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 s .je
ko
AI-
E T
Sommaire @
de l’étude technique page 4

i l .fr
ma
o t
h
ot@
PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel
kos
.jea
nn

-
AI ET
ET Carnet de bord @
@
Combiné d’instruments II

Poste de conduite
i l .fr VII

il.fr Démarrage du moteur

tm a VIII

m a Éclairage et signalisation ho IX

o t
h t@
Essuie-glace et lave-glace
o X

t@ Ventilation - Chauffagea n-nClimatisation XI

Ouvrantss.j
e XIV
o
-k
Confort XVI

T AI
E
@

Entretien
ai l .fr t ma
ho
Compartiment moteur
h otm XIX
t@
Moteur n o
o t@ XXII
an
n n vitesses
Boîte de XXX
.je
. j ea Freins XXXI
kos
k os Essuie-glace XXXIV
AI
-
I -Filtre à air d’habitacle XXXV T
A E
ET Batterie XXXVI @
@ Pneumatiques XXXVIII

Lampes XL

Fusibles XLIII

Programme d’entretien il
XLIV.fr
m a
o t
h
ot@
 s .je
ko
AI-
COMBINÉ ET
D’INSTRUMENTS
@

i l .fr
ma
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-
AI ET
ET @
@

i l .fr
il.fr tma
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t@ a n
.j e
kos
I -
Témoins et indicateurs d’alerte-danger T A
E
@
1 TÉMOIN DE PRESSION D’HUILE S’arrêter immédiatement et vérifier l’état et la ten-

À la mise du contact, le témoin s’allume puis

s’éteint au démarrage du moteur.
Si le témoin s’allume en cours de route, il signale
que la pression d’huile du moteur est insuffi-
r Si la courroie n’est ni défectueuse ni cassée,
sante.
ail.f
Son allumage est couplé avec le témoin d’alerte
tm
centralisé STOP (5). Il est également accompa-
ho
gné d’un signal sonore et du message « Pression
sion de la courroie d’entraînement de l’alternateur,
le serrage des cosses de batterie ainsi que les fixa-
tions de l’alternateur (voir chapitre « Équipement
électrique » de l’Étude technique et pratique).
rouler jusqu’au prochain garage en supprimant
toutes les consommations électriques qui ne
sont pas nécessaires afin de préserver
l’autonomie restante de la batterie.
baisse excessive du liquide de frein (si le témoin
reste allumé même avec le frein de stationne-
ment desserré).
- « Anomalie freinage », s’affiche simultanément
avec le témoin d’ABS (4), indiquant un dysfonc-
tionnement du système de répartition électro-
a
nique de freinage.
t m
Dans ce dernier cas, s’arrêter impérativement et
consulter rapidement un spécialiste. ho
o t@
Si le niveau est proche du niveau « MIN » ou en

t@
d’huile insuffisante » sur l’écran multifonction.
n
dessous, contrôler l’état des plaquettes, sinon
n
o
Arrêter immédiatement le moteur et contrôler le
n 3 TÉMOIN D’ANOMALIE
a
faire vérifier d’urgence l’étanchéité du circuit de
niveau d’huile dans le carter-moteur (voir chapi-
an
DU CIRCUIT DE FREINAGE
.je
freinage, et remédier le cas échéant aux anoma-

os
tre « Entretien »). Si celui-ci est correct, faire Il s’allume contact mis et reste allumé, en condi- lies ou fuites constatées.
.je
contrôler le circuit de lubrification et surtout ne
s
tion normale, tant que le frein de stationnement
- k
Les apports fréquents indiquent une étanchéité

k o
pas rouler avec ce témoin allumé, sous peine de
graves dommages pour le moteur.
I-
A TÉMOIN DE CHARGE DE LA BATTERIE
ET 2À la mise du contact, le témoin s’allume puis
@ s’éteint au démarrage du moteur.
S’il s’allume en cours de route, c’est signe que la
batterie ne se charge plus.
Son allumage est accompagné d’un signal
sonore et du message « Anomalie charge batte-
rie » sur l’écran multifonction.
est serré.
Ce témoin peut s’allumer pour 3 raisons :
défectueuse du circuit. Il est alors dangereux de
AI
continuer à rouler.
- Frein de stationnement serré ou mal desserré. T
E DE DÉFAILLANCE DU SYSTÈME
4TÉMOIN
- Niveau de liquide de frein/embrayage insuffi-
sant. Son allumage est couplé avec le témoin @
ANTIBLOCAGE DE ROUES ABS
d’alerte centralisé STOP (5). Il est également
accompagné d’un signal sonore et d’un message
Il s’allume contact mis et doit s’éteindre après
quelques secondes, le temps d’un autocontrôle
sur l’écran multifonction indiquant la cause de du système. Le non allumage indique un dysfonc-
l’alerte : tionnement.
- « Oubli frein à main », si le frein de stationne- Son allumage est accompagné d’un signal
l .fr
ment est serré ou mal desserré.
i sonore et du message « Anomalie ABS » sur
a
- « Niv. de liquide de frein insuffisant », en cas de
m
l’écran multifonction.

o t
II
h PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel

ot@

S’il s’allume en cours de route, il signale une
défaillance du système, le freinage normal avec
assistance reste toutefois assuré mais sans la
fonction antiblocage ni répartition de freinage.
Consulter rapidement un spécialiste.
5 TÉMOIN D’ALERTE CENTRALISÉ STOP
À la mise du contact, le témoin s’allume puis
s’éteint au démarrage du moteur.
Son allumage est couplé avec les témoins de
pression d’huile (1), niveau mini de liquide frein et
anomalie de répartition électronique de freinage
(3) puis du message « Temp. eau moteur forte »
sur l’écran multifonction.
En cas de clignotement en cours de route,
s’arrêter impérativement et vérifier le circuit
concerné.
6 TÉMOIN DU SYSTÈME DE CONTRÔLE
DYNAMIQUE DE TRAJECTOIRE
AI
ET
ET D’ANTIPATINAGE (ESP/ASR)
(Suivant équipement)
@
Il s’allume contact mis et doit s’éteindre après
quelques secondes, le temps d’un autocontrôle
du système. Le non allumage indique un dysfonc-
tionnement.
Le témoin resté allumé ou s’allumant en cours de
route est accompagné d’un signal sonore et du
il.fr
m a Témoins et indicateurs de surveillance
o t
h 8 TÉMOIN DE GESTION MOTEUR
t@ À la mise du contact, le témoin s’allume puis
s’éteint au démarrage du moteur et après
l’autocontrôle du système.
Son allumage en cours de route est accompagné
d’un signal sonore et d’un message sur l’écran
multifonction indiquant la cause de l’alerte :
- « Anomalie antipollution », indique une défail-
lance du système de dépollution.
- « Eff. Désencrassement du filtre diesel (FAP) »,
indique un début de saturation du filtre à parti-
cules, dû à des conditions de roulage exception-
nellement prolongées (vitesse réduite, long
embouteillage…).
r quelques secondes, le temps d’un autocontrôle
Afin de régénérer le filtre, il est conseillé del.f du système. Le non allumage indique un dysfonc-
rouler dès que possible, à une vitesse a
i t
60 km/h (ou plus) pendant au moinst5m
de
minute
ho
(jusqu’à l’extinction du témoin).
t@
Si le témoin reste allumé, consulter
o
rapidement un spécialiste.
nn gasoil », indique que latéraux
- « Niveau miniaadditif
l’entretien duje
d’additif s
. filtre à particules et que l’appoint
ko
doivent être effectués. Consulter un
spécialiste.
- 11
I L’entretien du filtre à particules et l’appoint quelques secondes.
TA
E d’additif doivent être effectuées tous les
@ 120 000 km maxi.
9 TÉMOIN DE PRÉCHAUFFAGE
Contact mis, lorsque le moteur est froid, le
témoin s’allume. Démarrer le moteur lorsque le
témoin s’éteint, signifiant que la température de
PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel
s .je
ko
AI-
CARNET DE BORD
message « ESP/ASR hors service » sur l’écran
multifonction.
Fonction alerte :
E T
Ce témoin s’allume lorsque le seuil de « zone
Consulter rapidement un spécialiste.
@
rouge » de l’indicateur (12) est atteint. Dans ce
cas, le témoin d’alerte centralisé STOP (5) cli-
Son clignotement en cours de route indique gnote, accompagné d’un signal sonore et du
l’intervention du système ESP/ASR sur le témoin (7). Ceci impose un arrêt immédiat et
impératif afin de vérifier le niveau de liquide de
comportement dynamique du véhicule.
Adapter, dans ce cas, l’allure du véhicule aux refroidissement (voir chapitre « Entretien »).
i .fr
conditions de circulation rencontrées.
l
Son allumage est permanent lorsque le Surtout, ne pas rouler avec les témoins (7) et
a
système a été neutralisé par le conducteur via
m STOP (5) allumés, sous peine de graves
o t
la commande de neutralisation dommages pour le moteur.
h
(voir « Poste de conduite »).
ot@
Il peut être utile de neutraliser le système pour
démarrer le véhicule dans conditions
n n
exceptionnelles (embourbé, neige, sol Fonction avertissement :
.jea
meuble…). Le système redevient actif :
- manuellement, par une nouvelle pression du
Moteur froid et à l’arrêt, ce témoin clignote
lorsque le niveau de liquide de refroidissement
os
conducteur sur la commande de neutralisation.
k est trop bas. Dans ce cas, effectuer un appoint
- - après la coupure du contact, moteur froid et arrêté. S’il clignote moteur tour-
automatiquement, à la prochaine mise du nant, s’arrêter immédiatement dans un endroit
ET
@
contact. sécurisé et attendre que le moteur soit suffisam-
- automatiquement, dès que le véhicule ment refroidi avant de contrôler son niveau et
dépasse 50 km/h. d’effectuer son appoint.
7 TÉMOIN D’ALERTE
DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Consulter rapidement un spécialiste s’il
s’allume de nouveau.
.fr
Ce témoin d’alerte a une double fonction d’alerte Faire contrôler l’étanchéité du circuit de
et d’avertissement.
i l
refroidissement.
tma
h o
@
préchauffage est atteinte. Si le moteur ne
ot clignote, consulter rapidement un
Si le témoin
n
démarre pas, couper le contact et recommencer
l’opération.
spécialiste.
anLa neutralisation ou l’activation de l’airbag
Pour des températures inférieures à 0°Cje
s . passager n’est prise en compte que lorsque la
débrayer pendant l’action du démarreur pour
o
k lente- commande
faciliter la mise en route. Relâcher ensuite est tournée sur « ON » ou « OFF »,
ment la pédale d’embrayage. -
I suffisante, le contact coupé (voir « Confort »).
A
Si le moteur est à une température
T
Eest inutile et que le 12 INDICATEUR
témoin peut très bien ne pas s’allumer indiquant DE TEMPÉRATURE
@ sans attendre.
ainsi que le préchauffage
moteur peut-être démarré
DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
En utilisation normale, l’aiguille doit se position-
ner entre 70 et 110 °C. Au-delà, si l’aiguille pénè-
tre dans la « zone rouge » la température est trop
10 TÉMOIN D’AIRBAGS
Il s’allume contact mis et doit s’éteindre après
élevée. Le témoin (7) s’allume conjointement
avec le témoin d’alerte centralisé STOP (5),
accompagné d’un signal sonore. Ceci impose un
ma
arrêt immédiat et impératif afin de vérifier au
tionnement.
L’allumage de ce témoin, moteur tournant, est ho
préalable le niveau de liquide de refroidissement
(voir chapitre « Entretien »). Dans le cas d’un
accompagné d’un signal sonore et du message
o t@
niveau correct, faire appel à un spécialiste.
« Anomalie airbag » sur l’écran multifonction,
n n
indique un défaut sur un des airbags frontaux,
a
Surtout ne pas rouler avec les témoins (7)
ou rideaux.
Consulter rapidement un spécialiste. s .je graves
et STOP (5) allumés, sous peine de
dommages pour le moteur.
- koDE CARBURANT
TÉMOIN DE DÉSACTIVATION
DE L’AIRBAG PASSAGER 13 INDICATEUR DE NIVEAU
A I
Il s’allume à chaque mise du contact pendant T
Eattendre que l’aiguille pénètre
Ne jamais
@
L’allumage de ce témoin est accompagné d’un dans la « zone rouge » pour ravitailler.
signal sonore et du message « Airbag passager
neutralisé » sur l’écran multifonction, après la
neutralisation de l’airbag passager par le
conducteur, à partir du contacteur à clé de dés-
14 TÉMOIN DE NIVEAU MINI DE CARBURANT
Il s’allume à chaque mise du contact puis s’éteint
activation (voir « Poste de conduite »). après 3 secondes.
l .fr
Si l’airbag passager est neutralisé, le témoin
i Dès l’instant où le témoin s’allume, l’autonomie
a
s’allume à la mise du contact et reste allumé.
m
restante n’est que de 50 km environ.
o t
h III
ot@
 s .je
ko
AI-
15 TÉMOIN DES FEUX INDICATEURS
DE DIRECTION GAUCHE
Ecran inférieur
Dans cet écran sont affichés les informations E T
suivantes :
- Témoin de service (28)
@
16 TÉMOIN DES FEUX INDICATEURS
DE DIRECTION DROIT - Témoin d’alerte et d’arrêt impératif STOP (5)
- Témoin de crevaison (21)
Si l’un des feux clignotants (avant, arrière ou - Témoin de défaut du système ABS (4)
répétiteur) est défaillant, le témoin, du côté - Témoin d’airbags (10)
concerné, clignote plus vite et le signal
sonore est plus rapide. - Témoin d’ESP (6) i l .fr
- Témoin d’inhibition d’airbags passager (11)
À la mise du contact, lorsque l’échéance avant la

m a prochaine révision est inférieure à 1 000 km :

17 TÉMOIN DES FEUX DE CROISEMENT

l’afficheur s’allumenthào
t
Les témoins dans cette seconde partie de
la mise du contact
- la clé de maintenance s’affiche avec le kilomé-
trage restant à parcourir avant prochaine la révi-
t@dusuccessivement.
puis s’éteigne
A la mise enoroute
sion, pendant 5 secondes.
- après cette temporisation, l’afficheur reprend
18 TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE
n moteur, les témoins
n d’airbags passager (11) si le
doivent être
a
éteints à l’exception de celui son fonctionnement (affichage du niveau d’huile
e
d’inhibition
j puis compteur kilométrique partiel et total), mais

19 TÉMOIN DE PROJECTEURS
s. système de sécurité a été désactivé. la clé de maintenance reste allumée.
ANTIBROUILLARD
(Suivant équipement)
- ko RÉGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE
A I 24 ET
20 ET @
TÉMOIN DU FEU DE BROUILLARD ARRIÈRE Voir paragraphe concerné dans la partie
« CONFORT » du carnet de bord.
@
21 TÉMOIN DE CREVAISON COMPTEUR KILOMÉTRIQUE JOURNALIER

Ce témoin s’allume lorsqu’une ou plusieurs roues

25
Affiche la distance totale parcourue depuis la

.fr
sont crevées. S’arrêter dans un endroit sûr et remise à zéro du compteur.
sécurisé pour remplacer la roue concernée. Utiliser le bouton (36) pour remettre le compteur
i l
À la mise du contact, lorsque l’échéance avant la

il.frTÉMOIN DE PRÉSENCE D’EAU à zéro.

tma
prochaine révision a été dépassée :
- la clé de maintenance clignote et la distance

m a22 DANS LE FILTRE À CARBURANT h o

parcourue depuis le dépassement de l’échéance
o t 26 TÉMOIN D’INDICATEUR

ot@
Ce témoin est destiné uniquement aux véhicules DE MAINTENANCE s’affiche pendant 5 secondes.
h diesel. Le témoin de maintenance du véhicule est repré- - après cette temporisation, l’afficheur reprend
t@ Lorsque celui-ci s’allume, procéder à la purge en senté par une clé plate.
n nson fonctionnement (affichage du niveau d’huile,
eau du filtre à carburant dans les plus brefs
e a puis compteur kilométrique partiel et total), et la

s.j
délais sous peine d’endommager gravement le clé de maintenance reste allumée.
moteur (voir la partie « MOTEUR » au chapitre
INDICATEUR DE MAINTENANCE / NIVEAU
27 D’HUILE / TOTALISEUR KILOMÉTRIQUE o
« ENTRETIEN » du carnet de bord). k
A la mise du contact, ces trois-informations
La purge en eau du filtre à carburant doit être
effectuée à chaque révision. s’affichent successivement
I
Apendant quelques
secondes. A l’issue deT
E reste présent en
ce défilement, seul le

23 AFFICHEUR DU COMBINÉ
@
totaliseur kilométrique
permanence.
L’afficheur se divise en deux parties :
Ecran supérieur Indicateur de maintenance
Dans cet écran sont affichés les informations ou Fonctionnement
fonctions suivantes : L’indicateur de maintenance signale la distance À la mise du contact, en cas de faible kilomé-

l.fr a
- Témoin d’activation du limiteur ou régulateur de restant à parcourir avant la prochaine révision, trage parcouru, si la périodicité d’entretien est
i
vitesse et affichage de la vitesse demandée (en
a
en fonction du programme d’entretien sélec- atteinte (2 ans) :
t m
km/h ou mph) (24)
t m
- Témoin de présence d’eau dans le filtre à car-
tionné (usage normal ou intensif). Cette indica-
tion kilométrique décroît par pas de 100 km.
- la clé de maintenance et la mention « - 0 »
s’affichent pendant 5 secondes. ho
burant (22)
ho t@
- après cette temporisation, l’afficheur reprend
o
t@
- Témoin de préchauffage (9)
n
son fonctionnement (affichage du niveau d’huile,
n
o
- Compteur kilométrique journalier (25)
n a
puis compteur kilométrique partiel et total), et la
- Indicateur de maintenance, symbolisé par une
an .je
clé de maintenance reste allumée.

os
clé plate (26) et (27)
.je
- Niveau d’huile, symbolisé par une jauge (27)
s - k
o
- Totaliseur kilométrique (27) Remise à zéro
AI
I - kA la mise du contact, les trois fonctions (27) Après avoir effectué une révision, vous devez
T
réinitialiser l’indicateur de maintenance de la
A s’affichent successivement pendant quelques E
façon suivante :
ET secondes. A l’issue de ce défilement, seul le À la mise du contact, lorsque l’échéance avant la @
- Tourner la clé sur (S) (voir « Démarrage du
@ totaliseur kilométrique reste présent en
permanence.
prochaine révision est supérieure à 1 000 km :
- la clé de maintenance s’affiche avec le kilomé-
moteur »).
- Appuyer sur le bouton (36) et le maintenir
Les totaliseurs kilométriques total et journalier trage restant à parcourir avant la prochaine révi- enfoncé.
sont affichés pendant trente secondes, sion, pendant 5 secondes. - Tourner la clé sur (M).
à la coupure du contact, à l’ouverture de la - après cette temporisation, l’afficheur reprend - L’afficheur multiple (27) commence un
porte conducteur ainsi qu’au verrouillage et
l .fr
son fonctionnement (affichage du niveau d’huile
i décompte, en même temps que le symbole de
déverrouillage du véhicule.
a
puis compteur kilométrique partiel et total).
m
maintenance s’allume.

o t
IV
h PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel

ot@
 s .je
ko
AI-

CARNET DE BORD
- Lorsque la mention « =0 » apparaît, relâcher le
bouton (36) ; la clé de maintenance disparaît pour
Lorsque la mention « OIL— » clignote, cela
indique un dysfonctionnement de la jauge de E T
Cependant la direction est toujours active sans
assistance, ce qui peut nécessite plus d’effort
confirmer que la mise à zéro a eu lieu.
- Ramener la clé sur (S).
niveau d’huile.
@
lors de manœuvre.

Après la remise à zéro de l’indicateur de

maintenance, si une intervention sur le
Défaut de la jauge 32 TÉMOIN DE VITESSE ENGAGÉE
ET DE MODE
Ce témoin spécifique est utilisé avec une boîte
de niveau d’huile.
véhicule nécessite de débrancher la batterie, de vitesses 2Tronic
verrouiller le véhicule et attendre au moins
5 minutes pour que la remise à zéro de i l .fr Il indique la vitesse engagée ainsi que le mode
(sport ou hivers)
l’indicateur ne soit pas annulée. Totaliseur kilométrique a
Cette affiche indique la distancetm
Indicateur de niveau d’huile o en service. 33 INDICATEUR DE TEMPÉRATURE D’HUILE
rue du véhicule depuis sa 1 hmise
ère
totale parcou-

À la mise du contact, le niveau d’huile est indiqué

pendant 10 secondes environ, après l’indicateur Les compteurso t@ total et
kilométriques
L’aiguille indique la température d’huile en
°Celsius.
de maintenance. n
n à la coupure du contact,
journalier sont affichés pendant trente Si l’aiguille atteint la « zone rouge » moteur tour-
Lorsque le niveau est correct, la mention « OIL a
e de la porte conducteur ainsi nant,
secondes,
j arrêter immédiatement le véhicule et faire
OK » apparaît. .
à l’ouverture
s verrouillage et déverrouillage du appel à un spécialiste.

k oqu’au
- véhicule.
34 COMPTE-TOURS

A I
Niveau d’huile correct.
T ET
E 28 TÉMOIN DE SERVICE L’échelle de graduation est à multiplier par 1000.
Pour les versions HDi, le compte-tours est gra- @
@ Ce témoin s’allume accompagné d’un message à
l’écran central multifonction de la planche de
dué jusqu’à 6 000 tr/min et la « zone rouge »
débute à 5 250 tr/min.
Lorsque la mention « OIL » clignote, vérifier le bord.
niveau d’huile à l’aide de la jauge manuelle et le Il peut s’allumer pour les informations suivantes :
compléter en respectant les préconisations et - pile de télécommande 35 INDICATEUR DE VITESSE

.fr
quantités prescrites (voir le chapitre moteur - pression de gonflage des pneumatiques
i l
il.fr
concerné de l’Étude technique et pratique). - niveau d’huile moteur
- niveau de liquide de lave-glace 36 BOUTON DE REMISE
DU TOTALISEUR tm aÀ ZÉRO
PARTIEL
a o DE MAINTENANCE.
m Pour remettre h
- état de lampes. ET DE L’INDICATEUR
o t
t@ contact mis, lorsque l’afficheur
à zéro le totaliseur partiel, enfon-
h Niveau d’huile mini.
29 TÉMOIN DE CEINTURE DE SÉCURITÉ
o
cer le bouton,
t@ NON BOUCLÉ
nnpression surleslekilométrages
multiple
Ce témoin indique qu’une ceinture n’est pas bou- aUne
indique partiel et total.
bouton permet d’alterner
clée ou a été débouclé.
s .je l’affichage des totalisateurs kilométriques et du

Ne pas rouler avec un surplus ou un manque k o régulateur-limiteur de vitesse (s’il est activé).

d’huile, sous peine de graves dommages pour 30 TÉMOIN DE PORTE OUVERTE

-
I est restée
le moteur. Ce témoin indique qu’une porte
T A 37 BOUTON DE RHÉOSTAT D’ÉCLAIRAGE DU

Le témoin s’allume fixe E

Dans tous les cas, cette information n’est
qu’une indication qui ne remplace pas les
contrôles périodiques à l’aide de la jauge
ouverte ou est mal fermée. COMBINÉ D’INSTRUMENTS
@ roule à une vitesse signalisation »), appuyer sur le bouton pour faire
lorsque le moteur est
tournant ou que le véhicule
Feux de position allumés (voir « Éclairage et

manuelle et que doit être validée à l’aide de inférieure à 10 km/h, il est accompagné d’un varier l’intensité de l’éclairage du combiné
cette dernière. signal sonore lorsque la vitesse du véhicule est d’instruments, de l’écran multifonction et de
Pour qu’elle soit valable, il faut que le supérieure à 10 km/h. l’afficheur de la climatisation régulée. Lorsque
véhicule soit sur une surface plane, moteur à l’éclairage atteint le réglage d’intensité mini (ou

.fr 31 a
l’arrêt depuis plus de 10 minutes. TÉMOIN DE DIRECTION ASSISTÉE maxi), relâcher le bouton puis appuyer à nou-
Après le remplacement de l’huile, le niveau
i l
a Ce témoin indique une défaillance du système
veau pour l’augmenter (ou le diminuer).
t m
doit être impérativement contrôlé à l’aide
de la jauge manuelle. tm d’assistance de direction.
Dès que l’éclairage atteint l’intensité désirée,
relâcher le bouton. ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@

il .fr
m a
o t
PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel
h V

ot@
 s .je
ko
AI-
Ordinateur de bord E T
Chaque appui sur la touche de défilement, située en bout de la manette ÉCRAN COULEUR D
@
d’essuie-glace et de lave-glace, permet d’afficher successivement les dif-
férentes informations de l’ordinateur de bord (en fonction de l’écran).

i l .fr
ma
o t
h
n ot@
n
s. jea Il affiche :
l’onglet « Infos instantanées » avec l’autonomie, la consommation instanta-

- ko née et la distance restant à parcourir

l’onglet « Parcours 1 » avec la distance parcourue, la consommation et

AI vitesse moyennes calculées sur le parcours 1

ET
ET @
l’onglet « Parcours 2 » avec les mêmes caractéristiques pour un second
parcours..
@
Touche de défilement de l’ordinateur de bord.
Pour la remise à zéro d’un parcours, sélectionner-le puis appuyer plus de
deux secondes sur la touche de défilement.

ÉCRAN MONOCHROME A Autonomie (en km)

.fr
Elle est calculée à partir de la consommation moyenne et de la quantité de
i l
carburant restant dans le réservoir. Celle-ci peut augmenter ou baisser

il.fr tma
rapidement, après un changement de conduite modifiant la consommation
instantanée. Dès que l’autonomie est inférieure à 30 km, des tirets

m a h o
s’affichent. Après un complément de carburant d’au moins 5 litres,
o t
ot@
l’autonomie est recalculée et s’affiche lorsqu’elle dépasse 100 km.
h Il affiche : Si des tirets s’affichent durablement à la place des chiffres, consulter un
t@ l’autonomie
la consommation instantanée
spécialiste.
a nn
la distance parcourue
.je(en km)
Distance parcourue
Elle indique lasdistance parcourue depuis la dernière remise à zéro de
ko
la consommation moyenne
la vitesse moyenne. l’ordinateur.
Pour la remise à zéro, appuyer plus de deux secondes sur la touche de défi-
I -
lement.
T A
Consommation moyenne (en l/100 km)
E Elle est calculée à partir de la quantité de carburant consommé et de la dis-
ÉCRAN MONOCHROME C
@ tance parcourue depuis la dernière remise à zéro de l’ordinateur.

Consommation instantanée (en l/100 km)

Elle est calculée à partir de la quantité de carburant consommé et de la dis-
tance parcourue depuis quelques secondes.
Elle ne s’affiche que lorsque le véhicule roule au dessus de 30 km/h.
r a
Il affiche :
ail.f Vitesse moyenne (en km/h)
t m
l’onglet « Véhicule » avec l’autonomie, la consommation instantanée et la
distance restant à parcourir. t m
Elle est calculée depuis la dernière remise à zéro de l’ordinateur. Le temps
pris en compte est celui contact mis. ho
ho
l’onglet « 1 » (parcours 1) avec la vitesse moyenne, la consommation
o t@
t@
moyenne et la distance parcourue calculées sur le parcours « 1 ». Distance restant à parcourir
n n
o
l’onglet « 2 » (parcours 2) avec les mêmes caractéristiques pour un second
n a
C’est la distance restant à parcourir jusqu’à la destination finale. Soit elle
parcours.
an .je
est calculée en instantané par le système de navigation, soit saisie par

os
Pour la remise à zéro d’un parcours, sélectionner-le puis appuyer plus de l’utilisateur. Si la distance n’est pas renseignée, des tirets s’affichent à la
.je
deux secondes sur la touche de défilement.
s
place des chiffres.
- k
k o AI
A I- ET
ET @
@

il .fr
m a
o t
VI
h PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel

ot@
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h

ET
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A
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I-
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k
l

o
.fr

s
POSTE DE CONDUITE

.je
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ho
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tm
ET

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AI

il.f
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- k

PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel

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AI
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os
.j e a n
n

@
ot@

E
h

T
o
@

AI
E

1. Aérateur gauche - 2. Commande d’éclairage et de signalisation (inverseur feux de croisement/route, indicateurs de direction, projecteurs antibrouillard (*) et feu de brouillard).

-
T

Commande de rappel du dernier message vocal du système de navigation (*) - 3. Avertisseur sonore et airbag conducteur - 4. Combiné d’instruments - 5. Commande d’essuie-
i

k
l

glace/lave-glace de pare-brise, de lave-projecteurs (*) et d’essuie-glace/lave-glace AR. Commande de défilement des informations de l’ordinateur de bord - 6. Écran multifonction -
A

7. Diffuseur de parfum d’ambiance - 8. Aérateurs centraux - 9. Airbag passager - 10. Aérateur droit - 11. Boîte à gants - 12. Bouton des feux de détresse - 13. Autoradio -
.fr

os
I-

14. Rangement ou chargeur CD - 15. Commandes de ventilation-chauffage-climatisation et de dégivrage de pare-brise et de lunette AR - 16. Porte-carte ou Neutralisation de l’alarme
volumétrique et Activation de la sécurité enfant électrique - 17. Levier de vitesses - 18. Levier de frein de stationnement - 19. Bouton de verrouillage/déverrouillage centralisé -

.je
20. Cache ou Bouton d’activation/désactivation du système ESP/ASR (*) - 21. Neutralisation d’aide au stationnement arrière ou Bouton d’activation/désactivation du système
ko

a
ESP/ASR (*) - 22. Contacteur d’antivol et de démarrage/arrêt du moteur - 23. Commande d’autoradio sous volant (*) - 24. Commande de réglages du volant -
s

n
25. Commande d’ouverture du capot - 26. Commande du régulateur-limiteur de vitesse (*) -

n
27. Molette de réglage de la portée des projecteurs (sauf phares au Xénon). Boîte à fusibles - 28. Bac de rangement - 29. Cendrier.
.je

VII
(*) Suivant équipement.

o t@
ho
@

t m
ET

a
 s .je
ko
AI-
DÉMARRAGE DU MOTEURET
@
Combiné antivol-contact-démarreur
Le système de contact à clé est combiné avec le verrouillage de l’antivol de Ne jamais couper le moteur sans l’avoir laissé tourner quelques
direction et un dispositif antivol électronique. secondes au ralenti, le temps de permettre au turbo de revenir à une

Ne pas oublier d’enregistrer le numéro de vos clés (inscrit sur une i .fr
vitesse normale. Ne surtout pas donner de coup d’accélérateur qui
l
pourrait l’endommager gravement (défaut de lubrification).
étiquette jointe à la clé) qui vous sera indispensable en cas de perte.
m a
t
oMoteur arrêté/direction
POSITION A (ACCESSOIRES)
h La direction est déverrouillée et l’alimentation électrique de certains acces-
déverroillée

ot@ soires est assurée (radio…).

a nn Le contact moteur est coupé.

e
o s.j POSITION M (MARCHE)
Contact/Préchauffage
-k Dans cette position, le moteur est en mode de préchauffage pour les

AI Diesels. Lors de périodes particulièrement froides, il est conseillé de ne pas

ET
ET @
brancher d’accessoires afin d’éviter de solliciter inutilement la batterie.
Le temps de préchauffage nécessaire est indiqué par l’allumage du témoin
@ correspondant.
Lorsque le témoin de préchauffage ne s’allume pas, cela signifie que le
moteur peut être lancé immédiatement.

.fr
POSITION D (DÉMARREUR)
Démarrage
i l
il.fr tma
Attendre l’extinction du témoin de préchauffage (moteur Diesel) pour
enfoncer à fond la pédale d’embrayage et lancer le moteur en tournant la

m a ho
clé sur la position (D). Lâcher la clé dès que le moteur tourne et relâcher
o t
ot@
lentement la pédale d’embrayage.
h Un temps d’attente trop élevé suivant l’extinction du témoin de préchauf-
t@ n
fage, rend inutile le travail de chauffage des bougies.
n
j e a
Plus le moteur est chaud, plus vite s’éteint le témoin de préchauffage.
.
Pendant la phase de démarrage, ne pas toucher à l’accélérateur.

kos
Si le moteur ne se lance pas au premier essai, ramener la clé en arrière et
répéter la mise en marche.
-
T AIAfin de ne pas déchargerMode économie
POSITION S OU ANTIVOL
E votre véhicule passe automatiquement en mode économie au bout
la batterie, lorsque le moteur est arrêté,
Blocage électronique du démarrage
@
Le contact moteur est coupé, le dispositif antivol électronique est activé et de 30 minutes environ d’utilisation d’un ou de plusieurs équipements
le verrouillage de la direction est engagé lorsque la clé est retirée. Pour électriques (essuie-vitre, lève-vitres, plafonniers, autoradio…).
faciliter le déverrouillage, manœuvrer le volant de droite à gauche en tour- Les équipements électriques de confort se coupent automatiquement
nant la clé. et le message « Mode économique actif » s’affiche sur l’écran
Pour ne pas oublier la clé sur le contact, un signal sonore retentit, contact multifonction. Pour les réactiver, il sera nécessaire de remettre en route
coupé, à l’ouverture de la porte conducteur.
r le moteur et le laisser tourner quelques secondes.
a
ail.f t m
t m ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@

il .fr
m a
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VIII
h PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel

ot@
 s .je
ko
AI-

CARNET DE BORD
ÉCLAIRAGE ET SIGNALISATION
E T
L’éclairage est commandé par la manette située à gauche du volant.
@
Si le moteur est coupé, une alarme sonore d’oubli d’éclairage est couplée En cas d’anomalie du capteur de luminosité (situé au centre du
avec l’ouverture de la porte du conducteur pour signaler que les feux sont pare-brise, derrière le rétroviseur intérieur), les feux s’allument ainsi
restés allumés. Ce dispositif évite de décharger la batterie. qu’un signal sonore accompagné du message « Allumage auto des feux
défaillants » sur l’écran multifonction.

i l .fr
Ne jamais masquer le capteur de luminosité.

ÉCLAIRAGEa D’ACCOMPAGNEMENT
m
En castde
od’allumer les feux de position et de croisement pendant une durée
faible luminosité ou au moment de quitter le véhicule, il est pos-
h
sible

ot@
déterminée.

n n Fonction automatique

.jea Contact coupé, au moment de quitter le véhicule avec l’allumage automa-

tique des feux activé, les feux de position et de croisement restent allumés

kos pendant la durée sélectionnée.

- Pour annuler, faire un appel de phares avant de sortir.

AI ET
ET @
Pour neutraliser ou activer cette fonction, passer par le menu de
configuration de l’écran multifonction.
@ La durée de temporisation est réglable (15, 30 ou 60 secondes) via le
menu de configuration de l’écran multifonction, sauf pour l’écran
monochrome A où celle-ci est préréglée.

.fr
Fonction manuelle
FP
i l
Contact coupé, au moment de quitter le véhicule avec l’allumage automa-

i .fr
FEUX DE POSITION
l
Faire pivoter l’extrémité de la manette vers l’avant, jusqu’au premier cran, tma
tique des feux neutralisé ou sans cette fonction, les feux de position et de
croisement s’allument après avoir fait un appel de phares. Ils restent allu-

m a
symbolisé par une « lampe ». Le combiné d’instruments et les différents
h o
més pendant la durée sélectionnée sur les versions avec allumage automa-
o t
ot@
contacteurs s’allument. On peut régler l’intensité lumineuse à l’aide du bou- tique des feux ou pendant 30 secondes sans cette fonction.
h ton (37) (voir « Combiné d’instruments ») situé sur le combiné d’instruments. Pour annuler, faire un appel de phares avant de sortir.
t@ n n
FC FR
j e a
FEUX DE CROISEMENT FEUX DE ROUTE
.
Faire pivoter l’extrémité de la manette vers l’avant, jusqu’au deuxième cran,
symbolisé pars deux « projecteurs ». Le témoin (17) (voir « Combiné kos
La manette étant en position feux de croisement, la tirer vers le volant
jusqu’à dépasser le cran pour accéder aux feux de route. Le témoin (18)
-
AI
d’instruments ») s’allume au combiné d’instruments. (voir « Combiné d’instruments ») correspondant s’allume au combiné d’ins-
truments. Pour revenir en feux de croisement, tirer de nouveau la manette.
PORTÉE DES PROJECTEURS T
EAL
Il est possible de régler la portée des projecteurs halogènes lorsque les
feux de croisement sont allumés, en fonction de la charge du véhicule. @ AVERTISSEUR LUMINEUX
Tourner la molette située à gauche sous la planche de bord (27) (voir « Poste Tirer la manette vers le volant pour obtenir un appel “feux de route” et ce,
de conduite ») du nombre de crans désirés : que l’éclairage soit en fonction ou pas.
- 0 : 1 ou 2 occupants assis à l’avant.
- - : 3 occupants. AVERTISSEUR SONORE

l.fr a
- 1 : 5 occupants. Appuyer sur l’une des 3 branches du volant, au niveau des symboles ou du
i
- 2 : 5 occupants et véhicule chargé au maximum autorisé.
a
marquage « Airbag » sur le coussin gonflable.
t m
- 3 : conducteur seul et véhicule chargé au maximum autorisé.
tm CD - CG ho
ho
Si la hauteur des projecteurs doit être réglée, ramener la molette en CLIGNOTANTS
o t@
t@position « 0 ».
n
Quelle que soit la position de l’éclairage, manœuvrer la manette, dans le
n
o a
plan parallèle au volant, vers le haut pour tourner à droite (CD), vers le bas

netnde croisement
ALLUMAGE AUTOMATIQUE
a
DES FEUX pour tourner à gauche (CG).
.je
os
Les feux de position s’allument automatiquement en cas Un répétiteur lumineux (15 ou 16) (voir « Combiné d’instruments ») et sonore
j e
s.dès que la luminosité est redevenue suffisante ou que les k
de faible luminosité ainsi qu’en cas de fonctionnement des essuie-vitres. Ils clignote au combiné d’instruments.
o
s’éteignent -
k sont arrêtés.
essuie-vitres
I- T AI
Pour signaler un dépassement ou un changement de voie, notamment
sur autoroute, ne pas pousser la manette à fond, mais la maintenir au
A Par temps de brouillard ou de neige, le capteur de luminosité peut E
contact du point dur sans le franchir. La manœuvre terminée,
ET détecter une lumière suffisante. Par conséquent, les feux ne @
elle revient automatiquement à 0.
@ s’allumeront pas automatiquement.
PA
Pour neutraliser ou activer la fonction, passer par le menu de configuration PROJECTEURS ANTIBROUILLARD
de l’écran multifonction. FBA
L’activation de la fonction est accompagnée d’un signal sonore et du mes- FEU ARRIÈRE DE BROUILLARD
sage « Éclairage automatique actif » sur l’écran multifonction.
l .fr
L’anneau central de la manette commande conjointement par impulsion
i
La fonction est active quand l’extrémité de la manette est sur « 0 ».
m a
(suivant équipement) :

o t
PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel
h IX

ot@
 s .je
ko
AI-
Sans projecteurs antibrouillard
Vers l’avant (allumage) et vers l’arrière (extinction) du feu arrière de brouil-
Vers l’arrière (extinction)
E T
- 1er impulsion: le feu arrière de brouillard uniquement.
lard (FBA).
@
- 2e impulsion: le feu arrière de brouillard + les projecteurs antibrouillard.

Le fonctionnement des projecteurs antibrouillard et du feu de brouillard

Avec projecteurs antibrouillard n’est possible que si les feux de position ou de croisement soient préalable-
Vers l’avant (allumage) ment sélectionnés.
- 1er impulsion: les projecteurs antibrouillard (PA).
- 2e impulsion: les projecteurs antibrouillard + le feu arrière de brouillard
(FBA). i l .fr
Ne pas oublier de couper cette signalisation particulière dès qu’elle
n’est plus nécessaire afin de ne pas gêner les autres automobilistes.

ma
o t
h
n ot@
n
.jea
kos
-
AI ET
ET @
@
ESSUIE-GLACE ET LAVE-GLACE
Les fonctions essuyage et lave-glace sont commandées à partir de la Après coupure du contact, il est nécessaire de réactiver cette fonction afin
manette située à droite du volant.
i l .fr
que le capteur de pluie détecte, de nouveau, l’état du pare-brise.

il.fr m a l’essuie-vitre
En cas d’anomalie de la fonction automatique,
fonctionnera en modetintermittent.

m a Ne jamais masquer le capteur de pluie

ho (situé au centre du pare-brise,
o t
t@ dans une station automatique,
derrière le rétroviseur intérieur).
h o
Lors d’un lavage du véhicule
t@ n n le contact.
couper

. j ea ET DE STATIONNEMENT HIVERNAL
POSITION DE MAINTENANCE

k osqui suit la coupure

DES BALAIS D’ESSUIE-GLACE
Dans la minute
AVANT
du contact, toute action sur la commande
-
I action permet aux balais d’être positionnés pour le stationnement
d’essuie-glace positionne les balais au milieu du pare-brise.

T A
Cette
E hivernal (mise en place d’une bâche pour éviter le givre sur le pare-brise),
@ d’être nettoyés ou changés. Pour remettre les balais en position d’arrêt,
mettre le contact et manœuvrez la commande.

LAVE-GLACE DE PARE-BRISE/LAVE-PROJECTEURS
(Suivant équipement)
Le contact étant mis, actionner la manette d’essuie-glace vers le volant
r (position 5) pour obtenir le lave-glace avec un balayage temporisé.
a
ESSUIE-GLACE DE PARE-BRISE
ail.f t m
Le contact étant mis, déplacer la manette dans le plan du volant pour obtenir :
m
Si les projecteurs sont allumés, le dispositif de lave-projecteurs est
ho
- Position 0 : arrêt.
h ot
- Position 1 : balayage intermittent proportionnel à la vitesse du véhicule
également actionné. Le liquide de nettoyage est projeté sur les
projecteurs pendant 2 secondes. t@
n o
o t@
- Position 2 : balayage continu lent.
- Position 3 : balayage continu rapide. ESSUIE-GLACE ARRIÈRE À CADENCEMENT
a n
n
- Position 4 : balayage ponctuel (coup par coup) ou automatique.
.je
Le contact étant mis, faire pivoter l’extrémité de la manette vers l’avant
an jusqu’au premier cran (position 6).
os
s.je
Par temps de gel, avant de lancer les essuie-glaces, vérifier
k
-Pour activer
o
impérativement que les balais avant et arrière ne sont pas collés aux Au passage de la marche arrière, si l’essuie-glace
I avant fonctionne,

I -k glaces.
T
cette fonction, passer par le menu
Ade configuration deoul’écran
l’essuie-glace arrière se mettra en marche. neutraliser

A ESSUIE-GLACE AVANT AUTOMATIQUE E

multifonction.
ET (Suivant équipement) @
@ La première impulsion vers le bas sur la commande (position 4) active le
balayage automatique. Les impulsions suivantes déclenchent un balayage
LAVE-GLACE ARRIÈRE
Le contact étant mis, faire pivoter l’extrémité de la manette vers l’avant au-
coup par coup. delà du premier cran (position 7). L’arrosage de la lunette arrière couplé au
L’activation de la fonction automatique est confirmée par l’affichage du balayage se met en fonction tant que la manette est maintenue dans cette
message « Essuyage automatique actif » sur l’écran multifonction. position.
En mode « Auto », la cadence de balayage est proportionnelle à l’intensité
il .fr Lorsque l’extrémité de la manette est relâchée, celle-ci revient automati-
des précipitations.
m a quement en position 6.

o t
X
h PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel

ot@
 s .je
ko
AI-

CARNET DE BORD
VENTILATION - CHAUFFAGE - ET
CLIMATISATION
@
Commande sans climatisation ou avec climatisation non régulée

i l .fr
ma
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h
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Sans climatisation à commande manuelle

nn
.jea
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-
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@

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Avec climatisation à commande manuelle

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T AI
E
@
Sans climatisation à commande électrique

r a
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ho o t@
t@ nn
n o a
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I-
k
T AI
A E
Avec climatisation à commande électrique

ET @
@

il .fr
m a
o t
PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel
h XI

ot@

DÉBIT D’AIR (A)
Manœuvrer le bouton rotatif (A) pour augmenter
la vitesse du ventilateur (4 vitesses) et donc le
débit d’air. Pour obtenir un bon confort dans
l’habitacle, il est recommandé de ne pas rester
sur la position « 0 ».
RECYCLAGE D’AIR (B)
Le recyclage d’air empêche les odeurs de péné-
trer (ex. passage dans un tunnel ou un embou-
teillage) et permet de réchauffer rapidement
l’habitacle. Dès que possible, supprimer le recy-
clage d’air et admettre à nouveau l’air extérieur
s .je
ko
AI-
Pour abaisser rapidement la température,
enclencher la climatisation (si équipé) et posi- E T
Par temps très chaud, lorsque le véhicule est
resté longtemps au soleil, il est recommandé,
tionner le bouton en butée droite.
@
avant de démarrer, d’ouvrir en grand les
glaces quelques instants afin d’évacuer l’air
surchauffé.
RÉPARTITION DE L’AIR (D) Pour maintenir une bonne lubrification
Tourner le bouton de réglage (D) sur la position et une bonne étanchéité du système,
correspondante pour orienter le débit d’air : il est conseillé de faire fonctionner le
Vers le pare-brise i l .fr climatiseur pendant environ dix minutes au
moins une fois par mois, même en hiver.
a
et les vitres latérales.
m Le fonctionnement du compresseur de
o t climatisation entraîne une surconsommation
h de carburant. Ne pas hésiter à l’arrêter

pour éviter la formation de buée sur les vitres.
L’activation du recyclage d’air intérieur
s’effectue en appuyant sur le bouton (B), position
confirmée par l’allumage du témoin à gauche de
celui-ci.
ot@
Vers le pare-brise, les vitres latérales lorsque la température intérieure désirée
et le sol. peut être obtenue à partir de l’air frais.
a nn La condensation créée par le système de
. je Vers le sol (aérateurs fermés). climatisation provoque, à l’arrêt,
un écoulement d’eau normal sous le véhicule.

kos
-
AI DÉGIVRAGE DE LA LUNETTE ARRIÈRE
ET
ET @
Vers les aérateurs centraux ET DES RÉTROVISEURS EXTÉRIEURS (F)
et latéraux. (Suivant équipement)
@ Appuyer sur le contacteur (F) pour commander le
dégivrage de ces équipements.
Avec la commande manuelle, déplacer le cur- Ce dispositif s’éteint automatiquement au bout
seur vers la droite pour activer la fonction recy- Les aérateurs centraux et latéraux de la de 12 minutes, si aucune manipulation n’est

clage. Déplacer le curseur vers la gauche pour
revenir sur la position d’entrée d’air extérieur.
.fr
planche de bord sont toujours alimentés constatée. Toutefois, si le désembuage n’a pas
quelque soit la position du bouton de
i l
été suffisant, il est possible de recommander le

il.fr répartition d’air (D).

Pour obtenir une répartition d’air parfaitement tma
désembuage pour 12 autres minutes.
Le fonctionnement du dégivrage est visualisé par

m a homogène, s’assurer que les grilles d’entrée,

h o
l’allumage du témoin placé à droite du contac-
o t
ot@
sur la baie de pare-brise, les aérateurs teur (F).
h et les buses d’air sous les sièges avant ainsi
t@ que les extracteurs situés dans le coffre ne
n nDÉSEMBUAGE DU PARE-BRISE
soient pas obstrués.
e a Pour désembuer ou dégivrer rapidement le pare-

s.j
brise et les vitres latérales :
o - placer la commande de répartition d’air sur la
CLIMATISATION (E)
-k position « pare-brise et vitres latérales ».

AI
(Suivant équipement) - fermer les aérateurs centraux.
Bouton de commande pour système électrique. Cette commande assure la mise en route (visua- - placer la commande de débit d’air (A) sur la
Le témoin s’allume lorsque la commande est
ET
lisée par l’allumage du témoin) ou l’arrêt du com- position « 4 » et la commande de température de
activée.
@
presseur de climatisation. Elle ne fonctionne que
moteur en marche et débit d’air (A) sur « 1 » au
l’air (C) en butée à gauche « température maxi »
(en face des petits symboles « pare-brise et
TEMPÉRATURE DE L’AIR (C) minimum. vitres latérales »).
Manœuvrer le bouton rotatif (C) de gauche En été, elle permet d’abaisser la température et - s’assurer que le recyclage de l’air (B) ne fonc-
(chaud) à droite (froid) pour moduler la tempéra- en hiver, au-dessus de 0°C, d’augmenter tionne pas, témoin éteint.
ture. l’efficacité du désembuage. - enclencher la climatisation (E), si équipé.
r a
ail.f t m
t m ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@

il .fr
m a
o t
XII
h PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel

ot@

Commande avec climatisation régulée
- blement sélectionnés sont conservés si la tem-
AI
ET
DÉBIT D’AIR (A) @
Presser sur le bouton (A) pour modifier le débit
d’air : « grande hélice » ou « petite hélice » pour
l’augmenter ou le diminuer. Les pales du ventila-
teur symbolisé sur l’écran d’affichage précisent
le niveau de puissance de la ventilation. Pour
il.fr
obtenir un bon confort dans l’habitacle, il est
recommandé de ne pas rester sans ventilation.
a jusqu’à ce que le o
m de l’écran. Celahpermet de neutraliser toutes les
o t RECYCLAGE DE L’AIR (B)
h fonctionstdu
Le recyclage d’air empêche les odeurs de péné-
t@ trer (ex. passage dans un tunnel ou un embou-
teillage) et permet de réchauffer rapidement
l’habitacle. Dès que possible, annuler le recy-
clage d’air, afin d’admettre l’air extérieur et évi-
ter la formation de buée sur les vitres.
L’activation du recyclage d’air intérieur s’effec-
tue en appuyant sur le bouton (B) et la même flè-
che symbolisée sur celui-ci s’affiche sur l’écran.
TEMPÉRATURE DE L’AIR (C)
Agir sur le bouton (C) (côté droit ou gauche) pour
modifier la température ; tourner vers la zone
rouge pour l’augmenter et vers la zone bleue
pour la diminuer.
l.fr
La valeur affichée à l’écran « 15 » à « 27 » corres-
i
pond au niveau de confort et non pas à un degré
a
de température.
tm
ho
Un réglage proche de « 21 » permet d’obtenir
t@
un bon confort.
o
Si la température intérieure est beaucoup plus
n
froide ou chaude que la valeur de confort,
an
il n’est pas utile de modifier la valeur affichée
.je
pour atteindre le confort souhaité.
s
k o
Le système compense automatiquement
et le plus rapidement possible l’écart de
A I- température.
ET RÉPARTITION DE L’AIR (D)
@ Chaque appui successif sur le bouton (D) permet
de diriger l’air :
- vers le pare-brise et les vitres latérales.
PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel
i l .fr
ma
o t
h moment l’un des réglages proposés (tempéra-
ot@
n n
.jea
kos
- vers le sol, le pare-brise et les vitres latérales.
- vers le sol.
- vers le sol et les aérateurs centraux et latéraux
de la planche de bord, si ceux-ci sont préalable-
ment ouverts.
- vers les aérateurs centraux et latéraux de la
planche de bord, si ceux-ci sont préalablement
ouverts.
Le même symbole que celui du bouton (D) est
repris par l’écran afin de préciser exactement la
répartition d’air choisie.
CLIMATISATION (E) a
Cette commande (E) assure la mise en route ouje assuré mais un léger flux d’air, dû au déplace-
.
l’arrêt du compresseur de climatisation. Ellesne
k
fonctionne que moteur en marche et débit od’air ment
(A) au moins au minimum. Le symbole
I - « A/C » Une pression sur la touche « grande hélice » (A)
s’affiche à l’écran.
T A
E 0°C, d’augmenter réglages préalablement sélectionnés.
En été, elle permet d’abaisser la température et
@
en hiver, au-dessus de
l’efficacité du désembuage.
Par temps très chaud, lorsque le véhicule est
resté longtemps au soleil, il est recommandé,
avant de démarrer, d’ouvrir en grand les glaces
quelques instants afin d’évacuer l’air
surchauffé.
Pour maintenir une bonne lubrification
et une bonne étanchéité du système,
il est conseillé de faire fonctionner le
climatiseur pendant environ dix minutes au
moins une fois par mois, même en hiver.
La condensation créée par le système de
climatisation provoque, à l’arrêt,
un écoulement d’eau normal sous le véhicule.
PROGRAMME THERMIQUE AUTOMATIQUE (F)
L’activation de la climatisation s’effectue en
appuyant sur la touche « A/C » (E) ou sur la touche
« AUTO » (F), si la programmation de la température
exige la mise en route de la climatisation.
Dans ce dernier cas, c’est le système qui gère
automatiquement l’ensemble des paramètres qui
il .fr
m a
o t
h XIII
ot@
s .je
ko
AI-
CARNET DE BORD
E T
permettront
@
d’obtenir la température pro-
grammée.
Pour y parvenir, le système contrôle la tempéra-
ture, le débit, la répartition et le recyclage de l’air
mais également l’enclenchement de la clima-
tisation.
Lorsque que ce programme est sélectionné,
l’écran affiche le symbole « AUTO ».
Il est possible de modifier manuellement et à tout
ture, débit, recyclage, répartition et climatisa-
tion). Dans ce cas, les autres réglages sont tou-
jours gérés automatiquement. Une simple pres-
sion sur la touche (F) permet de revenir au fonc-
tionnement automatique.
Entre 2 arrêts du véhicule, les réglages préala-
pérature de l’habitacle a peu varié, sinon le sys-
ET
@
tème reprend en mode automatique.
Ce système est prévu pour fonctionner
efficacement en toutes saisons, vitres fermées.
Moteur froid, afin d’éviter une trop grande
diffusion d’air froid, le débit d’air n’atteindra
i l .fr
son niveau optimum que progressivement.
NEUTRALISATION DU SYSTÈME
Appuyer sur la touche t m a« petite hélice » (A)
symbole de l’hélice disparaisse
@système (à l’exception du dégivrage
o
n thermique
de la
n
Le
lunette
confort
arrière).
de l’habitacle n’est plus
du véhicule, est maintenu afin de renouve-
ler l’air et ainsi d’éviter la formation de buée.
ou bien « AUTO » (F) réactive le système avec les
Il est possible de fermer complètement le flux
d’air en sélectionnant le recyclage (B).
PROGRAMME VISIBILITÉ (G)
a
Ce programme (G) permet de désembuer ou
dégivrer rapidement les vitres. Celui-ci active la
t m
climatisation, le dégivrage de la lunette arrière et
répartit la ventilation de façon optimale vers le ho
pare-brise et les vitres latérales. Il désactive le
o t@
recyclage d’air.
n n
a
Pour revenir aux réglages préalablement sélec-
.je
tionnés, appuyer sur la touche (F) ou (G).
os
- k
DÉGIVRAGE DE LA LUNETTE ARRIÈRE
ET DES RÉTROVISEURS EXTÉRIEURS (H)
AI
Appuyer sur le contacteur (H) pour commander
ET
le dégivrage de ces équipements.
Ce dispositif s’éteint automatiquement au bout
@
de 12 minutes, si aucune manipulation n’est
constatée. Toutefois, si le désembuage n’a pas
été suffisant, il est possible de recommander le
désembuage pour 12 autres minutes.
 s .je
ko
AI-
Parfum d’ambiance E T
@
DIFFUSION DE L’AIR ET DU PARFUM D’AMBIANCE (A)
Manœuvrer le bouton rotatif (A) pour augmenter ou diminuer la diffusion de
l’air ou du parfum d’ambiance.
En position centrale, la diffusion de l’air est maximale, la diffusion du parfum
d’ambiance est nulle.

i l .fr
En position basse la diffusion de l’air et du parfum d’ambiance est nulle.
En position haute la diffusion de l’air et du parfum est maximale.

m a
t
oREMPLACEMENT DE LA CARTOUCHE DU PARFUM D’AMBIANCE (B)
h Appuyer et tourner la cartouche (B) d’1/4 de tour vers la droite (flèche) pour
ot@ l’extraire de son logement.

a nn Retirer l’opercule de la nouvelle cartouche.

e Placer la cartouche dans son logement et l’agrafer en appuyant sur celle-

s.j ci et en la tournant d’1/4 de tour vers la gauche.

- ko
AI ET
ET OUVRANTS @
@
Clé à télécommande

i l .fr
il.fr t
Chaque action m a
est signalée par l’allumage

m a ho 2 secondes.
fixe des indicateurs de direction pendant
o t @ des portes ou le hayon est ouvert,
oSitl’une
Le bouton (3) permet de
h déplier / replier la clé.

t@ n nle verrouillage centralisé ne s’effectue pas.

e a
s.j
Une pression de plus de 2 secondes sur le bou-
o ton (1) permet en plus de fermer les vitres et le

-k toit ouvrant.

T AI Une deuxième pression sur le bouton (1), dans

seurs extérieurs, en E
les 5 secondes qui suivent, active le super ver-
CONDAMNATION SIMPLE
Verrouillage leur commande de@réglages
fonction de la position de
(voir « Confort »).
rouillage.

Une pression sur le bouton (1) permet le verrouil- Déverrouillage

lage du véhicule et de rabattre les rétroviseurs Le déverrouillage est signalé par le Une pression sur le bouton (2) permet le déver-
extérieurs (selon niveau d’équipement), en fonc- clignotement rapide des indicateurs de rouillage du véhicule et de déployer les rétrovi-
tion de la position de leur commande de réglages direction. seurs extérieurs, en fonction de la position de

.fr a
(voir « Confort »). Si le véhicule est verrouillé et que le leur commande de réglages (voir « Confort »).
i
a parl déverrouillage est commandé par
t m
L’activation du verrouillage est signalée
m
l’allumage fixe des indicateurstde direction
inadvertance, sans ouverture des portes dans
les 30 secondes, le véhicule se verrouillera
Le déverrouillage est signalé
par le clignotement rapide des indicateurs ho
ho
pendant 2 secondes. automatiquement. de direction.
o t@
t@ ne s’effectue pas.
Si l’une des portes ou le hayon est ouvert,
n
Si le véhicule est verrouillé
n
o
le verrouillage centralisé
a
et que le déverrouillage est commandé

a nnplus de 2 secondes sur le bou- SUPER-CONDAMNATION

.je
par inadvertance, sans ouverture des portes

os
Une pression de La super-condamnation reprend le fonctionne- dans les 30 secondes, le véhicule se

s .je en plus de fermer les vitres et le

ton (1) permet
o
toit ouvrant.
I - kLe verrouillage centralisé peut également être
A utilisé pour localiser le véhicule dans un
ET parking, préalablement verrouillé. Presser le
@ bouton (1), les plafonniers s’allument, pendant
quelques secondes, accompagnés du
clignotement des indicateurs de direction.
Déverrouillage
Une pression sur le bouton (2) permet le déver-
rouillage du véhicule et de déployer les rétrovi-
ment de la condamnation simple avec la ferme-
k
verrouillera automatiquement.
-
ture automatique des vitres et du toit ouvrant
AI
puis le rabattement des rétroviseurs extérieurs,
en fonction de la position de leur commande de COFFRE T
réglages (voir « Confort »), mais elle permet de E
Le verrouillage et le déverrouillage du coffre
rendre en plus inopérante l’ouverture des portes @
s’effectuent simultanément avec les portes, à
depuis l’intérieur. partir de la serrure de la porte conducteur ou de
la télécommande.
Verrouillage Le coffre se verrouille automatiquement lorsque
Une pression simple sur le bouton (1) permet le le véhicule dépasse 10 km/h et se déverrouille à
verrouillage du véhicule et de rabattre les rétro- l’ouverture de l’une des portes ou par un appui
l .fr
viseurs extérieurs, en fonction de la position de
i sur le bouton de verrouillage centralisé (à une
a
leur commande de réglages (voir « Confort »).
m
vitesse inférieure à 10 km/h).

o t
XIV
h PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel

ot@
 s .je
ko
AI-

CARNET DE BORD
CHANGEMENT DE LA PILE DE LA
TÉLÉCOMMANDE
Réinitialisation de la télécommande
- Couper le contact.
Ouverture du coffre
E T
En cas d’anomalie de fonctionnement du ver-
Lorsque la pile de la télécommande est faible,
l’information « pile usée » est donnée par un
- Remettre le contact.
- Appuyer aussitôt sur le bouton (1) de la télé-
@
rouillage centralisé et d’impossibilité d’ouvrir le
coffre, il est possible de déverrouiller manuelle-
signal sonore accompagné du message « Pile commande pendant quelques secondes. ment le coffre.
télécommande usée » sur l’écran multifonction. - Couper le contact et retirer la clé de l’antivol. - rabattre la banquette arrière (en commençant
Pour remplacer la pile : La télécommande est de nouveau opération- par l’une des assises puis son dossier) afin
- déclipper le boîtier de la télécommande, pour le nelle. d’accéder à la serrure du coffre.
séparer en 2, à l’aide d’un tournevis plat ou d’une
pièce de monnaie, au niveau de l’encoche (A). i l .fr - à l’aide d’un tournevis, introduit dans l’orifice du
cache de la serrure, déverrouiller celle-ci.
- remplacer la pile (B) (type CR1620 3 volts). COMMANDES DE SECOURS
m a
Lors d’une panne de la télécommandet
oil est possible
ou d’un
Si après le remplacement de la pile, dysfonctionnement du système,h de
la télécommande est inopérante,
il faut procéder à sa réinitialisation. les méthodes décrites
@
otci-après.
verrouiller ou de déverrouiller le véhicule selon

n n
e a
Porte conducteur
j
Insérer.la clé dans la serrure au niveau de la poi-
o
gnée sextérieure de la porte conducteur puis
k
- tourner la clé vers la droite pour verrouiller le
AI véhicule ou vers la gauche pour le déverrouiller.
ET
ET Portes passagers avant et arrière @
@ Insérer la clé dans la serrure située sur le chant
de la porte au niveau de la serrure de la porte
conducteur puis tourner la clé d’1/8 de tour vers
la droite pour verrouiller les portes passagers

.fr
avant et arrière. Le déverrouillage s’effectue par
simple action sur la poignée d’ouverture inté-
i l
il.fr rieure des portes passagers.
tma
m a h o
o t
h
n ot@
t@ a n
. j e
kos A. Verrouillage manuel des portes passagers –

- B. Sécurité enfant.

T AI
E
@

i l .fr t ma
Sécurité enfants m a ho
t
ho o t@
Pour assurer l’interdictiont@
Ce dispositif est indépendant du système de verrouillage centralisé.
n n
n o d’ouverture de chaque porte arrière depuis a
l’intérieur, faire pivoter
la porte. La porteane
la commande à l’aide de la clé de contact et fermer
npeut plus être ouverte que de l’extérieur. .je
e
Si équipé, lejverrouillage peut être également commandé électriquement
. kos
depuis unsbouton situé sous le panneau de commande de chauffage-venti- -
k o
lation-climatisation. Voir « Poste de conduite »
AI
A I- Après avoir actionné le dispositif de sécurité, vérifier toujours son ET
ET engagement effectif en agissant sur levier d’ouverture intérieur @
@ de la porte.

il .fr
m a
o t
PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel
h XV

ot@
 s .je
ko
AI-
CONFORT E T
Airbag passager @
Lorsque vous voulez installer un siège enfant en position « dos à la route »
sur le siège passager, il est impératif de désactiver l’airbag passager. La
désactivation est possible en actionnant, à l’aide de la clé de contact,
l’interrupteur situé à l’arrière de la console de plancher.
- Contact coupé, tourner l’interrupteur à l’aide de la clé de contact sur la i l .fr
position « OFF » (1). Dans cette position, le témoin (11) reste allumé au com-
ma
biné d’instruments jusqu’à la réactivation de l’airbag. À chaque mise du
o t
contact un signal sonore retentit et l’écran multifonction affiche le message h
ot@
« Airbag passager neutralisé ».
- Dès que le siège enfant n’est plus en place à cet endroit, réactiver l’airbag
n n
passager en procédant à l’inverse, en plaçant l’interrupteur sur la position
« ON » (2) (le témoin (11) doit impérativement s’éteindre).
.jea
kos
-
T AI ET
E rouillage puis lui appliquer un mouvement AV/AR @
Sièges avant
@ pour assurer un blocage correct.

RÉGLAGE DE L’APPUIE-TÊTE (5)

Pour le monter, tirer-le vers le haut.

.fr
Pour le descendre, appuyer simultanément sur
i l
l’ergot (9) et sur l’appui-tête. Le réglage est cor-

il.fr tma
rect lorsque le bord supérieur de l’appui-tête se
trouve au niveau du dessus de la tête.

m a h o
o t
ot@
L’appui-tête est muni d’une armature
h possédant un crantage qui interdit la
t@ n n descente de celui-ci ; ceci est un dispositif

j e a de sécurité en cas de choc.

.
kos Pour l’incliner, basculer sa partie basse vers
l’avant ou vers l’arrière.
-
AI
Pour le déposer, appuyer sur l’ergot (9) et tirer-le
vers le haut.
ET Pour le remettre en place, engager les tiges de
@ l’appui-tête dans les orifices en restant bien
dans l’axe du dossier.

ACCOUDOIR (6)
Il est rabattable et amovible.

.fr a
Pour déposer l’accoudoir, appuyer sur le

ai l bouton situé entre celui-ci et le siège

t m
tm
puis le tirer.
ho
ho TIROIR DE RANGEMENT (7)
o t@
t@ n
Pour l’ouvrir, soulever-le et le tirer vers l’avant.
n
n o a
Pour le refermer, pousser-le en bout de course et

an .je
appuyer sur le dessus du tiroir pour le bloquer.

os
Pour l’extraire, tirer-le en bout de course,

s.je
o
k LONGITUDINAL (1)
RÉGLAGE
A I - Soulever la poignée et faire glisser le siège vers
l’avant ou l’arrière. Relâcher la poignée et impri-
ET mer au siège un mouvement AV/AR pour assurer
@ un blocage correct.
RÉGLAGE DE LA HAUTEUR DU SIÈGE (2)
Tirer la commande vers le haut pour soulever le
siège ou pousser la commande vers le bas pour
le baisser, autant de fois que nécessaire jusqu’à
la position recherchée.
k
appuyer sur les extrémités des coulisses et sou-
-
RÉGLAGE D’INCLINAISON DU DOSSIER (3)
lever-le, puis tirer-le entièrement.
AI
Pousser le levier vers l’arrière et laisser revenir
le dossier ou exercer une pression sur celui-ci, ET
SIÈGES CHAUFFANT (8)
(Suivant équipement)
jusqu’à la position désirée. @
Moteur tournant, appuyer sur le bouton. La tem-
ACCÈS AUX PLACES ARRIÈRE (4)
pérature est régulée automatiquement. Une nou-
velle pression sur le bouton interrompt son fonc-
(Berline 3 portes) tionnement.
Tirer la commande vers l’avant pour basculer le
dossier et avancer le siège. L’activation du siège chauffant reste en
l .fr
Pour remettre le siège dans sa position initiale,
i mémoire pendant 2 minutes après la coupure
a
basculer le dossier vers l’arrière jusqu’à son ver-
m
du contact.

o t
XVI
h PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel

ot@
 s .je
ko
AI-

CARNET DE BORD
Volant E T
Le volant de direction peut être réglé en hauteur et en profondeur. Pour
@
cela, déverrouiller le volant en tirant le levier situé sur le côté gauche de la
colonne de direction.
Ajuster le volant dans la position désirée et ramener le levier à fond dans
son logement pour bloquer le volant.

Il ne faut procéder au réglage de la colonne de direction que lorsque le i l .fr

véhicule est à l’arrêt total et après avoir réglé son siège dans la
ma
position la mieux adaptée.
o t
h
ot@
Réglage du volant.

a nn
Régulateur – limiteur de.jvitesse e (Suivant équipement)
o s
RÉGULATEUR k
-façon
Le régulateur de vitesse permet de maintenir, de
T A I constante et auto-
ET
matique, le véhicule à une vitesse programmée,
E
route, sans action sur la pédale d’accélérateur.
quel que soit le profil de la
@
Pour être mémorisée ou activée, la@ vitesse du véhicule doit être supérieure
à 40 km/h et le 4 rapport, au minimum, doit être engagé.
e

Mémorisation d’une vitesse

.fr
- Placer la molette de la commande (1) située à gauche du volant sur la
position « CRUISE ». Le régulateur n’est pas encore actif et aucune vitesse
i l
i .fr
n’est mémorisée. L’afficheur indique « OFF Cc —- ».
l
- Dès que la vitesse souhaitée est atteinte, appuyer sur la touche (2) ou (3). tma
m a
La vitesse voulue est mémorisée et sera maintenue automatiquement. Pour
ho
o t
ot@
une vitesse de 130 km/h, l’afficheur indique « Cc 130 ».
h
t@ Il est possible de rouler momentanément à une vitesse supérieure à
n n
celle mémorisée, en actionnant l’accélérateur. Dès que ce dernier sera
j e a
relâché, le véhicule reviendra à la vitesse mémorisée.
.
Commande du régulateur-limiteur de vitesse.

Neutralisation de la régulation kos

-
AI
Pour neutraliser le régulateur de vitesse, appuyer sur la touche (4) ou sur la
pédale de frein ou d’embrayage. L’afficheur indique « OFF Cc 130 ». Mémorisation d’une vitesse
ET
- Placer la molette de la commande (1) située à gauche du volant sur la
Réactivation de la régulation
Après avoir neutralisé le régulateur de vitesse, appuyer sur la touche (4) @ position « LIMIT ». Le limiteur n’est pas encore actif. L’afficheur indique «
OFF Lim 30 ».
pour reprendre la dernière vitesse mémorisée. Pour mémoriser :
- une vitesse supérieure : appuyer sur la touche (3) jusqu’à ce que la vitesse
Modification de la vitesse mémorisée désirée soit atteinte puis la relâcher.
Pour mémoriser : - une vitesse inférieure : appuyer sur la touche (2) jusqu’à ce que la vitesse
r
- une vitesse supérieure : appuyer sur la touche (3) jusqu’à ce que la vitesse désirée soit atteinte puis la relâcher.
a
désirée soit atteinte puis la relâcher.
ail.f Pour une vitesse de 130 km/h, l’afficheur indique « OFF Lim 130 ».
t m
- une vitesse inférieure : appuyer sur la touche (2) jusqu’à ce que la vitesse
m ho
ot
désirée soit atteinte puis la relâcher. Activation / désactivation de la limitation
h t@
Appuyer sur la touche (4) pour activer le limiteur. L’afficheur indique « Lim 130 ».
o
t@de dépasser la vitesse programmée.
En cas de forte descente, le régulateur de vitesse ne pourra pas Un deuxième appui le désactive.
n n
o
empêcher le véhicule
a
a nn .je
Il est possible de rouler momentanément à une vitesse supérieure à

os
Arrêt du régulateur celle mémorisée, en actionnant l’accélérateur à fond au delà du point

s .je (1) sur la position « 0 ».

Placer la molette
k
de résistance. Le limiteur se désactive et la vitesse affichée clignote.
-
ko de fonctionnement
Pour réactiver le limiteur, relâcher l’accélérateur pour redescendre à

I
Anomalie
En- cas de dysfonctionnement du régulateur, la vitesse mémorisée est effa- T AI
une vitesse inférieure à celle programmée.
En cas de forte descente, le limiteur de vitesse ne pourra pas empêcher
A cée et des tirets clignotent pendant quelques secondes. L’afficheur indique E
le véhicule de dépasser la vitesse programmée.
ET « OFF Cc —- ». @
@ LIMITEUR
Arrêt du limiteur
Placer la molette (1) sur la position « 0 ».
Le limiteur de vitesse permet de ne pas dépasser la vitesse programmée
par le conducteur. La vitesse limite atteinte, l’enfoncement de la pédale Anomalie de fonctionnement
d’accélérateur ne produit plus d’effet. En cas de dysfonctionnement du limiteur, la vitesse mémorisée est effacée
Le limiteur fonctionne à partir d’une vitesse programmée de 30 km/h. Il reste
l .fr
et des tirets clignotent pendant quelques secondes. L’afficheur indique
i
actif quel que soit l’action sur les pédales de frein ou d’embrayage.
m a
« OFF Lim —- ».

o t
PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel
h XVII

ot@
 s .je
ko
AI-
Lève-vitres électriques séquentiels avec antipincement
E T (Suivant équipement)

Les vitres peuvent être ouvertes ou fermées neutraliser le fonctionnement des lève-vitres AR
@
manuellement ou automatiquement. quelque soit leur position.
Pour ouvrir ou fermer la vitre manuellement,
appuyer ou tirer sur la commande sans dépasser Réinitialisation des lève-vitres
le point dur, la vitre s’arrête dès que la com- Après une opération d’entretien qui a nécessité
mande est relâchée.
Pour ouvrir ou fermer la vitre automatiquement, i l .fr
de débrancher la batterie, il est nécessaire de
procéder à la réinitialisation des lève-vitres,
appuyer ou tirer sur la commande au delà du a
sinon leur fonctionnement sera saccadé puisque
m
point dur, puis la relâcher, la vitre s’ouvre ou se
o t
les moteurs de lève-vitres ne connaîtront plus
ferme complètement. Une nouvelle impulsion sur h
leur butées haute et basse.

ot@
la commande arrêtera la vitre. Dans ce mode, - Contact mis, tirer la commande de chaque lève-
Commandes de lève-vitres
lorsque la vitre rencontre un obstacle à la vitre jusqu’à la fermeture complète de la vitre.
nn
et de neutralisation des vitres AR.
remontée, celle-ci s’arrête et redescend partiel- - Maintenir la commande dans cette position 1. Lève-vitre AVG -
lement.
e a
pendant environ 1 seconde après la fermeture. 2. Lève-vitre AVD -

s.j
- Appuyer sur la commande pour faire descendre 3. Lève-vitre ARG -
4. Lève-vitre ARD -

- ko
Après l’ouverture d’une porte ou 45 secondes
après avoir coupé le contact, les vitres ne
automatiquement la vitre.
- Une fois la vitre en position basse, appuyer de
5. Neutralisation des lève-vitres AR.

I
pourront plus être actionnées. Il sera
A nouveau sur la commande pendant environ 1
ET
ET
Commande de réglages et de rabattement des
nécessaire de remettre le contact. seconde
rétroviseurs extérieurs.
6. Sélection et rabattement des rétroviseurs -
@
Sécurité enfants @
En actionnant l’interrupteur (5), il est possible de
Pendant ces opérations, la fonction
antipincement est inopérante.
7. Réglage des rétroviseurs.

i l .fr
il.fr tma
m a h o
o t
h
n et rabattables
Rétroviseurs extérieurs à réglages électriques ot@
t@ (Suivant équipement) a n
.je
Pour régler les rétroviseurs extérieurs, déplacer latéralement la commande
(6), vers la gauche ou vers la droite, pour régler le rétroviseur concerné, kos
En stationnement, il est possible de rabattre électriquement les rétroviseurs
soit manuellement en tirant la commande (6) vers l’arrière ou soit automati-
-
AI
puis à l’aide de la commande (7) agir dans les 4 directions pour obtenir le quement au verrouillage du véhicule à l’aide de la télécommande. Ils se
réglage désiré. déploieront soit en tirant de nouveau la commande (6), soit au déverrouil-
Une fois le réglage souhaité obtenu, replacer la commande (6) en position
ET lage du véhicule à l’aide de la télécommande.
centrale.
@

i l .fr t ma
Rétroviseur intérieur m a avec fonction électrochrome (Suivant équipement) ho
t
ho o t@
Le bouton (1) situé sur tla@ n n
o
n fonction
partie inférieure du rétroviseur, permet l’activation
a
automatique du mode
a ncette
s’éteint lorsque
électrochrome. Un témoin près du bouton s’allume. Il
est désactivée. s .je
s .jeglacesireste
De nuit, la claire lorsque aucun faisceau lumineux n’est capté.
- ko
ko
Elle s’obscurcie un faisceau apparaît avec une intensité suffisante.
AI
I - T
TA E
E @
@

il .fr
m a
o t
XVIII
h PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel

ot@
 s .je
ko
AI-
COMPARTIMENT MOTEUR E T
 Ouverture et fermeture du capot
@

Ouverture et fermeture du capot

- Pour ouvrir le capot, pousser le levier de déverrouillage situé à gauche i l .fr
sous la planche, jusqu’à entendre le déclic de décrochage (Fig.A).
ma
- Se placer devant le véhicule et par l’entrebâillement du capot, lever légè-
o t
rement celui-ci puis pousser la palette du crochet de sécurité, située au h
ot@
dessus du monogramme de la calandre (Fig.B).
- Dégager la béquille de sa fixation et placer son extrémité dans le logement
prévu à cet effet (Fig.C).
a nn
e Saisir
- Pour la fermeture, dégager la béquille et la replacer dans sa.jfixation.
le capot par le milieu et l’accompagner jusqu’à 30 cm deosa sposition fermée
- kl’effet de son propre
avant de le lâcher. Il se verrouillera de lui-même sous
poids.
T A I ET
- Vérifier le verrouillage.
E @
@

i l .fr
il.fr tma
m a h o
o t
h
n ot@
t@ a n
.j e
kos
-
T AI
E
@

ENTRETIEN
Si le capot est tout juste accroché dans le dispositif de sécurité sans être fermé, il est recommandé d’ouvrir de nouveau le capot

l .fr
pour répéter la manœuvre de fermeture et de ne pas appuyer juste sur le capot pour le refermer.
i t ma
m a roulant, si le capot est mal fermé, le témoin « Stop » clignote au combiné d’instruments ho
t
Moteur tournant ou véhicule

ho accompagné d’un signal sonore et d’un symbole sur l’écran multifonction. o t@

o t@ a nn
a nn s .je
s.je - ko
- ko A I
I E T
TA @
E
@

il .fr
m a
o t
PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel
h XIX

ot@
 s .je
ko
AI-
Compartiment moteur essence 1.6 16v E T
@

i l .fr
ma
o t
h
n ot@
n
.jea
kos
-
AI ET
ET @
@

i l .fr
il.fr tma
m a h o
o t
h
n ot@
t@ a n
.j e
kos
1.6 VTI 16v 120 ch
-
T AI
1. Réservoir de liquide de refroidissement - 2. Réservoir de lave-glace et de lave-projecteurs (*) - 3. Filtre à air d’habitacle - 4. Bougies d’allumage -

E
5 Filtre à air moteur - 6. Réservoir de liquide de frein - 7. Batterie - 8. Boîte à fusibles -
9. Bouchon de remplissage d’huile moteur - 10. Jauge de niveau d’huile moteur.
@
(*) Suivant équipement.

r a
ail.f t m
tm ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@

il .fr
m a
o t
XX
h PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel

ot@
 s .je
ko
AI-
Compartiment moteur diesel 1.6 HDi E T
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t@ 1.6 HDi 16v 90 ch
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ENTRETIEN
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I-
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A E
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@
1.6 HDi 16v 110 ch

1. Réservoir de liquide de refroidissement - 2. Réservoir de lave-glace et de lave-projecteurs (*) - 3. Filtre à air d’habitacle -

il .fr
4. Pompe de réamorçage du circuit de carburant - 5 Filtre à air moteur - 6. Filtre à combustible - 7. Réservoir de liquide de frein -
8. Batterie - 9. Boîte à fusibles - 10. Jauge de niveau d’huile moteur. - 11. Bouchon de remplissage d’huile moteur.
a
(*) Suivant équipement.
m
o t
PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel
h XXI

ot@
 s .je
ko
AI-
MOTEUR E T
 Contrôle du niveau d’huile moteur
@

Contrôler le niveau tous les 1 000 km ou avant chaque parcours important. Il peut être nécessaire de faire un ou plusieurs appoints

.fr
entre deux vidanges. Le contrôle s’effectue moteur froid ou après un arrêt prolongé du moteur et toujours sur sol plan.

a i l
Pour la lecture du niveau d’huile à la jauge, le niveau ne doit jamais descen- t m
o- Si nécessaire,
- Ressortir la jauge et lire le niveau (Fig.B) ou (Fig.C).
dre en dessous du repère « MINI », ni dépasser le repère « MAXI ». h l’huile préconisée (voir le chapitre moteur correspondant de l’Étude tech-
compléter le niveau, sans dépasser le « MAXI », avec de

ot@
- Retirer la jauge (Fig.A) et l’essuyer.
- Enfoncer la jauge à fond. nique et pratique).

ann
e
o s.j Attention : L’huile ne doit jamais dépasser le repère « MAXI » ou descen-
dre en dessous du repère « MINI ».
-k
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il.fr tma
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@ Contrôle du niveau d’huile moteur 1.6 HDi 16v.

r a
ail.f La consommation d’huile maxi admissible pour un moteur rôdé
t m
ho
est de 0,5 litre/1 000 km.
tm
ho t@
Contrôle du niveau d’huile moteur 1.6 VTi 16v.

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m a
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XXII
h PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel

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 s .je
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AI-
MOTEUR E T
 Vidange de l’huile moteur
@

À effectuer, de préférence moteur chaud ou encore tiède, tous les 30 000 km (1.6 VTi), 20 000 km (1.6 HDi) ou tous les 2 ans. S’il y a prépondérance de

.fr
trajets en ville, en régions poussiéreuses ou sur des petites distances répétées, moteur froid, ou en cas d’utilisation d’huile moteur non prescrite ou
i l
de qualité de combustible douteuse, vidanger tous les 20 000 km (1.6 VTi), 15 000 km (1.6 HDi) ou tous les ans.
a
L’échéance des révisions est rappelée, à chaque mise du contact, par l’indicateur de maintenance sur l’afficheur multiple.

o tm
h
Pour accéder au carter d’huile et à son bouchon de vidange, il est néces-
saire de déposer au préalable le carénage sous moteur. t@- Dévisser le bouchon de vidange du carter inférieur.
o - Laisser l’huile s’écouler le plus longtemps possible.
Ce carénage est maintenu verrouillé par 9 vis (flèches).
n n - Remplacer le filtre à huile (voir méthode suivante).

- Lever et caler l’avant du véhicule. .jea - Revisser le bouchon de vidange muni d’un joint neuf et le serrer modérément.
- Refaire le plein d’huile sans dépasser le niveau « MAXI » sur la jauge.

kos
- Déposer les vis puis le carter de protection inférieure du moteur. - Démarrer le moteur et le laisser tourner quelques instants.
- Dégager le carénage en le tirant vers l’arrière.
- - Contrôler le niveau d’huile.

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@

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Implantation des points de fixation du carénage sous moteur 1.6 VTi.
E Implantation du bouchon de vidange (moteur 1.6 VTi).

ENTRETIEN
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Implantation des points de fixation du carénage sous moteur 1.6 HDi. Implantation du bouchon de vidange (moteur 1.6 HDi).

il .fr
m a
o t
PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel
h XXIII

ot@
 s .je
ko
AI-
MOTEUR E T
 Remplacement du filtre à huile moteur
@
Le remplacement du filtre à huile moteur doit être réalisé à chaque vidange.
La cartouche est logée dans un boîtier fermé par un couvercle vissé et placé devant le moteur.

l .fr
Ce dernier est accessible par le dessus du véhicule après dépose de certains éléments.
i
m a
o t
- Déclipper la fixation (Fig.B).
h
n ot@
n
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kos
-
AI ET
ET @
@

Implantation du filtre à huile (moteur 1.6 VTi).

i l .fr
il.fr tma
m a horésonateur et le filtre à air (Fig.C).
- Désaccoupler la conduite d’air entre le
o t
h o t@
t@ a nn
s .je
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T AI
E
@

Implantation du filtre à huile (moteur 1.6 HDi).

i l .fr t ma
Moteur 1.6 VTi 16v
m a d’air (Fig.A).
- Déposer l’agrafe de maintien dutrésonateur - Tirer le résonateur dans l’axe pour dégager la patte de guidage et de main- h
o
ho tien (Fig.D).
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a nn s .je
s.je - ko
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XXIV
h PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel

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 s .je
ko
AI-
MOTEUR E T
Moteur 1.6 HDi 16v Tous types
@
- Déposer l’agrafe de maintien (1) du résonateur d’air (Fig.E). - A l’aide d’une douille de 27 mm montée sur cliquet, dévisser le bouchon
- Déclipper les agrafes de retenue (2). (prévoir l’écoulement de l’huile) (Fig.G).
- Dégager l’ensemble cartouche-couvercle.
- À l’établi, extraire la cartouche (3) du couvercle (1), en tirant dessus fer-

i l .fr
mement et dans l’axe.
- Remplacer le joint torique (2).
a
- Lubrifier légèrement le joint torique (2) et le filetage du couvercle, préala-
m
o t
blement équipé de la cartouche neuve.
h
- Remettre en place l’ensemble cartouche-couvercle, en veillant à bien

ot@
engager le téton de la cartouche dans le trou prévu à cet effet au fond du
boîtier.
n n - Revisser et serrer modérément le couvercle.

. jea -Remonter les éléments préalablement déposés.

kos
-
AI ET
ET @
@
- Désaccoupler la conduite d’air entre le résonateur et le filtre à air (Fig.F).

i l .fr
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h
n ot@
t@ a n
.j e
Remplacement de la cartouche du filtre à huile.

kos
-
T AI
E
@

 Contrôle du niveau du liquide de refroidissement

ENTRETIEN
r a
il.f
Ne pas dévisser le bouchon du vase quand le moteur est chaud. En cas de nécessité d’intervention sur un moteur encore chaud,
a t m
m
dévisser le bouchon avec précaution afin de laisser s’échapper la pression.
ho
h ot t@
n o
o
fuites sont rares. Néanmoins, t@il est prudent de vérifier le niveau dans le
La circulation du liquide de refroidissement se faisant en circuit fermé, les

an
n réguliers et au moins avant chaque déplace-
vase d’expansion à intervalles
ment important. an .je
.jeà froid,auentre
Il doit se situer, les repères « MAXI » et « MINI » visibles sur
kos
s
o le passage de roue de droit (selon version).
le vase d’expansion, travers d’une ouverture réalisée dans le cache -
placéksur
-
INe jamais leajouter
Compléter niveau à froid avant qu’il n’atteigne le repère « MINI ». T AI
A d’eau froide dans un moteur chaud et n’utiliser que le E
ET liquide de refroidissement préconisé qui assure une protection antigel et @
@ anticorrosion du circuit de refroidissement (voir le chapitre moteur corres-
pondant de l’Étude technique et pratique).

il .fr
Contrôle du niveau du liquide de refroidissement.

m a
o t
PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel
h XXV

ot@
 s .je
ko
AI-
MOTEUR E T
 Vidange du circuit de refroidissement
@
Le programme d’entretien du constructeur ne prévoit pas de vidanger ce circuit. En cas d’obligation de vidange, reportez-vous à la méthode décrite
au chapitre moteur correspondant de l’Étude technique et pratique.

i l .fr
ma
o t
h
n ot@
n
jea
 Remplacement du o s.
- k filtre à air moteur
Le remplacement deT
A I ET
E la cartouche filtrante est prévu tous les 60 000 km en usage normal et tous les 15 000 km (1.6 HDi) @
@ ou 40 000 km (1.6 VTi) en usage intensif (voir « Programme d’entretien »).
MOTEUR 1.6 VTI MOTEUR 1.6 HDI
- Dévisser les vis de fixation puis déposer le couvercle du boîtier de filtre à - Déposer le cache de protection supérieur du moteur. Version 90 ch,

.fr
air (Fig.A). déclipper simplement le cache-style. (Fig.C), version 110 ch, retirer les
agrafes puis déposer le cache (Fig.D).
i l
il.fr tma
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kos
-
T AI
E
@

- Sortir le filtre à air du boîtier (Fig.B). 1.6 Hdi 90 ch

ai l.fr t ma
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ho o t@
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n o a
an .je
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o s -
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k
T AI
A E
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@
1.6 Hdi 110 ch
- Nettoyer parfaitement le boîtier du filtre avant de procéder au remontage,
en veillant à bien positionner le filtre et le couvercle.
il .fr
m a
o t
XXVI
h PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel

ot@
 s .je
ko
AI-
MOTEUR E T
- Desserrer les deux colliers pour déposer la conduit d’air entre le turbo-
@
- Sortir le filtre à air de son logement (Fig.G).
compresseur et le filtre à air (Fig.E).

i l .fr
ma
o t
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n
. jea
kos
-
AI ET
ET @
@
- Débrancher le connecteur du débitmètre d’air (1) (Fig.F).
Nettoyer parfaitement le boîtier du filtre avant de procéder au remontage,
en veillant à bien positionner le joint du filtre et le couvercle.
- Déplacer la poire d’amorçage du circuit de carburant (2).
- Dévisser les vis de fixation du couvercle de filtre a air (3) puis déposer ce

.fr
dernier.
i l
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PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel
h XXVII

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 s .je
ko
AI-
MOTEUR E T
 Remplacement du filtre à combustible des moteurs Diesel
@
Le remplacement de la cartouche filtrante est prévu tous les 60 000 km en usage normal et tous les 45 000 km en usage intensif
(voir « Programme d’entretien »).

i l .fr
Avant toute intervention sur le circuit carburant, respecter impérativement les recommandations prescrites
a
au paragraphe “Précautions à prendre” du chapitre moteur correspondant de l’Étude technique et pratique.
m
t
oDébrancher la durit d’écoulement et le connecteur du capteur de présence
Le filtre à combustible est logé dans un boîtier indémontable, fixé sur le côté h d’eau (Fig.C).
ot@
gauche du moteur.
Son accès nécessite la dépose du couvercle du filtre à air. Il est donc Déposer le filtre à combustible.
nn
conseillé d’effectuer les opérations de remplacement du filtre à combusti-
a
ble et du filtre à air lors d’une seule et même opération.
e
s.j
REMPLACEMENT DU FILTRE À COMBUSTIBLE
- ko
Déposer le filtre à air (voir opération correspondante)
Débrancher (Fig.A) :
AI ET
ET @
- le connecteur électrique du réchauffeur de gazole (1)
- la conduite de sortie de combustible (2).
@
- la conduite d’arrivée de combustible (3).

i l .fr
il.fr tma
m a h o
o t
h
n ot@
t@ À la repose, respecter les points suivants :
a n
- insérer le filtre dans son logement et s’assurer que l’agrafe de maintien
.j e
soit correctement agrafée.

kos
- effectuer la purge en air.
- démarrer le moteur.
-
AI
- vérifier l’absence de fuite de carburant.

ET
Libérer l’agrafe de retenue (Fig.B). @
Sortir le filtre à combustible de son logement.

r a
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t@ n n
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.je kos
o s -
I-
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il .fr
m a
o t
XXVIII
h PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel

ot@
 s .je
ko
AI-
MOTEUR E T
 Purge en air du circuit de combustible des moteurs Diesel
@
Cette opération est en fait un simple réamorçage du circuit, qui est nécessaire sitôt que le circuit de combustible a été ouvert
ou également dans le cas d’une panne « sèche ».

i l .fr
- Déposer les caches de protection supérieure du moteur. a respecter le cycle de préchauffage, démarrer le moteur et
- Après avoir
m
- Déclipper la poire d’amorçage (1) puis presser celle-ci d’un mouvement
lent et continu jusqu’à l’apparition du carburant dans le tuyau transparent -hSi o
t
l’accélérer légèrement pendant plusieurs minutes.
le démarrage est impossible, renouveler l’opération de purge.
(2) avec le connecteur vert.
o t@- Contrôler l’étanchéité du circuit.
a nn
s .je
- ko
A I ET
ET @
@

i l .fr
il.fr tma
m a h o
o t
h ot@
 Purge en eau du filtre à combustible .des
t@ a nn
s je moteurs Diesel
- ko vidange d’huile moteur
Cette opération doit être réalisée systématiquement à chaque
I utilisé est incertaine.
ou plus fréquemment si la qualité du combustible
A
T
- Déposer les caches de protection supérieure et inférieure du moteur. Voir E
« Remplacement du filtre à air » et « Vidange de l’huile moteur ». @
- Placer un bac de vidange sous le tuyau d’écoulement à la base du filtre
placé devant la boîte de vitesses.

ENTRETIEN
- Dévisser légèrement la vis de vidange (3) Voir « Purge en air du circuit de
combustible ») qui aura pour effet d’ouvrir un canal et de faire couler le
gazole chargé d’eau à la base du filtre.
r a
il.f
- Refermer la vis de vidange après l’écoulement complet de l’eau.
a t m
- Procéder à la purge en air du circuit.
tm ho
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t@ n n
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an .je
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o s -
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@

il .fr
m a
o t
PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel
h XXIX

ot@
 s .je
ko
AI-
MOTEUR/BOÎTE DE VITESSES E T
 Remplacement des bougies d’allumage du moteur essence
@
Le remplacement des bougies d’allumage est prévu tous les 60 000 km en usage normal
et tous les 40 000 km en usage intensif (voir « Programme d’entretien »).

i l .fr
- Dévisser les vis de fixation (1) (Fig.A).
m a
- Dégrafer les pattes de retenue (2) puis déposer le cache de protection t
o- Déposer la bobine d’allumage (4) (Fig.C).
supérieure. h
n ot@
n
.jea
kos
-
AI ET
ET @
@

i l .fr
il.fr tma
m a h o
t
o - Déverrouiller le connecteur (3) en basculant le prisonnier (Fig.B). @
h - Débrancher le connecteur.
ot les bougies d’allumage (5) (Fig.D).
- A l’aide d’une clé adaptée, déposer
n
t@ a n
e
o s.j
I -k
A
ET
@

r a
ail.f t m
t m ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
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o s -
I-
k
T AI
E

A
ET Contrôle du niveau d’huile de boîte de @
vitesses
@
Le programme d’entretien du constructeur ne prévoit pas de vidanger l’huile de boîte de vitesses.
La boîte de vitesses n’a pas de bouchon de contrôle de niveau. La mise à niveau s’effectue par une vidange de la boîte de vitesses, et son remplis-

il .fr
sage avec la quantité d’huile correspondant à sa capacité (voir le chapitre correspondant « Boîte de vitesses » de l’Étude technique et pratique).

m a
o t
XXX
h PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel

ot@
 s .je
ko
AI-
FREINS E T
 Contrôle du niveau de liquide de frein
@

La périodicité de remplacement du liquide ainsi que la purge du circuit est fixée tous les 2 ans (voir chapitre « Freins »

.fr
de l’Étude technique et pratique).
i l
Malgré la présence au combiné d’instruments d’un témoin d’anomalie du circuit de freinage alertant de la moindre baisse de niveau
a
du liquide de frein dans le réservoir de compensation, la vérification visuelle est une précaution supplémentaire.

o tm
h
ot@
Le niveau baisse normalement en même temps que l’usure des garnitures
mais ne doit jamais descendre au-dessous du repère MINI du réservoir de
compensation.
n n
.jea
kos
Il ne faut jamais rajouter de liquide de frein. Si le niveau est proche du
niveau mini, contrôler l’état des plaquettes. Si le niveau est en dessous
-
I
du niveau mini, faire vérifier, d’urgence, l’étanchéité du circuit
A ET
ET
de freinage et de commande d’embrayage puis remédier,
le cas échéant, aux anomalies ou fuites constatées. @
@
Il est à noter que le réservoir de liquide de frein est commun avec le circuit
hydraulique de la commande d’embrayage.

i l .fr
il.fr tma
m a Contrôle du niveau du liquide de frein dans le réservoir de compensation.
h o
o t
h
n ot@
t@ a n
. j e
kos
-
AI
 Remplacement des plaquettes
T
@ de frein avant
E
Il est impératif de remplacer les deux côtés et de contrôler l’usure des disques.

ENTRETIEN
Débloquer les vis de roues avant. Basculer l’étrier de frein (2) puis l’attacher dans le passage de roue.

l.fr a
Lever et caler le véhicule, roues avant pendantes.
Déposer les roues avant.
ai t m
Déposer la vis (1).
tm ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@

.fr
Manipuler l’étrier délicatement pour ne pas mettre en contrainte

ail la colonnette supérieure.

o tm
PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel
h XXXI

ot@
 s .je
ko
AI-
FREINS E T
Déposer les plaquettes de frein (3). - laisser sécher et égoutter.
@
- essuyer à l’aide d’un chiffon papier.
- contrôler visuellement :
l’étanchéité autour du piston
le bon état et l’ajustement parfait des soufflets de protection

i l .fr
l’usure du disque de frein.
- s’assurer du coulissement des colonnettes de l’étrier.
a
- remplacer, le cas échéant, les pièces défectueuses.
m
o t- repousser le piston (avec, par exemple, une pince Facom D.60A).
h
ot@ Surveiller le niveau de liquide de frein.

a nn
e
s.j
- ko
AI ET
ET @
Déposer les cales (4). @

i l .fr
il.fr tma
m a h o
o t
h ot@
t@ a nn
.je(4) neuves (si fournies ou les nettoyer).
- reposer les cales
- reposer une s
lao
vis (1) neuve (préenduite de frein filet) (montage Bosch).
- reposerk roue et le véhicule au sol.
I -
- procéder de la même façon de l’autre côté.
-Aappuyer par petites touches successives sur la pédale de frein pour posi-
T
E tionner les plaquettes de frein, moteur tournant.
À la repose, procéder dans l’ordre inverse aux opérations de dépose en @ - contrôler le niveau dans le réservoir de compensation, faire le complé-
ment si nécessaire.
respectant les points suivants : - nettoyer le réservoir de liquide de frein et reposer son bouchon.
- nettoyer le disque et l’étrier de frein à l’aide d’un produit nettoyant frein.
Les plaquettes neuves exigent une période de rodage de l’ordre
de 500 km pendant laquelle il est important de ne pas freiner
r
Ne pas utiliser d’air comprimé pour nettoyer les freins.
a
il.f
brutalement mais le plus progressivement possible.
t m
 Remplacement m a ho
t des plaquettes de frein arrière
ho o t@
t@ n n
n o
Il est impératif de remplacer les deux côtés et de contrôler l’usure des a
an
disques. Outillage spécifique : [1] Pince Facom DF 6A. .je
.je
L’étrier de frein arrière intègre le système de frein de stationnement.
kos
s
Ceci veut dire que le piston ne peut pas être repoussé classiquement
o -
I-
kpar une simple pression (comme sur les étriers avant) et impose l’emploi
d’un outil spécifique qui permet de repousser le piston tout en le faisant T AI
A tourner. E
ET @
@ Débloquer les vis de roues arrière.
Desserrer le frein de parking.
Lever et caler le véhicule, roues arrière pendantes.
Déposer les roues arrière.
Retirer l’opercule (1) puis dévisser le batteur (poids antivibration) (3) grâce
il .fr
à l’empreinte Torx (2).
m a
o t
XXXII
h PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel

ot@
 s .je
ko
AI-
FREINS E T
Désaccoupler le câble de frein de parking (4) de l’étrier. Récupérer les cales (7).
@
Sortir le câble de frein de parking de son support.

i l .fr
ma
o t
h
n ot@
n
. jea
kos
-
AI ET
ET @
Nettoyer le disque et l’étrier de frein à l’aide d’un produit nettoyant frein.

@
Déposer les vis (5) (appliquer un contre-couple sur la colonnette à l’aide
Ne pas utiliser d’air comprimé pour nettoyer les freins.

d’une clé plate).

Déposer l’étrier et l’accrocher dans le passage de roue à l’aide d’une ficelle Laisser sécher et égoutter.

.fr
par exemple. Essuyer à l’aide d’un chiffon papier.
Contrôler visuellement :
i l
il.fr
Prendre garde à ne pas plier la conduite souple de liquide de frein.
- l’étanchéité autour du piston
tma
- le bon état et l’ajustement parfait des soufflets de protection

m a - l’usure du disque de frein

h o
o t
ot@
Remplacer, le cas échéant, les pièces défectueuses.
h
t@ n
À la repose, procéder dans l’ordre inverse aux opérations de dépose en
n
j e a
respectant les points suivants :
.
- repousser le piston de frein arrière, en le faisant tourner dans le sens des
os
aiguilles d’une montre à l’aide de l’outil (8).
k
-
T AI Surveiller le niveau de liquide de frein.

E
@

ENTRETIEN
r a
ail.f t m
Déposer les plaquettes de frein (6). tm ho
ho o t@
t@ n n
n o e a
an - reposer les cales (7) neuves (si fournies ou les nettoyer).s.
j
s.je - reposer les vis (5) neuves (préenduites de frein filet). o
- k
k o - procéder de la même façon de l’autre côté.
A I
- appuyer par petites touches successives sur la pédale de frein pour posi-

A I- E T
tionner les plaquettes de frein, moteur tournant.
- contrôler le niveau dans le réservoir de compensation, faire le complé-
ET ment si nécessaire. @
@ - nettoyer le réservoir de liquide de frein et reposer son bouchon.
- vérifier le fonctionnement du frein de parking.

Les plaquettes neuves exigent une période de rodage de l’ordre de

.fr
500 km pendant laquelle il est important de ne pas freiner brutalement

ail mais le plus progressivement possible.

o tm
PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel
h XXXIII

ot@
 s .je
ko
AI-
ESSUIE - GLACE E T
 Contrôle du niveau de lave-glace
@

Le réservoir du lave-glace se trouve dans le compartiment moteur

.fr
sous le projecteur avant droit. Il est conseillé d’utiliser
de l’eau additionnée d’un produit lave-glace.
En hiver, veiller à ce que ce produit ait des propriétés antigel. a i l
Ce réservoir alimente également (suivant équipement),
o tm
les lave-projecteurs. h
n ot@
n
. jea
kos
-
AI
Implantation du réservoir de lave-glace.
ET
ET @
La visualisation du niveau peut être faite par la partie basse (1)
du réservoir de lave-glace.

i l .fr
il.fr tma
m a h o
o t
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n ot@
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j e
s.
 Remplacement d’un balai d’essuie-glace
o
I -k avant
E TdeAcaoutchouc (matière naturelle et vivante),
Les balais d’essuie-glace étant fabriqués à partir
@une fois par an et ce quel que soit le niveau d’usure.
il est conseillé de les remplacer au minimum

- Mettre le contact puis le couper. - Extraire le balai en le tirant dans l’axe (Fig.C).
- Actionner la manette de commande d’essuie-glace, au plus tard 1 minute
après avoir coupé le contact, afin de positionner les bras en position main-
tenance.
r a
- Soulever le bras d’essuie-glace.
ail.f t m
- Le basculer à 90° (Fig.B).
t m ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@
Procéder dans l’ordre inverse pour la repose du balai neuf, en le position-
nant correctement sur le bras et en vérifiant son bon verrouillage.
Répéter l’opération pour le second balai puis pour ramener les bras en posi-

il .fr tion repos, mettre le contact et actionner la commande d’essuie-glace.

m a
o t
XXXIV
h PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel

ot@
 s .je
ko
AI-
FILTRE À AIR HABITACLE E T
 Remplacement d’un balai d’essuie-glace arrière
@

Le balai est maintenu sur le bras par simple encliquetage de son axe.

- Repérer la position du balai. i l .fr

- Soulever le bras d’essuie-glace et basculer légèrement le balai.
ma
- Maintenir fermement et conjointement le balai et le bras pour y exercer
o t
une pression opposée. h
o t@
Pour la repose, exercer cette même pression mais à l’inverse en position-
nant correctement le balai.
a nn
s .je
- ko
A I ET
ET @
@

 Remplacement du filtre à air d’habitacle i l .fr

l r extérieur, avant de pénétrer dans l’habitacle, est débarrassé de ses particules de poussière et du pollen des fleurs
.fL’air m apar un filtre.
a i t
tm h(1.6oVTi)moteur.
Celui-ci est placé à l’entrée du bloc de chauffage-ventilation et il est accessible depuis le compartiment

ho @
Le remplacement de la cartouche filtrante est prévu à chaque révision (tous les 20 000 km (1.6 HDi), 30 000 km ou tous les 2 ans)
et plus fréquemment pour une circulation en région poussiéreuse. ot
t@ nn sans attendre l’échéance normale.
Si l’on constate une réduction du débit d’air extérieur ou l’apparition fréquente de buée, il faut le remplacer
a
s .je
ko
- Tirer sur le cache (Fig.A).

-
T AI
E
@

ENTRETIEN
r a
ail.f t m
t m ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je
- Dégrafer les languettes (3) puis basculer le couvercle (2) du boîtier de fil-
kos
o s
tre à air (Fig.B). -
k
- Extraire les filtres (4) de leur logement.
I- T AI
A E
ET
À la repose, veiller à respecter l’orientation de la cartouche filtrante
repérée par une flèche, sur la tranche de celle-ci. @
@

Méthode de dépose des filtres à air d’habitacle

il .fr
1. Cache – 2. Couvercle – 3. Languettes de maintien – 4. Filtres à air d’habitacle

m a
o t
PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel
h XXXV

ot@
 s .je
ko
AI-
BATTERIE E T
 Remplacement de la batterie
@
La batterie est située dans le compartiment moteur côté gauche, sous un cache en plastique.
Il est nécessaire de patienter quelques minutes et de respecter la procédure ci-après :
- couper le contact,
i l .fr
ma
- fermer les ouvrants à l’exception du capot moteur et de la porte côté conducteur.
- patienter 10 minutes.
o t
Il est important de ne pas ouvrir une porte ou activer un système pendant cette phase de mise en sommeil des calculateurs.
h
- débrancher la batterie.

n ot@
- Déposer les demi-caches (1) (Fig.A).
n - Basculer le levier de verrouillage (4) (Fig.C).

.jea - Déposer la batterie.

kos
-
AI ET
ET @
@

i l .fr
il.fr tma
m a h o
o t
h ot@
t@ - Débrancher la borne négative (2) en dévissant la vis de fixation (Fig.B). a nn
- Débrancher la borne positive (3) en levant la cosse. je du bon maintien
.rebranchement
A la repose, s’assurer
s
de la batterie. Suivre la procédure

kodans cet ordre les bornes positive puis négative.

suivante lors du de la batterie :
- rebrancher
-
T AIl Iest important de patienter 1 minute sans intervenir sur les ouvrants
E ou un système.
@
- mettre le contact sans démarrer le véhicule puis patienter de nouveau 1
minute, afin de permettre l’initialisation de certains systèmes,
- démarrer le véhicule,
- contrôler le bon fonctionnement des différents accessoires,
r - procéder à la réinitialisation de certains équipements si nécessaire (mon-
a
ail.f tre, lève-vitres séquentiels… voir chapitre « Équipement électrique » de
t m
tm
l’Étude technique et pratique).
ho
ho La batterie doit être en permanence propre et plus particulièrement
o t@
t@ ses cosses qui peuvent être légèrement graissées.
n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@

il .fr
m a
o t
XXXVI
h PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel

ot@
 s .je
ko
AI-
BATTERIE E T
 Démarrage du moteur à l’aide d’une batterie auxiliaire
@
Si la batterie du véhicule est déchargée, on peut quand même démarrer le
moteur à l’aide d’une batterie chargée (montée sur un autre véhicule par
exemple). Pour ce faire, on utilise des câbles spécifiques de la manière sui-
vante : i l .fr
- Relier les bornes (+) des deux batteries à l’aide du câble à pinces rouges.
ma
- Relier les bornes (-) des deux batteries à l’aide du câble à pinces noires.
o t
Cette opération se réalise moteur coupé afin d’éviter tout risque de détério- h
ot@
ration de l’alternateur.
- Une fois le raccordement effectué, mettre le véhicule de secours en route
et le tenir légèrement accéléré.
n n
- Démarrer le véhicule en panne.
.jea
- Ne débrancher les câbles que lorsque le moteur du véhicule en panne est
stabilisé au ralenti.
kos
-
AI ET
ET @
@

i l .fr
il.fr tma
m a h o
h  Démarrage du moteur
o t
ot@
t@ a nn
à l’aide d’un appareil d’aide au démarrage .je
o s
Il est également possible de se dépanner en utilisant un « booster ».
- k
Cet appareil portable utilise une réserve d’énergie qui n’est autre qu’une
batterie dont la taille et la performance sont adaptées au démarrage AI
T
Si vous souhaitez acheter ce type de matériel, préférer un modèle dont la E
d’urgence.

capacité soit suffisante pour permettre des démarrages répétés y compris @

par temps froid.
(Le modèle retenu, d’origine Black et Decker, présente une capacité nomi-

ENTRETIEN
nale de démarrage de 450 Ampères qui permet d’assurer sans risque ce
type d’intervention).
r a
ail.f t m
tm ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@

il .fr
m a
o t
PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel
h XXXVII

ot@
 s .je
ko
AI-
PNEUMATIQUES E T
 Contrôle de la pression de gonflage
@

La pression de gonflage est à contrôler environ une fois par mois et systématiquement avant tout déplacement important.

.fr
Le contrôle doit être réalisé à froid en respectant les valeurs indiquées (voir chapitre « Présentation » de l’Étude technique et pratique) sachant que
i l
ces valeurs devront être majorées de 0,3 bar en cas de nécessité de regonflage à chaud.
a
o tm
h
ot@
nn
 Contrôle de l’usures.je a
- kodes sculptures princi-
Lorsque les témoins d’usure (bossages à l’intérieur
pales) affleurent la bande de roulement, la Iprofondeur des sculptures n’est
T Ades pneus doit alors se faire ET
plus que de 1,6 mm. Le remplacement
E
d’urgence et toujours par train complet. @
@

i l .fr
il.fr tma
m a ho
o t
h
n ot@
t@ a n
.j e
kos
-
T AI
E
@
 Changement de roue
r a
il.f
Dans la mesure du possible, placer la voiture sur un sol plan et stable, à l’écart de la chaussée. Si le véhicule se trouve sur le bord de la chaussée,
utiliser le « signal de détresse ». Par mesure de sécurité complémentaire, placer, si possible, un triangle de présignalisation
a t m
m et porter un gilet réfléchissant.
ho
h ot t@
@ la 1 vitesse.
- Serrer le frein de stationnement.
n o
- Couper le contact et tengager n
- Dans une pente,n
o re

a
vée, à l’aidea n ilcale.
est recommandé de caler la roue opposée à la roue cre-
.je
os
d’une
.jehayon.
- Ouvrir le
s - k
o AI
I - k La roue de secours et l’outillage de bord (cric, clé démonte roue, T
A
extracteur de bouchon des vis de roue pour jante en alliage,
E
ET @
douille pour vis antivol, guide de centrage et anneau de remorquage)
sont placés au fond du coffre.
@
- Soulever le tapis du coffre.
- Sortir l’outillage de bord (1) (Fig.A).

il .fr
a
1. Outillage de bord – 2. Roue de secours

m
o t
XXXVIII
h PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel

ot@
 s .je
ko
AI-
PNEUMATIQUES E T
- Dévisser la molette (3) (Fig.B).
@
- Mettre en place le cric à l’endroit repéré sur le bas de caisse, le plus
proche de la roue à changer (Fig.D).

i l .fr
ma
o t
h
n ot@
n
. jea
kos
-
AI ET
ET @
@ - Tourner la manivelle en veillant à ce que le cric se déploie bien verticale-
ment et n’ait pas tendance à se coucher.

.fr
- sortir la roue de secours (2) (Fig.A). Si le sol paraît instable (terre ou sable),
- Avec des jantes en acier, déposer l’enjoliveur de la roue à remplacer, à
i l
intercaler une planchette de bonne épaisseur.

i .fr
l’aide du coude de la clé démonte roue, en tirant au niveau de la valve.
l
- Avec des jantes en alliage, déposer les caches des vis de la roue à rem- tm a
m a
placer, à l’aide de l’extracteur (4) fourni avec l’outillage de bord (Fig.C).
ho (fourni
- Lever le véhicule jusqu’à ce que la roue décolle parfaitement du sol.
o t- À l’aide de la clé démonte roue (5), desserrer, sans les déposer, les vis de
@
- Retirer une vis et installer le guide de centrage avec l’outillage de
h roue. bord) à sa place. t
o la roue.
t@ - Terminer de dévisser les vis et
n n déposer

eaet les serrer.

Si les jantes sont équipées d’un écrou antivol, prendre la douille - Mettre la roue de secours en place.
- Remonter toutes lesjvis
spéciale et l’intercaler entre la vis et la clé démonte roue. .
gonale. k os au sol et bloquer les vis de roue définitivement, en dia-
- Reposer le véhicule

- Avec des-jantes en acier, reposer l’enjoliveur.

T AI
E Les enjoliveurs en plastique dispose d’un ajour
@ qu’il faut orienter en face de la valve.

- Avec des jantes en alliage, il est normal de constater, lors du serrage des

ENTRETIEN
vis sur la roue de secours avec jante en acier, que les rondelles ne sont pas
en contact avec la jante. Le serrage de la roue est assuré par la portée
r conique des vis.
a
ail.f t m
m Toutefois, en cas de remplacement des jantes en alliage pour monter
ho
hot des modèles en acier équipés de pneus neiges, par exemple, il est impé-
t@
ratif d’utiliser des vis spécifiques pour celles-ci.
n o
o t@ a n
n .je
- Placer la roue remplacée et l’outillage de bord dans le coffre.
an os
s.je k
Vérifier le serrage des vis après plusieurs kilomètres et faite réparer,
-
k o AI
sans attendre, la roue crevée pour la remettre à sa place d’origine.

I-
Cette mesure permet de ne pas dépareiller les trains de pneus.
ET
A
ET @
@

il .fr
m a
o t
PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel
h XXXIX

ot@
 s .je
ko
AI-
LAMPES E T
 Remplacement des lampes avant
@
Les lampes à iode doivent être manipulées avec précaution. Ne pas toucher le verre avec les doigts. Utiliser un chiffon non pelucheux.
En cas de contact avec les doigts, nettoyer la lampe avec de l’alcool et la laisser sécher avant de la remonter.

i l .fr
Les projecteurs avant sont équipés de glace en polycarbonate, ne pas les nettoyer avec un chiffon sec ni avec de l’alcool,
a
mais utiliser une éponge avec de l’eau savonneuse.
m
t
Le remplacement d’une lampe de projecteur antibrouillard avant ou d’un feu équipé de lampe au xénon doit être effectué par un spécialiste.
o
h LAMPE DE FEU DE POSITION (1)
ot@
LAMPES DE FEUX AVANT
- Retirer le couvercle de protection correspondant à la lampe défectueuse.

a nn - Tirer le porte-lampe vers l’arrière.

e - Remplacer la lampe.

o s.j LAMPE DE FEU DE ROUTE (2)

-k - Retirer le couvercle de protection correspondant à la lampe défectueuse.

AI - Débrancher les connecteurs électriques.

ET
ET @
- Pincer les agrafes de retenue pour dégager la languette et la basculer.
- Remplacer la lampe, en respectant la position de ses crans et en
@ s’assurant du verrouillage des agrafes de retenue.

LAMPE DE FEU DE CROISEMENT (3)

- Retirer le couvercle de protection correspondant à la lampe défectueuse.

.fr
- Débrancher le connecteur électrique.
i l
- Appuyer pour dégager l’agrafe de retenue puis la basculer.

il.fr tma
- Remplacer la lampe, en respectant la position de ses crans et en
s’assurant du verrouillage de l’agrafe de retenue.

m a h o
o t
ot@
Le remplacement d’une lampe au Xénon
h Bloc optique sans feu directionnel doit être effectué par un spécialiste.
t@ a nn
s .je de protection
LAMPE DE FEU DIRECTIONNEL (4)

k
- Débrancher o le connecteur électrique.
- Retirer le couvercle correspondant à la lampe défectueuse.

-A
I - puis décaler l’agrafe de retenue pour la déverrouiller.
- Appuyer
Basculer l’agrafe.
ET-s’assurant
Remplacer la lampe, en respectant la position de ses crans et en
@ du verrouillage de l’agrafe de retenue.

LAMPE DE CLIGNOTANT (5)

- Tourner le porte-lampe d’un quart de tour, dans le sens antihoraire, et
l’extraire.
- Remplacer la lampe.
r a
ail.f t m
tm ho
ho
Bloc optique avec feu directionnel

o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k Bloc optique déposé
1. Feu de position – T AI
A 2. Feu de route - E
ET 3. Feu de croisement –
4. Feu directionnel -
@
@ 5. Indicateur de direction.

il .fr
m a
o t
XL
h PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel

ot@
 s .je
ko
AI-
LAMPES E T
CLIGNOTANT LATÉRAL
@
- Insérer un tournevis fin protégé dans la partie centrale supérieure du cli-
gnotant (flèche).
- Débrancher le clignotant de son connecteur et le remplacer.

i l .fr
ma
o t
h
n ot@
n
.jea
kos
-
AI Bloc de feux déposé
1. Feu de stop – 2. Feu de position - 3. Indicateur de direction – ET
ET 4. Feu de recul - 5. Feu de brouillard arrière. @
@
Dépose du clignotant latéral. - Ouvrir le hayon.
- Déposer l’écrou (Fig.A).

i l .fr
il.fr tma
m a h o
o t
h
n ot@
t@ a n
.j e
kos
-
T AI
E
Languette de verrouillage du clignotant.
@
- Tirer fermement mais avec précaution pour libérer la rotule (1) de son
logement (Fig.B).

ENTRETIEN
- Débrancher le connecteur électrique (2).
- Ecarter modérément les agrafes de maintien (3) et déposer le porte-
r lampes (4).
a
ail.f t m
LAMPES DE FEUX DE ARRIÈRE
t m ho
ho o t@
t@ nn
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@
- Remplacer la lampe défectueuse.
l .fr
À la repose, veiller à bien positionner le porte-lampes sur le feu ainsi que le
i
Bloc de feux arrière
m a
bon engagement de la rotule (1) dans son logement.

o t
PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel
h XLI

ot@
 s .je
ko
AI-
LAMPES E T
LAMPES DE 3e FEU DE STOP
@
LAMPE D’ÉCLAIREUR DE PLAQUE MINÉRALOGIQUE
- Ouvrir le hayon. - À l’aide d’un tournevis introduit dans la fente de l’éclaireur, extraire
- Appuyer sur les ergots (flèches) (Fig.C). l’éclaireur en faisant levier (Fig.E).
- Pousser le feu vers l’extérieur.

i l .fr
ma
o t
h
n ot@
n
.jea
kos
-
AI ET
ET @
@
- Retirer le cabochon puis extraire la lampe pour la remplacer (Fig.F).
- Débrancher le connecteur.

.fr
- Déposer la lampe défectueuse en la tournant d’un quart de tour pour la
déposer (Fig.D).
i l
il.fr
À la repose, veiller à bien positionner le joint du feu.
tma
m a h o
o t
h
n ot@
t@ a n
.j e
kos
-
T AI
E
@

r a
ail.f t m
tm ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@

il .fr
m a
o t
XLII
h PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel

ot@
 s .je
ko
AI-
FUSIBLES E T
 Remplacement d’un fusible
@
La Peugeot 207 est équipée de boîtes à fusibles situées dans :
- le compartiment moteur et comportant 2 platines, l’une derrière le bloc optique gauche, l’autre derrière la batterie.

i l .fr
- l’habitacle et comportant 1 platine (derrière la garniture inférieure gauche de la planche de bord).
a
Leur affectation est mentionnée dans le chapitre « Équipement électrique » de l’Étude technique et pratique.
m
o t
ACCÈS AUX FUSIBLES DU COMPARTIMENT h
ot@
MOTEUR
Boîtier Maxi-fusibles (B) :
- Déverrouiller les languettes de retenue (1) puis
n n
retirer le cache (2)
- Remplacer le fusible défectueux à l’aide de la .jea
pince jointe sur la platine habitacle (voir « Accès
kos
aux fusibles habitacle »).
-
I
- Après intervention, refermer soigneusement le
A ET
ET @
couvercle pour garantir l’étanchéité de la boîte à
fusibles.

Platine de servitude (A) :

@
- Déclipper le couvercle du boîtier situé sur le pas-
sage de roue gauche.

.fr
- Remplacer le fusible défectueux à l’aide de la
pince jointe sur la platine habitacle (voir « Accès
i l
i .fr
aux fusibles habitacle »).
l
- Après intervention, refermer soigneusement le tma
m a
couvercle pour garantir l’étanchéité de la boîte à
h o
o t
ot@
fusibles.
h
t@ n n
e a
Implantation des fusibles dans le compartiment moteur.
j
.
A. Boîtier de servitude moteur - B. Platine porte-fusibles maxi.

kos
-
AI
ACCÈS AUX FUSIBLES DE L’HABITACLE
- Déclipper la garniture en la tirant par sa partie supérieure droite.
- Remplacer le fusible défectueux en utilisant la petite pince jointe sur la
ET
platine.
@
Ne jamais remplacer un fusible grillé par des fils métalliques

ENTRETIEN
ou un autre matériel non approprié. Il faut toujours utiliser
un fusible intact de la même couleur.
r a
ail.f t m
tm ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je os
C. Boîtier de fusibles de l’habitacle.
k
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@

il .fr
m a
o t
PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel
h XLIII

ot@
 s .je
ko
AI-
PROGRAMME D’ENTRETIEN E T
Initialisation de l’indicateur de maintenance @
Pour la remise à zéro de l’indicateur de maintenance, procéder de la façon
suivante :
- couper le contact,
- appuyer sur le bouton de remise à zéro (flèche) du compteur kilométrique
journalier et le maintenir enfoncé,
i l .fr
ma
- mettre le contact,
o t
- l’afficheur kilométrique commence un compte à rebours,
h
ot@
- lorsque l’afficheur indique «=0», relâcher le bouton ; la clé de maintenance
disparaît.

n n
Attention :
.jea
os
Après cette opération, si vous voulez procéder au débranchement de la bat-
terie, verrouiller le véhicule et attendre au moins cinq minutes, sinon la
remise à zéro ne sera pas prise en compte.
- k
AI ET
ET @
@
Programme d’entretien

.fr
Le programme d’entretien détaillé ci-après est donné à titre indicatif, car l’entretien doit être réalisé conformément au carnet d’entretien du véhicule, celui-
ci faisant foi.
i l
i .fr tma
La fréquence de l’entretien normal est programmée tous les 30 000 km (moteur essence 1.6 VTi), 20 000 km (moteurs Diesel 1.6 HDi) ou tous les 2 ans.
l
Toutefois, il convient de rappeler qu’en cas d’utilisation du véhicule dans des conditions particulièrement sévères, il est important de rapprocher les fré-

m a o
quences d’entretien tous les 20 000 km (moteur essence 1.6 VTi), 15 000 km (moteurs Diesel 1.6 HDi) ou tous les ans. Sous le terme utilisation sévère, on
h
o t entend : parcours essentiellement urbains (porte à porte, taxi...) pays très chauds (température régulièrement supérieure à 30°C), pays très froids (tempé-
h ot@
rature régulièrement inférieure à - 15°C), atmosphère très poussiéreuse (chantiers...), petits parcours répétés (moteur froid), qualité du combustible utilisé

t@
douteuse ou celle du lubrifiant moteur employé ne respectant pas les normes prescrites.
n n
j e a
L’échéance des révisions est signalée, à chaque mise du contact, par l’indicateur de maintenance sur l’afficheur multiple.

.
kos
-
T AI
E
@

r a
ail.f t m
tm ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@

il .fr
m a
o t
XLIV
h PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel

ot@
 s .je
ko
AI-
PROGRAMME D’ENTRETIEN E T
Moteur essence 1.6 VTi @
- l’application du programme d’entretien normal impose l’emploi impératif d’huile moteur de synthèse, respectant au minimum les normes ACEA A3 ou C2,
et le contrôle régulier de son niveau, au maximum tous les 3 000 km.
- conjointement à la mise en place d’échéances d’entretien espacées, dans le cadre du programme d’entretien normal, des visites intermédiaires sont ins-
taurées par le constructeur, à mi-échéance, soit 15 000 km ou 1 an après le dernier entretien.
- les révisions intermédiaires comprennent le contrôle des niveaux (huile moteur, liquide de refroidissement, liquide de frein, lave-glace, batterie) mais éga-
lement ceux de l’état des plaquettes de freins et du filtre à air d’habitacle.
- les révisions intermédiaires ne sont pas signalées pas l’indicateur de maintenance. i l .fr
ma
Conditions normales
o t Conditions sévères
h
Opérations de base :
30 000 –90 000 – 150 000 – 210 000 km
ot@ 20 000 – 60 000 – 100 000 – 140 000 – 180 000 – 220 000 km

a nn
Vidange / échange :
- remplacement du filtre à air d’habitacle
e
s.j
- huile moteur
- filtre à huile

- ko Niveaux de remplissage :
AI - liquide de lave-vitres
ET
ET @
- batterie avec bouchons démontables
- liquide de frein
@ - liquide de refroidissement

Contrôles :
- étanchéité, état des tuyauteries et carters (moteur - boite de vitesse)

.fr
- état des gaines, rotules, pivots de direction, transmissions et crémaillère
- hauteur de la pédale d’embrayage ou dispositif de rattrapage automatique
i l
.fr a
- état et tension de la courroie d’accessoires

ail - état des balais essuie-vitres

tm
m
- feux d’éclairage et signalisation
h o
o t - usure plaquettes de frein

ot@
- état et pression des pneus y compris roue de secours
h - frein de parking
t@ - étanchéité et état des circuits hydrauliques
nn
- état des protections en caoutchouc
j e a
- avertisseur sonore
.
kos
- état vitres, optiques, feux et rétroviseur
- fonctionnement lave-vitre
-
AI
Lecture mémoire autodiagnostic et effacement éventuel (après contrôle) des défauts
T
E
Réinitialisation de l’indicateur de maintenance

@
Essai routier
Opérations supplémentaires :
60 000 – 120 000 – 180 000 – 240 000 km 40 000 – 80 000 – 120 000 – 160 000 – 200 000 – 240 000 km

ENTRETIEN
Opérations de base plus :
- remplacement des bougies d’allumage
r a
il.f
- remplacement du filtre à air moteur

a
- remplacement du filtre à carburant (uniquement en conditions sévères)
t m
tm
- contrôle du niveau d’huile de la boîte de vitesses
- étanchéité des amortisseurs ho
ho - contrôle des jeux dans la direction, les trains avant et arrière
- contrôle de l’opacité des fumées o t@
t@ nn
n o Tous les 2 ans a
an
- remplacement du liquide de frein et purge des circuits de freinage/embrayage
.je
.je
- remplacement de la pile de la télécommande
kos
o s Tous les 15 ans
-
I-
k - remplacement des airbags et des prétensionneurs
T AI
A E
ET @
@

il .fr
m a
o t
PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel
h XLV

ot@
 s .je
ko
AI-
PROGRAMME D’ENTRETIEN E T
@
Moteur diesel 1.6 HDi
- l’application du programme d’entretien normal impose l’emploi impératif d’huile moteur de synthèse, respectant au minimum les normes ACEA B3, B4 ou
C2, et le contrôle régulier de son niveau, au maximum tous les 3 000 km.
- conjointement à la mise en place d’échéances d’entretien espacées, dans le cadre du programme d’entretien normal, des visites intermédiaires sont ins-

.fr
taurées par le constructeur, à mi-échéance, soit 10 000 km (1.6 HDi) ou 1 an après le dernier entretien.

a i l
- les révisions intermédiaires comprennent le contrôle des niveaux (huile moteur, liquide de refroidissement, liquide de frein, lave-glace, batterie) mais éga-
lement ceux de l’état des plaquettes de freins et du filtre à air d’habitacle puis la purge en eau du filtre à combustible.
- les révisions intermédiaires ne sont pas signalées pas l’indicateur de maintenance.
o tm
Conditions normales h Conditions sévères

n ot@
Opérations de base :
20 000 – 40 000 – 80 000 – 100 000 – 140 000 –
n 15 000 – 30 000 – 60 000 – 75 000 – 105 000 –

jea
160 000 – 200 000 – 220 000 km 120 000 –150 000 – 165 000 – 195 000 – 205 000 km
.
os
Vidange / échange :

- k - huile moteur
- filtre à huile

AI - filtre à air d’habitacle

ET
ET
- purge en eau du filtre à gazole
- filtre à air moteur (uniquement en conditions sévères) @
@ Niveaux de remplissage :
- huile assistance de direction
- liquide de lave-vitres
- batterie avec bouchons démontables

.fr
- liquide de frein
- liquide de refroidissement
i l
il.fr Contrôles :
tma
m a - étanchéité, état des tuyauteries et carters (moteur - boite de vitesse)
h o
o t - état des gaines, rotules, pivots de direction, transmissions et crémaillère
h - hauteur de la pédale d’embrayage ou dispositif de rattrapage automatique
- état et tension de la courroie d’accessoires
n ot@
t@ - état des balais essuie-vitres
a n
- feux d’éclairage et signalisation
- usure plaquettes de frein . j e
k
- frein de parkingos
- état et pression des pneus y compris roue de secours

-
AI
- étanchéité et état des circuits hydrauliques
- état des protections en caoutchouc

ET
- avertisseur sonore
- état vitres, optiques, feux et rétroviseur
@
- fonctionnement lave-vitres

Lecture mémoire autodiagnostic et effacement éventuel (après contrôle) des défauts

Réinitialisation de l’indicateur de maintenance
Essai routier
r a
il.f
Opérations supplémentaires :

a
60 000 – 120 000 – 180 000 – 240 000 km 45 000 – 90 000 – 135 000 – 180 000 – 225 000 km t m
t m Opérations de base plus : ho
ho - remplacement du filtre à air moteur
- remplacement du filtre à combustible o t@
t@ - contrôle du niveau d’huile de la boîte de vitesses
n n
n o - étanchéité des amortisseurs a
an - contrôle des jeux dans la direction, les trains avant et arrière .je
.je
- contrôle de l’opacité des fumées
kos
o s Tous les 120 000 km -
I -k
- remplissage de l’additif du filtre à particules (éolys 176)
Tous les 180 000 km T AI
A - remplacement du filtre à particules E
ET Tous les 240 000 km ou 10 ans @
Tous les 180 000 km ou 10 ans
@ - remplacement de la courroie de distribution
Tous les 2 ans
- remplacement du liquide de frein et purge des circuits de freinage/embrayage
- remplacement de la pile de la télécommande

il .fr
Tous les 15 ans

m a
o t
XLVI
h PEUGEOT 207 1.6 16v essence et Diesel

ot@
 s .je
ko
AI-
T
Étude technique et pratique
@
E

i l .fr
ma
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n
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-
AI ET
ET @
@

i l .fr
il.fr tma
m a h o
o t
h
n ot@
t@ G La présente Étude Technique et Pratique type BE4/5 à 5 rapports également. Seul, la moto-
a n
traite des Peugeot 207 1.6 essence (EP6) et risation 1.6 16v (EP6), est dotée d'une boite auto-
j e
1.6 HDI (DV6). matique de type AL4 à 4 rapports.
o s. 3

k
Le train AV est de type pseudo Mac -Pherson, et
Liaisons au sol
Motorisations est équipé d'un berceau et barre I
A antidevers. Le
La Peugeot 207, commercialisée en avril 2006,
reprend quelques moteurs de sa devancière, la 206, soudé avec traverse d'essieu
T
train AR est équipé d'un essieu AR mécano-
E déformable sans
notamment les moteurs essence 1.4 16v (73 ch et 88 barre antidevers. @
ch) et le 1.6 16v (110 ch). A partir de décembre 2006,
la 207 voit son 1.6 16v (TU5JP4), remplacé par un Freinage
nouveau moteur dénommé EP6. D'une cylindrée Les 207 équipées des moteurs 1.6 essence et
équivalente et développé en étroite collaboration Diesel, reçoivent des disques de frein à l'avant et
avec le constructeur Bavarois BMW, ce nouveau Pour réaliser l'échange de données entre les dif-
à l'arrière. Les autres motorisations, reçoivent férents systèmes, l'architecture communique sur
bloc développe 120 ch dans sa version atmosphé- des tambours arrière. Le frein de parking
r 3 réseaux de même protocole (CAN - Controller
a
il.f
rique (EP6), 149 et 174 CH en version turbocompres- demeure par câble. Le système de freinage est Area Neetwork) :
sée (EP6DT et EP6DTS). La gamme Diesel, quant à
a équipé d'un antiblocage des roues de série. Le - le CAN IS (Inter/System) t m
ho
elle, s'équipe aussi des moteurs connus sur 206, à répartiteur électronique ainsi que l'aide au frei-
tm
savoir les 1.4 et 1.6 HDI. Le 1.4 HDI (DV4TD) déve- nage d'urgence sont couplés à l'ABS. L'ESP est
- le CAN CAR (CARosserie)
- le CAN CONF (CONFort)
ho t@
loppe 68 ch. Le 1.6 HDI est décliné en deux puissan- de série sur le niveau de finition "Griffe", option- Un dernier réseau existe, appelé LIN par son
ces : 90 et 110 CH (DV6ATED4 et DV6TED4). Seul les nel sur le reste des finitions proposées. protocole de communication (Local Interconnect
n o
particules.
o t@
versions 110 CH peuvent être équipées du filtre à
Network).
a n
n n Direction
La 207 est équipée de série d'une direction assis- Finitions .je
Boîte de vitesses
a
je duettype
Les moteurs essence le 1.4 HDI sont couplés à
tée de série. Cette dernière est variable et élec-
os
Les versions 5 portes se déclinent en 4 niveaux

s .
une boite mécanique MA5 à 5 rapports. Les
trique. Elle est fournit par KOYO et est fixée
- k
de finition : Urban, Trendy, Executive et Executive
o
moteurs Diesel 1.6 HDI sont équipés d'une boite de
directement sur la crémaillère. pack. Quant aux versions 3 portes, elles sont
AI
-k
déclinées en 6 niveaux de finition : Urban, Trendy,
I Sécurité
T
Sport, Sport pack, Griffe et RC.
E
A Dès la finition Urban, la 207 propose des airbags Dès le niveau de finition Urban, la 207 adopte 2

ET
frontaux et latéraux. Les airbags latéraux sont
quant à eux, proposés avec la finition Trendy.
@ L'innovation vient sur des airbags genoux, uni-
quement sur le coupé-cabriolet.
@
fixations isofix AR, l'ABS et l'AFU, lève-vitre élec-
trique, siège réglable en hauteur ainsi que le
réglage du volant dans sa hauteur et profondeur.

Daniel Cabete.
Multiplexage
La Peugeot 207 est construite sur une architec-

.fr
ture multiplexée consistant à faire circuler plu- Nous tenons à remercier, ici, les services
il
sieurs informations numériques entre différents
a
calculateurs ou composants à l'aide de deux fils
Après-vente et Relations Presse de Peugeot,
pour l'aide efficace qu'ils nous ont apportée
(CAN) ou d'un seul (LIN).
o tm dans la réalisation de nos travaux.

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
I CARACTÉRISTIQUES ET IDENTIFICATION DU VÉHICULE
I-
TA
Identification ........................................................................................................................................6 E
Caractéristiques dimensionnelles et pondérales..........................................................................9
Caractéristiques pratiques................................................................................................................9 @
I MOTEURS ESSENCE 1.6VTI 16V / DIESEL 1.6 HDi
Caractéristiques........................................................................................................................11 / 37
Gestion moteur..........................................................................................................................16 / 40
Couples de serrage et ingrédient ..........................................................................................19 / 46
Dépose de la chaîne / de la courroie de distribution.........................................................24 / 54

i l .fr
Repose et calage......................................................................................................................26 / 55
Jeu aux soupapes.......................................................................................................................- / 56
Remplacement de la courroie d’accessoires......................................................................27 / 56
ma
o t
Circuit de refroidissement.......................................................................................................27 / 60
Circuit de lubrification .............................................................................................................31 / 58
h
Alimentation en combustible..................................................................................................28 / 36

ot@
Filtre à particules ........................................................................................................................- / 66
Circuit de suralimentation en air..............................................................................................- / 67

n n
Dépose- repose de la culasse ...............................................................................................32 / 67
Remise en état de la culasse....................................................................................................- / 70

jea
Dépose-repose du groupe mototracteur .............................................................................34 / 44
.
Remise en état du moteur.......................................................................................................35 / 71

kos
-
I EMBRAYAGE A I
T et ingrédients ...............................................................75 ET
E
Caractéristiques, couples de serrage
Remplacement du disque ou du mécanisme .............................................................................76
@
Commandes d’embrayage @.............................................................................................................76
Purge du circuit hydraulique.........................................................................................................77

I BOÎTES DE VITESSES MANUELLES

.fr
MA5S / BE4/5L
Caractéristiques, couples de serrage et ingrédients.........................................................79 / 87
i l
.fr a
Dépose-repose de la boîte de vitesses ................................................................................80 / 88

ail Vidange-remplissage de l’huile de boîte..............................................................................81 / 89

tm
m
Commande des vitesses..........................................................................................................81 / 89
ho
o t
h ot@
t@
I TRANSMISSIONS
nn
4 jea .
os
Caractéristiques, couples de serrage et ingrédients ..............................95
Dépose-repose d’un arbre de transmission / d’un soufflet ....................96
k
SOMMAIRE DÉTAILLÉ

-
T AI
E
I SUSPENSIONS – @
TRAINS - GÉOMÉTRIE
Caractéristiques des trains, de la géométrie et couples de serrage .........98
Réglage de la géométrie ...................................................................................100
Dépose-repose d’un élément de suspension AV..........................................100
Dépose-repose des éléments constitutifs du train AV ................................101
r a
il.f
Dépose-repose d’un élément de suspension AR .........................................106
Dépose-repose des éléments constitutifs du train AR................................107
a t m
t m ho
ho o t@
I DIRECTION
n
ot@ n a n
Caractéristiques, couples de serrage et ingrédients ..................................110
an .je
os
Dépose-repose du volant / de la colonne / du boîtier de direction...........112

s.je - k
o AI
k I FREINS
A I- Caractéristiques .........................................................................................................114
ET
ET
Couples de serrage et ingrédients..........................................................................116
Remplacement des plaquettes de frein AV ..........................................................120
Dépose-repose d’un étrier AV .................................................................................120
@
@ Dépose-repose d’un disque de frein AV................................................................121
Remplacement des plaquettes AR..........................................................................121
Dépose-repose d’un étrier / d’un disque de frein AR..........................................122
Commande des freins................................................................................................122
Contrôle et réglage du frein de stationnement.....................................................124
Purge du circuit hydraulique ...................................................................................125
Système antiblocage des roues (ABS) ..................................................................125 il .fr
m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
E T
I CHAUFFAGE - CLIMATISATION
@
Caractéristiques.............................................................................................................................129
Couples de serrage et ingrédients .............................................................................................133
Précaution à prendre....................................................................................................................139
Remplacement du filtre à air d’habitacle ..................................................................................139
Dépose-repose du panneau de commande .............................................................................139

.fr
Dépose-repose de la résistance / du motoventilateur d’habitacle ......................................140
l
Dépose-repose du radiateur de chauffage (aérotherme)......................................................141
i
Dépose-repose des motoréducteurs de volets d’air ..............................................................141
a
Dépose-repose du bloc chauffage-climatisation / du détendeur.........................................142
tm
Dépose-repose du condenseur / du filtre déshydrateur........................................................143
o
Dépose-repose du compresseur ................................................................................................144
h
n ot@
n
I AIRBAGS - PRÉTENSIONNEURS
s. jea
ko
Caractéristiques.............................................................................................................................145
Couples de serrage .......................................................................................................................146
-
I ET
Consignes de sécurité ..................................................................................................................147
A
Mise hors et en service................................................................................................................147

ET @
Dépose-repose de l’airbag conducteur / passager ................................................................147
Dépose-repose de l’airbag genoux conducteur .....................................................................148
@
Dépose-repose d’un prétensionneur de ceinture ...................................................................148
Dépose-repose d’un capteur de collision.................................................................................149
Dépose-repose du calculateur ...................................................................................................150

i l .fr
il.fr tma
m a h o
o t
h
I ÉQUIPEMENTS
ot@
t@ nnÉLECTRIQUES a
Caractéristiques ..........................................................................................................149
e
s.j
Réinitialisations............................................................................................................149 5
Dépose-repose du démarreur...................................................................................164
ko
Dépose-repose de l’alternateur................................................................................165

SOMMAIRE DÉTAILLÉ
-
T AI
E
@
I SCHÉMAS ÉLECTRIQUES
Moteurs essence 1.6 VTi / Diesel 1.6 HDi.............................................................................20 / 47
Direction..........................................................................................................................................111
r a
il.f
Freins ...............................................................................................................................................117
Chauffage - Climatisation.............................................................................................................133
a t m
ho
Schémas électriques généraux ..................................................................................................155
t m
ho o t@
t@ n n
n o a
an I CARROSSERIE .je
.je kos
Jeux d’ouverture et affleurements ..........................................................................168
o s -
Dépose-repose du bouclier AV.................................................................................169

I-
k
T AI
Dépose-repose d’un bloc optique / d’un projecteur antibrouillard AV..............170
Dépose-repose du capot moteur / d’une aile AV ..................................................171
A E
Dépose-repose de la grille d’auvent / du mécanisme d’essuie-vitre AV ..........172

ET
Dépose-repose de la planche de bord....................................................................173
@
Interventions sur une porte AV .................................................................................181
Interventions sur une porte AR.................................................................................185
@ Dépose-repose d’un rétroviseur extérieur .............................................................187
Interventions sur le hayon .........................................................................................188
Dépose-repose de la garniture de pavillon ............................................................190
Dépose-repose du bouclier AR ................................................................................191

il .fr
m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
IDENTIFICATION DU ET
VÉHICULE
@
TABLEAU D’IDENTIFICATION

Puissance
Appellation Date de Cylindrée (cm3)/ Type
Type mine Type moteur administrative
commerciale commercialisation Puissance (kW/ch) boîte de vitesses en France

3 portes
i l .fr
ma
1.6 VTi 16v 120 ch Sport, Sport Pack 12/2006 à 07/2007 WA5FWWC / WB5FWC
o t
h EP6 1 598/88/120 Méca/5 (MA/5S) 7
1.6 VTi 16v 120 ch Premium, Premium Pack, Féline 07/2007>
n ot@
WA5FWC

n
1.6 HDi 16v 90 ch Urban, trendy 04/2006>
. jea
1.6 HDi 16v 90 ch Sport, Sport Pack kos
04/2006 à 07/2007
5

-
ET
WA9HXC DV6ATED4 1 560/66,2/90 Méca/5 (BE4/5L)
1.6 HDi 16v 90 ch Premium, Premium Pack, RWC
AI 07/2007>

1.6 HDi 16v 90 ch Affaire Pack CD Clim,

Affaire Pack CD Clim Confort ET 09/2006> @
@
1.6 HDi 16v 110 ch Sport, Sport Pack, Griffe 05/2006 à 07/2007 WA9HYC DV6TED4 6
1.6 HDi 16v FAP 110 ch Sport, Sport Pack, Griffe 04/2006 à 07/2007 1 560/80/109 Méca/5 (BE4/5L)
WA9HZC DV6TED4 avec FAP
1.6 HDi 16v FAP Premium, Premium Pack, Féline 07/2007>
5 portes
i l .fr
.fr a
1.6 VTi 16v 120 ch Executive, Executive Pack, 12/2006 à 07/2007

ail Sport, Sport Pack, Griffe WC5FWC EP6 1 598/88/120

tm
Méca/5 (MA/5S) 7

m 1.6 VTi 16v 120 ch Premium, Premium Pack, Féline 07/2007>

h o
o t
ot@
1.6 HDi 16v 90 ch Urban, Trendy 04/2006>
h
t@
1.6 HDi 16v 90 ch Executive, Executive Pack, 04/2006 à 07/2007 WC9HXC DV6ATED4 n
1 560/66,2/90 Méca/5 (BE4/5L) 5

an
Sport, Sport Pack

e
s.j
1.6 HDi 16v 90 ch Premium, Premium Pack 07/2007>
6
1.6 HDi 16v 110 ch Executive, Executive Pack,
o
-k
05/2006>07/2007 WC9HYC DV6TED4
Sport, Sport Pack, Griffe
PRÉSENTATION

AI
1.6 HDi 16v FAP 110 ch Executive, Executive Pack, 04/2006 à 07/2007 1 560/80/109 Méca/5 (BE4/5L) 6
Sport, Sport Pack, Griffe

1.6 HDi 16v FAP 110 ch Premium, 07/2007>

WC9HZC
ET DV6TED4 avec FAP

Premium Pack, Féline

@

r a
ail.f t m
t m ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
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I-
k
T AI
A E
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@

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h
–––– RTA n° 711 ––––

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 s .je
ko
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@

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ma
o t
h
n ot@
n
.jea
kos
-
AI ET
ET @
@

i l .fr
i .fr
PLAQUETTE CONSTRUCTEUR (A)
l
La plaque constructeur est rivée est collée sur le tma
a
pied milieu.
m ho
o tElle indique dans l’ordre :
h - Le nom du constructeur.
n ot@
t@ - Le numéro de réception communautaire.
- Le numéro d’identification.
a n
j e
s.
- Le poids total autorisé en charge. 7
- Le poids total roulant autorisé.
o
-k

PRÉSENTATION
- Le poids maxi autorisé sur l’essieu avant.

AI
- Le poids maxi autorisé sur l’essieu arrière.

ET
@
NUMÉRO D’IDENTIFICATION (B)
Le numéro d’identification, à 17 caractères (norme
CEE), est frappé à froid. Il est également inscrit sur
la plaque constructeur. Enfin, pour faciliter
l’identification, il est également mentionné sur une
r a
il.f
plaque située sur le côté gauche de la planche de
bord, visible depuis l’extérieur, au travers du pare-
a t m
brise.
tm ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@

il .fr
m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
NUMÉRO MOTEUR (C) AI-
Le numéro et le type moteur sont gravés à l’avant
E T
du bloc-cylindres, sur le bord du carter moteur à
proximité de la boîte de vitesses. Le type moteur
est également inscrit sur un autocollant apposé
@
sur le carter de distribution.
Pour les moteurs Diesel, le type réglementaire et
le numéro de série sont gravés à l’avant du bloc-
cylindres

i l .fr
ma
ETIQUETTE D’IDENTIFICATION (D)
o t
L’étiquette d’identification h
ot@
Elle comporte les indications suivantes :
- 1. Le modèle du véhicule.
- 2. Le numéro OPR / APV.
nn
jea
- 3. Le code moteur.
- 4. Le code finition extérieure.
.
os
- 5. Le type et désignation de transmission.
- 6. Le code couleur.
- k
ET
- 7. Le code finition intérieure.
- 8. Le code niveau d’équipement.
AI
ET @
- 9. L’information sur le type variante et version.

i l .fr
il.fr tma
m a h o
o t
h
n ot@
t@ a n
8 .j e
kos
PRÉSENTATION

-
T AI
E
@

r a
ail.f t m
tm ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@
IDENTIFICATION DU MOTEUR
Haut : bloc essence

.fr
Bas : bloc Diesel

ail 1. Numéro d’ordre de fabrication

2. Repère organe

o tm 3. Type réglementaire

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
ET
CARACTÉRISTIQUES DIMENSIONNELLES
ET PONDÉRALES @
DIMENSIONS POIDS (kg)
Longueur : 4 030 mm.
Largeur hors rétroviseurs : 1 720 mm. 1.6 VTi 16v 1.6 HDi 16v 1.6 HDi 16v 1.6 HDi 16v FAP
Largeur rétroviseurs ouverts : 1 970 mm.
r
il.f
120 ch 90 ch 110 ch 110 ch
Hauteur : 1 470 mm.
Garde au sol : 120 mm.
Hauteur de seuil de chargement à vide : 680 mm.
Masse à vide en ordre de marche (3p / 5p)
ma 1 275 / 1 275 1 272 / 1 280 1 319 / 1 380 1 319 / 1 328

Voie avant : 1 474 mm.

o t
Masse maxi remorquable freinée (3p / 5p) 1 150 / 1 150 1 150 / 1 200 1 150 / 1 200 1 150 / 1 200
Voie arrière : 1 469 mm.
Empattement : 2 540 mm. h
Masse totale autorisée en charge (3p / 5p) 1 640 / 1 650 1 680 / 1 700 1 710 / 1 710 1 710 / 1 710

ot@
Porte-à-faux avant : 829 mm.
Porte-à-faux arrière : 661 mm. Masse totale roulant (3p / 5p) 2 600 / 2 600 2 600 / 2 680 2 650 / 2 740 2 690 / 2 740

a nn
e
s.j
- ko
AI ET
ET @
@

i l .fr
il.fr tma
m a h o
o t @
@
h CARACTÉRISTIQUES PRATIQUES
n ot
t a n
e
s.j
PERFORMANCES ET CONSOMMATIONS 9
o 1.6 VTi 16v 120 ch 1.6 HDi 16v 90 ch 1.6 HDi 16v 110 ch

-k
Motorisation

PRÉSENTATION
— Sans FAP Sans FAP Avec FAP
Vitesse maxi. (km/h)
AI 200 182 193 193
Cycle urbain (l/100 km)
ET 8,4 5,8 6,2 6,0

@
Cycle extra urbain (l/100 km)
Cycle mixte (l/100 km)
4,8
6,1
3,8
4,5
4,1
4,9
4,1
4,9
Émissions de CO2 g/km : 145 120 129 126

PNEUMATIQUES
r a
il.f
La pression des pneumatiques est mentionnée sur une étiquette. Celle-ci est collée.
a t m
tm ho
ho
Les valeurs ci-dessous sont données à titre informatif. Dans tous les cas, appliquer la pression indiquée sur l’étiquette du véhicule.
o t@
t@ n n
n o a
.je
Pression de gonflage avec jante tôle Pression de gonflage avec jante alliage
Jante
an Pneumatique
AV AR AV
os AR

s.je
6J X 15 185/65 R 15 2,4 2,4 -
- k -

k o 6J X 16 195/55 R 16 2,4 2,4 2,3

AI
2,1

A I- 7J X 17 205/45 R 17 - - 2,4
ET 2,4

ET INDICATEUR DE MAINTENANCE
Après chaque révision, l’indicateur de maintenance doit être remis à zéro. @
@ • Couper le contact.
• Appuyer sur le bouton de remise à zéro du compteur kilométrique journalier et le maintenir enfoncer.
• Mettre le contact ; l’afficheur kilométrique commence un compte à rebours.
Lorsque l’afficheur indique “=0”, relâcher le bouton, la clé de maintenance doit disparaître.

il .fr
Après cette opération, si la batterie doit être débranchée, verrouiller le véhicule et attendre au moins 5 minutes afin que la remise à zéro soit prise
en compte.
m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
LEVAGE E T
AVEC LE CRIC DE BORD @
Des points de levage sont prévus à l’avant et à
l’arrière, de chaque côté du véhicule. Ils se maté-
rialisent par des empreintes réalisées sur la
feuillure du bas de caisse, dans lesquelles le cric
de bord vient se positionner. Des repères effec-
tués sur les bas de caisse signalent précisément
l’emplacement de ces points de levage.
i l .fr
ma
o t
h
n ot@
n
.jea
kos
-
AI ET
ET LEVAGE CRIC DE BORD @
AVEC UN CRIC ROULEUR D’ATELIER
@
OU UN PONT ÉLÉVATEUR
À l’avant et à l’arrière, positionner la tête du cric
munie d’une cale en bois ou le bras du pont éléva-
teur, sous les renforts verticaux du bas de caisse,
à hauteur du repère pour le cric .
i l .fr
il.fr tma
m a Le véhicule ne doit, en aucun cas, être
soulevé en prenant appui sous le
h o
o t moteur, la boîte de vitesses ou les
h trains roulants.
n ot@
t@ a n
10 .j e
kos
-
T AI POINTS DE LEVAGE

E
@
REMORQUAGE
REMORQUAGE
Un anneau de remorquage est fourni dans
l’outillage de bord, placé avec la roue de secours.
Pour le mettre en place, à l’avant ou à l’arrière,
r a
il.f
dégrafer l’obturateur, puis visser l’anneau muni
d’un pas à droite.
a t m
Ces anneaux ne doivent être utilisés que pour arri-
t m
mer le véhicule ou pour le remorquer sur une fai- ho
ho
ble distance. Le remorquage doit toujours être
effectué avec les 4 roues au sol. Ne jamais remor-
o t@
t@
quer le véhicule roues pendantes.
n n
n o a
an .je
.je ANNEAU DE REMORQUAGE AV
kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@

il .fr
m a
o t ANNEAU DE REMORQUAGE AR

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
C HAPITRE 1 AI-
E T
@

i l .fr
ma
o t
h
Moteur 1.6i n 16V VTI 120 ot@
an
s .je
CARACTÉRISTIQUES
- ko
A I ET
ET
Généralités Bloc-cylindres @
Le constructeur Peugeot ne@
Carter en aluminium de type “bed-plate” rigidifié par des nervures. Le carter
fournissant pas de valeurs techniques, cylindres est en deux parties. Il est en effet accompagné d’un carter chapeaux,
seules les caractéristiques techniques générales sont répertoriées lui aussi en aluminium. Ce dernier enserre le vilebrequin
ci-après.
Cylindre n° 1 côté boîte de vitesses.
Moteur à essence 4 temps, 4 cylindres en ligne verticaux, disposé transversale-
ment à l’avant du véhicule. BLOC-CYLINDRES
i l .fr
.fr
Distribution à 4 soupapes par cylindre commandées par double arbre à cames

CHAPITRE 1
l
en tête entraînés par chaîne.
ma
ai
Système d’injection indirecte multipoint séquentielle commandé par un calcu-
o t
tmlateur gérant également l’allumage.
h
o
h Type moteur EP6
n ot@
t@ Indice moteur 5FX
a n
Alésage x course (mm) 77 x 85.8
j e
Cylindrée (cm3) 1598
o s. 11

-k
Rapport volumétrique 11.0 : 1

MOTEUR 1.6i 16V VTI 120

AI
Puissance maxi :
– CEE (kW à tr/min) 85 à 5 800
– DIN (ch à tr/min) 120 à 5 800
ET
Couple maxi :
– CEE (daN.m à tr/min) 16 à 4 250
@
1. Carter cylindres
2. Carter chapeaux
Culasse
r a
il.f
Les éléments de distribution (arbres à cames, paliers, linguets, CARTER CHAPEAUX
poussoirs, ressorts, soupapes, joint de soupapes) ne sont pas rem-
a t m
plaçables.
t m ho
ho
Pour tout incident sur l’un de ces éléments, à ce jour, le construc- o t@
t@
teur préconise le remplacement de la culasse complète.
n n
o a
nn transversale : 0,05 mm.
Défaut maxi de la planéité
Défaut maxi de laa
.je
à cames. .j
e planéité longitudinale : 0,10 mm avec libre rotation de l’arbre
kos
s -
JOINT
- kenoDEaciers
CULASSE AI
IJoint multicouches. il existe un joint plus épais de + 0.3 mm en cas de
ET
A surfaçage du plan de joint de la culasse.
ET Sens de montage : inscriptions dirigées vers le haut. @
@ VIS DE CULASSE
Vis au nombre de 16 :
- Vis de culasse principale : 13 X M10*145
- Vis de culasse logement chaîne de distribution : 2 X M8*95

.fr
- Vis de culasse extérieure : 1 X M8*35
Avant chaque remontage, les vis doivent être brossées et lubrifiées sur les file-
tages et sous les têtes.
ail
Ordre de serrage : en spirale en débutant par les vis centrales.
o tm
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
Équipage mobile BIELLE T
E
VILEBREQUIN @
Le vilebrequin coulé, est composé de quatre contrepoids. Le diamètre du tou-
rillon de palier est de 45 mm. Il est composé de :
- 4 masselottes
- 5 paliers.

VILEBREQUIN
i l .fr
ma
o t
h
n ot@
n
.jea
kos
-
AI ET
ET @
@
1. Logement de l’amortisseur de vibrations
2. Tourillon

.fr
3. Maneton
i l
.fr
CHAPITRE 1

l ma
i BIELLES
aBielle en acier forgé à section en “H”. o t
tm h
o Coussinets de bielles
h Coussinet réalisé en bi-matière. Une couche métallique antifriction en alliage
n ot@
t@ d’aluminium est appliquée sur le dos en acier. Les paliers sont réalisés sans
a n
12
plomb.
.j e
COUSSINETS
kos
MOTEUR 1.6i 16V VTI 120

-
T AI
E
@

r a
ail.f t m
tm ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@ 1. Orifice de passage d’huile
2. Palier lisse dans le petit oeil de bielle
3. Corps de bielle
4. Demi-coussinet dans la bielle
1. Butée axiale (coussinet épaulé)
2. Coussinets dans la semelle de palier
il .fr5. Demi-coussinet dans le chapeau de tête de bielle
6. Chapeau de tête de bielle
3. Coussinets dans le carter chapeau
m a 7. Vis de bielle

o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
PISTONS AI-
Les pistons sont exclusivement réalisés dans des alliages d’aluminium et de sili-
SEGMENTS
E T
cium.
Le piston est équipé de 3 segments. @
PISTON VUE EN COUPE.

i l .fr
ma
o t
h
n ot@
n
. jea
kos
-
AI ET
ET @
@
1. Tête du piston
2. Segment de compression

.fr
3. Axe de piston
4. Jupe du piston
i l
.fr

CHAPITRE 1
5. Segment racleur
l ma
a i
6. Segment de compression
o t
tmUn repère est marqué sur la tête du piston qui représente le sens de montage h
o et est dirigé côté distribution comme illustré.
h
n ot@
t@ PISTON VUE DE DESSUS
a n
j e
o s. 13

-k

MOTEUR 1.6i 16V VTI 120

T AI
E
@

r a
ail.f t m
tm ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s 1. Segment rectangulaire
-
k AI
2. Segment à face conique et à bec
SEGMENTS
I-
3. Segment racleur U-Flex
Au nombre de 3 par piston :
ET
A Tierçage des coupes de segments à 120°.
ET Le segment racleur U-Flex constitue une particularité. Il possède un profil en U, AXES DE PISTONS @
Axes en acier de cémentation (16MnCr5) ou à des aciers de nitruration à haute
@ dont les deux extrémités constituent la portée. Le segment est composé d’élé-
ments flexibles, retenus par un ressort. A l’inverse des segments racleurs habi-
limite élastique (31CrMoV9).

tuels, le ressort n’applique toutefois pas le segment contre la paroi du cylindre, VOLANT MOTEUR
mais le comprime. Les éléments flexibles apportent eux-mêmes la force néces- Le volant moteur est fixé par 6 vis sur le vilebrequin et son centrage est assuré

.fr
saire à la pression superficielle. L’étroit segment racleur U-Flex réclame une très par un pion.
grande attention au montage. Il ne faut jamais monter un piston avec un seg-
ment U-Flex au moyen d’un collier tendeur de segments. Le segment racleur
ail
En plus de la couronne de démarrage, le volant moteur comporte également
une seconde couronne servant de cible au capteur de régime/position vilebre-
peut se casser très facilement ou être endommagé.
o tmquin, ce dernier délivrant un signal destiné au calculateur de gestion moteur.

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
A I-
Distribution CHAÎNE
Chaîne simple à rouleaux, patin tendeur et rail deT
tendeur hydraulique de chaîne. Chaîne simple Eà guidage en matière plastique,

chaîne présente une structure modulaire.@

Distribution à levée variable, qui se dispense d’un boîtier papillon, régule la rouleaux ; la distribution par
puissance du moteur au moyen du réglage continu de la levée de soupape et Le module de transmission par chaîne
des temps d’ouverture des soupapes d’admission. est inséré par le haut comme un ensemble compact dans le carter de distribu-
tion où il est vissé. L’entraînement de la pompe à huile est vissé séparément.
ARBRES À CAMES
Les arbres à cames sont fabriqués selon le procédé “Presta”. Le tube est ici CHAÎNE
évasé par roulage sur la position respective prévue pour la portée d’une came
ou d’un autre composant, et un profil radial (filetage sans pas) y est appliqué.
Ensuite, la pièce correspondante est emmanchée dans la position angulaire i l .fr
souhaitée.
ma
o t
ARBRE À CAMES h
n ot@
n
.jea
kos
-
AI ET
ET @
@

i l .fr
r
CHAPITRE 1

l1..fCouronne du capteur d’arbre à cames

ma
i
a 3. Méplat à trois faces pour le positionnement de l’outil spécial
2. Surplats
o t
tm h
o
ot@
4. Came
h 5. Portée

t@
6. Butée du guidage axial
7. Trou de passage d’huile pour “VANOS”
nn
8. Joint
j e a
s.
14 9. Trou de passage d’huile pour “VANOS”

1. Rouek
o
MOTEUR 1.6i 16V VTI 120

ARBRES À CAMES - dentée

2.IChaîne
pompe à huile
de distribution

T A3.4. Patin tendeur

Tendeur de chaîne
E 5.6. Arbre à cames d’admission groupe “VANOS”
@ Rail de guidage supérieur
7. Arbre à cames d’échappement groupe “VANOS”
8. Rail de guidage inférieur
9. Pignon de chaîne vilebrequin
10. Chaîne d’entraînement de la pompe à huile

r a
ail.f Lubrification t m
tm ho
ho POMPE À HUILE
o t@
t@ n n
Pompe à huile fixée sous le bloc-cylindres et entraînée depuis le vilebrequin par
une chaîne. La régulation de la pression d’huile est réalisée par variation de la
n o a
.je
cylindrée de la pompe
an os
.je
CAPTEUR DE PRESSION D’HUILE
s k
Le capteur de pression d’huile est fixé sur la culasse. Il permet l’allumage du
-
k o AI
voyant d’alerte au combiné d’instruments en cas de pression d’huile insuffi-

I - 1. Arbre à cames d’admission

sante.

E T
A PRESSION D’HUILE
ET La pression est mesurée à l’aide@
2. Compensateur hydraulique d’un outil monté sur le moteur en lieu et place
3. Basculeur à galet
du capteur de pression d’huile.
@ 4. Joint de queue de soupape
5. Demi-bague conique
Valeurs de pression
6. Soupape d’admission
7. Ressort de soupape
8. Coupelle inférieure du ressort de soupape Régime moteur Pression d'huile Température d'huile

.fr
9. Coupelle supérieure du ressort de soupape 1000 tr/min 2 bars
10. Guide de soupape
11. Soupape d’échappement
12. Arbre à cames d’échappement ail 2000 tr/min 3.2 bars 80 °

o tm 4000 tr/min 3.2 bars

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
A I-
Refroidissement
ET
IMPLANTATION DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE D’EAU
Le système fonctionne dans un circuit hermétique et sous pression par circula-
tion forcée du liquide de refroidissement. @
Le système de refroidissement est composé d’une pompe à eau, un radiateur de
refroidissement moteur et un autre de chauffage pour l’habitacle, un vase d’ex-
pansion, un thermostat et un motoventilateur à deux vitesses commandé par un
double relais. La commande du motoventilateur se fait en fonction des besoins
du moteur et de la climatisation (voir chapitre “Climatisation”).

i l .fr
Le thermostat a la caractéristique d’être piloté.
ma
o t
h
ot@
THERMOSTAT PILOTÉ

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU THERMOSTAT PILOTÉ n n

.jea
kos
-
AI ET
ET @
@ Le motoventilateur est alimenté par un double relais qui est commandé par le
calculateur de gestion moteur en fonction de :
- La température du liquide de refroidissement
- La pression du réfrigérant de la climatisation (voir chapitre “Climatisation”)

IMPLANTATION DU RELAIS DOUBLE

i l .fr
.fr

CHAPITRE 1
l
DE COMMANDE DE MOTOVANTILATEUR
ma
a i o t
tmA. Thermostat ouvert (Température > 105°C) h
o B. Thermostat fermé
h
n ot@
t@ 1. Cire
2. Résistance chauffante.
a n
j e
La cire contenue dans le thermostat fond à une température de 105°C. En fonc- o s. 15

-k

MOTEUR 1.6i 16V VTI 120

tionnement normal, le thermostat n’est pas piloté. Selon les besoins du moteur,

AI
le thermostat est piloté par un RCO lorsque la température se situe entre 75°C
et 105°C. Lorsque le liquide de refroidissement est à une température de 45°C,
la résistance chauffante permet de gagner les 30°C restant pour permettre le
ET
pilotage du thermostat.
Affectation des voies du thermostat piloté : @
- Voie 1 : Alimentation 12 volts
- Voie 2 : Masse (commande RCO)

SONDE DE TEMPÉRATURE D’EAU MOTEUR

Cette sonde de température d’eau, de type CTN, est implantée sur le boîtier
r a
il.f
thermostatique accolé à gauche du bloc-cylindres. Elle communique avec le cal-
culateur de gestion moteur via un signal d’une tension proportionnelle à la tem-
a t m
ho
pérature du liquide de refroidissement. Le calculateur utilise cette information
m Alimentation en air
ot
pour :
- Ajuster le débit nécessaire lors du démarrage
- Ajuster le régime de ralenti h o t@
t@
- Commander l’enclenchement du motoventilateur de refroidissement
FILTRE À AIR
nà
Filtre à air sec à élément papier interchangeable situé dans un boîtiernsitué
n o
- Commander la jauge de température au combiné de bord a
.je
l’arrière dans le compartiment moteur.

an Périodicité d’entretien : remplacement tous les 60 000 km.

s
.je kod’air admis puisque
Température du liquide de refroidissement Résistance nominale de la sonde
1250 Ω BOÎTIER PAPILLON MOTORISÉ
o s 60 °C
650 Ω
-
cette fonction est réalisée par le système de levéeI de soupape d’admission. Il
Le boîtier papillon n’a plus comme rôle de gérer la quantité
-k
80 °C
350 Ω
I 100 °C
200 Ω
permet cependant de :
- Créer une dépression de 50 mbar dans E
TA
A 120 °C les conduits d’admission nécessaire à
ET Un défaut de la sonde entraîne les symptômes suivant :
la réaspiration des vapeurs d’huile et@d’essence.
- Remplacer le système de levée de soupape en cas de fonctionnement en mode
@ - Allumage du voyant moteur et d’alerte de température. dégradé.
Affectation des voies du papillon motorisé :
- Coupure de la climatisation au-delà de 115 °C.
- Fonctionnement permanent du motoventilateur en grande vitesse. - Voie 1 : Alimentation 5 volts
- Voie 2 : Signal de position du papillon n° 2

.fr
MOTOVENTILATEUR - Voie 3 : Masse
Montage d’un seul motoventilateur bi-vitesses devant le radiateur.
- Première vitesse : 97 °C a l
- Voie 4 : Signal de position du papillon n° 1
i
- Voie 5 : Commande positive du papillon
- Deuxième vitesse : 108 °C
o tm- Voie 6 : Commande négative du papillon

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
A I-
Alimentation en carburant ÉLECTROVANNE DE PURGE DE CANISTER

le recyclage des vapeurs d’essence stockées dansETle canister.

L’électrovanne purge canister, pilotée par le calculateur contrôle moteur, permet

RÉSERVOIR À CARBURANT @ d’admission.

L’électrovanne est implantée sous le répartiteur
Réservoir en plastique fixé sous la caisse, en avant de l’essieu arrière.
Capacité : environ 50 litres.
Préconisation : essence sans plomb 95 RON mini. Gestion moteur
POMPE À CARBURANT
.fr
PRÉCAUTIONS D’INTERVENTIONS
La pompe d’alimentation, implantée dans l’ensemble pompe jauge, achemine
l’essence jusqu’à la rampe d’injection commune haute pression carburant.
La pression d’alimentation est régulée à 3,5 bars par le régulateur de pression a i l
Avant interventions
intégré à l’ensemble pompe jauge.
o m
• Procéder à la lecture des codes défauts et les interpréter pour affiner le dia-
t
gnostic et organiser l’intervention.
L’essence, sous pression dans la rampe d’alimentation des injecteurs, est pul-
vérisée dans les conduits d’admission par les injecteurs sur commande du cal- h • Récupérer tous les codes de chaque système à mémoire (Autoradio, montre, etc).

ot@
• Débrancher impérativement la batterie si vous êtes amené à débrancher des
culateur contrôle moteur. composants du système.
Le filtre à carburant est intégré à l’ensemble pompe/jauge à carburant.
Tension d’alimentation : 12 volts. n n • Ouvrir les vitres et fermer les toits ouvrants avant de déconnecter l’alimenta-

jea
tion électrique.
Marque de l’ensemble pompe/jauge/filtre : Bosch EKP. • Avant de procéder au débranchement de la batterie, vous devez attendre 3
.
os
minutes après la coupure du contact, sans agir sur les ouvrants.
INJECTEURS
Caractéristiques des injecteurs :
- k • Ne pas débrancher les cosses de la batterie quand le moteur tourne.
• Ne pas débrancher le calculateur quand le contact est mis.
- Tension d’alimentation de 12 volts
- Résistance d’environ 12 Ω AI Après interventions ET
ET
- Pression d’alimentation de carburant de 3,5 bars
Affectation des voies d’un injecteur :
• Effacer les codes défauts de la mémoire du calculateur, une fois l’intervention
achevée.
@
- Voie 1 : Commande positive @ • Après rebranchement de la batterie, mettre le contact et attendre 1 minute
- Voie 2 : Commande négative minimum avant de démarrer, afin de permettre l’initialisation de certains systè-
mes électroniques.
RÉGULATEUR DE PRESSION

.fr
Le régulateur de pression carburant est intégré à l’ensemble pompe et jauge à GÉNÉRALITÉS
carburant.
i l
Le moteur essence 1.6 VTi 16v, appelé EP6, a comme particularité d’intégrer :

.fr
CHAPITRE 1

l
Le régulateur de pression carburant permet de réguler la pression d’essence
ma
- un moteur 4 cylindres avec double arbre à cames en tête respectant les nor-
i
aCANISTER
dans le circuit d’alimentation à 3,5 bars. mes EURO 4
o t
- un allumage statique avec une bobine crayon par cylindre
tm h
- un système d’injection indirecte avec rampe commune
o Le canister est relié au réservoir de carburant pour supprimer les rejets des
ot@
- deux déphaseurs d’arbres à cames (admission + échappement)
h vapeurs d’essence dans l’atmosphère (antipollution). - deux capteurs d’arbres à cames (admission + échappement)
t@ Le canister est un récipient cylindrique équipé d’un filtre à charbon actif.
n n
- un moteur de levée de soupapes et un capteur de position de soupapes
Les vapeurs d’essence sont absorbées par le filtre à charbon actif du canister.
j e a
- une sonde lambda proportionnelle amont et une sonde lambda aval
16
s .
o
SYNOPTIQUE DE LA GESTIONkMOTEUR
MOTEUR 1.6i 16V VTI 120

I -
A
ET
@

1211. Pompe à carburant

i l .fr 1215. Electrovanne de purge canister

t ma
ma
1220. Sonde de température de liquide

t
de refroidissement
ho
ho
1243. Electrovanne de distribution variable n°1.
1261. Capteur de position de pédale d’accélérateur
o t@
t@ 1262. Papillon motorisé
n n
n o 1268. Electrovanne de distribution variable n°2
a
.je
1273. Résistance chauffante de réaspiration
an des vapeurs d’huile
os
s.je 1312. Capteur de température
- k
et de pression d’air d’admission
o
k Légende du synoptique AI
1313. Capteur de régime moteur

I - PSF1. Boîtier de servitude moteur

1320. Calculateur de gestion moteur essence
1331. Injecteur
ET
A
ET
BSI1. Calculateur habitacle 1332. Injecteur
1107. Capteur de position de soupapes @
1333. Injecteur
@ 1116. Capteur d’arbre à came n°1
1117. Capteur d’arbre à cames n°2
1334. Injecteur
1357. Sonde lambda proportionnelle amont
1120. Capteur de cliquetis 1380. Thermostat piloté
1131. Bobines d’allumage 1630. Calculateur de boîte automatique
1132. Bobines d’allumage 1652. Sonde lambda aval
1133. Bobines d’allumage
1134. Bobines d’allumage
il .fr 4100. Capteur de température et de niveau d’huile
4110. Manocontact de pression d’huile
1192. Moteur de levée de soupapes
m a 7800/7020. Calculateur ABS ESP

o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AFFECTATION DES CONNECTEURS DU CALCULATEUR DE GESTION AI-
MOTEUR
34
35
E T
Information position pédale d'accélérateur (potentiomètre n° 2)
Information position pédale d'accélérateur (potentiomètre n° 1)
Le calculateur de gestion moteur, d’origine Bosch MEV 17.4, a comme particu-
larité d’intégrer un capteur de pression atmosphérique. Cette information lui
36
40
Signal point dur de la pédale d'accélérateur
Ligne High du réseau CAN IS
@
permet de connaître, quelque soit l’altitude, la densité de l’air. 46 Alimentation du capteur de pédale d'accélérateur
47 Masse du capteur de pédale d'accélérateur
Toutes les mesures de tension se font connecteur branché et contact 51 Ligne de diagnostic K
mis. Afin d’éviter toutes erreurs, il est conseillé de réaliser ces mesu- 52 Ligne Low du réseau CAN IS
res avec une masse franche. Tous les contrôles de continuité ce font
.fr
connecteur débranché. 53 Masse

i l
Voies non utilisées : 7 à 9, 12 à 18, 20 à 26, 29, 31 à 33, 37 à 39, 41 à 45 et de 48 à 50.
a CONNECTEUR MARRON 53 VOIES
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHÉRIQUE
o
1
tm Commande négative du moteur de levée de soupapes

h 2 Commande positive du moteur de levée de soupapes

ot@
5 Alimentation des bobines d'allumages et des injecteurs
6 Commande de l'électrovanne de purge canister

n n 7 Masse du capteur d'arbre à cames n° 2

jea
8 Masse du capteur de régime moteur

. 10 Signal n°1 du papillon motorisé

os
11 Signal n°2 du papillon motorisé

- k 14 Masse de la sonde de température de liquide de refroidissement

I ET
15 Information courant de pompage sonde lambda proportionnelle (amont)

A 16 Information de résistance de compensation de la sonde lambda proportionnelle (amont)

ET @
17 Alimentation
18 Commande du chauffage de la sonde lambda aval
@ 20
21
Signal du niveau d'huile
Signal capteur de pression d'air d'admission
23 Signal de température d'air d'admission
24 Signal (+) de la sonde lambda aval

.fr
25 Signal (–) de la sonde lambda aval
26 Masse potentiomètre papillon motorisé
i l
.fr

CHAPITRE 1
l
27 a
Signal (–) de la sonde lambda proportionnelle (amont)
m
i
a AFFECTATION DES VOIES DES CONNECTEURS 28
t
Signal (+) de la sonde lambda proportionnelle (amont)
o
tm 30
h
Commande de chauffage de la sonde lambda proportionnelle (amont)

o
ot@
31 Masse du capteur de niveau d'huile moteur
h DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR 32 Signal de la sonde de température de liquide de refroidissement

t@ 33 n
Signal (+) du capteur de cliquetis
n
34
a
Signal (–) du capteur de cliquetis
j e
s.
36 Alimentation du papillon motorisé 17
37 Alimentation du capteur de pression d'air d'admission
o
-k
38 Alimentation du capteur d'arbre à cames n° 2

MOTEUR 1.6i 16V VTI 120

AI
39 Alimentation du capteur de régime moteur
41 Alimentation

ET 43
45
Masse du capteur de pression d'air d'admission
Commande de l'injecteur n° 4
@ 47
48
Commande de l'injecteur n° 3
Commande de l'injecteur n° 2
49 Commande du thermostat piloté
Voies non utilisées : 3, 4, 9, 12, 13, 19, 22, 29, 35, 40, 42, 44, 46, et de 50 à 53.
CONNECTEUR GRIS 32 VOIES
A2 Signal du capteur d'arbre à cames n° 1
r a
il.f
A3 Signal du capteur de régime moteur

a A4 Signal n° 1 du capteur de position de soupapes t m

tm B1 Commande de l'injecteur n° 1
ho
ho t@
B2 Signal du capteur d'arbre à cames n° 2
B3 Masse du capteur d'arbre à cames n° 1
n o
o t@ B4
C3
Signal n° 2 du capteur de position de soupapes
Alimentation du capteur d'arbre à cames
a n
n .je
an
C4 Masse de blindage pour le capteur de position de soupapes

.je CONNECTEUR NOIR 53 VOIES

D3
D4 Alimentation du capteur de position de soupapes
kos
Horloge de synchronisation du capteur de position de soupapes

o s -
AI
Voies Affectations E3 Entrée 1 de l'information capteur d'arbre à cames
k
I-
1 E4 Entrée 2 de l'information capteur d'arbre à cames
2
Alimentation
F2 Signal de pression d'huile
ET
A
ET
3 F3 Masse du capteur de position de soupapes
4
Masse
G1 @
Commande de l'électrovanne 1 de distribution variable

@ 5
6
Alimentation
G2
G3
Commande de la bobine d'allumage cylindre n° 4
Commande de la bobine d'allumage cylindre n° 1
10 Information moteur tournant G4 Commande (+) du papillon motorisé
11 Commande du relais de puissance du calculateur de gestion moteur H1 Commande de l'électrovanne 2 de distribution variable
19 Information de la commande de réveil à distance (RCD) H2 Commande de la bobine d'allumage cylindre n° 2
27 Commande démarreur
il .fr
H3 Commande de la bobine d'allumage cylindre n° 3
28
30
Commande du relais principal du calculateur de gestion moteur
Alimentation
m a H4 Commande (–) du papillon motorisé
Voies non utilisées : A1, C1, C2, D1, D2, E1, E2, F1 et F4.

o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
CARACTÉRISTIQUES ET IMPLANTATION - Voie 5 : Masse AI-
DES ÉLÉMENTS DE LA GESTION MOTEUR - Voie 6 : Alimentation
E T
- Voie 7 : Entrée du signal n°2 de position d’arbre à cames
Capteur de régime moteur
Le capteur de régime moteur est de type à effet Hall. La cible est composée de
- Voie 8 : Horloge de synchronisation @
- Voie 9 : Signal n°2 de sortie de position de l’arbre à cames intermédiaire
58 dents dont deux manquantes.
Affectation des voies du capteur de régime moteur : Bobines d’allumage
- Voie 1 : Alimentation 5 volts La bobine d’allumage est de type crayon.
- Voie 2 : Masse Affectation des voies des bobines d’allumage :

.fr
- Voie 3 : Signal de régime et de position - Voie 1 : Commande d’allumage
Capteurs d’arbre à cames a i l
- Voie 2 : Alimentation 12 volts
- Voie 3 : Masse
Capteur d’arbre à cames, de type à effet Hall.
Affectation des voies des capteurs d’arbre à cames : o t m
Injecteurs
- Voie 1 : Alimentation 5 volts h Caractéristiques des injecteurs :

ot@
- Voie 2 : Signal carré dont l’amplitude est de 12 volts - Tension d’alimentation de 12 volts
- Voie 3 : Masse - Résistance d’environ 12 Ω
Déphaseurs d’arbre à cames (Vanos)
a nn - Pression d’alimentation de carburant de 3,5 bars
Résistance du bobinage de l’électrovanne : 7,4 ± 0,4 Ω
Affectation des voies d’un injecteur :
e
s.j
- Voie 1 : Commande positive
Affectation des voies de l’électrovanne : - Voie 2 : Commande négative
- Voie 1 : Masse (commande RCO)
- ko
ET
- Voie 2 : Alimentation 12 volts Capteur de pression et de température d’air d’admission
A I Les informations relevées par ce capteur permettent au calculateur de gestion

ET lamotorisé.
Moteur de levée de soupapes
La levée de soupape permet de faire varier quantité d’air admis dans le cylin-
moteur de calculer la densité de l’air admis et d’y associer une quantité de car-
burant à injecter. De type piézorésistif, il restitue une tension proportionnelle à @
@
dre sans à avoir à utiliser le boîtier papillon la pression mesurée. Le capteur de température est constitué d’une résistance
à coefficient de température négatif.

EVOLUTION DE LA TENSION EN FONCTION DE LA PRESSION

i l .fr
.fr
CHAPITRE 1

l ma
ai o t
tm h
o
h
n ot@
t@ a n
18 .j e
kos
MOTEUR 1.6i 16V VTI 120

-
T AI
E
1. Moteur de levée de soupapes
@
2. Capteur de position de soupapes
3. Arbre à cames d’admission
4. Arbre intermédiaire
5. Roue dentée
6. Culbuteur

.fr a
7. Soupape.
i l
a est réalisée à l’aide d’un moteur élec- t m
La levée de soupapes variable à l’admission
t m
trique, entraînant un arbre à cames intermédiaire par le biais d’un engrenage de type ho
“vis sans fin / roue dentée”. L’arbreo t@
h à cames intermédiaire détermine la levée de sou- U. Tension – P. Pression.
o
t@
pape pouvant aller de 0,3 mm à 9,5 mm en moins de 300 ms.
n n
A la coupure du contact,
n o le moteur de levée de soupapes variable effectue un
a
.je
réapprentissage des butées de fin de course, puis se positionne en levée de sou- Caractéristiques du capteur :
n - Résistance à 0°C : 5 887 Ω
papes proche de
piloté par e
j a de gestion moteur selon un signal de type RCO (rapport
1,7 mm (valeur de levée pour le démarrage). Le moteur est
le calculateur - Résistance à 20°C : 2 510 Ω
os
cyclique.d’ouverture). - Résistance à 40°C : 2 000 Ω k
os des voies du moteur de levée de soupapes :
Affectation
-kVoie 1 : Alimentation 12 volts AI
-
Affectation des voies du capteur de pression et de température d’air :

I - - Voie 1 : Signal de pression d’air d’admission

- Voie 2 : Alimentation 5 volts T
A
- Voie 2 : Masse (commande RCO)
E
- Voie 3 : Signal de température d’air d’admission
ET Ne pas alimenter directement le moteur de levée de soupapes pour ne - Voie 4 : Masse @
@ pas l’endommager.
Capteur de cliquetis
Le capteur de cliquetis, de type piézoélectrique, transmet au calculateur de ges-
Capteur de position de soupapes tion moteur des pics de tension reflétant l’information d’une combustion
Affectation des voies du capteur de position de soupapes : défaillante. A partir de cette information, le calculateur de gestion moteur dimi-

.fr
- Voie 1 : Entrée du signal n°1 de position d’arbre à cames nue l’avance à l’allumage et enrichit simultanément le mélange air/carburant.
- Voie 2 : Non utilisée
- Voie 3 : Signal n°1 de sortie de position de l’arbre à cames intermédiaire ail Affectation des voies du capteur de cliquetis :
- Voie 1 : Signal (+)
- Voie 4 : Masse de blindage
o tm - Voie 2 : Signal (–)

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
Sonde Lambda amont (sonde à oxygène proportionnelle) AI-
ET
IMPLANTATION DES SONDES LAMBDA
Affectation des voies de la sonde lambda amont :
- Voie 1 : Information de courant de pompage
- Voie 2 : Signal (-) de la sonde @
- Voie 3 : Commande de la résistance chauffante
- Voie 4 : Alimentation 12 volts
- Voie 5 : Information de la résistance de compensation
- Voie 6 : Signal (+) de la sonde

.fr
Sonde lambda aval
La sonde à oxygène, de type classique, détermine le taux d’oxygène des gaz
d’échappement et permet de vérifier le bon fonctionnement du catalyseur. a i l
L’information dosage ”riche” ou “pauvre” se concrétise par un signal ayant une
tension oscillant de 0 à 1 volt. o tm
Affectation des voies de la sonde lambda aval : h
ot@
- Voie 1 : Alimentation 12 volts
- Voie 2 : Commande de la résistance chauffante
- Voie 3 : Signal (-) de la sonde
n n
jea
- Voie 4 : Signal (+) de la sonde
.
Electrovanne de purge canister
kos
Affectation des voies de l’électrovanne de purge canister :
-
ET
- Voie 1 : Masse (commande RCO)
- Voie 2 : Alimentation 12 volts
AI
ET @
@
Couples de serrage (daN.m) Ingrédients
• Culasse HUILE MOTEUR i l .fr
.fr

CHAPITRE 1
• Vis couvre-culasse : 0,9 ± 0,1
l
Vidange possible par aspiration.
ma
ai
• Vis de culasse : 3 ± 0,2 puis 90 ± 3 ° et 90 ± 3 °
• Vis boîtier de sortie d’eau : 1 ± 0,2
Capacité : 4 l avec filtre ; 3,7 l sans filtre.
Préconisation : o t
tm• Vis pompe à vide : 0,9 ± 0,1 h
- huile multigrade de viscosité 0W30 ou 5W30 C2.
o
ot@
• Goujons collecteur d’échappement : 1,5 ± 0,2 - huile multigrade à économie d’énergie de viscosité SAE 5W30, répondant
h • Fixation culasse sur carter cylindres : 2,5 ± 0,2 puis 90 ± 3 ° et 90 ± 3 ° aux spécifications API SL/CF – ACEA A5/B5.
t@ • Fixation extérieure culasse sur carter cylindres : 3 ± 0,4
n n
Périodicité d’entretien : remplacement tous les 30 000 km ou tous les 2 ans.
• Répartiteur admission a
En usage intensif, remplacement tous les 20 000 km ou tous les ans.
j e
• Écrou - Répartiteur d’admission : 2 ± 0,5
• Vis de fixation support / Carter-cylindres : 2 ± 0,5 FILTRE À HUILE .
sinterchangeable 19
• Vis support du répartiteur d’admission : 0,8 ± 0,2
k o
Filtre à cartouche logé dans une cloche vissée près du col-

MOTEUR 1.6i 16V VTI 120

• Goujons répartiteur d’admission : 1,5 ± 0,2
• Carter cylindres -
lecteur d’échappement,
MarqueI : Filtrauto
à l’avant du bloc-cylindres.
• Vis de fixation poulie de pompe à eau : 0,8 ± 0,1 A d’entretien : remplacement à chaque vidange d’huile moteur.
Périodicité
T
• Vis de fixation pompe à eau / Carter-cylindres : 0,9 ± 0,1
• Bouchon de canal d’huile sur carter-cylindres : 3,5 ± 0,5 EFILTRE À AIR
• Vis de couture carter chapeau vilebrequin : 0,9 ± 0,1
• Vis de fixation pompe à huile : 2,5 ± 0,2
@ Filtre à air sec à élément en papier interchangeable situé dans un boîtier placé
sur le répartiteur d’admission.
• Bouchon de vidange : 3 ± 0,3 Périodicité d’entretien : remplacement tous les 60 000 km, ou tous les
• Vis de fixation : Carter d’huile inférieur : 1,2 ± 0,1 40 000 km en usage intensif, ou tous les 4 ans en cas de faible kilométrage
• Vis de fixation plaque antiémulsion : 1 ± 0,2 annuel.
• Vis paliers de vilebrequin : 3 ± 0,3 puis de 150 ± 5 °
CARBURANT
.fr
• Attelage mobile
l
• Vis de fixation poulie d’entraînement d’accessoires : 2,8 ± 0,2 puis 100 ± 10 ° Capacité : environ 60 litres (réserve de 7 litres).
ma
i t
ma
• Vis de fixation pignon de vilebrequin : Serrage à 5 ± 0,5 puis 120 ± 12 ° Préconisation : essence sans plomb 95 RON mini.
• Vis de fixation volant moteur (*) : à 0,8 ± 0,2 puis à 3 ± 0,3 et 90 ± 5 °
t
• Écrous chapeaux de bielles : 0,5 ± 0,1 puis 1 ± 0,1 et 130 ± 5 ° BOUGIES D’ALLUMAGE ho
• Lubrification
ho Bougies à siège plat.
o t@
• Vis de fixation support de filtre à huile / Carter-cylindres : 1 ± 0,1
t@
• Couvercle de filtre à huile : 2,5 ± 0,5
Périodicité d’entretien : remplacement tous les 60 000 km, ou tous les
40 000 km en usage intensif.
n n
• Distribution
n o a
an
• Vis de fixation actionneur de distribution variable : 0,8 ± 0,1 daN.m LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
.je
.je
• Vis de fixation pignon d’admission : 2 ± 0,2 puis 180 ± 5 °
• Vis de fixation pignon d’échappement : 2 ± 0,2 puis 180 ± 5 °
Capacité : nc.
Préconisation : GLYSANTIN G33 où REVKOGEL 2000.
kos
o s
• Vis de fixation supérieure guide fixe : 2,5 ± 0,2 -
Niveau : tous les 2 000 km ou avant tout long parcours.

I-
k
• Vis de fixation inférieure guide : 2,4 ± 0,2
• Tendeur de chaîne de distribution : 6,5 ± 0,6 AI
Périodicité d’entretien : pas de remplacement préconisé, liquide permanent.
T
A • Vis de fixation électrovannes de pilotage de distribution : 0,9 ± 0,1 E
ET @
• Alternateur
• Vis de fixation roue à friction pompe à eau : 0,8 ± 0,1
@ • Écrou faisceau d’alimentation alternateur : 1,6 ± 0,2
• Vis de fixation alternateur / Galet tendeur : 2 ± 0,3
• Démarreur
• Vis de fixation du démarreur : 2 ± 0,3
• Écrou du faisceau d’alimentation démarreur : 1,6 ± 0,2

.fr
• Compresseur
• Vis de fixation support / Carter-cylindres : 2 ± 0,2
• Vis de fixation : Compresseur / Carter-cylindres : 2,4 ± 0,3
ail
• Écrous de fixation support / Carter-cylindres : 2 ± 0,2
o tm
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
T

[ [
Schémas électriques de gestion moteur
E
LÉGENDE @
Schémas depuis OPR n° 10735
BB00 :

BSI1 : Boîtier de servitude intelligent

CA00 : i l .fr
1243 : Electrovanne de distribution variable 1
1261 : Capteur position pédale accélérateur
PSF1 : Platine de servitude fusibles a
1262 : Papillon motorisé
m
0004 : Combiné d’instruments
o t
1268 : Electrovanne de distribution variable 2
1116 : Capteur référence cylindre 1
h 1273 : Résistance réchauffage réaspiration vapeur d’huile 1

ot@
1117 : Capteur référence cylindre 2 1312 : Capteur pression air admission
1120 : Capteur cliquetis 1313 : Capteur régime moteur
1131 : Bobine d’allumage cylindre 1
n n 1320 : Calculateur de gestion moteur

jea
1132 : Bobine d’allumage cylindre 2 1510 : Motoventilateur
1133 : Bobine d’allumage cylindre 3 4100 : Indicateur température + niveau huile moteur
.
os
1134 : Bobine d’allumage cylindre 4 4110 : Manocontact huile moteur
1211 : Pompe jauge à carburant 7020 : Calculateur antiblocage de roue
-
1215 : Electrovanne purge canisterk 7800 : Calculateur contrôle de stabilité
I
1220 : Capteur température de liquide de refroidissement
A
8007 : Pressostat
ET
ETde la lecture des schémas électriques et les codes couleurs, se reporter au chapitre “ÉQUIPEMENT
Pour l’explication @
@
ÉLECTRIQUE”.

i l .fr
.fr
CHAPITRE 1

l ma
ai o t
tm h
o
h
n ot@
t@ a n
20 .j e
kos
MOTEUR 1.6i 16V VTI 120

-
T AI
E
@

GESTION MOTEUR
r a
ail.f t m
tm ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@

il .fr
m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
E T
@

i l .fr
a

REFROIDISSEMENT MOTEUR (avec ABS)

o tm
h
n ot@
n
.jea
kos
-
AI ET
ET @
@

i l .fr
.fr

CHAPITRE 1
l ma
ai o t
tm h
o
h
n ot@
t@ a n
j e
o s. 21

-k

MOTEUR 1.6i 16V VTI 120

T AI
E
@

REFROIDISSEMENT MOTEUR (avec ESP)

r a
ail.f t m
t m ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
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@

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m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
E T
@

i l .fr

NIVEAU ET TEMPÉRATURE D’EAU (avec ABS)

ma
o t
h
n ot@
n
.jea
kos
-
AI ET
ET @
@

i l .fr
.fr
CHAPITRE 1

l ma
ai o t
tm h
o
h
n ot@
t@ a n
22 .j e
kos
MOTEUR 1.6i 16V VTI 120

-
T AI
E
@

NIVEAU ET TEMPÉRATURE D’EAU (avec ESP)

r a
ail.f t m
t m ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@

il .fr
m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
E T
@

.fr

NIVEAU ET PRESSION HUILE MOTEUR (avec ABS)

a i l
o tm
h
n ot@
n
.jea
kos
-
AI ET
ET @
@

i l .fr
.fr

CHAPITRE 1
l ma
ai o t
tm h
o
h
n ot@
t@ a n
j e
o s. 23

-k

MOTEUR 1.6i 16V VTI 120

T AI
E
@

NIVEAU ET PRESSION HUILE MOTEUR (avec ESP)

r a
ail.f t m
t m ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@

il .fr
m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
MÉTHODES DE ET
RÉPARATION
@
Le moteur se dépose avec la boîte de vitesses par le dessous du véhicule.
L’accès à la pompe à huile est possible après la dépose du carter inférieur.

i l .fr
Distribution
ma
CHAÎNE DE DISTRIBUTION
o t
h
ot@
OUTILLAGE NÉCESSAIRE

n n
.jea
os
FIG. 2

- k
T A I ET
E @
@à cames
1. Outil d’immobilisation d’arbre
d’admission
2. Outil d’immobilisation d’arbre à cames
d’échappement

OUTIL [1] ET [2]

DÉPOSE
i l .fr
.fr
CHAPITRE 1

l
• Déposer :
ma
ai - la roue AVD
- la protection sous moteur
o t
tm - le pare-boue AVD h
o
ot@
• Déposer les vis (1) et (2) (Fig.1).
h • Déposer :
t@ - le couvercle du filtre à air (3).
n n
- l’élément de filtre à air.
j e a
24 - la vis (4)
.
3. Pige de calage de vilebrequin
- le raccord d’entrée d’air (5)
- les vis (6).
kos
MOTEUR 1.6i 16V VTI 120

FIG. 3
-
• Décliper le cache de style et déposer ce dernier.
OUTIL [3]
T AI
• Obturer l’entrée d’air en (b) (Fig.2).
• Débrancher le connecteur des arbres à cames en
• Caler le moteur sous le carter inférieur.
(d) et (e). E • Déposer :
- la jauge à huile (14) (Fig.4).
@
• Débrancher le faisceau d’alimentation en (g) et les
connecteurs (8).
• Déposer les bobines d’allumage (8).
• Débrancher le tuyau de réaspiration des vapeurs
d’huile (9).
• Dégrafer les éléments illustrés, en (c), (f), (h) et (k).
• Soulever et écarter la goulotte (10) (Fig.3).

i l .fr • Desserrer la patte d’élingage (11).

t ma
a
4. Outil de retenue de la chaîne de distribution
m
• Déposer les vis (12) et le couvre culasse (13).
• Resserrer la patte d’élingage (11) à 2 ± 0,2 daN.m.
ho
OUTIL [4] o
t • Soulager le moteur par l’intermédiaire de la patte
h d’élingage (11), à l’aide d’une grue d’atelier.
o t@
@ n
n ot a n
a n .je
.j e kos
s -
ko AI
A I- ET
ET @
FIG. 1 FIG. 4

@ - les vis (15) et (16) (Fig.5).

- les supports moteur (17) et (18).
• Déclipper les tuyaux en (l) et (m) (Fig.6).
• Déposer la vis (19) (Fig.7).

.fr
• Décliper le faisceau d’alimentation (22) en (n).

ail • Déposer les vis (20) et les supports (21) et (26).

• Déposer la courroie des accessoires (23).

o tm • Déposer les vis (24) et la roue de friction (25).

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
• Déposer les 3 vis (27) et la poulie d’entraînement AI-
des accessoires (28) (Fig.8).
E T
• Positionner dans le trou situé sur le carter de
palier de vilebrequin (p), la pige de calage de vile- @
brequin [3] (Fig.9).

i l .fr
ma
o t FIG. 12
h
n ot@
n
jea
FIG. 5

o s. FIG. 9

- k Les pistons doivent tous être alignés.

AI ET
ET @
@ • Poser l’outil [2] sur le méplat de l’arbre à cames
d’échappement (Fig.10).
• Poser ensuite l’outil [1] sur le méplat de l’arbre à
cames d’admission (Fig.11).
• Fixer l’ensemble sur la culasse (flèches) (Fig.12).
• Desserrer les vis de fixation (30), (31) et (29)
i l .fr
.fr

CHAPITRE 1
l
FIG. 6 (Fig.13).
ma
ai o t
tm h
o
h
n ot@
t@ a n
j e
o s. 25

-k

MOTEUR 1.6i 16V VTI 120

FIG. 7

T AI
E
@
FIG. 13

• Déposer les 2 vis de fixation (32) (Fig.14).

i l .fr • Déposer le patin antibattement (33), puis le ten-

deur (34). t ma
t ma ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s FIG. 10
-
I -k T AI
A E
ET @
@ FIG. 14

• Déposer la vis de fixation (30) (Fig.15).

• Déposer :

.fr
- le pignon (36)

ail - la vis de fixation (31)

- le pignon d’arbre à cames échappement (35).
FIG. 8
tm
FIG. 11
o
• Poser l’outil [4] en (r) afin de maintenir la chaîne.

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
E T
@

i l .fr
ma
o t
FIG. 15 h
ot@
FIG. 18 FIG. 19

• Déposer les vis (37), (38), (39), (29) et le moyeu de

vilebrequin (40) (Fig.16).
n n
jea
• Pour la suite de la repose, procéder à l’inverse de la dépose.
• Serrer au couple :
.
os
- les 3 vis (27) à 2,5 ± 0,2 daN.m.
- les vis (12) à 0,9 ± 0,1 daN.m.
- k • Faire tourner le moteur au minimum 4 fois, afin de s’assurer que le calage de distribution soit correct.

AI ET
ET DISTRIBUTION @
@

i l .fr
.fr
CHAPITRE 1

l ma
ai o t
tm h
o
h
n ot@
t@ a n
26 FIG. 16
. j e
• Déposer l’ensemble chaîne de distribution (41)
kos
MOTEUR 1.6i 16V VTI 120

(Fig.17).
-
AI
• Déposer :
- le guide tendeur (42)
- le guide fixe (43)
- le pignon de vilebrequin (44) ET
- la bague d’étanchéité (45). @

r a
ail.f t m
tm ho
ho o t@
t@ n n
o
FIG. 17
a
REPOSE
a nn .je
rage en.(s).jesur les guides (42) et (43) :
• Nettoyer puis dégraisser avant assemblage et ser-
kos
s
o tendeur (42) -
AI
• Assembler

I - --klele guide
guide fixe (43) T
A - la chaîne de distribution (41) et le pignon de dis- 1. Pignon admission E
ET tribution (44) (Fig.18).
• Présenter l’ensemble (41), (42), (43) et (44) par
2. Pignon échappement
3. Pignon entraînement de chaîne vilebrequin
@
13. Vis pignon ECH : 2 daN.m puis 180 °
14. Vis fixation patin de guidage : 3 daN.m
@ dessus la culasse.
• Positionner la chaîne de distribution sur l’outil [4].
4. Guide fixe chaîne distribution
5. Guide tendeur chaîne distribution
15. Soupape d’admission
16. Soupape d’échappement
6. Vis tendeur guide : 6.5 daN.m 17. Linguet
• Assembler le pignon de distribution (44) sur le 7. Arbre excentrique 18. Agrafe linguet
vilebrequin (47) (Fig.19). 8. Arbre à cames d’admission 19. Rotule de rattrapage

.fr
9. Arbre à cames d’échappement 20. Clavette
Remplacer systématiquement la vis (29)
(Fig.16). 11. Patin
ail
10. Chaîne de distribution 21. Cuvette
22. Ressort soupape

o tm
12. Vis pignon ADM : 2 daN.m puis 180 ° 23. Joint.

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
Courroie • Laisser s’écouler le liquide de refroidissement.
T
d’accessoires E
• Rincer le circuit à l’eau claire

COURROIE D’ACCESSOIRES
@
DÉPOSE

CHEMINEMENT DE LA COURROIE

i l .fr
ma
o t
h
ot@
FIG. 23

n n REMPLISSAGE ET PURGE

jea
• Rebrancher le tuyau (4) et resserrer son collier (3).
. • Remplir lentement le circuit de refroidissement

1. Tendeur dynamique. kos avec du liquide de refroidissement propre, tout en

maintenant le niveau de liquide entre le “MINI” et
-
ET
le “MAXI”.
2. Alternateur.
3. Courroie d’entraînement des accessoires.
AI • Ouvrir la vis de purge (1) du tuyau de l’aéro-

ET @
4. Compresseur de climatisation. therme.
5. Poulie d’entraînement des accessoires • Refermer la vis de purge dès que le liquide s’é-
sur le vilebrequin.
@
6. Vis de fixation moyeu poulie vilebrequin.
7. Roue à friction d’entraînement
coule sans bulle d’air.
• Contrôler l’étanchéité du circuit de refroidisse-
de pompe à eau. ment.
8. Poulie de pompe à eau. • Reposer le bouchon sur le bocal de liquide.
• Démarrer le moteur et maintenir un régime de
1500 à 2000 tr/min.
i l .fr
• Attendre deux déclenchements des motoventila-
.fr

CHAPITRE 1
l
Ne pas tourner dans le sens antihoraire a
teurs puis arrêter le moteur.
m
ai la vis (6), sous peine de décaler la dis-
tribution. t
• Laisser refroidir le moteur, puis vérifier le niveau;
o
tm h
ce dernier doit se situer entre le “MINI” et le
o
ot@
“MAXI”.
h Repérer le sens de rotation de la cour- • Compléter si nécessaire.

t@ roie dans le cas de sa repose. n

• Reposer la protection sous moteur.
nOMPE
FIG. 21

je aP À EAU
• Agir sur le tendeur dynamique (1) dans le sens
s . 27
horaire (Fig.20), jusqu’à faire coïncider l’encoche
Refroidissement k o DÉPOSE

MOTEUR 1.6i 16V VTI 120

(a) avec la pige (b); appuyer simultanément sur la • Mettre le véhicule sur un pont élévateur.
pige (b), afin de l’enclencher dans l’encoche (a). LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT I - • Attendre 15 minutes et débrancher la batterie.

E
Procéder à la vidange
TduAcircuit de refroi- • Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra-
tion concernée).
• Déposer :
@froid.
dissement moteur - la roue AVD,
- la protection sous moteur,
- le pare-boue AVD.
VIDANGE • Déposer :
• Mettre le véhicule sur le pont élévateur et le lever. - la courroie d’accessoires (1) (Fig.24) (voir opéra-
• Déposer la protection sous moteur. tion concernée),
• Descendre le véhicule et déposer le bouchon du
r a
il.f
- les vis (2),
bocal du liquide de refroidissement.
a • Ouvrir la vis de purge (1) du tuyau d’aérotherme
- la roue de friction (3).
t m
m (Fig.22).
ho
FIG. 20

h ot t@
n o
• Tirer sur la languette (f) ett@
• Relâcher le tendeur dynamique.
o enclencher l’encoche a n
n
(d) sur le téton (c) (Fig.21).
nd’accessoires. .je
a
• Déposer la courroie
• Vérifier que e os
s .j sans(1)point
le galet
tournent librement
et la roue de friction (7)
dur.
- k
k o AI
I• -Monter la courroie d’entraînement en commen-
REPOSE
ET
A çant par la poulie de vilebrequin (5).
ET •pompe
Débloquer la roue de friction (7) d’entrée de FIG. 22 @
@ à eau en tirant sur la languette (f).
• Repositionner la languette (f) dans son logement.
• Contrôler la présence des agrafes de verrouillage
des tuyaux aérotherme en (a) et (b).
FIG. 24

• Agir sur le tendeur dynamique (1) afin que la pige • Lever le véhicule puis desserrer le collier (3)
(b) reprenne sa position initiale. • Déposer les vis (4) de la poulie (5) (Fig.25).
(Fig.23). • Déposer :

.fr
- la vis (6) (Fig.26),
La languette (f) doit être correctement
positionnée. il
La vidange du moteur s’effectue en dépo-
a
sant partiellement le tuyau (4).
- les colliers de maintien du faisceau électrique (7),
- la vis (8),

o tm - le support de faisceau électrique (9).

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
- Interdiction de fumer à proximité du circuit de car-
burant.
E T
- Ne pas travailler à proximité de flamme ou étin-
celles. @
- Les interventions sur le circuit de carburant
moteur tournant sont interdites.
- Moteur tournant, se tenir hors de portée d’un
éventuel jet de carburant pouvant occasionner des
blessures sérieuses.

i l .fr - L’aire de travaille doit être toujours propre et

dégagée; les pièces démontées doivent être stoc-

ma kées à l’abri de la poussière.

o t - Avant toute intervention sur le moteur, effectuer

FIG. 25 h une lecture des mémoires du calculateur d’injec-
tion.

n ot@ FIG. 27 - Ne pas ouvrir les injecteurs.

- Ne pas nettoyer la calamine sur le nez des injec-
REPOSE
n teurs.

jea
• Remplacer le joint de pompe à eau. - En fin d’intervention, contrôler l’étanchéité du cir-
.
• Pour la suite de la méthode, procéder dans l’ordre cuit sur les raccords qui ont fait l’objet de l’inter-

kos
inverse de la dépose et serrer la vis (10) à 2,5 ± 0,2
daN.m.
vention. Le cas échéant remplacer les pièces défec-
tueuses.
-
AI
Alimentation ET
ET en combustible –
@
FIG. 26
@ gestion moteur
CALCULATEUR
DÉPOSE-REPOSE
PRÉCAUTIONS À PRENDRE • Couper le contact et attendre 15 min.
• Déposer les vis (10) de la pompe à eau (11) Avant toute intervention sur les circuits d’alimenta- • Déposer les deux protections (1) de la batterie
(Fig.27).
• Extraire la pompe à eau.
tion en combustible, il est nécessaire de respecter
les consignes suivantes :
(Fig.28).
i l .fr
.fr
CHAPITRE 1

l ma
ai o t
tm REFROIDISSEMENT
h
o
h
n ot@
t@ a n
28 .j e
kos
MOTEUR 1.6i 16V VTI 120

-
T AI FIG. 28
E
@ • Débrancher la batterie.

Après coupure du contact, il est recom-

mandé de patienter 15 minutes avant de
débrancher la batterie, ceci afin de garan-
tir la mémorisation des apprentissages des diffé-
r rents calculateurs.
a
ail.f o t m
• Décliper le calculateur de gestion moteur (Fig.29). h
• Débrancher les connecteurs du calculateur.
t m
ho o t@
o t@ a nn
n .je
an s
s.je - ko
k o AI
A I- E T
ET @
@ 1. Vase d’expansion 8. Pompe à eau
FIG. 29
2. Tuyau inférieur vase expansion 9. Joint de pompe à eau
3. Radiateur 10. Tuyau de chauffage À la repose, vérifier l’état des broches et cliper les
4. Durit inférieure de radiateur 11. Tuyau de chauffage
.fr
connecteurs avec précaution.
5. Durit supérieure de radiateur 12. Canalisations de chauffage
6. Boîtier de sortie
7. Poulie de pompe à eau
i
13. Radiateur de chauffage
14. Motoventilateur. a l • Vérifier qu’aucun témoin ne soit allumé au com-
biné de bord.

o tm • Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
POMPE AI-
À CARBURANT
E T
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
@
Avant toute intervention, respecter impé-
rativement les recommandations prescri-
tes au paragraphe “PRECAUTIONS A
PRENDRE”.

i l .fr
ma FIG. 33

o t
h • Déposer :

ot@
- la vis de fixation du raccord (3)
- le raccord (2)

n n - les vis de fixation du couvercle de filtre à air (6), (4).

jea
- le couvercle du filtre à air (5).
• Déposer :

o s. FIG. 31 - les vis (7) (Fig.34),

- le support (8),
- kREPOSE - la cuve de filtre à air (9),
1. Durit d’écoulement
AI • Remplacer impérativement le joint (7).
• Mettre l’ensemble de la pompe dans le réservoir
- le raccord d’entrée d’air (10).
ET
OUTIL [1] ET en alignant en (A), à l’opposé du repère (B) (Fig.32).
• Reposer la bague (4) et serrer à l’aide de l’outil [2]
@
@ jusqu’à ce que le repère (C) soit en alignement avec
le repère (B).
• Vérifier l’alignement des repères (A, B et C) sur la
ligne (D).

i l .fr
.fr

CHAPITRE 1
l ma
ai o t FIG. 34
tm h
h o @
• Obturer l’entrée d’admission du boîtier papillon.
• A l’aidetde l’outil [1], faire chuter la pression du
t@ nod’essence en (b) (Fig.35).
circuit
n
s. jea 29
2. Clé de fermeture de pompe à essence o
-k

MOTEUR 1.6i 16V VTI 120

AI
FIG. 32
OUTIL [2]

DÉPOSE inverse de la dépose. ET

• Pour la suite de la méthode, procéder dans l’ordre

RAMPE D’INJECTION @
Pour intervenir sur le circuit de carburant,
il est nécessaire de faire chuter la pression OUTILLAGE NÉCESSAIRE
du circuit à l’aide de l’outil [1]. Pour cela se
reporter à la méthode de “Dépose-repose de la FIG. 35
rampe d’injection”.
r a
il.f
La pression résiduelle dans la rampe
• Attendre 15 minutes et débrancher la batterie.
a est de 4.5 bars. Apposer un chiffon afin t m
• Déposer la siège arrière.
• Décliper le protecteur (1) (Fig.30). tm d’éviter toutes projections.
ho
ho
• Débrancher le connecteur (2) et le raccord (3). • Désacoupler le tube d’alimentation de carburant
o t@
t@
en (c) (Fig.36).
n n
n o • Déclipper le faisceau d’alimentation d’injection.
a
.je
• Débrancher les connecteurs d’alimentation des
an injecteurs essence en (e).
os
.je
• Déposer les vis (12).
s Durit d’écoulement.
- k
k o AI
I-
OUTIL [1]
ET
A
ET DÉPOSE-REPOSE @
@ Avant toute intervention, respecter impé-
rativement les recommandations prescri-
FIG. 30
tes au paragraphe “PRECAUTIONS A
• A l’aide de l’outil [2], ou équivalent, déposer la PRENDRE”.

.fr
bague (4) (Fig.31).
• Déposer le joint (7).
• Déposer la jauge (5) en prenant garde à ne pas • Débrancher la batterie.
ail
• Déposer le cache de batterie (1) (Fig.33). FIG. 36

détériorer le bras du flotteur (6). • Décliper le tuyau en (a).

o tm • Extraire la rampe.

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
INJECTEURS AI-
ALIMENTATION EN CARBURANT
E T
DÉPOSE-REPOSE
@
Avant toute intervention sur le circuit de
carburant, respecter impérativement les
recommandations prescrites au paragra-
phe “PRECAUTIONS A PRENDRE”.

i l .fr • Déposer la rampe d’injection (voir opération

ma concernée).
• Extraire l’arrêt (13) (Fig.37), puis extraire l’injec-
o t teur (14).
h
ot@
• À la repose, remplacer les joints (15) et (16).
• Pour la suite de la méthode, procéder dans l’ordre

nn inverse de la dépose.

.jea
kos
-
AI ET
ET @
@
FIG. 37

.fr
FILTRE À COMBUSTIBLE
i l
.fr
CHAPITRE 1

l a
Avant toute intervention
m sur le circuit de
ai o t
carburant, respecter impérativement les
pheh
recommandations prescrites au paragra-

o tm “PRECAUTIONS A PRENDRE”.
h o t@à carburant est intégré à la pompe à carbu-
t@ 1. Tuyau arrivée carburant
a nnrant immergée dans le réservoir. Le changement du
Le filtre
2. Tuyau retour carburant
e
s.j
filtre impose le remplacement de la pompe.
30 3. Rampe distribution carburant
4. Flexible carburant.
o RÉPARTITEUR D’ADMISSION
-k
MOTEUR 1.6i 16V VTI 120

AI
RÉSERVOIR À CARBURANT DÉPOSE
• Mettre le véhicule sur un pont élévateur.
ET • Déposer le cache de batterie (2) (Fig.38).
• Débrancher la batterie.
@ • Déposer le carter de protection (1).
• Déclipper le tuyau du circuit de vide en (a).
• Déposer :
- le résonateur d’air (3)
- La vis (5)
- le raccord d’entrée d’air (4)
r a
il.f
- les vis (6)

a
- la vis (7)
t m
ho
- le couvercle du filtre à air (8)
tm - l’élément filtrant

ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@ FIG. 38
• Déconnecter les faisceaux du calculateur de ges-
tion moteur.
1. Protection réservoir • Déposer :
2. Bague de serrage
.fr
- le calculateur contrôle moteur.
3. Ensemble jauge avec pompe
4. Joint de réservoir
5. Réservoir ail - la batterie.
• Dégrafer les faisceaux électriques du bac à batterie.

o tm • Déposer le support du bac à batterie.

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
• Déposer : AI-
- les vis (9) (Fig.39). COUPLE SERRAGE RÉPARTITEUR (daN.m)
E T
- le support intermédiaire (10)
- la cuve de filtre à air (11) @
- le raccord d’air (12)

1. Écrou du répartiteur
r
il.f
d’admission : 2 ± 0,5.
2. Vis de fixation support /

ma Carter-cylindres : 2 ± 0,5.

o t 3. Vis du support
du répartiteur
h d’admission : 0,8 ± 0,2.

ot@
4. Goujons du répartiteur
d’admission : 1,5 ± 0,2.

n n
FIG. 39
.jea
• Déconnecter :
- Le connecteur (b) (Fig.40). kos
-
I ET
- le connecteur (d) et (f)
A
• Désaccoupler le tuyau (13) en (e) et le (14) en (g).

ET @
• Déposer et écarter l’électrovanne en (h). • Ecarter le pignon avec sa chaîne.
• Déclipper le faisceau (15) en (c). • Déposer les vis (4) (Fig.45).
@ • Extraire la pompe à huile.

i l .fr
.fr

CHAPITRE 1
l ma
ai o t
tm h
o
h
n ot@
t@ FIG. 40
a n
j e FIG. 45

s.
• Débrancher le connecteur en (j) (Fig.41). 31
FIG. 42
• Déposer :
- l’actionneur (16).
ko REPOSE

MOTEUR 1.6i 16V VTI 120

• Nettoyer le plan de joint du carter et du moteur.
- les vis (20) et (21).
- le support (19). I -
• Déclipper avec précaution, le cache (2) (Fig.43). • Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
- les écrous (17).
T A • Serrer au couple :
- les vis de la pompe à huile à 2.5 daN.m.
• Ecarter le répartiteur d’admission d’air (18). E
Lorsque le cache (2) est déposé, il est
nécessaire de le remplacer.
- la vis du pignon à 0.5 daN.m puis 90°.
@ CONTRÔLE DE LA PRESSION D’HUILE
Outillage nécessaire

r a
ail.f t m
tm ho
ho o t@
t@
FIG. 41
n n
o a
• Déposer le tuyau de
a nnréaspiration des vapeurs FIG. 43 1. Manomètre de pression d’huile.
.je
d’huile (13) (Fig.40).
je du répartiteur côté batterie.
le.joint du répartiteur.
• Sortir l’ensemble
• Déposers
• Tout en bloquant l’axe du vilebrequin, déposer la
kos
OUTIL [1]
vis (3) du pignon de pompe à huile (Fig.44). -
- ko AI
REPOSE
I• Remplacer le joint du répartiteur. ET
A
ET inverse de la dépose et serrer au couple. @
• Pour la suite de repose, procéder dans l’ordre

@
Lubrification
POMPE À HUILE

.fr
2. Prolongateur de raccord
DÉPOSE
• Vidanger l’huile moteur.
ail de prise de pression d’huile.

• Déposer le carter d’huile (1) (Fig.42).

tm
FIG. 44
o
OUTIL [2]

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
LUBRIFICATION
E T
@

i l .fr
3. Prise de pression d’huile.
ma
OUTILS [3] o t
h
ot@
• Déposer :
- la vis (1) (Fig.46).
- le raccord (2)
n n
jea
- la fixation (3) et le résonateur d’admission (4).
.
kos
-
AI ET
ET @
@

FIG. 46
i l .fr
.fr
CHAPITRE 1

l • Ecarter vers le haut la gouttière du faisceau (6)

ma
ai (Fig.47).
o t
tm h
o
h
n ot@
t@ a n
32 .j e
os
1. Joint capteur pression d’huile.
2. Capteur pression d’huile. 10. Cache pignon.
k
MOTEUR 1.6i 16V VTI 120

3. Carter d’huile.
- 11. Couvercle de filtre à huile.

AI
4. Joint bouchon de vidange. 12. Joint couvercle filtre à huile.
5. Bouchon de vidange. 13. Elément filtrant.

7. Pompe à huile. ET
6. Vis fixation pompe à huile. 14. Corps de filtre à huile.
15. Joint corps filtre à huile.
FIG. 47 @
8. Pignon pompe à huile.
9. Vis fixation pignon.
16. Jauge niveau d’huile.
17. Support de jauge.
• Débrancher en (a) le connecteur du capteur de
pression d’huile (6).
• En protégeant le moteur de coulure d’huile, dépo- Culasse
ser le capteur de pression d’huile à l’aide d’une
douille de 22 mm.
.fr a
• Mettre l’outil [2] accompagné du joint du capteur Les éléments de la distribution (arbres
i l
de pression en lieu et place de ce dernier (Fig.48).
a
à cames, paliers, linguets, poussoirs,
t m
ho
ressorts, soupapes, joint de soupapes
• Poser l’outil [3a] sur l’outil [2].
tm
• Apposer l’outil [1] sur l’ensemble [3a] et [2].
etc...) ne sont pas remplaçables.

ho t@
Tout incident sur l’un de ces éléments nécessite
le remplacement de la culasse complète.
n o
o t@ DÉPOSE a n
n .je
an
• Placer le véhicule sur une pont élévateur.

os
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra- FIG. 49
e
s.j k
tion concernée). - la batterie.
o • Déposer le cache de batterie (2) (Fig.49). -
AI
• Dégrafer les faisceaux d’alimentation sur le sup-
k • Débrancher la batterie. port de batterie et déposer ce dernier.

A I- • Déposer la protection (1).

• Déclipper le tuyau de circuit de vide en (a). ET
• Déposer les vis (10) (Fig.50).
• Décliper en (b) le cache de style (11).
ET @
• Déposer : • Déposer l’élément filtrant (9) (Fig.51).
FIG. 48 - le résonateur (3) • Débrancher le fil en (d).
@ • Vérifier le niveau d’huile.
• Faire fonctionner le moteur, et vérifier les mesures
- la vis (5)
- le raccord (4)
• Déposer :
- les vis (12)
par rapport aux valeurs données dans la partie - les vis (6) et (7) du couvercle de filtre à air - le support (13)
“Caractéristiques”. - le couvercle (8). - la cuve de filtre à air (14)
• Déconnecter le faisceau du calculateur de gestion
.fr
• Reposer les éléments déposés dans l’ordre • Déconnecter :
moteur.
inverse de la dépose.
• Serrer au couple le capteur de pression d’huile à • Déposer :
ail - le connecteur (e)
- Les faisceaux d’alimentation des bobines d’allu-
0.2 daN.m.
o tm
- le calculateur de gestion moteur. mage en (c)

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
• Désaccoupler et obturer les tuyaux de carburant.
E T
• Déposer les vis (29), (30) (Fig.55).
• Dégrafer le faisceau d’alimentation en (v).
@
• Déposer le support moteur intermédiaire droit
(31).
• Déconnecter le connecteur de l’électrovanne (32)
en (w).

i l .fr
ma
FIG. 52
o t
h
n ot@
n
s. jea FIG. 55

o
-k Il est interdit d’intervenir dans la zone
I ET
(33) de la culasse (Fig.56), sous peine
A de blessure.
FIG. 50
ET @
• Dégrafer et écarter le faisceau (15).@
• Déposer les bobines d’allumage (16) et les bougies.
FIG. 53

• Déposer le répartiteur d’admission (voir opération

i l .fr
.fr

CHAPITRE 1
l
concernée).
ma
ai • Déposer les injecteurs (voir opération concernée).
• Déposer le collecteur d’échappement.
o t
tm • Déposer la chaîne de distribution (voir opération h
o
ot@
concernée).
h • A l’aide d’une grue d’atelier, soulager le moteur FIG. 56

t@ grâce à la patte (23) (Fig.54), le moteur.

•n
n
• Caler ce dernier sur le carter inférieur.
je a Desserrer dans l’ordre suivant, les vis de culasse
(Fig.57).
s.
• Déposer : 33
- la jauge à huile (25), • Déposer la culasse.
o
-k
- les vis (24) et (26),

MOTEUR 1.6i 16V VTI 120

- les supports moteurs (27) et (28). REPOSE

AI
• Déclipper les tuyaux de carburant en (t) et (u).
T
• Nettoyer les plans de joints de la culasse et du
bloc-cylindres. Utiliser pour cela un produit chi-
E mique de décapage (par exemple Decaploc D2) afin
@ de dissoudre les traces de l’ancien joint et proscrire
l’utilisation d’outils tranchants qui pourraient
endommager les parties en aluminium. Apporter le
plus grand soin à cette opération de manière à évi-
ter toute introduction de corps étranger dans les
canalisations d’huile sous pression.
• Contrôler la planéité; celle-ci doit être de ± 0,05
FIG. 51
i l .fr mm maximum.
• S’assurer de la présence des bagues de centrage
t ma
avide
• Désaccoupler et écarter le tuyau du circuit de
m
(34) et (35) (Fig.58).
ho
(17) en (f) (Fig.52). t • Poser le joint de culasse (36), repère en (X) et la
• Débrancher les connecteurs suivants
hoéchappement
: FIG. 54 culasse.
o t@
- capteur de position d’arbre à cames
en (h), t@ n n
o
n à cames d’admission a
.je
- capteur de position d’arbre
en (j),
- alimentation dua
n
j e thermostat
- capteur de.température
piloté en (k),
kos
odesetpression
en (l),
-
AI
- capteur d’huile en (m),
- k
• Soulever écarter la goulotte du faisceau moteur
I(18). ET
A • Désaccoupler :
ET -- lele tuyau d’eau en (n) (Fig.53),
tuyau d’eau en (p),
@ FIG. 57

@ - le tuyau inférieur de radiateur en (q),

- le tuyau supérieur de radiateur en (r).
• Déposer :
- le clip de liaison entre le boîtier de sortie d’eau et

.fr
le tuyau intermédiaire (19),
- les fixations (21).
• Désaccoupler et déposer le boîtier de sortie d’eau
ail
(22) du tuyau intermédiaire (20).
o tm
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
COUPLE SERRAGE CULASSE EN daN.m T
E
@
1. Vis de couvre-culasse :
0,9 ± 0,1.
2. Vis de culasse :
préserrage à 3 ± 0,2
puis 90 ± 3 ° et 90 ± 3 °.

.fr
3. Vis de boîtier de sortie
d’eau : 1 ± 0,2.
FIG. 58 a i l 4. Vis de pompe à vide :
0,9 ± 0,1.
• Resserrer au couple dans l’ordre inverse du des- o tm 5. Goujons de collecteur
d’échappement :
serrage. h 1,5 ± 0,2.

ot@
6. Fixation culasse
sur carter cylindres :
Les vis de culasse doivent être rempla-
cées par des vis neuves enduites de n n 2,5 ± 0,2 puis 90 ± 3

jea
° et 90 ± 3 °.
graisse adéquate. 7. Fixation culasse
.
os
sur carter cylindres :
• Remplacer les joints du boîtier d’eau (37) et (38) 3 ± 0,4.
(Fig.59).
- k
AI ET
ET Groupe mototracteur • Déposer :
- le bouclier AV (voir opération concernée).
@
@ ENSEMBLE
MOTEUR-BOÎTE DE VITESSES
- les projecteurs AV (voir opération concernée).
- les transmissions (voir opération concernée).
- les commandes de boîte de vitesse et la com-
mande hydraulique. (Opération illustrée au chap.
Le groupe mototracteur se dépose par le
.fr
bas du véhicule. 3A / Fig.4)
l
- la ligne d’échappement du catalyseur, partielle-
i
.fr
CHAPITRE 1

l DÉPOSE
ment.
ma
ai • Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra-
- le radiateur de refroidissement moteur (voir opé-
o t
ration concernée).
tm FIG. 59
tion concernée). h
• Protéger les orifices d’admission d’air.
o
ot@
• Faire chuter la pression de carburant dans le cir-
h CULASSE cuit (opération décrite dans ce chapitre “Dépose-
t@ n npose Rampe injection”).

j e a • Désaccoupler les tuyaux d’arrivée et retour de car-

34 . burant.

kos • Obturer ces derniers.

• Déposer :
MOTEUR 1.6i 16V VTI 120

- - le boîtier complet de filtre à air et les raccords

T AI d’admission.
- les caches de batterie.
E - la batterie
@ - le calculateur de gestion moteur
- le support de batterie
• Déconnecter :
- le faisceau du boîtier maxi-fusible
- le faisceau moteur
- la tresse de masse de la BV sur le châssis
- les faisceaux des groupes motoventilateurs
r a
il.f
- le tuyau de dégazage du radiateur
a • Dégrafer le câble de commande d’ouverture de t m
tm capot.
ho
ho
• Déposer les traverses (1) et (2) (Fig.60).
o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET
1. Couvre culasse
2. Bouchon de remplissage
3. Joint couvre-culasse
@ FIG. 60

@ 4. Joint répartiteur admission

5. Répartiteur admission
• Déposer le condenseur de climatisation (voir opé-
ration concernée).
6. Boîtier papillon • Déposer la buse de refroidissement.
7. Joint boîtier papillon • Déposer le contre cadre (3) (Fig.61).
8. Culasse

.fr
9. Joint de culasse • Déposer le barre antirapprochement (4) et la biel-
il
10. Collecteur d’échappement
a
lette (5)
• Déposer la courroie d’accessoires (voir opération

o tm concernée).

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
A I-
ET
SUPPORTS DE L’ENSEMBLE MOTEUR – BOÎTE DE VITESSES

i l .fr
FIG. 61
ma
o t
• Déposer partiellement le compresseur de climati- h
ot@
sation (voir opération concernée).
• A l’aide d’un l’outillage de soutien pour la dépose
du groupe mototracteur, ancrer en (a), (b), (c) et (d)
n n
jea
les bras (Fig.62) et (Fig.63).
.
kos
-
AI ET
ET @
@
A. Côté droit

.fr
B. Côté gauche
FIG. 62 C. Inférieur
i l
.fr

CHAPITRE 1
l 1. Fixations support intermédiaire moteur droit a
5. Fixations support élastique moteur gauche sur
le brancard avant gauche : 5,5 ± 0,5.
m
ai sur culasse : 4,5 ± 0,4. t
6. Fixations support moteur intermédiaire
o
tm 2. Fixations support moteur supérieur droit sur
support intermédiaire droit : 6 ± 0,6. h
gauche sur boîte de vitesses : 6 ± 0,6.
7. Fixation biellette anticouple sur berceau
o
h ot@
3. Fixations support élastique moteur droit sur moteur : 6 ± 0,6.
brancard avant droit : 6 ± 0,6. 8. 9. 10. Fixation chape biellette anticouple sur
t@ 4. Fixations support moteur intermédiaire
n n boîte de vitesses : 6 ± 0,6.
gauche sur support élastique moteur
gauche : 6 ± 0,6.
j e a
11. Fixation biellette anticouple sur chape
anticouple : 6 ± 0,6.

o s. 35

-k

MOTEUR 1.6i 16V VTI 120

AI
REMISE EN ÉTAT DU MOTEUR
FIG. 63
ET Cette opération s’effectue moteur déposé
(voir opération précédente) et désolidarisé
• Mettre en place une table élévatrice, et déposer
@ de la boîte de vitesses, après la dépose du
démarreur. Au cours du démontage, prendre
les fixations (6), (7) et (8) (Fig.64). soin de repérer l’ensemble des pièces et leur
appariement en vue du remontage.

À la dépose, respecter les points suivants :

l.fr a
- nettoyer soigneusement l’ensemble des pièces,

ai les plans de joints, les surfaces de contact, les vis

t m
ho
FIG. 65 enduites de frein filet, les canalisations de lubrifica-

ot m tion et de refroidissement. Nous vous conseillons

h d’éviter de gratter les pièces mais d’utiliser pour
o t@
t@
leur nettoyage, un décapant chimique approprié
(par exemple Loctite Décapjoint). n n
n o REPOSE a
.je
- procéder au contrôle des pièces puis à la rectifica-

an • Remplacer systématiquement tous les écrous tion ou à l’échange de celles qui sont endomma-
os
.je
autofreinés. gées suivant leurs caractéristiques et leur disponi-
s • Respecter les couples de serrage prescrits. k
bilité en rechange. Pour cela, se reporter aux
-
k o • Effectuer le remplissage et la mise à niveau en
huile préconisée de la boîte de vitesses.
AI
“Caractéristiques”.

A I- • Si cela n’a pas été fait, remplacer la cartouche fil-

trante d’huile puis procéder au remplissage et à la
ET
FIG. 64
mise à niveau, en huile préconisée, du moteur.
• Procéder au remplissage et à la purge du circuit
@ • Déposer les fixations (9), de la boîte de vitesses
de refroidissement (voir opération concernée).
• Procéder au contrôle et au réglage, si nécessaire,
(Fig.65). de la géométrie du train avant (voir chapitre
• Extraire le groupe mototracteur avec précaution. “Géométrie des trains”).
ET
À la repose, respecter les points suivants :
- au cours du remontage, lubrifier systématique-
@
ment à l’huile moteur préconisée l’ensemble des
pièces en contact.
- remplacer systématiquement les écrous autofrei-
nés et les joints d’étanchéité.
- respecter les couples et ordres de serrage pres-
crits.

.fr
• Vérifier l’absence de fuite et la régularité de fonc- - assembler les ensembles bielle-piston et seg-
Veiller à ce qu’il n’y ait plus de fais-
ceaux électriques connectés. ail
tionnement, moteur tournant ainsi que l’extinction
du témoin d’anomalie de gestion moteur sur le
ments en respectant leur appariement et le sens de
la bielle par rapport au sens de piston (voir
combiné d’instruments.
o tm “Caractéristiques”).

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
EQUIPAGE MOBILE
E T
@

i l .fr
ma
o t 1. Segment coupe-feu
h 2. Segment d’étanchéité

o t@ 3. Segment racleur
4. Piston

n n 5. Axe piston

ea
6. Circlips axe piston

s . j 7. Bielle
8. Coussinet de bielle

ko
9. Vis fixation chapeau de bielle
10. Coussinet de vilebrequin
-
I ET
11. Bagues jeu axial
A 12. Vilebrequin

ET @
13. Poulie vilebrequin
14. Volant moteur
@ 15. Couronne démarreur
16. Cible de détection
17. Joint
18. Pignon
19. Moyeu de poulie
20. Joint

i l .fr
.fr
CHAPITRE 1

l ma
ai o t
tm h
o
h
n ot@
t@ a n
36 .j e
kos
MOTEUR 1.6i 16V VTI 120

-
AI
ECHAPPEMENT
T
E
@

r a
ail.f t m
t m ho
ho o t@
t@
1. Silencieux
2. Tuyau intermédiaire
nn
n o 3. Collecteur catalyseur a
an
4. Ecran thermique AR collecteur
.je
os
5. Ecran thermique AV collecteur

s.je 6. Ecran thermique SUP collecteur

- k
7. Ecran thermique ligne échappement

k o AI
A I- ET
ET @
@

il .fr
m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
C HAPITRE 1 B IS AI-
E T
@

i l .fr
ma
o t
h
Moteur Diesel
n 1.6 HDi ot@
an
s .je
CARACTÉRISTIQUES
- ko
A I ET
ET
Généralités @
@ avec chemises en fonte insérées à la
Moteur Diesel 4 temps à injection directe, 4 cylindres en ligne verticaux.
Carter-cylindres en alliage d’aluminium
coulée et culasse en alliage d’aluminium. Distribution entraînée par une cour-
roie crantée. Ce moteur dispose de deux arbres à cames en tête commandant FIG. 1

CHAPITRE 1 BIS
16 soupapes.

Code moteur DV6ATED4 DV6TED4

i l .fr
l.fr
Type réglementaire moteur
i
9HX 9HY-9HZ 1. Repérage type moteur
2. Repérage de l’épaisseur de joint.
tma
m a
Cylindrée (cm3) 1560
h o
o t Nombre de cylindres 4

ot@
Caractéristiques du joint de culasse
h Alésage x course (mm) 75 x 88

t@ Rapport volumétrique 18/1 Épaisseur du joint

nn
Nombre d'encoches en 2 Nombre d'encoches en 1
Puissance maxi (C.E.E) 66 kW à 4000 tr/min 80 kW à 4000 tr/min
de culasse (mm)

j e a
s. 37
Puissance maxi (DIN) 90 ch à 4000 tr/min 110 ch à 4000 tr/min 1,35 1 3

o
1,25 2

-k
Couple maxi 21,5 daN.m à 1750 tr/min 24 daN.m à 1750 tr/min

MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

1,30 3

AI
Couple maxi avec surdébit 23.5 daN.m à 1750 tr/min 26 daN.m à 1750 tr/min
temporaire (Overboost) 1,40 4
Norme de dépollution E4
ET 1,45 5
Carburant
Pot catalytique
Gazole
Avec
@ VIS DE CULASSE
Vis à empreinte Torx mâle, au nombre de 10.
Filtre à particules Sans Sans Avec Longueur des vis de culasse (mesurée sous tête) : 147 mm.
Turbocompresseur MHI, à géométrie fixe Garrett, à géométrie variable
Système d'injection Directe HDI Ne pas réutiliser les vis de culasse dont la longueur est supérieure
à 149 mm.
Fournisseur
r
BOSCH
a
Type
ail.f EDC 16C3
Pas : 11 x 150. t m
t m Avant chaque remontage, les vis doivent être brossées et enduites d’huile
ho
ho
moteur sur les filetages et sous les têtes.
Ordre de serrage : en spirale en débutant par les vis centrales.
o t@
t@ n n
n o SIÈGES DE SOUPAPES
a
.je
Sièges en acier, rapportés par emmanchement dans la culasse.
an os
.je
GUIDES DE SOUPAPES
s k
Guides en acier rapportés par emmanchement dans la culasse.
-
- koà 16 soupapes en alliage d’aluminium avec sièges et guides de soupa-
Culasse RESSORTS DE SOUPAPES AI
Ipes rapportés.
Culasse T
Un ressort par soupape, identique pour l’admission et l’échappement.
E
A Diamètre du fil : 2,8 ± 0,02 mm.
ET Les arbres à cames sont insérés entre deux carters paliers d’arbre à cames vis-
sés à la culasse.
Diamètre extérieur (maxi) : 20 mm
Diamètre intérieur (mini) : 14,05 mm
@
@ Hauteur de culasse : 124 ± 0.05 mm.
Défaut de planéité maxi. : 0,05 mm.
Ressort sans repérage particulier.

SOUPAPES
JOINT DE CULASSE 16 soupapes en tête commandées par les arbres à cames via des linguets à rou-

.fr
Joint de culasse multifeuilles métalliques en feuillure d’inox. leaux en appuis sur des butées hydrauliques à rattrapage de jeu.
Sens de montage : repères d’épaisseur côté opposé aux tubulures.
5 épaisseurs sont disponibles. Ces épaisseurs sont identifiables par des enco- il
Les soupapes sont en acier avec une fixation à trois gorges, elles sont montées
a
perpendiculairement au joint de culasse.
ches sur le bord du joint de culasse (Fig.1).
o tm
Les joints de queue de soupape sont à coupelle intégrée.

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
Caractéristiques des soupapes (Fig.2) Cale de réglage du jeu axial de vilebrequin AI-
E T
Le jeu latéral se règle par 2 demi-flasques sur le palier N°2.
Sens de montage : face rainurée côté vilebrequin.
Soupapes

Mesure
Admission
Cote nominale Tolérance (mm)
Echappement
Cote nominale Tolérance (mm)
Épaisseur : 2,4 ± 0,05 mm. @
(mm) (mm)
BIELLES
Diamètre A 5,485 – 0,015 5,475 – 0,015 Bielles en acier forgé, à section en “I”, avec chapeaux obtenus par rupture.
Diamètre B 26,60 ± 0,1 23,40 ± 0,1 Diamètre de la tête : 51,7 ± 0.6 mm.
Longueur C 94,715 ± 0,15 94,63 ± 0,15 Diamètre du pied de bielle : 26 (+0.020/+0,007) mm.
Longueur D 96,43 ± 0,25 96,65 ± 0,2
i l .fr
Longueur tige de bielle (mesurée entre les axes de tête et de pied) :
136,8 ± 0,025 mm.
a
Lors du démontage, repérer les demi-coussinets car aucun marquage ne les différencie.
m
o t
Lors du montage de la bague de pied de bielle, aligner le perçage de lubrifica-
tion de la bague avec celui du pied de bielle.
h Coussinets de bielles
ot@ Le montage des demi-coussinets nécessite l’utilisation d’un outillage spécifique

a nn car ils ne possèdent pas d’ergot de positionnement.

Un repère sur la face externe permet de différencier les demi-coussinet.
e
o s.j Caractéristiques des demi-coussinets de bielles

-k Demi coussinet de bielle Inférieur Supérieur

AI Repère 555732 563828

ET
ET @
Epaisseur 1,815 ± 0,015 m
Largeur 17 (0/-0.25) mm
@
FIG. 2 PISTONS
Pistons en alliage d’aluminium à tête intégrant une chambre de combustion de
CHAPITRE 1 BIS

forme concave, l’empreinte des soupapes et qui comporte 3 segments.

i l .fr
Deux zones graphitées sur la jupe diminuent les frottements avec le cylindre.
Chaque tête de piston comporte une flèche qui doit pointer vers la distribution

il.fr du moteur, indiquant son sens de pose.

tma
Jeu du piston dans le cylindre : 0,164 à 0,196 mm.

m a h o
Désaxage de l’axe du piston : 0,4 ± 0,075 mm.

o t Diamètre du piston : 74,945 ± 0,075 mm.

h ot@
Hauteur de piston (mesurée entre l’entraxe de l’axe et la tête) : 41,7 ± 0,025 mm
n
t@
Les pistons sont livrés avec leurs axes et segments; étant appariés entre eux, ne
pas les mélanger.
a n
38 SEGMENTS .j e
os
Au nombre de trois par piston :
k
MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

- un segment coup de feu trapézoïdal.

-
AI
- un segment d’étanchéité conique.
- un segment racleur avec ressort trapézoïdal.
Bloc-cylindres ET Sens de montage : repère “TOP” dirigé vers le haut et tierçage à 120°.
Jeu à la coupe (mm) :
Bloc-cylindres en alliage d’aluminium avec chemises en fonte intégrées à la
coulée.
@ - coup de feu (repère rouge) : 0,20 ± 0,05 mm.
- étanchéité (repère vert) : 0,4 ± 0,1 mm
Les fûts sont repérés sur le bloc-cylindres par des numéros (n°1 côté volant - racleur (repère jaune-vert) : 0,45 ± 0,10 mm
moteur). Epaisseur (mm) :
Hauteur nominale (mesurée entre les deux plans de joints) : 221,9 ± 0,05 mm. - coup de feu (repère rouge) : 3 mm.
Alésage d’un cylindre : 75 +0,018/-0 mm. - étanchéité (repère vert) : 1,95 mm

.fr a
Le réalésage des fûts n’est pas autorisé et le plan de joint n’est pas rectifiable. - racleur (repère jaune-vert) : 2,5 mm

a i l t m
Axes en acier montés libres dans les pieds de bielles et dans les pistons. Ils sont ho
AXE DE PISTON
Équipage mobile t m
ho t@
immobilisés en translation par deux joncs d’arrêt.
Longueur d’axe de piston : 61 (0/-0,3) mm.
o
nn
VILEBREQUIN
o t:@
Vilebrequin à 8 contrepoids et tournant sur 5 paliers.
Diamètre d’axe de piston : 26 (0/-0,005) mm.
a
n
Diamètre des tourillons 49,981 (+0/-0,19) mm.
n : 47 (-0,009/-0,025) mm. VOLANT MOTEUR
Volant moteur simple ou bi-masse (DV6TED4), en fonte, fixé.parje6 vis sur le vile-
e a
Diamètre des manetons
s
o Lepermettent
Cylindre.jn°1 côté volant moteur.
Largeur palier de vilebrequin : 23.39 (+0,052/0) mm.
k
brequin. Il possède une couronne de démarreur en acier. volant ne possède

k os de vilebrequin I -
pas de position imposée de montage, deux trous borgnes
quer sur le vilebrequin dans deux positions différentes.
de le blo-

TA
Coussinets
I - Les coussinets supérieurs rainurés (côté bloc-cylindres) sont identiques. Ils sont
A identifiés par un numéro produit “371606”. Par contre, il existe trois classes de Distribution @ E
ET coussinets inférieurs lisses afin de pouvoir régler les jeux de la ligne d’arbre.
Ces coussinets sont identifiés par une touche de peinture. Distribution avec double arbres à cames en tête entraînée depuis le vilebrequin
@ Sens de montage :
- coussinets rainurés côté bloc-cylindres (coussinets supérieurs).
par une courroie crantée dont la tension est assurée automatiquement par un
galet tendeur à excentrique.
- coussinets lisses côté carter-chapeaux de paliers (coussinets inférieurs).
Épaisseur (mm) : DIAGRAMME DE DISTRIBUTION

.fr
- demi coussinet supérieur (repère 371606) : 1,834 ± 0,003. A.O.A (Avance Ouverture Admission) : 16,8° après PMH.
- demi-coussinet inférieur (bleu) : 1,822 ± 0,003.
- demi-coussinet inférieur (noir) : 1,834 ± 0,003.
ail
R.F.A (Retard Fermeture Admission) : 6,8° après PMB.
A.O.E (Avance Ouverture Échappement) : 24,8° avant PMB.
- demi-coussinet inférieur (vert) : 1,846 ± 0,003.
o tm R.F.E (Retard Fermeture Échappement) : 12,5° avant PMH.

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
ARBRES À CAMES AI-
constitue la pompe à eau n’est pas dissociable. Il faut donc, en cas de dysfonc-
Les arbres à cames sont en acier à cinq paliers. Ils sont de type “composé”, c’est
E
tionnement, procéder à un échange complet de la pompe. T
à dire que les cames sont rapportées sur un tube creux. Ce nouveau type d’ar-
bres à cames permet de réduire leurs poids d’environ 30%. Le tube creux reçoit RADIATEUR @
en premier l’embout de distribution. Il est ensuite rectifié. Radiateur à faisceau horizontal en aluminium.
Avant de glisser et d’orienter les cames, le tube est refroidi et les cames chauf- Surface du radiateur : 21 dm2.
fées. Ces dernières sont brutes de frittage, seul le diamètre intérieur est usiné,
le profil et les flancs restent bruts. VASE D’EXPANSION
L’arbre à cames d’admission est entraîné par la courroie de distribution. Vase d’expansion en plastique fixé à l’avant du passage de roue avant droit.

.fr
L’arbre à cames d’échappement entraîne la pompe à vide. Pressurisation : 1,4 bar.
Une chaîne, dont la tension est assurée par un patin-tendeur hydraulique, relie
les deux arbres à cames. a i l
ÉCHANGEUR HUILE/EAU
Longueur : t
Échangeurm thermique en aluminium fixé en avant du bloc-cylindres, il permet le
- arbre à cames d’admission : 401 ± 0,15 mm.
- arbres à cames d’échappement : 389 ± 0,5 mm. hode support audefiltre
refroidissement
sert
l’huile par l’intermédiaire du circuit de refroidissement et
à huile.
Nombre de dents roue dentée d’arbre à cames admission et échappement : 19. t@
o ÉCHANGEUR EAU/EGR
nn
Levée de cames (admission et échappement) : 3,58 mm.
Il est fixé à l’arrière du moteur sur le bloc embiellé. Il refroidi les gaz d’échap-
a pement recyclés et dérivés par la vanne EGR, afin d’abaisser la température de
.je de la
COURROIE DE DISTRIBUTION
Courroie commune à l’entraînement de l’arbre à cames d’admission, combustion pour diminuer la formation d’oxydes d’azote (NOx)
s
ko
pompe d’injection et de la pompe à eau, depuis le vilebrequin.
Sens de rotation : sens horaire. THERMOSTAT
Mode de tension : par galet tendeur automatique. -
ET
Thermostat à élément thermodilatable logé dans le boîtier thermostatique côté
Largeur : 25,4 mm. A I volant moteur. Le boîtier de thermostat est en plastique et n’est pas démonta-

ET @
Nombre de dents : 137. ble.
Fournisseur : Dayco. Température de début d’ouverture : 83 °C (complète à 97 °C).

usage intensif ou tous les 10 ans.

@tous les 240 000 km ou 180 000 km en
Périodicité d’entretien : remplacement
MOTOVENTILATEUR
Montage d’un seul motoventilateur devant le radiateur.
Motoventilateur de 300 watts. Ce dernier est équipé d’un module intégré per-

CHAPITRE 1 BIS
Lubrification mettant une vitesse variable. Il reçoit par le calculateur de gestion moteur, l’in-
Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée directement par 2
formation température d’eau,
i l .fr
il.fr
méplats en bout de vilebrequin. Le circuit comporte un clapet de décharge inté-
gré à la pompe, un échangeur thermique eau-huile et un filtre. Quatre gicleurs
Gestion du fonctionnement du motoventilateur
tm a
m a
d’huile pour le refroidissement des fonds de pistons sont logés dans le bloc- Vitesse
ho
Température d'enclenchement (°C)

o t cylindres. La culasse est munie d’un clapet antiretour. Après l’arrêt du moteur, 1 96

h il empêche l’huile de retourner dans le carter d’huile et assure ainsi un graissage 2

o t@ 105 (pendant 6 minutes)

t@ nn
rapide du haut moteur au redémarrage de celui-ci.

POMPE À HUILE
La pompe à huile de type duocentrique, fixée sur le carter-cylindres côté distri-
SONDE DE TEMPÉRATURE a
je(optimisation
De type CTN, elle est.clipée sur le boîtier thermostatique et informe le calcula- 39
bution par 8 vis, est entraînée directement par 2 méplats en bout de vilebrequin.
o s
teur de gestion moteur du fonctionnement moteur et commande
k

MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

L’étanchéité entre la pompe à huile et le carter-cylindres est assurée par de la du motoventilateur de refroidissement). Le calculateur commande également
l’indicateur-de température au combiné d’instruments, via le boîtier de servi-
pâte à joint siliconée monocomposant.
Présence d’un régulateur de pression d’huile sur le canal de lubrification des tude.A I défaillance de la sonde de température d’eau provoque le fonction-
Une
paliers d’arbres à cames pour limiter la pression sur le haut moteur.
Le clapet antiretour d’huile est implanté dans la culasse au niveau du canal de
T
nement du motoventilateur en grande vitesse, l’arrêt du compresseur de clima-
Etisation, l’allumage du voyant “STOP” et du témoin d’alerte de température
remontée d’huile, maintenant ainsi une réserve d’huile dans le haut du moteur
pour les poussoirs hydrauliques.
@ d’eau au combiné d’instruments, l’affichage d’un message à l’écran multifonc-
tions et l’enregistrement d’un code défaut dans le calculateur.
Une soupape régulatrice de pression est intégrée dans le corps de la pompe à Tension lue en fonction de la température : 0 à 5V.
huile. Elle s’ouvre à une pression de 5 bars. Coupure réfrigération : 115°C.
Pression d’huile à 110°C (huile du type 5W30) : Température d’alerte : 118°C.
- à 1 000 tr/min : supérieure à 1,2 bar.

.fr a
- à 2 000 tr/min : supérieure à 2 bar. PRESSOSTAT DE CLIMATISATION
- à 3 000 tr/min : supérieure à 2.7 bar.
ai l Il fournit un signal analogique au calculateur. Il est implanté sur le condenseur
t m
ho
- à 4 000 tr/min : supérieure à 2.9 bar. de climatisation.
tm Un dysfonctionnement du pressostat de climatisation implique l’arrêt du com-

ho t@
MANOCONTACT DE PRESSION presseur de climatisation, l’enregistrement d’un code défaut dans le calculateur
Manocontact vissé à l’avant sur le bloc-cylindres. Il permet l’allumage du voyant de gestion moteur, et l’information n’est plus prise en compte pour le fonction-
n o
o t@
d’alerte au combiné d’instruments en cas de pression d’huile insuffisante.
Allumage du témoin : pression inférieure à 0,5 bar.
nement du motoventilateur.
Signal de sortie : 0 à 5V.
a n
n
SONDE DE NIVEAUnET DE TEMPÉRATURE D’HUILE MOTEUR
Alimentation : 5V.
.je
Elle est située e a
j sur la partie arrière du bloc-cylindres et transmet les indications os
au combiné s .d’instruments. Alimentation en air - k
- ko AI
IRefroidissement TURBOCOMPRESSEUR T
E vissé sur le collecteur d’échap-
A Turbocompresseur à géométrie fixe ou variable
ET Refroidissement par circulation forcée de liquide antigel en circuit hermétique
et sous pression de 1,4 bar. Le circuit comporte principalement une pompe à
pement avec capsule de régulation de@ pression de suralimentation. Celle-ci est
régulée par une électrovanne, elle-même commandée par le calculateur de ges-
@ eau, un radiateur de refroidissement et un autre de chauffage, un vase d’ex-
pansion, un thermostat, un échangeur huile/eau et un motoventilateur com-
tion moteur.
Pour le turbo à géométrie variable, la capsule de régulation de pression fait
mandé par le calculateur de gestion moteur. varier l’inclinaison d’ailettes mobiles côté turbine, permettant ainsi d’augmen-
Indicateur de température au combiné d’instruments. ter ou de diminuer la pression de suralimentation.

.fr
Le turbocompresseur est lubrifié par le circuit d’huile correspondant du moteur.
POMPE À EAU
Pompe à eau logée sur le côté droit du bloc-cylindres et entraînée par la cour- il
Marque et type :
a
- Garrett GT 1544V pour moteur DV6TED4.
roie crantée de distribution. L’ensemble roue dentée, flasque et turbine qui
o tm - MHI TD025S2 pour moteur DV6ATED4.

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
Pression de suralimentation AI-
Elle comporte un actuateur de débit qui est fixé sur son corps. Il a pour rôle de
Régime moteur Pression de suralimentation E T
réguler le débit de combustible admis à la pompe haute pression. La quantité
de combustible ainsi régulée, permet une diminution de la puissance nécessaire
1500 tr/min 0,6 ± 0,05 bar à l’entraînement de la pompe. @
Entre 2500 et 3500 tr/min 0,9 ± 0,05 bar L’admission vers la pompe haute pression est fermée lorsque l’actuateur de
débit n’est pas commandé électriquement.
DÉBITMÈTRE D’AIR La régulation de la pression est gérée par le calculateur.
Débitmètre d’air à film chaud situé sur la boîte à air entre le filtre à air et le tur- Il se sert de l’information du capteur de pression de la rampe commune et agit
bocompresseur. sur le débit de carburant entre la pompe de transfert et la pompe haute pression
Il se compose :
- d’un film chaud (comprenant un résistance chauffante et une résistance de i l .fr
à l’aide du régulateur de débit.
Circuit haute pression : 230 à 1 600 bars.
mesure).
ma
- d’une sonde de température d’air. t
o Larechange.
pompe n’est pas réparable et aucune pièce n’est livrée en
Pour obtenir un signal de débit d’air admis, le calculateur d’injection alimente la
résistance de chauffage afin de maintenir la température du film constante. Le h De plus, il est interdit de déposer le régulateur de pres-
sion, la bague d’étanchéité avant ou le raccord adaptateur de sortie
flux d’air refroidit le film et fait varier la résistance de mesure (de type CTN), le
calculateur associe alors la valeur de résistance de mesure à un débit d’air.
n ot@ de la canalisation haute pression. En cas d’anomalie, il est nécessaire de rem-
placer la pompe.
n
jea
Voies Bornes au calculateur moteur
Signal Marque et type : Bosch CP1H.
s.
du débitmètre Connecteur Voies
1 Information température air (CTN) o 48V Mr G2 RAMPE D’ALIMENTATION COMMUNE
-k La rampe commune haute pression a pour rôle de stocker le combustible, d’a-

ET
2 Masse capteur débitmètre 48V Mr E2
3 Inutilisée
AI mortir les pulsations créées par les injections et de relier les éléments haute
pression entre eux. Elle est en acier mécanosoudé et est fixée au bloc-cylindres.
4 12V (BSM)
ET Elle supporte un capteur de pression. @
5
6
@
Information débit air (fréquence)
Inutilisée
32V Gr A3
En après vente, il est interdit de désolidariser le capteur haute pres-
sion de la rampe.

Alimentation en combustible
CHAPITRE 1 BIS

REFROIDISSEUR DE COMBUSTIBLE
Circuit d’alimentation en combustible constitué principalement d’un filtre à
l .fr
Il est fixé sous la caisse, sur le circuit de retour en combustible, entre la pompe
i
.fr a
combustible, d’une pompe d’alimentation, d’une pompe de réamorçage, d’une et le réservoir. Il est constitué d’un serpentin qui permet un échange thermique

ail rampe d’alimentation haute pression, d’injecteurs et d’un capteur haute pres- entre le combustible et l’air.
tm
m
sion.
h o
o t Réservoir additionnel d’additif pour les versions équipées du filtre à particules,
Gestion moteur
@
h implanté sous le réservoir à carburant.
o t
t@ RÉSERVOIR
Réservoir en matière plastique fixé sous la caisse, en avant de l’essieu arrière. nn
PRÉCAUTIONS D’INTERVENTIONS
a
e
s.j
40 Capacité : 50 litres. Avant intervention
Préconisation : gazole. • Procéder à la lecture des codes défauts et les interpréter pour affiner le dia-
ko gnostic et organiser l’intervention.
MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

FILTRE À COMBUSTIBLE - • Récupérer tous les codes de chaque système à mémoire (Autoradio, montre,
Le filtre forme un seul bloc avec le boîtier et ne se remplace pas séparément. Il
est clipé sur son support à côté de la pompe à vide, coté volant moteur.
T AI etc).
• Débrancher impérativement la batterie si vous êtes amené à débrancher des
Périodicité d’entretien : remplacement tous les 60 000 km, ou tous les 45 000 kmE composants du système.
@
en usage intensif, ou tous les deux ans en cas de faible kilométrage annuel. • Ouvrir les vitres et fermer les toits ouvrants avant de déconnecter l’alimenta-
tion électrique.
RÉCHAUFFEUR DE COMBUSTIBLE • Avant de procéder au débranchement de la batterie, vous devez attendre 3
Réchauffeur électrique situé à l’arrivée du carburant dans le filtre à combustible. minutes après la coupure du contact, sans agir sur les ouvrants.
Il est alimenté électriquement pour des températures basses qui risqueraient de • Ne pas débrancher les cosses de la batterie quand le moteur tourne.
figer le combustible, et assure ainsi le réchauffage du combustible. Il comporte • Ne pas débrancher le calculateur quand le contact est mis.
un contacteur qui interrompt sa mise à la masse lorsque le combustible atteint
sa température.
Tension d’alimentation : 12 volts. i l .fr Après intervention
• Effacer les codes défauts de la mémoire du calculateur, une fois l’intervention t ma
m a achevée.
ho
DÉTECTEUR DE PRÉSENCE D’EAU t
Présent uniquement sur certaineoversion, il est positionné sur le filtre à com-
• Après rebranchement de la batterie, mettre le contact et attendre 1 minute

bustible. Il permet de détecterhla présence d’eau dans le circuit d’alimentation

t@
minimum avant de démarrer, afin de permettre l’initialisation de certains systè-
o
en envoyant un signal aut@ calculateur de gestion moteur lorsque de l’eau rentre
mes électroniques.
n n
n: o a
.je
en contact avec les électrodes du détecteur. Sur le système d’injection directe HDi
n
Borne du détecteur
- 1 : + 12 V. a
Compte tenu des pressions très élevées régnant dans le circuit haute pression

. je os
de carburant (1 600 bars), respecter les consignes suivantes :
k
s
- 2 : masse.
- 3o
• Interdiction de fumer à proximité immédiate du circuit haute pression lors
-
AI
: signal. d’une intervention. Pas de présence de flamme ou d’étincelles.
k
- POMPE DE TRANSFERT • Ne pas intervenir sur le circuit haute pression de carburant, moteur tournant.
I T
• Ne pas approcher la main près d’une éventuelle fuite sur le circuit haute pres-
E
A Pompe de transfert intégrée et indissociable de la pompe haute pression, asso- sion, moteur tournant.
ET ciées entre elles par une système à engrenage.
La pompe de transfert amène le carburant depuis le réservoir par le circuit basse
@
• Après l’arrêt du moteur, attendre 30 secondes avant toutes interventions.
• La propreté lors d’une intervention est capital pour le bon fonctionnement du
@ pression jusqu’à la pompe haute pression. système.
• Ne pas dissocier la pompe haute pression carburant (1) des éléments suivants :
POMPE HAUTE PRESSION - Electrovanne de régulation de haute pression (2)
La pompe haute pression est entraînée depuis le vilebrequin par la courroie de - Electrovanne de débit de carburant (3)

.fr
distribution. - Raccord de sortie haute pression carburant (4)
Elle est constituée d’un arbre actionnant 3 pistons radiaux. Elle a pour rôle de
fournir une haute pression et d’alimenter les injecteurs au travers de la rampe
ail - Vis creuse du raccord d’alimentation de la pompe carburant (5)
- Vis retour de carburant (6)
commune. Elle ne nécessite pas d’opération de calage.
o tm • Ne pas dissocier le capteur de haute pression (7) de la rampe d’alimentation (8).

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
• Ne pas manoeuvrer l’écrou (11) au risque de dysfonctionnement.
E T
@

i l .fr
ma
o t
h
n ot@
a n
haute pression carburant (10).
s .je d’entrée
• Ne pas dissocier les éléments du porte-injecteur (9) ni le raccord

- ko
A I ET
ET @
@
L’utilisation d’un nettoyeur haute pression est prohibée. Il est aussi

CHAPITRE 1 BIS
.fr
interdit de nettoyer la calamine sur le nez de l’injecteur diesel ainsi
l
que d’effectuer un nettoyage au gazole ou aux ultrasons.
i
.fr
Tous travaux sur les canalisations haute pression (12) exigent le remplace-
l ment systématique de celles-ci.
ma
ai o t
tm SYNOPTIQUE DE LA GESTION MOTEUR 1.6 HDI h
o
h
n ot@
t@ a n
j e
o s. 41

-k

MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

T AI
E
@

r a
ail.f t m
t m ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
1115. Capteur d’arbre à cames
T AI
A 1208. Electrovanne de débit de carburant E
1321. Capteur de haute pression de carburant

ET @(FAP)
1220. Sonde de température du liquide de refroidissement 1331 à 1334. Injecteurs
1221. Sonde de température de carburant 1341. Capteur de pression différentielle
@ 1233. Electrovanne de régulation de pression de suralimentation
1240. Sonde de température d’air d’admission
1261. Capteur de position de pédale d’accélérateur
1343. Sonde de température des gaz (FAP)
1361. Papillon de débit d’air chaud
1362. Papillon de débit d’air froid
1276. Réchauffeur de gazole. 1374. Capteur de recopie de la position de la géométrie variable
1297. Electrovanne EGR 7800 / 7200. ABS ESP
1310. Débitmètre d’air BB00. Batterie
1312. Capteur de pression d’air d’admission
1313. Capteur de régime moteur il .fr
BSI1. Boîtier de servitude intelligent (calculateur habitacle)
CV00. Boîtier sous volant (COM2000)
1320. Calculateur de gestion moteur 1.6 HDi
m a
PSF1. Boîtier de servitude moteur (BSM)

o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
GÉNÉRALITÉS AI-
Ce moteur diesel à 4 temps dispose d’une injection directe haute pression (1
Voies
E
CONNECTEUR MARRON 48 VOIES
T
Affectations

600 bars) avec deux arbres à cames commandant 16 soupapes. La motorisation

1,6 HDI, gérée par le système BOSCH EDC 16 C34, se décline en deux versions :
A1
A4
@
Masse du capteur d'arbre à cames
Alimentation de l'électrovanne EGR
- la première développant une puissance de 90 chevaux (9HX) avec une surali-
mentation fixe. B1 Signal du capteur de régime moteur
- la deuxième présente quant à elle 110 chevaux (9HY - 9HZ) et adopte une sur- Alimentation du capteur haute pression gazole
B4
alimentation à géométrie variable ainsi q’un papillon de débit d’air chaud. Alimentation du capteur de recopie de position de géométrie variable
- Il est à noter que le 9HY est le seul à posséder un capteur de recopie de posi- C1
r Masse du capteur de régime moteur

il.f
tion de la géométrie variable. De plus, le 9HZ est la copie conforme du 9HY avec
C2 Commande de l'électrovanne EGR
l’ajout d’une sonde de température et d’un capteur différentiel pour le filtre à
particules.
ma C4 Signal du capteur haute pression gazole

AFFECTATION DES CONNECTEURS o t D1 Signal du capteur d'arbre à cames

DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR 1,6 HDI h D2 Commande de l'électrovanne EGR

t@
D4 Masse du capteur de pression d'air d'admission

Les voies des connecteurs sont repérées par un code alphanumérique. Afin
n o E1 Masse de commande

n
d’éviter des erreurs de lecture, la lettre “i” n’existe pas car elle peut se
E2 Masse du débitmètre

jea
confondre avec le chiffre 1. E4 Signal du capteur de pression d'air d'admission

o s.
Toutes les mesures de tension se font connecteur branché et contact mis. Afin d’é-
viter toutes erreurs, il est conseillé de réaliser ces mesures avec une masse fran-
F1
F2
Signal de la sonde de température d'air admission
Signal de la sonde de température du liquide de refroidissement

-k
che. Tous les contrôles de continuité se font connecteur débranché.
F3 Alimentation du capteur de régime moteur

A I F4 Alimentation : capteur d'arbre à cames ;

ET
ETCONNECTEURS @
des deux potentiomètres de position des papillons du doseur d'air double
BROCHAGE DES G2 Signal de la sonde de température d'air du débitmètre
@
DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR 1.6 HDI
G3
Masse du capteur haute pression gazole
Masse du capteur de recopie de position de géométrie variable
G4 Alimentation du capteur de pression différentielle FAP
CHAPITRE 1 BIS

H1 Masse de la sonde de température moteur

H2
.fr
Signal de la sonde de température carburant
i l
.fr a
H3 Signal du capteur de température des gaz d'échappement aval

ail J1
tm
Information contacteur limiteur de vitesse

m
J2
o
Signal du potentiomètre de position du papillon de débit d'air chaud
h
o t J3 Signal du capteur de recopie de position de la géométrie variable

h K1
ot@
Signal du capteur de pression différentielle du FAP

n
t@ K2
K3
a n
Alimentation du capteur de pression d'air admission
Signal du potentiomètre de position du papillon de débit d'air froid
j e
s.
42 L1 Masse de commande du papillon de débit d'air froid
L4
o Masse de la sonde de température d'air admission

-k
MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

M1 Masse de commande du papillon de débit d'air chaud

AI
M2 Alimentation

Voies Affectations ET M3
M4
Commande du relais de puissance contrôle moteur
Commande du régulateur de débit

CONNECTEUR NOIR 32 VOIES @ Voies non utilisées : A2 – A3 – B2 – B3 – C3 – D3 – E3 – G1 – H4 – J4 – K4 – L2 et L3.

A1 Signal d'information de demande de démarrage Voies Affectations

A3 Ligne Low du réseau multiplexé CAN IS (500 Kbit/s) CONNECTEUR GRIS 32 VOIES
A4 Ligne High du réseau multiplexé CAN IS (500 Kbit/s) A2 Signal de la sonde de présence d'eau dans le carburant
B1 Commande par la masse du chauffage additionnel n°1 A3 Information du débit d'air
B2
l.fr
Commande première vitesse du groupe motoventilateur (GMV)

ai
A4
C2
Information diagnostic du pré-postchauffage
Masse du capteur de haute température des gaz d'échappement aval t ma
ho
B4 Ligne de diagnostique K
C1
ot m
Commande par la masse du chauffage additionnel n°2
D1 Masse des potentiomètres des papillons du doseur d'air double

C2
h
Signal (+) potentiomètre n°2 position pédale d'accélérateur
D3 Masse de l'électrovanne EGR
o t@
C3
t@ Information réveil communication à distance
D4 Signal de position de l'électrovanne EGR

n n
C4
n o Information de diagnostic du groupe motoventilateur E1
a
Commande de l'électrovanne de régulation de pression du turbocompresseur

.je
(géométrie variable pour la version 110 ch.)
D1
an Signal d'information de demande de démarrage E2
os
Commande du boîtier de commande du pré-postchauffage

s.je
D4 Commande deuxième vitesse du groupe motoventilateur (GMV) E3
k
Contacteur du limiteur de vitesse
-
o E3 Signal d'information sur l'état de la pédale d'embrayage

AI
Masse de la sonde de température et de la sonde de présence d'eau

-k
F1
E4 Information pédale de frein dans le carburant

I F2 Alimentation du pressostat de climatisation F3

ET
Alimentation du capteur de pression différentielle du FAP
A
ET @
F4 Masse du pressostat de climatisation G1 Commande injecteur 4
G2 Commande injecteur 2
G2 Alimentation des potentiomètres de la pédale d'accélérateur
@ G3 Signal (+) potentiomètre n°1 position pédale d'accélérateur
G3
G4
Commande injecteur 1
Commande injecteur 2
G4 Masse
H1 Commande injecteur 1
H2 Signal du pressostat de climatisation
H2 Commande injecteur 3

.fr
H3 Masse des potentiomètres de position pédale d'accélérateur H3 Commande injecteur 4
H4 Masse
ail H4 Commande injecteur 3
Voies non utilisées : A2, B3, D2, D3, E1, E2, F1, F3, G1 et H1.

o tm Voies non utilisées : A1 – B1 – B2 – B3 – B4 – C1 – C3 – C4 – D2 – E4 – F2 et F4.

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
CARACTÉRISTIQUES ET IMPLANTATION DES ÉLÉMENTS DE LA GES- AI-
Implanté entre le filtre à air et le turbocompresseur, le débitmètre se compose
TION MOTEUR 1,6 HDI
E T
d’une plaque métallique appelée “film chaud” ainsi qu’une sonde de tempéra-
ture d’air. La plaque métallique intègre une résistance chauffante et une résis-
Capteur d’arbre à cames
Ce capteur à effet “HALL” est fixé en regard d’une cible intégrée à la poulie d’ar-
@
tance de mesure. Le calculateur alimente la résistance de chauffage afin de
maintenir la plaque sous une température constante. L’air circulant dans le
bre à cames. Celui-ci informe le calculateur du point mort haut en compression débitmètre à pour conséquence direct de refroidir la plaque et indirectement de
de chaque cylindre par le biais de trois cibles. En effet, cette information est varier la résistance de mesure.
nécessaire pour la commande des injecteurs en mode séquentiel du moins pour
la phase de démarrage.
Ne pas toucher à la plaque métallique, l’utilisation d’une soufflette est
.fr
Tous comme le capteur de régime moteur, il présente comme particularité une proscrite.
alimentation en 5 volts et un signal carré dont la tension maxi est de 12 volts.
a i l
Capteur de régime moteur
Le capteur de régime moteur se situe en regard d’une cible ferromagnétique, o tm Voies du débitmètre Affectations
côté distribution au niveau du vilebrequin. Le fonctionnement est basé sur le h 1 Information de la température d'air admis

ot@
principe de l’effet hall puisque la cible présente 60 pôles magnétiques dont deux 2 Masse
absents indiquant le PMH du cylindre 1 et 4. Le passage des pôles nord et sud
n 3 —

an
devant le capteur engendre un signal carré dont la fréquence détermine la
vitesse de rotation du moteur. 4 12 volts

.j e
Tous comme le capteur d’arbre à cames, il présente comme particularité une ali- 5 Signal du débit d'air

o s
mentation en 5 volts et un signal carré dont la tension maxi est de 12 volts. 6 —

-k
ET
Capteur de pédale d’accélérateur
I
Intégré à la pédale d’accélérateur, il renferme un potentiomètre double sans
A L’information de débit d’air est transmise par la fréquence du signal.

ET
Au ralenti : 5 000 Hz
contact informant le calculateur de la volonté du conducteur (accélération, décé-
lération). Le calculateur de gestion moteur détermine ainsi en fonction d’autres A 3 000 tr/min stabilisé : 2 500 Hz @
@
paramètres le débit de combustible à injecter.
Electrovanne de régulation de pression de suralimentation
Voies du capteur de pédale d'accélérateur Affectation L’électrovanne de régulation de pression de suralimentation commande la cap-
1 Signal du potentiomètre numéro 1 sule à dépression du turbocompresseur afin d’orienter les aubes directrices de

CHAPITRE 1 BIS
la géométrie variable. Elle est commandée par le calculateur de gestion moteur
.fr
2 Masse des potentiomètres
selon un rapport cyclique d’ouverture (RCO).
3 Signal du potentiomètre numéro 2
Résistance interne : ± 16 Ω i l
il.fr 4 Alimentation des potentiomètres en 5 volts
t m a
m a Pour la version 1,6 HDi de 90 chevaux,o
h
l’électrovanne agit comme une
t Sonde de température d’eau moteur
o Voir chapitre Refroidissement moteur.
soupape de pression puisque le turbocompresseur
métrie fixe.
@
possède une géo-

h
n ot
t@ Régulation de la pression dans la rampe commune
Afin d’injecter une quantité précise de carburant, le 1,6 HDi possède une électro- an
Doseur d’air double je
s. aaussi 43
vanne de débit sur la pompe. Cet actionneur permet de quantifier le volume à
Le doseur d’air double pour rôle de gérer la température de l’air suralimentée
mettre sous haute pression. Le régulateur est commandé par le calculateur via
un signal de type R.C.O : la fréquence reste fixe, seul le temps de conduction o
kdes gaz d’échappement.
d’admission. Il participe à la fonction de régénération du filtre à particules

MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

-
et du recyclage
ALeI papillon de débit d’air chaud est uniquement disponible sur le 1,6
varie.
Afin que le système soit en mesure de gérer le temps l’injection, un capteur de
pression est monté sur la rampe. T
E HDi à 110 ch. Pour la version 90 ch, le capteur de pression, la sonde de
Sonde de température de gazole
La sonde de température de gazole transmet son information au calculateur de
@ température et le papillon de débit d’air froid sont disposé de la même
manière.
gestion moteur. Celui-ci détermine la masse volumique du carburant grâce au
capteur de haute pression. La sonde est implantée entre la pompe haute pres- Afin de réaliser ces différentes tâches, le doseur intègre :
sion et le retour au réservoir. - un papillon de débit d’air froid
Résistance nominale de la sonde (en Ω)
- un papillon de débit d’air chaud
Température du carburant (en °C)
r - une sonde de température
a
– 20

ail.f ± 25 000 - un capteur de pression

t m
ho
0 ± 8 000
20
ot m ± 3 000 Les deux papillons ont comme particularité d’intégrer des potentio-
40
h ± 1 200
mètres permettant la régulation de leur position. Ils sont commandés
par des rapports cyclique d’ouverture (RCO).
o t@
60
t@ ± 550 Une commande simultanée des deux papillons est réalisée afin de couper le
n n
n
80o ± 270
débit d’air de l’admission lorsque le moteur est en phase d’arrêt.
e a
an
100 ± 145
s .j ce qui
Le papillon de débit d’air froid permet d’abaisser la pression d’admission

s.je 120 ± 80
kode défaillance
favorise le recyclage des gaz d’échappement. Lorsque le papillon
mandé, celui-ci est naturellement ouvert. A savoir : en- cas
n’est pas com-
o I de cet

- k électromagnétique est commandé sous une tension maximum de 50 A

actionneur, l’EGR reste en position d’ouverture maximal.
Injecteurs
IL’injecteur
A volts pour l’ouverture. Lors d’un remplacement d’un injecteur, il est nécessaire Voies du papillon de débit d'air froid ET Affectations

ET de télécoder les 8 numéros hexadécimaux de chaque injecteur au cylindre cor-

respondant à l’aide d’un outil de diagnostic approprié. Ce code appelé IMA se
1 @ Alimentation du potentiomètre en 5 volts
@ situe sur le dessus de l’injecteur. 2 —

Débitmètre 3 Alimentation du moteur en 12 volts

Le rôle du débitmètre est de mesurer le débit d’air frais admis par le moteur. 4 Commande par la masse du papillon

.fr
Cette information est utilisée par le calculateur de gestion moteur afin de déter-
miner le taux de recyclage des gaz d’échappement ainsi que de limiter l’émis-
sion de fumée pendant les phases d’accélération/décélération en corrigeant le
ail 5 Masse du potentiomètre

débit d’injection.
o tm 6 Signal du potentiomètre de position du papillon

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
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ko
Le papillon de débit d’air chaud oriente l’air suralimenté soit vers l’échangeur PRESSION DIFFÉRENTIELLE AI-
soit directement vers l’admission sans être refroidit. C’est le calculateur qui
E T
La quantité de particules dans le filtre fait varier les pertes de charge des gaz d’é-
décide, en fonction de la sonde de température, de piloter le papillon afin d’ad-
mettre l’air à température souhaité. Lorsque le papillon n’est pas commandé @
chappement. Cette valeur est mesurée en permanence en amont par le capteur de
pression différentielle et en aval du filtre par le capteur haute température des gaz
celui-ci est complètement fermé. d’échappement. Cette pression différentielle, le débit d’air à l’admission, la pression
Voies du papillon de débit d'air chaud Affectations
atmosphérique et la température des gaz sont comparés à une cartographie et per-
mettent au calculateur d’agir en fonction de l’évolution de ces différents paramètres
1 Alimentation du potentiomètre en 5 volts pour déterminer les pertes de charge des gaz en fonction des conditions de roulage
2 — du véhicule et maintenir le niveau d’encrassement du filtre à un seuil déterminé. Il
3 Commande par la masse du papillon
i .fr
commande ainsi la régénération du filtre.
l
4 Alimentation du moteur en 12 volts
CAPTEUR
m a DE PRESSION DIFFÉRENTIELLE
5 Masse du potentiomètre t
hode pression entre l’entrée et la sortie du filtre à particules pour en déterminer
Implanté derrière l’optique avant droit, il mesure en permanence la différence
6 Signal du potentiomètre de position du papillon

ot@
l’état (encrassement ou détérioration).
La sonde de température, placée après les papillons, renseigne le calculateur Bornes du capteur :
n
qui utilisera cette information pour corriger le calcul de la quantité de carburant
à injecter. Résistance de la sonde : environ 8 000 Ω.
n - 1 : information pression (0,5 à 5V).

jea
- 2 : Masse.
.
Le capteur de pression, placé après les papillons, sert de grandeur pour la - 3 : + 5 V.

kos
charge du moteur. Le signal est donc utilisé par le calculateur de gestion moteur
pour la commande de la pression de suralimentation du turbocompresseur CAPTEUR HAUTE TEMPÉRATURE DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT AVAL
-
ET
variable. Ce capteur de type piézo-électrique est alimenté sous une tension de 5
AI
volts et délivre une tension proportionnelle à la pression d’air dans la tubulure Situé sur l’ensemble catalyseur/filtre à particules, il informe le calculateur de
gestion moteur de la température des gaz d’échappement. Doté d’une résis-
ET @
d’admission.
tance de type “CTN”, sa valeur de résistance diminue en fonction de l’augmen-
tation de la température.
Dépollution @ Bornes du capteur :
- 1 : masse.
- 2 : signal.
GÉNÉRALITÉS FAP
CHAPITRE 1 BIS

.fr
Le but de la filtration est d’arrêter les particules, retenues sur les parois du filtre. La
SYSTÈME ADDITIF
régénération consiste à brûler périodiquement les particules accumulées dans le fil-
i l
.fr a
tre. La régénération peut être naturelle si la température des gaz d’échappement est Le système d’additif pour carburant est un système embarqué qui permet l’in-

ail suffisante, elle peut être provoquée par la gestion moteur lorsque le filtre est
tm
jection d’une quantité d’additif chaque fois que le véhicule est ravitaillé dans le

m
encrassé. Le calculateur d’injection augmente la température des gaz d’échappement
h o
but de diminuer le seuil de régénération du filtre à particules au risque d’en-
traîner sa destruction. La quantité d’additif est proportionnelle à la quantité de
o t par post-injection. Cette phase est appelé “ Aide à la régénération”. Le calculateur

ot@
d’injection gère en permanence les éléments suivants : carburant ajoutée. Le module de système d’additif pour carburant commande la
h - l’état du filtre par une surveillance du niveau de charge du filtre à particules quantité d’additif introduite dans le réservoir de carburant à chaque ravitaille-
t@ - une fonction de gestion d’aide à la régénération n
ment. Une sonde montée sur la trappe de remplissage de carburant permet de
n
j e a
détecter le début du ravitaillement et la jauge de carburant montée dans le
réservoir informe le module de réservoir de carburant de la quantité réelle de
s.
44 FONCTION SURVEILLANCE
Son rôle est de déterminer le niveau d’encrassement du filtre à particule, de carburant ajoutée.
o
- kFAP
demander l’activation d’aide à la régénération et de s’assurer de l’efficacité de
MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

cette aide. Les fonctions utilisées pour cela sont : GESTION

- le calcul de masse de suie dans le filtre à particules. I
La gestion
Adétecterdul’apport
FAP est contrôlée par le BSI1 (boîtier de servitude) et a pour rôle
- la pression différentielle en aval et en amont du filtre.
- la température des gaz d’échappement. Tde de carburant, calculer la masse d’additif à injecter propor-
E tionnellement à la quantité de carburant injecté, commander la pompe d’additif
- le débit d’air à l’admission.
Le calculateur d’injection intègre des cartographies modélisant la masse de suie @ de carburant et la détection de niveau minimum d’additif dans le réservoir.
A chaque additivation, le calculateur mémorise la quantité injectée. Cette valeur
accumulée dans le filtre à particules en fonction des différentes conditions de est ajoutée à celle injectées précédemment afin de quantifier la valeur totale
roulage du véhicule (circulation difficile, fluide, route, autoroute (etc...) en depuis le début d’utilisation du filtre à particules. La valeur totale est ensuite
tenant compte de la vitesse et du couple moteur). Le calculateur calcule et enre- transmise au calculateur d’injection qui l’utilise comme base pour gérer le
gistre une quantité de suie pour chaque trajet en fonction de ces paramètres. niveau de colmatage du filtre à particules.
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IMPLANTATION DES ÉLÉMENTS DE GESTION MOTEUR
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CHAPITRE 1 BIS
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-k

MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

1. Capteur de position d’arbre à cames
2. Débitmètre d’air
T AI
9. Capteur de régime et position vilebrequin
10. Pompe à dépression
3. Électrovanne EGR E11. Boîtier thermostatique
4. Échangeur thermique E.G.R
5. Régulateur de débit de carburant @ 12. Filtre à gazole
13. Sonde de température d’eau
6. Pompe haute pression carburant 14. Électrovannes de réchauffage d’air admission
7. Calculateur gestion moteur 15. Capteur de température d’air admission
8. Injecteur 16. Capteur de pression d’air admission.

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Couples de serrage (daN.m) Ingrédients T
E
Pour les couples de serrage du bas moteur, se reporter à la partie
COURROIE DES ACCESSOIRES
Préconisation :
@
remise en état au chapitre “METHODES DE REPARATION” - Avec climatisation jusqu’à n° OPR 11073 : K6-LE 1090
- Avec climatisation depuis n° OPR 11074 : K6-LE 976
• Distribution - Sans climatisation jusqu’à n° OPR 11073 : K6-LE 780
• Capteur de position arbre à cames : 0,2. - Sans climatisation depuis n° OPR 11074 : K6-LE 802

.fr
• Galet tendeur de distribution : 2,3 ± 0,2. Nombre de voies : 6.
• Galet enrouleur de distribution : 3,7 ± 0,3.
• Poulie de vilebrequin : a l
Périodicité d’entretien : Contrôle de l’usure tous les 20 000 km ou tous les
i
15 000 km en usage intensif (galet tendeur automatique).
- 1rephase : préserrage à 3,5 ± 0,4.
- 2ephase : serrage angulaire à 190 ± 5°. tm
oCapacitéMOTEUR
HUILE
• Culasse h :

• Palier d’arbre à cames sur carter : 1 ± 0,1.
• Poulie d’arbre à cames :
- 1rephase : préserrage à 2 ± 0,2.
ot@
- carter d’huile : 3,65 litres.
- filtre à huile : 0,4 litre.
n n - circuit de lubrification : 4,7 litres.

- 2ephase : serrage angulaire de 50 ± 5°.
• Tendeur de chaîne d’arbre à cames : 1 ± 0,1
os
• Carter supérieur de palier d’arbre à cames :
- 1re phase : préserrage 0,5 ± 0,1.
- k
jea
- entre mini. et maxi. de la jauge : 1,55 litres.
Vidange possible par aspiration.
.
Utilisation normale : 20 000 km ou 2 ans.
Utilisation sévère : 15 000 km ou 1 an.

I ET
- 2e phase : serrage 1 ± 0,1. Qualité de l’huile
• Culasse : A
- 2e phase : serrage 4 ± 0,5. ET
- 1re phase : préserrage 2 ± 0,2. Grade S.A.E Normes ACEA Normes API
@
@
- 3e phase : Serrage angulaire 260 ± 5°.
• Lubrification
10W - 40
5W - 40
B3
B3/B4
C.F
C.F
• Pompe à huile : 5W - 30 C2 -
- Préserrage : 0.5 ± 0,1.
CHAPITRE 1 BIS

.fr
- Serrage : 0,9 ± 0,1. FILTRE À HUILE
• Manocontact de pression d’huile : 3.2 ± 0,5.
l
Filtre interchangeable dans un bocal vissé sur l’échangeur eau-huile, à l’avant
i
.fr a
• Puits de jauge à huile sur bloc moteur : 0,8 ± 0,2. du bloc-cylindres.

ail • Sonde de niveau d’huile/capteur de température d’huile : 2,7 ± 0,5.

m
Périodicité d’entretien : remplacement à chaque vidange d’huile moteur.
t
m
• Tuyau de graissage du turbocompresseur :
- Sur bloc : 3.0 ± 0,5. h o
o t FILTRE À AIR

ot@
- Sur turbo : 3.0 ± 0,5. Filtre à air sec à élément en papier interchangeable avec résonateur intégré.
h Support de filtre à huile : 1 ± 0,2. Périodicité d’entretien : remplacement tous les 60 000 km ou tous les
t@ • Bouchon de vidange : 2,5 ± 0,3.
nn
15 000 km en usage sévère ou tous les 4 ans en cas de faible kilométrage
• Carter d’huile : 1,2 ± 0,2.
• Crépine pompe à huile : 1 ± 0,1.
annuel.
j e a
46 .
os
• Couvercle de filtre à huile : 2,5 ± 0,5. FILTRE À CARBURANT
• Echangeur eau/huile : 1 ± 0,1.
k
Périodicité d’entretien : Remplacement tous les 60 000 km ou tous les
MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

• Refroidissement -
45 000 km en usage sévère ou tous les 4 ans en cas de faible kilométrage
• pompe à eau :
- 1re phase : préserrage 0,4 ± 0,1
T AI annuel. Purge tous les 20 000 km.

- 2e phase : serrage 0,9 ± 0,1 E LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

• Boîtier de sortie d’eau :
- 1re phase : préserrage 0,3 ± 0,1
- 2e phase : serrage 0,7 ± 0,1
• Alimentation en carburant, en air et antipollution
• Electrovanne de recyclage des gaz :1 ± 0,1.
• Collecteur d’admission d’air : 1.3 ± 0,1.
• Support de filtre à gazole : 0,7 ± 0,1.
@ Capacité : 5.6 litres.
Niveau : tous les 2 000 km ou avant tout long parcours.
Périodicité d’entretien : pas de remplacement préconisé, liquide permanent.
Préconisation : BASF GLYSANTIN G33 ou REVKOGEL2000
FILTRE À PARTICULES
Remplacement de la poche : tous les 120 000 km.

i .fr
• Pompe haute pression sur support : 2,2 ± 0,3.
l
• Poulie de pompe haute pression : 5 ± 0,5. t ma
ma
• Support AR de pompe haute pression sur bloc moteur : 2 ± 0,5.
t
• Support AV de pompe sur culasse : 2 ± 0,5. ho
ho
• Rampe d’alimentation haute pression sur bloc moteur : 2,2 ± 0,3.
o t@
• Raccord haute pression sur pompe ou rampe :
t@
- 1re phase : préserrage 2 ± 0,5. nn
n o a
.je
- 2e phase : serrage 2,5 ± 0,3.
an
Raccord haute pression sur injecteur :
os
.je
- 1re phase : préserrage : 2 ± 0,5.
s
- 2e phase : serrage : 2,5 ± 0,3.
- k
k o
Écrou de fixation bride injecteur :
AI
I-
- 1re phase : préserrage 0,5 ± 0,5.
- 2e phase : serrage 65 ± 5°.
ET
A • Échappement
ET • Collecteur d’échappement sur culasse : 2,5 ± 0,2.
• Suralimentation
@
@ • Écrous de fixation du turbocompresseur sur collecteur échappement :
2,6 + 0,6.

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[ [
SchémasEélectriques du système de gestion moteur
@ LÉGENDE

CHAPITRE 1 BIS
.fr
Pour l’explication de la lecture des schémas électriques et les codes couleurs, se reporter au schéma détaillé placé en tête des
schémas électriques au chapitre “ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE”
i l
il.fr BB00. Batterie. 1283. Pompe additif carburant.
tma
m a BSI1. Boîtier de servitude intelligent. 1297. Électrovanne EGR électrique.
h o
o t BCP3. Boîtier commutation protection 3 relais. 1310. Débitmètre d’air.

ot@
C001. Prise diagnostic. 1312. Capteur pression air admission.
h CA00. Contacteur à clé. 1313. Capteur régime moteur.
t@ PSF1. Platine servitude boîte à fusible dans compartiment moteur
n n
1320. Calculateur de gestion moteur.
0004. Combiné instrumentation. a
1321. Capteur haute pression gazole.
j e
s. 47
1010. Démarreur. 1331. Injecteur cylindre N° 1.
1020. Alternateur.
o
1332. Injecteur cylindre N° 2.

-k
1115. Capteur référence cylindre. 1333. Injecteur cylindre N° 3.

MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

AI
1158. Boîtier de commande pré-postchauffage. 1334. Injecteur cylindre N° 4.
1160. Bougies de préchauffage. 1341. Capteur différentiel de pression filtre à particules.
1208. Pompe injection diesel.
1220. Capteur température eau moteur. ET
1343. Capteur haute température gaz échappement.
1361. Électrovanne 1 réchauffage air de suralimentation.
1221. Thermistance gazole.
1233. Électrovanne régulation de pression de turbocompresseur.
@ 1362. Électrovanne 2 réchauffage air de suralimentation.
1510. Motoventilateur.
1240. Capteur température air admission. 1522. Boîtier de commande motoventilateur bivitesse.
1261. Capteur position pédale accélérateur. 4012. Boîtier combiné déporté.
1276. Réchauffeur gazole. 4050. Sonde présence d’eau.
1282. Calculateur additif carburant. 4320. Contacteur bouchon de réservoir.
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CHAPITRE 1 BIS

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MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

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MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

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a ADDITIF CARBURANT
FILTRE A PARTICULES - INJECTEUR
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CHAPITRE 1 BIS
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MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

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PRE/POSTCHAUFFAGE
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CHAPITRE 1 BIS

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MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

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DÉMARRAGE—
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CHAPITRE 1 BIS
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MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

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REFROIDISSEMENT
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AI-
MÉTHODES DE ET
RÉPARATION
@
La dépose de la courroie de distribution et celle de la culasse peuvent s’effectuer moteur en place sur le véhicule.
Avant toute intervention sur les circuits basse et haute pression de combustible, il est impératif de respecter les
recommandations prescrites au paragraphe “ Précautions à prendre”.
l .fr
La dépose de la culasse nécessite la dépose du turbocompresseur et de la courroie de distribution.
i
Le moteur se dépose avec la boîte de vitesses par le dessous du véhicule.
ma
o t
Distribution h
- la courroie d’accessoire (voir opération concernée). • Tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles

ot@
• Réaliser un montage de soutien pour le moteur. d’une montre.
COURROIE • Débrancher les tubes d’alimentation haute pres- • Poser l’outil [2] sur la poulie d’arbre à cames
DE DISTRIBUTION
n n
sion (2) (Fig.1). (Fig.4).

jea
OUTILLAGE SPÉCIFIQUE • Déposer les vis (6) (Fig.1).
.
kos
-
AI ET
ET @
@
CHAPITRE 1 BIS

.fr
OUTIL [1] FIG. 4

FIG. 1 i l
• Piger la poulie de pompe haute pression à l’aide

il.fr • Dépose le pontet (5) (Fig.1).

tma
de l’outil [4] (Fig.5).

m a • Déposer les vis (3), puis l’ensemble du support

h o
o t droit (4) (Fig.1).
h ot@
• Insérer l’outil [3] dans le trou situé dans le carter

t@
chapeau du vilebrequin (Fig.2).
n n
j e a
54 .
OUTIL [2]
kos
MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

-
T AI FIG. 5
E • Piger la poulie de distribution du vilebrequin à
@ l’aide de l’outil [1] (Fig.6).

FIG. 2

• Déposer la poule d’entraînement des accessoires.

• Écarter le faisceau électrique du carter supérieur
OUTIL [3]
r a
ail.f de distribution.
• Déposer les carters inférieur et supérieur de dis- t m
t m tribution.
ho
ho t@
• Déposer le capteur de régime (10), puis la vis de
l’équerre (8) (Fig.3).
n o
o t@ a n
n .je
an
FIG. 6

.je os
• Desserrer la vis de fixation (11) du galet tendeur
k
o s OUTIL [4] (12) en retenant sa détente à l’aide d’une clé six
-
AI
pans (Fig.7).
k
I-
DÉPOSE • Déposer la courroie.

ET
A
ET
Si la courroie de distribution doit être
réutilisée, il est impératif de repérer son
sens de défilement avant de la déposer et
@
@ de le respecter lors de la repose. FIG. 3

• Couper le contact et attendre 15 minutes avant de La piste magnétique (9) ne doit présenter
débrancher la batterie. aucune trace de blessure et ne devra être
• Déposer :
- le cache de style moteur.
il . fr
approchée avec aucune source magnétique.

- la roue AVD
- la protection sous le moteur. a
• Reposer la vis (7) (Fig.3) de la poulie d’accessoire.
m
• Déposer l’outil [3].
t FIG. 7

hoRTA n° 711 ––––

––––

ot@

REPOSE ET CALAGE
Lors du remplacement de la courroie de
distribution, il est préférable de remplacer
également les galets tendeur et enrouleur.
Dans le cas contraire, s’assurer qu’ils tournent
librement sans point dur, jeu et bruit excessif.
Contrôler également l’absence de fuite et de
point dur sur la pompe à eau, la remplacer le cas
s .je
ko
AI-
S’assurer que le dos de la courroie est
bien plaqué contre le galet enrouleur et E T
que le brin entre la poulie de vilebrequin
et la poulie d’arbre à cames ne comporte que 33 @
dents de libres. La courroie est bien tendue entre
le pignon de vilebrequin et le galet tendeur.

.fr
échéant. • Reposer :
- le capteur de régime moteur.
- l’équerre antidécalage.
a i l
Respecter impérativement, au mon- o m
• À l’aide d’une clé 6 pans, amener l’index (13)
t
(Fig.8) du galet tendeur au milieu de la zone de
tage, le sens de défilement repéré par h
contrôle (14) en tournant le tendeur dans le sens

ot@
des flèches sur la courroie. Contrôler antihoraire.
l’absence de fuite au niveau des bagues d’étan- • Serrer la vis (15) au couple prescrit.
chéité d’arbre à cames de vilebrequin, et du joint
de pompe à eau. Si nécessaire, remplacer les n
• Contrôler le positionnement de l’index (13) (Fig.8)
n
jea
qui doit se trouver dans la zone de contrôle (14).
joints. Dans le cas contraire, reprendre l’opération de
srepose..
ko • Déposer les différentes piges en place.

• Procéder à la mise en place de la courroie de dis-
tribution en respectant l’ordre suivant :
- pignon de vilebrequin.
- galet enrouleur.
- poulie d’arbre à cames.
- pompe haute pression.
- pompe à eau.
- galet tendeur.
I-
ET
• Effectuer 6 tours de vilebrequin dans le sens de FIG. 8
rotation du moteur sans revenir en arrière.
A
ET
• Mettre en place la pige de vilebrequin (Fig.10).
• Contrôler le positionnement de l’index (13) (Fig.8)
En cas d’impossibilité de mettre en place
la pige d’arbre à cames, vérifier que le
@
@ qui doit se trouver dans la zone de contrôle (14).
Dans le cas contraire, reprendre l’opération de
décalage entre le trou de pigeage et le trou
de pignon d’arbre à cames ne soit pas supérieur
repose. à 1 mm. Si nécessaire, recommencer l’opération
• Piger la roue dentée d’arbre à cames (Fig.4). de calage.

CHAPITRE 1 BIS
DISTRIBUTION
i l .fr
il.fr tma
m a h o
o t
h
n ot@
t@ a n
j e
o s. 55

-k

MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

T AI
E
@

r a
ail.f t m
tm ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET 10. Chaîne de distribution @
@ 1. Carters de distribution
2. Courroie de distribution
3. Galet tendeur
11. Arbre à cames d’admission
12. Arbre à cames d’échappement
13. Linguet à rouleaux
20. Soupape d’échappement
21. Poulie de vilebrequin
22. Vis (M10x150–25) :
4. Galet enrouleur 14. Butée hydraulique 2 ± 0,2 daN.m +50°±5°daN.m
5. Equerre antidécalage 15. Demi-clavettes 23. Vis (M12x150–50) : 3,5 ± 0,4 daN.m +190°±5°
6. Roue dentée de vilebrequin 16. Coupelle de ressort 24. Vis (M8x125–60) : 2,7 ± 0,2 daN.m
7. Roue dentée d’arbre à cames
8. Tendeur de chaîne de distribution
17. Ressort de soupape
18. Joint de tige de soupape il .fr 25. Vis (M6x100–36) : 1 ± 0,1 daN.m
26. Ecrou (M10x150–10–21,5) : 3,7 ± 0,3 daN.m
9. Joint d’étanchéité 19. Soupape d’admission
m a 27. Etrier poussoir.

o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
• Déposer les outils de calage. AI-
• Immobiliser le volant moteur à l’aide de l’outil [3]
E T
(Fig.2).
• Déposer la vis de fixation de roue dentée de vile- @
brequin.
• Reposer :
- les carters de distribution.
- le support moteur intermédiaire droit, serrer au
couple prescrit.
- la poulie de vilebrequin, puis serrer à :
• préserrage à 3,5 ± 0,4 daN.m.
i l .fr
• serrage angulaire de 190° ± 5°.
ma
- les supports moteur droit (4) et (5) (Fig.1), puis
o t FIG. 11
serrer les vis (3) et (6) aux couples prescrits
- le faisceau électrique sur le carter de distribution. h
ot@
• Tourner jusqu’à enlever la courroie. Toutefois,
• Enlever le montage de soutien pour le groupe
prendre garde à ne pas toucher le carter de distri-
mototracteur.
• Réaccoupler (Fig.1): n n bution (7) (Fig.12).
- les raccords d’alimentation de carburant (2).
- la ligne d’échappement au niveau du flexible de
s. jea OUTIL [3]
catalyseur puis serrer à 2,5 ± 0,3 daN.m.
o
-k
• Reposer : DÉPOSE

I ET
- la courroie d’entraînement des accessoires.
- l’écran pare-boue. A Si la courroie doit être réutilisée, il est

ET @
- la roue avant droite. impératif que la température moteur ne
• Rebrancher la batterie. dépasse pas 30 ° C. Au delà, la dépose

JEU AUX SOUPAPES

@ de la courroie entraînerait des dommages irré-
versible et invisibles.

CONTRÔLE DU JEU AUX SOUPAPES

CHAPITRE 1 BIS

Repérer le sens de rotation avant la

Le réglage du jeu aux soupapes n’est ni nécessaire,
.fr
dépose la courroie.
ni possible puisque le moteur est équipé de butées FIG. 12
hydrauliques. Le seul contrôle possible est celui de i l
il.fr l’état de surface de la butée ainsi que son bon cou-
• Couper le contact et attendre 15 minutes avant de
• Déposer l’outil [3]. a
tm
m a lissement dans la culasse, lequel doit se faire libre-
ment et sans jeu.
débrancher la batterie. REPOSE o
h [1] (Fig.13) sur la poulie (4).
o t • Débrancher la batterie. • Poser l’outil
@
ot
• Lever le véhicule roues pendantes.
h Courroie • Déposer :
t@ - la roue droite.
n n
d’accessoires - le pare-boue.
j e a
le.dépo-
56 - le cache inférieur moteur.
VÉHICULE AVEC CLIMATISATION • Débrancher le capteur de régime (1), puiss
o
-k
ser (Fig.9).
MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

OUTILLAGE SPÉCIFIQUE

A I
ET
@
FIG. 13

• Veiller à ce que le pion de centrage (b) (Fig.13 et

14), soit correctement insérer. La figure 14 repré-
r a
il.f
sente en A le montage vue en coupe du dispositif.

a
Il est impératif que le montage de l’outil [1] soit cor-
t m
ho
rect, sous de détériorer la courroie irrémédiable-
t m FIG. 9 ment.

ho • Débrider, puis écarter le tuyau de refroidissement

o t@
t@ (3) (Fig.9).
n n
o
nOUTIL [1] • Poser l’outil [3] sur la poulie du vilebrequin (4) en
a
an
le centrant sur la lumière de fonderie (Fig.10).
.je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @ FIG. 14
@ • Positionner la courroie (2) sur la poulie de l’alter-
nateur (10) et la celle du compresseur de climatisa-
FIG. 10 tion (8)(Fig.15).

.fr
• Poser l’outil [2] sur le galet enrouleur (9). Cet outil

ail
• Serrer l’écrou à oreille (5) (Fig.10).
• Par le biais de la vis (6), tourner dans le sens
servira de guide à la courroie et la maintiendra en
position lors du montage.
OUTIL [2]
o tm
horaire la poulie (Fig.11). • Bloquer l’outil [2] en serrant la fixation (c) (Fig.15).

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
• Serrer l’écrou à oreille (5) (Fig.18).
E T
• Par le biais de la vis (6), tourner dans le sens
horaire la poulie de vilebrequin (Fig.19).
@

i l .fr
ma
o t
FIG. 15 h
L’outil [2] doit reposer en (d), afin d’assu- n ot@ FIG. 19
rer un maintien correct.
e an
s .j
• Tourner dans le sens horaire la poulie de vilebre- o OUTIL [3] • Tourner jusqu’à enlever la courroie. Toutefois,

-k
quin afin de monter la courroie (Fig.16). prendre garde à ne pas toucher le carter de distri-
I ET
bution (7) (Fig.20).
A DÉPOSE

ET Si la courroie doit être réutilisée, il est

@
@ impératif que la température moteur ne
dépasse pas 30 ° C. Au delà, la dépose
de la courroie entraînerait des dommages irré-
versible et invisibles.

CHAPITRE 1 BIS
Repérer le sens de rotation avant la i l .fr
il.fr dépose la courroie.
tma
m a FIG. 16

h o
t • Déposer les outils, puis effectuer 2 tours de vile-
o brequin, afin de vérifier que la courroie d’acces-
• Couper le contact et attendre 15 minutes avant de

ot@
FIG. 20
h débrancher la batterie.
• Débrancher la batterie.
t@
soire soit montée correctement.
• Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre • Lever le véhicule roues pendantes.
•n
n
inverse de la dépose. • Déposer :
je a Déposer l’outil [3].

s. 57
- la roue droite.
VÉHICULE REPOSE
SANS CLIMATISATION - le pare-boue.
o
-k
- le cache inférieur moteur. • Poser l’outil [1] (Fig.21) sur la poulie (4).

MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

OUTILLAGE SPÉCIFIQUE
AI
• Débrancher le capteur de régime (1), puis le dépo-
ser (Fig.17).

ET
@

r a
ail.f t m
t m FIG. 21 ho
ho o t@
t@
OUTIL [1]
FIG. 17
nn
n o • Veiller à ce que le pion de centrage (b) (Fig.21 et
a
.je
• Débrider, puis écarter le tuyau de refroidissement 22), soit correctement insérer. La figure 22 repré-
an (3) (Fig.17).
os
sente en A le montage vue en coupe du dispositif.

.je
• Poser l’outil [3] sur la poulie du vilebrequin (4) en Il est impératif que le montage de l’outil [1] soit cor-
s le centrant sur la lumière de fonderie (Fig.18).
- k
rect, sous de détériorer la courroie irrémédiable-
k o ment.
AI
A I- ET
ET @
@

il .fr
OUTIL [2] m a
o t
FIG. 18 FIG. 22

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
• Positionner la courroie (2) sur la poulie de l’alter- AI-
nateur (8) (Fig.23).
E T
@

i l .fr
ma
o t
FIG. 23 h
• Poser l’outil [2]. Cet outil servira de guide à la
n ot@
courroie et la maintiendra en position lors du mon-
n
jea
tage.

s.
• Bloquer l’outil [2] en serrant la fixation (c) sur le FIG. 28
galet enrouleur (9) (Fig.24).
o
-k
AI ET
ET @
@ FIG. 26

- la roue dentée de vilebrequin.

CHAPITRE 1 BIS

- les huit vis de la pompe à huile en bout de vile-

brequin (Fig.27).
i l .fr
il. fr FIG. 24
tma
m a•quin
Tourner dans le sens horaire la poulie de vilebre-
h o
o t afin de monter la courroie (Fig.25).
h
n ot@ FIG. 29

t@ a n
58 . j e
kos
MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

-
T AI
FIG. 27
E
FIG. 25
- la pompe à huile.
@
REPOSE
• Déposer les outils, puis effectuer 2 tours de vile- • Nettoyer les plans de joint du bloc-cylindres, ceux
brequin, afin de vérifier que la courroie d’acces- du carter d’huile et de la pompe. Utiliser pour cela
soire soit montée correctement. un produit chimique de décapage afin de dissoudre
• Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre les traces des anciens joints et proscrire l’utilisation
r a
il.f
inverse de la dépose. d’outils tranchants qui endommageraient les plans

a de joint.
t m
Lubrification t m ho
POMPE À HUILE ho Inspecter les pièces; si une pièce pré-
sente une usure excessive ou des rayu-
o t@
t@ res importantes, remplacer la pompe.
n n
n o
La pompe à huile n’est pas réparable.
FIG. 30

e a
• Reposer et serrer au couplej prescrit le carter

je an • Placer les goupilles de centrage sur le bloc moteur

(Fig.28). s.
• Procéder à la repose etkauocalage de la courroie de
d’huile.

s . • Appliquer soigneusement de la pâte d’étanchéité

o la batterie.
DÉPOSE
I - ••kDébrancher
Lever et caler l’avant du véhicule.
A • Déposer le carénage sous le moteur.
sur le plan de joint de la pompe à huile. distribution.
I - de la courroie d’accessoires.
• Poser un joint torique neuf, puis engager la
pompe à huile sur le vilebrequin en alignant les • Procéder au A
• Procéder à la repose
Tremplissage et à la mise à niveau en
deux méplats de la pompe sur ceux du vilebrequin huile du Emoteur suivant les préconisations et quan-

ET • Vidanger l’huile moteur.

• Déposer :
@ - le carter d’huile, en repérant la position de ses vis
de fixation.
- les vis de fixation de la crépine (Fig.26).
• Décliper le puits de jauge de la crépine.
(Fig.29).
• Serrer les huit vis de fixation de la pompe au cou-
ple prescrit et dans l’ordre indiqué (Fig.30).
• Reposer la crépine avec un joint neuf, cliper le
puits de jauge puis serrer les vis de fixation de la
crépine au couple prescrit.
tités@prescrites.
• Déconnecter le capteur de régime moteur puis
faire tourner le moteur au démarreur jusqu’à
extinction du voyant de pression d’huile
• Rebrancher le connecteur du capteur de régime
moteur puis le laisser tourner au ralenti pendant 30

• Déposer :
- la crépine.
- la courroie d’accessoires (voir opération concernée).
- la courroie de distribution (voir opération concernée).
.fr
• S’assurer de la présence des vis de centrage sur le secondes avant d’augmenter la charge.
bloc-cylindres.
ail
• Appliquer soigneusement de la pâte d’étanchéité
• Démarrer le moteur et contrôler l’absence de
fuite.
o tm
sur le plan de joint inférieur du bloc-cylindres. • Reposer le carénage sous le moteur.

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
LUBRIFICATION
E T
@

i l .fr
ma
o t
h
n ot@
n
.jea
kos
-
AI ET
ET @
@

CHAPITRE 1 BIS
i l .fr
il.fr tma
m a h o
o t
h
n ot@
t@ a n
j e
o s. 59

-k

MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

T AI
E
@

r a
ail.f t m
tm ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s I -
k A
A I- T
E10576; 12/10x100–29
20. Vis raccord (12x18M10x100–27

ET
1. Jauge de niveau d’huile
2. Guide de jauge supérieure
3. Carter-cylindres
@ 4. Bouchon obturateur
5. Sonde de niveau d’huile : 2,7 ± 0,5 daN.m
6. Manocontact de pression d’huile : 2 ± 0,2 daN.m
7. Joints
8. Guide de jauge inférieure
9. Bouchon de vidange : 2,5 ± 0,3 daN.m
10. Pompe à huile
11. Crépine d’aspiration : 1 ± 0,1 daN.m
jusqu’à OPR
12. Support de filtre à huile depuis@ OPR 10557) : 2,1 ± 0,3 daN.m
13. Échangeur eau/huile : 1 ± 0,1 daN.m 21. Vis raccord (12x10x150–35 jusqu’à OPR 10576 ;
14. Filtre à huile
15. Couvercle de filtre à huile : 2,5 ± 0,5 daN.m
12/10x150–29 depuis OPR 10557) :
3 ± 0,5 daN.m
16. Gicleur de fond de piston : 2 ± 0,5 daN.m 22. Vis (6x100–18) : 0,8 ± 0,2 daN.m
17. Canalisation de graissage du 23. Vis (6x100–28) : 1 ± 0,2 daN.m
turbocompresseur 24. Vis (6x100–25) : 0,9 ± 0,1 daN.m
du turbocompresseur
il .fr
18. Canalisation de retour d’huile 25. Ecrou (6x100–6–10) : 1,2 ± 0,2 daN.m
26. Vis colonnette (6x100–12–20) : 1,2 ± 0,2 daN.m
19. Turbocompresseur
m a 27. Vis (6x100–18) : 1,2 ± 0,2 daN.m.

o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
PRESSION D’HUILE AI-
Refroidissement T
LIQUIDE E
OUTILLAGE SPÉCIFIQUE DE REFROIDISSEMENT
@
OUTILLAGE SPÉCIFIQUE

i l .fr
ma
o t FIG. 33

h • A l’aide de l’outil [2], désacoupler la durit infé-

ot@
rieure (4) (Fig.34) du radiateur.

n n
. jea
OUTIL [1]
Coffret référencé (PSA) 1503-ZU
kos
-
AI ET
ET @
@ OUTIL [1]
FIG. 34
CHAPITRE 1 BIS

.fr
• Après l’écoulement complet du liquide, rincer
l
abondamment à l’eau le circuit de refroidissement
i
.fr a
en le remplissant par le vase d’expansion.

ail REMPLISSAGEtET m
• Accouplerhlaodurit inférieure sur le radiateur de
PURGE

o tm
h o t@ le bouchon sur le bloc moteur (3) et son
refroidissement.
• Remettre
t@ a nn• Placerneufl’outil
joint (3a).
[1] à la place du bouchon du vase
e
s.j
60 d’expansion (Fig.35).

OUTIL [2]
ko
MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

OUTIL [2] -
VIDANGE
T AI
Eévidentes de sécurité, la
CONTRÔLE @
Pour des raisons
vidange du circuit de refroidissement doit
être effectuée moteur froid.
Le contrôle de la pression d’huile s’effec-
tue moteur chaud, après vérification du • Lever et caler l’avant du véhicule.
niveau d’huile.
• Débrancher la batterie.
r • Déposer le carénage sous le moteur.
a
il.f
• Déposer : FIG. 35
- le col d’entrée d’air (1) (Fig.31).
a
• Déposer le bouchon du vase d’expansion (moteur
t m
ho
froid).
• Contrôler que les vis de purge (1) et (2) soient
- le couvercle de protection (2).
tm • Ouvrir les vis de purge (1) et (2) (Fig.32).
ouvertes.
ho t@
• Remplir lentement le circuit en liquide de refroi-
dissement préconisé jusqu’à la graduationo
nnceci pour
1 litre

o t@ sur l’appareil de remplissage par gravité,

une purge complète du radiateur dea
n .jeque l’écoulement
chauffage.

an • Refermer la vis de purge dès

s
.je • Rebrancher la batterie.ko
s’effectue sans air.

o s I - moteur entre 1500 et 2000

• Démarrer le moteur.
k • Maintenir unA
I-
régime

A EenTmaintenant
tr/min pendant
teurs tout
deux déclenchement de ventila-
le volume du cylindre de
ET @
charge, à 1Litre.
• Arrêter le moteur.
@ FIG. 31

• Extraire l’élément du filtre à huile, puis visser à 2.5

• Fermer le bouchon intégré à l’outil [1], ceux, afin
de ne pas déverser de liquide de refroidissement.
daN.m l’outil [2] conjointement à l’élément filtrant. FIG. 32 • Déposer l’appareil de remplissage par gravité puis
• Poser l’outil [1] sur le [2] remettre le bouchon du vase d’expansion immé-

• Démarrer le moteur et relever les pressions
d’huile.
• Pour le remontage, procéder dans l’ordre inverse
de la dépose. Vérifier l’absence de fuite d’huile.
.fr
• Vidanger le radiateur de refroidissement moteur diatement.
ail
en désaccouplant la durit inférieure du radiateur.
• Vidanger le bloc moteur en retirant le bouchon (3)
• Moteur froid, déposer avec précaution le bouchon
du vase d’expansion et compléter si besoin le
o tm
et son joint torique (3a) (Fig.33). niveau jusqu’au repère maxi.

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
REFROIDISSEMENT E T
@
1. Radiateur de refroidissement
2. Support du motoventilateur de refroidissement
3. Motoventilateur
4A. Boîtier d’eau jusqu’à n° OPR 11066
4B. Boîtier d’eau depuis n° OPR 11067

.fr
5. Sonde de température d’eau
6. Joints d’étanchéité
7. Clip
8A. Collecteur d’eau jusqu’à n° OPR 11045 a i l
8B. Collecteur d’eau depuis n° OPR 11046
9. Pompe à eau o tm
10. Vase d’expansion h
ot@
11. Échangeur de température d’EGR
12. Durits
13. Radiateur de chauffage
n n
jea
14. Conduites rigides de circulation d’eau
15. Bouchon de vidange
.
os
16. Vis (6x100–28) :
0,3 ± 0,1 daN.m + 0,3 ± 0,1 daN.m
17. Vis (6x100–25) :
- k
I ET
0,3 ± 0,1 daN.m + 0,9 ± 0,1 daN.m.
A
ET @
@

CHAPITRE 1 BIS
i l .fr
il.fr tma
m a ho
o t
h
n ot@
t@ a n
j e
o s. 61

-k

MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

T AI
E
@

r a
ail.f t m
tm ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@

il .fr
m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
POMPE - Ne pas dissocier la pompe haute pression carbu- AI-
• Débrancher le connecteur (4).
À EAU
rant des éléments suivants :
E T
• Ecarter la pompe d’amorçage (21) et son support (20).
• désactivateur du 3e piston haute pression carburant. • Déposer l’ensemble filtre à air et débitmètre
DÉPOSE-REPOSE
• Procéder à la vidange du circuit de refroidisse- • bague d’étanchéité d’axe d’entraînement de @
(Répartiteur supérieur) (5).
Sans échangeur EGR
ment et à la dépose de la courroie de distribution pompe.
(voir opérations concernées). • raccord de sortie haute pression. • Déposer :
• Déposer les sept vis de fixation de la pompe à eau - Ne pas dissocier le capteur haute pression de la - le collier (6) (Fig.37).
puis la déposer (Fig.35). rampe commune. - la fixation (7).
- Ne pas ouvrir les injecteurs.

injecteurs.
i l .fr
- Ne pas dévisser le raccord haute pression des

a
- Ne pas nettoyer la calamine sur le nez des injecteurs.
m
t
- Tout raccord ou tuyau haute pression déposé doit
o
h
obligatoirement être remplacé par un neuf.
- En fin d’intervention, contrôler l’étanchéité du cir-

n ot@
cuit. Pour cela, pulvériser un produit détecteur de
fuite approprié (par exemple Ardox 9D1 Brent) sur
n
les raccords qui ont fait l’objet de l’intervention.

. jea
Laisser sécher le produit puis démarrer le moteur,
et vérifier l’absence de fuite, moteur tournant en

kos accélérant puis en effectuant un essai routier. Le

cas échéant remplacer les pièces défectueuses. FIG. 37
FIG. 35
-
A I
• Récupérer le joint resté en place sur le bloc-cylindres.
T de joint
CALCULATEUR Avec échangeur EGR ET
À la repose, nettoyer soigneusement lesEplans DÉPOSE-REPOSE
• Déposer :
- la fixation (7) (Fig.38).
@
de la pompe et du bloc-cylindres @
à l’aide d’un produit • Débrancher la batterie, puis attendre au minimum - les colliers (6).
décapant. Mettre en place la pompe à eau munie d’un 15 minutes.
joint neuf dans le bloc-cylindres et serrer ses vis de • Ouvrir le couvercle de boîtier à fusibles situé à
fixation dans l’ordre indiqué (Fig.35) et au couple pres- droite dans le compartiment moteur
CHAPITRE 1 BIS

• Débrancher le calculateur en commençant par le

.fr
crit. Procéder à la repose et au calage de la courroie de
connecteur noir, puis marron et gris.
distribution. Procéder au remplissage et à la purge du
i l
.fr a
circuit de refroidissement puis contrôler l’absence de • Desserrer les écrous de fixation du calculateur.

ail fuite moteur tournant. • Déposer le calculateur.

tm
m À la repose, vérifier l’état des broches et cliper les h o
t
o Alimentation
ot@
connecteurs avec précaution.
h en combustible –
Lors du remplacement du calculateur d’injection, il
t@ est indispensable d’effectuer un apprentissage du
n n
gestion moteur système antidémarrage. Pour effectuer cette opéra-
tion, il faut :
j e a
62 .
os
PRÉCAUTIONS À PRENDRE - posséder le code d’accès du module analogique FIG. 38
(voir carte confidentielle client).
k
MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

Les interventions sur le circuit haute -

- posséder un outil de diagnostique approprié.

pression doivent être effectuées par du
personnel spécialisé informé des consi-
gnes de sécurité et des précautions à prendre.
AI
- effectuer un apprentissage du calculateur moteur. • Ecarter l’échangeur EGR sans ouvrir le circuit de
refroidissement.
T
- effectuer un télécodage du calculateur.
RÉPARTITEUR DE
• Débrancher les connecteurs (8) et les canalisa-

Avant toute intervention sur les circuits basse et haute @ ’ADMISSION tions (9) (Fig.39).

pression d’alimentation en combustible, il est néces- DÉPOSE

saire de respecter les consignes suivantes :
- Interdiction de fumer à proximité du circuit haute Ne pas débrancher électriquement les
pression. injecteurs, moteur tournant.
- Ne pas travailler à proximité de flamme ou étincelles. Respecter les consignes de sécurité liées
r aux interventions sur le circuit de carburant.
a
il.f
- Les interventions sur le circuit haute pression
moteur tournant sont interdites.
a
L’intervention sur les tuyaux de carburant haute
t m
ho
- Avant chaque intervention sur le circuit haute pression nécessite leur changement systématique.

t m
pression, s’assurer que la pression soit bien redes- • Couper le contact et attendre 15 minutes.
ho
cendu à la pression atmosphérique à l’aide d’un
outil de diagnostique. Une fois le moteur coupé, la
• Débrancher la batterie.
• Déposer : o t@
t@
chute de pression peu prendre quelques minutes. - le cache de style de batterie.
n n
n o
- Moteur tournant, se tenir hors de portée d’un - le résonateur (1) (Fig.36). a
an
éventuel jet de carburant pouvant occasionner des - le collecteur (18). FIG. 39
.je
.je
blessures sérieuses.
- Ne pas approcher la main près d’une fuite sur le
- le raccord d’entrée d’air du turbo (2).
- le raccord d’entrée d’air (3). kos
• Déposer les canalisations (10) et (11), ainsi que les
o s -
AI
circuit haute pression carburant. canalisations de retour injecteur.
k - L’aire de travaille doit être toujours propre et • Ecarter le faisceau électrique et les canalisations

A I- dégagée; les pièces démontées doivent être stoc-

kées à l’abri de la poussière. ET
de carburant.
• Nettoyer le raccords haute pression avant leur
ET - Avant d’intervenir sur le système, il est nécessaire
de nettoyer les raccords des éléments des circuits
@
démontage.
• Déposer les canalisations (13) (Fig.40).
@ sensibles suivants :
• filtre à carburant.
• Ecarter le faisceau des bougies de préchauffage
de support boîtier filtre à air (12).
• pompe haute pression carburant. • Protéger les injecteurs.
• rampe d’alimentation. • Déposer :

.fr
• canalisations haute pression. - les fixations (14) (Fig.41).
• porte-injecteurs.
- Avant toute intervention sur le moteur, effectuer une
ail - les fixations (15) du collecteur d’admission.
- les fixations (16) et le système d’admission intégré
lecture des mémoires du calculateur d’injection.
o tm
FIG. 36 supérieur.

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
OUTILLAGE SPÉCIFIQUEAI-
E T
@

i l .fr
ma
FIG. 40
FIG. 44
o t
• Déposer : h
ot@
- les vis (1), (2) et (5).
- le support du boîtier du filtre à air.
n n
- le collier de la vanne EGR (6).

jea
- le tube de connexion EGR (3).
.
Avec échangeur EGR

kos
• Déposer :
- le support du boîtier de filtre à air.
-
ET
- Les fixations (6) et (7) (Fig.45).
AI
ET OUTIL [1] @
@
FIG. 41

CHAPITRE 1 BIS
i l .fr
il.fr tma
m a h o
o t
h FIG. 45
n ot@
t@ • Ecarter l’échangeur thermique EGR.
• Déposer les vis (9) et la vanne EGR (8) (Fig.46). a n
j e
o s. 63

-k
FIG. 42

MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

REPOSE
• Remplacer les joints (17) en les lubrifiant légère-
T AI
ment avec de l’huile moteur (Fig.42). E
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la
dépose. Suivre l’ordre de serrage indiqué (Fig.43) à @
1± 0.2 daN.m pour les vis (14) et (15). OUTIL [2]

r a
il.f
FIG. 46

a À la repose, procéder dans l’ordre inverse aux opéra- t m

t m tions de dépose en respectant les points suivants :
ho
ho t@
- remplacer les joints et colliers déposés.
- serrer les vis de fixation de la vanne EGR à
n o
o t@ 1 ± 0,1 daN.m.
an
n POMPE HAUTE PRESSION OUTIL [3]
.je
an os
s.je Avant toute intervention, respecter impérati-
vement les recommandations prescrites au
- k
k o paragraphe “Précautions à prendre”.
AI
A I- FIG. 43 DÉPOSE
• Couper le contact et attendre 15 minutes. ET
ET VANNE EGR • Débrancher la batterie.
• Déposer :
@
@ DÉPOSE-REPOSE - le cache de style.
- le répartiteur supérieur (voir opération concernée
• Déposer le répartiteur supérieur (voir opération
concernée au paragraphe “Répartiteur d’admission”). au paragraphe “Répartiteur d’admission”).
• Déposer le filtre à carburant. - le tube EGR.

.fr
Sans échangeur EGR - la courroie de distribution.
• Débrancher le connecteur de vanne EGR.
• Ecarter le faisceau des bougies de préchauffage
• Déposer :
ail
- les tubes de carburant basse pression.
(4) (Fig.44). - la fixation (1) (Fig.47).
o tm FIG. 47

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
- le tuyau haute pression de sortie de pompe en • Serrer au couple : AI-
assurant une contre pression en A, lors du desser- - la vis (3) à 1 ± 0,1 daN.m.
E T
rage. - Les vis de fixation (4) à 1 ± 0,1 daN.m.
• Placer l’outil [1] sur la poulie (2) (Fig.48). - La vis (5) à 2 ± 0,2 daN.m. @
• Reposer la poulie de pompe haute pression car-
burant (2).
• Placer l’outil [2] dans le support de pompe haute
pression carburant.
• Serrer l’écrou de poulie de pompe haute pression
carburant à 5 ± 0,5 daN.m.
i l .fr
• Rebrancher le capteur de pression de pompe.
a
• placer l’outil [3] afin de piger la poulie de la
m
FIG. 53
pompe (Fig.52).
o t
h
FIG. 48 n ot@
n
• Placer l’outil [2] dans le supporte de la pompe.
.jea
os
• Dévisser l’écrou pour extraire la poulie de l’axe de
la pompe.
• Déposer les outils [1] et [2].
- k
I
• Débrancher le connecter du capteur de pression
de la pompe. A ET
ET @
FIG. 54
• Déposer les vis (3), (4) et (5) (Fig.49).

@ FIG. 52
• Desserrer les (c) et (d) (Fig.55).

• Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre

inverse de la dépose.
CHAPITRE 1 BIS

.fr
• Pour le serrage du tube haute pression :
- préserrer à 2,0 ± 0,2 daN.m.
i l
.fr a
- serrer à 2,5 ± 0,2 daN.m.

ail • Effectuer un essai routier, puis en déposer le

tm
m
répartiteur supérieur, contrôler l’étanchéité des rac-
h o
o t cords.

h RAMPE D’INJECTION
n ot@
t@ FIG. 49 OUTILLAGE SPÉCIFIQUE
a n
64 .j e
os
• Déposer le support arrière (6) de la pompe. FIG. 55
• Déposer les 3 vis (7) (Fig.50).
k
MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

• Déposer le pompe (8).

- • Déposer l’ensemble des fixation (e).

AI
• Ecarter l’ensemble (7).

ET
@

OUTIL [1]

ai l.fr t ma
ho
DÉPOSE
FIG. 50
ot m FIG. 56

REPOSE h Avant toute intervention, respecter impérati-

vement les recommandations prescrites au • Déposer : o t@
t@
• Vérifier la présence de la goupille (9) (Fig.51). paragraphe “Précautions à prendre”. - le support (8) (Fig.56).
nn
n o Afin d’améliorer l’accessibilité, il est nécessaire de
a
- le support de la pompe haute pression (9).

an
procéder à la dépose de la grille d’auvent et de la - le support (10).
.je
os
traverse de bas de pare-brise (voir chapitre “CAR- • Desserrer les raccords (11) et (13) (Fig.57).

s.je ROSSERIE”).
- k
o • Débrancher la batterie.
AI
I -k • Déposer le cache style moteur.
• Vidanger le circuit de refroidissement. T
A • Déposer le répartiteur d’air supérieur. E
ET • Déposer le tube EGR (1) (Fig.53).
• Débrancher les connecteurs (a).
@
@ • Déposer les vis (2).
• Ecarter la barrette (3) et l’ensemble pompe d’a-
FIG. 51
morçage + support.
• Placer la pompe haute pression carburant sur son • Déposer les tubes (5) de retour et le déshuileur (4).

.fr
support avant. • Placer l’outil [1] à l’emplacement du déshuileur.
• Serrer les 3 vis (7) à 2,2 ± 0,2 daN.m.
• Placer le support arrière (6) de pompe haute pres-
ail
• Nettoyer les raccords haute pression.
• Desserrer les raccords (6) tout en appliquant un
sion carburant.
o tm
contre couple en (b).(Fig.54). FIG. 57

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
• Déposer les tubes d’alimentation haute pression AI-
(12) et (14).
E T
• Protéger tous les raccords mis à l’air libre.
• Déconnecter le capteur haute pression. @
• Déposer les vis (15) et extraire la rampe (16).

REPOSE
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose en
respectant les points suivants :
- Serrer toute la visserie liée à l’alimentation en car-
burant (vis, raccords...) complètement à la main
i l .fr
sans serrer.
ma
- Serrer les vis de la rampe d’injection (15) à
2,3 ± 0,2 daN.m o t FIG. 60
- Préserrer les raccords (6), (11) et (13) à 2 ± 0,5 daN.m. h
- Serrer les raccords (6), (11) et (13) à 2.5 ± 0,3 daN.m.
o t@[5]
OUTIL
• Desserrer les raccords (9) tout en appliquant un
contre couple en (a).(Fig.61).
• A l’aide d’une solution chimique détectrice de
n
an
fuite de carburant, pulvériser sur les endroits sus-
DÉPOSE
ceptible de fuite.
j e
• Laisser sécher, puis démarrer et accélérer jusqu’à
s.Avant toute intervention sur le circuit
ko haute
4000 tr/min.
• Vérifier l’absence de fuite. pression carburant, respecter impé-
-
ET
rativement les recommandations prescri-
AI tes
• Effectuer un essai routier, puis en déposer le réparti-
teur supérieur, contrôler l’étanchéité des raccords. au paragraphe “Précautions à prendre”.

ET
Afin d’améliorer l’accessibilité, il est nécessaire
INJECTEURS de procéder à la dépose de la grille d’auvent et
de la traverse de bas de pare-brise (voir chapitre
@
OUTILLAGE SPÉCIFIQUE
@ “CARROSSERIE”).

• Débrancher la batterie.

CHAPITRE 1 BIS
• Déposer le cache de style et le répartiteur d’air
supérieur (Voir opération concernée au paragraphe
“Répartiteur d’air”). i l .fr
il.fr Sans échangeur EGR
• Ecarter le faisceau des bougies de préchauffage tma
m a (4) (Fig.58).
h o
o t @
FIG. 61

h otleslestuyaux
• Desserrer
n raccords (10).
t@ n
• Déposer (11).
a• Protéger des poussières les orifices mis à l’air
e
s.j 65
libre.
o • Déposer les écrous (12) (Fig.62).

-k

MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

OUTIL [1] ET [2]

T AI
E
@
FIG. 58

• Déposer :
- les vis (1), (2) et (5).
- le support du boîtier du filtre à air.
r - le collier de la vanne EGR (6).
a
ail.f - le tube de connexion EGR (3).
Avec échangeur EGR t m
OUTIL [3] tm • Déposer :
ho
ho t@
- le support du boîtier de filtre à air. FIG. 62
Outil à utiliser lorsque le joint en cuivre
ne s’extrait pas de façon conventionnelle.
- les fixations (5) et (6) (Fig.59).
n o
t@
• Déposer les injecteurs (13) et leurs joints (14),
o ainsi leurs bagues d’étanchéité (16).
a n
n Extraction d’un injecteur grippé
.je
an dans son logement.
os
.je
Il est possible, dans le cas ou l’injecteur soit grippé
s - k
dans logement, de l’extraire grâce à l’outil [5] ou

k o équivalent.
AI
A I- T
Ede cet outil nécessite la dépose du
La pose

ET @
répartiteur d’admission inférieur.

@ FIG. 59
OUTIL [4]
Cet outil est à utiliser uniquement
lorsque l’injecteur est grippé dans son logement.
• Déposer le répartiteur d’admission inférieur (voir
• Ecarter l’échangeur thermique EGR. opération concernée).
• Débrancher les connecteurs des injecteurs (7) • Poser l’outil [4] en place du déshuileur (Fig.63).
• Poser l’outil [4c] en appui sur la tête de vis (18).
.fr
(Fig.60).
retour injecteur.
a l
• Déposer les fixations (8) et les canalisations de
i
• Poser l’outil [4a] en appui sur les têtes de vis (17).
• Poser l’outil d’extraction [4d] sur l’injecteur.
m
• Nettoyer les raccords de carburant.
o t
• Extraire l’injecteur.

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
• Préserrer les raccords (9) à : AI-
Filtre à particules
- 2 ± 0,2 daN.m
- serrage : 2 ± 0,2 daN.m ET
FILTRE À PARTICULES
• Préserrer les tuyaux (11) à : @
- 2,0 ± 0,2 daN.m DÉPOSE
- serrage à 2,5 ± 0,2 daN.m. • Lever et caler l’avant du véhicule.
• Vérifier l’étanchéité du circuit d’alimentation.
• Effectuer un essai routier, puis en déposer le
Après coupure du contact, patienter
répartiteur supérieur, contrôler l’étanchéité des rac- 1 heure minimum avant toute intervention
cords.
i l .fr sur la ligne d’échappement.

FIG. 63
m a • Débrancher la batterie.
t
ho
FILTRE À COMBUSTIBLE • Déposer le cache inférieur du moteur.
Extraction du joint en cuivre • Désaccoupler le conduit d’air (1) (Fig.69).
t@
Ce paragraphe décrit l’extraction du joint (14)
(Fig.61), dans le cas ou celui-ci soit difficile à
extraire. hauten
o
Avant toute intervention sur le circuit
• Desserrer l’outil [3] de quelques tours. n les“Précautions
pression carburant, respecter impé-
aparagraphe
rativement recommandations prescri-
• Poser ce dernier sur le joint (14) à extraire (Fig.64).
j
tes au
. e à prendre”.
s
- koDÉPOSE-REPOSE
T A I • Débrancher la batterie.
• Déposer : ET
E - la batterie.
- le cache de style (1) (Fig.67).
@
@ - le raccord (2) FIG. 69
- le collecteur (3).
- le couvercle supérieur (4).
CHAPITRE 1 BIS

- la pompe d’amorçage de carburant (sur • Déposer les vis (2) (Fig.70) et (71).

.fr
DV6ATED4 uniquement).
i l
il.fr tma
m a FIG. 64
h o
t
o • Serrer à fond la vis de l’outil [3] pour bloquer le
h joint cuivre (14).
n ot@
t@ • Déposer le joint (14) en manoeuvrant l’outil [3].
a n
66 REPOSE
. j e
os
• Avant la repose des injecteurs, resserrer systéma-
tiquement les vis colonnettes (15) (Fig.65) à
k FIG. 70
MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

0.5 daN.m ± 0.1 puis serrer à 1 daN.m ± 0.1.

-
T AI
FIG. 67 • Suivant équipement, écarter le compresseur de cli-
E matisation sans ouvrir le circuit de gaz réfrigérant.
• Déposer l’écran thermique (3) (Fig.71).
@
• Ecarter le réservoir de liquide de frein à l’horizontal.
• Déclipper les tuyaux (6) et débrancher les connec-
teurs (7) (Fig.68).

r a
ail.f t m
t m ho
FIG. 65
ho o t@
t@ FIG. 71
n n
o
• Reposer les injecteurs. Préserrer les écrous (12) à :
n e a
• Déposer les tubes de pression.j(4) et (5).
an
- 0,4 ± 0,1 daN.m

os
- Serrage angulaire : 65 ± 5 °.
.je
• Poser les outils [1] et [2] (Fig.66).
s
FIG. 68 • Déposer le collier (8) (Fig.72).
• Déposer le collier (7), k
I-
puis extraire le filtre à parti-
k o cules (6).
A
A I- • Déclipper le filtre à carburant (9), puis l’extraire.
• Suivant équipement, déposer le détecteur d’eau ET
ET dans le gazole (8).
• Déposer le réchauffeur (5).
@
@ À la repose, remonter les éléments dans l’ordre
inverse de la dépose et respecter les points sui-
vants :

.fr
- après avoir rebranché la batterie, actionner le

ail
démarreur jusqu’à la mise en route du moteur.
- contrôler l’étanchéité du circuit (voir paragraphe
FIG. 66
o m
“Précautions à prendre”) .
t FIG. 72

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
REPOSE • Serrer au couple : AI-
• Reposer le filtre à particules (6) (Fig.73).
E T
- Sur les version FAP, les vis du support (5) :
2,5 ± 0,5 daN.m
Positionner la rainure “a” du filtre à parti-
@
- la vis (6) (Fig.79) : 1,0 daN.m.
cules (6) avec le centre des rainures “b” - la vis (7) (Fig.79) : 0,5 daN.m.
(point dur) du précatalyseur (9) (Fig.72).

i l .fr
ma
FIG. 75
o t
h
- Sur les versions équipées du FAP, déposer le sup-

ot@
port (5) (Fig.76).

n n
jea
FIG. 79

.
os
• Pour la suite de la dépose, procéder dans l’ordre
inverse la dépose en respectant les points suivants :
FIG. 73

• Intercaler la cale de positionnement du flexible -

k - Avant la remise du moteur, déconnecter le capteur
d’échappement ( En “c” ) (Fig.74). AI de régime.
ET
ET
- Faire tourner le moteur au démarreur jusqu’à
extinction du témoin de pression d’huile. @
@
la cale “c” est livré dans le kit du filtre. • Reconnecter le capteur de régime, puis laisser
tourner le moteur au moins 30 secondes avant
d’augmenter la charge.
FIG. 76

CHAPITRE 1 BIS
Culasse
• Désaccoupler le collecteur d’échappement du tur-
bocompresseur, puis déposer ce dernier. i l .fr
il.fr REPOSE
OUTILLAGE SPÉCIFIQUEa
tm
m a • Nettoyer la surface du collecteur.
h o
o t • Vérifier l’absence de corps étrangers dans le col-
@
h lecteur d’admission et d’échappement.
n ot
t@
• Effectuer un prémontage avant de le serrage défi-
nitif des éléments.
a n
• Serrer aux couples :
e
s.àj
FIG. 74 67
- les écrous (1) : 2,5 ± 0,5 daN.m.
o
• A l’aide de pige, serrer les vis (3) et (4)
-k
• Serrer le collier d’assemblage (7).

MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

3 ± 0,5 daN.m(Fig.77 et 78).
• Déposer la cale “c”.
• Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre
A I
ET
de la dépose.
• Serrer au couple
- les vis de fixation de l’écran thermique (3) :
0,4 ± 0,1 daN.m.
@ OUTIL [1]
- les tubes de prise de pression (4) et (5) : 3 ± 0,5 daN.m.
• Enfin, contrôler le bon fonctionnement des cap-
teurs de pression grâce à l’outil de diagnostic.

r a
il.f
Suralimentation
a G = 20.5 mm (Version sans FAP) t m
ho
TURBOCOMPRESSEUR G = 8.5 mm (Version avec FAP)
tm
DÉPOSE
ho FIG. 77
o t@
t@ n n
o
La dépose du turbocompresseur nécessite
n a
le remplacement des joints cuivrés, des
an .je
os
écrous de fixation dur turbocompresseur

.je
et des colliers du catalyseur.
s - k
OUTIL [2]

ko le catalyseur.
• Débrancher
-
la batterie.
AI
I• Déposer les vis (3) et (4) (Fig.75).
• Déposer
ET
A
ET @
@ Veiller à ce que les tuyaux de graissage ne
tournent pas lors du desserrage des vis.
H = 7.5 mm
• Déposer : FIG. 78

.fr
- le tuyau de graissage (2).
- la canalisation de retour (A).
- le tuyau de dépression (B). il
Il est impératif de positionner correcte-
a
ment le raccord, sous peine d’obtenir des
- les écrous (1). fuites d’huile.
o tm OUTIL [3]

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
Il est conseillé de commander un kit d’agrafe ser- AI-
vant à maintenir les linguets sur les poussoirs, et
E T
ceux, lors du remontage du carter chapeaux de
paliers d’arbres à cames sur la culasse. @
DÉPOSE

Avant toute intervention sur le circuit

haute pression carburant, respecter impé-
rativement les recommandations prescri-
tes au paragraphe “Précautions à prendre”. i l .fr
Afin d’améliorer l’accessibilité, il est nécessaire
ma
de procéder à la dépose de la grille d’auvent et
de la traverse de bas de pare-brise (voir chapitre FIG. 81
o t FIG. 85
“CARROSSERIE”). h
ot@
• Pratiquer un serrage angulaire : 260 ± 5 °.
• Nettoyer, le surplus de graisse.
• Débrancher la batterie.
• Vidanger le circuit de refroidissement. n n • A l’aide d’une chimique nettoyante uniquement,

jea
nettoyer le plan de joint (e) (Fig.86).
• Déposer (voir opération concernée) :
- la courroie d’accessoires. .
- la courroie de distribution.
- le filtre à carburant. kos
-
I
- l’électrovanne de recyclage des gaz d’échappe-
ment. A ET
- les injecteurs.
- le répartiteur d’admission. ET @
- le catalyseur.
- le turbocompresseur.
@
FIG. 82
- l’alternateur.
• Déposer : - les linguets équipés de leur agrafe ( Respecter
CHAPITRE 1 BIS

.fr
- le galet tendeur dynamique (3) (Fig.80). scrupuleusement la position d’origine )
- les vis (2) • Desserrer les vis de fixation de la culasse selon
i l
.fr a
- le support multifonction (1). l’ordre indiqué (Fig.83).

ail tm FIG. 86

m h o
o t
ot@
• Apposer un cordon de pâte à joint comme illustré
h en (e).
t@ n n
j e a Prendre garde à ne pas obturer les
68
s.
canaux d’alimentation d’huile du ten-
deur hydraulique.
ko
MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

-
T AI • Poser une agrafe de maintien sur le poussoir, puis
apposer le linguet (Fig.87).
E
FIG. 83

@
• Décoller la culasse à l’aide de l’outil [2], puis l’ex-
traire.

REPOSE
• Vérifier la présence des goupilles (d) (Fig.84).

r a
ail.f t m
tm ho
ho FIG. 87
o t@
t@ n n
n o a
• Vérifier le bon fonctionnement des linguets sur les

an
poussoirs.
.je
os
• Poser l’outil [3] (Fig.88).
.je
A : avec FAP
s - k
k o
B : sans FAP

AI
A I- • Déposer :
FIG. 80
FIG. 84
ET
ET - la pompe à vide.
- le boîtier de sortie d’eau.
• Reposer un joint de culasse neuf.
• Poser la culasse.
@
@ - les fixations du carter chapeaux de paliers d’arb-
res à cames
• Brosser le filetage des vis de culasse.
• Poser les vis de culasse, enduites de graisse adéquate
- le carter chapeaux de paliers d’arbres à cames (type MOLYKOTE G RAPID PLUS où équivalent).
(Fig.81). • Serrer manuellement les vis de culasse dans l’or-

.fr
- la bague d’étanchéité dre indiqué à l’outil [1] (Fig.85).
- la fixation (5) (Fig.82).
- le goujon de fixation supérieur (4) de pompe • Desserrer.
a l
• Préserrer à : 2 ± 0,2 daN.m.
i
haute pression carburant à l’aide de 2 écrous.
o m
• Serrer à : 4 ± 0,4 daN.m.
t FIG. 88

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
• Reposer le carter chapeaux de paliers d’arbres à
E
cames sur la culasse. T
• Serrer les vis dans l’ordre indiqué progressive-
@
ment à : 1 ± 0,1 daN.m (Fig.89).
• Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre
de la dépose en serrant au couple :
- l’écrou du support de la pompe haute pression à :
FIG. 89 2 ± 0,2 daN.m
- la vis du support de la pompe haute pression à :

i l .fr 1 ± 0,1 daN.m

• Vérifier l’étanchéité générale des organes déposés.

ma
o t
h
ot@
nCULASSE
n
.jea
kos
-
ET
1. Bouchon de remplissage
AI 2. Couvre-culasse

ET
3. Joint d’étanchéité
4. Carter supérieur de paliers d’arbres à cames
5. Culasse
@
@ 6. Vis de culasse (11X150—147/137) :
2 ± 0,2 daN.m + 4 ± 0,5 daN.m + 260° ± 5°
7. Pastille de dessablage
8. Douille de centrage

CHAPITRE 1 BIS
9. Joint de culasse

11. Vis (6x100–25) : 0,5 ± 0,1 daN.m.

i l .fr
10. Vis (6x100–36) : 0,5 ± 0,1 daN.m + 1 ± 0,1 daN.m -

il.fr tma
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MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

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–––– RTA n° 711 ––––

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REMISE EN ÉTAT DE LA CULASSE AI-
Groupe T
motopropulseur E
La rectification du plan de joint de culasse
est possible dans la limite des tolérances
ENSEMBLE MOTEUR –
@
du constructeur décrites au paragraphe
“Caractéristiques”. BOÎTE DE VITESSES

- La remise en état de la culasse se limite au rem- OUTILLAGE SPÉCIFIQUE

placement des soupapes (clavettes, coupelles et
ressorts), des joints de tiges de soupapes et des
butées hydrauliques avec leur linguet.
i l .fr
- La rectification du plan de joint inférieur de la
ma
culasse est tolérée dans la limite des tolérances
décrites au paragraphe “Caractéristiques”. o t
- Au cours du démontage, prendre soin de repérer h
ot@
FIG. 91
l’ensemble des pièces et leur appariement éventuel
en vue du remontage.
- Nettoyer la culasse ainsi que toutes les pièces qui n n
jea
y seront montées.
- Nettoyer les plans de joint de la culasse et du car- .
ter-chapeaux de paliers d’arbre à cames. Utiliser
pour cela un produit chimique de décapage pour kos
-
I ET
dissoudre les traces de l’ancien joint.
A
T tran-les
Proscrire l’utilisation d’outils
OUTIL [1] ET [2]
@
E
chants qui pourraient endommager
@ Apporter le
plans de joint en alliage.
plus grand soin à cette opération de manière à
éviter toute introduction de corps étrangers dans
les canalisations d’huile et de refroidissement.
FIG. 92
CHAPITRE 1 BIS

- Souffler toutes les canalisations de la culasse et

particulièrement celles assurant la lubrification de i l .fr
il.fr l’arbre à cames.
tma
m a - Les sièges de soupapes peuvent être rectifiés;
dans ce cas, il est nécessaire de roder les soupapes.
h o
o t
ot@
- S’assurer du bon coulissement des butées
h hydrauliques dans la culasse et de la mise en place

t@ correcte des linguets. Sinon prévoir le remplace-

n n
ment des butées ou de la culasse.
- Contrôler que les rouleaux des linguets tournent OUTIL [3]
j e a
70 .
os
sans point dur, sinon les remplacer.
- Contrôler le jeu axial des arbres à cames, l’état
k
Avant toute intervention sur le circuit
MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

des paliers et des cames, l’état des portées dans le

-
de combustible (alimentation, retour ou

AI
haute pression), respecter impérative- FIG. 93
carter chapeaux de paliers. En cas d’usure trop
importante, prévoir le remplacement de l’arbre à ment les recommandations prescrites dans
cames, le cas échéant.
ET
“Précautions à prendre”. • Débrancher également, les fils de masse et le tube
de dépression sur la pompe à vide.
- Monter toutes les pièces réutilisées à leur place
respective et respecter leur sens de montage, le cas @
L’ensemble moteur/boîte de vitesse se
• Déposer le calculateur (8) (Fig.93), et écarter le
BSI.
échéant. dépose par le dessous du véhicule.
- Lubrifier systématiquement, à l’huile moteur préconi- • Déposer le partie inférieure du boîtier à fusibles
sée, l’ensemble des pièces en contact (tiges de soupa- moteur.
pes, linguets, cames et paliers d’arbre à cames). • Déposer et écarter les faisceaux électriques liés
DÉPOSE
- Après remontage des soupapes, frapper légère- aux groupe motopropulseur.
• Débrancher la batterie.
.fr a
ment sur chaque coupelle supérieure de ressort • Déposer les fixations (13) (Fig.94), du récepteur
• Déposer :
i l
pour stabiliser les clavettes, à l’aide d’un maillet et - le cache de style moteur.
hydraulique, puis l’écarter.
t m
ma ho
d’une cale en bois. - les roues AV.
t
- A la repose des arbres à cames et de la chaîne de - l’écran de protection sous le groupe motopropul-
ho
distribution, faire coïncider les maillons noir (A) et
(B) de la chaîne avec les repères (C) et (D) des roues
seur.
o t@
t@
dentée d’arbres à cames (Fig.90).
- les pare-boue AV.
• Vidanger le circuit de refroidissement. n n
n o
- Enduire le plan de joint du carter paliers d’arbre à a
.je
• Déposer le berceau.

an
cames de pâte d’étanchéité appropriée. • Déposer les arbres de transmission.

.je
• Déconnecter le débitmètre d’air.
kos
o s • Désaccoupler le tube de dégazage moteur (2)
-
AI
(Fig.91).
k
I-
• les raccords d’entrée d’air d’admission (1).
• le refroidisseur d’air suralimenté (3).
ET
A • Ecarter ce dernier.
ET • Sur les versions équipées du FAP, débrancher le
connecteur de pression du filtre.
@ FIG. 94

@ • Déposer la courroie d’accessoires (7) (Fig. 92).

• Débrancher les connecteurs (5).
• Déposer les vis (4).
• Ecarter le compresseur de climatisation (6), sans
• Déposer les durits de l’aérotherme.
• Débrancher le contacteur de recul.
• Grâce à l’outil [3] ou équivalent, désaccoupler les
commandes de boîtes de vitesses (15) (Fig.95).

.fr
ouvrir le circuit de climatisation. • Déposer les vis de fixations (14) du support de

il
• Déposer la batterie (10) et son bac.(Fig.93).
a
• Débrancher les connecteurs du calculateur (9),
commande de boîte, puis l’écarter.
• Installer l’outil [1] et [2] où équivalent, sous le
FIG. 90
o tm
puis les connecteurs (12). groupe motopropulseur.

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
• Obturer les tubes d’alimentation carburant conve- AI-
- remplacer les bagues d’étanchéité de sortie de
nablement.
E T
boîte de vitesses et garnir les lèvres de graisse.
• Déposer : - effectuer le remplissage et la mise à niveau en
- les vis (17). @
huile de la boîte de vitesses (voir au chapitre
- les vis (20). “BOÎTE DE VITESSES”).
- les supports moteur (18) et (19). - si cela n’a pas été fait, remplacer le filtre à huile
• Déposer les (21) (Fig.97). puis procéder au remplissage et à la mise à niveau
en huile du moteur selon les préconisations et les
quantités prescrites.

i l .fr - réaliser la purge en air du circuit d’alimentation en

combustible.

ma - procéder au remplissage et à la purge du circuit

FIG. 95
o t de refroidissement.

• Protéger le radiateur. h - vérifier l’absence de fuite, la régularité du fonc-

tionnement et l’extinction des témoins d’anoma-
• Désaccoupler les tubes d’alimentation de carbu-
rant (16) (Fig.96).
n ot@ lies, moteur tournant.

n REMISE EN ÉTAT DU MOTEUR

s. jea PRÉCAUTION
o
- k• Déposer le groupe motopropulseur par le dessous
FIG. 97
Avant toute intervention sur le circuit
I ET
de combustible (alimentation, retour ou
A du véhicule. haute pression), respecter impérative-

ET @
ment les recommandations prescrites dans
REPOSE “Précautions à prendre, ALIMENTATION EN
@ Procéder dans l’ordre inverse de la dépose, en
respectant les points suivants :
COMBUSTIBLE-GESTION MOTEUR”.

- remplacer systématiquement tous les écrous • Au cours du démontage, repérer l’ensemble des
autofreinés et tous les joints d’étanchéité. pièces, leur sens de montage, et leur appariement

CHAPITRE 1 BIS
- respecter les couples de serrage prescrits. éventuel en vue du remontage.

i l .fr
.fr a
COUPLES DE SERRAGE DES SUPPORTS DU GROUPE MOTOTRACTEUR (daN.m)

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o s. 71

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MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

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A. Côté droit
B. Arrière
C. Côté gauche (boîte de vitesses)
@ 1. Fixations du support moteur droit (Sur support moteur intermédiaire) :
6 ± 0,6.
2. Fixations du support moteur droit (Sur le brancard) : 6 ± 0,6. 7. Fixations du support élastique (Sur le support intermédiaire gauche) :
3. Fixations du support intermédiaire (Sur culasse) : 4,5 ± 0,6. 6 ± 0,6.
4. Fixations de la biellette (Sur le berceau) : 6 ± 0,6.
5. Fixations de la biellette (Sur la chape de biellette) : 6 ± 0,6. il .fr
8. Fixations du support élastique (Sur le brancard) : 5,5 ± 0,5.
9. Fixations du support intermédiaire gauche (Sur la boîte de vitesses) :
6. Fixations de la chape de biellette (Sur la boîte de vitesses) : 6 ± 0,6.
m a 6 ± 0,6.

o t
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–––– RTA n° 711 ––––

ot@
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ko
• Respecter l’ordre de desserrage : si nécessaire. Si les cales sont correctes, contrôler AI-
- des vis du carter supérieur de paliers d’arbre à le vilebrequin et le bloc moteur.
E T
cames.
- des vis de culasse (Fig.83). @
• Nettoyer et dégraisser les plans de joints à l’aide
d’un produit chimique de décapage.
• Ne jamais utiliser d’outil tranchant pour nettoyer
les plans de joint au risque d’endommager les sur-
faces.
• Inspecter les pièces. Contrôler les côtes et jeux de
fonctionnement suivant les caractéristiques tech-
i l .fr
niques. Si une pièce présente une usure anormale
ma
ou un jeu excessif, la remplacer en fonction de la
o t FIG. 101
disponibilité en rechange.
• Ne pas utiliser de pointeau pour identifier les biel- h
les et les chapeaux, afin d’éviter toute amorce de
rupture. Utiliser un feutre indélébile.
n ot@ FIG. 99
• Attention à ne pas introduire de corps étrangers
a nvilebrequin.
• Déposer le
.je l’assemblage
dans les canalisations des circuits de lubrification
• Effectuer de chaque ensemble
et de refroidissement du bloc-cylindres.
s
bielle-piston, en huilant les axes (1) et les demi-
CONDITION D’INTERVENTION
- kocoussinets (2) dans la tête de bielle (3). Utiliser des

ET
joncs d’arrêt neufs (5) (Fig.100).
systématiquement : A I
• Lors d’une remise en état du moteur, remplacer

- les vis des chapeaux de bielles.

E
- les vis de culasse si hors côte (voir
T
“CARACTE-
@
RISTIQUES TECHNIQUES”). @
- les vis de volant moteur.
- les joints de bloc, des différents carters, de pompe FIG. 102
à eau, de culasse, de pompe haute pression, d’ar-
CHAPITRE 1 BIS

• Monter les chapeaux de bielles après les avoir

.fr
bre à cames, de couvre-culasse, de refroidisseur
lubrifié et centré correctement avec l’outil PSA
d’huile, de turbocompresseur.
i l
.fr
0194.P. Serrer les vis de fixation neuves au couple
l
- les canalisations haute pression d’injection.
prescrit.
ma
ai - le filtre à huile.
- le thermostat. t
• Poser les coussinets de tourillons avec le gabarit
o
tm - le liquide de refroidissement. h
PSA 0194.Q sur le carter des chapeaux de paliers
o
ot@
- les durits de liquide de refroidissement si elles de vielbrequin.
h sont endommagées. FIG. 100 • Appliquer un cordon de pâte d’étanchéité sur la

t@ • Au cours du remontage, lubrifier l’ensemble des

• Monter les segments huilés sur les pistons en n npériphérie du carter-cylindres.
pièces en contact avec de l’huile moteur préconisée
commençant par le segment racleur (6) puis celui
j e a • Vérifier la présence des 10 goupilles de centrages
sur tous les paliers.
72 par le constructeur.
.
os
• Reposer les gicleurs de fond de pistons (1) d’étanchéité (7) et enfin le segment coup de feu (8) • Monter le carter de chapeaux de paliers de vile-
en plaçant les marquages “ Top ” vers la tête du brequin sur le carter-cylindres en le centrant avec
(Fig.98).
k
MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

• Monter dans le bloc-cylindres les coussinets (2) -

piston. Tiercer les segments à 120°, en les décalant les deux piges PSA 194.N en (A) et (B) (Fig.103).

rainurés, huilés, suivant la classe déterminée pour
chaque tourillon.
• Placer de chaque côté du palier n°2 (côté volant
moteur), les cales de réglage (3) du jeu axial avec la
face rainurée côté vilebrequin.
• Mettre en place le vilebrequin.
• Contrôler le jeu axial du vilebrequin (Fig.99). S’il
est hors tolérance (voir “Caractéristiques”), mesu-
rer l’épaisseur des cales de jeu axial et les changer
r a
il.f
AI
par rapport à l’axe de piston et à la coupe du seg-
ment racleur (Fig.100)
ET
• Monter dans leur chapeau, les coussinets (1) hui-
lés suivant la classe déterminée pour chaque
@
maneton. Ils doivent parfaitement être centrés sur
la bielle et le chapeau. Utiliser pour cela l’outil (2)
(PSA 0194.P) (Fig.101)
• Mettre en place chaque ensemble bielle-piston
huilé et apparié dans le bloc-cylindres (ensemble
n°1 côté volant moteur), orienter la flèche (Fig.102)
gravée sur la tête de piston vers la distribution
• Approcher toutes les vis.
• Déposer les deux piges de centrages.
• Serrer le carter de chapeaux de paliers dans l’or-
dre indiqué (Fig.103) et au couple prescrit.
• Reposer (*):
- la pompe à huile.
- la crépine d’aspiration d’huile.
- la pompe à eau.
• (*) Se reporter aux opérations concernées.
• Placer le joint d’étanchéité sur le vilebrequin, côté
volant moteur, avec l’outil PSA 0194.M (Fig.65)

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n o a
an .je
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I-
k
T AI FIG. 103
A E
ET @
@

il .fr
m a
FIG. 98
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@

• Une fois le joint en place, le maintenir avec l’outil
pendant 5 secondes puis le déposer.
• Poser le joint d’étanchéité sur le vilebrequin, côté
pompe à huile, avec l’outil PSA 0194.L.
• Une fois le joint en place, le maintenir avec l’outil
pendant 5 secondes puis le déposer.
s .je
ko
AI-
• Reposer la culasse (voir opération concernée).
E T
• Poser une courroie de distribution neuve et pro-
céder au calage (voir opération concernée)
@
• Remplacer les canalisations haute pression en
respectant les consignes de sécurité, l’ordre de
montage et les couples prescrits (voir opération
concernée).
• Reposer l’ensemble moteur boîte de vitesses par
le dessous du véhicule dans l’ordre inverse de la

i l .fr dépose (voir opération concernée).

ma
FIG. 104
o t
h
t@
n no
ÉCHAPPEMENT

e a
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AI ET
ET @
@

CHAPITRE 1 BIS
i l .fr
il.fr tma
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o t
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n ot@
t@ a n
j e
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-k

MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

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I-
k
T AI
A E
ET @
@
A. Sans filtre à particules 3. Turbocompresseur 8. Silencieux
B. Avec filtre à particules. 4. Entretoise 9. Écrans thermiques

1. Collecteur d’échappement
5. Filtre à particules
6. Tuyau intermédiaire
il .fr 10. Colliers
11. Catalyseur
2. Joint de collecteur 7. Silentblocs
m a 12. Support.

o t
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–––– RTA n° 711 ––––

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AI-
CARTER-CYLINDRES ET ÉQUIPAGE MOBILE E T
@

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AI ET
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@
CHAPITRE 1 BIS

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MOTEUR DIESEL 1.6 HDi

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k
I - A : DV6ATED4 T AI
A B : DV6TED4 Eracleur
ET 1. Volant moteur
9. Carter-cylindres
10. Bouchon fileté d’obturation
@
18. Segment
19. Segment d’étanchéité
@ 2. Demi-coussinets de vilebrequin
3. Cales de réglage du jeu axial du vilebrequin
11. Joint
12. Vis de chapeau de bielle (7x100–40) :
20. Segment coup de feu
21. Vis de volant moteur (9x125–16)
4. Joints d’étanchéité 0,5 ± 0,1 daN.m + 1 ± 0,1 daN.m + 130° ± 5° (moteur DV6ATED4) : 2,5 ± 0,2 daN.m +
5. Vilebrequin 13. Bielle desserrage + 0,8 ± 0,1 daN.m + 1,7 ± 0,2 daN.m
6. Roue dentée de vilebrequin 14. Demi-coussinets de bielle + 75° ± 5°

.fr
7. Poulie de vilebrequin 15. Joncs d’arrêt d’axe de piston 21. Vis de volant moteur (9x125–16)
8. Vis de poulie (12x150–50) :
3,5 ± 0,4 daN.m + 190° ± 5°
16. Axe de piston
17. Piston
ail (moteur DV6TED4) : 2,5 ± 0,2 daN.m +
desserrage + 3 ± 03 daN.m + 90° ± 5°.

o tm
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–––– RTA n° 711 ––––

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C HAPITRE 2 AI-
E T
@

i l .fr
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Embrayage
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CARACTÉRISTIQUES
-
A I ET
ET
Généralités @
@ d’un cylindre émetteur, d’un cylindre Caractéristiques du disque
Embrayage monodisque à sec à commande hydraulique.
La commande hydraulique est constituée
récepteur et d’un réservoir de compensation communs au circuit de freinage. Moteur 1.6i 16V Moteurs 1.6 HDi 90 / 110 ch
Mécanisme à diaphragme, disque rigide et butée à billes, de type “poussé”. Mécanisme d'embrayage VALEO 200 CPOY 4200 LUX 235P4800 / VALEO 225DNG5450
La motorisation 1.6 HDi 110 ch est équipée d’un double volant moteur amortis- Diamètre extérieur (mm) 200
r
234

il.f
seur (DVA). Le filtrage des bruits s’effectue par le double volant amortisseur et
non par le moyeu du disque d’embrayage. Butée SKF D34 h17 SKF D34 h18,5

.fr

CHAPITRE 2
l ma
ai o t
tm h
o
h
n ot@
t@ a n
j e
o s. 75

-k

EMBRAYAGE
T AI
E
@
Couples de serrage (daN.m) Ingrédients
• Boîte de vitesses sur moteur : 4,5 ± 0,5 LIQUIDE DE FREIN
• Mécanisme d’embrayage sur volant moteur : 2 ± 0,2 Préconisation : liquide synthétique répondant à la spécification DOT 4.
• Récepteur d’embrayage sur boîte de vitesses : 3 ± 0,3 Périodicité d’entretien : remplacement du liquide avec purge du circuit tous
r a
il.f
• Vis de roues : 9 ± 0,5. les 60 000 km ou tous les 2 ans.

a t m
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@

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–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
MÉTHODES DE ET
RÉPARATION
@
La dépose du disque ou du mécanisme nécessite la dépose de la boîte de vitesses.
Toute intervention sur la commande hydraulique d’embrayage, ayant nécessité l’ouverture du circuit, impose la purge
de celle-ci.

nécessite un outillage spécifique lors du remontage. i l .fr

Le mécanisme d’embrayage du moteur 1.6 HDi 110 ch comporte un dispositif de rattrapage de jeu automatique qui

ma
• Déposer 3 vis (1) (Fig.1). o
t
Disque ou h • Reposer les 3 vis (1), puis les serrer à 2 ± 0,2 daN.m.

mécanisme t@
• Placer les outils [1] et [2]. • Dévisser la vis “a” de l’outil [1] de quelques tours

no
pour détendre le mécanisme d’embrayage (2).
• Déposer les outils [1], [2], [3].
n
ea
• Poser les vis (1) restantes puis serrer à 2 ± 0,2 daN.m.
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
. j • Reposer la boîte de vitesse.

kos Commande
-
AI hydraulique ET
ET d’embrayage @
@ DÉPOSE ET REPOSE
DU CYLINDRE ÉMETTEUR D’EMBRAYAGE
• Déposer :

.fr
FIG. 1 - le cache sous le volant.
• Compresser le mécanisme (2) en agissant sur la
- le tapis de plancher.
i l
.fr
CHAPITRE 2

l vis centrale de l’outil [1] en “a”.

ma
- le filtre à air et son raccord de sortie.

ai OUTIL [1] • Déposer les vis (1) restantes.

- le cache de style moteur
o t
• Déposer le filtre du réservoir de liquide de frein,
tm • Détendre le mécanisme (2) en agissant sur la vis
h
puis vidanger le circuit.
o
ot@
centrale de l’outil [1] en “a”. • Dans l’habitacle, déposer la tige de poussée (1)
h • Déposer les outils [1] et [2], puis extraire le méca- (Fig.2).
t@ nisme et son disque.
n n
• Contrôler l’état visuel du volant moteur, de la cou-
ronne de démarreur et du mécanisme.
j e a
76 .
os
• Vérifier toute fuite éventuelle, y remédier le cas
échéant.
k
EMBRAYAGE

-
AI
REPOSE
• Centrer le disque d’embrayage à l’aide de l’outil [3].
ET
• Reposer le mécanisme (2) (Fig.1).
• Positionner les outils [1] et [2] sur le mécanisme
d’embrayage (2). @
• Visser les 3 tiges de maintien [2] en lieu et place
des vis (1). FIG. 2
OUTIL [2]
EMBRAYAGE
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t@ n n
n o a
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o s OUTIL [3]
-
I-
k
DÉPOSE
T AI
A E
ET Le mécanisme et le disque d’embrayage
ne peuvent être remplacés séparément.
@
@
• Déposer la boîte de vitesses (voir opération cor-
respondante au chapitre “Boîtes de vitesses”).

.fr
1. Mécanisme d’embrayage 4. Rotule
Repérer la position du mécanisme d’em-
brayage à rattrapage d’usure par rapport au 3. Butée de débrayage
ail
2. Disque d’embrayage (A : DV6. B : EP6.) 5. Fourchette
6. Vis (serrage à 2 ± 0,2 daN.m).
double volant moteur amortisseur (DVA).
o tm
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@

• Déposer l’axe (3) en dégrafant en (2) (Fig.3).
s .je
ko
• A la repose, graisser légèrement la rotule (1) du AI-
• Brancher un tuyau transparent sur la vis de purge
cylindre émetteur à l’aide de la graisse ESSO
E T
(14) et le relier à un bocal plus bas que le cylindre
NORVA 275. récepteur de commande (13) (Fig.9).
• Serrer au couple les vis (6) à 2,5 daN.m @
• Procéder à la purge du circuit de frein et de la com-
mande hydraulique (voir opérations concernées).

i l .fr
ma
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DÉPOSE-REPOSE h
ot@
FIG. 3
DU CYLINDRE RÉCEPTEUR D’EMBRAYAGE

n n
Boîte de vitesse BE4
• Débrancher les tuyaux de freinage (4) (Fig.4).
. jea
• Ecarter l’agrafe (10) et le tuyau (11) (Fig.7).

kos FIG. 9

-
AI • Créer un siphon (A) vers le haut à l’aide du tuyau
transparent, et faire veiller à ce qu’il soit en contact ET
ET avec le fond du bocal.
• Remplir le réservoir de liquide de frein au maxi-
@
@ mum de sa capacité.

Maintenir ce niveau durant la phase de

purge.

i l .fr
.fr

CHAPITRE 2
l
FIG. 7
a (19) (Fig.10) en
• Maintenir la pédale d’embrayage
m
ai FIG. 4 fin de course (vers letplancher).

tm • Déposer les vis (12) et le cylindre récepteur (13). ho

h o • A la repose, procéder dans l’ordre inverse de la
t@
• Obturer les orifices du maître-cylindre et des dépose et serrer au couple les vis (12) à 1,8 daN.m.
n o
t@ tuyaux de frein.
• Débrancher le tuyau (5). dre-récepteur côté embrayage à l’aide de graisse an
• Graisser légèrement l’embout de la tige du cylin-

• Obturer l’orifice de commande d’embrayage.

• Déposer l’amplificateur de freinage (6) (Fig.5).
MOLYKOTE BR2 PLUS
s .je
• Procéder à la purge du circuit de frein et de la com-
77

ko
mande hydraulique (voir opérations concernées).

EMBRAYAGE
Boîte de vitesse MA5 I -
• Ecarter l’agrafe (15) et le tuyau A
E T (16) (Fig.8).

@ FIG. 10

• Ouvrir la vis de purge afin d’éliminer la pression

du circuit en sa totalité; fermer la vis de purge.
• Remonter manuellement la pédale d’embrayage
en position haute.
r a
il.f
• Répéter les 3 phases précédentes jusqu’à ce que

a
le liquide s’écoule sans bulle d’air.
t m
ho
FIG. 5
• Reposer le bouchon du réservoir du liquide de

ot m frein.
h • Débrayer et rembrayer rapidement 40 fois à rai-
son de 2 manoeuvres par secondes avant de met- o t@
t@
• Ecarter l’agrafe (7) et le tuyau (8) (Fig.6) FIG. 8
tre en marche le moteur.
n n
o a
nn
• Déposer les vis (17) et le cylindre récepteur (18). • Vérifier qu’un début de friction soit présent à une

a • A la repose, procéder dans l’ordre inverse de la .je

cote “X” égale où supérieure à 35 mm (Fig.11).

.je
dépose et serrer au couple les vis (14) à 0.75
daN.m, (17) à 3 daN.m. kos
s -
ko AI
• Graisser légèrement l’embout de la tige du cylin-
dre-récepteur côté embrayage à l’aide de graisse
I - MOLYKOTE BR2 PLUS T
A • Procéder à la purge du circuit de frein et de la com- E
ET mande hydraulique (voir opérations concernées). @
@ PURGE

FIG. 6 N’utiliser que du liquide de frein neuf et

non émulsionné . Éviter toute introduc-

.fr
• Tourner l’émetteur d’embrayage d’un quart de tion d’impuretés dans le circuit hydrau- FIG. 11
tour dans le sens horaire (9).
• Déposer manuellement le cylindre émetteur d’em-
a l
lique. Ne pas utiliser d’appareil de purge auto-
i
matique (risque d’émulsion du liquide de frein • Dans le cas contraire, procéder de nouveau à une
brayage.
o tm
dans le circuit hydraulique). purge du circuit.

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
COMMANDE D’EMBRAYAGE E T
@

i l .fr
ma
o t
h
n ot@
n
.jea
kos
-
AI ET
ET @
@

i l .fr
.fr
CHAPITRE 2

l ma
ai o t
tm h
o
h
n ot@
t@ a n
78 .j e
kos
EMBRAYAGE

-
T AI
E
@

r a
ail.f t m
t m ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@

1. Pédale d’embrayage
2. Ressort d’assistance
4. Joint
5. Contacteur il .fr 7. Récepteur d’embrayage
8. Tuyau basse pression
3. Emetteur d’embrayage a
6. Tuyau haute pression
m
9. Réservoir de liquide de frein.

o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
C HAPITRE 3 AI-
E T
@

i l .fr
ma
o t
h
Boîte de vitesses
n MA5S ot@
an
s .je
CARACTÉRISTIQUES
- ko
Généralités T A I RAPPORTS DE DÉMULTIPLICATION ET
E @
@avec le couple réducteur et le différen- Boîte de vitesses 20CQ28
Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports avant synchronisés et un rapport arrière
non synchronisé, formant un ensemble
tiel. Elle est disposée transversalement en bout du moteur, côté gauche. Combinaison des vitesses Rapports de boîte
Boîte à 2 arbres tournant sur des roulements à billes pour l’arbre primaire, un 1re ..................................................................... 12/41
roulement à billes et un roulement à rouleaux cylindriques pour l’arbre secon-

.fr
2e ..................................................................... 20/39
daire, et un axe intermédiaire pour la marche arrière.
Pignons à denture hélicoïdale pour les rapports avant et à denture droite pour 3e .....................................................................
i l 30/41

.fr

CHAPITRE 3
la marche arrière. Différentiel à couple réducteur cylindrique et à denture héli-
l 4 .....................................................................
e

ma 37/39

ai
coïdale tournant sur 2 roulements à rouleaux coniques. Commande des vites- 5e .....................................................................
o t 41/35

t
ses par levier au plancher actionnant deux câbles, l’un de sélection et l’autre de
m
passage. M. AR.............................................................. h 12/30/43

h o Cette boîte comporte un dispositif de freinage en M. AR, assuré par le synchro- t@

niseur de 5e, et un autre interdisant le passage de 5e en M. AR.
Couple de pont : 16/63.
n o
t@ Diamètre du boîtier de différentiel (en mm) : 77
a n
.je
Couple tachymétrique : sans.
79
AFFECTATION
kos

BOÎTE DE VITESSES MA5S

Moteur 1.6i 16V 120 CV (EP6).
-
AI
Repère de boîte : 20CQ28.

Le repère et le numéro de fabrication de la boîte de vitesses sont indi-

ET
qués sur la boîte de vitesses (voir chapitre “Présentation”).
@

r a
ail.f t m
t m ho
ho o t@
t@ n n
o
n serrage (daN.m) a
Couplesnde
a
Ingrédients .je
.je deboîtebutée
• Fixation carter de vitesses sur carter d’embrayage : 2 HUILE DE BOÎTE DE VITESSES
kos
s
o plaque intermédiaire
• Fixation guide d’embrayage : 1 Capacité : -
- k
• Fixation
I TANCH)
sur carter d’embrayage : 5
• Fixation demi-anneaux d’arrêt de roulements : 2 (enduite de Loctite FRENE-
- après vidange : 2 litres
Préconisation : huile de viscosité SAE 75W-80. T AI
A E
Périodicité d’entretien : pas de vidange ni de contrôle du niveau préconisés (la

ET @
• Écrou d’arbre secondaire : 14 boîte est lubrifiée “à vie”). Contrôle uniquement de l’étanchéité des carters à
• Fixation carter tôle sur carter boîte : 2.5 chaque vidange d’huile moteur.
@ • Bouchon de vidange : 2.5
• Bouchon de niveau : 2.5 Comme la boîte ne possède pas de bouchon de niveau, il est néces-
• Contacteur de marche arrière : 2.5 saire de vidanger la boîte de vitesses et de remettre la quantité
• Fixation support pignon tachymètre : 1 exacte d’huile en cas de fuite.
• Fixation boîte de vitesses sur moteur : 4
• Fixation récepteur d’embrayage sur carter : 3.
il .fr
m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
MÉTHODES DE ET
RÉPARATION
@
La boîte de vitesses se dépose seule par le dessous du véhicule.

Boîte de vitesses DÉPOSE

i l .fr • Ecarter ce dernier (8) sans ouvrir le circuit hydrau-
a
• Attendre 15 minutes, puis débrancher la batterie.
m
lique.

OUTILLAGE NÉCESSAIRE lever. o t

• Présenter le véhicule sur un pont élévateur et le • Désaccoupler les biellettes de commandes de boî-
tes (9) (Fig.4).
• Déposer : h
ot@
- la protection sous le moteur.

n n
- les roues AV.
- les transmissions (voir opération concernée).

jea
• Déposer :
.
- le filtre à air (1) (Fig.1).

kos
-
AI ET
ET @
@ FIG. 4

OUTIL [1] ET [2] i l .fr

.frRéférence PSA : 0216-G1 et 0216-G2
CHAPITRE 3

l
• Déposer :
m a
i
aOutil permettant de déclipper les rotules.
FIG. 1
t
- les vis de fixation du support de commande (10).
- le support deocommande de boîte.
tm - la câble de hdéverrouillage de la marche AR.
h o @
- les tfixations du démarreur.
o
nn• Déposer la bride d’échappement.
- le résonateur d’admission (2). • Ecarter le démarreur sans le débrancher.
t@ - le cache de style de la batterie (3).
a
- la batterie.
e • Déposer :
80
s.j
• Déposer les vis de fixation (4) du support (Fig.2). - la barre antirapprochement (13) (Fig.5).

ko
BOÎTE DE VITESSES MA5S

-
T AI
E
@

r a
il.f
FIG. 5

a
FIG. 2
t m
OUTIL [3] ET [4] tm ho
ho
Référence PSA : 0317-U et 0317-T.
• Ecarter l’ensemble du faisceau du calculateur (5). o t@
t@ • Déposer le support de batterie (6).
n n
n o
Outil permettant de monter les joints de pont.
• Débrancher le contacteur du feu de recul et le
- les vis (14).
a
an câble de masse du carter de boîte.
- la biellette anti-couple
.je
os
- le cadre de berceau AV.
.je
• Déposer les vis (7) (Fig.3), du récepteur d’em-
s brayage.
- k
• Déposer les vis de fixation (16) de la boîte (Fig.6).

k o AI
A I- ET
ET @
@

OUTIL [5]
Référence PSA : 0012.
il .fr
Outil de soutien.
m a
o t FIG. 3 FIG. 6

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
• Déposer les vis de fixation (17) de la boîte (Fig.7). - La barre longitudinale [5e] sur le support [5c] à AI-
Huile de boîte
l’aide de la vis [5h].
- La barre longitudinale [5e] sur la barre transver- ET
sale [5b] à l’aide de la vis [5f]. @
VIDANGE-REMPLISSAGE
- La vis de sécurité [5i] sur la vis [5h]. • Déposer le bouchon (2) pour effectuer la vidange
- Le support [5d] sous le carter d’huile moteur à (Fig.12) .
l’aide de la vis [5h] ( Suivant flèches ).

Agir sur la vis [5h] pour monter ou des-

cendre l’ensemble.
i l .fr
ma
• Descendre le véhicule.
o t
• Déposer :
- les 2 vis (19) (Fig.11). h
ot@
FIG. 7

• A l’aide de l’outil [5] où équivalent, positionner les

n n
jea
pinces [5a] sur le bas de caisse du véhicule de
chaque côté (Fig.8).
.
kos
-
I ET
FIG. 12

A
ET @
• Reposer le bouchon de vidange (2).
• Déposer le boîtier de filtre à air.
@ • Déposer le bouchon de l’orifice de mise à l’air
libre (1).
• Effectuer le remplissage en huile de la boîte de
FIG. 11 vitesses par l’orifice de mise à l’air libre.
- le support élastique (20).
- les 3 vis (21). l .fr
Respecter la quantité exacte d’huile
i
.fr

CHAPITRE 3
l FIG. 8 - le support (22).
m a
(voir “Caractéristiques”).

a i t
ho
• Reposer le bouchon de l’orifice de mise à l’air
tm• Positionner la barre transversale [5b] sur les pin-
o ces [5a] et le support [5c] en lieur et place de la biel-
Protéger le radiateur avec une plaque libre.

h lette anticouple (Fig.9).

cartonnée, afin de ne pas détériorer le
radiateur lors de la descente de la BV.
o t@
t@ a nn vitesses
Commande
des
.je
• Déposer la boîte.
81
s
ko
REPOSE
OUTILLAGE NÉCESSAIRE

BOÎTE DE VITESSES MA5S

• Contrôler :
- l’absence de fuite d’huile au niveau -
AI
du guide de
butée
- l’absence de fuite d’huile auTniveau du joint de
vilebrequin E
@
- l’état d’usure de l’embrayage
• Remettre en état dans le cas échéant.
• Nettoyer l’arbre primaire et le guide butée à l’aide
d’une brosse métallique à main afin d’éliminer tou-
tes traces d’oxydation .
• Protéger l’intérieur du carter d’embrayage des
r projections de graisse .
a
ail.f • Pulvériser légèrement de la graisse MOLYCOTE-
t m
ho
G-RAPID PLUS (en aérosol) sur les cannelures de
tm l’arbre primaire et sur le tube guide de butée d’em-
OUTIL [1]
ho t@
FIG. 9 brayage.
DÉPOSE
n o
• Serrer la vis (18).
o t@ Remplacer les joints à lèvres de transmis- • Débrancher la batterie
a n
n sion, à l’aide de tampons de montage,
.je
• déposer le conduit d’air d’admission.
an
• Positionner :
• A l’aide de l’outil [1], désacoupler les 2 rotules (1)
os
- Le support [5d] sur la barre longitudinale [5e] à après avoir garni de graisse l’intervalle

.je
entre les lèvres. (Fig.13).
l’aide de la vis [5g] (Fig.10).
s Remplacer les écrous autofreinés.
- k
k o AI
A I- • Nettoyer les filets des vis.
ET
ET La butée doit être sur son guide et posi-
tionnée par la fourchette de débrayage.
@
@
• Accoupler la boîte de vitesses au moteur.
• Reposer les vis d’accouplement entre le moteur et

.fr
la boîte de vitesses.
il
• Procéder à la suite de la repose dans l’ordre
inverse de la dépose. a
FIG. 10
o tm
• Remplir la boîte d’huile à raison de 2.0 L FIG. 13

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
BOÎTE DE VITESSES
E T
@

i l .fr
ma
o t
h
n ot@
n
.jea
kos
-
AI ET
ET @
@

i l .fr
.fr
CHAPITRE 3

l ma
ai o t
tm h
o
h
n ot@
t@ a n
82 .j e
kos
BOÎTE DE VITESSES MA5S

-
T AI
E
@

r a
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t m ho
ho o t@
t@ n n
o a
a nboîten de vitesses sur moteur (4 daN.m) .je
1. Fixation
.je dedevidange
2. Contacteur
3.sBouchon
marche arrière (2,5 daN.m)
kos
o4. Fixation carter de 5ème(2.5vitesse
daN.m)
-
k AI
(2,5 daN.m)

I-
5. Fixations carter boîte de vitesses et carter d’embrayage (2.0 daN.m)
6. Fixation guide de butée d’embrayage (1 daN.m)
ET
A 7. Vis jonc d’arrêt de roulement (2.0 daN.m (vis pré-enduites))
ET 8. Écrou axe support boîte de vitesses
9. Vis fixation support boîte de vitesses sur caisse
@
@ 10. Écrous platine support boîte de vitesses
11. Écrou fixation support boîte de vitesses sur caisse
12. Écrous fixation support élastique.
Fixation plaque intermédiaire sur carter d’embrayage (5 daN.m)
Fixation récepteur d’embrayage hydraulique (3 daN.m)

.fr
* enduire de LOCTITE FRENETANCH.
(Couples de serrage)
ail
o tm
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
• Déverrouiller les arrêts de gaine en “a”. • Dégager le joint d’étanchéité (2). AI-
• Déposer la console centrale. • Déposer les écrous (3).
E T
• Déposer le joint d’étanchéité du levier de com- • Déposer l’ensemble du boîtier de levier de vitesse
mande. et les câbles de commande de sélection. @
• Décliper l’entretoise de maintien des câbles de • Décliper les rotules (4) à l’aide de l’outil [1]
commandes en “b” (Fig.14). (Fig.15).

i l .fr
ma
o t FIG. 16

h REPOSE

n ot@ Les câbles de commande de sélection et

an
de passage des vitesses ne sont pas régla-
bles.
.j e Le câble de passage des vitesses a un repère de
o s couleur noir sur l’arrêt de gaine en “c”.

-k
FIG. 15

I ET
• A la repose, procéder dans l’ordre inverse de la
A • Déverrouiller les arrêts de gaine (5) en “c” dépose en serrant au couple, les écrous (3) à

ET (Fig.16).
• Déposer les câbles de commande de boîte de
0,8 ± 0,2 daN.m
• Vérifier que le passage des vitesses ne témoi-
@
FIG. 14 @ vitesses de leurs supports. gnent d’aucun point dur.

CARTERS DE BOÎTE DE VITESSES

i l .fr
.fr

CHAPITRE 3
l ma
ai o t
tm h
o
h
n ot@
t@ a n
j e
o s. 83

-k

BOÎTE DE VITESSES MA5S

T AI
E
@

r a
ail.f t m
t m ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
k de pignonnerie
I -1.2. Carter T AI
A Carter d’embrayage
E
ET @
3. Couvercle arrière
4. Joints d’étanchéité
@ 5. Bouchon de mise à l’air libre
6. Protecteur
7. Contacteur de feux de recul
8. Guide de butée
9. Bouchon de vidange 16*150
10. Aimant
11. Douille palier
12. Soufflet de protection. il .fr
m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
CÂBLES DE COMMANDES DE VITESSES
E T
@

i l .fr
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h
n ot@
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kos
-
AI ET
ET @
@

i l .fr
.fr
CHAPITRE 3

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ai o t
tm h
o
h
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84 .j e
kos
BOÎTE DE VITESSES MA5S

-
T AI
E
@

r a
ail.f t m
t m ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
-k AI
1. Rotule de passage des vitesses
2. Câble de commande de passage de vitesses
I ET
3. Levier de commande de vitesses
A 4. Câble de commande de sélection de vitesses

ET @
5. Rotule de sélection des vitesses.

il .fr
m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
COMMANDES INTERNES À LA BOÎTE
E T
@

i l .fr
ma
o t
h
n ot@
n
.jea
kos
-
AI ET
ET @
@

i l .fr
.fr

CHAPITRE 3
l ma
ai o t
tm h
o
h
n ot@
t@ a n
j e
o s. 85

-k

BOÎTE DE VITESSES MA5S

T AI
E
@

r a
ail.f t m
t m ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@ 1. Fourchette 1re / 2e 8. Axe de fourchette de marche arrière 17. Plaque d’interdiction de passage
2. Fourchette 3e / 4e 9. Clé d’axe de 5e / marche arrière
3. Axe de fourchette 11. Doigt 18. Vis CZX 10*125-38
4. Fourchette de marche arrièr 12 et 13. Ressorts 19. Goupille 7*36
5. Axe et levier assemblé
6. Axe et levier (B+C+19)
14. Joint de butée
15. Joint d’axe
il .fr 20. Goupille 5*25
21. Rivet
7. Goupille 7*30 16. Ressort
m a 22. Anneau d’arrêt.

o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
PIGNONNERIE – DIFFÉRENTIEL
E T
@

i l .fr
ma
o t
h
n ot@
n
.jea
kos
-
AI ET
ET @
@

i l .fr
.fr
CHAPITRE 3

l ma
ai o t
tm h
o
h
n ot@
t@ a n
86 .j e
kos
BOÎTE DE VITESSES MA5S

-
T AI
E
@

r a
ail.f t m
tm ho
ho o t@
t@ nn
n o a
an .je
.je kos
o s
1. Arbre secondaire 16. Roulement 62*32*18 31. Arbre primaire
-
AI
2. Embout d’arbre 17. Roulement 22*57*17 32. Roulement 25*62*17
k 3. Pignon mené de 1re 18. Plaque d’arrêt de roulement 33. Plaque d’arrêt de roulement

A I- 4. Pignon mené de 2e
5. Pignon mené de 3e
19. Entretoise
20. Vis 8*125-15 ET
34. Joint à lèvre droit
35. Roulements 38*63*17

ET @
6. Pignon mené de 4e 21. Pignon menant de 5e 36. Jonc d’arrêt
7. Synchroniseur de 1re / 2e 22. Pignon mené de 5e 37. Bague de centrage
@ 8. Synchroniseur de 3e / 4e
9. Bagues synchro de 1re / 2e
10a. Bagues synchro de 3e / 4e
23. Synchroniseur de 5e
24. Rondelle élastique
25. Anneau d’arrêt
38. Coupelles
39. Axe de satellites
40. Planétaires
10b. Bague synchro de 5e 26. Segments d’arrêt 41. Satellites
11 et 12. Doigts 27. Anneau d’arrêt 42. Boîtier de différentiel
13. Ressorts 28. Entretoise 43. Joint à lèvre gauche
14. Billes de verrouillage
15. Siège
29. Segment d’arrêt
30. Roulement 25*52*15 il .fr 44. Pignon baladeur de marche arrière
45. Axe.

m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
C HAPITRE 3 B IS AI-
E T
@

i l .fr
ma
o t
h
Boîte de vitesses
n BE4/5L ot@
an
s .je
CARACTÉRISTIQUES
- ko
Généralités T A I RAPPORTS DE DÉMULTIPLICATION ET
E Boîtes de vitesses 20DM69 et 20DM75.
@
synchronisé, formant un ensemble @
Boîte de vitesses à cinq rapports avant synchronisés et un rapport arrière non
avec le couple réducteur et disposée trans-
Combinaison des vitesses Rapport de boîte
versalement en bout du moteur, côté gauche.
Boîte à 2 arbres parallèles tournants sur 2 roulements à rouleaux coniques pour 1re ..................................................................... 11/38

CHAPITRE 3 BIS
l’arbre primaire, un roulement à rouleaux cylindriques et un roulement à billes 2e: .................................................................... 15/28
pour l’arbre secondaire, et un axe intermédiaire pour la marche arrière.
Pignons à denture hélicoïdale pour les rapports avant et à denture droite pour
3e .....................................................................
i l .fr
32/37

il.fr
la marche arrière.
Différentiel à couple réducteur cylindrique et à denture hélicoïdale tournant sur
4e .....................................................................

tma 45/37

a
2 roulements à rouleaux coniques.
m
5e .....................................................................
M. AR..............................................................
ho
47/31
12/31/30

o tCommande externe des vitesses par levier au plancher actionnant 2 câbles de

h commande, l’un de sélection et l’autre de passage. En interne, un levier interdit
le passage de 5e en M. AR.
Rapport de pont : 19/70.
n ot@
t@ Diamètre du boîtier de différentiel (en mm) : 84
a n
- 77 (moteur DV6ATED4).
j e
- 84 (moteur DV6TED4)
Couple tachymètre : sans.
o s. 87

-k

BOÎTE DE VITESSES BE4/5L

AI
AFFECTATION
Moteur 1.6 HDi 90 ch : repère de boîte 20DP27.
Moteur 1.6 HDi 110 ch : repère de boîte 20DP26.
ET
Le repère et le numéro de fabrication de la boîte de vitesses sont gra-
vés sur le dessus du carter de pignonnerie (voir chapitre
@
“Présentation”).

i l .fr t ma
Couples de serrage m a (daN.m) Ingrédients ho
t
• Vis de roues : 9 ± 0,5. ho HUILE DE BOÎTE DE VITESSES o t@
t@se reporter aux différents “éclatés de pièces”
• Pour les couples de serrage, Capacité :
n n
dans les méthodes. o a
nn .je
- après vidange : 1,8 litres
- après révision : 1,9 litres.
a os
.je
Préconisation : huile multigrade de viscosité SAE 75W-80.
s Périodicité d’entretien : pas de vidange ni de contrôle du niveau préconisés (la
- k
ko AI
boîte est lubrifiée “à vie”). Contrôle uniquement de l’étanchéité des carters à
chaque vidange d’huile moteur.
I - T
A E
ET saire de vidanger la boîte@
Comme la boîte ne possède pas de bouchon de niveau, il est néces-
de vitesses et de remettre la quantité
@ exacte d’huile en cas de fuite.

il .fr
m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
MÉTHODES DE ET
RÉPARATION
@
La boîte de vitesses se dépose seule par le dessous du véhicule.
L’arbre secondaire est indémontable. En rechange, il est livré assemblé. En réparation, seul le pignon de 5e et le roule-
ment sous ce dernier peuvent être remplacés.

i l .fr
Boîte de vitesses
ma
o t
OUTILLAGE NÉCESSAIRE h
n ot@
n
.jea
kos
-
AI FIG. 3 ET
ET • Déposer les fixations (8) et les vis de fixations (9). @
@ OUTIL [6]
• Déposer les vis (10) du récepteur d’embrayage
(Fig.4).

DÉPOSE
CHAPITRE 3 BIS

.fr
• Attendre 15 minutes, puis débrancher la batterie.
OUTIL [1] ET [2]
• Présenter le véhicule sur un pont élévateur et le
i l
.frRéférence PSA : 0216-G1 et 0216-G2 a
lever.
il
aOutil permettant de déclipper les rotules.
• Déposer :
tm
m
- la protection sous le moteur.
h o
o t - les roues AV.

ot@
- les transmissions (voir opération concernée).
h • Déposer :
t@ - les raccords d’entré d’air (1) et (2) (Fig.1).
n n
j e a
88 .
os
FIG. 4

k • Ecarter le récepteur d’embrayage sans ouvrir le

BOÎTE DE VITESSES BE4/5L

-
AI
circuit hydraulique.
• Déposer le catalyseur, puis déposer le goujon (11).

ET • Débrancher les connexions du démarreur.

• Déposer les fixations du démarreur (12) (Fig.5).
@

FIG. 1

ail.fr - le cache de style moteur (3).

t ma
ho
- la batterie.
OUTIL [3] ET [4] tm • Déposer les vis de fixations (4) du support de bat-

ho t@
terie (Fig.2).
Référence PSA : 0317-U et 0317-T.
n o
o t@
Outil permettant de monter les joints de pont. FIG. 5
a n
n .je
an • Déposer le démarreur.
os
s.je • Déposer les fixations inférieures (13) de la BV
(Fig.6).
- k
k o AI
A I- ET
ET @
@ FIG. 2
• Ecarter l’ensemble faisceau et calculateur (5).
• Déposer le supporte de batterie.

.fr
OUTIL [5] • Débrancher le contacteur du feu de recul et la
Référence PSA : 0012.
a l
câble de masse du carter de BV.
i
• A l’aide de l’outil [1], désaccoupler les biellettes de
Outil de soutien. sélection (7) (Fig.3).
o tm FIG. 6

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
• Déposer : - La barre longitudinale [5e] sur le support [5c] à A
• Nettoyer les filets des vis.
I-
- la barre antirapprochement (14) (Fig.7). l’aide de la vis [5h].
E T
- La barre longitudinale [5e] sur la barre transver-
sale [5b] à l’aide de la vis [5f]. @
La butée doit être sur son guide et posi-
tionnée par la fourchette de débrayage.
- La vis de sécurité [5i] sur la vis [5h].
- Le support [5d] sous le carter d’huile moteur à
l’aide de la vis [5h] ( Suivant flèches ). • Accoupler la boîte de vitesses au moteur.
• Reposer les vis d’accouplement entre le moteur et
Agir sur la vis [5h] pour monter ou des- la boîte de vitesses.
cendre l’ensemble.
i l .fr • Procéder à la suite de la repose dans l’ordre
inverse de la dépose.
ma • Serrer au couple :
• Déposer :
- le vis (18) et (19) (Fig.11). o t - fixations cylindre récepteur d’embrayage (10) :
h 2 daN.m

ot@
FIG. 7 - vis limiteur de débattement (15) : 6 daN.m.
- fixations du démarreur (12) : 3.5 ± 0,5 daN.m.
• la vis (15).
n n - fixations boîte de vitesses sur moteur (13 et 23) :

jea
• la biellette anti-couple (16). 5.5 ± 1 daN.m
- fixation support élastique sur support (18) : 6 daN.m
• le cadre de berceau AV.
.
os
• A l’aide de l’outil [5] où équivalent, positionner les - fixation support élastique sur caisse (19) : 5.5 daN.m.
- fixation support intermédiaire sur boîte de vites-
pinces [5a] sur le bas de caisse du véhicule de
- k ses (21) : 6 daN.m.
ET
chaque côté (Fig.8).
AI • Remplir la boîte d’huile à raison de 1.9 L ± 0,15.

ET @
@ FIG. 11
Huile de boîte
- les cales élastiques (20). VIDANGE-REMPLISSAGE

CHAPITRE 3 BIS
- les vis (21) et le support (22). • Déposer le bouchon (1) pour effectuer la vidange
• Déposer les vis (23) (Fig.12). (Fig.13).
i l .fr
il.fr tma
m a h o
o t
ot@
FIG. 8
h
t@ • Positionner la barre transversale [5b] sur le pinces
[5a] et le support [5c] en lieur et place de la biellette nn
anticouple (Fig.9).
j e a
o s. 89

-k

BOÎTE DE VITESSES BE4/5L

T AI
E
@
FIG. 12
FIG. 13

• Reposer le bouchon de vidange (1).

Protéger le radiateur avec une plaque
cartonnée, afin de ne pas détériorer le
radiateur lors de la descente de la BV. Le bouchon de remplissage (2) est sup-
primé. Le remplissage d’huile s’effectue
r a
il.f
par la mise à l’air libre (3).

a
• Déposer la boîte.
t m
m • Déposer le boîtier de filtre à air.
ho
ot
REPOSE
• Déposer le bouchon de l’orifice de la mise à l’air
h • Contrôler :
- l’absence de fuite d’huile au niveau du guide de libre (3).
o t@
t@
FIG. 9
butée • Effectuer le remplissage en huile de la boîte de
n n
• Serrer la vis (17).
n o - l’absence de fuite d’huile au niveau du joint de vitesses par l’orifice de mise à l’air libre.
a
• Positionner :
an
vilebrequin
.je
.je
- Le support [5d] sur la barre longitudinale [5e] à
l’aide de la vis [5g] (Fig.10).
- l’état d’usure de l’embrayage
• Remettre en état dans le cas échéant. os
Respecter la quantité exacte d’huile
k
o s • Nettoyer l’arbre primaire et le guide butée à l’aide
(voir “Caractéristiques”).
-
I-
k d’une brosse métallique à main afin d’éliminer tou-
tes traces d’oxydation .
T AI
• Reposer le bouchon de l’orifice de mise à l’air
A • Protéger l’intérieur du carter d’embrayage des libre. E
ET @
projections de graisse .
• Pulvériser légèrement de la graisse MOLYCOTE-G-
@ RAPID PLUS (en aérosol) sur les cannelures de l’arbre
primaire et sur le tube guide de butée d’embrayage. Commande
Remplacer les joints à lèvres de transmis-
des vitesses
.fr
sion, à l’aide de tampons de montage,
entre les lèvres.
ail
après avoir garni de graisse l’intervalle DÉPOSE-REPOSE
• Pour la méthode de dépose-repose, se reporter au
Remplacer les écrous autofreinés.
FIG. 10
o tm chapitre “Boîte de vitesses MA5S”.

h
–––– RTA n° 711 ––––

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BOÎTE DE VITESSES
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AI ET
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CHAPITRE 3 BIS

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tm ho
ho o t@
t@ n n
o a
a nn .je
.jedefixation
1. Orifice de mise à l’air libre (1,5 ± 0,2 daN.m)
kos
s
2. Écrou fixation axe basculeur de marche arrière (4,5 ± 0,2 daN.m)
oVis de fixation carter -
AI
3. Écrou différentiel (1,5 ± 0,2 daN.m)
k4. (Ø M10) carter différentiel (5 ± 0,5 daN.m)
- 5. Support prise tachymétrique (1,5 ± 0,2 daN.m)
I T
A 16. Écrou d’arbre primaire (7,3 ± 0,5 E
6. Vis de fixation (Ø M7) carter différentiel (1,5 ± 0,2 daN.m)

ET
7. Bouchon de vidange (3,5 ± 0,2 daN.m)
8. Bouchon de niveau (supprimé à partir du numéro OPR 9975)
@ (2,2 ± 0,2 daN.m)
9. Vis de fixation carter de boîte de vitesses sur carter d’embrayage
(1,3 ± 0,2 daN.m)
10. Vis de fixation carter de 5e (1,5 ± 0,2 daN.m)
11. Contacteur de marche arrière (2,5 ± 0,2 daN.m)
12. Vis d’arrêt axe de fourchette (1,5 ± 0,2 daN.m)
13. Vis de fixation couronne différentiel (6 ± 0,5 daN.m)
14. Vis d’arrêt roulement (1,5 ± 0,2 daN.m)
15. Écrou d’arbre secondaire (6,5 ± 0,5 daN.m)
m a
@
daN.m)
17. Vis de fixation support commande de vitesses (1,5 ± 0,2 daN.m)
18. Vis de guide de butée (1,25 ± 0,2 daN.m)
19. Vis de fixation du boîtier tachymétrique (1,5 ± 0,2 daN.m)
20. Écrou axe du support de boîte de vitesses (6,5 ± 0,6 daN.m)
21. Écrous fixation support élastique (3 ± 0,2 daN.m)
22. Axe support élastique boîte de vitesses (5 ± 0,5 daN.m)
23. Vis M10 fixation support moteur carter boîte de vitesses (6 ± 0,5 daN.m)
il .fr
24. Vis M8 fixation support moteur carter boîte de vitesses (3 ± 0,3 daN.m).
* enduire de LOCTITE FRENETANCH.
(Couples de serrage)

o t
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CÂBLES DE COMMANDES DE VITESSES
E T
@

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n
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AI ET
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@

CHAPITRE 3 BIS
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BOÎTE DE VITESSES BE4/5L

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I-
k
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ET @
@ 1. Rotule de passage des vitesses Ø 10 mm
2. Câble de commande de passage de vitesses *
3. Levier de commande de vitesses
4. Câble de commande de sélection de vitesses *
5. Rotule de sélection des vitesses Ø 10 mm
il .fr
* Longueur des câbles entre arrêts de gaines : 643 ± 2 mm (passage de vitesses) et 670 ± 2 mm (sélection de vitesses).

m a
o t
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AI-
COMMANDES INTERNES À LA BOÎTE
E T
@

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@
CHAPITRE 3 BIS

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BOÎTE DE VITESSES BE4/5L

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k
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A E
ET 1. Fourchette 1re / 2e 10. Doigt
@
19. Vis TH 7*100-22
@ 2. Fourchette 3e / 4e
3. Axe de fourchette
11. Ressort
12. Axe et doigt
20. Écrou à embase 12*150-12–26
21. Goupille 3*15
4. Plaque d’arrêt 13. Levier 22. Goupille 4,5*22
5. Ressort 14. Joint 23. Goupille 7,25*25
6. Bille de verrouillage 15. Ressort 24. Goupille

.fr
7. Axe et fourchette de 5e 16. Support 25. Vis CHC R D L 7*100-22
8. Basculeur
9. Axe de basculeur
17. Joint d’axe
18. Goupille 3,3*15
ail 26. Rondelle
27. Anneau d’arrêt.

o tm
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CARTERS
E T
@

i l .fr
ma
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@

CHAPITRE 3 BIS
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I-
k
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A E
ET @
@ A : carter d’embrayage,
B : carter de différentiel,
6. Bague d’étanchéité
7. Embout
C : carter de pignonnerie 8. Bouchon protecteur 14. Bagues de centrage
1. Ensemble de carters 9. Contacteur de feux de recul 15. Aimant
2. Couvercle arrière 10. Bouchon de mise à l’air libre 16. Goulotte

.fr
3. Prolonge 11. Protecteur 17. Soufflet de protection
4. Joint torique
5. Guide de butée
ail
12. Bouchon de remplissage 14*100 (supprimé)
13. Bouchon de vidange 16*150 avec son joint
18. Vis TH RDL 7*100-18
19. Joints.

o tm
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
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AI-
PIGNONNERIE – DIFFÉRENTIEL
E T
@

i l .fr
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AI ET
ET @
@
CHAPITRE 3 BIS

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BOÎTE DE VITESSES BE4/5L

-
T AI
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@

r a
ail.f t m
t m 17. Anneau d’arrêt ho
ho t@
18. Roulement 36*72-17,5
19. Pignon mené de 1re
n o
o t@ 20. Synchroniseur de 1re / 2e
21. Pignon mené de 2e
a n
n 22. Pignon mené de 3e et 4e
.je
an 23. Anneau d’arrêt
os
.je
24. Roulement 25*75-17

s 25. Pignon mené de 5e

- k
k o 26. Écrou 20*150-11
AI
27. Joint à lèvre droit

A I- ET
28. Cales de réglage de précontrainte
(0,35 à 1,05 mm)

ET
29. Roulement 38*63-17
7. Entretoise
8. Pignon menant de 5e
@
30. Vis TH 10*100-21,5
31. Couronne de différentiel
@ 1. Arbre primaire
9. Synchroniseur de 5e
10. Écrou 20*150-11
32. Goupille 3,5*25
33. Boîtier de différentiel
2. Roulements 25 *47-15 ou 25*52-14 11. Pignon baladeur de marche arrière 34. Joint à lèvre gauche
3. Cales de réglage de précontrainte 12. Axe 35. Bague de centrage
(de 0,7 à 1,95 mm) 13. Joint 36 et 37. Coupelles de friction
4. Pignon menant de 3e
5. Synchroniseur de 3e / 4e
14. Vis TH 8*125-50
15. Goupille 4*20
il .fr 38. Planétaires
39. Satellites
6. Pignon menant de 4e 16. Arbre secondaire
m a 40. Axe de satellites.

o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
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C HAPITRE 4 AI-
E T
@

i l .fr
ma
o t
h
Transmissions
n ot@
an
s .je
CARACTÉRISTIQUES
- ko
A I ET
ET
Généralités @
leurs extrémités (tripode côté boîte @
La transmission du mouvement aux roues avant est assurée par deux arbres tubulaires de longueurs inégales comportant un joint homocinétique à chacune de
de vitesses et à billes côté roues).
La transmission droite est reliée au différentiel par un arbre intermédiaire porté par un palier à roulement, fixé sur le support moteur inférieur.

.fr
Caractéristiques des transmissions LUBRIFICATION DES JOINTS HOMOCINÉTIQUES
i l
Selon la nature du soufflet, 2 types de graisse sont employés.

.fr

CHAPITRE 4
l Diamètre arbre (gau- Soufflets de transmissions
ma
Les soufflets thermoplastiques, qui ont un aspect de plastique rigide, exigent de

ai Moteur che et droit) Côté roue Côté boîte de vitesses la graisse Total N3945 de couleur verte.
o t
Les soufflets en néoprène, qui ont un aspect caoutchouteux, exigent de la
tm 1.6i 16V 23.7/36 mm thermoplastique néoprène
graisse Berutox GGF61 de couleur beige. h
o
h ot@
1.6 HDi 36/36 mm thermoplastique néoprène

t@ n n
j e a
o s. 95

-k

TRANSMISSIONS
T AI
E
@

Couples de serrage (daN.m)

r a
il.f
• Écrou de transmission (M24 x 150) : 31 ± 1,0

a
• Écrou de transmission (M20 x 150) : 24.5 ± 1,2
t m
tm
• Ecrou de palier de transmission : 2 ± 0.2
ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
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@

il .fr
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–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
MÉTHODES DE ET
RÉPARATION
@
Il est conseillé, à chaque dépose de transmission, de remplacer la bague d’étanchéité de sortie de différentiel concernée.
La remise en état d’une transmission se limite sur ce véhicule au remplacement des soufflets des joints homocinétiques.

.fr
Le remplacement d’un soufflet de transmission ne peut être envisagé que lorsque celui-ci a été endommagé récemment
i l
afin d’être sûr de la fiabilité et de l’état mécanique du joint homocinétique concerné.
a
o tm
Transmission h • Déposer l’écrou (1).

t@
• Déposer l’écrou (2) (Fig.2).

OUTILLAGE NÉCESSAIRE n o
n
. j ea
s
- ko
AI ET
ET @
@

OUTIL [4] i l .fr

.fr
CHAPITRE 4

l ma
ai o t
tm h
o
h OUTIL [1]
ot@ FIG. 2

t@ a nn• Désaccoupler la rotule, à l’aide de l’outil [3].

e
s.j
• Déposer l’écrou (3).
96 • Sur les boîtes BE, desserrer les écrous (4) (Fig.3).
ko
TRANSMISSIONS

-
T AI
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@

OUTIL [5]

r a
il.f
DÉPOSE

a
• Mettre le véhicule sur un pont élévateur.
• Déposer les roues AV. FIG. 3
o t m
t m • Vidanger la boîte de vitesse. h
ho t@
OUTIL [2] • Mettre en place l’outil [1] (Fig.1). • A l’aide de l’outil [2], dégager la rotule de pivot
(Fig.4). o
o t@ a nn
n .je
an s
s.je - ko
k o AI
A I- E T
ET @
@

il .fr
OUTIL [3]
m a
o t FIG. 1 FIG. 4

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
• Récupérer le protecteur de rotule. AI-
• Garnir de graisse l’intervalle entre les lèvres.
• Dégager la transmission du moyeu.
E T
• Graisser la cage extérieure du roulement.
• Déposer la transmission.
@
Prendre soin de ne pas blesser les lèv-
REPOSE res de sortie de boîte de vitesses en
• Contrôler : reposant les transmissions.
- l’absence de jeu dans les articulations de la trans-
mission • Procéder au remontage dans l’ordre inverse du
- l’état des soufflets démontage.
- l’état du roulement de palier
• Effectuer une remise en état des transmissions (si i l .fr • Effectuer le remplissage d’huile de la boîte de
vitesses (voir opération correspondante aux chapi-
nécessaire).
ma tres “Boîte de vitesses”).
• Remplacer systématiquement les joints à lèvres
o t • Serrer au couple :
en utilisant les tampons de montage [4] et [5] (tam-
h - l’écrou (2) : 3.5 daN.m.

ot@
pons de montage des joints à lèvres de sortie de - l’écrou (3) : 4.0 daN.m.
pont (Fig.5). FIG. 5 - l’écrou de transmission (1) : 24.0 daN.m.

n n
.jea
os
TRANSMISSIONS

- k
AI ET
ET @
@

i l .fr
.fr

CHAPITRE 4
l ma
ai o t
tm h
o
h
n ot@
t@ a n
j e
o s. 97

-k

TRANSMISSIONS
T AI
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tm ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
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I-
k
T AI
A E
ET @
@
A : BV MA 4. Kit de réparation côté boîte
B : BV BE 5. Roulement 30*55-13 10. Vis à tete excentrée°°
6. Écrou 24*150 (serrer à 32,5 ± 1,5 daN.m) 7*100-44
1. Transmission gauche
2. Transmission droite
7. Frein d’écrou
8. Épingle il .fr 11. Écrou frein°° 7*100-7
° sur boîte BE4R
3. Kit de réparation côté roue 9. Déflecteur°°
m a °° sur boîte MA5N

o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
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C HAPITRE 5 AI-
E T
@

i l .fr
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h
Suspensions a-nn Trains - Géométrie ot@
s .je
ko
CARACTÉRISTIQUES
-
Suspension – train T A I
avant Train avant ET
E @
Bras inférieur de suspension en@
Train avant à roues indépendantes, de type pseudo MAC PHERSON. Véhicule Véhicule “condition Véhicule
Europe de route dégradée” entreprise
tôle.
Rotule de pivot rivetée sur le bras inférieur de suspension. Carrossage (non réglable). -0° 33' ± 30' -0° 31' ± 30' -0° 33' ± 30'
Articulation avant et arrière de bras inférieur de suspension à axe vertical . Chasse (non réglable). 4° 39' ± 18' 4° 34' ± 18' 4° 39' ± 18'

.fr
BERCEAU AV Angle de pivot (non réglable). 11° 28' ± 30' 11° 27' ± 30' 11° 28' ± 30'
Berceau avant mécanosoudé et peint . Parallélisme
i l
0° 8' ± 4'

.fr
CHAPITRE 5

l
Ce dernier est positionné par indexage sur la caisse et équipé d’une barre anti-
ma
i
aMOYEUX AVANT
rapprochement. Train arrière
o t
tm h
o Pivot de type pinçant. Le roulement de pivot est à double rangée de billes, avec
ot@
Véhicule Véhicule “condition Véhicule
h roue magnétique intégrée (48 paires de pôles). Europe de route dégradée” entreprise

t@ Diamètre pivot : 82 mm Carrossage (non réglable).

n n -1° 42' ± 30'
Parallélisme.
j e a 0° 21' ± 4' 0° 19' ± 4' 0° 24' ± 4'

s.
98 BARRE STABILISATRICE
Diamètre : 21 mm
ko
SUSPENSIONS - TRAINS - GÉOMÉTRIE

Suspension – train arrière I -

Essieu arrière mécano soudé avec traverse d’essieu déformable sans barre anti- T
ACouples de serrage (daN.m)
dévers. E Train AV
@
FIXATIONS BERCEAU
Géométrie des trains
Avant de vérifier et de régler le cas échéant les trains roulants, il est
r
impératif de mettre le véhicule en assiette de référence.
a
ail.f t m
CARACTÉRISTIQUES DE LA GÉOMÉTRIE tm ho
ho
La hauteur de caisse nécessite la compression des suspensions (voir
o t@
Méthodes).
t@ n n
n
Hauteur de caisse o a
an .je
e Véhicule “condition Véhicule
os
s.j
Véhicule Europe de route dégradée” entreprise
- k
o
Pneumatiques 185/65/R15 195/55/R16 205/45/R17 185/65/R15 195/55/R16 185/65/R15

AI
I -kHauteur AV (H1) 137 140 141.5 147 150 137
T
A Hauteur AR (H2). 135 138 139.5 145 148 120
E
1. Vis de fixation du berceau sur caisse : 8,5 ± 0,85.

ET @
@

il .fr
m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
BOULONNERIE BERCEAU
ET
FIXATION AMORTISSEUR

i l .fr
ma
o t
h
n ot@
n
2. Vis de barre antirapprochement : 6,6 ± 0,7
3.Vis de prolonge : 9,5 ± 1,4 s. jea 11. Fixation élément porteur sur caisse : 6,5 ± 0,6
12. Écrou d’amortisseur : 6,5 ± 0,6.
o
-k
4. Vis de traverse : 9,5 ± 1,4.

AI Train AR
ET
ET @
FIXATIONS BARRES
FIXATIONS ESSIEU AR
@

i l .fr
.fr

CHAPITRE 5
l ma
ai o t
tm h
o
h
n ot@
t@ a n
j e
5. Fixation palier barre antidévers : 7,5 ± 0,75 o s. 99

k du train arrière : 7,5 ± 0,8

SUSPENSIONS - TRAINS - GÉOMÉTRIE

2. Vis de-fixation traverse/chape : 4 ± 0,4 puis 130° ± 3
6. Rotule de biellette antidévers supérieure : 3,6 ± 0,54. 1. Vis de fixation

3. A I
Fixation supérieure d’amortisseur : 6,1 ± 0,6
FIXATIONS MOYEU ET4. Fixation inférieure d’amortisseur : 9,3 ± 0,9.

@
FIXATIONS FUSÉE

r a
ail.f t m
tm ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je
7. Pivot sur élément porteur : 5,4 ± 0,5
kos
s
8. Fixation rotule inférieure de pivot 4 ± 0,4
o -
I-
k
9. Écrou de moyeu : 32,5 ± 0,3
10. Fixations articulation avant et arrière du bras inférieur de suspension :
T AI
5. Écrou de roulement de fusée ( Tambour ou disque de frein ) : 30 ± 3
A 11 ± 1,1.
E
6. Vis de fixation fusée arrière : 7 ± 0,7.

ET @
@

il .fr
m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
MÉTHODES DE ET
RÉPARATION
@
Le remplacement des amortisseurs ou des ressorts de suspension AV nécessite la dépose préalable des éléments de
suspension et exige l’utilisation d’un compresseur de ressort approprié.
Remplacer systématiquement les écrous autofreinés.

i l .fr
Géométrie m a
• Mettre en place le compresseur de suspension [1]
en choisissant le crantage (A) tle mieux adapté per-
CONTRÔLE ET RÉGLAGE mettant de tirer sur les h
o
sangles le plus verticale-

VÉRIFICATIONS PRÉLIMINAIRES
ment possible.
o t@
• Vérifier la hauteur AV (H1) à l’aide de l’outil [3]
(Fig.62), puisn
an
Avant de procéder au contrôle ou au réglage des la comparer au tableau de mesure
angles des trains roulants, il est nécessaire (voir “Caractéristiques”).
d’examiner les points suivants : . j e
- pneumatiques : conformité, pression de gonflage
o s
et état.
- roues : voiles, alignement sommaire (visuel). -
k
- articulations : état, serrage.
- cardans de direction : état, serrage. T
A I ET
- suspensions : état des amortisseurs,Ehauteur sous @
caisse.
- moyeux : jeu des roulements.
@
- crémaillère de direction calée en son point zéro.
Si des anomalies sont relevées lors de ces contrô- FIG. 65
les, y remédier avant d’entreprendre tous travaux
r
il.f-
de réglage.
Suspension
.fr
CHAPITRE 5

l OUTILLAGE NÉCESSAIRE
FIG. 62
a
ai tm
Train avant
hoDE SUSPENSION
• A l’arrière, engager les sangles [4] équipées de

o tm leurs manilles [2] autour des fixations sur caisse de ÉLÉMENT

h
l’absorbeur de choc (Fig.63).
o t@
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
t@ nn
a
100 .je
kos
SUSPENSIONS - TRAINS - GÉOMÉTRIE

-
T AI
E
@
FIG. 63

OUTIL [1] À [4] • Mettre en place le compresseur de suspension [1].

• Choisir le crantage (A) le mieux adapté pour tirer OUTIL [1]
r a
il.f
sur les sangles le plus verticalement possible.
MISE EN ASSIETTE DE RÉFÉRENCE
a
• Vérifier la hauteur AR (H2) à l’aide de l’outil [3]
t m
ho
DE LA HAUTEUR DU VÉHICULE (Fig.64), puis la comparer au tableau de mesure
tm (voir “Caractéristiques”).
ho
La Peugeot 207 nécessite une compres-
sion des suspensions AV et AR afin de pro- o t@
t@
céder au x contrôle et réglage. La méthode
n n
o
suivante, décrit cette procédure avec l’outillage
n a
Peugeot. Ce dernier peut être par une outillage
an .je
os
de compression universel.

s.je
• Engager les sangles [4] équipées de leurs manilles
- k
OUTIL [2]

k o
[2] sur le berceau (Fig.61).
AI
A I- ET
ET @
@ FIG. 64

RÉGLAGE

.fr
• En utilisant les mesures au paragraphe
il
“Caractéristiques”, régler le parallélisme en des-
a
serrant le contre écrou (1) (Fig.65), puis en assagis-
FIG. 61
tm
sant sur la biellette (2).
o
OUTIL [3]

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
DÉPOSE • Déposer l’écrou (8) et la coupelle (9) (Fig.5). AI-
• Lever et caler le véhicule, roues AV pendantes.
E T
• Déposer les roues AV.
• Déposer : @
- le cache écrou (1) (Fig.1).

i l .fr
ma
FIG. 5
o t
h
ot@
• Déposer l’ensemble d’amortisseur.

FIG. 1 REPOSE
a nn
- l’écrou (2).
- l’écrou de fixation de frein (3).
jeRemplacer les écrous autofreinés par
s. des écrous neufs
FIG. 17

o
- k• Engager l’ensemble d’amortisseur en “b” (Fig.6).
• Dégrafer le faisceau du capteur de vitesse de roue

ET
en “a”.
• Déposer :
AI
ET @
- la fixation du capteur de roue (4) (Fig.2).

i l .fr
.fr

CHAPITRE 5
l ma
ai o t
tm FIG. 6
h
o @ FIG. 18

ot (3) et l’ensemble (4).

• Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre
h FIG. 2 de la dépose en serrant au couple.
- la n
t@ - la capteur et l’écrou de biellette (5). OUTILLAGE NÉCESSAIRE a•n
rondelle
Décomprimer le ressort (5).
• A l’aide de l’outil [3], désaccoupler la rotule de
j e • Déposer le ressort et l’amortisseur (6).
direction.
o s. • A la repose, contrôler l’état général du ressorts
101

-k
• Déposer le disque de frein (voir opération concernée). (chocs, rayures ou corrosion), puis procéder à l’in-

SUSPENSIONS - TRAINS - GÉOMÉTRIE

• Déposer la vis de fixation (6) (Fig.3). verse du démontage en serrant au couple.

T AI BERCEAU
E
@ OUTILLAGE NÉCESSAIRE

r a
ail.f OUTIL [1]
t m
ho
FIG. 3

t m
ho t@
• A laide de l’outil [2], extraire la rotule de bras infé-
rieur du pivot en prenant grade à ne pas détériorer
n o
son soufflet.
o t@ a n
lan
Maintenirn
rentiel.a
transmission dans le diffé-
.je
.je kos
OUTIL [1]
• Dégagers -
ko l’écrou de biellette (7) (Fig.4). AI
le pivot de la transmission.
• Déposer
I - T
A E
ET OUTIL [2] @
@ DÉMONTAGE-REMONTAGE
• Déposer la suspension AV.
• Placer l’ensemble dans un étau.
• A l’aide des outils [1] et [2], comprimer le ressort
(Fig.7).
• Déposer :
il .fr
- l’écrou (1) (Fig.8).
m
- l’ensemble du support (2). a OUTIL [2]
FIG. 4
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
SUSPENSION - TRAIN AVANT
E T
@

i l .fr
ma
o t
h
n ot@
n
.jea
kos
-
AI ET
ET @
@

i l .fr
.fr
CHAPITRE 5

l ma
ai o t
tm h
o
h
n ot@
t@ a n
102 .j e
kos
SUSPENSIONS - TRAINS - GÉOMÉTRIE

-
T AI
E
@

r a
ail.f t m
1. Pivot
t m ho
ho t@
2. Triangle de suspension
3. Moyeu de roue
n o
o t@
4. Roulement de moyeu
5. Anneau d’arrêt
an
n
6. Protecteur
.je
an
7. Rotule (serrer à 23 ± 2,3 daN.m)
os
.je
8. Silentbloc de triangle
9. Écrou
s
10. Frein d’écrou - k
k o
11. Épingle
AI
I- T
12. Amortisseur

A 13. Butée élastique

14. Soufflet de protection E
ET 15. Ressort
16. Coupelle de butée
@
@ 17. Rondelle
18. Butée à billes
19. Support supérieur
20. Coupelle
21. Bride de palier élastique
22. Palier élastique
23. Barre stabilisatrice
il .fr
24. Biellette de liaison de barre stabilisatrice.
m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
DÉPOSE ET REPOSE AI-
La barre stabilisatrice possède deux paliers (2)
• Lever et caler le véhicule. (Fig.17).
E T
• Déposer :
- les roues AV. @
- les pare-boue AV.
- la protection sous moteur.
• Débrancher la batterie.
• Déposer les écrous (1), (2) et (3) (Fig.9).

i l .fr
FIG. 13
ma
• Déposer : o t
h
- les vis (9) et (10), de chaque côté (Fig.14). FIG. 17

n ot@ Le calage des paliers est assuré par des méplats en

“a” et “b”, et est également bloqué par une bride
n
jea
(3) sur la barre stabilisatrice (4).
• Maintenir la barre stabilisatrice sur un établi, en
.
os
FIG. 9 veillant à ne pas la détériorer.

- k • Dégager la bride (3) en faisant levier avec un tour-

nevis en “c” (Fig.18).
ET
• Désaccoupler :
AI
- à l’aide de l’outil [2], les rotules inférieures de

ET @
pivot.
- à l’aide de l’outil [1], les rotules de direction.
- la biellette de barre stabilisatrice.
• Déposer la vis (4). (Fig.10). @ FIG. 14

- la traverse avant de berceau (12).

• Ecarter l’absorbeur (8), puis déposer :
- le cadre AV de berceau (11), de chaque côté.
- la barre anti-rapprochement. i l .fr
.fr

CHAPITRE 5
l • Positionner un outil de levage afin de maintenir le
ma
ai berceau AV.
o t FIG. 18

tm • Déposer les vis (13) (Fig.15).

h
h o t@
• Déposer le palier (2).

n o
t@ a
REPOSE
n
• Appliquer de la pâte type “REMA PM600” où équiva-

.je
FIG. 10
lent, puis aligner les méplats “a” et “d” afin de caler
103
os
correctement le palier sur son support (Fig.19).
• Désaccoupler la colonne de direction du méca-
k

SUSPENSIONS - TRAINS - GÉOMÉTRIE

nisme de direction en tirant comme illustré (Fig.10).
-
AI
• Débrancher les connecteurs en “a” (Fig.11).

ET
@
FIG. 15

• Déposer le berceau AV (14).

Maintenir les transmissions en position,

évitant ainsi la vidange de la boîte de

.fr a
vitesse. FIG. 19

ai l t m
ho
• A la repose, procéder dans l’ordre inverse de la • Maintenir le palier (2) pour éviter sa rotation, puis
tm
FIG. 11
dépose en serrant au couple. reposer la bride (3).
• Désaccoupler la ligne d’échappemento • Reposer la barre stabilisatrice.
t@
h du catalyseur.
BARRE STABILISATRICE o
• Aligner le palier sur le berceau en “e”, afin d’ob-
• Déposer les éléments de suspension de l’échap-
pement (5) (Fig.12). t@ tenir un calage correct (Fig.20).
n n
o DÉPOSE a
a nn • Déposer le berceau.
.je
.je
• Déposer les vis (1) et l’ensemble barre stabilisa-
trice et paliers (Fig.16).
kos
s -
- ko AI
I ET
A
ET @
@
FIG. 12

FIG. 20

• Maintenir la ligne à l’aide d’un tendeur où équivalent.

il .fr • Vérifier que l’entraxe des paliers soit de 592 mm.
• Déposer les vis (6) et la biellette anticouple (7)
(Fig.13).
m a • Pour la suite de la méthode, procéder à l’inverse
t
FIG. 16
o
de la dépose en serrant au couple.

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
BRAS AI-
• Déposer la fixation (2) (Fig.24), son capteur et l’é-
INFÉRIEUR
E T
crou de la biellette de direction (3).
DÉPOSE ET REPOSE
Outillage nécessaire
@

i l .fr
ma
o t
h
ot@
FIG. 24

n n
jea
OUTIL [1] OUTIL [2]
• A l’aide de l’outil [3], extraire la rotule de direction.
• Lever et caler le véhicule.
• Déposer la roue et la vis de la rotule de pivot (1) o s. • Déposer le disque de frein.
• Déposer la vis (4) et (5) (Fig.25).
(Fig.21).
-k
AI ET
ET @
@

i l .fr
.fr
CHAPITRE 5

l ma
ai OUTIL [3]
o t FIG. 25

tm h
o
ot@
FIG. 21
h • En prenant garde à ne pas détériorer le soufflet,

t@ • Dégager le bras au niveau de la rotule, à l’aide de

l’outil [1]. n ndéposer la rotule à l’aide de l’outil [4].
• Dégager le pivot de la transmission, tout en main-
• Déposer les vis (2) et le bras inférieur (3) (Fig.22).
j e a tenant cette dernière en position dans le différentiel
104 .
os
• Positionner l’outil [2] dans l’ouverture du pivot,
puis effectuer un quart de tour.
k
SUSPENSIONS - TRAINS - GÉOMÉTRIE

- • Extraire le pivot.

T AI
E [4]
OUTIL
DÉPOSE-REPOSE@
• Lever et caler le véhicule.
• Déposer la roue.
• A l’aide de l’outil [1], immobiliser en rotation le
moyeu (Fig.23).

FIG. 22
i l .fr t ma
• A la repose, procéder dans l’ordrem
a ho
dépose en serrant au couple. o t inverse de la

h o t@
@ n
ot n
PIVOT
n a
.je
• A la repose, positionner convenablement l’amor-

a n
OUTILLAGE NÉCESSAIRE tisseur et le pivot en “a” comme illustré (Fig.26).

.j e kos
o s -
I -k T AI
A E
ET @
@ FIG. 23

• Défreiner l’écrou de transmission puis desserrer

ce dernier (1).

.fr
FIG. 26

il
Ne pas freiner pour déposer l’écrou (1).
a • Procéder dans l’ordre inverse de la dépose en ser-
OUTIL [1]
o tm rant au couple.

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
ROTULE AI-
DE PIVOT
E T
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
@

i l .fr
FIG. 30
ma
• Extraire la rotule. o t
h
ot@
Le kit de rechange est constitué de vis et

nn
d’écrou.
OUTIL [1] OUTIL [6] ET [7]
a
.je poser les vis côté bras et les écrous
Tampon de dépose/repose roulement
DÉPOSE-REPOSE A la repose,
côté s
• Déposer le bras inférieur (voir opération concernée).
• Positionner le bras inférieur, face du rivet contre le o la suite et fin de la méthode, procéder à l’in-
kPour
rotule. Serrer à 5.5 ± 0.5 daN.m.

-
• A l’aide de l’outil [1], pointer parfaitement, le cen-I ET
bras (C) (Fig.27). verse de la dépose.

tre des 3 rivets (Fig.27). T A ROULEMENT DE PIVOT @

E
@ OUTILLAGE NÉCESSAIRE

La liste d’outillage présentée ci-dessous,

est donnée à titre indicatif et sert à illustrer
la méthode du remplacement du roule-
ment. Des outils universels d’atelier peuvent les
substituer. i l .fr
.fr

CHAPITRE 5
l ma
ai o t
tm h
o
h FIG. 27
ot@ OUTIL [8]
t@ • A l’aide d’un forêt de 3 ou 4 mm, prépercer dans nn
aDÉPOSE
Ensemble de bridage du pivot.

e
s.j
l’axe du rivet et sur une profondeur X = 10 mm 105
(Fig.28), les 3 rivets. • Déposer le pivot.
ko • Sur étau équipé de mordache, poser le pivot et

SUSPENSIONS - TRAINS - GÉOMÉTRIE

- extraire le circlips (1) (Fig.31).

T AI
E
@
OUTIL [1]
Presse d’extraction
FIG. 28
i l .fr t ma
apro-
• A l’aide d’un forêt de 10 mm, percer sur une
m ho
t
fondeur Y = 5.0 mm, les 3 rivets (Fig.29).
ho o t@
t@ n n
o FIG. 31
a
a nn • Poser l’outil [3] (Fig.32).
.je
.je kos
s -
- ko AI
I ET
A
ET @
@ FIG. 29

Lors du perçage final, veiller à ne pas

endommager le bras en “A” (Fig.29).

il . fr
• Dégager en “B”sans détériorer le bras, les 3 têtes OUTIL [2] À a[5]
des rivets, à l’aide d’un burin (1) (Fig.30).
m
Ensemble d’extraction
on°t 711 ––––
FIG. 32

–––– h
RTA

ot@
 s .je
ko
• Poser les outils [4], [5] et [2] (Fig.33). • Repositionner la cage intérieure (2). AI-
• Monter à la presse le roulement jusqu’en butée.
• Positionner le pivot sur l’outil [8] (Fig.37).
E T
• Reposer le circlips neuf (1) de maintien du roule-
ment dans son logement (Fig.40).
@

i l .fr
ma
o t
h FIG. 37

t@
no à la presse.
• Poser l’outil [6].
• Extraire lenroulement

. j
REPOSE ea
FIG. 33
kos Utiliser un roulement de moyeu et un FIG. 40

roulement (2) (Fig.34). A I -de

• Extraire le moyeu avec sa demi cage intérieure circlips neufs, huiler le logement du
roulement dans le corps de pivot et le Prendre garde à ne pas obturer l’espace ET
E T moyeu lui-même, ne pas placer un roulement
avec roue magnétique intégrée à proximité d’une
“b” (Fig.40).
@
@ source magnétique ou d’une source de pollution
par particules métalliques, les pièces doivent
• Positionner le pivot sur le moyeu.
• Poser l’outil [6] (Fig.41).
être propres et exemptes de toute trace d’usure
anormale ou de choc

• Préparer el roulement face “a” côté arbre de

transmission (Fig.38). i l .fr
.fr
CHAPITRE 5

l ma
ai o t
tm h
o
h
n ot@
t@ FIG. 34
a n
j e FIG. 41
106 • Monter deux vis de roue sur le moyeu et fixer le
o s. • Reposer le moyeu à la presse jusqu’en butée.

-k
sur l’étau.
SUSPENSIONS - TRAINS - GÉOMÉTRIE

• Reposer le pivot sur le véhicule.

• Poser l’outil [3] et [1] (Fig.35).

T
FIG. 38 AI Suspension -
• Positionner le roulementE de roue sur le pivot. Train arrière
@
• Poser l’outil [7] (Fig.39).
AMORTISSEUR
DÉPOSE-REPOSE
• Lever et caler le véhicule.
• Déposer les roues AR.
r a
il.f
• Déposer le guide (1) (Fig.42).

a
• Déposer le cache de traverse AR (2)
t m
tm
• Positionner un outil de levage en “A” (Fig.43).
• Comprimer légèrement le ressort de suspension ho
FIG. 35 ho et déposer la vis (3).
• Déposer : o t@
t@ - le pare-boue.
n n
n o
• Extraire la cage intérieure (2), à l’aide de l’extrac- FIG. 39 - la vis (4) (Fig.44). a
teur [1].
an .je
os
• Préparer l’outil [8] (Fig.36).

s.je - k
k o AI
A I- ET
ET @ BERCEAU AVANT

@ 1. Berceau avant
2. Allonge de berceau
3. Traverse avant.

il .fr
m a
FIG. 36
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
• A la repose : AI-
E
- Nettoyer le moyeu. T
- Utiliser des pièces d’origine neuves, les enduire
de graisse. @
- Enduire de graisse l’extérieur du roulement afin
de faciliter sa repose.
- Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

ROULEMENT DE MOYEU À DISQUE

r
a il.f OUTILLAGE NÉCESSAIRE

FIG. 42
o tm
h
n ot@
n
s. jea FIG. 45
o
- kROULEMENT
AI DE MOYEU À TAMBOUR
ET
ET OUTILLAGE NÉCESSAIRE @
FIG. 43 @

i l .fr
.fr

CHAPITRE 5
l ma
OUTIL [1]

ai o t
tm h
o
h
n ot@
t@ a n
j e
s. 107
FIG. 44

o
-k

SUSPENSIONS - TRAINS - GÉOMÉTRIE

- l’amortisseur AR. OUTIL [1]
A la repose, procéder dans l’ordre inverse de la REMPLACEMENT
T AI
dépose en serrant au couple.
E
• Déposer les tambours AR (voir opération concernée).
RESSORT @
• Déposer le circlips (1) (Fig.46.

OUTILLAGE NÉCESSAIRE

r a
il.f
OUTIL [2]

a t m
tm ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
e FIG. 46
os
o s.j • Extraire le roulement à l’aide de l’outil [1] (Fig.47).
- k
I-
k
T AI
A E
ET OUTIL [1] @
@ DÉPOSE-REPOSE
• Lever le véhicule élévateur.
• Positionner les outils [1] et [2] (Fig.45).
• Comprimer le ressort puis le déposer l’ensemble.

.fr
• Décomprimer le ressort et extraire ce dernier.
• A la repose, contrôler l’état général du ressorts
(chocs, rayures ou corrosion), puis procéder à l’in- ail
verse du démontage.
tm
FIG. 47
o
OUTIL [3] ET [4]

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
• Mettre en place les outils [2] et [5] (Fig.50). AI-
E T
@

i l .fr
ma FIG. 53

o t
h
FIG. 50

OUTIL [5] n
• A la repose : ot@
• Extraire le roulement à la presse

n
- Nettoyer le moyeu.
jea
- Utiliser des pièces d’origine neuves, les enduire
s.
de graisse.
FIG. 54

ko
- Enduire de graisse l’extérieur du roulement afin
- de faciliter sa repose.

AI - Poser l’outil [4] (Fig.51).

ET
ET - désaccoupler les gaines de frein de stationnement
@
@ de la caisse.
• Pour les véhicules équipés de disques :
- Désaccoupler les câbles de frein à main (4) en “a”
(Fig.55).

i l .fr
.fr
CHAPITRE 5

l ma
i
aREMPLACEMENT OUTIL [6] o t
m h
ot • Déposer l’ensemble moyeu et disque AR.
h • Monter 2 vis sur l’ensemble du moyeu et le placer
n ot@
t@ sur un étau.
a n
• Sur ce dernier, placer les outils [3] et [1] (Fig.48).
j e
108
FIG. 51
o s.
- k butée.
SUSPENSIONS - TRAINS - GÉOMÉTRIE

• Monter à la presse le roulement

• Reposer le circlips neuf. A
I jusqu’en

ET en place la cible d’an-

• A l’aide de l’outil [6], mettre
tiblocage (Fig.52).
@
FIG. 55
FIG. 48

i l .fr
• Extraire la cible d’antiblocage de roue (1) à l’aide
- Dégager des guides les câbles de frein à main (4).
• Pour tous les véhicules, désaccoupler les flexibles
t ma
de l’outil [1]. a de frein (5) des tuyaux en “b”.
ho
tm • Obturer les orifices et déconnecter les connec-

ho
La cible d’antiblocage est systématique-
ment détruite lors de son extraction.
teurs (6) (Fig.56).
o t@
t@ n n
o a
nnde maintien (2) (Fig.49).
• Déposer le circlips
a .je
.je FIG. 52
kos
o s -
I -k • Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
T AI
A TRAIN ARRIÈRE E
ET DÉPOSE
@
@ • Lever et caler le véhicule sur un pont à 2 colonnes.
• Déposer les roues arrière.
• Déposer les vis (1) et (2) (Fig.53).
• Pour les véhicules équipés de tambours :

.fr
- déposer la console centrale.

ail
- Desserrer l’écrou (3) (Fig.54).
- désaccoupler les câbles de frein de stationnement
FIG. 49
o m
(4) au niveau du palonnier.
t FIG. 56

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
• Déposer les ressorts de suspension AR. REPOSE AI-
• A l’aide d’un vérin, lever le train AR de X =
• A l’aide d’un outil de levage, maintenir le train AR • Desserrer les vis (9) (Fig.59). 160.5 mm (Fig.60).
E T
en position.
• Déposer les vis (7) (Fig.57). @

i l .fr
ma
o t
h
FIG. 57
n ot@
n FIG. 59

jea
• Déposer les vis (8) de chaque côté (Fig.58).

o s.
• Déposer la coupelle (10) et (11) (Fig.60). FIG. 60

-k
I ET
Le train AR se centrera automatiquement.
A
ET @
@ • Reposer les vis (8) et les serrer à 7,5 ± 0,75 daN.m.
• Préserrer les vis (9) à 4 ± 0,4 daN.m.
• Repositionner les amortisseurs sur les bras de
suspension.

.fr
FIG. 58 • Reposer les vis (7) et les serrer à 9,3 ± 0,9 daN.m.
l
• Déposer l’outil de levage et procéder à l’inverse
i
.fr

CHAPITRE 5
• Dégager vers le bas, le train AR.
l
FIG. 60 de la dépose.
ma
ai o t
tm SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE h
o
h
n ot@
t@ a n
j e
o s. 109

-k

SUSPENSIONS - TRAINS - GÉOMÉTRIE

T AI
E
@
1. Vis fixation SUP amortisseur
2. Vis fixation INF amortisseur
3. Amortisseur
4. Coupelle SUP
5. Ressort
r 6. Coupelle INF
a
il.f
7. Essieu AR

a 8. Protection gauche essieu

t m
t m
9. Protection droite essieu
10. Silentbloc ho
ho 11. Chape de fixation
12. Fusée
o t@
t@ 13. Cible ABS
n n
n o 14. Disque de frein
a
.je
15. Roulement
an 16. Circlips de maintien
os
.je
17. Bouchon
s 18. Ecrou de fixation.
- k
k o AI
A I- ET
ET @
@

il .fr
m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
C HAPITRE 6 AI-
E T
@

i l .fr
ma
o t
h
Direction
n ot@
an
s .je
ko
CARACTÉRISTIQUES
-
I E T
A
ET
Généralités de D.A. Il gère l’assistance en fonction de la vitesse du véhicule et de
l’information délivrée par le capteur de couple (1). En cas de défaillance du sys- @
tème, le calculateur adopte automatiquement une stratégie de mode dégradé. Il
@
Direction à crémaillère fixée sur le berceau en arrière de l’essieu avant.
Colonne de direction à 2 tronçons articulés par joints de cardan. est à noter que le remplacement du calculateur nécessite un télécodage.
Volant réglable en hauteur et profondeur.
Direction à assistance variable de série par moteur intégré à la crémaillère. Moteur électrique :
- Fournisseur : Koyo.

.fr
- Ampérage : 80 A.
i l
fr
CHAPITRE 6

Direction assistée a
a il. de démultiplication : 1/16,2.
Rapport
o tm
tm Nombre de tours volant : 2,9. h
o Diamètre de braquage entre murs :
h - 1.6 16v (EP6) : 11 m.
n ot@
t@ - 1.6 HDI 90 ch : 10,8 m (jantes 15”) où 11 m (jantes 16”).
- 1.6 HDI 110 ch: 11 m.
a n
110 Diamètre de braquage entre trottoirs :
.j e
- 1.6 16v (EP6) : 10,6 m.
- 1.6 HDI 90 ch : 10,4 m (jantes 15”) où 10,6 m (jantes 16”).
kos
DIRECTION

- 1.6 HDI 110 ch : 10,6 m. -

MOTEUR D’ASSISTANCE
T AI
Le moteur d’assistance (3) (Fig.1) est directement intégré sur la crémaillère. LeE
@
calculateur de gestion de direction assistée (2), est implanté au dos du moteur FIG. 1

r a
il.f (daN.m)
Couples de serrage
a t m
t m ho
ho DE DIRECTION
COLONNE MÉCANISME DE DIRECTION
o t@
n
n ot@ a n
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@
4. Fixation de rotule sur pivot : 3,5 ± 0,3
5. Contre-écrou de réglage de biellette de direction : 7,5 ± 1,1

.fr
1. Fixation volant de direction : 3,3 ± 0,5 6. Goujon : 0,8 ± 0,1
2. Fixation colonne de direction sur support : 2,2 ± 0,5
3. Fixation cardan de direction : 2,2 ± 0,2. ail 7. Fixation mécanisme sur berceau (Écrous NYLSTOP)* : 10 ± 1.
* : Ecrou à remplacer systématiquement.

o tm
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
ET

[ [
Schémas électriques de la direction assistée électrohydraulique
LÉGENDE @
BB00. Batterie.
BF01. Boîte à fusibles.
BSI1. Boîtier de servitude habitacle.
CV00. Connecteur de diagnostic.

.fr
CA00. Contacteur antivol.
PSF1. Platine de servitude - boîte à fusibles compartiment moteur.
0004. Combiné d’instruments. a i l
7026. Calculateur direction assistée.
o tm
h
t@
Voir abréviations, explications et lecture d’un schéma au chapitre “Équipement électrique”.
o
n n
. j ea
s
- ko
AI ET
ET @
@

i l .fr
.fr

CHAPITRE 6
l ma
ai o t
tm h
o
h
not@
t@ a n
j e
o s. 111

-k

DIRECTION
T AI
E
@

r a
ail.f t m
tm ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@

il .fr
m a
DIRECTION ASSISTÉE
t
on° 711 ––––
–––– h
RTA

ot@
 s .je
ko
AI-
MÉTHODES DE ET
RÉPARATION
@
Débrancher la batterie puis attendre au moins 5 minutes avant toutes interventions sur le dispositif d’airbags (10 minu-
tes en cas de fonctionnement anormal du voyant d’airbags).
Un coussin gonflable d’airbag doit être, lorsqu’il est déposé, stocké dans un endroit sûr avec la face avant dirigée vers
le haut.
i l .fr
l’abaissement du berceau de quelques centimètres.
ma
La dépose du boîtier de direction se fait par le passage de roue côté conducteur mais nécessite, au préalable,

o t
h
Direction ot@
• Déposer :
- les vis de fixation de la gaine inférieure (2) (Fig.4).
VOLANT nn - la gaine inférieure (3)

jea
- le volet d’accès (4) du boîtier fusibles.
DÉPOSE-REPOSE
. - le haut de colonne.
• Débrancher la batterie et attendre 5 min.
k
• Débrancher le connecteur du calculateur d’airbags.os - l’antivol de direction
- le coussin gonflable genoux conducteur
-
I ET
• Déposer l’airbag conducteur (voir opération • Déposer les vis de fixations (5) et la colonne de
concernée).
A direction (Fig.5).

ET @
• Mettre les roues en position droite.
• Déposer la vis de fixation (1) (Fig.2). A la repose, procéder à l’inverse de la dépose.
• Extraire le volant. @ FIG. 3
BOÎTIER DE DIRECTION

DÉPOSE-REPOSE

• Déposer : i l .fr
• Déposer le berceau AV (voir opération concernée).

.fr
CHAPITRE 6

l ma
- les écrous (1) (Fig.6).
ai - les goujons.
o t
tm h
- le mécanisme de direction.
o
h
n ot@
t@ FIG. 2
a n
112 .j e
A la repose, procéder dans l’ordre inverse de la
dépose en serrant la vis à 3,3 ± 0,5 daN.m. FIG. 4
kos
DIRECTION

-
Pour les véhicules équipés de l’E.S.P, effec-
T AI
tuer le calibrage du capteur angle volant de
direction à l’aide de l’outil PP 2000. E
@
FIG. 6

COLONNE DE DIRECTION
Ne pas porter le mécanisme par le
DÉPOSE-REPOSE moteur d’assistance.
r a
il.f
• Déposer le volant de direction (voir opération
concernée).
a o t m
m tions de dépose en serrant les écrous (1) à 9,0 daN.m h
• Déposer la vis (1) (Fig.3). À la repose, procéder dans l’ordre inverse aux opéra-
t
ho t@
• Verrouiller l’antivol. FIG. 5

o
o t@ a nn
n .je
an s
s.je - ko
k o AI
A I- E T
ET @
@

il .fr
m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
COLONNE DE DIRECTION
E T
@

i l .fr
ma
o t
h
n ot@
n
.jea
kos
-
AI ET
ET @
1. Antivol de direction
2. Colonne de direction @
3. Coquille inférieure
4. Coquille supérieure
5. Volant de direction.

i l .fr
.fr

CHAPITRE 6
l ma
ai CRÉMAILLÈRE DE DIRECTION o t
tm h
o
h
n ot@
t@ a n
j e
o s. 113

-k

DIRECTION
T AI
E
@

r a
ail.f t m
t m ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@ 1. Rotule de direction
2. Ecrou de réglage parallélisme
3. Biellette de direction
4. Collier

.fr
5. Soufflet de direction
6. Collier
7. Boîtier
ail
o tm
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
C HAPITRE 7 AI-
E T
@

i l .fr
ma
o t
h
ot@
Freins
n
n
s. jea
o
-k
CARACTÉRISTIQUES
Généralités T AI
Système antiblocage ET
E @
@
Système de freinage à commande hydraulique à double circuit en “X” avec et antipatinage
maître-cylindre tandem, assisté par servofrein à dépression.
Disques ventilés à l’avant.
Disques pleins à l’arrière pour les 1.6, tambours pour le reste des motorisations. ABS
Frein de stationnement à commande mécanique par câbles agissant sur les L’ABS, présent de série, module la pression de freinage indépendamment sur

.fr
roues arrière. chaque étrier pour limiter le blocage des roues. Cette action permet d’optimiser
Montage en série d’un système antiblocage de roue avec répartiteur électro- i l
les distances de freinage et de conserver la directivité du véhicule. Le système

.fr
CHAPITRE 7

l nique de freinage. Système ESP en option.

ma
ABS a la particularité d’intégrer l’aide au freinage d’urgence (AFU) ainsi que le
i
aFreins avant
répartiteur électronique de freinage (REF).
o t
L’aide au freinage d’urgence maximise la pression dans le circuit hydraulique
tm h
pour limiter le temps de réaction du conducteur. Selon la vitesse d’enfoncement
o
ot@
de la pédale de frein, le système détecte un état d’urgence et déclenche l’am-
h plification de la force de freinage. L’information “vitesse d’enfoncement de la
t@ Caractéristiques freins AV
n n
pédale” est relevée par un capteur de pression, monté directement sur le bloc
1.6 HDI 90 ch 1.6 16v et 1.6 HDI 110 ch hydraulique.
j e a
114 .
Concernant le répartiteur électronique de freinage, il remplace le compensateur

os
Diamètre nominal (mm) 266 283 mécanique et répartit le freinage entre l’essieu avant et arrière.
Epaisseur (mm) 22 26
k
FREINS

ESP -
AI ESPchoisi.est Ildisponible
Voile maximum (mm) 0,05
Le système en option ou de série selon l’équipement et la
Variation épaisseur (mm)
Etrier de frein Bosch ZOH 54.22
0,01
Bosch ZOH 54.26
Tmotorisation
E contrôle
permet d’apporter une aide au conducteur pour garder le
de la trajectoire du véhicule (dans les limites des lois physiques) ou
Diamètre du piston (mm) 54 @ d’appliquer un freinage approprié en tenant compte de l’état dynamique du
véhicule.
Usure maxi des disques : – 2 mm en épaisseur. Pour ce faire, l’ESP détermine un état de référence du véhicule et applique une
action de freinage correctrice lorsque cela s’avère nécessaire. Cet état de réfé-
rence est calculé à chaque instant à partir des mesures effectuées sur le véhi-
Freins arrière cule, représentant un comportement sain désiré. Les mesures se font à l’aide :
- de la vitesse de chaque roue.
r a
il.f
Tambour : 9 pouces. - de l’angle de volant.
Diamètre et épaisseur des disques : 249 / 9 mm.
a L’état de référence est comparé en permanence à l’état réel du véhicule qui est t m
Usure maxi des disques : – 2 mm en épaisseur.
tm
Différence d’épaisseur maxi sur une même circonférence : 0,01 mm.
déterminé par les mesures de :
- la vitesse de lacet. ho
Voile maximum : 0,05 mm.
ho - l’accélération transversale.
o t@
t@
Diamètre des pistons : 38 mm.
n
L’ESP utilise l’écart entre ces deux comportements pour calculer l’action de frei-
n
o nage à appliquer indépendamment sur une ou plusieurs roues et selon une stra-
a
nn .je
tégie de répartition définie. Les forces ainsi créées par le freinage engendrent
Commande a os
des couples de rotation sur le véhicule qui permettent de le replacer sur une tra-

s .je jectoire, correspondante au comportement souhaité. Le calculateur ESP est en

- k
liaison avec celui de la gestion moteur permettant de réduire le couple moteur

ko à dépression avec assistance au freinage d’urgence.

SERVOFREIN
AI
si besoin est.

I - Servofrein
Diamètre (mm) : T
A - 241,3 mm sur diesel avec ABS. E
ET MAÎTRE-CYLINDRE
@
@ Maître-cylindre tandem à clapets.
Diamètre (mm) :
- 22,2 avec ABS.
- 23,8 avec ABS et ESP.

FREIN DE STATIONNEMENT
il . fr
Frein de stationnement à commande mécanique par câbles agissant sur les a
freins arrière.
o tm
h n° 711 ––––
–––– RTA

ot @
 s .je
ko
AFFECTATIONS DU CONNECTEUR DES CALCULATEURS ESP AI-
E T
Le calculateur d’ABS comme d’ESP sont indissociables du groupe
hydraulique.
IDENTIFICATION DES VOIES DU CALCULATEUR ESP (47 voies)@
ABS

IDENTIFICATION DES VOIES DU CALCULATEUR ABS (26 voies)

i l .fr
ma
o t
h
n ot@
n
.jea
kos
-
AI ET
ET @
@

i l .fr
.fr

CHAPITRE 7
l ma
ai o t
tm Brochage 47 voies h
o
h
n ot@
t@
Voies Affectations

1
e an Alimentation

3
s.j Sortie vitesse véhicule 115

ko

FREINS
8 Ligne de réveil
-
T AI 10 Ligne de diagnostic K

E 11 Ligne High du réseau CAN IS

@ 12 Ligne High du réseau CAN IS

13 Ligne Low du réseau CAN IS

Brochage 26 voies
14 Ligne Low du réseau CAN IS
Voies Affectations 16 Masse
1 Alimentation

.fr a
18 Ligne High du capteur d'accélération transversale et de lacet
2

ai l
Masse du capteur de vitesse de roue ARG
19 Ligne Low du capteur d'accélération transversale et de lacet t m
ho
3 Signal du capteur de vitesse de roue ARG
5
tm
Signal du capteur de vitesse de roue AVD 22 Alimentation du capteur d'accélération transversale et de lacet
6
ho
Masse du capteur de vitesse de roue AVD 23 Masse du capteur d'accélération transversale et de lacet
o t@
8
t@ Masse du capteur de vitesse de roue AVG
nn
9
n o Signal du capteur de vitesse de roue AVG
32 Alimentation
a
an
33 Signal du capteur de vitesse de roue AVD
.je
os
11 Signal du capteur de vitesse de roue ARD
12
s.je Masse du capteur de vitesse de roue ARD 34 Masse du capteur de vitesse de roue AVD

- k
o
14 Alimentation 36

AI
Signal du capteur de vitesse de roue ARG

I -k 18 Ligne de diagnostic K
37
T
Masse du capteur de vitesse de roue ARG

A 19 Ligne Low du réseau CAN IS

41 E
Contacteur de niveau de liquide de frein

ET @
20 Ligne de réveil
21 Ligne Low du réseau CAN IS 42 Masse du capteur de vitesse de roue ARD
@ 22 Contacteur de niveau de liquide de frein 43 Signal du capteur de vitesse de roue ARD
23 Ligne High du réseau CAN IS 45 Signal du capteur de vitesse de roue AVG
24 Sortie vitesse véhicule
46 Masse du capteur de vitesse de roue AVG

.fr
25 Ligne High du réseau CAN IS
26 Masse
ail 47 Masse

Voies non utilisées : 4, 7, 10, 13, 15 à 17.

o tm Voies non utilisées : 2, 4 à 7, 9, 15, 17, 20, 21, 24 à 31, 35, 38 à 40 et 44.

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
CARACTÉRISTIQUES ET IMPLANTATION DES ÉLÉMENTS Capteur d’accélération et de lacet (ESP) AI-
Capteur de vitesse de roue E T
Ce capteur consiste à renseigner en permanence le calculateur sur le compor-
tement du véhicule. Pour caractériser cet état, le capteur détermine les accélé-
Le principe de ce capteur actif est basé sur la variation de résistance interne en
fonction de l’intensité du champ magnétique. Cette variation de champ est due
@
rations de lacet (rotation sur l’axe vertical) mais aussi sur les accélérations laté-
rales. Afin que le calculateur puisse réagir à tout instant, le capteur dialogue
au codeur magnétique multipolaire (cible intégrée au roulement). Le signal avec lui via un réseau multiplexé.
engendré est de type à créneaux dont la fréquence varie en fonction de la
vitesse de rotation de la roue mais dont l’amplitude reste constante. GROUPE ÉLECTROHYDRAULIQUE
Il est situé à l’avant du pare-boue du passage de roue gauche. Il supporte le cal-
Ne pas utiliser un outil aimanté à proximité du capteur comme de la
cible au risque d’endommager ceux-ci. i l .fr
culateur et intègre le moteur électrique, la pompe hydraulique et les 8 électro-
vannes de régulation.

m a
Capteur d’angle de volant (ESP) Aut
Électrovannes
o nombre de 8, soit une électrovanne d’admission et une électrovanne d’é-
Le capteur d’angle de direction a pour tâche de mesurer les degrés angulaires h chappement par roue.

ot@
et la vitesse de rotation du volant afin de communiquer ces valeurs via le réseau Les électrovannes d’admission sont ouvertes au repos alors que celles d’é-
chappement sont fermées pour le même état. Ceci permet au système de
nn
multiplexé. Le capteur, situé derrière le volant, fait partie intégrante du bloc de
commande. conserver un freinage classique en cas de dysfonctionnement.

e a Tension d’alimentation : 12 volts.

o s.j
Il est nécessaire d’effectuer une procédure de réinitialisation si ce cap-
teur est remplacé. Pour ce faire, utiliser l’outil diagnostic approprié
TÉMOIN D’ANOMALIE

-k
pour calibrer le point milieu du volant. De couleur orange, il est situé au combiné d’instruments et son allumage per-

ET
manent signifie qu’une anomalie importante est constatée sur le dispositif d’an-
AI tiblocage de roue et donc que le système n’est plus actif. Dans ce cas, le véhi-

ET @
cule conserve un freinage conventionnel.
À la mise du contact, le témoin s’allume de manière fixe puis s’éteint au bout de
@ 3 secondes.

Couples de serrage (daN.m) AMPLIFICATEUR ET MAÎTRE-CYLINDRE

FREIN AV
i l .fr
.fr
CHAPITRE 7

l ma
ai o t
tm h
o
h
n ot@
t@ a n
116 .j e
kos
FREINS

-
T A7.8.I Amplificateur de freinage : 2,2 ± 0,3
E Maître-cylindre : 2 ± 0,5.
@ FREIN AR
1. Vis disque de frein avant : 1 ± 0,1
2. Étrier de frein avant : 3 ± 0,3
3. Raccords de tuyauteries de frein : 1,5 ± 0,1
4. Support étrier de frein avant : 10,5 ± 1.

i l .fr t ma
m a ET CAPTEUR ho
t
BLOC HYDRAULIQUE

ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T
10. Étrier de frein arrière : 3 ± 0,3 AI
9. Raccords de tuyauteries de frein : 1,5 ± 0,1

A E
11. Support étrier de frein arrière : 5,3 ± 0,5

ET
12. Capteur de roue arrière : 0,8 ± 0,1.
@
@ Ingrédients
LIQUIDE DE FREIN

5. Bloc hydraulique (ABS/ESP) : 0,6 ± 0,15
6. Capteur de roue avant : 0,8 ± 0,1.
.fr
Capacité : respect des repères Mini - Maxi sur le réservoir.
ail Préconisation : liquide synthétique Peugeot de spécification DOT 4.
Périodicité d’entretien : remplacement et purge tous les 60 000 km ou tous les

o tm 2 ans.

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
T

[ [
Schémas électriques de l’ABS – ESP
E
LÉGENDE @
BB00 : Batterie.
BSI1 : Boîtier de Servitude Intelligent.
C001 : Prise diagnostique.
CA00 : Contacteur antivol.
PSF1 : Platine servitude - boîte fusibles compartiment moteur.
0004 : Combiné d’instruments. i l .fr
12— : Système de gestion moteur.
ma
2120 : Contacteur bi-fonctions de pédale de frein.
o t
44— : Système de freinage.
4410 : Contacteur niveau de liquide de frein. h
7000 : Capteur antiblocage de roue avant gauche.
7005 : Capteur antiblocage de roue avant droit.
n ot@
7010 : Capteur antiblocage de roue arrière gauche. n
7015 : Capteur antiblocage de roue arrière droit.
7020 : Calculateur ABS. . jea
71— : Système de direction assistée.
7130 : Capteur d’angle du volant. kos
-
I ET
7800 : Calculateur contrôle de stabilité.
A
7801 : Interrupteur coupure ESP.

ET
7804 : Gyromètre-accéléromètre contrôle de stabilité.
7810 : Capteur contrôle de stabilité avant gauche.
@
@
7815 : Capteur contrôle de stabilité avant droit.
7820 : Capteur contrôle de stabilité arrière gauche.
7825 : Capteur contrôle de stabilité arrière droit.
84— : Système d’autoradio.

i l .fr
.fr

CHAPITRE 7
l Voir abréviations, explications et lecture d’un schéma au chapitre “Équipement électrique”.
ma
ai o t
tm h
o
h
not@
t@ a n
j e
o s. 117

-k

FREINS
T AI
E
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ho o t@
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h
–––– RTA n° 711 ––––

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n
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-
AI ET
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@

i l .fr
.fr
CHAPITRE 7

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tm h
o
h
n ot@
t@ a n
118 .j e
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FREINS

-
T AI
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aABS
SYSTÈME
m
t
hoRTA n° 711 ––––
––––

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-
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@

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.fr

CHAPITRE 7
l ma
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o
h
n ot@
t@ a n
j e
o s. 119

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FREINS
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@

il .fr
SYSTÈME ABS AVEC
m a ESP
t
on° 711 ––––
–––– h
RTA

ot@
 s .je
ko
AI-
MÉTHODES DE ET
RÉPARATION
@
Le réglage du frein de stationnement nécessite la dépose de la console centrale.
Procéder à la purge du circuit hydraulique de freinage à chaque fois que celui-ci a été ouvert.

capteur concerné.
i l .fr
L’entrefer des capteurs de vitesse de roues n’est pas réglable. En cas de valeur incorrecte, dépoussiérer ou remplacer le

m a
ÉTRIER ET SONhSUPPORT o t
Freins avant
DÉPOSE-REPOSEt@
le o
PLAQUETTES
• Débranchern raccord flexible de la canalisation.
• Récupérernle cavalier.
DÉPOSE-REPOSE a
• Enlever le filtre du réservoir de liquide de frein.
• Vidanger partiellement le réservoir de liquide de s .je(1) (Fig.3).
• Obturer
frein
la canalisation et déposer le flexible de

frein à l’aide d’une seringue.

- ko
ET
• Reposer le filtre et déposer les roues AV.
• Dégrafer le flexible de frein en “A” (Fig.1). I
T A @
E
@
FIG.4

l .fr
• Déposer les vis (2) du support puis l’ensemble
i
.fr
CHAPITRE 7

l ma
étrier/support (Fig.4).
A la repose, procéder dans l’ordre inverse de la
ai o t
dépose en respectant les consignes suivantes :

tm h
- veiller à ne pas vriller le flexible de frein.
o
ot@
- serrer les vis de fixation au couple préconisé.
h - effectuer une purger du circuit de freinage (voir
t@ FIG.3
n nopération concernée).

j e a
120 . AVANT
sFREINS
o
-k
FREINS

FIG.1

• Déposer la vis (1). T AI

• Faire pivoter l’étrier (2) vers le haut. E
• Déposer les plaquettes de frein (3) (Fig.2). @

r a
ail.f t m
t m ho
ho 1. Disque
2. Étrier o t@
t@ 3. Support d’étrier
n n
n o 4. Plaquettes
a
an
5. Ressorts antibruit
.je
os
6. Vis de colonnettes

s.je (vis pré-enduite de

Loctite Frenetanch,
- k
o FIG.2 serrer à 3 ± 0,3 daN.m)
AI
I - •kDéposer les cales (4). 7. Vis de purge
8. Capuchon T
A • Contrôler l’étanchéité autour du piston et l’état du 9. Vis 12 x 150-36 (vis pré- E
ET @
enduite de Loctite
soufflet de piston (5). Frenetanch, serrer à 10,5
• S’assurer du coulissement des colonnettes de l’é-
@ trier et remplacer les pièces défectueuses.
A la repose, procéder dans l’ordre inverse de la
± 1 daN.m)
10. Vis TF 6 x 100-14
(serrer à 1 daN.m)
dépose en respectant les consignes suivantes : 11. Nécessaire de répara-
- repousser complètement le piston dans son loge- tion d’étrier

.fr
ment. 12. Nécessaire de rempla-
cement des colonnettes.
- serrer les vis de fixation au couple préconisé.
- contrôler le niveau de liquide de frein, faire l’ap- ail
point si nécessaire.
o tm
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
DISQUES AI-
FREINS ARRIÈRE E T
DÉPOSE-REPOSE
• Déposer les vis (1) et le disque (Fig.5). @

i l .fr
ma
o t
h
n ot@
n
jea
FIG.5
.
A la repose, procéder dans l’ordre inverse de la
dépose en respectant les consignes suivantes : kos
-
ET
- nettoyer la surface en “A” (Fig.6).
- serrer les vis de fixation au couple préconisé.
AI
ET @
@

i l .fr
.fr

CHAPITRE 7
l m a
ai t
h12.o Écrou
1. Disque 7. Vis de purge avec son capu- 11. Nécessaire de réparation

o tm 2. Plaquettes chon d’étrier

h
3. Batteur (poids antivibratoir)
4. Étrier
8. Vis
9. Vis de colonnettes
o t@ de moyeu 22 x 150
(serrer à 9 ± 0,9 daN.m puis

t@
FIG.6
5. Support d’étrier
6. Ressorts antibruit n n
10. Nécessaire de remplace-
ment des colonnettes
serrage angulaire à 29 ± 5°)
13. Capuchon.
a
Donner plusieurs coups de frein,
.je 121
os
moteur tournant, avant de rouler avec
le véhicule.
k

FREINS
-
T AI
Freins arrière E
@
PLAQUETTES
OUTILLAGES NÉCESSAIRE

r a
ail.f OUTIL [3]
t m
t m DÉPOSE-REPOSE ho
ho
FIG.7

o t@
t@
Vidanger partiellement le réservoir de
liquide de frein , à l’aide d’une seringue
n n
n o propre. a
an .je
.je
• Déposer les roues AR.
kos
o s OUTILS [1] • Déposer le batteur (ou poids anti-vibrateur) (1),
-
AI
puis les vis (2) (Fig.7).
k
I-
• Ecarter l’étrier de frein, puis déposer le plaquettes
(3) ainsi que les cales (4) (Fig.8).
ET
A • Contrôler visuellement l’état général du piston et
ET des soufflets.
• S’assurer du coulissement des colonnettes d’é-
@
@ trier.
A la repose :
• Tourner et repousser le piston de frein droit dans
le sens antihoraire, à l’aide des outils [1a], [2] et [3]. FIG.8

.fr
• Tourner et repousser le piston de frein gauche dans
il
le sens horaire, à l’aide des outils [1b], [2] et [3].
a
• Nettoyer le pourtour du piston, l’étrier et le disque
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose, en
serrant au couple et en apposant du frein filet sur
OUTIL [2] de frein.
o tm les vis (2).

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
ÉTRIER - poser un écrou de moyeu neuf (3) (face et filets AI-
ET SON SUPPORT
graissés)
E T
- après serrage, freiner l’écrou (3) à l’aide d’un
DÉPOSE-REPOSE
• Déposer les plaquettes de frein (voir opération chasse-goupille. @
correspondante).
• Détendre les câbles de frein de stationnement.
• Désaccoupler le câble (1) (Fig.9). Commande
MAÎTRE-CYLINDRE
DÉPOSE-REPOSE
i l .fr
• Déposer la batterie.
ma
t
• Débrancher le connecteur (1) (Fig.11).
o
h FIG.14

ot@ SERVOFREIN
nn
ea
DÉPOSE-REPOSE

s . j • Déposer :
- le cache de style moteur.

- ko - le bloc de filtre à air.

- la batterie et son support.

T AI • Déposer le raccord (1) (Fig.15).

ET
FIG.9
E @
@son orifice.
• Débrancher le tuyau (2) et obturer
• Déposer les vis (3) et l’étrier de frein. FIG.11
A la repose :
• Reposer l’étrier de frein. • Vidanger partiellement le réservoir de liquide de
• Reposer des vis (3) neuves enduite de frein filet,
.fr
frein , à l’aide d’une seringue propre.
les serrer au couple.
• Rebrancher le tuyau (2) en le serrant à 1,5 daN.m.
• Déposer la goupille (2) du réservoir (3).
i l
.fr
CHAPITRE 7

l • Graisser le logement de l’embout de câble de frein

• Déposer le réservoir (3).
ma
ai de stationnement (1) sur le levier .
• Désaccoupler les tuyaux de freins (4).
• Déposer le tuyau (5) du réservoir (Fig.12).
o t
tm • Accoupler le câble de frein de stationnement (1)
h
o
ot@
au levier .
h • Procéder dans l’ordre inverse de la dépose. FIG.15
t@ nn• Déposer le maître-cylindre (voir opération concer-
• Procéder au réglage du frein de stationnement.

e a
s.j
122 DISQUE née).
• Déposer l’axe de l’amplificateur de freinage main-
DÉPOSE-REPOSE
ko tenu par une agrafe élastique (2) sur la pédale de
FREINS

• Déposer les plaquettes de frein (voir opération

- frein (Fig.16).
correspondante).
• Déposer l’étrier de frein avec son support (voir
T AI
opération correspondante).
E
• Suspendre l’étrier de frein.
• Déposer le capuchon (1) (Fig.10). @
FIG.12

i l .fr • Obturer les orifices du maître-cylindre et des

tuyaux de frein.
t ma
a • Déposer les écrous (6) et le maître-cylindre (7)
ho
tm (Fig.13).
ho FIG.16
o t@
t@ denfreinage
• Déposer les vis (3) et l’amplificateurn
n o a
.je inverse de la
(Fig.17).
an A la repose, procéder dans l’ordre
dépose et serrer les vis (3) às
.je ko
FIG.10 2,5 daN.m.
s
o l’écrou (2) et le moyeu-disque (3). -
•kEntreposer ce dernier éloigné d’une source AI
• Déposer

I - T
A magnétique.
E
ET
À la repose, procéder dans l’ordre inverse aux
opérations de dépose en respectant les points sui- @
@ vants :

Le moyeu disque de frein arrière est FIG.13

équipé d’une cible radiale d’antiblo-
cage de roue . Elle ne doit pas être pla-

.fr
cée à proximité d’une source magné- A la repose :
tique ou de pollution par des particules métal-
liques. Les pièces doivent être propres et exemp-
ail
• Remplacer systématiquement le joint (8) (Fig.14).
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose et ser-
tes de toute trace d’usure anormale ou de choc. rer au couple.
o tm FIG.17

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
MAÎTRE-CYLINDRE ET SERVOFREIN E T
@

i l .fr
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n ot@
n
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kos
-
AI ET
ET @
@

i l .fr
.fr

CHAPITRE 7
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t@ a n
j e
o s. 123

-k

FREINS
T AI
E
@

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t@ n n
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I-
k
T AI
A E
ET @
@ A. Moteur EP6 3. Réservoir liquide de frein 8. Joint de pompe
B. Moteur DV6 4. Filtre réservoir 9. Servofrein
5. Bouchon 10. raccord et son joint
1. Maître-cylindre 6. Canalisation 11. Axe.

.fr
2. Axe 7. Pompe à vide

ail
o tm
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
• Tirer énergiquement 4 à 5 fois le levier de frein de
PÉDALE DE FREIN stationnement.
E T
• Desserrer le frein de stationnement.
@
• A l’aide d’un jeu de cales, mesurer le décollement
en “a” (Fig.19); celui-ci doit inférieur où égal à 1,0
mm.
• Régler l’ajustement à l’aide de l’écrou (2).

i l .fr
ma
o t
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n ot@
n
.jea
kos
-
AI ET
ET @
1. Pédalier @
2. Contacteur de feux stop
3. Pédale de frein
4. Axe FIG.19
fr
5. Patin en alu.

i l .
.fr
CHAPITRE 7

l m a de la dépose.
• Procéder à l’ordre inverse

ai t
tm ho
h o FREIN DE STATIONNEMENT t@FREIN DE STATIONNEMENT
o
t@ nn
CONTRÔLE
Pour contrôler les freins de stationnement, procé-
ea
s.j
der comme suit :
124 • Lever le véhicule, de façon à ce que les roues
soient pendantes.
ko
FREINS

• Vérifier qu’un début de friction des garnitures

-
AI
apparaisse à partir du premier cran.
• Vérifier aussi, que la course du levier n’excède pas
5 crans lors de sa levée.
ET
• Dans le cas où les contrôles précédent sont incor-
rects, contrôler : @
- le bon cheminement de l’ensemble des câbles.
- que les câbles ne soient pas en contrainte.
- qu’ils coulissent correctement.
• Si toutes ces vérifications n’amènent aucun résul-
tat, procéder au réglage du frein de stationnement
r a
il.f
(voir opération concernée).

a t m
RÉGLAGE
• Lever et caler le véhicule.
t m ho
• Déposer le cache (1) (Fig.18).
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@ 1. Levier de frein à main
FIG.18 2. Contacteur
3. Câble de frein
4. Guide de câble
.fr
• Déposer l’écrou (2).
5. Agrafe
• Desserrer le levier de frein à main.
• Appuyer légèrement sur la pédale de frein (répé-
6. Clip d’arrêt.
ail
ter 3 fois l’opération précédente).
o tm
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
POMPE CIRCUIT AI-
• Vérifier la libre rotation des roues, frein de sta-
À VIDE HYDRAULIQUE
DE FREINAGE tionnement desserré.
E T
Moteur 1.6 16v essence
Dépose-repose
Effectuer la purge après toute opération
@
Dans le cas où il y a remplacement du bloc
au cours de laquelle le circuit a été ouvert. hydraulique (ABS, ESP), utiliser l’appareil
• Déposer la résonateur. D’une façon générale, la purge doit être de diagnostic.
• Débrancher la conduite de dépression vers le ser- effectuée lorsque la pédale devient “élastique”.
vofrein. Le bloc hydraulique est livré pré-rempli.
• Déposer les vis (1) (Fig.20).
OUTILLAGE
i l .fr Système antiblocage
ma GROUPE ÉLECTROHYDRALIQUE

o t DÉPOSE-REPOSE
h • Mettre le véhicule sur pont élévateur.

ot@
• Débrancher la batterie.

n n • Vidanger le réservoir de liquide de frein (voir opé-

ration concernée).

jea
• Déposer la roue avant gauche et le pare-boue
. avant gauche.

kos • Débrancher le connecteur en “A” (Fig.23).

-
AI OUTIL [1]
ET
ET @
FIG.20
Vidange
• Extraire la pompe à vide. @
A la repose, procéder à l’inverse de la dépose en
• Enlever le filtre du réservoir de liquide de frein.
• Vidanger le réservoir de liquide de frein à l’aide
remplaçant le joint d’étanchéité. d’une seringue propre.
• Reposer le filtre réservoir liquide de freins.
Moteur 1.6 HDi
.fr
• Déposer les manchons (1) et (2) (Fig.21) Remplissage
i l
.fr

CHAPITRE 7
l
N’utiliser que du liquide de frein neuf et
m a
FIG.23

ai non émulsionné, DOT 4.

Éviter toute introduction d’impuretés
o t
m • Débloquer lesh
dans le circuit hydraulique. • Ecarter le faisceau.
o t
t@
raccords (1) et (2) (Fig.24).
h • Renouveler le liquide de frein dans les étriers en
o
t@ nn
purgeant le circuit jusqu’à écoulement de liquide
propre.
• Veiller au maintien du niveau de liquide de frein a
dans le réservoir et le compléter si nécessaire. .je 125

k os

FREINS
Purge
I - et ARD.
Après une intervention sur le circuit hydraulique,

TA
commencer par la roue AVG, AVD, ARG

Purge automatique E
FIG.21
liquide de frein.
@ [1] sur le réservoir de
• Mettre en place l’outil
FIG.24
• Raccorder ce dernier sur un appareil de purge
• Débrancher la conduite en “a” (Fig.22). automatique. Prévoir l’écoulement du liquide de frein.
• Procéder à la purge en suivant la méthode de l’ap-
pareil de purge.
r a
il.f
• Obturer les orifices mise à l’air, afin d’éviter l’infil-

a
Lors du remplacement du maître-cylindre, tration de toute impureté. t m
ho
si une purge automatique a été effectuée, il • Déposer les vis (3) (Fig.25).
t m est conseillé de terminer la procédure en

ho t@
purgeant manuellement (voir opération suivante).

n o
o t@ Purge manuelle
a n
n .je
an
Deux opérateurs sont nécessaires pour

.je
cette opération.
kos
o s -
AI
• Brancher un tuyau transparent sur la vis de purge.

I -k • Appuyer lentement sur la pédale de frein.

• Ouvrir la vis de purge. T
A • Maintenir la pédale en appui à fond de course. E
ET • Fermer la vis de purge.
• Laisser revenir naturellement la pédale de frein.
@ FIG.25

@ FIG.22
• Déposer les fixations (3), puis extraire la pompe à
• Répéter l’opération jusqu’à ce que le liquide de
frein s’écoule propre et exempt de bulles d’air.
• Procéder de la même manière pour les autres
roues.
• Désaccoupler les raccords (1) et (2), ainsi que le
bloc hydraulique.
A la repose, procéder dans l’ordre inverse de la
dépose et serrer au couple :

vide.
A la repose, procéder à l’inverse de la dépose en
remplaçant les joints d’étanchéité et serrer les vis
de fixation de la pompe à vide à 1,8 ± 0,2 daN.m.
.fr
• Lorsque la purge du circuit de freinage est termi- - les vis (3) : 0,6 ± 0,15 daN.m.
ail
née, contrôler la course de la pédale.
• Si la course est longue et spongieuse, recommen-
- les raccords (2) et (1) : 1,5 ± 0,1 daN.m
- Purger le circuit de freinage (voir opération
cer la procédure de purge.
o tm concernée).

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
CIRCUIT HYDRAULIQUE E T
@

i l .fr
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o t
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n ot@
n
.jea
kos
-
AI ET
ET @
@

i l .fr
.fr
CHAPITRE 7

l ma
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n ot@
t@ a n
126 .j e
kos
FREINS

-
T AI
E 1. Flexible de frein AVG
@ 2. Bloc ABS/ESP
3. Flexible de frein ARG
4 et 5. Tuyau entre maître-cylindre et bloc ABS
6 et 7. Tuyau entre bloc ABS et flexible de frein AR
8 et 9. Tuyau entre bloc ABS et flexible de frein AV
10 et 11. Tuyau entre flexible de frein AR et freinage AR.

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@

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.fr

CHAPITRE 7
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.fr
CHAPITRE 7

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-
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@

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 s .je
ko
C HAPITRE 8 AI-
E T
@

i l .fr
ma
o t
h
Chauffagean-n Climatisation ot@
s .je
CARACTÉRISTIQUES
- ko
A I ET
ET
Généralités @
@Une commande de circulation d’air (manuelle ou électrique selon la version) permet d’isoler l’habitacle de l’air extérieur en
Un système de climatisation est disponible en mode manuelle ou automatique bi-zone suivant les versions. Quelque soit le système retenu, tous adopte un com-
presseur de type “à pilotage externe”.
cas de besoin (pollution).
La cartouche filtrante est intégrée au condenseur de climatisation. Il demeure donc indissociable.

i l .fr
.fr

CHAPITRE 8
l
SYNOPTIQUE DE LA CLIMATISATION AUTOMATIQUE
ma
ai o t
tm h
o
h
n ot@
t@ a n
j e
o s. 129

-k

CHAUFFAGE - CLIMATISATION
T AI
E
@

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n o a
an .je
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k
T AI
A E
ET 1320. Calculateur de gestion moteur
7800. Calculateur ESP / ABS 8050. Ventilateur d’habitacle
@
@ 8006. Sonde de température d’évaporateur
8007. Pressostat de climatisation
8063. Moteur de mixage côté droit
8064. Moteur de mixage côté gauche
8020. Compresseur 8070. Moteur d’entrée d’air
8024. Sonde de température d’habitacle côté gauche 8071. Moteur de distribution d’air.
8028. Sonde de température d’habitacle côté droit 8080. Calculateur de climatisation automatique
8033. Capteur d’ensoleillement
8045. Module de commande du ventilateur habitacle
il .fr
BCP3. Boîtier de protection et de commutation
BSI1. Boîtier de servitude intelligent
8049. Résistances additionnelles
m a
PSF1. Boîtier de servitude moteur

o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
Affectation des voies du Caractéristiques T
calculateur de climatisation E
des éléments du système
automatique
@
PRESSOSTAT DE CLIMATISATION
CONNECTEUR NOIR 18 VOIES Il permet de mesurer la pression du circuit de réfrigérant. Par cette information
Voies Affectations
transmise sur le réseau multiplexé, le calculateur de gestion moteur autorise la
mise en marche du motoventilateur et du compresseur de climatisation.

.fr
7 Ligne du réseau multiplexé CAN CONF Ce capteur de type piézorésistif, est composé de jauges de contraintes permet-
8
9
Ligne du réseau multiplexé CAN CONF
Masse a i l
tant ainsi de délivrer une tension proportionnelle à la pression régnant dans le
circuit de réfrigérant.
18 Alimentation
o tm
Affectation des voies du capteur :
- Voie 1 : Alimentation 5 volts
CONNECTEUR BLEU 40 VOIES h - Voie 2 : Signal de pression

ot@
1 Alimentation du servomoteur de mixage d'air droit - Voie 3 : Masse
Caractéristique du capteur :
2 Alimentation du servomoteur de mixage d'air gauche
n n - Pression de 1 bar équivaut à 0,5 volt

jea
3 Potentiomètre du servomoteur de mixage d'air gauche - Pression de 31 bars équivaut à 4,5 volts
.
os
4 Commande du servomoteur de mixage d'air gauche
MISE EN SÉCURITÉ DU COMPRESSEUR
5
k
Potentiomètre du servomoteur de mixage d'air gauche

-
Différents paramètres oblige le système à couper le compresseur :

ET
6 Commande du servomoteur de mixage d'air gauche - Une température de la sonde d’évaporateur inférieure à 1°C pendant 1 minute.
7
AI
Potentiomètre du servomoteur de mixage d'air droit - Si la température repasse au-dessus de 2°C, une minute après la coupure, le

ET @
compresseur est réenclenché.
8 Commande du servomoteur de mixage d'air droit
- Un régime de 8 100 tr/min du compresseur ou un régime de 7 500 tr/min pen-
9
10
@
Potentiomètre du servomoteur de mixage d'air droit
Commande du servomoteur de mixage d'air droit
dant plus de 10 secondes.
- L’enclenchement du compresseur après cette coupure est régie par la pression
11 Alimentation du servomoteur de distribution d'air
du fluide de réfrigérant.
- Une pression inférieure à 2,8 bars ou supérieure à 27 bars.
12 Alimentation du servomoteur d'entrée d'air - Si la pression repasse au dessus de 3,3 bars ou redescend en dessous de 20
13 Commande du servomoteur de distribution d'air bars, le compresseur est réactivé.
- Une température extérieure de 3,5 °C. i l .fr
.fr
CHAPITRE 8

l
14 Potentiomètre du servomoteur de distribution d'air
a
- Le compresseur est de nouveau piloté si la température extérieure dépasse le
m
ai 15 Commande du servomoteur de distribution d'air
seuil de 5°C.
o t
tm 16 Potentiomètre du servomoteur de distribution d'air
h
- Tous défauts détectés, relatifs à la climatisation ou l’architecture multiplexée.
o @
ot sur le véhicule :
17 Commande du servomoteur d'entrée d'air
h SERVOMOTEURS
t@
18
19
Potentiomètre du servomoteur d'entrée d'air
Commande du servomoteur d'entrée d'air - Les servomoteurs de mixage
n
Différents servomoteurs sont montés
n la température
d’air (droit et gauche) :
e a
chaud avec le flux.jd’air froid.
20 Potentiomètre du servomoteur d'entrée d'air - Ils ont pour rôle de fournir souhaitée en mélangeant le flux d’air
130
31 Sonde de température habitacle côté droit
os de distribution :
- Le servomoteur
- Il permetk
CHAUFFAGE - CLIMATISATION

32
33
Sonde de température habitacle - d’orienter le flux d’air dans la ou les zones déterminées par l’utilisateur.
- Le Iservomoteur d’entrée d’air :
-AIl assure la fonction de recyclage interne en isolant l’habitacle de l’air extérieur.
ETAffectation des voies des servomoteurs :
34
Sonde de température habitacle côté gauche
35 - Voie 1 : Potentiomètre
36 Sonde de température habitacle côté droit @ - Voie 2 : Alimentation
37 - Voie 3 : Potentiomètre
Capteur d'ensoleillement - Voie 4 : Commande
38 - Voie 5 : Non utilisé
39 - Voie 6 : Commande
Vers le module de commande du ventilateur habitacle
40

.fr a
SONDES DE TEMPÉRATURE

ai l Trois sondes assurent la boucle de régulation du système de régulation :

t m
ho
- La sonde de température de l’évaporateur
tm - La sonde de température habitacle côté droit

ho - La sonde de température habitacle côté gauche

o t@
t@ CHAUFFAGE ADDITIONNEL
n n
n o a
Pour accélérer la montée en température sur les moteurs Diesel, un boîtier de

an .je
3 résistances d’un total de 1 000 watts est montée devant l’aérotherme. Celui-ci

.je kos
est commandé par le boîtier de protection et de commutation. Le calculateur de
gestion moteur compare la “consigne d’air soufflé” par rapport à la tempéra-
o s -
ture d’eau moteur et détermine la commande du boîtier de protection et de

I-
k commutation.
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@

il .fr
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–––– RTA n° 711 ––––

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ko
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h
ot@
SCHÉMA ÉLECTRIQUE

n n DU CHAUFFAGE ADDITIONNEL

jea
1320. Calculateur de gestion moteur

s.
8049. Résistances additionnelles.
BCP3. Boîtier de protection et de commutation

- ko PSF1. Boîtier de servitude moteur

AI ET
ET @
@

i l .fr
.fr

CHAPITRE 8
l ma
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tm h
o
h
n ot@
t@ a n
j e
o s. 131

-k

CHAUFFAGE - CLIMATISATION
T AI
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@

r a
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t m ho
ho SYSTÈME DE CLIMATISATION
o t@
t@ MOTEUR EP6.
nn
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–––– RTA n° 711 ––––

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E T
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h
n ot@ SYSTÈME DE CLIMATISATION

ean MOTEUR DV6ATED4.

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CHAPITRE 8

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132 . j e
kos
CHAUFFAGE - CLIMATISATION

-
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SYSTÈME DE CLIMATISATION
MOTEUR DV6TED4.
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I-
k
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@ Légende

1. Condenseur. 5. Pressostat.

.fr
2. Compresseur. 6. Détendeur de réfrigération.
3. Valve haute pression.
4. Valve basse pression. ail 7. Cartouche filtrante.
8. Capacité tampon.

o tm
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
Couples de serrage (daN.m) Ingrédients T
E
• Vis de fixation support / Carter-cylindres : 2 ± 0,2.
• Vis de fixation : Compresseur / Carter-cylindres : 2,4 ± 0,3.
Gaz réfrigérant
Préconisation : fluide frigorifique R134A.
@
• Écrous de fixation support / Carter-cylindres : 2 ± 0,2. Quantité : 450 ± 25 gr.
Lubrifiant
Préconisation : huile synthétique SP10.
Type du compresseur : SD6C12.

i l .fr
Quantité : 135 cm3.

a
Filtre à air habitacle
m
t
Périodicité d’entretien : remplacement tous les 30 000 km ou tous les 2 ans.
o
h
Le filtre à air habitacle est situé dans le compartiment moteur, sur le côté droit.

n ot@
n
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kos
-
AI ET
ET @
@

i l .fr
.fr

CHAPITRE 8
l ma
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tm h
o
h
n ot@
t@ a n
j e
o s. 133

-k

CHAUFFAGE - CLIMATISATION
I
TA et de la climatisation

[ [
Schéma électrique du chauffage
E
@
LÉGENDE

Pour l’explication de la lecture des schémas électriques et les codes couleurs, se reporter au schéma détaillé placé en tête des
schémas électriques au chapitre “ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE”

BB00 : Batterie.
i l .fr
BCP3 : Boîtier commutation protection 3 relais.
8063 : Servomoteur du volet de mixage droit.
8064 : Servomoteur du volet de mixage gauche.
t ma
a
BSI1 : Boîtier de servitude intelligent. 8070 : Servomoteur du volet d’entrée d’air.
ho
C001 : Prise diagnostic.
tm 8071 : Servomoteur du volet de distribution d’air.

ho
CA00 : Contacteur antivol.
PSF1 : Platine servitude - boîte fusibles compartiment moteur.
8075 : Servomoteur volet de distribution d’air droit.
8080 : Calculateur de climatisation. o t@
t@
0004 : Combiné.
n n
n o
1320 : calculateur de gestion moteur. a
Voir abréviations, explication et lecture d’un schéma au

an
64—: Rétroviseur à commande électrique. chapitre “Equipement électrique”.
.je
.je
70—: Freinage.
72— : Direction à assistance variable. kos
o s 78— : Contrôle de stabilité. -
I-
k 8006 : Sonde d’évaporateur (si séparé).
8007 : Pressostat. T AI
A 8020 : Compresseur. E
ET 8025 : Façade climatiseur (si séparé).
8024 : Sonde de température d’air soufflé gauche.
CODES COULEURS @
@ 8028 : Sonde de température d’air soufflé droite.
8033 : Capteur d’ensoleillement.
BA : Blanc
BE : Bleu
NR : Noir
OR : Orange
8045 : Module de commande de motoventilateur d’habitacle BG : Beige RG : Rouge
(si séparé). GR : Gris RS : Rose
JN : Jaune VE : Vert
.fr
8046 : Résistance de motoventilateur d’habitacle (vitesse).
MR : Marron VI : Violet
8049 : Résistance motoventilateur climatisation additionnelle.
8050 : Motoventilateur d’habitacle (si séparé).
ail ND : Non défini. VJ : Vert/Jaune

o tm
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
E T
@

.fr

CLIMATISATION MANUELLE 1.6 16V VTI AVEC ABS.

a i l
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-
AI ET
ET @
@

i l .fr
.fr
CHAPITRE 8

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tm h
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t@ a n
134 .j e
kos
CHAUFFAGE - CLIMATISATION

-
T AI
E
@

CLIMATISATION MANUELLE 1.6 16V VTI AVEC ESP.

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ho o t@
t@ n n
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I-
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–––– RTA n° 711 ––––

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CLIMATISATION MANUELLE 1.6 16V VTI.

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@

i l .fr
.fr

CHAPITRE 8
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j e
o s. 135

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CHAUFFAGE - CLIMATISATION
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CLIMATISATION MANUELLE MOTEURS DIESEL AVEC ABS.

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–––– RTA n° 711 ––––

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CLIMATISATION MANUELLE MOTEURS DIESEL AVEC ESP.

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CHAPITRE 8

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136 .j e
kos
CHAUFFAGE - CLIMATISATION

-
T AI
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CLIMATISATION AUTOMATIQUE 1.6 16V VTI AVEC ABS.

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–––– RTA n° 711 ––––

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CLIMATISATION AUTOMATIQUE 1.6 16V VTI AVEC ESP

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AI ET
ET @
@

i l .fr
.fr

CHAPITRE 8
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tm h
o
h
n ot@
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j e
o s. 137

-k

CHAUFFAGE - CLIMATISATION
T AI
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@

CLIMATISATION AUTOMATIQUE 1.6 16V VTI

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@

CLIMATISATION AUTOMATIQUE MOTEURS DIESEL AVEC ABS

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-
AI ET
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@

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.fr
CHAPITRE 8

l ma
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tm h
o
h
n ot@
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138 .j e
kos
CHAUFFAGE - CLIMATISATION

-
T AI
E

CLIMATISATION AUTOMATIQUE MOTEURS DIESEL AVEC ESP

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–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
MÉTHODES DE ET
RÉPARATION
@
Le filtre déshydrateur est intégré et indissociable du condenseur. Son remplacement impose celui du condenseur.
La dépose des blocs de chauffage et de climatisation nécessite au préalable celle de la planche de bord.
La dépose du bloc de chauffage nécessite celle du bloc de climatisation (si le véhicule en est équipé). Le moteur de souf-
l .fr
flerie se dépose par le dessous du bloc de chauffage, cette opération ne nécessite pas la dépose de la planche de bord.
i
ma
Pour intervenir sur le circuit frigorifique de climatisation, il est fortement recommandé de disposer d’une station de rem-
plissage adéquate et de l’utiliser en prenant soin de suivre attentivement les opérations indiquées sur la notice.
o t
h
Le remplissage du circuit frigorifique ne ot@ • Selon équipement, déposer le chargeur de CD

nn
selon le même principe.
peut-être effectué qu’avec une station de
• Décliper avec précaution les enjoliveurs latéraux
charge. Lorsqu’on ne possède pas ce
e a (2) de la façade centrale en (B) (Fig.5).
s.j
matériel, il est conseillé de ne pas intervenir sur
le circuit. Toutefois il est possible et souvent
nécessaire, dans le cadre d’opérations de
démontage mécanique ou de carrosserie, d’avoir
- ko
I ET
à déplacer un organe appartenant au circuit de
A
climatisation. Dans ce cas, il suffit de veiller à ne

ET @
débrancher aucune canalisation.
Si l’on possède un appareil de remplissage, il est
@
important de suivre les instructions du fabricant.
FIG. 1

Précautions à
prendre avec le
i l .fr
.fr frigorifique de

CHAPITRE 8
circuit
l ma
a i
climatisation o t FIG. 5

tm-gène h
o
ot@
Éviter toute inhalation ou contact de fluide frigori-
h avec la peau ou les yeux. En cas de contact,

t@ nn
rincer abondamment les parties atteintes à l’eau
froide et faire appel à un médecin.
- Toute intervention sur un circuit frigorifique doit a
je (Fig.6).
• Déposer les vis (4) du panneau de commande (5)
s’effectuer dans un local abondamment aéré en
évitant l’utilisation d’une fosse où le fluide frigori- FIG. 2
o s. 139

-k

CHAUFFAGE - CLIMATISATION
gène pourrait s’y accumuler en raison de son poids

AI
supérieur à celui de l’air.
- Lors d’un lavage moteur, éviter de diriger le jet de
vapeur sur les organes de climatisation.
ET
- Il est impératif d’utiliser le type et la quantité de
fluide frigorigène préconisés ainsi que le lubrifiant @
de compresseur approprié.
- Ne pas fumer à proximité d’un circuit frigorifique
ouvert.
- Les travaux de soudure ou de brasure sur les élé-
ments du système de climatisation sont strictement
r a
il.f
proscrits.

a
FIG. 6
t m
Filtre à air m
FIG. 3
ho
d’habitacle h ot Panneau t@
n o
t@
Le filtre d’habitacle est situé sur le côté droit du
o
de commande
a n
• Extraire ce dernier en débranchant tous les
n
tablier, accessible par le compartiment moteur
.je
an
après dépose d’un cache. connecteurs situés au dos.
os
DÉPOSE-REPOSE • Déposer les vis de fixations (6) du panneau de cli-
e
s.j
• Débrancher la batterie.
DÉPOSE-REPOSE • A l’aide d’un jeu de griffe, déposer l’autoradio
matisation (5) (Fig.7).
- k
- koLe système filtrant est composé de deux (Fig.4).
AI
I filtres d’habitacle. ET
A
ET • Dans le compartiment moteur, déposer la trappe @
@ d’accès (1) (Fig.1).
• Déclipper le volet d’accès au filtre (2) (Fig.2).
• Extraire en premier lieu le filtre (3), puis le filtre
(4), suivant le cheminement indiqué (Fig.3).

À la repose, s’assurer que le filtre d’habitacle soit

il .fr
correctement engagé. Remonter les éléments à l’in-
verse de la dépose.
m a
o t
FIG. 4 FIG. 7

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
• Extraire le panneau de commande de climatisa- AI-
Motoventilateur • Déposer l’axe de fixation et son écrou (10) de la
T
tion (5) comme illustré en (C), décliper en (D)
(Fig.8). d’habitacle (11). E
colonne de direction, puis dégager celle dernière
@
• Déposer la buse d’aération (12), puis débrancher
le connecteur (13) (Fig.14).
Le motoventilateur étant situé près des
canalisations de chauffage, effectuer
l’opération de préférence moteur froid
pour éviter tout risque de brûlure corporelle.

DÉPOSE-REPOSE
i l .fr
• Débrancher la batterie.
ma
(Fig.10).
o t
• Déposer les agrafes (1), puis extraire le cache (2)

h
FIG. 8 n ot@
n
• Débrancher les connecteurs et /où les câbles de
commande (7) selon équipement du véhicule
s. jea FIG. 14

o • Pour la dépose du pulseur, tourner dans le sens

-k
(Fig.9a), (Fig.9b) et (Fig.9c).
anti-horaire (a) le pulseur (14).
I ET
• L’extraire par le bas.
A
ET À la repose, procéder dans l’ordre inverse de la
dépose et contrôler le bon fonctionnement de la cli-
@
@ FIG. 10
matisation.

• Déposer les vis (3) (Fig.11), puis extraire le cache

sous volant (4). Module
de commande
i l .fr
.fr
CHAPITRE 8

ou résistance
a
ail tm
de motoventilateur
m ho
o t @
h ot tance)module
Climatisation manuelle (1). Le de commande (ou la résis-

t@ nntion de préférence
étant situé derrière les canalisa-
FIG. 9A tions de chauffage, effectuer l’opéra-
a moteur froid pour éviter tout
je risque de brûlure corporelle.
140 .
kos
CHAUFFAGE - CLIMATISATION

FIG. 11
I - DÉPOSE-REPOSE
• Déposer la protection (1) (Fig.15).
• Déposer la protection (5). A
T
E(Fig.12), puis déposer l’air-
• Déposer les écrous (6)

chapitre “Airbags@
bag de genoux selon équipement du véhicule (voir
et prétensionneurs”).

r a
Climatisation manuelle (2).
ail.f t m
FIG. 9B
tm ho
ho FIG. 15
o t@
t@ n n
n o a
• Déposer les agrafes (2), puis extraire le cache (3).

.je
FIG. 12

an Climatisation manuelle
os
.je
• Déposer les écrous (8), puis déposer la pédale • Débrancher le connecteur (4) (Fig.16), puis décli-
s d’accélérateur (Fig.13). per la résistance (5).
- k
k o AI
A I- ET
ET @
@
Climatisation automatique.

.fr
FIG. 9C

À la repose, contrôler le bon fonctionnement de la

ail
climatisation.
o tm
FIG. 13 FIG. 16

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
Climatisation automatique • Tourner d’un quart de tour (c) la sonde (7) puis AI-
• Déposer les écrous de fixations (7) et extraire la
• Débrancher les connecteurs (7) (Fig.17), puis extraire suivant (d) (Fig.21).
E
pédale d’accélérateur. T
déposer les vis (6). • Déposer l’agrafe (6), puis extraire la buse d’air (9).
@
• Déposer les vis (11) (Fig.24).

i l .fr
ma
o t
h
FIG. 17
n ot@
FIG. 21

n FIG. 24

jea
• Dans le cas d’un remplacement, couper le fais-
• Extraire la résistance (8). ceau de la sonde concernée, puis raccordé à la
.
os
sonde neuve le plus sainement possible.
• A la repose, procéder dans l’ordre inverse de la
dépose.
- k • Sur les versions équipée de la climatisation auto-

ET
matique, déposer la sonde d’air soufflé (voir opéra-
AI Radiateur tion concernée).
Sonde air soufflé T de chauffage • Dégager en (A), le radiateur de chauffage, puis
@
E déposer le tuyau (12) (Fig.25).
Sonde air soufflé gauche @ Cette opération intervenant directe-
• Déposer les agrafes (2), puis la protection (1) ment sur le circuit de refroidissement
(Fig.18). du moteur, effectuer les réparations
moteur froid pour éviter tout risque de brûlure

.fr
corporelle.
i l
.fr

CHAPITRE 8
l ma
ai DÉPOSE-REPOSE
• Débrancher la batterie. o t
tm • Déposer l’airbag de genoux selon équipement h
o
h ot@
(voir chapitre “Airbags et prétensionneurs”).
• Dans le compartiment moteur, dépressuriser le
t@ circuit de refroidissement.
nn
• A l’aide d’outil de pincement, pincer les durits (5)
j e a FIG. 25

s. 141
(Fig.22).
o
-k
• Extraire complètement le radiateur de chauffage

CHAUFFAGE - CLIMATISATION
FIG. 18

AI
(13).
• Déposer le cache (3).
• Tourner d’un quart de tour (a) la sonde (6) puis
extraire suivant (b) (Fig.19). ET À la repose
Respecter les points suivants :
@ - effectuer le remplissage et la purge du système de
refroidissement moteur (voir chapitre “Moteur”).
- contrôler le bon fonctionnement des éléments du
chauffage.

r a
ail.f FIG. 22
Motoréducteurs d’air t m
tm • Décliper les verrouillages (1). ho
ho • Désaccoupler les durits. MOTORÉDUCTEUR MIXAGE D’AIR
o t@
t@
• Déposer la vis (4) et sa plaquette (2).
• Récupérer le maximum de liquide de refroidissement. Mixage d’air gauche
n n
o
FIG. 19 • Déposer l’airbag de genoux. a
nn .je
Pour se faire, introduire de l’air comprimé par l’entrée
du radiateur, puis le vider au maximum. • Débrancher le connecteur (a) (Fig.26).
Sonde air souffléa
.je (5), puis le cache (4) (Fig.20).
droite
• Déposer l’agrafes
• A l’intérieur du véhicule, débrancher le connec-
kos
s teur (8) de la pédale d’accélérateur (10) (Fig.23).
-
- ko AI
I ET
A
ET @
@

il .fr FIG. 26

m a • Déposer les vis (1), puis le motoréducteur (2).

FIG. 20
t
FIG. 23
o
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
Mixage d’air droit AI-
Boîtier de chauffage- T
• Déposer l’ensemble de boîte à gants (voir opéra-
tion concernée au chapitre “Eléments amovibles/ climatisation E
Sellerie”) @
• Débrancher le connecteur (c) (Fig.27).
Cette opération intervenant directe-
ment sur le circuit de refroidissement
du moteur, effectuer les réparations
moteur froid pour éviter tout risque de brûlure

.fr
corporelle.

i l
a nécessite
m
La dépose du boîtier climatiseur
celle de la planche de tbord.
ho
FIG. 31

DÉPOSE-REPOSE o t@ • Déposer le boîtier de chauffage.

• Vérifier la propreté des tuyaux en amont et aval
• Débranchern
a
• Vidanger nle lacircuit
batterie
de climatisation à l’aide d’une
du détendeur.
• Poser des joints neufs, lubrifiés d’huile de com-
FIG. 27
. j
stationeprévue à cet effet. presseur avant leur repose.
•sMettre en place des pince-durits sur les durits (1)
• Déposer les vis (5), puis déposer le motoréducteur ode
• Les brides (A) (Fig.32), doivent être parfaitement
(6).
- k refroidissement moteur, sur les durits de chauf- en appui contre l’interface (B).
I ET
fage (Fig.30).
MOTORÉDUCTEUR DE DISTRIBUTION D’AIR
• Débrancher le connecteur (b) (Fig.27). T
A @
E
• Déposer les vis (3), puis le motoréducteur
tribution (4). @ de dis-
MOTORÉDUCTEUR ENTRÉE D’AIR
• Déposer le motoréducteur de distribution d’air

.fr
(voir opération concernée).
• Débrancher le connecteur (d) (Fig.28).
i l
.fr
CHAPITRE 8

l ma
ai o t
tm h
o FIG. 30
@ FIG. 32
h
n ot impérativement les écrous (3) au couple de
t@ • Désaccoupler ces dernières et vider le maximum
de liquide du circuit de chauffage.
a
• Serrer
n 0.6 daN.m.
142 e
.j la •- effectuer
o
Cette procédure est précisée dans s À la repose, respecter les points suivants :
le remplissage et la purge du système de
méthode de dépose/repose du k radiateur refroidissement
CHAUFFAGE - CLIMATISATION

de chauffage.
I - moteur (voir chapitre “Moteur”).
- effectuer le remplissage de la climatisation et
FIG. 28 T A contrôler le bon fonctionnement des éléments du
E
• Déposer les écrous (3) (Fig.30). chauffage et de la climatisation.
• Déposer les vis (8), puis le motoréducteur d’entrée
d’air (7).
@
• A la repose, procéder à l’inverse de la dépose et
en alignant les détrompeurs (e) (Fig.29), des moto-
réducteurs.
r a
ail.f Détendeur t m
tm ho
ho
Moteurs DV6ATED4 et DV6TED4.
t@
Il est nécessaire de préparer deux tiges filetées
o
t@ n
d’une longueur de 60 mm et 5 mm de diamètre.
n
n o FIG. 30 • Vidanger le circuit de réfrigération.
a
.je
• Déposer le collecteur d’admission (voir opération
an • Désaccoupler les conduites de réfrigération (9) concernée).
os
.je
avec le caoutchouc (8) perpendiculairement au • Déposer la vis de maintien (1) (Fig.33).
s détendeur de réfrigération.
- k
k o • Déposer les joints toriques.
AI
A I- Obturer rapidement les orifices de réfri-
ET
ET
gération à l’aide de bouchon adéquat.
@
@ • Déposer :
- la vis (6).
- la plaquette de maintien (7).
- le caoutchouc d’étanchéité (5).
FIG. 29
- la vis (4) et sa rondelle.
l . f r
a i
• Dans l’habitacle, à droite du boîtier de chauffage,
• Procéder à une réinitialisation du système.
m
désaccoupler et écarter le tuyau (10) (Fig.31).
t FIG. 33

hoRTA n° 711 ––––

––––

ot@
 s .je
ko
Moteur EP6 • Poser la tige filetée (8) (Fig.36). AI-
Condenseur
• Déposer les fixation (c) (Fig.33A)
ET
@
DÉPOSE-REPOSE
• Débrancher la batterie.
• Déposer le bouclier AV.
• Vidanger le circuit de réfrigération.
• Déposer les écrous de fixation (1) (Fig.38).

i l .fr
ma
o t
FIG. 36h
FIG. 33A
t@
• Déposer le couvercle du boîtier de filtre à air (d).
n no(9) (Fig.36).
• Déposer la vis (6) (Fig.35).
• Poser la tige filetée
• Déposer les fixations (e) et boîtier filtre à air (f) • Déposer leadétendeur (7) (Fig.35) et les joints
(Fig.33B). e (Fig.36).
toriques.j(10)
s
- ko Laisser en place les tiges filetées, elles FIG. 38

A I maintiennent les conduits en position.

ET
ET
• A l’aide d’un tournevis, déloger le condenseur en
• A la repose, procéder dans l’ordre inverse de la
(2) (Fig.39). @
@ dépose.
• Vérifier la propreté des tuyaux en amont et aval
du détendeur.
• Poser des joints neufs, lubrifiés d’huile de com-

.fr
presseur avant leur repose.
• Les brides (A) (Fig.37), doivent être parfaitement
i l
fr

CHAPITRE 8
l. FIG. 33B en appui contre l’interface (7).
ma
i
a la vis (g) et le conduit d’admission (h).
• Déposer o t
tm• Extraire le boîtier (i). h
o
h DV6ATED4, DV6TED4 et EP6.
n ot@
t@ • Déposer les écrous (2) (Fig.34).
a n FIG. 39

j e
o s. À la repose, respecter les points suivants :
143

-k
- s’assurer que les brides des conduits soient parfaite-

CHAUFFAGE - CLIMATISATION
ment parallèles au condenseur avant le serrage.

T AI - Serrer au couple les écrous (1) à 0.6 daN.m ± 0,2.

- remplacer les joints toriques et leur appliquer de
E l’huile pour compresseur.
@
FIG. 37 - effectuer le remplissage de la climatisation et
contrôler le bon fonctionnement des éléments du
• Serrer impérativement les écrous (2) au couple de chauffage et de la climatisation.
0.6 daN.m. - vérifier s’il n’y a pas de fuite de réfrigérant et le
bon fonctionnement de l’ensemble
FIG. 34
À la repose, respecter les points suivants :
• Déloger les tuyaux (3) perpendiculairement au
r - remplacer et lubrifier les joints toriques avec de
a
ail.f
détendeur de réfrigération, afin d’éviter toute l’huile pour compresseur.
t m
ho
déformation. - assembler les éléments du détendeur sans serrer
t m les vis définitivement.

ho t@
- déposer les tiges filetées, reposer les goujons.
Obturer rapidement les orifices de réfri- - contrôler la bonne position des éléments du Filtre déshydrateur o
gération à l’aide de bouchon adéquat.
t@ détendeur.
n n
o - serrer définitivement les vis aux couples demandés.
a
• Déposer :
a nn et la platine (4). - effectuer le remplissage de la climatisation et
.je
Le filtre déshydrateur est intégré et indis-

os
contrôler le bon fonctionnement des éléments du sociable du condenseur. Son remplace-

.je des tuyaux de réfrigération.

- le caoutchouc d’étanchéité ment impose celui du condenseur.
- les joints toriques
• Déposers
chauffage et de la climatisation.
- k
ko AI
la vis (5) (Fig.35).

I - T
A E
ET @
@

il .fr
m a
FIG. 35
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
A I-
Compresseur Entrefer du plateau Toutefois, si T
la prise de mesure s’avère
magnétique impossibleE (forme du plateau), passer
DÉPOSE-REPOSE @ à la laphase
directement
plaçant directement
de réglage en rem-
rondelle (4) par une
• Débrancher la batterie et attendre 15 minutes neuve.
avant toutes interventions. CONTRÔLE ET RÉGLAGE
• Procéder à la vidange du circuit frigorifique. Réglage de l’entrefer
Contrôle de l’entrefer
• Déposer la courroie d’entraînement des accessoires. • Déposer la vis de fixation (3) puis le plateau (1)
• Déposer le compresseur de climatisation (voir
• Débrancher les connecteurs (1) (Fig.40).
.fr
opération précédente). (Fig.44).

en (a) (Fig.42).
a i l
• Poser le compresseur sur un étau comme illustré

o tm
h
n ot@
n
. jea
kos
-
I ET
FIG. 40
A
ET @
@
• Déposer les vis (3) partiellement, et déposer les
écrous (4) (Fig.41).
FIG. 42

• Contrôler l’entrefer en insérant un jeu de cales

d’épaisseur [1] en 3 points différents entre le pla- i l .fr
.fr
CHAPITRE 8

l teau (1) et la poulie (2) (Fig.43).

m a
FIG. 44

ai t
orondelles (4).
• Récupérerhles
o tm
h o tdes@rondelles
• Régler la hauteur du plateau électromagnétique
en modifiant, si nécessaire, le nombre et l’épais-
t@ n
n • Remonter le plateau(4) puis
seur à insérer.

e a serrer l’écrou (3) au cou-

s.j
ple (1.6 daN.m).
144 • Contrôler de nouveau l’entrefer du plateau d’em-
FIG. 41
ko brayage électromagnétique, régler si nécessaire.
CHAUFFAGE - CLIMATISATION

- • Une fois le réglage obtenu, remplacer l’écrou par

• Extraire complètement le compresseur.
À la repose, respecter les points suivants :
- remplacer les joints toriques et leur appliquer de
l’huile pour compresseur.
- Serrer les écrous (4) à 0,7 ± 0,2 daN.m.
- effectuer le remplissage de la climatisation et
contrôler le bon fonctionnement des éléments du
chauffage et de la climatisation.
- vérifier s’il n’y a pas de fuite de réfrigérant et le
T AI un neuf puis le serrer au couple (0.9 daN.m puis
17° ± 2).
E
@ À la repose, respecter les points suivants :
- remplacer les joints toriques et leur appliquer de
l’huile pour compresseur.
- effectuer le remplissage de la climatisation et
FIG. 43 contrôler le bon fonctionnement des éléments du
chauffage et de la climatisation.
• La valeur à retrouver est comprise entre 0,4 et - vérifier s’il n’y a pas de fuite de réfrigérant et le

l.fr a
bon fonctionnement de l’ensemble 0,8 mm. bon fonctionnement de l’ensemble.

ai t m
t m ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@

il .fr
m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
C HAPITRE 9 AI-
E T
@

i l .fr
ma
o t
h
Airbags et aprétensionneurs ot@
nn
s .je
ko
CARACTÉRISTIQUES
-
AI ET
ET
Précautions d’interventions Affectation des voies @
@ du calculateur
AVANT INTERVENTIONS
• Lire les codes défauts, s’il y en a Ne jamais utiliser d’appareil de mesure si celui-ci n’est pas prévu pour
• Récupérer tous les codes de chaque système à mémoire (Autoradio, montre, contrôler le système d’airbag. Si vous ne possédez pas d’appareil spé-
etc.)
2,5 Ω) afin de remplacer ceux des airbags.
cifique, utiliser un allumeur inerte (résistance comprise entre 1,8 et
• Après avoir reculé les sièges électriques avants au maximum, ouvert le capot
moteur et récupéré les clés du contacteur, fermer les portes.
i l .fr
Tous les contrôles de continuité doivent se faire sur le faisceau, sans aucun
.fr

CHAPITRE 9
• Attendre environ 10 minutes avant de débrancher la batterie.
l
élément connecté.
ma
ai
• Patienter encore 5 minutes avant toutes interventions pour permettre la
décharge d’énergie du calculateur d’airbag o t
tm h
o
h Ne pas intervenir sur les éléments du système d’airbag si les connec-
n ot@
t@ teurs du calculateur sont encore connectés.
a n
j e
APRÈS INTERVENTIONS
o s. 145

-k

AIRBAGS ET PRÉTENSIONNEURS
• Dégager l’environnement des airbags et des ceintures pyrotechniques.

AI
• Contact coupé, brancher les connecteurs du calculateur d’airbag
• Brancher la batterie puis patienter quelques minutes.
• Mettre le contact et attendre que le témoin d’airbag s’éteigne avant de démar-
rer le véhicule. ET
• Effacer les codes défauts enregistrés dans la mémoire du calculateur une fois
ceux-ci résolus.
@
Généralités
Le système de sécurité des occupants monté sur la 207 en version toutes
r a
il.f
options est constituée de :
- Un calculateur, implanté dans la console milieu à la base du levier de vitesses.
a t m
- Deux capteurs de décélération.
t m
- Deux airbags frontaux à double niveau de déclenchement. ho
ho
- Deux airbags latéraux intégrés dans les sièges avant.
o t@
- Deux airbags rideaux implantés dans les brancards de pavillon.
t@
- Deux ceintures de sécurité avant à prétensionneur pyrotechnique, intégrés aux n n
n o a
.je
enrouleurs.
an
- Un airbag anti-sous marinage conducteur
os
.je
- Un airbag genoux conducteur
s
- Un interrupteur de neutralisation d’airbag passager.
- k
o
Le système d’airbag monté sur la 207 intervient suite à des chocs frontaux ou
k AI
I-
latéraux de moyenne ou haute importance. L’installation est dotée d’un système
intelligent qui est en mesure d’activer partiellement ou totalement les disposi-
ET
A tifs de déclenchements frontaux en fonction de la graviter de l’impact.
ET L’accéléromètre électronique implanté dans le calculateur permet la détection
des chocs avant et arrière. Les deux autres capteurs de décélération, implantés
@
@ sur les longerons de caisse, mesurent quant à eux la violence des chocs laté-
raux mais peuvent aussi confirmer une décélération longitudinale.

il .fr
m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
Le calculateur est implanté sous la console milieu, entre le frein de stationne- AI-
ment et le levier de vitesses.
E T
CONNECTEUR NOIR 24 VOIES @
Voies Affectations
1 Ligne High du réseau CAN CAR
2 Alimentation
3 Ligne Low du réseau CAN CAR
4 Alimentation
i l .fr
5 Masse
ma
10
Contacteur à clé d'inhibition
o t
11
h
ot@
13 Commande (-) de l'airbag genoux
14 Commande (+) de l'airbag genoux

n n
jea
17 Commande (+) du deuxième niveau de l'airbag passager
18
.
Commande (-) du deuxième niveau de l'airbag passager
19
os
Commande (-) du premier niveau de l'airbag passager
k
20
-
Commande (+) du premier niveau de l'airbag passager
21 I
Commande (+) du deuxième niveau de l'airbag conducteur
A ET
ET @
22 Commande (-) du deuxième niveau de l'airbag conducteur
23 Commande (-) du premier niveau de l'airbag conducteur
24 @
Commande (+) du premier niveau de l'airbag conducteur
Voies non utilisées : de 6 à 9, 12, 15 et 16.
CONNECTEUR GRIS 24 VOIES

.fr
1 Ligne (+) du capteur de choc droit
2 Ligne (-) du capteur de choc droit
i l
.fr
CHAPITRE 9

l 3 Ligne (+) du capteur de choc gauche

ma
ai 4 Ligne (-) du capteur de choc gauche
o t
tm 11 Commande (+) des ceintures pyrotechniques h
o
h 12 Commande (-) des ceintures pyrotechniques
n ot@
t@ 13 Commande (+) de l'airbag rideau droit
a n
146
14 Commande (-) de l'airbag rideau droit
.j e
os
15 Commande (+) de l'airbag rideau gauche
16 Commande (-) de l'airbag rideau gauche
k
AIRBAGS ET PRÉTENSIONNEURS

-
AI
19 Commande (+) de l'airbag anti-sous marinage
20 Commande (-) de l'airbag anti-sous marinage
21 Commande (-) de l'airbag latéral conducteur
ET
22
23
Commande (+) de l'airbag latéral conducteur
Commande (+) de l'airbag latéral passager
@ Couples de serrage (daN.m)

24 Commande (-) de l'airbag latéral passager • Volant* : 3,3 ± 0,5.

Voies non utilisées : de 5 à 10, 17 et 18. • Airbag passager* : 0.3.
• Airbag rideau* : 1.2.
• Ceinture avant : 2,5.
r a
il.f
Le calculateur est pourvu d’un capteur de choc mesurant la décéléra- • Capteurs de collision* : 0,8.
tion longitudinale.
a
• Calculateur : 0,8.
t m
ho
• * Vis ou écrous à remplacer à chaque démontage.
t m
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@

il .fr
m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
MÉTHODES DE ET
RÉPARATION
@

Respecter les consignes de sécurité liées à la manipulation des systèmes pyrotechniques. Patienter 10 minutes après

« Equipement électrique »). i l .fr

avoir débranché; la batterie. Respecter les consignes de débranchement et rebranchement de la batterie (voir chapitre

ma
o t
h
ot@
a nn
Consignes Airbag
s . je frontal Airbag frontal
de sécurité conducteur
o passager
- k
La dépose du module d’airbag frontal pas-
sager nécessite celle de la planche de AI DÉPOSE Il est préférable de déposer la planche de ET
ET @
bord. • Mettre le volant en position horizontale bord pour accéder au module d’airbag
Procéder au verrouillage / déverrouillage du cal- • Engager un tournevis plat dans l’orifice situé sous passager, notamment si celle-ci a subit
@
culateur à l’aide de l’outil diagnostic approprié
afin d’éviter un déclenchement inopiné.
le volant
• Pousser le tournevis afin de dégrafer le ressort de
une détérioration suite au déploiement du
module d’airbag. Si tel est le cas, voir chapitre
Toutes les interventions sur les systèmes airbags fixation, tout en appuyant sur le module d’airbag “dépose repose de la planche de bord” sinon,
et prétensionneurs doivent être effectuées par suivre la méthode ci dessous :
(a) (Fig.2).
du personnel qualifié ayant reçu une formation.

PRÉCAUTION DE MANIPULATION
DÉPOSE
i l
• Déposer la boîte à gants :.fr
.fr

CHAPITRE 9
l
- Ne jamais démonter le module d’airbag.
ma
- Ouvrir la boîte à gants pour accéder à l’arrière du
ai
- Ne jamais soumettre le module d’airbag à des vide poche.
o t
tm
chocs violents.
(Fig.4). h
- Déposer le vide poche, maintenu par 3 agrafes
o
ot@
- Ne jamais approcher d’aimant près du module.
h - Transport du coussin unitairement, sac vers le

t@ haut.
nn
- Ne pas entourer le coussin avec les bras.
- Porter le coussin près du corps, le sac vers l’extérieur.
j e a
o s. 147

-k

AIRBAGS ET PRÉTENSIONNEURS
T AI
E
@ FIG. 2

Mise hors service • Extraire légèrement le module d’airbag en le

dégageant vers le haut (b).
- Couper le contact et retirer la clé. • Débrancher les deux connecteurs de l’airbag et
- Patienter quelques minutes. celui de l’avertisseur sonore afin de pouvoir dépo-
- Débrancher la batterie. ser le module d’airbag (Fig.3).
- Attendre au minimum 10 minutes avant toute
r a
intervention pour permettre au calculateur de se
ail.f t m
ho
désactiver. FIG. 4

m
- Débrancher les connecteurs du calculateur d’airbag
t
ho - Extraire la molette de commande de réfrigération
(selon l’équipement) en la tirant vers le bas. o t@
t@ n n
- Enlever les 2 agrafes (a) maintenant l’insonorisant
n o a
passager pour le déposer puis dévisser les 3 fixa-

an .je
tions à empreinte Torx de 20 (b) de la partie infé-

je service
Mises.en os
rieure de la boîte à gants (Fig.5).
k
o -
I-
k
L’environnement des sacs gonflables et des ceintu-
res pyrotechniques doit être libre, sans objet ni T AI
A occupant. E
ET - Brancher les connecteurs du calculateur d’airbag
- Rebrancher la batterie.
FIG. 3
@
@ - Côté conducteur, porte ouverte, mettre le contact
tout en dégageant la zone de déploiement.
Lever la languette pour débrancher le
connecteur.
- Contrôler le bon fonctionnement : les témoins au
combiné d’instruments doivent s’éteindre au bout

.fr
de quelques secondes après la mise du contact et REPOSE
aucun message d’erreur ne doit s’afficher.
- Effectuer la procédure de mise en service (réin- a l
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose en s’as-
i
surant que les connectiques soient correctement
itialisation). branchées.
o tm FIG. 5

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
- Déposer les 5 vis (empreinte Torx de 20) mainte- AI-
nant la boîte à gants (4 situées en bordure, 1 située
E T
au niveau du crochet de fermeture) (Fig.6).
@

i l .fr
ma
o t FIG. 11
h
o t@ FIG. 8
FIG. 6
n n
ea
- Extraire la boîte à gants pour débrancher les • Déposer les quatre vis de fixation maintenant le
connectiques (éclairage, contacteur de désactiva- . j
module d’airbag sur la planche de bord (Fig.9).
s
ko
tion de l’airbag passager, prise périphérique)
(Fig.7).
-
AI ET
ET @
@ FIG. 12

i l .fr
.fr
CHAPITRE 9

l FIG. 9
ma
ai o t
tm • Extraire puis déposer le module d’airbag. h
o
h REPOSE
n ot@
t@ Procéder dans l’ordre inverse de la dépose en s’as-
surant que les connectiques soient correctement
a n
148
branchées. Les quatre vis maintenant le module
.j e
os
d’airbag sur la planche de bord doivent être serrées
au couple de 3 N.m. La vis maintenant le module
k FIG. 13
AIRBAGS ET PRÉTENSIONNEURS

-
d’airbag sur la traverse doit quant à elle, être serrée

AI
au couple de 5 N.m.
T
Airbag deEgenoux
@
DÉPOSE
• Mettre le volant en position haute.
• Déposer les agrafes (1) puis déposer l’insonori-
sant sous la planche de bord (2) (Fig.10).
r a
ail.f t m
tm ho
ho t@
FIG. 14

o
n de la
o t@ (5)n
• A la repose, procéder dans l’ordre inverse
dépose en serrant au couple les écrousa à 0.8 daN.m.
n .je coussin gon-
an
• Vérifier le fonctionnement du voyant
flable. s
s.je - ko
k o Prétensionneurs A I de
A I- FIG. 10 ceinture E T de sécurité
ET FIG. 7 • Déposer les vis (3) et la garniture inférieure (4) en
@
DÉPOSE
@ - Déposer la boîte à gants.
(A) (Fig.11).
• Déposer les écrous (5) (Fig.12). Les prétensionneurs de ceintures sont
• Déposer le conduit d’air en le dégrafant de sa • Décliper l’ensemble (6) en (B) (Fig.13). intégrés aux systèmes d’enrouleurs et
patte de fixation et à chaque extrémité (Fig.8). • Débrancher le connecteur du faisceau (7) et la sont indissociables de la ceinture de sécu-

.fr
• Déposer la vis de fixation (c) maintenant le masse (8). rité. Pour changer le prétensionneur, il est néces-
module d’airbag sur la traverse.
• Débrancher les deux connecteurs du module
• Déposer l’ensemble (6).
ail
• Décliper le carter du module (C) (Fig.14).
saire de changer l’ensemble.
La méthode est décrite pour un côté, la dépose
du côté opposé est similaire.
d’airbag.
m
• Déposer le module de coussin gonflable (6a).
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
Version 3 portes • Déposer le guide de ceinture (5) suivant (b) AI-
Capteurs T
• Déposer partiellement le joint d’encadrement de (Fig.19).
E
de collision
porte.
• Décliper en (a) le bouton de réglage (1) (Fig.15). @ latérale
DÉPOSE

Les capteurs latéraux sont fixés sur la par-

tie inférieure de chaque montant de pied

i l .fr de milieu, au niveau du plancher. La

dépose de ces capteurs nécessite celle des siè-

ma ges avant et le dégarnissage partiel de la

o t moquette de plancher.

h
ot@
FIG. 19 • Mettre le contact, contrôler le fonctionnement du

nn
témoin au combiné d’instruments, retirer la clé du
contacteur.
FIG. 15
a
• Déposer les garnitures (2) et (3).
s .je les ergots de maintien (6) suivant (c)
• Déverrouiller
• Déposer les vis (4), (5) et (6) (Fig.16).
o
(Fig.20). Cette manipulation permet d’évaluer l’état
-k du système. Le temps d’attente après
I ET
débranchement de la batterie est influencé
A par cette information.

ET @
@
• Débrancher la batterie et patienter le temps néces-
saire.
• Déposer la garniture de seuil (1) (Fig.22).

i l .fr
.fr

CHAPITRE 9
l ma
a i FIG. 20
o t
tm FIG. 16
h
o • Dégager la rampe de la ceinture (7).
h
n ot@
t@ Version 5 portes
• Déposer la garniture (1) (Fig.17).
• Dégager l’ensemble enrouleur.
• Déverrouiller puis débrancher le connecteur (7)
a n
(Fig.21) du prétensionneur.
j e
o s. 149

-k

AIRBAGS ET PRÉTENSIONNEURS
T AI
E
@
FIG. 22

.fr a
FIG. 17 • Déposer le siège AV, puis écarter le tapis.

ai l FIG. 21 • Déposer la fixation (2) du capteur d’accélérateur

t m
ho
• Décliper le cache (2) suivant (a). (3)
• Déposer la vis (3) et (4) (Fig.18).
tm
ho REPOSE
o t@
t@ Respecter les points suivants :
n n
n o - s’assurer que le connecteur (7) est correctement
a
an
branché.
.je
os
- Serrer au couple les vis (3) et (4) à 2,5 daN.m.

s.je - la ceinture de sécurité ne doit pas être entravée

par des câbles, des fils électriques, l’insonorisant,
- k
k o etc...
AI
I- T
- contrôler le fonctionnement de la ceinture.
A - mettre le contact tout en dégageant la zone de
E
ET @
déploiement du module d’airbag puis contrôler
l’extinction du témoin au combiné d’instruments (6
@ FIG. 18 secondes minimum). FIG. 22

il .fr
m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@

• Dégager la capteur d’accélération (3) suivant (a)
(Fig.24).
s .je
ko
• Serrer la fixation (2) à 0.8 daN.m. A I-
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
du système.E TLe temps
Cette manipulation permet d’évaluer l’état
d’attente après
A la repose, mettre le contact tout en dégageant la @
débranchement de la batterie est influencé
par cette information.
zone de déploiement du module d’airbag puis
contrôler l’extinction du témoin au combiné d’ins-
truments (6 secondes minimum). • Débrancher la batterie et patienter le temps néces-
saire.
• Déposer la console centrale (voir opération
. fr concernée au chapitre “Eléments amovibles/

ail
Boîtier de commande Sellerie”).
• Déposer les écrous (1) (Fig.26).

o tm
DÉPOSE-REPOSE h
FIG. 24
o t@
La dépose du calculateur d’airbags néces-
n n
site au préalable celle de la console cen-

ea
• Débrancher le connecteur (4). trale.
• Déposer le capteur (3).
s . j
REPOSE
ko•témoin
Mettre le contact, contrôler le fonctionnement du
au combiné d’instruments, retirer la clé du
- contacteur.
• Reposer le capteur (3) en plaçant les repères (5)
dans les ajourages (b) (Fig.25).
AI ET
ET @
@ FIG. 26

• Dégager le boîtier (2), puis débrancher les connec-

teurs (3).
• Extraire le boîtier.
FIG. 25
i .fr
• A la repose, serrer les fixations (1) à 0.8 daN.m.
l
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
.fr
CHAPITRE 9

l Après la repose,tm
a
ai geant la zoneo
mettre le contact tout en déga-

tm h del’extinction
puis contrôler
déploiement du module d’airbag
du témoin au combiné
h o t@
d’instruments (6 secondes minimum).
o
t@ a nn
e
150
s.j
ko
AIRBAGS ET PRÉTENSIONNEURS

-
T AI
E
@

r a
ail.f t m
t m ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@

il .fr
m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
C HAPITRE 10 AI-
E T
@

i l .fr
ma
o t
h
Équipementn électrique ot@
an
s .je
ko
CARACTÉRISTIQUES
-
AI ET
ET
Batterie @
Batterie : type L2 400/460A.
@pic à 17 A puis stabilisé à 4,5 Ampères.
Consommation électrique : Après veille,

Gestion
de l’alimentation électrique l .fr

CHAPITRE 10
i
il.fr
EN CAS DE DÉBRANCHEMENT DE LA BATTERIE tma
m a si nécessaire, tous les codes de chaque système à mémoire
• Récupérer,
h o
t
o • Ouvrir la vitre conducteur et fermer les autres ouvrants avant de déconnecter
(Autoradio, système vidéo, etc.).
h
n ot@
t@ l’alimentation électrique.
• Attendre 3 minutes après la coupure du contact, sans agir sur les ouvrants.
a n
• Déconnecter en premier le câble de masse puis celui de l’alimentation.
j e
Fonction antiscanning
o s. 151

-k

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Il faut attendre 1 minute après le rebranchement de la batterie pour pouvoir

AI
redémarrer le véhicule.
Lève-vitres électriques
Une réinitialisation de la fonction séquentielle et antipincement des lève-vitres ET
peut être nécessaire.
• Descendre complètement la vitre.
@
• Actionner et relâcher le contacteur de lève-vitres jusqu’à la remontée complète
de la vitre. Après cette opération, si vous voulez débrancher la batterie, verrouiller
• Réitérer l’opération sur chaque vitre. le véhicule et attendre au moins 5 minutes afin que la remise à zéro
soit prise en compte.
r a
il.f
Si la vitre est baissée lors du rebranchement de la batterie, actionner
plusieurs fois le contacteur de vitre pour la remonter, puis effectuer l’o-
a t m
ho
pération de réinitialisation.
m Alternateur
h ot t@
Alternateur triphasé à régulateur électronique intégré, entraîné depuis le vile-
Ecran multifonctions
brequin par une courroie commune à l’ensemble des accessoires. Il est
n o
- la date,
o t@
Certains réglages peuvent être nécessaires :
implanté à l’avant droit du moteur.
a n
- l’heure, n Tension : 12 volts.
.je
an
- l’unité de température,
Puissance (ampères) :
os
.je
- moteur essence : 120.
- les stations de radio,
s
- les paramètres de navigation (adresse, échelle, etc...).
- k
- moteur Diesel : 126 sans climatisation / 132 avec climatisation.

k o AI
A I - Pour la navigation, le véhicule doit être dans un lieu découvert lors de
la recherche des satellites.
Démarreur
E T
ET @
Démarreur de type série à aimant permanent, commandé par solénoïde.
Tension : 12 volts.
@ INDICATEUR DE MAINTENANCE
Après chaque révision, l’indicateur de maintenance doit être remis à zéro :
• Couper le contact (1).
Lampes
• Appuyer sur le bouton de remise à zéro du compteur kilométrique journalier

.fr
(2) et le maintenir enfoncé. FEUX AVANT
• Mettre le contact (3) ; l’afficheur kilométrique commence un compte à rebours.
Lorsque l’afficheur indique “=0”, relâcher le bouton afin que la clé de mainte- il
Indicateurs de direction : PY 21 Watts ambre.
a
Feux de position : W 5 Watts.
nance disparaisse.
o tm
Feux de croisement : H7 - 55 Watts.

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
Feux de route : H1 - 55 Watts. A I-
ET (BSM – PSF1)
IMPLANTATION ET AFFECTATION
Feux directionnels : H7 - 55 Watts.
Projecteurs antibrouillard : H11 - 55 Watts. DU BOÎTIER DE SERVITUDE MOTEUR
@
HABITACLE
Plafonniers : W 5 Watts.

FEUX ARRIÈRE
Feux stop : P 21 Watts.

.fr
Troisième feux de stop : W 5 Watts.
Feux de position : R 5 Watts.
Plaque de police : W 5 Watts. a i l
Feux antibrouillard : P 21 Watts.
Indicateurs de direction : PY 21 Watts ambre. o tm
Feux de recul : P 21 Watts. h
Fusibles et relais n ot@
n
. jea
os
BOÎTIER DE SERVITUDE MOTEUR (BSM – PSF1)

- k
Le boîtier de servitude moteur (BSM), implanté sur la gauche de la batterie, est
composé de deux modules : le premier (PSF1) intègre les maxi-fusibles tandis
I
que le second situé en dessous, accueil les fusibles.
A ET
ET @
@
Affectations

.fr
Fusibles Intensité
l
CHAPITRE 10

Diesel
i
Essence

il.fr Calculateur de gestion moteur, pompe d'injection de carburant, sonde de pré-

ma
Calculateur de gestion moteur, électrovanne de distribution variable, électro-
t
m a 1 20 A sence d'eau dans le gazole, électrovanne(s) de réchauffement d'air suralimentée,
débitmètre d'air, groupe motoventilateur o
vanne de purge canister, thermostat piloté, pompe à eau débrayable, groupe
h
motoventilateur

o t
h 2 15 A Avertisseur sonore

n ot@
t@ 3 10 A Lave-vitres avant et arrière
a n
152
4 20 A Lave-projecteurs
. j e
5 15 A
–
kos Pompe à carburant
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

6 10 A
- Calculateur de BVA, bloc électrohydraulique de BVA, relais BVA, commande BVA

7
T AI
Boîtier de protection et de commutation (BCP3), feux additionnels de virage,
relais des feux additionnels de virage, direction assistée
Feux additionnels de virage, relais des feux additionnels de virage, direction
assistée
E
8 15 A @ Démarreur

9 10 A Calculateur ABS ESP (selon équipement), relais ABS, contacteur de pédale de frein

10 30 A Electrovanne de régulation de pression de suralimentation Bobine d'allumage, sondes lambda, pompe à carburant

11 40 A Climatisation

r a
il.f
12 30 A Commande petite et grande vitesse essuie-vitres

a t m
ho
13 40 A Alimentation du boîtier de servitude intelligent (BSI)

14 30 A
t m Réchauffeur de gazole Electrovanne de distribution variable

15 ho Projecteur droit
o t@
t@
10 A
n n
16
n o a
.je
Projecteur gauche

an
17

os
15 A
e
s.j
18 Projecteur droit

- k
o
Maxi-fusibles Intensité Affectations

AI
I -k MF1 70 A Groupe motoventilateur
T
A MF2 30 A E
ET MF3 30 A
Bloc électrohydraulique ABS ESP (selon équipement) @
@ MF4
60 A
MF5 Alimentation BSI

MF6 –

MF7
il .fr Boîtier fusibles habitacle

MF8
80 A

m a –

o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
BOÎTIER MAXI-FUSIBLES MOTEUR (BMF4) BOÎTIER DE SERVITUDE INTELLIGENT (BSI) A I-
Le boîtier de servitude intelligent, autrement appeléT
Implanté entre la batterie et la baie de pare-brise, ce boîtier peut accueillir jus-
qu’à 4 maxi-fusibles. E calculateur habitacle, est
implanté côté conducteur derrière la planche de bord.
@

i l .fr
ma
o t
h
n ot@
n
. jea
kos
-
AI ET
ET @
@ Fusibles Intensité Alimentation Affectations
1 5A + APC Moteur d'essuie-vitre arrière
2 –

Affectations 3 5A
.fr
Calculateur d'airbags et de prétensionneurs
l

CHAPITRE 10
Maxi-fusibles Intensité
i
.fr a
+ APC Prise diagnostic, contacteur de pédale d'embrayage,
Diesel Essence 4 10 A

ailMF1 80 A boîtier de commande de pré-postchauffage – m

pompe d'additif de carburant
t
m MF2 40 A –
5
o
Autorisation et puissance lève-vitres, toit ouvrant
h
o t 30 A + BAT

ot@
Puissance lève-vitres avant, alimentation rétroviseur
MF3 – 6
h rabattable

t@
MF4 80 A Calculateur de direction assistée
n Montre, éclairage de boîte à gants, plafonnier avant et

an
7 5A + ACC arrière, éclairage de miroir de courtoisie

e
s.j 153
BOÎTIER DE PROTECTION ET DE COMMUTATION (BCP3) Calculateur de détection de sous gonflage des
pneumatiques, montre, module de commutation sous
Ce boîtier est implanté sous le feu avant gauche. 8
o
20 A + BAT

-k
volant, autoradio ou télématique, changeur de CD,

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
afficheur multifonctions, boîtier de servitude de remorque

T AI 9 30 A + ACC Prise 12 volts à l'avant

E 10 Sirène d'alarme, calculateur d'alarme, feux additionnels

de virage
@ 11 15 A Prise diagnostic, calculateur de boîte automatique,
contacteur antivol
Capteur de pluie et de luminosité, boîtier de servitude
12 remorque, amplificateur audio
Relais de l'ABS, sélecteur de boîte de vitesses pilotée,
13 5A contacteur de pédale de frein, boîtier de servitude moteur
r + BAT
a
ail.f Calculateur d'aide au stationnement, combiné
t m
ho
d'instruments, climatisation, kit mains libres, correcteur
14

ot m 15 A de site des feux, boîtier de témoin de ceinture

t@
non bouclée, calculateur d'airbags et de prétensionneurs
h 15 Lunette arrière chauffante, condamnation centralisée o
t@ n n
n o 16 Shunt –
a
an
17 40 A
.je
Lunette arrière chauffante, rétroviseurs chauffants

.je kos
o s -
I-
kFusibles
1
Intensité Affectations

T AI
A E
ET
2 40 A Chauffage additionnel
3 @
@ 4 –

il .fr
m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
BOÎTIER FUSIBLES HABITACLE (BFH5) AI-
Ce boîtier est accolé au BSI et supporte jusqu’à 5 fusibles.
E T
@

i l .fr
ma
o t FIG. 2
h
o t@ Brochage de la prise diagnostic (Fig.2).

nn Voies Affectation

.jea 1 + après contact

os
2 non utilisé

- k 3 ligne CAN H bus ISO.

I ET
4 masse caisse
A
ET
5 masse électronique
6 ligne CAN H I/S bus ISO @
@ 7
8
diagnostic ligne K .
diagnostic ligne BUS CAN L .
9 non utilisé
Fusibles Intensité Affectations
10 non utilisé

.fr
1
–
l
CHAPITRE 10

2
11
i
non utilisé

il.fr 3 20 A Amplificateur autoradio

12

tma
diagnostic ligne K - K4. Antiblocage de roues, direction assistée

m a 4 15 A Sièges chauffants
13

h o
diagnostic K calculateur feux additionnels de virage

o t 5 20 A Boîtier de servitude moteur

14 ligne CAN L I/S bus ISO

h ot@
15 non utilisé

t@ nn
16 + batterie. Sortie boîtier de servitude intelligent.

a
154 Multiplexage
s .je
ko
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

-
GÉNÉRALITÉS
I plusieurs
La Peugeot 207 est construite sur une architecture multiplexée consistant à faire
A
ETcomposants à l’aide de deux fils (CAN) ou d’un seul (LIN).
circuler informations numériques entre différents calculateurs ou

Prise diagnostic @ Pour réaliser l’échange de données entre les différents systèmes, l’architecture com-
munique sur 3 réseaux de même protocole (CAN-Controller Area Neetwork) :
Située à gauche du volant, sous les aérateurs d’habitacle, elle est accessible - le CAN IS (Inter/System)
après dépose de la trappe (Fig.1). - le CAN CAR (CARosserie)
- le CAN CONF (CONFort)
Un dernier réseau existe, appelé LIN par son protocole de communication
(Local Interconnect Network).
r a
ail.f Afin de mettre tous ces réseaux en interaction, le calculateur habitacle t m
t m (BSI) joue le rôle de passerelle en permettant le transit des informa-
tions d’un réseau à un autre. ho
ho o t@
t@
Concernant le diagnostic, la ligne K et le CAN DIAG, le DIAG ON CAN permet-
nn
n o tent d’interroger différents calculateurs et d’effectuer aussi des procédures de
a
.je
téléchargement et de télécodage.
an os
.je
LES RÉSEAUX
s - k
o CAN IS
AI
I -k Le réseau CAN IS se caractérise par un débit de 500 Kbits/s avec des résistances
T
de terminaisons implantées dans le calculateur de gestion moteur et le calcula-
A E
teur habitacle (BSI). Il relie les principaux composant intelligents du groupe
ET motopropulseur : @
- le boîtier de servitude intelligent,
@ - le calculateur de gestion moteur
- le calculateur de boîte de vitesses pilotée ou automatique (selon équipement),
- le calculateur de direction assistée,
- le capteur d’accélération et de lacet,

.fr
- le capteur d’angle de volant,

ail - la calculateur ABS ou ESP,

- le calculateur de surveillance de pression de gonflage,
FIG. 1
o tm - le calculateur des feux additionnels.

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
CAN CAR LIN AI-
Le réseau CAN CAR se caractérise par un débit de 125 Kbits/s. il relie les princi-
E T
Le réseau LIN, relie le calculateur habitacle (BSI) au boîtier témoins de non bou-
paux organes de sécurité : clage de ceinture et à la pompe d’additif du filtre à particules. Il se caractérise
- le boîtier de servitude intelligent (calculateur habitacle), @
par une vitesse de communication de 19,2 Kbits/s sur un seul et même fil.
- le boîtier de servitude moteur,
- le module de commutation sous volant, Réseaux spécifiques au diagnostic
- le boîtier de servitude remorque, • Le réseau CAN DIAG, d’un débit de 500 Kbits/s, est spécialement intégré dans
- le capteur de pluie et de luminosité, l’architecture multiplexé du véhicule pour télécharger des logiciels pour les cal-
- le calculateur d’airbags et de prétensionneurs, culateurs du réseau CAN IS. Il permet aussi la lecture des informations sur les

.fr
- le calculateur d’alarme. émissions de polluants à l’aide d’un outil réglementaire dit “Scantool”.

CAN CONF a i l
• Le réseau DIAG ON CAN, d’un débit de 500 Kbits/s, permet aussi de téléchar-
ger des logiciels mais uniquement pour le BSI ainsi que pour les calculateurs du
Le réseau CAN CONF communique au même débit que le réseau CAN CAR mais
assure la communication avec : tm
réseau CAN CAR et CAN CONF. Il assure le diagnostic des calculateurs ainsi que
o
leur télécodage.
- le combiné d’instruments, h
• La ligne K, d’un débit de 10,4 Kbits/s, est toujours présente et permet de

ot@
- l’écran multifonctions, remonter les mêmes informations que les réseaux CAN DIAG et DIAG ON CAN.
- le calculateur d’aide au stationnement, Les calculateurs concernés par cette ligne sont ceux qui ne sont pas connectés
- le calculateur de climatisation,
n n aux deux réseaux précédemment cités.

jea
- l’autoradio,
- le chargeur de CD,
.
- le boîtier télématique.
kos
-
AI ET
ET @
@

l .fr

CHAPITRE 10
i
il.fr tma
m a h o
o t
h ot@
t@ a nn
.je

[ [
Schémas électriques généraux 155
s
ko

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
LÉGENDE
-
Schémas à partir du n° DAM 10735 T AI
E
@
BB00 : batterie. 6036 : platine commande lève-vitres / rétroviseur porte conducteur
BSI1 : boîtier de servitude intelligent. 6045 : moteur lève-vitre AVD
C001 : connecteur diagnostic. 6100 : contacteur lève-vitre ARD
CA00 : contacteur antivol. 6101 : moteur + boîtier lève-vitre ARD séquentiel
CV00 : module de commutation sous volant (COM 2000). 6102 : moteur + boîtier lève-vitre ARG séquentiel
r a
il.f
PSF1 : platine servitude - boîte fusibles compartiment moteur. 6105 : contacteur lève-vitre ARD
0004 : combiné d’instruments
a
6202 : ensemble serrure porte AVG
t m
1010 : démarreur
1020 : alternateur t m
6207 : ensemble serrure porte AVD
6212 : ensemble serrure porte ARG ho
ho
1320 : calculateur de gestion moteur
2110 : feu de stop supplémentaire
6217 : ensemble serrure porte ARD
6220 : Contacteur condamnation portes o t@
t@
2120 : connecteur bi-fonction frein 6222 : ensemble serrure coffre
n n
n o
2200 : contacteur feux de recul 6407 : boîtier rétroviseur rabattable a
an
2300 : Commutateur de signal danger 6411 : Rétroviseur G .je
.je
2520 : Avertisseurs sonores
2610 : projecteur gauche
6416 : Rétroviseur D
kos
o s -
AI
2615 : projecteur droit
k 2630 : feu ARG

A I- 2635 : feu ARD

2670 : projecteur anti-brouillard G ET
ET @
2675 : projecteur anti-brouillard D CODES COULEURS
5007 : capteur luminosité/pluie
@ 5015 : moteur essuie-vitre AV
5110 : capteur niveau lave-vitre AV
BA. Blanc
BE. Bleu
OR. Orange
RG. Rouge
5115 : pompe lave-vitre AV BG. Beige RS. Rose
5215 : moteur essuie-vitre AR GR. Gris VE. Vert

.fr
6005 : contacteur lève-vitre droit JN. Jaune VI. Violet
6031 : moteur + boîtier lève-vitre AV séquentiel passager
6032 : moteur + boîtier lève-vitre AV séquentiel conducteur
ail
MR. Marron
NR. Noir
VJ. Vert jaune
ND. non défini.

o tm
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
IMPLANTATION DES POINTS DE MASSE AV
ET MASSE AR
IMPLANTATION DES POINTS DE

i l .fr
ma
o t
h
not@
n
.jea
kos
-
AI ET
ET @
@ LECTURE DES SCHÉMAS ÉLECTRIQUES

l .fr
CHAPITRE 10

i
il.fr tma
m a h o
o t
h
n ot@
t@ a n
156 . j e
kos
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

-
T AI
E
@

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ho o t@
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an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET A. Représentation des points de masse
@
J. Représentation d’un fil existant suivant équipement du véhicule
@ B. Numéro d’identification de l’organe
C. Numéro du fil
K. Symbole de représentation de l’appareil
L. Fil en mariage.
D. Nombre de voies du connecteur M. Représentation d’une épissure.
E. Couleur du connecteur
F. Numéro de la borne du connecteur

.fr
G. Numéro d’identification du fusible Les fils représentés en gras correspondent à des réseaux multiplexés.
H. Représentation d’information allant vers une autre fonction
I. Numéro d’identification d’organe concerné à se reporter ail
o tm
h
–––– RTA n° 711 ––––

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AI-
E T
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CHAPITRE 10
i
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o t
h DÉMARREUR / ALTERNATEUR MOTEUR ESSENCE
n ot@
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j e
o s. 157

-k

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
T AI
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DÉMARREUR / ALTERNATEUR
m aMOTEUR DIESEL
t
on° 711 ––––
–––– h
RTA

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h

FEUX ANTIBROUILLARDS
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CHAPITRE 10

i
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158 .j e
kos
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

-
T AI
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FEU STOP MOTEUR ESSENCE

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FEU STOP MOTEUR DIESEL

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CHAPITRE 10
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j e
o s. 159

-k

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
T AI
E
@

FEUX DE RECUL MOTEUR ESSENCE

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FEUX DE RECUL MOTEUR DIESEL

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@

l .fr
CHAPITRE 10

i
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160 .j e
kos
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

-
T AI
E
@

FEU INDICATEUR DE DIRECTION / SIGNAL DANGER

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–––– RTA n° 711 ––––

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FEUX DE CROISEMENT / ROUTE

h
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@

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CHAPITRE 10
i
il.fr tma
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t@ a n
j e
o s. 161

-k

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
T AI
E
@

r a
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AVERTISSEUR SONORE
a t
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n o a
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–––– RTA n° 711 ––––

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LÈVE-VITRES AV
n
.jea
kos
-
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@

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CHAPITRE 10

i
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162 .j e
kos
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

-
T AI
E
@

LÈVE-VITRES AV SÉQUENTIEL
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ho o t@
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k
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A E
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@

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h
–––– RTA n° 711 ––––

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 s .je
ko
AI-
E T
@

i l .fr
ma
t

LÈVE-VITRES AV ET AR SÉQUENTIEL
h o
n ot@
n
.jea
kos
-
AI ET
ET @
@

l .fr

CHAPITRE 10
i
il.fr tma
m a ho
o t
h
n ot@
t@ a n
j e
o s. 163

-k

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
T AI
E
@

CONDAMNATION CENTRALISÉE
r a
ail.f t m
t m ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
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I-
k
T AI
A E
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@

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h
–––– RTA n° 711 ––––

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 s .je
ko
AI-
E T
@

RÉTROVISEURS À COMMANDE ÉLECTRIQUES AVEC FONCTION RABATTABLES

i l .fr
ma
o t
h
n ot@
n
.jea
kos
-
AI ET
ET @
@

l .fr
CHAPITRE 10

i
il.fr tma
m a ho
o t
h
n ot@
t@ a n
164 .j e
kos
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

RÉTROVISEURS À COMMANDE ÉLECTRIQUES SANS FONCTION RABATTABLES

T AI
E
@

r a
ail.f t m
t m ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
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@

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h
–––– RTA n° 711 ––––

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ko
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@

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ma
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h

ESSUIE ET LAVE-VITRE AV
n ot@
n
.jea
kos
-
AI ET
ET @
@

l .fr

CHAPITRE 10
i
il.fr tma
m a ho
o t
h
n ot@
t@ a n
j e
o s. 165

-k

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
T AI
E
@

r a
il.f
ESSUIE ET LAVE-VITRE AR
a t m
t m ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
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o s -
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T AI
A E
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@

il .fr
m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
MÉTHODES DE ET
RÉPARATION
@
Après coupure du contact, il est recommandé de patienter 10 minutes avant de débrancher la batterie, ceci afin de garan-
tir la mémorisation des apprentissages des différents calculateurs.

.fr
Avant toute intervention sur un appareil électrique ou sur le faisceau de câblage, débrancher la batterie.
i
Après avoir rebranché la batterie, il est nécessaire d’effectuer des réinitialisations.
a l
o tm
Démarreur • Déposer : h
ot@
- le support intermédiaire (10)
- la cuve de filtre à air (11)
DÉPOSE-REPOSE
n n
- le carter (12).

jea
• Déconnecter les faisceaux électriques (Calculateur
Moteur EP6.
.
contrôle moteur).

os
• Déposer la cache de style (1) (Fig.1). • Déposer :

- k - le calculateur de contrôle moteur

ET
- la batterie.
AI • Dégrafer les faisceaux du bac à batterie, puis

ET @
déposer son support.
• Déposer le collier de maintien (13) (Fig.4).
@ FIG. 6

l .fr
CHAPITRE 10

i
il.fr tma
m a h o
o t FIG. 1

h FIG. 4
n ot@
t@ • Débrancher la batterie, puis décliper le tuyau du
circuit de vide en (a). • Déconnecter le connecteur d’alimentation en (b) a n
166 • Déposer • Déposer
.j e
os
- l’écrou (14) FIG. 7
- le résonateur (2)
- la vis (4) - les fixations (16)
k
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- le démarreur (15) -
AI
- le raccord d’entrée d’air (3)
- les vis de fixation du couvercle (5) et (6)
- le couvercle (7)
• Déposer l’élément filtrant (8) (Fig.2). rations de dépose. ET
À la repose, procéder dans l’ordre inverse aux opé-

@
Serrer au couple les fixations (16) à 2 ± 0,3 daN.m.
Moteur DV6
• Débrancher la batterie
• Déposer :
- la batterie (2) (Fig.5).
- le couvercle de maintien (3)
r a
il.f
- le raccord d’air (4)

a t m
ho
FIG. 8a

ot m
h o t@
t@ n n
n o a
an
FIG. 2
.je
. je kos
s
o les vis de fixation (9) (Fig.3). -
AI
• Déposer
- k
I ET
A
ET
FIG. 5

• Ecarter le calculateur d’injection (1).

@
@ • Dégrafer et écarter les faisceaux électriques atte-
nants au bac à batterie.
FIG. 8b

• Dégrafer le raccord (5) (Fig.6). • Déposer les fixations (9).

• Déposer les 2 vis (7) et le bac à batterie (6). • Ecarter avec précaution le tube d’échappement

.fr
• Déposer la vis (8) (Fig.7). (11) vers la boîte de vitesses (Fig.8b).

ail
• Sur les DV6ATED4, déposer l’écran de protection
sous le moteur, ainsi que le collier d’échappement
• Véhicule avec réserve de vide.
• Débrancher et écarter les tuyaux du circuit de
FIG. 3 (10) (Fig.8a).
o tm dépression en (A) (Fig.9).

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
• Déposer la traverse avant du berceau (4) et les vis AI-
• Si le véhicule est équipé de la climatisation, dépo-
(5) (Fig.12).
E
ser l’échangeur d’air. T
• Ecarter avec précaution et brider le compresseur (3) (Il • Déposer les vis (9) et la traverse (8) (Fig.16).
n’est pas nécessaire d’ouvrir le circuit de réfrigérant). @
• Déposer :
- les vis (7) (Fig.13).
- le galet tendeur dynamique (6)
- la vis (8) et l’alternateur (9).

i l .fr
FIG. 9
ma
• Déposer l’écrou (13) avec son réservoir (12). o t
• Déposer les écrous (17) et (18) (Fig.10). h
n ot@
n FIG. 16

.jea
kos • Déposer et la vis écarter la vis (13) du compres-
seur de réfrigération et la patte de fixation (14)
-
ET
FIG. 13

AI (Fig.17).

ET A la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose. @

• Déposer l’écrou (15).
FIG. 10
@ Moteur DV6
• Ecarter le faisceau électrique du démarreur. • Mettre le contact et le couper.
• Déposer les 2 vis (14) et le démarreur (16). • Attendre 15 minutes et débrancher la batterie.
• Déposer le cache de style moteur et la protection
A la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose. sous moteur.
l .fr

CHAPITRE 10
• Déposer la courroie d’accessoires (voir opération
i
.fr
• Serrer au couple :
l
- les vis (14) à 2 ± 0,3 daN.m. concernée).
ma
ai
- l’écrou (17) à 1 ± 0,15 daN.m. • Déposer le boîtier doseur d’admission.
• Déposer : o t
tm
- l’écrou (18) à 0,5 ± 0,07 daN.m.
- les vis de fixation (2) (Fig.14). h
o
ot@
- l’écrou (13) à 0,7 ± 0,1 daN.m.
h - Sur DV6ATED4, les 2 fixations (9) 0,8 ± 0,2 daN.m. - la patte (3)
FIG. 17

nn
- le galet tendeur (1)
t@ - le collier d’échappement (10) à 2,5 ± 0,3 daN.m.
- la vis (8) du démarreur à 2 ± 0,3 daN.m
a• Déposer la vis (10) et desserrer la vis (12).
e
Alternateur s.j • Extraire l’alternateur (11) par la cassette de refroi- 167

ko dissement.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- • Si le véhicule n’est pas équipé de la climatisation,

AI
déposer la vis de fixation (15) (Fig.18).
DÉPOSE-REPOSE
Moteur EP6 ET
• Mettre le contact et le couper.
• Attendre 15 minutes et débrancher la batterie.
@
• Déposer la protection sous moteur et le pare-boue droit.
• Déposer la courroie d’accessoires (voir opération
concernée).
• Déposer la vis (1) et le support (2) (Fig.11).
FIG. 14

i l .fr t ma
ot ma • Déposer :
- l’obturateur de l’écrou (6) (Fig.15). ho
h - l’écrou de fixation (6)
o t@
t@ - la vis (4). FIG. 18
n n
n o • Débrancher le connecteur (7).
e a
.j (16).
• Décliper et écarter le faisceau électrique en (A).
an
je de l’alternateur en (a) et (b).
FIG. 11
• Desserrer la vis de fixation (5). • Déposer l’alternateur (11) et son support
s
o inverse de la
• Déconnecter.l’alimentation A la repose, procéder danskl’ordre
s
o les connecteurs (3) en (c) (Fig.12). -
• Pour les véhicules I
• Débrancher dépose.
k : A
équipés de la climatisation,

A I- serrer au coupleT
E (4), (10) à 4,4 ± 0,2 daN.m
- les vis de fixation

ET - les vis @
de fixation (5), (12) à 4,9 ± 0,2 daN.m
- la vis de fixation (13) du compresseur de réfrigé-
@ ration à 2,4 ± 0,6 daN.m
• Pour les véhicules sans réfrigération, serrer au couple :
- les vis de fixation (15) ; Serrer à 2,0 ± 0,5 daN.m
- les vis de fixation (4), (10) à 4,4 ± 0,2 daN.m

.fr
- les vis de fixation (5), (12) à 4,9 ± 0,2 daN.m

ail • Serrage commun :

- L’écrou de fixation (6) à 1,6 ± 0,2 daN.m
FIG. 12
tm
FIG. 15
o
- les vis de fixation (2) à 2,0 ± 0,5 daN.m

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
C HAPITRE 11 AI-
E T
@

i l .fr
ma
o t
h
ot@
Carrosserie
n
an
s .je
ko
CARACTÉRISTIQUES
-
AI ET
ET
Jeux et affleurements @
@

l .fr
CHAPITRE 11

i
il.fr tma
m a o
h JEU BLOC AV
o t
h ot@ 1. 3,5 mm ± 2,0
t@ a nn 2. 3,5 mm ± 2,5
3. 2,0 mm ± 1,5
e
s.j
168 4. 4,0 mm ± 2,0
5. 3,5 mm ± 1,5

ko 6. 4,0 mm ± 2,0
CARROSSERIE

- 7. 0,5 mm ± 0,5

T AI
E
@

r a
ail.f t m
t m ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
JEU LATÉRAL ET AR 5 PORTES.

.je os
8. 4,0 mm ± 2,0
k
o s -
9. 4,0 mm ± 1,5

AI
10. 1,5 mm ± 0,5
k 11. 4,0 mm ± 1,5

A I- ET 12. 5,5 mm ± 2,0

13. 3,0 mm ± 1,5

ET @ 14. 2,5 mm ± 1,5

15. 4,0 mm ± 1,5
@ 16. 5,0 mm ± 2,0

il .fr
m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
E T
@

i l .fr JEU LATÉRAL 3 PORTES

ma 17. 4,0 mm ± 2,0

o t 18. 4,0 mm ± 1,5

h 19. 4,0 mm ± 1,5

n ot@
n
.jea
kos
-
AI ET
Bouclier avant ET @
@

l .fr

CHAPITRE 11
i
il.fr tma
m a h o
o t
h ot@
t@ a nn BOUCLIER AVANT.
jAe: Face AV Classique
s. B : Face AV Sport 169
o
- k 1. Bouclier AV

CARROSSERIE
T AI 2. Grille aération
3. Grille aération inférieure
E 4. Grille aération supérieure
@ 5. Support antibrouillard
6. Bandeau de protection latérale
7. Logo constructeur
8. Spoiler
9. Bandeau de protection.

r a
ail.f t m
tm ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A EBOUCLIER AV
ET @
A. Bouclier sport
@ B. Bouclier normal

il . fr
a
Le bouclier “Sport” se différencie de la version normale, notamment par une excroissance de sa partie avant. Il est à noter que sur la version normale du bouclier,
m
t
l’antibrouillard avant se dépose par l’extérieur du bouclier, tandis que sur la version “Sport”, il se dépose par l’intérieur.
on° 711 ––––
–––– h
RTA

ot@
 s .je
ko
DÉPOSE-REPOSE AI-
• Dégager ce dernier des pions de centrage placés sur la partie supérieure de la
• Sous le véhicule, déposer les vis (1) (Fig.1). face AV.
E T
@
Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose. Vérifier le bon fonc-
tionnement des organes électriques.

FIG. 1 Optique AV
l .fr
DÉPOSE-REPOSE
i
ma
• Déposer le bouclier AV (voir opération concernée).
• Déconnecter les connexions électriques d’alimentation (Fig.5).
o t
• De chaque côté, déposer les pare-boue puis déposer les vis de fixation (2)
(Fig.2). h
n ot@
n
.jea
os
FIG. 5

- k
AI ET
ET @
@
• Déposer les vis de fixation (1) (Fig.6).

l .fr
CHAPITRE 11

i
.fr a
FIG. 2

ail tm
m ho
o t FIG. 6

h o t@
t@ n n
a
170 .je
kos
CARROSSERIE

I -
• Dégager l’optique.

AA
ET la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

@ Régler l’optique en cas de remplacement.

• Débrancher les connecteurs d’antibrouillard, selon équipement.

• Ouvrir le capot, puis déposer les vis (3) (Fig.3).

r a
ail.f t m
m Projecteur antibrouillard ho
h ot t@
FIG. 3 VERSION “SPORT”
n o
o t@ • Dégrafer l’enjoliveur de l’antibrouillard (Fig.7).
an
n .je
an os
s.je - k
k o AI
A I - • Dégrafer de chaque côté, le bouclier AV (Fig.4). ET
ET @ FIG. 7
@
FIG. 4

il .fr
m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
• Déposer les vis de fixation (1) (Fig.8). AI-
Aile avant T
E
DÉPOSE-REPOSE @
• Déposer le bouclier AV (voir opération concernée).
• Déposer l’optique AV (voir opération concernée).
• Déposer la grille d’auvent (voir opération concernée).
FIG. 8 • Détruire les 2 rivets (1) (Fig.10).

i l .fr
ma
o t
h
ot@
• Extraire l’antibrouillard, puis débrancher son connecteur électrique
d’alimentation.
nn
FIG. 10

A la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

e a
VERSION NORMALE s.j
• Du côté concerné, déposer le pare-boue.
- ko
ET
• Débrancher les connecteurs (1) (Fig.9).
• Déposer les vis (2).
AI
ET @
@ • Desserrer les vis (2) et (3) (Fig.11).
• Déposer les vis de fixation (4) (Fig.12).
• Déposer l’aile AV.

l .fr

CHAPITRE 11
FIG. 9
i
il.fr tma
m a ho
o t
h
n ot@
t@ a n
j e
Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose en respectant les
points suivants :
o s. 171

-k

CARROSSERIE
- vérifier le bon fonctionnement du projecteur antibrouillard.
FIG. 11

AI
- procéder au réglage du projecteur antibrouillard à l’aide de la molette (3)
(Fig.9).

ET
@
Capot
r a
il.f
DÉPOSE-REPOSE
• Ouvrir le capot et débrancher le tuyau du lave-vitre.
a t m
• A l’aide d’une deuxième personne, déposer les écrous (1) du capot moteur.
• Déposer le capot moteur. tm ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
AI
FIG. 12

I -k T
A E
ET @
@

il . fr
Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose; procéder à un pré-
A la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose. Régler les jeux et affleu-
m a
montage des éléments amovibles, avant de riveter l’aile AV définitivement.
rements.
t Pour finir, régler les jeux et affleurements.
on° 711 ––––
–––– hRTA

ot@
 s .je
ko
AI-
Grille d’auvent T
E
DÉPOSE-REPOSE @
• Ouvrir le capot.
• Déposer les capuchons (1) et les écrous (2) (Fig.13). FIG. 14

i l .fr
ma
Mécanisme d’essuie-vitre avant
o t
h DÉPOSE-REPOSE
ot@ • Mettre le contact et s’assurer que le contacteur soit sur la position arrêt.

ann • Couper le contact et retirer la clé.

• Déposer la grille d’auvent (voir opération concernée).
e
s.j
FIG. 13
• Débrancher le connecteur électrique (1) (Fig.15).

- ko
AI ET
ET FIG. 15
@
@

• Déposer les vis de fixation (2).

l .fr
CHAPITRE 11

i
.fr la grille d’auvent aux endroits indiqués (3) (Fig.14).
• Extraire le mécanisme d’essuie-vitre.
l a
Pour la repose, procéder dans l’ordre inversetm
• Dégrafer
i
aPour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose. tionnement du système d’essuie-vitre. o
de la dépose. Vérifier le bon fonc-

tm h
o @
@
h Reposer la grille d’auvent avec précaution sur le pare-brise, afin de
n ot faire fonctionner l’essuie-vitre.
Avant la repose des bras-balais,
t ne pas détériorer ce dernier.
a n
e
172
MÉCANISME D’ESSUIE-VITRE. o s.j
-k
CARROSSERIE

A I
ET
@

r a
ail.f t m
tm 1. bras essuie-vitre gauche ho
ho 2. Bras essuie-vitre droit
o t@
t@
3. Balai essuie-vitre droit
4. Balai essuie-vitre gauche
n n
n o 5. Capuchon de protection a
an .je
6. Mécanisme essuie-vitre.

.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@

il .fr
m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
Planche de bord T
E
@

i l .fr
ma
o t PLANCHE DE BORD.
h
ot@
1. Planche de bord
2. Cache latéral d’aérateur

n n 3. Aérateur latéral
4. Enjoliveur aérateur latéral

.jea 5. Tweeter
6. Support planche de bord

kos 7. Visière du combiné

8. Combiné d’instruments
-
ET
9. Aérateur central

AI 10. Aérateur central avec navigation

ET
11. Enjoliveur aérateur central
12. Enjoliveur latéral
13. Commande de chauffage
@
@ 14. Cache inférieur de fusible
15. Commande multiple.

l .fr

CHAPITRE 11
i
il.fr tma
m a h o
o t
h
n ot@
t@ a n
j e
o s. 173

-k

CARROSSERIE
T AI
E
@

r a
ail.f CONSOLE CENTRALE. t m
t m 1. Enjoliveur soufflet levier de vitesses ho
ho 2. Soufflet de levier de vitesses
o t@
t@
3. Cache supérieur console centrale
4. Tapis de cendrier
n n
n o 5. Cendrier a
an
6. Console centrale
.je
os
7. Cache latéral.

s.je - k
k o AI
A I- ET
ET @
@

il .fr
m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
Planche de bord T
E
DÉPOSE – REPOSE @
Précautions d’intervention
- Reculer les sièges avant au maximum.
- Mettre les roues en ligne droite.
- Débrancher la batterie en respectant la procédure (voir chapitre concerné).

.fr
- Contrôler, lors de la dépose de chaque élément de la planche de bord, qu’au-
cune connexion ne soit encore reliée.
a i l
Dépose de la planche de bord
o tm
Colonne de direction
• Procéder à la dépose de l’airbag conducteur (voir chapitre “Airbags”). h
• Déposer le volant :
- Dégrafer les connecteurs du volant et les débrancher (Fig.16).
n ot@
n
.jea
kos
-
AI ET
ET @
@

.fr
FIG. 18
l
CHAPITRE 11

i
il.fr tma
m a h o
o t
h ot@
FIG. 16

t@ - Dévisser la vis de fixation afin de déposer le volant. tre vigilant au passage du

n n
faisceau (Fig.17).
j e a
174 .
kos
CARROSSERIE

-
T AI
E
@

.fr a
FIG. 19

ai l • Dévisser les deux fixations à empreinte Torx T20 maintenant le cache sous t m
tm
volant (b) puis le déposer en le dégrafant du cache supérieur de colonne de
direction (c) (Fig.20). ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k FIG. 17
T AI
A E
ET @
• Déposer les deux caches plastiques et l’insonorisant, côté conducteur :
- Le cache situé à l’extrémité de la planche de bord se dégrafe par le haut puis
@ se bascule (Fig.18).
- L’insonorisant est maintenu par trois agrafes (a).
- Le second cache se dégrafe de ses 5 fixations en le tirant vers soi à l’horizon-
tal. Prendre garde aux connecteurs optionnels (Fig.19).

Selon la version, un airbag genoux peut remplacer ce second cache.

il .fr
Dans ce cas, les deux vis situées sur le haut de l’airbag doivent être
déposées. Débrancher la connexion puis déposer l’airbag.
m a
o t FIG. 20

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
Console centrale AI-
Veiller à ne pas tourner le capteur d’angle de volant en l’immobilisant
à l’aide d’un ruban adhésif, par exemple. E T
• Déposer les deux ornements en commençant par le haut pour les dégrafer
(Fig.23).
@
• Déposer la fixation inférieure de colonne de direction (d) ainsi que les 4 vis (e)
situées derrière le commodo (empreinte hexagonale de 13) (Fig.21).

i l .fr
ma
o t
h
n ot@
n
. jea
kos
-
AI ET
ET @
@

FIG. 23
l .fr

CHAPITRE 11
i
il.fr • Déposer l’habillage du levier de vitesses (Fig.24). a
tm
m a h o
o t @
h
n ot
t@ a n
e
o s.j 175

-k

CARROSSERIE
A I
FIG. 21
ET
@

r a
il.f
• Débrancher les connecteurs du commodo puis extraire la colonne de direction
a t m
(Fig.22).
t m ho
ho o t@
t@ n n
n o a
.je
FIG. 24

e an • Déposer le cache de la console centrale :

os
s.j k
- Déposer le cendrier (pour plus de commodité) puis dégrafer le cache à cette
o extrémité (Fig.25). -
I-
k
T AI
A E
ET @
@

il .fr
m a
FIG. 22
o t FIG. 25

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
- Incliner l’habillage du levier de vitesses pour le passer sous le cache de la AI-
- Tirer l’ensemble de console centrale vers l’arrière (1), puis la pivoter pour la
console centrale. déposer (2)(Fig.28).
E T
- Débrancher la connexion électrique de l’allume-cigares et lever le frein de sta-
tionnement pour déposer le cache. @
• Dépose de la console centrale :
- Enlever le cache plastique pour déposer la vis à empreinte hexagonale de 13
(f) à l’arrière de la console.
- Dévisser les 2 fixations à empreinte Torx T20 (g) (Fig.26).

i l .fr
ma
o t
h
n ot@
n
.jea
kos
-
I ET
FIG. 28
A
ET Combiné d’instruments @
@ • Déposer la visière du combiné d’instruments en la tirant vers le haut. Celle-ci
est maintenue sur la planche au moyen de 4 agrafes et d’un guide (Fig.29).

l .fr
CHAPITRE 11

i
il.fr tma
m a h o
o t
h
n ot@
t@ a n
176 .j e
kos
CARROSSERIE

-
T AI
E
FIG. 26
@

- Déposer les deux fixations pour extraire les deux caches latéraux et accéder à
la dépose des agrafes (h) (Fig.27).
r a
ail.f FIG. 29
t m
tm ho
ho t@
• Dévisser les deux fixations à empreinte Torx T20 (i) du combiné d’instruments
o
t@
(Fig.30).
n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@

il .fr
m a
FIG. 27
o t FIG. 30

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
• Lever les deux languettes vers soi afin de pouvoir dégager le combiné d’ins- AI-
truments par le haut (Fig.31).
E T
@

i l .fr
ma
o t
h
n ot@
n
.jea
kos
-
AI ET
ET @
FIG. 31

@
• Extraire le combiné d’instruments de la planche de bord maintenu par deux
tétons et débrancher le connecteur (Fig.32).

l .fr

CHAPITRE 11
i
il.fr tma
m a FIG. 33

h o
o t
ot@
- Basculer le panneau afin de le passer à l’intérieur de la planche de bord (Fig.35)
h
t@ n n
j e a
o s. 177

-k

CARROSSERIE
T AI
FIG. 32
E
@
Boîte à gants FIG. 35
Voir chapitre “Airbags et prétensionneurs”, dépose de l’airbag passager.

.fr a
- Débrancher les connecteurs. La climatisation manuelle possède, en plus de la
Façade centrale et supérieure
• Déposer le panneau de support de commande :
ai l connectique, des câbles à dégrafer.
t m
ho
- Manoeuvrer le panneau pour l’extraire de son logement (Fig.36).
- Dévisser les deux fixations (empreinte Torx T20) puis dégrafer le support
(Fig.33). tm
ho
- Débrancher toutes les connexions électriques pour déposer le panneau de
support de commande. o t@
t@
• Déposer le panneau de commande de climatisation :
n n
n o
- Dévisser les deux fixations (empreinte Torx T20) pour sortir légèrement le pan- a
neau (Fig.34).
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@

il .fr
m a
FIG. 34
o t FIG. 36

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
• Déposer le chargeur de CD et l’autoradio (selon équipement) : - Extraire la façade en la tirant vers soi. AI-
- Introduire dans les trous situés sur la façade, 2 outils d’extraction ou 4 axes de
E
- Débrancher le connecteur des feux de détresse. T
3 mm de diamètre (Fig.37). • Dépose de l’écran de navigation (selon équipement) :
@
- Dévisser les deux fixations à empreinte Torx T10 (k) (Fig.40).

i l .fr
ma
o t
h
n ot@
n
.jea
os
FIG. 37

- k
AI
- Lorsque les agrafes sont escamotées, extraire l’appareil et débrancher les ET
ET @
connecteurs électriques pour le déposer.
• Dépose de la façade supérieure :
@
- Dégrafer l’enjoliveur maintenu par 4 agrafes (Fig.38). FIG. 40

- Débrancher le connecteur de l’écran pour le déposer.

Planche de bord
l .fr
CHAPITRE 11

i
.fr a
• Déposer les aérateurs latéraux :

ail tm
- Dégrafer la plaque d’ornement en commençant par le haut (Fig.41).

m h o
o t
h
n ot@
t@ a n
178 .j e
kos
CARROSSERIE

-
T AI
E
FIG. 38 @

- Dévisser les deux fixations à empreinte Torx T20 (j) (Fig.39).

r a
ail.f FIG. 41
t m
t m ho
ho o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@

il .fr
m a
o t FIG. 39

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
- Dévisser la fixation (empreinte Torx T20) pour déposer le cache latéral (Fig.42). AI-
E T
@

i l .fr
ma
o t
h
n ot@
n
. jea
kos
-
AI ET
ET @
@

FIG. 42
l .fr

CHAPITRE 11
i
l.fr
- Déposer la vis de fixation de l’aérateur (vis à empreinte cruciforme) (Fig.43).
i FIG. 44
tma
m a h o
o t
h
n ot@
t@ a n
j e
o s. 179

-k

CARROSSERIE
T AI
• Dégrafer puis déposer le capteur d’ensoleillement (Fig.46).
E
@

FIG. 43

i l . fr t ma
a(Fig.44).
- Introduire un tournevis pour lever la patte de
m
maintien puis extraire l’aérateur
ho
t
en le tirant fermement mais avec précaution
• Déposer l’ensemble grille et tweeterodu système audio (Fig.45).
h o t@
@ n
n ot an
a n .je
.j e kos
s -
- ko AI
I ET
A
ET @
@

il .fr
m a
FIG. 45
o t FIG. 46

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
• Déposer la commande de réglage de site des feux (selon équipement) ainsi AI-
• Dégager les faisceaux électriques pouvant entraver la dépose de la planche de
que la prise diagnostic (Fig.47). bord complète (Fig.49).
E T
@

i l .fr
ma
o t
h
n ot@
n
.jea
kos
-
AI ET
ET @
@
FIG. 47

• Déposer le cache en plastique gris protégeant la connexion électrique du cal- FIG. 49

.fr
culateur d’habitacle (Fig.48).
l
CHAPITRE 11

i
il.fr scinder le connecteur en deux parties afin dem
t
a il est nécessaire de
Lorsque le véhicule est équipé d’un écran de navigation,
dégager entièrement le faisceau.

m a ho de 13 (L) ainsi que les 8 vis à

• Déposer les 8 fixations à empreinte hexagonal

o t empreinte Torx T20 (M) (Fig.50).

h o tde@bord en tirant vers soi. Dégager les fais-
nn notamment celui du système audio.
• Extraire légèrement la planche
t@ ceaux pouvant gêner la manipulation
• Pivoter la planche deabord, afin de ne pas être gêné par le levier de vitesses,
180 .je de bord.
puis extraire la planche
s
Repose de oplanche de bord
kdans
la
CARROSSERIE

I -
Procéder l’ordre inverse de la dépose. Prendre garde aux passages des
A
faisceaux. S’assurer que tous les connecteurs électriques soient correctement

ET
branchés.

r a
ail.f t m
t m ho
ho FIG. 48
o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@

il .fr
m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
E T
@

i l .fr
ma
o t
h
n ot@
n
.jea
kos
-
AI ET
ET @
@

l .fr

CHAPITRE 11
i
il.fr tma
m a ho
o t
h
n ot@
t@ a n
j e
o s. 181

-k

CARROSSERIE
T AI
E
@

r a
ail.f FIG. 50
t m
m ho
ot avant
Garniture de porte
h t@
n o
o t@ an
n .je
an os
s.je -
SERRURE DE PORTE k
k o AI
I- T
A. Porte AV

A B. Porte AR
E
ET @
1. Poignée extérieure
2. Etrier de poignée
@ 3. Verrou de porte
4. Gâche
5. Serrure de porte
6. Poignée intérieure.

il .fr
m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
DÉPOSE-REPOSE AI-
• Débrancher les différents connecteurs électriques.
E T
• A l’aide d’une pince à dégrafer, déclipper la garni-
ture de porte (Fig.53).
La procédure suivante est valable pour les
versions 3 et 5 portes. @
• Déposer les vis (1) (Fig.51).

i l .fr
ma
o t
h
ot@
nn
FIG. 53

ea
Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la

s . j dépose. Vérifier le fonctionnement des organes

préalablement déconnectés.
FIG. 51
- ko
A I ET
ET
• A l’aide d’une pince à dégrafer, déclipper la poi-
gnée intérieure (Fig.52). FIG. 52 @
@
PORTES

l .fr
CHAPITRE 11

i
il.fr tma
m a h o
o t
h
n ot@
t@ a n
182 .j e
kos
CARROSSERIE

-
T AI
E
@ A. 5 portes
B. 3 portes.

1. Panneau de porte AV
2. Porte AV
3. Absorbeur de choc
4. Panneau de porte AR
r 5. Porte AR
a
ail.f 6. Joint inférieur de porte AV
7. Joint inférieur de porte AR t m
t m 8. Bandeau décoratif
9. Jeu de charnières de porte ho
ho 10. Feuille d’étanchéité.
o t@
t@ n n
n o a
an .je
.je kos
o s -
I-
k
T AI
A E
ET @
@

il .fr
m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
Porte avant Vitre de porte AV T
E
DÉPOSE-REPOSE DÉPOSE-REPOSE @
La procédure suivante est valable pour les versions 3 et 5 portes.
La procédure suivante est valable pour les versions 3 et 5 portes.

.fr
• Descendre la vitre jusqu’en butée mécanique, puis débrancher la batterie.
La connexion électrique n’est déconnectable que lorsque la porte AV
est légèrement écartée de son logement. Pour cela, il est recommandé a i l
• Déposer la garniture de porte AV (voir opération concernée).
• Déposer les joints intérieurs et extérieurs sans les détériorer.
d’utiliser un support de porte afin de déposer la porte.
o tm
• Rebrancher la batterie et la platine de commande puis monter la vitre jusqu’à
ce que les vis de fixation de la vitre soient accessibles.
h
• Déposer les vis de fixations (1) (Fig.56).

ot@
• Placer un support sur la porte et déposer les vis de fixation (1) (Fig.54).

n n
.jea
kos
-
AI FIG. 56
ET
ET @
@

.fr
FIG. 54

CHAPITRE 11
• Extraire la vitre de son logement.
i
il.fr Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de lam
t
a
dépose puis vérifier le fonc-

m a hoau couple les vis de fixation (1)

tionnement du mécanisme de lève-vitre. Serrer

o t à 0,3 ± 0,05 daN.m.

h o t@
t@ Mécanisme de
n n lève-vitre AV
DÉPOSE-REPOSE .je
a 183

k ossuivante est valable pour les versions 3 et 5 portes.

CARROSSERIE
-
La procédure
I
• Ecarter la porte, puis débrancher le connecteur électrique alimentant la porte
(Fig.55). TA la garniture de porte AV (voir opération concernée).
E• Déposer
• Extraire complètement la porte.
@ •• Déposer la vitre de porte AV (voir opération concernée).
Débrancher le connecteur (1) (Fig.57).
Pour la repose, effectuer les opérations dans l’ordre inverse de la dépose en • Percer les rivets en (2), à l’aide d’un foret de 6 mm.
respectant les conditions suivantes : • Extraire le mécanisme.
- régler les jeux d’ouverture et d’affleurement si besoin.
- procéder au contrôle des accessoires électriques de la porte. Il est impératif de nettoyer les résidus laissés par les rivets.
r a
ail.f t m
t m ho
ho o t@
t@ nn
n o a
an .je
.je FIG. 55
kos
o s -
AI
FIG. 57

I -k T
A E
ET @
@

il .fr
Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose puis vérifier le fonc-

m a
tionnement du mécanisme de lève-vitre. Réinitialiser le lève-vitre en utilisant

o t l’outil de diagnostic (PP 2000).

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
Vitre AV de custode • Déposer la garniture de porte AV (voir opération concernée).
T
E
• Déposer la vitre de porte AV (voir opération concernée).
• Percer les rivets (1) (Fig.58).
DÉPOSE-REPOSE @
• Déposer l’ensemble de la custode AV (2) (Fig.59).

La procédure suivante est valable pour les versions 3 et 5 portes. Il est impératif de nettoyer les résidus laissés par les rivets.

i l .fr
Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

ma
o t
h
n ot@
n
.jea
kos
-
I ET
FIG. 58
A
ET @
FIG. 59

l .fr
CHAPITRE 11

i
il.fr tma
m a h o
o t
h
n ot@
t@ MÉCANISME DE LÈVE-VITRE ET VITRES a n
184 . j e
kos
CARROSSERIE

-
T AI
E
@
A. 5 portes
B. 3 portes.
r a
ail.f 1. Vitre AV
t m
ho
2. Vitre AR

tm 3. Vitre AR de custode

ho t@
4. Encadrement de vitre AV
5. Custode AV – 6. Mécanisme de vitre AV
7. Mécanisme de vitre AR manuel
n o
o t@ 8. Mécanisme de vitre AR électrique
a n
n 9. Joint de custode AR
.je
an
10. Encadrement de vitre AR

os
11. Lécheur extérieur de vitre AV

s.je - k
12. Lécheur intérieur de vitre AR
13. Commande de vitre électrique.
k o AI
A I- ET
ET @
@

il .fr
m a
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
Garniture de porte arrière Porte arrière T
E
DÉPOSE-REPOSE DÉPOSE-REPOSE @
• Déposer les 3 vis (1) (Fig.60).
La connexion électrique n’est déconnectable que lorsque la porte AV
est légèrement écartée de son logement. Pour cela, il est recommandé
d’utiliser un support de porte afin de déposer la porte.

i l .fr
• Placer un support sur la porte et déposer les vis de fixation (1) (Fig.63).

ma
FIG. 60
o t
h
n ot@
n
.jea
os
FIG. 63

- k
I
• A l’aide d’un outil de dégrafage, déclipper la poignée (2), puis la commande de
A ET
ET
vitre électrique (3) (Fig.61).
@
@
• Ecarter la porte, puis débrancher le connecteur électrique alimentant la porte
(Fig.64).
l .fr

CHAPITRE 11
i
il.fr tma
m a h o
o t
h
n ot@
t@
FIG. 61

a n
j e
o s. FIG. 64 185

-k

CARROSSERIE
T AI
E
@
• Extraire complètement la porte.

.fr a
Pour la repose, effectuer les opérations dans l’ordre inverse de la dépose en
velle à l’aide de ce même outil.
ai l
• Toutefois, si le véhicule est équipé d’un lève-vitre manuel, dégrafer la mani- respectant les conditions suivantes :
t m
ho
- régler les jeux d’ouverture et d’affleurement si besoin.
tm
• Dégrafer la garniture de porte AR aux endroits indiqués (Fig.62). - procéder au contrôle des accessoires électriques de la porte.

ho o t@
t@ Poignée de porte AR
n n
n o a
an DÉPOSE-REPOSE .je
.je os
• Déposer la garniture de porte AR (voir opération concernée).
k
o s • Déposer la commande intérieure de porte.
-
AI
FIG. 62 • Déposer le support de haut-parleur AR.

I -k • Déposer le cache (1) en A (Fig.65).

T
A E
ET @
@
FIG. 65

.fr
• Extraire la garniture de porte AR.

Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose. Vérifier le fonction-

ail
nement des organes préalablement déconnectés.
o tm
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
• Oter la vis (3) (Fig.66), puis tirer la poignée (4) en B. AI-
E T
@
FIG. 70

FIG. 66

i l .fr
ma
o t
h Vitre de porte AR
• Pivoter la poignée (2) en (5) tout en récupérant le joint (6) (Fig.67).
not@
n DÉPOSE-REPOSE

jea
• Déposer la garniture de porte AR (voir opération concernée).
. • Déposer le mécanisme de lève-vitre AR (voir opération concernée).

kos • Déposer les joints intérieur et extérieur de la porte.

• Extraire la vitre de porte AR (12) comme illustré en E et F (Fig.71).
-
AI ET
ET @
FIG. 67

@
FIG. 71

l .fr
CHAPITRE 11

• A l’intérieur de la porte, déposer la vis (7) de l’étrier (8) (Fig.68).

i
il.fr tma
m a h o
o t
h ot@
Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose puis vérifier le fonc-
n
t@ tionnement du mécanisme de lève-vitre. Réinitialiser le lève-vitre en descendant
n
et remontant complètement la vitre.
a
FIG. 68
j e
186
s. custode AR
Vitre ode
-k
CARROSSERIE

A I
DÉPOSE-REPOSE (3 portes)

ETDépose
• Déposer l’ensemble de la serrure, par l’orifice du haut-parleur. @ • Ouvrir la vitre de custode.
• Déposer partiellement le joint de la custode, puis fermer la vitre.
• Ecarter le joint (3) à l’aide de ruban adhésif (1) (Fig.72).
Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose puis vérifier le fonc-
tionnement du mécanisme de lève-vitre.

i l .fr t ma
Mécanisme de lève-vitre
m a AR FIG. 72
ho
t
• Déposer la poignée de porte ARo(voir opération concernée).
h de la vitre (9) (Fig.69).
• Déposer les vis de fixation (10)
o t@
@ n
n ot a n
a n .je
.j e os
• A l’aide d’un ruban adhésif (2), protéger la carrosserie (4).
k
o s -
• Passer le fil à couper (C) dans le cordon de colle, entre les agrafes (8) (Fig.73).

I -k FIG. 69 T AI
A E
ET @
@ FIG. 73

.fr
• Déclipper la vitre en D (Fig.70).

Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose puis vérifier le fonc-
ail
tionnement du mécanisme de lève-vitre.
o tm
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
• Couper le cordon de colle (7) (Fig.74). AI-
• A l’aide de ventouses (D), procéder à un montage afin d’exercer une pression
constante sur la custode (Fig.77).
E T
@

FIG. 74
r
il.f
FIG. 77

ma
o t
h
Prendre garde à ne pas détériorer le joint de la custode (5).
n ot@
n • Pour le temps de séchage, se référer au temps préconisé par le fabricant de

.jea colle.
• Lorsque la phase de séchage est terminée, vérifier l’étanchéité de l’ensemble.
• Déposer la fixation (9) (Fig.75).
kos
-
AI ET
ET Glace de rétroviseur extérieur @
@ DÉPOSE-REPOSE
FIG. 75 • Abaisser au maximum vers le bas la glace de rétroviseur.
• A l’aide d’un tournevis plat long et fin, déclipper en (1) (Fig.78) la glace.
• Selon le niveau d’équipement, déconnecter la connexion électrique du dégi-
vrage (2).
l .fr

CHAPITRE 11
i
i l.fr tma
m a h o
o t • Déclipper la vitre (5), des agrafes (8) (Fig.76).
h
n ot@
t@ a n FIG. 78
j e
o s. 187

-k

CARROSSERIE
FIG. 76

T AI
E
@ Pour la repose, positionner la glace dans son logement, puis appuyer avec pré-
caution afin de la clipper sur toute la périphérie. Vérifier le fonctionnement du
système.

Repose
• Araser la colle restante sur la custode et la tôle, puis la dégraisser les supports.
r a
il.f
• Couper la buse livrée dans l’ensemble de collage à 8 mm de diamètre et sur
une hauteur de 12 mm. Rétroviseur t m
a
• Appliquer un cordon de colle comme illustré (Fig.76).
m ho
t
ho
DÉPOSE-REPOSE
• Déposer la garniture de porte (voir opération concernée).
o t@
t@ • Déposer la feuille d’étanchéité.
n n
n o a
.je
Rétroviseur électrique
an • Débrancher les connecteurs électriques (b), (d) et (a) (Fig.79).
os
s.je FIG. 76
- k
k o AI
A I- ET
ET @ FIG. 79
@
Le temps de pose du cordon ne doit pas excéder 8 minutes.

• Lors de la repose de la vitre de custode, veiller à ce que les agrafes soient bien
il .fr
positionnées.
• Reposer la fixation (9).
m a l’agrafe (1).
• Déclipper
o t
h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
Rétroviseur manuel A I-
Mécanisme d’essuie-vitre AR
• Dégager le câble (2) en (e) (Fig.80).
ET
DÉPOSE @
• Déposer la garniture de hayon (voir opération concernée).
• Déposer le bras d’essuie-vitre AR.
• Débrancher le connecteur (1) (Fig.84).

.fr
FIG. 80

a i l
o tm
h
ot@
FIG. 84

• Déclipper le cache (3) situé sous le rétroviseur (Fig.81).

n n
.jea
kos
-
AI ET
ET
• A l’aide d’un tournevis plat, pousser la languette en (2) (Fig.85), afin de déver-
FIG. 81 rouiller la fixation. @
@

l .fr
CHAPITRE 11

i
il.fr • Déposer la vis (4) (Fig.82).
tma
m a h o
o t
h
n ot@
t@ a n
188 FIG. 82
. j e
kos FIG. 85
CARROSSERIE

-
T AI
E
• Extraire le rétroviseur. @
Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose puis vérifier le fonc-
tionnement du rétroviseur.

Garniture de hayon fr a
ail. t m
DÉPOSE-REPOSE
tm ho
ho t@
• Ouvrir le hayon et à l’aide d’une pince à dégrafer, déclipper fermement avec
précaution la garniture aux endroits indiqués (Fig.83).
• Tourner l’ensemble du mécanisme dans le sens antihoraire (Fig.86).n
o
o t@ a n
n .j e
an s
s.je - ko
k o AI
I- T
FIG. 83

A E
ET @ FIG. 86

@
Les parties montantes peuvent être déclippées conjointement à la gar-
niture principale.
il . fr
A la repose, procéder à l’inverse de la dépose.
m aAment
la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose. Vérifier le fonctionne-

ot
de l’essuie-vitre.

h
–––– RTA n° 711 ––––

ot@
 s .je
ko
AI-
MÉCANISME D’ESSUIE-VITRE AR
E T
@

i l .fr
ma
o t
h
n ot@
n
s. jea 1. Capuchon
2. Porte balai
o
-k
3. Balai essuie-vitre AR
4. Moteur d’essuie-vitre AR

AI 5. Entretoise.
ET
ET @
@

l .fr

CHAPITRE 11
i
il.fr tma
m a ho
o t
h
n ot@
t@ a n
j e
o s. 189

- kdeuxième opérateur, déposer les fixation des vérins (3) couplés

CARROSSERIE
Hayon I
• A l’aide d’un
A (Fig.88).
au hayon

DÉPOSE-REPOSE E T
• Déposer la garniture de hayon (voir opération concernée).
• Débrancher les connecteurs suivants :
@
- essuie-vitre.
- éclaireurs de plaque.
- contacteur de poignée.
- serrure de hayon.
r a
il.f
- dégivrage.
- troisième feu stop.
a t m
ho
• Déposer les poignées de maintien AR.
t m
• Déclipper les garnitures latérales de custode AR.

ho
• A l’aide d’une clé coudée, écarter la garniture de pavillon (2) sans la plier et
déposer les fixations (1) du hayon (Fig.87). FIG. 88
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n o a
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T AI
A FIG. 87
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ET @
@ • Extraire avec précaution le hayon.

Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose en

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respectant les conditions suivantes :
Une deuxième personne est nécessaire pour la suite de la méthode.
a l
- régler les jeux et affleurements du hayon en agissant sur les fixations du
i
hayon, et sur les butées (Fig.69).

o tm - vérifier le fonctionnement des organes déconnectés.

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–––– RTA n° 711 ––––

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 s .je
ko
AI-
Garniture de pavillon Version 5 portes
T
E
• Dégager partiellement les garnitures intérieures (Fig.93).

DÉPOSE-REPOSE @
• Déclipper le plafonnier (1) vers l’arrière, puis débrancher le connecteur (2)
(Fig.89).
FIG. 93

i l .fr
m a les joints d’encadrement de porte et hayon.
• Déchausser
t
ho
• Déposer les agrafes de fixation (7)(Fig.94).

FIG. 89

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o s FIG. 94

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AI ET
ET(4) (Fig.90).
• Déposer la vis de fixation (3) du support @
@

l .fr
CHAPITRE 11

i
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FIG. 90

a il • De chaque côté, déclipper le cache (8) puis tlam

vis (9) de la poignée (10) (Fig.95)

tm ho
ho o t@
t@ a nn
190 • Déclipper les agrafes (5) en tirant l’avant vers le bas (Fig.91).
• Dégager les ancrages (6) arrière en poussant la console de pavillon vers l’a- s .je
ko
FIG. 95
vant du véhicule.
CARROSSERIE

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FIG. 91

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ail.f • Déposer les vis de fixation (11) et (13), puis déposer le pare-soleil (13) (Fig.96). t m
tm ho
Version 3 portes
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• Dégager partiellement les garnitures intérieures (Fig.92).
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FIG. 92

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–––– RTA n° 711 ––––

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• Ouvrir les portes et le hayon et ainsi, accéder aux cordons de colle (Fig.97 et 98). AI-
Bouclier AR T
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DÉPOSE-REPOSE @
• Sous le véhicule, déposer les vis (1) (Fig.99).

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o t FIG. 99

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FIG. 97 n ot@
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AI ET
ET
• Déposer de chaque côté les pare-boue.
• Débrancher le connecteur électrique (2) (Fig.100). @
@

Version 3 portes.
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CHAPITRE 11
i
.fr a FIG. 100

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o s. 191

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CARROSSERIE
T AI
• Déclipper le bouclier AR en A et B (Fig.101).

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FIG. 98
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ail.f FIG. 101
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nn 5 portes.
aVersion .je
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• Décoller la garniture (14) et la dégager par le coffre. • Extraire le bouclier AR.
T AI
A • Extraire la garniture par la porte AV.
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ET Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose. @
Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose. Vérifier le fonction-
nement des équipements débranchés.
@

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–––– RTA n° 711 ––––

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BOUCLIER AR
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s.jea 1. Support latéral de bouclier AR
2. Absorbeur de bouclier AR

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3. Traverse de bouclier AR
4. Bouclier AR
-
ET
5. Bandeau de protection
AI 6. Capuchon.

ET @
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CHAPITRE 11

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CARROSSERIE

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CHAPITRE 11
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o s. 193

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CARROSSERIE
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–––– RTA n° 711 ––––

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