RTA Peugeot 207 1.6 VTi Et 1.6 HDi 90110 CH Auto Volt

L'ÉLECTRICITÉ
ET L'ÉLECTRONIQUE
AUTOMOBILE
ISSN 0005-0881
EN COMPLÉMENT SUR LE CD-ROM

Les schémas Les schémas Les codes Une aide à
électriques d'implantation EOBD la lecture
des faisceaux des schémas
et composants
PEUGEOT 207
essence 1.6 VTi et Diesel 1.6 HDi
(90 et 11 0 ch)
<.:
1
11111111111111111111I111111111
1-1•
3 189470 211721 > '-- ...... LIJ
IDENTIFICATION SECURITE_ . _ - - - - - - - -
• Avant-propos page 2 • Airbags page 52
• Identification page 3 • Dépose des airbags page 54
DISPOSITIF ACOMMANDE ELECTRIQUE

• Sièges électriques CD-ROM
• Batterie page 6
• Lève-vitres CD-ROM
• Réinitialisation page 7
• Essuie et lave-glaces CD-ROM
• Indicateur de maintenance page 7
• Condamnation des ouvrants CD-ROM
• Fusibles et relais page 8
CONFORT HABITACLE
ARCHITECTURE ELECTRONIQUE
-- • Climatisation page 56
• Multiplexage page 12 • Dépose de la planche de bord page 60
MULTIPLEXAGE
MOTOPROPULSION • Conception - Diagnostic - Intervention page 68
• Gestion moteur essence 1.6 VTi 16V page 19
• Gestion moteur Diesel 1.6 HDi page 30
• Pré-Postchauffage page 39
• Dépollution page 41
• Refroidissement page 43
CD-ROM
• SCHÉMAS ÉLECTRIQUES
AIDE ALA CONDUITE
• Contrôle de stabilité page 45
• Direction assistée page 48
• Aide au stationnement page 50
SIGNAUSATION • ÉCLAIRAGE
• Éclairage extérieur CD-ROM
• Éclairage intérieur CD-ROM
• Alerte sonore CD-ROM
AVANT-PROPOS
La plac
Commercialisée depuis avril 2006, la Peugeot 207 est construite en niques à 5 rapports MA équipe massivement la gamme 207 (elle est autocol
France mais aussi en Espagne et en Slovaquie. Malgré des dimen renforcée sur les Diesel). La version 1.6 THP adopte, comme les Elle indi
sions en hausse au vue des précédentes 205 et 206, cette« citadine Diesel, cette dernière mais peu également être livrée avec une trans - Le nOl
" intègre encore le segment B. Cette appartenance est confirmée par mission automatique à commande séquentielle AL4. La boîte BE - Le nul'
l'utilisation de la même plateforme que sa consœur la 1007 et autres 4/5S également bien répandue reste l'exclusivité de la 207 RC. - Le nul'
cousines Citroën C2 et C3. Pour l'esthétique, le centre de style Au chapitre des liaisons au sol et fidèle à cette formule, Peugeot - Le poil
Peugeot a gardé les identifiants de la marque comme notamment les équipe la 207 d'un train avant de type pseudo-McPherson triangulé - Le POil
imposantes optiques en amandes et un bouclier sportif à large entrée avec barre stabilisatrice et à l'arrière, d'une suspension à roues - Le POil
d'air. Pour répondre aux enjeux écologiques, seules cinq grandes semi-indépendantes par essieu déformable avec également barre - Le poi<
catégories de matériaux composent 98 % de la masse de la voiture stabilisatrice.
dont 69 % de métaux et 17 % de plastiques. Législation oblige, l'ABS est de série mais l'ESP reste lui en option sur U É
En ce qui concerne les motorisations, Peugeot n'a pas fait dans la tous les niveaux de finition excepté sur le haut de gamme « Griffe ". Le numél
demi-mesure en proposant pas moins de sept moteurs dont trois en La sécurité a, bien évidement, jouée un rôle important dans la côté droi
version Diesel : l'offre en essence débute avec l'ancien 1 360 cm' conception et la fabrication du véhicule notamment par son gabarit pour faci
de 75 ch (TU3A) suivi du plus récent ET3 de même cylindrée qui revu à la hausse. La 207 peut ainsi se prévaloir d'avoir obtenu auprès située SUI
gagne, grâce notamment à une distribution variable à 16 soupapes, de l'organisme Euro NCAP : cinq étoiles pour le test de protection térieur au
15 chevaux. Le TU5JP4 de 1 587 cm' et 110 chevaux cède sa place des occupants adultes, quatre étoiles pour la protection des occu
moins d'un an après sa monte sur la 207 pour un tout nouveau bloc pants enfants et trois étoiles concernant l'épreuve du choc piéton. 1E n
conçu conjointement avec BMW, le 1.6 VTi 16v. Ce nouveau moteur La gamme 207 s'articule autour de sept niveaux d'équipements, tout
Surie mo
EP6 de 1 598 cm' développe 120 chevaux dans sa version atmo autant de motorisation et quatre carrosseries : break, coupé cabrio
cylindres,
sphérique et 30 chevaux supplémentaires dans sa version surali let, trois et cinq portes.
égalemen
mentée baptisée 1.6 THP (pour Très Haute Pression). Il est à noter Ainsi paré le constructeur français ne laisse pas le hasard envahir ses
distributio
que la version affutée dénommée RC adopte ce même bloc mais carnets de commande et nul doute que, malgré une féroce concur
poussé à 175 chevaux du fait de l'adoption de nombreuses innova rence, la 207 rencontrera un franc succès.
Sur le mol
tions techniques. L'ensemble des motorisations Diesel HDi s'inscrit
centre blo
parfaitement dans la politique de« downsizing "du groupe PSA qui
ment être
vise à diminuer significativement les cylindrées sans nuire pour Jonathan Grimal et Jean-Marc GERVASIO
autant aux prestations dynamiques. Le catalogue s'ouvre sur
3 puissances : le 1.4 HDi de 70 chevaux et le 1.6 HDi décliné en 90 La présente étude traite des Peugeot 207 en version 3 et 5 portes à
ou 110 ch. En terme de transmission, la boîte de vitesses méca- moteur essence 1.6 VTi 16v et Diesel 1.6 HDi.
PLAQUE CONSTRUCTEUR (A)
La plaque constructeur se présente sous la forme d'une étiquette
autocollante située sur le pied milieu de caisse côté conducteur.
Elle indique sur chaque ligne dans l'ordre suivant:
- Le nom du constructeur.
- Le numéro de réception communautaire.
- Le numéro d'identification (17 caractères norme CEE).
- Le poids total autorisé en charge.
- Le poids total roulant autorisé.
- Le poids maxi autorisé sur l'essieu avant.
- Le poids maxi autorisé sur j'essieu arrière.
NUMÉRO D'IDENTIFICATION (B)

Le numéro d'identification, est gravé au laser à la base du pare-brise,
--------------------
côté droit. Il est également inscrit sur la plaque constructeur. Enfin,
pour faciliter l'identification, il est aussi mentionné sur une plaque
située sur le côté gauche de la planche de bord et visible depuis l'ex
térieur au travers du pare-brise.
IDENTIFICATION DU MOTEUR (C)

Sur le moteur essence, le numéro et le type sont gravés sous le bloc
cylindres, à proximité de la boîte de vitesses. Le type moteur peut
également être répété sur une étiquette collée sur le couvercle de
distribution.
Sur le moteur Diesel, le numéro et le type sont gravés à l'avant et au

centre bloc-cylindres. Comme sur le moteur essence, il peut égaIe
ment être répété sur le couvercle de distribution.
IDENTIFICATION DU MOTEUR
en haut: essence - en bas: Diesel
1. Numéro d'ordre de fabrication
2. Repère organe - 3. Type réglementaire.
ETIQUETTE DE RENSEIGNEMENTS DIVERS (D) - Les marques et types de pneumatiques préconisés.
TA,
Cette étiquette est collée sur le champ de la porte conducteur.
- Le numéro de DAM (Date d'Application de Modification), nécessaire
Elle indique dans l'ordre:

pour une identification précise.
- La pression de gonflage des pneumatiques.

- La référence de la couleur de carrosserie.
- La taille des pneumatiques.

- Le numéro de séquence (besoin interne usine).
1.6
1.6 '
Prer
1.61
1.61
1.61
Prerr
1M
Affail
tH
Spor
1.6 h
Sporl
1.6 H
Prem
1.6 V
Execl
1.6 If
Premi
1.6 HI
1.6 H[
Execu
1.6 H[
Premil
1.6 H[
Execul
IMPLANTATION DE LA PRISE DIAGNOSTIC BROCHAGE DE LA PRISE DE DIAGNOSTIC
1.6 He
Située à gauche du volant sous l'aérateur, elle est accessible après 1 Alimentation Execut
dépose d'un cache plastique. Pour se faire, dégrafer les quatre fixa 3 DIAG ON CAN 1.6 HD
tions de ce cache en débutant l'opération par le haut, côté gauche. Premiu
4
Masse
5
6 CANIS
8 DIAG ON CAN
14 CANIS
16 Alimentation
Voies non utilisées: 2, 7, 9 à 13 et 15.
IMPLANTATION
DE LA PRISE DIAGNOSTIC
TABLEAU D'IDENTIFICATION
Date de Cylindrée (cm') / Puissance

Appellation commerciale Type Mines Type moteur Type transmission administrative
commercialisation Puissance (kW/ch)
en France
3 PORTES
1.6 VTi 16v 120 ch Sport, Sport Pack 12/2006> 7/2007 WA5FWWC/
WB5FWC
EP6 1 598 / 88 / 120 lV1écal5 (MN5S) 7
1.6 VTi 16v 120 ch Premium, WA5FWC
Prernium Pack, Féline 7/2007 >
1.6 HDi 16v 90 ch Urban, trendy 4/2006 >

1.6 HDi 16v 90 ch Sport, Sport Pack 4/2006 > 7/2007
5
1.6 HDi 16v 90 ch Premium, WA9HXC DV6ATED4 1 560 / 66,2 / 90 Mécal5 (BE4/5L)
7/2007 >
Premium Pack, RWC
1.6 HDi 16v 90 ch Affaire Pack CD Clim,
9/2006 >
Affaire Pack CD Clim Confort
1.6 HDi 16v 110 ch Sport, 5/2006 > 7/2007 WA9HYC DV6TED4
Sport Pack, Griffe
6
1.6 HDi 16v FAP 110 ch Sport, 4/2006> 7/2007 Mécal5 (BE4/5L)
Sport Pack, Griffe 1560/80/109
DV6TED4
WA9HZC
1.6 HDi 16v FAP Premium, avec FAP
Premium Pack, Féline 7/2007 >
5 PORTES
1.6 VTi 16v 120 ch Executive,
12/2006 > 7/2007
Executive Pack, Sport, Sport Pack, Griffe
WC5FWC EP6 1 598/88/120 lV1écal5 (MN5S) 7
1.6 VTi 16v 120 ch Premium, 7/2007 >
Premium Pack, Féline
1.6 HDi 16v 90 ch Urban, Trendy 4/2006 >
1.6 HDi 16v 90 ch Executive,
Executive Pack, Sport, Sport Pack 4/2006 > 7/2007
WC9HXC DV6ATED4 1 560 / 66,2 / 90 Mécal5 (BE4/5L) 5
1.6 HDi 16v 90 ch Premium,
7/2007 >
J Premium Pack
1.6 HDi 16v 110 ch Executive,
5/2006> 7/2007 WC9HYC DV6TED4
Executive Pack, Sport, Sport Pack, Griffe
1.6 HDi 16v FAP 110 ch Executive, 1 560/80/109 Mécal5 (BE4/5L)
Executive Pack, Sport, Sport Pack, Griffe 4/2006 > 7/2007 6
DV6TED4
WC9HZC avec FAP
1.6 HDi 16v FAP 110 ch Premium,
7/2007 >
Premium Pack, Féline
GESTION DE L'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE - le capteur de pluie et de luminosité. ENI
Batterie: type L2 400/460A.
- le boîtier de servitude de remorque.
• RÉ
Consommation électrique (au réveil) : pic à 17 Ampères puis stabili
- le boîtier de servitude moteur. mérr
sation à 4,5 Ampères.
Alimentation +APC
• Ou
Pour que ces alimentations soient pilotées par le calculateur habi décc
Caractéristiques
tacle (B81) ou le boîtier de servitude moteur (B8M), il faut que la clé
• Att
Les alimentations électriques de la Peugeot 207 sont organisées de
soit en position contact. ouvn
la façon suivante:
• Dé
Alimentation +BAT
tatior
Nota: Cette alimentation est temporisée à 1,5 seconde
C'est une alimentation permanente, directement connectée à la bat
puis désactivée tant que le démarreur n'est pas sollicité. Fonc

terie.
Il fau
Alimentation +RCD
pouv
C'est une alimentation dite de réveil qui s'active par le biais de la
radiotélécommande ou par l'ouverture de la porte conducteur. Les Alimentation +L1N Lève

éléments concernés par cette alimentation sont: Elle est issue du calculateur habitacle et permet le fonctionnement Unel
- Le calculateur de détection de sous gonflage. des calculateurs qui lui sont associés. lève-
Alimentation +ACC
- le calculateur de gestion moteur. • De~
- le calculateur de boîte de vitesses pilotées ou automatique. Cette alimentation correspond à la position de la clé de contact dite
• Act
Alimentation +CAN "accessoires" (premier cran). tée 0
Ce sont des lignes d'alimentation pour certains calculateurs connec • Réi'
tés aux réseaux CAN CAR et CAN CONF. Les éléments concernés
Nota: La 207 n'a plus la position +ACC sur le combiné
par cette alimentation sont:

antivol. Cette alimentation est gérée par le calculateur
- le combiné d'instruments.
habitacle.
- le calculateur d'aide au stationnement.
Ecrar
Certa
- la d;
êJ -------.,+BAT - l'hel
- l'uni
II - les ~
LOGIQUE D'ÉTABLISSEMENT - les 1
+ BAT
aSM []J)JJ DES ALIMENTATIONS
BSM. Boîtier de Servitude Moteur
BSI. Boîtier de Servitude Intelligent
aSI CAN CAR. Réseau multiplexé carrosserie.
TO. L'alimentation "+BAT" permanent est
+CAN
m - ...
+ BAT
+CAN
délivrée quelque soit la position de la clé de
contact.
INDI(
l
CAN CAR
m +RCO
+ACC
+APC
+APC
n. Réveil de la BSI par action de la
télécommande, par une ouverture de porte ou
par l'action interne des réseaux. Activation 1
seconde de la ligne de réveil commandée à
+ACC distance "+RDC" pour un réveil partiel du
réseau CAN. Etablissement de l'alimentation
"+CAN".
+RCO T2. Désactivation de la ligne de réveil
commandée à distance "+ RCD" si aucune
demande de réveil partiel n'est demandée.
T3. Le contacteur de démarrage est en position
+CAN
contact. Un demande d'établissement de
l'alimentation "+APC" est envoyée par le BSI au
BSM via le réseau multiplexé CAN CAR. Les
'l Il 1 1
+APC
jJlJ Il 1 1
'-._...L1'-1L
Il 1 1 1
1
L.L.
1
1
1
alimentations "+APC" et "+ACC" sont délivrées.
T4. L'alimentation "+ACC" est désactivée
pendant la phase de démarrage.
+ACiJlDJ Ll T5. Phase de fonctionnement normal, moteur

tournant.
T6. Le contacteur de démarrage est en position
Il 1 Il 1 1 arrêt. L'alimentation "+APC" est désactivée. La
j
+ BAT
-
Il l
Il 1
'1
1 1
1
1
1
1
mise en veille des réseaux multiplexés est
initiée lorsque l'alimentation "+CAN" est
Q
~
III Il 1 1 désactivée sans condition de maintien.
demendede Il 1 1 1
démerrage _ 11 1 .. 1 1 T
TD 1 112 i
T1
T3 T4 T5 1 T6 i • Après
zéro :
• Cour
• Appl
journal
EN CAS DE DÉBRANCHEMENT DE LA BAnERIE • Mettre le contact (3) ; l'afficheur kilométrique commence alors un
• Récupérer, si nécessaire, tous les codes de chaque système à compte à rebours.
mémoire (Autoradio, système vidéo, etc.). Lorsque l'afficheur indique "=0", relâcher le bouton afin que la clé de
• Ouvrir la vitre conducteur et fermer les autres ouvrants avant de maintenance disparaisse.
déconnecter l'alimentation électrique.

• Attendre 3 minutes après la coupure du contact, sans agir sur les
ouvrants. Nota : Après cette opération, si la batterie doit être
• Déconnecter en premier le câble de masse puis celui de l'alimen débranchée, verrouiller le véhicule et attendre au moins 5
tation. minutes afin que la remise à zéro soit prise en compte.
1
Fonction antiscanning
Il faut attendre 1 minute après le rebranchement de la batterie pour
pouvoir redémarrer le véhicule. Mode de consommation
Lève-vitres électriques Deux modes de consommation permettent de gérer la consomma
Une réinitialisation de la fonction séquentielle et anti-pincement des tion électrique du véhicule:
lève-vitres peut être nécessaire. Pour cela: • Le mode nominal
• Descendre complètement la vitre. • Ce mode autorise toutes les fonctionnalités électriques. Si l'alter
• Actionner et relâcher le contacteur de lève-vitre jusqu'à la remon nateur est opérationnel depuis au moins 2 minutes et 30 secondes,
tée complète de la vitre. le mode nominal reste actif pendant une temporisation de 5 minutes.
• Réitérer l'opération sur chaque vitre. Si l'alternateur est opérationnel plus de 2 minutes et 30 secondes, la
temporisation du mode nominal est doublée avec un maximum de
Nota: SI la vitre est baissée lors du rebranchement de la bat 30 minutes.
terie, actionner plusieurs fois le contacteur de vitre pour la • Le mode économie
remonter, puis effectuer l'opération de réinitialisation. • Le mode économie évite la décharge de la batterie lorsque le
moteur ne tourne pas. Les fonctions électriques non permanentes
Ecran multifonctions
sont désactivées quel que soit la position de la clé de contact.
Certains réglages peuvent être nécessaires:

• Fonctions autorisées dans le mode économie:
-la date.
- Feux de détresse.
-l'heure.
- Alarme.
- l'unité de température.
- Verrouillage centralisé.
- les stations de radio.

- Avertisseurs sonores.
- les paramètres de navigation (adresse, échelle, etc...).

- Feux indicateurs de direction.
- Appels de phare.
Nota: Pour le système de navigation, le véhicule doit être

dans un lieu découvert lors de la recherche des satellites. Nota: Il est possible de forcer le mode nominal si besoin
en utilisant l'outil de diagnostic approprié.
INDICATEUR DE MAINTENANCE
Lestage / Délestage du réseau électrique

Cette fonction est uniquement disponible moteur tournant avec un
alternateur en état de fonctionnement.
Lestage
Le lestage consiste à augmenter la consommation électrique du
véhicule en élevant le couple résistant de l'alternateur ce qui
engendre une hausse du couple moteur et donc l'augmentation de la
température du liquide de refroidissement. Cette élévation de tem
pérature du moteur permet d'améliorer la régénération du filtre à par
ticules sur les moteurs Diesel. Pour se faire, le calculateur habitacle
(BSI) reçoit une demande du calculateur de gestion moteur via le
réseau multiplexé CAN. Le calculateur habitacle commande la fonc
tion de lestage en activant différents systèmes sur 5 étapes.
Etapes Fonctions activées ..

1 Chauffage de la lunette arrière
Groupe motoventilateur en petite vitesse
2
Chauffage de la lunette arrière
Groupe motoventilateur en grande vitesse
3
Chauffage de la lunette arrière
Groupe motoventilateur en grande vitesse
Après chaque révision, l'indicateur de maintenance doit être remis à 4
Bougies de préchauffage
zéro :
• Couper le contact (1). Groupe motoventilateur en grande vitesse
• Appuyer sur le bouton de remise à zéro du compteur kilométrique 5 Bougies de préchauffage
journalier (2) et le maintenir enfoncé. Chauffage de la lunette arrière
Délestage
CARACTÉRISTIQUES DE L'ÉCLAIRAGE
Dans le cas d'un déséquilibre prolongé du bilan énergétique, la fonc
Feux avant
tion de délestage s'active en interdisant le fonctionnement de cer

Indicateurs de direction: PY 21 Watts ambre.
tains consommateurs électriques. Pour se faire, le calculateur habi

Feux de position : W 5 Watts.
tacle commence par délester les fonctions activées par la régénéra

Feux de croisement: H7 - 55 Watts.
tion du filtre à particules puis désactive les systèmes sur 6 étapes

Feux de route: H1 - 55 Watts.
maximum. Feux directionnels: H7 - 55 Watts.
Projecteurs antibrouillard: H11 - 55 Watts.
,r Fonctions activées
Etapes
1
Moteur essence Moteur Diesel
Habitacle
Plafonniers: W 5 Watts.
2 Limitation des résistances Feux arrière
Demande d'augmentation chauffantes additionnelles au 2/3

1
du régime de ralenti de la puissance maximum Feux stop: P 21 Watts.
3
Troisième feux de stop: W 5 Watts.
4 Arrêt des résistances Feux de position: R 5 Watts.
chauffantes additionnelles
5 Plaque de police: W 5 Watts.
Coupure de la lunette arrière chauffante Feux antibrouillard: P 21 Watts.
Demande d'augmentation Arrêt des résistances Indicateurs de direction: PY 21 Watts ambre.
du régime de ralenti chauffantes additionnelles

6 Feux de recul: P 21 Watts.
Coupure de la lunette arrière chauffante

Coupure du chauffage des sièges FUSIBLES ET RELAIS
Boîtier de servitude moteur (BSM - PSF1)
Le boîtier de servitude moteur (BSM), implanté sur la gauche de la
Nota: Ce mode de fonctionnement est considéré comme batterie, est composé de deux modules: le premier (PSF1) intègre
un mode dégradé les maxi-fusibles tandis que le second situé en dessous, accueilles
fusibles classiques.
Calculateur de gestion moteur - Pompe d'injection de carburant - Sonde Calculateur de gestion moteur - Electrovanne de distribution variable
20 A de présence d'eau dans le gazole - Electrovanne(s) de réchauffement Electrovanne de purge canister - Thermostat piloté - Pompe à eau
d'air suralimentée - Débitmètre d'air - Groupe motoventilateur débrayable - Groupe motoventilateur
2 15A Avertisseur sonore
3 10A Lave-vitres avant et arrière
4 20A Lave-projecteurs
5 15A Pompe à carburant
6 Calculateur de BVA - Bloc électrohydraulique de BVA - Relais BVA
Commande BVA
10 A
7 Boîtier de protection et de commutation (BCP3) - Feux additionnels de Feux additionnels de virage - Relais des feux additionnels de virage
virage - Relais des feux additionnels de virage - Direction assistée Direction assistée
8 15A Démarreur
9 10A Calculateur ABSlESP (selon équipement) - Relais ABS - Contacteur de pédale de frein
10 30 A Electrovanne de régulation de pression de suralimentation Bobine d'allumage - Sondes Lambda - Pompe à carburant
11 40 A Climatisation
12 30 A Commande petite et grande vitesse d'essuie-vitres
13 40 A Alimentation du calculateur habitacle (BSI)
14 30A Réchauffeur de gazole Electrovanne de distribution variable

15 Projecteur droit
10A
16
Projecteur gauche
17
15A
18
Projecteur droit
Maxi-
fusibles Intensité Affectations
MF1 70A Groupe motoventilateur

MF2 30A
Bloc électrohydraulique d'ABS / ESP (selon équipement)
MF3 30 A
MF4
60A Alimentation calculateur habitacle
MF5
MF6 -
MF7 Boîtier fusibles habitacle
80A
MF8 -
a
e
IMPLANTATION ET AFFECTATION DU BOÎTIER DE SERVITUDE MOTEUR (BSM - PSF1)

Boîtier maxi-fusibles moteur (BMF4) Cale
Implanté entre la batterie et la baie de pare-brise, ce boîtier peut Le b
accueillir jusqu'à 4 maxi-fusibles.
- --j
Affectations
. Maxi·fusibles Intensité
-
Diesel Essence
__ ~_U~_
boîtier de commande
MF1 80 A -
de pré-postchauffage
MF2 40 A -
MF3 -
MF4 80 A Calculateur de direction assistée
Boîtier de protection et de commutation

(BCP3)
Ce boîtier est implanté sous le projecteur
gauche.
Fusibles Intensité
- -
Affectations
- - - --
1
2 40 A Chauffage additionnel
3
4 -
Boîtier fusibles habitacle (BFH5)

Ce boîtier est accolé au calculateur habitacle (B81) et supporte jus
qu'à 5 fusibles.
Fusibles Intensité Affectations

1
2
-
3 2DA Amplificateur autoradio
4 15 A Sièges chauffants
5 2DA Boîtier de servitude moteur
Calculateur habitacle ou boîtier de servitude intelligent (B81)
Le boîtier de servitude intelligent, autrement appelé calculateur habitacle, est implanté côté conducteur derrière la planche de bord.
5A Calculateur d'airbags et de prétensionneurs
+APC
10 A Prise diagnostic - Contacteur de pédale d'embrayage - Pompe d'additif de carburant
Autorisation et puissance lève-vitres - Toit ouvrant
30 A + BAT
Puissance lève-vitres avant - Alimentation rétroviseur rabattable
5A +ACC Montre - Eclairage de boîte à gants - Plafonniers avant et arrière - Eclairage de miroir de courtoisie
Calculateur de détection de sous gonflage des pneumatiques - Montre - Module de commutation sous volant
8 20 A + BAT Autoradio ou télématique - Changeur de CO - Afficheur multifonctions - Boîtier de servitude de remorque
9 30 A +ACC Prise 12 volts à l'avant
10 Sirène d'alarme - Calculateur d'alarme - Feux additionnels de virage
11 15A Prise diagnostic - Calculateur de boîte automatique - Contacteur antivol
12 Capteur de pluie et de luminosité - Boîtier de servitude remorque - Amplificateur audio
13 5A Relais de l'ABS - Sélecteur de boîte de vitesses pilotée - Contacteur de pédale de frein Boîtier de servitude moteur
+ BAT Calculateur d'aide au stationnement - Combiné d'instruments - Climatisation - Kit mains libres - Correcteur de site des feux
14 Boîtier de témoin de ceinture non bouclée - Calculateur d'airbags et de prétensionneurs
15 A
15 Lunette arrière chauffante - Condamnation centralisée
16 Shunt
17 40 A Lunette arrière chauffante - Rétroviseurs chauffants
LE MULTIPLEXAGE
É - le boîtier de servitude intelligent (calculateur habitacle).

Pour réaliser l'échange de données entre les différents systèmes, - le boîtier de servitude moteur.
l'architecture électronique du véhicule est organisée autour de 3 - le module de commutation sous volant.
réseaux utilisant le même protocole de communication CAN - le boîtier de servitude remorque.
(Control 1er Area Network) ; - le capteur de pluie et de luminosité.
- le CAN IS (Inter/System) - le calculateur d'airbags et de prétensionneurs.
- le CAN CAR (CARrosserie) - le calculateur d'alarme.
- le CAN CONF (CONFort)
Un dernier réseau, appelé LIN (Local Interconnect Network) par son CAN CONF
protocole de communication, est implanté dans le véhicule. Le réseau CAN CONF communique au même débit que le réseau
L'échange de donnée s'effectue à l'aide d'un seul fil contrairement au CAN CAR mais assure la communication avec:
protocole CAN qui en utilise deux. - le combiné d'instruments.
- l'écran multifonctions.
Nota: Afin de mettre tous ces réseaux en interaction, le - le calculateur d'aide au stationnement.
calculateur habitacle (881) joue le rôle de passerelle en - le calculateur de climatisation.
permettant le transit des informations d'un réseau à un - l'autoradio.
autre. - le chargeur de CD.
- le boîtier télématique.
Concernant le diagnostic, la ligne K et le CAN DIAG, le DIAG ON CAN

permettent d'interroger différents calculateurs et d'effectuer aussi LIN
des procédures de téléchargement et de télécodage. Le réseau LIN, relie le calculateur habitacle (BSI) au boîtier témoin de
non bouclage de ceinture et à la pompe d'additif du système filtre à
ES RÉ EAUX particules. Il se caractérise par une vitesse de communication de
CANIS
19,2 Kbits/s sur un seul et même fil.
Le réseau CAN IS se caractérise par un débit de 500 Kbits/s avec
des résistances de terminaison implantées dans le calculateur de

Réseaux spécifiques au diagnostic
gestion moteur et le calculateur habitacle (BSI). Il relie les principaux
• Le réseau CAN DIAG, d'un débit de 500 Kbits/s, est spécialement
composants intelligents du groupe motopropulseur;
intégré dans l'architecture multiplexé du véhicule pour télécharger
- le calculateur habitacle.
des logiciels pour les calculateurs du réseau CAN IS. Il permet aussi
- le calculateur de gestion moteur.
la lecture des informations sur les émissions de polluants à l'aide +BA
- le calculateur de boîte de vitesses pilotées ou automatique.

d'un outil réglementaire dit "Scantool",
- le calculateur de direction assistée.
<pLe réseau DIAG ON CAN, d'un débit de 500 Kbits/s, permet aussi
- le capteur d'accélération et de lacet.
de télécharger des logiciels mais uniquement pour le calculateur
- le capteur d'angle de volant.
habitacle ainsi que pour les calculateurs du réseau CAN CAR et CAN
- la calculateur ABS ou ESP.
CONF. Il assure le diagnostic des calculateurs ainsi que leur téléca
- le calculateur de surveillance de pression de gonflage.
dage.
- le calculateur des feux additionnels.
• La ligne K, d'un débit de 10,4 Kbits/s, est toujours présente et per
met de remonter certaines informations communes aux réseaux CAN
CAN CAR
DIAG et DIAG ON CAN. Certains calculateurs sont concernés par
Le réseau CAN CAR se caractérise par un débit de 125 Kbits/s. il relie
cette ligne notamment ceux qui ne sont pas connectés au réseau
les principaux organes de sécurité:
DIAG ON CAN.
---
+APC
SIGNAUX MULTIPLEXÉ CAN IS

A. Ligne Low - B. Ligne High.
!)~ . . . . ~ . . . . ~ . . . . ~ . . . . ~ . . . , ~ . . . . ~ . . . . ~ . .. . ~ . . . . : . . . . ~ . . . . : . . . . ~
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J RELEVÉ D'UNE TRAME DU BUS CAN IS
e
à
e
11
lr
si + BAT
e tSAT
si SYNOPTIQUE DES RÉSEAUX CAN

r ET DE LEURS ALIMENTATIONS
+BAT/+APC/+RCD/+CAN. Alimentations.
BSI. Boîtier de servitude intelligent
+RCD
7600. Calculateur de détection
de sous gonflage
1320. Calculateur de gestion moteur
1660. Calculateur de boîte pilotée
ou boîte automatique
tCAN 6606. Boîtier d'éclairage directionnel
B51 7804. Capteur d'accélération et de lacet
7126. Calculateur de direction assistée
CAN CONF
7803. Capteur d'angle de volant
CVOO. Module de commutation sous volant
6570. Calculateur d'airbag
CAN IS et de prétensionneur
+CAN
8602. Boîtier d'alarme
,----
1
1 5008. Capteur de pluie et de luminosité
tAPC
7803 BSR. Boîtier de servitude de remorque
1
1
1
BSM. Boîtier de servitude moteur
1
8410. Autoradio
'~
1 1
1 CVOO 1 7500. Calculateur d'aide au stationnement
1 1 8080. Calculateur de climatisation
1_ _ _ ~
0004. Combiné d'instruments
tBAT 7215. Ecran multifonctions
8480. Télématique
~
8415. Chargeur de Compact Disque.
+APC + BAT
'~
Le bc
Il a p(
- JOUE
1 - JOUE
11 + - - - - - perr
- acq
- distl
Voie:
1
10
12
13
16
18
19
20
24
25
26
27
35
36
37
38
39
2
3
4
7
10
12
13
14
15
16
17
21
22
23
24
25
27
31
33
35
37
38
39
AFFECTATION DES VOIES DU CALCULATEUR HABITACLE (BSI) Voi
TATI N
Le boîtier de servitude intelligent, autrement appelé calculateur habitacle, est le coeur du système de l'architecture multiplexée.
Il a pour fonction de :
- jouer le rôle de passerelle entre les différents réseaux multiplexés.
- jouer le rôle de passerelle entre les liaisons filaires et les liaisons multiplexées.
- permettre l'interface pour le diagnostic.
- acquérir les informations en provenance des capteurs.
- distribuer et protéger les alimentations.
BROCHAGE DU CALCULATEUR HABITACLE CONNECTEUR NOIR 6 VOIES

CONNECTEUR BLEU 40 VOIES Voies Affectations Entrées / Sorties
Voies Affectations Entrées / Sorties 1 Alimentation + BAT
1 Bus LIN Entrée / Sortie 2 Masse de l'alarme Sortie
10 Commande de verrouillage de serrure arrière Entrée 3 Eclairage bouton de commande
12 Alimentation feu de position arrière droit 4 Ligne High du réseau CAN CAR Entrée / Sortie
13 Alimentation feu de position arrière gauche 5 Alimentation + CAN Sortie
16 Alimentation éclairage de coffre 6 Ligne Low du réseau CAN CAR Entrée / Sortie
Sortie
18 CONNECTEUR BLANC 40 VOIES
Alimentation éclairage de plaque de police
~ 1 Commande arrêt fixe essuie vitre arrière
20 Alimentation + ACC 2 Information déploiement/rabat des rétroviseurs
Entrée
24 Information déverrouillage serrure avant 4 Contacteur porte avant gauche ouverte
25 Information serrure de sécurité arrière droit 5 Contacteur porte avant droite ouverte
26 Information serrure de sécurité arrière gauche 8 Information de température extérieure
Entrée
27 Information serrure de sécurité arrière centrale 9 Commande du relais de déploiement des rétroviseurs
Sortie
Contacteur de fermeture de porte avant gauche, 10 Commande du relais de rabat des rétroviseurs
35 verrouillage de serrure avant gauche 12 Lève-vitres avant
36 Ligne High du réseau CAN CONF 13 Information coffre ouvert Entrée
37 Ligne Low du réseau CAN CAR 14 Commande feux stop arrière droit
Entrée / Sortie
38 Ligne Low du réseau CAN CONF 15 Commande feux stop arrière gauche
39 Ligne High du réseau CAN CAR Sortie
16 Commande troisième feu stop
Voies non utilisées: 2 à 9,11,14,15,17,21 à 23, 28 à 34 et 40. 17 Information voyant sécurité enfant
CONNECTEUR NOIR 40 VOIES 18 Information température extérieure Entrée
2 Ligne High du réseau CAN IS 21 Ligne Low du réseau CAN CAR Entrée / Sortie
3 Bus LIN 22 Information marche arrière Sortie
4 Ligne Low du réseau CAN IS 23
Entrée / Sortie Ligne High du réseau CAN CAR Entrée / Sortie
7 Commande du voyant d'inhibition du système ESP -
24
Information de réveil commandé à distance RCD 25 Commande plafonnier avant Entrée
10
(télécommande)
26 Ligne Low du réseau CAN CAR Entrée / Sortie
12 Information bouchon de réservoir à carburant ouvert Entrée
Information verrouillage/déverrouillage serrure
Masse analogique bouchon de réservoir à carburant 27 Entrée
13 avant gauche
ouvert Sortie 28 Ligne Low du réseau CAN CON F Entrée / Sortie
14 Masse analogique jauge à carburant
Information verrouillage/déverrouillage serrure Entrée
15 Information jauge à carburant 29 avant droite
Entrée
16 Information sonde évaporateur 30 Ligne High du réseau CAN CONF Entrée / Sortie
17 Masse analogique sonde évaporateur Sortie 31 Sécurité enfant arrière droite Entrée
21 Ligne High du réseau CAN IS Entrée / Sortie 1
32 Commande temporisation plafonnier Sortie
22 Information de niveau de liquide de frein 33 Contacteur de porte arrière droite
Entrée
23 Commande de l'inhibition du système ESP 34 Contacteur de porte arrière gauche
24 Ligne Low du réseau CAN IS 35 Frein de parking Entrée
25 Ligne Low du réseau CAN CAR 36 Sécurité enfant arrière gauche
27 Ligne High du réseau CAN CAR 37 Ceinture de sécurité avant gauche 1
31 Ligne High du rèseau CAN DIAG Entrée / Sortie 38 Ligne Low du réseau CAN CONF Entrée / Sortie
33 Ligne Low du réseau CAN DIAG 39 Ceinture de sécurité avant droit Entrée
35 Ligne Low du rèseau CAN CAR 40 Ligne High du réseau CAN CONF Entrée / Sortie
37 Ligne High du rèseau CAN CAR Voies non utilisées: 3,6, 7,11,19 et 20.
38 Commande programme sport (boîte automatique)
Entrée
39 Commande programme neige (boîte automatique)
Voies non utilisées: 1, 5, 6, 8, 9, 11, 18 à 20, 26, 28 à 30, 32, 34, 36 et 40.
CONNECTEUR NOIR 16 VOIES CONNECTEUR NOIR 10 VOIES
Voies Affectations Entrées 1 Sorties 1 Alimentation + BAT Sortie
Les
1 Commande lunette arrière chauffante 2 Contacteur de feux de détresse
Sortie Entrée - Di~
2 Information condamnation serrure avant gauche 3 Information condamnation télécommande - Co
3 +CAN Entrée 1 Sortie 4 Alimentation + ACC - As:
4 Alimentation feux de brouillard arrière droit 5 Alimentation + BAT - Co
5 Commande du moteur d'essuie-vitre arrière Sortie - Pel
6 Alimentation + CAN
6 Alimentation feux de recul arrière droit
7 Eclairage bouton de commande
7 Commande interrupteur siège chauffant avant
8 Ligne High du réseau CAN CONF Entrée 1Sortie
8 Alimentation + BAT
9 Etat système Sortie
9 Commande lunette arrière chauffante
10 Ligne Low du réseau CAN CONF Entrée 1Sortie
10 Alimentation + ACC Sortie VOiE
CONNECTEUR BLANC 10 VOIES
11 Alimentation de l'éclairage bouton de commande 1
1
12 Alimentation feux de brouillard arrière gauche Alimentation + APC Sortie
13 Feux de direction arrière droit
~ 2
3 Ligne High du réseau CAN CAR Entrée 1Sortie 4
14 Feux de direction arrière gauche
4 Alimentation + APC Entrée 5
15 Alimentation feux de recul arrière gauche
5 Ligne Low du réseau CAN CAR Entrée 1Sortie 6
6 Demande de pilotage du démarreur Entrée 7
CONNECTEUR GRIS 16 VOIES
8 Ligne High du réseau CAN IS 8
1 Alimentation + ACC Entrée 1Sortie
10 Ligne Low du réseau CAN IS 11
Voies non utilisées: 7 et 9. 12
3
r------ Alimentation + CAN CONNECTEUR GRIS 2 VOIES 13
4
14
~
5
7
Alimentation + APC
Commande rétroviseur chauffant

H1 Alimentation + BAT Sortie 19
23
24
8 Lève-vitre avant, toit ouvrant Sortie
25
9 Lève-vitre arrière
26
10 Alimentation toit ouvrant impulsionnel
27
11 + CAN
28
13 Commande condamnation serrure avant droit
15 Commande verrouillage avant gauche
1
16 Commande verrouillage avant droit

2
Voie non utilisée: 14.

3
CONNECTEUR VERT 16 VOIES

4
1 Alimentation + APC Entrée

5
2
Sortie 6
7
4 Commande des feux stop Entrée

8
6 Masse électronique
9
7 Eclairage de plaque de police

20
8 Masse caisse carrosserie
22
9 Alimentation + APC
24
10 Sortie
~ Alimentation + BAT
~
Voies non utilisées: 5, 13 et 15.
-
~
ar~hitE
F T
.1 Of EUR IBSM)
Les fonctions principales du boîtier de servitude moteur sont:
- Distribuer les alimentations électriques sous le capot moteur.
- Commuter certains actionneurs sous capot moteur.
- Assurer le transfert de puissance vers le calculateur habitacle.
- Communiquer sur le réseau CAN CAR.
- Permettre l'acquisition des signaux provenant des capteurs sous capot moteur.
BROCHAGE DU BOITIER DE SERVITUDE MOTEUR CONNECTEUR NOIR 2 VOIES

CONNECTEUR MARRON 28 VOIES 1 1 Alimentation + après contact
Sortie
Voies Affectations Entrées 1 Sorties 2 1
Commande moteur de réfrigération
1 Commande de la pompe lave-projecteurs CONNECTEUR GRIS 28 VOIES
2 Commande de la pompe lave-vitre avant 1 Alimentation pompe injection air échappement
4 Commande de l'avertisseur sonore 2 Relais alimentation groupe motoventilateur
5 Commande de la pompe lave-vitre arrière 3 Sortie
- Alimentation + après contact
6 Sortie clignotant avant droit 4
Sortie
7 Masse électronique 5 Commande de la pompe à carburant
8 Sortie clignotant avant gauche 6 Masse électronique
Entrée
11 Commande feu de position avant droit 9 Demande de pilotage démarreur
12 Commande feu de position avant gauche 11 Ligne High du réseau CAN CAR
13 Alimentation feu antibrouillard avant droit 12 Ligne Low du réseau CAN CAR Entrée 1Sortie
14 Information de niveau de liquide de refroidissement Entrée 13 Commande feux de recul
19 Alimentation + après contact Sortie Information signal start lock de la boite automatique
23 Information de niveau minimum de lave-glace Entrée 15 (interdiction de démarrage)
Entrée
24 Alimentation feux antibrouillard avant gauche Information position de parking neutre
25 Commande feu de croisement gauche 16 Commande démarreur
26 Commande feu de croisement droit Sortie 17 Sortie clignotant répétiteur gauche
27 Commande feu de route droit 18 Sortie clignotant répétiteur droit
28 Commande feu de route gauche 19 Masse Sortie
Voies non utilisées : 3, 9, 10, 15 à 18, et de 20 à 22. 20
1-- Alimentation + après contact
CONNECTEUR NOIR 28 VOIES 21
1 Alimentation + batterie 23 Alimentation + CAN
Entrée
2 Alimentation bobine d'allumage 25 Commande arrêt fixe moteur essuyage lavage
3 Alimentation relais de puissance contrôle moteur 26 Masse caisse
Sortie
4 Alimentation injecteurs carburant 27 Commande moteur grande vitesse essuyage lavage Sortie
5 Alimentation calculateur de gestion moteur 28 Commande moteur petite vitesse essuyage lavage
6 Massa analogique niveau d'huile moteur Voies non utilisées: 7, 8, 10, 14, 22 et 24.
7 Signal de niveau d'huile moteur Entrée 1 Sortie CONNECTEUR JAUNE 5 VOIES
8 Commande relais de puissance contrôle moteur 1 Commande du compresseur de climatisation
9 Commande relais principal contrôle moteur Sortie
Entrée 2 1
Commande solénoïde de démarreur
20 Information de pression minimum d'huile moteur 3 Commande excitation de l'alternateur Entrée 1Sortie
22 Signal de température d'huile moteur Information de fonctionnement du compresseur
4 Sortie
24 Alimentation chauffage sondes Lambda Sortie de climatisation
Voies non utilisées: 10 à 19,21,23, et de 25 à 28. 5 Masse du compresseur de climatisation Entrée
Le n
ligne
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2 1 5 1
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131:
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13
AFFECTATION DES VOIES DU BOÎTIER DE SERVITUDE MOTEUR (BSM)

GESTION MOTEUR
ESSENCE 1.6 VTI 16V
Le moteur essence 1.6 VTi 16v baptisé EP6 est un 4 cylindres en

L'adoption du moteur de levée de soupapes d'admission permet le
ligne à double arbre à cames en tête respectant les normes EURO 4.
remplacement de la fonction du papillon motorisé. Associé à la dis
Il intègre les particularités suivantes:
tribution variable, ce système régule la charge grâce au réglage
- un allumage statique avec une bobine crayon par cylindre.
continu de la levée et des temps d'ouverture des soupapes d'admis
- un système d'injection indirect avec rampe commune.
sion.
- deux déphaseurs d'arbre à cames (admission + échappement).
- deux capteurs d'arbre à cames (admission + échappement).

Nota : La pompe à vide, implantée en bout d'arbre à
- un moteur de levée de soupapes d'admission couplé à un capteur
cames, n'intervient pas dans le circuit d'air. Elle fournit uni
de position.
quement la dépression nécessaire à la commande de l'am
- une sonde Lambda proportionnelle amont et une sonde Lambda
plificateur de freinage.
aval.
- -
1120
1220
P5F1
- -
W
~r-;::::..-.- -
~,.---
1215
-
1117
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.- .-
1107 1192
1211 1116 1312 1313
Dl ~ ~ 800 [ID
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~ ~ ~
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1262
6511
[ID] ~
1
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[~[~[t;
-'- -'- -'- -'-
1334 1131 1132 1133 1134
-
~~~~
- '---
CANIS CANCAR
ENTREE SORTIE ENTREE / SORTIE
SYNOPTIQUE DE LA GESTION MOTEUR ESSENCE

PSF1. Boîtier de servitude moteur - BSI1. Calculateur habitacle -1211. Pompe à carburant -1116. Capteur d'arbre à cames d'admission
1312. Capteur de température et de pression d'air d'admission - 1220. Sonde de température de liquide de refroidissement -1313. Capteur de
régime moteur - 1120. Capteur de cliquetis - 1652. Sonde lambda aval - 1273. Résistance chauffante de réaspiration des vapeurs d'huile
1357. Sonde Lambda proportionnelle amont -1215. Electrovanne de purge canister -1261. Capteur de position de pédale d'accélérateur
1117. Capteur d'arbre à cames d'échappement - 4110. Manocontact de pression d'huile -1107. Capteur de position de soupapes
4100. Capteur de température et de niveau d'huile -1192. Moteur de levée de soupapes -1262. Papillon motorisé
1320. Calculateur de gestion moteur essence - 7800/7020. Calculateur ABS / ESP - 1630. Calculateur de boîte automatique
1331 à 1334. Injecteurs - 1131 à 1134. Bobines d'allumage - 1380. Thermostat commandé
1268. Electrovanne de distribution variable d'échappement - 1243. Electrovanne de distribution variable d'admission.
i
Nota: Toutes les mesures de tension se font connecteur
Le calculateur de gestion moteur Bosch MEV 17.4, intègre un cap branché et contact mis. Afin d'éviter toutes erreurs, il est
Vo
teur de pression atmosphérique. Cette information lui permet de conseillé de réaliser ces mesures avec une masse franche.
connaître, quelque soit l'altitude, la densité de l'air. Tous les contrôles de continuité se font connecteur débran
ché.
L'utilisation du pique-fil est proscrite par le constructeur.
Dans le cas d'un diagnostic où son utilisation vous semble
obligatoire, ne pas endommager la conduction et réparer
l'isolant afin d'éviter toute détérioration ultérieure.
11
1"
2i
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHÉRIQUE
21
3C
34
35
36
40
46
47
51
52
53
h=
~
1 ...
AFFECTATION DES VOIES DES CONNECTEURS DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR

1 1 1 1
1
BROCHAGE DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR
CONNECTEUR NOIR 53 VOIES
Voies Affectations Conditions de contrôle Valeurs attendues
APC 12 volts
1
Par rapport à la voie 2, connecteur noir 28 voies, du BSM Continuité
-
RCD 12 volts
Alimentation
2 Par rapport à la voie 3, connecteur noir 28 voies, du BSM
Par rapport à la voie 3, connecteur noir 6 voies, Continuité
de l'ensemble pompe jauge carburant
1
3
1--- Masse
4
RCD 12 volts
5
Par rapport à la voie 5, connecteur noir 28 voies, du BSM Continuité
1--- Alimentation
APC 12 volts
6
Par rapport à la voie 5, connecteur gris 28 voies, du BSM
10 Information moteur tournant Par rapport à la voie 20, connecteur noir 28 voies, du BSM
Continuité
11 Commande du relais de puissance du calculateur de gestion moteur Par rapport à la voie 8, connecteur noir 28 voies, du BSM
Par rapport à la voie 10, connecteur noir 40 voies, du BSI
19 Information de la commande de réveil à distance (RCD) Ouverture de la porte conducteur 1ouverture télécommande, Oscillo n01
véhicule en veille
27 Commande démarreur Par rapport à la voie 16, connecteur gris 28 voies, du BSM
JE Continuité
28 Commande du relais principal du calculateur de gestion moteur Par rapport à la voie 9, connecteur noir 28 voies, du BSM
APC 12 volts
30 Alimentation
Par rapport à la voie 5, connecteur gris 28 voies, du BSM
Continuité
Par rapport à la voie 3, connecteur noir 5 voies, de la pédale
34 Information position pédale d'accélérateur (potentiomètre n° 2) Voie A : potentiomètre n° 1 ; Voie B : potentiomètre n' 2
Oscillo n'2
Action sur la pédale d'accélérateur
Par rapport à la voie 1, connecteur noir 5 voies, de la pédale Continuité
35 Information position pédale d'accélérateur (potentiomètre n° 1) Voie A : potentiomètre n° 1 ; Voie B : Signal point dur
Oscillo n'3
Action sur la pédale d'accélérateur (pied à fond)
36 Signal point dur de la pédale d'accélérateur Par rapport à la voie 5, connecteur noir 5 voies, de la pédale Continuité
40 Ligne High du réseau CAN IS conditions normales de fonctionnement; Voie A Oscillo n'4
APC 5 volts
46 Alimentation du capteur de pédale d'accélérateur
Par rapport à la voie 4, connecteur noir 5 voies, de la pédale
47 Masse du capteur de pédale d'accélérateur Par rapport à la voie 2, connecteur noir 5 voies, de la pédale Continuité
Par rapport à la voie 7 de la prise diagnostic
51 Ligne de diagnostic K
Connexion d'un outil de diagnostic Oscillo nOS
52 Ligne Low du réseau CAN IS conditions normales de fonctionnement; Voie B Oscillo n04
53 Masse
Voies non utilisées: 7 à 9, 12 à 18, 20 à 26, 29, 31 à 33, 37 à 39,41 à 45 et de 48 à 50.
ouverture de la porte conducteur

............... : .... : ...,...:...;....:.: .... : .... : .... : .... : .... : .... :
:Action sur la pédale d'accélération:

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OSCILLa N" 5
OSCILLa N" 6
Tentative de connexion avec un outil de diagnostic non reconnu
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OSCILLa N" 8
3i
OSCILLa N° 7 A. Accélération forte - B. Accélération moyenne
C. Accélération faible.
.. , . . . . . . L'amplitude du signal n'est pas proportionnelle à l'accélération.

3E
· .. A : . : .. B· .
j'''T'I-;'' :.. ·T·T.. ·j· .. ..·T ·~ IU"'T'''~
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48
49
OSCILLa N" 9
·Iliimijj.· 20ms
A. Accélération forte - B. Accélération faible. OSCILLa N" 10
CONNECTEUR MARRON 53 VOIES
Par rapport à la voie 2 du moteur de levée de soupapes Continuité
1 Commande négative du moteur de levée de soupapes d'admission
Voie A : Commande positive; Voie B : Commande négative
Oscillo n06
Variation de charge
2 Commande positive du moteur de levée de soupapes d'admission
Par rapport à la voie 1 du moteur de levée de soupapes
Par rapport à la voie 1 des injecteurs Continuité
5 Alimentation des bobines d'allumage et des injecteurs Par rapport à la voie 3 des bobines
APC 12 volts
Par rapport à la voie 1 de l'électrovanne Continuité
6 Commande de l'électrovanne de purge canister
Après variation de charge Oscillo n07
7 Masse du capteur d'arbre à cames d'échappement Par rapport à la voie 3 du capteur d'arbre à cames
8 Masse du capteur de régime moteur Par rapport à la voie 2 du capteur de régime moteur Continuité
Signal n'1 du papillon motorisé Par rapport à la voie 4 du papillon motorisé
10 Voie A : Signal n° 1 ; Voie B : Signal n° 2
Variation de charge
11 Signal n'2 du papillon motorisé Par rapport à la voie 2 du papillon motorisé
14 Masse de la sonde de température de liquide de refroidissement Par rapport à la voie 2 de la sonde de température Oscillo n08
15 Information courant de pompage sonde lambda proportionnelle (amont) Par rapport à la voie 1 de la sonde lambda amont
16 Information de résistance de compensation de la sonde lambda

proportionnelle (amont) Par rapport à la voie 5 de la sonde lambda amont
APC 12 volts
Par rapport à la voie 4 de la sonde lambda amont
Par rapport à la voie 1 de la sonde aval
17 Alimentation
Par rapport à la voie 2 de l'électrovanne de purge canister
Par rapport à la voie 1de la résistance de réchauffage
des vapeurs d'huile Continuité
18 Commande du chauffage de la sonde lambda aval Par rapport à la voie 2 de la sonde lambda aval
Par rapport à la voie 1 du capteur de niveau
20 Signal du niveau d'huile
et de température d'huile
Par rapport à la voie 1 du capteur
21 Signal capteur de pression d'air d'admission
Variation de charge Oscillo nog
23 Signal de température d'air d'admission Par rapport à la voie 3 du capteur
24 Signal (+) de la sonde Lambda aval Par rapport à la voie 4 de la sonde Lambda aval
25 Signal (-) de la sonde Lambda aval Par rapport à la voie 3 de la sonde Lambda aval
26 Masse potentiomètre papillon motorisé Par rapport à la voie 3 du papillon motorisé
27 Signal (-) de lasonde Lambda proportionnelle (amont) Par rapport à la voie 2 de la sonde Lambda amont
28 Signal (+) de la sonde Lambda proportionnelle (amont) Par rapport à la voie 6 de la sonde Lambda amont Continuité
30 Commande de chauffage de la sonde Lambda proportionnelle (amont) Par rapport à la voie 3 de la sonde Lambda amont
31 Masse du capteur de niveau d'huile moteur Par rapport à la voie 3 du capteur
32 Signal de la sonde de température de liquide de refroidissement Par rapport à la voie 1 de la sonde
33 Signal (+) du capteur de cliquetis Par rapport à la voie 1 du capteur
34 Signal (-) du capteur de cliquetis Par rapport à la voie 2 du capteur
Contact mis 5 volts
36 Alimentation du papillon motorisé
Par rapport à la voie 1 du papillon motorisé Continuité
Contact mis 5 volts
37 Alimentation du capteur de pression d'air d'admission
Par rapport à la voie 2 du capteur Continuité
Contact mis 5 volts
38 Alimentation du capteur d'arbre à cames d'échappement
Contact mis 5 volts
39 Alimentation du capteur de régime moteur
APC 12 volts
41 Alimentation Par rapport à la voie 1 du thermostat
Par rapport à la voie 2 des électrovannes de distribution variable
Continuité
43 Masse du capteur de pression d'air d'admission Par rapport à la voie 4 du capteur
Par rapport à la voie 2 de l'injecteur concerné
45 Commande de l'injecteur n04 Voie A: Injecteur n04 ; Voie B : Injecteur n03 Oscillo n010
Régime moteur à 2 000 tr/min
47 Commande de l'injecteur n'3
Par rapport à la voie 2 de l'injecteur concerné
48 Commande de l'injecteur n02 Continuité
49 Commande du thermostat Par rapport à la voie 2 du thermostat
Voies non utilisées: 3, 4, 9, 12, 13, 19, 22, 29, 35, 40, 42, 44, 46, et de 50 à 53.
H

Voie A : Capteur d'arbre à cames d'admission; Oscillo n011
Voie B : Capteur d'arbre à cames d'échappement
A2 Signal du capteur d'arbre à cames d'admission Voie A : Capteur d'arbre à cames d'admission;
Voie B : Bobine du cylindre n° 1 Oscillo n012
Voie A : Capteur d'arbre à cames d'admission Oscillo n013
Voie B : Capteur de vilebrequin
A3 Signal du capteur de régime moteur Voie A : Signal du capteur de vilebrequin Oscillo n014

A4 Signal 1 du capteur de position de soupapes 1
Continuité
B1 Commande de l'injecteur n01 Par rapport à la voie 2 de l'injecteur
B2 Signal du capteur d'arbre à cames d'échappement Voie A : Capteur d'arbre à cames d'admission; Oscillo n011
1
Voie B : Capteur d'arbre à cames d'échappement
B3 Masse du capteur d'arbre à cames d'admission Par rapport à la voie 3 du capteur
Continuité
B4 Signal 2 du capteur de position de soupapes Par rapport à la voie 9 du capteur
APC 5 volts
C3 Alimentation du capteur d'arbre à cames
C4 Masse de blindage pour le capteur de position de soupapes Par rapport à la voie 4 du capteur Continuité
03 Horloge de synchronisation du capteur de position de soupapes
RCD Oscillo n015
APC 5 volts
04 Alimentation du capteur de position de soupapes
par rapport à la voie 6 du capteur
Continuité
E3 Entrée 1 de l'information capteur d'arbre à cames Par rapport à la voie 1 du capteur
Voie A : Entrée 1 de l'information capteur d'arbre à cames: Oscillo n016
Voie B : Signal 1 du capteur de position de soupapes
E4 Entrée 2 de l'information capteur d'arbre à cames Par rapport à la voie 7 du capteur
F2 Signal de pression d'huile (manocontact) Par rapport à la voie 2 du capteur
F3 Masse du capteur de position de soupapes Par rapport à la voie 5 du capteur Continuité
G1 Commande de l'électrovanne d'admission de distribution variable Par rapport à la voie 1 de l'électrovanne
Par rapport à la voie 1 de la bobine concerné
G2 Commande de la bobine d'allumage cylindre n04
Moteur tournant, commande d'une bobine Oscillo n017
Voie A : Capteur d'arbre à cames d'admission;

G3 Commande de la bobine d'allumage cylindre n01 Voie B : Bobine du cylindre n01 Oscillo n012
G4 Commande (+) du papillon motorisé Par rapport à la voie 5 du papillon motorisé
Continuité
H1 Commande de l'électrovanne d'échappement de distribution variable Par rapport à la voie 1 de l'électrovanne
H2 Commande de la bobine d'allumage cylindre n02
Moteur tournant, commande d'une bobine Oscilla n017
H3 Commande de la bobine d'allumage cylindre n03
Continuité
H4 Commande (-) du papillon motorisé Par rapport à la voie 6 du papillon motorisé 1
Voies non utilisées: A1, C1, C2, 01, 02, E1, E2, F1 et F4.
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OSCILLO N 17 0
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE RÉGIME MOTEUR,
SOUS LE VÉHICULE ENTRE LE BLOC MOTEUR
ET LA BOÎTE DE VITESSES
Capteur de régime moteur
Le capteur de régime moteur, de type à effet Hall, fournit un signal
électrique lors de chaque passage d'une dent de la cible (modifica

Capteurs d'arbre à cames
tion du flux magnétique). Cette cible est composée de 58 dents

Les capteurs d'arbre à cames, de type à effet Hall, fournissent un
(information de régime) dont deux manquantes (information de posi

signal carré dont la fréquence varie en fonction de la vitesse de rota
tion du vilebrequin).
tion de la poulie de l'arbre à cames (admission et échappement). Le
calculateur de gestion moteur récupère ces deux signaux pour:
Affectation des voies du capteur de régime moteur:

- Synchroniser les injections de carburant par rapport à la position
· Voie 1 : Alimentation 5 volts.

des pistons.
· Voie 2 : Masse.
- Reconnaître les points morts hauts.
· Voie 3 : Signal de régime et de position.

- Déterminer les ratés à la combustion.
Résistance du capteur (entre voies 1 et 2) : 260 ± 20 kQ,

- Déterminer la levée des soupapes d'admission.
1
- l'information de position de pédale d'accélérateur.
- l'information des capteurs d'arbre à cames (admission et échappe

ment).
- la position des soupapes d'admission.
IMPLANTATION DES CAPTEURS D'ARBRES À CAMES

Affectation des voies des capteurs d'arbre à cames:
- Voie 1 : Alimentation 5 volts.
- Voie 2 : Signal carré dont l'amplitude est de 12 volts.
- Voie 3 : Masse.
1. Moteur de levée de soupapes - 2. Capteur de position de soupapes A.M

Résistance du capteur:
3. Arbre à cames d'admission - 4. Arbre intermédiaire
- Voies 1 et 2 : 0,5 MQ.
5. Roue dentée - 6. Culbuteur - 7. Soupape.
- Voies 1 et 3 : 270 ± 10 kQ.
tion (
- Voies 2 et 3 : 270 ± 10 kQ.
camE
La levée de soupapes variable à l'admission est réalisée à l'aide d'un
La ci
moteur électrique pas à pas, entraînant un arbre à cames intermé
Electrovanne de distribution variable

signa
diaire par le biais d'un engrenage de type "vis sans fin / roue dentée".
Le déphasage des deux arbres à cames (admission et échappement)

donn
L'arbre à cames intermédiaire détermine la levée de soupape pou
est réalisé à partir des informations provenant des capteurs d'arbre

diaire
vant aller de 0,3 mm à 9,5 mm en moins de 300 ms.
à cames, du capteur de régime moteur et du capteur de position de

quan'
A la coupure du contact, le moteur de levée de soupapes variable
soupapes. Le calculateur de gestion moteur pilote les électrovannes

Affec
effectue un réapprentissage des butées de fin de course, puis se
de déphasage indépendamment l'admission et l'échappement selon

- VOiE
positionne en levée de soupapes proche de 1,7 mm (valeur de levée
un rapport cyclique d'ouverture (RCG). Les éiectrovannes com

- VOiE
pour le démarrage).
mande hydrauliquement le système mécanique de déphasage.

- VOiE
Affectation des voies du moteur de levée de soupapes:
médi,
Résistance du bobinage de l'électrovanne : 7,4 ± 0,4 Q.

- VOiE
- Voie 2 : Masse.
Affectation des voies de l'électrovanne :

- VOiE
Résistance du bobinage du moteur: 0,3 Q.
- Voie 1 : Masse (commande RCG).

- VOiE
- VOiE
Nota: Ne pas alimenter directement le moteur de levée de diaire
soupapes pour ne pas l'endommager. - VOiE
Moteur de levée de soupapes
La levée de soupape permet de faire varier la quantité d'air admis

- VOiE
dans le cylindre sans à avoir à utiliser le boîtier papillon motorisé. Ce
Capteur de position de soupapes
système permet de gagner en réactivité tout en baissant la consom
Le capteur de position de soupape d'admission informe le calcula Bobir
mation et donc de diminuer les émissions polluantes. Le calculateur
teur de gestion moteur de la position angulaire de l'arbre à cames Labo
de gestion moteur commande le moteur de levée de soupapes en
intermédiaire. Le calculateur de gestion moteur en déduit la valeur de sion:
fonction de :
levée de soupapes et compare cette information à celle de la posi- bobin
chaql
(1 - 3
IMPLANTATION DES ÉLECTROVANNES

DE DISTRIBUTION VARIABLE
1. Electrovanne d'échappement
2. Electrovanne d'admission
Pour accéder aux bobines d'allumage, déposer les deux vis mainte
nant le cache en plastique (voir figure de la vue en transparence des
bobines). Le connecteur doit être déverrouillé pour le débrancher.
Affectation des voies des bobines d'allumage:
- Voie 1 : Commande d'allumage.
- Voie 3: Masse.
2 1
IMPLANTATION DU MOTEUR DE LEVÉE DE SOUPAPES
ET DU CAPTEUR DE POSITION DE SOUPAPES
A. Moteur de levée de soupapes - B. Capteur de position de soupapes.

. ... ~.' iIe
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tion de pédale d'accélérateur ainsi qu'à celle des capteurs d'arbre à
cames.
La cible du capteur, constituée d'un aimant permanent, délivre 2

Résistance de la bobine:
signaux sous l'influence du champ magnétique. Le premier signal
- Entre la voie 1 et 2 : 0,6 n.
donne la valeur de l'angle de déphasage de l'arbre à cames intermé
- Entre la voie 3 et l'électrode: 0,62 Mn.
diaire allant de a à 180°. Le second signal confirme le premier en indi
quant l'angle de 180 à 0°.

Injecteurs
e Les injecteurs, Siemens VDO, sont commandés par le calculateur de
Affectation des voies du capteur de position de soupapes:
e gestion moteur. Le temps d'injection est déterminé par:

-Voie 1 : Entrée du signal n01 de position d'arbre à cames.
e - La température d'admission.
-Voie 2 : Non utilisée.
- Voie 3 : Signal n01 de sortie de position de l'arbre à cames inter - Le température du liquide de refroidissement.
médiaire.
- Le régime moteur.
-Voie 4 : Masse de blindage.
- La position des soupapes d'admission.
-Voie 5 : Masse.
- La position des deux déphaseurs d'arbre à cames.
-Voie 6 : Alimentation 5 volts.
- La vitesse du véhicule.
-Voie 7 : Entrée du signal n02 de position d'arbre à cames intermé
diaire.
-Voie 8 : Horloge de synchronisation.
-Voie 9 : Signal n02 de sortie de position de l'arbre à cames.
1 Bobines d'allumage
,s La bobine d'allumage, de type crayon, permet de fournir la haute ten
e sion à la bougie. Les étages de puissance et de commande des
j- bobines sont intégrés au calculateur de gestion moteur qui alimente
chaque primaire des bobines dans l'ordre d'allumage classique
(1- 3 - 4 - 2).
INJECTEURS SOLIDAIRES DE LA RAMPE
Caractéristiques des injecteurs:
- Tension d'alimelltation de 12 volts.
- Résistance d'environ 12 n.
- Pression d'alimentation de carburant de 3,5 bars.
Affectation des voies d'un injecteur:
- Voie 1 : Commande positive.
- Voie 2 : Commande négative.
Boîtier papillon motorisé
Le boîtier papillon n'a plus comme rôle de gérer la quantité d'air
admis puisque cette fonction est réalisée par le système de levée de
soupape d'admission. Il permet cependant de :
- Créer une dépression de 50 mbar dans les conduits d'admission
nécessaire à la réaspiration des vapeurs d'huile et d'essence.
- Remplacer le système de levée de soupape en cas de fonctionne
ment en mode dégradé.
Le boîtier papillon motorisé est implanté sur le collecteur d'admis

sion, côté distribution.
Affectation des voies du papillon motorisé:
- Voie 1 : Alimentation 5 volts. u
- Voie 2 : Signal de position du papillon n02.
- Voie 3 : Masse. 4,5
- Voie 4 : Signal de position du papillon n01.
- Voie 5 : Commande positive du papillon.
- Voie 6 : Commande négative du papillon.
Résistance entre les voies 5 et 6 : 2,5 IIllQ.
0,5
-----'-------------'-., P
0,2 1,05
EVOLUTION DE LA TENSION EN FONCTION DE LA PRESSION Le

U. Tension - P. Pression.
con
l'ox
Lorsque lemoteur est arrêté, l'électrovanne est fermée pour remplir
cha
le canister des vapeurs de carburant formées dans le réservoir.
nég
Lorsque le moteur est en fonctionnement, le calculateur de gestion
Affe
moteur fait une estimation de la charge du canister en ouvrant pro
- Vc
gressivement l'électrovanne afin de mesurer le décalage de la
- Vo
richesse du mélange air / essence. Une fois l'état de charge du canis
- Vo
ter connu, le calculateur de gestion moteur diminue le débit injecté et
- Vo
commande l'électrovanne afin d'obtenir la quantité globale de car
- Vo
burant souhaitée.
- Vo
Affectation des voies de l'électrovanne de purge canister :
1. Electrovanne de purge canister - Voie 1 : Masse (commande RCO).
2. Capteur de pression et de température d'air Son

La s
3. Boîtier papillon motorisé.
des
Capteur de pression et sonde de température d'air d'admission Capteur de cliquetis du c
Les informations relevées par ce capteur permettent au calculateur Le capteur de cliquetis, de type piézoélectrique, transmet au calcu
tise
de gestion moteur de calculer la densité de l'air admis et d'y asso lateur de gestion moteur des pics de tension reflétant l'information
Affe(
cier une quantité de carburant à injecter. De type piézorésistif, il res d'une combustion défaillante. A partir de cette information, le calcu
- Voi
titue une tension proportionnelle à la pression mesurée. Le capteur lateur de gestion moteur diminue l'avance à l'allumage et enrichit
- Voi
de température est constitué d'une résistance à coefficient de tem simultanément le mélange air/carburant. Il est implanté sur le milieu
- Voi
pérature négatif. du bloc moteur, derrière le collecteur d'échappement.
- Voi
Affectation des voies du capteur de cliquetis:
Résistance du capteur et de la sonde: - Voie 1 : Signal (+).
• entre les voies 3 et 4 : - Voie 2 : Signal (-).
- Résistance à O°C : 5 887 Q.

- Résistance à 20°C: 2 510 Q. Sonde Lambda amont (sonde à oxygène proportionnelle)
- Résistance à 40°C: 2 000 Q. La sonde à oxygène proportionnelle détermine le taux d'oxygène des
• entre les voies 1 et 4 : 4 kQ gaz d'échappement et déduit la richesse exacte du mélange. Le cal
• entre les voies 2 et 4 : 2,5 ± 0,5 kQ culateur de gestion moteur régule la richesse en faisant varier le
temps d'injection pour être le plus près possible du dosage stoe·
Le capteur de pression, incorporant la sonde de température, est
chiométrique.
implanté sur le collecteur d'admission à l'opposé du papillon motorisé.
Affectation des voies du capteur de pression et de température d'air:

L'oxygène contenu dans les gaz d'échappement (1), extrait via une
- Voie 1 : Signal de pression d'air d'admission.
cellule de pompage (2) , est conservé dans une chambre de mesure
(3). La cellule de NERST (4) compare l'oxygène présente dans la
- Voie 3 : Signal de température d'air d'admission.
chambre de mesure par rapport à l'oxygène contenu dans la cavité
- Voie 4 : Masse.
de référence (5). La sonde est bien sûr prévue d'une résistance de
chauffage (6) et d'électrode (7).
Electrovanne de purge canister
L'électrovanne purge canister, pilotée par le calculateur de gestion Lorsque le Lambda déterminé par la sonde est supérieur à 1, l'oxy
moteur selon un rapport cyclique d'ouverture, permet le recyclage gène en excédent contenu dans la chambre de mesure est prélevé
des vapeurs d'essence stockées dans le canister. pour être envoyé vers les gaz d'échappement.
À
2.6
2.4
2.2
2
1.8
1.6
1.4
1.2
1
~.8
,....;.-_.---_.-------...-----.=0.=6..........- - - - r - - - - , . - C
-2.3 -1.8 -1.3 -0.8 -0.3 0.2 0.7 1.2
VALEUR DU LAMBDA EN FONCTION
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU COURANT DE POMPAGE
DE LA SONDE À OXYGÈNE PROPORTIONNELLE ~. Lambda - C. Courant de pompage en mA.
Le courant de pompage, lié au flux d'oxygène, est positif. Au

contraire, lorsque le Lambda déterminé par la sonde est inférieur à 1,
l'oxygène manquant est prélevé des gaz d'échappement vers la
ir chambre de mesure. Il en découle que le courant de pompage est
r. négatif.
n Affectation des voies de la sonde lambda amont:
) - Voie 1 : Information de courant de pompage.
a - Voie 2 : Signal (-) de la sonde.
; - Voie 3 : Commande de la résistance chauffante.
3t -Voie 4 : Alimentation 12 volts.
r -Voie 5 : Information de la résistance de compensation.
-Voie 6 : Signal (+) de la sonde.
Sonde Lambda aval

La sonde à oxygène, de type classique, détermine le taux d'oxygène
des gaz d'échappement et permet de vérifier le bon fonctionnement
du catalyseur. L'information dosage "riche" ou "pauvre" se concré-
J tise par un signal ayant une tension oscillant de 0 à 1 volt.
ln Affectation des voies de la sonde Lambda aval:
J - Voie 1 : Alimentation 12 volts.
lit -Voie 2 : Commande de la résistance chauffante.
~u -Voie 3 : Signal (-) de la sonde.
-Voie 4 : Signal (+) de la sonde.
IMPLANTATION DES SONDES LAMBDA
3S
Il
le
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le
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la
té
je
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vé
GESTION MOTEUR
DIESEL 1.6 HDI
Compte tenu des pressions très élevées régnant dans le circuit haute
pression de carburant (1 600 bars), respecter les consignes suivantes:
• Interdiction de fumer à proximité immédiate du circuit haute pression
11-":-::......l
lors d'une intervention. Pas de présence de flamme ou d'étincelles.
• Ne pas intervenir sur le circuit haute pression de carburant, moteur
tournant.
• Ne pas approcher la main près d'une éventuelle fuite sur le circuit
haute pression, moteur tournant.
• Après l'arrêt du moteur, attendre 30 secondes avant toutes inter
ventions.
• La propreté lors d'une intervention est capital pour le bon fonction
nement du système.
• Ne pas dissocier la pompe haute pression carburant (1) des élé
ments suivants:
- Electrovanne de régulation de haute pression (2).
- Electrovanne de débit de carburant (3).
- Raccord de sortie haute pression carburant (4).
- Vis creuse du raccord d'alimentation de la pompe carburant (5).
- Vis retour de carburant (6).
I!'b---s Nota: L'utilisation d'un nettoyeur haute pression est prohi

bée. Il est aussi interdit de nettoyer la calamine sur le nez
4-~" de l'injecteur Diesel ainsi que d'effectuer un nettoyage au
gazole ou aux ultrasons.
Tous travaux sur les canalisations haute pression (12) exi
gent le remplacement systématique de celles-ci.
1374
1220.
1,
Le moteur Diesel 1.6 HDi baptisé DV6 est un 4 cylindres à double arbres
à cames et 16 soupapes, équipé d'une injection directe haute pression
3 (1 600 bars) d'origine Bosch EDC 16 C34, décliné en deux versions:
F
1233
- la première baptisée 9HX, développe une puissance de 90 chevaux
2---f=~ et possède une suralimentation fixe.
- la deuxième baptisée 9HY et 9HZ développe une puissance de 110
chevaux et adopte une suralimentation à géométrie variable ainsi
qu'un papillon de débit d'air chaud.
- Il est à noter que le 9HY est le seul à posséder un capteur de reco
• Ne pas dissocier le capteur de haute pression (7) de la rampe d'ali pie de position de la géométrie variable. Le 9HZ est, quant à lUI, la
mentation (8). copie conforme du 9HY mais équipé du filtre à particules (FAP) et de
tout ce que sa gestion en suppose.
Nota : Les voies des connecteurs sont repérées par un

code alphanumérique. Afin d'éviter des erreurs de lecture,
la lettre "i" n'existe pas car elle peut se confondre avec le
chiffre 1.
Toutes les mesures de tension se font connecteur branché
et contact mis. Afin d'éviter toutes erreurs, il est conseillé
de réaliser ces mesures avec une masse franche. Tous les
contrôles de continuité se font connecteur débranché.
L'utilisation du pique-fil est proscrite par le constructeur.
Dans le cas d'un diagnostic où son utilisation vous semble
• Ne pas dissocier les éléments du porte-injecteur (9) ni le raccord
obligatoire, ne pas endommager la conduction et réparer
d'entrée haute pression carburant (10).
l'isolant afin d'éviter toute détérioration ultérieure.
• Ne pas manoeuvrer l'écrou (11) au risque de dysfonctionnement.
1261 1240
341
~
1374 1115 1312 1220 ·1313 '1343 1321
GQ8 ~ ~ [D]
CVOO 8800
œIm ~
1320 7800/7020 8511 P5F1
~ ~- ml []
1331 1332 1333 1334 1297 1221 1233 1208 1362 1361 1276
~ g ~
~ ~ ~
[!][!]
i
CANIS CAN CAR y
Z
J
SYNOPTIQUE DE LA GESTION MOTEUR 1.6 HDI

1374. Capteur de recopie de la position de la géométrie variable -1115. Capteur d'arbre à cames -1312. Capteur de pression d'air d'admission
1220. Sonde de température du liquide de refroidissement -1313. Capteur de régime moteur -1261. Capteur de position de pédale d'accélérateur
1341. Capteur de pression différentielle (FAP) -1343. Sonde de température des gaz (FAP) -1321. Capteur de haute pression de carburant
res 1240. Sonde de température d'air d'admission - 1310. Débitmètre d'air - CVOO. Boîtier sous volant (COM2000) - BBOO. Batterie
ion 1320. Calculateur de gestion moteur 1.6 HDi - 7800 / 7200. ABS ESP - BSI1. Boîtier de servitude intelligent (calculateur habitacle)
PSF1. Boîtier de servitude moteur (BSM) -1331 à 1334. Injecteurs -1297. Electrovanne EGR - 1221. Sonde de température de carburant
1233. Electrovanne de régulation de pression de suralimentation - 1208. Electrovanne de débit de carburant - 1362. Papillon de débit d'air froid
lUX
1361. Papillon de débit d'air chaud - 1276. Réchauffeur de gazole.
10
nsi
:0
, la
de H A M A A H
1
n
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JI
le
4
lé
lé
IS
Ir.
le
sr
BROCHAGE DES CONNECTEURS DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR 1.6 HDI
i
BROCHAGE DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR
Par rapport à la voie 16 (connecteur 26 voies Gris)
de la platine de servitude Continuité
A1 Signal d'information de demande de démarrage
Véhicule en veille (après un dèlai d' 1 minute et 30 secondes) ovolt
Véhicule réveillé (ouverture, contact) 12 volts
A3 Ligne Low du réseau multiplexé CAN IS (500 Kbitls) Moteur tournant, voie A de l'oscilloscope na 1
1
Oscillo n'1
A4 Ligne High du réseau multiplexé CAN IS (500 Kbitls) Moteur tournant, voie 8 de l'oscilloscope n' 1
81 Commande par la masse du chauffage additionnel n'1 Par rapport à la voie A2 du boîtier de commutation
et de protection 3 relais Continuité
Moteur tournant et GMV éteint 12 volts
82 Commande première vitesse du groupe motoventilateur (GMV)

Moteur tournant et GMV en première vitesse avolt
Par rapport à la voie 1 (connecteur 4 voies noir)
du boîtier de commande GMV
84 Ligne de diagnostique K Par rapport à la voie 7 de la prise de diagnostic 1
Continuité
Cl Commande par la masse du chauffage additionnel n'2 Par rapport à la voie 82 du boîtier de commutation
et de protection 3 relais
Par rapport à la voie 3 du capteur de pédale
C2 Signal (+) potentiomètre n'2 position pédale d'accélérateur
Moteur tournant, pédale enfoncée puis relâchée Oscillo n'2
Par rapport à la voie 10 (connecteur 40 voies Noir)
C3 Information réveil communication à distance du boîtier de servitude intelligent Continuité
Il
Au moment de l'insertion de la clé ou au démarrage Pic à 12 volts 1:
Continuité
du boîtier double relais de commande GMV 1 ~
C4 Information de diagnostic du groupe motoventilateur
GMV en fonctionnement a volt
GMV inactif 12 volts
D1 Par rapport à la voie 16 (connecteur 26 voies Gris)

Signal d'information de demande de démarrage de la platine de servitude Continuité
1
Moteur tournant et GMV éteint 12 volts
D4 Commande deuxième vitesse du groupe motoventilateur (GMV)

Moteur tournant et GMV en deuxième vitesse a volt
du boîtier de commande GMV Continuité
Par rapport à la voie 1 du contacteur
Pédale relâchée Tension batterie
E3 Signal d'information sur l'état de la pédale d'embrayage
Pédale enfoncée a volt
Pédale: relâchée; enfoncée; relâchée Oscillo n'3
E4 Information pédale de frein Pédale enfoncée a volt

Pédale relâchée Tension batterie
Par rapport à la voie 1 du pressostat Continuité
F2 Alimentation du pressostat de climatisation
Climatisation en fonctionnement, par rapport à la masse 5 volts
F4 Masse du pressostat de climatisation
Par rapport à la voie 3 du pressostat Continuité
Contact mis 5 volts
G2 Alimentation des potentiomètres de la pédale d'accélérateur
Continuité
G3 Signal (+) potentiomètre n'1 position pédale d'accélérateur
Moteur tournant, pédale enfoncée puis relâchée Oscillo n'2
G4 Masse
Climatisation en mode très froid et ventilation à pleine puissante Oscillo n'4
H2 Signal du pressostat de climatisation 1
Par rapport à la voie 2 du pressostat

Continuité
H3 Masse des potentiomètres de position pédale d'accélérateur Par rapport à la voie 2 du capteur de pédale 1
H4 Masse
Voies non utilisées: A2, 83, 02, 03, E1, E2, F1, F3, G1 et H1.
'v CAN H Pédale d'accélérateur enfoncée
:.... :.,'4'.-.------..
.'·CANL
............•;$. • .
20P.5 15
Oscilla n° 1 Oscilla n° 2
: Climatisation en fonctionnement
.. : .... : .. 1.: . . .
l'
1
. .. :,'' .
. 1
.t····:····:····:···· :.:~ ..: : ~:"
·:H••.. .:..F :
..............'. Pédale enfoncée : .1.•...........•....••....
.. ···········4···
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l
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. ~. : .
..: .... : .. J.:..
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"
Climatisation arrêtée
. . . . \ .
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0: -"~_" ~77' :.. . .
ls 55
Oscilla n° 3 Oscilla n° 4
Double dents 1 cycle = 2 tours vilebrequin = 1 tour arbre à cames

1 1
~
............... I l.
1 tour vilebrequin ,...
:1 :1
Signal vilebrequin ,1
:1 :1
'ii ........
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.............. :,. ··:r···:····:··
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J
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B: .
1.des3 rep.ères .
t ,
Signal arbre à cames .1. .. .. : .... : .... 1
'.d$i.· 5ms 5ms MiAJ!M
Au ralenti Oscilla n° 5 A 2 500 tr/min
Remarque:
, Périade du signal
.. '. . . .~t: .
..........!.... :. ..i ... .::.~ T~mps de conduction
Un Rapport Cyclique d'Ouverture (RCO) est un
:· . . . 1 ~: signal qui est interprété selon les conditions

.......... 1•... : .•.. : :. ..( 1: : .
. . :.. , :
1 Î 1: suivantes:
: ·"'·~"'
: :·:
··~-~
. 1l··0:~k.i""'
1.;::: Temps de conduction / Période du signal x 100
GU
..... :.. .. : 1. .. : : : :
: .::: l.:::: 500 I.Is/3 000 I.Is x 100 =16 % d'ouverture
.
.. :.: :
: ::; .: ' : ..' :
1:····.·· .: .:
A:: :.:: '.:::' Attention, la période de conduction est
•....... .......••......•........ ..1 . . . . . • . . . . . . . . . . . .
normalement située à l'état haut (ici à 15 volts)

'W;4jiM" '5ÔO~;;""""""""""""""""""" mais comme le calculateur pilote ce RCO par la
masse, le signal doit être inversé.
Oscilla n° 6
i Voies Affectations Conditions de contrôle Valeurs attendues Vc
CONNECTEUR MARRON 48 VOIES
A1 Masse du capteur d'arbre à cames Par rapport à la voie 3 du capteur Continuité A
A4 Alimentation de l'électrovanne EGR Contact mis 5 volts A
81 Voie A : Vilebreouin ; A
Signal du capteur de régime moteur Oscillo n' 5
Voie 8 : Arbre à cames (au ralenti puis à 2 500 tr/min)
C
Alimentation du capteur haute pression gazole Contact mis 5 volts
Alimentation du capteur de recopie de position de géométrie variable Par rapport à la voie 3 du capteur haute pression de gazole D
84
Par rapport à la voie 2 du capteur de recopie de position D
de géométrie variable (uniquement 9HY) Continuité D
C1 Masse du capteur de régime moteur Par rapport à la voie 3 du capteur
Par rapport à la voie 5 de l'électrovanne E
C2 Commande de l'électrovanne EGR
Moteur au ralenti et en fonctionnement normal E
Signal analogique
C4 Signal du capteur haute pression gazole Moteur au ralenti et en fonctionnement normal E
Voie A : Vilebrequin;
D1 Signal du capteur d'arbre à cames Oscillo n' 5 F
Voie 8 : Arbre à cames (au ralenti puis à 2 500 tr/min) 1
Moteur à température, au ralenti et en fonctionnement normal Oscillo n' 6 F

D2 Commande de l'électrovanne EGR
Par rapport à la voie 2 de l'électrovanne G
D4 Masse du capteur de pression d'air d'admission Par rapport à la voie 2 de la sonde G
Par rapport à la voie 9 Continuité G
E1 Masse de commande
(connecteur 26 voies Noir du boîtier fusible moteur)
G
E2 Masse du débitmètre Par rapport à la voie 2 du débitmètre H
E4 Signal du capteur de pression d'air d'admission
H
F1 Signal de la sonde de température d'air admission Moteur au ralenti et en fonctionnement normal Signal analogique
H
F2 Signal de la sonde de température du liquide de refroidissement
H
F3 Alimentation du capteur de régime moteur
Alimentation: capteur d'arbre à cames; 1 Contact mis (deux potentiomètres sur le 9HZ et 9HY; un sur le 9HX) 5 volts
F4 des deux potentiomètres de position des papillons
du doseur d'air double
G2 Signal de la sonde de température d'air du débitmètre Moteur tournant Signal analogique
Masse du capteur haute pression gazole Par rapport à la voie 1 du capteur de haute pression de gazole
G3 Continuité
Masse du capteur de recopie de position de géométrie variable Par rapport à la voie 1 du capteur de recopie de géométrie variable
G4 Alimentation du capteur de pression différentielle FAP Moteur tournant (uniquement sur le 9HZ) 5 volts
H1 Masse de la sonde de température moteur Par rapport à la voie 2 de la sonde Continuité
H2 Signal de la sonde de température carburant Contact mis et en fonctionnement nonmal
Signal analogique
Moteur au ralenti et en fonctionnement normal
H3 Signal du capteur de température des gaz d'échappement aval
Par rapport à la voie 1 du capteur (uniquement sur le 9HZ)
J1 Signal point dur pédale d'accélérateur Par rapport à la voie 5 de la pédale d'accélérateur
Par rapport à la voie 6 du papillon concerné
J2 Signal du potentiomètre de position du papillon de débit d'air chaud Continuité
(uniquement monté sur le 9HZ et 9HY)
J3 Signal du capteur de recopie de position de la géométrie variable Par rapport à la voie 3 du capteur (uniquement sur le 9HY)
K1 Signal du capteur de pression différentielle du FAP Par rapport à la voie 3 voies du capteur (uniquement sur le 9HZ)
K2 Alimentation du capteur de pression d'air admission Contact mis 5 volts
K3 Signal du potentiomètre de position du papillon de débit d'air froid Par rapport à la voie 6 du papillon concerné
L1 Masse de commande du papillon de débit d'air froid Par rapport à la voie 3 du papaillon
L4 Masse de la sonde de température d'air admission Par rapport à la voie 2 de la sonde Continuité
Par rapport à la voie 3 du papillon concernt
M1 Masse de commande du papillon de débit d'air chaud
(uniquement monté sur le 9HZ et 9HY)
M2 Alimentation Contact mis Tension batterie
Par rapport à la voie 8 (connecteur 26 voies Noir
M3 Commande du relais de puissance contrôle moteur
du boîtier fusible moteur) Continuité
Par rapport à la voie 1 du régulateur de débit
M4 Commande du régulateur de débit
Moteur à température, au ralenti et en fonctionnementnormal Oscillo n' 6
Voies non utilisées: A2 - A3 B2 B3 C3 D3 E3 - G1 - H4 - J4 K4 L2 et L3.
A2 Signal de la sonde de présence d'eau dans le carburant Contact mis Tout ou rien
A3 Information du débit d'air Moteur tournant Oscillo n' 7
A4 Information diagnostic du pré-postchauffage Par rapport à la voie 3 du boîtier de pré-postchauffage
C2 Masse du capteur de haute température des gaz d'échappement aval Par rapport à la voie 2 du capteur (uniquement sur le 9HZ)
Par rapport à la voie 5 des papillons Continuité
D1 Masse des potentiométres des papillon du doseur d'air double
(deux potentiomètres sur le 9HZ et 9HY; un sur le 9HX)
D3 Masse de l'électrovanne EGR Par rapport à la voie 5
D4 Signal de position de l'électrovanne EGR Moteur tournant, en fonctionnement normal Oscillo n' 6
Commande de l'électrovanne de régulation de pression
E1
du turbocompresseur (géométrie variable pour la version 110 ch.) Par rapport à la voie 2
E2 Commande du boîtier de commande du pré-postchauffage Par rapport à la voie 8 du boîtier de pré-postchauffage

Continuité
E3 Contacteur du limiteur de vitesse Par rapport à la voie 2 du contacteur
F1 Masse de la sonde de température et de la sonde de présence d'eau

dans le carburant Par rapport aux voies 2
F3 Alimentation du capteur de pression différentielle du FAP Moteur en fonctionnement normal (uniquement sur le 9HZ) 5 volts
G1 Commande injecteur 4
Moteur au ralenti Oscillo n' 8
H1 Commande injecteur 1
Voies non utilisées: A1-B1-B2- B3-B4-C1-C3-C4-D2-E4-F2etF4.
Au ralenti A 3 000 tr/min
. . . . . .. . . . . .. . . . .
IL .. :....
"• •li• .. '200115' - , .....
!L ... :....
Oscillo n° 7
200l1s
, Temps d'injection .
Pré-injection
:.t..:·::: : :.:t·.. · .:
! . : : : 1
.
Maintiende l'aiguille
:-+- Cy.lindr.e
- __- n°. 1 ~_:
__......
~.l"".......
:····:··········~····:X ....... -.
. ~ Injection
a: 1
.... (i ...
1 (
.. ~ ..
1 (
.Cylindre n° 3 .. ... : ... ouverture·
1:
Sms '*jTiot;ii.· -'10ÏJ~~" .i@ihr.hi"

Oscillo n° 8
Capteur d'arbre à cames
Ce capteur à effet "HALL" est fixé en regard d'une cible intégrée à la
poulie d'arbre à cames. Celui-ci informe le calculateur du point mort
haut en compression de chaque cylindre par le biais de trois cibles.
En effet, cette information est nécessaire pour la commande des
injecteurs en mode séquentiel du moins pour la phase de démarrage.
Injl
L'ir
mu
cer
he)
l'ai<
sitL
Tous comme le capteur de régime moteur, il présente comme parti

cularité une alimentation en 5 volts et un signal carré dont la tension
maxi est de 12 volts.
Capteur de régime moteur

Le capteur de régime moteur se situe en regard d'une cible ferroma
gnétique, côté distribution au niveau du vilebrequin. Le fonctionne
ment est basé sur le principe de l'effet hall puisque la cible présente
60 pôles magnétiques dont deux absents indiquant le PIVIH du
cylindre 1 et 4. Le passage des pôles nord et sud devant le capteur
engendre un signal carré dont la fréquence détermine la vitesse de
rotation du moteur.
Voies Affectations
1 Signal du potentiomètre numèro 1
2 Masse des potentiomètres Dét
3 Signal du potentiomètre numéro 2 Le r
4 Alimentation des potentiomètres en 5 volts mot
5 Signal du point dur mot
mer
d'ac
Sonde de température d'eau moteur

Voir chapitre Refroidissement moteur.
Régulation de la pression dans la ràmpe commune

Afin d'injecter une quantité précise de carburant, le 1.6 HDi possède
une électrovanne de débit sur la pompe. Cet actionneur permet de
~
quantifier le volume à mettre sous haute pression. Le régulateur est
Tous comme le capteur d'arbre à cames, il présente comme particu commandé par le calculateur via un signal de type R.C.O : la fré '"
larité une alimentation en 5 volts et un signal carré dont la tension quence reste fixe, seul le temps de conduction varie.
maxi est de 12 volts. Afin que le système soit en mesure de gérer le temps l'injection, un 1
capteur de pression est monté sur la rampe.
Capteur de pédale d'accélérateur
Intégré à la pédale d'accélérateur, il renferme un potentiomètre Sonde de température du gazole
double sans contact informant le calculateur de la volonté du La sonde de température de gazole transmet son information au cal
conducteur (accélération, décélération). Le calculateur de gestion culateur de gestion moteur. Celui-ci détermine la masse volumique
moteur détermine ainsi en fonction d'autres paramètres le débit de du carburant grâce au capteur de haute pression. La sonde est
combustible à injecter. implantée entre la pompe haute pression et le retour au réservoir.
Température du carburant Résistance nominale de la sonde Implanté entre le filtre à air et le turbocompresseur, le débitmètre se
- 20°C environ 25 000 Q compose d'une plaque métallique appelée "film chaud" ainsi qu'une
ooe environ 8 000 Q sonde de température d'air. La plaque métallique intègre une résis
tance chauffante et une résistance de mesure. Le calculateur ali
20°C environ 3 000 Q
mente la résistance de chauffage afin de maintenir la plaque sous
40°C environ 1 200 Q
une température constante. L'air circulant dans le débitmètre a pour
60°C environ 550 Q
conséquence direct de refroidir la plaque et indirectement de varier
80°C environ 270 Q la résistance de mesure.
100°C environ 145 Q
120°C environ 80/
Nota: Ne pas toucher à la plaque métallique, l'utilisation
Injecteurs
d'une soufflette est proscrite.
L'injecteur électromagnétique est commandé sous une tension maxi
mum de 50 volts pour l'ouverture (voir oscillo n08). Lors d'un rempla
cement d'un injecteur, il est nécessaire de télécoder les 8 numéros
hexadécimaux de chaque injecteur au cylindre correspondant à Voies Affectations
l'aide d'un outil de diagnostic approprié. Ce code appelé IMA se 1 Information de la température d'air admis
situe sur le dessus de l'injecteur. 2 Masse
3 -
4 12 volts
5 Signal du débit d'air
6 -
Nota: L'information de débit d'air est transmise par la fré
quence du signal (voir oscillo n06).
Au ralenti : 5 000 Hz
A 3 000 tr/min stabilisé: 2 500 Hz
Electrovanne de régulation de pression de suralimentation
L'électrovanne de régulation de pression de suralimentation com
mande la capsule à dépression du turbocompresseur afin d'orienter
les aubes directrices de la géométrie variable. Elle est commandée
par le calculateur de gestion moteur selon un rapport cyclique d'ou
verture (RCO).
L'électrovanne est implantée derrière le bloc moteur, visible sous le
véhicule.
Résistance interne: environ 16 Q.
Débitmètre
Le rôle du débitmètre est de mesurer le débit d'air frais admis par le Nota: Pour la version 1.6 HDi de 90 chevaux, l'électro
moteur. Cette information est utilisée par le calculateur de gestion vanne agit comme une soupape de pression puisque le tur
moteur afin de déterminer le taux de recyclage des gaz d'échappe bocompresseur possède une géométrie fixe.
ment ainsi que de limiter l'émission de fumée pendant les phases
d'accélération/décélération en corrigeant le débit d'injection.
Doseur d'air double
Voies du papillon
de débit d'air froid Affectations
Le doseur d'air double a pour rôle de gérer la température de l'air
suralimentée d'admission. Il participe aussi à la fonction de régéné

1 Alimentation du potentiomètre en 5 volts
ration du filtre à particules et du recyclage des gaz d'échappement.
2 -
3 Alimentation du moteur en 12 volts
Nota: Le papillon de débit d'air chaud est uniquement dis 4 Commande par la masse du papillon
ponible sur le 1.6 HDi de 110 ch. Pour la version 90 ch, le 5 Masse du potentiomètre La f(
capteur de pression, la sonde de température et le papillon 6 Signal du potentiomètre de position du papillon fom
de débit d'air froid sont disposé de la même manière. perr
Voies du papillon
de débit d'air chaud Affectations corr
Afin de réaliser ces différentes tâches, le doseur intègre:
sion
1 Alimentation du potentiomètre en 5 volts
- un papillon de débit d'air froid.
Le 1
2 -
- un papillon de débit d'air chaud.
ges1
3 Commande par la masse du papillon diss
- une sonde de température.
- un capteur de pression.
4 Alimentation du moteur en 12 volts mer
5 Masse du potentiomètre tern
6 Signal du potentiomètre de position du papillon
Nota: Les deux papillons ont comme particularité d'inté 1
grer des potentiomètres permettant la régulation de leur Par,

C'est le calculateur qui décide en fonction de la sonde de tempéra
- Te
position. Ils sont commandés par des rapports cyclique ture, de piloter le papillon afin d'admettre l'air à température sou
d'ouverture (ReO). - DE
haité. Lorsque le papillon n'est pas commandé celui-ci est complè
tr/rr
Une commande simultanée des deux papillons est réalisée tement fermé.
afin de couper le débit d'air de l'admission lorsque le - DE

La sonde de température, placée après les papillons, renseigne le
- DE
moteur est en phase d'arrêt. calculateur qui utilisera cette information pour corriger le calcul de la
- RE
quantité de carburant à injecter.
- TE
Le papillon de débit d'air froid permet d'abaisser la pression d'ad
Résistance de la sonde: environ 8 000 Q.
mission ce qui favorise le recyclage des gaz d'échappement.

Le capteur de pression, placé après les papillons, sert de grandeur
Lorsque le papillon n'est pas commandé, celui-ci est naturellement

pour la charge du moteur. Le signal est donc utilisé par le calculateur
ouvert. Pour information: en cas de défaillance de cet actionneur,

de gestion moteur pour la commande de la pression de suralimenta
l'EGR reste en position d'ouverture maximal.

tion du turbocompresseur variable. Ce capteur de type piézo-élec
Le papillon de débit d'air chaud oriente l'air suralimenté soit vers

trique est alimenté sous une tension de 5 volts et délivre une tension
l'échangeur soit directement vers l'admission sans être refroidit.

proportionnelle à la pression d'air dans la tubulure d'admission.
Sonde de
température d'air
2 1
Papillon de
débit d'air froid
6 1 Fe
Papillon de
débit d'air chaud
Capteur de
pression d'air
PRÉ-POSTCHAUFFAGE
La fonction de pré-postchauffage est commandée par un boîtier à la
forme de relais, implanté dans le compartiment moteur. Ce système
permet une montée rapide de la température dans les chambres de
combustion afin d'améliorer le démarrage et de diminuer les émis
sions polluantes.
Le pilotage du pré-postchauffage est assuré par le calculateur de
gestion moteur qui en fonction, de la température du liquide de refroi
dissement, du régime de ralenti et de l'altitude, va déclencher l'ali
mentation en parallèle des 4 bougies pendant une durée prédé
terminée.
Paramètres pouvant interrompre le pré-postchauffage :
- Température du liquide de refroidissement supérieure à 65°C.
- Débit de carburant injecté supérieur à 30 mm3 (entre 1200 et 1 500
tr/min).
- Débit de carburant injecté supérieur à 10 mm3 (2 500 tr/min).
- Débit de carburant injecté supérieur à 5 mm3 (3 300 tr/min).
- Régime moteur supérieur à 3 500 tr/min.
- Tension de batterie inférieure à 7,5 volts.

IMPLANTATION DU BOÎTIER DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE
BROCHAGE DU BOÎTIER DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE

Voies Affectation
Alimentation de la bougie de pré-postchauffage n'3
2 Alimentation de la bougie de pré-postchauffage n'1
Signal de diagnostic (information de bon fonctionnement
3 pour le calculateur de gestion moteur)
4 Alimentation permanente de 12 volts
5 Masse
8 Commande de pré-postchauffage par le calculateur de gestion moteur
BOUGIE DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE
DE TYPE CRAYON
MONTÉE SUR LE MOTEUR DV6
Fonctionnement du préchauffage
Temps de préchauffage (secondes) Temps de Régime de

Température du liquide de refroidissement postchauffage ralenti (tr/min)
Altitude: 0 m. Altitude> 1 000 m. Altitude> 1 500 m. 1 Altitude> 2 000 m.
80'C 0 750
20'C 0 0,5 2 1
3 0,5 sec 800
O'C 0,5 1 5 890
-10'C 950
5 5,5 9,5
-20'C 180 sec 1050
- 25'C 10 10,5 12,5 1075
- 30'C 15 1100
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SCHÉMA ÉLECTRIQUE DU PRÉ·POSTCHAUFFAGE tic

A. Calculateur habitacle - B. Combiné d'instruments - C. Calculateur ABS ou ESP (selon équipement) - D. Batterie Sl
E. Boîtier commutation protection 3 relais - F. Bougies de pré-postchauffage LE
G. Boîtier de pré-postchauffage - H. Calculateur de gestion moteur 1.6 HDi.
DÉPOLLUTION DES MOTEURS DIESEL
- Le calcul de masse de suie dans le filtre à particules.
Le filtre à particules permet de réduire la pollution des moteurs

- La température des gaz d'échappement.
Diesel, en filtrant les éléments solides (particules d'hydrocarbure

- Le débit d'air à l'admission.
imbrûlés) sortants des gaz d'échappement. La suie provenant de
l'échappement, les cendres issues de l'huile moteur et les particules

Système additif
provenant de l'usure moteur s'accumulent dans le filtres à particules

Disposé sous le véhicule, le système d'additif permet l'injection
qui à terme provoque son colmatage.

d'une quantité proportionnelle à celle de carburant mis lors de son
La régénération du filtre à particules consiste donc à brûler périodi

ravitaillement. Le but de cette opération est de diminuer le seuil de
quement les particules qui se sont accumulées.

régénération du filtre à particules.
La régénération peut être:
- Naturelle si la température des gaz d'échappement est suffisante.
- Provoqué par le calculateur habitacle, si la température est insuffi

sante avec un filtre encrassé.
Le calculateur d'injection augmente la température des gaz d'échap
pement par le phénomène de post-injection. Cette phase est appe
lée" Aide à la régénération".
Commande du FAP
Le calculateur habitacle a (entre autre) pour rôle de détecter l'apport
de carburant afin de calculer la masse d'additif à injecter. Il permet
aussi la commande de la pompe d'additif de carburant et d'informer
le conducteur du niveau minimum d'additif restant dans le réservoir.
La commande de la pompe se fait par la ligne multiplexée LIN.
A chaque additivation, le calculateur mémorise la quantité injectée.
Cette valeur est ajoutée à celle injectées précédemment afin de
quantifier la valeur totale depuis le début d'utilisation du filtre à par
ticules. La valeur totale est ensuite transmise au calculateur d'injec
tion qui l'utilise comme base pour gérer le niveau de colmatage du
@re à particules.
Fonction surveillance
IMPLANTATION DU SYSTÈME D'ADDITIF
Son rôle est de déterminer le niveau d'encrassement du filtre à par
ticules, d'activer si nécessaire l'aide à la régénération puis de s'as Un contacteur monté sur la trappe de remplissage ainsi qu'une jauge
surer de son bon fonctionnement. de carburant montée dans le réservoir informe le calculateur d'addi
Les fonctions utilisées pour cela sont: tif sur la quantité réelle de carburant ajoutée.
- La pression différentielle en aval et en amont du filtre. Additif: Eolis 176
1341 1343 4320
~~
1] 1ç9v1
~"riJ
[1 2J
SYNOPTIQUE
DU SYSTÈME DE RÉGÉNÉRATION
48VMR DU FILTRE À PARTICULES
rK1rG4 H3 F3 c21 32V GR 113 1214lJV NR
1341. Capteur de pression différentielle
1320 7800 BSl1 1343. Sonde de température
~ IOIES~
des gaz d'échappement
1320. Calculateur de gestion
moteur Diesel
4IJV NR 3 ~ 16VVE 7800. Calculateur ABS 1 ESP
BSI1. Calculateur habitacle
4320. Contacteur présence
de bouchon de réservoir
1283. Pompe additif de carburant.
CANIS LIN 1283
1®1i)1
Pression différentielle °
Pour une pression différentielle de bar: environ 0,5 volt.
La quantité de particules présente a pour conséquence directe de Pour une pression différentielle de 0,9 bar: environ 4 volts.
modifier la pression entre l'entrée et la sortie du FAP. Cet écart est Affectation des voies du capteur de pression différentielle:
mesuré en permanence en amont et en aval du filtre par le capteur - Voie 1 : Signal du capteur.
de pression différentielle qui détermine son taux d'encrassement. - Voie 2 : Masse.
La pression différentielle, le débit d'air à l'admission, la pression - Voie 3 : Alimentation 5 volts.
atmosphérique et la température des gaz, sont comparés à une car

Le
tographie et permettent au calculateur d'agir en fonction de l'évolu Capteur haute température des gaz d'échappement
pa
tion de l'encrassement. Ces différents paramètres déterminent les Ce capteur est situé sur la ligne d'échappement entre le catalyseur
Le
pertes de charge des gaz en fonction des conditions de conduite du et le filtre à particules. Comme son nom l'indique, il informe le calcu
d'I
véhicule afin de maintenir le niveau d'encrassement du filtre à un lateur de gestion moteur de la température des gaz d'échappement.
fa!
seuil prédéterminé en commandant la régénération du FAP. Affectation des voies du capteur de température des gaz
ml
cc
- Voie 2 : Signal.
Le dispositif de recyclage des gaz d'échappement permet de dimi
nuer la quantité d'oxyde d'azote rejetée par le moteur dans l'atmo
sphère.
Cette vanne, située derrière le moteur, est accouplée à un échangeur
thermique afin de réduire la température des gaz d'échappement
avant l'entrée à l'admission.

LE
- 1
Le calculateur de gestion moteur pilote la vanne selon un rapport
cyclique d'ouverture, défini par une cartographie. Les principales

pr
- 1
informations utilisées sont:
- 1
- La pression atmosphérique.
- Le régime moteur.
m
- La température du liquide de refroidissement.
- La température et la quantité d'air admise.
La vanne à commande pneumatique a été remplacée par une vanne
électrique afin d'améliorer la précision.
TI
111
Nota: Lorsque le moteur est au ralenti, le système de recy
IT
clage des gaz est interrompu.
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION DIFFÉRENTIELLE d
P
rE
TI
Injecteur + Réservoir
régulateur à gazole li
Moteur HDi
T
Injection Pompe
Common-raill ' de gavage
Gaz
1
Silencieux
Les particules
sont brOlées
REFROI DISSEM ENT
Le système fonctionne dans un circuit hermétique et sous pression

Tee)
par circulation forcée du liquide de refroidissement.
105-1-----+_
Le système de refroidissement est composé d'une pompe à eau,
(
d'un radiateur de refroidissement moteur, d'un radiateur de chauf
fage pour l'habitacle, d'un vase d'expansion, d'un thermostat et cl'un

c o c
motoventilateur à deux vitesses commandé par un double relais. La
commande du motoventilateur se fait en fonction des besoins du
moteur et de la climatisation (voir chapitre climatisation).
75-1-----+--\-'1-----+'1)
1
to t1 12 t3
Nota: On notera pour les versions Diesel, la présence d'un
refroidisseur des gaz d'échappement accouplé à la vanne
EGR. Sur le moteur essence, le thermostat a la caractéris

EXEMPLE DE PILOTAGE POUR UNE FORTE CHARGE MOTEUR
tique d'être commandé.
1. Temps - T. Température du liquide de refroidissement
C. Charge partielle - D. Pleine charge.
Le calculateur de gestion moteur a pour rôle de :
ta et t1 : le calculateur de gestion moteur n'active pas la commande
- Contrôler la mise en marche et l'arrêt des motoventilateurs (y com
de régulation du thermostat piloté.
pris la post-ventilation).
t1 et t2 : le calculateur de gestion moteur détecte une pleine charge
- Commander le thermostat (moteur essence).
moteur et commande l'ouverture du thermostat piloté grâce à la
- Contrôler l'allumage du voyant stop au combiné d'instruments (allu

résistance interne qui fait fondre la cire, simulant une température de
mage / extinction: 118°C / 116°C).
10SoC. La température du liquide de refroidissement diminue et se
- Acquérir et afficher la température du liquide de refroidissement.
stabilise à une température de 7SoC.
- Diagnostiquer un dysfonctionnement des motoventilateurs.
t2 et t3 : le refroidissement moteur est régulé à une température
- Gérer les modes défauts.
d'eau moteur de 7SoC, afin d'éviter une température de fonctionne
ment trop élevée.
Thermostat (moteur Diesel)
t3 : le calculateur de gestion moteur détecte une charge partielle et
Intégré au boîtier de sortie d'eau, le thermostat à clapet de dérivation
ne commande plus j'activation de la résistance interne du thermo
maintient une répartition appropriée de la température dans le circuit
stat. La température d'eau moteur est de nouveau régulée à 10SoC.
de refroidissement. Celui-ci empêche de brusques variations de tem
Caractéristiques du thermostat piloté:
pérature pendant la montée en température du moteur afin d'amélio
- Voie 1 : Alimentation 12 volts
rer le rendement du système.
- Voie 2 : Commande par mise à la masse
Température de début d'ouverture: 83°C
- Résistance du thermostat: 12,6 Q
Température de fin d'ouverture : 9SoC
Sonde de température d'eau moteur
Thermostat commandé (moteur essence)
Cette sonde de température d'eau, de type CTN, est implantée sur le
A B
boîtier thermostatique accolé à gauche du bloc moteur. Elle commu
nique avec le calculateur de gestion moteur via un signal d'une ten
sion proportionnelle à la température du liquide de refroidissement.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU THERMOSTAT

A. Thermostat ouvert (Température> 105°C) - B. Thermostat fermé
1. Cire - 2. Résistance chauffante.
En fonctionnement normal, le thermostat n'est pas commandé.

Selon les besoins du moteur, le thermostat est commandé lorsque la
température se situe entre 7SoC et 10SoC. La cire contenue dans le
thermostat fond à une température de 10SoC. Lorsque le liquide de
refroidissement est à une température de 4SoC, la résistance chauf
fante permet de gagner les 30°C restant pour permettre la com
mande du thermostat. IMPLANTATION DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE D'EAU
i
Le calculateur utilise cette information pour:

- La durée de pré-postchauffage (moteur Diesel).
- Ajuste le débit nécessaire lors du démarrage.
- Ajuste le régime de ralenti.
- Autorise l'EGR (moteur Diesel).
- Commande l'enclenchement du motoventilateur de refroidissement. A
- Commande la jauge de température au combiné de bord. L'
Température du liquide Résistance nominale de la sonde
rr
de refroidissement (:1:500) p
20'e 62000 ti
a,
40'e 26000
fr
60 0 e 12500
L
80 0 e 6500
h
100'e 3500 vi
Un défaut de la sonde entraîne les symptômes suivants:
é'
- Allumage du voyant moteur et d'alerte de température.
L
- Arrêt du recyclage des gaz d'échappement (moteur Diesel).
u
IMPLANTATION DU RELAIS DOUBLE C
- Coupure de la climatisation au-delà de 115°C.
DE COMMANDE DU MOTOVENTILATEUR P
- Fonctionnement permanent du motoventilateur en grande vitesse.
Motoventilateur
Montage d'un seul motoventilateur bi-vitesses devant le radiateur.
- Première vitesse: 97°C
- Deuxième vitesse: 10S0C
Post-ventilation
Nota:
La cartographie de déclenchement du motoventilateur est paramé

Les seuils de température permettant la commande des
trée par la consigne de la sonde de température d'eau ainsi que l'in

motoventilateurs sont décalés selon les consignes de régu
formation moteur tournant. La post-ventilation s'effectue en deux

lation du thermostat commandé.
phases:
- Première phase d'une durée maximum d'une minute en petite
Le motoventilateur est alimenté par un double relais qui est com
vitesse.
mandé par le calculateur de gestion moteur en fonction de :
- Deuxième phase d'une durée variable pouvant aller jusqu'à
- La température du liquide de refroidissement.
6 minutes en petite vitesse pour un fonctionnement normale du
- La pression du réfrigérant de la climatisation (voir chapitre climati moteur et jusqu'à 10 minutes en grande vitesse en cas de défaut de
sation).
la sonde de température d'eau.
CONTRÔLE DE STABILITÉ
ABS ESP
L'ABS, monté de série, module la pression de freinage indépendam Le système ESP est disponible en option ou de série selon l'équipe
ment sur chaque étrier pour limiter le blocage des roues. Cette action ment et la motorisation choisis. Il permet d'apporter une aide au
permet d'optimiser les distances de freinage et de conserver la direc conducteur pour garder le contrôle de la trajectoire du véhicule (dans
tivité du véhicule. Le système ABS a la particularité d'intégrer l'aide les limites des lois physiques) ou d'appliquer un freinage approprié
au freinage d'urgence (AFU) ainsi que le répartiteur électronique de en tenant compte de l'état dynamique du véhicule.
freinage (REF).
L'aide au freinage d'urgence maximise la pression dans le circuit Pour se faire, l'ESP détermine un état de référence du véhicule et
hydraulique pour limiter le temps de réaction du conducteur. Selon la applique une action de freinage correctrice lorsque cela s'avère
vitesse d'enfoncement de la pédale de frein, le système détecte un nécessaire. Cet état de référence est calculé à chaque instant à par
état d'urgence et déclenche l'amplification de la force de freinage. tir des mesures effectuées sur le véhicule et qui représente un com
L'information "vitesse d'enfoncement de la pédale" est relevée par portement neutre. Les mesures se font à l'aide de :
un capteur de pression, monté directement sur le bloc hydraulique. - La vitesse de chaque roue.
Concernant le répartiteur électronique de freinage, il remplace le com - L'angle du volant.
pensateur mécanique et répartit le freinage entre l'essieu avant et arrière.

L'état de référence est comparé en permanence à l'état réel du véhi
cule qui est déterminé par les mesures de :
- La vitesse de lacet.
- L'accélération transversale.
L'ESP utilise l'écart entre ces deux comportements pour calculer
l'action de freinage à appliquer indépendamment sur une ou plu
sieurs roues et selon une stratégie de répartition prédéfinie. Les
forces ainsi créées par le freinage engendrent des couples de rota
tion sur le véhicule qui permettent de le replacer sur une trajectoire,
correspondante au comportement souhaité. Le calculateur ESP est
en liaison avec celui de la gestion moteur permettant de réduire le
couple moteur si besoin est.
Nota: Le calculateur d'AB8 comme d'E8P sont indisso

ciables du groupe hydraulique.
IMPLANTATION DU GROUPE ÉLECTRO-HYDRAULIQUE
BROCHAGE DU CALCULATEUR D'ABS

CONNECTEUR 26 VOIES
Contact mis 12 volts
1 Alimentation
Par rapport à la voie 8 du double relais
2 Masse du capteur de vitesse de roue ARG Par rapport à la voie 2 du capteur concerné
3 Signal du capteur de vitesse de roue ARG
Par rapport à la voie 1 du capteur concerné
5 Signal du capteur de vitesse de roue AVD
6 Masse du capteur de vitesse de roue AVD Continuité
1
8 Masse du capteur de vitesse de roue AVG
9 Signal du capteur de vitesse de roue AVG
11 Signal du capteur de vitesse de roue ARD
12 Masse du capteur de vitesse de roue ARD Par rapport à la voie 2 du capteur concerné 1

14 Alimentation
Par rapport à la voie 11 du double relais Continuité
18 Ligne de diagnostic K -
Conditions normales de fonctionnement Signaux numériques
19 Ligne Low du réseau CAN IS
Par rapport à la voie 4, connecteur noir 40 voies, du BSI Continuité
Véhicule réveillé 12 volts
20 Ligne de réveil Par rapport à la voie 2 du relais double
Continuité
Par rapport à la voie 19, connecteur marron 28 voies, du BSM
21 Ligne Low du réseau CAN IS Conditions normales de fonctionnement Signaux numériques
22 Contacteur de niveau de liquide de frein Par rapport à la voie 2 du contacteur Continuité
23 Ligne High du réseau CAN IS Conditions normales de fonctionnement Signaux numériques 1
24 Sortie vitesse véhicule -

25 Ligne High du réseau CAN IS
26 Masse
C
D
BROCHAGE DU CONNECTEUR D'ABS là gauche) D'ESP là droite)
BROCHAGE DU CALCULATEUR D'ESP C,

Voies Affectations Conditions de contrôle Valeurs attendues Le
CONNECTEUR 47 VOIES in1
En permanence 12 volts tia
1 Alimentation
Par rapport à la voie 3, connecteur noir 8 voies, du BSM Continuité gn
3 Sortie vitesse véhicule - la
Véhicule réveillé 12 volts
8 Ligne de réveil
Par rapport à la voie 19, connecteur marron 28 voies, du BSM Continuité
10 Ugne de diagnostic K -
r
Conditions normales de fonctionnement Signaux numériques t
11
Ligne High du réseau CAN IS Par rapport à la voie 2, connecteur noir 40 voies, du BSI Continuité
12
13 Conditions normales de fonctionnement Signaux numériques
Ligne Low du réseau CAN IS
14
16 Masse
Par rapport à la voie 2 du capteur d'accélération transversale Continuité
18 Ligne High du capteur d'accélération transversale et de lacet et de lacet
Par rapport à la voie 1 du capteur d'accélération transversale
Continuité
19 Ligne Low du capteur d'accélération transversale et de lacet et de lacet
Contact mis 5/12 volts
22 Alimentation du capteur d'accélération transversale et de lacet Par rapport à la voie 3 du capteur d'accélération transversale
Continuité
et de lacet
Par rapport à la voie 5 du capteur d'accélération transversale Continuité
23 Masse du capteur d'accélération transversale et de lacet et de lacet
En permanence 12 volts
32 Alimentation
Par rapport à la voie 2, connecteur noir 8 voies, du BSM
33 Signal du capteur de vitesse de roue AVD Par rapport à la voie 2 du capteur concerné
34 Masse du capteur de vitesse de roue AVD
36 Signal du capteur de vitesse de roue ARG
37 Masse du capteur de vitesse de roue ARG Par rapport à la voie 2 du capteur concerné
Continuité
41 Contacteur de niveau de liquide de frein Par rapport à la voie 2 du contacteur
42 Masse du capteur de vitesse de roue ARD Par rapport à ia voie 2 du capteur concerné
43 Signal du capteur de vitesse de roue ARD
45 Signal du capteur de vitesse de roue AVG
46 Masse du capteur de vitesse de roue AVG Par rapport à la voie 2 du capteur concerné
47 Masse
Voies non utilisées: 2, 4 à 7, 9,15,17,20,21,24 à 31, 35, 38 à 40 et 44.
Capteur d'angle de volant (ESP)
Le capteur d'angle de direction a pour tâche de mesurer les degrés
angulaires et la vitesse de rotation du volant afin de communiquer
ces valeurs via le réseau multiplexé. Le capteur, situé derrière le
volant, fait partie intégrante du bloc de commande.
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT
Capteur de vitesse de roue

Le principe de ce capteur actif est basé sur la variation de résistance
interne en fonction de l'intensité du champ magnétique. Cette varia Nota: Il est nécessaire d'effectuer une procédure de réini
tion de champ est due au codeur magnétique multipolaire (cible inté tialisation si ce capteur est remplacé. Pour se faire, utiliser
grée au roulement). Le signal engendré est de type à créneaux dont l'outil de diagnostic approprié pour calibrer le point milieu
du volant.
la fréquence varie en fonction de la vitesse de rotation de la roue
mais dont l'amplitude reste constante.
Capteur d'accélération et de lacet (ESP)

Nota: Ne pas utiliser un outil aimanté à proximité du cap Ce capteur consiste à renseigner en permanence le calculateur sur le
teur comme de la cible au risque d'endommager ceux-ci. comportement du véhicule. Pour caractériser cet état, le capteur
détermine les accélérations de lacet (rotation sur l'axe vertical) mais
aussi sur les accélérations latérales. Afin que le calculateur puisse
réagir à tout instant, le capteur dialogue avec lui via un réseau multi
plexé.
.
A
L --«<CI
'-----_-'S""-- T A
Voies Affectations
Ligne Low du réseau CAN
2 Ligne High du réseau CAN
a. Polarité du rotor magnétique - N. Nord - S. Sud
3 Alimentation
1. Capteur de vitesse - 2. Rotor magnétique
4
A. Polarité du rotor magnétique (Nord et Sud)
5 Masse
converti en tension par le capteur
B. Vitesse véhicule - T. Temps.

6
(
L
DIRECTION ASSISTÉE
c
LI
La Peugeot 207 est équipée d'une direction assistée électrique asservie Nota: L'ensemble moteur et calculateur de direction assis
à la vitesse du véhicule et au couple appliqué sur le volant. Le système
tée est accessible sous le véhicule.
est composé d'une direction manuelle classique équipée:
- D'un capteur de couple (1).
- D'un calculateur de direction assistée (2).

AFFECTATION DE CONNECTEURS
- D'un moteur électrique d'assistance (3).
L 1 10
Le rôle du calculateur de direction assistée est de calculer et fournir
le taux d'assistance optimal en fonction des paramètres. Il permet
aussi d'assurer un mode de fonctionnement dégradé en cas de
défaillance du système.
Le moteur d'assistance de direction, d'une intensité de 82 Ampères,
fonctionne uniquement lorsque:
- Le signal + après contact est présent.
- Le régime moteur est supérieur à 700 tr/min.
Nota : Les informations circulant sur le réseau CAN 18 à

IMPLANTATION DU CALCULATEUR
destination du calculateur de direction assistée sont la
ET DU MOTEUR D'ASSISTANCE DE DIRECTION
vitesse de régime moteur et la vitesse du véhicule.
BROCHAGE DU CALCULATEUR DE DIRECTION ASSISTEE

1 Alimentation
Par rapport à la voie 21, connecteur gris 28 voies du BSM Continuité
2 Ligne High du réseau CAN IS
3 Ligne Low du réseau CAN IS
1 Alimentation
Par rapport à la voie 1 connecteur marron du BSM (maxi-fusible 2) Continuité
2 Masse
Capteur de couple
.
Le capteur de couple est inséré sur l'axe de la direction et permet de
déterminer:
- Le sens de rotation du volant de direction.
- Le couple appliqué sur le volant.
A. Côté pignon de crémaillère - B. Côté volant de direction

1. Bobine de mesure fixe par rapport à la colonne de direction
2. Bobine de référence fixe par rapport à la colonne de direction
3. Arbre d'entrée côté volant de direction
4. Barre de torsion de liaison arbre d'entrée et arbre de sortie
5. Bague de détection solidaire de "arbre d'entrée
6. Bague de détection solidaire de l'arbre d'entrée
7. Bague de détection solidaire de "arbre de sortie
8. Arbre de sortie côté pignon de crémaillère.
BSI
av ~ 28V ~
5 4 '-\ .,,-'-\ '-\''&::-2''-=2'\
F13 1 l
. [JJ
•
BSM
Batterie Izv
BSM
(sous module)
~~
calculateur de cirection assistée
SCHÉMA ÉLECTRIQUE DE LA DIRECTION ASSISTÉE

~aide a la
AIDE AU STATIONNEMENT
ÉN'RA 1
Lors de manoeuvre de recul, le système d'aide au stationnement
fournit au conducteur une information de distance par rapport à de
possibles obstacles. Cette information est retranscrite au conducteur
par le biais de signal sonore dont la fréquence dépend de la distance
avec l'obstacle.
Le système fonctionne selon le principe du sonar à ultrasons lorsque
la vitesse du véhicule est inférieure à 3,6 km/ho Quatre capteurs
transmettent des signaux au calculateur d'aide au stationnement afin
que celui-ci détermine la distance de l'obstacle éventuel.
Le calculateur d'aide au stationnement est implanté dans le coffre,

derrière la garniture gauche,
IMPLANTATION DU CALCULATEUR
D'AIDE AU STATIONNEMENT
10 18 7 12
BROCHAGE DES CONNECTEURS DU CALCULATEUR D'AIDE AU STATIONNEMENT
BROCHAGE DU CALCULATEUR D'AIDE AU STATIONNEMENT

Voies Affectations Conditions de mesure Valeurs attendues
1 Masse
5 Ligne High du réseau multiplexé CAN CONF 125 KbiVs Par rapport à la voie 30 (connecteur bleu 40 voies)
Continuité
du boîtier de servitude intelligent
Après contact, marche arrière engagée 12 volts
10 Alimentation Par rapport à la voie 3 (connecteur noir 16 voies)
Continuité
Par rapport il la voie 28 (connecteur bleu 40 voies)
14 Ligne Low du réseau multiplexé CAN CONF 125 KbiVs
Voies nen utiUsées : 2 à 4, 6 à 9, 11 à 13, et de 15 à 18
CONNECTEUR BLANC 12 VOIES
2 Commande (+) des capteurs Par rapport à la voie 3 des capteurs
3 Signal du capteur ARD extérieur
4 Signal du capteur ARD intérieur
Continuité
8 Commande (-) des capteurs Par rapport à la voie 1 des capteurs
9 Signal du capteur ARG extérieur
Par rapport à là voie 2 du capteur concerné
10 Signal du capteur ARG intérieur
Voies non utilisées: 1, 5 à 7, 11 et 12.
Nota: Le volume du signal sonore est réglable à l'aide d'un
outil de diagnostic approprié.
x y
T
---11 12 13
-
400
DESCRIPTION DU SIGNAL SONORE
X. Obstacle loin du véhicule
Y. Obstacle proche du véhicule
100 D. Distance (cm)
'---t--J....---,------+-~~D T. Temps (ms)
o 25 80 t1. Durée du bip constante de 75 ms
150
t2. Intervalle de temps long
t3. Intervalle de temps court.
L'affichage sur l'écran central complète l'information

retranscrite par le signal sonore.
AIRBAGS
Avant intervention
• Lire les codes défauts, s'il y en a.
Nota: Ne jamais utiliser d'appareil de mesure si celui-ci
• Récupérer tous les codes de chaque système à mémoire

n'est pas prévu pour contrôler le système d'airbag. Si vous
(Autoradio, montre, etc)

ne possédez pas d'appareil spécifique, utiliser un allumeur
• Après avoir reculé les sièges électriques avant au maximum, ouvert

inerte (résistance comprise entre 1,8 et 2,5 Q) afin de rem
le capot moteur et récupéré les clés du contacteur, fermer les portes.

placer ceux des airbags.
• Attendre environ 10 minutes avant de débrancher la batterie.

Tous les contrôles de continuité doivent se faire sur le fais
• Patienter encore 5 minutes avant toutes interventions pour per

ceau, sans aucun élément connecté.
mettre la décharge d'énergie du calculateur d'airbag.
Nota: Ne pas intervenir sur les éléments du système d'airbag

si les connecteurs du calculateur sont encore connectés.
Après intervention
• Dégager l'environnement des airbags et des ceintures pyrotech
niques.
• Contact coupé, brancher les connecteurs du calculateur d'airbag.
• Brancher la batterie puis patienter quelques minutes.
• Mettre le contact et attendre que le témoin d'airbag s'éteigne avant
de démarrer le véhicule.
• Effacer les codes défaut enregistrés dans la mémoire du calcula
teur une fois ceux-ci résolus.
Le système de sécurité des occupants monté sur la 207 dans sa ver
sion la plus complète est constituée de :
- Un calculateur, implanté dans la console milieu à la base du levier
de vitesses.
- Deux capteurs de décélération.
- Deux airbags frontaux à double niveau de déclenchement.
- Deux airbags latéraux intégrés dans les sièges avant.
- Deux airbags rideaux implantés dans les brancards de pavillon.
- Deux ceintures de sécurité avant à prétensionneur pyrotechnique,
intégrés aux enrouleurs.
- Un airbag anti-sous marinage de siège conducteur.
- Un airbag genoux conducteur.
- Un interrupteur de neutralisation d'airbag passager.

BROCHAGE DES CONNECTEURS DU CALCULATEUR D'AIRBAGS
Le système d'airbag monté sur la 207 intervient suite à des chocs
frontaux ou latéraux de moyenne ou haute importance. L'installation
est dotée d'un système intelligent qui est en mesure d'activer par
Le calculateur est implanté sous la console milieu, entre le frein de
tiellement ou totalement les dispositifs de déclenchements frontaux
stationnement et le levier de vitesses.
en fonction de la graviter de l'impact. L'accéléromètre électronique
implanté dans le calculateur permet la détection des chocs avant et
arrière. Les deux autres capteurs de décélération, implantés sur les
Nota: Le calculateur intègre un capteur de choc chargé de

longerons de caisse, mesurent quant à eux la violence des chocs
mesurer la décélération longitudinale.

latéraux mais peuvent aussi confirmer une décélération longitudinale.
BROCHAGE DU CALCULATEUR D'AIRBAGS

1 Ligne High du réseau CAN CAR
Par rapport à la voie 3, connecteur blanc 10 voies, du BSI Continuité
2 Alimentation
3 Ligne Low du réseau CAN CAR
4 Alimentation
5 Masse
10 Par rapport à la voie 6, connecteur marron 6 voies, du contacteur
Contacteur à clé d'inhibition
11 Par rapport à la voie 3, connecteur marron 6 voies, du contacteur
13 Commande (-) de l'airbag genoux Par rapport à la voie 2, connecteur bleu 2 voies, de l'airbag genoux
14 Commande (+) de l'airbag genoux Par rapport à la voie 1, connecteur bleu 2 voies, de l'airbag genoux
17 Commande (+) du deuxième niveau de l'airbag passager Par rapport à la voie 1, connecteur vert 4 voies, de l'airbag passager
18 Commande (-) du deuxième niveau de l'airbag passager Par rapport à la voie 2, connecteur vert 4 voies, de l'airbag passager
Continuité
19 Commande (-) du premier niveau de l'airbag passager Par rapport à la voie 2, connecteur bleu 4 voies, de l'airbag passager
20 Commande (+) du premier niveau de l'airbag passager Par rapport à la voie 1, connecteur bleu 4 voies, de l'airbag passager
21 Commande (+) du deuxième niveau de l'airbag conducteur Par rapport à la voie 1, connecteur marron 2 voies, de l'airbag conducteur
22 Commande (-) du deuxième niveau de l'airbag conducteur Par rapport à la voie 2, connecteur marron 2 voies, de l'airbag conducteur
23 Commande (-) du premier niveau de l'airbag conducteur Par rapport à la voie 2, connecteur bleu 2 voies, de l'airbag conducteur
24 Commande (+) du premier niveau de l'airbag conducteur Par rapport à la voie 1, connecteur bleu 2 voies, de l'airbag conducteur
Voies non utilisées: de 6 à 9, 12, 15 et 16.
CONNECTEUR GRIS 24 VOIES 1
1 Ligne (+) du capteur de choc droit Par rapport à la voie 1 du capteur de choc concerné
2 Ligne (-) du capteur de choc droit Par rapport à la voie 2 du capteur de choc concerné
3 Ligne (+) du capteur de choc gauche Par rapport à la voie 1 du capteur de choc concerné
4 Ligne (-) du capteur de choc gauche Par rapport à la voie 2 du capteur de choc concerné
11 Commande (+) des ceintures pyrotechniques Par rapport à la voie 1 de l'élément pyrotechnique passager
12 Commande (-) des ceintures pyrotechniques Par rapport à la voie 2 de l'élément pyrotechnique conducteur
13 Commande (+) de l'airbag rideau droit Par rapport à la voie 1 du module d'airbag rideau
14 Commande (-) de l'airbag rideau droit Par rapport à la voie 2 du module d'airbag rideau
Continuité
15 Commande (+) de l'airbag rideau gauche Par rapport à la voie 1 du module d'airbag rideau
16 Commande (-) de l'airbag rideau gauche Par rapport à la voie 2 du module d'airbag rideau
19 Commande (+) de l'airbag anti-sous marinage Par rapport à la voie 1 du module d'airbag anti-sous marinage
20 Commande (-) de l'airbag anti-sous marinage Par rapport à la voie 2 du module d'airbag anti-sous marinage
21 Commande (-) de l'airbag latéral conducteur Par rapport à la voie 2 du module d'airbag latéral conducteur
22 Commande (+) de l'airbag latéral conducteur Par rapport à la voie 1 du module d'airbag latéral conducteur
23 Commande (+) de l'airbag latéral passager Par rapport à la voie 2 du module d'airbag latéral passager
24 Commande (-) de l'airbag latéral passager Par rapport à la voie 1 du module d'airbag latéral passager
Voies non utilisées: de 5 à 10, 17 et 18.
r
DEPOSE DES AIRBAGS FRONTAUX
• Extraire légèrement le module d'airbag en le dégageant vers le haut (b).

• Débrancher les deux connecteurs de l'airbag et celui de l'avertis
Nota : La dépose du module d'airbag frontal passager
seur sonore afin de pouvoir déposer le module d'airbag.
nécessite celle de la planche de bord.
Procéder au verrouillage / déverrouillage du calculateur à
l'aide de l'outil diagnostic approprié afin d'éviter un déclen
chement inopiné.
Toutes les interventions sur les systèmes airbags et préten
sionneurs doivent être effectuées par du personnel qualifié
ayant reçu une formation.
Avant l'intervention
- Couper le contact et retirer la clé.
- Patienter quelques minutes.
- Débrancher la batterie.
- Attendre au minimum 10 minutes avant toute intervention pour per

mettre au calculateur de se désactiver.
- Débrancher les connecteurs du calculateur d'airbag
Précaution de manipulation
- Ne jamais démonter le module d'airbag.
- Ne jamais soumettre le module d'airbag à des chocs violents.
- Ne jamais approcher d'aimant près du module.
- Transport du coussin unitairement, sac vers le haut.
- Ne pas entourer le coussin avec les bras.

Nota: Lever la languette pour débrancher le connecteur.
- Porter le coussin près du corps, le sac vers l'extérieur.
Après l'intervention
Pour la repose, procéder dans l'ordre inverse de la dépose en s'as
L'environnement des sacs gonflables et des ceintures pyrotech
surant que les connecteurs soient correctement branchées.
niques doit être libre, sans objet ni occupants.
- Brancher les connecteurs du calculateur d'airbag
- Rebrancher la batterie.
- Côté conducteur, porte ouverte, mettre le contact tout en déga Nota : Il est préférable de déposer la planche de bord pour
geant la zone de déploiement.
accéder au module d'airbag passager, notamment si celle-ci a
- Contrôler le bon fonctionnement: les témoins au combiné d'instru
subit une détérioration suite au déploiement du module d'air
mentsdoivent s'éteindre au bout de quelques secondes après la
bag. Si tel est le cas, voir au chapitre "Dépose-repose de la

mise du contact et aucun message d'erreur ne doit s'afficher.
planche de bord" sinon, suivre la méthode ci dessous:

- Effectuer la procédure de mise en service (réinitialisation).
• Déposer la boîte à gants:
• Mettre le volant en position horizontale. - Ouvrir la boîte à gants pour accéder à l'arrière du vide poche.
• Engager un tournevis plat dans l'orifice situé sous le volant. - Déposer le vide poche, maintenu par 3 agrafes.
• Pousser le tournevis afin de dégrafer le ressort de fixation, tout en

appuyant sur le module d'airbag (a).
- Extraire la molette de commande de réfrigération (selon l'équipe - Déposer la boîte à gants.
ment) en la tirant vers le bas. • Déposer le conduit d'air en le dégrafant de sa patte de fixation et à
- Enlever les 2 agrafes (a) maintenant l'insonorisant passager pour le chaque extrémité.
déposer puis dévisser les 3 fixations à empreinte Torx T20 (b) de la
partie inférieure de la boîte à gants.
• Déposer la vis de fixation (c) maintenant le module d'airbag sur la

traverse.
• Débrancher les deux connecteurs du module d'airbag.
• Déposer les quatre vis de fixation maintenant le module d'airbag
sur la planche de bord.
- Déposer les 5 vis (empreinte Torx T20) maintenant la boîte à gants

(4 situées en bordure, 1 située au niveau du crochet de fermeture).
• Extraire puis déposer le module d'airbag.
Pour la repose, procéder dans l'ordre inverse de la dépose en s'as

surant que les connecteurs soient correctement branchées. Les
quatre vis maintenant le module d'airbag sur la planche de bord doi
- Extraire la boîte à gants pour débrancher les connecteurs (éclai vent être serrées au couple de 3 N.m. La vis maintenant le module
rage, contacteur de désactivation de l'airbag passager, prise péri d'airbag sur la traverse doit quant à elle, être serrée au couple de
phérique). 5 N.m.
i
CLIMATISATION
Un système de climatisation est disponible en mode manuelle ou ambiante et de la comparer à la consigne affichée pour produire le
automatique bizone suivant les versions. Quel que soit le système plus rapidement et sans excès, le froid nécessaire. Une commande
retenu, tous adoptent un compresseur "à pilotage externe", Sa prin de circulation d'air (manuelle ou électrique selon la version) permet
cipale caractéristique est de prendre en compte la température d'isoler l'habitacle de l'air extérieur en cas de besoin (pollution).
~
8007 DIESEL
~
CAN IS CAN CAR CAN CONF
f 8006 8024 8028 8033
s:16$Ij - DIII2J - ~ ~ ~ ~
BCP3 1320 7800
1 IOIES~
P8F1
D -
-.
B811
[ID]
1
~
...--
•
10'·t
8080
+
tni~~IOI -
...
U U
'r "
" "
m
8020 8045 8050
... 8063 8064 8070 8071
~ I@I<%'I [0J [0J [0J [0J
SYNOPTIQUE DE LA CLIMATISATION AUTOMATIQUE
8049. Résistances additionnelles - BCP3. Boîtier de protection et de commutation - 8007. Pressostat de climatisation
1320. Calculateur de gestion moteur - 7800. Calculateur ABS / ESP - 8006. Sonde de température d'évaporateur
8024. Sonde de température d'habitacle côté gauche - 8028. Sonde de température d'habitacle côté droit - 8033. Thermistance d'ensoleillement
PSF1. Boîtier de servitude moteur - BSI1. Calculateur habitacle - 8080. Calculateur de climatisation automatique - 8020. Compresseur
8045. Module de commande du ventilateur habitacle - 8050. Ventilateur d'habitacle - 8063. Moteur de mixage côté droit
8064. Moteur de mixage côté gauche - 8070. Moteur d'entrée d'air - 8071. Moteur de distribution d'air.
Le calculateur de climatisation est intégré au panneau de commande.
L'accès aux connecteurs est rendu possible après la dépose du panneau de contrôle de climatisation.
1 10
11.-----.. 20
21 -------I~. 30 10 18
31 -------I~.40
BROCHAGE DU CALCULATEUR DE CLIMATISATION
7 Ligne du réseau mulliplexé CAN CONF
8 Ligne du réseau multiplexé CAN CONF
9 Masse
18 Alimentation
CONNECTEUR BLEU 40 VOIES
Contact mis, climatisation activée 12 volts
1 Alimentation du servomoteur de mixage d'air droit
Par rapport à la voie 2 du servomoteur concerné Continuité
2 Alimentation du servomoteur de mixage d'air gauche
Par rapport à la voie 2 du servomoteur concerné
3 Potentiomètre du servomoteur de mixage d'air gauche Par rapport à la voie 1 du servomoteur concerné
4 Commande du servomoteur de mixage d'air gauche Par rapport à la voie 4 du servomoteur concerné
5 Potentiomètre du servomoteur de mixage d'air gauche Par rapport à la voie 3 du servomoteur concerné
6 Commande du servomoteur de mixage d'air gauche Par rapport à la voie 6 du servomoteur concerné Continuité
7 Potentiomètre du servomoteur de mixage d'air droit Par rapport à la voie 1 du servomoteur concerné
8 Commande du servomoteur de mixage d'air droit Par rapport à la voie 4 du servomoteur concerné
9 Potentiométre du servomoteur de mixage d'air droit Par rapport à la voie 3 du servomoteur concerné
10 Commande du servomoteur de mixage d'air droit Par rapport à la voie 6 du servomoteur concerné
11 Alimentation du servomoteur de distribution d'air
Par rapport à la voie 2 du servomoteur concerné Continuité
12 Alimentation du servomoteur d'entrée d'air
Par rapport à la voie 2 du servomoteur concerné
13 Commande du servomoteur de distribution d'air Par rapport à la voie 6 du servomoteur concerné
14 Potentiomètre du servomoteur de distribution d'air Par rapport à la voie 3 du servomoteur concerné 1
15 Commande du servomoteur de distribution d'air Par rapport à la voie 4 du servomoteur concerné

16 Potentiomètre du servomoteur de distribution d'air Par rapport à la voie 1 du servomoteur concerné
17 Commande du servomoteur d'entrée d'air Par rapport à la voie 6 du servomoteur concerné
18 Potentiomètre du servomoteur d'entrée d'air Par rapport à la voie 3 du servomoteur concerné
19 Commande du servomoteur d'entrée d'air Par rapport à la voie 4 du servomoteur concerné
20 Potentiomètre du servomoteur d'entrée d'air Par rapport à la voie 1 du servomoteur concerné
31 Sonde de température habitacle côté droit Par rapport à la voie 2 de la sonde Continuité
32 Par rapport à la voie 1 de la sonde
Sonde de température d'évaporateur
Sonde de température habitacle côté gauche
36 Sonde de température habitacle côté droit Par rapport à la voie 1 de la sonde
37 Par rapport à la voie A de la sonde
Thermistance d'ensoleillement
38 Par rapport à la voie B de la sonde
39 Par rapport à la voie 6, du connecteur vert 6 voies, du module
Vers le module de commande du ventilateur habitacle
40 Par rapport à la voie 5, du connecteur vert 6 voies, du module
Pressostat de climatisation
Il permet de mesurer la pression du circuit de réfrigérant. Par cette
information transmise sur le réseau multiplexé, le calculateur de ges
tion moteur autorise la mise en marche du motoventilateur et du
compresseur de climatisation.
Ce capteur de type piézorésistif, est composé de jauges de
contraintes permettant ainsi de délivrer une tension proportionnelle à
la pression régnant dans le circuit de réfrigérant.
Affectation des voies du capteur:
- Voie 2 : Signal de pression.
- Voie 3: Masse.
Caractéristiques du capteur:
- Pression de 1 bar équivaut à 0,5 volt.
- Pression de 31 bars équivaut à 4,5 volts.
IMPLANTATION DES SERVOMOTEURS

A. Servomoteur de mixage conducteur
B. Servomoteur d'entrée d'air
C. Servomoteur de mixage passager
D. Servomoteur de distribution.
Mise en sécurité du compresseur

le flux d'air chaud avec le flux d'air froid.
Le compresseur est déconnecté lorsque le système rencontre les cas

- Le servomoteur de distribution:
suivants:
- Il permet d'orienter le flux d'air dans la ou les zones déterminées
- Une température de la sonde d'évaporateur inférieure à 1°C pen

par l'utilisateur.
dant 1 minute.
- Le servomoteur d'entrée d'air:
- Si la température repasse au-dessus de 2°C, une minute après la

- Il assure la fonction de recyclage interne en isolant l'habitacle de
coupure, le compresseur est ré-enclenché.

l'air extérieu r.
- Un régime de 8 100 tr/min du compresseur ou un régime de
7 SOO tr/min pendant plus de 10 secondes.

Affectation des voies des servomoteurs:
- L'enclenchement du compresseur après cette coupure est régie par

- Voie 1 : Potentiomètre
la pression du fluide de réfrigérant.

- Voie 2 : Alimentation
- Une pression inférieure à 2,8 bars ou supérieure à 27 bars.

- Voie 3 : Potentiomètre
- Si la pression repasse au dessus de 3,3 bars ou redescend en des - Voie 4 : Commande
sous de 20 bars, le compresseur est réactivé.

- Voie S : I\lon utilisé
- Une température extérieure de 3,SoC.

- Voie 6 : Commande
- Le compresseur est de nouveau piloté si la température extérieure
Résistance de 99 Q entre les voies:
dépasse le seuil de SoC.
- 1 et 2
- Tous défauts détectés, relatifs à la climatisation ou à l'architecture
- 2 et 3
multiplexée.
- 2 et 4
- 2 et 6
Servomoteurs
Résistance de 198 Q entre les voies:
Différents servomoteurs sont commandés par le calculateur:
- 1 et 3
- Les servomoteurs de mixage d'air (droit et gauche) :
- 4 et 6
- Ils ont pour rôle de fournir la température souhaitée en mélangeant
- 3 et 6
IMPLANTATION
DES SONDES DE TEMPÉRATURE
A. Thermistance d'ensoleillement
B. Sonde de température évaporateur
C. Sonde de température conducteur
D. Sonde de température passager.
Sondes de température
Quatre sondes assurent la boucle de régula
tion du système de climatisation:
- La sonde de température de l'évaporateur.
- La sonde de température habitacle de
planche de bord (thermistance d'ensoleille

ment). L"'--'----......;...----,
- La sonde de température habitacle côté

droit.
- La sonde de température habitacle côté
gauche.
Chauffage additionnel
Pour accélérer la montée en température sur
les moteurs Diesel. un boîtier de 3 résistances
d'une puissance totale de 1 000 watts est
montée devant l'aérotherme. Celui-ci est
commandé par le boîtier de protection et de
commutation (BCP3). Le calculateur de ges
tion moteur compare la "consigne d'air souf
flé" à la température d'eau moteur et ordonne
ou pas la commande du boîtier de protection
et de commutation. 1
IMPLANTATION DU BLOC DE RÉSISTANCES ADDITIONNELLES
~
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PSFl 1320 BCP3 8049
SCHÉMA ÉLECTRIQUE DU CHAUFFAGE ADDITIONNEL
PSF1. Boîtier de servitude moteur - 1320. Calculateur de gestion moteur
BCP3. Boîtier de protection et de commutation - 8049. Résistances additionnelles.
DEPOSE-REPOSE
DE LA PLA CHE DE BORD
• Déposer les deux caclles plastiques et l'insonorisant, côté conduc
- Reculer les sièges avant au maximum.

teur:
- Mettre les roues en ligne.

- Le cache situé à l'extrémité de la planche de bord se dégrafe par le
- Débrancher la batterie en respectant la procédure (voir chapitre

haut puis se bascule.
"Architecture Electrique").
- Contrôler, lors de la dépose de chaque élément de la planche de
bord, qu'aucune connexion ne soit encore reliée.
• Procéder à la dépose de l'airbag conducteur (voir chapitre
"Airbags").
• Déposer le volant:
- Dégrafer les connecteurs du volant et les débrancher.
- L'insonorisant est maintenu par trois agrafes (a).
- Le second cache se dégrafe de ses 5 fixations en le tirant vers soi
à l'horizontal. Prendre garde aux connecteurs optionnels.
- Dévisser la fixation afin de déposer le volant. Être vigilant au pas

sage du faisceau.
Nota: Selon la version, un airbag genoux peut remplacer

ce second cache. Dans ce cas, les deux vis situées sur le
haut de l'airbag doivent être déposées. Débrancher la
connectique puis déposer l'airbag.
• Dévisser les deux fixations à empreinte Torx T20 maintenant le • Débrancher les connecteurs du commodo puis extraire la colonne
cache sous volant (b) puis le déposer en le dégrafant du cache supé de direction.
rieur de colonne de direction (c).
Nota: Veiller à ne pas tourner le capteur d'angle de volant
en l'immobilisant à l'aide d'un ruban adhésif, par exemple.
• Déposer la fixation inférieure de colonne de direction (d) ainsi que les 4

vis (e) situées derrière le commodo (empreinte hexagonale de 13). • Déposer les deux ornements en commençant par le haut pour les
dégrafer.
• Déposer l'habillage du levier de vitesses.
• Déposer le cache de la console centrale:
- Déposer le cendrier (pour plus de commodité) puis dégrafer le
cache à cette extrémité.
- Incliner l'habillage du levier de vitesses pour le passer sous le cache
de la console centrale
- Débrancher la connectique de l'allume cigare et lever le frein de sta
tionnement pour déposer le cache.
• Dépose de la console centrale:
- Enlever le cache plastique pour déposer la vis à empreinte hexago
nale de 13 (n à l'arrière de la console.
- Dévisser les 2 fixations à empreinte Torx T2D (g).
- Déposer les deux fixations pour extraire les deux caches latéraux et
accéder à la dépose des agrafes (h).
- Tirer l'ensemble de console centrale vers l'arrière, puis la pivoter
pour la déposer.
• Extraire le combiné d'instruments de la planche de bord maintenu

• Déposer la visière du combiné d'instruments en la tirant vers le par deux tétons et débrancher le connecteur.
haut. Celle-ci est maintenue sur la planche au moyen de 4 agrafes et
d'un guide.
Voir chapitre "Sécurité", dépose de l'airbag passager.
• Dévisser les deux fixations à empreinte Torx T20 (il du combiné

d'instruments.
• Déposer le panneau de support de commande:
- Dévisser les deux fixations à empreinte Torx T20 puis dégrafer le
support.
• Lever les deux languettes vers soi afin de pouvoir dégager le com
biné d'instruments par le haut.
- Débrancher toute la connectique pour déposer le panneau de sup • Déposer le chargeur de CD et l'autoradio (selon équipement) :
port de commande. - Introduire dans les trous situés sur la façade, 2 outils d'extraction
• Déposer le panneau de commande de climatisation: ou 4 axes de 3 mm de diamètre.
- Dévisser les deux fixations à empreinte Torx T20 pour sortir légère
ment le panneau.
- Lorsque les agrafes sont escamotées, extraire l'appareil et débran

cher les connecteurs pour le déposer.
• Dépose de la façade supérieure:
- Dégrafer l'enjoliveur maintenu par 4 agrafes.
- Basculer le panneau afin de le passer à l'intérieur de la planche de

bord.
- Dévisser les deux fixations à empreinte Torx T20 U).

- Débrancher les connecteurs. La climatisation manuelle possède, en
plus de la connectique, des câbles à dégrafer.
- Manoeuvrer le panneau pour l'extraire de son logement.
- Extraire la façade en la tirant vers soi. - Déposer la vis de fixation de l'aérateur (vis à empreinte cruciforme).
- Débrancher le connecteur des feux de détresse.
• Dépose de l'écran de navigation (selon équipement) :
- Dévisser les deux fixations à empreinte Torx Ti 0 (k).
- Introduire un tournevis pour lever la patte de maintien puis extraire

l'aérateur en le tirant fermement mais avec précaution.
- Débrancher le connecteur de l'écran pour le déposer.
Planche de bord
ti Déposer les aérateurs latéraux:
- Dégrafer la plaque d'ornement en commençant par le haut.
- Dévisser la fixation à empreinte Torx T20 pour déposer le cache latéral.
• Déposer l'ensemble grille et tweeter du système audio.

i • Dégrafer puis déposer le capteur d'ensoleillement. • Déposer le cache en plastique gris protégeant la connectique du
calculateur d'habitacle.
• Dégager les faisceaux électriques pouvant entraver la dépose de la

planche de bord complète.
• Déposer la commande de réglage de site des feux (selon équipe

ment) ainsi que la prise diagnostic.
Lorsque le véhicule est équipé d'un écran de navigation,

il est nécessaire de scinder le connecteur en deux parties
afin de dégager entièrement le faisceau
• Déposer les 8 fixations à empreinte hexagonal de 13 (L) ainsi que
les 8 vis à empreinte Torx T20 (M).
• Extraire légèrement la planche de bord en tirant vers soi. Dégager

les faisceaux pouvant gêner la manipulation notamment celui du sys
tème audio.
• Pivoter la planche de bord, afin de ne pas être gêné par le levier de
vitesses, puis extraire la planche de bord.
Procéder dans l'ordre inverse de la dépose. Prendre garde aux pas

sages des faisceaux. S'assurer que tous les connecteurs soient cor
rectement branchés.
CON AISSANCE DU MULTIPLEXAGE
INTRODUCTION • Le contenu d'une trame devient les occupants du véhicule.

L'approche du diagnostic d'un véhicule multiplexé consiste essen
Dans les automobiles modernes, l'application des normes antipollu tiellement à vérifier le bon fonctionnement des réseaux de communi
tion, la sécurité, le confort, le divertissement ainsi que les aides à la cation (bus). Cela se traduit par:
conduite exigent un important développement des systèmes électro • Pas de coupure de fil (la route n'est pas coupée)
niques. Cette évolution génère un accroissement considérable du • La vitesse d'émission des trames est correcte (vitesse des véhi
câblage avec des informations redondantes entre certains systèmes, cules ni trop lente ni trop rapide)
ce qui engendre des problèmes d'ordre économique et structurel. La
• Pas de court-circuit entre les fils du bus (rétrécissement de deux
technologie à même de résoudre ces problèmes est le multiplexage.
voies de la route en une)
Le multiplexage est une technologie complexe mais qui n'est pas
• Pas de charge excessive sur le bus (circulation trop dense)
pour autant réservée à des techniciens hautement qualifiés. Vous
• Pas de court-circuit à la masse, au "+" ou autre chose (voie unique
découvrirez dans les lignes qui suivent, à travers quelques explica
à double sens)
tions qu'avec un minimum de logique et surtout de méthodologie, le

diagnostic peut-être accessible. Quand on a compris cela, tout devient "presque" facile, il ne reste
plus qu'à disposer de la bonne méthode.
QU'EST CE QUE LE MULTIPLEXAGE ?

INTERVENIR SUR UN RÉSEAU DE COMMUNICATION
Le multiplexage consiste à faire circuler dans deux fils, voire un seul
dans certains cas, une multitude d'informations entre les différents Le but est de vérifier le bon fonctionnement de l'architecture multi
calculateurs d'un véhicule. plexée, en regardant les signaux échangés sur les réseaux de com
Il existe plusieurs types de multiplexage qui se caractérisent par des munication entre chaque élément connecté au réseau (entre chaque
différences en terme de support, de débits d'informations et de péage).
nature de protocole. Ils se prénomment pour les principaux: Deux outils sont disponibles pour intervenir sur le réseau : un lux
• VAN (Vehicule Area Network).
mètre et un oscilloscope. Le premier est un appareil encore non
• CAN (Controller Area Network).
démocratisé chez les professionnels de la réparation automobile,
• LIN (Local lnterconnect Network).
nous utiliserons donc, pour notre intervention, un oscilloscope.
pour une majorité d'entre eux. Certains constructeurs, ont leur propre
Pour cela, il faut s'équiper d'un oscilloscope a deux voies pour visua
type de multiplexage :
liser les signaux (trames) sur les lignes (bus). Les informations néces
• BEAN (TOYOTA)
saires pour cette manipulation sont:
• AVC-LAN (TOYOTA)
• La position des fils sur le connecteur de l'élément multiplexé.
• ACP (FORD)
• Le débit (la vitesse de transmission).
• CGO (CHRYSLER)
• Le signal, c'est à dire le type de multiplexage (VAN, CAN, LIN) et le type
On appelle "réseau de communication" ou "bus", le circuit électrique
de protocole utilisé (voir ci-dessous" type de signaux rencontrés" )
qui véhicule les informations multiplexées. Les bus permettent donc
le dialogue entre les calculateurs par circulation d'informations sous
forme numérique par une liaison filaire. Le dialogue entre calculateurs
UTILISER UN OSCILLOSCOPE
regroupe:
• un support de transport (le ou les fils des réseaux de communication).
• un moyen de transport appelé "trame" pour véhiculer la donnée.

Nota: Il est nécessaire d'être équipé d'un oscilloscope a
Une trame n'est rien d'autre qu'une enveloppe contenant des infor
deux voies pour le VAN et le CAN (deux fils). Pour le LIN,
mations pour pouvoir communiquer d'un calculateur à un autre. La
BEAN, AVC-LAN, ACp, CCO, un oscilloscope a une voie
trame contient les données à transmettre et l'adresse du destinataire
suffit (un fil).
(un ou plusieurs calculateurs) sous une forme normalisée, appelée
"protocole". Le contenu d'une trame ne sera pas étudié ici pour le
diagnostic comme pour la maintenance.
• 1re étape : Chaque voie de l'oscilloscope doit être utilisée pour

chaque fil du réseaux et la masse doit être connectée à l'oscilloscope
LE DIAGNOSTIC DU MULTIPLEXAGE (masse commune)
• 2e étape: Régler la période de l'oscilloscope en fonction du débit.

Dans la majorité des pannes, le contenu des trames (données de (exemple : 2 ms pour 10 Kbits/s ou 200 IJs pour 125 Kbits/s)
fonctionnement) n'a pas besoin d'être analysé pour le diagnostic.
Prenons un exemple simple, qui par analogie, permettra de mieux • 3e étape: Régler l'amplitude de manière à ce que le signal tienne
comprendre les termes techniques du multiplexage explicité ci-des dans la fenêtre de l'oscilloscope. (généralement 2 volts par division).
sus. Comparons d'une manière très imagée, un réseau multiplexé à • 4e étape : Récupérer le signal. Les trames circulent à grandes
un réseau routier. vitesses sur le réseau, et il peut être difficile d'en visualiser une cor
• Le bus devient la route. rectement. Pour ce faire, il faut appuyer la touche "Hold/Run" de l'os
• La trame devient le véhicule. cilloscope lorsqu'il apparaît une trame (le nom de cette touche diffère
• Le protocole devient le code de la route. selon la marque de l'oscilloscope).
TYPE DE SIGNAUX RENCONTRÉS
Nous voici dans la dernière étape qui est assez simple: comparer
vos signaux avec ceux présentés ci-dessous en fonction du type de
multiplexage. LIN, BEAN, AVC-LAN, ACP, CCD :
BEAN : Débit fixe de 10 KBls.

Amplitude de 8 volts
BEAN
8v
CAN Higll speetl : Débits fixes:
LIN = 20 KBls.
CAN H Débit: de 125 KBls à 1 MBls. ACP = 9.6 KBls
3,5 v.
CCD=7.8125KBls.
Valeurs de tension en mode commun:

2,5v. CANH"'3,5v.
CANL", 1,5v.
Valeurs de tension différentielle:
1,5 v.
Etat haut::: 2 v. LIN (ISO 9141), BEAN, AVC-LAN, ACP, CCD
'-- + __+ CANL
---1 Elatb.s"'O v.
2 v. 0 v.
Nota : De légères différences peuvent apparaître en fonc

tion du débit et du protocole utilisés mais le signal reste
identique dans sa généralité.
CAN HIGH SPEED (ISO 11898)
CAN Low speed :
Débit : jusqu'à 125KB/s.

4v
3,25v.
Valeuts de tension en mode commun:
Etat haut: CANH",4 v.
CANLzl v.
1.75 v.
1 v. Elatb.s: CANHzl.75v.
CAN L z 3.25 v.
CAN LOW SPEED (ISO 11519-2)
VAN:
Débit moyen Uusqu' à 250 KBls.)

DATA
4,3 v. Géoéralement fixé à 62,5 KB/s.
EtathQut: ImA
0.45v.
Etat bas : SOmA
DATA
1. BLINDAGE (Antiparasite rélié à la masse)

VAN (ISO 11519-3) 2. CHEMINEMENT DU SIGNAL.
CONCLUSION
Aujourd'hui, toutes les voitures commercialisées sont plus ou moins multiplexées. Demain, cette nouvelle technologie sera complètement
démocratisée, voire dépassée avec l'arrivée du Flexray (autre type de multiplexage). Concernant l'après-vente, il est important de souligner
qu'à l'exception de quelques bugs informatiques, le multiplexage augmente la fiabilité générale du véhicule, et vous serez plus souvent amené
à vérifier que l'ensemble du système multiplexé fonctionne parfaitement. En disposant d'un outil capable d'interpréter simplement et rapide
ment l'état des réseaux de communications, l'utilisation d'une méthodologie qui consiste à mettre successivement hors de cause les éléments
supposés défaillants, vous permettra de vous en sortir dans tous les cas (hors problème de software ou de calculateurs).
84ANT
10PR
~
17 BRI AI _____
~
20 MOT
50 PB
71 ARJC
18 BVA
01 CBP 02 CBN
76 VL
97 DEP
IMPLANTATION DES FAISCEAUX

MC35 MC50
MM02
MC 11 MC10
MC12
MC6ü
IMPLANTATION DES MASSES

RTA Peugeot 207 1.6 VTi Et 1.6 HDi 90110 CH Auto Volt

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L'ÉLECTRICITÉ

EN COMPLÉMENT SUR LE CD-ROM

DISPOSITIF ACOMMANDE ELECTRIQUE

autocollante située sur le pied milieu de caisse côté conducteur.

Elle indique sur chaque ligne dans l'ordre suivant:

- Le numéro de réception communautaire.

- Le numéro d'identification (17 caractères norme CEE).

- Le poids total autorisé en charge.

- Le poids total roulant autorisé.

- Le poids maxi autorisé sur l'essieu avant.

- Le poids maxi autorisé sur j'essieu arrière.

NUMÉRO D'IDENTIFICATION (B)

IDENTIFICATION DU MOTEUR (C)

Sur le moteur Diesel, le numéro et le type sont gravés à l'avant et au

Elle indique dans l'ordre:

- La pression de gonflage des pneumatiques.

- La taille des pneumatiques.

Date de Cylindrée (cm') / Puissance

1.6 HDi 16v 90 ch Urban, trendy 4/2006 >

puis désactivée tant que le démarreur n'est pas sollicité. Fonc

radiotélécommande ou par l'ouverture de la porte conducteur. Les Alimentation +L1N Lève

par cette alimentation sont:

- le calculateur d'aide au stationnement.

+ACiJlDJ Ll T5. Phase de fonctionnement normal, moteur

• Récupérer, si nécessaire, tous les codes de chaque système à compte à rebours.

déconnecter l'alimentation électrique.

Lève-vitres électriques Deux modes de consommation permettent de gérer la consomma­

Une réinitialisation de la fonction séquentielle et anti-pincement des tion électrique du véhicule:

lève-vitres peut être nécessaire. Pour cela: • Le mode nominal

temporisation du mode nominal est doublée avec un maximum de

Nota: SI la vitre est baissée lors du rebranchement de la bat­ 30 minutes.

terie, actionner plusieurs fois le contacteur de vitre pour la • Le mode économie

moteur ne tourne pas. Les fonctions électriques non permanentes

Certains réglages peuvent être nécessaires:

- les stations de radio.

- les paramètres de navigation (adresse, échelle, etc...).

Nota: Pour le système de navigation, le véhicule doit être

Lestage / Délestage du réseau électrique

Etapes Fonctions activées ..

tion de délestage s'active en interdisant le fonctionnement de cer­

tains consommateurs électriques. Pour se faire, le calculateur habi­

tacle commence par délester les fonctions activées par la régénéra­

tion du filtre à particules puis désactive les systèmes sur 6 étapes

maximum. Feux directionnels: H7 - 55 Watts.

Projecteurs antibrouillard: H11 - 55 Watts.

2 Limitation des résistances Feux arrière

Demande d'augmentation chauffantes additionnelles au 2/3

4 Arrêt des résistances Feux de position: R 5 Watts.

Coupure de la lunette arrière chauffante Feux antibrouillard: P 21 Watts.

Demande d'augmentation Arrêt des résistances Indicateurs de direction: PY 21 Watts ambre.

du régime de ralenti chauffantes additionnelles

Coupure de la lunette arrière chauffante

5 15A Pompe à carburant

6 Calculateur de BVA - Bloc électrohydraulique de BVA - Relais BVA ­

12 30 A Commande petite et grande vitesse d'essuie-vitres

13 40 A Alimentation du calculateur habitacle (BSI)

14 30A Réchauffeur de gazole Electrovanne de distribution variable

fusibles Intensité Affectations

MF1 70A Groupe motoventilateur

IMPLANTATION ET AFFECTATION DU BOÎTIER DE SERVITUDE MOTEUR (BSM - PSF1)

Boîtier de protection et de commutation

Boîtier fusibles habitacle (BFH5)

Fusibles Intensité Affectations

Lève-vitres électriques Deux modes de consommation permettent de gérer la consomma

Nota: SI la vitre est baissée lors du rebranchement de la bat 30 minutes.

tion de délestage s'active en interdisant le fonctionnement de cer

tains consommateurs électriques. Pour se faire, le calculateur habi

tacle commence par délester les fonctions activées par la régénéra

6 Calculateur de BVA - Bloc électrohydraulique de BVA - Relais BVA

électrique lors de chaque passage d'une dent de la cible (modifica

(information de régime) dont deux manquantes (information de posi