.
e k légèrement celui-ci, puis pousser la palette du crochet de sécurité située
l i
au dessus du monogramme de la calandre (Fig.B).
- ju
T AI
E est tout juste accroché dans le dispositif de sécurité sans
Si le capot
@ la manœuvre de fermeture et de ne pas juste appuyer
être fermé, il est recommandé d’ouvrir de nouveau le capot pour répéter
sur le capot pour le refermer.

Moteur tournant ou véhicule roulant, si le capot est mal fermé,
le témoin « Stop » clignote au combiné d’instruments accompagné
d’un signal sonore et d’un symbole sur l’écran multifonction.
o m
ENTRETIEN
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moteur
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Compartiment moteur 1.4 90 ch
AI
h
1. Réservoir de liquide de refroidissement - 2. Réservoir de lave-glace et de lave-projecteurs (*) - 3. Filtre à air d’habitacle - 4. Bougies d’allumage –
-
5. Filtre à air moteur - 6. Réservoir de liquide de frein - 7. Batterie - 8. Boîte à fusibles - 9. Bouchon de remplissage d’huile moteur -
j
10. Jauge de niveau d’huile moteur. (*) Suivant équipement.
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Compartiment moteur 1.4 VTi 95 ch
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Compartiment moteur 1.6 THP
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ET
Compartiment moteur 1.4 Hdi
@
1. Réservoir de liquide de refroidissement - 2. Réservoir de lave-glace et de lave-projecteurs (*) - 3. Filtre à air d’habitacle -
AI
h
4. Pompe de réamorçage du circuit de carburant - 5. Filtre à air moteur - 6. Filtre à carburant - 7. Réservoir de liquide de frein - 8. Batterie -
-
9. Boîte à fusibles - 10. Jauge de niveau d’huile moteur - 11. Bouchon de remplissage d’huile moteur. (*) Suivant équipement.
j
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E
XXIX
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ENTRETIEN
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moteur
n Contrôle du niveau d’huile moteur co m
a il.
o tm
Contrôler le niveau tous les 1 000 km ou avant chaque parcours important. Il peut être nécessaire de faire un ou plusieurs appoints entre deux vidanges.
Le contrôle s’effectue moteur froid ou après un arrêt prolongé du moteur et toujours sur sol plan.
h
@
• Retirer la jauge et l’essuyer.
e ke du repère “MINI”, ni dépasser le repère “MAXI”.
Pour la lecture du niveau d’huile à la jauge, le niveau ne doit jamais descendre en dessous
• Enfoncer la jauge à fond.

• Ressortir la jauge et lire le niveau. r va
• Si nécessaire, compléter le niveau, sans dépasser le « MAXI », avec de
n vel’huile préconisée (voir le chapitre “Moteur” correspondant de l’Etude technique
et pratique).
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ek Jauge de niveau d’huile, moteur 1.4 90 ch
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Jauge de niveau d’huile, moteur 1.6 THP
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ek Jauge de niveau d’huile, moteur 1.4 Hdi
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L’huile ne doit jamais dépasser le repère « MAXI »
ET
ou descendre en dessous du repère « MINI ».
li e Jauge de niveau d’huile, moteur 1.4 VTi 95 ch
- j u @
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XXX
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@
moteur
n Vidange de l'huile moteur co m
• Lever et caler l’avant du véhicule. a il.
• Remplacer le filtre à huile (voir méthode suivante).
• Si équipé, déposer la protection sous moteur. tm
• Reposer le bouchon de vidange muni d’un joint neuf et le serrer modérément.
o
• Déposer le bouchon de remplissage d’huile. h
• Refaire le plein d’huile sans dépasser le niveau « MAXI » sur la jauge.
• Déposer le bouchon de vidange du carter d’huile.
• Laisser l’huile s’écouler le plus longtemps possible. e @
• Démarrer le moteur et le laisser tourner quelques instants.
• Contrôler le niveau d’huile et le corriger si nécessaire.
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Bouchon de vidange, moteur 1.4 90 ch
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Bouchon de vidange, moteur 1.6 THP
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Bouchon de vidange, moteur 1.4 VTi 95 ch Bouchon de vidange, moteur 1.4 HDi
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ke@ XXXI
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moteur
n Remplacement du filtre à huile co m
a il.
o tm
Le remplacement du filtre à huile doit être réalisé à chaque vidange d’huile moteur.
• Si nécessaire, déposer la buse (1) et la canalisation (2) d’entrée d’air. h

• A l’aide d’une douille de 27 mm, desserrer le couvercle de filtre à huile (3) e @
(prévoir l’écoulement de l’huile).
ek
• Dégager l’ensemble cartouche/couvercle.
• Extraire la cartouche (4) du couvercle (3), en tirant dessus fermement et r va
e
dans l’axe.
• Remplacer le joint torique (5).
ienv
u l
• Lubrifier légèrement le joint torique (5) et le filetage du couvercle,
j
préalablement équipé de la cartouche neuve. -
TAI
• Remettre en place l’ensemble cartouche/couvercle, en veillant à bien
engager le téton de la cartouche dans le trou prévu à cet effet au fond du
boîtier. E
@
• Reposer le couvercle à la main, puis le serrer au couple de 2,5 daN.m.
• Reposer la buse (1) et la canalisation (2) d’entrée d’air si nécessaire.
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Implantation du filtre à huile, moteur 1.6 THP
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Implantation du filtre à huile, moteur 1.4 90 ch
o m Implantation du filtre à huile, moteur 1.4 HDi
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Implantation du filtre à huile, moteur 1.4 VTi 95 ch
. com Remplacement de la cartouche filtrante
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XXXII
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@
moteur
n Contrôle du niveau de liquide de refroidissement
co
m
il .
a
otm
Ne pas dévisser le bouchon du vase quand le moteur est chaud. En cas de nécessité d’intervention sur un moteur encore chaud,
dévisser le bouchon avec précaution afin de laisser s’échapper la pression.
h
La circulation du liquide de refroidissement se faisant en circuit fermé, les e @
fuites sont rares. Néanmoins, il est prudent de vérifier le niveau dans le
ek
vase d’expansion à intervalles réguliers et au moins avant et après chaque
déplacement important. r va
e
vase d’expansion et en dessous du repère « MAXI ». Compléter le niveau
ienv
Il doit se situer, à froid, au-dessus du repère « MINI » visible sur la paroi du
moteur froid avant qu’il n’atteigne le repère « MINI ».

j u l
-
Ne jamais ajouter d’eau froide dans un moteur chaud et n’utiliser que le
TAI
liquide de refroidissement prescrit qui assure une protection antigel et
anticorrosion du circuit de refroidissement (voir le chapitre “Moteur”
correspondant de l’Etude technique et pratique). E
@
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Contrôle du niveau de liquide de refroidissement
m h otm
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I -
n Remplacement des bougies d’allumage T A
E
Moteur 1.4 90 ch @
• Débrancher la canalisation de recyclage des vapeurs d’huile du couvre-
• Débrancher la batterie. culasse en appuyant sur les agrafes jaunes de chaque côté (Fig.B).
• Déposer le cache moteur en le soulevant.
• Débrancher le bloc de bobines en soulevant légèrement et délicatement la
languette (1) du connecteur (2) du bloc de bobines (3) puis sortir le connecteur
(2) de son logement (Fig.A).
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ENTRETIEN
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A
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@
moteur
• Déposer les 2 vis (4) du bloc de bobines (3) (Fig.C).
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TAI
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@
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• Déposer le bloc de bobine en le tirant verticalement et horizontalement.
a il.c
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• A l’aide d’une clé adéquate, déposer les bougies (empreintes polygone de
14 mm) (Fig.D).
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A
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• Récupérer les bougies à l’aide d’une pince
si la douille utilisée ne possède pash
o t mou de la bobine avec précaution,
de bague interne en caoutchouc. rv ae
e
électrodes à l’aide d’un jeu ede
@
• Au remontage, contrôler la propreté
cales
des bougies ainsi que l’écartement des
k celles-ci modérément.
(0,9 mm) (préréglées en usine pour les
ie nv
e
bougies neuves), puis serrer
ul
rv95ach et 1.6 THP - j
AI
Moteurs 1.4 e VTi
i e nlesvdeux
• Débrancher la batterie.
ET
u l l’agrafe de verrouillage
• Déposer
• jLever
vis (1) du couvre-culasse (2) (Fig.A).
(3) du connecteur (4) de la bobine d’allumage @
I - (5) (Fig.B).
A • Retirer verticalement et avec précaution la bobine d’allumage (5) (Fig.C).
ET • A l’aide d’une clé adéquate, déposer les bougies (empreintes polygone de
14 mm) (Fig.D).
@ • Procéder de la même manière pour les autres bougies.
• Reposer des bougies neuves et les serrer modérément.
• Remonter les bobines en prenant soin de les positionner sur les centreurs
. com
ail
(6) (Fig.B).
• Rebrancher les bobines.
• Reposer le cache du couvre-culasse.
• Rebrancher la batterie. o tm
h
XXXIV
a e
E
@
moteur
n Remplacement du filtre à air moteur co m
a il.
Moteur 1.4 90 ch
t m
• Débrancher la canalisation d’aspiration des vapeurs d’huile en appuyant
de chaque côté sur les agrafes jaunes (Fig.A). air (Fig.C). ho court, desserrer les 4 vis du couvercle de filtre à
• A l’aide d’un tournevis
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e • Desserrer sans le déposer, le collier du couvercle de filtre à air sur le boîtier
papillon (Fig.B).
li
• Soulever et retirer le couvercle puis déposer le filtre à air (Fig.D).
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ver AI
ie n • Nettoyer le compartiment du filtre à air.
ET
jul
• Lors de la repose, veiller à insérer le filtre à air correctement au niveau de
@
son joint afin de garantir l’étanchéité parfaite avec le couvercle du boîtier.
A I-
ET
@
. com
ail
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ke@ XXXV
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E
@
moteur
1.4 VTi 95 ch
o m
• Extraire la durit du couvercle de filtre à air.
• Déposer les vis (flèches) du couvercle filtre à air (Fig.B).
Le boîtier de filtre à air est situé à l’arrière du moteur, contre le tablier.
il.c
• Déposer les sept vis (1) du couvercle de filtre à air (2) (Fig.A).
m a
• Déposer la vis (3) et le tampon (4).
o t
• Retirer le couvercle de filtre à air (2). h
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TAI
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@
• Déposer le filtre à air (5) (Fig.B).
• Soulever et déposer le couvercle (Fig.C). om
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• Nettoyer le compartiment du filtre à air.
• Lors de la repose, veiller à insérer le filtre à air correctement au niveau de I -
A
son joint afin de garantir l’étanchéité parfaite avec le couvercle du boîtier.
ET
@
Moteur 1.6 THP
• Desserrer le collier (1) de la durit (Fig.A). • Déposer le filtre à air (Fig.D).
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j u li @
I -
A
ET • Nettoyer le compartiment du filtre à air.
@ son joint afin de garantir l’étanchéité parfaite avec le couvercle du boîtier.
. com
ail
o tm
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XXXVI
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E
@
moteur
Moteur 1.4 HDi
o m
• Déposer le cache moteur (Fig.A).
il.c
• Soulever et déposer le couvercle (Fig.C).
m a
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a il.c
• A l’aide d’un tournevis cruciforme, déposer les vis (flèches) du couvercle
de filtre (Fig.B).
om • Extraire le filtre à air (Fig.D).
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a il.c • Nettoyer le compartiment du filtre à air.
k e
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o tm son joint afin de garantir l’étanchéité parfaite avec le couvercle du boîtier.
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I -
A
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@
moteur
n Remplacement du filtre à carburant (moteur
co 1.4 HDi)
m
il .
a
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• Déposer le couvercle de filtre à air et le filtre
à air. h
• Sur le boîtier du filtre à carburant, déposer :
e @
- la vis (1),
ek
va
- la vis (2),
- dégrafer le tuyau (3).
e r
nv
• Brancher un tuyau sur la vis de purge (4).
• Placer le tuyau dans un bac de vidange.
• Ouvrir la vis de purge (4).
u l ie
• Désaccoupler les tuyaux (5) et (6) et les obturer
- j
AI
à l’aide de bouchons appropriés.
• Obturer les conduits du filtre à carburant à l’aide
de bouchons appropriés. E T
@
• Déposer le filtre à carburant de son support en le
pivotant dans le sens antihoraire sur son support.
• Débrancher le réchauffeur de carburant (7) et
le capteur de présence d’eau en (8) si équipé.
m
• Lors de la repose, purger le circuit de carburant
o
il.c
et contrôler l’étanchéité du circuit lorsque le
• Déposer le filtre à carburant. moteur est en route.
a
o m h otm
a il.c e @
t m a ek
hon Purge après ouverture du circuit (moteur 1.4 r vHDi)
e ve pendant 2 minutes.
@ • Pomper à l’aide de la poire d’amorçage environ 2 minutes afin de remplir • Laisser tourner le moteur aunralenti
ek le filtre. • Vérifier l’absence deu l ie
fuites.
• Après avoir rebranché la batterie, actionner le démarreur jusqu’à la mise
en route du moteur.
- dej bulles d’air dans le circuit de retour.
• Vérifier l’absence
I
A
ET
@
o m
n Purge en eau du il.c
ma filtre à carburant (moteur 1.4 HDi) ke
t ae
ho
• Accoupler un tuyau transparent sur la vis de • Fermer la vis de purge.
erv
@ nv
purge. • Réamorcer le circuit de carburant à l’aide de la
e
• Plonger le tuyau dans un bac de vidange. pompe (vérifier au travers de la durit l’absence
ek
• Ouvrir la vis de purge (flèche). de bulles d’air dans le circuit de carburant).
ul ie
va
• Actionner pendant 30 secondes la pompe
- j
er
d’amorçage manuelle pour évacuer l’eau
v AI
en
contenue dans le filtre à carburant.
ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
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h
XXXVIII
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E
@
freins
n Contrôle du niveau de liquide de frein co m
a il.
Le niveau baisse normalement en même temps que l’usure des garnitures
mais ne doit jamais descendre au-dessous du repère “MINI” du réservoir o tm
de liquide de frein. h
e @
Il ne faut jamais rajouter de liquide de frein. Si le niveau est proche du
ek
repère “MINI” ou en dessous, contrôler l’état des plaquettes de freins,
sinon faire vérifier, d’urgence, l’étanchéité du circuit de freinage et r va
e
remédier, le cas échéant, aux anomalies ou fuites constatées.
ienv
j u l
Il est à noter que le réservoir de liquide de frein est commun avec le circuit
hydraulique de la commande d’embrayage.
-
TAI
E
@
Contrôle du niveau de liquide de frein
om
a il.c
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a il.c e @
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ho r va
e
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. com
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ke@ XXXIX
a e
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@
freins
n Remplacement des plaquettes de frein avant
co
m
il .
a
otm
Lors d’un changement de plaquettes de frein, il est impératif de remplacer les deux côtés et de contrôler l’usure des disques.
• Ouvrir le bouchon du réservoir de liquide de frein et protéger le bocal à h

• Déposer les agrafes (4).
l’aide d’un chiffon.
e @
• Débloquer les vis de roues avant.
ek
• Lever et caler le véhicule, roues avant pendantes.
• Déposer les roues avant. r va
e
nv
• Déposer la vis (1).
u l ie
- j
TAI
E
@
o m
a il.c
o m frein à l’aide d’un produit nettoyant frein. h otm
• Avant de reposer les plaquettes de frein, nettoyer le disque et l’étrier de
a il.c • Contrôler visuellement :

e @
ek
- l’étanchéité autour du piston,
tm - le bon état et l’ajustement parfait des soufflets de protection,
ho - l’usure du disque de frein.
r va
e
• S’assurer du coulissement des colonnettes de l’étrier.
ke@ • Basculer l’étrier de frein (2) puis l’attacher dans le passage de roue. e nv
• Remplacer, le cas échéant, les pièces défectueuses.
e li
• Repousser le piston (avec, par exemple, une pince Facom D.60A).
j u
I -
A
ET
@
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek
• Déposer les plaquettes de frein (3).
ul ie
va -j
Pendant cette opération, surveiller le niveau de liquide de frein.
ver I
lie
n E
• Reposer une vis neuve (1) (pré-enduite de frein
TAnettoyer).
• Reposer les agrafes neuves (4) (si fournies, sinon les
filet).
- j u • Reposer la roue et le véhicule au sol. @

• Procéder de la même façon de l’autre côté.
A I • Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein afin que les plaquettes
ET reprennent leur position de fonctionnement.
• Nettoyer le réservoir de liquide de frein et reposer son bouchon.
@
Ne pas oublier d’appliquer des pressions sur la pédale de frein après une
. com
intervention sur les plaquettes et avant toute utilisation du véhicule afin
ail
que celles-ci prennent leur place dans les étriers. Les plaquettes neuves
exigent une période de rodage de l’ordre de 500 km environ pendant
o tmlaquelle il est important de ne pas freiner brutalement mais le plus

progressivement possible.
h
XL
a e
E
@
freins
n Remplacement des plaquettes de frein arrière
co (montage Bosch)
m
il .
a
otm
L’étrier de frein arrière intègre le système de frein de stationnement. h

• Dégager l’étrier et le suspendre dans le passage de roue de manière à ne
Ceci veut dire que le piston ne peut pas être repoussé classiquement
e @
pas endommager le flexible de frein.
par une simple pression (comme sur les étriers avant) et impose l’emploi
ek
• Déposer les plaquettes (6) ainsi que les agrafes (7).
d’un outil spécifique [1] (par exemple Facom D.60A) qui permet de
repousser le piston tout en le faisant tourner. r va
n
• Ouvrir le bouchon du réservoir de liquide de frein et protéger le réservoir
ve
à l’aide d’un chiffon.
j u lie
Si le réservoir de liquide de frein est au niveau maximum,I -enlever le
A
ET
filtre et vidanger partiellement le réservoir à l’aide d’une seringue propre
afin d’éviter son débordement.
• Débloquer les vis de roues arrière.

@
• Desserrer le frein de parking.
o m
il.c
• Lever et caler le véhicule, roues arrière pendantes.
• Déposer les roues arrière.
• Déposer la masse (1). a
• Dégager le câble de frein de stationnement (2) du levier (3) puis du support
(4). o m h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
• Lors de la repose, respecter les points suivants :
e
ke@ nv
- Nettoyer les surfaces de contact des plaquettes de frein sur l’étrier et sur
e
e le support d’étrier.
u li
- Contrôler l’étanchéité du piston, l’état de son soufflet de protection ainsi
j
que l’usure du disque.
I -
- Repousser complètement (de préférence à l’aide d’un outil approprié [1])
A
ET
le piston de l’étrier.
@
Tourner et repousser le piston de l’étrier de frein droit dans le sens
antihoraire ; tourner et repousser le piston de l’étrier de frein gauche
dans le sens horaire.
o m
ENTRETIEN
a il.c k e
o tm
rv ae
h
• Déposer les vis de fixation (5) des colonnettes en exerçant un contre-couple e
en (a).
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET - remplacer les vis de fixation (5) des colonnettes,
@ - respecter les couples de serrage prescrits,
- appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein afin que les plaquettes
. c om
reprennent leur position de fonctionnement.
a il de frein neuves exigent une période de rodage d’environ

Les plaquettes
otm
500 km pendant laquelle il est important de ne pas freiner brutalement
mais le plus progressivement possible.
h
ke@ XLI
a e
E
@
freins/essuie-glace
n Remplacement des plaquettes de frein arrière
co (montage TRW)
m
il .
a
otm
L’étrier de frein arrière intègre le système de frein de stationnement. Ceci veut dire que le piston ne peut pas être repoussé classiquement par une
h
simple pression (comme sur les étriers avant) et impose l’emploi d’un outil spécifique [1] (par exemple Facom D.60A) qui permet de repousser le piston
tout en le faisant tourner.
e @
e kdans
• Ouvrir le bouchon du réservoir de liquide de
frein et protéger le réservoir à l’aide d’un chiffon. de roue de manière àrne vapas endommager
• Dégager l’étrier et le suspendre le passage
le
- Repousser complètement (de préférence à l’aide
d’un outil approprié [1]) le piston de l’étrier en le
flexible de frein. ve tournant dans le sens horaire.
Si le réservoir de liquide de frein est au
niveau maximum, enlever le filtre et vidanger (3). l i en (2) ainsi que les agrafes
• Déposer les plaquettes
partiellement le réservoir à l’aide d’une

- ju
seringue propre afin d’éviter son débordement.
TAI
• Débloquer les vis de roues arrière. E
• Lever et caler le véhicule, roues arrière
pendantes.
@
o m
il.c
• Déposer les vis (1) en exerçant un contre-couple
en (a).
a
om h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
- Remplacer les vis de fixation (1) des colonnettes.
ke@ e nv
- Respecter les couples de serrage prescrits.
e j u li - Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein
afin que les plaquettes reprennent leur position
- de fonctionnement.
T AI Les plaquettes de frein neuves exigent une

• A la repose, respecter les pointsE suivants :
période de rodage d’environ 500 km pendant
@
- Nettoyer les surfaces de contact des plaquettes
de frein sur l’étrier et sur le support d’étrier.
laquelle il est important de ne pas freiner
brutalement mais le plus progressivement
- Contrôler l’étanchéité du piston, l’état de son
possible.
soufflet de protection ainsi que l’usure du disque.
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
n Contrôle duh
@ niveau de lave-glace
e nv
e
ek
Le réservoir du lave-glace se trouve dans le compartiment moteur
a jul ie
rv
derrière le projecteur avant droit. Il est conseillé d’utiliser de l’eau
-
e AI
additionné d’un produit lave-glace. En hiver, veiller à ce que ce produit
env
ait des propriétés antigel. Ce réservoir alimente également
ET
j u li (suivant équipement) les lave-projecteurs.
@
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
Implantation du réservoir de lave-glace
h
XLII
a e
E
@
essuie-glace
n Remplacement d’un balai d’essuie-glace avant
co
m
a il.
Les balais d’essuie-glace étant fabriqués à partir de caoutchouc (matière naturelle et vivante), il m
o
une fois par an et ce quelque soit le niveau d’usure. t est conseillé de les remplacer au minimum
h
@
• Mettre le contact puis le couper. e
• Extrairekleebalai en le tirant dans l’axe (Fig.B).
• Actionner la manette de commande d’essuie-glace, au plus tard 1 minute
après avoir coupé le contact, afin de positionner les bras en position er
va
maintenance.
n v
• Soulever le bras d’essuie-glace et le basculer à 90° (Fig.A).
li e
j u
A I-
ET
@
o m
a il.c
o m h otm
a il.c e @
tm ek
ho va
• Procéder dans l’ordre inverse pour la repose du balai neuf, en le positionnant
r
correctement sur le bras et en vérifiant son bon verrouillage.
e
ke@ e nv
• Répéter l’opération pour le second balai puis pour ramener les bras en
position repos, mettre le contact et actionner la commande d’essuie-glace.
e j u li
I -
A
ET
@
n Remplacement d'un balai d'essuie-glace arrière
Le balai est maintenu sur le bras par simple encliquetage de son axe.
om
ENTRETIEN
. c
il le balai.
a
• Soulever le bras d’essuie-glace et basculer légèrement
k e
une pression opposée. o tm le bras pour y exercer
• Maintenir fermement et conjointement le balai et
rv ae
h mais à l’inverse en positionnant
• Pour la repose, exercer cette même pression
e
correctement le balai.
ke
@
ie nv
e ul
rva - j
nv
e AI
u li e ET
j @
A I-
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@ XLIII
a e
E
@
filtre à air d'habitacle/batterie
n Remplacement du filtre à air d’habitacle com
. il
a
otm
L’air extérieur, avant de pénétrer dans l’habitacle, est débarrassé de ses particules de poussière et du pollen des fleurs par un filtre.
L’élément filtrant est constitué de deux éléments. Il est situé sur le côté droit du tablier, accessible par le compartiment moteur
après dépose d’un cache.h
e @
• Dans le compartiment moteur, déposer la trappe d’accès (1).
ek
r va
e
ie nv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
o m otm
h
a il.c ke
@
m • A la repose, respecter les points suivantse
t - Nettoyer l’emplacement des filtres. va
:
ho er d’air en le faisant fonctionner sur
- Vérifier le débit d’air du motoventilateur
e@ v
en
ses différentes vitesses.
e k • Dégrafer le volet d’accès au filtre (2).
l i
• Extraire en premier lieu le filtre (3), puis le filtre (4), suivant le cheminement
indiqué. -
repérée
juà respecter l’orientation de la cartouche filtrante
Lors la repose, veiller
par une flèche, sur la tranche de celle-ci.
T AI
E
@
n Démarrage du moteur à l’aide d’une batterie auxiliaire
Si la batterie du véhicule est déchargée, il est tout de
o m
il.c
même possible de démarrer le moteur à l’aide d’une
batterie chargée (montée sur un autre véhicule par
exemple). a ke
tm
• Pour ce faire, on utilise des câbles spécifiques de
o rv ae
la manière suivante : h e
@
- Relier les bornes (+) (1) et (2) des deux batteries à
e nv
ek
l’aide du câble à pinces rouges.
ie
- Brancher une des pinces du câble noir à la bornes
va
(–) (3) de la batterie de secours.
- jul
er
- Brancher l’autre pince du câble noir sur un point
v AI
n
de masse (4) sur le véhicule en panne, le plus loin
e ET
j li
possible de la batterie (sur le support moteur droit,
u
par exemple). @
I -
A Cette opération se réalise moteur coupé
ET afin d’éviter tout risque de détérioration
de l’alternateur.
@
- Une fois le raccordement effectué, mettre le
véhicule de secours en route et le tenir légèrement
. com
ail
accéléré.
- Démarrer le véhicule en panne.
- Ne débrancher les câbles que lorsque le moteur du
véhicule en panne est stabilisé au ralenti. o tm
h
XLIV
a e
E
@
batterie
n Remplacement de la batterie co m
a il.
o tm
La batterie est située dans le compartiment moteur côté gauche, sous un cache en plastique.
• Il est nécessaire de patienter quelques minutes et de respecter la procédure h

ci-après :
e @
- Récupérer, si nécessaire, tous les codes de chaque système à mémoire
ek
(Autoradio, système vidéo, etc.).
- Ouvrir la vitre conducteur et fermer les portes. r va
e
- Après la coupure du contact, attendre 10 minutes sans agir sur les ouvrants.
ie nv
j u l
Il est important de ne pas ouvrir une porte ou activer un système pendant
cette phase de mise en sommeil des calculateurs.
-
• Déposer le cache (1) (Fig.A).
TAI
E
@
En fonction de la motorisation, le cache peut être en deux parties.
o m
a il.c
om h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li
I -
A
ET
@
• Lors de la repose, s’assurer du bon maintien de la batterie.
• Suivre la procédure suivante lors du rebranchement de la batterie :
- Rebrancher les bornes positive puis négative.
- Patienter impérativement 1 minute sans intervenir sur les ouvrants ou un
système.
o m Attendre 2 minutes après le rebranchement de la batterie
ENTRETIEN
avant de redémarrer le véhicule.
a il.c - Démarrer le véhicule. k e

o tm - Contrôler le bon fonctionnement des différents accessoires.
rv ae
h - Procéder à la réinitialisation de certains équipements si nécessaire (montre,
e
@ nv
lève-vitres séquentiels…) (voir chapitre « Equipement électrique » de l’Etude
e technique et pratique).
ek
• Débrancher la borne négative (2) en dévissant la vis de fixation (Fig.B).
ie
• Débrancher la borne positive (3) en levant la cosse.
va
• Basculer le levier de verrouillage (4).
- jul
La batterie doit être en permanence propre et plus particulièrement
er
• Déposer la batterie.
v AI
ses cosses qui peuvent être légèrement graissées.
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@ XLV
a e
E
@
pneumatiques
n Contrôle de la pression de gonflage co m
a il.
o tm
La pression de gonflage est à contrôler environ une fois par mois et systématiquement avant tout déplacement important. Le contrôle doit être réalisé à
froid en respectant les valeurs indiquées sur l’étiquette, sachant que ces valeurs devront être majorées de 0,3 bar en cas de nécessité de gonflage à chaud.
h
Les pressions de gonflage des pneumatiques sont mentionnées sur l’étiquette collée sur le chant de la porte conducteur.
e @
ek
n Contrôle de l’usure r va
e
ienv
Lorsque les témoins d’usure (bossages à l’intérieur des sculptures principales)
j u l
affleurent la bande de roulement, la profondeur des sculptures n’est plus
-
que de 1,6 mm. Le remplacement des pneus doit alors se faire d’urgence et
toujours par train complet.
TAI
E
@
om
a il.c
om h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li
I -
A
ET
@
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
XLVI
a e
E
@
pneumatiques
n Changement de roue co m
a il.
o tm
Dans la mesure du possible, placer la voiture sur un sol plan et stable, à l’écart de la chaussée. Si le véhicule se trouve sur le bord de la chaussée,
utiliser le « signal de détresse ». Par mesure de sécurité complémentaire, placer, un triangle de présignalisation et porter un gilet réfléchissant.
h
• Serrer le frein de stationnement et engager le premier rapport.
e @
ek
• Il est recommandé de caler la roue opposée à la roue à changer.
• Ouvrir le hayon.
• Soulever le tapis du coffre.
r va
• Sortir l’outillage de bord (1) (Fig.A). e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
o m h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
1. Outillage de bord
e
ke@ 2. Roue de secours
env
e • Dévisser la molette (3) (Fig.B). j u li
I -
A
ET
@
o m
ENTRETIEN
a il.c k e
o tm
rv ae
h Si le sol paraît instable (terre ou sable), intercaler une planchette
e
e @ de bonne épaisseur.
nv
ek l
• Lever le véhicule jusqu’à ce que la roue décolle parfaitement du sol.
u ie
va • Terminer de dévisser les vis et déposer la roue.
I-
j
er
• Sortir la roue de secours (2) (Fig.A).
v • Mettre la roue de secours en place.
A
n
• Avec des jantes en acier, déposer l’enjoliveur de la roue à remplacer, à l’aide • Remonter toutes les vis et les serrer.
ET en diagonale.
j lie
du coude de la clé démonte roue, en tirant au niveau de la valve.
u
• Avec des jantes en alliage, déposer les caches des vis de la roue à
• Reposer le véhicule au sol et bloquer les vis définitivement,
• Si équipé, reposer l’enjoliveur. @
I -
remplacer, à l’aide de l’extracteur (4) fourni avec l’outillage de bord (Fig.C).
A • A l’aide de la clé démonte roue (5), desserrer, sans les déposer, les vis de Les enjoliveurs en plastique dispose d’un ajour qu’il faut orienter
ET roue. en face de la valve.
@ Si les jantes sont équipées d’un écrou antivol, prendre la douille • Placer la roue à réparer dans le coffre.
om
spéciale et l’intercaler entre la vis et la clé démonte roue.
Vérifier le serrage des vis après plusieurs kilomètres et faire réparer
. c
ail
• Mettre en place le cric, en plaçant sa tête sous l’endroit repéré sur le bas ou remplacer, sans attendre, la roue crevée pour la remettre à sa place
de caisse (Fig.D). d’origine. Cette mesure permet de ne pas dépareiller les trains de pneus.
• Tourner la manivelle en veillant à ce que le cric se déploie bien verticalement
o tm
• Reposer l’outillage de bord.
et n’est pas tendance à se coucher. h
ke@ XLVII
a e
E
@
lampes
n Remplacement des lampes d’éclairage co m
a il.
o tm
Les lampes à iode doivent être manipulées avec précaution. Ne pas toucher le verre avec les doigts. Utiliser un chiffon non pelucheux.
En cas de contact avec les doigts, nettoyer la lampe avec de l’alcool et la laisser sécher avant de la remonter.
h
Avant de remplacer une ampoule, couper le contact et mettre l’interrupteur correspondant hors circuit.
@
Les projecteurs avant sont équipés de glace en polycarbonate, ne pas les nettoyer avec un chiffon sec ni avec de l’alcool,
e
ek
mais utiliser une éponge avec de l’eau savonneuse.
va
Le remplacement d’une lampe de projecteur antibrouillard avant ou d’un feu équipé de lampe au xénon doit être effectué par un spécialiste.
e r
Lampes de projecteur ienv
j u l
-
TAI
E
@
o m
a il.c
o m h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
e@ nv
Identification des lampes sur un projecteur gauche
(avec feu directionnel)
e k Identification des lampes sur un projecteur gauche

lie1. Feu de position
(sans feu directionnel)
1. Feu de position
- j u 2. Feu de route
3. Feu de croisement
2. Feu de route
3. Feu de croisement A I 4. Indicateur de direction
5. Feu directionnel
4. Indicateur de direction
ET
@
Lampe de feu de position (1) • Remplacer la lampe, en respectant la position de ses crans et en s’assurant
du verrouillage de l’agrafe de retenue.
m
• Retirer le couvercle de protection correspondant à la lampe défectueuse.
o
il.c
• Tirer le porte-lampe vers l’arrière.
Le remplacement d’une lampe au xénon doit être effectué par un
• Remplacer la lampe.
a spécialiste. ke
Lampe de feu de route (2) o tm
rv ae
h Lampe de clignotant (4)
e
@ nv
e • Tourner le porte-lampe d’un quart de tour, dans le sens antihoraire, et
ek e
• Débrancher les connecteurs électriques.
• Appuyer sur l’agrafe de retenue pour la dégager, puis la basculer.
l’extraire.
ul i
va • Remplacer la lampe.
- j
er
• Remplacer la lampe, en respectant la position de ses crans et en s’assurant
du verrouillage des agrafes de retenue.
n v Lampe de feu directionnel (5) AI
ie ET
jul de feu de croisement (3)
Lampe • Débrancher le connecteur électrique. @
A I - •• Retirer le couvercle de protection correspondant à la lampe défectueuse.
Débrancher le connecteur électrique.
• Appuyer sur l’agrafe de retenue pour la dégager, puis la basculer.
• Remplacer la lampe, en respectant la position de ses crans et en s’assurant
ET • Appuyer sur l’agrafe de retenue pour la dégager, puis la basculer. du verrouillage de l’agrafe de retenue.
@
. com
ail
o tm
h
XLVIII
a e
E
@
lampes
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
om hotm
a il.c e @
tm ek
ho r va
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ke@ e nv
e j u li
I -
A
ET
@
om
ENTRETIEN
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@ Remplacement des lampes
sur le projecteur
om
(vue déposée du projecteur gauche)
1. Feu de position
. c
ail
2. Feu de route
3. Feu de croisement
tm
5. Feu directionnel
h o
ke@ XLIX
a e
E
@
lampes
Répétiteur de clignotant
o m
• Insérer un tournevis fin protégé dans la partie centrale supérieure du
clignotant (flèche). il.c
• Débrancher le clignotant de son connecteur et le remplacer.
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
Implantation des lampes sur un feu arrière gauche (après restyling)
om
il.c
1. Feu de stop
Dépose du répétiteur de clignotant
2. Feu de position DEL (Diode ElectroLuminescente)
3. Indicateur de direction a
otm
4. Feu de recul
om 5. Feu de brouillard arrière

h
a il.c e @
tm ek
ho • Ouvrir le hayon. r va
e
ke@ • Déposer l’écrou.
e nv
• Sur les Coupé-Cabriolet, déposer la trappes d’accès (Fig.A).
e j u li
I -
A
ET
@
Languette de verrouillage du répétiteur de clignotant
Feux arrière (3 et 5 portes et Coupé-Cabriolet) o m

a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
Implantation des lampes sur un feu arrière gauche (avant restyling)
. com
ail
1. Feu de stop
2. Feu de position
4. Feu de recul
o tm A1. 3 et 5 portes
5. Feu de brouillard arrière
h A2. Coupé-Cabriolet
L
a e
E
@
lampes
• Tirer fermement dans l’axe, mais avec précaution, pour libérer la rotule (1)
de son logement (Fig.B). o m
• Débrancher le connecteur électrique (2). il.c
• Ecarter légèrement les languettes (flèches) afin de libérer le support de
m a
lampes, puis le sortir.
o t
• Sortir la lampe à remplacer de son logement et la remplacer. h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@ Remplacement des lampes sur un feu arrière gauche (après restyling)
1. Feu de stop
2. Connecteur pour feu de position à LED (Diode ElectroLuminescente)
o m
il.c
4. Feu de recul
a
om h otm
a il.c e @
tm Feux arrière (StationWagon)
ek
h•oLors de la repose, veiller à bien positionner le support de lampes sur le feu r va
e
ke@ ainsi que le bon engagement de la rotule (1) dans son logement.
e nv
e j u li
I -
A
ET
@
o m
ENTRETIEN
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e @
Remplacement des lampes sur un feu arrière gauche (avant restyling) Implantation des lampes sur un feu arrière gauche
nv
ek
1. Feu de stop 1. Feu de stop
ul ie
va
2. Feu de position 2. Feu de position
3. Indicateur de direction 3. Indicateur de direction
- j
ver 4. Feu de recul
4. Feu de recul
5. Feu de brouillard arrière AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@ LI
a e
E
@
lampes
• Ouvrir la trappe d’accès (1) (Fig.A). lampes, puis le sortir (Fig.C). o m
• Ecarter légèrement les languettes (flèches) afin de libérer le support de
• Déposer l’écrou (2). il.c

• Sortir la lampe à remplacer de son logement et la remplacer.
• Débrancher le connecteur (3). a
• Lors de la repose, veiller à bien positionner le support de lampes sur le feu
m
t
ainsi que le bon engagement de la rotule (1) dans son logement.
o
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
o m
a il.c
om h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li
I -
A
ET
@
o m
et les agrafes (5) de leur logement (Fig.B).
a il.c
• Tirer fermement dans l’axe, mais avec précaution, pour libérer la rotule (4)
ke
o tm Remplacement des lampes sur un feu arrière gauche
1. Feu de stop
rv ae
h 2. Feu de position
e
e @ 3. Indicateur de direction
4. Feu de recul nv
ek 5. Feu de brouillard arrière
ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
LII
a e
E
@
lampes
Feu de stop supplémentaire (3 et 5 portes)
m
Feu de stop supplémentaire (StationWagon)
o
• Pousser sur les ergots (1) afin de dégrafer le 3e feu stop (Fig.A).
• Déposer les écrous (1) (Fig.A). il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
• Sortir le 3e feu stop de son logement. o m
• Débrancher le connecteur (2) et la durit de lave-vitre (3) (Fig.B).
a il.c
o m h otm
c
i .le stop
• Sortir le 3 lfeu
e
de son logement. @
a e
• Débrancher
tm
connecteur (2) et la durit de lave-vitre (3) (Fig.B).
ek
h o r va
e
ke@ e nv
e j u li
I -
A
ET
@
• Dégrafer le porte-lampe puis déposer la lampe défectueuse et la remplacer
(Fig.C).
m
• Déposer la lampe défectueuse en la tournant d’un quart de tour dans le
o
ENTRETIEN
il.c
sens antihoraire pour la déposer (Fig.C).
a k e
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I -
A
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E
@
lampes
Feu de stop supplémentaire (Coupé-Cabriolet)
• Déposer les écrous (6). o m
• Débrancher le connecteur (5) (Fig.D).
Les ampoules de feu de stop supplémentaire sont des lampes dites à LED
et sont intégrées dans le bloc de feu de stop supplémentaire. il.c
• Sortir le bloc de feu de stop de son logement.
m a
• Ouvrir le coffre.
o t
• Défaire les agrafes (1) (Fig.A). h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
Eclairage de plaque d’immatriculation a il.c
o m
• Dégrafer l’enjoliveur (2) en (a) puis le déposer (Fig.B). l’éclaireur en faisant levier (Fig.A). h otm
• A l’aide d’un tournevis introduit dans la fente de l’éclaireur, extraire
a il.c e @
tm ek
ho r va
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e j u li
I -
A
ET
@
o m
a il.c
• Déposer les vis (3) et la garniture de malle (4) (Fig.C). • Retirer le cabochon puis extraire la lampe pour la remplacer (Fig.B).
ke
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LIV
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@
fusibles
n Remplacement d’un fusible co m
a il.
o t
- Dans le compartiment moteur, à gauche, de la batterie.
m
La Peugeot 207 est équipée de boîtes à fusibles situées :
h
- Dans l’habitacle, à l’extrémité gauche de la planche de bord.
@
Leur affectation est mentionnée dans le chapitre “Equipement électrique” de l’étude technique et pratique.
e
ek
S’assurer de remplacer un fusible hors service par un fusible neuf de même couleur et de même intensité.
r va de l’habitacle
Fusibles du compartiment moteur e Fusibles
• Soulever le couvercle du boîtier à fusibles.
ienv • Dégrafer la garniture en la tirant par sa partie supérieure.
• Remplacer le fusible défectueux.
j u l
• Après intervention, refermer soigneusement le couvercle pour garantir
• Remplacer le fusible défectueux en utilisant la petite pince jointe sur la
garniture.
l’étanchéité du boîtier à fusibles -
TAI
E
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om h otm
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A
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o m
ENTRETIEN
a il.c Ne jamais remplacer un fusible grillé par des fils métalliques k e
o tm ou un autre matériel non approprié. Il faut toujours utiliser un fusible
intact de la même couleur.
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Étude il.co m
Technique
m a
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h
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nv
Peugeot
TA I 207 - j u l ie
@
E depuis 04/2006
om
Nous tenons à remercier, ici, les services Après-vente et Relations Presse PEUGEOT a il.c
otm
pour l’aide efficace qu’ils nous ont apportée dans la réalisation de nos travaux.
om h
a il.c e @
tm ek
ho r va
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e j u li 3
I -
A
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en ET
j u li @
I -
A
ET
@
•L
a présente étude Technique et Pratique traite
des Peugeot 207 1.4 essence 90, 95 et 98 ch, . com
1.6 THP 150 ch et 1.4 HDi 70 ch sans filtre à particules. ail
Toutes ces motorisations sont montées
o tm
avec une boîte de vitesses mécanique à 5 rapports. h Etude réalisée par Benoît Malet et Daniel Cabete.
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
■ CARACTÉRISTIQUES ET IDENTIFICATION DU VÉHICULE
Identification du véhicule...........................................................................................................6
Caractéristiques dimensionnelles et pondérales.................................................................10
Caractéristiques pratiques.......................................................................................................10
Levage..........................................................................................................................................11 o m
Remorquage................................................................................................................................11
il.c
Programme d’entretien.............................................................................................................12
m a
■ Moteur (ET3/EP3 et EP3C/EP6DT/DV4TD) o t
Caractéristiques mécaniques.............................................................................. 13/44/106/145 h
Caractéristiques électriques................................................................................ 20/53/113/151
e @
ek
Ingrédients.............................................................................................................. 24/69/118/156
Couples de serrage................................................................................................ 24/69/119/154
r va
Distribution.............................................................................................................. 30/79/125/164
Courroie d’accessoires......................................................................................... 32/84/129/166
e
Lubrification............................................................................................................ 33/85/129/168
Alimentation en carburant - Gestion moteur..................................................... 36/93/133/173ie nv
Circuit de refroidissement.................................................................................... 33/89/131/170
u l
Alimentation en air....................................................................................................-/95/136/176
j
Culasse..................................................................................................................... 38/97/139/179
-
AI
Ensemble moteur-boîte de vitesses.................................................................. 40/102/141/182
E T
■ Embrayage @
Caractéristiques, ingrédients et couples de serrage.........................................................186
Commande mécanique............................................................................................................187
Commande hydraulique..........................................................................................................188 o m
a il.c
otm
■ Boîte de vitesses manuelle
o m
(moteurs ET3J4, EP3, EP3C et DV4TD/EP6DT)
h
il.c
Caractéristiques................................................................................................................191/199
a
Ingrédients et couples de serrage.................................................................................192/200
e @
ek
Dépose-repose de la boîte de vitesses.........................................................................193/201
tm Vidange-remplissage de l’huile de boîte.......................................................................194/201
ho
Commande des vitesses..................................................................................................196/204
r va
e
ke@ e nv
e 4 ■ Transmissions
j u li
Caractéristiques, ingrédients et couples de serrage.........................................................207
I -
Dépose-repose d’un arbre de transmission avant.............................................................208
Remplacement d’un soufflet...................................................................................................210
SOMMAIRE DÉTAILLÉ
A
ET
@
■ Suspensions - Trains – Géométrie

o m
Caractéristiques de la géométrie..........................................................................................212
il.c
Caractéristiques des trains....................................................................................................213
Couples de serrage..................................................................................................................214
a
Contrôle et réglage de la géométrie.....................................................................................215 ke
tm
Interventions sur les éléments constitutifs du train avant................................................215
o
Interventions sur les éléments constitutifs du train arrière..............................................221
rv ae
h e
e @ nv
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rva
■ Direction - j
e
Caractéristiques.......................................................................................................................225
nv AI
ET
li e
Dépose-repose du volant/de la colonne de direction........................................................228
- u
Dépose-repose d’une rotule de direction/d’une biellette de direction...........................229
j
Dépose-repose du boîtier de direction.................................................................................229 @
A I
ET ■ Freins
@ Caractéristiques.......................................................................................................................231
Ingrédients................................................................................................................................234
Interventions sur les éléments constitutifs des freins avant............................................240
Interventions sur les éléments constitutifs des freins arrière..........................................241
. com
Commande des freins..............................................................................................................245
Purge du circuit hydraulique..................................................................................................247 ail
Système antiblocage des roues............................................................................................248
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
■ Chauffage - Climatisation
o m
il.c
Ingrédients et couples de serrage........................................................................................254
Précautions à prendre.............................................................................................................263
a
Remplacement du filtre à air d’habitacle.............................................................................263
m
o t
Dépose-repose du panneau de commande........................................................................263
Dépose-repose du motoventilateur......................................................................................264
h
Dépose-repose du radiateur de chauffage/du module de commande ou
e @
résistance de motoventilateur...............................................................................................265
Dépose-repose des sondes et des servomoteurs..............................................................266
ek
Dépose-repose du détendeur/du bloc de chauffage.........................................................267
va
Dépose-repose du compresseur/du condenseur...............................................................268
r
e
ie nv
j u l
I
■ Airbags et prétensionneurs -
TA
E
Précautions à prendre.............................................................................................................277
@
Mise hors et en service...........................................................................................................277
Interventions sur les airbags..................................................................................................277
Interventions sur le calculateur et les capteurs.................................................................279
Interventions sur les prétensionneurs de ceinture............................................................279 o m
a il.c
o m h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
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e lie
■ Equipement électrique
ju
Caractéristiques.......................................................................................................................282 5
I -
Fusibles et relais.......................................................................................................................283
A
SOMMAIRE DÉTAILLÉ
Batterie et réinitialisations.....................................................................................................305
ET
Dépose-repose de l’alternateur.............................................................................................305
Dépose-repose du démarreur................................................................................................305
@
■ Schémas électriques
m
Moteur (ET3/EP3 et EP3C/EP6DT/DV4TD).......................................................... 26/71/122/157
o
il.c
Direction....................................................................................................................................227
Freins..........................................................................................................................................236
a
Chauffage - Climatisation........................................................................................................255 k e
o tm
Airbags et prétensionneurs....................................................................................................275
Schémas électriques généraux...................................................................................294 à 304
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ie n ■ Carrosserie
ET
jul
Jeux d’ouverture et affleurements........................................................................................309
@
A I- Planche de bord.......................................................................................................................313
Garnitures..................................................................................................................................323
ET
Mécanismes et signalisation (partie avant)........................................................................328
Mécanismes et signalisation (parties latérales).................................................................329
Mécanismes et signalisation (partie supérieure)...............................................................332
@ Mécanismes et signalisation (partie arrière)......................................................................334
Eléments amovibles (partie avant)........................................................................................340
om
Eléments amovibles (parties latérales)................................................................................341
Eléments amovibles (partie arrière)......................................................................................342
. c
ail
o tm
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
identification du véhicule
o m
Gamme
il.c
3 portes
m a
Date de
t
o (kW/ch)
Cylindrée (cm ) / 3
Type de transmission /
Motorisation commercialisation Type mine Type moteur hPuissance Nombre de rapport
1.4 90 ch 04/2006 > 06/2007 WAKFU ET3J4
ke@ 11 360 / 65/90 Méca. (MA/5N) / 5
1.4 VTi 95 ch (Euro 4) 07/2007 > 02/2010 WA8FS EP3
a e 397 / 70/95 Méca. (MA/5N) / 5
1.4 VTi 95 ch (Euro 5) 07/2010 > WA8FP v
EP3C
r 1 397 / 70/95 Méca. (MA/5N) / 5
1.4 VTi 98 ch (Euro 5)
1.6 16v THP 150 ch (Euro 4)
04/2010 > 07/2010
03/2007 > 03/2010
WA8FR
WA5FX n ve EP3C
EP6DT
1 397 / 72/98
1 598 / 110/150
Méca. (MA/5N) / 5
Méca. (BE/4R) / 5
ie
1.4 HDi 70 ch (Euro 4) 04/2006 > 10/2010 WA8HZ
- jul DV4TD 1 398 / 50/70 Méca. (MA/5O) / 5
5 portes
TAI
Motorisation Date de E Type mine Type moteur Cylindrée (cm3) / Type de transmission /
@
commercialisation Puissance (kW/ch) Nombre de rapport
1.4 90 ch 04/2006 > 06/2007 WCKFU ET3J4 1 360 / 65/90 Méca. (MA/5N) / 5
1.4 VTi 95 ch (Euro 4) 07/2007 > 02/2010 WC8FS EP3 1 397 / 70/95 Méca. (MA/5N) / 5 om
07/2010 >
04/2010 > 07/2010
WA8FP
WA8FR
EP3C
EP3C
1 397 / 70/95
1 397 / 72/98
Méca. (MA/5N) / 5
a
Méca. (MA/5N) / 5
il.c
o m
1.6 THP 150 ch (Euro 4) 03/2007 > 03/2010 WC5FX EP6DT 1 598 / 110/150
h otm
Méca. (BE/4R) / 5
il.c
1.4 HDi 70 ch (Euro 4) 04/2006 > 10/2010 WC8HZ DV4TD 1 398 / 50/70 Méca. (MA/5O) / 5
a e @
tm ek
va
Coupé-Cabriolet
ho Motorisation Date de Type mine Type moteur e r
Cylindrée (cm3) / Type de transmission /
ke@ commercialisation
nv
Puissance (kW/ch)
e
Nombre de rapport
e 6 1.6 THP 150 ch (Euro 4) 03/2007 > 06/2010 WB5FX EP6DT

li
1 598 / 110/150
j u
Méca. (BE/4R) / 5
-
StationWagon
AI Cylindrée (cm ) /
PRÉSENTATION
Motorisation Date de
commercialisation Type mine Type moteur
T
E Puissance (kW/ch)
3
Type de transmission /
Nombre de rapport
1.4 90 ch 04/2006 > 06/2007 WEKFU ET3J4 @ 1 360 / 65/90 Méca. (MA/5N) / 5
1.4 VTi 95 ch (Euro 4) 07/2007 > 02/2010 WE8FS EP3 1 397 / 70/95 Méca. (MA/5N) / 5
1.4 VTi 95 ch (Euro 5) 07/2010 > WA8FP EP3C 1 397 / 70/95 Méca. (MA/5N) / 5
1.4 VTi 98 ch (Euro 5) 04/2010 > 07/2010 WA8FR EP3C 1 397 / 72/98 Méca. (MA/5N) / 5
om
a il.c ke
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I -
A
ET
@
. com
ail
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h
e—@RTA n° 724 —
aek
E
@
Plaquette constructeur (A)
La plaque constructeur est collée sur le pied milieu gauche.
Elle indique dans l’ordre :
- le nom du constructeur,
o m
- le numéro de réception CEE,
- le numéro d’identification du véhicule, il.c
- le poids total autorisé en charge,
m a
- le poids total roulant autorisé,
- le poids maximum autorisé sur l’essieu avant, o t
- le poids maximum autorisé sur l’essieu arrière. h
e @
ek
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E
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o m hotm
a il.c e @
tm ek
ho r va
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e j u li 7
I -
A
PRÉSENTATION
Numéro d’identification (B)
Le numéro d’identification, à 17 caractères (norme ET
CEE), est frappé à froid dans le compartiment moteur,
sur le tablier. Il est également inscrit sur la plaque
@
constructeur.
Enfin, pour faciliter l’identification, il est aussi
mentionné sur une plaque située sur le côté gauche
de la planche de bord, visible depuis l’extérieur, au
travers du pare-brise.
o m
a il.c k e
o tm
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h e
e @ nv
ek ul ie
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I -
A
ET
@
. com
ail
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h
ke@— RTA n° 724 —
ae
E
@
Numéro moteur (C)
Pour les moteurs essence, le numéro et le type moteur sont gravés à l’avant du carter-cylindres, sur le bord du carter-cylindres à proximité de la boîte de vitesses. Le
type moteur est également inscrit sur un autocollant apposé sur le carter de distribution.
Pour les moteurs Diesel, le type réglementaire et le numéro de série sont gravés à l’avant du carter-cylindres.
o m
il.c
Identification du moteur
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
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-
TAI
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@
o m
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om h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 8 j u li
I -
PRÉSENTATION
A
ET
@ Haut : moteur essence
Bas : moteur Diesel
1. Numéro d’ordre de fabrication
2. Repère organe
3. Type réglementaire
o m
a il.c ke
o tm
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h e
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ek ul ie
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en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Etiquette d’identification (D) Implantation de l’étiquette de renseignements divers
Cette étiquette est collée sur le champ de la porte conducteur.
Elle indique dans l’ordre :

o m
- 1. La pression de gonflage des pneumatiques
- 2. La taille des pneumatiques il.c
- 3. Les marques et types de pneumatiques préconisés
m a
- 4. La pression de gonflage de la roue de secours
- 5. Le numéro APV/PR. Le numéro DAM ou OPR (date de production) se limite o t
aux 5 premiers chiffres h
- 6. La référence de la couleur de carrosserie
e @
- 7. Le numéro de séquence (besoin interne usine)
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
o m hotm
a il.c e @
tm ek
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e
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I -
A
PRÉSENTATION
ET
@
o m
a il.c k e
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h e
e @ nv
ek ul ie
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en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
caractéristiques dimensionnelles
et pondérales
o m
Dimensions (mm) il.c
3 et 5 portes m a
Coupé-Cabriolet StationWagon
Longueur 4 030 o t 4 044 4 149
h
Largeur hors rétroviseurs 1 720
e @ 1 750 –
ek
Largeur rétroviseurs ouverts 1 972 1 972 1 972
va
Hauteur 1 472 1 393 / 1 397*** 1 510 / 1 527* / 1 555**
Voie avant
e r
1 474 1 467 / 1 469*** 1 467 / 1 475***
Voie arrière
ie nv
1 469 1 468 / 1 470*** 1 461 / 1 468***
Empattement
Porte-à-faux avant j u l 2 540
829
2 540
836
2 540
829
-
AI
Porte-à-faux arrière 661 661 780
*. SW avec barres de toit

**. SW Outdoor avec barres de toit E T
***. Suivant équipement @
Masses (kg)
om
3 et 5 portes
a il.c
otm
1.4 90 ch 1.4 VTi 95 ch 1.6 THP 150 ch 1.4 HDi 70 ch
Poids à vide
o m 1 224 / 1 214 1 253 / 1 240 1 370 / 1 356
h 1 261 / 1 251 / 1 269
il.c
Poids total autorisé en charge (PTAC) 1 640 / 1 620 1 640 1 710 / 1 700 1 660 / 1 620 / 1 610
aPoids total roulant autorisé (PTRA) en pente 12% 2 580 2 580 2 640 e @ 2 600
tm Remorque non freinée 600 600 600 ek 600
ho Remorque freinée (dans la limite du PTRA) en pente 10% ou 12% 940 / 960 940 r va
930 940 / 980 / 990
e
ke@ e nv
e 10 Coupé-Cabriolet StationWagon
j u li
1.6 THP 150 ch - 1.4 90 ch 1.4 VTi 95 ch
AI
PRÉSENTATION
Poids à vide 1 484 Poids à vide 1 313 / 1 294 1 290

Poids total autorisé en charge (PTAC)
Poids total roulant autorisé (PTRA) en pente 12%
1 774
2 664
ET
Poids total autorisé en charge (PTAC) 1 640 / 1 620 1 691
Remorque non freinée 600

@
Poids total roulant autorisé (PTRA)
en pente 12% 2 580 2 591
Remorque freinée (dans la limite du PTRA) en pente 10% ou 12% – Remorque non freinée 600 600
Remorque freinée (dans la limite du PTRA) 940 / 960 900
en pente 10% ou 12%
o m
a il.c e
caractéristiques tm pratiques a ek
h o rv
e
Jantes et pneumatiques k e@ ie nv
a e j u l
v
Pression des pneumatiques
r des pneumatiques sont mentionnées sur l’étiquette collée sur le chant de la porte conducteur. I-
v egonflage
Les pressions de
A
li enAppliquer la pression indiquée sur l’étiquette du véhicule. ET
-j u En cas de contrôle de la pression à chaud, tenir compte de l’augmentation de celle-ci de 0,2 à 0,3 bar et ne jamais dégonfler un pneu chaud.
@
A I
ET Dimension des pneumatiques
Moteur 1.4 90 ch : 185/65 R15.
Couple de serrage
Couple de serrage d’une roue :
@ Moteur 1.4 VTi 95 ch :
- 185/65 R15
- jante tôle : 11 daN.m
- jante aluminium (jusqu’à 06/2009) : 11 daN.m
- 205/55 R16 (SW Outdoor)
om
- jante aluminium (depuis 07/2009) : 9 daN.m.
. c
Moteur 1.6 THP 150ch :
- 195/55 R16 (seulement 3 et 5 portes) ail
- 205/45 R17
o tm
Moteur 1.4 HDi 70 ch : 185/65 R15
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
levage
Le soubassement de ce véhicule est protégé par des produits qui Levage avec un cric rouleur d’atelier o m
assurent la garantie anticorrosion. En aucun cas il ne faut utiliser des ou un pont élévateur il.c
matériels qui ne sont pas équipés de tampons caoutchoutés de façon
à ne jamais avoir un contact direct métal avec métal qui agresserait la protection
a
A l’avant et à l’arrière, positionner la tête du cric munie d’une cale en bois ou le
m
d’origine. o t
bras du pont élévateur, sous les renforts verticaux du bas de caisse, à hauteur
Il est interdit de lever le véhicule en prenant appui sous les bras de suspension
avant ou sous le train arrière.
h
du repère pour le cric.
e @
Levage avec le cric de bord ekLe véhicule ne doit, en aucun cas, être soulevé en prenant appui sous
Des points de levage sont prévus à l’avant et à l’arrière, de chaque côté du
r va le moteur, la boîte de vitesses ou les trains roulants.
véhicule. Ils se matérialisent par des empreintes réalisées sur la feuillure du
e
bas de caisse, dans lesquelles le cric de bord vient se positionner. Des repères
effectués sur les bas de caisse signalent précisément l’emplacement de ces
ienv
points de levage.
j u l
-
Levage avec le cric de bord
TAI Points de levage
E
@
o m
a il.c
o m h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 11
I -
A
PRÉSENTATION
ET
@
o m
a il.c k e
o tm
rv ae
h remorquage e
e @ nv
ek ul ie
Anneaux r va
de remorquage
I -j
ve
Un anneau de remorquage est fourni dans l’outillage de bord. Pour le mettre en place, à l’avant ou à l’arrière, dégrafer l’obturateur, puis visserA
l’anneau muni d’un
pas à droite.n T
j u liene doit être utilisé que pour arrimer le véhicule ou pour le remorquer sur une faible distance.
Cet anneau
@
E
I -
A Implantation de l’anneau de remorquage avant Implantation de l’anneau de remorquage arrière
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
entretien courant
o m
Réinitialisation de l’indicateur de maintenance c
il. de remise
Bouton à zéro
Après chaque révision, l’indicateur de maintenance doit être remis à zéro. a
de l’indicateur de maintenance
• Couper le contact.
tm
• Appuyer sur le bouton de remise à zéro du compteur kilométrique journalier
et le maintenir enfoncé. ho
• Mettre le contact.
ke@
e
L’afficheur kilométrique commence un compte à rebours.
r va
e
• Lorsque l’afficheur indique “=0”, relâcher le bouton. ie nv
j u l
La clé de maintenance doit disparaître.
-
TAI
E
@
Après cette opération, si la batterie doit être débranchée, verrouiller
le véhicule et attendre au moins 5 minutes afin que la remise à zéro
soit prise en compte. om
a il.c
o m h otm
Programme
il . c d’entretien @
Lamfréquence de l’entretien normal est programmée tous les 30 000 km ou 2 ans. Il convient de rappeler qu’en cas d’utilisatione
evéhiculedanscelui-ci
a d’entretien détaillé ci-après est donné à titre indicatif, car l’entretien doit être réalisé conformément au carnet d’entretiendukduvéhicule
Le programme faisant foi.
des conditions
t vaprescrits par le constructeur (voir
hoextrêmes, il est recommandé de raccourcir l’intervalle entre chaque entretien, soit 20 000 km ou tous les ans.
r
ve
L’application du programme d’entretien impose l’emploi impératif de produits respectant les normes de qualité et de quantité
e @ également les différents chapitres correspondants de l’Etude technique et pratique”). n

ek 12 u l ie
Conditions normales
Tous les 30 000 km ou 2 ans I - j TousConditions sévères
les 20 000 km ou 1 an
PRÉSENTATION
Remplacement :
- huile moteur E
TA
- filtre à huile@
- filtre à air d’habitacle
- purge du filtre à carburant (moteur 1.4 HDi)
Niveaux de remplissage :
- liquide de lave-vitres
- batterie avec bouchons démontables
- liquide de refroidissement
- liquide de frein
o m Contrôles :
a il.c
- étanchéité, état des tuyauteries et carters (moteur - boite de vitesses)
- état des rotules, freins, direction et transmissions
ke
m ae
- avertisseur sonore
o t - état des vitres, optiques, feux et rétroviseurs
h - contrôle visuel des capteurs AFIL (Alerte au Franchissement Involontaire de Ligne)
- état et pression des pneus y compris la roue de secours erv
e @ Lecture mémoire autodiagnostic et effacement éventuel (après contrôle) des défauts nv
ek Réinitialisation de l’indicateur de maintenance
ul ie
va - j
er
Essai routier
n v Tous les 60 000 km Tous les 40 000 km AI

u li e Remplacement
- filtre à air ET
- j - filtre à carburant (moteur 1.4 HDi) @
A I - bougies d’allumage (moteurs essence)
Tous les 120 000 km ou 4 ans (puis à chaque révision)
ET Contrôle du liquide de refroidissement
@ Tous les 150 000 km ou 10 ans Tous les 120 000 km ou 10 ans
Remplacement de la courroie de distribution (moteurs essence)
Tous les 240 000 km ou 10 ans
. com Tous les 180 000 km ou 10 ans
ail
Remplacement de la courroie de distribution (moteurs 1.4 HDi)
o tm
Tous les 2 ans :
Remplacement du liquide de frein et purge des circuits de freinage/embrayage
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
C hapitre 1
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
va
Moteur essence 1.4 90 ch
r
n ve
l i e
CARACTÉRISTIQUES - ju MÉCANIQUES
A I
ET
Caractéristiques mécaniques Joint de culasse
@ Sens de montage : inscriptions dirigées vers le haut.
Epaisseur nominale (mm) : 1,2 mm.
Caractéristiques générales
Moteur à essence 4 temps, 4 cylindres en ligne verticaux, disposé transversalement Identification du joint de culasse
om
à l’avant du véhicule.
Distribution à 4 soupapes par cylindre commandées par double arbre à cames
Repère du type moteur (1)
Repères de montage
Une encoche en E a
Moteur ET3J4 (KFU)
il.c
otm
en tête entraînés par une courroie crantée.
Système d’injection indirecte multipoint séquentielle commandé par un Repère fournisseur (2) Une encoche en H Constructeur MEILLOR
o m
calculateur gérant également l’allumage. h
CHAPITRE 1
il.c
Joint de culasse sans
Repère matière (3) Une encoche en J
Moteur : ET3J4.
a
Type : KFU. e @ amiante
tm
Alésage : 75 mm. Cote épaisseur (4)
Sans encoche
ek Cote nominale
ho
Course : 77 mm.
Cylindrée : 1 361 cm3. r va
Une encoche en L Cote réparation
e@
Rapport volumétrique : 11 à 1.
Puissance maxi :
Identification du
n vejoint de culasse
e k - CEE : 65 kW à 5 250 tr/min. l ie
- DIN : 90 ch à 5 250 tr/min.
-j u 13
Couple maxi : 13,3 daN.m à 3 250 tr/min.
I
TA
moteur essence 1.4 90 ch

Culasse E
@
Hauteur (H) cote nominale : 130 ± 0,08 mm.
Défaut maxi de la planéité : 0,05 mm.
Les culasses rectifiées reçoivent l’inscription (R).
Diamètre des paliers d’arbre à cames (cote nominale) : 24 ± 0,03 mm.
om
Zone d’identification (I) de la culasse : Marquage ET3.
il .
Caractéristiques de la culasse
c
a k e
o tm
rv ae
h e
ke
@ Vis de culasse
ie nv
e ul
rva
Vis au nombre de 10.
Longueur des vis neuves de culasse (sous tête) : 117 mm. - j
nv
e Longueur maxi des vis de culasse (sous tête) : 118,6 mm.
AI
u li e ET
Les vis de culasse ne doivent pas être utilisées plus de deux fois.
- j @
A I Avant chaque remontage, les vis doivent être brossées et lubrifiées sur les
ET filetages et sous les têtes.

Ordre de serrage : en spirale en débutant par les vis centrales.
@ Guides de soupapes
1. Carter de chapeau de palier d’arbre à cames d’échappement
2. Carter de chapeau de palier d’arbre à cames d’admission
. com
Guides rapportés par emmanchement dans la culasse.
Diamètre extérieur (A) (cote origine) : 10,535 mm.
3. Culasse
H. Hauteur ail
Longueur (B) : 38 ± 0,25 mm.
Diamètre intérieur (C) : 4,9 (+ 0/- 0,075) mm.
I. Identification
R. Réparation tm
Dépassement des guides (D) : 10,45 mm.
o
h
Angles de dégagement (E) : 15°.
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Caractéristiques des guides de soupapes Sièges de soupapes
Sièges rapportés par emmanchement dans la culasse.
Caractéristiques des sièges
o m
c Admission
il.29,4 + 0,016/- 0
Echappement
Ø extérieur (A) (mm)
m a 25,8 ± 0,016
Ø intérieur (B) (mm)
o t 23,8 ± 0,15 20 ± 0,15
h
Hauteur du siège (C) (mm) 5,7 ± 0,1 6,3 + 0/- 0,05
e @
Angle du dégagement (D) 13 ± 1 ° 10°
ek
Angle de portée (E) 45 ± 1°
r va
Angle extérieur (F) 15 ± 3 °
e
nv Caractéristiques des sièges de soupapes
ju lie
I -
TA
E
@
o m
a il.c
o m h otm
CHAPITRE 1
a il.c e @
tm Soupapes
ek
ho va
Soupapes disposées en “V” par rapport à l’axe du cylindre et commandées par 2
r
arbres à cames en tête par l’intermédiaire de poussoirs hydrauliques.
Caractéristiques des soupapes v
e
ke@ n
ie Admission
e 14 u l Echappement
Longueur totale (A) (mm)j
I -de la 100,03 ± 0,15 101,02 ± 0,15
T A (B) (mm)
Longueur au-dessus
surface de portée 98,8 ± 0,15 99,25 ± 0,15
Ø de laEtige (C) (mm) 5,485 (+ 0/- 0,015) 5,475 (+ 0/- 0,015)
Ø@de la tête (D) (mm) 28,25 ± 0,1 24,38 ± 0,2
Caractéristiques des soupapes
A. Diamètre extérieur
B. Longueur
C. Diamètre intérieur
om
il.c
E. Angle de dégagement
a ke
tm ae
hoguides de soupapes
Caractéristiques des
erv
k e@ ie nv
va e
- jul
ver AI
li en ET
ju @
A I-
ET
@
. com
B. Longueur
ail
C. Diamètre intérieur
D. Dépassement
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Jeu de fonctionnement Chemise
Pas de réglage du fait du montage de poussoirs hydrauliques. L’étanchéité des chemises avec le carter-cylindres est assurée par un joint torique
(1).
Ressorts de soupapes m
Le dépassement des chemises doit être compris entre 0,03 et 0,10 mm.
Un ressort par soupape, identique à l’admission comme à l’échappement. co
Il existe 3 classes de diamètre intérieur (D) identifiable par un repère en (2)
Diamètre du fil (D) : 2,9 mm.
Hauteur à l’état libre (H) : 47,5 ± 1,5 mm. d’encre (lettre + tiret) : a il.
effectué sur la partie supérieure de la chemise avec des traits de lime ou des jets
tm
- Identification des classes :
o
- 1 trait de lime ou A+1 tiret : chemise classe A.
Caractéristiques des ressorts de soupapes h
- 2 traits de lime ou B+2 tirets : chemise classe B.
@
- 3 traits de lime ou C+3 tirets : chemise classe C.
e
-V
ek
aleur du diamètre intérieur (D) en fonction des classes :
va
- Classe A (mm) : 75 à 75,01.
e r - Classe B (mm) : 75,01 à 75,02.

- Classe C (mm) : 75,02 à 75,03.
ienv Cote E : 90 ± 0,015 mm.

Cote F : 135,4 mm.
j u l
-
AI
Caractéristiques des chemises
E T
@
o m
Poussoirs hydrauliques a il.c
Poussoirs cylindriques avec dispositif de rattrapage hydraulique de jeu intégré,
o m
disposés entre les arbres à cames et les extrémités des tiges de soupapes. Ils h otm
CHAPITRE 1
il.c
coulissent à l’intérieur des logements usinés dans la culasse.
a e @
tm
Bloc-cylindres ek
ho r va
e @ et équipage mobile nv
e
ek Carter-cylindres
Hauteur (H) (mesurée entre les plans de joint) : 206,98 ± 0,05 mm. j u lie 15
Défaut de planéité du plan de joint supérieur : 0,05 mm maxi. I -
A

Le carter moteur et le carter palier de vilebrequin sont appariés et
indissociables.
ET
Vilebrequin
Vilebrequin tournant sur 5 paliers.
@
Diamètre des tourillons (A) :
- Origine : 49,981 (+ 0/- 0,019) mm.
- Réparation : 49,681 (+ 0/- 0,019) mm.
Caractéristiques du carter-cylindres Diamètre des manetons (B) :
- Origine : 45,0 (- 0,025/- 0,009) mm.
- Réparation : 44,7 (- 0,025/- 0,009) mm.
Largeur des tourillons (C) :
o m - Origine : 23,6 (+ 0,052/0) mm.
a il.c - Réparation 1 : 23,8 (+ 0,052/0) mm.

- Réparation 2: 23,9 (+ 0,052/0) mm.
k e
m ae
- Réparation 3: 24 (+ 0,052/0) mm.
o t Diamètre de la portée de bague d’étanchéité côté volant moteur (D) :
h - Origine : 85 (0/- 0,065) mm.
erv
@ nv
- Réparation : 84,8 (0/- 0,065) mm.
e
ek La portée (D) ne doit comporter aucun défaut.
ul ie
rva - j
nv
e AI
u li e Caractéristiques du vilebrequin ET
- j @
A I
ET
@
. com
1. Carter-cylindres ail
2. Carter palier de vilebrequin
H. Hauteur du carter-cylindres o tm
h
ke@— RTA n° 724 —
ae
E
@
Réglage du jeu axial
Deux cales de réglage, disposées de chaque côté du tourillon n° 2 de vilebrequin, assurent le réglage du jeu axial de celui-ci.
Sens de montage : face rainurée côté vilebrequin.
Le jeu axial de vilebrequin doit être compris entre 0,07 et 0,27 mm.
Différentes cales d’épaisseur sont disponibles : o m
- 2,40 mm.
il.c
- 2,50 mm.
m a
- 2,55 mm.
- 2,60 mm. o t
h
Coussinets de paliers de vilebrequin
e @
Coussinets minces en alliage alu-étain sur support acier.
e kclasses
- 1 classe de demi-coussinets supérieurs (côté carter-cylindres). r v a
Le jeu de fonctionnement des paliers du vilebrequin est obtenu par la création de plusieurs de demi-coussinets (voir tableau ci-dessous) :
- 6 classes de demi-coussinets inférieurs (côté carter paliers de vilebrequin). e

Les demi-coussinets des paliers n° 2 et 4 sont rainurés. n v
Les demi-coussinets des paliers n° 1, 3 et 5 sont lisses. e
li sa classe.
j u
Le repère de couleur sur le flanc du demi-coussinet permet d’identifier
Epaisseur des coussinets (mm)
A I-
ET
Demi-coussinets Demi-coussinets côté carter paliers de vilebrequin
côté carter moteur
Cote Nominale 1,835 @1,823 1,829 1,835 1,841 1,848 1,853
Classe C A B C D E G
Cote Réparation 1,985 1,973 1,979 1,985 1,991 1,998 2,003 om
Classe réparation (*)
Repère Couleur
W
Noir
U
Bleu
V
Orange
W
Noir
X
Jaune
Y
Vert
Z
a il.c
Blanc
o m
(*) Les coussinets en cote réparation sont frappés de la lettre R au dos du demi-coussinet. h otm
CHAPITRE 1
il.c
Les classes des coussinets de palier de vilebrequin sont reportées sur le bloc moteur et sur le vilebrequin en (1).
Le premier caractère correspond au palier n° 1, le deuxième au palier n° 2, ainsi de suite.
a e @
tm ek
va
Une flèche indique le côté distribution.
ho r
e
ke@ env
e 16 Appariement des demi-coussinets li
Appariement des demi-coussinets
j u
I -
A
ET
@
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
rva - j
e
nv de la classe de coussinet à monter, reporter sur le tableau AI
Pour la détermination
i e
l lues sur le moteur.
les classes
u ET
- j @
A I Exemple :
- Première lettre du vilebrequin «S» et première lettre du carter moteur «E».
ET - Côté carter paliers de vilebrequin, le demi-coussinet n° 1 doit être de classe

«B» (couleur orange).
@ - Côté carter moteur, le demi-coussinet est toujours de classe «C» (couleur noir).
Bielles
Bielles en acier forgé de section en “I”.
. com
Classe (A) : bleu
Classe (B) : orange
ail
Classe (C) : noir
Montage d’une bague de pied de bielle. Classe (D) : jaune
Entraxe (A) : 140,25 ± 0,05 mm.
Diamètre de l’alésage de la tête (B) : 48,655 (+ 0,016/0) mm.
o tm Classe (E) : vert
Classe (G) : blanc
Diamètre de l’alésage du pied (C) : 17,939 (+ 0,011/- 0,005) mm. h
e—@RTA n° 724 —
aek
E
@
Caractéristiques d’une bielle Identification d’un piston
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@ 1. Repère d’identification
2. Repère d’orientation
om
Caractéristiques des pistons
aC il.c
Cote (mm) Classe A Classe B
m
Classe
t
o à 74,980
o m Ø du piston (A) 74,950 à 74,960 74,960 à 74,970
h74,970
CHAPITRE 1
il.c
Ø (E) gorge segment coup
a de feu (1)
k e@
66,4 ± 0,1
tm Ø (E) gorge segment

e66,9 ± 0,1
ho
d’étanchéité (2)
r va 67,4 ± 0,1
Ø (E) gorge segment
e
ke@ Coussinets de bielles
racleur (3)
e nv
e Coussinets minces en alliage alu-étain sur support acier.
Identification des coussinets de bielle (A) :
Hauteur du piston (F)
j u li 51 ± 0,15
17
- Origine : I -
Caractéristiques des pistons
A

- Inférieur : E020318.
- Supérieur : 313421.
- Réparation : ET
- Inférieur : E626480. @
- Supérieur : 561676.
Epaisseur (E) :
- Origine : 1,817± 0,03 mm.
- Réparation : 1,967 ± 0,03 mm.
Largeur (L) : 19,65 + 0,1/- 0,15 mm.
Caractéristiques des coussinets de bielles o m

a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va Segments - j
ver Au nombre de 3 par piston :
AI
en ET
- 1 segment coup de feu bombé et chromé avec un repère jaune sur la tranche
j u li (pas de sens de montage).

@
- 1 segment d’étanchéité conique avec un repère blanc sur la tranche et repère
I - “Top” vers le haut.
A - 1 segment racleur avec expanseur avec un repère blanc sur la tranche (pas de
ET sens de montage).
Tierçage des coupes de segments à 120°.
@ Caractéristiques des segments (mm)
Pistons
Pistons en alliage léger comportant l’empreinte des soupapes d’admission sur
. com
Cotes (en mm) Segment
coup de feu
Segment
d’étanchéité
Segment
racleur
la tête.
Le piston est équipé de 3 segments. a il
Jeu à la coupe 0,2 0,4 0,25
Un repère d’identification (1) est marqué sur la tête du piston. Le sens de montage
o tm
Ø extérieur
Ø intérieur 68,7
75
68,9 70,3
(2) est dirigé côté distribution. h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
Axes de pistons Courroie crantée
Axes en acier montés serrés à chaud (environ 250 °C) dans les bielles et libre Courroie en matériaux synthétiques entraînant les deux arbres à cames et la
dans les pistons. pompe à eau.
Les pistons, les axes et les chemises sont appariés. Ils sont livrés o m
Tension semi-automatique par un galet tendeur à excentrique.
ensemble.
Largeur : 25,4 mm.
Nombre de dents : 135. il.c
m a
Courroie t
Volant moteur ho d’accessoires
Le volant moteur est fixé par 6 vis sur le vilebrequin et son centrage est assuré
par un pion. Descriptife @ du système
En plus de la couronne de démarrage, le volant moteur comporte également une k
e automatique
Courroie, entraînée depuis le vilebrequin, dont la tension est assurée par un galet
seconde couronne servant de cible au capteur de régime/position vilebrequin,
v a
tendeur sur les versions équipés de la climatisation ou direction par
ce dernier délivrant un signal destiné au calculateur de gestion moteur. Cette r l’alternateur sur les versions qui en sont dépourvues.
couronne-cible comporte 58 dents (60 moins 2) régulièrement espacées. Deux
n ve Valeur de tension (version sans climatisation) :
- Courroie neuve = 87 unités SEEM.
lie
dents ont été supprimées afin que le capteur génère un signal spécifique servant
à la détection de la position du vilebrequin. - Courroie réutilisée = 61 unités SEEM.
j u
Distribution A I- Lubrification
E T
Descriptif du système Pompe à huile
@
Distribution par double arbres à cames en tête entraînés par courroie crantée. Pompe à huile fixée sous le bloc-cylindres et entraînée depuis le vilebrequin par
Les 2 arbres à cames (un pour les soupapes d’admission (1) et un pour les
soupapes d’échappement (2) commandent les 16 soupapes par l’intermédiaire
une chaîne. Elle intègre un clapet de décharge.
Pression d’huile (moteur chaud ; 80 °C) : o m
de poussoirs hydrauliques. L’arbre à cames d’admission est équipé d’une cible - 2 ± 0,3 bars à 1 000 tr/min.
il. c
(3) en bout d’arbre côté volant moteur pour le capteur de position. La roue dentée - 3 ± 0,3 bars à 2 000 tr/min. a
d’arbre à cames d’admission est équipée d’un déphaseur, commandé par une
m
électrovanne. Le système est alimenté par la pression d’huile.
- 4 ± 0,3 bars à 4 000 tr/min.
o tm
Manocontact de pression d’huile h
.càocames
CHAPITRE 1
Arbres il Le manocontact de pression d’huile est fixé sur le @

Deuxa arbres à cames tubulaires tournant chacun sur 5 paliers commandant les Il permet l’allumage du voyant d’alerte au combiné k e support de filtre à huile.
d’instruments en cas de
msoupapes
t16L’arbre par l’intermédiaire de poussoirs hydrauliques. pression d’huile insuffisante.
a e
o v
er
à cames d’admission (1) est muni à son extrémité côté volant moteur
h d’une cible (3) du capteur de position. La roue dentée d’arbre à cames d’admission
@ Refroidissement v
e en
est équipé d’un déphaseur, commandée par une électrovanne. Le système est
ek 18 alimentée par la pression d’huile.
Identification des marquages (4) entre les cames du 2 et du 3 cylindre : e e
Descriptif du système
l i
ju forcée de liquide antigel en circuit hermétique
- Ligne 1 : Référence PSA. -
AI principalement une pompe à eau, un radiateur de
- Ligne 2 : Lieu de production. Refroidissement par circulation
et sous pression.
- Ligne 3 : Numéro de série.
- Ligne 4 : Code fournisseur. Le circuit Tcomporte
E et un autre de chauffage, un vase d’expansion, un thermostat et
refroidissement
Diamètre (cote origine) des tourillons d’arbre à cames : 24 mm.
Levée de cames admission et échappement : 7,5 mm. un @
motoventilateur pour le refroidissement du moteur.
Identification et caractéristiques des arbres à cames Circuit de refroidissement
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A 1. Radiateur de refroidissement moteur
ET
2. Vase d’expansion
3. Collecteur d’entrée d’eau de la pompe à eau
@ 4. Boîtier de sortie d’eau
5. Thermostat
6. Vis de purge
com
7. Tuyau d’eau de sortie radiateur
8. Tuyau d’eau d’entrée radiateur
.
ail
1. Arbre à cames d’admission 9. Tuyau d’eau de dégazage du radiateur
2. Arbre d’échappement 10. Tuyau d’eau de sortie de vase d’expansion
3. Cible capteur de position d’arbre à cames
4. Marquage des arbres à cames
o tm
11. Tuyau d’eau de sortie de radiateur de chauffage
12. Tuyau d’eau d’entrée de radiateur de chauffage
h
e—@RTA n° 724 —
aek
E
@
Pompe à eau
Pompe à eau logée sur l’arrière du bloc-cylindres (côté distribution) et entraînée
Alimentation en carburant
par la courroie de distribution.
L’ensemble roue dentée, flasque et turbine qui constitue la pompe à eau sont Descriptif du système
m
indissociables. Il faut donc, en cas de dysfonctionnement, procéder à un échange
co
Système d’alimentation en carburant constitué d’un réservoir, d’un ensemble
complet de la pompe.
a il.
filtre-pompe-jauge, intégrant un régulateur de pression, immergé dans le
réservoir, d’une rampe commune et d’injecteurs commandés électroniquement
Vase d’expansion
o tm
par le calculateur de gestion moteur.
Récupération des vapeurs de carburant provenant du réservoir dans un canister.
Vase d’expansion en plastique situé sur le passage de roue droit, dans le
compartiment moteur.
h
@
Filtre-pompe-jauge
Volume : 1,5 litre.
Pressurisation : 1,4 bar. La pompe
e kàecarburant intègre la jauge, le régulateur de pression et le filtre à
Thermostat r a à carburant immergée dans le réservoir commandée par le calculateur
carburant.
v
Pompe
Thermostat à élément thermodilatable logé dans un boîtier fixé en bout de lave
de gestion moteur.
culasse, côté volant moteur.
i n
e Leunedébit de la pompe est supérieur aux besoins du moteur afin de ne pas créer
Température de début d’ouverture : 89 °C.
Température d’ouverture complète : 101 °C. j u l chute de pression de carburant lorsque la demande moteur a soudainement
augmenté (accélération).
Motoventilateur A I- Tension d’alimentation : 12 volts.

Pression du circuit : 3,5 bars.
E T
Montage, devant le radiateur, d’un unique motoventilateur. Injecteurs
Le groupe motoventilateur à deux vitesses de fonctionnement (une petite et une
@via le boîtier de commande. Quatre
grande) toutes les deux actionnées par le calculateur
injecteurs électromagnétiques commandés de manière séquentielle par
mise à la masse via le calculateur et suivant l’ordre d’allumage (1-3-4-2).
Tension d’alimentation : 12 volts.
Résistance : 14,5 ± 0,5 Ω. o m
Régulateur de pression a il.c
o m h otm
Régulateur de pression intégré à l’ensemble pompe et jauge à carburant. Cet
emplacement permet d’avoir une rampe d’injection dite “sans retour”. Dans
CHAPITRE 1
a il.c ce type de montage, le régulateur n’est plus asservi à la dépression du moteur.
e @
L’asservissement est donc remplacé par un calcul différent du temps d’injection
tm ek
en tenant compte de l’information du capteur de pression d’air d’admission.
ho r va
Le rôle du régulateur est de maintenir une pression d’alimentation constante
lors du fonctionnement et une pression résiduelle lors de l’arrêt du moteur. Le
e
e@ nv
maintien de la pression résiduelle a pour but de faciliter les redémarrages à chaud.
e k Canister l ie
u
- j à l’intérieur
Le canister est un récipient duquel se trouve un filtre à charbon actif
19
qui se place entre leIréservoir et l’électrovanne de purge de canister. Il se trouve
A

sur le coté du réservoir.
Celui-ci a pourT but d’absorber les vapeurs de carburant régnant dans le réservoir
BB00. Batterie E
et d’éviter les montées en pression dans le réservoir et les dispersions de vapeurs
BSI1. Boîtier de servitude intelligent
CV00. COM 2000
@ dans l’atmosphère.
de carburant
PSF1. Platine de servitude (compartiment moteur) Le canister libère les vapeurs de carburant par le biais d’une électrovanne dans
0004. Combiné d’instruments la tubulure d’admission à certains états de charge du moteur.
1220. Capteur de température de liquide de refroidissement
1320. Calculateur de gestion moteur Electrovanne de purge de canister
1522. Boîtier électronique de commande du motoventilateur
1510. Motoventilateur La vidange du canister est réalisée par une électrovanne pilotée par le calculateur
de gestion moteur, évitant ainsi que les vapeurs de carburant se formant dans le
7020. Calculateur d’ABS
o
7800. Calculateur de contrôle de stabilité (selon équipement)
m réservoir ne s’échappent dans l’atmosphère. Dans certaines conditions de charge
a il.c du moteur, ces vapeurs de carburant sont dirigées en aval du papillon des gaz et
recyclées dans le processus de combustion. En fonction de la durée d’ouverture
k e
Sonde de température et de témoin d’alerte
o tm
Sonde de type CTN vissée sur le boîtier thermostatique.
Elle informe le calculateur de gestionhmoteur de la température du liquide
de l’électrovanne, le calculateur corrige la durée d’injection afin de maintenir un
mélange air-carburant optimum.
Elle est implantée sur le couvre culasse d’admission à droite du côté distribution. rv ae
e
de refroidissement. Elle intègre @
d’instruments via le calculateur e
un thermocontact qui informe le combiné
kcontacts du thermocontact d’alerte : à partir de
de gestion moteur et le boîtier de servitude.
C’est une électrovanne normalement fermée de type RCO (rapport cyclique
d’ouverture).
ie nv
Température de fermeturee
a des Repère couleur : connecteur marron 2 voies.
j ul
118 °C.
rv Tension d’alimentation : 12 volts.
-
nv
e AI
u li e ET
- j @
A I
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
caractéristiques électriques
o m
Descriptif du système B3
il.c
Excitation démarreur (alarme)
Le système d’injection est de type indirect multipoint séquentiel commandé par un
calculateur gérant également l’allumage. Le calculateur moteur Magneti Marelli
E2
m a Signal point dur / pédale accélérateur
6LPC exploite les informations suivantes : F1
o t Masse position pédale accélérateur
- La vitesse du moteur et la position du vilebrequin (capteur PMH : 1313 - capteur F2 h Information position pédale accélérateur 1
de position arbre à cames : 1115). F3
e @ Information moteur tournant
ek
- La pression d’air admise (capteur de pression : 1312).
- La position du papillon des gaz (potentiomètre papillon). F4 Commande relais principal contrôle moteur
- La température du moteur (thermistance d’eau : 1220).
r va G1 Alimentation + 5 volts position pédale accélérateur
- La vitesse du véhicule (capteur vitesse véhicule).
e G2 Information position pédale accélérateur 2
- La teneur en oxygène des gaz d’échappement (sondes à oxygène).
- Le cliquetis (capteur de cliquetis : 1120).
ienv J1 Masse position pédale accélérateur 2
- La demande de réfrigération.
- La tension de la batterie. j u l K3 Information réveil commandé à distance (via le BSI)
- L1 Masse
T
Synoptique de la gestion moteur Magneti Marelli 6LPCAI L2
L4
Masse
Alimentation calculateur injection
E M1 Masse
@ M2 Alimentation de la fonction moteur
M3 Alimentation des injecteurs
om
M4 Alimentation bobines allumage
A4, B1,B2, B4, C1 à C4, D1 à D4, E1, E3, E4, G3, G4, J2 à J4, a il.c
otm
K1, K2, K4, L3 : Non utilisées
o m h
CHAPITRE 1
a il.c Affectation des voies du connecteur à 32 voies gris (B)

Voies ke
Affectations
@
tm e
ho
A1
A3 Alimentation e rvapression airpapillon
Signal position potentiomètre
capteur
2
admission
e@ A4 n v capteur position papillon
Alimentation
k
e 20 B1 e
i position potentiomètre papillon 1
lSignal
B2
- j u Signal arbre à cames
I
B3
A Alimentation capteur arbre à cames
Calculateur
B4
C1
ET Masse potentiomètre papillon motorisé
Signal pression air admission
Le calculateur commande : @
C2 Signal température air
- Le point d’avance à l’allumage et le temps de charge des 4 bobines.
- La régulation du régime de ralenti : température moteur, tension batterie, C4 Masse capteur de l’arbre à cames
manoeuvre de parking, boîte de vitesses manuelle pilotée et réfrigération. D1 Signal sonde température eau moteur
- La quantité d’essence injectée, proportionnelle au temps d’ouverture des
D4 Masse sonde température eau moteur
injecteurs : 1331 à 1334.
- La régulation du régime de ralenti. E4 Masse capteur pression air admission
- La pompe à essence.
o m G1 Commande moteur électrique air admission (+)
il.c
- Le recyclage des vapeurs d’essence (électrovanne purge canister).
G2 Commande moteur électrique air admission (-)
- La coupure de l’injection en surrégime et en décélération.
- La coupure de la réfrigération. a G3 Commande électrovanne de distribution variable 1 ke
o tm
- L’ordinateur de bord (consommation instantanée). G4 Commande électrovanne purge canister
rv ae
- Le compte-tours. h H1 Commande allumage 4
e
nv
- Le voyant de diagnostic.
e @
- La résistance de chauffage de la sonde à oxygène (sonde à oxygène aval :1351, H2 Commande allumage 1
ek
sonde à oxygène amont : 1350). H3 Commande allumage 2
ul ie
va
- Les stratégies de secours.
H4 Commande allumage 3
- j
ver
- Le diagnostic avec mémorisation des défauts à l’aide d’un outil de diagnostic.
- Le commutateur régulateur de vitesse véhicule.
AI
A2, C3, D2, D3, E1 à E3, F1 à F4 : Non utilisées
n
- La diminution du couple moteur lors d’une régulation de l’ESP.
e ET
j li
- Le refroidissement moteur et le besoin de refroidissement pour l’air conditionné.
u
- La régulation de vitesse. Affectation des voies du connecteur à 32 voies marron (C)
@
I -- L’antidémarrage électronique. Voies Affectations
A - Le dialogue avec d’autres calculateurs (boîte de vitesses manuelle pilotée, BSI,
ET
ABR,...) par le réseau CAN. G1 Commande injecteur cylindre 1 (-)
Le calculateur commande via un boîtier électronique les deux vitesses du groupe G2 Commande injecteur cylindre 2 (-)
@ motoventilateur. G3 Commande injecteur cylindre 3 (-)
Affectation des voies du connecteur à 48 voies noir (A) G4 Commande injecteur cylindre 4 (-)
Voies Affectations H1
. com Alimentation boîtier servitude moteur par relais double injection
A1 Ligne dialogue : Réseau CAN L H2
ail Alimentation boîtier servitude moteur par relais double injection
A2
A3
Ligne dialogue : Réseau CAN H
Commande relais puissance contrôle moteur o tmH3 Alimentation boîtier servitude moteur par relais double injection
A1 à A4, B1 à B4, C1 à C4, D1 à D4, E1 à E4, F1 à F4, H4 : Non utilisées
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Affectation des connecteurs du calculateur de gestion moteur
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
o m
a il.c
o m h otm
CHAPITRE 1
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
vpédale
ke@ Papillon motorisé assemblé Capteur de position de
i e n d’accélérateur
e Placé sur le collecteur d’admission, il comporte le papillon des gaz et le régulateur
de ralenti.
l
Il est intégré à la pédale d’accélérateur.
ju et décélération.
Ce capteur renferme un potentiomètre double, qui informe le calculateur de la 21
Repère couleur : connecteur 6 voies gris. demande du conducteur, I - accélération A partir de cette information
et des différentsA

consommateurs, le calculateur va gérer certaines stratégies
Capteur de pression et de température d’air T accélération,
qui sont : ralenti,
EC’est
transitoires.
décélération, coupure d’injection et les régimes
le calculateur qui alimente en tension le capteur.
d’admission
Ce capteur intègre deux fonctions qui sont : détection de la température et de la
Tension@d’alimentation : 5 volts.
Marque : Bosch.
pression de l’air d’admission. A l’aide de ces deux informations, il est possible
de connaître la masse d’air absorbée par le moteur.
Le capteur de pression air admission est de type piézorésistif (résistance variant
avec la pression), fixé sur la tubulure d’admission. Il est alimenté sous une tension Implantation du capteur de position
de 5 volts dès la mise du contact par le calculateur et délivre à celui-ci une tension de pédale d’accélérateur
o m
directement proportionnelle à la pression régnant dans la tubulure d’admission.
La sonde de température d’air d’admission est du type CTN (coefficient de
température négatif).
Repère couleur : connecteur noir 4 voies. a il.c k e
Marque : Bosch.
o tm
rv ae
h
Implantation du capteur de pression e
e @
et de température d’air d’admission nv
ek ul ie
va - j
ver AI
e n ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Boîtierpapillon motorisé Capteur de régime et position moteur
et capteur de position papillon Capteur inductif situé sur le carter d’embrayage et disposé en regard d’une cible
Le boîtier papillon est fixé sur le collecteur d’admission. solidaire du volant moteur comportant 58 dents (60 moins 2). Deux dents sont
Le capteur de position est fixé sur le boîtier papillon. Il est constitué de deux
o m
volontairement supprimées afin de créer un repère absolu du PMH des cylindres
potentiomètres à caractéristique linéaire sur lequel se déplace un curseur solidaire
à l’axe du papillon. Il est alimenté sous une tension de 5 volts par le calculateur il.c
n° 1 et 4. Les 58 dents permettent au calculateur de définir le régime moteur
(une dent représente 6° vilebrequin) et les 2 dents manquantes lui permette de
et délivre à ce dernier une tension directement proportionnelle à la position
m a
déterminer la position du vilebrequin.
angulaire du papillon.
o t
Le capteur transmet au calculateur une tension sinusoïdale variable en fréquence
et en amplitude directement proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur.
Repère couleur : connecteur gris 6 voies.
Marque : Magneti Marelli. h
Repère couleur : connecteur noir 2 voies.
@
Marque : Electricfil ou Siemens.
e
Implantation du boîtier papillon ek
r vaImplantation du capteur de régime et position moteur
e
ie nv
j u l
-
TAI
E
@
o m
a il.c
o m h otm
CHAPITRE 1
a il.c e @
tm ek
hoSonde de température de liquide de r va
e
ke@ refroidissement
e nv
e 22 Thermistance à coefficient de température négatif (CTN) vissée sur le boîtier
thermostatique, situé sur le côté gauche de la culasse. Elle délivre au calculateur j u li
de gestion moteur une tension directement proportionnelle à la température I -
d’eau moteur. A
A partir de cette information, le calculateur peut ainsi :
- Ajuster le débit de carburant au démarrage. ET
- Ajuster le régime de ralenti. @
- Obtenir le régime de ralenti accéléré dégressif en fonction de la température
du moteur.
Une défaillance de la sonde de température d’eau moteur provoque les actions
suivantes : Capteur de position d’arbre à cames
- Fonctionnement du groupe motoventilateur en grande vitesse. Le capteur de position d’arbre à cames de type “effet Hall” informe le calculateur
- Arrêt du compresseur de climatisation. d’injection afin qu’il :
m
- Allumage du voyant “stop” et du voyant “d’alerte de température d’eau
o - Synchronise les injections de carburant par rapport à la position des pistons.
il.c
moteur”. - Reconnaisse les points morts hauts.
- Enregistrement d’un défaut dans le calculateur moteur.
Repère couleur : connecteur noir 2 voies. a - Détermine les ratés à la combustion.
Connecteur 2 voies noir. ke
Marque : DAV.
o tm Entrefer = 0,5 mm.
rv ae
h Marque : Valeo.
e
nv
Implantation de la sonde de température
e @
de refroidissement Implantation du capteur de position d’arbre à cames
ek u l ie
va I-
j
ver A
n ET
j u lie @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Electrovanne de déphasage d’arbre à cames
Sonde lambda amont
admission
Fixé sur la culasse.
Marque : INA.
o m
il.c
Implantation de l’électrovanne de déphasage
arbre à cames m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@ Sonde lambda aval
o m
a il.c
o m h otm
CHAPITRE 1
a il.c e @
Electrovanne
tm purge de canister
ek
Connecteur 2 voies marron.
ho
Marque : Sagem. r va
e
ke@ Implantation de l’électrovanne purge de canister e nv
e j u li 23
I -
A

ET
@
Capteur de cliquetis
Le capteur délivre au calculateur une tension correspondant aux vibrations
o m du moteur. Après réception de cette information, le calculateur procède à la
il.c
diminution de l’avance à l’allumage et enrichi le mélange air-carburant. Il est
a implanté sur le carter moteur.
Connecteur 2 voies noir. k e
o tm Marque : Bosch.
rv ae
h e
e @ Implantation du capteur de cliquetis
nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET Sondes lambda aval et amont
Les hydrocarbures modifient l’air de référence dans la sonde et donc le signal
@ de richesse. Le rôle du calculateur d’injection en fonction de l’information reçue,
est d’effectuer la régulation de richesse. Il existe deux sondes. L’une est placée
en amont du catalyseur et l’autre en aval.
. com
Tension de signal entre 0,1 V (mélange pauvre) et 0,9 V (mélange riche).
Température de fonctionnement : 300 °C (température atteinte avec une résistance ail
alimentée voie 1 lorsque le moteur est froid).
o tm
Marque : Delphi.
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Bobine d’allumage Voyant de diagnostic
Allumage de type monostatique avec une bobine par bougie. Voyant de couleur orange, situé au combiné d’instruments. Il est commandé par
Les bobines sont solidaires d’un boîtier compact logé et fixé sur la culasse le calculateur de gestion moteur via le boîtier de servitude intelligent. Lorsque le
directement sur les bougies.
Résistance primaire : 1 000 Ω.
m
voyant reste allumé en permanence, le conducteur est averti d’un défaut majeur
o
Connecteur 6 voies marron (l'entourage du connecteur est gris mais l'intérieur
sur le véhicule.
il.c
est marron).
m a
Marque et type : Delphi BBC 4.1.
o t
Implantation des bobines d’allumage h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
- Couples de serrage
AI
(en daN.m et en degré)
E T .Se reporter également aux différents “éclatés de pièces” dans les

méthodes
@
Distribution
o m
il.c
Bouchon de roue dentée d’arbre à cames d’admission : 4 daN.m
Vis de roue dentée d’arbre à cames d’admission :
- 1re passe : 2 daN.m a
otm
- 2e passe : 6 daN.m
o m Vis de roue dentée d’arbre à cames d’échappement : 4,5 daN.m
h
CHAPITRE 1
il.c
Ecrou du galet tendeur : 2 daN.m
a Vis de galet enrouleur : 2 daN.m

e @
tm Refroidissement ek
ho r va
Vis de pompe à eau M6 X 100 : 0,7 daN.m
e
Vis de pompe à eau M8 X 125 : 1,7 daN.m
ke@ nv
Vis de boîtier d’eau : 0,8 daN.m
ie
e 24 Lubrification
u l
Bouchon de vidange - j16 x 150 : 3 daN.m
Cloche de filtre Ià huile : 2,5 daN.m
Vis deE TAd’huile

Manoconctact
fixation
: 2 daN.m
de la pompe à huile : 0,9 daN.m
Ecrou de fixation du carter d’huile : 0,8 daN.m
@de fixation du carter d’huile : 0,8 daN.m
Vis
Vis de support de filtre à huile : 1 daN.m
Culasse
Vis de carter des paliers de carters d’arbre à cames : 1 ± 0,1 daN.m
Vis des couvre-culasses (Fig.33) : 1 daN.m
Fixation du collecteur d’admission : 0,8 daN.m
om Vis du capteur de pression tubulure : 0,5 daN.m
Ingrédients a il.c Vis de culasse (Fig.31) :

- 1re passe : 1,5 ± 0,2 daN.m
ke
m ae
- 2e passe : 2,5 ± 0,2 daN.m
Carburant o t - 3e passe : 200° ± 5°
h
Capacité : Environ 50 litres (réserve de 7 litres). Bloc-cylindres et équipage mobile erv
@
Préconisation : Essence sans plomb 95 RON mini.
e Vis de carter paliers de vilebrequin 11 x 50 : nv
Huile moteur ek - 1re passe : 2 daN.m
ul ie
Capacité : va - 2e passe : 44 °
- j
er
- Vidange avec échange du filtre à huile : 3 litres.
v
- Vidange sans échange du filtre à huile : 2,75 litres.
Vis de roue dentée de vilebrequin :
- 1re passe : 7 daN.m
AI
en
- Différence entre le mini et maxi de la jauge : 1,5 litre. - 2e passe : 45°
ET
j u li
Préconisation : Vis de poulie de vilebrequin : 2,5 daN.m
Vis de volant moteur : 6,7 daN.m @
I - - Huile de synthèse 0W30 de spécifications ACEA A3/B4 et API SL/CF.
- Huile de synthèse 5W40 de spécifications ACEA A3/B4 et API SL/CF. Boulon de bielle :
A - Huile de semi-synthèse 10W40 de spécifications ACEA A3/B3 ou A3/B4 et - 1re passe : 3 daN.m
ET API SL/CF. - 2e passe : 45°
@ Liquide de refroidissement Echappement

Ecrou de fixation du collecteur d’échappement : 1,8 daN.m
Capacité du circuit : 5,7 litres.
Préconisation : Liquide de refroidissement Revkogel 2000 ou PROCOR TM108
à protection permanente jusqu’à - 40 °C.
. com
Vis de fixation de l’écran thermique du collecteur d’échappement : 0,9 daN.m
Catalyseur sur collecteur d’échappement :
ail
Bougies d’allumage - 2e passe : 4 daN.m
Marque et type : Bosch VR8SE.
o tm
Catalyseur sur tube intermédiaire : 1 daN.m
Sondes lambda : 4,7 daN.m
Ecartement des électrodes : 0,9 mm.
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Supports moteur et boîte de vitesses
Supports de l’ensemble moteur – boîte de vitesses

o m
il.c
m a
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ek
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TAI
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CHAPITRE 1
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e j u li 25
I -
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a il.c k e
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ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET 1. Fixation silentbloc moteur droit sur caisse : 6 daN.m
2. Fixation support moteur sur support intermédiaire droit : 6 daN.m
@ 3. Fixation support moteur intermédiaire droit sur culasse : 4,5 daN.m
4. Fixation support moteur intermédiaire gauche sur silentbloc moteur gauche : 6 daN.m
5. Fixation silentbloc moteur gauche sur caisse : 5,5 daN.m
6. Fixation support moteur intermédiaire gauche sur boîte de vitesses : 3 daN.m
7. Fixation chape biellette anticouple sur boîte de vitesses manuelle : 1,5 daN.m
. com
8. Fixation chape biellette anticouple : 6 daN.m
9. Fixation de fixation de biellette anticouple : 6 daN.m ail
10. Vis de fixation de biellette anticouple : 6 daN.m
o tm
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Schémas électriques
Voir explications et lecture d’un schéma au chapitre “Equipement électrique”. o m

il.c
m a
Légende t
1312. Capteur pression air admission
o
Composants h
1313. Capteur régime moteur
1320. Calculateur contrôle moteur
BB00. Batterie e @
1331. Injecteur cylindre 1
ek
CA00. Contacteur antivol
PSF1. Platine servitude - boîte fusibles compartiment moteur r va 1333. Injecteur cylindre 3
e 1350. Sonde lambda amont
nv
0004. Combiné d’instruments
1010. Démarreur 1351. Sonde lambda aval
1020. Alternateur
u l ie 1510. Motoventilateur
1115. Capteur référence cylindre
1120. Capteur cliquetis - j 1522. Boîtier électrique de commande GMV bivitesse
1660. Calculateur boîte de vitesses manuelle pilotée
1135. Bobine allumage
1211. Pompe jauge carburant TAI 4320. Contacteur présence bouchon réservoir
7020. Calculateur antiblocage de roues
1215. Electrovanne purge canister E 8007. Pressostat
1220. Capteur température eau moteur
@
Fonctions
1261. Capteur position pédale accélérateur
1262. Papillon motorise 70--. Freinage om
1268. Electrovanne de distribution variable 2 78--. Contrôle dynamique de stabilité (ESP)
a il.c
o m h otm
CHAPITRE 1
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 26 j u li
I -
A
ET
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ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
Démarreur/Alternateur (depuis n° OPR 11 711)
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
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m a
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j u l
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TAI
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CHAPITRE 1
a il.c e @
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ke@ e nv
e j u li 27
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A

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om
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@
. com
ail
o
Gestion moteur tm
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
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TAI
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CHAPITRE 1
a il.c e @
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e 28 j u li
I -
A
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. com
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e—@RTA n° 724 —
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E
@
o m
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e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
om hotm
CHAPITRE 1
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 29
I -
A

ET
@
om
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e@ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o
Refroidissementtm
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
méthodes de réparation
o m
EN BREF : il.c
Le moteur se dépose avec la boîte de vitesses par le dessous du véhicule.
m a
L’accès à la pompe à huile est possible après la dépose du carter inférieur.
La dépose de la pompe à eau nécessite de déposer préalablement la courroie de distribution. o t
h
e @
Après coupure du contact, attendre 15
ek La flèche (7) du galet tendeur indique le
rva
minutes avant de débrancher la batterie sens de la tension.
pour garantir la mémorisation des Ne jamais faire tourner le galet tendeur
apprentissages des différents calculateurs.
Après avoir rebranché la batterie, attendre 1
n ve d’un tour complet.
minute afin de pouvoir démarrer le véhicule. ie • Déposer la courroie de distribution.
- jul
Distribution
TAI
Dépose-repose de la courroie E
de distribution @
Si la courroie de distribution doit être
o m
il.c
réutilisée, il est impératif de repérer son
sens de défilement avant la dépose et de
le respecter lors de sa repose. a
otm
Les piges doivent s’engager sans effort dans
la culasse.
o m h
CHAPITRE 1
c
il. nécessaire @
Outillage
- [1]. a
e
Pige de calage de volant moteur (référence :
m (Fig.1).
t0132-QY) ek
o
h cames
- [2]. Pige de calage de la roue dentée d’arbre à Fig.1 Repose r va Fig.4
d’échappement (référence : 0132-AJ1) (Fig.1). e
ke@ - [3]. Pige de calage de la roue dentée d’arbre à nv Vérifier que les galets et le pignon de la
ie pompe
e 30 cames d’admission (référence : 0194-A) (Fig.2).
- [4]. Collier plastique de maintien de la courroie j u l à eau tournent librement (sans jeu
et absence de point dur).
sur la roue dentée de vilebrequin (référence : 132-
I - En cas de remplacement de la courroie de
AK) (Fig.6).
A distribution, il est préférable de remplacer
ET
également le galet tendeur, le galet enrouleur
Dépose et la pompe à eau.
• Lever et caler l’avant du véhicule.
@ Respecter impérativement le sens de défilement
repéré sur la courroie.
• Déposer la roue avant droite et l’écran pare-boue Ne jamais tourner le moteur dans le sens inverse
de rotation.
du passage de roue.
• Déposer le cache moteur.
• Déposer la courroie d’accessoires (voir opération • Vérifier que le moteur soit bien en position de
concernée). calage (vilebrequin et arbres à cames).
• Caler le moteur.
om • Mettre en place la courroie de distribution en partant
de la roue dentée d’arbre à cames d’admission
il.c
• Déposer :
(8), poursuivre par la roue dentée d’arbre à cames
- le carter supérieur de distribution,
a
- les bougies d’allumage pour faciliter la rotation
d’échappement (9), le galet enrouleur (10), la roue
ke
du moteur,
o tm Fig.2 dentée de vilebrequin (11) (Fig.5).
rv ae
- la poulie de vilebrequin, h La courroie est munie de 3 repères. Ces
e
@ nv
- le support moteur côté droit, repères sont des traits de peinture
e
- le support moteur intermédiaire droit, blanche à positionner en face des repères
- le filtre à huile. ek ul ie
correspondants sur les roues dentées de vilebre-
va
• Tourner le moteur dans le sens normal de rotation quin et d’arbres à cames.
- j
ver
par la vis de roue dentée de vilebrequin de façon à
pouvoir introduire l’outil [1] (Fig.1) dans le volant AI
n
moteur, à travers le bloc-cylindres.
e ET
j li
• Dans cette position (Fig.2) :
u
- introduire l’outil [2] à travers la roue dentée d’arbre @
I -à cames d’échappement,
A - introduire l’outil [3] à travers la roue dentée d’arbre
ET à cames d’admission.
• Déposer les vis (1) du carter (2) du support moteur
@ droit et le déposer (Fig.3).
• Déposer le carter inférieur de distribution (3).
• Desserrer l’écrou (4) du galet tendeur (5) et le
maintenir à l’aide de l’empreinte hexagonale en
. com
(6) (Fig.4).
• Tourner le galet tendeur (5) dans le sens horaire ail
avec l’empreinte hexagonale en (6) afin de détendre
o tm
Fig.3 Fig.5
la courroie et de la déposer. h
ke@ — RTA n° 724 —
ae
E
@
• Mettre en place sur la roue dentée de vilebrequin Si le calage est correct, poursuivre les
(11), l’outil [4] permettant de maintenir la courroie opérations. Sinon, recommencer le
sur celle-ci (Fig.6). calage.
• Poursuivre la mise en place de la courroie par la
roue dentée de pompe à eau (12) et le galet tendeur o m
(5) (Fig.5). c
• Déposer les outils [1], [2] et [3].
il. de la tension de la courroie
• Déposer le collier de maintien [4].
a
Réglage
otmmaintenir à l’aide de l’empreinte hexagonale en (6)

Prétension de la courroie • Desserrer l’écrou (4) du galet tendeur (5) et le
• Tourner le galet tendeur (5) à l’aide d’une clé 6 pans
en (6) dans le sens antihoraire de manière à mettre
h • Amener l’index (13) à sa position de réglage (A)
en place l’index (13) en position (B) (Fig.7). e @ (Fig.7).
• Tendre la courroie au maximum de l’intervalle
ek L’index (13) ne doit pas dépasser l’en-
rva
indiqué.
coche (A) sous peine de reprendre l’opé-
• Serrer l’écrou (4) de fixation du galet tendeur.
ve
ration de tension de la courroie.
• Effectuer 4 tours de vilebrequin dans son sens
ie n
normal de rotation et revenir au point de calage.
• Vérifier qu’il soit possible d’introduire les outils j u l • Maintenir le galet tendeur dans cette position.
• Serrer l’écrou (4) de fixation du galet tendeur au
[1], [2] et [3]. -
AI
couple.
Fig.6
E T
Distribution
@
om
a il.c
o m h otm
CHAPITRE 1
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 31
I -
A

ET
@
o m
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver
1. Soupape d’admission
AI
n
2. Soupape d’échappement
e ET
u li
3. Poussoir hydraulique
4. Linguet
j
17. Galet tendeur
18. Galet enrouleur
@
I - 5. Demi-clavettes
6. Coupelle supérieure
19. Carters de distribution côté culasse
20. Bouchon 27 x 100 : 4 daN.m
A 7. Ressort de soupape 21. Vis de roue dentée d’arbre à cames
ET 8. Joint d’étanchéité de queue de soupape

9. Siège de soupape
d’admission 10 x 150-75 :
1re passe : 2 daN.m
@ 10. Guide de soupape
11. Arbre à cames d’échappement
2e passe : 6 daN.m
22. Goujon de fixation du galet tendeur
12. Arbre à cames d’admission 23. Ecrou du galet tendeur
13. Courroie de distribution
14. Bague d’étanchéité
8 x 125-9,7-22 : 2 daN.m
24. Vis de roue dentée d’arbre à cames
. com
15. Roue dentée d’arbre à cames d’échappement
16. Roue dentée d’arbre à cames d’admission ail
d’échappement 10 x 150-35 : 4,5 daN.m
25. Vis de galet enrouleur 8 x 125-9,7-22 : 2 daN.m
avec déphaseur tm
26. Vis des carters de distributions 6 x 100-12
o
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Le galet tendeur ne doit pas tourner pen- - [2]. Pige pour galet dynamique (référence :
dant le serrage sous peine de reprendre 0188-Q1).
l’opération de tension de la courroie.
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
ve
Fig.8
• Agir sur la vis n
e d’accessoires (Fig.9).
(2) pour effectuer le réglage de
tension de lalicourroie Contrôle
j u
Fig.7
A I- Identification du tendeur
dynamique
Suite de la repose
• Pour la suite de la repose : ET
@
- reposer les éléments dans l’ordre inverse de la
dépose,
- respecter les couples de serrage prescrits,
o m
il.c
- rebrancher la batterie et attendre au minimum une
minute avant de démarrer le moteur.
a
Courroie o m h otm
CHAPITRE 1
il. c
d’accessoires @
a Fig.9 e
tm ek
va
D épose-repose de la courroie • Valeur de tension (à l’aide de l’outil [1]) :
hod’accessoires
1. Tendeur dynamique
- courroie neuve = 87 unités SEEM,
- courroie réutilisée = 61 unités SEEM. r
A. Trou de pigeage
e
e@ nv
B. Repère d’allongement nul
(sans climatisation) • Serrer les vis (1). C. Repère de contrôle d’allongement de courroie
k
e 32 Outillage nécessaire
• Reposer l’écran pare-boue.
lie (fixe sur moteur)
- [1]. Appareil SEEM de mesure de tension de

• Reposer la roue avant droite.
• Rebrancher la batterie. - j u D. Repère d’usure maxi
courroie (référence : 0192). I

T A
Cheminement de la courroie Ce système de repérage permet le
E
sans la climatisation contrôle de l’allongement de la courroie.
@
• Si les repères (D) et (B) sont l’un en face de l’autre,
la courroie d’accessoires est trop allongée ; il est
nécessaire de la remplacer.
• Si la courroie est neuve, les repères (B) et (C)
doivent être l’un en face de l’autre.
o m Dépose
a il.c En cas de réutilisation de la courroie,

ke
o tm repérer son sens de rotation.
rv ae
h • Débrancher la batterie. e
e @ 1. Poulie de vilebrequin
nv
ek e
2. Alternateur
Dépose 3. Courroie d’entraînement des accessoires • Déposer la roue avant droite.
ul i
va • Déposer le pare-boue avant droit.
- j
er
En cas de réutilisation de la courroie,
v
repérer son sens de rotation.
Contrôle, dépose et repose de
• Agir sur le galet dynamique (1) à l’aide de l’outil [1],
AI
jusqu’à la mise en place de l’outil [2] dans le trou de
n la courroie d’accessoires (avec pigeage (A) (Fig.10).
ET
u lie la batterie.
• jDébrancher
climatisation)
@
I -• Lever et caler le véhicule, roues avant pendantes. Outillage nécessaire
A • Déposer la roue avant droite. - [1]. Levier de compression du tendeur dynamique
ET • Déposer le pare-boue avant droit.
• Desserrer les vis (1) (Fig.8).
(référence : 0188-Z).
@ • Détendre la courroie en agissant sur la vis (2).

• Déposer la courroie d’entraînement des accessoires.
Repose
. com
Lors de la réutilisation de la courroie, ail
reposer celle-ci selon le sens de rotation
repéré à la dépose. o tm Fig.10
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
• Déposer la courroie d’entraînement des accessoires.
• Vérifier le bon état du galet.
Repose
o m
Lors de la réutilisation de la courroie,
reposer celle-ci selon le sens de rotation il.c
repéré à la dépose.
m a
o t
• Monter la courroie d’entraînement des accessoires h
en veillant à ce que la courroie soit correctement
positionnée dans les gorges et en finissant par le e @
galet tendeur dynamique (1) (Fig.11).
ek
va
Fig.12
r
e
Repose nv
j u lie
• Nettoyer les plans de joint de la pompe à huile.
Fig.13
-La pompe à huile et le bloc moteur étant
TAI réalisés en alliage léger, les plans de joint
sont relativement fragiles. Nous vous Contrôle
E conseillons d’éviter de les gratter mais d’utiliser • Pour le contrôle de la pression d’huile, brancher les
@ pour leur nettoyage un décapant chimique. outils [1], [2] et [3] en lieu et place du manocontact
(Fig.13).
• Inspecter les pièces ; si une pièce présente une
usure excessive ou des rayures importantes, la
• Contrôler le niveau d’huile.
o m
il.c
Fig.11 • Relever les pressions à la température d’huile et
pompe doit être remplacée entièrement. aux régimes prescrits (voir caractéristiques).
• Déposer l’outil [2] à l’aide de l’outil [1]. • Engager le pignon de la pompe sur sa chaîne (3). a
• Déposer les outils [1], [2] et [3] puis reposer le
otm
• Pour la suite de la repose, procéder à l’inverse de • Mettre en place la pompe à huile en s’assurant de manocontact muni d’un joint neuf.
la dépose.
o m la présence de la douille de centrage (4) de la pompe
h
CHAPITRE 1
à huile sur le bloc moteur et serrer ses vis de fixation
il.c
• Effectuer 4 tours de vilebrequin dans le sens de
rotation moteur.
a
au couple prescrit.
e @
ek
• Contrôler la coïncidence des repères (B) et (C) sur le • Enduire le plan de joint du bloc moteur d’une fine
tm
galet dynamique (voir opération concernée). couche de pâte d’étanchéité (par exemple Silicone
ho• Reposer l’écran pare-boue. Autojoint or).

r va
• Reposer la roue avant droite. • Reposer le carter d’huile et reposer ses vis de
e
ke@ • Rebrancher la batterie. fixation en les serrant au couple prescrit.
• Reposer le tube avant d’échappement muni d’un
ie nv
e Cheminement de la courroie joint neuf.
u l 33
avec la climatisation • Rebrancher le connecteur de la sonde Lambda aval.
• Reposer le véhicule au sol. I - j Refroidissement
A

• Effectuer le remplissage et la mise à niveau, en
huile préconisée, du moteur.
ET Remplacement du liquide de
refroidissement
@
Pour assurer un réamorçage correct du
circuit de lubrification avant le démarrage Procéder à la vidange du circuit de refroi-
du moteur, débrancher le fusible alimen- dissement moteur froid.
tant en tension la pompe d’alimentation élec-
trique en carburant et faire tourner le moteur au
démarreur pendant quelques secondes. Outillage nécessaire
- [1]. Cylindre de charge (référence : 0173-2) (Fig.16).
Contrôle de la pression d’huile
c om
.Outillage
Vidange
i l nécessaire
a [1]. Manomètre de contrôle de pression d’huile
• Déposer le bouchon du vase d’expansion.
e
1. Tendeur dynamique - • Déposer le boîtier de filtre à air.
k
otm ae
2. Alternateur (référence : 1503-AY) (Fig.13). • Ouvrir les vis de purge sur la durit du radiateur
3. Courroie d’entraînement des accessoires
4. Compresseur de climatisation h - [2]. Raccord d’huile (référence : 1503-B) (Fig.13).
- [3]. Adaptateur (référence : 1503-C) (Fig.13). (Fig.14).
erv
de chauffage (1) et sur le boîtier de sortie d’eau (2)
nv
5. Poulie de vilebrequin
e @
ek ul ie
rva
Lubrification - j
Dépose-n ve AI
ET
repose
e à huile
de lalipompe
- j u @
Dépose
A I • Vidanger l’huile moteur.
ET • Lever et caler l’avant du véhicule.
• Débrancher le connecteur de la sonde Lambda aval.
@ • Déposer le tube avant d’échappement.
• Déposer les vis de fixation du carter d’huile.
• Décoller et dégager le carter d’huile.
• Déposer les vis de fixation (1) de la pompe à huile
. com
(2) (Fig.12).
• Basculer la pompe et dégager la chaîne (3) du ail
pignon de la pompe à huile.
o tm Fig.14
• Déposer la pompe à huile.
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Lubrification
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
o m
a il.c
o m h otm
CHAPITRE 1
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 34 j u li
I -
A
ET
1. Ensemble pompe à huile/crépine 11. Filtre
@
2. Corps de pompe à huile 12. Joint 21. Goupille
3. Pignon de pompe à huile 13. Cloche de filtre à huile : 2,5 daN.m 22. Vis TH RDL 6 x 100-30
4. Bouchon 20 x 150 14. Manoconctact 16 x 150 : 2 daN.m 23. Vis TH RDL 6 x 100-16
5. Piston de décharge 15. Joint 16,7 x 24 ; épaisseur :1,5 mm 24. Goujon 6 x 100-16, 5-9-2-14,5
6. Ressort 16. Puits de jauge 25. Ecrou embase 6 x 100-6-10 (*)
7. Crépine 17. Jauge à huile 26. Vis embase 6 x 100-20 (x9) (*)
8. Bouchon de vidange 16 x 150 : 3 daN.m
9. Joint 16 x 22-2 o m
18. Jauge à huile électrique
19. Chaîne
27. Vis TH RDL 6 x 100-12 (*)
28. Vis embase 6 x 100-30 (x4) : 1 daN.m
10. Carter d’huile
ail.c 20. Vis TH RDL 6 x 100-45 (x3) : 0,9 daN.m (*). Serrage à 0,8 daN.m
ke
tm ae
de refroidissement (Fig.15). horadiateur
• Désaccoupler les durits inférieures (3) du Remplissage et purge
• Fermer les vis de purge (1) et (2) (Fig.14). erv
• Remplir lentement le circuit de refroidissement.
k
Prévoir l’écoulement edu@
liquide de refroi-
• Accoupler les durits inférieures (3) au radiateur de
litre.
ie nv
Maintenir l’outil [1] rempli au repère 1
ul
refroidissement.
dissement. e
r va • Monter l’outil [1] sur l’orifice de remplissage
(Fig.16). -
• Ouvrir les vis de purge (1) et (2).
j
e
v le liquide de refroidissement.
• Laisser s’écouler
• Rincer len
AI
• Fermer les vis de purge dès que le liquide s’écoule
u lie
circuit de refroidissement à l’eau claire.
• Démarrer le moteur. ET
sans bulles d’air par celles-ci.
- j @
• Maintenir le régime moteur de 1 500 à 2 000 tr/min,
A I jusqu’à la fin du deuxième cycle de refroidissement

(enclenchement et arrêt du motoventilateur).
ET • Arrêter le moteur.
• Déposer l’outil [1].
@ • Reposer le bouchon du vase d’expansion.
• Moteur froid, compléter, si besoin, le niveau
. com jusqu’au repère maxi.
ail
Fig.15 o tm
Fig.16
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Dépose-repose
de la pompe à eau
Dépose
o m
• Vidanger le circuit de refroidissement.
• Déposer la courroie de distribution (voir opération il.c
concernée).
m a
• Déposer les deux vis de fixation (1) et (2) de la
o t
pompe à eau (3) et la déposer (Fig.17).
• Récupérer le joint torique (4). h
e @
Repose
ek
va
Respecter les points suivants :
- Remonter un joint torique (4) neuf.
- Respecter les couples de serrage. e r
- Remonter la courroie de distribution.
ienv
- Effectuer la purge du circuit de refroidissement
(voir opération concernée).
j u l
-
TAI Fig.17
E
@ Refroidissement
om
a il.c
o m h otm
CHAPITRE 1
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 35
I -
A

ET
@
om
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@ 1. Motoventilateur 9. Durit supérieure
2. Buse motoventilateur 10. Durit inférieure venant du vase d’expansion
3. Boîtier de commande motoventilateur
4. Boîtier thermostatique
com
11. Tuyau de dégazage
.
ail
5. Sonde de température d’eau 13. Durit de chauffage vers boîtier thermostatique
6. Joint 14. Durit de chauffage vers collecteur entrée d’eau
7. Radiateur
8. Durit inférieure
o tm
15. Tube de radiateur de chauffage
16. Radiateur de chauffage
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
Alimentation • A l’aide de l’outil [1], déposer la bague-écrou (4)
(Fig.23).
en carburant – • Déposer l’ensemble pompe basse pression/jauge
à carburant (5) et son joint (6).
Gestion moteur o m
c
il. (7). à ne pas endommager le flotteur
Veiller
Dépose-repose des injecteurs
m a Remettre en place immédiatement la
Outillage nécessaire
t
o bague-écrou sur le réservoir pour éviter une
- [1]. Tuyau avec embout pour valve Schrader h déformation du puits de jauge.
(référence : 141–T1).
e @
Dépose ek
r va
Fig.20
• Déposer (Fig.18) : e
- le cache batterie,
- le calculateur de gestion moteur, ie nv
- le boîtier de filtre à air (1),
j u l
- l’électrovanne (2). -
• Désaccoupler :
- les durits (3),
TAI
- la sonde de température (4), E
- le connecteur du boîtier papillon,
- le faisceau des injecteurs, @
- le raccord de dépression sur le servofrein.
o m
Fig.23 a il.c
o m Fig.21
Repose
h otm
CHAPITRE 1
il.c
a e @
- Remplacer le joint d’étanchéité (6).
tm Repose ek
- Reposer l’ensemble pompe basse pression/jauge à
va
carburant (5) dans le réservoir en alignant la flèche
ho Respecter les points suivants :
- Remplacer les joints toriques des injecteurs. r
(A) à l’opposé du repère (B) (Fig.24).
e
- Reposer la bague-écrou (4) et la serrer à l’aide
ke@ - Contrôler l’absence de fuite.

nv
de l’outil [1] jusqu’à ce que le repère (C) soit en
e
e 36 Fig.18
Dépose-repose de l’ensemble
j u lialignement avec le repère (B).
- Vérifier que l’alignement des repères (A), (B) et (C)
pompe basse pression et jauge
I - soit bien sur la ligne (D).
• Déposer le capteur d’arbre à cames. à carburant A

ET
• Faire chuter la pression du carburant en branchant
l’outil [1] sur la valve (5) et récupérer le carburant Outillage nécessaire
dans un récipient (Fig.19).
• Déposer la durit d’alimentation de carburant de la
@
- [1]. Clé à griffes (référence : 1607) (Fig.23).
rampe d’injection. Dépose
• Débrancher et mettre de côté les faisceaux • Débrancher la batterie.
électriques attenants au boîtier papillon motorisé et • Afin de réduire la pression dans le réservoir de
au collecteur d’admission. carburant, ouvrir et refermer la trappe à carburant.
• Déposer les fixations (6) du collecteur d’admission. • Déposer l’assise de siège arrière.
m
• Déposer l’obturateur (1) (Fig.22).
o
il.c
• Débrancher :
a - le connecteur (2),
- le raccord (3). ke
o tm Prévoir l’écoulement de carburant.
rv ae
h e
e @ Fig.24 nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I - Fig.19
A
ET
• Déposer les goujons (7) (Fig.20).
• Déposer l’ensemble collecteur d’admission/rampe Fig.22
@ d’injection.
• Déposer les vis (8) (Fig.21).
• Sortir la rampe d’injection (9) du collecteur
d’admission (10).
. com
ail
• Débrancher les connecteurs des injecteurs.
• Déposer les agrafes des injecteurs.
• Déposer les injecteurs.
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
om hotm
CHAPITRE 1
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 37
I -
A

ET
@
om
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I - A. Filtre à carburant interne
A B. Filtre à carburant externe
ET 1. Réservoir de carburant
2. Tuyaux de carburant
@ 3. Tuyaux de carburant
4. Filtre à carburant
om
5. Rampe d’injection
6. Injecteur
7. Joints toriques . c
8. Ensemble pompe/jauge à carburant
9. Bague-écrou ail
10. Réservoir
o tm
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
Culasse • Déposer la courroie de distribution (voir opération
concernée).
• Déposer la pige de calage du volant moteur.
Dépose-repose de la culasse et • Tourner le moteur d’1/4 de tour dans le sens inverse
m
des arbres à cames de rotation moteur.
co
• Déposer (Fig.26) :
- la durit (3),
a il.
- [1]. Leviers (référence : 0188-1). - le bloc bobines d’allumage (4).
o
• Desserrer, progressivement et en spirale, les vis tm
h
des couvre-culasses (5) et (6) en commençant par
l’extérieur.
e @
• Desserrer et reculer le collecteur d’admission (7).
ek
• Déposer les couvre-culasses (5) et (6).
r va
e
nv Fig.28
ju lie
I -
TA
E
@
- [2]. Brides de maintien chemises (référence : 0132- o m
A1Z ). Fig.26
• Déposer les piges d’arbres à cames. a il.c
o m • Découper une courroie de distribution usagée
(8) d’une longueur de 10 dents au minimum et
h otm
CHAPITRE 1
il.c
l’intercaler entre les poulies d’arbres à cames afin
a de les immobiliser (Fig.27).
e @
ek
• Déposer : Fig.29
tm
ho
- le bouchon (9),
- les vis (10) et (11), r va
- les roues dentées d’admission et d’échappement. Repose
v eles points suivants :
ke@ - [3]. Jeu de 4 vis (référence : 0132-A3Z) (Brides de Respecter
-e n
uli- Nettoyer les différents plans de joint avec un
maintien chemises). Remplacer les différents joints d’étanchéité.
e 38 j
I - produit décapant homologué en excluant les outils
abrasifs ou tranchants.
A - Effectuer les contrôles de conformité de la culasse

ET et des vis de fixation (planéité et déformation).
- Contrôler la longueur des vis de culasse.
@ - Nettoyer les taraudages des vis de culasse en
utilisant un taraud (M10 x 150).
- Vérifier la présence des goupilles de centrage (19)
(Fig.30).
o m
Dépose a il.c ke
o tm
• Déposer le cache moteur (1) et les caches batterie Fig.27
rv ae
(2) (Fig.25). h e
e @ • Déposer (Fig.28) :
nv
ek - les joints d’étanchéité (12) et (13),
ul ie
va
- le carter de distribution côté culasse (14),
- j
er
- les carters paliers d’arbres à cames (15) et (16),
AI
Fig.30
n v Desserrer, progressivement et en spirale,
ie les vis des carters paliers d’arbres à
ET
jul cames en commençant par l’extérieur. - Mettre en place le joint de culasse (inscription
vers le haut). @
A I- - les arbres à cames (17) et (18).
• Desserrer le guide de jauge à huile.
- Reposer la culasse.
- Positionner les vis de culasse après les avoir
ET • Débrancher les durits allant au radiateur de
chauffage (Fig.29).
enduites de graisse par exemple : “MOLIKOTE G
RAPIDE” sur les filets et sous la tête de vis.
@ • Débrancher et mettre de côté les connecteurs et les - Serrer les vis de culasse en respectant l’ordre
indiqué et les couples de serrage (Fig.31).
canalisations attenants à la culasse.
Fig.25
• Déposer le boîtier thermostatique.
• Déposer les vis de culasse.
. com - Mettre en place des goupilles de centrage entre la
culasse et les carters paliers d’arbres à cames.
• Déposer le résonateur et la batterie. ail

• Basculer la culasse à l’aide de l’outil [1].
• A l’aide d’un autre opérateur déposer avec précau- Les carters paliers ne sont pas équipés
otm
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir tion la culasse et son joint. en série de goupilles de centrage. Elles
sont disponibles en pièces de rechange.
opération concernée).
h
• Poser les outils [2] et [3] sur le carter-cylindres.
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
• Dégager les joints d’étanchéité des tiges de
soupapes.
• Procéder au nettoyage de l’ensemble des pièces
constitutives de la culasse.
o m
c
il. d’outilpastranchant
Ne utiliser de produits abrasifs, ni
m a mais un produit déca-

pant chimique (par exemple Decaploc
o t D2).
h • Contrôler la planéité du plan de joint de la culasse.
e @ • Contrôler les pièces constitutives de la culasse (voir
ek caractéristiques) :
r va - paliers d’arbres à cames,

- arbres à cames,
e
nv
- soupapes,
- guides de soupapes,
u l ie - sièges,
A. Côté distribution
- j - ressorts.
• Nettoyer les taraudages.
TAI
E
@Fig.31
- Appliquer un cordon de pâte à joint sur le plan de
o m
joint des carters paliers d’arbres à cames.
- Reposer les arbres à cames.
a il.c
otm
Points particuliers au remontage
Lubrifier les cames et les paliers.
o m h
Lors du remontage, lubrifier systémati-
CHAPITRE 1
a il.c e @
quement à l’huile moteur préconisée
l’ensemble des pièces en contact.
- Monter les roues dentées d’arbres à cames à blanc
tm
et les piger. ek
ho
- Reposer les carters paliers d’arbres à cames.
r va
• Nettoyer la culasse ainsi que toutes les pièces qui
y seront montées.
- Serrer les vis des carters paliers d’arbres à cames e
ke@ en respectant l’ordre et les couples de serrage
e nv
• Souffler la culasse et tout particulièrement les
canalisations d’huile assurant la lubrification des
e (Fig.32).
j u li
arbres à cames.
• Mettre en place les joints de queue de soupape 39
I - avec l’outil [1] (Fig.35).
A

ET
@
Fig.33
m
• Procéder à la dépose de la culasse (voir opération
o
il.c
concernée).
a • Effectuer le démontage de chaque soupape à l’aide

d’un compresseur de ressort approprié et ranger les k e
o tm pièces par ordre sans les dépareiller (Fig.34). Fig.35
rv ae
Fig.32
h e
e @ nàv
ek e
• Si les soupapes sont réutilisées, les remonter
- Déposer les roues dentées d’arbres à cames.
i
leur place d’origine en ayant préalablementl lubrifié
va - ju neuves.
- Reposer le carter de distribution côté culasse (14)
(Fig.28). leurs tiges et posé des bagues d’étanchéité
ver
- Reposer les roues dentées d’arbres à cames et la • Effectuer le montage de chaqueIsoupape
d’un compresseur approprié avecA
à l’aide
les ressorts, les
n
courroie de distribution.
coupelles supérieures et lesT
u lie
- Serrer les vis des couvre-culasses en respectant
l’ordre et les couples de serrage (Fig.33).
j @
de cuivre ou de bronze,
E Aclavettes.
• Poser la culasse sur chant. l’aide d’une massette
taper légèrement sur les
-
I Remise en état de la culasse extrémités des tiges de soupapes pour positionner
A correctement les clavettes.
ET Outillage nécessaire • Huiler les poussoirs hydrauliques avec de l’huile
moteur.
@ - [1]. Outil de pose des joints de queue de soupape.
• S’assurer de la libre rotation des poussoirs dans
Points particuliers au démontage la culasse.
1. Clavettes demi-lune
2. Ressort
. com • Lubrifier les linguets, les cames et les paliers avec
de l’huile moteur.
ail
Au cours du démontage, prendre soin de 3. Coupelle • Nettoyer soigneusement les plans de joint sur la
repérer l’ensemble des pièces et leur 4. Soupape culasse et les carters paliers d’arbres à cames.
appariement éventuel en vue du remon-
tage. o
Fig.34
tm • Vérifier la présence des goupilles de centrage.
h • Procéder à la repose de la culasse.
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
Culasse
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
o m h otm
CHAPITRE 1
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 40 1. Culasse
2. Carter paliers d’arbre à cames d’échappement 14. Joint de culasse j u li
3. Carter paliers d’arbre à cames d’admission 15. Joints
I -
4. Couvre-culasse côté échappement

A
16. Vis des couvre-culasses 6 x 100-28 : 1 daN.m
ET
5. Couvre-culasse côté admission 17. Bouchons
6. Bouchon de remplissage d’huile 18. Vis du collecteur d’admission TH RDL 6 x 100-40 : 0,8 daN.m
7. Collecteur d’admission
8. Capteur de pression d’air d’admission @
19. Ecrou embase du collecteur d’admission 6 x 100-6-10 : 0,8 daN.m
20. Vis tôle TH 6 x 18 du capteur de pression d’air admission : 0,5 daN.m
9. Boîtier papillon motorisé 21. Vis de fixation du boîtier papillon motorisé
10. Goujon de collecteur d’échappement M 8 x 125-38 22. Vis de culasse :
11. Goujon de collecteur d’admission M 6 x 100-35 1re passe : 1,5 ± 0,2 daN.m
12. Vis embase 6 x 100-36 des paliers carters d’arbre à cames : 1 ± 0,1 daN.m 2e passe : 2,5 ± 0,2 daN.m
13. Goupille de centrage 12 x 25 3e passe : 200 ° ± 5°
mPige de liaison groupe motopropulseur/table

o-élévatrice
Groupe . c [2]. - [5]. Outil de liaison pige/motopropulseur
motopropulseur a il - [3]. Outil(référence : 0005-C).

de liaison pige/motopropulseur
(référence : 0005-H).
- [6]. Outil de liaison pige/motopropulseur
ke
o tm (référence : 0005-G2).
(référence : 0005-F).
rv ae
Dépose-repose de l’ensemble h (référence : 0005-G1). (référence : 0005-E).
e
moteur-boîte de vitesses
k e @
ie nv
- [1]. Tuyau avec v a e pour valve Schrader
embout
- jul
er
(référence : 0141-T1).
v AI
l i en ET
I - ju @
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Dépose
• Brancher l’outil [1] sur la valve Schrader de la
rampe à carburant afin de faire chuter la pression
de carburant (Fig.36). o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
Fig.36
@ Fig.37
• Déposer les roues avant. o m

• Déposer le cache sous moteur.
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir a il.c
otm
o m
• Déposer le cache moteur et les caches de la batterie.
• Désaccoupler (Fig.37) : h
CHAPITRE 1
il.c
- les connecteurs (1),
a e @
ek
- le tuyau de réaspiration des gaz (2),
m
- la durit d’arrivée carburant,
t
ho - le tuyau de canister.
• Déposer : r va Fig.40
e@ - l’ensemble filtre à air, col d’entrée d’air et résona- ve
• Pourncela, déposer les vis (13), puis accrocher le
e k teur (3),
- le calculateur de gestion moteur (4),
Fig.39
l ie (14).
compresseur
- la batterie (5) et son support, • Débrancher les connecteurs (12) (Fig.40). u
j • Déposer le support du compresseur. 41
- l’électrovanne (6). • Déposer partiellement le compresseur de
A I- • A l’aide d’un table élévatrice et des outils [2]

• Déconnecter les faisceaux électriques moteur et la climatisation sans débrancher les flexibles contenant à [7], réaliser le montage de soutien du groupe
masse sur le brancard avant gauche.
• Déposer les agrafes (7) (Fig.38).
le réfrigérant.
ET motopropulseur (Fig.41) et (Fig.42).
• Désaccoupler les durits (8) du radiateur de

chauffage et le tuyau d’assistance de freinage (9).
@
o m Fig.41
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li Fig.38
@
-
I •(11)Désaccoupler les durits supérieure (10) et inférieure
A sur le radiateur de refroidissement (Fig.39).
ET • Déposer le berceau avant (voir chapitre “Suspen-
sions - Trains - Géométrie”).
Fig.42
@ • Vidanger la boîte de vitesse (voir chapitre “Boîte
de vitesses” concerné).
• Déposer les transmissions (voir chapitre “Trans-
missions”).
. com
• Déposer le catalyseur.
• Sur les véhicules équipés de la climatisation, ail
déposer la courroie d’accessoires (voir opération
o tm
concernée).
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
• Lever la table élévatrice afin qu’elle soit légèrement Repose
en contrainte. • Remplacer systématiquement tous les écrous
• Déposer les vis (15) (Fig.43). autofreinés.
o m
• Respecter les couples de serrage prescrits.
• Effectuer le remplissage et la mise à niveau en huile
il.c
préconisée de la boîte de vitesses.
m a • Si cela n’a pas été fait, remplacer la cartouche
o t filtrante d’huile puis procéder au remplissage et à

la mise à niveau, en huile préconisée, du moteur.
h • Procéder au remplissage et à la purge du circuit de
e @ refroidissement (voir opération concernée).
ek
• Procéder au contrôle et au réglage, si nécessaire,
de la géométrie du train avant (voir chapitre
r va “Suspensions-Trains-Géométrie”).
e • Pour assurer un réamorçage correct du circuit
Fig.43
ienv de lubrification avant le démarrage du moteur,
débrancher le fusible alimentant la pompe
j u l d’alimentation électrique en carburant et faire
- tourner le moteur au démarreur pendant quelques
AI
• Déposer le silentbloc moteur droit (16). secondes.
• Déposer le support moteur (17). • Vérifier l’absence de fuite et la régularité de
E T Fig.44
fonctionnement, moteur tournant ainsi que
• Avec précaution, déposer par le dessous le groupe l’extinction du témoin d’anomalie de gestion moteur
motopropulseur. @ sur le combiné d’instruments.
Echappement
o m
a il.c
o m h otm
CHAPITRE 1
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 42 j u li
I -
A
ET
@
om
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I - 1. Collecteur d’échappement
A 2. Joint collecteur d’échappement
ET 3. Goujon M8x125-38
4. Ecrou embase 8x125-11-17,5 : 0,8 daN.m
@ 5. Supports
6. Ecrou à embase 6 x 125 :
om
1re passe : 2 daN.m
2e passe : 4 daN.m
. c
ail
7. Tuyau avant avec catalyseur
8. Tube intermédiaire
9. Silencieux
o tm 10. Tôle calorifique
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Remise en état du moteur lubrification et de refroidissement. Nous vous - Remplacer systématiquement les écrous auto-
conseillons d’éviter de gratter les pièces mais freinés et les joints d’étanchéité.
Cette opération s’effectue moteur déposé d’utiliser pour leur nettoyage, un décapant chimique - Respecter les couples et ordres de serrage prescrits.
et désolidarisé de la boîte de vitesses, approprié (par exemple Loctite Décapjoint). - Si nécessaire, déterminer la classe des coussinets
après la dépose du démarreur. Au cours - Procéder au contrôle des pièces puis à la o m
de vilebrequin à monter (voir caractéristiques)
du démontage, prendre soin de repérer l’en-
semble des pièces et leur appariement en vue
rectification ou à l’échange de celles qui sont
il.c
- Monter les cales de réglages du jeu axial placées
du remontage.
endommagées suivant leurs caractéristiques et
leur disponibilité en rechange.
m a sur le palier central.
- Contrôler le jeu axial du vilebrequin et s’assurer que
o t celui-ci tourne librement. Si le jeu axial est incorrect,
Points particuliers à la repose
h remplacer les cales de réglages.
Points particuliers à la dépose @ - Monter les coussinets sur les bielles et leur
- Nettoyer soigneusement l’ensemble des pièces,
e ke
- Au cours du remontage, lubrifier systématiquement
chapeau ; si nécessaire, déterminer la classe des
coussinets de bielle à monter en fonction des repères.
les plans de joints, les surfaces de contact, les
en contact. r va des pièces
à l’huile moteur préconisée l’ensemble - Mettre en place les ensembles bielle-piston
convenablement huilés dans le bloc-cylindres.
veteéquipage mobile
vis enduites de frein filet, les canalisations de
n
j u lie
Bloc-cylindres
A I-
ET
@
o m
a il.c
o m h otm
CHAPITRE 1
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 43
I -
A

ET
@
o m
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
rva - j
e
nvde palier de vilebrequin 11 x 50 : AI
ET
1. Carter moteur 13. Vis de poulie de vilebrequin
2. Vis due
i carter
l : 2 daN.m TH RDL 8 x 125-20 : 2,5 daN.m
2ju
1 passe
re
14. Poulie vilebrequin
passe : serrage angulaire de 44° 15. Roue dentée de vilebrequin @
I -3. Bouchons fileté 22 x 50
e
16. Joint de sortie de vilebrequin côté distribution

A 4. Joints 17. Pignon de pompe à huile 28. Bielle
ET 5. Bouchon de vidange : 16 x 150

6. Bouchon vis CHC 12 x 150-16
18. Joint côté volant moteur
19. Clavette
29. Coussinets de bielle
30. Boulon de bielle 9 x 100-55,5 :
@ 7. Vis du carter de paliers de vilebrequin
TH RDL 6 x 100-20 : 0,8 daN.m
20. Pion de centrage 8 x 15
21. Pion de centrage 6 x 17
1re passe : 3 daN.m
2e passe : serrage angulaire de 45°
8. Goupille de centrage 11 x 14 LG 15 22. Couronne de démarreur 120 dents 31. Joint de chemise
9. Bouchons
10. Obturateur
23. Volant moteur
. com
24. Vis de volant moteur TH 10 x 150-20 : 6,7
32. Chemise
33. Axe de piston
11. Vilebrequin
12. Vis de roue dentée de vilebrequin 14 x 150-70 :
daN.m
25. Coussinets non rainurés ail 34. Piston
35. Segment racleur
1re passe : 7 daN.m
2e passe : serrage angulaire de 45°
26 Coussinets rainurés
27. Cales de jeu axial o tm 36. Segment d’étanchéité
37. Segment coup de feu
h
ke@
— RTA n° 724 —
a e
E
@
C hapitre 1 B is
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
va
Moteur essence v1.4 95 ch et 98 ch
e r
i e n
ju l
CARACTÉRISTIQUES I - MÉCANIQUES
A
Caractéristiques générales ET Vis de culasse
l’avant du véhicule.
@
Moteur essence à 4 temps, 4 cylindres en ligne disposé transversalement à Ordre de serrage : en spirale et en débutant par les vis centrales.
La culasse est serrée par 3 types de vis :
Distribution à 4 soupapes par cylindre commandées par deux arbres à cames en - 10 vis principales : M10 x 150.
tête à calage variable continu entraînés par une chaîne. - 2 vis côté distribution : M8 x 95. o m
Système de levée des soupapes variable à l’admission, commandée par un 3 - 1 vis extérieure côté admission : M8 x 35.
e
il. c
arbre à cames intermédiaire. a
CHAPITRE 1 BIS
Système d’injection indirecte multipoint séquentielle commandée par un

m
calculateur gérant également l’allumage. chaque démontage. o tm à
Les vis de culasse doivent être systématiquement remplacées
.co Moteur h
il EP3 EP3C @
Typea
m 8FS 8FR / 8FP
e ke
t Alésage x course (mm) 77 x 75 77 x 75
a
ho Cylindrée (cm ) 1 397
3
1 397
r v
e @ –Puissance
CEE (kW)
maxi :
70 72 / 70
n ve
ek 44 –Régime
DIN (Ch)
à la puissance maxi (tr/min) :
95
6 000
98 / 95
6 000 Guides de soupapes
u l ie
Guides emmanchés enjforce dans la culasse.
Couple maxi (daN.m)
Régime au couple maxi (tr/min) :
13
4 000
13,6
4 000 Guide de soupapeI
-
moteur essence 1.4 95 ch / 98 ch
Norme antipollution Euro 4 Euro 5 A

TCotes
Ø@
E (mm) Admission Echappement
Culasse intérieur (A) :

- Cote nominale 4,5 ± 0,1 4,6 (0 / - 0,2)
Caractéristiques générales - Cote réparation 4,9
Hauteur de la culasse : 131,58 ± 0,075 mm. Ø extérieur (B) :
Hauteur de la culasse minimum après réparation : 131,28 ± 0,05 mm. - Cote nominale 9,037 (0 / - 0,009) 9 (+ 0,037 / + 0,028)
Défaut maxi de planéité : 0,05 mm.
o m - Cote réparation 1 9,137 (0 / - 0,009) 9,1 (+ 0,037 / + 0,028)
il.c
Joint de culasse - Cote réparation 2 9,237 (0 / - 0,009) 9,2 (+ 0,037 / + 0,028)
Il existe 2 épaisseurs de joint de culasse :
a Longueur (C) 41 ± 0,25 44,5 ± 0,25
ke
m ae
Hauteur (D) 12,75 ± 0,35 —
o t
h Hauteur (E) — 11,35 ± 0,35
erv
e @ nv
ek Identification du
ul ie
rva joint de culasse Caractéristiques des guides de soupapes
- j
nv
e AI
u li e ET
- j @
A I - Avec perçage en (A) : 1,03 mm.
- Sans perçage en (A) : 1,34 mm.
ET
@
Hauteur (H)
. com
ail
de la culasse
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Sièges de soupapes Ressorts de soupapes
Les sièges de soupapes d’admission et d’échappement sont remplaçables par Le sens de montage des ressorts de soupapes est indiqué par un marquage de
montage à la presse. peinture du côté culasse.
En cas de remplacement des soupapes, effectuer un rodage des o m
Un ressort par soupape, identique pour l’admission et l’échappement.
portées de soupape suivant la cote «G» ; ne pas dépasser la largeur
Ø du fil des ressorts : 3,25 mm.
il.
Longueur libre des ressorts : 42 mm.c
indiquée. a
Longueur des ressorts sous une charge de 23,5 daN : 34,2 mm.
m
Siège de soupape o t
Longueur des ressorts sous une charge de 52,2 daN : 25,2 mm.
Butées h
hydrauliques
Cotes (mm et degré) Admission Echappement
@
Ø intérieur (B) : 26,2 ± 0,15 21,8 ± 0,15
e
soupapes. kIlsecompensent
Butées servant d’appui aux linguets (culbuteurs à rouleau) actionnant les
automatiquement le jeu de fonctionnement entre les
Ø extérieur (A) :
- Cote nominale 30,27 (0 / - 0,016) 25,57 (0 / - 0,016)
a
linguets, les arbres à cames et les soupapes.
rv Les butées hydrauliques des soupapes d’admission ont des longueurs
- Cote réparation 1 30,47 (0 / - 0,016) 25,77 (0 / - 0,016) ve
- Cote réparation 2 30,67 (0 / - 0,016)
i en
25,97 (0 / - 0,016)
l
différentes de celles d’échappement.
Hauteur du siège (C) :

- j/u- 0,1) Butées hydrauliques
AI6,2 (0 / - 0,1)
- Cote nominale 5,7 (0 / - 0,1) 6 (0
Admission Echappement
- Cote réparation 1
- Cote réparation 2
5,9 (0 / - 0,1)
6,1 (0 / - 0,1)E
T 6,4 (0 / - 0,1)
Longueur mini (mm) 38,05 28,37
Longueur maxi (mm) 38,95 29,27
Angle (D) 37°@ 35°
Diamètre (mm) 12 (0 / - 0,011) 12 (0 / - 0,011)
Angle (E) 60°
Angle (F) 45° o m
Largeur de la portée (G) 1,25 ± 0,2 1,2 (- 0,1 / + 0,2)
a il.c
CHAPITRE 1 BIS
o m h otm
a il.c Caractéristiques e @
tm des sièges de
ek
ho
soupapes
r va
e
ke@ Carter-cylindresie nv
e Soupapes u l 45
16 soupapes en tête commandées par les arbres à cames via des linguets à - j mobile
et équipage
I
A

rouleaux en appuis sur des butées hydrauliques à rattrapage de jeu.
Les soupapes sont en acier avec une fixation à trois gorges. T
Carter-cylindres
E en aluminium de type “bed-plate” rigidifié par des nervures. Il
Caractéristiques des soupapes Carter-cylindres
est en@deux parties. Il est en effet accompagné d’un carter-paliers de vilebrequin,
Cotes (mm et degré) Admission Echappement lui aussi en aluminium. Ce dernier enserre le vilebrequin.
ØA 4,968 ± 0,0075 4,96 ± 0,0075
ØB 30 ± 0,05 25,1 ± 0,2
Identification des cylindres
C 97,03 110,72
D 2,45 2,65 ± 0,15
ØE 26,758 o m 21,35
F
a44°20’ ± 0°,10’ il.c 44°20’ ± 0°,10’
k e
tm ae
hodes soupapes
Caractéristiques
erv
k e@ ie nv
va e
- jul
ver AI
en ET
j u li A. Côté embrayage @
I - B. Côté distribution
A 1. Cylindre n° 1
ET
2. Cylindre n° 2
3. Cylindre n° 3
@ 4. Cylindre n° 4
com
Il comporte 5 paliers de vilebrequin.
Cylindre n° 1 côté boîte de vitesses.
.
ail
Diamètre des cylindres : 77 (0/+ 0,016) mm.
Dépassement des chemises : 0 ± 0,3 mm.
Jeu aux soupapes
Pas de réglage, rattrapage du jeu par montage de butées hydrauliques.
tm
Planéité du carter-cylindres (côté culasse) : 0,025 mm.
o
hDiamètre des paliers de vilebrequin : 48,655 (0/+ 0,019) mm.
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Carter-paliers de vilebrequin Cales de réglage du jeu axial du vilebrequin
Le carter-paliers de vilebrequin intègre les 5 paliers de vilebrequin en fonte (1) Deux cales de réglage, disposées de chaque côté du palier n° 2 sur le carter-
insérés à la coulée. cylindres, assurent le réglage du jeu axial de celui-ci.
m
o
Carter-paliers de vilebrequin
il.c
Le jeu axial n’est pas réglable, il n’existe qu’une seule épaisseur de cale.
Epaisseur d’une cale : 2,40 (0/+ 0,05) mm.
m a
Coussinets t
de paliers de vilebrequin
ho (côté carter-cylindres) sont rainurés et comportent un
Les coussinets supérieurs
trou de graissage.
k e@inférieurs
Les coussinets sont lisses et ne comportent pas de trou de graissage.
e
Ces coussinets sont identifiés par une touche de peinture.
rv-aCoussinets rainurés côté carter-cylindres (coussinets supérieurs).

Sens de montage :
n ve - Coussinets lisses côté carter-paliers (coussinets inférieurs).

Epaisseur des coussinets de paliers de vilebrequin (moteur EP3) ; jusqu’à OPR
u l ie 11 802 :
- j - Bleu : 1,821 à 1,825 mm.

- Noir : 1,825 à 1,829 mm.
TAI - Vert : 1,829 à 1,833 mm.

- Jaune : 1,833 à 1,837 mm.
a. Zone de marquage usine E - Orange : 1,837 à 1,841 mm.
@
b. Identification constructeur + Type réglementaire
c. Repère organe
Epaisseur des coussinets de paliers de vilebrequin (moteur EP3) ; depuis OPR
11 803 :
d. Numéro de série - Bleu : 1,818 à 1,822 mm.
- Noir : 1,822 à 1,826 mm. o m
Vilebrequin
- Vert : 1,826 à 1,830 mm.
- Jaune : 1,830 à 1,834 mm. a il.c
CHAPITRE 1 BIS
otm
Vilebrequin tournant sur 5 paliers. - Orange : 1,834 à 1,838 mm.
m
Diamètre des tourillons : 45 (0/- 0,016) mm.
o Epaisseur des coussinets de paliers de vilebrequin (moteur EP3C) :
h
il.c
Diamètre des manetons : 40 (- 0,009/- 0,025) mm. - Bleu : 1,818 à 1,822 mm.
a
- Noir : 1,822 à 1,826 mm.
e @
tm Identification du vilebrequin - Vert : 1,826 à 1,830 mm.
- Jaune : 1,830 à 1,834 mm. ek
ho - Orange : 1,834 à 1,838 mm.
r va
- Marron : 1,838 à 1,842 mm. e
ke@ Bielles e nv
e 46 j u li
Bielles en acier forgé de section en “I”.
I -
Les vis de bielles sont livrées prélubrifiées ; ne pas les huiler ni les
A
ET
dégraisser avant la repose.
@
Diamètre de l’alésage du pied (A) : 18 (+ 0,02/+ 0,007) mm.
Diamètre de l’alésage de la tête (B) : 43 (+ 0,016/0) mm.
Entraxe (C) : 144,69 ± 0,025 mm.
Sens de montage : 3e bossage (D) côté distribution.
a. Zone de marquage usine Caractéristiques

b. Zone de marquage (repères des manetons et tourillons) d’une bielle
c. Repères des tourillons
o m
il.c
d. Repères des manetons
a ke
o tm
Identification des tourillons sur le carter-cylindres
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
c. Repères des tourillons o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Le pied de bielle est en forme de tête de vipère en (E).
La bague en bronze rainurée est emmanchée en force dans le pied de bielle en (F). Caractéristiques des pistons
Tête de bielle
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv Segments
j u l Au nombre de 3 par piston :
-
AI
- 1 segment coup de feu rectangulaire.
- 1 segment d’étanchéité bec d’aigle.
E T
Identification des bielles
- 1 segment racleur «u-flex».
@ Repère “Top” orienté vers le haut.
om
Tierçage des coupes de segments à 120°.
a il.c
CHAPITRE 1 BIS
otm
Identification des segments
o m h
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 47
-
AI

a. RepèreE
T
TOP orienté vers le haut
Un marquage permet d’identifier l’ensemble chapeau et corps de bielle (G). @
2. Segment d’étanchéité
3. Segment racleur
Coussinets de bielles
Les demi-coussinets de bielles, inférieurs et supérieurs, sont identiques, lisses,
sans ergot de positionnement et ne possèdent qu’une seule classe d’épaisseur. Caractéristiques des segments (mm)
Epaisseur : Segment Segment Segment
- Moteur EP3 : 1,492 - 1,498 mm.
om
coup de feu d’étanchéité racleur
- Moteur EP3C : 1,487 - 1,493 mm.
Pistons i l .c Epaisseur (mm) 1,2 (- 0,005/- 0,03) 1,5 (-0,005/- 0,03) 2 (-0,01/- 0,05)
e
a Jeu à la coupe (mm) 0,2 (+ 0,20/0) 0,3 (+ 0,25/0) Sans
k
la tête. otm
Pistons en alliage léger comportant l’empreinte des soupapes d’admission sur Diamètre (mm) 77 77 77
rv ae
Le piston est équipé de 3 segments. h Couleur Violet Jaune Sans
e
@
La flèche sur la tête du piston indique son sens de montage. La flèche doit être
e Axes de pistons netv
orientée côté distribution.
ek ie
l en (a),
Axes (1) en acier montés libres dans les pieds de bielles et dans les pistons
u
vaHauteur
Caractéristiques des pistons (Moteur EP3) j
arrêtés par des circlips (2). L’ouverture de ces derniers doit être orientée
I-
ver
Diamètre nominal Diamètre du piston Ovalisation
à l’opposé de la gorge (b).
Diamètre extérieur : 18 (0/- 0,005) mm.
A
D1 n H1 = 10 mm 76,958 ± 0,009 mm - 0,490 ± 0,03 mm Longueur : 43 (0/- 0,3) mm. T
j u lie
D2 H2 = 25 mm 76,880 ± 0,007 mm - 0,480 ± 0,03 mm
Orientation d’un circlip d’axe
E
@ de piston
I - D3 H3 = 38,1 mm 76,463 ± 0,015 mm - 0,180 ± 0,02 mm
A D4 H4 = 43,9 mm 76,278 ± 0,015 mm - 0,030 ± 0,015 mm
ET
@ Caractéristiques des pistons (Moteur EP3C)
om
Diamètre nominal Hauteur Diamètre du piston Ovalisation
D1 H1 = 10 mm 76,948 ± 0,009 mm - 0,490 ± 0,03 mm
. c
D2 H2 = 25 mm 76,870 ± 0,007 mm - 0,480 ± 0,03 mm
ail
D3
D4
H3 = 38,1 mm
H4 = 43,9 mm
76,473 ± 0,015 mm
76,288 ± 0,015 mm
- 0,180 ± 0,02 mm
- 0,030 ± 0,015 mm o tm
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
Volant moteur Arbres à cames
Volant moteur simple intégrant la couronne de démarreur en acier et fixé par 6 vis. Deux arbres à cames tournant chacun sur 5 paliers commandant les 16 soupapes
La cible du capteur de PMH est dissociée du volant moteur. par l’intermédiaire de butées hydrauliques.
m
Les arbres à cames disposent de déphaseurs variables non dissociables des
o
Distribution il.c
pignons. L’arbre à cames d’échappement entraîne aussi la pompe à vide.
Les deux électrovannes de déphaseurs sont implantées de chaque côté de la
culasse.
m a
o t
Deux arbres à cames en tête entraînés par l’intermédiaire de la chaîne de hConstitution d’un arbre à cames
e@
distribution.
Tension de la chaîne assurée automatiquement par un guide tendeur.
Distribution à calage variable en continu (VVT : Variable Valve Timing). e k
Système de levée des soupapes variable à l’admission, commandée par un arbre
à cames intermédiaire. r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@ 1. Portée des paliers d’arbre à cames
2. Cible du capteur de position d’arbre à cames
3. Hexagone de rotation d’arbre à cames (27 mm)
o m
il.c
4. Rainures de positionnement des joints d’étanchéité d’arbre à cames
5. Zone de calage de l’arbre à cames
a
CHAPITRE 1 BIS
o m Angle de déphasage :
- Admission : 35,5 ± 0,5°.
h otm
il.c
Repères des - Echappement : 30,5 ± 0,5°.
a arbres à cames Levée nominale des cames : e @
tm - Admission : 5,66 mm.
ek
ho
- Echappement : 5,15 mm.
r va
Diamètre des tourillons : 24 (-0,4 / -0,6) mm.
e
Jeu axial de l’arbre à cames : entre 0,065 et 0,159 mm.
ke@ e nv
e 48 Arbre li
à cames intermédiaire
j u
L’arbre à cames intermédiaire (1), commandé par un moteur électrique (2) via
I -
un pignon (3), agit sur la position du levier intermédiaire (4) avec les cames (5).
A
Le levier (4), dont le profil particulier de sa surface d’appui sur le linguet (6),
ET
permet de faire varier la longueur du bras de levier qu’il exerce sur celui-ci par
rapport à l’arbre à cames d’admission (7). Ce système permet une variation de
@
0,2 mm à 9,5 mm d’ouverture des soupapes d’admission.
Levée nominale des cames intermédiaires : 14,47 mm.
IN. Admission Jeu axial de l’arbre à cames intermédiaire : entre 0,5 et 3,7 mm.
EX. Echappement
Jeu radial de l’arbre à cames intermédiaire : entre 0,02 et 0,06 mm.
Système d’ouverture variable
.c om des soupapes d’admission
a i l e
k
otm rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver 1. Arbre à cames intermédiaire
AI
2. Moteur électrique de commande de l’arbre à cames intermédiaire
en 3. Pignon
ET
j u li 4. Levier intermédiaire de commande d’ouverture variable
des soupapes d’admission
@
I - 5. Cames de l’arbre à cames intermédiaire
6. Linguet
A 7. Arbre à cames d’admission
ET 8. Ressort angulaire de l’arbre à cames intermédiaire
9. Butée hydraulique
@
. com
ail
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Identification des éléments
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv 1. Arbre à cames intermédiaire
2. Moteur électrique de commande de l’arbre à cames
j u l intermédiaire
3. Pignon
- 4. Levier intermédiaire de commande d’ouverture
TAI variable des soupapes d’admission

5. Arbre à cames d’admission
E 6. Ressort angulaire de l’arbre à cames intermédiaire
@
o m
a il.c
CHAPITRE 1 BIS
o m h otm
a il.c e @
tm ek
hoLevier intermédiaire de commande d’ouverture Linguets r va
de commande des soupapes
e
Les linguets d’admissions possèdent 5vclasses de fabrication de 1 à 5. La classe est
ke@ variable des soupapes d’admission
gravée en (1) sur le linguet. Ellese n
i sont déterminées en fonction de la longueur (L).
e Les leviers intermédiaires (1) possèdent 6 classes de 0 à 5 qui sont gravées en
u l 49
- j d’un linguet d’admission, respecter sa classe
(2). Elles sont déterminées par la longueur (L) du levier.
Les classes extrêmes 0 et 5 ne sont pas disponibles en pièces de rechange. En cas de remplacement
d’origine.I
A

ET
Si une culasse équipée de 8 leviers intermédiaires a une ou plusieurs
pièces défectueuses, l’ensemble des 8 leviers intermédiaires doit être
remplacé par 8 pièces de classe identique.
Si la classe des leviers à remplacer est 0 ou 5, l’ensemble des 8 leviers @En cas de remplacement d’un ou plusieurs linguets d’échappement,
intermédiaires doit être remplacé par 8 pièces de la classe la plus proche
(respectivement les classes 1 ou 4). des linguets de n’importe quelle classe peuvent être montés indiffé-
remment.
Jeu radial du rouleau de linguet : entre 0,007 et 0,037 mm.

Dans tous les cas, les 8 leviers doivent être de la même classe. Jeu axial du rouleau de linguet : 0,2 mm minimum.
. c om
il à 0,037 mm. Linguet de commande des soupapes e
Jeu axial du rouleau du levier intermédiaire : entrea
Jeu radial du rouleau du levier intermédiaire : entre 0,007
k
tm ae
0,2 à 0,75 mm.
h o rv
e
ke
@
ie nv
e ul
rva - j
nv
e Levier intermédiaire AI
u li e de commande ET
- j d’ouverture
des soupapes
variable
@
A I d’admission
ET
@
. com
L. Longueur du levier intermédiaire ail
1. Levier intermédiaire
2. Classe des leviers
o tm
1. Classe de 1 à 5
L. Longueur du bras de levier
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
Chaîne de distribution
Chaîne simple à rouleaux, guide tendeur en matière plastique et tendeur
Refroidissement
hydraulique. Descriptif du système
o m
Refroidissement par circulation forcée de liquide antigel en circuit hermétique
Chaîne de distribution et sous pression.
il.c
m a
Le circuit comporte principalement une pompe à eau, un radiateur de
refroidissement et un autre de chauffage, un vase d’expansion, un thermostat et
o t
un motoventilateur pour le refroidissement du moteur.
h
e @ Circuit de refroidissement
ek
r va
e
ie nv
j u l
-
TAI
E
@
o m
a il.c
CHAPITRE 1 BIS
o m 1. Vase d’expansion h otm

il.c
2. Pompe à eau
a e
3. Vis de purge en sortie du radiateur de chauffage@
tm 4. Radiateur de chauffage
5. Boîtier de sortie d’eau ek
ho va
6. Vis de purge en sur le boîtier de sortie d’eau
r
e
7. Radiateur de refroidissement moteur
ke@ 1. Pignon de pompe à huile

2. Chaîne de distribution
e nv
e 50 3. Guide tendeur
4. Tendeur de chaîne hydraulique
Pompe à eau
j u li
Pompe à eau logée côté distribution et entraînée par une roue à friction en appui
5. Pignon d’arbre à cames d’admission
I -
sur la poulie de vilebrequin et la poulie de pompe à eau.
6. Patin antibattement
A
ET
7. Pignon d’arbre à cames d’échappement
8. Guide fixe Thermostat
9. Pignon d’entraînement de la chaîne de distribution depuis le vilebrequin Température de début d’ouverture : 82 °C.
10. Chaîne d’entraînement de la pompe à huile @
Courroie d’accessoires
m
Courroie, entraînée depuis le vilebrequin, dont la tension est assurée par un galet
.co
tendeur automatique sur les versions équipés de la climatisation. Sur les versions
force via des outils adéquats. a il

sans climatisation, il n’y a pas de tension de la courroie, celle-ci étant montée en Descriptif du système
Système d’alimentation en carburant constitué d’un réservoir, d’un ensemble ke
Lubrification otm
filtre-pompe-jauge, intégrant un régulateur de pression, immergé dans le
réservoir, d’une rampe commune et d’injecteurs commandés électroniquement
rv ae
h par le calculateur de gestion moteur. e
Pompe à huile k e@ ie nv
Récupération des vapeurs de carburant provenant du réservoir dans un canister.
Pompe à huile fixée sous

v a ele bloc-cylindres et entraînée depuis le vilebrequin par Filtre-pompe-jauge
- jul
une chaîne. r La pompe à carburant intègre la jauge, le régulateur de pression et le filtre à
Le moteur EP3C
v e dispose d’une pompe à huile pilotée via une électrovanne.
n :à280bars.°C, moteur EP3 :
carburant.
AI
ET
Pression d’huile Pompe à carburant immergée dans le réservoir commandée par le calculateur
i
- A 1 l000etr/min de gestion moteur.
- - jAu4 000 tr/min : 3,2 bars. @

- A 2 000 tr/min : 3,2 bars. Le débit de la pompe est supérieur aux besoins du moteur afin de ne pas créer
une chute de pression de carburant lorsque la demande moteur a soudainement
A I Pression d’huile à 80 °C, moteur EP3C : augmenté (accélération).
ET
- Au ralenti : 1,7 bar.
- A 1 000 tr/min : 1,8 bar. Canister
@ - A 2 000 tr/min : 2 bars.
- A 3 000 tr/min : 2,6 bars.
Le canister est un récipient à l’intérieur duquel se trouve un filtre à charbon actif
qui se place entre le réservoir et l’électrovanne de purge de canister. Il se trouve
om
- A 4 000 tr/min : 3,5 bars. sur le coté du réservoir.
c
Celui-ci a pour but d’absorber les vapeurs de carburant régnant dans le réservoir
.
Le contrôle de la pression d’huile s’effectue pour le moteur EP3 via ail
et d’éviter les montées en pression dans le réservoir et les dispersions de vapeurs
de carburant dans l’atmosphère.
l’orifice du manocontact de pression d’huile fixé en bout de culasse,
coté boîte de vitesses ; pour le moteur EP3C, il se fait par l’orifice du
o tm
Le canister libère les vapeurs de carburant par le biais d’une électrovanne dans
capteur de pression d’huile fixé sur le radiateur d’huile. h la tubulure d’admission à certains états de charge du moteur.
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
o m
Gestion moteur EP3 il.c
Brochage du connecteur à 53 voies noir (CH)
Calculateur m a
o t
Les principales caractéristiques de cette gestion moteur résident sur :
- Un allumage statique à une bobine crayon par cylindre.
h
- Une injection de carburant indirecte. e @
- Un déphasage des arbres à cames (admission et échappement).
ek
- Une levée des soupapes d’admission variable.
Le calculateur de gestion moteur, implanté dans le compartiment moteur, est r va
e
nv
accolé à la batterie dans un boîtier plastique. Il comporte deux connecteurs (CH et
CMI) à brochage numérique et un connecteur (CME) à brochage alphanumérique.
u l ie
se traduit par l’impossibilité de démarrer les véhicules. - j
L’interversion d’un calculateur de gestion moteur entre deux véhicules
AI
Il est nécessaire d’utiliser un outil de diagnostic approprié en cas de
remplacement du calculateur de gestion moteur et d’utiliser le code d’accès
T
E
du boîtier de servitude intelligent (inscrit sur la carte confidentielle client).
Marque et type : BOSCH MEV 17.4. @

Affectation des voies du connecteur à 53 voies noir (CH)
o m
Voies
1
Affectations
Alimentation après contact a il.c
CHAPITRE 1 BIS
2
3 et 4 o m Alimentation après contact
Masse h otm
a
5
il.c Alimentation après contact
e @
tm 6 Alimentation après contact
ek
ho
7 Non utilisée
r va
e@
8
9
Commande du relais 1 (jusqu’à OPR 11 527)
Non utilisée 7 n
Masse du
ve
capteur d’arbre à cames n° 2
e k 10 Information moteur tournant 8 l ie du capteur de régime moteur
Masse
11 Commande par la masse du relais de puissance calculateur gestion moteur 9 -j u Non utilisée
51
12 à 18 Non utilisées
A I

10 Signal n° 1 de position du papillon motorisé
19
20 à 26
Ligne de réveil (pour le multiplexage)
Non utilisées
11
ET Signal n° 2 de position du papillon motorisé
27 excitation démarreur (alarme) 14

@
12 et 13 Non utilisées
Masse de la sonde de température d’eau moteur
28 Commande par la masse du relais principal R1 15 Signal “courant de pompage” de la sonde Lambda proportionnelle amont
29 à 33 Non utilisées Signal de la résistance de compensation de la sonde Lambda proportionnelle
16
34 Signal de position de pédale d’accélérateur (capteur n° 2) amont
35 Signal de position de pédale d’accélérateur (capteur n° 1) Alimentation commune (électrovanne de purge canister et résistances chauf-
17
om
fantes : vapeurs d’huile, sonde Lambda amont et aval)
36 Signal du point dur de la pédale d’accélérateur
i l .c 18
19
Commande par la masse du chauffage de la sonde Lambda aval
Non utilisée e
40 a
Ligne high du réseau CAN k
41 à 43
otm
Non utilisées
20
21
Signal du capteur de niveau d’huile
Signal du capteur de pression d’air d’admission
rv ae
44 h
Masse du capteur n° 2 de pédale d’accélérateur (depuis OPR 11 528)
e
@ nv
22 Non utilisée
45
e Non utilisée
ek e
23 Signal du capteur de température d’air d’admission
46 Alimentation du capteur de pédale d’accélérateur
ul i
va
24 Signal de la sonde Lambda aval
47 Masse du capteur n° 1 de pédale d’accélérateur
- j
48 à 50
ver Non utilisées
25
26
Masse de la sonde Lambda aval
AI
Masse des potentiomètres du papillon motorisé
51
en Bus diagnostic ligne K (contrôle moteur + BVA)
ET
j u
52 li Ligne low du réseau CAN
27
28
Signal (-) de la sonde Lambda proportionnelle amont
@
Signal (+) de la sonde Lambda proportionnelle amont
I - 53 Masse
29 Non utilisée
A
ET Affectation des voies du connecteur à 53 voies marron (CMI)
Commande par la masse du chauffage de la sonde Lambda proportionnelle
30 amont
@ Voies
1
Affectations
Commande négative du moteur de levée de soupapes
31
32
Masse du capteur de niveau d’huile
Signal de la sonde de température d’eau moteur
2 Commande positive du moteur de levée de soupapes 33
. com Signal (+) du capteur de cliquetis
ail
3 et 4 Non utilisées 34 Signal (-) du capteur de cliquetis
5 Alimentation commune des bobines d’allumage et des injecteurs 35 Non utilisée
6 Commande par la masse de l’électrovanne de purge canister
o tm
36 Alimentation du papillon motorisé
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
37 Alimentation du capteur de pression et de température d’air d’admission F1 Non utilisée
38 Alimentation du capteur d’arbre à cames n° 2 F2 Signal du manocontact d’huile
39 Alimentation du capteur de régime moteur F3 Masse du capteur de position des soupapes (jusqu’à OPR 11 527)
o m
40 Non utilisée
Alimentation commune (thermostat piloté, électrovannes de distribution
F4
G1 il.c Non utilisée
Commande par la masse de l’électrovanne de distribution variable n° 2
41 variable) G2
m a
Commande par la masse de la bobine d’allumage du cylindre n° 4
42 Non utilisée G3 o t
Commande par la masse de la bobine d’allumage du cylindre n° 1
43 Masse du capteur de pression et de température d’air d’admission G4
h Commande (+) du papillon motorisé
44 Non utilisée H1e @ Commande par la masse de l’électrovanne de distribution variable n° 1
45 Commande par la masse de l’injecteur du cylindre n° 4
ek
H2 Commande par la masse de la bobine d’allumage du cylindre n° 2
46 Non utilisée
r va H3 Commande par la masse de la bobine d’allumage du cylindre n° 3
47 Commande par la masse de l’injecteur du cylindre n° 3 e
48 Commande par la masse de l’injecteur du cylindre n° 2
ie nv H4 Commande (-) du papillon motorisé
49 Commande par la masse du thermostat piloté

j u l Brochage du connecteur à 32 voies gris (CME)
50 à 53 Non utilisées -
Brochage du connecteur à 53 voies marron (CM1) TAI
E
@
o m
a il.c
CHAPITRE 1 BIS
o m h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 52 j u li
I -
A
ET
@
Capteur de vilebrequin
Implantation du capteur de vilebrequin

Affectation des voies du connecteur à 32 voies gris (CME)
. c om
Voies a
Affectations il ke
A1
o m
Nontutilisée
rv ae
A2 hcapteur de régime
Signal du capteur d’arbre à cames n° 1
e
A3
A4 k e
Signal n° 1 du capteur
@
Signal
de
du
position des soupapes
moteur
(jusqu’à OPR 11 527)
ie nv
B1 Commande
e
va Signal du capteur d’arbre à cames dun° 2cylindre n° 1
par mise à la masse de l’injecteur
- j ul
r
ve AI
B2
B3 n Masse du capteur d’arbre à cames n° 1
B4lie Signal n° 2 du capteur de position des soupapes (jusqu’à OPR 11 527) ET
I - C1juet C2
C3
Non utilisées
Alimentation du capteur d’arbre à cames n° 1
@
A
ET C4
D1 et D2
Blindage du capteur de position de soupapes (jusqu’à OPR 11 527)
Non utilisées
@ D3 Horloge de synchronisation du capteur de position des soupapes (jusqu’à
OPR 11 527)
D4 Alimentation du capteur de position des soupapes (jusqu’à OPR 11 527)
. c om
E1 et E2 Non utilisées
a
Le capteur
il de vilebrequin est implanté à l’arrière du moteur sous le démarreur,
oendetmface
E3 Entrée n° 1 pour le capteur de position des soupapes (jusqu’à OPR 11 527)
d’une cible placée derrière le volant moteur. Il fonctionne sur le principe
E4 Entrée n° 2 pour le capteur de position des soupapes (jusqu’à OPR 11 527)
h l’effet Hall.
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
Capteurs d’arbres à cames Moteur de levée des soupapes d’admission
Implantation et brochage des capteurs Implantation du moteur de levée

d’arbres à cames m
des soupapes d’admission
o
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
A. Capteur d’arbre à cames d’admission o m
il.c
B. Capteur d’arbre à cames d’échappement La levée de soupape permet de faire varier la quantité d’air admis dans le cylindre
sans utiliser le boîtier papillon motorisé et de manière plus précise.
a
CHAPITRE 1 BIS
Le moteur de levée des soupapes d’admission est implanté à l’arrière gauche
otm
Le capteur d’arbre à cames d’admission et le capteur d’arbre à cames de la culasse.
o m
d’échappement sont implantés sur le côté gauche de la culasse. Ils fonctionnent
h
il.c
sur le principe de l’effet Hall.
a e @
ek
Affectation des voies :
tm
- Voie 1 : alimentation (5 volts).
ho - Voie 2 : signal. Capteur
r va
de position des soupapes d’admission
- Voie 3 : masse. e de position
vcapteur
ke@ Implantation dun
ie d’admission
e u l
des soupapes
53
I -j
A

Electrovannes de distribution variable
ET
Implantation de l’électrovanne de distribution
variable à l’échappement
@
om
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ie
Le capteur de position des soupapes d’admission informe le calculateur delgestion
u
va moteur de la position angulaire de l’arbre à cames intermédiaire. Lejcalculateur
-
ver de gestion moteur en déduit la valeur de levée des soupapesIet compare cette
information à celle de la position de pédale d’accélérateurA
n T ainsi qu’à celle des
j u lie capteurs d’arbre à cames.
E
La cible du capteur, constituée d’un aimant permanent, délivre 2 signaux sous
@donne la valeur de l’angle de
I - l’influence du champ magnétique. Le premier signal
déphasage de l’arbre à cames intermédiaire allant de 0 à 180°. Le second signal
A confirme le premier en indiquant l’angle de 180 à 0°.
ET Il est implanté à gauche de la culasse.
@ Le déphasage des deux arbres à cames (admission et échappement) est réalisé
hydrauliquement grâce à deux électrovannes.
Elles sont implantées du côté droit du moteur, à l’avant pour l’échappement et
à l’arrière pour l’admission.
. c om
Capteur
a
Le capteur
il de pédale d’accélérateur
de la pédale d’accélérateur est implanté dans l’habitacle au niveau du
- Voie 1 : alimentation après contact (tension batterie).
- Voie 2 : commande par la masse.
m Il envoie au calculateur de gestion moteur deux signaux proportionnels
tsont
pédalier.
o
h comparés afin de détecter un éventuel défaut.
qui
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
Contacteur de pédale de frein Capteur de pression et température d’air
Implantation et brochage du contacteur Implantation et brochage du capteur de pression

de pédale de frein m
et température d’air
o
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
o m
Le capteur de pression et température d’air est implanté sur la tubulure
a il.c
d’admission, à l’arrière gauche du moteur. De type piézorésistif, il informe le
CHAPITRE 1 BIS
otm
calculateur de gestion moteur sur la pression et la température de l’air pour que
o m celui-ci calcule le débit massique d’air admis.

h
il.c
Le contacteur de pédale de frein est implanté dans l’habitacle au niveau du
pédalier. Il est composé d’un contacteur double dont les deux signaux sont
a
- Voie 1 : signal de pression. e @
t m inversés et comparés afin de détecter un éventuel défaut. - Voie 2 : alimentation (5 volts). ek
hoAffectation des voies :
- Voie 3 : signal de température.
- Voie 4 : masse. r va
e
e@ nv
- Voie 1 : alimentation.
- Voie 2 : signal de commande des feux stop (voie 4, connecteur vert à 16 voies,
k
e 54 de la platine de servitude moteur). l ie
- Voie 3 : alimentation.
- Voie 4 : signal de contrôle (voie 22, connecteur CH, du calculateur de gestion -j u
Papillon motorisé
I
moteur).
A et brochage du papillon motorisé
Implantation
T
Contacteur de pédale d’embrayage E
@
Implantation et brochage du contacteur
de pédale d’embrayage
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET Le boîtier papillon motorisé est constitué d’un moteur et de deux capteurs de
position. Il est implanté sur le collecteur d’admission, à l’arrière droit du moteur.
@ Affectation des voies :
Le contacteur de pédale d’embrayage est implanté dans l’habitacle au niveau du
pédalier. Il est composé d’un contacteur simple normalement fermé.
com
- Voie 2 : signal de position n° 2.
.
- Voie 1 : signal. ail
- Voie 3 : masse.
- Voie 2 : alimentation (voie 2, connecteur vert à 16 voies, de la platine de servitude
o tm
- Voie 5 : commande du moteur.
moteur). h - Voie 6 : commande du moteur.
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Electrovanne de purge canister
Implantation du manocontact d’huile
Implantation de l’électrovanne de purge canister
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@ Pompe et jauge à carburant
Implantation de l’ensemble pompe/jauge à carburant o m

a il.c
CHAPITRE 1 BIS
o m
L’électrovanne de purge canister, pilotée par le calculateur de gestion moteur h otm
il.c
selon un rapport cyclique d’ouverture, permet le recyclage des vapeurs de
carburant stockées dans le canister.
a e @
Elle est placée sous le collecteur d’admission, à l’arrière du moteur.
tm ek
hoAffectation des voies : r va
e
e@ nv
e k lie
- j u 55
Capteur de niveau d’huile
A I

Implantation du capteur de niveau d’huile ET
@
L’ensemble pompe/jauge à carburant est immergé dans le réservoir à carburant.
L’accès se fait par l’habitacle après la dépose de la banquette arrière côté gauche.
Injecteurs
m
.co Implantation des injecteurs
ail k e
otm rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver
Le capteur de niveau d’huile est implanté sur la partie arrière du bloc moteur,
AI
n
juste au dessus du carter d’huile.
e ET
j u li
Affectation des voies : @
I -
- Voie 1 : signal.
A - Voie 2 : non utilisée.
ET
- Voie 3 : masse.
@ Résistance : 11 Ω entre les voies du capteur (niveau d'huile correct).
. com
ail
Manocontact d’huile
Le manocontact d’huile est vissé sur le côté gauche de la culasse à proximité de la
pompe à vide. Il permet l’allumage du voyant d’alerte au combiné d’instruments
o tm
Les injecteurs, de type électromagnétiques, sont implantés sous la rampe
en cas de pression insuffisante. h d’injection au niveau de la tubulure d’admission.
ke@
— RTA n° 724 —
a e
E
@
Bobines d’allumage Sonde Lambda amont
(sonde à oxygène proportionnelle)
Implantation et brochage des bobines d’allumage
m
Implantation du connecteur de raccord
o
il.c
de la sonde Lambda amont
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ie nv
j u l
-
TAI
E
@
Allumage statique avec une bobine d’allumage par cylindre (de type crayon).
o m
a il.c
CHAPITRE 1 BIS
- Voie 1 : commande. La sonde à oxygène proportionnelle détermine le taux d’oxygène des gaz
- Voie 2 : masse.
o m
- Voie 3 : alimentation. h otm
d’échappement et déduit la richesse exacte du mélange. Elle contient un dispositif
de réchauffage interne qui lui permet d’atteindre rapidement sa température de
il.c
fonctionnement (+ 650 °C).
a e @
La sonde à oxygène est implantée en sortie du collecteur d’échappement.
tm ek
hoCapteur de cliquetis Sonde Lambda va
aval (sonde à oxygène on/off)
r
e
vconnecteur
ke@ Implantation du capteur de cliquetis Implantation du
i
de lla
n de raccord
esonde Lambda aval
e 56 ju
-
AI
E T
@
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
er
La sonde à oxygène détermine le taux d’oxygène des gaz d’échappement et
n v AI
permet de vérifier le bon fonctionnement du catalyseur, de recaler la richesse
ET
suite à la dérive du système d’injection et du catalyseur.
li e La sonde à oxygène contient un dispositif de réchauffage interne qui lui permet
- j u
Le capteur de cliquetis est de type piézoélectrique. Il est placé sous le collecteur
d’admission, à l’arrière du moteur. @
d’atteindre rapidement sa température de fonctionnement (+ 300 °C). Elle est
implantée en sortie du catalyseur.
A I
ET
@
. com
ail
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Pressostat de climatisation Sonde de température du liquide de
refroidissement
Implantation et brochage du pressostat
de climatisation m
Implantation de la sonde de température
o
il.c
du liquide de refroidissement
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
Le pressostat de climatisation, fixé sur la conduite du réfrigérant, est implanté
entre le tablier et le collecteur d’admission. o
La sonde de température du liquide de refroidissement est implantée sur le dessus m
du boîtier themostat, à gauche du moteur.
Seuil d’alerte : 118 °C. a il.c
CHAPITRE 1 BIS
otm
- Voie 2 : signal.
o
- Voie 3 : masse. m Affectation des voies :
- Voie 1 : signal. h
a il.c - Voie 2 : masse de référence.
e @
tm ek
ho Thermostat piloté
r va
e@ Motoventilateur Implantation n
ve
du thermostat piloté
e k et module de commande
l ie
Implantation et brochage du module de commande -j u 57
du motoventilateur
A I

ET
@
o m
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ La cire contenue dans le thermostat piloté fond à une température de 105 °C.n
v
ek
En
l ie
fonctionnement normal, le thermostat n’est pas piloté, il régule la température
u
rva du liquide de refroidissement à 105 °C. La régulation du thermostat j
commandée par un signal RCO de 75 °C (100% de pilotage) à -105 °C (0% de
piloté est
e
nv assure le fonctionnement du refroidissement moteur et du AIle calculateur de
pilotage) suivant les besoins du moteur thermique. Pour cela,
gestion moteur commande la résistance chauffante duT
e
Le motoventilateur
i
l de climatisation. Il est piloté par l’intermédiaire d’un module implanté
condenseur faire fondre la cire plus tôt. E thermostat piloté pour
j
entre
- u
l’optique gauche et le motoventilateur. Le thermostat piloté est implanté sur le dessous@du boîtier thermostat, à gauche
A I Puissance du motoventilateur : 450 watts. du moteur.
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
Gestion moteur EP3C 13
14 à 17
Commande de la 2e vitesse du groupe motoventilateur (par mise à la masse)
Non utilisées
Les valeurs, directement prises sur un véhicule, sont données à titre 18 Alimentation après contact via le relais R2
indicatif et restent variables en fonction de nombreux paramètres 19
o m
Signal de réveil commandé à distance (RCD) (pour le multiplexage)
(conditions ambiantes, matériels de mesure...) mais peuvent toutefois
permettre de débuter un diagnostic. 20
il.c Non utilisée
L’utilisation du pique-fil est proscrite par le constructeur. Dans le cas où son 21
m a
Alimentation du pressostat de climatisation
utilisation vous semble obligatoire, ne pas endommager le conducteur et
réparer l’isolant afin d’éviter toute détérioration ultérieure.
22
23 à 25 o t Signal du contacteur de frein
Non utilisées
Sauf indication contraire, les mesures se font depuis un bornier connecté
26
h Ligne de retour pour diagnostic du motoventilateur
aux faisceaux du calculateur.
Toutes les mesures de tension se font calculateur branché, par rapport à une 27e @ Commande du démarreur (par mise à la masse)
masse franche (sauf indication contraire). ek
28 Commande du relais principal R1 (par mise à la masse)
Mesures prises moteur chaud (température ambiante de 18 °C).
r va 29 Non utilisée
Calculateur
n veste 30
31 et 32
Alimentation après contact via le relais R2
Non utilisées
Le calculateur de gestion moteur, implanté dans le compartiment moteur,
j u lie (CH et
accolé à la batterie dans un boîtier plastique. Il comporte deux connecteurs
33
34
Signal du pressostat de climatisation
Signal de position de pédale d’accélérateur (capteur n° 2)
I-
CMI) à brochage numérique et un connecteur (CME) à brochage alphanumérique.
Il intègre un capteur de pression atmosphérique. 35 Signal de position de pédale d’accélérateur (capteur n° 1)
T A 36 Signal du point dur de la pédale d’accélérateur

Implantation du calculateur deE gestion moteur 37 Non utilisée
@ 38
39
Pilotage du régulateur de l’alternateur
Signal du contacteur de pédale d’embrayage
40 Ligne high du réseau CAN IS
o m
il.c
a
CHAPITRE 1 BIS
otm
45 Masse du pressostat de climatisation
o m 46 Alimentation du capteur de pédale d’accélérateur

h
il.c
a 48 à 50
e
Non utilisées@
tm 51
ek
Ligne de diagnostic K
ho
52
va
Ligne low du réseau CAN IS
r
vdeela pression
53 Masse
ke@ n
Évolution de la tension en fonction
ie (bars)
e 58 u l
Pression du circuit de réfrigération
j Tension (V)
5- 0,85
I
T A 1015 1,60
E 20 2,35
@ 25
3,10
3,85
30 4,60
Connecteur à 53 voies marron (CMI)
Affectation des voies du connecteur à 53 voies marron (CMI)
m deux véhicules
oentre Voies Affectations
se traduit par l’impossibilité de démarrer iles .
L’interversion d’un calculateur de gestion moteur c
l véhicules. 1 Commande négative du moteur de levée des soupapes
a
Il est nécessaire d’utiliser un outil de diagnostic approprié en cas de ke
ae
2 Commande positive du moteur de levée des soupapes
remplacement du calculateur de gestiontmoteur m et d’utiliser le code d’accès
ho sur la carte confidentielle client). rv
du boîtier de servitude intelligent (inscrit 3 et 4 Non utilisées
5 Alimentation commune des bobines d’allumage et des injecteurs e
Résistance de terminaison du e
k
@
réseau multiplexé mesurée entre les voies 40 et 52 6 nv
Commande de l’électrovanne de purge canister (par mise à la masse)
ie
Marque et type : BOSCH a eMEV 17.4.calculateur de gestion moteur) : environ 120 Ω.
du connecteur 53 voies noir (côté 7 Masse du capteur d’arbre à cames n° 2
j ul
rv 8
-
Masse du capteur de vilebrequin
Connecteureà 53 voies noir (CH)
ndesv 9 Non utilisée
AI
u li e
Affectation voies du connecteur à 53 voies noir (CH) 10
ET
Signal de position du papillon motorisé (capteur n° 1)
-j 1
11 Signal de position du papillon motorisé (capteur n° 2)
Voies Affectations
12 et 13
@
Non utilisées
A I 2
Alimentation après contact via le relais d’injection (R3) 14 Masse de la sonde de température d’eau moteur
ET 3 et 4
5
Masse
15 Signal “courant de pompage” de la sonde Lambda proportionnelle amont
@ 6
7
Non utilisée
16 Signal de la résistance de compensation de la sonde Lambda proportionnelle
amont
8
9
Commande du relais d’injection (R3) (par mise à la masse)
Non utilisée
17
. com Alimentation commune (électrovannes de distribution variable, résistances
chauffantes des sondes Lambda)
10 Information moteur tournant 18 il Commande du chauffage de la sonde Lambda aval (par mise à la masse)
11 Commande du relais de puissance calculateur gestion moteur (par mise à la
m19
a Masse du capteur de pression d’huile moteur
12
masse)
Commande de la 1er vitesse du groupe motoventilateur (par mise à la masse)
t
o 20 Signal du capteur de niveau d’huile
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
21 Signal du capteur de pression d’air d’admission Courbe caractéristique de la sonde Lambda ON/OFF
22 Non utilisée
23 Signal du capteur de température d’air d’admission
o m
24
25
Signal de la sonde Lambda aval
Masse de la sonde Lambda aval il.c
26 Masse des potentiomètres du papillon motorisé
m a
27 Signal (-) de la sonde Lambda proportionnelle amont o t
28 Signal (+) de la sonde Lambda proportionnelle amont
h
Alimentation du réchauffeur des vapeurs d’huile moteur, de l’électrovanne de e @
29 régulation de la pression de l’huile moteur, du thermostat piloté et
ek
30 Commande du chauffage de la sonde Lambda proportionnelle amont (par
r va
mise à la masse)
e
31 Masse du capteur de niveau d’huile
ienv
32
33
Signal de la sonde de température d’eau moteur
Signal (+) du capteur de cliquetis j u l
-
34
35 Non utilisée TAI
Signal (-) du capteur de cliquetis
36 E
Alimentation du capteur de position du papillon motorisé
37 @
Alimentation du capteur de pression d’air d’admission
38 Alimentation du capteur d’arbre à cames n° 2
om
il.c
39 Alimentation du capteur de vilebrequin
40 Non utilisée
a
CHAPITRE 1 BIS
otm
41 Alimentation de l’électrovanne de purge du canister
42
o m Non utilisée A. Zone riche
h
il.c
B. Zone pauvre.
a
43 Masse du capteur de pression et de température d’air d’admission
e @
tm
44 Commande de la pompe à eau débrayable (par mise à la masse)
ek
ho
45
46
Commande de l’injecteur du cylindre n° 4 (par mise à la masse)
Non utilisée d’huile moteur r va
Courbe caractéristique du capteur de pression
e
ke@ 47 Commande de l’injecteur du cylindre n° 3 (par mise à la masse)
e nv
e 48
49
Commande du thermostat piloté (par mise à la masse) j u li 59
50 Non utilisée I -
A

ET
51 Signal du capteur de pression d’huile moteur
@
Courbe du courant de pompage
o m
a il.c V. Tension en volts
P. Pression en bars.
k e
o tm Connecteur à 32 voies gris (CME)
rv ae
h e
@ nv
Affectation des voies du connecteur à 32 voies gris (CME)
e
ek Voies Affectations
ie
Commande de l’électrovanne de régulation de la pression de l’huile lmoteur
ju
rva
A1
e A2
(par mise à la masse)
Signal du capteur d’arbre à cames n° 1 I -
nv A3 Signal du capteur de vilebrequinA
ET n° 1)
j u lie A4
B1
Signal de position des soupapes (capteur
@à cames n° 2
I - B2
B3
Signal du capteur d’arbre
Masse du capteur d’arbre à cames n° 1
A
ET
B4 Signal de position des soupapes (capteur n° 2)
C1 et C2 Non utilisées
@ C3
C4
Alimentation du capteur d’arbre à cames n° 1
Masse
om
D1 et D2 Non utilisées
D3 Horloge de synchronisation du capteur de position des soupapes
. c
ail
A. Intensité du courant de pompage (mA) D4 Alimentation du capteur de position des soupapes
B. Taux d’oxygène E1 et E2 Non utilisées
C. Zone riche
D. Zone pauvre.
o tm
E3
E4
Entrée n° 1 pour le capteur de position des soupapes
Entrée n° 2 pour le capteur de position des soupapes
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Brochage des connecteurs du calculateur de gestion moteur
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ie nv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
CHAPITRE 1 BIS
o m hotm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 60 j u li
I -
A
ET
F1 et F2
F3
Non utilisées
Masse du capteur de position des soupapes
@ Implantation du capteur de vilebrequin
F4 Non utilisée
Commande de l’électrovanne de distribution variable n° 2 (par mise à la
G1 masse)
G2 Commande de la bobine d’allumage (cylindre n° 4) (par mise à la masse)
G3 Commande de la bobine d’allumage (cylindre n° 1) (par mise à la masse)
G4 Commande (+) du papillon motorisé
o m
Commande de l’électrovanne de distribution variable n° 1 (par mise à la
il.c
H1 masse)
H2 a
Commande de la bobine d’allumage (cylindre n° 2) (par mise à la masse)
ke
H3
H4 o tm
Commande de la bobine d’allumage (cylindre n° 3) (par mise à la masse)
Commande (–) du papillon motorisé
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
rva
Capteur de vilebrequin (1313) j
Le capteur de vilebrequin est de type à effet Hall. Il mesure le régime de rotation -
nv
e
du moteur et il repère le point mort haut (PMH) des cylindres 1 et 4. AI
Il est implanté à l’arrière du moteur, en face d’une cible placée derrière le volant
li
moteur.
u
e ET
- j @
A I Affectation des voies :
- Voie 1 : alimentation (5 V).
ET - Voie 2 : masse.
- Voie 3 : signal.
@ Résistances du capteur de régime mesurées entre les voies :
- 8 (+) et 39 du connecteur 53 voies marron : 266 kΩ
- 8 et 39 (+) du connecteur 53 voies marron : 269 kΩ
. com
- 8 (+) du connecteur 53 voies marron et A3 du connecteur 32 voies gris : 287 kΩ
- 8 du connecteur 53 voies marron et A3 (+) du connecteur 32 voies gris : ∞ ail
- 39 (+) du connecteur 53 voies marron et A3 du connecteur 32 voies gris : 567 kΩ
- 39 du connecteur 53 voies marron et A3 (+) du connecteur 32 voies gris : ∞. o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Capteurs d’arbres à cames (1116 et 1117) Implantation de l’électrovanne de distribution
Les capteurs d’arbre à cames sont de type à effet Hall. Chaque capteur informe le variable à l’échappement
calculateur de gestion moteur de la position de l’arbre à cames pour savoir quel
cylindre est en phase de compression.
o m
Ils sont implantés sur le côté gauche de la culasse.
il.c
Implantation des capteurs d’arbres à cames
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
Capteur de position des soupapes d’admission
m
.co
(1107)
i l
Le capteur de position des soupapes d’admission informe le calculateur de gestion
a cette
moteur de la position angulaire de l’arbre à cames intermédiaire. Le calculateur
CHAPITRE 1 BIS
t
de gestion moteur en déduit la valeur de levée des soupapes et comparem
information à celle de la position de pédale d’accélérateur ainsioqu’à celle des
o m h
il.c
1. Capteur d’arbre à cames d’admission capteurs d’arbre à cames.
2. Capteur d’arbre à cames d’échappement. La cible du capteur, constituée d’un aimant permanent,@ délivre 2 signaux sous
a l’influence du champ magnétique. Le premier signalk e la valeur de l’angle de
donne
tm
Affectation des voies : déphasage de l’arbre à cames intermédiaire allante de 0 à 180°. Le second signal
aà 0°.
ho - Voie 1 : alimentation (5 V).
- Voie 2 : signal.
confirme le premier en indiquant l’angle dev
Il est implanté à gauche de la culasse. er
180
e@ - Voie 3 : masse. n v
e k Implantation l e
i capteur
du de position
Résistances du capteur d’arbre à cames d’admission mesurées entre les voies
du connecteur 32 voies gris : -j
des usoupapes d’admission 61
- A2 (+) et B3 : ∞
A I

ET
- A2 et B3 (+) : 274 kΩ
- A2 (+) et C3 : ∞
- A2 et C3 (+) : 554 kΩ
- B3 (+) et C3 : 263 kΩ @
- B3 et C3 (+) : 268 kΩ.
Résistances du capteur d’arbre à cames d’échappement mesurées entre les voies :

- 7 (+) et 38 du connecteur 53 voies marron : 260 kΩ
- 7 et 38 (+) du connecteur 53 voies marron : 268 kΩ
o m
- 7 (+) du connecteur 53 voies marron et B2 du connecteur 32 voies gris : 262 kΩ
- 7 du connecteur 53 voies marron et B2 (+) du connecteur 32 voies gris : ∞
a il.c
- 38 (+) du connecteur 53 voies marron et B2 du connecteur 32 voies gris : 541 kΩ
- 38 du connecteur 53 voies marron et B2 (+) du connecteur 32 voies gris : ∞.
k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek Affectation des voies :
ul ie
Electrovannes r vade distribution variable - j
- Voie 1 : entrée du signal n° 1 de position d’arbre à cames intermédiaire.
AI
- Voie 2 : non utilisée.
(1243 et v1268) e - Voie 3 : signal n° 1 de position de l’arbre à cames intermédiaire.
Le déphasage
li endesgrâce
hydrauliquement
deux arbres à cames (admission et échappement) est réalisé
à deux électrovannes.
- Voie 4 : non utilisée.
- Voie 5 : masse. ET
Ellesjusont implantées du côté droit du moteur, à l’avant pour l’échappement et - Voie 6 : alimentation (5 V). @
A I à-l’arrière pour l’admission. - Voie 7 : entrée du signal n° 2 de position d’arbre à cames intermédiaire.
- Voie 8 : horloge de synchronisation.
ET Affectation des voies :
- Voie 9 : signal n° 2 de position de l’arbre à cames intermédiaire.
@ - Voie 2 : commande par la masse. Résistances du capteur mesurées entre les voies du connecteur 32 voies gris :
- B4 (+) et E4 : 2,55 MΩ
Résistance du bobinage de l’électrovanne mesurée :
- entre les voies 17 du connecteur 53 voies marron et H1 du connecteur 32 voies
. com
- B4 et E4 (+) : 1,83 MΩ
- A4 (+) et E3 : 2,59 MΩ
gris (échappement) : 7,3 Ω
- entre les voies 17 du connecteur 53 voies marron et G1 du connecteur 32 voies ail
- A4 et E3 (+) : 1,82 MΩ
- D4 et F3 : 11,2 kΩ
gris (admission) : 7,4 Ω.
- sur l'élément à 20 °C (valeur nominale) : 7,2 ± 0,4 Ω.
tm
- D3 (+) et F3 : 1,75 MΩ
o
h- D3 et F3 (+) : 0,92 MΩ.
ke@ — RTA n° 724 —
ae
E
@
Moteur de levée variable des soupapes
Implantation du capteur de pédale d’accélérateur
d’admission (1192)
La levée variable de soupape permet de faire varier la quantité d’air admis dans
le cylindre sans utiliser le boîtier papillon motorisé. Cela permet de réduire les
o m
pertes de charge et donc d’améliorer le remplissage des cylindres.
Le moteur de levée des soupapes d’admission est implanté à l’arrière gauche il.c
de la culasse.
m a
o t
Implantation du moteur de levée des soupapes h
d’admission
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
o m
a il.c
CHAPITRE 1 BIS
o m h otm
il.c
a des voies : e @
m
Affectation
t ek
ho- Voie 12 :: commande
- Voie négative du moteur.
Contacteur r va (2120)
vesteimplanté dans l’habitacle au niveau du
commande positive du moteur. de pédale de frein
ke@ Résistance du moteur mesurée entre les voies 1 et 2 du connecteur 53 voies

Le contacteur de pédale de freinn
iedétecter
pédalier. Il est composé d’un contacteur double dont les deux signaux sont
e 62 marron : 0,3 Ω.
j u
inversés et comparés afin l
de un éventuel défaut.
-
AI du contacteur de pédale de frein
Implantation
E T
@
Capteur de pédale d’accélérateur (1261)
Intégré à la pédale d’accélérateur, il renferme un capteur double sans contact
informant le calculateur de la volonté du conducteur (accélération, décélération).
Les deux signaux sont comparés afin de détecter un éventuel défaut.

- Voie 1 : signal du capteur n° 1. o m
- Voie 2 : masse du capteur n° 1.
- Voie 3 : signal de point dur. a il.c ke
- Voie 4 : masse du capteur n° 2.
- Voie 5 : signal du capteur n° 2. o tm
rv ae
- Voie 6 : alimentation (5 V). h e
e @ nv
ek e
Résistances du capteur de pédale d’accélérateur mesurées entre les voies du
connecteur 53 voies noir :
ul i
- 34 et 35 : ∞ va - j
- 34 et 36 : ∞
v
- 34 et 44 : ∞
er AI
en
- 34 et 46 : ∞
ET
j u li
- 34 et 47 : ∞ Affectation des voies :
@
- 35 et 36 : ∞ - Voie 1 : alimentation après-contact (depuis le boîtier de servitude intelligent).
I -- 35 et 44 : ∞ - Voie 2 : signal de commande des feux stop (vers le boîtier de servitude
A - 35 et 46 : ∞ intelligent).
ET - 35 et 47 : ∞
- 36 (+) et 44 : ∞
- Voie 3 : alimentation après-contact (depuis le boîtier de servitude moteur).
- Voie 4 : signal de contrôle (vers la voie 22 du connecteur à 53 voies noir du
@ - 36 et 44 (+) : 548 kΩ calculateur de gestion moteur).
- 36 (+) et 46 : ∞
- 36 et 46 (+) : 466 kΩ
- 36 (+) et 47 : ∞ appuyée) :
. com
Résistances mesurées entre les voies du contacteur (pédale de frein relâchée /
- 36 et 47 (+) : 403 kΩ
- 44 et 46 : 64 kΩ. ail
- 1 et 2 : ∞ / continuité
- 3 et 4 : continuité / ∞.
- 44 et 47 : 127 kΩ.
o tm
Résistance mesurée entre la voie 22 du connecteur 53 voies noir et le fusible F9
du boîtier de servitude moteur (pédale de frein relâchée / appuyée) : 0,2 Ω / ∞.
- 46 et 47 : 64 kΩ. h
e@
— RTA n° 724 —
k
a e
E
@
Capteur de pression
Implantation du boîtier papillon motorisé
et de température d’air d’admission (1312)
Capteur de pression de type piézorésistif.
Capteur de température de type résistif à coefficient de température négatif (CTN).
o m
Il est implanté sur le répartiteur d’admission, à l’arrière gauche du moteur.
il.c
Implantation du capteur de pression
m a
et de température d’air d’admission o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
Résistances des capteurs de position mesurées entre les voies du connecteur
53 voies marron : o m
- 26 et 36 : 11,3 kΩ
- 26 (+) et 10 : 984 kΩ
a il.c
CHAPITRE 1 BIS
otm
- 26 et 10 (+) : 2,37 MΩ
- 26 (+) et 11 : 983 kΩ
o m - 26 et 11 (+) : 2,34 MΩ h
Affectationides
c
l. voies : - 36 (+) et 10 : 972 kΩ @
- Voie 1 a
- 36 et 10 (+) : 2,38 MΩ e
: signal de pression.
tm23 :: alimentation - 36 (+) et 11 : 970 kΩ ek
- Voie
o
h- Voie 4 : signal
- Voie
(5 V).
de température.
- 36 et 11 (+) : 2,35 MΩ.
r va
e
e@ nv
masse.
e k Résistances du capteur de pression mesurées entre les voies du connecteur 53 Pompe et jauge à carburant l ie (1211)
voies marron :
- 21(+) et 37 : 5,1 kΩ - u
L’ensemble pompe/jauge jà carburant est immergé dans le réservoir à carburant.
63
I après la dépose de la banquette arrière côté gauche.
L’accès se fait par l’habitacle
A

- 21 et 37(+) : 5,2 kΩ
- 21 et 43 : 4 kΩ LorsT d’un déclenchement d’un élément pyrotechnique, l’alimentation
- 37(+) et 43 : 5,5 kΩ. deE la pompe à carburant est coupée par le boîtier servitude moteur
- 37 et 43(+) : 4,1 kΩ. @(BSM) via l’information de déclenchement du calculateur d’airbags.
Résistance du capteur de température mesurée entre les voies 23 et 43 du
connecteur 53 voies marron : 2 670 Ω à 18 °C (valeur nominale mesurée sur
l'élément comprise entre 1 976 et 2 150 Ω à 25 °C). Implantation et brochage de l’ensemble
pompe/jauge à carburant
Boîtier (1262)
papillon motorisé
o m
Le boîtier papillon motorisé est constitué d’un moteur et de deux capteurs de
position.
a il.c
Le système de levée variable des soupapes d’admission ne nécessite pas de
k e
tm
boîtier papillon motorisé pour doser la quantité d’air admis sauf au régime de
o
ralenti. Le boîtier papillon motorisé est utile uniquement pour :
rv ae
- la régulation du ralenti, h e
@
- créer une dépression de 50 mbar dans le répartiteur d’admission d’air, nécessaire
e nv
ek e
à l’admission des vapeurs d’essence en provenance du canister et des vapeurs
d’huile recyclées,
ul i
va
- un fonctionnement en mode dégradé en cas de défaillance d’un élément du
- j
er
système de levée des soupapes.
v
Il est implanté sur le répartiteur d’admission, à l’arrière droit du moteur. AI
n
eIl est nécessaire d’effectuer, à l’aide de l’outil diagnostic, un appren- ET
j u litissage des positions du papillon après échange du calculateur de @
I - gestion moteur ou du boîtier papillon.
A
ET Affectation des voies :
@ - Voie 2 : signal de position n° 2.
- Voie 3 : masse.
- Voie 5 : commande positive du moteur.
. com
- Voie 6 : commande négative du moteur.
ail
Résistance du moteur mesurée entre les voies H4 et G4 du connecteur 32 voies
gris : 5 Ω (valeur nominale mesurée sur l'élément : 4,3 Ω). o tm
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
- Voie 3 : alimentation du moteur. Implantation et brochage des bobines d’allumage
- Voie 4 : masse du moteur.
- Voie 5 : masse de la jauge.
- Voie 6 : signal de la jauge. o m
Résistance de la jauge mesurée entre les voies 5 et 6 de l’élément : de 50 à 350 Ω il.c
(plein / vide).
m a
o t
Résistance du moteur de la pompe à carburant mesurée entre les voies 3 et 4 h
de l’élément : 0,7 Ω.
e @
ek
Injecteurs (1331 à 1334)
r va
Les injecteurs sont de type électromagnétique. e
Ils sont implantés sous le filtre à air, à l’arrière du moteur.
ienv
Implantation des injecteurs j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
CHAPITRE 1 BIS
o m h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 64 j u li
I -
A
ET
@
Capteur de cliquetis (1120)
Le capteur de cliquetis est de type piézoélectrique.
Résistance des injecteurs mesurée entre les voies : Il est placé sous le répartiteur d’admission, à l’arrière du moteur.
- 5 du connecteur 53 voies marron et B1 du connecteur 32 voies gris (injecteur 1)
: 12,1 Ω Implantation du capteur de cliquetis
- 5 et 48 du connecteur 53 voies marron (injecteur 2) : 12,3 Ω
o m
- mesurée sur l'élément (valeur nominale) : 12 Ω.
a il.c ke
o tm
rv ae
Bobines d’allumage (1131
h 1134) e
e @ à
nv
ek e
Allumage statique avec une bobine d’allumage par cylindre (de type crayon).
ul i
va
- j
er
- Voie 1 : commande.
v
- Voie 2 : masse. AI
n ET
j lie du primaire de la bobine mesurée entre les voies :
- Voie 3 : alimentation après-contact.
u
Résistance @
I -- G3 du connecteur 32 voies gris et 5 du connecteur 53 voies marron (bobine
A cylindre 1) : 0,6 Ω
ET - H2 du connecteur 32 voies gris et 5 du connecteur 53 voies marron (bobine
cylindre 2) : 0,6 Ω
@ - H3 du connecteur 32 voies gris et 5 du connecteur 53 voies marron (bobine
cylindre 3) : 0,6 Ω
- G2 du connecteur 32 voies gris et 5 du connecteur 53 voies marron (bobine
cylindre 4) : 0,6 Ω.
. com
- Voie 1 : Signal positif.
Résistance du secondaire de la bobine (mesurée sur l’élément) : ail

- Voie 2 : Signal négatif.
- entre la voie 2 (+) et l’électrode : ∞

o tmvoies marron
Résistance du capteur de cliquetis mesurée entre les voies 33 et 34 du connecteur
: ∞ (supérieure à 20 MΩ).
- entre la voie 2 et l'électrode (+) : 300 kΩ. h 53
e—@RTA n° 724 —
aek
E
@
Capteur de cliquetis Sonde Lambda aval (sonde à oxygène on/off)
(1352)
La sonde à oxygène détermine le taux d’oxygène des gaz d’échappement et
m
permet de vérifier le bon fonctionnement du catalyseur, de recaler la richesse
o
il.c
suite à la dérive du système d’injection et du catalyseur.
La sonde à oxygène contient un dispositif de réchauffage interne qui lui permet
a
d’atteindre rapidement sa température de fonctionnement (300 °C).
m
t
Elle est implantée en sortie du catalyseur.
o
h Implantation de la sonde Lambda aval
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
1. Capteur de cliquetis
2. Carter-cylindres c. Masse d’inertie
o m
il.c
a. Connecteur 2 voies d. Coupelle ressort
b. Elément piézoélectrique e. Electrodes.
a
CHAPITRE 1 BIS
Sonde Lambda amont
o m
(sonde à oxygène proportionnelle) (1357) h otm
c
. proportionnelle détermine le taux d’oxygène des gaz
La sonde àiloxygène
@
a e
- Voie 1 : alimentation de la résistance de chauffage.
d’échappement
m
detréchauffage
et déduit la richesse exacte du mélange. Elle contient un dispositif - Voie 2 : commande de la résistance de chauffage.
ek
va
interne qui lui permet d’atteindre rapidement sa température de
hofonctionnement
- Voie 3 : signal –.
(650 °C). - Voie 4 : signal +. r
e@
La sonde à oxygène est implantée en sortie du collecteur d’échappement.
ve
Résistance de la sonde Lambdanaval mesurée entre les voies 24 et 25 du
e k Implantation de la sonde Lambda amont ie
connecteur 53 voies marron :l∞.
-
Résistance du chauffage
j u
de la sonde Lambda aval mesurée entre les voies 17 et
65
18 du connecteurA I
53 voies marron : 6,2 Ω.

E T
Electrovanne de purge canister (1215)
@
L’électrovanne de purge canister, pilotée par le calculateur de gestion moteur
selon un rapport cyclique d’ouverture, permet le recyclage des vapeurs d’essence
stockées dans le canister.
Elle est placée sous le répartiteur d’admission, à l’arrière du moteur.
Implantation de l’électrovanne de purge canister
o m
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
Affectation des voies : ek ul ie
va
- Voie 1 : signal (courant de pompage).
- j
er
- Voie 2 : masse.
v
- Voie 3 : commande de la résistance de chauffage. AI
en
- Voie 4 : alimentation de la résistance de chauffage.
ET
j u li
- Voie 5 : tension de la résistance de compensation.
@
- Voie 6 : tension de Nernst.
-
I Résistances de la sonde Lambda amont mesurées entre les voies du connecteur
A
ET 53 voies marron :
- 15 et 16 (résistance de compensation) : 93 Ω
@ - 15 et 27 : ∞
- 15 et 28 : ∞
- 16 et 27 : ∞
- 16 et 28 : ∞
. com
- 27 et 28 : ∞.
ail
- Voie 2 : alimentation après-contact (tension batterie).
Résistance du chauffage de la sonde Lambda amont mesurée entre les voies 17

et 30 du connecteur 53 voies marron : 3,3 Ω. o tm
Résistance de l’électrovanne de purge canister mesurée entre les voies 6 et 41
du connecteur 53 voies marron : 33 Ω.
h
e@
— RTA n° 724 —
k
ae
E
@
Capteur de niveau d’huile moteur (4102) Pompe à huile
Le capteur de niveau d’huile est implanté sur la partie arrière du bloc moteur,
juste au dessus du carter d’huile.
o m
Implantation du capteur de niveau d’huile
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv 1.2. Pompe
Pignon
à huile
j u l 3. Chaîne
4 et 5. Vis
- 6. Couvercle
TAI 7. Electrovanne.
E Affectation des voies :

@ - Voie 1 : alimentation après-contact (tension batterie).
Affectation des voies : - Voie 2 : commande par la masse.
- Voie 1 : signal. o m
il.c
- Voie 2 : non utilisée. Résistance de l’électrovanne mesurée entre la voie 29 du connecteur 53 voies
marron et la voie A1 du connecteur 32 voies gris : 10,6 Ω.
- Voie 3 : masse.
a
CHAPITRE 1 BIS
Résistance du capteur de niveau d’huile mesurée entre les voies 20 et 31 du Réchauffeur électrique des vapeurs d’huile t m (1273)
o provenant du
o m
connecteur 53 voies marron (niveau d’huile correct) : environ 11 Ω. Le réchauffeur électrique permet de réchauffer les vapeurshd’huile
a il.c @ d’huiles forme un

décanteur d’huile afin d’éviter l’engorgement des conduits par grand froid. Sous
l’effet du froid, la présence normale d’eau dans lesevapeurs
k
Cm apteur de pression d’huile moteur (4104) e liée à la montée en pression
dépôt de glace (bouchon) qui obture le circuit de passage des gaz dans le carter-
t a
hoCapteur
cylindres, ce qui peut entraîner une casse moteur
à piézorésistances monté sur une membrane soumise à la pression
v
d’huile moteur. du carter d’huile moteur.
v er
ke@ Le capteur de pression d’huile est vissé sur le support du filtre à huile.
Implantation du
i envapeurs
réchauffeur électrique
e 66 Implantation du capteur de pression d’huile
ju l
des d’huile
-
AI
E T
@
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h Courbe caractéristique de la résistance électrique
e
e @ nv
ek ul ie
va - j
er
v AI
n
e ET
j li
- Voie 2 : signal.
u
- Voie 3 : masse.
@
I -Résistance du capteur de pression d’huile mesurée entre les voies 19 et 51 du
A
ET
connecteur 53 voies marron : 2,56 kΩ.
@ Electrovanne de modulation de débit d’huile

(1556)
La pompe à huile à débit variable fournit la pression d’huile juste nécessaire au
. c om
R. Résistance (en ohms)
T. Température (en °C)
K. Résistance maximum
I. Résistance minimum
moteur, afin d’économiser de l’énergie. Elle est pilotée par une électrovanne.
Dans son fonctionnement nominal (pilotage électrique), la pompe à huile à débit
i l
a des voies :
Affectation
variable fournit une pression comprise entre 2 et 4,5 bars. Sans commande m
-tVoie 1 : alimentation après-contact (tension batterie).
électrique, elle fournit une pression d’huile de 5,7 bars.
ho- Voie 2 : masse.
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Pressostat de climatisation (8007) Implantation de la sonde de température
Capteur de type capacitif. du liquide de refroidissement
Il informe le calculateur de gestion moteur qui permet ou non, en fonction de la
pression régnant dans le circuit, la commande du compresseur de climatisation.
o m
Le calculateur de gestion moteur prend en compte également cette pression pour
le fonctionnement du motoventilateur. il.c
Le pressostat de climatisation est fixé sur la conduite haute pression du réfrigérant,
m a
à l’arrière droite du compartiment moteur.
o t
Implantation du pressostat de climatisation
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
o m
a il.c
CHAPITRE 1 BIS
Thermostat piloté (1380) t m
o m hola température
En fonctionnement normal, le thermostat n’est pas piloté, il régule
a il.c est commandée par un signal RCO de 100% (régulation

k e @à 85 °C, en cas de
du liquide de refroidissement à 105 °C. La régulation du thermostat piloté
tm
Affectation des voies : e
pleine charge moteur) à 0% de pilotage (105 °C) suivant les besoins du moteur
thermique. Pour cela, le calculateur de gestionamoteur commande la résistance
ho - Voie 1 : alimentation (5 V).
- Voie 2 : signal. er
chauffante du thermostat piloté pour faire v fondre la cire à une température
e@ - Voie 3 : masse.
inférieure.
Le thermostat piloté est implantén
v
e k gauche du moteur. l i e sur le dessous du boîtier thermostatique, à
Résistances du pressostat de climatisation mesurées entre les voies du connecteur
53 voies noir : - ju du thermostat piloté 67
AI
- 21(+) et 33 : 602 kΩ Implantation

- 21 et 33(+) : 772 kΩ
- 21(+) et 45 : 558 kΩ E T
- 21 et 45(+) : 729 kΩ
- 33(+) et 45 : 42 kΩ
@
- 33 et 45(+) : 39 kΩ.
Sonde de température du liquide de

refroidissement (1220)
La sonde de température du liquide de refroidissement est de type résistif à
coefficient de température négatif (CTN). o m
a il.c
Elle est implantée sur le boîtier thermostatique, à gauche du bloc moteur.
k e
m ae
- Voie 1 : signal. o t
- Voie 2 : masse. h erv
e @ nv
ek
Résistance de la sonde de température d’eau mesurée entre les voies 14 et 32 du
ie
connecteur 53 voies marron :
- à 0 °C : 16 325 Ω
va - j ul
ver
- à 10 °C : 9 950 Ω
- à 20 °C : 6 245 Ω AI
n
- à 25 °C : 5 000 Ω
e ET
j u li
- à 30 °C : 4 030 Ω
- à 40 °C : 2 660 Ω
- Voie 1 : alimentation après-contact. @
I -
- à 60 °C : 1 245 Ω - Voie 2 : commande par mise à la masse.
A - à 80 °C : 630 Ω Résistance du thermostat piloté mesurée entre les voies 29 et 49 du connecteur
ET - à 100 °C : 340 Ω. 53 voies marron : 11 Ω.
@
. com
ail
o tm
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Débrayeur de pompe à eau (roue à friction)
Implantation du motoventilateur (1)
(1553) et du boîtier électrique de commande (2)
Le débrayeur de pompe à eau permet la désactivation de la pompe à eau sur
commande, essentiellement lors du démarrage moteur et lorsque la température
o m
d’eau moteur est en dessous de 70 °C.
il.c
Implantation du débrayeur de pompe à eau
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ie nv
j u l
-
TAI
E
@
o m
a il.c
CHAPITRE 1 BIS
o m h otm
il.c
a- Voie 1 : alimentation après-contact (tension batterie).
e @
tm - Voie 2 : commande par la masse.
ek
hoRésistance du moteur mesurée entre les voies 29 et 44 du connecteur 53 voies r va
marron : 26 Ω. e
ke@ ie nv
e 68 Motoventilateur (1510)u l
- j derrière le radiateur.
Montage d’un motoventilateur
I
Résistance du A
motoventilateur mesurée entre les voies 1 et 2 de l’élément : 0,3 Ω.
ET Groupe motoventilateur
@
Boîtier o m
il.c
électrique de commande du groupe
motoventilateur (1522) e
a k
m ae
Le boîtier électrique de commande du groupe motoventilateur bi-vitesse permet
o t
d’alimenter le groupe motoventilateur en petite ou en grande vitesse en fonction
h
de la demande du calculateur de gestion moteur.
erv
e @
Affectation des voies du connecteur gris : nv
ek
- Voie 1 : alimentation du motoventilateur.
ul ie
va
- Voie 2 : alimentation permanente (tension batterie).
r - j
Affectation des
n
e
v voiesdudurelais
connecteur noir : AI
- Voie 1 : commande
- Voieli2e
de grande vitesse (par mise à la masse).
: commande du relais de petite vitesse (par mise à la masse).
u 3 : alimentation après-contact (tension batterie). ET
I - -- jVoie
Voie 4 : signal de diagnostic du motoventilateur.
@
A
ET Résistances mesurées entre les voies de l’élément :
- 1 du connecteur 2 voies et 4 du connecteur 4 voies : 1 kΩ 1. Motoventilateur
@ - 2 et 3 du connecteur 4 voies (bobine du relais de petite vitesse) : 122 Ω
- 1 et 3 du connecteur 4 voies (bobine du relais de grande vitesse) : 64 Ω.
2. Boîtier électrique de commande
. com
ail
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Ingrédients Bloc-cylindres
Vis de fixation du volant moteur :
Carburant - 1re passe : 0,8 daN.m
- 3e passe : 90° o m
Préconisation
Essence sans plomb 95 RON mini. il.c
Vis de fixation du palier de vilebrequin :
m a
Capacité
Environ 50 litres (réserve de 7 litres).
- 2e passe : 150°
o t
Vis de fixation du carter-paliers de vilebrequin : 0,9 daN.m
h
Vis de fixation du moyeu de poulie de vilebrequin :
Huile moteur @
e
Préconisation ek
- 2e passe : 180°
Vis de fixation de la poulie de vilebrequin : 2,8 daN.m
Viscosité pour climat tempéré :
r va Vis de fixation de bielle :
- SAE 0W30.
e - 1re passe : 0,5 daN.m
- SAE 5W30.
Norme PSA :
ie nv - 2e passe : 1 daN.m
- 3e passe : 130°
- 0w30 : B71 2296.
j u l
- 5w30 : B71 2290. Lubrification
-
norme ACEA A3/B4. T AIles huiles de la
Pour les appoints d’huile, Il est autorisé d’utiliser
Manocontact de pression d’huile (moteur EP3) : 2 daN.m
Capteur de pression d’huile (moteur EP3C) : 2 daN.m
E Vis de carter d’huile : 1,2 daN.m
Bouchon de vidange : 3 daN.m
Capacités
@ Vis de pompe à huile :
Vidange avec échange du filtre à huile : 4,25 litres.
Vidange sans échange du filtre à huile : 4 litres. - 2e passe : 2,5 daN.m o m
Différence entre le mini et maxi de la jauge : 1,2 litre. Vis du pignon de pompe à huile :
- 1re passe : 0,5 daN.m
a il.c
CHAPITRE 1 BIS
otm
Liquide de refroidissement - 2e passe : 90°
Préconisation o m Couvercle de filtre à huile : 2,5 daN.m
Vis du support de filtre à huile : 1 daN.m h
a il.c
- GLYSANTIN G33 (protection - 35 °C).
- REVKOGEL 2000 (protection - 35 °C).
@
Sonde de niveau et de température d’huile : 2,7 daN.m
e
tm Refroidissement ek
Bougies d’allumage
hoEcartement des électrodes : 1 ± 0,05 mm. va
Fixations du boîtier thermostat : 1 daN.m
r
Vis de roue à friction d’entraînement de pompe à eau : 0,8 daN.m
e
ke@ Couples de serrage (en daN.m et en degré)
Vis de pompe à eau : 0,9 daN.m
e nv
Vis de poulie de pompe à eau : 0,8 daN.m
e Se reporter également aux différents “éclatés de pièces” dans les j
Alimentation en carburantu li 69
-
AI
méthodes. Ecrou embase de fixation de réservoir : 1,5 daN.m

Vis de fixation de la goulotte de réservoir : 1,5 daN.m
Distribution Alimentation
T
E en air
Vis de pignon d’admission (remplacer) :
@
Capteur de pression d’admission : 1 daN.m
Vis de fixation du répartiteur d’admission (Fig.66) : 2 daN.m
- 2e passe : 180° Ecrou de fixation du répartiteur d’admission (Fig.66) : 2 daN.m
Vis de pignon d’échappement (remplacer) : Vis de fixation du renfort du répartiteur d’admission sur le moteur : 2 daN.m
- 1re passe : 2 daN.m Vis de fixation du renfort du répartiteur d’admission sur le répartiteur
- 2e passe : 180° d’admission : 0,8 daN.m
Cible d’arbre à cames intermédiaire : 0,9 daN.m Vis du boîtier papillon :
Vis de guide tendeur de chaîne distribution : 2,4 daN.m
o m
Vis inférieure de guide fixe de chaîne distribution : 2,4 daN.m
- sur boîtier papillon neuf : 1 daN.m
il.c
- sur boîtier papillon réutilisé : 0,8 daN.m
Vis supérieure de guide fixe de chaîne distribution : 2,5 daN.m
Tendeur de chaîne de distribution : 7,5 daN.m a Echappement k e
Vis de coulisseau : o tm
Vis de ressort angulaire du levier intermédiaire : 1 daN.m Sondes à oxygène amont et aval sur le catalyseur : 4,7 daN.m
rv ae
- 1re passe : 0,5 daN.m h Ecrou de collecteur d’échappement / catalyseur sur la culasse : 2,5 daN.m
Goujon de collecteur d’échappement sur la culasse : 1,5 daN.m e
- 2e passe : desserrer de 90°
e @ nv
ek e
Vis de chapeaux de paliers d’arbre à cames d’échappement (Fig.79) : 1 daN.m
Supports moteur
ul i
rva
Vis de chapeaux de paliers d’arbre à cames d’admission (Fig.94) : 1 daN.m Biellette anticouple
- j
e AI
Vis de chapeaux de paliers d’arbre à cames intermédiaire (Fig.91) : 1 daN.m Fixations du support intermédiaire de boîte de vitesses sur silentbloc de boîte
Culassen
v
ET
de vitesses : 6 daN.m
i e
Vis dul couvre-culasse : 0,9 daN.m
Fixations du silentbloc de boîte de vitesses sur le brancard
ju à vide : 0,9 daN.m
-Pompe
avant gauche : 5,5 daN.m
@
Fixations du support intermédiaire de boîte de vitesses
A I Culasse (Fig.71) :
- Vis de 1 à 10 :
sur la boîte de vitesses : 6 daN.m
ET - 1re passe : 3 daN.m

- 2e passe : 90°
Support de boîte de vitesses
Fixation de la biellette anticouple sur le berceau moteur : 6 daN.m
@ - 3e passe : 90° Fixation de la biellette anticouple sur la chape anticouple : 6 daN.m
- Vis 11 et 12 : Fixation de la chape anticouple sur la boîte de vitesses : 8,5 daN.m
- 2e passe : 90° com
Support moteur droit
.
- 3e passe : 90°
- Vis 13 : ail
Fixations du support moteur supérieur droit sur le support
intermédiaire droit : 6 daN.m
o tm
Fixations du support intermédiaire moteur droit sur la culasse : 4,5 daN.m
- 2e passe : 30° h Fixations du silentbloc moteur droit sur brancard avant droit : 4 daN.m
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
o m
Voir explications et lecture d’un schéma au chapitre “Equipement électrique”.
il.c
m a
Légende o t
h
Composants
e @
ek
BB00. Batterie
BF01. Boîte fusibles compartiment moteur
r va
C001. Connecteur diagnostic
e
PSF1. Platine servitude - boîte fusibles compartiment moteur
ienv
12A6. Boîtier de sortie d’eau j u l
-
AI
13A3. Capteur température et pression air admission
13A7. Électrovanne distribution variable échappement
13A8. Électrovanne distribution variable admission
E T
1010. Démarreur
1020. Alternateur @
1031. Moteur régulation ralenti et contacteur de ralenti + capteur à effet Hall
1107. Capteur position soupape variable (vvt)
om
il.c
1116. Capteur référence cylindre 1
1117. Capteur référence cylindre 2
a
CHAPITRE 1 BIS
1118. Capteur référence cylindre admission

1119. Capteur référence cylindre échappement
m
1120. Capteur cliquetis
o hotm
il.c
1131. Bobine d’allumage cylindre 1
a 1132. Bobine d’allumage cylindre 2 e @
tm 1133. Bobine d’allumage cylindre 3
ek
ho
1192. Actionneur de l’arbre excentrique r va
1211. Pompe jauge carburant e
ke@ 1215. Electrovanne purge canister
e nv
e 70 1220. Capteur température eau moteur
1243. Électrovanne de distribution variable 1 j u li
1262. Papillon motorise I -
A
ET
1268. Électrovanne de distribution variable 2
1273. Résistance réchauffage réaspiration vapeurs d’huile 1
@
1351. sonde lambda aval
1352. Sonde à oxygène avant aval o m
1357. Sonde lambda proportionnelle
1370. Relais simple contrôle moteur a il.c ke
1380. Thermostat pilote S2RE
1510. Motoventilateur o tm
rv ae
h
1522. Boîtier électrique de commande GMV bivitesse
e
@
1553. Actionneur débrayage pompe à eau moteur
e nv
ek e
1556. Électrovanne régulation pression huile
4100. Indicateur température + niveau huile moteur
ul i
va
4104. Capteur pression huile moteur
- j
er
4110. Manocontact huile moteur
v
8007. Pressostat AI
n ET
j u lie
Fonctions
@
I - Démarrage/Génération de courant
10--.
15--. Refroidissement
A 70--. Freinage
ET 73--. Régulation de vitesse
78--. Contrôle dynamique de stabilité (ESP)
@
. com
ail
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e—@RTA n° 724 —
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CHAPITRE 1 BIS
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Démarreur/Alternateur (moteur EP3)
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Démarreur/Alternateur (moteur EP3C)
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Gestion moteur (moteur EP3 jusqu’à OPR 11 527)
h
ke@ — RTA n° 724 —
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Gestion moteur (moteur EP3 depuis OPR 11 528)
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e—@RTA n° 724 —
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Gestion moteur (moteur EP3C)
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Refroidissement (moteur EP3)
h
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Refroidissement moteur, sans ESP (moteur EP3C)
h
ke@ — RTA n° 724 —
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E
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TAI
E
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CHAPITRE 1 BIS
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@
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I -
A
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Refroidissement moteur, avec ESP (moteur EP3C)
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
o m
EN BREF : il.c
m a
ou des paliers, changer la culasse. o t
Les paliers d’arbres à cames ne peuvent pas être intervertis ni être remplacés. En cas de détérioration des arbres à cames
h
La dépose de la chaîne de distribution et de la culasse peut se faire moteur en place sur le véhicule.
e @
ek
va
Après coupure du contact, attendre 15 • Débrancher : • Soulever et écarter la goulotte (18) (Fig.3).
minutes avant de débrancher la batterie
pour garantir la mémorisation des e r
- les connecteurs des capteurs d’arbres à cames (12),
- les connecteurs (13) des bobines d’allumage (14).
• Desserrer la patte de levage (19).
• Déposer :
• Dégrafer : ienv
• Déposer les bobines d’allumage (14). - les vis (20) du couvre-culasse,
- le couvre-culasse (21).
Après avoir rebranché la batterie, attendre
1 minute afin de pouvoir démarrer le véhicule. u l
- le faisceau moteur (15) en (B),
j • Verrouiller les déphaseurs d’arbre à cames en
-
- les tuyaux de carburant (16). effectuant 2 tours moteur par l’intermédiaire de la
Distribution TAI
• Désaccoupler le tuyau de réaspiration des vapeurs
d’huile (17).
vis (22) de poulie de vilebrequin (Fig.4).
E
Dépose, contrôle et repose de @
la chaîne de distribution
om
il.c
- [1]. Pige d’immobilisation/calage du vilebrequin
a
CHAPITRE 1 BIS
(référence : 0197-B) (Fig.6).
- [2]. Outil d’immobilisation et calage arbre à cames
o m
échappement (référence : 0197-A1) (Fig.7). Fig.2
h otm
il.c
admission (référence : 0197-A3) (Fig.8).
a e @
t- [4]. Vis d’assemblage des outils [2] et [3] (Fig.8).
m ek
ho
- [5]. Patte de maintien de la chaîne de distribution
(référence : 0197-E) (Fig.18). r va
e
ke@ Accès aux pignons et aux arbres à
e nv
e cames
• Placer le véhicule sur un pont élévateur. j u li 79
I -
A

• Déposer :
ET
- la roue avant droite,
- la protection sous moteur,
- le pare-boue avant droit,
- les vis (1) (Fig.1),
@
- la vis (2),
- le couvercle de filtre à air (3),
- le filtre à air, Fig.3
- la vis (4),
- le raccord d’entrée d’air (5),
- les vis (6).
• Dégrafer le carénage supérieur (7) en (A) puis le o m
déposer.
• Déposer : a il.c k e
- le support de filtre à air (8) (Fig.2),
- la cuve de filtre à air (9), o tm
rv ae
- le raccord d’air (10), h e
- l’écrou (11).
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET Fig.1
Fig.4
@
. com Dans le cas où les déphaseurs ne
ail
seraient pas en position verrouillées, une
rotation de l’arbre à cames peut être
o tm effectuée afin d’obtenir cette position (voir opé-

ration concernée).
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Verrouillage manuel des déphaseurs
d’arbre à cames
Cette méthode est utilisée dans le cas où
les déphaseurs ne sont pas en position
o m
de verrouillage.
il.c
• Effectuer une rotation dans le sens antihoraire m a
en (C) pour l’arbre à cames d’admission jusqu’à o t
obtenir la position verrouillage (course maxi 35°) h
en (D) (Fig.5).
e @
ek
• Effectuer une rotation dans le sens horaire en (E)
pour l’arbre à cames d’échappement jusqu’à obtenir
la position verrouillage (course maxi 30°) en (F).
r va
• Vérifier que le déphaseur reste verrouillé et
e
solidaire de l’arbre à cames.
ienv
Le déphaseur est verrouillé lorsque le
pignon tourne en même temps que j u l Fig.5
l’arbre à cames. -
TAI
Dans le cas où le verrouillage mécaniqueE
@
du déphaseur est impossible ; remplacer
le déphaseur d’arbre à cames.
o m
Calage de la distribution
Fig.7
a il.c
CHAPITRE 1 BIS
otm
• Tourner la vis de vilebrequin (22) (Fig.4) dans le
o m
sens de rotation du moteur pour permettre la mise
en place de l’outil [1] (Fig.6). h
il.c
a dans la bonne position, l’outil [1] ne doit e @
tm
Pour s’assurer que le vilebrequin est
ek
ho paliers, pas s’engager à fond dans le carter-
r va
et doit buter quelques millimètres avant
e
ke@ son entrée en contact avec le carter-paliers de
vilebrequin.
e nv
e 80 j u li
I -
A
ET
@ Fig.8
Fig.6
om
a il.c ke
m ae
• Vérifier le bon pigeage du moteur en essayant de
o t
tourner la vis (22) (Fig.4) dans le sens antihoraire. Le contour arrondi de la zone d’indexage
h des arbres à cames doit être orienté vers
erv
La rotation antihoraire@
nv
doit être réalisée le bas (G) ; les 3 zones planes recevant
ke forcer
sans à-coups et sans (risque de l’outil de calage.
ie
e ul
desserrage des pignons de distribution, Pour faciliter la mise en place de l’outil [3], une
va et de pompe à huile).
de vilebrequin
r
légère rotation de l’arbre à came d’admission
peut être effectuée en (H). - j
n
e [2] (Fig.7).
vl’outil L’outil [2] doit être fermement plaqué sur le plan
AI
ET
• Positionner de joint de la culasse (I) ; aucun soulèvement de
j u lieLe contour arrondi de la zone d’indexage l’outil n’est autorisé.

@ Fig.9
I - des arbres à cames doit être orienté vers
le bas (G) ; les 3 zones planes recevant
• Fixer l’outil [2] avec une vis (24).
A l’outil de calage.
• Assembler les outils [2] et [3] à l’aide de la vis [4]. • Percer l’ancien tendeur de chaîne de distribution
ET Pour faciliter la mise en place de l’outil [2], une
légère rotation de l’arbre à came d’échappement
- les vis (25),
(28) en son centre (flèche) au diamètre 10,75 mm
(Fig.10).
@ peut être effectuée en (H). - le boîtier papillon (26).
• Débrancher le connecteur (27).
• Déposer :
- le clapet (29),
L’outil [2] doit être fermement plaqué sur le plan
de joint de la culasse (I) ; aucun soulèvement de
l’outil n’est autorisé.
. c om
• Déposer le tendeur de chaîne de distribution (28). - le ressort (30),
- le guide (31).
a
sans les outils de calage
l chaîne (28)
Ne pas déposer le tendeuride
[1], [2], [3] et
• Nettoyer soigneusement le corps du tendeur de
chaîne de toute trace de limaille.
• Fixer l’outil [2] avec une vis (23). [4] ; risque de sauttm
de dent de la chaîne • Poser un filetage rapporté diamètre M10x150 au
de distribution.o
• Positionner l’outil [3] (Fig.8). h centre du tendeur modifié.
—@ RTA n° 724 —
e ke
a
E
@
• Déposer la vis (46) (Fig.16).
• Dégrafer le faisceau (47) en (K) et l’écarter.
• Caler le moteur sous le carter d’huile.
• Déposer :
o m
- la jauge à huile (48),
il.c
- les vis (49) et (50),
m a
- l’ensemble support moteur (51).
o t
h
e @
Fig.10 Fig.13
ek
• Visser (Fig.11) :
r
Dépose de la chaîne de distribution va
- un écrou M10 (32) sur une vis (33) diamètre
M10x150, longueur 100 mm,
• Déposer :
n ve(voir opération concernée),
- la courroie d’accessoires
- l’ensemble (32) et (33) sur le tendeur modifié.
liede(39),la roue de friction (Fig.14),
- les fixations (38)
u
- la roue dejfriction
- les vis -
A I de fixation (40) de la poulie d’entraînement
des accessoires,
E T- la poulie d’entraînement des accessoires (41).

@
Fig.16
om
Fig.11 • Déposer (Fig.17) :
- la vis (42) du pignon (52), a il.c
CHAPITRE 1 BIS
otm
A ce stade des opérations, il est possible - le pignon d’arbre à cames d’admission (52),
m
de contrôler l’usure de l’ensemble chaîne/
o - la vis (43) du pignon (53),
h
il.c
patin de distribution (voir opération - le pignon d’arbre à cames d’échappement (53).
a concernée).
e @
tm ek
hoContrôle de l’usure de l’ensemble r va
Fig.14 e
nv
chaîne/patin de distribution
ke@ • Huiler le filetage de la vis (33) (Fig.12).
e
e • Serrer le corps du tendeur de chaîne modifié sur la
culasse sans joint d’étanchéité.
• Desserrer (Fig.15) :
- les vis (42) et (43) des pignons d’arbres à cames, j u li 81
• Serrer la vis (33) du tendeur de chaîne modifié, à - la vis (22) du pignon de vilebrequin. I -
A

0,06 daN.m ou la serrer à la main (sans clé), jusqu’au • Déposer :
ET
contact (J) avec le guide tendeur de chaîne (34) afin - les 2 vis (44) du patin antibattement (45),
d’empêcher son recul. - le patin antibattement (45). Fig.17
• Bloquer l’ensemble avec le contre-écrou (32).
• Déposer le tendeur modifié et relever la cote
@
“X” entre la face d’appui du corps du tendeur
et l’extrémité du piston (sans joint d’étanchéité)
(Fig.13).
Ne pas déposer le tendeur de chaîne de

distribution lorsque les outils de calage m
ont été déposés.
i l . co Fig.15
• Si la cote est inférieure ou égale à 73,5 mm,a
k e
pas d’usure. o tm
l’ensemble chaîne/patin de distribution ne comporte
rv ae
h :
• Si la cote est supérieure à 73,5 mm, remplacer
e
- la chaîne de distribution (35),
ke
- les guides de chaîne (34) et (36),
@
ie nv
- le tendeur de chaîne.va
e
- le pignon de vilebrequin (37),
- j ul
v er I
TA[5].
• Mettre en place l’outil [5] à l’aide d’une vis (54)
li en (Fig.18).
El’outil
• Positionner la chaîne sur
- ju @
A I
ET
@ Fig.12
. com
ail
o tm Fig.18
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
- les vis (55), (56), (57) et (22),
- le moyeu de vilebrequin (58).
o m
il.c
m a
o t
h Fig.20
e @
ek
r va
e
Fig.19 ie nv
j u l
- par le haut, l’ensemble chaîne de distribution I :-
(59), guide tendeur (60), guide fixe (61), pignon de
TA•- leReposer
moyeu de vilebrequin (58) (Fig.23),
vilebrequin (62),
- la bague d’étanchéité (63). E - une vis (22) neuve (sans la serrer),
Repose
@ - le pignon d’arbre à cames d’admission (52) puis coiffer la chaîne sur le pignon,
- une vis (42) neuve (sans la serrer),
• Nettoyer puis dégraisser les faces d’appui du
- le pignon d’arbre à cames d’échappement (53) puis coiffer la chaîne sur le pignon,
- la vis (43) neuve (sans la serrer), o m
il.c
vilebrequin (L) avant assemblage et serrage, à l’aide - les vis (55), (56) et (57) (sans les serrer) (Fig.19).
d’un produit sec, type nettoyant frein (Fig.21).
a
CHAPITRE 1 BIS
o m h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 82 j u li Fig.23
I -
A
ET
Fig.21
@
• Remplacer la bague d’étanchéité (63).
• Assembler (Fig.22) :
- le guide tendeur (60),
- le guide fixe (61),
- la chaîne de distribution (59),
- le pignon de vilebrequin (62). o m l’outil [5].
• Déposer • Serrer dans l’ordre (Fig.23) :
• Présenter l’ensemble chaîne de distribution (59), c • Bloquer les vis les vis (55), (56) et (57).
il. • Serrer le tendeur modifié (28).
- la vis (22),
- la vis (42),
guide tendeur (60), guide fixe (61), pignon de a - la vis (43). ke
t
vilebrequin (62) par le dessus de la culasse.
o m Serrer la vis (33) du tendeur modifié (28),
à 0,06 daN.m ou la serrer à la main (sans
• Déposer le tendeur de chaîne modifié (28).
rv ae
h clé), jusqu’au contact avec le guide ten-
e
Ne pas déposer le tendeur de chaîne de
e @ deur afin d’empêcher son recul.
nv
distribution lorsque les outils de calage
ek • Reposer :
ont été déposés.
ul ie
rva - le patin antibasculement (45) (Fig.15), • Reposer :
- j
e AI
- le support moteur, - un tendeur de chaîne neuf,
env - la jauge à huile,

- le faisceau moteur.
- un joint d’étanchéité du moyeu de vilebrequin neuf,
ET
- la poulie d’accessoires.
j u li • Déposer les différents outils.
@
I - • Pour le reste de la repose, procéder dans l’ordre
inverse aux opérations de dépose.
A
ET
@
om
Fig.22
. c
• Positionner la chaîne de distribution sur l’outil de
maintien [5]. ail
• Assembler le pignon de distribution sur le
vilebrequin. o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Distribution
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
CHAPITRE 1 BIS
om hotm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 83
I -
A

1. Pignon d’admission avec déphaseur
2. Vis de pignon d’admission (remplacer) : ET
1re passe : 2 daN.m
2e passe : 180° @
3. Pignon d’échappement avec déphaseur
4. Vis de pignon d’échappement (remplacer) :
1re passe : 2 daN.m
2e passe : 180°
5. Arbre à cames d’admission
7. Joint d’étanchéité
8. Arbre à cames intermédiaire o m
10. Pignon de vilebrequin
a il.c
9. Cible de l’arbre à cames intermédiaire : 0,9 daN.m
k e
m ae
11. Chaîne de distribution
t
12. Guide tendeur de chaîne distribution
o
h
13. Vis de guide tendeur de chaîne distribution : 2,4 daN.m
14. Guide fixe de chaîne distribution erv
e @
15. Vis inférieure de guide fixe de chaîne distribution : 2,4 daN.m
nv
ek
16. Vis supérieure de guide fixe de chaîne distribution : 2,5 daN.m
17. Patin antibasculement
ul ie
va
18. Tendeur de chaîne de distribution : 7,5 daN.m
- j
er
19. Soupapes d’admission
v
20. Sièges de soupapes
AI
n
21. Guides de soupapes
e ET
j li
22. Joints de queues de soupapes
u
23. Ressorts de soupapes
@
I - 24. Butées hydrauliques
25. Clavettes
A 26. Coupelles de ressorts
ET 27. Linguets
28. Soupape d’échappement
@ 29. Leviers intermédiaires de commande d’ouverture variable des soupapes d’admission
30. Coulisseau
om
31. Vis de coulisseau :
1re passe : 0,5 daN.m
. c
ail
2e passe : desserrer de 90°
3e passe : 1 daN.m
32. Ressort angulaire du levier intermédiaire
33. Vis de ressort angulaire du levier intermédiaire : 1 daN.m
o tm
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Courroie • Soulever la languette (a) jusqu’à engagement de
l’encoche (c) sur le téton (b).
Repose
d’accessoires • Relâcher la languette (a) pour immobiliser en

position déverrouillée la roue de friction (1).
o mrepéré à la dépose.
Dépose-repose Contrôler que la roue de friction (1)
l.c
de la courroie d’accessoires tourne librement (absence de jeu et de
a• iPoser l’outil [3] sur l’outil [1] en le plaquant sur la
point dur).
otm
(sans climatisation) poulie de vilebrequin (3) (Fig.28).
Outillage nécessaire h
• Déposer une vis (2) de la poulie de vilebrequin
- [1]. Moyeu de poulie de vilebrequin (référence : (Fig.25).
e @
0197-2B) (Fig.26).
- [2]. Outil de dépose de la courroie d’accessoires ek
(référence : 0194-3D) (Fig.26).
r va
- [3]. Guide de pose de la courroie d’accessoires e
(référence : 0197-2A) (Fig.28).
ie nv
Dépose
j u l
-
AI
E T
@
Ne pas tourner la vis de fixation de la
Fig.28
poulie de vilebrequin, dans le sens anti-
horaire, sous peine de décaler la distri- o
• Placer la courroie d’accessoires (4) sur la poulie de m
il.c
bution. Fig.25 l’alternateur (5) (Fig.29).
• Placer la courroie d’accessoires (4) sur l’outil [3].
La dépose de la courroie d’accessoires doit se faire a
CHAPITRE 1 BIS
otm
lorsque le moteur est froid. En effet, la dépose
• Poser l’outil [1] sur la poulie de vilebrequin (3)
o m
moteur chaud entraîne un endommagement irré-
versible et invisible de la courroie d’accessoires. (Fig.26).
h
il.c
• Poser l’outil [2] sur la poulie de vilebrequin (3) en le
a la batterie. centrant sur la lumière, puis serrer l’écrou papillon. e @
t• Débrancher
•m ek
Lever et caler le véhicule, roues avant pendantes.
ho•• Déposer la roue avant droite. r va
e
e@ nv
Déposer le pare-boue avant droit.
• Tirer sur la languette (a) de la roue à friction (1)
k
e 84 jusqu’à la coïncidence du téton (b) avec l’encoche li e
(c) (Fig.24).
- j u
I
A
ET Fig.29
@ • Exercer une légère pression, en (d), sur la courroie
pour garantir la bonne mise en place de la courroie
d’accessoires (4) (Fig.30).
Fig.26
• Tourner la poulie de vilebrequin (3) dans le sens

m par l’intermédiaire de l’outil [1] jusqu’à la
.codépose complète de la courroie d’accessoires (4),
horaire
a il puis jusqu’au dégagement de l’outil [2] (Fig.27).

ke
otm Après dégagement de l’outil [2], arrêter
rv ae
h la rotation de la poulie d’accessoires (3)
pour ne pas mettre en contact l’outil [2] e
e @ et la roue de friction (1). nv
ek ul ie
va - j
ver AI
ie n ET
Fig.30
jul @
I-
• Tourner la poulie d’accessoires (3) dans le sens
horaire par l’intermédiaire de l’outil [1] jusqu’au
A montage complet de la courroie d’accessoires (4) et
ET jusqu’au dégagement de l’outil [3].
@ S’assurer que la courroie d’accessoires
soit correctement positionnée dans les
. com gorges des poulies de vilebrequin et

d’alternateur.
Fig.27
ail • Déposer l’outil [3].
Fig.24 • Déposer l’outil [2].
h otm
• Récupérer la courroie d’accessoires. • Débloquer la roue de friction (1) en tirant sur la
languette (a).
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
• Relâcher la languette (a) puis la repositionner dans
son logement.
• Effectuer deux tours de vilebrequin dans le sens
horaire pour garantir le positionnement de la
courroie d’accessoires dans les gorges des poulies o m
de vilebrequin et d’alternateur.
il.c
• Pour le reste de la repose, procéder dans l’ordre
m a
inverse aux opérations de dépose.
o t Cheminement
h de la courroie
Dépose-repose
e @ d’accessoires
de la courroie d’accessoires
(avec climatisation) ek (avec climatisation)
r va
Dépose e
ienv
j u l
-
TAI
Ne pas tourner la vis de fixation de la E
poulie de vilebrequin, dans le sens anti- 1. Tendeur automatique
@ 2.3. Alternateur
horaire, sous peine de décaler la distri-
Courroie d’accessoires
bution. 4. Compresseur de climatisation
5. Poulie d’accessoires o m
il.c
• Débrancher la batterie. 6. Roue à friction d’entraînement de pompe à eau
• Déposer la roue avant droite.
7. Pompe à eau
a
CHAPITRE 1 BIS
• Déposer le pare-boue avant droit.
m
• Agir sur le tendeur automatique (1) (Fig.31) dans
o
• Vidanger l’huile moteur.
h otm
• Déposer le collier de la ligne d’échappement sur
il.c
le sens horaire, jusqu’à faire coïncider l’encoche (a)
avec la pige (b), puis appuyer sur la pige (b), afin de
a
le catalyseur.
e @
• Abaisser l’échappement.
l’enclencher dans l’encoche (a).
tm ek
ho
Moteur EP3C
r va
• Débrancher le connecteur de l’électrovanne de
e
e@ nv
pompe à huile.
e k ietypes
Tous
•lDéposer le carter d’huile (1) (Fig.33).
-j u 85
A I

ET
@
Fig.31
• Tirer sur la languette (c) de la roue à friction (2)

jusqu’à la coïncidence du téton (d) avec l’encoche
(e) (Fig.32).
o m
il.c
• Soulever la languette (c) jusqu’à engagement de
l’encoche (e) sur le téton (d).
• Relâcher la languette (c) pour immobiliser en a k e
position déverrouillée la roue de friction (2).
o tm
rv ae
• Déposer la courroie d’accessoires. h
• Vérifier que le galet automatique (1) et la roue de e
e @
friction (2) tournent librement sans point dur. Fig.33 nv
ek ul ie
va
Repose
- j
ver
A I
• Nettoyer le plan de joint du carter et du moteur.
n
ETcache (2) (Fig.34).
• Dégrafer avec précaution le
j u lie
repéré à la dépose.
@
•-Respecter les points suivants :
A I - Monter la courroie d’entraînement en commençant Fig.32
ET - Débloquer la roue de friction (2) en tirant sur la

par la poulie de vilebrequin.
@ languette (c). Lubrification

- Repositionner la languette (c) dans son logement.
Dépose-repose
om
- Agir sur le tendeur automatique (1) afin que la pige
(b) reprenne sa position initiale.
de la pompe à huile
. c
S’assurer que la courroie d’accessoires
soit correctement positionnée dans les Dépose ail
gorges des poulies.
o tm
• Lever et caler l’avant du véhicule.
Fig.34
h
• Déposer la protection sous moteur.
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
• Mettre une ficelle entre deux maillons de la chaîne Contrôle de la pression d’huile • Ecarter la gaine du faisceau (3) vers le haut (Fig.39).
puis attacher la ficelle au carter. • Débrancher le connecteur (4) du manocontact de
(moteur EP3) pression d’huile (5).
• Déposer le manocontact de pression d’huile (5) à
o m
l’aide d’une douille longue de 22 mm.
- [1]. Raccord prolongateur pour prise de pression
d’huile (référence : 1503-M) (Fig.40). il.c
• Mettre en place le joint d’étanchéité usagé du
- [2]. Adaptateur pour prise de pression d’huile sur le
m a manocontact de pression d’huile (5) sur l’outil [1]
(Fig.40).
filtre à huile (référence : 1503-J) (Fig.40).
o t • Poser :
1503-AZ). h
- [3]. Manomètre gradué de 0 à 4 bars (référence : - l’outil [2] sur l’outil [1],
e @ - l’outil [3] sur l’outil [2].

Contrôle
ek
va
S’assurer du bon niveau d’huile moteur.
r
e
Fig.35 ienv
• Déposer :
j u l
- le raccord (1) d’admission d’air (Fig.38),
• Incliner la pompe à huile et la déposer.
-
AI
- le raccord (2) d’entrée d’air dans le boîtier de filtre
Il n’est pas nécessaire de déposer le à air.
pignon de pompe à huile
E T
Repose
@
• Nettoyer les plans de joint de la pompe à huile. Fig.40
o m
La pompe à huile et le bloc moteur étant
réalisés en alliage léger, les plans de joint
• Vérifier le niveau d’huile.
a il.c
• Relever les pressions à la température d’huile et aux
CHAPITRE 1 BIS
otm
sont relativement fragiles. Nous vous régimes prescrits (voir caractéristiques mécaniques).
o m
conseillons d’éviter de les gratter mais d’utiliser
pour leur nettoyage un décapant chimique.
• Couper le moteur.
h
• Débrancher les outils [1], [2] et [3].
c
il. les pièces ; si une pièce présente une @
• Reposer le manocontact de pression d’huile muni
a
• Inspecter d’un joint neuf. e
m excessive ou des rayures importantes, la
tusure ek
• Contrôler l’absence de fuite d’huile moteur
o pompe doit être remplacée entièrement.
h •surIncliner la pompe à huile et engager son pignon Fig.38
tournant.
r va
e@
la chaîne.
• Reposer les vis de la pompe à huile et les serrer au
ve de la pression d’huile
Contrôle
n
k
e 86 couple prescrit en respectant l’ordre prescrit (Fig.36). li(emoteur EP3C)
- ju Outillage nécessaire
I - [1]. Flexible de prise de pression (référence : 1503-
A
ET
N) (Fig.42).
- [2]. Embout de prise de pression (référence : 1503-
@ G) (Fig.42).
- [3]. Manomètre gradué de 0 à 4 bars (référence :
1503-AY).
Contrôle
Fig.36
om
• Enduire le plan de joint du bloc moteur d’une fine
a
couche de pâte d’étanchéité (par exemple Silicone il.c • Déposer l’écran thermique (1) (Fig.41).
• Débrancher le connecteur (2) du capteur de ke
Autojoint or) (Fig.37).
o tm Fig.39 pression d’huile (3).
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A Fig.41
ET Fig.37
@ • Reposer le carter d’huile et reposer ses vis de
fixation en les serrant au couple prescrit.
• Reposer le tube avant d’échappement muni d’un
joint neuf.
. com
• Reposer la protection sous moteur.
• Reposer le véhicule au sol. ail
• Effectuer le remplissage et la mise à niveau, en
o tm
huile préconisée, du moteur. h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
• Déposer le capteur de pression d’huile (3). • Déposer les outils.
• Mettre l’outil [1] en lieu et place du capteur de • Reposer le capteur de pression d’huile muni d’un
pression (Fig.42). joint neuf.
• Poser : • Contrôler l’absence de fuite d’huile moteur
- l’outil [2] sur l’outil [1], tournant. o m
- le capteur de pression d’huile sur l’outil [2].
il.c
• Rebrancher le connecteur (2) sur le capteur de
pression d’huile (3).
m a
• Brancher un outil [3] sur l’outil [2].
o t
• Vérifier le niveau d’huile. h
régimes prescrits (voir caractéristiques mécaniques). e @
• Couper le moteur. ek Fig.42
r va
e
Lubrification (moteur EP3)
ienv
j u l
-
TAI
E
@
1. Manocontact de pression d’huile : 2 daN.m
om
il.c
2. Joint d’étanchéité (remplacer)
3. Carter d’huile : 1,2 daN.m
4. Bouchon de vidange : 3 daN.m a
CHAPITRE 1 BIS
otm
5. Pompe à huile
o m
6. Vis de pompe à huile :
1re passe : 1 daN.m h
il.c
2e passe : 2,5 daN.m
7. Pignon pompe à huile
a e @
tm 8. Vis du pignon de pompe à huile :
ek
va
ho 2e passe : 90°
9. Cache e r
ke@ 10. Cloison antiémulsion
11. Couvercle de filtre à huile : 2,5 daN.m
e nv
e 12. Elément filtrant
13. Support de filtre à huile j u li 87
14. Vis du support de filtre à huile : 1 daN.m
I -
A

15. Jauge de niveau d’huile
ET
16. Support de jauge
17. Sonde de niveau et de température d’huile : 2,7 daN.m
18. Chaîne de pompe à huile
@
o m
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
e n ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Lubrification (moteur EP3C)
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
CHAPITRE 1 BIS
o m h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 88 j u li
I -
A
ET
@
om
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
n ET
j u lie
1. Capteur de pression d’huile : 2 daN.m @
I - 2. Joint d’étanchéité (remplacer)
3. Carter d’huile
11. Chaîne de pompe à huile
12. Cloison antiémulsion
A
ET
4. Vis de carter d’huile : 1,2 daN.m 13. Couvercle de filtre à huile : 2,5 daN.m
5. Bouchon de vidange : 3 daN.m 14. Elément filtrant
6. Pompe à huile 15. Support de filtre à huile
@ 7. Vis de pompe à huile :
1re passe : 1 daN.m
16 Vis du support de filtre à huile : 1 daN.m
8. Pignon pompe à huile om
18. Support de jauge
19. Sonde de niveau et de température d’huile : 2,7 daN.m
. c
ail
9. Vis du pignon de pompe à huile : 20. Electrovanne de pompe à huile
1re passe : 0,5 daN.m 21. Bague
2e passe : 90°
10. Cache tm
22. Plaque
23. Support
o
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Refroidissement • Reposer le bouchon du vase d’expansion.
• Rebrancher la batterie.
• Démarrer le moteur.
Remplacement du liquide de • Maintenir le régime moteur de 1 500 à 2 000 tr/min,
m
refroidissement (moteur EP3) jusqu’à la fin du deuxième cycle de refroidissement
co
Procéder à la vidange du circuit de refroi-
• Arrêter le moteur. a il.
dissement moteur froid. • Contrôler visuellement l’étanchéité du circuit de
refroidissement. o tm
h
• Déposer le bouchon du vase d’expansion avec
Vidange précaution.
e @
ek
• Lever et caler l’avant du véhicule. • Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.
• Si équipé, déposer la protection sous moteur.
r va
Moteur chaud, le liquide de refroidisse-
ment doit se situer au repère “Maxi”.
• Déposer le bouchon du vase d’expansion.
e
• Ouvrir la vis de purge (1) sur la durit du radiateur
de chauffage (Fig.43).
ie nv
Si nécessaire, déposer le résonateur j l
• Laisser refroidir le moteur ; puis compléter le
u
niveau de liquide de refroidissement si nécessaire.
-
AI
d’air, à l’entrée du filtre à air.
Moteur froid, le liquide de refroidisse-
E T ment doit se situer au repère “Mini”.
@ • Reposer le bouchon du vase d’expansion.
Remplacement du liquide de om
refroidissement (moteur EP3C)
a il.c
CHAPITRE 1 BIS
otm
o m dissement moteur froid.

h
a il.c Outillage nécessaire e @
tm - [1]. Cylindre de charge (référence : 4520-T) (Fig.48). ek
ho - [2]. Adaptateur pour cylindre de charge (référence
r va
: 4222-T) (Fig.48).
e Fig.45
ke@ - [3]. Tige d’obturation du cylindre de charge

(référence : 4370-T) (Fig.48). e nv
e Fig.43 Vidange j u li 89
• Lever le véhicule. • Lever et caler l’avant du véhicule. I -
A

• Désaccoupler la durit inférieure (2) du radiateur de • Si équipé, déposer la protection sous moteur.
refroidissement (Fig.44). • Débrancher la batterie.
• Déposer le bouchon du vase d’expansion.ET
Prévoir l’écoulement du liquide de refroi-
dissement.
• Ouvrir (Fig.45) : @
- la vis de purge (1) sur la durit du radiateur de
chauffage,
• Laisser s’écouler le liquide de refroidissement. - la vis de purge (2) sur le boîtier thermostat.
• Rincer le circuit de refroidissement à l’eau claire.
Si nécessaire, déposer le résonateur
d’air, à l’entrée du filtre à air.
. c om
a il • Lever le véhicule.
• Désaccoupler la durit inférieure (3) du radiateur de k e
o tm refroidissement (Fig.46).
rv ae
h Prévoir l’écoulement du liquide de refroi- Fig.46 e
e @ dissement.
nv
ek ul ie
va • Désaccoupler en (a) la durit (4) (Fig.47).
- j
ver • Laisser s’écouler le liquide de refroidissement.
• Rincer le circuit de refroidissement à l’eau claire. AI
e n ET
j u li Remplissage et purge
• Rebrancher les durits (3) et (4) avec des colliers @
I - neufs.
A • Monter les outils [1] et [2] sur le vase d’expansion
ET Fig.44 (Fig.48).
• Remplir lentement le circuit de refroidissement
@ Remplissage et purge en maintenant l’outil [1] rempli au repère “1 litre”.
• Accoupler la durit inférieure (2) au radiateur de • Fermer les vis de purge dès que le liquide s’écoule
refroidissement.
• Fermer la vis de purge (1).
sans bulles d’air par celles-ci.
• Rebrancher la batterie.
. com
• Remplir lentement le circuit de refroidissement.
• Démarrer le moteur.
ail
• Maintenir le régime moteur de 1 500 à 2 000 tr/min,
• Fermer la vis de purge dès que le liquide s’écoule tm
jusqu’à la fin du deuxième cycle de refroidissement
o Fig.47
sans bulles d’air par celle-ci. h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
- les vis (6),
- les colliers (7),
- le support de faisceau électrique (8).
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ie nv
j u l Fig.51
Fig.48 -
• Arrêter le moteur. TAI Fig.50
• Laisser refroidir le moteur. E • Déposer :
refroidissement.
@
• Contrôler visuellement l’étanchéité du circuit de
• Obturer l’outil [1] à l’aide de l’outil [3].
- les vis (9), - l’insonorisant de brancard droit. o m
• Aspirer le surplus de liquide de refroidissement.
- la pompe à eau (10). • Déposer (Fig.52) :
a
- la courroie d’accessoires (1) (voir opérationil.c
CHAPITRE 1 BIS
otm
• Contrôler le niveau de liquide de refroidissement. Repose concernée),
- les vis (2),
o m
• Reposer le bouchon du vase d’expansion. Respecter les points suivants :
- Nettoyer le plan de joint sur le bloc-cylindres et sur h
- le tendeur de courroie d’accessoires (3),
Dépose c
il.-repose de la pompe à la pompe à eau. - les vis (4), @
eaua(moteur EP3)
e
- la roue à friction (5).
ek
- Remplacer le joint d’étanchéité.
m
tDépose - Respecter le couple de serrage de la pompe. • Si équipé, débrancher le connecteur (6).
o
h • Mettre le véhicule sur un pont élévateur. - Remplir le circuit de refroidissement et procéder à
r va
• Déposer :
- les vis (7) tout en maintenant la poulie de pompe
la purge (voir opération concernée).
e
ke@ • Débrancher la batterie.
Dépose-repose de la nv
à eau (8),
- la poulie de pompe à eau (8).
e
e 90 • Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra-
tion concernée). eau (moteur EP3C)
pompe à
j u li
- les vis (9),
Dépose I - - la pompe à eau (10).
La courroie d’accessoires et la roue à A

ET
friction ne doivent pas être en contact • Mettre le véhicule sur un pont élévateur. Repose
avec le liquide de refroidissement. • Débrancher la batterie. Respecter les points suivants :
• Déposer : opération concernée).
@
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir - Nettoyer le plan de joint sur le bloc-cylindres et sur
la pompe à eau.
- la roue avant droite, - Remplacer le joint d’étanchéité.
- la protection sous moteur, La courroie d’accessoires et la roue à - Respecter le couple de serrage de la pompe.
- le pare-boue avant droit, friction ne doivent pas être en contact - Remplir le circuit de refroidissement et procéder à
- l’insonorisant de brancard droit. avec le liquide de refroidissement. la purge (voir opération concernée).
- la courroie d’accessoires (1) (voir opération
concernée), om
- les vis (2),
- la roue à friction (3), a il.c ke
à eau (5), o tm
- les vis (4) tout en maintenant la poulie de pompe
rv ae
- la poulie de pompe à eau (5). h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
Fig.49 h Fig.52
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
Refroidissement (moteur EP3)
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
CHAPITRE 1 BIS
o m hotm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 91
I -
A

ET
@
o m
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
rva - j
e
nv du motoventilateur
1. Motoventilateur AI
i e
2. Résistance
l radiateur ET
4.uRadiateur de refroidissement moteur
3. Support
j
- 5. Joints d’étanchéité (remplacer) @
A I 6. Vase d’expansion
ET
7. Agrafes
8. Sonde de température
@ 9. Boîtier thermostat
10. Fixations du boîtier thermostat 1 daN.m
12. Roue à friction d’entraînement de pompe à eau
13. Vis de roue à friction d’entraînement de pompe à eau : 0,8 daN.m
. com
14. Pompe à eau
15. Vis de pompe à eau : 0,9 daN.m ail
16. Poulie de pompe à eau
17. Vis de poulie de pompe à eau : 0,8 daN.m o tm
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Refroidissement (moteur EP3C)
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ie nv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
CHAPITRE 1 BIS
om hotm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 92 j u li
I -
A
ET
@
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
er
A. Jusqu’à OPR 12 256
B. Depuis OPR 12 257
n v
1. Motoventilateur AI
u li e
2. Résistance du motoventilateur
3. Support radiateur ET
- j 4. Radiateur de refroidissement moteur @
A I 5. Joints d’étanchéité (remplacer)
ET
7. Agrafes
@ 9. Boîtier thermostat
10. Fixations du boîtier thermostat 1 daN.m
12. Roue à friction d’entraînement de pompe à eau
13. Vis de roue à friction d’entraînement de pompe à eau : 0,8 daN.m
. com
14. Pompe à eau
15. Vis de pompe à eau : 0,9 daN.m ail
17. Vis de poulie de pompe à eau : 0,8 daN.m o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Alimentation
en carburant
o m
Précautions à prendre
il.c
Avant toute intervention sur les circuits basse et
haute pression d’alimentation en carburant, il est
m a
nécessaire de respecter les consignes suivantes :
o t Fig.55
- Interdiction de fumer à proximité du circuit de h
carburant.
- Ne pas travailler à proximité de flamme ou étincelle. e @
- Les interventions sur le circuit de carburant moteur ek
tournant sont interdites.
- Moteur tournant, se tenir hors de portée d’un r va
e
éventuel jet de carburant pouvant occasionner des
blessures sérieuses. nv
- L’aire de travail doit être toujours propre et
dégagée ; les pièces démontées doivent être j u lie
Dépose- • Dévisser la bague-écrou (5) à l’aide de l’outil [2]
AI la batterie.
stockées à l’abri de la poussière.
- Avant toute intervention sur le moteur, effectuer • Débrancher (Fig.58).
une lecture des mémoires du calculateur de gestion
moteur.
T• Déposer (Fig.55) :
E - le résonateur d’air,
• Déposer :
- la bague-écrou (5),
- Ne pas ouvrir les injecteurs.
- Ne pas nettoyer la calamine sur le nez des
@ - le couvercle de filtre à air et son filtre,
- les vis (1),
- l’ensemble pompe basse pression et jauge à
carburant (6),
injecteurs. - le support intermédiaire (2), - le joint (7).
m
- En fin d’intervention, contrôler l’étanchéité
du circuit sur les raccords qui ont fait l’objet de
- la cuve de filtre à air (3).
• Faire chuter la pression dans le circuit d’alimenta- Après la dépose de l’ensemble pompe
i l . co
l’intervention. Le cas échéant remplacer les pièces tion à l’aide de l’outil [1] sur la valve de rampe a
basse pression et jauge à carburant,
CHAPITRE 1 BIS
défectueuses. commune (4).
o m
revisser immédiatement la bague-écrou
t
o m de l’ensemble Prévoir l’écoulement de carburant.
sur le réservoir pour éviter une déformation
puits de jauge (risque de fuite dehcarburant).
du
c
Dépose-repose
l. pression et jauge
pompe ibasse
a k e@
tm
à carburant
a e
o • Basculer la banquette arrière gauche.
v
h Avant toute intervention sur le circuit • Soulever la moquette prédécoupée (1) (Fig.56).
v er
e@ haute pression, respecter les précautions • Déposer le cache (2).
e k à prendre.
l i en
ju 93
A I-

- [1]. Tuyau avec embout pour valve Schrader
(référence : 0141-T1) (Fig.53).
ET
@
Fig.58
Fig.56 Repose
om Respecter les points suivants :
a il.c
• Débrancher (Fig.57) :
- Reposer l’ensemble pompe basse pression et jauge
à carburant dans le réservoir en alignant la flèche (8) k e
o tm - le connecteur (3), à l’opposé du repère (9) (Fig.59).
rv ae
h - le raccord de carburant (4). - Reposer la bague-écrou (5) et la serrer à l’aide
e
@ nv
de l’outil [2] jusqu’à ce que le repère (10) soit en
Fig.53 e alignement avec le repère (9).
ek ul ie
- Vérifier que l’alignement des repères (8), (9) et (10)
va
- [2]. Clé de dépose-repose de la bague de fixation de soit bien sur la ligne (11).
- j
er
la jauge (référence : 1607 ou 1618) (Fig.54).
v AI
e n ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
Fig.54 o
Fig.57
tm Fig.59
h
ke@
— RTA n° 724 —
a e
E
@
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
CHAPITRE 1 BIS
o m hotm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 94 j u li
I -
A
ET
@
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I - 1. Réservoir à carburant
A 2. Injecteur
ET 3. Rampe d’injection
4. Ensemble pompe basse pression et jauge à carburant
@ 5. Bague-écrou
6. Joints d’étanchéité (remplacer)
om
7. Agrafe de maintien
8. Canalisations
9. Canister . c
10. Electrovanne de purge canister
11. Ecrou embase de fixation de réservoir : 1,5 daN.m ail
12. Vis de fixation de la goulotte de réservoir : 1,5 daN.m
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Dépose-repose
de la rampe d’injection
Avant toute intervention sur le circuit

o m
haute pression, respecter les précautions
à prendre.
il.c
Outillage nécessaire m a
- [1]. Tuyau avec embout pour valve Schrader o t
(référence : 0141-T1) (Fig.53). h Fig.60
Dépose e @
• Débrancher la batterie. ek
r va
- le résonateur d’air, e
- le couvercle de filtre à air et son filtre,
- les vis (1),
ienv
- le support intermédiaire (2),
j u l
- la cuve de filtre à air (3).
-
• Faire chuter la pression dans le circuit d’alimenta-
tion à l’aide de l’outil [1] sur la valve de rampe
T AI
commune (4).
E Alimentation en air - le connecteur (1) (Fig.62),
Prévoir l’écoulement de carburant. @ - le raccord (2) sur le répartiteur d’admission.
• Déposer :
Dépose-repose du - en (a), l’électrovanne de purge canister,
d’admission d’air
répartiteur
- la vis (3). o m
• Débrancher le tuyau d’alimentation de la rampe
en (5) (Fig.60). Dépose
• Desserrer la vis (4).
• Débrancher le connecteur (5)
a il.c
CHAPITRE 1 BIS
otm
• Mettre le véhicule sur un pont élévateur. • Dégrafer, en (b), le faisceau électrique (6).
o m
Obturer les orifices laissés libres. • Débrancher la batterie. • Débrancher les connecteurs (7) et (8) (Fig.63).
h
• Déposer les vis (9) puis le moteur électrique de
a il.c Sous le véhicule @

commande de l’arbre à cames intermédiaire (10).
e
• Dégrafer, en (c), le faisceau électrique (6).
ek
• Déposer le collier d’échappement sur le catalyseur.
tm
• Dégrafer le tuyau d’alimentation et le dégager. motopropulseur.
ho
• Déposer les vis (6) de la rampe.
• Soulever la rampe d’injection (7).
Dans le compartiment moteur
• Déposer : va
• Déposer les vis (11) du support moteur droit
(Fig.64). r
e
ke@ • Débrancher les connecteurs des injecteurs (8).
• Déposer la rampe d’injection (7) avec les injecteurs.
- la batterie et son support,
- le boîtier papillon,
e nvProtéger le radiateur de refroidissement
e Repose
- la rampe d’injection (voir opération concernée).
• Débrancher : j u li moteur. 95
I -
A

- Serrer les vis (6) au couple de serrage prescrit.
- Contrôler l’étanchéité du circuit de carburant.
ET
Dépose-repose des injecteurs @
Avant toute intervention sur le circuit
à prendre.
Fig.62
Dépose
• Déposer :
.c om
- la rampe d’injection (voir opération concernée),
a i l e
k
ae
- les agrafes (1) de maintien des injecteurs (2) sur la
rampe (3) (Fig.61),
- les injecteurs (2), h otm rv
e
@ nv
- les joints d’étanchéité (4).
e
ek ul ie
va - j
ver AI
e n ET
j u li @
I -
A
ET Fig.63
@ Fig.61
Repose
. com
- Remplacer systématiquement les joints d’étan- ail
chéité (4).
- Contrôler l’étanchéité du circuit de carburant. o tm
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
• Tirer le moteur vers l’avant.
Alimentation en air
• Désaccoupler :
- en (d), la durit (12),
- en (e), la durit d’aspiration des vapeurs d’huile (13).
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
Fig.64 om
• Déposer les fixations (14) (Fig.65).
a il.c
CHAPITRE 1 BIS
• Ecarter la culasse du répartiteur d’admission d’air

(15).
o m
• Désaccoupler en (f) la durit d’aspiration des vapeurs h otm
a il.c
d’huile (13).
e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 96 j u li
I -
A
ET
@
Fig.65
• Sortir le répartiteur d’admission d’air (15) par
l’emplacement de la batterie.
Repose
om
- Remplacer tous les joints déposés.
a il.c ke
ae
- Respecter l’ordre de serrage du répartiteur d’air
(Fig.66).
o tm
h
- Serrer les vis au couple de serrage prescrit.
erv
e @ nv
ek 1. Résonateur d’entrée d’air
2. Canalisation d’entrée d’air
ul ie
va 3. Résonateur d’entrée du filtre à air
- j
ver 4. Vis TH RDL Ø 6X100-20
5. Filtre à air AI
en 6. Couvercle du filtre à air
ET
j u li 7. Manchon d’air d’admission
8. Collier
@
I - 9. Boîtier papillon
10. Joint d’étanchéité entre le boîtier papillon et le répartiteur d’admission
A 11. Répartiteur d’admission
ET 12. Capteur de pression d’admission : 1 daN.m
13. Renfort
@ 14. Joint d’étanchéité entre le répartiteur et la culasse
15. Vis de fixation du répartiteur d’admission : 2 daN.m
om
16. Ecrou de fixation du répartiteur d’admission : 2 daN.m
17. Vis de fixation du renfort du répartiteur d’admission sur le moteur : 2 daN.m
. c
ail
18. Vis de fixation du renfort du répartiteur d’admission sur le répartiteur d’admission : 0,8 daN.m
19. Vis du boîtier papillon :
Fig.66
tm
- sur boîtier papillon neuf : 1 daN.m
- sur boîtier papillon réutilisé : 0,8 daN.m
o
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Culasse
Avant toute intervention sur le circuit de
carburant, respecter impérativement les
o m
recommandations prescrites dans “Pré-
cautions à prendre” au paragraphe “Alimenta- il.c
tion en carburant”.
m a
o t
Dépose-repose de la culasse
h Fig.69
e @
Dépose
ek
• Lever le véhicule roue pendante.
• Débrancher la batterie. r va
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir e
ie nv
• Déposer :
- la roue avant droite, j u l
- le pare-boue avant droit, -
- le motoventilateur de refroidissement moteur. AI
• Déposer :
- les bougies d’allumage,
T
• Déposer l’écran thermique du collecteur d’échappe- E - le répartiteur d’admission d’air (voir opération
concernée),
ment.
• Débrancher les connecteurs des sondes lambda
@ - le boîtier thermostat (voir opération concernée),
- la chaîne de distribution (voir opération concernée),
aval et amont.
• Dégrafer le faisceau électrique des sondes lambda - les outils de pigeage et de calage de la distribution
o m
et l’écarter.
• Déposer les sondes lambda.
et des arbres à cames.
a il.c
CHAPITRE 1 BIS
otm
catalyseur (2), o m
- les vis (1) puis écarter l’écran thermique du Toute intervention est interdite sur l’en-
semble de levée variable sans se référer h
a il.c
- le collier d’échappement (3) sur l’ensemble
collecteur/catalyseur.
à la méthode de dépose des arbres à
cames ; risque important de blessure. @
keêtre remplacées à chaque
Fig.70
tm Les éléments de distribution (arbres à cames,

e
Les vis doivent
ho
paliers, linguets, poussoirs, ressorts, soupapes,
joint de soupapes) ne sont pas remplaçables. vasur leset préalablement
démontage
r enduites de
Tout incident sur l’un de ces éléments nécessite le
v e
graisse filets et sous les têtes.
ke@ remplacement de la culasse complète. Vis den

e 1 à 10 :
e j u l21i passe
re
e
passe : 3 daN.m
: 90° 97
- les vis de culasse de 1 à 3, I - 3 passe : 90°
e
Vis 11 et 12 :
A

- les vis de culasse de 4 à 13, 1re passe : 1,5 daN.m
- la culasse,
- le joint de culasse.
ET 2e passe : 90°
3e passe : 90°
@ Vis 13 :
Repose
2e passe : 30°
• Respecter les points suivants :
- Nettoyer les plans de joint de la culasse et du bloc-
cylindres. Utiliser un produit chimique de nettoyage Dépose-repose de l’arbre à
et proscrire l’utilisation d’outil tranchant qui pourrait cames d’échappement
endommager les plans de joint.
o m
- Remplacer les joints d’étanchéité déposés. Outillage nécessaire
Fig.67
a il.c
- Contrôler la présence des douilles de centrage (7)
puis mettre en place un joint de culasse neuf (Fig.70).
- [1]. Vis de fixation des outils [2] et [3] (Fig.72).
admission (référence : 0197-A3) (Fig.72). k e
m ae
- Positionner la culasse, avec la pige de volant en
- les vis (4),
o t place, et les pistons à mi course afin d’éviter tout - [3]. Outil d’immobilisation et calage arbre à cames
- les écrous (5), h contact avec les soupapes. échappement (référence : 0197-A1) (Fig.72).
erv
@ nv
- l’ensemble collecteur/catalyseur (6) avec l’écran - Respecter l’ordre et le couple de serrage des vis - [4]. Outil de maintien d’arbre à cames (référence :
thermique du catalyseur (2). e de culasse (Fig.71). 0197-3A) (Fig.74).
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
Fig.68 h Fig.71
ke@
— RTA n° 724 —
a e
E
@
Dépose
• Déposer la pompe à vide.
• Caler la distribution (voir opération concernée à la o m
méthode “Dépose, contrôle et repose de la chaîne
il.c
de distribution”).
m a
Le tendeur de chaîne doit être déposé. o t Fig.74
h
e @
• Déposer (Fig.72) : ek
- la vis (1) puis écarter le pignon d’arbre à cames
r va
d’échappement (2),
e
- la vis (3) puis le support de jauge (4),
- les vis (5),
ienv
- les outils [1], [2] et [3].
j u l
-
TAI
E
@
Fig.75 o m
a il.c
CHAPITRE 1 BIS
o m h otm
a il.c Fig.72 e @
•m
t Déposer les vis (6) puis le patin antibattement (7) ek
ho(Fig.73). r va
En cas de dépose des linguets et des e
• Huiler, avec de l’huile moteur propre, le corps des
ke@ Ne pas déposer les vis (8) du double butées hydrauliques, repérer leur empla-
cement. e nv
butées hydrauliques et contrôler leur rotation dans
la culasse.
e 98 palier d’arbres à cames (9).
j u li
• Remplacer les anciens modèles de bagues
Repose
I -
• Nettoyer les différents plans de joint. Utiliser
d’étanchéité métalliques d’arbre à cames (15) par
les nouvelles bagues PTFE (16) (Fig.77).
A
ET
un produit chimique de nettoyage et proscrire
l’utilisation d’outil tranchant qui pourrait Les bagues d’étanchéité de l’arbre à
cames doivent être obligatoirement rem-
endommager les plans de joint.
@
• Contrôler la présence des agrafes (13) sur les
placées. Lors de la dépose des bagues,
ne pas rayer les gorges ainsi que les épaule-
linguets (14) (Fig.76). ments.
Ne pas huiler les bagues PTFE (16) avant
L’agrafe (13) ne doit en aucun cas être montage.
déformée ; une agrafe déformée, même
très légèrement, risque de ne pas garan-
tir la retenue du linguet (14) par rapport aux • Chasser l’huile des taraudages recevant les vis
.c om
butées hydrauliques. (12) (Fig.75).
• Huiler, avec de l’huile moteur propre, les chapeaux
Fig.73
a i l de paliers d’arbre à cames.
e
• Reposer l’arbre à cames d’échappement. k
• Poser l’outil [4] puis les vis (10) (Fig.74). tm
o
• Reposer les chapeaux de paliers d’arbre à cames
d’échappement.
rv ae
h e
@ nv
Ne pas déposer les vis (12) de paliers Respecter les repères gravés, en (d), sur
d’arbre à cames sans e l’outil [4].
ek e
les paliers d’arbre à cames ; de 0 à 4
a (Fig.78).
ul i
rvd’environ
• Tourner, en (a), l’arbre à cames d’échappement (11) - j
Orienter les paliers trou oblong, en (e), vers
e AI
l’extérieur.
n vêtre incliné d’environ
dans le sens horaire 30° ; le bossage de la
ET
came (b) doit
li
• Serrer eles molettes (c) de l’outil [4]30°.
pour maintenir Fig.76
j u
l’arbre à cames d’échappement (11).
- • Déposer les vis (12) en respectant l’ordre de @
A I desserrage (Fig.75).
ET Repérer les chapeaux de paliers d’arbre

@ à cames.
• Desserrer les molettes (c) de l’outil [4].

• Déposer :
. com
- l’outil [4],
- les chapeaux de paliers d’arbre à cames, ail Fig.78
- l’arbre à cames d’échappement (11).
o tm
Fig.77
h • Poser l’outil [4] puis les vis (10) (Fig.74).
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Ne pas reposer les vis (12) de palier
d’arbre à cames sans l’outil [4]. Risque
de destruction des paliers et des tarau-
dages des paliers d’arbre à cames.
o m
• Tourner, en (a), l’arbre à cames d’échappement (11)
dans le sens horaire d’environ 30° ; le bossage de la il.c
came (b) doit être incliné d’environ 30°.
m a
• Serrer les molettes (c) de l’outil [4] pour maintenir
o t Fig.79
l’arbre à cames d’échappement (11). h
• Reposer les vis (12) en respectant l’ordre de serrage
(Fig.79). e @
ek
• Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre
inverse de la dépose en respecter les points suivants : r va
e
nv
- dégraisser les faces d’appui du pignon (2) sur
l’arbre à cames d’échappement (11) avant de serrer
la vis (1),
u l ie
- remplacer la vis (1) du pignon d’arbre à cames j
• Déposer l’arbre à cames d’échappement (voir
d’échappement (2),
- effectuer un calage de la distribution (voir opération A
• Le
I - concernée).
opération
pignon (10) de l’arbre à cames intermédiaire doit
concernée à la méthode “Dépose, contrôle et repose
de la chaîne de distribution”). ETêtre en butée en (a) ; dans le cas contraire, tourner la
vis en (b) à l’aide d’une clé 6 pans de 4 mm, dans le
@ sens antihoraire jusqu’en butée (Fig.81).
• Tourner, en (c), l’arbre à cames d’admission dans
d’arbre à cames d’admission le sens antihoraire d’environ 30° ; le bossage de la
o m
il.c
came (d) doit être incliné d’environ 30°.
Ne pas déposer les vis (11) des ressorts a
CHAPITRE 1 BIS
- [1]. Vis de fixation des outils [2] et [3] (Fig.80).
o m
admission (référence : 0197-A3) (Fig.80).
angulaires sans l’outil [4].
h otm
a il.c
échappement (référence : 0197-A1) (Fig.80).
Dépose des ressorts angulaires
e
Fig.83
@
ek
• Mettre en place l’outil [4] (Fig.82) :
tm
- [4]. Pince de compression de ressort angulaire - appuyer, en (e), l’outil [4] sur l’arbre à cames
ho
d’arbre à cames intermédiaire (référence : 0197-
3B1) (Fig.82).
intermédiaire,
r va
Le verrou doit être en butée en (h) ; si ce
- positionner, en (f), les becs de l’outil [4] sur le e
e@ nv
- [5]. Outil de maintien de l’outil [4] (référence : ressort (12), n’est pas le cas, desserrer la vis (13) et
0197-3B2) (Fig.84). pousser la patte de verrouillage en butée
e k - [6]. Outil de plaquage (référence : 0197-3C) (Fig.95).
- pousser, en (g), la patte de verrouillage en butée
lie
sur le palier en (g).
Dépose
sur le palier,
- serrer la vis (13) de maintien du ressort (12).
- j u Ne pas actionner le verrou de l’outil [4] lors des
manipulations, risques de blessures ; tenir l’outil
99
A I
• Actionner le levier (flèche) jusqu’au verrouillage de [4] par son levier.

l’outil [4], en (h) (Fig.83).
• Déposer la pompe à vide. ET
• Caler la distribution (voir opération concernée à la
méthode “Dépose, contrôle et repose de la chaîne
@
de distribution”).
Le tendeur de chaîne doit être déposé.
o m
il.c
• Déposer (Fig.80) : Fig.81
- les vis (1) puis écarter les pignons d’arbres à cames
((2), a k e
- la vis (3) puis le support de jauge (4),
- les vis (5), o tm
rv ae
- les outils [1], [2] et [3]. h e
@
• Déposer les vis (6) puis le patin antibattement (7)
e nv
(Fig.73).
ek ul ie
va - j
er
Ne pas déposer les vis (8) du double
palier d’arbres à cames (9).
n v AI
u li e ET
- j @
A I
ET Fig.82
@
. com
ail
Fig.80 o tm
h
ke@
— RTA n° 724 —
a e
E
@
• Déposer l’outil [4] muni du ressort (12).
• Mettre en place l’outil [5] dans un étau muni de
mordaches (Fig.84).
o m
il.c
m a
o t Fig.85
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
Fig.84 -
• Placer l’outil [4] sur l’outil [5].
• Déverrouiller l’outil [4] en actionnant le petit levierTAI
en (i) et détendre lentement le ressort (12) (Fig.85). E
• Déposer la vis (13) puis le ressort (12). @
• Répéter ces opérations pour les autres ressorts.
Déposer l’arbre à cames d’admission
Fig.87
o m
- les vis (14) et (15), a il.c
CHAPITRE 1 BIS
- les coulisseaux (16).

o m h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 100 j u li
I -
A
Fig.86 ET
@
- les vis (17),
- les chapeaux de paliers d’arbre à cames (18) dans Fig.89
l’ordre prescrit, Fig.90
- l’arbre à cames d’admission (19). - la vis (26) (Fig.88), Repose
Déposer l’arbre à cames intermédiaire
• Déposer les leviers intermédiaires (20) (Fig.88).
.c om
- la cible de l’arbre à cames intermédiaire (27).
• Déposer (Fig.90) : Reposer l’arbre à cames intermédiaire
a i l - la vis (28), Respecter les points suivants :

e
- les chapeaux de paliers d’arbre à cames inter- - Contrôler, en (j) l’état des roulements à aiguilles k
otm
médiaire (29),
- l’arbre à cames intermédiaire (30).
- Contrôler la libre rotation de l’arbre à cames
intermédiaire ; sinon le remplacer.
rv ae
h e
- Huiler le pignon (31) et les chapeaux de paliers
e @ En cas de dépose des linguets et des d’arbre à cames intermédiaire (29).
nv
ek e
butées hydrauliques, repérer leur empla-
cement.
ul i
- Reposer les chapeaux de paliers d’arbre à cames
va
intermédiaire (29) (Fig.91).
- j
ver AI
en ET
j u li Fig.88 @
I -
A • Déposer le moteur électrique de commande de
ET l’arbre à cames intermédiaire ; pour cela (Fig.89) :
- débrancher le connecteur (21), Fig.91
@ - déposer les vis (22),
- à l’aide d’une clé 6 pans de 4 mm, tourner l’axe
(23) dans le sens antihoraire pour déposer le
moteur électrique de commande de l’arbre à cames
. com
intermédiaire (24),
- le joint (25). ail
• Déposer :
- le capteur de position d’arbre à cames, o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Respecter les repères gravés, en (k), sur Respecter les repères gravés sur les
les paliers d’arbre à cames intermédiaire ; paliers d’arbre à cames d’admission.
de 5 à 9. Orienter les paliers trou oblong vers le
haut.
o m
- Serrer les vis des chapeaux de paliers d’arbre
à cames intermédiaire au couple et dans l’ordre • Reposer les vis (17) en respectant l’ordre de il.c
prescrits. serrage.
m a
- Contrôler la présence des agrafes (32) sur les
linguets (33) (Fig.92). • Serrer les vis (14) et (15) à 0,5 daN.m puis les o t
• Huiler les coulisseaux (16) puis les reposer (Fig.95).
desserrer de 90°. h
L’agrafe (13) ne doit en aucun cas être
e @
• Placer l’outil [6] et actionner son levier vers le
déformée ; une agrafe déformée, même
très légèrement, risque de ne pas garan-
haut (flèche).
ek Fig.95
rva
• Plaquer, en (m), le coulisseau (16) sur son support.
tir la retenue du linguet (14) par rapport aux • Serrer les vis (14) et (15) au couple prescrit en • Retourner à nouveau l’outil [4] sur l’outil [5] (Fig.97).
ve
butées hydrauliques. commençant par la vis (14). • Ecarter manuellement les extrémités du ressort
(12) et les positionner, en (f) dans les gorges des
ie n
• Déposer l’outil [6], puis répéter ces opérations pour
les autres coulisseaux. becs de l’outil [4].
j u l
Repose des ressorts angulaires
• Actionner le petit levier, en (i), pour comprimer le
ressort (12) et verrouiller l’outil [4].
-
AI
• Retourner l’outil [4] sur l’outil [5] (Fig.96). • Le pignon (10) de l’arbre à cames intermédiaire doit
• Poser et centrer, en (n), le ressort (12) dans son être en butée en (a) ; dans le cas contraire, tourner la
E T
logement, en butée sur les goupilles. vis en (b) à l’aide d’une clé 6 pans de 4 mm, dans le
• Descendre (flèche) la patte de verrouillage, en (o), sens antihoraire jusqu’en butée (Fig.81).
@ de l’outil [4] en butée. • Tourner, en (c), l’arbre à cames d’admission dans
• Serrer la vis (13). le sens antihoraire d’environ 30° ; le bossage de la
• Contrôler le positionnement du ressort (12) sur came (d) doit être incliné d’environ 30°.
o m
il.c
Fig.92 l’outil [4]. • Positionner l’outil [4] muni du ressort (12) (Fig.98).
a
CHAPITRE 1 BIS
otm
- Huiler, avec de l’huile moteur propre, le corps des
butées hydrauliques et contrôler leur rotation dans
la culasse. o m h
c
il. lesà cames @
Reposer l’arbre
a d’admission e
• Remplacer anciens modèles de bagues
m métalliques d’arbre à cames (34) par
tnouvelles ek
hod’étanchéité
les bagues PTFE (35) (Fig.93). r va
e
ke@ Les bagues d’étanchéité de l’arbre à nv Fig.96
e cames doivent être obligatoirement rem-

placées. Lors de la dépose des bagues,
ju lie 101
ne pas rayer les gorges ainsi que les épaule-
ments. I -
A

Ne pas huiler les bagues PTFE (35) avant
montage.
ET
@
o m
a il.c Fig.97
k e
Fig.93 o tm
rv ae
h e
e @
• Huiler, avec de l’huile moteur propre, les chapeaux
nv
ek
de paliers d’arbre à cames d’admission.
ul ie
va
• Reposer les chapeaux de paliers d’arbre à cames
- j
er
d’admission (18) (Fig.94).
n v AI
u li e ET
- j @
A I
ET
@ Fig.94
. com
ail
o tm Fig.98
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Ne pas actionner le verrouillage de l’ou-
til [4] lors de la manipulation sous peine
de blessures.
Tenir l’outil [4] par le manche.
o m
• Reposer et serrer la vis (14) (Fig.99).
• Déverrouiller l’outil [4]. il.c
m a
Contrôler le positionnement, en (p), des o t
extrémités du ressort (12) dans les h Fig.99
encoches des leviers intermédiaires (20).
e @
• Desserrer la vis (13).
ek
• Tirer la patte de verrouillage de l’outil [4].
• Déposer l’outil [4]. r va
e
nv
• Répéter ces opérations pour les autres ressorts.
inverse de la dépose en respectant les points
suivants : j u lie
- dégraisser les faces d’appui du pignon (2) sur
l’arbre à cames d’admission avant de serrer la vis (1),
A I - l’arbre
- reposer
- effectuer
à cames d’échappement,
un calage de la distribution (voir opération Groupe
ET concernée motopropulseur
- remplacer la vis (1) du pignon d’arbre à cames à la méthode “Dépose, contrôle et repose
d’admission (2), de la chaîne de distribution”).
@Culasse Dépose-repose de l’ensemble
o m
a
- [1]. Tuyau avec embout pour valve Schrader
il.c
CHAPITRE 1 BIS
o m
(référence : 0141-T1) (Fig.100).
h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 102 j u li
I -
A
ET
@ Fig.100
Dépose
Sangler le véhicule au pont élévateur
pour éviter qu’il bascule.
o m
a il.c • Placer le véhicule à un pont élévateur à deux
ke
m ae
colonnes.
o t • Débrancher la batterie.
h • Déposer :
erv
@ nv
- les canalisations d’entrée d’air,
e - le filtre à air et son support.
ek ul ie
• Brancher l’outil [1] sur la valve Schrader de la
va j
rampe à carburant afin de faire chuter la pression
-
ver de carburant.
• Déposer les roues avant. AI
en ET
• Débrancher le calculateur de gestion moteur.
j u li • Déposer :
@
- le calculateur de gestion moteur,
I - - la batterie et son support.
A • Vidanger le circuit de liquide de refroidissement et
ET 1. Culasse
2. Couvre-culasse
la boîte de vitesses.
• Déposer la courroie d’accessoires (voir opération
@ 3. Bouchon de remplissage d’huile concernée).
• Débrancher puis mettre de côté tous les câbles,
4. Joint d’étanchéité entre la culasse et le couvre-culasse (remplacer)
5. Joint d’étanchéité du clapet antiretour (remplacer)
6. Vis de culasse (remplacer) (voir méthode)
. com connexions électriques, flexibles et durits attenants
au moteur et à la boîte de vitesses.
ail
7. Clapet antiretour
8. Joint de culasse (remplacer) Obturer de manière hermétique les ori-
otm
9. Vis de fixation du couvre-culasse : 0,9 daN.m fices laissés à l’air libre.
10. Goujon du collecteur d’échappement
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
• Déposer :
- la ligne d’échappement,
- le berceau avant (voir chapitre “Suspensions -
Trains - Géométrie”),
- les transmissions (voir chapitre “Transmissions”). o m
• Déposer les vis (flèches) puis la biellette anticouple
il.c
(1) (Fig.101).
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI Fig.103
Fig.101 E Repose
@ Fig.102
- Remplacer systématiquement tous les écrous
autofreinés.
o m
il.c
• Si équipé, sans ouvrir le circuit de climatisation, - Respecter les couples de serrage prescrits.
déposer et mettre de côté le compresseur de • Déposer :
- Effectuer le remplissage et la mise à niveau en huile
climatisation. - les vis de fixation (3), a
CHAPITRE 1 BIS
préconisée de la boîte de vitesses.
otm
• Sans ouvrir le circuit hydraulique, déposer et mettre - le support moteur droit (4).
- Procéder au remplissage et à la purge du circuit de
m
de côté le cylindre récepteur d’embrayage.
o
• Déposer les vis de fixation (5) du support de boîte
de vitesses (Fig.103). h
refroidissement (voir opération concernée).
il.c
• Débrancher les durits sur le radiateur de refroidisse- - Procéder au contrôle et au réglage, si nécessaire,
ment moteur et sur le radiateur de chauffage.
a
• Abaisser l’ensemble moteur-boîte de vitesses.
e @
de la géométrie du train avant (voir chapitre
t
• Désaccoupler les durits de carburant (2) et les
m Durant l’intervention, s’assurer qu’au- ek
“Suspensions-Trains-Géométrie”).
ho
obturer à l’aide de bouchons de taille adaptée
(Fig.102). cune pièce n’interfère avec le côté de la
r va
- Vérifier l’absence de fuite et la régularité de
fonctionnement, moteur tournant ainsi que
• Mettre en place un montage de soutien sous le carrosserie et vérifier si des faisceaux, e
e@ nv
durits ou flexibles ne sont pas restés branchés. l’extinction du témoin d’anomalie de gestion moteur
groupe motopropulseur. sur le combiné d’instruments.
e k lie
- j u 103
A I

ET
@
Couples de serrage
.c om des supports
du groupe mototracteur
a i l e
k
otm rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
e n ET
j u li @
I -
A A. Support moteur droit
ET B. Support de boîte de vitesses

C. Biellette anticouple
@ 1. Fixations du support moteur supérieur droit sur le support intermédiaire droit : 6 daN.m
2. Fixations du support intermédiaire moteur droit sur la culasse : 4,5 daN.m
3. Fixations du silentbloc moteur droit sur brancard avant droit : 4 daN.m
5. Fixations du silentbloc de boîte de vitesses sur le brancard avant gauche : 5,5 daN.m
. com
4. Fixations du support intermédiaire de boîte de vitesses sur silentbloc de boîte de vitesses : 6 daN.m
6. Fixations du support intermédiaire de boîte de vitesses sur la boîte de vitesses : 6 daN.m

7. Fixation de la biellette anticouple sur le berceau moteur : 6 daN.m ail
8. Fixation de la biellette anticouple sur la chape anticouple : 6 daN.m
9. Fixation de la chape anticouple sur la boîte de vitesses : 8,5 daN.m o tm
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
o m
c
il. et équipage mobile
Bloc-cylindres
a
tm
ho
ke@
e
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
CHAPITRE 1 BIS
om h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 104 j u li
I -
A
ET
@
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
er
1. Carter-paliers de vilebrequin
2. Bloc-moteur
v
19. Bouchon fileté : 3,5 daN.m
20. Goupille de centrage
AI
n
3. Bielle
e
21. Bouchon cuvette
ET
j u li
4. Coussinets de bielle
5. Piston
6. Axe de piston
22. Vis de fixation du volant moteur :
2e passe : 3 daN.m @
I - 7. Circlips 3e passe : 90°
A 8. Segments 23. Vis de fixation du palier de vilebrequin :
ET 9. Vilebrequin
10. Volant moteur
1re passe : 3 daN.m
2e passe : 150°
@ 11. Cible pour capteur de PMH
12. Coussinets de paliers de vilebrequin
24. Vis de fixation du carter-paliers de vilebrequin : 0,9 daN.m
25. Vis de fixation du moyeu de poulie de vilebrequin :
13. Cales de réglage du jeu axiale 1re passe : 5 daN.m
14. Pignons d’entraînement de la pompe à huile et de la chaîne de
distribution
. com
2e passe : 180°
26. Vis de fixation de la poulie de vilebrequin : 2,8 daN.m
15. Moyeu de poulie de vilebrequin
16. Poulie de vilebrequin ail
27. Vis de fixation de bielle :
17. Joint d’étanchéité du vilebrequin
18. Joint d’étanchéité o tm2e passe : 1 daN.m
3e passe : 130°
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Echappement
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
CHAPITRE 1 BIS
om hotm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 105
I -
A

1. Collecteur d’échappement / catalyseur ET
2. Collier
3. Sondes à oxygène amont et aval sur le catalyseur : 4,7 daN.m
@
4. Silentbloc support
5. Silencieux intermédiaire
6. Silencieux
7. Ecran thermique
8. Support faisceau sonde à oxygène
9. Ecrou de collecteur d’échappement / catalyseur sur la culasse : 2,5 daN.m
o m
10. Goujon de collecteur d’échappement sur la culasse : 1,5 daN.m
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
C hapitre 1 T er
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
va
Moteur essence ve 1.6 THP 150 ch
r
n
j u lie
CARACTÉRISTIQUES
A I- MÉCANIQUES
Caractéristiques générales ET Zone de marquage pour la traçabilité
@
Moteur à essence 4 temps, 4 cylindres en ligne verticaux, disposé transversalement
à l’avant du véhicule. Ce dernier est turbocompressé de type Twin-Scroll.
et l’identification en “a”
Distribution à 4 soupapes par cylindre commandées par double arbre à cames
en tête entraînés par une chaîne. om
Système d’injection directe commandé par un calculateur gérant également
l’allumage. ail.c
CHAPITRE 1 TER
otm
Moteur : EP6DT.
Type : 5FX.
o
Alésage : 77 mm. m h
a il.c
Course : 85,8 mm.
e @
ek
Cylindrée : 1 598 cm3.
tm Rapport volumétrique : 10,5 à 1.
ho Puissance maxi :
r va
- CEE : 110 kW à 5 800 tr/min.
e
ke@ - DIN : 150 ch à 5 800 tr/min.
Couple maxi : 24 daN.m à 1 400 tr/min.
e nv
e 106 Norme antipollution : Euro 4.
j u li
-
Culasse AI
moteur essence 1.6 THP 150 ch
Joint
T
de culasse
Edu joint de culasse :
Epaisseur
@
- Cote d’origine (deux trous (a)) : 1,24 mm.
- Cote réparation (un trou (b)) : 1,54 mm.
Les éléments de distribution (arbres à cames, paliers, linguets, pous-
soirs, ressorts, soupapes, joint de soupapes) ne sont pas rempla-
çables. Identification du joint de culasse
Pour tout incident sur l’un de ces éléments, le constructeur préconise le rem-
placement de la culasse complète.
o m
Hauteur (A) :
- Cote nominale : 131,5 ± 0,075 mm.
a il.c ke
m ae
- Cote maxi après rectification : 131,2 ± 0,05 mm.
Défaut maxi de la planéité : 0,05 mm.
o t
h
Diamètre des paliers d’arbre à cames (cote nominale) : 24 (0/+0,1) mm.
erv
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver Hauteur de culasse
AI
en ET
j u li @
I -
A Vis de culasse
ET
@ Réutilisation interdite des vis de culasse et des rondelles.
. com
Vis au nombre de 16.
ail
Dimensions des vis de culasse :
- Vis (1) : M10 x 150.
tm
- Vis (2) : M8 x 95.
o
h
- Vis (3) : M8 x 35.
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
Identification des vis de culasse Sièges de soupapes
Sièges rapportés par emmanchement dans la culasse.
Caractéristiques des sièges
o m
c Admission
il. 29,76 (0 ; -0,008)
Echappement
Diamètre extérieur (A) (mm)
m a 25,57 (0 ; -0,016)
o t
Diamètre intérieur (B) (mm) 24,7 ± 0,15 21,8 ± 0,15
h
Hauteur du siège (C) (mm) 6,25 (± 0,05) 6 (0 ; -0,1)
Angle (D)
e @ 30° 35°
ek
Angle (E) 45° 45°
r va
Angle (F)
Largeur (G) (mm)
65°
1,25 ±0,25
70°
1,35 ± 0,25
e
ie nv
j u l Caractéristiques des sièges de soupapes
-
les têtes. TAI
Avant chaque remontage, les vis doivent être lubrifiées sur les filetages et sous
E
bre à cames d’admission (1) et d’échappement (2) ne sont pas dissociables de
@
la culasse. Le double palier recevant la pompe à vide et la pompe haute pression
est, lui aussi, indissociable de la culasse (il ne doit pas être déposé).
Les chapeaux de paliers d’arbre à cames admission (1) et d’échappement (2)
doivent être orientés trou oblong (a) vers l’intérieur de la culasse. om
Les repères des paliers d’arbre à cames sont gravés de 0 à 9 sur la face supérieure
a il.c
CHAPITRE 1 TER
(b).
m
Identification des chapeaux de paliers
o h otm
a il.c d’arbres à cames
e @
tm ek
ho Soupapes
r va
e
e@ nv
e k li e Admission Echappement
j
Diamètre de la tige (A) (mm)
- u 4,968 ± 0,0075 4,96 ± 0,0075 107
A I
Diamètre de la tête (B) (mm) 28,8 ± 0,2 26,2 ± 0,2

ET
Longueur totale (C) (mm) 105,76 110,13
Hauteur (D) (suivant (B1) (mm) 2,65 ± 0,1 2,61 ± 0,15
@
Angle (E) 44°20’ ± 0°10’ 44°20’ ± 0°10’
Guides de soupapes
Guides rapportés par emmanchement dans la culasse.
o m
Caractéristiques des guides de soupapes
a il.c k e
ae
Admission Echappement
o tm
Diamètre intérieur (A) (mm)
Diamètre extérieur (B) (mm)
9,037 (0 ; -0,009)
h 4,5 ± 0,1
9 (+0,037 ; +0,028)
4,6 (0 ; -0,2) erv
Longueur (C) (mm) e @ 41 ± 0,25 44,5 ± 0,25 nv
ek
Hauteur de dépassement (D) (mm) 11 (+0,4 ; 0)
ul ie
va - j
er
Caractéristiques des guides de soupapes
v AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
Ressorts
com de soupapes
Un ressort par soupape, identique à l’admission comme à l’échappement.
.
ail
Diamètre du fil : 3,25 mm.
Hauteur à l’état libre : 42 mm.
tm
Hauteur sous une charge de 23,5 daN : 34,2 mm.
o
hHauteur sous une charge de 52,2 daN : 25,2 mm.
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Carter-cylindres Vilebrequin et coussinets
et équipage mobile
o m
Carter-cylindres
il.c
Carter-cylindres en aluminium de type “bed-plate” rigidifié par des nervures. Il
est en deux parties. Il est en effet accompagné d’un carter-paliers de vilebrequin,
m a
lui aussi en aluminium. Ce dernier enserre le vilebrequin.
o t
h
Identification des cylindres
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
AI
1. Cales de réglage du jeu axial de vilebrequin
2. Coussinets de bielle supérieur et inférieur
E T 3. Coussinets de palier de vilebrequin (inférieurs, lisses)

4. Coussinets de palier de vilebrequin (supérieurs, rainurés).
@
om
Identification du vilebrequin
a il.c
CHAPITRE 1 TER
o m
A. Côté embrayage
B. Côté distribution h otm
a il.c
1. Cylindre n° 1
2. Cylindre n° 2 e @
tm 3. Cylindre n° 3
ek
ho
4. Cylindre n° 4
r va
e
ke@ Le carter-cylindres intègre le passage de la chaîne de distribution et les chemises
e nv
e 108 en fonte sont insérées à la coulée.
Diamètre des cylindres : 77 (0 ; +0,016) mm. j u li
Dépassement des chemises : 0 ± 0,3 mm. I -
A
Le carter-paliers de vilebrequin intègre 5 paliers de vilebrequin en fonte (1)
ET
insérés à la coulée. @
a. Zone de marquage usine
b. Zone de marquage (repères des manetons et tourillons)
c. Repères des tourillons
d. Repères des manetons
o m Identification des tourillons sur le carter-cylindres
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A a. Zone de marquage usine
ET b. Identification constructeur + Type réglementaire
c. Repère organe
@ d. Numéro de série
. com
Vilebrequin
Vilebrequin tournant sur 5 paliers. a il des tourillons
c. Repères
otm
Le premier caractère correspond au palier n° 1 (côté volant moteur, cylindre
Diamètre des tourillons : 45 (0 ; -0,016) mm. n° 1), le deuxième au palier n° 2, et ainsi de suite.
Diamètre des manetons : 45 (-0,009 ; -0,025) mm. h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
Cales de réglage du jeu axial
Caractéristique d’une bielle
Deux cales de réglage, disposées de chaque côté du palier n° 2 sur le carter-
cylindres, assurent le réglage du jeu axial du vilebrequin.
o m
Epaisseur d’une cale de réglage : 2,4 (0 ; +0,05) mm.
il.c
Coussinets de paliers de vilebrequin
m a
o t
Identification des demi-coussinets h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
o m
a il.c
CHAPITRE 1 TER
o m h otm
a il.c e @
tm ek
va
a. Zone de marquage du code couleur sur un demi-coussinet supérieur
ho rainuré
b. Zone de marquage du code couleur sur un demi-coussinet inférieur lisse
e r
ke@ nv
ie
e Caractéristiques des demi-coussinets
j u l 109
Code couleur Cote nominale
I -Identification des bielles
A

Bleu 1,821 - 1,825 mm
Noir
Vert
1,825 -1,829 mm
1,829 - 1,833 mm
ET
Jaune 1,833 - 1,837 mm
@
Orange 1,837 - 1,841 mm
Bielles
Diamètre de l’alésage du pied (A) : 20 (+0,02 ; +0,007) mm.
Diamètre de l’alésage de la tête (B) : 48 (+0,016 ; 0) mm.
Entraxe (C) : 138,54 ± 0,025 mm. o m
Sens de montage : 3e bossage (D) côté distribution.
a il.c
Différence de poids admise entre les bielles : 3 grammes.
k e
m ae
Le pied de bielle est en forme de tête de vipère en (E).
o t
La bague bronze rainurée est emmanchée en force dans le pied de bielle en (F).
h
Un marquage permet d’identifier l’ensemble chapeau et corps de bielle (G).
erv
k e@ Coussinets de bielles
ie nv
e Tête de bielle
ergot de position et ne possèdent qu’une seule classe d’épaisseur. ju
l
Les demi-coussinets de bielles, inférieurs (1) et supérieurs (2), sont lisses, sans
va Epaisseur des demi-coussinets de bielles : 1,492 à 1,498 mm. -
ver A I
n Coussinets de
ET
bielles
j u lie @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@
— RTA n° 724 —
a e
E
@
Pistons Orientation d’un circlip d’axe de piston
Le piston est équipé de 3 segments.
La flèche gravée sur la tête du piston doit être orientée côté distribution.
Caractéristiques des pistons o m
Hauteur Diamètre du piston Ovalisation il.c
H1 : 10 mm 76,950 ± 0,009 mm -0,500 ± 0,03 mm
m a
H2 : 26 mm 76,862 ± 0,007 mm -0,450 ± 0,03 mm o t
H3 : 41 mm 76,530 ± 0,015 mm -0,095 ± 0,02 mm h
H4 : 47 mm 76,360 ± 0,015 mm -0,030 ± 0,015 mm e @
ek
Caractéristiques des pistons r va
e
ie nv
j u l
-
TAI
E Distribution
@
Distribution commandée par chaîne depuis le vilebrequin, entraînant les arbres
o m
à cames.
a il.c
CHAPITRE 1 TER
Arbres
otm
à cames
Segments
o m Les pignons d’arbres à cames d’échappement et d’admission sont composés
de 40 dents. h
a il.c Identification des segments
@
Sur l’arbre à cames d’échappement, repéré “EX”, est monté la pompe à vide.
e
ek
Sur l’arbre à cames d’admission, repéré “IN”, est monté un déphaseur.
tm Angle de déphasage de l’arbre à cames d’admission : 35,5 ± 0,5°.
ho Jeu latéral des arbres à cames :

r va
- Mini : 0,065 mm.
e
ke@ - Maxi : 0,159 mm.
Levée de cames : e nv
e 110 j u li
- Came d’admission : 5,47 mm.
- Came d’échappement : 5,45 mm.
I -
A
ET
Arbres à cames
a. Repère TOP orienté vers le haut

3. Segment racleur o m
a il.c ke
m ae
Caractéristiques des segments
Segmento
t
Segments coup deh feu
Segment
d’étanchéité
Segment
racleur erv
Epaisseur (mm) 1,2e
k
@
(-0,005 ; -0,03) 1,5 (-0,005 ; -0,03) 2 (-0,01 ; -0,05)
ie nv
Jeu à la coupe (mm) e 0,2 (+0,20 ; 0) 0,3 (+0,25 ; 0) -
u l
rva j
a. Hexagone (27 mm) de rotation d’arbre à cames d’échappement
I - à cames
Repère couleur Violet Jaune Bleu b. Calage d’arbre à cames d’échappement
Tierçage desv
e A
c. Zone de marquage pour traçabilité et identification de l’arbre
i e n coupes de segments à 120°. d’échappement

ET
Aj u l
xes de pistons
d. Calage d’arbre à cames d’admission
e. Hexagone (27 mm) de rotation d’arbre à cames d’échappement
@ de l’arbre à cames
I - (1) en acier montés libres dans les pieds de bielles et dans les pistons et
Axes f. Zone de marquage pour traçabilité et identification
d’admission
A arrêtés par des circlips (2). L’ouverture de ces derniers doit être orientée en (a), g. Cible d’arbre à cames d’admission
ET
à l’opposé de la gorge (b).
Diamètre extérieur : 20 (0 ; -0,005) mm.
@ Longueur : 43 (0 ; -0,3) mm.
Chaîne
Volant moteur
Le volant moteur est fixé par 6 vis sur le vilebrequin et son centrage est assuré
. com
Chaîne simple à rouleaux composée de 144 maillons.
Patin tendeur et rail de guidage en matière plastique fournit par IWIS.
ail
par un pion. La distribution par chaîne présente une structure modulaire. Le module de
En plus de la couronne de démarrage, le volant moteur comporte également une transmission par chaîne est inséré par le haut comme un ensemble compact
seconde couronne servant de cible au capteur de régime/position vilebrequin, ce
o tm
dans le carter de distribution où il est vissé. L’entraînement de la pompe à huile
est vissé séparément.
dernier délivrant un signal destiné au calculateur de gestion moteur.
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Lubrification Synoptique de l’alimentation en air
Pompe à huile
m
Pompe à huile fixée sous le carter-cylindres et entraînée depuis le vilebrequin
co
par une chaîne. La régulation de la pression d’huile est réalisée par variation de
la cylindrée de la pompe. a il.
Capteur de pression d’huile o tm
Le capteur de pression d’huile est fixé sur la culasse. Il permet l’allumage du h
voyant d’alerte au combiné d’instruments en cas de pression d’huile insuffisante.
e @
Pres sion d’huile (moteur chaud ; 80 °C) :
ek
- 2 ± 0,3 bars à 1 000 tr/min.
- 3,2 ± 0,3 bars à 2 000 tr/min. r va
- 3,2 ± 0,3 bars à 4 000 tr/min. e
ienv
Refroidissement j u l
-
TAI
Le système fonctionne dans un circuit hermétique et sous pression par circulation
forcée du liquide de refroidissement. E
@
Le circuit de refroidissement est composé d’une pompe à eau, d’un radiateur de
refroidissement moteur et d’un autre de chauffage pour l’habitacle, d’un vase
d’expansion, d’un thermostat et d’un motoventilateur à deux vitesses commandé
om
il.c
par un double relais. La commande du motoventilateur se fait en fonction des
besoins du moteur et de la climatisation.
a
CHAPITRE 1 TER
m
Synoptique du système de refroidissement
o h otm
il.c
A. Air
a
B. Gaz d’échappement
e @
ek
1. Pompe à vide
tm 2. Réserve de vide
ho va
3. Electrovanne de régulation de pression turbocompresseur
r
4. Soupape régulatrice de pression de suralimentation
e
e@ nv
5. Turbine d’échappement
6. Pompe à eau électrique de refroidissement du turbocompresseur
e k li
7. Turbine d’admission d’air e
8. Filtre à air
- j u
9. Electrovanne de décharge turbine
111
I
10. Motoventilateur
A

11. Echangeur thermique air/air
ET
12. Capteur surpression turbocompresseur
13. Capteur de pression atmosphérique
@
14. Calculateur d’injection
15. Boîtier papillon motorisé
16. Capteur de pression et de température de la tubulure d’admission
1. Vase d’expansion 18. Moteur
2. Pompe à eau 19. Collecteur d’échappement
3. Vis de purge en sortie du radiateur de chauffage 20. Déphaseur d’arbre à cames d’admission (VVT)
4. Radiateur de chauffage 21. Electrovanne de commande du déphaseur d’arbre à cames
5. Boîtier de sortie d’eau
o m
il.c
6. Vis de purge du boîtier de sortie d’eau
7. Radiateur de refroidissement
a k e
o tm Implantation de l’échangeur thermique air/air
rv ae
h e
Alimentation @
keen air ie nv
Turbocompresseur va e
- jul
r
nv
e
La turbine, mise en action par les gaz d’échappement, entraîne le compresseur qui
AI
ET
assure la compression de l’air admis. Le collecteur d’échappement est séparé en
li e
2 groupes de 2 cylindres chacun pour éviter les interférences entre les cylindres,
j u
et mieux utiliser les bouffées de pression dans le collecteur d’échappement pour
-
favoriser le couple à bas régime. Quand la soupape d’échappement du cylindre n°
@
A I 3 s’ouvre, le cylindre n° 1 est pratiquement à la fin de son cycle d’échappement. Si
ET
les 2 cylindres partagent une tubulure commune, une contre-pression peut venir
perturber le processus d’échappement du cylindre n° 1. Avec le turbocompresseur
@ Twin Scroll, une entrée reçoit les gaz des cylindres 1 et 4 tandis que l’autre est
alimentée par l’échappement des cylindres 2 et 3.
Echangeur thermique air/air

. com
L’échangeur thermique air/air refroidit l’air admis dans les cylindres augmentant
ainsi sa densité. ail
L’accroissement de la densité de l’air admis permet une augmentation des
o tm
performances du moteur.
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Soupape régulatrice de pression de
Pompe basse pression immergée
suralimentation
La pression de suralimentation est régulée par la soupape régulatrice.
Au repos la soupape régulatrice est fermée.
o m
La soupape régulatrice est commandée par l’électrovanne de régulation de
pression turbocompresseur. il.c
Phases de fonctionnement lors du dépassement de la valeur de tarage de la
m a
capsule pneumatique (1) :
o t
- La soupape régulatrice de pression de suralimentation s’ouvre.
- La vitesse de la turbine d’échappement diminue. h
- La pression d’air de suralimentation diminue. e @
ek
Alimentation en carburant r va
n ve
j u lie
Synoptique du système d’alimentation en carburant
A I-
ET
@
1. Ensemble pompe et jauge à carburant
o m
il.c
2. Régulateur de pression carburant.
a
CHAPITRE 1 TER
o m h otm
a il.c e @
Implantation de la pompe haute pression
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 112 j u li
I -
A
ET
A. Circuit basse pression carburant
B. Circuit haute pression carburant
1. Injecteur carburant
2. Pompe haute pression carburant
3. Electrovanne de régulation haute pression carburant
@
4. Clapet de surpression d’huile
5. Valve “Shraeder”
6. Ensemble pompe et jauge à carburant
7. Réservoir
8. Rampe d’injection commune haute pression carburant 1. Pompe haute pression carburant
9. Capteur haute pression carburant 2. Electrovanne de régulation haute pression carburant
o m 3. Clapet de surpression d’huile.
Ensemble pompe basse pression et jauge a il.c ke

carburant
o tm Rampe haute pression
rv ae
h
L’ensemble pompe basse pression et jauge à carburant permet d’alimenter en Rôle de la rampe d’injection commune haute pression carburant :
e
e @
carburant le circuit basse pression (A).
Un clapet antiretour, intégré à l’ensemble pompe basse pression et jauge à nv
- Stocker la quantité de carburant nécessaire au moteur quelle que soit la phase
ek
d’utilisation.
ie
carburant (6) sur le circuit de refoulement, maintient une pression résiduelle dans
va
le circuit d’alimentation de carburant moteur.
- Amortir les pulsations créées par les injections.
- Relier les éléments du circuit haute pression. jul
carburant. ver
Le filtre à carburant est intégré à l’ensemble pompe basse pression et jauge à
Rampe haute pression A
I-
n ET
lie
- j u
Régulateur de pression @
A I Le régulateur de pression carburant est intégré à l’ensemble pompe basse
pression et jauge à carburant.
ET Le régulateur de pression carburant permet de réguler la pression d’essence dans
le circuit d’alimentation à 3,5 bars.
@
Pompe
om
haute pression carburant
La pompe haute pression est entraînée par l’arbre à cames d’admission.
. c
ail
Elle est équipée d’une électrovanne de régulation haute pression carburant et
d’un clapet de surpression d’huile.
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Canister Canister
Le canister est relié au réservoir de carburant pour supprimer les rejets des
vapeurs d’essence dans l’atmosphère (antipollution).
Le canister est un récipient équipé d’un filtre à charbon actif.
Les vapeurs d’essence sont absorbées par le filtre à charbon actif du canister. o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
ail.c
CHAPITRE 1 TER
o m h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 113
I -
A

caractéristiques ET
@ électriques
Calculateur
Le calculateur de gestion moteur est de type Bosch MED 17.4.
Affectation des voies du connecteur à 53 voies marron (A)
Voies Affectations
o m
il.c
28 signal (+) sonde proportionnelle
5 Alimentation bobines allumage
6 a
Commande électrovanne purge canister
29 Alimentation chauffage sondes lambda
k e
7 tm
Masse capteur de régime moteur
o
30
31
Commande chauffage sonde proportionnelle amont
Masse analogique capteur niveau huile moteur
rv ae
8 h
Masse capteur d’arbre à came
e
@ nv
32 Signal température eau
10 Signal position potentiomètre papillon 1
e
ek e
33 Signal cliquetis A (+)
11 Signal position potentiomètre papillon 2
ul i
va
34 Signal cliquetis A (-)
13 Masse capteur pression air admission turbo
- j
14
ver Masse sonde température eau moteur
35
36
Alimentation capteur de régime moteur
AI
Alimentation potentiomètre papillon 5 volts
15
enInformation courant de pompage sonde lambda proportionnelle (amont)
ET
j u
16 li Information de résistance de compensation de la sonde lambda proportion-
nelle (amont)
37
38
Alimentation capteur pression air admission
@
Alimentation capteur pression de l’air en admission du turbo
I - 17 Alimentation électrovanne canister 39 Alimentation capteur arbre à cames
A
ET
18 Commande chauffage sonde lambda C aval catalyseur 41 Alimentation de la fonction moteur
20 Signal niveau d’huile 43 Masse capteur pression air admission
@ 21 Signal pression air admission 45 Commande électrovanne régulation pression carburant
47 Commande électrovanne pression suralimentation
om
23 Signal température d’air
48 Commande pompe à eau de refroidissement du turbo
24 Signal sonde lambda C (+) aval catalyseur
. c
25 Signal sonde lambda C (-) aval catalyseur 49
ail Commande thermostat pilote
26
27
Masse potentiomètre papillon motorisé
Signal (-) sonde proportionnelle amont o tm
53 Alimentation de la pompe à eau de refroidissement du turbo
1 à 4, 9, 12, 19, 22, 40, 42, 44, 46, 50 à 52 : Non utilisées
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Synoptique du système d’injection
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
CHAPITRE 1 TER
o m h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 114 j u li
-
AI
BB00 : Batterie E T
1279 : Electrovanne régulation haute pression essence
BSI1 : Boîtier de servitude intelligent
PSF1 : Platine servitude - boîte fusibles compartiment moteur
@
1295 : Electrovanne de décharge compresseur
1311 : Capteur surpression turbo
1116 : Capteur référence cylindre 1 1312 : Capteur pression air admission
1120 : Capteur cliquetis 1313 : Capteur régime moteur
1131 : Bobine d’allumage cylindre 1 1320 : Calculateur contrôle moteur
1132 : Bobine d’allumage cylindre 2 1325 : Capteur haute pression essence
1133 : Bobine d’allumage cylindre 3 1331 : Injecteur cylindre n° 1
1134 : Bobine d’allumage cylindre 4 1332 : Injecteur cylindre n° 2
1215 : Electrovanne purge canister
o m 1333 : Injecteur cylindre n° 3
il.c
1220 : Capteur température eau moteur 1334 : Injecteur cylindre n° 4
1233 : Electrovanne régulation de pression turbocompresseur 1352 : Sonde à oxygène avant aval
a
1243 : Electrovanne de distribution variable 1 1357 : Sonde à oxygène proportionnelle
ke
1262 : Papillon motorisé
o tm
1261 : Capteur position pédale accélérateur 1380 : Thermostat piloté
1550 : Pompe à eau refroidissement turbo
rv ae
h
1273 : Résistance réchauffage réaspiration des vapeurs d’huile 7800 : Calculateur contrôle de stabilité
e
k e@ ie nv
Affectation des voies due
v a connecteur à 32 voies gris (B)
- j ul
Voies
A2 v er Affectations
Signal capteur arbre à cames n° 1
E3
E4
Masse capteur de pression du rail de carburant
AI
Commande injecteur cylindre 1 (-)
A3 ie
n ET
j u
B1
l Signal capteur pression carburant
Commande électrovanne pression suralimentation
F1
F2
Commande injecteur cylindre 1 (+)
@
Signal pression d’huile
I - B3 Masse pompe à eau de refroidissement du turbo F4 Commande injecteur cylindre 3 (-)
A
ET
B4 Signal pression de l’air en admission du turbo G2 Commande allumage 1
C1 Commande injecteur cylindre 3 (+) G3 Commande allumage 4
@ C3 Alimentation capteur de pression du rail de carburant G4 Commande moteur papillon (+)
om
C4 Commande injecteur cylindre 2 (-) H1 Commande électrovanne de distribution variable 1
D1 Commande injecteur cylindre 2 (+) H2
. c Commande allumage 3
D2 Information capteur de régime moteur H3
ail Commande allumage 2
D4
E1
Commande injecteur cylindre 4 (+) o tm
H4 Commande moteur papillon (-)
A1, A4, B2, C2, D3, E2, F3, G1 : Non utilisées
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Affectation des connecteurs du calculateur de gestion moteur
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ie nv
j u l
-
TAI
E
@
o m
a il.c
CHAPITRE 1 TER
otm
Affectation des voies du connecteur à 53 voies noir (C)
Implantation du capteur de cliquetis
Voies
o m Affectations
h
a
1
il.c Alimentation bobines allumage
e @
tm
2 Commande pompe à carburant
ek
ho
3
4
Masse
Masse r va
e
ke@ 5 Alimentation calculateur injection
e nv
e 6
10
Alimentation de la fonction moteur
Information moteur tournant j u li 115
11 Commande relais puissance contrôle moteur I -
A

ET
18 Alimentation de la fonction moteur
19 Information réveil commandé à distance
27 Excitation démarreur (alarme) @
28 Commande relais principal contrôle moteur
30 Alimentation de la fonction moteur
34 Information position pédale accélérateur 2
35 Information position pédale accélérateur 1 Capteur de régime moteur
36 Signal point dur pédale accélérateur
o m Le capteur de régime moteur est de type à effet Hall. La cible est composée de
il.c
58 dents dont deux manquantes.
40 Bus Can High Intersystème
Affectation des voies du capteur de régime moteur :
42 a
Alimentation relais GMV - Voie 1 : Alimentation 5 volts. k e
44 tm
Masse position pédale accélérateur 2
o
- Voie 2 : Masse.
- Voie 3 : Signal de régime et de position.
rv ae
46 h
Alimentation + 5 volts position pédale accélérateur
e
47 @
masse position pédale accélérateur
e Implantation du capteur de régime moteur nv
51
ek
Bus diagnostic ligne K (contrôle moteur + BVA)
u l ie
52
va Bus Can Low Intersystème
I-
j
53
ver Masse
A
n
7 à 9, 12 à 17, 20 à 26, 29, 31 à 33, 37 à 39, 41, 45, 48 à 50 : Non utilisées
ET
j u lie @
I -
A
ET Capteur
@ de cliquetis
Le capteur de cliquetis, de type piézo-électrique, transmet au calculateur de
gestion moteur des pics de tension reflétant l’information d’une combustion
défaillante. A partir de cette information, le calculateur de gestion moteur diminue
. com
ail
l’avance à l’allumage et enrichit simultanément le mélange air/carburant.
Affectation des voies du capteur de cliquetis :
- Voie 1 : Signal (+).
- Voie 2 : Signal (-). o tm
h
ke@
— RTA n° 724 —
a e
E
@
Capteur d’arbre à cames Injecteurs
Capteur d’arbre à cames de type à effet Hall. Les injecteurs sont commandés séparément dans l’ordre d’injection (1 - 3 - 4 - 2),
Affectation des voies des capteurs d’arbre à cames : juste avant la phase d’admission (injection séquentielle).
- Voie 1 : Alimentation 5 volts. Caractéristiques des injecteurs :
o m
- Voie 2 : Signal.
- Voie 3 : Masse. - Résistance d’environ 2,5 Ω. il.c
- Tension d’alimentation de 12 volts.
a
Affectation des voies d'un injecteur :
m
Implantation du capteur d’arbre à cames
o t
- Voie 1 : Commande positive.
- Voie 2 : Commande négative.
h
e @ Injecteurs
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
Bobines d’allumage o m
La bobine d’allumage est de type crayon.
Affectation des voies des bobines d’allumage : Electrovanne de purge de canister a il.c
CHAPITRE 1 TER
otm
- Voie 1 (a) : Commande d’allumage. L’électrovanne de purge de canister, pilotée par le calculateur de gestion moteur,
o m
- Voie 2 (b) : Alimentation 12 volts.
- Voie 3 (c) : Masse.
permet le recyclage des vapeurs d’essence stockées dans le canister.
h
a il.c Implantation des bobines e @
Electrovanne de purge
tm d’allumage ek de canister
ho r va
e
ke@ e nv
e 116 j u li
I -
A
ET
@
Sonde lambda amont

m (sonde à oxygène proportionnelle)
Electrovanne de commande o
il.c
Affectation des voies de la sonde lambda amont :
du déphaseur d’arbre à cames - Voie 1 : Information de courant de pompage.
Affectation des voies de l’électrovanne : a - Voie 2 : Signal (-) de la sonde. ke
- Voie 1 : Masse (commande RCO).
- Voie 2 : Alimentation 12 volts. o tm - Voie 3 : Commande de la résistance chauffante.
- Voie 4 : Alimentation 12 volts.
rv ae
h - Voie 5 : Information de la résistance de compensation. e
e @ - Voie 6 : Signal (+) de la sonde.
nv
ek u l ie
va j
Implantation de la sonde lambda amont
I-
ver A
n ET
j u lie @
I -
A
ET
@
. com
ail
1. Déphaseur d’arbre à cames d’admission
2. Electrovanne de commande du déphaseur d’arbre à cames
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Sonde Lambda aval Boîtier papillon
La sonde à oxygène, de type classique, détermine le taux d’oxygène des gaz
d’échappement et permet de vérifier le bon fonctionnement du catalyseur.
L’information dosage ”riche” ou “pauvre” se concrétise par un signal ayant une
o m
tension oscillant de 0 à 1 volt.
Affectation des voies de la sonde lambda aval : il.c
m a
- Voie 2 : Commande de la résistance chauffante.
- Voie 3 : Signal (-) de la sonde. o t
- Voie 4 : Signal (+) de la sonde. h
e @
Implantation de la sonde lambda aval
ek
r va
e
ienv Capteur de pression d’air d’admission
j u l Il est fixé sur le répartiteur d’admission.
-
TAI Implantation du capteur de pression d’air d’admission
E
@
o m
a il.c
CHAPITRE 1 TER
o m h otm
il.c
Electrovanne
a e @
ek
de régulation de pression
tm
turbocompresseur
ho Implantation de l’électrovanne de pression r va

e
ke@ turbocompresseur (1)
e nv
e j u li
Affectation des voies du capteur de pression d’air d’admission :
- Voie 1 : Signal de pression d’air d’admission. 117
I -
A

- Voie 3 : Signal de température d’air d’admission.
ET
- Voie 4 : Masse.
@ Tension de sortie en fonction de la pression

tubulure
o m
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e@ Capteur de pression et de température d’air nv
Electrovanne k
de décharge turbine
e d’admission lietede la
varégime.turbine évite les phénomènes de pompage du
L’électrovanne de décharge
j u
Ce capteur intègre deux fonctions qui sont : détection de la température
turbocompresseur àrbas
vele des
Lorsque le papillon gaz est fermé, l’air envoyé par la turbine crée une onde
de connaître la masse d’air absorbée par le moteur. A I -il est possible
pression de l’air d’admission. A l’aide de ces deux informations,
n
qui vient heurter papillon qui la renvoie sur les ailettes de la turbine et peut T
Pourju
liesa destruction.
provoquer
éviter le phénomène de pompage du turbocompresseur, une partie de
Implantation du capteur de pression E
@ et de température
- compressé est prélevée en sortie de turbine pour être réinjectée à l’entrée
l’air
I de la turbine et fait chuter rapidement la pression dans la ligne d’admission.
A
ET calculateur de gestion moteur à chaque levée de pied de la pédale d’accélérateur.
L’électrovanne de décharge turbine est commandée électriquement par le
@ Boîtier papillon motorisé

Le boîtier papillon permet de gérer la quantité d’air admise.
Un capteur pédale d’accélérateur traduit au calculateur de gestion moteur la
. com
demande du conducteur. Le calculateur de gestion moteur commande ensuite
le moteur du boîtier papillon. ail
Un double capteur intégré au boîtier papillon motorisé permet au calculateur de
gestion moteur de déterminer la position exacte du papillon d’air. o tm
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Il restitue une tension proportionnelle à la pression mesurée. Affectation des voies du thermostat piloté :
- Voie 2 : Masse (commande RCO).
Tension de sortie en fonction de la pression
Sonde o m
de température d’eau moteur
c
il.du blocde type
Cette sonde de température d’eau, CTN, est implantée sur le boîtier
a
thermostatique accolé à gauche moteur.
Motoventilateur
h otm
Montage d’un seul motoventilateur bi-vitesses 450 W devant le radiateur.
Pompe k e@
a e à eau électrique de refroidissement du
e rvturbocompresseur
Cette pompe à eau permet le refroidissement du turbocompresseur pour éviter
ie nv la carbonisation de l’huile sur les paliers du turbocompresseur.
j u l Implantation de la pompe
Caractéristiques électriques : -
- Résistance à 0 °C : 5 887 ohms.
- Résistance à 20 °C : 2 510 ohms. TAI
- Résistance à 40 °C : 2 000 ohms. E
Affectation des voies du connecteur :
- Voie 1 : Signal pression air admission.
@
- Voie 3 : Signal température air admission. o m
- Voie 4 : Masse.
a il.c
CHAPITRE 1 TER
otm
Thermostat piloté
o m
Le thermostat piloté est implanté sur le boîtier de sortie d’eau et est indissociable
h
il.c
de celui-ci.
aLa cire contenue dans le thermostat fond à une température de 105 °C. En
e @
tm fonctionnement normal, le thermostat n’est pas piloté. Selon les besoins du
ek
va
moteur, le thermostat est piloté par un RCO lorsque la température se situe entre
ho 75 °C et 105 °C. Lorsque le liquide de refroidissement est à une température de
45 °C, la résistance chauffante permet de gagner les 30 °C restant pour permettre r
Affectation des voies du connecteur :
e
nv
- Voie 1 : Masse
ke@ le pilotage du thermostat. - Voie 2 : Alimentation 12 volts

e
e 118 Température d’alerte : 118 °C. - Voie 3 : Commande
j u li
I -
A
ET
@
Ingrédients
Carburant
Capacité : Environ 50 litres (réserve de 7 litres).
Préconisation : Essence sans plomb 95 RON mini. o m
Huile moteur
a il.c ke
Capacité :
o tm
- Vidange avec échange du filtre à huile : 4,25 litres.
rv ae
h
- Vidange sans échange du filtre à huile : 4 litres.
e
@
- Différence entre le mini et maxi de la jauge : 1,2 litre.
e nv
ek e
Préconisation : Huile multigrade de viscosité SAE 0W30 ou 5W30.
ul i
va
Liquide de refroidissement
- j
er
v
Préconisation : Liquide de refroidissement GLYSANTIN G33 ou REVKOGEL 2000. AI
n ET
j lie des électrodes : 0,8 mm.
Bougies d’allumage
u
Ecartement @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Couples de serrage (en daN.m et en degré)
Turbocompresseur
Ecrous (1) du collecteur d’échappement sur la culasse : 2 daN.m
Ecrous (2) du turbocompresseur sur le collecteur d’échappement : 2,5 daN.m
Se reporter également aux différents “éclatés de pièces” dans les
- 1re passe : 1 daN.m o m
Fixation (3) du turbocompresseur sur le catalyseur :
méthodes.
il.c
Distribution m a
Vis creuse (4) raccord de graissage : 3 daN.m
Vis tendeur du guide : 6,5 daN.m o t

Vis creuse (5) de retour de refroidissement : 3,5 daN.m
Vis creuse (6) d’arrivée de refroidissement : 3,5 daN.m
Vis de fixation inférieure du guide fixe de chaîne de distribution : 2,3 daN.m h
Vis (7) du tuyau de graissage : 0,8 daN.m
Vis de fixation inférieure du guide tendeur de chaîne de distribution : 2,3 daN.m
e @
Vis (8) du support sur le turbocompresseur : 2,4 daN.m
ek
Vis de fixation supérieure du guide de chaîne de distribution : 2,5 daN.m Vis (9) du support sur le bloc-cylindres : 1,9 daN.m
va
Vis du pignon d’arbre à cames d’admission (remplacer) :
- 2e passe : 180° ± 5° e r Couple de serrage du turbocompresseur
Vis du pignon d’arbre à cames d’échappement (remplacer) :
ienv et du collecteur d’échappement
- 2e passe : 90° ± 5°
j u l
Vis du moyeu de vilebrequin (remplacer) : -
- 2e passe : 180° ± 10°
TAI
Electrovanne de pilotage de distribution : 0,9 daN.mE
Alimentation en air @
Boîtier papillon motorisé :
- Vis neuve : 1 daN.m
om
- Vis réutilisée : 0,8 daN.m
Vis de capteur de pression d’air : 0,5 daN.m
a il.c
CHAPITRE 1 TER
Ecrous (1) du répartiteur d’admission d’air sur la culasse (Fig.57) : 2 daN.m
Vis (2) du support sur le bloc-cylindres : 2 daN.m
o m
Vis (3) du support sur le répartiteur d’admission : 0,8 daN.m h otm
il.c
Goujons (4) du répartiteur d’admission d’air : 1,5 daN.m
a e @
tm Serrage du répartiteur d’admission ek
ho r va
e
ke@ e nv
e Culasse
j u li
Fixation du couvre-culasse (Fig.18) : 0,9 daN.m 119
I -
Vis de culasse (ordre de serrage : vis de 4 à 13 puis vis de 1 à 3) (Fig.76) :
A

- Vis de culasse de (4) à (13) (M10 x 150) :
ET
- 2e passe : 90°
@
- 3e passe : 90°
- Vis de culasse (1) (M8 x 35) :
- 2e passe : 30°
- Vis de culasse (2) et (3) (M8 x 95) :
- 2e passe : 90°
o m - 3e passe : 90°
il.c
Vis boîtier de thermostat : 1 daN.m
a Vis pompe à vide : 0,9 daN.m
Goujons collecteur d’échappement : 1,5 daN.m k e
o tm Entraînement des accessoires
rv ae
h Vis de poulie de vilebrequin : 2,8 daN.m e
e @ nv
ek Attelage mobile
ul ie
rva
Vis de bielle :
- 1re passe : 0,5 daN.m - j
nv
e - 2e passe : 1,5 daN.m
AI
ET
- 3e passe : 130° ± 5°
li e Vis de moyeu de vilebrequin :
- j u - 1re passe : 5 daN.m

- 2e passe : 180° ± 10° @
A I Vis de volant moteur :
ET
@ - 3e passe : 90° ± 5°
. com
ail
o tm
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Lubrification Refroidissement
Capteur de pression d’huile : 2 daN.m Vis de poulie de pompe à eau : 0,8 daN.m
Carter d’huile : 1,2 daN.m Vis de pompe à eau/carter-cylindres : 0,9 daN.m
Bouchon de vidange : 3 daN.m
Vis de pompe à huile :
m
Vis creuse de retour de refroidissement sur turbocompresseur : 3,5 daN.m
o
il.c
Vis creuse d’arrivée de refroidissement sur turbocompresseur : 3,5 daN.m
- 2e passe : 2,5 daN.m
m a
Vis du pignon de pompe à huile :
t
- 2e passe : 90° ho : 3,3 daN.m
Tuyau haute pression
Vis de pompe haute pression carburant : 1,1 daN.m
Couvercle de filtre à huile : 2,5 daN.m
Rampee @ : 1,9 daN.m
d’injection
Vis du radiateur d’huile avec corps de filtre à huile : 1 daN.m
Vis de canalisation de retour d’huile de turbocompresseur : 2 daN.m e k
Vis de canalisation d’alimentation d’huile de turbocompresseur : 3 daN.m v a
r Support moteur
n ve
Supports de l’ensemble moteur – boîte de vitesses
u l ie
- j
TAI
E
@
om
a il.c
CHAPITRE 1 TER
om h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 120 j u li
I -
A
ET
@
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A A. Support moteur droit
ET
B. Support de boîte de vitesses
C. Biellette anticouple
1. Fixations support intermédiaire moteur droit sur culasse : 4,5 ± 0,4 daN.m
@ 2. Fixations support moteur supérieur droit sur support intermédiaire droit : 6 ± 0,6 daN.m
3. Fixations silentbloc moteur droit sur brancard avant droit : 6 ± 0,6 daN.m
com
4. Fixations support boîte de vitesses intermédiaire sur support élastique boîte de vitesses : 6 ± 0,6 daN.m
5. Fixations support élastique boîte de vitesses sur le brancard avant gauche : 5,5 ± 0,5 daN.m
.
ail
6. Fixations support boîte de vitesses intermédiaire sur boîte de vitesses : 6 ± 0,6 daN.m
7. Fixation biellette anticouple sur berceau moteur : 6 ± 0,6 daN.m
11. Fixation biellette anticouple sur chape anticouple : 6 ± 0,6 daN.m

o tm
8. 9. 10. Fixation chape biellette anticouple sur boîte de vitesses : 6 ± 0,6 daN.m
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
o m
il.c
m a
Légende o t
h
Composants e @
BB00. Batterie ek
C001. Connecteur diagnostic r va
e
nv
u l ie
1010. Démarreur
- j
AI
1020. Alternateur
1118. Capteur référence cylindre admission
1120. Capteur cliquetis
1131. Bobine d’allumage cylindre 1 E T
@
om
il.c
1211. Pompe jauge carburant
1215. Électrovanne purge canister
a
CHAPITRE 1 TER
otm
o m
1233. Électrovanne régulation de pression turbocompresseur
h
il.c
1243. Électrovanne de distribution variable 1
a e @
t
1262. Papillon motorisé
m ek
va
1273. Résistance réchauffage réaspiration vapeurs d’huile 1
ho 1274. Résistance réchauffage réaspiration vapeurs d’huile 2
1279. Électrovanne régulation haute pression essence e r
ke@ 1295. Électrovanne de décharge turbine
e nv
e 1311. Capteur surpression turbo
j u li 121
1320. Calculateur contrôle moteur I -
A

ET
1325. Capteur haute pression essence
1333. Injecteur cylindre 3 @
1352. Sonde à oxygène avant aval
1357. Sonde lambda proportionnelle
1380. Thermostat pilote S2RE
1511. Motoventilateur droit
1512. Motoventilateur gauche
1522. Boîtier électrique de commande GMV bivitesse o m
1524. Relais de coupure alimentation
1550. Pompe à eau refroidissement turbo a il.c k e
4102. Indicateur niveau huile moteur
4110. Manocontact huile moteur o tm
rv ae
h
7800. Calculateur contrôle de stabilité
e
8007. Pressostat
e @ nv
Fonctions ek ul ie
70--. Freinage
va - j
er
78--. Contrôle dynamique de stabilité (ESP)
v AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
CHAPITRE 1 TER
om hotm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 122 j u li
I -
A
ET
@
om
a il.c ke
o tm
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h e
e@ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
Démarreur/Alternateur
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
CHAPITRE 1 TER
om hotm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 123
I -
A

ET
@
om
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e@ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o
Gestion moteur tm
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
CHAPITRE 1 TER
om hotm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 124 j u li
I -
A
ET
@
om
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e@ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
Refroidissement moteur
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
o m
EN BREF : il.c
m a
L’accès à la pompe à huile est possible après la dépose du carter inférieur.
o t
h
Après coupure du contact, attendre 15 e @
• Déposer les 3 vis (10) de la poulie d’entraînement
minutes avant de débrancher la batterie des accessoires.
ek
va
pour garantir la mémorisation des • Déposer la poulie d’entraînement des accessoires
Après avoir rebranché la batterie, attendre 1 à eau. e r
(11) et la roue à friction d’entraînement de pompe
minute afin de pouvoir démarrer le véhicule.

ie nv
j u l
Distribution -
Dépose-repose TAI
de la chaîne de distribution E
@ Fig.4
[1]. Pige de calage du vilebrequin (référence : 0197-
om
BZ) (Fig.6).
[2]. Outil d’immobilisation de l’arbre à cames
a il.c
CHAPITRE 1 TER
d’échappement (référence : 0197-A1) (Fig.7).
[3]. Outil d’immobilisation de l’arbre à cames
o m
d’admission (référence : 0197-A2) (Fig.8). h otm
a il.c
[4]. Vis de fixation des outils d’immobilisation des
arbres à cames (Fig.9). e @
tm
[5]. Outil de maintien de chaîne de distribution
Fig.2 ek
ho
(référence : 0197-E).
[6]. Faux tendeur de chaîne de distribution (référence r va
• Débrancher le capteur d’arbre à cames en (b) e
e@ nv
: 0197-M) (Fig.14). (Fig.3).
[7]. Inclinomètre (référence : 1376-A) (Fig.17).
e k • Déposer les 2 vis de fixation (12) de l’écran thermique.
lie
Dépose
• Déposer :
• Déposer l’écran de protection thermique (13) du
couvre-culasse (17).
- j u 125
• Desserrer la patte d’élingage (14).
A I Fig.5

- la roue avant droite, • Débrancher le tuyau de réaspiration des vapeurs
d’huile (15).
• Déposer les vis (16) du couvre-culasse. ET
- l’ensemble filtre à air (1),
• Déposer le couvre-culasse (17). @
- le raccord d’alimentation d’air (2),
- les 2 vis (3),
- le raccord de sortie d’air (4) du turbocompresseur,
- le faisceau d’alimentation (5) des bobines
d’allumage.
• Débrancher le capteur de pression et de tempé-
o m Fig.6
il.c
rature d’air d’admission (a).
• Déposer :
- les bobines d’allumage (6), a k e
tm
- les 2 vis de fixation du raccord de suralimentation
(7), o rv ae
h
- le raccord d’air de suralimentation (8). e
e @ Fig.3
nv
ek ul ie
va • Resserrer la patte d’élingage (14) ; serrage à 2 ±
- j
ver 0,2 daN.m.
• Soulager le moteur par l’intermédiaire de la patte AI
en d’élingage (14).
ET
j u li • Caler le moteur sous le carter inférieur.
@
Fig.7
I - • Déposer la jauge à huile.

• Déposer les 2 vis (18) et le silentbloc (19) (Fig.4).
A • Déposer les 4 vis (20) et le support moteur intermé-
ET diaire (21).
• Déposer les 4 vis (22) (Fig.5) et le support moteur
@ (23).
• Positionner l’outil [1] dans le trou (a) situé sur le
carter paliers de vilebrequin (Fig.6).
. com
• Tourner le vilebrequin dans le sens horaire par
ail
Fig.1
l’intermédiaire de la vis du pignon de vilebrequin
jusqu’à l’amener en position de pigeage (b).
• Déposer la courroie d’entraînement des accessoires tm
• Positionner l’outil [2] (Fig.7).
o Fig.8
(9) (Fig.2) (voir opération concerrnée).
h
• Positionner l’outil [3] (Fig.8).
ke@
— RTA n° 724 —
a e
E
@
• Fixer les outils [2] et [3] à l’aide de l’outil [4] (Fig.9). • Poser l’outil [5] en lieu et place du patin antibatte- • Assembler le pignon de vilebrequin sur le
ment (28) et le fixer avec les vis (27). vilebrequin.
• Déposer les pignons d’arbres à cames d’échappe- • Remplacer le joint d’étanchéité (33).
ment (30) et d’admission (31). • Reposer :
• Déposer (Fig.13) : o m
- le moyeu de vilebrequin (32),
- la vis (26) et le moyeu de vilebrequin (32),
il.c
- les 2 vis inférieures (34) des guides de chaîne de
- le joint d’étanchéité (33) du moyeu de vilebrequin,
- les 2 vis inférieures (34) des guides de chaîne de
m a distribution,
- la vis supérieure (35) du guide de chaîne de
distribution,
o t distribution.
h
- la vis supérieure (35) du guide de chaîne de • Reposer une vis (26) neuve sur le moyeu de
distribution.
e @
• Déposer l’ensemble chaîne de distribution, guide
vilebrequin.
ek
tendeur, guide fixe, pignon de vilebrequin par le • Reposer :
dessus.
r va - le patin antibattement (28),
- les 2 vis (27) du patin antibattement (28).
e
ie nv • Reposer les pignons d’arbres à cames (30) et (31),
puis y placer la chaîne de distribution (36) (Fig.14).
Fig.9
j u l • Reposer des vis (24) et (25) neuves.
• Serrer les vis (24) et (25) puis les desserrer de 90°.
-
Pour faciliter l’assemblage des outils [2]
et [3], une légère rotation (horaire et anti- TAI Les pignons doivent être libres en rota-
horaire) des arbres à cames d’admission E tion mais plaquées.
et d’échappement peut être effectuée (à l’aide
d’une clé mixte de 27 mm (Fig.10). @
• Mettre l’outil [6] en lieu et place du tendeur (29)
de chaîne de distribution. o m
a il.c
• Serrer au couple de 0,06 daN.m la vis (a) de l’outil
[6] jusqu’au contact (b) avec le guide tendeur de
CHAPITRE 1 TER
otm
chaîne (37). Bloquer l’ensemble avec le contre-
o m écrou (c).
h
• Serrer progressivement la vis (25) en appliquant
a il.c Fig.13 @
en même temps un effort (à l’aide d’un deuxième
e
ek
opérateur) dans le sens du serrage sur l’arbre à
tm cames d’admission (en (d)) (Fig.15).
ho Repose r va
e Après le serrage de la vis (25), maintenir
ke@ Avant la repose, il est nécessaire de net-

ie nv l’effort sur l’arbre à cames admission (en
(d)).
e 126 toyer et dégraisser les surfaces d’appui
u l
- j • Sans relâcher l’effort sur l’arbre à cames admission
du pignon de vilebrequin, du pignon de
pompe à huile, du vilebrequin , du moyeu de
Fig.10 I
vilebrequin, des pignons d’arbre à cames et les (en (d)), serrer progressivement la vis (24) (Fig.16).
• Desserrer (Fig.11) :
- la vis (24) du pignon d’arbre à cames d’échappe-
arbre à cames.
E TA
Remplacer les différents joints d’étanchéité.
• Relâcher l’effort (en (d)).
• Desserrer le contre-écrou (c) de l’outil [6], puis la
vis (a).
ment,
- la vis (25) du pignon d’arbre à cames d’admission,
@
• Présenter l’ensemble chaîne de distribution, guide
- la vis (26) moyeu poulie vilebrequin. tendeur, guide fixe, pignon de vilebrequin par le
dessus de la culasse. Protéger la courroie d’accessoires et ses
• Positionner la chaîne de distribution sur l’outil de poulies des projections d’huile à la
maintien [5]. dépose de l’outil [6].
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
Fig.11e @ nv
ek ul ie
va - j
ver
- les 2 vis (27) du patin antibattement (28) de chaîne
de distribution,
AI
n
- le patin antibattement (28) de chaîne de distribution,
e ET
j u li
- le tendeur (29) de chaîne de distribution.
@
I -
A
ET
@
. com
ail
Fig.12 o tm Fig.14
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
Vérification du calage
• Reposer le tendeur (29) de chaîne de distribution.
• Déposer en même temps les outils [2] et [3].
o m
c
il. etNe[3].pas retirer l’outil [4] liant les outils [2]
m a
Fig.15 o t
h • Déposer l’outil [1].
e @ • Effectuer deux tours de vilebrequin dans le sens
ek
horaire jusqu’au point de pigeage.
• Reposer l’outil [1].
r va
e
nv Si le point de pigeage a été dépassé, ne
julie pas revenir en arrière mais refaire deux

tours de vilebrequin dans le sens horaire.
I - • Reposer les outils [2] et [3] assemblés.

TA
E Les outils [2] et [3] doivent parfaitement
@ rentrer sans exercer d’effort sur les arbres
à cames et doivent être en appui sur les
2 faces du plan de joint du couvre-culasse.
o m
il.c
Dans le cas où les outils ne se reposent pas ou
mal, contrôler le calage de la distribution.
a
CHAPITRE 1 TER
otm
Fig.16 Contrôle du calage
om • Positionner (en (A) une équerre sur la culasse

h
il.c
entre les paliers d’admission et d’échappement du
a cylindre n° 1 (Fig.17).
e @
tm ek
• Poser l’outil [7] sur l’équerre et étalonner le zéro
va
par appui sur le bouton «Calibrate».
ho r
• Basculer l’outil [7] et l’équerre de 90° dans le sens
e
horaire (en (A) et plaquer l’ensemble sur le pan
ke@ nv
vertical de la zone d’indexage de l’arbre à cames
e
e j u li
admission (en (v)).
127
I - Ne pas changer de face de référence ; ne
A

ET
pas tourner l’ensemble inclinomètre/
équerre dans le sens inverse.
@ • La valeur relevée doit être dans la plage suivante :
89,6° - 91°.
• Si la mesure est comprise dans la plage ci-dessus,
le calage est conforme ; déposer l’outil [1] et
procéder au remontage.
• Si la mesure n’est pas comprise dans la plage
om ci-dessus, le calage n’est pas conforme ; reprendre

les opérations de calage de la distribution en
a il.c remplaçant à nouveau les vis (24) et (25) ainsi que

le joint du tendeur de chaîne (29). k e
o tm Suite de la repose
rv ae
h • Procéder dans l’ordre inverse de la dépose, en
e
e@ respectant les points suivants :
nv
ek - remplacer les différents joints d’étanchéité,
ul ie
va
- nettoyer les plans de joint du couvre-culasse.
- j
er
- appliquer un cordon de joint d’étanchéité de 20 mm
n v double palier (Fig.18), AI

de long et 5 mm de large en (e) de chaque côté du
u li e Fig.17 ET
- reposer le couvre-culasse et le serrer dans l’ordre
- j @
et au couple de serrage prescrit.
A I
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
o m
il.c
m a
o t
h
e @ Fig.18
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
Distribution
om
a il.c
CHAPITRE 1 TER
o m h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 128 j u li
I -
A
ET
@
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
rva - j
e
nvd’admission AI
ET
1. Pignon
i e
3. lPignon de vilebrequin
2. Pignon d’échappement 17. Butée hydraulique
j u 18. Demi-clavettes
@
I-
4. Guide fixe de chaîne de distribution 19. Ressort de soupape
5. Guide tendeur de chaîne de distribution 20. Joint de queue de soupape avec coupelle
A 6. Tendeur du guide : 6,5 daN.m 21. Soupape d’échappement
ET 7. Arbre à cames d’admission
22. Soupape d’admission
23. Vis du pignon d’admission (remplacer) :
@ 9. Chaîne de distribution
10. Patin antibattement
- 2e passe : 180° ± 5°
om
11. Vis de fixation inférieure du guide fixe de chaîne de distribution : 2,3 daN.m 24. Vis du pignon d’échappement (remplacer) :
12. Vis de fixation inférieure du guide tendeur de chaîne de distribution : 2,3 daN.m - 1re passe : 2 daN.m
13. Vis de fixation supérieure du guide de chaîne de distribution : 2,5 daN.m
. c - 2e passe : 90° ± 5°
14. Linguet
15. Agrafe de linguet ail 25. Vis du moyeu de vilebrequin (remplacer) :
16. Coupelle
o tm - 2e passe : 180° ± 10°
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Courroie
d’accessoires
o m
Dépose-repose
de la courroie d’accessoires il.c
m a
Cheminement de la courroie o t
h
e @
ek
r va Fig.22
e
ie nv
j u l
-
TAI
1. Tendeur dynamique E
2. Alternateur
3. Courroie d’entraînement des accessoires
@
4. Compresseur de climatisation
5. Poulie d’entraînement des accessoires sur le o m
vilebrequin
6. Vis de fixation du moyeu de vilebrequin Fig.23
a il.c
CHAPITRE 1 TER
7. Roue à friction d’entraînement de pompe à
eau
m
o
• Ecarter le pignon avec sa chaîne.
h otm
Dépose il
. c • Extraire la pompe à huile.
@
a e
tm Ne pas tourner dans le sens antihoraire ek
ho la vis de fixation du moyeu de vilebre- r va
e
ke@ tion.
quin, sous peine de décaler la distribu-
e nv
e Repérer le sens de rotation de la courroie dans le
cas d’une réutilisation. Fig.20 j u li 129
I -
A

• A l’aide de l’outil [1], agir sur le tendeur dynamique
Lubrification
(1) dans le sens horaire (Fig.19), jusqu’à faire
coïncider l’encoche (a) avec la pige (b) ; appuyer
Dépose-repose
ET
sur la pige (b) afin de l’enclencher dans l’encoche (a).
@ Fig.24
Repose
Dépose
- Nettoyer le plan de joint du carter et du moteur.
• Déposer le carter d’huile (1) (Fig.21).
- Respecter les couples de serrage.
- Remplir et faire le niveau d’huile moteur.
o m
a il.c Contrôle de la pression d’huile
k e
o tm Le contrôle de la pression d’huile s’effec-
tue moteur chaud, après vérification du
rv ae
Fig.19 h niveau d’huile.
e
e @ nv
ek
• Relâcher le tendeur dynamique.
ie
• Tirer sur la languette (c) et enclencher l’encoche (d) Outillage nécessaire
ul
rva
sur le téton (e) (Fig.20). j
[1]. Support pour manomètre (référence : 1503-M).
-
e AI
• Déposer la courroie d’accessoires.
e nv
• Vérifier que le galet (1) et la roue à friction (2)
tournent librement sans point dur.
ET
j u
Repose
li @
-
I •parMonter la courroie d’entraînement en commençant
A la poulie de vilebrequin.
ET •pompe
Débloquer la roue de friction (2) d’entraînement de
à eau en tirant sur la languette (c).
Fig.21
@ • Repositionner la languette (c) dans son logement.
• Agir sur le tendeur dynamique (1) afin que la pige • Dégrafer le cache (2) (Fig.22).
(b) reprenne sa position initiale.
nécessaire de le remplacer. . com
Lorsque le cache (2) est déposé, il est
La languette (c) doit être correctement ail

positionnée.
tm
• Tout en bloquant l’axe du vilebrequin, déposer la
o
h
vis (3) du pignon de pompe à huile (Fig.23).
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Lubrification
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
o m
a il.c
CHAPITRE 1 TER
o m h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 130 j u li
I -
A
ET
@
om
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
n
e de pression d’huile : 2 daN.m
1. iCapteur ET
u2.l Joint d’étanchéité
j
- 3. Carter d’huile : 1,2 daN.m @
A I 4. Bouchon de vidange : 3 daN.m
5. Pompe à huile
12. Elément filtrant
13. Radiateur d’huile avec corps de filtre à huile
ET 6. Vis de pompe à huile :
1re passe : 1 daN.m
14. Vis du radiateur d’huile avec corps de filtre à huile : 1 daN.m
15. Turbocompresseur
@ 2e passe : 2,5 daN.m
7. Pignon pompe à huile
16. Canalisation de retour d’huile de turbocompresseur
17. Vis de canalisation de retour d’huile de turbocompresseur : 2 daN.m
om
8. Vis du pignon de pompe à huile : 18. Canalisation d’alimentation d’huile de turbocompresseur
1re passe : 0,5 daN.m 19. Vis de canalisation d’alimentation d’huile de turbocompresseur : 3 daN.m
. c
ail
2e passe : 90° 20. Jauge niveau d’huile
9. Cache 21. Support de jauge
10. Cloison antiémulsion 22. Gicleur d’huile
11. Couvercle de filtre à huile : 2,5 daN.m
o tm
23. Jauge d’huile
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
[2]. Ensemble adaptateur de couvercle de filtre à
La vidange du moteur s’effectue en
huile (référence : 1503-J). déposant partiellement le tuyau (4).
o m
• Laisser s’écouler le liquide de refroidissement.
il.c
• Rincer le circuit à l’eau claire.
m a
Remplissage et purge
o t • Rebrancher le tuyau (4) et resserrer son collier (3).
h • Remplir lentement le circuit de refroidissement
e @ avec du liquide de refroidissement propre.

ek
Fig.27
• Refermer la vis de purge (1) dès que le liquide
[3]. Manomètre (référence : 1503-AY). r va s’écoule sans bulle d’air.
• Contrôler l’étanchéité du circuit de refroidissement.
e
Les outils [2a] et [2b] font partis d’un kit,
nv
seul l’outil [2a] est utilisé.
ie
• Reposer le bouchon du vase d’expansion.
j u l
Le niveau de liquide de refroidissement
doit se situer entre les repères “MINI” et
- “MAXI”.
AI
régimes prescrits (voir caractéristiques mécaniques).
E T
• Déposer les outils [1], [2a] et [3] puis reposer le
manocontact muni d’un joint neuf.
• Démarrer le moteur et maintenir un régime de
1 500 à 2 000 tr/min.
@ • Procéder à la suite de la repose dans l’ordre inverse
de la dépose.
• Attendre deux déclenchements du motoventilateur
puis arrêter le moteur.
Contrôle
• Laisser refroidir le moteur, puis vérifier le niveau; ce
dernier doit se situer entre le “MINI” et le “MAXI”. o m
• Déposer le raccord d’alimentation d’air (1) (Fig.25).
• Déposer le déflecteur d’air (2).
Refroidissement • Compléter si nécessaire.
• Reposer la protection sous moteur. ail.c
CHAPITRE 1 TER
o m Remplacement
du liquide de refroidissement
Dépose-repose
h otm
il.c
de la pompe à eau
a e @
m
dissement moteur froid.
Dépose
e k
t asur un pont élévateur.
• Mettre le véhicule
ho • Débrancher rlavbatterie.
• Vidangerele circuit de refroidissement (voir
e@ Vidange n
opérationvconcernée).
e k • Mettre le véhicule sur le pont élévateur et le lever. e
i la roue avant droite,
•lDéposer
• Déposer la protection sous moteur. j u• Déposer la protection sous moteur. 131
• Descendre le véhicule et déposer le bouchon du- • Déposer le pare-boue avant droit.
I Déposer la courroie d’accessoires (1) (Fig.30) (voir
A de •opération

vase d’expansion.
chauffage (Fig.28). E T
• Ouvrir la vis de purge (1) du tuyau du radiateur concernée).
• Déposer les vis (2).
Fig.25
• Déposer les durits d’air (3) et (4) (Fig.26).
@
Prévoir l’écoulement du liquide de refroi-
• Déposer la roue à friction (3).
dissement.
• Contrôler la présence des agrafes de verrouillage

des tuyaux du radiateur de chauffage en (a) et (b).
• Lever le véhicule puis desserrer le collier (3)
o m
(Fig.29).
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va Fig.30
- j
ver AI
• Déposer les vis (4) et la poulie (5) (Fig.31).
ie n Fig.28
ET
jul @
A I- Fig.26
ET • Ecarter vers le haut la gaine de faisceau (5) (Fig.27).

• Débrancher le connecteur du capteur de pression
@ d’huile (6).
• En protégeant le moteur de coulure d’huile,
déposer le capteur de pression d’huile à l’aide d’une
douille de 22 mm.
. com
• Mettre l’outil [1] accompagné du joint du capteur
de pression en lieu et place de ce dernier. ail
• Poser l’outil [2a] sur l’outil [1].
o
Fig.29
tm Fig.31
• Brancher l’outil [3] sur l’outil [2a].
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
• Déposer la vis (6) (Fig.32). • Déposer les vis (10) de la pompe à eau (11) (Fig.33).
• Déposer les colliers de maintien du faisceau • Extraire la pompe à eau.
électrique (7).
• Déposer la vis (8). Repose
• Déposer le support de faisceau électrique (9). Respecter les points suivants : o m
- Remonter le joint d’étanchéité de la pompe à eau.
il.c
- Effectuer la purge du circuit de refroidissement
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
Fig.32
nv Fig.33
ju lie
I - Refroidissement
TA
E
@
om
a il.c
CHAPITRE 1 TER
om h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 132 j u li
I -
A
ET
@
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET 1. Vase d’expansion 10. Tuyau de chauffage
@ 2. Tuyau inférieur de vase d’expansion
3. Radiateur
11. Tuyau de chauffage
12. Canalisations de chauffage
om
4. Durit inférieure de radiateur
5. Durit supérieure de radiateur
. c
14. Motoventilateur
ail
6. Boîtier de thermostat 15. Sonde de température de liquide de
7. Poulie de pompe à eau refroidissement (jusqu’à OPR 12350)
8. Pompe à eau
tm
9. Joint de pompe à eau
o
16. Pompe à eau électrique de
refroidissement de turbocompresseur
h
e—@RTA n° 724 —
aek
E
@
Alimentation • Débrancher la batterie. Dépose
• Attendre 10 minutes, contact coupé, puis débran-
en carburant – Après coupure du contact, il est recom-
mandé de patienter 10 minutes avant de
cher la batterie.
Gestion moteur débrancher la batterie, ceci afin de garan-
o m
• Faire chuter la pression de carburant à l’aide de
l’outil [1], en le branchant l’outil [1] sur la valve en
tir la mémorisation des apprentissages des dif-
férents calculateurs. il.c
(a) (Fig.36). Récupérer le carburant dans un récipient.
m a
Lors de toute intervention sur les circuits • Débrancher les connecteurs du calculateur.
• Dégrafer le calculateur de gestion moteur (Fig.35). o t
d’alimentation en carburant, il est nécessaire de
respecter les consignes suivantes : h
- Interdiction de fumer à proximité du circuit de
e @
carburant.
ek
- Après l’arrêt du moteur, attendre 5 secondes avant
toute intervention afin que la pression dans le circuit r va
haute pression essence chute jusqu’à une valeur e
d’environ 30 bars.
ienv
- Ne pas travailler à proximité de flamme ou
étincelles.
j u l
- Les interventions sur le circuit de carburant moteur -
tournant sont interdites.
- Moteur tournant, se tenir hors de portée d’un TAI
éventuel jet de carburant pouvant occasionner des E Fig.36
blessures sérieuses. @
- L’emplacement de travail doit être toujours propre
• Déposer le siège arrière.
et dégagée ; les pièces démontées doivent être
stockées à l’abri de la poussière. • Dégrafer la protection (1) (Fig.37).
o m
il.c
- Avant toute intervention sur le moteur, effectuer Fig.35 • Débrancher le connecteur (2) et le raccord (3).
une lecture des mémoires du calculateur d’injection. a
CHAPITRE 1 TER
Repose
otm
injecteurs. o m
- Ne pas nettoyer la calamine sur le nez des Respecter les points suivants :
- Après avoir rebranché la batterie, attendre une h
il.c
- En fin d’intervention, contrôler l’étanchéité
a
minute afin de pouvoir redémarrer le véhicule.
- Vérifier qu’aucun témoin ne soit allumé au combiné e @
ek
du circuit sur les raccords qui ont fait l’objet de
tm
l’intervention. Le cas échéant remplacer les pièces de bord.
hoAvant interventions
défectueuses.
Dépose-repose de l’ensemble r va
e
ke@ • Procéder à la lecture des codes défauts et les
pompe basse pression et jauge
ie nv
e interpréter pour affiner le diagnostic et organiser
l’intervention.
à carburant
j u l 133
Avant toute intervention, respecter impé- -
• Récupérer tous les codes de chaque système à
rativement les recommandations pres-
A I Fig.37

mémoire (Autoradio, montre, etc).
ET
crites.
• Débrancher impérativement la batterie si vous êtes • A l’aide de l’outil [2], ou équivalent, déposer la
amené à débrancher des composants du système.
• Ouvrir les vitres et fermer le toit ouvrant avant de
déconnecter l’alimentation électrique.
Outillage nécessaire @ bague (4) (Fig.38).
• Déposer le joint (5).
[1]. Durit pour vanne “Shrader” (référence : 0141-T1). • Déposer l’ensemble pompe basse pression et jauge
• Ne pas débrancher les cosses de la batterie quand à carburant (6) en prenant garde à ne pas détériorer
le moteur tourne. le bras du flotteur (7).
• Ne pas débrancher le calculateur quand le contact
est mis.
Après interventions
o m
il.c
• Effacer les codes défauts de la mémoire du
calculateur, une fois l’intervention achevée.
• Après rebranchement de la batterie, mettre le a k e
contact et attendre 1 minute minimum avant de
o tm
rv ae
systèmes électroniques.
h
démarrer, afin de permettre l’initialisation de certains
e
e @ nv
Dépose-repose ek
du calculateur
ul ie
Dépose r va - j
e AI
[2]. Clé d’écrou de pompe à carburant (référence :
n v protections de la batterie (1)
• Déposer les deux 1607) (Fig.38).
(Fig.34).
u lie ET
j @
A I-
ET
@
. com
ail
Fig.34 o tm Fig.38
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Repose • Obturer les tuyaux d’alimentation et la pompe Dépose-repose des injecteurs
Respecter les points suivants : haute pression à l’aide de bouchons.
- Remplacer le joint d’étanchéité (5). • Dégrafer et écarter le faisceau électrique en (f) Avant toute intervention sur le circuit de
(Fig.41).
- Reposer l’ensemble pompe basse pression et jauge
à carburant (6) dans le réservoir en alignant la flèche • Débrancher les connecteurs en (g) et (h). o m carburant, respecter impérativement les
recommandations prescrites.
(A) à l’opposé du repère (B) (Fig.39). • Ecarter l’électrovanne avec son support (3).
il.c
- Reposer la bague-écrou (4) et la serrer à l’aide • Desserrer le tuyau d’alimentation haute pression
carburant (4) en (i) et (j). m aDépose
de l’outil [2] jusqu’à ce que le repère (C) soit en
alignement avec le repère (B). • Déposer le tuyau d’alimentation haute pression t
o • Déposer la rampe d’injection (voir opération
- Vérifier que l’alignement des repères (A), (B) et (C) carburant (4). h concernée).
soit bien sur la ligne (D).
e @ • Désaccoupler les injecteurs (1) (Fig.44).
ek Repérer le sens de montage des agrafes
rva (2).
n ve
u l ie
- j
TAI
E Fig.41
Fig.39
@ • Obturer les orifices de la pompe haute pression et
Dépose-repose
de la rampe d’injection à l’aide de bouchons.
• Déposer les vis de fixation (5) de la rampe o m
de la rampe d’injection d’alimentation sur culasse (Fig.42).
• Déposer la rampe d’injection (6) avec les injecteurs. a il.c
CHAPITRE 1 TER
otm
Avant toute intervention, respecter impé- • Débrancher les connecteurs en (k) et (l).
Fig.44
o m
rativement les recommandations pres-
h
il.c
crites.
a e @
tm ek
ho[1]. Durit pour vanne “Shrader” (référence : 0141-T1).
Repose
r va
e
e@ nv
- Remplacer les agrafes (2).
- Pour un montage optimal de l’injecteur, appliquer
k
e 134 lie
de l’huile sans silicone sur l’orifice du rail au joint
- j u torique en (a) (Fig.45).
AI
Fig.42
T
E concernée).
• Déposer les injecteurs (voir opération
Ne pas lubrifier le joint de combustion
en (b).
Repose @ Une pénétration d’huile à l’intérieur et
le mouillage du nez de l’injecteur sont interdits.
• Reposer chaque injecteur dans son logement et
vérifier le positionnement du doigt d’indexage dans
la culasse en (m) (Fig.43).
Dépose
• Faire chuter la pression de carburant à l’aide de Se reporter à la repose des injecteurs
l’outil [1], en le branchant l’outil [1] sur la valve en pour les spécificités (voir opération
(a) (Fig.36). Récupérer le carburant dans un récipient.
om concernée).
• Déposer le répartiteur d’admission d’air (voir
a
• Poser des bouchons d’obturation sur les entrées
il.c ke
d’air de la culasse.
o tm
rv ae
h
• Dégrafer les raccords d’alimentation carburant en
e
@ nv
(b) (Fig.40).
e
• Désaccoupler les tuyaux d’alimentation en
carburant (1).
ek ul ie
• Dégrafer :
va - j
ver
- les tuyaux d’alimentation carburant (2) en (c),
- le raccord canister en (d),
AI
n
- le raccord d’arrivée de carburant sur la pompe
e ET
j u li
haute pression en (e).
• Déposer les tuyaux d’alimentation carburant (2).
Fig.43
@
I - • Reposer la rampe d’injection (6) et l’emboîter sur
les injecteurs.
A • Reposer les vis (5) et les serrer au couple de serrage
ET prescrit.
• Procéder à la suite de la repose dans l’ordre inverse
@ de la dépose.
.
burant (4) par un tuyau neuf.com
Remplacer le tuyau haute pression car-
ail
Fig.40 o tm
• Contrôler l’étanchéité du circuit de carburant haute
Fig.45
pression.
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
Dépose-repose • Déposer le carter de filtre à air (8). • Desserrer et déposer les fixations (12) puis la
• Dégrafer et soulever la goulotte et le faisceau pompe haute pression carburant (13) (Fig.50).
de la pompe haute pression
d’alimentation (9).
• Déposer le répartiteur d’admission d’air (10) (voir
Outillage nécessaire opération concernée). o m
[1]. Durit pour vanne “Shrader” (référence : 0141-T1).
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l Fig.48
Fig.50
- Repose
AI
Dépose • Dégrafer le raccord d’alimentation de carburant Respecter les points suivants :
en (a) (Fig.49).
Respecter les consignes de sécurité et de E T
• Desserrer le tuyau d’alimentation haute pression
- Remplacer les différents joints d’étanchéité.
- Remplacer les tuyaux haute pression de carburant.
propreté. carburant (11) en (b) et (c).
Après coupure du contact : attendre 10 @ • Déposer le tuyau d’alimentation haute pression
minutes avant de débrancher la batterie pour carburant (11).
garantir la mémorisation des apprentissages des • Débrancher le connecteur en (d). o m
il.c
différents calculateurs.
Dépose-repose
a
CHAPITRE 1 TER
• Mettre le véhicule sur pont élévateur. du filtre à carburant
• Débrancher la batterie. t m
m
• Faire chuter la pression de carburant en branchant
o hole circuitlesde
Avant toute intervention sur
il.c
l’extrémité de l’outil [1] sur la valve Srader et carburant, respecter impérativement
récupérer le carburant dans un récipient (opération
a
décrite dans la dépose de l’ensemble pompe basse k e@
tm e intégré à l’ensemble pompe

et a
pression et jauge à carburant). Le filtre à carburant est
ho • Déposer la batterie.
• Déposer le bac à batterie.
basse pression v
le réservoir.ederLe l’ensemble
jauge à carburant immergée dans
changement du filtre impose le
e@ • Déposer le raccord d’entrée d’air (1) (Fig.46). n
changementv pompe basse pression
e k • Déposer le col d’entrée d’air (2). Fig.49
l e
etijauge à carburant.
- ju
135
I
Réservoir à carburant
A

ET
@
o m
Fig.46 a il.c k e
o tm
rv ae
h
• Déposer le couvercle (3) de plaque de maintien (4)
e
@ nv
du raccord d’air (Fig.47).
e
• Déposer la plaque de maintien (4) du raccord d’air.
ek ul ie
va - j
ver AI
e n ET
j u li @
I -
A
ET
@
Fig.47
1. Couvercle
2. Bague de serrage
. com
ail
3. Ensemble pompe basse pression et jauge à carburant
• Déposer le raccord d’entrée d’air (5). 4. Joint de réservoir
• Déposer le couvercle et le filtre à air (6) (Fig.46).
5. Réservoir
6. Joint de goulotte
o tm
• Déposer les vis (7) du carter de filtre à air (Fig.48).
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ie nv
j u l
-
TAI
E
@
o m
a il.c
CHAPITRE 1 TER
o m h otm
a il.c e @
tm ek
va
1. Tuyau d’alimentation carburant
ho 2.3.4. Electrovanne de purge de canister
Tuyau haute pression : 3,3 daN.m
e r
ke@ Pompe haute pression carburant
5. Vis de pompe haute pression carburant : 1,1 daN.m
e nv
e 136 6. Joint d’étanchéité
7. Injecteur j u li
8. Agrafe
9. Capteur de pression I -
A
ET
10. Rampe d’injection : 1,9 daN.m
Alimentation en air
@ • Déposer les fixations (14), (15) du raccord inter-
médiaire d’entrée boîtier papillon.
• Desserrer le collier (16).
Dépose-repose • Déposer le raccord intermédiaire (17) d’entrée
du répartiteur d’admission boîtier papillon.
Dépose
• Mettre le véhicule sur un pont élévateur. o m
a
• Déposer le carter de protection de batterie.
il.c ke
• Déposer la batterie.
• Déposer le support batterie. o tm
rv ae
• Déposer le couvercle (1) (Fig.51), h e
@
• Déposer le déflecteur d’entrée d’air (2).
e nv
compresseur.
a ek
• Déposer le raccord (3) d’entrée d’air de turbo- Fig.51
jul ie
renvplace -
n
tion
e
Mettre
v aux entréesdeset sorties
bouchons d’obtura-
d’air.
T AI
i e EFig.53
jul @
• Déposer le tuyau de réaspiration des vapeurs
A I - •• Déposer le couvercle du filtre à air (4).

Déposer l’élément filtrant (5) (Fig.52).
d’huile (18) (Fig.54).
• Déposer le collier (19) (Fig.55),
ET • Déposer la fixation du carter de filtre à air en (a).
• Déposer la fixation (6) du raccord d’entrée d’air,
• Déposer le raccord (20) d’entrée boîtier papillon.
• Débrancher le capteur de pression d’air en (d).
@ • Déposer la plaque de maintien (7) du raccord • Déposer les fixations (21) du répartiteur d’admis-
sion d’air.
d’entrée d’air.
om
• Déposer les raccords d’entrée d’air (8), (9), (10). Fig.52 • Dégrafer le tuyau de purge canister (22) (Fig.54).
• Déposer le carter de filtre à air (11).
• Débrancher le connecteur du capteur de pression . c
• Déposer les colliers (12) du raccordilde sortie d’air
• Vérifier la présence et le positionnement des plots
caoutchouc sur le répartiteur d’admission d’air en
et de température d’air d’admission en (b) (Fig.53). turbocompresseur.
• Déposer le raccord (13) tde m a
sortie d’air turbo-
(e).
• Déposer les fixations du raccord de sortie d’air • Déposer la fixation (23) du support arrière sur le
turbocompresseur en (c). compresseur.
hn°o724 — boîtier papillon (Fig.56).
k e@— RTA
ae
E
@
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va Fig.59
e • Déposer les vis inférieures (9) de l’encadrement du

Fig.54
ienv radiateur (Fig.60).
j u l Fig.57
-
TAI Le turbocompresseur se dépose avec le
E collecteur d’échappement.
@
Dépose
o m
• Mettre le véhicule sur un pont élévateur deux
colonnes.
a il.c
CHAPITRE 1 TER
o m • Déposer les projecteurs avant (voir chapitre

“Carrosserie”).
Fig.60
h otm
il.c
• Débrancher l’alimentation électrique (10) du
a
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir
opération concernée). e @
motoventilateur de refroidissement (Fig.61).
ek
• Débrancher le tuyau de ventilation (11) du bac
tm • Débrancher le connecteur (1) (Fig.58). batterie.
ho
• Dévisser les colliers des manchons (2) d’entrée et
de sortie de l’échangeur de suralimentation. va
• Débrancher la durit supérieure (12) sur le radiateur
r
e
de refroidissement.
ke@ Fig.55 Mettre en place des bouchons d’obtura-

e nv
• Débrancher la durit (13) du radiateur.
e • Déposer la fixation (24) du support arrière sur

tion sur les manchons de l’échangeur et
de la sortie du turbocompresseur.
j u li 137
carter-cylindres.
• Déposer le support arrière (25) du répartiteur • Déposer le résonateur (3) de sortie du turbo- I -
A

ET
d’admission d’air. compresseur.
• Déposer les fixations du support électrovanne (26) • Déposer l’ensemble résonateur et conduit d’arrivée
sur le répartiteur d’admission d’air en (f).
• Déposer le support électrovanne (26).
d’air (4).
@
• Déposer le verrouillage de capot (5).
• Débrancher le connecteur d’alimentation du boîtier
papillon en (g).
• Déposer l’ensemble répartiteur d’admission d’air/
boîtier papillon assemblé par le dessus, côté batterie.
Fig.61
o m • Dégrafer le condenseur (14) puis le déplacer vers
a il.c l’avant (Fig.62).

• Déposer les vis supérieure (15) de l’encadrement
k e
ae
du radiateur.
o tm • Déposer l’encadrement du radiateur (16) par le
h haut.
erv
e @ nv
a ek jul ie
rvFig.56 -
nv
e AI
Repose
u lieles points suivants : ET
j
Respecter
- @
A I -d’admission
Respecter l’ordre de serrage du répartiteur
d’air (Fig.57).
E T - Respecter les couples prescrits.

Fig.62
@ Dépose-repose Fig.58 • Déposer la sonde lambda amont (17) (Fig.63),
du turbocompresseur
. c om • Déposer le support (18) du connecteur de la sonde
à oxygène.
Moteur chaud, attendre au minimum une (Fig.59). a il radiateur
• Désaccoupler la durit inférieure (6) du • Déposer l’écran thermique (19) du couvre-culasse.
• Déposer l’écran thermique supérieur (20) du
heure avant toute intervention sur la • Déposer la sonde lambda avaltm(7). catalyseur.
ligne d’échappement. o
• Déposer le collier d’échappement
h724 — (8). • Déposer l’écran thermique avant (21) du catalyseur.
k e@
— RTA n°
ae
E
@
Alimentation en air
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
CHAPITRE 1 TER
o m h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 138 j u li
I -
A
ET
@
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
rva - j
1. Echangeur
e
v air/airmotorisé :
npapillon AI
u i
lVise
2. Boîtier
neuve : 1 daN.m ET
j Vis réutilisée : 0,8 daN.m
- 3. Support du boîtier papillon @
A I 4. Vis de support de répartiteur d’admission sur répartiteur d’admission :
ET
0,8 daN.m
5. Vis de support de répartiteur d’admission sur carter-cylindres : 2 daN.m
@ 6. Joints d’étanchéité
7. Répartiteur d’admission
14. Electrovanne de décharge
15. Support du turbocompresseur
8. Fixation du répartiteur d’admission : 2 daN.m 16. Vis de support de turbocompresseur sur turbocompresseur : 2,4 daN.m
9. Capteur de pression d’air
10. Vis de capteur de pression d’air : 0,5 daN.m
com
17. Vis de support de turbocompresseur sur carter-cylindres : 1,9 daN.m
18. Carter de filtre à air
.
ail
11. Collecteur d’échappement 19. Filtre à air
12. Fixation du collecteur d’échappement sur le turbocompresseur : 20. Couvercle de filtre à air
2,5 daN.m
o tm
21. Couvre-culasse
22. Fixation du couvre-culasse : 0,9 daN.m
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
o m
il.c
m a
o t
h
e @ Dépose
ek
Fig.63 Fig.66
Mettre en place des bouchons d’obtura-
• Déposer les fixations supérieures (22) du catalyseur
rva tion aux entrées et sorties d’air de
ve
(Fig.64). l’échangeur de suralimentation, aux
• Déposer les fixations inférieures (23) du catalyseur. entrées et sorties d’air du turbocompresseur, à
• Déposer le catalyseur (24).
ie n l’entrée du répartiteur d’admission d’air.
j u l
- • Placer le véhicule sur un pont élévateur.
TAI • Faire chuter la pression de carburant en branchant

l’extrémité de l’outil [1] sur la valve Srader et
E récupérer le carburant dans un récipient (opération
décrite dans la dépose de l’ensemble pompe basse
@ pression et jauge à carburant).
Fig.67 • Déposer le carter de protection de batterie (1) (Fig.70).
o m
• Déposer le couvercle (2) de plaque de maintien du
raccord d’air.
a il.c
CHAPITRE 1 TER
• Déposer le déflecteur d’entrée d’air (3).
o m Fig.64
• Déposer le conduit d’air (25) (Fig.65). compresseur. h otm
• Déposer le raccord (4) d’entrée d’air de turbo-
il.c
• Débrancher le connecteur (26) de l’électrovanne
a e @
• Déposer le couvercle (5) du filtre à air.
ek
de décharge.
tm
• Déposer la vis creuse (27).
ho • Déposer le tuyau de sortie de refroidissement (28)
r va
du turbocompresseur. e
ke@ • Déposer la vis creuse (29).
• Déposer le tuyau d’entrée de refroidissement (30)
Fig.68
e nv
e du turbocompresseur.
j u li 139
• Déposer la vis creuse (31).
• Déposer le tuyau d’entrée de graissage (32) du I -
A

turbocompresseur.
ET
@
Fig.70
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra-
tion concernée).
• Désaccoupler les canalisations d’arrivée et de
Fig.69
om
retour carburant.
i l c
.Repose Avant de les désaccoupler, nettoyer tous
Fig.65 a Procéder dans l’ordre inverse de la dépose en les raccords sur le circuit basse pression.
k e
m ae
respectant les couples de serrage.
o trefroi-
• Déposer la vis (33) du tuyau d’entrée de
dissement du turbocompresseur (Fig.66). h Culasse
rv
• A l’aide des outils [2], obturer les raccords carburant.
e
• Débrancher le tuyau (34) de la vanne
de pression de suralimentation. e
k
@ de régulation • Déposer le filtre à air (6) (Fig.71).
• Déposer le carter de protection de batterie (7).
ie nv
• Ecarter le tuyau d’entréeede refroidissement du
turbocompresseur (30). v a Dépose-repose de la culasse
j
• Déposer la plaque de maintien (9) du raccord
- ul
• Déposer la fixation (8) du raccord d’entrée d’air.
• Déposer les vis (35)ret (36).

AI
d’entrée d’air (10).
e
v turbocompresseur (37).
• Déposer le support de
• Déposer les raccords d’entrée d’air (10), (11), (12).
lan
ET
• Déposere vis de fixation (38) du tuyau de retour • Déposer la fixation du carter de filtre à air en (a).
j li (39)le dutuyauturbocompresseur.
de graissage
u
• Désaccoupler de retour de graissage (39)
@
-
I du• Déposer
turbocompresseur.
A les écrous (40) du collecteur d’échappe-
ET ment (Fig.67).
• Déposer l’ensemble turbocompresseur (41) et
@ collecteur d’échappement (42).
• Déposer les vis (43) de l’écran thermique (Fig.68).
• Déposer l’écran thermique inférieur (44).
• Déposer le joint du collecteur d’échappement (45).
. com
• Déposer les écrous (46) (Fig.69).
• Séparer le collecteur d’échappement (42) du ail
turbocompresseur (41) et récupérer le joint d’étan- tm
[2]. Obturateurs de durits de carburant (référence :
o Fig.71
chéité (47). 1520). h
ke@
— RTA n° 724 —
a e
E
@
• Débrancher le connecteur du capteur de tempé- • Déposer le support moteur droit.
rature et pression d’alimentation en (b) (Fig.72). • Déposer le support de faisceau électrique (24)
• Déposer les fixations du raccord de sortie d’air (Fig.75).
turbocompresseur en (c). • Dégrafer le faisceau d’alimentation en (h).
• Déposer les colliers (14) du raccord de sortie d’air • Déposer le support moteur intermédiaire droit (25). o m
turbocompresseur. • Desserrer en plusieurs passes et déposer les vis de
il.c
• Déposer le raccord (15) de sortie d’air turbo-
compresseur.
culasse dans l’ordre de (1) à (13) (Fig.76).
m a
t
ho
• Déposer les fixations (16) et (17). Les vis de culasse ont 3 tailles diffé-
• Desserrer le collier (18). rentes.
e@
• Déposer le raccord intermédiaire (19).
• Déposer la culasse et le joint. ek
Fig.75
r va
n ve
j u lie
A I-
E T
@ Fig.76
Fig.72
om
• Débrancher les faisceaux du calculateur de gestion
a il.c
CHAPITRE 1 TER
otm
moteur.
batterie. o m
• Déposer le calculateur contrôle moteur et la
h
a il.c
• Dégrafer et écarter les faisceaux électriques
attenants au bac à batterie. e @
tm • Déposer le support batterie et les tuyaux du circuit ek
ho
de dépression (amplificateur de freinage).
• Ecarter la goulotte du faisceau moteur (20) (Fig.73). Culasse r va
e
ke@ • Débrancher les connecteurs des éléments suivants :
- pompe haute pression carburant en (d).
e nv
e 140 - thermostat piloté en (e).
- capteur pression d’huile en (f). j u li
- sonde de température en (g).
I -
A
ET
@
o m
Fig.73
a il.c ke
• Déposer (voir opération concernée) : tm ae
- le répartiteur d’admission,
ho
- le turbocompresseur avec le collecteur d’échappe- erv
ment,
- la chaîne de distribution. k
e@ ie nv
• Déposer l’agrafer(21)
eboîtier de thermostat.
va(Fig.74).
• Débrancher les durits du 1. Couvre-culasse
2. Fixation du couvre-culasse : - jul
le v
e (22).
• Déposer les fixations
• Déposern
0,9 daN.m
AI
ET
boîtier de thermostat (23). 3. Bouchon de remplissage d’huile
j u lie 4. Joint de couvre-culasse

5. Culasse
6. Joint de culasse @
I - 7. Goujon collecteur
A d’échappement : 1,5 daN.m
ET 8. Vis de culasse (M10 x 150) :

1re passe : 3 daN.m
@ 2e passe : 90°
3e passe : 90°
9. Vis de culasse (M8 x 95) :
2e passe : 90°
. com
3e passe : 90°
10. Vis de culasse (M8 x 35) : ail
Fig.74 2e passe : 30° o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Repose Avant de désaccoupler, nettoyer tous les
raccords sur le circuit basse pression (si
Les vis de culasse doivent être rempla- nécessaire)
cées par des vis neuves enduites de
graisse adéquate. o m
• Déposer le filtre à air (6) (Fig.79).
il.c
• Déposer le carter (7) de protection de batterie.
• Déposer la fixation (8) du raccord d’entrée d’air.
Respectant les points suivants :
- Remplacer les différents joints d’étanchéité. m a• Déposer la plaque de maintien (9) du raccord
- Nettoyer les plans de joints de la culasse et du o t d’entrée d’air.
bloc-cylindres. Utiliser pour cela un produit chimique h • Déposer les raccords d’entrée d’air (10), (11), (12).
de décapage (par exemple Decaploc D2) afin de
e @ • Déposer la fixation du carter de filtre à air en (a).
ek
dissoudre les traces de l’ancien joint et proscrire
l’utilisation d’outils tranchants qui pourraient • Déposer le calculateur de gestion moteur.
endommager les parties en aluminium. Apporter
r va • Déposer la batterie.
• Dégrafer les faisceaux du bac à batterie.
le plus grand soin à cette opération de manière à
e
nv
éviter toute introduction de corps étranger dans les • Déposer le bac à batterie.
• Désaccoupler les tuyaux d’entrée et sortie de
canalisations d’huile sous pression.
- Contrôler la planéité.
u l ie radiateur de chauffage en (b).
- S’assurer de la présence des bagues de centrage
- j
AI
(26) et (27) (Fig.77).
E T
@
o m
a il.c
CHAPITRE 1 TER
o m Fig.79
h otm
il.c
Arrimer le véhicule au pont pour éviter
a
Fig.77 qu’il ne bascule lors de la dépose de
l’ensemble moteur/boîte de vitesses. • Débrancher le capteurkde
@
etempérature et pression
m d’alimentation en (c)e
t
- Reposer et serrer les vis de culasse en serrant les (Fig.80).
vaen (d).du raccord de sortie d’air
hovis de (4) à (13) puis les vis de (1) à (3) (Fig.76). • Vidanger le circuit de refroidissement (voir • Déposer les fixations
r
vlese colliers (14) du raccord de sortie d’air
- Procéder au remplissage et à la purge du circuit de opération concernée). turbocompresseur
ke@ refroidissement (voir opération concernée). • Déposer le bouclier avant et les projecteurs (voir
chapitre “Carrosserie”).
• Déposer
n
ie le raccord de sortie d’air (15) du turbo-
turbocompresseur.
e •lDéposer
Groupe
u
j compresseur. 141
• Déposer les commandes de boîte de vitesses. I -
mission”).
motopropulseur A
• Déposer les fixations (16), (17) du raccord inter-

• Déposer la ligne d’échappement. médiaire d’entrée boîtier papillon.
• Déposer le radiateur de refroidissement.T
Dépose-repose de l’ensemble E
• Faire chuter la pression de carburant en branchant
@“Shraeder” et •papillon
l’extrémité de l’outil [1] sur la valve
Déposer le raccord intermédiaire d’entrée boîtier
(19).
récupérer le carburant dans un récipient.
• Déposer le carter de protection batterie (1) (Fig.78).
Le groupe motopropulseur se dépose • Débrancher la batterie.
par le dessous du véhicule.
Contact coupé, il convient de patienter
10 minutes avant de débrancher la batte-
. c om rie.
a il • Déposer le couvercle (2) de plaque de maintien.

• Déposer le déflecteur d’entrée d’air (3). k e
o tm • Déposer le raccord d’entrée d’air (4) du turbo-
compresseur.
rv ae
h • Déposer le couvercle du filtre à air (5). e
e @ nv
ek Fig.80
ul ie
rva - j
nv
e AI
• Débrancher puis mettre de côté tous les câbles,
connexions électriques, flexibles et durits attenants
u lie ET
au moteur et à la boîte de vitesses.
j
- Table élévatrice
[2]. @
Obturer de manière hermétique les ori-
A I [3] à [6]. Ensemble de support moteur fices laisser à l’air libre.
ET Dépose • Dégrafer le câble de commande d’ouverture du

@ Mettre en place des bouchons d’obtura-
capot.
• Déposer les traverses (20) et (21) (Fig.81).
tion aux entrées et sorties d’air de
l’échangeur de suralimentation , aux
entrées et sorties d’air du turbocompresseur et de Fig.78
. c om • Dégrafer le condenseur de climatisation (22) en (e).
• Déposer les fixations des tuyaux du condenseur de
l’entrée d’air du répartiteur d’admission.
• Désaccoupler les tuyaux d’arrivée a il
et de retour
climatisation en (f).
• Ecarter vers l’avant et brider le condenseur de
• Placer le véhicule sur un pont élévateur à 2
carburant. o tm et de retour
carburant. Obturer les tuyaux d’arrivée climatisation (22) en prenant soins de ne pas
endommager les tuyaux.
colonnes.
h
— RTA@ n° 724 —
e ke
a
E
@
Veiller à protéger le condenseur. • Mettre en place l’outil [5] en (k) et l’outil [6] en (l) - Procéder au contrôle et au réglage, si nécessaire,
(Fig.85). de la géométrie du train avant (voir chapitre “
Suspensions - Trains - Géométrie”).
- Vérifier l’absence de fuite et la régularité de fonc-
• Déposer l’encadrement du radiateur (23). o m
tionnement, moteur tournant ainsi que l’extinction
il.c
du témoin d’anomalie de gestion moteur sur le
m a combiné d’instruments.
o t
h Remise en état du moteur
e @
ek Cette opération s’effectue moteur déposé
et désolidarisé de la boîte de vitesses,
r va
Fig.85
après la dépose du démarreur. Au cours
• Déposer les vis n

ve du démontage, prendre soin de repérer l’en-
Fig.81 e de fixation (31).

• Déposer leslivis
de fixation (30) (Fig.86). du remontage.
j
• Déposer u
le support moteur supérieur droit (32).
• Déposer le contre-cadre avant (24) (Fig.82).
• Déposer la barre antirapprochement (25).
A I- Points particuliers à la dépose
- Nettoyer soigneusement l’ensemble des pièces,
ET
• Déposer la biellette anticouple (26). les plans de joints, les surfaces de contact, les
@ lubrification et de refroidissement. Nous vous
conseillons d’éviter de gratter les pièces mais
d’utiliser pour leur nettoyage, un décapant chimique
o m
il.c
approprié (par exemple Loctite Décapjoint).
- Procéder au contrôle des pièces puis à la rec-
a
CHAPITRE 1 TER
tification ou à l’échange de celles qui sont
o m leur disponibilité en rechange. h otm

endommagées suivant leurs caractéristiques et
a il.c Fig.86 @
kelubrifier systématiquement
Points particuliers à la repose
t m Fig.82 • Déposer les fixations (33) du support de boîte de e

- Au cours du remontage,
apréconisée l’ensemble des pièces
o
h couple sur la boîte de vitesses,
• Déposer la chape de fixation de la biellette anti-
vitesses (Fig.87), puis déposer l’ensemble moteur- à l’huile moteur
en contact.rv
e@
boîte de vitesses (par le dessous du véhicule).
veteles joints
- Remplacer
n systématiquement les écrous auto-
k
e 142
• Déposer la courroie d’entraînement des accessoires
(voir opération concernée). i- Respecter les couplesd’étanchéité.
freinés
e
l - Assembler les ensembles bielle-piston et segments
et ordres de serrage prescrits.
• Déposer et écarter le récepteur hydraulique
- ju
d’embrayage (27) (Fig.83).
I en respectant leur appariement et le sens de la bielle
TA
• Débrancher les connecteurs d’alimentation du par rapport au sens de piston (voir caractéristiques
compresseur de climatisation (28) en (g). mécaniques).
• Déposer les fixations (29) du compresseur de E
climatisation (28).
• Ecarter et brider le compresseur de climatisation
@ Positionner les segments de coup de feu
et d’étanchéité avec la marque de code
(28). dirigé vers le haut.
• Désaccoupler le tuyau d’entrée d’eau de la pompe
à eau en (h). Fig.87 - Si nécessaire, déterminer la classe des coussinets
de vilebrequin à monter (voir caractéristiques
Repose mécaniques).
m les points suivants :
oRespecter - Appliquer un peu d’huile moteur sur les filets et
. c - Remplacer systématiquement tous les écrous
il autofreinés.
sous les têtes de boulons de chapeau de palier de
a vilebrequin.
- Contrôler les jeux axiaux du vilebrequin et s’assurer ke
ae
o tm - Effectuer le remplissage et la mise à niveau en huile que celui-ci tourne librement.
h préconisée de la boîte de vitesses. - Monter les coussinets sur les bielles et leur
erv
@ nv
- Si cela n’a pas été fait, remplacer la cartouche chapeau ; si nécessaire, déterminer la classe des
e filtrante d’huile puis procéder au remplissage et à coussinets de bielle à monter en fonction des repères
ek la mise à niveau, en huile préconisée, du moteur. (voir caractéristiques mécaniques).
ul ie
rvaFig.83 j
- Procéder au remplissage et à la purge du circuit de - Mettre en place les ensembles bielle-piston
refroidissement (voir opération concernée). -
convenablement huilés dans le bloc-cylindres.
e
v l’outil [2] sous le moteur.
nplace AI
ET
• Mettre en
i
• Mettre
l e en place l’outil [3] en (i) et l’outil [4] en (j)
- j u
(Fig.84).
@
A I
ET
@
. com
ail
Fig.84 o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Equipage mobile
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
CHAPITRE 1 TER
om hotm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 143
I -
A

ET
@
1. Segment coupe-feu
om
il.c
3. Segment racleur
4. Piston
5. Axe de piston a k e
6. Circlip d’axe de piston
7. Bielle o tm
rv ae
8. Coussinet de bielle h e
9. Vis de bielle :
1re passe : 0,5 daN.m e @ nv
ek ul ie
va
3e passe : 130° ± 5°
- j
er
10. Coussinet de vilebrequin
11. Bagues jeu axial
n v
12. Vilebrequin AI
li e
u
14. Volant moteur ET
- j
15. Couronne démarreur @
A I 16. Cible de détection
17. Joint côté volant moteur
ET
18. Pignon
19. Moyeu de vilebrequin
@ 20. Joint de sortie de vilebrequin, côté distribution
21. Vis de poulie de vilebrequin : 2,8 daN.m
22. Vis de moyeu de vilebrequin :
1re passe : 5 daN.m
2e passe : 180° ± 10°
. com
23. Vis de volant moteur :
1re passe : 0,8 daN.m ail
2e passe : 3 daN.m
3e passe : 90° ± 5° o tm
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
Echappement
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
CHAPITRE 1 TER
om h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 144 j u li
I -
A
ET
1. Catalyseur
2. Joint de catalyseur
@
8. Manchon
3. Turbocompresseur 9. Silentbloc
4. Collecteur d’échappement 10. Fixation du turbocompresseur sur le catalyseur :
5. Joint collecteur 1re passe : 1 daN.m
6. Silencieux 2e passe : 3 daN.m
om
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
C hapitre 1 Q uater
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
va
Moteur diesel ve1.4 HDi 70 ch
r
n
j u lie
CARACTÉRISTIQUES
A I- MÉCANIQUES
Caractéristiques générales ET Identification du joint de culasse
@
Moteur diesel 4 temps à injection directe, 4 cylindres en lignes verticaux.
Carter-cylindres en alliage d’aluminium avec chemises en fonte insérées à la
coulée et culasse en alliage d’aluminium. Distribution entraînée par une courroie
m
CHAPITRE 1 quater
crantée. Le moteur dispose d’un arbre à cames en tête commandant 8 soupapes. o
Moteur : DV4TD.
Type : 8HZ. ail.c
otm
Alésage : 73 mm.
Course : 82 mm.
o m
Cylindrée : 1 398 cm3. h
il.c
Rapport volumétrique : 17 à 1.
a e @
ek
Puissance maxi :
m
- CEE : 50 kW à 4 000 tr/min.
t
ho - DIN : 70 ch à 4 000 tr/min.
r va
Couple maxi : 16 daN.m à 2 000 tr/min.
e
ke@ Norme antipollution : Euro 4.
e nv
e Culasse j u li 145
I -
A
MOTEUR DIESEL 1.4 HDi 70 ch

Caractéristiques
ET
générales
Culasse à 8 soupapes en alliage d’aluminium avec sièges et guides de soupapes
rapportés.
Hauteur :
@
A. Repère épaisseur
B. Repère fournisseur
- Cote nominale : 88 ± 0,1 mm. C. Marquage après rénovation
- Cote maxi après rectification : 87,6 ± 0,1 mm.
Dépassement des soupapes d’admission et d’échappement : 1,25 mm.
Défaut de planéité maxi (avec libre rotation de l’arbre à cames) : 0,05 mm. Caractéristiques du joint de culasse, cote nominale
Les culasses avec le plan de joint rectifié sont repérées par la lettre R gravée sur
le côté échappement de la culasse.
o m
La rectification du plan de joint est possible jusqu’à - 0,4 ± 0,05 mm, mais implique
Epaisseur du joint de
culasse (mm) Nombre d’encoches (A) Dépassement des pistons
(mm)
obligatoirement :
a il.c
- De monter des soupapes d’admission et d’échappement spécifiques cote
1,35 1 0,685 à 0,734
k e
ae
1,25 2 0,533 à 0,634
réparation.
o tm
- De monter des joints porte-injecteur spécifiques cote réparation.
h
- De monter des pions d’appui de bride de fixation d’injecteur spécifiques cote
1,30
1,40
3
4
0,635 à 0,684
0,735 à 0,784 erv
réparation.
e @ 1,45 5 0,785 à 0,886 nv
ek e
- Dans le cas ou les sièges de soupapes restent en place, usiner les portées de
soupapes afin d’obtenir la même valeur qu’à l’origine.
ul i
va
- Dans le cas ou les sièges de soupapes sont changés, les usiner selon les valeurs
-j
préconisées.
ver
- Dans le cas ou les guides de soupape sont changés, les usiner selon les valeurs
Caractéristiques du joint de culasse, cote réparation
I
Dépassement des AMarquage après
ie
préconisées. n Epaisseur du joint
de culasse (mm)
Nombre
d’encoches (A) pistons (mm) T
E rénovation (C)
jul
J-oint de culasse
1,45 5 0,736@à 0,844 Sans
A I Joint de culasse en feuillure d’inox.

1,50 1 0,845 à 0,894 Avec
ET 5 épaisseurs sont disponibles en fonction de la valeur de dépassement des pistons

Sens de montage : repères d’épaisseur côté opposé aux tubulures. 1,55 2 0,895 à 0,944 Avec
1,60 3 0,945 à 0,994 Avec
@ par rapport au plan de joint du carter-cylindres. Ces épaisseurs sont identifiables
par des encoches sur le bord du joint de culasse.
1,65 4 0,995 à 1,103 Avec
. com
ail
o tm
h
ke@
— RTA n° 724 —
a e
E
@
Vis de culasse Soupapes
Vis au nombre de 10. 8 soupapes commandées par l’arbre à cames via des linguets à rouleaux munis
Longueur des vis de culasse (mesurée sous tête) : de butées hydrauliques à rattrapage de jeu.
- Nominale : 147 mm. m
Jeu entre queue de soupape et guide de soupape d’admission : 0,103/0,118 mm.
o
- Maxi : 149 mm.
Avant chaque remontage, les vis doivent être lubrifiées sur les filetages et sous c
Jeu entre queue de soupape et guide de soupape d’échappement : 0,113/0,128 mm.
il.
les têtes.
m a
Ordre de serrage : en spirale en débutant par les vis centrales.
o t
Guides de soupapes h
Guides rapportés par emmanchement dans la culasse. e @
Les guides des soupapes d’admissions et d’échappements sont identiques.
ek
r va
Identification et caractéristiques e
des guides de soupapes nv Caractéristiques
ju lie des soupapes
I -
TA
E
@
m
CHAPITRE 1 quater
o
Caractéristiques des sièges de soupapes
Cote nominale Cote réparation a il.c
otm
1. Guide de soupape, cote nominale Repère
o m
2. Guide de soupape, cote réparation Admission Echappement Admission
h Echappement
c
il. des guides de soupapes
Ø A (mm) 5,485 (0 ; -0,015) 5,475 (0 ; -0,015) 5,485 (0 ; -0,015) 5,475 (0 ; -0,015)
@
Caractéristiques
a Ø B (mm) 32,80 ± 0,1 30,3 ± 0,1 e
32,80 ± 0,1 30,3 ± 0,1
m
tRepère Cote nominale (mm) Cote réparation (mm) Longueur C ek94,75 ± 0,15
rva
95,15 ± 0,15 95,1 ± 0,15 94,7 ± 0,15
o
h B A 34 ± 0,25
(mm)
e@
- 10 ± 1
Longueur D
(mm) 97,45 ± 0,15
n ve 97,05 ± 0,15
k
e 146 C 9,55 (+0,04 ; +0,03) 10 (+0,04 ; +0,03)
Ressorts l ie
D 5,5 (0 ; - 0,018)
- ju
de soupapes
Un ressort par soupape, identique pour l’admission et l’échappement.
E - 9,55 (0 ; -0,1)
I
Diamètre (A) du fil : 3,1 ± 0,02 mm.
F 31,6 (+ 0,7 ; -0,5) A

ET
Repère de couleur : vert.
Sièges de soupapes @ Ressort de soupape

Sièges en acier, rapportés par emmanchement dans la culasse.
Lors de la rectification du plan de joint de la culasse, il est nécessaire d’usiner les
portées de soupapes afin d’obtenir les mêmes valeurs qu’à l’origine. Ou de les
remplacer par des sièges usinés selon les valeurs préconisées.

o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
1. Admission
va - j
ver
2. Echappement
AI
en ET
j u li
@
I - Repère
Admission
Cote nominale
Echappement Admission
Cote réparation
Echappement
A
ET A (mm) (+ 0,085 ; + 0,075) (+ 0,085 ; + 0,075) (+ 0,085 ; + 0,075) (+ 0,08531,1
33,6 30,6 34,1
; + 0,075)
@ B (mm) 6,7 (0 ; -0,05) 8,7 (0 ; -0,05) 6,5 (0 ; -0,05) 8,5 (0 ; -0,05)
om
C 45° ± 1° - 45° ± 1° -
D 60° - - -
. c
ail
Poussoirs
o tm
Rattrapage du jeu par butées hydrauliques et commande par linguets à rouleaux.
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Bloc-cylindres Réglage du jeu axial
Deux cales de réglage, disposées de chaque côté du palier n° 2 sur le bloc-
et équipage mobile cylindres, assurent le réglage du jeu axial du vilebrequin.
o m
Epaisseur d’une cale de réglage : 2,4 ± 0,05 mm.
Bloc-cylindres
il.c
Les fûts sont repérés sur le bloc-cylindres par des numéros (n° 1 côté volant
moteur).
Coussinets a
de paliers de vilebrequin
m
Bloc-cylindres en alliage d’aluminium avec chemises en fonte intégrées à la
o t
Les demi-coussinets supérieurs sont rainurés tandis que les demi-coussinets
coulée. h
inférieurs sont lisses.
Identification du bloc-cylindres e @
Il n’existe qu’un type de demi-coussinet supérieur.
ek
r vaCaractéristiques
e
ie nv desvilebrequin
coussinets de
j u l
-
TAI
E
@
m
CHAPITRE 1 quater
o
a il.c
Diamètre des cylindres (A) :
m
- Cote nominale : 73,7 (+ 0,018 ; -0) mm.
o h otm
il.c
- Cote réparation : 74,3 (+ 0,018 ; -0) mm.
Hauteur du bloc-cylindres (B) :
a e @
- Cote nominale : 209,9 mm ± 0,05 mm.
tm ek
va
- Cote réparation : 209,7 mm ± 0,05 mm.
hoMarquage (a) :
- Gravage de la classe du diamètre des paliers de vilebrequin. e r
ke@ - Orientation des paliers (embrayage vers distribution). 1. Repère numérique
2. Répère couleur e nv
e Marquage (b) :
- Repère constructeur.
j u li 147
- Type réglementaire.
- Repère organe. Epaisseur (A) : I -
A

- Cote nominale : 1,834 ± 0,003 mm.
ET
- Numéro de série.
Marquage (c) : - Cote réparation : 1,984 ± 0,003 mm.
Repère numérique (1) :
- Marquage usinage.
- Année de fabrication.
@
- Cote nominale : 371606.
Marquage (d) : - Cote réparation : 844592.
- Marquage après rénovation. Repère couleur (2) :
- Moteurs DV4 tous types : «+ 0,6». - Cote nominale : orange.
- Cote réparation : sans.
Vilebrequin Appariement vilebrequin/bloc-cylindres
Vilebrequin à 8 contrepoids et tournant sur 5 paliers.
.c om Le jeu de fonctionnement des paliers du vilebrequin est obtenu par la création
de 3 classes de demi-coussinets inférieurs (côté carter chapeaux de paliers de
Caractéristiques du vilebrequin
a i l vilebrequin).
e
Le choix du demi-coussinet approprié doit être effectué avec un tableau k
otm d’appariement avec les marquages (a) et (c).
rv ae
h Le premier caractère correspond au palier n° 5, le deuxième au palier n° 4, et
ainsi de suite. e
e @ nv
ek Identificationlie
ju
va sur l’ensemble
-
ver vilebrequin/
A I
bloc-cylindres
n ET
j u lie @
I -
A
ET Caractéristiques du vilebrequin
@ Repère Cote nominale (mm) Cote réparation (mm)
om
A 49,981 (0 ; -0,19) 49,681 (0 ; -0,19)
B
C
40 (0 ; -0,16)
85 (0 ; -0,22)
39,8 (0 ; -0,16)
84 (0 ; -0,22) a. Marquage . c
il des classes des paliers de vilebrequin sur vilebrequin
D 23,39 (+0,052 ; 0) - c. m
a
b. Marquage des classes des paliers de vilebrequin sur vilebrequin rectifié
E 45 (-0,009 ; -0,025) 44,7 (-0,009 ; -0,025) o tMcarter-cylindres

arquage des classes des paliers de vilebrequin sur vilebrequin et
h
ke@
— RTA n° 724 —
a e
E
@
Tableau d’appariement
Zone A Zone B Zone C
Cote nominale Cote réparation Cote nominale Cote réparation Cote nominale Cote réparation
Cote (A) du coussinet inférieur (mm) 1,822 ± 0,003 1,972 ± 0,003 1,834 ± 0,003 o m
1,984 ± 0,003 1,846 ± 0,003 1,996 ± 0,003
Repère couleur du coussinet inférieur en (2) Blanc ou bleu Bleu Jaune ou noir il.
Noir
c Marron ou vert Vert
m a
Tableau d’appariement Vis de bielleo t
Longueur maximum h sous tête : 41 mm.
@
Ne pas dégraisser
e avant le remontage.
e k
Paistons
r vPistons en alliage d’aluminium à tête intégrant une chambre de combustion de
n ve forme creuse et concave, l’empreinte des soupapes et qui comporte 3 segments.

Chaque tête de piston comporte une flèche (a) qui doit pointer vers la distribution
u l ie du moteur, indiquant son sens de pose. La jupe de piston est partiellement revêtue
- j d’une couche à base de graphite pour obtenir, surtout en phase de rodage, le

plus faible frottement possible.
TAI Les pistons sont livrés avec leurs axes et segments ; étant appariés entre eux,
ne pas les mélanger.
E Diamètre (A) :
@ - Cote nominale : 73,528 ± 0,075 mm.
- Cote réparation : 73,928 ± 0,075 mm
Hauteur (B) : 42,944 ± 0,025 mm.
m
CHAPITRE 1 quater
Désaxage de l’axe du piston : 0,4 ± 0,075 mm. o

Caractéristiques des pistons a il.c
Bielles
o m h otm
il.c
Bielles en acier forgé, à section en “I”, avec chapeaux obtenus par rupture.
Entraxe : 126,8 ± 0,025 mm.
a e @
ek
Diamètre de l’alésage du pied : 25 (+0,02 ; +0,007) mm.
tm Diamètre de l’alésage de la tête : 48,655 (+0,016 ; 0) mm.
hoCoussinets de bielles r va
e
ke@ Sens de montage : les demi-coussinets de bielles sont sans ergot de posi-
e nv
e 148 tionnement.
Les coussinets de bielles ne disposent pas de cote réparation.
j u li
I -
Caractéristiques des coussinets de bielles A

ET
@
om
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver Segments
AI
ie n ET
Sens de montage : repère “TOP” dirigé vers le haut et tierçage à 120°.
jul Caractéristiques des segments

@Segment
A I- Segments Segment coup
de feu d’étanchéité Segment racleur
ET Epaisseur (mm) 2,5 1,95 2,5
@ Caractéristiques des coussinets de bielles Jeu à la coupe (mm)

Repère couleur
0,2 à 0,35
Jaune
0,8 à 1
Bleu
0,2 à 0,4
Violet
Coussinet inférieur Coussinet supérieur
Repère (A) (référence) 520086 520085 Axes
. c om
de pistons
Epaisseur (B) (mm) 1,817 ± 0,03 1,815 ± 0,05
a l montés libres dans les bielles et dans les pistons et arrêtés par
Axes eniacier
Largeur C (ancien montage) (mm) 15 (0 ; -0,25) 15 (0 ; -0,25) deux circlips.
C (nouveau montage) (mm) 17 (+0,05 ; -0,2) 17 (+0,05 ; -0,2) o tm extérieur : 25 (0 ; -0,005) mm.
Diamètre
h Longueur : 60 (0 ; -0,3) mm.
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Volant moteur Manocontact de pression
Volant moteur bi-masse, en fonte, fixé par 6 vis sur le vilebrequin. Il possède une Manocontact vissé à l’avant sur le bloc-cylindres et situé entre les cylindres n°
couronne de démarreur en acier. Le volant ne possède pas de position imposée 3 et 4, à gauche de la plaque d’identification moteur. Il permet l’allumage du
de montage, deux trous borgnes permettent de le bloquer sur le vilebrequin dans m
o
deux positions différentes.
c
Le témoin s’allume pour une pression d’huile inférieure à 0,5 bar.
il.
Distribution Refroidissement
a
tm
Descriptif Descriptif
ho
du système
Distribution par simple arbre à cames en tête entraîné depuis le vilebrequin par e
Refroidissement
@par circulation forcée de liquide antigel en circuit hermétique
du système
une courroie crantée dont la tension est assuré par un galet tendeur à excentrique. k
et sousepression de 1,4 bar.
a comporte
rLerefroidissement
vcircuit principalement une pompe à eau, un radiateur de
Arbre et un autre de chauffage, un vase d’expansion, un thermostat,
ve ungestion
à cames
Arbre à cames réalisé à partir d’un tube d’acier avec cames frittées et embouts échangeur huile/eau et un motoventilateur commandé par le calculateur de
ie n
emmanchés, tournant dans un carter palier constitué de 5 paliers de fixation. Une moteur.
rondelle de butée assure le guidage axial de l’arbre à cames.
j u l
-
L’arbre à cames est entraîné par la courroie de distribution depuis le vilebrequin Synoptique du système de refroidissement
et entraîne la pompe à vide.
TAI
Identification de l’arbre àE
cames
@
m
CHAPITRE 1 quater
o
a il.c
o m h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ A. Repère moteur : AA
B. 1 point : arbre à cames
ie nv
e d’échappement
u l 149
C. 2 points : arbre à 1. Vase d’expansion j
cames d’admission 2. Pompe à eau I -
3. Vis de purgeA

en sortie du radiateur de chauffage
Levée de cames : 4,49 mm. 4. Boîtier deT
sortie d’eau
Diamètre de la portée de la bague d’étanchéité : E de refroidissement
5. Thermostat
- Cote nominale : 27 (0 ; -0,013) mm. @
6. Radiateur
7. Durit supérieur de radiateur de refroidissement
- Cote réparation : 26,8 (0 ; -0,013) mm. 8. Durit inférieur de radiateur de refroidissement
Longueur : 411,6 ± 0,15 mm. 9. Durit de dégazage du radiateur
10. Vanne EGR
Courroie crantée 11. Durit de sortie du vase d’expansion
Courroie commune à l’entraînement de l’arbre à cames, de la pompe d’injection 12. Durit de sortie du radiateur de chauffage
13. Durit d’entrée du radiateur de chauffage
et de la pompe à eau.
Sens de rotation : sens horaire. o m
Mode de tension : par galet tendeur mécanique.
Nombre de dents : 144. a il.c Pompe à eau
k e
Largeur : 25,4 mm.
Fournisseur : Gates. o tm Pompe à eau logée sur le côté droit du bloc-cylindres et entraînée par la courroie
crantée de distribution. L’ensemble roue dentée, flasque et turbine qui constitue
rv ae
h la pompe à eau n’est pas dissociable. Il faut donc, en cas de dysfonctionnement,
e
Lubrificationke@
procéder à un échange complet de la pompe.
ie nv
Pompe va e Vase d’expansion
- jul
à huile
r Vase d’expansion en plastique fixé sur le passage de roue droit dans
nv
e
Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée directement par 2 méplats
refroidissement. AI
le compartiment moteur et qui reçoit, la sonde de niveau de liquide de
ET
en bout de vilebrequin. Le circuit comporte un clapet de décharge intégré à la
li e
pompe, un échangeur thermique eau-huile et un filtre. Quatre gicleurs d’huile Volume : 1,5 litre.
j u
pour le refroidissement des fonds de pistons sont logés dans le bloc-cylindres.
-
La culasse est munie d’un clapet anti-retour. Après l’arrêt du moteur, il empêche
Pressurisation : 1,4 bar.
Repère couleur du bouchon : violet. @
A I l’huile de retourner dans le carter d’huile et assure ainsi un graissage rapide du
Echangeur huile/eau
ET
haut moteur au redémarrage du moteur.
Echangeur thermique en aluminium fixé en avant du bloc-cylindres. Il permet le
@ Capteur de pression d’huile
Le capteur de pression d’huile est fixé sur la culasse. Il permet l’allumage du
refroidissement de l’huile par l’intermédiaire du circuit de refroidissement et sert
de support au filtre à huile.
Pression d’huile (moteur chaud ; 110 °C) : Thermostat
. c om
- 1,3 bar à 1 000 tr/min. Thermostatilà élément thermodilatable logé dans un boîtier thermostatique côté
- 2,3 bars à 2 000 tr/min. a Le boîtier de thermostat est en plastique et n’est pas démontable.
volant moteur.
m
- 3,3 bars à 3 000 tr/min.
- 3,5 bars à 4 000 tr/min. o t
Température de début d’ouverture : 83 °C.
hTempérature d’ouverture complète : 97 °C.
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Motoventilateur Tension d’alimentation : 12 volts.
Montage d’un seul motoventilateur devant le radiateur. Repère couleur : connecteur 2 voies vert.
Le motoventilateur a plusieurs vitesses. Il est commandé par le calculateur de
gestion moteur, grâce à l’information température d’eau, l’information pression Filtre à carburant
m
du circuit de climatisation et un hacheur.
co
Le filtre forme un seul bloc avec le boîtier et ne se remplace pas séparément. Il
Sonde de température a il.

est agrafé sous le boîtier de filtre à air, côté volant moteur.
De type CTN, elle est agrafée sur le boîtier thermostatique et elle informe le calculateur Pompe tm
haute pression
de gestion moteur (optimisation du fonctionnement du moteur et commande du
distribution. ho est entraînée depuis le vilebrequin par la courroie de
La pompe haute pression
motoventilateur de refroidissement). Le calculateur commande également l’indicateur
de température au combiné d’instruments, via le boîtier de servitude. @ d’un arbre actionnant 3 pistons radiaux. Son rôle est de fournir
epression
Elle est constituée
k
une haute et d’alimenter les injecteurs au travers de la rampe commune.
ecomporte un actuateur
Alimentation en air a
Elle de débit qui est fixé sur son corps. Il a pour rôle de
rvréguler le débit de carburant admis dans la pompe haute pression. La quantité
Turbocompresseur n ve de carburant ainsi régulée, permet une diminution de la puissance nécessaire à
l’entraînement de la pompe.
Turbocompresseur à géométrie fixe et soupape de régulation de pression deu l ie L’admission vers la pompe haute pression est fermée lorsque l’actuateur de débit
- j
suralimentation. Celle-ci est régulée par la pression de sortie du turbocompresseur.
n’est pas commandé électriquement.
La régulation de la pression est gérée par le calculateur.
Fournisseur : KKK.
Pression de suralimentation :
TAI Il se sert de l’information du capteur de pression de la rampe commune et agit
sur le débit de carburant entre la pompe de transfert et la pompe haute pression
- 0,5 bar au ralenti. E à l’aide du régulateur de débit.
- 0,6 ± 0,05 bar à 1 500 tr/min.
- 0,9 ± 0,05 bar de 2 500 à 3 500 tr/min. @ Circuit haute pression : 1 350 bars.
La pompe n’est pas réparable et aucune pièce n’est livrée en rechange. m

CHAPITRE 1 quater
Soupape de régulation De plus, il est interdit de déposer le régulateur de pression, la bague o

Située sur le turbo, elle est en communication avec les gaz d’échappement
en sortie de collecteur et est reliée au conduit d’admission. Quand la pression a
haute pression. En cas d’anomalie, il est nécessaire de remplacer la pompe. il.c
d’étanchéité avant ou le raccord adaptateur de sortie de la canalisation
otm
d’admission est trop importante, la soupape dérive le flux des gaz d’échappement
Marque : Bosch.
o m
en aval du turbocompresseur et régule ainsi la pression de suralimentation.
Type : CP1H. h
il.c
Déplacement de la tige de la soupape de régulation :
- A 800 mbar : 12,2 ± 0,2 mm. @
m a
- Supérieure à 600 mbar : en butée. Injecteurs
e ke l’aiguille d’ouverture
t Electrovanne à commande électromagnétique commandant
a maintenu dans la culasse par une
hoDDébitmètre
ébitmètre d’air par l’intermédiaire d’un piston. L’injecteurvest
bride. Il est commandé par le calculateur r
e gestion
de moteur et la quantité injectée
e@
d’air à film chaud situé sur la boîte à air entre le filtre à air et le
turbocompresseur.
v
(pré-injection, injection et post-injection) dépend de la durée d’ouverture de
n de l’injecteur, du débit d’injecteur lié à sa
k
e 150 Il se compose : i erégnant
l’injecteur, de la vitesse d’ouverture
l
- D’un film chaud (comprenant une résistance chauffante et une résistance de mesure).
- D’une sonde de température d’air. - ju
conception et de la pression dans la rampe commune.
En casId’anomalie, les injecteurs ne sont pas réparables et il est

TlaAcanalisation
Pour obtenir un signal de débit d’air admis, le calculateur de gestion moteur
interdit de les démonter, de desserrer le raccord adaptateur d’entrée
alimente la résistance de chauffage afin de maintenir la température du film
constante. Le flux d’air refroidi le film et fait varier la résistance de mesure (de type E de
tement en 12 volts un injecteur.
haute pression d’un injecteur ou d’alimenter direc-
CTN), le calculateur associe alors la valeur de résistance de mesure à un débit d’air. @toute dépose d’un injecteur, remplacer son joint et sa bague d’étanchéité.
Après
En cas de rectification du plan de joint de culasse, remplacer les joints de porte-
Alimentation en carburant injecteurs aux cotes réparations.
Ordre d’injection (n° 1 côté volant moteur) : 1-3-4-2.

Descriptif du circuit haute pression Pression d’injection : 100 à 1 350 bars.
commune constitué principalement : o m

Circuit d’alimentation en carburant par injection directe haute pression et à rampe
Joints d’étanchéité des injecteurs
- D’un filtre à carburant.
- D’un réchauffeur de carburant. a il.c Dans le cas où le plan de joint de la culasse a été rectifié, il est nécessaire de
monter des joints d’étanchéité spécifiques cote réparation.
ke
- D’une pompe haute pression.
- D’une rampe d’alimentation. o tm
rv ae
h
- D’injecteurs à commande électromagnétique. Caractéristiques des joints d’étanchéité des injecteurs
e
k e@
- D’un refroidisseur de carburant sur la canalisation de retour au réservoir.
ie nv
Caractéristiques
v a e du circuit basse pression
- jul
r pour
Valeurs de référence de la dépression :
e
- Valeurs de dépression
inférieuren v mbar. déceler une prise d’air sur le circuit basse pression : AI
ET
à 100
u liedede dépression
- Valeurs
- jValeurs
normales : comprise entre 100 et 300 mbar.
dépression pour déceler un bouchon sur le circuit basse pression
@
I - (Filtre à carburant colmaté,…) : supérieure à 300 mbar.
A Moteur au ralenti ou sous démarreur pendant moins de 15 secondes
ET (si le moteur ne démarre pas).
@
Réchauffeur électrique de carburant
Réchauffeur électrique situé à l’arrivée du carburant dans le filtre à carburant. Il
est nécessaire de le démonter lors de l’échange du filtre.
. com
Il est alimenté électriquement pour des températures basses qui risqueraient
de figer le carburant, et assure ainsi le réchauffage du carburant. Il comporte ail
un contacteur qui interrompt sa mise à la masse lorsque le carburant atteint sa
o tm
température. h
e@
— RTA n° 724 —
k
a e
E
@
Caractéristiques des joints d’étanchéité des injecteurs
Caractéristiques des pions d’appui de brides d’injecteur
Cote nominale Cote réparation
A (mm) 2 2,4
Ø B (mm) 16 16 o m
C (mm) 0,25 0,25 il.c
Ø D (mm) 7,3 7,3
m a
o t
Pions d’appui de brides d’injecteur h
Dans le cas où le plan de joint de la culasse a été rectifié, il est nécessaire de
e @
ek
monter des pions d’appui de brides d’injecteur spécifiques cote réparation.
Caractéristiques des pions d’appui de brides d’injecteur
r va
Cote nominale Cote réparation e
A (mm) 15 15,4
ienv
Ø B (mm) 9,8 9,8
j u l
C (mm) 0,5
-0,5
Angle C 30°
TAI 30°
Rampe d’alimentation commune E

@
La rampe d’injection commune haute pression a pour rôle de stocker le carburant
nécessaire au moteur, d’amortir les pulsations créées par les injections et de relier
les éléments haute pression entre eux. Elle est en acier mécanosoudé et est fixée m
CHAPITRE 1 quater
o
il.c
au bloc-cylindres. Elle supporte un capteur de pression carburant.
En réparation, il est interdit de dissocier de la rampe :
- Les raccords adaptateurs de sortie de rampe. a
otm
- Le capteur de pression carburant.
o m h
a il.c e @
tm ek
ho caractéristiques r va
e@
électriques
n ve
e k l ie
Synoptique du système d’injection - j
u 151
AI

E T
@
o m
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
e n ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
Pour les légendes, se reporter aux schémas électriques.
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Calculateur E2 Commande boîtier prépostchauffage
Affectation des voies du connecteur à 48 voies marron (A) F1 Masse capteur température carburant
G1 Commande injecteur cylindre 4 (+)
Voies Affectations
o m
A1 Masse capteur de l’arbre à came
G2
G3
c
Commande injecteur cylindre 2 (+)
il.
A4 Commande papillon swirl on/off (jusqu’à OPR 11 527)
G4
m a Commande injecteur cylindre 2 (-)
B1 Info régime moteur
H1 o t Commande injecteur cylindre 1 (+)
B3 Signal vitesse véhicule
H2
h Commande injecteur cylindre 3 (+)
B4 + 5 volts
H3e @ Commande injecteur cylindre 4 (-)
C1 Masse capteur de régime moteur
ek
H4 Commande injecteur cylindre 3 (-)
C2 Commande + moteur papillon
r va Jusqu’à OPR 11 527 : A1, B1 à B4, C1 à C4, D1, D2, E1, E3, E4, F2 à F4 : Non utilisées
C4 Masse capteur pression carburant (jusqu’à OPR 11 527) e
D1 Signal arbre à came
ie nv Depuis OPR 11 528 : A1, B1 à B4, C1 à C4, D1 à D4, E1, E3, E4, F2 à F4 : Non utilisées
D2
D4
Masse moteur papillon (jusqu’à OPR 11 527)
Masse capteur pression air admission -
jul Affectation des voies du connecteur à 32 voies noir (C)
E1 Commande relais principal contrôleA

I
moteur
Voies Affectations
E2 T
Eair admission
Masse capteur débitmètre
A1
A3
Excitation démarreur (alarme)
Bus Can Low Intersystème
E4
F1
@
Alimentation capteur pression
Signal température air
A4 Bus Can High Intersystème
B4 Bus diagnostic ligne K (contrôle moteur + BVA)
m
CHAPITRE 1 quater
F2 Signal température eau

o
il.c
C2 Info position pédale accélérateur 2
F3 Alimentation capteur de régime moteur
F4 Alimentation capteur arbre à cames
C3 Information réveil commandé à distance
a
otm
F4 Masse capteur pression réfrigération (depuis OPR 11 528)
G2 Signal température air au débitmètre
G3 o m Signal capteur pression carburant
G2
h
Alimentation + 5 volts position pédale accélérateur
a H1 il.c Masse capteur température eau

G3
e @
Info position pédale accélérateur 1
tm H2 Signal capteur température carburant

G4 Masse
ek
ho J1 Signal point dur pédale accélérateur
H3
H4 r va
Masse position pédale accélérateur
Masse
K2 Signal pression air admission e
ke@ L1 Electrovanne EGR + papillon
e nv
Jusqu’à OPR 11 527 : A2, B1 à B3, C1, C4, D1 à D4, E1 à E4, F1 à F4, G1, H1, H2 :
e 152 L4 Masse capteur température air admission

j u li Non utilisées
Depuis OPR 11 528 : A2, B1 à B3, C1, C4, D1 à D4, E1 à E4, F1 à F3, G1, H1, H2 :
M2 Alimentation calculateur injection - Non utilisées
AdeI position d’arbre à cames

M3 Commande relais puissance contrôle moteur

M4 Commande électrovanne régulation pression carburant Capteur
E T
Ce capteur à effet Hall est fixé sur la culasse, en regard d’une cible intégrée à la
Jusqu’à OPR 11 527 : A2, A3, B2, C3, D3, E3, G1, G4, H3, H4, J2, J3, J4, K1, K3, K4,
L2, L3, M1 : Non utilisées @
poulie d’arbre à cames.
Le capteur de position d’arbre à cames possède trois voies : la première est celle
Depuis OPR 11 528 : A2 à A4, B2, C2, C3, D2, D3, E3, G1, G4, H3, H4, K1, K3, K4, L2,
L3, M1 : Non utilisées de l’alimentation par le calculateur en 5 volts, la deuxième correspond au signal
et la dernière voie permet la mise à la masse.
Affectation des voies du connecteur à 32 voies gris (B) Capteur de régime vilebrequin
Voies Affectations o m Le capteur de régime moteur à effet Hall est fixé en regard d’un rotor magnétique
rapporté sur le pignon de vilebrequin.
A2
A3
il.c
Info détecteur eau dans gazole
a
Signal débitmètre air admission Sonde de température d’eau ke
A4
o tm
Info diagnostic prépostchauffage
Cette sonde de type CTN (coefficient de température négatif) délivre une tension
directement proportionnelle à la variation de température d’eau du moteur. A
rv ae
D3 h
Masse potentiomètre électrovanne EGR partir de cette information, le calculateur gère le régime de ralenti, le temps e
D4 e @Signal capteur EGR d’injection et le pilotage du circuit de refroidissement.
nv
ek Tension d’alimentation de 5 volts.
ul ie
va Affectation des connecteurs du calculateur de gestion moteur
- j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Sonde de température de carburant
Implantation du capteur de position
La sonde de température de carburant est située sous la pompe d’amorçage. Elle de pédale d’accélérateur
informe le calculateur afin qu’il ajuste de débit de carburant en calculant la masse
volumique du gazole via le capteur de haute pression de carburant.
o m
Débitmètre d’air il.c
m a
Ne pas toucher à la plaque métallique, l’utilisation d’une soufflette
o t
est proscrite. h
e @
ek
Résistance aux bornes de la sonde de température d’air d’admission :
- 5 497 à 6 050 Ω à 0 °C. r va
- 2 353 à 2 544 Ω à 20 °C. e
- 1 114 à 1 186 Ω à 40 °C.
- 568 à 597 Ω à 60 °C. ienv
j u l
-
Implantation du débitmètre d’air
TAI
E
@
m
CHAPITRE 1 quater
o
a il.c
o m hotm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 153
I -
A

ET
@
Capteur de position pédale d’accélérateur

Implantation du réchauffeur de carburant
Il est intégré à la pédale d’accélérateur. Il renferme un potentiomètre double, sans
om
contact, qui informe le calculateur de la demande du conducteur (accélération,
décélération).
il . c
Capteur de haute pression de carburant a k e
Ce capteur de type piézoélectrique se situe autm
Il fournit une tension proportionnelle à la o
bout de la rampe haute pression.
pression du carburant dans la rampe
rv ae
d’injection. h e
Réchauffeur électrique
@
ke de carburant ie nv
Celui ci se trouve rapporté e
vaà la base
manière à amener lercarburant
du filtre à carburant. Ce système est utilisé de
à sa température d’utilisation via une résistance - jul
ve à deux voies est situé sous le filtre. La température est
chauffante. Le connecteur
n AI
ET
régulée grâce à un thermostat.
j u lie @
A I-
ET
@
com
.
ail
2. Réchauffeur
3. Capteur de présence d’eau
o tm
4. Venant du réservoir
5. Vers la pompe
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Couples de serrage (en daN.m et en degré) Ordre serrage du volant moteur
Se reporter également aux différents “éclatés de pièces” dans les

o m
méthodes.
il.c
m a
Distribution
o t
Vis de galet tendeur : 2,3 daN.m
Ecrou du galet enrouleur : 3,7 daN.m h
Butée antidécalage : 0,6 daN.m e @
Vis de roue dentée d’arbre à cames :
ek
- 2e passe : 50° r va
e
Entraînement des accessoires
ienv
Galet enrouleur : 5,5 daN.m
Galet tendeur : 2 daN.m
j u l
Poulie de vilebrequin : -
- 2e passe : 190° TAI
Culasse
E
Vis du carter supérieur d’arbre à cames :
@
m
CHAPITRE 1 quater
- 2e passe : 1 daN.m o
Ordre de serrage du carter supérieur d’arbre à cames a il.c
o m Ordre de serrage du carter chapeaux
de paliers de vilebrequin h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 154 j u li
I -
A
ET
@
Vis du carter inférieur d’arbre à cames (Fig.63) : 1 daN.m

Vis de culasse (Fig.68) :
- 2e passe : 4 daN.m o m Lubrification
- 2e passe : 260°
a il.c Vis de guide de jauge supérieur : 1 daN.m
Manocontact de pression d’huile : 2 daN.m
ke
ae
Bloc-cylindres
Vis de poulie de vilebrequin : o tm Crépine d’aspiration : 0,5 daN.m
- 1re passe : 3,5 daN.m h Pompe à huile (Fig.22) :

erv
- 2e passe : 190°
e @ - 2e passe : 0,9 daN.m
nv
ek
Vis de chapeau de bielle : Goujons de carter d’huile : 0,7 daN.m
ie
- 2e passe : 130°
va
Ecrou de carter d’huile : 1 daN.m
Vis de carter d’huile : 1 daN.m
- jul
ver
Volant moteur :
Bouchon de vidange : 1,6 daN.m
AI
Vis de l’ensemble échangeur eau/huile / support de filtre à huile : 1 daN.m
en
- 2e passe : desserrer Couvercle de filtre à huile : 2,5 daN.m
ET
j u li
Gicleur de fond de piston : 2 daN.m
Sonde de niveau d’huile : 2,7 daN.m @
I - - 5e passe : 75° Vis creuse de la canalisation de graissage du turbocompresseur sur le
A turbocompresseur : 3 daN.m
ET Carter chapeaux de paliers de vilebrequin :
- Vis (A) : 0,8 daN.m
Vis creuse de la canalisation de graissage du turbocompresseur sur le carter-
cylindres : 2,6 daN.m
@ - Vis (B) :
Refroidissement
- Vis (C) :
. com
Vis du boîtier de sortie d’eau :
- 2e passe : desserrer de 180° ail
- 2e passe : 0,7 daN.m.
Vis de pompe à eau (Fig.28) :
o tm
- 5e passe : 140° h - 2e passe : 1 daN.m.
e—@RTA n° 724 —
aek
E
@
Alimentation en air
Vis de résonateur sur turbocompresseur : 0,8 daN.m Couple de serrage du turbocompresseur
Vis de résonateur sur répartiteur d’admission d’air : 0,4 daN.m
Vis du répartiteur d’admission d’air (Fig.49) : 1 daN.m
Vis du boîtier de filtre à air sur le répartiteur d’admission d’air : 0,5 daN.m o m
Vis d’échangeur EGR : 1 daN.m
il.c
Vis de tube EGR sur le répartiteur d’admission d’air : 0,5 daN.m
m a
Vis de l’électrovanne EGR : 1 daN.m
Boîtier papillon : 0,9 daN.m o t
h
Suralimentation
e @
ek
Fixations (1) conduit de suralimentation en sortie du turbocompresseur :
2,2 daN.m
Vis axe épaulée (2) du résonateur sur le turbocompresseur : 0,4 daN.m
r va
Vis creuse (3) du tuyau de graissage du turbocompresseur : 3 daN.m
e
Embout (4) du tuyau de retour graissage turbocompresseur vissé sur le
turbocompresseur : 2 daN.m
ie nv
Vis creuse (5) du tuyau de graissage du turbocompresseur sur le carter-
cylindres : 3 daN.m j u l
-
AI
Ecrous freins (6) du turbocompresseur sur le collecteur d’échappement :
2,6 daN.m
Alimentation en carburant E T
Fixations du réservoir : 1,5 daN.m @
Vis du filtre à carburant sur son support : 0,5 daN.m
m
CHAPITRE 1 quater
Réchauffeur de carburant : 0,35 daN.m
o
il.c
Vis inférieure de support arrière de pompe haute pression : 2 daN.m
Vis supérieures de support arrière de pompe haute pression : 1 daN.m
Vis de pompe haute pression sur le support avant : 2,2 daN.m a
Vis de support avant de pompe haute pression : 2 daN.m
o m
Ecrou de roue dentée de pompe haute pression : 5 daN.m
hotm
il.c
Vis de rampe d’injection : 2,2 daN.m
a e @
tmEchappement
ek
ho
Collier du turbocompresseur sur le catalyseur : 2,5 daN.m
Collier du catalyseur sur le tube intermédiaire : 2,5 daN.m r va
Fixation du catalyseur : 2 daN.m e
ke@ Collecteur d’échappement (serrage en spirale) : 2,5 daN.m
e nv
e Goujon du collecteur d’échappement sur la culasse : 1 daN.m
j u li 155
Supports moteur
I -
A

ET
Supports du groupe mototracteur
o m
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
n ET
j
A.u lie
Support moteur droit @
I - B. Biellette anticouple
A C. Support de boîte de vitesses
ET
1. Fixations du support élastique droit sur le brancard : 6 daN.m
2. Fixations du support moteur droit : 6 daN.m
@ 3. Fixations du support intermédiaire droit sur culasse : 4,5 daN.m
4. Fixations de la chape de biellette anticouple sur la boîte de vitesses :
8,5 daN.m
5. Fixations de la chape de biellette anticouple sur la boîte de vitesses :
1,5 daN.m
. com
6. Fixations de la biellette anticouple sur le berceau et la chape : 6 daN.m
7. Fixations du support élastique gauche sur le support intermédiaire gauche : 6 daN.m ail
8. Fixations du support élastique gauche sur le brancard : 5,5 daN.m
9. Fixations du support intermédiaire gauche sur la boîte de vitesses : 3 daN.m o tm
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Ingrédients
Carburant
Capacité : 50 litres.
o m
Préconisation : gazole.
il.c
Huile moteur
m a
Capacité :
o t
- Vidange avec échange du filtre à huile : 3,75 litres. h
- Vidange sans échange du filtre à huile : 3,25 litres.
- Différence entre le mini et maxi de la jauge : 1,8 litre. e @
Préconisation :
ek
r va
- Huile multigrade de viscosité SAE 5W40 répondant aux spécifications API SL/CF et ACEA A3/B3/B4 ou 10W40 répondant aux spécifications API CF et ACEA B3.
- Huile multigrade à économie d’énergie de viscosité SAE 5W30, répondant aux spécifications API SL/CF.
e
Liquide de refroidissement
ienv
j u l
Préconisation : Liquide de refroidissement PROCOR TM108 (Marque : BASF) ou REVKOGEL 2000 (Marque : GURIT ESSEX).
-
TAI
E
@
m
CHAPITRE 1 quater
o
a il.c
o m
Voir explications et lecture d’un schéma au chapitre “Equipement électrique”. h otm
a il.c e @
tm ek
ho Composants
Légende
r va
e
ke@ BB00. Batterie e nv
e 156 BF01. Boîte fusibles compartiment moteur
BSI1. Boîtier de servitude intelligent j u li
C001. Connecteur diagnostic I -
CA00. Contacteur antivol A

0004. Combiné d’instruments ET
1010. Démarreur @
1020. Alternateur
1115. Capteur référence cylindre
1158. Boîtier de commande pré-postchauffage
1160. Bougies de préchauffage
1208. Pompe d’injection Diesel
1211. Pompe jauge carburant
o m
1221. Thermistance gazole
1240. Capteur température air admission
1261. Capteur position pédale accélérateur a il.c ke
1263. Electrovanne EGR + papillon
o tm
rv ae
1276. Réchauffeur gazole h e
@ nv
1297. Electrovanne EGR électrique
1310. Débitmètre air e
ek
ul ie
va
- j
ver
AI
n
1321. Capteur haute pression gazole
e ET
j li
u
1332. Injecteur cylindre 2 @
I - 1333. Injecteur cylindre 3
A 1334. Injecteur cylindre 4
ET 1510. Motoventilateur
1522. Boîtier électrique de commande GMV bivitesse
@ 1620. Capteur vitesse véhicule
4050. Sonde présence d’eau (décanteur carburant)
7020. Calculateur antiblocage de roues
8007. Pressostat
. com
Fonctions ail
70--. Freinage
78--. Contrôle dynamique de stabilité (ESP) o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
o m
il.c
m a
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TAI
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m
CHAPITRE 1 quater
o
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om hotm
a il.c e @
tm ek
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e j u li 157
I -
A

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ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
Démarreur/Alternateur (jusqu’à OPR 11 527)
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
o m
il.c
m a
o t
h
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ek
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-
TAI
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@
m
CHAPITRE 1 quater
o
a il.c
om hotm
a il.c e @
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e 158 j u li
I -
A
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@
om
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ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
Démarreur/Alternateur (depuis OPR 11 528)
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
o m
il.c
m a
o t
h
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ek
r va
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TAI
E
@
m
CHAPITRE 1 quater
o
a il.c
om hotm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
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e j u li 159
I -
A

ET
@
om
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ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
Préchauffage
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
m
CHAPITRE 1 quater
o
a il.c
om hotm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 160 j u li
I -
A
ET
@
om
a il.c ke
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ek ul ie
va - j
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j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
Gestion moteur (jusqu’à OPR 11 527)
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
m
CHAPITRE 1 quater
o
a il.c
om hotm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 161
I -
A

ET
@
om
a il.c k e
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rv ae
h e
e@ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
Gestion moteur (depuis OPR 11 528)
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
o m
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m a
o t
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ek
r va
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TAI
E
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m
CHAPITRE 1 quater
o
a il.c
om hotm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
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e 162 j u li
I -
A
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va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
Refroidissement moteur (jusqu’à OPR 11 527)
h
e—@RTA n° 724 —
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E
@
o m
il.c
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o t
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ek
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m
CHAPITRE 1 quater
o
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om hotm
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tm ek
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e j u li 163
I -
A

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va - j
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en ET
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A
ET
@
. com
ail
o tm
Refroidissement moteur (depuis OPR 11 528)
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
o m
EN BREF :
il.c
La dépose de la courroie de distribution et celle de la culasse peuvent s’effectuer moteur en place sur le véhicule.
m a
Avant toute intervention sur les circuits basse et haute pression de carburant, il est impératif de respecter les recommandations
prescrites au paragraphe “ Précautions à prendre”. o t
Il est nécessaire de déposer le groupe motopropulseur afin de remplacer la pompe à huile. h
La dépose de la culasse nécessite la dépose du turbocompresseur et de la courroie de distribution.
e @
ek
r va
e
nv
Après coupure du contact, attendre 15
minutes avant de débrancher la batterie
pour garantir la mémorisation des
u l ie
Après avoir rebranché la batterie, attendre - j
1 minute afin de pouvoir démarrer le véhicule.
TAI
Distribution E
@
Dépose-repose de la courroie m
CHAPITRE 1 quater
Fig.1 o
il.c
de distribution
Outillage nécessaire • Positionner la barre transversale [1a] sur les pinces a

otm
[1g].
- [1]. Outil de soutènement du moteur.
o m • Déposer la biellette anticouple.
h
il.c
• Positionner le support [1b] en lieu et place de la
a
biellette anticouple (Fig.2).
e @
Fig.4
tm • Déposer lesa ek inférieur et supérieur de

carters
ho v
eler capteur de régime moteur (1) (Fig.5).
distribution.
• Déposer
e@ v
k
e 164 l ien La piste magnétique (2) ne doit présenter
- ju aucune trace de coup et ne devra être
approché avec aucune source magné-
I tique. Dans le cas contraire, remplacer le pignon
A
ET
- [2]. Outil d’immobilisation du volant moteur de vilebrequin.
(référence : 0194-C). • Déposer la vis (3) de la butée antidécalage puis
- [3]. Pige de calage d’arbre à cames (référence :
0194-B).
Fig.2 @ cette dernière.
- [4]. Pige de calage de pompe haute pression
carburant (référence : 0194-A). Enduire de graisse (G10) ou équivalent
le filet de la vis [1e].
- [5]. Pige de calage de vilebrequin (référence : 0194-A).
Serrer la vis de sécurité sur la vis [1e].
m l’outil [1d] sous le carter d’huile de manière

o•àOrienter
. c
il • Positionnerunle support
permettre bon appui du bloc moteur (Fig.3).
a [1d] sur la barre longitudinale
ke
o tm [1c].
• Positionner à l’aide de la vis [1f], la barre longitu-
rv ae
h dinale [1c] sur la barre transversale [1a].
Fig.5 e
e @ • Positionner et fixer le support [1d] sous le carter
nv
ek • Reposer la vis de poulie de vilebrequin.lie
d’huile moteur.
va • Déposer l’outil [2].

• Tourner le vilebrequin par la -
ju
ver vilebrequin dans le sens desA I d’une montre.
vis de poulie de
aiguilles
n ET roue dentée d’arbre
lie
• A l’aide de l’outil [3], piger la
à cames (Fig.6).
j u
- Dépose • A l’aide de l’outil@
[4], piger la roue dentée de pompe
A I • Mettre le véhicule sur un pont élévateur deux

haute pression.
• A l’aide de l’outil [5], piger le pignon de vilebrequin.
ET colonnes.
• Déposer les vis (4) et (5) du support moteur droit
(Fig.7).
@ • Déposer le cache-style du moteur.
• Déposer la roue avant droite. Fig.3
• Déposer le support moteur supérieur droit (6).
• Déposer les vis (7) du support intermédiaire
• Déposer le pare-boue avant droit.
• Déposer l’écran de protection sous le moteur. com
• Mettre l’outil [2] dans le trou situé dans le carter
.
supérieur droit.
• Déposer le support moteur intermédiaire supérieur
• Déposer la courroie d’accessoires (voir opération
concernée).
chapeau du vilebrequin (Fig.4).
• Déposer la poulie de vilebrequin. ail droit (8).
• Desserrer la vis (9) du galet tendeur en retenant
• Positionner de chaque côté, les outils [1g] sur le
bas de caisse du véhicule (Fig.1)
tm
• Ecarter le faisceau électrique du carter supérieur
o sa détente à l’aide d’une clé six pans en (a) (Fig.6).
de distribution.
h • Déposer la courroie de distribution.
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Repose
Lors du remplacement de la courroie de

distribution, il est préférable de rempla-
o m
cer également le galet tendeur avec le
galet enrouleur. Dans le cas contraire, s’assurer il.c
qu’ils tournent librement sans point dur ni jeu
m a
excessif.
o t
h
e @
Respecter impérativement au montage
ek
le sens de défilement repéré par des
va
flèches sur la courroie. Contrôler l’ab- Fig.8
sence de fuite au niveau des bagues d’étanchéité
e r
d’arbre à cames et de vilebrequin, et du joint de
env
pompe à eau. Si nécessaire, remplacer les joints.
• A l’aide d’une clé six pans, tourner le galet tendeur
• Procéder à lalimise en place de la courroie de vers la droite jusqu’à aligner l’index du galet (b) au
j u
-de vilebrequin,
distribution en respectant l’ordre suivant : milieu de la fourche symbolisée en (c) (Fig.8).
• Serrer la vis (9) du galet tendeur au couple prescrit.
A I
- pignon • Déposer les outils [3], [4] et [5] (Fig.6).
Fig.6 T- galet enrouleur,
E -- roue dentée d’arbre à cames, Vérifier que le pignon de vilebrequin est
@ roue dentée de pompe haute pression,
- roue dentée de pompe à eau,
bien plaqué sur le vilebrequin.
- galet tendeur. m
CHAPITRE 1 quater
• Effectuer 10 tours moteurs, puis contrôler le o
S’assurer que le dos de la courroie est
bien plaqué contre le galet enrouleur et
pigeage en introduisant de nouveau les outils [3],
[4] et [5] . a il.c
otm
que le brin entre le pignon de vilebrequin • Vérifier le bon positionnement de l’index du
om et la roue dentée d’arbre à cames ne comporte

que 33 dents de libres.
tendeur dynamique.
h
a il.c @
Dans le cas où les conditions de contrôle
e
ek
• Serrer la vis (9) du galet tendeur au couple prescrit ne soient pas conformes, recommencer
tm (Fig.8). le processus de pose de la courroie.
ho • Reposer la butée antidécalage et serrer sa vis (3)

r va
(Fig.5). e
• Pour la suite de la repose, procéder à l’inverse de
ke@ Fig.7 • Desserrer la vis (9) du galet tendeur.

nv
la dépose.
e
e Distribution
j u li 165
I -
A

ET
@
o m
ail.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@ 1. Carters de distribution
2. Courroie de distribution
9. Roue dentée d’arbre à cames
10. V
is de roue dentée d’arbre à cames :
15. Siège de soupape
16. Guide de soupape
3. Galet tendeur
4. Vis de galet tendeur : 2,3 daN.m
1re passe : 2 daN.m
2e passe : 50°
. com 17. Linguet à rouleau
18. Butée hydraulique
ail
5. Galet enrouleur 11. Bague d’étanchéité 19. Demi-clavettes
6. Ecrou du galet enrouleur : 3,7 daN.m 12. Clavette 20. Coupelle de ressort
7. Pignon de vilebrequin
8. Butée antidécalage : 0,6 daN.m
13. Arbre à cames
14. Soupape
o tm 21. Ressort de soupape
22. Joint de tige de soupape
h
ke@
— RTA n° 724 —
a e
E
@
Courroie Vérifier que la face inférieure de l’outil
[3] est parallèle à la courroie d’acces-
d’accessoires soires.
o m
Dépose-repose
de la courroie d’accessoires, il.c
m a
sans climatisation
(jusqu’à OPR 11 073) o t
h
e @
- [1]. Outil de dépose de la courroie d’accessoires
ek
va
(référence : 0194-3D) (Fig.10).
Fig.10
- [2]. Outil de pose de la courroie d’accessoires
r
(référence : 0194-3A) (Fig.11).
- [3]. Bride de maintien de la courroie d’accessoires
• Serrer la vis [2b]n
ve
(référence : 0194-3B) (Fig.12). e pour annuler l’effet de vrillage de
l’outil [2] lorslide la pose de la courroie d’accessoires. Fig.13
j u
I - unLe mauvais
Dépose • Tourner dans le sens horaire la poulie de
non parallélisme des faces provoque
vilebrequin par la vis (5) jusqu’au montage complet
Avant la dépose et pour toute réutilisa- T A positionnement de la cour-
roie d’accessoires dans les gorges de la de la courroie d’accessoires (3), sur la poulie de
tion ultérieure de la courroie déposée, leE poulie de vilebrequin et de la poulie d’alterna- vilebrequin (4) et jusqu’au dégagement de l’outil [2].
@
moteur doit être à température ambiante
(moins de 30 °C) ; dans tous les autres cas, rem-
teur ; l’endommagement de la courroie pro-
voque alors systématiquement une destruction Contrôler que la courroie d’accessoires
placer la courroie d’entraînement des accessoires. soit correctement positionnée dans les
de la courroie d’accessoires après quelques
m
CHAPITRE 1 quater
En effet, la dépose de la courroie moteur chaud kilomètres. gorges de la poulie de vilebrequin et de o

entraîne un endommagement irréversible et invi-
sible de la courroie.
l’alternateur.
a il.c
otm
• Déposer les outils [2] et [3].
• Débrancher la batterie. • Effectuer 2 tours de vilebrequin dans le sens horaire.
m
• Lever et caler le véhicule.
o h
• Continuer la repose dans l’ordre inverse de la dépose.
il.c
• Déposer :
@
ked’accessoires,
a
Dépose-repose
tm de la courroie e
ho
- le pare-boue avant droit.
• Ecarter (Fig.9) : r va
avec climatisation
e@
- le tuyau du circuit de refroidissement (1),
- le capteur de régime moteur (2).
(jusqu
n ve’à OPR 11 073)
k e
e 166 uli- [1]. Outil de dépose de la courroie d’accessoires
Si la courroie doit être remplacée, couper
la courroie d’accessoires (3). - j (référence : 0194-3D) (Fig.15).
Si la courroie est réutilisée, repérer son I
sens de rotation. A - [2]. Outil de pose de la courroie d’accessoires
ET (référence : 0194-3A) (Fig.16).

- [3]. Bride de maintien de la courroie d’accessoires
@ (référence : 0194-3C) (Fig.17).
Dépose
Avant la dépose et pour toute réutilisa-

tion ultérieure de la courroie déposée, le
moteur doit être à température ambiante
om (moins de 30 °C) ; dans tous les autres cas, rem-
il.c
placer la courroie d’entraînement des accessoires.
Fig.11 En effet, la dépose de la courroie moteur chaud
a entraîne un endommagement irréversible et invi-
ke
o tm • Positionner la courroie d’accessoires (3) sur la sible de la courroie.
rv ae
h poulie (6) de l’alternateur (Fig.12).
• Placer l’outil [3] sur la courroie d’accessoires.
e
e @ • Lever et caler le véhicule.
• Déposer : nv
ek
Fig.9 - la roue avant droite,
ul ie
va - la protection sous moteur,
- j
er
• Positionner l’outil [1] sur la poulie de vilebrequin
AI
(4) en le centrant sur la lumière de fonderie (Fig.10). - le pare-boue avant droit.
n v
• Serrer l’écrou à oreilles [1a]. • Ecarter (Fig.14) :
li e
• Tourner le moteur, dans le sens horaire (flèche), par
u
la vis de poulie de vilebrequin (5) jusqu’à la dépose
ET
- le tuyau du circuit de refroidissement (1),
- le capteur de régime moteur (2).
- j
complète de la courroie d’accessoires, puis jusqu’au @
A I dégagement de l’outil [1].
Si la courroie doit être remplacée, couper
la courroie d’accessoires (3).
ET Dégager l’outil [1] dès que possible afin

de ne pas endommager le carter de dis-
Si la courroie est réutilisée, repérer son
sens de rotation.
@ tribution.
Fig.12
Repose
. c om
• Positionner l’outil [3] sur le galet enrouleur (7) en
(4) en le centrant sur la lumière de fonderie (Fig.15).
• Serrer l’écrou à oreilles [1a].
(4) en le centrant sur la lumière de fonderie (Fig.11). emprisonnant la courroie d’accessoires i l (Fig.13).
a dans l’em-
• Tourner le moteur, dans le sens horaire (flèche), par
la vis de poulie de vilebrequin (5) jusqu’à la dépose
• Serrer l’écrou à oreilles [2a] en respectant le • Serrer la vis [3a] afin de l’introduire
parallélisme entre les faces des 2 éléments de l’outil tm
preinte de la tête de vis de fixation du galet enrouleur complète de la courroie d’accessoires, puis jusqu’au
[2]. (7). hn°o724 — dégagement de l’outil [1].
k e@— RTA
ae
E
@
• Positionner la courroie d’accessoires (3) sur la
poulie (6) de l’alternateur et sur la poulie (7) du
compresseur de climatisation (Fig.17).
• Positionner l’outil [3] sur le galet enrouleur (8) en
emprisonnant la courroie d’accessoires. o m
• Serrer la vis [3a] afin de l’introduire dans
il.c
l’empreinte de la tête de vis de fixation du galet
enrouleur (8).
m a
[3]o
Vérifier le positionnement de l’outil h
t
et son appui en (a) sur le support du com-
presseur de climatisation.
k e@
a e
v
v er
Fig.14
l i en
Dégager l’outil [1] dès que possible afin
- ju
de ne pas endommager le carter de dis-
tribution. A I
E T
@
m
CHAPITRE 1 quater
o
Fig.17
a il.c
o m • Tourner dans le sens horaire la poulie de vile-
brequin par la vis (5) jusqu’au montage complet h otm
a il.c de la courroie d’accessoires (3), sur la poulie de
e @
ek
vilebrequin (4) et jusqu’au dégagement de l’outil [2].
tm
hoRepose
Fig.15 Contrôler que la courroie d’accessoires
soit correctement positionnée dans les r va Fig.18
e
e@ nv
gorges de la poulie de vilebrequin, de
l’alternateur et du compresseur de climatisation.
e k • Positionner l’outil [2] sur la poulie de vilebrequin
(4) en le centrant sur la lumière de fonderie (Fig.16). lie
• Serrer l’écrou à oreilles [2a] en respectant le • Déposer les outils [2] et [3].
- j u 167
parallélisme entre les faces des 2 éléments de l’outil [2]. • Effectuer 2 tours de vilebrequin dans le sens
A I

• Serrer la vis [2b] pour annuler l’effet de vrillage de horaire.
l’outil [2] lors de la pose de la courroie d’accessoires.
ET
• Continuer la repose dans l’ordre inverse de la
dépose.
Le non parallélisme des faces provoque
un mauvais positionnement de la courroie
@
d’accessoires dans les gorges de la poulie Dépose-repose de la courroie
de vilebrequin et de la poulie d’alternateur ; d’accessoires
l’endommagement de la courroie provoque alors (depuis OPR 11 074)
systématiquement une destruction de la courroie
d’accessoires après quelques kilomètres. Outillage nécessaire
m
- [1]. Levier de galet tendeur (Fig.18).
o
il.c
- [2]. Pige de blocage du galet tendeur (pige de
a Ø 4 mm) (Fig.18).
k e
o tm Dépose
rv ae
h • Débrancher la batterie.
• Agir sur le galet tendeur à l’aide de l’outil [1] ou e
e @ équivalent et d’une clé hexagonale jusqu’à la mise nv
ek en place de l’outil [2] dans le trou de pigeage A
ul ie
va (Fig.18).
- j
er
n v Si la courroie est réutilisée, repérer son AI

ie sens de rotation.
ET
jul @
A I- Repose
ET - Si la courroie est réutilisée, respecter le sens de
montage de la courroie.
@ - Terminer la mise en place de la courroie par le A. Repère d’allongement nul
galet tendeur. B. Repère de contrôle d’allongement de courroie
les gorges des poulies.

. com
- Veiller à ce que la courroie soit bien en place dans (fixe sur moteur)
C. Repère d’allongement maxi
ail
- Effectuer quatre tours de vilebrequin dans le sens
horaire.
D. Patte d’accrochage de l’outil [1]
E. Trou de pigeage
Fig.16 o tm
- Contrôler la coïncidence des repères (A) et (B)
Fig.19
(Fig.19). h
ke@
— RTA n° 724 —
a e
E
@
Cheminement de la courroie
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ie nv
j u l
-
TAI
E
@
m
CHAPITRE 1 quater
o
a il.c
o m h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 168 j u li
I -
A
ET
A. Sans climatisation
B. Avec climatisation
@
5. Galet tendeur : 2 daN.m
1. Alternateur 6. Compresseur de climatisation
2. Courroie d’accessoires 7. Poulie de vilebrequin :
3. Support 1re passe : 3,5 daN.m
4. Galet enrouleur : 5,5 daN.m 2e passe : 190°
Lubrification m - les huit vis de la pompe à huile en bout de
.co
vilebrequin (Fig.21),
Dépose-repose a il - la pompe à huile.

ke
otm rv ae
h
La dépose de la pompe à huile s’effectue e
e @
après avoir déposé la distribution et le nv
carter d’huile.
ek ul ie
rva
La pompe à huile n’est pas réparable. Seul le
remplacement de la crépine est possible. - j
e
nLevréarmoçage du circuit de lubrification AI
u li e nécessite l’utilisation de l’appareil de ET
- j diagnostic.
@ Fig.21
A I Dépose
Repose
ET
• Nettoyer les plans de joint du bloc-cylindres, ceux
• Débrancher la batterie. Fig.20 du carter d’huile et de la pompe.
@ • Lever et caler l’avant du véhicule.
• Déposer la protection sous moteur. • Déposer : Utiliser pour le nettoyage, un produit
• Déposer :
- la crépine,
com
- la courroie d’accessoires (voir opération concernée),
.
chimique de décapage afin de dissoudre
les traces des anciens joints et proscrire
- le carter d’huile, en repérant la position de ses vis
de fixation, concernée), a il
- la courroie de distribution (voir opération l’utilisation d’outils tranchants qui endommage-
raient les plans de joint.
- les vis de fixation de la crépine (Fig.20).
o tm
- la roue dentée de vilebrequin,
- le capteur de roue dentée de vilebrequin,
Remplacer les pièces qui présentent une usure
excessive ou des rayures importantes.
• Dégrafer le puits de jauge de la crépine. h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
• Placer les goupilles de centrage sur le bloc moteur. • Afin de réamorcer correctement le circuit de
• Appliquer soigneusement de la pâte d’étanchéité lubrification, il est nécessaire d’utiliser un appareil
sur le plan de joint de la pompe à huile. de diagnostic approprié pour actionner le démarreur
jusqu’à l’extinction du témoin de pression d’huile,
• Serrer les huit vis de fixation de la pompe dans
l’ordre et au couple prescrit (Fig.22). o m
sans que celui-ci ne démarre. Après l’extinction du
• Reposer la crépine, agrafer le puits de jauge et
il.c
témoin, insister quelques secondes puis couper le
serrer les vis de fixation de la crépine au couple
m a
contact et attendre environ 15 secondes.
prescrit.
• S’assurer de la présence des goujons de centrage o t En dépannage, il est possible de débran-
sur le bloc-cylindres. h cher le connecteur du régulateur de pres-
• Appliquer soigneusement de la pâte d’étanchéité
e @ sion sur la pompe haute pression
(connecteur 2 voies) afin de faire tourner le
sur le plan de joint inférieur du bloc-cylindres.
ek moteur sans qu’il ne démarre, mais ceci a pour
• Reposer et serrer au couple prescrit le carter d’huile.
• Procéder à la repose et au calage de la courroie de r va effet de générer un code défaut dans la mémoire
du calculateur de gestion moteur. Il est alors
e nécessaire d’utiliser un appareil de diagnostic
nv
distribution (voir opération concernée).
• Procéder à la repose de la courroie d’accessoires approprié pour l’effacer.
u l ie
• Procéder au remplissage et à la mise à niveau
- j • Démarrer le moteur et contrôler l’absence de fuite.
AI
en huile du moteur suivant les préconisations et
quantités prescrites. Fig.22 • Reposer la protection sous moteur.
E T
Lubrification @
m
CHAPITRE 1 quater
o
a il.c
o m h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 169
I -
A

ET
@
om
a il.c k e
2. Guide de jauge supérieur o tm
rv ae
h
3. Vis de guide de jauge supérieur : 1 daN.m
e
4. Joints d’étanchéité
e @
5. Manocontact de pression d’huile : 2 daN.m nv
6. Guide de jauge inférieur
ek ul ie
va
7. Crépine d’aspiration : 0,5 daN.m
- j
er
8. Goupilles
9. Pompe à huile
n v
10. Pompe à huile : AI
u li e
2e passe : 0,9 daN.m ET
- j
11. Carter d’huile @
A I 12. Goujons de carter d’huile : 0,7 daN.m
13. Ecrou de carter d’huile : 1 daN.m
ET
14. Vis de carter d’huile : 1 daN.m
15. Bouchon de vidange : 1,6 daN.m
@ 16. Ensemble échangeur eau/huile / support de filtre à huile
17. Vis de l’ensemble échangeur eau/huile / support de filtre à huile : 1 daN.m
18. Echangeur eau/huile
19. Filtre à huile
20. Couvercle de filtre à huile : 2,5 daN.m com
25. Vis creuse de la canalisation de graissage du turbocompresseur sur le
.
21. Gicleur de fond de piston : 2 daN.m
22. Sonde de niveau d’huile : 2,7 daN.m ail
turbocompresseur : 3 daN.m
26. Vis creuse de la canalisation de graissage du turbocompresseur sur le
24. Canalisation de graissage du turbocompresseur o tm carter-cylindres : 2,6 daN.m
27. Canalisation de retour d’huile
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
Contrôle de la pression d’huile Refroidissement
- [1]. Raccord pour prise de pression d’huile moteur Remplacement m
(référence : 1503-J). du liquide de refroidissement
co
Procéder à la vidange du circuit de refroi- a il.
dissement moteur froid.
o tm
h
Outillage nécessaire @
ke
- [1]. Cylindre de charge (référence : 0173/2).
e
Vidange
r vaélévateur.
• Mettre le véhicule sur pont
vleeradiateur pour permettre de
Fig.26
n
• Mettre un bac sous • Monter sur l’orifice de remplissage l’outil [1]
• Déposer j u lie le circuit.

vidanger proprement
le bouchon du vase d’expansion.
(Fig.27).
A I - la protection sous moteur.

• Déposer
• Ouvrir les vis de purge (1) et (2) (Fig.24).
E T
@
m
CHAPITRE 1 quater
o
a il.c
o m h otm
a il.c Fig.27
@
ke(1) et (2) et remplir lentement
• Ouvrir les vis de purge
m le circuit avec du e
t liquide de refroidissement.
ade purge (1) et (2) dès que le liquide
ho • Fermer les v
s’écoulee rvisbulles.
sans
e@ - [2]. Manomètre gradué de 0 à 4 bars. v le moteur puis maintenir le régime de 1
• Démarrer
n
k
e 170 Contrôle e
lide refroidissement (enclenchement puis arrêt du
500 à 2 000 tr/mn jusqu’à la fin du deuxième cycle
- ju motoventilateur) en maintenant l’outil [1] rempli au

I repère 1 litre.
A
ET L’outil [1] doit être rempli au repère 1 litre
pour une purge correcte du radiateur de
• Déposer la protection sous moteur.
@ chauffage.
• Déposer : • Arrêter le moteur.
- le manchon d’entrée d’air (1) (Fig.23), • Déposer l’outil [1].
- le couvercle du filtre à huile (2). • Reposer immédiatement le bouchon sur le case
Fig.24 d’expansion.
• Moteur froid, compléter le niveau de liquide de
. c o• Parmdessous le véhicule, vidanger le moteur en refroidissement si nécessaire.
a il déposant le bouchon (3) (Fig.25). Dépose-repose

ke
o tm de la pompe à eau
rv ae
h Dépose
e
e @ nv
• Procéder à la vidange du circuit de refroidissement.
ek e
• Déposer la courroie de distribution (voir opération
concernée).
ul i
va j
• Déposer les vis de fixation de la pompe à eau et la
-
ver Fig.23
dégager (Fig.28).
AI
• Récupérer le joint resté en place sur le bloc-
en ET
j u li
• Dégrafer le tube plongeur avec son joint torique et
l’élément filtrant.
cylindres.
@
I -• Agrafer l’élément filtrant sur l’outil [1].
A • Reposer l’outil [1] en lieu et place du couvercle de Fig.25
ET filtre à huile.
• Brancher le manomètre [2] sur l’outil [1]. • Reposer le bouchon de vidange (3) avec un joint
@ • Contrôler la pression d’huile à 110 °C (voir torique et une agrafe neuve (4).
caractéristiques). • Désaccoupler la durit inférieure (5) du radiateur
• Couper le moteur.
• Débrancher le manomètre.
(Fig.26).
. c om
• Reposer les éléments déposés munis de joints
neufs.
Remplissage et purge
a
• Rincer le circuit de refroidissement
iàl l’eau claire.
• Fermer les vis de purge (1)tetm
• Contrôler l’absence de fuite d’huile moteur
tournant.
h o(5) (2).
• Reposer la durit inférieure sur le radiateur. Fig.28
e —@ RTA n° 724 —
k
ae
E
@
Repose - Serrer les vis de la pompe dans l’ordre indiqué (Fig.28) et au couple prescrit.
Respecter les points suivants : - Procéder à la repose et au calage de la courroie de distribution (voir opération
- Nettoyer soigneusement les plans de joint de la pompe et du bloc-cylindres à concernée).
- Procéder au remplissage et à la purge du circuit de refroidissement.
l’aide d’un produit décapant.
- Mettre en place la pompe à eau munie d’un joint neuf dans le bloc-cylindres. o m
- Contrôler l’absence de fuite moteur tournant.
il.c
m a
t
Refroidissement (jusqu’à OPR 11 696)
o
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
m
CHAPITRE 1 quater
o
a il.c
o m h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 171
I -
A

ET
@
o m
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
rva j
1. Radiateur de refroidissement
2. Boîtier de sortie d’eau -
nv
e AI
3. Vis du boîtier de sortie d’eau :
ET
li e 2e passe : 0,7 daN.m.
- j u 4. Sonde de température
@
A I 6. Pompe à eau
7. Vis de pompe à eau :
ET 1re passe : 0,3 daN.m

2e passe : 1 daN.m
@ 8. Echangeur eau/EGR (jusqu’à OPR 11 437)
10. Bouchon du vase d’expansion
. com 11. Radiateur de chauffage

12. Bouchon de vidange de liquide de
ail refroidissement du bloc-moteur

13. Agrafe
o tm 14 Vis de purge
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Refroidissement (depuis OPR 11 697)
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
m
CHAPITRE 1 quater
o
a il.c
om h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 172 j u li
I -
A
ET
@
om
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e@ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
ien 1. Radiateur de refroidissement
2. Boîtier de sortie d’eau
ET
jul 3. Vis du boîtier de sortie d’eau :
1re passe : 0,3 daN.m @
A I- 2e passe : 0,7 daN.m.
ET
6. Pompe à eau
@ 7. Vis de pompe à eau :
2e passe : 1 daN.m
com
8 Vis de purge
.
ail
10. Bouchon du vase d’expansion
o tm 12. Bouchon de vidange de liquide de refroidissement du bloc-moteur

13. Agrafe
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Alimentation • Désaccoupler les tuyaux d’arrivée et de retour
carburant sur la pompe haute pression carburant.
en carburant – Nettoyer les raccords de carburant avant
Gestion moteur o m
de les déconnecter.
il.c
Précautions à prendre •aDébrancher et écarter le faisceau électrique des
Avant toute intervention sur les circuits basse et tminjecteurs.
o • Desserrer les raccords (1) des tuyaux haute
haute pression d’alimentation en carburant, il est
nécessaire de respecter les consignes suivantes : h pression carburant (Fig.32).
e @ • Desserrer les raccords (2) des tuyaux haute
Les interventions sur le circuit haute
ek pression carburant (3).
pression doivent être effectuées par du
personnel spécialisé informé des r va
Fig.29 Appliquer un contre-couple en (A).
consignes de sécurité et des précautions à prendre. e
- Interdiction de fumer à proximité du circuit haute
ienv
pression.
j u l • Desserrer le raccord (4) du tuyau haute pression
carburant.
- Ne pas travailler à proximité de flammes ou étincelles. -
AI
- Les interventions sur le circuit haute pression • Desserrer le raccord (5) du tuyau haute pression
moteur tournant sont interdites. carburant (6).
- Avant chaque intervention sur le circuit haute E T Appliquer un contre-couple en (B).
pression, s’assurer que la pression soit bien
redescendue à la pression atmosphérique à l’aide @
d’un outil de diagnostic. Une fois le moteur coupé,
m
CHAPITRE 1 quater
la chute de pression peut prendre quelques minutes. • Déposer les tuyaux haute pression (3) et (6). o
- Moteur tournant, se tenir hors de portée d’un
éventuel jet de carburant pouvant occasionner des
a il.c
otm
blessures sérieuses.
- Ne pas approcher la main près d’une fuite sur le
o m
circuit haute pression de carburant. h
a il.c
- L’aire de travail doit être toujours propre et déga-
gée; les pièces démontées doivent être stockées à e @
m
l’abri de la poussière.
t ek
ho
- Avant d’intervenir sur le système, il est nécessaire
de nettoyer les raccords des éléments des circuits
Fig.30
r va
Repose e
ke@
sensibles suivants :
- Filtre à carburant. Respecter les points suivants :
e nv
e - Pompe haute pression de carburant.
- Rampe d’alimentation.
- Reposer la jauge à carburant (5) dans le réservoir j u li Fig.32 173
- Canalisations haute pression. en alignant la flèche (A) à l’opposé du repère (B)
I -
A

- Porte-injecteurs. (Fig.31).
ET
- Avant toute intervention sur le moteur, effectuer - Reposer la bague-écrou (4) et la serrer à l’aide
une lecture des mémoires du calculateur d’injection. de l’outil [1] jusqu’à ce que le repère (C) soit en
- Ne pas dévisser le raccord haute pression des
alignement avec le repère (B). @
- Vérifier que l’alignement des repères (A), (B) et (C)
• Dégrafer et écarter le collecteur d’entrée d’eau (7)
de la fixation (8) (Fig.33).
injecteurs. soit bien sur la ligne (D).
- Ne pas nettoyer la calamine sur le nez des injec-teurs.
- En fin d’intervention, contrôler l’étanchéité du
circuit. Pour cela, pulvériser un produit détecteur
de fuite approprié (par exemple Ardox 9D1 Brent)
sur les raccords qui ont fait l’objet de l’intervention.
o m
il.c
Laisser sécher le produit puis démarrer le moteur
et vérifier l’absence de fuite moteur tournant en
a
accélérant puis en effectuant un essaie routier. Le cas k e
échéant remplacer les pièces défectueuses.
o tm
rv ae
Dépose-repose h e
de la jauge à carburant e @ nv
ek Fig.33
ul ie
rva j
Avant toute intervention, respecter impé- Fig.31
rativement les recommandations pres- -
nv
e
crites.
AI
li e
u Dépose-repose ET
- j
- [1]. Clé d’écrou de pompe à carburant (référence :
1607) (Fig.30).
de la rampe d’injection @
• Débrancher le connecteur (10) de la rampe puis la
A I Dépose Avant toute intervention, respecter impé- rampe d’injection (11).
ET • Débrancher la batterie. rativement les recommandations pres-

crites. Repose
@ • Déposer l’assise côté conducteur.
• Déposer la protection (1) (Fig.29). Dépose
- Remplacer les tuyaux haute pression déposées.
om
• Débrancher le connecteur (2) et les raccords (3). • Débrancher la batterie. - Respecter les couples de serrage.
• A l’aide de l’outil [1], ou équivalent, déposer la - Ne serrer les canalisations haute pression au couple
. c
ail
bague-écrou (4) (Fig.29) et (Fig.30). • Déposer le répartiteur d’admission (voir opération que lorsque l’ensemble est en place.
• Déposer la jauge (5) en prenant garde à ne pas concernée). - Procéder à la purge du circuit de carburant (voir
détériorer le bras du flotteur (6).
• Déposer le joint d’étanchéité (7). o tm
• Déposer et écarter l’échangeur EGR ; ne pas le
débrancher du circuit de refroidissement.
- Vérifier l’absence de fuite de carburant.
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Dépose-repose des injecteurs

o m
il.c
Le remplacement des injecteurs néces-
m a
site l’utilisation de l’appareil de diagnos-
o t Fig.34
tic.
h
Dépose e @
• Débrancher la batterie. ek
r va
• Déposer le répartiteur d’admission (voir opération e
concernée).
nv
j u lie
I - la présence
• Débrancher et écarter le faisceau électrique des
injecteurs. - Vérifier des pions d’appui (8) des brides • Nettoyer les raccords sur le circuit basse pression
• Sur chaque injecteur, déposer l’agrafe du tuyau de A d’injecteur sur la culasse ainsi que les bagues (9). avant de les désaccoupler.
retour de carburant puis ce dernier.
• Desserrer les raccords (1) des tuyaux haute ET -- Remplacer les tuyaux haute pression déposés.
Respecter les couples de serrage.
• Désaccoupler le circuit de retour carburant et les
obturer.
pression carburant (Fig.34). @ - Ne serrer les canalisations haute pression au couple
que lorsque l’ensemble est en place.
• Débrancher le connecteur du capteur de pression
de pompe.
- Procéder à la purge du circuit de carburant (voir • Déposer les vis de fixation (3), (4) et (5) du support m
CHAPITRE 1 quater
Appliquer un contre-couple en (A).

o
il.c
opération concernée). arrière (6) de pompe haute pression carburant
- Vérifier l’absence de fuite de carburant. (Fig.37).
• Déposer le support arrière (6). a
otm
• Desserrer les raccords (2) des tuyaux haute pres-
o m
sion carburant (3).
h
il.c
• Déposer les tuyaux haute pression (3).
• Déposer, injecteur par injecteur (Fig.35) :
a Dépose-repose e @
tm - la vis (4), de la pompe haute pression
ek
va
- la bride (5),
ho - l’injecteur (6),
- le joint d’étanchéité (7).
e r
e@ nv
k
e 174 Ne pas intervenir sur l’écrou en (B).
lie
- j u
I
- [1]. Extracteur de pignon de pompe haute pression
(référence : 0194-H) (Fig.36). A

Repérer l’emplacement de chaque injec-
teur. ET
- [2]. Arrêt en rotation de la roue dentée de pompe
haute pression (référence : 0194-J) (Fig.36).
Fig.37
Dépose
@
• Mettre le véhicule sur un pont élévateur deux • Déposer les 3 vis de fixation (7) du support avant
colonnes. (8) (Fig.38).
• Déposer la courroie de distribution (voir opération • Déposer la pompe haute pression carburant (9).
concernée).
o m
il.c
• Déposer le tuyau haute pression de la pompe
haute pression.
a ke
o tm Appliquer un contre-couple sur le rac-
cord de pompe haute pression.
rv ae
h Obturer les orifices de carburant. e
e @ nv
ek • Placer l’outil [1] sur la roue dentée de pompe haute
ul ie
va
pression de carburant (1) (Fig.36),
- j
er
• Placer l’outil [2] dans le support de pompe haute
v pression carburant. Fig.38 I
n • Déposer l’écrou (2) pour extraire la roue dentée A
u lie (1) de l’axe de la pompe haute pression carburant. ET
- j • Déposer les outils [1] et [2].
@
A I Fig.35
ET Repose
@ Respecter les points suivants :
- Remplacer les joins d’étanchéité (7).
- Si les injecteurs sont réutilisés, les replacer à leur
emplacement d’origine.
. com
- Si les injecteurs sont neufs, relever le numéro de
classification des injecteurs afin de les rentrer dans ail
le calculateur de gestion moteur à l’aide d’un outil
o tm
diagnostic.
h Fig.36
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
m
CHAPITRE 1 quater
o
a il.c
om h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 175
I -
A

ET
@
o m
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
1. Réservoir
e @ nv
ek
2. Fixations du réservoir : 1,5 daN.m
ie
va
4. Jauge à carburant
- jul
6. Couvercle
ver
5. Bague-écrou
AI
n
7. Pompe d’amorçage
e ET
j u li
8. Refroidisseur (jusqu’à OPR 11 262)
10. Vis du filtre à carburant sur son support : 0,5 daN.m 24. Rampe d’injection @
I - 11. Support de filtre à carburant 25. Vis de rampe d’injection : 2,2 daN.m
A 12. Détecteur de présence d’eau 26. Tuyaux haute pression :
ET 13. Vis de purge

14. Réchauffeur de carburant : 0,35 daN.m
1re passe : 2 daN.m
@ 15. Pompe haute pression
16. Support arrière de pompe haute pression
27. Injecteur
28. Bague
17. Vis inférieure de support arrière de pompe haute pression : 2 daN.m 29. Agrafe de fixation des tuyaux de retour de carburant
18. Vis supérieures de support arrière de pompe haute pression : 1 daN.m
19. Support avant de pompe haute pression
. com
30. Tuyaux de retour de carburant
31. Bride d’injecteur
20. Vis de pompe haute pression sur le support avant : 2,2 daN.m
21. Vis de support avant de pompe haute pression : 2 daN.m ail
32. Vis de bride injecteur :
22. Roue dentée de pompe haute pression
23. Ecrou de roue dentée de pompe haute pression : 5 daN.m o tm 2e passe : 70°
33. Capteur haute pression
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Repose Dépose-repose Purge après ouverture
Respecter les points suivants : du filtre à carburant du circuit
- Vérifier la présence de la goupille (10) sur l’axe de • Pomper à l’aide de la poire d’amorçage environ 2
la pompe haute pression carburant (Fig.39).
- Remplacer la canalisation haute pression.
Avant toute intervention sur le circuit m
minutes afin de remplir le filtre.
o
- Procéder à la repose et au calage de la courroie
à prendre.
il.c
• Après avoir rebranché la batterie, actionner le
démarreur jusqu’à la mise en route du moteur.
de distribution.
m a • Laisser tourner le moteur au ralenti pendant 2
- Actionner la pompe manuelle d’amorçage jusqu’à
l’apparition du carburant dans le tuyau transparent.
Dépose
• Débrancher la batterie. o t minutes.
- Après avoir rebranché la batterie, actionner le h
• Déposer le couvercle de filtre à air et le filtre à air.
• Vérifier l’absence de fuites.
• Vérifier l’absence de bulles d’air dans le circuit
démarreur jusqu’à la mise en route du moteur. @
• Sur le boîtier du filtre à carburant, déposer :
e de retour.
ek
- Contrôler l’étanchéité du circuit. - la vis (1) (Fig.41),
- la vis (2),
- dégrafer le tuyau (3).
r va Purge en eau
e
• Brancher un tuyau sur la vis de purge (4). du filtre à carburant
nv
• Placer le tuyau dans un bac de vidange. • Accoupler un tuyau transparent sur la vis de purge.
ju lie
• Désaccoupler les tuyaux (5) et (6) et les obturer à
• Plonger le tuyau dans un bac de vidange.
• Ouvrir la vis de purge (flèche) (Fig.43).
I -
l’aide de bouchons appropriés.
• Obturer les conduits du filtre à carburant à l’aide
TA de bouchons appropriés.
E
@
m
CHAPITRE 1 quater
o
Fig.39
a il.c
o m
Contrôle du circuit h otm
il.c
d’alimentation basse pression
a Avant toute intervention sur le circuit de e @
tm ek
ho carburant, respecter impérativement les
r va
recommandations prescrites. e
ke@ e nv
e 176 Outillage nécessaire
- [1]. Raccord en “T” Ø 10 mm.
j u li
- [2]. Manomètre de contrôle.
I -
Contrôle des pressions A Fig.43

d’alimentation Fig.41 ET • Actionner pendant 30 secondes la pompe
• Nettoyer les raccords avant de les débrancher.
@ d’amorçage manuelle pour évacuer l’eau contenue
• Raccorder en dérivation les outils [1] et [2] entre • Déposer le filtre à carburant de son support en dans le filtre à carburant.
la pompe haute pression carburant et le filtre à le pivotant dans le sens inverse horaire sur son • Fermer la vis de purge.
carburant (Fig.40). support. • Réamorcer le circuit de carburant à l’aide de la
• Débrancher le réchauffeur de carburant (7) et le pompe (vérifier au travers de la durit l’absence de
capteur de présence d’eau en (8) si équipé (Fig.42). bulles d’air dans le circuit de carburant).
m
• Déposer le filtre à carburant.
o
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ Alimentation en air nv
ek Précautions à prendreju
l ie
va I - les points
ver A
n EdesT travaux à effectuer sur
Respecter impérativement
j u lie suivants lors

le turbocompresseur :
@ et la zone avoisinante avant
I - Nettoyer les raccords
de dévisser les pièces.
A Placer les pièces déposées sur une surface propre
ET Fig.40 et les couvrir (utiliser de préférence une feuille
de plastique ou de papier, éviter le chiffon qui
@ • Amorcer le circuit à l’aide de la pompe manuelle Fig.42 peluche).
d’amorçage pour ne pas fausser la mesure. Ne sortir les pièces de rechange de leur emballage
• Pour effectuer les relevés, se reporter aux
caractéristiques d’alimentation en carburant.
. com qu’au dernier moment.
Ne pas utiliser de pièces qui ont été conservées
• A la repose, procéder à l’inverse de la dépose.
• Actionner la pompe manuelle d’amorçage jusqu’à
Repose
Respecter les points suivants : ail hors de leur emballage d’origine.
Eviter l’emploi d’air comprimé qui peut véhiculer
l’apparition du carburant dans le tuyau transparent.
o tm
- Purger le circuit de carburant. beaucoup de poussière néfaste pour les pièces.
• Vérifier l’étanchéité du circuit de carburant. h
- Contrôler l’étanchéité du circuit moteur en route.
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Dépose-repose du répartiteur • Déposer (Fig.47) : • Déposer les vis de fixation (1) et (2) du résonateur
- les tuyaux de retour de carburant sur les injecteurs, (Fig.50).
d’admission d’air
- les vis (16) du tube EGR, • Déposer le raccord d’entrée d’air (3) du turbo-
- les connecteurs des injecteurs (17), compresseur.
Dépose
- les vis (18) et (19). o m
• Déposer le raccord (4) de sortie résonateur.
• Déposer le cache moteur. il.c
• Déposer le résonateur (flèche) en le faisant pivoter
• Débrancher le connecteur (1) du débitmètre d’air
m aselon l’axe du collecteur du turbocompresseur.
(Fig.44).
o t
• Déposer :
- la durit d’entrée d’air (2), h
- le support (3) de la pompe d’amorçage,
e @
- les vis (4),
ek
- le couvercle de filtre à air (5),
- le filtre à air. r va
• Desserrer le collier (6). e
ie nv
j u l Fig.47
-
AI
• Ecarter le tube EGR.
• Déposer le répartiteur d’admission d’air (20). Fig.50
E T Obturer les différents conduits et orifices
@ à l’aide de bouchons appropriés.
CHAPITRE 1 quater
Repose • Obturer les orifices du circuit d’admission d’air. o
Fig.44
- Lubrifier les joints (21) avec de l’huile moteur et les
• Déposer le catalyseur.
a il.c
otm
remplacer si nécessaire (Fig.48). Pour déposer le catalyseur, il est néces-
saire de déposer au préalable le bouclier
o m - S’assurer de la présence des butées (22).
h
avant ainsi que les optiques avant (voir
il.c
• Débrancher le connecteur (7) du capteur de
pression d’admission (Fig.45).
a @
chapitre “Carrosserie”). Puis d’avancer légère-
e
ment le support du radiateur de refroidissement.
• Déposer la vis (8) du capteur de pression
m e k
td’admission puis ce dernier. • Déposer les 2 visade fixation (5) (Fig.51).
ho • Déposer les deux vis (9).
• Défaire les colliers (10) et mettre de côté les
v
er thermique supérieur (6).
• Déposer l’écran
e@ v
en
faisceaux électriques.
e k • Déposer le filtre à carburant (voir opération
l i
- ju
concernée) et son support. 177
• Déposer le boîtier de filtre à air (11).
A I

ET
@
Fig.48
- Approcher les vis (18) et les vis (19). Fig.51
- Respecter l’ordre de serrage et les couples prescrits
o m
du répartiteur d’admission d’air en commençant par
il.c
les vis (19) puis les vis (18) (Fig.49).
a k e
Fig.45
o tm • Déposer les 2 vis (7) (Fig.52).
rv ae
h
• Déposer le carter supérieur de distribution. e
nv
Lors du desserrage des raccords, veiller
e @
• Débrancher le connecteur (12) du capteur de à ce que ceux-ci ne tournent pas (les
ek
température d’air d’admission (Fig.46). maintenir si nécessaire).
ul ie
va
- j
er
• Déposer les vis (14). • Déposer les 4 joints d’étanchéité (8).
• Déposer le résonateur (15) en le faisant pivoter
n v (9). AI
• Déposer le tube de graissage du turbocompresseur
ET
selon l’axe du collecteur du turbocompresseur.
li e
- j u @
A I Fig.49
ET Dépose-repose
@ du turbocompresseur
Dépose
• Déposer le cache de style moteur.
. com
ail
• Débrancher le connecteur du débitmètre d’air
Fig.46 o tm
et le connecteur du capteur de température d’air
Fig.52
d’admission.
h
ke@
— RTA n° 724 —
a e
E
@
Alimentation en air
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
m
CHAPITRE 1 quater
o
a il.c
om h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 178 j u li
I -
A
ET
@
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A A. Jusqu’à OPR 11 437 9. Joints d’étanchéité
ET
B. Depuis OPR 11 438 10. Boîtier papillon
C. Jusqu’à OPR 12 214 11. Raccord d’air
@ D. Depuis OPR 12 215
1. Couvercle de filtre à air
12. Répartiteur d’admission d’air
13. Vis du répartiteur d’admission d’air : 1 daN.m
2. Filtre à air 14. Vis du boîtier de filtre à air sur le répartiteur d’admission d’air : 0,5 daN.m
3. Boîtier de filtre à air
4. Débitmètre d’air
com
15. Echangeur eau/EGR
16. Vis d’échangeur EGR : 1 daN.m
.
ail
5. Turbocompresseur 17. Tube EGR
6. Résonateur 18. Vis de tube EGR sur le répartiteur d’admission d’air : 0,5 daN.m
7. Vis de résonateur sur turbocompresseur : 0,8 daN.m
8. Vis de résonateur sur répartiteur d’admission d’air : 0,4 daN.m
o tm
19. Electrovanne EGR
20. Vis de l’électrovanne EGR : 1 daN.m
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
• Obturer les orifices du turbocompresseur. Dépose
• Déposer le collier (10) (Fig.53). • Débrancher la batterie.
• Désaccoupler le tuyau de graissage (11) du turbo- • Déposer le cache-style du moteur.
compresseur (12).
• Déposer les 2 écrous (13). o m
• Déposer (voir opération concernée) :
- le répartiteur d’admission d’air,
il.c
- la courroie d’accessoires,
m a
- la courroie de distribution.
• Reposer le support moteur supérieur droit.
o t • Déposer le capteur de position d’arbre à cames
h (flèche) (Fig.58).
e @
B = 8,5 mm ek
r va
Fig.56
Dépose-repose n ve
j u lie
de l’électrovanne EGR
Fig.53 (jusqu ’ à OPR 11 437)
A I -Depuis l’OPR 11 438, il n’y a plus d’échan-

• Déposer les 2 écrous (14) et le turbocompresseur
(12) (Fig.54). E T geur eau/EGR mais un tube. Cependant, la
dépose de l’électrovanne EGR est similaire.
@
Dépose
m
CHAPITRE 1 quater
• Déposer le cache style moteur et le boîtier de o
il.c
Fig.58
filtre à air.
• Débrancher le connecteur (1) de la vanne EGR a
• Débrancher le raccord (1) de la pompe à vide (Fig.59).
otm
(Fig.57). • Déposer les vis de fixation (2) et (3).
o m • Ecarter l’écran thermique extérieur (4) vers l’avant.

h
• Déposer l’écran thermique supérieur (5).
a il.c e @
tm ek
ho Fig.54 r va
e
ke@ Repose e nv
e Respecter les points suivants :
j u li 179
- Nettoyer les plans de joint et vérifier l’absence de -
corps étrangers dans le collecteur d’échappement et Fig.57
AI

le circuit d’admission.
- Remplacer les différents joints d’étanchéité. T
E du
• Déposer les 2 vis (2) du tube d’alimentation
répartiteur d’admission. Fig.59
- Remplacer systématiquement les 4 écrous (13)
et (14). @
• Déposer les 2 colliers (3) de l’échangeur. • Desserrer les vis (6) dans l’ordre comme illustré
- Respecter les couples de serrage prescrits. • Déposer le tube d’alimentation du répartiteur (4) (Fig.60).
- Pour serrer la vis supérieure (7) du tube de et son joint torique.
graissage du turbocompresseur (9), placer une pige • Déposer la vis de fixation (5) de l’échangeur sur
d’un diamètre de 11,5 mm à la verticale (Fig.55). le bloc moteur.
• Ecarter l’échangeur (6).
• Déposer les 2 vis de fixation (7), la vanne EGR (8)
. c om
et son joint métallique.
a il Repose k e
m ae
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose et
o t remplacer les différents joints d’étanchéité ainsi
h que les colliers.
erv
e @ nv
ek Culasse Fig.60
ul ie
rva - j
• Déposer le carter inférieur d’arbre à cames (7) en
A = 11,5 mm v
n
e Dépose-repose
des carters d’arbre AI
utilisant les zones de décollement (a) (Fig.61).
ET
à cames • Déposer les linguets à rouleaux (8) (Fig.60).
j u lie Fig.55 Outillage nécessaire

@
-
I - Pour serrer la vis inférieure (7) du tube de graissage [1]. Outil de positionnement du carter d’arbre à
A cames (référence : 0194-N).
ET dudiamètre
turbocompresseur (9), placer une pige d’un
de 8,5 mm à la verticale (Fig.56).
@ La mise en contrainte du tube de grais-
sage (9) entraînera des fuites d’huile
moteur.
. com
ail
Après serrage des raccords, vérifier la liberté de
débattement du tube de graissage ; dans le cas
contraire, reprendre l’opération de serrage des
raccords et remplacer les joints. o tm Fig.61
h
ke@
— RTA n° 724 —
a e
E
@
Repose Dépose-repose de la culasse
• Nettoyer les plans de joint à l’aide d’une solution
chimique. L’utilisation d’outil tranchant et abrasif Outillage nécessaire
est à proscrire.
• Contrôler l’état des linguets à rouleaux.
- [1]. Douille femelle étoilée pour vis de culasse
o m
• A l’aide d’huile moteur, lubrifier les linguets à
(référence : 0185).
il.c
rouleaux (8) (Fig.62).
m a
• Reposer les linguets à rouleaux (8) munis de leurs
agrafes en respectant les emplacements d’origine. o t
• Apposer un cordon de pâte d’étanchéité en (b). h
e @
ek
r va Fig.65
e
ienv
j u l
- [2]. Levier permettant de décoller la culasse
-
(référence : 0188-L).
TAI
- [3]. Comparateur.
- [4]. Support du comparateur.
E
Fig.62
@
m
CHAPITRE 1 quater
o
il.c
• Positionner les outils [1] dans les trous (c) du carter
inférieur d’arbre à cames (7), et reposer celui-ci Fig.66
(Fig.63). a
• Approcher puis serrer progressivement les vis (6)
m
du carter inférieur d’arbre à cames (7) dans l’ordre
o boîtier de sortie d’eau.
h otm
• Ne pas débrancher les durits d’eau fixées sur le
il.c
indiqué. • Déposer le boîtier de sortie d’eau et l’écarter.
a e @
• A l’aide de l’outil [1], desserrer les vis de fixation de
tm ek
la culasse dans l’ordre indiqué (Fig.67).
ho
Dépose
• Mettre le véhicule sur un pont élévateur deux r va
• A l’aide des outils [2], décoller la culasse.
• Extraire cette dernière.
e@
colonnes.
ve
Repose
n
k e Les vis de culasse doivent avoir une
e 180 • Déposer le cache-style du moteur
• Déposer l’écran de protection sous le moteur.
- j
uli longueur sous tête inférieure à 149 mm.
I
tion concernée).
A
- le répartiteur d’admission d’air, ET
• Déposer (voir opération concernée) : Respecter les points suivants :
- Nettoyer les plans de joints de la culasse et du
- la courroie d’accessoires,
- la courroie de distribution,
@ bloc-cylindres. Utiliser pour cela un produit chimique
Fig.63 de décapage pour dissoudre les traces de l’ancien
- le turbocompresseur, joint et proscrire l’utilisation d’outils tranchants qui
- les carters d’arbre à cames. pourraient endommager les plans de joint. Apporter
• Déposer les outils [1]. • Déposer l’alternateur (voir chapitre “Equipement le plus grand soin à cette opération de manière à
• Serrer les vis (6) au couple de serrage prescrit. électrique”). éviter toute introduction de corps étranger dans les
• Lubrifier l’arbre à cames avec de l’huile moteur. • Déposer la vis (1) (Fig.65). canalisations d’huile et de refroidissement.
• A l’aide d’un jeu de cale, procéder au réglage de m
• Déposer le guide-jauge (2).
o - Nettoyer les plans de joint du boîtier de sortie d’eau.
il.c
l’entrefer (A) du capteur de position d’arbre à cames • Déposer les 4 vis (3). - A l’aide d’un taraud approprié, nettoyer chaque
(flèche) (Fig.64). • Déposer le support d’alternateur (4).
a filetage de vis de culasse dans le bloc-cylindres.
ke
ae
- Contrôler la planéité des plans de joints de la
o m
Si le capteur est neuf, pour régler l’entre-
t Ne pas débrancher le circuit eau de culasse (voir opération concernée).
fer, mettre en contact le téton (d) du cap-
h
teur avec l’une des trois cibles de la roue
l’échangeur de recyclage des gaz
d’échappement.
- Contrôler le dépassement des soupapes par rapport
erv
@ nv
dentée d’arbre à cames. à la culasse (voir opération concernée).
e - S’assurer de la présence des douilles de centrage
ek • Déposer les injecteurs et les bougies de pré- sur le bloc-cylindres.
ul ie
va chauffage. - Vérifier le bon pigeage du vilebrequin.
- j
ver • Déposer les vis (5) et (6) des supports de pompe
haute pression carburant (Fig.66).
- Mettre en place le joint de culasse approprié.
- Mettre en place la culasse.
AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@ Fig.67
A = 1,2 mm
. com
ail
Fig.64

inverse de la dépose. o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
- Serrer les vis de culasse, préalablement enduites de
graisse Molykote G Rapid Plus sur les filets et sous
la tête, en respectant l’ordre (Fig.68) et les couples
de serrage.
o m
il.c
Contrôles de la culasse
m a
Contrôle de la planéité
Fig.68 t
o • A l’aide d’un jeu de cales et d’une règle, contrôler la
h planéité du plan de joint de culasse (Fig.69).
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
Culasse -
TAI
E Fig.69
@ • La déformation maximale admise est de 0,05 mm.
Mesure du dépassement des soupapes m
CHAPITRE 1 quater
o
il.c
• Monter les outils [3] et [4] sur le plan de joint de la
culasse (Fig.70).
a
o m h otm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 181
I -
A

Fig.70
ET • Placer l’extrémité du comparateur sur le plan de
@ joint de culasse.
• Etalonner le comparateur à zéro.
• Placer l’extrémité du comparateur sur les points
de contrôle (a).
• Faire la moyenne des 4 valeurs rele vées.
• Contrôler le dépassement des soupapes par rapport
au plan de joint de culasse :
om - Soupape d’échappement (A) = 1,25 mm.
il.c
- Soupape d’admission (B) = 1,25 mm.
• Si la valeur lue ne correspond pas aux valeurs
a indiquées, rechercher l’origine du défaut (erreur de k e
o tm lecture, erreur de manipulation...).
• Si nécessaire, remplacer les pièces défectueuses.
rv ae
h e
e @ Choix du joint de culasse
nv
ek u l ie
va j
Déposer la pige de calage du vilebrequin.
I-
ver A
n • Monter les outils [3] et [4] sur
carter-cylindres (Fig.71). T
le plan de joint du
j u lie @
E
I -
A
ET
@ 6. Carter inférieur d’arbre à cames
1. Vis du carter supérieur d’arbre à cames : 7. Vis de culasse :
2e passe : 1 daN.m
1re passe : 2 daN.m
2e passe : 4 daN.m
. com
ail
2. Carter supérieur d’arbre à cames 3e passe : 260°
3. Arbre à cames 8. Joint torique
5. Vis du carter inférieur d’arbre à cames : 1 daN.m
9. Culasse
10. Joint de culasse o tm Fig.71
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
• Placer l’extrémité du comparateur sur la face - [3] à [6]. Supports ensemble moteur/boîte.
supérieure du carter-cylindres.
• Étalonner le comparateur à zéro.
Les distances (D) doivent être égales.

o m
il.c
m a
• Placer l’extrémité du comparateur sur l’un des
points de contrôle (point de contrôle (b)). o t
• Tourner le vilebrequin jusqu’au point mort haut du h
piston sans le dépasser.
e @
• Relever la valeur.
ek Fig.74
rva
• Placer l’extrémité du comparateur sur l’un des
points de contrôle (point de contrôle (c)). Dépose
• Relever la valeur.
• Faire la moyenne des 2 valeurs relevées. n ve
• Mettre le véhicule sur un pont élévateur.
• Procéder de la même façon pour les autres pistons.
u l ie
• Déposer le cache-style du moteur.
• L’écart maximum entre 2 pistons est de 0,10 mm.
• Si la valeur lue ne correspond pas aux valeurs - j
• Déposer l’écran de protection sous le moteur.
• Déposer les roues avant.
indiquées, rechercher l’origine du défaut (erreur de
lecture, erreur de manipulation...).
TAI• Déposer le bouclier avant (voir chapitre “Carros-
serie”).
• Si nécessaire, remplacer les pièces défectueuses.E • Déposer les optiques (voir chapitre “Carrosserie”).
@
La valeur moyenne la plus élevée déter-
• Déposer les 2 vis de fixation (1) du support du
radiateur de refroidissement moteur (2) (Fig.72).
mine l’épaisseur du joint de culasse à Fig.75 m
CHAPITRE 1 quater
monter. o
a il.c
Groupe o m h otm
il. c
motopropulseur @
a e
tm ek
D épose-repose de l’ensemble
homoteur-boîte de vitesses r va
e
ke@ L’ensemble moteur boîte de vitesse se Fig.72 e nv
e 182 dépose par le dessous du véhicule.
Avant toute intervention, respecter j
• Lever légèrement et écarter le support du radiateuru li Fig.76
impérativement les recommandations prescrites de refroidissement moteur (2) vers l’avant.
I - • Pour les véhicules équipés de la climatisation
TA
au paragraphe “ Précautions à prendre”. • Déposer la courroie d’accessoires (voir opération (Fig.77) :
concernée). - débrancher les connecteurs (10),
Outillage nécessaire E
• Déposer le berceau avant (voir chapitre “Suspen- - déposer les vis de fixation (11),
- [1]. Outils de désaccouplement des rotules de boîte
de vitesses.
sions - Trains - Géométrie”). @
• Déposer les arbres de transmission (voir chapitre
- sans débrancher les canalisations, écarter et brider
le compresseur de réfrigération (12).
“Transmission”).
tion concernée).
• Déposer la batterie et son support.
• Débrancher les durits du boîtier de sortie d’eau
m
en (a) (Fig.73).
o
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek Fig.77
ul ie
rva
- [2]. Table élévatrice. • Déposer les vis (13) (Fig.78).- j
nv
e AI
• Déposer et écarter le récepteur hydraulique
ET
d’embrayage (14).
i e
jul Fig.73
@
A I- • Débrancher les connecteurs (3) et (4) (Fig.74).
• Déposer le calculateur moteur (5) et écarter le
ET faisceau électrique.
• Déposer la vis (6) et les écrous de fixation (7)
@ (Fig.75).
• Ecarter le faisceau électrique.
(Fig.76).
. com
• Déposer le couvercle (8) du boîtier maxi-fusibles
ail
• Déposer le maxi-fusible du faisceau d’alimentation
(9),
(9) en (b). o tm
• Déposer le connecteur du faisceau d’alimentation
Fig.78
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
• Déposer le tube de dépression sur la pompe à vide.
• A l’aide de l’outil [1], désaccoupler et écarter les
commandes de boîte de vitesses (15) (Fig.79).
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
Fig.79
ienv
• Installer la table élévatrice [2] avec les supports [3]
j u l
et [4] sous le groupe motopropulseur (Fig.80). -
• Fixer le support intermédiaire [5] sur le carter-
cylindres. TAI Fig.83
E
@ Repose
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose en m
CHAPITRE 1 quater
o
il.c
respectant les couples de serrage.
a
o m Remise en état du moteur
h otm
il.c
Cette opération s’effectue moteur déposé
a e @
et désolidarisé de la boîte de vitesses,
tm ek
après la dépose du démarreur. Au cours
du démontage, prendre soin de repérer l’en-
ho va
r
e
du remontage.
ke@ nv
ie particuliers à la dépose
Points
e u-lNettoyer soigneusement l’ensemble des pièces, 183
I - j les plans de joints, les surfaces de contact, les
A

ET
lubrification et de refroidissement. Nous vous
conseillons d’éviter de gratter les pièces mais
d’utiliser pour leur nettoyage, un décapant chimique
A. Véhicule avec climatisation
B. Véhicule sans climatisation @ approprié (par exemple Loctite Décapjoint).
- Procéder au contrôle des pièces puis à la rec-
Fig.81 tification ou à l’échange de celles qui sont endom-
magées suivant leurs caractéristiques et leur
disponibilité en rechange.
• Marquer au sol la position de la table élévatrice. Points particuliers à la repose
m
.co
• Désaccoupler le circuit d’alimentation et de retour - Au cours du remontage, lubrifier systématiquement
carburant en (c) (Fig.82).
a il • A l’aide de bouchons appropriés, obturer les
à l’huile moteur préconisée l’ensemble des pièces
en contact.
k e
otm ae
raccords d’arrivée et de retour carburant. - Remplacer systématiquement les écrous auto-
• Dégrafer le tube de dégazage moteur en (d). freinés et les joints d’étanchéité.
h • Déposer les vis de fixation (16). rv
- Respecter les couples et ordres de serrage prescrits.
e
@ nv
• Déposer les vis de fixation (17). - Assembler les ensembles bielle-piston et segments
e • Déposer le support moteur supérieur droit (18). en respectant leur appariement et le sens de la bielle
ek • Déposer les vis de fixation (19) (Fig.83).
ul ie
par rapport au sens de piston (voir caractéristiques).
va • Déposer le groupe motopropulseur par le dessous
- j
ver du véhicule. Positionner les segments de coup de feu
AI
et d’étanchéité avec la marque de code
e n ET
dirigé vers le haut.
j u li @
- Si nécessaire, déterminer la classe des coussinets
I - de vilebrequin à monter (voir caractéristiques).
A - Appliquer un peu d’huile moteur sur les filets et
ET sous les têtes de boulons de chapeau de palier de
vilebrequin.
@ - Contrôler le jeu axial du vilebrequin et s’assurer
que celui-ci tourne librement.
Fig.80
• Selon option, fixer le support intermédiaire [6]
. com - Monter les coussinets sur les bielles et leur chapeau
; si nécessaire, déterminer la classe des coussinets
comme illustré (Fig.81).
• Serrer l’ensemble des fixations des supports. ail de bielle à monter en fonction des repères (voir
caractéristiques).
• Lever légèrement le groupe motopropulseur avec
o
Fig.82
tm - Mettre en place les ensembles bielle-piston
la table élévatrice [2]. h convenablement huilés dans le bloc-cylindres.
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Bloc-cylindres et équipage mobile
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
m
CHAPITRE 1 quater
o
a il.c
o m hotm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 184 j u li
I -
A
ET
@
om
a il.c ke
o tm
rv ae
1. Volant moteur h e
@
2. Demi-coussinets de vilebrequin
e
3. Cales de réglages du jeu axial du vilebrequin nv
ek ul ie
5. Vilebrequin
va - j
er
6. Roue dentée de vilebrequin
n v
8. Vis de poulie de vilebrequin : AI
u li e
2e passe : 190° ET
- j 9. Carter-cylindres @
A I 10. Bouchon fileté d’obturation
ET
12. Vis de chapeau de bielle :
1re passe : 1 daN.m
@ 2e passe : 130°
13. Bielle
14. Demi-coussinets de bielle
15. Joncs d’arrêt d’axe de piston
16. Axe de piston
. com
17. Piston
18. Segment racleur ail
20. Segment coup feu o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Echappement
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
m
CHAPITRE 1 quater
o
a il.c
om hotm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 185
I -
A

ET
@
1. Joint collecteur
2. Collecteur d’échappement
3. Catalyseur
om
il.c
5. Silencieux
6. Collier a k e
7. Silentbloc
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
C hapitre 2
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
va
Embrayage
r
n ve
j u lie
CARACTÉRISTIQUES
A I-
Descriptif du système ET
@
Embrayage monodisque à sec à commande hydraulique.
La commande hydraulique est constituée d’un cylindre émetteur, d’un cylindre récepteur et d’un réservoir de compensation communs au circuit de freinage.
Mécanisme à diaphragme, disque rigide et butée à billes, de type “poussé”.
om
il.c
Caractéristiques du mécanisme
Moteur ET3J4 Moteur EP3 Moteur EP6DT a
Moteur DV4TD
Mécanisme d’embrayage
o m
Disque d’embrayage
SACHS 200MF3850
SACHS 200VTB
VALEO 200 CPOY 4200
VALEO 200XS(L95c) / 810
LUK 235P5400
LUK 234 h otm
LUK 200P4200
LUK 200
CHAPITRE 2
a il.c
Diamètre extérieur du disque (mm) 200 200 234
e @ 200
tm Butée SKF D34 h17 SKF D34 h17

ek
SKF D34 h18,5 SKF D34 h17
ho r va
e
ke@ e nv
e 186 j u li
I -
EMBRAYAGE
A
ET
@
Ingrédients Couples de serrage (en daN.m et en degré)
Le réservoir de liquide hydraulique d’embrayage est commun avec celui des
freins. Se reporter également à “l’éclaté de pièces” dans les méthodes.
Liquide de frein/d’embrayage
o m
il.c
Préconisation : liquide synthétique répondant à la spécification DOT 4.
Boîte de vitesses sur moteur :
Capacité : Respect des repères de niveau «MINI» et «MAXI» sur le réservoir.
a - Boîte MA : 5,5 daN.m ke
o tm - Boîte BE : 5,4 daN.m
Vis de mécanisme d’embrayage : 2 daN.m
rv ae
h Cylindre récepteur d’embrayage : 3 daN.m e
e @ Vis de roues :
nv
ek - Jante tôle : 11 daN.m
- Jante aluminium (jusqu’à 06/2009) : 11 daN.m
ul ie
va - Jante aluminium (depuis 07/2009) : 9 daN.m
- j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
o m
EN BREF :
il.c
La dépose du disque ou du mécanisme nécessite la dépose de la boîte de vitesses.
Toute intervention sur la commande hydraulique d’embrayage ayant nécessité l’ouverture du circuit, impose la purge dem a
celle-ci. o t
h
Dépose-repose e @
ek
du disque et du
va
mécanisme avec rattrapage de
jeu automatique
e r
ie nv
- [1]. Outil de compression du disque d’embrayage
(référence : 0217-A) (Fig.1). j u l
- Fig.1
AI
- [2]. Vis de maintien (Ø 8 mm) (référence : 0217-
B2Z) (Fig.1).
- [3]. Centreur du disque d’embrayage (référence :
0217-C) (Fig.4). E T
@
Dépose
o m
Le mécanisme et le disque d’embrayage
ne peuvent être remplacés séparément. a il.c
o m
• Déposer la boîte de vitesses (voir chapitre “Boîte h otm
CHAPITRE 2
il.c
de vitesses” concerné).
aRepérer la position du mécanisme d’em- e @
tm ek
ho au(DVA).double volant moteur amortisseur
brayage à rattrapage d’usure par rapport
r va
e Fig.2
ke@ e nv
e • Déposer 3 vis (1) (une sur deux) (Fig.1).
• Placer les outils [1] et [2]. j u li 187
• Compresser le mécanisme (2) en agissant sur la vis
I -
A
EMBRAYAGE
centrale de l’outil [1] (flèche a).
Lors de la compression, le déplacement ET

du ressort ne doit pas dépasser le repère
(flèche b) afin d’éviter la destruction du
@
mécanisme d’embrayage (2). • Fournisseur Valeo :
• Déposer les vis (1) restantes. - reposer le disque d’embrayage,
- centrer le disque d’embrayage à l’aide de l’outil [3],
• Détendre le mécanisme (2) en agissant sur la vis
- reposer le mécanisme d’embrayage (2),
centrale de l’outil [1] (flèche a).
- positionner les outils [1] et [2] sur le mécanisme
• Déposer les outils [1] et [2], puis extraire le
mécanisme et son disque. o m
d’embrayage (Fig.2),
il.c
- visser les outils [2] en lieu et place des vis (1),
• Contrôler l’état visuel du volant moteur, de la - a l’aide d’un tournevis plat, débrayer le ressort de
couronne de démarreur et du mécanisme. a rattrapage de jeu automatique (flèche c), k e
remédier. o m
• Vérifier toute fuite éventuelle ; le cas échéant, y
t - déposer les outils [1], [2], le mécanisme et le disque.
• Tous fournisseurs :
rv ae
h - reposer le mécanisme d’embrayage (2) sans le Fig.3 e
Repose
k e@ disque (Fig.1),
- positionner les outils [1] et [2] sur le mécanisme ie nv
a e placer
Lors de la repose, la face du d’embrayage,
j u l
v
disque d’embrayage où est inscrit le
n° PSA 96r XXX XXX 80, côté boîte de
- visser les outils [2] en lieu et place des vis (1),
Mécanisme d’embrayage à rattrapage
automatique neuf
I-
de jeu
ve
vitesses.
n
- comprimer le mécanisme d’embrayage (2) en
A
• Reposer le disque d’embrayage.
ET à l’aide de l’outil
agissant sur la vis centrale de l’outil [1] (flèche a),
et duj u lietoute trace d’oxydation de l’arbre primaire

• Eliminer
guide butée.
- à l’aide d’un tournevis plat et en agissant (flèche)
sur l’index (d), comprimer les trois ressorts de
• Centrer le disque d’embrayage
[3] (Fig.4).
@
A I •-Graisser les cannelures de l’arbre primaire. rattrapage de jeu (Fig.3),
- maintenir les ressorts de rattrapage de jeu
ET Enlever le surplus de graisse avec un comprimés et dévisser la vis centrale de l’outil

chiffon sur le sommet des cannelures et [1] (flèche a) de quelques tours pour détendre le
@ le bout d’arbre primaire. mécanisme d’embrayage (2),
Les ressorts de rattrapage de jeu doivent

Mécanisme d’embrayage à rattrapage de jeu
automatique réutilisé
rester comprimés.
. com
Cette opération sert à la remise à zéro du a il
- déposer les outils [1], [2] et le mécanisme,
rattrapage de jeu d’embrayage. - suivre ensuite la procédure
d’embrayage à rattrapage deo
tmdu mécanisme
jeu automatique neuf. Fig.4
h
— RTA@ n° 724 —
e ke
a
E
@
• Reposer le mécanisme d’embrayage (2). Enlever le surplus de graisse avec un
• Positionner les outils [1] et [2] sur le mécanisme chiffon sur le sommet des cannelures et
d’embrayage (2). le bout d’arbre primaire.
Ne pas déposer l’outil [3].
o m
• Reposer le disque d’embrayage (3) (Fig.6).
• Centrer le disque d’embrayage à l’aide de l’outil [1]. il.c
m a
• Visser les outils [2] en lieu et place des vis (1).
• Comprimer le mécanisme d’embrayage (2) en o t
agissant sur la vis centrale de l’outil [1] (flèche a). h
• Reposer les 3 vis (1).
e @ Fig.8
• Dévisser la vis centrale de l’outil [1] (flèche a)
ek Dans le compartiment moteur
rva
de quelques tours pour détendre le mécanisme
d’embrayage (2). • Dégrafer, en (b), la durit (2) (Fig.9).
• Reposer les vis (1) restantes.
n ve Prévoir l’écoulement de liquide de frein
et obturer les orifices.
• Reposer la boîte de vitesses (voir chapitre “Boîte
de vitesses” concerné). u l ie
- j • Déposer l’agrafe (3).
Dépose-repose du disque et du
mécanisme sans rattrapage de TAI • Désaccoupler, en (c), le tuyau (4).
• Déverrouiller le cylindre émetteur d’embrayage
jeu automatique E Fig.6 (5) en le tournant d’un huitième de tour dans le
@ • Reposer le mécanisme (2).
sens horaire.
• Déposer le cylindre émetteur d’embrayage (5).
• Positionner les outils [2] et [3] sur le mécanisme
[1]. Centreur du disque d’embrayage (référence : d’embrayage (2) (Fig.7).
om
il.c
0217-C) (Fig.6).
[2]. Outil de compression du disque d’embrayage Ne pas déposer l’outil [1].
(référence : 0217-A) (Fig.7). a
[3]. Vis de maintien (Ø 8 mm) (référence : 0217-B2Z)
(Fig.7).
o m h otm
CHAPITRE 2
il.
Dépose
c @
a e
tm neLepeuvent ek
va
mécanisme et le disque d’embrayage
ho être remplacés séparément.
r
e Fig.9
ke@ • Déposer la boîte de vitesses (voir chapitre “Boîte

e nv
iRepose
e 188 de vitesses” concerné).
u l
- les vis de fixation (1), I -j Respecter les points suivants :
- Graisser légèrement la liaison entre la tige (1) du
EMBRAYAGE
TA
- le mécanisme d’embrayage (2), cylindre émetteur d’embrayage et le pédalier.
- le disque d’embrayage (3). - Verrouiller le cylindre émetteur d’embrayage (5)
E en le tournant d’un huitième de tour dans le sens
@ antihoraire.
- Vérifier que la tige (1) est bien agrafée.
Fig.7 - Procéder à la purge du circuit hydraulique (voir
• Comprimer le mécanisme d’embrayage (2) de
10 mm en agissant sur la vis centrale de l’outil [2]
(flèche a). Dépose-repose du cylindre
émetteur avec liaison rotule
o m
• Reposer les 3 vis (1).
• Dévisser la vis centrale de l’outil [2] (flèche a) sur la pédale d’embrayage
a il.c de quelques tours pour détendre le mécanisme

d’embrayage (2). Dépose
ke
o tm • Déposer les outils [1], [2] et [3].
• Reposer les vis (1) restantes. Dans l’habitacle, premier montage
rv ae
h • Reposer la boîte de vitesses (voir chapitre “Boîte • A l’aide d’une clé à oeil de 10 mm, pincer les ergots
e
e @ de vitesses” concerné).
nv
de l’agrafe (1), puis écarter la tige (2) du cylindre
ek
émetteur d’embrayage du pédalier (Fig.10).
ie
va
• Dégager l’agrafe (1) du pédalier (Fig.11).
- jul
ver Fig.5
Dans l’habitacle, deuxième montage
AI
• Appuyer sur l’agrafe (1) (Fig.12).
ie n Dépose-repose du cylindre
ET
• Désaccoupler la tige (2) du cylindre émetteur
jul l’état visuel du volant moteur, de la émetteur avec liaison d’embrayage du pédalier.
• Contrôler
@
I - •yVérifier
couronne de démarreur et du mécanisme. cylindrique sur la pédale Dans le compartiment moteur
toute fuite éventuelle. Dans le cas échéant, d’embrayage
A remédier.
• Dégrafer, en (a), la durit (3) (Fig.13).
ET Repose
Dépose Prévoir l’écoulement de liquide de frein
@ Lors de la repose, placer la face du Dans l’habitacle
et obturer les orifices.
disque d’embrayage où est inscrit le • Dégrafer, en (a), la tige (1) du cylindre émetteur
n° PSA 96 XXX XXX 80, côté boîte de
vitesses.
d’embrayage (Fig.8).
. com • Déposer l’agrafe (4).
• Désaccoupler, en (b), le tuyau (5).
• Eliminer toute trace d’oxydation de l’arbre primaire
Prendre garde à ne pasa il les ergots
casser • Déverrouiller le cylindre émetteur d’embrayage
(6) en le tournant d’un huitième de tour dans le
de la tête de tige. m
et du guide butée.
• Graisser les cannelures de l’arbre primaire.
h ot sens horaire.
• Déposer le cylindre émetteur d’embrayage (6).
e —@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Dépose-repose du cylindre
récepteur d’embrayage
(avec boîte de vitesse BE4)
o m
c
Dépose
il.la déposer, écarter l’agrafe (1) (Fig.15).
• Sans
•aDésaccoupler le tuyau (2) en (a).
Fig.10
h otm• Déposer les vis (3) et le cylindre récepteur (4).
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@ Fig.15
Fig.11
Repose
o m
il.c
- Graisser légèrement l’embout de la tige du cylindre
a
récepteur côté embrayage et la fourchette à l’aide de
otm
graisse MOLYKOTE BR2 PLUS.
o m - Remplacer les vis (3).

h
CHAPITRE 2
il.c
- Procéder à la purge du circuit hydraulique (voir
a opération concernée).
e @
tm ek
ho r va
Dépose-repose du cylindre
récepteur d’embrayage
e
ke@ nv
(avec boîte de vitesse MA5)
ie
e u l
Dépose 189
I - j • Sans les déposer, écarter les agrafes (1) et le tuyau
(2) (Fig.16).
A
EMBRAYAGE
• Désaccoupler le tuyau (2).
Fig.12 ET • Déposer les vis (3) et le cylindre récepteur (4).
@
om
a il.c k e
o tm
rv ae
h Fig.16 e
e @ nv
ek Repose
ul ie
rva Respecter les points suivants :
- j
nv
e AI
- Graisser légèrement l’embout de la tige du cylindre
récepteur côté embrayage et la fourchette à l’aide de
u li e Fig.13
graisse MOLYKOTE BR2 PLUS.
- Remplacer les vis (3). ET
- j @
A I opération concernée).
ET Repose
Purge du circuit hydraulique
@ - Verrouiller le cylindre émetteur d’embrayage (6)
en le tournant d’un huitième de tour dans le sens (avec boîte de vitesse BE4)
antihoraire.
- Vérifier que l’agrafe (1) est dans la bonne position
. com N’utiliser que du liquide de frein neuf et
non émulsionné. Eviter toute introduc-
ail
(Fig.14). A. Premier montage tion d’impuretés dans le circuit hydrau-
- Vérifier que la tige (2) est bien agrafée. B. Deuxième montage lique. Ne pas utiliser d’appareil de purge automa-
o
Fig.14
tm tique (risque d’émulsion du liquide de frein dans
le circuit hydraulique).
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
Cette opération s’effectue à deux per-
sonnes.
• Brancher un tuyau transparent sur la vis de purge

o m
(1) et le plonger dans un bocal avec du liquide de
frein (Fig.17). il.c
• Remplir le réservoir de liquide de frein à son niveau
m a
maximum.
o t
Maintenir ce niveau durant la phase de
h
purge. e @
ek Fig.18
• Maintenir la pédale d’embrayage en position basse.
• Ouvrir la vis de purge (1). e rva • Tirer (flèche a) sur le tuyau (4) pour libérer l’orifice
de purge (1).
Système quart de tour, tourner la vis de
ie nv • Enfoncer lentement et maintenir la pédale
purge d’un demi tour.
j u l d’embrayage jusqu’au plancher.
• Reposer l’agrafe (2).
- • Enfoncer le tuyau (4) pour obturer l’orifice de purge (1).
• Laisser le liquide de frein couler par gravité.
• Fermer la vis de purge. TAI • Remonter manuellement la pédale d’embrayage
en position haute.
• Remonter manuellement la pédale d’embrayage E • Répéter l’opération jusqu’à ce que le liquide de
en position haute. @
• Répéter l’opération jusqu’à ce que le liquide de
frein s’écoule propre et exempt de bulles d’air (20
fois minimum).
frein s’écoule propre et exempt de bulles d’air (20
fois minimum).
• Contrôler la course du cylindre récepteur d’em-
brayage (voir opération concernée). o m
• Contrôler la course du cylindre récepteur
d’embrayage (voir opération concernée). Contrôle de la course du a il.c
cylindre récepteur d’embrayage t m
m
o ho embrayée (a)
• Mesurer la course (A), de la position
CHAPITRE 2
il.c
(avec boîte de vitesse MA5) à la position débrayée (b) (Fig.19).
a non émulsionné. Eviter toute introduc-
N’utiliser que du liquide de frein neuf et • La course (A) doit êtree @ entre 18 et 22 mm.
comprise
m A. Système quart de tour k
• Si la valeur est incorrecte,
e effectuer de nouveau les
t B. Système vis six pans
a
opérations de purge.
ho lique.
tion d’impuretés dans le circuit hydrau-
v
Ne pas utiliser d’appareil de purge automa- Fig.17
v er
e@
tique (risque d’émulsion du liquide de frein dans
ien
le circuit hydraulique).
k
e 190
• Enlever l’agrafe (2).
l
Cette opération s’effectue à deux per- L’agrafe (3) doit rester agrafée pendant
- ju
sonnes. la purge.
I
EMBRAYAGE
A
• Brancher un tuyau transparent sur l’orifice de purge ET
• Tirer (flèche a) sur le tuyau (4) pour libérer l’orifice
(1) et le plonger dans un bocal avec du liquide de
frein (Fig.18).
de purge (1). @
• Laisser le liquide de frein couler par gravité jusqu’à
• Remplir le réservoir de liquide de frein à son niveau disparition de bulle d’air.
maximum. • Reposer l’agrafe (2).
• Enfoncer le tuyau (4) pour obturer l’orifice de purge (1).
Maintenir ce niveau durant la phase de • Remplir le réservoir de liquide de frein à son niveau
purge. maximum.
Fig.19
m
• Enlever l’agrafe (2).
il .co Commande d’embrayage e

a k
otm rv ae
h e
e @ nv
ek
1. Patin caoutchouc
ie
va
2. Pédale d’embrayage
3. Ressort de rappel
- jul
ver 4. Axe de pédale
5. Ecrou frein d’axe de pédale
AI
en 6. Contacteur
ET
j u li 7. Joint
8. Réservoir de liquide de frein et de commande
d’embrayage @
I - 9. Cylindre récepteur d’embrayage : 3 daN.m
A 10. Cylindre émetteur d’embrayage
ET 11. Mécanisme d’embrayage

12. Vis de mécanisme d’embrayage : 2 daN.m
@ 13. Disque d’embrayage
14. Butée d’embrayage
15. Fourchette
. com 16. Rotule
ail
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
C hapitre 3
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
va
Boîte de vitesses MA5N/O
r
n ve
l i e
CARACTÉRISTIQUES - ju
T AI
Caractéristiques générales E Moteur EP3
@
Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports avant synchronisés et un rapport arrière
non synchronisé, formant un ensemble avec le couple réducteur et le différentiel. Combinaisons Rapports Démultiplication totale
avec couple réducteur Vitesse en km/h
Elle est disposée transversalement en bout du moteur, côté gauche. des vitesses de boîte pour 1 000 tr/min */**
Boîte à 2 arbres tournants sur des roulements à billes pour l’arbre primaire,
de 0,2131
om
il.c
1 re
0,2927 0,0624 7,09/7,21
un roulement à billes et un roulement à rouleaux cylindriques pour l’arbre
2e 0,5526 0,1178 13,38/13,62
secondaire, et un axe intermédiaire pour la marche arrière. a
otm
Pignons à denture hélicoïdale pour les rapports avant et à denture droite pour la 3e 0,7805 0,1663 18,90/19,24
om
marche arrière. Différentiel à couple réducteur cylindrique et à denture hélicoïdale
tournant sur 2 roulements à rouleaux coniques.
4e 1,0256 0,2186
h 24,84/25,28
CHAPITRE 3
il.c
Commande des vitesses par levier au plancher actionnant deux câbles, l’un de
a
5e 1,3030 0,2777
e @ 31,55/32,12
ek
sélection et l’autre de passage. Marche arrière 0,2791 0,0595 6,76/6,88
m
Cette boîte comporte un dispositif de freinage en marche arrière assuré par le
t
ho synchroniseur de 5e, et un autre interdisant le passage de 5e en marche arrière.
va
Circonférences de roulement : * Pneumatique de 185/65 R15 : 1 894 mm.
r
e
** Pneumatique de 205/55 R16 : 1 928 mm.
ke@ Affectation et caractéristiques

ie nv
e Moteur Moteur EP3 Moteur Moteur l
Moteur DV4TD (repère de boîte 20CQ24)
u 191
- j Démultiplication totale
ET3J4 EP3C DV4TD
AI
Type de boîte MA5/N MA5/N MA5/N MA5/O Combinaisons Rapports Vitesse en km/h
boîte de vitesses MA5N/O

avec couple réducteur
des vitesses de boîte pour 1 000 tr/min *
Repère de boîte 20CQ26 20CQ74 - 20CQ24 /
20CQ38
1 E
T
re
0,2927
de 0,2461
0,0720 8,19
Diamètre du boîtier de
différentiel (en mm) 68 77 77 77 @2 e
0,5526 0,1360 15,45
Couple tachymétrique Sans Sans Sans Sans / 21/17 3e 0,8529 0,2099 23,85
4e 1,1714 0,2883 32,76
Le repère et le numéro de fabrication de la boîte de vitesses sont 5e 1,4687 0,3614 41,07
indiqués sur la boîte de vitesses. Marche arrière 0,2791 0,0687 7,80
o m Circonférences de roulement : * Pneumatique de 185/65 R15 : 1 894 mm.

il.c
Rapports de démultiplication
Moteurs ET3J4 et EP3C a k e
m ae
Moteur DV4TD (repère de boîte 20CQ38)
Combinaisons Rapports avec coupleo
t
Démultiplication totale
des vitesses de boîte h réducteur
de 0,2203
Vitesse en km/h
pour 1 000 tr/min */** Combinaisons Rapports Démultiplication totale
avec couple réducteur Vitesse en km/h
erv
1 re
0,2927
k e@0,0645 7,33/7,46
des vitesses de boîte de 0,2333
7,76 lie
nv
pour 1 000 tr/min *
0,5526 e
1re 0,2927 0,0683
2
a 0,1217 13,83/14,08
ju
e
3 e
r v
0,7805 0,1719 19,54/19,89
2e 0,5526 0,1289 14,65
-
I 22,61
4 e
ve 1,0256 0,2259 25,68/26,14
3e 0,8529 0,1990
A
5 en
ET
4e 1,1714 0,2733 31,06
u l iarrière 0,2791
e
1,3030 0,2871 32,62/33,21
5e 1,4687 0,3426 38,94
-j @
Marche 0,0615 6,99/7,11
Marche arrière 0,2791 0,0651 7,40
A I Circonférences de roulement : * Pneumatique de 185/65 R15 : 1 894 mm.
ET
** Pneumatique de 205/55 R16 : 1 928 mm. Circonférences de roulement : * Pneumatique de 185/65 R15 : 1 894 mm.
@
. com
ail
o tm
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
Ingrédients
Huile de boîte de vitesses
Capacité : 2 litres.
o m
Préconisation : Huile de viscosité SAE 75W-80.
il.c
m a
o t
h
e @
Couples de serrage ek
va
(en daN.m)
Cylindre récepteur d’embrayage : 3 daN.m
e r
nv
Fixation (1) de la boîte de vitesses sur le moteur : 5,5 daN.m
Contacteur de marche arrière (2) : 2,5 daN.m
Bouchon de vidange (3) : 3,3 daN.m
u l ie
Fixation (4) du carter de 5e vitesse : 2,2 daN.m
- j
Fixations (5) du carter boîte de vitesses et du carter d’embrayage : 2,3 daN.m
Fixation (6) du guide de butée d’embrayage : 1 daN.m
Vis (7) du jonc d’arrêt de roulement : 1,8 daN.m TAI
E
@
Couple de serrage de la boîte de vitesses
om
a il.c
om hotm
CHAPITRE 3
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 192 j u li
I -
A
ET
@
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
Vis de roues :
- Jante tôle : 11 daN.m
- Jante aluminium (depuis 07/2009) : 9 daN.m o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
o m
il.c
EN BREF :
La boîte de vitesses se dépose seule par le dessous du véhicule. m a
o t
h
e @
Boîte de vitesses Moteurs ET3J4 et DV4TD
ek
vitesses (2) (Fig.3). r va
• Désaccoupler les rotules de commande de boîte de
Dépose-repose e
nv
• Déposer les vis de fixation du support de
commande (3) puis ce dernier.
de la boîte de vitesses
u l ie
Dépose
- j
AI
• Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux
colonnes.
• Mettre la boîte de vitesses au point mort.
E T
• Lever le véhicule.
• Déposer la protection sous le moteur.
@
Fig.4
o m
missions”).
• Déposer : • Séparer le tube intermédiaire d’échappementl.du
i c
- le boîtier de filtre à air, catalyseur. a
- la batterie,
m
• Si nécessaire, déposer (Fig.5) :
- la traverse inférieure (6), o tm
- le support de batterie.
o Fig.3 h (8).
CHAPITRE 3
- l’allonge de berceau (7).
c
il. et mettre de côté les diffé- @
• Déposer la barre antirapprochement
ke
Débrancher Tous types
a
rents faisceaux attenants au support de • Déposer la biellette anticouple.
• Déposer les vis (9) e
o tm batterie. • Déposer les fixations du démarreur.
• Ecarter le démarreur sans le débrancher. • Réaliser un montage
de la boîte de vitesses (Fig.6).
va dudemoteur
soutien en prise dans les
h• Débrancher le contacteur du feu de recul et le câble • Déposer les vis (4) du récepteur d’embrayage (5)
e r
anneaux de levage à l’aide d’une grue
d’atelier.v
ke@ de masse du carter de boîte. (Fig.4).
• Ecarter le récepteur d’embrayage (5) sans ouvrir le
end’ununcric.montage en soutien sous la boîte à 193
• Réaliser
i
e Moteurs EP3 et EP3C circuit hydraulique.
ju l
l’aide
• Désaccoupler en (a) la biellette de renvoi de
-
AI
passage de vitesses (Fig.1).

• Déposer :
- la vis (flèche),
E T
- la masselotte de renvoi de passage de vitesses (1).
@
Fig.5
o m
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
Fig.1
e @ nv
ek
• Désaccoupler les rotules de commande de boîte de
ul ie
vitesses (2) (Fig.2).
va - j
er
• Déverrouiller les arrêts de gaines en (b) puis mettre
v
de côté les câbles de commande de boîte de vitesses. AI
e n ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
Fig.2 o tm
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Tous types
• Abaisser lentement la boîte pour la dégager en
prenant soin de ne pas endommager l’environ-
o m
nement du compartiment moteur et de s’assurer que
toutes les connexions électriques, câbles et durits
il.c
sont débranchés.
m a
o t Protéger le radiateur avec un carton, afin
de ne pas détériorer le radiateur lors de
h la descente de la boîte de vitesses.
e @
ek
r va Repose
e
ienv - Contrôler l’absence de fuite d’huile au niveau du
guide de butée.
j u l Fig.6
- Contrôler l’absence de fuite d’huile au niveau du
joint de vilebrequin.
-
AI
- Contrôler l’état d’usure de l’embrayage.
- Nettoyer l’arbre primaire et le guide butée à l’aide
E T d’une brosse métallique à main afin d’éliminer

toutes traces d’oxydation.
@ - Pulvériser légèrement de la graisse MOLYCOTE-
G-RAPID PLUS (en aérosol) sur les cannelures
de l’arbre primaire et sur le tube guide de butée
o m
il.c
d’embrayage.
a
Protéger l’intérieur du carter d’em-
otm
brayage des projections de graisse.
o m h
CHAPITRE 3
a il.c e @
- Remplacer les joints à lèvres de transmission, à
l’aide de tampons de montage, après avoir garni de
tm ek
graisse l’intervalle entre les lèvres.
ho A.B. Moteurs
Moteurs ET3J4 et DV4TD
r va
- Remplacer les écrous autofreinés.
- Nettoyer les filets des vis.
EP3 et EP3C
e
e@ nv
- Contrôler le niveau d’huile de la boîte de vitesses
k
e 194 Moteurs EP3 et EP3C Moteurs ET3J4 et DV4TD lie
• Déposer les écrous (10) (Fig.7). • Déposer les vis (15) (Fig.9).
- j u
• Ecarter le faisceau moteur et sa goulotte (11). • Déposer le support élastique (16). I Vidange-remplissage
• Déposer les fixations (12) de la boîte de vitesses. • Déposer les vis (17).
• Déposer le support (18).
ETA de l’huile de boîte
La boîte de vitesses est graissée à vie. Il

@ est nécessaire de vidanger la boîte de
vitesses et de remettre la quantité exacte
d’huile en cas de fuite externe ou après répara-
tion.
• Déposer le boîtier de filtre à air (Fig.10).

• Déposer le bouchon de l’orifice de mise à l’air
om libre (1).
il.c
• Si nécessaire, déposer la biellette anticouple et
a son support.
• Déposer le bouchon de vidange (2). ke
o tm • Laisser s’écouler l’huile de boîte de vitesses.
rv ae
h • Reposer le bouchon de vidange (2).
• Effectuer le remplissage en huile de la boîte de e
e
Fig.7 @ Fig.9 vitesses par l’orifice de mise à l’air libre. nv
ek ul ie
va - j
(14) (Fig.8).ver
• Déposer les vis (13) du support de boîte de vitesses Respecter la quantité exacte d’huile.
AI
en ET
j u li @
• Reposer le bouchon de l’orifice de mise à l’air
I - libre (1).
A
ET
@
. com
ail
Fig.8 o tm Fig.10
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
Carters de boîte de vitesses
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
1. Carter de pignonnerie E
2. Carter d’embrayage
3. Couvercle arrière @
5. Bouchon de mise à l’air libre
om
il.c
6. Protecteur
7. Contacteur de feux de recul
8. Guide de butée a
otm
9. Bouchon de vidange
10. Aimant
o m
11. Douille palier h
CHAPITRE 3
il.c
12. Soufflet de protection
a e @
tm ek
ho Pignonnerie r va
e
ke@ e nv
e j u li 195
I -
A

ET
@
om
ail.c k e
1. Arbre secondaire
2. Embout d’arbre o tm
rv ae
3. Pignon mené de 1re h e
4. Pignon mené de 2e
5. Pignon mené de 3e e @ nv
6. Pignon mené de 4e
ek ul ie
va
7. Synchroniseur de 1re/2e
- j
er
8. Synchroniseur de 3e/4e
9. Bagues synchro de 1re/2e
n v
10a. Bagues synchro de 3e/4e AI
li e
10b. Bague synchro de 5e
u
11 et 12. Doigts ET
- j
13. Ressorts @
A I 14. Billes de verrouillage
15. Siège
ET
16. Roulement 62*32*18
@ 18. Plaque d’arrêt de roulement
19. Entretoise
27. Anneau d’arrêt
28. Entretoise
20. Vis 8*125-15 29. Segment d’arrêt
21. Pignon menant de 5e
22. Pignon mené de 5e com
31. Arbre primaire
.
23. Synchroniseur de 5e
24. Rondelle élastique ail
33. Plaque d’arrêt de roulement
26. Segments d’arrêt o tm
34. Pignon baladeur de marche arrière
35. Axe
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
Différentiel
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
1. Joints à lèvre j u l
2. Roulements 38*63*17 -
3. Jonc d’arrêt
AI
4. Bague de centrage (pour différentiel de 77 mm diamètre)
T
E
5. Boîtier de friction (pour différentiel de 68 mm diamètre)
6. Coupelles (pour différentiel de 77 mm diamètre)
7. Axe de satellites
8. Planétaires
@
9. Satellites
10. Boîtier de différentiel o m
a il.c
Commande m Pousser suivant la flèche et tirer vers le
otm
• Déverrouiller les arrêts de gaine (5) en (c) (Fig.14).
• Déposer les câbles de commande de boîte de
h
co
haut.
des l.vitesses
CHAPITRE 3
vitesses de leurs supports.
ai e @
méposede
tDboîtier -repose de l’ensemble
• Déposer la console centrale (voir chapitre “Car-
ek
va
rosserie”).
o
h câbles de levier de vitesse et • Déposer le joint d’étanchéité du levier de
r
commande. e
e@ nv
commande
• Dégrafer l’entretoise de maintien des câbles de
k
e 196 Outillage nécessaire commandes en (b) (Fig.12).
lie
[1]. Extracteur de rotule.
- j u
I
A
ET
@ Fig.14
Repose
Les câbles de commande de sélection et

de passage des vitesses ne sont pas
o m réglables.
a il.c Procéder dans l’ordre inverse de la dépose et vérifier

que le passage des vitesses s’effectue sans point dur. ke
o tm
rv ae
h e
Dépose
e @ nv
• Débrancher la batterie
ek
• Déposer le conduit d’air d’admission.
Fig.12
ul ie
va
• A l’aide de l’outil [1], désaccoupler les 2 rotules
- j
(1) (Fig.11).
ver • Dégager le joint d’étanchéité (2).
• Déposer les écrous (3).
AI
en
• Déverrouiller les arrêts de gaine en (a). • Déposer l’ensemble du boîtier de levier de vitesse
ET
j u li et les câbles de commande de sélection et de
passage de vitesses. @
I - • Dégrafer les rotules (4) à l’aide de l’outil [1] (Fig.13).
A
ET
@
. com
ail
Fig.11 o tm
Fig.13
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Commande interne à la boîte
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
o m hotm
CHAPITRE 3
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 197
I -
A

ET
@
o m
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e@ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
n ET
1.ju
lie
Fourchette 1 /2
re e
@
I -2. Fourchette 3e/4e
A 3. Axe de fourchette
ET
4. Fourchette de marche arrière
5. Axe et levier assemblé
@ 6. Axe de fourchette de 5e/marche arrière
7. Ressort
8. Joint de butée
9. Doigt
10. Levier
. com
ail
11. Axe de levier
12. Plaque d’interdiction de passage de 5e/marche arrière
13. Fourchette de 5e
o tm
h
ke@ — RTA n° 724 —
ae
E
@
Commande externe de boîte de vitesses
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
om hotm
CHAPITRE 3
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 198 j u li
I -
A
ET
@
om
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@ 1. Rotule de passage des vitesses
2. Câble de commande de sélection de vitesses
3. Levier de commande de vitesses
4. Pommeau de levier de vitesses
5. Câble de commande de passage de vitesses
. com
ail
6. Rotule de sélection des vitesses
7. Masselotte
8. Support
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
C hapitre 3 bis
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
va
Boîte de livitesses BE4
r
n ve
e
- ju
CARACTÉRISTIQUES
TAI
E
Caractéristiques générales @
Boîte de vitesses à cinq rapports avant synchronisés et un rapport arrière non synchronisé, formant un ensemble avec le couple réducteur et disposée transversalement
en bout du moteur, côté gauche. o m
l’arbre secondaire, et un axe intermédiaire pour la marche arrière.
a il.c
Boîte à 2 arbres parallèles tournants sur 2 roulements à rouleaux coniques pour l’arbre primaire, un roulement à rouleaux cylindriques et un roulement à billes pour
otm
Pignons à denture hélicoïdale pour les rapports avant et à denture droite pour la marche arrière.
CHAPITRE 3 bis
Différentiel à couple réducteur cylindrique et à denture hélicoïdale tournant sur 2 roulements à rouleaux coniques.
o m h
Commande externe des vitesses par levier au plancher actionnant 2 câbles de commande, l’un de sélection et l’autre de passage. En interne, un levier interdit le
a il.c
passage de 5e en marche arrière.
Diamètre du boîtier de différentiel : 84 mm. e @
tm
Longueur des câbles entre les arrêts de gaines : ek
ho
- Câble de commande de passage de vitesses : 650 ± 2 mm.
- Câble de commande de sélection de vitesses : 632 ± 2 mm. r va
e
ke@ Affectation e nv
e Repère de boîte de vitesses : 20DP32.
j u li 199
I -
Le repère et le numéro de fabrication de la boîte de vitesses sont gravés sur le dessus du carter de pignonnerie.
A
boîte de vitesses be4

ET
@
o m
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
e n ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Ingrédients
Huile de boîte de vitesses
Capacité :
o m
- Boîte de vitesses vide : 1,9 litre.
- Après vidange: 1,8 litre. il.c
Préconisation : Huile de viscosité SAE 75W-80.
m a
o t
h
e @
ek
Cylindre récepteur d’embrayage : 3 daN.m
Vis de roues : r va
e
nv
- Jante aluminium (depuis 07/2009) : 9 daN.m
u l ie
Orifice de mise à l’air libre (1) : 1,5 daN.m
Ecrou (2) d’axe basculeur de marche arrière : 4,5 daN.m - j
Ecrou (3) du carter différentiel : 1,5 daN.m
Vis (Ø M10) (4) du carter différentiel : 4 daN.m TAI
Support (5) prise tachymétrique : 1,5 daN.m E
@
Vis (Ø M7) (6) du carter différentiel : 1,5 daN.m
Bouchon de vidange (7) : 3,5 daN.m
Bouchon de niveau (8) : 2,2 daN.m
om
il.c
Vis (9) du carter de boîte de vitesses sur carter d’embrayage : 1,5 daN.m
Vis (10) du carter de 5e : 1,5 daN.m
Contacteur de marche arrière (11) : 2,5 daN.m a
otm
CHAPITRE 3 bis
Vis d’arrêt (12) d’axe de fourchette : 1,5 daN.m

o m
Vis (13) de couronne différentiel :
h
il.c
a - 2e passe : 35°
e @
tm Vis d’arrêt (14) de roulement : 1,5 daN.m
ek
va
Ecrou (15) d’arbre secondaire : 6,5 daN.m
ho Ecrou (16) d’arbre primaire : 7,2 daN.m
Vis (17) du support commande de vitesses : 1,5 daN.m e r
ke@ Vis (18) de guide de butée : 1,5 daN.m
e nv
e 200 Vis (19) du boîtier tachymétrique : 1,5 daN.m
j u li
-
Couples de serrage de boîte de vitesses
I
A
ET
@
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
o m
EN BREF :
il.c
La boîte de vitesses se dépose seule par le dessous du véhicule.
m a
o t
Boîte de vitesses h Protéger le radiateur avec un carton, afin
e @ de ne pas détériorer le radiateur lors de

la descente de la boîte de vitesses.
Dépose-repose ek
de la boîte de vitesses
r va Repose
e Respecter les points suivants :
Dépose
• Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux
ienv - Contrôler l’absence de fuite d’huile au niveau du
colonnes.
j u l guide de butée.
- Contrôler l’absence de fuite d’huile au niveau du
• Mettre la boîte de vitesses au point mort.
- joint de vilebrequin.
• Déposer la protection sous le moteur.
TAI - Contrôler l’état d’usure de l’embrayage.
- Nettoyer l’arbre primaire et le guide butée à l’aide
• Déposer les transmissions (voir chapitre “Trans- E d’une brosse métallique à main afin d’éliminer
missions”). @ Fig.2 toutes traces d’oxydation.
- Pulvériser légèrement de la graisse MOLYCOTE-
• Vidanger la boîte de vitesses.
• Déposer les raccords d’entrée d’air (1) et (2) (Fig.1).
G-RAPID PLUS (en aérosol) sur les cannelures
de l’arbre primaire et sur le tube guide de butée o m
il.c
• Déposer le cache-style batterie (3). d’embrayage.
a
otm
CHAPITRE 3 bis
Protéger l’intérieur du carter d’em-
o m brayage des projections de graisse.

h
a il.c e @
- Remplacer les joints à lèvres de transmission, à
tm ek
l’aide de tampons de montage, après avoir garni de
ho r va
graisse l’intervalle entre les lèvres.
- Remplacer les écrous autofreinés.
Fig.3 e
e@ nv
- Nettoyer les filets des vis.
e k • Réaliser un montage de soutien en prise dans les
anneaux de levage du moteur à l’aide d’une grue lie
- Remplir la boîte de vitesses (voir opération
d’atelier.
- j uconcernée). 201
• Réaliser un montage en soutien sous la boîte à
A I Vidange-remplissage

l’aide d’un cric.
ET
• Déposer les vis de fixation du support (12) (Fig.4).
• Descendre le groupe motopropulseur.
de l’huile de boîte
de boîte de vitesses (13).

@
• Déposer les vis de fixation du support intermédiaire La boîte de vitesses est lubrifiée à vie.
La boîte de vitesses ne dispose pas de
Fig.1 • Déposer le support intermédiaire de boîte de niveau d’huile ; il convient donc après
vitesses (14). réparation ou en cas de fuite de la vidanger
• Déposer le calculateur de gestion moteur. • Déposer les vis de fixation de boîte de vitesses et de la remplir avec la quantité prescrite (voir
• Déposer la batterie. sur le moteur. “Caractéristiques”).
• Déposer et écarter les faisceaux attenants au • Abaisser lentement la boîte pour la dégager en
support de batterie et à la boîte de vitesses.
• Déposer le support de batterie. m
prenant soin de ne pas endommager l’environ-
o • Déposer le boîtier de filtre à air (Fig.5).
il.c
nement du compartiment moteur et de s’assurer que • Déposer le bouchon de l’orifice de mise à l’air
• Débrancher le connecteur de feux de recul.
a
• Débrancher le câble de masse sur le carter de boîte
toutes les connexions électriques, câbles et durits
soient débranchés.
libre (1).
• Déposer le bouchon de vidange (2). k e
de vitesses.
o
• Déposer la ligne d’échappement pour éviter de tm • Laisser s’écouler l’huile de boîte de vitesses.
rv ae
détruire le flexible. h • Reposer le bouchon de vidange (2).
• Effectuer le remplissage en huile de la boîte de e
e @ vitesses par l’orifice de mise à l’air libre. nv
ek
En effet, celui-ci ne supporte pas les
contraintes en torsion, traction ni flexion
ul ie
rva
provoquées par la dépose de l’un des
- j
Respecter la quantité exacte d’huile.
e AI
supports du groupe motopropulseur.
• Déposer la n
v
u i e barre antirapprochement (4) (Fig.2).
l la biellette
• Déposer la vis (5). ET
• Reposer le bouchon de l’orifice de mise à l’air
j
• Déposer anticouple (6). libre (1).
@
A I •-Déposer l’allonge de berceau (7).
• Désaccoupler les rotules des câbles de commande
ET de boîte de vitesses.
• Déposer le support de commande de vitesses.
@ • Sans ouvrir le circuit, déposer le cylindre récepteur
d’embrayage.
• Déposer la pompe à eau électrique de refroi-
dissement du turbocompresseur.
. com
• Déposer l’écrou de réserve de vide (8) (Fig.3).
• Déposer la réserve de vide (9). ail
• Déposer les vis de fixation du démarreur (10).
• Sans le débrancher, déposer le démarreur (11). Fig.4o tm Fig.5
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Carters de boîte de vitesses
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
otm
CHAPITRE 3 bis
o m h
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 202 j u li
I -
A
ET
@
om
ail.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
A. Carter d’embrayage 9. Contacteur de feux de recul
B. Carter de différentiel 10. Bouchon de mise à l’air libre
@ C. Carter de pignonnerie
1. Ensemble de carter
11. Protecteur
12. Bouchon
2. Couvercle arrière 13. Bouchon de vidange 16*150 avec son joint
3. Prolonge
4. Joint torique 15. Aimant
. com
14. Bagues de centrage
ail
5. Guide de butée 16. Goulotte
6. Bague d’étanchéité 17. Soufflet de protection
7. Embout
8. Bouchon protecteur
o tm
18. Vis TH RDL 7*100-18
19. Joints
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Pignonnerie – Différentiel
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
otm
CHAPITRE 3 bis
om h
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 203
I -
A

ET
@
o m
ail.c k e
o tm 16. Arbre secondaire
rv ae
h 17. Anneau d’arrêt
e
@ nv
18. Roulement 36*72-17,5
e 19. Pignon mené de 1re
ek 20. Synchroniseur de 1e/2e
ul ie
va 21. Pignon mené de 2e
- j
er
22. Pignon mené de 3e et 4e
n v 23. Anneau d’arrêt

24. Roulement 25*75-17 AI
u li e 25. Pignon mené de 5e
26. Ecrou 20*150-11 ET
- j @
27. Joint à lèvre droit
A I 28. Cales de réglage de précontrainte

(0,35 à 1,05 mm)
ET
29. Roulement 38*63-17
30. Vis TH 10*100-21,5
@ 1. Arbre primaire 8. Pignon menant de 5e
31. Couronne de différentiel
32. Goupille 3,5*25
2. Roulements 25 *47-15 ou 25*52-14 9. Synchroniseur de 5e 33. Boîtier de différentiel
3. Cales de réglage de précontrainte
(de 0,7 à 1,95 mm)
10. Ecrou 20*150-11
11. Pignon baladeur de marche arrière
. com 34. Joint à lèvre gauche
35. Bague de centrage
ail
4. Pignon menant de 3e 12. Axe 36 et 37. Coupelles de friction
5. Synchroniseur de 3e/4e 13. Joint 38. Planétaires
6. Pignon menant de 4e
7. Entretoise
14. Vis TH 8*125-50
15. Goupille 4*20
o tm 39. Satellites
40. Axe de satellites
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
Commande Tous types
• Déposer le pommeau de levier de vitesses.
Repose
des vitesses • Déposer la console centrale (voir chapitre “Carros- - Remplacer les agrafes détériorées.
serie”).
• Déposer le joint d’étanchéité du levier de com- o m
- Régler la commande de vitesses (voir opération
concernée”).
mande.
il.c
- Vérifier que le passage des vitesses s’effectue sans
boîtier de levier de vitesses et • Dégrafer l’entretoise de maintien des câbles de
commandes en (c) (Fig.8). m a point dur.
câbles de commande
• Dégager le joint d’étanchéité (4). t
o Réglage des commandes
Outillage nécessaire • Déposer les écrous (5). h de vitesses
[1]. Extracteur de rotule.
e @
ek Outillage nécessaire
rva
[1]. Gabarit de réglage (référence : 0317-AU).
n ve
u l ie
- j
TAI
E
@
o m
Dépose
Réglage
a il.c
• Déposer la console centrale (voir chapitre “Carros-
otm
CHAPITRE 3 bis
• Débrancher la batterie. serie”).

o m h
• Déverrouiller les câbles de commande de vitesses.
il.c
1er montage • Pousser (flèche a) les cylindres (1) (Fig.11).
• Déposer le conduit d’admission d’air.
a e @
• Pousser les clés de verrouillage (2).
tm • A l’aide de l’outil [1], désaccoupler les 2 rotules

ek
• A l’aide de l’outil [1], immobiliser le levier de
ho
(1) (Fig.6).
• Déverrouiller les arrêts de gaine en (a). Fig.8
vitesses.
r va
• Accoupler les rotules (3) sur le levier de vitesses.
e
ke@ e nv
e 204 • Sortir le boîtier de levier de vitesses et les câbles.
j
• A l’aide de l’outil [1], dégrafer les rotules (6) (Fig.9).u li
I -
A
ET
@
o m
Fig.6
a il.c ke
o tm
rv ae
2e montage h Fig.9 e
@
• Déposer le raccord d’entrée d’air.
e nv
ek e
• Déposer la batterie et son support.
• A l’aide de l’outil [1], désaccoupler les 2 rotules
ul i
rva j
(1) (Fig.7). • Déverrouiller et tirer vers le haut (Fig.10) :
- l’arrêt de gaine (7) en pinçant en (d), -
e AI
• Déverrouiller l’ensemble des câble (2) en appuyant
nv
(flèche b) sur le verrou (3). - l’arrêt de gaine (8) en poussant dans le sens de
ET
la flèche (e).
li e • Séparer les câbles du boîtier de levier de vitesses.
- j u @
A I
ET Fig.11
@
. com • Verrouiller les clés de verrouillage (2).
ail • Vérifier que le passage de toutes les vitesses
s’effectue sans point dur.
Fig.7 o tm
Fig.10
• Reposer la console centrale (voir chapitre “Carros-
h serie”).
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Commande externe de boîte de vitesses
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
otm
CHAPITRE 3 bis
om h
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 205
I -
A

ET
@
om
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e@ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
1. Rotule de passage des vitesses (Ø 10 mm)
2. Câble de commande de passage de vitesses
ail
3. Levier de commande de vitesses
4. Câble de commande de sélection de vitesses
tm
5. Rotule de sélection des vitesses (Ø 10 mm)
o
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
Commande interne à la boîte
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
otm
CHAPITRE 3 bis
om h
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 206 j u li
I -
A
ET
@
om
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@ 1. Fourchette 1re/2e
2. Fourchette 3e/4e
10. Doigt
11. Ressort
19. Vis TH 7*100-22
20. Ecrou à embase 12*150-12–26
3. Axe de fourchette 12. Axe et doigt 21. Goupille 3*15
4. Plaque d’arrêt
5. Ressort
13. Levier
14. Joint
. com 22. Goupille 4,5*22
23. Goupille 7,25*25
6. Bille de verrouillage
7. Axe et fourchette de 5e
15. Ressort
16. Support ail 24. Goupille
25. Vis CHC R D L 7*100-22
8. Basculeur de marche arrière
9. Axe de basculeur de marche arrière
17. Joint d’axe
18. Goupille 3,3*15 o tm 26. Rondelle
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
C hapitre 4
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
va
Transmissions
r
n ve
j u lie
CARACTÉRISTIQUES
A I-
Descriptif général ET
@
La transmission du mouvement aux roues avant est assurée par deux arbres tubulaires de longueurs inégales comportant un joint homocinétique à chacune de leurs
extrémités (tripode côté boîte de vitesses et à billes côté roues).
o m
a il.c
o m hotm
CHAPITRE 4
a il.c ke
@
Ingrédients
tm Couples de serrage a e(en daN.m)
hoLubrification des joints homocinétiques r
Ecrou de transmission (M24 x 150) : 31 daN.mv
e@ Selon la nature du soufflet, 2 types de graisse sont employés. Palier de transmission droite : 2 n ve daN.m
Ecrou de transmission (M20 x 150) : 24,5
daN.m
e k Les soufflets thermoplastiques, qui ont un aspect de plastique rigide, exigent Ecrou de rotule de direction i: e
l 3,5 daN.m
de la graisse Total N3945 de couleur verte.
Les soufflets en néoprène, qui ont un aspect caoutchouteux, exigent de la -j u
Ecrou de la rotule inférieur
Vis de roues :
: 4 daN.m 207
graisse Berutox GGF61 de couleur beige. I
A (jusqu’à 06/2009) : 11 daN.m
TRANSMISSIONS
ET (depuis 07/2009) : 9 daN.m
- Jante aluminium
- Jante aluminium
@
o m
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@
— RTA n° 724 —
a e
E
@
o m
EN BREF : il.c
a
Il est conseillé, à chaque dépose de transmission, de remplacer la bague d’étanchéité de sortie de différentiel concernée.
m
o t
La remise en état d’une transmission se limite sur ce véhicule au remplacement des soufflets des joints homocinétiques.
h
Le remplacement d’un soufflet de transmission ne peut être envisagé que lorsque celui-ci a été endommagé récemment
afin d’être sûr de la fiabilité et de l’état mécanique du joint homocinétique concerné.
e @
ek
r va
e
Dépose-repose d’une
nv
• Déposer l’écrou (1).
transmission (BVM MA5)
u l ie • Déposer les écrous (2) et (3) (Fig.2).
- j
- [1]. Outil d’immobilisation de moyeu de roue
(référence : 606-AY) (Fig.1).
TAI
E
- [2]. Outil d’extraction de rotule de pivot (référence :
622) (Fig.3).
@
- [3]. Douille de montage de bague d’étanchéité de
sortie de différentiel, côté droit (Fig.4).
- [4]. Douille de montage de bague d’étanchéité de om
sortie de différentiel, côté gauche (Fig.4).
Dépose a il.c
o m
• Déposer les roues avant. h otm
CHAPITRE 4
a il.c
• Vidanger la boîte de vitesses (voir chapitre “Boîte
de vitesses” concerné). e @
tm• En fonction du montage, déposer l’épingle et la ek
ho
cage d’écrou de transmission.
• Mettre en place l’outil [1] (Fig.1). Fig.1 r va
e
e@ nv
Fig.2
k
e 208 lie
Transmissions (avec boîte de vitesses MA5)
- j u
I
TRANSMISSIONS
A
ET
@
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET 1. Transmission droite
@ 2. Transmission gauche
3. Soufflet côté roue
om
4. Soufflet côté boîte de vitesses
5. Collier
. c
ail
6. Circlip (remplacer)
7. Epingle
8. Cage d’écrou de transmission
9. Ecrou de transmission
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
• A l’aide d’un arrache rotule, désaccoupler la rotule - Effectuer une remise en état des transmissions (si Dépose-repose d’une
de direction du pivot. nécessaire).
transmission (BVM BE4)
• A l’aide de l’outil [2], dégager la rotule inférieure - Remplacer systématiquement les bagues d’étan-
du pivot (Fig.3). chéité de sortie de différentiel en utilisant les outils
[3] et [4] (Fig.4). o m
il.c
- [1]. Outil d’immobilisation de moyeu de roue
m a
- [2]. Outil d’extraction de rotule de pivot (référence :
o t 622) (Fig.3).
h - [3]. Douille de montage de bague d’étanchéité de
sortie de différentiel, côté droit (Fig.4).
e @ - [4]. Douille de montage de bague d’étanchéité de
ek sortie de différentiel, côté gauche (Fig.4).
r va
e
ie nv Dépose
jul
I - Fig.4 • Vidanger la boîte de vitesses (voir chapitre “Boîte
T A de vitesses” concerné).
• Déposer l’épingle et la cage d’écrou de trans-
Fig.3 E - Garnir de graisse l’intervalle entre les lèvres. mission.
• Récupérer la protection de rotule.

@ - Prendre soin de ne pas endommager les bagues
d’étanchéité de sortie de différentiel en reposant les
• Mettre en place l’outil [1] (Fig.1).
• Dégager la transmission du moyeu.
• Déposer la transmission.
transmissions.
- Remplacer les écrous de la rotule de direction et de
o m
il.c
• Déposer les écrous (2) et (3) (Fig.2).
la rotule inférieure. • A l’aide d’un arrache rotule, désaccoupler la rotule
Repose - Respecter les couples de serrage. de direction du pivot. a
otm
Respecter les points suivants : - Transmission sans cage écrou de transmission, • Côté droit (Fig.5) :
o m
- Contrôler l’absence de jeu dans les articulations freiner l’écrou de transmission. - desserrer les écrous (4),
h
CHAPITRE 4
il.c
de la transmission. - Effectuer le remplissage d’huile de la boîte de - tourner les vis d’un quart de tour pour permettre
- Contrôler l’état des soufflets.
a
vitesses (voir chapitre “Boîte de vitesses” concerné).
e @
au roulement de sortir de son logement.
tm ek
ho Transmissions (avec boîte de vitesses BE4) r va
e
ke@ e nv
e j u li 209
I -
A
TRANSMISSIONS
ET
@
o m
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
n ET
j u lie @
I - 1. Transmission droite
2. Transmission gauche
A
ET
3. Soufflet côté roue
4. Soufflet côté boîte de vitesses
5. Collier
@ 6. Circlip (remplacer)
7. Epingle
8. Cage d’écrou de transmission
9. Ecrou de transmission
. com
ail
10. Palier
11. Roulement
12. Bague
o tm
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
• Déposer, à l’aide des outils [1] et [2] le joint homo- • Reposer les colliers (voir opération concernée).
cinétique (3) (Fig.7). • Reposer la transmission (voir opérations
concernée).
m
Transmission GKN
o
c
il. Le joint homocinétique de transmission
m a côté roue n’est pas démontable. Le rem-
t
o côté roueplacement d’un soufflet de transmission
nécessite la dépose du soufflet côté
h boîte de vitesses.
Fig.7 e @
Fig.5 ek • Déposer le soufflet de transmission coté boîte de
va
vitesses (voir opération concernée).
• Déposer (Fig.8) : • Déposer les colliers (1) et (2) (Fig.11).
• A l’aide de l’outil [2], dégager la rotule inférieure
e
- le jonc d’arrêt (4),r • Déposer le soufflet (3).
nv
du pivot (Fig.3). - le soufflet de transmission (5).
• Récupérer la protection de rotule.
• Dégager la transmission du moyeu.
u l ie
• Déposer la transmission.
- j
Repose
Respecter les points suivants : TAI
- Contrôler l’absence de jeu dans les articulations E
de la transmission.
- Contrôler l’état des soufflets.
@
- Effectuer une remise en état des transmissions (si
nécessaire). o m
- Remplacer systématiquement les bagues d’étan-
chéité de sortie de différentiel en utilisant les outils a il.c
otm
[3] et [4] (Fig.4).
o m
- Garnir de graisse l’intervalle entre les lèvres.
h
CHAPITRE 4
il.c
- Graisser la cage extérieure du roulement de palier.
- Prendre soin de ne pas endommager les bagues
a Fig.8 e @
tm
d’étanchéité de sortie de différentiel en reposant les
transmissions. ek
ho - Remplacer les écrous de la rotule de direction et de • Mettre en place un soufflet et un jonc d’arrêt neufs.
r va
la rotule inférieure. • Positionner un collier (6) sur le jonc pour faciliter
e
ke@ - Respecter les couples de serrage. l’emmanchement du joint homocinétique (Fig.9).
e nv
e 210 - Effectuer le remplissage d’huile de la boîte de
vitesses (voir chapitre “Boîte de vitesses” concerné).
j u li
Remplacement I -
TRANSMISSIONS
A
ET
d’un soufflet coté roue
Fig.11
- [1]. Extracteur à inertie (référence : 1671-T) (Fig.7).
@ • Mettre en place le soufflet de transmission neuf.
• Remplir le soufflet avec toute la graisse disponible
- [2]. Manchon fileté d’extraction de fusée (référence :
dans le kit de réparation.
4083-T) (Fig.7).
• Reposer :
Remplacement - des colliers neufs (1) et (2) (voir opération concernée),
- le soufflet de transmission coté boîte de vitesse
Toutes transmissions (voir opération concernée).
• Déposer la transmission (voir opération concernée). o m • Reposer la transmission (voir opérations concernée).
il.c
Fig.9
• Maintenir la transmission dans un étau équipé de
mordaches. a • Reposer le joint homocinétique (3) sur l’arbre à Remplacement d’un soufflet
ke
o m
• Repérer la position du soufflet de transmission.
t l’aide des outils [1] et [2] (Fig.10).
• Déposer le collier (6).
côté boîte de vitesses
rv ae
Transmissions PSA et NTN h Remplacement e
@
• Déposer les bagues (1) et (2) à l’aide d’une scie à
métaux (Fig.6). e nv
ek
Toutes transmissions
ie
léquipé de
• Déposer la transmission (voir opération concernée).
va
Repérer la position du soufflet des arbres j
• Maintenir la transmission dans un étau u
ver
de transmission ne possédant pas de
gorges de position en (a).
mordaches.
A
• Repérer la position du soufflet
Ide-transmission.
n T
j u lie Transmissions GKN et ENTN
@(1) et (2) (Fig.12).
• Déposer les colliers
I - Fig.10 • Ecarter le soufflet de transmission (3).
A • Déposer le joint homocinétique (4).
ET • Remplir le soufflet avec toute la graisse disponible
• Enlever le maximum de graisse à l’intérieur du
soufflet.
@ dans le kit de réparation.
• Reposer le soufflet (5) sur le joint homocinétique
• Déposer le circlip (5) (Fig.13).
• Déposer, à l’aide d’un marteau et d’un chasse-
om
(3).
goupille, le tripode (6) (Fig.14).
. c • Déposer le soufflet de transmission.
ail
Respecter le positionnement du soufflet • Mettre en place un soufflet neuf.
sur l’arbre, talon du soufflet dans la • Reposer :
Fig.6 o tm
gorge (a) de l’arbre ou le repère fait au
démontage (Fig.6).
- le tripode (6) (Fig.14),
h - le circlips (5) (Fig.13).
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Transmission PSA Collier OETIKER
• Positionner correctement le collier (1) et le serrer à
Le tripode côté boîte de vitesses n’est l’aide de l’outil [1] (Fig.16).
pas démontable. Le remplacement d’un
soufflet de transmission côté boîte néces-
o m
site la dépose du soufflet côté roue.
il.c
• Déposer le soufflet côté roue (voir opération m a
concernée). o t
h
• Déposer les colliers (1) et (2) (Fig.15).
@
• Ecarter le soufflet de transmission (3) et le déposer
e
ek
en le coulissant par le côté roue.
Fig.12 r va
e
ie nv
j u l
-
TAI
E Fig.16
@ Collier à oreille
• Positionner correctement le collier et le serrer à
o m
il.c
l’aide de l’outil [2] ou [3] (Fig.17).
Fig.15 • Veiller lors du serrage qu’il y est contact de la
partie (A). a
otm
• Retirer le maximum de graisse du joint de trans-
o m mission sans utiliser de solvant.
h
CHAPITRE 4
il.c
• Poser le soufflet neuf sur la transmission.
a • Répartir la graisse entre le soufflet et le tripode.

e @
tm Fig.13
• Mettre en place les colliers (1) et (2) (Fig.15) (voir
ek
va
ho • Reposer le soufflet côté roue (voir opération
concernée). e r
ke@ • Reposer la transmission (voir opérations
e nv
e concernée).
j u li 211
I -
A
TRANSMISSIONS
ET
@
Mo m
ise en place des colliers de
Fig.14
. c
il soufflet de transmission
Fig.17
a • Vérifier, après la dépose de la pince que le jeu (B)
k e
m ae
soit situé entre 0,5 et 1 mm (Fig.18).
o t Outillage nécessaire
h - [1]. Pince à colliers OETIKER (référence : 0412).
- [2]. Pince pour pose des colliers de soufflets de erv
k e@ transmissions (référence : 0409).
- [3]. Pince pour colliers à oreille (référence : 0413). ie nv
v
dans le kit de réparation.
e la graisse disponible
• Remplir le soufflet avec toute
a Serrage des colliers
- jul
r
• Reposer le joint e
n
• Mettre en placev homocinétique.
les colliers (1) et (2) (Fig.12) (voir AI
opératione
u l
• Reposer
i concernée).
la transmission (voir opérations concer-
Selon le type de colliers utilisé, il est
nécessaire d’utiliser la pince appropriée. ET
j @Fig.18
I-
née).
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
C hapitre 5
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
va
Suspensions -lieTrains - Géométrie
e r
nv
- ju
CARACTÉRISTIQUES
TAI
Géométrie E - Véhicules utilitaires : 142,5 mm.
- Véhicules avec condition de route dégradée (CRD) : 132,5 mm.
@ - StationWagon Outdoor : 132,5 mm.
Valeurs de hauteur du véhicule en assiette de
référence
Train arrière
o m
il.c
Mesurer le rayon de la roue arrière : R2.
Calculer la cote H2 = R2 + K2.
Pour contrôler l’ensemble des angles, il est nécessaire de mettre le Valeur en assiette de référence (K2) : a
véhicule en assiette de référence.
o m - Véhicules tous types : 69 mm.
- Véhicules utilitaires : 54 mm.
h otm
CHAPITRE 5
l.
Train iavantc - Véhicules avec condition de route dégradée (CRD) : 79 mm.
@
a - StationWagon Outdoor : 84 mm.
e
Mesurer le rayon de la roue avant : R1.
m la cote H1 = R1 - K1.
tCalculer ek
Comprimer la suspension jusqu’à obtenir les valeurs H1 et H2 calculées.
o
h - Véhicules tous types : 142,5 mm.
Valeur en assiette de référence (K1) :
r va
Pour cela, ajuster la hauteur du véhicule en utilisant des outils de compression
de suspensions appropriés (voir opération concernée).
e
La différence de hauteur entre les deux côtés d’un train doit être inférieure 10 mm.
ke@ e nv
e 212 j u li
I -
SUSPENSIONS - TRAINS - GÉOMÉTRIE
A
ET
@
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
R1 : rayon de roue avant sous charge a
H2 : mesure
il entre la zone de mesure sous longeron arrière (Z2) et le sol
oK2tm: distance entre l’axe de roue et la zone de mesure sous longeron arrière
R2 : rayon de roue arrière sous charge K1 : distance entre l’axe de roue et la zone de mesure sous berceau avant
H1 : mesure entre la zone de mesure sous berceau avant (Z1) et le sol
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
Valeurs de géométrie Suspension – Train avant
Train avant
Descriptif général
m
Véhicules tous types et véhicules utilitaires
o
Suspension à roues indépendantes de type pseudo Mc-Pherson avec bras
c
ET3J4 - EP3 - EP3C -
DV4TD EP6DT
inférieur et barre stabilisatrice.
a il.
Combiné ressort hélicoïdal et amortisseur formant l’élément de suspension.
Carrossage (non réglable) -0°31’ (± 0°30’) -0°33’ (± 0°30’)
Moyeux avanto t m
Chasse (non réglable) +4°38’ (± 0°18’) +4°39’ (± 0°18’) h
Pivot de type pinçant.
Angle de pivot (non réglable) +11°26’ (± 0°30’) +11°28’ (± 0°30’) @
kduepaires
Le roulement de pivot est à double rangée de billes, avec roue magnétique
intégrée (48 de pôles).
Parallélisme à l’essieu (réglable) +0°17’ (± 0°09’)
a e
Diamètre roulement :
Parallélisme à la roue (réglable) +0°09’ (± 0°04’)
r- vTous types : 72 mm.
n ve - EP6DT et EP3/EP3C avec StationWagon Outdoor : 82 mm.
Véhicules avec condition de route difficile (CRD)
u l ie Barre stabilisatrice
ET3J4 - EP3 - EP3C
- j
EP6DT
Diamètre de la barre stabilisatrice
AI
Carrossage (non réglable) -0°29’ (± 0°30’) -0°31’ (± 0°30’)
Chasse (non réglable) +4°34’ (± 0°18’) +4°34’ (± 0°18’) Silhouettes Motorisations Diamètre Repère de couleur
Angle de pivot (non réglable) E
+11°16’ (± 0°30’)
T +11°17’ (± 0°30’) Berline ET3J4 - EP3 - EP3C - DV4TD 20 mm Blanc
Parallélisme à l’essieu (réglable) @+0°17’ (± 0°09’) Berline
Coupé-Cabriolet
EP6DT
EP6DT
21 mm
22 mm
Vert
Orange
StationWagon Tous types 22 mm Orange om
StationWagon Outdoor
Suspension – Train arrière a il.c
otm
Toutes motorisations
o m
Carrossage (non réglable) -0°31’ (± 0°30’)
Descriptif h
CHAPITRE 5
il.c
général
Chasse (non réglable)
a
+4°34’ (± 0°18’) @
Essieu arrière mécano soudé avec traverse d’essieu déformable sans barre
e
tmAngle de pivot (non réglable) +11°17’ (± 0°30’) antidévers.
ek
ho
Parallélisme à l’essieu (réglable) +0°17’ (± 0°09’)
r va
e
ke@ Train arrière
e nv
e Véhicules avec
j u li 213
Véhicules
tous types
Véhicules
utilitaires
condition de StationWagon
route difficile Outdoor I -
A

(CRD)
Carrossage
(non réglable) -1°42’ (± 0°30’) -1°42’ (± 0°30’) -1°42’ (± 0°30’) -1°42’ (± 0°30’) ET
Parallélisme à
@
l’essieu +0°43’ (± 0°09’) +0°49’ (± 0°09’) +0°38’ (± 0°09’) +0°36’ (± 0°09’)
(non réglable)
Parallélisme à la
roue (non réglable) +0°21’ (± 0°04’) +0°24’ (± 0°04’) +0°19’ (± 0°04’) +0°18’ (± 0°04’)
o m
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
e n ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Suspension avant – Train avant

o m
Berceau
Vis (1) du berceau sur caisse : 8 daN.m il.c
Vis (2) de barre antirapprochement : 7,5 daN.m
m a
Vis d’allonge (3) : 9,5 daN.m
o t
Vis de traverse (4) : 9,5 daN.m
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l Rotule inférieure sur bras inférieur (après remplacement) : 5,5 daN.m
- Amortisseur
TAI Ecrou (11) de l’élément de suspension sur la caisse : 7,5 daN.m

Ecrou (12) de tige d’amortisseur : 7,5 daN.m
E Vis de roues :
@ - Jante tôle : 11 daN.m
om
Suspension arrière – Train arrière
a il.c
otm
Essieu arrière
o m Vis (1) du train arrière : 7,5 daN.m

h
CHAPITRE 5
Vis (2) traverse/chape :
a il.c - 1re passe : 4 daN.m

e @
ek
- 2e passe : 130°
tm Fixation supérieure (3) d’amortisseur : 6,1 daN.m
ho va
Fixation inférieure (4) d’amortisseur : 9,3 daN.m
r
e
ke@ e nv
e 214 j u li
I -
A
ET
@
Barre stabilisatrice
Fixation (5) de palier de barre stabilisatrice: 7,5 daN.m
Ecrous (6) de rotules de biellette de barre stabilisatrice : 5 daN.m
o m
a il.c Fusée ke
o tm Ecrou (5) de roulement de fusée (*) : 30 daN.m
rv ae
h Vis (6) fusée arrière : 7 daN.m
(*). Graisser la face d’appui et les filets de l’écrou. e
e @ Vis de roues : nv
ek - Jante tôle : 11 daN.m
ul ie
va - Jante aluminium (jusqu’à 06/2009) : 11 daN.m
- j
ver - Jante aluminium (depuis 07/2009) : 9 daN.m
AI
en ET
j u li @
I -
A
ET Moyeu - Pivot - Bras inférieur
@ Pivot sur élément de suspension (7) : 5,4 daN.m
Fixation (8) de rotule inférieure de pivot : 4 daN.m
Ecrou (9) de moyeu :
- Diamètre de roulement 72 mm : 24,5 daN.m
. com
- Diamètre de roulement 82 mm : 31 daN.m
Fixations (10) articulation avant et arrière du bras inférieur de suspension : ail
- Jusqu’à OPR 12 543 : 11 daN.m
o tm
- Depuis OPR 12544 : 12 daN.m
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
o m
EN BREF :
il.c
Le remplacement des amortisseurs ou des ressorts de suspension avant nécessite la dépose préalable des éléments de
m a
suspension et exige l’utilisation d’un compresseur de ressort approprié.
Remplacer systématiquement les écrous-freins. o t
h
Sur l’ensemble des angles de la géométrie des trains avant et arrière, seul le parallélisme avant est réglable. En cas de
e @
relevé de valeurs hors tolérances sur les angles non réglables, contrôler l’état des éléments constitutifs des trains.
ek
r va
e
Géométrie
ie nv
des trains u l
- j
Les contrôles des valeurs de géométrie
des trains avant et arrière ainsi que le TAI
réglage du train avant doivent être effec- E
tués avec des positions précises de compression
de suspension (assiette de référence) sur un banc @
de contrôle de trains.
o m
il.c
Vérifications préliminaires Fig.1
Fig.4
Avant de procéder au contrôle ou au réglage
des angles des trains roulants, il est nécessaire m a
• Vérifier la hauteur avant (H1) à l’aide de l’outil
t
m ho
d’examiner les points suivants : [4], puis la comparer à la mesure théorique (voir Contrôle et réglage du
o
- Pneumatiques : conformité, pression de gonflage
CHAPITRE 5
il.c
caractéristiques) (Fig.2). parallélisme
et état.
a
- Roues : voiles, alignement sommaire (visuel).
Contrôle k e@
tm
- Articulations : état, serrage.
La position ligne a
e
ho
droite étant obtenue, immobiliser
- Cardans de direction : état, serrage.
le volant. r v
lee
- Suspensions : état des amortisseurs, hauteur sous
Mesurerv
e@ caisse. parallélisme puis sa répartition entre le
k - Moyeux : jeu des roulements.
i e n et le côté gauche.
côté droit
e - Crémaillère de direction calée en son point zéro. l
- juLe parallélisme se règle par l’allongement ou le
Si des anomalies sont relevées lors de ces contrôles,
Réglage 215
y remédier avant d’entreprendre tous travaux de
A I

réglage. raccourcissement de la longueur des biellettes de
ET
direction (1), en les tournant par leur empreinte
hexagonale, après avoir desserré le collier (2) et le
Mise en assiette de référence
du véhicule Fig.2 @ contre-écrou (3) (Fig.5).
Répartir symétriquement, entre la roue
Outillage nécessaire • Le cas échéant, ajuster la hauteur (H1) à l’aide du gauche et la roue droite, la valeur du
- [1]. Sangles (référence : 0916-C). dispositif de compression. parallélisme total.
- [2]. Manilles (référence : 0916-B).
- [3]. Outil de compression de la suspension A l’arrière
(référence : 0916-A).
- [4]. Outil de mesure de l’assiette. o m
• Engager les outils [1] équipés des outils [2] autour
des fixations sur caisse de l’absorbeur de choc
a il.c
(Fig.3).
• Mettre en place l’outil [3] en choisissant le crantage k e
o tm (A) le mieux adapté permettant de tirer sur les outils
[1] le plus verticalement possible.
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver Fig.5 AI
e n ET
j u li @ –
I - Suspension
A Train avant
ET Fig.3
@ Mise en assiette de référence Dépose-repose
• Vérifier la hauteur arrière (H2) à l’aide de l’outil d’un élément de suspension
A l’avant
• Engager les outils [1] équipés des outils [2] sur le caractéristiques) (Fig.4).
. om
[4], puis la comparer à la mesure théorique (voir
c Outillage nécessaire
berceau (Fig.1).
• Mettre en place l’outil [3] en choisissant le crantage dispositif de compression. a il
• Le cas échéant, ajuster la hauteur (H2) à l’aide du - [1]. Outil d’immobilisation de moyeu de roue
(A) le mieux adapté permettant de tirer sur les outils tm
• Vérifier que la hauteur (H1) mesurée précédemment
o - [2]. Outil d’extraction de rotule de pivot (référence :
[1] le plus verticalement possible. à l’avant, n’a pas changé.
h 622).
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Depuis OPR 10 629
Le support supérieur d’amortisseur à

évolué. Le pion de centrage en (c) a été
o m supprimé (Fig.12).
l.c
a• iEngager l’élément de suspension dans le passage
otm • S’assurer du bon alignement de l’alésage du

de roue.
h support supérieur d’amortisseur en (c) avec celui

Dépose e @ de la caisse en (d).
• Mettre le véhicule sur un pont élévateur. ek
• Déposer la roue avant du côté concerné.
• En fonction du montage, déposer l’épingle et la r va
e
nv Fig.8
u l ie
- j
• Dégager le pivot de la transmission.
• Déposer l’écrou de biellette (5) (Fig.9).
TAI
E
@
o m
a il.c
o m h otm
CHAPITRE 5
a il.c e @
tm ek
ho Fig.6 r va Fig.12
e@ veun axe
• Engager
n (type chasse goupille) en (d) pour
k e
immobiliser le support supérieur d’amortisseur
ulipendant le serrage de l’écrou (6) (Fig.13).
e 216 • Déposer l’outil [1].
Fig.9
j
• Déposer la vis (2) du flexible de frein (Fig.7).
• Dégrafer le faisceau du capteur de vitesse de roue I -
• Déposer la grille d’auvent (voir chapitre “Carros-
en (a). serie”). A
• Déposer la fixation du capteur de vitesse de roue
en (b).
ET
• Déposer l’écrou (6) et la coupelle (7) (Fig.10).
o m Fig.13
a il.c Tous types

• Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre ke
o tm inverse de la dépose en respectant les couples de
serrage.
rv ae
h e
e @ Fig.10 Démontage-remontage nv
ek d’un amortisseur
u l ie
rvaFig.7
• Déposer l’élément de suspension avec le pivot.
Démontage - j
ve leI sens de montage
Repose
n A
Repérer l’ordre et
T de l’élément de
des pièces constitutives
j u lie lel’écrou
• Déposer
• Déposer
capteur de roue.
de biellette de direction (3).
Jusqu’à OPR 10 628
• Engager l’élément de suspension en (b) (Fig.11). suspension.E
@
I - • A l’aide d’un arrache rotule, désaccoupler la rotule
de direction du pivot.
• Déposer l’élément de suspension (voir opération
A concernée) et le placer dans un étau muni de
ET
• Déposer le disque de frein (voir chapitre “Freins”). mordaches.
• Déposer la vis (4) de la rotule de bras inférieur sur • Désolidariser l’élément de suspension du pivot.
@ le pivot (Fig.8).
• A l’aide de l’outil [2], extraire la rotule de bras
• Comprimer le ressort de suspension avec un
compresseur approprié, jusqu’à libérer les coupelles
om
inférieur du pivot en prenant garde à ne pas de sa pression.
détériorer son soufflet.
. c
ail
S’assurer que le compresseur de ressort
Maintenir la transmission dans le diffé- est bien adapté au véhicule et ne pas
rentiel.
o tm
Fig.11
utiliser de pistolet pneumatique lors des
opérations de démontage et remontage.
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
• Déposer l’écrou de tige d’amortisseur.
La tension du ressort étant très impor-

tante, la plus grande rigueur est indis-
pensable lors de la dépose de l’écrou de o m
tige d’amortisseur.
il.c
• Séparer les différents éléments constituant
m a
l’élément de suspension.
o t
Remontage h
Respecter les points suivants : e @
ek
Fig.16 Fig.19
- Contrôler l’état de toutes les pièces constitutives et
les remplacer le cas échéant.
- Respecter l’ordre et le sens d’empilage des pièces r va Sous le véhicule
e • Déposer les écrous (2), (3) et (4) (Fig.20).
nv
constituant l’élément de suspension repérés au
démontage.
- Respecter le positionnement correct du ressort sur
u l ie Fig.17
ses coupelles.
- j
Dépose-repose
de la barre stabilisatrice TAI
E
Dépose @ • Maintenir le palier (2) pour éviter sa rotation, puis
• Déposer le berceau (voir opération concernée). reposer la bride (3).
• Déposer les vis (1) et l’ensemble barre stabilisatrice • Reposer la barre stabilisatrice. o m
il.c
et paliers (Fig.14). • Aligner le palier sur le berceau en (e), afin d’obtenir
un calage correct (Fig.18). Fig.20
m a
t
o m ho la rotule
• A l’aide d’un arrache rotule, désaccoupler
CHAPITRE 5
il.c
a @la rotule de bras infé-
egarde
• A l’aide de l’outil [1], extraire
m rieur du pivot en prenant
e k à ne pas détériorer
t son soufflet. a
ho • Débrancher r
e
vconnecteurs en (a) (Fig.21).
les
e@ v
e k l i en
- ju
217
Fig.14
A I

ET
Fig.18
La barre stabilisatrice possède deux

paliers (2) (Fig.15).
@
• Vérifier que l’entraxe des paliers soit de 592 mm.
Les paliers sont calés par des méplats en de la dépose en respectant les couples de serrage.
(a) et (b), et bloqués par une bride (3) sur la barre
stabilisatrice (4). Fig.21
Dépose-repose du berceau
Outillage nécessaire • Désaccoupler la ligne d’échappement du catalyseur.
.c
622). om
- [1]. Outil d’extraction de rotule de pivot (référence : • Déposer les silentblocs de la ligne d’échappement
et la maintenir à l’aide d’un tendeur.
a i l • Déposer les vis (5) et la biellette anticouple (6)

e
(Fig.22). k
otm rv ae
h e
e @ nv
aek jul ie
rvFig.15 -
e
v stabilisatrice sur un établi, en
nbarre AI
ET
• Maintenir la
veillant làie
ne pas la détériorer.
- ju enla(c)bride
• Dégager
tournevis
(3) en faisant levier avec un
(Fig.16).
Dépose @
A I • Déposer le palier (2). • Lever et caler le véhicule.
Fig.22
ET Repose • Déposer les roues avant.

• Déposer les pare-boue avant. • De chaque côté, déposer les vis (7) et (8) (Fig.23).
@ • Appliquer de la pâte type “REMA PM600”
où équivalent entre le palier (2) et la bride (3), • Déposer la protection sous moteur. • Déposer la traverse avant de berceau (9).
• Ecarter l’absorbeur (10), puis de chaque côté,
om
puis aligner les méplats (a) et (d) afin de caler Dans l’habitacle déposer l’allonge de berceau (11).
correctement le palier sur son support (Fig.17).
. c
• Positionner et bloquer le volant en position • Déposer la barre anti-rapprochement.
Ne pas appliquer de pâte sur la barre
médiane.
ail
• Déposer la vis (1) afin de désaccoupler (dans le
• Positionner un outil de levage afin de maintenir
le berceau.
stabilisatrice ni à l’intérieur du palier
élastique. o tm
sens de la flèche) la colonne de direction du boîtier • De chaque côté, déposer les vis (12) (Fig.24).
de direction (Fig.19).
h • Déposer le berceau (13).
ke@
— RTA n° 724 —
a e
E
@
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
Fig.26
Fig.23 Dépose-repose d’un r va pivot

Outillage nécessairen ve Fig.28
(référencej u lie
- [1]. Outil d’immobilisation
: 606-AY) (Fig.27).
de moyeu de roue
A I - d’extraction de rotule de pivot (référence :

- [2]. Outil
622).
ET
@
o m
Fig.24
a il.c
otm
Maintenir les transmissions en position,
o m
évitant ainsi la vidange de la boîte de
h
Fig.29
CHAPITRE 5
vitesse.
il.c
a les points suivants : [3]. Outil d’écartement de jambe de force (référence :
e @
Maintenir la transmission dans le diffé-
t m
Repose
Respecter
FACOM DS-12) (Fig.30). rentiel.
ek
ho-- Remplacer les vis (12) fixant le berceau. Dépose
r va
Respecter les couples de serrage. • Mettre le véhicule sur un pont élévateur. e
• Dégager le pivot de la transmission.
ke@ - Procéder au contrôle et au réglage, si nécessaire, • Déposer la roue avant du côté concerné.
nv
• Positionner l’outil [3] dans l’ouverture du pivot, puis
e
e 218 de la géométrie du train avant (voir opération
concernée).
• En fonction du montage, déposer l’épingle et la
j u li
effectuer un quart de tour (Fig.30).
• Extraire le pivot.
I -
A
Dépose-repose
ET
d’un bras inférieur
@
Dépose
• Déposer le pivot (voir opération concernée).
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h Fig.30 e
e @ nv
ek Fig.27 Repose
ul ie
rva j
• Déposer l’écrou (1). -
- Positionner convenablement l’amortisseur et le
nv
e • Déposer l’outil [1]. pivot en (b) (Fig.31).
AI
ET
• Déposer la fixation du capteur de roue en (a) - Respecter les couples de serrage.
li e (Fig.28). - Procéder au contrôle et au réglage, si nécessaire,
- j u Fig.25 • Déposer le capteur de roue.

• Déposer l’écrou de biellette de direction (2). @
de la géométrie du train avant (voir opération
concernée).
A I • Déposer (Fig.26) :
- la vis avant (2) du bras inférieur sur le berceau,
• A l’aide d’un arrache rotule, désaccoupler la rotule
ET
- la vis arrière (3) du bras inférieur sur le berceau, • Déposer le disque de frein (voir chapitre “Freins”).
- le bras inférieur (4).
@ Repose
• Déposer le boulon (3) de l’élément de suspension
sur le pivot (Fig.29).
• Déposer la vis (4) de la rotule de bras inférieur
- Remplacer les écrous (1).
sur le pivot.
. com
ail
• A l’aide de l’outil [2], extraire la rotule de bras infé-
- Respecter les couples de serrage. rieur du pivot en prenant garde à ne pas détériorer
- Procéder au contrôle et au réglage, si nécessaire,
son soufflet.
o tm Fig.31
concernée).
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
Dépose et repose • A l’aide d’un burin (1), dégager en (b) les 3 têtes - [7] et [8]. Tampon de dépose/repose roulement.
des rivets sans détériorer le bras (Fig.35).
de rotule de bras inférieur
• Extraire la rotule.
Contrôler l’état du bras inférieur après
o m
dérivetage ; en cas de marquage super-
ficiel ou écaillage de peinture, appliquer il.c
une peinture anticorrosion noire ; s’il y a détério-
m a
ration importante lors du dérivetage, changer le
bras inférieur. o t
h
e @
Outillage nécessaire ek
- [1]. Pointeau (référence : 0621/3-B) (Fig.32).
r va Dépose
• Déposer le pivot (voir opération concernée).
Dépose
n ve
Fig.35 • Sur un étau équipé de mordache, poser le pivot et
extraire le circlip (1) (Fig.36).
• Déposer le bras inférieur (voir opération concernée).
• A l’aide de l’outil [1], pointer parfaitement, le centre Repose
u lie
des 3 rivets (flèches) (Fig.32). j
-Le kit de rechange est constitué de vis et
Le pointage des têtes de rivets s’effectue
TAI d’écrous.
côté triangle.
E
@ Respecter les points suivants :
- Poser les vis côté bras et les écrous côté rotule. Fig.36
- Procéder au contrôle et au réglage, si nécessaire, om
concernée). a il.c
o m Dépose et repose
h otm
CHAPITRE 5
il.c
du roulement de pivot • Poser l’outil [1] (Fig.37).
a e @
tm Outillage nécessaire
ek
ho La liste d’outillage présentée ci-dessous,
r va
est donnée à titre indicatif et sert à illus- e
ke@ trer la méthode du remplacement du
e nv Fig.37
e roulement. Des outils universels d’atelier
peuvent les substituer.
j u li 219
Fig.32
- [1] à [4]. Ensemble d’extraction. I -
A

• A l’aide d’un forêt de 3 ou 4 mm, prépercer les 3 ET
rivets dans l’axe de ceux-ci et sur une profondeur (X)
comprise entre 8 et 10 mm (Fig.33).
@ • Poser les outils [2], [3] et [4] (Fig.38).
o m
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
Fig.33 e @ nv
ek ul ie
rva j
Fig.38
-
e AI
• A l’aide d’un foret de 10 mm, percer les 3 rivets sur • Extraire le moyeu avec sa demi-cage intérieure de
e nv
une profondeur (Y) = 5 mm maximum pour ne pas
détériorer le bras inférieur en (a) (Fig.34).
- [5]. Extracteur (Fig.40).
- [6]. Ensemble de bridage du pivot.
roulement (2) (Fig.39).
ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
Fig.34 o tm Fig.39
h
ke@
— RTA n° 724 —
a e
E
@
• Monter deux vis de roue sur le moyeu et le fixer
sur l’étau.
• Poser les outils [1] et [5] (Fig.40).
• Extraire la cage intérieure (2), à l’aide de l’extracteur
[5]. o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
Fig.42
r va
Fig.41
e
nv
Repose
j u lie un roulement de moyeu et un
Utiliser
- circlip neufs.
I Huiler le logement du roulement dans le
Acorps de pivot et le moyeu lui-même.
ET Ne pas placer un roulement avec roue magnétique
Fig.40
@ intégrée à proximité d’une source magnétique ou
d’une source de pollution par particules métal-
liques.
• Préparer l’outil [6] (Fig.41). Les pièces doivent être propres et exemptes de
om
il.c
• Repositionner la cage intérieure (2). toute trace d’usure anormale ou de choc.
• Positionner le pivot sur l’outil [6] (Fig.42).
• Poser l’outil [7]. • Préparer le roulement face (a) côté arbre de trans- a
• Extraire le roulement à la presse.
o m mission (Fig.43). Fig.43
h otm
CHAPITRE 5
a il.c Suspension - Train avant

e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 220 j u li
I -
A
ET
@
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET 1. Capuchon 11. Butée
@ 2. Ecrou du support supérieur
3. Coupelle
12. Amortisseur
13. Pivot 21. Barre anti-rapprochement
4. Ecrou de tige d’amortisseur 14. Moyeu 22. Allonge de berceau
5. Support supérieur
6. Butée à billes
15. Roulement
16. Circlip
. com 23. Traverse avant de berceau
24. Barre stabilisatrice
7. Rondelle
8. Coupelle de butée
17. Bras inférieur
18. Protection ail 25. Biellette de barre stabilisatrice
26. Bride de palier élastique
9. Ressort
10. Soufflet 20. Berceau o tm
19. Rotule de bras inférieur 27. Palier élastique
28. Cage-écrou
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
• Positionner le roulement de roue sur le pivot
(Fig.44).
• Poser l’outil [8].
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
Fig.47
r va
• Positionner un outil de e
Fig.44
n
• Comprimer légèrement vlevage en (A) (Fig.48).
le ressort de suspension
• Monter à la presse le roulement jusqu’en butée.
• Reposer un circlip neuf (1) de maintien du j u lie(3).
et déposer la vis
roulement dans son logement (Fig.45).

A I- Fig.50
Prendre garde à ne pas obturer l’espace
E T
(b).
@
o m
a il.c
o m h otm
CHAPITRE 5
a il.c Fig.48
e @
tm • Déposer le pare-boue. ek
ho
• Déposer l’amortisseur arrière. r va
e
ke@ e nv
e j u li 221
I - Fig.51
A

ET Remplacement d’un roulement
avec moyeu à tambour
@
Fig.45 Outillage nécessaire
- [1]. Tampon pour dépose et repose du roulement
• Positionner le pivot sur le moyeu. (référence : 0539-T) (Fig.53).
• Poser l’outil [7] (Fig.46).
• Reposer le moyeu à la presse jusqu’en butée.
• Reposer le pivot sur le véhicule (voir opération Fig.49
concernée).
. c om
Repose
a il Procéder dans l’ordre inverse de la dépose en

respectant les couples de serrage. k e
o tm
Dépose-repose rv ae
h d’un ressort de e
e @ suspension
nv
ek Outillage nécessaire
ul ie
rva - [1]. Compresseur de ressort.
- j
e AI
- [2]. Griffe de compresseur de ressort.
ie nv Fig.46 Dépose
ET
jul
Suspension
- –
• Positionner les outils [1] et [2] (Fig.50). @
I
A Train arrière
• Comprimer le ressort puis déposer l’ensemble.
• Décomprimer le ressort et extraire ce dernier.
Dépose
• Du côté concerné, déposer le tambour arrière (voir
ET Repose
chapitre “Freins”).
• Déposer le circlip (1) (Fig.52).
@ Dépose-repose
d’un amortisseur
- Contrôler l’état général des ressorts (chocs, rayures
• Extraire le roulement à l’aide de l’outil [1] (Fig.53).
Dépose
ou corrosion).
com
- Orienter le repère couleur du ressort de suspension
.
Repose
• Nettoyer le moyeu.
vers le bas.
ail
- Vérifier que l’angle entre l’axe (A) et l’extrémité de
• Enduire de graisse l’extérieur du roulement afin de
faciliter sa repose.
• Déposer le guide (1) (Fig.47).
et 80° (Fig.51). o tm
la spire inférieure du ressort est compris entre 55° • Reposer, jusqu’en butée, le roulement à l’aide de
• Déposer le cache de traverse arrière (2).
h l’outil [1] (Fig.54).
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
- [2]. Extracteur à griffes (Fig.55). Dépose
- [3]. Outil d’extraction de roulement (référence : • Déposer l’ensemble moyeu et disque arrière.
0526-X) (Fig.57a). • Monter 2 vis sur l’ensemble du moyeu et le placer
o m
sur un étau.
• Sur ce dernier, placer les outils [1] et [2] (Fig.55).
il.c
• Extraire la cible de capteur de roue (1) à l’aide de
m a l’outil [1].
o t La cible de capteur de roue est systéma-

h tiquement détruite lors de son extraction.
e @
ek
Fig.52
r va
e
ie nv
j u l
-
TAI
E - [4]. Outil d’extraction de roulement (référence :
@ 0619-F2) (Fig.57a).
o m
Fig.53
a il.c
o m h otm
CHAPITRE 5
a il.c e @Fig.55
tm ek
ho va
• Déposer le circlip de maintien (2) (Fig.56).
r
e
ke@ e nv
e 222 j u li
I -
Fig.54
A
• Reposer le circlip. ET
• Reposer le tambour arrière (voir chapitre “Freins”). 0621-K) (Fig.57b).
@
- [5]. Outil de mise en place de roulement (référence :
Remplacement d’un roulement

om
avec moyeu à disque
a il.c ke
o tm
rv ae
h
La liste d’outillage présentée ci-dessous, Fig.56 e
@
est donnée à titre indicatif et sert à illus-
e
trer la méthode du remplacement du nv
ek
roulement. Des outils universels d’atelier
• Extraire le roulement à la presse. ju
l ie
• Mettre en place les outils [3] et [4] (Fig.57a).
rva
peuvent les substituer. - [6]. Outil de mise en place de la cible de capteur de
I-
roue (référence : 0819) (Fig.58).
ve
- [1]. Outil d’extraction de cible de capteur de roue
n A
ET
(référence : 0621-E) (Fig.55).
ie
- jul @
A I
ET
@
. com
ail
o tm Fig.57a
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
Repose Véhicule avec freins à tambours Tous types
• Nettoyer le moyeu. • Déposer la console centrale (voir chapitre “Carros- • De chaque côté (Fig.62) :
• Huiler le logement du roulement dans le moyeu serie”). - désaccoupler le flexible de frein (5) du tuyau en (b),
disque de frein arrière.
• Poser l’outil [5] (Fig.57b).
• Desserrer l’écrou (3) (Fig.60).
• Désaccoupler les câbles de frein de stationnement o m
- obturer les orifices et débrancher le connecteur (6).
(4) au niveau du palonnier.

il.cPrévoir l’écoulement de liquide de frein.
• Désaccoupler les gaines de frein de stationnement
de la caisse. m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
Fig.57b
o m
• Monter à la presse le roulement jusqu’en butée.
• Reposer un circlip neuf. a il.c
otm
• A l’aide de l’outil [6], mettre en place une cible Fig.62
o m
d’antiblocage neuve (1) (Fig.58).
h
CHAPITRE 5
il.c
inverse de la dépose.
a e @
tm ek
ho r va
• Déposer les ressorts de suspension arrière (voir
e
ke@ nv
• A l’aide d’un outil de levage, maintenir l’essieu
e
e j u li
arrière en position.
• De chaque côté, déposer les vis (7) (Fig.63). 223
I -
A

ET
@
o m
il.c
Fig.58 Fig.60 Fig.63
a k e
Dépose-repose
o tm Véhicule avec freins à disques
rv ae
de l’essieu arrière h • De chaque côté, désaccoupler en (a) les câbles de e
Dépose e @ frein à main (3) du levier (4) (Fig.61).
nv
ek
• Lever et caler le véhicule sur un pont à 2 colonnes.
• Dégager des guides les câbles de frein à main (4).
ul ie
va
-j
ver
• Déposer les vis (1) et les protections (2) (Fig.59).
I
A(8) (Fig.64).
• De chaque côté, déposer les vis
n T
j u lie @
E
I -
A
ET
@
. com
A. Côté gauche
B. Côté droit ail Fig.64
Fig.59 Fig.61o
tm
h • Dégager vers le bas, l’essieu arrière.
e @
— RTA n° 724 —
a ek
E
@
Repose
• De chaque côté, desserrer les vis (9) (Fig.65).
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
Fig.66 Fig.67
r va
L’essieu arrière se centrera automatique- Toutes les vis (8) doivent être en contact
Fig.65 e avec la chape avant le serrage au couple
nv
ment.
de la première vis.
• Déposer la coupelle (10) et (11) (Fig.66).
• A l’aide d’un vérin, lever l’essieu arrière de (X) = u l ie
160,5 mm (Fig.67). main.- j
• Reposer des vis (8) neuves et les approcher à la • Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre
inverse de la dépose en respectant les points sui-
TAI vants :
- Purger le système de freinage,
E - Régler le frein de stationnement.
@
Suspension - Train arrière
o m
a il.c
o m h otm
CHAPITRE 5
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 224 j u li
I -
A
ET
@
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li 1. Amortisseur
2. Cage-écrou @
I - 3. Coupelle supérieure
A 4. Ressort
ET
5. Coupelle inférieure
6. Essieu arrière
7. Protections
@ 8. Butée
9. Chape de fixation de l’essieu arrière sur la caisse
10. Silentbloc
11. Fusée
. com
ail
12. Cible d’antiblocage
13. Circlip
14. Roulement
15. Bouchon
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
C hapitre 6
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
va
Direction
r
n ve
j u lie
CARACTÉRISTIQUES
A I-
Caractéristiques générales ET Ensemble moteur d’assistance / calculateur de
Direction à crémaillère fixée sur le berceau.
@
Colonne de direction à 2 tronçons articulés par joints de cardan.
direction assistée électrique
Fonctions du calculateur de direction assistée électrique :
Volant réglable en hauteur et profondeur.
Direction à assistance variable de série par moteur électrique intégré au boîtier
- piloter le moteur électrique d’assistance en fonction de la vitesse véhicule, du
couple volant de direction et de la température de la sonde interne o m
de direction.
Rapport de démultiplication : 1/49,38. sur le réseau CAN a il.c
- diffuser les informations couple volant de direction et «état direction assistée»
otm
Nombre de tours volant : 2,9. - assurer un mode de fonctionnement dégradé en cas de défaillance de l’un des
o m
Course crémaillère : 2 x 72 mm. composants du système.
h
CHAPITRE 6
Descriptif l. c
id’assistance
Le calculateur de direction assistée électrique limite progressivement l’assistance
@
(diminution du courant fourni) si la direction est utilisée pendant une longue
a e
Le moteur
tm (1) est directement intégré au boîtier de direction. Le
ek
période afin d’éviter l’échauffement du moteur d’assistance et de le détériorer. Le
niveau de courant est rétabli au fur et à mesure du refroidissement du système.
va
calculateur de gestion de direction assistée (2), est implanté au dos du moteur de
hodirection assistée. Il gère l’assistance en fonction de la vitesse du véhicule et de
l’information délivrée par le capteur de couple (3). Enfin, en cas de défaillance du
L’information du refroidissement du système est fournie par une sonde de
e r
température interne à l’ensemble moteur électrique d’assistance/calculateur de
ke@ système, le calculateur adopte automatiquement une stratégie de mode dégradé. direction assistée électrique.
e nv
e Il est à noté que le remplacement du calculateur nécessite un télécodage.
j u li
Le moteur d’assistance de direction, d’une intensité maxi de 82 A, fonctionne
uniquement lorsque le signal + après-contact est présent et lorsque le régime 225
-
moteur thermique est supérieur à 700 tr/min.
I
A
DIRECTION
ET
@
o m
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
1. Moteur d’assistance e @ nv
ek
2. Calculateur de gestion de direction assistée
ul ie
rva j
3. Capteur de couple
-
e
nv électrique : Koyo.
Marque du moteur
1. Calculateur de direction assistée électrique
2. Moteur d’assistance. AI
Ampérage
u li edu moteur électrique : 80 A. ET
j @
A I-
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Capteur de couple
Le capteur de couple est inséré sur l’axe de la direction et permet de déterminer :
Couples de serrage (en daN.m)
Fixation (1) volant de direction : 3,3 daN.m
- le sens de rotation du volant de direction
Fixation (2) colonne de direction sur support : 2,2 daN.m
- le couple appliqué sur le volant.
o m
Fixation (3) cardan de direction : 2,2 daN.m
il.c
Fixation (4) de rotule sur pivot : 3,5 daN.m
Goujon (6) : 0,8 daN.m

m a
Contre-écrou de réglage (5) de biellette de direction : 7,5 daN.m
o t
Fixation (7) mécanisme sur berceau (*) : 10 daN.m
h
(*) : Ecrou à remplacer systématiquement.
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
A. Côté pignon de crémaillère
B. Côté volant de direction TAI
E
1. Bobine de mesure fixe par rapport à la colonne de direction
@
2. Bobine de référence fixe par rapport à la colonne de direction
3. Arbre d’entrée côté volant de direction
4. Barre de torsion de liaison arbre d’entrée et arbre de sortie
5. Bague de détection solidaire de l’arbre d’entrée om
6. Bague de détection solidaire de l’arbre d’entrée
7. Bague de détection solidaire de l’arbre de sortie
8. Arbre de sortie côté pignon de crémaillère. a il.c
Affectation o mdes voies et caractéristiques h otm
CHAPITRE 6
c
i .des connecteursassistée
de la ldirection @
a e
Brochage
tm du calculateur de direction assistée
ek
ho Voies Affectations
r va
CONNECTEUR NOIR 3 VOIES e
ke@ 1 Alimentation après-contact
e nv
e 226 2 Ligne High du réseau CAN IS
j u li
3 Ligne Low du réseau CAN IS
I
Vis de roues : -
DIRECTION
CONNECTEUR NOIR 2 VOIES

A
1 Alimentation permanente
ET
2 Masse
@
Les informations circulant sur le réseau CAN IS à destination du
calculateur de direction assistée sont le régime moteur et la vitesse
du véhicule.
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver Schémas électriques AI
ie n ET
jul Voir explications et lecture d’un schéma au chapitre “équipement
@
I-
électrique”.
A
ET Légende
@ Composants
BB00. Batterie
. com
BMF4. Boîtier maxi-fusibles
ail
o tm
h 7126. Calculateur direction assistée électrique
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
om hotm
CHAPITRE 6
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 227
I -
A
DIRECTION
ET
@
om
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e@ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
Direction assistée
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
o m
EN BREF : c
il. à nouveau 5 minutes après le
Attendre 15 minutes après avoir coupé le contact avant de débrancher la batterie. Patienter
débranchement de la batterie avant d’intervenir sur le système pyrotechnique.tm
a
La dépose du boîtier de direction nécessite la dépose du berceau.
ho
k e@
Dépose-repose du volant
a e le tourner sans forcer jusqu’à lire le chiffre “0” au
travers de l’ouverture (c). Le contacteur tournant est
r v alors verrouillé (Fig.5).
Dépose
v e
en
• Débrancher la batterie et patienter à nouveau 5
minutes avant toute intervention sur le système
pyrotechnique.
u l i S’aider du tableau ci-après pour
• Débrancher le connecteur du calculateur d’airbag.
- j connaître le décalage du contacteur tour-
nant.
• Déposer l’airbag conducteur (voir chapitre “Airbags
et prétensionneurs”). A I
• Mettre les roues en position droite.
E T Symbole dans
l’ouverture (c)
Position du contacteur
tournant
• Déposer la vis de fixation (1) (Fig.1).
@ D Décalé d’un tour à droite
DD Décalé de 2 tours à droite
o m
G c
Décalé d’un tour à gauche
l.
Décalé de 2 tours àigauche
Fig.2 GG
a
m o tm
.co h
CHAPITRE 6
i l @
m a e ke
t va
ho r
e @ n ve
ek 228 u l ie
Fig.1
I -j
DIRECTION
TdesApattes
Fig.3
Effectuer un repère d’alignement entre Fig.5
le volant et la colonne de direction s’il
n’existe pas déjà. est cassée, le module@
E
Agir avec précaution. Si l’une
devra être changé. • Si le véhicule est équipé de l’ESP, effectuer le
calibrage du capteur d’angle de volant de direction
• Extraire le volant.
• Déposer l’ensemble des commandes sous volant à l’aide d’un outil diagnostic.
Repose de direction (6). • Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre
Respecter les points suivants : inverse de la dépose.
- Respecter l’alignement des repères sur la colonne
et le volant.
o m
il.c
- Respecter le couple de serrage.
- Si le véhicule est équipé de l’ESP, effectuer le
a
calibrage du capteur d’angle de volant de direction
Dépose-repose ke
à l’aide d’un outil diagnostic.
o tm de la colonne de direction
rv ae
h e
e @ Dépose
nv
Dépose-repose
ek
des commandes
ie
• Déposer le volant de direction (voir opération
u l
rva
concernée).
sous volant Fig.4 j
I-
Dépose
v e Repose A
• Déposernle volant de direction (voir opération
i e
l les 2 vis (1) de la garniture inférieure de
concernée).
u
• jDéposer Un contacteur tournant neuf n’a pas
ET
- direction (2) (Fig.2). besoin d’être réglé. Il est immobilisé par @
A I • Déposer la garniture inférieure de colonne de
une étiquette de garantie déchirable.
ET direction (2).
• Abaisser la colonne de direction au maximum.
• Reposer les commandes sous volant sur la colonne
de direction.
@ • Déposer la garniture supérieure de colonne de
direction (3). Contrôler l’état et le bon positionnement
• Débrancher les connecteurs en (a) des commandes
sous volant (Fig.3).
des agrafes du haut de colonne.
. com
• Déposer la vis (4) puis le collier (5).
• Dégrafer les pattes de verrouillage en (b) des • Contrôler le bon positionnement a idul contacteur
commandes sous volant à l’aide d’un outil plat
(Fig.4). cas, appuyer au centre duo
tm Si ce n’est pas le
tournant si celui-ci est d’origine.
contacteur tournant (7) et Fig.6
h
—@ RTA n° 724 —
e ke
a
E
@
• Désaccoupler la colonne de direction du boîtier Dépose-repose d’une rotule et
de direction.
d’une biellette de direction
• Verrouiller l’antivol.
- la garniture inférieure de direction (2),
o m
- la garniture inférieure gauche (3), - [1]. Outil antirotation de crémaillère (référence :
0721-B) (Fig.10). il.c
- la garniture d’accès aux fusibles (4),
- la garniture de genoux (5) ou l’airbag genoux - [2]. Clé à rouleau (référence : 0721-A) (Fig.10).
m a
conducteur si équipé.
o t
Dépose h
e @
• Déposer le berceau (voir chapitre “Suspensions -
Trains - Géométrie”).
ek Fig.10
rva
• Débloquer le contre-écrou (1) (Fig.9).
• Déposer : Repose
e
- la rotule de direction (2),
nv
- Les couples de serrage.
u l ie
Compter le nombre de tours en dévissant
- Visser la rotule au nombre de filets comptés lors
- j
la rotule de direction.
de la dépose pour faciliter le réglage du train avant.
- Effectuer un préserrage de la rotule ; le serrage
TAI définitif se fera au couple prescrit après le réglage

du train avant.
E - le contre-écrou (1), - Régler le train avant (voir chapitre “Suspensions -
@ - les colliers (3), Trains - Géométrie”).
- le soufflet (4).
Fig.7
Dépose-repose
o m
il.c
du boîtier de direction
Dépose a
otm
• Débrancher les différents connecteurs attenants à la
colonne de direction et aux commandes sous volant. • Déposer le berceau (voir chapitre “Suspensions -
o m
• Déposer les vis (6) (Fig.8). Trains - Géométrie”). h
CHAPITRE 6
a il.c • Déposer les écrous (1).
e @
• Déposer les goujons (2) (Fig.11).
tm ek
• Déposer le boîtier de direction.
ho r va
Ne pas porter le boîtier de direction par
e
ke@ e nv le moteur d’assistance.
e j u li 229
Fig.9
I -
A
DIRECTION
ET
• Braquer à fond à droite.
• Positionner l’outil [1] sur la crémaillère (Fig.10).
@
L’outil [1] doit être mis en place sur les
dentures de crémaillère du côté gauche.
Fig.8 L’outil [1] évite d’endommager le méca-
nisme de direction lors du desserrage et du serrage
de la biellette de direction. Fig.11
• Extraire la colonne de direction.
Repose . om
•cSerrer les vis [1a].
Repose
a il • A l’aide des vis [1b], mettre en appui, en (a), l’outil - Remplacer les écrous (1).
k e
ae
[1] sur le berceau.
et le volant.
o m
- L’alignement des repères sur la colonne de direction
t • Mettre l’outil [2] en place sur la bielle de direction.
- Les couples de serrage.
- Régler le train avant (voir chapitre “Suspensions -
- Les couples de serrage prescrits. h • Desserrer la biellette puis la déposer. Trains - Géométrie”).
erv
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Colonne et boîtier de direction
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
o m hotm
CHAPITRE 6
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 230 j u li
I -
DIRECTION
A
ET
@
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
1. Antivol de direction h e
2. Volant de direction
e @ nv
ek
3. Garniture supérieure
ie
4. Garniture inférieure
5. Clé
va - jul
er
6. Commande de radio et multimédia
7. Module de commande sous volant
v AI
n
8. Commande de régulateur de vitesse (selon équipement)
e ET
li
9. Colonne de direction
u
10. Vis TH RDL (Ø 8 x 125 - 25) de colonne de direction
j
11. Ecrou frein (Ø 8 x 125 - 7 - 13) de colonne sur boîtier de direction @
I - 12. Vis (Ø 8 x 125 - 35) de colonne sur boîtier de direction
A 13. Joint d’étanchéité
ET 14. Boîtier de direction

15. Goujon de boîtier de direction
@ 16. Rondelle
17. Ecrou frein hexagonal (Ø 12 x 50) du boîtier de direction (*)
18. Colliers
19. Soufflet de protection
20. Biellette sur crémaillère
. com
21. Contre-écrou
22. Rotule ail
23. Ecrou (Ø 10X125-18,25) de rotule
(*). Remplacer après chaque démontage o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
C hapitre 7
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
va
Freins
r
n ve
j u lie
CARACTÉRISTIQUES
A I-
@
Système de freinage à commande hydraulique à double circuit en “X” avec maître-cylindre tandem, assisté par servofrein à dépression.
Disques ventilés à l’avant.
A l’arrière, disques pleins pour le moteur 1.6 THP (EP6DT) ; tambours pour le reste des motorisations.
Frein de stationnement à commande mécanique par câbles agissant sur les roues arrière. o m
des motorisations. a il.c
Montage en série d’un système antiblocage de roue avec répartiteur électronique de freinage. Système ESP de série avec le moteur 1.6 THP ; en option pour le reste
Freins o m
avant h otm
CHAPITRE 7
il.c e @
a
Caractéristiques
m ek
t
Freins à disques ventilés avec étriers flottants monopiston.
va
ho r
e@ Motorisation ET3J4 EP3C * DV4TD n
EP3
ve EP3C ** EP6DT
e k Diamètre d’un disque de frein (mm) 266 lie 283
Epaisseur d’un disque de frein (mm) : - ju 231
A I
FREINS
- neuf 22 26
- limite d’usure 20
ET 24
Voile maximum du disque (mm)
Marque et type de l’étrier Bosch ZOH 54.22
@ 0,05
Bosch ZOH 54.26
Diamètre du piston (mm) 54
Epaisseur mini des plaquettes de frein (mm) 2
*. EP3C berline, sans ESP et depuis OPR 12 530.

**. EP3C tous types, sauf EP3C berline, sans ESP et depuis OPR 12 530.
o m
Freins arrière ail.c Commandes k e
o tm
rv ae
Caractéristiques h
des freins à disques Servofrein
e
@
Freins à disques pleins et étriers fixes monopiston avec rattrapage automatique
e nv
Servofrein à dépression avec dispositif mécanique d’assistance au freinage
ek
du jeu d’usure et mécanisme de frein de stationnement incorporé.
Diamètre d’un disque de frein : 249 mm. DV4TD.
ul ie
alimenté par une pompe à dépression pour les moteurs EP3, EP3C, EP6DT et
va
Epaisseur d’un disque de frein : Diamètre du servofrein : 240 mm.
- j
- Neuf : 9 mm.
ver
- Limite d’usure : 7 mm. Maître-cylindre AI
ie n
Voile maximum du disque : 0,05 mm.
ET
jul
Diamètre du maître-cylindre :
Diamètre du piston : 38 mm. - Avec ABS : 22,2 mm.
@
I C- aractéristiques des freins à tambours
Epaisseur mini des plaquettes de frein : 2 mm. - Avec ESP : 23,8 mm.
A
ET Diamètre intérieur d’un tambour :
@ - Neuf : 228,6 mm.
- Limite d’usure : 230 mm.
om
Diamètre d’un cylindre de roue : 20,6 mm.
Epaisseur minimum d’une garniture de segment : 1 mm.
. c
ail
o tm
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Antiblocage des roues / Affectation des voies du système ESP
Contrôle de stabilité Affectation des voies du connecteur 47 voies
Voies
o m
Affectations
Descriptif 1 c
il. Non utilisée
Alimentation permanente
La Peugeot 207 est équipée d’une centrale Ate (Continental Teves) déclinée en
deux versions :
2
m a
- MK70 : Antiblocage des roues (ABS) avec répartiteur électronique de freinage 3
o t Signal de vitesse du véhicule
(REF) et aide au freinage d’urgence (AFU) monté de série. 4à7 h Non utilisées
- MK60 : Contrôle dynamique de stabilité (ESP) avec, en plus des fonctions de
l’ABS, l’antipatinage à l’accélération (ASR) monté en option.
8
e @ Alimentation après-contact
ek
L’aide au freinage d’urgence (AFU) est un système électronique sur
les véhicules équipés de l’ESP. Les véhicules qui ne sont pas équipés r va11 et 12 Ligne High du réseau CAN IS
e 13 et 14 Ligne Low du réseau CAN IS
nv
de l’ESP ont une aide au freinage d’urgence mécanique inclus dans
l’amplificateur de freinage. 15 Non utilisée
u l
Le système traité dans ce chapitre correspond au contrôle dynamique de ie 16 Masse
stabilité (ESP).
- j 17 Non utilisée
Affectation des voies du système TAI

ABS
18
19
Ligne High du capteur d’accélération transversale et de lacet
Ligne Low du capteur d’accélération transversale et de lacet
Affectation des voies du connecteur 26 voies
E 20 et 21 Non utilisées
Voies
@
Affectations 22 Alimentation du capteur d’accélération transversale et de lacet
1 Alimentation 23 à 28 Non utilisées
om
il.c
2 Masse du capteur de vitesse de roue arrière gauche 29 Masse du capteur d’accélération transversale et de lacet
3 Signal du capteur de vitesse de roue arrière gauche 30 et 31 Non utilisées a
otm
5 Signal du capteur de vitesse de roue avant droit 32 Alimentation permanente
om 33 h
CHAPITRE 7
6 Masse du capteur de vitesse de roue avant droit

il.c
Capteur de vitesse de roue avant droit
a 8 Masse du capteur de vitesse de roue avant gauche 34

35 Non utiliséeke
@
tm 9 Signal du capteur de vitesse de roue avant gauche
a e
ho
36
11 Signal du capteur de vitesse de roue arrière droit
v
r roue arrière gauche
Capteur de vitesse de
12 Masse du capteur de vitesse de roue arrière droit 37
e
v Non utilisées
ke@ 14 Alimentation 38 à 40
e n
e 232 18 Ligne de diagnostic K 41
42 j u lidu contacteur de niveau de liquide de frein
Signal
19 Ligne Low du réseau CAN IS
43 I - Capteur de vitesse de roue arrière droit
FREINS
20 Ligne de réveil
A
ET
21 Ligne Low du réseau CAN IS 44 Non utilisée
45
22
23
Contacteur de niveau de liquide de frein
Ligne High du réseau CAN IS
@46
Capteur de vitesse de roue avant gauche
25 Ligne High du réseau CAN IS 47 Masse

26 Masse
Brochage du connecteur du calculateur d’ABS

o m Brochage du connecteur du calculateur d’ABS/ESP
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Caractéristiqueset implantations
Implantation d’un capteur de vitesse de roue avant
des composants du système ESP
Ces valeurs, directement prises sur un véhicule, sont données à titre

o m
indicatif mais peuvent toutefois permettre de débuter un diagnostic.
Toutes les mesures de résistance se font calculateur débranché.
il.c
Sauf indication contraire, les mesures se font depuis le connecteur du
m a
calculateur d’ABS, connecté à un bornier.
L’utilisation du pique-fil est proscrite par le constructeur. Dans le cas d’un o t
diagnostic où son utilisation vous semble obligatoire, ne pas endommager h
le conducteur et réparer l’isolant afin d’éviter toute détérioration ultérieure.
Le signe (+) après le numéro de la voie indique la position de la voie positive e @
du multimètre. ek
r va
Calculateur de contrôle de stabilité (7800)
n ve
lie
Disposé à l’avant gauche du véhicule, le calculateur est solidaire du bloc
hydraulique et forme ainsi un groupe compact. Il intègre la pompe hydraulique,
le calculateur, un capteur de pression et douze électrovannes. j u
A I-
Implantation du calculateur
et du bloc hydrauliqueE
T
d’ESP
@
o m
a il.c
o m h otm
CHAPITRE 7
a il.c @
k47evoies :
tm e
Résistances mesurées entre les voies du connecteur
- 45 (+) et 46 (capteur avant gauche) : 5,5 MΩ a
ho - 34 (+) et 33 (avant droit) : 5,9 MΩ ve
- 45 et 46 (+) : 380 kΩ rv
ke@ - 34 et 33 (+) : 404 kΩ
en
e - 36 (+) et 37 (arrière gauche) l: i572 kΩ
- ju: 570 kΩ
- 36 et 37 (+) : 434 kΩ
233
- 43 (+) et 42 (arrièreIdroit)
- 43 et 42 (+) : 429A
FREINS
kΩ.
CapteurE
T
gyromètre accéléromètre (7804)
@
Le capteur gyromètre accéléromètre, de type piézo-électrique, est implanté sur
le plancher devant le levier de frein à main.
Après remplacement, configurer le nouveau calculateur à l’aide de l’outil de
diagnostic. Faire un essai routier suivi d’une lecture de défauts pour confirmer Il mesure la vitesse de lacet (rotation sur l’axe vertical) ainsi que les accélérations
le bon fonctionnement du système. latérales du véhicule.
Capteurs de vitesse de roues (7810 à 7825) Ce capteur comporte des composants sensibles. En cas de choc direct
Capteurs actifs à effet Hall avec codeur magnétique multipolaire (48 paires de (chute par exemple), le remplacer.
o m
pôles) intégré au roulement (instrumenté) du moyeu de roue. Ils sont fixés par
pour l’arrière. a il.c

une languette dans un logement usiné de la fusée pour l’avant et dans le moyeu
k e
m ae
Il génère un type de signal en créneau, dont la fréquence varie en fonction de la
o t
vitesse de rotation de la roue, mais dont l’amplitude est constante.
Implantation du capteur gyromètre accéléromètre
h erv
@
Ne pas utiliser un outil aimanté à proximité du capteur comme de la
e nv
ek e
cible au risque d’endommager ceux-ci.
ul i
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
1. Capteur de vitesse ail
2. Rotor magnétique
a. Polarité du rotor magnétique (N. Nord – S. Sud)
o tm
h
ke@
— RTA n° 724 —
a e
E
@
Brochage du capteur gyromètre accéléromètre Contacteur de désactivation / activation de l’ESP (7801)
Voies Affectations Il est implanté sur la console centrale.
Sa fonction est de désactiver les fonctions ESP et ASR ; à utiliser uniquement
1 Masse
2 Ligne Low du réseau CAN
m
lors de situations exceptionnelles (véhicule embourbé, neige, sol meuble, etc.).
o
La fonction ESP est réactivée dans les cas suivants :
3 Ligne High du réseau CAN il.c
- Automatiquement en cas de coupure de contact ou lorsque le véhicule roule à
4 Alimentation après contact
m a
une vitesse supérieure à 50 km/h
o t
- Manuellement suite à une nouvelle impulsion sur le contacteur d’activation/
désactivation de la fonction ESP
Capteur d’angle du volant (CV00) h
Il fait partie intégrante du module de commodo et permet de connaître la e @ Implantation du contacteur
trajectoire désirée par le conducteur (angle de braquage et vitesse de rotation
ek de désactivation / activation de l’ESP
du volant).
r va
e
Implantation du capteur d’angle du volant
ienv
j u l
-
TAI
E
@
o m
a il.c
o m h otm
CHAPITRE 7
a il.c e @
tm a ek
hoAprès remplacement, calibrer le capteur d’angle du volant à l’aide de l’outil de r v
e@ diagnostic. appuyé) : ∞ / 0,3 Ω. n ve les voies 3 et 6 de l’élément (relâché/
Résistance du contacteur mesurée entre
k
e 234 l ie
Contacteur de pédale de frein (2120)
Le contacteur de pédale de frein est implanté dans l’habitacle au niveau du -j u
pédalier. Il est composé d’un contacteur double dont les deux signaux sont I
FREINS
A
ET
inversés et comparés afin de détecter un éventuel défaut.
Implantation du contacteur de pédale de frein @
o m
a il.c Ingrédients
ke
o tm Liquide de frein
rv ae
h Préconisation : Liquide synthétique répondant aux spécifications DOT 4.
e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A Affectation des voies :
ET - Voie 1 : alimentation après-contact (depuis le boîtier de servitude intelligent).
- Voie 2 : signal de commande des feux stop (vers le boîtier de servitude
@ intelligent).
- Voie 3 : alimentation après-contact (depuis le boîtier de servitude moteur).
- Voie 4 : signal de contrôle (vers la voie 22 du connecteur à 53 voies noir du
calculateur de gestion moteur).
. com
Résistances mesurées entre les voies du contacteur (pédale de frein relâchée /
appuyée) : ail
- 1 et 2 : ∞ / continuité
- 3 et 4 : continuité / ∞. o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Freins arrière
Raccord (9) de flexible de frein : 1,5 daN.m
Vis d’étrier (10) sur support d’étrier : 3 daN.m
Freins avant
Vis de disque (1) : 1 daN.m
o m
Vis (11) de support d’étrier : 5,3 daN.m
Vis (12) de capteur de roue arrière : 0,8 daN.m
Vis d’étrier (2) sur support d’étrier : 3 daN.m
Raccord (3) de flexible de frein : 1,5 daN.m il.c
Ecrou (13) de fixation tambour : 20 daN.m
Vis (4) de support étrier sur pivot : 10,5 daN.m
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
il.c
Bloc hydraulique et capteur de roue avant
Vis (5) du bloc hydraulique (ABS/ESP) : 0,6 daN.m
Vis (6) du capteur de roue avant : 0,8 daN.m a
o m h otm
CHAPITRE 7
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 235
Vis de roues :
I -
A
FREINS
ET
@
Commandes Schémas électriques
Pompe à vide : 0,9 daN.m
Ecrous (7) du servofrein : 2 daN.m Voir explications et lecture d’un schéma au chapitre “Equipement
Ecrous (8) du maître-cylindre : 2 daN.m
o m électrique”.
a il.c Composants
k e
ae
BB00 : Batterie.
o tm BSI1 : Boîtier de servitude intelligent.
h CA00 : Contacteur antivol.
erv
@ nv
BFDB : Boîtier des fusibles au départ de la batterie.
e PSF1 : Platine servitude - boîte fusibles compartiment moteur.
ek 0004 : Combiné.
ul ie
va 4410 : Contacteur niveau de liquide de frein.
- j
ver 7000 : Capteur antiblocage de roue avant gauche.
7005 : Capteur antiblocage de roue avant droit.
AI
en 7010 : Capteur antiblocage de roue arrière gauche.
ET
j u li 7015 : Capteur antiblocage de roue arrière droit.
7018 : Relais calculateur antiblocage de roues.@
I - 7020 : Calculateur ABS.
A 7130 : Capteur d’angle du volant.
ET 7800 : Calculateur contrôle de stabilité.

7801 : Interrupteur coupure ESP.
@ 7804 : Gyromètre accéléromètre contrôle de stabilité.
7810 : Capteur contrôle de stabilité avant gauche.
com
7815 : Capteur contrôle de stabilité avant droit.
7820 : Capteur contrôle de stabilité arrière gauche.
.
ail
7825 : Capteur contrôle de stabilité arrière droit.
o tm
Fonctions
12-- : Système de gestion moteur.
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
om hotm
CHAPITRE 7
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 236 j u li
I -
FREINS
A
ET
@
om
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e@ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
Antiblocage des roues (sans ESP) (jusqu’à OPR 11 899)
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
om hotm
CHAPITRE 7
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 237
I -
A
FREINS
ET
@
om
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e@ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
Antiblocage des roues (sans ESP) (depuis OPR 11 900)
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
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j u l
-
TAI
E
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om
a il.c
om hotm
CHAPITRE 7
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 238 j u li
I -
FREINS
A
ET
@
om
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e@ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
Antiblocage des roues (avec ESP) (jusqu’à OPR 11 527)
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
om hotm
CHAPITRE 7
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 239
I -
A
FREINS
ET
@
om
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e@ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
Antiblocage des roues (avec ESP) (depuis OPR 11 528)
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
o m
EN BREF : il.c
Procéder à la purge du circuit hydraulique de freinage à chaque fois que celui- ci a été ouvert.
m a
préconisés. o t
Remplacer toujours les plaquettes et les disques par train complet et ne monter que des pièces de marque et qualité
Le remplacement des disques entraîne obligatoirement le montage de plaquettes de frein neuves. h

e @
ek
Freins avant r va
• Dégager l’étrier et le suspendre dans le passage de
roue de manière à ne pas endommager le flexible
• Du côté concerné, débloquer les vis de la roue
avant.
e
Dépose-repose des plaquettes
de frein (Fig.3).
nv
• Déposer les plaquettes (3).
ie
• Déposer la roue.
Dépose j u l
• Déposer les agrafes (4). • Déposer la vis de fixation (1) du flexible de frein sur
l’amortisseur (Fig.4).
-
AI
• Ouvrir le bouchon du réservoir de liquide de frein • Desserrer le flexible de liquide de frein (flèche)
et protéger le réservoir à l’aide d’un chiffon. de l’étrier.
Si le réservoir de liquide de frein est au E

T Prévoir l’écoulement de liquide de frein.
niveau maximum, enlever le filtre
vidanger partiellement le réservoir à
@et
l’aide d’une seringue propre afin d’éviter son
débordement. • A l’aide d’un tournevis, faire levier entre la pla-o m
• Débloquer les vis de roues avant. a il.c
quette et l’étrier afin de repousser partiellement le
piston créant ainsi un léger jeu entre les plaquettes
otm
• Lever et caler le véhicule, roues avant pendantes. et le disque (Fig.1).
o m
• Déposer les roues avant. • Déposer les vis de fixation (2) des colonnettes.
h
• Déposer l’étrier du support d’étrier et finir de
CHAPITRE 7
il.c
• Déposer la vis de fixation (1) du flexible de frein sur
l’amortisseur (Fig.1).
a e @
desserrer le flexible de liquide de frein.
tm• A l’aide d’un tournevis, faire levier entre la pla-

quette extérieure et l’étrier afin de repousser par- ek
ho tiellement le piston créant ainsi un léger jeu entre
r va
les plaquettes et le disque. e
ke@ e nv
e 240 j u li
Fig.3 I -
FREINS
A
Repose
Respecter les points suivants : ET
@
- Nettoyer les surfaces de contact des plaquettes de
frein sur l’étrier et sur le support d’étrier.
soufflet de protection ainsi que l’usure du disque.
d’un outil approprié) le piston de l’étrier.
o m
- Si fournies, remplacer les agrafes (4).
Fig.4
il.c
- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein afin
Fig.1
a que les plaquettes reprennent leur position de Repose ke
tm
• Déposer les vis de fixation (2) des colonnettes fonctionnement. Respecter les points suivants :
ae
(Fig.2).
ho Les plaquettes de frein neuves exigent
soufflet de protection. erv
k e@ une période de rodage d’environ 500 km
pendant laquelle il est important de ne d’un outil approprié) le piston de l’étrier.ie nv
v a e pas freiner brutalement mais le plus progressive-

- jul
er
ment possible. - Respecter les couples de serrage prescrits.
v AI
li en Dépose-repose d’un étrier fonctionnement. ET

que les plaquettes reprennent leur position de
- ju @
- Effectuer la purge en air du circuit hydraulique (voir
Afin de limiter l’écoulement de liquide opération concernée).
A I de frein lors de l’ouverture du circuit,
mettre en place un pince-durit.
- Vérifier et compléter, si nécessaire, le niveau de
ET
liquide de frein.
Dépose
@ • Ouvrir le bouchon du réservoir de liquide de frein
et protéger le réservoir à l’aide d’un chiffon.
com
Si le réservoir de liquide de frein est au
.
ail
niveau maximum, enlever le filtre et
Fig.2 débordement. o tm
l’aide d’une seringue propre afin d’éviter son
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Dépose-repose d’un disque Freins arrière
Dépose à disques
• Procéder à la dépose des plaquettes de frein (voir
o m
• Déposer les vis de fixation (1) du support d’étrier
il.c
Dépose-repose des
(montage Bosch)
plaquettes
(Fig.5).
m a
• Déposer le support d’étrier (2).
t
o Outillage nécessaire
h [1]. Outil permettant de repousser les pistons
e @ d’étriers (Fig.10).
ek Dépose
rva • Ouvrir le bouchon du réservoir de liquide de frein

et protéger le réservoir à l’aide d’un chiffon.
n ve Si le réservoir de liquide de frein est au

ie
jul
Fig.6 vidanger partiellement le réservoir à
A I- l’aide d’une seringue propre afin d’éviter son

débordement.
ET
@
o m
a il.c
o mFig.5 h otm
CHAPITRE 7
c
il. : @
• Déposer (Fig.6)
- les vis a
e
(3),
m de frein.
- letdisque ek Fig.7
o
hRepose r va
e
ke@ Respecter les points suivants :
e nv
e - Nettoyer correctement les disques (produit de
protection sur les disques neufs).
j u li 241
- Reposer systématiquement des plaquettes neuves.
- Respecter les couples de serrage prescrits. I -
A
FREINS
ET
fonctionnement.
@
Freins avant
.c om • Lever et caler le véhicule, roues arrière pendantes.

a i l • Déposer la masse (1) (Fig.7). e
• Dégager le câble de frein de stationnement (2) du k
otm levier (3) puis du support (4).
rv ae
h • Déposer les vis de fixation (5) des colonnettes en
exerçant un contre-couple en (a) (Fig.8). e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I - 1. Etrier
A 2. Vis d’étrier (remplacer)
ET 3. Vis de purge
4. Bouchon
@ 5. Colonnettes
6. Soufflets
om
7. Support d’étrier
8. Vis de support d’étrier
. c
ail
9. Agrafes
10. Plaquettes de frein
11. Disque
12. Vis de blocage du disque
o tm Fig.8
h
ke@— RTA n° 724 —
ae
E
@
• Dégager l’étrier et le suspendre dans le passage de Dépose-repose des plaquettes - Repousser complètement (de préférence à l’aide
roue de manière à ne pas endommager le flexible d’un outil approprié [1]) le piston de l’étrier en le
de frein.
(montage TRW) tournant dans le sens horaire (Fig.13).
• Déposer les plaquettes (6) ainsi que les agrafes
(7) (Fig.9).
o m
[1]. Outil permettant de repousser les pistons
d’étriers (Fig.13). il.c
m a
Dépose
• Ouvrir le bouchon du réservoir de liquide de freino t
et protéger le réservoir à l’aide d’un chiffon.h
Si le réservoir de liquidek
@
deefrein est au
niveau maximum, enlever
a e le réservoir
le filtre et
r v
vidanger partiellement à
l’aide d’une seringue
débordement. v
e propre afin d’éviter son
• Débloquer llesi evisnde roues arrière. Fig.13

j u
I - les roues arrière.
• Déposer - Remplacer les vis de fixation (1) des colonnettes
TA• Déposer les vis (1) en exerçant un contre-couple (Fig.11).
E en (a) (Fig.11). - Respecter les couples de serrage prescrits.
@ que les plaquettes reprennent leur position de
fonctionnement.
o m
il.c
Fig.9 Les plaquettes de frein neuves exigent
a
une période de rodage d’environ 500 km
otm
pendant laquelle il est important de ne
pas freiner brutalement mais le plus progressive-
Repose
o m ment possible. h
CHAPITRE 7
il.c
- Nettoyer les surfaces de contact des plaquettes de
a Dépose-repose
@
ked’un étrier
tfrein sur l’étrier et sur le support d’étrier.
m
- Contrôler l’étanchéité du piston, l’état de son a e
ho soufflet de protection ainsi que l’usure du disque. r v
Afin de limiter l’écoulement de liquide
e@
d’un outil approprié [1]) le piston de l’étrier (Fig.10). n vedemettre
frein lors de l’ouverture du circuit,
en place un pince-durit.
k
e 242 e
il Dépose
Tourner et repousser le piston de l’étrier
de frein droit dans le sens antihoraire ; - ju • Ouvrir le bouchon du réservoir de liquide de frein
tourner et repousser le piston de l’étrier I et protéger le réservoir à l’aide d’un chiffon.
FREINS
de frein gauche dans le sens horaire. A

Fig.11 ET Si le réservoir de liquide de frein est au
@
• Dégager l’étrier et le suspendre dans le passage de
roue de manière à ne pas endommager le flexible l’aide d’une seringue propre afin d’éviter son
de frein. débordement.
• Déposer les plaquettes (2) ainsi que les agrafes
(3) (Fig.12). • Du côté concerné, débloquer les vis de la roue
arrière.
o m • Lever et caler le véhicule, roues arrière pendantes.

• Déposer la roue.
a il.c • Desserrer le flexible de liquide de frein (flèche) de

l’étrier (Fig.14).
ke
o tm Prévoir l’écoulement de liquide de frein.
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
ie n Fig.10
ET
jul @
A I - - Remplacer les vis de fixation (5) des colonnettes.
ET - Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein afin
Fig.12
@ que les plaquettes reprennent leur position de
fonctionnement.
Les plaquettes de frein neuves exigent

Repose
. com
ail
une période de rodage d’environ 500 km - Nettoyer les surfaces de contact des plaquettes de
pendant laquelle il est important de ne frein sur l’étrier et sur le support d’étrier.
pas freiner brutalement mais le plus progressive-
ment possible. o tm
soufflet de protection ainsi que l’usure du disque. Fig.14
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
opération concernée). Freins arrière à disques (Bosch)
• Déposer l’étrier du support d’étrier et finir de
desserrer le flexible de liquide de frein.
o m
Repose
Lors de la repose, respecter les points suivants : il.c
m a
soufflet de protection.
o t
- Repousser complètement (de préférence à l’aide h
d’un outil approprié) le piston de l’étrier (Fig.13).
- Respecter les couples de serrage prescrits. e @
- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein afin ek
fonctionnement. r va
e
nv
- Effectuer la purge en air du circuit hydraulique (voir
- Vérifier et compléter, si nécessaire, le niveau de
u l ie
liquide de frein.
- j
Dépose-repose d’un disque
TAI
Dépose E
@
• Déposer les vis de fixation (1) du support d’étrier
om
il.c
puis ce dernier (Fig.15).
a
o m hotm
CHAPITRE 7
a il.c 1. Etrier
2. Vis d’étrier (remplacer) ke
@
tm 3. Vis de purge 10. Agrafes
a e
ho 4. Bouchon 11. Plaquettes de
12. Disque r
vfrein
vdeeblocage du disque
5. Masse
ke@ 6. Colonnettes
7. Soufflets
13. Flasque
n
14. Ecrou
ieCapuchon
e 8. Support d’étrier
u l
15.
243
I -j Freins arrière à disques (TRW)
A
FREINS
ET
Fig.15 @
- le capuchon (2),
- l’écrou (3),
- le disque de frein.
om
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li Fig.16
@
-
I Repose
A
ET Respecter les points suivants :
- Nettoyer correctement les disques (produit de
@ protection sur les disques neufs).
- Reposer systématiquement des plaquettes neuves.
1. Etrier
2. Vis d’étrier (remplacer)
3. Vis de purge
- Reposer un écrou (3) neuf, graisser sa face d’appui
ainsi que ses filets et le freiner.
4. Bouchon
5. Colonnettes
. com 10. Plaquettes de frein
11. Disque
ail
6. Soufflets 12. Flasque
- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein afin 7. Support d’étrier 13. Ecrou de blocage du disque
fonctionnement.
9. Agrafes o tm 14. Capuchon
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Freins arrière
à tambours
o m
Dépose-repose d’un tambour
il.c
Dépose
m a
• Du côté concerné, déposer la roue arrière.
o t
• Déposer (Fig.17) : h
- le bouchon d’étanchéité du moyeu (1),
- l’écrou (2), e @ Fig.18
- la rondelle (3),
ek
- le tambour (4).
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@ Dépose-repose
d’un cylindre de roue
om
il.c
Dépose
Fig.17 • Procéder à la dépose du tambour (voir opération
concernée). a
Repose
o m • Mettre en place un presse-pédale.
• Débloquer le raccord de frein (1) (Fig.19). h otm
CHAPITRE 7
il.c
- Contrôler le diamètre du tambour et l’épaisseur des
a Prévoir l’écoulement de liquide de frein. e @
tmgarnitures de segments.
ek
va
- Contrôler l’étanchéité du cylindre de roue.
ho - Changer les pièces défectueuses.
- Nettoyer le plateau, les segments, le tambour et • Déposer la vis (2).
e r
ke@ le moyeu. • Déposer le cylindre de roue (3).
e nv Fig.19
e 244 - Remplacer le bouchon (1).
- Respecter les couples de serrage. Repose j u li
I -
FREINS
A
- Nettoyer le plateau, les segments, le tambour et le moyeu.
ET
- Procéder à la purge en air du circuit hydraulique (voir opération concernée).
Dépose-repose
@ Freins arrière à tambours
des segments de frein
Dépose
o m
il.c
• Déposer le tambour (voir opération concernée).
• Déposer le ressort de rappel inférieur (1) (Fig.18).
a
• Mettre en place une pince sur le cylindre de roue ke
(2) (pour éviter leur éjection).
o tm
rv ae
segments (3).
h
• Déposer les dispositifs de maintien latéral des
e
e @
• Dégager, en (a), les segments avant (4) et arrière (5). nv
ek
• Ecarter les segments (4) et (5) du cylindre de roue
ul ie
(2).
va - j
er
Ne pas abîmer les soufflets du cylindre
v AI
n
de roue (2).
ET
u lie le câble de frein de stationnement
• jDésaccoupler @
I -(6) de son levier.
A
ET Repose
@ - Contrôler le diamètre du tambour et l’épaisseur des
1. Tambour
2. Vis de blocage du tambour
garnitures de segments. 3. Capuchon
- Contrôler l’étanchéité du cylindre de roue.
- Changer les pièces défectueuses.
4. Segment avant
5. Segment arrière
. com 10. Dispositif de maintien latéral des segments
- Nettoyer le plateau, les segments, le tambour et
le moyeu.
6. Cylindre récepteur
ail
7. Vis de fixation du cylindre récepteur
11. Ressort de rappel inférieur
12. Ressort de rappel supérieur
- Procéder au réglage du frein de stationnement (voir 8. Vis de purge
9. Plateau o tm 13. Mécanisme de rattrapage de jeu
14. Ressort
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Commande
des freins
o m
Dépose-repose
il.c
du maître-cylindre
m a
Dépose
o t
• Débrancher la batterie. h
• En fonction de la motorisation, dégager le col
e @
ek
d’entrée d’air et le résonateur.
• Déposer :
r va
Fig.21 Fig.23
- la batterie et son support. Dépose-reposevdu e servofrein
• A l’aide d’une seringue, aspirer le maximum de
liquide de frein contenu dans le réservoir de liquide (jusqu’à OPR
i e n 11 920)
de frein.
Dépose ju
l
Vidanger le circuit de la commande
-
DansIle compartiment moteur
hydraulique d’embrayage par la vis de A
T• Déposer :
purge en actionnant manuellement la
pédale d’embrayage. E - le cache moteur,
@ - le boîtier de filtre à air,
- la batterie et son support.
• Débrancher les connecteurs (1) et (2) (Fig.20).
• Ouvrir le collier (3) et mettre de côté le faisceau • Déposer le raccord (1) (Fig.22).
o m
il.c
électrique.
• Désaccoupler les canalisations de frein (4) du
maître-cylindre.
Fig.24 a
o m
Prévoir l’écoulement de liquide de frein
Repose
h otm
CHAPITRE 7
a il.c
et obturer les différents orifices laissés à
l’air libre. @
- Remplacer les joints d’étanchéité.
e
ek
tm - Effectuer la purge du circuit hydraulique de freinage
ho
• Débrancher (flèche) la durit d’alimentation (5) de
l’émetteur d’embrayage au niveau du réservoir de va
(voir opération concernée) et d’embrayage (voir
r
liquide de frein. e
chapitre “Embrayage”).
ke@ • Ecarter l’insonorisant.

e nv
- Contrôler le niveau de liquide de frein.
- Contrôler l’étanchéité et l’efficacité du système
e • Déposer les écrous (6).
• Déposer le maître-cylindre avec le réservoir de Fig.22 j u li
de freinage. 245
liquide de frein.
I -
A
FREINS
• Déposer le maître-cylindre (voir opération
ET
Repose
concernée). Dépose-repose du servofrein
- Respecter les couples de serrage prescrits. Dans l’habitacle @ (depuis OPR 11 921)
- Remplacer les joints d’étanchéité. • Déposer l’axe du servofrein maintenu par une
- Si le réservoir de liquide de frein doit être remplacé, agrafe élastique (2) sur la pédale de frein (Fig.23). Outillage nécessaire
couper l’obturateur au niveau de la rainure en (a) • Déposer les écrous (3) (Fig.24). [1]. Outil pour dégrafer la liaison rotule pédalier/
(Fig.21). servofrein (référence : 0818) (Fig.27).
- Effectuer la purge du circuit hydraulique de freinage Dans le compartiment moteur
(voir opération concernée) et d’embrayage (voir • Sortir le servofrein. Dépose
chapitre “Embrayage”).
o m Prendre garde à ne pas endommager le Dans le compartiment moteur
il.c
soufflet et les canalisations de frein. • Déposer le maître-cylindre (voir opération
de freinage. a concernée).
k e
o tm • Déposer le raccord (1) (Fig.22).
rv ae
h Dans l’habitacle
e
@ nv
• Déposer le contacteur de feux de stop.
e • Dégrafer, en (a), la tige (2) du cylindre émetteur
ek d’embrayage (Fig.25).
ul ie
va - j
ver AI
Prendre garde à ne pas casser les ergots
de la tête de tige.
e n ET
j u li @
I - Fig.20
A
ET
@
. com
ail
o tm Fig.25
h
ke@
— RTA n° 724 —
a e
E
@
• Déposer la vis (3) (Fig.26). Dans le compartiment moteur
• Sortir le servofrein.
Prendre garde à ne pas endommager le
o m
soufflet et les canalisations de frein.
il.c
m aRepose
t
o Respecter les points suivants :
h - Remplacer les écrous (4).
e @ - Graisser légèrement la liaison entre la tige (2) du

cylindre émetteur d’embrayage et le pédalier.
ek - Vérifier que la tige (2) est bien agrafée.
r va
Fig.27 - Remplacer les joints d’étanchéité.
e
nv
- Effectuer la purge du circuit hydraulique de freinage
(voir opération concernée) et d’embrayage (voir
u l ie chapitre “Embrayage”).
Fig.26
- j - Contrôler le niveau de liquide de frein.
AI
• Désaccoupler la colonne de direction du boîtier de freinage.
de direction.
• A l’aide de l’outil [1] (Fig.27) : E T
- écarter les languettes en (b), @
- tirer légèrement sur la pédale de frein et désac-
coupler la tige de servofrein de la pédale de frein.
Fig.28 o m
il.c
Commande des freins a

o m h otm
CHAPITRE 7
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 246 j u li
I -
FREINS
A
ET
@
om
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
rva - j
v e AI
en ET3J4
A. Moteur
B.liMoteurs EP3 / EP3C / EP6DT / DV4TD ET
ju1. Ensemble pédalier embrayage-frein @
A I- 2. Pédale de frein
3. Contacteur de feux de stop
ET
4. Insonorisant
6. Servofrein
@ 7. Maître-cylindre
8. Réservoir de liquide de frein
9. Filtre
10. Bouchon
. com
ail
11. Axe
12. Contacteur de niveau de liquide de frein
13. Pompe à vide
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Dépose-repose
de la pompe à vide
Dépose
o m
• En fonction de la motorisation :
- dégager le col d’entrée d’air et le résonateur, il.c
- débrancher et mettre de côté les différents
m a
connecteurs attenants à la pompe à vide.
o t
• Désaccoupler le raccord (1) sur la pompe à vide
(Fig.29). h
e @
• Déposer la pompe à vide.
ek
r va Fig.31
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@ A. Freins à tambours
B. Freins à disques
o m
a il.c
otm
• Tirer énergiquement 4 à 5 fois le levier de frein de - La roue arrière droite.
o mFig.29 stationnement. Après une intervention sur un étrier ou un cylindre

h
CHAPITRE 7
• Desserrer le frein de stationnement.
Repose l.
i c • Déposer les roues arrière.
de roue, purger dans l’ordre suivant :
@
- L’étrier ou le cylindre de roue déposé.
a e
ek
Respecter les points suivants : • Si équipé, déposer les tambours (voir opération - La roue avant gauche.
o tm le ou les joints d’étanchéité.

- Remplacer
concernée).
• A l’aide d’un jeu de cales, mesurer le décollement
- La roue avant droite.
va
- La roue arrière gauche.
h r
ve
en (a) ; celui-ci doit être inférieur où égal à 1 mm - La roue arrière droite.
ke@ Contrôle et réglage (Fig.31).

• Régler l’ajustement à l’aide de l’écrou (2).
ie
Purge n
e du frein de stationnement
• Si équipé, remonter les tambours sans les serrer.
u l 247
Contrôle • Tirer à huit reprises le frein de stationnement.
• Desserrer le frein de stationnement. I -j Purge automatique
• Mettre en place le bouchon adaptateur sur le
A
FREINS
Pour contrôler le frein de stationnement, procéder • Si équipé, déposer les tambours. réservoir de liquide de frein.
comme suit :
• Lever le véhicule, de façon à ce que les roues soient ET
• A l’aide d’un jeu de cales, mesurer le décollement
en (a) ; celui-ci doit être compris entre 0,05 et 1 mm.
• Raccorder ce dernier sur un appareil de purge
automatique.
pendantes.
• Vérifier qu’un début de friction des garnitures
@
• Remonter les éléments déposés et contrôler • Procéder à la purge en suivant la méthode de
l’efficacité du frein de stationnement. l’appareil de purge.
apparaît à partir du premier cran.
• Vérifier aussi, que la course du levier n’excède pas Lors d’une dépose-repose du maître-
5 crans lors de sa levée.
cylindre, si une purge automatique a été
• Dans le cas où les contrôles précédents sont de freinage effectuée, il est conseillé de terminer la
incorrects, contrôler : procédure en purgeant manuellement (voir opé-
- le bon cheminement de l’ensemble des câbles,
o mauEffectuer la purge après toute opération
cours de laquelle le circuit a été ouvert.
ration suivante).
il.c
- que les câbles ne soient pas en contrainte,
- qu’ils coulissent correctement. D’une façon générale, la purge doit être Purge manuelle
a
• Si toutes ces vérifications n’amènent de résultats, effectuée lorsque la pédale devient “ élastique ”
k e
m ae
et lorsqu’il devient nécessaire d’actionner plu-
procéder au réglage du frein de stationnement.
o t sieurs fois celle-ci pour obtenir un freinage effi-
Deux opérateurs sont nécessaires pour
Réglage h cace. Dans la mesure du possible, il est recom-
cette opération.
erv
@ nv
mandé d’utiliser un appareil de purge sous
e pression. Toutefois, à titre de dépannage, la • Brancher un tuyau transparent sur la vis de purge.
ek
• Déposer le cache (1) (Fig.30). méthode de purge “ au pied ” réalisable avec le • Appuyer lentement sur la pédale de frein.lie
ju
va
• Desserrer le levier de frein de stationnement. concours d’un autre opérateur, peut être • Ouvrir la vis de purge.
• Maintenir la pédale en appui à fond-de course.
er
• Appuyer légèrement sur la pédale de frein (répéter employée mais sous toutes réserves en ce qui
3 fois l’opération précédente).
v concerne son efficacité. • Fermer la vis de purge. A I
n T ce pédale
• Laisser revenir naturellement la de frein.
j u lie N’utiliser que du liquide de frein neuf et frein s’écoule propre

E
• Répéter l’opération jusqu’à que le liquide de
@et exempt de bulles d’air.
I - non émulsionné, DOT 4.
Eviter toute introduction d’impuretés
• Procéder de la même manière pour les autres
A roues.
ET
dans le circuit hydraulique. • Lorsque la purge du circuit de freinage est terminée,
Pendant la purge, veiller au maintien du niveau de
contrôler la course de la pédale.
@ liquide de frein dans le réservoir.
• Si la course est longue et spongieuse, recommencer
la procédure de purge.
Préconisations
. com
Après une intervention sur le maître-cylindre ou le
• Vérifier la libre rotation des roues, frein de
stationnement desserré.
- La roue avant gauche. ail

bloc ABS, purger dans l’ordre suivant :
Dans le cas d’un remplacement du bloc
otm
- La roue avant droite. hydraulique (ABS, ESP), utiliser l’appareil
Fig.30 de diagnostic.
- La roue arrière gauche.
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Système
antiblocage
o m
Dépose-repose
il.c
du groupe électrohydraulique
m a
Avant d’intervenir sur le circuit hydrau-
o t
lique de freinage et de débrancher un h
raccord, prévoir l’écoulement du liquide
et protéger son environnement. Obturer ensuite e @
tous les orifices laissés libres à l’aide de bou-
ek Fig.34
chons appropriés.
r va - Canalisation (arrière gauche, raccord M12) en (e).
e - Canalisation (arrière droite, raccord M10) en (f).
nv
Dépose - Respecter les couples de serrage.
• Mettre le véhicule sur pont élévateur.
u l ie - Purger le circuit de freinage.
• Mettre en place un presse-pédale.
- j Fig.33 - Lire et effacer si nécessaire la mémoire des défauts.
• Déposer la roue avant gauche et le pare-boue
avant gauche. I
A•• Désaccoupler
Déposer les vis (5) (Fig.34).
- Contrôler l’efficacité du freinage ainsi que le
fonctionnement de l’ABS.
• Déposer le cache (1) (Fig.32).
• Débrancher le connecteur (2). E T les raccords (3) et (4).
• Sortir le bloc hydraulique (6).
@
Repose
o m
il.c
- Ne retirer les obturateurs du groupe hydraulique
neuf qu’au moment de monter la canalisation de a
o m frein correspondante.
h otm
CHAPITRE 7
a il.c Le bloc hydraulique est livré rempli de

e @
tm liquide de frein.
ek
ho r va
e
ke@ - Respecter le branchement des canalisations sur
le bloc (Fig.35) :
e nv
e 248 Fig.32 - Canalisation d’alimentation (circuit primaire,
raccord M12) en (a). j u li
• Débloquer les raccords (3) et (4) (Fig.33).
I -
- Canalisation d’alimentation (circuit secondaire,
FREINS
raccord M12) en (b). A

Prévoir l’écoulement de liquide de frein.
ET
- Canalisation (avant droite, raccord M10) en (c).
- Canalisation (avant gauche, raccord M12) en (d). Fig.35
@
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
C hapitre 8
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
va
Chauffage li-envClimatisation e r
CARACTÉRISTIQUES - ju mécaniques
A I
Descriptif du système ET Identification des valves de service
@
La Peugeot 207 est équipée d’un des systèmes suivants :
- chauffage avec ventilation à 4 vitesses et fonction recyclage sur le premier
niveau de finition,
- climatisation manuelle en option sur le premier niveau de finition et d’origine om
sur les deux suivants,
- climatisation automatique bizone d’origine sur les deux niveaux supérieurs. a il.c
otm
Sur ce système, la distribution de l’air dans l’habitacle, le mixage d’air chaud/
o m
froid (régulation de température différenciée gauche / droite) et la vitesse de
ventilation sont commandés par le calculateur. Le recyclage de l’air est commandé h
CHAPITRE 8
il.c
manuellement.
a e @
tm
Implantationdes valves de service ek
hodu circuit de réfrigérant
r va
e
ke@ La manipulation du fluide frigorigène ne peut être réalisée que par
du personnel compétent ayant reçu une formation adaptée et informé e nv
e des conditions de recyclage de ce produit nocif pour l’environnement.
Avant tout remplissage du circuit de réfrigérant, un tirage à vide est nécessaire j u li 249
-
AI
pour assécher le circuit.
CHAUFFAGE - CLIMATISATION
Courroie de compresseur 1. Valve E T
de service haute pression
Courroie multipiste entraînée depuis le vilebrequin et commune à tous les 2. Valve de service basse pression
accessoires. @
Condenseur
Il est situé devant le radiateur de refroidissement moteur.
Le filtre déshydrateur est intégré au condenseur de climatisation. Il demeure
donc indissociable.
o m
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@
— RTA n° 724 —
a e
E
@
Les valeurs, directement prises sur un véhicule, sont données à titre
o m
Affectation des voies du connecteur 40 voies
indicatif et restent variables en fonction de nombreux paramètres
(conditions ambiantes, matériels de mesure) mais peuvent toutefois
Voies c
il. du servomoteur de mixage d’air droit
Affectations
permettre de débuter un diagnostic. 1 a
Alimentation
L’utilisation du pique-fil est proscrite par le constructeur. Dans le cas où son
otm
2 Alimentation du servomoteur de mixage d’air gauche
utilisation vous semble obligatoire, ne pas endommager le conducteur et
réparer l’isolant afin d’éviter toute détérioration ultérieure.
3 h
Sauf indication contraire, les mesures se font depuis un bornier connecté 4 @
eCommande du servomoteur de mixage d’air gauche (par mise à la masse)
ek
aux faisceaux du calculateur. 5
Toutes les mesures de tension se font calculateur branché, par rapport à une
masse franche (sauf indication contraire).
r va 6
Mesures prises moteur chaud tournant au ralenti et climatisation en mode
e 7
automatique réglée sur 17 °C (température ambiante de 17 °C).
ie nv 8
Commande du servomoteur de mixage d’air droit (par mise à la masse)
jul
9
10
Calculateur -
AI
de climatisation automatique 11 Alimentation du servomoteur de distribution d’air
Le calculateur de climatisation est intégré au panneau de commande de
climatisation. E T 12 Alimentation du servomoteur de recyclage d’air
13
Affectation des voies du connecteur 18 voies @ 14
Commande du servomoteur de distribution d’air (par mise à la masse)
Voies Affectations 15
om
il.c
1 et 2 Non utilisées 16
3 Alimentation après-contact 17
a
otm
4 Non utilisée 18
5 et 6
o m Masse 19
Commande du servomoteur de recyclage d’air (par mise à la masse)
h
CHAPITRE 8
a
7
8
il.c Ligne low du réseau CAN CONF
Ligne high du réseau CAN CONF
20
21 à 31
@
kede l’évaporateur
Non utilisées
tm 9 Masse 32 e
a de l’évaporateur
Signal de la sonde de température
ho 10 et 11 Non utilisées 33 Masse de la sonde de r vtempérature
e@ 12 et 13 Alimentation après-contact 34 à 36
n veNon utilisées
k
e 250 14 Commande du dégivrage de la lunette arrière et des rétroviseurs 37
l ieSignal du capteur d’ensoleillement
15 et 16 Alimentation après-contact 38
- u
j Masse du capteur d’ensoleillement
17 Signal de réveil en provenance de la BSI 39 I
Commande du module de commande du ventilateur habitacle
18 Alimentation après-contact 40 T ASignal retour du module de commande du ventilateur habitacle

E
@
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver Implantation et brochage
des connecteurs du calculateur AI
e n ET
j u li de climatisation
@
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
aek
E
@
Signal de commande du ventilateur habitacle
Implantation du pressostat de climatisation
Vitesse du ventilateur habitacle Tension moyenne du signal de commande
Arrêt Tension batterie
1 11,1 V o m
2 10 V il.c
3 9,4 V
m a
4 8,9 V o t
5 7,8 V
h
6 7,3 V e @
7 5,5 V ek
8 3,3 V r va
e
Compresseur de climatisation (8020)
ienv
une cylindrée totale de 120 cm3. j u l
Le compresseur de climatisation SANDEN SD6C12 est composé de 6 pistons pour
-
Il a une électrovanne qui permet de réguler la basse pression, ce qui permet ainsi
TAI
de contrôler la température de l’évaporateur entre 3 °C et 13 °C ; son but est de
faire la quantité de froid nécessaire au confort et ainsi d’économiser du carburant.
E
C’est le calculateur de gestion moteur, via le boîtier de servitude intelligent, qui
@
commande l’embrayage et l’électrovanne du compresseur.
La valeur de réglage de l’entrefer du compresseur de climatisation
est de 0,4 à 0,8 mm.
Module de commande du pulseur (8045)
o m
et moteur de pulseur (8050) c
il.du
La fonction du module de commande du pulseur, placé sur le côté gauche
a
Implantation de l’embrayage (1) et de la vanne
m o tm de type
boîtier du climatiseur, est d’assurer la commande du moteur de pulseur en
fonction d’une consigne. Le signal de commande du module est un signal
o
de contrôle (2) du compresseur de climatisation h du signal de
RCO (Rapport Cyclique d’Ouverture). La valeur du rapport cyclique
CHAPITRE 8
a il.c @
commande permet de définir la puissance demandée par les passagers.
ke du pulseur
tm e
ho
Implantation du module de commande
r va
e@ n ve
e k l ie
- j u 251
AI
E T
@
o m
a il.c k e
ae
Résistance de l’embrayage mesurée entre les voies 1 et 2 du connecteur 2 voies
jaune de l’élément : 3,7 Ω.
o tm
h
Résistance de l’électrovanne mesurée entre les voies 1 et 2 du connecteur 2 voies
noir de l’élément : 10,6 Ω.
Implantation du moteur de pulseur
erv
e @ nv
ek ul ie
Pressostat (8007) rva - j
e
nvdans ledecircuit,
Il informe le calculateur gestion moteur qui permet ou non, en fonction de la AI
u l e
pressionirégnant
Le calculateur
la commande du compresseur de climatisation.
de gestion moteur prend en compte également cette pression pour
ET
j @
I-
le fonctionnement du motoventilateur.
A
ET
@
. com
ail
o tm
Résistance du moteur de pulseur mesurée entre les voies 1 et 2 du connecteur
de l’élément : 0,5 Ω.
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Implantation des servomoteurs
o m
il.c
m a
o t
h
e @ A. Servomoteur de mixage gauche
ek B. Servomoteur de recyclage d’air

C. Servomoteur de mixage droit
r va D. Servomoteur de distribution
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
Servomoteurs (8063, 8064, 8070 et 8071) Implantation de la sonde de température m
C’est grâce à des servomoteurs électromécaniques commandés par le calculateur o
il.c
de l’évaporateur
de climatisation que sont manipulés les volets du boîtier du climatiseur, c’est-
à-dire de mixage droit et gauche, de recyclage d’air et de distribution de l’air. a
otm
Chaque impulsion de commande reçue par le moteur électrique pas-à-pas est
o m
transformée en rotation du rotor du moteur d’un angle spécifique appelé «pas»
h
CHAPITRE 8
il.c
agissant directement sur les volets.
a e @
ek
Affectation des voies des servomoteurs :
tm - Voie 1 : Commande.
ho - Voie 2 : Alimentation.
r va
- Voie 3 : Commande.
e
ke@ - Voie 4 : Commande.
- Voie 5 : Non utilisé. e nv
e 252 - Voie 6 : Commande.
Résistances de l’actionneur de mixage droit (8063) mesurées entre les voies du j u li
connecteur 40 voies bleu : I -
- 1 et 7 :91 Ω. A
- 1 et 8 : 91 Ω.
- 1 et 9 : 90 Ω. ET
- 1 et 10 : 92 Ω. @
Résistances de l’actionneur de mixage gauche (8064) mesurées entre les voies
du connecteur 40 voies bleu :
- 2 et 3 :92 Ω.
- 2 et 4 : 92 Ω.
- 2 et 5 : 92 Ω.
- 2 et 6 : 91 Ω.
o m
Résistances de l’actionneur de recyclage (8070) mesurées entre les voies du
connecteur 40 voies bleu :
- 12 et 17 :102 Ω.
- 12 et 18 : 101 Ω. a il.c ke
- 12 et 19 : 100 Ω.
o tm
rv ae
- 12 et 20 : 100 Ω. h e
@ nv
Résistance de l'actionneur du volet de distribution (8071) mesurées entre les voies
e
du connecteur 40 voies bleu :
- 11 et 13 : 89 Ω.
ek ul ie
- 11 et 14 : 90 Ω.
va - j
er
- 11 et 15 : 90 Ω.
- 11 et 16 : 90 Ω.
v AI
n ET
Sonde
j
La u lie de température de l’évaporateur (8006)
sonde de température de l’évaporateur est de type résistif à coefficient de @
I -température négatif (CTN). Elle est positionnée sur le côté gauche du bloc
A climatiseur.
ET Résistance de la sonde de température mesurée entre les voies 32 et 33 du
connecteur 40 voies bleu : 2 279 Ω à 17 °C.
@
. com
ail
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Capteur d’ensoleillement (8033) Sonde de température extérieure (6416)
Le capteur d’ensoleillement s’intègre dans le dispositif de régulation de La sonde de température extérieure est intégrée dans le rétroviseur extérieur droit
température. C’est une photodiode (et une résistance en parallèle). La photodiode et est de type résistif à coefficient de température négatif (CTN).
génère un courant proportionnel à la quantité de photons (particule qui transmet
o m
une force électromagnétique) qu’elle capte. Le capteur est placé au centre de la
planche de bord près du pare-brise. il.c
Implantation de la sonde de température extérieure
m a
Implantation du capteur d’ensoleillement
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
o m
a il.c
otm
Résistance de la sonde de température extérieure mesurée entre les voies 5 et 6
o m du connecteur 6 voies marron de l’élément :

- A -10 °C : 8 582 Ω. h
CHAPITRE 8
a il.c - A -5 °C : 7 407 Ω.
e @
ek
- A 0 °C : 6 316 Ω.
tm - A 5 °C : 5 333 Ω.
ho - A 10 °C : 4 470 Ω.
r va
- A 15 °C : 3 727 Ω. e
ke@ - A 20 °C : 3 096 Ω.
- A 25 °C : 2 567 Ω. e nv
e j u li 253
Résistances du capteur d’ensoleillement mesurées entre les voies du connecteur I -
A
40 voies bleu (lumière ambiante / noir) :
- 37 (+) et 38 : 166 / 180 kΩ
- 37 et 38 (+) : 183 / 173 kΩ. ET
@
o m
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Ingrédients Couples de serrage (en daN.m et en degré)
Vis de fixation du compresseur de climatisation :
Fluide frigorigène - Moteur essence : 2,4 daN.m
- Moteur Diesel : 2,5 daN.m o m
Préconisation
R 134a il.c
Conduit de climatisation sur le compresseur : 0,7 daN.m
m a
Conduit de climatisation sur le condenseur : 0,7 daN.m
Conduit de climatisation sur le détendeur : 0,7 daN.m
Capacité
450 ± 25 grammes o t
Fixation du détendeur de climatisation : 0,7 daN.m
h
Pressostat : 0,7 daN.m
Lubrification
e @
Ecrou du plateau de poulie du compresseur :
-1re passe : 0,9 daN.m
Préconisation ek
- 2e passe : 17° ± 2°
Huile synthétique SP10
r va
e
nv
Capacité
Capacité du circuit :
- Circuit complet : 135 cm3.
u l ie
j
- Quantité d’huile à rajouter lors du remplacement d’un des éléments suivants :
-
AI
- Remplacement du condenseur : 20 cm3.
- Remplacement de l’évaporateur : 20 cm3.
- Remplacement d’un conduit basse pression : 5 cm3.
E
- Remplacement d’un conduit haute pression : 5 cm3.
T
@
om
a il.c
o m h otm
CHAPITRE 8
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 254 Schémas électriques j u li
Voir explications et lecture d’un schéma au chapitre “Equipement électrique”. I -
A
ET
Légende @
Composants
BB00 : Batterie.
BCP3 : Boîtier commutation protection 3 relais.
BSI1 : Boîtier de servitude intelligent.
C001 : Prise diagnostic.
CA00 : Contacteur antivol. o m
0004 : Combiné. a il.c
PSF1 : Platine servitude - boîte fusibles compartiment moteur.
ke
m ae
1320 : Calculateur de gestion moteur.
8006 : Sonde d’évaporateur (si séparé).o t
8007 : Pressostat. h erv
8020 : Compresseur.
e @ nv
ek
8025 : Façade climatiseur (si séparé).
ie
8024 : Sonde de température d’air soufflé gauche.
va
8028 : Sonde de température d’air soufflé droite.
- jul
er
8033 : Capteur d’ensoleillement.
v
8045 : Module de commande de motoventilateur d’habitacle (si séparé). AI
en
8046 : Résistance de motoventilateur d’habitacle (vitesse).
ET
j li
8049 : Résistance motoventilateur climatisation additionnelle.
u
8050 : Motoventilateur d’habitacle (si séparé). @
I - 8063 : Servomoteur du volet de mixage droit.
A 8064 : Servomoteur du volet de mixage gauche.
ET 8070 : Servomoteur du volet d’entrée d’air.
8071 : Servomoteur du volet de distribution d’air.
@ 8075 : Servomoteur volet de distribution d’air droit.
8080 : Calculateur de climatisation.
Fonctions
. com
64-- : Rétroviseur à commande électrique.
70-- : Freinage. ail
72-- : Direction à assistance variable.
78-- : Contrôle dynamique de stabilité (ESP). o tm
h
e—@RTA n° 724 —
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CHAPITRE 8
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Chauffage/ventilation (moteur ET3J4 - EP3 - EP3C)
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Chauffage/ventilation (moteur EP6DT - DV4TD)
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Climatisation mécanique (moteur ET3J4 - EP3)
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Climatisation automatique (moteur ET3J4 - EP3)
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Climatisation mécanique (moteur EP6DT)
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Climatisation automatique (moteur EP6DT)
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Climatisation mécanique (moteur DV4TD)
ke@ — RTA n° 724 —
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CHAPITRE 8
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. com
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h
Climatisation automatique (moteur DV4TD)
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
o m
EN BREF : il.c
a
Pour intervenir sur le circuit de climatisation, il est indispensable de disposer d’une station de remplissage adéquate et de
m
l’utiliser en prenant soin de suivre attentivement les opérations indiquées sur la notice d’utilisation.
o t
h
Le filtre déshydrateur est intégré et indissociable du condenseur. Son remplacement impose celui du condenseur.
@
La dépose des blocs de chauffage et de climatisation nécessite au préalable celle de la planche de bord.
e
ek
Après coupure du contact, attendre 10 Remplacement r va • Extraire en premier lieu le filtre (3), puis le filtre (4),
minutes avant de débrancher la batterie e
du filtre à airvd’habitacle
suivant le cheminement indiqué (Fig.3).
pour garantir la mémorisation des n
apprentissages des différents calculateurs. Après
avoir rebranché la batterie, attendre 1 minute avant j u lieIlfiltrant
L’élément
éléments.
est constitué de deux
est situé sur le côté droit du
de démarrer le véhicule.
A I -tablier, accessible par le compartiment
moteur après dépose d’un cache.
T
E Dépose
@ • Dans le compartiment moteur, déposer la trappe
d’accès (1) (Fig.1).
o m
avec le circuit de climatisation
- Eviter toute inhalation ou contact de fluide a il.c
otm
frigorigène avec la peau ou les yeux. En cas de
Fig.3
o m
contact, rincer abondamment les parties atteintes à
l’eau froide et consulter un médecin. h
CHAPITRE 8
a il.c
- Toute intervention sur un circuit frigorifique
doit s’effectuer dans un local abondamment aéré
Repose @
kedes:filtres.
Respecter les points suivants
tm
en évitant l’utilisation d’une fosse où le liquide e
- Nettoyer l’emplacement
ho frigorigène pourrait s’y accumuler.
vad’airsurdusesmotoventilateur
- Vérifier le débit
r d’air en
- Il est impératif d’utiliser le type et la quantité de
e
le faisant fonctionner différentes vitesses.
ke@ fluide frigorigène préconisés ainsi que le lubrifiant

de compresseur approprié.
e
Diéposenv -repose
e - Les travaux de soudure ou de brasure sur les l
- ju
Fig.1 du panneau de commande 263
éléments du système de climatisation sont stricte-
ment proscrits.
A I Dépose
- Obturer rapidement tous les conduits afin d’éviter
ET
l’introduction d’humidité (à l’aide de bouchons • Débrancher la batterie.
appropriés). • Selon équipement, déposer le chargeur de CD ou
- Les pièces neuves doivent être à température
ambiante, avant déballage, afin d’éviter la conden-
@ le vide-poches (1) (Fig.4).
• Déposer les deux ornements (2) en commençant
sation. par le haut pour les dégrafer.
- Les bouchons sur les raccords des pièces devront
être déposés au dernier moment avant montage.
Eviter de monter les pièces ne possédant

pas de bouchon.
. om le volet d’accès au filtre (2) (Fig.2).
•cDégrafer
a il k e
o tm
rv ae
h e
Le matériel k e@ ie nv
v a e
Le remplissage du circuit frigorifique ne peut être
- jul
r
effectué qu’avec un matériel spécifique. Lorsque
l’on ne possède e
v pas de station de charge, il est
n ne pas intervenir sur le circuit.
vivement conseillé de AI
Toutefois,ie
u
il est possible et parfois nécessaire, dans
l d’opérations de démontage mécanique ET
-
ou j
le cadre
de carrosserie, d’avoir à déplacer un organe @
A I appartenant au circuit de climatisation. Dans ce cas, il
ET
suffit de veiller à ne débrancher aucune canalisation.
Si l’on possède un appareil de remplissage, il est
Fig.2 Fig.4
@ important de suivre les indications du fabricant.
. com
ail
o tm
h
ke@
— RTA n° 724 —
a e
E
@
• Déposer le panneau de support de commande Dépose-repose du
(Fig.5) : motoventilateur de chauffage
- déposer les deux fixations (empreinte Torx T20)
puis dégrafer le support, Le motoventilateur étant situé près des
- débrancher les connecteurs pour déposer le canalisations de chauffage, effectuer
o m
panneau de support de commande. l’opération de préférence moteur froid
pour éviter tout risque de brûlure corporelle. il.c
• Déposer le panneau de commande de climatisation :
- déposer les deux fixations (empreinte Torx T20)
m a
pour sortir légèrement le panneau (Fig.6), Dépose o t
- basculer le panneau afin de le passer à l’intérieur • Débrancher la batterie. h
de la planche de bord (Fig.7),
- débrancher les connecteurs,
@
• Déposer les agrafes (1), puis extraire le cache (2)
e
(Fig.9).
ek
• Déposer les vis (3), puis extraire le cache sous Fig.9
rva
La climatisation manuelle possède, en volant (4) (Fig.10).
plus des connecteurs, des câbles à dégra-
fer.
n ve
• Déposer la protection (5).
• Déposer les écrous (6), puis déposer la garniture
- manoeuvrer le panneau pour l’extraire de son
u ie
de genoux ou l’airbag genoux conducteur (7) si
l
équipé (Fig.11).
logement (Fig.8).
- j
Repose
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose. TAI
E
@
om
Fig.10
a il.c
o m h otm
CHAPITRE 8
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 264 j u li
Fig.11
-
AI
ET
@
om
a il.c ke
o tm Fig.7
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va Fig.5 - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
Fig.6 h Fig.8
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
• Déposer les écrous (8), puis déposer la pédale
d’accélérateur (9) (Fig.12).
• Déposer l’axe de fixation et son écrou (10) de
la colonne de direction (11), puis dégager cette
dernière. o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
va
Fig.14
r
Fig.18
e
nv Repose
lie Respecter les points suivants :
- ju
- Effectuer le remplissage et la purge du système
Fig.12 de refroidissement moteur (voir chapitre “Moteur”
• Déposer la buse d’aération (12), puis débrancher le

TAI concerné).
- Contrôler le bon fonctionnement des éléments du
connecteur (13) (Fig.13). E chauffage.
@
o m
Dépose-repose du module
a il.c
otm
Fig.15 de commande ou résistance
o m de motoventilateur
h
CHAPITRE 8
a il.c • Débrancher le connecteur (9) de la pédale d’accélé-
e @
Le module de commande (ou la résis-
tance) étant situé derrière les canalisa-
tm
rateur (10) (Fig.16).
• Déposer les écrous (11) et extraire la pédale d’accé- ek
tions de chauffage, effectuer l’opération
ho lérateur (10).
r va
de préférence moteur froid pour éviter tout risque
de brûlure corporelle.
e@
Fig.13 • Déposer l’agrafe (12), puis extraire la buse d’air
(13).
n ve
e k • Déposer le motoventilateur de chauffage (14) en le ie la batterie.
Dépose
•lDébrancher
tournant dans le sens antihoraire (a) puis l’extraire u
- j • Déposer les agrafes (1) puis la protection (2) et le
265
par le bas.
A I cache (3) (Fig.19).
Repose
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose. ET
@
Dépose-repose
du radiateur de chauffage
Cette opération intervenant directement
sur le circuit de refroidissement du
moteur, effectuer les réparations moteur
froid pour éviter tout risque de brûlure corporelle.
o m Fig.16
Dépose
a il.c k e
ae
o tm Fig.19
Dans le compartiment moteur
• Ouvrir le bouchon du vase d’expansion.
h erv
e @
• Placer des pince-durits sur les durits (1) (Fig.14). nv
• Déposer les agrafes (2).
ek ul ie
rva du liquide de refroi- j
• Désaccoupler les durits (1). Climatisation manuelle
-
e AI
• Débrancher le connecteur (4) (Fig.20), puis dégrafer
Prévoir l’écoulement
i nv le maximum de liquide de
dissement.
e
la résistance (5).
ET
j u l Récupérer
refroidissement. Pour se faire, introduire de l’air
@
-comprimé
I au maximum.
par l’entrée du radiateur, puis le vider
A
ET • Déposer : Fig.17
@ - la vis (3),
- la plaque (4),
• Sur les versions équipées de la climatisation
- le joint d’étanchéité (5).
Dans l’habitacle
automatique, déposer la sonde de température
d’air soufflé.
. com
• Déposer les agrafes (6) puis la protection (7) et le
cache (8) (Fig.15). le dégager du tuyau (16) (Fig.18). ail
• Dégager en (a), le radiateur de chauffage (15), puis
• Déposer la garniture de genoux ou l’airbag genoux

(15). o tm
• Extraire complètement le radiateur de chauffage
Fig.20
conducteur si équipé. h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Climatisation automatique
• Débrancher les connecteurs (6), puis déposer les
vis (7) (Fig.21).
• Extraire la résistance (8).
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
Fig.23
e
ienv
Fig.21 j u l
-
Repose
TAI Fig.26
E
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose et vérifier
le bon fonctionnement de la climatisation.
@
Dépose-repose m
o
il.c
de la sonde de température
d’air soufflée gauche
Fig.24 a
Dans le cas d’un remplacement, couper
m
le faisceau de la sonde concernée, puis le
o Dépose-repose h otm
CHAPITRE 8
il.c
raccorder à la sonde neuve le plus saine-
a
ment possible. du motoréducteur
e @
t m
Dépose
de mixage d’air gauche
ek
ho•• Débrancher la batterie. Dépose r va Fig.27
e@
Déposer les agrafes (1) puis la protection (2) et le
cache (3) (Fig.19).
• Déposer les agrafes (1) puis la protection (2) et le ve
Repose
n
k
e 266 • Tourner d’un quart de tour (a) la sonde de tempé- cache (3) (Fig.19). e les points suivants :
liRespecter
rature d’air soufflée gauche (4) puis l’extraire par le • Déposer la garniture de genoux ou l’airbag genouxju - Positionner le détrompeur (a) par rapport au méplat
bas (b) (Fig.22). conducteur si équipé.
• Débrancher le connecteur (4) (Fig.25). I - du- Vérifier
volet (Fig.26).
le bon fonctionnement de la climatisation.
T A de
• Déposer les vis (5), puis le motoréducteur
mixage d’air gauche (6). E Dépose-repose
@ du motoréducteur
de distribution d’air
Dépose
• Déposer l’agrafe (1), puis le cache (2) (Fig.23).
• Déposer la boîte à gants (voir chapitre “Carros-
om serie”).
Fig.22 a il.c • Déposer les vis (5), puis déposer le motoréducteur

de distribution d’air (6) (Fig.27).
ke
ae
• Débrancher le connecteur (b).
o tm
Repose h Repose
erv
@ nv
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose et vérifier Fig.25 Respecter les points suivants :
e
le bon fonctionnement de la climatisation. - Positionner le détrompeur (a) par rapport au méplat
ek Repose du volet (Fig.26).
ul ie
Dépose-repose
rvdea température j
- Vérifier le bon fonctionnement de la climatisation.
de la sonde e
- Positionner le détrompeur (a) par rapport au méplat
Dépose-repose duA I -
i e nv droite
d’air soufflée du volet (Fig.26).
- Vérifier le bon fonctionnement de la climatisation. motoréducteur T
E d’entrée d’air
j u l Dans le cas d’un remplacement, couper Dépose @
I - le faisceau de la sonde concernée, puis le
raccorder à la sonde neuve le plus saine-
Dépose-repose
A ment possible. du motoréducteur
• Déposer le motoréducteur de distribution d’air (voir
ET Dépose
de mixage d’air droit opération concernée).
• Débrancher le connecteur (1) (Fig.28).
@ • Déposer l’agrafe (1), puis le cache (2) (Fig.23). Dépose • Déposer les vis (2), puis le motoréducteur d’entrée
• Tourner d’un quart de tour (a) la sonde de tempé- • Débrancher la batterie. d’air (3).
rature d’air soufflée droite (3) puis l’extraire par le
bas (b) (Fig.24).
. com
• Déposer l’agrafe (1), puis le cache (2) (Fig.23).
• Déposer la boîte à gants (voir chapitre “Carros- Repose
Repose
serie”).
ail
• Déposer les vis (3), puis déposer le motoréducteur
- Positionner le détrompeur (a) par rapport au méplat
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose et vérifier
le bon fonctionnement de la climatisation. h otm
de mixage d’air droit (4) (Fig.27)).
• Débrancher le connecteur (a).
du volet (Fig.26).
- Vérifier le bon fonctionnement de la climatisation.
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
- Effectuer le remplissage de la climatisation et
contrôler le bon fonctionnement des éléments du
chauffage et de la climatisation.
o m du détendeur
Dépose-repose
c
il. nécessaire
a
Outillage
otm5 mm de diamètre (Fig.35).

- [1]. Deux tiges filetées d’une longueur de 60 mm et
h
e @ Dépose
ek
• Vidanger le circuit de climatisation.
• Si nécessaire, déposer le boîtier de filtre à air et le
Fig.28
r va
Fig.30 collecteur d’admission.
Dépose-repose du bloc Dans l’habitacle e

vchauffage-climatisation,
• Déposer, si équipé, la vis (1) (Fig.33).
de chauffage-climatisation • A droite du blocn

e le tuyau (10) (Fig.31).
de
désaccoupler etliécarter
j u
Cette opération intervenant directement
sur le circuit de refroidissement du
A I-
moteur, effectuer les réparations moteur
froid pour éviter tout risque de brûlure corporelle. E
T
La dépose du bloc de chauffage-climati-
@
sation nécessite celle de la planche de
o m
il.c
bord.
Dépose a
otm
• Débrancher la batterie. Fig.33
o m
• Déposer la planche de bord (voir chapitre
h
CHAPITRE 8
il.c
“Carrosserie”).
• Vidanger le circuit de climatisation à l’aide d’une
a Fig.31
e @
ek
station prévue à cet effet. • Dégager les tuyaux (3) perpendiculairement au
tm • Déposer le bloc de chauffage-climatisation. détendeur de climatisation, afin d’éviter toute
hoDans le compartiment moteur
Repose
déformation.
r va
• Ouvrir le bouchon du vase d’expansion. e
ke@ • Placer des pince-durits sur les durits (1) (Fig.29). Respecter les points suivants :
- Vérifier la propreté des tuyaux en amont et aval e nvObturer rapidement les orifices de clima-
e • Déposer les agrafes (2).
• Désaccoupler les durits (1). du détendeur.
- Poser des joints neufs, lubrifiés d’huile de j u li tisation à l’aide de bouchon adéquat.
267
Prévoir l’écoulement du liquide de refroi- compresseur avant leur repose. I - • Déposer :
A
dissement. - Les brides (A) (Fig.32), doivent être parfaitement - le joint d’étanchéité et la platine (4),
Récupérer le maximum de liquide de
refroidissement. Pour se faire, introduire de l’air ET
en appui contre l’interface (B) avant le serrage des
écrous (3).
- les joints toriques des tuyaux (3).
comprimé par l’entrée du radiateur, puis le vider
au maximum.
@
o m
a il.c k e
o tm
rv ae
h Fig.34 e
k e @ Fig.32
ie nv
e • Déposer le goujon (5) (Fig.35).
u l (5).
rva
Fig.29 - Serrer les écrous (3) au couple prescrit.
- Effectuer le remplissage et la purge du système • Déposer le goujon (6). - j
• Poser un outil [1] en lieu et place du goujon
• Poser un outil [1] en lieu et placeIdu goujon (6).

ve
n
de refroidissement moteur (voir chapitre “Moteur”
concerné). A
• Déposer le détendeur (7) etTles joints toriques (8).
ie
• Désaccoupler les tuyaux de climatisation (4) avec
E
- jul
le joint (5) perpendiculairement au détendeur de
climatisation. @
A I Obturer rapidement les orifices de clima-
ET tisation à l’aide de bouchon adéquat.
@ Fig.35
• Déposer les joints toriques des tuyaux de
climatisation (4).
• Déposer :
. com
- la vis (6),
- la plaque (7), a il
- le joint d’étanchéité (8),
o tm
- la vis (9) et sa rondelle.
h
ke@
— RTA n° 724 —
a e
E
@
Laisser en place les outils [1] ; ils main- • A l’aide d’un tournevis, déloger le condenseur en - Lors du premier démarrage du compresseur de
tiennent l’entretoise (9). (2) (Fig.38). climatisation, ne pas dépasser 1 500 tr/min durant
la première minute afin de répartir l’huile dans le
Repose circuit de climatisation.
Repose Respecter les points suivants : o m
Respecter les points suivants : - S’assurer que les brides des conduits soient
il.c
Contrôle et réglage
- Vérifier la propreté des tuyaux en amont et aval
du détendeur.
parfaitement parallèles au condenseur avant le
serrage.
m a de l’entrefer
- Remplacer et lubrifier les joints toriques avec de - Serrer les écrous (1) au couple prescrit. t
o du plateau magnétique
l’huile pour compresseur. h
- Remplacer les joints toriques et leur appliquer de
- Assembler les éléments du détendeur sans les l’huile pour compresseur.
e @
- Effectuer le remplissage de la climatisation. - [1]. Jeu de cales (Fig.41).
ek
serrer.
- Déposer les outils [1] et reposer les goujons. - Vérifier s’il n’y a pas de fuite de réfrigérant et le bon
va
fonctionnement de la climatisation. Contrôle
- Contrôler la bonne position des éléments du
r • Déposer le compresseur de climatisation (voir
ve
détendeur.
Dépose-repose opération concernée).
- Les brides (a) doivent être parfaitement en appui
contre le détendeur (7) (Fig.36). du filtre e n • Poser le compresseur sur un étau muni de
- Serrer les écrous (2) au couple prescrit.
- Effectuer le remplissage de la climatisation et j u li déshydrateur mordaches.
• Contrôler l’entrefer en insérant l’outil [1] en 3 points
contrôler le bon fonctionnement des éléments du I - sociable
Le filtre déshydrateur est intégré et indis-
du condenseur. Son remplace-
différents entre le plateau (1) et la poulie (2) (Fig.41).
chauffage et de la climatisation. A ment impose celui du condenseur.
ET
@ Dépose-repose du compresseur
Dépose o m
• Vidanger le circuit de climatisation.
a il.c
otm
• Débrancher les connecteurs (1) (Fig.39).
o m • Déposer les vis (2).

h
CHAPITRE 8
a il.c e @
tm ek
ho Fig.36 r va
e
ke@ Dépose-repose du condenseur nv Fig.41
e 268 Dépose
ju li•eLa valeur doit être comprise entre 0,4 et 0,8 mm.
I - Toutefois, si la prise de mesure s’avère
impossible (forme du plateau), passer
• Déposer le bouclier avant (voir chapitre “Carros-

A
ET
serie”). directement à la phase de réglage en rem-
• Vidanger le circuit de climatisation. plaçant directement la rondelle (4) par une neuve.
• Déposer les écrous (1) (Fig.37). Fig.39 @ Réglage
• Déposer les écrous (3) (Fig.40). • Déposer l’écrou (3) puis le plateau (1) (Fig.42).
Obturer rapidement les orifices de clima- • Ecarter les conduits (4).
tisation à l’aide de bouchon adéquat.
Obturer rapidement les orifices de clima-
tisation à l’aide de bouchon adéquat.
m
o• Déposer
il . c le compresseur (5).
a ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
ie n Fig.37
ET
jul @ Fig.42
A I- Fig.40 • Récupérer la rondelle de réglage (4).
ET • Régler la hauteur du plateau électromagnétique en
modifiant, si nécessaire, le nombre et l’épaisseur des
@ Repose
rondelles (4) à insérer.
• Remonter le plateau puis serrer l’écrou (3) à
l’huile pour compresseur.
. com
- Remplacer les joints toriques et leur appliquer de 1,6 daN.m.
• Contrôler de nouveau l’entrefer du plateau
ail
- Serrer les différentes fixations au couple prescrit. d’embrayage électromagnétique, et le régler si
- Effectuer le remplissage de la climatisation. nécessaire.
Fig.38 o tm
- Vérifier s’il n’y a pas de fuite de réfrigérant et le bon
fonctionnement de la climatisation.
• Une fois le réglage obtenu, remplacer l’écrou par
h un neuf puis le serrer au couple.
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
C hapitre 9
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
va
Airbags et prétensionneurs
r
n ve
j u lie
CARACTÉRISTIQUES
A I-
@
La Peugeot 207 est dotée d’un système Bosch qui, en cas de choc frontal ou latéral, commande l’activation des dispositifs de retenue.
Ce système est composé (selon version et option) :
- d’un airbag frontal conducteur à 2 niveaux de déclenchement
- d’un airbag frontal passager à 2 niveaux de déclenchement avec un commutateur d’inhibition o m
- d’airbags latéraux dans les sièges avant
- d’airbags rideaux implantés le long des brancards de pavillon a il.c
otm
- d’un airbag genoux conducteur
o m
- de ceintures de sécurité avant avec prétensionneur et limiteur de charge, intégrés aux enrouleurs
- d’un calculateur intégrant un capteur de décélération h
CHAPITRE 9
a il.c
- de deux capteurs latéraux de choc.
e @
tm Ne jamais utiliser d’appareil de mesure si celui-ci n’est pas prévu pour contrôler le système d’airbags. Si vous ne possédez ek
a pas d’appareil spécifique,
ho utiliser un allumeur inerte afin de remplacer les airbags et prétensionneurs. r v
e
Tous les contrôles de continuité doivent se faire sur le faisceau, sans aucun élément connecté.
@ L’utilisation n ve ne pas endommager le conducteur
du pique-fil est proscrite par le constructeur. Dans le cas d’un diagnostic où son utilisation vous semble obligatoire,
ek et réparer l’isolant afin d’éviter toute détérioration ultérieure.
u l ie 269
A irbag frontal I - jconducteur (6565)
TAvolant
AIRBAGS ET PRÉTENSIONNEURS
Implantation de l’airbag frontal conducteur
Il est situé dans le de direction, dont la surface est munie d’une ligne de
E
rupture permettant à celui-ci de sortir facilement lors de son déploiement.
@
La mise à feu de l’airbag conducteur entraîne le remplacement du volant et de sa
vis de fixation ainsi que de l’ensemble commodo / contacteur tournant.
m Airbag genoux conducteur (6548)

o
il.c
L’airbag genoux conducteur s’interpose entre le conducteur et la colonne de
direction en cas de choc frontal.
a k e
o tm Implantation de l’airbag genoux conducteur
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@
— RTA n° 724 —
a e
E
@
Contacteur tournant (CV00) Commutateur d’inhibition de l’airbag passager
Le contacteur tournant assure une liaison électrique entre la colonne de direction (6569)
et le volant. Ce contacteur est composé d’un ruban possédant des pistes Le commutateur d’inhibition informe le calculateur d’airbags d’une demande
conductrices dont la longueur est prévue pour assurer 2,5 tours de volant de m
d’inhibition de l’airbag frontal passager pour permettre l’usage d’un siège enfant
o
chaque côté.
Il est intégré au commodo.
dos à la route.
il.c
Il est situé dans la boîte à gants, du côté gauche.
m a
Après un remplacement du contacteur tournant, la pièce neuve est
livrée centrée maintenue par une étiquette adhésive déchirable au t
Implantation du commutateur d’inhibition
o
premier tour du volant (à monter roues droites). h de l’airbag passager
Lors de la repose, vérifier que le ruban du contacteur tournant soit positionné
au centre (le repère “0” doit être centré dans l’ouverture (flèche)). e @
ek
Centrage
r va
du contacteur e
tournant
ienv
j u l
-
TAI
E
@
o m
Symbole dans l’ouverture = Position du contacteur tournant a il.c
otm
D = Décalé d’un tour à droite
o m
DD = Décalé de 2 tours à droite
h
CHAPITRE 9
G = Décalé d’un tour à gauche
a il.c
GG = Décalé de 2 tours à gauche
0 = Centré. e @
tm ek
hoAirbag frontal passager (6564) r va
e
ke@ Il est situé au dessus de la boîte à gants. Sa surface est munie d’une ligne de
e nv
e 270 rupture permettant à celui-ci de sortir facilement lors de son déploiement.
j u li
Implantation de l’airbag frontal passager
I -
A
ET
@ position
L’inhibition est gérée par le calculateur d’airbags en fonction de la
du commutateur. Le changement d’état du commutateur
d’inhibition doit se faire véhicule à l’arrêt et contact coupé.
Résistance du commutateur d’inhibition mesurée entre les voies 3 et 6 de l’élément :

- Position ON : 400 Ω (de 275 à 545 Ω).
o m - Position OFF : 100 Ω (de 65 à 145 Ω).
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
La mise à feu de l’airbag passager entraîne le remplacement de la planche de
o tm
bord.
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Airbags latéraux (6562 et 6563) Calculateur d’airbags et prétensionneurs
Les airbags latéraux sont situés dans les dossiers de sièges avant. (6570)
Il est situé sous la console centrale de plancher, entre le levier de vitesses et le
Implantation d’un airbag latéral frein à main.
o m
il.c
Suivant la version et l’équipement du véhicule, celui-ci est équipé d’un calculateur
à 2 connecteurs avec respectivement 24 et 32 voies ou d’un calculateur à
a
2 connecteurs à 24 voies chacun.
m
t
ho et prétensionneurs
Implantation du calculateur d’airbags
ke@
e
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
o m h otm
CHAPITRE 9
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 271
L’airbag latéral se déploie du côté d’où provient le signal envoyé par le capteur
I -
A
de choc latéral. Lors de son déploiement, la couture de la housse de siège se
ET
déchire, laissant l’airbag sortir librement du dossier du siège. Il est donc interdit
de poser des housses de sièges adaptables.
La mise à feu de l’airbag latéral entraîne le remplacement du siège complet et
du capteur de choc latéral.
@
Lors d’un déclenchement d’airbags ou de prétensionneurs, le calculateur
d’airbags se verrouille définitivement et le témoin “défaut airbag” s’allume. Le
calculateur doit être impérativement remplacé car certains composants perdent
Airbags rideaux (6551 et 6552) leurs caractéristiques nominales après le passage de l’énergie de mise à feu.
Les airbags rideaux sont situés derrière la garniture de pavillon. L’alimentation du calculateur et des allumeurs est normalement
réalisée par la batterie du véhicule. Néanmoins, une capacité de
réserve est incluse au calculateur d’airbags, en cas de défaillance de
Implantation des airbags rideaux
o m l’alimentation électrique en début de choc.
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek Calculateur avec 1 connecteur 24 voies
ul ie
rva j
et 1 connecteur 32 voies
-
e AI
Affectation des voies du connecteur 24 voies noir
e nv ET
j u li Voies
1
Affectations
@
Ligne High du réseau CAN CAR
I - 2 Alimentation après-contact
A
ET
3 Ligne Low du réseau CAN CAR
4 Alimentation après-contact
@ 5 Masse
om
6à9 Non utilisées
L’airbag rideau se déploie du côté d’où provient le signal envoyé par le capteur
de choc latéral. Lors de son déploiement, la garniture de pavillon se plie, laissant 10
. c
Alimentation du commutateur d’inibition de l’airbag frontal passager
l’airbag sortir librement.
La mise à feu de l’airbag rideau entraîne le remplacement de la garniture de
11
ail Signal du commutateur d’inibition de l’airbag frontal passager
pavillon, des garnitures de montants, de la poignée de maintien, du pare-soleil

o tm
12
13
Non utilisée
Commande (–) de l’airbag genoux conducteur
et du capteur de choc latéral.
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
14 Commande (+) de l’airbag genoux conducteur Calculateur avec 2 connecteurs à 24 voies
Brochage des connecteurs (2 x 24 voies)
17 Commande (+) du deuxième niveau de l’airbag frontal passager
m
du calculateur d’airbags et prétensionneurs
o
18
19
Commande (–) du deuxième niveau de l’airbag frontal passager
Commande (–) du premier niveau de l’airbag frontal passager il.c
20 Commande (+) du premier niveau de l’airbag frontal passager
m a
21 Commande (+) du deuxième niveau de l’airbag frontal conducteur o t
22 Commande (–) du deuxième niveau de l’airbag frontal conducteur
h
23 Commande (–) du premier niveau de l’airbag frontal conducteur e @
24 Commande (+) du premier niveau de l’airbag frontal conducteur ek
Affectation des voies du connecteur 32 voies noir r va
e
Voies Affectations ienv
1 Commande (+) de l’airbag rideau droit j u l
-
AI
2 Commande (–) de l’airbag rideau droit
3
4 E T
Commande (+) de l’airbag rideau gauche
Commande (–) de l’airbag rideau gauche
5 à 10 @
Non utilisées
11 Commande (+) des prétensionneurs de ceintures
om
il.c
12 Commande (–) des prétensionneurs de ceintures
13 Commande (+) de l’airbag latéral gauche
a
otm
14 Commande (–) de l’airbag latéral gauche
15
om Commande (+) de l’airbag latéral droit
h
CHAPITRE 9
il.c
16 Commande (–) de l’airbag latéral droit
a e @
ek
17 et 18 Capteur de choc latéral droit
tm
va
19 et 20 Capteur de choc latéral gauche
ho 21 à 32 Non utilisées
e r
ke@ e nv
e 272 Brochage des connecteurs (24 et 32 voies) du calculateur d’airbags et prétensionneurs
j u li
I -
A
ET
@
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
e n ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Affectation des voies du connecteur 24 voies noir
Implantation d’un capteur de choc latéral
Voies Affectations
1 Ligne High du réseau CAN CAR
2 Alimentation après-contact o m
3 Ligne Low du réseau CAN CAR il.c
4 Alimentation après-contact
m a
5 Masse o t
6à9 Non utilisées
h
10 Alimentation du commutateur d’inibition de l’airbag frontal passager e @
11 Signal du commutateur d’inibition de l’airbag frontal passager ek
12 Non utilisée r va
e
13
14
Commande (–) de l’airbag genoux conducteur
Commande (+) de l’airbag genoux conducteur
ie nv
j u l
-
AI
17 Commande (+) du deuxième niveau de l’airbag frontal passager
18 Commande (–) du deuxième niveau de l’airbag frontal passager
19 E T
Commande (–) du premier niveau de l’airbag frontal passager
20 @
Commande (+) du premier niveau de l’airbag frontal passager
21 Commande (+) du deuxième niveau de l’airbag frontal conducteur
22 Commande (–) du deuxième niveau de l’airbag frontal conducteur om
23
24
Commande (–) du premier niveau de l’airbag frontal conducteur
Commande (+) du premier niveau de l’airbag frontal conducteur a il.c
m
Affectation des voies du connecteur 24 voies gris
o h otm
CHAPITRE 9
Voies
a il.c Affectations
e @
ek
1 Commande (+) de l’airbag rideau droit
tm 2 Commande (–) de l’airbag rideau droit
a
ho 3 Commande (+) de l’airbag rideau gauche r v
e@ 4 Commande (–) de l’airbag rideau gauche
n ve
Implantation d’un prétensionneur de ceinture
e k 5 à 10 Non utilisées
l ie
11 Commande (+) des prétensionneurs de ceintures
-j u 273
12 Commande (–) des prétensionneurs de ceintures
A I
ET
13 Commande (+) de l’airbag rideau droit
14 Commande (–) de l’airbag rideau droit
15 Commande (+) de l’airbag rideau gauche @
16 Commande (–) de l’airbag rideau gauche
19 Commande (–) module anti sous-marinage passager
20 Commande (+) module anti sous-marinage passager
21 Commande (–) de l’airbag latéral conducteur
o m
22
23 a il.c
Commande (+) de l’airbag latéral conducteur
Commande (+) de l’airbag latéral passager
k e
24 tm
Commande (–) de l’airbag latéral passager
o rv ae
Capteurs de choc latéral côté h conducteur e
(6573) ou passager (6574) e @ nv
ek
Ils sont situés au niveau des longerons, sous les sièges avant.
ul ie
va
En cas de choc latéral, le capteur assure une mesure directe. Le capteur interne
- j
er
au calculateur confirme cette mesure.
v
Après détection d’un choc, le capteur de chocs du côté concerné doit AI
en
obligatoirement être remplacé.
ET
j u li @
-
I PLesrétensionneurs de ceintures (6575 et 6576)
A prétensionneurs des ceintures de sécurité sont montés au niveau des
ET enrouleurs avant. En cas d’impact frontal ou latéral, le calculateur d’airbag
déclenche les prétensionneurs. Les prétensionneurs des ceintures de sécurité
@ possèdent un seuil de déclenchement inférieur à celui requis pour les airbags.
Ainsi, il est possible, au cours d’une collision sans gravité et ne dépassant pas le
seuil de déploiement, que seul les prétensionneurs se déclenchent.
. com
ail
La mise à feu d’un prétensionneur entraîne le remplacement de la ceinture de
sécurité.
o tm
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Airbags
Fixation de l’airbag frontal passager :
o m
- sur la planche de bord : 0,3 daN.m
- sur la traverse de planche de bord : 0,5 daN.m il.c
Fixation de l’airbag genoux conducteur : 0,8 daN.m
m a
Fixation de l’airbag latéral avant sur le siège : 0,5 daN.m
o t
Fixation de l’airbag rideau : 1,2 daN.m h
Capteurs et calculateur e @
Fixation du calculateur d’airbags : 0,8 daN.m
ek
Fixation d’un capteur de choc latéral : 0,8 daN.m
r va
Ceintures et prétensionneurs e
Fixation de l’ensemble ceinture et prétensionneur avant : 2,5 daN.m
ienv
Eléments périphériques
j u l
Vis de volant (remplacer) : 3,5 daN.m -
TAI
E
@
om
a il.c
o m hotm
CHAPITRE 9
il.c
a e @
tm ek
ho Légende r va
e
ke@ Composants
e nv
e 274 BB00. Batterie
BSI1. Boîtier de servitude intelligent (BSI)
j u li
CV00. Module de commutation sous volant (COM 2000) I -
PSF1. Platine servitude - boîte fusibles compartiment moteur A

6562. Module sac gonflable latéral avant droit
ET
6563. Module sac gonflable latéral avant gauche @
6564. Module coussin gonflable passager avant
6568. Prétensionneur retour sangle passager avant
6569. Commutateur de neutralisation coussin gonflable passager
6570. Boîtier coussins gonflables et prétensionneurs
6573. Satellite latéral conducteur
6574. Satellite latéral passager
o m
6575. Ceinture de sécurité à prétension pyrotechnique (côté conducteur)
6584. Module anti sousmarinage actif passager

a il.c
6576. Ceinture de sécurité à prétension pyrotechnique (côté passager)
ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
aek
E
@
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
om h otm
CHAPITRE 9
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 275
I -
A
ET
@
o m
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
Airbags et prétensionneurs (calculateur avec 1 connecteur 24 voies et 1 connecteur 32 voies)
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
om hotm
CHAPITRE 9
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 276 j u li
I -
A
ET
@
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e@ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
Airbags et prétensionneurs (calculateur avec 2 connecteurs 24 voies)
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
o m
EN BREF : il.c
Respecter les consignes de mise hors et en service du système pyrotechniques avant toute intervention.
m a
o t
h
Précautions • Pousser le tournevis vers le haut afin e @
de dégrafer Dépose
le ressort de fixation, tout en appuyant
e k sur l’airbag • Procéder à la mise hors service du système d’air-
à prendre frontal conducteur (flèche A). a bags et prétensionneurs.
• Extraire légèrement l’airbag
le dégageant vers le haute
rvfrontal conducteur en Déposer la boîte à gants
Consignes de sécurité
n v (flèche B).
• Ouvrir la boîte à gants pour accéder à l’arrière du
li e vide-poches.
Les travaux de contrôle, de dépose/ j u • Déposer le vide-poches, maintenu par 3 agrafes
repose et de réparation ne peuvent être
exécutés que par un personnel qualifié.
A I- (Fig.3).
E T
@
Pour éviter tout déclenchement lors d’une interven-
tion sur ou à proximité d’un élément pyrotechnique
(airbags ou prétensionneurs), procéder à une mise
hors service expliquée dans ce chapitre. o m
Avant toute manipulation sur le système d’airbags,
il faut éliminer les charges électrostatiques a il.c
otm
accumulées, en touchant une pièce en métal
o m
connectée à la terre (par exemple, un tuyau du
chauffage ou un support métallique). h
CHAPITRE 9
il.c
Entreposer les unités d’airbags avec la face de
a e @
ek
déploiement vers le haut.
tm
Les composants pyrotechniques ne doivent pas être Fig.1
ho
exposés, même brièvement, à des températures
• Débrancher les deux connecteurs de l’airbag et r va
supérieures à 100 °C.
e
e@ nv
Ne contrôler en aucun cas un composant celui de l’avertisseur sonore afin de pouvoir déposer
l’airbag frontal conducteur (Fig.2).
e k pyrotechnique à l’aide d’une lampe-témoin, d’un
voltmètre ou d’un ohmmètre. l ie Fig.3
Lever la languette de verrouillage pour
pouvoir débrancher les connecteurs de
j u
- • Extraire la molette de commande de climatisation
277
Mise hors service l’airbag.
A I (selon l’équipement) en la tirant vers le bas.
ET
• Couper le contact et retirer la clé de contact. • Enlever les 2 agrafes (a) maintenant l’insonorisant
• Attendre un minimum de 10 minutes avant de passager pour le déposer puis dévisser les fixations
débrancher la batterie.
• Débrancher la borne positive de la batterie et @ à empreinte Torx T20 (b) de la partie inférieure de la
boîte à gants (Fig.4).
l’isoler.
• Attendre 5 minutes avant toute intervention
(décharge de la réserve d’énergie du calculateur
d’airbags).
Mise en service m
o
L’environnement des sacs gonflables et
des prétensionneurs de ceintures doit a il.c k e
tm
être libre, sans objets ni occupants.
o rv ae
h
• Contact coupé, rebrancher la borne positive de e
la batterie.
e @ Fig.2
nv
ek
• Côté conducteur, porte ouverte, mettre le contact
ul ie
va
tout en dégageant la zone de déploiement des
er
airbags conducteur.
• Contrôler le bon fonctionnement du témoin au
Repose
Fig.4
I -j
n v
combiné d’instruments. Il doit s’éteindre au bout de - S’assurer que les connecteurs soient correctement AT20) maintenant la
• Déposer les vis (empreinte Torx
lie
quelques secondes.
u
branchés et verrouillés.
- Procéder à la mise en service du système d’airbags
boîte à gants (Fig.5).
ET
- j et prétensionneurs. @
A I Airbags Dépose-repose
ET Dépose-repose de l’airbag de l’airbag frontal passager
@ frontal conducteur
Il est préférable de déposer la planche de
om
Dépose bord pour accéder à l’airbag frontal pas-
sager, notamment si celle-ci a subit une
• Procéder à la mise hors service du système
. c
ail
détérioration suite au déploiement de l’airbag.
d’airbags et prétensionneurs. Si tel est le cas, voir la méthode (“Dépose-repose
• Mettre le volant en position ligne droite.
• Engager un tournevis plat dans l’orifice situé sous
o tm
de la planche de bord” au chapitre “Carrosse-
rie”) sinon, suivre la méthode ci-dessous.
Fig.5
le volant (Fig.1). h
ke@
— RTA n° 724 —
a e
E
@
• Dégager la boîte à gants puis débrancher les Débrancher le connecteur d’alimentation
connecteurs (éclairage, contacteur de désactivation en premier.
de l’airbag passager, prise audio/vidéo) (Fig.6).
• Déposer les vis de fixation maintenant l’airbag o m

frontal passager sur la planche de bord.
il.c
• Déposer l’airbag frontal passager.
m a
o t
h
e @
ek
r va Fig.11
e
nv Débrancher le connecteur (7) en premier.
ju lie
I - • Déposer l’ensemble (6).
TA Fig.8
E
@ Repose
- S’assurer que les connecteurs soient correctement o m
branchés et verrouillés.
- Procéder à la mise en service du système d’airbags a il.c
otm
et prétensionneurs.
o m Dépose-repose h
CHAPITRE 9
a il.c de l’airbag de genoux

e @
tm Dépose ek
ho • Procéder à la mise hors service du système d’air- r va Fig.12
bags et prétensionneurs.
v een (C) le carter (6a) du l’airbag de genoux
ke@ • Mettre le volant en position haute. • Dégrafer
n
e (Fig.13).
uli• Déposer l’airbag de genoux (6b).
• Déposer les agrafes (1) puis déposer l’insonorisant (6b)
e 278 sous planche de bord (2) (Fig.9).
j
I -
A
ET
@
Fig.6
• Déposer la boîte à gants.
o m
Suite de la dépose
a il.c
• Déposer le conduit d’air en le dégrafant de sa patte Fig.9
ke
m ae
de fixation et à chaque extrémité (Fig.7).
o t Fig.13
h • Déposer les vis (3) puis la garniture inférieure (4)
dans le sens de la flèche (A) (Fig.10). e rv
e @ Repose
nv
ek e
- S’assurer que le connecteur et la masse i
l soient
va correctement branchés et verrouillés.ju
er - d’airbags
I système
- Procéder à la mise en service du
n v et prétensionneurs.
T A
j u lie Dépose-reposeE
@latéral
I - d’un airbag
A
ET
Dépose
@ Fig.10
d’airbags et prétensionneurs.
• Déposer le siège avant puis la garniture du dossier.
om
Fig.7 • Débrancher les connecteurs (1) de l’airbag latéral
(2) (Fig.14).
• Déposer la vis de fixation (c) maintenant l’airbag
frontal passager sur la traverse (Fig.8). • Déposer les vis (5) (Fig.11). il. c
• Lever la languette de verrouillage des deux a
• Dégrafer l’ensemble (6) en (B) (Fig.12).
mfaisceau (7) puis la
Débrancher le connecteur d’alimentation
connecteurs de l’airbag frontal passager puis les • Débrancher le connecteur tdu en premier.
débrancher. masse (8).
h o
— @ RTA n° 724 —
e ke
a
E
@
Dépose
• Procéder à la mise hors service du système d’air-
bags et prétensionneurs.
• Déposer partiellement le joint d’encadrement de
porte. o m
il.c
• Dégrafer en (a) la commande de réglage (1) (Fig.19).
m a
• Déposer les garnitures (2) et (3).
o t
h
e @
Fig.14 Fig.17
ek
r va
- les écrous (3), Calculateur ve
- l’airbag latéral (2).
n
j u lie
Dépose-repose
du calculateur d’airbags
A I -La dépose du calculateur d’airbags

ET nécessite au préalable celle de la console
centrale.
Fig.19
@
• Déposer les vis (4), (5) et (6) (Fig.20).
Dépose • Dégager la rampe de ceinture (7).
om
il.c
• Déposer la console centrale (voir chapitre a
otm
Fig.15
“Carrosserie”).
o m • Déposer les écrous (1) (Fig.18). h
CHAPITRE 9
Repose c
.points suivants :
ilque • Dégager le calculateur d’airbags (2), puis
@
Respecter les
a débrancher les connecteurs (3). e
- S’assurer
tm le connecteur et la masse soient • Extraire le calculateur d’airbags (2).
ek
va
correctement branchés et verrouillés.
ho-etProcéder à la mise en service du système d’airbags
prétensionneurs. e r
ke@ e nv
e Dépose-repose
d’un airbag rideau j u li 279
Fig.20
(3 portes, 5 portes et break) I -
A
Dépose
• Procéder à la mise hors service du système ET • Déverrouiller, dans le sens de la flèche (b), les
ergots de maintien (8) et dégager l’enrouleur (Fig.21).
d’airbags et prétensionneurs. @
• Déposer la garniture de pavillon (voir chapitre
“Carrosserie”).
- la vis (1),
- le support d’airbag rideau (2).
• Débrancher le connecteur (3). Fig.18
m
co
• A l’aide d’un petit tournevis, dégager la sangle de
maintien (4) de la doublure de montant de baie (5) .Repose
il Respecter les points suivants : e
et de la doublure de custode (6).
a k
otm -doitLa flèche sur l’autocollant du calculateur d’airbags
être orientée dans le sens de la marche.
rv ae
h - S’assurer que les connecteurs soient correctement e
e @ branchés et verrouillés. Fig.21
nv
ek - Procéder à la mise en service du système d’airbags
ul ie
va
- j
er
• Déposer, dans le sens de la flèche (c), le guide de
n v Prétensionneurs ceinture (9) (Fig.22).

AI
ie de ceintures et ET
jul capteurs @
A I- Fig.16
ET • A l’aide d’un petit tournevis, dégager les agrafes de

maintien (7) suivant (A), (B) et (C) (Fig.17).
Dépose-repose
d’un prétensionneur
@ • Déposer l’airbag rideau (8).
ceinture de sécurité
de
(3 portes)
Repose
. com
Les prétensionneurs de ceintures sont
ail
- S’assurer que le connecteur est correctement intégrés aux systèmes d’enrouleurs et
branché et verrouillé. sont indissociables de la ceinture de sécu-
o
saire de changer l’ensemble. tm
rité. Pour changer le prétensionneur, il est néces-
Fig.22
h
ke@
— RTA n° 724 —
a e
E
@
• Déverrouiller puis débrancher le connecteur (10) • Déverrouiller, dans le sens de la flèche (b), les • Déposer la vis (1) (Fig.29).
du prétensionneur (Fig.23). ergots de maintien (5) et dégager l’enrouleur (Fig.26). • Dégager la rampe (2) de la ceinture (3).
• Dégager la ceinture (3).
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
Fig.23 nvFig.26 Fig.29
Repose ju lie
• Déposer, dans le sens de la flèche (c), le guide de
• Dégager la ceinture avant (3) du renvoi (4) (Fig.30).
Respecter les points suivants : I -
ceinture (6) (Fig.27).
• Débrancher le connecteur en (a).
• Déposer la vis (5) puis la ceinture (3).
- S’assurer que le connecteur est correctement
TA
branché et verrouillé.
E
et prétensionneurs. @
o m
a il.c
Dépose-repose d’un
o m
prétensionneur de ceinture de
sécurité (5 portes et break) h otm
CHAPITRE 9
il.c
a intégrés e @
tm Les prétensionneurs de ceintures sont
Fig.27 ekFig.30
va
aux systèmes d’enrouleurs et
o sont indissociables de la ceinture de sécu-
h rité. Pour changer le prétensionneur, il est néces- Repose r
velesquepointsle connecteur
• Déverrouiller puis débrancher le connecteur (7) du
ke@ saire de changer l’ensemble. prétensionneur (Fig.28).

i
Respecter
e n
- S’assurer
suivants :
est correctement
e 280 Dépose j u l branché et verrouillé.
• Procéder à la mise hors service du système I - et prétensionneurs.
d’airbags et prétensionneurs. A
• Déposer partiellement les joints des encadrements
de portes. ET Dépose-repose
d’un arceau pyrotechnique
• Déposer la garniture (1) (Fig.24). @ (Coupé-Cabriolet)
• Dégrafer en (a) la commande de bouton de réglage
(2). Dépose
• Mettre le véhicule en position cabriolet.
o m • Déposer les appuis-têtes.
il.c
• Déposer la banquette arrière.
Fig.28 • Dégrafer (flèches) la garniture d’arceau pyro-
a technique (Fig.31). ke
o tm Repose
• Débrancher les connecteurs (a) (Fig.32).
rv ae
h - S’assurer que le connecteur est correctement e
e @ branché et verrouillé.
nv
ek - Procéder à la mise en service du système d’airbags
ul ie
rvaFig.24
- j
• Déposernla v
e Dépose-repose d’un
AI
ET
vis (3) et (4) (Fig.25).
li e prétensionneur de ceinture de
sécurité (Coupé-Cabriolet)
I - ju Les prétensionneurs de ceintures sont

@
A intégrés aux systèmes d’enrouleurs et
ET sont indissociables de la ceinture de sécu-
rité. Pour changer le prétensionneur, il est néces-
@ saire de changer l’ensemble.
Dépose
. c om
• Procéder à la mise hors service
d’airbags et prétensionneurs. a il du système
o
• Rabattre le dossier du siège
m
• Déposer la garniture d’aile tarrière.
Fig.25
hn° 724vers—l’avant. Fig.31
k e@
— RTA
ae
E
@
Débrancher les connecteurs d’alimenta- • Déposer le siège avant, puis écarter le tapis. Dépose-repose d’un capteur de
• Déposer l’écrou (2) du capteur de choc latéral (3)
tion en premier. choc latéral (Coupé-Cabriolet)
(Fig.34).

Dépose
o m
• Déposer les arceaux pyrotechniques (2) par le haut
il.c
(flèche b).
m a
• Déposer la garniture de seuil de porte avant et le
o t siège avant.
• Ecarter le tapis.
h • Débrancher le connecteur (a) (Fig.37).
e @ • Déposer l’écrou (1).
ek • Déposer le capteur de choc latéral (2).
r va
e
nv
j u lie Fig.34
Fig.32
• Dégager
I
(Fig.35).
- (flèche a) le capteur de choc latéral (3)
A le connecteur (4).
• Débrancher
T
Repose E • Déposer le capteur (3).
Respecter les points suivants : @
- S’assurer que les connecteurs sont correctement
branchés et verrouillés. Fig.37
o m
il.c
- Procéder à la mise en service du système d’airbags Repose
Respecter les points suivants : a
otm
- Reposer le capteur de choc latéral (2) en plaçant le
o m repère (b) dans l’ajour en (c) (Fig.38).

h
CHAPITRE 9
il.c
Dépose-repose
a
e @
tm
d’un capteur de choc latéral et prétensionneurs. ek
ho (3 portes, 5 portes et break)

r va
Fig.35 e
ke@ Dépose
Repose e nv
e • Procéder à la mise hors service du système d’air-
bags et prétensionneurs. Respecter les points suivants :
j u li 281
• Déposer la garniture de seuil de porte avant (1)
(Fig.33).
- Reposer le capteur (3) en plaçant les repères (b)
dans les ajours (c) (Fig.36). I -
A
ET
@
Fig.38
o m
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek
Fig.33 Fig.36
ul ie
rva - j
nv
e AI
u li e ET
- j @
A I
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@
— RTA n° 724 —
a e
E
@
C hapitre 10
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
va
Équipement ve électrique
r
n
j u lie
I-
CARACTÉRISTIQUES
A
ET
Démarrage et charge Démarreur
@ De type série à aimant permanent, il est commandé par solénoïde.
Classe du démarreur :
Batterie
Batterie sans entretien.
- moteur ET3J4 : classe 2,
- moteurs EP3, EP3C et EP6DT : classe 3, o m
Elle est implantée dans le compartiment moteur, du coté gauche. - moteur DV4TD : classe 4.
a il.c
m Implantation de la batterie Alternateur otm
CHAPITRE 10
o h
il.c
L’alternateur triphasé avec régulateur de tension intégré est entraîné par la poulie
a e @
de vilebrequin grâce à une courroie multipiste. Le régulateur est piloté par le
tm calculateur de gestion moteur.

ek
va
Il est implanté à l’avant droit du moteur.
ho Courant de charge maximum :
e r
- moteur ET3J4 (sans climatisation) : 70 A en classe 7 et 80 A en classe 8+,
ke@ nv
- moteur ET3J4 (avec climatisation) : 80 A en classe 8+ et 120 A en classe 12,
e
e 282 j u li
- moteurs EP3 et EP6DT : 80 A en classe 8+ et 120 A en classe 12,
- moteur EP3C : 80 A en classe 8+,
-
- moteur DV4TD : 150 A en classe 15.
I
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
A
ET
@
Eclairage et signalisation
om Eclairage extérieur
a il.c Feux avant et latéraux

Feu de position : W5W. ke
o tm Feu de croisement : H7 55 W.
rv ae
h Feu de route : H1 55 W.
e
@ nv
Feu directionnel : H7 55 W.
e Feu indicateur de direction : PY21W.
ek Feu antibrouillard : H11 55 W.
ul ie
va - j
ver Feux arrière
AI
ie n ET
Feu de position : R5W. (à LED (diode électroluminescente) depuis N° DAM 11923,
jul
sauf break).
Feu de stop : P21W. @
A I- Troisième feux de stop : W5W (à LED (diode électroluminescente) sur Coupé-
Cabriolet).
ET Feu indicateur de direction : PY21W.

Feu de recul : P21W.
@ Feu arrière de brouillard : P21W.
Feu de plaque minéralogique : W5W.
. c om
Tension : 12 V.
Capacité : 60 Ah. a il : W5W.intérieur
Eclairage
Plafonniers
Courant de démarrage à froid (norme EN) : 640 A.
o tm dede vide-poches
Eclaireur : C5W.
Dimensions : L2. h Eclaireur coffre à bagages : W5W.
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Protections électriques
(1er montage)
o m
Boîtier de servitude moteur (BSM – PSF1) c
il.(PSF1) intègre les maxi-fusibles tandis que le
Le boîtier de servitude moteur (BSM), implanté sur la gauche de la batterie, est composé de deux modules : le premier
a
second situé en dessous, accueil les fusibles.
o tm
Affectations h
EP6DT @
Fusibles Intensité
ET3J4 / EP3
Calculateur de gestion k e
moteur, boîtier électrique Calculateur de
DV4TD
gestion moteur, Sonde présence
de commande GMV e
Calculateur de gestion moteur, boîtier électrique de
1 20 A commande GMV bivitesse. a bivitesse, relais coupure
valimentation.
rAvertisseur
d’eau (décanteur carburant), pompe d’injection
diesel, électrovanne EGR + papillon, débitmètre air.
2 15 A e sonore
vLave-vitres avant et arrière
3 10 A
e n
4 20 A
j u li Pompe jaugeLave-projecteurs
carburant , Electrovannes
5 15 A Pompe jauge carburant
I - turbocompresseur Pompe jauge carburant
6 10 A A Capteur vitesse véhicule
7 10 A
ETboîtier de Calculateur direction assistée électrique. Calculateur
Calculateur direction assistée électrique,
correction dynamique des projecteurs, relais feux direction assistée électrique, boîtier
@
de croisement. commutation protection 3 relais.
8 15 A Démarreur
Relais calculateur antiblocage de roues, calculateur Relais calculateur antiblocage de roues, calculateuro m
il.c
Calculateur contrôle de stabilité, contacteur
9 10 A antiblocage de roue, calculateur contrôle de antiblocage de roue, calculateur contrôle de
bifonction frein.
stabilité, contacteur bifonction frein. stabilité, contacteur bifonction frein.
a
otm
Calculateur de gestion moteur, pompe jauge
10 30 A Calculateur de gestion moteur. -
carburant.
m
CHAPITRE 10
11 40 A o Module commande pulseur (si séparé) Calculateur climatisation h
a
12
13
il.c
30 A
40 A
Moteur essuie-vitre avant
Alimentation du boîtier de servitude intelligent (BSI)
@
ke gazole
tm e
rva
14 30 A – Réchauffeur
ho 15 Projecteur droit
e@ 16
10 A
Projecteur gauche n ve
e k 17
15 A
l ie
18
Maxi-
Projecteur droit
- ju 283
fusibles Intensité Affectations
I
TA
MF1 60 A Boîtier électrique de commande GMV bivitesse
MF2 30 A Relais calculateur antiblocage de roues, calculateur E
Calculateur contrôle de stabilité. Relais calculateur antiblocage de roues, calculateur
contrôle de stabilité.
Relais calculateur antiblocage de roues, calculateur
@ contrôle de stabilité.
Relais calculateur antiblocage de roues, calculateur
MF3 30 A Calculateur contrôle de stabilité.
contrôle de stabilité. contrôle de stabilité.
MF4
60 A Alimentation BSI
MF5
MF6 – Relais coupure alimentation –
MF7 80 A Boîtier fusibles habitacle
o m
Calculateur boîte de vitesses manuelle pilotée (selon
il.c
MF8 30 A –
équipement).
a k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
e n ET
j u li @
Implantation et affectation du boîtier
I - de servitude moteur (BSM – PSF1)
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@
— RTA n° 724 —
a e
E
@
Boîtier maxi-fusibles moteur (BMF4) Boîtier de servitude intelligent (BSI)
Implanté entre la batterie et la baie de pare-brise, ce boîtier peut accueillir jusqu’à Le boîtier de servitude intelligent, autrement appelé calculateur habitacle, est
4 maxi-fusibles. implanté côté conducteur derrière la planche de bord.
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
o m
a il.c
otm
Fusibles Intensité Alimentation Affectations
m 1 5A + APC Moteur d’essuie-vitre arrière
CHAPITRE 10
o h
il.c
2 –
a Affectations 3 5A e @
Calculateur d’airbags et de prétentionneurs
ek
Maxi-
m fusibles Intensité
t ET3J4 / EP3 EP6DT DV4TD
va
Prise diagnostic, contacteur de pédale
ho MF1
+ APC d’embrayage, pompe d’additif de carburant,
80 A – – Boîtier de commande
de pré-postchauffage
4 10 A
e r
module de commutation sous volant (COM 2000),
ke@ MF2 80 A Calculateur direction assistée électrique

env rétroviseur intérieur électrochrome (option).
e 284 MF3 –
j u li Moteur toit ouvrant impulsionnel, moteur (+) boîtier
lève-vitre arrière droit (séquentiel), moteur (+)
boîtier lève-vitre arrière gauche (séquentiel), platine
MF4 – 5
I - commande lève-vitre/rétroviseur porte conducteur,
30A
A + BAT contacteur de lève-vitre droit porte droite. (Inutilisé
Boîtier de protection et de commutation (BCP3) T sur Coupé-Cabriolet).
Ce boîtier est implanté sous l’optique avant gauche. E Moteur (+) boîtier lève-vitre avant séquentiel
@
6 conducteur, moteur (+) boîtier lève-vitre avant
séquentiel passager, boîtier rétroviseur rabattable.
Montre, éclairage de boîte à gants, plafonnier avant
7 5A + ACC et arrière, éclairage de miroir de courtoisie
Calculateur de détection de sous gonflage des
pneumatiques, montre, module de commutation
sous volant, autoradio ou télématique, changeur
o m 8 20 A + BAT de CD, afficheur multifonctions, boîtier de servitude
il.c
de remorque, boîtier volumétrique (alarme antivol),
sirène alarme antivol.
a 9 30 A + ACC Prise 12 volts à l’avant ke
o tm Module de commutation sous volant (COM 2000),
rv ae
h 10 relais feux de croisement (sur Coupé-Cabriolet).
e
e @ 11
nv
Prise diagnostic, contacteur antivol
ek 15 A
ul ie
Boîtier de servitude remorque, fusible alimentation
rva j
calculateur injection, amplificateur audio, boîtier
12
-
moniteur auto-école (sauf Coupé-Cabriolet), capteur
e AI
pluie/luminosité, calculateur toit escamotable (sur
env Coupé-Cabriolet).
ET
j u li 13 5A
+ BAT Relais de l’ABS, sélecteur de boîte de vitesses
pilotée, contacteur de pédale de frein, boîtier de
@
I - Affectations
servitude moteur
A Fusibles Intensité Calculateur d’aide au stationnement, combiné
ET
EP6DT DV4TD d’instruments, climatisation, kit mains libres,
14 15 A correcteur de site des feux, boîtier de témoin de
1 ceinture non bouclée, calculateur d’airbags et de
@ 2 40 A Chauffage additionnel prétentionneurs
om
3 15 30 A Condamnation centralisée
4 – 17
. c
40 A Lunette arrière chauffante, rétroviseurs chauffants.
ail
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Boîtier fusibles habitacle (BFH5)
Ce boîtier est accolé au BSI et supporte jusqu’à 5 fusibles.
Protections électriques
(2e montage)
o m
La partie “Protections électriques (2e montage)” est basé sur le moteur
il.c
EP3C ; cependant, ces informations peuvent aussi servir pour les autres
moteurs.
m a
t
Boîtier de servitude
homoteur (BSM),
Le boîtier de servitude
moteur (BSM – PSF1)
implanté sur la gauche de la batterie, est
@
ke les fusibles classiques.
composé de deux modules : le premier intègre les maxi-fusibles tandis que le
second accueil
e
va des fusibles du boîtier de servitude moteur
rAffectation
n ve Fusibles Intensité Affectations
u l ie F1 20 A Calculateur de gestion moteur – Commande du groupe

motoventilateur (via F21)
- j F2 15 A Avertisseur sonore
TAI F3
F4
10 A
20 A
Pompe de lave-vitres avant et arrière
Pompe de lave-projecteurs
E F5 15 A Calculateur de gestion moteur
@ F6 10 A Calculateur ABS/ESP
F7 10 A Calculateur de direction assistée
om
il.c
F8 25 A Commande du démarreur
F9 10 A Calculateur ABS/ESP – Contacteur de pédale de frein
a
otm
F10 30 A Calculateur de gestion moteur – Pompe à carburant
Fusibles Intensité m Affectations
CHAPITRE 10
o F11 40 A
h
Ventilation habitacle
il.c
1 5A Chargeur compact disque
a2 30 A Calculateur toit escamotable (CC)

F12 30 A
e @
Essuie-vitre avant
tm 3 20 A Amplificateur autoradio
F13 40 A
ek
Alimentation du boîtier de servitude intelligent (BSI)
ho 4 15 A Sièges chauffants
F14 30 A
r va
Calculateur de gestion moteur
F15 10 A
e Feu de route droit
ke@
5 20 A Boîtier de servitude remorque
F16 10 A
e nv Feu de route gauche
e F17
F18
15 A
15 A j u li Feu de croisement gauche
Feu de croisement droit
285
F19 15 A I - Calculateur de gestion moteur
A
ET
F20 10 A Calculateur de gestion moteur
F21 5A Boîtier de commande du groupe motoventilateur
@
o m
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver Implantation des fusibles
du boîtier
AI
en ET
de servitude moteur
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
Implantation des maxi-fusibles du boîtier Boîtier maxi-fusibles moteur (BMF4)
de servitude moteur Ce boîtier est implanté à l’arrière de la batterie.
o m
Implantation des fusibles du boîtier BMF4
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ie nv
j u l
-
TAI
E
@
Affectation des maxi-fusibles du boîtier de servitude moteur
om
Maxi-fusibles Intensité Affectations
a il.c
MF1
m
60 A Groupe motoventilateur Affectation des fusibles du boîtier BMF4
Affectationsho
tm
CHAPITRE 10
o 20 A / Maxi-fusibles Intensité
il.c
MF2 Pompe ABS / ESP
30 A
aMF4 MF3 30 A Électrovannes ABS / ESP
MF1
MF2 80 A
– @
Calculateurkdeedirection assistée
tm 60 A
a e–
ho MF5
MF3
60 A
Alimentation boîtier de servitude intelligent
r v
MF4
e –
ke@ MF6 –
env
e 286 MF7
MF8
80 A Boîte à fusibles habitacle (BFH5)
– j u li
-
AI
Boîtier (BSI)
de servitude intelligent
Le boîtier de servitude intelligent est implanté côté conducteur derrière la planche de bord.E
T
L’accès se fait après dépose de la garniture à gauche de la colonne de
direction.
@
Implantation des fusibles du boîtier de servitude intelligent
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
e n ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Affectation des fusibles du boîtier de servitude intelligent
Le multiplexage
Fusibles Intensité Affectations
1 15 A Moteur d’essuie-vitre arrière Généralités m
2 – Non utilisé
co
Pour réaliser l’échange de données entre les différents systèmes, l’architecture
3 5A Calculateur d’airbags et de prétentionneurs
a il.
électronique du véhicule est organisé autour de 3 réseaux utilisant le même
protocole de communication CAN (Controller Area Network) :
4 10 A Prise diagnostic – Contacteur de pédale d’embrayage – Rétroviseur
électrochrome – Module de commutation sous volant
o t
- le CAN IS (Inter System),
- le CAN CAR (CARrosserie),
m
5 30 A Lève-vitres arrière – Toit ouvrant h
- le CAN CONF (CONFort).
6 30 Lève-vitres avant – Rétroviseurs rabattables @
Un dernier réseau, appelé LIN (Local Interconnect Network) par son protocole de
e
ek
communication, est implanté dans le véhicule. L’échange de donnée s’effectue à
Montre – Eclairage de boîte à gants – Plafonniers avant et arrière – l’aide d’un seul fil contrairement au protocole CAN qui en utilise deux.
7 5A Lecteurs de carte – Éclairage pare-soleil
r va
Calculateur de détection de sous gonflage des pneumatiques –
e Afin de mettre tous ces réseaux en interaction, le boîtier de servitude
8 20 A Montre – Boîtier de servitude moteur – Autoradio ou télématique
– Changeur de CD – Afficheur multifonction – Alarme
ie nv intelligent (BSI) joue le rôle de passerelle en permettant le transit des
informations d’un réseau à un autre.
9 30 A
u
Prise 12 V à l’avant (et arrière sur SW)
j l Concernant le diagnostic, la ligne K, le CAN DIAG et le DIAG ON CAN permettent
10 15 A Alarme – Projecteurs directionnels-
AI
d’interroger différents calculateurs et d’effectuer aussi des procédures de
11 15 A Prise diagnostic – Contacteur antivol téléchargement et de télécodage.
12 15 A E T
Boîtier de servitude moteur – Calculateur de gestion moteur –
Capteur de pluie et de luminosité – Amplificateur audio Synoptique des réseaux CAN
13 5A
@
Boîtier de servitude moteur – Relais de l’ABS – Contacteur de
pédale de frein
Calculateur d’aide au stationnement – Combiné d’instruments o m
14 15 A – Climatisation – Kit mains libres – Correcteur de site des feux –
Boîtier de témoin de ceinture non bouclée – Calculateur d’airbags
et de prétentionneurs a il.c
15 30 A m Condamnation centralisée otm
CHAPITRE 10
o h
il.c
16 – Shunt
a
17 40 A Lunette arrière chauffante – Rétroviseurs chauffants e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e Boîtier fusibles habitacle (BFH5)
Le boîtier fusibles habitacle est implanté côté conducteur derrière la planche j u li 287
de bord. L’accès se fait après dépose de la garniture à gauche de la colonne de
I -
A
direction. 1. Réseau DIAG ON CAN
Implantation des fusibles du boîtier BFH5 ET
2. Réseau LIN
3. Réseau CAN CONF
@
4. Réseau CAN CAR
5. Réseau CAN IS
6. Ligne de commande de réveil à distance (RCD)
7. Ligne de diagnostic K
8. Réseau CAN DIAG
A. Calculateurs du réseau CAN CONFORT
B. Calculateurs du réseau CAN CAR
C. Calculateurs du réseau CAN IS
o m D. Calculateurs du réseau CAN IS connectés à la ligne de commande de
il.c
réveil à distance (RCD)
E. Calculateurs du réseau CAN IS connectés à la ligne de diagnostic K
a F. Calculateurs du réseau LIN.
k e
o tm
rv ae
h Les réseaux
e
e @ CAN IS nv
ek l ie
Le réseau CAN IS se caractérise par un débit de 500 Kbits/s avec des résistances
de terminaison implantées dans le calculateur de gestion moteur jetule boîtier
va I - du groupe
ver de servitude intelligent (BSI). Il relie les principaux composants
motopropulseur : A
n ET
j u lie - le boîtier de servitude intelligent,
@
-
I Affectation des fusibles du boîtier BFH5
- le calculateur de direction assistée,
- la calculateur ABS ou ESP,
A - le capteur d’accélération et de lacet (avec ESP),
ET Fusibles Intensité Affectations
- le capteur d’angle de volant,
- le calculateur de surveillance de pression de gonflage,
@ 36 et 37 – - le calculateur des feux additionnels de virage.
38 20 A Amplificateur autoradio
39 20 A Sièges chauffants
com
La coupure d’un des deux fils du réseau CAN IS interrompt la com-
munication du réseau.
.
40 20 A Boîtier de servitude remorque
ail
o tm
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
CAN CAR les émissions de polluants, nécessaires à la norme EOBD (European On Board
Le réseau CAN CAR se caractérise par un débit de 125 Kbits/s. il relie les principaux Diagnosis), à l’aide d’un outil réglementaire dit “Scantool”.
organes de sécurité : • Le réseau DIAG ON CAN, d’un débit de 500 Kbits/s, permet le diagnostic
- le boîtier de servitude intelligent, des calculateurs des réseaux CAN IS, CAN CAR et CAN CONF ainsi que le
- le boîtier de servitude moteur, téléchargement et le télécodage. o m
- le module de commutation sous volant,
Le diagnostic de tous
c
.les calculateurs ne peut être effectué via le
i;lcertains
- le boîtier de servitude remorque,
- le capteur de pluie et de luminosité, réseau DIAG ON CAN
m a calculateurs conservent une connexion
à la ligne de tdiagnostic K.
ho
- le calculateur d’airbags et de prétentionneurs,
- le calculateur d’alarme.
e@
• La ligne K, d’un débit de 10 400 bauds, est toujours présente et permet de dia-
La coupure ou le court circuit d’un des deux fils du réseau CAN CAR gnostiquer les défauts des calculateurs du réseau CAN non connectés au réseau
n’interrompt pas la communication du réseau, avec une remontée
e k
CAN DIAGNOSTIC. Il permet aussi de remonter les informations nécessaires
d’information de défaut. àala norme EOBD (European On Board Diagnosis) permettant de contrôler les
rvinformations de dépollution, intégrées dans le calculateur de gestion moteur.
CAN CONF
n ve
Le réseau CAN CONF se caractérise par un débit de 125 Kbits/s et assure la
communication avec :
u l ie
- le boîtier de servitude intelligent,
- j
AI
- le combiné d’instruments,
- l’écran multifonctions,
- le calculateur d’aide au stationnement,
- le calculateur de climatisation, E T
- l’autoradio,
- le chargeur de CD,
@
- le boîtier télématique. Implantation de la prise diagnostic
o m
il.c
La prise diagnostic est implantée côté conducteur derrière la planche de bord.
La coupure ou le court circuit d’un des deux fils du réseau CAN CONF L’accès se fait après dépose de la garniture à gauche de la colonne de direction.
n’interrompt pas la communication du réseau, avec une remontée a
Par le biais de la prise diagnostic, et avec un outil adapté, il est possible d’effectuer
otm
d’information de défaut. les opérations suivantes :
m
CHAPITRE 10
LIN c o - lecture et effacement des codes défauts,

h
Le réseau
a l.LIN reliedeleceinture
ibouclage boîtier de servitude intelligent (BSI) au boîtier de témoin
- lecture des paramètres,
- test des actionneurs et des capteurs, e @
de non
tm
communication
de sécurité. Il se caractérise par une vitesse de
de 19 200 bauds sur un seul et même fil.
- téléchargement et télécodage des calculateurs.
ek
hoRéseaux spécifiques au diagnostic r va
Implantation et brochage de la prise diagnostic
e
ke@ • Le réseau CAN DIAG, d’un débit de 500 Kbits/s, est spécialement intégré dans
e nv
e 288 l’architecture multiplexé du véhicule pour télécharger des logiciels pour les
calculateurs du réseau CAN IS. Il permet aussi la lecture des informations sur
j u li
Relevé d’une trame du réseau CAN IS I -
A
ET
@
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek Affectation des voies de la prise diagnostic
ul ie
rva Voies Affectations - j
nv
e 1 Alimentation après-contactAI
u li e 2 –
ET
- j 3 @
Ligne high du bus de données CAN diagnostic
A I 4 Masse
ET
5 Masse
6 Ligne high du réseau CAN IS
@ 7 Bus de diagnostic ligne K (calculateur de gestion moteur)
8 Ligne low du bus de données CAN diagnostic
9 à 13
. com –
14
ail Ligne low du réseau CAN IS
o tm 15
16
–
Alimentation permanente
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Spécificité du toit escamotable Bloc pompe hydraulique
(Coupé-Cabriolet)
o m
Descriptif du système de toit escamotable
il.c
Le toit escamotable utilise un système hydraulique pour son ouverture et
fermeture. Cette procédure est gérée automatiquement grâce à un calculateur
m a
dédié.
o t
Implantation
h
des éléments
e @
Implantation du circuit hydraulique ek
r va
e
ie nv
j u l
-
TAI 1. Vis de mise hors pression
2. Réservoir
E 3. Electrovanne
4. Relais droit
@ 5. Relais gauche
6. Pompe
om
a il.c
m otm
CHAPITRE 10
o
1. Vérin de commande du toit escamotable droit Calculateur de toit escamotable h
il.c
2. Vérin de verrouillage/déverrouillage du toit escamotable
@
kede toit
3. Vérin droit de coffre
m a
4. Vérin gauche de coffre Implantation du calculateur
e
t 5. Vérin de commande de tablette
va
ho 6. Bloc pompe hydraulique
7. Vérin de commande du toit escamotable gauche r
e@ n ve
e k Commande l ie
de toit escamotable
-j u 289
Commande toit escamotable
A I
ET
@
1. Bouton de lève-
vitres centralisé
2. Bouton de
commande du toit
o m
escamotable
a il.c k e
o tm 1. Calculateur de toit escamotable
rv ae
h e
e @ Calculateur de toit escamotable nv
ek ul ie
Bloc va
pompe hydraulique
r - j
nv
e
Affectation des voies du bloc pompe hydraulique
AI
Voie e
u li Affectations
ET
- j1 Connecteur 2 voies @
A I Alimentation pompe
ET
2 Masse pompe et électrovanne
Connecteur 6 voies
@ 1 Commande relais droit
2 Commande relais gauche
3 Commande électrovanne
. com
4
5
Masse commande relais
Information sonde de température du bloc pompe hydraulique pôle 2
m ail
a. Connecteur 15 voies noir
b. tConnecteur 40 voies gris
6 Information sonde de température du bloc pompe hydraulique pôle 1
h o
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Affectation des voies du calculateur de toit Capteurs de verrouillage et de déverrouillage
Voie Affectations du toit escamotable
Connecteur 15 voies noir
1 Masse o m
Implantation des capteurs de verrouillage
2 Commande de l’électrovanne du bloc pompe hydraulique il.c
et de déverrouillage du toit escamotable
3 Non connectée
m a
4 Autorisation alimentation bloc pompe hydraulique o t
5 Autorisation alimentation bloc pompe hydraulique
h
6 (+) batterie e @
7 (+) batterie ek
8 Sortie lève-vitre impulsionnel arrière r va
e
9
10
Masse sur caisse
Commande montée lève-vitre arrière droit
ie nv
11
j
Commande descente lève-vitre arrière droit u l
-
AI
12 Masse sur caisse
13 Commande montée lève-vitre arrière gauche
14 E T
Commande descente lève-vitre arrière gauche
15 @
Sortie lève-vitre impulsionnel arrière
1. Capteur de déverrouillage de toit escamotable
Connecteur 40 voies gris
1 Autorisation bouton de commande du toit escamotable
2. Capteur de verrouillage de toit escamotable
om
2
3
Signal capteur verrouillage de coffre droit
Signal capteur verrouillage de coffre gauche Capteur de tendelet a il.c
4 m Signal capteur tendelet tendu o tm
CHAPITRE 10
o h
Implantation du capteur de tendelet
il.c
5 Signal capteur toit escamotable déverrouillé
@
m a 6 Signal capteur de couvercle de coffre en position toit escamotable ouvert
e ke
t 7 Information sonde de température du bloc pompe hydraulique pôle 1
va
ho 8 Information capteur d’accostage de toit escamotable fermé
r
e@
9 Capteur de verrouillage de toit escamotable droit
n ve
k
e 290
10 Signal capteur d’ouverture de toit escamotable
l ie
11
12
Autorisation platine lève-vitre
– -j u
I
13
14
Sortie impulsionnelle capteurs
Commande montée lève-vitre avant droit E TA
15 Signal capteur toit escamotable verrouillé @
16 Information butée basse lève-vitre avant gauche
17 Information butée basse lève-vitre avant droit
18 CAN confort High
1. Capteur de tendelet
19 CAN confort Low 2. Tendelet
20
m
Signal capteur tablette rangée ou sortie
o
il.c
21 Information contacteur frein à main
Capteurs de verrouillage de malle
22 Information vitesse véhicule
a ke
23
24 o m
Commande descente lève-vitre avant gauche
t
Commande montée lève-vitre avant droit
Implantation des capteurs de verrouillage de coffre
rv ae
h e
@ nv
25 Commande descente lève-vitre avant droit
e
ek e
26 Signal fermeture bouton de commande du toit escamotable
ul i
va
27 Signal ouverture bouton de commande du toit escamotable
- j
28
29 ver Signal descente du bouton de vitres centralisée
Signal montée du bouton de vitres centralisée AI
en ET
j
30
u
31
li Signal contacteur droit de descente lève-vitre droit
Information sonde de température du bloc pompe hydraulique pôle 2 @
I - 32 Masse électronique
A
ET
33 Commande relais droit
34 +CAN
@ 35 Commande relais gauche
36 Signal contacteur gauche de montée lève-vitre gauche
37 Signal contacteur gauche de descente lève-vitre gauche
. com
38 Signal contacteur gauche de descente lève-vitre droit
ail
39
40
Signal contacteur gauche de montée lève-vitre droit
Signal contacteur droit de montée lève-vitre droit o tm1. Capteur droit
2. Capteur gauche
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Capteurs de position de la tablette Capteur de couvercle de coffre
et de toit escamotable ouvert en position toit escamotable
Implantation des capteurs de position de la tablette m

Implantation du capteur de couvercle de coffre
o
et de toit escamotable ouvert
il.c
en position toit escamotable
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
1. Capteur de tablette en position sortie E
2. Capteur de tablette en position rangée
3. Capteur de toit escamotable ouvert
@ 1. Capteur de couvercle de coffre en position toit escamotable
o m
Capteurs de verrouillage toit escamotable
et d’accostage toit escamotable gauche
droit
a il.c
m otm
CHAPITRE 10
Implantation des capteurs de verrouillage
o h
a il.c toit escamotable droit
et d’accostage toit escamotable gauche e @
tm Couples de serrage ek
ho va (en daN.m)
ver
ke@ Alternateur
e n
e - moteur ET3J4 : 4 daN.m
j u li
Fixation de l’alternateur :
291
I -
- moteurs EP3, EP3C, EP6DT : 2 daN.m
- moteur DV4TD : 4,9 daN.m
A
E T
Fixation du support d’alternateur (moteur DV4TD, sans climatisation) : 2 daN.m
Ecrou du faisceau d’alimentation d’alternateur : 1,6 daN.m
@
Démarreur
Fixation du démarreur : 2 daN.m
Ecrou du faisceau d’alimentation du démarreur : 1,5 daN.m
Eléments périphériques
1. Capteur de verrouillage de toit escamotable droit Fixation du compresseur (moteurs EP3, EP6DT et DV4TD) : 2,4 daN.m
2. Capteur d’accostage de toit escamotable gauche m
.co
Fixation du support moteur droit (moteur EP3C) : 4,5 daN.m
a il k e
otm rv ae
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j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
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ke@— RTA n° 724 —
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E
@
Explication des schémas électriques
m
co
Lecture d’un schéma électrique
a il.
o tm
h
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r va
e
ie nv
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-
TAI
E
@
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m otm
CHAPITRE 10
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tm ek
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e 292 j u li
I -
A
ET
@
o m
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va - j
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n ET
j u lie @
I - A. Représentation des points de masse
B. Numéro d’identification de l’organe
A C. Numéro du fil
ET D. Nombre de voies du connecteur
E. Couleur du connecteur
@ F. Numéro de la borne du connecteur
G. Numéro d’identification du fusible
om
H. Représentation d’information allant vers une autre fonction
I. Numéro d’identification d’organe concerné à se reporter
. c
ail
J. Représentation d’un fil existant suivant équipement du véhicule
K. Symbole de représentation de l’appareil
L. Fil en mariage
M. Représentation d’une épissure
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Eléments 6220 : Contacteur condamnation portes
BB00 : Batterie 6222 : Ensemble serrure coffre
BSI1 : Boîtier de servitude intelligent 6407 : Boîtier rétroviseur rabattable
6411 : Rétroviseur gauche
C001 : Connecteur diagnostic
CA00 : Contacteur antivol 6416 : Rétroviseur droit o m
CV00 : Module de commutation sous volant (COM 2000) 6878 : Contact toit fermé gauche
il.c
PSF1 : Platine servitude - boîte fusibles compartiment moteur
m a
6884 : Contact toit verrouillé droit
6885 : Bloc pompe hydraulique
0004 : Combiné d’instruments
1010 : Démarreur o t
6893 : Calculateur toit escamotable
1020 : Alternateur h
6894 : Contact tablette sortie/rangée toit ouvrant
1320 : Calculateur de gestion moteur
e @
6895 : Platine contacteur toit escamotable et lève-vitres centralisé
6900 : Contact rideau cache-bagages
ek
2110 : Feu de stop supplémentaire
2120 : Connecteur bi-fonction frein
2200 : Contacteur feux de recul
r a
vFonctions
12--. Alimentation carburateur et injection
2300 : Commutateur de signal danger e Feux stop
2520 : Avertisseurs sonores
2610 : Projecteur gauche
ienv 21--.
22--. Feux de recul
2615 : Projecteur droit
j u l 23--. Indicateurs de direction/répétiteurs/feux de détresse
26--. Projecteurs - Feux arrière - Éclaireurs de plaque de police - feux de position
2630 : Feu arrière gauche
-
AI
2635 : Feu arrière droit 50--. Essuie pare-brise
2670 : Projecteur antibrouillard gauche 64--. Rétroviseur électrique
2675 : Projecteur antibrouillard droit
E T 65--. Ceintures de sécurité passives
70--. Freinage
5007 : Capteur luminosité/pluie
5015 : Moteur essuie-vitre avant @ 78--. Contrôle dynamique de stabilité (ESP)
84--. Autoradio - Antenne - Radiotéléphone - Télématique
5110 : Capteur niveau lave-vitre avant
5115 : Pompe lave-vitre avant
Code couleurs o m
il.c
5215 : Moteur essuie-vitre arrière
6005 : Contacteur lève-vitre droit BA. Blanc
6031 : Moteur + boîtier lève-vitre avant séquentiel passager BE. Bleu a
otm
6032 : Moteur + boîtier lève-vitre avant séquentiel conducteur BG. Beige
m
CHAPITRE 10
GR. Gris
o
6036 : Platine commande lève-vitres/rétroviseur porte conducteur h
il.c
JN. Jaune
6045 : Moteur lève-vitre avant droit
a
6100 : Contacteur lève-vitre arrière droit MR. Marron
e @
tm
6101 : Moteur + boîtier lève-vitre arrière droit séquentiel NR. Noir
ek
va
OR. Orange
ho
6102 : Moteur + boîtier lève-vitre arrière gauche séquentiel
6105 : Contacteur lève-vitre arrière droit RG. Rouge
RS. Rose e r
e@ nv
6202 : Ensemble serrure porte avant gauche
6207 : Ensemble serrure porte avant droit VE. Vert
e k 6212 : Ensemble serrure porte arrière gauche VI. Violet
lie
6217 : Ensemble serrure porte arrière droit VJ. Vert/jaune
- j u 293
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— RTA n° 724 —
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j u l Feux antibrouillard
-
AI
(depuis n° DAM 11711)
E T
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CHAPITRE 10
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tm ek
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A
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Feu stop
(depuis n° DAM 11711) l ie
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Feux de recul (depuis n° DAM 11711)
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Feu indicateur de direction/feu de détresse (depuis n° DAM 11711)
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Feux de croisement/route (depuis n° DAM 11711)
ke@ — RTA n° 724 —
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Avertisseur sonore (depuis n° DAM 11711)
e—@RTA n° 724 —
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Lève-vitres avant (depuis n° DAM 11711)
ke@ — RTA n° 724 —
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o tm
h
Lève-vitres avant séquentiels (depuis n° DAM 11711)
e—@RTA n° 724 —
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j u li @
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A
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@
. com
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o tm
h
Condamnation centralisée (depuis n° DAM 11711)
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
o m
il.c
m a
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ek
r va
e
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j u l Rétroviseurs
- à commande électriques
TAI (fonction rabattables)

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CHAPITRE 10
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e 302 j u li
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h Rétroviseurs e
e@ à commande électriques nv
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(sans fonction rabattables)
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. com
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CHAPITRE 10
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ke@ e nv
e Essuie et lave-vitre avant (depuis n° DAM 11711)
j u li 303
I -
A
ET
@
om
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e@ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
Essuie et lave-vitre arrière (depuis n° DAM 11711)
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
m otm
CHAPITRE 10
o h
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 304 j u li
I -
A
ET
@
Toit escamotable Coupé-Cabriolet (depuis n° DAM 11711)
om
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e@ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
o m
EN BREF : il.c
Avant toute intervention sur un appareil électrique ou sur le faisceau de câblage, débrancher la batterie.
m a
Après avoir rebranché la batterie, il est nécessaire d’effectuer certaines réinitialisations.
o t
h
e @
Batterie et Alternateur ek Dépose-repose du démarreur
rva
(Moteur EP3C)
réinitialisation et démarreur
Débranchement / Dépose-repose du n ve Dépose
ie démarreur • Mettre le véhicule sur un pont élévateur deux
jul
rebranchement de la batterie (Moteur ET3J4) colonnes.
• Si équipé, déposer la protection sous moteur.
• Récupérer, si nécessaire, tous les codes de chaque
système à mémoire (Autoradio, système vidéo, etc.). I
Dépose
- • Déposer la barre anti-rapprochement.
A • Désolidariser le catalyseur de la ligne d’échappe-
ETrepose des injecteurs” au chapitre moteur concerné).
• Ouvrir la vitre conducteur et fermer les portes. • Déposer le collecteur d’admission (voir “Dépose-
ment et écarter cette dernière.
• Après la coupure du contact, attendre 10 minutes • Déposer :
de servitude intelligent).
@
sans agir sur les ouvrants (mise en veille du boîtier • Débrancher le faisceau électrique du démarreur.
• Déposer les vis (1) du démarreur (Fig.1).
- les raccords d’entrée d’air,
• Déposer le démarreur.
• Débrancher la borne positive (à verrouillage rapide)
puis la borne négative.
- la batterie et son bac.
o m
il.c
Le débranchement de la borne négative
• Déposer : a
otm
n’est nécessaire que pour la dépose de la
batterie. - l’écrou (3),
m
CHAPITRE 10
- les vis (4),
o h
il.c
- le démarreur (5) par le dessous du véhicule.
aneurs demeure actif un certain temps
Le dispositif d’airbags et prétension- e @
tm ek
hotrique.
après la coupure de l’alimentation élec-
Patienter au moins 5 minutes avant de r va
e
e@ nv
débrancher ou déposer un de ses composant.
e k • Rebrancher les bornes de la batterie (ne pas forcer

lie
sur le levier de la borne positive car si le collier est
mal positionné, le verrouillage est alors impossible).
Fig.1
- j u 305
A I
Repose
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
ET
Dépose-repose @
du démarreur
Il faut attendre 2 minutes après le rebran-

(Moteur EP3)
chement de la batterie avant de redémar-
rer le véhicule. Dépose
• Déposer :
- les raccords d’entrée d’air et le boîtier de filtre à air,
Réinitialisations
o m
- la batterie et son bac.
il.c
Lève-vitres électriques
• Défaire le collier (1) (Fig.2).
Une réinitialisation de la fonction séquentielle et
a
anti-pincement des lève-vitres peut être nécessaire. • Débrancher le connecteur (2).
k e
Pour cela :
o tm • Déposer :
- l’écrou (3),
rv ae
• Descendre complètement la vitre.
h
• Monter la vitre en butée haute (par pas de 50 mm). - les fixations (4),
e
e @
• Maintenir en appui l’interrupteur pendant 3 - le démarreur (5).
nv
secondes.
ek ul ie
va
• Faire descendre la vitre en butée basse.
- j
er
• Maintenir en appui l’interrupteur pendant 3
secondes.
n v AI
ET
• Remonter la vitre en mode séquentiel.
j u lie
• Le système anti-pincement est initialisé.
@
Fig.3
Ecran multifonctions
-
I Certains réglages peuvent être nécessaires : Repose
A - la date, Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
ET - l’heure,
- l’unité de température, Dépose-repose du
@ - les stations de radio, (Moteur EP6DT)
démarreur
- les paramètres de navigation (adresse, échelle,

etc...).
Fig.2 . com Dépose
ail
Pour le système de navigation, le véhi- • Mettre le véhicule sur un pont élévateur deux
cule doit être dans un lieu découvert lors colonnes.
de la recherche des satellites. Repose
o tm
• Déposer les carters de protection de batterie (1)
(Fig.4).
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
• Déposer :
- le couvercle (2),
- le déflecteur d’entrée d’air (3),
- la plaque de maintien (4) du raccord d’entrée d’air, o m
- le raccord d’entrée d’air (5).
il.c
m a
o t
h
e @
ek Fig.11
rva
Fig.7
n ve
• Dégrafer et écarter les faisceaux électriques
attenants au bac à batterie.
l ie
• Déposer le support (6) du raccord d’admission
u
Fig.4
- j
d’air (Fig.8).
• Déposer les vis (7) du bac à batterie.
• Débrancher, en (a), les faisceaux du calculateur de
gestion moteur (Fig.5). TAI • Déposer le bac à batterie (8).
• Déposer : E
- le calculateur de gestion moteur (6),
- la batterie (7),
@
- le bac à batterie (8), Fig.12
o m
il.c
- le raccord d’entrée d’air (9).
a
m Dépose-repose de l’alternateur
otm
CHAPITRE 10
o (Moteur ET3J4) h
a il.c Dépose
@
kepont élévateur.
tm • Mettre le véhicule
• Débrancher laa
e sur
ho
Fig.8
• Déposer r
v batterie.
veconcerné).
la courroie d’accessoires (voir chapitre
e@
• Déposer la vis (9) du démarreur (Fig.9). “Moteur”
k i e n
• Débrancher les connecteurs (1) du compresseur de
e 306 Fig.5 j u l climatisation (Fig.13).
• Déposer les fixations (2) du compresseur de
• Déposer le collier de maintien faisceau d’alimen- I - climatisation (3).
A • Sans ouvrir le circuit de climatisation, mettre de

ET
tation (10) (Fig.6).
• Débrancher, en (b), le connecteur d’alimentation. côté le compresseur de climatisation (3).
• Dégrafer, en (c), le faisceau électrique.
• Déposer les vis (11). @
• Déposer le démarreur (12) par le dessus du véhicule.
Fig.9
o m la protection sous moteur.

• Déposer
• Déposer le collier d’échappement (10) (Fig.10).
c
il. • Déposer les fixations des silentblocs d’échappement
a (11).
ke
o tm
rv ae
h Fig.13
e
e @ • Débrancher les connecteurs (4) (Fig.14). nv
ek e
Fig.6 • Déposer les vis (5) et (6).
• Déposer l’alternateur (7) par le bas. ul
i
Repose va -j
er
v A I
n ET
j u lie
Dépose-repose du démarreur @
I -Moteur DV4TD Fig.10
A
ET Dépose
• Ecarter avec précaution le tube d’échappement (12)
vers la boîte de vitesses (Fig.11).
@ • Débrancher la batterie. • Déposer les écrous (13) et (14) (Fig.12).
• Déposer le cache moteur. • Déposer la vis (15).
• Débrancher le connecteur (1) du débitmètre d’air
(Fig.7). support de faisceau électrique (16).
. com
• Ecarter le faisceau électrique du démarreur et le
• Ecarter le calculateur d’injection (2) avec précaution.

• Déposer la batterie (3). ail
• Déposer les vis (17) et le démarreur (18). Fig.14
• Déposer le couvercle (4). Repose

o tm Repose
• Déposer le raccord d’admission d’air (5).
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
Dépose-repose de l’alternateur Dépose-repose de l’alternateur (Moteur EP3C)
(Moteur EP3)
Dépose
Dépose • Débrancher la batterie.
• Débrancher le connecteur (1) (Fig.18). o m
• Débrancher la batterie. • Déposer :
il.c
• Déposer : - les vis (2),
m a
- la protection sous moteur, - le puits de jauge à huile (3),
- l’électrovanne (4), o t
- le pare-boue d’aile avant droit,
- la courroie d’accessoires (voir chapitre “Moteur” - les vis (5), h
concerné). - l’écran thermique (6).
e @
ek
- la vis (1),
- le support (2), r va
- l’écrou (3) du faisceau d’alimentation d’alternateur. e
ienv
j u l
-
TAI Fig.18
E
@
om
a il.c
mFig.15 • Débrancher et mettre de côté le tuyau (7) et le faisceau électrique en (8) (Fig.19).
otm
CHAPITRE 10
c o • Déposer : h
a il.les connecteurs (5) du compresseur de
• Débrancher
- la courroie d’accessoires (9) (voir chapitre “Moteur” concerné),
- les vis (10), e @
tm la traverse avant de berceau (6).
climatisation (Fig.16). - le galet tendeur (11). ek
o
• Déposer
hclimatisationles(8).fixations (7) du compresseur de
• Déposer
• Déposer l’écrou (13) du faisceau d’alimentation d’alternateur. r va
e
ke@ • Sans ouvrir le circuit de climatisation, mettre de
• Déposer les vis (14) et (15).
• Pousser le moteur vers l’arrière.
e nv
e côté le compresseur de climatisation (8). • Déposer l’alternateur par le haut.
j u li 307
I -
A
ET
@
Fig.19
o m
Fig.16
a il.c k e
• Déposer (Fig.17) : o tm
rv ae
- les vis (9), h e
- le galet tendeur (10),
e @ Repose
nv
ek e
- la vis (11),
- l’alternateur (12).
ul i
rva - j
nv
e AI
u li e ET
- j Dépose-repose de l’alternateur
@
A I (Moteur EP6DT)
ET Dépose
@ • Mettre le véhicule sur pont élévateur.
“Moteur” concerné).
. com
• Déposer la courroie d’accessoires (voir chapitre
Fig.17 • Déposer le raccord (1) (Fig.20).

• Déposer le tuyau de dégazage (2). ail
Repose
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose. o tm
• Déposer les manchons (3) d’entrée et de sortie de
Fig.20
h
l’échangeur de suralimentation.
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
• Déposer la vis (4) du support (Fig.21). Dépose-repose de l’alternateur Dépose-repose de l’alternateur
• Déposer le support (5). (sans climatisation) (avec climatisation)
• Déposer l’écrou (7) du faisceau d’alimentation (Moteur DV4TD) (Moteur DV4TD)
d’alternateur. o m
Dépose
c Dépose
l. le véhicule sur pont élévateur.
• iMettre
• Débrancher la batterie. a • Débrancher la batterie.
• Déposer le cache moteur et la protection sous
moteur. h otm •moteur. Déposer le cache moteur et la protection sous

@
e
“Moteur” concerné).
e k (2) (Fig.24). “Moteur”
• Déposer les vis (1) puis le galet tendeur
concerné).
• Déposer les vis (1) puis le galet tendeur (2) (Fig.24).
r va • Débrancher le connecteur (3) (Fig.25).

• Débrancher et écarter le faisceau électrique (4).
n ve • Déposer l’obturateur de l’écrou (5) puis déposer

ce dernier.
Fig.21 l i e • Déposer les vis (6).
- j u • Débrancher les connecteurs (7) (Fig.27).

• Débrancher les connecteurs (8) du compresseur de T

AI • Sans ouvrir le circuit de climatisation, mettre de
côté le compresseur de climatisation (9).
climatisation (Fig.22). E
• Déposer la traverse avant de berceau (9). @
• Déposer les fixations (10) du compresseur de
climatisation (11).
o m
• Sans ouvrir le circuit de climatisation, mettre de
côté le compresseur de climatisation (11).
Fig.24
il. c
a
m
• Débrancher et écarter le faisceau électrique (4). o tm
CHAPITRE 10
.co
• Déposer l’obturateur de l’écrou (5) puis déposer h
il ce dernier. @
m a • Déposer les vis (6).
e ke
t va Fig.27
ho r
e @ n ve
ek 308 u l i••eDéposer les vis (10) et (11) (Fig.28).
Déposer l’alternateur (12).
I -j
A
Fig.22 ET
@
• Déposer (Fig.23) : Fig.25
- les vis (12),
- le galet tendeur (13), • Déposer les vis (7) (Fig.26).
- la vis (14),
- l’alternateur (15).
o m
ail.c Fig.28
ke
o tm Repose
rv ae
h Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
ie n Fig.26
ET
jul Fig.23
• Déposer l’alternateur (8) et son support (9).
@
I - Repose
• Désaccoupler l’alternateur (8) de son support (9).
A Repose
ET Procéder dans l’ordre inverse de la dépose. Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
@
. com
ail
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
C hapitre 11
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
va
Carrosserie
r
n ve
j u lie
I-
CARACTÉRISTIQUES
A
Jeux d’ouverture ET
@
Valeurs de réglage
om
a il.c
m otm
CHAPITRE 11
o h
a il.c e @
tm ek
ho va
Partie avant, tous types
r
A. 3,5 ± 2,0 mm
e
e@ nv
B. 3,5 ± 2,5 mm
C. 2,0 ± 1,5 mm
e k lie
D. 4,0 ± 2,0 mm
- j u
E. 3,5 ± 1,5 mm
F. 4,0 ± 2,0 mm
309
A I G. 0,5 ± 0,5 mm
CARROSSERIE
ET
@
om
ail.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
ien ET
Partie latérale, 3 portes
jul
A. 2,0 ± 1,5 mm
B. 4,0 ± 2,0 mm
@
A I- C. 4,0 ± 1,0 mm
D. 4,0 ± 2,0 mm
E. 4,0 ± 1,5 mm
ET F. 5,0 ± 2,0 mm
G. 1,5 ± 1,5 mm
@ H. 4,5 ± 1,5 mm
. com
ail
o tm
h
ke@
— RTA n° 724 —
ae
E
@
o m
c
il. Partie latérale, 5 portes
A. a
2,0 ± 1,5 mm
tmB. 4,0 ± 2,0 mm
o C. 4,0 ± 1,0 mm
h D. 4,0 ± 1,5 mm
e @ E. 4,0 ± 1,5 mm
ek
F. 5,0 ± 2,0 mm
G. 1,5 ± 1,5 mm
r va H. 4,5 ± 1,5 mm
I. 4,0 ± 1,5 mm
e
nv
J. 4,0 ± 1,5 mm
K. 5,0 ± 2,0 mm
u l ie
- j
TAI
E
@
om
a il.c
m otm
CHAPITRE 11
o h
a il.c @
keStationWagon
Partie latérale,
tm B. 4,0 ± 1,0 mm va
A. 2,0 ± 1,5 mm e
ho C. 4,0 ± 1,5 mmr
e
e@ D. 4,0 ± 1,5
E. 5,0 ±n
vmm
k
e 310 ie±±1,51,5mm
F. l1,5
2,0 mm
u
- j H. 4,0 ± 1,5 mm
G. 4,5 mm
I I. 4,0 ± 1,5 mm
CARROSSERIE
A
ET
J. 4,0 ± 1,5 mm
K. 5,0 ± 2,0 mm
L. 3,0 ± 1,0 mm
@ M. 2,0 ± 2,0 mm
N. 1,5 ± 1,0 mm
om
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e@ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
Partie latérale, Coupé-Cabriolet
ie n A. 2,0 ± 1,5 mm
B. 6,5 ± 1,5 mm
ET
jul C. 6,5 ± 1,5 mm
@
I-
D. 8,5 ± 2 mm
E. 4,0 ± 1,5 mm
A F. 5,0 ± 2,0 mm
ET G. 1,5 ± 1,5 mm
H. 4,5 ± 2,0 mm
@ I. 6,0 ± 1,5 mm
J. 4,0 ± 1,75 mm
K. 0 ± 1,0 mm
. com L. 5,5 ± 2,0 mm
ail
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
o m
il.c
m a
t
o A. 3,0 ± 1,5Partie arrière, 3 et 5 portes
h mm
e @ B. 4,0 ± 1,5 mm
C. 1,5 ± 0,5 mm
ek D. 1,0 ± 1,0 mm
va
E. 4,0 ± 1,5 mm
F. 2,5 ± 1,5 mm
e r
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
m otm
CHAPITRE 11
o h
a il.c e @
tm ek
ho r va
Partie arrière, StationWagon
A. 4,5 ± 1,5 mme
e@ B. 6,0 ± 2,0 v
nmm
e k C. 3,0 i±e
D. 3,0l ± 1,5 mm
1,5 mm
- E.ju5,5 ± 3,0 mm
311
A I F. 4,0 ± 1,5 mm
CARROSSERIE
G. 4,0 ± 1,5 mm
ET H. 0,5 ± 0,5 mm
I. 4,0 ± 2,0 mm
@
om
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e@ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
Partie arrière, Coupé-Cabriolet
I - A. 8,5 ± 2,0 mm
B. 5,0 ± 1,5 mm
A
ET
C. 13,5 ± 3,5 mm
D. 5,5 ± 2,0 mm
E. 5,0 ± 2,0 mm
@
. com
ail
o tm
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
Ingrédients
Lubrification du groupe hydraulique de toit escamotable (Coupé-Cabriolet)
o m
Préconisation
ARAL VITAMOL ZH-M. il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
Couples de serrage TAI
(en daN.m)
E
Partie avant
Ecrou de bras d’essuie-vitre : 2,5 daN.m
@
Mécanisme d’essuie-vitre : 0,8 daN.m
om
il.c
Capot moteur : 1 daN.m
Parties latérales a
otm
Vis de vitre de porte avant : 0,3 daN.m
m
CHAPITRE 11
Fixation de mécanisme de lève-vitre arrière (Coupé-Cabriolet) : 0,8 daN.m

o h
il.c
Fixation de vitre de custode arrière (Coupé-Cabriolet) : 0,8 daN.m
Vis de charnière de la porte : 3 daN.m
a e @
tmPartie supérieure ek
ho Vis de l’ensemble toit escamotable et lunette arrière sur la caisse (Coupé-Cabriolet) : 2,5 daN.m r va
e
ke@ Partie arrière
e nv
e 312 Ecrou de bras d’essuie-vitre (3 et 5 portes) : 1,2 daN.m
Ecrou de bras d’essuie-vitre (StationWagon) : 2,5 daN.m
j u li
Canalisations hydrauliques sur vérins de toit escamotable (Coupé-Cabriolet) : 0,3 daN.m
I
Canalisations hydrauliques sur groupe hydraulique de toit escamotable (Coupé-Cabriolet) : 0,25 daN.m
-
CARROSSERIE
A
Vis de vidange/remplissage du groupe hydraulique de toit escamotable (Coupé-Cabriolet) : 0,1 daN.m
Vis de charnière de hayon (3 et 5 portes) :
- sur le hayon : 0,9 daN.m ET
- sur la caisse : 2 daN.m @
Vis de charnière de hayon (StationWagon) : 1,5 daN.m
Vis de charnière de malle sur caisse (Coupé-Cabriolet) : 2,5 daN.m
Vis du mécanisme de l’ensemble de malle sur couvercle supérieur de malle (Coupé-Cabriolet) : 1,8 daN.m
Vis du mécanisme de l’ensemble de malle sur couvercle inférieur de malle (Coupé-Cabriolet) : 1 daN.m
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
sellerie
o m
EN BREF : c
il. de sécurité et de mise hors
Lors de l’intervention sur le système pyrotechnique, respecter impérativement les consignes a
service du système. Se reporter au chapitre “Airbags et prétensionneurs”. tm
ho
Planche de bord • Déposer les @ caches plastiques et l’insonorisant, côté conducteur :
edeux
k
- Le cache situé à l’extrémité de la planche de bord se dégrafe par le haut puis
e (Fig.3).
a
se bascule
v
Précautions d’intervention
- Reculer les sièges avant au maximum. v er
- Mettre les roues en ligne.
l i en
- Débrancher la batterie en respectant la procédure (voir chapitre “Equipement
électrique”).
- juqu’aucune
AI
- Contrôler, lors de la dépose de chaque élément de la planche de bord,
connexion ne soit encore reliée.
T
Dépose de la planche de bord E
Colonne de direction
@
• Procéder à la dépose de l’airbag conducteur (voir chapitre “Airbags”).
o m
il.c
• Déposer le volant :
- Dégrafer les connecteurs du volant et les débrancher (Fig.1).
a
m otm
CHAPITRE 11
o h
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 313
I -
A
CARROSSERIE
ET
@
Fig.3
Fig.1 - L’insonorisant est maintenu par trois agrafes (a) (Fig.4).

- Le second cache se dégrafe de ses fixations en le tirant vers soi à l’horizontal.
Prendre garde aux connecteurs optionnels.
o m
faisceau (Fig.2).
a il.c
- Dévisser la fixation afin de déposer le volant. Etre vigilant au passage du
k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com Fig.4
il la version, un airbag genoux peut remplacer ce second cache.
aSelon
tm Dans ce cas, les deux vis situées sur le haut de l’airbag doivent être
o déposées. Débrancher le connecteur puis déposer l’airbag.
Fig.2
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
• Déposer les deux vis à empreinte Torx T20 (flèches) (Fig.5).
• Dégrafer et déposer les garnitures (b) et (c).
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI Fig.7
E
Fig.5 @
Veiller à ne pas tourner le contacteur tournant en l’immobilisant à om
l’aide d’un ruban adhésif, par exemple.
a il.c
• Déposer la fixation inférieure de colonne de direction (d) ainsi que les vis (e)
m otm
CHAPITRE 11
o
situées derrière la commande sous volant (empreinte hexagonale de 13) (Fig.6).
h
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 314 j u li
I -
CARROSSERIE
A
ET
@
Fig.8
.c om
a i l e
k
otm rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@ Fig.6
om
• Débrancher les connecteurs de la commande sous volant puis extraire la colonne
de direction (Fig.7).
. c
Console centrale ail
• Dégrafer et déposer les deux ornements en commençant par le haut (Fig.8).
• Dégrafer le soufflet de levier de vitesses (Fig.9). o tm Fig.9
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
• Déposer l’enjoliveur de console centrale (Fig.10) : - De chaque côté, déposer la garniture latérale (Fig.12), puis les agrafes (h).
- Déposer le cendrier (pour plus de commodité) puis dégrafer l’enjoliveur à cette
extrémité.
- Incliner le soufflet de levier de vitesses pour le passer sous l’enjoliveur de la
console centrale. o m
il.c
Si nécessaire, dégrafer l’enjoliveur du soufflet de levier de vitesses.
m a
o t
- Débrancher le connecteur de l’allume cigare et lever le frein de stationnement h
pour déposer l’enjoliveur de console centrale.
e @
ek
r va
e
ie nv
j u l
-
TAI
E
@ Fig.12
- Tirer la console centrale vers l’arrière, puis la soulever par l’arrière pour la
Fig.10 déposer (Fig.13).
om
• Déposer la console centrale :
- Déposer le cache plastique puis l’écrou (f) à l’arrière de la console (Fig.11). a il.c
- Déposer les vis à empreinte Torx T20 (g).
m otm
CHAPITRE 11
o h
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 315
I -
A
CARROSSERIE
ET
@
Fig.13
Combiné d’instruments
m • Déposer la visière du combiné d’instruments en la tirant vers le haut (Fig.14).
il .co e
a k
otm rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
e n ET
j u li @
I -
A
ET Fig.11
@
. com
ail
Fig.14 o tm
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Console centrale
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek 1. Console centrale
rva
2. Fixation arrière de console centrale
3. Cache
n ve 4. Vide-poches
5. Fixation avant de console centrale (4,2 x 16)
u l ie 6. Fixation avant de console centrale (4,5 x 20)

7. Renfort
- j 8. Fixation du renfort (4,5 x 15)
AI
9. Enjoliveur de console centrale
10. Allume-cigare
E T 11. Prise accessoires

12. Soufflet de levier de vitesses
@ 13. Enjoliveur du soufflet de levier de vitesses
14. Cendrier
15. Garniture
16. Garnitures latérales
om
il.c
17. Agrafes
a
m otm
CHAPITRE 11
o h
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 316 • Déposer les vis à empreinte Torx T20 (i) du combiné d’instruments (Fig.15).
j u li
I -
CARROSSERIE
A
ET
@
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
k e@ Fig.15
ie nv
a e(Fig.16).
• Lever les deux languettes
d’instruments par levhaut
vers soi afin de pouvoir dégager le combiné Fig.16
- j ul
er et déposer le combiné d’instruments de la planche de
• Extraire, débrancher
bord (Fig.17).v AI
li en ET
ju @
A I-
ET
@
. com
ail
Fig.17 o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Boîte à gants • Déposer les vis à empreinte Torx T20 (Fig.20).
• Déposer le vide-poches (Fig.18).
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l Fig.20
-
TAI • Dégager la boîte à gants puis débrancher les connecteurs (éclairage, contacteur
de désactivation de l’airbag passager et prise audio/vidéo) (Fig.21).
E • Déposer la boîte à gants.
@ Façade centrale et supérieure
• Déposer le panneau de support de commande (Fig.22) :
- Déposer les vis (empreinte Torx T20) puis dégrafer le support. o m
- Débrancher les connecteurs.
a il.c
m otm
CHAPITRE 11
o h
a il.c Fig.18
e @
tm
• Extraire la molette de commande de réfrigération (selon l’équipement) en la ek
ho tirant vers le bas.
r va
• Déposer les agrafes (a) et l’insonorisant passager (Fig.19). e
ke@ • Déposer les vis à empreinte Torx T20 (b).
e nv
e j u li 317
I -
A
CARROSSERIE
ET
@
o m
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
k e@ e nv
e Fig.19 Fig.22
ul i
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o
Fig.21
tm
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
• Déposer le panneau de commande de climatisation :
- Déposer les vis (empreinte Torx T20) (Fig.23).
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ie nv Fig.26
Fig.23
j u l
- • Déposer la façade supérieure :
- Débrancher les connecteurs.
TAI
- Basculer le panneau de commande de climatisation (Fig.24). - Dégrafer l’enjoliveur (Fig.27).
E
La climatisation manuelle possède, en plus des connecteurs, des
câbles à dégrafer. @
om
a il.c
m otm
CHAPITRE 11
o h
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 318 j u li
Fig.24 I -
CARROSSERIE
A
- Manoeuvrer le panneau pour l’extraire de son logement (Fig.25).
ET Fig.27
@
- Déposer les vis à empreinte Torx T20 (j) (Fig.28).
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li Fig.25 @
I -
A
ET
• Déposer le chargeur de CD et l’autoradio (selon équipement) (Fig.26) :
- Introduire dans les trous situés sur la façade, deux outils d’extraction ou quatre
@ axes de 3 mm de diamètre.
- Extraire, débrancher et déposer l’autoradio. Fig.28
. com
ail
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
- Extraire la façade en la tirant vers soi.
- Débrancher le connecteur des feux de détresse.
• Déposer l’écran de navigation (selon équipement) (Fig.29) :
- Déposer les vis à empreinte Torx T10 (k).
- Débrancher et déposer l’écran. o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
Fig.29
a il.c
otm
Fig.31
Planche de bord m
CHAPITRE 11
o h
il.c
• Déposer les aérateurs latéraux :
- Dégrafer l’enjoliveur en commençant par le haut (Fig.30).
a e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 319
I -
A
CARROSSERIE
ET
@
Fig.32
o m
Fig.30 ail.c k e
- Déposer la vis (empreinte Torx T20) eth le o
t m
cache latéral (Fig.31). rv ae
- Déposer la vis de l’aérateur (vis à empreinte cruciforme) (Fig.32). e
k
@
eprécaution
- Introduire un tournevis pour lever la patte de maintien puis extraire l’aérateur
ie nv
e ul
en le tirant fermement mais avec (Fig.33).
rv a - j
nv
e AI
u li e ET
j @
A I-
ET
@
. com
ail
Fig.33 o tm
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
• Déposer l’ensemble grille et tweeter du système audio (Fig.34). • Déposer le cache en plastique gris protégeant le connecteur du calculateur
d’habitacle (Fig.37).
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
Fig.34 -
AI
• Dégrafer et déposer le capteur d’ensoleillement (Fig.35).
T
E
@
o m
a il.c
otm
Fig.37
m
CHAPITRE 11
o h
a il.c @
• Dégager les faisceaux électriques pouvant entraver la dépose de la planche
e
tm
de bord.
ek
ho va
Lorsque le véhicule est équipé d’un écran de navigation, il est néces-
r
e
saire de scinder le connecteur en deux parties afin de dégager entiè-
ke@ nv
rement le faisceau (Fig.38).
e
e 320 j u li
I -
CARROSSERIE
A
ET
@
Fig.35
m
• Déposer la commande de réglage de site des feux (selon équipement) ainsi que
o
il.c
la prise diagnostic (Fig.36).
a ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li Fig.38
@
I -
A
ET
• Déposer les vis à empreinte hexagonal de 13 (L) ainsi que celles à empreinte
Torx T20 (M) (Fig.39).
@ • Extraire légèrement la planche de bord en la tirant vers soi. Dégager les faisceaux
pouvant gêner la manipulation, notamment celui du système audio.
om
• Pivoter la planche de bord, afin de ne pas être gêné par le levier de vitesses,
puis extraire la planche de bord.
. c
il de la planche de bord
Reposea
Fig.36
tm dans
Procéder
ofaisceaux.
l’ordre inverse de la dépose. Prendre garde aux passages des
S’assurer que tous les connecteurs soient correctement branchés.
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
m otm
CHAPITRE 11
o h
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 321
I -
A
CARROSSERIE
ET
@
om
a il.c k e
o tm Fig.39
rv ae
h e
e@ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
Planche de bord
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
m otm
CHAPITRE 11
o h
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e 322 j u li
I -
CARROSSERIE
A
ET
@
om
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I - 1. Traverse de planche de bord 14. Garniture ou airbag genoux
A 2. Fixation de traverse de planche de bord 15. Commande de réglage de site des feux
ET
3. Planche de bord 16. Cache
4. Joint 17. Autoradio
@ 5. Grilles de tweeter
6. Agrafes
18. Chargeur CD
19. Enjoliveurs
7. Combiné d’instruments 20. Obturateur
8. Visière
9. Caches latéraux com
21. Molette de commande de climatisation
22. Couvercle de boîte à gants
.
10. Aérateurs latéraux
11. Enjoliveurs ail
23. Boîte à gants
24. Façade supérieure
12. Insonorisants
13. Vide-poches o tm
25. Recharge de parfum
26. Contacteur de feux de détresse
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Garnitures Porte avant (3 portes)
Dépose-repose d’une garniture

m
de porte avant
co
Dépose a il.
o tm
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
T AI
Fig.40 E 1. Porte
@ 2. Joint d’étanchéité
3. Bandeau de protection
• A l’aide d’une pince de démontage, dégrafer la 4. Commande d’ouverture extérieure
poignée intérieure en commençant par l’arrière, puis de porte
om
il.c
débrancher le connecteur (Fig.41). 5. Cache
6. Verrou
7. Support a
otm
8. Serrure
m 9. Gâche
CHAPITRE 11
o 10. Vis de gâche de porte : 1,7 daN.m h
a il.c 11. Feuille d’étanchéité
12. Absorbeur e @
tm 13. Mousse
ek
va
14. Obturateur
ho 15. Charnières
r
e@
16. Vis de charnières : 3 daN.m
17. Arrêts de porte
n ve
e k 18. Commande d’ouverture intérieure de porte
19. Mécanisme de lève-vitre ie ded’entourage
21. Lèche-vitres
22.lJoint de vitre
20. Vitre coulissante : 0,3 daN.m j u
23. Vitre custode avec joint 323
A I- Porte avant (5 portes et StationWagon)
CARROSSERIE
ET 1. Porte
@ 3. Bandeau de protection
4. Commande d’ouverture extérieure
de porte
5. Cache
6. Verrou
7. Support
o m
Fig.41
a
• Dégrafer la garniture de porte à l’aide d’une pince
il.c k e
de démontage (Fig.42).
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver 8. Serrure AI
ie n 9. Gâche
ET
jul
10. Vis de gâche de porte : 1,7 daN.m
11. Feuille d’étanchéité @
A I- 12. Absorbeur
13. Mousse
ET
14. Obturateur
Fig.42 15. Charnières
@ • Extraire la garniture de porte en la soulevant pour 17. Arrêts de porte
la dégager de l’encadrement de vitre. 18. Commande d’ouverture intérieure
• Dégrafer le câble de la commande d’ouverture
intérieure de porte.
de porte
19. Mécanisme de lève-vitre
. com
ail
• Débrancher les différents connecteurs. 20. Vitre coulissante : 0,3 daN.m
21. Lèche-vitres
Repose
o tm
22. Joint d’entourage de vitre
23. Vitre de custode avec joint
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose. h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
Porte avant (Coupé-Cabriolet)
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
1. Porte E
@
4. Commande d’ouverture extérieure
de porte
Fig.44
om
5. Cache
6. Verrou
7. Support a il.c
8. Serrure
m otm
CHAPITRE 11
9. Gâche
o h
il.c
10. Vis de gâche de porte :
a
1,7 daN.m
e @
ek
11. Feuille d’étanchéité
tm 12. Charnières
ho
14. Arrêts de porte 17. Vitre coulissante r va
e
e@ nv
15. Commande d’ouverture intérieure de porte 18. Lèche-vitres
16. Mécanisme de lève-vitre 19. Vitre de custode avec joint
k
e 324 lie
Dépose-repose d’une garniture
- j u Fig.45
de porte arrière I
CARROSSERIE
(5 portes et StationWagon) A Porte arrière (5 portes)

ET
Dépose
@
o m
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek
Fig.43
ul ie
va - j
(Fig.44) : ver
• A l’aide d’une pince de démontage, dégrafer 1. Porte
AI
en
- la poignée intérieure (2),
ET
j li
- la commande de vitre électrique (3), si équipé, puis
u
débrancher son connecteur.
4. Commande d’ouverture
extérieure de porte @
I -• Si le véhicule est équipé d’un lève-vitre manuel, 5. Support
A dégrafer la manivelle à l’aide de ce même outil. 6. Serrure
ET • Dégrafer la garniture de porte à l’aide d’une pince 7. Gâche

8. Vis de gâche de porte : 1,7 daN.m
de démontage (Fig.45).
@ • Extraire la garniture de porte en la soulevant pour
la dégager de l’encadrement de vitre.
9. Absorbeur
11. Charnières
• Dégrafer le câble de la commande d’ouverture
intérieure de porte.
13. Renfort
. com
• Débrancher les différents connecteurs.
ail
14. Commande d’ouverture intérieure de porte
15. Mécanisme de lève-vitre électrique
18. Vitre coulissante
19. Lèche-vitre intérieur
Repose
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose. 17. Manivelle o tm
16. Mécanisme de lève-vitre mécanique 20. Guide arrière de vitre
21. Joint d’entourage de vitre
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
• Déposer partiellement la partie haute des joints
Porte arrière (StationWagon) d’encadrement des portes et de hayon.
• A l’arrière de la garniture de pavillon, déposer les
agrafes (7) (Fig.49).
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l Fig.49
-
TAI • Déposer :
- les pare-soleil et les crochets de maintien,
E - les poignées de maintien,
- les garnitures de montant de pare-brise, de pieds
@ milieu et arrière.
• Par les portes et hayon, accéder, en (a), aux cordons
de colle et les découper (Fig.50). o m
il.:
Pour les versions avec toit panoramique
c
- La garniture n’est pas fixée par a des
m cordons de colle.
o tm
CHAPITRE 11
o h
- Déposer le joint d’encadrement de toit panora-
il.c
mique.
a e @
• Sortir la garniture de k
1.m
t Porte e pavillon par le coffre.
ho2.3.4. Joint d’étanchéité

r va
ve
Bandeau de protection
ke@ Commande d’ouverture

extérieure de porte
ie n
e 5. Support
u l 325
-j
6. Serrure
7. Gâche
8. Vis de gâche de porte : 1,7 daN.m 15. Mécanisme de lève-vitre électrique
AI
CARROSSERIE
9. Absorbeur 16. Mécanisme de lève-vitre mécanique
11. Charnières
17. Manivelle
18. Vitre coulissante ET
13. Renfort
19. Lèche-vitres
20. Guide arrière de vitre
@
14. Commande d’ouverture intérieure de porte 21. Joint d’entourage de vitre
Dépose-repose de la garniture
de pavillon
(3 et 5 portes)
om
Dépose
a il.c k e
ae
• Dégrafer le plafonnier (1) vers l’arrière, puis
débrancher le connecteur (2) (Fig.46).
o tm
h erv
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver Fig.47
AI
en ET
j u li @
I -
A A. 3 portes - B. 5 portes
ET Fig.50
@ Repose
Fig.46
. com Procéder dans l’ordre inverse de la dépose en
respectant les points suivants :
• Déposer la vis (3) du support (4) (Fig.47). a il - Araser l’excédent de colle sur l’intérieur du pavillon.
- Nettoyer et dégraisser l’intérieur du pavillon.
• Dégrafer le support (4) en commençant par les
agrafes (5) puis les encoches (6) (Fig.48). Fig.48o
tm - Appliquer de la colle sur la garniture de pavillon
h avant de la reposer.
e @
— RTA n° 724 —
a ek
E
@
Dépose-repose de la garniture Dépose-repose de la garniture Dépose-repose des garnitures
de pavillon (StationWagon) de toit escamotable de hayon
(Coupé-Cabriolet) (3 et 5 portes)
Dépose
o m
• Déposer partiellement la partie haute des joints
d’encadrement des portes et de hayon.
Dépose
• Mettre le toit escamotable en position intermédiaire.
c
Dépose
l.chaque côté, dégrafer, en (a), la garniture laté-
• iDe
• Déposer : • Déposer les vis (1) de la garniture de toit escamo- arale (1) (Fig.55).
- les plafonniers avant et arrière, table (2) (Fig.53). tm
- les pare-soleil et les crochets de maintien,
- les poignées de maintien, ho
- les garnitures de montant de pare-brise, de pieds
milieu et arrière. k e@
• Déposer les appui-tête des sièges avant. a e
v
er
• Rabattre les dossiers des sièges avant et arrière.
• A l’arrière de la garniture de pavillon, déposer les
v
agrafes (1) (Fig.51).
l i en
- ju
TAI
E Fig.53
@ Fig.55
• Ecarter les joints (3) (Fig.54). • Dégrafer, en (b), la garniture principale (2) (Fig.56).
o m
il.c
• Dégrafer, en (a), la garniture de toit escamotable
(2) puis la déposer.
a
m otm
CHAPITRE 11
o h
a il.c Fig.51 e @
t m ek
ho•deParcolleles portes et hayon, accéder, en (a), aux cordons
r va
(2) et les découper (Fig.52). e
ke@ e nv
e 326 Pour les versions avec toit panoramique :
- La garniture n’est pas fixée par des
cordons de colle. j u li
- Déposer le joint d’encadrement de toit panora- I -
CARROSSERIE
mique. A Fig.56
• Sortir la garniture de pavillon par le coffre. ET Repose
Fig.54
@ Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
Dépose-repose des garnitures

Repose de hayon (StationWagon)
Dépose
• De chaque côté, dégrafer la garniture latérale (1)
m
.co
(Fig.57).
• Dégrafer la garniture principale (2).
a il Repose ke
otm Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A Fig.57
ET Fig.52
@ Repose
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose en
. com
- Araser l’excédent de colle sur l’intérieur du pavillon.
- Nettoyer et dégraisser l’intérieur du pavillon. ail
- Appliquer de la colle sur la garniture de pavillon
avant de la reposer. o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Dépose-repose de la garniture Dépose-repose des garnitures • De chaque côté (Fig.63) :
inférieure de malle dans le coffre
- Déposer l’éclaireur (4).
- Déposer la vis (5).
(Coupé-Cabriolet) (Coupé-Cabriolet) - Dégrafer la garniture latérale arrière de coffre (6)
o m
en (d), puis la dégager.
Dépose
• Ouvrir le coffre.
Dépose
• Mettre le véhicule en position coupé. il.c
- Déposer le contacteur (7).
• Déposer les agrafes (1) (Fig.58). • Ouvrir le coffre.
m a
- Déposer la garniture latérale arrière de coffre (6).
- Déposer les vis (8).
• Verrouiller la serrure de coffre et coupé le contact.
o t - Déposer le guide de centrage de coffre (9).
• Déposer le rideau de cache-bagages. h - Déposer les agrafes (10).
e @
• Selon équipement, déposer l’amplificateur audio.
• Déposer partiellement le joint de coffre.
- Déposer la garniture latérale avant de coffre (11).
ek
• Déposer le tapis de coffre (1) (Fig.61).
(2). r va
• Déposer les agrafes en (a) et déposer la garniture
e
ienv
j u l
-
Fig.58
TAI
E
@
• Dégrafer l’enjoliveur (2) en (a) puis le déposer
(Fig.59).
o m
Fig.63
a il.c
m Repose
otm
CHAPITRE 11
o h
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ Fig.59 e nv
e j u li 327
• Déposer les vis (3) et la garniture de malle (4) Fig.61
I -
A
CARROSSERIE
(Fig.60).
• Déposer les vis en (b) (Fig.62).
• Déposer les agrafes en (c). ET
@
• Déposer la garniture de seuil de coffre (3).
o m
Fig.60 a il.c k e
o tm
rv ae
Repose h e
@
e Fig.62
nv
ek ul ie
va - j
ver AI
e n ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
mécanismes et signalisation
o m
il.c
EN BREF :
m a
Lors du remplacement d’une lampe halogène, il convient de ne pas la toucher avec les doigts.
o t
h
Les méthodes de remplacement de lampes à décharge (Xénon) ne sont pas décrites dans cet ouvrage compte tenu des
risques potentiels d’électrocution dus à la haute tension (+ de 20 000 volts).
e @
ek
r va
e
Partie avant nv
• Dégrafer le joint en (a) (Fig.68).
• Déposer la grille d’auvent (1) en la soulevant avec
u l ie précaution vers le haut.

Dépose, repose et réglage
d’un bloc optique avant - j
Dépose TAI
• Déposer le bouclier avant (voir opération E
concernée). @
• Débrancher le connecteur (flèche) (Fig.64).
o m
Fig.66
a il.c
m Dépose, repose et réglage d’un
otm
CHAPITRE 11
o projecteur antibrouillard h
a il.c Dépose e @
Fig.68
tm • Mettre le véhicule sur pont élévateur. ek

ho
• Déposer la roue et le pare-boue du côté concerné. Repose
r va
e
e@ nv
Côté droit, dégager le réservoir de lave- prenant soin de ne pas fendre le pare-brise lors
vitre de son support. de la réinsertion de la grille d’auvent sur le joint
k
e 328 lie
inférieur de pare-brise.
Fig.64
• Débrancher le connecteur (1) (Fig.67). - j u
• Déposer les vis (1) puis l’optique (Fig.65). I
• Déposer les vis (2) et le projecteur antibrouillard.
CARROSSERIE
A Dépose-repose du mécanisme
ET d’essuie-vitre avant
@ Dépose
• Déposer la grille d’auvent (voir opération
concernée).
• Extraire le mécanisme d’essuie-vitre.
om
a il.c ke
Fig.65
o tm Fig.67
rv ae
h e
Repose
e @ Repose
nv
ek
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose et régler Procéder dans l’ordre inverse de la dépose et régler
ul ie
va
le projecteur antibrouillard si nécessaire.
l’optique en cas de remplacement.
- j
Réglage
ver Réglage
AI
n
ieLe véhicule étant équipé du réglage élec-
• Le réglage du projecteur antibrouillard s’effectue à
l’aide de la molette (3) (Fig.67). T
EFig.69
jul trique de la hauteur des projecteurs, pla- Grille d’auvent @
A I- cer la commande sur la position “0”.
Pour les véhicules avec des projecteurs équipés
de lampes à décharge (xénon), brancher l’outil Dépose
Repose
ET diagnostic.
Les feux de croisement et les feux de route
• S’assurer que le moteur d’essuie-vitre est en
@ composent un bloc. Si la portée des feux de
position “0”.
• Couper le contact et retirer la clé.
- Avant de reposer les bras d’essuie-vitre, faire
fonctionner l’essuie-vitre.
croisement est réglée correctement, la portée
om
des feux de route doit l’être aussi. • Ouvrir le capot. - Mettre la commande d’essuie-vitre en position
• Déposer les bras d’essuie-vitre.
l. c arrêt.
• Le réglage horizontal de l’optique s’effectue en
a
Afin de faciliter la repose, iliest conseillé - Positionner les bras d’essuie-vitre suivant les
actionnant la vis (1) (Fig.66). repères faits lors de la dépose.
• Le réglage vertical de l’optique s’effectue en
o
avant de les déposer. tm
de repérer la position des essuie-vitre
- Vérifier le bon fonctionnement du système
actionnant la vis (2).
h d’essuie-vitre.
— @ RTA n° 724 —
e ke
a
E
@
Mécanisme d’essuie-vitre
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va Fig.73
e • Dégrafer le cache (2) situé sous le rétroviseur puis
ie nv débrancher le connecteur du répétiteur de clignotant

(Fig.71).
j u l • Déposer la vis (3) (Fig.72).
- • Extraire le rétroviseur.
TAI Repose
E Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
@ Dépose-repose d’une glace de
1. Balais d’essuie-vitre
2. Bras essuie-vitre
rétroviseur extérieur
o m
il.c
3. Ecrous de bras d’essuie-vitre : 2,5 daN.m
4. Capuchon de protection Dépose
5. Mécanisme d’essuie-vitre : 0,8 daN.m • Abaisser la glace de rétroviseur au maximum a
otm
vers le bas.
m
CHAPITRE 11
• A la main, dégrafer la glace de rétroviseur en (1)
o h
il.c
(Fig.74).
Parties
a latérales
• Dégrafer le cache (2) situé sous le rétroviseur puis @
débrancher le connecteur du répétiteur de clignotant ke
Mettre des gants.
e
o tm
Dépose-repose d’un rétroviseur
(Fig.71).
va
hextérieur (électrique) e r
• Selon v
ke@ n le niveau d’équipement, débrancher les
ie (2).
cosses
e Dépose
• Déposer la garniture de porte avant (voir opération j u l 329
concernée).
A I-
CARROSSERIE
• Décoller partiellement la feuille d’étanchéité en
(a) (Fig.70).
• Défaire l’agrafe (1). ET
• Débrancher les connecteurs (b), (c) et (d). @
Fig.71
o m
a il.c Fig.74
k e
o tm Repose
rv ae
h e
e @ Dépose-repose du mécanisme de nv
ek lève-vitre de porte avant lie
(3, 5 portes et StationWju
va - agon)
ver I
lie
n Fig.72
Dépose
TA :
• Déposer (voir opérations concernées)
E
- j u • Extraire le rétroviseur.
- la garniture de porte avant,
@
- la vitre de porte avant.
A I Repose
• Percer les rivets (2), à l’aide d’un foret de Ø 6 mm.
ET Procéder dans l’ordre inverse de la dépose. • Extraire le mécanisme.
@ Dépose-repose d’un rétroviseur
Repose
extérieur (mécanique)
. com respectant les points suivants :

- Nettoyer les résidus laissés par les rivets.
A. 3, 5 portes et StationWagon
B. Coupé-Cabriolet
Dépose
a il
• Déposer la garniture de porte avant (voir opération
- Vérifier le fonctionnement du mécanisme de lève-
vitre.
concernée).
o tm - Si le mécanisme de lève-vitre a été changé, le
Fig.70
h
• Dégager le câble (1) en (a) (Fig.73). réinitialiser à l’aide de l’outil diagnostic.
ke@
— RTA n° 724 —
a e
E
@
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va Fig.79
e
ie nv
j u l
-
Fig.75
TAI
E Dépose-repose du mécanisme de
@ lève-vitre arrière
Dépose-repose d’une vitre (Coupé-Cabriolet)
coulissante de porte avant
o m
(3, 5 portes et StationWagon) Fig.77 Dépose
a il.c
• Positionner le véhicule en version cabriolet, toit
otm
Dépose ouvert (plié et rangé dans le coffre).
m
• Descendre la vitre jusqu’en butée. • Déposer la vitre de custode (voir opération
CHAPITRE 11
o concernée). h
il.c
• Déposer la garniture de porte avant (voir opération
concernée).
a e @
• Déposer l’enrouleur de ceinture de sécurité avant.
ek
• Déposer les lèche-vitres intérieur et extérieur. • Mettre le mécanisme lève-vitre arrière en position
tm• Rebrancher la commande de lève-vitre puis monter basse maximum.
ho la vitre jusqu’à ce que les vis fixant la vitre soient va

r
accessibles. e
ke@ • Déposer les vis (1) (Fig.76).

e nv
• Dégager le support de haut-parleur (2).
e 330 • Extraire la vitre de son logement.

j u li
I -
CARROSSERIE
A
ET
@
Fig.80
o m • Débrancher, en (a), le connecteur du mécanisme de
il.c
lève-vitre arrière (3) (Fig.81).
a • Déposer les écrous (4) et la vis (5).

• Déposer le mécanisme de lève-vitre arrière (3) par ke
Fig.76 o tm l’orifice (b).
rv ae
h Fig.78 e
Repose
e @ nv
ek
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose. Dépose-repose du mécanisme de
ul ie
rva j
lève-vitre de porte arrière
(5 portes et StationWagon) -
Dépose n-v
e
repose d’une vitre de AI
l5ieportes
custode
u de porte avant
Dépose
• Déposer la vitre coulissante de porte arrière (voir ET
- j
(3, et StationWagon) opération concernée). @
A I Dépose
• Percer les rivets (2), à l’aide d’un foret de Ø 6 mm.
ET • Déposer la vitre coulissante de porte avant (voir
• Extraire le mécanisme (3). Fig.81
@ • Percer les rivets (1), à l’aide d’un foret de Ø 6 mm Repose
Repose
(Fig.77). Procéder dans l’ordre inverse de la dépose en
• Déposer la vitre de custode de porte avant (2) avec
son joint (Fig.78).
. com
- Nettoyer les résidus laissés par les rivets.
Repose vitre. a il
- Vérifier le fonctionnement du mécanisme de lève- - Vérifier le fonctionnement du mécanisme de lève-
vitre.
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose et tm
- Si le mécanisme de lève-vitre a été changé, le
o - Si le mécanisme de lève-vitre a été changé, le
nettoyer les résidus laissés par les rivets.
h
réinitialiser à l’aide de l’outil diagnostic. réinitialiser à l’aide de l’outil diagnostic.
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
Dépose-repose de la serrure de • Soulever la vitre (1) pour la dégager des agrafes
(a) (Fig.89).
porte arrière
(5 portes et StationWagon)
o m
Dépose
• Déposer la garniture de porte arrière (voir opération il.c
concernée).
m a
• Déposer la commande d’ouverture intérieure de
o t
porte. h
• Déposer le support de haut-parleur arrière (4 rivets).
• Déposer les vis (1) puis le guide de coulisse arrière e @
(2) par l’ajour en (a) (Fig.82). Fig.85 ek
r va
e
ie nv Fig.89
jul • Tourner la vitre suivant la flèche (b) puis la sortir
A I- par le haut (c) (Fig.90).
E T
@
o m
Fig.86 a il.c
otm
Fig.82
m
CHAPITRE 11
Repose
o
• Desserrer la vis (3) puis sortir la verrou (4) suivant h
il.c
la flèche (b) (Fig.83).
a e @
tm Dépose-repose d’une vitre de
ek
ho porte arrière
(5 portes et StationWagon) r va
e
ke@ Dépose e nv
e • Déposer la serrure de porte arrière (voir opération
j u li 331
concernée).
• Déposer la feuille d’étanchéité. I -
A
CARROSSERIE
ET
• Rebrancher la commande de lève-vitre puis baisser Fig.90
la vitre (1) jusqu’à ce que les vis (2) fixant la vitre
soient accessibles (Fig.87).
@ Repose
Fig.83
o m
il.c
• Tirer suivant la flèche (c) et tourner simultanément
suivant (d) la commande d’ouverture extérieure
a
de porte (5) afin de la dégrafer de l’axe (6) (Fig.84). k e
• Déposer la commande d’ouverture extérieure de
o tm
rv ae
porte (5) et le joint (7).
h e
e @ Fig.87
Dépose-repose d’une vitre deen
v
ek • Déposer le lèche-vitre intérieur (3) et le joint
u l i
va
d’entourage de vitre (4) (Fig.88). custode arrière
j
ver (Coupé-Cabriolet)
A I-
n Dépose Tarrière (1) (Fig.91).
j u lie E
• Déposer la garniture d’aile
@en version cabriolet, (plié et
• Positionner le véhicule
I - rangé dans le coffre).
A • Déposer les lèche-vitres intérieur (1) et extérieur
ET (2) (Fig.92).
• Déposer l’obturateur (3).
@ Fig.84 • Remonter la vitre de custode arrière (4) en position
maxi (Fig.93).
• Déposer la vis (8) du support de commande
d’ouverture extérieure de porte (9) (Fig.85).
. com • Déposer les fixations (5).
• Déposer la vitre de custode arrière (4) suivant la
ail
• Déposer les vis (10) (Fig.86). flèche (a).
• Sortir l’ensemble support de commande
d’ouverture extérieure de porte (9) et serrure de
Fig.88o tm Repose
porte arrière (11) par l’ajour en (a).
h
ke@
— RTA n° 724 —
ae
E
@
• Pivoter la vitre de toit ouvrant (4) suivant la flèche
(c) et la dégager vers le haut (Fig.97).
o m
il.c
m a
Fig.91 o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l Fig.97
-
I la vis de la commande manuelle (a) du
TA•moteur
Utiliser
de toit ouvrant (2) pour permettre à la vitre
Repose
E de toit ouvrant d’aller en butée maximum arrière respectant les points suivants :
@ (Fig.95). - Contrôler l’état des patins (3).
- Réinitialiser le toit ouvrant.
m
Réinitialisation
• Mettre la commande d’ouverture du toit ouvranti l .co
en position fermée (Fig.98).
m a
Fig.92 • Appuyer 3 secondes sur la commande t d’ouverture
m ho l’arrêt complet
CHAPITRE 11
. c o du toit et ne la relâcher qu’après

de la vitre de toit ouvrant ; il se passe les actions
ail suivantes : @
epart
k
- La vitre de toit ouvrant
e continu).en fermeture coulisse-
o tm a
ment (en mouvement
- La vitre derv
h e
maxi mécanique
toit ouvrant atteint la position en butée
(couple bloqué).
e@ v
- Lanvitre de toit ouvrant s’ouvre légèrement de
k e millimètres afin d’atteindre sa position
e 332 uliFermée théorique.
quelques
- j • Le toit ouvrant est réinitialisé.

I • Relâcher la commande d’ouverture du toit moins
CARROSSERIE
Fig.95 A
ET
de 5 secondes après l’arrêt complet de la vitre de
Fig.93 toit ouvrant.
• De chaque côté, suivant la flèche (b), dégager le
patin (3) de son rail (Fig.96).@
Partie supérieure
Dépose, repose et
réinitialisation de la vitre de
toit ouvrant (3 et 5 portes)
o m
il.c
Dépose
• Ouvrir la vitre de toit ouvrant.
a ke
ae
tm
• A l’aide d’un crochet, déposer le mécanisme de
o
verrouillage (1) (Fig.94). h erv
e @ nv
ek Fig.96 Fig.98
ul ie
rva - j
nv
e AI
u li e ET
- j @
A I
ET
@ Fig.94
. com
ail
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Toit escamotable
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
m otm
CHAPITRE 11
o h
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li 333
I -
A
CARROSSERIE
ET
@
om
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
rva - j
nv
e AI
1. Toite
li escamotable 17. Support
ET
3.uLunette arrière amovible
2. Joint 18. Kit verrou
j
- 4. Couvercle supérieur de malle 19. Mécanisme avant de toit escamotable @
A I 5. Couvercle inférieur de malle
20. Articulation latérale de toit escamotable
21. Mécanisme arrière de toit escamotable
ET
6. Butées 22. Support de tuyau
7. Guide de centrage 23. Capteur de toit escamotable
@ 8. Centreur
9. Enjoliveur
24. Articulation
25. Gâche de toit
10. Insonorisants 26. Entretoise
11. Vérins de coffre
12. Serrure com
27. Pompe hydraulique
28. Protection de pompe hydraulique
.
13. Gâche
14. Mécanisme de l’ensemble de malle ail
29. Vérin de verrouillage/déverrouillage de toit escamotable
30. Vérins d’articulation de toit escamotable
15. Kit de vérin de malle
16. Contacteur o tm
31. Vérin de tablette mobile
32. Vérins de malle
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
Dépose-repose de l’ensemble toit escamotable et lunette arrière Repose
(Coupé-Cabriolet) Procéder dans l’ordre inverse de la dépose en
Dépose
o m
Préparer un lieu pour entreposer l’ensemble toit escamotable et lunette arrière afin de ne pas de il.c
- Mettre la commande d’essuie-vitre en position
l’endommager.
m a arrêt.
o t - Positionner les bras d’essuie-vitre suivant les

repères faits lors de la dépose.
• Déposer le coffre (voir opération concernée). h - Vérifier le bon fonctionnement du système
e @ d’essuie-vitre.
ek
r va Dépose-repose du mécanisme
e d’essuie-vitre arrière
ie nv (StationWagon)
j u l Dépose
-
AI
• Déposer la garniture de hayon (voir opération
concernée).
E T Fig.99 • Déposer le bras d’essuie-vitre arrière.
@ Afin de faciliter la repose, il est conseillé

de repérer la position de l’essuie-vitre
avant de le déposer.
o m
a il.c
m otm
CHAPITRE 11
o
• Débrancher (Fig.100) : • Vérifier l’absence de contrainte de fonctionnement h
il.c
- les faisceaux (2) du groupe hydraulique (3),
a
de l’ensemble de toit escamotable et lunette arrière
e @
ek
- le connecteur des contacteurs de tablette arrière (5).
tmmobile. • Effectuer un cycle complet de fonctionnement du
ho toit escamotable.
r va
• Vérifier le fonctionnement des équipements
e
ke@ électriques.
• Effectuer le réglage des jeux d’ouverture.
e nv
e 334 • Effectuer un contrôle de l’étanchéité du véhicule
et un essai routier. j u li
I -
CARROSSERIE
Partie arrière A
ET
Dépose-repose du mécanisme @
d’essuie-vitre arrière
Fig.100 (3 et 5 portes) Fig.103
• Dégrafer les canalisations hydrauliques. Dépose • A l’aide de foret de Ø 8 mm, percer les rivets (2).
• A l’aide de deux opérateurs supplémentaires, • Déposer le mécanisme d’essuie-vitre arrière.
• Déposer la garniture de hayon (voir opération
dégager et déposer l’ensemble toit escamotable et m
concernée).
o Repose
il.c
lunette arrière (4). • Déposer le bras d’essuie-vitre arrière. Procéder dans l’ordre inverse de la dépose en
a
Entreposer l’ensemble toit escamotable Afin de faciliter la repose, il est conseillé respectant les points suivants :
ke
tm
et lunette arrière en prenant soin de pro-
o
téger la lunette arrière en appui sur une
de repérer la position de l’essuie-vitre
avant de le déposer.
rv ae
h
table à l’aide de papier bulle. - Mettre la commande d’essuie-vitre en position
e
e @ • Débrancher le connecteur (1) (Fig.102). arrêt.
nv
ek e
• A l’aide d’un tournevis plat, déverrouiller et tirer - Positionner les bras d’essuie-vitre suivant les
simultanément les agrafes (2). repères faits lors de la dépose.
ul i
Repose
va • Tourner le mécanisme d’essuie-vitre arrière dans j
- Vérifier le bon fonctionnement du système
-
er
• A l’aide des pions (6), positionner l’ensemble de
v
toit escamotable et lunette arrière (5) sur la caisse
le sens antihoraire afin de le déposer. d’essuie-vitre.
AI
en
et serrer les vis (1) (Fig.101).
ET
j u li Dépose-repose
@
I - d’un feu arrière (3, 5
Coupé-Cabriolet)
portes et
A
ET Dépose
@ • Dans le coffre, déposer l’écrou (1) (Fig.104).
om
Si équipé, ouvrir la trappe d’accès.
il. c
m a • Tirer fermement dans l’axe, mais avec précaution,
t pour libérer la rotule (2) de son logement (Fig.105).
Fig.101
hn°o724 —
Fig.102 • Débrancher le connecteur (3).
ke@
— RTA
a e
E
@
• Tirer fermement dans l’axe, mais avec précaution, Dépose-repose du 3e feu stop
pour libérer la rotule (4) et les agrafes (5) de leur
logement (Fig.107).
(StationWagon)
Dépose
o m
il.c
m a
o t
h
e @
Fig.104 ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI Fig.110
• Sortir le 3 feu stop de son logement.
e
E • Débrancher le connecteur (2) et la durit de lave-
@ vitre (3) (Fig.111).
om
a il.c
otm
Fig.107
m
CHAPITRE 11
o h
a il.c Repose
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose. e @
tm Fig.105 ek
o
hRepose Dépose-repose du 3e feu stop
r va
(3 et 5 portes) e Fig.111
ke@ Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
Dépose ie nv
e Dépose-repose d’un feu arrière
u l
Repose 335
- j Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
(StationWagon) • Pousser sur les ergots (1) afin de dégrafer le 3e feu
stop (Fig.108).
A I
CARROSSERIE
Dépose
• Dans le coffre, ouvrir la trappe d’accès (1) (Fig.106). ET
@
o m Dépose-repose du 3e
il.c
feu stop
(Coupé-Cabriolet) e
a k
o tm Dépose
rv ae
h • Déposer la garniture inférieure de malle (voir
opération concernée). e
e @ Fig.108
• Débrancher le connecteur (1) (Fig.112). nv
ek • Déposer les écrous (2).
ul ie
rva j
• Sortir le 3e feu stop de son logement. • Sortir le 3e feu stop de son logement.
• Débrancher le connecteur (2) et la durit de lave- -
nv
e vitre (3) (Fig.109).
AI
u li e ET
- j @
A I
ET
@
. com
ail
Fig.109
Fig.112
Fig.106
Repose
o tm Repose
h724 —la dépose.
Procéder dans l’ordre inverse de Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
k e@
— RTA n°
ae
E
@
Dépose-repose du vérin de
verrouillage/déverrouillage de
toit escamotable
(Coupé-Cabriolet) o m
Dépose il.c
• Déposer la garniture de toit escamotable (voir
m a
o t Fig.113
• Faire chuter la pression dans le circuit hydraulique. h
Pour faire chuter la pression du circuit, e @
se reporter à la méthode de la dépose du ek
groupe hydraulique.
r va
e
• Mettre le véhicule en position coupé. nv
• A l’aide d’un petit tournevis, écarter la languette
(a) puis dégrafer l’axe de verrouillage (1) (Fig.113). j u lie
• Tourner l’axe de verrouillage (1) dans le sens
antihoraire. A I - dans l’ordre inverse de la dépose en
Repose
Procéder
Pour faire chuter la pression du circuit,
se reporter à la méthode de la dépose du
groupe hydraulique.
ET - Si le vérin de verrouillage/déverrouillage de
• A l’aide d’un petit tournevis, écarter la languette (b) respectant les points suivants :
puis dégrafer l’axe de verrouillage (2).
antihoraire.
@ toit escamotable doit être remplacé, remplacer
systématiquement les canalisations hydrauliques.
• Déposer les vis (1) et la tablette mobile (2) (Fig.115).
• A l’aide d’un petit tournevis, déposer l’agrafe (3)
(Fig.116).
• Déposer les axes de verrouillage (1) et (2) puis - Respecter scrupuleusement le cheminement des
canalisations hydrauliques. • Déposer le joint (4) et l’axe (5). o m
il.c
dégager le vérin de toit escamotable (3).
• Dégrafer en (c), (d) et (e) les canalisations - Vérifier le niveau d’huile du groupe hydraulique qui • A l’aide d’un petit tournevis, déposer l’agrafe (6)
hydrauliques (4) (Fig.114). doit se situer entre les repères mini et maxi. • Dégager le vérin de tablette mobile (7).
a
otm
• Dégager les canalisations hydrauliques (4) du - Vérifier le fonctionnement du système. • Dégrafer en (a) les canalisations hydrauliques (8)
m - Vérifier l’étanchéité du groupe hydraulique. (Fig.117).
CHAPITRE 11
groupe hydraulique (5).

c o h
• Couper les colliers (b).
il.Ne pas actionner le vérin lorsque les
a canalisations hydrauliques sont débran- Dépose-repose
hydraulique (9). e @
• Défaire les canalisations hydrauliques (8) du groupe
tm du vérin de tablette mobile

ek
va
chées. (Coupé-Cabriolet)
o
h • Déposer le vérin (3) avec les canalisations r Ne pas actionner le vérin lorsque les
e canalisations hydrauliques sont débran-
e@ nv
hydrauliques (4).
Dépose chées.
• Mettre le véhicule en position coupé.
k
e 336 • Enrouler le rideau cache-bagages. l eDéposer le vérin (7) avec les canalisations
i•hydrauliques
Si les canalisations hydrauliques (4)
-j
• Déposer les garnitures dans le coffre (voir opérationu (8).
doivent être séparées du vérin (3), repérer concernée).
I
CARROSSERIE
leurs emplacements ; elles sont repérées A

• Faire chuter la pression dans le circuit hydraulique. Si les canalisations hydrauliques (8)
ET
par des numéros. doivent être séparées du vérin (7), repérer
leurs emplacements ; elles sont repérées
@ par des numéros.
o m
a il.c ke
o tm Fig.115
rv ae
h Fig.117 e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET Fig.116
@
. com
ail
Fig.114 o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Repose • Immobiliser le couvercle supérieur de malle en
Si les canalisations hydrauliques (4)
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose en doivent être séparées du vérin (3), repérer position ouverture.
respectant les points suivants : leurs emplacements ; elles sont repérées Vérin droit
- Si le vérin de tablette mobile doit être remplacé,
remplacer systématiquement les canalisations
par des numéros.
o m
• Déposer la garniture latérale de coffre (voir
hydrauliques. Repose
il.c
“Dépose-repose des garnitures dans le coffre”).
• Déposer le circlip (4) et l’axe (5) du vérin en partie
- Respecter scrupuleusement le cheminement des Procéder dans l’ordre inverse de la dépose en
m asupérieure (Fig.122).
canalisations hydrauliques.
- Vérifier le niveau d’huile du groupe hydraulique qui
- Si un vérin d’articulation de toit escamotable doit o t
doit se situer entre les repères mini et maxi. h
être remplacé, remplacer systématiquement les
- Vérifier le fonctionnement du système. canalisations hydrauliques.
e @
ek
- Vérifier l’étanchéité du groupe hydraulique. - Respecter scrupuleusement le cheminement des
canalisations hydrauliques.
Dépose-repose des vérins va
r
d’articulation de toit e
doit se situer entre les repères mini et maxi.
escamotable nv
- Vérifier le fonctionnement du système.
Dépose j lie
- Vérifier l’étanchéité du groupe hydraulique.
u Fig.122
Dépose - (C-repose des vérins de
• Déposer le toit escamotable (voir opération
concernée). A
malle I oupé -C abriolet) • Débrider le lien (6) (Fig.123).
• A l’aide d’un petit tournevis, écarter la languette T
(a) puis dégrafer l’axe de verrouillage (1) (Fig.118). E Outillage nécessaire
horaire puis le déposer.
@ -1365-ZZ/2F).
[1]. Béquille de blocage de malle (référence :
• A l’aide d’un petit tournevis, défaire l’agrafe (2).

o m
il.c
• Déposer en (b) l’axe de verrouillage.
• Dégager le vérin d’articulation de toi escamotable
(3). a
• Effectuer la même opération de l’autre côté.
m otm
CHAPITRE 11
o h
a il.c ke
Fig.123
@
tm Dépose e
a hydrauliques des vérins
ho
• Dégager les canalisations
de coffre (7) etrv
• Ouvrir le coffre et couper le contact.
(8) sur la goulotte (9) (Fig.124).
e@
• Verrouiller la serrure de coffre.
• Faire chuter la pression dans le circuit hydraulique.
n ve
e k l ie
Pour faire chuter la pression du circuit,
se reporter à la méthode de la dépose du j
- u 337
groupe hydraulique.
A I
CARROSSERIE
• Déposer la garniture inférieure de malle T
ration concernée).
E (voir opé-
Fig.118 @ inférieure (1)
• De chaque côté, déverrouiller la gâche
en poussant (flèche a) sur le crochet (2) et en écartant
• Couper les colliers (c) (Fig.119). le couvercle de malle (3) (Fig.120).
• Dégager les canalisations hydrauliques (4) du • Fermer le coffre. Fig.124
groupe hydraulique (5). • Soulever le couvercle supérieur de malle (3). • Ouvrir le coffre et déposer l’agrafe (10) (Fig.125).
Repérer les canalisations hydrauliques

(4) avant de les séparer ; elles sont repé-
o m
rées par des numéros.
a il.c k e
tm
odébran-
Ne pas actionner le vérin lorsque les
rv ae
h
canalisations hydrauliques sont
e
chées.
k e@ ie nv
v a e
- j ul
v er Fig.125 A I
en
Fig.120
• Dégrafer les liens (11) desTcanalisations hydrau-
li liques du coffre (Fig.126).E
- ju • Engager l’outil [1] dans le guide (b) de l’articulation
droite (Fig.121). @
A I
ET
@
. com
Fig.119
ail
• Déposer le vérin (3) avec les canalisations
Fig.121o tm Fig.126
hydrauliques (4).
h
ke@
— RTA n° 724 —
a e
E
@
• Désaccoupler le vérin droit et le déposer dans le • Débrider le lien (25) (Fig.131). • Déposer le couvercle (2).
coffre avec les canalisations hydrauliques.
• Déposer la plaquette de maintien (13).
• Désaccoupler la canalisation hydraulique (14) o m
(repérée 30).
il.c
• Déposer la vis (15) et la plaquette de maintien (16).
• Désaccoupler la canalisation hydraulique (17)
m a
(repérée 31).
o t
h
e @
ek
va
Fig.131
r
• Déposer la vis (26)v
e Fig.133
n et la plaquette de maintien (27)
(Fig.132).
j u
• Désaccouplerliela canalisation hydraulique (28) • Faire chuter la pression dans le circuit en desserrant
la vis (3) jusqu’en butée (Fig.134).
I - 33).la vis (29) et la plaquette de maintien (30).
(repérée
• Déposer • Débrancher les connecteurs (a).
Fig.127
TA• Désaccoupler la canalisation hydraulique (31) • Dégager le groupe hydraulique (4).
E (repérée 32).
• Déposer la vis (18) et la plaquette de maintien (19)
(Fig.128).
@
(repérée 10).
• Déposer la vis (20) et la plaquette de maintien (21). o m
(repérée 11). a il.c
otm
• Déposer le vérin droit avec les canalisations
m
hydrauliques (7) et (8).
CHAPITRE 11
o h
a il.c e @
tm ekFig.134
ho Fig.132
r va
eAvant de désaccoupler les canalisations
e@ nv hydrauliques, protéger à l’aide d’une
• Déposer le vérin gauche et les canalisations
hydrauliques (28) et (31).
k
e 338 l ie housse le compartiment coffre.
Repose
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose-en
u
j • Déposer les vis (5) (Fig.135).
I
Al’agrafe •• Dégager les plaques de verrouillage (6) suivant (b).
CARROSSERIE

Fig.128 - Changer systématiquement le circlip (4)
(10). E T et Désaccoupler les embouts des canalisations
hydrauliques (7).
Vérin gauche - Remplacer systématiquement@ les liens de fixation • Déposer les plaques de verrouillage (6).
• Déposer le vérin droit et le déposer dans le coffre des canalisations hydrauliques.
avec les canalisations hydrauliques. - Vérifier le niveau d’huile du groupe hydraulique qui
• Déposer le circlip (22) et l’axe (23) du vérin en partie doit se situer entre les repères mini et maxi.
supérieure (Fig.129). - Déposer l’outil [1].
- Rabattre le couvercle de malle vers l’avant en
appuyant légèrement au centre du couvercle pour
m
vaincre la pression résiduelle du système.
o
il.c
- Ouvrir le coffre.
- Serrer la vis ayant servi à faire chuter la pression.
a - Dérouler le rideau cache-bagages. ke
o tm - Fermer le coffre.
- Mettre le contact.
Fig.135
rv ae
h - Verrouiller le couvercle supérieur de malle en • Déposer les vis (8) (Fig.136). e
e @ appuyant sur l’interrupteur de commande de toit.
nv
• Dégager la plaque de verrouillage (9) suivant (c).
ek - Effectuer un cycle complet de fonctionnement de

l’ensemble toit escamotable/malle.
• Désaccoupler les embouts des canalisations
hydrauliques (10).
ul ie
rvaFig.129 - Vérifier le fonctionnement des différents
- j
• Déposer la plaque de verrouillage (9).
• Ouvrir len
v e équipements.
AI
u li e coffre et déposer l’agrafe (24) (Fig.130).
Dépose-repose du groupe ET
- j hydraulique de toit
escamotable (Coupé-Cabriolet)
@
A I
ET Dépose
• Mettre le véhicule en position coupé et ouvrir le
@ coffre.
• Enrouler le rideau cache-bagages.
• Couper les sangles (1) (Fig.133).

. com
• Déposer le tapis de coffre et la roue de secours. Fig.136
Prévoir le remplacementa
il
des sangles (1).
• A l’aide d’un petit tournevis, dégrafer en (d) le
cache (11) puis le déposer (Fig.137).
Fig.130 o tm • Débrancher les connecteurs (e).
h • Déposer le faisceau (12).
— @ RTA n° 724 —
e ke
a
E
@
Les relais du groupe hydraulique se - Les repères sont gravés d’un côté sur le groupe Remplissage
trouvent sur le faisceau (12). hydraulique (13) et de l’autre côté sur la plaque de
verrouillage (9). Utiliser une huile de type ARAL VITAMOL
• Déposer le groupe hydraulique. doit se situer entre les repères mini et maxi. o mZH-M.
Ne pas intervenir sur le collier du
- Vérifier le fonctionnement du système.
il.c réservoir d’huile (3).
- Vérifier l’étanchéité du groupe hydraulique.
m a
• Positionner le groupe hydraulique sur une surface
t
o plane.
h • Effectuer la mise à niveau d’huile par l’orifice (a) à
e @ l’aide des repères (A) et (B) (Fig.140).
ek Le niveau doit se situer entre les repères
rva
(A) et (B).
Vidange
n ve
et remplissage du
circuit hydraulique de toit
Fig.137
ie
escamotable (Coupé-Cabriolet)
u l
j
Repose
A I - le groupe hydraulique de toit escamotable
Vidange
• Déposer
respectant les points suivants : E T(voir opération concernée).
• Déposer la vis (1).
- Accoupler les canalisations sur le groupe hydrau- @ •(a)Vidanger
lique (13), en respectant les repères (f) et (g) (Fig.138).
le groupe hydraulique (2) par l’orifice
(Fig.139).
o m
A. Niveau MAXI
B. Niveau MINI
a il.c
m Fig.140 otm
CHAPITRE 11
o h
a il.c • Reposer la vis (1).
@
ke un cycle complet de
m • Effectuer, à deux e
t reprises,
vatoitduescamotable.
ho fonctionnement de
r
le e
• Vérifier l’étanchéité groupe hydraulique.
• Vérifierv
ke@ niveau d’huile du groupe hydraulique qui
doit sensituer entre les repères mini et maxi.
ie l’opération de remplissage jusqu’à
e •lReprendre
u
j obtenir un niveau correct. 339
Fig.138 Fig.139
A I-
CARROSSERIE
ET
@
o m
a il.c k e
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@
— RTA n° 724 —
a e
E
@
éléments amovibles
o m
EN BREF :
il.c
Lors du réglage des jeux d’ouverture, il est indispensable de respecter les points suivants :
m a
Assurer une symétrie par rapport au côté opposé.
Assurer un jour et un affleurement régulier. o t
Contrôler le bon fonctionnement de l’ouvrant, son étanchéité à l’air et à l’eau. h
e @
Partie avant ek
r va
e
Bouclier avant
ienv
Dépose
• Sous le véhicule, déposer les vis (1) (Fig.141). j u l
-
TAI
E
@
Fig.143 m
l . co
• De chaque côté, dégrafer le bouclier avant (Fig.144).
i
• Dégager et déposer le bouclier avant. a
m Fig.141
o tm
CHAPITRE 11
. c o h
ail @
e ke
o tm va
h r
e@ n ve
k
e 340 lie
- ju
• De chaque côté, déposer les pare-boue puis I
CARROSSERIE
A
ET
déposer les vis de fixation (2) (Fig.142). Fig.144
• Débrancher le connecteur antibrouillard et la durit
Repose
de lave-projecteurs, selon équipement.
• Ouvrir le capot, puis déposer les vis (3) (Fig.143). Fig.142 @ Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
Bouclier avant
om
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
A. Jusqu’à OPR 11 940
. com 8. Obturateur
B. Depuis OPR 11 940 4. Bandeaux de protection latéral il 9. Trappe d’anneau de remorquage
1. Bouclier avant 5. Déflecteurs
m a 10. Bandeau de protection central
2. Support de bouclier 6. Grille d’aération t 11. Grille d’aération supérieure
3. Absorbeur de chocs 7. Grilles latérales
hn°o724 — 12. Grille d’aération inférieure
k e@— RTA
ae
E
@
Dépose-repose du capot moteur Dépose-repose
d’une porte arrière
Dépose (5 portes et StationWagon)
• Ouvrir le capot et débrancher le tuyau du lave-vitre.
o m
• A l’aide d’une deuxième personne, déposer de
chaque côté les écrous (1) du capot moteur (Fig.145).
Déposec
il. la batterie.
• Débrancher
• Déposer le capot moteur. •aRéaliser un montage en soutien de la porte.
h otm•• Déposer les vis (1) (Fig.149).

Ecarter légèrement la porte.
e @ • Dégager la gaine de faisceau électrique (2) de la

porte en (a).
ek • Débrancher le connecteur.
r va • Déposer la porte arrière.

e
ienv
j u l
-
TAI
E
Fig.145
@
Repose Fig.147 om
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose et régler
les jeux d’ouverture. Repose a il.c
m Procéder dans l’ordre inverse de la dépose et régler
otm
CHAPITRE 11
Dépose-repose d’une o aile avant les jeux d’ouverture en agissant sur les vis (3) des h
Dépose il . c charnières inférieure et supérieure.
@
a(voir opérations concernées) : e
m
• Déposer
- letbouclier
Pour accéder aux vis (3) et régler le jeux
ek
va Fig.149
d’ouverture de la porte, déposer le pare-
ho-- l’optique
avant,
avant, boue et la protection (4) (Fig.148).
e r
e@ nv
la grille d’auvent.
• A l’aide d’un foret de Ø 10 mm, percer les rivets
e k (1) (Fig.146). l ie dans l’ordre inverse de la dépose et régler
Repose
• Desserrer les vis (2), (3) et (4).
• Déposer les vis (5) puis l’aile avant (6).
u
- j les jeux d’ouverture en agissant sur les vis (3) des
Procéder 341
A I
CARROSSERIE
charnières inférieure et supérieure.
ET Pour accéder aux vis (3) et régler le jeux

@ d’ouverture de la porte, ouvrir la porte
avant (Fig.150).
o m
a il.c k e
o tm Fig.148
rv ae
Fig.146 h e
e @ nv
Repose ek ul ie
rva
- j
e
nv latérales AI
Parties
u li e ET
j
- épose-repose
D
@
A I d’une porte avant Fig.150
ET Dépose
@ • Débrancher la batterie.
• Réaliser un montage en soutien de la porte.
• Ecarter légèrement la porte.
. com
• Dégager la gaine de faisceau électrique (2) de la
porte en (a). ail
• Débrancher les connecteurs.
o tm
• Déposer la porte avant.
h
ke@ — RTA n° 724 —
a e
E
@
Partie arrière Dépose-repose de l’ensemble de
malle (Coupé-Cabriolet)
Dépose-repose du hayon
mdépose de l’ensemble de malle néces-
La
(3 et 5 portes)
cosite la dépose préalable de l’ensemble
Outillage nécessaire aDéposeil. des vérins.
- [1]. Clé de dépose de hayon (référence : 1368)
(Fig.152).
tm
o • Mettre le véhicule en position coupé.
h • Ouvrir le coffre.
Dépose @ • Déposer (voir opérations concernées) :
• Déposer la garniture de hayon (voir opération Fig.154 e
ke - les garnitures dans le coffre,
- la garniture inférieure de malle,
concernée). a
rvà l’aide - l’ensemble des vérins et canalisations hydrauliques.
• Débrancher les connecteurs attenants au hayon. - Préserrer les fixationse(5) de l’outil [1]. • Libérer le faisceau électrique.
v
- Préserrer les fixations (9) (Fig.155).
en
• Déposer (Fig.151) : • Replier le toit escamotable dans le coffre.
- les poignées (1),
l i
- les fixations (2),
- les garnitures de custode. - ju La suite de la méthode nécessite deux
opérateurs.
TAI • Retirer l’outil [1] (Fig.121).

E • Fermer le couvercle supérieur de malle puis ouvrir
@ la malle.
• Verrouiller le couvercle supérieur de malle.
• Déposer les vérins de malle.
o m
il.c
• Fermer la malle.
• De chaque côté, déposer les vis (1) des articulations
de malle (2) (Fig.157). a
m otm
CHAPITRE 11
o h
a il.c e @
ek
Fig.151 Fig.155
t m
ho•charnières
• Ecarter la garniture de pavillon (4).
A l’aide de l’outil [1], déposer les fixations (5) des
- Rebrancher la batterie.
- Fermer le hayon. r va
e
ke@ de hayon (Fig.152). - Régler les jeux d’ouverture à l’aide des fixations
(5) et (9).
e nv
e 342 Une deuxième personne est nécessaire.
j u li
Dépose-repose du
(StationWagon)
hayon
I -
CARROSSERIE
A Fig.157
Dépose ET • A l’aide d’un autre opérateur, déposer l’ensemble
@
• Déposer (voir opération concernée) :
de malle (3) (Fig.158).
- le 3e feu stop,
- la garniture de hayon.
• Débrancher les connecteurs attenants au hayon.
• Déposer les vérins (1) (Fig.156).
Une deuxième personne est nécessaire.

m
il.co e
Fig.152 a • Déposer les fixations (2) des charnières de hayon. k
tm
• Déposer les vérins (6) puis le hayon (7)o(Fig.153). • Déposer le hayon.
rv ae
h Repose e
ke
@ Procéder dans l’ordre inverse de la dépose et régler
les jeux d’ouverture en agissant sur les vis (2). Fig.158
ie nv
e ul
rva - j
nv
e AI
u li e ET
- j @
A I
ET Fig.153 Fig.156
@ Repose
respectant les points suivants pour faciliter le
. com
réglage du hayon :
- De chaque côté, déposer la charnière (8) et usiner ail
les emboutis (A) des charnières de hayon (8)
(Fig.154). o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
Repose • Reposer les vérins de malle et fermer l’ensemble
de malle.
Le toit escamotable est en position
repliée dans le coffre. Si réglage est insuffisant avec les vis (7),
déposer les points d’indexage sur les
o m
• Rabattre les platines (4) (Fig.159).
platines (4) et régler le coffre à l’aide des
vis (1). il.c
m a
• Immobiliser le couvercle supérieur de malle à l’aide
o t
de l’outil [1] (Fig.121).
• Desserrer les vis (5) (Fig.163). h
e @
• Descendre les butées (6) en appui sur le support (8)
ek
de toit escamotable suivant la flèche (d). Fig.165
r va
e
ienv
j u l
Fig.159 -
• Desserrer les vis (5) (Fig.160).
TAI
• Monter les butées (6) au maximum suivant la E
flèche (a).
• Resserrer les vis (5). @
Fig.163 Fig.166
o m
• Resserrer les vis (5). • Déposer le couvercle supérieur de mallel.(5)
i c
• Contrôler les jeux d’ouverture. (Fig.167). a
m
inverse de la dépose. o tm
CHAPITRE 11
o • Effectuer un essai de fonctionnement de l’ensemble h
a il.c toit escamotable/malle.
• Effectuer un contrôle de l’étanchéité de la malle. ke
@
tm a e
ho Couvercle supérieur de malle r v
e@ Fig.160 (Coupé-Cabriolet)
n ve
e k • Reposer l’ensemble de malle (3)
Dépose
l ie
• Reposer les vis (1) sans les bloquer. • Mettre le véhicule en position coupé.
• Ouvrir la malle. - j u Fig.167 343
• De chaque coté, desserrer les vis (7) (Fig.161). I Repose
A(voir
CARROSSERIE
• Enrouler le rideau cache-bagages.
• Déposer la garniture inférieure de malle
opération concernée). E T Procéder dans l’ordre inverse de la dépose et régler
@ hydraulique. les jeux d’ouverture.

• Faire chuter la pression dans le circuit
Pour faire chuter la pression du circuit, Couvercle inférieur de malle

se reporter à la méthode de la dépose du (Coupé-Cabriolet)
groupe hydraulique.
Dépose
• Immobiliser le couvercle supérieur de malle à l’aide • Déposer le couvercle supérieur de malle (voir
o m
de l’outil [1] (Fig.121).
• Dégrafer les supports connecteurs en (a) (Fig.164).
• Ouvrir la malle et dégrafer les brides des faisceaux
Fig.161
a il.c
• Dégager le mécanisme de verrouillage de couvercle
électriques (1) (Fig.168).
k e
t
• Contrôler les jeux et affleurements en (b) en
o m
poussant le coffre vers l’avant (b) et le maintenir
supérieur de malle (2).
rv ae
dans cette position (Fig.162). h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
e n ET
j u li @
Fig.168
I - • A l’aide d’un deuxième opérateur, déposer les vis

(2) (Fig.169).
A
ET Fig.164
@ • Dégager les câbles de verrouillage du couvercle
supérieur de malle.
Fig.162
• Ouvrir la malle et serrer les vis (7).
• Débrancher le connecteur du 3e feu stop.
c
• Déposer les éclaireurs de plaque de police.
. om
Vérifier l’absence de contrainte de fonc- (Fig.165). ail
• Dégrafer les brides des faisceaux électriques (3)
tionnement de la malle. tm
• A l’aide d’un deuxième opérateur, déposer les vis
o Fig.169
(4) (Fig.166).
h
ke@— RTA n° 724 —
a e
E
@
• Déposer le couvercle inférieur de malle (3) (Fig.170). • De chaque côté (Fig.172) :
- Dégager la partie arrière des pare-boue.
- Débrancher le connecteur (2).
o m
il.c
m a
o t
h
Fig.170 e @
ek
Repose
r va
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose et régler e
les jeux d’ouverture.
ienv
Bouclier arrière
j u l Fig.172
Dépose
-
I le bouclier arrière en (A) et (B) (Fig.173). Fig.173
• Sous le véhicule, déposer les vis (1) (Fig.171). TA• Dégrafer • Extraire le bouclier arrière.
E Si nécessaire, déposer les feux arrière.
Repose
@ Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
om
a il.c
m otm
CHAPITRE 11
o h
a il.c e @
tm ek
ho Fig.171
r va
e
ke@ e nv
e 344 Bouclier arrière
j u li
I -
CARROSSERIE
A
ET
@
A. 3 portes, 5 portes et Coupé-Cabriolet
B. StationWagon
1. Bouclier arrière
3. Trappe d’anneau de remorquage
4. Traverse de bouclier
o m 5. Support central de bouclier
il.c
6. Supports latéraux de bouclier
a 7. Absorbeurs de chocs
8. Enjoliveur ke
o tm
rv ae
h e
e @ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I - Etude réalisée par Benoît Malet et Daniel Cabete
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
e—@RTA n° 724 —
a ek
E
@
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e
ienv
j u l
-
TAI
E
@
om
a il.c
om hotm
a il.c e @
tm ek
ho r va
e
ke@ e nv
e j u li
I -
A
ET
@
om
a il.c ke
o tm
rv ae
h e
e@ nv
ek ul ie
va - j
ver AI
en ET
j u li @
I -
A
ET
@
. com
ail
o tm
h
ke@
a e
E
@
o m
il.c
m a
o t
h
e @
ek
r va
e La préparation des
nv moteurs
BIOCARBURANTS Histoire du moteur à Assemblage et collage
Questions Réponses essence depuis l'origine
Auteur : M. Crochet
u l ie Auteur : P. Michel
dans la réparation
automobile
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- j 168 pages Auteur : E-T-A-I
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Réf. : 21472 Réf. : 17329
om
Collection
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ho Les clés r va de la
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réussiteve pour
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- juréparer, préparer,
AI
La préparation GPL, technologie
des voitures de rallye
Auteur : P. Michel
et systèmes
Auteur : D. Rouche E T pratiquer,
183 pages 104 pages
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Format : 21 x 29 cm
Prix : 38,86 €HT • 42,00 €TTC
Format : 21 x 29 cm
Prix : 33,18 €HT • 32,00 €TTC
restaurer.
Réf. : 19402 Réf. : 14713
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l.c à retourner, accompagné de votre règlement à :
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Parc 2, 10, place du Général de Gaulle - BP 20156 - 92186 ANTONY Cedex - Tél.: 0146992435 - Fax: 0146993240 - e-mail : www.relation.clients@etai.fr
Titre de l’ouvrage h
Prix unit. TTC Référence Qté. Prix total TTC Cachet commercial :
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France métropolitaine 6,00 € 1,00 € Frais de port
25,00 € 2,00 € Voir grille
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(*) Europe : Açores, Allemagne, Andorre, Autriche, Belgique, Danemark, Écosse, Espagne, Gibraltar, grèce, Grande-Bretagne, Groenland, Irlande, Italie, Liechtenstein,
Luxembourg, Madère, Monaco, Pays-Bas, Pays de Galles, Portugal, Saint-Martin, Suisse, Vatican
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Règlement par
o chèque bancaire o Carte bleue : numéro de carte (obligatoire)
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Date d'expiration (obligatoire) 3 derniers N° au dos de la CB h
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E

.c om Poste de conduite h VII

ho Éclairage et signalisation rva IX

1 Témoin de pression d’huile S’arrêter immédiatement et vérifier l’état et

A I Il s’allume contact mis et reste allumé, en condition

@ 2 Témoin de charge de la batterie normale, tant que le frein de stationnement est

5 Témoin d’alerte centralisé STOP

de neutralisation (voir « Poste de conduite »).

ET Fonction alerte : 11 Témoin de désactivation de

@ Ce témoin s’allume lorsque le seuil de « zone

22 Témoin de présence d’eau dans le

L’afficheur se divise en deux parties. Fonctionnement v

A I 24 - Régulateur/limiteur de vitesse puis compteur kilométrique partiel et total), et la

Ce témoin s’allume accompagné d’un message

TAI Celle-ci peut augmenter ou baisser rapidement, après un changement de

Peugeot 207 essence et Diesel depuis 04/200

r v Lors périodes particulièrement froides, il est conseillé de ne pas brancher

ienv Le temps de préchauffage nécessaire est indiqué par l’allumage du témoin

TAI Position D (démarreur)

e @ • Tourner l’extrémité de la manette vers l’avant,

ek jusqu’au troisième cran, symbolisé par deux «

e r Le témoin (17) (voir « Combiné d’instruments ») s’allume

ve Lors d’un lavage du véhiculele rétroviseur intérieur).

ien dans une station automatique,

ventilation - chauffage - climatisation

ke@ Avec climatisation à commande manuelle

d’augmenter l’efficacité du désembuage.

obtenue à partir de l’air frais. j u l

Remplacement de la cartouche du parfum d’ambiance (B)

m a au-dessus de 0 °C, d’augmenter l’efficacité du

e @ longtemps au soleil, il est recommandé, avant de

ienv faire fonctionner le climatiseur pendant environ

j u l dix minutes au moins une fois par mois, même en

TAI d’eau normal sous le véhicule.

hoLedansrecyclage d’air empêche les odeurs de pénétrer (exemple : passage r va

e @ l’information « pile usée » est donnée par un

nv déplier ou replier la clé • A l’aide d’un tournevis plat ou d’une pièce de

u l ie pour le séparer en 2, au niveau de l’encoche

@ il est possible de déverrouiller manuellement le

tm voyant de l’interrupteur s’éteint.

• Appuyer de nouveau plus de deux secondes sur l’interrupteur pour

ET Après avoir actionné le dispositif de sécurité, vérifier toujours son

e k Il ne faut procéder au réglage de la colonne de direction que lorsque lie

Accoudoir (6) (sauf

Les commandes du régulateur et du limiteur de vitesse sont regroupées sur

tm 2. Touche de diminution de la valeur

ien de remettre le contact.

Rabattement-Déploiement des rétroviseurs

a il.c signal sonore et un message sur l’écran multifonction.

o m • Maintenir le coffre ouvert en insérant la clé Allen de 6 pans dans l’orifice,

a il.c situé du côté droit du mécanisme de toit.

o m • Remettre en place le capuchon dans la garniture du toit.

La fermeture du couvercle de coffre doit se faire sans forcer

sur le capot pour le refermer.

Compartiment moteur 1.4 90 ch

Peugeot 207 essence et Diesel depuis 04/2006

Compartiment moteur 1.6 THP

Peugeot 207 essence et Diesel depuis 04/2006

• Enfoncer la jauge à fond.

• Si nécessaire, déposer la buse (1) et la canalisation (2) d’entrée d’air. h

Implantation du filtre à huile, moteur 1.4 90 ch

o m Implantation du filtre à huile, moteur 1.4 HDi

moteur froid avant qu’il n’atteigne le repère « MINI ».