Boîte de vitesse à double embrayage

Double embrayage
Boîte à quatre rapports

Dessin extrait du fascicule de brevet de Rudolf Franke en 1940

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Audi Service Training Deutschland
Boîte de vitesse à double embrayage
Vue d’ensemble

► DQ-200 ► DQ-250 ► DQ-500 ► DL-501

► 0AM ► 02E ► 0BH ► 0B5
► jusqu'à 250 Nm ► jusqu'à 350 Nm ► jusqu'à 600 Nm ► jusqu'à 550 Nm
► Transversal ► Transversal ► Transversal ► Longitudinal
► À sec ► À bain d'huile ► À bain d'huile ► À bain d'huile
► 7 rapports ► 6 rapports ► 7 rapports ► 7 rapports
► 8P : 1,4 l ► TT 8N, 8J ► TTRS, Q3 ► Modèles B8
A3 8L, 8P
► Schéma el. 390 ► Schéma el. 386 ► Schéma el. 454 ► Schéma el. 429
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Audi Service Training Deutschland
Généralités
Concept de boîte de vitesse (largement simplifié)

Représentation schématique d'une boîte mécanique à

double embrayage à 6 rapports : Le nouveau développement de la boîte mécanique à double
embrayage repose sur le principe d’un montage en parallèle
de deux demi-boîtes à baladeur, la demi-boîte 1 et la demi-
boîte 2.

Chaque demi-boîte dispose de son embrayage propre :

Demi-boîte 1 ; K1

passe les rapports « impairs »

1, 3, 5, et la marche AR.

Demi-boîte 2 ; K2

passe les rapports « pairs »

2, 4 et 6.

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TT-049-0905

La boîte DSG à double embrayage à

6 vitesses 02E

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Sommaire

Description du concept

Caractéristiques techniques

Structure

Mécatronique

Circuit d’huile

Passage des vitesses

Synoptique

Capteurs & Actionneurs

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Description du concept

Filtre à huile Radiateur d’huile

Pompe à huile

Embrayage Mécatronique
multidisque

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Caractéristiques techniques

Description DSG 02E (boîte à double embrayage)

Poids Env. 94 kg (traction avant) ou 109 kg (4MOTION)

Couple 350 Nm maximum (en fonction de la motorisation)

Embrayage Deux embrayages multidisque à bain d’huile

Rapports Six vitesses de marche avant, une de marche

arrière
Mode de fonctionnement Modes automatique et Tiptronic

Volume d’huile 7,2 l, spécification d’huile DSG G052 182

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Structure

Schéma de principe
Sous-boîte 2
Embrayage multidisque K2
6 4 2

Couple moteur

M 5 3 1
.A Embrayage multidisque K1
. Sous-boîte 1

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 Structure

Schéma en coupe

Arbre d’entraînement
Mécanisme de frein de
parking de pompe à huile

Embrayage extérieur K1
Arbre primaire 1

Arbre primaire 2

Embrayage extérieur K2

Arbre de marche arrière

Mécatronique

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Structure

Frein de parking
Roue de parking

Cliquet de blocage
Câble de levier sélecteur
Levier

Coulisseau

Ressort de pression 1
Ressort de crantage
Ressort de pression 2
Roue de parking Cliquet de blocage

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Structure

Synchronisation

1re, 2e, 3e et marche AR 4e, 5e et 6e

Bague
intermédiaire Bague intérieure

Bague extérieure Cône de friction Bague de Cône de friction

synchroniseur

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Mécatronique

Unité de commande Fiche centrale

électrohydraulique extérieure

Calculateur

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Circuit d’huile

Radiateur d’huile

Positionneur hydraulique

Filtre à huile

Tube de gicleurs d’huile

pour refroidissement des
pignons

Distributeur hydraulique
Pompe à huile Carter d’huile

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Passage des vitesses

Engagement de la 2e
M.A 6e 5e
.

K2

K2

K1

2e 4e 3e 1re

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Passage des vitesses

Positionneur hydraulique
Aimant du Pression d’huile de la Manchon cranté
capteur de déplacement mécatronique

Fourchette

Vérin
Piston

Baladeur

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Synoptique
J743
Capteurs
CAN
G509, G182
J587
G195, G196
Actionneurs
N110
G501, G502

N215, N216, N217

G193, G194

G93 N88, N89, N90, N91, N92,

G510 N218, N233, N371

G487, G488,
G489, G490

E438, E439

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Capteurs

Calculateur pour capteurs de levier sélecteur J587

Capteurs de Hall de
position Tiptronic

Capteurs de Hall

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Actionneurs

Mécatronique N217

N216 N215
N89

N218
N92
N90

N91
N88

N371
N233

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Merci beaucoup.

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