Rta 806

gm
dv@
9
x 13
I -
A
ET
@
o m
a li .c
g m
v @
9d
13 x 1
I -x I-
A A
ET ET
@ @
om o m
ail.c
ali .c
m g m
v @
9d
x 13
I -
T A
E
@
om o m
il.c il. c
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
3 1 3
x1 -x
AI- A I
ET ET
@ @
.c om
ail
g m
gm
dv@
9
x 13
I -
A
ET
@
o m
a li .c
g m
v @
9d
13 x 1
I -x I-
A A
ET ET
@ @
om o m
ail.c
ali .c
m g m
v @
9d
x 13
I -
T A
E
@
om o m
il.c il. c
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
3 1 3
x1 -x
AI- A I
ET ET
@ @
.c om
ail
g m
gm
dv@
9
x 13
I -
A
ET
@
o m
a li .c
g m
v @
9d
13 x 1
I -x I-
A A
ET ET
@ @
om o m
ail.c
ali .c
m g m
v @
9d
x 13
I -
T A
E
@
om o m
il.c il. c
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
3 1 3
x1 -x
AI- A I
ET ET
@ @
.c om
ail
g m
gm
d v@
1 39
-x
Sommaire T AI
E
@
de l’étude technique page 4
o m
li .c
PEUGEOT 806 et CITROËN Évasion
9d
v @
g ma
x13 x1
- I-
ET
AI
Carnet de bord ET
A
@ Combiné d’instruments @II
Poste de conduite IV
Démarrage du moteur V
om o m
Éclairage et signalisation VII
il. c Essuie-glace et lave-glace il.c IX

a
ma g m
Ventilation - Chauffage - Climatisation X
Ouvrants
d v@ XII
9
13
Confort XIII
-x
T AI
E
@
Entretien
m m
Compartiment moteur
i l .co XVII
i l .co
Moteur a a
m gm
XVIII
Boîtegde vitesses
@ XXI
v @
dv assistée
Direction
9 XXI
9d
x 13 Freins XXII
x13
- -
A I Essuie-glace XXIII
T AI
ET Batterie XXIV
E
@ Pneumatiques XXIV @
Lampes XXV
Fusibles XXIX
Programme d’entretien XXX
.c om
a il
g m
gm
d v@
1 39
COMBINÉ D’INSTRUMENTS
I -x
A
ET
@
o m
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om o m
il. c
a li .c
ma Témoins et indicateurs d’alerte-danger
g m
1 PRESSION D’HUILE MOTEUR
3 SURCHAUFFE DU LIQUIDE
v @ 5 FREIN DE STATIONNEMENT
DE REFROIDISSEMENT
9 d NIVEAU DE LIQUIDE DE FREINS
13
S’allume contact mis et doit s’éteindre dès que le S’allume contact mis en guise de contrôle. S’il ne S’allume lorsque le contact est mis. Il doit
moteur tourne. S’il ne s’éteint pas ou s’allume en s’éteint pas ou s’allume pendant la marche, il s’éteindre une fois le moteur lancé et le frein de
cours de route, arrêter immédiatement le véhi- - x
signale une température du liquide trop élevée stationnement desserré. Il reste allumé tant que
cule et le moteur, vérifier le niveau d’huile et faire
l’appoint si nécessaire (voir chapitre « ENTRE- T AI
ou un niveau insuffisant dans le vase d’expan-
sion. Pour la vérification du niveau, se reporter
le frein de stationnement est serré ou mal des-
serré.
TIEN »). Le niveau étant correct, si le témoin s’al- E
au chapitre « ENTRETIEN ». Si le témoin ne s’éteint pas ou s’il s’allume en
lume de nouveau, ne pas continuer à rouler, arrê-
ter le moteur et faire dépanner le véhicule.
@
Le motoventilateur peut continuer
cours de route, cela signifie que le niveau du
liquide de frein dans le réservoir est trop bas. Si
à fonctionner un certain temps parallèlement la course de la pédale devient lon-
Ce témoin n’indique pas le niveau d’huile. ou se mettre en marche à tout instant! gue, un des circuits de freinage peut être défec-
tueux.
2 CHARGE DE LA BATTERIE
mdès que le
La surchauffe peut également avoir pour cause
une panne de ventilateur de radiateur dont le
Il est possible de poursuivre jusqu’à l’atelier le
plus proche en abordant les ralentissements
m
c o
S’allume contact mis et doit s’éteindre
il. route, arrêter le
moteur tourne. S’il s’allume en
fusible serait endommagé.
Si le niveau de liquide de refroidissement est
avec de grandes précautions.
i l .co
véhicule et le moteur puisavérifier l’état et la ten- correct et le fusible en bon état mais que le a
gm
sion de la courroie d’entraînement de l’alterna- témoin ne s’éteint pas, ne pas continuer à rouler
gm
teur.
Si elle n’est v @cassée, l’incident est d’origine et faire dépanner le véhicule.
v @
d pas
d
9 mais il est possible de continuer à
électrique,
rouler3jusqu’au dépanneur le plus proche après
En cas d’anomalie, ce témoin s’allume
6 39 «ABR»
SYSTEME DE FREINAGE
1
x1 éteint les accessoires qui ne sont pas obli-
conjointement avec le clignotement (selon équipement)
S’allume contactxmis et doit s’éteindre au bout de
I - avoir
gatoirement nécessaires.
du témoin (8) «STOP» (voir ci-après).
I
deux secondes - environ.
ET
A Si la courroie est cassée, il est possible de conti-
nuer à rouler jusqu’à l’atelier le plus proche, tou-
NIVEAU MINI DU LIQUIDE
4S’allume
DE REFROIDISSEMENT E TA esten défaillant,
S’il s’allume
antiblocage
route, il indique que le système
sans incidence toute-
@ jours en prenant garde de consommer le moins
de courant possible.
avec le contact, puis s’éteint avec le
lancement du moteur. S’il ne s’éteint pas ou s’al-
@vigilance sur route glissante et faire examiner
fois sur le freinage normal. Conduire alors avec
lume en cours de route, le niveau de liquide de d’urgence le véhicule.

Le témoin de charge de la batterie peut refroidissement dans le vase d’expansion est
s’allumer moteur au ralenti, mais il doit insuffisant. Procéder au contrôle du niveau selon En cas d’anomalie, la défaillance peut
s’éteindre sous l’effet d’une légère les recommandations du chapitre « ENTRETIEN provenir d’un fusible hors d’usage.
accélération. », après avoir laissé refroidir le moteur. Le contrôler et le remplacer le cas échéant.
o m
II
a li .c
PEUGEOT 806 et CITROËN Évasion de 1999 à fin de production
g m
gm
d v@
39
CARNET DE BORD
7 USURE DES PLAQUETTES DE FREIN AVANT - Aiguille dans la zone rouge extrême : elle peut
18 1
FEUX AVANT DE BROUILLARD
être atteinte un court instant en cas de fortes
-x
AI
Si ce témoin s’allume à la suite d’une pression chaleurs, d’efforts importants, ou d’utilisation
sur la pédale de freins, il est impératif de vérifier
l’état des plaquettes avant au plus tôt.
très sévère. Aucun danger tant que le témoin
d’alerte reste éteint. 19 ETFEUX DE CROISEMENT
Si l’aiguille s’y maintient et que le témoin s’al-

@
8 STOP (Arrêt impératif)
Si le témoin «STOP», au centre du combiné d’ins-

lume ou clignote, s’arrêter immédiatement, cou-
per le contact, rechercher la cause de l’anoma-
lie, contrôler le niveau du liquide de refroidisse-
20 FEUX DE ROUTE ET D’APPEL DE PHARE
truments, s’allume en cours de route, l’arrêt

immédiat du véhicule est impératif.
ment.
21 FEUX ARRIERE DE BROUILLARD
Ce témoin s’allume conjointement o m

Lorsque le témoin de surchauffe s’allume
avec les témoins (1 - 3 - 17).
li .c
alors que l’aiguille se trouve dans la zone 22 CLIGNOTANT GAUCHE
ma
centrale, ceci signifie que le niveau
du liquide de refroidissement est trop bas.
Ce témoin clignote normalement au rythme des
clignotants. Si une lampe est défectueuse, le
g
Le témoin de surchauffe s’allume
9 PRECHAUFFAGE
(moteur Diesel uniquement)
v @
conjointement avec le clignotement
témoin clignote deux fois plus rapidement.
S’allume moteur froid, contact mis.

9d du témoin «STOP».
23 CLIGNOTANT DROITE
S’il ne s’allume pas, l’installation de préchauf-
fage est défectueuse.
x13 Ce témoin clignote normalement au rythme des x 1
I -
À la fin de la période de préchauffage, le témoin
A
s’éteint. Faire démarrer le moteur immédiate- 13 JAUGE DE CARBURANT clignotants. Si une lampe est défectueuse, le
témoin clignote deux fois plus rapidement. A I-
ment.
ET Capacité du réservoir : 80 litres. ET
@
Avec un moteur chaud, le témoin peut ne pas
s’allumer, dans ce cas, le préchauffage Contact mis, l’aiguille atteint sa position normale
24 COMPTEUR DE VITESSE
@
n’est pas nécessaire, démarrer le moteur après quelques instants. Dès que l’aiguille des-
immédiatement. cend vers la zone rouge et que le témoin de
réserve minimale s’allume en permanence, il ne
25 COMPTEUR KILOMETRIQUE TOTALISEUR
om PRESENCE D’EAU DANS LE GAZOLE

10
reste plus que 5 à 7 litres environ.
26 REMISE A ZERO DU PARTIEL
o m
a il . c Ce témoin signale la présence d’eau dans le 14 TEMOIN MINI DE CARBURANT
li .c
Appuyer sur le bouton pour remettre le partiel à
a
zéro.
m gazole.
m
g COMPTE-TOURS
11 TEMOIN DE CONTRÔLE DES AIRBAGS 15 CONTRÔLE DE NIVEAU D’HUILE
TEMPORISE
v @ 27
d L’aiguille du compte-tours ne doit que rarement
Contact mis, le cadran s’allume et l’aiguille se
9
13
À la mise du contact, ce témoin s’allume trois déplace pour indiquer le niveau d’huile. Après la pénétrer dans la zone rouge et uniquement
secondes. temporisation, l’aiguille retourne à zéro et le moteur chaud et rodé.
S’il ne s’allume pas, ou s’il clignote pendant cinq cadran s’éteint. - x Avec un moteur rodé à température, n’utiliser la
minutes avant de rester fixe, le système est
T AI zone rouge qu’en cas d’absolue nécessité, et ce,
défectueux.
16 TEMOIN DE FONCTIONNEMENT
E
DE LA GESTION MOTEUR
très brièvement.
12 INDICATEUR DE NIVEAU
DE LIQUIDE REFROIDISSEMENT
@
(autodiagnostic moteurs essence)
Si ce témoin s’allume ou clignote en cours de 29 INDICATEUR DE TEMPERATURE
EXTERIEURE OU ECRAN D’AFFICHAGE DE
Fonctionne contact mis, l’aiguille atteint sa posi- route, une anomalie concerne le système d’in- L’ORDINATEUR DE BORD (selon versions)
tion normale après quelques instants. jection ou d’allumage du moteur. - Température extérieure : contact mis l’indica-
- Moteur froid, aiguille sur secteur gauche du tion est fournie en °C. Lorsque le symbole «°C»
cadran : ne pas emballer le moteur, conduire
17 TEMOIN DE PORTE MAL FERMEE clignote, des risques de verglas sont à considé-
m
om
doucement. rer. Conduire avec prudence et augmenter les
il.c
- Aiguille sur zone centrale : température nor-
male de fonctionnement. Pour des conditions
Ce témoin ne s’éteint que si toutes les portes du
véhicule sont parfaitement fermées.
marges de sécurité.
i l .co
À l’arrêt ou en ville, la température indiquée sera
a
sévères ou une température extérieure élevée, probablement supérieure à la réalité. a
g m
l’aiguille se déplace vers la droite sans pour Ce témoin fonctionne conjointement
gm
v@
autant signifier une alerte. L’indication peut avec le témoin «STOP» (8).
30 TEMOIN DE BOUCLAGE
v @
9d
atteindre jusqu’à 100°C. DE CEINTURE DE SECURITE
d
1 39 13
-x - x
A I
T AI
ET E
@ @
o m
PEUGEOT 806 et CITROËN Évasion de 1999 à fin de production li .c III
g ma
@
ma
il.
ET
c
A I
om
-x
IV
1
POSTE DE CONDUITE
3 9dv
@
g m
@
a
ET
il.c
o
AI
m
- x13
9d
v @
g
g
m
m
a
a
E T
li .c
li .c
o
AI
o
m
-
m
x13
9d
v @
g m
@
@
E T
ET
li .c
AI
o
A I
-
m
x
-x
1
13
39
9d
d
v @
1. Aérateur latéral gauche avec molette de réglage – 2. Grille de haut-parleur gauche – 3. Commande d’éclairage et signalisation – 4. Combiné d’instruments – 5. Commandes autoradio –
v@
6. Levier de commande d’essuie-glace/ordinateur de bord – 7. Aérateurs centraux conducteur avec curseurs de réglage – 8. Emplacement autoradio avec volet de protection –
9. Aérateur central passager avec molette de réglage – 10. Compartiment rangement ou emplacement airbag passager – 11. Grille de haut-parleur droit – 12. Aérateur latéral droit avec molette de réglage –
gm
13. Boîte à gants – 14. Commandes d’aération-chauffage – 15. Cendrier avec allume-cigares – 16. Levier de vitesses – 17. Interrupteur de feux arrière de brouillard – 18. Interrupteur de signal «Danger» –
gm
ai
19. Interrupteur de lunette arrière chauffante – 20. Combiné contact- démarreur-antivol – 21. Boîtier des fusibles – 22. Levier de déverrouillage de la position du volant – 23. Rhéostat d’éclairage du tableau de bord –
l 24. Commande de réglage de la portée des projecteurs – 25. Poignée de déverrouillage du capot.

ET
.co
A
m
I-
x 1
gm
v@
3 9d
CARNET DE BORD
DÉMARRAGE DU MOTEUR x1
I -
A
Combiné antivol-contact-démarreur ET
Le système de contact à clé est combiné avec le verrouillage de l’antivol. Il
@
Ne jamais couper le moteur sans l’avoir laissé tourner quelques
est placé sur la planche de bord, immédiatement à droite du volant. secondes au ralenti, le temps de permettre au turbo de revenir à une
La voiture est fournie avec deux clés dont une principale à télécommande, vitesse de rotation normale. Ne surtout pas donner de coup
et une auxiliaire (double). Ces clés permettent d’actionner toutes les serru- d’accélérateur avant de couper le contact. Ceci à pour effet
res du véhicule. d’endommager le turbocompresseur.
En cas d’oubli des phares ou de l’éclairage, un signal sonore retentit,
Penser à noter les numéros des clés indiqués sur l’étiquette livrée o m contact coupé, à l’ouverture d’une porte avant ou arrière.
avec le trousseau, ou conserver cette languette dans un endroit sûr.
Le cas échéant, et selon l’équipement de votre véhicule, a li .c
noter également le code de l’anti-démarrage,
ainsi que le code de protection de l’autoradio. g m POSITION (2) (ACCESSOIRES)
La direction est déverrouillée et l’alimentation électrique de certains acces-
v @ soires est assurée (radio lève-vitres, lecteurs de carte, sièges électriques
9d etc.).
x13 Le contact moteur est coupé.

Le voyant de charge batterie (repère (2) du chapitre « Combiné d’instru- x 1
AI - ments ») est alors allumé.
A I-
ET POSITION (3) (MARCHE) ET
@ @
Dans cette position, le moteur est en mode de préchauffage (moteur diesel).
Lors de périodes particulièrement froides, il est conseillé de ne pas bran-
cher d’accessoires afin d’éviter de solliciter inutilement la batterie.
Le temps de préchauffage nécessaire est indiqué par l’allumage du témoin
(9) correspondant (voir le chapitre « COMBINÉ D’INSTRUMENTS »).
Lorsque le témoin de préchauffage ne s’allume pas, cela signifie que le
om moteur peut être lancé immédiatement.

o m
il. c
a li .c
ma POSITION (4) (DÉMARREUR)
g m
Attendre l’extinction du témoin de préchauffage (moteur diesel) pour lancer
@
le moteur puis lâcher la clé dès que le moteur tourne.
v
9d
Plus le moteur est chaud, plus vite s’éteint le témoin de préchauffage.
13
POSITION (1) OU ANTIVOL
Pour faciliter le déverrouillage, manoeuvrer le volant à droite et à gauche Pendant la phase de démarrage, ne pas toucher à l’accélérateur.
en tournant la clé. Pour bloquer le volant, retirer la clé et tourner le volant - x
Si le moteur ne part pas au premier essai, ramener la clé en arrière
jusqu’à l’enclenchement du verrou de direction (bruit de déclic).
T AI et répéter la mise en marche.
Antidémarrage codé (selon @

équipement)
E
La programmation d’un code confidentiel (4 chiffres) permet à ce système de condamner l’injection électronique ou l’alimentation du moteur.
Boîtier de commande
m m
il.c
o
Il se situe sous la planche de bord, à gauche du conducteur, à gauche des
commandes de rhéostat d’éclairage et de réglage de portée des projec- i l .co
a
teurs. Tirer le volet vers le bas pour l’ouvrir. a
g m
Le boîtier est constitué d’un clavier qui comporte deux voyants lumineux
gm
@
(vert et rouge) et 12 touches de commande : dix touches qui correspondent
v @
dv
aux 10 premiers chiffres, une touche «C» de validation, une touche D/N (dif-
9
féré/neutre) de mise en mode neutre. 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
om
PEUGEOT 806 et CITROËN Évasion de 1999 à fin de production li .c V
g ma
gm
d v@
1 39
Programmation
I -x
A
ET
ENTRÉE DU CODE INITIAL • Dans l’hypothèse où l’enregistrement n’est pas confirmé, couper le
• Mettre le contact. contact, le remettre, puis procéder à nouveau aux opérations de program-
• Entrer le code «1111» ou, en cas de refus, le code «0001».
• Appuyer sur «C».
mation.
@
• Dans le cas où plus de quatre chiffres auraient été introduits, seuls les
• Entrer le code personnel choisi. quatre premiers seront acceptés en mémoire.
• Valider à l’aide de «C». • L’allumage simultané des voyants vert et rouge signale une mauvaise
L’enregistrement est confirmé par quatre clignotements du voyant vert manipulation ou un défaut de fonctionnement. Dans cette éventualité, cou-
accompagnés de «bips» sonores. per le contact, le remettre, et recommencer les opérations de programma-
tion.
Il est impératif de toujours valider un code quatre chiffres.
.c om • Si l’anomalie persiste, consulter un agent de la marque.
Noter le code confidentiel en lieu sûr.
a il MISE EN MODE NEUTRE
MODIFICATION DU CODE
• Introduire le code déjà présent en mémoire. g m Le mode neutre est destiné à interdire le verrouillage automatique lorsque
le contact est coupé.
• Appuyer sur «C».
v @ • Mettre le contact.
• Entrer le nouveau code.
9d Deux programmations sont alors possibles.
• Valider à l’aide de «C».
x13
L’enregistrement est confirmé comme précédemment.
- 1re possibilité : entrer le code confidentiel déjà programmé, puis appuyer
sur la touche «D/N» pendant plus de 2 secondes. x1
PROCEDURE DE SECURITE AI - - 2e possibilité : opération identique à la procédure de modification de code
(voir ci-dessus) en utilisant «0000» comme nouveau code. A I-
de l’un des deux. ET
• Les deux codes (ancien et nouveau) restent valables jusqu’à l’utilisation
ET
• Pour sortir du mode neutre, il est nécessaire d’introduire le code confiden-
tiel personnel après avoir mis le contact.
@ @
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v @
9d
Fonctionnement x13
-
SIGNIFICATION DES VOYANTS
- Voyant vert allumé : lancement du moteur autorisé. T AI heure; inutile alors de composer le code pour lancer le moteur. Ce mode de
verrouillage différé est signalé par le témoin vert (clignotement) et par un
- Voyant rouge allumé : antidémarrage en service, lancement du moteur E signal sonore pendant 20 secondes. Pour annuler cette fonction, appuyer
impossible. @ sur «D/N».
PROCEDURE IDENTIFICATION DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME

Pour que la mise en route du moteur soit possible, il est impératif de mettre De l’intérieur ou de l’extérieur (boîtier ouvert), il est possible de contrôler
le contact, de composer le code confidentiel à quatre chiffres. Le voyant l’état du système.
rouge s’éteint alors, et simultanément le voyant vert s’allume. - Verrouillage en service : à la mise en service du système, le témoin rouge
m
En cas d’erreur, couper le contact, le remettre, puis composer à nouveau le s’allume en permanence pendant 10 secondes, puis il clignote jusqu’à la
m
code.
il.c
o remise du contact.
i l .co
- Verrouillage différé : le témoin rouge clignote au bout d’une heure jusqu’à
PARTICULARITE DU SYSTEMEa la remise du contact. a
g m
- Après trois tentatives infructueuses de composition du code confidentiel, le
gm
v@
clavier est automatiquement verrouillé pendant une minute. Pour toute pression NEUTRALISATION DU CODE
v @
9d
sur une touche, le voyant vert clignote et un signal sonore retentit. Pour garantir la confidentialité du code personnel (lors d’une révision du
d
39
- Pour toute tentative de lancement du moteur, antidémarrage en service et véhicule par exemple), il est conseillé de procéder à la mise en mode neu-
1
voyant rouge allumé, un bruiteur permanent coïncide avec l’action du
13
tre. Le code confidentiel reste alors en mémoire; seul celui qui en a
x
-x
démarreur.
-
connaissance peut le modifier. Lorsqu’il reprend le véhicule, le propriétaire
I AI
doit seulement mettre le contact et réintroduire son code personnel, sans
A CARACTERISTIQUE DE VERROUILLAGE
T
effectuer la procédure de changement de code.
ET Contact coupé, le verrouillage est assuré selon les circonstances. E
@ - Dès la condamnation des portes ou dès l’ouverture d’une porte avant.
- Sinon, au plus tard une heure après la coupure du contact.
@
En cas de coupure électrique, ou si la batterie est débranchée,
le code confidentiel reste en mémoire.
CARACTERISTIQUE DE VERROUILLAGE DIFFERE En cas de perte du code confidentiel, une intervention importante
Après avoir coupé le contact, une pression sur la touche «D/N» introduit le sera nécessaire.
mode différé qui interdit le fonctionnement de l’antidémarrage pendant une Nettoyer le clavier exclusivement à l’alcool.
o m
VI
a li .c
g m
gm
d v@
39
CARNET DE BORD
1
ÉCLAIRAGE ET SIGNALISATION
I -x
L’éclairage est commandé par le levier situé à gauche du volant. La fonction
de commutateur d’éclairage proprement dite est assurée par la bague tour-
SIGNAL «DANGER»
ETA
nante de cette manette.
@
om
a li .c
g m
v @
9d
x13 x 1
AI -
A I-
ET Commandé par l’interrupteur de couleur rouge placé sur la planche de bord,
sous les aérateurs centraux (voir figure ci-dessus). ET
@ @
Ce dispositif actionne simultanément les quatre feux clignotants et doit être
utilisé en cas d’immobilisation imprévue dans un endroit où le véhicule
constitue un obstacle dangereux pour les autres automobilistes. Sa mise en
service est signalée par l’allumage d’un témoin répétiteur rouge incorporé
à l’interrupteur. Les témoins de clignotants du combiné d’instruments cli-
gnotent en alternance.
o m DE POSITION
FEUX
o m
c
il. L’intensité lumineuse du tableau peut être réglée en actionnant le bouton du
Tourner la bague (A) dans le sens de la flèche jusqu’au 1 cran.
li .c
Le signal «Danger» fonctionne également contact coupé.
er
a
ma rhéostat d’éclairage.
m
RÉGLAGE DU SITE DES PROJECTEURS
g
FEUX DE CROISEMENT/ROUTE - AVERTISSEUR LUMINEUX
v @
9d
Tourner la bague (A) dans le sens de la flèche jusqu’au 2e cran.
13
On obtient soit les feux de route, soit les feux de croisement. Tirer le levier
à fond vers l’arrière jusqu’à enclenchement pour l’inversion feux de
route/feux de croisement. - x
Pour obtenir l’avertisseur lumineux tirer le levier vers l’arrière quand l’éclai-
rage est éteint ou en feux de position. T AI
E
CLIGNOTANTS @
Quelle que soit la position de l’éclairage, manoeuvrer le levier dans le plan
parallèle au volant : vers le haut, virage à droite; vers le bas, virage à gauche.
Retour automatique au point zéro à la remise en ligne du volant.
Pour signaler un dépassement ou un changement de voie, notamment

m
sur autoroute, ne pas actionner la manette à fond, mais simplement
m
il.c
o
la maintenir au contact du point dur sans le franchir. La manoeuvre
terminée, relâcher la manette qui reviendra automatiquement à zéro. i l .co
a a
m gm
A. Réglage du site des projecteurs –
AVERTISSEUR SONORE
g B. Rhéostat d’éclairage du combiné d’instrumentation
@
Appuyer sur l’extrémité du levier.
v v @
9d
Ce réglage électrique permet de modifier la hauteur des projecteurs pour
d
9 ARRIÈRE
FEUX DE BROUILLARD tenir compte de la charge du véhicule. Tourner la molette située sur la plan-
Tourner la3bague (B) dans le sens de la flèche jusqu’au 1 cran.
xfeu1 arrière de brouillard fonctionne lorsque les feux de position,
er
che de bord, sous les aérateurs centraux.
x13
- -
Vers le bas pour abaisser le faisceau. Vers le haut pour le relever. Position
I AI
Le basse ou neutre : «0».
A de croisement ou de route sont allumés.
T
Les positions de réglage correspondent environ aux charges suivantes :
ET Couper ce feu dès que les conditions le permettent afin de ne pas E
0. Une ou deux personnes à l’avant, coffre vide.
@ éblouir les autres automobilistes.
@
1. Cinq personnes, coffre vide.
2. Cinq personnes, coffre chargé.
PROJECTEURS ANTIBROUILLARDS AVANT (SELON ÉQUIPEMENT) 3. Conducteur seul, charge maximale autorisée.
Tourner la bague (B) dans le sens de la flèche jusqu’au 2e cran.
Les projecteurs antibrouillard avant fonctionnent lorsque les feux de posi- Le réglage manuel du faisceau des projecteurs sous le capot
tion, de croisement ou de route sont allumés. ne doit être entrepris qu’avec la molette en position «0».
o m
PEUGEOT 806 et CITROËN Évasion de 1999 à fin de production li .c VII
g ma
gm
d v@
PLAFONNIER AVANT LECTEURS DE CARTES
1 39
I -x
Des lampes de lecture sont installées en plusieurs endroits de l’habitacle.
À l’avant, les lecteurs de carte sont incorporés à la console du plafonnier,
A
ET
à la partie centrale avant du pavillon. Leurs fonctionnements sont comman-
dés par les interrupteurs (2).
@
À l’arrière, ils se trouvent au-dessus des portes arrière, à l’endroit des poi-
gnées de maintien.
Interrupteur à deux positions (allumage, extinction) incorporé dans tous les
cas.
PLAFONNIER ARRIÈRE
Le plafonnier arrière est équipé d’un interrupteur à trois positions.
o m0. Extinction.
a li .c 1. Allumage commandé par l’ouverture des portes ou du coffre.

2. Éclairage permanent.
g m ÉCLAIRAGE DU COFFRE À BAGAGES

v@ Les lampes d’éclairage du volet arrière s’allument lors de son ouverture.
3 9d FEU DE BAS DE PORTE

x1 L’ouverture de chaque porte avant commande un éclairage inférieur incor- x1
A
rage permanent, soit l’éclairage commandé
-
I par l’ouverture des portes.
Actionner l’interrupteur (1) du plafonnier (2 positions) pour obtenir : soit l’éclai- poré.
A I-
L’éclairage du plafonnier est ETtemporisé 15 secondes après la fermeture MIROIR DE COURTOISIE
ET
Selon l’équipement, le véhicule propose un miroir de courtoisie avec éclai-
@ son extinction manuelle. Il s’allume dès
des portières ou après rage. Celui-ci est commandé par l’ouverture du volet du miroir. @
qu’on retire la clé du combiné antivol-contact.
L’ensemble de l’éclairage intérieur du véhicule est temporisé BOÎTE À GANTS
à 10 minutes. L’ouverture du volet de boîte à gants commande son éclairage.
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v @
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
o m
VIII
a li .c
g m
gm
v@
3 9d
CARNET DE BORD
ESSUIE-GLACE ET LAVE-GLACE x1
I -
Par temps de gel, avant de lancer les essuie-glaces, vérifier toujours que les balais avant et arrière ne sontA
ET
pas collés aux glaces.
Essuie-glace et lave –glace avant @

Le levier de commande est situé derrière le volant, à droite.
Les positions du levier permettent d’obtenir les différentes cadences de
balayage.
- 0. Arrêt.
o m
- 1. Balayage intermittent.
a li .c - 2. Balayage normal.
- 3. Balayage rapide.
g m - 4. Un balayage aller-retour.
- 5. Tirer vers le volant le levier : fonctionnement simultané de l’essuie-glace
v @ et du lave-glace. Lorsqu’on relâche le levier, le lave-glace s’arrête, le fonc-
9d tionnement de l’essuie-glace est temporisé.
x13 LAVE-PROJECTEURS (Selon équipement) x 1

AI - Ne fonctionne que lorsque les feux de croisement sont allumés. Dans ces
conditions, la commande d’essuie-glace avec lave-glace déclenche égale- A I-
ET ment le nettoyage des projecteurs.
ET
@ @
om o m
il. c Essuie-glace et lave-glace arrière a li .c
ma La bague au centre du levier commande l’essuie-glace et le lave-glace RÉSERVOIR DE LAVE-GLACE g m
arrière. Trois positions permettent de sélectionner les fonctions de cet Disposé à l’avant du @ compartiment moteur, côté droit dans le sens de la
accessoire. dainsiv contient
marche. Ce réservoir
9
le liquide de nettoyage pour les lave-glaces
- 0. Arrêt.
- 6. Balayage intermittent. Capacité1 3ou 9 litres selon versions.
avant et arrière,
: 4,5
que pour les lave-projecteurs.
- 7. Lavage et balayage temporisé. -

En été, x
ajouter un produit nettoyant, et mettre de l’antigel spécial en hiver.
A I
T
Eque l’on introduit dans les orifices de sortie du lave glace.
Le réglage des jets s’effectue à l’aide d’une épingle
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
o m
PEUGEOT 806 et CITROËN Évasion de 1999 à fin de production li .c IX
g ma
gm
v@
3 9d
VENTILATION - CHAUFFAGE - CLIMATISATION
- x1
T AI des ouïes orientables constituées
L’air pénètre dans l’habitacle par des ouïes fixes vers les vitres, le pare-brise et le sol (à l’avant et au centre du véhicule),
par les deux aérateurs latéraux orientables, les différents aérateurs centraux (fixes ou orientables) et, pour E l’arrière, par les aérateurs réglables en bout
@
d’accoudoir avant. Ces aérateurs sont commandés en position ouverte ou fermée par des molettes ou des curseurs de réglage.
Pour le bon fonctionnement du système d’aération et de chauffage, il convient de veiller à la propreté des entrées d’air extérieur,
en particulier à l’absence de neige, de feuilles mortes etc.
Ne pas obstruer les extracteurs d’air situés à l’intérieur des casiers de rangement arrière.
Selon les versions, le véhicule peut recevoir trois types de traitement de l’atmosphère intérieure : un système d’aération-chauffage conventionnel, un sys-
tème avec climatisation non régulé, et un système avec climatisation régulé.
o m
a li .c
Système conventionnel
g m
v @
Les commandes sont disposées sur la console centrale et se composent de COMMANDE DE RÉPARTITION
9d
trois curseurs de réglage. Un quatrième petit curseur permet le recyclage Curseur supérieur droit (2). Il peut occuper quatre positions à débit directif.
de l’air intérieur.
x13 L’air qui pénètre dans l’habitacle est réparti en fonction de la sélection
opérée. x1
AI -
A I-
ET COMMANDE DE VENTILATION/SOUFFLERIE
Curseur inférieur gauche (3) en butée à gauche : débit d’air minimum. ET
@ Augmentation du débit d’air en déplaçant le curseur vers la droite. @
COMMANDE DE RECYCLAGE
Curseur supérieur gauche (1). Poussé en butée à droite, ce curseur autorise
l’admission d’air extérieur. En butée à gauche, il assure le recyclage de l’air
omCOMMANDE DE TEMPÉRATURE
o m
intérieur. Cette position permet de fermer totalement l’admission d’air et
c
il. Augmentation de la température vers la droite (zone rouge).
Curseur inférieur droit (4) en butée à gauche (zone bleue) : froid.
li .c
d’isoler l’habitacle (lors d’un passage dans un tunnel par exemple). Rouvrir
a
ma
l’admission d’air extérieur sitôt la zone polluée franchie.
g m
@
dv
Système avec climatisation non régulé
9
Permet d’obtenir de l’air réfrigéré en appuyant sur la touche «5».
x13
Le système fonctionne mieux lorsque toutes les vitres et le toit ouvrant
- (le cas échéant) sont fermés. Ouvrir au préalable le véhicule en cas
T AI de surchauffe de l’habitacle à l’arrêt. En cas de buée persistante

en cours de route, appuyer sur «1». Au besoin, augmenter «3»
E et pour un désembuage rapide, pousser «4» vers la droite.
@ L’utilisation du curseur «1» permet d’isoler l’habitacle de l’extérieur, par
exemple dans la traversée de zones polluées (tunnels, garages souter-
rains...) ou poussiéreuses.
Lors de l’utilisation de la climatisation, la condensation provoquée

m par celle-ci, provoque des flaques d’eau sous le véhicule.
m
La réfrigération ne fonctionne queo
c le moteur en marche et pour une tempé-
rature extérieure supérieure àl.+5°C environ. Le système permet non seule-
i Pour conserver une bonne étanchéité du compresseur, il est impératifi l .co
a
ment d’obtenir de l’air frais, mais il corrige également le degré hygrométri- de faire fonctionner le système au moins une fois par mois. a
que.
gm gm
v@ @la réfrigération
La puissance de refroidissement est commandée par le bouton «4» : vers la
v
d d
gauche, plus froid; vers la droite, moins froid. Pour mettre
1 39 1 39 au système conven-
hors service, appuyer de nouveau sur la touche «5».
L’utilisation des boutons «3» et «2» demeure identique
I -x tionnel.
I -x
A A
ET ET
@ @
o m
X
a li .c
g m
gm
d v@
39
CARNET DE BORD
1
Système avec climatisation régulé
I -x
Ce dispositif gère automatiquement l’atmosphère qui règne dans l’habitacle
du véhicule quelles que soient les conditions climatiques extérieures.
9. VERS LES AÉRATEURS.
E TA
Cependant, le réglage manuel des fonctions reste possible.
@
10. VERS LE SOL ET LES AÉRATEURS.
Après un démarrage à froid le système n’atteindra son efficacité 11. VERS LE SOL ET LE PARE-BRISE.
optimale que progressivement.
12. VERS LE SOL.
Le système est composé d’un certain nombre de touches de commande et Ces touches permettent une sélection manuelle de la répartition. Retour à
d’un écran de contrôle. l’automatisme en appuyant sur «AUTO».
.c om
TOUCHES DE COMMANDE
a
Toutes les touches du système de climatisation sont éclairées. En outre, unil Dégivrage ou désembuage rapide du pare-brise. La sélection de cette fonc-
13. DÉSEMBUAGE
fonction. g m
témoin de contrôle incorporé à chaque touche indique si celle-ci est en tion agit automatiquement sur le débit d’air et sur la température. Retour à
l’automatisme général en appuyant sur «AUTO».
v @
9d ÉCRAN DE CONTRÔLE
x13 L’écran affiche la température souhaitée dans l’habitacle, par demi-degré

entre 19°C à 25°C, et par degré au-dessous et au-dessus de ces valeurs. x 1
AI - PARTICULARITÉS A I-
ET Les affichages complémentaires apportent d’autres informations sur le
fonctionnement du système. ET
@ - Autodiagnostic. Le clignotement de l’écran signale une anomalie du sys- @
tème, mais celui-ci fonctionne alors en mode simplifié.
- Flèches. Elles signalent un écart important entre la température effective
et la température demandée. Le système réagit en conséquence et les flè-
ches disparaissent lorsque cet écart a diminué.
- «ECO». Ce symbole apparaît lorsque la réfrigération est hors service (voir
om touche «A/C»).
o m
il. c li .c
- «RECIRC». Ce symbole apparaît lorsque le recyclage a été sélectionné
a
ma
(voit touche «4»).
1. AUTO
Commande l’automatisme intégral du système. Après une utilisation manuelle, g m
- «15°C MIN» : Degré minimal de température autorisé.
- «30°C MAX» : Degré maximal de température autorisé.
il est possible de revenir à l’automatisme en utilisant cette fonction.
d v@
2. OFF
Arrêt total du système. 39
FONCTIONNEMENT
1
- x la température désirée puis laisser le système assurer sa ges-
En automatique
I
Coupure de l’air conditionné. La climatisation est coupée, mais la ventilationTA
3. ECO Sélectionner
tion de paramètres lui-même.
et le chauffage fonctionnent toujours. Le système se comporte comme une E
ventilation sans système conventionnel. @ EnL’action manuel
sur une touche permet de conserver l’automatisme des autres fonc-
4. RECYCLAGE tions. Cela étant, le contrôle manuel de toutes les fonctions est possible.
Commande l’entrée ou non de l’air extérieur.
LUNETTE ARRIÈRE CHAUFFANTE
Couper cette fonction aussitôt la zone polluée franchie. Dispositif commandé par bouton poussoir placé sur la planche de bord,
m sous les aérateurs centraux (repère (19) du chapitre « Poste de conduite »).
m
5. AUGMENTATION DE LA TEMPÉRATURE.
il.c
o Témoin de contrôle incorporé.
i
Selon les versions, ce dispositif assure également le dégivrage des rétrovi- l .co
g m a
6. DIMINUTION DE LA TEMPÉRATURE. seurs extérieurs.
g ma
@
7. AUGMENTATION DU DÉBIT D’AIR.
@
Ce dispositif ne doit être utilisé que lorsque le moteur tourne
v
dv
L’augmentation du débit d’air correspond à un affichage du nombre de tirets
d
et doit être interrompu dès que la vitre est claire,
1 3 9
lumineux entre les touches «+» et «-»; débit maximal pour 7 tirets.
Retour au débit automatique en appuyant sur «AUTO».
car il consomme beaucoup de courant. Ne jamais
intérieure de la vitre sous peine d’endommager
1 39lesgratter la face
résistances.
x Ce dispositif se coupe automatiquement x
Il y a quatre touches de répartition générale de l’air ambiant.
I- une nouvelle pression sur l’interrupteurI -déclenche
au bout de 12 minutes ;
un autre cycle
A 8. DIMINUTION DU DÉBIT D’AIR. A
ET
de 12 minutes.
ET
@ @
o m
PEUGEOT 806 et CITROËN Évasion de 1999 à fin de production li .c XI
g ma
gm
d v@
1 39
OUVRANTS
-x
T AI
Verrouillage centralisé conventionnel E
Ce dispositif permet la commande simultanée de verrouillage ou de déverrouil-
@
rieur. Appuyer sur le bouton de la télécommande. Il est inutile de maintenir
lage des quatre portes, du coffre à bagages et de la trappe de carburant. la pression, une impulsion suffit.
UTILISATION DE LA CLE En cas d’insuccès, modifier l’angle du faisceau.

Utiliser la clé escamotable intégrée au boîtier de télécommande. La mauvaise fermeture d’une porte annule aussitôt la condamnation.
Manoeuvrer la clé dans la serrure des portes avant.
Ouverture des portes en soulevant la poignée.
.c omVERROUILLAGE DE L’INTERIEUR
a
Si l’une des cinq portes du véhicule est ouverte, le verrouillage il Pour verrouiller l’ensemble du véhicule, appuyer sur le bouton poussoir
centralisé est impossible.
gm situé en haut de l’habillage de la porte conducteur ou de la porte passager.
Ouverture d’une porte en tirant sur la poignée.
UTILISATION A L’AIDE DE LA TELECOMMANDE @
v et le déver- En actionnant les fermetures de l’extérieur les autres boutons poussoir
9 d
Comme précédemment, la télécommande assure le verrouillage
3
rouillage des cinq portes et de la trappe de carburant. doivent s’abaisser.
Orienter le faisceau de la télécommande vers1le récepteur qui se trouve sur
- x Il est possible de condamner individuellement les portes arrière
- x1
I
la console de pavillon, entre les pare-soleil,
A
au-dessus du rétroviseur inté- à l’aide de leurs boutons poussoir.
A I
ET ET
Supercondamnation @ centralisée avec télécommande @
Ce dispositif interdit l’ouverture des portes depuis l’intérieur du véhicule.
UTILISATION A L’AIDE DE LA CLE

Comme précédemment, il convient d’introduire la clé dans la serrure de
om
l’une des portes avant. Utiliser la clé escamotable intégrée au boîtier de
o m
il. c télécommande.
a li .c
ma
Pour obtenir la supercondamnation, maintenir la clé en position fermeture
pendant une seconde. Un témoin rouge s’allume sur la planche de bord, à
gauche du volant. g m
v @
9d
UTILISATION A L’AIDE DE LA TELECOMMANDE
13
La télécommande du système avec supercondamnation comporte deux
boutons.
A. Une touche de verrouillage dont le fonctionnement est identique à celle - x
du boîtier conventionnel.
B. Une touche de supercondamnation qui, actionnée immédiatement après T AI
«B», assure sa fonction. E
@
Ouverture de secours de la trappe à carburant
CONTRÔLE DES PILES DES BOÎTIERS DE TÉLÉCOMMANDE

En actionnant les touches des boîtiers de télécommande, un témoin lumi-
m neux rouge indique que la charge de la pile est suffisante.
m
il.c
o Changement de la pile (CR 2025, 3 V) : desserrer la vis du boîtier, ouvrir le
boîtier et remplacer la pile. i l .co
g m a
PORTES LATÉRALES ARRIÈRE COULISSANTES
g ma
v@ @
Pour ouvrir, tirer la poignée et faire coulisser la porte vers l’arrière. Une
v
d d
sécurité maintient l’ouverture (pente, mouvement du véhicule).
39 Inutile de maintenir la pression, une impulsion suffit.

1 La succession des pressions sur «A» et «B» est indispensable 1
De l’intérieur, pour ouvrir ou pour fermer, pincer3la9poignée
Pour fermer, tirer la poignée et faire coulisser la porte vers l’avant.
et manoeuvrer
x la porte. x
- l’ouverture de la porte arrière
A I- pour obtenir la supercondamnation. Lorsque la trappe de carburant reste Iouverte,
gauche est condamnée (blocage).A
ET En cas de défaillance du verrouillage centralisé, et quel qu’en soit E T
@ le type, toutes les serrures peuvent être actionnées avec la clef.
Pour déverrouiller manuellement la trappe de carburant, déposer
COFFRE À BAGAGES
@
Lorsque la fente de la serrure est à la verticale, le hayon arrière est auto-
le volet de fermeture du compartiment outillage aménagé matiquement verrouillé ou déverrouillé par la commande centralisée.
dans le panneau intérieur d’aile arrière gauche, et, à l’aide de l’anneau, Pour ouvrir, tirer sur la poignée et soulever le hayon.
tirer vers l’arrière la tige de verrouillage. Pour fermer le hayon, abaisser le volet en utilisant la sangle prévue à cet
Ne pas laisser des enfants à l’intérieur, portes verrouillées ; effet.
la supercondamnation est à cet égard particulièrement risquée. Appuyer sur le hayon en fin de course.
o m
XII
a li .c
g m
gm
d v@
39
CARNET DE BORD
L’utilisation de la clef permet en outre de verrouiller ou de déverrouiller le
1
coffre.
Lorsque la clé a été retirée de la fente de la serrure lorsque celle-ci est à I -x
A
ET
45° vers la droite, le hayon arrière est verrouillé en permanence après sa
fermeture. Il ne peut être alors déverrouillé qu’à l’aide de la clé.
SÉCURITÉ ENFANTS
@
Il est possible de verrouiller l’ouverture intérieure des portes arrière pour
assurer la sécurité des enfants installés aux places arrière.
Tourner d’un quart de tour le loquet de sécurité situé au-dessus de la ser-
rure de chacune des portes arrière (voir figure). L’ouverture de l’intérieur
est rendue impossible, l’ouverture de l’extérieur reste libre.
o m
Ce dispositif est indépendant du système de verrouillage centralisé.
a li .c
g m
v @
9d
x13 x 1
AI -
A I-
ET ET
@ CONFORT @
Airbags
Le sac de sécurité gonflable conducteur, situé au centre du volant, se Après un accident, et quelle que soit l’importance du choc,
déploie instantanément en cas de choc frontal violent exclusivement. faire vérifier le coussin gonflable. Les modules «coussins gonflables»
om
De la même façon, le sac de sécurité gonflable passager est situé à l’em-
o m
doivent être impérativement remplacés dans les 10 ans qui suivent
il. c placement du rangement supérieur de planche de bord (repère 10 du cha-

li .c
la première mise en circulation du véhicule.
a
Ne jamais installer de siège enfant dos à la route, à la place
ma
pitre « Combiné d’instrument »).
CONTRÔLE g m du passager avant.
Le combiné d’instruments (repère 11 du chapitre « Poste de conduite ») est

v @
9d
équipé d’un témoin rouge de contrôle. Lorsque le contact est mis, ce témoin
13
doit s’allumer 3 secondes puis s’éteindre.
En cas d’anomalie, il clignote pendant 5 minutes puis reste allumé fixe.
- x
T AI
Rétroviseur E
RÉTROVISEUR INTÉRIEUR
@ Si la commande électrique de réglage des rétroviseurs devait tomber
Le rétroviseur est du type jour/nuit. Pour éviter d’être ébloui la nuit par les en panne, les rétroviseurs peuvent être réglés à la main en appuyant
voitures suiveuses, tirer sur la palette inférieure. sur le bord du miroir.
La commande des rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants

RÉTROVISEURS EXTÉRIEURS
om
est jumelée avec celle de la lunette arrière dégivrante.
m
Commande manuelle
il.c i l .co
a
Manoeuvrer le levier dans les quatre directions pour obtenir le réglage a
désiré.
g m gm
v @ v @
9 d
En stationnement, il est possible de rabattre les rétroviseurs 9d
x1
3 vers la carrosserie.
x13
- -
A ICommandes électriques (selon versions)
T AI
ET Les rétroviseurs extérieurs sont réglables de l’intérieur en agissant sur la E
@ palette circulaire (1) de commande située à l’angle supérieur de la garniture
de la porte conducteur (voir figure).
@
Pour sélectionner le rétroviseur droit ou gauche, faire basculer l’interrup-
teur (2) dans le sens désiré.
En stationnement, pour rabattre les deux rétroviseurs, appuyer sur l’arrière
de l’interrupteur (3). Retour à la position normale en appuyant sur l’avant de
l’interrupteur.
om
PEUGEOT 806 et CITROËN Évasion de 1999 à fin de production li .c XIII
g ma
gm
d v@
1 39
Siège avant
I -x
A
ET
Selon l’équipement, la configuration des sièges est différente. Tous les ACCOUDOIR
réglages ci-dessous restent valables, même en l’absence de certains d’en- Les accoudoirs de sièges (2) peuvent être relevés ou déposés.
tres eux ou à défaut de certains dispositifs.
@
Appuyer sur le bouton entre le côté du dossier et l’accoudoir. Le manoeu-
vrer ou le retirer.
RÉGLAGES MANUELS
PIVOTEMENT DES SIÈGES AVANT
Pour des raisons d’agrément et de confort, et selon l’équipement, les sièges
avant peuvent pivoter dos au tableau de bord.
.c omCÔTÉ CONDUCTEUR
a il cule.
Manoeuvre possible en exécutant l’opération depuis l’extérieur du véhi-
g m • Placer le dossier à la verticale, et reculer le siège au maximum.

• Déposer l’accoudoir.
v @ • Escamoter le frein à main.
9d • Tirer sur le levier (7) pour faire pivoter le siège.
x13 • Faire, si nécessaire, un réglage en profondeur vers le volant.

• Procéder à l’inverse pour revenir en position face à la route. x1
AI - CÔTÉ PASSAGER A I-
ET • Placer le dossier à la verticale.
• Déposer l’accoudoir. ET
@ • Tirer sur le levier (7) pour faire pivoter le siège. @
• Le cas échéant, reculer le siège jusqu’à la planche de bord.
Pour le conducteur (et le passager pour le pivotement),

n’effectuer tous ces réglages que véhicule à l’arrêt.
om o
RÉGLAGES ÉLECTRIQUES (selon équipement) m
il. c li .c
Les boutons de commande des réglages électriques se trouvent sur le côté
a
ma
intérieur de l’assise des sièges avant. Les trois boutons assurent les fonc-
tions ci-après :
g m
1. Hauteur et mouvement longitudinal.
@
2. Inclinaison du dossier.
v
9d
x13
-
LONGITUDINAL
T AI
Soulever la barre (6) située à la partie inférieure de l’assise, et déplacer le
siège. E
@
Relâcher la barre et imprimer au siège un mouvement AV/AR jusqu’à son
blocage correct.
INCLINAISON DU DOSSIER 1. Hauteur et mouvement longitudinal –

Tirer vers le haut le levier (3) situé sur le flanc du dossier jusqu’à la position 2. Inclinaisaon du dossier
désirée.
m
Pendant l’opération, soulager la pression du dos sur le dossier. FONCTIONNEMENT
m
HAUTEUR DE L’ASSISE
il . c o
i l .co
1. Manoeuvre la commande vers l’avant ou l’arrière pour assurer le réglage
longitudinal du siège. Faire pivoter la commande vers le haut ou vers le bas
a
Déployer le levier télescopique (5), puis le manoeuvrer vers le haut ou vers pour lever ou abaisser le siège. a
g m
le bas tout en soulageant le siège du poids du corps.
gm
2. Actionner le haut de la commande vers l’avant ou l’arrière pour régler l’in-
v@
Placer le siège dans la position désirée, puis lâcher le levier. clinaison du dossier.
v @
d DU SIÈGE CONDUCTEUR
COURBE9LOMBAIRE Sur le siège passager, les manœuvres en rotation d
9 de la commande (1)
3 n’ont aucun effet. 3
1
Tourner la molette (4) qui se situe sur le flanc gauche du dossier.
1
I -x I -x
A A
ET ET
@ @
o m
XIV
a li .c
g m
gm
d v@
39
CARNET DE BORD
1
Siège arrière
I -x
A
ET
Selon l’équipement, la configuration des sièges est différente. Tous les DÉPOSE
réglages ci-dessous restent valables, même en l’absence de certains d’en- • Rabattre le dossier sur l’assise.
tre-eux ou à défaut de certains dispositifs.
@
• Faire basculer le siège vers l’avant, comme pour l’accès aux places
arrière.
• Saisir les deux barres (C) de dégagement du siège, puis le soulever pour
le libérer de ses ancrages.
REPOSE
• Positionner les pieds avant du siège sur les ancrages sélectionnés.
o m
• Basculer le siège vers l’arrière pour assurer son verrouillage dans les
a li .c
ancrages arrière.
• Vérifier le verrouillage.
g m SÉLECTION DES ANCRAGES
d v@ Les rangées 2 et 3 possèdent des ancrages doubles qui permettent le posi-
39
tionnement longitudinal du siège.
La rangée 2 permet également un positionnement latéral double du siège.
1 x 1
I -x RETOURNEMENT DOS À LA ROUTE
I-
A Grâce aux points d’ancrage aménagés sur le plancher du véhicule, il est A
ET possible de placer les sièges arrière dos à la route. À cette fin, procéder
aux manoeuvres de dépose et de repose décrites ci-dessus. ET
@ @
Il est interdit de rouler les sièges en position dos à la route
APPUIS-TÊTE
Les appuis-tête sont réglables en hauteur et en inclinaison. Saisir l’appui-
tête à deux mains pour le régler.
om o m
- En hauteur : soulever ou abaisser l’appui-tête.
il. c li .c
- En inclinaison : déplacer vers l’avant ou l’arrière.
a
ma
- Dépose : tirer vers le haut.
m
- Repose : introduire les tiges dans les guides.
g
v @
9d
RÉGLAGE LONGITUDINAL (selon équipement)
x13
Soulever la barre, à l’exemple d’un siège avant. -
INCLINAISON DU DOSSIER T AI
Manoeuvrer le levier, à l’exemple d’un siège avant. E
BASCULEMENT, ACCÈS AUX PLACES ARRIÈRE
@
Tirer l’une des commandes (B) à la partie inférieure du siège afin de le bas-
culer vers l’avant.
AMÉNAGEMENT EN TABLETTE
m
Manoeuvrer le levier d’inclinaison (A) du dossier et rabattre celui-ci totale-
m
il.c
o
ment vers l’avant. La tablette peut également servir de porte gobelets.
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ DÉPOSE ET REPOSE D’UN SIÈGE
Il est possible de déposer les sièges arrière, soit pour les retirer du véhi-
@
cule, soit pour les placer différemment grâce aux nombreux points d’an-
crage aménagés sur le plancher de l’habitacle.
om
PEUGEOT 806 et CITROËN Évasion de 1999 à fin de production li .c XV
g ma
gm
d v@
1 39
Volant
I -x
A
ET
Actionner le levier de déverrouillage (A) en le poussant vers l’avant. Ajuster
le volant en hauteur, tirer le levier vers l’arrière et s’assurer du verrouillage.
Procéder au réglage de la colonne de direction véhicule à l’arrêt total

@
et après avoir régler son siège dans la position la mieux adaptée.
o m
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET
Levier de déverrouillage de la colonne de direction ET
@ @
om o m
il. c li .c
ma ma
Commandes électriques de vitres (selon versions)
g
Les vitres avant sont à commande électrique.
Selon l’équipement, les vitres arrière et les vitres de custode sont égale- d v@
COMMANDE CONDUCTEUR
• L’interrupteur (A) permet d’interdire l’utilisation des lève-glaces sur les
ment à commande électrique.
À l’avant, les interrupteurs de commande principaux sont situés sur l’ac- 1 39
portes arrière.
• Pour l’ouverture et la fermeture de la vitre conducteur (1), une pression
coudoir de la porte conducteur. -x
jusqu’au premier cran (point dur) permet l’ouverture partielle, voire totale,
Des interrupteurs complémentaires sont placés sur l’accoudoir de la porte
T
passager avant et, le cas échéant, sur les portes arrière (partie supérieure AI de la vitre.
• Il faut appuyer à fond pour obtenir l’ouverture ou la fermeture complète,
de la garniture). E en une seule fois, de la vitre.
Les lève-vitres électriques ne fonctionnent

@ • Pour les autres vitres (2, 3 et 4), il faut maintenir la pression sur le commu-
tateur pour assurer l’ouverture et la fermeture.
que lorsque le contact est mis.
COMMANDE PASSAGERS
Maintenir la pression sur l’interrupteur afin de commander l’ouverture et la
fermeture des vitres.
m m
il.c
o VITRES ARRIÈRE DE CUSTODE
Celles-ci peuvent seulement s’entrebâiller. i l .co
a a
À l’avant du véhicule, les interrupteurs sont placés sur la console de pavil-
g m lon entre les pare-soleil.
gm
@ @
À l’arrière, ils sont situés au-dessus du porte-gobelet sur le panneau latéral
v
9dv arrière.
9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
o m
XVI
a li .c
g m
gm
d v@
ENTRETIEN COURANT 1 39
I -x
■ Ouverture et fermeture du capot A
ET
OUVERTURE
@
- Tirer sur le levier situé sous la planche de bord, à gauche du conducteur.
Le capot s’entrebâille sous l’effet du ressort de fermeture.
- Contrôler si les balais d’essuie-glace sont bien rabattus sur le pare-brise.
Le cas échéant, évacuer la glace et la neige qui encombrent le capot.
- Se placer devant le véhicule. Soulever la palette située sous le bord du
capot, en son centre, afin de libérer la sécurité. Soulever le capot
o m
- Maintenir le capot ouvert à l’aide de la béquille (rouge) qui se trouve à
droite lorsqu’on fait face au compartiment moteur. a li .c
FERMETURE g m
v @
- Pour la fermeture, retirer la béquille et la placer dans son logement en
9d
exerçant une pression. Abaisser le capot. Le lâcher d’une hauteur de 30 cm
environ.
x13
- Contrôler le verrouillage en essayant de soulever le capot. x 1
I -
Si le verrouillage n’est pas correct, ne pas appuyer sur le capot, mais
A
recommencer le processus d’ouverture et de fermeture. A I-
ET ET
@ @
om om
il. c
a li .c
ma g m
v@
9d
x13
-
T AI
E
@
ENTRETIEN
1. Dégagement du crochet de sécurité
2.Bequille de maintien du capot
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
om
PEUGEOT 806 et CITROËN Évasion de 1999 à fin de production li .c XVII
g ma
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@ Compartiment moteur essence
1. Réservoir d’huile de direction assistée -
2. Réservoir de lave-glace -
3. Remplissage du réservoir de liquide de frein -
4. Jauge de niveau d’huile moteur -
5. Bouchon de remplissage d’huile moteur -
6. Filtre à air -
7. Batterie -
o m 8. Bouchon de remplissage du circuit

de refroidissement -
a li .c 9. Boîte à fusible du compartiment moteur.
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ Compartiment moteur diesel
@
6. Filtre à air -
om o m 7. Batterie -
c li .c
8. Bouchon de remplissage du circuit
il. a
ma
9. Boîte à fusible du compartiment moteur.
g m
v@
9d
x13
-
T AI
E
@
Compartiment moteur HDi

m m
o .co
il.c
a
ai
l
m gm
6. Filtre à air -
g 7. Batterie -
@ @
8. Bouchon de remplissage du circuit
v
9dv 9d
9. Boîte à fusible du compartiment moteur.
13
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
om
XVIII
a li .c
g m
gm
d v@
MOTEUR 1 39
I -x
■ Contrôle du niveau d’huile moteur T A
E
@
Contrôler régulièrement le niveau tous les 1 000 km ou avant chaque parcours important. Il peut être nécessaire de faire un ou plusieurs appoints
entre deux vidanges. Le contrôle se fait moteur froid ou après un arrêt prolongé du moteur et toujours sur sol plan.
o m
a li .c
g m
v @
9d
x13 x 1
AI -
A I-
ET ET
@ @
A. Moteur essence –
om m
B. Moteur turbo diesel –
o
li .c
C. Moteur HDi
il . c
a ma
m g
v @
9d
x13
-
T AI
E
@
ENTRETIEN
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
v @ v @
d
9 duduniveau
Pour la lecture d’huile à la jauge, le niveau ne doit jamais descen- 9d
3
x1la lajauge
dre en dessous repère « MINI », ni dépasser le repère « MAXI ».
x13
- Retirer
- (1) et l’essuyer.
-
I AI
- Enfoncer jauge à fond. Contrôle du niveau d’huile moteur
A - Ressortir la jauge (1) et lire le niveau. 1. Jauge de niveau –
T
ET - Si nécessaire, compléter par l’orifice (2) sans dépasser le maxi avec de E
2. Bouchon de remplissage.
(Moteur HDi 16S illustré)
@ l’huile préconisée (voir chapitre « Moteur »).
@
Différence entre «Mini» et «Maxi» : 1,5 litre (1,3 litre sur véhicule avec air conditionné).
Dans le cas des véhicules équipés d’un contrôle temporisé de niveau d’huile moteur au combiné d’instruments,
il est tout de même nécessaire d’effectuer périodiquement cette opération à la main sous le capot.
m
Dans le cas de sollicitations particulièrement élevées, faire en sorte de maintenir le niveau à la hauteur du repère «Maxi».
o
PEUGEOT 806 et CITROËN Évasion de 1999 à fin de production li .c XIX
g ma
gm
d v@
MOTEUR 1 39
I -x
■ Vidange de l’huile moteur T A
E
@
À effectuer au moins tous les 15 000 km ou tous les 12 mois (moteurs essence), tous les 10 000 km ou tous les 12 mois (moteurs Diesel),
de préférence moteur chaud ou tiède. Il convient d’augmenter la fréquence en cas d’utilisation urbaine fréquente ou difficile,
ou bien dans l’hypothèse de trajets en régions poussiéreuses.
- Ouvrir le bouchon de remplissage.

- Ôter le bouchon sous le carter.
o m
- Laisser s’écouler l’huile.
a li .c
- Revisser le bouchon sans attendre la dernière goutte après avoir remis un joint neuf.
- Refaire le plein d’huile sans dépasser le maxi.
- Remettre le bouchon de remplissage. g m
v @
3 filtre à huile moteur 9d
■ Remplacementx1du x1
AILe- remplacement du filtre à huile moteur doit être réalisé à chaque vidange. A I-
ET ET
@
- Après la vidange de l’huile, desserrer à l’aide d’une clé pour filtre à huile et le déposer. @
- Nettoyer le plan de joint et visser le filtre neuf après avoir huilé son joint en caoutchouc.
- Bloquer le filtre à la main ou suivant les instructions portées sur le filtre.
- Faire le niveau d’huile.
om■ Liquide de refroidissement o m

il. c
a li .c
ma m
Ne pas dévisser le bouchon du vase quand le moteur est chaud. En cas de nécessité d’intervention sur un moteur encore chaud,
g
dévisser le bouchon avec précaution afin de laisser s’échapper la pression.
d v@
APPOINT 9
13
CONTRÔLE DU NIVEAU
Le niveau doit être contrôlé à froid, moteur arrêté, au moins tous les 1 000
km, sinon à chaque plein. Il doit se situer entre les repères «MIN» et «MAX» x
-Ne jamais remplir à chaud, réservoir sous pression, risques de brûlures.
visibles sur la paroi du vase d’expansion.
Le vase d’expansion se trouve à l’avant droit du compartiment moteur, à T AI Ne pas dépasser le repère supérieur.
E
côté du radiateur de refroidissement (moteur 2 litres atmosphérique), ou à
l’arrière du compartiment moteur (autres moteurs). @ - Laisser refroidir le moteur, au moins 15 minutes.
- À l’aide d’un chiffon, dévisser le bouchon jusqu’au cran de sécurité et lais-
En guise de contrôle complémentaire, le niveau à chaud ser évacuer la surpression.
peut se situer légèrement au-dessus du repère «MAX». - Dévisser à fond le bouchon.
- Refaire l’appoint.
m Si l’appoint nécessaire est supérieur à un litre, ou s’il est trop fréquent, m

il.c
o vérifier l’étanchéité du circuit de refroidissement.
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
Vase d’expansion.
A. Moteur turbo essence, diesel et HDi - B. Moteur essence.
om
XX
a li .c
g m
gm
MOTEUR / BOÎTE VITESSES d v@
DIRECTION ASSISTÉE 1 39
I -x
■ Remplacement du filtre à air moteur A
ET
MOTEUR HDI
@
o m
a li .c
g m
v @
9d
x13 x 1
AI -
A I-
ET ET
@ @
- Déposer les 4 vis (1). - Déposer le couvercle du filtre à air (4).
- Déconnecter le connecteur du débitmètre (2). - Remplacer le filtre à air (5).
- Desserrer le collier (3).
om o m
il. c li .c
ma ■ Huile de boîte de vitesses ma
g
@
Les boîtes de vitesses mécaniques n’ont pas besoin d’être vidangées. Le contrôle du niveau est prévu tous les 60 000 km ou tous les quatre ans.
v
3 9d
1
■ Contrôle du niveau d’huile de la- xdirection assistée
T AÀIeffectuer à chaque vidange d’huile moteur.
E - Vérifier le niveau moteur arrêté.
@ - Le niveau doit se situer entre les repères «MIN» et «MAX» visibles sur la
paroi du bocal de liquide qui se trouve à l’arrière droit du compartiment
ENTRETIEN
moteur.
- Si le niveau est tombé au «MIN», faire l’appoint avec du liquide approprié.
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
Si l’appoint nécessaire est trop fréquent,
vérifier l’étanchéité du circuit de l’assistance de direction.
En cas de défaillance de la direction assistée,
l’effort nécessaire au volant est naturellement plus élevé.
o m
PEUGEOT 806 et CITROËN Évasion de 1999 à fin de production li .c XXI
g ma
gm
d v@
FREINS 1 39
I -x
■ Contrôle du niveau de liquide de frein ETA
@
La périodicité de remplacement du liquide ainsi que la purge du circuit se situe tous les 2 ans.
Malgré la présence, au combiné d’instruments, d’un témoin d’anomalie du circuit de freinage alertant d’un niveau du liquide de frein trop bas
dans le réservoir de compensation, la vérification visuelle est une précaution supplémentaire.
Le niveau baisse normalement en même temps que l’usure des garnitures

o m
mais ne doit jamais descendre au-dessous du repère « MINI » gravé sur le
réservoir de compensation. a li .c
g m
@
Il ne faut jamais rajouter de liquide de freins.
v
9d
Si le niveau est proche du niveau « MINI » ou en dessous,
13
contrôler l’état des plaquettes, sinon faire vérifier, d’urgence,
x
l’étanchéité du circuit de freinage et remédier, le cas échéant,
x1
AI -
aux anomalies ou fuites constatées.
A I-
ET ET
@ @
1. Bouchon de remplissage
2. Réservoir de liquide de frein.
om o m
il. c
a li .c
ma ■ Remplacement des plaquettes de freinmavant
g
Remplacer toujours les plaquettes de freins par train complet. Ne monter que desv
@
9 d garnitures de marque et de qualité préconisées.
3
- Lever et caler l’avant du véhicule. x1 en place les garnitures neuves (4).
-- Mettre
- Déposer la roue.
- Débrancher les fils du témoin d’usure (1). T AI -- Basculer l’étrier (3) vers le bas.
Reposer la vis de colonnette (2).
- Déposer la vis inférieure de colonnette (2) en maintenant celle-ci E à l’aide
d’une autre clé. @
- Basculer l’étrier (3) vers le haut et le maintenir dans cette position.
Enduire de frein filet le filetage de la vis (2).
- Déposer les plaquettes (4).

- Repousser le piston en s’aidant d’une plaquette usagée. - Rebrancher les fils du témoin d’usure (1).
- Reposer la roue et le véhicule au sol.
Le recul du piston exige une pression soutenue et constante.
m
Si les plaquettes doivent être réutilisées utiliser une cale m
il.c
o
pour cette opération.
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
o m
XXII
a li .c
g m
gm
d v@
ESSUIE - GLACE 1 39
I -x
■ Contrôle du niveau de lave-glace A
ET
@
Le réservoir du lave-glace se trouve dans l’aile droite
sur l’arrière du passage de roue. Il est conseillé d’utiliser de l’eau
additionnée d’un produit lave-glace.
En hiver, veiller à ce que ce produit ait des propriétés antigel.
Ce réservoir alimente également (selon le niveau d’équipement),
les lave-projecteurs.
om
a li .c
g m
v @
9d
13
Implantation du réservoir de lave-glace.
x x 1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v @
3 9d
■ Remplacement d’un balai d’essuie-glace
x1
AI-
Les balais d’essuie-glace étant fabriqués à partir de caoutchouc (matière naturelle et vivante),
T
il est conseillé de les remplacer au minimum une fois par an et ce quel que soit le niveau d’usure.
E
- Soulever le bras d’essuie-glace (A).
@
ENTRETIEN
- Faire pivoter ensuite le balai jusqu’à l’horizon-
tale, à angle droit du bras d’essuie glace (B).
- Presser la petite languette de sûreté et faire glis-
ser le balai vers le bas jusqu’à sortir le crochet du
bras d’essuie-glace (C).
m m
il.c
o
- Dégrafer le balai par le bas et l’extraire du bras
dans le sens opposé (D). i l .co
a a
g m
Procéder dans l’ordre inverse, pour la repose du
gm
@
balai neuf en positionnant correctement le bras.
v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
Remplacement d’un balai essuie-glace,
o m
PEUGEOT 806 et CITROËN Évasion de 1999 à fin de production li .c XXIII
g ma
gm
BATTERIE d v@
PNEUMATIQUES 1 39
I -x
■ Remplacement de la batterie A
ET
La batterie est placée à l’avant du compartiment moteur, à droite.
@
Veiller au très bon état de la batterie en hiver, à sa charge,
D’origine, la batterie est de type «service réduit».
Vérifier néanmoins régulièrement, en principe à chaque vidange, le niveau ainsi qu’à la propreté de ses bornes. Démonter la batterie
de l’électrolyte qui doit se situer entre les repères «MIN» et «MAX» men- en cas d’immobilisation prolongée.
tionnés sur les flancs de la batterie. Si la batterie est équipée de bouchons, La batterie doit être en permanence propre et plus particulièrement
contrôler visuellement le niveau après les avoir déposés. ses cosses qui peuvent être légèrement graissées.
En cas de nécessité, n’ajouter que de l’eau distillée.
o m
ali .c
■ Démarrage du moteurgà l’aide d’une batterie auxiliaire m
@
vmême
Si la batterie du véhicule est déchargée, on peut quandd
9 un autre véhicule
démarrer le
moteur à l’aide d’une batterie chargée (montée 3 sur par Schéma de branchement
1 spécifiques de la manière x1
d’une batterie de secours. 왔
- x
exemple). Pour ce faire, on utilise des câbles
-
suivante :
A I à l’aide du câble à pinces rouges.
- relier les bornes (+) des deux batteries A I
- relier les bornes (-) des deux T
Ebatteries
Cette opération se réalise moteur
à l’aide du câble à pinces noires.
coupé afin d’éviter tout risque de détério- ET
ration de l’alternateur. @ @
- une fois le raccordement effectué, mettre le véhicule de secours en route
et le tenir légèrement accéléré.
- démarrer le véhicule en panne.
- ne débrancher les câbles que lorsque le moteur du véhicule en panne est
stabilisé au ralenti.
om o m
il. c La borne positive de la batterie est équipée d’une patte qui permet de
a li .c
ma
brancher des câbles de démarrage.
g m
Ne pas faire tourner le moteur dans un local fermé,
v @
car les gaz d’échappement sont toxiques.
9d
x13
I -
■ Contrôle de la pression deTAgonflage
E
@
La pression de gonflage est à contrôler environ une fois par mois et systématiquement avant tout déplacement important.
Le contrôle doit être réalisé à froid en respectant les valeurs indiquées sur l’étiquette de pied milieu côté conducteur sachant que ces valeurs
devront être majorées de 0,3 bar en cas de nécessité de regonflage à chaud.
(Se référer au paragraphe « Caractéristiques générales » au chapitre « Présentation »)
m m
il.c
o
i l .co
■ Contrôle
ma
de l’usure a
g gm
v@
Lorsque les témoins d’usure (bossages à l’intérieur des sculptures principa-
v @
9d
les) affleurent la bande de roulement, la profondeur des sculptures n’est
d
39
plus que de 1,6 mm. Le remplacement des pneus doit alors se faire rapide-
1
ment et toujours par train complet.
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
o m
XXIV
a li .c
g m
gm
d v@
LAMPES 1 39
-x
T AI
■ Remplacement des lampes E
@
Les lampes à iode doivent être manipulées avec précaution. Ne pas toucher le verre avec les doigts. Utiliser un chiffon non pelucheux.
En cas de contact avec les doigts, nettoyer la lampe avec de l’alcool.
De plus, monter uniquement des lampes de même couleur (blanche ou jaune).
A. LAMPE DE FEU DE ROUTE - Rabattre le ressort (1) de fixation de la lampe après l’avoir comprimé.
Pour avoir accès aux projecteurs avant à l’intérieur du compartiment
o m
- Sortir la lampe en la prenant par sa broche de connexion.
moteur, il convient de déposer les caches protecteurs.
- Appuyer sur les deux pattes du couvercle afin de le basculer. a li .c
- Procéder en sens inverse de la dépose pour reposer la lampe neuve en
veillant au positionnement des languettes de connexion.
- Débrancher le connecteur (1).
g m
- Rabattre le ressort (2) de fixation de la lampe après l’avoir comprimé.
- Rabattre le ressort, replacer le connecteur, puis le couvercle du projecteur.
- Sortir la lampe en la prenant par sa broche de connexion.

v @ C. LAMPE DE FEU DE POSITION
9d
- Procéder en sens inverse de la dépose pour reposer la lampe neuve en - Appuyer sur les deux pattes du couvercle afin de le basculer.
x13
veillant au positionnement des languettes de connexion.
- Rabattre le ressort, replacer le connecteur, puis le couvercle du projecteur.
- Tirer sur le porte-lampe (1) afin de le sortir du projecteur.
- Tirer sur la lampe (2) pour la déposer du porte lampe. x 1
B. LAMPE DE FEU DE CROISEMENT AI - - Remplacer la lampe.
- Procéder à l’inverse pour la repose. A I-
ET
- Appuyer sur les deux pattes du couvercle afin de le basculer.
- Débrancher le connecteur.
- Remonter le couvercle du projecteur.
ET
@ @
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v @
9d
x13
-
T AI
E
@
ENTRETIEN
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
om
PEUGEOT 806 et CITROËN Évasion de 1999 à fin de production li .c XXV
g ma
gm
d v@
LAMPES 1 39
I -x
A
ET
D. LAMPE DE CLIGNOTANT AVANT
Les boîtiers de clignotants se trouvent à l’angle des ailes avant. Pour rem-
placer une lampe de clignotant avant, il convient de déposer le boîtier.
- Ouvrir le capot.
@
- Tirer sur l’anneau (1) pour décrocher le ressort de maintien, et pousser le
boîtier vers l’extérieur.
- Débrancher le connecteur.
- Tourner la douille d’un huitième de tour.
- Remplacer la lampe.
- Tourner la douille pour la fixer.
o m
- Remettre le connecteur.
a li .c
- Remettre le boîtier en place en engageant les guides supérieurs et inférieurs.
- Fixer le ressort de maintien.
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v @
9d
x13
-
T AI
E
E. RAPPEL LATÉRAL DE CLIGNOTANT @
- Pousser le boîtier vers l’avant et tirer dessus simultanément pour le
dégager.
- Tourner la lampe d’un quart de tour pour la remplacer.
- Procéder à l’inverse pour la repose.
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
o m
XXVI
a li .c
g m
gm
d v@
LAMPES 1 39
I -x
A
ET
LAMPES DE FEUX D’AILE ARRIERE LAMPES DE FEUX DE HAYON
Elles se trouvent dans la partie du bloc optique qui se situe du côté des Elles se trouvent sur la face interne du hayon.
ailes. Il est possible d’y accéder par l’intérieur du coffre.
- Ouvrir le coffre.
- Ouvrir le hayon.
@
- Déposer le garnissage en desserrant les vis de maintien d’un quart de tour
- Retirer le couvercle du casier de rangement. (A).
- Desserrer les deux écrous papillon afin de dégager le feu AR (A). - Tourner ? de tour le porte-lampes pour le dégager.
- Pousser le boîtier vers l’extérieur. - Remplacer la (ou les) lampe(s) défectueuse(s).
- Déposer le porte-lampe en le tirant vers l’extérieur (B). - Procéder à l’inverse pour la repose.
om
a li .c
g m
v @
9d
x13 x 1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v @
9d
x13
-
T AI
E
@
ENTRETIEN
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET
1. Lampe de feux stop – 2. Lampe de feu de position – 3. Lampe de clignotant.
E
B. Lampe de feux de recul
@ Ne pas toucher à la connexion. @
C. Lampe de feux de recul
D. Lampe de position/feux stop.
- Remplacer la (ou les) lampe(s) défectueuse(s).

- Procéder à l’inverse pour la repose.
o m
PEUGEOT 806 et CITROËN Évasion de 1999 à fin de production li .c XXVII
g ma
gm
d v@
LAMPES 1 39
I -x
A
ET
LAMPE DE PLAQUE DE POLICE LAMPE DE TROISIEME FEUX DE STOP
- À l’aide d’un tournevis, extraire le transparent (A). - Déclipper et déposer le cache de troisième feu de stop (1).
- Remplacer la lampe.
- Remettre le transparent.
@
- Déclipper et extraire le porte-lampe (2).
- Tirer sur la lampe (3) pour la déposer et la remplacer.
o m
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v @
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
om
XXVIII
a li .c
g m
gm
d v@
FUSIBLES 1 39
I -x
■ Remplacement d’un fusible T A
E
@
Ces véhicules sont équipés de boîte à fusibles et maxi fusibles situés dans le compartiment moteur (à gauche à proximité de la batterie)
et dans l’habitacle côté conducteur sous la colonne de direction.
Leurs affectations sont mentionnées dans le chapitre « EQUIPEMENT ELECTRIQUE » de l’étude technique.
A. ACCES AUX FUSIBLES DU COMPARTIMENT MOTEUR

- Le boîtier fusibles est situé à gauche dans le compartiment moteur.
o m
- Déposer le cache (1) en le dégrafant en (2).
- Remplacer le(s) fusible(s) défectueux. a li .c
B. ACCES AUX MAXI FUSIBLES DU COMPARTIMENT MOTEUR g m
v @
- Le boîtier maxis fusibles est situé à gauche dans le compartiment moteur.
- Déposer le cache (3) en le dégrafant en (4).
9d
- Remplacer le(s) fusible(s) défectueux.
x13 x 1
C. ACCES AUX FUSIBLES HABITACLE
AI -
- Le boîtier fusibles habitacle se situe sous la colonne de direction. A I-
ET
- Déclipper le haut de la trappe d’accès puis la pivoter vers le bas pour
accéder aux fusibles habitacle. ET
@
- Remplacer le(s) fusible(s) défectueux. @
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v @
9d
x13
-
T AI
E
@
ENTRETIEN
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
om
PEUGEOT 806 et CITROËN Évasion de 1999 à fin de production li .c XXIX
g ma
gm
d v@
PROGRAMME D’ENTRETIEN 1 39
I -x
A
ET
CITROËN EVASION ET PEUGEOT 806 (moteur HDi)
La fréquence d’entretien est programmée tous les 20 000 kms ou tous les 2 ans. Toutefois, il convient de rappeler qu’en cas d’utilisation du véhicule dans
@
des conditions particulièrement sévères, il est important de rapprocher les fréquences d’entretien tous les 10 000km. Sous le terme utilisation sévère, on
entend : parcours essentiellement urbain (porte à porte taxi …) pays très chauds, atmosphère poussiéreuse (chantiers …), petits parcours répétés (moteur
froid), qualité du carburant utilisé douteuse.
Il faut souligner aussi qu’un plan d’entretien spécifique est à appliquer pour les véhicules à faible kilométrage annuel.
o m
li .c
a normal
Usage
Remplacement
m
g en fonction des kilomètres
Périodicité Périodicité en fonction du temps
Filtre à air
v @ 60 000 -
Filtre à carburant d 60 000 -
Filtre à huile
1 39 20 000 2 ans
1
Liquide de frein
-x
60 000 2 ans
x
I-
Liquide de refroidissement 120 000 -
Filtre d’habitacle
AI 20 000 2 ans
A
ET ET
Courroie de distribution 120 000 5 ans
Niveaux Périodicité en fonction des kilomètres Périodicité en fonction du temps
Boîte de vitesses @
Circuit de refroidissement
60 000
20 000
6 ans
2 ans
@
Direction assistée 20 000 2 ans
Liquide de frein 20 000 2 ans
Liquide lave-glace/lave-phares 20 000 2 ans
Contrôle Périodicité en fonction des kilomètres Périodicité en fonction du temps
om Feux éclairage et signalisation

Plaquettes de frein AV (usure)
20 000
20 000 o m 2 ans
2 ans
il. c Plaquettes de frein AR (usure) 20 000
a li .c 2 ans
ma
Frein de parking (course) 20 000 2 ans
Train AV (visuel)
Amortisseur (tiges + étanchéité)
20 000
20 000 g m 2 ans
6 ans
Moyeux, biellettes, rotules (jeux) 20 000
v @ 6 ans
9d
Soufflets (transmission, rotules…) 20 000 6 ans
Pneumatiques (état/pression) 20 000 2 ans
Ligne d’échappement (état)
Batterie (état pression)
20 000
x
20 00013 2 ans
2 ans
-
AI
Balais + gicleur essuie-glaces 20 000 2 ans
Pare-brise + vitres (Etat) 20 000 2 ans
Eclairage instruments, voyant combiné, pulseur d’air
Avertisseur sonore/lumineux et feux de détresse E T 20 000
20 000
2 ans
2 ans
Courroie(s) accessoire(s) (état et tension)
@ 20 000
20 000
2 ans
2 ans
Elément caoutchouc
(soufflet, capuchon, durites, manchon etc) 20 000 2 ans
Embrayage (BV méca), frein à pied et à main
(jeu, course, fonctionnement) 20 000 2 ans
Train AR (visuel) 20 000 2 ans
m m
.co
Flexible/tuyaux freinage (état/étanchéité)
o 20 000 2 ans
il.c
Pédale d’embrayage (course) 20 000 2 ans
Nettoyage/Graissage
a Périodicité en fonction des kilomètres Périodicité en fonction du temps
ai l
g m
Charnières de portes et de capot 60 000 6 ans
gm
Test mémoire calculateur
@ Périodicité en fonction des kilomètres
@
Périodicité en fonction du temps
v
9dv
Lecture des codes défauts
Remise à zéro de l’indicateur périodique
20 000
20 000 9d
2 ans
2 ans
1 3
Essai sur route 20 000
x13 2 ans
-x Vidange Périodicité en fonction des kilomètres

-
Périodicité en fonction du temps
A I Filtre à carburant 20 000

T AI 2 ans
ET
Huile moteur 20 000 2 ans
E
@ @
om
XXX
a li .c
g m
gm
d v@
PROGRAMME D’ENTRETIEN 1 39
I -x
A
ET
@
o m
li .c
a sevérisé
Usage
Remplacement gm
Périodicité en fonction des kilomètres Périodicité en fonction du temps
Filtre à air
Filtre à carburant dv@ 20 000
20 000
6 ans
6 ans
Filtre à huile
1 39 10 000 2 ans
1
-x
10 000 2 ans
x
I-
Liquide de frein 60 000 2 ans
Courroie de distribution
AI 90 000 10 ans
A
ET ET
Niveaux Périodicité en fonction des kilomètres Périodicité en fonction du temps
Circuit de refroidissement 10 000 2 ans
Direction assistée
Liquide de frein
@ 10 000
10 000
2 ans
2 ans
@
Liquide lave-glace/lave-phares 10 000 2 ans
Contrôle Périodicité en fonction des kilomètres Périodicité en fonction du temps
Feux éclairage et signalisation 10 000 2 ans
Plaquettes de frein AV (usure) 10 000 2 ans
om
Plaquettes de frein AR (usure) 10 000
om 2 ans
c li .c
Frein de parking (course) 10 000 2 ans
il. Train AV (visuel) 10 000
a
2 ans
ma
Amortisseur (tiges + étanchéité) 10 000 6 ans
Moyeux, biellettes, rotules (jeux)
Soufflets (transmission, rotules…)
10 000
10 000 g m 6 ans
6 ans
Pneumatiques (état/pression) 10 000
v @ 2 ans
Ligne d’échappement (état) 10 000
9d 2 ans
13
Batterie (état pression) 10 000 2 ans
Balais + gicleur essuie-glaces 10 000 2 ans
Pare-brise + vitres (Etat) 10 000
- x 2 ans
AI
Eclairage instruments, voyant combiné, pulseur d’air 10 000 2 ans
Avertisseur sonore/lumineux et feux de détresse 10 000 2 ans
Courroie(s) accessoire(s) (état et tension)
E T 10 000 2 ans
Elément caoutchouc
(soufflet, capuchon, durites, manchon etc) @ 10 000 2 ans
Embrayage (BV méca), frein à pied et à main
ENTRETIEN
(jeu, course, fonctionnement) 10 000 2 ans
Train AR (visuel) 10 000 2 ans
Flexible/tuyaux freinage (état/étanchéité) 10 000 2 ans
Pédale d’embrayage (course) 10 000 2 ans
Test mémoire calculateur
m Périodicité en fonction des kilomètres Périodicité en fonction du temps
m
il.c
o
Remise à zéro de l’indicateur périodique
10 000
10 000
2 ans
2 ans i l .co
Essai sur route a 10 000 2 ans a
Vidange g m Périodicité en fonction des kilomètres Périodicité en fonction du temps gm
@
Filtre à carburant 10 000 2 ans
v @
9dv
Huile moteur 10 000 2 ans
9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
om
PEUGEOT 806 et CITROËN Évasion de 1999 à fin de production li .c XXXI
g ma
gm
d v@
ENTRETIEN 1 39
-x
FIAT ULYSSE ET LANCIA ZÉTA
T AI
E
Remplacement
Filtre à air
Kms (fiat)
60 000
Kms (Lancia)
40 000
@ Temps- (Fiat) Temps (Lancia)
-
Filtre à carburant 60 000 40 000 - -
Filtre à huile 20 000 20 000 2 ans 1 an
Liquide de frein 60 000 60 000 2 ans 2 ans
Courroie de distribution 120 000 120 000 5 ans -
Filtre d’habitacle 20 000 20 000 1 an 1 an
Filtre à particule (si équipé) 80 000
o m - - -
Niveaux
Circuit de refroidissement a 20 000
li .c
Kms (fiat) Kms (Lancia)
20 000
Temps (Fiat)
-
Temps (Lancia)
1 an
Direction assistée
Liquide de frein g m 20 000
20 000
-
20 000
-
-
-
1 an
Liquide lave-glace/lave-phares
v @ 20 000 20 000 - 1 an
Liquide « EOLIS »
9d 80 000 - - -
13
Boîte de vitesses - 60 000 - -
Contrôle
x Kms (fiat) Kms (Lancia) Temps (Fiat) Temps (Lancia)
x1
AI
Protection anticorrosion carrosserie
Feux éclairage et signalisation
- 20 000
20 000
-
20 000
-
-
-
1 an A I-
Plaquettes de frein AV
Plaquettes de frein AR ET 20 000
20 000
20 000
20 000
-
-
-
- ET
@
Frein de parking (course)
Antipollution (fumée à l’échappement)
20 000
60 000
-
-
-
-
-
-
@
Amortisseurs (tiges + étanchéité) 20 000 - - -
Soufflets (transmission, rotule …) 20 000 20 000 - 1 an
Pneumatique (état, pression) 20 000 20 000 - 1 an
Ligne d’échappement (état) 20 000 20 000 - 1 an
Balais + gicleurs essuie-glaces 20 000 20 000 - 1 an
om Flexibles/tuyaux de freinage/embrayage
o m
il. c (état, étanchéité)
Avertisseur sonore, lumineux et feux de détresse
20 000
20 000
20 000
20 000
a li .c -- 1 an
1 an
ma Courroie(s) auxiliaire(s) (état tension)

Réglage des projecteurs
20 000
-
60 000
20 000
g m -
-
-
1 an
Pédale d’embrayage (hauteur)
Garniture de frein AR
-
-
20 000
v
60 000 @ -
-
1 an
-
Courroie de distribution -
9d
60 000 - -
13
Batterie (tension, niveau) - 20 000 - 1 an
Eclairage instruments, voyant combiné, pulseur d’air
Durit circuit de refroidissement (étanchéité)
-
- - x 20 000
20 000
-
-
1 an
1 an
Témoins + lampes intérieures
Etat tuyaux carburant
-
-
T AI 20 000
20 000
-
-
1 an
1 an
Carrosserie (état, corrosion…) -E 20 000 - 1 an
@
Kms (fiat)
40 000
Kms (Lancia)
-
Temps (Fiat)
-
Temps (Lancia)
-
Vidange Kms (fiat) Kms (Lancia) Temps (Fiat) Temps (Lancia)
Huile moteur 20 000 20 000 2 ans 18 mois
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
om
XXXII
a li .c
g m
gm
v@
3 9d
étude technique et pratique
- x1
T AI
E
@
CITROËN Évasion
g ma FIAT Ulysse
li .c
om
x13
9d
v @
LANCIA Zeta x1
I-
@
ET
AI -
PEUGEOT 806 @
ET
A
essence et Diesel
om om
il. c
a li .c
ma g m
v @
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
13
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
Nous tenons à remercier ici, les Services Après-Vente et Relations
Presse de CITROËN, FIAT, LANCIA et PEUGEOT pour l'aide efficace
om qu'ils nous ont apportée dans la réalisation de nos travaux.
l . c
ai — 3 —
gm
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
PEUGEOT 806, CITROËN Evasion,
FIAT Ulysse etcoLANCIA
m Zeta
il .
ujourd’hui la recherche des a
A prix de revient exclut les
petites séries, il faut
v @
gm
9d
absolument amortir les
investissements. Lorsqu’une
marque veut aborder une «niche»
x13 x1
- I-
du marché, un modèle dont elle ne
vendra que des dizaines
AI A
ET ET
d’exemplaires par jour, la solution
moderne consiste à faire cause
commune avec une marque «sœur»
ou même une firme d’un autre
@ @
groupe totalement concurrente.
Pour atteindre les cadences
journalières souhaitées, on produit
le même véhicule sur la même
om
chaîne. Quelques détails
d’équipement ou d’esthétique font o m
il. c
la différence. Ainsi naquirent en
a li .c
ma
1980 les utilitaires Citroën C25,
Peugeot J5 et Fiat Ducato, produits
g m
en Italie par l’usine Sevelsud. Cette
collaboration entre PSA et Fiat a été v @
reconduite en 1994 avec les
9d
Jumper, Boxer et Ducato.
La même année apparaissait le fruit x13
-
Même corps de carrosserie fonctionnel et spacieux pour les 4 monospaces franco-italiens
AI
d’une autre collaboration entre les Citroën Évasion, Fiat Ulysse, Lancia Zeta et Peugeot 806.
deux groupes, le monospace (nom
de code «U60») produit en France
disposés transversalement dans E le
T qu’avec le moteur turbo essence. arrières sont spécifiques ainsi que
par Sevelnord. Ce nouveau véhicule
commun aux grands constructeurs
CEE de 89 et 108 kW (121 et
@
bloc avant, affichent des puissances Sa commercialisation en France
débute en avril 1995.
des motorisations différentes. Cela
nous amènera à lui consacrer sa
français et italiens est propre «Étude Technique et
147 ch). Tout en restant sur une base
commercialisé en juillet 1994 et se Pratique».
nomme Citroën Évasion, Fiat En octobre 1994 apparaissent, en mécanique identique, chaque
Ulysse, Lancia Z (lettre grecque Citroën Évasion et Peugeot 806, les marque offre des niveaux Benoît PÉROT
Zeta) et Peugeot 806. versions turbo Diesel équipées du d’équipement et de finition qui lui
m m
o co
Pour le lancement, le U60 ne moteur XUD9 TF de 92 ch. Le sont propres.
il.c .
modèle Fiat (équipé des mêmes
propose que deux motorisations à
essence (du groupe PSA), les a moteurs essence et turbo Diesel)
Pour le millésime 1996, l’évolution
majeure est le lancement d’un La présente Étude Techniquea i l
XU10 J2C et XU10 J2C TE qui sont
fabriquées dans l’unité de g m n’arrivera sur le marché français
qu’en février 1995.
utilitaire (nom de code «U64») dérivé
du monospace U60 commercialisé g m
et Pratique traite des Citroën
Évasion, Fiat Ulysse, Lancia
@ @à moteurs
Zeta et Peugeotv806
dv
production de Metz-Trémery. Bénéficiant d’une esthétique sous le nom de Jumpy pour
essence et d
3 9
De cylindrée identique (2 litres) mais
dont l’un est suralimenté par
spécifique (calandre et capot) ainsi
que d’un habillage intérieur grand
Citroën, Scudo pour Fiat et Expert
pour Peugeot. Même base mais, 3 9de ces modèles.
Diesel depuis le
1 1
lancement
x -x
turbocompresseur, ces moteurs luxe, le Lancia Z n’est disponible pavillon, côtés de caisse et portes
A I- AI
ET ET
@ @
c om
Les 4 monospaces se distinguent principalement par leur face avant et leurs feux arrière. Les calandres portent le double chevron, les 5 barres obliques ou le lion. Seul le Lancia se
démarque avec une calandre et un capot spécifiques.
.
a il— 4 —
g m
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
PLAQUE CONSTRUCTEUR (A) @
La plaque du constructeur est rivée sur le longeron droit. Elle
comporte les indications dans l’ordre suivant :
- Le nom du constructeur.
- Le numéro d’identification du châssis (constitué du code
d’identification mondial du constructeur, du type Mines et du
numéro progressif de fabrication).
om
li .c
- Le poids total autorisé en charge.
- Le poids total roulant autorisé.
- Le poids maxi autorisé sur l’essieu avant.
- Le poids maxi autorisé sur l’essieu arrière. ma
- Le type Mines du véhicule. g
- La valeur corrigée du coefficient d’absorption des fumées (uni-
v @
quement Diesel).
9d
NUMÉRO D’IDENTIFICATION (B)
x13 x1
AI -
Le numéro d’identification du châssis (17 chiffres, norme CEE)
est frappé sur la partie supérieure de la doublure d’aile avant
A I-
ET ET
droite.
RÉFÉRENCE PEINTURE (C)

@
La référence peinture est indiquée au tampon encreur ou sur une
@
étiquette collée à proximité de la plaque constructeur.
Moteur Diesel
NUMÉRO MOTEUR Le numéro moteur est inscrit sur une plaque fixée sur le bloc-cylindres à
Moteurs essence l’avant, sous la tubulure d’admission.
Le numéro moteur est inscrit sur une plaque fixée sur le bloc-cylindres à
om l’avant, sous le support moteur au niveau du carter d’huile. TABLEAU D’IDENTIFICATION o m
il. c li .c
ade transmission/
ma Appellation
commerciale
Type
Mines
Type
moteur
Cylindrée (cm3)/
Puissance kW (ch) g m
Type
Nombre de rapports
Puissance
administrative en France
CITROEN Évasion v @
2.0i X ........................................
2.0i SX ...................................... U6-UB XU10 J2C/Z (RFU)
9d
3 (121)
11998/89 11
2.0i Prestige .............................
- x
2.0i SX Turbo CT......................
2.0i VSX Turbo CT.................... U6-UA
T AI
XU10 J2C TE/Z (RGX) 1 998/108 (147) Méca/5 9
Captain Chairs.......................... E
1.9 TD X....................................
1.9 TD SX ................................. U6-UJ
@
XUD9 TF/L (D8B) 1 905/67,5 (92) 6
1.9 TD VSX ...............................
Captain Chairs..........................
FIAT Ulysse
2.0 S .........................................
m
220AC5 XU10 J2C/Z (RFU) 1 998/89 (121) 11 m
o .co
2.0 EL .......................................
2.0 turbo EL.............................. c
il. 220AD5 i l
a
ma
XU10 J2C TE/Z (RGX) 1 998/108 (147) Méca/5 9
2.0 turbo HL .............................
g
1.9 TD S ................................... 220AE5 XUD9 TF/L (D8B) 1 905/67,5 (92) 6gm
v@ v@
1.9 TD EL..................................
9d LANCIA Zeta d
1 3
Zeta .......................................... 220AD5 XU10 J2C TE/Z (RGX) 1 998/108 (147) Méca/5 1 39 9
-x PEUGEOT 806 -x
A I
T AI
ET
SR............................................. 221RB2 XU10 J2C/Z (RFU) 1 998/89 (121) 11
ST ............................................. E
@ ST Turbo...................................
SV Turbo .................................. 221RA2 XU10 J2C TE/Z (RGX) 1 998/108 (147)
@ 9
Pullman .................................... Méca/5
SRDT ........................................
STDT ........................................ 221DA2 XUD9 TF/L (D8B) 1 905/67,5 (92) 6
SVDT ........................................
Pullman ....................................
. c om
a il — 5 —
g m
gm
d v@
1 39
-x
T AI
E
AVEC LE CRIC DE BORD
@
Une plaque de matage, disposée en partie centrale inférieure de la traverse
Des points de levage sont prévus à l’avant et à l’arrière de chaque côté avant, permet l’appui du cric.
du véhicule et repérés par des encoches sur les bas de caisse à proximité
des roues. À l’arrière
Équiper le cric rouleur d’une traverse de levage et la placer sous l’essieu.
AVEC UN CRIC ROULEUR
.c om UNappui
AVEC PONT ÉLÉVATEUR À BRAS
À l’avant
a
Soulever le véhicule en prenant appui sous la traverse avant du berceau.
li cements prévussous
Prendre les feuillures de bas de caisse au niveau des empla-
pour le levage avec le cric de bord.
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v @
9d
x13
-
T AI
E
@
Des anneaux sont prévus, à l’avant et à l’arrière du véhicule, pour le remorquage sur route sous réserve que celui-ci s’effectue à faible allure et sur
une courte distance.
Ces anneaux ne doivent être utilisés que pour ce motif et, en aucun cas, pour soulever directement ou indirectement le véhicule.
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il— 6 —
g m
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
Caractéristiques détaillées
om
GÉNÉRALITÉS SOUPAPES
Moteur à essence 4 temps, 4 cylindres en ligne verticaux, disposé transver- l .c 2 soupapes en tête par cylindre, parallèles entre elles et perpendiculaires au
i et plan de joint de culasse.
culasse en alliage d’aluminium. Distribution par simple arbre à m
a
salement à l’avant et incliné de 28° vers l’arrière. Bloc-cylindres en fonte Elles sont commandées directement par l’arbre à cames, par l’intermédiaire
tête entraîné par courroie crantée. g cames en de poussoirs mécaniques.
@
vXU10
Type moteur XU10 J2C/Z d
9 (RGX) J2C TE/Z
Caractéristiques (mm) Admission Échappement
3
1 x1
(RFU) Diamètre de la tête................ 42,75 à 42,45 34,65 à 34,35
- x Diamètre de la tige ................ 7,984 à 7,969 7,970 à 7,955 -
Alésage x course (mm)..........
Cylindrée (cm ) ......................
3
A I 86 x 86
1 998
Longueur ............................... 108,59 108,25
A I
T 12 0,030 à 0,067ET
Angle de portée..................... 45°30’
Rapport volumétrique ........... 9,5 à 1 8 à 1
Pression de compres. (bars) . E
Jeu soupape/guide ............... 0,016 à 0,053
8,5
Puissance maxi :
- CEE (kW à tr/min)................
@ 89 à 5 750 108 à 5 300
@
- DIN (ch à tr/min).................. 121 à 5 750 155 à 5 300 Jeux de fonctionnement (à froid)
Couple maxi : Admission : 0,20 ± 0,05 mm.
- CEE (m.daN à tr/min) .......... 17 à 2 650 23,5 à 3 500 Échappement : 0,40 ± 0,05 mm.
- DIN (m.kg à tr/min).............. 17,6 à 2 650 24,5 à 3 500
om RESSORTS DE SOUPAPES
o m
il. c li .c
Un ressort par soupape identique pour l’admission et l’échappement.
a
ma
CULASSE Hauteur/sous charge de : 45,5 mm/39 daN.
Culasse en alliage d’aluminium avec sièges et guides de soupapes rappor- g m31 mm/85 daN.
tés. Paliers d’arbre à cames usinés dans la culasse. POUSSOIRS
v @
9d
Hauteur nominale : 141 ± 0,05 mm.
Défaut de planéité : 0,05 mm maxi et libre rotation de l’arbre à cames. Poussoirs mécaniques en acier, coulissant dans des logements usinés
13
Rectification : 0,20 mm maxi. directement dans la culasse.
Volume de la chambre de combustion : 33,9 ± 0,15 cm3.
- x
Le réglage du jeu aux soupapes est réalisé par interposition de pastilles cali-
brées entre les poussoirs et les tiges de soupapes.
AI
Alésage des paliers d’arbre à cames (n°1 côté distribution) :
- n°1 : 27,000 à 27,033 mm. Épaisseurs des pastilles de réglage disponibles : de 2,225 à 3,550 mm de
- n°2 : 27,500 à 27,533 mm.
- n°3 : 28,000 à 28,033 mm. E T 0,025 en 0,025 mm.
Diamètre des poussoirs : 37,375 à 37,959 mm.
- n°4 : 28,500 à 28,533 mm.
- n°5 : 36,000 à 36,039 mm.
@ Jeu poussoir/culasse : 0,035 à 0,080 mm.
JOINT DE CULASSE BLOC-CYLINDRES

Joint en matériaux synthétiques avec sertissages métalliques autour des
cylindres et cordon silicone périphérique. Bloc-cylindres en fonte à parois minces avec fûts alésés directement dans
om
Marque (repère) : - Curty (A-C-E pour moteur atmosphérique). le bloc. m
il.c
- Meillor (B-E moteur atmosphérique
ou E moteur turbocompressé).
Hauteur du bloc-cylindres : 235 ± 0,05 mm.
Diamètre des cylindres : - origine : 86,000 à 86,018 mm.
i l .co
a
Sens de montage : repères dirigés vers le haut. - réparation 1 : 86,250 à 86,268 mm. a
g m - réparation 2 : 86,600 à 86,618 mm.
Alésage des paliers de vilebrequin : 63,731 à 63,750 mm. gm
SIÈGES DE SOUPAPES
@ v @
dv
Largeur des paliers de vilebrequin : 21,770 à 21,870 mm.
9d
Sièges en acier rapportés et emmanchés à force dans la culasse.
9
Largeur de la portée : 1,7 mm (admission).
1 3 2,2 mm (échappement).
x13
-x }
Angle de portée : 45° - 7’0 ÉQUIPAGE MOBILE
-
A I
T AI
ET GUIDES DE SOUPAPES
VILEBREQUIN
E
Vilebrequin en fonte coulé au graphite sphéroïdal à 5 paliers et 8 masses
@ Guides en laiton rapportés et emmanchés à force dans la culasse.
Diamètre extérieur : - origine : 13,068 à 13,050 mm.
@
d’équilibrage brutes de fonderie.
Diamètre des tourillons : - origine : 60,000 à 56,975 mm.
- réparation 1 : 13,343 à 13,325 mm. - réparation : 59,700 à 59,675 mm.
- réparation 2 : 13,593 à 13,575 mm. Diamètre des manetons : - origine : 50,000 à 49,984 mm.
Diamètre intérieur : 8,000 à 8,022 mm. - réparation : 49,700 à 49,984 mm.
Alésage du logement dans la culasse : - origine : 12,970 à 12,997 mm. Largeur des tourillons : - origine : 25,700 à 25,750 mm.
- réparation 1 : 13,245 à 13,272 mm. - réparation 1 : 25,900 à 25,950 mm.
om
- réparation 2 : 13,495 à 13,522 mm. - réparation 2 : 26,000 à 26,050 mm.
Serrage dans la culasse : 0,053 à 0,098 mm.
. c
il — 7 —
- réparation 3 : 26,100 à 26,150 mm.
m a
g
gm
d v@
— MOTEUR ESSENCE —
1 39
Jeu axial : 0,07 à 0,32 mm. DIAGRAMME
-x
AI
Épaisseur des cales de jeu axial : - origine : 1,830 à 1,880 mm. Diagramme mesuré avec un jeu provisoire aux soupapes de 1 mm.
- réparation 1 : 1,930 à 1,980 mm.
- réparation 2 : 1,980 à 2,030 mm.
- réparation 3 : 2,030 à 2,080 mm. Type moteur
T
E XU10 J2C/Z XU10 J2C TE/Z
Coussinets de paliers @
Avance Ouverture Admission .............. 1°01' 9°
Coussinets minces en alliage alu-étain sur support acier. Retard Fermeture Admission ............... 42°22' 29°
Épaisseur du coussinet supérieur : 1,844 à 1,850 mm. Avance Ouverture Échappement......... 40° 48°
Épaisseur du coussinet inférieur : 1,841 à 1,847 mm. Retard Fermeture Échappement ......... 3°24' 3°
Diamètre intérieur du coussinet supérieur : - origine : 1,854 à 1,860 mm.
- réparation : 1,863 à 1,869 mm.
Diamètre intérieur du coussinet inférieur : 1,874 à 1,880 mm.
Jeu coussinet/palier : 0,033 à 0,090 mm.
.c om À CAMES
ARBRE
BIELLES a il Arbre à cames en fonte tournant sur 5 paliers usinés directement dans la
Bielles en acier forgé à section en “ I ” et tête à coupe droite. g m culasse.
Diamètre des portées d’arbre à cames (n°1 côté distribution) :
Diamètre du pied : 21,959 à 21,971 mm.
Diamètre de la tête : 53,695 à 53,708 mm. v @ - n°1 : 26,980 à 26,959 mm.
9d
- n°2 : 27,480 à 27,459 mm.
Différence de poids entre les bielles : ± 3 g. - n°3 : 27,980 à 27,959 mm.
Jeu bielle/axe de piston : 0,025 à 0,041 mm.
x13 - n°4 : 28,480 à 28,459 mm.
x1
I-
- n°5 : 35,975 à 35,950 mm.
Coussinets de bielles
I - Jeu portées d’arbre à cames/paliers :- paliers n°1 à 4 : 0,024 à 0,074 mm.
A
Coussinets minces en alliage alu-étain sur support acier. - palier n°5 : 0,025 à 0,089 mm. A
ET ET
Épaisseur : 1,832 à 1,842 mm.
Diamètre intérieur : 1,982 à 1,992 mm. Levée des cames : - admission (moteur atmosphérique) : 11 mm.
- admission (moteur turbocompressé) : 9,7 mm.
@
Jeu coussinet de bielle/axe de vilebrequin : 0,011 à 0,060 mm.
- échappement : 11 mm. @
PISTONS
Pistons en alliage léger hypersilicié à calotte plate et comportant 3 segments. COURROIE DE DISTRIBUTION
Les pistons sont fournis, par jeu de quatre, avec segments et axes. Courroie crantée en matériaux synthétiques entraînant l’arbre à cames et la
Diamètre des pistons (mesuré à 8 mm du bas de la jupe) : pompe à eau depuis le vilebrequin. Tension assurée par galet monté sur
- origine : 85,976 à 85,958 mm. excentrique à réglage manuel. Sens de défilement repéré sur la courroie.
om
- réparation 1 : 86,226 à 86,208 mm.
om
Marque et type : Pirelli Isoran 114 RPP Plus 170 ACSM.
il. c- réparation 2 : 86,576 à 86,558 mm.

Différence de poids entre les pistons : ± 7 g. li .c
Tension (entre les roues dentées d’arbre à cames et de vilebrequin) : 44 ± 2
unités sur appareil SEEM.
a
ma Jeu piston/cylindre : 0,024 à 0,060 mm.
Hauteur des gorges de segment : m
Périodicité d’entretien : contrôle tous les 60 000 km ou tous les 4 ans, rem-
placement tous les 90 000 km. g
- coup de feu (moteur atmosphérique) : 1,530 à 1,560 mm.
- coup de feu (moteur turbocompressé) : 1,540 à 1,560 mm. v @
- étanchéité : 1,770 à 1,790 mm.
9d
- racleur : 3,010 à 3,030 mm.
x13 LUBRIFICATION
SEGMENTS
I -
Lubrification sous pression par pompe à huile noyée et entraînée depuis le
Trois segments par piston, un coup de feu, un d’étanchéité et un racleur.
Sens de montage : repères dirigés vers la calotte et tierçage à 120°.
A
T Échangeur de température (sur moteur turbocompressé) et filtre à huile.
vilebrequin par une chaîne.
Diamètre : 86,250 à 86,600 mm. E
Épaisseur : - coup de feu : 1,490 à 1,478 mm.
- étanchéité : 1,740 à 1,725 mm.
@ POMPE À HUILE
- racleur : 2,990 mm. Pompe à huile à engrenage extérieur avec clapet de décharge intégré.
Jeu à la coupe : - coup de feu : 0,2 à 0,4 mm. Pression d’huile à 80°C : 4,4 bars à 1 000 tr/min.
- étanchéité : 0,15 à 0,35 mm. 4,8 bars à 2 000 tr/min.
- racleur : segment U Flex non mesurable. 6,4 bars à 4 000 tr/min.
Jeu dans la gorge : - coup de feu (moteur atmosphérique) : 0,040 à 0,072 mm.
m Jeu pignons/couvercle de pompe : maxi 0,05 mm.
m
o .co
- coup de feu (moteur turbocompressé) : 0,050 à 0,085 mm. Jeu pignons/corps de pompe : 0,005 à 0,135 mm.
il.c
- étanchéité : 0,030 à 0,065 mm. Hauteur du ressort de clapet/sous charge de : 58,7 mm/14 daN.
i l
ma
- racleur : 0,020 à 0,040 mm.
m a
AXES DE PISTONS g FILTRE À HUILE
g
@
Axes tubulaires en acier traité et rectifié. @
Filtre à cartouche interchangeable situé à l’avant du bloc-cylindres.
v
dv
Ils sont montés libres dans les pistons et serrés dans les bielles. Marque et type : Purflux LS 867 A.
d
1 3 9
Alésage du logement dans le piston : 22,010 à 22,016 mm.
Diamètre : 21,996 à 22,000 mm. 1 39
Périodicité d’entretien : remplacement à chaque vidange.
I-
x
Jeu axe/piston : 0,010 à 0,020 mm. ÉCHANGEUR DE TEMPÉRATURE D’HUILE
I - x l’échangeur monté en
AVOLANT MOTEUR TApar échange thermique entre l’huile et
Équipant uniquement le moteur turbocompressé,
T
E Volant en fonte avec couronne de lancement usinée dans la masse.
série sur le circuit de lubrification agit
le liquide de refroidissement. E
@ Fixation au vilebrequin par 8 vis et positionnement angulaire par pion. Marque : Modine. @
DISTRIBUTION HUILE MOTEUR
Capacité : 4,6 litres + 0,3 avec filtre (carter tôle).
Distribution commandée par un arbre à cames en tête entraîné par une cour- 4,2 litres + 0,3 avec filtre (carter aluminium).
roie crantée dont la tension est assurée manuellement par un galet tendeur Préconisation : huile multigrade de viscosité SAE 10W40, 10W50, 15W40
om
à excentrique. répondant aux normes API SG-SH ou CCMC G4-G5.
Commande directe des soupapes par poussoirs mécaniques.
. c
il— 8 —
Périodicité d’entretien : vidange tous les 15 000 km ou tous les ans.
m a
g
gm
d v@
806 - Évasion
— MOTEUR ESSENCE — Ulysse9- Zeta
REFROIDISSEMENT INJECTEURS x 13
I -
Injecteurs électromagnétiques fixés sur la tubulure d’admission.
Refroidissement par circulation forçée de liquide de refroidissement (mélan- A
Marque et type : - moteur atmosphérique : Weber IW 054.
ge eau/antigel) en circuit hermétique et sous pression de 1 bar. Le circuit
comporte principalement, un radiateur, une pompe à eau, un thermostat, un ET
- moteur turbocompressé : Bosch 0 280 150 701.
Résistance : environ 16,5 Ω.
vase d’expansion (intégré ou non) et un (ou deux) motoventilateur(s) com-
mandé(s) par un thermocontact (sans climatisation) ou par une sonde de
@
température et gérée par un boîtier électronique (avec climatisation). RÉGULATEUR DE PRESSION
Régulateur mécanique à membrane fixé sur la rampe d’injection.
POMPE À EAU Marque : Weber.
Pression de régulation : - moteur atmosphérique : 2,5 bars.
Pompe à eau centrifuge implantée dans le bloc-cylindres et entraînée par la - moteur turbocompressé : 3 bars.
courroie de distribution.
om
RADIATEUR
Radiateur en aluminium à faisceau horizontal. a li .c ALIMENTATION EN AIR
g m
THERMOSTAT
@ FILTRE À AIR
Thermostat à élément dilatable fixé sur la culasse.
Début d’ouverture : 89°C. 9dv Filtre à air sec à élément papier interchangeable.
Marque et type : Técafiltres LX 301.
Température d’alerte : 118°C.
x13 Périodicité d’entretien : remplacement tous les 30 000 km.
x1
MOTOVENTILATEUR
AI - BOÎTIER PAPILLON
A I-
ET
Ventilateur(s) entraîné(s) par un moteur électrique commandé(s) par un ther-
ET
Boîtier fixé sur la tubulure d’admission et comportant un seul papillon.
mocontact à double étage situé en bas et à gauche du radiateur (versions Marque : Solex PSA 534 atmo ou PSA 598 turbo.
sans climatisation) ou par un boîtier électronique informé par une sonde de
@
température (versions avec climatisation).
RÉGULATEUR DE RALENTI
@
Nombre et puissance du motoventilateur :1 x 120 Watts.
2 x 200 Watts. Pour le montage Magneti Marelli (moteur atmosphérique) il s’agit d’un
Température d’enclenchement 1re vitesse/2e vitesse : moteur pas à pas fixé au boîtier papillon et pour le montage Bosch (moteur
- sans climatisation : 99 à 103°C/104 à 108°C turbocompressé), il s’agit d’une électrovanne fixé sous le collecteur
- avec climatisation : 96°C/101°C. d’admission.
Marque et type : - moteur atmosphérique : Magneti Marelli B04/01.
o
Température de coupure 1re vitesse/2e vitesse :
m
- sans climatisation : 95 à 99°C/100 à 104°C o m
- moteur turbocompressé : Bosch 0 280 140 537.
il. c - avec climatisation : non communiqué.

li .c
Résistance de l’enroulement : - environ 53 Ω pour les 2 enroulements
a
ma
(Magneti Marelli).
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Capacité : 8,5 à 9 litres. g m - 20 à 22 Ω (Bosch).
Préconisation : mélange eau/antigel à 50% assurant une protection jusqu’à

-35°C. d v@
Périodicité d’entretien : vidange et rinçage tous les 60 000 km ou tous les
2 ans. 1 39 MOTEUR
GESTION MAGNETI MARELLI 8P.22
(moteur atmosphérique)
-x
I Dispositif d’injection séquentielle et simultanée commandé par un calcula-
A
T informations la pression dans la tubulure d’admission, la position angulaire
teur gérant également l’allumage. Le calculateur utilise comme principales
ALIMENTATION EN CARBURANT E
@
Alimentation en carburant par réservoir en plastique et pompe électrique
du papillon et le régime moteur. La correction de richesse est effectuée en
continu grâce à l’information recueillie par la sonde Lambda.
immergée.
Système d’injection d’essence multipoint séquentielle et simultanée. CALCULATEUR
Récupération des vapeurs de carburant dans un réservoir à charbon actif.
Calculateur électronique à microprocesseur numérique programmé.
Il est situé dans le compartiment moteur sur la doublure d’aile gauche et
RÉSERVOIR gère simultanément l’injection et l’allumage.
m
Réservoir en matière plastique situé sous la caisse devant l’essieu arrière. m
.co
Il intègre le module de puissance d’allumage mais aussi une protection
o
il.c
Capacité : 80 litres environ. contre les surrégimes réglée à 6 500 tr/min ainsi qu’une coupure d’injection
Préconisation : carburant sans plomb (RON 95 mini).
a en décélération au-dessus de 1 320 tr/min.
ai l
Marque : Magneti Marelli IAW 8P.22.
g m
FILTRE À CHARBON ACTIF ET ÉLECTROVANNE
gm
v@
Filtre placé sous le plancher et son électrovanne sous la grille d’auvent à INTERRUPTEUR À INERTIE
v @
9d
gauche dans le compartiment moteur.
d Ce contacteur situé dans le compartiment moteur du côté gauche, coupe le
39
Résistance de l’électrovanne : environ 46 Ω.
13
circuit de masse de la pompe à carburant en cas de choc à une vitesse
1 supérieure à 25 km/h.
x
I -x
POMPE À CARBURANT
Pompe électrique à rouleaux, immergée dans le réservoir et commandée par couvercle souple. I -
Son fonctionnement peut être rétabli en poussant le bouton protégé par un
A le calculateur via un relais.

T A
ET Marque et type : Purflux EP 9810 ou Jaeger 426A04.
Tension d’alimentation : 12 volts.
POTENTIOMÈTRE DE PAPILLON
E
@ Débit : 81,6 à 144 litres/heure. @
Ce potentiomètre fixé sur le boîtier papillon dans l’axe du papillon, est ali-
menté par le calculateur sous une tension de 5 volts et délivre à ce dernier
Pression de refoulement : 3 à 4 bars. une tension variable en fonction de l’ouverture du papillon. Sa position n’est
pas réglable.
FILTRE À CARBURANT Marque et type : Solex CP 90/018/03.
Filtre placé sous la caisse contre le réservoir. Résistance (mesurée sur le potentiomètre) :
Marque et type : Purflux EP 90C ou Bosch 0 450 905 030. - entre bornes 1 et 3 : 4 900 Ω.
om
Sens de montage : flèche orientée dans le sens de circulation du carburant. - entre bornes 2 et 3 en position ralenti : 2 500 Ω.
Périodicité d’entretien : remplacement tous les 60 000 km ou tous les 4 ans.
. c
il — 9 —
- entre bornes 2 et 3 en position plein gaz : 6 600 Ω.
m a
g
gm
d v@
1 39
CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE
Ce capteur fixé sur la tôle d’auvent, informe le calculateur de la charge du
BOUGIES
I -x
Marque et type : Champion RC9YCC, Bosch FR7CDO / FR8LDC ou
moteur. Eyquem RFC 52LS. A
Marque et type : Magneti Marelli PRT 03/02.
Tension délivrée en fonction de la différence de pression par rapport à la ET
Écartement des électrodes : 0,8 mm.
pression atmosphérique : VALEUR DES PARAMÈTRES@

0,4 bar = 2,1 volts.
0,6 bar = 3,4 volts. Régime de ralenti (non réglable) : 850 ± 50 tr/min sans climatisation.
0,78 bar = 4,7 volts. 950 ± 50 tr/min avec climatisation.
Teneur maxi en CO (non réglable) : 0,3 %.
Teneur mini en CO2 : 14%.
SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Avance à l’allumage : non réglable et non contrôlable.
Thermistance à coefficient de température négatif (CTN) fixée sur le boîtier
om
li .c
de thermostat.
Marque et type : Jaeger 300 10 (K3).
Résistance : - 40°C : 50 000 Ω.
ma GESTION MOTEUR BOSCH MP 3.2
- 20°C : 14 000 Ω.
- 10°C : 8 620 Ω. g (moteur turbocompressé)
0°C : 5 450 Ω. v @
9d
Dispositif d’injection séquentielle et simultanée commandé par un calcula-
10°C : 3 530 à 4 100 Ω. teur gérant simultanément l’allumage. Le calculateur utilise comme princi-
13
20°C : 2 350 à 2 670 Ω.
30°C : 1 585 à 1790 Ω.
x
pales informations la pression dans la tubulure d’admission, la position
angulaire du papillon et le régime moteur. La correction de richesse est x1
40°C : 1 085 à 1 230 Ω.
50°C : 763 à 857 Ω.
AI - effectuée en continu grâce à l’information recueillie par la sonde Lambda.
A I-
ET ET
60°C : 540 à 615 Ω. CALCULATEUR
80°C : 292 à 326 Ω.
@
90°C : 215 à 245 Ω.
100°C : 165 à 190 Ω.
Calculateur électronique à microprocesseur numérique programmé.
Il est situé dans le compartiment moteur sur la doublure d’aile gauche et@
gère simultanément l’injection et l’allumage.
SONDE DE TEMPÉRATURE D’AIR D’ADMISSION Il intègre une protection contre les surrégimes réglée à 6 290 tr/min ainsi
qu’une coupure d’injection en décélération au-dessus de 1 320 tr/min mais
Cette sonde, identique à celle de température de liquide de refroidissement, aussi le capteur de pression absolue.
est fixée sur le boîtier papillon. Marque et référence : Bosch 0 261 200 802.
Marque et type : Magneti Marelli IATS 01.
om INTERRUPTEUR À INERTIE o m
il. c RÉCHAUFFEUR DE BOÎTIER PAPILLON li .c
Ce contacteur situé dans le compartiment moteur du côté gauche, coupe le
a
ma Il est fixé sur le boîtier papillon et intègre une résistance destinée à réchauf- circuit de masse de la pompe à carburant en cas de choc à une vitesse
fer le conduit d’air de ralenti lorsque la température extérieure l’exige afin de supérieure à 25 km/h.
g m
Son fonctionnement peut être rétabli en poussant le bouton protégé par un
contrer les phénomènes de givrage.
Marque et type : Magneti Marelli BR 01.
d v@
couvercle souple.
Résistance : variable en fonction de sa température, environ 5 Ω à 20°C.
3
POTENTIOMÈTRE 9 DE PAPILLON
CAPTEUR DE POSITION P.M.H ET DE RÉGIME MOTEUR 1
xpar le calculateur
Ce potentiomètre fixé sur le boîtier papillon dans l’axe du papillon, est ali-
Capteur électromagnétique situé à l’arrière du moteur sur le carter une -
I tension variable en fonction
menté sous une tension de 5 volts et délivre à ce dernier
d’embrayage. Il est disposé en regard du volant moteur qui comporte 60 AMarque et référence : Bosch 0 122 001.
de l’ouverture du papillon.
dents moins 2 dents correspondant au P.M.H des pistons 1 et 4.
E T
@ SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Le capteur délivre au calculateur une tension alternative à fréquence variable.
Type : EF 144 303.
Résistance aux bornes 1 et 2 du capteur : environ 400 Ω. Thermistance à coefficient de température négatif (CTN) fixée sur le boîtier
Entrefer capteur-volant (non réglable) : 1 ± 0,5 mm. de thermostat.
Marque et type : Jaeger 300 11 (D4).
SONDE LAMBDA Résistance : - 40°C : 50 000 Ω.
- 20°C : 14 000 Ω.
Cette sonde du type à réchauffage interne, fixée à l’entrée du catalyseur,
m
délivre au calculateur une tension variant de 0,1 à 0,8 volt en fonction de la
- 10°C : 8 620 Ω.
m
o .co
0°C : 5 450 Ω.
il.c
richesse du mélange et ce, de manière cyclique.
Marque et référence : Bosch 0 258 003 360.
a
Résistance aux bornes 1 et 2 de la sonde (selon la température ambiante) : 5
10°C : 3 530 à 4 100 Ω.
20°C : 2 350 à 2 670 Ω.
ai l
m gm
30°C : 1 585 à 1790 Ω.
à 20 Ω.
g 40°C : 1 085 à 1 230 Ω.
@ 50°C : 763 à 857 Ω.
v @
dv
CAPTEUR DE CLIQUETIS
9d
60°C : 540 à 615 Ω.
9
Ce capteur du type piézo-électrique fixé sur le bloc-cylindres sous la tubulure 80°C : 292 à 326 Ω.
1 3
d’admission, délivre au calculateur une tension comprise entre 0,1 et 0,7 volt. 90°C : 215 à 245 Ω.
x13
-x
Marque et référence : Bosch 0 261 231 071. 100°C : 165 à 190 Ω.
-
TA I
CAPTEUR DE VITESSE VÉHICULE AI
SONDE DE TEMPÉRATURE D’AIR D’ADMISSION
T
E Ce capteur du type à effet hall intégré à la prise du tachymètre, est alimenté
sous une tension de 12 volts et génère un signal carré d’amplitude 6 volts E
Cette sonde, identique à celle de température du liquide de refroidissement,
est fixée sur le boîtier papillon.
@ dont la fréquence varie avec la vitesse. @
Marque et type : Magneti Marelli IATS 01.
BOBINES CAPTEUR DE POSITION P.M.H ET DE RÉGIME MOTEUR

2 bobines double sortie regroupées dans un même boîtier. Capteur électromagnétique situé à l’arrière du moteur sur le carter
Chaque bobine alimente 2 bougies. d’embrayage. Il est disposé en regard du volant moteur qui comporte 60
Marque et type : Magneti Marelli BAE 04-V5 ou Bosch 0 221 503 004. dents moins 2 dents correspondant au P.M.H des pistons 1 et 4.
om
Résistance primaire : 0,64 à 0,96 Ω. Le capteur délivre au calculateur une tension alternative à fréquence
Résistance secondaire : 6 200 à 8 000 Ω.
. c variable.
i—l 10 —
m a
g
gm
d v@
806 - Évasion
Type : EF 144 303. VALEUR DES PARAMÈTRES x 13
Résistance aux bornes 1 et 2 du capteur : environ 400 Ω.
I -
Régime de ralenti (non réglable) : 800 ± 50 tr/min sans climatisation.
Entrefer capteur-volant (non réglable) : 1 ± 0,5 mm. A 900 ± 50 tr/min avec climatisation.
SONDE LAMBDA Teneur mini en CO2 : 14 %. ET

Teneur maxi en CO (non réglable) : 0,3 %.
Cette sonde du type à réchauffage interne fixée à l’entrée du catalyseur, @

Avance à l’allumage : non réglable et non contrôlable.
délivre au calculateur une tension variant de 0,1 à 0,8 volt en fonction de la
Marque et référence : Bosch 0 258 003 360.
Résistance aux bornes 1 et 2 de la sonde (selon la température ambiante) : 5 SURALIMENTATION
à 20 Ω.
om
Suralimentation par turbocompresseur refroidi par le circuit de refroidisse-
ment avec soupape de régulation (Wastegate) et échangeur de température
CAPTEUR DE CLIQUETIS
.c
il duMarque
Ce capteur du type piézo-électrique fixé sur le bloc-cylindres sous la tubulure
type air-air.
a
d’admission, délivre au calculateur une tension comprise entre 0,1 et 0,7 volt.
m
et type : Garrett T 25.
Pression maximum de suralimentation : 0,7 bar à 3 000 tr/min.
g
CAPTEUR DE VITESSE VÉHICULE
v @
9d
Ce capteur du type à effet Hall intégré à la prise du tachymètre, est alimenté COUPLES DE SERRAGE
13
sous une tension de 12 volts et génère un signal carré d’amplitude de 6 volts
(en m.daN ou m.kg)
dont la fréquence varie avec la vitesse.
x x1
MODULE AMPLIFICATEUR D’ALLUMAGE
AI - Culasse : 1re phase : 3,5.
2e phase : 7.
A I-
ET ET
Ce module commande les 2 bobines. 3e phase : serrage angulaire de 160°.
Marque et type : Bosch MTR 04. Chapeaux de paliers de vilebrequin : 7.
BOBINES
@ Chapeaux de bielles : 1re phase : 2,5.
2e phase : desserrage puis 2.
@
3e phase : serrage angulaire de 70°.
2 bobines double sortie regroupées dans un même boîtier. Volant moteur : 5.
Chaque bobine alimente 2 bougies. Paliers d’arbre à cames : 1,6.
Marque et type : Magneti Marelli BAE 04-V5 ou Bosch 0 221 503 004. Poulie de vilebrequin : 12.
Résistance primaire : 0,64 à 0,96 Ω. Vis du galet tendeur de courroie de distribution : 2.
Résistance secondaire : 6 200 à 8 000 Ω.
om Roue dentée d’arbre à cames : 5,5.
o m
c li .c
Vis de pompe à eau : 1,5.
il. BOUGIES Pompe à huile : 1,6.
a
ma
Marques et types : Champion RC7 YCC, Bosch FR6LDC ou Eyquem RFC Carter inférieur : 1,6.
58LS2E.
Écartement des électrodes : 0,9 mm. g m
Bouchon de vidange d’huile : 3.
v @
3 9d
x1
Conseils pratiques
-
I A
E T
EN BREF
@
Le groupe mototracteur se dépose par l’avant du véhicule, ce qui nécessite de déposer le bouclier, la calandre et le
radiateur de refroidissement.
Le remplacement de la courroie de distribution, qui peut s’effectuer moteur en place, nécessite pour sa repose
l’emploi d’un contrôleur de tension Seem.
Lors de la dépose du moteur, il est impératif, pour des raisons évidentes de pollution, de ne pas débrancher les tuyaux
de gaz réfrigérant vissés sur le compresseur. Toutefois, si pour une raison quelconque le circuit de climatisation a été
m m
o .co
ouvert, il est indispensable de faire procéder au remplissage de celui-ci par un spécialiste disposant du matériel prévu
à cet effet.
a il.c ai l
g m gm
@ v @
9dv AU POINT MOTEUR
MISE
9d
x1
3
x13
I -Contrôle • Déposer la bobine d’allumage. -
A du jeu aux soupapes
• Déposer le couvre-culasse.
T AI
ET
• Tourner le vilebrequin dans le
sens de rotation (par la vis de poulie Contrôle E
@ Important : cette opération doit être
réalisée moteur froid, sachant que
de vilebrequin ou par une des roues
avant levée, 4e ou 5e vitesse enga-
@
du jeu aux soupapes.
lorsqu’un moteur est à sa tempéra- gée) de manière à positionner le

ture normale de fonctionnement, il sommet de la première came vers le
faut au minimum deux heures, pour haut (soupape fermée).
que celui-ci refroidisse. • Contrôler le jeu de fonctionne-
ment de la soupape en intercalant
• Débrancher le faisceau d’alluma-
om
une cale d’épaisseur entre le dos de
ge. la came et le poussoir.
. c
il — 11 —
m a
g
gm
v@
3 9d
x
• Lubrifier1et reposer les poussoirs.
-
AenIposition de calage.
• Poser l’arbre à cames et le placer
ALLUMAGE
1. Bobine d’allumage - 2. Faisceau ET •enReposer les chapeaux de paliers
respectant l’ordre et le sens de
haute tension - 3. Bougie - 4. Module
de puissance (moteur turbocompressé). @ montage puis les serrer progressi-
vement jusqu’au couple prescrit.
• Monter des bagues d’étanchéité
neuves en utilisant des mandrins de
diamètres appropriés.
• Reposer la roue dentée d’arbre à
cames (vérifier la présence de la
.c oMisemen place d’une pastille de réglage clavette demi-lune) et serrer sa vis

au couple prescrit.
a il du jeu aux soupapes. • Reposer la courroie de distribution
et procéder à sa tension (voir opé-
g m Nota : les pastilles de réglage sont ration concernée).
v @ disponibles en plusieurs épaisseurs • Vérifier de nouveau le jeu aux sou-

papes.
9d
distantes de 0,025 mm.
• Reposer le couvre-culasse, la
x13 • Lubrifier et monter les pastilles

d’épaisseur corrigées.
bobine d’allumage et rebrancher le
faisceau d’allumage. x1
AI -
A I-
ET ET
@ ALLUMAGE ET ALIMENTATION@
MAGNETI MARELLI 8P.22
(moteur atmosphérique)
Système d’injection séquentiel non phasé (ouverture simultanée des injecteurs

om m
à chaque tour de vilebrequin) géré par un calculateur numérique pré-program-
o
a il . c li .c
mé. Il gère également l’avance à l’allumage et le temps de remplissage des
bobines. La distribution de la haute tension est entièrement statique et fait
a
appel à deux bobines double sortie. Les bobines sont alimentées alternative-
m g m
ment tous les demi-tours de vilebrequin.
v @
9d
13 et fonctionnement
Constitution
x
Identification des soupapes. AI- ALIMENTATION ÉLECTRIQUE
E T Le calculateur possède une alimentation permanente (non protégée par fusible)
• Noter la valeur du jeu.
• Procéder de la même façon sur
@
• Profiter de l’immobilisation de la
roue dentée d’arbre à cames par la
qui passe par la bobine du relais principal (bornes 2 et 10) et abouti à la borne
4 du calculateur. Cette alimentation permet de conserver les mémoires.
chaque soupape en notant, à pige Peugeot/Citroën 0153AA ou À la mise du contact, la tension batterie est appliquée à la borne 23 du calcula-
chaque fois, et avec précision la une pige de 10 mm de diamètre teur via la bobine du relais de pompe à carburant. Suite à cette action, le cal-
valeur du jeu. pour déposer la vis de fixation puis culateur met à la masse la borne 4 ce qui colle le relais principal. L’alimenta-
• Comparer les jeux relevés avec la roue dentée d’arbre à cames. tion en puissance du calculateur se trouve ainsi assurée, de même que la fer-
les jeux préconisés et procéder • Desserrer progressivement puis meture de l’électrovanne du réservoir à charbon actif (ou canister). Si au bout
m de 1,6 seconde environ, aucune tentative de mise en marche du moteur n’est m
o .co
éventuellement au réglage. déposer les chapeaux de paliers
il.c
d’arbre à cames en repérant leurs effectuée, le relais de pompe à carburant se décolle. Son alimentation ne sera
a ordre et sens de montage. rétablie que si le moteur tourne (signal provenant du capteur de position
a
P.M.H/régime moteur). De même, si le moteur s’arrête (calage par exemple)
i l
gm
Jeux de fonctionnement (à froid) • Déposer l’arbre à cames.
g m
Admission : 0,20 ± 0,05 mm. • Déposer les poussoirs en repérant alors que le contact n’est pas coupé, le relais reste collé pendant le même
temps (1,6 seconde). Un contacteur à inertie coupe le circuit de masse de la
@
Échappement : 0,40 ± 0,05 mm. leur position.
v @
dv • Déposer une à une les pastilles de pompe à carburant en cas de choc à une vitesse supérieure à 25 km/h. Il est
9 réglage, les repérer et mesurer leur
9d
situé dans le compartiment moteur du côté gauche. Son fonctionnement peut
3 13
épaisseur. être rétabli en poussant le bouton protégé par un couvercle souple.
x1
Réglage
-
• Déterminer, pour chaque soupape,
l’épaisseur de la nouvelle pastille à - x
I jeu aux soupapes
Adu monter en effectuant l’opération sui-
AI
ALIMENTATION EN CARBURANT
T
ET
vante :
Le réglage du jeu de fonctionne- Une pompe à rouleaux immergéeEdans le réservoir refoule le carburant, à tra-
@ ment des soupapes s’effectue par
le remplacement des pastilles de
Épaisseur de la pastille déposée
+ jeu mesuré - jeu théorique @d’injection. Un régulateur à membrane main-
vers un filtre, jusqu’à la rampe
tient une pression constante aux injecteurs. L’excédent de carburant retourne
= épaisseur de la pastille à monter. au réservoir par une canalisation.
réglage disposées entre les tiges de
soupapes et les poussoirs. Le rem- Le bouchon du réservoir est totalement hermétique et la mise à l’air libre
placement de ces pastilles nécessi- • Choisir une pastille dont l’épais- s’effectue par une canalisation qui relie la goulotte de remplissage au réservoir
te la dépose de l’arbre à cames. seur correspond à la valeur calculée à charbon actif. Le réservoir à charbon actif permet un échange de pression
(si cette valeur n’est pas disponible, entre le réservoir à carburant et l’atmosphère tout en retenant les vapeurs
om
• Déposer la courroie de distribution prendre une pastille d’épaisseur d’hydrocarbures. Une canalisation entre le boîtier papillon et le réservoir à
(voir opération concernée). s’en approchant le plus par défaut).
. c
i—l 12 —
charbon actif permet la réaspiration des vapeurs d’hydrocarbures lorsque le
m a
g
gm
d v@
806 - Évasion
x 13
SCHÉMA D’ORGANISATION I -
DU SYSTEME DE GESTION A
MOTEUR MAGNETI MARELLI 8P.22.
1. Réservoir à carburant - 2. Pompe ET
électrique à carburant - 3. Jauge à
carburant - 4. Filtre à carburant -
@
5. Fusible de protection de pompe à
carburant (10A) - 6. Capteur de
vitesse véhicule - 7. Interrupteur à
inertie de sécurité - 8. Batterie -
9. Contacteur à clé - 10. Boîtier
porte-fusibles - 11. Relais double -
12. Compte-tours - 13. Filtre à air -
om
14. Régulateur de ralenti -
15. Réchauffeur de boîtier papillon -
16. Sonde de température d’air - a li .c
17. Potentiomètre de papillon -
18. Électrovanne de purge du filtre à g m
charbon actif - 19. Capteur de pres-
v @
9d
sion absolue - 20. Capteur de clique-
tis - 21. Injecteur - 22. Régulateur de
pression carburant - 23. Rampe
d’injection - 24. Bobines d’allumage -
x13 x1
- I-
25. Sonde de température de liquide
de refroidissement - 26. Capteur de
position P.M.H et de régime moteur - AI A
27. Sonde Lambda - 28. Fusible de
ET
protection du réchauffeur de la ET
@
sonde Lambda (10A) -
29. Calculateur - 30. Pot catalytique
@
- 31. Prise diagnostic - 32. Filtre à
charbon actif (ou canister) -
33. Séparateur des vapeurs d’hydro-
carbures - 34. Vanne multifonctions.
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v@
9d ALIMENTATION
x13 EN CARBURANT
I - A. Moteur atmosphérique -
B. Moteur turbocompressé.
E TA 1. Rampe d’injection - 2. Injecteur - 3. Régulateur

de pression - 4. Filtre à carburant - 5. Réservoir à
@ carburant - 6. Goulotte de remplissage -
7. Ensemble pompe à carburant/jauge.
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il — 13 —
g m
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
o m
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v @
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
13
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
SCHÉMA ÉLECTRIQUE DU SYSTEME DE GESTION MOTEUR MAGNETI MARELLI 8P.22.
1. Batterie - 2. Platine porte-fusibles (compartiment moteur) - 3. Contacteur à clé - 4. Boîte à fusibles (habitacle) - 5. Voyant de contrôle (gestion moteur) -
6. Compte-tours - 7. Relais double - 8. Calculateur de climatisation - 9. Connecteur diagnostic - 10. Capteur de vitesse véhicule - 11. Pompe à carburant -
12. Contacteur à inertie - 13. Clavier antidémarrage codé - 14. Compresseur de climatisation - 15. Calculateur - 16. Bobines d’allumage - 17. Réchauffeur
de boîtier papillon - 18. Électrovanne de filtre à charbon actif - 19. Capteur de pression absolue - 20. Potentiomètre de papillon - 21. Régulateur de ralenti -
22. Sonde Lambda - 23. Capteur de position P.M.H et de régime moteur - 24. Sonde de température de liquide de refroidissement - 25. Capteur de cliquetis
. c om
- 26. Sonde de température d’air - 27. Injecteur cylindre n°1 - 28. Injecteur cylindre n°2 - 29. Injecteur cylindre n°3 - 30. Injecteur cylindre n°4.
a i—l 14 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
x 13
I -
A
ET
@
o m
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v @
9d
x13
-
T AI
IMPLANTATION DES ORGANES DU SYSTEME E DE GESTION MOTEUR MAGNETI MARELLI 8P.22.
1. Calculateur - 2. Relais double - 3. Injecteur - 4. Connecteur de la sonde@
de température d’air - 5. Capteur du potentiomètre de papillon - 6. Régulateur de ralenti - 7. Connecteur
de la sonde Lambda - 8. Sonde Lambda - 9. Bobine d’allumage - 10. Capteur de pression absolue - 11. Sonde de température de liquide de refroidissement - 12. Capteur de position
P.M.H et de régime moteur - 13. Capteur de vitesse véhicule - 14. Électrovanne de filtre à charbon actif - 15. Boîte à fusibles - 16. Batterie - 17. Connecteur du capteur de cliquetis
- 18. Capteur de cliquetis.
m
moteur fonctionne. Une électrovanne commandée par le calculateur n’autorise - Charge : cette information est fournie par la combinaison de deux signaux ; m
ge, etc.).
il.c
o
la réaspiration de ces vapeurs que sous certaines conditions (température, char- l’un émis par le capteur de pression absolue situé sous la tôle d’auvent au
centre du compartiment moteur, l’autre émis par le potentiomètre de position i l .co
a a
du papillon. Ces signaux sont des tensions variables mises en corrélation par le
g m
ALIMENTATION EN AIR calculateur.
gm
- Cliquetis : un capteur de type piézoélectrique monté sur le moteur (entre les
@ v @
dv
L’air frais est aspiré au niveau de la partie supérieure gauche du com- cylindres 2 et 3) informe le calculateur de l’apparition du cliquetis. Celui-ci
9
partiment moteur et est ensuite épuré par un filtre situé dans un boî- 9d
effectue alors les corrections de l’avance à l’allumage pour que disparaisse ce
3 13
tier en deux parties. Une conduite en matière plastique canalise l’air phénomène.
1 x
- Température d’air : une sonde placée sur le boîtier papillon (connecteur 2
-x
filtré jusqu’au boîtier papillon.
-
voies gris) a la particularité de voir chuter sa résistance lorsque la température
A I AI
augmente. De la mesure de cette résistance, le calculateur déduit la températu-
T
ET
GESTION MOTEUR re de l’air d’admission.
E
- Température du liquide de refroidissement : une sonde du même type que
@ Sondes et capteurs @
celle utilisée pour la température d’air est placée sur le boîtier de thermostat à
gauche de la culasse (connecteur 2 voies vert). Le principe est identique à celui
décrit pour la température d’air.
Le calculateur reçoit les informations suivantes : - Teneur en oxygène des gaz d’échappement : une sonde très sensible (sonde
- Régime moteur et position P.M.H : un capteur magnétique placé sur le carter Lambda) placée sur le collecteur d’échappement mesure le dosage stoechio-
d’embrayage en regard des créneaux usinés sur le volant moteur délivre une métrique et délivre, en fonction de ce dosage, une tension variable entre 0 et 1
tension alternative proportionnelle au régime du vilebrequin. Le P.M.H des volt au calculateur. Cette sonde mesure donc la richesse en oxygène des gaz
om
cylindres 1 et 4 est détecté grâce à l’absence de 2 dents consécutives qui crée d’échappement. Le calculateur adapte en permanence la quantité d’essence de
une interruption du signal à ce moment.
. c
il — 15 —
manière à obtenir un rapport Lambda égal à 1.
m a
g
gm
d v@
1 39
I -x
A
ALIMENTATION EN AIR
ETatmosphérique)
(moteur
@
1. Boîtier de filtre à air - 2. Cartouche filtre à air -
3. Collecteur d’admission - 4. Boîtier papillon -
5. Régulateur de ralenti.
o m
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om o m
il. c li .c
a
ma ALIMENTATION EN AIR - SURALIMENTATION (moteur m
g turbocompressé)
@
vde suralimentation.
1. Boîtier de filtre à air - 2. Cartouche filtre à air - 3. Collecteur d’admission - 4. Boîtier papillon - 5. Échangeur de température air/air -
6. Turbocompresseur - 7. Régulateur de ralenti - 8. Électrovanne d
1 39
I -x
T A
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
13
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a i—l 16 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
Commande des organes x 13

I -
Le calculateur, en fonction des informations recueillies par les capteurs et A
sondes, détermine le temps d’ouverture des injecteurs qui est le seul paramètre
influant sur la richesse du mélange puisque le débit des injecteurs est constant. ET
L’avance à l’allumage est déterminée d’après le régime, la charge moteur et le @
capteur de cliquetis. Le calculateur intègre le module de puissance d’allumage
et commande alternativement chaque bobine tous les demi-tours de vilebre-
quin. Il commande également le relais de pompe à carburant, le régulateur de
ralenti et l’électrovanne de filtre à charbon actif.
RELAIS DE POMPE À CARBURANT

o m
Le calculateur commande la fermeture du relais de pompe à carburant lorsqu’il
reçoit une information régime moteur.
a li .c
INJECTEURS g m
v @
La pression d’injection étant régulée à une valeur fixe, le seul paramètre qui
9d
influence la quantité injectée est la durée d’ouverture de l’injecteur. Le calcula-
13
teur détermine la quantité d’air aspirée par le moteur (pression d’air d’admis-
sion dans le collecteur et position papillon) et adapte la richesse par la durée
x x1
- I-
de l’impulsion envoyée à l’injecteur.
I
Un injecteur par cylindre est fixé sur le collecteur d’admission en amont de la
ET
A
soupape. Les injecteurs sont commandés simultanément et injectent à chaque
tour de vilebrequin la moitié du carburant nécessaire.
E TA
@ 1. Bougies d’allumage - 2. Bobine d’allumage - 3. Broches correspondantes@ au connec-
RÉGULATEUR DE RALENTI teur du calculateur - 4. Modules de puissance (intégrés au calculateur).
C’est un moteur pas à pas (1) fixé au boîtier papillon et qui agit sur un pointeau
(3). Il est chargé de faire varier la section du canal (2) en dérivation du papillon
(4). La variation du débit de ce canal permet de maintenir constant le régime
de ralenti quelle que soit la charge du moteur.
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v @
9d
13
Vue en coupe du régulateur
de ralenti
(moteur atmosphérique).
- x
AI
1. Moteur pas à pas -
2. Canal de dérivation -
E
5. Boîtier papillon.
T
3. Pointeau - 4. Papillon -
Débit d’air régulé par l’actuateur

@
(variable)
Débit d’air passant par le papillon

(constant)
m m
COMMANDE DE L’ALLUMAGEil.
c o
i l .co
a des paramètres moteur, sont mémorisées 1. Calculateur - 2. Électrovanne de purge du filtre à charbon actif - 3. Filtre à a
Dispositif de recyclage des vapeurs de carburant.
m gm
Les valeurs d’avance, en fonction charbon
g pilote, via le module de puissance, le circuit pri-
dans le calculateur. Celui-ci actif - 4. Boîtier papillon - 5. Réservoir à carburant.
@ v@
maire de la bobine avec l’avance retenue pour les conditions instantanées de
fonctionnementvdu moteur.
9dpour d
39
Le calculateur comporte deux sorties (1 et 19), une pour le couple de cylindres
1 et 4 et3une le couple de cylindres 2 et 3. Chacune des extrémités du cir-
1
cuitxsecondaire est reliée à une bougie d’un même couple de cylindre, si bien
RELAIS DE CLIMATISATION
1
x pilote le relais de mise en
I -qu’il se produit simultanément une étincelle aux cylindres qui se trouvent en
Lorsque le véhicule en est équipé, le calculateur
marche du compresseur de climatisation. I - Cela lui permet de vérifier, par les
A même temps au P.M.H. L’étincelle qui apparaît sur le cylindre en phase sondes ou capteurs que la puissance A prise par le compresseur ne perturbera
T auquel cas il n’autorise pas sa mise en
ET
d’échappement est perdue.
marche. Si la climatisation estE
pas le fonctionnement du moteur,
sollicité lorsque le moteur est au ralenti, le cal-
@ ÉLECTROVANNE DE FILTRE À CHARBON ACTIF culateur commande au@ régulateur de ralenti d’augmenter le régime avant
Le calculateur (1) commande une électrovanne (2) placée sur la canalisation d’autoriser l’embrayage du compresseur.
entre le filtre à charbon actif (3) et le boîtier papillon (4). Elle permet,
lorsqu’elle est ouverte, l’aspiration par le moteur des vapeurs d’hydrocarbures AUTODIAGNOSTIC
contenus dans le filtre et qui proviennent de l’évaporation de l’essence du Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses périphériques
réservoir (5). L’électrovanne ne sera ouverte que sous certaines conditions (sondes, capteurs et indirectement faisceaux) qui mémorise le ou les dysfonc-
om
(température, charge, etc...) afin de ne pas perturber le fonctionnement du tionnements éventuels. La lecture de cette mémoire n’est possible qu’avec
moteur.
. c
il — 17 —
l’appareillage du constructeur.
m a
g
gm
v@
3 9d
Contrôles, • Débrancher le manchon de raccor- Diagnostic du système x1 de commencer
- La procédure
- diagnostic doit
interventions et réglages
dement du réservoir à la goulotte de
remplissage. d’injection/allumage I
systématiquement
Afonctionnement.
l’analyse des symptômes de
par
dys-
• Débrancher le connecteur situé
près du filtre à carburant et débran- ET
La procédure de diagnostic ainsi - Le tableau ci-après permet d’éta-
Aucun des organes constituant le
système d’injection/allumage n’est cher la tuyauterie de sortie du filtre.
• Soutenir le réservoir et retirer ses
@ ne blir la liste des contrôles à effectuer
que les contrôles décrits ci-après
s’appliquent qu’aux véhicules équi- en fonction des symptômes consta-
réglable, seul un contrôle est éven-
tuellement possible. En cas de vis de fixation. pés du système Magneti Marelli tés.
défectuosité de l’un d’entre eux, il • Abaisser progressivement le réser- 8P.22, étant entendu qu’ils sont
sera nécessaire de le remplacer. voir de manière à pouvoir débran- conformes à leurs spécifications CONTRÔLES
Généralement, cette opération ne cher les tuyauteries placées sur sa d’origine. PRÉLIMINAIRES
pose pas de difficultés du fait de la partie supérieure puis le dégager. Les caractéristiques électriques des
simplicité de leurs fixations. • Desserrer la crépine puis la dépo-
om
organes constituants le système - Circuit de démarrage en état : bat-
ser avec son joint d’étanchéité.
• Déposer l’ensemble pompe/jauge.
a li .cd’injection/allumage fournies dans
les pages qui suivent, résultent de
terie, câblage et démarreur.
- Bougies, fils en état et conformes
Pour la repose, procéder dans mesures effectuées à l’aide d’un
CONTRÔLE ET REMPLACEMENT
DU CAPTEUR DE POSITON g m
l’ordre inverse de la dépose en res- multimètre Métrix MX 63 de com-
à la préconisation.
- Circuit courant haute tension en
P.M.H/RÉGIME MOTEUR
v @
pectant les points suivants :
- nettoyer et souffler parfaitement la
mercialisation courante. Cet appareil
est un multimètre numérique clas-
état.
9d
- Fusibles en état.
• Tourner la poulie de vilebrequin de crépine. sique auquel ont été intégrées des - Carburant conforme et en quantité
façon à présenter une dent dans
l’axe du capteur. x13
- s’assurer que la jauge fonctionne
correctement.
fonctions à usage spécifiquement
automobile (compte-tours, mesure
suffisante.
- Filtre à carburant propre et monté x1
• Relever les cotes “ a ” et “ b ”.
• Déterminer la valeur de l’entrefer
AI -
- s’assurer de l’absence de fuite en
mettant à plusieurs reprises la
du temps d’injection, rapport
cyclique, sonde Lambda, etc...).
correctement.
- Canalisations de carburant en état A I-
ET ET
en effectuant la différence “ b - a ”. pompe à carburant en fonction. Il est indispensable de disposer d’un (pas de fuite).
Si la valeur de l’entrefer est différen- appareil de performances au moins - Canalisations de recyclage des
capteur en débranchant le connec-
@
te de celle prescrite, remplacer le
CONTRÔLE DE L’ALLUMAGE
équivalentes pour mener à bien le
diagnostic.
@
vapeurs de carburant étanches et
non pincées.
teur électrique puis en desserrant - Canalisations de recyclage des
sa vis de fixation. • Contrôler la présence d’étincelles vapeurs d’huile : étanchéité, cali-
aux bougies. UTILISATION breurs en place et de bon diamètre.
Il est impératif que ce contrôle soit DE LA PROCÉDURE - Prises d’air.
réalisé de telle sorte que le retour du DE DIAGNOSTIC - Circuit d’alimentation en air : étan-
om circuit secondaire s’effectue tou- m
chéité des canalisations, étanchéité
o
c li .c
jours par la masse. Le risque encou- - Avant d’entamer la procédure de des pièces entre elles (joints de col-
il. ru sinon serait la destruction à court diagnostic, il est absolument néces-
a lecteur, de boîtier papillon, etc...),
ma
terme de la bobine d’allumage. saire d’effectuer les contrôles préli- filtre à air propre et en place.
• Si les étincelles sont faibles ou
absentes, contrôler : g m
minaires mentionnés ci-après ainsi
que les réparations qui peuvent en
- Ligne d’échappement en état :
étanchéité des pièces entre elles
- les bougies. découler.
v @ (joints de collecteur, tube de des-
- le faisceau d’allumage.
9d
- Les caractéristiques électriques cente/silencieux primaire).
13
- les résistances primaire (bornes 1- fournies sans tolérance sont le - Réglage du câble d’accélérateur :
4, 2-4) et secondaire (bornes sorties
haute tension) des bobines.
- x
résultat de mesures effectuées sur
véhicule. Leur interprétation doit
retour en position ralenti et ouvertu-
re maxi du papillon.
• Si le défaut persiste, contrôler l’ali-
mentation des bobines sur la borne
T AI donc tenir compte des disparités de
production.
- Circuit d’assistance de frein
étanche et clapet de retenue en
Contrôle de l’entrefer du capteur
4 du connecteur de la bobine.
E - L’utilisation de la procédure état.
de position P.M.H et de régime moteur.
1. Capteur - 2. Plan de montage - 3. Dent
@
Nota : cette tension est temporisée
nécessite la connaissance préalable
du fonctionnement du système
- Moteur en bon état mécanique
(compression, calage de distribution
de la couronne d’impulsions. à 1,6 seconde après la mise du d’injection/allumage, pour cela se correct, jeu aux soupapes, niveau
contact. reporter au paragraphe le décrivant. d’huile, etc...).
REMPLACEMENT
DU FILTRE À CARBURANT m m
• Lever le véhicule.
il.c
o
i l .co
a
• Desserrer les colliers des tuyaute- a
m
ries d’arrivée et de sortie de carbu-
g
rant du filtre (prévoir l’écoulement gm
@ v @
dv
du carburant).
• Desserrer la vis du collier de ser-
9 9d
3 13
rage du filtre et déposer le filtre.
1
• Mettre en place un filtre neuf (la
x
-x
flèche sur le filtre doit être orientée -
I AI
vers le moteur). Identification des bornes du connecteur
A du calculateur (moteur atmosphérique).
T
ET
• Serrer les colliers de fixation du
filtre et des canalisations puis véri- E
@ fier l’absence de fuite.
@
REMPLACEMENT
DE LA POMPE À CARBURANT
• Lever le véhicule et vidanger le
réservoir en déposant son bouchon
de vidange situé en dessous.
. c om
a i—l 18 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
TABLEAU DE CONTRÔLE CHRONOLOGIQUE DES ORGANES DÉFAILLANTS EN FONCTION DES SYMPTÔMES x 13
I -
Le moteur ne démarre pas ou difficilement A
Le moteur démarre et cale aussitôt ET
Problème de ralenti (régime pollution) @
Problème de progression
Manque de puissance ou cliquetis
Consommation trop importante
Ratés de fonctionnement
1 1 1 1 1 2 1
c om
Contrôles préliminaires
.
2 2 7 Alimentationa il
électrique
3 7 3 5 2
g m
Allumage
4 4 5 6 2 1 3
v@
Alimentation en carburant
8 7 8
3 96d Électrovanne de filtre à charbon actif
5 5 3 3 5 1 Capteur de pression absolue
x1
6
I 6 -x Sonde de température d'eau
I-
A A
ET
9 Sonde de température d'air
6 5E
T 4 4 Injecteurs
3 2 @ Régulateur de ralenti @
2 4 Potentiomètre de papillon
6 4 4 3 Sonde Lambda
8 7 Capteur de cliquetis
om7 8 5 Capteur de position P.M.H/régime moteur

o m
il .c c
il. effectuer la totalité des contrôles décrits
a a
Nota : si au terme de la procédure, les contrôles n’ont révélé aucune anomalie et que les symptômes persistent,
m gm
dans les pages qui suivent et seulement en dernier lieu remplacer le calculateur.
d v@
PROCÉDURE ET CONTRÔLES 1 39
ALIMENTATION ÉLECTRIQUE GÉNÉRALE I -x
T A correctement, doit être effectué connecteur du calculateur branché.
Ce contrôle, qui consiste à vérifier si le système d’injection/allumage est alimenté
E
Test n° Condition de contrôle Mesure entre bornes
@ Valeur correcte Origine probable de la panne
1/1 Contact coupé 2, 8, 11, 15 du connecteur du relais double (branché) Tension batterie Faisceau
et masse
1/2 10 du relais double et masse ou 4 du connecteur Environ tension batterie Faisceau entre relais double
om
du calculateur et masse et calculateur m
il.c
Relais double
i l .co
1/3 Contact misa 10 du connecteur du relais double et masse ou 4 du 0,8 volt à la mise du Faisceau entre relais double et a
g m connecteur du calculateur et masse contact calculateur
Calculateur gm
1/4 dv
@ 14 du connecteur du relais double et masse v@double et
0,8 volt pendant tempori- Faisceau entredrelais
9 sation puis environ 11 volts calculateur9
x 1 3 13 à clé
Contacteur
x
I -1/5 7 du connecteur du relais double ou 23 du connecteur I -Faisceau entre relais double et
A du calculateur et masse A calculateur à clé
ET ET ContacteurRelais double
@ @
1/6 Contact mis, mesures 1, 4, 5, 6, 9 du connecteur du relais double et masse Tension batterie Faisceau
effectuées pendant la Relais double
temporisation
1/7 3 du connecteur de la bobine et masse Faisceau entre relais double et bobine
1/8 35 du connecteur du calculateur et masse Faisceau entre relais double et

m
.co
calculateur
a il — 19 —
g m
gm
d v@
1 39
CONTRÔLE DES SONDES, CAPTEURS, ÉLECTROVANNES ET FAISCEAUX
Ce contrôle qui consiste à vérifier l’état des périphériques du calculateur doit être effectué connecteur du calculateur débranché. I -x
ETA
Test n° Organe contrôlé Mesure entre bornes Valeur correcte Origine probable de la panne
@
2/1 Bobine d'allumage 1 et 19 du connecteur du calculateur Environ 1,4 Ω Faisceau
(circuit primaire) Bobine
2/2 Sonde de température d'air 16 et 31 du connecteur du calculateur Voir valeurs aux Faisceau
“ Caractéristiques détaillées ” Sondes
2/3 Sonde de température d'eau 13 et 17 du connecteur du calculateur
o m
2/4 Potentiomètre de papillon
a li .c
14 et 16 du connecteur du calculateur
(capteur de pression absolue débranché)
4 900 Ω Faisceau
Potentiomètre
2/5 g m
16 et 30 du connecteur du calculateur - au ralenti : 2 500 Ω mini
v @
(capteur de pression absolue débranché) - en pleine charge :
9d
6 600 Ω maxi
2/6 Régulateur de ralenti

x 13
3 et 21 du connecteur du calculateur Environ 53 Ω Faisceau
Régulateur x1
2/7
AI - 2 et 20 du connecteur du calculateur
A I-
2/8
à charbon actif ET
Électrovanne de filtre 22 et 35 du connecteur du calculateur 30 à 50 Ω Faisceau
Électrovanne ET
2/9
@
Capteur de position P.M.H/ 11 et 28 du connecteur du calculateur 300 à 400 Ω Faisceau
@
régime moteur Capteur
2/10 Mise à la masse du calculateur 34 du connecteur du calculateur et masse 0Ω Faisceau

17 du connecteur du calculateur et masse
o m
2/11 Injecteurs 18 et 4 sur relais double Environ 4 Ω
o mFaisceau
il c
. 2/12 De chaque injecteur Environ 16 Ω il .c Injecteurs
a a
m gm
v @
9d
x 13
CONTRÔLE DE L’ALIMENTATION DES SONDES, CAPTEURS ET ÉLECTROVANNES
A I - alimentés,
Ce contrôle, qui consiste à vérifier si les périphériques du calculateur sont correctement
DEPUIS LE CALCULATEUR
doit être effectué connecteur du calculateur branché.
E T
Test n° Organe contrôlé Mesure entre bornes @ Valeur correcte Origine probable de la panne
3/1 Sonde de température d'air 16 et 31 du connecteur du calculateur Environ 5 volts Calculateur

(sonde débranchée)
om
m
3/3
il.c
Potentiomètre de papillon 14 et 16 du connecteur du calculateur Environ 5 volts
i l .co
a (potentiomètre débranché) a
3/4 g m
Capteur de pression absolue 14 et 16 du connecteur du calculateur 5 volts gm
v@ v @
d 9d
14 et 32 du connecteur du calculateur voir valeurs aux
39 “ Caractéristiques détaillées ”
13
3/5-
x1 - x
I AI
Électrovanne de filtre 22 et 36 du connecteur du calculateur Tension batterie
A à charbon actif
T
ET 3/6 Capteur de position P.M.H/ 11 et 28 du connecteur du calculateur 4 à 8 volts E Capteur
@ régime moteur (moteur tournant) @
3/7 Sonde Lambda 12 et 29 du connecteur du calculateur Oscillations entre 0 et 0,8 Faisceau
volt après 2 minutes de Sonde
fonctionnement moteur
3/8 Capteur de cliquetis 16 et 33 du connecteur du calculateur (capteur 0,1 à 0,7 volt Faisceau
om
débranché, moteur tournant et accélérer d’un coup sec) Capteur
a i—l.c20 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
CONTRÔLE DE L’ALIMENTATION EN CARBURANT x 13
-
Test n° Contrôle effectué Condition de contrôle Valeur relevée T AIOrigine probable de la panne
E et commentaire
4/1 Alimentation électrique Connecteur sur pompe débranché et contact mis
@
Tension batterie pendant Alimentation correcte
de la pompe 1,6 seconde
0 volt Fusible
Faisceau
4/2 Pression d'alimentation

o m
Canalisations de carburant en bon état. Brancher un P=0 Voir test 4/1
li .c
manomètre sur la canalisation d'arrivée de carburant
sur la rampe d'injection. Shunter les bornes 11 et 13
a
du connecteur de relais double (relais déposé)
g m P < P de régulation Pincer la canalisation de retour, si la
v @ pression augmente, remplacer le

régulateur, si la pression reste
9d constante, vérifier l'étanchéité des
x13 injecteurs puis essayer une pompe

neuve
x1
AI - P > P de régulation Remplacer le régulateur
A I-
4/3 ET
Contrôle du maintien Reprendre les conditions du test 4/2 puis pincer les Pas de chute de pression Maintien correct ET
@
de la pression canalisations d'alimentation et de retour significative pendant
10 min environ @
Chute importante de Vérifier le pincement des
pression canalisations. Contrôler visuellement
l'étanchéité des injecteurs puis essayer
une pompe neuve
om4/4 o mDébit correct

il. c Contrôle du débit Canalisation de retour débranchée et plongée dans
une éprouvette. Shunter les bornes 11 et 13 du préconisations
il.c
Débit compris dans les
a
ma
connecteur du relais double
g m
Débit inférieur aux
préconisations
Vérifier le filtre, les canalisations,
visuellement l'étanchéité du ou des
v @ injecteurs puis essayer une pompe
9d
neuve
x13
-
T AI
E
@
ALLUMAGE ET ALIMENTATION Ce n’est que lorsque le moteur sera lancé, que la pompe à carburant, la sonde
Lambda, le réchauffeur de boîtier papillon et les bobines d’allumage seront ali-
BOSCH MP 3.2 mentés. L’information moteur tournant est fournie au calculateur par le capteur
(moteur turbocompressé) de position P.M.H/régime moteur. Si le moteur s’arrête (calage par exemple), le
relais principal et le relais de pompe à carburant se décollent.
m m
o .co
Système d’injection séquentiel non phasé (ouverture simultanée des injecteurs Un contacteur à inertie coupe le circuit de masse de la pompe à carburant en
il.c
cas de choc à une vitesse supérieure à 25 km/h. Il est situé dans le comparti-
à chaque tour de vilebrequin) géré par un calculateur numérique pré-program-
a
mé. Il gère également l’avance à l’allumage et le temps de remplissage des ai
ment moteur du côté gauche. Son fonctionnement peut être rétabli en poussantl
gm
le bouton protégé par un couvercle souple.
g m
bobines. La distribution de la haute tension est entièrement statique et fait
appel à deux bobines double sortie. Les bobines sont alimentées alternative-
@
ment tous les demi-tours de vilebrequin.
dv d v@
1 3 9 ALIMENTATION EN CARBURANT
1 39
Constitution
x et fonctionnement x refoule le carburant à tra-
-Unréservoir
I-
Une pompe à rouleaux immergée dans le
A I
vers un filtre jusqu’à la rampe d’injection.
AL’excédentrégulateur à membrane maintient
ET
ALIMENTATION ÉLECTRIQUE
canalisation. E T
une pression constante aux injecteurs. retourne au réservoir par une
@ Le calculateur possède une alimentation permanente (protégée par le fusible

F6) à la borne 18 (uniquement 806 et Évasion) ainsi qu’une autre (non proté-
Le bouchon de réservoir @est totalement hermétique et la mise à l’air libre
s’effectue par une canalisation qui relie la goulotte de remplissage au réservoir
gée) qui passe par la bobine du relais principal (bornes 7 et 14) et aboutie à la à charbon actif. Le réservoir à charbon actif permet un échange de pression
borne 36 du calculateur. Ces alimentations permettent de conserver les entre le réservoir à carburant et l’atmosphère tout en retenant les vapeurs
mémoires. d’hydrocarbures. Une canalisation entre le boîtier papillon et le réservoir à
À la mise du contact, la tension de la batterie est appliquée aux bornes 3 et 27 charbon actif permet la réaspiration des vapeurs d’hydrocarbures lorsque le
du calculateur via la bobine du relais de pompe à carburant. Suite à cette moteur fonctionne. Une électrovanne commandée par le calculateur n’autorise
om
action, le calculateur met à la masse la borne 36 ce qui colle le relais princi- la réaspiration de ces vapeurs que sous certaines conditions (température, char-
pal.
. c
il — 21 —
ge, etc.).
m a
g
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
o m
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om o m
il. c
a li .c
ma g m
d v@
SCHÉMA D’ORGANISATION DU SYSTEME DE GESTION MOTEUR
1. Réservoir à carburant - 2. Pompe électrique à carburant - 3. Jauge à carburant - 4. Filtre à carburant1
9 deBOSCH
3Fusible
- 5.
MP 3.2.
protection de pompe à carburant (10A) - 6. Capteur de vitesse
- xde papillon
véhicule - 7. Interrupteur à inertie de sécurité - 8. Batterie - 9. Contacteur à clé - 10. Boîtier porte-fusibles - 11. Relais double - 12. Compte-tours - 13. Filtre à air - 14. Régulateur
unidirectionnelle anti-évaporation - 20. Prise pour capteur de pression absolue - 21. Capteur A Ide cliquetis - 22. Injecteur
de ralenti - 15. Réchauffeur de boîtier papillon - 16. Sonde de température d’air - 17. Potentiomètre - 18. Électrovanne de purge du filtre à charbon actif - 19. Soupape
- 23. Module de puissance d’allumage - 24. Rampe d’injec-
tion - 25. Bobines d’allumage - 26. Sonde de température de liquide de refroidissementT - 27. Turbocompresseur - 28. Soupape de régulation - 29. Électrovanne de suralimentation -
30. Capteur de position P.M.H et de régime moteur - 31. Échangeur de températureE air-air - 32. Fusible de protection du réchauffeur de la sonde Lambda (10A) - 33. Sonde Lambda
@
- 34. Pot catalytique - 35. Calculateur - 36. Prise diagnostic - 37. Filtre à charbon actif (ou canister) - 38. Séparateur des vapeurs d’hydrocarbures - 39. Vanne multifonctions.
ALIMENTATION EN AIR - Température d’air : une sonde placée sur le boîtier papillon (connecteur 2
voies gris) a la particularité de voir chuter sa résistance lorsque la température
L’air frais est aspiré au niveau de la partie supérieure gauche du compartiment augmente. De la mesure de cette résistance, le calculateur déduit la températu-
re de l’air d’admission.
moteur et est ensuite épuré par un filtre situé dans un boîtier en deux parties.
m m
o .co
Une conduite en matière plastique canalise l’air filtré jusqu’au boîtier papillon. - Température du liquide de refroidissement : une sonde du même type que
a il.c celle utilisée pour la température d’air est placée sur le boîtier de thermostat à
gauche de la culasse (connecteur 2 voies vert). Le principe est identique à celui
ai l
m gm
GESTION MOTEUR décrit pour la température d’air.
g - Teneur en oxygène des gaz d’échappement : une sonde très sensible (sonde
v@
Sondes et capteurs Lambda) placée sur le collecteur d’échappement mesure le dosage stoechio-
v @
9d
métrique et délivre, en fonction de ce dosage, une tension variable entre 0 et 1
d les informations suivantes :
9reçoit volt au calculateur. Cette sonde mesure donc la richesse en oxygène des gaz
3
Le calculateur
- Régime1moteur et position P.M.H : un capteur magnétique placé sur le carter 13
d’échappement. Le calculateur adapte en permanence la quantité d’essence de
x
- xalternative
manière à obtenir un rapport Lambda égal à 1.
d’embrayage en regard des créneaux usinés sur le volant moteur délivre une -
A I
tension proportionnelle au régime du vilebrequin. Le P.M.H des
T AI
ET une interruption du signal à ce moment.
cylindres 1 et 4 est détecté grâce à l’absence de 2 dents consécutives qui crée
Commande des organes E
@ - Charge : cette information est fournie par la combinaison de deux signaux ;
l’un émis par le capteur de pression absolue situé sous la tôle d’auvent au
@
Le calculateur, en fonction des informations recueillies par les capteurs et
centre du compartiment moteur, l’autre émis par le potentiomètre de position sondes, détermine le temps d’ouverture des injecteurs qui est le seul paramètre
du papillon. Ces signaux sont des tensions variables mises en corrélation par le influant sur la richesse du mélange puisque le débit des injecteurs est constant.
calculateur. L’avance à l’allumage est déterminée d’après le régime, la charge moteur et le
- Cliquetis : un capteur de type piézoélectrique monté sur le moteur (entre les capteur de cliquetis. Le calculateur, via le module de puissance, commande
cylindres 2 et 3) informe le calculateur de l’apparition du cliquetis. Celui-ci alternativement chaque bobine tous les demi-tours de vilebrequin. Il comman-
om
effectue alors les corrections de l’avance à l’allumage pour que disparaisse ce de également le relais de pompe à carburant, le régulateur de ralenti, l’électro-
phénomène.
. c
i—l 22 —
vanne de suralimentation et l’électrovanne de filtre à charbon actif.
m a
g
gm
d v@
806 - Évasion
x 13
I -
A
ET
@
o m
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v @
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
13
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ SCHÉMA ÉLECTRIQUE DU SYSTEME DE GESTION MOTEUR BOSCH MP 3.2. @
1. Batterie - 2. Platine porte-fusibles (compartiment moteur) - 3. Contacteur à clé - 4. Boîte à fusibles (habitacle) - 5. Voyant de contrôle (gestion
moteur) - 6. Compte-tours - 7. Ordinateur de bord - 8. Connecteur diagnostic - 9. Clavier antidémarrage codé - 10. Relais double - 11. Pompe à carbu-
rant - 12. Contacteur à inertie - 13. Capteur vitesse véhicule - 14. Compresseur de climatisation - 15. Calculateur - 16. Régulateur de ralenti - 17. Élec-
trovanne de suralimentation - 18. Module de puissance d’allumage - 19. Électrovanne de filtre à charbon actif - 20. Réchauffeur de boîtier papillon -
21. Sonde Lambda - 22. Calculateur de climatisation - 23. Sonde de température d’eau - 24. Sonde de température d’air - 25. Potentiomètre de papillon
- 26. Capteur de cliquetis - 27. Capteur de position P.M.H et de régime moteur - 28. Injecteur cylindre n°1 - 29. Injecteur cylindre n°2 - 30. Injecteur
om
cylindre n°3 - 31. Injecteur cylindre n°4 - 32. Bobine d’allumage.
. c
il — 23 —
m a
g
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
om
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v @
9d
x13
-
T AI
IMPLANTATION DES ORGANES DU SYSTEME DE GESTION MOTEUR BOSCH MP 3.2.
1. Calculateur - 2. Relais double - 3. Module de puissance d’allumage - 4. Injecteur - 5. Connecteur de la sonde de température d’air - 6. Capteur du potentiomètre de papillon -
E
7. Boîtier papillon - 8. Connecteur de la sonde Lambda - 9. Sonde Lambda - 10. Connecteur du capteur de cliquetis - 11. Capteur de cliquetis. - 12. Électrovanne de suralimentation
@
- 13. Bobines d’allumage - 14. Sonde de température de liquide de refroidissement - 15. Capteur de position P.M.H et de régime moteur - 16. Capteur de vitesse véhicule - 17. Élec-
trovanne de filtre à charbon actif - 18. Boîte à fusibles - 19. Batterie - 20. Réchauffeur de boîtier papillon
RELAIS DE POMPE À CARBURANT

Le calculateur commande la fermeture du relais de pompe à carburant lorsqu’il
reçoit une information régime moteur.
m m
il.c
o INJECTEURS
i l .co
a a
La pression d’injection étant régulée à une valeur fixe, le seul paramètre qui
m gm
influence la quantité injectée est la durée d’ouverture de l’injecteur. Le calcula-
g teur détermine la quantité d’air aspirée par le moteur (pression d’air d’admis-
@ @
sion dans le collecteur et position papillon) et adapte la richesse par la durée
v
9dv de l’impulsion envoyée à l’injecteur.
9d
Un injecteur par cylindre est fixé sur le collecteur d’admission en amont de la
1 3 13
soupape. Les injecteurs sont commandés simultanément et injectent à chaque
x
-x tour de vilebrequin la moitié du carburant nécessaire.
-
A I
T AI
ET
RÉGULATEUR DE RALENTI
E
C’est une électrovanne fixé sous le collecteur d’admission de type à curseur
@ @
rotatif à double enroulement. Elle est chargée de faire varier la section d’une
tubulure, qui après avoir prélevé l’air additionnel en amont du papillon la dis-
tribue en aval du papillon. Cette variation de section de la tubulure permet de
maintenir constant le régime de ralenti quelle que soit la charge du moteur.
Organes du dispositif d’injection (moteur turbocompressé). COMMANDE DE L’ALLUMAGE

1. Injecteur - 2. Régulateur de pression - 3. Régulateur de ralenti - 4. Boîtier papillon -
om
5. Potentiomètre de papillon - 6. Réchauffeur de boîtier papillon - 7. Sonde de tempéra- Les valeurs d’avance, en fonction des paramètres moteur, sont mémorisées
ture d’air.
. c dans le calculateur. Celui-ci pilote, via le module de puissance, le circuit pri-
i—l 24 —
m a
g
gm
d v@
806 - Évasion
3
1UTILISATION
maire de la bobine avec l’avance retenue pour les conditions instantanées de • Débrancher le connecteur situé x
-DE LA PROCÉDURE
AI DE DIAGNOSTIC
fonctionnement du moteur. près du filtre à carburant et débran-
Le calculateur comporte deux sorties (1 et 20), une pour la commande du cher la tuyauterie de sortie du filtre.
module de puissance du couple de cylindres 1 et 4 et une pour la commande
du module de puissance du couple de cylindres 2 et 3. Chacune des extrémités vis de fixation.
T
• Soutenir le réservoir et retirer ses
E - Avant d’entamer la procédure de
du circuit secondaire est reliée à une bougie d’un même couple de cylindre, si
bien qu’il se produit simultanément une étincelle aux cylindres qui se trouvent
@
• Abaisser progressivement le réser-
voir de manière à pouvoir débran-
diagnostic, il est absolument néces-
en même temps au P.M.H. L’étincelle qui apparaît sur le cylindre en phase saire d’effectuer les contrôles préli-
cher les tuyauteries placées sur sa minaires mentionnés ci-après ainsi
d’échappement est perdue. partie supérieure puis le dégager. que les réparations qui peuvent en
• Desserrer la crépine puis la dépo- découler.
ÉLECTROVANNE DE FILTRE À CHARBON ACTIF ser avec son joint d’étanchéité.
• Déposer l’ensemble pompe/jauge. - Les caractéristiques électriques
Le calculateur (1) commande une électrovanne (2) placée sur la canalisation
o mPour la repose, procéder dans
fournies sans tolérance sont le
li .c
entre le filtre à charbon actif (3) et le boîtier papillon (4). Elle permet, résultat de mesures effectuées sur
l’ordre inverse de la dépose en res- véhicule. Leur interprétation doit
lorsqu’elle est ouverte, l’aspiration par le moteur des vapeurs d’hydrocarbures
ma
contenus dans le filtre et qui proviennent de l’évaporation de l’essence du
réservoir (5). L’électrovanne ne sera ouverte que sous certaines conditions
pectant les points suivants :
- nettoyer et souffler parfaitement la
donc tenir compte des disparités de
production.
g
(température, charge, etc...) afin de ne pas perturber le fonctionnement du
crépine.
- L’utilisation de la procédure
moteur (voir figure page 17).
v @ - s’assurer que la jauge fonctionne
correctement. nécessite la connaissance préalable
9d - s’assurer de l’absence de fuite en
du fonctionnement du système
13
ÉLECTROVANNE DE SURALIMENTATION d’injection/allumage, pour cela se
x
Cette électrovanne a pour but de moduler la pression transmise à la soupape
mettant à plusieurs reprises la
pompe à carburant en fonction.
reporter au paragraphe le décrivant.
x1
- I-
- La procédure de diagnostic doit
AI
de régulation (ou wasegate) du turbocompresseur selon les paramètres mémori-
sés dans le calculateur, de sorte à optimiser en permanence le niveau de surali-
systématiquement commencer par
A
ET
CONTRÔLE DE L’ALLUMAGE
ET
l’analyse des symptômes de dys-
mentation du moteur. fonctionnement.
• Contrôler la présence d’étincelles
RELAIS DE CLIMATISATION @ aux bougies.
Il est impératif que ce contrôle soit
@
- Le tableau ci-après permet d’éta-
blir la liste des contrôles à effectuer
Lorsque le véhicule en est équipé, le calculateur pilote le relais de mise en réalisé de telle sorte que le retour du en fonction des symptômes consta-
marche du compresseur de climatisation. Cela lui permet de vérifier, par les circuit secondaire s’effectue tou- tés.
sondes ou capteurs que la puissance prise par le compresseur ne perturbera jours par la masse. Le risque encou-
pas le fonctionnement du moteur, auquel cas il n’autorise pas sa mise en ru sinon serait la destruction à court
marche. Si la climatisation est sollicité lorsque le moteur est au ralenti, le cal- terme de la bobine d’allumage.
om
culateur commande au régulateur de ralenti d’augmenter le régime avant • Si les étincelles sont faibles ou
o m CONTRÔLES
c li .c
d’autoriser l’embrayage du compresseur. absentes, contrôler :
il. - les bougies.
a
PRÉLIMINAIRES
ma
- le faisceau d’allumage.
AUTODIAGNOSTIC
Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses périphériques g m
- les résistances primaire (bornes 1- - Circuit de démarrage en état : bat-
4, 2-4) et secondaire (bornes sorties
(sondes, capteurs et indirectement faisceaux) qui mémorise le ou les dysfonc-
v @
haute tension) des bobines. - Bougies, fils en état et conformes
9d
tionnements éventuels. La lecture de cette mémoire n’est possible qu’avec • Si le défaut persiste, contrôler l’ali- à la préconisation.
l’appareillage du constructeur.
13
mentation des bobines sur la borne - Circuit courant haute tension en
x
4 du connecteur de la bobine.
-
état.
- Fusibles en état.
■ T AI Nota : cette tension est temporisée

à 1,6 seconde après la mise du
- Carburant conforme et en quantité
suffisante.
E contact. - Filtre à carburant propre et monté
@ correctement.
- Canalisations de carburant en état
Contrôles, teur électrique puis en desserrant
sa vis de fixation.
(pas de fuite).
interventions et réglages Diagnostic du système - Canalisations de recyclage des
vapeurs de carburant étanches et
REMPLACEMENT d’injection/allumage non pincées.
Aucun des organes constituant le DU FILTRE À CARBURANT
m - Canalisations de recyclage des
m
o .co
système d’injection/allumage n’est • Lever le véhicule. La procédure de diagnostic ainsi vapeurs d’huile : étanchéité, cali-
il.c
réglable, seul un contrôle est éven- que les contrôles décrits ci-après
tuellement possible. En cas de
a
• Desserrer les colliers des tuyaute-
ries d’arrivée et de sortie de carbu- ne s’appliquent qu’aux véhicules - Prises d’air. ai l
breurs en place et de bon diamètre.
défectuosité de l’un d’entre eux, il
gm
équipés du système Bosch MP.3.2,
g m
sera nécessaire de le remplacer.
rant du filtre (prévoir l’écoulement
du carburant). étant entendu qu’ils sont conformes - Circuit d’alimentation en air : étan-
chéité des canalisations, étanchéité
Généralement, cette opération ne
@ • Desserrer la vis du collier de ser- à leurs spécifications d’origine.
v @
des pièces entre elles (joints de col-
dv
pose pas de difficultés du fait de la Les caractéristiques électriques des
9d
rage du filtre et déposer le filtre. lecteur, de boîtier papillon, etc...),
9
simplicité de leurs fixations. • Mettre en place un filtre neuf (la organes constituants le système
13
filtre à air propre et en place.
1 3 flèche sur le filtre doit être orientée d’injection/allumage fournies dans
- Ligne d’échappement en état :
-x
CONTRÔLE ET REMPLACEMENT vers le moteur). les pages qui suivent, résultent de
mesures effectuées à l’aide d’un - x
étanchéité des pièces entre elles
I AI
DU CAPTEUR DE POSITON • Serrer les colliers de fixation du (joints de collecteur, tube de des-
A P.M.H/RÉGIME MOTEUR filtre et des canalisations puis véri- multimètre Métrix MX 63 de com-
T cente/silencieux primaire).
ET fier l’absence de fuite. mercialisation courante. Cet appa-
• Tourner la poulie de vilebrequin de reil est un multimètre numériqueE - Réglage du câble d’accélérateur :
@ façon à présenter une dent dans
l’axe du capteur. REMPLACEMENT @
classique auquel ont été intégrées
des fonctions à usage spécifique-
retour en position ralenti et ouvertu-
re maxi du papillon.
• Relever les cotes “ a ” et “ b ” (voir DE LA POMPE À CARBURANT ment automobile (compte-tours, - Circuit d’assistance de frein
figure page 18). • Lever le véhicule et vidanger le mesure du temps d’injection, rap- étanche et clapet de retenue en
• Déterminer la valeur de l’entrefer réservoir en déposant son bouchon port cyclique, sonde lambda, etc.). état.
en effectuant la différence “ b - a ”. de vidange situé en dessous. Il est indispensable de disposer - Moteur en bon état mécanique
Si la valeur de l’entrefer est différen- • Débrancher le manchon de rac- d’un appareil de performances au (compression, calage de distribution
om
te de celle prescrite, remplacer le cordement du réservoir à la goulotte moins équivalentes pour mener à correct, jeu aux soupapes, niveau
capteur en débranchant le connec- de remplissage.
. c
il — 25 —
bien le diagnostic. d’huile, etc...).
m a
g
gm
d v@
1 39
TABLEAU DE CONTRÔLE CHRONOLOGIQUE DES ORGANES DÉFAILLANTS EN FONCTION DES SYMPTÔMES.
Le moteur ne démarre pas ou difficilement I -x
A
Nota : si au terme de la procédure, les contrôles n’ont relevé aucune ano-
Le moteur démarre et cale aussitôt
ET
malie et que les symptômes persistent, effectuer la totalité des contrôles
décrits dans les pages qui suivent et seulement en dernier lieu, remplacer
Problème de ralenti (régime pollution) le calculateur. @
Problème de progression
Manque de puissance
Consommation trop importante
Ratés de fonctionnement
1 1 1 1 1 2 1 Contrôles préliminaires
. c om
2
3
2 7
8 3 5 2 Allumage m
ail
Alimentation électrique
g en carburant
4 4 5 7 2 1 3
@
Alimentation
v
8 7 8 dÉlectrovanne de filtre à charbon actif
9 Capteur de pression absolue
5 5 3 3 5
x136 x1
- I-
6 6 Sonde de température d'eau
AI9 Sonde de température d'air A

6 6
ET 4 4 Injecteurs ET
3 2 @ Régulateur de ralenti @
2 7 Potentiomètre de papillon
4 4 Électrovanne de suralimentation
6 4 5 3 Sonde Lambda
9 8 Capteur cliquetis
om7 om
c li .c
5 Capteur de position P.M.H/régime moteur
il .
a ma
m PROCÉDURE ET CONTRÔLES
g
ALIMENTATION ÉLECTRIQUE GÉNÉRALE
v @
9d
Ce contrôle qui consiste à vérifier si le système d’injection/allumage est alimenté correctement doit être effectué connecteur du calculateur branché.
Test n° Condition de contrôle Mesure entre bornes x13 Valeur correcte Origine probable de la panne
-
1/1 Contact coupé
(branché) et masse T AI
8, 11, 12, 14 et 15 du connecteur du relais double Tension batterie Faisceau
E
1/2
(sauf sur Zeta et Ulysse)
@
18 du connecteur du calculateur et masse Faisceau entre relais double et
calculateur
Fusible F6
1/3 7 du connecteur du relais double et masse ou 36 du Environ tension batterie Faisceau entre relais double et
connecteur du calculateur et masse calculateur
Relais double
m 7 du connecteur du relais double et masse ou 36 du m
1/4 Contact mis
il.c
o connecteur du calculateur et masse
0,8 volt à la mise du
contact
Faisceau entre relais double et
calculateur i l .co
a
ma
Calculateur
1/5 g 10 du connecteur relais double et masse ou 3 du 0,8 volt pendant g

Faisceau entre relais double et
m
v@ connecteur du calculateur et masse
Contacteur à clé dv
temporisation puis environ calculateur @
9d 11 volts
Relais double 9
3 13
1/6 3 du connecteur du relais double et masse ou 27 du
x 1 connecteur du calculateur et masse
x
I1/7- 13 du connecteur du relais double et masse ou 37 du Tension batterie I - entre relais double et
Faisceau
A connecteur du calculateur et masse Acalculateur à clé
ET ET Contacteur
Relais double
@ @
1/8 Contact mis, mesures 1, 4, 5, 6, 9 et 13 du connecteur du relais double Tension batterie Faisceau
effectuées pendant la et masse Relais double
temporisation
1/9 3 du connecteur de la bobine d'allumage et masse Faisceau entre relais double et bobine
1/10 3 du connecteur du calculateur et masse Faisceau entre relais double et

m
.co
calculateur
a i—l 26 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
x 13
I -
A
ET
@
o m
a li .c
g m 9
d v@
1 39 1
-x x
AI A I-
ET
Identification des bornes du connecteur du calculateur (moteur turbocompressé). Identification des bornes du relais double.
ET
@ @
CONTRÔLE DES SONDES, CAPTEURS, ÉLECTROVANNES ET FAISCEAUX

Ce contrôle qui consiste à vérifier l’état des périphériques du calculateur doit être effectué connecteur du calculateur débranché.
om o m
il. c
a li .c
ma Test n° Organe contrôlé Mesure entre bornes
m
Valeur correcte
g
Origine probable de la panne
2/1 Bobine d'allumage Bornes 1 et 4 de la bobine

@
0,64 Ω Faisceau
(circuit primaire cyl. 1-4)
9 dv Bobine
2/2 Bobine d'allumage

(circuit primaire cyl. 2-3)
Bornes 2 et 3 de la bobine
x13
-
2/3 Sonde de température d'air
T AI
26 et 44 du connecteur du calculateur Voir valeurs aux Faisceau
“ Caractéristiques détaillées ” Sondes
E
2/4 Sonde de température d'eau @
26 et 45 du connecteur du calculateur
2/5 Potentiomètre de papillon 12 et 26 du connecteur du calculateur Environ 2 000 Ω Faisceau

Potentiomètre
2/6 26 et 53 du connecteur du calculateur - au ralenti : 1 000 Ω
- pleine charge : 2 600 Ω
2/7 Régulateur de ralenti m 4 et 37 du connecteur du calculateur 20 à 22 Ω Faisceau m

il.c
o 22 et 37 du connecteur du calculateur
Régulateur
i l .co
ade a
2/8
g m
Électrovanne
suralimentation
6 et 37 du connecteur du calculateur Environ 30 Ω Faisceau
Électrovannes gm
@
v Électrovanne de filtre à v @
2/9
39
d 5 et 37 du connecteur du calculateur Environ 45 Ω
9d
13
charbon actif
- x1
2/10 Capteur de position P.M.H/ 48 et 49 du connecteur du calculateur Environ 400 Ω
- x
Faisceau
I régime moteur I Capteur
ET
A 2/11 Injecteur n°1 17 et 37 du connecteur du calculateur Environ 16,5 Ω
E TA Faisceau
Injecteurs
@ 2/12 Injecteur n°2 34 et 37 du connecteur du calculateur @
2/13 Injecteur n°3 16 et 37 du connecteur du calculateur
2/14 Injecteur n°4 35 et 37 du connecteur du calculateur
2/15 Réchauffeur du boîtier papillon Aux bornes du connecteur (jaune) 4,6 Ω à température Faisceau
m
.co
ambiante Réchauffeur
a il — 27 —
g m
gm
d v@
1 39
CONTRÔLE DE L’ALIMENTATION DES SONDES, CAPTEURS ET ÉLECTROVANNES DEPUIS LE CALCULATEUR
-x
AI
Ce contrôle qui consiste à vérifier si les périphériques du calculateur sont correctement alimentés doit être effectué connecteur du calculateur branché.
Test n° Organe contrôlé Mesure entre bornes

T
Valeur correcte E Origine probable de la panne
3/1 Sonde de température d'air 44 et 26 du connecteur du calculateur Environ 5 volts

@ Calculateur

3/3 Potentiomètre de papillon 12 et 26 du connecteur du calculateur

(potentiomètre débranché)
.c om Environ 5 volts
3/4 a il
26 et 53 du connecteur du calculateur Variation progressive de la Potentiomètre
(potentiomètre branché) m tension de 0,5 à 4,5 volts
g du ralenti à la pleine
@
dv
charge
6 et 37 du9connecteur du calculateur
3/5 Électrovanne de
3 Tension batterie Calculateur
1
suralimentation
x1 débranchée)
(électrovanne (moteur tournant)
x
3/6 Électrovanne de filtre
AI - 5(sonde
et 37 du connecteur du calculateur Environ tension batterie
A I-
ET
à charbon actif débranchée)
T
3/7 Sonde Lambda E 10 et 28 du connecteur du calculateur Oscillation entre 0 et 0,8 Faisceau
@ (sonde branchée) volt après 2 minutes de Sonde @
fonctionnement moteur
3/8 Capteur de position P.M.H/ 48 et 49 du connecteur du calculateur 4 à 8 volts Faisceau

régime moteur Capteurs
3/9 Capteur de cliquetis 11 et 30 du connecteur du calculateur (capteur 0,1 à 0,7 volt

om débranché, moteur tournant et accélérer o m
a il . c d’un coup sec)
a li .c
m CONTRÔLE DE L’ALIMENTATION EN CARBURANT
g m
Test n° Contrôle effectué Condition de contrôle v @
Valeur relevée Origine probable de la panne
9d et commentaire
4/1 Alimentation électrique Connecteur sur pompe débranché et contact mis

x13 Tension batterie pendant Alimentation correcte
de la pompe - 1,6 seconde
T AI 0 volt Fusible
E Faisceau
4/2 Pression d'alimentation @

Canalisations de carburant en bon état. Brancher un P=0 Voir test 4/1
manomètre sur la canalisation d'arrivée de carburant
sur la rampe d'injection. Shunter les bornes 11 et 9
du connecteur de relais double (relais déposé)
P < P de régulation Pincer la canalisation de retour, si la
pression augmente, remplacer le
m régulateur, si la pression reste m
il.c
o constante, vérifier l'étanchéité des
injecteurs puis essayer une pompe
i l .co
a neuve a
g m P > P de régulation Remplacer le régulateur gm
v@ du maintien v @
d 9d
4/3 Contrôle Reprendre les conditions du test 4/2 puis pincer les Pas de chute de pression Maintien correct
1 39 de la pression canalisations d'alimentation et de retour significative pendant

10 min environ 13
-x x
- le pincement des
A I Chute importante de
pression
I
Vérifier
Al'étanchéité desContrôler
canalisations. visuellement
ET T
E une pompe neuve injecteurs puis essayer
@ 4/4 Contrôle du débit Canalisation de retour débranchée et plongée dans

@
Débit compris dans les Débit correct
une éprouvette. Shunter les bornes 11 et 13 du préconisations
connecteur du relais double
Débit inférieur aux Vérifier le filtre, les canalisations,
préconisations visuellement l'étanchéité du ou des
injecteurs puis essayer une pompe
. c om neuve
a i—l 28 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
le volant moteur à l’aide d’un sec- x 13 la vis de blocage du
• Desserrer
TRAVAUX NE NÉCESSITANT PAS teur cranté en prise sur la couronne - tendeur de la courroie de dis-
Igalet
de démarrage (par exemple Facom A tribution et la déposer.
LA DÉPOSE DU MOTEUR D86).
ET REPOSE
• Déposer la pige de calage du vile-
brequin. @
• Déposer la poulie de vilebrequin àNota : en cas de remplacement de
DISTRIBUTION rant et déposer la partie supérieure
du carter de distribution.
l’aide d’un extracteur approprié. la courroie de distribution, il est pré-
• Déposer le carter inférieur de la férable de remplacer également le
• Déposer les bougies d’allumage courroie de distribution. galet tendeur. Respecter impérati-
Remplacement afin de faciliter la rotation du moteur. • Déposer l’outil d’immobilisation vement au montage, le sens de
• Tourner le moteur pour caler le
de la courroie du volant moteur. défilement repéré sur la courroie.
de distribution et calage
vilebrequin à l’aide de la pige
Peugeot/Citroën 0153G ou une pige o m• Déposer la rondelle placée sur le Ne jamais tourner le moteur dans le
li .c
vilebrequin, devant la roue dentée. sens inverse de rotation.
de 8 mm de diamètre puis l’arbre à
DÉPOSE cames à l’aide de la pige
ma
Peugeot/Citroën 0153AA ou une
• Débrancher la batterie. g
pige de 10 mm de diamètre.
• Placer l’avant du véhicule sur
v @
Nota : la pige de l’arbre à cames
9d
chandelles et déposer la roue droite.
• Déposer l’écran pare-boue dans le passe à travers la roue dentée alors
13
que celle du vilebrequin s’engage
passage de roue.
• Détendre et déposer la courroie dans l’encoche de la roue dentée.
x x1
d’entraînement des accessoires.
AI
• Écarter les canalisations de carbu-
-
• Déposer la tôle de fermeture du
carter d’embrayage et immobiliser
A I-
ET ET
@
DISTRIBUTION
@
A. Moteur atmosphérique - B. Moteur turbocompressé.
1. Courroie de distribution - 2. Roue dentée d’arbre à cames - 3. Arbre
à cames - 4. Pompe à eau - 5. Galet tendeur - 6. Poussoir - 7. Pastille
de réglage du jeu aux soupapes - 8. Clavettes - 9. Coupelle supérieure
de ressort - 10. Ressort de soupape - 11. Coupelle inférieure de ressort
om - 12. Joint de tige de soupape - 13. Guides de soupapes - 14. Sièges de
om
il. c soupapes - 15. Soupape d’échappement - 16. Soupape d’admission.
a li .c
ma g m
v @
9d
x13
-
T AI
E Calage de la distribution.
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il — 29 —
g m
gm
d v@
1 39
• Vérifier que le moteur soit bien en
position de calage (vilebrequin et
• Remonter le contrôleur de tension
qui doit alors afficher la valeur de 44
I
CULASSE -x
arbre à cames pigés). ± 2 unités. A
ET
• Déposer uniquement la pige de Si cette valeur n’est pas obtenue, 1. Couvre-culasse - 2. Fixation de palier d’arbre à cames - 3. Vis de
vilebrequin (la pige de l’arbre à reprendre l’opération de tension à culasse - 4. Joint de couvre-culasse - 5. Culasse - 6. Joint de culasse -
cames doit rester en place).
• Mettre en place la courroie en
l’origine.
• Déposer le contrôleur, la pige de
@
7. Pastilles de dessablage.
veillant à ce que le brin le plus long l’arbre à cames et la poulie de vile-

soit tendu et en respectant l’ordre brequin.
de montage suivant : • Reposer les carters de distribution.
- roue dentée d’arbre à cames. • Reposer la poulie de vilebrequin
- roue dentée de vilebrequin. (enduire la vis de produit frein de
- roue dentée de pompe à eau. filet).
om
li .c
- galet tendeur. • Reposer et tendre la courroie
• Tourner, à l’aide d’un carré de 8 d’entraînement des accessoires (voir
mm, le galet tendeur dans le sens opération concernée au chapitre «
ma
inverse horloge pour tendre légère-
ment la courroie.
DIRECTION »).
g
• Serrer provisoirement la vis de
v @
• Reposer les bougies d’allumage.
• Reposer l’écran pare-boue, la roue
fixation du galet tendeur.
9d
et le véhicule au sol.
13
• Reposer la rondelle placée devant • Rebrancher la batterie.
la roue dentée de vilebrequin puis la
x x1
- I-
poulie d’entraînement de vilebre-
quin.
AI A
ET ET
• Installer le contrôleur de tension
Seem sur le brin de courroie le plus CULASSE
long.
• Après avoir desserré sa vis de @ Dépose de la culasse @
fixation, tourner le galet tendeur,
dans le sens inverse horloge jusqu’à
afficher une tension de 16 ± 2 uni- • Vidanger le circuit de refroidisse-
tés et bloquer au couple prescrit la ment (voir opération concernée).
vis de fixation du galet tendeur. • Débrancher les diverses durits du
circuit de refroidissement attenantes
om
• Déposer le contrôleur de tension
et la pige de l’arbre à cames. à la culasse.
o m
il. c
• Tourner le vilebrequin de 2 tours • Sur le moteur turbocompressé et
les modèles avec climatisation,
a li .c
ma
et revenir au point de calage.
déposer le vase d’expansion.
• S’assurer de l’exactitude de celui-
ci en essayant de replacer les piges. • Débrancher, débrider et écarter les g m
• Tourner de nouveau le vilebrequin faisceaux, raccords et câbles atte- • Déposer l’élément filtrant.
@ Remise en état
dv du carburant).
nants à la culasse. • Débrancher les durits de carburant
de 2 tours, revenir au point de cala- (prévoir l’écoulement de la culasse
ge et introduire uniquement la pige • Désaccoupler le tuyau d’échappe-
9
de l’arbre à cames. ment du collecteur.
• Déposer le conduit entre le boîtier 1les3 raccords attenants au
Moteur turbocompressé
x DÉMONTAGE
Attention : ne jamais revenir en

de filtre à air et le boîtier papillon.
• Déposer les deux vis de fixation,
A I-
• Déposer
turbocompresseur.
• Déposer le collecteur d’échappe-
ment.
arrière avec le vilebrequin. décrocher les deux agrafes et dépo-
ser le couvercle du filtre à air. ET • Déposer l’écran thermique.
• Déposer les écrous de fixation du
• Déposer la roue dentée d’arbre à
cames, puis la rampe de lubrifica-
@ turbocompresseur sur le collecteur
d’admission.
tion.
• Déposer la vis de maintien latéral
du palier n°1 (côté volant moteur),
Tous types puis déposer le boîtier de thermo-
• Déposer le collecteur d’admission stat.
et ses fixations. • Desserrer progressivement les
• Piger le vilebrequin à l’aide de la écrous des paliers d’arbre à cames.
m pige Peugeot/Citroën 0153G ou une • Repérer la position et le sens de m
il.c
o pige de 8 mm de diamètre.
• Désaccoupler le faisceau haute
montage des chapeaux de palier.
i
• Déposer les chapeaux de palier l .co
a tension. puis l’arbre à cames. a
g m • Déposer les vis de fixation de
gm
• À l’aide d’une ventouse, déposer
les poussoirs de la culasse et les
@ l’ensemble couvre-culasse et boîtier
v
ranger dans l’ordre. @
dv
de filtre à air.
9d
• Déposer les pastilles de réglage
9 • Déposer l’ensemble couvre-culas-
13
du jeu aux soupapes et les associer
1 3 se et boîtier de filtre à air.
avec leurs poussoirs respectifs.
-x
• Déposer le carter supérieur de dis-
tribution. - x
• Effectuer le démontage de chaque
I AI
• Déposer le galet tendeur. soupape à l’aide d’un compresseur
A T de ressort et ranger les pièces (cou-
ET
• Dégager la courroie de distribution
de la roue dentée d’arbre à cames. E pelles, clavettes, ressorts, sou-
papes) dans l’ordre.
@ • Desserrer progressivement et
dans l’ordre inverse du serrage
@ • Dégager les joints d’étanchéité
des guides de soupapes.
prescrit, les vis de culasse.
• Décoller et déposer la culasse à
l’aide des leviers Peugeot/Citroën REMPLACEMENT DES GUIDES
0153Q, en prise dans les trous aux ET DES SIÈGES DE SOUPAPES
extrémités de la culasse. Outre l’emploi d’une presse, cette
om
• Déposer la culasse et récupérer opération nécessite, pour être réali-
Réglage de la tension de la courroie de distribution avec l’appareil SEEM.
. c
son joint.
i—l 30 —
ser dans de bonnes conditions, un
m a
g
gm
d v@
806 - Évasion
outillage spécifique. Nous vous Nota : la vis de fixation supérieure • Contrôler la longueur sous tête x 13d’huile les cuvettes sous
• Remplir
conseillons donc de confier ce tra-
vail à un atelier spécialisé
du boîtier de thermostat (tête six
pans creux) qui est vissée dans le
des vis de culasse (124,5 mm).
Iles- cames.
A •filets
Poser les vis de culasse, faces et
Nota : le remplacement des guides
palier d’arbre à cames doit être
munie d’une rondelle en cuivre
T
E graissepréalablement enduits de
Molykote G Rapid Plus.
est atteinte, ou dépassée,@
doit être suivi de la rectification des Attention : si la longueur indiquée
indispensable pour l’étanchéité. rempla- • Serrer la culasse dans l’ordre et
sièges de soupapes.
cer toutes les vis. au couple prescrit.
REMONTAGE • Reposer le galet tendeur de cour-
• Nettoyer parfaitement les pièces
Repose de la culasse roie de distribution.
et lubrifier, au fur et à mesure du • Contrôler la présence des cen- • Reposer la courroie de distribution
remontage, toutes les surfaces frot- • Nettoyer les plans de joint avec un treurs. (voir opération concernée).
tantes. produit décapant (par exemple
Framet Décabloc). o m
• Mettre en place le joint de culasse • Réaccoupler le tuyau d’échappe-
• Contrôler la planéité de la culasse
et la libre rotation de l’arbre à i l .c en orientant les inscriptions côté
culasse.
ment au collecteur.
joint des pièces en aluminium.a

Nota : ne jamais gratter les plans de
cames. • Contrôler que le moteur soit bien Nota : afin d’éviter les fuites, appor-
• Reposer les soupapes de la
• Contrôler la propretég
m
des trous de
en position de calage distribution
(voir opération concernée).
ter un soin particulier à l’accouple-
manière suivante :
@ ment du tube d’échappement avec
dvles vis de culasse.

- monter chaque soupape dans son passage d’eau ainsi que des tarau- • Mettre la culasse en place avec la le collecteur (liaison rotule). Enduire
dages recevant roue dentée d’arbre à cames pigée.
guide respectif.
9 de graisse haute température (par
13
- placer un protecteur sur la tige de exemple Loctite Anti Seize Cuivre
soupape, engager le joint de guide
x 1 200°C) la rotule et serrer les
x1
sur la soupape et l’accrocher sur le
guide.
AI-
écrous à 0,9 m.daN.
A I-
ET ET
- monter la coupelle inférieure, le • Appliquer de la pâte d’étanchéité
ressort et la coupelle supérieure. aux quatre points de raccordement
clavettes de tige de soupape.@
- comprimer le ressort et monter les
@
des paliers extrêmes d’arbre à
cames et de la culasse.
• Installer une pastille provisoire,
d’épaisseur 2,25 mm. • Reposer le collecteur d’admission
• Monter le poussoir correspondant et ses fixations.
et procéder de la même manière sur • Reposer le carter supérieur de
les autres soupapes. distribution.
om
• Reposer l’arbre à cames.
• Reposer les chapeaux de paliers o m • Reposer l’ensemble couvre-culas-
se et boîtier de filtre à air.
il. c n° 2-3-4 et 5 en respectant l’ordre
a li .c • Reposer les vis de fixation de
ma
et la position de montage. l’ensemble couvre-culasse et boîtier
• Enduire la face extérieure du
palier n° 1 de produit d’étanchéité g m de filtre à air.
• Réaccoupler le faisceau haute
(par exemple Loctite Formajoint) et
v @ tension.
9d
le reposer.
• Serrer les écrous de paliers au
couple prescrit.
• Procéder au contrôle et réglage x13 Moteur turbocompressé
- • Reposer les écrous de fixation du
AI
du jeu aux soupapes (voir opération turbocompresseur sur le collecteur
concernée). Sens de montage du joint de culasse (repères dirigés vers le haut).
• Reposer la vis de maintien latéral
du chapeau de palier n°1. E T d’admission.
• Reposer l’écran thermique.
• Reposer la rampe de lubrification.
• Monter une bague d’étanchéité
@ • Reposer les raccords attenants au
turbocompresseur.
neuve.
• Reposer le boîtier de thermostat.
Tous types
• Rebrancher les durits de carbu-
rant.
m m
o .co
• Reposer l’élément filtrant.
a il.c air.
ai l
• Reposer le couvercle du filtre à
m gm
• Reposer le conduit entre le boîtier
g de filtre à air et le boîtier papillon.
@ v @
• Rebrancher les faisceaux, rac-
9dv 9d
cords et câbles attenants à la culas-
13
se.
1 3 • Sur le moteur turbocompressé et
-x - x
les modèles avec climatisation,
I AI
reposer le vase d’expansion.
A T
ET
• Rebrancher les divers durits du
E circuit de refroidissement atte-
@ @ nantes à la culasse.
• Procéder au remplissage et, en fin
d’opération, à la purge du circuit de
refroidissement (voir opération
concernée).
• Contrôler le niveau d’huile, démar-
Vis de maintien latéral du palier d’arbre à rer le moteur et vérifier l’absence de
cames côté volant moteur.
1. Vis - 2. Rondelle cuivre.
. c om
Ordre de serrage de la culasse et mise en place du secteur gradué pour le serrage
angulaire.
fuite ainsi que la régularité de fonc-
tionnement.
a il — 31 —
g m
gm
v@
3 9d
DÉPOSE DE L’ENSEMBLE
teurs attenants au boîtier papillon, x1les câbles de commande
• Déboîter
de la-boîte de vitesses.
A• ÀI l’aide d’une grue d’atelier, en
au moteur, à l’alternateur et au
démarreur.
MOTEUR-BOÎTE DE VITESSES
ET prise
• Débrancher les différentes canali-
sations (carburant, vapeurs d’huile,
sur les anneaux de levage,
soutenir l’ensemble moteur-boîte de
• Placer l’avant du véhicule sur déposer les conduits de l’échangeur
pression absolue, dépression,
etc...).
@ vitesses.
• Déposer le support moteur droit.
chandelles et déposer les roues. de température air-air. • Dévisser les vis de la traverse • Déposer le support de boîte de
• Déposer l’écran pare-boue dans • Sur les véhicules équipés de la cli- inférieure et la déposer. vitesses.
chaque passage de roue. matisation : • Positionner un cric hydraulique • Sortir progressivement l’ensemble
• Déposer la batterie et le filtre à air. - débrancher la canalisation du sous le moteur pour le soutenir, puis moteur-boîte de vitesses du com-
• Déposer le support de batterie. déshydrateur. déposer le support moteur arrière. partiment.
• Pour les véhicules équipés de - dévisser les fixations des canalisa-
om
l’A.B.S :
- retirer le couvercle du calculateur
A.B.S.
- déposer le condenseur (devant le
radiateur). a li .c
tions du compresseur de climatisation.
- débrancher les connecteurs de

g m
• Procéder à la vidange du circuit de
REPOSE DE L’ENSEMBLE
refroidissement (voir opération
v@
commande A.B.S.
- déposer le calculateur A.B.S. concernée).
d MOTEUR-BOÎTE DE VITESSES
39
• Procéder à la vidange de l’huile de • Débrancher le raccord rapide des
boîte de vitesses. canalisations du radiateur d’habi-
1 x1
-x
• Débrancher les connecteurs des tacle.
avertisseurs sonores.
• Déposer le bouclier avant (voir
AI • Débrancher le connecteur du ther-
mocontact sur le radiateur et les dif-
Procéder dans l’ordre inverse de la
dépose en prenant soin de respec-
- Afin d’éviter les fuites, apporter un
soin particulier à l’accouplement du
A I-
ET ET
opération concernée au chapitre férents connecteurs y attenants. ter les points suivants : tube d’échappement avec le collec-
“ CARROSSERIE ”). • Déposer le radiateur. - Remplacer systématiquement tous teur (liaison rotule). Enduire de
@
• Déposer les optiques de phares,
les indicateurs de direction et les
• Procéder à la vidange du circuit
hydraulique d’assistance de direc-
les écrous autofreinés.
- Remplacer les bagues d’étanchéi-
graisse haute température (par@
exemple Loctite Anti Seize Cuivre
connecteurs des indicateurs laté- tion (voir opération concernée au té de sortie de boite de vitesses, 1 200°C) la rotule et serrer les
raux. chapitre “ DIRECTION ”). après avoir garni de graisse l’inter- écrous à 0,9 m.daN.
• Débrancher le câble d’ouverture • Débrancher les canalisations de valle entre les lèvres.
du capot moteur et dévisser la vis l’huile d’assistance de direction. - Respecter les couples de serrage - Effectuer le remplissage et la mise
de positionnement de câble à la tra- • Débrancher le câble d’accéléra- prescrits. à niveau de l’huile de boîte de
om
verse. teur, le câble d’embrayage, le câble - Placer correctement les vis de
o m
vitesses.
il. c
• Déposer la calandre (voir opéra-
tion concernée au chapitre “ CAR-
de masse sur la boîte de vitesses et
le connecteur de feux de recul.
maintien du roulement d’arbre inter-
médiaire de la transmission droite c
il. purge du circuit de refroidissement
- Procéder au remplissage et à la
a
ma
ROSSERIE ”). • Procéder à la dépose des trans- avant de les serrer au couple pres-
• Désaccoupler le tube d’échappe-
ment du collecteur.
missions (voir opération concernée
au chapitre “ TRANSMISSIONS ”).
crit.
g m
- Procéder au réglage de la course
- Procéder au remplissage et à la
@
dv
• Déposer le tube de sortie avec le • Débrancher et déposer le calcula- de la pédale d’embrayage (voir opé- purge du circuit hydraulique
catalyseur. teur de gestion moteur. ration concernée au chapitre d’assistance (voir opération concer-
9
13
• Sur le moteur turbocompressé, • Débrancher les différents connec- “ EMBRAYAGE ”). née au chapitre “ DIRECTION ”).
- x
T AI
E
@
m m
il.c
o
SUPPORTS i l .co
a ENSEMBLE MOTEUR- a
g m BOÎTE DE VITESSES gm
dv
@ v@moteur -
1. Silentblocs - 2. Supports
d
9 39
droits - 3. Support anti-basculement
1 3 4. Biellette anti-renversement
5. Support1
-
x - x 6. Renfort.
de boîte de vitesses -
A I- A I
ET ET
@ @
. c om
a i—l 32 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
Contrôle des pièces x 13

Désassemblage
DÉMONTAGE DU MOTEUR I -
bielles-pistons
A
ET
Apporter un soin particulier au net-
toyage de toutes les pièces afin de Cette opération impose le rempla-
• Vidanger l’huile moteur.
• Placer le moteur sur un support
• Déposer le filtre à huile et les
divers sondes du moteur.
@
pouvoir contrôler leur degré d’usure
et diagnostiquer précisément la
cement systématique des pistons
puisque lors de l’extraction de l’axe
approprié. • Déposer la pompe à eau. réparation à réaliser. Reportez-vous pour désassembler la bielle du pis-
• Déposer le démarreur. • Retourner le moteur. pour cela aux “ Caractéristiques ton, ce dernier subit une déforma-
• Déposer l’alternateur. • Déposer le carter inférieur. détaillées ” où sont mentionnés tion importante et irréversible.
• Déposer la protection du volant • Déposer la pompe à huile. toutes les cotes dimensionnelles et Utiliser pour l’extraction des axes,
moteur. • Dégager la chaîne et le pignon de fonctionnement du moteur. une presse et un kit d’extraction.
• Séparer la boîte de vitesses du d’entraînement de pompe à huile
om
li .c
moteur. sur le vilebrequin.
• Immobiliser le volant moteur afin • Repérer les bielles (sens de mon-
de déposer l’embrayage complet, la
poulie et la roue dentée de vilebre- chapeaux). ma
tage, ordre et appairage avec les
quin en prenant soin de récupérer g

• Dévisser les chapeaux de bielles
sa clavette. @
et les sortir avec les demi-coussi-
v
9d
• Déposer la courroie de distribution nets.
puis la culasse (voir opérations • Repérer l’ordre et le sens de mon-
concernées). 13
tage des chapeaux de palier de vile-
x x1
I-
• Déposer le puits de jauge à huile. brequin, les déposer en récupérant
• Déposer le volant moteur. I -
les demi-coussinets.
• Déposer le collecteur d’échappe- A • Déposer le vilebrequin et récupé- A
ET
Extraction
ment avec le turbocompresseur (si
monté). ET rer les autres demi-coussinets ainsi
que les cales de réglage du jeu
d’un axe de piston.
@
• Côté distribution, ôter la rondelle axial. @
déflectrice d’huile et la rondelle • Sortir les ensembles bielles-pis-
cuivre. tons coté culasse.
om o m
il. c
a li .c
ma g m
d v@ BLOC-CYLINDRES
Étanchéité du vilebrequin
1
de 39 - 5.- 2.Chapeau
1. Bloc-cylindres
dessablage
Douilles de centrage - 3. Obturateurs - 4. Pastille
de palier - 6. Joint caoutchouc - 7. Vis de
côté distribution.
1. Déflecteur - - x chapeau de palier.
2. Rondelle cuivre.
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
Repérage des chapeaux de paliers de vilebrequin (chiffres lisibles vus du côté filtre
à huile).
. c om
a il — 33 —
g m
gm
v@
3 9d
Contrôle des bielles x1
REMONTAGE DU -
I MOTEUR
A
ET tage (repère “ Top ” dirigé vers le
• S’assurer du parfait état des vis
de bielles.
• Lubrifier au fur et à mesure du
• Contrôler l’écart de poids des
bielles.
@frot- haut).
remontage toutes les surfaces
• Vérifier l’absence de traces anor- tantes. • Tiercer les segments à 120° avec
males d’échauffement. • Si les pistons n’ont pas été rem- la coupe du racleur dans l’axe de
• Contrôler l’absence d’arrache- placés, contrôler le jeu à la coupe piston.
ment de métal dans les alésages de des segments et les remplacer si • Remonter, du coté culasse et à
tête et de pied. besoin est. l’aide d’un collier à segments, les
• Reposer les segments sur les pis- ensembles bielles-pistons dans le
• Vérifier le parallélisme et le croise-
om
tons en respectant le sens de mon- bloc-cylindres.
li .c
ment de chaque bielle.
ma
g
Assemblage v @
bielles-pistons 9d
• Décoller les chapeaux de bielles x13 x1
de 1 mm environ et disposer les
bielles en étoile sur un réchaud AI - Mise en place des cales A I-
électrique.
• Placer un morceau de soudure ET
de réglage du jeu axial
(faces rainurées dirigées ET
@
auto décapante à l’étain sur la sur-
face de l’alésage de l’axe de piston
vers le vilebrequin). @
du côté corps de bielle.
• Monter l’axe du premier piston sur
un mandrin de diamètre approprié.
• Brider le premier piston dans
l’outil de montage piston-bielle,
om
lamage du trou d’axe en appui sur
Repose d’un axe de piston et orientation
du piston par rapport à la bielle. om
a il . c
la collerette.
• Tremper l’axe dans l’huile.
ali .c
m • Installer les trois autres pistons et
leurs axes. g m
ÉQUIPAGE MOBILE
v @
1. Segment coup de feu - 2. Segment d’étanchéité -
9d
13
Attention : le montage de 3. Segment racleur - 4. Piston - 5. Axe de piston -
l’ensemble bielle-piston doit être 6. Bielle - 7. Vis de bielle - 8. Coussinets de bielle -
réalisé de sorte que, d’une part, la
- x
9. Chapeau de bielle - 10. Écrou de bielle - 11. Volant
AI
flèche sur le piston soit orientée moteur - 12. Couronne de démarrage - 13. Bague
vers la distribution et d’autre part, d’étanchéité - 14. Vilebrequin - 15. Coussinets de
l’ergotage des coussinets de biel-
E T
paliers - 16. Cales de réglage du jeu axial - 17. Pignon
le se trouve coté filtre à huile, une d’entraînement de pompe à huile - 18. Carter palier -
fois l’ensemble en position sur le @
19. Roue dentée de vilebrequin - 20. Poulie d’entraî-
vilebrequin. nement des accessoires.
Pour la réussite des opérations,

m m
o .co
exécuter l’emmanchement de l’axe
avec la plus grande rapidité.
a il.c ai l
g m
• Mettre le réchaud sous tension et
le couper dès que le point de fusion gm
@ v @
dv
des quatre morceaux de soudure
est atteint.
9 9d
3
• Essuyer la goutte de soudure de
1 x13
-x
la première bielle et la poser sur le
montage. -
A I • Engager rapidement l’axe de pis-
T AI
ET ton à la main jusqu’à ce que le cône
de l’outil bute sur le socle de E
@ l’appareil. @
• Attendre au minimum 10
secondes, le refroidissement de
l’ensemble.
• Lever la tête de bielle et démonter
le guide.
• Procéder de la même manière sur
les trois autres ensembles.
. c om
a i—l 34 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
• Retourner le moteur. • Monter les joints latéraux du palier l’ensemble sur le bloc-cylindres tion x 13figure). Reposer l’empila-
(voir
• Placer les demi-coussinets de
palier huilés sur le bloc.
numéro 1. incliné à 45°. - rondelle déflectrice, entretoise,
• Enduire le chanfrein du chapeau - redresser et descendre l’ensembleAIclavette et roue dentée de vilebre-
ge,
• Placer les cales de réglage du jeu de palier de produit d’étanchéité lentement et fixer le chapeauTà quin.
axial d’origine (faces rainurées côté (par exemple Loctite Autojoint). l’aide de ses vis. E • Du coté volant moteur, mettre en
vilebrequin).
• Monter le vilebrequin.
• Poser le palier numéro 1 comme • Contrôler le jeu axial du
suit :
@ vilebre- place la bague d’étanchéité à l’aide
quin à l’aide d’un comparateur et du mandrin Peugeot/Citroën 0153C
• Remonter les chapeaux de paliers - placer le chapeau de palier sur d’un tournevis pour le manoeuvrer. le mandrin Fiat/Lancia 1860806000.
en respectant le repérage (numéro- l’outil Peugeot/Citroën 0153A1 ou Si le jeu est correct, couper les • Monter le carter inférieur.
tation et ergotages des demi-cous- l’outil Fiat/Lancia 1860808000. joints latéraux à 1 mm du plan de • Reposer la pompe à eau munie de
sinets côté filtre à huile). - lubrifier les languettes et engager joint. Dans le cas inverse, démonter son joint.
les cales de réglage et les rempla- • Remonter le filtre à huile et les
o m cer par des cales d’épaisseurs divers sondes du moteur.
li .c
modifiées. • Reposer le collecteur d’échappe-
• Positionner les bielles munies de ment avec le turbocompresseur (si
ma leurs coussinets sur le vilebrequin, monté).
g reposer les chapeaux de bielles et
les serrer au couple prescrit.
• Procéder à la repose de la culasse
v @ • Reposer le pignon et la chaîne • Reposer le volant moteur, l’immo-
9d d’entraînement de pompe à huile biliser en rotation et bloquer ses vis
13
sur le vilebrequin. de fixation, préalablement enduite
x • Engager la chaîne sur la pompe à de produit frein de filet, au couple
x1
- I-
huile et la reposer sans oublier la prescrit.
AI cale d’embase. • Reposer l’embrayage (voir para-
A
ET ET
graphe concerné au chapitre
“ EMBRAYAGE ”).
Attention : placer la vis guide de
@ la pompe huile à sa place (voir @
• Accoupler la boîte de vitesses au
moteur et reposer le démarreur.
figure). • Reposer la protection du volant
moteur.
Repose du chapeau • Reposer la roue dentée et la pou-
de palier n°1. • Du côté distribution, remonter le lie et de vilebrequin en prenant soin
A. Mise en place de l’outil - carter-support dont le plan de joint de remettre sa clavette.
om B. Coupe du joint latéral.

1. Joint - 2. Cale de 1 mm -
aura été préalablement enduit de
o m • Procéder au calage et à la repose
de la courroie de distribution (voir
li .c
produit d’étanchéité (par exemple
il. c 3. Lame.
Loctite Autojoint) puis mettre en opération concernée).
a
ma
place, la bague d’étanchéité à l’aide • Reposer l’alternateur.
ou le mandrin Fiat/Lanciag m
du mandrin Peugeot/Citroën 0153D • Reposer le puits de jauge à huile.
• Effectuer le remplissage et mise à
v @
1860807000 en respectant sa posi- niveau de l’huile moteur.
9d
x13
-
T AI
E
@ Cotes de réalisation
du mandrin de mise en
place de la bague d’étan-
chéité côté distribution.
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
I AI
Mesure du jeu axial
A de vilebrequin.
T
ET
Cotes de réalisation
du mandrin de mise en
place de la bague d’étan- E
@ chéité côté volant moteur.@
. c om
a il — 35 —
g m
gm
v@
3 9d
La pompe n’étant pas réparable, si x1 à sa place, un mano-
• Brancher
mètre- de contrôle.
LUBRIFICATION les jeux contrôlés sont hors tolé-
rances, remplacer la pompe. I le moteur en marche et
A• Mettre
• Reposer la pompe.
ET l’amener
nement.
à température de fonction-
Dépose-repose Contrôle @ •1 Noter les valeurs de pression à

000, 2 000 et 4 000 tr/min et les
de la pompe à huile de la pompe à huile Contrôle comparer à celles prescrites.
• Déposer la pompe à huile (voir de la pression d’huile • Déposer le manomètre et reposer
Cette opération ne présente aucune opération précédente). le manocontact muni d’un joint neuf
difficulté particulière et peut être • Contrôler les jeux pignons/cou- • Déposer le manocontact de pres- sans oublier de rebrancher le
effectuée sur le véhicule après la vercle de pompe et pignons/corps sion d’huile. connecteur électrique.
vidange de l’huile moteur et la de pompe et les comparer aux om
dépose du carter inférieur. valeurs prescrites.
a li .c
g m REFROIDISSEMENT
v @
9d
13Repose Vidange du circuit Nota : sur les véhicules équipés de
x de refroidissement
la climatisation, il est recommandé
x1
- de la pompe à huile. I-
de brancher un tuyau à la sortie de
AI 1. Vis-guide - 2. Cale • Placer un bac sous le véhicule

la vidange du radiateur pour canali-
ser et recueillir proprement le liqui- A
ET d’embase (uniquement
moteur atmosphérique).
pour récupérer le liquide de refroi-
dissement.
de de refroidissement.
ET
@ • Déposer le bouchon de remplissa-
ge du radiateur ou du vase
@
• Ouvrir les vis de purge situées sur
d’expansion (suivant montage). le boîtier thermostatique, sur le rac-
• Déposer le bouchon de vidange cord des durits de chauffage contre
du bloc-cylindres et ouvrir celui du le tablier et au sommet du radiateur
radiateur. (côté gauche).
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v @
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
v@
LUBRIFICATION v @
d
A. Sans9climatisation - B. Avec climatisation - 9d
3
x1 D.C. Moteur
Moteur atmosphérique -
x13
turbocompressé.
- 1. Rampe de lubrification des paliers d’arbre à -
A I cames - 2. Jauge électrique - 3. Jauge manuelle -
T AI
ET 4. Crépine - 5. Manocontact de pression d’huile -
6. Filtre à huile - 7. Sonde de température d’huile E
@ - 8. Échangeur de température d’huile - 9. Carter @
inférieur (tôle) - 10. Carter inférieur (aluminium)
- 11. Bouchon de vidange d’huile - 12. Gicleur de
fond de piston (moteur turbocompressé) -
13. Cale d’embase (moteur atmosphérique) -
14. Pompe à huile - 15. Pignon et chaîne d’entraî-
nement de pompe à huile.
. c om
a i—l 36 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
x 13
I -
A
ET
@
Situation des bouchons de vidange
du circuit de refroidissement.
A. Sur le bloc-cylindres -
B. Sur le radiateur.
o m
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
E T
REFROIDISSEMENT (moteur atmosphérique sans climatisation) E T
@ - 3. Buse - 4. Ventilateur
1. Pompe à eau - 2. Collecteur @de
- 5. Moteur de ventilateur - 6. Radiateur - 7. Boîtier thermostatique - 8. Thermostat - 9. Vis
purge - 10. Sonde de température d’eau (gris) - 11. Bouchon.
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v @
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il — 37 —
g m
gm
v@
3 9d
Remplissage et purge • Mettrexle 1moteur en marche et le
faire -tourner à un régime de 1 500 à
du circuit A2 I000 tr/min jusqu’à la fin du 2e
de refroidissement ET cycle de mise en route/arrêt du(des)
motoventilateur(s) de refroidisse-
• Rincer abondamment le circuit de @ ment.
• Ramener le moteur à son régime
refroidissement à l’eau claire. de ralenti pendant quelques
• Après l’écoulement complet de minutes et l’arrêter.
l’eau de rinçage, reposer les bou- • Attendre dix minutes environ et
chons de vidange. compléter, si nécessaire, le niveau
• Dans le cas du montage sans du liquide de refroidissement
vase d’expansion, monter un appa-
reil de remplissage par gravité à la o m jusqu’au repère maxi.
place du bouchon de remplissage
du radiateur. a li .c Dépose-repose
• Remplir lentement le circuit.
• Dès que le liquide s’écoule, sans g m de la pompe à eau
air, des orifices de purge, fermer les
v @ DÉPOSE
9d
vis de purge en débutant par la plus
basse et en finissant par la plus • Vidanger le circuit de refroidisse-
haute.
x13 ment (voir opération concernée).
x1
I-
• Démonter l’appareil de remplissa- • Déposer la courroie de distribution
ge et reposer le bouchon de rem-
I - (voir opération concernée).
plissage du radiateur ou du vase A • Déposer les vis de fixation de la A
d’expansion (suivant montage).
ET Situation des vis de purge sur le boîtier thermostatique. pompe à eau.
ET
@ @
REFROIDISSEMENT
(Moteur atmosphérique avec climatisation et moteur turbocompressé)
o o m - 8. Thermostat - 9. Vis de
m1. Pompe à eau - 2. Collecteur - 3. Buse - 4. Ventilateurs - 5. Moteurs de ventilateur - 6. Radiateur - 7. Boîtier thermostatique
il. c c
purge - 10. Sonde de température d’eau - 11. Thermistance (marron/avec climatisation) - 12. Bouchonl.- 13. Vase d’expansion.
i
a a
m gm
d v@
1 39
I -x
T A
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a i—l 38 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
• Déposer la pompe à eau avec son x 13
joint.
I -
A
Nota : l’ensemble pignon, flasque et
turbine qui constitue la pompe à eau ET
n’est pas dissociable. Il faut donc en
cas de dysfonctionnement, procéder
@
à un échange complet de la pompe.
REPOSE
• Nettoyer parfaitement les plans de Dépose de la pompe à eau.
joint.
o m
• Reposer la pompe à eau munie
d’un joint neuf et serrer les vis de
fixation progressivement jusqu’au a li .c
couple prescrit.
g m
• Reposer la courroie de distribution
(voir opération concernée). v @
• Procéder au remplissage et à la
9d
purge du circuit de refroidissement
(voir opération concernée) et contrô-
x13 x1
ler l’absence de fuite.
AI -
A I-
ET ET
@ @
ÉCHAPPEMENT
om A. Moteur atmosphérique - B. Moteur turbocompressé
o m
a il . c
a li .c
1. Collecteur - 2. Catalyseur - 3. Écrans thermique - 4. Silencieux primaire - 5. Silencieux secondaire.
m g m
v @
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v@
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il — 39 —
g m
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
GÉNÉRALITÉS m
Une première série d’encoches (A), identifie son épaisseur. Une seconde
o
série d’encoches (B), placée en dessous identifie le joint destiné au moteur
Moteur Diesel, 4 temps, 4 cylindres en ligne verticaux, disposé transversale-
ment à l’avant. Bloc-cylindres en fonte et culasse en alliage léger. a li .c
suralimenté (voir figure page 50).
Marque : Reinz.
Distribution par simple arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée.
g m
@ Dépassement des pistons Épaisseur du joint Repère d'épaisseur
Type moteur
dv
XUD9 TF/L
39
0,54 à 0,65 mm 1,54 mm 1 encoche
1
Alésage (mm)...................................................................... 83 0,65 à 0,77 mm - 2 encoches
x1
-x
Course (mm) ....................................................................... 88 0,77 à 0,82 mm 1,64 mm 3 encoches
AI
Cylindrée (cm3)....................................................................
Rapport volumétrique.........................................................
1 905
21,8 à 1 A I-
ET
CHAMBRES DE PRÉCOMBUSTION
Puissance maxi : ET
Pression de compression (bars) ......................................... 25 à 30
Chambres de précombustion rapportées et positionnées par une bille de
@
- CEE (kW à tr/min).............................................................
- DIN (ch à tr/min) ...............................................................
67,5 à 4 000
92 à 4 000
3 mm dans la culasse, licence Ricardo Comet V.
Dépassement de la chambre : 0 à 0,03 mm.
@
Couple maxi : Diamètre de la collerette : - origine : 32,05 + 0,033 mm.
- CEE (m.daN à tr/min) ....................................................... 19,6 à 2 250 - réparation 1 : 32,45 + 0 mm.
- DIN (m.kg à tr/min) ........................................................... 20,2 à 2 250 - réparation 2 : 32,65 + 0 mm.
Épaisseur de la collerette : - origine : 4,0 + 0,020 mm.
- réparation 1 : 4,2 - 0,025 mm.
om - réparation 2 : 4,3 + 0 mm.

o m
il. c CULASSE GUIDES DE SOUPAPES
a li .c
ma Culasse en alliage d’aluminium, avec sièges, guides de soupapes et
chambres de précombustion rapportés. g m
Guides rapportés et emmanchés à force dans la culasse.
Paliers d’arbre à cames usinés directement dans la culasse.
v @
- réparation 1 : 14,279 à 14,290 mm.
- réparation 2 : 14,579 à 14,590 mm.
9d
La culasse est identifiée par un (ou des) perçage(s) de 9 mm situé(s) au-des-
sus de la bougie de préchauffage du cylindre n°4 ou des cylindres n°3 et 4. Diamètre intérieur : 8,02 à 8,042 mm.
Hauteur nominale : 139,95 à 140,05 mm (mesurée entre le plan de joint infé-
rieur et l’axe de rotation de l’arbre à cames). x 13
Retrait (par rapport au plan de joint de la culasse) : 36,5 ± 0,5 mm.
Défaut de planéité : maxi 0,07 mm.

Rectification : maxi 0,4 mm.
A I - DE SOUPAPES
SIÈGES
Sièges en fonte, rapportés et emmanchés à force dans la culasse.
Diamètre du logement de la collerette de chambre de précombustion :
- origine : 32,0 + 0,039 mm. ET
- réparation 1 : 32,4 + 0 mm.
- réparation 2 : 32,6 + 0 mm.
@ Caractéristiques (mm) Admission Échappement
Profondeur du logement de la collerette de chambre de précombustion : Angle de portée..................... 90°
- origine : 3,9 + 0,02 mm. Diamètre extérieur
- réparation 1 : 4,1 - 0,04 mm. - origine ................................. 40,161 34,437
- réparation 2 : 4,2 + 0 mm. - réparation 1......................... 40,461 34,637
Alésage des paliers d’arbres à cames (n°1 côté volant moteur) : - réparation 2......................... 40,661 -
- palier n°1 : 27,5 m Tolérances............................. 0 à + 0,025 ± 0,025 m
- palier n°2 : 28,0 + 0,033 mm.
- palier n°3 : 28,5 } il.c
o Hauteur
- origine ................................. 6,25 8,35 i l .co
a
ma
- réparation............................ 6,45 -
± 0,15 m
Caractéristiques des g Tolérances............................. - 0,1 à 0
g
logements de siège de
d
soupape (mm) v@ Admission Échappement
d v@
39
SOUPAPES
Diamètre 1 39 1
2 soupapes en tête par cylindre, parallèles entre elle et perpendiculaires au
x -x
joint de culasse.
I-
- origine ................................. 40,0 34,3
AI
- réparation 1......................... 40,3 34,5 Elles sont commandées directement par l’arbre à cames, par l’intermédiaire
A - réparation 2......................... 40,5 - de poussoirs mécaniques.
T
ET
Les soupapes d’échappement sont repérées par la lettre “ Z ” gravée sur la
Tolérance ..............................
Profondeur
± 0,025
tige de soupape. E
@ - origine ................................. 8,267 8,15 @
- réparation............................ 8,467 8,35 Caractéristiques (mm) Admission Échappement
Tolérance .............................. ± 0,15
Diamètre de la tête................ 38,5 ± 0,1 33,0 ± 0,1
Diamètre de la tige ................ 8,005 - 0,015 7,985 - 0,015
JOINT DE CULASSE Longueur ............................... 112,40 ± 0,03 111,85 ± 0,03
om
Les joints de culasse comportent, du coté volant moteur, deux types de Retrait.................................... 0,5 à 1,05 0,9 à 1,45
repérages.
. cAngle de portée.....................
i—l 40 —
90°
m a
g
gm
d v@
806 - Évasion
— MOTEUR DIESEL — Ulysse9- Zeta
Diamètre (mesuré perpendiculairement à l’axe x 1de3piston et à 25 mm du bas
Jeu de fonctionnement (à froid) de la jupe) : - origine : 82,93
I -
Admission : 0,15 ± 0,07 mm.
Échappement : 0,30 ± 0,07 mm.
- réparation 1 : 83,13 A
- réparation 2 : 83,43T
E
- réparation 3 : 83,73
}
± 0,09 mm
@ côté injecteurs.
Sens de montage : trèfle placé
RESSORTS DE SOUPAPES Désaxage de l’axe de piston : 0,5 mm du côté du trèfle.
Un ressort par soupape, identique pour l’admission et l’échappement.
Diamètre extérieur : 29 mm. SEGMENTS
Diamètre du fil : 3,8 mm. Trois segments par piston, un coup de feu, un d’étanchéité et un racleur.
Hauteur/sous charge de : - 42,4 mm/18 daN. Sens de montage : repère “ TOP ” dirigé vers le haut et tierçage à 120°.
- 33,3 mm/45 daN. Épaisseur : - segment coup de feu : 3,5 mm.
om - segment d’étanchéité : 2 mm.
li .c
POUSSOIRS
- segment racleur : 2,97 à 2,99 mm.
Poussoirs mécaniques en acier, coulissant dans des logements usinés
directement dans la culasse.
ma Jeu à la coupe : - segments coup de feu et d’étanchéité : 0,2 à 0,4 mm.
- segment racleur : 0,25 à 0,5 mm.
g
Le réglage du jeu aux soupapes est réalisé par interposition de pastilles cali-
brées entre les poussoirs et les tiges de soupapes.
@ AXES DE PISTONS
dv
Épaisseurs des pastilles de réglage disponibles : 2,95 mm à 3,50 mm de
Axes tubulaires en acier traité et rectifié.
0,025 en 0,025 mm.
9 Ils sont montés libres dans les bielles et dans les pistons et arrêté par deux
13
Diamètre des pastilles de réglage : 13,5 mm.
x
circlips.
x1
I-
Diamètre : 28 mm.
I
BLOC-CYLINDRES
- Longueur : 71,7 à 72,0 mm.
A A
ETminces avec fûts alésés directement dans
Bloc-cylindres en fonte à parois
DISTRIBUTION ET
la matière.
@mm.
Hauteur du bloc : 235 ± 0,05
@
Distribution commandée par un arbre à cames en tête entraîné par une
Alésage des cylindres : - origine : 83,0
- réparation 1 : 83,2 0
}
- réparation 2 : 83,5 0,018 mm
- réparation 3 : 83,8
Le bloc-cylindres est repéré par des inscriptions R1, R2 et R3 (réparation 1,
courroie crantée dont la tension est assurée semi-automatiquement par un
galet tendeur à excentrique.
Commande directe des soupapes par poussoirs mécaniques.
DIAGRAMME
om
2 et 3) frappées en haut à gauche, à l’opposé de la pompe d’injection et en
o m
Diagramme mesurée avec un jeu provisoire aux soupapes de 0,8 mm.
li .c
dessous du plan de joint de la culasse.
il . c Alésages des paliers de vilebrequin : 63,731 à 63,750 mm. Retard Ouverture Admission : 4° après P.M.H.
a Largeur des paliers de vilebrequin : 21,770 à 21,870 mm. a
Retard Fermeture Admission : 35° après P.M.B.
m
m Avance Ouverture Échappement : 43° avant P.M.B.
g
Retard Fermeture Échappement : 0°.
ÉQUIPAGE MOBILE
v @
9d
ARBRE À CAMES
VILEBREQUIN
13
Arbre à cames en fonte, tournant sur 3 paliers usinés directement dans la
Vilebrequin en fonte coulé au graphite sphéroïdal à 5 paliers et 8 masses culasse.
d’équilibrage brutes de fonderie. Tourillons et manetons galetés et trempés
- x
La position axiale de l’arbre à cames est déterminée par le palier n°2.
AI
par induction. Diamètre des portées d’arbre à cames (n°1 côté distribution) :
Diamètre des tourillons : - origine : 60 - 0 mm. - palier n°1 : 27,459 à 27,480 mm.
- réparation : 59,7 - 0,019 mm.
E T - palier n°2 : 27,959 à 27,980 mm.
Diamètre des manetons : - origine : 50 - 0 mm. - palier n°3 : 28,459 à 28,480 mm.
- réparation : 49,7 - 0,016 mm. @ Jeu axial : 0,025 à 0,114 mm.
Largeur du maneton n°2 : - origine : 26,6
}
Sens de montage : repère “ DIST ” placé du côté distribution.
- réparation 1 : 26,8 + 0,05 mm
- réparation 2 : 26,9 COURROIE DE DISTRIBUTION
- réparation 3 : 27,0 Marque et type : Pirelli 136 RPP 254 ou Gates HTD 58136 x 1.
Ovalisation maxi : 0,007 mm. Tension : déterminée automatiquement à la libération du galet tendeur.
Le réglage du jeu axial de vilebrequin s’effectue par montage de cales de
m Périodicité d’entretien : remplacement tous les 120 000 km en usage normal m
o .co
réglage placées au niveau du palier n° 2 (le n°1 étant situé du côté du volant
il.c
ou 60 000 km en usage intensif.
moteur).
i l
a ma
Jeu axial : 0,07 à 0,32 mm.
g m
Épaisseur des cales de réglage de jeu axial : - origine : 2,30 mm.
- réparation 1 : 2,40 mm.
LUBRIFICATION
g
@ - réparation 2 : 2,45 mm. Lubrification sous pression par pompe à huile noyée et @
dv - réparation 3 : 2,50 mm. vilebrequin par une chaîne. d ventraînée depuis le
3 9
Épaisseur des coussinets de paliers : - origine : 1,839 ± 0,006 mm.
- réparation 1 : 1,989 ± 0,006 mm. la3
ton et circuit de lubrification spécifique lié à1
9
Échangeur de température d’huile, filtre, gicleurs d’arrosage de fond de pis-
x1
présence du turbocompres-
-
BIELLES
I Bielles en acier forgé, à section en “ I ” et tête à coupe droite.
seur.
I -x
ET
A Entre-axe : 145 ± 0,025 mm.
Diamètre de la tête : 53,695 à 53,708 mm.
POMPE À HUILE
E TAavec clapet de décharge intégré.
Pompe à huile à engrenage extérieur
@ Différence de poids entre les bielles : maxi 4 g.
Diamètre intérieur de la bague de pied de bielle (à réaléser après montage
@
Pression d’huile à 80°C : 2 bars à 1 000 tr/min.
4 bars à 2 000 tr/min.
sur la bielle) : 28,007 à 28,02 mm. 5 bars à 4 000 tr/min.
Épaisseur des coussinets de bielles : - origine : 1,824 ± 0,006 mm.
- réparation 1 : 1,974 ± 0,006 mm. FILTRE À HUILE
Filtre à huile à cartouche interchangeable situé à l’avant du bloc-cylindres.
PISTONS Le support de filtre intègre l’échangeur de température huile-eau.
om
Pistons en alliage d’aluminium hypersilicé comportant 3 segments. Marque et type : Purflux LS 234.
Tête de piston intégrant la chambre de combustion en forme de trèfle.
. c
il — 41 —
Périodicité d’entretien : remplacement à chaque vidange.
m a
g
gm
d v@
— MOTEUR DIESEL —
1 39
MANOCONTACT FILTRE À COMBUSTIBLE
-x
AI
Manocontact placé sur le bloc-cylindres au dessus du filtre à huile. Marque et type : N.C.
Tarage : 0,8 bar. Périodicité d’entretien : remplacement tous les 30 000 km.
T
HUILE MOTEUR BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE E
Capacité : 4,2 litres (+ 0,35 l avec filtre). @
Préchauffage temporisé avec bougies à incandescence, commandées par la
Préconisation : huile multigrade de viscosité SAE 10W40 ou 15W40 répondant mise du contact et régulé en temps par la température du circuit de refroidis-
aux normes CCMC-PD2 ou API-CD. sement moteur.
Périodicité d’entretien : vidange entre 1 500 et 2 500 km puis à 10 000 et tous Marque et référence : - Bosch 0.250.201.033.
les 10 000 km ou tous les ans. - Beru 0.100.226.186.
Tension d’alimentation : 11 volts.
om
Temps pour atteindre 850°C : 4 secondes.
REFROIDISSEMENT
.c Intensité après 20 secondes : 9 Ampères.
il POMPE D’INJECTION
a
Refroidissement par circulation forçée de liquide de refroidissement (mélange
gm Pompe d’injection à distribution rotative avec régulateur mécanique centrifu-

eau/antigel) en circuit hermétique et sous pression. Le circuit comporte princi-
palement, un radiateur, une pompe à eau, un thermostat, un vase d’expansion
v@électronique mandé
et deux motoventilateurs commandés par un thermocontact (sans climatisa- ge, avance automatique, dispositif de ralenti accéléré à froid et arrêt com-
tion) ou par une sonde de température et gérée par un boîtier par électrovanne.
d
39 du combustible. Calage
(avec climatisation). Marque et type : Bosch VE 4/9 F2250 R513.
statique : cylindre n°4 au P.M.H (pige en place) pour une valeur spéci-
x1
Le circuit de refroidissement assure également le réchauffage
x 1 fique de levée de piston de pompe (valeur indiquée sur la pompe).
POMPE À EAU
I - Calage statique : 0,66 mm ± 0,05 mm.
I -
Pompe à eau centrifuge implantée dansAle bloc-cylindres et entraînée par la Régime de ralenti : - 750 à 800 tr/min (sans climatisation).
Calage dynamique (à 800 tr/min moteur chaud) : 12,5° ± 1° avant P.M.H.
A
ET - 800 à 850 tr/min (avec climatisation). ET
RADIATEUR @ Régime de ralenti accéléré : 950 à 1 000 tr/min. @
Régime anti-calage (débit résiduel) avec cale de 3 mm : 1 400 à 1 600 tr/min.
Radiateur à faisceau horizontal en cuivre. Régime maxi à vide : 5 020 à 5 180 tr/min.
THERMOSTAT INJECTEURS
Thermostat à élément dilatable monté dans le support du filtre à combustible. Porte-injecteur : Bosch KCA 17 S 42.
Début d’ouverture : 83°C. Injecteur : Bosch DNOSD 299.
om
Fin d’ouverture : 95°C.
o
Tarage : 175 bars (repère de couleur bleu). m
c
il. MOTOVENTILATEURS a li .c
ma Ventilateurs entraînés par des moteurs électriques commandés par un ther-
mocontact à double étage situé en bas et à gauche du radiateur (versions g m
SURALIMENTATION
sans climatisation) ou par un boîtier électronique informé par une sonde de
température (versions avec climatisation). v @
Suralimentation par turbocompresseur refroidi par le circuit de refroidisse-
ment avec soupape de régulation (Wastegate) et échangeur de température
Puissance des motoventilateurs : - 180/450 Watts (avec climatisation). 9d
du type air-air.
- 180/250 Watts (sans climatisation).
Température d’enclenchement 1re vitesse/2e vitesse : x13
Marque et type : Garrett T 5.
Pression maximum de suralimentation : non communiquée.
-
AI
- sans climatisation : 92°C/97°C.
- avec climatisation : 90°C/101°C.
Température de coupure 1re vitesse/2e vitesse :
- sans climatisation : 89°C/94°C. E T COUPLES DE SERRAGE
- avec climatisation : 87°C/98°C. @ (m.daN ou m.kg)
SONDE D’ALERTE Culasse : - 1er phase : 2.
Elle est placée sur le boîtier thermostatique et permet l’allumage du témoin - 2e phase : 6.
d’alerte en cas de surchauffe du moteur. - 3e phase : serrage angulaire de 220°.
Température d’allumage : 118°C. Chapeaux de paliers d’arbre à cames : 2.
Chapeaux de bielles : 2 puis serrage angulaire de 70°.
m m
o .co
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Chapeaux de paliers de vilebrequin : 1,5 puis serrage angulaire de 60°.
il.c
Couvre-culasse : 0,5.
Capacité : 9 litres.
a
Préconisation : mélange eau/antigel à 50% assurant une protection jusqu’à Plaque porte joint (côté distribution) : 1,5.
ai l
gm
Fixations du galet tendeur : 1,75.
- 35°C.
g m
Périodicité d’entretien : vidange et rinçage tous les 60 000 km ou tous les Porte-injecteur sur culasse : 9.
2 ans. @ Injecteur sur porte-injecteur : 7,5.
v @
9dv Pompe d’injection : 2.
Tuyaux d’injection : 2.
9d
13
ALIMENTATION
1 3 Roue dentée d’arbre à cames : 4,5.
-x
Circuit d’alimentation classique constitué principalement du réservoir, du filtre Roue dentée de pompe d’injection : 5.
- x
Poulie de vilebrequin : 4 puis serrage angulaire de 60°.
I AI
à air, du filtre à combustible, d’une pompe d’injection à distribution rotative et
Échangeur de température d’huile : 6,5.
A des injecteurs.
T
ET RÉSERVOIR
Volant moteur : 5.
Pompe à eau : 1,5. E
@ Réservoir en matière plastique situé sous la caisse devant l’essieu arrière. @
Bouchon de vidange de liquide de refroidissement : 2,5.
Pompe à huile : 1,3.
Capacité : 80 litres environ. Manocontact de pression d’huile : 3.
Préconisation : Gazole. Bouchon de vidange d’huile : 3.
Support moteur gauche : 2,5 (support moteur sur caisse) et 8 (écrou
FILTRE À AIR central).
Filtre à air sec à élément papier interchangeable. Support moteur droit : 4,5 (écrou central) et 6,5 (biellette anti-couple).
om
Marque et type : Técafiltres LX 301. Support moteur arrière : 9 (écrou côté caisse) et 6,5 (écrou côté moteur).
Périodicité d’entretien : remplacement tous les 30 000 km.
. c
i—l 42 —
m a
g
gm
d v@
806 - Évasion
x 13
Conseils pratiques -
T AI
EN BREF E
@
Le groupe mototracteur se dépose par l’avant du véhicule, ce qui nécessite de déposer le bouclier, la calandre et le
radiateur de refroidissement.
Le remplacement de la courroie de distribution peut s’effectuer moteur en place.
MISE AU POINT MOTEUR o m

a li .c
JEU CONTRÔLE g m
AUX SOUPAPES v @
• Déposer le conduit d’entrée d’air.
9d
• Déposer l’échangeur de tempéra- Contrôle
ture air/air du couvre-culasse.
13
du jeu aux soupapes.
Contrôle et réglage • Déposer le couvre-culasse.
x x1
I-
• Faire tourner le moteur, dans le
I
Important : cette opération doit être -
sens normal de rotation, de manière
A
réalisée moteur froid, sachant que à positionner le sommet de la pre- A
ET
lorsqu’un moteur est à sa tempéra-
ture normale de fonctionnement, il
mière came vers le haut (soupape
fermée). ET
@
faut au minimum deux heures, pour • Contrôler, à l’aide d’un jeu de @
que celui-ci refroidisse. cales, le jeu entre le dos de la came
m ALIMENTATION EN AIR m
o o
a il . c A. Montage sans préfiltre - B. Montage avec préfiltre.
li .c
1. Échangeur de température air/air - 2. Turbocompresseur - 3. Canalisations - 4. Boîtier de filtre - 5. Filtre à air - 6. Support de filtre - 7. Collecteur
a
d’admission - 8. Joint d’étanchéité du collecteur - 9. Préfiltre.
m g m
v @
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il — 43 —
g m
gm
v@
3 9d
x1
-
AI
ALIMENTATION
T
E Dépose-repose
Purge du circuit @
Mise en place d’une cale de combustible de la pompe d’injection
de réglage du jeu
aux soupapes.
PURGE DE L’EAU DÉPOSE
Le corps du filtre à combustible est
doté d’un indicateur de présence • Débrancher la batterie.
m
d’eau, avec un voyant au tableau de
o
• Déposer l’échangeur de tempéra-
li .c
bord. ture air/air et le conduit d’air entre le
• Desserrer la vis (1) de purge. filtre à air et le turbo compresseur.
ma • Laisser l’eau et les impuretés • Déposer les tuyauteries d’injec-

tion, les liaisons mécaniques et les
g s’écouler.
• Resserrer la vis de purge. connexions électriques attenantes à
et le poussoir et noter la valeur de @
• Choisir une cale dont l’épaisseur
v la pompe.
9d
ce jeu. correspond à la valeur calculée (si • Déposer le carter de distribution
• Procéder de la même façon sur cette valeur n’est pas disponible, PURGE DE L’AIR
13
droit (au niveau de la roue dentée
chaque soupape sans omettre de
noter précisément, à chaque fois, la
prendre la cale qui s’en approche le
x
plus par défaut).
Cette opération doit être effectuée de pompe d’injection) en le déga-
x1
- I-
après chaque intervention au cours geant vers l’avant puis vers le haut.
valeur du jeu.
• Comparer les jeux relevés avec A I : après remplacement d’un
Nota
de laquelle le circuit a été ouvert.
• Resserrer la vis de purge (1).
• Engager le 5e rapport et tourner la
roue avant droite levée de manière A
les jeux préconisés et procéder
éventuellement au réglage. ET élément de la distribution ou rodage
des soupapes, monter des pastilles
• Actionner la pompe d’amorçage
jusqu’à sentir une forte résistance,
à placer le vilebrequin au point de
calage de la roue dentée de pompe ET
@ d’épaisseur minimum 2,425 mm. puis actionner le démarreur @
et piger le moteur à l’aide de la pige
RÉGLAGE jusqu’au démarrage du moteur. Peugeot/Citroën 7014.TJ.
• Procéder de la même manière
• Déposer la pompe à vide. pour les autres soupapes à régler.
• Détendre la courroie de distribu- • Lubrifier et reposer les nouvelles
tion et la dégager de la roue dentée cales de réglage sur les tiges de
d’arbre à cames (voir page 48). soupapes.
om
• Bloquer la roue dentée d’arbre à • Reposer les poussoirs après les
o m
c li .c
cames avec l’outil Peugeot/Citroën
il.
avoir lubrifiés.
6016.T ou à l’aide de la vis-pige, en • Poser l’arbre à cames et le placer
a
ma
faisant attention de ne pas endom-
mager la roue dentée afin de pou-
voir déposer la vis de fixation puis la
en position de calage.
• Reposer les chapeaux de paliers g m
roue dentée d’arbre à cames.
en respectant l’ordre et le sens de
montage. v @
• Déposer les chapeaux de paliers • Monter des bagues d’étanchéité
9d
13
d’arbre à cames, en commençant neuves en utilisant les outils appro-
par le n°1 (côté volant moteur) puis
déposer l’arbre à cames.
priés.
• Reposer la roue dentée d’arbre à - x
• Extraire les poussoirs et les ranger
dans l’ordre.
cames (vérifier la présence de la
clavette demi-lune) et serrer la vis T AI
• Dégager les cales de réglage et
mesurer leur épaisseur.
au couple prescrit. E
• Déterminer l’épaisseur de la cale @
• Contrôler le calage de la distribu-
tion, reposer la courroie et procéder
de réglage à monter en effectuant à sa tension (voir opération concer-
l’opération suivante. née).
• Reposer les carters de distribu-
Épaisseur de la cale déposée tion.
+ jeu mesuré • Reposer le couvre-culasse muni
m
de son joint et les autres pièces m
.co
- jeu de fonctionnement
o
il.c
= Épaisseur de la cale à monter. déposées lors du contrôle.
• Reposer la pompe à vide. Purge du circuit de combustible.
ai l
ma
1. Vis de purge - 2. Pompe d’amorçage.
g gm
v@ v @
39
d 9d
1 x13
-x -
A I
T AI
ET
Blocage de la roue dentée
d’arbre à cames à l’aide
de l’outil Peugeot/Citroën
Mise en place des vis-piges E
@ 6016.T.
M8 x 125 (1) sur la roue
dentée de pompe @
d’injection.
. c om
a i—l 44 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
x 13
I -
ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE
T A
E
1. Couvercle - 2. Joint - 3. Cartouche-filtre - 4. Régulateur de pression - 5. Vis de purge d’eau - 6. Corps de filtre - 7. Pompe à combustible -
8. Réservoir - 9. Goulotte de remplissage.
@
o m
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om o m
il. c
a li .c
ma g m
• Piger la roue dentée de pompe • Mettre en place et serrer l’écrou @
• Engager le 5e rapport et tourner la • Débrancher les tuyauteries de
avec 2 vis piges M8 x 125 serrées à
la main.
de la roue dentée au couple prescrit.
• Reposer la bride d’extraction de la 9 dv
roue avant droite levée de manière
à placer le vilebrequin au point de
combustible des cylindres n°1 et 2.
Prévoir l’écoulement de combustible
• Desserrer l’écrou de fixation de la
roue dentée de pompe d’injection,
roue dentée et serrer les deux vis de
fixation. x13
calage. et protéger l’alternateur.
-
AI
en la maintenant de préférence • Déposer les deux vis-piges.
avec l’outil Peugeot/Citroën 6016-T.
Nota : en dévissant l’écrou de la E T
Attention : à ce stade de l’opéra-
roue dentée de pompe, ce dernier
est décollé automatiquement du
@
tion, ne pas tourner le moteur.
cône de l’arbre de pompe grâce à la
bride d’extraction.
• Procéder au calage de la pompe
• Déposer les trois écrous de fixa- d’injection (voir opération suivante).
tion avant et la fixation arrière de la • Reposer le carter de distribution
pompe. droit.
m m
o .co
• Basculer la pompe vers l’extérieur • Reposer les tuyauteries d’injec-
il.c l
(sens retard).
a
• Déposer les deux vis de fixation
tion, les liaisons mécaniques et les
connexions électriques attenants à ai
m gm
de la bride d’extraction, puis la la pompe.
g
dégager avec l’écrou de la roue • Reposer l’échangeur de tempéra-
v@
dentée de pompe.
• Déposer la pompe.
ture air/air et le conduit d’air entre le
v @
d 9d
filtre à air et le turbocompresseur. Mise en place de la pige de calage du vilebrequin dans le volant moteur.
REPOSE
1 39 • Rebrancher la batterie.
• Reposer le véhicule au sol. 13
x la pompe en place en la
• Remettre
- x
I -basculant vers l’extérieur (sens
• Procéder à la purge de l’air du cir-
AI
cuit de combustible (voir opération
A retard) pour faciliter son engage- concernée).
T
ET ment. • Contrôler le réglage des com-
Calage E
@ Attention : veiller au positionne-
mandes de la pompe (voir opéra-
tions concernées). @
de la pompe d’injection.
1. Comparateur -
ment correct de la clavette de
l’arbre de pompe dans la rainure 2. Support et rallonge
pour pompe Bosch.
du pignon.
Calage de la pompe
• Serrer à la main les 3 écrous de d’injection Bosch
fixation avant de la pompe et la
fixation arrière. • Débrancher la batterie.
. c om
a il — 45 —
g m
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
om
a li .c
g m
v @
9d
POMPE D’INJECTION
x13 x1
I-
1. Écrou de roue dentée - 2. Roue dentée
I -
d’entraînement de pompe - 3. Support de pompe
A
- 4. Contacteur de position du levier de charge - A
ET
5. Électrovanne de stop - 6. Commande thermo-
statique de ralenti accéléré - 7. Sortie des tuyau- ET
@
teries d’injection - 8. Pompe d’injection - 9. Élec- @
trovannne de dépendance de charge (A.L.F.B) -
10. Porte-injecteur - 11. Rondelle joint -
12. Rondelle pare-feu - 13. Guide - 14. Rondelle
de réglage - 15. Ressort - 16. Siège - 17. Injecteur
- 18. Porte injecteur inférieure.
om om
il. c
a li .c
ma • Desserrer les autres tuyauteries.
• Déposer la vis-bouchon située au
centre de la tête distributrice de la
• Dans cette position, le compara-
teur doit indiquer la valeur de levée
de piston prescrite. g m Révision d’un injecteur
@ • Déposer le porte-injecteur (voir
dv
pompe. • Si la valeur n’est pas respectée,
opération précédente).
• Monter à la place de cette vis- reprendre l’opération de calage de
9 • Serrer le porte-injecteur dans un
13
bouchon, un comparateur équipé la pompe.
étau muni de mordaches.
du support et de sa rallonge pour
pompe Bosch.
• Déposer les outils de contrôle du
calage. - x • Désassembler le porte-injecteur et
AI
récupérer les pièces constitutives
• Desserrer les vis de fixation de la • Reposer la vis-bouchon sur la tête en repérant leur position en vue du
pompe.
• Basculer la pompe à fond vers
de distribution.
• Rebrancher les tuyauteries de E T remontage.
l’extérieur du moteur (sens retard).
• Tourner lentement la pompe vers
combustible. @
• Resserrer les autres tuyauteries. Attention : l’aiguille et le corps de
le moteur (dans le sens avance) • Reposer le carter de distribution. l’injecteur sont des pièces dont
jusqu’à ce que le comparateur • Poursuivre la repose en effectuant l’ajustement est réalisé au micron
affiche la valeur de levée de piston les opérations de dépose en ordre (1/1 000e de mm).
prescrite. inverse et procéder à la purge du
• Resserrer les fixations de la circuit de combustible ainsi qu’au
pompe et contrôler le calage (voir
m
réglage du régime de ralenti (voir Repose d’un porte-injecteur.
m
o .co
1. Rondelle pare-feu (face bombée, côté Cette précision d’usinage nécessite
opération suivante).
il . c opérations concernées). injecteur) - 2. Rondelle-joint en cuivre. une manipulation précautionneuse
i l
a a
et toujours avec les mains enduites
gm
de combustible ou d’huile d’essai
CONTRÔLE DU CALAGE
g m Dépose-repose
• Déposer le porte-injecteur en utili-
sant une clé à oeil.
(l’acidité naturelle de la peau pou-
@ v@
• Déposer la pige de calage du vant provoquer une micro-corrosion
dv
• Récupérer le rondelle-joint en
volant moteur. d’un injecteur cuivre et la rondelle pare-feu.
des surfaces).
d
9 • Effectuer 9
• Tourner le vilebrequin de 1/4 de
1 3
tour dans le sens inverse de rota-
examens 1 3et ensuite les différents
contrôles décrits ci-
-x
DÉPOSE REPOSE
-x
tion.
• Rechercher le point mort bas du • Monter une rondelle pare-feu après.
neuve, face bombée (côté injecteur) •I Réassembler le porte-injecteur
• Déposer le collecteur d’admission
I
A TAdans
piston de pompe en tournant le et le conduit d’entrée d’air. l’ordre repéré au démontage et
ET
moteur. Le P.M.B est déterminé par • Déposer le tuyau de combustible et une rondelle-joint en cuivre
le changement de sens de déplace- de l’injecteur concerné. Prévoir neuve. E respecter le couple de serrage pres-
@ ment de l’aiguille du comparateur.
• Étalonner le comparateur à zéro
l’écoulement du combustible.
serrer au couple prescrit.
@et le crit.
• Reposer le porte-injecteur
• Reposer le porte-injecteur sur la
au P.M.B. • Rebrancher le tuyau et le bloquer culasse (voir opération précédente).
• Tourner le moteur dans le sens de Attention : pour débloquer le au couple prescrit.
rotation pour mettre les soupapes • Reposer le collecteur d’admission EXAMEN VISUEL
tuyau, il est conseillé de maintenir
du cylindre n°1 en bascule (P.M.H le porte-injecteur à l’aide d’une et le conduit d’entrée d’air. Les détériorations suivantes peuvent
cylindre n°4). clé plate pour éviter le desserrage • Procéder à la purge du circuit de survenir :
om
• Piger le volant moteur dans cette de celui-ci sur la culasse. combustible (voir opération concer- - Siège d’aiguille déformé ou surface
position.
. cnée).
i—l 46 —
rugueuse.
m a
g
gm
d v@
806 - Évasion
- Téton d’injection calaminé ou Réglages de la pompe • Déplacer le contacteur de levier contact x 13avec la vis de butée de
endommagé.
d’injection Bosch I -Débloquer
de charge (13) jusqu’à l’ouverture ralenti accéléré (1).
- Stries ou traces de pression sur
l’aiguille.
du contact.
T A sur la vis (1) pour
• le contre-écrou et agir
- Cavitation du siège de l’aiguille. CÂBLE DE RALENTI ACCÉLÉRÉ E decrite.ralenti accéléréamener le régime

à la valeur pres-
- Ovalisation de l’orifice d’injection.
- Échauffement excessif du corps
Moteur froid @
RÉGIME DE RALENTI ACCÉLÉRÉ
• Amener le levier de ralenti (3) en • Resserrer le contre-écrou.
• Tirer sur le câble de ralenti accélé-
d’injecteur. ré (9) à fond vers l’intérieur.
- Usure du fond de l’injecteur. • Vérifier que le levier de ralenti (3)
En cas de pièces usées ou détério- soit bien en butée sur la vis (1).
rées, l’injecteur doit être remplacé. • Si ce n’est pas le cas, desserrer le
serre-câble (2), retendre approxima-
ESSAI DE GLISSEMENT tivement le câble de ralenti accéléré
o m
DE L’AIGUILLE
• Nettoyer les injecteurs dans du
et resserrer le serre-câble.
a li .c
• Terminer la tension du câble avec
gazole.
• Plonger l’aiguille dans de l’huile
le tendeur de gaine (6).
Moteur chaud g m
d’essai propre et l’introduire com-
v @
• Contrôler que le câble de ralenti
9d
plètement dans le corps d’injecteur.
• Extraire l’aiguille jusqu’au 2/3 de accéléré (9) soit libre.
13
• Dans le cas contraire, contrôler la
sa longueur.
• Lâcher l’aiguille, elle doit glisser x
sonde thermostatique. De plus, le
x1
toute seule sur son siège.
Dans le cas contraire, remplacer AI -
déplacement du câble de ralenti
accéléré, entre les positions à chaud
A I-
ET ET
l’injecteur complet. et à froid, doit être au minimum de
6 mm.
CONTRÔLE @ CÂBLE D’ACCÉLÉRATEUR
@
DE LA PRESSION DE TARAGE
• Appuyer à fond sur la pédale
Attention : lors du contrôle de la d’accélérateur.
pression de tarage, éviter de pla- • Contrôler que le levier d’accéléra-
cer les mains à proximité du jet, teur (8) soit en appui sur la vis de
om car le combustible sous la forte butée de régime maxi (7).

• Si ce n’est pas le cas, déplacer o m
c li .c
pression pourrait en pénétrant
il. sous la peau, causer de graves l’épingle d’arrêt (11) pour retendre
a
ma
blessures. le câble jusqu’à obtenir satisfaction.
• S’assurer qu’en position ralenti, le
levier (8) est en appui sur la vis de g m
• Monter l’injecteur sur une pompe butée de débit résiduel (5).
v@
9d
à tarer.
• Actionner le levier de la pompe et
13
RÉGIME DE RALENTI
relever la pression de tarage.
• Si la valeur relevée est incorrecte, • Débloquer le contre-écrou de la
vis de butée de ralenti (4), et agir sur - x
AI
la corriger en remplaçant les ron-
delles de réglage dans le porte- celle-ci jusqu’à obtenir le régime de
injecteur. ralenti prescrit.
• Resserrer le contre-écrou. E T
CONTRÔLE DE L’ÉTANCHÉITÉ
DÉBIT RÉSIDUEL
@
• Monter l’injecteur sur une pompe
à tarer. • Placer une cale d’épaisseur pres-
• Faire monter la pression à 120 crite entre le levier d’accélérateur (8)
bars et la maintenir à cette valeur 30 et la vis de butée de débit résiduel
secondes. Dans cette configuration, (5).
aucun suintement ne doit apparaître
m
• Débloquer le contre-écrou et agir
m
o .co
par le siège de l’aiguille de l’injec- sur la vis (5) pour obtenir le régime.
teur.
a il.c • Resserrer le contre-écrou et déga-
ger la cale d’épaisseur. ai l
Contrôle g m RÉGLAGE DU DASH-POT gm
v@
de l’électrovanne • Dévisser l’écrou (14). v @
39
d • Desserrer la vis de réglage (15) de 9d
de stop
1 quelques tours.
x13
-Enxcas d’impossibilité d’obtenir
• Maintenir le levier d’accélérateur
(8) en position ralenti. -
A I l’arrêt moteur ou lorsque le moteur • Agir sur la vis de réglage (15) afin
T AI
ET aux injecteurs), vérifier l’alimentation
ne démarre pas (absence de gazole d’obtenir la valeur X = 1 mm.
E
@ électrique de l’électrovanne et la
résistance de son électroaimant.
RÉGLAGE DU CONTACTEUR @
• Déposer l’électrovanne. DE POSITION DU LEVIER
• Mesurer la résistance de l’élec- DE CHARGE
troaimant (environ 8 ohms). • Placer une cale de 12 mm entre le
Changer l’électrovanne en cas de levier d’accélérateur (8) et la vis de
valeur non conforme. butée de régime maxi (7).
• Reposer l’électrovanne munie
d’un joint torique neuf.
• Desserrer les vis (12) du contac-
teur de levier de charge.
. c om Réglages de la pompe d’injection.
a il — 47 —
g m
gm
v@
3 9d
SURALIMENTATION La production des NOx est directe- • Déposerx1les deux colliers du rac-
cord -de la vanne E.G.R au collec-
AteurI d’admission.
ment liée à la température de com-
bustion. Plus cette température est
ET •vanne
Attention : lors des travaux à effec- REPOSE élevée, plus la production des NOx à Déposer les vis de fixation de la
tuer sur le turbocompresseur, res- Pour la repose, effectuer les opéra- l’échappement est importante. E.G.R et la sortir en la bascu-
pecter impérativement les points
suivants :
tions de la dépose en ordre inverse
en respectant les points suivants : DÉPOSE
@ lant vers l’avant gauche du moteur.
- Nettoyer les raccords et la zone - Contrôler l’absence de corps étran- REPOSE
avoisinante avant de dévisser les • Déposer la partie supérieure du
gers dans le conduit d’admission et collecteur d’échappement. • Reposer la vanne E.G.R avec un
pièces. dans le collecteur d’échappement.
- Placer les pièces déposées sur • Déposer la tôle de protection ther- joint d’étanchéité neuf.
- S’assurer de la propreté des rac- mique fixée sur la crémaillère de Les autres opérations ne présentent
une surface propre et les couvrir cords d’huile.
(utiliser de préférence une feuille de - Avant de rebrancher la canalisation
om
direction.
• Débrancher le raccord de dépres-
pas de difficultés particulières, pro-
céder dans le sens inverse de la
li .c
plastique ou de papier et éviter le d’alimentation d’huile, remplir d’huile
chiffon qui peluche). sion de l’électrovanne de commande. dépose.
moteur l’ajutage de son raccorde-
- Ne sortir les pièces de rechange ment sur le turbocompresseur.
ma
de leur emballage qu’immédiate-
ment avant la repose. g
- Respecter tous les couples de ser-
- Ne pas utiliser de pièces qui ont
rage prescrits.
v @
- Pour assurer un réamorçage et une
été conservées hors de leur embal-
9d
lubrification correcte du turbocom- TRAVAUX NE NÉCESSITANT PAS
13
lage d’origine. presseur, débrancher l’alimentation
- Éviter l’emploi de l’air comprimé
x
du stop électrique sur la pompe LA DÉPOSE DU MOTEUR x1
- I-
qui peut véhiculer beaucoup de d’injection et faire tourner le moteur
poussière néfaste pour les pièces.
AI au démarreur pendant environ 30
A
ET ET
secondes.
- Démarrer le moteur et le laisser DISTRIBUTION • Engager le 5e rapport et tourner la
roue avant droite levée de manière
Dépose-repose @ tourner au régime de ralenti pendant
au moins 1 minute avant de l’accélé- Dépose-repose
@
à placer le vilebrequin jusqu’à son
point de calage.
du turbocompresseur rer. • Déposer le conduit d’entrée d’air
de la courroie et le collecteur d’admission.
DÉPOSE
Dépose-repose de distribution • Déposer l’échangeur de tempéra-
• Débrancher la batterie. ture air/air du couvre culasse.
• Déposer la biellette anti-couple, à du clapet • Déposer la roue avant droite puis
om
l’arrière du bloc-cylindres. de recirculation
DÉPOSE
o m
le carénage plastique de la joue
a il . c
• Déposer l’écran thermique de la
crémaillère. des gaz d’échappement
• Débrancher la batterie.
a li .c d’aile.
m • Déposer le tube avant d’échappe-

ment.
(vanne E.G.R) g m
• Écarter le moteur vers l’avant à Il permet ou non la recirculation des
v @
9d
l’aide d’une cale en bois. gaz d’échappement dans le collec-
• Déposer le conduit d’air entre le teur d’admission.
filtre à air et le turbocompresseur.
• Déposer le conduit d’air entre le
Il est commandé par la dépression
qui est envoyée par l’intermédiaire de x13
-
AI
turbocompresseur et l’échangeur l’électrovanne de dépression. Le
de température air/air. déplacement d’une membrane soli-
• Desserrer la canalisation d’alimen-
tation d’huile du turbocompresseur. E
l’ouverture de ce clapet et donc le
T
daire d’un axe et d’un clapet entraîne
• Desserrer les vis de fixation supé-
rieures du turbocompresseur.
passage d’une partie des gaz @
d’échappement vers le collecteur
• Désaccoupler le câble de tachy- d’admission.
mètre. Ceci a pour but de produire une
• Désaccoupler les raccords d’air et chute de température de combustion
d’huile. qui permet une diminution de la qua-
• Déposer les deux vis de fixation lité d’oxydes d’azote (NOx) produite,
m m
.co
ces derniers étant particulièrement
du collecteur d’échappement sur le
o
il.c
bloc-cylindres. polluants et dangereux pour l’orga-
• Déposer le turbocompresseur
a nisme humain.
ai l
avec la sortie d’échappement par le En effet, le mélange des gaz d’échap-
dessus.
g m pement à l’air frais d’admission
gm
@
• Obturer immédiatement les ori- entraînera une diminution de la tem-
v @
dv
fices d’entrée et de sortie du turbo- pérature de combustion d’où chute
compresseur.
9 des NOx produits à l’échappement.
9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
A. Implantation
de la vanne E.G.R.
Calage de la distribution.
A. Mise en place de la vis-pige sur la roue dentée d’arbre à cames - B. Contrôle de la
. c om
position de la clavette de la roue dentée de vilebrequin (à 12 heures) - C. Mise en place
des vis-piges sur la roue dentée de pompe d’injection.
a i—l 48 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
x 13
I -
A
ET
@
DISTRIBUTION
1. Arbre à cames - 2. Clavette -
3. Bague d’étanchéité - 4. Roue
o m dentée d’arbre à cames - 5. Galet
a li .c tendeur - 6. Courroie de distribu-

tion - 7. Galet enrouleur -
8. Poussoir - 9. Pastille de réglage
g m du jeu aux soupapes -
10. Clavettes - 11. Coupelle supé-
v @ rieure - 12. Ressort - 13. Coupelle
9d inférieure - 14. Joint de tige de
13
soupape - 15. Soupape d’admis-
x sion - 16. Soupape d’échappement
x1
AI - - 17. Carter gauche de distribution
- 18. Carter supérieur droit de dis-
A I-
ET ET
tribution - 19. Carter inférieur
droit de distribution.
@ @
om o m
il. c c
il. • Contrôler qu’au point de calage,
doit être réutilisée, la tenir àal’écart toutes les piges puissent être mises
ma
Nota : si la courroie de distribution
glamgraisse. enrecommencer
de l’huile, de l’eau et de place. Dans le cas contraire,
v@
l’opération.
REPOSE d • Reposer le carter inférieur de dis-
3 9que le vilebrequin, l’arbre tribution.
Désarmement 1
• Contrôler
x bienetenlaposition
à cames
• Immobiliser le volant moteur à
pompe d’injection l’aide de l’outil Peugeot/Citroën
du galet tendeur.
I -
soient de calage. 6012-T ou Facom D 86.
1. Clé à embout carré de
A
2. Écrou de fixation. T
9,52 mm - • Reposer la poulie et sa vis enduite
E de produit frein de filet (par exemple
@ Attention : ne jamais tourner
l’arbre à cames sans contrôler
Loctite “ frein filet normal ”), munie
de la rondelle puis la serrer au
que les pistons soient bien à mi- couple prescrit.
course. De même, prendre garde • Déposer l’outil d’immobilisation
à la position des soupapes en du volant moteur et reposer la tôle
tournant le vilebrequin. inférieur de fermeture du carter
d’embrayage.
m• Déposer le carter inférieur de dis- m
o .co
• Reposer les deux carters exté-
il.c
• Placer sous le moteur l’outil de • Mettre la courroie en place.
maintien Peugeot/Citroën.8202-T. tribution. Commencer par la positionner sur
a l
rieurs de distribution et refixer les
i
ma
agrafes.
• Déposer le support moteur avant • Amener le moteur en position de la roue dentée de vilebrequin, sur le
droit.
g calage. galet enrouleur, sur la roue dentée gm
• Amener le moteur en position afin
de reposer le support moteur droit,
v@
• Déposer la courroie d’entraîne-
ment des accessoires (voir opéra-
• Introduire une pige Peugeot/
Citroën.7014 TJ ou Fiat 1860863000
de pompe d’injection, sur la roue
dentée d’arbre à cames, sur le galet @
ainsi que la vis du support arrière.
v
39
d
tion concernée au chapitre “ (voir plan coté page 45) dans le tendeur et enfin sur la roue dentée
9d
• Dégager le système de levage du
13
DIRECTION ” page 80). volant moteur. de pompe à eau. moteur.
1 x
-x
• Déposer la tôle inférieure de fer- • Sur les roues dentées d’arbre à • Déposer la pige du volant moteur • Reposer et procéder à la tension
meture du carter d’embrayage et cames et de pompe d’injection, et les vis-piges des roues dentées -
de la courroie d’entraînement des
A I mettre en place l’outil Peugeot/ mettre en place les vis-piges M8 x de pompe d’injection et d’arbre à
T AI accessoires (voir opération concer-
ET
Citroën.6012-T ou Facom D 86 125. cames. née au chapitre “ DIRECTION ”
d’immobilisation du volant moteur. • Desserrer les fixations du galet E
• Desserrer les fixations du galet page 80).
@ • Desserrer la vis de la poulie de
vilebrequin, la déposer à l’aide de
tendeur.
• À l’aide d’une clé à embout carré
@
tendeur afin de libérer son action
sur la courroie et les resserrer.
• Replacer le carénage plastique
sur la joue d’aile et reposer la roue.
l’extracteur Peugeot/Citroën 6339-T de 9,52 mm, désarmer le galet ten- • Tourner le moteur dans son sens
et récupérer la rondelle. • Reposer le collecteur d’admission
deur en le faisant pivoter dans le de rotation de 2 tours et revenir au et le conduit d’entrée d’air.
• Déposer l’outil d’immobilisation sens inverse horloge. Resserrer la point de calage.
du volant moteur. vis de fixation du galet tendeur pour • Redesserrer les fixations du galet • Reposer l’échangeur de tempéra-
• Dégager les crochets des carters le maintenir détendu. tendeur, afin de libérer, à nouveau, ture air/air du couvre-culasse.
om
extérieurs de distribution, et les • Déposer la courroie de distribu- son action sur la courroie et les res- • Rebrancher la batterie et reposer
déposer. tion.
. c
il — 49 —
serrer. le véhicule au sol.
m a
g
gm
d v@
1 39
CULASSE
CULASSE I -x
A
Dépose-repose
de la culasse ET
1. Culasse - 2. Couvre-culasse - 3. Joint de couvre-culasse - 4. Joint de culasse - 5. Vis de culasse - 6. Palier
d’arbre à cames - 7. Chambre de précombustion - 8. Guides de soupape - 9. Siège de soupape d’échappement -
@
10. Siège de soupape d’admission - 11. Bouchon de vérification de P.M.H - 12. Écrou de palier d’arbre à cames -
13 et 15. Pastilles de dessablage - 14. Embout de branchement des durits de chauffage - 16. Embout fileté -
DÉPOSE 17. Plaque de raccordement du circuit de réchauffage du combustible.
• Déposer le filtre à air et ses rac-
cords.
• Dégager la canalisation d’arrivée
de combustible de ses supports.
om
• Vidanger le circuit de refroidisse-
ment (voir opération concernée).
• Déposer le vase d’expansion. a li .c
• Procéder à la dépose de la cour-
roie de distribution (voir opération g m
concernée) v @
• Déposer la patte de levage droite.
9d
13
• Débrancher les tuyaux de com-
bustible des injecteurs.
x x1
• Débrancher les durits de liquide de
AI -
A I-
ET ET
refroidissement et les connexions
électriques attenantes à la culasse.
• Débrancher la canalisation de
@
retour du combustible de l’injecteur @
du cylindre n°1.
• Débrancher le tuyau d’échappe-
ment au niveau du turbocompres-
seur et le dégager du pot de déten-
te.
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v @
9d
• Déposer le turbocompresseur (voir • Déposer le support moteur avant
opération concernée). droit.
x13
• Déposer les deux colliers du rac-
cord de la vanne E.G.R au collec-
• Déposer le filtre à gazole et son
- support.
AI
teur d’admission. • Déposer le boîtier de sortie d’eau.
• Déposer la pompe à vide. • Déposer le pignon d’arbre à came
E T • Bloquer la roue dentée d’arbre à à l’aide de l’outil de maintien
cames avec l’outil Peugeot/Citroën Peugeot/Citroën 6016-T ou à l’aide
@ 6016-T ou à l’aide de la vis de de la vis de pigeage M8 x 125.
pigeage M8 x 125, en faisant atten- • Déposer la vis de fixation supé-
tion de ne pas endommager la roue rieur du galet tendeur.
dentée afin de pouvoir déposer la • Déposer la vis de fixation du sup-
vis de fixation puis la roue dentée port moteur sur la culasse (voir figu-
d’arbre à cames. re).
m • Déposer la vis supérieure de fixa- • Extraire la goupille de centrage du
m
o .co
tion du galet tendeur. support moteur sur la culasse à
a il.c • Placer sous le moteur l’outil de

maintien Peugeot/Citroën 8202-T. i
l’aide de l’outil Peugeot/Citroën
7017-TV-V1. a l
g m Δ gm
• Desserrer et déposer les vis de
fixation de la culasse dans l’ordre
v@
Repérages du joint
de culasse. @
inverse de celui du serrage prescrit
v
d 9d
et récupérer les rondelles.
39
A. Identification de l’épais-
• Décoller la culasse, la soulever et
13
seur du joint de culasse -
1 B. Identification de l’affec- la déplacer latéralement sur la droite
x
-x tation du joint. pour dégager l’extrémité de l’arbre à
-
I AI
cames du trou du carter intérieur de
A T distribution.
ET E • Déposer la culasse.
@ @ REPOSE
Δ
• Nettoyer les plans de joint du bloc-

Repose du joint de culasse. cylindres et de la culasse. Ne pas
1. Position du pion
Contrôle du dépassement des pistons de centrage sur le bloc- utiliser d’abrasif ni d’outil tranchant
En haut : Étalonnage du comparateur sur cylindres à vérifier - mais du produit décapant genre (par
om
la culasse. En bas : Mesure du dépasse- 2. Orientation des repères exemple : Loctite “ Décaploc 88 ”).
ment d’un piston. du joint de culasse.
. c
i—l 50 —
• S’assurer que les plans de joint ne
m a
g
gm
d v@
806 - Évasion
Remise en état x 13les poussoirs puis récu-

• Déposer
de la culasse
- les cales de réglage.
Ipérer
TA sort
• À l’aide d’un compresseur de res-
de soupape, déposer les sou-
E papes avec leurs ressorts.
@
Attention : Au cours du démonta-
ge, prendre soin de repérer
• Déposer les chambres de précom-
bustion en les chassant par l’orifice
l’ensemble des pièces et leur des injecteurs.
appariement éventuel en vue du • Procéder au nettoyage de
remontage. l’ensemble des pièces constitutives
Lors du remontage lubrifier systé- de la culasse et notamment les
Ordre de serrage des vis matiquement à l’huile moteur, plans de joint du bloc-cylindres et
om
de culasse et repérage l’ensemble des pièces en contact. de la culasse. Ne pas utiliser d’abra-
des soupapes.
.c
il • Déposer la culasse (voir opération
sif ni d’outil tranchant mais du pro-
duit décapant (par exemple Loctite
ma concernée). “ Décaploc 88 ”).

g • Déposer les porte-injecteurs.
• Desserrer progressivement les
• Contrôler la planéité du plan de
joint.
v @ chapeaux de palier d’arbre à cames • Contrôler l’état des guides de
9d et les déposer. soupapes et leur retrait.
13
• Déposer les bagues d’étanchéité Si besoin est, les remplacer en
x en bout d’arbre à cames. confiant cette opération à un atelier
x1
- I-
• Déposer l’arbre à cames. spécialisé.
AI A
ET ET
@ @
Contrôle de la planéité
om Serragedeangulaire des vis

o m de la culasse.
il . c culasse à l’aide
d’un secteur gradué. il .c
a a
m gm
v @
9d
x13
-
T AI
présentent aucune rayure ou trace
de choc. E
• Mettre des rondelles neuves (face
bombée vers le haut) et les vis de
• Contrôler la planéité du plan de @
culasse en place après les avoir
joint et éventuellement procéder à enduites de graisse au bisulfure de
sa rectification. molybdène (par exemple “ Molykote
• Contrôler le dépassement des G rapid ”) sous les têtes et sur les
chambres de précombustion et le filets.
retrait des soupapes. • Serrer les vis de culasse en res-
• Mesurer le dépassement des pis- pectant l’ordre et le couple de serra-
m m
o .co
tons afin de déterminer l’épaisseur ge prescrits.
il.c l
du joint de culasse à utiliser à la • Reposer la vis supérieure de fixa-
ai
ma
repose (c’est la plus grande valeur tion du galet tendeur. Contrôle du dépassement
gm
mesurée qui détermine ce choix). • Reposer la goupille de centrage des chambres
g
• Positionner l’arbre à cames au sur la culasse. de précombustion
v@
point de calage (soupapes des
cylindres n°1 et 4 fermées) en mon-
• Reposer la vis de fixation du sup-
port moteur sur la culasse.
A. Étalonnage du compara-
teur sur la culasse -
v @
39
d
tant provisoirement la roue dentée • Reposer la roue dentée d’arbre à B. Mesure du dépassement
9d
13
d’une chambre de précom-
d’arbre à cames avec la mise en cames (vérifier la présence de la
1 bustion.
x
-x
place de la vis-pige. clavette demi-lune), et bloquer la vis
• Dégraisser et assécher les tarau- de fixation au couple prescrit. -
A I dages des vis de culasse dans le • Reposer la courroie de distribution
T AI
ET
bloc-cylindres. (voir opération concernée).
• Vérifier la présence du pion de • Poursuivre la repose en procédant E
@ centrage sur le bloc-cylindres.
• S’assurer que le vilebrequin soit en
dans l’ordre inverse de la dépose.
• Purger le circuit de combustible
@
position de calage de distribution (voir opération concernée).
(voir opération concernée). • Remplir et purger le circuit de
• Poser le joint de culasse en orien- refroidissement (voir opération
tant le bord comportant les repères concernée).
d’épaisseur, du côté du volant • Contrôler et éventuellement pro-
moteur et dirigé vers les collecteurs.
• Reposer la culasse.
céder aux réglages de la pompe
d’injection.
. c om
a il — 51 —
g m
gm
v@
3 9d
Le remplacement des guides entraî- remplacer en confiant cette opéra- par usinage des faces “ X ” et “ Y ” x12,425 mm) et s’assurer
(épaisseur
que -
ne obligatoirement la rectification
ou le remplacement des sièges de
tion à un atelier spécialisé.
• Contrôler l’état des ressorts de
(voir figure page précédente).
• Contrôler le retrait des soupapes. I des ressorts.
celles-ci dépassent des cou-
Apelles
soupapes correspondants.
• Contrôler l’état des sièges de sou-
soupapes et de l’arbre à cames.
• Contrôler le dépassement des ET Siface
Si besoin est, rétablir cette valeur,
par rectification des sièges de sou-
ce n’est pas le cas, meuler la
supérieure des coupelles.
papes.
Si besoin est, les rectifier ou les
chambres de précombustion.
Si besoin est, rétablir cette valeur
papes. @ •• Reposer
• Effectuer le rodage des soupapes.
les poussoirs.
Reposer l’arbre à cames, repère
• Remonter les soupapes, les cou- “ DIST ” côté distribution.
pelles inférieures, les ressorts, les • Remonter les chapeaux de paliers
coupelles supérieures et les cla- et les serrer progressivement
vettes. jusqu’au couple prescrit.
• Suivant le montage, reposer des • Reposer les bagues d’étanchéité
om
joints de soupape neufs. en bout d’arbre à cames.
li .c
• Poser sur les tiges de soupape • Reposer la culasse (voir opération
des cales de réglage de base concernée).
ma
g
v @
9d DÉPOSE DE L’ENSEMBLE
x13 MOTEUR-BOÎTE DE VITESSES x1
AI -
A I-
ET Attention : Pour la dépose-repose
roues pendantes et déposer les
ET
@ Contrôle du retrait
des soupapes
de l’ensemble moteur-boîte de
vitesses, il existe deux méthodes :
roues AV.
@
• Vidanger le circuit de conditionne-
- La première concerne la motori- ment d’air.
A. Étalonnage du compara-
teur sur la culasse - sation du Fiat Ulysse (avec grue • Vidanger le circuit de refroidisse-
B. Mesure du retrait d’une d’atelier). ment (voir opération concernée).
soupape d’admission - - la deuxième concerne la motori- • Vidanger la boîte de vitesses et le
C. Mesure du retrait d’une sation du Citroën Évasion et du moteur.
om soupape d’échappement.
Peugeot 806 (avec table élévatrice).
om
• Déposer le support de batterie.
• Déposer les protections des pas-
c li .c
Le début est commun au trois
il. types de véhicule.
a
sages de roues des deux cotés.
ma
• Débrancher les connecteurs des
m
g puis la
• Débrancher la batterie
avertisseurs et des feux anti-
brouillard des deux cotés du véhi-
déposer. @ cule.
9 dv en le calant
• Lever le véhicule • Déposer la pompe de lave-phares.
x 13
-
AI
ET
@
Implantation du tirant
antibasculement (1)
du support moteur arrière.
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E Implantation du support
@ @ moteur droit (2)
sur la caisse.
Repose d’une bague d’étanchéité d’arbre à cames.

. c om
a i—l 52 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
x 13
I -
A
ET
@
o m
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ SUPPORTS ENSEMBLE @
1. Silentbloc - 2. Support moteur droit - 3. Patte de levage -
4. Support arrière - 5. Tirant anti-basculement - 6. Renfort -
7. Support de boîte de vitesses.
om o m
il. c
a li .c
ma • Déposer le capteur antivol de la
traverse supérieure. g m
• Déposer les transmissions (voir
opération concernée au chapitre
• Débrancher la durit inférieure du
turbo.
v @
“ TRANSMISSIONS ”). • Déposer la courroie d’entraîne-
9d
groupes optiques et des feux cligno- • Déposer le tuyau d’échappement ment des accessoires (voir opéra-
tant. jusqu’au premier silencieux. tion concernée au chapitre “
• Déposer les feux clignotant.
• Dégrafer le câble de commande x13
• Débrancher les connexions élec-
triques de l’alternateur et le déposer.
DIRECTION ”).
• Déposer l’électrovanne de com-
-
AI
d’ouverture de capot. • Déconnecter le faisceau moteur de mande du clapet de recirculation
• Déposer le bouclier avant et la la boîte à relais. des gaz d’échappement (vanne
calandre.
• Débrancher la durit de sortie E T • Déposer la traverse inférieure
avant.
E.G.R).
• Débrancher les durits de chauffa-
moteur du liquide de refroidisse-
ment.
@ 1re méthode (avec grue d’atelier) : ge. Déverrouiller la barrette d’arrêt
en la déplaçant vers la droite et
• Débrancher les connecteurs du • Placer un vérin pour soutenir le débrancher les durits.
thermocontact et des ventilateurs groupe motopropulseur. • Déposer la vis de fixation du tirant
électriques. • Déposer le support moteur arrière. anti-basculement du moteur.
• Déposer le vase d’expansion. • Déposer le boulon de fixation du • Positionner la table élévatrice
• Débrancher toutes les durits se support avant gauche. Peugeot/Citroën.5702-T sous le
m • Dévisser les deux vis supérieures moteur. m
.co
rapportant au radiateur.
o du carter d’embrayage.
il.c
• Déposer l’ensemble buse, radia- • Positionner le plateau de la table
teur, et groupe motoventilateur de Implantation du support (3) de la boîte • Positionner l’outil Fiat 1860850000
i l
élévatrice au niveau du berceau.
a
ma
leur logement. de vitesses sur la caisse. de soulèvement et le fixer sur le car- • Monter les l’outils Peugeot/
g
• Dégager sur le coté le boîtier
ter d’embrayage pour le coté
gauche, pour le coté droit sur la par- gm
Citroën.5704-T sur le palier de
transmission et sur la table élévatri-
porte-fusibles.
v@
• Débrancher les câbles de masse
assistée à l’aide d’une seringue tie supérieure du support moteur. ce.
v @
d 9d
appropriée. • Déposer les quatre vis de fixation • Passer la chaîne autour du moteur
39
du groupe hydraulique de l’A.B.S. • Débrancher la durit d’alimentation du support groupe motopropulseur
13
• Déposer le tirant avant gauche et raccorder celle-ci à l’oreille de
1 du réservoir de direction assistée. côté boîte de vitesses. l’outil Peugeot/Citroën.5704-T.
x
-x
puis repousser le groupe hydrau- • Déposer la bride de maintien sur • Déposer les deux vis de fixation du
lique dans le passage de roue. -Nota : stabiliser le moteur sur la
I AI
le moteur des durits de direction support groupe motopropulseur
• Déposer le calculateur du groupe
A assistée. côté distribution.
T table élévatrice, par l’intermédiaire
ET
A.B.S (voir opération concernée au • À l’aide d’une grue d’atelier, déga- de cales en bois.
chapitre “ FREINAGE ” ). E
ger l’ensemble moteur-boîte par le
@ • Débrancher les câbles d’accéléra-
teur, d’embrayage et de tachymètre.
Attention : protéger avec du
papier absorbant l’alternateur qui
@
dessus. Faire attention aux canalisa-
tions du groupe hydraulique du cir-
• Déposer l’écrou central du sup-
port gauche de boîte de vitesses.
• Débrancher les durits d’arrivées et se trouve juste en dessous de la cuit de freinage. • Déposer l’écrou de fixation du
de retour de carburant. pompe de direction assistée. support moteur droit.
• Débrancher la durit de dépression 2e méthode (avec table élévatrice) : • Faire pivoter le moteur sur l’axe
du servofrein. • Dégager sur la gauche du compar- du support de boîte de vitesses
• Déboîter les câbles de commande • Débrancher les durits de retour et timent moteur : vers la droite.
om
de boîte de vitesses. d’alimentation de la pompe de - le condenseur de climatisation. • Déposer le moteur de biais, par
• Vidanger le circuit de direction direction assistée.
. c
il — 53 —
- le compresseur de climatisation. l’avant du véhicule.
m a
g
gm
d v@
1 39
REPOSE DE L’ENSEMBLE I -x
A
ET
Pour la repose, effectuer les opéra- • Effectuer le remplissage et la mise
@
tions de la dépose en ordre inverse à niveau de l’huile de la boîte de
en respectant les points suivants : vitesses et du moteur.
• Remplacer systématiquement les • Purger le circuit de combustible
écrous auto freinés, les colliers non (voir opération concernée).
démontables et les bagues d’étan- • Effectuer le remplissage et la
chéité de sortie de différentiel. purge du circuit de refroidissement
o m
• Régler la tension de la courroie
d’entraînement des accessoires
a
• Effectuer le remplissage et la mise li .c
(voir opération concernée au
chapitre “ DIRECTION ”).
à niveau de l’huile de direction
g m
assistée, puis effectuer la purge
• Reposer les transmissions (voir
v @
9d
opération concernée au chapitre • Mettre le moteur en marche et
“ TRANSMISSIONS ”). contrôler l’absence de fuites.
x13 x1
I -
A I-
TADU MOTEUR
DÉMONTAGE
E ET
@
• Déposer les tuyaux de recyclage
Repérage des chapeaux de paliers de vilebrequin. @
des vapeurs d’huile. Attention : repérer la position des
• Déposer le boîtier thermostatique 3 vis (6 pans creux) et celles
situées au niveau du palier n°1 de en repérant leur ordre et leur sens • Récupérer les demi-coussinets
de liquide de refroidissement avec de montage. rainurés du bloc-cylindres.
la canalisation. vilebrequin.
• Récupérer les coussinets de • Déposer les bouchons des
bielles et les ranger dans l’ordre canaux d’huile et le manocontact de
o m : le boîtier thermosta-
Attention • Déposer la plaque porte-joint côté pour respecter leur appariement.
o m
pression d’huile.
c
il. der à estla dernière,
tique fixé par 3 vis. Pour accé- distribution et récupérer le joint en
papier.
• Déposer les chapeaux de paliers
de vilebrequin en repérant leur
a li .c • Nettoyer les canalisations d’huile
et reposer les bouchons et le mano-
ma
il est nécessaire
• Déposer les vis de fixation de la ordre et leur sens de montage. contact.
de déposer le filtre à combustible
et son support. pompe à huile et la déposer (atten-
g m
• Récupérer les demi-coussinets de • Démonter les ensembles bielles-
tion à l’entretoise).
• Déposer la chaîne de pompe à v @
vilebrequin et les cales de réglage
du jeu axial et les ranger dans
pistons : déposer un circlip de
maintien de l’axe, déposer l’axe et
huile et le pignon claveté en bout de
9d
l’ordre pour respecter leur apparie- récupérer la bielle.
13
• Déposer la patte de levage droite. vilebrequin. ment. • Déposer les gicleurs d’huile de
• Déposer le turbocompresseur et
ses canalisations de lubrification.
• Récupérer les deux clavettes du
vilebrequin. - x
• Déposer le vilebrequin.
• Déposer les ensembles bielles-
refroidissement de piston.
• Nettoyer soigneusement les cana-
AI
• Déposer le collecteur d’échappe- • Déposer les chapeaux de bielles pistons. lisations d’huile.
ment.
• Déposer les bougies de préchauf-
E T
fage.
• Procéder à la dépose de la cour- @
roie de distribution (voir opération
concernée).
• Déposer la pompe d’injection (voir
opération concernée).
• Déposer la vis de pigeage du
pignon de pompe d’injection et
m m
o .co
déposer le pignon de pompe.
il.c l
• Déposer la roue dentée d’arbre à
cames et de vilebrequin.
a ai
m gm
• Déposer la pompe à eau et son
joint (5 vis). g
@
• Déposer la vis et l’écrou de fixa-
v @
9dv
tion du galet tendeur.
• Dégager le galet tendeur puis 9d
3
récupérer le poussoir et le ressort.
1 x13
-x
• Déposer le support moteur avant
droit. -
A I • Déposer le galet fixe.
T AI
ET
• Déposer le support de pompe
d’injection et récupérer les deux E
@ pions de positionnement du support
de pompe sur le bloc-cylindres. BLOC-CYLINDRES @
• Déposer le carter intérieur de dis- 1. Bloc-cylindres - 2. Plaque porte-joint - 3. Joint -
tribution du bloc-cylindres. 4. Plaque de fermeture - 5. Chapeau de palier de
• Procéder à la dépose de la culas- vilebrequin - 6. Vis de chapeau de palier.
se (voir opération concernée).
• Déposer le volant moteur.
• Retourner le moteur.
• Déposer le carter inférieur.
. c om
a i—l 54 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
• Mettre en place le vilebrequin et x 13les segments sur les pis-
• Monter
CONTRÔLE ET REMONTAGE placer les chapeaux de paliers n°3, - à l’aide d’une pince à seg-
Itons
4 et 5. A Tiercer les segments et monter les
ments.
DU MOTEUR
ET •ensembles
• Reposer le chapeau de palier n°2
après avoir mis en place les cales bielles-pistons, trèfles
• Remplacer systématiquement les et ceux faits au cours du démonta-
@
de réglage du jeu axial. Diriger la
des têtes de pistons orientés côté
face cuivrée du côté du vilebrequin.
pompe d’injection.
bagues d’étanchéité, les joints et ge. • Nettoyer et dégraisser les plans Les ergots des coussinets de bielles
les rondelles-freins. • Reposer les gicleurs d’huile de de joint du bloc-cylindres et du cha- se montent du même côté.
• Lubrifier systématiquement toutes refroidissement de piston. peau de palier n°1. • Serrer les chapeaux de bielles au
les surfaces frottantes avec de • Placer les demi-coussinets rainu- • Mettre un peu de pâte d’étanchéi- couple prescrit.
l’huile moteur au fur et à mesure du rés dans le bloc-cylindres et les té (par exemple Loctite “ Frenetanch • Contrôler le couple de rotation de
remontage. demi-coussinets lisses dans les
om ”) sur le bloc et en haut des gorges l’équipage mobile avec une clé
li .c
• Respecter les repérages d’origine chapeaux de paliers. du palier n°1. dynamométrique montée sur
• Monter le chapeau de palier sur l’embout 8-0110 EZ placé sur le
ma l’outil réglable 7-0153 A1 muni des vilebrequin à la place du volant.

g clinquants A2 (épaisseur : 0,15 mm)
et fixer le chapeau à l’épingle de
Le couple relevé ne doit pas dépas-
ser 4 m.daN.
v @ l’outil à l’aide d’une vis. • Araser les extrémités des joints
9d • Lubrifier les clinquants et reposer latéraux du chapeau de palier n°1, à
13
le chapeau de palier de la façon sui- 1 mm du plan de joint (utiliser un jeu
x vante de manière à ne pas allonger de cales).
x1
- I-
Repose du palier n°2 avec les joints latéraux : • Reposer le pignon de pompe à
les cales de réglage du jeu
axial. Orienter la face AI - Engager l’ensemble outil-chapeau
A
ET ET
incliné à 45° dans son logement.
cuivrée du côté
du vilebrequin. - Le redresser.
@ - Le descendre lentement.
- Fixer le chapeau par une vis. @
- Dégager l’outil horizontalement.
• Serrer les vis de chapeaux de
paliers de vilebrequin au couple
prescrit.
• Contrôler que le vilebrequin tour-
om ne facilement et sans point dur.

• Monter sur le bloc-cylindres (côté o m
il. c li .c
distribution) un comparateur fixé sur
a
ma
un support magnétique.
g m
• Contrôler le jeu axial du vilebre-
quin en le manoeuvrant à l’aide d’un
@
gros tournevis. Si le jeu n’est pas
v
9d
correct, remplacer les cales de
réglage du jeu axial par des cales
Repose du chapeau
de palier n°1 à l’aide x13
d’épaisseurs appropriées.
• Côté volant, mettre en place la
-
AI
de l’outil Peugeot/Citroën bague d’étanchéité à l’aide du man-
7.1B53 A1. chon Peugeot (voir plan coté) après
E T avoir lubrifié la portée, le logement
et le joint.
@ • Assembler les bielles avec les pis-
tons et reposer les circlips.
Assemblage bielle-piston. Flèche : orien-
tation des ergots de positionnement.
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
m Mise en place de la bague d’étanchéité du coté volant moteur à l’aide de l’outil

Contrôle du jeu axial du vilebrequin.
il .co Peugeot/Citroën 7.1B53-C.
m a — 55 —
g
gm
d v@
1 39
huile sur le vilebrequin, équipé de sa
chaîne. Vérifier le bon positionne-
plaque porte-joint, à l’aide du man-
chon Peugeot (voir plan coté) et de
I -x
ment de la clavette demi-lune. la vis de poulie. La bague d’étan- A
• Reposer le joint papier et la plaque
porte-joint du côté distribution.
chéité doit être positionnée à fleur
de la face extérieure. ET
• Monter la bague d’étanchéité
lubrifiée dans le logement de la
• Mettre en place la chaîne sur le
pignon de la pompe à huile. Repose de la plaque porte-
@
joint avant. Flèches :
Contrôler la présence des
pions de centrage.
.c om
Remontage des ensembles a il
bielle-piston.
Sens de montageg m
: orienter
v @
le trèfle du côté de la
• Monter la pompe sur le bloc, pion
de centrage en place, et serrer les
• Monter le carter intérieur de distri-
bution.
9 d vis de fixation au couple prescrit. • Reposer la pompe à eau avec son
1 3 Contrôler la présence de l’entretoi- joint et serrer les vis au couple pres- 1
x se. x
I-
crit.
I - • Mettre un peu de pâte d’étanchéi-
• Reposer le galet tendeur et le
A té (par exemple Loctite “
A
ET ET
Frenetanch ”) sur le plan de joint à galet fixe.
la liaison entre le bloc-cylindres et la • Effectuer la repose de la pompe
@ plaque de fermeture.
• Monter le joint du carter à huile, le
@
d’injection (voir opération concer-
née).
carter et les vis de fixation. • Procéder au calage, à la repose et
• Monter le volant moteur et serrer à la tension de la courroie de distri-
ses vis enduites de produit frein bution.
de filet (par exemple Loctite
“ Frenetanch ”) au couple prescrit. • Procéder au calage de la pompe
om • Contrôler le dépassement des pis-

o m
d’injection (voir opération concer-
née).
c li .c
tons et le retrait des soupapes (voir
il.
Repose des chapeaux
opérations concernées). • Poursuivre la repose en procédant
a
ma
de bielles.
• Procéder à la repose de la culasse dans l’ordre inverse de la dépose,
• Reposer le support de pompe g m en respectant tous les couples de
serrage prescrits ainsi que les
d’injection. v @ repères effectués au démontage.
9d
x13
I - ÉQUIPAGE MOBILE
ETA 1. Vilebrequin - 2. Coussinets de vilebrequin - 3. Cale de réglage du
jeu axial - 4. Volant moteur - 5. Bague d’étanchéité - 6. Pion de centra-
@ ge - 7. Clavettes - 8. Pignon d’entraînement de la pompe à huile -
9. Bague d’étanchéité - 10. Roue dentée de vilebrequin - 11. Poulie de
vilebrequin - 12. Bielle - 13. Bague de pied de bielle - 14. Piston -
15. Circlip - 16. Axe de piston - 17. Segment racleur - 18. Segment
d’étanchéité - 19. Segment coup de feu - 20. Coussinets de bielles.
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
Mise en place de la bague d’étanchéité du côté distribution à l’aide de l’outil

Peugeot/Citroën 7004.TE.
. c om
a i—l 56 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
x 13
d’un joint neuf et serrer les vis au Contrôle
LUBRIFICATION couple prescrit.
Ide
- la pression d’huile
E
Attention : les deux vis placées TA
au niveau du palier avant sont
Dépose-repose • Dévisser les vis de fixation de la
pompe à huile. plus courtes. @ • Déposer le bouchon de l’orifice de
contrôle du bloc-cylindres.
de la pompe à huile • Basculer la pompe et dégager la • Visser un adaptateur en lieu et
chaîne du pignon de pompe. • Suivant équipement, reposer la place.
DÉPOSE • Déposer la pompe à huile et récu- sonde de température d’huile sur le • Brancher le manomètre de contrô-
pérer l’entretoise. carter inférieur. le sur l’adaptateur.
La pompe à huile n’est pas répa- • Reposer le véhicule au sol. • Démarrer le moteur.
rable. Seul le remplacement de la
crépine est possible.
REPOSE
o m• Effectuer le remplissage et la mise • Relever aux différents régimes les
li .c
• Engager le pignon de pompe dans à niveau de l’huile moteur. valeurs de pression et les comparer
• Vidanger l’huile du moteur. la chaîne. • Pour assurer un réamorçage cor-
• Lever le véhicule et le caler.
• Suivant l’équipement, déposer la ma
• Reposer l’entretoise sous la recte du circuit de lubrification
à celles prescrites.
• Déposer le manomètre et l’adap-
sonde de température d’huile du
pompe à huile.
g
• Reposer la pompe à huile et serrer
avant le démarrage du moteur,
débrancher l’alimentation du stop tateur.
carter inférieur.
v @
ses vis de fixation au couple pres- électrique sur la pompe d’injection • Reposer le bouchon sur l’orifice
9d
• Déposer le carter inférieur et récu- crit. et faire tourner le moteur au démar- de contrôle du bloc-cylindres.
13
pérer son joint. • Reposer le carter inférieur muni reur pendant environ 30 secondes. • Vérifier le niveau d’huile.
x x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
LUBRIFICATION
1. Régulateur de pression - 2. Jauge à huile - 3. Décanteur - 4. Guide de jauge - 5. Manocontact de pression d’huile - 6. Cartouche-filtre à huile -
7. Mamelon de fixation - 8. Échangeur de température huile - 9. Joint - 10. Gicleur d’huile de piston - 11. Bouchon de vidange d’huile - 12. Carter
d’huile - 13. Jauge électrique - 14. Chaîne d’entraînement - 15. Pignon de pompe à huile - 16. Pompe à huile - 17. Clapet de décharge -
18. Crépine d’aspiration.
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v @
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il — 57 —
g m
gm
d v@
1 39
REFROIDISSEMENT I -x
A
Vidange du circuit
ET
@
de refroidissement REFROIDISSEMENT
A. Sans climatisation - B. Avec climatisation.
• Pour vidanger le circuit de refroi- 1. Thermocontact - 2. Bouchon (sans climatisation) ou thermistance (avec climatisation) - 3. Sonde de températu-
dissement, ouvrir le bouchon du re d’eau (sans climatisation) ou thermistance (avec climatisation) - 4. Boîtier thermostatique - 5. Thermostat -
vase d’expansion, desserrer le robi- 6. Vase d’expansion - 7. Échangeur de température huile-eau - 8. Radiateur - 9. Boîtier électronique - 10. Support
net situé à la base du radiateur et m
de motoventilateurs - 11. Moteur de ventilateur - 12. Ventilateur.
o
li .c
déposer le bouchon de vidange sur
le bloc-cylindres.
ma
g
Remplissage et purge v @
du circuit 9d
de refroidissement x13 x1
• Reposer le bouchon de vidange AI -
A I-
du bloc-cylindres et fermer le robi-
net du radiateur. ET ET
@
• Placer un appareil de remplissage @
par gravité à la place du bouchon
de remplissage.
• Remplir lentement le circuit
jusqu’à saturation de l’appareil de
remplissage.
• Ouvrir la vis de purge (voir son
om
emplacement sur la figure).
o m
il. c
• Dès que le liquide s’écoule libre-
ment et sans bulles d’air, de la vis
a li .c
ma de purge, la fermer.
• Mettre le moteur en marche, et le g m
v @
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
Situation des bouchons de vidange

du circuit de refroidissement.
A. À la base du radiateur -
B. Sur le bloc-cylindres.
. c om
a i—l 58 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
faire tourner sans dépasser 1 500 à DÉPOSE x 13
2 000 tr/min. • Vidanger le circuit de refroidisse- I -
• Attendre la mise en route puis ment (voir opération précédente) A
l’arrêt du motoventilateur et stopper
le moteur.
• Déposer la courroie de distribution
(voir opération concernée). ET
• Déposer l’appareil de remplissage @
et replacer le bouchon de remplis-
sage. Vis de fixation (1)
de la pompe à eau.
• Attendre 10 minutes environ et
contrôler le niveau du liquide de
refroidissement qui doit se situer au
repère maximum.
om
li .c
• Si besoin, compléter le niveau du
circuit.
ma
g
v @ • Déposer les vis de fixation de la REPOSE
Dépose-repose 9d pompe. • Nettoyer les plans de joint de la
de la pompe à eau x13 • Déposer la pompe à eau et récu-
pérer son joint.
pompe à eau et du bloc-cylindres.
x1
- I-
• Reposer la pompe à eau munie
AI L’ensemble poulie-flasque-turbine d’un joint neuf et serrer ses vis de

fixation au couple prescrit. A
ET
La dépose de la pompe à eau ne n’étant pas dissociable ni vendu
ET
Situation des vis de purge du circuit
peut s’effectuer sur véhicule de refroidissement. séparément, en cas de dysfonction- • Procéder au remplissage et à la
qu’après la dépose de la courroie
de distribution. @ A. En haut du radiateur sur le coté
gauche.
nement procéder à l’échange com-
plet de la pompe. @
purge du circuit de refroidissement
om ÉCHAPPEMENT o m
il. c c
il.Silentbloc - 7. Silencieux primaire -
a
ma
1. Vanne E.G.R - 2. Joint de collecteur - 3. Collecteur d’échappement - 4. Tube de descente - 5. Collier - 6.
gm
8. Silencieux secondaire - 9. Écrans thermiques.
d v@
1 39
I -x
T A
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il — 59 —
g m
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
Embrayage classique, monodisque à commande mécanique par câble. - moteur XU10J2CTE : 228/155 mm.
Mécanisme d’embrayage à diaphragme poussé, disque d’embrayage sec à m
- moteur XUD9TF/L : 230/155 mm.
o
li .c
moyeu élastique, butée à billes en appui constant et dispositif de rattrapage Voile : maxi 0,25 mm.
automatique du jeu d’usure intégré au câble.
ma COMMANDE
MÉCANISME g Commande mécanique par câble avec rattrapage automatique du jeu
Marque et type/tarage : v @ d’usure dans le câble et assistance d’effort liée à la commande.
9d
Course de la pédale d’embrayage : 124 mm.
- moteur XU10J2C : Valeo 183249 G1/440 daN.
13
- moteur XU10J2CTE : Valeo 165985 P1/565 daN.
- moteur XUD9TF/L : Valeo 183156 P1/565 daN.
x COUPLES DE SERRAGE x1
DISQUE AI - (m.daN ou m.kg)
A I-
ET
Diamètre extérieur/intérieur de la garniture : Mécanisme sur volant moteur : 1,5.
Boîte de vitesses sur moteur : 5,5. ET
- moteur XU10J2C : 215/147 mm.
@ @
Conseils pratiques
om EN BREF
o m
c li .c
La réfection de l’embrayage nécessitant la dépose de la boîte de vitesses (opération onéreuse) nous vous conseillons, à
il . cette occasion, de remplacer systématiquement l’ensemble disque, mécanisme et butée. Il est bien entendu que cette
a a
remarque ne s’applique que pour une intervention due à une usure normale de fonctionnement et en aucun cas pour
m
m g
une panne provenue d’un vice de fabrication d’une de ces pièces ou d’une fuite d’huile par exemple.
@
Bien que le câble de commande soit pourvu d’un système de rattrapage automatique du jeu d’usure, la course de la
v
9d
pédale d’embrayage est réglable.
x 13
Remplacement
A I - au chapitre
Nota : en cas de rectification du de vitesses
volant moteur, veiller à retoucher de née
(voir opération concer-
« BOÎTE DE
lable par une vingtaine de
manoeuvres successives.
du disque la même valeur, la surface de fric-T VITESSES »). • Contrôler la course de la pédale
ou du mécanisme Ele
tion et la surface d’appui du méca- en mesurant la différence entre les
tarage de celui-ci.
@
nisme de sorte à ne pas modifier cotes prises, pédale en fond de
course et pédale au repos.
DÉPOSE Réglage de la course • Si un réglage s’impose, débloquer
• Procéder à la dépose la boîte de
vitesses (voir opération concernée au REPOSE de la pédale le contre-écrou et agir sur l’écrou
de réglage situé à l’extrémité du
chapitre « BOÎTE DE VITESSES »). • Dégraisser la surface de friction d’embrayage câble d’embrayage coté pédalier
• En cas de réutilisation du mécanis- du volant moteur à l’aide d’un sol- jusqu’à obtenir la valeur prescrite.
me, repérer sa position par rapport
m
vant (genre trichlorétylène). • Dans le cas d’une commande • Bloquer le contre-écrou et vérifier m
o .co
au volant moteur à l’aide d’un trait • Mettre en place le disque à l’aide
il.c
neuve, réaliser un tassement préa- à nouveau la course de la pédale.
de peinture.
a
• Immobiliser le volant moteur à
d’un mandrin de centrage et en res-
pectant le sens de montage repéré ai l
m gm
l’aide d’un secteur cranté en prise lors de la dépose.
g
sur la couronne de démarrage.
@
• Desserrer uniformément et pro-
v @
dv
gressivement les vis de fixation du
9
mécanisme sur le volant moteur.
Attention : contrôler le bon cou-
lissement du disque sur l’arbre 9d
1 3
• Déposer le mécanisme et récupé- primaire. En cas de point dur,
x13
-x
rer le disque d’embrayage en repé- graisser très légèrement les can-
-
AI
nelures de l’arbre à l’aide de
A I rant le sens de montage de ce der-
nier. graisse adaptée. Réglage de la course
ET Attention : en cas de présence

(X = 124 mm)
de la pédale d’embrayage. E T
@ d’huile dans le carter d’embraya-
ge, remplacer impérativement les
• Reposer le mécanisme en respec-
tant les repères faits à la dépose
1. Pédale en fond de course
- 2. Pédale au repos. @
bagues d’étanchéité du vilebre- dans le cas d’une réutilisation.
quin et du guide de butée. • Serrer progressivement et en dia-
gonale jusqu’au couple prescrit, les
vis de fixation.
• Contrôler l’état des pièces et • Déposer le mandrin de centrage et
notamment l’usure de la surface de
friction du volant moteur.
le secteur cranté du volant moteur.
• Procéder à la repose de la boîte
. c om
a i—l 60 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
— EMBRAYAGE — Ulysse9- Zeta
x 13
I -
A
ET
@
om
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om o m
il. c cEMBRAYAGE
il. sur boîte de vitesses ME5K -
A.aMontage
ma gm 1. Disque - 2. Mécanisme - 3. Butée -
B. Montage sur boîte de vitesses BE3.
@ 4. Fourchette - 5. Bague -
9 dv 6. Levier de commande.
x13
-
T AI
E
@
IMPLANTATION DU DISPOSITIF DE SÉLECTION DES VITESSES.
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
13
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il — 61 —
g m
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
Boîte de vitesses à 5 rapports formant un ensemble avec le couple réducteur RÉGLAGE
et disposée transversalement en bout de moteur.
om
Jeu axial de l’arbre primaire : 0,08 ± 0,12 mm.
li .c
Commande des vitesses par câbles et levier à la planche de bord. Épaisseur des cales disponibles pour le réglage du jeu axial de l’arbre pri-
AFFECTATION DES BOÎTES DE VITESSES
ma maire : 0,7 à 2,4 mm de 0,1 en 0,1 mm.
Boîte BE3/5 repère CL61 : moteur XU10 J2C avec pneumatiques 195/65 R 15. g HUILE DE BOÎTE DE VITESSES
Boîte BE3/5 repère CL25 : moteur XU10 J2C avec pneumatiques 205/65 R 15.
v @ Capacité : 1,8 litre environ.
9d
Nota : la différence entre les 2 boîtes de vitesses se situe au niveau du rap- Préconisation : huile multigrade extrême pression de viscosité SAE 75W80
13
port de couple tachymétrique, 22x18 (repère CL61) et 18x14 (repère CL25). répondant à la norme API GL-4.
x Périodicité d’entretien : pas de vidange préconisée mais contrôle du niveau
x1
- I-
RAPPORTS DE DÉMULTIPLICATION tous les 60 000 km.
AI A
Combinaison RapportsET Rapport du Démultiplication COUPLES DE SERRAGE ET
des vitesses
@ couple réducteur
de boîte totale (m.daN ou m.kg) @
1re .......................... 0,2894 0,0639 Vis d’assemblage boîte de vitesses sur moteur : 5,5.
2e............................ 0,5347 0,1180 Vis d’assemblage du carter de pignonnerie : 1,3.
3e............................ 0,7812 0,2207 0,1724 Écrous d’arbre primaire et secondaire : 5.
4e............................ 1,0515 0,2321 Bride de roulement d’arbre secondaire : 1,5.
5e............................ 1,3422 0,2964 Bouchon de vidange : 1 à 2.
om
M. AR...................... 0,3000 0,0662
o m
il. c
a li .c
ma Conseils pratiquesg m
d v@
EN BREF 3 9
La dépose de la boîte de vitesses s’effectue par le dessous du véhicule 1
x en soulevant légèrement le moteur.
La méthode de démontage de la boîte de vitesses et notamment -la dépose des arbres primaire et secondaire est décri-
T AdeI vitesses
te boîte de vitesses en place sur le véhicule tel que la préconise
d’accessibilité l’ensemble des illustrations a été réalisé boîte
le constructeur. Toutefois, dans un souci de clarté et
déposée.
E
@
Dépose-repose • Débrancher la durit supérieure du

radiateur.
• Déposer le câble de masse.
• Désaccoupler le câble d’embraya-
Nota : Cette opération est néces-
saire car les éventuels mouvements
de la boîte de vitesses • Débrancher les connecteurs élec- ge. du groupe motopropulseur pour-
m
triques de l’électrovalve. raient endommager le tuyau m
o .co
• Déconnecter le contacteur de feu
il.c
• Débrancher les durits de l’échan- d’échappement.
DÉPOSE
geur de température d’huile.
de recul.
i l
a madu
• Placer de préférence, le véhicule • Déposer le circlip de maintien du • Déconnecter les liaisons élec- • Déposer la tige de renfort
sur un pont élévateur laissant les
roues pendantes. g m radiateur. trique du démarreur.
• Déposer les vis de fixation du
châssis.
g
@ • Débrancher toutes les durits de
@
• Débrancher les connecteurs élec-
trique du groupevhydraulique
dv
• Vidanger la boîte de vitesses. liaison avec le radiateur. démarreur et l’écarter du volant de
• Déposer le filtre à air.
9 • Déposer le radiateur et le conden- moteur. l’ABS.
9 d
• Déposer3les vis de fixation du
3
• Déposer la batterie ainsi que son seur. • Débrancher les connecteurs du
x
support. 1 • Déposer la traverse avant. capteur de régime.
x1 sur le côté
groupe hydraulique
-
de l’ABS.
I-
• Déposer le calculateur d’A.B.S. • Déposer la tôle de maintien des • Dégager le groupe
A • Déposer les deux transmissions canalisations sur le compresseur de
• Déposer le collier du manchon sur
le compresseur de conditionnement
A I
hydraulique de l’ABS après avoir
ET ET
(voir opération concernée au cha- climatisation, puis déposer d’air. dégrafé les canalisations du châs-
pitre “ TRANSMISSIONS ”). l’ensemble des tuyaux. • Déposer la fixation du tuyau rigide sis.
@ • Débrancher les connecteurs des
avertisseurs et des feux anti-
• Déposer la vis de l’agrafe de fixa-
tion des tuyaux de direction assistée.
@
entre le compresseur et l’échangeur
de température.
• Débrancher la durit gauche du
vase d’expansion.
brouillard. • Déposer l’étrier de soutien des • Déposer l’écrou de fixation du
• Déposer le bouclier avant (voir tuyaux de direction assistée. • Déposer la protection sur le boîtier vase d’expansion et le dégager sur
opération concerné au chapitre • Déposer la protection inférieure du de direction. la droite.
“ CARROSSERIE ”). volant moteur. • Débrancher le câble de tachy- • Positionner la traverse Fiat
• Vidanger le circuit de refroidisse- • Déposer la fixation du tuyau rigide mètre. 1870595000 en utilisant la barre
om
ment ainsi que celui de conditionne- entre le compresseur et le radiateur • Déposer les vis de fixation du stabilisatrice Fiat 1870595020.
ment d’air. puis le déposer.
. c
i—l 62 —
silencieux primaire. • Raccorder la chaîne de la traverse
m a
g
gm
d v@
806 - Évasion
— BOÎTE DE VITESSES BE3/5 — Ulysse9- Zeta
au moteur et tendre légèrement la des mandrins de diamètre adaptés position correcte de la butée Démontage x 13
chaîne. et enduire de graisse les lèvres des d’embrayage.
bagues d’étanchéité.
-
• Mettre en place la boîte deAIde la boîte de vitesses
Nota : positionner un cric d’atelier
sous la boîte de vitesses, de façon treurs sur le carter d’embrayage. prescrit. E T (sur véhicule)
• Contrôler la présence des cen- vitesses et serrer les vis au couple
à éviter des mouvements brusques • Lubrifier légèrement les canne- • Reposer le support de@ boîte de
lors de la dépose du support. lures de l’arbre primaire, le guide de vitesses. • Placer de préférence, le véhicule
butée et les extrémités de la four- • Poursuivre les opérations dans sur un pont élévateur laissant les
• Déposer la tige de renvoi du levier chette avec de la graisse (par l’ordre inverse de la dépose. roues pendantes.
de sélection. exemple Molykote). • Procéder au remplissage et mise • Déposer le filtre à air.
• Déposer l’étrier des câbles de • S’assurer de la présence et de la à niveau de la boîte de vitesses. • Désaccoupler le câble d’embraya-
commande de la boîte de vitesses. ge de la fourchette.
• Déposer le tuyau rigide entre le
compresseur et l’échangeur de om • Vidanger la boîte de vitesses.
li .c
• Déposer la roue avant gauche.
température. • Déposer la protection du passage
• Déposer la fixation au centre du
support de boîte de vitesses. ma de roue.
• Déposer la fixation de l’étrier de g • Déposer le couvercle arrière de la
boîte de vitesses.
maintien des câbles électriques, qui
v @ • Repérer la position du moyeu de
9d
se trouve juste en dessous de la
boîte à fusibles. 5e par rapport à son baladeur.
• Déposer le support de boîte de
x13 • Déposer la goupille de la four-
chette. x1
I-
vitesses.
I
• Monter le pont élévateur et posi- - • Bloquer la boîte de vitesses en
A
tionner l’outil Fiat 1870600000 sur engageant un rapport plus celui de
A
ET ET
un élévateur à colonne, puis mettre 5e en poussant sur la fourchette.
en contact l’outil avec la boîte de • Déposer l’écrou de l’arbre primai-
vitesses. @
• Déposer les vis de fixation de la
Implantation des bouchons
de vidange (1)
et de remplissage-niveau (2)
re. @
• Déposer le circlip de la fourchette
boîte de vitesses sur le moteur. de la boîte de vitesses. (voir figure).
• Dégager la boîte de vitesses par le • Déposer le moyeu de synchroni-
dessous du véhicule et la faire pivo- seur (utiliser un extracteur si
ter dans le sens horaire. besoin).
• Déposer le synchroniseur muni de
omREPOSE o m sa fourchette.
il. c
a li .c
ma
Attention : Remplacer systémati-
quement tous les écrous autofrei-
nés et les rondelles élastiques. g m Attention : Veillez à ne pas laisser
échapper la bille qui est logée
v @ dans la fourchette de 5e
9d
13
• Monter des bagues d’étanchéité
neuves de sortie de différentiel avec
- x • Déposer le pignon de 5e muni de
AI
sa bague et de la rondelle d’appui
de l’arbre primaire.
CARTERS DE BOITE E T
1. Carter d’embrayage - 2. Carter de boîte de vitesses - 3. Couvercle @
arrière - 4. Carter de différentiel - 5. Bouchon de vidange - 6. Aimant -
7. Joint - 8. Contacteur de feu de recul.
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv Dépose de la plaquette
d’arrêt (1) et extraction 9d
1 3 de la goupille d’axe
x13
-x
de fourchette de 5e.
-
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il — 63 —
g m
gm
d v@
— BOÎTE DE VITESSES BE3/5 —
1 39
PIGNONNERIE I -x
A
ET
DE BOITE DE VITESSES
1. Arbre primaire - 2. Arbre secondaire -
3. Roulements à rouleaux coniques - 4. Joint à lèvres - @
5. Écrous - 7. Roulement à billes - 8. Circlips -
9. Cales - 10. Pignon menant de 3e - 11. Baladeur de
3e/4e - 12. Moyeu de synchro de 3e/4e - 13. Pignon
menant de 4e - 14. Entretoise - 15. Pignon menant de
5e - 16. Baladeur de 5e - 17. Moyeu de synchro de 5e
- 18. Pignon mené de 5e - 19. Pignon mené de 4e -
20. Pignon mené de 3e - 21. Moyeu de synchro de
o m
1er/2e - 22. Baladeur de 1er/2e - 23. Pignon mené
1er - 24. Pignon inverseur de marche arrière - 25. Axe
a li .c
de marche arrière - 26. Verrouillage de marche
arrière - 27. Synchroniseur de marche arrière - g m
28. Goupilles - 29. Couronne de différentiel -
30. Boîtier de différentiel - 31. Roulements de diffé- v @
rentiel - 32. Joints à lèvres - 33. Cale de réglage de 9d
x13
précontrainte - 34. Support de prise de tachymètre -
35. Planétaires - 36. Satellites - 37. Axes des satellites - x1
AI
40. Pignon mené de 2e.
-
38. Rondelles sphériques (antifriction) - 39. Bague -
A I-
ET ET
@ @
om o m
il. c c
il. 1. Vis dude pignon
Dépose intermédiaire de M.AR.
a
ma
maintien de l’axe - 2. Pignon
g m intermédiaire - 3. Axe - 4. Ressort -

5. Billes de verrouillage.
v @
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3 Démontage des arbres.
x13
-x
1. Circlips de butée de fourchette -
2. Écrou d’arbre primaire - -
A I 3. Écrou d’arbre secondaire -
T AIDépose de l’axe (1) de fourchette de 5e.
ET
4. Moyeu de synchro de 5e -
5. Baladeur de 5e -
6. Vis de maintien du roulement d’arbre E
@ secondaire. @ • Déposer les deux vis de maintien
du roulement de l’arbre secondaire.
• Déposer le circlip à l’aide d’un
tournevis (voir figure).
• Déposer la plaquette d’arrêt de
l’axe de fourchette.
. c om • Placer la boîte de vitesses au point

mort à l’aide du levier de sélection.
a i—l 64 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
x 13
I -
A
ET
@
o m
a li .c Contrôle de la précharge
g m du roulement
d’arbre primaire.
v @ A. Mesure de l’enfonce-
9d
ment du roulement -
B. Mesure de l’épaulement
x13 du guide de butée.

x1
Dépose de l’ensemble pignonnerie
fourchettes.
AI -
A I-
ET ET
@
• Déposer la vis de maintien de
l’axe de pignon de marche arrière.
@
• Déposer le carter de pignonnerie Extraction de l’ensemble roulement,
de la boîte de vitesses. pignon de 4e, synchro de 3e/4e et pignon
• Déposer l’axe et le pignon inter- de 3e de l’arbre primaire.
médiaire de marche arrière.
omAttention : Lors de la dépose de o m

c
il. l’axe prendre garde à la chute des
a li .c
ma
billes et du ressort.
g m
• Déposer la rondelle magnétique.
v @
• Faire pivoter l’axe de commande
9d
13
de commande de 5e et le déposer.
• Déposer l’autre axe de commande
des vitesses. - x
• Déposer l’ensemble arbre primai-
re, arbre secondaire et fourchettes. T AI
• Déposer la cage de roulement de E
l’arbre primaire.
• Déposer la bague d’étanchéité à
@
l’aide d’un tournevis coudé.
Révision m m
o .co
Montage du roulement
il.
de la boîte de vitesses c i
d’arbre primaire.
l
a a
A. Montage du joint
m gm
et cotes de réalisation
g
RÉVISION DE L’ARBRE PRIMAIRE du mandrin -
@ @
B. Mise en place de la cale
v
dv
• A la presse, sortir l’ensemble rou- et de la bague extérieure
lement-pignon de 4e, baladeur et
9 9ddu roulement.
3 13
pignon de 3e de l’arbre primaire
1
(repérer le baladeur par rapport au Montage à la presse du roulement sur
x
-x
moyeu). l’arbre primaire.
-
A I • À la presse, extraire à l’aide d’une
T AI
ET
plaque le roulement côté embraya-
ge.
CONTRÔLE DE LA PRÉCHARGE E
@ • Effectuer le remplacement du rou-
lement, le remonter à la presse, uti- DU ROULEMENT @
liser l’outil 80317 F, la plaque D’ARBRE PRIMAIRE
d’appui 8013T-B3 et B4. • Lubrifier et monter la bague d’étan-
• Engager le pignon de 3e, le chéité sur le carter d’embrayage.
moyeu et le baladeur de 3e en res- • Lubrifier et monter la cale et la
pectant les repères du démontage, cage du roulement d’arbre primaire
om
le pignon de 4e, le fourreau puis le sur le carter d’embrayage.
roulement à la presse. • Positionner l’arbre primaire com-
. c
il — 65 —
m a
g
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
Détermination
de l’épaisseur de la cale
@
de précontrainte de l’arbre
primaire. Orientation d’un baladeur
A. Mouvement rotatif par rapport au moyeu
vers l’extérieur. de synchro.
om
a li .c
g m
v @
plet en appui sur la cage du roule-
9d
ment d’arbre primaire.
• Positionner la cage extérieure du
x13 x1
roulement d’arbre primaire dans le
carter de boîte de vitesses.
AI -
A I-
ET ET
• Reposer le carter de boîte de
vitesses et serrer les vis de fixations
au couple prescrit. @
• Rectifier la surface d’appui de
@
l’écrou neuf d’arbre primaire.
• Reposer l’écrou d’arbre primaire,
surface d’appui orienter vers l’exté-
rieure.
• Serrer légèrement l’écrou d’arbre
m
primaire.
o om
c li .c
• Positionner le support du compa-
il.rateur Peugeot/Citroën 9022.TV, sa
a
ma
tige de support 9022.TV, puis le
support complet 9022.TW et enfin
le comparateur Peugeot/Citroën g m
2437.T.
v @
• Réaccoupler le câble d’embraya-
9d
13
ge.
• Débrayer à l’aide du pousse péda-
le. Dépose de l’ensemble roulement, pignon - x
• Reposer l’arbre primaire vers
l’intérieur en le tournant.
de 2e, 3e et 4e et synchro de 1re/2e de
l’arbre secondaire.
T AI
• Étalonner le comparateur à zéro.
E
• Tirer sur l’arbre primaire vers
l’extérieur, puis effectuer une lectu- @
• Déposer le pignon récepteur de
re sur le comparateur (A). 5e, le roulement, le pignon mono- Extraction d’un roulement de différentiel.
Le calcul de l’épaisseur de la bloc de 3e-4e, le pignon de 2e et sa
cale (E) s’effectue de la manière sui- bague puis le baladeur de 1re-2e.
vante : • Déposer le pignon de 1re, la butée
- (B) = 0,90 mm (épaisseur de la à aiguilles, l’anneau d’arrêt du rou-
cale de base).
m
lement. m
o .co
- 0,08 mm (jeu de fonctionnement).
il.c
• Extraire le roulement à la presse.
- E = (A+B) - 0,08 mm. • Remplacer le roulement par un Mise en place du roulement arrière
ai l
ma
• Choisir la cale de réglage s’appro- neuf, le monter à la presse. Utiliser d’arbre secondaire à la presse.
gm
chant le plus de la valeur de la cale un tube approprié ou 80317 E. Flèche : orientation de la gorge
de réglage (E). g • Mettre en place l’anneau d’arrêt du roulement.
v@
• Déposer le comparateur et ses du roulement, la butée à aiguilles et
v @
d 9d
supports. le pignon de 1re.
1 39
• Déposer l’écrou d’arbre primaire.
• Déposer le pousse pédale.
• Monter le baladeur de 1re-2e, les
entrées des dents du baladeur diri- et les satellites, les récupérer avec 13
-x
• Désaccoupler le câble d’embraya- gées côté pignon d’attaque. leurs rondelles antifriction puis les
- x
I AI
ge. Respecter le repérage moyeu-bala- planétaires.
A • Déposer les vis de fixation du car- deur fait au démontage. • Déposer la couronne et extraire
T
ET ter de boîte de vitesses.
• Déposer le carter de boîte de
• Monter le pignon de 2e avec son
fourreau.
les roulements du boîtier. Utiliser un
extracteur universel. E
@ vitesses. • Monter l’ensemble pignon mono- • À la presse, monter des roule- @
bloc de 3e-4e. ments neufs.
RÉVISION • Monter le roulement, la gorge du • Remonter les satellites avec impé-
DE L’ARBRE SECONDAIRE circlip orientée vers l’extérieur. rativement des rondelles antifriction
• Décoller si nécessaire le pignon neuves, poser l’axe et le goupiller.
de 5e et le roulement à l’aide d’un RÉVISION DU DIFFÉRENTIEL • Monter les planétaires puis la cou-
extracteur et déposer le pignon de • Déposer une goupille d’arrêt de m
ronne, face rectifiée côté boîtier, et Dépose d’une goupille de maintien d’axe
5e. l’axe des satellites puis retirer l’axe
.co
i—l 66 —
serrer les vis au couple prescrit. des satellites.
m a
g
gm
d v@
806 - Évasion
Remontage extérieure du roulement d’arbre pri- x 13

de la boîte de vitesses
maire.
I -
• Accoupler les deux arbres et pla- A
(sur véhicule) cer les fourchettes sur les bagues
de synchroniseur. ET
• Avant de commencer la repose • Poser l’ensemble dans le carter. @
des arbres, s’assurer de la présence • Poser l’axe des fourchettes en
du déflecteur d’huile dans le carter l’orientant de façon à placer la rai- Contrôle de la présence
et vérifier que la commande des nure en bout d’axe perpendiculaire- du déflecteur d’huile.
vitesses soit bien au point mort. ment aux arbres.
• Poser la cale de réglage et la cage • Poser l’axe de commande de 5e.
o m
a li .c
g m
v @
9d
x13 Repose des satellites et des
rondelles anti-friction. Repose de l’axe x1
AI - de commande
des fourchettes.
A I-
ET ET
1. Axe de fourchette de 5e -
2. Chanfrein -
@ 3. Bille de verrouillage.
@
om om
il. c
a li .c
ma g m
v @
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
dv
@ COMMANDE d v@
3 9 1. Pommeau du levier de vitesse - 2. Levier - 3. 3 9 - 4. Câble de
Support
1 1
- x- 9. Axe de commande -
sélection - 5. Câble d’engagement - 6. Étrier des câbles de commande -
x
I-
7. Biellette de renvoi - 8. Levier de renvoi
10. Levier de sélection - 11. de 3e/4e -I12. Point dur de marche arrière
A A de 1er/2e - 15. Fourchette de
ETde 5e - 17. Verrouillages.
- 13. Fourchette de 3e/4e - 14. Axe
ET 1er/2e - 16. Fourchette
@ @
. c om
a il — 67 —
g m
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
Repose de la rondelle
Repose de l’axe d’arbre primaire.
et du pignon intermédiaire 1. côté plat de la rondelle à
de M.AR.
1. Gorge - 2. Axe -
o m
diriger vers le pignon de 5e
- 2. Arbre primaire.
li .c
3. Goupille.
ma
g
v @
9d
x13 x1
A I -
A I-
• Mettre en place le pignon de ren-T serrer ses vis de fixation au couple
E prescrit. • Engager une vitesse à l’aide du
ET
• Engager la 5e et serrer les écrous
voi de marche arrière.
@
Nota. : Faire attention aux deux • Mettre la vis d’arrêt de l’axe de
levier de sélection.
• Monter le pignon de 5e sur l’arbre puis les freiner. @
des arbres aux couples prescrits
billes de l’axe et positionner la gou- marche arrière munie de sa rondelle secondaire et l’écrou de serrage. • Poser le circlips sur l’axe des four-
pille dans la gorge du carter. cuivre. • Monter le synchroniseur de 5e chettes puis la goupille de la four-
• Poser la plaquette d’arrêt de l’axe muni de sa fourchette. chette de 5e.
• Poser la rondelle magnétique et des fourchettes et sa vis de fixation. • Enduire le plan de joint de pâte
contrôler la présence des pions de • Monter le circlip du roulement de Attention : Placer la bille dans la d’étanchéité puis remonter le carter
centrage du carter de pignonnerie.
om
• Enduire le plan de joint du carter
l’arbre secondaire puis les vis de
maintien du roulement.
fourchette et la faire loger dans
son emplacement sur l’axe. o m
arrière.
• Poursuivre le remontage du solde
il. c
de pâte d’étanchéité (exemple • Monter sur l’arbre primaire, la ron-
i l .cdes organes déposés et procéder
a
ma
Loctite “ Formajoint ”). delle (côté plan dirigé vers le pignon • Poser le moyeu de synchroniseur, au remplissage et mise à niveau de
gm
• Poser le carter de pignonnerie et de 5e, la bague et le pignon de 5e. et monter l’écrou de l’arbre primaire. la boîte de vitesses.
d v@
1 39
I -x
E TA
@
m ■ m
il . c o
i l .co
a a
g m gm
v@ v @
39
d 9d
1 x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a i—l 68 —
g m
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
Boîte de vitesses à 5 rapports formant un ensemble avec le couple réduc- RÉGLAGE
teur et disposée transversalement en bout de moteur.
Commande des vitesses par câbles et levier à la planche de bord.
.c om
Jeu axial de l’arbre primaire : 0,05 ± 0,15 mm.
AFFECTATION DES BOÎTES DE VITESSES a il Épaisseur des cales disponibles pour le réglage du jeu axial de l’arbre pri-
maire : 0,20 à 0,60 mm de 0,05 en 0,05 mm.
Boîte ME5K repère 20 HM24 : moteur XU10 J2CTCTE. gm
Boîte ME5KL repère 20 HM23 : moteur XUD9 TF/L.
v @
9d
HUILE DE BOÎTE DE VITESSES
RAPPORTS DE DÉMULTIPLICATION
Boîte ME5K.
x13 Capacité : 1,8 litre environ.
Préconisation : huile multigrade extrême pression de viscosité SAE 75W80 x1
Combinaison Rapports
AI couple -
Rapport du Démultiplication répondant à la norme API GL-4.
Périodicité d’entretien : pas de vidange préconisée mais contrôle du niveauA I-
ET
des vitesses de boîte réducteur totale
1re .......................... E
0,2926
T 0,0644
tous les 60 000 km.
2e............................
3e............................
@
0,5142
0,8000
0,1133
0,1762
@
4e............................ 1,1333 0,2203 0,2497
5e............................ 1,4838 0,3269
M. AR...................... 0,3170 0,0698
Boîte ME5K/L. COUPLES DE SERRAGE
om Combinaison o m
(m.daN ou m.kg)
il . c des vitesses
Rapports
de boîte
Rapport du
couple réducteur
Démultiplication
totale c
il. sur moteur : 5,5.
a Vis d’assemblage boîte de a
vitesses
m gm
1re .......................... 0,2926 0,0694 Vis d’assemblage du carter de pignnonerie : 2.
2e............................ 0,5500 0,1305 Plaquette de fermeture des verrouillages : 3.
3e............................
4e............................
0,8000
1,0319 0,2373
0,1898
0,2449
d v@ : 1 à 2.
Bouchon de vidange
5e............................
M. AR......................
1,3037
0,3170
0,3091
0,0752
1 39
I -x
E pratiques
Conseils TA
@
EN BREF
La dépose de la boîte de vitesses s’effectue par le dessous du véhicule en soulevant légèrement le moteur.
La méthode de démontage de la boîte de vitesses et notamment la dépose des arbres primaire et secondaire est décri-
te boîte de vitesses en place sur le véhicule tel que la préconise le constructeur. Toutefois, dans un souci de clarté et
m
d’accessibilité l’ensemble des illustrations a été réalisé boîte de vitesses déposée. m
il.c
o
i l .co
a a
Dépose-reposeg
m gm
de la boîte v@ de vitesses v @
9 d 9d
x 1
méthode
3 décrite pourse reporter
Pour cette opération à la
la boîte de x13
I -vitesses BE 3/5 page 62. -
A T AI
ET E
@ @
Δ
Implantation des bouchons

de vidange (1)
et de remplissage-niveau (2)
. c om
a il — 69 —
g m
gm
d v@
— BOÎTE DE VITESSES ME5K —
1 39
CARTERS DE BOITE I -x
A
1. Carter d’embrayage - 2. Carter de pignonnerie - 3. Carter arrière -
4. Bouchon de remplissage/niveau - 5. Carter de différentiel - ET
6. Bouchon de vidange - 7. Support de prise de tachymétrie - 8. Joint -
9. Joint à lèvres - 10. Guide de butée - 11. Tôle de fermeture -
@
12. Contacteur de feu de recul - 13. Reniflard - 14. Obturateur -
15. Aimant.
o m
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
Démontage de la boîte de vitesses.
1. Écrou d’arbre secondaire - 2. Écrou d’arbre primaire - 3. Fourchette de
@ 5e/4e - 4. Moyeu de synchro de 5e - 5. Pignon de 5e d’arbre secondaire -
6. Pignon de 5e d’arbre primaire. @
Dépose-repose • Déposer le silentbloc du support

de boîte de vitesses.
des arbres sur véhicule • Déposer le support de boîte de
o m vitesses.
o m
c • Placer de préférence, le véhicule
il. sur un pont élévateur laissant les
• Déposer le couvercle arrière de la
boîte de vitesses.
a li .c
ma roues pendantes.
• Vidanger la boîte de vitesses.
• Déposer la batterie.
• Placer l’outil 9017-TQ Peugeot/
Citroën ou utiliser un tournevis pour
immobiliser l’arbre primaire. g m
• Déposer la roue avant gauche. • Engager la 4e. v @
9d
• Déposer la protection du passage • Défreiner les 2 écrous. Dépose des arbres primaire
et secondaire.
13
de roue. • Déposer les écrous des arbres
• Déposer le tirant avant gauche.
• Déposer le filtre à air.
primaire et secondaire.
Déposer la vis de fixation de la four- - x
• Désaccoupler le câble d’embraya-
ge.
chette de 5e.
• Placer l’outil 6336-T sur le syn-
T AI
• Débrancher le contacteur de chro de 5 pour le maintenir assem- E
marche arrière.
• Déposer les câble de commande
bler.
@
• Déposer le synchro de 5e avec sa
de boîte de vitesses. fourchette.
m m
il.c
o
i l .co
a a
gm
Démontage
g m de la boîte de vitesses.
1. Plaquette magnétique -
@ v @
dv
2. Cage extérieure du rou-
9d
lement d’arbre primaire -
9 3. Joint à lèvre d’arbre
1 3 primaire.
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
• Déposer le pignon de 5e avec sa • Déposer la plaque et la cale de
bague de synchro de l’arbre secon- l’arbre primaire.
daire. • Déposer la plaque d’arrêt de
• Déposer l’outil de blocage de l’arbre secondaire.
Dépose de la plaquette de fermeture des billes de verrouillage des axes de l’arbre primaire. • Déposer l’entretoise et le ressort
fourchettes avec le joint papier.
1. Ressorts
. c om
• À l’aide d’un extracteur déposer le
pignon de 5e de l’arbre primaire.
de l’axe de fourchette de 5e.
• Désaccoupler les 3 biellettes de
a i—l 70 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
— BOÎTE DE VITESSES ME5K — Ulysse9- Zeta
1 3
- x
Attention : veiller à ne pas faire
A I tomber les doigts d’interdiction
ET
dans le carter car cela entraînerait
la dépose de la boîte de vitesses
Commande
de la boîte de vitesses.
@ et du différentiel.
1. Axe de fourchette • Poser la fourchette de 3e/4e.

de 1er/2e -
2. Axe de fourchette • Poser la fourchette de 1er/2e.
de 3e/4e - • Poser l’axe de fourchette de
3. Fourchette de 3e/4e - 1er/2e.
4. Fourchette de 1er/2e - • Poser la vis de fourchette de
5. Axe de fourchette de
om 1er/2e.
5e/M.AR -
li .c
6. Fourchette de M.AR -
a
7. Noix de 5e/M.AR -
• S’assurer de la présence de
l’aiguille d’interdiction dans l’axe de
9. Support -g m
8. Noix de 5e/M.AR -
fourchette de 3e/4e.
• Poser l’axe de fourchette de 3e/4e.
@
10. Levier de M.AR.
v
• Poser la vis de l’axe de fourchette
de 3e/4e.
9d • Préparer l’axe de fourchette de
x13 Mise en place de l’axe de pignon

de M.AR.
5e/M.AR.
x1
- I-
1. Axe de pignon de M.AR -
A I 2. Goupille d’arrêt.
A
commande des vitesses de laE
T
boîte • Déposer les vis de fixation de four- • Vérifier la présence des 2 pions de ET
de vitesses. @ chette de 3e/4e et de 1er/2e des
• Déposer la plaquette de fermeture axes de fourchettes.
guidage.
• Poser ensemble l’arbre primaire et
@
des billes de verrouillage des axes • Déposer l’axe et la fourchette de l’arbre secondaire.
de fourchettes avec le joint papier. 3e/4e ainsi que l’axe et la fourchette • Poser les doigts d’interdiction
• Déposer les trois ressorts et les de 1er/2e. préalablement enduits de graisse. Schéma de l’outil de maintien 91B7.TQ.
trois billes de verrouillage des axes • À l’aide d’un aimant récupérer les
de fourchettes. 2 doigts d’interdiction.
om
• Déposer le contacteur de feu de • Déposer le joint du carter de boîte.
o m
il. c recul.
• Déposer les vis de fixation du car-
• Déposer la plaquette magnétique.
• Déposer la cage extérieure du rou-
a li .c
ma ter de boîte sur le carter d’embraya-
ge.
lement d’arbre primaire.
• Déposer le joint à lèvre de l’arbre
g m
• Déposer l’axe et le pignon de
marche arrière avec un tournevis.
primaire avec un tournevis coudé.
Le joint sera détérioré. v @
• Déposer la vis du relais de marche 9d
arrière de l’axe de fourchette de 5e
M.AR.
REPOSE
• Poser un joint à lèvre d’arbre pri- x13 Mise en place de l’outil
de maintien 91B7.TQ.
- 1. Support - 2. Piston -
AI
• Positionner l’axe de fourchette de maire neuf à l’aide d’un mandrin de
5e M.AR en position M.AR. diamètre approprié. Afin de respec- 3. Outil de maintien
• Positionner l’outil 9017.TQ
Peugeot/Citroën sur le support 1
T
ter la position de montage, le joint à
lèvre est muni d’un détrompeur.E
91B7.TQ.
afin de maintenir le piston 2 en

position enfoncer.
@
• Garnir de graisse l’intervalle entre
les lèvres.
• Déposer ensemble l’axe de 5e • Poser la cage extérieure du roule-
M.AR, la fourchette de M.AR ainsi ment d’arbre primaire et la plaquette
que le support. magnétique.
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x Mesure du dépassement de
-
I AI
Mise en place des doigts la cage extérieure du roule-
A d’interdiction. ment d’arbre primaire.
T
ET
1. Outil 6340.TR -
2. Comparateur E
@ @
avec support.
. c om
a il — 71 —
g m
gm
v@
3 9d
- Placer le ressort et le piston dans se positionne parfaitement dans les • Monter un comparateur un com- x1lal’ensemble
• Déposer
- des outils.
l’axe de fourchette. Le piston doit
s’engager dans la gorge de l’axe.
relais de commande.
• Serrer les écrous du carter de
parateur 4123.T Peugeot/Citroën et
son support 9017.TM Peugeot/ I déterminée.
• Monter
Ablement
cale de réglage préala-
- Placer l’outil 9017.TQ Peugeot/

Citroën sur le support pour garder
boîte de vitesses.
• Fixer le support d’arbre de com-
Citroën et son palpeur 9017.TN
ET •re.•Poser
Peugeot/Citroën. Étalonner le com-
Monter la plaque de l’arbre primai-
le ressort comprimé.
- Placer le levier de renvoi sur le
mande des vitesses sur le carter de
boîte de vitesses.
parateur.
• Mesurer le dépassement de la
@ • Dégagerle circlip d’arrêt.
le pousse pédale.
support. • Accoupler les 3 biellettes de com- cage extérieure du roulement • Monter le pignon de 5e sur l’arbre
• Positionner l’ensemble sur la boîte mande des vitesses. d’arbre primaire. primaire.
de vitesses. S’assure que l’encoche • Poser les 3 billes de verrouillage • L’arbre primaire doit être monté • Bloquer l’arbre primaire.
du levier de renvoi soit bien enga- avec les ressorts. avec un jeu de 0,05 à 0,10 mm. Afin • Monter l’ensemble des outils sui-
gée sur le pion de blocage. • Poser la plaquette avec son joint de déterminer l’épaisseur (X) du vants : 5708.TV1, 5708.TV2,
• Reposer l’axe de pignon de papier et la serrer. m
dépassement de la cale, ajouter
o 5708.TV3 Peugeot/Citroën et enfin le
li .c
marche arrière avec le pignon en • Poser le contacteur de feu de 0,20 mm à la valeur du dépasse- comparateur 4123.T Peugeot/Citroën
engageant le levier de renvoi dans recul. ment de la cage extérieure. (voir figure).
la gorge du pignon. Enfoncer l’axe • S’assurer du passage des
ma
de marche arrière jusqu’au position-
nement de la goupille d’arrêt dans
vitesses.
g
• Poser le support de boîte de
le logement dans le carter de boîte vitesses.
v @
de vitesses.
9d
• Accoupler le câble d’embrayage.
13
• Vérifier la présence de la bague • Poser la plaquette d’arrêt de
sur l’axe de pignon de marche arriè- l’arbre secondaire.
x x1
- I-
re. • Poser la cage extérieure du roule-
• Poser la vis du relais de marche
AI ment d’arbre primaire.
A
ET ET
arrière. • Placer l’outil 6340.TR Peugeot/
• Un jeu de 0,3 mm est nécessaire Citroën.
@
entre le support de commande et le
verrouillage de marche arrière.
• Passer la 4e vitesse et maintenir la
pédale d’embrayage en position @
• Poser un joint de carter de boîte embrayée à l’aide d’un pousse
de vitesses neuf. pédale, pour permettre la rotation
• S’assurer que la commande de de l’arbre primaire sans entraîne-
vitesses soit au point mort (relais ment du volant moteur. Contrôle du jeu réel
de l’arbre primaire.
tous en alignement). • Effectuer 10 tours de rotation de A. Effort de traction
om
• Poser le carter de boîte de
vitesses. Engager le carter en
l’arbre primaire pour positionner les
cages extérieures des roulements
et de compression.
o m
il. c s’assurant que le doigt de sélection d’arbre primaire.
a li .c
ma g m
v @
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
I 1. Arbre primaire - 2. Arbre secondaire - 3. Arbre de marche arrière - 4. Joint à lèvre - AI
PIGNONNERIE DE BOÎTE DE VITESSES
A T
ET 5. Roulements - 6. Cale de réglage - 7. Plaque d’arrêt de roulement - 8. Pignon fixe E
@ de 5e - 9. Écrou d’arbre primaire - 10. Goupille d’arrêt en rotation d’axe de marche
arrière - 11. Pignon intermédiaire de marche arrière - 12. Bague - 13. Segment @
d’arrêt - 14. Butée à aiguilles - 15. Pignon fou de 1er - 16. Bague de synchro de 1er -
17. Synchroniseur de 1er/2e avec pignon de marche arrière - 18. Bague de synchro de 2e - 19. Pignon fou de 2e - 20. Bague de retenue et demi
anneaux - 21. Pignon fou de 3e - 22. Bague de synchro de 4e - 23. Synchroniseur de 3e/4e - 24. Bague de synchro de 4e - 25. Entretoise - 26. Pignon
fou de 4e - 27. Rondelle - 28. Plaquette d’arrêt - 29. Rondelle - 30. Entretoise - 31. Pignon fou de 5e - 32. Bague de synchro de 5e - 33. Synchroniseur
de 5e - 34. Plaquette d’appui - 35. Écrou d’arbre secondaire - 36. Demi boîtier de différentiel - 37. Axe de satellites - 38. Satellites - 39. Rondelles -
om
40. Planétaires - 41. Coupelles - 42. Couronne de différentiel - 43. Joint - 44. Plaque de fermeture.
. c
i—l 72 —
m a
g
gm
d v@
806 - Évasion
• Exercer en (A) un effort de traction x 13
et de compression.
I -
• Visualiser le jeu réel de l’arbre pri- A
maire.
• Le jeu doit être compris entre 0,05 ET
à 0,10 mm, si le jeu n’est pas cor-
recte réajuster par l’intermédiaire
@
d’une cale. Démontage de l’arbre
secondaire.
Nota : reposer la plaque de l’arbre 7. Anneau de retenue -
primaire avec des vis neuves. 8. Demi-anneaux -
9. Pignon de 2e.
• Poser le ressort et l’entretoise sur
l’axe de fourchette de 5e.
om
• Poser le pignon de 5e sur l’arbre
secondaire avec sa bague de syn-
a li .c
chronisation.
• Placer l’outil de maintien sur le g m
synchro de 5e.
• Monter ensemble le synchro de 5e v @
avec la fourchette. 9d
• Serrer la vis de fixation de la four-
chette de 5e. x13 • Déposer dans l’ordre :
- l’anneau de retenue.
sa détérioration. Il ne doit pas être
réutilisé. x1
• Déposer l’outil de maintien.
A
• Bloquer l’arbre primaire par l’inter-
-
I Démontage de l’arbre secondaire. - les deux demi-anneaux.
- le pignon de 2e.
• Contrôler l’état des pièces et les
remplacer si besoin est. A I-
ET 1. Pignon de 4e - 2. Bague du pignon de ET
médiaire de l’outil 9017 TK. - la bague de synchro de 2e. • Si un synchro a besoin d’être
• Serrer l’écrou d’arbre primaire - le segment d’arrêt. démonté, repérer la position du
@
puis celui d’arbre secondaire.
• Freiner les écrous des arbres pri-
4e - 3. Bague de synchro de 4e.
- le synchro de 1er/2e.
- la bague de synchro de 1er.
@
moyeu par rapport au manchon.
• Avant de séparer le manchon du
maire et secondaire. - le pignon de 1er. moyeu, placer l’ensemble dans un
• Enduire le couvercle arrière de - la butée à aiguilles. chiffon pour faciliter la récupération
produit d’étanchéité. - le segment d’arrêt. des billes et des ressorts.
• Monter le couvercle arrière et ser- - le roulement à la presse. La dépose • Pour le remontage, engager le
rer les vis de fixation. du roulement impose obligatoirement moyeu par rapport au manchon pour
om
• Reposer le support de boîte de
o m
c li .c
vitesses.
il. • Reposer le silentbloc du support
a
ma
de boîte de vitesses.
• Reposer les câbles de commande
de boîte de vitesses. g m
• Rebrancher le contacteur de
v @
marche arrière.
9d
13
• Réaccoupler le câble d’embraya-
ge.
• Reposer le filtre à air.
- x Démontage de l’arbre
secondaire.
AI
• Reposer le tirant avant gauche. 10. Segment d’arrêt -
11. Synchro de 1er/2e
• Reposer la batterie.
• Monter le bouchon de vidange de
E T
la boîte de vitesses puis effectuer le
remplissage de celle-ci, puis effec- @
tuer le niveau de celle-ci.
• Reposer la protection du passage
de roue.
• Reposer la roue avant gauche.
m Démontage de l’arbre secondaire. m

Révision
i l .co 4. Synchro de 3e/4e - 5. Bague de syn-
i l .co
a
de la boîte de vitesses chro de 3e - 6. Pignon de 3e. a
gm gm
v@
ARBRE PRIMAIRE - le pignon de 4e.
v @
d 9d
• Contrôler l’état de l’arbre et véri- - la bague du pignon de 4e.
1 39
fier les roulements. Si besoin est les
remplacer de la manière suivante.
- la bague de synchro de 4e.
- le synchro de 3e/4e.
13
-x
• Extraire les roulements à la pres-
Démontage - x
I AI
se. La dépose des roulements
de l’arbre secondaire.
A implique leur détérioration. Ils ne Attention : ne pas dissocier le
T
ET
moyeu de synchro de son man- 12. Pignon de 1er -
doivent pas être réutilisés.
• Reposer la cage extérieure du chon pour éviter l’éjection des 13. Butée à aiguilles.
E
@ roulement coté pignon de 1er à la
presse.
billes et des ressorts. @
• Procéder de la même façon pour • Déposer dans l’ordre :
le roulement coté 5e vitesse. - la bague de synchro de 3e.
- le pignon de 3e.
ARBRE SECONDAIRE Nota : laisser les bagues de syn-
om
• Déposer dans l’ordre : chro avec leurs pignons respectifs
- le roulement coté 5e vitesse. si ceux-ci doivent être réutilisés.
. c
il — 73 —
m a
g
gm
v@
3 9d
que ses trois encoches soient face ment à galet cylindrique neuf, ne - le synchro de 1er/2e. de boîtexà1l’aide d’un extracteur à
aux trois encoches du manchon
tout en respectant les repères effec-
pas prendre appui sur l’embout de
graissage en plastique en bout ré.I
• Reposer un segment d’arrêt et inertie.
mesurer le jeu avec un jeu de cales. A
- Le joint à lèvre sera détério-
tués au démontage. d’arbre secondaire. Le jeu doit être de 0,05 mm. Si le T • Déposer la plaque d’appui du rou-
• Successivement pour chacun des • Reposer le segment d’arrêt neuf. jeu mesuré est différent, choisir E
un lement.
trois dispositifs : segment d’arrêt d’épaisseur @appro- • Déposer les écrous du carter de
- placer et soutenir le poussoir. Nota : huiler les pièces au fur et à prié. différentiel et le déposer.
- engager le ressort dans le pous- mesure du remontage. • Reposer dans l’ordre : • Déposer le différentiel.
soir et à fond dans le moyeu. - la bague de synchro de 2e.
- appuyer sur la bille pour compri- • Reposer dans l’ordre : - le pignon de 2e. Nota : si les roulements des paliers
mer le ressort et l’engager dans le - la butée à aiguilles. - les demi-anneaux. de différentiel doivent être réutilisés,
manchon. - le pignon de 1er. - l’anneau de retenue. repérer la position des bagues exté-
• Repousser à la presse le roule- - la bague de synchro de 1er. m
- le pignon de 3e.
o
rieures des roulements par rapport
au carter de boîte de vitesses.
li .c
- la bague de synchro de 3e.
- le synchro de 3e/4e.
ma - la bague de synchro de 4e. REPOSE

g - l’entretoise du pignon de 4e.
- le pignon de 4e.
• S’assurer du positionnement des
pions de centrage et de la propreté
v @ - le roulement. du plan de joint.
9d • Enduire le plan de joint avec une
13
pâte silicone.
x Remontage • Reposer le différentiel avec les
x1
AI - Dépose du roulement de la boîte de vitesses
bagues extérieures des roulements
en tenants compte des repères fait
A I-
ET ET
d’arbre secondaire. à la dépose si les roulements sont
Pour cette opération reporter vous à réutilisés.
@ la “ Dépose-repose des arbres sur
véhicule ” page 00 puis effectuer la
@
• Reposer la plaque d’appui du rou-
lement équipée d’un joint torique
repose de la boîte de vitesses sur le neuf préalablement enduit de grais-
véhicule (voir page 00). se.
• Serrer les vis au couple prescrit.
Dépose-repose
om du différentiel o m du différentiel
Révision
il . c c
il. • Déposer le différentiel.
a • Déposer la boîte de vitesses (voir
ma • Déposer à la presse les roule-
m page 00).
g
• Déposer le joint à lèvre de sortie
ments.
v @
9d
x13
-
AI
Constitution
d’un synchroniseur.
1. Manchon - 2. Moyeu -
3. Billes - 4. Ressorts - E T
5. Poussoirs. @ Repose du différentiel.
Pions de centrage du carter
de différentiel.
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I Remontage de l’arbre
T AI
ET
secondaire. Mesure du jeu Révision du différentiel.
du segment d’arrêt du syn- Dépose d’une coupelle E
@ chro de 1er/2e avec un jeu
de cales.
et d’un planétaire.
@
. c om
a i—l 74 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
x 13
I -
A
ET
@
om
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om COMMANDE
o m
il. c li .c
1. Pommeau de vitesse - 2. Levier - 3. Support - 4. Câble de sélection - 5. Câble d’engagement
a
ma
- 6. Étrier des câbles de commande - 7. Biellette de renvoi - 8. Levier de renvoi - 9. Axe de
g m
commande et de sélection - 10. Fourreau de 5e et de M.AR - 11. Axe de fourchette de 5e et
de MAR - 12. Noix de 5e et de M.AR - 13. Support de commande - 14. Levier de M.AR -
@
15. Support de commande - 16. Axe de fourchette de 1er et de 2e - 17. Axe de fourchette de
v
9d
3e et de 4e - 18. Fourchette de 3e et de 4e - 19. Noix de 3e et de 4e - 20. Fourchette de 1er
et de 2e - 21. Fourchette de 5e - 22. Entretoise.
x13
-
T AI
• Déposer la couronne du boîtier de E •saDéposer
• Déposer la coupelle et le planétai- le deuxième planétaire et • Reposer l’axe des satellites.
différentiel.
• Séparer les deux demi-boîtier de
re.
@ les • Contrôler les pièces et les rempla-
• Déposer l’axe des satellites,
coupelle. • Reposer le planétaire et sa cou-
pelle.
différentiel. satellites et les rondelles. cer si besoin est.
• Assembler les deux demi-boîtiers
• Reposer à la presse les cages de différentiel.
intérieures des roulements de diffé-
rentiel • Reposer la couronne de différen-
• Reposer la coupelle et le deuxiè- tiel (gorge coté opposé au boîtier) et
m me planétaire. serrer les vis de fixation au couple
m
o .co
• Reposer les satellites et leurs ron- prescrit.
a il.c delles. • Reposer le différentiel.

ai l
g m gm
@ v @
9dv Composition interne
9d
3 13
d’un différentiel.
1 1. Axe de satellites -
x
-x 2. Satellites - 3. Rondelles
-
I AI
de satellites -
A 4. Planétaires - Repose de la couronne
T
ET
5. Coupelles
des planétaires.
du boîtier de différentiel
gorge “ 1 ” côté opposé E
@ @
au boîtier.
. c om
a il — 75 —
g m
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
Transmission du mouvement aux roues avant assurée par 2 arbres pleins
comportant un joint homocinétique à chacune de leurs extrémités.
o m
li .c
Le joint côté roue est du type à billes (licence Rzeppa) et du type à tripode COUPLES DE SERRAGE
côté boîte.
m
La transmission droite, est reliée au différentiel par un arbre intermédiairea (m.daN ou m.kg)
porté par un palier à roulement fixé sur le moteur. g Écrou de transmission (face et filets graissés) : 10 puis serrage angulaire
LUBRIFICATION DES JOINTS HOMOCINÉTIQUES
v @ de 60°.
Boulons de fixation du roulement sur le palier intermédiaire : 1.
9d
Quantité avec boîte de vitesses BE3/5 : - joint à billes : 90 g. Rotule de direction sur pivot : 4.
x13
- joint à tripode : 130 g.
Quantité avec boîte de vitesses ME5K : - joint à billes : 130 g.
Fixation inférieure de l’élément de suspension : 11.
Vis de roues : 10. x1
AI -
- joint à tripode : 150 g.
Préconisation : graisse Mobil CVJ 825 Black star ou Mobil EXF 57C
A I-
ET ET
Périodicité d’entretien : aucune prescription.
@ Repère du joint Type du joint Diamètre du joint @

Type de boîte de vitesses Diamètre des arbres Soufflet de joint
Côté Côté Côté Côté Côté Côté
gauche droit roue boîte roue boîte
8JN69 8JN70 à billes tripodes

om BE3/5 et
8JN71
et
8JN72 Rz17.5 JB2A 90 mm 80 mm 26 mm
o m
a il . c
8JN53 8JN54 a li .c CC
à billes tripodes
m ME5K et et 100 mm 90 mm m 30 mm
8JN55 8JN56 Rz20 JB3A
g
@
9 dv
Conseils pratiques 1 3
I -x
T A
EN BREF
Edoivent être systématiquement remplacées à chaque dépose
Les bagues d’étanchéité de sortie de boîte de vitesses
d’une transmission. @
La remise en état d’une transmission se limite sur ce véhicule au remplacement des soufflets des joints homociné-
tiques.
Dépose m • Déposer l’écrou de la rotule de

m
o .co
direction et, à l’aide d’un arrache
d’une transmission
il . c i l
rotule universel, extraire celle-ci du
a pivot. a
gm
g m
chandelles et déposer la roue du
• Déposer les deux boulons de la
fixation inférieure de l’élément de
coté concerné.
v@
• Procéder à la vidange de la boîte
suspension.
v @
d 9d
• Basculer le pivot afin d’extraire la
39
de vitesses. transmission du moyeu.
• Déposer la goupille et la cage de
1 x 13
-x
l’écrou de transmission.
I • Immobiliser le moyeu en plaçant

I -
TRANSMISSION GAUCHE
TA•rentiel
l’outil Peugeot/Citroën 6310 T, en
A Dégager la transmission du diffé-
ET
prise sur deux vis de roue et déblo-
quer puis déposer l’écrou de trans- E et la déposer.
@ mission. @ TRANSMISSION DROITE
Attention : ne pas desserrer • Desserrer suffisamment les
l’écrou de transmission en immo- écrous des vis de maintien du rou-
bilisant le moyeu avec le frein. En lement du palier intermédiaire.
effet dans ce cas, la vis de posi-
tionnement du disque risquerait • Tourner les vis d’un quart de tour
d’être cisaillée.
c om
Fixation de la transmission côté roue.
1. Goupille - 2. Cage d’écrou.
.
pour dégager leur partie excentrée
du roulement.
a i—l 76 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
— TRANSMISSIONS — Ulysse9- Zeta
les écrous des vis au couple pres- x
• Couper 13les 2 colliers de fixation et
crit.
Ilede-soufflet
A Désaccoupler le joint homociné-
• Engager la transmission dans le
sur toute sa longueur afin
pouvoir le dégager.
moyeu.
ET •tique de l’arbre à l’aide d’un extrac-
TRANSMISSION DROITE@ teur à inertie muni d’un embout vissé
ET GAUCHE sur l’extrémité filetée du joint.
• Nettoyer parfaitement l’arbre, le
• Réaccoupler la rotule de direction joint homocinétique et les lubrifier.
Fixation du roulement au pivot et serrer son écrou de fixa-
sur le palier intermédiaire. • Présenter sur l’arbre les 2 colliers
tion au couple prescrit. et le soufflet neuf.
• Immobiliser le moyeu de la même • Répartir la dose de graisse prescri-
o mfaçon qu’à la dépose puis reposer
et bloquer l’écrou de transmission
te entre le soufflet et le joint homoci-
li .c
nétique.
au couple prescrit. • Positionner correctement le jonc
ma • Reposer la cage d’écrou et une

goupille neuve.
d’arrêt sur l’arbre de transmission.
g • Procéder au remplissage et à la
• À l’aide d’un collier de serrage de
diamètre approprié, introduire le jonc
d v@ mise à niveau de l’huile de boîte de

vitesses.
d’arrêt au fond de son logement
• Engager le joint homocinétique sur
• Dégager l’arbre intermédiaire du 3
TRANSMISSION 9 GAUCHE • Reposer la roue et le véhicule au l’arbre jusqu’au contact avec le col-
1 sol. lier, puis pousser le joint qui chasse-
x1
- x puis
différentiel et déposer la transmis- • Engager la transmission dans le
I-
sion. ra naturellement le collier de serrage
AI différentiel dans le moyeu.
Remplacement le long de l’arbre.
A
ET TRANSMISSION DROITE ET
• S’assurer de la mise en place ainsi
Repose d’un soufflet que du verrouillage efficace du jonc
@
d’une transmission
• Présenter l’arbre intermédiaire de
la transmission à travers le logement de transmission ge. @
d’arrêt et déposer le collier de serra-
du palier intermédiaire et l’engager La remise en état d’une transmis- • Positionner le soufflet puis sertir les
• Remplacer la bague d’étanchéité dans le différentiel. sion se limite sur ce véhicule au colliers.
de sortie de différentiel concernée • Lubrifier légèrement la bague exté- remplacement des soufflets des
en utilisant un mandrin de diamètre rieure du roulement du palier inter- joints homocinétiques qui s’effec- SOUFFLET CÔTÉ BOÎTE
adapté ou les outils Peugeot/Citroën médiaire et l’engager à fond dans tue, quelque soit le soufflet, tou- Le remplacement du soufflet côté
om
7114 TW et 7114 TX pour la boîte de son logement. jours après le désaccouplement du
o mboîte de vitesses et plus particulière-
c li .c
vitesses BE3/5 et les outils • Tourner les vis de maintien du rou- joint homocinétique coté roue.
il. Peugeot/Citroën 9017 TB et lement de sorte à replacer leur partie ment sa remise en place nécessite le
Bien que cette opération puisse être
a désaccouplement du joint homoci-
ma
9017 TC pour la boîte de vitesses excentrée en appui sur la bague effectuée directement sur le véhicu-
ME5K et lubrifier les lèvres du joint. extérieure du roulement et bloquer
g m
le, nous vous conseillons, pour des
raisons évidentes d’accessibilité, de
nétique côté roue (opération décrite
au paragraphe précédent).
v @
la réaliser à l’établi une fois la trans-
Une fois ce désaccouplement réalisé
l’opération d’échange du soufflet ne
9d
mission déposée. présente aucune difficulté particuliè-
13
TRANSMISSION re et s’apparente en tous points à
SOUFFLET CÔTÉ ROUE
1. Transmission gauche - 2. Transmission droite - 3. Écrou de transmis-
- x
• Fixer la transmission dans un étau
celle indiquée pour le soufflet coté
roue à l’exception de la quantité de
AI
sion - 4. Cage d’écrou - 5. Goupille - 6. Roulement - 7. Entretoise -
8. Boulon de fixation du roulement sur palier intermédiaire - muni de mordaches. graisse à appliquer.
9. Soufflets - 10. Colliers.
E T
@
m m
il.c
o
i l .co
a Δ a
g m Désaccouplement du joint gm
@ homocinétique côté roue à
v @
9dv l’aide d’un extracteur à
inertie.
9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
Δ
Verrouillage
omà l’aide du jonc d’arrêt (1).

du joint homocinétique (2)
il .c— 77 —
m a
g
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
Direction à crémaillère assistée hydrauliquement montée en arrière de
l’essieu avant avec colonne de direction articulée par joints de cardan.
o m
Tension avec appareil SEEM C.TRONIC SEEM C.TRONIC
li .c
de contrôle type 105 type 105.5
Nombre de dents du pignon : 9.
Nombre de dents de la crémaillère : 33.
ma Courroie Courroie Courroie Courroie
Rapport de démultiplication : 15,75 à 1.
g neuve réutilisée neuve réutilisée
Course de la crémaillère : 152 mm.
Diamètre de braquage entre murs : 12,35 m. v @ Moteur essence (sans clim.).. 60 45 120 90
Diamètre de braquage entre trottoirs : 11,75 m.
9d Moteur Diesel (sans clim.) ..... - - 115 -
13
Moteurs essence et Diesel
Nombre de tours de volant de butée à butée : 2,98.
x (avec climatisation)................ automatique
x1
POMPE D’ASSISTANCE AI - HUILE D’ASSISTANCE A I-
ET
Pompe à palettes entraînée depuis le vilebrequin par une courroie multipis- Capacité : 1,3 litre.
Préconisation : huile ATF Dexron II D. ET
te.
Marque : ZF. @ Périodicité d’entretien : pas de vidange prescrite mais contrôle du niveau @
Pression d’assistance : 3,5 bars (roues en ligne droite). tous les 10 000 km.
100 bars (roues braquées à fond).
COUPLES DE SERRAGE
(en m.daN ou m.kg)
COURROIE DE POMPE D’ASSISTANCE
om
Courroie multipiste commune à l’entraînement de l’ensemble des acces- Boîtier de direction sur berceau : 10.
o m
il. c
soires.
Marque : Hutchinson.
Rotule axiale sur crémaillère : 4,8.
a li .c
ma
Rotule de direction sur pivot : 4.
Type :
- moteur essence sans climatisation (alternateurs classe 7) : K6 LE 1 067.
Raccords hydrauliques : 3.
g m
Vis de cardan de colonne de direction : 2.
- moteur essence sans climatisation (alternateurs classe 8 et 9) : K6 LE 1 076.
v @
Contre-écrou de biellette de direction : 4,8.
Fixations de la colonne de direction : 1,5.
9d
- moteur essence avec climatisation : K6 LE 1 660.
- moteur Diesel sans climatisation : K6 LE 1 110. Volant : 5.
- moteur Diesel avec climatisation : K6 LE 1 739.
x13
I -
Conseils T A
pratiques
E
@
EN BREF
Le boîtier de direction ainsi que la pompe d’assistance ne sont pas réparables.
La courroie de pompe d’assistance de direction des moteurs essence et Diesel équipés de la climatisation possède un
tendeur automatique à compensation permanente.
m m
Dépose-repose
i l . co•deDéposer la vis de serrage du joint
cardan de colonne de direction
• De chaque côté, déposer l’écrou
de la rotule de direction et à l’aide
• Repousser le boîtier de direction
i
par le passage de roue droit pour l .co
a sur le pignon d’attaque puis écarter
du boîtier de direction d’un arrache rotule universel, extrai- a
dégager la biellette gauche puis
gm l’agrafe de sécurité.
• Dégager le cardan du pignon
re celle-ci du pivot.
• Déposer les deux vis de fixation du gm
déposer l’ensemble boîtier/biellettes
par le dessous.
DÉPOSE
@ v @
dv
d’attaque. boîtier de direction sur le berceau.
9d
9 REPOSE
13
chandelles.
1 3
• Déposer la tôle pare-chaleur. • Présenter l’ensemble boîtier/biel-
-x
• Sur la boîte de vitesses, débran-
- x
lettes de direction par le passage de
A I
cher le câble de tachymètre et le
AI roue droit.
ET
capteur de vitesse véhicule.
• Retirer les agrafes des tuyaux
du boîtier de direction.E
Dépose T • Positionner le boîtier puis engager
le cardan de la colonne de direction
@ hydrauliques de leur support.
• Procéder à la vidange du circuit
1. Berceau - @
2. Boîtier de direction -
sur le pignon d’attaque.
• Fixer le boîtier sur le berceau.
hydraulique d’assistance (voir opé- Flèche : vis de fixation • De chaque côté, réaccoupler la
ration concernée). du boîtier. rotule de direction au pivot et serrer
• Prévoir l’écoulement de l’huile son écrou de fixation au couple
d’assistance puis, sur la valve distri- prescrit.
butrice, débrancher la canalisation • Reposer la vis de serrage du joint
haute pression et la canalisation de
om
de cardan de la colonne de direction
retour.
. c
i—l 78 —
puis replacer l’agrafe de sécurité.
m a
g
gm
d v@
806 - Évasion
— DIRECTION — Ulysse9- Zeta
x 13
I -
A
ET
@
o m
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
DIRECTION
A. Avec refroidisseur - B. Sans refroidisseur d’huile.
1. Volant - 2. Faisceau du contacteur de commande
om de l’autoradio - 3. Commande de l’autoradio -

4. Contacteur de l’autoradio - 5. Demi-cache - o m
il. c 6. Réservoir de compensation - 7. Pompe d’assistance
a li .c
ma
- 8. Support de colonne de direction - 9. Tronçon
supérieur de la colonne de direction - 10. Tronçon
inférieur de la colonne de direction - 11. Soufflet - g m
12. Boîtier de direction - 13. Refroidisseur d’huile
v @
9d
d’assistance - 14. Biellettes - 15. Soufflets -
16. Rotules.
x13
-
• Rebrancher les canalisations
hydrauliques.
• Déposer la partie inférieure
T AI •• Déposer
gauche de la planche de bord (voir
l’étrier de soutien.
Déposer les quatre écrous de fixa-
• Reposer la vis de fixation du cardan
du tronçon supérieur au tronçon infé-
• Procéder au remplissage et à la E tion de la colonne de direction et la
opération concernée au chapitre rieur.
purge du circuit hydraulique
d’assistance (voir opération concer-
“ DIVERS ”). @
dégager. • Reposer l’étrier de soutien.
• Reposer le boîtier porte-fusibles.
née). commodos. REPOSE • Reposer les commodos avec les
• Procéder à un contrôle et éven- • Déposer les supports des com- • Mettre en place la colonne de connecteurs.
tuellement à un réglage de la géo- modos. direction, celle-ci étant verrouillée • Reposer la partie inférieure gauche
métrie du train avant (voir opération • Déposer le boîtier porte-fusibles. par la poignée de réglage d’inclinai- de la planche de bord (voir opération
concernée au chapitre « SUSPEN- concernée au chapitre
m
• Déposer la vis de fixation du car- son de volant.
m
.co
SION-TRAIN AV-MOYEUX »).
o dan du tronçon supérieur au tron- • Reposer les quatre écrous de fixa- “ DIVERS ”).
il.c
• S’assurer de la position correcte
du volant.
a
çon inférieur tion de la colonne et les serrer.
ai l
• Reposer le volant en s’assurant de
sa bonne position, son cache central
m gm
et rebrancher la batterie.
g
v@
Dépose-repose @
d
de la colonne
9 9 dv
Dépose-repose
x 13
de direction
x 13pompe d’assistance
de la
I -DÉPOSE Dépose de la colonne
de direction. I -DÉPOSE
A • Placer les roues en ligne droite.
ET • Débrancher la batterie.
1. Étrier de soutien -
TA • Placer l’avant du véhicule sur chan-
2. Fixations supérieures
E
du boîtier porte-fusibles - delles et déposer la roue avant droite.
@ • Déposer le cache central du
volant (2 vis sont situées derrière le
@
3. Fixations supérieures
de la colonne de direction.
• Déposer l’écran pare-boue dans le
passage de roue.
volant et faire levier aux quatre • Prévoir l’écoulement de l’huile
coins pour l’extraire). d’assistance puis débrancher, sur la
• Déposer les connexions élec- pompe, les tuyaux haute pression et
triques des commandes d’autoradio d’alimentation.
et d’Airbag (si montés). • Déposer la courroie d’entraînement
om
• Déposer l’écrou central du volant de la pompe.
puis le dégager.
. c
il — 79 —
• Mettre des bouchons sur les ori-
m a
g
gm
d v@
— DIRECTION —
1 39
fices de la pompe et du tuyau haute
pression.
amener son régime à 2 500 ± 500
tr/min.
I -x
• Déposer la vis de fixation de la • Procéder au contrôle de pression, A
pompe en passant au travers des
lumières de la poulie.
roue en ligne droite puis roue bra-
quées et comparer les valeurs rele- ET
• Déposer la vis arrière de fixation de
la pompe.
vées à celles prescrites. @
• Déposer la pompe. Remplacement
Attention : ne pas prolonger le de la courroie
contrôle de la pression avec les d’entraînement de pompe
REPOSE roues braquées à fond trop long- d’assistance (véhicules sans
• Reposer la pompe sur son support. temps pour éviter de faire monter climatisation).
• Rebrancher les tuyaux haute pres- le liquide en température.
sion et d’alimentation sur la pompe.
.c om
• Reposer la courroie d’entraînement
de la pompe et procéder à sa tension • Interpréter les valeurs de pression
de la façon suivante : a il
gm au:
• Reposer le pare-boue, la roue puis - Volant en ligne droite, moteur
le véhicule au sol.
• Procéder au remplissage et la @
ralenti, pression trop importante
vdroite,
valve distributrice défectueuse.
purge du circuit hydraulique d’assis- d
9 trop faible
- Volant en ligne moteur VÉHICULES • Déposer la courroie.
tance (voir opération concernée).
1 3
accéléré, pression : AVEC CLIMATISATION • Contrôler que le galet enrouleur
1
x
pompe défectueuse. (moteur essence) (3) et le galet tendeur (1) ne présen- x
Vidange, remplissage A I
trop
-
- Roues braquées à fond, pression
faible et battement de l’aiguille : • Placer l’avant du véhicule sur
chandelles et déposer la roue avant
tent ni jeu excessif ni point dur.
• Mettre en place la courroie neuve
A I-
T ET
pompe défectueuse. en l’installant correctement dans les
et purge du circuit E - Roues braquées à fond, pression droite. gorges des poulies.
• Déposer l’écran pare-boue dans
@
hydraulique d’assistance trop faible sans battement de
l’aiguille : valve distributrice ou vérin le passage de roue. @
• Actionner le tendeur pour dégager
la pige puis l’accompagner jusqu’au
• Placer l’avant du véhicule sur défectueux. • Détendre la courroie en manoeu- contact avec la courroie.
chandelles et débrancher la batterie. - Roues braquées à fond, différence vrant le galet tendeur dans le sens • Effectuer quatre tours de vilebre-
• Ouvrir le bouchon du réservoir de de pression entre droit et gauche inverse horloge et l’immobiliser en quin dans le sens normal de rota-
compensation. trop importante : valve distributrice. plaçant une pige ou un foret de 4 tion.
• Prévoir l’écoulement de l’huile • Débrancher le manomètre et le mm de diamètre. • Bloquer la fixation du galet ten-
• Déposer la courroie.
om
d’assistance puis débrancher les
tuyaux haute pression et d’alimenta-
raccord à trois voies.
• Contrôler que le galet ne présente m
deur (1).
o
li .c
• Procéder à la purge du circuit • Reposer l’écran pare-boue, la
il. ction de la pompe. hydraulique d’assistance (voir opé- pas de jeu excessif ou de point dur. roue puis le véhicule au sol.
a
ma
• Manoeuvrer la direction lentement ration concernée) et vérifier l’étan- • Mettre en place la courroie neuve
de butée à butée puis attendre la fin
de l’écoulement de l’huile.
chéité du circuit.
gorges des poulies. g m
en l’installant correctement dans les
• Rebrancher les tuyaux haute pres-

v @
• Actionner le tendeur pour dégager
9d
sion et d’alimentation sur la pompe. Remplacement la pige puis l’accompagner jusqu’au
• Remplir le réservoir au maximum contact avec la courroie.
d’huile préconisé.
• Moteur arrêté, manoeuvrer lente-
de la courroie
d’entraînement x13
• Reposer l’écran pare-boue, la
roue puis le véhicule au sol.
ment la direction de butée à butée et I -
parfaire au fur et à mesure le niveau de pompe d’assistance AVÉHICULES
dans le réservoir de compensation.
• Rebrancher la batterie. VÉHICULES E T AVEC CLIMATISATION
(moteur Diesel)
• Démarrer le moteur et le laisser
tourner au ralenti.
SANS CLIMATISATION @ • Placer l’avant du véhicule sur
• Placer l’avant du véhicule sur chandelles et déposer la roue avant
• Achever la purge du circuit en chandelles et déposer la roue avant droite.
manoeuvrant lentement la direction droite.
de butée à butée tout en contrôlant • Déposer l’écran pare-boue dans
• Déposer l’écran pare-boue dans le le passage de roue.
toujours le niveau dans le réservoir passage de roue.
de compensation. • Desserrer la fixation du galet ten-
• Desserrer légèrement les vis de
m deur (1). m
o .co
Nota : le niveau de l’huile d’assistan- fixation (1) et (2) du galet tendeur
il.c
• Détendre la courroie en manoeu- Remplacement de la courroie d’entraîne-
ce varie en fonction de sa températu-
re. a
puis serrer la vis de tension (3)
jusqu’en butée.
vrant le galet tendeur avec une clé
carré de 7 mm et l’immobiliser en ai
ment de pompe d’assistance l
(moteur essence avec climatisation).
m gm
• Déposer la courroie. plaçant une pige dans le trou (2). 1. Pige d’immobilisation du galet tendeur.
g
• Reposer le véhicule au sol et • Contrôler que le galet tendeur ne
contrôler finalement le niveau (moteur
@ présente ni jeu excessif ni point dur.
v @
dv
froid et roues en ligne droite). • Mettre en place la courroie neuve
9 en veillant à son positionnement 9d
Contrôle
x
3
1 de la pression correct sur les poulies.
• Placer le contrôleur de tension sur x13
I-
d’assistance le brin entre l’alternateur et la -
A• Vérifier le niveau d’huile d’assis- pompe d’assistance. Remplacement
de la courroie
T AI
ET tance dans le réservoir de com-
• Desserrer la vis de tension (3)
jusqu’à afficher, sur le contrôleur, la
d’entraînement de pompe
d’assistance (moteur Diesel E
@ pensation, l’absence de fuite, la
tension de la courroie ainsi que
valeur de tension préconisée.
• Déposer le contrôleur de tension
avec climatisation).
1. Galet tendeur -
@
l’état des canalisations et des rac- et bloquer les vis (1) et (2). 2. Trou de pigeage -
cords. • Effectuer quatre tours de vilebre- 3. Galet enrouleur.
• Brancher un manomètre sur un quin dans le sens normal de rotation.
raccord à trois voies installés sur la • Contrôler et ajuster, si nécessaire,
canalisation haute pression entre la la valeur de la tension de la courroie.
om
pompe et la valve distributrice. • Reposer l’écran pare-boue, la roue
• Mettre le moteur en marche et puis le véhicule au sol.
. c
i—l 80 —
m a
g
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
SUSPENSION AVANT cote H2 : - 166 mm avec pneus 195/65 R 15.
o m - 171 mm avec pneus 205/65 R 15.
il.c Chasse
Suspension à roues indépendantes du type pseudo Mac Pherson avec
triangles inférieurs, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs et barre stabilisatrice. (non réglable) : 2°35’ ± 30’.
m a Carrossage (non réglable) : 0° ± 30’.

Inclinaison des pivots (non réglable) : 11°30’ ± 40’.
RESSORTS g Parallélisme (réglable) : pincement de 1,8 ± 1 mm (0°16’ ± 9’).
Ressorts hélicoïdaux désaxés par rapport aux amortisseurs. @
Diamètre du fil : 14,85 mm.
Nombre de spires utiles : 4,25. 9 dv MOYEUX AVANT
3
1 x1
Sens des spires : à droite.
- x Moyeux montés sur un roulement à double rangée de billes.
-
AMORTISSEURS
Amortisseurs hydrauliques à doubleA
I A I
Débattement maximum : 510 mm.T ET
effet.
COUPLES DE SERRAGE
E (m.daN ou m.kg)
Course : 186,5 mm.
@ @
BARRE STABILISATRICE Fixation supérieure de l’élément de suspension : 4,5.
Fixation inférieure de l’élément de suspension : 11.
Barre cylindrique fixée au berceau et reliée aux triangles inférieurs par des Écrou de tige d’amortisseur : 9.
biellettes de liaison. Fixations de paliers de barre stabilisatrice : 10,5.
Diamètre : 25 mm. Fixations arrière du triangle sur le berceau : 10,5.
Fixations extérieures avant du triangle : 10,5.
om o m
Fixations intérieures avant du triangle : 12,5.
il. c TRAIN AVANT

li .c
Biellette de liaison sur barre stabilisatrice : 7.
a
ma
Biellette de liaison sur triangle de suspension : 8,5.
CARACTÉRISTIQUES DE LA GÉOMÉTRIE
Conditions de contrôle et de réglage : véhicule mis en assiette de référence g m
Rotule inférieure sur pivot : 7.
Fixations avant du berceau : 11.
correspondant au respect des cotes H1 (pour l’avant) et H2 (pour l’arrière)
v @
Fixations arrière du berceau : 8.
9d
mesurées entre les points de levage avec le cric de bord et le sol. Fixation du tirant anti-basculement sur le berceau : 9.
cote H1 : - 161 mm avec pneus 195/65 R 15. Rotule de direction sur pivot : 4.
- 166 mm avec pneus 205/65 R 15.
x13
I -
Conseils
T Apratiques
E
@
EN BREF
Sur l’ensemble des angles caractéristiques de la géométrie du train avant, seul le parallélisme est réglable.
m • Déposer les fixations inférieures • Déposer les fixations supérieures

m
co AVANT
SUSPENSION
.co
d’amortisseur. d’amortisseur.
il . • Maintenir la transmission pour évi-
i l
• Extraire l’élément de suspension
a ter son déboîtement du différentiel. a
du pivot et le dégager vers l’avant.
Dépose-reposeg
m gm
v@
d’un élément v @
39
d
de suspension 9d
x1 x13
-DÉPOSE -
A I • Lever et caler l’avant du véhicule,
T AI
ET roues pendantes.
• Déposer les roues avant. E
@ • Déposer et écarter la canalisation
de freins et le capteur A.B.S (si
@
monté).
Δ
Fixations de l’élément de suspension.

A. Supérieures - B. Inférieures.
. c om
a il — 81 —
g m
gm
d v@
— SUSPENSION - TRAIN AV - MOYEUX —
1 39
REPOSE
• Engager l’élément de suspension I -x
dans ses emplacements. A
ET
Nota : l’élément de suspension
possède un repère afin de le posi- @
tionner correctement.
• Reposer les fixations supérieures

et inférieures d’amortisseur.
• Reposer la canalisation de freins
et le capteur A.B.S (si monté).
• Déposer les roues avant. om
• Abaisser le véhicule.
a li .c
g m
Démontage-remontage v @
d’un élément 9d
de suspension x13 x1
Important : remplacez toujours les AI -
A I-
amortisseurs et les ressorts par
train complet. Nous vous ET ET
@
conseillons vivement de préférer
des amortisseurs de marque, ceux-
@
ci conditionnant pour une part
importante le bon comportement
dynamique du véhicule.
• Déposer l’élément de suspension

om
(voir opération précédente).
o m
il. c
• Comprimer le ressort à l’aide d’un
compresseur universel.
a li .c
ma • Dévisser l’écrou sur la tige
d’amortisseur. g m
• Déposer l’entretoise, la coupelle
v @
9d
supérieure, la butée supérieure, la
butée à billes, le ressort avec le
compresseur, la protection en
caoutchouc et la butée d’attaque. x13 SUSPENSION -
Les opérations de remontage
I - TRAIN AVANT - MOYEUX
TA
s’effectuent dans le sens inverse
des opérations de démontage. 1. Berceau - 2. Triangle - 3. Rotule inférieure -
Respecter l’ordre d’empilage des E 4. Moyeu - 5. Pivot - 6. Roulement de moyeu -
pièces (indiqué sur la figure), le
couple de serrage prescrit et veiller
@ 7. Amortisseur - 8. Biellette de liaison de barre
stabilisatrice - 9. Barre stabilisatrice - 10. Butée -
au positionnement correct des 11. Soufflet - 12. Palier supérieur - 13. Butée à
extrémités du ressort sur les cou- aiguille - 14. Tampon élastique - 15. Ressort de
pelles. suspension.
• Procéder à un contrôle et éven-
tuellement à un réglage de la géo-
métrie du train avant. m m
il.c
o
i l .co
a • Extraire la biellette de liaisonapar
g m Dépose-repose
d’un triangle
le dessus. gm
@ v@
• Dégager le triangle du berceau
9dv de suspension puis du pivot.

9 d
3 REPOSE 3
Démontage de l’élément
x1
de suspension. 1
- x en place
1. Écrou de tige DÉPOSE
I - d’amortisseur -
• Mettre
• Lever le véhicule et déposer la •I Positionner
le triangle.
la biellette de liaison
A TApuis
2. Entretoise - roue du côté concerné. approcher les vis de fixation du
ET
3. Coupelle supérieure -
4. Butée supérieure - E
• Dégager la rotule de direction du triangle sur le berceau.
pivot à l’aide d’un arrache-rotules • Introduire la rotule du triangle sur
@ 5. Butée à billes -
6. Ressort - universel. @ le pivot.
7. Protection • Déposer la vis de bridage de la
en caoutchouc - rotule du triangle sur le pivot. Nota : si l’opération est difficile,
8. Butée d’attaque. • Dégager la rotule du pivot. comprimer la suspension à l’aide
d’un vérin hydraulique.
• Déposer les vis de la biellette sur
la barre stabilisatrice et le triangle. • Serrer les vis aux couples pres-
om
• Déposer les vis de fixation du tri- crits.
i—l.c82 —
angle sur le berceau. • Reposer la rotule de direction.
m a
g
gm
d v@
806 - Évasion
— SUSPENSION - TRAIN AV - MOYEUX — Ulysse9- Zeta
• Si le véhicule est équipé de Dépose-repose x 13
l’A.B.S, déposer les trois vis de fixa-
I - berceau
du
tion du bloc hydraulique. A
ET DÉPOSE
• Dégrafer les canalisations de frein
sur le berceau.
barres de soutien.
@ des •• Lever
• Déposer les vis inférieures et caler l’avant du véhicule.
Déposer les roues.
• Positionner un vérin hydraulique • Déposer la vis de bridage des
sous le berceau de manière à le rotules du triangle sur les pivots.
soutenir. • Déposer les pares-boue droit et
• Dévisser les vis de fixation arrière gauche.
du berceau. • Desserrer les vis de fixation du
om • Basculer le berceau vers l’arrière bouclier avant sur le berceau.
a li .c de 10 cm.
• Extraire les paliers de barre stabi-
• Déposer les vis des biellettes de
liaison sur le triangle.
• Déposer les vis de fixation du boî-
lisatrice.
g m • Dégager la barre stabilisatrice. tier de direction assistée.
v @ • Déposer les vis de palier de barre

stabilisatrice.
9d
REPOSE • Déposer la vis du tirant anti-bas-
13
• Vérifier l’état des silentblocs et culement.
x des paliers de la barre stabilisatrice • Desserrer au maximum les vis de
x1
AI - ainsi que leur positionnement en
orientant leur ouverture vers l’avant
fixation avant du berceau, sans les
déposer.
A I-
ET ET
du véhicule. • Si le véhicule est équipé de
• Mettre en place la barre stabilisa- l’A.B.S, déposer les trois vis de fixa-
@ trice avec les paliers sur le berceau.
• Revisser les vis de fixation arrière
tion du bloc hydraulique.
@
• Dégrafer les canalisations de frein
du berceau. sur le berceau.
• Retirer le vérin hydraulique. • Déposer les vis inférieures des
• Reposer les canalisations de frein barres de soutien.
sur le berceau. • Repositionner les vis de fixation
• Reposer les vis inférieures des avant pour permettre le bascule-
om barres de soutien.
o mment du berceau.
• Positionner un vérin hydraulique
c li .c
• Resserrer les vis de fixation du
il. bouclier avant sur le berceau.
a
sous le berceau de manière à le
ma
• Si le véhicule est équipé de soutenir.
tion du bloc hydraulique.g m

l’A.B.S, reposer les trois vis de fixa- • Dévisser les vis de fixation arrière
du berceau.
v @
• Reposer les pares-boue droit et • Basculer le berceau vers l’arrière
9d
gauche. de 10 cm.
• Extraire les paliers de barre stabi-
13
• Resserrer les vis de fixation avant
du berceau. lisatrice.
- x
• Reposer les vis de fixation du boî- • Dégager la barre stabilisatrice.
AI
tier de direction assistée, les vis de • Descendre le berceau.
fixation arrière du triangle sur le ber- • Dégager les rotules des triangles
E T ceau, les vis des biellettes de liaison sur les pivots.
• Déposer le berceau.
sur la barre stabilisatrice et sur le
@ triangle.
REPOSE
• Serrer toutes les fixations aux
couples prescrits. • Positionner le berceau en le sou-
Implantation des fixations de l’élément de suspension. • Reposer la rotule de direction. tenant par un vérin hydraulique.
1. Berceau - 2. Barre stabilisatrice - 3. Rotule de direction - 4. Pivot -
5. Triangle de suspension - 6. Biellette de liaison - 7. Fixations arrière du • Reposer la roue et le véhicule au • Vérifier l’état des silentblocs et
triangle de suspension et fixations de paliers de barre stabilisatrice - sol. des paliers de la barre stabilisatrice
m
8. Fixations arrière du triangle de suspension - 9. Fixation de la rotule de • Procéder à un contrôle et éven- ainsi que leur positionnement en
m
o .co
direction sur le pivot - 10. Vis de bridage de la rotule du triangle sur le tuellement à un réglage de la géo- orientant leur ouverture vers l’avant
a il.c
pivot - 11. Fixation de la biellette de liaison sur la barre stabilisatrice -
12. Fixation de la biellette de liaison sur le triangle - 13. Fixation extérieure
métrie du train avant. du véhicule.
ai l
m gm
avant du triangle - 14. Fixation intérieure avant du triangle - 15. Fixation
g
avant du berceau - 16. Fixation arrière du berceau.
@ v @
dv
• Reposer la roue et le véhicule au
9 pivot à l’aide d’un arrache-rotules
9d
3 13
sol. universel.
1 x
-x
• Procéder à un contrôle et éven- • Déposer les vis des biellettes de
tuellement à un réglage de la géo- liaison sur la barre stabilisatrice et -
A I métrie du train avant. sur le triangle.
T AI
ET
• Déposer les vis de fixation arrière Fixation du tirant
du triangle sur le berceau. anti-basculement E
@ Dépose-repose
• Déposer les vis de fixation du boî-
tier de direction assistée.
@
sur le berceau.
• Déposer les pares-boue droit et

de la barre stabilisatrice gauche.
• Desserrer au maximum les vis de
DÉPOSE fixation avant du berceau, sans les
• Lever et caler l’avant du véhicule. déposer.
om
• Déposer les roues. • Desserrer les vis de fixation du
• Dégager la rotule de direction du bouclier avant sur le berceau.
. c
il — 83 —
m a
g
gm
v@
— SUSPENSION - TRAIN AV - MOYEUX —
3 9d
• Mettre en place la barre stabilisa- boîtier de direction assistée, les vis x1
-
AI
trice avec les paliers sur le berceau.
• Reposer les rotules des triangles
des biellettes de liaison sur le tri-
angle, les vis de fixation du bouclier
MOYEUX AVANT
sur les pivots.
• Reposer les vis de fixation avant
avant sur le berceau et la vis de bri-
dage des rotules du triangle sur les ET
et arrière du berceau.
• Reposer les vis inférieures des
pivots. Dépose-repose @ Remplacement
• Serrer les vis aux couples pres- d’un pivot d’un roulement
barres de soutien. crits.
• Agrafer les canalisations de frein
sur le berceau.
• Reposer, les pares-boue droit et DÉPOSE
de moyeu
gauche.
• Si le véhicule est équipé de • Lever et caler l’avant du véhicule.
l’A.B.S, reposer les trois vis de fixa- • Reposer la roue et le véhicule au • Déposer la roue du côté concerné.
om
tion du bloc hydraulique. sol. Attention : la dépose du roule-
• À l’extrémité de la transmission,
• Reposer la vis du tirant anti-bas-
culement, les vis de palier de barre
tuellement à un réglage de la géo- il .cdéposer la goupille et la cage
ment implique sa destruction et
donc son remplacement systéma-
stabilisatrice, les vis de fixation du métrie du train avant.
ma d’écrou. tique.
g
@ Attention : ne pas desserrer
dv l’écrou de transmission en immo- • Déposer le pivot (voir opération
concernée).
TRAIN AVANT 9 bilisant le moyeu avec le frein.
13 Dans ce cas, la vis de positionne- • Déposer le circlip sur la face inté-
x ment du disque risque d’être rieure du roulement.
x1
- I-
cisaillée. • Placer le pivot sur le tablier d’une
Contrôle et réglage • IComprimer les suspensions avant presse puis extraire le moyeu du
A A
T ET
et arrière à l’aide d’un outillage pivot avec la demi-cage intérieure
de la géométrie E approprié. • Bloquer le moyeu en plaçant un de roulement à l’aide d’un mandrin
VÉRIFICATIONS PRÉLIMINAIRES
@ • Par compression des suspensions
avant et arrière, amener la caisse
levier en prise sur deux vis de roue.
• Desserrer l’écrou de transmission.
de diamètre approprié.
@
• Monter deux vis sur le moyeu puis
aux cotes H1 et H2 mesurées res- • Déposer la vis de bridage de la l’installer sur un étau.
Avant de réaliser le contrôle de la pectivement à l’avant et à l’arrière rotule du triangle sur le pivot. • Déposer la coupelle.
géométrie du train avant, il est du véhicule entre les points de leva- • Déposer l’écrou de rotule de direc- • À l’aide d’un extracteur, déposer
nécessaire de vérifier les points sui- ge du cric de bord et le sol. tion puis désolidariser la rotule du la cage intérieure du roulement.
vants et éventuellement d’y remé- Nota : il est possible d’amener la pivot à l’aide d’un extracteur univer- • Déposer le circlip de la demi-cage
om
dier : caisse à un niveau défini en char- sel.
o m
extérieure de roulement sur le pivot.
li .c
- pneumatiques : vérifier la pression,
il . c
la symétrie d’un même train (dimen-
geant le véhicule. • Déposer les fixations inférieures de
l’élément de suspension.
• Déposer, à la presse et à l’aide
d’un mandrin de diamètre appro-
a sions, degrés d’usure...). Si les plateaux pivotants dépassent a
• Déposer l’étrier et le disque de
m
prié, la cage extérieure du roule-
m - articulations : vérifier l’état des
silentblocs, le jeu axial des roule-
de la surface du sol, en tenir compte
dans les cotes H1 et H2. g
frein (voir opérations concernées au
chapitre “ FREINS ”).
ment sur le triangle.
• Contrôler les surfaces internes du
ments de roues et le jeu des rotules. • Relever les cotes du train avant. v @
• Déposer le cache-poussière et le pivot.
- voile des roues : il ne doit pas • Seul le parallélisme est réglable,
9d
capteur A.B.S (si monté) • Reposer la cage extérieure du
13
excéder 3 mm (il sera compensé par pour cela, débloquer les contre- • Déposer le pivot. roulement dans le pivot sur le tri-
l’appareil de contrôle des angles). écrous des biellettes de direction et
agir sur les manchons pour obtenir - x
REPOSE
angle à la presse et à l’aide d’un
mandrin de diamètre approprié.
CONTRÔLE ET RÉGLAGE la bonne valeur. Rebiquer les
contre-écrous au couple prescrit. T AI La repose s’effectue dans l’ordre
inverse de la dépose.
• Placer le circlip du roulement.
• Reposer le moyeu dans le pivot à
Nota : ces opérations se font par la E
Nota : une rotation d’un tour de biel- • Respecter tous les couples de ser- la presse et à l’aide d’un mandrin
méthode dite en “ assiette de réfé-
rence ”. Les suspensions doivent
@
lette correspond à 2 mm environ. rage prescrits.
de diamètre approprié.
• Placer le circlip du moyeu.
être comprimées pour amener la • Au besoin, rectifier la position du tuellement à un réglage de la géo- • Reposer le pivot (voir opération
caisse à un niveau défini. volant. métrie du train avant. concernée).
m m
il.c
Mise en assiette de référence.
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a i—l 84 —
g m
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
SUSPENSION ARRIÈRE cote H1 : - 161 mm avec pneus 195/65 R 15.
o m - 166 mm avec pneus 205/65 R 15.
Suspension à roues indépendantes par bras tirés montés sur essieu semi-
rigide profilé en «Y» et guidé par une barre transversale Panhard. i l .c cote H2 : - 166 mm avec pneus 195/65 R 15.
- 171 mm avec pneus 205/65 R 15.
Ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques. L’essieu arrière esta
relié à
la caisse par 4 liaisons élastiques.
g m Carrossage (non réglable) : - 1° ± 30’.
Parallélisme (non réglable) : pincement de 1,4 ± 1 mm (0°13’ ± 9’).
RESSORTS v @
Ressorts hélicoïdaux cylindriques.
3 9d MOYEUX ARRIÈRE
1 x1
Repère d’identification : 3 traits jaunes.
Diamètre du fil : 13.25 mm.
- x Moyeu formant un ensemble indémontable avec le roulement. En cas de -
Nombre de spires : 4,25.
Sens des spires : à droite. A I détérioration, il est nécessaire de remplacer le moyeu complet.
A I
Longueur libre : 394,8 mm.
ET ET
AMORTISSEURS @ COUPLES DE SERRAGE
@
Amortisseurs hydrauliques télescopiques.
Repères sur l’amortisseurs : F254. (m.daN ou m.kg)
Débattement minimum : 125 mm.
Débattement maximum : 374 mm. Fixation supérieure de l’amortisseur : 9.
Fixation inférieure de l’amortisseur : 6,5.
om o m
Fixation de la barre transversale sur la caisse : 6.
Fixation de la barre transversale sur l’essieu : 8.
li .c
TRAIN ARRIÈRE
il. c Fixation de l’essieu sur la caisse : 8,5.
a
ma
CARACTÉRISTIQUES DE LA GÉOMÉTRIE Écrou de moyeu : 10 puis serrage angulaire de 60°.
Conditions de contrôle et de réglage : véhicule mis en assiette de référence Vis de roue : 10. g m
Vis de fixation d’un capteur de vitesse de roue : 1.
correspondant au respect des cotes H1 (pour l’avant) et H2 (pour l’arrière)
mesurées entre les points de levage avec le cric de bord et le sol. v @
9d
x 13
Conseils pratiques I-
T A
E
EN BREF @
La géométrie du train arrière n’est pas réglable, seul un contrôle peut être réalisé.
SUSPENSION
m ARRIÈRE m
il.c
o
i l .co
Remplacement ma
a
gm
REPOSE
g
d’un amortisseur • Présenter l’amortisseur et mettre
@ v en place ces vis de fixation.
v @
Important9: d 9d
• Serrer au couple prescrit les vis
remplacez toujours les de fixation inférieure et supérieure
x
Nous
3 conseillons
1vous
amortisseurs par train complet.
vivement de
de l’amortisseur.
• Reposer les roues arrières et les x13
- -
I marque, ceux-ci conditionnant pour AI
préférer des amortisseurs de serrer au couple prescrit.
A • Reposer le véhicule au sol.
T
ET une part importante le bon compor-
tement dynamique du véhicule. E
@ @
Δ
DÉPOSE
• Placer le véhicule sur un pont élé- Implantation des fixations et des éléments
vateur, roues pendantes. du train arrière
1. Fixation supérieure de l’amortisseur -
• Déposer les roues arrières. 2. Fixation inférieure de l’amortisseur -
• Déposer les vis de fixation infé- 3. Fixation de la barre transversale sur
om
rieure et supérieure de l’amortisseur. l’essieu - 4. Fixation des tuyaux de frein -
• Dégager l’amortisseur par le bas.
c
5. Essieu - 6. Ressort - 7. Butée élastique.
.
il — 85 —
m a
g
gm
v@
— SUSPENSION - TRAIN AR - MOYEUX —
3 9d
• Faire x 1 l’essieu arrière
descendre
SUSPENSION-TRAIN ARRIERE-MOYEUX I -
par l’intermédiaire du vérin hydrau-
T A• Déposer les fixationslesderessorts.

lique, de façon à libérer
1. Coupelles supérieures de ressort - 2. Ressort - 3. Coupelle inférieure de ressort - 4. Barre
transversale - 5. Corps d’essieu - 6. Bras - 7. Amortisseur - 8. Moyeu - 9. Écrou de moyeu - E sur la caisse puis le dégager.l’essieu
10. Cache d’écrou de moyeu. @ Important : nous vous conseillons
d’effectuer cette opération à deux
personnes pour des raisons évi-
dantes de poids et de stabilité de
l’essieu sur le vérin hydraulique.
o m REPOSE
a li .c • Présenter l’essieu dans la même

position que pour la dépose.
g m • Reposer les fixations de l’essieu

sans les serrer.
v @ • Reposer les capteurs de vitesse
9d
pour les véhicules équipés de
l’A.B.S. et les enduire au préalable
x13 de graisse blanche type G7.

• Serrer les vis de fixation des cap- x1
AI - teurs au couple prescrit.
• Positionner les ressorts dans leurs A I-
ET logements et comprimer l’essieu
ET
par l’intermédiaire du vérin hydrau-
@ @
lique, jusqu’à l’immobilisation de
ceux-ci dans leurs logements.
• Reposer la barre transversale
sans serrer ces fixations.
• Rebrancher les tuyaux de frein.
• Effectuer la purge du circuit de
freinage (voir opération concernée).
om o m
• Rebrancher tous les connecteurs
il. c
a li .c attenants à l’essieu.
• Reposer les câbles de frein à
ma g m main.
• Régler le câble de frein à main.
v @ • Positionner les amortisseurs,

approcher leurs fixations sans les
9d serrer.
x 13 • Déposer l’outil de maintien, repo-

ser les roues et le véhicule au sol.
Dépose-repose vérin hydraulique en appui sur • Dégrafer - le restant des câbles sur
laIcaisse.
• Positionner l’arrière du véhicule à
l’assiette de référence H2.
d’un ressort
l’essieu arrière.
A
• Déposer les vis de fixation infé-T • Déposer les capteurs de vitesse • Respecter l’ordre de serrage pré-
de suspension • Dégager l’amortisseur par @
E pour
rieure et supérieure de l’amortisseur.
le bas.
les véhicules équipés de
l’A.B.S.
conisé et au couple prescrit :
- fixation des amortisseurs.
• Désaccoupler les tuyaux de frein • Débrancher tous les connecteurs - fixation de la barre transversale.
La dépose d’un ressort de suspen- attenants à l’essieu. attenants à l’essieu arrière. - fixation de l’essieu sur la caisse.
sion arrière nécessite la dépose de • Protéger les tuyaux de frein de la • Déposer l’écrou inférieur du limi-
l’essieu. Cette opération est effec- poussière et des chocs extérieurs. teur de freinage sans modifier la
tuée au paragraphe “ Dépose-repo-
se de l’essieu complet ”.
• Déposer l’écrou et le contre-écrou
du câble de frein à main.
position de l’écrou supérieur.
• Déposer les vis de fixation de la
Contrôle
m
• Désaccoupler de son encoche le traverse sur la caisse puis la dépo- de la géométrie m
il.c
o
câble primaire de frein à main. ser.
l
Aucun des angles caractéristiques
i .co
a a
de la géométrie du train arrière n’est
m gm
TRAIN ARRIÈRE réglable. Seul un contrôle peut être
g effectué.
v@ @
En cas de relevé de valeurs hors
v
9d 9d
tolérances sur les angles non
Dépose-repose réglable, contrôler l’état des élé-
3
x1 arrière
de l’essieu 13
ments constitutifs du train arrière et
x
remplacer les pièces nécessaires.
I - I -
ADÉPOSE
T AVÉRIFICATIONS PRÉLIMINAIRES
ET Attention : ne pas soulever Fixations de l’essieu
sur la caisse. E Avant de réaliser le contrôle de la
@ l’arrière du véhicule par l’essieu. @ géométrie du train arrière, il est
nécessaire de vérifier les points sui-
vants et éventuellement d’y remé-
• Placer le véhicule sur un pont élé- dier :
vateur, roues pendantes. - Pneumatiques : la symétrie d’un
• Déposer les roues arrières. même train (dimensions, pressions,
• Positionner l’outil de maintien degrés d’usure....).
Peugeot/Citroën 4503 T ou
Fiat/Lancia 1870602000 sous un
. c om - Articulation : vérifier l’état des
paliers de barre stabilisatrice, le jeu
a i—l 86 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
— SUSPENSION - TRAIN AR - MOYEUX — Ulysse9- Zeta
des rotules (biellettes de barre sta- x 13
REMONTAGE
bilisatrice) et des roulements.
I• -Nettoyer et graisser légèrement la
- Voile des roues : il ne doit excéder A fusée.
0,3 mm pour tous type de jante. Le
voile sera compensé par l’appareil ET Peugeot/Citroën
de contrôle des angles.
- Symétrie des hauteurs sous coque
@ • Mettre en appui le moyeu/roule-
ment neuf sur l’outil guide
(état de la suspension). Peugeot/Citroën 8203 TM-1.
• Visser l’outil équipé du
CONTRÔLE moyeu/roulement sur la fusée.
• Desserrer le frein de stationne- • Visser l’outil 8203 TM-2 sur l’outil
8203 TM-1.
ment et placer l’appareil de contrôle
sur le véhicule en respectant les o m • Serrer l’outil 8203 TM-2 afin de
instructions du fabricant.
• Lever le véhicule sous coque.
a li .c mettre en butée l’ensemble
moyeu/roulement.
• Annuler le voile des jantes.
• Poser le véhicule sur plateaux g m Fiat/Lancia
pivotants.
v @ • Mettre en appui le moyeu/roule-
ment sur la fusée puis à l’aide du
9d
• Mettre le véhicule à sa hauteur
libre en faisant jouer la suspension. guide 1860770000 mettre en butée
• Vérifier l’alignement des roues
arrière par rapport aux roues avant. x13 l’ensemble moyeu/roulement.
x1
- I-
• Reposer un écrou neuf et le serrer
• Dans cette position, placer les
AI
plateaux pivotants à zéro et contrô-
au couple prescrit.
A
ET
• Freiner l’écrou et reposer un
ET
ler dans l’ordre : le carrossage, le capuchon de moyeu neuf.
parallélisme et sa bonne répartition. Dépose d’un ensemble moyeu-roulement.
@ 1. Écrou de moyeu - 2. Ensemble moyeu-roulement. Freins à tambours @
• Reposer le tambour de frein.
Remplacement
d’un roulement Freins à tambours • Déposer l’ensemble moyeu/roule- Freins à disques
ment à l’aide des outils Peugeot/ • Reposer le disque de frein.
de moyeu • Déposer le tambour de frein.
Citroën 06117 F et l’extracteur 6339 • Reposer l’étrier de frein (voir opé-
ration concernée au chapitre
omDÉMONTAGE Freins à disques
o
teur 1847017001 et 1847017004. m
T ou Fiat/Lancia l’ensemble extrac-
“ FREIN ” ).
il .c • Desserrer le frein de stationne-

ment.
• Déposer l’étrier de frein (voir opé-
ration concernée au chapitre
c
il.ou Tous types
a • Lever l’arrière du véhicule, le pla- “ FREINS ” ). a
• Déposer à l’aide d’un extracteur
gm et moyeu.
Peugeot/Citroën U 35-B • Reposer le cache d’écrou de
m cer sur chandelles et déposer la • Déposer le disque de frein. Fiat/Lancia 1842133000
v@ restée sur auvéhicule.

roue du côté concerné. 1840005001 puis 1840005301, la • Reposer la roue et la serrer
• Déposer le cache d’écrou de Tous types demi-cage de roulement couple prescrit et abaisser le
moyeu. • Déposer l’écrou de moyeu. la fusée.
9 d
x 13
AI-
E T
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
VUE D’ENSEMBLE DES TRAINS ROULANTS
. c om
a il — 87 —
g m
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
Système de freinage à commande hydraulique assistée par servofrein à
dépression organisé en double circuit en “ X ”. m
LIMITEURS
o
li .c
Limiteur asservi à la charge, double et réglable pour toutes les versions.
Freins à disques à l’avant et à l’arrière pour les versions suralimentées, Rapport de réduction : 0,3.
freins à tambours à l’arrière pour les versions atmosphériques.
ma
Système antiblocage Bendix ABR en option sur les motorisations XU10 J2C.
Pression de contrôle AV/AR (bars) :
g - frein arrière à tambours : 40/40 - 65/65 - 135/86.
- frein arrière à disques : 50/50 - 85/85 - 135/100.
v @
FREINS AVANT
39d FREIN DE STATIONNEMENT
x 1monopiston. Frein de stationnement à commande mécanique par câbles agissant sur les
x1
I- I-
Freins à disques ventilés équipés d’étriers flottants roues arrière.
Marque : Lucas-Girling Course du levier : 4 à 5 crans.
Diamètre du piston : 57 mm. A A
Diamètre du disque : 281 mm.
Épaisseur du disque : 26 mm (miniE: T24). LIQUIDE DE FREIN ET
@
Voile du disque : maxi 0,07 mm Capacité : non communiqué. @
Préconisation : liquide synthétique pour circuit de freinage répondant à la
Épaisseur nominale des plaquettes : 19 mm.
Épaisseur minimum des plaquettes : 8,5 mm. norme SAE J 1703 DOT 4.
Qualité des garnitures : Galfer 3314. Périodicité d’entretien : remplacement du liquide tous les 60 000 km ou
2 ans.
om FREINS ARRIÈRE À TAMBOURS SYSTÈME ANTIBLOCAGE

o m
c
il. Freins à tambours avec rattrapage automatique du jeu d’usure et mécanis- c
. en série ou en option d’un sys-
iléquipés
a
ma
Les U 60 sont suivant les versions,
me de frein de stationnement intégré.
Marque : Bendix. g
Le circuit est composé d’un
mgroupe hydraulique
tème de freinage anti-blocage à gestion électronique.
intégrant une pompe élec-
Diamètre du cylindre récepteur : 20,6 mm.
rotation des roues.v
@
trique à double circuit et 6 électrovannes et de 4 capteurs de vitesse de
9:dBendix.
19 mm (Diesel)
Diamètre du tambour : 255 mm (maxi : 256). Marque et type
3
x1
Épaisseur nominale des garnitures : non communiqué.
Épaisseur minimum des garnitures : 1,5 mm.
Surface de freinage : 504 cm2.
I -
CALCULATEUR
TAvéhicule vers le passage de roue. Son rôle est de réguler aux moyens des
Qualité des garnitures : DON 7124. Calculateur électronique numérique programmé, placé à l’avant gauche du
E électrovannes la pression dans les freins afin d’éviter le blocage des roues.
FREIN ARRIÈRE À DISQUES

@ Cet état est détecté par les capteurs de vitesses de rotation situés sur cha-
cune des roues.
Freins à disques pleins équipés d’étriers flottants monopiston avec méca- BLOC HYDRAULIQUE
nisme de frein de stationnement intégré au disque. Implanté dans le compartiment moteur à l’avant gauche du véhicule vers le
Marque et type : Bendix FN36. passage de roue. Il comporte la pompe haute pression, les 6 électrovannes
Diamètre du piston : 36 mm.
m de régulation et une platine relais.
m
o .co
Diamètre du disque : 295 mm. Tension nominale : 12 volts.
il.c l
Épaisseur du disque : 10 mm (mini : 8).
i
a ma à
Voile du disque : maxi 0,07 mm.
CAPTEUR DE ROUES
g m
Épaisseur nominale des plaquettes : 17 mm.
Épaisseur mini des plaquettes : 7 mm. Un capteur inductif par roue fixé sur le pivot à l’avant et surgl’essieu
@ v@
Surface de freinage des plaquettes : 115,2 cm2. l’arrière.
9dv
Surface de freinage des garnitures (frein de stationnement) : 98,4 cm2.
Qualité des garnitures : Galfer 36212. l’arrière). 9 d
Entrefer (non réglable) : 0,3 à 1,3 mm (pour l’avant) et 0,1 à 1,6 mm (pour
x 1 3
x 13
I- I -
A COMMANDE A
TDE
ET SERVOFREIN COUPLES E SERRAGE
@ Servofrein à dépression du type Isovac @ (m.daN ou m.kg)
Marque : Bendix.
Diamètre : - versions essence atmo et Diesel : 11’’ (279 mm). Vis de colonnettes d’étrier avant : 3.
- version essence turbo : 8’’ + 9’’ (203 + 230 mm). Vis de colonnette d’étrier arrière : 3.
Écrou de fixation du servofrein : 2.
MAÎTRE-CYLINDRE Écrou de fixation du maître cylindre : 1,5.
Vis de fixation du support d’étrier avant sur le pivot : 12.
om
Marque : Bendix.
Diamètre : 23,8 mm.
. c
i—l 88 —
m a
g
gm
d v@
806 - Évasion
— FREINS — Ulysse9- Zeta
x 13
T AI
E
EN BREF
@
Sur les véhicules équipés de l’ABS, le calculateur tient compte de l’inertie de la roue, il est donc impératif lors d’un
remplacement de pneumatiques ou de jantes, de respecter la monte d’origine prévue par le constructeur.
Le réglage du frein de stationnement s’effectue par le dessous du véhicule.
Ne pas faire fonctionner le système anti-blocage lorsque le circuit de freinage n’est pas purgé.
om
FREINS AVANT
a li .c A
g m
Remplacement @
• Déposer la plaquette extérieure.
v
9d
Contrôler visuellement l’étanchéité
des plaquettes du piston, le bon état et l’ajuste-
13
Remplacement
Nota : remplacez toujours les pla-
ment des soufflets ainsi que l’usure
x
du disque. des plaquettes.
x1
- I-
quettes de frein par train complet. A. Débranchement
Ne monter que des garnitures de
AI CONTRÔLE des fils témoins -
B. Dépose de la vis A
ET Avant de procéder à la repose, ET
marque et de qualité préconisées. de colonnette inférieure -
C. Dépose de la vis
• Mettre l’avant du véhicule sur
@
chandelles et déposer les roues. contrôler :
- le coulissement de l’étrier sur ses
de colonnette supérieure -
D. Dégagement de l’étrier
@
• Débrancher les fils des témoins puis dépose des plaquettes.
d’usure. colonnettes.
• Déposer la vis de colonnette infé-
rieure en maintenant celle-ci à l’aide
- l’état et le montage des caches-
poussière de piston.
B
d’une autre clé. - l’état des colonnettes et de leurs
soufflets de protection (nettoyer et
om
• Basculer l’étrier vers le haut et le
maintenir dans cette position. lubrifier si nécessaire).
o m
il. c • Déposer la plaquette de frein inté- - l’absence de fuite.
a li .c
ma
rieure qui est clipsée sur le piston. - l’usure du disque.
g m
v @
FREINS AVANT 9d
1. Disque de frein - 2. Plaquettes - 3. Caches-poussière - 4. Joint -
x13
5. Support d’étrier - 6. Étrier - 7. Vis de purge - 8. Soufflet de
-
colonnette - 9. Vis de colonnette.
T AI
E C
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3 D x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il — 89 —
g m
gm
v@
— FREINS —
3 9d
REPOSE • Déposer les deux vis de fixation • Déposer la vis de fixation du x1l’étrier (voir paragraphe
• Déposer
-
• Remplacer les pièces défec-
tueuses.
du support d’étrier sur le pivot et
dégager l’ensemble support-étrier-
disque de frein.
• Déposer le disque. I l’étrier dans un étau muni
précédent).
A• Placer
• Si nécessaire, vider légèrement le plaquettes.
• Dévisser et désaccoupler le E T de mordaches.
contenu du réservoir de compensa- • Déposer le tuyau de liquide de
de frein par train complet. De@
flexible de l’étrier (prévoir l’écoule- Attention : remplacez les disques
tion à l’aide d’une seringue, afin plus, frein sur l’étrier.
d’éviter son débordement lors du ment du liquide de frein). • Déposer la tôle de protection du
le remplacement des disques
recul du piston d’étrier. entraîne obligatoirement le monta- cache poussière.
• Repousser le piston d’étrier à fond REPOSE ge de plaquettes de frein neuves. • Extraire le piston de son logement
dans son logement. • Visser sans le bloquer le flexible en appliquant sur l’orifice d’alimen-
• Monter les plaquettes neuves. de frein sur l’étrier. tation une source d’air comprimé.
• Rebasculer l’étrier sur son support
et reposer les vis de colonnette
• Monter l’ensemble support-étrier-
plaquettes sur le disque en veillant om
Pour la repose, procéder dans l’ordre
inverse de la dépose en respectant
• Dégager le cache-poussière et le
li .c
joint d’étanchéité du piston.
inférieures neuves. à la position correcte de ces der- les couples de serrage. • Afin d’éviter tout choc causé par
• Rebrancher les fils des témoins
d’usure.
nières.
ma
• Reposer les deux vis de fixation
une extraction trop rapide, interpo-
ser une cale en bois entre le corps
• Appuyer plusieurs fois sur la g
du support d’étrier et les serrer au Remise en état d’étrier et le piston.
v@
pédale de frein afin que les pla- couple prescrit.
d’un étrier • Nettoyer soigneusement les
quettes prennent leur position de
d
• Procéder à la purge du circuit de pièces à l’alcool dénaturé.
39
fonctionnement. freinage (voir paragraphe concerné).
• Contrôler scrupuleusement les
• Compléter le niveau du réservoir
1
• Remonter la roue et reposer le Attention : toutes rayure ou trace
x1
-x
de compensation si nécessaire. véhicule au sol. pièces.
I-
d’usure sur le piston ou dans son • Procéder au remontage en rem-
• Remonter les roues et reposer le
véhicule au sol.
A I alésage entraîne le remplacement plaçant systématiquement les
A
ET
systématique de l’étrier. Vérifier
ET Dépose-repose
pièces d’étanchéité et en ayant soin
également le libre coulissement de lubrifier tous les organes au liqui-
Dépose-repose @ d’un disque
des colonnettes dans leurs
guides, les nettoyer et les lubrifier
de de frein avant repose. @
• Reposer l’étrier sur le véhicule
si nécessaire.
d’un étrier DÉPOSE (voir paragraphe concerné).
• Lever et caler l’avant du véhicule
DÉPOSE puis déposer la roue du côté
• Mettre l’avant du véhicule sur concerné.
m
chandelles et déposer la roue du • Déposer l’étrier sans débrancher FREINS ARRIÈRE m
À TAMBOURS
. c o
côté concerné. le tuyau de liquide de frein (voir
.c o
a il • Débrancher la canalisation de opération concernée).
a l
i • Déposer la vis de fixation du tam-
liquide de frein sur l’étrier puis • Déposer le support d’étrier fixé Dépose-repose
m l’obturer. par deux vis au pivot.
d’un tambour gm bour.
• Déposer le tambour.
v @
9d
REPOSE
13
DÉPOSE • Mettre le tambour en place et ser-
- x
• Placer l’arrière du véhicule sur
rer la vis de fixation de celui-ci au
couple prescrit.
AI
chandelles et déposer la roue du • Appuyer plusieurs fois sur la
côté concerné.
E T • Desserrer le frein de stationne-
pédale de frein.
• Régler le frein de stationnement.
Vis de fixation
@ ment et détendre les câbles au
maximum.
• Reposer la roue.
• Descendre le véhicule.
de l’étrier avant.
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ Vis de fixation du disque
de frein avant sur le moyeu. @
Frein à tambour
1. Cylindre récepteur - 2. Segment tendu - 3. Segment comprimé - 4. Levier
de frein de stationnement - 5. Système de maintien latéral des segments -
. c om 6. Biellette de réaction et système de rattrapage automatique - 7. Ressort

de rappel supérieur - 8. Ressort de rappel inférieur.
a i—l 90 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
Remplacement x 13
des segments de frein I
FREINS ARRIÈRE À TAMBOURS -
A
Important : remplacez toujours les ET
1. Plateau - 2. Maintien latéral des segments - 3. Cylindre récepteur - 4. Ressort de rappel supérieur - 5. Ressort
de traction du levier de pivotement - 6. Ressort de rappel inférieur - 7. Segment comprimé - 8. Maintien latéral
segments de frein par train complet,
et respectez la marque ainsi que la
@
des segments - 9. Levier de réaction à compensation automatique d’usure - 10. Segment tendu - 11. Levier de
frein de stationnement - 12. Tambour de frein.
qualité de garniture préconisée.
DÉPOSE
• Lever et caler l’arrière du véhicule
puis déposer les roues.
o m
li .c
• Détendre les câbles de stationne-
ment.
• Déposer le tambour (voir opéra-
tion précédente). ma
• Déposer les mécanismes de g
maintien latéral des segments de
v @
9d
frein, pour cela enfoncer les cou-
13
pelles puis les tourner d’un quart de
tour.
x x1
- I-
• Déposer le ressort de rappel infé-
rieur à l’aide d’une pince à ressort.
AI A
ET
• Placer une pince 5709-TA ou
Facom T 243 de maintien des pis-
tons sur le cylindre récepteur. ET
@
• Écarter les segments au niveau de @
l’appui intérieur puis les dégager de
celui-ci.
• Resserrer les segments à leur par-
tie inférieure et les dégager du
cylindre récepteur.
• Désaccoupler le câble de frein de
om
stationnement sur le levier du seg- o m
il. c ment tendu.
a li .c
ma
Vérifier l’étanchéité des pistons, le
bon état des pares-poussière et le
niveau d’usure du tambour. Au g m
besoin rectifier le tambour ou le
remplacer.
d v@
REPOSE
• Agir sur la molette du système de
rattrapage de jeu pour obtenir une 39 surpour
hydraulique
teur et1l’obturer
le cylindre récep-
éviter l’écoule-
REPOSE
Nota : Les pièces constituantes du distance de 255 mm, mesurée entre

- x
ment du liquide.
• Mettre en place le cylindre récep-
teur neuf et le fixer par ses vis.
mécanisme de frein sont particulières les garnitures des segments.
A
• Reposer le tambour (voir opération
I •cylindre
Déposer les vis de fixation du • Rebrancher la canalisation hydrau-
à chaque côté, il est donc impératif
de ne pas les panacher. Le poussoir concernée).
E T frein. récepteur sur le plateau de lique sur le cylindre récepteur.
• Desserrer le frein de stationne-
• Moteur en marche, appuyer forte-
du système de rattrapage de jeu
automatique se diffère par : @
ment une trentaine de fois sur la
• Serrer le frein de stationnement
pour décoller les segments du
ment.
• Reposer le tambour (voir opération
- côté gauche : pas de vis à droite. pédale de frein. cylindre récepteur. concernée).
- côté droit : pas de vis à gauche. • Procéder au réglage du frein de • Extraire le cylindre récepteur, au • Procéder à la purge du circuit
stationnement (voir opération besoin écarter manuellement les hydraulique de freinage (voir opéra-
• Installer le levier de frein de station- concernée).
nement sur le segment tendu et le segments. tion concernée).
• Reposer les roues et le véhicule au
fixer par un anneau d’arrêt neuf. sol.
m m
.co
• Mettre en place le système de rat-
o
il.c
trapage de jeu automatique maintenu
par deux ressorts aux segments de
a a i l
frein. Remplacement
g m
• Poser le ressort de rappel supé-
d’un cylindre récepteur FREINS ARRIÈRE À DISQUES gm
v@
rieur, utiliser une pince à ressorts.
@
dv
• Vérifier que le cliquet de la molette
Nota : si une fuite est détectée sur d
9 39 le fil du témoin
du système de rattrapage de jeu
3
automatique est correctement posi-
1
un seul des cylindres récepteurs, il
est préférable de remplacer les Remplacement • Débrancher
1
x
tionné.
des plaquettes de frein -• Déposer x le ressort antibruit.
d’usure.
I-
• Accoupler le câble du frein de sta- deux. En effet, le surcroît de pres-
sion crée par l’élimination de la fuite I • Déposer les deux vis de colonnet-
TdesA te.•Dégager l’étrier sur le côté.
tionnement au levier du segment
A lors du remplacement du cylindre
ET
tendu. Nota : remplacer toujours les garni-
• Poser les segments ainsi assem- défectueux provoquerait rapidement
une fuite sur le second cylindre. E
tures par train complet. Monter
garnitures de marque et@
@ blés sur le plateau de frein. Les enga-
ger d’abord sur le cylindre récepteur préconisées.
de qualité • Retirer la plaquette de frein inté-
rieure qui est clipsée sur le piston.
puis sur l’appui inférieur. DÉPOSE • Déposer la plaquette extérieure.
• Déposer la pince de maintien des • Contrôler visuellement l’étanchéité
pistons de cylindre récepteur. • Lever et caler l’arrière du véhicule DÉPOSE du piston, le bon état et l’ajuste-
• Mettre en place le ressort de rappel puis déposer les roues. • Lever et caler l’arrière du véhicule ment des soufflets ainsi que l’usure
inférieur, utiliser une pince à ressorts. • Déposer le tambour (voir opération puis déposer les roues. du disque.
om
• Poser les systèmes de maintien concernée). • Vidanger partiellement le réservoir • S’assurer du coulissement de
latéral des segments. • Débrancher la canalisation
. c
il — 91 —
de compensation de liquide de frein. l’étrier sur ses colonnettes.
m a
g
gm
d v@
— FREINS —
1 39
A B C I -x
A
ET
@
o m
a li .c
g m
@
9 dv
13 D E
Remplacement des plaquettes.
A. Débranchement du fil de témoin d’usure -
x x1
I- I-
B. Dégager le ressort antibruit -
C. Déposer les vis de fixation inférieure et supérieure
de colonnette - A A
ET-
D. Dégager l’étrier vers le haut
E. Dépose de la plaquette intérieure. ET
@ @
REPOSE
• Contrôler l’absence de fuites,
m
l’état et le positionnement du pare-
o om
il. c
poussière.
• Remplacer les pièces défec-
a li .c
ma tueuses.
• Nettoyer le pourtour du piston,
g m
v@
l’étrier et le disque de frein avec un
solvant approprié.
• Repousser le piston à fond dans
9d
FREINS ARRIÈRE À DISQUES
son logement.
• Reposer la plaquette extérieure
x13
1. Disque de frein - 2. Plaquettes - 3. Ressort - 4. Support
d’étrier - 5. Étrier - 6. Témoin d’usure - 7. Vis de purge -
sur le support d’étrier. -
AI
• Reposer la plaquette intérieure sur 8. Bouchon de vis de purge.
le piston.
• Mettre en place l’étrier sur le sup- E T
port d’étrier.
• Reposer les vis de colonnettes et @
les serrer au couple prescrit.
• Rebrancher le fil du témoin
d’usure en le faisant passer sous
l’obturateur de la vis de purge.
• Reposer le ressort antibruit en
appuyant sur la partie centrale et en
m m
o .co
engageant les extrémités dans les
trous de l’étrier.
a
• Reposer les roues et le véhicule il.c ai l
au sol.
g m
• Contrôler le niveau de liquide de gm
@
frein dans le réservoir de compen-
v @
dv
sation, faire un complément si
nécessaire. 9 9d
1 3
• Moteur en marche, donner
x13
-x
quelques coups de frein.
-
A I
T AI
ET Dépose repose E
@ d’un étrier @
DÉPOSE
• Lever le véhicule et déposer les
roues arrière.
• Déposer les plaquettes de frein
• Débrancher le flexible de frein.
. c om
a i—l 92 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
REPOSE • Extraire le piston de son logement x 13
• Mettre en place l’étrier. en appliquant sur l’orifice d’alimen-
I -
• Reposer les plaquettes de frein tation une source d’air comprimé. A
• Reposer les vis de colonnette et
• Dégager le cache-poussière et le
joint d’étanchéité du piston. ET
les serrer au couple prescrit. Nota : afin d’éviter tout choc causé @
• Rebrancher le flexible de frein. par une extraction trop rapide, inter-
• Purger le circuit de frein (voir opé- poser une cale en bois entre le
ration concernée). corps d’étrier et le piston.
• Reposer les roues et mettre le
véhicule au sol. • Nettoyer soigneusement les
pièces à l’alcool dénaturé.
• Contrôler scrupuleusement les
o m
Dépose-repose
d’un disque
pièces.
a
• Procéder au remontage en rem- li .c
de frein arrière g m
plaçant systématiquement les
pièces d’étanchéité et en ayant soin
Nota : remplacez toujours les v @
de lubrifier tous les organes au liqui-
de de frein avant repose.
disques de frein par train complet.
9d
• Reposer l’étrier sur le véhicule
Lors d’un remplacement des
disques, remplacer également les 13
(voir paragraphe concerné).
x x1
plaquettes de frein.
A
-
I Remplacement A I-
ET des segments de frein ET
• Lever le véhicule et déposer les Remplacement des segments de frein de stationnement
roues. 1. Molette de réglage - 2. Ressort supérieure - 3. Segments de stationne-
@
• Déposer l’étrier sans débrancher
le flexible de frein (voir opération de stationnement @
ment - 4. Agrafes de maintien - 5. Ressort inférieur - 6. Basculeur.
concernée). Nota : remplacez toujours les seg-

• Déposer le support d’étrier fixé méthode du démontage en ordre • Soustraire à cette cote 0,6 mm,
ments par train complet. inverse. afin d’obtenir la cote de réglage
par deux vis au pivot.
• Déposer la vis de fixation du • Lever le véhicule et déposer les • Veiller plus particulièrement à res- entre les garnitures des segments.
disque de frein. roues arrière. pecter lors de la repose la position • Agir sur la molette du système de
du basculeur et de la molette de rattrapage de jeu pour obtenir la
om
• Déposer le disque de frein.
Pour la repose, procéder en ordre
• Déposer les plaquettes de frein
arrière et l’étrier (voir opérations réglage (voir figure).
o mcote.
il. c inverse, en respectant les couples concernées). • Mesurer le diamètre intérieur de

li .c
l’alésage intérieur du disque de frein
a
• Le remontage achevé, procéder au
réglage de frein de stationnement
ma
de serrage prescrits. • Détendre au maximum les câbles
arrière. (voir opération concernée).
de commande du frein de stationne-
ment. g m
Remise en état • Déposer le disque de frein arrière
v @
9d
d’un étrier arrière • Déposer l’agrafe d’arrêt de gaine,
Attention : toutes rayure ou trace
décrocher l’extrémité du câble du
basculeur et dégager le câble du x13 COMMANDE
-
AI Dépose-repose
d’usure sur le piston ou dans son flasque.
alésage entraîne le remplacement • Décrocher le ressort supérieur de
systématique de l’étrier. Vérifier
également le libre coulissement
rappel des segments à l’aide d’une
pince à ressort classique. E T Dépose-repose
des colonnettes dans leurs @
• Déposer les dispositifs de maintien du maître-cylindre du servofrein
guides, les nettoyer et les lubrifier latéraux des segments.
si nécessaire. • Dégager le basculeur des seg- DÉPOSE DÉPOSE
ments et le déposer. • Aspirer à l’aide d’une seringue, le • Débrancher la batterie.
• Décrocher le ressort inférieur de maximum de liquide dans le réser- • Déposer le maître-cylindre comme
• Déposer l’étrier et les plaquettes rappel des segments. voir de compensation. indiqué précédemment.
(voir opérations concernées). • Déposer la molette de réglage et • Débrancher la canalisation de
m • Déposer la batterie.
m
.co
• Placer l’étrier dans un étau muni enfin les segments.
o • Déposer le filtre à air son raccord dépression sur le servofrein.
il.c
de mordaches. • Nettoyer soigneusement l’en-
• Déposer le tuyau de liquide de
a semble des pièces réutilisées et pro-
de sortie.
• Dévisser les canalisations du sion de la bobine.
ai l
• Débrancher les câbles haute ten-
frein sur l’étrier. céder au remontage en reprenant la
m gm
maître-cylindre et placer des obtu- • Déposer le capteur de pression
g rateurs à leur extrémité. absolue.
@ • Dévisser le maître-cylindre du ser- @
• Déposer la garniture sous la
v
9dv vofrein et lui retirer le réservoir de
compensation en tirant dessus.
planche de bord.
9d
• Pour les versions climatisées,
1 3 13
déposer le conduit d’air sous la
x
-x
planche de bord.
REPOSE -
Pour la boîte de vitesses ME5K, placer
A I • Assembler le réservoir de com-
T AI la pédale d’embrayage au plancher.
ET
pensation au maître-cylindre. • Déposer l’ensemble du ressort
Vis de fixation d’un disque E
• Mettre en place le maître-cylindre d’assistance.
@ de frein arrière.
@
et le fixer par des écrous neufs.
• Déposer les obturateurs sur les
• Déposer la pédale d’embrayage.
• Déposer l’interrupteur de feux de
canalisations de frein puis les stop.
rebrancher à leurs places respec- • Déposer l’axe de liaison de la tige
tives. de poussée du servofrein a la péda-
• Purger le circuit hydraulique de le de frein.
freinage (voir opération concernée). • Déposer les quatre écrous de fixa-
om Pour le reste des opérations procé- tion du servofrein sur la caisse.

. c
il — 93 —
der en sens inverse de la dépose. • Déposer le servofrein.
m a
g
gm
d v@
— FREINS —
1 39
I -x
A
ET
@
om
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om o m
il. c
a li .c
ma gm
COMMANDE
@
A. Motorisation XU10J2 et XUD9TE - B. XU10J2TE.
v
9d
1. Servofrein - 2. Joint torique - 3. Coupelle de butée - 4. Coupelle - 5. Cale - 6. Ensemble piston primaire -
7. Ensemble piston secondaire - 8. Ressort - 9. Maître-cylindre - 10. Réservoir de compensation -
13
11. Bouchon - 12. Pompe à vide.
x
-
T AI
REPOSE la molette de rattrapage de jeu
automatique. E FREIN DE STATIONNEMENT
• Contrôler le retrait de la tige de
poussée @
• Agir sur la roue dentée à l’aide
1. Levier de commande - 2. Contacteur de frein de stationnement -
• Mettre en place le servofrein avec d’un tournevis plat jusqu’au blocage
en rotation du disque de frein. 3. Câble primaire - 4. Câble secondaire.
son joint neuf.
• Monter l’axe de liaison de la tige • Débloquer le disque de frein en
de poussée du servofrein à la péda- actionnant la roue dentée de 6
le de frein. crans dans le sens inverse.
• Positionner la lame de l’obturateur
• Reposer les quatre écrous de fixa- m m
o .co
perpendiculairement à l’axe qui
il.c
tion du servofrein et les serrer au
couple prescrit.
a
• Pour le reste des opérations pro- ai l
m
céder en sens inverse de la dépose.
g gm
v @ v @
Réglage du d
9 frein 9d
x1
3
de stationnement x13
- -
A•I Placer l’arrière du véhicule sur
T AI
ET • Déposer les roues arrière.
chandelle.
E
@ • Vérifier le bon cheminement des
câbles.
@
• Serrer et desserrer quatre fois le
frein de stationnement.
• Détendre les câbles en agissant
sur l’écrou de réglage.
• Déposer l’obturateur sur le disque
om
de frein. Écrou de réglage de frein
• Positionner l’obturateur en face de de stationnement.
. c
i—l 94 —
m a
g
gm
d v@
806 - Évasion
passe par le centre du disque et le - Purger le circuit de freinage (voir x 13
centre du trou. paragraphe concerné).
I -
• Serrer progressivement l’écrou - Effectuer le réglage du limiteur A
jusqu’à obtenir 4 à 5 crans au de
frein de stationnement.
(voir paragraphe concerné).
ET
• Serrer le contre-écrou.
• Reposer les roues.
@
• S’assurer de la libre rotation des Contrôle et réglage
roues, frein de stationnement des-
serré.
du limiteur
• Reposer le véhicule au sol. Nota : lors de cette opération le
véhicule doit reposer sur ses roues
et ne jamais modifier la position de o m
Dépose-repose
d’un limiteur de freinage
l’écrou supérieur.
a
• Mettre le véhicule en assiette de
li .c
DÉPOSE g m
référence, deux méthodes sont Calibres de référence
de hauteur de caisse
possibles.
• Placer le véhicule sur un pont élé- v @ (cotes en mm).
vateur.
9d
1re méthode :
13
- Prendre pour référence les valeurs
• Décrocher la tige de commande
du limiteur. x
de train avant des hauteurs de cais-
x1
• Débrancher les tuyauteries du
AI
limiteur en repérant leurs positions.
-
se.
- avant = H1.
A I-
ET ET
• Déposer les vis de fixation du limi- - arrière = H2.
teur et le dégager.
REPOSE
@ 2e méthode :
- réaliser des calibres de référence @
de hauteur de caisse(voir figure).
• La repose ne présente pas de dif-
ficultés particulières. • Desserrer l’écrou (1) d’environ 30
• Procéder dans l’ordre inverse de mm.
la dépose en veillant à respecter les • Charger le véhicule, afin d’obtenir
points suivants : les cotes de référence H1 et H2.
om o m
il. c
a li .c
ma g m
• Positionner la cale (D) dans la par-
tie supérieur entre le levier de com-
- veiller au maintien du niveau dans
le réservoir de compensation durant
v @
mande du répartiteur (2) et l’écrou toute l’opération.
(3).
9d - le circuit de freinage étant organi-
13
Vis de fixation du limiteur • Vérifier à l’aide de la cale (E) le jeu sé en “ X ”, la purge doit s’effectuer
de freinage.
- x
entre le support (5) et l’écrou (6)
pour les véhicules équipés de frein
à chaque récepteur dans un ordre
spécifique qui est : arrière droit,
T AI à tambours à l’arrière et la cale (F)

pour les véhicules équipés de frein
avant gauche, arrière gauche et
avant droit.
E à disques.
Procédure
@ • Pour obtenir la valeur de réglage
correcte, desserrer le contre écrou • Placer sur la vis de purge du pre-
(7) et agir sur l’écrou (6). mier récepteur (voir ordre préconi-
sé) un tube transparent dont l’extré-
mité doit être plongée dans un réci-
Purge pient contenant du liquide de frein.
• Appuyer sur la pédale de frein
m du circuit de freinage pour mettre le circuit sous pression. m
il.c
o Effectuer la purge après toutes opé-
i l .co
• Si la pédale ne présente aucune
résistance à l’enfoncement, “ pom-
a rations au cour de laquelle le circuit
a
per ” sur celle-ci d’un mouvement
m gm
à été ouvert. D’une façon générale, lent et continu jusqu’à obtenir une
g la purge doit être effectuée lorsque pression même minime sous la
@ la pédale devient “ élastique ” et
v @
dv
pédale.
9d
lorsqu’il devient nécessaire
• Ouvrir la vis de purge pour laisser
9 d’actionner plusieurs fois celle-ci
3 13
pour obtenir un freinage efficace. s’évacuer l’air du circuit, cette éva-
1 Contrôle et réglage
x
cuation se manifestant par un déga-
-x du limiteur. Dans la mesure du possible, il est
-
gement gazeux dans le récipient de
AI
recommandé d’utiliser un appareil
A I de purge sous pression. Toutefois à liquide. Il est essentiel que pendant
ET
titre de dépannage, la méthode de
E T
purge “ au pied ”, réalisable avec le
cette phase d’ouverture de la vis de
purge, la pédale soit maintenue à
@ @
concours d’un autre opérateur, peut
être employée mais sous toutes
fond de course.
• Fermer la vis de purge.
réserves en ce qui concerne son • Relâcher entièrement et lentement
efficacité. la pédale.
• Répéter l’opération jusqu’à la dis-
Consignes générales : parition totale des bulles d’air.
- le dispositif d’assistance ne doit • Procéder de la même manière à
om
pas être en action pendant l’opéra- chaque récepteur en respectant
. c
il — 95 —
tion. toujours l’ordre préconisé.
m a
g
gm
v@
— FREINS —
3 9d
ANTIBLOCAGE DES ROUES x 1 aux roues AVD/ARG
vers la soupape anti-pulsations (2) et ensuite est distribuée
-
AI (5, 9 et 8) pilotées par le calcula-
ou AVG/ARD.
Lors d’un freinage classique, les électrovannes
Principe de fonctionnement teur, n’interviennent pas.
E T
L’efficacité d’un freinage est la plus grande lorsque le frottement entre le pneuma- RÉDUCTION DU FREINAGE @
tique et le sol est maximum. Lors du freinage, le pneu se met à glisser par rapport
au sol, sa vitesse périphérique devient alors inférieure à la vitesse du véhicule. Lorsque l’on relâche la pédale de frein, la pression dans les étriers (10) et (4)
Le glissement est minimal (0 %) lorsque la roue tourne librement et maximal (100 devient supérieure à celle du maître cylindre de freins (1).
%) lorsqu’elle est bloquée. L’efficacité du freinage maximum est obtenue lorsque Cette différence de pression, provoque l’ouverture de la soupape (3), qui déter-
le coefficient de glissement est de 15 %. mine la chute de pression au frein.
Cette valeur permet en outre un bon comportement du véhicule tant en tenue de Le liquide de frein de l’étrier arrière gauche passe principalement par la soupa-
pe de réduction de freinage (7).
om
cap qu’en stabilité.
Le rôle du système antiblocage est de limiter la pression de freinage de manière à Les électrovannes (5, 8 et 9) restent au repos.
.c
il ROUE AVD-CHUTE RAPIDE DE PRESSION
maintenir le coefficient de glissement proche de la valeur adéquat. Son action doit
être instantanée et spécifique à chaque roue pour répondre immédiatement au
changement de revêtement ou de charge. ma La roue risque de se bloquer, le calculateur informe la pompe électrique (12) et
g l’électrovanne (8), qui isole l’étrier (10) du maître cylindre de freins (1).
v @ Le liquide de frein arrive dans l’accumulateur (13) et est envoyer dans l’accumu-
Conception
9d
lateur (14) par la pompe électrique (12).
13
Le système antiblocage ABR Bendix est constitué de 4 couronnes d’impulsion, de
x
ROUE AVD-AUGMENTATION RAPIDE DE PRESSION
x1
I-
4 capteurs de vitesses, d’une unité hydraulique, d’un calculateur électronique
I -
7020 et d’un maître cylindre tandem assisté par servofrein.
La vitesse de la roue est trop élevée.
Le calculateur reçoit une information du capteur de roue, le calculateur com-
A
Les quatre capteurs, chacun associé à une roue, informent, le calculateur de la A
ET ET
mande la pompe électrique (12).
vitesse instantanée de chacune d’elle. Le liquide de frein de l’accumulateur basse pression (13) est envoyé par la
Le calculateur électronique commande des électrovannes du bloc hydraulique en
@
fonction des informations de chaque capteur. Il est équipé, de plus, d’un circuit
pompe électrique (12) à l’accumulateur haute pression (14) et dans le circuit
AVD à travers la soupape de réalimentation (11). @
d’auto-surveillance avertissant le conducteur d’une éventuelle défaillance par un Les électrovannes (8 et 9) restent au repos.
voyant au tableau de bord. On obtient alors une augmentation rapide de la pression dans l’étrier de la
Le bloc hydraulique comprend 6 électrovannes. AVD.
ROUE AVD-CHUTE LENTE DE PRESSION

Fonctionnement
m m
La vitesse de la roue est trop basse (elle risque de se bloquer).
o o
il.c FREINAGE li .c
Le calculateur reconnaît l’information du capteur de la roue AVD, qui comman-
de la pompe électrique (12), les électrovannes (16 et de réduction de débit (9).
a
ma
Lorsque l’un des capteurs enregistre une amorce de blocage d’une roue, le calcu- Le circuit est donc isolé du maître cylindre de freins (1).
lateur commande l’électrovanne correspondante. Celle-ci se ferme et coupe l’ali-
mentation du circuit concerné. g m
Le liquide de frein arrive dans l’accumulateur basse pression (13) à travers le
limiteur de débit (14) et est envoyé à l’accumulateur haute pression (14), par la
La pression de freinage, fournie par le maître cylindre de freins (1), passe à tra- pompe (12).
v @
9d
x13
-
T AI
E
@ Dispositif antiblocage ABR : phase de freinage.
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a i—l 96 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
ROUE AVD-AUGMENTATION LENTE DE LA PRESSION Autocontrôle du dispositif antiblocage x 13
La vitesse de la roue est élevée. I -
La pression de freinage est fournie par le maître cylindre de freins (1).
Le calculateur reconnaît l’information vitesse du capteur de roue.
E
ments le constituant. Ce contrôle TA d’un
Le système d’antiblocage de roues dispose
s’effectue
autocontrôle des différents élé-
dès la mise sous tension par l’inter-
Le calculateur commande la pompe électrique (12) et l’électrovanne de réduc- médiaire du contacteur à clé en position (MAR).
tion de débit (9). @
Le liquide de frein passe par l’accumulateur basse pression (13) par la pompe Position (MAR)
(12) à l’accumulateur haute pression (14) et dans le circuit AVD à travers la - La borne A21 du calculateur 7020 est alimentée.
soupape (11), l’électrovanne (8) et le limiteur de débit (15). - Le témoin d’anomalie au tableau de bord est allumé par la mise à la masse,
réalisé par le relais de sécurité (16).
ROUE ARG-CHUTE RAPIDE DE PRESSION le calculateur 7020 dans un premier temps de (0,5 secondes)contrôle :
La vitesse de la roue est trop basse.
o m
- La tension d’alimentation du calculateur 7020 par la borne A21.
li .c
Le calculateur reconnaît l’information vitesse du capteur de roue ARG. - La tension d’alimentation du témoin d’anomalie à travers le calculateur et la
Le calculateur commande la pompe électrique (12) et l’électrovanne d’intro- borne A22.
a
duction (5), qui isole l’étrier de frein (4) du maître cylindre de freins (1).
m
- Le circuit électrique.
Dans un second temps (0,5 secondes) le calculateur commande et contrôle :
g
Le liquide de frein remplit l’accumulateur basse pression (13) avant de remplir
l’accumulateur haute pression (14) à travers la pompe électrique (12). - La tension du témoin d’anomalie au tableau de bord à travers le calculateur
v @
La soupape de charge à réduction rapide de freinage (7) se ferme due à la 7020 et la borne A22.
9d
basse pression présente dans le circuit en aval de l’électrovanne (5). - Le relais de sécurité (16) contrôle l’information tension du groupe hydrau-
13
lique de commande à travers le calculateur 7020 aux bornes B1 - 2 - 3 - 4 - 5 -
ROUE ARG-AUGMENTATION LENTE DE LA PRESSION x 6 - 11 - 13.
x1
- I-
- Le circuit électrique.
AI
La vitesse de la roue est trop élevée.
Le calculateur reconnaît l’information de la roue ARG.
- La diode D1 (en fonction du niveau de tension du connecteur et de la borne
A22 du calculateur 7020 avec le relais de sécurité alimenté/non alimenté). A
ET
Le calculateur commande le moteur de la pompe électrique (12). Le liquide
frein est envoyé de l’accumulateur basse pression (13) par la pompe électrique ET
Le témoin d’anomalie au tableau de bord reste allumé. Durant ce test, le calcu-
lateur contrôle :
@
(12) à l’accumulateur haute pression (14), ensuite à travers la soupape (11), de - les 6 circuits des électrovannes. @
réduction de débit (6), l’électrovanne d’introduction d’échappement (5) et le - Les éléments du dispositif.
répartiteur de freinage (16) il est envoyé dans le cylindre/étrier de freins ARG Les capteurs de vitesse seront testés après quelques tours de roues. Le test total
(4). dure 1 seconde et est répété 3 fois avant l’extinction du témoin d’anomalie.
La soupape de charge à réduction de freinage rapide (7) reste fermée, après Si un défaut apparaît le témoin reste allumé.
que la pression en aval du limiteur de débit (6) soit égale à la pression de réali- Un diagnostic du circuit peut être établi par l’intermédiaire d’un testeur avec
mentation. un adaptateur spécifique.
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v @
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
7020. Calculateur - 7040. Groupe d’électrovanne.
1, 2, 3, 4. Capteurs de roue - 16 et 17. Relais - 19. Moteur pompe.
c om
Schéma de principe électrique de l’auto-diagnostic du système (ABR).
.
a il — 97 —
g m
gm
d v@
— FREINS —
1 39
Dépose-repose
du bloc hydraulique
Nota : les blocs hydrauliques neufs
sont livrés purgés pour faciliter les
I -x
opérations de purge. A
ET
DÉPOSE
@
• Placer le véhicule sur un pont élé- Contrôle Contrôle de l’entrefer
vateur.
• Déposer la roue avant gauche. et remplacement d’un capteur avant.
• Vidanger dans sa totalité le circuit
de freinage.
d’un capteur de vitesse
• Déposer la protection du groupe
om
li .c
hydraulique. CONTRÔLE DE L’ENTREFER
• Déposer la protection du passage
de roue avant gauche.
ma
Contrôler la valeur de l’entrefer à
l’aide d’un jeu de cales (voir figure)
• Déconnecter les connexions élec-
trique du groupe hydraulique. g
et la comparer aux valeurs des
• Repérer et déposer les canalisa- v @
caractéristiques détaillées.
tions hydrauliques sur le bloc
9d
Nota : l’entrefer n’est pas réglable,
13
hydraulique.
dans le cas d’une valeur incorrecte
x
contrôler l’état visuel et remplacer la x1
groupe hydraulique.
A I -
pièce défectueuse.
A I-
REPOSE
ET REMPLACEMENT ET
@
• Mettre en place le bloc hydrau-
lique.
D’UN CAPTEUR DE VITESSE d’un capteur arrière.@
Contrôle de l’entrefer
• Procéder ensuite dans l’ordre • Retirer les vis de fixation du cap-

inverse de la dépose. teur et débrancher le connecteur.
• Remplir et purger le circuit de • Reposer le capteur neuf, brancher
hydraulique dans l’ordre suivant : le connecteur et contrôler la valeur
- étrier de frein arrière droit. de l’entrefer.
m
- étrier de frein avant gauche.
o o m
c li .c
- étrier de frein arrière gauche. Nota : s’assurer de la propreté des
il.- étrier de frein avant droit. dents de la couronne d’impulsion.
a
ma g m
v @
9d
x13
-
T AI
E
@
GROUPE HYDRAULIQUE.
om m
.co
1. Pompe électrique -
il.c
2. Raccord d’alimentation -
a 3. Canalisation de l’étrier de freins AVD -

4. Canalisation de l’étrier de freins AVG -ai l
g m gm
5. Canalisation de l’étrier de frein ARD -
6. Canalisation de l’étrier de freins ARG -
@ 7. Vis de purge -
v @
9dv 8. Boîtier porte-relais.
9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a i—l 98 —
g m
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
.c om
BATTERIE a il DÉMARREUR
Tension : 12 volts.
g m
- 70 Ampères/heure - 380 Ampères (Diesel). @
Capacité : - 50 Ampères/heure - 250 Ampères (essence sans climatisation).
v Motorisations Essence Diesel
9d
- 70 Ampères/heure - 400 Ampères (essence avec climatisation).
13
Classe 3
x Bosch 0 001 107 019 X
x1
- I-
ALTERNATEUR Bosch 0 001 208 707 X
A I Valeo D 6 RA 66 X
A
ET sans ET
Valeo D 6 RA 661 X
Essence Essence avec Diesel sans Valeo D 9 E 49 X
Motorisations
@climatisation climatisation climatisation
Classe 4 @
Classe 7 Bosch 0 001 108 130 X
Bosch 0 120 310 104 X
Bosch 0 123 110 004 X Classe 5
Valeo A 11 VI 49 X Mitsubishi M 001 T 80081 X X
Valeo A 11 VI 23 X Mitsubishi M 001 T 90281 X X
omValeo A 11 VI 18 X Valeo D 7 R 2
Valeo D 7 R 4 om X
X
X
X
li .c
Valeo A 11 VI 33 X
il. c Valeo A 11 VI 53 X Valeo D 7 R 8 X X
a
ma
Valeo A 11 VI 57 X Valeo D 9 R 121 X X
Valeo A 11 VI 58
Valeo A 11 VI 57
X
X Classe 6 g m
Valeo D 7 R 2 @ X
Classe 8
9 dv
Valeo D 9 R 122 X
13
Bosch 0 123 310 010 X
Mitsubishi A 002 TA 1994 X
Mitsubishi A 002 TA 0291 X
- x
AI
Mitsubishi A 002 T 37691 X
Valeo A 13 VI 81 X
Valeo A 13 VI 95 X
E T
Classe 9
Mitsubishi A 002 TA 2094
@X AMPOULES
Mitsubishi A 003 TA 0591 X X Projecteurs de croisement : H1 55 W.
Mitsubishi A 004 T 02891 X X Projecteurs de route : H1 55 W.
Valeo A 13 VI 71 X X
Valeo A 13 VI 94 X Projecteurs antibrouillard : H3 55 W.
Feux de position AV : 5 W.
m Clignotants : 21 W. m
o .co
Classe 12
il.c
Valeo A 14 VI 10 X Répétiteurs d’aile : 5 W.
Valeo A 14 VI 13 X Feux stop/position AR : 21/5 W.
ai l
g ma Feux de brouillard AR : 21 W.
Feux de recul : 21 W.
gm
v@
COURROIE D’ALTERNATEUR Feux de plaque de police : 5 W.
v @
9d commune à l’entraînement de l’ensemble des accessoires.
Courroie multipiste 9d
Marque3
x1:
Type
: Hutchinson. FUSIBLES
x 13
I -
- moteur essence sans climatisation (alternateurs classe 7) : K6 LE 1 067. I - unet boîtier
Les fusibles sont placés d’une part, dans principal situé sous la
A - moteur essence sans climatisation (alternateurs classe 8 et 9) : K6 LE 1 076. Amoteur, devant la batterie.
planche de bord à gauche du conducteur d’autre part, dans un boîtier
ET ET
auxiliaire situé dans le compartiment
- moteur essence avec climatisation : K6 LE 1 660.
- moteur Diesel sans climatisation : K6 LE 1 110.
@ - moteur Diesel avec climatisation : K6 LE 1 739. @
Tension : voir tableau page 78. Voir tableaux des fusibles page suivante
. c om
a il — 99 —
g m
gm
d v@
— ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE —
1 39
Affectation des fusibles du boîtier principal
I -x
N° Intensité (A) Repère couleur Organes protégés A
1 10 Rouge Alimentation. ET
2
3
5
15
Marron
Bleu
Temporisation plafonnier, capteur vitesse, voyant combiné d’instruments.
Libre.
@
4 5 Marron Feu de position avant gauche, feu de position arrière droit, feux de position caravane.
5 10 Rouge Pulseur d'air, pressostat, relais de motoventilateur, relais de coupure de climatiseur.
6 10 Rouge Témoin de supercondamnation des portes, alarme.
7 20 Jaune Avertisseur sonore, prise caravane de motoventilateur, boîtier de température d'eau, relais code alarme.
8 30 Vert F15, F25.
9 5 Marron m
Feu de position avant droit, feu de position arrière gauche, témoin feux de position, éclairage plaque de police.
o
li .c
10 30 Vert Libre.
11 30 Vert Lève-vitre arrière.
12
13
10
30
Rouge
Vert Réglage siège avant gauche. ma
Feux de recul, Antivol, diagnostic, antidémarrage codé, caluclateur A.B.S, injection, démarreur, air-bag, système pyrotechnique.
14 30 Vert Réglage siège avant droit. g

15 30 Vert
v @
Verrouillage centralisé, temporisation plafonnier, relais lève-vitres, éclairage coffre.
16 20 Jaune
9d
Allumes-cigares.
13
17 15 Bleu Antivol, relais motoventilateur, relais coupure compresseur, boîtier de température d’eau.
18 10 Rouge Feux antibrouillard arrière.
x x1
- I-
19 5 Marron Éclairage, bruiteur d'oubli d'éclairage, ordinateur de bord, climatisation, éclairage interrupteur.
20 30 Vert
AI Climatisation.
A
ET
21 20 Jaune Sièges chauffants.
22
23
20
15 ET
Jaune
Bleu
Essuie/lave vitre arrière, vitre custode électrique.
Commande sièges chauffants, interrupteur lunette arrière chauffante, alimentation temporisée lunette arrière chauffante,
@ rétroviseurs. @
24 30 Vert Essuie-vitre avant, pompe de lave-vitre.
25 5 Marron Clavier antidémarrage codé, ordinateur de bord, montre, mémorisation autoradio et climatisation, télécommande.
26 15 Bleu Centrale clignotante, interrupteur feux de détresse.
27 30 Vert Lunette arrière et rétroviseurs chauffants.
28 15 Bleu Interrupteur de lève-vitres, rétroviseur, boîtier de supercondamnation, contacteur de stop, feux de stop,
témoin d’usure de garniture de frein, témoin de charge, boîtier lève-vitres séquentiel.
om29 30 Vert o m
Relais lève-vitres avant, relais lève-vitres séquentiel, interrupteur de lève-vitres avant, moteur lève-vitres avant, boîtier séquentiel,
c
il. 30 toit ouvrant.
a li .c
ma
15 Bleu Récepteur infrarouge, interrupteur de feux de détresse, bruiteur d’oubli d’éclairage, éclairage de boîte à gants, radiotéléphone,
éclairage spot de lecture.
g m
v @
9d
Δ
13
Identification des fusibles
(dans l’habitacle).
- x
T AI
16 E
@
Δ
Identification des fusibles
om
(dans le compartiment
m
.co
moteur).
a il.c
Affectation des fusibles du boîtier auxiliaire ai l
g m gm
N°
v@
Intensité (A) Repère couleur Organes protégés
v @
1 d
3920
20 Jaune + caravane.
9d
2
1
Jaune Pompe à carburant.
x13
-x
3 - Réserve.
4 - Réserve. -
A I 5 10 Rouge Radiotéléphone.
T AI
ET
6 10 Rouge Calculateur d’injection (moteur essence turbocompressé Citroën et Peugeot).
7 - Réserve. E
@ 8
9 20
-
Jaune
Réserve.
Groupe motoventilateur et relais. @
10 30 Vert Pompe lave-vitres, relais de feux de brouillard.
11 30 Vert Libre.
12 5 Marron Temporisateur lave-projecteurs.
13 15 Bleu Sonde Lambda (moteur essence).
14 30 Vert A.B.S.
om
15 30 Vert Pulseur d’air.
16 30 Vert Groupe motoventilateur et relais.
. c
il 100 —
m a—
g
gm
d v@
806 - Évasion
— ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE — Ulysse9- Zeta
x 13
T AI
EN BREF E
batterie.
@
Avant toute intervention sur un appareil électrique ou sur le faisceau de câblage, il est recommandé de débrancher la
• Tendre la courroie d’entraînement - l’état des balais, leur degré

ALTERNATEUR des accessoires (voir opération
concernée au chapitre “ DIREC-
d’usure, leur position et leur pres-
sion sur le collecteur.
o mTION ”). - l’état apparent du collecteur qui
Dépose-repose • Débrancher les connexions élec-
a li .c
triques attenantes à l’alternateur.
sera nettoyé exclusivement à l’aide
d’un chiffon imbibé d’essence ou
de l’alternateur m
• Desserrer les vis de fixation de Remise en état de trichloréthylène et poli à l’aide de
g
l’alternateur et les déposer. de l’alternateur déposé papier de verre fin. Ne jamais utili-
v @
• Déposer l’alternateur.
ser de toile émeri.
9d
DÉPOSE Les opérations de démontage et de - l’état des roulements, qui ne
remontage de l’alternateur ne pré- nécessitent aucun entretien particu-
x13
REPOSE sentent pas de difficultés particulier, le graissage étant réalisé à vie.
x1
I-
• Déposer la courroie d’entraîne- La repose ne présente pas de diffi- lières (voir vues éclatées précisant - l’état apparent du rotor et du sta-
I
ment des accessoires (voir opéra- -
cultés particulières. la position respective des pièces). tor, leurs enroulements ne devant
tion concernée au chapitre “ A • Procéder dans l’ordre inverse de Veillez toutefois lors de l’inspection présenter ni coupure, ni trace de A
DIRECTION ”).
ET la dépose. mécanique à : brûlure.
ET
@ @
FIXATIONS DE L’ALTERNATEUR
A. Motorisation Diesel avec climatisation - B. Motorisation Diesel sans climatisation -
C. Motorisation essence avec direction assistée et sans climatisation - D. Motorisation essence avec direction assistée et climatisation.
1. Support - 2. Alternateur - 3. Courroie d’entraînement d’accessoires - 4. Galet tendeur - 5. Carénage.
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v @
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il — 101 —
g m
gm
d v@
1 39
I -x
ALTERNATEUR A
1. Poulie d’entraînement - 2. Carter palier avant - 3. Roulement à billes - ET
4. Rotor - 5. Stator - 6. Balais - 7. Régulateur porte-balais - 8. Redresseur -
9. Carter palier arrière.
@
o m
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ ÉQUIPEMENTS @
Dépose-repose • Déposer les vis de fixation de la

finition de combiné d’instruments et
du combiné de l’aérateur et la dégager.
om d’instruments o m
• Déposer les vis de fixation du com-
il. c
a li .c biné d’instruments.
ma
DÉPOSE • Tirer le combiné d’instruments vers
Nota : lors des contrôles électriques tains composants. De même, les pas la dépose du volant.
m
Nota : cette opération ne nécessite
g
soi afin de débrancher les connec-
teurs électriques à son dos.
effectués sur l’alternateur, notam- diodes étant sensibles à la tempéra-
v @
• Débrancher la batterie. • Déposer le combiné d’instruments.
9d
ment au niveau de l’étage de redres- ture, lors de leur remplacement, les
sement, l’appareillage utilisé ne doit opérations de soudure doivent être
pas susciter de tension supérieure à
14 volts au risque de détruire cer-
rapides et réalisées à l’aide d’un fer
à souder de faible puissance. x13
-
T AI
E
DÉMARREUR @
Dépose-repose tent pas de difficultés particulières
(voir vues éclatées précisant la
du démarreur position respective des pièces).
Veillez toutefois lors de l’inspection
DÉPOSE m m
.co
mécanique à :
o
il.c
• Débrancher la batterie. - l’état des balais, leur degré
i l
Situation des vis de fixation de la finition du combiné d’instruments. a
a d’usure, leur bon coulissement dans
gm
triques du démarreur.
g m
• Déposer les vis de fixation du nez
leurs guides respectifs.
- la pression et la position des res-
@ v@
de démarreur sur le carter d’em- sorts de balais.
brayage.
dv - l’état apparent du collecteur qui d
9 39
• Déposer le démarreur.
1 3 sera nettoyé exclusivement à l’aide

d’un chiffon imbibé d’essence ou 1
x -x
REPOSE
I-
de trichloréthylène et poli à l’aide de
A
• Mettre le démarreur en place.
• Reposer et bloquer les vis de fixa-
papier de verre fin. N’utilisez jamais
de toile émeri. A I
ET tion.
• Rebrancher les connexions élec- - l’état des bagues autolubrifiantes ET
@ triques sur le démarreur.
• Rebrancher la batterie.
des paliers. En cas de remplace-
ment, immerger les bagues neuves @
pendant au moins 20 minutes dans
de l’huile moteur avant de les
Remise en état mettre en place.
du démarreur déposé - l’état apparent de l’induit et des
inducteurs, leurs enroulements ne
om
Les opérations de démontage et de devant présenter ni coupure, ni
remontage du démarreur ne présen- trace de brûlure.
. c
il 102 —
Situation des vis de fixation du combiné d’instruments.
m a—
g
gm
d v@
806 - Évasion
x 13
I -
A
ET
@
o m
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om om
il. c l.c
DÉMARREUR
a i
ma
A. Montage Valeo - B. Montage Bosch.
gm
1. Nez - 2. Fourchette - 3. Lanceur - 4. Solénoïde - 5. Induit - 6. Inducteurs -
7. Porte-balais - 8. Palier-couvercle arrière.
v @
9d
x 13
COMBINÉ D’INSTRUMENTS
A I-
1. Visière - 2. Boîtier - 3. Indicateur de niveau de carburant - 4.E
T - B. Montage à 5 instruments.
A. Montage à 4 instruments
Compte-tours - 5. Montre - 6. Tachymètre - 7. Indicateur de température d’eau.
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
13
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il — 103 —
g m
gm
d v@
1 39
REPOSE
• Présenter le combiné d’instru- I -x
ments et rebrancher les connec- A
teurs électriques.
• Reposer la combiné d’instruments ET
et serrer ses vis de fixation. @
• Reposer la finition de combiné
d’instruments et de l’aérateur et
serrer les vis de fixation.
• Rebrancher la batterie et vérifier le
fonctionnement de tous les instru-
ments.
o m
Remplacement ali .c
et réglages Pour déposer le clignotant,g
m
retirer
l’agrafe.@
des projecteurs
9 dv
REMPLACEMENT
x 13 x1
I-
• Déposer le clignotant en retirant I -
l’agrafe dans le compartiment A A
moteur et en débranchant le
connecteur. ET ET
@
• Déposer la calandre (voir opéra- Δ
Vis de réglage du site
@
tion concernée au chapitre “ CAR- RÉGLAGE
ROSSERIE ”). de projecteur.
1. Réglage vertical -
• Déposer les vis de fixation du pro- 2. Réglage horizontal. • S’assurer que les pneumatiques
jecteur, le débrancher et le déposer. sont à la pression correcte. Une
Pour la repose, procéder dans personne doit prendre place sur le
l’ordre inverse de la dépose et
m Δ siège conducteur (env. 75 Kg) et le
m
o
effectuer le réglage de site des pro- Vis de fixation
o
réservoir de carburant doit être
il. c
jecteurs. d’un projecteur.
a li .c plein.
ma g m
v @
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET GROUPE OPTIQUE E
@ A. Montage Fiat-Lancia - B. Montage Citroën - C. Montage Peugeot.
@
1. Joint - 2. Optique de projecteur - 3. Projecteur principal - 4. Feu indicateur
de direction - 5. Répétiteur d’aile - 6. Projecteur antibrouillard -
7 - 8 - 9. Feu arrière.
. c om
a—il 104 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
• Si équipé, placer le réglage de site x 13
Pour la repose, procéder dans • Retirer le boîtier de filtre à air avec Dépose-repose
en position “ vide ”.
• Régler les projecteurs en utilisant
l’ordre inverse de la dépose et effec- l’élément filtrant. -
tuer le réglage de site du projecteur • Dégager le réservoir de liquide deAIdu mécanisme
de préférence un appareil de contrô-
le optique.
antibrouillard en agissant sur la vis frein fixé sur la timonerie.
centrale (ce type de projecteur ne • Repérer la position de repos E T
des d’essuie-glace arrière
• Effectuer le réglage vertical à l’aide
de la molette (1) puis le réglage hori-
dispose que d’un réglage vertical). deux bras d’essuie-glace
déposer.
@et les DÉPOSE
zontal à l’aide de la molette (2). Nota : le réglage des projecteurs • Déposer les quatre vis de fixation • Débrancher la batterie.
antibrouillard ne nécessite pas la du mécanisme d’essuie-glace. • Repérer la position de repos du
dépose du bouclier avant. Elle peut • Déposer la grille d’auvent. bras d’essuie-glace et le déposer.
s’effectuer par le logement du pas- • Déposer les capuchons de protec- • Déposer le garnissage intérieur du
Remplacement sage de roue. tion des axes d’actionnement des hayon.
et réglage o m bras d’essuie-glace • Débrancher le connecteur élec-
d’un projecteur
Dépose-repose a li .c • Débrancher le connecteur élec-
trique du moteur d’essuie-glace.
trique du moteur d’essuie-glace.
antibrouillard • Déposer le mécanisme d’essuie- mécanisme d’essuie-glace et le
du mécanisme gm glace. dégager.
• Déposer le bouclier avant (voir
v@avant
d’essuie-glace REPOSE REPOSE
9d
opération concernée au chapitre
“ CARROSSERIE ”). La repose ne présente pas de diffi- La repose ne présente pas de diffi-
13
DÉPOSE
• Déposer les vis de fixation, la
connexion et dégager le projecteur. x
cultés particulières. Procéder dans cultés particulières. Procéder dans
x1
I-
l’ordre inverse de la dépose en l’ordre inverse de la dépose en
I - veillant toutefois à positionner cor- veillant toutefois à positionner cor-
A rectement les bras d’essuie-glace rectement le bras d’essuie-glace en A
ET en respectant leur position de repos.
ET
respectant sa position de repos.
@ @
Dépose du mécanisme
om d’essuie-glace arrière.
o m
c li .c
1. Vis de fixation du moteur
il . d’essuie-glace -
a 2. Tuyau de liquide
ma
m de lave-glace -
g
3. Connecteurs
v @
à débrancher.
9d
Dépose du mécanisme d’essuie-glace avant.
x13
1. Fixation des bras d’essuie-glace - 2. Fixations du mécanisme. -
T AI
E MÉCANISME D’ESSUIE-GLACE
@ A. Mécanisme avant - B. Mécanisme arrière.
1. Balais - 2. Bras - 3. Mécanisme - 4. Moteur - 5. Capuchons de pro-
tection.
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il — 105 —
g m
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
om
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om om
il. c
a li .c
ma g m
v@
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
13
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a—il 106 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
x 13
I -
A
ET
@
om
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om om
il. c
a li .c
ma g m
v@
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
13
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il — 107 —
g m
gm
d v@
1 39
I -x
GESTION MOTEUR ESSENCE

A
ET
ATMOSPHÉRIQUE
@
om
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om om
il. c
a li .c
ma g m
v@
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
13
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a—il 108 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
x 13
I -
A
ET
@
GESTION MOTEUR ESSENCE

TURBOCOMPRESSÉ
om
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om om
il. c
a li .c
ma g m
v@
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
13
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il — 109 —
g m
gm
d v@
1 39
I -x
GESTION MOTEUR DIESEL
A
ET
@
om
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om om
il. c
a li .c
ma g m
v@
9d
x13
-
AI
ABS
E T
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a—il 110 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
x 13
I -
A
ET
@
om
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om om
il. c
a li .c
ma g m
@
VERROUILLAGE CENTRALISÉ
v
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il — 111 —
g m
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
om
a li .c
LÈVE-VITRES
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om om
il. c
a li .c
ma g m
v@
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
13
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a—il 112 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
x 13
I -
A
ET
@
om
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om om
il. c
a li .c
ma g m
v@
9d
x13
ALARME
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il — 113 —
g m
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
om
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om om
il. c
a li .c
ma g m
v@
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
CLIMATISATION
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a—il 114 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
x 13
I -
A
ET
@
ORDINATEUR DE BORD
om
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om om
il. c
a li .c
ma g m
v@
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
MOTOVENTILATEURS
13 13
MOTEUR TURBO
x
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il — 115 —
g m
gm
d v@
1 39
RÉTROVISEURS ÉLECTRIQUES I -x
A
ET
@
om
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v@
9d
x13
LAVE-PROJECTEURS
I - AIRBAG
E TA
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
13
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a—il 116 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
x 13
I -
A
ET
@
om
li .c
SIÈGES ÉLECTRIQUES
ma
g
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om om
il. c
a li .c
ma g m
v@
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
13
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il — 117 —
g m
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
ROUES
.c om
Motorisations Jantes
a il Pneumatiques Pressions de gonflage (bars) AV/AR
g m Charge moyenne Pleine charge
Essence atmo ................................................. v

6 J 15 tôle @ 195/65 R 15
9d
(6,5 J 15 alliage) (205/65 R 15)
16,53J 15 tôle
2,3/2,3 2,5/2,5
Essence et Diesel............................................ x 205/65 R 15 x1
- I-
(6,5 J 15 alliage)
AI A
ET ET
Entre parenthèses : montage optionnel. CONSOMMATIONS CONVENTIONNELLES (l/100 km)
@ Motorisations à 90 km/h à 120 km/h @

en cycle urbain
PERFORMANCES Essence atmo......... 7,2 9,4 11,8

Essence turbo ........ 7,6 9,8 12,8
Version essence atmosphérique Diesel...................... 6,1 8 8,9
omCombinaison Rapports Démultiplication Vitesse en km/h om

c li .c
VITESSES MAXIMUM
il. des vitesses de boîte totale avec couple pour 1 000 tr/min*
a
Version essence atmosphérique : 177 km/h.
ma
réducteur de 0,2207
1re .......................... 0,2894 0,0639 7,40 Version Diesel : 160 km/h. g m

Version essence turbocompressé : 195 km/h.
2e............................ 0,5348 0,1180 13,67

v @
9d
3e............................ 0,7812 0,1724 19,96
4e............................ 1,0515 0,2321 26,87
5e............................ 1,3423 0,2964
1 3CAPACITÉS ET PRÉCONISATIONS
34,32
M. AR...................... 0,3000 0,0662
I -x
CARBURANT
7,67
* Avec pneumatiques 195/65 R 15 de circonférence de roulement de 1 930 mm. ACapacité : 80 litres environ.
Version essence turbocompressé ET Préconisation : gazole

carburant sans plomb RON 95 mini (moteur essence).
(moteur Diesel).
@
Combinaison Rapports Démultiplication Vitesse en km/h MOTEUR ESSENCE
des vitesses de boîte totale avec couple pour 1 000 tr/min* Lubrification
réducteur de 0,2373 Capacité : 4,6 litres + 0,3 avec filtre (carter tôle).
4,2 litres + 0,3 avec filtre (carter aluminium).
1re .......................... 0,2926 0,0694 8,20 Préconisation : huile multigrade de viscosité SAE 10W40, 10W50, 15W40
2e............................ 0,5500
om0,1898
0,1305 15,42 répondant aux normes API SG-SH ou CCMC G4-G5. m
3e............................
4e............................
0,8000
1,0320
il.c 0,2449
22,43
28,94
Périodicité d’entretien : vidange tous les 15 000 km ou tous les ans.
i l . co
a
ma
5e............................ 1,3037 0,3093 36,53 Refroidissement
M. AR......................
g 0,3169 0,0751 8,89 Capacité : 8,5 à 9 litres.
g m
Préconisation : mélange eau/antigel à 50% assurant une protection jusqu’à
v@
* Avec pneumatiques 205/65 R 15 de circonférence de roulement de 1 970 mm. -35°C.
Périodicité d’entretien : vidange et rinçage tous les 60 d v@
9d 9 000 km ou tous les
3 13
Version Diesel 2 ans.
x 1 x
I -Combinaison Rapports Démultiplication Vitesse en km/h
MOTEUR DIESEL
I -
A des vitesses TA
de boîte totale avec couple pour 1 000 tr/min* Lubrification
E T réducteur de 0,2203 Capacité : 4,2 litres (+ 0,35 l avec filtre).

Préconisation : huile multigradeE de viscosité SAE 10W40 ou 15W40 répon-
@ 1re ..........................
2e............................
0,2926
0,5142
0,0644
0,1133
7,61
13,38
dant aux normes CCMC-PD2 @ou API-CD.
Périodicité d’entretien : vidange entre 1 500 et 2 500 km puis à 10 000 et
3e............................ 0,8000 0,1762 20,83 tous les 10 000 km ou tous les ans.
4e............................ 1,1333 0,2497 29,51 Refroidissement
5e............................ 1,4838 0,3269 38,63
M. AR...................... 0,3170 0,0698 8,25 Capacité : 9 litres.
Préconisation : mélange eau/antigel à 50% (protection jusqu’à - 35°C).
om
Périodicité d’entretien : vidange et rinçage tous les 60 000 km ou tous les
* Avec pneumatiques 205/65 R 15 de circonférence de roulement de 1 970 mm.
. c
il 118 —
2 ans.
m a—
g
gm
d v@
806 - Évasion
— DIVERS — Ulysse9- Zeta
BOÎTES DE VITESSES LIQUIDE DE FREIN x 13
Capacité : 1,8 litre environ. Capacité : non communiquée. I -
Préconisation : huile multigrade extrême pression de viscosité SAE 75W80 A
Préconisation : liquide synthétique pour circuit de freinage répondant à la
répondant à la norme API GL-4.
Périodicité d’entretien : pas de vidange préconisée mais contrôle du niveau
norme SAE J 1703 DOT 4.
ET
Périodicité d’entretien : remplacement du liquide tous les 60 000 km ou 2
tous les 60 000 km. ans. @
HUILE D’ASSISTANCE DE DIRECTION CLIMATISATION
Capacité : 1,3 litre. Capacité : 1 000 g.
Préconisation : huile ATF Dexron II D. Préconisation : huile SP10 pour le compresseur de climatisation.
Périodicité d’entretien : pas de vidange prescrite mais contrôle du niveau Périodicité d’entretien : charge, vidange et contrôle avec une station spéci-
tous les 10 000 km.
om fique R134a.
a pratiques li .c
Conseils
g m
v @
EN BREF
9d
x13
Les ventilateurs de soufflerie ainsi que les blocs de chauffage se déposent par le dessous. Ces opérations nécessitent la
dépose de la planche de bord inférieur. x1
I -
Pour toutes interventions sur le circuit de climatisation, il est conseillé de s’adresser à un spécialiste qui possède la
A
station de recharge R134a. A I-
ET ET
@ @
PLANCHE DE BORD
Dépose-repose • Débrancher la batterie.

• Repérer la position du volant.
de la planche de bord • Déposer la finition centrale du
om volant (2 vis sont situées derrière le o m
c
il. DÉPOSE volant) et faire levier aux quatre
a li .c
ma
coins.
• Placer les roues en ligne droite. • Déposer les connexions élec-
g m
v @
9d
x13
Retirer les caches sur les côtés du combi-
né d’instruments ainsi que les vis situées
I - derrière. 1. Soufflet du levier de vitesses -
TA
2. Vis de fixation du cendrier.
E triques des commandes d’autoradio

@ et d’Airbag (si montés).
• Dévisser la vis centrale du volant.
rieure et supérieure de colonne de
direction.
• Déposer le volant. • Déposer les vis de fixation de la
• Déposer le combiné d’instruments colonne de direction (voir figure au
(voir opération concernée au chapitre chapitre “ DIRECTION ” page 79).
“ ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ”). • Déposer les volets de répartition
• Déposer les demi-coquilles infé- d’air de pied de porte.
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
Dépose de la finition du bloc de commande de ventilation/chauffage

1. Vis de fixation des demi-coquilles de colonne de direction - ou de climatisation.
2. Vis de fixation du revêtement inférieur gauche -
3. Vis de fixation du répartiteur d’air de pied de porte.
. c om 1. Vis de fixation de la finition - 2. Boutons des leviers linéaires
de commande - 3. Interrupteurs à débrancher.
a il — 119 —
g m
gm
d v@
— DIVERS —
1 39
PLANCHE DE BORD I -x
A
A. Conditionneur d’air manuel - B. Conditionneur d’air automatique.
ET
1. Planche de bord - 2. Ouïe d’aération centrale - 3. Ouïe d’aération latérale - 4. Boîte à gants supérieure - 5. Combiné d’instruments - 6. Support d’ins-
@
truments - 7. Soufflet - 8. Cendrier - 9. Allume-cigares - 10. Boîtier d’autoradio - 11. Serrures de boîte à gants - 12. Boîte à gants inférieure.
o m
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v @
9d
x13
-
T AI
E
@
• Retirer les caches sur les côtés du • Déposer les vis de fixation du triques situées derrière le revête- sélection des vitesses et déposer
combiné d’instruments ainsi que les revêtement inférieur gauche. ment. ensuite le cendrier en dévissant les
vis situées derrière. • Débrancher les connexions élec- • Dégager le soufflet de levier de vis indiquées.
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
1. Vis de fixation du bloc de commande - 2. Vis de fixation du revêtement.

. c om Dépose des vis fixant la boîte à gants à la planche de bord.
a—il 120 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
— DIVERS — Ulysse9- Zeta
x 13
I -
CHAUFFAGE VENTILATION
ETA
Dépose-repose @ Dépose-repose
du bloc de chauffage du ventilateur
côté passager de soufflerie
DÉPOSE
côté passager
om
• Débrancher la batterie. • Débrancher la batterie.
• Déposer le garnissage inférieur de • Déposer le garnissage inférieur de
il .c la planche de bord. la planche de bord.
ma • Dévisser les vis de fixation du bloc

de chauffage.
triques du ventilateur.
g • Dégager les connexions élec- • Dévisser les vis de fixation du
v @ triques et déposer le bloc de chauf- ventilateur au bloc de chauffage,
9d
fage vers le bas. puis déposer le ventilateur.
La repose ne présente pas de diffi- La repose ne présente pas de diffi-
x13 cultés particulières, procéder dans

l’ordre inverse de la dépose.
cultés particulières, procéder dans
x1
I-
I -
A A
1. Vis de fixation de l’autoradio àE
T
la planche de bord - 2. Vis de fixation de la gaine du Dépose-repose Dépose-repose ET
@de compteur kilométrique.
câble du bloc de chauffage du ventilateur @
côté conducteur de soufflerie
DÉPOSE
côté conducteur
• Débrancher la batterie. • Débrancher la batterie.
• Déposer le volet de répartition
om d’air de pied de porte. o m • Déposer le volet de répartition
d’air de pied de porte.
il. c • Déposer les vis de fixation du
a li .c • Déposer les vis de fixation du
ma
revêtement inférieur gauche. revêtement inférieur gauche.
g m
triques situées derrière le revête-
triques situées derrière le revête-
ment.
v @ ment.
9d
• Dévisser les vis qui fixent le bloc • Déposer l’étrier de support du
de chauffage à la traverse. levier d’ouverture du capot moteur.
x13
• Déposer l’étrier de support du
levier d’ouverture du capot moteur.
triques du ventilateur.
-
AI
• Débrancher les connecteurs élec- • Dévisser les vis de fixation du
triques. ventilateur au bloc de chauffage,
E T • Déposer le bloc de chauffage.

La repose ne présente pas de diffi-
puis déposer le ventilateur.
La repose ne présente pas de diffi-
@ cultés particulières, procéder dans
cultés particulières, procéder dans
m m
il.c
o
Vis de fixation de la planche de bord.
i l .co
a a
• Déposer les vis deg
m
fixation de la • Déposer les volets de répartition gm
finition du bloc @
v @
dv ou de climati-
de commande de d’air de la planche de bord.
ventilation/chauffage
sation et9
• Extraire les caches de haut par-
9d
13leslinéaires 13
retirer les boutons des leur et retirer leurs connexions.
leviers de commande. • Déposer les vis fixant la planche
x - x
I -• Dévisser les vis du bloc de com-
Enlever connecteurs électriques. de bord.
A
• Avec l’aide d’une personne, déga-
ger la planche de bord.
T AI
ET
mande à la planche de bord et les
vis de fixation du revêtement. E
@ • Déposer les vis de fixation de la
boîte à gants à la planche de bord.
REPOSE
• Procéder dans l’ordre inverse de
@
• Dévisser les vis fixant l’autoradio à la dépose en respectant les points
la planche de bord puis déposer suivants :
l’autoradio en débranchant les - à la suite de la repose, vérifier que
connexions électriques. tous les organes déposés ou
• Dévisser les vis fixant la gaine du déconnectés fonctionnent.
câble de compteur kilométrique au - contrôler le centrage correct du m Dépose du bloc de chauffage et du ventilateur de soufflerie côté passager.
tableau de bord. volant.
.co
il — 121 —
1. Vis de fixation du bloc de chauffage - Flèche : ventilateur.
m a
g
gm
d v@
— DIVERS —
1 39
-x
CHAUFFAGE - CLIMATISATION
T AI
A. Avec climatisation - B. Sans climatisation. E
@
1. Bloc de chauffage - 2. Filtre à pollen - 3. Support de filtre - 4. Boîtier d’entrée d’air - 5. Ventilateur - 6. Module - 7. Buse latérale droite - 8. Buse laté-
rale gauche.
o m
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v @
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
AI
I ■
A T
ET E
@ @
. c om
a—il 122 —
g m
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
om
Carrosserie monocoque autoporteuse en tôle d’acier emboutie et soudée POIDS (kg)
électriquement.
Type : monospace à 2 portes avant, 2 portes arrière coulissantes et 1 il .c Motorisations Essence Essence Diesel
hayon.
ma atmo turbo
g
Nombre de places : 6, 7 ou 8 (selon le nombre et la disposition des sièges).
À vide en ordre de marche .......................... 1 510 1 575 1 565
@
dv
- dont sur l'avant.......................................... 900 945 943
- dont sur l'arrière ........................................ 610 630 622
9
13
DIMENSIONS Total maxi autorisé en charge...................... 2 300 2 340 2 360
x - sur l'avant .................................................. 1 225
x1
- I-
- sur l'arrière................................................. 1 230 1 300
Longueur hors tout : 4 454 mm.
AI Total roulant autorisé ................................... 3 600 3 640 3 660
A
ET ET
Largeur hors tout : 1 816 à 1 834 mm. Remorque sans frein.................................... 750
Empattement : 2 824 mm. Remorque avec frein.................................... 1 300
@
Porte à faux avant : 881 à 890 mm.
CARACTÉRISTIQUES AÉRODYNAMIQUES
@
Porte à faux arrière : 749 à 750 mm.
S : 2,688 m2.
Voie avant : 1 534 à 1 540 mm. Cx : 0,35 à 0,39.
Voie arrière : 1 540 mm. SCx: 0,912 à 0,941 m2.
m m
il. c o Conseils pratiques il.co
a
ma gm
EN BREF
v @
9d
Ce chapitre ne concerne que les éléments démontables de la carrosserie.
x13
• Avec l’aide d’une personne, dépo- -
AVANT ser le capot moteur.
T AI
Pour la repose, effectuer les opéra- CAPOT MOTEUR
E
tions de dépose dans l’ordre inver- 1. Crochet de déverrouillage - 2. Gâche - 3. Béquille - 4. Insonorisant -
Dépose-repose
@
se. Effectuer les réglages de posi-
tionnement suivants :
5. Joint arrière - 6. Commande d’ouverture - 7. Charnière - 8. Capot.
- réglage (1) de la hauteur des tam-
du capot moteur pons de butée.
- réglage (2) du positionnement de
• Débrancher la batterie. la serrure dans le compartiment
• Soulever le capot moteur. moteur.
• Retirer les tuyaux et les gicleurs m
- réglage (3) du positionnement de m
de lave-glace.
il.c
• Déposer les vis de fixation des
o la serrure sur le capot moteur.
- réglage (4) du positionnement des i l .co
charnières. a étriers de soutien du capot moteur. a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET Situation
des vis de charnière E
@ du capot moteur. @
. c om
a il — 123 —
g m
gm
d v@
— CARROSSERIE —
1 39
I -x
A
ET
@
om
a li .c
g m
@ Réglages des éléments
9 dv démontables
(compartiment moteur et
13
portes arrière coulissantes).
x x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om om
il. c
a li .c
ma g m
v@
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
Réglage des éléments a a
démontables
(hayon et portes avant). g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a—il 124 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
— CARROSSERIE — Ulysse9- Zeta
Dépose-repose • Déposer les clignotants. Dépose-repose

13échéant, débrancher les
• Lexcas
de la grille de calandre
• Dévisser les vis de fixation de la
du bouclier avant
-
Iconnecteurs d’antibrouillard.
calandre. A • Dévisser les vis de fixation infé-
Pour la repose, effectuer les opéra-
tions de dépose dans l’ordre inverse. • Débrancher la batterie. ET rieure.
• Déposer les vis de fixation supé-
@
• Déposer les écrans pare-boue. rieure.
Vis de fixation
om
de la calandre
(sur Peugeot 806).
a li .c
g m
v @ Fixations inférieures
9d
du bouclier avant.
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
Vis de fixation du bas
de la calandre
@ (sur Lancia Zeta).
@
om om
il. c
a li .c
ma g m
v @
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
FAÇADES AVANT
A. Montage Peugeot - B. Montage Citroën - C. Montage Fiat - D. Montage Lancia.
1. Façade avant - 2. Calandre - 3. Éléments caoutchouc - 4. Monogramme.
. c om
a il — 125 —
g m
gm
v@
— CARROSSERIE —
3 9d
• Le plaquer sur un support pour lui x1 le bouclier puis, sur la
• Retourner
face -
BOUCLIERS redonner sa forme initiale.
• Laisser refroidir 10 minutes. I sécher une demi-heure (ou
externe, appliquer du produit.
A• Laisser
ET plus,
1. Bouclier avant - 2. Grille - 3. Support de en suivant les indications du
plaque de police - 4. Armature - 5. Bouclier Si le bouclier est déchiré fabricant).
arrière. @ •jusqu’à
• Positionner une petite buse sur le
pistolet à air chaud pour concentrer
Poncer la face externe du bouclier
ce qu’il retrouve sa forme
la chaleur tel un chalumeau. initiale.
• Appliquer le pistolet sur les parties • Peindre le bouclier avec une pein-
à souder. ture spécifique, compatible avec les
• D’un mouvement continu, déplacer matériaux plastiques.
le pistolet en provoquant la fusion.
m
• Utiliser en apport une fine baguette
o
li .c
du même plastique récupérée sur un
vieux pare-chocs. Dépose-repose
ma • Tenir la baguette de façon à former
un angle droit avec la fissure.
d’une aile avant
g • Souder avant et après, au-delà de
@ • Déposer la calandre et le bouclier
dv
la blessure. avant (voir opérations concernées).
• Traiter ainsi l’intérieur de la déchi-
9 • Déposer les vis de fixation de l’aile
13
rure. (voir figures).
x • Araser le cordon de soudure à Pour la repose, appliquer une x1
- I-
l’aide d’un cutter. couche de zinc intermédiaire sur les
AI • Poncer avec un papier à sec (grain points de vissage, placer l’aile,
A
ET
150) la surface réparée puis terminer
ET
poser les vis.
avec un papier P320.
@ • Peindre le bouclier avec une pein-
ture spécifique, compatible avec les @
matériaux plastiques.
Réparation
m d’un bouclier avant m
o ou arrière par collage o
il. c
a li .c
ma • Déposer le bouclier et le nettoyer
g m
intérieurement et extérieurement.
• Délimiter la zone de travail avec un
ruban adhésif. v @
9d
• Poncer les bords de la déchirure
13
pour lui donner une forme de “ V ”.
- x
• Appliquer, sur la partie déchirée, à
l’intérieur du bouclier, une longueur
T AI
de bande polyester.
• Mélanger, à part égale, les deux
E produits formant la base collante (le
@ mélange final doit être unicolore).
• Appliquer le produit sur la face
Fixations supérieures interne du bouclier. Fixation inférieure d’une aile avant.
du bouclier avant.
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
• Déposer le bouclier. pulseur à air chaud, ou un gros fer à
x13
-x
Pour la repose, effectuer les opéra- souder. -
A I
tions de dépose dans l’ordre inver- Pour des raisons de facilité, et pour
T AI
ET
se. éviter d’endommager les autres élé-
ments, déposer le bouclier. E
@ Réparation
• Nettoyer les parties à souder avec
un solvant léger. @
• Aligner les sections à fusionner,
d’un bouclier avant les maintenir avec une pince-étau et
ou arrière par soudure un support rigide.
Les boucliers sont en polypropylè- Si le bouclier est déformé

ne. Ils sont donc réparables par la
fusion du matériau avec un appareil
• Le ramollir avec une source d’air
chaud sans atteindre sa fusion.
. c om Fixations supérieures d’une aile avant.
a—il 126 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
Dépose-repose x 13
et éventuellement de contacteurs
de- commande des rétroviseurs
PORTES AVANT d’une garniture de porteAIextérieurs.
• Débrancher la batterie. E T • Débrancher les connecteurs (si
Dépose-repose @du pan- rétroviseurs électriques) et déposer
tions de dépose dans l’ordre inver- • Déposer la vis de fixation
se. Effectuer les réglages de posi- neau de levier d’ouverture de porte le panneau.
d’une porte tionnement suivants :
- réglage (5) de la gâche (il est pos-
• Débrancher la batterie et les sible d’effectuer un réglage trans-
connecteurs électriques de la porte. versal en intercalant une épaisseur
• Dévisser les vis fixant l’arrêtoir. entre la gâche et la coque).
• Dévisser les vis fixant les char- - réglage (6) du positionnement
o m
li .c
nières. l’arrêtoir sur le montant de porte. Vis de fixation du panneau
• Déposer la porte. - réglage (7) du positionnement de de levier d’ouverture
Pour la repose, effectuer les opéra- l’arrêtoir sur la porte.
ma de porte et de contacteurs
de commande
g des rétroviseurs extérieurs.
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET Dépose d’une porte avant ET
@ 1. Vis de fixation de l’arrê-
toir - 2. Vis de fixation de la
@
charnière inférieure.
Dépose de la garniture
de support des commandes
de lève-vitres électriques.
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v @
PORTES 9d
x13
A. Porte avant - B. Porte arrière coulissante.
1. Bandeau de montant de porte - 2. Panneau de porte - 3. Porte - 4. Charnières - 5. Arrêtoir - 6. Soufflet - 7. Chariot de porte supérieur gauche -
-
AI
8. Chariot central - 9. Joint de porte arrière - 10. Rail supérieur - 11. Embout de rail - 12. Rail de guidage central - 13. Butée de porte - 14. Rail infé-
rieur - 15. Chariot inférieur - 16. Protection - 17. Joint de porte avant - 18. Support - 19. Butée centrale - 20. Crochet - 21. Guide - 22. Centreur.
E T
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il — 127 —
g m
gm
d v@
— CARROSSERIE —
1 39
I -x
T A
GARNITURES E- B. Avant
DE PORTE
@C. Arrière. (finition haut de gamme) -
A. Avant (finition bas de gamme)
1. Garnissage de montant de porte - 2. Support de commande de rétro-
viseur - 3. Grille de haut-parleur - 4. Vide-poches - 5. Panneau de gar-
niture - 6. Guide - 7. Commande de lève-vitres - 8. Support de com-
mande de lève-vitres - 9. Buse de conduit d’aération - 10. Caches -
11. Cendrier.
om
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om o m
il. c
ali .c
ma g m
v @
9d
x13
-
T AI
E
@
• Dégager la garniture de support • Débrancher les connecteurs et
des commandes d’actionnement déposer l’accoudoir.
des lève-vitres électriques (si mon- • En agissant sur la patte de fixa-
tés). tion, déposer le bouton de ver-
rouillage de sécurité.
• Déposer les vis de fixation de
m
• Déposer les vis de fixation du m
o .co
l’accoudoir.
il.c
support d’accoudoir.
a
Vis de fixation
du support d’accoudoir.
ai l
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
Vis de fixation
du vide-poches.
Vis de fixation de l’accoudoir.

Dépose du bouton de verrouillage
de sécurité.
. c om
a—il 128 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
• Déposer les vis de fixation du x 13
de la glissière sur la vitre puis retirer Dépose-repose
vide-poches, du haut-parleur et du
panneau à la porte.
la glissière. -
• Positionner la glace à mi-hauteurAId’un mécanisme
et retirer l’agrafe fixant la glace T
• Déposer le panneau de porte en
faisant levier entre la porte et le dispositif lève-glace. E au de lève-vitre
panneau. • Déposer la glace de son@ logement
puis la descendre jusqu’en bas. • Déposer le panneau de garniture
Pour la repose, effectuer les opéra- et la vitre (voir opérations concer-
tions de dépose dans l’ordre inver- • Déposer la moulure, les lèches-
vitres et les joints rigides sur le nées).
se. • Déposer les deux vis de fixation
pourtour de la glace.
• Soulever la glace puis la dégager. du rail de mécanisme.
Important : lors de la repose du • Déconnecter le faisceau du lève-
om
bouton de condamnation, mettre la vitre électrique (si monté).
tige en position verrouillage. Si la tions de dépose dans l’ordre inver-
.c se.
l Impératif : toujours remplacer la
• À l’aide d’une perceuse, déposer
Vis de fixation du haut-parleur.i
porte est ouverte, basculer le pêne les trois rivets de fixation afin de
de la serrure. a libérer le mécanisme.
gm feuille d’étanchéité. Lors du collage
de celle-ci, il est nécessaire de
• Faire pivoter le mécanisme et le
rail et les sortir au travers de la dou-
v @ veiller à la bonne étanchéité du cais- blure.
9 d son de porte. Ces préconisations Pour la repose, effectuer les opéra-
1 3 sont indispensables afin d’éviter les

infiltrations d’eau, de poussière ou
tions de dépose dans l’ordre inver-
se en fixant le dispositif avec de 1
x x
- I-
bruits. nouveaux rivets.
AI A
ET ET
@ VITRES ET LÈVE-VITRES @
1. Vitre - 2. Lèche-vitres - 3. Joint de coulisse - 4. Système de fixation -
5. Lève-vitres - 6. Guides - 7. Moteur électrique - 8. Entretoise -
9. Manivelle - 10. Interrupteur - 11. Mécanisme manuel.
om o m
il. c Vis de fixation du panneau de porte.
a li .c
ma Dépose-repose • Déposer la garniture de porte (voir g m
d’une vitre
v @
9d
• Retirer le film plastique de la porte.
• À travers les orifices indiqués sur
• Remonter la vitre au maximum. la figure, dévisser les vis de fixation
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
1. Orifices d’accès aux vis de fixation de la glissière - 2. Agrafe fixant la glace au dispo-
sitif lève-glace - 3. Vis de fixation du rail de mécanisme de lève-vitre - 4. Connecteur du
lève-vitre - 5. Rivets de fixation du mécanisme de lève-vitre - 6. Tringle de liaison sur la
la poignée extérieure - 9. Tringle de liaison système/serrure du caisson de porte.

. c om
poignée intérieure - 7. Rivets de fixation de la poignée intérieure - 8. Vis de fixation de
a il — 129 —
g m
gm
d v@
— CARROSSERIE —
1 39
MÉCANISME D’OUVERTURE I -x
A
DE PORTE
ET
1. Bouton de condamnation - 2. Guide - 3. Tringles de com- @
mande - 4. Serrure - 5. Gâche - 6. Poignée intérieure -
7. Poignée extérieure - 8. Cache.
om
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v @
Dépose-repose
9d
• Dévisser les vis de fixation de la
poignée extérieure.
des mécanismes • Dégrafer la tringle de liaison sys- 3 VITRE DE CUSTODE
1Vitre
d’ouverture tème/serrure du caisson de porte.
- x
1. - 2. Joint - 3. Moteur électrique - 4. Mécanisme manuel
• Déposer les trois vis de fixation de I d’ouverture.
• Déposer le panneau de garniture
de porte (voir opération concernée).
la serrure sur le chant de porte.
• Sortir la serrure et décrocher la du
ETA
tirant de levier de commande
• Dégrafer la tringle de liaison sur la
poignée intérieure. d’ouverture de porte. @
• À l’aide d’une perceuse, déposer • Débrancher la connexion élec-
les deux rivets de fixation afin de trique du verrouillage centralisé.
libérer le mécanisme. Pour la repose, effectuer les opéra-
• Sortir la poignée intérieure en tions de dépose dans l’ordre inver-
l’inclinant. se.
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I Fixations de la serrure
T AI
ET sur le chant de porte.
E
@ @
. c om
a—il 130 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
Pour la repose, effectuer les opéra- • À x 13d’un tournevis, enlever la
l’aide
PORTES LATÉRALES - de la poignée intérieure
se. Effectuer les réglages de posi-AId’ouverture de porte latérale coulis-
tions de dépose dans l’ordre inver- garniture
tionnement suivants :
- réglage (8) du positionnementE Tde sante.
• Déposer le cendrier fixé par pres-
Dépose-repose • Dégager la protection en plastique
@
et dévisser les vis fixant la porte à l’étrier de support supérieur. sion.
d’une porte - réglage (9) du centrage supérieur • Déposer le bouton de condamna-
l’étrier de support inférieur.
de porte. tion de fermeture de porte.
• Dévisser les vis fixant la porte à
• Déposer la moulure fixée par l’étrier de support arrière. - réglage (10) du centrage central • Dévisser la vis située dans le loge-
pression et dévisser les vis fixant la • Avec l’aide d’une personne, dépo- de porte. ment du cendrier.
porte à l’étrier de support supérieur. ser la porte. - réglage (11) du positionnement de • Dévisser les vis de fixation du pan-
l’étrier de support arrière. neau de porte à la porte coulissante.
o m- réglage (12) de la gâche (il est • Déposer le panneau de porte en
li .c
possible d’effectuer un réglage faisant levier entre la porte et le pan-
transversal en intercalant une épais- neau.
ma seur entre la gâche et la coque). • Débrancher le connecteur de lève-
g - réglage (13) du positionnement de
l’étrier de support inférieur.
vitre électrique (si monté).
v @ Pour la repose, effectuer les opéra-

tions de dépose dans l’ordre inver-
9d se.
x13 Dépose-repose
d’une garniture Important : lors de la repose du x1
AI - Dépose de la moulure de porte
bouton de condamnation, mettre la
tige en position verrouillage. Si la
A I-
ET ET
de porte latérale. porte est ouverte, basculer le pêne
• Débrancher la batterie. de la serrure.
@ @
om o m
il. c
a li .c
ma g m
À l’aide d’un tournevis,
enlever la garniture
v @
de la poignée intérieure.
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
i l
Vis de fixation de l’étrier de support.co Vis de fixation de support arrière i l .co
supérieur. a de porte arrière coulissante. a
g m gm
@ v @
9 dv 9d
x 13 x13
- -
A I
T AI
ET 1. Protection en plastique -
2. Vis de fixations de E
@ l’étrier de support inférieur. @
. c om 1. Vis située dans le logement du cendrier - 2. Vis de fixation du panneau de porte.

a il — 131 —
g m
gm
v@
— CARROSSERIE —
3 9d
Fixationsxde1
Dépose-repose • Déposer l’écrou de fixation du rail
- la serrure sur le chant
AI
de mécanisme. de porte.
d’une vitre • Déconnecter le faisceau du lève-
• Remonter la vitre au maximum.
vitre électrique (si monté).
• À l’aide d’une perceuse, déposer ET
• Déposer la garniture de porte (voir
les trois rivets de fixation afin de
libérer le mécanisme.
@ VITRAGE
• Retirer le film plastique de la porte. • Faire pivoter le mécanisme et le
• Dévisser l’écrou de fixation de la rail et les sortir au travers de la dou-
glissière sur la vitre puis retirer la blure.
glissière. Pour la repose, effectuer les opéra-
Remplacement
• Positionner la glace à mi-hauteur tions de dépose dans l’ordre inver- du pare-brise
et retirer l’agrafe fixant la glace au se en fixant le dispositif avec de
om ou de la lunette arrière
li .c
dispositif de lève-vitre. nouveaux rivets.
• Déposer la glace de son logement
puis la descendre jusqu’en bas.
• Déposer la moulure, les lèches- ma Le pare-brise et la lunette arrière
sont collés. Ils contribuent ainsi à la
vitres et les joints rigides sur le pour- g rigidité de la carrosserie et ont donc
tour de la glace.
• Soulever la glace puis la dégager. d v@
Dépose-repose
des mécanismes
une incidence sur la sécurité passi-
ve. Ces éléments ne peuvent être
tions de dépose dans l’ordre inverse. 1 39
d’ouverture
considérés comme éléments amo-
vibles et sortent du cadre de notre 1
x x
- I-
étude.
• IDéposer le panneau de garniture
Impératif : toujours remplacer la
feuille d’étanchéité. Lors du collage A A
ET • À l’aide d’une perceuse, déposer ET
de celle-ci, il est nécessaire de de porte (voir opération concernée).
veiller à la bonne étanchéité du
caisson de porte. Ces préconisa- @
tions sont indispensables afin d’évi-
le rivet de fixation de la poignée
intérieure de la porte et dégager la. ARRIÈRE @
ter les infiltrations d’eau, de pous- • Décrocher le tirant et déposer la
sière ou bruits. poignée.
• Derrière la poignée intérieure,
dévisser la vis de fixation de la poi-
Dépose-repose • Déposer les vis de fixation supé-
rieure.
Dépose-repose gnée extérieure. du bouclier arrière • Déposer les écrans pare-boue.
om mécanisme
d’un
• Décrocher le tirant et déposer la
o m
• Déposer le bouclier.
li .c
. c poignée. • Débrancher la batterie.
ail de lève-vitre
• Déposer les trois vis de fixation de • Dévisser les vis de fixation infé- tions de dépose dans l’ordre inver-
la serrure sur le chant de porte. rieure.
ma se.
m • Déposer le panneau de garniture
et la vitre (voir opérations concer-
tions de dépose dans l’ordre inver- g
nées). se. v @
9d
x13
-
T AI
E
@
m Fixations inférieures du bouclier arrière. m

il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
1. Vis de fixation de la glissière - 2. Agrafe de fixation de la glace - 3. Vis de fixation du

rail de mécanisme de lève-vitre- 4. Connecteur du faisceau de lève-vitre - 5. Rivets de
fixation du mécanisme de lève-vitre - 6. Rivet de fixation de la poignée intérieure -
7. Tirant de poignée intérieure - 8. Tirant de poignée extérieure.
. c om Fixation supérieure du bouclier arrière (1 de chaque coté).
a—il 132 —
g m
gm
d v@
806 - Évasion
Dépose-repose • Retirer les agrafes des vérins de - réglage (15) du positionnement x 13(18) du positionnement de
- réglage
du hayon
soutien.
• Déposer les vérins.
des charnières sur le hayon.
A
- réglage (16) du positionnement Ila-serrure.
• Débrancher la batterie. • Tout en maintenant le hayon (au
besoin avec l’aide d’une personne),
des tampons de butées.
ET
- réglage (17) du positionnement du Classification documentaire
• Dégarnir le hayon en tournant les
pions d’un quart de tour. déposer les vis de fixation de dispositif de fermeture. @ et rédaction : S.M. et S.R.
• Déposer la garniture en prenant chaque charnière et sortir le hayon.
appui entre le hayon et la garniture. Pour la repose, effectuer les opéra-
• Débrancher les diverses tions de dépose dans l’ordre inver-
connexions électriques, les flexibles se. Effectuer les réglages de posi- HAYON
et les dégager du hayon. tionnement suivants : 1. Charnière - 2. Joint - 3. Hayon - 4. Lunette arrière - 5. Poignée inté-
• Soutenir le hayon en pleine ouver- - réglage (14) du positionnement
om rieure - 6. Fixation du panneau de garniture - 7. Garniture - 8. Guide -
9. Butée - 10. Vérin.
li .c
ture. des charnières sur la coque.
ma
g
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
1. Vérin de soutien -
2. Agrafes.
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v @
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
m
CARACTÉRISTIQUES
g
DIMENSIONNELLES gm
@ v @
9dv DE L’HABITACLE
9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il — 133 —
g m
gm
d v@
— CARROSSERIE —
1 39
I -x
A
ET
@
om
CREVÉ DU PEUGEOT 806

a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om om
il. c
a li .c
ma g m
v@
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
13
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a—il 134 —
g m
gm
v@
3 9d
x1
ÉVOLUTION DE LA CONSTRUCTION
AI
-
T
des PEUGEOT 806, CITROËN
@ Évasion,
E
FIAT Ulysse et LANCIA Zêta
de 1997 à 1998
om
a li .c
g m
v @
9d
x13 x 1
AI -
A I-
ET ET
@ @
EVOLUTION
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v @
9d
x13
-
T AI
E
@
L’arrivée des motorisations 1.8 essence et 2.1 Diesel a relancé la carrière du monospace commun Peugeot, Citroën, Fiat et Lancia fabriqué à Valenciennes.
m m
il.c
o
i l .co
aLes pages qui suivent traitent exclusivement des modifications apportées aux PEUGEOT 806, a
m gm
CITRÖEN Évasion, FIAT Ulysse et LANCIA Zêta depuis la parution de notre étude de base
g publiée dans le n° 576 de la Revue Technique Automobile.
v@ POUR LES CARACTÉRISTIQUES, RÉGLAGES ET CONSEILS PRATIQUES INCHANGÉS, SE REPOR-
v @
d 9d
TER A L’ÉTUDE DE BASE.
1 39 13
-x - x
A I SOMMAIRE
T AI
ET E
@ Identification .................................................
Moteur XUD9BTF...........................................
125
125
@
Boîte de vitesses ML5T ................................. 153
Suspension - Train avant - Moyeux............... 155
Moteur XUD11BTE ........................................ 128
Suspension - Train arrière - Moyeux ............. 155
Moteur XU7JP ............................................... 140
Embrayage..................................................... 152 Freins ............................................................. 156
Boîte de vitesses BE3/5................................. 153
m Équipement électrique................................... 158
.co
il— 135 —
m a
g
gm
d v@
1 39
GÉNÉRALITÉS
I -x
A
ET
MODÈLES 1997
Le millésime 1997 est marqué par l’apparition
d’une nouvelle motorisation turbo Diesel de 2,1
litres de cylindrée et de 110 ch. Ce moteur est
@
équipé d’un système d’injection à gestion élec-
tronique Lucas EPIC.
Cette année là apparaît également une nouvelle
motorisation essence sur le Peugeot 806 et un
an plus tard, en 1998, sur les Citroën Évasion et
Fiat Ulysse (le Lancia Zêta ne recevant pas ce
o m
moteur). Il s’agit du moteur XU7JP de 1 761 cm3
de cylindrée qui développe 98 ch.
a li .c
MODÈLES 1998 g m
En juillet 1997, pour les anciennes motorisations,
v @
9d
l’évolution la plus remarquable concerne le sys-
tème d’injection du 1 905 cm3 turbo Diesel. Il
s’agit d’une version dépolluée “L3” (conforme
aux normes européennes) du moteur XUD9 TF x13 x1
rebaptisé XUD9 BTF/L3 (DHX).
AI -
Parmi les autres innovations, il est à noter la dis- A I-
ET
parition en 1997 du dispositif d’anti-démarrage
codé à clavier au bénéfice d’un anti-démarrage “Tartine et chocolat”, une série spéciale que les enfants sages conseillent à leurs parents. ET
@ @
EVOLUTION
Cas particulier du Citroën Évasion

A noter l’apparition des versions limitées
“Harmonie” en 1996, puis “Nouvelles Frontières”
en 1998.
Vue en crevé du
om moteur XUD 11 BTE

om
c li .c
monté depuis le PLAQUE CONSTRUCTEUR
il . millésime 1997.
a maDepuis le millésime 1998, apparition d’une nou-

m g
velle plaque conforme à la nouvelle norme euro-
péenne qui est fixée au même emplacement que
v @ précédemment.
9d
x13
Nouvelle plaque constructeur
- (Année Modèle 98)
AI
a : numéro d’homologation.
b : VIN (Numéro d’Identification
E T du Véhicule).
c : indice de l’opacité des fumées
(moteur Diesel).
@ d : TVV (Type, Variante, Version).
Δ
La 806 Roland Garros est une

série spéciale éditée à l’occasion
du tournoi de tennis pour lequel
Peugeot est partenaire depuis de
nombreuses années
m Δ
m
il.c
o
par transpondeur. Cet anti-démarrage est géré
i l .co
a
par une centrale électronique CPH qui gère éga-
a
m gm
lement la commande de verrouillage/déver-
g
rouillage et de superverrouillage des portes,
@
l’alarme et l’éclairage temporisé de l’habitacle.
v @
dv
Au chapitre du freinage, l’ABS Bendix est rem-
9
placé par un ABS Bosch du type 5.3. 9d
1 3
x13
-x
Cas particulier du Peugeot 806
-
A I A noter l’apparition des versions limitées “Tartine
T AI
ET
et Chocolat” (1997), “Eden Park” (1997) et
“Rolland Garros” (1997 et 1998). E
@ Enfin une version “Grande Exportation” a été
commercialisée en 1996. Caractérisée par une
@
garde au sol rehaussée de 15 mm, elle est desti-
née aux pays dont le réseau routier est de quali-
tés inégales. Cette version est livrée avec deux
motorisations au choix : le 2 litres essence de
123 ch. ou le 1,9 litre turbo Diesel de 92 ch et est
munie d’un carénage protecteur de 2,6 mm
d’épaisseur sous le groupe motopropulseur.
. c om
a il— 136 —
g m
gm
806, Évasion, Ulyssedv
@
— MOTEUR DIESEL 1905 cm — et Zêta de 1997 à 9
3
1 3 1998
TABLEAU D’IDENTIFICATION
I -x
Cylindrée (cm )/ AType de transmis./ 3
Puissance
Puissance (kW/ch)T Nbre de rapports
Appellation commerciale Type mines Type moteur administrative
E
2.1 TD (normes européennes) ..................................................... U6-UW
CITROËN Evasion
XUD11 BTE (P8C/L3)
@
2 088/80/110 7
1.9 TD (1995) ............................................................................... U6-UJ XUD9 TF (D8B/L) 1 905/67,5/92 6
1.9 TD (1995-1996) (Pour certains pays de la CEE) .................... U6-UC XUD9 TF (DHX/Y) 1 905/66/90 6
1.9 TD (1996) ............................................................................... U6-UC XUD9 TF (D8B/L) 6
1.9 TD (1997) .............................................................................. U6-UJ XUD9 TF (D8B/L) 1 905/67,5/92 Méca / 5 6
1.9 TD (1997-1998)...................................................................... U6-UJ/8
.c om
XUD9 TF (D8B/W2) 6
1.9 TD (depuis 07/97) (normes européennes) ............................. U6-UC
a il XUD9 BTF (DHX/L3) 1 905/66/90 6
1.8i (normes européennes) ..........................................................
2.0i (normes européennes) .......................................................... g m
U6-UE
U6-UB
XU7 JP (LFW/L3)
XU10 J2C (RFU/L3)
1 761/72,5/100
1 998/89/123
9
11
v @ PEUGEOT 806
2.1 TD sauf affaire ....................................................................... 9d 221 PA 2 7
13
XUD11 BTE (/L3) 2 088/80/110
2.1 TD affaire ...............................................................................
x 221 PA 2 / 8S 7
x 1
AI -
1.9 TD sauf affaire .......................................................................
1.9 TD affaire ...............................................................................
221 DA
221 DA 2 / 8S
XUD9 TF 1 905/67,5/92 Méca / 5
6
6 A I-
ET
1.8i S/SL ...................................................................................... 221 LA 2 XU7 JP (/L3) 1 761/72,5/100 9
ET
@
2.0i .............................................................................................. 221 RB 2 XU10 J2C 1 998/86/123
@
11
EVOLUTION
FIAT Ulysse
2.1 TD sauf société...................................................................... 220 AJ 5 7
XUD11 BTE (P8C) 2 088/80/110
2.1 TD société.............................................................................. 220 AJ 5C 7
1.9 TD .......................................................................................... 220 AE 5 XUD9 TF (D8B) 1 905/67,5/92 6
Méca / 5
1.9 TD .......................................................................................... 220 AH 5 XUD9 BTF (DHX/L3) 1 905/66/90 6
om
1.8i sauf société........................................................................... 220 BB 5 om 9
il. c 1.8i société .................................................................................. 220 BB 5C
XU7 JP (LFW)
li .c
1 761/72,5/100
a
9
ma 2.1 TD .......................................................................................... 220 AJ 5

LANCIA Zeta
XUD11 BTE (P8C) g m
2 088/80/110 Méca / 5 7
v @
3 9d 3
1. MOTEUR DIESEL 1905 x1 cm
-
GÉNÉRALITÉS T AI ALIMENTATION
E
Les principales modifications apportées depuis l’année modèle@1997,
concerne le joint de culasse ainsi que le montage d’une nouvelle pompe POMPE D’INJECTION
d’injection Bosch VP20.
Pompe d’injection à distribution rotative avec avance commandée électroni-
Type moteur XUD9 BTF / L3 quement.
Marque et type : Bosch VP20.
Code plaque........................................................ DHX - sans anti-démarrage codé (ADC) : R601.
Alésage (mm) ...................................................... 83
m - avec anti-démarrage codé : R601-1.
m
o .co
Course (mm) ....................................................... 88 Calage statique au point mort haut : 0,57 mm.
a il.c
Cylindrée (cm3) ....................................................
Rapport volumétrique .........................................
1 905
21,8 ± 1,5 à 1
Régime de ralenti : - sans climatisation : 800 + 0
- 50 tr/min. ai l
m gm
Puissance maxi : - avec climatisation : 850 + 0
g
- CEE (kW à tr/min) ............................................. 66 à 4 000 - 50 tr/min.
v@
- DIN (ch à tr/min) ............................................... 90 à 4 000 Régime maximum (à vide) : 5 100 ± 80 tr/min.
v@
9d
Couple maxi :
d Jeu à la commande de ralenti accéléré : 1 mm.
39
- CEE (daN.m à tr/min) ....................................... 19,6 à 2 250
13
Régime de ralenti accéléré : 950 ± 50 tr/min.
1 Jeu dash pot : 1 mm.
x
-x CULASSE Cale d’anticalage : 1 mm.
-
IJOINT DE CULASSE AI
Régime moteur d’anticalage (tr/min) : régime ralenti + 20
A T + 50 tr/min.
ET Pour optimiser le rapport volumétrique des moteurs, le joint de culasse qui Opacité des fumées (m-1) : 2,41.
E
@ était fourni en 3 classes d’épaisseur est désormais disponible en 5 classes. @
Dépassement des pistons Repère d’épaisseur
SURALIMENTATION
0,56 à 0,67 mm 1 cran
0,68 à 0,71 mm 2 crans
0,72 à 0,75 mm 3 crans Suralimentation par turbocompresseur Garret T2.
om
0,76 à 0,79 mm 4 crans Pression de suralimentation : - 0,7 ± 0,05 bar à 2 000 tr/min.
plus de 0,80 mm 5 crans
. c
il— 137 —
- 1 ± 0,07 bar à 3 000 tr/min.
m a
g
gm
d v@
— MOTEUR DIESEL 1905 cm3 —
1 39
Conseils Pratiques I -x
A
ET
MISE AU POINT MOTEUR @
INJECTION BOSCH VP20
Constitution et fonctionnement
om
Plaque d’identification du système Identification des connexions de la
d’injection Bosch centrale de pré/post-réchauffage
Le système comprend principalement une pompe d’injection à avance électro-
il .c 1. référence PSA - 2. référence
Bosch - 3. indice d’évolution - 4. type
1. Masse véhicule - 2. Inutilisée -
3. Bornes 14 et 2 du relais double -
suivants : m a
nique et débit mécanique et un calculateur qui gère les fonctions et éléments d’injection. 4. Borne 29 du calculateur d’injection -
5. Borne 6 du calculateur - A. Positif
- Régulation de l’avance à l’injection. g batterie - B. Bougies de préchauffage.
- Électrovanne de commande de la valve EGR.
- Relais de pré et post-chauffage.
d v@ SONDES ET CAPTEURS
- Déclenchement du ralenti accéléré.
- Coupure ou non du compresseur de climatisation. 3
9 Le calculateur reçoit les informations suivantes :
- Diagnostic avec mémorisation des défauts x 1 prise permet de brancher -laTempérature

(une
moteur : sonde de type CTN dont la résistance diminue lorsque
température augmente. x1
l’outil de diagnostic).
I - - Position de la pédale d’accélération : sonde potentiométrique placée sur la
I -
A pompe d’injection.
A
ETIl est situé dans le compartiment moteur, à l’intérieur EauT
- Début de levée de l’aiguille d’injecteur cylindre n°4 : cette sonde est placée à
CALCULATEUR de l’injecteur du cylindre n°4. Elle est de type inductif et est alimen-
Calculateur électronique à 35@ voies. tée en 5 volts. Lorsque l’aiguille de l’injecteur se lève, elle délivre un@ signal
EVOLUTION
l’avant droit. Il est alimenté par un relais double situé dans le compartiment calculateur. Celui-ci peut alors savoir si l’avance à l’injection réelle est bien
moteur. A noter la présence d’un interrupteur à inertie qui coupe l’alimentation celle qu’il a calculée. Si ce n’est pas le cas, il corrige la valeur d’avance.
de l’électrovanne de stop en cas de choc à une vitesses supérieure à 25 km/h. - Régime de rotation et position moteur : le capteur est placé en regard du
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v @
9d
x13
-
T AI
E
@ Implantation des composants du
système d’injection Bosch VP20
1150 : Boîtier de préchauffage.
1203 : Contacteur à inertie.
1220 : Capteur de température
moteur.
1232 : Électrovanne de ralenti.
1249 : Potentiomètre levier de
m charge.
m
o .co
1253 : Électrovanne EGR.
il.c l
1256 : Électrovanne d’avance.
a ai
1260 : Capteur de levée d’aiguille
injecteur.
g m 1304 : Relais double.

1320 : Calculateur. gm
@ @
BF01 : Boîte à fusibles du comparti-
v
dv
ment moteur.
9 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il— 138 —
g m
gm
@
— MOTEUR DIESEL 1905 cm3 — et Zêta de 1997 à 9
1 3 1998
volant moteur sur lequel des créneaux ont été usinés à des positions détermi-
nées pour permettre de connaître la position du moteur. Lors du passage d’un
I -x
créneau, le capteur, de type inductif, délivre un signal alternatif. La fréquence A
de ce signal est directement proportionnelle au régime du moteur.
- Pression atmosphérique : cette sonde est intégrée au calculateur et permet de ET
corriger la commande de l’avance et du système EGR en fonction de l’altitude
(diminution des fumées en montagne).
@
Calage du vilebrequin.
ACTUATEURS
Le calculateur commande les éléments suivants :
- Témoin de diagnostic moteur : ce témoin prévient l’utilisateur en présence
d’une anomalie du système.
- Boîtier de pré/post-chauffage. o m
- Électrovanne de correction d’avance.
a
- Électrovanne d’arrêt de pompe (ou électrovanne de stop) : cette électrovanne li .c
g m
peut être soit commandée directement lors de la mise du contact, soit com-
mandée par l’intermédiaire d’un boîtier électronique d’anti-démarrage codé
@
(ADC) intégré à la pompe. Dans ce cas, l’électrovanne s’ouvre que si le boîtier
v
9d
ADC à reconnu le code secret de l’utilisateur.
- Électrovanne de ralenti.
- Électrovanne EGR.
- Compte-tours. x13 x 1
AI -
A I-
ET aucune anomalie et que les symp- ET
Calage de la pompe
d’injection
Diagnostic du système @
@ tômes persistent, remplacer le cal-
EVOLUTION
culateur.
CONTRÔLES PRÉLIMINAIRES
- Circuit de démarrage en état : bat-
- Carburant conforme et en quantité
Calage de la pompe
suffisante. d’injection
m m
o Réglages de la pompe l.co•jusqu’à
- Filtre à carburant propre et monté
il. ccorrectement. • Déposer le séparateur des Manœuvrer la vis de ralenti (2)
ai • Introduire une cale de 1 mm entre

- Circuit d’amené du gazole vapeurs d’huile. obtention du régime désiré.
ma
• Desserrer les canalisations haute- d’injection
gm
étanche.
- Canalisations de recyclage des pression au niveau de la pompe le levier d’accélérateur et la vis de
d’injection. débit résiduel.
gaz d’échappement étanches et
non pincées. • Faire tourner le vilebrequin dans le
RÉGLAGE DU RALENTI
v @ • Visser la vis de débit résiduel
9d
sens de rotation jusqu’à ce que l’on Si au cours du réglage les motoven-
- Circuit d’alimentation en air : étan- tilateurs de refroidissement se jusqu’à accroître le régime de 20 à
13
chéité des canalisations, étanchéité puisse loger la pige de calage dans 50 tr/min. Bloquer le contre écrou
le trou prévu dans le volant moteur. mette en route, interrompre l’opéra-
des pièces entre elles (joints de col-
lecteur, de boîtier papillon, etc.), • S’assurer que la roue dentée de la x
tion jusqu’à ce qu’ils s’arrêtent.
-
dans cette position.
AI•2 Faire
filtre à air propre et en place. pompe se trouve bien en position chauffer le moteur jusqu’au
de calage, sinon faire tourner le vile- RÉGLAGE DU RALENTI
- Réglage du câble d’accélérateur :
retour en position ralenti et ouver-
brequin d’un tour supplémentaire. T
E teurs.
e
enclenchement des motoventila-
ACCÉLÉRÉ
• Déposer la vis-bouchon située au
ture maxi.
- Canalisations de recyclage des
@
centre de la tête distributrice de la
• Déplacer le levier d’accélérateur
de 1 à 2 mm par rapport à sa posi-
Moteur froid, s’assurer que le levier
(3) soit bien en contact avec la vis
pompe et y monter à la place, un tion de repos. Si le régime aug- de réglage du ralenti accéléré (4) et
vapeurs d’huile : étanchéité, cali- comparateur équipé du support et
breurs en place et de bon diamètre. mente, dévisser légèrement la vis contrôler que le régime du moteur
de sa rallonge pour pompe Bosch. de débit résiduel (1) jusqu’à ce que, soit conforme. Dans le cas
- Moteur en état mécanique (com- • Extraire la pige de calage du
pression, etc.). à la reprise du contrôle, il ne se pro- contraire, agir sur la vis (4) jusqu’à
volant moteur et faire tourner le vile- duise aucune hausse de régime. obtention du régime désiré.
- Circuit de préchauffage en état et brequin.
conforme à la préconisation. m m
o .co
• Tourner le vilebrequin en sens
il.c
- Système d’anti-démarrage codé
en bon état.
a
inverse de rotation jusqu’à ce que le
piston distributeur de la pompe
ai l
gm
Réglages de la
CONTRÔLE DU SYSTÈME
g m atteigne le P.M.B.
• Étalonner le comparateur. pompe d’injection
Bosch VP20.
@
Les organes et le circuit électrique • Faire tourner le vilebrequin dans le
v @
dv
du système d’injection peuvent être
9
contrôlés à partir du connecteur du
sens de rotation jusqu’à ce que l’on
puisse loger de nouveau la pige de 9d
1 3
calculateur. calage dans le trou prévu dans le
x13
-x
Débrancher le connecteur du calcu- volant moteur.
• Lire, sur le comparateur, la valeur -
I AI
lateur et effectuer les mesures sur le
A connecteur en suivant le schéma de la course du piston de pompe.
T
ET électrique et les valeurs données • Si la course est incorrecte, des-
aux “Caractéristiques Détaillées”. serrer les trois écrous de fixation de E
@ Pour ne pas détériorer les bornes
du connecteur avec les prolonga-
la pompe et la faire tourner lente-
ment jusqu’à ce que le comparateur
@
teurs du multimètre, il est préférable indique la valeur prescrite.
d’utiliser un bornier. • Serrer les vis de fixation, retirer les
outils, replacer la vis-bouchon,
Nota : Si au terme de la procédure, remonter et resserrer les canalisa- Pour les autres caractéristiques, réglages et conseils pratiques
les contrôles de continuité et les tions haute-pression sur la pompe concernant le moteur Diesel 1 905 cm3, se reporter au chapitre
om
valeurs caractéristiques des cap- d’injection. “MOTEUR DIESEL” de l’étude de base.
teurs et actionneurs n’ont révélé • Procéder à la purge des injecteurs.
. c
il— 139 —
m a
g
gm
d v@
1 39
-x
1bis. MOTEUR DIESEL 2088 cm3 AI
T E
Moteur Diesel à injection indirecte, 4 temps, 4 cylindres en ligne incliné de
@
30° vers l’arrière et disposé transversalement à l’avant du véhicule. - réparation 1 : 35,412 à 35,437 mm.
- réparation 2 : 35,612 à 35,637 mm.
Type moteur XUD11 BTE/L3 Alésage dans la culasse : - origine : 34,975 à 35,025 mm.
- réparation 1 : 35,275 à 35,325 mm.
Code plaque........................................................ P8C - réparation 2 : 35,475 à 35,525 mm.
om
Alésage (mm) ...................................................... 85 Angle de portée : 90°.
Course (mm) ....................................................... 92
Cylindrée (cm3) ................................................... 2 088 .c
il RESSORTS DE SOUPAPES
Rapport volumétrique .........................................
Pression de compression (bar) ...........................
21,5 à 1
25 à 30 ma Un ressort par soupape identique pour l’admission et l’échappement.
Puissance maxi : g Diamètre du fil : 3,5 mm.
- CEE (kW à tr/min) .............................................
v @
80 à 4 300 Diamètre intérieur : 21,5 à 21,9 mm.
9d
- DIN (ch à tr/min) ............................................... 110 à 4 300 Nombre de spires : 6,03.
Couple maxi : Hauteur libre : 47,73 mm.
- CEE (daN.m à tr/min) .......................................
x13 25 à 2 000 Hauteur sous charge : - 34,75 mm/27 kg.
- 25,35 mm/47 kg. x1
I-
- DIN (kg.m à tr/min) ........................................... 25 à 2 000
I
Niveau de dépollution ......................................... - CEE 96 (L3)
A SOUPAPES A
ET Au nombre de 3 par cylindre, 2 soupapes pour l’admission et 1 soupape
pour l’échappement. ET
@CULASSE @
EVOLUTION
Culasse en alliage d’aluminium avec sièges, guides de soupapes et Caractéristiques (mm) ADM ECH
chambres de précombustion rapportés. Longueur ............................................. 122,30 121,90
La culasse est réalisée en 2 parties : la partie inférieure recevant les sou- Diamètre de la tête .............................. 33,90 33,90
papes, les chambres de précombustion, les portes-injecteurs et la partie Diamètre de la tige .............................. 7,990 à 8,005 7,960 à 7,975
supérieure recevant l’arbre à cames monté sur 5 paliers. Retrait/plan de joint ............................. 0,53 à 0,87 0,93 à 1,27
om Hauteur nominale de la culasse inférieure : 110 + 0,05 mm.
o m
Levée des soupapes ........................... 8,40 9,25
il. c Défaut maxi de planéité :

- partie inférieure : 0,03 mm. Nota : Les soupapes sont repérées
c
il. par un trou situé sur la tête. Sur les sou-
papes d’admission ce trou estad’un diamètre supérieur à celui sur les sou-
ma
- partie supérieure : 0,05 mm (côté culasse inférieure).
Le plan de joint de la culasse inférieure/plan de joint avec le bloc-cylindres papes d’échappement. m
n’est pas rectifiable. g
@
dvépaisseurs de joint de culasse afin de maintenir le rapport
Longueur maxi des vis de fixation de la culasse (mesurée sous la tête) : JOINT DE CULASSE
- 151,5 mm (vis avec bout pilote).
9
Il existe plusieurs
1par3rapport
- 146,5 mm (vis sans bout pilote).
volumétrique d’origine et ce quelle que soit la valeur du dépassement des
CHAMBRES DE PRÉCOMBUSTION
- x
pistons au bloc-cylindres.
Chambre en acier austénitique positionnée par une bille de 3 mm de diamètre. I
Les joints sont repérés à leur extrémité (côté volant moteur) par des trous.
Diamètre extérieur de la collerette : - origine : 34,250 à 34,289 mm. T A Avant 09/1995
E
- réparation 1 : 34,450 à 34,489 mm.
- réparation 2 : 34,650 à 34,689@mm. Dépassement des pistons Épaisseur du joint Nombre de trous
Épaisseur de la collerette : - origine : 4,075 à 4,115 mm.
- réparation 1 : 4,210 à 4,220 mm. 0,54 à 0,65 mm 1,43 mm 2
- réparation 2 : 4,310 à 4,320 mm. 0,65 à 0,77 mm 1,54 mm 3
Diamètre de l’alésage dans la culasse : - origine : 34,000 à 34,039 mm. 0,77 à 0,82 mm 1,64 mm 4
- réparation 1 : 34,400 à 34,439 mm.
- réparation 2 : 34,600 à 34,639 mm. depuis 09/1995
m
Profondeur de l’alésage dans la culasse : - origine : 3,96 à 4,01 mm. m
o .co
Dépassement des pistons Épaisseur du joint Nombre de trous
il.c
- réparation 1 : 4,16 à 4,21 mm.
i l
3 a
0,65 à 0,76 mm 1,52 mm 2
ma
Dépassement de la chambre/plan de joint de culasse : 0 à 0,03 mm.
gm
0,76 à 0,81 mm 1,57 mm
Volume d’une chambre : 5,628 cm3.
g 0,81 à 0,86 mm 1,62 mm 4
GUIDES DE SOUPAPES
v@
0,86 à 0,91 mm
0,91 à 0,96 mm
1,67 mm
1,72 mm v @ 5
6
39
d
Guide en laiton identique pour l’admission et l’échappement.
9d
Diamètre intérieur : 8,020 à 8,042 mm.
x1
Longueur : 54,25 à 54,75 mm. trouvée sur les quatre pistons.
x13
Nota : la valeur de dépassement de piston correspond à la valeur maximum
-
Diamètre extérieur : - origine 1 : 13,048 à 13,059 mm. -
A I - réparation 1 : 13,279 à 13,290 mm.
T AI
ET
- réparation 2 : 13,579 à 13,590 mm. BLOC-CYLINDRES
Alésage dans la culasse : - origine : 12,981 à 13,013 mm. E
@ - réparation 1 : 13,211 à 13,243 mm.
- réparation 2 : 13,511 à 13,543 mm.
@
Bloc-cylindres en fonte avec cylindres alésés directement dans la masse.
Hauteur : 235 ± 0,05 mm.
Angle de portée : 90°. Rectification admise : 0,2 mm.
Alésage des cylindres : - origine : 85,000 à 85,018 mm.
Nota : tous les guides de soupapes sont équipés de joints identiques. - réparation 1 : 85,250 à 85,268 mm.
- réparation 2 : 52,600 à 85,618 mm.
SIÈGES DE SOUPAPES - réparation 3 : 85,800 à 85,818 mm.
om
Sièges en acier rapportés et emmanchés à force dans la culasse. Diamètre des paliers : 63,731 à 63,750 mm.
Diamètre intérieur : 28,75 à 28,95 mm.
. c Largeur du palier n°2 : 21,77 à 21,87 mm (palier n°1 côté volant moteur).
il— 140 —
m a
g
gm
@
3
1 3 1998
ÉQUIPAGE MOBILE Coussinets de bielles : x anti-friction en cupro-

-d’alliage
I
Les demi-coussinets sont lisses et revêtus
TA
VILEBREQUIN plomb.
Vilebrequin en acier forgé à 5 paliers et 4 contrepoids. Repérage couleur : jaune.
Épaisseur : - origine : 1,842 mm.E
Diamètre des tourillons : - origine 59,981 à 60,000 mm.
- réparation : 59,681 à 59,700 mm. @mm.
- réparation : 1,992
Diamètre des manetons : - origine : 49,984 à 50,000 mm.
- réparation : 49,684 à 49,700 mm.
Largeur du tourillon n°2 : - origine : 25,7 à 27,75 mm. DISTRIBUTION
- réparation 1 : 25,90 à 25,95 mm.
- réparation 2 : 26,00 à 26,05 mm. Distribution commandée par arbre à cames en tête entraînée par courroie
- réparation 3 : 26,10 à 26,15 mm.
m
crantée dont la tension est assurée manuellement par galet tendeur.
o
li .c
Jeu longitudinal (réglé par 2 demi-cales sur le paliers n°2) : 0,12 à 0,32 mm. 3 soupapes par cylindre (2 admissions, 1 échappement) commandées par
linguets et poussoirs désaxés à rattrapage de jeu hydraulique.
Coussinets de paliers
ma
Les demi coussinets supérieurs sont rainurés alors que les inférieurs sont
g
lisses. Les coussinets à la cote réparation sont repérés par une touche de
DIAGRAMME DE DISTRIBUTION
peinture blanche sur la tranche.
v @ Les valeurs indiquées sont relevées sans jeu aux soupapes (poussoirs
9d
Épaisseur : - origine : 1,842 mm. hydrauliques).
AOA (avant PMH) : 13°.
13
- réparation : 1,992 mm (repère blanc).
Cales de réglage du jeu longitudinal x
RFA (après PMB) : 32°.
AOE (avant PMB) : 56°. x 1
Épaisseur : - origine : 1,85 mm.
AI
- RFE (après PMH) : 12°.
A I-
ET
ARBRE À CAMES ET
@ @
Arbre à cames en tête tournant sur 5 paliers usinés directement dans la
EVOLUTION
culasse supérieure.
VOLANT MOTEUR Identification de l’arbre à cames : 2 perçages sur la face avant coté opposé
Le volant est fixé par 6 vis sur le vilebrequin. à la distribution, diamètre 5 mm, profondeur 5 mm.
Un pion de centrage assure sa mise en place correcte sur le vilebrequin. Jeu axial : 0,13 à 0,21 mm.
Épaisseur de la bride d’arbre à cames : 3,88 à 3,92 mm.
Diamètre des portées d’arbre à cames sur culasse : n°1 : 42,565 à 42,590.
om
PISTONS
o m n°2 : 43,715 à 43,740.
c li .c
Piston en alliage d’aluminium. n°3 : 44,865 à 44,890.
il . Diamètre : - origine : 84,911 à 84,929 mm. n°4 : 46,015 à 46,040.
a - réparation 1 : 85,161 à 85,179 mm.
m a n°5 : 47,165 à 47,190.
m - réparation 2 : 85,511 à 85,529 mm. COURROIE DE DISTRIBUTION g
- réparation 3 : 85,711 à 85,729 mm.
@
dv (utilisation normale) : remplacement tous les
Jeu cylindre/piston : 0,071 à 0,107 mm. Marque et type : Pirelli 149 dents/largeur 25,4 mm.
Périodicité d’entretien
120 000 km.9
Jeu axe/piston : 0,003 à 0,014 mm.
Alésage de l’axe : 30,003 à 30,008 mm.
Écart de poids entre les pistons : maxi 4 grammes. 1km.3 d’entretien (utilisation sévère) : remplacement tous les
Périodicité
x
Dépassement des pistons : - avant 09/95 : 0,54 à 0,82 mm. - : voir méthode aux « Conseils Pratiques ».
90 000
ITension
- depuis 09/95 : 0,65 à 0,96 mm.
T A
AXES DE PISTONS E LUBRIFICATION
Axe de piston en acier monté libre dans le piston et la bielle.
L’axe est maintenu en translation par 2 joncs d’arrêt.
@
Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée par chaîne simple
Longueur : 71,2 à 71,5 mm. depuis le vilebrequin.
Diamètre intérieur : 15,8 à 16,1 mm. Le circuit de lubrification comporte une canalisation située sur la partie infé-
Diamètre extérieur : 29,994 à 30,000 mm. rieure du bloc-cylindres et qui alimente 4 gicleurs chargés de refroidir le
fond des pistons.
SEGMENTS
m m
Au nombre de 3 par piston.
il.c
o
Sens de montage : marquage vers le haut.
POMPE À HUILE
i l .co
a
Épaisseur : - segment de feu et racleur : 3.
Pompe à engrenage intérieur avec clapet de décharge intégré.
a
m gm
Tarage du clapet de décharge : 4 à 4,75 bars.
g
- segment d’étanchéité : 2. Pression d’huile à 80°C : - 2,25 bars à 1 000 tr/min.
Jeu à la coupe : - segment de feu et d’étanchéité : 0,30 à 0,50.
v@
- segment racleur : 0,25 à 0,50.
- 3,15 bars à 2 000 tr/min.
v @
9d
- 5 bars à 4 000 tr/min.
BIELLES 9
d
x
Bielle 13acier trempé à section en “I”.
en
FILTRE À HUILE
x13
Filtre à cartouche interchangeable et by-pass intégré.
- de bielle à trapézoïdale dite “tête de vipère”. -
ITête AI
Marque et type : Purflux LS 867 A.
A Diamètre de tête : 53,695 à 53,708 mm.
Entraxe : 145 ± 0,025 mm. Volume : 0,32 litre.
T
ET Diamètre de pied : 29,993 à 30,020 mm.
Tarage du clapet by-pass : 1,5 bar.
E
Périodicité d’entretien : remplacement du filtre à chaque vidange d’huile
@ Jeu de fonctionnement axe/bielle : 0,007 à 0,026 mm.
Écart de poids des bielles : maxi 4 grammes.
moteur. @
Nota : au montage les bielles et les chapeaux de bielles sont repérés à la HUILE MOTEUR
peinture pour chaque cylindre de la façon suivante : Capacité avec échange de cartouche : - 4,5 litres (carter en tôle).
- cylindre n° 1 : rouge. - 4 litres (carter en aluminium).
- cylindre n° 2 : vert. Préconisation : huile multigrade de viscosité SAE 15W40 répondant à la
om
- cylindre n° 3 : jaune. norme CCMC. PD4, API CE, ACEA Bxx.
- cylindre n° 4 : bleu.
. c Périodicité d’entretien : vidange tous les 10 000 km ou tous les ans.
il— 141 —
m a
g
gm
d v@
1 39
REFROIDISSEMENT CALCULATEUR
Calculateur électronique à 55 voies. I -x
Refroidissement par liquide permanent. Circuit étanche et sous pression de A
Il est situé dans le compartiment moteur, à l’avant droit. Il est alimenté par
1 bar avec radiateur, pompe à eau, thermostat, vase d’expansion avec
sonde de niveau mini et motoventilateur, simple ou double (selon motorisa- ET
un relais double situé dans le compartiment moteur. A noter la présence
d’un interrupteur à inertie qui coupe l’alimentation du calculateur (bornes 47
tion ou équipement) commandé par thermocontact sur radiateur. @
et 48) en cas de choc supérieur à 25 km/h.
RADIATEUR INJECTEURS
Radiateur à faisceau horizontal en cuivre. Porte injecteur : LCR67343.
Surface de refroidissement : 30 dm2. Injecteur : RDNOSDC6751H.
Tarage : 150 ± 5 bars.
POMPE À EAU
m
Porte-injecteur instrumenté : LDC002R01AE2.
oVALEURS
Pompe centrifuge entraînée par la courroie crantée de distribution montée
dans un carter rapporté sur le coté gauche du bloc-cylindres. il .c DE RÉGLAGE
ma Régime de ralenti : 750 tr/min.

THERMOSTAT
g Régime maxi (à vide) : 5 100 tr/min.
Opacité des fumées : 1,54 m-1
@
Le thermostat est monté dans un boîtier rapporté sur le bloc-cylindres du
v
9d
côté distribution.
Début d’ouverture : 79°C.
Pleine ouverture : 95°C.
Ouverture de contrôle : 7,5 mm à 95°C. x13 SURALIMENTATION x1
MOTOVENTILATEUR AI - La suralimentation est assurée par turbocompresseur et échangeur de tem-
A I-
ET ET
pérature air-air.
2 motoventilateurs bi-vitesses commandés par thermocontact situé à proxi- Marque et type : Garrett T2.
mité de la durit inférieure sur le radiateur.
@
Puissance des motoventilateurs : 180 Watts + 450 Watts.
Pression de suralimentation : - 700 m.bar à 2 000 tr/min. @
EVOLUTION
- 900 m.bar à 3 000 tr/min.

Température de fonctionnement (enclenchement/déclenchement) :
1re vitesse 2e vitesse

sans climatisation ................. 92 / 89°C 97 / 94°C
om avec climatisation ................. 90 / 87°C 101 / 98°C

COUPLES DE SERRAGE
o m
c
il. LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT li .c
(en daN.m ou en m.kg et angles en °)
a
ma Capacité : 9 litres.
Préconisation : liquide antigel (protection jusqu’à - 37°C). g m
Fixation du groupe motopropulseur supérieur : 3.
Culasse (vis avec embout pilote) :
Périodicité d’entretien : remplacement tous les 2 ans.
v @
- 1er phase : vis par vis à 2.
- 2e phase : vis par vis à 6.
9d
- 3e phase : serrage angulaire vis par vis de 180°.
ALIMENTATION
x13
Culasse supérieure sur culasse inférieure : 2,5.
Paliers d’arbre à cames : 2,5.
-
AI
Roue dentée d’arbre à cames : 4,5.
FILTRE À COMBUSTIBLE Bride d’arbre à cames : 1,2.
Support de filtre en alliage léger avec cartouche filtrante amovible, pompe
d’amorçage intégrée et sonde de détection d’eau. E T Couvre-arbre à cames : 0,8.
Chapeaux de paliers : 1,5 + angulaire 60°.
Marque et type du support : CAV Roto Diesel FSL 648 ou Purflux.
Marque et type cartouche filtrante : CAV Roto Diesel 71 11/796 ou Purflux
@ Chapeaux de bielles : 2 + angulaire 70°.
Volant moteur : 4,8.
C180. Flasque support de bague d’étanchéité de vilebrequin : 1,2.
Périodicité d’entretien : remplacement tous les 30 000 km. Poulie extérieure sur poulie Damper : 2,7.
Poulie damper sur vilebrequin : Loctite + 7 + angulaire 60°.
FILTRE À AIR Galet fixe de distribution : 2,7.
Galet tendeur de distribution : 1.
Filtre à air élément papier interchangeable.
m Collecteur inférieur d’admission : 2,3. m
il.c
Marque et type : Permatic FA 1525 (PSA 2307). o Collecteur supérieur d’admission : 1.
Collecteur d’échappement : 2. i l .co
PRÉCHAUFFAGE a Turbocompresseur : 5,5. a
Bougie du type crayon. g m Fixation support de turbocompresseur : 2,5.
Tube de lubrification du turbocompresseur (côté moteur) : 3. gm
@
Marque et type : Beru 0 100 226 186 ou Bosch 0 250 201 033.
v @
dv
Résistance : 0,3 à 0,4 Ohm à 20°C. Tube de lubrification du turbocompresseur (côté turbo) : 2.
9
Boîtier : Bosch 0 281 003 005. Bougies de préchauffage : 2,25.
9d
3 13
Temps de préchauffage : 6 secondes à 20°C. Tuyauteries haute-pression d’injection : 2,5.
1 Injecteur sur porte-injecteur : 13.
x
-x
Temps de postchauffage : 3 minutes.
Porte injecteur sur culasse : 9. -
A I Poulie de pompe d’injection : 5.
T AI
ET
Bouchon de calage de pompe d’injection : 0,5.
GESTION MOTEUR LUCAS EPIC
E
Vis de fixation de pompe d’injection : 2.
@ POMPE D’INJECTION Carter d’huile : 1,6. @
Couvercle de boîtier de filtre à combustible : 0,6.
Pompe Lucas EPIC (Electronically Programmed Injection Contrôl) à distribu- Pompe à huile sur bloc-cylindres : 1,3.
tion rotative. Manocontact de pression d’huile : 3.
Elle intègre un certain nombre de capteurs et d’actuateurs reliés à un calcu- Vis de fixation de pompe à eau : 1.
lateur qui permet, entre autre, un contrôle électronique du débit de combus- Vis de fixation de pompe à vide : 2.
tible et de l’avance à l’injection. Vis de vanne EGR : 1.
om
Type de pompe (ref. Peugeot) : XUDLP01.
Repère de pompe : R8640A050A.
. c
il— 142 —
m a
g
gm
@
3
1 3 1998
• Agir sur la pompe d’amorçage E TA• Détendre la courroie de distribu-
MISE AU POINT MOTEUR (poire sur le tube d’arrivée @
de com- tion en désarmant le galet tendeur.
bustible) jusqu’à sentir une nette • Desserrer l’écrou central de la
résistance. roue dentée de pompe d’injection.
• Préchauffer et démarrer le moteur. • Déposer les écrous de fixation de
Jeu aux soupapes • Déposer le filtre (3) et nettoyer soi-
gneusement le fond de la cuve.
• En cas de démarrage difficile, la pompe d’injection.
renouveler l’opération de purge. • Décoller la roue dentée de l’arbre
• Procéder à la purge en air du cir- de pompe en serrant les vis de
Le réglage du jeu aux soupapes
n’est ni possible, ni nécessaire,
cuit.
m
oPurge l’outil prévu à cet effet (voir
puisque le moteur est équipé de
poussoirs à compensation hydrau- il .c du circuit schéma).
• Déposer l’outil d’extraction et
lique du jeu. Purge du circuit
m a de combustible l’écrou central de poulie de pompe.
Le seul contrôle possible est celui
de l’état de surface du poussoir de combustible g (au niveau des injecteurs) • Basculer la pompe en position
retard vers l’extérieur du moteur.
ainsi, que de son coulissement qui v@
(au niveau du filtre) • Déposer la pompe.
9d
doit se faire librement mais sans • Desserrer les tuyauteries d’injec-
tion sur les injecteurs et actionner le
jeu. PURGE EN
1 3 EAU démarreur. REPOSE
1
Cettexopération doit être unique- • Reposer la pompe, basculée en x
I-
• Lorsque le combustible sort par
-
I effectuer lorsque le témoin de
ment jets francs, resserrer les raccords et plein retard pour faciliter l’engage-
ALIMENTATIONTAprésence d’eau sur le combiné arrêter le démarreur. ment. S’assurer de la mise en place A
E d’instruments s’allume.
• Introduire un tube sur l’embout de
• Préchauffer et démarrer le moteur.
• Vérifier l’étanchéité aux différents roue dentée. ET
de la clavette dans la rainure de la
Remplacement @ la vis de vidange du filtre et le diri- raccords. @

• Reposer les écrous de fixation de
EVOLUTION
la pompe.
du filtre à combustible ger vers un récipient.
• Ouvrir la vis de vidange et laisser • Remonter l’écrou central de la
roue dentée de pompe. Serrer à 5
• Introduire un tube sur l’embout de couler le combustible chargé d’eau.
• Refermer la vis de purge et procé-
Dépose-repose daN.m.
la vis de vidange (1) du filtre et le
diriger vers un récipient. der à la purge de l’air. de la pompe d’injection • Rebrancher le connecteur princi-
pal (Kostal) de la pompe.
om
• Vider le corps du filtre en ouvrant
PURGE EN AIR DÉPOSE o m
• Effectuer le calage de la pompe.
c li .c
la vis de vidange.
il.
• Caler la distribution (voir opération
• Déposer le couvercle (2) du filtre • S’assurer que la vis de vidange • Débrancher la batterie.
a concernée).
ma
maintenu par 4 vis de fixation. soit bien fermée. • Déposer le raccord d’air d’alimen-
tation au collecteur.
g m
• Déposer les tuyauteries d’injec-
• Remonter l’ensemble des élé-
ments démonter précédemment.
tion. v @ • Purger les injecteurs (voir opéra-
tion concernée).
9d
• Déposer le carter de distribution
13
avant en le dégageant vers l’avant
- x
puis vers le haut.
• Écarter la boîte à eau. Calage de la pompe
I • Débrancher et écarter les fais-
E
Remplacement du filtre
TA ceaux et raccords attenants à la
d’injection
à combustible.
@ • Débrancher le connecteur princi-
pal (Kostal) de la pompe (voir cha-
• Placer le moteur au PMH à l’aide
d’une pige (voir calage de la distri-
pitre concerné). bution).
• Piger le volant moteur en position • Desserrer les fixations de la
de calage (voir paragraphe “Calage pompe et basculer la pompe à fond
de la distribution”). de boutonnières vers l’extérieur du
• Piger la roue dentée de pompe moteur.
m d’injection avec 2 vis M8x1,25x35 • Déposer le bouchon de l’orifice de
m
o .co
(voir schéma). calage. Attention, la position de cet
a il.c ai l
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
Fixation de la pompe. Pigeage de la pompe d’injection.

Extraction de l’axe de pompe d’injection.
om
1. Écrou côté distribution - 2. Écrou côté faisceau 1. Roue dentée de pompe d’injection - 2. Courroie
de distribution - 3. Corps de pompe d’injection - 1. Outil d’extraction - 2. Vis de moyeu de pompe.
d’injection.
il—.c143 —
4. Vis de pigeage.
m a
g
gm
v@
3 9d
orifice est régler par deux vis. Ne x
pour permettre de connaître la position du moteur. 1 Lors du passage d’un cré-
-
AauI régime
jamais les dévisser. neau, le capteur, de type inductif, délivre un signal alternatif. La fréquence de
• Mettre la pige de calage en place ce signal est directement proportionnelle du moteur.
dans l’orifice (Réf EPIC 9043-T).
• Basculer lentement la pompe vers teur par un tube plastique. Il possède
T
- Pression d’air dans le collecteur d’admission : le capteur est relié au collec-
E trois connexions : une masse, un + 5
le moteur tout en appuyant sur la
pige jusqu’à ce qu’elle s’enfonce
@
volts et une sortie pour le signal. Il délivre une tension proportionnelle à la
pression régnant dans le collecteur (turbo compresseur).
complètement. - Position de la pédale d’accélérateur : le capteur est composé d’un potentio-
• Serrer la pompe, déposer les mètre et d’un interrupteur “pied levé” qui permet de réaliser une coupure
outils et remettre le bouchon. d’injection en décélération. Il délivre une tension variable en fonction de la
position de la pédale d’accélérateur.
- Température du liquide de refroidissement moteur : sonde de type CTN dont
Δ
o m
la résistance diminue lorsque la température augmente.
li .c
A. Emplacement du trou de calage
sur la pompe d’injection. - Température de l’air aspiré : sonde de type CTN
ma - Température du carburant : sonde de type CTN placée à l’intérieur de la pompe.

- Début de levée de l’aiguille d’injecteur cylindre n°4 : cette sonde est placée à
g l’intérieur de l’injecteur du cylindre n°4. Elle est de type inductif et est alimen-
v@EPIC
GESTION MOTEUR LUCAS tée en 5 volts. Lorsque l’aiguille de l’injecteur se lève, elle délivre un signal au
9d
calculateur. Celui-ci peut alors savoir si l’avance à l’injection réelle est bien
celle qu’il a calculée. Si ce n’est pas le cas, il corrige la valeur d’avance.
Constitution 1 3 - Vitesse du véhicule : c’est un capteur à effet Hall. Il possède trois 1
xEPIC connexions : une masse, un + 5 volts et une sortie pour le signal. Il délivre un x
Le dispositif à contrôle électronique Lucas
XUD11BTE se distingue par un contrôle A I -
entièrement
qui équipe le moteur
électronique de la pompe
signal électrique carré dont la fréquence est proportionnelle à la vitesse du
véhicule. A I-
tionnement du moteur. Ce système E Tcontrôle
d’injection ainsi que des autres dispositifs complémentaires en charge du fonc-
le fonctionnement de la pompe ET
- Contact pédale de frein : C’est un élément de sécurité. Lors du freinage, la prio-
rité est donnée au freinage même en cas de blocage du câble d’accélérateur.
@
(débit, avance et arrêt/marche), le dispositif EGR, la commande du compte @
- Position de la came d’avance à l’injection : cette sonde est placée dans la
EVOLUTION
tours, l’auto-diagnostic et est en relation avec la centrale de préchauffage des pompe, au niveau de l’anneau à cames. Elle permet d’avoir une première infor-
bougies, l’antivol codé, le régulateur de vitesse (si monté) et l’ordinateur de mation sur l’avance à l’injection.
bord (si monté). - Position du rotor de dosage du combustible : cette sonde est placée dans la
pompe en bout du rotor distributeur. Elle permet au calculateur de connaître le
SONDES ET CAPTEURS débit de combustible.
om Le calculateur reçoit les informations suivantes :

- Régime de rotation et position moteur : le capteur est placé en regard du o m
- Résistance de calibration : placée à l’intérieur de la pompe, elle permet la
correction de la cartographie de la centrale afin de l’ajuster au type de pompe.
il. c volant moteur sur lequel 4 créneaux ont été usinés à des positions déterminées
li .c
Sa valeur est déterminée au banc lors de la construction de la pompe.
a
ma g m
v @
9d
x13
-
T AI
E
@
Implantation des composants du
système d’injection Lucas EPIC
1. Calculateur -
2. Pompe d’injection -
3. Connecteur “ Kostal ” -
4. Relais double -
m 5. Capteur de pression d’air -
m
o .co
6. Capteur de position pédale
il.c l
d’accélérateur -
a
7. Sonde de température moteur -
8. Sonde de température d’air - ai
m gm
9. Électrovanne EGR -
g 10. Valve EGR -
@ 11. Turbocompresseur -
v @
dv
12. Filtre à combustible -
9d
13. Bouche d’aspiration -
9 14. Filtre à air -
1 3 13
15. Batterie -
x
-x
16. Pompe à vide -
-
17. Interrupteur à inertie.
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il— 144 —
g m
gm
@
1 3 1998
ACTUATEURS
Le calculateur commande les éléments suivant : I -x
- Électrovanne de débit +. A
- Électrovanne de débit –.
- Électrovanne d’avance à l’injection. ET
- Électrovanne d’arrêt. @
- Électrovanne de commande de la valve EGR.
- Relais de commande du compresseur.
- Centrale de préchauffage.
- Témoin de diagnostic.
- Compte tours.
- Ordinateur de bord.
o m
a li .c
g m Implantation des composants sur la pompe d’injection.
d v@ 1. Sonde de température du combustible - 2. Résistance de calibrage -

3. Capteur de position rotor - 4. Capteur de position came - 5. Électrovalve de
39
débit + - 6. Électrovalve de débit - - 7. Électrovalve d’avance - 8. Électrovalve
Principe buteur où, après rotation partielle
d’arrêt.
1
du roto et sous l’effet de la pression
x 1
de fonctionnement
I -x
exercée par les éléments de pom-
page soumis à l’action de l’anneau
I-
A à cames, la haute pression est A
ET ET
Le carburant est aspiré depuis le
réservoir par une pompe de trans- engendrée : il y a injection de commandée par les électrovannes
de débit + et de débit -.
Diagnostic du système
combustible.
@
fert qui le dirige dans les différentes
canalisations et chambres situées à CONTRÔLE DU SYSTÈME @
EVOLUTION
Le dosage du carburant dépend du L’avance à l’injection dépend de la
l’intérieur de la pompe, à une pres- volume de la chambre d’aspiration position de l’anneau à cames. Cette À L’AIDE DU TÉMOIN
sion déterminée (pression de trans- entre les deux pistons. Plus les pis- position est commandée par l’élec- DE DIAGNOSTIC
fert) qui sera maintenue constante tons sont écartés, plus le débit est trovanne d’avance. Si l’électrovanne Un défaut détecté par le calculateur
par un régulateur de pression. important. Ce volume varie en fonc- est ouverte, il y a augmentation de peut être signalé par l’allumage du
Le carburant arrive ensuite dans la tion de la position longitudinale du l’avance, sinon, il y a diminution de témoin de diagnostic suivant le
om
chambre d’aspiration du rotor distri- rotor distributeur. Cette position est l’avance.
o m
tableau suivant :
il. c
a li .c
ma Élément en défaut Origine possible du défaut
g m Allumage du témoin
Capteur pédale d’accélération Signal trop bas ou trop haut @ Oui
Capteur de pression Pression lue trop faible ou trop grande
9 dv Non
Résistance de calibration Valeur hors limite x13

Pression moteur arrêté trop faible ou trop grande Non
Non
-
Température d’eau
Température d’air T AI
Température lue trop faible ou trop grande
Température lue trop faible ou trop grande
Non
Non
Température de combustible E
Température lue trop faible ou trop grande Non
Tension batterie @
Tension trop basse ou trop grande Non
Stop électrique Le moteur ne s’arrête pas après coupure du contact Oui
Capteur rotor de débit Débit lu trop faible ou trop grand Oui
Boucle de contrôle du rotor de débit Le rotor va en sens inverse de la commande, le débit demandé n’est pas
respecté et sa variation est trop lente Oui
om m
.co
Calibration du rotor de débit Position moteur arrêté non conforme Oui
Capteur d’avance à l’injection
Boucle de contrôle de l’avancea il.c Avance lue trop faible ou trop grande
L’avance ne varie pas
Non
Non ai l
Capteur de régime moteur g m Vitesse lue trop grande, accélération trop forte, signaux de levée d’aiguille sans gm
@ signaux de régime @
vNon
Oui
9dv
Cohérence dynamique Pompe mal calée
9 d
1 3
Cohérence levée d’aiguille/débit Signaux de levée d’aiguille avec débit commandé nul
x13 Oui
-x
Tension alimentation capteur Valeur trop faible ou trop grande
- Oui
A I Capteur vitesse véhicule Vitesse lue trop grande, accélération trop grande, signal manquant
T AI Non
ET Perte du signal de levée d’aiguille

Interrupteur de frein
Plus de signal
Freins non activés lors d’une forte décélération E Oui
Oui
@ Corrélation freins/accélérateur Action sur les freins et sur l’accélérateur simultanée
@ Oui
Climatisation Coupure ou court circuit Non
EGR Coupure ou court circuit Non
Coupure post-chauffage Coupure ou court circuit Oui
Compte-tours Coupure ou court circuit Non
Ordinateur de bord Coupure ou court circuit
. c om Non
a il— 145 —
g m
gm
d v@
1 39
CONTRÔLE DES ÉLÉMENTS DU SYSTÈME
Les éléments électroniques internes à la pompe aboutissent à un seul I -x
connecteur du type “Kostal”. Pour pouvoir débrancher ce connecteur, agir A
avec un tournevis sur la languette (voir schéma). La bague tourne alors
d’elle même.
Implantation ET
Pour la repose, tourner la bague dans le sens des aiguilles d’une montre
de la languette
de déconnexion
du connecteur
@
jusqu’au blocage. “ Kostal ”.
o m
a li .c
g m
TABLEAU DE CONTRÔLE DES ORGANES DU SYSTÈME
v @
(sauf préchauffage et climatisation)
9d
x13
Sauf indication contraire, les numéros des bornes donnés correspondent aux bornes du connecteur du calculateur.
Sauf indication contraire, le calculateur doit être débranché et le contact coupé. x1
A
-
I CONDITIONS A I-
ET ET
ÉLÉMENTS BORNES VALEURS
Alimentation calculateur Calculateur branché 20 / masse 12 volts
@ Contact mis @
EVOLUTION
47 / masse 12 volts
48 / masse 12 volts
Masses du calculateur Calculateur branché 20 / 54 12 volts
Contact mis 20 / 55 12 volts
20 / 45 12 volts
omCapteur position rotor 9/6
om
45 à 60 Ω
il. c 9 / 12
a li .c
200 à 250 Ω
ma
Capteur de position anneau à cames 6 / 18 45 à 60 Ω
Température combustible 6 / 19 g m 1 000 à 75 000 Ω en fonction de la T° du
v @ combustible
9d
Résistance de calibration 16 / 52 100 à 9 000 Ω
13
Température d’eau 17 / 52 2 500 Ω à 20°C
Température d’air x
15 / 52
-
2 500 Ω à 20°C
AI
Capteur régime moteur 14 / 53 360 ± 45 Ω
∞ (isolement)
Capteur de levée d’aiguille E T 53 / 3
7 / 50 100 à 120 Ω
@ 7 / 3 et 50 / 3 ∞ (isolement)
Capteur pédale d’accélérateur Calculateur branché, contact mis 33 / 51 5 volts
8 / 51 R = infini pied levé
R = 1 000 Ω pied appuyé
10 / 51 R = 1 000 Ω pied levé
R = 2 000 Ω pied à fond
m m
o .co
33 / 51 R = 1 000 Ω
Capteur de pression d’air
il.c Calculateur branché, contact mis 11 / 52 U = 2,6 à 4,4 pour 2 bars
ai l
Capteur de vitesse g ma Calculateur branché, contact mis, capteur
35 / 52
36 / masse
U = 5 volts
U = 10 volts gm
Capteur de freindv
@ entraîné, voltmètre en position continu
v @
39de débit +
Calculateur branché, contact mis 2 / masse
9d
U = 12 volts pédale appuyée
13
1 / masse U = 0 volt au repos
1 x
- x de débit -
Électrovannes 42 / 47 25 à 35 Ω
-
I Électrovannes AI
41 / 47 25 à 35 Ω
A Électrovannes d’avance 43 / 47
T 25 à 35 Ω
ET Stop électrique 38 / 47 E 25 à 35 Ω
@ Électrovanne EGR 49 / 47 @ 25 à 35 Ω
. c om
a il— 146 —
g m
@
ma
il.
ET
c
A I
om
-x
1 3 9dv
@
g m
@
a
ET
il.c
o
AI
m
- x13
9d
v @
g
g
m
m
a
a
.
T
c
li .c
AI
o
om
-
il— 147 —
m
x13
9d
v
@
g m
@
@
E T
ET
li .c
AI
o
A I
-
m
x
-x
SCHÉMA ÉLECTRIQUE DU DISPOSITIF LUCAS EPIC

1
13
1. Calculateur - 2. Anti-démarrage codé (ADC) - 3. Combiné d’instruments - 4. Capteur vitesse véhicule - 5. Masse - 6. Masse - 7. Interrupteur à inertie - 8. Relais double -
9. Électrovanne EGR - 10. Sonde de température moteur - 11. Sonde de température d’air - 12. Capteur de pression d’air - 13. Résistance de calibrage - 14. Capteur de
position anneau à cames - 15. Capteur de position rotor distributeur - 16. Électrovanne de contrôle d’avance à l’injection - 17. Électrovanne d’arrêt - 18. Électrovanne de
et Zêta de 1997 à 9
9d
débit + - 19. Électrovanne de débit - - 20. Pompe d’injection - 21. Connecteur “ Kostal ” - 22. Prise diagnostic - 23. Commande de conditionneur - 24. Pressostat de climati-
3 1998
v
sation - 25. Relais de commande du compresseur de climatisation - 26. Compresseur de climatisation - 27. Régulateur de vitesse (si présent) - 28. Contact pédale de frein -
29. Centrale de préchauffage - 30. Capteur de position pédale d’accélérateur - 31. Capteur de levée d’aiguille injecteur n°4 - 32. Capteur de régime et de position moteur.
@
@
gm
gm
ai l
ET
.co
A
EVOLUTION
m
I-
x 1
gm
v@
3 9d
Remplacement REPOSE
- x1
TRAVAUX NE NÉCESSITANT PAS de la courroie I Mettrea saen position
A•veillant place la courroie en
d’accessoires (versionET
sur les divers
LA DÉPOSE DU MOTEUR poulies.
sans climatisation)@ • Positionner l’outil de tension de
courroie (4) (réf SEEM C.TRONIC
Remplacement position avec une pige de maintien
appropriée (1) (réf 1860857000 chez DÉPOSE
105.5).
• Tendre la courroie en desserrant
de la courroie Fiat).
• Mettre le véhicule sur un pont et la vis (1) jusqu’à atteindre sur l’outil
• Desserrer la vis (2) du galet de pré-
d’accessoires (version réglage de la tension (voir schéma).
déposer la roue avant droite. la valeur de 115 unités SEEM.
• Détacher le carénage du passage • Serrer les vis (2) et (3) et déposer
avec climatisation) • Dégager la courroie.
o m
de roue ainsi que le carter de la l’outil de tension.
li .c
courroie d’accessoires. • Effectuer 4 tours moteur dans le
DÉPOSE REPOSE • Desserrer les vis (2) et (3) (voir sens normal de rotation.
• Mettre le véhicule sur un pont et
déposer la roue avant droite. ma
• Mettre en place la courroie en
veillant a sa position sur les divers
figure). • Contrôler de nouveau la tension.
• Détacher le carénage du passage poulies (voir figure). g • Serrer la vis (1) jusqu’en butée.
• Déposer la courroie.
• Bloquer définitivement les vis (2)
et (3) à 2,2 daN.m.
de roue ainsi que le carter de la
v @
• Faire tourner à l’aide d’une clé • Vérifier que le galet tendeur tourne • Remonter tous les éléments
courroie d’accessoires.
9d
carrée, le galet de préréglage dans librement sans jeu, ni point dur. démontés précédemment.
13
• Détendre la courroie en faisant le sens inverse des aiguilles d’une
tourner le support du galet tendeur montre jusqu’à ce que la pige (1) de
x x1
- I-
à l’aide d’une clé carrée, jusqu’à ce maintient du galet tendeur sorte
que le trou du support coïncide
AI facilement de son logement.
A
ET
avec un trou situé sur le support
ET
• Serrer la vis (2) du galet de préré-
d’alternateur. glage de la tension dans cette posi-
• Bloquer le support dans cette
@ tion.
@
EVOLUTION
Remplacement de la
courroie d’accessoires
(versions sans
climatisation).
om o m
il. c Dépose de la courroie
d’accessoires (versions
a li .c
ma
avec climatisation).
g m
v @
9d
x13
I - DISTRIBUTION
E TA
Remplacement • Déposer le support moteur supé-
@ de la courroie
rieur (étrier, silentbloc) et écarter les
câblages et les tubulures d’assis-
tance de direction qui passent au-
de distribution et calage dessus du carter de courroie.
Repose de la courroie • Déposer le carter de la roue den-
d’accessoires (versions tée de pompe d’injection.
avec climatisation). DÉPOSE
• Déposer le carter de la roue den-
m • Véhicule sur ses roues avec le 5e m
.co
tée d’arbre à cames.
o rapport engagé, et le frein de sta-
il.c
• Déposer le carter inférieur de
a
tionnement serré, débloquer la vis
de la poulie de vilebrequin.
ai l
• Déposer le tuyau d’amenée d’air à
g m • Lever l’avant du véhicule, le placer
sur chandelles et déposer la roue gm
l’échangeur de température.
@ @
• Déposer le cache du volant
v
dv
avant droite. moteur.
9 • Déposer le carénage plastique
9d
• En passant entre le démarreur et
3 13
dans le passage de roue, afin le bloc-cylindres, insérer une pige
1 d’accéder au bas moteur.
x
-x
Cheminement de la (1) Ø 8 x 70 mm dans un trou situé
• Détendre puis déposer la courroie
-
dans le bloc-cylindres et tourner le
AI
courroie d’accessoires
A I (versions avec d’accessoires. moteur dans le sens de rotation
ET
climatisation)
1. Vilebrequin -
2. Galet-tendeur de E T
• Déposer les bougies de préchauf-
fage, pour faciliter la rotation du
(sens horloge, côté distribution) à
l’aide de la vis de fixation de la pou-
@ courroie -
3. Pompe d’assistance
moteur.
@
• Déposer l’électrovalve EGR pour
lie de vilebrequin jusqu’à ce que la
pige s’engage dans un logement
de direction - facilité l’accès aux carters de la situé dans le volant moteur.
4. Alternateur - courroie de distribution au-dessus
5. Compresseur de • Mettre en place dans la roue den-
climatisation - du moteur. tée d’arbre à cames une vis (2) M8 x
6. Galet de pré-réglage • Déposer la poulie d’accessoires 1,25 x 40 mm. La visser à la main.
de tension. sur le vilebrequin. • Mettre en place dans la roue den-
om • Soulager le poids du moteur à tée de pompe d’injection une vis (3)

. c
il— 148 —
l’aide d’un cric glissé sous celui-ci. M8 x 1,25 x 35. La visser à la main.
m a
g
gm
@
3
1 3 1998
REPOSE • Déposer les vis de culasse.
- x
• Vérifier la position de calage du • Basculer et décoller la culasse.
moteur. • Déposer la culasse. A I
• Monter la nouvelle courroie dans • Nettoyer les plans de joint avec unT
l’ordre suivant : pompe d’injection, produit décapant. Exclure les E
outils
galet-fixe, vilebrequin, pompe à eau, abrasifs ou tranchants. @
• Nettoyer les filetages avec un
arbre à cames et galet-tendeur.
• Débloquer la vis de blocage du taraud M12 x 150.
tendeur et s’assurer que la courroie
est sous tension.
• Retirer la pige, les vis de calage et Contrôle de la culasse
tourner le moteur de 2 tours dans
son sens normal de rotation avec m
o•avec
Contrôler la planéité de la culasse
retour au point de calage. .c
li cales.une règle rectifiée et un jeu de
ma
• Serrer l’écrou (1) et la vis (2) du
galet tendeur au couple prescrit • Contrôler le dépassement des
(1 daN.m). g chambres de précombustion par
@
• Faire 2 autres tours moteur dans rapport au plan de joint de la
Contrôle du dépassement
dv
des pistons.
le sens normal de rotation (jamais culasse.
l’inverse). 9
x13
• Contrôler le bon calage de la dis-
tribution en essayant de placer la • Recommencer l’opération sur tous x 1
AI -
pige et les 2 vis de calage.
• Desserrer l’écrou (1), laisser agir le
les pistons. On retiendra la valeur
maximale relevée sur les 4 pistons. A I-
ET ressort et resserrer l’écrou (1) au
couple prescrit.
• Choisir l’épaisseur du joint de
ET
culasse appropriée selon le tableau
@ • Reposer les 3 couvercles de la @
donné dans les “Caractéristiques
EVOLUTION
courroie de distribution. Détaillées”.
• Reposer la poulie de vilebrequin
et approcher sa vis de fixation.
• Reposer et tendre la courroie de
pompe d’assistance de direction.
• Reposer les bougies de préchauf-
Repose de la culasse
m o•m
fage et l’électrovalve EGR.
c o c En cas de réutilisation des vis,
il.
• Reposer le support moteur et
dégager le cric sous le moteur.
a li . brosser les filetages.
ma
• Mettre les pistons en position de
• Reposer le carénage plastique
dans le passage de roue.
g m
Contrôle du dépassement
des chambres de précombustion :
2 points de contrôle A et B par
calage (pige dans le volant moteur).
• S’assurer que l’arbre à cames est
• Reposer la roue et le véhicule au
sol. v @
chambre. en position de calage (roue dentée
9d
pigée avec une vis M8 x 1,25 x 40).
• Engager le 5e rapport, serrer le • Mettre le joint de culasse en
13
Calage de la distribution. frein de stationnement et bloquer la • Contrôler le retrait des soupapes place.
vis de poulie de vilebrequin au
couple prescrit. - x
par rapport au plan de joint de la • Poser la culasse sur son emplace-
AI
Attention : la roue dentée de culasse. ment.
pompe d’injection comporte un 2e • Contrôler la longueur des vis de • Monter des rondelles d’appui
perçage (Ø 10 mm), qui ne corres-
E T culasse. sous tête, neuves.
pond pas à la position de calage. CULASSE • Reposer les vis de culasse préala-
@ CHOIX DU JOINT DE CULASSE
• Monter un comparateur sur sup-
blement enduites de graisse sur les
filets et sous la tête.
• Desserrer l’écrou de blocage (1) Dépose de la culasse
du galet tendeur, puis en passant port. • Serrer progressivement la culasse
par le perçage prévu dans le sup- • Étalonner le zéro sur le plan de vis par vis et dans l’ordre préconisé.
port moteur pour utiliser conjointe- • Débrancher la batterie. joint du bloc-cylindres. • Remonter l’ensemble des élé-
ment une clé plate et une clé mâle 6 • Déposer le carénage sous le • Placer le comparateur au-dessus ments démontés précédemment en
groupe motopropulseur. du piston n°1. prenant garde de bien caler la distri-
pans, débloquer la vis (2), et tourner
m m
o .co
l’excentrique (3) dans le sens hor- • Vidanger le circuit de refroidisse- • Tourner le vilebrequin de manière bution (voir opération concernée).
il.c
ment (voir opération concernée). à trouver la valeur de dépassement • Procéder à la purge en air aux
loge jusqu’à butée.
a
• Resserrer la vis (2) pour immobili- • Déposer la courroie d’accessoires. du piston au Point Mort Haut. niveaux des injecteurs.
ai l
• Déposer partiellement la tuyaute-
m gm
ser l’excentrique dans cette position.
g
• Le galet tendeur étant ainsi libéré, rie avant d’échappement.
@
dégager la courroie de distribution. • Déposer la courroie de distribution
v @
9dv (voir opération concernée).
• Déposer le filtre à air, le réservoir
9d
1 3 de liquide de refroidissement, le
x13
-x
raccord d’air et la tubulure d’admis-
sion. -
A I • Déposer le filtre à combustible et la
T AI
ET
vis placée au fond de son logement.
• Déposer les canalisations d’injec- E
@ tion.
• Débrancher tous les autres rac-
@
cords et faisceaux attenants à la
culasse.
• Desserrer progressivement et en
Desserrage du tendeur de courroie. spirale les vis de culasse en com-
mençant par l’extérieur (sens
om
1. Écrou de blocage - 2. Vis d’excen-
trique - 3. Excentrique. inverse du sens de montage).
. c
il— 149 —
Ordre de serrage des vis de fixation de la culasse sur le bloc-cylindres.
m a
g
gm
v@
3 9d
x
• Monter 1le vilebrequin.
-
TRAVAUX NÉCESSITANT
AenI bout de vilebrequin et mesurer le
• Placer un support de comparateur
LA DÉPOSE DU MOTEUR
ET jeu longitudinal. Pour cela, appuyer
axialement le vilebrequin dans le
@ bloc-cylindres. Étalonner le compa-
rateur à zéro. Appuyer axialement le
REMISE EN ÉTAT DU MOTEUR vilebrequin du côté opposé et lire la
valeur du jeu longitudinal.
L’ensemble moteur-boîte de • Déposer les 4 gicleurs de refroi- • Comparer ce jeu aux valeurs pres-
vitesses étant déposé du véhicule, dissement de fond de piston. crites (voir aux « Caractéristiques
les désaccoupler et monter le • Finir de déposer les divers bou- Détaillées »), et remplacer si néces-
moteur sur un support d’atelier chons et trappes afin de faciliter le
om saire, les cales de réglage du jeu
approprié.
li .c
nettoyage interne du bloc-cylindres.
• Nettoyer soigneusement l’ensemble
a
des pièces démontées et procéder à
longitudinal.
• Huiler les paliers de vilebrequin et
les coussinets. Reposer les coussi-
Démontage du moteur g m
leur contrôles visuels et dimension- nets, les chapeaux de paliers, la
Détaillées”). v @
nels (voir cotes aux “Caractéristiques Montage des cales de réglage cale de jeu longitudinal du palier n°2
et les vis de paliers (sans les serrer).
9d
du jeu longitudinal de vilebrequin
• Procéder à la dépose de la (rainures vers l’extérieur).
13
culasse (voir opération concernée). ENSEMBLE BIELLE PISTON
• Déposer la pompe à eau.
x
• Déposer les 2 joncs d’arrêt et sor-
CHAPEAU DE PALIER N°1
x1
- I-
• Déposer le boîtier de dérivation La repose du chapeau de palier n°1
d’eau.
• Déposer le galet fixe et la roue AI tir l’axe (monté libre).
• Contrôler l’aspect de l’axe, le jeu
nécessite l’emploi d’un outil (réf
7014-TF chez Citroën) qui évite A
ET
dentée de vilebrequin en récupérant
la clavette.
axe/piston et le jeu axe/bielle (voir
cotes aux « Caractéristiques
d’endommager les joints latéraux.
ET
• Déposer la poulie de pompe@ Détaillées »). @
• Appliquer de la pâte d’étanchéité
dans les angles et les extrémités du
EVOLUTION
d’injection. • Vérifier l’équerrage de la bielle. palier n°1.

• Déposer la pompe d’injection. • Contrôler l’état des segments et le • Placer l’outil (1) sur le chapeau de
• Déposer le support de pompe jeu segment/piston (voir cotes aux palier n°1 de manière que les glis-
d’injection. « Caractéristiques Détaillées »). sières des clinquants soient dans le
• Déposer le puits de jauge et les • Contrôler le jeu piston/cylindre prolongement des 2 faces latérales
durits encore présentes. (voir cotes aux « Caractéristiques
om • Déposer le filtre à huile et l’échan- Détaillées »).
om
du chapeau. Serrer la bride (1a) de
l’outil.
il. c geur thermique. • Huiler abondamment l’axe et, pro-
céder à l’assemblage axe-piston-
a li .c • Mettre en place le coussinet sur le
ma
• Déposer l’embrayage et le volant chapeau.
bielle, et monter les 2 joncs d’arrêt.
moteur.
• Déposer le carter inférieur. • Orienter les segments dans le pis-
g m • Placer les 2 joints latéraux (2)
neufs dans les gorges du chapeau
ton (voir figure). La face marquée
• Déposer le flasque-support de
bague d’étanchéité (6 vis). TOP des segments doit être orien- v @
Mesure du jeu longitudinal avec un minimum de dépassement
9d
tée vers le haut. du vilebrequin. “j” (environ 1 mm) et placer les clin-
• Déposer les 3 vis de fixation de la
pompe à huile et dégager
l’ensemble pompe, pignons et x13
chaîne d’entraînement. Remontage du moteur -
• Déposer les 4 chapeaux de bielles
et dégager les 4 ensembles bielle- T AI
• Nettoyer les pièces et les plans de
piston du bloc-cylindres. E
joints avant tout remontage. Tout au
@
long du remontage moteur, il est
impératif, de huiler abondamment
Attention : repérer les chapeaux toutes les pièces mobiles et en
Zone à enduire
de bielles par rapport aux corps contact avant assemblage. de pâte d’étanchéité
de bielles et chaque ensemble • Reposer les divers bouchons et sur le palier n°1.
bielle-piston par rapport au bloc- trappes précédemment déposés.
cylindres. • Reposer les 4 gicleurs de refroi-
m
dissement de fond de piston. m
i
• Repérer la position des chapeaux l . co • Monter le vilebrequin muni de ses
coussinets (coussinets côté i l .co
de paliers de vilebrequin a et les cylindres : rainurés, coussinets côté a
déposer.
g m
• Déposer le joint d’étanchéité, le
chapeaux : lisses).
• Monter les cales de réglage du jeu gm
@
des coussinetsdetvles cales du palier
vilebrequin et récupérer la totalité longitudinal sur le palier n°2 (palier
v @
39
n°1 côté volant moteur), faces rai-
9d
13
n°2. nurées vers l’extérieur.
1 x
-x -
A I
T AI
ET Orientation E Préparation de l‘outil
@ des segments dans le
piston.
@ (réf 7014-TF chez
Citroën) de chapeau de
palier n°1.
A. Segment coupe feu -
B. Segment
d’étanchéité -
C. Segment racleur.
. c om
a il— 150 —
g m
gm
@
1 3 1998
I -x
A
ET
Mise en place de l‘outil
@
(réf 7014-TF chez
Citroën) de chapeau de Identification des vis
palier n°1. de fixation du flasque-
support et mise en place
de la bague d’étanchéité
de vilebrequin côté
om distribution.
1. vis de 18 mm -
a li .c 2. vis de 35 mm.
quant (1b) au dessus du talon (3) de m

g de
Attention : les vis de fixation
chapeau de palier.
v @
la pompe ont des longueurs diffé-
• Engager le chapeau avec l’outil rents. d
39
sur le bloc-cylindres et positionner
le palier.
- côté 1
• Visser les vis du chapeau de palier x à une seule vis : vis de x 1
et déposer l’outil. 80-mm
-I côté à deux vis : vis de 65 mm le
Aplus près de la chaîne, vis de • Reposer le support de pompe • Reposer la pompe à eau et son
A I-
T ET
d’injection. boîtier d’entrée de liquide.
E 70 mm dans l’emplacement restant. • Revisser le galet fixe de courroie • Reposer la pompe d’injection, la
Suite du remontage
@ • Reposer le flasque-support de distribution et reposer la roue den- @
culasse et procéder au calage de la
EVOLUTION
bague d’étanchéité et serrer ses vis tée de vilebrequin muni de sa cla- distribution (voir opérations concer-
• Serrer au couple prescrit, les cha- de fixation au couple prescrit. vette. nées).
peaux de paliers en respectant
l’ordre de serrage (serrage en Attention : le flasque-support est
escargot en partant du chapeau fixé par 6 vis de longueurs inégales.
central). REFROIDISSEMENT
om
• S’assurer que le vilebrequin
o m
il . ctourne librement et sans point dur. • Mettre en place la bague d’étan-
chéité de vilebrequin côté distribu- c
il. • La vis de purge étant ouverte,
a • Remonter la bague d’étanchéité
tion à l’aide d’un outil spécifique Vidange du circuit a remplir le circuit par le réservoir de
gm
de vilebrequin côté volant moteur à
m l’aide d’un outil spécifique (réf (ref. 7004-TB chez Citroën) et d’un
maillet.
de refroidissement dégazage.
7016-TQ chez Citroën) et d’un
maillet (voir figure). • Reposer le carter d’huile avec un
v @
• Déposer le bouchon du réservoir • Fermer la vis de purge dès que le
• Monter les ensembles bielle-pis-
joint neuf et serrer ses vis de fixa-
9d
de dégazage du circuit de refroidis- liquide s’écoule sans bulles.
13
tion au couple prescrit. sement.
ton dans les cylindres en utilisant un • Basculer le moteur de 180° sur • Reposer le bouchon du réservoir
• Mettre en place un tuyau sur la vis
collier à segments, et en respectant
leur orientation (la flèche sur le haut
son support.
- x
de vidange en bas du radiateur et le de dégazage. Serrer jusqu’au 2 e
AI
• Reposer le volant moteur (une diriger vers un récipient adapté à la cran.
du piston vers la distribution). seule position possible), et serrer
E
ses vis de fixation au couple pres-T contenance du circuit.
• Desserrer la vis de vidange du
• Démarrer le moteur et le monter à
1 500 tr/min.
Attention de bien respecter crit.
l’assortiment bielles-pistons- @
• Immobiliser le volant moteur en
radiateur.
• Ouvrir la vis de purge. • Maintenir ce régime jusqu’au
cylindres. montant un secteur denté (outil • Vidanger le moteur en déposant la déclenchement et arrêt des moto-
9022 TM). vis de vidange du bloc-cylindres. ventilateurs.
• Reposer le disque et le méca-
• Reposer les chapeaux de bielles nisme d’embrayage. Utiliser pour • Faire tourner le moteur au ralenti
correspondants à chaque bielle et cela le mandrin de centrage (outil pendant quelques minutes.
serrer au couple prescrit (préser- 4062 T), et bloquer les 6 vis de fixa- Remplissage et purge m
m • Arrêter le moteur et attendre envi-
o .co
rage + angle). Utiliser des écrous tion (empreinte Torx) au couple
c du circuit ron 10 minutes.
neufs.
il . prescrit.
de refroidissement • Compléter éventuellementil le
a niveau dans le réservoir de a
• Reposer l’ensemble pompe à • Reposer l’échangeur de tempéra-
m le m
huile -pignon et chaîne d’entraîne- ture eau-huile, la cartouche filtre à déga-
g
ment, et serrer ses vis de fixation au huile et le tube de remplissage • Fermer les vis de vidange du zage en l’ouvrant avec g plus grand
v@ v@
couple prescrit. d’huile. radiateur et du bloc-cylindres. soin.
9d d
1 3 1 39
I-
x
I -x
A A
ET Mise en place de la
ET
@ bague d’étanchéité de
vilebrequin coté volant
moteur à l’aide du
Situation de la vis
de vidange @
du bloc-cylindres.
tampon spécifique
Citroën (outil 7016TQ).
. c om
a il— 151 —
g m
gm
d v@
1 39
3-
x
1ter. MOTEUR ESSENCE 1761 cm A I
ET
@
Caractéristiques Détaillées
GÉNÉRALITÉS SIÈGES DE SOUPAPES
m
Sièges en acier rapportés et emmanchés à force dans la culasse.
o
li .c
Moteur à essence 4 temps, 4 cylindres en ligne disposé transversalement et
incliné de 30° vers l’arrière. Carter-cylindres en alliage léger. Admission Échappement
XU7 JP m
a Diamètre (mm) :
Type moteur
g - origine .............................................................. 42,08 à 42,10 36,08 à 36,10
Repère ................................................................. @
v83
LFW - réparation ......................................................... 42,58 à 42,60 36,58 à 36,60
9d 81,4
Alésage (mm) ...................................................... Hauteur du siège (mm) :
- origine .............................................................. 8,15 à 8,25 7,10 à 7,20
13
Course (mm) .......................................................
Cylindrée (cm3) ...................................................
x
1 761 - réparation ......................................................... 8,35 à 8,45
Angle de portée .................................................. 89°45’ à 90°
7,30 à 7,40
89°45’ à 90° x1
- I-
Rapport volumétrique ......................................... 9,25 à 1
Puissance maxi : AI
Pression de compression (bar) ........................... 12 Alésage dans la culasse (mm)
- origine .............................................................. 42,000 à 42,039 36,000 à 36,039 A
ET
- CEE (KW à tr/min) ............................................
- DIN (ch à tr/min) ...............................................
72,5 à 5 750
98 à 5 750
- réparation ......................................................... 42,50 à 42,89
Profondeur de l’usinage dans la culasse (mm) .. 15,63 à 15,93 ET
36,50 à 36,89
14,90 à 15,20
Couple maxi : @ @
EVOLUTION
- CEE (daN.m à tr/min) ........................................ 14,7 à 2 600 RESSORTS DE SOUPAPES

- DIN (m.kg à tr/min)............................................ 14,7 à 2 600
Un ressort par soupape identique pour l’admission et l’échappement.
Couleur repère : vert.
Diamètre d’une spire : 4,5 mm
Diamètre du ressort : 33,7 mm
om om
il. c SOUPAPES
a li .c
ma
CULASSE Deux soupapes en tête par cylindre, parallèles entre elles et perpendicu-
laires au plan de joint de culasse.
g m
Elles sont commandées par des poussoirs mécaniques.
Culasse en alliage d’aluminium avec sièges et guides de soupapes rappor-
v @
9d
tés, et paliers d’arbre à cames usinés directement dans la matière. Caractéristiques (mm) ADM ECH
Hauteur nominale : 141 ± 0,05 mm.
Défaut de planéité : maxi 0,05 mm et libre rotation de l’arbre à cames.
Hauteur mini après rectification : 140,8 mm. x13
Longueur ..........................................
Diamètre de la tête ...........................
108,59 à 108,99
41,40 à 41,80
108,20 à 108,54
34,30 à 34,70
-
Diamètre de la tige ........................... 7,974 à 7,988 7,965 à 7,980
AI
Longueur d’origine des vis de culasse :
Vis sans bout pilote : 167,5 à 168,5 mm. Angle de portée ................................ 91°
Vis avec bout pilote : 174,5 à 175,5 mm.
Vis sans rondelle : 168 à 169 mm. E T
Jeux aux soupapes
Longueur maximale de réutilisation des vis de culasse :
Vis sans bout pilote : à changer si la longueur est différente de la longueur
@ Admission : 0,20 ± 0,05
Échappement : 0,40 ± 0,05
d’origine.
Vis avec bout pilote : 176,5 mm.
Vis sans rondelle : 171,8 mm. POUSSOIRS
Poussoirs mécaniques coulissants directement dans la culasse. Le réglage
m du jeu aux soupapes est réalisé par interposition de pastilles calibrées entre m
o .co
JOINT DE CULASSE
Joint en matériaux synthétiques
c
il.avec sertissages métalliques autour des
les poussoirs et les tiges de soupapes.
Épaisseurs des pastilles disponibles : de 2,225 à 3,550 mm (en 0,025 mm).
i l
a
cylindres et cordon silicone périphérique. a
Sens de montage : repèresm
g mm.
dirigés vers le haut.
CARTER-CYLINDRES gm
Épaisseur : - origine : 1,20
v@ : 1,45 mm.
- réparation v @
d
3DE9SOUPAPES 9d
Carter-cylindres en alliage léger coulé sous pression avec chemises en fonte
13
rapportées.
1 Hauteur : - origine : 224,5 ± 0,05 mm.
x
- x en laiton rapportés et emmanchés à force dans la culasse.
GUIDES
- réparation : 222,5 ± 0,05 mm minimum.
-
I AI
Guides Alésage des paliers de vilebrequin : 63,708 à 63,727 mm.
A Diamètre extérieur : - origine : 13,050 à 13,068 mm. T
ET - réparation 1 : 13,279 à 13,290 mm. CHEMISES E
@ - réparation 2 : 13,579 à 13,590 mm.
Diamètre intérieur : 8 à 8,022 mm. @
Chemises en fonte centrifugée de type humide et amovibles à la main.
L’étanchéité entre chemises et carter-cylindres est réalisée par un joint torique.
Hauteur des guides : - Admission : 38,55 à 39,05 mm. Diamètre intérieur des chemises : - classe A : 83 à 83,01 mm.
- Échappement : 44,70 à 45,20 mm. - classe B : 83,01 à 83,02 mm.
Alésage dans la culasse : - origine : 12,970 à 12,997 mm. - classe C : 83,02 à 83,03 mm.
- réparation 1 : 13,195 à 13,227 mm. Hauteur totale des chemises : 140,5 à 141,5 mm.
- réparation 2 : 13,495 à 13,527 mm. Hauteur (plan de joint d’embase/haut de la chemise) : 95,12 à 95,15 mm.
om
Retrait dans les conduits : - Admission : 38,4 ± 0,35 mm. Dépassement des chemises : 0,03 à 0,10 mm.
- Échappement : 44 ± 0,35 mm.
. c Différence de dépassement entre 2 chemises : 0,05 mm maxi.
il— 152 —
m a
g
gm
@
— MOTEUR ESSENCE 1761 cm — et Zêta de 1997 à 9
3
1 3 1998
ÉQUIPAGE MOBILE DISTRIBUTION
I -x
VILEBREQUIN Distribution commandée par arbre à A
cames en tête entraîné par une cour-
Vilebrequin en fonte coulée au graphite sphéroïdal tournant sur 5 paliers et roie crantée.
Commande directe des soupapes
T
Epar poussoirs mécaniques.
disposant de 8 masses d’équilibrage brutes de fonderie.
Diamètre des tourillons : - origine : 59,981 à 60,000 mm. @
- réparation : 59,681 à 59,700 mm. DIAGRAMME DE DISTRIBUTION
Diamètre des manetons : - origine : 44,975 à 44,991 mm. Diagramme mesuré avec un jeu provisoire aux soupapes de 1 mm.
- réparation 1 : 44,675 à 44,691 mm. A.O.A. avant P.M.H. : 8°50’.
- réparation 2 : 44,475 à 44,491 mm. R.F.A. après le P.M.H. : 29°30’.
Ovalisation des manetons et tourillons : maxi 0,07 mm. A.O.E. avant le P.M.B. : 43°30’.
Jeu longitudinal réglé par 4 demi-flasques : 0,07 à 0,27 mm.
Épaisseur des flasque de réglage de jeu : - origine : 2,28 à 2,33 mm. m
R.F.E. après le P.M.H. : 5°50’.
oARBRE
il .c À CAMES
ma Arbre à cames en fonte tournant sur 5 paliers usinés directement dans la
Coussinets de paliers g culasse.
Coussinets minces en alliage alu-étain sur support acier. v @ Jeu axial : 0,024 à 0,114 mm.
Épaisseur (mm) Nominale 3 9d

Réparation Repère couleur
COURROIE DE DISTRIBUTION
x12,006 Marque : Gates et Pirelli.

x 1
- I-
Demi-coussinet supérieur ..... 1,856 - Largeur : 17 mm.
Demi-coussinet inférieur :
AI Nombre de dents : 114.
A
ET
classe A ................................ 1,836 1,986 bleu Périodicité d’entretien :
classe B ................................
ET1,848 1,998 noir - en utilisation normale : remplacement tous les 120 000 km.
classe C ................................
classe D ................................ @ 1,859
1,870
2,009
2,020
vert
rouge
- en utilisation sévère : remplacement tous les 90 000 km.
@
EVOLUTION
Paliers repérés de 1 à 5 (n°1 côté volant moteur).
LUBRIFICATION
BIELLES POMPE A HUILE
om
Bielles en acier forgé à section en “I” et tête à coupe droite.
m
Pression d’huile à 80°C : - 4,8 bars à 1 000 tr/min.
o
li .c
Alésage du pied : 21,959 à 21,971 mm.
il . cAlésage de la tête : 48,655 à 48,671 mm.
- 5 bars à 2 000 tr/min.
- 5,3 bars à 4 000 tr/min.
a ma
m Coussinets de bielles
Coussinets minces en alliage alu-étain sur support acier. FILTRE A HUILE g
Épaisseur : - origine : 1,819 à 1,825 mm. @
Filtre à cartouche interchangeable situé à l’avant du carter-cylindres.
v
9d
- réparation 1 : 1,972 ± 0,003 mm (repère blanc). Marque et type : Purflux LS 867.
- réparation 2 : 2,072 ± 0,003 mm (repère bleu). Périodicité d’entretien : remplacement à chaque vidange d’huile moteur.
x13
PISTONS -
ÉCHANGEUR DE TEMPÉRATURE EAU-HUILE
Pistons en alliage léger hypersilicié à calotte plate et comportant 3 seg-
ments. T AI Refroidisseur monté en série sur le circuit de lubrification agissant par
échange thermique entre l’huile et le liquide de refroidissement moteur.
Les pistons sont fournis, par jeu de quatre, avec segments et axes. E Marque : Modine.
Fournisseur Fournisseur
@
Fournisseur HUILE MOTEUR
PDC SMM FM Capacité : 4,75 litres.
Diamètre des pistons (mm)
- classe A ............................. 82,96 ± 0,007 82,912 ± 0,005 82,962 ± 0,005
- classe B ............................. 82,97 ± 0,007 82,922 ± 0,005 82,972 ± 0,005 REFROIDISSEMENT
- classe C ............................. m 82,932 ± 0,005 m
il . c o
l .co
Refroidissement par liquide antigel sous pression. Le circuit comporte un
i
a a
radiateur, une pompe à eau, un thermostat, un vase d’expansion et un
m gm
motoventilateur électrique.
SEGMENTS g
v@
Épaisseur : - Coupe feu : 1,5 mm. POMPE A EAU
v@
d
- Étanchéité : 1,75 mm.
39 9d
Pompe centrifuge directement installée dans le carter-cylindres.
13
- Racleur : 3 mm. Entraînement par la courroie crantée de distribution.
1
Jeu à la coupe : - Coupe feu : 0,20 à 0,40 mm.
x
-x - Étanchéité : 0,15 à 0,35 mm. RADIATEUR -
I AI
Racleur : non mesurable.
A Sens de montage : repères dirigés vers la calotte. Radiateur en aluminium à faisceau horizontal avec boîte à eau en plastique
T
ET et vase d’expansion incorporé.
E
Pression de tarage du bouchon : 1,4 bar.
@ AXES DE PISTONS
Axes tubulaires en acier traité et rectifié, montés libres dans les pistons et
@
THERMOSTAT
serrés dans les bielles.
Diamètre : 22 mm. Thermostat à élément dilatable fixé sur la culasse.
avant 02/97 depuis 02/97

VOLANT MOTEUR
Le volant est fixé par 8 vis sur le vilebrequin. mCourse du clapet ..................
T° de début d’ouverture ....... 83°C 89°C
.co
Un pion de centrage assure sa mise en place correcte sur le vilebrequin. 7,5 mm à 95°C 7,5 mm à 101°C
a il— 153 —
g m
gm
v@
— MOTEUR ESSENCE 1761 cm3 —
3 9d
MOTOVENTILATEUR CAPTEUR DE POSITION ET DE RÉGIME MOTEUR
- x1
sans climatisation
d’embrayage. Il est disposé en regardA I du moteur sur le carter
Capteur électromagnétique situé à l’arrière
du volant moteur qui comporte 58
dents (60 moins 2). Deux dents ontTété volontairement supprimées afin que
1 motoventilateur de 120 Watts.
Température d’enclenchement : 97°C. E servant à la détection de la position
le capteur génère un signal spécifique
avec climatisation @à la position
du vilebrequin (correspondant PMH des pistons des cylindres
2 motoventilateurs de 180 Watts + 250 Watts. n°1 et n°4).
Température d’enclenchement : 1re vitesse/2e vitesse : 96/101°C. Le capteur délivre au calculateur une tension alternative à fréquence variable.
Marque : Magneti Marelli.
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Résistance : 300 à 400 Ω.
Capacité : 8,5 litres. Entrefer capteur/volant moteur (non réglable) : 0,5 à 1,5 mm.
m LAMBDA
oSONDE
ALIMENTATION EN ESSENCE .c
il délivre audu calculateur
Sonde type à réchauffage interne fixée à l’entrée du catalyseur. Elle
INJECTEURS
ma une tension variant de 0,1 à 0,8 volt en fonction de la
Marque et type : Weber IW 720. g Le calculateur ne prend pas en compte son information lors des phases de
Résistance : 15 Ω.
v @ démarrage à froid et de pleines charges.
9d
Tension délivrée : - 0,8 volt en mélange riche.
13
RÉGULATEUR DE PRESSION - 0 volt en mélange pauvre.
x
Régulateur mécanique à membrane fixé sur la tubulure d’admission.
x1
- I-
Pression différentielle de régulation aux injecteurs : 2 à 2,5 bars. CAPTEUR DE VITESSE VÉHICULE
AI Capteur du type à effet hall intégré à la prise du tachymètre. Il est alimenté

A
ET EN AIR ET
sous une tension de 12 volts et génère un signal carré d’amplitude 6 volts
ALIMENTATION dont la fréquence varie avec la vitesse du véhicule.
@
RÉGULATEUR DE RALENTI @
EVOLUTION
BOBINE D’ALLUMAGE
Il s’agit d’un moteur pas à pas fixé sur le boîtier papillon. Marque et type : Sagem BAE 04.
GESTION MOTEUR MAGNETI MARELLI 8P-15 BOUGIES D’ALLUMAGE

Bougies à sièges plats.
Injection multipoint indirecte, séquentielle et simultanée, commandé par un
om calculateur gérant également l’allumage statique. Il utilise comme princi- Écartement des électrodes : 0,9 mm. o m
Marque et type : Eyquem RFC 42 LS2E - Bosch FR8LDC.
il. c pales informations la pression régnant dans le collecteur d’admission et le

régime moteur. La correction de richesse est effectuée en continu grâce à li .c
Périodicité d’entretien : remplacement tous les 30 000 km.
a
ma l’information recueillie par la sonde Lambda analysant en permanence la
teneur en oxygène des gaz d’échappement.
VALEUR DES PARAMÈTRES
g m
Régime de coupure : 6 450 tr/min.
Les autres sondes (température d’air et moteur, position papillon, tension
batterie, etc.) permettent de corriger la cartographie de base pour toutes les v @
Ralenti : 850 ± 50 tr/min.
conditions de fonctionnement du moteur.
9d
Avance au ralenti : de 7 à 13° avant PMH.
13
%CO : ≤ 0,5.
CAPTEUR DE POSITION PAPILLON
- x
%CO2 : ≥ 9.
AI
Il est fixé en bout d’axe de papillon sur le boîtier de papillon. Il est constitué
d’un potentiomètre monopiste à caractéristique linéaire. Il est alimenté par le
calculateur sous une tension de 5 volts et délivre à ce dernier une tension
directement proportionnelle à la position angulaire du papillon. E T COUPLES DE SERRAGE
Sa position n’est pas réglable.
Marque et type : Magneti Marelli CP 90/018.
@
Couvre-culasse : 1.
Résistance (mesurée aux bornes du capteur) : Chapeaux de palier : 1,5.
- entre bornes 1 et 3 : 3 320 à 4 980 Ω. Culasse :
- entre bornes 2 et 3 en position ralenti : ≥ 1 360 Ω. Vis de culasse à empreinte Torx : - Préserrage vis à vis à 6.
- entre bornes 2 et 3 en position pleine charge : ≤ 7 000 Ω. - Desserrer complètement la vis n°1.
m - Serrage : 2 + angle 107°.
m
o .co
CAPTEUR DE PRESSION D’AIR D’ADMISSION - Répéter l’opération pour toutes les vis.
a il.c
Il est relié au boîtier papillon par l’intermédiaire d’un tuyau et envoie au cal-
culateur une tension directement proportionnelle à la pression régnant dans
Vis de culasse à tête hexagonale : - Préserrage vis à vis : 6.
ai l
- Desserrer complètement la vis n°1.
m gm
le collecteur d’admission. - Serrage : 2 + angle 120°.
g
Marque et type : Magneti Marelli PRT 03/02. - Répéter l’opération pour toutes les vis.
@ - Faire chauffer
v @ le moteur
dv
SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
9 9d
(enclenchement des motoventilateurs).
- Faire refroidir le moteur (environ 2h).
3 13
Thermistance à coefficient de température négatif (CTN) fixée sur le boîtier
- Desserrer les vis complètement.
1
de thermostat.
x
-x
- Serrage : 2 + angle 120°.
Marque : Jaeger.
-
AI
Collecteur d’admission avec joints neufs : 2.
A I Résistance : - à - 10°C : 8 620 Ω.
- à 0°C : 5 450 Ω. Collecteur d’échappement avec joints neufs : 3,5.
ET - à 10°C : de 3 530 à 4 100 Ω.

E T
Paliers de vilebrequin : - vis de paliers : 5,5.
- vis de fixation latérale : 2,5.
- à 20°C : de 2 350 à 2 670 Ω.
@ - à 40°C : de 1 085 à 1 230 Ω. Pompe à huile : 1,5. @
Chapeaux de bielles : 2 + angle 70°.
- à 60°C : de 540 à 615 Ω.
- à 80°C : de 292 à 326 Ω. Volant moteur : Loctite + 5.
- à 100°C : de 165 à 190 Ω. Moyeux d’arbre à cames : 7,5.
Roue dentée d’arbre à cames : 3,5.
Galet tendeur de courroie de distribution : 2.
SONDE DE TEMPÉRATURE D’AIR D’ADMISSION Galet fixe de courroie de distribution : 3,7.
Cette sonde, dont les caractéristiques sont identiques à celle de la tempéra-
ture du liquide de refroidissement, est fixée sur le boîtier papillon.
. c om Poulie de vilebrequin : Loctite + 13.
a il— 154 —
g m
gm
@
3
1 3 1998
A
ET
MISE AU POINT MOTEUR
Réglage @
du jeu aux soupapes
Le réglage du jeu de fonctionne-
ment des soupapes s’effectue par
Contrôle le moteur dans le sens de marche,
par la vis de poulie de vilebrequin le remplacement des pastilles de
du jeu aux soupapes ou par une des roues avant levée, om
réglage disposées entre les tiges de
li .c
boîte de vitesses en 4e ou 5e). soupapes et les poussoirs. Le rem-
placement de ces pastilles néces-
Important : Cette opération doit
être réalisée moteur froid, sachant ma
• Contrôler le jeu à la soupape
d’admission du 3e cylindre et la
site la dépose de l’arbre à cames.
que lorsqu’un moteur est à sa tem- soupape d’échappement du 4eg • Déposer la courroie de distribution
(voir opération concernée) puis
pérature normale de fonctionne- cylindre.
v @ l’arbre à cames.
9d
ment, il faut au minimum deux • Procéder de la même manière en • Déposer les poussoirs en repérant
amenant successivement les sou-
13
heures, pour que celui-ci refroidisse. leur position. Mise en place d’une pastille de réglage
papes d’échappement des 3e, 4e et
x • Déposer une à une les pastilles, du jeu aux soupapes.
x 1
I-
• Débrancher le faisceau d’allu- 2e cylindres en pleine ouverture et
mage.
I -
contrôler les soupapes suivant
les repérer et mesurer leur épais-
seur.
• Déposer le couvre-culasse. A l’ordre préconisé dans le tableau ci- A
ET ET
• Déterminer, pour chaque sou- • Reposer la courroie de distribution
• Tourner le moteur pour amener la dessous. pape, l’épaisseur de la nouvelle et procéder à sa tension (voir opé-
soupape d’échappement du 1er
@
cylindre en pleine ouverture (tourner
• Noter les jeux relevés et les com-
parer aux jeux préconisés.
pastille à monter.
• Monter les pastilles d’épaisseur
ration concernée).
@
EVOLUTION
• Contrôler à nouveau le jeu aux
corrigée. soupapes.
• Reposer les poussoirs puis l’arbre • Reposer le couvre-culasse et
à cames. rebrancher le faisceau d’allumage.
Soupape d’échappement Soupapes à contrôler et à régler
en pleine ouverture ADM ECH
om 1 3 4 oALIMENTATION m
il . c 3 4 2 ALLUMAGE ET
i l .c
a 4 2 1 MAGNETIaMARELLI 8P-15
m 2 1 3
g m
Constitution @
et fonctionnement
d v
39
Système d’injection multipoint séquentiel non phasé géré par un calculateur
x1
numérique pré-programmé. L’ouverture des injecteurs a lieu simultanément à
chaque tour de vilebrequin, sauf durant la phase de démarrage à froid où leur
I -ouverture a lieu deux fois par tour de vilebrequin. Le calculateur gère égale-
TA
ment l’avance à l’allumage et le temps de remplissage des bobines. La distribu-
tion de la haute tension est entièrement statique et fait appel à deux bobines à
E double sortie. Les bobines sont alimentées alternativement tous les demi-tours
Contrôle
@
du jeu aux soupapes. de vilebrequin.
ALIMENTATION ÉLECTRIQUE
Le calculateur possède une alimentation permanente, non protégée par fusible,
qui passe par une bobine du relais double (bornes 2 et 10 sur relais double) et
m m
.co
aboutie à la borne 4 du calculateur. Cette alimentation permet de conserver les
o
il.c
mémoires du calculateur.
a i l
À la mise du contact, la tension batterie est appliquée à la borne 23 du calcula-
a
teur via l’autre bobine du relais double (bornes 14 et 7 sur relais double). Suite
g m gm
à cette action, le calculateur met à la masse la borne 4 ce qui ferme un circuit
@ v @
de puissance du relais double et assure ainsi l’alimentation en puissance du
dv
calculateur par sa borne 35 ainsi que celle de l’électrovanne de canister.
9 9d
Il met également à la masse la borne 23 ce qui ferme le deuxième circuit de
1 3 13
puissance du relais double et assure ainsi l’alimentation en puissance des
x
-x
actionneurs et de la pompe à carburant.
-
Simultanément, si au bout d’environ 2 secondes, aucune tentative de mise en
A I AI
marche du moteur n’est effectuée (réception du signal en provenance du cap-
T
ET
teur de régime moteur), le calculateur coupe la mise à la masse de la borne 23,
E
stoppant ainsi l’alimentation électrique des actionneurs. Cette alimentation ne
@ @
sera rétablie que si le calculateur reçoit le signal provenant du capteur de
régime moteur. Par ailleurs, si le moteur s’arrête (calage par exemple) et que le
contact reste établit, le relais reste collé pendant le même temps (2 secondes).
ALIMENTATION EN CARBURANT
m Une pompe électrique immergée dans le réservoir refoule le carburant à travers
.co
Identification des soupapes. un filtre jusqu’à la rampe d’alimentation des injecteurs. Un régulateur à mem-
a il — 155 —
g m
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
Implantation des composants de la
gestion moteur Magneti Marelli 8P-15
1. Calculateur -
2. Relais double -
o m 3. Injecteur -
4. Régulateur de pression carburant -
a li .c 5. Collecteur d’admission -
6. Corps papillon -
7. Connecteur sonde Lambda -
g m 8. Sonde Lambda -
9. Bobines d’allumage -
v @ 10. Capteur de pression d’air -

11. Sonde de température moteur -
9d
12. Capteur de régime et position
moteur -
13
13. Capteur vitesse véhicule -
x 14. Électrovalve de canister -

x1
- I-
15. Boîtier fusibles -
AI 16. Batterie.
A
ET ET
@ @
EVOLUTION
om om
il. c
a li .c
ma m
Plaque d’identification
g
du système d’injection
v @
Magneti Marelli
1. référence PSA.
9d
2. référence Magneti Marelli
3. indice d’évolution.
Constitution
x13 4. type d’injection.
du corps papillon
-
AI
1. Tringlerie d’ouverture
papillon -
2. Prise blow-by
secondaire - E T
@
3. Vis de butée -
4. Dispositif réchauffeur
(by-pass) - ALIMENTATION EN AIR
5. Régulateur de ralenti -
6. Sonde de température
d’air - L’air frais est aspiré puis est épuré par un filtre situé dans un boîtier intégré au
7. Prise de canister - couvre culasse. Une conduite en matière plastique relie le filtre au boîtier
8. Capteur de position papillon.
papillon -
Un régulateur de ralenti, constitué d’un moteur pas à pas et fixé sur le boîtier
m 9. Connecteur de sonde
m
.co
papillon, régule une section de passage d’un canal d’air en dérivation du
o de température d’air.
il.c
papillon et maintient constant le régime de ralenti.
a i
Un réchauffeur électrique, disposé dans le flux d’air au niveau du boîtier
a l
papillon, se charge d’éviter la formation de givre au niveau du bi-passe de
g m régulation de ralenti. gm
@ v @
9dv Gestion moteur 9d
1 3
x13
-x
CAPTEURS
-
I AI
On distingue deux types de capteurs dits “actifs” ou “passifs” qui se caractéri-
A sent par leur fonctionnement interne dû à leur construction. Les capteurs actifs
T
ET brane maintient une pression différentielle constante aux injecteurs, à savoir 2 fonctionnent d’une manière autonome, c’est-à-dire qu’ils n’ont besoin
E
d’aucune alimentation électrique extérieure pour fonctionner et délivrer un
@ bars au ralenti et 2,5 bars en pleine charge. L’excédent de carburant retourne
au réservoir par une canalisation.
@
signal. À l’inverse, les capteurs passifs eux, ont besoin d’une alimentation élec-
trique extérieure pour délivrer un signal, qui, dans la plupart des cas, est
Le bouchon de réservoir est totalement hermétique et la mise à l’air libre du exploité directement sur la propre alimentation électrique du capteur.
réservoir s’effectue par une canalisation qui relie la goulotte de remplissage au Le calculateur reçoit les informations suivantes :
canister. Le canister permet de débarrasser les vapeurs de carburant des hydro-
carbures polluants avant de les réintroduire dans le collecteur d’admission via - Tension batterie : elle est mesurée par la source d’alimentation du calculateur.
une électrovanne commandée par le calculateur (via la borne 22) et n’autori- - Teneur en oxygène des gaz d’échappement : une sonde Lambda placée sur le
om
sant le passage des vapeurs filtrées que sous certaines conditions de fonction- tuyau avant d’échappement délivre une tension variable suivant la teneur en oxy-
nement du moteur (température, charge, etc..).
. c
il— 156 —
gène des gaz d’échappement, teneur directement liée à la qualité du mélange.
m a
g
gm
@
3
1 3 1998
Le calculateur va donc adapter la richesse en fonction de la tension envoyée par le compresseur ne perturbera pas le fonctionnement
- x si leducompresseur
moteur, auquel cas il
par la sonde.
A I relever le régime pardel’intermé-
n’autorise pas sa mise en fonctionnement. Au ralenti,
- Vitesse de rotation et de position vilebrequin : un capteur inductif placé en sation est sollicité, le calculateur va préalablement
climati-
sinusoïdale proportionnelle au régime moteur. Deux dents supprimées sur la - Prise de diagnostic : Le calculateur E T l’alimentation du compresseur.
regard des dents usinées sur la périphérie du volant moteur délivre une tension diaire du régulateur de ralenti avant d’autoriser
comporte une fonction de surveillance de ses
@ faisceaux) qui mémorise les dysfonction-
périphérie de la couronne engendrent, au passage devant le capteur, un signal périphériques (capteurs et indirectement
de tension nulle aux bornes du capteur. Cette espace ainsi créé est situé à un nements éventuels. La lecture de cette mémoire n’est possible qu’avec l’appa-
endroit tel que ce signal apparaît lorsque les pistons des cylindres n°1 et n°4 reillage du constructeur qui est prévu pour se brancher sur la prise diagnostic.
sont en position P.M.H. C’est ainsi qu’est définie la position du vilebrequin. - Témoin d’anomalie : Il est situé sur le combiné d’instruments et son allumage
- Température du liquide de refroidissement : elle est transmise par l’intermé- signale qu’une anomalie est constatée sur le système d’injection ou d’allumage.
diaire d’une thermistance de type CTN (Coefficient de Température Négatif)
dont la résistance interne diminue proportionnellement avec l’accroissement
de la température du liquide de refroidissement. m
oDiagnostic du système de gestion moteur
- Température de l’air d’admission : elle est transmise par l’intermédiaire d’une
thermistance de type CTN (Coefficient de Température Négatif) dont la résis- .c
li PRÉCAUTIONS À PRENDRE
a
tance interne diminue proportionnellement avec l’accroissement de la tempé-
m
rature de l’air d’admission.
g - Ne pas démarrer le moteur lorsque les cosses de la batterie sont débranchées
ou desserrées.
v @
- Pression d’air d’admission : c’est un capteur piézo-électrique qui informe le
calculateur de la pression qui règne dans le collecteur d’admission. Il est ali- - Ne pas utiliser de chargeur rapide pour démarrer le moteur.
9d
menté sous une tension de 5 volts et restitue une tension variable suivant la - Ne jamais débrancher la batterie moteur tournant.
pression.
x13
- Position angulaire du papillon : un capteur informe le calculateur de la posi-
- Lors d’une mise en charge d’une batterie, débrancher ses connexions.
- Débrancher le calculateur en cas d’opérations de soudure électrique sur la
x1
AI -
tion angulaire du papillon. Il est alimenté sous une tension de 5 volts et restitue
une tension variable suivant la position angulaire du papillon.
carrosserie.
- Si le véhicule doit passer dans une cabine de séchage à une température de
A I-
ET ET
- Vitesse de déplacement du véhicule : un capteur à effet Hall monté sur la prise 80°C, débrancher le calculateur.
tachymétrique de la boîte de vitesses, fournit un signal proportionnel à la vitesse - Lors du contrôle des compressions des cylindres, débrancher tous les injec-
@
du véhicule afin que le calculateur puisse optimiser la gestion du système. teurs.
@
EVOLUTION
- Code numérique en provenance du clavier du dispositif d’anti-démarrage - Éviter la production d’arc électrique lors d’intervention sur les circuits élec-
codé si le véhicule en est équipé : après comparaison du code reçu et du code triques.
contenu dans sa mémoire, le calculateur autorise ou non l’alimentation du sys- - Ne pas brancher et débrancher le connecteur du calculateur lorsque le
tème. contact est mis.
ACTIONNEURS CONTRÔLES PRÉLIMINAIRES
om
- Relais double : Il est constitué de deux relais distincts qui assurent l’alimenta- o m
- Circuit de démarrage en état : batterie, câblage et démarreur.
a il . ction électrique en puissance du calculateur et de ses différents actionneurs. Un

circuit de puissance assure l’alimentation électrique simultanée du calculateur li .c
- Carburant conforme et en quantité suffisante.
- Filtre à carburant propre et monté correctement.
a
- Canalisations de recyclage des vapeurs de carburant étanches et non pincées.
m et de l’électrovanne de canister. L’autre assure l’alimentation électrique des cir-
cuits primaires des bobines d’allumage, des injecteurs, du circuit de com- g m
- Circuit d’alimentation en air : étanchéité des canalisations, étanchéité des
pièces entre elles (joints de collecteur, de boîtier papillon, etc.), filtre à air
mande du relais de compresseur de climatisation, de l’enroulement de chauf-
v
propre et en place. @
9d
fage de la sonde Lambda, du réchauffeur d’air d’admission et de la pompe à
carburant. - Réglage du câble d’accélérateur : retour en position ralenti et ouverture maxi
13
- Injecteurs : La pression d’alimentation étant régulée à une valeur proportion- du papillon.
nelle à la pression régnant dans le collecteur d’admission, le seul paramètre
- x
- Canalisations de recyclage des vapeurs d’huile : étanchéité, calibreurs en
place et de bon diamètre.
AI
qui influence la quantité injectée est la durée d’ouverture des injecteurs. Le
calculateur détermine la quantité d’air aspirée par le moteur (pression collec- - Circuit d’assistance des freins étanche et clapet anti-retour en état.
teur et position papillon) et adapte la richesse du mélange par la durée de
l’impulsion envoyée aux injecteurs. E T - Moteur en état mécanique (compression, etc.).
- Bougies en état et conformes à la préconisation.
Les injecteurs sont commandés deux fois par tour moteur en fonction des @
impulsions envoyées par le capteur de régime et de position vilebrequin au
- Système d’anti-démarrage codé en bon état.
calculateur. CONTRÔLE DU SYSTÈME

- Régulateur de ralenti : Il est constitué d’un moteur pas à pas qui agit sur un Les organes et le circuit électrique du système d’injection peuvent être contrô-
pointeau régulant la section de passage d’un canal d’air en dérivation du lés à partir du connecteur du calculateur.
papillon. Cette variation de section entraîne une variation de débit d’air per- Débrancher le connecteur du calculateur et effectuer les mesures sur le
mettant ainsi de maintenir constant le régime de ralenti quelle que soit la connecteur en suivant le schéma électrique et les valeurs données aux
m “Caractéristiques Détaillées”. m
.co
charge du moteur au ralenti.
o
il.c
- Bobines d’allumage : Les valeurs d’avance optimales pour chaque état de Pour ne pas détériorer les bornes du connecteur avec les prolongateurs du mul-
fonctionnement du moteur sont mémorisées dans le calculateur. Celui-ci com-
a timètre, il est préférable d’utiliser un bornier.
a i l
mande le circuit primaire de la bobine avec l’avance retenue pour les condi-
m Nota : Si au terme de la procédure, les contrôles de continuité et m
les valeurs
g
tions instantanées de fonctionnement du moteur.
g
caractéristiques des capteurs et actionneurs n’ont révélé aucune anomalie et
v@
Le calculateur comporte deux bornes de commande respective à chaque
@ que les symptômes persistent, remplacer le calculateur.
dv
bobine d’allumage, celles-ci alimentant respectivement les bougies des
d
9 39
cylindres 1-4 et 2-3. Lorsque le calculateur coupe l’alimentation du circuit pri-
1 3
maire de l’une des bobines, il se crée simultanément un courant induit haute
1
-x -x
tension dans le circuit secondaire correspondant. Chacune des extrémités du Numérotation des bornes
circuit secondaire est reliée à une bougie d’un même couple de cylindre, si du connecteur du calculateur.
A I bien qu’il se produit simultanément une étincelle aux bougies des cylindres qui
A I
ET ET
se trouvent en même temps au P.M.H. L’étincelle qui apparaît lors de la phase
d’échappement sur l’un des deux cylindres est dite “perdue”.
@ - Électrovanne de canister : Le calculateur commande une électrovanne placée
sur la canalisation reliant le canister au boîtier papillon. Elle permet, lorsqu’elle
@
est ouverte, l’aspiration par le moteur des vapeurs d’essence contenues dans le
canister et qui proviennent du réservoir à carburant. L’électrovanne ne sera
ouverte que sous certaines conditions (régime, température, etc.) afin de ne pas
perturber le fonctionnement du moteur.
- Relais de compresseur de climatisation : Lorsque le véhicule en est équipé, le
om
calculateur pilote le relais de mise en marche du compresseur de climatisation.
Cela lui permet de vérifier, par les différents capteurs, que la puissance prise
. c
il— 157 —
m a
g
gm
v@
3 9d
Contrôles, interventions Dépose-repose avoir enlever son collier de fixation • Déposerx1 le capteur en n’oubliant
et les vis le fixant à l’étrier de sou- pas-de récupérer le joint torique.
et réglages des injecteurs tien. AI
• Débrancher le connecteur élec-T Nota : lors de la repose, prendre
Aucun des organes constituant le • Débrancher le connecteur élec- trique du régulateur, enlever lesE vis soin de bien installer l’axe fraisé du
système d’injection/allumage n’est
réglable. En cas de défectuosité de
trique de l’injecteur, enlever la vis
de fixation de la bride d’immobilisa- de son siège.
@
de fixation et dégager le régulateur papillon dans le dispositif d’entraî-
nement du capteur et de remettre
l’un d’entre eux, il sera nécessaire tion puis déposer la bride. • Contrôler l’état du joint torique et correctement en place la bague.
de le remplacer. Généralement, • Dégager l’injecteur de son siège enlever, si besoin, toute trace de
cette opération ne pose pas de diffi- en le prenant délicatement par saleté de l’obturateur et de son
cultés du fait de la simplicité de
leurs fixations.
l’extrémité supérieure à l’aide d’une
pince, tout en le faisant tourner
siège sur le corps papillon.
• Lors de la repose, vérifier que
Dépose-repose
doucement.
o m
l’obturateur se remet correctement de la sonde
Remplacement
Nota : Ne pas faire levier sur les
a li .c en place.
de température d’air
bords du siège. d’admission
du filtre à carburant m
g légère-
• Lors de la repose, lubrifier Réglage
@
ment les joint toriques de l’injecteur. • Déposer le capteur de position
• Lever le véhicule.
• Débrancher du filtre les raccords 9 dv du câble d’accélérateur papillon.
• Mettre de côté le manchon d’aspi-
d’entrée et de sortie de carburant et
recueillir dans un récipient appro- Dépose-repose
x 13 • Placer l’agrafe de réglage dans les
différents crans de la bague de
ration d’air du corps papillon après
avoir enlever son collier de fixation x1
• Dévisser la vis de fixation du col- AI
prié le carburant qui s’écoule. du- régulateur manière à ce qu’il n’y ai pas de jeu
au niveau de la commande d’accé-
et les vis le fixant à l’étrier de sou-
tien. A I-
lier de maintient et déposer le filtre.T de pression de carburant
• Mettre en place un filtre neuf. E
lérateur et que le câble ne soit pas
tendu.
• Débrancher le connecteur de la
ET
sonde, enlever la vis de fixation de
@
Attention, une flèche indique le sens • Mettre de côté le manchon d’aspi- @
la sonde sur le corps papillon.
EVOLUTION
d’écoulement du carburant. ration d’air du corps papillon après • Depuis l’intérieur du papillon,
avoir enlever son collier de fixation dégager la sonde en la poussant
• Serrer ses canalisations puis véri-
fier l’absence de fuite, moteur tour- et les vis le fixant à l’étrier de sou- Dépose-repose délicatement vers l’extérieur tout en
nant. tien. du capteur de position exerçant une pression sur les côtés
• Déposer l’agrafe de fixation du de la languette en plastique proté-
régulateur. papillon geant la résistance de la sonde.
om
Dépose-repose
• Extraire le régulateur de son siège
o m
c
il. de la pompe à carburant
en le prenant délicatement par
l’extrémité supérieure à l’aide d’une
• Débrancher le connecteur élec-
trique du capteur puis enlever les c Nota : Lors de la repose, veiller à ce
il. que la languette en plastique soit
a
ma pince, tout en le faisant tourner vis qui le fixe au corps papillon. rentrée entièrement dans son siège.
Nota : la pompe à carburant est
doucement.
g m
immergée dans le réservoir et est Nota : Ne pas faire levier sur les
v @
9d
accessible par l’habitacle. bords du siège.
• Repérer la trappe d’accès à la
pompe à l’arrière, dans le véhicule,
• Lors de la repose, lubrifier légère-
ment les joint toriques du régula- x13
TRAVAUX NE NÉCESSITANT PAS
au-dessus du réservoir. - LA DÉPOSE DU MOTEUR
AI
teur.
• Retirer la trappe plastique,
débrancher le connecteur électrique
puis les canalisations, par précau- E T
tion repérer leur position respective. Dépose-repose @ Dépose-repose • Desserrer les vis de fixation de la
poulie du tendeur de courroie (voir
• Déposer la bague de maintien de
la pompe.
du régulateur de ralenti de la courroie schéma) et détendre puis déposer
la courroie.
• Déposer la pompe et le joint. Nota : Débrancher le câble négatif d’accessoires • Vérifier que le galet tendeur tourne
• Reposer la pompe avec son joint de la batterie pendant au moins 20
sur le réservoir. librement sans jeu ni point dur,
minutes pour permettre au calcula- DÉPOSE sinon le remplacer.
• Reposer et serrer la bague de teur de positionner le moteur pas à
maintien.
om • Débrancher la batterie. m
.co
pas correctement au premier REPOSE
il.c
• Rebrancher les canalisations à • Déposer la protection du passage
leur place respective puis le
connecteur. a
démarrage après intervention.
• Mettre de côté le manchon d’aspi-
de roue en dégageant l’axe la fixant
ainsi que les vis la reliant à la coque ai l
• Mettre la courroie en place et
régler sa tension au moyen de la vis
g m
• Reposer la plaque plastique. ration d’air du corps papillon après et au bouclier.
gm
inférieure jusqu’à ce que les vis de
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ Remplacement du filtre
à carburant.
Dépose de la courroie
d’accessoires. @
. c om
a il— 158 —
g m
gm
@
3
1 3 1998
câbles passant au-dessus du • Faire
- xde2 tension
tours moteur à la main,
I en positionétant
couvre-culasse et écarter ce fais- l’outil
ceau pour pouvoir accéder au car- Arevenir
en place et
de calage.
ter de roue dentée de distribution. T • Insérer les piges de calage dans le
• Déposer les bougies d’allumage Edu vilebrequin et dans l’arbre à cames
@
afin de faciliter la rotation
moteur.
pour vérifier le calage. En cas de
problème, recommencer le calage.
Repose de la courroie • Déposer les vis de fixation du car- • Bloquer le galet tendeur à 2
d’accessoires : préré- ter de roue dentée d’arbre à cames daN.m et retirer les piges de
glage avant tension. et extraire le carter. calages.
• Faire tourner le moteur jusqu’à ce • Reposer l’ensemble des pièces
que l’orifice ménagé sur la poulie de déposées en reprenant les opéra-
o m
vilebrequin coïncide avec celui du tions de dépose dans l’ordre
li .c carter-cylindres. inverse.
• Placer une pige de Ø 8 x 125 mm
ma dans ces orifices.
g • Placer une pige de Ø 10 x 75 mm
entre la roue dentée d’arbre à
d v@ cames et la culasse. CULASSE

39
fixation du tendeur se trouvent au • Déposer la tôle de fermeture du
centre de leurs boutonnières res-
DISTRIBUTION carter d’embrayage et immobiliser Dépose de la culasse
1 x 1
-x
pectives. le volant moteur à l’aide d’un l’outil
fique (ref 1895762000 chez Fiat)

Remplacement
• Vérifier à l’aide de l’outil spéci-
I
Ade la courroie et calage
en prise sur la couronne de démar-
rage.
A I-
T ET
que la tension soit de 36 à 52 daN. • Déposer les piges de calage du • Débrancher les divers durits du
E de la distribution
En cas d’utilisation de l’outil Seem vilebrequin et de l’arbre à cames. circuit de refroidissement atte-
@
105.5, la tension doit être de 120 • Déposer la poulie de vilebrequin. nantes à la culasse. @
EVOLUTION
unités pour une courroie neuve et • Déposer le cache de la roue den- • Débrancher, débrider et écarter
DÉPOSE tée de vilebrequin.
90 unités pour une courroie réutili- les faisceaux, raccords et câbles
sée. Placer l’outil de mesure sur le • Débrancher la batterie. • Desserrer la vis de fixation du attenants à la culasse.
brin de courroie entre l’alternateur • Lever l’avant du véhicule, le galet tendeur de distribution et • Désaccoupler le tuyau d’échappe-
et la pompe d’assistance de direc- mettre sur chandelles et déposer la détendre la courroie. ment du collecteur.
tion (brin le plus à droite). Régler si roue droite. • Déposer la courroie de distribu- • Déposer l’ensemble des conduits
m
la tension n’est pas conforme.
o
• Déposer le pare-boue dans le tion.
om
(d’air et de carburant) attenants à la
li .c
passage de roue.
il. c• Faire tourner la moteur pendant
1/4 d’heure. • Déposer la courroie d’accessoires Nota : il est préférable de remplacer
culasse.
• Déposer les vis de fixation de
a
ma
• Faire refroidir la moteur pendant (voir opération concernée). le galet tendeur en même temps l’ensemble couvre-culasse et boîtier
1/4 d’heure.
• Vérifier que la tension est toujours
• Déposer le carter inférieur de dis-
tribution en dévissant les vis de tous les 120 000 km. g m
que la courroie de distribution et ce de filtre à air, en spirale et en par-
tant de l’extérieur.
de 36 à 52 daN. Si ce n’est pas le fixation.
v @ • Déposer le couvre-culasse et le
9d
cas, reprendre le réglage de la ten- • Au-dessus du moteur, déposer les REPOSE boîtier de filtre à air.
13
sion. colliers de fixation du faisceau de • Monter la courroie en prenant • Déposer l’écrou d’assemblage de
garde au sens des flèches inscrites la platine au silentbloc sur le sup-
- x
dessus (sens de rotation). L’ordre port moteur.
AI
de montage est le suivant : arbre à • À l’aide d’une grue d’atelier, lever
cames, vilebrequin, pompe à eau
E T puis galet tendeur.
légèrement le groupe mototracteur
par l’anneau de levage.
• Monter le cache de la roue dentée • Déposer les vis du support moteur
@ de vilebrequin. en prise dans la culasse.
• Remonter la poulie de vilebrequin • Reposer le moteur en appui sur
et la serrer à 11 daN.m. son support.
• Déposer l’outil de blocage du • Déposer le collecteur d’admission
volant moteur. et ses fixations.
• Monter l’outil de tension de la • Déposer la courroie de distribution
m courroie (réf 1860755000 chez Fiat) (voir opération concernée).
m
o .co
sur le galet tendeur et déplacer la • Desserrer progressivement et
a il.c masse de l’outil à 18 mm de l’axe

de rotation de l’outil. vis de culasse. ai l
dans l’ordre inverse du serrage, les
g m Calage de la distribution gm
v@
A. Calage du vilebrequin -
v @
9d
B. Calage de l’arbre à
d
39
cames.
1 x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ Tension de la courroie
de distribution. @
. c om
a il — 159 —
g m
gm
v@
3 9d
• Décoller et déposer la culasse à spécifique. Nous vous conseillons x1 la présence des cen-
de sortie d’eau d’une pâte d’étan- • Contrôler
-
A•IDéposer les brides de maintien de
l’aide de leviers en prise dans les donc de confier ce travail à un ate- chéité et reposer le boîtier de ther- treurs.
trous aux extrémités de la culasse. lier spécialisé. mostat.
• Déposer le joint de culasse et pla- • Reposer les différentes sondes,T chemises.
cer des brides de maintien de che- Nota : le remplacement des guides thermistances, la roue dentée E • Mettre en place le joint de culasse
mises. impose la rectification des sièges
de soupapes.
@
d’arbre à cames et les autres
démontées.
pièces neuf.
• Contrôler que le moteur et l’arbre
à cames soient bien en position de
Remise en état REMONTAGE
calage distribution (voir opération
de la culasse Repose de la culasse concernée).
• Nettoyer parfaitement les pièces • Mettre la culasse en place.
• Nettoyer les plans de joint avec un
DÉMONTAGE
et lubrifier au fur et à mesure du m décapant.
oproduit
• Remplir d’huile les cuvettes sous
les cames.
• Déposer le collecteur d’échappe-
remontage toutes les surfaces frot-
tantes. .c
il Nota : ne jamais gratter les plans de • Monter les vis de culasse, bros-
ment puis la roue dentée d’arbre à
cames. ma
• Contrôler la planéité de la culasse
ainsi que l’état des sièges et guides
joint des pièces en aluminium.
sées préalablement et faces et filets
enduits de graisse.
• Déposer la pompe à carburant, le g
de soupapes, des ressorts de sou- • Contrôler la propreté des trous de • Serrer la culasse dans l’ordre et
couvercle de sortie du boîtier d’eau
et le thermostat. d v@
papes, de l’arbre à cames, des
paliers et des différents filetages et
passage d’eau ainsi que des tarau-
dages recevant les vis de culasse.
au couple prescrit (voir schéma).
• Reposer la courroie de distribution
• Déposer la boîte à eau.
• Déposer les éléments du système 1 39
taraudages. • Contrôler la longueur, sous tête,
des vis de culasse.
• Finir de remonter les autres élé- 1
• Reposer les soupapes de la
-x x
I-
d’allumage sur la culasse ainsi que manière suivante : • Contrôler le dépassement des ments dans l’ordre inverse de
les différentes sondes et thermis-
tances. AI - Monter chaque soupape dans son chemises. démontage.
A
ET ET
guide respectif.
• Déposer la rampe de lubrification - Placer un protecteur sur la tige de
et ses joints.
@
• Desserrer progressivement les
soupape, engager le joint de guide
sur la soupape et l’accrocher sur le @
EVOLUTION
écrous des paliers d’arbre à cames. guide.

• Repérer la position et le sens de - Monter la coupelle inférieure, le
montage des chapeaux de palier. ressort et la coupelle supérieure.
• Déposer les chapeaux de palier, - Comprimer le ressort et monter les
l’arbre à cames et la bague d’étan- clavettes de tige de soupape.
chéité en bout.
om • À l’aide d’une ventouse, déposer
• Monter une pastille provisoire,
d’épaisseur 2,25 mm. o m
il. c les poussoirs de la culasse et les • Monter le poussoir correspondant.
a li .c
ma
ranger dans l’ordre. Procéder de la même manière sur
• Déposer les pastilles de réglage
du jeu aux soupapes et les associer
les autres soupapes.
• Huiler les paliers et les cames puis g m
avec les poussoirs correspondants. monter l’arbre à cames.
v @
9d
• Effectuer le démontage de chaque • Reposer les chapeaux de paliers
soupape à l’aide d’un compresseur
13
en respectant l’ordre et la position
de ressort approprié et ranger les de montage.
pièces (coupelles, clavettes, res- • Serrer les écrous de paliers au
- x
AI
sorts, soupapes) par ordre. couple prescrit.
• Dégager les joints d’étanchéité • Procéder au contrôle et réglage
des guides de soupapes.
E T
du jeu aux soupapes (voir opération Sens de montage du joint de culasse (repère dirigés vers le haut).
concernée).
REMPLACEMENT DES GUIDES
ET DES SIÈGES DE SOUPAPES
@
• Reposer la rampe de lubrification.
Outre l’emploi d’une presse, cette neuve.
opération nécessite un outillage • Enduire la face d’appui du boîtier
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
Démontage de la culasse
1. Rampe de lubrification -
2. Joints - 3. Bride d’arbre
à cames (selon montage) -
4. Arbre à cames -
5. Bague d’étanchéité.
o mOrdre de serrage de la culasse et miseangulaire.
en place du secteur gradué pour le serrage
.c
il— 160 —
m a
g
gm
@
3
1 3 1998
• Piger le vilebrequin et l’arbre à • Repérer x la position des pistons
par-rapport au carter-cylindres.
• Immobiliser le volant moteur à A•I Fixer des brides de maintien des
DÉMONTAGE DU MOTEUR cames (voir calage de distribution).
l’aide d’un l’outil en prise sur la cou-T chemises.

ronne de démarrage. Eet •joint,Déposer le carter d’huile et son
• Fixer le moteur déposé sur un le moteur, le collecteur d’admission • Desserrer la vis de damper
support approprié. et le reniflard avec ses tubes.
@ l’ensemble pompe à huile/
déposer la poulie de vilebrequin à chaîne/pignon ainsi que sa goupille
• Vidanger le moteur. • Déposer le support de la jauge à l’aide d’un extracteur. de centrage.
• Déposer la boîte de vitesses, le huile, le boîtier de dérivation d’eau, • Déposer le tendeur automatique • Repérer l’implantation des bielles
démarreur et l’alternateur. le collecteur d’échappement et le de courroie. et des paliers par rapport au carter-
• Déposer les accessoires fixés sur carter. • Déposer le support moteur, les cylindres.
différents carters de protection de • Déposer les chapeaux de bielles,
o m
la courroie de distribution et desser- les chapeaux de paliers en repérant
li .c
rer le galet tendeur de courroie de leur position et ordre de montage.
distribution. • Déposer le vilebrequin et récupé-
ma • Déposer la courroie de distribution rer la bague d’étanchéité en bout de

g et son galet tendeur, la roue dentée
d’arbre à cames et les outils de
vilebrequin ainsi que les coussinets
et les cales de réglage de jeu longi-
v @ calage. tudinal sur le palier n°2.
9d • Déposer la pompe à eau, le méca- • Déposer les tuyauteries de lubrifi-
13
nisme d’embrayage et le volant cation des pistons et déposer les
x moteur. ensembles piston-bielle.
x 1
- I-
• Déposer la culasse (voir opération • Repérer la position des chemises
AI concernée). par rapport au carter-cylindres
A
ET ET
• Déposer les centreurs du joint de puis déposer les brides et les che-
culasse sur le carter-cylindres. mises.
@ @
EVOLUTION
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v @
CARTER-CYLINDRES
9d
1. Chemise - 2. Joint torique -
3. Carter-cylindres - 4. Douilles de x13
centrage - 5. Bouchons - 6. Chapeau -
de palier - 7. Vis de chapeau de
palier - 8. Joint caoutchouc. T AI
E
@ Mise en place des brides de maintien des chemises.
m m
ÉQUIPAGE MOBILE l. c o
imécanique i l .co
a
A. Véhicules avec boîte - a
g m
B. Véhicules avec transmission automatique gm
1. Vilebrequin@- 2. Pignon d’entraînement de
v - 5. Poulie v @
9d
pompe à huile - 3. Bagues d’étanchéité -
9 d
4. Flasque de vilebrequin -
3 6. Roue dentée de vilebrequin -
x17. Coussinets de paliers - 8. Cales de jeu x13
I- -
AI
axial - 9. Volant moteur - 10. Pions de
A centrage - 11. Segments - 12. Piston -
T
ET
13. Axe de piston - 14. Bielle -
15. Coussinets de bielles - 16. Boulon - E
@ 17. Chapeau de bielle - 18. Flasque d’entraî-
nement du convertisseur - 19. Brides.
@
. c om
a il — 161 —
g m
gm
d v@
1 39
Contrôle ment de métal dans les alésages de
tête et de pied.
I MOTEUR
REMONTAGE DU -x
TA
• Vérifier le parallélisme et le croise-
Apporter un soin particulier au net- ment de chaque bielle.
toyage de toutes les pièces afin de E
pouvoir contrôler leur degré d’usure
et diagnostiquer précisément la ASSEMBLAGE BIELLES-PISTONS • Bien nettoyer l’ensemble @ des sur
pièces et les portées de joints.
chaque chemise et reposer les
demi-coussinets de bielles.
réparation à réaliser. Nota : cette opération nécessite • Monter un support de compara- • Sur le vilebrequin, vérifier l’état
Reportez-vous pour cela aux l’utilisation d’outils pour faciliter son teur afin de pouvoir contrôler le des manetons, tourillons, tarau-
“Caractéristiques Détaillées” en tète exécution (réf ; 6021-T, 9020-T, dépassement des chemises par dages et logements de clavettes.
de ce chapitre où sont mentionnés 9038-T et 7003-T chez Citroën) rapport au carter-cylindres (0,03 à • Reposer les tuyauteries de lubrifi-
toutes les cotes dimensionnelles et 0,10 mm) et l’écart de dépassement cation des pistons.
• Monter l’axe du piston sur
de fonctionnement du moteur.
l’embout de guidage (ou sur un
o m
des chemises entre elles (0,05 mm • Reposer les demi-coussinets rai-
li .c
mandrin de diamètre approprié). maxi). nurés sur le carter-cylindres.
DÉSASSEMBLAGE • Brider le piston dans l’outil de • Repérer la nouvelle position des • Huiler les paliers de vilebrequin et
BIELLE-PISTON montage piston-bielle.
ma chemises et les déposer.
• Si les pistons n’ont pas été rem-
reposer le vilebrequin et les cales
de réglage de jeu longitudinal, face
Cette opération impose le rempla-
cement systématique des pistons et g
• Tremper l’axe dans l’huile.
placés, contrôler le jeu à la coupe rainurée dirigées vers le vilebrequin.
chemises puisque lors de l’extrac- v @ des segments et les remplacer si • Placer un support de comparateur
tion de l’axe pour désassembler la
9d
Attention : Le montage de besoin est. en bout de vilebrequin et mesurer le
13
bielle du piston, ce dernier subit une l’ensemble bielle-piston doit être • Reposer les segments à l’aide jeu longitudinal. Comparer ce jeu
déformation importante et irréver- réalisé de sorte que, d’une part, la
x d’une pince à segments, la face aux valeurs prescrites et remplacer,
x1
- I-
sible. flèche (repérée DT) sur le piston TOP du segment d’étanchéité vers si nécessaire, les cales de réglage
Utiliser pour l’extraction des axes,
AI soit orientée vers la distribution et
d’autre part, l’ergotage (1) des
le haut. Orienter la coupe du seg- du jeu longitudinal.
A
ET
ment de feu à 180° par rapport à la
ET
une presse et un kit d’extraction. • Mettre en place le chapeau du
coussinets de bielle se trouve coupe du segment d’étanchéité. palier n°1. Pour cela, reportez vous
côté échappement une fois
@ l’ensemble monté dans le moteur.
• Huiler les pistons et les mettre en
place dans leurs chemises respec- @
à la méthode déjà décrite dans le
chapitre “MOTEUR XUD11BTE” de
EVOLUTION
Pour la réussite des opérations, tives à l’aide d’un collier à segment. cette évolution.
exécuter l’emmanchement de Les pistons doivent être montés de • Mettre en place les chapeaux de
l’axe avec la plus grande rapidité. manière à obtenir au montage : paliers avec leurs demi-coussinets
- l’alignement des repères che- en orientant les ergots vers la distri-
mise/carter-cylindres. bution. Serrer au couple prescrit.
om • Décoller les chapeaux de bielles

de 1 mm environ et disposer les
- l’orientation de la flèche du piston
du coté distribution. om
neuve en bout de vilebrequin côté
a il . c bielles en étoile sur un réchaud

électrique. a li .c
• Monter un joint d’étanchéité neuf volant moteur à l’aide d’un outil
m • Placer un morceau de soudure

auto-décapante à l’étain sur la sur- g m
face de l’alésage de l’axe de piston
v @
9d
du côté corps de bielle.
• Mettre le réchaud sous tension et
couper le courant dès que le point
de fusion des quatre morceaux de x13
-
AI
soudure est atteint.
• Essuyer la goutte de soudure de
Extraction d’un axe de piston.
montage. E T
la première bielle et la poser sur le Mise en place des cales
de réglage du jeu axial.
@
• Engager rapidement l’axe de pis-
ton à la main jusqu’à ce que le cône
Les faces rainurées doivent
être dirigées vers le
CONTROLE DES BIELLES vilebrequin
de l’outil bute sur le socle de
• S’assurer du parfait état des vis l’appareil.
de bielles. • Attendre au minimum 10 secondes
• Contrôler l’écart de poids des le refroidissement de l’ensemble.
bielles. • Lever la tête de bielle et démonter
m m
o .co
• Vérifier l’absence de traces anor- le guide.
il.c
males d’échauffement. • Procéder de la même manière sur
• Contrôler l’absence d’arrache-
a les trois autres ensembles.
ai l
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I Mise en place
T AI
ET Assemblage d’un
des chapeaux de paliers.
1. Ergots dirigés vers la E
@ ensemble bielle-piston. distribution -
2. Serrage à 5,4 daN.m -
3. Serrage à 2,3 daN.m.
@
. c om
a il— 162 —
g m
gm
@
3
1 3 1998
REFROIDISSEMENT I -x
A
ET • Installer un tuyau à la sortie de la
Mise en place
Vidange du circuit@ vis de vidange (1) du radiateur et
de la bague d’étanchéité
côté volant moteur.
de refroidissement l’ouvrir.
• Pour les versions climatisées,
• Placer un bac sous le véhicule ouvrir la vis de purge (2) placée sur
pour récupérer le liquide de refroi- la partie supérieure du radiateur et
dissement. la vis de purge (3) située sur le
o m
a li .c
g m
spécifique et d’un maillet. Graisser
les lèvres de la bague avant mon- v @
déflectrice, entretoise, clavette et
roue dentée de vilebrequin.
tage.
9d
• Du coté volant moteur, mettre en
• Vérifier que le vilebrequin tourne
librement sans point dur. x13
place la bague d’étanchéité à l’aide
d’un mandrin. x 1
• Reposer les ensembles chemise/
AI
piston/bielle et monter les brides de
-
• Monter le carter d’huile avec de la
pâte d’étanchéité. Pour l’affectation
A I-
ET ET
maintien des chemises. des vis, se reporter au schéma.
• Reposer la pompe à eau munie de
• Remonter les chapeaux sur leurs
@
bielles respectives avec des demi-
son joint. @
EVOLUTION
• Remonter le filtre à huile et les
coussinets et des écrous neufs. divers sondes du moteur.
Serrer au couple prescrit.
• Remonter le joint de culasse puis la
• Reposer l’ensemble pompe à culasse (voir opération concernée).
huile/chaîne/pignon. Ne pas oublier • Reposer le volant moteur, l’immo-
la goupille de centrage, la clavette biliser en rotation et bloquer ses vis
om
et la cale d’embase. de fixation, préalablement enduite
om
li .c
• Du coté distribution, remonter le
il. ccarter support dont le plan de joint
de produit frein de filet, au couple
prescrit.
a
ma
aura été préalablement enduit de • Procéder au calage et à la repose
produit d’étanchéité (par exemple
Loctite Autojoint) puis mettre en
de la courroie de distribution (voir
opération concernée). g m
place, la bague d’étanchéité à l’aide • Reposer l’alternateur.
v @
9d
du mandrin en respectant sa posi- • Reposer l’embrayage.
tion.
13
• Accoupler la boîte de vitesses au
• Reposer l’empilage, rondelle moteur et reposer le démarreur.
- x
I Vidange et purge
TA
du circuit
de refroidissement.
E
@
Mise en place
de la pompe à huile.
1. Clavette - 2. Pignon -
3. Pompe - 4. Cale
m m
o .co
d’embase - 5. Vis de
il.c l
fixation (serrage à 1,6
daN.m).
a ai
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET Affectation des vis de
fixation du carter d’huile. E
@ H. Côté distribution.
Sur un carter aluminium :
@
- longueur de 21 mm
en A, B, D et E.
- longueur de 50 mm
en C
Sur un carter tôle :
longueur unique
om
de 15 mm.
. c
il — 163 —
m a
g
gm
v@
3 9d
tuyau de raccordement au thermo- • Après l’écoulement complet du réservoir de dégazage jusqu’à la • Mettre
- x1le moteur en marche et le
stat.
• Pour les versions non climatisées,
liquide, resserrer l’ensemble des vis
de vidange desserrées.
limite du débordement.
I
faire tourner au régime de ralenti
• Ouvrir puis fermer, dès que le Ajusqu’à la fin du deuxième cycle
ouvrir la vis de purge (2) placée sur
la partie supérieure du radiateur et
T mise en route/arrêt du(des) moto-
E ventilateur(s)
liquide s’écoule sans air, les vis de
de refroidissement.
purge en débutant par la plus basse
la vis de purge (4) située à proximité
des tubulures d’alimentation du Remplissage @ • Arrêter le moteur et attendre envi-
et pour finir par la plus haute.
• Compléter au fur et à mesure le ron 10 minutes.
radiateur d’habitacle. et purge du circuit niveau dans le réservoir de déga-
• Sur la partie arrière du moteur, • Compléter éventuellement le
déposer le collier de protection et de refroidissement zage. niveau dans le réservoir de déga-
dévisser ensuite la vis de vidange • Refermer le bouchon du réservoir zage en l’ouvrant avec le plus grand
(5) du carter-cylindres. • Remplir lentement le circuit par le de dégazage. soin.
o m
a li .c
g m
v @
3 9d
2. EMBRAYAGE
x1 (sur boîte de vitesses ML5T) x1
AI- A I-
ET ET
@ Caractéristiques Détaillées @
EVOLUTION
Les caractéristiques de l’embrayage équipant les moteurs Diesel XUD9 BTF

et XUD11 BTE sont les suivantes : COUPLES DE SERRAGE
om o m
li .c
Vis de fixation du mécanisme : 1,5.
il . c MÉCANISME Boîte de vitesses sur moteur : 5,5.
a Marque et type : Valeo 235 CP 5650. a
Support sur boîte de vitesses : 5.
m
m Diamètre du mécanisme : 235 mm. Écrou sur l’axe du support de boîte de vitesses : 8.
g
Support élastique sur caisse : 2,5.
v @
Renvoi de commandes de vitesses : 2.
9d
Fixation démarreur : 3,5.
DISQUE
13
Raccords des tuyaux d’huile d’assistance sur valve distributrice : 3.
Marque et type : Valeo 2286 SH (D85Y). Écrou de transmission : 10 + angle de 60°.
- x
T AI
E
Conseils
@ Pratiques
Dépose-repose • Dégager les faisceaux électriques

attenants à la boîte de vitesses.
de l’embrayage • Déposer les vis de fixation du
mdémarreur et dégager le démarreur m
DÉPOSE
il.c
o sans le débrancher.
• Désaccoupler le câble de com- i l .co
a
L’échange de l’embrayage peut être mande de débrayage et les com- a
g m
réalisé avec la boîte de vitesses
écartée et maintenue dans le pas-
mandes de vitesses.
gm
v@
sage de roue gauche.
• En présence d’un ABS, déposer le
support du connecteur du capteur
Dépose de l’embrayage,
boîte de vitesses
v @
9dla batterie. 9d
écartée.
de roue.
3 13
• Débrancher • Mettre un appareil de soutène-
• Lever
x 1et caler le véhicule, roues ment moteur.
x
I• -Débrider le réservoir de dégazage
avant pendantes. • Déposer les tôles de fermeture du -
A et le dégager vers la droite sans carter d’embrayage.
T AI
ET débrancher les durits.
• Maintenir la boîte de vitesses.
• Déposer le support de boîte de E
@ • Déposer le filtre à air, le pare-boue
gauche et les transmissions.
vitesses.
• Déposer les vis de fixation du car-
@
• Débrancher le connecteur de feux ter d’embrayage sur le moteur.
de recul et la transmission de • Écarter la boîte de vitesses en CONTRÔLES REPOSE
compteur. prenant garde de ne pas endomma- Contrôler visuellement : • Positionner le mécanisme sur le
• En présence d’une direction ger les tuyauteries de frein. • L’absence de chocs et de rayures volant moteur à l’aide d’un mandrin
assistée, déconnecter les tuyaux • Déposer les vis de fixation du et l’usure sur la portée du volant de centrage.
om
haute et basse pression sur la valve mécanisme, puis le mécanisme moteur. • Procéder dans l’ordre inverse des
distributrice et les dégager. d’embrayage lui-même.
. c
il— 164 —
• L’état de la couronne de démarreur. opérations de dépose.
m a
g
gm
@
1 3 1998
I -x
3. BOITE DE VITESSES BE3/5 A
ET
@
(moteur XU7JP)
La boîte de vitesses équipant le moteur XU7JP est de la même génération

om
que celle étudiée dans l’étude de base. Seuls diffèrent les rapports de COUPLES DE SERRAGE
démultiplication des 2e et 5e vitesse ce qui lui vaut un changement de
repère. : BE3/5 repère CL64. .c (en daN.m ou en m.kg)
li Fixation carter de boîte de vitesses sur carter d’embrayage : 1,25.
ma Écrou d’arbre primaire : 5.
RAPPORTS DE DÉMULTIPLICATION g Écrou d’arbre secondaire : 5.
v @ Vis plaque d’arrêt d’axe de fourchette : 1,5.
Combinaison Rapports Rapport
9d
Démultiplicat. Vitesse pour Vis d’arrêt d’axe marche arrière : 2.
13
du couple 1 000 tr/min Fixation d’arrêt de roulement d’arbre secondaire : 1,5.
des vitesses de boîte réducteur
x
totale (km/h) Fourchette de marche arrière : 2.
x 1
- 0,0639 I-
Contacteur : 2,5.
1re ....................
2e ....................
0,2894 (11x38)
0,5349 (23x43) AI 0,1181
7,39
13,66
Bouchon de vidange : 3,5.
Support de prise tachymètre : 1,25. A
3e ....................
4e .................... 1,0513 (41x39)ET
0,7812 (25x32) 0.2207 (17x77) 0,1724
0,2321
19,96
26,86
Couronne de couple réducteur pont/boîtier : 6,5.
Carter de différentiel (Ø 10 mm) : 4. ET
5e .................... @
1,2571 (44x35) 0,2921 32,12 Carter de différentiel (Ø 7 mm) : 1,25. @
EVOLUTION
M. AR ............. 0,3000 (12x31x40) 0,0662 7,67 Guide porte butée : 1,25.
Bouchon de niveau commun : 3,5.

Capacité : 2 litres.
om
Préconisation : huile multigrade extrème pression de viscosité SAE 75W80
o m
Pour les autres caractéristiques, réglages et conseils pratiques
il. c répondant à la norme API GL-4.

Périodicité d’entretien : pas de vidange préconisée mais contrôle du niveau li .c
concernant la boîte de vitesses BE3/5, se reporter au chapitre “BOITE
DE VITESSES BE3/5” de l’étude de base.
a
ma tous les 60 000 km.
g m
v @
9d
x13
-
T AI
E
@
3bis. BOITE DE VITESSES ML5T
(moteurs
m XUD9BTF et XUD11BTE) m
il.c
o
i l .co
a a
g m
Caractéristiques Détaillées gm
v@ v @
39
d 9d
1 x13
-x
AFFECTATION RAPPORTS DE DÉMULTIPLICATION
-
A IMoteur XUD9 BTF : boîte ML5T repère 20LE26. (repère 20LE26/20LE24)
T AI
ET
Moteur XUD11 BTE : boîte ML5T repère 20LE24.
Combinaison Rapports E Rapport Démultiplicat. Vitesse pour
@ des vitesses de boîte@ du couple
réducteur totale 1 000 tr/min
(km/h)
1re ................... 0,3077 (12x39) 0,0606/0,0642 7,16/7,22
Capacité : 1,85 litre. 2e .................... 0,5610 (23x41) 0,1106/0,1171 13,06/13,85
Préconisation : huile Esso gear oil 75W 80W ou Total Transmission BV 75W 3e .................... 0,8919 (33x37) 0,1972 (14x71)/ 0,1758/0,1863 20,77/22,02
80W. 4e .................... 1,2571 (44x35) 0,2089 (14x67) 0,2479/0,2626 29,28/31,04
5e .................... 1,6451 (51x31) 0,3244/0,3436 38,32/40,52
Périodicité d’entretien : pas de vidange préconisée mais contrôle du niveau
tous les 60 000 km.
. c om M. AR ............. 0,3171 (13x26x41) 0,0625/0,0662 7,39/7,22
a il— 165 —
g m
gm
v@
— BOÎTE DE VITESSES ML5T —
3 9d
1
xDE
COUPLES - SERRAGE
(en daN.mIou en m.kg et angles en °)
TAle numéro des pièces
Epour
voir figure
@
(2) Contacteur de marche arrière : 2,5.
(4) Plaque de fixation cylindre récepteur : 2,5.
(4) Levier de renvoi de sélection : 2,6.
(5) Fixation (diamètre 7 mm) carter différentiel : 2.
(6) Fixation (diamètre 10 mm) carter différentiel : 4.
(7) Bouchon magnétique : 3.
om (8) Plaque d’arrêt roulement différentiel : 2.
li .c
(9) Fixation carter de pignonnerie : 2.
(10) Fixation carter de 5e : 1,5.
ma (11) Support commande tachymètre : 1,5.

g (12) Écrou d’arbre secondaire : 17.
(13) Vis support commande de vitesse : 4.
v @ (14) Fixation couronne différentiel : 7,5.
9d (15) Vis de fixation bécassine : 2.
13
(16) Vis de fixation fourchette : 2.
x x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
Δ
EVOLUTION
Couples de serrage
ML5T.
om o m
il. c
a li .c
ma Conseils Pratiquesg m
v@
• Désaccoupler le compresseur de • En présencedd’un système ABS,
Dépose-repose climatisation. 9
déposer le3calculateur.
• Déposer les fixations du démar-
reur et le maintenir écarter sans le
de la boite de vitesses 1
x d’échappement,
• Sur le côté gauche du véhicule, • Désaccoupler la prise du compteur, débrancher.
dégager l’ensemble condenseur et la -bride la sonde • Déposer le support de boîte de
La boîte de vitesses se dépose par compresseur de climatisation. I
A • Déposer le filtre à air et les rac-
Lambda et le câble d’embrayage. vitesses.
l’avant du véhicule.
• Débrancher la batterie. Nota : Ne pas ouvrir le circuitT
E cords d’air au turbocompresseur.
• Accrocher la boîte de vitesses à
une grue d’atelier.
ment et la boîte de vitesses.
d’assistance de direction.
@ • Déposer le support de renvois de
commande de vitesses et le mainte-
• Déposer les fixations supérieures
du carter d’embrayage sur le bloc
• Déposer le bouclier avant. • Désaccoupler la pompe d’assis- nir écarter. moteur.
• Déposer l’ensemble radiateur/ tance de direction. • Mettre en place un appareil de • Évacuer la boîte de vitesses vers
échangeur de température. • Déposer la courroie d’entraîne- soutènement moteur. l’avant en prenant garde de ne pas
• Déposer les transmissions. ment d’accessoires. • Mettre en contrainte le groupe endommager les tuyauteries de
• Désaccoupler la pompe et le mototracteur. frein.
Nota : En présence d’une climatisa-
mréservoir d’huile d’assistance de • Déposer la tôle de fermeture du Pour la repose, procéder dans m
.co
tion, ne pas ouvrir le circuit réfrigé-
o direction.
il.c
rant. carter d’embrayage et les fixations l’ordre inverse des opérations de
a
• Désaccoupler le condenseur.
• Débrancher, débrider et écarter
les faisceaux, raccords et câble
inférieures sur le bloc moteur. dépose.
ai l
m
• Désaccoupler les écrans anti-
recyclage. g d’embrayage attenants à la boîte de
vitesses. gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET Mise en place d’un
Dépose de la boîte
E
@ appareil de soutènement
du moteur.
de vitesses.
@
. c om
a il— 166 —
g m
gm
@
1 3 1998
I -x
CHAPITRES 4 et 5 A
ET
4. TRANSMISSIONS
@
Pour les caractéristiques, réglages et conseils pratiques concernant
5. DIRECTION ces chapitres, se reporter aux chapitres correspondant de l’étude de
base.
Pas de modifications dans ces chapitres.
om
a li .c
g m
v @
6. SUSPENSION - TRAIN AV - MOYEUX 9d
13 x 1
I -x I-
AAVANT A
E
TRAINT Pour les autres caractéristiques, réglages et conseils pratiques ET
CARACTÉRISTIQUES DE @
concernant la suspension, le train avant ou les moyeux, se reporter @
EVOLUTION
LA GÉOMÉTRIE DES VERSIONS À MOTEURS au chapitre “SUSPENSION – TRAIN AV - MOYEUX” de l’étude de
XU7JP - XUD9 TF - XUD11 BTE base.
Conditions de contrôle et de réglage : inchangées.
XU7JP XUD9 TF XUD11 BTE
omH1 (mm) ................................ 158 166

o m
c
il. Pneumatiques ......................
H2 (mm) ................................ 163
195/70 R 14
171
205/65 R 15
a li .c
ma Parallélisme (réglable) ..........
Carrossage (non réglable) ....
pincement de 1 ± 0,5 mm
0° ± 30’
g m
Chasse (non réglable) ...........
Pivot (non réglable)................
3°30’ ± 30’
11°30’ ± 40’ v @
9d
x13
-
T AI
E
@
7. SUSPENSION - TRAIN AR - MOYEUX

m m
il.c
o
i l .co
g m a
SUSPENSION ARRIÈRE TRAIN ARRIÈRE
g ma
@ v@
RESSORTS CARACTÉRISTIQUES DE LA GÉOMÉTRIE DES VERSIONS À MOTEURS
9dv
Nouveau montage depuis le numéro d’application d’OPR 6825 (n°6680 en
XU7JP - XUD9 TF - XUD11 BTE
Conditions de contrôle et de réglage : inchangées. 9 d
avant série)
1 3 3
1XUD9
x
Nombre de spires : 7,5.
- x
I-
XU7JP TF XUD11 BTE
A
Repère de couleur : 2 traits jaunes.
Référence pièces de rechange : 5102 C9. H1 (mm) ................................ 158A
I 166
ET Le panachage avec les anciens ressorts est possible.
Pneumatiques ...................... E
H2 (mm) ................................ T163
195/70 R 14
171
205/65 R 15
@ Parallélisme (réglable) ..........@ pincement de 1 ± 0,5 mm
Carrossage (non réglable) .... - 1° ± 30’
AMORTISSEURS
Nouveau montage en 1998. Des amortisseurs à clapets remplacent les
anciens amortisseurs à diaphragme. Pour les autres caractéristiques, réglages et conseils pratiques
Diamètre du corps (coté soufflet) : 41 mm (ancien montage : 51 mm). concernant la suspension, le train arrière ou les moyeux, se reporter
au chapitre “SUSPENSION – TRAIN AR - MOYEUX” de l’étude de
Longueur de l’amortisseur (en détente maxi) : 401 ± 2,5 mm (ancien mon-
tage : 377 mm).
. c ombase.
a il — 167 —
g m
gm
d v@
1 39
I -x
8. FREINS A
ET
@
FREINS AVANT FREINS ARRIÈRE
mfreins arrière qui peuvent être à disques ou à tambours selon versions
oLes
Caractéristiques des freins équipant les versions à moteur XU7JP.
il .c demeurent inchangées.
Freins à disques ventilés équipés d’étriers flottants monopiston.
Marque et type : Bendix série V. ma
Diamètre du piston d’étrier : 57 mm. g SYSTÈME ANTIBLOCAGE DES ROUES
v @ Montage en série ou en option d’un nouveau système antiblocage Bosch du
9d
type 5.3 composé de 8 électrovannes et d’une pompe de retour.
13
Épaisseur du disque : 20,4 mm (mini : 18,2).
Voile du disque : maxi 0,07 mm.
x CAPTEURS DE ROUES x1
AI
Épaisseur minimale des plaquettes : 8,5 mm.
-
Variation d’épaisseur du disque : maxi 0,01 mm. Entrefer entre capteur et couronne : de 0,25 à 1,1 mm
Nombre de dents des couronnes d’impulsions : 48. A I-
ET ET
@ @
EVOLUTION
Conseils Pratiques
SYSTÈME ANTIBLOCAGE - Un interrupteur sur la pédale de frein pour détecter la situation de freinage.
- Un témoin au combiné d’instruments qui facilite le diagnostic,
m BOSCH 5.3 m
- 2 fusibles qui protègent l’alimentation électrique du calculateur.
c o c o
il. Conception GROUPE HYDRAULIQUE ET CALCULATEUR
a il.
ma Ce système d’antiblocage des roues comporte : - Le calculateur. g m :
Sur le groupe hydraulique, on trouve
- Un calculateur. - Les 8 électrovannes@ de commande, deux par roue (une dite de charge, l’autre
- Un groupe hydraulique qui a pour objet de moduler la pression de freinage de décharge). v
au moyen de 8 électrovannes à deux voies et d’une pompe. 9d de retour.
- La pompe électrique
- 4 capteurs (1 par roue) chargés de relever la vitesse angulaire de rotation ainsi - Les relais3d’alimentation des électrovannes et de la pompe (non remplaçables).
que l’accélération des roues. 1 de protection contre les surtensions.
- Desxdiodes
-
T AI
E
@
Schéma électrique
du système antiblocage Bosch 5.3
1. Microprocesseurs -
m 2. Mémoire EPROM -
m
o .co
3. Mémoire CMOS EPROM -
il.c l
4. Capteurs de vitesse des roues -
a
5. Amplificateur d’entrée -
6. Electrovannes - ai
m gm
7. Amplificateur de sortie -
g 8. Circuit intégré avec mémoire -
@ 9. Relais d’alimentation
v @
dv
des électrovannes -
9d
10. Relais d’alimentation de la pompe de
9 retour -
1 3 13
11. Pompe électrique de retour -
x
-x
12. Interface diagnostic -
-
13. Interrupteur feux de stop -
I AI
14. Prise diagnostic -
A T
15. Témoin ABS (1,2 W) -
ET
16. Fusible de protection 60A -
E 17. Fusible de protection 10A -
18. Contacteur à clé -
@ @ 19. Connecteur -
20. Batterie -
21. Centrale de dérivation.
. c om
a il— 168 —
g m
gm
@
— FREINS — et Zêta de 1997 à 9
1 3 1998
met hors circuit et le témoin au • Contrôler
- xl’échange
l’intégralité du système
Bloc hydraulique
et de commande
combiné d’instruments s’allume.
• A la mise du contact, le calcula- Ad’unI élément. ou le démontage
après
MC1 et MC2. Raccords teur contrôle les relais de pilotageT • Le groupe hydraulique est fourni
d’alimentation depuis
des électrovannes et le branche-E de rechange avec le plein de liquide
maître-cylindre M12x1.
LF. Raccord de refoulement
vers étrier AVG M10x1.
ment des capteurs. Dès que @ l’on de frein DOT4. Éviter de le vider lors
dépasse 6 km/h, il actionne les d’une manipulation.
LR. Raccord de refoulement électrovannes et la pompe de retour
vers étrier ARG M10x1. • La purge du circuit de frein se fait
RF. Raccord de refoulement pour un contrôle de fonctionne- d’une façon classique.
vers étrier AVR M10x1. ment. Il regarde également la pré-
RR. Raccord de refoulement sence des 4 signaux de vitesse. • Vérifier que les canalisations ne
vers étrier ARD M10x1. sont en aucun endroit en contact
1. Groupe hydraulique -
2. Pompe électrique de m
oSTRATÉGIE DE COMMANDE
avec la carrosserie.
retour -
3. Calculateur - li .c DU TÉMOIN
• Après une intervention sur le sys-
tème, procéder à un essai sur route.
ma
4. Connecteur 31 broches
Normalement, le témoin s’éteint au Pour cela, amener le véhicule à plus
g bout de 4 secondes après la mise de 50 à 60 km/h pendant 10
minutes en évitant tout freinage
v @
Le calculateur est relié à l’ensemble du système par un connecteur à 31 voies.
du contact.
Si le témoin reste allumé, cela signi- brusque. Cette phase permet au
9d
Une cartographie interne lui permet de déterminer une éventuelle phase de fie la présence d’une anomalie sur calculateur de détecter toute ano-
13
blocage des roues en fonction des données qu’il reçoit des différents capteurs. un ou plusieurs éléments du sys- malie éventuelle.
x
Il adapte alors sa stratégie en commandant les électrovannes du groupe tème. x 1
-
hydraulique (montée, maintient ou baisse de la pression de freinage dans les
I
étriers) afin d’optimiser le freinage. Le dispositif se désactive au-dessous de
A
Si le témoin ne s’allume pas à la
mise du contact, l’anomalie vient
CONTRÔLE DU SYSTÈME
A I-
ET ET
2,75 km/h. Le système fonctionne également au freinage en marche arrière. probablement du témoin lui-même Une partie du contrôle du système
ou de l’alimentation du calculateur peut se faire à l’aide d’un multi-
CAPTEURS DE VITESSE DES ROUES @ d’ABS. @
mètre, mais ce contrôle reste limité
EVOLUTION
Il s’agit de capteurs inductifs. Au nombre de 4 (un par roue), ils sont placés aux éléments extérieurs au groupe
devant une couronne d’impulsion à 48 dents liée à la roue. Le passage d’une hydraulique. Sauf indication
PRÉCAUTIONS A RESPECTER contraire, les numéros des bornes
dent devant le capteur entraîne une variation du flux magnétique suffisante ET CONSEILS
pour produire un signal électrique induit aux bornes du capteur. correspondent aux bornes du
Ce signal est de type alternatif dont la fréquence est proportionnelle à la vitesse • Déconnecter le calculateur avant connecteur du calculateur qui doit
de rotation de la roue. tout travail de soudure. être débranché lors du contrôle.
m
La distance entre les capteurs de roues et les couronnes d’impulsions n’est pas
o • Débrancher la batterie avant la
o m
Tout autre défaut est interne au
il. c réglable mais doit faire l’objet d’une vérification. dépose du groupe hydraulique.
• Déposer tout le groupe hydrau-
a li .c groupe hydraulique et doit se véri-
fier à l’aide de l’outil de diagnostic
ma lique en cas de remplacement du
calculateur.
g m du constructeur branché sur la prise
de diagnostic.
v @
Autodiagnostic se contrôlant mutuellement. Après 9d
• Le calculateur est composé entre
analyse des signaux, la commande
s’exécute seulement si les 2 micro- x13
Pour les autres caractéristiques, réglages et conseils pratiques
concernant les freins, se reporter au chapitre “FREINS” de l’étude de
autre de 2 microprocesseurs qui processeurs ont le même résultat. -
AI
base.
exécutent le même programme en Dans le cas contraire, le système se
E T
Organe ou fonction contrôlé Conditions @
Mesure entre bornes Valeur préconisée Origine probable de la panne
Alimentation permanente Contact coupé 17 et masse Tension batterie - Fusible 60A
du calculateur - Batterie
18 et masse - Faisceau entre batterie et calculateur
Alimentation après contact Contact mis 15 et masse - Fusible 10A
du calculateur
om
- Faisceau entre batterie et calculateur m
il.c
- Contacteur à clé
- Batterie
i l .co
aContact coupé - Faisceau entre calculateur et masse a
m gm
Masse du calculateur 19 et masse Continuité parfaite
g - État de la masse
v@
Capteur de rouedavant droit
16 et masse
d v@
39
Contact coupé et capteur 4 et 5 Résistance du capteur - Capteur
1 39 débranché
1
- x dede roue
Capteur
I Capteur
roue avant gauche 6 et 7
I -x
A arrière droit 1 et 3
A
ET Capteur de roue arrière gauche 8 et 9 ET
@ Contacteur feux de stop Contact mis et pédale de 14 et masse Tension nulle @ - Contacteur
frein au repos
Contact mis et pédale de Tension batterie
frein appuyée
Témoin ABS Contact mis 21 et masse Tension batterie - Témoin
om
- Faisceau entre batterie et calculateur
- Contacteur à clé
. c
il — 169 —
m a
g
gm
d v@
1 39
I -x
9. ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE A
ET
@
Depuis l’année modèle 1997, la platine porte-fusibles a subit quelques
modifications. o m
a li .c
Fusible Protection Circuits protégés
(A)
g m
1
2
10
5
Alimentation autoradio
v @
Check - Capteur d’eau dans le filtre à carburant - Niveau d’eau -
9d
Capteur de vitesse - Température d’eau - Niveau d’huile moteur -
x13
Compte-tours - Tachymètre - Niveau carburant - Indicateur de
température extérieure - Ordinateur de bord x1
3
4
15
5
Disponible
AI -
Correcteur d’assiette des projecteurs - Feux de position AVG -
A I-
ET ET
Feux de position ARD - Feu hayon de compartiment bagages
5 10 Lève-glaces AV électriques - Relais de commande ventilateurs
@
de climatisation - Pressostat climatiseur - Commande climatiseur @
EVOLUTION
6 15 Relais sièges chauffants - lunette AR dégivrante - Relais de

commande des feux
7 20 Remorque - Avertisseurs sonores
8 30 Protection pour fusibles 15 et 25 (shunt)
9 5 Lave -projecteurs - Éclairage de plaque - Feux de position AVD -
Feux de position ARG Nouvelle platine porte-fusibles.
om1011 30 Réglage siège passager

o m
.c 12 li .c
30 Commande lève-glaces AR
il 10 Interrupteur de marche AR - Alimentation prise diagnostic- ABS
Conseils
a ma Pratiques
13 30 Réglage siège conducteur
m 14
15
5
30
Centrale de protection habitacle
Centrale de protection habitacle - Centrale de protection g
volumétrique - Relais de commande feux de croisement
v@
16
17
20
15
Éclairage allume-cigares AV - Éclairage allume-cigares AR
Relais groupe motoventilateurs - Relais de coupure compresseur
3 9d d’airbag
Dépose-repose
du module
climatiseur - Centrale de température d’eau 1
18 10 Feux AR de brouillard
-x
conducteur
AIDÉPOSE
19 10 Réglage luminosité planche de bord et instrumentations
20 30 Climatiseur
21 20 Commande sièges chauffants
E T
22 20 Essuie-glace lunette AR - Vitres électriques à ouverture compas • Débrancher les bornes de la bat-
23 20 Disponible @ terie et attendre au moins 10
24 30 Contacteur d’essuie-glace + pompe électrique - Moteur minutes.
d’essuie-glace - Centrale de commande essuie-glace • Mettre le volant en position haute
25 10 Mémoire autoradio - Groupe climatiseur - Instrumentation - et dévisser les 2 vis (empreinte Torx
Montre T30) placées à l’arrière du volant.
26 15 Signaux de détresse/feux clignotants Pour y accéder plus facilement Emplacement des vis de fixation du
tourner le volant d’un quart de tour.
27 30 Lunette AR dégivrante - Rétroviseurs chauffants
om
module d’airbag.
m
.co
28 15 Feux de stop - Instrumentation Neutralisation lève-glaces AR • Tirer doucement le module vers
29 30
a il.c
(idéogramme) - Relais d’alimentation lève-glaces AV et AR
Relais de lève glaces AV - Alimentation toit ouvrant
soi et débrancher son connecteur.
i l
veiller lors du rebranchementade la
30 15
g m
Compact Disc - Radio téléphone - Signaux de détresse - REPOSE
• Procéder à la repose du module contact à ne pas vous g
Éclairage boîte à gants - Éclairage habitacle - Avertisseur batterie et de la premièremmise du
trouver dans
@ v@ de l’airbag.
sonore d’oubli d’éclairage
dv
dans l’ordre inverse de la dépose et la zone de déploiement
9 9 d
13 Pour les autres caractéristiques, réglages et conseils pratiques
1 3
I-
x concernant l’équipement électrique, se reporter au chapitre
“ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE” de l’étude de base.
I -x
A A
ET ET
@ @
CHAPITRES 10 et 11
10. DIVERS Pour les autres caractéristiques, réglages et conseils pratiques
11. CARROSSERIE concernant ces chapitres, se reporter aux chapitres correspondants
Pas de modifications dans ces chapitres.
. c om de l’étude de base.
a il— 170 —
g m
gm
@
— ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE — et Zêta de 1997 à 9
1 3 1998
I -x
A
ET
@
om
li .c
(sur moteur Diesel 2 088 cm3)

a
Dispositif antivol FIAT

g m
v @
9d
x13 x 1
AI -
A I-
ET ET
@ @
EVOLUTION
om om
il. c
a li .c
ma g m
v@
9d
x13
-
T AI
E
@
(sur moteur essence 1 761 cm3)

Dispositif antivol FIAT
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
13
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il— 171 —
g m
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
om
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
EVOLUTION
om om
il. c
ali .c
ma g m
v @
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
13
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
Dispositif de verrouillage centralisé
. c om
(depuis modèle 97)
a il— 172 —
g m
gm
@
— ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE — et Zêta de 1997 à 9
1 3 1998
LÉGENDES DES SCHÉMAS ÉLECTRIQUES
I -x
A
ET
BB00 Batterie 131 6 Potentiomètre sur papillon 4430 Capteur d’usure des plaquettes de frein AVG
BF00 Centrale de dérivation (habitacle) 1320 Centrale de commande d’injection/allumage 4431 Capteur d’usure des plaquettes de frein AVD
CA00 Contacteur à clé
CT00 Contact spiralé sur volant
C7001 Maxifusible de protection dispositif A.B.S
(commande dispositif pompe à gazole pour
versions diesel)
1327 Capteur de position came (pompe diesel)
@
4432 Capteur d’usure des plaquettes de freins
ARG
4433 Capteur d’usure des plaquettes de freins
PSF1 Centrale de dérivation (compart. moteur) 1328 Capteur de position rotor (diesel) ARD
R1 Relais de coupure contacteur à clé 1331 Injecteur n°1 4626 Thermomètre température d’eau
R2 Relais d’enclenchement ventilateur électrique 1332 Injecteur n°2 4630 Tachymètre
1510A (grande vitesse) 1333 Injecteur n°3 4700 Interrupteur ARG de témoin de porte ouverte
R3 Relais d’enclenchement ventilateur électrique 1334 Injecteur n°4 et d’enclenchement alarme
1510B (grande vitesse) 1350A Sonde lambda réchauffée
R4 Relais d’enclench. ventilateur électrique série
o m
1400 Capteur de point mort haut ( P-M-H-)
4702 Interrupteur ARG de témoin de porte ouverte
et d’enclenchement alarme
li .c
petite vitesse 1505 Interrupteur de commande ventilateur de 4703 Interrupteur ARD de témoin de porte ouverte
R5 Relais de commande démarreur refroidissement moteur et d’enclenchement alarme
R6 Temporisateur de commande dispositif lave-
phares
ma
1506 Résistance d’enclenchement 2e vitesse
atténuée du ventilateur de refroidissement
4705 Interrupteur de témoin de hayon ouvert et
d’enclenchement alarme
R7 Relais de neutralisation compresseur moteurg 4720 Temporisateur de commande avertisseur
(par centrale de commande dispositif d’injection)
R8 Relais de commande feux antibrouillard
v @
1511 Ventilateur de refroidissement moteur
1512 Ventilateur de refroidissement moteur
sonore des feux de position allumés
4730 Interrupteur de ceintures de sécurité non
9d
R9 Relais de neutralisation compresseur 1620 Capteur de vitesse véhicule bouclées
13
(par centrale de contrôle refroidissement 2100 Interrupteur de commande feux de stop 4900 Check
moteur Bitron)
R10 Relais disponible
x
2110 Feu de stop supplémentaire 5010 Centrale de comm. essuie-glace pare-brise
x 1
I-
2200 Interrupteur de commande feux de recul 5015 Moteur d’essuie-glace
0002 Commodo
I - 2300 Interrupteur de commande signaux de 5100 Pompe électrique lave-glace
0004 Combiné d’instruments
A détresse et témoin correspondant 5210 Centrale de comm. essuie-gl. lunette AR
A
ET ET
V0004 Témoin d’anomalie feux de stop 2305 Interrupteur à intermittence de comm. feux 5215 Moteur essuie-lave-glace lunette AR
V1000 Témoin de charge générateur insuffisante de direction / signaux de détresse 5215A Connexion câbles essuie-glace lu nette AR
Vl150 Témoin de préchauffage bougies
@
V1300 Témoin d’anomalie du dispositif d’injection
2320 Feu de direction AVG
2325 Feu de direction AVD @
5215B Connexion câbles essuie-glace lunette AR
5405 Pompe électrique lave-phares
EVOLUTION
V2000 Témoin des feux AR de brouillard 2340 Clignotant latéral AVG 6000 Interrupteur de lève-glace AVG sur porte G
V2320 Témoin du feu G de direction 2345 Clignotant latéral AVD 6005 Interrupteur de lève-glace AVD sur porte D
V2330 Témoin du feu D de direction 2401 Relais de commande des feux de croisement/ 6015 Interrupteur de lève-glace AVD sur porte G
V4440 Témoin d’anomalie lampes éclairage de jour 6020 Relais de lève-glaces AV électriques
V4610 Témoin de température maxi d’huile de 2402 Relais de commande éclairage de jour
boîte automatique 6030 Centrale électronique de commande
2520 Avertisseur sonore G . lève-glaces
V4700 Témoin de portes mal verrouillées 2521 Avertisseur sonore D
om
V4730 Témoin de ceintures de sécurité non 2610 Groupe optique AVG
o m
6040 Moteur d’essuie-glace AVG
6045 Moteur de lève-glace AVD
li .c
bouclées
il. cV6560 Témoin d’anomalie circuit AIR- BAG

2615 Groupe optique AVD
2630 Groupe optique ARG
6100 Interrupteur AR de commande lève-glace
ARG
a
ma
V6700 Témoin de test verrouillage de différentiel 2631 Groupe optique ARD sur hayon 6105 Interrupteur de lève-glace de commande
V7000 Témoin d’anomalie circuit d’antiblocage
des roues (A.B.S.)
V7700 Témoin de test suspension
compartiment bagages
2632 Groupe optique ARG sur hayon comparti- g m ARD sur porte AR
6110 Interrupteur AV de commande lève-glace
0005 Contacteur d’essuie-glace
ment bagages
2633 Éclairage G plaque minéralogique
v @ ARG
9d
1010 Démarreur 6115 Interrupteur AV de commande lève-glace
2635 Groupe optique AR D ARD
1020 Alternateur
13
2636 Éclairage D de plaque minéralogique 6120 Interrupteur de neutralisation lève-glaces AR
1105 Module amplificateur d’allumage
2670 Projecteur G feux antibrouillard électriques
1120 Capteur de cliquetis
1135 Groupe bobines d’allumage
- x
2675 Projecteur D feux antibrouillard 6125 Relais de commande lève-glaces AR
AI
3000 Bouton AVG de commande plafonnier électriques
1136 Condensateur du groupe des bobine
d’allumage 3001 Bouton AVD de commande plafonnier 6130 Moteur de lève-glace ARG
1150 Centrale de préchauffage des bougies
1156 Relais de post-réchauffage E T
3002 Bouton ARG de commande plafonnier
3003 Bouton ARD de commande plafonnier
6135 Moteur de lève-glace ARD
6200 Contacteur de commande condamnation
1157 Thermocontact de post- réchauffage
1160 Bougies de préchauffage @
3004 Centrale de commande temporisation
plafonnier
3005 Interrupteur à intermittence de temporisation
centralisée AVG
6202 Bloc serrure porte AVG
A Contacteur de commande super -condamnation
1203 Interrupteur inertiel
1204 Relais de commande interrupteur inertiel plafonnier centralisée AVG
1208 Dispositif sur pompe à gazole (correcteur 3010 Plafonnier AV d’éclairage habitacle B Interrupteur de témoin de porte AVG mal
d’avance, arrêt moteur, contact sécurité) 3020 Plafonnier AR d’éclairage habitacle verrouillée et d’enclench. alarme
1215 Électrovanne Canister 3022 Plafonnier ARG d’éclairage habitacle 6205 Contacteur de commande condamnation
1220 Sonde de température liquide de 3023 Plafonnier ARD d’éclairage habitacle centralisée AVD
3024 Plafonnier G d’éclairage habitacle
refroidissement moteur
m 6207 Bloc serrure porte AVD
m
o .co
1221 Thermistance pour gazole 3025 Plafonnier D d’éclairage habitacle A Contacteur de commande condamnation
il.c
3040 Éclairage seuil de portière AVG centralisée AVD
1225 Moteur pas-à-pas
1233 Électrovanne de régulation pression de
turbocompresseur a
3045 Éclairage seuil de portière AVD
3050 Rhéostat de réglage luminosité verrouillée et d’enclenchement alarmeai
B Interrupteur de témoin de porte AVD mal l
m gm
1239 Électrovanne de réglage du ralenti 3053 Éclairage allume-cigares AV 6216 Moteur de dé/verrouillage coffre à bagages
g
1240 Sonde de température d’air 3061 Éclairage miroir sur pare soleil côté passager 6230 Récepteur de télécommande condamnation
@
1248 Résistance d’équilibrage dispositif E-G-R 3100 Interrupteur d’éclairage coffre à bagages des portes
v @
dv
3105 Lampe d’éclairage coffre à bagages 6235 Centrale électronique de commande
9d
1249 Potentiomètre levier de charge
9
1252 Relais de commande dispositif d’avant 3110A Interrupteur d’éclairage vide-poches condamnation des portes
3 13
moteur 3110B Interrupteur d’éclairage vide-poches 6235A Centrale électronique de commande super-
1
1253 Électrovanne de commande dispositif 3115A Lampe d’éclairage vide-poches condamnation centralisée
x
-x d’avance moteur 3115B Lampe d’éclairage vide-poches
-
6240 Moteur de condamnation centralisée de
I AI
1255 Électrovanne de commande dispositif d’arrêt 4010 Capteur de témoin de niveau liquide de porte AVG
A moteur refroidissement moteur insuffisant 6242 Moteur de super condamnation centralisée

T
ET
1256 Électrovanne de commande dispositif de 4025 Sonde de température d’eau de porte AVG
réglage d’avance 4050 Sonde de détection d’eau dans le filtre à
E
6245 Moteur de condamnation centralisée de
@ 1257 Électrovanne de réduction débit (diesel)

1258 Électrovanne d’augmentation débit (diesel)
1260 Capteur de levée injecteur
carburant
4100 Indicateur de niveau d’huile moteur
4110 Interrupteur de témoin de pression d’huile
@ porte AVD
6247 Moteur de super condamnation centralisée
de porte AVD
1261 Capteur de position pédale d’accélérateur insuffisante 6250 Moteur de condamnation porte ARG
1270 Résistance de réchauffage carburant du 4120 Capteur de niveau d’huile 6252 Moteur de super condamnation centralisée
boîtier papillon 4210 Compte-tours de porte ARG
1273 Résistance de réchauffage huile 4310 Indicateur de niveau carburant 6255 Moteur de condamnation porte ARD
1304 Relais multiple 4315 Groupe pompe électrique / niveau carburant 6257 Moteur de super condamnation centralisée
131 2 Capteur de pression collecteur d’admission 4400 Interrupteur de témoin de frein à main serré de porte AR D
1313 Capteur de régime moteur
1314 Capsule barométrique
. c om
4410 Interrupteur de témoin de niveau du liquide
de freins insuffisant
6260 Moteur de dé/verrouillage hayon compartiment
bagages
a il— 173 —
g m
gm
d v@
1 39
-x
6265 Moto -réducteur de dé/verrouillage trappe à 8000 Interrupteur de commande dispositif DÉTAIL DES CONNEXIONS
carburant conditionneur
6300 Tableau de commande siège à réglage 8004 Centrale de commande interrupteur de
A I
C001 Prise diagnostic
ET
électrique côté conducteur refroidissement moteur C001 A à C001 L Connexion câbles diagnostic
6305 Tableau de commande siège à réglage élec- 8006 Sonde de température évaporation C200 Connexion câbles d’alimentation remorque
trique côté passager 8007 Pressostat à trois niveaux C1500 Connexion câbles diagnostic pour
6310 Interrupteur d’élévation siège conducteur
6320 Moteur de réglage coulissement du siège
8008 Résistance de température liquide de
refroidissement moteur de climatisation
@ ventilateur de refroidissement moteur
IC01 A à IC01 Z Connexion câbles principale/
conducteur 8010 Centrale électronique de commande système câbles tableau de bord
6325 Moteur de réglage coulissement du siège de refroidissement moteur IC02 A à IC02C Connexion câbles principale/
passager 8020 Compresseur pour climatiseur câbles moteur
6330 Moteur de réglage en hauteur siège 8025 Bloc de commande réchauffeur / climatiseur IC04 Connexion câbles principale/câbles
conducteur 8030 Sonde de température d’air d’habitacle dispositif A.B.S.
6340 Interrupteur de dossier du siège conducteur 8031 Sonde de température d’eau IC20 A à IC20 D Connexion câbles tableau de bord/
6345 Interrupteur de dossier du siège passager 8033 Capteur solaire
o m câbles longitudinaux
li .c
6350 Moteur de réglage dossier du siège 8035 Thermostat électronique de température IC21 A Connexion câbles tableau de bord
conducteur . d’habitacle IC22 A à IC22 C Connexion câbles tableau de bord/
6355 Moteur de réglage dossier du siège passager
6370 Bloc de réglage siège à comm. électrique ma
8043 Module de commande ventilateur électrique
d’habitacle D
câbles AIR.BAG - prétensionneurs
IC28 Connexion câbles tableau de bord/câbles
côté conducteur g
8044 Module de commande ventilateur de plafonnier
IC30 A et B Connexion câbles longitudinaux/câble
6371 Interrupteur de commande réglage lombaire
v @
climatisation G
8045 Module de commande ventilateur électrique porte AVG
9d
du siège à comm. électrique côté passager
d’aération habitacle IC31 A et B Connexion câbles longitudinaux/câble
6372 Interrupteur de commande réglage lombaire porte AVD
13
8048 Relais de commande ventilateur de
du siège à comm. électrique côté conducteur
6375 Bloc de réglage siège à comm. électrique
x
réchauffeur/climatiseur
8050 Ventilateur électrique aération habitacle
IC32 Connexion câbles longitudinaux/câble porte
ARG
x1
- I-
côté passager IC33 Connexion câbles longitudinaux/câble porte
8051 Module de commande ventilateur électrique
réglage électrique
AI
6406 Tableau de commande rétroviseurs d’aile à d’habitacle G ARD
A
ET
IC34 Connexion câbles longitudinaux/câbles
ET
8052 Ventilateur de climatisation G
6407 Centrale de commande rétroviseurs électr. 8065 Moto -réducteur volet de brassage plafonnier
6410 Moteur du rétroviseur côté conducteur 8068 Moto -réducteur recyclage d’air IC39 à IC39 B Connexion câbles longitudinaux /
@
6415 Moteur du rétroviseur côté passager / sonde 8069 Moto -réducteur recyclage d’air câble hayon côté droit @
EVOLUTION
de température extérieure 8072 Moto -réducteur recyclage d’air IC40 Connexion câbles longitudinaux/câble hayon
6420 lnterrupteur des rétroviseurs d’aile 8073 Moto -réducteur recyclage d’air côté gauche
rabattables 8080 Centrale électronique de commande système IC42 Connexion câbles longitudinaux/câble niveau
6540 Centrale électronique de commande de climatisation carburant
prétensionneurs 8100 Allume-cigares avant IC83 A Connexion câbles longitudinaux/câbles
6564 Module AIR.BAG côté passager 8105 Allume-cigares arrière siège à réglage électr. côté passager
6565 Module AIR- BAG côté conducteur 8110 Interrupteur de commande dégivrage de IC83 B Connexion câbles longitudinaux/câbles
om 6570 Centrale électronique de commande lunette AR avec témoin

o m
siège à réglage électr. côté conducteur
IC92 A à IC92 C Connexion câbles tableau de bord/
li .c
dispositif AIR.BAG / prétensionneurs
il. c 6575 Prétensionneur côté conducteur

8116 Temporisateur lunette AR dégivrante
8120 Lunette AR dégivrante câbles réchauffeur - climatiseur
a
ma
6576 Prétensionneur côté passager 8200 Clavier anti-démarrage codé
6600 Bloc de commande dispositif de réglage de
l’assiette des projecteurs
8206 Diode circuit anti-démarrage codé
8207 Relais d’anti-démarrage codé de commande
g m
DÉTAIL DES MASSES
6610 Correcteur d’assiette du projecteur G pompe à gazole
@
dv
6615 Correcteur d’assiette du projecteur D 8208 Centrale dispositif anti-démarrage codé M000 Masse pour batterie
8220 Antenne dispositif anti-démarrage par M001 Masse pour batterie
6800 Interrupteur de commande toit ouvrant
9 MC50 Masse des branchements porte AR D
13
électrique transpondeur
6801 Interrupteur de fin de course toit ouvrant 8300 Interrupteur de commande siège chauffant MC51 Masse des branchements porte ARG
électrique conducteur
- x MC53 Masse feux AR
MC55 Masse hayon ARG
AI
6806 Interrupteur de retour en position initiale toit 8305 Interrupteur de commande siège chauffant
ouvrant électrique passager MC60 Masse plaquette de freins AR D
6808 Interrupteur de toit ouvrant électrique
position intermédiaire T
8308 Relais siège chauffant
E
8310 Dispositif chauffant du siège conducteur
8310A Connexion câbles siège chauffant côté
MC61 Masse niveau carburant
MH30 Masse tableau de bord G
MH31 Masse tableau de bord D
6810 Moteur de toit ouvrant électrique
6825 Télécommande infrarouges pour toit ouvrant
électrique
@
conducteur
8315 Dispositif chauffant du siège passager
MH32 Masse tableau de bord G
MH33 Masse tableau de bord D
8315A Connexion câbles siège chauffant côté MM01 Masse AVG
6826 Récepteur infrarouges pour toit ouvrant
électrique passager MM01 A Masse AVG
8406 Amplificateur antenne électrique MM02 Masse AVG
6830 Centrale électronique de commande toit
ouvrant 8410 Autoradio MM03 A Masse AVG
8413 Commandes autoradio au volant MM04 A Masse AVD
6840 lnterrupteur sur plafonnier de commande
8414 Bloc de contacts sur volant branchement MM04 B Masse AVD
glace de custode pivotante côté G
m MM10 Masse ABS AVG m
.co
autoradio
o
6842 Interrupteur AR de commande glace de
il.c
custode pivotante côté G 8420 Haut-parleur AV sur porte G MM11 Masse ABS AVG
6845 Interrupteur sur plafonnier de commande
a
glace de custode pivotante côté D
8425 Haut-parleur AV sur porte D
8430 Haut-parleur ARG sur montant
MM15 Masse sur moteur
MM16 Masse électronique sur moteur
ai l
m gm
8435 Haut-parleur ARD sur montant MP20 Masse tableau de bord G
6847 Interrupteur AR de commande glace de
g
custode pivotante côté D 8440 Haut-parleur d’aigus AVG MP22 Masse tableau de bord G
@
6850 Moteur glace électrique de custode côté 8445 Haut-parleur d’aigus AVD MP23 Masse tableau de bord D
v @
dv
8452 Haut-parleur ARG MP24 Masse tableau de bord D
9d
gauche
8457 Haut-parleur ARD MP25 Masse autoradio
9
6855 Moteur glace électrique de custode côté
3 13
8475 Pré-équipement radiotéléphone MP26 Massé tableau de bord G
droit
1 8600A Centrale électronique de commande N-D- Soudure à ultrasons enrubannée dans le
x
-x
7000 Capteur sur roue AVG A.B.S.
alarme faisceau de câbles
7005 Capteur sur roue AVD A.B.S.
-
I AI
8601 Bouton sur capot moteur d’enclenchement
7010 Capteur sur roue ARG A.B.S.
A 7015 Capteur sur roue ARD A.B.S.
alarme
T
ET
8602 Centrale de commande protection CODES COULEURS
7020 Calculateur électronique de commande dis-
positif d’antiblocage des roues (A.B.S.)
volumétrique
E
B Blanc
@ 7040 Bloc de commande réglage additionnel
(GRA)
8603 Récepteur d’enclenchement alarme
8605 Avertisseur sonore système d’alarme
8606 Témoin signal d’autorisation au démarrage
@C Orange
G Jaune
7041 Circuit de commande groupe additionnel et d’enclenchement dispositif d’alarme H Gris
7210 Ordinateur de bord 8607 Télécommande ultrasons L Bleu
7220 Montre 8608 Récepteur ultrasons M Marron
7226 Cadran d’affichage température extérieure 8611 Interrupteur sur capot moteur N Noir
7300 Contacteur de réglage vitesse du véhicule d’enclenchement alarme R Rouge
7305 Interrupteur de réglage vitesse du véhicule 8615 Relais d’alimentation feux de croisement S Rose
7308 Contact de sécurité réglage vitesse du
véhicule (frein)
pour alarme
. c om
8630 Centrale de protection habitacle C.P.H.
V Vert
Z Violet
a il— 174 —
g m
gm
v@
3 9d
ÉVOLUTION DE LA CONSTRUCTION - x1
des PEUGEOT 806 et CITROËNTAÉvasion I
E
de 1999 à fin de production.
@
o m
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v @ 175
9d
● Les pages qui suivent traitent
MODÈLE 1999
GÉNÉRALITÉS
x13 papes de 110ch (DW10ATED) remplace la motorisa-
tion 2,1 TD de 110ch (XUD11BTE).
exclusivement des modifications
-
Au mois d’Août 1999, la carrosserie à subit un léger
apportées aux PEUGEOT 806,
et CITROËN évasion depuis la
T AI
restylage. Cela se traduit par l’adoption d’une nou-
velle calandre, de nouveaux blocs optiques et d’un
MODÈLE 2000
Pas de modification de la carrosserie. Côté motorisa-
parution de notre évolution E
bouclier redessiné pour l’avant. Sur le côté, les
baguettes de protection sont plus larges, des répéti-
tion, le moteur 2.0HDi 16 Soupapes (DW10ATED4) de
110ch fait son apparition au côté du moteur 2.0 HDi 8
publiée dans le N° 613 de la
revue technique Automobile.
@
teurs de clignotants on fait leurs apparitions sur les
ailes avant, les monogramme, les enjoliveurs ou les
soupapes (DW10ATED).
roues en alliage on été remplacer. A l’arrière du véhi- MODÈLE 2001 ET 2002

cule, le bouclier et peint et les monogramme sont Pas de modification pour ces années modèles. En
redessiné. Côté motorisation, le moteur 2.0 HDi 8 sou- Septembre 2002, fin de production de ces modèles.
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
Pour les caractéristiques, réglages et conseils pratiques concernant inchangés, se reporter à l’étude base. La commande
hydraulique d’embrayage est constituée d’un cylindre émetteur, d’un cylindre récepteur et d’un réservoir de compensa-
. c om
tion commun à celui du circuit de freinage. Cet ensemble est démontable et nécessite une purge après sa dépose.
a il n° 576 ––––
–––– RTA
g m
gm
d v@
1 39
■ MOTEURS DIESEL 2.0 HDI
Caractéristiques.............................................................................................................................179
I -x
Gestion moteur...............................................................................................................................183
A
ET
Ingrédients et couples de serrage .............................................................................................186
Dépose-repose de la courroie de distribution .........................................................................196
Jeu aux soupapes .........................................................................................................................198
Dépose-repose de la courroie d’accessoires..........................................................................200 @
Circuit de lubrification ..................................................................................................................200
Circuit de refroidissement............................................................................................................201
Alimentation en carburant - Gestion moteur............................................................................201
Dépose-repose du turbocompresseur.......................................................................................207
Dépose de la culasse (8 / 16 soupapes).............................................................................207/209
Repose de la culasse (8 / 16 soupapes).............................................................................209/210
Dépose des arbres à cames (8 / 16 soupapes).................................................................210/211
o
Repose des arbres à cames (8 / 16 soupapes).................................................................211/212 m
a li .c
Remise en état de la culasse ......................................................................................................213
Dépose-repose du groupe mototracteur ..................................................................................213
m
Remise en état du moteur............................................................................................................216
g
v @
9d
■ EMBRAYAGE x 13 x1
A I-
Caractéristiques et couples de serrage....................................................................................218
Dépose-repose du cylindre émetteur........................................................................................218 A I-
ETou du mécanisme ...........................................................................219 ET
Purge du circuit hydraulique.......................................................................................................219
Remplacement du disque
@
■ BOÎTE DE VITESSES ML5T
@
Caractéristiques et couples de serrage....................................................................................221
Dépose de la boîte de vitesses ...................................................................................................221
Repose de la boîte de vitesses ...................................................................................................222
om o m
il. c
a li .c
ma g m
176
v@
■ TRANSMISSIONS
d
39
Caractéristiques ...........................................................................................223
SOMMAIRE DÉTAILLÉ
1
-x
T AI
E
@
■ DIRECTION m m
il.c
o
Caractéristiques .................................................................................................224
i l .co
a a
■ SUSPENSIONS g m – TRAINS AV - gm
@ v @
9 dv des trains et de géométrie.................................................225
GÉOMÉTRIE
Caractéristiques
9d
3
x■1SUSPENSIONS – TRAINS AR - x13
- -
I AI
GÉOMÉTRIE
A Caractéristiques des trains et de géométrie.................................................226
T
ET E
@ @
■ FREINS
Caractéristiques .........................................................................................................227
. c om
a il RTA n° 576 ––––
––––
g m
gm
d v@
1 39
I
■ ÉQUIPEMENTS ÉLECTRIQUES -x
A
ET
Caractéristiques ..........................................................................................................228
Airbags et prétensionneurs .......................................................................................228
Consignes de sécurité ................................................................................................228
@
Mise hors et en service..............................................................................................229
Dépose-repose d’un prétensionneur de ceinture /
du calculateur d’airbags ............................................................................................229
■ DIVERS
Caractéristiques ..........................................................................................................230
Dépose-repose du compresseur de climatisation / du radiateur
de chauffage (aérotherme)........................................................................................231
o m
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI
■ SCHÉMAS ÉLECTRIQUES
-
A I-
ET
Moteurs Diesel 2.0 HDi .................................................................................................................186
ET
@ @
om o m
il. c
a li .c
ma g m
d v@ 177
9
3.........................................................................................................
SOMMAIRE DÉTAILLÉ
■ CARROSSERIE
x 1
Caractéristiques 232
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il n° 576 ––––
–––– RTA
g m
gm
v@
3 9d
IDENTIFICATION DU VÉHICULE
- x1
GAMME T AI
E
Date de
@ Puissance
Type Puissance
Appellation commerciale Type moteur de transmission/ administrative
commercialisation (kW/ch)
Nombre rapports en France
CITROËN Evasion
2.0 HDi X 08/1999 DW10ATED 81/110 ML5/5 7
om
2.0 HDi Millesime 11/1999 DW10ATED 81/110 ML5/5 7
2.0 HDi SX
2.0 HDi Exclusive
il .c
08/1999
08/1999
DW10ATED
DW10ATED
81/110
81/110
ML5/5
ML5/5
7
7
2.0 HDi Nouvelle Frontière 5 places
ma 06/2001 DW10ATED 81/110 ML5/5 7
2.0 HDi Nouvelles frontière 7 places g 01/2001 DW10ATED 81/110 ML5/5 7
2.0 HDi 16v Pack
dv@ 09/2001 DW10ATED4 81/110 ML5/5 7
39
2.0 HDi 16v Edition spéciale 06/2001 DW10ATED4 81/110 ML5/5 7
2.0 HDi 16v X
1 01/2001 DW10ATED4 81/110 ML5/5 7
x1
2.0 HDi 16v SX
I -x 01/2001 DW10ATED4 81/110 ML5/5 7
I-
2.0 HDi 16v Exclusive
A 01/2001 DW10ATED4 81/110 ML5/5 7
A
ET PEUGEOT 806
ET
SR 2.0 HDi
SR Pack 2.0 HDi
@ 08/1999
06/2001
DW10ATED
DW10ATED
81/110
81/110
ML5/5
ML5/5
@7
7
ST 2.0 HDi 08/1999 DW10ATED 81/110 ML5/5 7
ST Pack 2.0HDi 06/2001 DW10ATED 81/110 ML5/5 7
Roland Garros HDi 04/2000 DW10ATED 81/110 ML5/5 7
SV 2.0 HDi 08/1999 DW10ATED 81/110 ML5/5 7
om SV Pack 2.0 HDi 06/2001 DW10ATED o

81/110 m ML5/5 7
il . c Family 2.0 HDi 10/1999 DW10ATED

il .c
81/110 ML5/5 7
a a
m gm
SRX 2.0 HDi 01/2001 DW10ATED 81/110 ML5/5 7
STX 2.0 HDi 01/2001 DW10ATED 81/110 ML5/5 7
178 SVX 2.0 HDi 01/2001
v@
DW10ATED 81/110 ML5/5 7
Affaire 2.0 HDi 08/1999
9d DW10ATED 81/110 ML5/5 7
13
PRÉSENTATION
FIAT Ulysse
2.0 JTD 16S 09/2000
- x DW10ATED4 81/110 ML5/5 7
I
TA
2.0 JTD 16S Société 09/2000 DW10ATED4 81/110 ML5/5 7
2.0 JTD 16S EL 09/2000 DW10ATED4 81/110 ML5/5 7
E
2.0 JTD 16S EL Société
2.0 JTD 16S EL 6 places
@ 09/2000
09/2000
DW10ATED4
DW10ATED4 81/110 ML5/5 7
LANCIA Zeta
2.0 JTD 5 places 01/2000 DW10ATED 81/110 ML5/5 7
2.0 JTD 6 places 01/2000 DW10ATED 81/110 ML5/5 7
2.0 JTD 16V 5 places 09/2000 DW10ATED4 81/110 ML5/5 7
m m
o .co
2.0 JTD 16V 6 places 09/2000 DW10ATED4 81/110 ML5/5 7
a il.c ai l
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il RTA n° 576 ––––
––––
g m
gm
d v@
C HAPITRE 1
1 39
I -x
A
ET
@
om
li .c
Moteur
g ma 2.0 HDi
d v@
CARACTÉRISTIQUES
1 39 1
-x x
Généralités I
Adisposé transversalement. 4 cylindres
Caractéristiques du joint de culasse
A I-
T ET
Moteur Diesel 4 temps à injection directe Dépassement des pistons Epaisseur du joint Nombre de trous
en ligne verticaux à 8 (DW10ATED)E (DW10ATED4) soupapes. Commande
ou 16 (mm) de culasse (mm) d’épaisseurs
de distribution assurée par @
une courroie crantée entraînant la pompe à eau,
l’arbre a cames et la pompe haute pression. Culasse en alliage léger sur bloc
0,47 à 0,605
0,605 à 0,655
1,30
1,35
1
2
@
moteur en fonte. Commande des soupapes par simple (DW10ATED) ou double
(DW10ATED4) arbres à cames en tête. Sur le moteur DW10ATED4, l’arbre à 0,655 à 0,705 1,40 3
came d’échappement est entraîné par la courroie de distribution. Il entraîne à 0,705 à 0,755 1,45 4
CHAPITRE 1
son tour l’arbre à cames d’admission par l’intermédiaire d’une chaîne. 0,755 à 0,83 1,50 5
om
Caractéristiques Moteur DW10ATED Moteur DW10ATED4
o m
. c li .c
Type RHZ RHW
a il Cylindrée (cm3)
Alésage * course (mm)
1997
85*88
1997
85*88 a
m N° de cylindres/soupapes
Rapport volumétrique
4/8
18/1
4/16
- g m
Puissance maxi kw/ch 80/110 80/110
@ 179
Régime de puissance maxi (tr/min)
Couple maxi (N.m/m.kg)
4000
250/26
4000
-
9 dv
13
MOTEUR 2.0 HDi

Régime de couple maxi (tr/min) 2000 -
Pression de fin de compression (bars)
Ecart maxi de compression (bars)
20 à 22
2 bars
25 à 30
5bars
- x
T AI
E
@
Culasse (moteur 8 soupapes) FIG. 1
Culasse en alliage d’aluminium avec sièges et guides de soupapes rapportés.
Paliers d’arbre(s) à cames usinés directement dans la culasse avec carter cha-
peaux de paliers en alliage d’aluminium.
m
Les culasses avec un plan de joint inférieur rectifié sont repérées par une lettre m
« R » côté injecteurs.
il.c
o
Hauteur de la culasse (mesurer entre les plans de joints inf et sup) : i l .co
- nominale : 133 mm. a a
- minimale : 132,8 mm.
g m
Défaut de planéité maxi : 0,03 mm (avec libre rotation de l’arbre à cames). gm
@ v @
dv
Rectification maxi : 0,2 mm.
9 9d
3
1 La rectification implique obligatoirement le montage de soupapes, x13
- x de joints de porte-injecteur et de rondelles d’appuis des ressorts de -
A I soupapes aux cotes réparation.
T AI
ET JOINT DE CULASSE E
@ Joint de culasse multifeuilles sans amiante monté à sec.
Sens de montage : repère d’épaisseur côté admission.
@ FIG. 2
5 épaisseurs sont disponibles en fonction de la valeur de dépassement des pis- GUIDES DE SOUPAPES (moteur 8 soupapes)
tons et identifiables par des repères. Guides de soupapes rapportés, emmanchés dans la culasse et non disponibles
Il existe 2 types de joints de culasse : en pièces de rechange.
- Montage « ELRING », (fig.1), les repères d’épaisseur sont des encoches. Diamètre extérieur :
- Montage « REINZ », (fig.2), les repères d’épaisseur sont des trous. - Origine : 10 à 10,032 mm.
Ces repères sont réalisés sur une languette située sur le bord extérieur du joint.
. c om - Réparation : 10,5 à 10,532.
a il n° 576 ––––
–––– RTA
g m
gm
d v@
SIÈGES DE SOUPAPES (moteur 8 soupapes)
1 39
USINAGE DANS LA CULASSE (FIG.5) (moteur 8 soupapes)
-x
Sièges de soupapes rapportés, emmanchés dans la culasse.
ADMISSION (FIG.3)
A I
ET
@
om
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI - FIG. 5
A I-
ET Cote (mm) Nominal (mm) Réparation (mm)
ET
Tolérance (mm)
@ FIG. 3
ØJ
ØK
37,5
39,2
38
39,7
@
0,0032 à 0,008
-
ØL 35,3 35,8 0,032 à 0,008
Cote (mm) Nominal (mm) Réparation (mm) Tolérance (mm)
ØM 36,6 37,1 -
CHAPITRE 1
ØA 37,5 38 0,137 à 0,112

N 9,5 9,7 0,15
ØB 31,1 31,1 0,2 à 0
m om
O 9,35 9,55 0,15
ØC 32,9 32,9 0,2 à 0
. c o SIÈGES DE SOUPAPES MONTÉS.c

a il
D
Angle de portée α
8
60°
8,2
60°
0,1.
- a il (FIG.6) (moteur 8 soupapes)
m gm
180
ECHAPPEMENT (FIG. 4) d v@
39
MOTEUR 2.0 HDi
1
I -x
E TA
@
m m
o .co
FIG. 6
il.c Admission Echappement

ai l
ma
Cote (mm) Tolérance
nominale (mm) nominale (mm)
g ØP 34,2 - gm -
@ ØQ 36,7 -
v @ 0,15
9dv R 1,7 -
9d
0,2
3 13
S 0,7 - 0,1
x1 T 2,4
- x - 0,1
I- A 20°
I - -
A TA
FIG. 4 B 20° - -
ET Cote (mm) Nominal (mm) Réparation (mm) Tolérance (mm)

C
E
90° - -
@ ØE 35,3 35,8 0,137 à 0,112

ØU
ØV
@ -
-
31,9
34,5
-
0,15
ØF 29,5 29,5 0,1 W - 2,25 0,2
ØG 28,9 28,9 0,2 à 0 X - 1 0,1
H 8,2 8,4 0 à 0,1 Y - 2,25 0,1
I 0,8 0,8 0,1 d - 30° -
Angle de portée α m e - 90° -
.co
45° 45° -
a il RTA n° 576 ––––

––––
g m
gm
v@
3 9d
Lors d’une rectification du plan de joint de culasse,xil1
SOUPAPES (FIG.7) (moteur 8 soupapes) RONDELLE D’APPUI DE RESSORT
Soupapes disposées perpendiculairement au plan de joint de culasse, parallè- est indispensable de
-
AI
les entre elles et commandées par les arbres à cames par l’intermédiaire de remplacer les rondelles d’appui d’origine par des rondelles aux cotes répara-
poussoirs hydrauliques à rattrapage de jeu automatique. tion.
Epaisseur de la rondelle :
- nominal : 0,8 mm. E T
- réparation : 1,2 mm. @
VIS DE CULASSE
Vis a empreint Torx mâle au nombre de 10 (M12 * 150).
Longueur maxi des vis de culasse avant OPR 9500 :
Moteur DW10ATED : 133,3 mm.
Moteur DW10ATED4 : 134,5 mm.
om
Longueur maxi des vis de culasse après OPR 9500 : 128,5 mm.
a li .c
Équipage mobile
g m
v @ VILEBREQUIN (FIG.9)
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
CHAPITRE 1
om o m
il. c
a li .c
ma g m
@ 181
dv
FIG. 9
9
13
MOTEUR 2.0 HDi

Cote (mm) Nominal (mm) Réparation (mm)
FIG. 7
- x ØA 90 89,8
Nominales Réparation
I ØB 60 59,7
TA
Cotes ØC 50 49,7
Admission Echappement Admission Echappement
ØA 5,978 mm 5,973 mm 5,978 mm 5,973 mm E D 27,55 27,55
ØB 35,6 mm 33,8 mm 35,6 mm @

33,8 mm E
F
24,5
26,63
24,5
26,93
C 107,13 mm 107,13 mm 106,73 mm 106,73 mm
D 90°15 90°15 90,15° 90,15° G 27 27
H 27,3 27,3
RESSORTS DE SOUPAPES (FIG.8) (moteur 8 soupapes)
m Le jeu axial du vilebrequin est réglé par des cales d’épaisseurs (1) (fig.10) au
m
o .co
niveau du palier N° 2 (cylindre N° 1 côté volant moteur).
il . c Epaisseur (L) des cales de réglage : de 0,07 à 0,32 mm.

i l
a a
g m gm
v@ v @
39
d 9d
1 x13
-x -
I AI
FIG. 8
A T
ET E
@ @
ø A : 3 mm.
om
ø B : 20,8 mm.
FIG. 9
. c
il n° 576 ––––
a
–––– RTA
m
g
gm
d v@
COUSSINET DE VILEBREQUIN Distribution 1 39
-x
Demi coussinets en alliage rainurés dans le bloc-cylindress et lisses sur le car-
ter-chapeaux de paliers.
L’épaisseur ou la classe des coussinets est repérée par un trait de peinture sur MOTEUR 8 SOUPAPES (DW10ATED) A I
ET
la tranche. Distribution par simple arbre à cames en tête entraîné depuis le vilebrequin par
Il n’existe qu’une seule classe pour les demi-coussinets de palier de vilebrequin une courroie crantée dont la tension est assuré manuellement par un galet ten-
supérieurs. deur à excentrique. @
Epaisseur des demis coussinets supérieurs (I) (fig.10) MOTEUR 16 SOUPAPES (DW10ATED4)
Distribution par doubles arbres à cames en tête. La courroie crantée entraîne
Cote nominale Cote réparation l’arbre à cames d’échappement qui entraîne à son tour l’arbre à cames
Cote (mm) 1,853 2,003 d’admission. Les deux arbres à cames sont reliés par l’intermédiaire d’une
chaîne.
omARBRES
Repère couleur noir Noir-noir
.c À CAMES
li Portée du joint d’arbre à cames (mm) :
Epaisseur des demis coussinets inférieurs (J) (fig.10)
ma - nominal : 27.
Epaisseur (mm) Origine (mm) g

Réparation (mm)
- réparation : 26 ,8.
v @ COURROIE CRANTÉE
9d
Classe A 1,837 (bleu) 1,987 (bleu - bleu)
Courroie commune à l’entraînement de l’arbre à cames d’admission, de la
13
Classe B 1,845 (noir) 1,995 (noir - noir) pompe d’injection et de la pompe à eau.
Classe C
x
1,853 (vert) 2,003 (vert - vert) Sens de rotation : repéré par des flèches sur la courroie.
x1
- I-
Mode de tension : manuelle par un galet tendeur à excentrique.
Classe D
Classe E
AI 1,861 (rouge)
1,869 (jaune)
2,011 (rouge - rouge)
2,019 (jaune – jaune)
Largeur : 25,4 mm.
A
ET
Nombre de dents : 141.
ET Périodicité d’entretien : remplacement tous les 160 000 km, ou tous les 120 000
BIELLES @ @
km en usage intensif, ou tous les 8 ans en cas de faible kilométrage annuel.
En rechange, les bielles sont livrées par jeu de 4 avec leurs coussinets et cha-
peaux appropriés. Sens de montage : ergots de positionnement des coussinets Lubrification
orientés côté filtre à huile. Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée depuis le vilebrequin
CHAPITRE 1
Entraxe : 145 mm. par une chaîne. Le circuit comporte un clapet de décharge intégré à la pompe,
Diamètre de la tâte : 53,695 à 53,708mm. un échangeur thermique eau/huile, un filtre et 4 gicleurs de fond de pistons.
om m
Le carter inférieur est en alliage. Il intègre les fixations du compresseur de cli-
o
c li .c
matisation (si équipé).
il. COUSSINETS DE BIELLES Le circuit assure également la lubrification de la pompe à vide et du turbocom-
a
ma
Épaisseurs des coussinets presseur.
Épaisseur Repère coussinets Repère coussinets
POMPE À HUILE g m
182
(mm) supérieurs inférieurs
v @
Pompe à huile fixée sur le bloc-cylindres et entraînée depuis le vilebrequin par
9d
Origine 1,833 noir orange une chaîne. Elle intègre un clapet de décharge.
13
MOTEUR 2.0 HDi
Réparation 1,983 noir - noir orange - orange Pression d’huile à 80°C : - à 1000 tr/min : 2 bars.
- à 2000 tr/min : 2,8 bars.
- x - à 3000 tr/min : 3,8 bars.
AI
PISTONS - à 4000 tr/min : 4 bars.
Pistons en alliage d’aluminium comportant 3 segments. La tête du piston intè-
gre la chambre de combustion et l’empreinte des soupapes.
E T FILTRE À HUILE
Sens de montage : l’orientation des pistons est donnée par l’empreinte des sou- Filtre à cartouche interchangeable vissé sur l’échangeur thermique, situé sous
papes (empreinte des soupapes côté opposé au filtre à air). @ la pompe, à l’avant du bloc-cylindres.
Il existe 4 classes de poids pour les pistons. Il est impératif de monter 4 pistons Marque/type : Purflux.
dont la classe de poids est identique. - jusque OPR 9184 : LS304.
Classe de poids des pistons - depuis OPR 9184 : LS923.
Il existe 4 clases de poids pour les pistons Périodicité d’entretien : remplacement à chaque vidange.
MANOCONTACT DE PRESSION D’HUILE

Classe
om
Poids (g)
m
.co
Il est vissé à l’avant du bloc-cylindres, au dessus du filtre à huile. En cas de pres-
il.c
P1 605 à 609
P2 610 à 614
a l
sion insuffisante, il permet l’allumage au tableau de bord du voyant d’alerte.
i
P3
P4 g ma 615 à 619
620 à 625
HUILE MOTEUR
Capacité : gm
v@
• 8 soupapes : - 4,5 litres avec remplacement du filtre.
- Écart entre mini et maxi : 1,4 litre. v @
d
3de9montage des segments : repère TOP dirigé vers le haut. 9d
• 16 soupapes : - 4,75 litres avec remplacement du filtre.
SEGMENTS
1 13
- Écart entre mini et maxi : 1,9 litre.
x
-x
Sens Préconisation huile : Huile multigrade de viscosité SAE 10W40 ou 15W40 répon-
dant au spécifications API-CD ou CCMC-PD2. -
A I
T AI
ET
CHAQUE PISTON COMPORTE 3 SEGMENTS :
- 1 segment d’étanchéité supérieur (coup de feu à double trapèze). Refroidissement E
@ - 1 segment d’étanchéité inférieur (bec d’aigle).
- 1 segment racleur (avec ressort spiral). @ forcée de liquide permanent en circuit hermé-
Refroidissement par circulation
tique et sous pression.
Caractéristiques (mm) Coup de feu Bec d’aigle Racleur
Le circuit comporte principalement : radiateur, vase d’expansion, pompe à eau,
thermostat, et motoventilateur commandé par le calculateur de gestion moteur.
Épaisseur 3,5 2,5 3
Jeu à la coupe 0,2 à 0,35 0,8 à 1 0,25 à 0,5 RADIATEUR
Radiateur en aluminium à circuit transversal, placé devant le moteur sous la tra-
Couleur violet jaune violet
mverse supérieure avant.
.co
il RTA n° 576 ––––
m a––––
g
gm
v@
3 9d
xen1dirigeant
VASE D’EXPANSION RÉGULATEUR DE PRESSION D’ADMISSION
Vase d’expansion en matière plastique placer au centre du tablier. Intégré au boîtier de filtre à huile, il se situe au centre de la cartouche filtrante.
Pressurisation : 1,4 bar. -
soit vers le réservoir, soit vers la pompe hauteI pression.
Il régule la pression d’alimentation après filtration, le combustible,
POMPE À EAU
Pompe à eau centrifuge montée sur le bloc-cylindres côté distribution et entraî-
Pression de régulation : 2,5 bars.
E TA
née par la courroie de distribution. POMPE HAUTE PRESSION @
Pompe haute pression entraînée depuis le vilebrequin par la courroie de distribution.
THERMOSTAT Elle fournie une haute pression pour alimenter les injecteurs au travers de la
Thermostat à élément thermodilatable logé dans un boîtier fixé sur le côté gau- rampe commune.
che de la culasse. Il est interdit de démonter la pompe et aucune pièce détachée n’est disponible
Température de début d’ouverture : 83°C. en après vente.
Marque et type : Bosch CPI
MOTOVENTILATEUR m
Puissance maxi absorbée : 3 500 watts.
o
li .c
Le véhicule est équipé de 2 motoventilateurs d’une puissance unitaire Pression (en bars) :
de 250 Watts. - Mini : 200.
La commande des motoventilateurs est assurée par le calculateur de gestion
moteur. ma - Maxi : 1350.
Déclenchement des motoventilateurs : g INJECTEURS

- 1re vitesse : 97°C.
v@ Injecteurs à commande piézoélectrique maintenus dans la culasse par une bride. Ils
9d
- 2e vitesse : 105°C. sont commandés par le calculateur de gestion moteur. La quantité de gazole injecté
13
- coupure réfrigération : 115°C. dépend de sa durée d’ouverture (piloté par le calculateur), du débit (lié à la concep-
- allumage du témoin d’alerte : 118°C.
x tion de l’injecteur) et de la pression régnant dans la rampe commune.
x1
- I-
- post-refroidissement : jusqu’à 6 minutes.
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT A I Les injecteurs ne sont pas réparables, et il est interdit de les démonter,
A
T ET
de desserrer le raccord adaptateur d’entrée de canalisation haute pres-
- avec climatisation : 11E
Capacité : - sans climatisation : 8,5 litres. sion d’un injecteur ou d’alimenter directement en 12 volts un injecteur.
litres.
Préconisation : REVKOGEL 2000 @ou GLYSANTIN G33 avec une concentration de Après toute dépose d’un injecteur, remplacer systématiquement son joint, sa
bague d’étanchéité ainsi que le tuyau haute pression le reliant à la rampe
commune.
@
50% d’eau et 50% d’antigel.
Périodicité : pas de remplacement prévue par le constructeur.
CHAPITRE 1
Ordre d’injection (N° 1 côté volant moteur) : 1-3-4-2.
Alimentation en air Pression d’injection : 200 à 1350 bars.
Levée maxi d’une aiguille : 0,6 mm.
o m o m
c FILTRE À AIR
il. Filtre à élément papier interchangeable situé dans un boîtier. c
il.sous
RAMPE D’ALIMENTATION COMMUNE HAUTE PRESSION
a
ma
Son rôle est de stocker le combustible pression nécessaire au fonctionne-
Périodicité d’entretien : - usage normal : 60 000 km ou 5 ans.
gmeux.
ment du moteur, d’amortir les pulsions créées par les injections et de relier les
- usage intensif : 45 000 km ou 3 ans. éléments haute pression entre
v@de pression.
Elle est en acier forgée et est fixé sur la culasse. 183
TURBOCOMPRESSEUR Elle supporte un capteur
En réparation, il estdinterdit de déposer les raccords ainsi que le capteur de pression.
Montage d’un turbocompresseur de marque Garret.
3cm9 .
MOTEUR 2.0 HDi

Pression de suralimentation entre 2500 et 3500 tr/min : 950 mbar. Cylindrée : 18 3
La pression de suralimentation est régulée par une électrovanne commandée 1
par le calculateur de gestion moteur.
I -x
Gestion moteur
ECHANGEUR THERMIQUE A
Echangeur thermique de type air/air, en aluminium, fixé devant le radiateur deT Les caractéristiques électriques, fournies sans tolérances dans ce paragra-
refroidissement moteur. E phe, ainsi que ceux d’alimentation en combustible et en air, peuvent résulter
@ de mesures effectuées sur les organes de gestion moteur ou aux bornes du
calculateur, par le biais d’un bornier, à l’aide d’un multimètre de commercia-
Alimentation en combustible lisation courante. Leur interprétation doit donc tenir compte des disparités
de production.
Circuit d’alimentation en combustible à injection directe haute pression et à Dispositif d’injection directe à haute pression de type « Common Rail » com-
rampe commune constitué principalement d’une pompe d’alimentation, d’un mandé par un calculateur. Afin d’optimiser le fonctionnement du moteur, le cal-
filtre à combustible, d’un réchauffeur de combustible, d’une pompe haute pres- culateur reçoit les informations suivantes :
m
sion, d’une rampe d’alimentation, d’injecteurs électromagnétiques et d’un - la position de la pédale d’accélérateur. m
il.c
o .co
refroidisseur de combustible monté sur la canalisation de retour au carburant. - la température et le débit d’air admis.
RÉSERVOIR DE COMBUSTIBLE a
- la température du liquide de refroidissement.
- la pression de combustion. ai l
m
Réservoir en polyéthylène fixé sous la caisse.
Capacité : 65 litres. g - le régime et la position du vilebrequin.
- la position de l’arbre à cames. gm
v@
Préconisation : gazole. - le signal du contacteur de démarrage.
v @
d 9d
- les informations du combiné de bord.
39 basse pression immergée dans le réservoir à carburant. Elle
POMPE À CARBURANT
Pompe1 électrique
- le contacteur de feux stop.
- le signal du contacteur de feux stop. 13
x - x
- les informations provenant du calculateur de climatisation.
de-la pompe est temporisée pendant 2 à 3 secondes à la mise du contact et en
est commandée par le calculateur de gestion moteur. L’alimentation électrique
I AI
- l’information du contacteur d’embrayage.
TA continu dès que le moteur tourne. La gestion moteur englobe le pré/post chauffage, l’autorisation de fonctionne-
T
E Pression : 3 bars.
Débit : 160 litres/heure. E
ment de la climatisation et le recyclage des gaz d’échappement.
@ CALCULATEUR @
Calculateur électronique à 88 voies (1 connecteur noir). Il est fixé dans le com-
FILTRE À COMBUSTIBLE
Filtre à cartouche interchangeable logé dans un boîtier fixé sur le bloc-cylindres, partiment moteur sur la doublure intérieure de l’aile AVD.
devant le moteur. Il gère en fonction des signaux émis par les différentes sondes et capteurs : le
Périodicité d’entretien : - usage normal : 60 000 km ou 5 ans. débit de combustible à injecter, avec si besoin une pré-injection (pour réduire
- usage intensif : 45 000 km ou 3 ans. les bruit de combustion) puis l’injection principale et une post injection (pour
Purge en eau : - usage normal : 15 000 km réduire les émissions polluantes). Il gère également, le ralenti, le préchauffage,
- usage intensif : 20 000 km.
. c om le recyclage des gaz d’échappement ainsi que la pression de suralimentation.
a il n° 576 ––––
–––– RTA
g m
gm
d v@
Le calculateur commande également l’enclenchement du motoventilateur de N° bornes
1 39
Affectation
-x
refroidissement. Il comporte une fonction de surveillance de ses périphériques
1 Voie 2 du régulateur haute pression gazole et voie 1 du relais double
qui mémorise les anomalies éventuelles. La lecture de cette mémoire est possi-
ble avec un appareil de diagnostic approprié branché sur le connecteur à 16
A I
multifonction contrôle moteur.
ET
voies situé à gauche du volant sous la planche de bord. En cas de défaillance 2 Voie 1 injecteur N° 1.
d’un capteur, d’un actionneur ou de lui-même, selon l’importance de celle-ci, le 3 Voie 1 injecteur N° 3.
calculateur peut faire fonctionner le système en mode dégradé.
Le remplacement ou la reprogrammation nécessite un outillage de diagnostic
4
5 @ Voie 1 injecteur N° 4.
Voie 1 injecteur N° 2.
6 Voie 2 injecteur N° 2.
approprié, afin de réinitialiser le calculateur en fonction de la configuration du 7 -
véhicule et de synchronisé l’ensemble des éléments électroniques constituant 8 Ligne de diagnostic des relais de motoventilateur.
le système. 9 -
10 Voie 15 du connecteur de diagnostic.
STRATÉGIE DU MODE DÉGRADÉ 11 Voie 1 du débitmètre d’air.
Suivant l’anomalie constaté, le calculateur limite le fonctionnement du moteur
o m 12
13
Alimentation du capteur de position d’arbre à cames.
Voie 5 du débitmètre d’air (signal).
li .c
en réduisant le débit d’injection ou en commandant l’arrêt du moteur.
14 Voie 2 du capteur de régime moteur.
Causes probables d’anomalies entraînant la limitation du débit d’injection.
- Capteur haute pression de combustible.
- Régulateur haute pression combustible. ma 15
16
Voie 1 du capteur de position pédale accélérateur (signal 1).
-
- Etage de surveillance de pression de rampe commune. g 17

18
Vers régulateur de vitesse véhicule.
Signal du capteur de position arbre à cames.
- Débitmètre d’air.
v @ 19 Voie 3 du capteur de vitesse véhicule.
- Capteur de position accélérateur.
9d
20 -
13
- Régulation de l’EGR. 21 Vers régulateur de vitesses véhicule.
- Electrovanne EGR.
x
22 Masse des capteurs de position pédale accélérateur, pression
et d’air d’admission, de la thermistance gazole et du débitmètre d’air. x1
- I-
- Capteur de vitesse véhicule.
- Programmation du calculateur. AI
Causes probables d’anomalies entraînant l’arrêt du moteur.
23
24
Voie 20 du connecteur 26 voies bleu du combiné d’instrumentation.
-
A
ET ET
25 Commande du relais de 3e vitesse du motoventilateur
- Capteur de régime et position vilebrequin. de refroidissement moteur.
- Capteur de position arbre à cames.
@
- Etage de commande injecteur.
26
27 et 28
29
Voie 2 de l’électrovanne étouffoir carburant.
- @
Voie 2 du relais double multifonction contrôle moteur.
- Injecteur.
- Etage de surveillance de la pression rampe commune. 30 Voie 2 injecteur N° 1.
CHAPITRE 1
33 Masse.
TÉMOIN D’ANOMALIE 34 Voie 1 du capteur haute pression gazole (masse).
De couleur orange, il est situé au combiné d’instruments et son allumage per-
ommanent signifie qu’une anomalie importante est constatée sur le dispositif de
35
36
o m -
Voies 6 et 19 de la centrale de protection.
a il c
. gestion moteur. A la mise du contact, le témoin s’allume de manière fixe puis s’éteint au bout de
37
38
39 a li .c -
Voie 7 du connecteur de diagnostic.
Signal sonde de température de combustible.
m 3 secondes après la mise en route du moteur. Il est commandé par le calcula-
teur via le boîtier de servitude intelligent (boîtier habitacle). 40
41 g m Masse du capteur de position de l’arbre à cames.
Voie 1 du capteur de régime moteur.
184
Anomalies principales provoquant l’allumage du témoin.
42 et 43
v @ -
9d
44 Alimentation 5V des capteurs de position pédale accélérateur,
- Etage de commande des injecteurs. haute pression gazole et pression d’air d’admission.
13
MOTEUR 2.0 HDi
- Injecteur. 45 Voie 2 du capteur de température liquide de refroidissement.

- Capteur haute pression de combustible.
- Régulateur haute pression combustible. - x 46
47
Voie 1 du capteur de température liquide de refroidissement.
Vers système de climatisation (PSF1).
- Etage de surveillance de pression rampe commune.
- Débitmètre d’air. T AI 48
49
Vers régulateur de vitesse véhicule.
Masse.
- Lignes d’alimentation des capteurs (calculateur). E 50
51
Voie 1 du régulateur haute pression de combustible (commande).
Masse.
- Capteur de position de pédale d’accélérateur.
- Régulation de l’EGR.
@ 52
53
Commande l’électrovanne EGR.
Masse.
- Electrovanne EGR. 54 à 55 -
56 Voie 18 du connecteur 26 voies noir du combiné d’instrumentation.
CAPTEUR DE POSITION D’ARBRE À CAMES 57 à 59 -
Capteur à effet hall monté sur le couvre culasse, côté distribution, en regards 60 Vers régulateur de vitesse véhicule.
d’une cible solidaire de l’arbre à cames. Il transmet au calculateur de gestion 61 Vers régulateur de vitesse véhicule.
m
moteur, qui l’alimente, un signal carré afin de déterminer les PMH et synchro- 62 Voie 3 du connecteur de diagnostic.
m
o .co
63 Voie 12 du connecteur 26 voies bleu du combiné d’instrumentation.
il.c
nisé chaque injection. Les créneaux de tension sont compris entre 0 et 5V.
A la repose d’un capteur, il est nécessaire de régler son entrefer.
a
Signal transmis au calculateur :
64 à 65
66
67
-
Voie 7 de la centrale de protection.
Voie 5 du boîtier de pré-postchauffage. ai l
g m
- Capteur face à la masse métallique : 0 volt.
- Capteur face à une fenêtre : 5 volts.
68
69 gm
Voie 2 du capteur de position pédale accélérateur (signal 2).
+ APC
v@ 70 -
v @
d 9d
CAPTEUR DE RÉGIME MOTEUR ET DE POSITION VILEBREQUIN 71 Voie 3 du capteur de pression d’air d’admission (signal).
Capteur 9 72 -
13
de type inductif fixé sur le dessus du carter d’embrayage en regard d’une
3
1 sur leespacées.
cible usinée volant moteur. Cette couronne cible comporte 58 dents (60 moins 73 Vers régulateur de vitesses véhicule.
x
2) régulièrement L’alternance des creux et des dents crée un signal capa-
- ble de renseigner le calculateur
74
75 à 77 x
Voie 2 du capteur haute pression gazole (signal).
- -
I AI
sur la vitesse de rotation du vilebrequin. Deux dents 78 Vers système de climatisation.
A on été supprimé afin de repérer les PMH de chaque cylindres. 79
T -
ET Entrefer (non réglable) : 0,5 à 1,5 mm.

Repère couleur : connecteur 2 voies noir.
80
81 E
Voie 1 de l’électrovanne de désactivation 3e piston de pompe haute pression.
Voie 14 du connecteur de diagnostic.
@ DÉBITMÈTRE D’AIR
82
83
@
Voie 7 du connecteur 26 voies bleu du combiné d’instrumentation.
Commande du relais de 1re 2e vitesse du motoventilateur
de refroidissement moteur.
Débitmètre à « film chaud » situé sur la boîte à air entre le filtre à air et le tur- 84 Vers système de climatisation.
bocompresseur. 85 Vers PSF1 (borne 66).
Il se compose : 86 Voie 10 du relais double multifonction contrôle moteur.
- d’un film chaud (comprenant une résistance chauffante et une résistance de 87 Voie 1 du contacteur à inertie.
mesure). 88 Voie 4 du boîtier de pré-postchjauffage.
- d’une sonde de température d’air.
. c om
a il RTA n° 576 ––––
––––
g m
gm
v@
3 9d
Pour obtenir un signal de débit d’air admis, le calculateur de gestion moteur ali-
mente la résistance chauffante afin de maintenir la température du film cons-
DÉSACTIVATEUR DU 3ÈME PISTON DE LA POMPE HAUTE PRESSION
Electrovanne de type tout ou rien, montée sur le x 1 de la pompe haute
dessus
tante. Le flux d’air refroidit le film et fait varier la résistance de mesure, le cal-
I -
pression. Elle est pilotée par le calculateur de gestion moteur qui met hors ser-
culateur associe alors la valeur de résistance de mesure à un débit d’air. vice le 3ème piston de la pompe pour diminuer
absorbée par celle-ci. Le 3ème piston estT A lorsque le moteur fonctionne
désactivé
la pression et la puissance
SONDE DE TEMPÉRATURE D’AIR E

à faible charge, ou lorsqu’une surchauffe est détectée (température supérieure
Thermistance à coefficient de température négatif (CTN) intégrée au débitmètre
d’air dont elle est indissociable. Elle délivre au calculateur de gestion moteur,
à 106°C). @
Lorsque l’électrovanne est alimentée, la pompe fonctionne sur 2 pistons.
qui l’alimente, la température de l’air d’admission. Son information permet au La pompe fonctionne sur 3 pistons au ralenti et au 2/3 de la pleine charge.
calculateur notamment de commander le réchauffeur électrique du circuit de
refroidissement, en plus de réguler le débit d’injection et l’EGR. CAPTEUR DE POSITION PÉDALE ACCÉLÉRATEUR
Tension d’alimentation (aux bornes 1 et 3 du connecteur du débitmètre d’air) : Il se situe à l’avant droit dans le compartiment moteur, à proximité de la char-
5 volts. nière de capot. Il est actionné par un câble relié à la pédale d’accélérateur.
- à -40 °C : 41 250 à 56 300 Ω.

Résistance en fonction de la température : m
Ce capteur renferme un potentiomètre double qui informe le calculateur de ges-
o
- à -30 °C : 23 400 à 29 850 Ω. li .c
tion moteur de la demande du conducteur. Grâce à cette information, le calcu-
- à -20 °C : 14 400 à 17 390 Ω.

lateur détermine la quantité et la pression du combustible à injecter.
- à -15 °C : 10 950 à 13 440 Ω. ma Les deux signaux fournis par les pistes du capteur sont comparés en perma-
- à -10 °C : 8 620 à 10 450 Ω.

nence afin de détecter une éventuelle anomalie.
g
- à -5 °C : 6 830 à 8 190 Ω.
Affectation des voies du connecteur :
- à 0 °C : 5 450 à 6 460 Ω. v @ - Voie 1 : signal de sortie piste 1.
- à 5 °C : 4 370 à 5 140 Ω. 9d - Voie 2 : signal de sortie piste 2.
- à 10 °C : 3 540 à 4 100 Ω. 13
- Voie 3 : alimentation +5 V.
- à 15 °C : 2 870 à 3 300 Ω. x - Voie 4 : masse.

x1
- à 20 °C : 2 340 à 2 670 Ω. - I-
Tension fournie en fonction de la position de la pédale :
- à 25 °C : 1 930 à 2 170 Ω. AI - au ralenti :

A
- à 30 °C : 1 580 à 1780 Ω.
ET
Entre la masse et la voie 1 : 0,5 V.
- à 40 °C : 1 090 à 1 200 Ω. ET Entre la masse et la voie 2 : 0,28 V.
- à 50 °C : 760 à 860 Ω. @
- en pleine charge :
@ Entre masse et voie 1 : 3,35 V.
Entre masse et voie 2 : 1,6 V.
CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHÉRIQUE
Capteur de type piézoélectrique intégré au calculateur de gestion moteur et CONTACTEUR D’EMBRAYAGE
CHAPITRE 1
indissociable de celui-ci. Il transmet au circuit du calculateur un signal propor- Contacteur de type fermé au repos, situé sur le pédalier. Son signal informe le
tionnel à la pression atmosphérique. A partir de cette information, le calculateur calculateur de gestion moteur lorsque le conducteur débraye afin de limiter les
de gestion moteur détermine la densité de l’air et interdit le fonctionnement de à-coups au moment du changement de rapport.
oml’EGR en altitude.
o m
Tension d’alimentation (voie 1 du connecteur et masse : 12 V).
c
il. SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT - Pédale embrayée : 0,5 à 1 Ω.
Résistance aux bornes du contacteur :
a li .c
ma Thermistance à coefficient de température négatif (CTN), vissé sur le boîtier
thermostatique, situé sur le côté gauche de la culasse.
- Pédale débrayée : infinie.
Contacteur de feux stop g m
Il existe deux types de montage :
@
Situé sur le pédalier, il est de type ouvert au repos. Son signal informe le calcu- 185
- sonde 3 voies bleue.
- sonde 2 voies verte.
9 dv
lateur de gestion moteur sur la phase de fonctionnement du véhicule.
Tension d’alimentation (voie 1 du connecteur et masse : 12 V).
13
MOTEUR 2.0 HDi

- Pédale enfoncée : 0,5 à 1 Ω.
Résistance aux bornes du contacteur :
Sonde 3 voies bleue
Affectation des voies : - x
- Pédale libre : infinie.
- voies 1 et 2 : donne l’information au calculateur. I
ABOÎTIER
- voie 3 : donne l’information au combiné d’instrument. T DE PRÉCHAUFFAGE
E Le boîtier alimente électriquement les bougies de préchauffage en fonction des
- entre les voies 1 et 2 à 20 °C : 6200 Ω.
Résistance en fonction de la température :
- entre la voie 3 et la masse à 30 °C : 1925 Ω.

@ ordres du calculateur d’injection.
Les temps de pré-postchauffage sont déterminés par le calculateur d’injection.
En cas de défaillance du boîtier de préchauffage, le calculateur de gestion
Résistance à 20 °C : 6200 Ω.
Sonde 2 voies bleue moteur mémorise un défaut.
Affectation des voies du connecteur :
- Voie 1 : masse.
SONDE DE TEMPÉRATURE COMBUSTIBLE - Voie 2 : inutilisée.
m
Thermistance à coefficient de température négatif (CTN), vissée sur la rampe - Voie 3 : 12 APC. m
il.c
o
d’alimentation commune en communication avec le circuit de retour. Elle est ali-
mentée par le calculateur de gestion moteur auquel elle transmet une tension
- Voie 4 : signal du calculateur de gestion moteur.
- Voie 5 : ligne de diagnostique.
i l .co
a
proportionnelle à la température du combustible, dans le circuit de retour, afin - Voie 6 et 7 : inutilisées. a
m
de déterminer sa densité et réguler le débit d’injection.
g - Voie 8 : 12 V permanent.
gm
- à 25 °C : 2400 Ω.
Résistance en fonction de la température : - Voie 9 : Alimentation des bougies de préchauffage.
v@
- à 80 °C : 270 Ω.
Durée des phases pré-postchauffage
v @
d
9 PRESSION COMBUSTIBLE 9d
3HAUTE 13
Température du liquide
-30°C -10°C 0 10°C 18°C 40°C
1
CAPTEUR de refroidissement
x
- x deIltype
Capteur
Icommune.
piézoélectrique, vissé au milieu de la rampe d’alimentation
est alimenté par le calculateur de gestion moteur et lui transmet un
Temps de préchauffage 16 sec
I
5 sec
-
0,5 sec 0,25 sec -
A signal TA
Temps de postchauffage 3 min 1 min 30 sec -
proportionnel à la pression régnant dans la rampe. A partir de cette infor-
T
E dans la rampe.
mation, le calculateur détermine le temps d’injection et régule la haute pression
TÉMOIN DE PRÉCHAUFFAGE E
@ @
De couleur orange, il est situé au combiné d’instrument. A la mise du contact,
son allumage est commandé par le calculateur de gestion moteur via le boîtier
Affectation des voies
Voie 1 : masse. de servitude habitacle (BSI) pendant toute la phase de préchauffage, qui varie
Voie 2 : information pression (0 à 5 V). entre 0,25 et 16 secondes.
Voie 3 : alimentation (+ 5 V).
Tension fournie en fonction de la pression : BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE
- 0,5 V pour 100 bars. Bougies de type crayon.
- 1,3 V pour une pression de 300 bars.
. c om Fournisseur : Champion / Beru.
a il n° 576 ––––
–––– RTA
g m
gm
d v@
Couples de serrage (daN.m) Ingrédients 1 39
• Vis de culasse : HUILE MOTEUR I -x
- 1re phase : 2. Capacité (moteur 8 soupapes) :A
- 2e phase : 6.
- 3e phase : 220°. ET
- 4,5 litres avec remplacement du filtre à huile.
- Écart entre mini et maxi : 1,4 litre
• Vis de fixation du carter chapeaux palier : 2,5 + 60°. @
Capacité (moteur 16 soupapes) :
• Ecrous de bielle : 2 + 70°. - 4,75 litres avec remplacement du filtre à huile.
• Poulie d’entraînement des accessoires : 4 + 50°. - Écart entre mini et maxi : 1,9 litre
• Gicleur de fond de piston : 1. Préconisation :
• Carter inférieur : 1,6. Viscosité d’huile : huile multigrade SAE 5W40 et 10W40.
• Galet enrouleur de courroie de distribution : 2,5. Ces huiles répondent aux spécifications ACEA B3.
• Galet tendeur de courroie de distribution : 2,5. Périodicité d’entretien :
• Carter de paliers d’arbre à cames : 1.
om - utilisation normale : vidange tous les 20 000 Km ou tous les 2 ans.
• Collecteur d’échappement : 2.
• Couvre culasse : 0,8.
a li .c - utilisation intensif : vidange tous les 15 000 Km ou tous les ans.
FILTRE À HUILE
• Poulie d’arbre à cames : 4,3.
• Poulie sur moyeu : 2. g m Marque et type : Purflux.
• Volant moteur : 4,8.
• Mécanisme d’embrayage : 2. v @ - jusque OPR 9184 : LS304.
- depuis OPR 9184 : LS923.
• Pompe à huile : 1,3.
9d Périodicité d’entretien : Remplacement à chaque vidange d’huile moteur.
• Echangeur thermique eau/huile : 5,8.
• Tube de graissage du turbocompresseur :
x13 LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
x1
- I-
- sur le moteur : 3. Capacité : - sans climatisation : 8,5 litres.
- sur le turbocompresseur : 2.
AI - avec climatisation : 11 litres.
A
ET ET
• Ecrou de bride de fixation injecteur : 3. Préconisation : Procor 3000 ou Revkogel 107 protection antigel jusqu’à -30°C.
• Raccord sur rampe d’injection commune : 2. Périodicité d’entretien : Pas de remplacement prévu mais contrôle du niveau
@
• Pompe haute pression carburant sur support : 2,25.
• Raccord d’alimentation sur injecteur : 2.
tous les 20 000 Km ou avant chaque long parcours.
@
• Poulie de pompe d’injection : 5. COMBUSTIBLE
• Raccord sur pompe haute pression carburant : 2. Capacité : 65 litres.
• Pompe à eau : 1,5. Préconisation : gazole.
CHAPITRE 1
• Boîtier d’entrée d’eau : 2. FILTRE À COMBUSTIBLE

Périodicité d’entretien :
om o m
- utilisation normale : remplacement tous les 60 000 Km ou tous les 6 ans.
a il . c
FILTRE À AIR a li .c
- utilisation sévérisée : remplacement tous les 45 000 Km ou tous les 3 ans.
m g m
Référence constructeur : 1444 T2.
Périodicité d’entretien :
186
v @
- utilisation normale : remplacement tous les 60 000 Km ou tous les 6 ans.
9d
- utilisation sévérisée : remplacement tous les 45 000 Km ou tous les 3 ans.
13
MOTEUR 2.0 HDi
- x électriques
[
Légende des schémas
[
T AI
ÉLÉMENTS
E
BF00 : Boîte à fusibles habitacle.
BMF1 : Boîtier maxi-fusibles. @ 1322 : Régulateur haute pression gazole.
1331 : Injecteur cylindre N° 1.
C001 : Prise diagnostic. 1332 : Injecteur cylindre N° 2.
CA00 : Contacteur antivol. 1333 : Injecteur cylindre N° 3.
PSF1 : Boîte à fusibles compartiment moteur. 1334 : Injecteur cylindre N° 4.
0004 : Combiné d’instrumentation. 1620 : Capteur de vitesse véhicule.
1010 : Démarreur. 2400 : Relais ligne veilleuse feux diurnes.
1020 : Alternateur.
m 2401 : Relais de feux de croisement diurnes.
m
o .co
1115 : Capteur référence cylindre. 6030 : Boîtier lève-vitre séquentiel.
a il.c
1150 : Boîtier de préchauffage.
1159 : Barrette d’alimentation des bougies de préchauffage.
8007 : Pressostat coupure climatisation.
8048 : Relais pulseur. ai l
g m
1160 : Bougies de préchauffage.
1203 : Contacteur à inertie.
8060 : Groupe chauffage climatisation.
8110 : Commutateur de lève vitre arrière chauffante. gm
@
1211 : Pompe jauge à carburant. 8115 : Relais vitre arrière chauffante.
v @
9dv 1220 : Capteur température liquide de refroidissement. 8116 : Relais temporisé de vitre arrière chauffante.
9d
13
1221 : Thermistance gazole. 8200 : Clavier antidémarrage codé.
1 3 1233 : Electrovanne étouffoir carburant. 8300 : Commutateur siège chauffant conducteur.
-x 1253 : Electrovanne tout ou rien EGR.
- x
8305 : Commutateur siège chauffant passager.
I AI
1261 : Capteur position pédale accélérateur. 8308 : Relais siège chauffant.
A 1263 : Electrovanne EGR + papillon. 8630 : Centrale de protection.
T
ET 1264 : Electrovanne de swirl.
1276 : Thermocontact réchauffage carburant. E
@ 1277 : Electrovanne de désactivation du 3ème piston de pompe
haute pression. BA. Blanc.
@
CODES COULEURS
OR. Orange.
1304 : Relais double multifonction contrôle moteur. BE. Bleu. RG. Rouge.
1310 : Débitmètre d’air. BG. Beige. RS. Rose.
1312 : Capteur de pression d’air d’admission. GR. Gris. VE. Vert.
1313 : Capteur de régime moteur. JN. Jaune VI. Violet.
1320 : Calculateur de gestion moteur. MR. Marron. VJ. Vert/Jaune.
1321 : Capteur haute pression gazole.
. c om NR. Noir.
a il RTA n° 576 ––––

––––
g m
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
om
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
CHAPITRE 1
om o m
il. c c
il. : 7843 à 8210)
ALTERNATEUR – DÉMARREUR – RELAIS DE DÉMARRAGE (moteur 8 soupapes N° dea
ma
DAM
gm
d v@ 187
39
MOTEUR 2.0 HDi

1
I -x
T A
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
13
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
ALTERNATEUR – DÉMARREUR – RELAIS DE DÉMARRAGE (moteur 8 soupapes N° de DAM : 8211 à 8420)
a il n° 576 ––––
–––– RTA
g m
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
om
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
CHAPITRE 1
om o m
il. c c
il.DAM : 8421 à 8575)
a
ma
ALTERNATEUR – DÉMARREUR – RELAIS DE DÉMARRAGE (moteur 8 soupapes N° de
gm
188
d v@
39
MOTEUR 2.0 HDi
1
I -x
T A
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
13
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
ALTERNATEUR – DÉMARREUR – RELAIS DE DÉMARRAGE (moteur 8 soupapes N° de DAM : 8576 à 8791)
a il RTA n° 576 ––––

––––
g m
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
om
a li .c
ALTERNATEUR – DÉMARREUR – RELAIS DE DÉMARRAGE (moteur 8 soupapes N° de DAM : 8792 à fin de production)
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
CHAPITRE 1
om om
il. c
a li .c
ma g m
@ 189
9 dv
13
MOTEUR 2.0 HDi

- x
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
13
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il n° 576 ––––
–––– RTA
g m
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
om
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
GESTION MOTEUR (moteur 8 soupapes N° de DAM : 8576 à 8791)

@ @
CHAPITRE 1
om om
il. c
a li .c
ma g m
190
v@
9d
13
MOTEUR 2.0 HDi
- x
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
13
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il RTA n° 576 ––––
––––
g m
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
om
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET

@ @
CHAPITRE 1
om om
il. c
a li .c
ma g m
@ 191
9 dv
13
MOTEUR 2.0 HDi

- x
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
13
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il n° 576 ––––
–––– RTA
g m
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
om
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
I - I-
GESTION MOTEUR (moteur 8 soupapes N° de DAM : 8941 à fin de production)

A A
ET ET
@ @
CHAPITRE 1
om om
il. c
a li .c
ma g m
192
v@
9d
13
MOTEUR 2.0 HDi
- x
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
13
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il RTA n° 576 ––––
––––
g m
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
om
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
CHAPITRE 1
om o m
il. c c
il. : 7112 à 7363)
ALTERNATEUR – DÉMARREUR – RELAIS DE DÉMARRAGE (moteur 16 soupapes N° deaDAM
ma gm
d v@ 193
39
MOTEUR 2.0 HDi

1
I -x
T A
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
13
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
ALTERNATEUR – DÉMARREUR – RELAIS DE DÉMARRAGE (moteur 16 soupapes N° de DAM : 7364 à fin de production)
a il n° 576 ––––
–––– RTA
g m
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
om
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET

@ @
CHAPITRE 1
om om
il. c
a li .c
ma g m
194
v@
9d
13
MOTEUR 2.0 HDi
- x
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
13
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il RTA n° 576 ––––
––––
g m
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
om
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
- I-
GESTION MOTEUR (moteur 16 soupapes N° de DAM : 8791 à fin de production)

AI A
ET ET
@ @
CHAPITRE 1
om om
il. c
a li .c
ma g m
v@ 195
9d
13
MOTEUR 2.0 HDi

- x
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
13
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il n° 576 ––––
–––– RTA
g m
gm
v@
3 9d
MÉTHODES DE RÉPARATION
- x1
T AI
E
@
Avant toute intervention sur les circuits basse et haute pression de combustible, il est impératif de respecter les recom-
mandations prescrites dans « PRECAUTION A PRENDRE ».
La dépose de la culasse et de la courroie de distribution peut s’effectuer moteur en place sur le véhicule.
La dépose de la culasse nécessite au préalable celle du turbocompresseur et de la courroie de distribution.
La dépose de la pompe à huile nécessite la dépose préalable de la courroie de distribution.
o m
Distribution a li .c
OUTILLAGE SPÉCIFIQUE NÉCESSAIRE (FIG.11) g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
CHAPITRE 1
om om
li .c
FIG. 12
il. c
a
ma g m
196 FIG. 11
d v@
39carburant (1)
MOTEUR 2.0 HDi
- A. Appareil de mesure de la tension de courroie • Débrancher et écarter les tuyaux de

1
- x à l’aide des
(rèf : SEEM C.TRONIC type 105.5M). (fig.13).
- B. Pige de calage du vilebrequin (rèf : 0188-X). • Obturer les orifices laissés libres
- C. Pige d’arbre à cames (rèf : 0188-M). obturateurs (10) (fig.11). I
- D. Epingle de maintien de courroie (rèf : 0188-K).
T A
• Déposer la vis (2) (fig.13).
- E. Arrêtoir de volant moteur (rèf : 0188-F). • Ecarter : E
- F. Clé d’entraînement de vilebrequin (rèf : 0117-EZ).
- G. Table élévatrice (rèf : 0004). @
- le faisceau électrique (3).
- le réservoir de direction assistée (4).
- H. Levier de tension (rèf : 0188-J2). • Mettre en place la table élévatrice (G) (fig.11).
- I. Extracteur de poulie (rèf : 0188-P). • Exercer une légère contrainte sur le groupe moto- FIG. 13
- J. Kit obturateur (rèf : 0188-T). tracteur.
• Protéger le radiateur à l’aide d’un carton épais.
COURROIE DE DISTRIBUTION • Déposer :
m - l’agrafe (5) (fig.14).
m
o .co
DÉPOSE - le support moteur supérieur (6).
a il.c
• Désaccoupler le tuyau d’échappement du turbo-
- le carter supérieur avant de distribution (7).
- le carter inférieur de distribution. ai l
m gm
compresseur. • Descendre légèrement le moteur.
• Déposer : g • Déposer le carter supérieur arrière de distribution
@
- la courroie d’accessoires. (8).
v @
9dv
- le conduit de suralimentation.
- la tôle de fermeture du carter d’embrayage.
• Piger la poulie d’arbre à cames à l’aide de l’outil
(C) (fig. 15). 9d
1 3
• Bloquer le volant moteur à l’aide de l’arrêtoir (E) • Desserrer la fixation du galet tendeur (9).
x13
-x
(fig.11). • Détendre la courroie à l’aide de l’outil (H).
-
I AI
• Déposer la vis de poulie d’entraînement des • Resserrer la fixation en position détendue.
A accessoires. • Déposer la courroie de distribution.
T
ET
• Reposer la vis sans la rondelle.
• Déposer : REPOSE ET CALAGE E
@ - la poulie d’entraînement des accessoires (à l’aide
de l’outil (I)) (fig.11).
DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION @ FIG. 14
- l’outil (E). Respecter impérativement le sens de Lors du remplacement de la courroie de

- la biellette anticouple inférieure. montage de la courroie de distribution distribution, il est préférable de remplacer
• Tourner le vilebrequin (à l’aide de l’outil (F)) repéré par des flèches. Contrôler l’ab- également le galet tendeur, le galet enrou-
(fig.11). sence de fuite au niveau des bagues d’étanchéité leur ainsi que la pompe à eau. Dans le cas
• Bloquer le volant moteur (à l’aide de la pige (B)) d’arbre à cames et de vilebrequin et de la pompe à contraire, s’assurer qu’ils tournent librement
om
(fig.12). eau. Remplacer au besoin les pièces défectueuses. sans point dur ni jeu excessif.
. c
il RTA n° 576 ––––
m a––––
g
gm
d v@
• Tourner légèrement le pignon d’arbre à cames
1 39
-x
dans le sens inverse de rotation afin d’engager la
courroie sur le pignon.
A I
Le déplacement angulaire (α) de la poulie
par rapport à la courroie ne doit pas être ET
supérieur à la largeur d’une dent. @
• Engager la courroie de distribution sur le galet
tendeur (9) et sur le pignon de pompe à eau (11).
• Mettre le galet tendeur (9) en contact avec la courroie.
• Préserrer la vis de fixation du galet tendeur à
0,1 daN.m.
• Déposer l’outil (4). o m
li .c
• Mettre en place l’outil (A).
a
g m
Vérifier que l’outil (A) n’est pas en contact
@avec son environnement. FIG. 18
dv
FIG. 15
• Desserrer les 3 vis (12) (fig.16). 9Tourner

3•raire le galet tendeur (9) dans le sens antiho-
Ne jamais revenir en arrière avec le vile-
brequin.
1 (à l’aide de l’outil (H)).
x1
I - x • Afficher 98 unités SEEM.
• Serrer l’écrou (15) à 2,3 daN.m (sans modifier la I-
A • Reposer les piges (B) et (C) (fig.11).
A
ET
position du galet).
ET
• Desserrer les vis (12) (fig.18).
• Déposer l’outil (A). • Serrer les vis (12) à la main.
@ En déposant une vis (12) (fig. 18) sur la
• Desserrer :
- les vis (12) de 1/6 de tour.
@
poulie (13), s’assurer que ces vis (12) ne - la vis (15).
sont pas en butée de boutonnière. Dans • Mettre en place l’outil (A) sur le brin (a).
ce cas, reprendre l’opération de repose de la • Tourner le galet tendeur dans le sens antihoraire
CHAPITRE 1
courroie de distribution. (l’aide de l’outil (H))
• Afficher 54 ± 2 unités SEEM.
om • Amener les vis (12) en contact contre les poulies.

m
• Serrer la vis (15) 2,3 daN.m (sans modifier la posi-
o
li .c
• Serrer les vis (12) à 2,0 daN.m. tion du galet).
il . c • Déposer les piges de calage (B) et (C) (fig.11). • Serrer les vis (12) à 2,0 daN.m.
a • Effectuer 8 tours moteur dans le sens normal de a
• Déposer l’outil (A) (fig.11) pour relâcher les efforts
m
m rotation et s’arrêter au point de calage. internes.
g
v @
DISTRIBUTION À 8 SOUPAPES 197
9d
13
MOTEUR 2.0 HDi

FIG. 16
• Contrôler la libre rotation de la poulie (13) sur son - x

moyeu.
• Serrer à la main les vis (12).
T AI
• Desserrer les vis (12) de 1/6 de tour. E
• Tourner la poulie (13) dans le sens horaire jus-
qu’en butée à fond de boutonnière. @
• Reposer la courroie de distribution, brin bien
tendu, dans l’ordre suivant :
- vilebrequin (immobiliser la courroie à l’aide de
l’outil (D)) (fig. 17).
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x 13
-x 5. Galet enrouleur -
A I AI à cames
6. Roue dentée d’arbre
T
ET
7. Bague d’étanchéité
E
8. Clavette
@ @
9. Arbre à cames
10. Linguet à rouleaux
11. Demis clavette
12. Butée hydraulique
13. Coupelle supérieure de ressort
FIG. 17
1. Carter de distribution 14. Ressort
- galet enrouleur (10). 2. Courroie de distribution 15. Joint de tige de soupape
3. Galet tendeur 16. Soupape d’admission
• Plaquer la courroie de distribution sur la poulie
om
4. Axe de galet tendeur 17. Soupape d’échappement.
(14).
. c
il n° 576 ––––
a
–––– RTA
m
g
gm
d v@
• Mettre en place l’outil (A). • Effectuer 2 tours dans le sens de rotation moteur
1 39
• Déposer la pige (B).
-x
• La valeur de tension doit être comprise entre 51 et sans revenir en arrière. • Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre
AI SOUPAPES
57 unités SEEM. • Reposer la pige (B). inverse aux opérations de dépose.
Si la valeur de tension n’est pas correcte,

détendre la courroie et reprendre l’opéra-
JEU T
AUX
E du jeu aux soupapes n’est ni nécessaire,
Le réglage
tion de tension.
Vérifier visuellement que le décalage entre
@
ni possible puisque le moteur est équipé de pous-
soirs hydrauliques. Le seul contrôle possible est
• Déposer : le trou de moyeux d’arbres à cames et le celui de l’état de surface des poussoirs et de l’arbre
- l’appareil (A). trou de pigeage correspondant ne soit pas à cames ainsi que le bon coulissement des pous-
- les piges (B) et (C). supérieur à 1 mm. soirs dans la culasse.
o m
DISTRIBUTION À 16 SOUPAPES
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
CHAPITRE 1
om o m
il. c
a li .c
ma g m
198
v @
9d
13
MOTEUR 2.0 HDi
- x
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET
4. Arbre à cames d’échappement 12. Linguet à rouleau
5. Joint d’arbre à cames E
13. Epingle de maintien
@ 6. Arbre à cames d’admission
7. Moyeu avec cible du capteur de position @
14. Poussoir hydraulique
15. Demi clavette
d’arbre à cames 16. Coupelle supérieure de ressort
8. Poulie d’arbre à cames 17. Ressort
1. Carter de distribution 9. Courroie de distribution 18. Joint de tige de soupape
2. Tendeur de chaîne de distribution 10. Galet tendeur de courroie de distribution 19. Soupape d’échappement
3. Chaîne de distribution 11. Galet enrouleur de courroie de distribution 20. Soupape d’admission.
. c om
a il RTA n° 576 ––––
––––
g m
gm
d v@
1 39
-x
LUBRIFICATION
A I
ET
@
o m
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
CHAPITRE 1
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v @ 199
9d
13
MOTEUR 2.0 HDi

- x
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
I -x I -
A T A
ET A. Sans climatisation 8. Echangeur huile/eau
Einférieur
18. Bouchon de vidange
20.@
B. Avec climatisation 9. Pignon d’entraînement de la pompe à huile 19. Carter
@ 1. Jauge de niveau
10. Chaîne d’entraînement de pompe à huile
11. Corps de pompe
Goupille de centrage
21. Canalisation de réaspiration des vapeurs
2. Puits de jauge supérieur 12. Bouchon d’obturation d’huile
3. Bouchon de remplissage 13. Clapet anti-retour 22. Vers conduit de boîtier de filtre à huile
4. Joints 14. Ressort 23. Gicleur de fond de piston
5. Manocontact de pression 15. Axe de guidage 24. Canalisation d’alimentation
6. Filtre à huile 16. Crépine d’aspiration 25. Canalisation de retour
om
7. Mamelon de fixation 17. Puits de jauge inférieur 26. Turbocompresseur.
. c
il n° 576 ––––
a
–––– RTA
m
g
gm
d v@
Courroie • Ce système permet un contrôle de l’allongement
1 39
• Déposer le compresseur de climatisation (si
-x
de la courroie d’entraînement des accessoires. • Si équipé) sans ouvrir le circuit de gaz réfrigérant,
d’accessoires les repère (B) et (D) coïncident, cela implique le
I
puis le suspendre sans forcer sur les raccords.
remplacement de la courroie.
A
• Déposer :
ET
- le carter inférieur, en repérant la position de ses
OUTILLAGE SPÉCIFIQUE NÉCESSAIRE DÉPOSE vis de fixation.
(FIG.20 ET 21)
@- le puits de jauge de la crépine.
- les vis de fixation de la pompe à huile, en repérant
Avant de procéder à la dépose de la cour- leur position.
roie, repérer son sens de défilement ainsi
que sa tension à l’aide de l’outil (E) (fig.21) • Basculer la pompe et dégager son pignon de la
positionné sur le brin (e) (fig.23). chaîne d’entraînement.
REPOSE
.c om • Nettoyer les plans de joint du bloc-cylindres et du

carter.
a il • Inspecter les pièces. Si une pièce présente une

usure excessive, ou des rayures importante, rem-
gm placer la pompe.
• Engager le pignon sur la chaîne.
v @ • Reposer :
9d - les vis d fixation de la pompe.
13
- le puits de jauge.
x • Appliquer, sur le plan de joint inférieur du bloc-

x1
- I-
cylindres de la pâte d’étanchéité appropriée.
AI • Reposer :
A
ET
- le carter inférieur.
ET - le compresseur de climatisation.
@
FIG. 20
FIG. 23
huile du moteur. @
• Procéder au remplissage et à la mise à niveau en
• Déposer la roue avant droite. • Vérifier l’absence de fuite moteur tournant.
• Ecarter le pare-boue. • Reposer le carénage sous le moteur.
• Déposer :
CHAPITRE 1
- le cache inférieur moteur, CONTRÔLE

- le tirant avant droit du berceau.
• Desserrer la fixation (2) (fig.23) du galet tendeur. DE LA PRESSION D’HUILE
om • Agir sur le galet excentrique (3) à l’aide de l’outil

o m
li .c
OUTILLAGE SPÉCIFIQUE NÉCESSAIRE (FIG.24)
il . c (A) jusqu’à la mise en place de l’outil (B) dans le
a trou de pigeage (a).
• Ramener le galet excentrique (3) vers l’arrière.
ma
m • Serrer légèrement la vis (2). g
200 • Déposer la courroie.
v @
REPOSE
9d
13
MOTEUR 2.0 HDi
FIG. 21
- x
Si la courroie doit être réutilisée, reposer
AI
celle-ci selon le sens de défilement repéré
A. Levier de tension (rèf : 0188-J2) à la dépose.
B. Pige pour galet tendeur dynamique ø 4mm (rèf :
0188-Q1).
T
E(4). en finissant par le galet ten-
• Reposer la courroie
C. Pige pour galet tendeur dynamique ø 2mm (rèf :
0188-Q2).
@
deur dynamique
• Agir sur le galet excentrique (3) à l’aide de l’outil
D. Levier de compression du tendeur dynamique (A) dans le sens horaire pour libérer l’outil (B) du
(rèf : 0188-Z). trou de pigeage (a). - A. Coffret pression et dépression
E. Appareil de mesure de tension de courroie (rèf : • Sans modifier la position du galet, serrer la fixa- (réf : 1503-ZV).
0192). tion (2) à 4,5 daN.m. - B. Flexible (réf : 1503-B).
- C. Raccord (1503-E).
CONTRÔLE DE L’ALLONGEMENT m - D. Epingle.
m
o .co
Veiller à ce que la courroie soit correc- - E. Manomètre (1503-AZ).
il.c
DE LA COURROIE tement positionnée dans les gorges des
différentes poulies. i l
ma ma
FIG. 24
g • Déposer l’outil (A).

CONTRÔLE DE LA PRESSION @
g
v@
• Effectuer 4 tours au vilebrequin dans le sens nor- D’HUILE
mal de fonctionnement du moteur.
d v
3 9d • Contrôler la coïncidence des repères (B) et (C) : la
pige (C) ø2mm doit pouvoir être mise en place
Le contrôle de la9pression d’huile s’effec-
3
x 1 librement, sinon reprendre le réglage. x 1 après vérification du
tue moteur chaud,
niveau d’huile.
I- • Continuer les opérations de repose dans l’ordre
I -
A inverse des opérations de dépose.
A et déposer le manocontact de pres-
• Déconnecter
sion T
ET Lubrification E le raccord (C) (fig.25).
d’huile.
• Monter
@ POMPE À HUILE
@• Raccorder le manomètre (E) et son flexible (B).
• Brancher un compte-tours.
A. Trou de pigeage. • Relever les pressions (voir valeur de contrôle aux
B. Repère de contrôle d’allongement DÉPOSE « CARACTERISTIQUES »).
de courroie (fixe sur moteur). • Débrancher la batterie.
C. Repère d’allongement nul. • Déposer le montage.
D. Repère d’allongement maxi. • Lever et caler l’avant du véhicule. • Reposer le manocontact avec un joint neuf.
• Déposer le carénage sous le moteur. • Reconnecter le manocontact.
FIG. 22
. c om
• Vidanger l’huile moteur. • Contrôler le niveau d’huile.
a il RTA n° 576 ––––

––––
g m
gm
d v@
REMPLISSAGE ET PURGE
1 39
-x
DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
I
A Ne jamais réutiliser le liquide de refroi-
ET dissement usagé lors du remplacement
du radiateur, de la culasse ou du joint
@ de culasse.
Avant toute opération de remplissage, rin-

cer le circuit de refroidissement à l’eau
claire.
om
• Monter sur l’orifice de remplissage le cylindre de
il .c charge (A) (fig.27).

• Ouvrir toutes les vis de purge.
ma • Remplir lentement le circuit avec du liquide de

refroidissement.
g • Fermer les vis de purge dans l’ordre d’écoulement
FIG. 25
v @
A. Cylindre de charge (rèf : 0173-A). du liquide sans bulle d’air.
Refroidissement 9d
13
FIG. 27 Le cylindre de charge doit être rempli au
POMPE À EAU x repère 1 litre pour une purge correcte du
x1
- I-
radiateur de chauffage.
DÉPOSE
AI A
moteur. ET
• Déposer le carénage de protection inférieure du • Démarrer le moteur.
• Maintenir le régime de 1500 à 2000 tr/mn jusqu’à ET
@
• Procéder à la vidange de liquide de refroidisse-
la fin du deuxième cycle de refroidissement @
(enclenchement puis arrêt du ou des motoventila-
• Déposer : teurs) en maintenant le cylindre de charge rempli
- la courroie de distribution (voir opération concer- au repère 1 litre.
née). • Arrêter le moteur.
CHAPITRE 1
- les vis (2) (fig.26). • Déposer le cylindre de charge (A).
- la pompe à eau (1) et son joint. • Serrer immédiatement le bouchon sur le vase
om d’expansion.
o m
c li .c
• Compléter éventuellement le niveau jusqu’au
il. repère maxi (moteur froid).
a
ma FIG. 28
m
gAlimentation
v@ en combustible 201
9d
13
MOTEUR 2.0 HDi

PRÉCAUTIONS À PRENDRE
- x L’adjonction de produits additivés tels

I
TA
que nettoyant de circuit de carburant
remétallisant, est interdite.
E
@ CONSIGNES DE SÉCURITÉ
(lors d’intervention).
FIG. 26 Préambule
• Toutes les interventions sur le système d’injection
À la repose, procéder dans l’ordre inverse aux opéra- doivent être effectuées conformément aux pres-
tions de dépose en respectant les points suivants : criptions et réglementations :
- nettoyer le plan de joint sur le bloc-cylindres. - des autorités compétentes en matière de santé.
m - de prévention des accidents. m
.co
- mettre en place la pompe à eau avec un joint neuf.
o
il.c
FIG. 29 - de protection de l’environnement.
- Respecter les couples de serrage.
- procéder au remplissage et à la purge du circuit
a a
personnel spécialisé, informé des consignes de
i l
• Les interventions doivent être effectuées par du
de refroidissement (voir opération concernée).
VIDANGE g m sécurité et des précautions à prendre.
gm
v@
DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT CONSIGNES DE SÉCURITÉ
v @
OUTILLAGE9
d 9d
• Compte tenu des pressions très élevées (1350
3 13
SPÉCIFIQUE NÉCESSAIRE (FIG.27) bars) pouvant régner dans le circuit carburant,
x1 leDUbouchon
VIDANGE
- CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
respecter les consignes suivantes :
- x
- interdiction de fumer à proximité immédiate du
I AI
• Déposer du vase d’expansion. circuit haute pression lors d’intervention(s).
TA •pérer
Placer sous le radiateur un récipient afin de récu-
T
- éviter de travailler à proximité de flammes ou
E • Déposerle liquide de refroidissement.
le bouchon de vidange de liquide de E
étincelles.
@ refroidissement situé en bas à gauche du radiateur @

- pas d’intervention moteur tournant sur le circuit
haute pression carburant.
(2) (fig.28). - après arrêt du moteur, attendre 30 secondes avant
• Ouvrir la vis de purge (2) (fig.29) à proximité de la toute intervention.
boîte à air.
• Déposer le bouchon de vidange du bloc-cylindres
(3) (fig.30) situé à l’arrière du bloc-cylindres. Un temps d’attente est nécessaire au
• Laisser s’écouler entièrement le liquide de refroi- retour à la pression atmosphérique du cir-
dissement.
om
FIG. 30
. c
cuit haute pression carburant.
a il n° 576 ––––
–––– RTA
g m
gm
d v@
1 39
-x
REFROIDISSEMENT
A I
ET
@
o m
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
CHAPITRE 1
12. Chaudière
13. Pompe à eau
om m
14. Boîtier d’entrée d’eau
o
c li .c
15. Boîtier de sortie d’eau
il. 16. Vase d’expansion
a
ma
6. Silentbloc du radiateur de refroidissement 17. Joints d’étanchéité
7. Epingle de maintien du radiateur
de refroidissement g m18. Goulotte de sortie
19. Thermostat
202 1. Moteur de ventilateur
8. Durits
9. Durits du radiateur de chauffage v @ 20. Radiateur de chauffage
21. Conduite du radiateur de chauffage
2. Grille de ventilateur 10. Durits supérieures du radiateur
9d 22. Sonde de température du liquide
13
MOTEUR 2.0 HDi
3. Ventilateur de refroidissement de refroidissement

4. Déflecteur 11. Durits inférieures du radiateur 23. Radiateur de chauffage
5. Radiateur de refroidissement de refroidissement
- x 24. Relais de commande du ventilateur.
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
13
x 13
I -x I -
ÉCHAPPEMENT
A AJoint de collecteur d’échappement
ET ET2. Entretoise
1.
@ @ 3. Turbocompresseur
4. Vis
5. Rondelle d’appui
6. Tube avant
7. Silentbloc
8. Manchon de liaison
9. Silencieux intermédiaire
10. Silencieux arrière
om
11. Bague d’étanchéité.
. c
il RTA n° 576 ––––
m a––––
g
gm
v@
3 9d
x1
• Moteur tournant : • Ne pas dissocier le porte-injecteur diesel (8) REMPLACEMENT
- se tenir toujours hors de portée d’un éventuel jet (fig.33) des éléments suivants : DU FILTRE À COMBUSTIBLE
de carburant pouvant occasionner des blessures - injecteur (7), -
Iimpérativement les consignes
sérieuses.
- ne pas approcher les mains près d’un lieu de fuite
- élément électromagnétique (10) (destruction).
T A
Respecter
«E
de sécurités prescrites au paragraphe
sur le circuit haute pression carburant.
AIRE DE TRAVAIL
@ PRECAUTION A PRENDRE ».
L’aire de travail doit être propre (sol, établi, etc...) et DÉPOSE
dégagée, les pièces en cours de réparation doivent • Débrancher la batterie.
être stockées à l’abri de la poussière. • Déposer le carter inférieur de protection sous le
groupe motopropulseur.
OPÉRATIONS PRÉLIMINAIRES • Mettre en place un bac de vidange sous le moteur.
o m • Ouvrir la vis de purge (1) (fig.34).

• Nettoyer les raccords sur l’ensemble filtre à car-
Avant d’intervenir sur le système, il
peut-être nécessaire d’effectuer le net-
toyage du circuit sensible. a li .c burant en (A).
• Écarter les raccords (2 et 3).
g m Obturer les orifices à l’aide de bouchons.

v@
• Éléments du circuit sensible :
- filtre à carburant.
d
39
- pompe haute pression carburant.
- rampe d’alimentation (rail).
1 • Poser une douille de 22,0 mm en a (fig.35).
x1
-x
- canalisations haute pression carburant.
- porte injecteurs.
AI FIG. 33
A I-
ET ET
- l’opérateur doit porter une tenue ves-
timentaire propre. • Ne pas manœuvrer l’écrou (9) (Dysfonction-
@
- obturer immédiatement après démon-
tage les raccords du circuit haute pression avec
nement).
• Ne pas dissocier le raccord (11) d’un injecteur.
@
des bouchons pour éviter l’entrée d’impuretés
dans le circuit haute pression.
- respecter toujours les couples de serrage du cir- Il est «interdit» de nettoyer la calamine
cuit haute pression (tuyaux, brides porte injec-
CHAPITRE 1
sur le nez de l’injecteur diesel ainsi que
teurs), avec une clé dynamométrique périodique- d’effectuer un nettoyage au gazole ou
ment contrôlée. aux ultrasons ; tous les travaux sur les canalisa-
o m tions haute pression exigent le remplacement
o m
c li .c
systématique de celles-ci.
il.
OPÉRATION INTERDITE FIG. 35
a une pression sur le couvercle (4) et des-
ma ECHANGE(S) DE PIÈCE(S)
• Lors de l’échange d’un calculateur injection, il est
m
• Appliquer
gserrer simultanément d’un quart de tour.
nécessaire d’effectuer un apprentissage du sys-
v @ •- leDéposer (fig.36) : 203
tème antidémarrage.
9 d
• Pour effectuer l’opération, les conditions suivan-
couvercle (4).
- la rondelle ondulée (7).
13
MOTEUR 2.0 HDi

tes sont nécessaires : - l’élément filtrant (6).
x
- posséder le code d’accès du module analogique
-
I
(inscrit sur la carte confidentielle du client), Ne pas nettoyer le boîtier du filtre à car-
TA
- posséder un calculateur d’injection neuf et un burant avec un chiffon; ne pas utiliser
outil de diagnostic,
E
- effectuer un apprentissage du calculateur de ges-
d’air comprimé.
tion moteur. @
- si nécessaire effectuer un téléchargement du cal- • Laisser s’écouler le carburant contenu dans le boî-
culateur d’injection. tier du filtre à carburant (5).
• Écarter les raccords (sous le filtre à carburant).
FIG. 31 L’échange du calculateur d’injection entre

deux véhicules se traduit par l’impossibi- Obturer les orifices à l’aide de bouchons.
lité de démarrer le véhicule.
• Ne pas dissocier la pompe haute pression carbu-
m m
o .co
rant (1) (fig.31) des éléments suivants :
il.c
- désactivateur du 3ème piston de pompe haute
pression carburant (2), a ai l
- bague d’étanchéité (3),
g m
- raccord (4) de sortie haute pression (dysfonction- gm
nement). @ v @
dv
- Ne pas dissocier les raccords (5) de la rampe d’a-
9 9d
13
limentation (6) (Dysfonctionnement) (fig.32).
1 3
-x - x
A I
T AI
ET
FIG. 34
E
@ @
FIG. 32
. c om
a il n° 576 ––––
–––– RTA
g m
gm
v@
3 9d
Respecter 1
gnes de x
impérativement les consi-
- sécurités prescrites au paragra-
pheI « PRECAUTION A PRENDRE ».
A
ET
DÉPOSE
@
• Déposer la courroie de distribution (voir le chapi-
tre «Courroie de distribution»).
• Reposer le support moteur supérieur et serrer
FIG. 36 légèrement les vis.
• Débrancher et écarter le faisceau électrique.
• Écarter le support faisceau (1) (fig.39).
• Débrancher les connecteurs.
om • Vidanger et écarter le bocal (2) de l’élément fil-
a li .c trant.
g m Obturer les orifices à l’aide de bouchons.
v @
9d • Déposer le support (3) du bocal de l’élément fil-
13
• Déclipper et soulever le boîtier du filtre à carburant. POMPE D’INJECTION trant.
• Déposer le boîtier du filtre à carburant (5).
x • Desserrer l’écrou (4) à l’aide de l’outil (A) (fig.40).
x1
• Verser un substitut de gazole dans un bac.
AI -
• Nettoyer le boîtier du filtre à carburant à l’aide
OUTILLAGE SPÉCIFIQUE NÉCESSAIRE (FIG.38) • Déposer la poulie d’entraînement pompe haute
pression (5) à l’aide de l’outil (B).
A I-
d’un pinceau.
ET
• Assécher et essuyer le boîtier du filtre à carburant E T
Nettoyer les raccords carburant avant
@
à l’aide d’un essuyeur haute précision. le desserrage. @
REPOSE
• Écarter Les tuyaux (10 et 11) (fig.41).
Ouvrir le sachet contenant l’élément fil-
CHAPITRE 1
trant neuf, juste avant la repose. Obturer les orifices à l’aide de bouchons.
A. Pige d’immobilisation
om• Reposer le boîtier du filtre à carburant (5). de poulie (rèf : 0188-V).

B. Ensemble pour o m
c
il. • Reposer :
• Accoupler les raccords sous le filtre à carburant. décollement de pignon de pompe haute
Déposer c
il. : haute pression (6).
pression (rèf : 0188-R).
a
ma
- la canalisation
gm- les vis (7).
- l’élément filtrant neuf (6) et le positionner correc- FIG. 38
tement,
204 - la rondelle ondulée (7),
v @
9d
- le couvercle (4).
13
MOTEUR 2.0 HDi
Positionner le couvercle (4) et les conduits

(B) perpendiculaires au moteur (repère C)
- x
AI
situés côté filtre à air) (fig.37).
E T FIG. 39
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
v@
FIG. 37
v @
d
9 une
• Poser une douille de 22,0 mm (en a) (fig.35). 9d
x
rer
3
1simultanémentpression
• Appliquer sur le couvercle (4) et ser-
d’un quart de tour. x13
- • Déposer les bouchons. -
A I • Accoupler les raccords (2 et 3) (fig.34).
T AI
ET
FIG. 40
• Rebrancher la batterie.
• Initialiser les différents calculateurs. E
@ PURGE EN AIR
@
• Pour remplir le filtre à carburant, mettre et couper
le contact à plusieurs reprises (6 fois).
Ne pas actionner le démarreur plus de

5 secondes sous peine de le détériorer.
. c om
a il RTA n° 576 ––––
––––
g m
gm
v@
3 9d
Appliquer un contre-couple en (a).
IDENTIFICATION D’UN INJECTEUR
• Il existe 2 classes d’injecteurs. Afin d’identifier la 1 d’un injecteur, il faut
commanderxun élément de même
Lors de l’échange
classe d’un injecteur, le porte-injecteur porte un -
classe. ILe moteur doit être équipé de 4
repère de couleur situé sur la partie supérieure du
bobinage, à proximité de l’orifice de retour de
A de même classe.
injecteurs
T
gazole : E
- le 1er repère de couleur bleu indique que l’injecteur
est de classe « 1 ».
@
DÉPOSE (moteur 8 soupapes)
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir
- le 2ème repère de couleur verte indique que l’injec- «Refroidissement»).
teur est de classe « 2 ». • Débrancher (fig.43) :
• Le marquage d’identification indique (fig.42) : - la batterie.
- A : identification fournisseur(s). - les capteurs (1 et 2).
- B : numéro d’identification PSA. - les connecteurs (6).
- C : Identification des classes.
o m • Écarter :
a li .c -le tuyau (7) de réaspiration des vapeurs d’huile.

- le faisceau (3).
• Déposer :
g m - la durit de retour gazole (4), puis obturer les orifices.
FIG. 41
v @ - le support (5).
• Desserrer la vis (13).
9d
13
• Basculer le support (14). Nettoyer les raccords carburant avant le
• Déposer les fixations (12).
x desserrage.
x1
- I-
• Déposer la pompe haute pression carburant.
AI A
ET
REPOSE
ET
• Appliquer un contre-couple en (a) (fig.44) et des-
serrer les raccords.
@
Remplacer systématiquement le tuyau
haute pression.
• Appliquer un contre-couple en (b) (fig.45) et des-
serrer les raccords sur la rampe d’injection directe
@
haute pression carburant.
• Déposer les 4 tuyaux haute pression.
La repose s’effectue dans l’ordre inverse de la • Ne pas intervenir sur l’écrou (c) (fig.46).
CHAPITRE 1
FIG. 42
dépose en respectant les couples de serrage sui-
vants :
om
- fixations (12) à 2,25 daN.m.
- vis (7 et 13) à 2,25 daN.m. o m
il. c
- écrou (4) à 5,0 daN.m.
a li .c
ma
- tuyau (6) à 2,25 daN.m.
• Effectuer un essai routier :
- engager le 3ème rapport, stabiliser le régime g m
moteur à 1000 tr/min.
v @ 205
9d
- accélérer à fond jusqu’à 3500 tr/min.
• Contrôler l’étanchéité des différents raccords.
13
MOTEUR 2.0 HDi

FIG. 43
INJECTEURS
- x
Toute intervention sur les tuyaux haute
T AI
pression gazole implique leur rempla-
cement. E
Respecter impérativement les consignes de
sécurité prescrites au paragraphe « PRECAU-
@
TION A PRENDRE ».
• Déposer :
CIRCUIT HAUTE PRESSION CARBURANT - les écrous (8).
- les rondelles (9).
m - les brides d’injecteurs (10). m
il.c
o .co
- les injecteurs (12).
a
- les bagues d’étanchéité (13).
- les joints cuivre (14). ai l
g m - les grains d’appui (11).
gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
1. Pignon de pompe haute pression
2. Support de pompe d’injection
3. Pompe d’injection
4. Rampe haute pression 8. Canalisation haute pression
5. Capteur haute pression carburant 9. Rondelle pare flamme
6. Injecteur 10. Joint d’étanchéité
7. Bride d’injecteur 11. Raccord de retour.
. c om FIG. 44
a il n° 576 ––––
–––– RTA
g m
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
FIG. 47
o m
a li .c
FIG. 45
g m
d v@
9 - la durit (4).
13
• Déposer :
x • Remettre en place : - les tubes d’alimentation haute pression.

x1
- I-
- le faisceau (3). - les écrous (15) (fig.49).
AI - la durit (7).
A
ET
• Rebrancher :
ET - les connecteurs (6).
@ - la batterie.
• Remplir et purger le circuit de refroidissement. @
- engager le 3ème rapport, stabiliser le régime
CHAPITRE 1

om FIG. 46
DÉPOSE (moteur 16 soupapes)
o m
a il . c En cas d’impossibilité de déposer l’injec-
teur, déposer le goujon (15) en utilisant un
• Débrancher (fig.47) :
- la batterie.
a li .c
m contre-écrou, puis, à l’aide d’une clé plate,
manœuvrer l’injecteur en d.
- les connecteurs (1) (sur injecteurs).
- le capteur de référence cylindre (2). g m
206 • Déposer :
- les conduits d’air (3). v @
REPOSE - le boîtier papillon (4).
9d
13
MOTEUR 2.0 HDi
• Vidanger le bocal (5).

Lors de la dépose des écrous (8), il se peut
obturer à l’aide de bouchon.- x
• Désaccoupler les tuyaux (7, 8, 9, 10 et 11) et les
AI
que les goujons (15) se dévissent avec l’é-
crou; dans ce cas, à la repose, respecter scru- • Écarter les tubes (7, 8, 9, 10 et 11).
puleusement le sens de montage des goujons.
• Écarter : E T
• Déposer le bocal (5) et son support.
FIG. 49
• Reposer :
- les goujons dans la culasse à l’aide d’un
@
- le tuyau (12) de réaspiration des vapeurs d’huile.
- le faisceau (13). - les injecteurs (16).
écrou/contre-écrou. • Déposer la durit de retour gazole (14) et obturer - les bagues d’étanchéité (17).
- les goujons (15) (si déposés) dans la culasse et les orifices à l’aide des bouchons. - les joints cuivre (18).
serrer au couple de 0,75 daN.m.
Nettoyer les raccords carburant avant le REPOSE
desserrage. • Reposer les vis colonnettes (19) (si déposées)
om
Respecter le sens de courbure de la dans la culasse et les serrer au couple de 1 daN.m. m
.co
bride (10). Respecter le sens de mon-
il.c
• Déposer les obturateurs des puits d’injecteurs.
tage des rondelles (9).
a
• Appliquer un contre-couple en a (fig.48). • Reposer :
- les joints cuivre neufs (18). ai l
• Déposer les obturateurs
• Reposer : g m des puits d’injecteurs. - les bagues d’étanchéité neuves (17).
- les injecteurs (16). gm
- les grains d’appui @ (11).
v neufs (14). - les écrous (15).
v @
dd’étanchéité 9d
- les joints cuivre • Épingler les tuyaux haute pression sur les injec-
9
13
- les bagues neuves (13).
1 3
- les brides d’injecteurs (10).
teurs et la rampe.
• Serrer les écrous (15) à 0,4 daN.m + 45 °.
- --xlesles injecteurs (12).
- x
• Appliquer un contre-couple en a..
I AI
rondelles (9). • Serrer les 4 tuyaux haute pression sur injecteur
A - les écrous neufs (8). (Préserrage à 0,8 daN.m et serrer à 2,75 daN.m).
T
ET • Épingler les tuyaux haute pression sur les injec-
teurs et la rampe. E
• Serrer les tuyaux haute pression sur rampe haute
pression (Préserrage à 2,4 daN.m et serrer à
@ • Serrer les écrous (8) à 3,0 daN.m.
• Appliquer :
@
2,6 daN.m).
• Reposer :
- un contre-couple en (a) et serrer les 4 tuyaux FIG. 48 - la durit (14),
haute pression au couple de 2,0 daN.m. - le support du bocal (5),
- un contre-couple en (b) et serrer les tuyaux haute • Desserrer les raccords : - le bocal (5).
pression au couple de 2,0 daN.m. - sur les injecteurs. • Accoupler les tuyaux (7, 8, 9, 10 et 11).
• Reposer : - sur la rampe d’injection directe haute pression • Effectuer une purge du bocal (5).
- le support (5). carburant.
. c om • Remettre en place :
a il RTA n° 576 ––––

––––
g m
gm
d v@
- le faisceau (13).
1 39
-x
- la durit (12).
• Reposer :
- le boîtier papillon (4).
A I
ET
- les conduits d’air (3).
• Rebrancher :
- les connecteurs (1 et 2).
- la batterie.
@
- accélérer à fond jusqu’à 3500 tr/min. FIG. 50
• La suite de la repose s’effectue dans l’ordre
o m
li .c
inverse de la dépose.
• Initialiser les différents calculateurs.
ma
RÉGLAGE DE L’ENTREFER DU
g
CAPTEUR DE RÉFÉRENCE CYLINDRE
v @
RÉGLAGE DE L’ENTREFER (capteur neuf)
9d
• Piger le vilebrequin.
• Mettre en place le capteur référence cylindre sur
x13 x1
le couvre-culasse.
AI
• Amener le capteur en butée sur la cible d’arbre à
- • Écarter les raccords d’huile (8 et 9).
Culasse A I-
ET ET
cames. • Déposer les supports (10 et 11).
• Serrer la vis (2) (fig.50) à 0,2 daN.m. • Basculer le moteur vers l’avant. DÉPOSE-REPOSE DE LA CULASSE
• Brancher le faisceau. @ • Déposer (fig.52) :
- le coude (13), OUTILLAGE SPÉCIFIQUE NÉCESSAIRE (FIG.53) @
RÉGLAGE DE L’ENTREFER (capteur réutilisé) - les écrous (14).
• Supprimer le plot de réglage (1). • Déposer :
• Piger le vilebrequin. - Le turbocompresseur (15) par le dessous du véhicule.
CHAPITRE 1
• Déposer le carter de distribution supérieur.
• A l’aide d’un jeu de cales (A), réaliser un empilage À la repose, respecter les points suivants :
m
de 1,2 mm le plus souple possible.
o
- Remplacer tous les joints déposés.
o m
li .c
- Contrôler l’absence de corps étrangers dans le
il . c• Mettre en place le capteur référence cylindre sur
le couvre-culasse. conduit d’admission et dans le collecteur d’échap-
a • Amener l’empilage de cales entre le capteur et la pement.
ma
m cible d’arbre à cames.
• Amener le capteur en butée contre les cales.
- S’assurer de la propreté des raccords d’huile.
- Respecter les couples de serrage. g
• Serrer la vis (2) à 0,2 daN.m.
v
- Démarrer le moteur et le laisser tourner au régime @ 207
9d
• Brancher le faisceau. de ralenti au moins 1 minute avant de l’accélérer.
13
MOTEUR 2.0 HDi

Suralimentation - x
TURBOCOMPRESSEUR
T AI
DÉPOSE-REPOSE E
• Déposer l’écran sous le groupe motopropulseur. @
• Désaccoupler le tuyau d’échappement du turbo-
compresseur.
• Déposer :
- la partie avant d’échappement.
- le conduit de suralimentation,
- la biellette anticouple.
m m
o .co
- l’ensemble filtre à air/raccords.
- les vis (4 et 5) (fig.51).
• Desserrer le collier (6). a il.c ai l
• Débrancher le tuyau (12).
g m
• Déposer le conduit d’air (7) par le dessus du véhicule. gm
@
• Obturer les orifices d’entrée et de sortie du turbo-
v @
compresseur.
9dv FIG. 52
9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET
- A. Table élévatrice (rèf : 0004).
E
- B. Douille pour vis de culasse (rèf : 0185).
@ FIG. 51
@- C. Clé de vilebrequin (rèf : 0117-EZ).
- D. Pige de volant moteur (rèf : 0188-X).
- E. Levier pour le décollement de la culasse
(rèf : 0188-L).
- F. Comparateur (rèf : 1504).
- G. Support (rèf : 0110-H).
- H. Clé à tuyauter (rèf : 1603-G).
. c om FIG. 53
a il n° 576 ––––
–––– RTA
g m
gm
d v@
1 39
-x
ALIMENTATION EN AIR
A I
ET
@
o m
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
CHAPITRE 1
om o m
il. c
a li .c
ma 1. Buse d’entrée d’air
2. Conduit d’alimentation en air
6. Débitmètre
7. Conduit d’air (8 soupapes)
m
g 11. Turbocompresseur
10. Echangeur air/air
208 @
dv
3. Support de boîte à air 8. Raccord (8 soupapes) 12. Collecteur d’admission (8 soupapes)
4. Boîte à air 9. Durit d’air 13.Joint (8 soupapes)
39
5. Filtre à air
MOTEUR 2.0 HDi
x 1
• Reposer le support moteur-droit.
Avant toute intervention sur le circuit de I
A du circuit de refroi-
• Serrer légèrement les vis. Nettoyer les raccords carburant avant
le desserrage.
combustible (alimentation, retour ou
haute pression) respecter impérativement dissement. E T
• Déposer le vase d’expansion
les recommandations prescrites dans
“ Précautions à prendre ”. @
• Déclipper les tuyaux carburant du support de vase
d’expansion du circuit de refroidissement.
• Déposer :
- le support (7),
• Déposer le support de la boîte de dégazage du - le tuyau de retour carburant (8),
DÉPOSE (culasse 8 soupapes) vase d’expansion. - le tuyau haute pression (9) (à l’aide de l’outil (G)).
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra- • Débrancher le capteur (3) (fig.55).
tion concernée). • Écarter :
Déposer : Obturer les orifices laissés à l’air libre à
- le faisceau électrique (4). l’aide de bouchon approprié.
m
- le turbocompresseur (voir opération concernée). - le tuyau (5). m
o .co
- la courroie de distribution (voir opération concernée).
il.c
- le tuyau de dépression (6) de l’assistance de frei-
- les vis (1 et 2) (fig.54).
a
nage. • Déposer :
- le pignon d’arbre à cames (10), ai l
g m g m
- le couvre-culasse (11) dans l’ordre indiqué.
• Débrancher et écarter les faisceaux et canalisa-
dv
@ tions de la culasse.
• Débrancher les connecteursd v(12)@(fig.56).
1 3 9
1 39
I-
x
I -x
A A
ET ET
@ @
FIG. 54
. c om FIG. 55 FIG. 56
a il RTA n° 576 ––––

––––
g m
gm
d v@
• Déposer :
1 39
-x
- le support (13),
- les fixations (14) du guide-jauge.
• Desserrer les écrous (15).
A I
ET
• Déposer :
- les goujons (16) (utiliser un contre écrou),
- les vis (17).
• Écarter le collecteur de sortie d’eau (18). FIG. 58
@
Desserrer progressivement et en spi- - le couvre-culasse équipé d’un joint neuf.
rale les vis de culasse en commençant • Approcher les vis :
par l’extérieur. - serrer progressivement et en spirale les vis du
couvre-culasse en commençant par l’intérieur.
om
• Déposer les vis de culasse à l’aide de l’outil (B). - serrer à 1,0 daN.m. FIG. 59
• Basculer et décoller la culasse à l’aide des leviers (E).
• Déposer la culasse et son joint. le serrer à la main.
il c
• Reposer le tube d’alimentation haute pression et
. DÉPOSE (culasse 16 soupapes)
REPOSE ma
• Serrer le tuyau (9) (fig.55) à 2,0 daN.m.
• Vidanger le circuit de refroidissement.
• Déposer :
• Nettoyer les plans de joint avec le produit déca- g
• Accoupler et brider les faisceaux, raccords et
câbles attenants à la culasse.
- le turbocompresseur (voir opération concernée).
pant homologué.
v @
• Réaliser un montage de soutien pour le groupe
- les vis (1) et (2) (fig.54) du support moteur.
9d
motopropulseur. • Reposer le support moteur droit.
13
Exclure les outils abrasifs ou tranchants. • Déposer le support moteur. • Serrer légèrement les vis.
Les plans de joint ne doivent comporter ni
x • Reposer les vis (1 et 2) (fig. 54). • Mettre en place un bac de vidange sous le moteur. x1
I-
traces de chocs ni rayures.
I - • Serrer :
- la vis (2) à 4,5 daN.m + LOCTITE FRENETANCH.
• Ouvrir la vis de purge (3) (fig.59) du filtre à gazole.
A
• Nettoyer les filetages avec un taraud M12 X 150. - la vis (1) à 2,0 daN.m.
• Écarter les raccords (4) – (5) – (6) – (7) et (8).
T A
• Contrôler l’état :
- du plan de joint. ET • Reposer :
Obturer les orifices à l’aide de bouchonE
- des soupapes. @ - le pignon d’arbre à cames (10) (fig. 55).
- la courroie de distribution (voir opération concernée). approprié. @
- des ressorts de soupapes et de leurs coupelles. • Régler l’entrefer du capteur (voir opération
- de l’arbre à cames. concernée).
- des paliers d’arbre à cames. • Reposer le turbocompresseur. • Déposer :
CHAPITRE 1
- des différents taraudages. • Effectuer la suite de la repose dans l’ordre inverse - le vase d’expansion (9) (fig.60).
- des poussoirs hydrauliques. aux opérations de dépose en respectant les points - les conduits d’air (10).
- des linguets. - le boîtier papillon et son support.
om
• Nettoyer les surfaces de contrôle.
suivants :
- remplir et purger le circuit de refroidissement o m
- le boîtier de filtre à gazole (11).
il. c
• Contrôler le dépassement des soupapes par rap- (voir opération concernée).
li .c
- les vis (12) de fixation du support de boîtier de fil-
a
ma
port au plan de joint de culasse. • Effectuer un essai routier : tre à gazole.
• Nettoyer les plans de joint du boîtier de sortie d’eau.
• Tourner le vilebrequin avec l’outil (C).
moteur à 1000 tr/min. g m
- le support du boîtier de filtre à gazole (13).
• Désaccoupler :
• Piger le volant moteur à l’aide de la pige (D).
• Vérifier la présence des goupilles (1) (fig.57).
v @ - les durits (14) – (15) et (16) (fig.61) attenant à l’é-
changeur EGR.
209
9d
13
MOTEUR 2.0 HDi

- x
T AI
E
@
FIG. 60
m m
FIG. 57
il.c
o
i l .co
a
• Reposer un joint de culasse neuf (en respectant le a
sens du montage).
• Reposer la culasse. g m gm
@
• Brosser le filetage des vis de culasse.
v @
dv
• Reposer les vis de culasse préalablement enduites
9 9d
13
de graisse MOLYKOTE G RAPID PLUS sur les filets
1 3
et sous la tête.
-x
• Serrer les vis de culasse dans l’ordre indiqué à
- x
I AI
l’aide de l’outil (B) (fig.58).
A • Effectuer le serrage définitif de la culasse selon le
T
ET couple et la procédure prescrite.
• Reposer le collecteur de sortie d’eau (18) (fig.56) E FIG. 61
@ équipé d’un joint neuf.
• Serrer :
@
- les goujons (16) à 2,5 daN.m + LOCTITE FREINFILET.
- les écrous (15) à 2,0 daN.m.
- les vis (17) à 2,0 daN.m.
• Brancher les connecteurs (12).
• Reposer :
- le support (13).
. c om
a il n° 576 ––––
–––– RTA
g m
gm
d v@
1 39
• Déposer le support moteur.
-x
• Reposer les vis (1 et 2) (fig.54).
• Serrer :
A I
- la vis (2) à 4,5 daN.m + LOCTITE FRENETANCH.
ET
- la vis (1) à 2,0 daN.m.
• Reposer :
@
- le pignon d’arbre à cames (10) (fig.55).
• Régler l’entrefer du capteur (voir opération
FIG. 62 concernée).
• Reposer le turbocompresseur.
Effectuer la suite de la repose dans l’ordre inverse
aux opérations de dépose en respectant les points
o m suivants :
li .c
- remplir et purger le circuit de refroidissement
ma • Effectuer un essai routier :

g - engager le 3ème rapport, stabiliser le régime
- le tuyau (17). d v@
REPOSE
9 • Nettoyer les plans de joint avec le produit déca-
13
• Déposer les durits de refroidissement (18).
• Débrancher et écarter les faisceaux du boîtier de
x pant homologué. ARBRE(S) À CAMES.
x1
- I-
sortie d’eau.
• Déposer :
AI Exclure les outils abrasifs ou tranchants.
OUTILLAGE SPÉCIFIQUE NÉCESSAIRE (FIG.65)
A
ET
- le support (19) (fig.62).
ET
Les plans de joint ne doivent comporter ni
- les injecteurs (voir opération concernée). traces de chocs ni rayures.
- les arbres à cames (voir opération concernée).
@
• Débrancher et écarter les faisceaux et durits atte- @
nant à la culasse. • Nettoyer les filetages avec un taraud M12 X 150.
• Desserrer les raccords du tuyau haute pression • Contrôler l’état :
(20) en maintenant le raccord de pompe en (A) - du plan de joint.
CHAPITRE 1
(fig.63). - des soupapes.

- des ressorts de soupapes et de leurs coupelles.
- de l’arbre à cames.
om - des paliers d’arbre à cames.
o m
il. c - des différents taraudages.
- des poussoirs hydrauliques.
a li .c
ma - des linguets.
• Nettoyer les surfaces de contrôle. m
g - A. Tampon de montage de joint torique
210 @
• Contrôler le dépassement des soupapes par rap-
dv
(rèf : 0188-N).
port au plan de joint de culasse. - B. Pige pour volant moteur (rèf : 0188-X).
9
• Nettoyer les plans de joint du boîtier de sortie - C. Arrêtoir pour volant moteur (rèf : 0188-F).
13
MOTEUR 2.0 HDi
d’eau. - D. Pige pour arbre à cames (rèf : 0188-M).
- x
• Tourner le vilebrequin avec l’outil (C).
• Piger le volant moteur à l’aide de la pige (D). FIG. 65
I
TA
• Vérifier la présence des goupilles (1) (fig.57).
FIG. 63 • Reposer un joint de culasse neuf (en respectant le DÉPOSE (moteur 8 soupapes)
E
sens du montage). • Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra-
• Déposer le tuyau haute pression (20).
• Débrancher les connecteurs (21) des capteurs de
@
• Reposer la culasse.
• Brosser le filetage des vis de culasse.
tion concernée).
• Déposer :
rampe haute pression. • Reposer les vis de culasse préalablement enduites - la boîte de dégazage.
• Déposer : de graisse MOLYKOTE G RAPID PLUS sur les filets - l’ensemble filtre à air/raccords.
- les goujons (22) (fig.64) utiliser un contre écrou. et sous la tête. - le support de filtre à air.
• Serrer les vis de culasse dans l’ordre indiqué • Déclipper les tuyaux carburant du support de la
(fig.58). boîte de dégazage.
m • Effectuer le serrage définitif de la culasse selon le • Déposer : m
il.c
o couple et la procédure prescrite.
• Reposer le collecteur de sortie d’eau (18) (fig.56)
- le support de la boîte de dégazage.
- l’ensemble coude/raccord.
i l .co
a équipé d’un joint neuf. a
• Débrancher le tuyau de réaspiration de vapeurs
g m • Serrer :
- les goujons (16) à 2,5 daN.m + LOCTITE FREINFILET.
d’huile.
gm
• Déposer la courroie de distribution (voir opération
@ v @
dv
- les écrous (15) à 2,0 daN.m. concernée).
9d
- les vis (17) à 2,0 daN.m. • Reposer le support moteur sup. et serrer légère-
9
3 13
• Brancher les connecteurs (12). ment les vis.
1 • Reposer : • Débrancher le connecteur (6) (fig. 66).
x
-x - le support (13). • Déposer :
-
I AI
- le couvre-culasse équipé d’un joint neuf. - le support (7).
A • Approcher les vis : - l’ensemble moyeu/pignon (8).
T
ET FIG. 64 - serrer progressivement et en spirale les vis du
couvre-culasse en commençant par l’intérieur. E
- le couvre-culasse (9) dans l’ordre indiqué.
• Écarter le tuyau de dépression (10) de l’assistance
@ - les vis (23).
• Ecarter légèrement le boîtier de sortie d’eau (24).
- serrer à 1,0 daN.m. @
de freinage (fig. 67).
• Déposer la pompe à vide (11).
• Reposer le tube d’alimentation haute pression et
• Desserrer progressivement et en spirale les vis de le serrer à la main. • Desserrer progressivement les vis de fixation en
culasse en commençant par l’extérieur. • Serrer le tuyau (20) (fig.63) à 2,0 daN.m. respectant l’ordre (fig.68).
• Déposer les vis de culasse. • Accoupler et brider les faisceaux, raccords et • Déposer :
• Basculer et décoller la culasse à l’aide des leviers câbles attenants à la culasse. - le carter chapeau de palier (12).
(E). • Réaliser un montage de soutien pour le groupe - l’arbre à cames (13).
• Déposer la culasse et son joint. motopropulseur.
. c om - le joint à lèvres d’arbre à cames.
a il RTA n° 576 ––––

––––
g m
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
o m
li .c
FIG. 73
ma FIG. 69
- le coude (4) équipé d’un joint neuf.
g • Serrer :
FIG. 66
v @ - les écrous (19) (fig.74) à 2,25 daN.m,
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ FIG. 70 @
CHAPITRE 1
om FIG. 67
o m
a il . c
ali .c FIG. 74
m m
g- les vis (20) à 0,8 daN.m.
v @ •dépose.
La repose s’effectue dans l’ordre inverse de la 211
9 d
13
• Remplir et purger le circuit de refroidissement
MOTEUR 2.0 HDi

- x
I DÉPOSE (moteur 16 soupapes)
TA
FIG. 71 • Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra-
FIG. 68
tion concernée).
REPOSE E • Déposer :
• Nettoyer les plans de joint avec le produit déca- @ - la boîte de dégazage.
- le support.
pant homologué et exclure les outils abrasifs ou
tranchants. - l’ensemble filtre à air.
• Déposer la pige (B) du volant moteur. - les raccords.
• Reposer l’arrêtoir (C). - les conduits.
• Reposer la vis de poulie de vilebrequin. - le tuyau de réaspiration des vapeurs d’huile.
• Piger le volant moteur, à l’aide de l’outil (B)
• Déposer l’arrêtoir (C).
m m
o .co
• Tourner le vilebrequin d’un quart de tour dans le (fig.65).
il.c
• Débrancher le capteur référence cylindre (5)
sens inverse de rotation (Pistons à mi-course).
a
• Déposer un cordon de pâte à joint SILICONE
FIG. 72
(fig.75).
ai l
m gm
CATEGORIE 2 (AUTOJOINT OR) sur le pourtour des • Serrer la vis (15) à 4,3 daN.m.
plans de joints. g • Reposer :
@ v @
dv
- un filtre neuf (16) (fig.73).
9d
Positionner l’arbre à cames (13) dans le - un joint neuf (17),
9
carter chapeaux (12) (fig.69).
3 13
- la pompe à vide (11).
1 • Serrer les vis et l’écrou à 2,0 daN.m
x
-x • Reposer le couvre-culasse équipé d’un joint neuf.
-
I• Reposer l’ensemble (12 et 13). AI
• Approcher les vis.
A • Serrer progressivement et en spirale les vis du
T
ET fixation dans l’ordre indiqué et serrer les vis à
• Approcher puis serrer progressivement les vis de couvre-culasse en commençant par l’intérieur et
serrer à 1 daN.m. E
@ 1,0 daN.m (fig.70).
• Reposer un joint à lèvre neuf à l’aide de l’outil (A)
• Tourner le vilebrequin, de 1/4 de tour dans le sens @
de rotation.
(fig.71). • Piger le volant moteur à l’aide de la pige (B).
• Reposer : • Reposer le pignon d’arbre à cames.
- le moyeu d’arbre à cames (14) (fig.72). • Régler l’entrefer du capteur (voir opération
- la vis (15). concernée).
- piger le moyeu d’arbre à cames (14) à l’aide de • Déposer le support moteur sup.
l’outil (D). • Reposer :
. c om FIG. 75
a il n° 576 ––––
–––– RTA
g m
gm
d v@
• Déposer :
1 39
-x
- le pignon d’arbre à cames (6).
- le moyeu d’arbre à cames (7).
- le couvre culasse.
A I
Desserrer les vis du couvre culasse dans ET
Le calage des arbres à cames s’effectue en
alignant les maillons noirs (11)
l’ordre indiqué (fig.75) (de « a » à « m »). @
de la chaîne (12) avec les repères (13)
des arbres à cames (14).
• Écarter :
- le tuyau de dépression (8) (fig.76) de l’assistance
de freinage.
om
FIG. 78
il .c
ma
g
v @
9d
x13 x1
- I-
FIG. 79
AI A
FIG. 76
ET ET
@
- la durit d’eau située à l’arrière du boîtier de sortie
d’eau et sous la pompe à vide.
@
• Déposer la pompe à vide (9).
• Desserrer progressivement les vis de fixation en
respectant l’ordre indiqué (fig.77).
CHAPITRE 1
• Déposer :
- le carter chapeau de palier (10).
om - les arbres à cames.

om
c li .c
- le joint à lèvres d’arbre à cames.
il. a
ma
REPOSE
• Nettoyer les plans de joint avec le produit déca-
pant homologué ; exclure les outils abrasifs ou g m
212 tranchants.
v @
9d
• Contrôler l’état du patin de chaîne.
FIG. 80
13
• Déposer la pige (B) du volant moteur.
MOTEUR 2.0 HDi
• Reposer :
- l’arrêtoir (C).
- x
AI
- la vis de poulie de vilebrequin.
• Déposer l’arrêtoir (C).
• Tourner le vilebrequin d’un quart de tour dans le
sens inverse de rotation (pistons à mi-course). E T
• Déposer un cordon de pâte à joint sur le pourtour
des plans de joints du carter palier d’arbre à cames.
@
• Reposer et caler les arbres à cames (fig.78).
• Approcher puis serrer progressivement les vis de • Reposer :
Les maillons noirs (11) doivent toujours fixation dans l’ordre indiqué. - un joint à lèvre d’arbre à cames neuf à l’aide de
être tournés côté distribution. • Serrer les vis à 1 daN.m. l’outil (A) (fig.80).
m • Reposer les vis colonnette de fixation des injec- - le moyeu d’arbre à cames (7).
m
o .co
teurs. - la vis (15) (fig.81).
il.c l
• Reposer :
a
- le moyeu d’arbre à cames (7) (fig.79).
• Serrer les vis colonnette à 1 daN.m.
• Déposer : l’outil (D)). i
• Piger le moyeu d’arbre à cames (7) (à l’aide de
a
m gm
- la pige (D). - la pige (D). • Serrer la vis (15) à 4.5 m.daN.
g
- le carter chapeau de palier (10). - le moyeu d’arbre à cames (7)
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ FIG. 77
@
. c om FIG. 81
a il RTA n° 576 ––––

––––
g m
gm
d v@
• Reposer :
1 39
-x
- un joint neuf (16) (fig.82). CULASSE 16 SOUPAPES
A I
ET
@
o m
- un joint neuf (17).
FIG. 82
a li .c
- la pompe à vide (9).
• Serrer : g m
- les vis à 2 daN.m. v @
- l’écrou à 2 daNm.
9d
13
• Reposer le couvre culasse (resserrer les vis de
fixation dans l’ordre inverse de la dépose).
x x1
- I-
• Piger le volant moteur à l’aide de la pige (B)
• Reposer le pignon d’arbre à cames.
AI A
ET ET
• Régler l’entrefer du capteur d’arbre à cames (5)
• Reposer :
@
- la courroie de distribution (voir opération concernée). @
- les injecteurs équipés de joints à lèvre neufs (voir
opération concernée).
• Continuer la repose dans l’ordre inverse aux opé-
CHAPITRE 1
rations de dépose.
REMISE
m EN ÉTAT DE LA CULASSE
o m
il .coDÉMONTAGE li .c
a ma
m Au cours du démontage, prendre soin
de repérer l’ensemble des pièces et leur g
appariement éventuel en vue du
v @ 213
remontage.
La rectification du plan de joint culasse est possi- 9d
13
MOTEUR 2.0 HDi

ble dans la limite des tolérances du constructeur
décrites aux « Caractéristiques ».
- x
- la remise en état de la culasse se limite au rem-
T AI
placement des soupapes (clavettes, coupelles et
ressorts), des joints de tiges de soupapes et des E
buttées hydrauliques avec leur linguet.
- la rectification du plan de joint inférieur de la
@
culasse est tolérée dans la limite des tolérances
décrites au paragraphe caractéristiques. 1. Joint de culasse
- nettoyer la culasse ainsi que toutes les pièces qui 2. Goupille de centrage 6. Collecteur d’admission
y seront montées. 3. Pastille de dessablage 7. Couvre culasse
- nettoyer les plans de joint de la culasse et du car- 4. Culasse 8. Bouchon d’huile
m m
.co
5. Vis de culasse 9. Joint de couvre culasse.
o
ter-chapeaux de paliers d’arbre à cames. Utiliser
il.c l
pour cela un produit chimique de décapage pour
a
dissoudre les traces de l’ancien joint.
a i
m
g d’outils tran-
Proscrire l’utilisation
- contrôler le jeu axial des arbres à cames, l’état des
Ensemble moteurgm
v@
paliers et des cames, l’état des portées dans le car-
chants qui@ boîte de vitesses
dvà cette
pourraient endommager les ter chapeaux de paliers. En cas d’usure trop impor-
plans de joint en alliage. Apporter le d
39 sur le circuit
tante, prévoir le remplacement de l’arbre à cames,
plus grand 9 soin opération de manière à
3 le cas échéant.
Avant toutes 1
x1 d’huile et de refroidissement.
éviter toute introduction de corps étrangers dans interventions
les canalisations
-
- monter toutes les pièces réutilisées à leur place
respective et respecter leur sens de montage, le cas - x (alimentation,
de combustible retour ou
I
A -particulièrement
souffler toutes les canalisations de la culasse et
échéant. I
haute pression),
Aà prendre ».
respecter impérative-
ment les recommandations prescrites dans
T ET
- lubrifier systématiquement, à l’huile moteur pré- « précaution
E l’arbre à cames. celles assurant la lubrification de conisée, l’ensemble des pièces en contact (tiges de
@ - les sièges de soupapes peuvent être rectifiés; soupapes, linguets, cames et paliers d’arbre à
cames).
@ Le groupe mototracteur se dépose par l’a-
dans ce cas, il est nécessaire de roder les soupapes. vant du véhicule.
- s’assurer du bon coulissement des butées hydrau- - après remontage des soupapes, frapper légère-
liques dans la culasse et de la mise en place cor- ment sur chaque coupelle supérieure de ressort
recte des linguets. Sinon prévoir le remplacement pour stabiliser les clavettes à l’aide d’un maillet et DÉPOSE
des butées ou de la culasse. d’une cale en bois. • Placer le véhicule sur un pont élévateur à 2 colonnes.
- contrôler que les rouleaux des linguets tournent - enduire le plan de joint du carter paliers d’arbre à • Débrancher la batterie.
sans point dur, sinon les remplacer.
om
cames de pâte d’étanchéité appropriée.
. c
• Déposer le carénage inférieur moteur.
a il n° 576 ––––
–––– RTA
g m
gm
d v@
1 39
-x
CULASSE 8 SOUPAPES
A I
ET
@
o m
a li .c
g m
@ FIG. 84
dv
39
- le support du vase d’expansion (8).
- l’ensemble radiateur de refroidissement moteur
1 x1
-x
déflecteur d’entrée d’air (9) (fig.85).
AI A I-
ET ET
@ @
CHAPITRE 1
om o m
il. c
a li .c
ma g m FIG. 85
214 @
dv
39
• Désaccoupler :
MOTEUR 2.0 HDi
- le condenseur (10) (fig.86) sans ouvrir le circuit de

1. Culasse
2. Joint de culasse 7. Vis de culasse - x1 réfrigérant.
3. Bouchon de remplissage d’huile 8. Billes d’obturationI

4. Couvre culasse
5. Joint de couvre culasse
6. Carter paliers d’arbre à cames
9. Gicleur d’huile
E TA
10. Pastilles de dessablage
11. Clapet anti-retour d’huile.
@
• Vidanger :
- le circuit de refroidissement (voir opération
concernée).
- la boîte de vitesses (voir opération concernée).
- le moteur.
• Déposer : m m
- les roues avant.
- les pare-boue.
il.c
o
i l .co
- les transmissions. a a
m
- la courroie d’entraînement des accessoires (voir
opération concernée). g gm
@ v @
dv
- l’armature avant (voir opération concernée au
chapitre « CARROSSERIE »).
9 9d
3 13
• Désaccoupler la ligne d’échappement du collec- FIG. 86
x 1
teur.
- le radiateur de x
I-
• Déposer :
- le conduit d’air (2) (fig.83). I
- l’échangeur -d’air de suralimentation (12).
refroidissement moteur (11).
A - la biellette anticouple (3).

T A le(10).côté gauche du véhicule :
• Accrocher sur
ET • Ecarter et brider le compresseur de climatisation
(4) sans ouvrir le circuit de réfrigérant.
FIG. 83 Ecompresseur de climatisation.
- le condenseur
- le
@ - le raccord (6).
- débrancher et écarter les durits du radiateur de
@• Débrancher les 2 durits d’alimentation en carbu-
rant.
Veiller à ne pas plier les raccords de fluide chauffage. • Désaccoupler les durits (13) (fig.87).
frigorigène. - le vase d’expansion du liquide de refroidissement • Déposer :
(7). - le guide (14).
• Déclipper les tuyaux de carburant fixés au support - l’échappement (15).
• Déposer : de vase d’expansion. - la goulotte de remplissage (16) du bocal de lave-
- l’ensemble filtre à air/raccords (5) (fig.84). • Déposer :
. c om vitre.
a il RTA n° 576 ––––

––––
g m
gm
d v@
• Débrancher et écarter :
1 39
-x
- le relais de préchauffage (25).
- le calculateur (26).
• Déposer la commande hydraulique d’embrayage
A I
ET
(27) (fig.90).
o m
a li .c
g m
v @
FIG. 87
9d
- la durit (17). x13 FIG. 92
x1
I -
• Débrancher et écarter les faisceaux et les tuyaux
attenants au groupe de chauffage.
A A I-
• Ecarter l’ensemble (18).
• Déposer : ET FIG. 90
ET
- les 2 vis (20) (fig.88). @ • Débrancher et écarter :
- le tuyau de dépression (28) de l’assistance de frei-
@
nage.
- le fil de masse (29).
• Déboîter les rotules de commande des vitesses
CHAPITRE 1
(30) et (31).
om Veiller à ne pas endommager les rotules o m

il. c de commande des vitesses.
a li .c
ma • Débrancher le capteur de pression (32) (fig.91).
g m
v @ 215
9d
13
MOTEUR 2.0 HDi

- x
T AI
FIG. 88 E FIG. 93
@
- la traverse inférieure (21). • Déposer :
• Ecarter et accrocher la pompe de direction assis- - l’écrou (40).
tée (19) (fig.87) sans ouvrir le circuit. - la cale élastique du support de boîte (41) (fig.93).
• Déposer : - le support (42).
- le groupe de chauffage auxiliaire (22). • Sortir le groupe mototracteur de biais par l’avant
- le support (23).
m du véhicule.
m
• Débrancher les masses (24) (fig.89).
il.c
o REPOSE
i l . co
Procéder dans l’ordre inverse aux opérations a
m a FIG. 91
dépose en respectant les points suivants : m
de
g - remplacer systématiquement tous les écrous

freinés et tous les joints d’étanchéité.@
g auto
@ - respecter les couples de serrage.v
9dv • Déposer le support (33).
• Débrancher et écarter : 9d de sortie de
- remplacer les bagues d’étanchéité
3 boîte de vitesses et garnir3
x 1 - les 2 connecteurs (34).
- la borne d’excitation du démarreur (35). x
- effectuer le remplissage1 et la mise à niveau en
de graisse les lèvres.
I- • Débrancher, débrider et écarter les raccords et

I -
huile de la boîte de vitesses (voir chapitre « boîte de
A câbles attenants au groupe motopropulseur. Ale filtre
vitesses » correspondant).
T
ET • Réaliser un montage de soutien pour le groupe
mototracteur.
- remplacer
Eet à la miseà àhuile
plissage
puis procéder au rem-
niveau en huile du moteur
@ • Desserrer la vis (36) (fig.92).
• Déposer les 2 vis (37).
@les préconisations et les quantités prescrites.
selon
- réaliser la purge en air du circuit d’alimentation en
• Basculer le support moteur droit (38) vers l’arrière combustible.
du véhicule. - procéder au remplissage et à la purge du circuit
de refroidissement (voir opération concernée).
Ne pas déposer la cale élastique (39) - vérifier l’absence de fuite, la régularité du fonc-
tionnement et l’extinction des témoins d’anoma-
FIG. 89
. c om lies, moteur tournant.
a il n° 576 ––––
–––– RTA
g m
gm
v@
3 9d
COUPLE DE SERRAGE DES SUPPORTS DU GROUPE MOTOTRACTEUR (daN.m) Remise xen 1 état
du moteur -
T AI s’effectue ensemble moteur-boîte
Cette opération
de Evitesses déposé (voir opération précédente),
@
moteur désolidarisé de la boîte de vitesses et
culasse déposée.
Avant le remontage du moteur, apporter un soin
particulier au nettoyage de toutes les pièces afin de
pouvoir contrôler leur degré d’usure et diagnosti-
quer précisément la réparation à apporter. Reporter
vous pour cela aux “ Caractéristiques détaillées ”
o m où sont mentionnées toutes les cotes dimension-
li .c
nelles et de fonctionnement du moteur.
ma Au cours du démontage, prendre soin

g de repérer l’ensemble des pièces et leur
appariement éventuel en vue du
v @ remontage.
9d Lors du remontage, nettoyer et lubrifier systéma-
13
tiquement à l’huile moteur préconisée, l’ensem-
x
ble des pièces en contact.
Les joints et organes participant à l’étanchéité x1
AI - interne et externe de l’ensemble du moteur doi-
vent être systématiquement remplacés à chaque
A I-
ET ET
démontage.
@ ENSEMBLES BIELLE-PISTON @
CONTRÔLE
• Désolidariser la bielle du piston.
CHAPITRE 1
• Contrôler :
- l’usure et le jeu d’axe de piston.
- le diamètre, l’état des pistons et le jeu dans leur
om o m
cylindre respectif.
il. c li .c
- le jeu à la coupe des segments.
a
• Monter les segments sur le piston en les tierçant
ma g m
à 120°.
• Présenter la bielle dans le piston, huiler l’axe de pis-
216
v@ ton, l’engager sans forcer et monter le jonc d’arrêt.
• Répéter ces opérations sur les autres ensembles.
9d • Contrôler le diamètre des cylindres et appareiller
13
MOTEUR 2.0 HDi
les ensembles bielle-piston en conséquence.
- x VILEBREQUIN
I
E TA CONTRÔLE
• Contrôler l’état des manetons et des tourillons.
@ S’ils sont rayés ou si leurs caractéristiques ne sont
pas conformes, prévoir la rectification ou le rem-
placement du vilebrequin.
• Contrôler l’état des coussinets de paliers de vile-
brequin. En cas de rayures ou de traces d’usure, les
remplacer.
• Procéder à la mesure du jeu des tourillons et des
m manetons avec leurs coussinets respectifs.
m
o .co
• Choisir les coussinets d’épaisseur appropriée
a il.c pour respecter les jeux prescrits.

ai l
• Procéder à la mesure du jeu axial de vilebrequin.
m gm
• Monter les ensembles bielle-piston en respectant
g l’appariement avec les chapeaux de bielles et le
@ sens de montage.
v @
dv
A. Côté distribution –
9d
B. Support de boîte de vitesses – • Monter les coussinets sur les chapeaux de bielles.
9 • Serrer les chapeaux de bielles avec des écrous
13
C. Biellette anticouple inférieure
1 3
(1. 4,5) – (2. 8) – (3. 2,7) – (4. 8,73) – (5. 4,5) – (6. 4,5) – (7. 6,5) – (8. 6,5) – (9. 9). neufs en respectant le numéro et son sens pour l’o-
-x x
rientation du chapeau.
-
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il RTA n° 576 ––––
––––
g m
gm
d v@
1 39
BLOC-CYLINDRES
I -x
A
ET
@
o m
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
CHAPITRE 1
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v@ 217
9d
13
MOTEUR 2.0 HDi

- x
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET 1. Poulie damper de vilebrequin
2. Roue d’entée de vilebrequin
10. Couronne de démarreur
11. Volant de moteur E
18. Coussinet de bielle
19. Bielle
@ 3. Porte bague d’étanchéité avant
4. Bague d’étanchéité
12. Chapeau de palier de vilebrequin
13. Joint
@
20. Axe de piston
21. Joncs d’arrêt
5. Pignon d’entraînement de pompe à huile 14. Embout 22. Piston
6. Clavette demi lune 15. Bouchon d’obturation 23. Segment racleur
7. Vilebrequin 16. Bloc-cylindres 24. Segment d’étanchéité
8. Coussinets de vilebrequin 17. Chapeau de bielle 25. Segment coup de feu.
9. Cales de réglage du jeu axial de vilebrequin
. c om
a il n° 576 ––––
–––– RTA
g m
gm
d v@
C HAPITRE 2
1 39
I -x
A
ET
@
o m
li .c
Embrayage
g ma
d v@
39
CARACTÉRISTIQUES
Généralités - x 1
- x1
A I A I
ETà commande hydraulique. ET
Les Citroën évasion et Peugeot 806 équipés de moteur HDi possèdent le même embrayage que les véhicules équipé de la boîte de vitesses ML5T. Par contre, ils
disposent d’un système spécifique
@ @
Couples de serrage (daN.m)
• Support sur boîte de vitesses : 4,5.

CHAPITRE 2
• Ecrou sur axe de support de boîte : 6,5.

• Support élastique sur caisse : 3.
om • Fixation du démarreur : 3,5.

o m
c li .c
• Fixation de la tôle de fermeture sur la boîte de vitesses : 2.
il. • Ecrous de transmissions :
a
ma
- 1re phase : 10.
- 2e phase : 60°.
• Vis de palier : 1,75. g m
218 • Fixation du support de commande : 1,7.
v @
• Support de support de boîte de vitesses sur caisse : 3.
9d
13
EMBRAYAGE
• Vis de purge du cylindre récepteur : 0,75.

• Fixation du cylindre récepteur : 0,7.
- x
AI
MÉTHODES T
EDE RÉPARATION
Commande • Ecarter : @ • En fin d’opération, procéder à la purge du circuit
- l’agrafe (8). hydraulique d’embrayage.
hydraulique - le tuyau (9).
• Déposer : RÉCEPTEUR D’EMBRAYAGE
EMETTEUR D’EMBRAYAGE - les vis (10) de fixation du cylindre émetteur.
- le cylindre émetteur d’embrayage. DÉPOSE
DÉPOSE
om
• Ecarter sans la déposer, l’agrafe (11) (fig.2).
m
.co
• Déposer le filtre à air. REPOSE • Débrancher et mettre de côté le tuyau (12).
il.c
• Vidanger le circuit hydraulique de commande • Graisser légèrement la rotule du cylindre émet- • Obturer l’orifice laissé libre.
ai l
ma
d’embrayage par la vis de purge. teur à l’aide de grasse de type (ESSO norva 275). • Déverrouiller le cylindre récepteur (4) en appuyant
gm
• Décliper : • Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de suivant la flèche (A) et en déverrouillant suivant la
g
- le tuyau (6) (fig.1). dépose. flèche (B).
v@
- la tige de poussée (7).
v @
39
d 9d
1 x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @ FIG. 2
FIG. 1
. c om
a il RTA n° 576 ––––
––––
gm
gm
d v@
1 39
I -x
A
Ne pas actionner la pédale d’em- Embrayage ET
brayage lorsque le cylindre récepteur et
déposer. MÉCANISME D’EMBRAYAGE @
DÉPOSE
REPOSE • Débrancher la batterie.
• Graisser légèrement la rotule du cylindre émet- • Lever et caler le véhicule roues avant pendantes.
teur (2) à l’aide de grasse de type (MOLYKOTE BR2 • Vidanger la boîte de vitesses (voir chapitre cor-
plus).
• Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
respondante).
o m
li .c
• Déposer :
dépose. - le raccord d’air de suralimentation.
• En fin d’opération, procéder à la purge du circuit
hydraulique d’embrayage.
ma
- la tôle de fermeture.
- la pare boue AVG.
CIRCUIT g
- les transmissions (voir chapitre correspondant).
HYDRAULIQUE DE
COMMANDE D’EMBRAYAGE v @
- le connecteur du capteur de vitesses.
9d
- le filtre à air avec son raccord d’entrée d’air.
13
PURGE • Débrancher, débrider et écarter les faisceaux élec-
x
triques attenants à la boîte de vitesses.
x1
N’utiliser que du liquide de frein neuf, -non
I-
• Débrider le tuyau (1) (fig.5).
émulsionné et homologués DOT 4. I
FIG. 4
• Déverrouiller le récepteur (2) (en appuyant suivant
Ne pas utiliser d’appareil de purgeA la flèche (A) et en déverrouillant suivant la flèche A
T ET
sous pres-
E
sion (risque d’émulsion du liquide dans le circuit). (B), sens antihoraire (1/4 de tour).
• Ecarter le cylindre récepteur d’embrayage (sans
Ne pas actionner la pédale d’em-
@
• Brancher un tuyau transparent (13) (fig.3) sur la
ouvrir le circuit hydraulique).
brayage, cylindre récepteur déposé.
@
vis de purge (5).
• Relier à un bocal (14) situé plus bas que le cylin-
dre récepteur (4).
CHAPITRE 2
• Créer un siphon (15) vers le haut avec le tuyau
transparent (13). Le tuyau doit être en contact avec
m
le fond du bocal.
o o m
c li .c
• Ouvrir la vis de purge.
il. • Actionner la pédale d’embrayage (3) manuelle-
a
ma
ment su toute sa course par 7 manœuvres aller
retour rapide.
• Laisser la pédale d’embrayage en fin de course g m FIG. 5
lors de la dernière manœuvre.

v @ 219
• Refermer la vis de purge (5)
9d
13
EMBRAYAGE
• Remonter la pédale d’embrayage en position
haute.
• Faire le plein du réservoir de compensation.
- x
AI
• Ouvrir la vis de purge (5).
• Actionner la pédale d’embrayage manuellement
sur toute sa course par 7 manœuvres aller retour
E T
rapide.
• Laisser la pédale d’embrayage en fin de course @
lors de la dernière manœuvre.
• Refermer la vis de purge (5)
• Remonter la pédale d’embrayage en position
haute.
• Répéter l’opération si nécessaire.
• Contrôler et compléter le niveau dans le réservoir
m FIG. 6
m
o .co
de compensation.
il . c
• Débrayer et réembrayer rapidement 40 fois.
i l
• Mettre le moteur en marche.
a a
m gm
• Serrer le frein de stationnement.
• Engager une vitesse. g
v@
• Vérifier qu’un début de friction du mécanisme
v @
9d
d’embrayage apparaît à une cote (X) (fig.4) supé-
d
39
rieure ou égale à 35 mm.
1 x13
-x -
A I AI
• Déposer les fixations du démarreur.
T
ET E
• Ecarter le démarreur sans le débrancher.
• Désaccoupler les rotules des câbles de commande
@ FIG. 3
@
des vitesses de la commande de vitesses.
• Déposer les agrafes de maintien des câbles et
mettre les câbles de commande de côté.
• Déposer les vis de fixation (4) (fig.6) du support de
commande (5) puis le support.
• Mettre en place un montage de soutien pour le
moteur.
. c om • Exercer une légère contrainte sur le moteur.
a il n° 576 ––––
–––– RTA
g m
gm
d v@
• Déposer :
1 39
-x
- le fil de masse (6) (fig.7).
- la cale élastique (7).
- le support de boîte (8).
A I
ET
- le support de support de boîte.
- le capteur (10) (fig.8).
Ne pas déposer la vis (11) ainsi que la cale (12).
- les vis de fixation de la boîte de vitesses sur le
@
FIG. 7
moteur.
• Ecarter la boîte de vitesses dans le passage de
roue AVG en prenant soin de ne pas endommager
les canalisations de frein.
En cas de réutilisation du mécanisme, il

o m
sera nécessaire de repérer la position de
celui-ci sur le volant moteur.
a li .c
• Déposer :
- les fixations du mécanisme. g m
- le mécanisme. v @
- le clip (13) (fig.9).
9d
13
- la butée d’embrayage.
x x1
- I-
FIG. 8
AI A
ET ET
@ @
REPOSE - tourner l’outil de 90°.
CHAPITRE 2
• Reposer le circlips (13) sur la butée (14). - tirer l’outil afin de clipper la butée sur le méca-
• Contrôler : nisme.
om - l’absence de chocs et de rayures sur le volant

o m
- pousser sur l’outil, la butée ne doit pas reculer.
c li .c
moteur. • Pour le reste de la repose, procéder dans l’ordre
il. - l’usure du volant moteur.
a
inverse aux opérations de dépose en respectant les
ma
- l’état de la couronne de démarreur. couples de serrage.
- l’étanchéité du joint de vilebrequin situé derrière
le volant moteur. g m
220
v @
- remplacer systématiquement les joints à lèvre de
sortie de boîte.
9d
13
EMBRAYAGE
- contrôler la présence des goupilles de centrage

sur la boîte de vitesses et sur le volant moteur.
- x
• Enduire de graisse type (MOLYKOTE BR2 plus) :
AI
- les cannelures de l’arbre primaire.
- le manchon du guide de butée.
E T
- les becs de la fourchette.
• Centrer le disque à l’aide d’un centreur approprié.
@
• Reposer :
- le disque et le mécanisme.
- la boîte de vitesses.
• Recliper la butée d’embrayage (fig.10), pour cela :
- introduire l’outil spécifique (5) (réf PEUGEOT :
FIG. 9 0216-K ou réf CITROËN : 9047-TM). FIG. 10
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
3 3
1Pour les autres caractéristiques, réglages et conseils pratiques concernant l’embrayage, sex1reporter
- x - au chapitre
A I « EMBRAYAGE » de l’étude base.

A I
ET E T
@ @
. c om
a il RTA n° 576 ––––
––––
g m
gm
d v@
C HAPITRE 3
1 39
I -x
A
ET
@
o m
li .c
Boîte de
g ma vitesses
d v@
1 39
CARACTÉRISTIQUES
1
-x x
Généralités I RAPPORT DE DÉMULTIPLICATION
A boîte de vitesses ML5T identique à (Repère 20LE91) A I-
T ET
Les véhicules à moteurs HDi reçoivent une
E XUD9 BTF et XUD11 BTE dont les rap-
celle qui équipe les véhicules à moteur Rapport Rapport Rapport du couple Démultiplication
ports de démultiplication ont@été modifiés. sélectionné
1...........................
de boîte
0,2927 (12*41)
réducteur totale
0,0656
@
AFFECTATION 2........................... 0,5610 (23*41) 0,1257
Moteur DW10ATED et DW10ATED4 : boîte ML5T repère 20LE91. 3........................... 0,8919 (33*37) 0,1998
0,224 (15/67)
4........................... 1,2571 (44*35) 0,2816
CHAPITRE 3
5........................... 1,6451 (51*31) 0,3685
M. AR .................. 0,3171 (13*26*41 0,071
om o m
il. c Couples de serrage (daN.m)
a li .c
ma • Fixation de la boîte de vitesses sur le moteur : 6.
• Rotule de pivot : 7.
• Fixation du berceau : 10,7.
g m
• Fixation de traverse arrière de berceau : 8.
• Crémaillère sur berceau : 10. • Tirant de berceau : 3,5.
v @ 221
9d
• Biellette anticouple sur berceau moteur : 9.
13
BOÎTE DE VITESSES
- x
MÉTHODES DE IRÉPARATION
T A
Boîte de vitesses E
@
DÉPOSE
La boîte de vitesses se dépose par le des-

sous du véhicule.
m FIG. 1
m
• Déposer : il . c o
i l .co
- le filtre à air et son support.a a
- le conduit d’air.
g m
• Débrancher puis écarter le faisceau électrique gm
v@
attenant à la boîte de vitesses.
v @
d
• Déverrouiller le récepteur (2) (fig.1) (appuyer sui-
39 9d
13
vant la flèche (A) et déverrouiller suivant la flèche
1
(B), sens horaire 1/4 de tour).
x
-x
• Ecarter le cylindre récepteur (2) sans ouvrir le circuit.
-
A I
T AI
ET
Ne pas actionner la pédale d’embrayage,
cylindre récepteur déposé. E
@ @ FIG. 2
• Déposer les vis de fixation du démarreur et le met-
tre de côté sans le débrancher.
• Désaccoupler les rotules de commandes des
vitesses.
• Déposer :
- le pare-boue avant gauche.
- le capteur (4) (fig.2) sans déposer la vis (5).
. c om
a il n° 576 ––––
–––– RTA
gm
gm
d v@
• Désaccoupler le tuyau (6) (fig.3).
1 39
-x
• Déposer la vis (7) (des 2 côtés).
• Débrancher les raccords de freins attenant au ber-
ceau en (C), (D) et (E) (fig.4).
A I
ET
@FIG. 4
om
li .c
• Déposer :
- les fixations inférieures de la boîte de vitesses sur
ma le moteur.
- l’écrou d’axe de boîte de vitesses.
g - le support de boîte de vitesses (fig.5).
v @ - le fil de masse (10).
9d
- les vis de fixation de la boîte de vitesses sur le
13
moteur.
x
- la boîte de vitesses.
x1
AI - REPOSE
• Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de A I-
ET dépose en respectant les points suivants :
- remplacer les joints de sortie de boîte. ET
@
FIG. 3
@
- s’assurer de la présence des goupilles de centrage
de la boîte de vitesses sur le moteur.
- cliper la butée d’embrayage sur le mécanisme
Obturer les orifices laisser à l’air libre. (voir opération concernée au chapitre
« EMBRAYAGE »).
CHAPITRE 3
- enduire de graisse les paliers d’axe de fourchette,

le manchon du guide de butée et les becs de la
om•• Désaccoupler le tuyau (F).
o
fourchette. m
c
il. • Ecarter les tuyaux de direction assistée attenants
Passer le tuyau au dessus de la barre antidévers.
a li .c
ma au berceau.
• Bloquer le boîtier de direction sur le tablier. g m
222 • Déposer :
- le berceau. v@
- le raccord d’air de suralimentation.
9d
13
BOÎTE DE VITESSES
- la tôle de fermeture.
- les transmissions.
• Réaliser un montage de soutien sous le groupe - x FIG. 5
I
TA
mototracteur.
• Exercer une légère contrainte sur le groupe moto-
tracteur. E
• Ecarter le tuyau de la valve distributrice afin d’é-
carter le tuyau du dessous de boîte de vitesses.
@
• Réaliser un montage de soutien en prise sur les
anneaux de levage de la boîte de vitesses.
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
d v@ d v@
Pour
«3
9 au chapitre
9les autres caractéristiques, réglages et conseils pratiques concernant la boîte de vitresses, se 3reporter
x1
BOÎTE DE VITESSES ML5T » des moteurs diesel XUD9 BTF et XUD11 BTE de l’étude base. 1
I - I -x
A A
ET ET
@ @
. c om
a il RTA n° 576 ––––
––––
g m
gm
d v@
C HAPITRE 4
1 39
I -x
A
ET
@
om
li .c
Transmissions
g ma
v @
9d
Pas de modification dans ce chapitre.
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
CHAPITRE 4
om o m
c
il. «Pour c
il. se reporter au chapitre
a a
les autres caractéristiques, réglages et conseils pratiques concernant les transmissions,
m gm
Transmission » de l’étude base.
d v@ 223
39
TRANSMISSIONS
1
I -x
T A
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il n° 576 ––––
–––– RTA
g m
gm
d v@
C HAPITRE 5
1 39
I -x
A
ET
@
om
li .c
Direction
g ma
v @
9d
Pas de modification dans ce chapitre.
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
CHAPITRE 5
om o m
il. c c
il. se reporter au chapitre
a
ma
Pour les autres caractéristiques, réglages et conseils pratiques concernant la direction,
gm
« Direction » de l’étude base.
224
d v@
39
DIRECTION
1
I -x
T A
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il RTA n° 576 ––––
––––
g m
gm
d v@
C HAPITRE 6
1 39
I -x
A
ET
@
om
li .c
Suspensions - Train
g ma avant - Moyeux
d v@
1 39
CARACTÉRISTIQUES
1
-x x
Train avant
AI Hauteurs (mm)
A I-
T ET
Avant Pneumatiques Arrière
Généralités @E
158 195/70 R14 163
161 185/65 R15 166 @
166 205/65 R15 171
CARACTÉRISTIQUES DE LA GÉOMÉTRIE DES VERSIONS À MOTEURS
DW10ATED OU DW10ATED4. Valeurs de contrôle et de réglage
CHAPITRE 6
Conditions de contrôle et de réglage inchangées. +0°8’ à + 0°25’
Pincement / roue
o mcouple de serrage des vis de fixation du berceau a évolué :

Le
o m +1 mm à +3 mm
li .c
Chasse 3°30’ à ±30’
c
il. A partir du N§° de DAM ou OPR 8236 : 10,7 daN.m.
Jusqu’au N° de DAM ou OPR 8236 : 13,5 daN.m.
Carrossage 0°30’
a
ma Pivot
g m 11°28’ ± 40°
v @ 225
9d
13
SUSPENSIONS - TRAINS AVANT - MOYEUX

- x
T AI
E
@
Pour les autres caractéristiques, réglages et conseils pratiques concernant les suspensions, le train avant ou la
géométrie, se reporter au chapitre « Suspension – Train AV - Moyeux » de l’étude base.
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il n° 576 ––––
–––– RTA
gm
gm
d v@
C HAPITRE 7
1 39
I -x
A
ET
@
o m
li .c
Suspensions - gTrain
ma arrière - Moyeux
d v@
39
CARACTÉRISTIQUES
- x1
Train arrière - x1
A I A I
Généralités ET ET
@ A partir du N° de DAM 7610, la traverse d’essieu arrière à subit des@
modifica-
tions au niveau de la fixation inférieure d’amortisseur.
Conditions de contrôle et de réglage inchangées.
Hauteurs (mm) A partir du N° de DAM 9052, la traverse d’essieu arrière à été remplacée par une
nouvelle sous la référence PR : 5148 C9.
CHAPITRE 7
Pneumatiques Avant Arrière

195/70 R14 158 163 La nouvelle traverse d’essieu AR implique de nouvelles valeurs de contrôle du
om 185/65 R15 161 166 parallélisme AR :
o m
a il . c 205/65 R15 166 171 li .c
- Ancienne valeur : +1 à + 3mm ou 0°8’ à 0°25’.
- Nouvelle valeur : + 4 à + 6mm ou 0°34’ à 0° 51’.
a
m g m
226
v @
9d
13
SUSPENSIONS - TRAINS ARRIÈRE - MOYEUX
- x
T AI
E
@
Pour les autres caractéristiques, réglages et conseils pratiques concernant les suspensions, le train arrière ou la
géométrie, se reporter au chapitre « Suspension – Train AR - Moyeux » de l’étude base.
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il RTA n° 576 ––––
––––
g m
gm
d v@
C HAPITRE 8
1 39
I -x
A
ET
@
om
li .c
Freins
g ma
d v@
39
CARACTÉRISTIQUES
Généralités - x 1
- x1
A I A I
ETBTE. ET
Les véhicules équipés des moteurs DW10ATED et DW10ATED4 possèdent le même système de freinage avec système ABS Bosch de type 5.3 que les véhicules équi-
pés des moteurs XUD9 BTF et XUD11
@ @
CHAPITRE 8
om o m
il. c
a li .c
ma g m
v @ 227
9d
13
FREINS
- x
AI
Pour les autres caractéristiques, réglages et conseils pratiques concernant les freins, se reporter au chapitre « Freins »
T
de l’étude base.
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il n° 576 ––––
–––– RTA
g m
gm
d v@
C HAPITRE 9
1 39
I -x
A
ET
@
o m
li .c
Équipement
g ma électrique
d v@
1 39
CARACTÉRISTIQUES
1
-x x
Généralité
AI A I-
DÉMARREUR E T ALTERNATEUR ET
Marque Type
@ Classe Intensité max pour 1200 tr/min
@
Intensité / vitesses alternateur
Marques Type Classe
Valéo D7R26 2000 tr/min 3000 tr/min 4000 tr/min
5 470A
Melco M001T80082 Valéo A14VI27+
CHAPITRE 9
Bosch BA12051611 15 99A 128A 140A

Melco A004TF0091
om o m
il. c
a li .c
ma g m
228
v @
9d
13
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- x
T AI
E
@
m m
Consignes il.c
o
Airbags RÉPARABILITÉ DU FAISCEAU
i l . co
a élec-
ma
• Après tout déclenchement de système centralisé,
de sécurité
g et prétentionneurs contrôler rigoureusement tout le faisceau
trique ainsi que les divers connecteurs gdumsystème.
• La réparation ou la jonction des@
v@
• Ne pas débrancher :
d
- la batterie moteur tournant. Pour tous travaux sur la planche de
d
strictement interdite sur toutes v lesfilslignes
électriques est
des élé-
39
- le calculateur contact mis. bord, la colonne de direction, les sièges
9
13
avant, le système centralisé coussins ments pyrotechniques (liaison calculateur jusqu’à
x 1
• Avant de rebrancher un connecteur, contrôler :
- l’état des différents contacts (déformation oxyda-
gonflables et ceintures ou pour tous travaux spé- l’élément pyrotechnique).
x
I- tion).
cifiques de soudure ou de débosselage ; mettre
hors service le système centralisé coussins gon-
I
triques concernant - :
• Par contre, il est possible de réparer les fils élec-
A - la présence et l’état du verrouillage mécanique. flables. A (masse ou plus + APC).

- l’alimentation
- les T
ET
- l’absence de particule (métallique ou autre).
• Lors des contrôles électriques : L’ensemble des éléments pyrotechniques doit Elignes de diagnostic.
voyants du combiné d’instrumentation.
@ - la batterie doit être correctement chargée.

- n’utiliser jamais de source de tension supérieure à
toujours être débranché avant l’utilisation d’ins-
truments de mesure; ohmmètre ou autre instru-
@--blelesle passager.
commutateur de neutralisation coussin gonfla-
16 Volts. ment de mesure sous tension pour contrôler les
composants et les fils électriques.
- n’utiliser jamais de lampe témoin. Ne pas effectuer de contrôle sur les modules
d’airbags ou prétensionneurs, les éléments pyro- La réparation des fils doit être effectuée
techniques risquent de se déclencher si un avec du matériel RAYCHEM, des man-
instrument de mesure sous tension est utilisé chons et gaines thermorétractables
. c om
pour la recherche de panne sur ce système. (coffret 1228).
a il RTA n° 576 ––––

––––
g m
gm
d v@
1 39
-x
T AI
MISE HORS SERVICE DU SYSTÈME REPOSEE
Si le siège passager est inoccupé, l’enfon-
• Débrancher le câble négatif de la batterie.
• Protéger le câble de la borne négative pour éviter
cement de la boucle de ceinture sur ce
siège est plus important que celui du siège
@en respectant les points suivants :
• Procéder dans le sens inverse aux opérations de
dépose
tous contacts. conducteur. - vérifier le verrouillage des connecteurs avant la
• Patienter un minimum de 5 mm. repose des garnitures.
• Débrancher le connecteur du calculateur d’air- - appliquer la procédure de mise en service du sys-
ENROULEUR tème centralisé d’airbags.
bags. • L’enrouleur (3) (Fig.2). - contrôler l’allumage et l’extinction du témoin
En aucun cas le calculateur ne doit être
o m d’airbags.
li .c
déposé connecteur branché. - interroger la mémoire des défauts.
ma Calculateur d’airbags
MISE EN SERVICE
g
DU SYSTÈME D’AIRBAGS
v @ DÉPOSE
9d
13
Lors de l’activation du système, l’envi-
ronnement des coussins gonflables et
des ceintures pyrotechniques doit être x
Respecter les consignes de sécurité.
Appliquer la procédure de lise hors service x1
libre, sans objet, ni occupant.
A I - du système centralisé airbags.
A I-
ET du calcula-
• Contact coupé, brancher le connecteur
teur.
• Avancer le siège conducteur au maximum.
• Déposer : ET
• Brancher le câble négatif de@
la batterie.
• Mettre le contact côté conducteur porte ouverte
- les 2 vis de fixation (1) (Fig.3).
- le capot (2).
@
toute en dégageant la zone de déploiement.
• Contrôler l’allumage et l’extinction du voyant de
contrôle du système.
CHAPITRE 9
VISUALISATION
om ÉLÉMENTS DÉCLANCHÉS
DES o m
c
il. PRÉTENTIONNEUR PYROTECHNIQUE FIG. 2
a li .c
ma • La boucle de ceinture se trouve rentré de 80 mm
environ.
• La sangle (2) de l’enrouleur se trouve bloquée par
le mécanisme et ne permet plus d’assurer sa fonc- g m
• La partie (1) (Fig. 1) du câble est rentré partielle- tion.
v @ 229
9d
ment dans la garniture de siège.
• L’enrouleur de la ceinture devient libre et n’assure CONTRÔLE APRÈS RÉPARATION.
13
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
plus la fonction blocage en cas de choc. • Après toutes interventions sur le système centra-
- x
lisé coussins gonflables, effectuer une lecture de la
mémoire des défauts à l’aide d’un outil de diagnos-
tic approprié.
T AI
Enrouleur E
@
pyrotechnique FIG. 3
• Ecarter la moquette.
DÉPOSE • Déposer les 3 fixations du boîtier.
• Extraire le boîtier de son emplacement.
Respecter les consignes de sécurité.
om
• Débrancher le connecteur en basculant le levier
m
.co
Appliquer la procédure de mise hors ser- de déverrouillage.
il.c
vice du système centralisé airbags. • Déposer le calculateur d’airbags.
i l
g m a • Avancer le siège au maximum.
• Dégrafer partiellement les joints d’encadrements
REPOSE
g
• Procéder dans l’ordre inverse aux opérationsmade
@ des portes avant et arrière. @
dépose en respectant les points suivants.
vservice
9dv • Déposer :
- les enjoliveurs de bas de marche avant et arrière. - appliquer la procédure de mise d
- vérifier le verrouillage du connecteur.
9 en du sys-
3 tème centralisé d’airbags.3
x1et l’extinction du témoin
- les enjoliveurs intérieurs de pied milieu.
x 1 • Débrancher le connecteur de l’enrouleur. - contrôler l’allumage
I- -
AI des défauts.
• Déposer la vis de fixation de l’enrouleur puis l’en- d’airbags.
A FIG. 1 rouleur. - interroger la mémoire
T
ET E
@ @
Pour les autres caractéristiques, réglages et conseils pratiques concernant l’équipement électrique, se reporter au
chapitre « Equipement électrique » de l’étude base.
. c om
a il n° 576 ––––
–––– RTA
g m
gm
d v@
C HAPITRE 10
1 39
I -x
A
ET
@
o m
li .c
g
Divers
ma
d v@
1 39
CARACTÉRISTIQUES
1
-x x
Généralités
A I A I-
A partir de l’année modèle 2000,
T
Eair conditionnéde équipé
3 systèmes réfrigération sont possibles : ET
@
- Système ventilation chauffage d’un seul pulseur sans filtre à air d’habitacle.
- Système ventilation chauffage climatisation automatique équipé d’un seul pulseur sans filtre à air d’habitacle.
@
- Système ventilation, chauffage, climatisation automatique équipé de 2 pulseurs et filtre à air d’habitacle.
CHAPITRE 10
- Marque du compresseur de climatisation : Sanden.

- Huile : Sanden SP10.
- Capacité : 135 ml.
om - Type de fluide : R134A.

om
c li .c
- Capacité du circuit : 950 à 1000 g.
il. a
ma g m
230
v @
9d
13
DIVERS
- x
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il RTA n° 576 ––––
––––
g m
gm
v@
3 9d
- x1
T AI
Chauffage- - le cache Eclimatiseur.
ble@
• Dans le compartiment moteur, dégrafer l’ensem-
climatisation filtre à air et le basculer sur le côté.
• Déposer le bouchon du vase d’expansion.
COMPRESSEUR DE CLIMATISATION • Poser des pinces durits sur les durits alimentant le
radiateur de chauffage.
DÉPOSE • Déposer (Fig.3) :
• Vidanger le circuit de fluide frigorigène. - les fixations (1).
• Déposer :
- l’écran de protection sous le moteur. o m - le tirant (2).
- les fixations (3).
- la courroie d’entraînement des accessoires.
- la vis (1) (fig.1).
a li .c - la fixation (4).
• Placer un récipient sous les raccords du radiateur
g m de chauffage.
• Pousser les tuyaux d’entrée et de sortie (5) vers le
v @ compartiment moteur.
9d
FIG. 2 • Dégrafer le radiateur de chauffage et le déposer
en le tirant vers soi.
x13RADIATEUR DE CHAUFFAGE REPOSE x1

AI - DÉPOSE • Déposer :
Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
dépose en remplaçant les joints déposer et sans A I-
ET
- les garnitures inférieures gauches et droites du
tableau de bord. ET
oublier de faire l’appoint en liquide de refroidisse-
ment.
@ @
CHAPITRE 10
om o m
il. c FIG. 1
a li .c
ma • Désaccoupler les raccords d’entrée (2) et de sortie
(3) du compresseur.
g m
v @ 231
9d
Obturer rapidement et de manière étanche
les orifices laissés libres.
13
DIVERS
• Déposer les 2 vis (4).
- x
AI
• Déconnecter l’alimentation électrique du com-
presseur.
• Déposer les 2 vis (5) (fig.2) puis le compresseur de
E T
climatisation (6).
@
REPOSE
• Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
dépose en vérifiant la présence des douilles de cen-
trage. FIG. 3
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x
Pour les autres caractéristiques, réglages et conseils pratiques concernant ce chapitre, se reporter au chapitre
-
I AI
« Divers » de l’étude base.
A T
ET E
@ @
. c om
a il n° 576 ––––
–––– RTA
g m
gm
d v@
C HAPITRE 11
1 39
I -x
A
ET
@
o m
li .c
Carrosserie
g ma
v @
9d
La carrosserie des PEUGEOT 806 et CITROËN évasion à été légèrement restylée en 1999.
Ce restylage concerne :
x13 x1
- I-
- A l’avant, la calandre, les optiques ainsi que le bouclier.
AI
- A l’arrière, le bouclier qui est désormais peint et les monogrammes ont été remplacés.
- Sur le côté, les baguettes, les répétiteurs latéraux, les monogrammes. A
ET
De plus, les roues en aluminium et les enjoliveurs de roues sont remplacées.
ET
@ @
CHAPITRE 11
om om
il. c
a li .c
ma g m
232
v@
9d
13
CARROSSERIE
- x
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
1 3
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
. c om
a il RTA n° 576 ––––
––––
g m
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
o m
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om om
il. c
a li .c
ma g m
v@
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
13
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
om
a li .c
g m
gm
d v@
1 39
I -x
A
ET
@
o m
a li .c
g m
v @
9d
x13 x1
AI -
A I-
ET ET
@ @
om om
il. c
a li .c
ma g m
v@
9d
x13
-
T AI
E
@
m m
il.c
o
i l .co
a a
g m gm
@ v @
9dv 9d
13
x13
-x -
A I
T AI
ET E
@ @
om
a li .c
g m

Rta 806

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Rta 806

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

gm

il. c Essuie-glace et lave-glace il.c IX

Programme d’entretien XXX

lume en cours de route, le niveau de liquide de d’urgence le véhicule.

Si l’aiguille s’y maintient et que le témoin s’al-

Si le témoin «STOP», au centre du combiné d’ins-

truments, s’allume en cours de route, l’arrêt

Ce témoin s’allume conjointement o m

S’allume moteur froid, contact mis.

om PRESENCE D’EAU DANS LE GAZOLE

PEUGEOT 806 et CITROËN Évasion de 1999 à fin de production

x13 Le contact moteur est coupé.

om moteur peut être lancé immédiatement.

Antidémarrage codé (selon @

PROCEDURE IDENTIFICATION DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME

Pour signaler un dépassement ou un changement de voie, notamment

a li .c 1. Allumage commandé par l’ouverture des portes ou du coffre.

g m ÉCLAIRAGE DU COFFRE À BAGAGES

3 9d FEU DE BAS DE PORTE

Essuie-glace et lave –glace avant @

x13 LAVE-PROJECTEURS (Selon équipement) x 1

- 7. Lavage et balayage temporisé. -

T AI de surchauffe de l’habitacle à l’arrêt. En cas de buée persistante

Lors de l’utilisation de la climatisation, la condensation provoquée

x13 L’écran affiche la température souhaitée dans l’habitacle, par demi-degré

UTILISATION DE LA CLE En cas d’insuccès, modifier l’angle du faisceau.

UTILISATION A L’AIDE DE LA CLE

CONTRÔLE DES PILES DES BOÎTIERS DE TÉLÉCOMMANDE

39 Inutile de maintenir la pression, une impulsion suffit.

il. c placement du rangement supérieur de planche de bord (repère 10 du cha-

CONTRÔLE g m du passager avant.

Le combiné d’instruments (repère 11 du chapitre « Poste de conduite ») est

La commande des rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants

g m • Placer le dossier à la verticale, et reculer le siège au maximum.

x13 • Faire, si nécessaire, un réglage en profondeur vers le volant.

Pour le conducteur (et le passager pour le pivotement),

INCLINAISON DU DOSSIER 1. Hauteur et mouvement longitudinal –

g m SÉLECTION DES ANCRAGES

d v@ Les rangées 2 et 3 possèdent des ancrages doubles qui permettent le posi-

Procéder au réglage de la colonne de direction véhicule à l’arrêt total

Les lève-vitres électriques ne fonctionnent

o m 8. Bouchon de remplissage du circuit

a li .c 9. Boîte à fusible du compartiment moteur.

Compartiment moteur HDi

- Ouvrir le bouchon de remplissage.

om■ Liquide de refroidissement o m

m Si l’appoint nécessaire est supérieur à un litre, ou s’il est trop fréquent, m

Le niveau baisse normalement en même temps que l’usure des garnitures

- Déposer les plaquettes (4).

Remplacement d’un balai essuie-glace,

- Sortir la lampe en la prenant par sa broche de connexion.

- Remplacer la (ou les) lampe(s) défectueuse(s).

A. ACCES AUX FUSIBLES DU COMPARTIMENT MOTEUR

om Feux éclairage et signalisation

-x Vidange Périodicité en fonction des kilomètres

A I Filtre à carburant 20 000

ma Courroie(s) auxiliaire(s) (état tension)

RÉFÉRENCE PEINTURE (C)

JOINT DE CULASSE BLOC-CYLINDRES

il. c- réparation 2 : 86,576 à 86,558 mm.

il. c - avec climatisation : non communiqué.

Préconisation : mélange eau/antigel à 50% assurant une protection jusqu’à

A le calculateur via un relais.