QSK19 MCRS CM850

Module 4003

Système de contrôle
électronique
 Introduction

 Objectifs:
– Emplacement des
capteurs
– Emplacement des
composants
– Description des
caractéristiques
uniques de ce système

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contrôle électronique
 Système de contrôle intégré

 Au cœur du système,
l’utilisation du module
électronique CM850

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contrôle électronique
 Capteurs

 Utilisation de 3 nouveaux
capteurs:
– Vitesse du
turbocompresseur
– Détection d’eau dans le
fuel
– Pression d’alimentation
de fuel
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contrôle électronique
 Emplacement de l’ ECM

 L’ ECM est monté sur le

bloc moteur, du côté et
à l’arrière de la pompe
fuel

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 Refroidissement de l’ ECM

 Utilisation d’une plaque

de refroidissement
dans laquelle circule du
fuel

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contrôle électronique
 Fonctions de l’ ECM
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contrôle électronique
 L’ ECM analyse les
entrées capteurs pour:
– Doser la quantité
injectée et faire varier
l’avance
– Protéger le moteur
– Communiquer des
données à l’interface
de l’utilisateur
– Contrôler des systèmes
auxiliaires
– Assurer des fonctions
spécifiques au marché
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 Connexions OEM

 3 connexions OEM
situées à l’arrière du
moteur
– 31 broches
– 23 broches
– 16 broches

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contrôle électronique
 Connexions de l’ ECM

 Utilisation de 3
connecteurs:
– 50 broches
– 60 broches
– 4 broches

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contrôle électronique
 Capteurs

 Plus de capteurs
combinés, mais
utilisation de capteurs
de:
– Température: 2 fils
– Pression: 3 fils

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contrôle électronique
 Description des capteurs
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contrôle électronique
 Température de collecteur
d’admission
 Pression de collecteur d’admission
 Pression d’air ambiant
 Pression d’huile
 Régime moteur principal
 Régime secondaire et position
d’arbre à cames
 Température d’alimentation de fuel
 Pression d’alimentation de fuel
 Pression de rampe de fuel
 Température de liquide de
refroidissement
 Régime de turbocompresseur
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 Capteur de température de collecteur
d’admission
 Monté:
– Sur le collecteur
d’admission
– Sur le côté gauche du
moteur

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contrôle électronique
 Capteur de pression de collecteur
d’admission
 Monté à côté du
capteur de température
de collecteur
d’admission
 C’est physiquement le
plus large des deux

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 Capteur de pression d’air ambiant

 Attaché au faisceau du
moteur
 Situé juste au-dessus
de la tête de filtres à
huile

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 Capteur de pression d’huile

 Monté dans la galerie

d’huile principale
 Situé à l’arrière du
moteur et de la tête de
filtres à huile

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 Capteur de régime moteur principal

 Capteur à effet Hall

 Monté juste à côté des
filtres à huile

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 Capteur de régime secondaire et de position
d’arbre à cames
 Capteur à effet Hall
 Génère un signal par
détection des usinages
situés à l’arrière du
pignon d’arbre à cames

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 Capteurs de température et de pression
d’alimentation de fuel
 Situés juste au-dessus
de la tête de filtres à
fuel

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contrôle électronique
 Emplacement de la mesure de pression

 La pression est
mesurée avant le filtre
étage 2
 La température est
mesure après le filtre
étage 2

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 Capteur de pression de rampe de fuel

 Situé sur la pompe fuel

 Mesure la pression de
sortie de la pompe
haute pression

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 Capteur de température de liquide de
refroidissement
 Monté à l’avant du
moteur, sur le boîtier
de thermostat
 Composé d’une
résistance

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 Capteur de régime de turbocompresseur

 Mesure le régime de
l’arbre de
turbocompresseur
 Utilisé pour éviter
l’emballement du
turbocompresseur

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contrôle électronique
 Capteur à courant de Foucault
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contrôle électronique
 Contient une bobine alimentée
en courant continu.
 Le champ magnétique créé par
ce courant induit un courant
de Foucault dans la pièce
tournante (cible).
 Lorsque la cible passe devant
le capteur, le champ
magnétique subit une
distorsion modifiée ensuite en
un signal pulsé.
 Capteur testé par élimination.
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