Revue Et Etude Eletronique C4 1,6 HDI

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IDENTIFICATION SECURITE
• Avant-propos page 2 • Airbags et prétensionneurs page 59
• Identification page 3 • Dépose des airbags frontaux page 61
DISPOSDIF A COMMANDE ELE

• Alimentation et consommation électrique page 5 • Sièges électriques chauffants CD-ROM
• Caractéristiques de l'éclairage page 9 • Lève-vitres CD-ROM
• Fusibles et relais page 9 • Essuie et lave-glaces CD-ROM
• Condamnation des ouvrants CD-ROM
ARCHITECTURE ELECTRONIQUE
• Multiplexage page 14
CONFORT HABITAC~E
• Prise diagnostic page 15 • Chauffage - Climatisation page 63
• Dépose de la planche de bord page 69
MOTOPROPULSION
• Gestion moteur page 16
• Filtre à particules page 40
• Pré-postchauffage page 43
• Refroidissement moteur page 44
• Boîte de vitesses manuelle pilotée page 46
CD-ROM
AIDE A lA CONDUITE • SCHÉMAS ÉLECTRIQUES
• Contrôle de stabilité page 51
• Direction assistée page 53
• Suspension arrière pneumatique page 54
• Éclairage extérieur CD-ROM

• Éclairage intérieur CD-ROM
• Alerte sonore CD-ROM
GAMME
Cylindrée (cm") 1 Type de transmission

Appellation commerciale Dàtêde'l
CO~~~Ii?~·~<1 i•. " ~E~;'"......
,
i"1~oteur
.'
Puissance (kW/Ch) ,,1 Nombre
. de rapport
--'0''('.'", .: .;;. C4 Picasso ~CêsKf, "'.~',-!>', •

1.6 HDi FAP' base, Pack. Pack Ambiance,
02/2007 > UD9HZC DV6TED4 /9HZ 1560/80/110 Manuel 5
Pack Dynamique. Exclusive
1.6 HDi FAP' BVMP6 base, Pack, Pack Ambiance,
02/2007 > UD9HZH DV6TED4 / 9HZ 1560/80/110 BVMP" 6
Pack Dynamique, Exclusive
2.0 HDi FAP' BVMP6 Pack Ambiance,
02/2007 > UDRHJH DW10BTED4 / RHJ 1997/100/138 BVMP"6
Pack Dynamique, Exclusive
,:,., '>.,., Grand C4 Picasso (1 places)
1.6 HDi FAP' base, Pack,
10/2006 > UA9HZC DV6TED4 / 9HZ 1560/80/110 Manuel 5
Pack Ambiance, Exclusive
1.6 HDi FAP' BVMP6 base, Pack,
10/2006 > UA9HZH DV6TED4 / 9HZ 1560/80/110 BVMP"6
Pack Ambiance, Exclusive
2.0 HDi FAP' BVMP6 Pack Ambiance,
10/2006 > UARHJH DW1 OBTED4 / RHJ 1997/100/138 BVMP"6
Exclusive
* : Filtre à particules - ** : Boîte de vitesses manuelle pilotée
Implantation des étiquettes d'Identification
PLAQUE CONSTRUCTEUR (1) - Préconisations des pressions de gonflage des pneumatiques.

- Caractéristiques des pneumatiques.
La plaque constructeur est rivetée sur le support moteur droit.
- Type de pneumatiques.
Elle comporte les caractéristiques suivantes:
- Préconisation de pression de gonflage de la roue de secours.
- Nom du constructeur
- Numéro après vente (pièces de rechange).
- Numéro d'homologation
- Référence de la couleur de la carrosserie.
- Numéro de série
- Numéro de séquence (besoin interne usine).
- Poids maxi autorisé en charge
- Poids maxi autorisé en charge avec remorque
NUMÉRO D'IDENTIFICATION DU VÉHICULE (3)
- Poids maxi autorisé sur l'essieu avant
- Poids maxi autorisé sur l'essieu arrière. Le numéro d'identification (na dans la série du type inscrit sur la carte
grise), à 17 caractères (norme CEE), est:
- inscrit sur la plaque constructeur (1),
ÉTIQUETTE DE RENSEIGNEMENTS DIVERS (2) - gravé sur la tourelle d'amortisseur AVD (3a),
Cette étiquette est collée sur le montant de la porte conducteur. - visible sur une plaque au travers du pare-brise, côté conducteur
Elle indique dans l'ordre: (3b).
RÉFÉRENCE MOTEUR
Les types moteurs sont gravés sur l'avant des blocs-cylindres à proximité des supports accessoires. Ils comprennent:
- le type réglementaire,
- le repère organe,
- le numéro d'ordre de fabrication.
Identification moteur DV6 Identification moteur DW10
IDENTIFICATION DE LA BOÎTE DE VITESSES

Une première identification, comportant le repère de boîte et son
numéro de fabrication, est gravée sur le carter de pignonnerie (A).
Une seconde est réalisée par une étiquette collée sur le carter arrière
de la boîte (8).
A. Emplacement
Identification de la boîte de vitesses
du gravage du repère et du numéro de séquence.
A B
B. Emplacement de l'étiquette d'identification.
ALIMENTATION ÉLECTRIQUE
ET CONSOMMATION
CONS,OMMATIONS DE COURANT • Déconnecter en premier le câble d'alimentation (pour des raisons
d'accès).
• Déposer le boîtier de fusibles départ batterie (BFDB) puis le cache-
Nota: Les valeurs indiquées sont données à titre indicatif. batterie.
Elles représentent une moyenne mesurée. • Déconnecter le câble de masse.
• Reconnecter en premier le câble de masse puis celui d'alimenta-
tion.
• Ouverture par télécommande du véhicule (29 A. maximum) puis:
- 12 A. pendant 5 secondes
- 4,2 A. pendant 20 secondes Nota : Il faut attendre 1 minute au minimum après le
• Fermeture automatique (37 A. maximum) puis: rebranchement de la batterie pour pouvoir redémarrer le
véhicule. ,••..: , ".
- 2,8 A. pendant 1 minute
- 2,6 A. pendant 20 secondes
- 0,16 A pendant 1 minute • La réinitialisation de la fonction séquentielle et antipincement des
• Veille totale: stabilisée à 15 ± 5 mA. lève-vitres peut être nécessaire:
- si la vitre est baissée lors du rebranchement de la batterie, action-
BATTERIE ner plusieurs fois le contacteur de vitre pour la remonter
- descendre complètement la vitre
• Caractéristiques:
- actionner et relâcher le contacteur de lève-vitre jusqu'à la remontée
- taille du bac: L3
complète de la vitre.
- ampérage (norme PSA / EN) : 500 / 800 A
- capacité: 75 Ah.
Nota: Cette opération est à effectuer sur chaque vitre élec-
DÉBRANCHEMENT 1 REBRANCHEMENT DE LA BATTERIE
trique.
• Récupérer, si nécessaire, les codes des systèmes à mémoire (auto-
radio, système vidéo, etc.).
• Noter, si nécessaire, les paramètres du conducteur (stations de • Verrouiller et déverrouiller le véhicule afin de réactiver l'ouverture
radio, navigation, etc ...). électrique du volet arrière.
• Interroger la mémoire de diagnostic pour constater d'éventuels • Le réglage de la date, de l'heure et de l'unité de la température
défauts. extérieure est nécessaire. Reconfigurer le menu de personnalisation
• Attendre 3 minutes après la coupure du contact, sans agir sur les de l'écran multifonction.
ouvrants (mise en veille). • Reprogrammer les stations de radio.
GESTION DE L'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE

Les alimentations électriques présentes sur le C4 Picasso sont les LIGNE DE RÉVEIL COMMANDÉ À DISTANCE
suivantes: Le principe du service de réveil commandé à distance permet le
- +ACC : Alimentation accessoires réveil partiel des calculateurs pour anticiper certaines fonctions du
- +APC : Alimentation après contact distribuée soit par le boîtier de véhicule (sans mettre la clé sur la position contact), ou réaliser des
servitude moteur, soit par le calculateur habitacle fonctions sans +APC.
- +BAT-MP : Alimentation permanente coupée en mode parc Le service de réveil commandé à distance utilise deux supports élec-
- +BAT : Alimentation permanente triques:
- +CAN : Alimentation des calculateurs multiplexés - la ligne électrique réveil commandé à distance
- +RCD : Alimentation de réveil commandé à distance. - une trame de message de réveil (partiel ou total) sur le réseau CAN.
La ligne électrique de réveil commandé à distance relie le calculateur
Les composants du véhicule sont alimentés soit de façon perma- habitacle avec:
nente, soit liés au réveil du calculateur habitacle. - le calculateur de gestion moteur
Le réveil du calculateur habitacle est initié par: - le calculateur de boîte de vitesses automatique / manuelle pilotée
- action sur la télécommande haute fréquence - le calculateur du frein de stationnement électrique
- ouverture de porte - le calculateur de détection de sous-gonflage
- action de réveil commandé à distance. - le calculateur de contrôle dynamique de stabilité.
ETABLISSEMENT DES ALIMENTATIONS
Légende du chronogramme d'établissement des alimentations
I? Etapes Désignations
+ BAT
B.~
~
~ L'alimentation "+batterie" permanent est délivrée quelle que soit la
+ BAT
-
1l 2 3 AD
position de la clé de contact. L'alimentation "+batterie" coupée en mode
parc est délivrée en fonction de la position du shunt placé sur le
calculateur habitacle.
+CAN-
1 ~gg~
llDI
r--
i---J
1
CAN CAR
.-
[[)
1
....
+BAT
+ BAT- MP
+CAN
, +RCD
+ACC Réveil du calculateur habitacle par action sur la télécommande haute
1
+APC
fréquence, par une ouverture de porte ou par une action de réveil des
+APC A1 réseaux. Activation de la ligne de réveil commandé à distance "+RCD"
~ +ACC
d'une seconde pour un réveil partiel du réseau CAN. Etablissement de
BSM
l'alimentation '+CAN"
+RCjjJ
!! Ij
'~nJl !
+APC
+ACC "
" HI
i B
1
A2
Désactivation de la ligne de réveil commandé à distance "+RCD" si
aucune demande de réveil partiel n'est demandée.
Le contacteur de démarrage est

d'établissement de l'alimentation
en position contact. Une demande
"+APC" est envoyée par le calculateur
A3
habitacle au boîtier de servitude moteut via le réseau multiplexé. Les
+ BAT Il
+BAT-MP alimentations "+APC" et "+ACC" sont délivrées.
,,
+OEM "" M A L'alimentation "+accessoires" est désactivée pendant la phase de
AO A2. A3 M" AS A6 A4
démarrage.
Al
A5 Phase de fonctionnement mode client, moteur tournant.
CHRONOGRAMME D'ÉTABLISSEMENT DES ALIMENTATIONS

Le contacteur de démarrage est en position arrêt. L'alimentation "+APC"
DEM. Demande de démarrage provenant du contacteur antivol A6 est désactivée. La mise en veille des réseaux multiplexés est initiée
Mod1. Module n01 du boîtier de servitude moteur lorsque l'alimentation +CAN est désactivée sans condition de maintien.
Mod2. Module n02 du boîtier de servitude moteur.
BSl1
SYNOPTIQUE DE L'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE

BBOO.Batterie
BFOB. Boîtier fusible départ batterie
BH12. Boîtier fusibles habitacle
B811. Boîtier de servitude intelligent
B8M. Boîtier de servitude moteur
+C Mod1. Module n01 du boîtier de servitude moteur
',!o) Mod2. Module n02 du boîtier de servitude moteur
Œ) MF. Maxi-fusibles
7715. Calculateur de suspension
N' 7800 Calculateur de contrôle dynamique de stabilité.
1
Cg)
C.!D
~ Cr)
/3
::.':0
J.
_.~
VOl
,li)
PI2
=-~)
BSM
0
Nota: La ligne de réveil de commande à distance n'est pas représentée sur le synoptique.
Légende du synoptique de l'alimentation électrique
Repères Désignations Eléments de protection Eléments concernés
Boîte de vitesses automatique (AL4, AM6) - Boîte de vitesses manuelle pilotée (MCP)-
Commande de vitesses au volant (AL4) - Calculateur de contrôle dynamique de trajectoire-
Prise 12 volts boîtier servitude remorque (BSR) - Groupe motoventilateur -
A Boîtier de fusibles départ batterie (BFDB)
Boîtier de commutation et de protection (BCP) -
Boîtier de commande de pré-postchauffage - Groupe électropompe de direction assistée -
Alimentation Prise diagnostic - Boîtier d'état de charge batterie (BECB) - Prise 12 Volts arrière
+ batterie
FS(BSI1) Électronique de porte avant
F6 (BSI1) Lève-vitre arrière
B
F11 (BSI1) Contacteur principal - Contacteur de frein - Antivol
F1S (BSI1) Condamnation / Décondamnation
F10 (BSI1) Calculateur de suspension
Alimentation Écran muftifonction (EMF 01) - Combiné/écran multifonction (EMF A+/C-)-
C + batterie coupé Poste autoradio (RD4/RT3) - Changeur de disques compacts (CDC)-
en mode parc F8(BSI1)
Haut de colonne (HOC) - Système multimédia arrière -
Calculateur de détection de sous-gonflage (DSG) - Alarme - Boîtier de servitude remorque
Allume-cigares avant - Multimédia arrière - Prise 12 volts à l'avant-
0 Alimentation F9(BSI1)
Recharge accumulateur éclaireur coffre
+ACC
E F7 (BSI1) Boîte à gants - Réfrigérateur - Lecteur de carte - Plafonnier
Boîtier de servitude remorque - Aide au stationnement - Siège électrique passager -
F12 (BSI1) via BH12 Aide au franchissement involontaire de ligne - Amplificateur multiplexé -
Capteur de pluie et de luminosité (CDPL)
Alimentation
F F13 (BSI1) Boîtier de servitude moteur (BSM) (Module 2) - Boîtier de mémorisation de siège
+CAN
Tableau de climatisation - Kit mains-libres - Sélecteur de rapport de boîte de vitesses
F14 (BSI1) automatique / boîte de vitesses manuelle pilotée - Calculateur coussin gonflable -
Combiné/écran multifonction (EMF A+/C-) - Combiné/écran multifonction (EMF 01)
F3(BSI1) Calculateur de coussins qontlables
Alimentation
G Multimédia - Rétroviseur électrochrome - Pompe de filtre à particules (FAP) -
+APC F4 (BSI1)
Prise diagnostic - Tableau de commande de climatisation - Molette de correction de site
H MF4 Prédisposition feux diurnes
Alimentation +
batterie Vélum - Siège électrique passager - Trappe à carburant - Boîtier de mémorisation de siège -
J F7 (mod 1)
Boîtier pack lumière - Amplificateur HiFi - Tableau de climatisation
K F6 (mod 2) Siège chauffant conducteur - Siège chauffant passager
Boîte de vitesses automatique (AL4) (shiftlock) - Boîte de vitesses automatique (AM6
L F7 (mod 2)
(shiftlock) - Groupe électropompe direction assistée (GEPDA)
Alimentation +APC
M F9 (mod 2) Contacteur secondaire de frein - Contacteur secondaire de frein
Contacteur secondaire de frein - Contacteur secondaire de frein -
N F6 (mod 2)
Moteur de correction site (feux) - Contacteur d'embrayage
Alimentation +
P F14 (mod 2) Réchauffeur thermique habitacle
batterie commutée
Injecteurs -; Bobine d'allumage - Sonde oxygène amont et aval- Thermostat piloté-
Q(EW7A)
Electrovanne de distribution variable - Réchauffeurs" Blow-by'
Injecteurs - Électrovanne recyclage des g1JZd'échappement (EGR) -
Q(EW10A) Bobine d'allumage - Sonde oxygène amont et aval- Electrovanne de distribution variable-
Réchauffeurs" Blow-by'
Q(DV6TED4) F10 (mod 2) Électrovanne (Waste gate) - Réchauffeur gazole
Injecteurs via calculateur contrôle moteur - Débitmètre d'air - Pompe à injection -
Electrovanne de règulation voleme gazole -
Q (DW10BTED4) Alimentation + Électrovanne de régulation haute pression carburant- Electrovanne recyclage des gaz
batterie d'échappement (EGR) - Electrovanne réchauffeur air admission - Thermostat piloté-
Electrovanne (Waste gate) - Capteur de détection d'eau dans le gazole
R (sauf DV6TED4 Calculateur contrôle moteur - Bobine relais groupe motoventilateur

et DW10BTED4)
. Calculateur contrôle moteur - Bobine relais groupe motoventilateur - Débitmètre -
R(DV6TED4) Electrovanne pompe inj~ction - Régulateur de volume carburant- Capteur de détection
F1 (mod 2) d'eau dans le gazole - Electrovannes de refroidissement d'air de suralimentation 1 et 2
Injecteurs via calculateur contrôle moteur-
R (DW10BTED4) Vanne de recyclage des gaz d'échappement (E.G.R)
S Calculateur contrôle moteur
T F2 (mod 2) Avertisseur sonore
U F3 (mod 2) Pompe lave-vitres
V Alimentation + F4 (mod 2) Pompe lave-projecteurs
W(EW7Aet batterie
commutée FS (mod 2) Pompe à carburant- Électrovanne purge canister
EW10A)
X F11 (mod 2) Pulseur arrière
y F12 (mod 2) Essuie-vitre avant gauche et droit
Z FIS (BSI1) Serrure condamnationldécondamnation
BOÎTIER D'ÉTAT DE CHARGE BATTERIE • Intensité batterie:
Ce boîtier est implanté sur la cosse (-) de la batterie. - Valeur de courant
La fonction principale du boîtier d'état de charge batterie (BECB) est - Invalide
de calculer, à partir de paramètres physiques mesurés (tension, cou- • Température batterie:
rant) et calculés (température interne batterie), l'état de charge de la - Valeur de température.
batterie puis de transmettre cette information au calculateur habi-
tacle via le réseau multiplexé LIN pour affiner l'activation du mode LESTAGE/DÉLESTAGE DU RÉSEAU ÉLECTRIQUE
économie d'énergie. • Le lestage et le délestage sont uniquement disponibles dans l'état
Les informations état batterie sont disponibles et diffusées sur alternateur opérationnel/moteur tournant.
demande du calculateur habitacle dans les phases suivantes: • Pour déterminer le niveau de délestage, le boîtier de servitude intel-
- réveil du calculateur habitacle ligent (BSI1) se sert des informations suivantes:
- réveil partiel ou total du réseau CAN Moteur - position de la clé de contact (arrêt contact, démarrage)
- réveil des réseaux CAN Confort et CAN Carrosserie. - température extérieure
- tension batterie.
• Le lestage permet, par augmentation de la consommation élec-
trique du véhicule, une montée en température du moteur thermique
plus rapide afin d'améliorer la régénération du filtre à particules (FAP)
sur les véhicules diesel. Le BSI1 reçoit une demande de lestage du
calculateur moteur par le réseau CAN.
Le BSI1 force l'activation des consommateurs

suivant l'ordre du tableau
Niveau .
de lestage Fonctions
a Aucun lestage (fonctionnement normal)

Enclenchement lunette arrière chauffante
Enclenchement groupe motoventilateur en petite vitesse et

2
Enclenchement du groupe motoventilateur en grande vitesse et

3
Enclenchement du groupe motoventilateur en grande vitesse et

4
Activation bougies de préchauffage
Enclenchement du groupe motoventilateur en grande vitesse,

5 Activation bougies de préchauffage et Enclenchement lunette
arrière chauffante.
• Moteur tournant, un déséquilibre prolongé du bilan électrique pro-

voque un délestage (interdiction temporaire de fonctionnement) de
certains gros consommateurs d'énergie électrique en fonctionne-
ment. La stratégie de délestage assure un bilan énergétique positif'
de la batterie.
IMPLANTATION DU BOÎTIER D'ÉTAT DE CHARGE.

Nota: Le 8811 commence par délester les fonctions acti-
vées pour la régénération du filtre à particules.
Affectation des voies:
- Voie 1 : Réseau LIN
- Voie 2 : Tension batterie Le BSI1 force le délestage des consommateurs
- Voie 3 : Alimentation. suivant l'ordre du tableau
Caractéristiques:
Données remontées sur le LIN au calculateur habitacle par le boîtier ~~ ~~fuM
de delestage
d'état de charge batterie:
• Valeur.de l'état de charge batterie (en pourcentage) :
a et 1 Aucun délestage (fonctionnement normal)
- < 40 %
- > 40% Limitation des résistances chauffantes au 2/3 de la puissance maxi
2
(CPT1 OFF et CTP2 ON)
- Invalide
• Etat permettant de connaître la précision des mesures effectuées: Limitation des résistances chauffantes au 1/3 de la puissance maxi
3
- Nominal (erreur de mesure comprise entre 0 et 5%) (CPT1 ON et CTP2 OFF)
- Dégradé (erreur de mesure comprise entre 5 et 10%) 4 Arrêt des résistances chauffantes (CPT1 OFF et CTP2 OFF)
- Défaut (erreur de mesure supérieure à 10%)
Arrêt des résistances chauffantes et Arrêt de la lunette arrière
- Invalide (capteur défectueux) 5
chauffante
• Tension batterie:
- Valeur de tension Arrêt des résistances chauffantes, Arrêt de la lunette arrière
6
- Invalide chauffante et Arrêt des résistances de sièges (nappes chauffantes).
CARACTÉRISTIQUES DE L'ÉCLAIRAGE
ECLAIRAGE EXTÉRIEUR Feu stop supplémentaire: LED
Feux avant et latéraux Feux de plaque de police: W5W.
Feux de position: H6W
Feux de croisement: Hl Feux arrière (modèle 1 places)
Feux de route: H1 Feux de stop: P21W
Feux de route (avec Xénon) : Hl Feux de position: LED
Feux de croisement/route (avec Xénon) : D1S Feu de brouillard: P21W
Feux indicateur de direction: H21 Feux indicateur de direction: PY21W
Projecteurs antibrouillard: H11. Feu de recul: P21W
Feu stop supplémentaire: LED
Feux arrière (modèle 5 places) Feux de plaque de police: W5W.
Feux de stop et de position : P21/5W
Feu de brouillard: P21W ECLAIRAGE INTÉRIEUR
f Feux indicateur de direction: PY21W Eclairage du coffre, plafonniers et spots de lecture: W5W
Feu de recul: P21W Lampe nomade: Krypton 3,6 V.
FUSIBLES ET RELAIS
Nota: Les relais sont intégrés dans la B8M, BCP3 et la B811.
FUSIBLES COMPARTIMENT MOTEUR
IMPLANTATION DES FUSIBLES

COMPARTIMENT MOTEUR
1. Boîtier fusibles départ batterie (BFDB)
2. Boîtier de servitude moteur (BSM) (alias PSF1)
3. Boîtier de commutation et de protection 3 relais
(BCP3).
Boîtier fusibles départ batterie (BFDB)
F9
BOÎTIER FUSIBLES DÉPART BATTERIE (BFDB)
Affectation des fusibles du boîtier fusibles départ batterie
Fusibles Intensité (en Al Affectation
F1 Goujon de connexion, tbatterie
F2 Goujon de connexion, alimentation B8M
F3 5 Boîtier état de charge batterie
F4 5 Calculateur et actionneurs de boîte de vitesse automatique
F5 5 Prise diagnostic
F6 15 Calculateur boîte de vitesses manuelle pilotée - calculateur boîte de vitesses automatique
F7 5 Calculateur contrôle de stabilité
FB 20 Prise 12 V arrière
F9 60 Alimentation B811
F10 80 Groupe électropompe directlon assistée
F11 30 Calculateur boîte de vitesses manuelle pilotée - calculateur commande électrique de boîte de vitesse automatique
F12 60 Boîtier électronique de commande groupe motoventilateur bi-vitesse - ensemble motoventilateur à vitesse variable
F13 60 Alimentation B811
F14 70 Boîtier de commande pré-postchauffage
F15 100 Boîtier commutation protection 3 relais
F16 Libre
Nota: L'alimentation de ces fusible se fait directement depuis la batterie (+ permanent).

Boîtier de servitude moteur (BSM)
BOÎTIER DE SERVITUDE MOTEUR (BSM)

Affectation des fusibles du boîtier de servitude moteur
Fusibles Intensité (en Al Alimentation électrique Affectation

Calculateur contrôle moteur - pompe injection DV6 - sonde présence eau DV6 - électrovanne réchauffage air de
F1 20 suralimentation 1 et 2 DV6 - débitmètre air DV6 - boîtier électrique de commande groupe motoventilateur bi-
vitesse - relais coupure alimentation
F2 15 + batterie Avertisseurs sonores
F3 10 Pompe lave-vitre avant/arrière - capteur niveau liquide de nettoyage
F4 20 Pompe lave-projecteurs
F5 15 Pompe à carburant
Contacteur de sécurité du régulateur de vitesse (embrayage) - boîtier de correction dynamique des projecteurs -
F6 10 + après contact
boîtier commutation protection 3 relais
F7 10 Calculateur boîte de vitesses automatique (AL4) - groupe électropompe direction assistée
F8 25 + batterie Commande démarreur
F9 10 Contacteur bi-fonctions frein/stop - projecteur droit - projecteur gauche
Calculateur contrôle moteur 'eN DW10 - réchauffeur gazole - résistance réchauffage réaspiration vapeurs d'huile
+ après contact DW10 - électrovanne régulation de pression turbocompresseur - électrovanne récupération température
F10 30
échappement - pompe injection DW10 - sonde présence eau DW10 - débitmètre air - DW10 - régulation haute
pression gasoil DW10 - électrovanne EGR + papillon DW10
F11 40 Relais pulseur
+ batterie
F12 40 Alimentation moteur essuie-vitre avant
F13 40 + après contact Alimentation BSI1
F14 30 Pompe récupération température échappement
F15 10 Feux de route projecteur droit
F16 10 + batterie Feux de route projecteur gauche
F1? 15 Feux de croisement projecteur gauche
F18 15 Feux de croisement projecteur droit
MF1 30
Alimentation calculateur contrôle de stabilité
MF2 30
MF3 30 Alimentation groupe frein de stationnement électrique
MF4 - Ubre
+ batterie
MF5 20 Alimentation BH12
MF6 50 Alimentation module commande pulseur
MF? 50 Alimentation BH12
MF8 50 Alimentation calculateur suspension
Boîtier de commutation et de protection 3 relais (BCP3)
Affectation des fusibles du boîtier de commutation

8CP3 IV
et de protection 3 relais
Fusibles Intensité (en A) Affectation

MF1
Alimentation résistance
MF2 40
13V I\H chauffante d'air habitacle
MF3
'-----j A2 MF4 - Libre
'---+-*--L/t--_---j Al
o----l---j A5
o--~--j 85
.----+-,-----i \r-,-f----t--j 81
r+----I82
'--------=---:::,-,--'
<1--1-+--j C4
'---LJ-l-{:'1fI""'""
ü--I-+--j C5
C2
BOÎTIER DE COMMUTATION
ET DE PROTECTION 3 RELAIS
FUSIBLES HABITACLE
IMPLANTATION DES FUSIBLES HABITACLE

1. Boîtier de servitude intelligent (BSI1)
2. Boîtier fusibles habitacle 12 fusibles (BH12).
Boîtier de servitude intelligent (BSI1)
Affectation des fusibles du boîtier de servitude intelligent
Fusibles Intensité (en A) Alimentation électrique Affectation
F1 15 t batterie Moteur essuie-vitre arrière
F2 30 Masse Condamnation/décondamnation
F3 5 Alimentation boîtier coussins gonflables et prétensionneurs

Alimentation après contact tAPC
Pompe additif carburant - rétroviseur intérieur électrochrome - calculateur suspension -
F4 10
façade climatiseur conducteur - ensemble multimédia
F5 30 Boîtier lève-vitre conducteur - boîtier lève-vitre passager - moteur store électrique

t batterie
F6 30 Boîtier lève-vitre anrière gauche - boîtier lève-vitre arrière droit
F7 5 Alimentation accessoires tACC Éclaireur rangement central réfrigéré - contacteur d'éclairage de boîte à gants - autoradio
Module de commutation sous volant - émetteur récepteur télématique - calculateur détection de sous
l F8 20 t batterie
gonflage - ensemble multimédia - boîtier volumétrique alarme antivol - sirène alarme antivol
F9 30 Alimentation accessoires tACC Éclaireur coffre amovible - allume-cigares avant - ensemble multimédia
F10 15 Calculateur suspension
F11 15 Contacteur antivol - contacteur bi-fonctions frein
Capteur pluie/luminosité - relais réglage siège passager - calculateur aide au stationnement -

F12 15
calculateur de suivi de trajectoire latérale - amplificateur audio
t batterie
F13 5 Alimentation platine servitude - boîte fusibles BSM - boîtier mémorisation siège
F14 15 Combiné - calculateur climatisation
Ensemble serrure porte conducteur - ensemble serrure porte passager -

F15 30
ensemble serrure porte arrière gauche - ensemble serrure porte arrière droite
F16(SH) Shunt
F17 40 t batterie Vrtre anrière chauffante
Boîtier fusibles habitacle 12 fusibles (BH12)
Affectation des fusibles du boîtier fusibles habitacle 12 fusibles
Fusibles Intensité (en A) Affectation
.
F29 20 Boîtier régulation siège chauffant conducteur - boîtier régulation siège chauffant passager
F30
F31 - Libre
F32
Capteur pluie/luminosité - relais réglage siège passager - calculateur aide au stationnement -

F33 5 calculateur de suivi de trajectoire latérale - amplificateur audio
F34
- Libre
F35
F36 20 Amplificateur audio
F37 10 Boîtier électronique de commande éclairage intérieur - façade climatiseur conducteur
F38 30 Bôrtier mémorisation siège
F39 5 Relais trappe à carburant
F40 30 Relais réglage siège passager

MULTIPLEXAGE
Pour réaliser l'échange de données entre les différents systèmes, LOCALISATION DES CALCULATEURS
l'architecture électronique du véhicule est organisée autour de DU RÉSEAU CAN CAR
5 réseaux multiplexés avec 2 protocoles de communication différents
(CAN = Controller Area Network - LIN = Local Interconnect
Network) :
- le CAN InterSystème relie l'ensemble des calculateurs du groupe
motopropulseur (débit: 500 kbits/s)
- le CAN CARrosserie relie les systèmes de sécurité (débit : 250
kbits/s)
- le CAN Confort relie les systèmes d'aide et de confort (aide au sta-
tionnement, climatisation, autoradio ...) (débit: 250 kbits/s)
- le CAN Diagnostic permet d'effectuer le téléchargement, le téléco-
dage et le diagnostic du véhicule (débit: 500 kbits/s)
- le LIN relie le BSM ou le BSI à certains calculateurs (additivation
gazole, boîtier état de charge batterie, boîtier pack lumière...) (débit:
14
19.200 bauds).
Nota : Il existe d'autres réseaux LIN non reliés au BSI

(exemple: climatisation - essuie-vitre avant).
Afin de mettre tous ces réseaux en interaction, le calculateur habi-

tacle (BSI)joue le rôle de passerelle (interface) en permettant le tran-
sit des informations d'un réseau à un autre.
LOCALISATION DES CALCULATEURS DU RÉSEAU CAN IS
(1) Calculateur moteur (1320) - (2) Calculateur de boîte de vitesses

automatique (1630) - (3) Calculateur de commande électrique de boîte
de vitesses automatique (1650) - (4) Calculateur de boîte de vitesses
manuelle pilotée (1660) - (5) Calculateur de direction assistée (14) Boîtier de servitude moteur
électrohydraulique (7126) - (6) Calculateur de suspension (7715) (15) Capteur de luminosité/pluie
(7) Tricapteur ESP (7804) - (8) Boîtier de servitude intelligent (BSI1) (16) Calculateur de coussins gonflables
(9) Calculateur de contrôle dynamique de stabilité (ESP) (7800) (17) Volant à commandes centrales fixes
(10) Calculateur projecteurs directionnels (6606) (18) Module de commutation sous volant de direction
(11) Calculateur de frein de stationnement à commande électrique (19) Boîtier de servitude intelligent
(12) Calculateur de détection de sous-gonflage (7600) (20) Calculateur d'alarme anti-eftraction
(13) Capteur d'angle volant de direction (7803). Non représenté Boîtier de servitude remorque.
LOCALISATION DES CALCULATEURS
DU RÉSEAU CAN CONFORT
21
(21) Combiné / Écran multifonction de type A+ et type C- /

Écran multifonction (Ot) liaison optique
(22) Chargeur de disques compacts
(23) Kit mains-libres
24 (24) Station de porte avant droite
(25) Calculateur de climatisation
(26) Amplificateur audio
25 (27) Calculateur d'aide au stationnement
(28) Boîtier de mémorisation de siège
(29) Station de porte avant gauche
(30) Autoradio R04 (*) / Boîtier télématique RT3 (*)
(31) Boîtier de servitude intelligent
(32) Calculateur AFIL
(*) Selon version.
26
PRISE DIAGNOSTIC
La prise diagnostic est implantée derrière la trappe d'accès aux
fusibles habitacle, à gauche de la planche de bord.
En les connectant sur la prise diagnostic, les outils de diagnostic per-
mettent d'effectuer les opérations suivantes:
- lecture et effacement des codes défauts
- lecture des paramètres
- test des actionneurs et des entrées
- téléchargement et télécodage des calculateurs.
Affectation des voies de la prise diagnostic
Voies Affectations
1 + après contact
2 non utilisé
3 CAN diagnostic High
4 et 5 masse
6 CAN intersystème High
7 non utilisé
8 CAN diagnostic Low
9 à 13 non utilisé
14 CAN intersystème Low
15 non utilisé IMPLANTATION ET BROCHAGE
16 + batterie DE LA PRISE DIAGNOSTIC
GESTIONS MOTEURS 1.6 ET 2.0 HDI
Le 1.6 HDi, baptisé DV6, et DW10 pour le 2.0 HDi, sont des moteurs • Ne pas dissocier le capteur de haute pression (4) de la rampe d'ali-
à quatre cylindres équipés de deux arbres à cames commandant mentation (5).
seize soupapes. Ils sont équipés d'une injection directe haute pres-
sion de carburant, d'une suralimentation variable ainsi que d'un filtre
à particules.
Compte tenu des pressions très élevées régnant dans le circuit haute
pression de carburant (1 600 bars), respecter les consignes suivantes:
- Interdiction de fumer à proximité immédiate du circuit haute pres-
sion lors d'une intervention. Pas de présence de flamme ou d'étin-
celles.
- Ne pas intervenir sur le circuit haute pression de carburant, moteur
tournant.
- Ne pas approcher la main près d'une éventuelle fuite sur le circuit
haute pression, moteur tournant.
- Après l'arrêt du moteur, attendre 30 secondes avant toutes inter-
ventions.
- La propreté lors d'une intervention est capital pour le bon fonction-
nement du système.
Nota: L'utilisation d'un nettoyeur haute pression est prohi-

bée. Il est aussi interdit de nettoyer la calamine sur le nez
de l'injecteur diesel ainsi que d'effectuer un nettoyage au
gazole ou aux ultrasons.
• Ne pas dissocier le porte-injecteur (6) des éléments suivants:
Tous travaux sur les canalisations haute pression exigent le
- l'injecteur (7)
remplacement systématique de celles-ci.
- l'élément électromagnétique (8)
Spécificités du moteur 1.6 HDi

• Ne pas dissocier la pompe haute pression carburant (1) des élé-
ments suivants:
- la bague d'étanchéité (2)
- le raccord de sortie haute pression (3)
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7
Spécificités du moteur 2.0 HDi • Ne pas dissocier le porte-injecteur (4) des éléments suivants:
• Ne pas dissocier la pompe haute pression carburant (1) des élé- - l'injecteur (5)
ments suivants: - l'actuateur de débit de carburant (6)
- la bague d'étanchéité (2) - le raccord (7)
- le raccord de sortie haute pression (3) - l'écrou (8)
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1- 5
IMPLANTATION DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR

Capteur de position et de régime moteur ---+ Electrovanne de régulation débit carburant
Capteur d'arbre à cames C Injecteurs

A
Conlacteur de pédale d'embrayage (")
L
Electrovanne de régulation de suralimentation
C
U
Contacteur de pédale de frein BCP3 -+ Chauffage additionnel
L
A
Capteur de pédale d'accélérateur T Hacheur(-)
E ou -+- Motoventilateur
U Module de commande
Sonde de t" de liquide de refroidissement ---+ SYNOPTIQUE DE LA GESTION MOTEUR
R
Module de pré-postchauffage 1.6 HO!.
Sonde de tO de carburant --+
o Papillon de débil d'air froid ('j. La pédale d'embrayage disparaît au profit
E
Capteur de présence d'eau dans le carburant---+ Potentiomètre papillon de débit d'air froid du calculateur de boîte de vitesses pilotée
G (**j. Un hacheur remplace le module de
Papillon de débit d'air chaud
Sonde de tOd'air d'admission E commande lorsque le véhicule est équipé
Potentiomètre papillon de débit d'air chaud
S d'une climatisation automatique 4 zones
Débitmètre d'air (pression et tO) T Papillon de recydage des gaz
1 ("'j. Information de réveil de la commande
Potentiomètre papillon de recyclage des gaz
Capteur de pression d'air d'admission o à distance
N (**"j. Commande de démarrage mains libres
Capteur de haute pression de carburant
M et commande du relais de puissance
o et de contrôle moteur.
Pressostat de dimatisation T
E
capteur de pression différentielle FAP U
R
Calculaleur habttade (6SI)
Sonde de tOdes gaz d'échappement
1.6 HOï
Platine de servitude moteur
Charge de l'alternateur
Prise diagnostic
= Lignes multlplexées CAN

__ Ligne de diagnostic K
La gestion moteur 1.6 HDi traitée dans ce chapitre correspond à toutes les versions de C4 Picasso en conduite à gauche depuis sa commer-
cialisation (modèles à 5 ou 7 places en boîte de vitesses manuelle ou pilotée).
Type calculateur: Bosch EDC 16C34
Nota: Toutes les mesures de tension se font calculateur branché, par rapport à une masse franche.
Tous les contrôles de continuité se font calculateur débranché,
Les mesures se font depuis les connecteurs du calculateur de gestion moteur, connectés à un bornier.
L'utilisation du pique-fil est proscrite par le constructeur. Dans le cas d'un diagnostic où son utilisation vous semble obliga-
toire, ne pas endommager le conducteur et réparer l'isolant afin d'éviter toute détérioration ultérieure.
Mesures prises moteur chaud avec une température ambiante de 22°C.
H A M A A H
BROCHAGE DES CONNECTEURS DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR
Nota: Les voies des connecteurs sont repérées par un code alphanumérique. Afin d'éviter des erreurs de lecture, la lettre
"i" n'existe pas afin d'éviter une éventuelle confusion avec le chiffre 1.
Affectation du connecteur 32 voies noir
Connecteur 32 voies noir
Voies Affectations Conditions de contrôle Valeurs attendues

A l'ouverture du véhicule avec la télécommande Tension batterie pendant 20 secondes
A l'ouverture de la porte conducteur Tension batterie
A1 Information de démarrage imminent
Par rapport à la voie 16, connecteur gris 28 voies,
de la platine de servitude moteur Continuité
Par rapport à la voie 15 du calculateur de contrôle de stabilité
A3 Ligne Low du réseau CAN
Contact mis
Oscillo n° 1
A4 Ligne High du réseau CAN
Par rapport à la voie A2 du boîtier de commutation
B1 Commande premier niveau du chauffage additionnel
Par rapport à la voie 1, connecteur noir 4 voies,

du module de commande du groupe motoventilateur Continuité
(sauf si équipé d'une climatisation automatique 4 zones)
B2 Commande groupe motoventilateur Par rapport à la voie 1 du hacheur de commande
du groupe motoventilateur (si équipé d'une climatisation
automatique 4 zones)
Contact mis et motoventilateur en première vitesse / éteint 0/12 V
B4 Ligne de diagnostic K Par rapport à la voie 7 de la prise diagnostic
Par rapport à la voie B2 du boîtier de commutation
C1 Commande second niveau du chauffage additionnel Continuité
Par rapport à la voie 3 du capteur de pédale d'accélérateur
C2 Second signal du capteur de pédale d'accélérateur
Contact mis et variation de position de la pédale d'accélérateur Oscillo n° 2
Ouverture ou fermeture du véhicule avec la télécommande
Tension batterie pendant 1 seconde
Ouverture ou fermeture de la porte conducteur
C3 Information de réveil de la commande à distance Contact mis Tension batterie
du boîtier de servitude intelligent
Par rapport à la voie 4, connecteur noir 4 voies, du module

de commande du groupe motoventilateur
Continuité
Par rapport à la voie 2 du hacheur de commande

C4 Information diagnostic du groupe motoventilateur du groupe motoventilateur
(si équipé d'une climatisation automatique 4 zones)
Groupe motoventilateur actif 9V
Groupe motoventilateur inactif 2,5 V
Moteur toumant et motoventilateur en deuxième vitesse / éteint 0/12 V
Commande deuxième vitesse du groupe
D4 Par rapport à la voie 2, connecteur noir 4 voies,
motoventilateur
du module de commande du groupe motoventilateur Continuité
Position pédale d'embrayage Par rapport à la voie 1 du contacteur de pédale d'embrayage
E3
(uniquement avec boîte de vitesses manuelle) Pédale débrayée / embrayée
0/12 V
Pédale appuyée / relâchée
E4 Position pédale de frein
Par rapport à la voie 4 du contacteur de pédale de frein
Continuité
Par rapport à la voie 1 du pressostat
F2 Alimentation du pressostat de climatisation
Contact mis 5V
F4 Masse du pressostat de climatisation Par rapport à la voie 3 du pressostat Continuité
Par rapport à la voie 4 du capteur de pédale d'accélérateur Continuité
G2 Alimentation du capteur de pédale d'accélérateur
Contact mis 5V
G3 Signal du capteur de pédale d'accélérateur
Contact mis et variation de position de la pédale d'accélérateur Oscillo n° 2
G4 Masse
Par rapport à la voie 2 du pressostat Continuité
H2 Signal du pressostat de climatisation Climatisation éteinte 1V
Climatisation en mode "très froid" et ventilation maximum 2V
H3 Masse du capteur de pédale d'accélérateur Par rapport à la voie 2 du capteur de pédale d'accélérateur Continuité
H4 Masse
Voies non utilisées: A2., B3, 01 à 03, E1, E2, F1, F3, G1 et H1.
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OSCILLO W 2.
OSCILLO N° 1 Capteurs de pédale d'accélérateur (contact mis)
Réseau CAN (contact mis) Voie A. Signal n02 - Voie B. Signal n01
Voie A. Ligne High - Voie B. Ligne Low. 1. Accélération - 2. Pied à fond - 3. Décélération.
Affectation du connecteur 32 voies gris
Connecteur 32 voies gris

Conditions normales de fonctionnement
12 V
Signal de présence d'eau dans le carburant (sauf pour les véhicules (véhicules destinés au marché Français)
A2.
destinés au marché Français) Par rapport à la voie 3 de la sonde de présence d'eau
dans le carburant Continuité
Par rapport à la voie 5 du débitmètre
A3 Signal du débitmètre d'air d'admission Moteur tournant au ralenti Oscillo n° 3
Moteur tournant à 2 000 tr/min Oscillo n° 4
Module de pré-postchauffage non alimenté / alimenté 0/12 V
A4 Information diagnostic du pré-postchauffage
Par rapport à la voie 3 du module de pré-postchauffage
C2 Signal H de la sonde de température des gaz Par rapport à la voie 2 de la sonde de température des gaz
Masse du potentiomètre de chaque papillon de débit d'air Par rapport à la voie 5 du potentiomètre de chaque papillon de
D1 Continuité
(froid et chaud) débit d'air (froid et chaud).
D3 Masse du potentiomètre de la vanne de recyclage des gaz Par rapport à la voie 5 de la vanne de recyclage des gaz
Par rapport à la voie 4 de la vanne de recyclage des gaz
Pleine charge ou lâché de pédale 1V
D4 Signal du potentiomètre de la vanne de recyclage des gaz
Moteur à température tournant au ralenti 3V
Différents régimes moteur sans variations de charge importantes 4V
Moteur tournant au ralenti Oscillo n° 5
Variation de charge Oscillo n° 6
E1 Commande de l'électrovanne de régulation de suralimentation
Par rapport à la voie 2 de l'électrovanne de régulation
de suralimentation Continuité
E2 Commande du pré-postchauffage
Pré-postchauffage actif / inactif 0/12 V
Par rapport à la voie 2 du capteur de présence d'eau
Masse du capteur de présence d'eau dans le carburant
F1 dans le carburant
Masse de la sonde de température du carburant Par rapport à la voie 2 de la sonde de température du carburant
F3 Masse du capteur de pression différentielle du filtre à particules Par rapport à la voie 2 du capteur de pression différentielle
G1 Commande (+) de l'injection n' 4 Continuité
Par rapport à la voie 1 de l'injecteur
G2 Commande (+) de l'injection n' 2
G3 Commande (-) de l'injection n' 1
G4 Commande (-) de l'injection n' 2
H1 Commande (+) de l'injection n' 1
Moteur tournant Oscillo n' 7
H2 Commande (+) de l'injection n° 3 Par rapport à la voie 1 de l'injecteur
H3 Commande (-) de l'injection n' 4 Continuité
H4 Commande (-) de l'injection n' 3
Voies non utilisées: A1, 81 à C1, C3, C4, 02, E3, E4, F2 et F4.
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OSCILLa N" 3 OSCILLa N" 6

Débitmètre d'air d'admission (moteur tournant au ralenti). Electrovanne de régulation de suralimentation (variation de charge).
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Débitmètre d'air d'admission (moteur tournant à 2000 tr/min), Commande injecteur (moteur tournant au ralenti)
1. Pré-injection
2. Injection principale.
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OSCILLa N" 5
(moteur tournant au ralenti).
Affectation du connecteur 48 voies marron
Connecteur 48 voies marron

A1 Masse du capteur d'arbre à cames Par rapport à la voie 3 du capteur d'arbre à cames
Continuité
Par rapport à la voie 2 de l'alternateur
A3 Information de charge de l'alternateur üusque 02/2008)
Moteur tournant Oscillo n° 8
Contact mis SV
A4 Alimentation du potentiomètre de la vanne de recyclage des gaz
Continuité
Par rapport à la voie 2 du capteur de régime moteur
81 Signal du capteur de régime moteur
Contact mis SV
84 Alimentation du capteur de haute pression carburant
Par rapport à la voie 3 du capteur de haute pression de carburant
C1 Masse du capteur de régime moteur Par rapport à la voie 3 du capteur de régime moteur Continuité
C2 Commande (+) du moteur de la vanne de recyclage des gaz
Moteur tournant avec variation de charge Oscillo n° 10
C4 Masse du capteur de haute pression de carburant Par rapport à la voie 2 du capteur de haute pression de carburant
Continuité
Par rapport à la voie 2 du capteur d'arbre à cames
01 Signal du capteur d'arbre à cames
Moteur tournant Oscilla n° 9
Moteur tournant avec variation de charge Oscillo n° 10
02 Commande (-) du moteur de la vanne de recyclage des gaz
04 Masse du capteur de pression d'air d'admission Par rapport à la voie 2 du capteur de pression d'air d'admission

E1 Commande du relais principale de contrôle moteur Continuité
de la platine de servitude moteur
E2 Masse du débitmètre d'air d'admission Par rapport à la voie 2 du débitmètre d'air d'admission
Par rapport à la voie 1 du capteur de pression d'air d'admission
E4 Alimentation du capteur de pression d'air d'admission
Contact mis SV
Moteur à température 3V
F1 Signal de la sonde de température d'air d'admission
Par rapport à la voie 1 de la sonde de température d'air d'admission
Par rapport à la voie 1 de la sonde de température Continuité

F2 Signal de la sonde de température du liquide de refroidissement du liquide de refroidissement
Moteur à température 0,9V

Contact mis SV
F3 Alimentation du capteur de régime moteur
Continuité
Alimentation du capteur d'arbre à cames
Contact mis SV
F4
Alimentation du potentiomètre de chaque papillon de débit d'air
(froid et chaud) Par rapport à la voie 1 du potentiomètre de chaque papillon
de débit d'air (froid et chaud) Continuité
Par rapport à la voie 1 du débitmètre d'air
G2 Signal de température du débitmètre d'air d'admission
Moteur à température 1,9 V
Moteur tournant au ralenti 1V
G3 Signal du capteur de haute pression de carburant Variation de charge 3V
Par rapport à la voie 1 du capteur de haute pression de carburant
Par rapport à la voie 3 du capteur de pression différentielle Continuité

Alimentation du capteur de pression différentielle du filtre à particules
G4
du filtre à particules
Contact mis SV
Par rapport à la voie 2 de la sonde de température du liquide

H1 Masse de la sonde de température du liquide de refroidissement
de refroidissement Continuité
Par rapport à la voie 1 de la sonde de température de carburant
H2 Signal de la sonde de température de carburant
Moteur à température 1,2 V
Moteur tournant SV
H3 Signal (+) de la sonde de température des gaz
Par rapport à la voie 1 de la sonde de température des gaz
Continuité
Par rapport à la voie S du capteur de pédale d'accélérateur
J1 Signal "pied à fond" du capteur de pédale d'accélérateur
Contact mis, pédale d'accélérateur actionnée Oscillo n° 11
Moteur chaud (papillon fermé) 1V
J2 Signal du potentiomètre papillon de by-pass
Par rapport à la voie 6 du papillon de dédit d'air chaud
Par rapport à la voie 1 du capteur de pression différentielle Continuité

du filtre à particules
K1 Signal du capteur de pression différentielle du filtre à particules
Moteur tournant au ralenti 0,5 V
1V
Variation de charge
4V
K2 Signal du capteur de pression d'air d'admission Moteur tournant au ralenti 2,5 V
Par rapport à la voie 3 du capteur de pression d'air d'admission

Continuité
Par rapport à la voie 6 du papillon de dédit d'air froid
K3 Signal du potentiomètre papillon de débit d'air Moteur tournant au ralenti Oscillo n' 12
Moteur tournant avec variation de charge Oscillo n' 13
L1 Commande du papillon de débit d'air Moteur tournant au ralenti Oscillo n' 12
Par rapport à la voie 3 du papillon de débit d'air
L4 Masse de la sonde de température d'air d'admission Par rapport à la voie 2 de la sonde de température d'air d'admission Continuité
Par rapport à la voie 3 du papillon de by-pass

M1 Commande du papillon de by-pass
Moteur à température (papillon fermé) Oscillo n' 14
Contact mis Tension batterie
Par rapport à la voie 1 du capteur de présence d'eau

dans le carburant

M2 Alimentation
Par rapport à la voie 2 de l'électrovanne de régulation
de débit de carburant
Par rapport à la voie 4 de chaque papillon de débit d'air Continuité

(froid et chaud)
Par rapport à la voie 4 du débitmètre d'air d'admission

M3 Commande du relais de puissance
Par rapport à la voie 1 l'électrovanne de régulation de débit

Commande de l'électrovanne de régulation de débit de carburant de carburant
M4
Moteur tournant au ralenti Oscillo n' 15
Voies non Utilisées: A2, 82, 83, C3, 03, E3, G1, H4, J3, J4, K4, L2 et L3.
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OSCILLO WB OSCILLO W 9
Information de charge de l'alternateur. (moteur tournant au ralenti)
Voie A. Capteur de vilebrequin
Voie B. Capteur d'arbre à cames.
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OSCILLO W 10 • OSCILLO W 13
Commande du moteur de la vanne de recyclage des gaz Papillon de débit d'air (moteur tournant au ralenti)
Voie A. Commande (+) Voie A. Potentiomètre
Voie B. Commande (-). Voie B. Commande.
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OSCILLO W 11 OSCILLO W 14
Signal "pied à fond" du capteur de pédale d'accélérateur Commande du papillon de by-pass
1. Pédale relâchée (moteur chaud)
2. Pédale enfoncée.
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OSCILLO N° 12 OSCILLO W 15
Papillon de débit d'air (moteur tournant au ralenti) Commande de l'électrovanne de régulation de débit de carburant
Voie A. Potentiomètre - Voie B. Commande. (moteur tournant au ralenti).
Valeurs mécaniques
Circuit de carburant
Dépression mesurée entre la pompe haute pression et le filtre à carburant:
- moteur entraîné au démarreur: 10 ± 5 mbar
- moteur tournant à pleine charge: 20 ± 5 mbar
Pression d'alimentation injection: 1 600 bars maximum
Circuit d'alimentation en air

Dépression de la pompe à vide au régime de ralenti: 0,9 ± 0,1 bar.
Pression de suralimentation au régime de :
- 2 500 tr/min: 0,2 ± 0,1 bar
- 4000 tr/min: 0,6 ± 0,1 bar
Déplacement de la tige de géométrie variable:
- 3,7 ± 1,5 mm pour une dépression de 200 mbar
- 12,2 ± 0,6 mm pour une dépression de 500 mbar
- en butée pour une dépression supérieure à 600 mbar
Capteur
Capteur
de position et de régime moteur
d'arbre à cames
-
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A
Injecteurs
Electrovanne régulation débit de carburant
Capteur de position de la suralimentalion _

L Electrovanne régulation haute pression
C
U Electrovanne régulaoon suralimentation
Contacteur de pédale de frein _
L
A Electrovanne papillon d'admission
Capteur de pédale d'accélérateur _ T
E
Electrovanne de réchauffe d'air d'admission
Sonde de t' de liquide de refroidissement _ U
-
R
6CP3 -+ Chauffage additionnel
Sonde de t' de carburant
o
Hacheur("')
E
Capteur de présence d'eau dans le carburant_ ou -+ Motoventllateur
-
Module de commande
G
Sonde de t· d'air d'admission E Module de pré·postchaullage
-
5
Débitmètre d'air (pression et t') T
-
Papillon de recyclage des gaz
1 Potentiomètre papillon de recyclage des gaz
Capteur de pression d'air d'admlssion
o
-
N
Calculateur de contrOle de slablllté
M
- o Calculateur de bone pilotée (')

Pressostat de climatisation T
Capteur de pression différenliele
Sonde de t' des gaz d'échappement

FAP
-
-
E
U
R (-)
1+-----; Calculateur habitacle (6SI)
-
2.0HOI ("")
1----_1 Platine de servitude moteur
Charge de l'alternateur
Prise diag';"'ÜC
= Lignes multtplexées CAN

-- Ligne de diagnostic K
SYNOPTIQUE DE LA GESTION MOTEUR 2.0 HOI.

(*j. Le calculateur de boîte de vitesses pilotée peut être remplacé par un calculateur de boîte automatique selon l'équipement
(**j, Un hacheur remplace le module de commande lorsque le véhicule est équipé d'une climatisation automatique 4 zones
(***j. Information de réveil de la commande à distance
(****j. Commande de démarrage mains libres et commande du relais de puissance et de contrôle moteur.
La gestion moteur 2.0 HDi traitée dans ce chapitre correspond à toutes les versions de C4 Picasso en conduite à gauche depuis sa commer-
cialisation (modèles à 5 ou 7 places en boîte de vitesses pilotée).
Type calculateur: Siemens SIO 803
Nota: Toutes les mesures de tension se font calculateur branché, par rapport à une masse franche.
Tous les contrôles de continuité se font calculateur débranché.
Les mesures se font depuis les connecteurs du calculateur de gestion moteur, connectés à un bornier.
L'utilisation du pique-fil est proscrite par le constructeur. Dans le cas d'un diagnostic où son utilisation vous semble obliga-
toire, ne pas endommager le conducteur et réparer l'isolant afin d'éviter toute détérioration ultérieure.
Mesures prises moteur chaud avec une température ambiante de 22 "C.
i
H A M A A M
BROCHAGE DES CONNECTEURS DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR
Nota: Les voies des connecteurs sont repérées par un code alphanumérique. Afin d'éviter des erreurs de lecture, la lettre
"l" n'existe pas afin d'éviter une éventuelle confusion avec le chiffre 1.

Connecteur 32 voies noir

Par rapport à la voie 15 du calculateur de contrôle de stabilité Continuité
A3 Ligne Low du réseau CAN
Contact mis Oscillo n° 1
A4 Ligne High du réseau CAN
B1 Commande premier niveau du chauffage additionnel Par rapport à la voie A2 du boîtier de commutation et de protection 3 relais
de commande du groupe motoventilateur Continuité
B2 Information diagnostic du groupe motoventilateur
Par rapport à la voie 1 du hacheur de commande du groupe
motoventilateur (si équipé d'une climatisation automatique 4 zones)
C1 Commande second niveau du chauffage additionnel Par rapport à la voie 82 du boîtier de commutation et de protection 3 relais
Continuité
C2 Second signal du capteur de pédale d'accélérateur
Contact mis Oscillo n° 3 voie B
Contact coupé / Contact mis o V / 2,5 V
C3 Information de réveil de la commande à distance Par rapport à la voie 10, connecteur noir 40 voies
Par rapport à la voie 4, connecteur noir 4 voies, du module de commande
du groupe motoventilateur (sauf si équipé d'une climatisation Continuité
automatique 4 zones)
C4 Commande du groupe motoventilateur
Par rapport à la voie 2 du hacheur de commande du groupe
motoventilateur (si équipé d'une climatisation automatique 4 zones)
Demande de démarrage Oscillo n° 4
01 Commande de démarrage mains libres Par rapport à la voie 16, connecteur gris 28 voies,
Continuité
Commande deuxième vitesse du groupe motoventilateur de commande du groupe motoventilateur
04
Moteur tournant et motoventilateur en deuxième vitesse / éteint
o V / Tension batterie
Pédale appuyée / relâchée
E4 Position pédale de frein
Par rapport à la voie 4 du contacteur de pédale de frein
Continuité
F2 Alimentation du pressostat de climatisation
Contact mis 5V
F4 Masse du pressostat de climatisation Par rapport à la voie 3 du pressostat
Continuité
G2 Alimentation du capteur de pédale d'accélérateur
Contact mis 5V
G3 Signal du capteur de pédale d'accélérateur
Contact mis Oscillo n° 3 voie A
G4 Masse
H2 Signal du pressostat de climatisation
Continuité
H3 Masse du capteur de pédale d'accélérateur Par rapport à la voie 2 du capteur de pédale d'accélérateur
H4 Masse
Voies non utiliSées: A1, A2, 83, 84, 02, 03, E1 à E3, F1, F3, G1 et H1.
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OSCILLO N" 1 OSCILLa W4

Réseau CAN (contact mis) Commande de démarrage
Voie A. Ligne High - Voie B. Ligne Low. 1. Mise du contact
2. Phase de démarrage du moteur.
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Commande du motoventilateur (moteur tournant) Pressostat de climatisation [moteurtournant]
1. Ventilateur à l'arrêt 1. Pression climatisation arrêtée
2. Enclenchement de la climatisation 2. Montée en pression
3. Ventilateur en marche . 3. Pression en fonctionnement.
3 .:l
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OSCILLa W 3
Capteurs de pédale d'accélérateur (contact mis)
2s Voie A. Signal n01 - Voie B. Signal n02 - 1. Pied levé
2. Accélération - 3. Pied à fond - 4. Décélération.
Affectation du connecteur 48 voies gris
Connecteur 48 voies gris

Moteur tournant 1,1 V
Signal de la sonde de température du liquide
A2 Par rapport à la voie 1 de la sonde de température
de refroidissement
du liquide de refroidissement
Continuité
Par rapport à la voie 2 de la sonde de température
A3 Signal de la sonde de température de carburant de carburant
Moteur tournant 1,6V
Contact mis SV
A4 Alimentation du capteur de haute pression de carburant Par rapport à la voie 3 du capteur de haute pression
de carburant Continuité
Par rapport à la voie 3 du capteur de pression d'admission
81 Signal du capteur de pression d'admission
Moteur tournant au ralenti / à 3000 tr/min / pleine charge 2,4 V / 2,6 V / 3,5 V
Moteur tournant au ralenti / à 3000 tr/min / pleine charge 1 V / 1,5 V / 2,8 V
82 Signal du capteur de haute pression de carburant Par rapport à la voie 1 du capteur de haute pression
de carburant
Continuité
Par rapport à la voie 2 du capteur de haute pression
83 Masse du capteur de haute pression de carburant
de carburant
Moteur tournant au ralenti Oscillo n° 6 et Oscillo n" 7 voie A
84 Signal du capteur de régime moteur
Continuité
Cl Signal du capteur d'arbre à cames
Moteur tournant au ralenti Oscillo n° 7 voie 8
Dl Masse du capteur de pression d'admission Par rapport à la voie 2 du capteur de pression d'admission
D4 Masse du capteur d'arbre à cames Par rapport à la voie 3 du capteur d'arbre à cames Continuité
Par rapport à la voie 1 du capteur de pression d'admission
E2 Alimentation du capteur de pression d'admission
Contact mis SV
E3 Alimentation du capteur d'arbre à cames
Continuité
F1 Masse du capteur de régime moteur Par rapport à la voie 1 du capteur de régime moteur
Contact mis SV
F4 Alimentation du capteur de régime moteur
Masse de la sonde de température du liquide Par rapport à la voie 2 de la sonde de température Continuité
Gl
de refroidissement du liquide de refroidissement
Conditions normales de fonctionnement 12V
H2 Signal de présence d'eau dans le carburant Par rapport à la voie 3 de la sonde de présence d'eau
dans le carburant Continuité
Par rapport à la voie 1 du débit mètre
H3 Signal du débitmètre d'air
H4 Masse
Par rapport à la voie 1 de la sonde de température
J1 Masse de la sonde de température de carburant Continuité
de carburant
J3 Alimentation Par rapport à la voie 2, connecteur noir 28 voies,
Continuité
J4 Masse
Continuité
K2 de la platine de servitude moteur
Alimentation Contact mis Tension batterie
K3 Continuité
K4 Masse
Ll Commande (+) injecteur n° 2
L2 Commande (+) injecteur n° 3
Par rapport à la voie 1 de l'injecteur Continuité
,
Ml Commande (-) injecteur n° 4
M2 Commande (-) injecteur n° 2
Par rapport à la voie 2 de l'injecteur Continuité
Voies non utilisées: A1, C2 à C4, 02, 03, E1, E4, F2, F3, G2 à G4, H1, J2 et K1.
1 tour de vilebrequin
A:
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200115
OSCILLO N° 6 OSCILLO N" 8

Capteur de vilebrequin (moteur tournant au ralenti). Débitmètre d'air (moteur tournant au ralenti).
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OSCILLO N° 7 OSCILLO N" 9

(moteur tournant au ralenti) Commande injecteur (moteur tournant au ralenti)
Voie A. Capteur de vilebrequin 1. Pré-injection
Voie B. Capteur d'arbre à cames. 2. Injection principale
3. Post-injection.
Connecteur 48 voies marron

Contact mis, pédale relâchée / enfoncée 3,9 V / 0,8 V
A1 Signal "pied à fond" du capteur de pédale d'accélérateur
Continuité
Par rapport à la voie 1 de la sonde de température d'air d'admission
A2 Signal de la sonde de température d'air d'admission
Moteur tournant 2,6V
Moteur tournant au ralenti / pleine charge 0,5 v/ 0,8 V
B2 Signal du capteur de pression différentielle
Par rapport à la voie 1 du capteur de pression différentielle
Continuité
Par rapport à la voie 1 de la sonde de température des gaz
B4 Signal de la sonde de température des gaz
4,9 V
Moteur tournant
2,2 V
C1 Signal de la température du débitmètre d'air
Par rapport à la voie 2 du débitmètre d'air
Continuité
Par rapport à la voie 3 du capteur de pression différentielle
C2 Alimentation du capteur de pression différentielle
Contact mis 5V
Alimentation du potentiomètre de la vanne
C3
de recyclage des gaz Pa rapport à la voie 1 de la vanne de recyclage des gaz
Continuité
Par rapport à la voie 3 du capteur de position de la suralimentation
C4 Signal du capteur de position de la suralimentation
Moteur tournant au ralenti / à 3000 tr/min / pleine charge 3,6 V /3 V /1 ,5 V
Contact mis 5V
01 Alimentation du capteur de position de la suralimentation
Par rapport à la voie 2 du capteur de position de la suralimentation
Continuité
02 Signal de position de la vanne de recyclage des gaz
Moteur tournant au ralenti Oscillo n' 10
03 Masse du capteur de pression différentielle Par rapport à la voie 2 du capteur de pression différentielle Continuité
Module de pré-postchauffage normalement alimenté 11 V - Oscillo n' 11 voie B
04 Information diagnostic du pré-postchauffage
Continuité
E1 Commande du pré-postchauffage par mise à la masse
Contact coupé / mis Oscillo n' 11 voie A
E2 Masse du potentiomètre de la vanne de recyclage des gaz Par rapport à la voie 5 de la vanne de recyclage des gaz
E4 Masse du capteur de position de la suralimentation Par rapport à la voie 1 du capteur de position de la suralimentation
G2 Masse du débitmètre d'air Par rapport à la voie 3 du débitmètre
Continuité
G3 Masse de la sonde de température d'air d'admission Par rapport à la voie 2 de la sonde de température d'air d'admission
G4 Alimentation de la platine de servitude moteur
Déverrouillage, mise du contact et démarrage Oscillo n' 12
H3 Commande du relais de puissance par mise à la masse Par rapport à la voie 8, connecteur noir 28 voies,
de la platine de servitude moteur Continuité
Par rapport à la voie 2 de l'alternateur
H4 Signal de charge de l'alternateur
Moteur tournant avec consommateurs désactivés ( activés 12,8 V / 9,8 V -Oscillo n' 13
J2 Masse de la sonde de température des gaz Par rapport à la voie 2 de la sonde de température des gaz
Par rapport à la voie 9, connecteur noir 28 voies, Continuité
Commande du relais principale de contrôle moteur de la platine de servitude moteur
J3
par mise à la masse
Relais commandé / arrêté o V /Tension batterie
K2 Masse
Par rapport à la voie 3 du papillon des gaz Continuité
12 Alimentation de la vanne de recyclage des gaz
Moteur tournant Oscillo n' 14,15 et 17 voie A
Tension moyenne à chaud:
Moteur tournant 14,4 V - Oscillo n' 16
L3 Commande de l'électrovanne de réchauffage d'air d'admission
Par rapport à la voie 2 de l'électrovanne de réchauffage d'air
d'admission
Continuité
Par rapport à la voie 2 de l'électrovanne de régulation de haute
Commande de l'électrovanne de régulation de haute pression pression de carburant
L4
de carburant
Moteur tournant au ralenti Tension moyenne: 14 V
Moteur tournant au ralenti / à 3000 tr/min / pleine charge 9,5 V /10,5 V /12 V
M1 Commande de l'électrovanne de régulation de suralimentation Par rapport à la voie 2 de l'électrovanne de régulation
de suralimentation Continuité
M2 Commande de la vanne de recyclage des gaz
Oscillo n' 17 voie B
Moteur tournant au ralenti
Tension moyenne: 14 V
M3 Commande de l'électrovanne du papillon de débit d'air
Par rapport à la voie 2 de l'électrovanne du papillon de débit d'air
Par rapport à la voie 2 de l'électrovanne de régulation Continuité
Commande de l'électrovanne de régulation de débit de carburant
M4
de débit de carburant
Moteur tournant au ralenti Tension moyenne: 13,2 V
Voies non utilisées: A3, A4, B1, 83, E3, F1 à G1, H1, H2, J1, J4, K1 et de K3 à L1.
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OSCILLO N° 10 OSCILLO W13

Position du papillon de recirculation des gaz d'échappement Signal de charge de l'alternateur.
(moteur tournant au ralenti) .
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OSCILLO W 11 OSCILLO N° 14
Voie A. Commande du pré-postchauffage (température ambiante de 22 Commande du papillon de recirculation des gaz d'échappement
°C donc pas de préchauffage) - Voie B. Information de diagnostique (Voie L2, moteur tournant au ralenti après un forte accélération).
1. Mise du contact
2. Démarrage du moteur.
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OSCILLO W 12 OSCILLO W 15
Commande du relais de puissance Commande du papillon de recirculation des gaz d'échappement
1. Déverrouillage et ouverture de la porte conducteur (Voie L2, moteur tournant au ralenti).
2. Mise du contact
3. Démarrage du moteur.
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OSCILLO N" 16
Commande de l'électrovanne de réchauffage d'air d'admission
(moteur chaud) . IMPLANTATION DU CAPTEUR DE VILEBREQUIN (1.6 HDi)
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OSCILLO N° 17
Commande du papillon de recirculation des gaz d'échappement
(moteur tournant au ralenti).
Voie A. Voie L2 IMPLANTATION DU CAPTEUR DE VILEBREQUIN (2.0 HDi)
Voie B. Voie M2.
Affectation des voies
- Voie 1 : Alimentation (5 V)
- Voie 2 : Signal
- Voie 3 : Masse.
Résistances
cor.~:l'OSiAN,rs Entre les voies (1.6 HDi) :
- 1 et 2+ : 00
Nota: Toutes les mesures de résistance se font calculateur - 1+ et 2 : 1,174 MQ
débranché. - 1 et 3+ : 0,55 MQ
Pour des raisons pratiques (accessibilité), les mesures se - 1+ et 3 : 0,704 MQ
font depuis les connecteurs du calculateur de gestion - 2 et 3+ : 409,7 kQ
moteur, connectés à un bornier. - 2+ et 3 : 00.
Mesures prises moteur froid avec une température Entre les voies (2.0 HDi) :
ambiante de 22°C. - 1 et 2+ : 00
Ces valeurs, directement prises sur un véhicule, sont don- - 1+ et 2 : 428 kQ
nées à titre indicatif mais peuvent toutefois permettre de - 1 et 3+ : 832 kQ
débuter un diagnostic. -1+et3:00
- 2 et 3+ : 1,3 MQ
- 2+ et 3 : 00.
Capteur de vilebrequin
Le capteur de vilebrequin est accessible depuis le dessous du véhi-
Nota: Le signe (+) après le numéro de la voie indique la
cule. Il est implanté du côté distribution, à proximité de la poulie de
position de la voie positive du multimètre.
vilebrequin.
Capteur d'arbre à cames
Le capteur d'arbre à cames est situé à l'arrière droite de la culasse.
IMPLANTATION DU CAPTEUR D'ARBRE À CAMES (1.6 HDi)

PÉDALIER
Affectation des voies 1. Contacteur de pédale d'embrayage
- Voie 1 : Alimentation (5 V) 2. Contacteur de pédale de frein
- Voie 2 : Signal 3. Capteurs de pédale d'accélérateur.
- Voie 3 : Masse
Caractéristique
Résistances Le contacteur est composé de deux contacteurs inversés pour des
Entre les voies (1.6 HDi) : mesures de sécurité (plausibilité du signal). Le contacteur n° 1 est ali-
- 1 et 2+ : 00 menté par la voie 10, connecteur vert 16 voies, du boîtier de servitude
- 1+ et 2 : 0,596 MQ intelligent. Le contacteur n° 2 est alimenté par la voie 19, connecteur
- 1+ et 3 : 248 kQ marron 28 voie, de la platine de servitude moteur. L'information du
- 2 et 3+ : 321,7 kQ contacteur n° 1, envoyée au boîtier de servitude intelligent, permet
- 2+ et 3 : 00. notamment de piloter les feux stop. L'information du contacteur n° 2,
Entre les voies (2.0 HDi) : envoyée au calculateur de gestion moteur, permet la coupure de l'injec-
- 1 et 2+ : 00 tion au freinage et d'inhiber le régulateur de vitesse.
- 1+ et 2 : environ 800 kQ • Pédale appuyée :
- 1 et 3+ : 426 kQ - Entre les voies 1 et 2 : continuité
-1+et3:512kQ - Entre les voies 3 et 4 : 00.
- 2 et 3+ : environ 238 kQ • Pédale relâchée :
- 2+ et 3: 00. - Entre les voies 1 et 2 : 00
- Entre les voies 3 et 4 : continuité.
Contacteur de pédale d'embrayage
Il est implanté sur la pédale d'embrayage (uniquement si le véhicule Capteur double de pédale d'accélérateur
est équipé d'une boîte de vitesse manuelle). Il est implanté dans l'embase de la pédale d'accélérateur.
- Voie 1 : Signal
- Voie 2 : Alimentation (Tension batterie).
Caractéristique
Le contacteur reçoit son alimentation par la voie 20, connecteur gris
28 voies, de la platine de servitude moteur.
- Pédale appuyée : 00
- Pédale relâchée: continuité.
Contacteur de pédale de frein

Il est implanté sur un support, en face de la pédale de frein.

- Voie 1 : Alimentation contacteur n° 1 (Tension batterie)
- Voie 2 : Signal pour le boîtier de servitude intelligent et le calcula-
teur d'ESP
- Voie 3 : Alimentation contacteur n° 2 (Tension batterie)
- Voie 4 : Signal pour le calculateur de gestion moteur. IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PÉDALE D'ACCÉLÉRATEUR
Affectation des voies Sonde de température du carburant
- Voie 1 : Signal de position n° 1 La sonde de température de carburant est fixée sur le tuyau de retour
- Voie 2 : Masse vers le réservoir.
- Voie 3 : Signal de position n° 2
- Voie 1 : Signal
- Voie 5 : Signal "pied à fond".
- Voie 2 : Masse.
Résistances
Résistances
Entre les voies:
Entre les voies de la sonde:
- 1 et 2+ : 139,1 kQ
- à -20°C: 25 000 ± 50 Q
- 1+ et 2 : 1,096 MQ
- à O°C : 8 000 ± 50 Q
- 1 et 3+ : 1,258 MQ
- à 20°C : 3 000 ± 50 Q
- 1+ et 3 : 1,262 MQ
- à 40°C: 1 200 ± 50 Q
- 1 et 4+ : 2,035 MQ
- à 60°C : 550 ± 50 Q
-1+et4:1,46MQ
- à 80°C: 270 ± 50 Q
- 1 et5+ : 00
- à 100°C: 145 ± 50 Q -,
- 1+ et 5 : 1,141 MQ
- à 120°C: 80 ± 50 Q.
- 2 et 3+ : 1,092 MQ
- 2+ et 3 : 139 kQ
Capteur de présence d'eau dans le carburant
- 2 et 4+ : 306,5 kQ
Le capteur de présence d'eau est implanté sur le boîtier du filtre à
- 2+ et 4 : 1,02 MQ
carburant. Lorsque ce capteur n'équipe pas le véhicule (marché
-2 et 5+ : 00
Français notamment), son connecteur est tout de même agrafé sur le
- 2+ et 5: 197,1 kQ
boîtier du filtre à carburant.
-3et4+:1,18MQ
- ?+ et 4 : 1,456 MQ
- 3 et 5+ : 00
- 3+ et 5 : 1,137 MQ
- 4 et 5+ : 00
- 4+ et 5 : 1,25 MQ.
Capteur de position des ailettes du turbocompresseur (2.0 HDi)

Ce capteur permet de déterminer la position du bras de commande
du dispositif de régulation de pression (et donc de la position des
ailettes). Il est implanté sur la capsule pneumatique du dispositif de
régulation de pression.
FILTRE À CARBURANT (1.6 HDi)

1. Capteur de présence d'eau
2. Réchauffeur de carburant.
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE POSITION DES AILETIES

DU TURBOCOMPRESSEUR

- Voie 1 : Masse du capteur
- Voie 3 : Signal.
Résistances
Entre les voies:
- 1 et 2 : 4,7 kQ
- 1 et 3 : 83,7 Q FILTRE À CARBURANT (2.0 HDi)
- 2 et 3 : 4,8 kQ. Réchauffeur de carburant.
~
Affectation des voies Capteur de pression d'air d'admission
- Voie 1 : Alimentation (Tension batterie) Il est implanté en amont du collecteur d'admission.
- Voie 2 : Masse
- Voie 3 : Signal.
Caractéristique - Voie 2 : Masse
Le capteur est alimenté par la platine de servitude moteur: - Voie 3 : Signal.
- Voie 5, connecteur noir 28 voies, pour le moteur 1.6 HDi
Résistances
- Voie 3, connecteur noir 28 voies, pour le moteur 2.0 HDi.
Entre les voies:
- 1 et 2 : 8,7 kQ
Sonde de température d'air d'admission
- 1 et 3 : 2,4 kQ
Implantée en aval de l'échangeur air/air, elle renseigne le calculateur
- 2 et 3 : 10,6 kQ.
de gestion moteur sur la température de l'air.
Affectation des voies Papillon de débit d'air (1.6 HOi)

- Voie 1 : Signal Le papillon de débit d'air est implanté sur le doseur d'air double et
- Voie 2 : Masse. permet d'abaisser la pression d'admission pour favoriser le recyclage
des gaz. Il intègre un potentiomètre permettant une régulation de sa
Résistance
position.
- moteur 1.6 HDi : 8 kQ Affectation des voies
- moteur 2.0 HDi : 11,2 kQ. - Voie 1 : Alimentation du potentiomètre (5 V)
- Voie 2 : Non utilisé
- Voie 3 : Commande du papillon
- Voie 4 : Alimentation du papillon (Tension batterie)
- Voie 5 : Masse du potentiomètre
- Voie 6 : Signal de position.
Résistances
Entre les voies:
- 1 et 5 (potentiomètre) : 15 kQ
- 5 et 6 (potentiomètre) : 79,6 kQ
- 3 et 4 (moteur) : 3,6 Q.
Caractéristique
Le papillon de débit d'air est une électrovanne commandée par la
masse selon un rapport cyclique d'ouverture (RCO). L'électrovanne
est en position ouverte lorsque celle-ci n'est pas alimentée.
Papillon de by-pass (1.6 HOi)

Le papillon de by-pass est implanté sur le doseur d'air double et per-
met d'orienter l'air suralimenté soit vers l'échangeur soit directement
vers l'admission sans être refroidit. Il intègre un potentiomètre per-
MOTEUR 1.6 HOi mettant une régulation de sa position.
1. Capteur de température d'air d'admission
2. Capteur de pression d'air d'admission Affectation des voies
3. Moteur de commande du papillon de débit d'air - Voie 1 : Alimentation du potentiomètre (5 V)
4. Moteur de commande du papillon de by-pass. - Voie 2 : Non utilisé
- Voie 3 : Commande du papillon
- Voie 4 : Alimentation du papillon (Tension batterie)
Résistances
Entre les voies:
- 5 et 6 (potentiomètre) : 79,6 kQ
- 3 et 4 (moteur) : 3,6 Q.
Caractéristiq ue
Le papillon de by-pass est une électrovanne commandée par la
masse selon un rapport cyclique d'ouverture (RCO). L'électrovanne
est en position ouverte lorsque celle-ci n'est pas alimentée.
MOTEUR 2.0 HOi

1. Capteur de température d'air d'admission
2. Capteur de pression d'air d'admission
3. Capsule pneumatique de commande du papillon de débit d'air.
Electrovanne du papillon de débit d'air (2.0 HDi) Débitmètre d'air (2.0 HDi)
L'électrovanne est implantée devant le bloc moteur, à côté du sup
Implanté à la sortie du boîtier de filtre à air, il renseigne le calculateur
port de fil,tre à huile.
de gestion moteur sur la quantité et la température d'air admise par
le moteur.
- Voie 1 : Alimentation (Tension batterie)
- Voie 2 : Commande par mise à la masse.
Résistance
Entre les voies de l'électrovanne : 16 Q.
Caractéristique
Elle est commandée à la masse par le calculateur de gestion moteur
selon un rapport cyclique d'ouverture (RCO). L'électrovanne est ali
mentée par la voie 3, connecteur noir 28 voies, de la platine de ser
vitude moteur.
Débitmètre d'air (1.6 HDi)

Implanté à la sortie du boîtier de filtre à air, il renseigne le calculateur
de gestion moteur sur la quantité et la température d'air admise par
le moteur.
IMPLANTATION DU DÉBITMÈTRE D'AIR (2.0 HDi)

- Voie 1 : Signal de pression
- Voie 2 : Signal de température
- Voie 3 : Masse
Résistances
Entre les voies:
- 1+ et 3 : 412 kQ
- 1 et 3+ : 1,3 MQ
- 1+ et 4 : 1,5 MQ
- 1 et 4+ : 645 kQ
- 3 et 4 : 218 kQ
- 2 et 3 (sonde de température) : 2,3 kQ.
Il est implanté sur la rampe commune d'alimentation.

- Voie 1 : Signal de température
- Voie 2 : Masse
- Voie 3 : Non utilisé
- Voie 4 : Alimentation (Tension batterie) par la voie 5, connecteur noir
28 voies, de la platine de servitude moteur.
- Voie 5 : Signal de pression.
Résistances
Entre les voies:
- 1 et 2+ : 1,88 kQ
- 1+ et 2 : 1,88 kQ
- 1 et 4+ : 275,6 kQ
-'1 + et 4 : 00
- 1 et 5+ : 00
- 1+ et 5 : 430,9 kQ
- 2 et 4+ : 273,8 kQ
- 2+ et 4 : 00
- 2 et 5+ : 00
- 2+ et 5 : 429 kQ
- 4 et 5+ : 00 IMPLANTATION DU CAPTEUR DE HAUTE PRESSION
- 4+ et 5 : 0,738 MQ. DE CARBURANT (1.6 HDi)
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE HAUTE PRESSION

DE CARBURANT (2.0 HDi)

- Voie 1 : Signal
IMPLANTATION DU RÉGULATEUR DE DÉBIT DE CARBURANT
- Voie 2 : Masse
(1.6 HDi)
- Voie 3 : Alimentation (5 V).
Résistances
Entre les voies (1.6 HDi) :
- 1 et 2+ : 306,5 kQ
- 1+ et 2 : 1,091 MQ
- 1 et 3+ : 1,695 MQ
Résistance
- 1+ et 3 : 1,524 MQ
Entre les voies de l'électrovanne : 2,6 Q.
- 2 et 3+ : 1,311 MQ
- 2+ et 3 : 395 kQ. Caractéristique
Entre les voies (2.0 HDi) : Commandé à la masse par le calculateur de gestion moteur selon un
- 1 et 2+ : 359 kQ rapport cyclique d'ouverture (RCG) :
- 1+ et 2 : 1,3 MQ - 30 % : débit de carburant maximum
- 1 et 3+ : -367 kQ - 0 % : débit de carburant nul
- 1+ et 3 : 1,3 MQ L'électrovanne est alimentée par la voie 3, connecteur noir 28 voies,
- 2 et 3 : 6,9 kQ. de la platine de servitude moteur.
Electrovanne de régulation de débit de carburant (1.6 HDi)

Implanté sur la pompe mécanique haute pression, le régulateur de
débit permet d'ajuster la quantité de carburant nécessaire à compri-
mer.

- Voie 1 : Commande
Résistance
Caractéristique
Le régulateur de débit de carburant est une électrovanne comman-
dée par la masse selon un rapport cyclique d'ouverture (RCG).
L'électrovanne est en position fermée lorsque celle-ci n'est pas ali-
mentée par la voie 5, connecteur noir 28 voies, de la platine de ser-
vitude moteur.
Electrovanne de régulation de débit de carburant (2.0 HDi)

Elle est implantée sur le dessus de la pompe haute pression.
Affectation des voies POMPE HAUTE PRESSION (2.0 HDi)

- Voie 1 : Alimentation (Tension batterie) 1. Régulateur de débit de carburant
- Voie 2 : Commande par mise à la masse. 2. Régulateur de pression de carburant.
1
Electrovanne de régulation de haute pression de carburant
(2.0 HDi)
Elle est implantée en dessous de la pompe haute pression.

Résistance
Entre les voies de l'électrovanne : 3 Q.
Caractéristique
Commandée à la masse par le calculateur de gestion moteur selon
un rapport cyclique d'ouverture (RCO) :
- 30 % : pression maximum
- 0 % : pression minimum
L'électrovanne est alimentée par la voie 3, connecteur noir 28 voies,
de la platine de servitude moteur.
Injecteurs (1.6 HDi)

IMPLANTATION DES INJECTEURS (2.0 HDi)
Nota : Ne pas alimenter un injecteur sous une tension de

12 V ni le débrancher moteur tournant.
- Voie 1 : Commande (+)
- Voie 2 : Commande (-).
Les injecteurs, de type électromagnétique, sont implantés sur le des-
Résistance
sus du moteur. Ils possèdent une classification individuelle par
Entre les voies de l'injecteur: 200 kQ.
codage IMA. Lors du remplacement d'un injecteur, il est nécessaire
de télécoder ses 8 numéros hexadécimaux de l'injecteur au cylindre Caractéristiq ue
correspondant avec un outil de diagnostic approprié. Capacité de 0,003 à 0,0038 farad.

L'électrovanne de régulation de suralimentation est implantée der-
rière le bloc moteur.
IMPLANTATION DES INJECTEURS (1.6 HDi)

- Voie 2 : Commande (-). ELECTROVANNE DE RÉGULATION DE SURALIMENTATION
Résistance Affectation des voies

Entre les voies de l'injecteur: 1,1 Q. - Voie 1 : Alimentation (Tension batterie)
Injecteurs (2.0 HDi)
Résistance
Nota: Ne pas alimenter un injecteur sous une tension de
12 V ni le débrancher moteur tournant. Caractéristique
L'électrovanne de régulation de suralimentation est commandée par
Les injecteurs, de type piézo-électrique, sont implantés sur le dessus la masse selon un rapport cyclique d'ouverture (RCO). L'électrovanne
du moteur. Ils possèdent une classification individuelle par codage est en position fermée lorsque celle-ci n'est pas alimentée par la pla-
IMA. Lors du remplacement d'un injecteur, il est nécessaire de télé- tine de servitude moteur sur:
coder les 8 numéros hexadécimaux de l'injecteur au cylindre corres- - la voie 2, connecteur noir 28 voies pour le moteur 1.6 HDi
pondant avec un outil de diagnostic approprié. - la voie 3, connecteur noir 28 voies pour le moteur 2.0 HDi.
Vanne de recyclage des gaz (1.6 HDi) Vanne de recyclage des gaz (2.0 HDi)
La vanne de recyclage des gaz est implantée sous le boîtier du filtre La vanne de recyclage des gaz est implantée au dessus du collec-
à air. teur d'échappement.
IMPLANTATION DE LA VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ

(1.6 HDi)

- Voie 1 : Alimentation du potentiomètre (5 V)
- Voie 2 : Commande (-)
- Voie 4 : Signal de position
- Voie 5 : Masse du potentiomètre.
Résistances
Entre les voies :
- 1 et 4+ : 172,1 Q IMPLANTATION DE LA VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ
- 1+ et 4 : 175,6 Q (2.0 HDi)
- 1 et 5+ : 4,655 kQ
- 1+ et 5 : 6,07 kQ Affectation des voies
-4 et 5+ : 4,73 kQ - Voie 1 : Alimentation du potentiomètre (5 V)
- 4+ et 5 : 6,165 kQ - Voie 2 : Non utilisée
- 2 et 3 (moteur) : 4,4 Q. - Voie 3: Commande (+)
- Voie 4 : Commande (-)
Caractéristique
La vanne de recyclage des gaz est commandée selon un rapport
cyclique d'ouverture (RCO) par l'alimentation pour l'ouverture ou par
la masse pour la fermeture. La vanne est en position fermée lorsque Résistances
celle-ci n'est pas alimentée. Entre les voies:
-1+et5:31,6kQ
- 1 et 5+ : 28,4 kQ
- 1 et 6 : 89,7 kQ
- 5 et 6 : 79,7 kQ
- 3 et 4 (moteur) : 3,9 Q.
Caractéristique
La vanne de recyclage des gaz est commandée selon un rapport
cyclique d'ouverture (RCO) par l'alimentation pour l'ouverture ou par
la masse pour la fermeture. La vanne est en position fermée lorsque
celle-ci n'est pas alimentée.
Pressostat de climatisation
Le pressostat de climatisation est relié au calculateur de gestion
moteur pour que celui-ci commande si besoin le groupe motoventi-
lateur. L'information de pression du fluide de réfrigération est
envoyée via le réseau CAN au calculateur de climatisation.

- Voie 2 : Signal
- Voie 3 : Masse.
Résistances
Entre les voies :
- 1 et 2+ : 0,827 MQ
- 1+ et 2 : 0,585 MQ
- 1 et 3+ : 0,786 MQ
- 1+ et 3 : 0,541 MQ
- 2 et 3+ : 38,32 kQ
-2+et3:41,7kQ.
IMPLANTATION DU PRESSOSTAT DE CLIMATISATION
.•.
FILTRE A PARTICULES
A 00~ iù SYNOPTIQUE DU FILTRE À PARTICULES.

A. Combiné d'instruments - B. Pompe d'additif d'Eolys
C. Boîtier de servitude intelligent - D. Calculateur de gestion moteur
E. Capteur de pression différentielle - F. Sonde de température des gaz
1
G. Ensemble pompe jauge à carburant
C 3 H. Contacteur de bouchon de réservoir.
2
0 V 1 ID 4
1. Risque de colmatage du filtre à particules / Alerte niveau minimum
d'additif / Demande d'allumage du voyant "défaut moteur"
2. Masse d'additif cumulé / Niveau minimum d'additif détecté /
Etat du système FAP (défaut pompe d'additif ou défaut contacteur
7 E F 6 G 5 H
bouchon réservoir) - 3. Commande de la pompe doseuse
4. Informe sur une possibilité de ravitaillement
1D~---- -- Jr ----
a~
-- 4
~
] ~
5. Niveau de carburant mesuré - 6. Information température des gaz
7. Information pression du filtre à particules.
La régénération du filtre à particules peut être:

- Naturelle si la température des gaz est suffisante.
- Provoquée si la température est insuffisante et le filtre encrassé.
Une importante augmentation de la température du filtre à particules, lors de la régénération, peut entraîner sa destruction. Pour abaisser la
température de combustion des particules de 550°C à 450°C, le carburant est additivé par de l'Eolys. Cet additif est composé de cérine qui
se dépose également dans le filtre à particules provoquant à terme son colmatage (remplacement du filtre à particules tous les 180 000 km).
A lU] 851
1 1 1 1 1 1 1
16V VE12'16181 131121312141
40V ~
1
11T21 SCHÉMA FONCTIONNEL

DU FILTRE À PARTICULES.
1 A. Boîtier de servitude intelligent
Il 3 21
~B B. Sonde de température des gaz
C. Pompe additif d'Eolys
D. Contacteur de bouchon de réservoir
E. Calculateur de frein de stationnement
électrique
c F. Calculateur de contrôle de stabilité
G. Calculateur de gestion moteur
H. Capteur de pression différentielle.
12131 H
~
F E
d-.~7=711,1::,~r=!-:61:r.ll~41 1~
ŒJ
D COMIPO~iAN,rs
Nota: Ces valeurs, directement prises sur un véhicule, sont

données à titre indicatif mais peuvent toutefois permettre
de débuter un diagnostic.
Capteur de pression différentielle

Le capteur de pression différentielle permet de déterminer le taux de
colmatage du filtre à particules.
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION DIFFÉRENTIELLE

(2.0 HDi)

- Voie 1 : Signal
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION DIFFÉRENTIELLE - Voie 2 : Masse
(1.6 HDi) - Voie 3 : Alimentation (Tension batterie).
i
Résistances Affectation des voies
Entre les voies (1.6 HDi) : - Voie 1 : Signal (+)
- 1 et 2+ : 4,529 kQ - Voie 2 : Signal (-).
- 1+ et 2 : 4,659 kQ
Résistance
- 1 et 3+ : 63 kQ
- 1+ et 3 : 55,38 kQ
- moteur 1.6 HDi : 0,969 MQ
- 2 et 3+ : 62,5 kQ
- moteur 2.0 HDi : 1,3 MQ.
- 2+ et 3 : 53,49 kQ.
Pompe d'additif d'Eolys

Entre les voies (2.0 HDi) :
La pompe d'additif d'Eolys est commandée par le boîtier de servi-
- 1 et 2: 995 Q
tude intelligent afin d'injecter la quantité exacte d'additif nécessaire
- 1 et 3 : 7,8 kQ
à l'entretien du filtre à particules. Elle est implantée et accessible
- 2 et 3 : 6,8 kQ.
sous le véhicule.
Sonde de température des gaz d'échappement

La sonde de température des gaz informe le calculateur de gestion
moteur afin que celui-ci détermine les différents paramètres pour
activer la régénération du filtre à particules.
IMPLANTATION DU RÉSERVOIR
ET DE LA POMPE D'ADDITIF D'EOLYS

- Voie 2 : Commande
- Voie 3 : Masse.
Contacteur de bouchon de réservoir

IMPLANTATION DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE
DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT (1.6 HDi)
IMPLANTATION DU CONTACTEUR
DE BOUCHON DE RÉSERVOIR
Le contacteur est implanté au niveau du bouchon de réservoir pour

IMPLANTATION DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE permettre d'informer le boîtier de servitude intelligent d'une possibi-
DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT (2.0 HDi) lité d'ajout de carburant.
PRÉ-POSTCHAUFFAGE
La fonction de pré-postchauffage est commandée par un module à la forme d'un relais, lui-même piloté par le calculateur de gestion moteur.
En effet, selon la température du liquide de refroidissement et de l'altitude, le calculateur va adapter le régime de ralenti et commander le
module qui alimentera les quatre bougies en parallèle pour une durée prédéterminée.
Fonctionnement du pré-postchauffage
Température Tempsde préchauffage (secondes) Temps

Régimede ralenti
du liquide de postchauffage
Altitude: 0 m. Altitude> 1 000 m. Altitude> 1 SOO m. Altitude> 2 000 m. (tr/min)
de refroidissement (secondes)
80 -c o 750
20 -c o 0,5 2 3 0,5 800
o·e 0,5 5 890
-10 -c 950
5 5,5 9,5
-20 -c 180 1050
-25 ·e 10 10,5 12,5 1075
- 30·e 15 1100
Paramètres pouvant interrompre le pré-postchauffage :

- Température du liquide de refroidissement supérieure à 65°C Module de pré-postchauffage
- Débit de carburant injecté supérieur à 30 mm" à un régime moteur Le module de pré-postchauffage est implanté à gauche dans le com-
entre 1 200 et 1 500 tr/min partiment moteur, à proximité du calculateur de gestion moteur et de
- Débit de carburant injecté supérieur à 10 mm' à un régime moteur la platine de servitude moteur.
de 2 500 tr/min
- Débit de carburant injecté supérieur à 5 mm" à un régime moteur de
3300 tr/min
- Régime moteur supérieur à 3 500 tr/min
- Tension batterie inférieure à 7,5 V.
..•
u,
B
EFœ
IMPLANTATION DU MODULE DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE .
.:.
.:.
.:. Affectation des voies
A .:. - Voie 1 : Bougie du cylindre n° 3
.:. - Voie 2 : Bougie du cylindre n° 1
- Voie 3 : Signal de diagnostic pour le calculateur de gestion moteur
- Voie 5 : Masse
- Voie 6 : Bougie du cylindre n° 4
SCHÉMA FONCTIONNEL DU PRÉ-POSTCHAUFFAGE. - Voie 7 : Bougie du cylindre n° 2
A. Batterie - B. Boîtier fusibles de batterie - Voie 8 : Commande du calculateur de gestion moteur.
C. Boîtier de servitude intelligent
O. Calculateur de frein de stationnement électrique Résistances
E. Calculateur de contrôle de stabilité Entre les voies:
F. Calculateur de gestion moteur 1.6 HOi - 4 et 1 ou 2 ou 6 ou 7 : 00
G. Module de pré-postchauffage - 3 et 5+ : 432 kQ
H. Bougie de pré-postchauffage.
- 3+ et 5 : 772 kQ
Les voies A4 et E2, connecteur gris 32 voies, du calculateur de gestion
moteur 1.6 HOi sont respectivement remplacées pour le moteur 2.0 HOi
- 3 et 8+ : 450 kQ
par les voies 04 et E1 du connecteur marron 48 voies. - 3+ et 8 : 757 kQ.
Bougies de préchauffage
Elles sont implantées à l'arrière de la culasse.
'IMPLANTATION DES BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE (1.6 HDi) IMPLANTATION DES BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE (2.0 HDi)
Résistance:
Entre les voies 1, 2, 6 ou 7 du connecteur du relais de préchauffage et la masse: 0,9 Q.
REFROIDISSEMENT MOTEUR
Le système de refroidissement se compose principalement d'une sonde de température et d'un motoventilateur. Celui-ci est commandé sur
deux vitesses par un module ou par un hacheur si le véhicule est équipé d'une climatisation automatique 4 zones.
2 28V ~
B
E
.:.
Ai:.:. [!]D][2] 0
.:.
SCHÉMA FONCTIONNEL DU REFROIDISSEMENT SCHÉMA FONCTIONNEL DU REFROIDISSEMENT

AVEC MODULE. AVEC HACHEUR.
A. Batterie - B. Boîtier fusible batterie - C. Platine de servitude moteur A. Batterie - B. Boîtier fusible batterie
D. Calculateur de gestion moteur - E. Motoventilateur C. Platine de servitude moteur
F. Module de commande. D. Calculateur de gestion moteur - E. Relais - F. Hacheur.
Caractéristique générales: - Puissance du motoventilateur : 300 Watts

- Ouverture du thermostat: 83 DC - Coupure de la climatisation: 115 DC
- Seuil de déclenchement du motoventilateur : 96 DC - Alerte : 118 DC
- Seuil de coupure du motoventilateur : 94 DC - Seuil de post-refroidissement: 105 DCpendant 6 minutes maximum.
~
Module de commande

Nota: Ces valeurs, directement prises sur un véhicule, sont • Connecteur gris 2 voies:
données à titre indicatif mais peuvent toutefois permettre - Voie 1 : Sortie motoventilateur
de débuter un diagnostic. - Voie 2 : Alimentation (Tension batterie) .
• Connecteur noir 4 voies:
Sonde de température du liquide de refroidissement - Voie 1 : Commande première vitesse
La sonde est fixée sur le boîtier calorstatique. - Voie 2 : Commande deuxième vitesse
- Voie 4 : Signal retour de diagnostic.
IMPLANTATION DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE

DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT (1.6 HDi)
REFROIDISSEMENT MOTEUR
1. Module de commande
2. Connecteur du motoventilateur.
Hacheur

• Connecteur A
- Voie 2 : Masse.
• Connecteur B
- Voie 1 : Commande
IMPLANTATION DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE - Voie 2 : Signal retour de diagnostic.
DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT (2.0 HDi)
Motoventilateur
- Voie 1 : Signal
- Voie 1 : Alimentation
- Voie 2 : Masse.
- Voie 2 : Masse.
Résistances
Résistance
Entre les voies du motoventilateur : 0,2 Q.
- à 20°C: 6 200 ± 50 Q
- à 40°C : 2 600 ± 50 Q Caractéristique
- à 60°C : 1 250 ± 50 Q Motoventilateur bi-vitesses:
- à 80°C : 650 ± 50 Q - Première vitesse: 96°C
- à 100°C: 350 ± 50 Q. - deuxième vitesse: 108°C.
1
BOÎTE DE VITESSES MANUELLE PILOTÉE
Cette boîte de vitesses, appelée MCP6, est disponible sur les versions 5 et 7 places équipées du moteur 1.6 et 2.0 HDi.
Capteur de vitesse de l'arbre primaire ~ BLOC DE COMMANDE

C
A
Capteur de position de l'embrayage ~ L ~ Electrovanne d'embrayage
C
U ~ Electrovanne d'engagement n° 1
Capteur de sélection ~ L
A ~ Electrovanne d'engagement n° 2
T
Capteur de passage ~
E ~ Electrovanne de sélection
U
Palettes de commande au volant ~ R'
• Capteur de pression
B
Sélecteur de fonctionnement ~ V Groupe électropompe
M
p
Calculateur gestion moteur
Platine de servitude moteur * ~
;:::::=: Calculateur ESP
--
M
C Calculateur frein de stationnement
Il p
Calculateur habitacle ** ~ 6
1/
Il
Il 1
Il
Il
Il Il
SYNOPTIQUE DE LA BOÎTE DE VITESSES MANUELLE PILOTÉE.

*. Information d'interdiction de démarrage- =. Information de réveil et pédalede frein appuyée.
Nota : Un outils de diagnostic approprié (constructeur) est

nécessaire pour effectuer certaines epérations :
- Remplacement du groupe électrohydraulique ou de l'ac-
tionneur de pilotage.
- Mise hors pression ou remise en pression au circuit
hydraulique.
- Purge du circuit hydraulique.
- Apprentissage Ge la valeur du couple moteur transmis à
l'embrayage.
BOÎTE DE VITESSES MANUELLE PILOTÉE

1. Calculateur
2. Capteur de sélection
3. Capteur de passage
4. Capteur de position de l'embrayage
5. Capteur de vitesse d'entrée de boîte
6. Groupeélectropompe
7. Bloc d'électrovannes.
Marque et type: Magneti Marelli MCP6
Nota: Remplacer le calculateur MCP6 après une deuxième dépose-repose de celui-ci. Dans ce cas, avant de procéder à la
dépose, lire les compteurs du calculateur puis effectuer la mise hors pression du circuit hydraulique. A la repose, mettre en
pression le circuit hydraulique et le purger, réinscrire l'écriture des compteurs dans le nouveau calculateur puis effectuer l'ap-
prentissage.
1 2 3 7
BROCHAGE DU CONNECTEUR 12 VOIES NOIR
8 12

1 Commande du moteur de l'électropompe Par rapport à la voie de l'électropompe
3 Signal (-) de vitesse de l'arbre primaire Par rapport à la voie 2 du capteur de vitesse de l'arbre primaire
4 Alimentation du capteur de passage et du capteur de sélection Par rapport à la voie 3 du capteur de passage et du capteur de sélection
5 Signal du capteur de sélection Par rapport à la voie 2 du capteur de sélection
6 Masse du capteur de passage et du capteur de sélection Par rapport à la voie 1 du capteur de passage et du capteur de sélection
7 Masse du capteur de position d'embrayage Par rapport à la voie 4 du capteur de position d'embrayage Continuité
8 Signal (+) de vitesse de l'arbre primaire Par rapport à la voie 2 du capteur de vitesse de l'arbre primaire
9 Alimentation du capteur de position d'embrayage Par rapport à la voie 3 du capteur de position d'embrayage
10 Signal (-) du capteur de position d'embrayage Par rapport à la voie 2 du capteur de position d'embrayage
11 Signal (+) du capteur de position d'embrayage Par rapport à la voie 1 du capteur de position d'embrayage
12 Signal du capteur de passage Par rapport à la voie 2 du capteur de passage
Voie non utilisée:2.
5 1
BROCHAGE DU CONNECTEUR 28 VOIES NOIR
28 19
18 6

En permanence Tension batterie
3 Alimentation
Par rapport au fusible F6
Continuité
Par rapport au fusible F11
5 Alimentation
En permanence Tension batterie
Par rapport à la voie 2, connecteur jaune 4 voies,
6 Signal de la palette au volant côté droit
des commandes au volant
7 Signal du sélecteur de fonctionnement en position A3
du sélecteur de fonctionnement
Continuité
Par rapport à la voie 15, connecteur gris 28 voies,
8 Signal d'information d'interdiction de démarrage
Par rapport à la voie 4, connecteur vert 16 voies,
9 Signal d'information de freinage
Ouverture et fermeture du véhicule avec la télécommande pic à 12 V pendant 1 seconde
10 Ligne de réveil commandée à distance
12 Signal du sélecteur de fonctionnement en position A 1
Par rapport à la voie 3 du connecteur jaune 4 voies et la voie 4
14 Masse des palettes au volant
du connecteur noir 4 voies des commandes au volant
Par rapport à la voie 1, connecteur noir 4 voies des com-
15 . Signal de la palette au volant côté gauche Continuité
mandes au volant
18 Masse de référence du sélecteur de fonctionnement
Par rapport à la voie 14, connecteur noir 38 voies
19 Ligne High du réseau CAN IS
du calculateur de contrôle de stabilité
Par rapport à la voie 26, connecteur noir 38 voies
22 Ligne Law du réseau CAN IS
du calculateur de contrôle de stabilité
Voies non utilisées: 1, 2, 4, 13, 17,20,21 et de 23 à 28.
• Une fois les 15 km/h atteints, freiner le véhicule jusqu'à l'arrêt.

Un apprentissage de la valeur du couple moteur transmis à l'em- • Renouveler l'opération 4 fois.
brayage est nécessaire dans les cas suivants: • Couper le contact et attendre 60 secondes.
- Remplacement de l'embrayage. • Redémarrer le moteur puis effectuer un essai routier pour vérifier
- Remplacement de l'actionneur de pilotage. l'absence de chocs, à-coups et patinage lors des démarrages ou des
- Remplacement du calculateur MCP6. changements de rapport.
- Patinage ou à-coups excessif de l'embrayage.
Opérations préliminaires
A l'aide d'un outil de diagnostic approprié, effectuer les opérations Nota: Ces valeurs, directement prises sur un véhicule, sont
ci-dessous: données à titre indicatif mais peuvent toutefois permettre
- Réinitialisation des apprentissages. de débuter un diagnostic.
- Apprentissage des la grille de boîte de vitesses.
- Apprentissage du point de léchage de l'embrayage. Capteur de sélection
Le capteur de sélection est implanté sur la boîte de vitesses roboti-
Méthode sée, au dessus du capteur de passage.
o Démarrer le véhicule et sélectionner le mode automatique au sélec- Affectation des voies
teur de rapport de vitesses. - Voie 1 : Masse
o Laisser chauffer le moteur (sans rouler) jusqu'à ce que la tempéra- - Voie 2 : Signal
ture du liquide de refroidissement soit supérieure à 70°C. - Voie 3 : Alimentation.
o Rouler (1" rapport), accélérateur en position constante à mi-course
jusqu'à 15 km/h environ. Résistances
o Une fois les 15 km/h atteints, freiner le véhicule jusqu'à l'arrêt. • Entre les voies du capteur:
o Renouveler l'opération 4 fois. - 1 et 2: 50 Q
o Arrêter le véhicule sans couper le moteur. - 1 et 3: 749 Q
o Attendre 1 minute pour laisser refroidir l'embrayage. - 2 et 3 : 375,4 Q.
• Rouler (1'" rapport), accélérateur en position constante à mi-course • Entre les voies 4 et 6, connecteur noir 12 voies, du calculateur
jusqu'à 15 km/h environ. MCP6 : 377,4 Q.
Résistances
Entre les voies
- 1 et 2 : 35,7 Q
-3et4:25,7Q.
Capteur de vitesse d'entrée de boîte (arbre primaire)

Le capteur de vitesse d'entrée de boîte est fixé sur le dessus de la
boîte de vitesse robotisée.
IMPLANTATION DES CAPTEURS DE SÉLECTION (1)

ET DE PASSAGE (2)
Capteur de passage
Le capteur de passage est implanté sur la boîte de vitesses roboti-
sée, en dessous du capteur de sélection.

- Voie 1 : Masse
- Voie 2 : Signal
- Voie 3 : Alimentation.
IMPLANTATION DE VITESSE DE L'ARBRE PRIMAIRE.
Résistances
• Entre les voies du capteur: Affectation des voies
- 1 et 2: 50 Q - Voie 1 : Signal (+)
- 1 et 3: 749 Q - Voie 2 : Signal (-).
- 2 et 3 : 375,4 Q.
Résistance
• Entre les voies 4 et 6, connecteur noir 12 voies, du calculateur
Entre les voies du capteur: 797 Q.
MCP6 : 377,4 Q.
Groupe électropompe
Capteur de position d'embrayage
Le groupe électropompe est implanté sous la boîte de vitesses robo-
Le capteur de position détermine la position exacte de l'embrayage
tisée.
et ne fonctionne pas comme un simple contacteur.
IMPLANTATION DU GROUPE ÉLECTROPOMPE
IMPLANTATION DU CAPTEUR D'EMBRAYAGE Résistance:

Entre la voie du groupe électropompe et la masse: 0,4 Q.
- Voie 1 : Signal (+) Caractéristique
- Voie 2 : Signal (-) Le groupe électropompe est commandé par la voie 1, connecteur
- Voie 3 : Masse noir 12 voies, du calculateur MCP6. Le corps de la pompe est mis à
- Voie 4 : Alimentation. la masse.
i
Sélecteur de fonctionnement Palettes de commande des rapports au volant
Il permet de sélectionner la marche arrière, la position neutre, le Elles permettent de sélectionner les différents rapports en mode
mode automatique et le mode manuel. manuel.
Affectation des voies: Affectation des voies:

- Voie 1 : Alimentation • Connecteur noir 4 voies:
- Voie 2 : Position A1 (marche arrière) - Voie 1 : Signal palette gauche
- Voie 3 : Position A2 (neutre) - Voie 4 : Masse.
- Voie 4 : Position A3 (automatique) • Connecteur jaune 4 voies:
- Voie 5 : Masse de référence - Voie 2 : Signal palette droite
- Voie 9 : Position A4 (manuel) - Voie 3 : Masse.
- Voie 12 : Masse.
Résistances:
Résistances: • Entre les voies 1 et 4 du connecteur noir 4 voies:
Mesures réalisées en position neutre, entre les voies: - relâché : 1,1 kQ
- 5 et 2 : 810 Q - appuyé: 197,2 Q.
-5et3:412,5kQ • Entre les voies 2 et 3 du connecteur jaune 4 voies:
- 5 et 4 : 810 Q - relâché: 1,1 kQ
- 5 et 9 : 810Q. - appuyé: 197,2 Q.
COMMANDES AU VOLANT
1. Sélecteur de fonctionnement
2. palettes de commande des rapports.
CONTRÔLE DE STABILITÉ (ESP)
La Citroën C4 Picasso dispose de série d'un système de contrôle de CALCULATEUR DU CONTRÔLE DE STABILITÉ
stabilité (ESP) Bosch 8.1. Ce système intègre un répartiteur électro- Connecteur 38 voies noir
nique de freinage (REF) ainsi qu'une assistance au freinage d'ur-
gence (AFU). Affectation des voies du connecteur 38 voies noir
Ce système permet d'apporter une aide au conducteur pour garder VoièS I\ffeCtllti~ij~
le contrôle de la trajectoire du véhicule (dans les limites des lois phy- 1 Alimentation permanente (tension batterie)
siques) ou d'appliquer un freinage approprié en tenant compte simul-
2à5 non utilisé
tanément des informations suivantes: Vitesse des roues; Vitesse de
6 Signal du capteur de vitesse de roue AVD
lacet; Accélération latérale du véhicule; Entrées conducteur tels que
,7 Alimentation permanente (tension batterie)
la direction, l'accélération et l'appui sur la pédale de frein.
8 Signal du contacteur de niveau de liquide de frein
9 Alimentation +5 V du capteur de pédale d'embrayage
10 Masse du capteur de pédale d'embrayage
11 non utilisé
12 Information du capteur de pédale d'embrayage
13 Masse
14 CAN Low intersystème
15 CAN Low intersystème 2
16 et 17 non utilisé
18 Signal du capteur de vitesse de roue AVD
19 Signal du capteur de vitesse de roue ARD
20 Signal du capteur de vitesse de roue ARG
21 non utilisé
22 Signal du capteur de vitesse de roue AVG
25 Alimentation permanente (tension batterie)
26 CAN High intersystème
27 CAN High intersystème 2
3D Commande des feux de stop
31 Signal du capteur de vitesse de roue ARD
Alimentation + 12 V du capteur gyroscopique
32
et du capteur d'angle volant
33 Signal du capteur de vitesse de roue ARG
34 Signal du capteur de vitesse de roue AVG
35 Information de réveil commande à distance
38 Masse
IMPLANTATION DU GROUPE ÉLECTROHYDRAULIQUE ESP
14 24
BROCHAGE DU CONNECTEUR DU CALCULATEUR D'ESP
aide à la
CARACTÉRISTIQUES ET IMPLANTATION
DES PRINCIPAUX ÉLÉMENTS
Capteurs de vitesse de roue
Les capteurs de vitesse de roue avant sont implantés sur les pivots
et ceux de l'arrière, sur le support d'étrier de frein.
Le capteur de vitesse de roue est fixé face à une cible magnétique de
48 paires de pôles. Il est composé d'un élément sensible aux varia-
tions de champ magnétique et d'une électronique de traitement.
IMPLANTATION DU CAPTEUR GYROSCOPIQUE

- Voie 1 : Masse
- Voie 2 : CAN Low intersystème
- Voie 3 : CAN High intersystème
- Voie 4 : Alimentation + 12 V.
Résistance:
IMPLANTATION D'UN CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT
Entre les voies :
- 1 et 2 : 26,6 kQ
- 1 et 3: 25 kQ
-1+et4:00
- 1 et 4+ : augmente jusqu'à 500 kQ
- 2 et 3 : 45,3 kQ
- 2+ et 4 : 00
- 2 et 4+ : augmente jusqu'à 500 kQ
- 3+ et 4 : 00
- 3 et 4+ : augmente jusqu'à 500 kQ.
Contacteur bi-fonctions de frein

Il est implanté sur un support, en face ?e la pédale de frein.
IMPLANTATION D'UN CAPTEUR DE VITESSE

DE ROUE ARRIÈRE

- Voie 1 : Alimentation
- Voie 2 : Signal de vitesse.
Résistance:
Entre les voies 1+ et 2 : 560 KQ
Entre les voies 1 et 2+ : 415 KQ.
NotéJ : Le sigrle (+-) après le numéro de la vOie indique la

position de la voie positive du multimètré.
Capteur gyroscopique
Le capteur gyroscopique est implanté sous la console de plancher.
Il mesure la vitesse de lacet, l'accélération latérale et l'inclinaison
véhicule. IMPLANTATION DU CONTACTEUR BI-FONCTIONS DE FREIN
- Voie 1 : Alimentation contacteur n° 1 (tension batterie)
- Voie 2 : Signal pour le boîtier de servitude intelligent et le calcula-
teur d'ESP
- Voie 3 : Alimentation contacteur n° 2 (tension batterie)
- Voie 4 : Signal pour le calculateur de gestion moteur.
Résistance:
Pédale appuyée:
- Entre les voies 1 et 2 : continuité
- Entre les voies 3 et 4 : 00.
Pédale relâchée:
- Entre les voies 1 et 2·: 00
- Entre les voies 3 et 4 : continuité.
Capteur d'angle du volant de direction

Le capteur d'angle du volant de direction fait partie intégrante du
module de commutation sous volant de direction et permet de
connaître la direction et la vitesse de rotation du volant de direction IMPLANTATION DU CAPTEUR D'ANGLE
(en degré/s). DU VOLANT DE DIRECTION
ll DIRECTION ASSISTÉE
ÉLECTROHYDRAULIQUE
l La direction assistée électrohydraulique est gérée par un groupe
électropompe piloté.
- état de fonctionnement du moteur thermique (l'électropompe ne
fonctionne que moteur tournant).
Le groupe électropompe fournit un couple d'assistance qui s'addi- Le régime de rotation du moteur groupe électropompe peut varier de
tionne au couple appliqué sur le volant de direction par le conduc- . 800 à 4700 tr/min .
. teur.
Le groupe électropompe permet de faire varier l'assistance de direc-
tion en fonction des paramètres suivants:
- vitesse du véhicule (le débit diminue lorsque la vitesse du véhicule
augmente)
- vitesse de rotation du volant de direction (le débit augmente lorsque
la vitesse de rotation du volant augmente)
- température du fluide de direction assistée (à partir de 110°C, l'as-
sistance diminue progressivement pour être nulle à une température
supérieure à 118 0G)
1
BROCHAGE DES CONNECTEURS DU GROUPE ÉLECTRO-

POMPE
Connecteur de puissance "a" :
voie 1 : Alimentation permanente (tension batterie)
voie 2 : Masse
Connecteur "b" :
voie 1 : CAN High intersystème
voie 2 : CAN Low intersystème
voie 3 : Alimentation après contact (tension batterie)
IMPLANTATION DU GROUPE ÉLECTROPOMPE voies 4 et 5 : Non connectées.
aide à 'la
SUSPENSION ARRIÈRE PNEUMATIQUE
En option, la suspension arrière du véhicule est assurée par des res- - deux ressorts pneumatiques de suspension
sorts pneumatiques et conserve des amortisseurs classiques. - un groupe électropompe piloté (incluant un compresseur d'air, des
Les ressorts de suspension sont alimentés en air comprimé par un électrovannes, un système d'assèchement d'air et un système de fil-
groupe électropompe piloté asservi à la hauteur du véhicule. tration d'air)
En automatique, la suspension arrière pneumatique permet de main- - deux capteurs de hauteur
tenir l'assiette du véhicule constante. En manuel, elle permet à l'uti- - des canalisations de liaisons compresseur d'air/ressorts pneuma-
lisateur d'abaisser ou d'élever le seuil de chargement, véhicule à l'ar- tiques
rêt. - un filtre et une canalisation d'aspiration/refoulement
- des interfaces électriques vers la batterie et le réseau multiplexé du
COMPOSITION DU SYSTÈME véhicule
La suspension pneumatique à système de correction automatique - un sélecteur de hauteur de caisse
d'assiette comprend les éléments suivants: - un commutateur d'inhibition
- un calculateur de suspension - un bruiteur dédié.
IMPLANTATION DES ÉLÉMENTS SOUS CAISSE

1. Groupe électropompe
2. Capteur de hauteur de caisse arrière central
3. Capteur de hauteur de caisse arrière droit
4. Ressorts pneumatiques de suspension.
SYNOPTIQUE DE LA SUSPENSION ARRIÈRE PNEUMATIQUE

Flèche simple: Liaison filaire
Flèche double: Réseau UN
Flèche triple: Liaison multiplexée
Pointillés: Selon version.
BSI1 : Boîtier de servitude intelligent
CVOO: Module de commutation sous volant de direction
VMF : Volant de direction à commandes centralisées fixes
0004: Combiné des instruments -1320: Calculateur de contrôle moteur
7095 : Groupe frein de stationnement électrique
7215: Écran multifonction - 7715: Calculateur de suspension
7737 : Compresseur de suspension CANIS
13 12
7738 : Commutateur activation/inhibition de la suspension pneumatique
7749: Sélecteur de hauteur de coffre
7753 : Capteur de hauteur de caisse arrière central
7754 : Capteur de hauteur de caisse arrière droit
7769 : Bruiteur de suspension
7800 : Calculateur de contrôle de stabilité (ESP)
8480 : Émetteur récepteur télématique.
Signaux nécessaires à la suspension arrière pneumatique
N° de liaison (Voir le synoptique) Signal Support du signal Émetteurlrécepteur

1 Allumage voyant témoin inhibition suspension Filaire 7215/7738
2 État commutateur inhibition suspension Filaire 7738/7715
3 Commande groupe électropompe piloté (valves et compresseur) Filaire 7715/7737
4 Commande bruiteur suspension Filaire 7715/7769
5 Affichage état suspension Liaison optique 8480/7215
6 Affichage état suspension CAN Confort 8811/0004
7 Affichage état suspension CAN Confort 8811/8480
8 Commande alertes sonores bruiteur GAN CAR 8811/ CVOO
9 Commande alertes sonores bruiteur Réseau LIN GVOO/VMF
10 État frein stationnement électrique GAN 18 7095/7715
Information correction de hauteur en cours

11 GAN 18 7715/7800
Information hauteur de débattement arrière
Accélération latérale
Accélération longitudinale
Vitesse roue arrière gauche
Vitesse roue arrière droite
12 Vitesse véhicule GAN 18 7800/7715
Information état contact principal pédale de frein
Information contact principal pédale de frein hors service
Information A8R1E8P en régulation
État serrage automatique des 4 roues par l'hydraulique
13 État moteur thermique - Information régime moteur GAN 18 1320/7715
Information assiette de roulage non atteinte

Information défaut du calculateur de suspension
14 CAN 18 7715/8811
Information demande alerte garde au sol
Information réveil fonction correction assiette manuelle
15 Information capteur débattement arrière droit Filaire 7754/7715
16 Information capteur débattement arrière central Filaire 7753/7715
Accélération latérale
Accélération longitudinale
Vitesse roue arrière gauche
Vitesse roue arrière droite
Vitesse véhicule GAN 18 7800/7715
Information état contact principal pédale de frein
Information contact principal pédale de frein hors service
Information A8R1E8P en régulation
État serrage automatique des 4 roues par l'hydraulique
17 État 'frein de stationnement à commande électrique' GAN 18 7095/7715
État moteur thermique

CAN 18 1320/7715
Information régime moteur
État lunette arrière

État des ouvrants
Mode configuration véhicule
GAN 18 8811/7715
Passage en mode économie
Demande de réveil partiel pour correction de hauteur pneumatique
Demande de réveil principal
.
18 Demande de montée / descente assiette arrière Filaire 7749/7715
Information assiette de roulage non atteinte

Information défaut du calculateur de suspension 7715/8811
19 CAN 18
Information demande alerte garde au sol
Information réveil fonction correction assiette manuelle
État fonctionnement lunette arrière chauffante

État des ouvrants
Mode configuration véhicule
20 GAN 18 8811/7715
Passage en mode économie
Demande de réveil partiel pour correction de hauteur pneumatique
Demande de réveil principal
aide à la c
FONCTIONNEMENT CALCULATEUR
Les deux capteurs de hauteur de caisse mesurent et informent le cal- Le calculateur de suspension est implanté sous une trappe au pied
culateur de suspension de la variation d'assiette par rapport au point du siège arrière gauche, accessible depuis l'habitacle.
zéro réalisé lors de l'apprentissage de hauteur.
Si une variation d'assiette intervient, le calculateur de suspension
envoie l'ordre au groupe électropompe de corriger cet écart pour
ramener le véhicule à la bonne assiette.
Si un affaissement du véhicule est constaté:
-les 2 électrovannes de commande des ressorts pneumatiques s'ou-
vrent
- l'air comprimé est envoyé vers les ressorts pneumatiques
- les ressorts pneumatiques se gonflent pour ramener le véhicule à la
bonne hauteur d'assiette.
Si une surélévation du véhicule est constaté:
- les 2 électrovannes de commande des ressorts pneumatiques s'ou-
vrent
- l'électrovanne d'échappement s'ouvre
- les ressorts pneumatiques se dégonflent pour ramener le véhicule
à la bonne hauteur d'assiette.
Gonflage des ressorts e IMPLANTATION ET BROCHAGE DES CONNECTEURS

pneumatiques f DU CALCULATEUR DE SUSPENSION
Voles Affectations
Alimentation permanente (tension batterie)
2 Alimentation du compresseur
3
-
4 Masse du compresseur
5 Masse
l, 9 6 Signal de commande pour la descente
h 7 Signal de commande pour la montée
!k 8 Alimentation du bouton de réglage de la hauteur
---- -- --- 9 à 13
la Dégonflage des ressorts

pneumatiques
e
-- f
14
15 à 28
Alimentation du voyant d'inhibition

du système
Voles
t b Affectations
--
00°(?;®e@
c Alimentation des électrovannes du compresseur
OGe@ 2 Commande de l'électrovanne ARG
j 3 Commande de l'électrovanne ARD
.. J t
!
--;k
h
-- 9
4
5
6
7
Commande de l'électrovanne
CAN High intersystème

d'échappement
Masse du capteur de hauteur de caisse central

8
9 Signal du capteur de hauteur de caisse central
10 Alimentation +5 V du capteur de hauteur de caisse central
11 à 14
CIRCUIT PNEUMATIQUE 15 Signal de hauteur de caisse AR
"a" filtre d'aspiration/refoulement 16 Information de réveil commande à distance
"b" filtre dessiccateur
17 Alimentation du bruiteur
"c" et "d" clapets anti-retour
"e" électrovanne du ressort pneumatique droit
18
"f" ressort pneumatique droit 19 CAN Low intersystème
"g" ressort pneumatique gauche 20 Masse du capteur de hauteur de caisse ARD
"h" électrovanne du ressort pneumatique gauche 21
"l" trou calibré (diamètre 0,8 - 1 mm) 22 Signal du capteur de hauteur de caisse ARD
"k" clapet de sécurité taré à 10 bars 23 Alimentation +5 V du capteur de hauteur de caisse ARD
"1" électrovanne d'échappement. 24 Alimentation permanente (tension batterie)
Le clapet anti-retour "d" monté en parallèle avec le trou calibré "l"
25 Alimentation après contact (tension batterie)
permet le contrôle précis du débit à l'échappement.
26 Signal de commande de l'inhibition du système
Vitesses de correction d'assiette:
entre 3 et 6 mm/s à la roue, dans le sens de la montée 27 Signal du capteur de température du compresseur
entre 4,5 et 6 mm/s à la roue, dans le sens de la descente. 28 Masse du capteur de température du compresseur
CARACTÉRISTIQUES ET IMPLANTATION Capteurs de hauteur
DES PRINCIPAUX ÉLÉMENTS Ils sont implantés sur la caisse et mesurent la position de l'essieu
arrière via des biellettes.
Nôtà : Toutes les mesures de résistance se font catculateur

débranché.
Pour des raisons pratiques (accessibilité), les mesures se
font depuis les connecteurs du calculateur, connectés à un
bornier.
L'utilisation du pique-fil est proscrite par le constructeur.
Dans le cas d'un diagnostic où son utilisation vous semble
obligatoire, ne pas endommager le conducteur et réparer
l'isolant afin d'éviter toute détérioration ultérieure.
Ces valeurs, directement prises sur un véhicule, sont don-
nées à titre indicatif mais peuvent toutefois permettre de
débuter un diagnostic.
Mesures prises compresseur froid avec une température
ambiante de 22 °C.
Groupe électropompe
Il est implanté sous la caisse (à l'arrière du véhicule), à la place de la IMPLANTATION DU CAPTEUR DE HAUTEUR ARRIÈRE DROIT
roue de secours. Il est couvert d'un capot de pr~tection et d'insono-
risation.
IMPLANTATION DU CAPTEUR
DE HAUTEUR ARRIÈRE CENTRAL
IMPLANTATION DU GROUPE ÉLECTROPOMPE
1. Compresseur d'air avec son dessiccateur Résistances
2. Groupe d'électrovannes Entre les voies du connecteur 28 voies marron (capteur central) :
3. Tuyau d'alimentation du compresseur d'air (diamètre 10 mm] -7+ et 9: 315 kQ
4. Tuyau d'alimentation du ressort pneumatique gauche (diamètre 4 mm)
- 7 et 9+ : 364 kQ
5. Tuyau d'alimentation du ressort pneumatique droit (diamètre 4 mm).
- 7+ et 10 : 396 kQ
- 7 et 10+ : 1,48 MQ
- 9+ et 10 : 784 kQ
Résistances - 9 et 10+ : 1,81 MQ
Entre les voies 2 et 4 du connecteur 28 voies noir (compresseur) : 0,4 Q. Entre les voies du connecteur 28 voies marron (capteur droit) :
Entre les voies du connecteur 28 voies marron: - 20+ et 22 : 307 kQ
- 1 et 2 (électrovanne) : 4,8 Q - 20 et 22+ : 373 kQ
- 1 et 3 (électrovanne) : 4,8 Q - 20+ et 23 : 398 kQ
- 1 et 4 (électrovanne) : 4,8 Q - 20 et 23+ : 1,46 MQ
- 27 et 28 (capteur de température du compresseur) : 4,6 kQ. - 22+ et 23 : 794 kQ
- 22 et 23+: 1,80 MQ
Nota: La consommation maximum du système de suspen- Nota : Le signe (+) après le numéro de la voie indique la
sion arrière pneumatique est de 25 A. position de la voie positive du multimètre.
aide à la uile
Platine de commande Résistances
Elle est implantée dans le coffre, à gauche. Entre les voies 17 du connecteur 28 voies marron et 5 du connecteur
28 voies noir (bruiteur) :
- 17+ et 5 : 379 kQ
- 17 et 5+ : 00.
Entre les voies 26 du connecteur 28 voies marron et 5 du connecteur

28 voies noir (commutateur d'activation/inhibition) :
- bouton appuyé: 4,8 Q
- bouton relâché: 00.
Entre les voies 5 et 14 du connecteur 28 voies noir (témoin du com-

mutateur d'activation/inhibition) :
- 5+ et 14 : 00
- 5 et 14+: 1,65 MQ.
Entre les voies du connecteur 28 voies noir (commande de

montée/descente) :
- 6 et 8 (relâché/appuyé en descente) : 00 / environ 8 Q
- 7 et 8 (relâché/appuyé en montée) : 00 / environ 8 Q.
IMPLANTATION DE LA PLATINE DE COMMANDE

1. Commande de montée/descente de la suspension pneumatique
2. Commutateur d'activation/inhibition de la suspension pneumatique
(avec témoin intégré)
AIRBAGS ET PRÉTENSIONNEURS
De série, la C4 Picasso est équipée de 7 airbags et 2 prétensionneurs :
- airbags frontaux à double déclenchement pour le conducteur et le
passager avant
- airbag genoux pour le conducteur
- airbags thorax intégrés dans les sièges avant
- airbags rideaux intégrés dans le pavillon
- ceintures de sécurité avant à double prétension pyrotechnique avec
limiteur d'effort.
Un calculateur de marque Autoliv assure le fonctionnement du sys-
tème. L'accéléromètre électronique implanté dans le boîtier permet la
détection de choc frontal et de choc arrière. Pour la gestion du
déclenchement des airbags latéraux, deux capteurs d'accélération
sont implantés de chaque côté, dans les longerons.
Un interrupteur d'inhibition prend place dans la boîte à gants pour
désactiver l'airbag frontal passager en cas de besoin.
IMPLANTATION DU CALCULATEUR D'AIRBAGS

ET PRÉTENSIONNEURS (sous la console centrale de plancher)
6588 [I}---.--..!....----"1,.------=---I
24 3
6575 , 6576
23 4
22 5
~L--I6551
21 6
6563 6562
7
6548~
0- 17
fi 12
8511 ~OO04
~16
13
1211
(;AH COMfOll.T
SYNOPTIQUE DU SYSTÈME D'AIRBAGS ET PRÉTENSIONNEURS

Flèche simple: Liaison filaire - Flèche triple: Liaison multiplexée - Pointillés: Selon version.
A : Relais de commande d'alimentation électrique - B : Moteurs de verrouillage/déverrouillage des ouvrants - 0004 : Combiné des instruments
1211 : Pompe et jauge à carburant -1320: Calculateur moteur - 6548 : Coussin gonflable genoux conducteur - 6551 : Coussin gonflable latéral droit
type rideau - 6552 : Coussin gonflable latéral gauche type rideau - 6?62 : Coussin gonflable latéral droit type thorax - 6563 : Coussin gonflable latéral
gauche type thorax - 6564 : Coussin gonflable passager - 6565 : Coussin gonflable conducteur - 6568 : Prétensionneur pyrotechnique retour de
sangle passager avant - 6569 : Commutateur de neutralisation du coussin gonflable passager - 6570 : Calculateur de coussins gonflables
6573: Capteur latéral gauche - 6574 : Capteur latéral droit - 6575: Prétensionneur pyrotechnique avant gauche
6576 : Prétensionneur pyrotechnique avant droit - 6588 : Prétensionneur de retour sangle conducteur
7800 : Calculateur de contrôle dynamique de stabilité (ESP) - 8480 : Boîtier télématique (RT3) (suivant équipement).
Signaux nécessaires au système d'airbags et prétensionneurs
W de liaison (voir le synoptigue) Signal Support du signal Emetteur7récepteur

1 Déclenchement Niveaux de courant 6570/6588
7 Information sur le niveau de décélération latérale Analogique 6574/6570
8 Information de vitesse du véhicule CAN CAR BSI1 /6570
Infomnation de déclenchement d'un ou plusieurs éléments pyrotechniques
Commandé de coupure d'alimentation électrique
9 CAN CAR 6570/ BSI1
Commande de coupure de régulateur de vitesse véhicule
Demande d'appel d'urgence (')
10 Commande de coupure d'alimentation électrique CAN CAR BSI1/BSM
11 Commande de coupure d'alimentation électrique Tout ou rien BSM/A
Information défaut coussins gonflables
12 CAN Confort BS11/0004
Information d'inhibition coussin gonflable passager
13 Demande d'appel d'urgence (') CAN Confort BSI1 /8480
14 Information de vitesse du véhicule CAN IS 7800/ BSI1
Commande de coupure de régulateur de vitesse véhicule
15 CANIS BSI1 /1320
Commande de coupure de l'alimentation de la pompe à carburant
16 Coupure de l'alimentation de la pompe à carburant Tout ou rien 1320/1211
17 Commande de déverrouillage des ouvrants Tout ou rien BSI1 / B
18 Etat du commutateur de neutralisation du coussin gonflable passager Tout ou rien 6569/6570
19 Information sur le niveau de décélération latérale Analogique 6573/6570
(*) Suivant équipement
T PRÉTF.:NSIIONN URS
Attentian : Ne jamais utiliser d'appareil de mesure si celui-ci n'est pas prévu pour contrôler le système d'airbag. Si vous ne
possédez pas d'appareil spécifique, utiliser un allumeur inerte, dont sa résistance est comprise entre 1,8 et ::1,5 Q, afin de
remplacer ceux des airbags.
Tous les contrôles de continuité doivent se faire sur le faisceau, sans aucun élément connecté.
Affectation du connecteur 24 voies noir Affectation du connecteur 32 voies noir

Voies Affectations Voies Affectations
1 CAN High CAR 1 Commande positive Rideau gonflable droit
2 Commande négative Rideau gonflable droit
2 Alimentation après contact BSI1 (tension batterie)
3 Commande positive Rideau gonflable gauche
3 CAN Low CAR
4 Commande négative Rideau gonflable gauche
4 Alimentation après contact PSF1 (tension batterie) 5 et 6 Non connecté
5 Masse 7 Commande positive Retour sangle conducteur
8 Commande négative Retour sangle conducteur
6à9 Non connecté
9 et 10 Non connecté
10 Alimentation commutateur inhibition coussin gonflable passager
11 Commande positive Ceinture pyrotechnique conducteur
11 Signal commutateur inhibition coussin gonflable passager 12 Commande négative Ceinture pyrotechnique conducteur
12 Non connecté 13 Commande positive Coussin latéral conducteur
14 Commande négative Coussin latéral conducteur
13 Commande négative Coussin gonflable genoux conducteur
15 Commande positive Coussin latéral passager
14 Commande positive Coussin gonflable genoux conducteur
16 Commande négative Coussin latéral passager
15 et 16 Non connecté 17 Signal capteur latéral droit
17 Commande négative Coussin gonflable 2 passager 18 Non connecté
19 Signal capteur latéral gauche
18 Commande positive Coussin gonflable 2 passager
20 Alimentation capteur latéral droit
19 Commande négative Coussin gonflable 1 passager
21 à 23 Non connecté
20 Commande positive Coussin gonflable 1 passager 24 Alimentation capteur latéral gauche
21 Commande négative Coussin gonflable 2 conducteur 25 à 28 Non connecté
29 Commande positive Ceinture pyrotechnique passager
22 Commande positive Coussin gonflable 2 conducteur
30 Commande négative Ceinture pyrotechnique passager
23 Commande négative Coussin gonflable 1 conducteur
31 Commande positive Retour sangle passager
24 Commande positive Coussin gonflable 1 conducteur 32 Commande négative Retour sangle passager
"t
DÉPOSE DES AIRBAGS FRONTAUX
UR TE • Tirer sur l'airbag (3).
Mise hors service • Débrancher les connecteurs (4).
• Mettre le contact.
• Vérifier le fonctionnement du voyant coussin gonflable au tableau
de bord (le voyant coussin gonflable s'allume puis s'éteint).
• Couper le contact et retirer la clé.
• Débrancher la batterie.
• Attendre au minimum 5 minutes avant toute intervention pour permettre
la décharge de la réserve d'énergie du calculateur (attendre 10 minutes
en cas de fonctionnement anormal du voyant coussin gonflable).
Mise en service
L'environnement des sacs gonflables et des ceintures pyrotech-
niques doit être libre, sans objet ni occupant.
• Rebrancher la batterie.
• Côté conducteur, porte ouverte, mettre le contact tout en déga-
geant la zone de déploiement.
• Contrôler le bon fonctionnement: les témoins au combiné d'instru-
ments doivent s'éteindre au bout de quelques secondes après la
mise du contact et aucun message d'erreur ne doit s'afficher.
• Déposer l'airbag (3).
ONTAL COND·lno-.-,,:a"Ll
Repose
Dépose La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.
• Procéder à la mise hors service. Procéder à la mise en service.
• A l'aide d'un gros tournevis Torx (1), pousser sur l'épingle (2).
NTA P GER
Dépose
Nota: La dépose du module d'airbag passager nécessite

la dépose préalable de la boîte à gants inférieure droite
(voir opération concernée au chapitre "Confort
Habitacle").
• Procéder à la mise hors service.

• Déposer:
- les vis (1)
- l'écrou (2).
• Débrancher les connecteurs (3).

• Déposer l'airbag (4).
Repose
La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.
Serrer les vis (1) et l'écrou (2) à 0,6 daN.m.
Procéder à la mise en service.
i NOUX CONDUCTEUR
Dépose
• Procéder à la mise hors service.
• Déposer les clips (1) et les vis (2).
• Déclipper l'airbag (5).

• Débrancher les connecteurs (4).
• Déposer l'airbag.
Repose
• Déconnecter l'éclaireur (suivant équipement). La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.
• Déposer la garniture sous la planche de bord. Serrer les écrous (3) à 0,8 daN.m.
• Déposer les écrous (3). Procéder à la mise en service.
co
CHAUFFAGE CLIMATISATION
La Citroën C4 Picasso existe sans climatisation en entrée de gamme, avec la climatisation manuelle en finition Pack et avec la climatisation
automatique à partir de la finition Pack Ambiance.
CLIMATISATION AUTOMATIQUE
Le système de climatisation automatique comporte les organes suivants:
- volets de recyclage, mixage (réglage gauche/droite séparé) et de distribution motorisés
- sorties d'air pour le conducteur et passager: dégivrage, aération, pieds
- sortie d'air pour les passagers arrière: aération (réglage individuel du débit), pieds
- capteur d'ensoleillement
- sonde de température extérieure
- sonde de température évaporateur.
- sondes de température d'air soufflé placées dans les conduits "Pieds" avant
- capteur de qualité d'air (optionnel) .
...------.r-----'
:~:34
L--r---l : ~:
I.. .J
8021
')
40
SYNOPTIQUE DE LA CLIMATISATION AUTOMATIQUE

BSI1 : Boîtier de servitude intelligent - BSM : Boîtier de servitude moteur - BCP3 (*) : Boîtier commutation protection 3 relais
0004: Combiné des instruments -1220: Sonde de température d'eau moteur -1320: Calculateur contrôle moteur -1510: Groupe motoventilateur
1522 : Boîtier électrique de commande du groupe motoventilateurs bivitesse - 1630 : Calculateur de boîte de vitesses automatique
7800 : Calculateur contrôle de stabilité (ESP/ABS) - 8006 : Sonde de température de l'évaporateur - 8007 : pressostat
8020 : Compresseur de réfrigération - 8021 : Façade climatiseur conducteur - 8023 : Façade climatiseur passager
8024 : Thermistance air habitacle (gauche) - 8025 : Façade climatisation - 8028 : Thermistance air habitacle (droite)
8032 : Sonde de température extérieure - 8038 : Électrovanne boucle chaude - 8043 : Module de commande de pulseur (droit)
8044 : Module de commande de pulseur (gauche) - 8045 : Module de commande de pulseur (si séparé) - 8048 : Relais pulseur
8049 (*) : Résistance pulseur de climatisation additionnelle - 8050 : Moteur de pulseur - 8063 : Motoréducteur volet de mixage droit
8064 : Motoréducteur volet de mixage gauche - 8070 : Motoréducteur volet entrée d'air - 8071 : Motoréducteur volet de distribution
8079 : Capteur qualité d'air - 8080 : Calculateur de climatisation - 8098 : Chauffage additionnel (selon version) - * : Moteurs diesel uniquement.
H
Signaux nécessaires au système de climatisation automatique
N° de liaison (voir le synoptique) Signal Nature du signal Émetteur/récepteur
32 Activation: Groupe motoventilateurs bivitesse Tout ou rien 1522/1510
Commande de la petite/grande vitesse du groupe motoventilateur bivitesse
33 Tout ou rien 1320/1522
Information de rotation du groupe motoventilateur bivitesse
34 Information rapport engagé -Information diagnostic: Boîte de vitesses CAN 18 1630/B811
35 Information température d'air extérieur Analogique 8032/B811
Commande: Activation relais pulseur habitacle
36 CANCAR B811/B8M
Commande enclenchemenVdésencienchement du compresseur de climatisation
Infomnation
37 CANCAR B8M1B811
Alimentation: Module de commande de pulseur
38 Commande: Activation relais pulseur habitacle Tout ou rien B8M/8048
39 Alimentation des modules de commande du moteur pulseur Tout ou rien 8048/8043 à 45
40 Commande compresseur de réfrigération Tout ou rien 8048/8020
Infomnation : Tableau de commande conducteur
41 LIN 8021/8080
Consignes utilisateur
Information: Tableau de commande conducteur
42 LIN 8023/8080
43 Infomnation : Capteur d'ensoleillement LIN 8038/8080
44 Infomnation : Capteur de qualité d'air LIN 8079/8080
Infomnation
45 LIN 8080/8045
Commande: Module de commande de pulseur
Information
46 LIN 8080/8044
Commande: Module de commande de pulseur (gauche)
Information
47 LIN 8080/8043
Commande: Module de commande de pulseur (droit)
48 Information: Commande moteur pulseur de réfrigération LIN 8043 à 45/8050
49 Commande motoréducteur volet d'entrée d'air LIN 8080/8070
50 Commande motoréducteur volet de mixage (gauche) LIN 8080/8064
51 Commande moto réducteur volet de mixage (droit) LIN 8080/8063
52 Commande motoréducteur volet de distribution LIN 8080/8071
53 Information température habitacle (droite) LIN 8028/8080
54 Information température habitacle (gauche) LIN 8024/8080
55 Infomnation de température évaporateur LIN 8006/8080
. État allumage voyant d'alerte
56 CAN CONF 0004/B811
Etat: Indicateur de température d'eau moteur
57 CAN CONF 8080/B811
Diagnostic du système de réfrigération
Demande d'allumage du voyant d'alerte température d'eau moteur
Information de température d'eau moteu
Information commande encienchemenVdésenclenchement compresseur
58 CAN CONF B811/8080/0004
de réfrigération
Autorisation fonctionnement réfrigération
Information de température de l'air extérieur
État du compresseur de réfrigératiop

Demande d'enclenchement du compresseur de réfrigération
Demande d'augmentation du régime de ralenti moteur
Demande d'augmentation de la commande du groupe motoventilateur
59 CANI8 B811/1320
~ à la consigne émise
Commande du chauffage additionnel
Demande activation du réchauffeur thermique échappement
Diagnostic du système de réfrigération
60 Diagnostic: Fonction E8P - Infomnation vitesse véhicule CAN 18 7800/B811
Infomnation de température d'eau moteur
Infomnation de régime moteur
Infomnation de pression du fluide réfrigérant
Consigne de soulagement par la coupure du compresseur de réfrigération
61 (ex: lors d'un changement de rapport sur BVA, ... ) CANI8 1320/B811
État de la commande de ventilation émise au groupe motoventilateur
. Autorisation enclenchement compresseur de climatisation
Etat de la commande de ventilation émise au groupe motoventilateur
Autorisation enclenchement compresseur de climatisation
Commande
62 ' Tout ou rien 1320/BCP3
Alimentation: Boîtier commutation protection 3 relais
63 Alimentation: Résistance pulseur de climatisation additionnelle Tout ou rien BCP3/8049
64 Information de température d'eau moteur Analogique 1220/1320
65 Information pressostat Analogique 8007/1320
66 Commande chauffage additionnel Tout ou rien 1320/8098
(') Moteurs diesel uniquement

•
CARACTÉRISTIQUES ET 1 LANTATION est plus faible que la consigne d'air soufflé, les résistances chauf-
DES PRINCIPAUX ÉLÉMENTS fantes d'air habitacle (CTP) sont commandées. Cette gestion permet
d'optimiser la consommation électrique du véhicule.
Nota: Toutes les mesures de résistance se font caloulateur
débranché.
Les mesures se font depuis les connecteurs du calculateur,
connectés à un bornier.
L'utilisation du pique-fil est proscrite par le constructeur.
Dans le cas d'un diagnostic où son utilisation vous semble
obligatoire, ne pas endommager le conducteur et réparer
l'isolant afin d'éviter toute détérioration ultérieure.
Température lors des mesures: 22 °G.
Électrovanne du compresseur de réfrigération

Le compresseur de réfrigération à pilotage externe a une électro-
vanne qui permet de réguler l'admission, ce qui permet ainsi de
contrôler la température de l'évaporateur entre3 et 13°C. Son but
est de faire la quantité de froid nécessaire au confort et ainsi d'éco-
-- nomiser du carburant.
La consigne évaporateur de réfrigération est régulée entre 3 et 13 QG
suivant les conditions extérieures, la température habitacle calculée
et les consignes de températures affichées. En mode visibilité, la
consigne évaporateur de réfrigération est toujours de 3 QC.
Relation électrovanne du compresseur de réfrigération / température MODULE DE RÉSISTANCES DU CHAUFFAGE ADDITIONNEL
évaporateur de réfrigération (atelier à 20 QG):
Résistance
- pour obtenir une température évaporateur de réfrigération de 3 QG,
Entre les voies du module de résistances:
f
la commande de l'électrovanne du compresseur de réfrigération est
- 1 et 2: 0,7 Q
d'environ de 50%
-1et3:2Q
- pour obtenir une température évaporateur de réfrigération de 10 QC,
l la commande de l'électrovanne du compresseur de réfrigération est
- 1 et 4: 2,8 Q
- 1 et 5 : 3,4 Q
d'environ de 35%.
- 2 et 3 : 1,4 Q
- 2 et 4: 2,2 Q
- 2 et 5: 2,8 Q
- 3 et 4: 0,9 Q
- 3 et 5: 1,5 Q
- 4 et 5 : 0,7 Q.
Sonde de température évaporateur

La sonde de température évaporateur est située sur le groupe princi-
pal (côté passager).
COMPRESSEUR DE CLIMATISATION
1. Embrayage électromagnétique
2. Électrovanne.
Chauffage additionnel
La commande des résistances chauffantes d'air habitacle (CTP) est
fonction de l'écart entre la consigne d'air soufflé et la température
d'eau moteur. La consigne d'air soufflé est élaborée à partir de la
température extérieure, des consignes de température affichées et
de la température habitacle calculée. Si la température d'eau moteur SONDE DE TEMPÉRATURE ÉVAPORATEUR
H
Il s'agit d'un capteur de type CTN (Coefficient de Température Moteur de pulseur
Néqatif), la résistance augmente lorsque la température diminue. Le moteur de pulseur (8050) se situe sous la boîte à gants (côté pas-
sager). Il intègre le module de commande (8045).
::r:~::-:'~!:~:,~~~~:.-~:~:::~':-~:~'::~j:-~:~!::~;:-~~~;.~.;-.:~:[-:l~:~::-~~":~:i-~~~::~:!-~~~i:~:,-~~'::~::-~~~i·-:jro~~
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_0 r-r-
2000 - -: - -~ - -: - - ~ - -~ - -~ -- ~-- ~- - ~--~- - -:- - +--~--~- -~--:--r - - f - - ~. -; - -: - - ~- -1- -~--~--
: : : : : : : : : : : : : :: :::::::::
"
T('C)
CARACTÉRISTIQUES DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE

ÉVAPORATEUR
Si la température de la sonde évaporateur est inférieure à 1 °C pen-

dant 1 minute, le compresseur de réfrigération est coupé pour éviter
le givrage. Le compresseur de réfrigération est réenclenché si la tem-
pérature repasse au-dessus de 2 °C et que la temporisation de cou-
pure de 1 minute est écoulée.
ENSEMBLE MODULE DE COMMANDE (1)
Sondes de température d'air soufflé
ET MOTEUR DE PULSEUR (2)
Les sondes d'air soufflé avant sont placées dans les conduits d'air
de ventilation au niveau des pieds. La commande des vitesses du moteur de pulseur se fait par l'inter-
médiaire du module de commande, par le panneau de climatisation
conducteur 8021 (climatisation manuelle) ou le calculateur de clima-
tisation 8080 (climatisation automatique). La commande est un
niveau de tension variable en fonction de la vitesse désirée.
A
SONDES TEMPÉRATURE D'AIR SOUFFLÉ
Côté conducteur (1) et passager (2)
. .
.......................
...................
. .
Il s'agit d'une sonde de type CTN (Coefficient de Température
Néqatif), la résistance augmente lorsque la température diminue.
80000 ,.,..~~-~....-,--,-,~~.,.....,.....,......-,-,-,-.,.....,.......-,--,-,~.....,...,.-,-,
700'00
60000
î 50000
:8
cS 40000
~ 30000
20000 SIGNAL OBTENU ENTRE LA BORNE 1 DU MODULE DE

COMMANDE ET LA MASSE POUR LES DIFFÉRENTES
10000 Ulll[IlDll-D-UD]:tttf:B~~~ VITESSES DU MOTEUR PULSEUR.
Chaque étage de tension correspond à une vitesse du moteur pulseur
(A : Moteur arrêté - B : Moteur en huitième vitesse).
CARACTÉRISTIQUES DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE Résistance

D'AIR SOUFFLÉ Entre les voies du moteur: 0,5 Q.
Pressostat de climatisation Caractéristiques
Le pressostat de climatisation est relié au calculateur de gestion
moteur pour que celui-ci commande si besoin le groupe motoventi- Puissance solaire vue par le capteur Tension aux bornes du calculateur
lateur (voir le chapitre "Moteur" pour les caractéristiques).
enW/m' de climatisation en V
L'information de pression du fluide de réfrigération est envoyée via le o 4,29

réseau CAN au calculateur de climatisation. 47,62 3,80
95,24 3,31
142,86 2,83
190,48 2,34
238,10 1,85
285,71 1,36
315 1,06
400 0,19
500 o
Capteur de détection de la qualité d'air

Le système de climatisation automatique intègre un capteur de
détection de qualité d'air. Le capteur de détection de qualité d'air
permet de déceler les gaz nocifs tels que les oxydes d'azote et le
monoxyde de carbone. Le calculateur de climatisation (BOBO) déter-
mine, en fonction de l'information transmise par le capteur de qualité
d'air, la commande du volet de recyclage.
IMPLANTATION DU PRESSOSTAT DE CLIMATISATION
Lorsque la pression du fluide réfrigérant est inférieure à 2,B bars, le

compresseur de réfrigération est coupé. Le compresseur de réfrigé-
ration se réenclenche quand la pression du fluide réfrigérant passe
au dessus de 3,3 bars.
Lorsque la pression du fluide réfrigérant est supérieure à 27 bars, le
compresseur de réfrigération est coupé. Le compresseur de réfrigé-
ration se réenclenche quand la pression du fluide réfrigérant passe
t en dessous de 20 bars.
Capteur d'ensoleillement
Le capteur d'ensoleillement est situé sur le dessus de la planche de
bord.
Un capteur d'ensoleillement est une photodiode (et une résistance
en parallèle). La photodiode génère un courant proportionnel à la IMPLANTATION DU CAPTEUR DE DÉTECTION
quantité de photons qu'elle capte. Un capuchon situé au-dessus de DE LA QUALITÉ D'AIR
la photodiode sert de filtre destiné à laisser passer à l'intérieur du 1 : Capteur de détection de la qualité d'air
capteur des longueurs d'onde spécifiques (infrarouge et visible). 2 : Carter ~'entrée d'air (côté habitacle).
Servomoteurs
Quatre servomoteurs permettent d'actionner les volets en fonction des demandes conducteur:
- le servomoteur de recyclage permet de faire recirculer l'air habitacle de 0 à 100%
- les deux servomoteurs de mixage permettent de mélanger l'air froid avec l'air chaud pour obtenir la bonne température
- le servomoteur de distribution permet de diriger l'air dans l'habitacle en fonction des besoins (confort, désembuage ...).
SERVOMOTEURS
1. Recyclage d'air
2. Mixage d'air gauche·
3. Mixage d'air droit
4. Distribution d'air.
Résistance
Entre les voies du servomoteur de mixage ou de distribution:
-1+ et2: 415,5 kQ
- 1 et 2+ : 28 MQ
- 1+ et 3 : 415,5 kQ
- 1 et 3+ : 28 MQ
- 1+ et 4 : 16,8 kQ
- 1 et 4+ : 00
- 2+ et 3 : 1,8 Q
- 2 et 3+ : 3 Q
- 2+ et 4 : 28 MQ
- 2 et 4+ : 422 kQ
- 3+ et 4 : 28 MQ
- 3 et 4+ : 422 kQ.
Entre les voies du servomoteur de recyclage:
- 1+ et 2 : 431 kQ
- 1 et 2+ : 30 MQ
-1+et3:00
- 1 et 3+ : 17 kQ
CIRCUIT DE RÉFRIGÉRATION
- 2+ et 3 : 32 MQ
1. Compresseur
-2 et 3+ : 41 0 kQ. 2. Condenseur avec cartouche filtrante et dessiccative
3. Capacité tampon
4. Valve basse pression
5. Valve haute pression
6. Pressostat
Nota: Le signe (+) après le numéro de la voie indique la
7. Détendeur circuit principal
position de la voie positive du multimètre.
8. Détendeur circuit complémentaire
(uniquement sur système quadrizone).
l'
DEPOSE-REPOSE DE LA PLANCHE DE BORD

DÉPOS • Dégrafer la partie inférieure de la console Dépose de la boîte à gants
• Reculer les siège avant. de passage des vitesses. • Déposer les clips (5) et la vis (6).
• Débrancher la batterie.
Dépose de la console centrale

de plancher
• Déposer la vis T20 (1) du cache inférieur
(des 2 côtés).
• Déposer le cache inférieur de boîte à gants.

• Déposer, à l'aide de 2 petits tournevis plat,
• Déposer, à l'aide d'une clé de 13 mm, les le contacteur de désactivation de l'airbag
2 vis (3) de fixation avant de la console de passager.
plancher.
• Relever la partie gauche du cache droit et

la partie droite du cache gauche.
• Déposer les 2 vis T20 (2) (des 2 côtés).
• Déposer les 6 vis T20 (7).
• Déposer les 2 vis (4) T20 de fixation arrière

de la console de plancher.
• Dégrafer et déposer la partie supérieure de

la console de passage des vitesses.
• Déposer, à l'aide d'une clé de 8 mm,

l'écrou (8).
-
• Dégrafer et dépose la partie intermédiaire
de la console de passage des vitesses.
,~.:;..
'~~~I
~
• Déposer la console centrale de plancher.
• Débrancher
• Dégrafer l'antenne
l'éclaireur
la partie inférieure de la boîte

• Déposer la boîte à
de boîte
fixée
gants.
à
à gants.
l'aide de clip sur
à gants.
Dépose du combiné d'instruments • Pivoter le combiné et débrancher le • Décrocher la bavette en caoutchouc de la
• Dégrafer puis déposer l'enjoliveur du com- connecteur (11). colonne.
biné d'instrument.
• Déposer le combiné.
• Dégrafer puis déposer l'interrupteur de • Déposer la vis de liaison colonne de direc-
frein de stationnement. tion-crémaillère (13).
Dépose de la colonne de direction

• Déposer l'airbag genoux (voir opération
concernée au chapitre "Sécurité").
• Déposer l'airbag conducteur (voir opéra-
tion concernée au chapitre "Sécurité").
• Déposer les 2 vis T20 (12) de fixation de la
coquille inférieure-de colonne de direction.
• Déposer les 2 vis T20 (9). • Sortir la colonne de direction de la cré-

maillère.
• Débrancher les connecteurs du GOM 2000,
de la bague du transpondeur et du contac-
teur de démarrage.
• Déposer, à l'aide d'une clé de 13 mm, les 4
fixations (14) de la colonne de direction.
• Dégrafer et déposer la coquille inférieure.

• Dégrafer et déposer le cache inférieur.
• Extraire avec précaution la colonne de

direction.
Dépose des éléments périphériques

• Déposer l'autoradio à l'aide d'une clé spé-
• Déposer les 2 vis T20 (10) du combiné. • ,Dégrafer et déposer la coquille.supérieure. cifique en U.
• Dégrafer puis déposer l'enjoliveur des • Dégrafer puis déposer l'entourage arrière • Déposer les vis T20 (17).
commandes d'ouverture de trappe à de la custode des 2 côtés.
essence et de réglage du site des phares.
• Dégrafer puis déposer les garnitures laté-

rales de planches de bord des 2 côtés.

vis (18) de fixation de la commande des
vitesses.
• Déposer les caches latéraux des 2 côtés.
• Déposer les vis T20 (15) puis l'armature

inférieure gauche de planche de bord.
• Écarter la commande des vitesses pour

déposer l'armature plastique (19).
vis (20) des 2 côtés.
• Dégrafer puis déposer l'entourage avant de
la custode des 2 côtés. • Déposer les vis T20 (16).
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<, • Déposer les 2 renforts (21).
Dépose de la planche de bord • Repérer l'emplacement des connecteurs EPOS
• Déposer, à l'aide d'une clé de 13 mm, les afin de faciliter la repose. Procéder dans l'ordre inverse à la dépose.
fixations (22) de la planche de bord. • Déposer la planche de bord avec précau- Faire attention aux passages des faisceaux.
• Déposer, à l'aide d'une clé de 10 mm, les tion et veiller à ce que toutes les connexions S'assurer que tous les connecteurs soient
fixations (23) de la planche de bord. soient débranchées. correctement branchés.
• Écarter la planche de bord et débrancher Après avoir branché la batterie, s'assurer
toutes les connexions électriques du fais- Nota : L'aide d'un deuxième opéra- que tous les appareils de la planche de bord
ceau de planche de bord sur la platine de teur est requis pour déposer la fonctionnent correctement.
servitude habitacle et sur le faisceau princi- planchede bord.
pal habitacle.
REVUE MENSUEllE PUBLIEE PtiBLlCITÉ :

E.TAI. Service Pub:icrté : • Les informations techniques contenues dans la présente docu-
PAR E·T·)\.-I 48-50, rue Beooît Malon mentation sont destinées exdusivement aux professionnels de
ÉDITIONSTECHNIQUESPOUR~AUTOMOBILE ET ~INDUSTRIE. 94250 GENTILLY l'automobile : certaines d'entre elles concement la sécurité des
20, rue de la Saussière . véhicules. Elles seront utilisées par les professionnels de l'auto-
92641 BOULOGNE BIlLANCOURT CEDEX Directeur du pôle presse : Gilles De Gu~lebon mobile sous leur entière responsabilrté, à l'exclusion de celle du
Tél: 01 46992424 - Fax: 01 48255692 e-mail: gdeguillebon©etai.fr constructeur.
Intemet : http://\WIW.etaLfr
DirecletJ" de Publicité: Maxime Giraudy
SAS. au capital de 18894 076,52 € Certaines opérations décrites dans la présente documentation
e-mail: mgiraudy@etaLfr nécessitent une habilitation spéciâque du professionnel de l'auto-
Actionnaires: Infopro communications
Chef de Publicrté : Yannic Rosadoni mobile vis-à-vis de la législation de son pays. Il est de la respon-
Président: Christophe Czajka sabilité du professionnel de l'automobile, à l'exclusion de celle du
e-mail: yrosadoni@etai.fr
Directeur de la publication: Christophe Czajka Constructeur, de s'assurer qu'il dispose des habilitations légales
Assistante de publicité: Isabelle Vaurs nécessaires à l'exécution des opérations décrites.
Responsable de la rédaction: Didier Le Calvez Tél.:01419B4221-Fax:D1419B4077
ABONNEMENTS: Les informations contenues dans la présente documentation sont
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Conditions d'abonnement: Elles sont susceptibles d'être modifiées par le constructeur sans
FRANCE: 237 € Imprimé par JOUVE, t 1 boulevard de Sébastopol- 75001 PARIS préavis '.
ETRANGER: 269,72 € Dépôt légal novembre 2008

Revue Et Etude Eletronique C4 1,6 HDI

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DISPOSDIF A COMMANDE ELE

• Éclairage extérieur CD-ROM

Cylindrée (cm") 1 Type de transmission

--'0''('.'", .: .;;. C4 Picasso ~CêsKf, "'.~',-!>', •

* : Filtre à particules - ** : Boîte de vitesses manuelle pilotée

Implantation des étiquettes d'Identification

PLAQUE CONSTRUCTEUR (1) - Préconisations des pressions de gonflage des pneumatiques.

Identification moteur DV6 Identification moteur DW10

IDENTIFICATION DE LA BOÎTE DE VITESSES

GESTION DE L'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE

Le contacteur de démarrage est

A5 Phase de fonctionnement mode client, moteur tournant.

CHRONOGRAMME D'ÉTABLISSEMENT DES ALIMENTATIONS

SYNOPTIQUE DE L'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE

Repères Désignations Eléments de protection Eléments concernés

R (sauf DV6TED4 Calculateur contrôle moteur - Bobine relais groupe motoventilateur

Le BSI1 force l'activation des consommateurs

a Aucun lestage (fonctionnement normal)

Enclenchement groupe motoventilateur en petite vitesse et

Enclenchement du groupe motoventilateur en grande vitesse et

Enclenchement du groupe motoventilateur en grande vitesse et

Enclenchement du groupe motoventilateur en grande vitesse,

• Moteur tournant, un déséquilibre prolongé du bilan électrique pro-

IMPLANTATION DU BOÎTIER D'ÉTAT DE CHARGE.

Nota: Les relais sont intégrés dans la B8M, BCP3 et la B811.

FUSIBLES COMPARTIMENT MOTEUR

IMPLANTATION DES FUSIBLES

BOÎTIER FUSIBLES DÉPART BATTERIE (BFDB)

Affectation des fusibles du boîtier fusibles départ batterie

Fusibles Intensité (en Al Affectation

F1 Goujon de connexion, tbatterie

F2 Goujon de connexion, alimentation B8M

F3 5 Boîtier état de charge batterie

F4 5 Calculateur et actionneurs de boîte de vitesse automatique

F6 15 Calculateur boîte de vitesses manuelle pilotée - calculateur boîte de vitesses automatique

F7 5 Calculateur contrôle de stabilité

F10 80 Groupe électropompe directlon assistée

F13 60 Alimentation B811

F14 70 Boîtier de commande pré-postchauffage

F15 100 Boîtier commutation protection 3 relais

Nota: L'alimentation de ces fusible se fait directement depuis la batterie (+ permanent).

BOÎTIER DE SERVITUDE MOTEUR (BSM)

Fusibles Intensité (en Al Alimentation électrique Affectation

Affectation des fusibles du boîtier de commutation

Fusibles Intensité (en A) Affectation

IMPLANTATION DES FUSIBLES HABITACLE

Affectation des fusibles du boîtier de servitude intelligent

Fusibles Intensité (en A) Alimentation électrique Affectation

F1 15 t batterie Moteur essuie-vitre arrière

F3 5 Alimentation boîtier coussins gonflables et prétensionneurs

F5 30 Boîtier lève-vitre conducteur - boîtier lève-vitre passager - moteur store électrique

F10 15 Calculateur suspension

F11 15 Contacteur antivol - contacteur bi-fonctions frein

Capteur pluie/luminosité - relais réglage siège passager - calculateur aide au stationnement -

F14 15 Combiné - calculateur climatisation

Ensemble serrure porte conducteur - ensemble serrure porte passager -

F17 40 t batterie Vrtre anrière chauffante

Boîtier fusibles habitacle 12 fusibles (BH12)

Affectation des fusibles du boîtier fusibles habitacle 12 fusibles

Fusibles Intensité (en A) Affectation

Capteur pluie/luminosité - relais réglage siège passager - calculateur aide au stationnement -

F36 20 Amplificateur audio

F37 10 Boîtier électronique de commande éclairage intérieur - façade climatiseur conducteur