En bref

Le Common Rail, créé par Fiat, développé et commercialisé en premier par Bosch a révolutionné les
motorisations Diesel. Ce système permet de répondre aux exigences européennes sur les normes
antipollution, avec une diminution des consommations de carburant et une augmentation des
performances avec des niveaux de couple et de puissance accrus (accélérations, reprises..). De plus
cette technologie démontre des capacités en "silence" étonnantes.

Description détaillée

Système d'injection électronique qui permet de gérer une pression de carburant et de piloter
électriquement les injecteurs pour doser précisément le carburant dans le moteur diesel. Ces
systèmes sont utilisés sur les moteurs à injection directe diesel.

Il existe actuellement 4 équipementiers qui construisent et fournissent les constructeurs en système

d'injection à rampe commune :Bosch, Delphi Automotive, Continental et Nippo Denso.

A. Admission

B. Sortie des gaz d'échappement

C. Moteur

Le système Common Rail est composé :

D'un circuit d'alimentation hydraulique dit « basse pression » (circuit en jaune) comprenant les
éléments suivants :

La pompe d'alimentation électrique (13), suivant l'équipementier et le système.

Le filtre à carburant (9).

Un capteur de pression d'alimentation (8), élément optionnel.

Un régulateur de pression d'alimentation à 2,5bars (6), suivant l'équipementier et le système.

D'un circuit hydraulique dit « haute pression » (en rouge) comprenant les éléments suivants :

La pompe haute pression (1) entrainée par le moteur.

Le régulateur de la haute pression (2) pilotée par le calculateur de gestion électronique du moteur.

Le rail (3) qui stock la pression fournie par la pompe haute pression (jusqu'à 2000 bars).
Le capteur de pression de rail (4) qui informe le calculateur de la pression instantanée dans le rail

Les injecteurs (5) pilotées par le calculateur, ils pulvérisent le carburant à l'intérieur du moteur.

D'un circuit de retour de carburant (en vert) comprenant les éléments suivants :

Un réchauffeur de carburant (7), il peut être intégré au filtre à carburant

Un refroidisseur de carburant (11) qui permet de limiter la température du carburant lorsque le

moteur est chaud, suivant l'équipementier et le système.

Un ajustage (12) pour avoir une petit pression dans le circuit de retour d'environ 0,7 bars, suivant
l'équipementier et le système

D'un circuit électrique comprenant les éléments suivants :

La batterie

Le calculateur de gestion électronique (10) qui reçoit les informations des différents capteurs et pilote
les différents actionneurs.

Les capteurs :

Le capteur de position de pédale d'accélérateur (14)

Le capteur de régime moteur (15)

Le capteur de température de liquide de refroidissement de moteur (16)

Le capteur de phase (17) pour déterminer la position du moteur

Le capteur de pression d'air d'admission (18)

Le débitmètre d'air massique (19)

Les actionneurs

Le régulateur de pression de carburant (2)

Les injecteurs (5)

L'électrovanne de limitation de la pression de suralimentation (21)

L'électrovanne de recyclage des gaz d'échappement (22)

Les pompes à haute pression

Entrainées mécaniquement par le moteur, les pompes à haute pression fournissent le carburant sous
pression pour le rail. Depuis 1997, date de la première commercialisation d'un moteur Common Rail
(Alfa Roméo) les pompes ont évoluées pour produire des pressions de plus en plus élevées (de 1350
bars pour la pompe Bosch CP1, à 1600 bars pour la pompe Bosch CP3/CP1H et siemens, 1800 bars
pour la pompe Nippo Denso HP3 et 2500 bars avec la Bosch CP4).

Jusqu'à présent 2 techniques étaient utilisées pour générer ces pressions :

Les pompes à piston plongeur (2) utilisées par Delphi (DFP1) et Nippo Denso (HP2) et les pompes à
pistons radiaux décalés de 120° (1) utilisées par Bosch (CP1/CP3/CP1H) Siemens, Delphi (DFP3) et
Nippo Denso (HP3). Dans tous les systèmes, des clapets d'aspirations et de refoulement sont présent
pour chaque élément de pompage. Un régulateur de pression ou de débit piloté par le calculateur
module ces hautes pressions en fonction des conditions de fonctionnement du moteur.

- Cliquer ici pour visualiser le fonctionnement d'une pompe à pistons plongeurs

- Cliquer ici pour visualiser le fonctionnement d'une pompe à piston radiaux décalés

Les régulateurs de pression

Il existe 2 types de régulations de la haute pression

La régulation de la pression (ex : pompe BoschCP1) qui consiste à gérer une fuite contrôler dans le
circuit haute pression (sortie de pompe ou sur le rail). Cette méthode permet de piloter la pression
avec précision, mais contribue à une plus grande absorbions d'énergie (couple d'entrainement de la
pompe plus élevé), et à une montée en température du carburant excessive qu'il faut réguler (dû à
l'important volume de carburant comprimé et non consommé)

La régulation du débit (ex : pompe Bosch CP3/CP1H/CP4, Delphi,…) consiste à limiter l'entrée du
carburant dans les éléments de pompage (pistons haute pression). Lorsque le calculateur souhaite
une faible pression dans son rail, il limite le remplissage des éléments de pompages en refermant le
régulateur de débit (commande électrique appropriée type RCO) et inversement pour augmenter la
pression dans le rail. De ce fait, la pompe haute pression ne comprime que le carburant consommé
par le moteur, limitant ainsi le couple d'entrainement de la pompe et les montés en température du
carburant.
Diffusion sur le marché

Depuis 2009, 100% des véhicules diesel particuliers commercialisés sont équipés de systèmes
Common rail.

Constructeurs concernés

Tous.

Innovation engendrant des entretiens Non

Innovation engendrant des réparations Oui

Types de réparations

Diagnostic

contrôle et changement de pièces

Réparation de certaines pièces

Dispositif législatif en rapport avec l'innovation

Depuis la mise en place de la norme EURO III (2000) tous les moteurs diesel sont équipés de systèmes
d'injection Common rail. Instruction technique de l'OTC IT F8.

Contrôle technique

Le système common rail n'entraine pas de particularité en ce qui concerne le contrôle technique, les
contrôles effectués sont les mêmes que sur tout autre véhicule à moteur diesel.

Etant donné que l'injection est réalisée d'une façon beaucoup plus précise que sur des modèles plus
anciens, on constate généralement, lors du contrôle de la pollution des résultats d'opacité des
fumées bien meilleurs que pour les motorisations diesel à injection classique.

Ces bons résultats doivent cependant être tempérés par l'utilisation du véhicule car un usage très
urbain provoque un encrassement de la ligne d'échappement qui risque de perturber la qualité des
mesures.

Mots-clés

Common rail, Injection, Injection diesel, haute pression, HDI, CDI, DCI, JTD, D4D, TDI