Pompes PT

Rév 1 – 11/06
 Régulateur Auto

 Appelé également
régulateur mini-maxi
 Utilisé dans la plupart des
applications (camions, TP,
agricole)
 Régule
 Le régime de ralenti
 Le régime maxi
 Le conducteur contrôle
les plages intermédiaires
par l’axe d’accélérateur

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 Mode ralenti

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 Mode normal

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 Régime maxi et coupure

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 Régulateur VS

 Appelé également
régulateur Toutes
vitesses
 Utilisé sur les applications
industrielles qui
nécessitent une vitesse
plus faible (entraînement
d’équipement auxiliaire
sur camion ou en marine
par exemple)
 Régulation du régime sur
toutes les plages de
fonctionnement

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 Pompe PTG-AFC-Auto

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 Pompe PTG-AFC-VS

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 Pompe AFC

 Limite la pression de sortie de

pompe en phase d’accélération
sur les moteurs
turbocompressés
 Dispositif situé entre l’axe
d’accélérateur et la vanne
d’arrêt
 Commandé par la pression d’air
du collecteur d’admission
 Limite la fumée à l’accélération
 Utilisation du taraudage s’il
existe
 Retour de gasoil
 Mise à l’air de l’AFC

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 AFC

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 Deux types d’AFC

 AFC Class Fit

 Ajustage serré de
l’ensemble barillet
plongeur (identique à
celui d’un injecteur)
 Mise à l’air nécessaire
• Corps de pompe dans
le capot (présence ou
non du taraudage
extérieur)
• Par perçage externe
 AFC Standard ou Class
Fit

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 Raccord d’AFC Class Fit

 Raccord réf. 68138

 JIC module 4
 1/8 NPTF 7/16 20
 Angle 37°

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 AFC Standard
 Nécessite un retour de gasoil
 Raccordé au Cooling Kit si
présent
 Raccord ASA (Air System
Raccord 3020850 Atenuator)
 3020760
 3074123
 3042360
Raccord S 1097  3035625
 3047308
 Limite le retour de gasoil pour
adoucir le fonctionnement de
l’AFC

Raccord ASA
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 Accélérateur

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 Commande du VS

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 Sur pompe EFC

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