SCHÉMA-FICHE AUTO-VOLT 715 Septembre 1995

CITROËN Evasion LANCIA Zêta

FIAT Ulysse PEUGEOT 806
moteurs Essence

Cette étude a été réalisée à

l'aide de documents de base
qui nous ont été fournis il y a
quelques mois. Nous faisons
toutes réserves quant aux
modifications qui auraient pu
depuis être apportées au
modèle par le constructeur.
Les caractéristiques princi-
pales figurent en rappel sur la
double page cartonnée. On
trouvera les caractéristiques
détaillées des équipements
dans les pages suivantes.

Caractéristiques et commentaires techniques

Aujourd’hui la recherche des prix de revient exclut les petites séries, il faut absolument amortir les
investissements. Lorsqu’une marque veut aborder une nouvelle niche du marché, qui sera diffusée en
petite quantité, la solution de facilité est de concevoir et de produire le véhicule avec une marque sœur ou
même une firme d’un autre groupe donc totalement concurrente.
Pour atteindre les cadences journalières souhaitées, on produit le même véhicule sur la même chaîne.
Quelques détails d’équipement ou d’esthétique font la différence. Ainsi naquirent en 1980 les utilitaires
Citroën C25, Peugeot J5 et Fiat Ducato, produits en Italie par l’usine Sevelsud. Cette collaboration entre
PSA et Fiat a été reconduite en 1994 avec les Jumper, Boxer et Ducato.
La même année apparaissait le fruit une autre collaboration
entre les deux groupes, le monospace U60 produit en
France par Sevelnord. Le nouveau monospace commun
aux grands constructeurs français et italien (nom de
code «U60») est commercialisé en juillet 1994. Il se
nomme Citroën Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Z (lettre
grecque Zêta) et Peugeot 806.
Pour le lancement, le U60 ne propose que deux
motorisations à essence, des groupes PSA, même pour
les modèles italiens.
Les deux moteurs à essence (XU10 J2C et XU10 J2C TE)
appartiennent à la famille XU de PSA et sont fabriqués
dans l’unité de production de Metz-Trémery.
De même cylindrée, 2 litres, dont l’un suralimenté par
turbocompresseur, ils affichent des puissances CEE de
89 et 108 kW (123 et 150 ch). Ils sont disposés
transversalement dans le bloc avant.
En octobre 1994 apparaissent les versions turbo Diesel
(moteur XUD 9 TF) développant 92 ch en Citroën Evasion
et en Peugeot 806. Les modèles Fiat (équipés des mêmes moteurs 2 litres essence atmosphérique ou
1.9 Diesel turbo) n’arriveront sur le marché français qu’en février 1995.
Bénéficiant d’une esthétique spécifique (calandre et capot) ainsi que d’un habillage intérieur grand luxe, le
Lancia Z n’est disponible qu’avec le moteur essence turbo. Sa commercialisation en France commence en
avril 1995.
Chaque modèle offre des niveaux d’équipement qui lui est propre mais la base mécanique est la même
sous réserve des motorisations non proposées sur tel ou tel.
Cette étude concerne les monospaces Citroen Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Zêta et Peugeot 806 à moteurs
essence et suralimentés.

I
AUTO-VOLT SEPTEMBRE 1995 N° 715
SCHÉMA-FICHE
Pour identifier le véhicule, on dispose
des éléments suivants :
La plaque du constructeur est rivée sur la
doublure d’aile avant droite. Elle compor-
te les indications dans l’ordre suivant :
- Le nom du constructeur.
- Le type Mines précédé du code d’iden-
tification mondial du constructeur.
- Le numéro d’identification.
- La masse totale autorisée en charge.
- La masse totale roulante autorisée.
- La masse totale autorisée sur l’essieu
avant.
- La masse totale autorisée sur l’essieu
arrière.
- Le type du véhicule.
- La valeur corrigée du coefficient
d’absorption des fumées (uniquement
Diesel).
Le numéro d’identification du châssis (17
chiffres, norme CEE) est frappé à froid le
long de l’aile avant droite.
Le numéro moteur est inscrit sur une
plaque fixée sur le bloc-cylindres à
l’avant sous le support moteur au niveau
du carter d’huile.
Documentation
Générale
MECANIQUE
MOTEURS QUATRE
CYLINDRES
Moteur à essence 4 temps, 4 cylindres
en ligne verticaux, disposé transversale-
ment et incliné de 28° vers l’arrière. Bloc-
cylindres en fonte avec culasse 8 sou-
papes et simple arbre à cames en tête
entraîné par courroie crantée.
Lubrification
Lubrification sous pression par pompe à
huile noyée et entraînée depuis le vile-
brequin par une chaîne. Pompe à huile à
engrenage extérieur avec clapet de
décharge intégré. Refroidisseur d’huile
monté en série (pour les moteurs turbo-
compressés) sur le circuit de lubrification
et agissant par échange thermique entre
l’huile et le liquide de refroidissement.
Marque : Modine.
Pression mini (à 80°C) :
- 4,4 bars à 1 000 tr/mn.
- 4,8 bars à 2 000 tr/mn.
- 6,4 bars à 4 000 tr/mn.
Filtre à huile de marque et type : Purflux
LS 867 A.
Périodicité d’entretien : remplacement à
chaque vidange.
Préconisations : environ 4,6 litres (carter
tôle + 0,3 l avec filtre) ou 4,2 litres (carter
aluminium + 0,3 l avec filtre) d’huile mul-
tigrade de viscosité SAE 10W40-10W50-
15W40 répondant aux normes API SG-
SH ou CCMC G4-G5.
Périodicité d’entretien : vidange tous les
15 000 km ou tous les ans.
Refroidissement
Système de refroidissement par liquide
antigel sous pression. Le circuit comporte
un radiateur, une
pompe à eau, un
thermostat, un
vase d’expansion
(intégré ou non) et
un (ou deux)
motoventilateur(s)
commandé(s) par
un thermocontact (sans climatisation) ou
par un boîtier électronique (avec climati-
sation) informé par une sonde de tempé-
rature.
Pompe à eau centrifuge directement ins-
tallée dans le bloc-cylindres et entraînée
par la courroie crantée de distribution.
Thermostat à élément dilatable fixé sur la
culasse.
Début d’ouverture : 89°C.
Température d’alerte : 118°C.
Nombre et puissance du motoventilateur :
- 1 x 120 Watts.
- 2 x 200 Watts.
Température d’enclenchement 1re vites-
se/2e vitesse :
- sans climatisation :
99 à 103°C/104 à 108°C.
- avec climatisation :
96°C/101°C.
Température de coupure (sans climatisa-
tion)
1re vitesse/2e vitesse :
95 à 99°C/100 à 104°C.
Préconisation : 8,5 à 9 litres de mélange
eau/antigel à 50% assurant une protec-
tion jusqu’à -35°C.
Périodicité d’entretien : vidange et rinça-
ge tous les 60 000 km ou tous les 2 ans.
Distribution
Distribution commandée par un arbre à
cames en tête entraîné par une courroie

TABLEAU A
- Caractéristiques principales des moteurs.
MOTEUR 2,0 2,0 Turbo
Type moteur XU10 J2C XU10 J2C TE
Alésage (mm) 86 86
Course (mm) 86 86
Cylindrée (cm3) 1 998 1 998
Rapport volumétrique 9,5 à 1 8à1
Puissance maxi :
- CEE (kW à tr/mn) 89/5 750 108/5 300
- DIN (ch à tr/mn) 121/5 750 147/5 300
Couple maxi :
- CEE (daN.m à tr/mn) 17/2 650 23,5/3 500
- DIN (m.kg à tr/mn) 17,6/2 650 24,5/3 500

TABLEAU B
- Consommations conventionnelles.
MOTEUR 2,0 2,0 Turbo
Type moteur XU10 J2C XU10 J2C TE
BV (rapports) 5 5
Indice fiscal 11 9
Consommations UTAC
(l/100 km)
- à 90 km/h 7,2 7,6
- à 120 km/h 9,4 9,8 REFROIDISSEMENT. Schéma de principe du système de
- en cycle urbain 11,8 12,8 motoventilateurs équipant les motorisations turbocompressées non
- Moyenne 9,5 10,1 climatisées (dessin Auto-Volt).

II
AUTO-VOLT SEPTEMBRE 1995 N° 715
SCHÉMA-FICHE Peugeot 806
crantée dont la tension est assurée Diagramme de distribution : Réservoir
manuellement par un galet tendeur à Réservoir en matière plastique situé sous
excentrique. Type moteur XU10 XU10 la caisse devant l’essieu arrière.
Commande directe des soupapes par J2C/Z J2C TE/Z Capacité : 80 litres environ.
poussoirs mécaniques. Préconisation : carburant sans plomb
Courroie crantée en matériaux synthé- A.O.A (RON 95 mini).
tiques entraînant l’arbre à cames et la avant P.M.H. 1°01’ 9°
pompe à eau depuis le vilebrequin. R.F.A Canister
Tension assurée par galet monté sur après P.M.H. 42°22’ 29° Filtre placé sous le plancher et l’électro-
excentrique à réglage manuel. Sens de A.O.E vanne sous la grille d’auvent à gauche
défilement repéré sur la courroie. avant P.M.B 40° 48° dans le compartiment moteur.
Marque et type : Pirelli Isoran 114 RPP R.F.E Résistance de l’électrovanne : environ 46 Ω.
Plus 170 ACSM. après P.M.H 3°24’ 3°
Tension (entre la roue dentée d’arbre à Pompe à carburant
cames et le pignon de vilebrequin) : Pompe électrique à rouleaux, immergée
44 ± 2 unités sur appareil SEEM. ALIMENTATION dans le réservoir et commandée par le
Périodicité d’entretien : contrôle tous les calculateur via un relais.
60 000 km ou tous les 4 ans, remplace- Alimentation en carburant par réservoir en Marque et type : Purflux EP 9810 ou
ment tous les 90 000 km. plastique et pompe électrique immergée. Jaeger 426A04.
Jeu de fonctionnement (à froid) : Injection multipoint séquentielle simultanée. Tension d’alimentation : 12 V.
- Admission : 0,20 ± 0,05 mm Récupération des vapeurs de carburant Débit : 81,6 à 144 l/h.
- Echappement : 0,40 ± 0,05 mm. dans un réservoir à charbon actif. Pression de refoulement : 3 à 4 bars.

ALIMENTATION. Implantation des organes système de gestion moteur Magneti Marelli 8P.22.
1. Calculateur - 2. Relais double - 3. Injecteur - 4. Connecteur de la sonde de température d’air - 5. Capteur du potentiomètre de papillon -
6. Régulateur de ralenti - 7. Connecteur de la sonde Lambda - 8. Sonde Lambda - 9. Bobines d’allumage - 10. Capteur de pression absolue
- 11. Sonde de température de liquide de refroidissement - 12. Capteur de position P.M.H et de régime moteur - 13. Capteur de vitesse
véhicule - 14. Electrovanne de filtre à charbon actif - 15. Boîte à fusibles - 16. Batterie - 17. Connecteur du capteur de cliquetis -
18. Capteur de cliquetis.

III
AUTO-VOLT SEPTEMBRE 1995 N° 715
SCHÉMA-FICHE
Filtre à carburant
Filtre placé sous la caisse contre le
réservoir.
Marque et type : Purflux EP 90C ou
Bosch 0 450 905 030.
Sens de montage : flèche orientée dans
le sens de circulation du carburant.
Périodicité d’entretien : remplacement
tous les 60 000 km ou tous les 4 ans.
Injecteurs
Injecteurs électromagnétiques fixés sur
la tubulure d’admission.
Marque et type :
Moteur atmosphérique : Weber IW 054.
Moteur turbocompressé : Bosch 0 280
150 701.
Résistance : environ 16,5 Ω.
Régulateur de pression
Marque : Weber.
Régulateur mécanique à membrane fixé
sur la rampe d’injection.
Pression de régulation :
- moteur atmosphérique : 2,5 bars.
- moteur turbocompressé : 3 bars.
Alimentation en air
Filtre à air
Filtre à air sec à élément papier inter-
changeable.
Marque et type : Técafiltres LX 301.
Boîtier papillon
Boîtier fixé sur la tubulure d’admission et
comportant un seul papillon.
Marque et type : Solex PSA 534 (moteur
atmosphérique) ou PSA 598 (moteur tur-
bocompressé).
Actuateur de ralenti
Marque et type :
Moteur atmosphérique : Magneti Marelli
B04/01.
Moteur turbocompressé : Bosch 0 280
140 537.
Pour le système Magneti Marelli (moteur
atmosphérique) il s’agit d’un moteur pas
à pas fixé au boîtier papillon et pour le
système Bosch (moteur turbocompres-
sé), il s’agit d’une électrovanne fixé sous
le collecteur d’admission.
Résistance de l’enroulement :
- environ 53 Ω pour les 2 enroulements
(Magneti Marelli).
- 20 à 22 Ω (Bosch).
Gestion moteur Magneti Marelli 8P.22
(moteur atmosphérique)
Dispositif d’injection séquentielle simulta-
née commandé par un calculateur gérant
également l’allumage. Il utilise comme
principales informations la pression dans
la tubulure d’admission, la position angu-
laire du papillon et le régime moteur. La
correction de richesse est effectuée en
continu grâce à l’information recueillie
par la sonde Lambda.
Calculateur
Calculateur électronique à microproces-
seur numérique programmé. Il est situé
dans le compartiment moteur sur la joue
d’aile gauche. Il gère simultanément
l’injection et l’allumage.
Il intègre une protection contre les surré-
gimes réglée à 6 500 tr/mn ainsi qu’une

ALIMENTATION. Schéma d’organisation du système de gestion moteur Magneti Marelli 8P.22.

1. Réservoir à carburant - 2. Pompe électrique à carburant - 3. Jauge à carburant - 4. Filtre à carburant 5. Fusible de protection de pompe
à carburant (10A) - 6. Capteur de vitesse véhicule - 7. Interrupteur à inertie de sécurité - 8. Batterie - 9. Contacteur à clé - 10. Boîtier porte-
fusibles - 11. Relais double - 12. Compte-tours - 13. Filtre à air - 14. Régulateur de ralenti - 15. Réchauffeur de boîtier papillon - 16. Sonde
de température d’air - 17. Potentiomètre de papillon - 18. Electrovanne de purge du filtre à charbon actif - 19. Capteur de pression absolue
- 20. Capteur de cliquetis - 21. Injecteur - 22. Régulateur de pression carburant - 23. Rampe d’injection - 24. Bobines d’allumage -
25. Sonde de température d’eau - 26. Capteur de position P.M.H et de régime moteur - 27. Sonde Lambda - 28. Fusible de protection du
réchauffeur de la sonde Lambda (10A) - 29. Calculateur - 30. Pot catalytique - 31. Prise diagnostic - 32. Filtre à charbon actif -
33. Séparateur des vapeurs de carburant - 34. Vanne multifonctions.

IV
AUTO-VOLT SEPTEMBRE 1995 N° 715
 SCHÉMA-FICHE

V
AUTO-VOLT SEPTEMBRE 1995 N° 715
ALIMENTATION - Schéma de principe de l’injection sur les motorisations atmosphériques (dessin Auto-Volt).
Peugeot 806
SCHÉMA-FICHE
coupure d’injection en décélération au-
dessus de 1 320 tr/mn. Il intègre égale-
ment le module de puissance d’allumage.
Marque et type : Magneti Marelli IAW 8P.22.
Interrupteur à inertie
Ce contacteur est situé dans le compar-
timent moteur du côté gauche.
Il coupe le circuit de masse de la pompe
à carburant en cas de choc à une vitesse
supérieure à 25 km/h.
Son fonctionnement peut être rétabli en
poussant le bouton protégé par un cou-
vercle souple.
Potentiomètre papillon
Potentiomètre fixé sur le boîtier papillon
dans l’axe du papillon. Il est alimenté par
le calculateur sous une tension de 5 volts
et délivre à ce dernier une tension
variable en fonction de l’ouverture du
papillon. Sa position n’est pas réglable.
Résistance (mesurée sur le potentiomètre) :
- entre bornes 1 et 3 : 4 900 Ω.
- entre bornes 2 et 3 en position ralenti :
2 500 Ω.
- entre bornes 2 et 3 en position plein - 20°C : 2 350 à 2 670 Ω.
gaz : 6 600 Ω. - 30°C : 1 585 à 1790 Ω.
Marque et type : Solex CP 90/018/03. - 40°C : 1 085 à 1 230 Ω.
- 50°C : 763 à 857 Ω.
Capteur de pression absolue - 60°C : 540 à 615 Ω.
Marque et type : Magneti Marelli PRT 03/02. - 80°C : 292 à 326 Ω.
Le capteur est fixé sur la tôle d’auvent. Il - 90°C : 215 à 245 Ω.
informe le calculateur de la charge du - 100°C : 165 à 190 Ω.
moteur.
Tension délivrée en fonction de la diffé- Sonde de température d’air
rence de pression par rapport à la pres- Cette sonde, identique à celle de tempé-
sion atmosphérique : rature de liquide de refroidissement, est
0,4 bar = 2,1 V. fixée sur le boîtier papillon.
0,6 bar = 3,4 V.
0,78 bar = 4,7 V. Réchauffeur de boîtier papillon
Il est fixé sur le boîtier papillon et com-
Sonde de température d’eau prend une résistance destinée à réchauf-
Sonde à coefficient de température fer le conduit d’air de ralenti.
négatif (CTN) fixée sur le boîtier de ther- Marque et type : Magneti Marelli BR 01.
mostat. Résistance : variable en fonction de sa
Résistance : température, environ 5 Ω à 20°C.
- 40°C : 50 000 Ω.
- 20°C : 14 000 Ω. Capteur PMH
- 10°C : 8 620 Ω. Capteur électromagnétique situé à l’arriè-
- 0°C : 5 450 Ω. re du moteur sur le carter d’embrayage. Il
- 10°C : 3 530 à 4 100 Ω. est disposé en regard du volant moteur

ALIMENTATION - Implantation des organes système de gestion moteur Bosch MP 3.2.

1. Calculateur - 2. Relais double - 3. Module de puissance - 4. Injecteur - 5. Connecteur de la sonde de température d’air - 6. Capteur du
potentiomètre de papillon - 7. Boîtier papillon - 8. Connecteur de la sonde Lambda - 9. Sonde Lambda - 10. Connecteur du capteur de
cliquetis - 11. Capteur de cliquetis. - 12. Electrovanne de suralimentation - 13. Bobines d’allumage - 14. Sonde de température de liquide
de refroidissement - 15. Capteur de position P.M.H et de régime moteur - 16. Capteur de vitesse véhicule - 17. Electrovanne de filtre à
charbon actif - 18. Boîte à fusibles - 19. Batterie - 20. Réchauffeur de boîtier papillon.

VI
AUTO-VOLT SEPTEMBRE 1995 N° 715
SCHÉMA-FICHE
qui comporte 60 dents moins 2 dents cor-
respondant au P.M.H. des pistons 1 et 4.
Le capteur délivre au calculateur une
tension alternative à fréquence variable.
Résistance aux bornes 1 et 2 du capteur :
environ 400 Ω.
Entrefer capteur-volant (non réglable) :
1 ± 0,5 mm.
Sonde Lambda
Sonde du type à réchauffage interne
fixée à l’entrée du catalyseur. Elle délivre
au calculateur une tension variant de 0,1
à 0,8 volt en fonction de la richesse du
mélange et ce de manière cyclique.
Résistance aux bornes 1 et 2 de la sonde
(selon la température ambiante) : 5 à 20 Ω.
Marque et type : Bosch 0 258 003 360.
Capteur de cliquetis
Capteur du type piézo-électrique fixé sur
le bloc-cylindres sous la tubulure
d’admission.
Il délivre au calculateur une tension com-
prise entre 0,1 et 0,7 volt.
Capteur de vitesse véhicule
Capteur du type à effet hall intégré à la
prise du tachymètre. Il est alimenté sous
une tension de 12 volts et génère un
signal carré d’amplitude 6 volts dont la
fréquence varie avec la vitesse.
Régime de ralenti (non réglable)
- 850 ± 50 tr/mn sans climatisation.
- 950 ± 50 tr/mn avec climatisation.
- Teneur maxi en CO (non réglable) : 0,3 %.
- Teneur mini en CO2 : 14%.
Peugeot 806
Gestion moteur Bosch MP 3.2
(moteur turbocompressé)
Dispositif d’injection séquentielle simulta-
née commandé par un calculateur gérant
simultanément l’allumage. Il utilise
comme principales informations la pres-
sion dans la tubulure d’admission, la
position angulaire du papillon et le régi-
me moteur. La correction de richesse est
effectuée en continu grâce à
l’information recueillie par la
sonde Lambda.
Calculateur
Calculateur électronique à
microprocesseur numérique
programmé. Il est situé dans
le compartiment moteur sur
la joue d’aile gauche et gère
simultanément l’injection et
l’allumage.
Il intègre une protection
ALIMENTATION -
Identification des bornes du
connecteur du calculateur
sur les moteurs
atmosphériques (photo ETAI).

ALIMENTATION - Schéma d’organisation du système de gestion moteur Bosch MP 3.2.

1. Réservoir à carburant - 2. Pompe électrique à carburant - 3. Jauge à carburant - 4. Filtre à carburant 5. Fusible de protection de pompe
à carburant (10A) - 6. Capteur de vitesse véhicule - 7. Interrupteur à inertie de sécurité - 8. Batterie - 9. Contacteur à clé - 10. Boîtier porte-
fusibles - 11. Relais double - 12. Compte-tours - 13. Filtre à air - 14. Régulateur de ralenti - 15. Réchauffeur de boîtier papillon - 16. Sonde
de température d’air - 17. Potentiomètre de papillon - 18. Electrovanne de purge du filtre à charbon actif - 19. Soupape unidirectionnelle
anti-évaporation - 20. Prise pour capteur de pression absolue - 21. Capteur de cliquetis - 22. Injecteur - 23. Module de puissance - 24.
Rampe d’injection - 25. Bobines d’allumage - 26. Sonde de température d’eau - 27. Turbocompresseur - 28. Soupape de régulation - 29.
Electrovanne de suralimentation - 30. Capteur de position P.M.H et de régime moteur - 31. Echangeur air-air - 32. Fusible de protection
du réchauffeur de la sonde Lambda (10A) - 33. Sonde Lambda - 34. Pot catalytique - 35. Calculateur - 36. Prise diagnostic - 37. Filtre à
charbon actif - 38. Séparateur des vapeurs de carburant - 39. Vanne multifonctions.

VII
AUTO-VOLT SEPTEMBRE 1995 N° 715
 SCHÉMA-FICHE

VIII
AUTO-VOLT SEPTEMBRE 1995 N° 715
ALIMENTATION - Schéma de principe de l’injection sur les motorisations turbocompressées (dessin Auto-Volt).
SCHÉMA-FICHE
contre les surrégimes réglée à 6 292
tr/mn ainsi qu’une coupure d’injection en
décélération au-dessus de 1 320 tr/mn. Il
intègre également le capteur de pression
absolue.
Marque et référence : Bosch 0 261 200 802.
Interrupteur à inertie
Ce contacteur est situé dans le compar-
timent moteur du côté gauche.
Il coupe le circuit de masse de la pompe
à carburant en cas de choc à une vitesse
supérieure à 25 km/h.
Son fonctionnement peut être rétabli en
poussant le bouton protégé par un cou-
vercle souple.
Potentiomètre papillon
Potentiomètre fixé sur le boîtier papillon
dans l’axe du papillon. Il est alimenté par le
calculateur sous une tension de 5 volts et
délivre à ce dernier une tension variable en
fonction de l’ouverture du papillon.
Marque et type :
Bosch 0 280 122 001.
Sonde de température d’eau
Sonde à coefficient de température néga-
tif (CTN) fixée sur le boîtier de thermostat.
Résistance :
- 40°C : 50 000 Ω.
- 20°C : 14 000 Ω.
- 10°C : 8 620 Ω.
- 0°C : 5 450 Ω.
- 10°C : 3 530 à 4 100 Ω.
- 20°C : 2 350 à 2 670 Ω.
- 30°C : 1 585 à 1790 Ω.
- 40°C : 1 085 à 1 230 Ω.
- 50°C : 763 à 857 Ω.
- 60°C : 540 à 615 Ω.
- 80°C : 292 à 326 Ω.
- 90°C : 215 à 245 Ω.
- 100°C : 165 à 190 Ω.
Peugeot 806
le bloc-cylindres sous la tubulure Teneur maxi en CO (non réglable) : 0,3 %.
d’admission. Teneur mni en CO2 : 14 %.
Il délivre au calculateur une tension com-
prise entre 0,1 et 0,7 volt. Suralimentation
Capteur de vitesse véhicule Turbocompresseur refroidi par le liquide de
Capteur du type à effet Hall intégré à la refroidissement avec soupape Wastegate
prise du tachymètre. Il est alimenté sous
et échangeur de chaleur air-air.
une tension de 12 volts et génère un
Marque et type : Garrett T 25.
signal carré d’amplitude de 6 volts dont
la fréquence varie avec la vitesse. Pression maximum de suralimentation :
Régime de ralenti (non réglable) : 0,7 bar à 3 000 tr/mn
- 800 ± 50 tr/mn
sans climatisation.
- 900 ± 50 tr/mn
avec climatisation.
ALIMENTATION
- Organes du dispositif
d’injection (moteur
turbocompressé).
1. Injecteur
- 2. Régulateur de pression
- 3. Régulateur de ralenti
- 4. Boîtier papillon
- 5. Potentiomètre de papillon
- 6. Réchauffeur
de boîtier papillon
- 7. Sonde
de température d’air
(photo ETAI).

Sonde de température d’air

Cette sonde, identique à celle de tempé-
rature du liquide de refroidissement, est
fixée sur le boîtier papillon.

Capteur de PMH ALIMENTATION

Capteur électromagnétique situé à - Identification des bornes du
l’arrière du moteur sur le carter connecteur du calculateur des
d’embrayage. Il est disposé en regard du moteurs turbocompressés
volant moteur qui comporte 60 dents (photo ETAI).
moins 2 dents correspondant au P.M.H.
des pistons 1 et 4.
Le capteur délivre au calculateur une
tension alternative à fréquence variable.
Résistance aux bornes 1 et 2 du capteur :
environ 400 Ω.
Entrefer capteur-volant (non réglable) :
1 ± 0,5 mm.

Sonde Lambda
Sonde du type à réchauffage interne
fixée à l’entrée du catalyseur. Elle délivre
au calculateur une tension variant de 0,1
à 0,8 volt en fonction de la richesse du
mélange et ce de manière cyclique.
Résistance aux bornes 1 et 2 de la sonde
(selon la température ambiante) : 5 à 20 Ω.
Marque et type : 0 258 003 360. ALIMENTATION
- Identification des bornes
Capteur de cliquetis du relais double
Capteur du type piézo-électrique fixé sur (photo ETAI).
IX
AUTO-VOLT SEPTEMBRE 1995 N° 715
SCHÉMA-FICHE
TRANSMISSION
Embrayage
Embrayage monodisque sec à comman-
de mécanique par câble.
Mécanisme d’embrayage à diaphragme
poussée avec butée en appui constant.
Marque et type du mécanisme :
- Valeo 183249 G1 (moteur XU10J2C).
- Valeo 165985 P1 (moteur XU10J2CTE).
Diamètre extérieur du disque (mm) :
- 215 (moteur XU10J2C).
- 228 (moteur XU10J2CTE).
Diamètre intérieur du disque (mm) :
- 147 (XU10J2C).
- 155 (XU10J2CTE).
Boîte de vitesses mécanique
Type BE3/5 à 5 rapports avant synchro-
nisés et marche arrière.
Sélection des rapports par levier au plan-
cher.
Vitesse en km/h pour 1 000 tr/mn :
- moteur atmosphérique : 1re = 7,4 ;
2e = 13,7 ; 3e = 20 ; 4e = 26,9 ; 5e = 34,3 ;
marche arrière = 7,7 ;
- moteur turbocompressé : 1re = 8,2 ;
2e = 15,4 ; 3e = 22,4 ; 4e = 28,9 ;
5e = 36,5 ; marche arrière = 8,9.
Préconisations : 1,8 litres d’huile extrême
pression de viscosité SAE 75 W80W
répondant aux normes API GL-4.
Pont différentiel
A simple réduction par couple cylin-
drique à taille hélicoïdale.
Différentiel intégré à la boîte de vitesses.
Rapport de transmission :
- Moteur atmosphérique : 4,53 ;
- Moteur turbocompressé : 4,21.
Transmissions
Transmission du mouvement aux roues
avant assurée par 2 arbres pleins com-
portant un joint homocinétique à chacu-
ne de leurs extrémités.
Les joints côté roues sont du type à
billes et du type à tripode côté boîte.
La transmission gauche est reliée au dif-
férentiel par un arbre intermédiaire porté
par un palier à roulement fixé sur le
moteur.
SUSPENSION
Suspension avant
Suspension à roues indépendantes type
pseudo Mac Pherson avec triangle de
suspension. Ressorts hélicoïdaux et
amortisseurs hydrauliques à double effet.
Barre stabilisatrice (25 mm de diamètre)
fixée au berceau et liée aux triangles
inférieurs par des biellettes de liaison.
Suspension arrière
Suspension à roues indépendantes par
bras tirés en tôle, relié entre eux par une
traverse semi-déformable (section tubu-
laire de forme «Y»). Essieu rigide avec
ressorts hélicoïdaux, amortisseurs
hydrauliques et barre transversale.
L’essieu arrière est relié à la caisse par 4
liaisons élastiques.
DIRECTION
Direction assistée :
Direction à crémaillère avec assistance
hydraulique montée en arrière de l’essieu
avant avec colonne de direction articulée
par joints de cardan. Rapport de démulti-
plication : 15,75 à 1. Diamètre de bra-
quage (entre murs) : 12,35 m. Diamètre
de braquage (entre trottoirs) : 11,75 m.
Nombre de tours de volant de butée à
butée : 2,98.
Pompe d’assistance à palettes entraînée
par une courroie multipiste depuis le vile-
brequin. Pression d’assistance : 3,5 bars
(roues en ligne droite), 100 bars (roues
braquées à fond).
Courroie multipiste de marque
Hutchinson commune à tous les acces-
soires entraînée depuis le vilebrequin.
Type :
- moteur essence sans climatisation
(alternateur classe 7) : K6 LE 1 067.
- moteur essence sans climatisation
(alternateur classe 8 et 9) : K6 LE 1 076.
- moteur essence avec climatisation : K6
LE 1 660.
Liquide utilisé pour la pompe d’assistan-
ce :1,3 litre d’huile ATF Dexron II D.
Périodicité d’entretien : pas de vidange,
contrôle du niveau tous les 10 000 km.
FREINAGE
Système de freinage à commande
hydraulique assistée par servofrein à
dépression organisé en double circuit en
“ X ”. Frein à disque à l’avant et à l’arrière
pour les versions suralimentées, frein à
tambour à l’arrière pour les versions
atmosphériques. Servofrein à dépression
du type Isovac, diamètre : 279 mm (11’’)
sur les moteurs atmosphériques et 203
+ 230 mm (8’’ + 9’’) sur les moteurs tur-
bocompressés. Maître-cylindre diamètre :
23,8 mm. Limiteur asservi à la charge,
X
AUTO-VOLT SEPTEMBRE 1995 N° 715
double et réglable pour toutes les ver-
sions.
Préconisation : liquide synthétique pour
circuit de freinage répondant à la norme
DOT 4.
Périodicité d’entretien : vidanger systé-
matiquement le circuit de freinage tous
les 60 000 km. Système antiblocage
Bendix A.B.R en option sur les motorisa-
tions atmosphériques et de série sur les
motorisations turbocompressées.
Freins avant
Freins à disques ventilés équipés
d’étriers flottants monopiston. Diamètre
du disque : 281 mm. Epaisseur nominale
du disque : 26 mm (mini 24 mm).
Epaisseur des plaquettes : 19 mm (mini
8,5 mm). Voile du disque de frein :
0,07 mm. Etrier flottant Girling simple
piston. Diamètre du piston : 57 mm.
Frein arrière à tambours
Freins à tambours avec rattrapage auto-
matique du jeu d’usure et mécanisme de
frein de stationnement intégré. Diamètre
du cylindre récepteur : 20,6 mm.
Diamètre du tambour : nominal :
255 mm.
Freins arrière à disques pleins
Frein à disques plein avec mécanisme de
frein de stationnement intégré. Diamètre
du piston : 36 mm. Diamètre du disque :
295 mm. Epaisseur nominale du disque :
10 mm (mini 8 mm). Voile du disque :
0,07 mm. Epaisseur des plaquettes :
17 mm (mini 7 mm).
Frein de stationnement
Frein de stationnement à commande
mécanique par câbles agissant sur les
roues arrières.
Course du levier : 4 à 5 crans.
Freinage ABS
Les U 60 sont suivant les versions, équi-
pées en série ou en option d’un système
de freinage anti-blocage à gestion élec-
tronique.
Le circuit est composé d’un groupe
hydraulique intégrant une pompe élec-
trique à double circuit et 6 électrovannes
et de 4 capteurs de vitesse de rotation
des roues, d’un calculateur.
Capteurs de roue : un capteur inductif
par roue fixé sur le pivot à l’avant et sur
l’essieu à l’arrière. Entrefer (non réglable) :
0,3 à 1,3 mm (pour l’avant) et 0,1 à
1,6 mm (pour l’arrière).
Marque : Bendix.
 SCHÉMA-FICHE

XI
AUTO-VOLT SEPTEMBRE 1995 N° 715
FREINAGE. Schéma de principe du système antiblocage de roues ABS (dessin Auto-Volt).
Peugeot 806
SCHÉMA-FICHE
DOCUMENTATION ÉLECTRIQUE
1 - ALLUMAGE
Allumage électronique à distributeur
mécanique avec module d’allumage et
bougies. Lois d’avance mémorisées
dans le calculateur et corrections en
fonction de la manifestation de cliquetis.
Module d’allumage
Un module commandant les deux
bobines des moteurs turbocompressés.
Marque et type : Bosch MTR 04.
Nota : Le module de puissance des ver-
sions atmosphériques est intégré au cal-
culateur d’injection.
Bobines d’allumage
Deux bobines double sortie regroupées
dans un même boîtier.
Chaque bobine alimente 2 bougies.
Marque et type : Magneti Marelli BAE 04-
V5 ou Bosch 0 221 503 004.
Résistance primaire : 0,64 à 0,96 Ω.
Résistance secondaire : 6 200 à 8 000 Ω.
Distributeur d’allumage
Il est fixé en bout de la culasse et est
entraîné par l’arbre à cames. C’est un dis-
tributeur à deux entrées haute tension.
Ordre d’allumage : 1-3-4-2.
Marque et référence : Sagem,
ref 2525623.
DEMARREUR - Vue éclatée du démarreur Valeo - 1 : carcasse et inducteur - 2 : porte-balais - 3 et 4 : couvercle arrière - 5 : nez - 6 : pignon
lanceur - 8 : induit - 9 : solénoïde - 10 : fourchette (dessin ETAI).
Capteur de cliquetis
Capteur piézo-électrique fixé sur la
culasse entre les cylindre 2 et 3 au
niveau des bougies.
Marque et référence : Sagem 2576015.
Bougies
Marque et type :
Moteur atmosphérique : Champion
RC9YCC, Bosch FR7DCO ou Eyquem
RFC 52LS.
Ecartement des électrodes : 0,8 mm.
Moteur turbocompressé : Champion
RC7 YCC, Bosch FR6LDC ou Eyquem
RFC 58LS2E.
Ecartement des électrodes : 0,9 mm.
2 - BATTERIE
Batterie sans entretien fournie notam-
ment par CEAC 12 V 50 Ah à 70 Ah, 300
à 400 A. Les bornes sont munies de
bornes Arelco faisant office de coupe-
batterie.
Pôle positif relié d’une part au démarreur
et à l’alternateur, et d’autre part au reste
de l’installation par une ligne alimentant
la platine porte fusible. Cette dernière ali-
mente par la suite la platine de servitude
habitacle.
XII
AUTO-VOLT SEPTEMBRE 1995 N° 715
Pôle négatif relié à la masse du moteur
puis à la carrosserie.
Appareils demeurant sous tension, clé de
contact enlevée, éclairage extérieur, éclai-
rage intérieur, miroir de courtoisie, signal
de détresse, avertisseurs sonores, montre,
verrouillage centralisé, alarme (option),
téléphone (option), prise diagnostic.
3 - DÉMARREUR
Démarreur fourni par Valeo type D 6RA
66 ou Bosch, ref 0 001 107 019 ou 0 001
108 130 type DWR 1,4 kW.
Caractéristiques :
- Caractéristiques des démarreurs Bosch :
Démarreur tétrapolaire à aimants perma-
nents commandé par solénoïde. Induit
monté sur coussinets autolubrifiants.
Sens de rotation à droite vu côté com-
mande. Diamètre de collecteur d’induit :
32,3 mm (neuf) et 31,2 mm (mini). Faux
rond maxi : 0,01 mm sur collecteur et
0,05 mm sur noyau feuilleté. Longueur
des balais : 12,5 mm (neufs) et 8 mm
(mini). Jeu axial d’induit : 0,05 à 0,4 mm.
couple de dépassement de roue libre :
0,12 à 0,18 Nm. Ecartement pignon/cou-
ronne : 2 à 3 mm. Tension mini d’attrac-
tion du solénoïde : 8 Volts.
SCHÉMA-FICHE Peugeot 806
TABLEAU C - sur les versions avec climatisation :
Valeurs de contrôle des démarreurs Bosch et Valeo. A 004 T 028891, A 13 VI 71 (90 A), A 14
VI 10 (120 A).
DEMARREUR Bosch Bosch Valeo Caractéristiques communes des alterna-
Type DWR12V1,1kW DWR12V1,4kW D6RA66 teurs Valeo :
Référence 0 001 107 019 0 001 108 130 432596 Alternateur triphasé, pont redresseur à
Puissance maxi (kW) 1,25 1,4 1,1 6 diodes redresseuses, stator bobiné en
sous (V) 8 8 8,6 étoile, rotor bobiné à bagues lisses, ven-
à (tr/mn) 1 500 1 420 1 420 tilation interne. Pour les autres caracté-
Intensité (A) 280 146 146 ristiques, se reporter au tableau D.
Consommation à vide :
courant (A) 60 75 30
sous (V) 11 11,5 11,15 5 - ÉCLAIRAGE
Consommation
à couple bloqué : Projecteurs avant
courant (A) 550 475 à 600 270 Projecteurs doubles à surface complexe
couple (Nm) 15,5 12,5 13 à lampes de type H1 assurant les fonc-
sous (V) 6,5 3,5 5 tions code/route et feu de position. Le
réglage des projecteurs s’effectue par
l’intermédiaire de 2 points. Par ailleurs,
- Caractéristiques des démarreurs Valeo : TABLEAU D sur certaines versions, chaque projecteur
Démarreur de type série, à aimants per- Caractéristiques des alternateurs Valeo. dispose d’un correcteur de site à 4 posi-
manents commandé par solénoïde. Train tions piloté électroniquement.
réducteur épicycloïdal, rapport de réduc- ALTERNATEUR Valeo Valeo Les lampes se changent en déposant le
tion (5.540). Fixation assurée par emboî- Type A11VI 23 A13VI 71 cabochon en plastique et en dégrafant le
tage du nez et serrage de la bride par 3 Référence 436345 433190 ressort maintenant l’ampoule incriminée.
boulons. Sens de rotation à droite vu Les projecteurs sont fournis par Valeo.
côté commande. Pignon lanceur à 9 Puissance (W) 980 1 358
dents, module 2,203 Débit maxi (A) 70 97
Amorçage Projecteurs antibrouillard
(tr/mn) 1 000 1 000 Equipement comportant deux projec-
teurs intégrés dans le bouclier avant.
4 - GÉNÉRATRICE Débit sous Alimentation des projecteurs réalisée
par un relais sur platine relais moteur,
13,5 V
ALTERNATEUR Intensité (A) 52 86 commandé par le commutateur
pour (tr/mn) 3 000 3 000 d’éclairage/signalisation. Les projecteurs
Alternateur fourni par Valeo ou Intensité (A) 67 97 à lampes H1, sont réglables en hauteur
Mitsubishi, classe 7, 8, 9 ou 12 type : pour (tr/mn) 8 000 8 000 par une vis extérieure. Le changement
- sur les versions sans climatisation : des ampoules nécessite la dépose du
A 11 VI 49, A 11 VI 23, A 11 VI 57 (70 A), Régulateur électronique incorporé projecteur.
A 13 VI 81 ou A 002 T370291 (80 A). à l’alternateur. Projecteurs fournis par Valeo.

ALTERNATEUR
- Vue éclatée de l’alternateur Valeo - 1 : écrou - 2 : poulie
- 3 : palier - 4 : roulement - 5 : stator - 6 : rotor - 7 : palier
arrière - 8 : redresseur - 9 : porte-balais
- 10 : carter de protection (dessin ETAI).

XIII
AUTO-VOLT SEPTEMBRE 1995 N° 715
ÉMA-FICHE SCHÉMA-FICHE SCHÉMA-FICHE SCHÉMA-FICHE SCHÉMA-FICHE SCHÉMA-FICHE SCHÉMA-FICHE SCHÉMA-FICHE
Lanternes avant
Elles assurent uniquement la fonction feu
clignotant. Ces lanternes sont fournies
par Valeo. Les lampes peuvent être rem-
placées après dépose du bloc clignotant
maintenu par le ressort et en tournant
d’un quart de tour le porte-lampe.
Lanternes arrière
Elles sont constituées de deux blocs
signalétiques par côté. L’un des blocs
est situé en position classique, dans le
coin de l’aile arrière et assure les fonc-
tions de clignotant, feu de recul et feu
rouge/feu stop (lampe bifil) ; l’autre bloc
est situé dans le prolongement du pre-
mier dans le hayon et assure les fonc-
tions de feu de position et feu de
brouillard.
Les ampoules se changent en enlevant le
revêtement et en déclipsant le bloc
porte-ampoules.
Les lanternes sont fournies par Valeo.
Feux arrière de brouillard
Equipement monté des deux côtés. La
commande est réalisée par le combina-
teur d’éclairage.
NOTA : Lorsque les projecteurs anti-
brouillard ne sont pas montés, l’alimen-
tation des feux de brouillard arrière ne
peut s’effectuer qu’avec les projecteurs
allumés.
Eclairage de plaque
Il est assuré par 2 éclaireurs encastrés
dans le hayon. La dépose des ampoules
s’effectue après dépose des éclaireurs
de plaque qui sont fixés à l’extérieur du
véhicule.
ECLAIRAGE
- Vue des points de réglage des projecteurs - 1. Réglage en site - 2. Réglage en direction
(photo ETAI).
Eclairage intérieur
Eclairage intérieur réalisé par six plafon-
niers (un avant, deux centraux avant, deux
arrière et un éclairage coffre) et deux
spots de lecture avant. Les plafonniers
ont un inverseur permettant soit l’alluma-
ge manuel soit l’allumage à l’ouverture
d’une des portes. De plus, le déverrouilla-
ge à distance des portes entraîne l’éclaira-
ge temporisé des plafonniers.
Les miroirs de courtoisie comportent des
éclaireurs qui s’allument à l’ouverture du
couvercle.
Eclairage coffre
Le coffre arrière comporte un éclairage
supplémentaire à commande automa-
tique à l’ouverture du hayon.
Eclairage instruments de bord
Eclairage du tableau de bord assuré par
9 lampes à intensité réglable par rhéostat.
L’afficheur central de l’ordinateur de
bord est munis d’éclairages à intensité
réglable dépendant du tableau de bord.
Les interrupteurs de portes, de sièges
avant et de la console de pavillon (éclai-
rage intérieur, fermeture centralisée) ainsi
que les commandes comportent un
éclairage à intensité fixe.
6 - SIGNALISATION
Signaux optiques
Des appels de phares peuvent être réali-
sés en feux de route par traction de la
tige du combinateur gauche vers le
volant.
XIV
AUTO-VOLT SEPTEMBRE 1995 N° 715
Signalisation sonore
Réalisée au moyen de deux avertisseurs
électromagnétiques. Les avertisseurs
sont commandés par appui en bout de la
tige du combinateur gauche.
Indicateurs de changement
de direction
Signalisation constituée de 2 feux par
côté plus des répétiteurs latéraux.
Clignotements obtenus par l’intermédiai-
re d’une centrale clignotante électro-
nique fixée à gauche de la platine porte-
fusibles, derrière la planche de bord.
Commande effectuée en actionnant la
tige du combinateur gauche de manière
classique avec dispositif de retour auto-
matique au repos, couplé à la direction.
Contrôle de la fonction assuré par deux
témoins (un par côté). Détection d’une lampe
défectueuse par doublement de fréquence.
Signal de détresse
Signalisation empruntant les mêmes cir-
cuits et éléments que les indicateurs de
changement de direction. La commuta-
tion est réalisée au moyen d’un interrup-
teur disposé sur la partie centrale de la
planche de bord. Témoin intégré à l’inter-
rupteur.
7 - APPAREILS
DE SERVICE
Tableau de bord
Combiné à circuits imprimés intégrant la
fonctions d’ordinateur de bord (sur le
haut de gamme).
Les emplacements des témoins sont dis-
posés comme suit , de gauche à droite :
feux de position - feux de brouillard arriè-
re, témoin de réserve carburant (intégré à
la jauge à carburant), projecteurs anti-
brouillard, clignotants gauches, stop
(défaillance exigeant arrêt immédiat du
véhicule), pression d’huile - circuit de
charge - frein à main ou défaillance cir-
cuit de freinage, usure plaquettes de
frein avant - ABS - témoin d’ouverture de
porte, défaillance injection, feux de route,
feux de croisement, alerte température
d’eau (intégré à l’indicateur).
Nota : le témoin d’Airbag (coussin gon-
flable) est intégré au volant.
Les instruments sont de gauche à droite :
- la jauge à carburant.
- le compte-tours électronique.
- l’ordinateur de bord.
- l’indicateur de vitesse avec bitotalisa-
teur kilométrique.
- la jauge de température d’eau.
Contact d’allumage-démarrage
Placé à droite de la colonne de direction,
la clé de contact, combinée à un antivol
par blocage de direction, peut prendre 4
positions :
- S (stop) : direction bloquée lorsque la
clé est retirée, plus accessoires coupé
(voir paragraphe batterie).
SCHÉMA-FICHE Peugeot 806
- A (accessoires) : la direction est déver-
rouillée. Peuvent être alimentés : la radio, les
miroirs de courtoisie, les afficheurs numé-
riques (ordinateur de bord, montre et climati-
sation), les sièges et vitres électriques.
- M (marche) : alimentation du circuit
d’allumage-injection, du tableau de bord,
des feux stops, des feux de recul, des
essuie-vitres, de la lunette chauffante, de
la climatisation, des clignotants en plus
des circuits alimentés en position “ A ”.
- D (démarrage) : alimentation du
démarreur en plus des autres circuits.

Combinateur d’éclairage/signalisation
De présentation ressemblant aux autres
APPAREILS DE SERVICE. modèles de la gamme et placé à gauche
Schéma de principe de la colonne de direction, il comporte
des lave-projecteurs une tige qui commande :
(dessin Auto-Volt). - les feux clignotants, en déplaçant la
tige parallèlement au volant ;
- l’éclairage, par rotation pour obtenir les
feux de position au premier cran et les
projecteurs en feux de croisement, en
tournant d’un cran supplémentaire. La
commutation code/route s’effectue ensui-
te en déplaçant la tige vers le volant ;
- les signaux optiques, en tirant la tige à
fond vers le volant ;
- les signaux sonores, en appuyant en
bout de la tige.

Combinateur d’essuie-glace/lave-glace
Placé à droite de la colonne de direction,
sa tige se déplace parallèlement au
volant pour commander :
- l’essuie-glace au coup par coup, en
partant de l’arrêt vers le bas.
- l’essuie-glace en fonctionnement inter-
mittent, en partant du bas vers le haut
pour obtenir, au deuxième cran un fonc-
tionnement en vitesse lente et en vitesse
rapide au troisième cran.
- le lave-glace par traction de la tige vers
le volant. Si les projecteurs sont allumés,
le lave-projecteurs (option) se met égale-
ment en marche.
- le défilement de l’affichage de l’ordina-
teur de bord par pression sur l’extrémité
de la tige.
Par rotation de la bague à l’extrémité de
la tige, on obtient le fonctionnement de
l’essuie-glace arrière, et en seconde
position on rajoute la fonction lave-glace.
Par pression sur l’extrémité de la tige, on
obtient le défilement des informations de
l’ordinateur de bord.

Essuie-glace/lave-glace
Essuie-glace à deux balais, actionnés
par un moteur bivitesse.
Moteur avec inducteurs à aimant perma-
nent et inverseur d’arrêt fixe pour freina-
ge magnétique. Le dispositif comporte
une commande de fonctionnement inter-
mittent réalisée par un relais fixé sous la
platine porte-fusibles. Le principe du cir-
cuit de commande est commun à celui
qui est déjà utilisé sur les autres véhi-
cules de la marque.

APPAREILS DE SERVICE. Schéma de principe de l’ordinateur de bord (dessin Auto-Volt).
XIX
AUTO-VOLT SEPTEMBRE 1995 N° 715
Essuie-vitre arrière
Equipement monté en série et compor-
tant un moteur monovitesse à sortie
SCHÉMA-FICHE
alternative, un lave-vitre à pompe élec-
trique commune au lave-glace principal.
La commande est réalisée par la mono-
manette.
Lunette chauffante
L’élément chauffant (puissance absorbée
sous 12 volts environ 280 watts) est ali-
menté par un relais temporisateur situé
derrière la platine porte-fusibles habi-
tacle. L’interrupteur de commande est
placé sur la console centrale.
Lève-vitres AV et AR
L’équipement comporte un motoréduc-
teur à protection thermique intégrée pour
XX
AUTO-VOLT SEPTEMBRE1995 N° 715
chaque porte. La commande est réalisée
par des inverseurs, situés sur chaque
porte. Comme sur de nombreux véhi-
cules, la porte du conducteur comporte
un inverseur permettant de commander
les lève-vitres côté passager et arrière
ainsi que la sécurité enfant. Le circuit
d’alimentation des moteurs comporte un
APPAREILS DE SERVICE. Schéma de principe des lève-vitres avant et arrière (dessin Auto-Volt).
SCHÉMA-FICHE
relais pour les lève-vitres AR et un relais
pour le lève-vitre AVD.
L’alimentation du lève-vitre du conduc-
teur est réalisé par un relais à contrôle
électronique permettant une commande
soit impulsionnelle en descente comme
en montée par une action ferme sur la
commande soit un fonctionnement clas-
sique par une action en douceur sur la
commande. Le boîtier relais fixé dans la
porte du conducteur.
NOTA : Lorsqu’on commande le lève-
vitre par impulsion, on peut stopper la
vitre dans n’importe qu’elle position par
une seconde impulsion sur la comman-
de. Le boîtier électronique comporte une
sécurité de fonctionnement par coupure
constituée par la détection de l’augmen-
tation de la consommation de courant ;
c’est ce même principe qui est utilisé
lorsque la vitre arrive en fin de course. La
commande du moteur en fonctionne-
ment normal fait également appel aux
relais intégrés au boîtier électronique.
Les lève-vitre arrière peuvent être com-
mandés soit par des inverseurs placés
sur les portières arrière qui peuvent être
neutralisés par l’inverseur de sécurité
enfant, soit par les inverseurs placés sur
la portière conducteur.
Les versions haut de gamme sont équi-
pées de custodes arrière avec un système
d’entrebâillement motorisé. Les com-
mandes sont dédoublées (sur la console
de plafonnier et sur les panneaux latéraux).
Montre à afficheur digital
Equipement monté sur la console de pla-
fonnier. Comme pour de nombreux équi-
pements de ce type, l’affichage n’appa-
raît que lorsque le contact à clé est sur la
position A. Deux poussoirs permettent la
remise à l’heure de manière classique.
Verrouillage centralisé
(voir schéma page XXII)
Equipement comportant : un actionneur
sur chaque porte, sur le coffre et sur la
trappe d’accès au réservoir, un inverseur
de commande sur chaque barillet de
porte avant, un inverseur de commande
intérieure situé sur la console de plafon-
nier. Les interrupteurs de feuillures de
portes sont reliés au boîtier d’alarme.
Le boîtier de condamnation des issues
(situé derrière la boite à gants) gère tota-
lement l’alimentation des moteurs. L’ins-
tallation est complétée par une télécom-
mande à infrarouge PLIP de Neiman qui
est reliée au boîtier décodeur et au boî-
tier d’alarme. L’émetteur fonctionne avec
des piles type CR 2025 de 3V.
Motoventilateurs
Les versions non climatisées à moteur
atmosphériques sont équipées d’un seul
motoventilateur fonctionnant grâce à un
thermocontact. Toutes les autres versions
sont équipées de deux motoventilateurs.
Les motoventilateurs sont alimentés par
deux fusibles et pilotés par trois relais et
un thermocontact double (ou un presso-
stat ou un boîtier électronique de gestion
de température d’eau pour les versions
climatisées). Fonctionnement des moto-
ventilateurs :
- première vitesse : le relais petite vitesse
est excité. Les deux motoventilateurs
sont alimentés en série.
- deuxième vitesse : les trois relais sont
excités, le relais petite vitesse n’alimen-
tant rien.
Ordinateur de bord
Equipement de série sur les hauts de
gamme. Il est intégré au combiné d’ins-
truments. Il est possible de remettre à
zéro les mémoires en maintenant
appuyée la touche de défilement des
informations pendant plus de trois
secondes. La sélection de l’affichage se
fait par le poussoir situé à l’extrémité de
la tige de la manette d’essuie-glace. En
appuyant sur cette touche, on obtient
successivement dans cet ordre les infor-
mations suivantes : température exté-
rieure, consommation instantanée,
consommation moyenne, vitesse moyen-
ne, autonomie prévisible.
L’information qui apparaît à la mise sous
contact est la température extérieure.
Rétroviseurs électriques
(voir schéma page XXIII)
Equipement monté à partir d’un certain
niveau d’équipement comprenant : un
rétroviseur électromotorisé sur chaque
porte avant et une commande unique de
réglage avec inverseur droite/gauche sur
la porte du conducteur. Les rétroviseurs
comportent un réchauffage lié à la com-
mande de lunette chauffante. Puissance
absorbée par les rétroviseurs chauffants
sous 12 V : 18 W au total.
Climatisation
schéma page XXIV)
Ce dispositif est constitué d’un compres-
seur entraîné par courroie multipiste, situé
sur le bas moteur, coté distribution, d’un
condenseur situé sur le radiateur, sur
lequel est monté un pressostat, et d’un
groupe de ventilation habitacle géré par
un boîtier électronique. Ce boîtier, se situe
en haut derrière la boîte à gants. Un boî-
tier spécifique pour la gestion de fonction-
nement des motoventilateurs, et fourni par
Bitron, est fixé à côté du passage de roue
avant gauche. L’installation comprend
également un relais de coupure de com-
presseur situé sur le boîtier de distribution
dans le compartiment moteur. Relais
notamment fourni par Cartier.
Alarme
(voir schéma page XXV)
Equipement fourni par Valeo, monté en
option et lié à la présence de la télécom-
mande de verrouillage central.
L’ensemble comprend :
- une sirène auto alimentée située à
l’avant gauche du véhicule.
- deux capteurs volumétriques situés
XXI
AUTO-VOLT SEPTEMBRE1995 N° 715
Peugeot 806
dans les garnitures de pavillon avant.
- un récepteur de condamnation des
issues (plip). Ce récepteur est fixé au
centre du pavillon.
- la centrale d’alarme située derrière la
boîte à gants. Elle sert à gérer les infor-
mations ou à piloter tous les organes
constituant l’alarme.
- des protection périphériques assurées
par les contacts des portes, par un
contact sur le capot moteur et un sur le
coffre.
- une diode LED et un interrupteur de
neutralisation situés à gauche du combi-
né d’instruments.
Fonctionnement :
- La commande de mise en veille ou hors
veille est réalisée par la télécommande de
verrouillage (PLIP) en appuyant successi-
vement sur les deux touches de la télé-
commande. Elle est visualisée par des cli-
gnotements des feux de détresse durant
deux secondes et le clignotement du
voyant sur la console centrale. L’absence
de clignotement des feux de détresse
indique qu’un ouvrant est mal fermé. Les
feux de croisement, de détresse et la sirè-
ne fonctionnent conformément à la légis-
lation en vigueur de façon alternée durant
30 secondes et se réarment automatique-
ment 30 secondes après.
- Le déclenchement (instantané) de
l’alarme se produit dans l’un des cas sui-
vants :
* ouverture d’une porte, même déver-
rouillée par la clé ou du capot moteur ou
du coffre ;
* bris d’une vitre ou déplacement d’une
personne dans l’habitacle.
* en cas de neutralisation de l’alarme
sans télécommande.
Neutralisation de l’alarme sans télécom-
mande :
- entrer après avoir déverrouillé les
portes avec la clé (la sirène se
déclenche).
- moins de 10 secondes après le déclen-
chement de l’alarme, appuyer sur l’interrup-
teur d’annulation de la détection volumé-
trique et en même temps mettre le contact.
Si nécessaire, recommencer l’opération
au déclenchement suivant de la sirène
(30 secondes après environ).
Sièges à commande électrique
(voir schéma page ???)
Equipement comprenant trois moteurs et
deux actionneurs pour siège avant
gauche et deux moteurs pour le siège
avant droit. Les moteurs ont chacun une
fonction : réglage de l’assise, du dossier
(et de la rehausse pour le siège avant
gauche). Quand il y a une fonction
rehausse, elle est gérée par le même
actionneur que le réglage de l’assise.
De plus, un troisième actionneur sert à
actionner la pompe et l’électrovanne du
système de gonflage des dossiers de
sièges avant.
Le système fonctionne à la mise sous
contact du véhicule.
 SCHÉMA-FICHE

XXII
AUTO-VOLT SEPTEMBRE1995 N° 715
APPAREILS DE SERVICE. Schéma de principe du verrouillage centralisé (dessin Auto-Volt).
SCHÉMA-FICHE Peugeot 806

APPAREILS DE SERVICE.
Schéma de principe du système
de sacs gonflables (Airbag)
(dessin Auto-Volt).

APPAREILS DE SERVICE. Schéma de principe des rétroviseurs électriques (dessin Auto-Volt).

XXIII
AUTO-VOLT SEPTEMBRE1995 N° 715
 SCHÉMA-FICHE

XXIV
AUTO-VOLT SEPTEMBRE1995 N° 715
APPAREILS DE SERVICE. Schéma de principe du système de climatisation (dessin Auto-Volt).
 SCHÉMA-FICHE

XXV
AUTO-VOLT SEPTEMBRE1995 N° 715
APPAREILS DE SERVICE. Schéma de principe de l’alarme (dessin Auto-Volt).
Peugeot 806
 SCHÉMA-FICHE

XXVI
AUTO-VOLT SEPTEMBRE1995 N° 715
APPAREILS DE SERVICE. Schéma de principe des sièges électriques (dessin Auto-Volt).
SCHÉMA-FICHE Peugeot 806

8 - CANALISATIONS Affectation des fusibles sur la platine de servitude habitacle :

N° Intensité (A) Organes protégés
Relais
1 10 Alimentation.
2 5 Temporisation plafonnier, capteur vitesse,
L’installation peut comporter de nombreux relais sur la platine de voyant combiné d’instruments.
servitude moteur et à côté de la platine porte-fusibles habitacle. 3 15 Libre.
4 5 Feu de position avant gauche, feu de position
Fusibles arrière droit, feux de position caravane.
5 10 Pulseur d’air, pressostat,
L’installation comporte un certain nombre de fusibles groupés relais de motoventilateur, relais de coupure
principalement sur la platine de servitudes habitacle, mais aussi de climatiseur.
sur la platine de servitude moteur. 6 10 Témoin de supercondamnation des portes,
alarme.
7 20 Avertisseurs sonores, prise caravane
Les fusibles sont de type enfichable de marque DAV ou de motoventilateur, boîtier de température
Littelfuse ; leurs couleurs sont différentes selon les calibres indi- d’eau, relais code alarme.
qués sur chacun d’eux. 8 30 F15, F25
9 5 Feu de position avant droit, feu de position
arrière gauche, témoin feux de position,
Affectation des fusibles sur la platine de servitude moteur : éclairage plaque de police
10 30 Libre.
N° Intensité (A) Organes protégés 11 30 Lève-vitre arrière.
1 20 + caravane. 12 10 Feux de recul, Antivol, diagnostic,
2 20 Pompe à carburant. antidémarrage codé, calculateur A.B.S,
3 Réserve. injection, démarreur, Airbag, système
4 Réserve. pyrotechnique
5 10 Radiotéléphone. 13 30 Réglage siège avant gauche
6 10 Calculateur d’injection (moteur essence 14 30 Réglage siège avant droit.
turbocompressé Citroën et Peugeot). 15 30 Verrouillage centralisé, temporisation
7 Réserve. plafonnier, relais lève-vitres, éclairage coffre.
8 Réserve. 16 20 Allume-cigares.
9 20 Groupe motoventilateur et relais. 17 15 Antivol, relais motoventilateur, relais coupure
10 30 Pompe lave-vitres, relais de feux compresseur, boîtier de température d’eau.
de brouillard 18 10 Feux antibrouillard arrière.
11 30 Libre. 19 5 Eclairage, bruiteur d’oubli d’éclairage,
12 5 Temporisateur lave-projecteurs ordinateur de bord, climatisation, éclairage
13 15 Sonde Lambda (moteur essence) interrupteur
14 30 A.B.S 20 30 Climatisation.
15 30 Pulseur d’air 21 20 Sièges chauffants.
16 30 Groupe motoventilateur et relais 22 20 Essuie/lave vitre arrière, vitre custode électrique
23 15 Commande sièges chauffants, interrupteur
lunette arrière chauffante, alimentation temporisée
lunette arrière chauffante, rétroviseurs.
24 30 Essuie-vitre avant, pompe de lave-vitre.
25 5 Clavier antidémarrage codé, ordinateur de
bord, montre, mémorisation autoradio
et climatisation, télécommande
26 15 Centrale clignotante,
interrupteur feux de détresse
27 30 Lunette arrière et rétroviseurs chauffants.
28 15 Interrupteur de lève-vitres, rétroviseur,
boîtier de supercondamnation,
contacteur de stop, feux de stop,
témoin d’usure de garniture de frein,
témoin de charge, boîtier lève-vitres séquentiel.
29 30 Relais lève-vitres avant, relais lève-vitres
séquentiel, interrupteur de lève-vitres avant,
moteur lève-vitres avant, boîtier séquentiel,
toit ouvrant.
30 15 Récepteur infrarouge, interrupteur de feux
de détresse, bruiteur d’oubli d’éclairage,
CANALISATIONS. éclairage de boîte à gants, radiotéléphone,
Vue de la platine de servitude habitacle (photo ETAI). éclairage spot de lecture

CANALISATION.
Vue de la platine de servitude moteur
- FR1 à FR7 : fusibles de rechange
- R1 : relais après contact
- R2 et R3 : relais motoventilateurs grande
vitesse - R4 : relais inverseur de vitesses
- R5 : shunt - R6 : temporisateur lave-phares
- R7 : relais coupure compresseur
- R8 : relais projecteurs antibrouillard
- R9 : relais coupure compresseur par le
boîtier de gestion de température d’eau
- R10 : libre.
XXVII
AUTO-VOLT SEPTEMBRE1995 N° 715
SCHÉMA-FICHE

INTERVENTIONS SUR LES EQUIPEMENTS

DEPOSE

Combiné d’instruments
Dépose
Nota : cette opération ne nécessite pas
la dépose du volant.
- Débrancher la batterie.
- Dévisser les vis de fixation de l’enca-
drement de combiné d’instruments et de
l’aérateur.
- Dévisser les vis de fixation du combiné
d’instruments.
- Dégager le combiné d’instruments en le
tirant vers soi.
- Débrancher les connecteurs électriques
du combiné.
- Déposer le combiné d’instruments.

Repose
- Approcher le combiné d’instruments.
- Rebrancher tous les connecteurs élec-
triques.
- Reposer la combiné d’instruments et
serrer ses vis de fixation.
- Serrer les vis de fixation de l’encadre-
DEPOSES.
ment de combiné d’instruments et de Combiné d’instruments (photo ETAI). Vis de fixation de l’encadrement de combiné.

DEPOSES.
Combiné d’instruments (photo ETAI). Vis de fixation du combiné
d’instruments.

DEPOSES. Planche de bord (photo ETAI)

- 1. Vis de fixation des demi-coquilles de colonne de direction
- 2. Vis de fixation du revêtement inférieur gauche
- 3. Vis de fixation du répartiteur d’air de pied de porte.
XXVIII
AUTO-VOLT SEPTEMBRE1995 N° 715
SCHÉMA-FICHE Peugeot 806
DEPOSES. Planche de bord (photo ETAI) - Retirer les
caches sur les côtés du combiné d’instruments ainsi
que les vis situées derrière.

l’aérateur.
- Rebrancher la batterie et vérifier le
fonctionnement correct de tous les ins-
truments.

Planche de bord
Dépose
- Placer les roues en ligne droite.
- Débrancher la batterie.
- Repérer la position du volant.
- Déposer le cache central du volant (2
vis sont situées derrière le volant) et faire
levier aux quatre coins.
- Déposer les connexions électriques des
commandes d’autoradio et d’Airbag (si
montés).
- Dévisser la vis centrale du volant.
- Déposer le volant.
- Déposer le combiné d’instruments.
- Déposer les demi-coquilles inférieure et
supérieure de colonne de direction.
- Déposer les vis de fixation de la colon-
ne de direction.
- Déposer les volets de répartition d’air

DEPOSES. Planche de bord (photo ETAI)

- 1. Soufflet du levier de vitesses
- 2. Vis de fixation du cendrier.

DEPOSES. Planche de bord (photo ETAI) -

Dépose de la finition du bloc de commande
de ventilation/chauffage ou de climatisation
- 1. Vis de fixation de la finition - 2. Boutons
des leviers linéaires de commande - 3.
Interrupteurs à débrancher.
XXIX
AUTO-VOLT SEPTEMBRE1995 N° 715
SCHÉMA-FICHE
de pied de porte.
- Retirer les caches sur les côtés du
combiné d’instruments ainsi que les vis
situées derrière.
- Déposer les vis de fixation du revête-
ment inférieur gauche.
- Débrancher les connexions électriques
situées derrière le revêtement.
- Dégager le soufflet de levier de sélec-
tion des vitesses et déposer ensuite le
cendrier en dévissant les vis indiquées.
- Déposer les vis de fixation de la finition
du bloc de commande de
ventilation/chauffage ou de climatisation
et retirer les boutons des leviers linéaires
de commande. Enlever les connecteurs
électriques.
- Dévisser les vis du bloc de commande
à la planche de bord et les vis de fixation
du revêtement.
- Déposer les vis de fixation de la boîte à
gants à la planche de bord.
- Dévisser les vis fixant l’autoradio à la
planche de bord puis déposer l’autoradio
en débranchant les connexions élec-
triques.
- Dévisser les vis fixant la gaine du câble

DEPOSES.
Planche de bord (photo ETAI)
- 1. Vis de fixation du bloc de commande
- 2. Vis de fixation du revêtement.

DEPOSES.
Planche de bord (photo ETAI)
- Dépose des vis fixant la boîte à gants
à la planche de bord.
XXX
AUTO-VOLT SEPTEMBRE1995 N° 715
SCHÉMA-FICHE
de compteur kilométrique au tableau de
bord.
- Déposer les volets de répartition d’air
de la planche de bord.
- Extraire les caches de haut parleur et
retirer leurs connexions.
Peugeot 806
- Déposer les vis fixant la planche de - à la suite de la repose,
bord. vérifier que tous les organes
- Avec l’aide d’une personne, dégager la déposés ou déconnectés
planche de bord. fonctionnent.
- contrôler le centrage
Repose
- Procéder dans l’ordre inverse de la correct du volant.
dépose en respectant les points suivants :
DEPOSES.
Planche de bord (photo ETAI)
- 1. Vis de fixation de l’autoradio à la planche de bord
- 2. Vis de fixation de la gaine du câble
de compteur kilométrique.
DEPOSES.
Planche de bord (photo ETAI)
- 1. Vis de fixation de la planche de bord
XXXI
AUTO-VOLT SEPTEMBRE1995 N° 715
 SCHÉMA-FICHE
Septembre 1995
CITROËN Evasion LANCIA Zêta
FIAT Ulysse PEUGEOT 806
moteurs Essence

Cette page ne comporte que les principales valeurs de réglage des éléments les plus
importants de l'installation électrique. Pour obtenir des caractéristiques plus détaillées
des différents équipements, se reporter aux pages intérieures intitulées :
« CARACTÉRISTIQUES ET COMMENTAIRES TECHNIQUES ».

MOTEUR GÉNÉRATRICE
Marque ............................................... Valeo Valeo
Type ................................................. XU10 J2C XU10 J2TE Type ................................................. A11VI23 A11VI71
Cylindrée (cm3) .................................. 1998 1998 Puissance (W)..................................... 980 1 358
Débit maxi .......................................... 70 97
Amorçage (tr/mn alternateur) ............. 1 000 1 000
Débit pour 3 000 tr/mn....................... 52 86
Débit pour 8 000 tr/mn....................... 67 97

INJECTION
CALCULATEUR Magneti Marelli Bosch
Type ................................................. Multipoint Multipoint
Ralenti (tr/mn).....................................
DISTRIBUTEUR
850 ± 50 800 ± 50
BATTERIE
Marque ...............................................
Ordre d’allumage ............................... 1-3-4-2 1-3-4-2
BOBINES
Type ................................................. 12V 50 Ah a 70 Ah
Marque ............................................... M. Marelli / Bosch M. Marelli / Bosch
Aptitude au démarrage ...................... 300 à 400 A
Type ................................................. 2 sorties 2 sorties
Résistance primaire ........................... 0,64 à 0,96 Ω 0,64 à 0,96 Ω
Résistance secondaire....................... 6,2 à 8 kΩ 6,2 à 8 kΩ

BOUGIES LAMPES
Moteurs .............................................. atmosphérique turbocompressé Utilisation ........................................... Puissance Type
Marque ............................................... Champion/ Champion/ (nombre de fonctions) ........................ (en Watts) (Culot)
................................................. Bosch/Eyquem Bosch/Eyquem Projecteurs : .......................................
Type ................................................. RC9YCC/FR7DCO/ RC7YCC/FR6LDC/ - Code (2) ........................................... 55 H1R
................................................. RFC52LS RFC58LS2E - Route (2) .......................................... 55 H1R
Ecartement......................................... 0,8 0,9 - Feux de position (2) ......................... 5 W2,1x9,5d
- Feux antibrouillard (2) ...................... 55 H3
Lanternes avant :................................
- Clignotants (2).................................. 21 BA 15s
Lanternes arrière ................................
DÉMARREUR - Lanternes /Feux de stop (2)............
- Lanternes (2) ....................................
21/5
5
BAY 15d
R5W
- Clignotants (2).................................. 21 BA 15s
- Feux de recul (2) .............................. 21 BA 15s
- Feux de brouillard AR (2) ................. 21 BA 15s
Marque ............................................... Bosch Bosch Valeo
Type ................................................. DWR12V DWR12V D6 Eclairage et témoins :.........................
................................................. 1,1kW 1,4kW RA66 - Eclaireur plaque (2) .......................... 5 W2,1x9,5d
Puissance (kW)................................... 1,25 1,4 1,1 - Répétiteurs latéraux (2).................... 5 W2,1x9,5d
Consommation à vide (A) ................... 60 75 30 - Plafonnier AV (3) .............................. 5 W2,1x9,5d
sous (V)............................................... 11 11,5 11,15 - Plafonniers AR (5) ............................ 6 W6W xénon
Consommation en bloqué (A) ............ 550 475 à 600 270 - Eclaireur coffre (1)............................ 6 W6W xénon
sous (V)............................................... 6,5 3,5 5 - Boîte à gants (1)............................... 5 W2,1x9,5d
- Tableau de bord (9).......................... 1,2 W52x4,6d
SCHÉMA-FICHE

Silhouette de l'installation par les chiffres Peugeot 806

Dans cette partie nous consignons certaines mesures effectuées sur le véhicule étudié.
Ces mesures ont pour but d'apporter une aide au réparateur en indiquant les chiffres réellement relevés et permet-
tant ainsi une comparaison rapide des tensions et courants des équipements mentionnés dans les tableaux ci-
contre.
La tension batterie maintenue constante à 12 V facilite les comparaisons mais en pratique elle n'est pas constante.
Pour des mesures faites sous 13,5 V au lieu de 12 V, multiplier les valeurs du tableau par 13,5/12.
C'est-à-dire qu'une consommation de 2,7 A sous 12 V devient 3,04 sous 13,5 V.

IDENTIFICATION DU VÉHICULE DE L'ESSAI Platine de servitude habitacle

Marque et type LANCIA ZETA Fu Cal Équipements Intensités (A) Remarques
Date de première mise en circulation 1995 N° (A) unitaire totale
N° de série
8 30 Alimentation F15, F25 Non mesuré
1. DÉMARRAGE (pompe neutralisée) 2. CHARGE (ralenti) 9 5 Feu de position AVD, ARG,
Démarreur Bosch Alternateur Valeo A11 Vi71 ARD sur hayon,
Tension batterie 11 V Charge (sous 13,5 V) T., éclairage plaque 1,25 1,25
Consommation 110 A Régime moteur 850 tr/mn 11 30 Eclairage commandes 20 mA
Débit 75 A Lève-vitre ARD descente 4,2
Lève-vitre ARD montée 7,5
3. BILAN ÉLECTRIQUE (nuit, pluie, froid) BATTERIE Lève-vitre ARD couple bloqué 18,2 18,2
Lève-vitre ARG descente 4,1
Équipement en service tr/mn moteur Courant (A) Tension (V) Lève-vitre ARG montée 7,6
- éclairage ville + route de ralenti 900 - 23 A 12,3 V Lève-vitre ARG couple bloqué 17,4 17,4
- antibrouillard avant + arrière équilibre 1 200 0A 12,4 V 12 10 Alarme Non monté
- climatisation (GV) + Feux de recul 3,37 3,37
lunette AR dégivrante 13 30 Réglage siège AVG 13 13 Couple bloqué
- essuie-glace (grande vitesse) 14 30 Réglage siège AVD 12,2 12,2
15 30 Plafonnier AV 1,23 dont ecl. seuil portes
4. ÉCLAIRAGE (à l’arrêt et tension batterie stabilisée à 12 V) Plafonnier central D 0,39 1,62
Équipement Ville + instruments Code Route Plafonnier central G 0,39 2,01
et commandes (+ ville) (+ ville) Plafonnier arrière 0,37 2,38
G D D G Plafonnier ARD 0,36 2,74
Plafonnier ARG 0,36 3,10
Tension aux bornes (V) non mesuré 11,61 11,55 11,50 11,60 Eclairage coffre 0,74 3,84
Intensité (A) 4,2 13,95 23 16 20 Allumes-cigares AV 6,4
Allumes-cigares AR 6,4 12,8
1. La mention "Fusible de pompe débranché" signifie qu'on neutralise le circuit 17 15 Gestion GMV 50 mA Moteur tournant
d'injection pour empêcher le fonctionnement moteur. Gestion clim 0,3
18 10 Feux de brouillard arrière et T. 3,55 3,55
2. Les mesures portant sur les circuits de charge et de démarrage sont faites 19 5 Eclairage combiné
moteur chaud. et interrupteurs 1,16 1,16
3. Comportement du circuit de charge dans des conditions difficiles. 20 30 Ventilateur 1 V 3,4 Moteur tournant
Les valeurs relevées sont de valeurs minimales, les balais d'essuie-glaces étant Ventilateur 2 V 4,7
relevés durant les mesures. Ventilateur 3 V 7,3
Ventilateur 4 V 10,4
4. La partie éclairage met en évidence les chutes de tension en ligne puisque la Ventilateur 5 V 15
tension batterie est maintenue à 12 V.
Ventilateur 6 V 21,3 21,3
21 20 Siège chauffant G 6,3 Moteur tournant
CONSOMMATION SUR FUSIBLES SOUS 12 V Siège chauffant D 6,2 12,5
Fu Cal Équipements Intensités (A) Remarques 22 20 Essuie vitre arrière 1,3
Vitre custode électrique 1,5 2,8 Couple bloqué
N° (A) unitaire totale
23 15 Relais sièges chauffants
Platine servitude moteur + relais lunette AR
et rétroviseurs dégivrants 0,45 0,45
2 20 Pompe à carburant Non mesuré
5 10 Radiotéléphone 24 30 Essuie-glace AV PV 1,2
6 10 Calculateur d’injection Essuie-glace AV GV 2,1
(moteur essence Lave-glace 4,4 6,5
turbocompressé 25 5 Antidémarrage codé,
Citroën et Peugeot) Non monté ordinateur de bord, montre,
9 20 GMV PV 6,1
GMV gauche GV 13,2 13,2 mémorisation autoradio
10 30 AB AV 8,6 et climatisation, plip Non mesuré
AB AR (2) 3,7 12,3 26 15 Feux de détresse Non mesuré
Pompe lave-projecteurs Non mesuré 27 30 Lunette arrière dont 2x0,6 A
12 5 Temporisateur lave-projecteurs Non mesuré et rétroviseurs chauffants. 2,5 2,5 pour rétros
13 15 Réchauffage sonde Lambda Non mesuré 28 15 T. charge + 2 relais lève-vitres 0,62
14 30 A.B.S Non mesuré
15 30 Pulseur d’air 1V 3,4 T. condamnation lève-vitres AR 0,01 0,63
Pulseur d’air 2V 4,7 Rétroviseurs 0,09 0,72
Pulseur d’air 3V 6,3 Feux de stop 3,54 4,26
Pulseur d’air 4V 8 29 30 Boîtier impulsionnel 30 mA
Pulseur d’air 5V 11,3 Lève-vitre AVD descente 4,4
Pulseur d’air 6V 16 Lève-vitre AVD montée 6,7
Pulseur d’air 7V 21,3 21,3
16 30 GMV droit GV 17,6 17,6 Lève-vitre AVD couple bloqué 20,2 20,2
Lève-vitre AVG descente 5,2
Platine de servitude habitacle Lève-vitre AVG montée 7,4
Lève-vitre AVG couple bloqué 21,2 21,2
2 5 Boîtier gestion temp. eau + 30 15 Plip Non mesuré
temporisation plafonnier + Clignotants Non mesuré
T. combiné d’instruments 1 1 Contact mis Bruiteur d’oubli d’éclairage, Non mesuré
4 5 Feu de position AVG, Eclairage de boîte à gants bas 0,48
ARD sur aile, ARG sur hayon 1,25 1,25
Eclairage de boîte à gants haut 0,36 0,84
5 10 Climatisation 0,5 0,5 4,1 contact
7 20 Avertisseurs sonores 8,9 8,9 Spot de lecture D 0,41 1,25
Spot de lecture G 0,42 1,67

XXXII
AUTO-VOLT SEPTEMBRE1995 N° 715