Moteurs Cummins au gaz

Introduction des moteurs gaz 06/04

 Historique
• 1988 - Application du concept de combustion en mélange pauvre
au moteur HD NG
• 1991 - Premier moteur produit (L10-240G)
• 1992 - Certification CARB à 2 g/bhp-hr de NOx (L10-240G)
• 1994 - Amélioration technologique / Produit (Augmentation de
puissance / Electronique):
• Recertification à 1.7 g/bhp-hr de Nox avec pot catalitique (L10-
260G Phase 2)
• 1995 - Premier moteur MD NG à gestion entièrement
électronique, boucle fermée (B5.9G)
• 1996 - Premier moteur HD NG à gestion entièrement électronique,
à boucle fermée (L10-300G)
• 1996 - Premier moteur C8.3G au gaz naturel
• 1997 - Premier moteur certifié ULEV (B5.9G mi 97)

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 Historique
• 2001 C8.3G+
• Disparition du contrôle du papillon par le GCM.
• Papillon contrôlé maintenant par l’ecm
• Entrées capteurs supplémentaires
• Cliquetis
• Contre pression d’échappement
• Humidité
• Pression de gaz

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B5.9G Plus

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C8.3G Plus

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 Technologie
• La technologie du système de régulation Plus permet d’apporter plusieurs améliorations
de produits:
– Régulation
• Elimination du boîtier de régulation Woodward (C8.3G)
• Amélioration des options clients
• ECM plus robuste et plus rapide
– Nouveaux capteurs et améliorations
• Amélioration des performances moteur
• Emissions plus basses
• Plus grande gamme de gaz utilisée
• Protection moteur
– Recherche de panne & diagnostique améliorés (Insite 6.2)

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 B5.9G Plus
• Disponible à 230 HP et 500 Ft.lbs (678 Nm)

• Le B5.9G Plus utilise le boîtier de régulation Cummins CM556

– Pas de valve bypass de ralenti
– Utilise un régulateur de contrôle identique au C8.3G Plus
– Plus d’options & diagnostiques similaires à la version Diesel

• Conception éprouvée
– Utilise le bloc du moteur B5.9 Diesel, la culasse, les coussinets, etc…

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 C8.3G Plus
• Disponible en version 280 HP et 850 Ft.lbs (1152 Nm)

• Le C8.3G Plus utilise le système de régulation Cummins CM556

– Pas de régulateur de contrôle Woodward séparé
– Plus d’options & diagnostiques similaires à la version Diesel

• Conception éprouvée
– Utilise le bloc du C8.3 Diesel, la culasse, les coussinets, etc…
– Taux de compression à 10.0:1 pour des pressions inférieures

• Filtre à huile combiné plein débit & dérivation

– Filtre à huile plein débit à 40 microns
– Filtre à huile en dérivation à 5 microns
– Standard sur les version HD

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 B5.9G/C8.3G Plus
• Régulation de conduite intégrée
– Cruise et PTO
• Nouveaux capteurs
– Cliquetis
– Pression d’entrée de gaz
– Contre pression d’échappement
– Pression et température de sortie de gaz
• Connexions OEM simplifiées
– 2 connecteurs Deutsch 23/31 broches
• Data link J1939

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Familiarisation

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 Nouveaux composants du
B5.9G Plus
Capteur de contre pression Capteur de pression
d’échappement absolue/température du
collecteur d’admission

Connecteurs
OEM

Capteur de ECM
pression/température de
gaz
Capteur de pression
d’entrée de gaz

Papillon
Capteur de
pression/température
d’huile

Capteurs de
cliquetis

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Nouveaux composants du
C8.3G Plus

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 Nouveaux composants
• Nouvel ECM CM556
• Nouveaux capteurs
– Cliquetis
– Pression d’entrée de gaz
– Pression/température de sortie de gaz
– Contre pression d’échappement
– Pression/température d’huile moteur
• Nouveau faisceau électrique
• Data link J1939
• Actionneur PWM (papillon)
• Nouveau boîtier de mélangeur et de régulateur pour adapter les
nouveaux capteurs

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 Nouveaux composants
• GCM non utilisé (C8.3G)
• Nouveau taux de compression (10:1) pour
diminuer les émissions et augmenter la
durée de vie de la bougie
• Nouveau piston pour diminuer la
consommation d’huile
• Possibilités de diagnostique augmentées

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ECM
• ECM Motorola
CM556
• Elimination du GCM.
Toutes les fonctions
du GCM sont prises
en charge par l’ECM
• Amélioration des
fonctions de
diagnostique

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 Capteurs
• Le moteur est équipé
de nouveaux capteurs
combinés pour la
pression/température
de gaz et d’huile
• Utilisation de capteurs
de détection de
cliquetis
• Capteur de contre
pression
d’échappement

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 Actionneur / Papillon
• Nouveau volet plus
épais et aménagement
plus robuste des
paliers
• Signal PWM
– Le volet s’ouvre en
proportion du nombre
de cycle d’impulsions
• Se monte uniquement
sur le moteur Plus

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Nouvelles caractéristiques

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 Caractéristiques en Plus
•Les B5.9G Plus et le C8.3G Plus possèdent les
dispositifs suivants:

•Détection et contrôle du cliquetis

•Mise en mémoire des conditions d’utilisation

•Tolérance de gaz plus large (C8.3G+)

•Mesure de l’humidité (Moteur version 2)

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 Mesure du cliquetis
•Les moteurs B5.9G/C8.3G Plus ont la possibilité
de détecter le cliquetis et de le réduire ou de
l’éliminer à travers une variété de dispositifs de
contrôle

•Ce type de dispositif a été mis en place de façon

à protéger le moteur de tout dommage important.
Il est disponible sur tous les moteurs Plus

•Pour assurer cette fonctions, les moteurs Plus

utilisent des capteurs de cliquetis Bosch

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Mise en mémoire des conditions d’utilisation
•Les moteurs B5.9G/C8.3G ont la possibilité de garder en
mémoire les conditions dans lesquelles ils fonctionnent

•Ce dispositif a été développé pour augmenter les

performances du moteur et augmenter la satisfaction de
l’utilisateur. Il est disponible sur tous les moteurs Plus

•Pour utiliser ce dispositif, les moteurs Plus utilisent divers

capteurs du système d’injection afin de faire une mise en
mémoire et modifier le dosage du gaz en mode boucle
ouverte

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Mise en mémoire des conditions d’utilisation
•Comment fonctionne t-il?
•L’ECM lorsqu’il est programmé pour la première fois comporte des
valeurs par défaut qui essayent de fournir le meilleur réglage au
moteur.Du fait de divers erreurs de boucle ouverte, les valeurs par
défaut peuvent ne pas donner les meilleures performances pour les
conditions de fonctionnement du moteur

•L’ECM est capable d’apprendre les corrections nécessaires à la

régulation en boucle ouverte en utilisant les capteurs du moteur. Ces
valeurs enregistrées sont gardées en mémoire dans l’ECM ce qui
résulte à une meilleure estimation en phase de boucle ouverte

•Cela résulte en de meilleures performances en boucle ouvete, un

meilleur temps de réponse du système d’injection et une dispersion
réduite d’un moteur à un autre

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Mise en mémoire des conditions d’utilisation
•Entrées mises en mémoire
•Corrections du capteur de débit massique de
gaz
•Corrections de la sonde à oxygène

•Note
•Si le capteur de débit massique, la sonde à
oxygène ou la valve de régulation de gaz sont
remplacés, les tables doivent alors être
remises à zéro en utilisant Insite

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Mise en mémoire des conditions d’utilisation

• Critères requis pour l’enregistrement des

données
– Le moteur doit tourner
– Le moteur doit être à température de fonctionnement
– Aucun défaut actif sur le système d’injection

Les conditions d’enregistrement sont restreintes pour

assurer des informations correctes

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 Large tolérance de gaz
• Le moteur C8.3G Plus a la capacité de fonctionner avec
des gaz de moins bonne qualité
• Cette caractéristique a été mise en place de façon à ce
que le C8.3G Plus puisse fonctionner dans une plus
large partie du monde qui ne soit pas capable de
garantir une bonne qualité de gaz
• Il n’est disponible qu ’en version 275 HP et 750 Ft.Lbs
(1017 Nm) et inférieure

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 Mesure de l’humidité
• Les moteur B5.9G/C8.3G Plus ont la possibilité de
compenser les changement d’humidité
• Une augmentation de l’humidité diminue la puissance du
moteur
• Les moteurs Plus peuvent corriger ces effets pour
délivrer une puissance constante
• Une nouveau capteur est utilisé pour mesurer l’humidité
de l’air dans le collecteur d’admission
• Il est localisé dans l’entrée du coude du mélangeur

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 Mesure de l’humidité
• Le nouveau système de régulation peut contrôler la puissance
du moteur en utilisant une humidité spécifique
• L’humidité spécifique ne peut pas être mesurée, seule l’humidité
relative peut être lue à cause de la technologie des capteurs
• L’humidité spécifique est alors calculée en utilisant l’humidité
relative, la pression d’entrée du mélangeur et la température
dans le collecteur d’admission
• Il en résulte une valeur d’humidité spécifique
• Le mélange de gaz est alors modifié au niveau d’humidité
mesurée
• Ceci est effectué en utilisant des tables pré-déterminée dans
l’ECM

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Aptitude de service

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 Aptitude de service
• Les moteurs B5.9G/C8.3G Plus ont été
améliorés quant à leur aptitude de service
et les possibilités de diagnostique
• Cela permet de faciliter la recherche de
panne et les procédures de maintenance
• Le nouveau système de régulation permet
au technicien d’être mieux informé sur les
conditions de fonctionnement du moteur

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 Aptitude de service
• Améliorations:
– Les moteurs B5.9G/C8.3G Plus ont la possibilité de
mesurer les pressions de gaz à partir de l’ECM, ce
qui permet de faire du diagnostique initial sans utiliser
de voltmètre ou de manomètre
– Il y a plus de codes de panne que dans l’ancienne
version, notamment des nouveaux codes à 4 chiffres
– Plus de codes de panne autour des capteurs et du
fonctionnement des valves pour faciliter le
diagnostique moteur

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 Aptitude de service
• Améliorations:
– Moniteur de maintenance afin d’alerter l’utilisateur
d’un intervalle de maintenance pré-programmé
– Nouveaux manuels disponibles pour assister dans la
maintenance et la recherche de panne sur le moteur
– Informations de service disponibles dans Quick Serve
On Line

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 Aptitude de service
• Améliorations:
– Repositionnement de
composants clés, tels
que l’ECM et l’ICM qui
ne sont plus fixés
ensemble, mais qui
sont séparés

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 Système de régulation du B5.9G/C8.3G Plus
Papillon commandé
Clapet de Roue de
Mélangeur décharge compresseur
Par câblage

Air refroidi
Position d’accélérateur

Valve Position moteur

Régulation Température et pression
De gaz absolue de collecteur
Capteur Pression entrée de mélangeur
Débit ECM
Massique Température d’eau
Valve Sonde à oxygène
D’arrêt
Température & pression gaz
Régulateur ICM
Température & pression huile
De pression
Contre pression échappement
Filtre
Capteur de cliquetis

Prise de diagnostique
Gaz Introduction des moteurs gaz 06/04
Bobine et bougie
Questions?

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