C8.3G Familiarisation

C8.
3 250G
C8.3G Familiarisation 06/04
C8.3 250G
• Production depuis janvier 1996
• Réglages:
• 250 Hp @ 2400 rpm
• 750 ft-lb @ 1400 rpm
• Nomenclature:
• C: série C
• 8.3: cylindrée
• 250: puissance (HP)
• G: Moteur Gaz
• Spécification:
• Alésage: 114 mm
• Course: 135 mm
• Ordre d’allumage: 1 5 3 6 2 4
• Applications: scolaire / navette / bus / ordures
1
Identification
• Numéro de série
moteur (esn)
• CPL
• Modèle
• Puissance
• Localisée en partie
supérieure du carter
de distribution
Plaque ECM
• Référence de l’ecm
• Numéro de série de
l’ecm (SN)
• Code date de l’ecm
(DC)
• Numéro de série du
moteur (ESN)
• Code de l’ecm
2
Plaque GCM
• Localisée sur le GCM
• Référence du GCM
• Révision
• Numéro de série du
GCM
Circuit de lubrification
3
Schéma de principe
Pompe à huile
• Pompe à huile dans
le bloc moteur
• Tube d’aspiration
dans carter inférieur
4
Refroidisseur d’huile
• L’huile est poussée
dans la partie
inférieure du
refroidisseur par un
perçage dans le bloc
• L’huile remonte dans
la partie supérieure
du refroidisseur
Thermostat de refroidisseur
• Lorsque le thermostat
est ouvert, l’huile by
passe le refroidisseur
• Lorsque le thermostat
est fermé, l’huile
passe vers le
refroidisseur
5
Tête de filtre / refroidisseur
• L’huile passe au
travers de l’élément
refroidisseur
• L’huile passe dans la
tête de filtre et entre
dans le filtre
• L’huile ressort vers la
tête de filtre
Régulateur de pression
• Le régulateur reste
fermé jusqu’à environ
50 psi (345 kPa)
• L’huile évacuée par le
régulateur retourne
au carter inférieur
6
Turbocompresseur
• Le turbocompresseur
est lubrifié par de l’huile
filtrée
• Le retour d’huile est
évacué dans le bloc
moteur
• Dans le carter palier,
l’huile retourne par
gravité vers le bloc
Filtre à huile combiné

• La partie haute du
filtre contient
l’élément de filtration
principale
• La partie basse
contient l’élément de
filtration de dérivation
7
Clapet by passe
• Pression différentielle
entrée / sortie filtre:
20 psi (137 kPa)
Prises de mesure
• Mesure de pression
avant filtration
• Mesure de pression
après filtration
8
Bloc moteur
• L’huile filtrée traverse le
bloc pour alimenter la
galerie principale vers
palier # 3
• La galerie principale suit
la longueur du bloc et
alimente la partie basse
et la partie haute du
moteur
Bas moteur
• La canalisation de
transfert alimente le
vilebrequin et l’arbre à
cames
• Une rainure dans les
coussinets supérieurs de
ligne alimente le gicleurs
de refroidissement de
piston
9
Vilebrequin
• Des perçages
internes alimentent
les bielles
Carter inférieur et pression

• Différentes
configurations
• Pression d’huile mini
au ralenti: 10 psi (69
kPa)
• Pression d’huile mini
au régime nominal:
30 psi (207kPa)
10
Système de refroidissement
Pompe à eau
• Pompe à eau intégrée
dans la cavité du bloc
moteur
• Refroidisseur d’huile
reçoit l’eau la plus
froide possible
11
Refroidisseur d’huile
• Du refroidisseur,
circulation dans le
collecteur supérieur
• Une partie dérive dans le
filtre à eau et retourne
dans le collecteur
inférieur
• Le reste remonte dans la
culasse au travers de 6
perçages
Chemises
• Une partie de l’eau
circule dans la
culasse, côté
échappement, puis
retourne autour des
chemises
12
Joint de culasse
• Des trous calibrés
dans le joint
permettent de
canaliser l’eau dans
la culasse
Collecteur inférieur
• L’eau circule autour
des chemises et
retourne au collecteur
inférieur
13
Thermostats
• Lorsque le moteur n’est pas en
température les thermostats
sont fermés et l’eau retourne à
la pompe à eau par le by
passe
• Lorsque les thermostats
s’ouvrent, une partie de l’eau
est by passée, tandis que
l’autre monte vers le radiateur
• Lorsque les thermostats sont
complètement ouverts, toute
l’eau part au radiateur
Aftercooler
• Si un aftercooler est
installé, l’eau arrive
par le collecteur
supérieur et repart
dans le collecteur
inférieur par des
tubes externes
14
Remplissage / Vidange bloc
• Après remplissage du bloc et
de la culasse, l’eau circule
dans le collecteur inférieur par
un perçage dans à l’arrière de
la cavité du refroidisseur
d’huile
• Cependant, la fonction
principale de ce perçage est
de vider le collecteur inférieur
lorsque le moteur complet doit
être vidangé
Dégazage
• Le bloc moteur est
dégazé par un tube
extérieur
• L’aftercooler est
également dégazé
par une vis de purge
15
Piquages sur bloc
• A: alimentation
chauffage cabine
• B: retour chauffage
cabine
• C: réchauffeur d’eau
Spécifications du circuit de
refroidissement
• Contenance avec
échangeur Air - Air:
10.1 litres
• Contenance avec
aftercooler: 11.1 litres
16
Système d’allumage
Sorties
Processeurs
Entrées
Les entrées
17
Capteur de pression absolue du
collecteur
• Dans le collecteur
d’admission
• Après le papillon
• Référence pour le
calcul de la masse
d’air
Capteur de position moteur

• Derrière le carter de
distribution
• Détermine la position
moteur et sa vitesse
de rotation
18
Signal de l’EPS
• Signal alternatif au
passage de 7 pions
situés à l’arrière du
pignon d’arbre à cames:
– 6 à 45° avant PMH de
chaque cylindre
– 1 à 30° après cyl. 4 ou 19°
avant cyl.1: début d’un
nouveau cycle
ECM
• Monté sur la gauche,
à l’arrière du moteur,
derrière l’ICM
• Gère l’avance à
l’allumage (MAP)
• Mesure le régime et
la position moteur
(EPS)
19
Entrée vers l’ICM
• Etincelle de référence
données par le 7ème
signal du pignon
d’arbre à cames
• Nouveau cycle
d’allumage
ICM
• L’ICM est monté au-
dessus de l’ECM
• Ordre d’allumage en
mémoire: 1 5 3 6 2 4
• Reçoit le signal de
référence de l’ECM
• Contrôle l’allumage
20
ICM: fonctionnement
• Convertisseur de tension 12-
300 V
• Charge du condensateur
• Au signal ECM, fermeture du
circuit
• Alimentation de la bobine
• Capable d’envoyer plusieurs
signaux par cycle d’allumage
(condition de pression d’air
faible par exemple)
Les sorties
• 1 bobine d’allumage
par cylindre
• 1 bougie par cylindre
• Plus de fil de bougie
21
Bobine d’allumage
• 300 V dans le circuit
primaire
• 40000 V dans le
circuit secondaire
Attention aux risques
d’électrocution
pendant toute
recherche de panne
Protection
• L’ICM surveille la haute
tension des cylindres 3 et
4
• Si le signal, le retour ou le
primaire est coupé,
répartition de la tension
aux autres bobines
• Si le connecteur est
débranché, arrêt du
moteur
22
Bougies
• Electrodes avec
inserts de platine pour
améliorer la
conductivité
• Jeu préréglé aux
électrodes: pas de
modification
Etincelle
• Plus d’énergie
nécessaire:
– si le jeu est important
– si les turbulences sont
trop grandes
En générale: 25000 V
23
Précaution
• Le platine est un
matériau très tendre
• Tout brossage peut
l’endommager et
nécessite plus
d’énergie à l’étincelle
• Attention au couple
de serrage
Masse
• Masse du bobinage
secondaire
• A droite
• Connecté au retour
ICM
• Isolé de l’ICM pour
protection des
composants
24
Air
• Le turbocompresseur
comporte deux
dispositifs:
– Une soupape de
décharge (Wastegate)
– Un refroidissement de
carter de palier
Principe du turbocompresseur
• Les gaz d’échappement
entraînent la roue de
turbine et ressortent à
l’horizontale
• Une roue de
compresseur est fixée à
l’autre extrémité de
l’arbre de turbine et
comprime l’air en fonction
de sa vitesse de rotation
25
Wastegate
• La wastegate est
normalement fermée
• En ouvrant la
wastegate, une partie
des gaz
d’échappement est
déviée et n’entraîne
pas la roue de turbine
Illustration
• Pression de suralimentation
proportionnelle à vitesse
rotation
• Wastegate permet l’utilisation
d’un turbocompresseur plus
gros afin d’augmenter la
pression de suralimentation au
régime de couple maxi tout en
limitant la pression au régime
nominal
26
Application au C8.3 250G
• Electrovanne de contrôle
de wastegate (WCV)
• Normalement fermée
• Utilise un signal PWM
• Montée sur le mélangeur
• En fonction de la
pression, l’air est dirigée
vers la wastegate ou
s’échappe dans
l’atmosphère
Principe de fonctionnement
• Tout l’air vers la
wastegate: limitation
de la pression de
suralimentation
• Tout l’air à
l’atmosphère:
pression de
suralimentation
maximum
27
MIP
• Mixer Inlet Pressure
Sensor: capteur de
pression admise dans le
mélangeur
• Dans la connexion d’air, à
l’avant du bloc gaz
• Détecte la pression de
suralimentation
• L’ECM utilise ce signal
pour contrôler la FCV
Actionneur de décharge
• L’actionneur est
monté sur le côté du
turbocompresseur
• Composition:
• Tige de liaison
• Ressort de rappel
• Membrane
• Capsule
• Entrée d’air
28
Fonctionnement de l’actionneur
• Pleine pression de
suralimentation
• Déviation des gaz
d’échappement
Fuel system
• Géré par systèmes à
microprocesseurs:
– ECM: contrôle rapport
A/G, avance et
pression
suralimentation
– GCM: contrôle position
du papillon
29
Autres contrôles
• Protection moteur
• Protection du véhicule
et des passagers
• Options
programmables
• diagnostique
Circulation du gaz
• Filtre Fleetguard
NG5900
• Gaz à environ 100 psi
• Sépare les vapeurs
d’huile et les
contaminants de 0,1
micron
• L’huile doit être vidée
30
Régulateur
• Régulateur de
pression secondaire
• Monté sur le côté
gauche du moteur
• Réduit la pression à
environ 50 psi
• 50 psi à la FCV
Event du régulateur
• Event dans le corps
du régulateur
• Permet à l’air de
s’échapper pendant le
mouvement du
régulateur
31
Electrovanne d’arrêt
• Du régulateur, le gaz
arrive dans la FSOV
• FSOV montée sur le bloc
gaz
• 12 V normalement
fermée (mini 9,5 V)
• N > 75 rpm
• Synchronisation établie
Gas Mass Flow Sensor

• Capteur de débit de gaz
• Installé sur le bloc gaz,
après la FSOV
• Entrée dans l’ECM
• Contient un circuit
imprimé
• Détermine la quantité de
gaz dans le mélange
32
Tamis
• Tamis pour réduire les
turbulences du gaz
(sensible à eau et huile)
• Avant passage dans le
GMFS
• 10 % du gaz passe dans
le GMFS
• Si le signal du GMFS est
perdu, le moteur ne
fonctionne pas
Electrovanne de contrôle
• FCV montée sous le
bloc gaz
• Signal PWM
• Normalement fermée
33
Mélangeur
• Introduit le gaz dans
le collecteur
Composants
• Capteur de position
de papillon
• ECM
• Sonde à oxygène
• CTS
• MAP
• IMTS
• EPS
34
Capteur de position de papillon
• TPS se trouve dans
l’actionneur de
papillon
• Envoi d’un signal à
l’ECM et au GCM
pour modifier le
rapport A/G
Sonde à oxygène
• HOS située dans
l’échappement
• Donnée d’entrée à
l’ECM
• Détermine le niveau
d’oxygène dans
l’échappement
35
HOS
• Tension d’alimentation
comprise entre 9 et 13 V
• Compare l’air contenu dans
l’échappement à l’air de
référence dans la sonde
• L’air de référence doit arriver
correctement à l’intérieur de la
sonde: ne pas nettoyer ses
connecteurs, les graisser ou
les réparer
• Sonde montée avec graisse
sans plomb
• Utiliser de l’huile pour moteur
gaz
Température d’eau
• Dans le bloc moteur
• Calcul du rapport A/G
• 3300 Ohm @ 32 °F
(0 °C) à 650 Ohm @
212 °F (100 °C)
36
Capteur de pression absolue
• MAP installée dans le
collecteur d’admission
• Après le papillon
• Réglage du dosage
A/G
Température d’air
• Dans le collecteur
d’admission
• Au-dessus du MAP
• Mesure de la
température A/G
• Pour déterminer le
dosage désiré A/G
37
Capteur de position moteur
• Monté à l’arrière du
carter de distribution
• Détermine la position
et le régime du
moteur
Dosage Air / Gaz

• Au ralenti: 17/1
• Au régime nominal:
28/1
• Pour obtenir le
dosage désiré, calcul
de la masse d’air
38
Dosage désiré
• Fonction:
– Régime moteur + pression
absolue dans collecteur
(puissance moteur)
– Température dans
collecteur (augmenter la
quantité de gaz par basse
température)
– Température d’eau (idem)
– Signal du papillon (en cas
d’accélération rapide)
Masse d’air
• Fonction:
• Régime moteur (vitesse
des pistons pour aspirer
l’air)
• Pression absolue dans
collecteur (pression à
l’entrée des cylindres)
• Température dans
collecteur (densité de l’air)
• Rendement volumétrique
39
Datalink
• Connexion à l’outil de
diagnostique
• Protocole J1587
Lampe de diagnostique
• Au tableau de bord
• L’ECM envoie un signal à
la lampe
• Au contact, la lampe
s’éclaire environ 1s puis
s’éteint sans défaut
• Clignote si défaut majeur
• Reste éclairée si défaut
mineur
40
Lecture d’un code de panne
• Moteur arrêté
• Contact mis
• Action sur bouton de
diagnostique
• Lecture du code
• Ex: 1, pause, 2, pause, 1
et longue pause
• Code suivant: nouvelle
action sur bouton de
diagnostique
Arrêt moteur
• Conditions d’arrêt moteur:
• Surrégime: code 234
• Surpression au
turbocompresseur: code
124
• Température d’eau élevée:
code 151
• Température d’air
collecteur élevée: code 155
41
Procédure d’arrêt
• Flash d’avertissement
• Désactivation:
• FSOV
• FCV
• Signal vers l’ICM
Pour redémarrer, le
contact doit être coupé
Contrôle du gaz
Engine Coolant Desired
Speed Temperature Gas Flow
% Fuel Control
Fuel Control Position
Desired Valve
Volumetric Air Flow Desired Air Flow A/F Ratio
IMT Efficiency Air/Fuel Ratio
Table Air/Fuel Ratio
Table
MAP
FCV Correction Measure Gas
Adjust FCV
Flow
Position
A/F Compensation
Gas Mass
Flow Sensor
Desired Gas Flow

Adjust Desired
minus Measured
Gas Flow
GMF Deviation Gas Flow
A/F Deviation
Desired Air/Fuel Engine

Exhaust Gas Oxygen Sensor
Ratio minus
Measured Air/Fuel
Ratio
42
Pressure
Débit du gaz
Gauge
CNG Tank Refilling

Port
Manual
Electric High
Shutoff
Shutoff Pressure
Regulator
Low
Screens
Pressure
Regulator
Fuel Gas Mass
Shutoff Flow
Fuel Filter Sensor
Valve
Mixer
Fuel
Control C8.3G Familiarisation 06/04
Valve
GCM
• L’ECM gère le rapport A/G
• Le GCM gère le régime moteur
en contrôlant:
• Le dosage A/G
• Le ralenti
• Le régime maxi
• La régulation mini
• La régulation maxi
• La pédale d’accélérateur
• Des options de sécurité
• Des options programmables
• Des options de diagnostique
43
GCM
• Elément calibré
• Reçoit des informations:
• De l’ECM
• Des contacteurs fournis par
l’OEM
• Contrôle l’actionneur, la
transmission et la lampe de
défaut
GCM
• Contrôle:
• Le débit du mélange A/G
• Le régime isochrone à vide
• Le régime maxi
• La modification du rapport
de transmission
• La vitesse de croisière
• La PTO
• Le réglage des paramètres
• diagnostique
44
Throttle Actuator
• L’actionneur du volet des
gaz est:
• Une entrée pour l’ECM
• Une sortie pour le GCM
• Contient un capteur de
position
Le volet est normalement

fermé au repos par un
ressort
Capteur de position
• Le GCM contrôle la position du
volet
• Le GCM reçoit le signal du
potentiomètre du capteur de
position
• Au démarrage, le GCM
commande l’ouverture du volet
dès que N > 75 rpm et qu’un
signal de l’EPS est enregistré
• Code 34 quand le contact est
mis, si N < 75 rpm ou sans
rotation moteur
45
Engine Speed Sensor
• Capteur de vitesse
moteur monté sur le
carter volant
Fonctionnement EPS
46
Cruise Control / PTO
• Mise en marche par bouton M/A
• En mode vitesse de croisière, le
GCM régule une vitesse
d’avancement (V > 30 mph)
• En PTO, le GCM régule un régime
constant sans vitesse
d’avancement
• Le bouton Set/Resume permet:
• D’augmenter et de diminuer la
vitesse
• D’accéder à des vitesses déjà
paramétrées
Remote PTO
• La PTO à distance
permet de réguler un
régime constant
• Plus de
fonctionnement de la
pédale d’accélérateur
47
Contacteurs de frein et
d’embrayage
• Un contacteur par pédale
• Montés en série avec la
batterie et le GCM
• Normalement fermés au
repos
• Permet de suspendre le
fonctionnement du Cruise
Control
Marche forcée
• Permet d’inhiber un
défaut pendant 1 minute
• Défauts inhibés:
• Position de pédale
d’accélérateur
• Validation de ralenti
• Actionneur de papillon
• Position de papillon
• Régime moteur
• Permet de garer le véhicule
en cas de défaut
48
Door Interlock Switch
• Contacteur de
fermeture de porte
• Le GCM ignore la
position de la pédale
d’accélérateur tant
que le contacteur
n’est pas fermé
Signal de transmission
• Signal de sortie du
GCM
• Signal proportionnel à
l’accélération pour
déterminer le moment
de changement de
rapport
49
Pédale d’accélérateur
• Double signal
d’entrée dans le
GCM:
• Position
(potentiomètre)
• Validation de ralenti
(contacteur)
Validation de ralenti
• Contacteur détermine si la
pédale est ou non au ralenti
• Diagnostique pour le GCM
• 2 circuits: On Idle et Off Idle
• Code 21 lorsque les 2 circuits
On et Off idle sont alimentés
en même temps pendant un
temps supérieur à la valeur
programmée dans le GCM
50
Position de pédale d’accélérateur
• Au ralenti, la tension est
inférieure à 0,5 V
• En pleine accélération, la
tension est supérieure à
3,8 V
• Le GCM commande la
position du volet des gaz
en fonction de la position
de la pédale
d’accélérateur
VSS
• Capteur de vitesse de
véhicule
• Installé sur le pignon de
sortie de boîte
• Le GCM doit connaître:
• Le nombre de dents du
pignon de sortie de boîte
• Le rapport de pont
• Le nombre de tours de
roue au kilomètre
51
Datalink
• Même prise de
diagnostique que pour
l’ECM
• Lampe spécifique au
GCM pour lire les
défauts:
• Défaut majeur: la lampe
clignote
• Défaut mineur: la lampe
reste éclairée
Code de panne
• Contact mis
• Activer 2 fois la pédale
d’accélérateur en moins d’une
seconde
• Code à 2 chiffres
• Le code suivant s’affiche
automatiquement
• Les codes ne défilent qu’une
fois: activer de nouveau la
pédale d’accélérateur pour
relire les défauts
52
Concept électrique de base
ICM
• Module de contrôle
d’allumage:
• Alimentation après
contact
• Masse batterie
• Masse capteur
• Etincelle de référence
• Etincelle d’avance
53
Alimentation après contact
• Fusible de 15 A
Masse batterie
• Directe
• Non protégée par un
fusible
• Différente de la
masse capteur
54
Masse capteur
• Signal de retour aux
processeurs
• Peut être commune à
plusieurs dispositifs
• Ne jamais la
connecter à la masse
moteur
• Fusible de 5 A
GCM
• Le GCM est protégé
par un fusible de 10 A
55
Signal PWM
• La valeur est
identique
• Seule la durée
change
Maintenance
56
Manuel de maintenance
• Se référer au manuel
de maintenance pour
plus d’informations
détaillées
Vidanger l’huile du filtre à gaz

• Contrôle quotidien
• Attention à la
pression dans le
circuit de gaz
• Pendant le
remplacement du
filtre, ne pas lubrifier
le joint
57
Huile
• Utiliser de l’huile
spécifique au moteur
gaz
• L’huile usagée à la
même apparence que
l’huile neuve: ne pas
se fier à l’apparence
Spécifications de l’huile
• Un excès de cendres
sulfatées engendre une
dégradation des
soupapes et des pistons
• Le phosphore et le zinc
donnent les propriétés de
lubrification des suiveurs
de cames
58
Catalyseur
• Exemple de
catalyseur en
mauvais état
• Contrôler la contre
pression de retour:
maximum 4 inHg
Contrôle des fuites
59
Bougies
• Ne pas modifier
l’écartement des
électrodes
• Ne pas toucher la
porcelaine avec les doigts
• Serrage: 26 à 30 ft.lbs
• Ne pas lubrifier les filets
Bobines
• Nettoyer la bobine
avec un liquide non
gras
• Utiliser de la graisse
diélectrique pour son
remontage
60
Recherche de panne
Circuit d’huile
61
Circuit d’eau
Aspiration d’air
62
Echappement
Pression carter
63
Compresseur d’air
Circuit de gaz
• Pression (moteur en
charge)
– Maximum: 1035 kPa (150
psi)
– Minimum: 414 kPa (60 psi)
– Variation: 35 kPA (5psi)
• Débit: 40 kg/h (90 lb/h)
• Température
– Maximum: + 21 °C (70 °F)
– Minimum: - 23 °C (-10 °F)
64
Valeurs de paramètres
Valeurs de paramètres, suite…
65
Contrôles à effectuer
• Tension d’alimentation
• Court-circuit à la masse
• Court-circuit fil à fil
• Circuit coupé
• Contrôle du
fonctionnement du
composant
Court-circuit à la masse
• Pour les moteurs
Cummins, un court-
circuit à la masse est
défini lorsque la
résistance est
inférieure à 100
kOhm
66
Circuit ouvert / Circuit fermé
• Circuit fermé lorsque
R < 10 Ohm
• Circuit ouvert lorsque
R > 10 Ohm
Procédure
• Après réparation d’un
code de panne, le
moteur doit être
redémarré
• Le moteur doit tourner
au ralenti pendant 1
minute: effacement
du code de panne
67
Schéma électrique
Valeurs de contrôle
68
Codes de panne
Outillage
• 3822566 Orifice 7.67 mm de contrôle de pression carter
• ST-1111-3 Manomètre à colonne d’eau
• 3377371 Vireur moteur
• 3377161 Multimètre
• 3824720 Kit de réparation
• 3824727 Douille de dépose/repose de capteur de position
moteur
• 3823848 Douille de dépose/repose de capteurs
• 3824510 Nettoyeur de contact électrique
• 3163682 Kit Inline II
• 3886399 Basic Insite
• 3824773 Kit de contrôle des sondes de pression
• 3164486 Kit de contrôle des bobines d’allumage
69
Paramètres contrôlés: Information des parcours:
• Régime moteur • Distance véhicule
• Température d’eau • Heures moteur
• Pression suralimention
• Vitesse max véhicule
• Temp. collecteur d’air Organiseur
• Pression d’huile • Réglage Cruise Control
TRG Pro
• Débit • Temps de ralenti
• % charge moteur • Fuel au ralenti
• Heures moteur • Fuel consommé
• Position accélérateur
• PTO Hours
• Couple de sortie
Affichage code de panne: Information véhicule:
• Fautes actives • Identification équip.
• Fautes inactives • Constructeur
• Comptage • Modèle Adaptateur
• Description • Numéro de série
J1587 J1939
• Numéro d’id.véhicule
• Identification prog.
Affichage écran
70
Affichage écran
Avantages
• Caractéristiques:
• Plus rapide et facile à
transporter que d’autres
outils de diagnostiques
• Compatible Windows
95/98/NT/2000
• Dédié à la lecture seule
• Possibilité des transférer les
données du TRG Pro vers le
PC
• Manuel d’utilisation fourni
71
Fin
• Questions?
• Merci de votre attention
72

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C8.3G Familiarisation 06/04

Filtre à huile combiné

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Carter inférieur et pression

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Capteur de position moteur

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