REPUBLIQUE DU BENIN

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MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE
LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE (MESRS)
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UNIVERSITE NATIONALE D’AGRICULTURE (UNA)
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ECOLE DE GENIE RURAL (EGR)
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EXPOSE DE TECHNOLOGIE DES MOTEURS A COMBUSTION
INTERNE

THEME : Pompes haute pression (rotative

et en ligne), fonctionnement et système de
régulation.

MEMBRES DU GROUPE 2 : CHARGÉS DU COURS :

1. ADJAGBE Ludovic
2. AGBOMAHENAN Amour Dr Gontrand BAGAN
3. AKAMBI Lazare Dr Sandra BOKO
4. DOGNON Gabin
5. GOUVIDE Aimé
6. HOUNKPE Fidèle

ANNEE ACADEMIQUE : 2022-2023

 TABLES DES MATIERES

TABLES DES MATIERES .......................................................................................1

INTRODUCTION .....................................................................................................2
I-GENERALITES ......................................................................................................3
Rôle ...............................................................................................................................................3
Localisation ....................................................................................................................................3

II- DIFFERENTS TYPES DE POMPES HAUTE PRESSION ................................5

Pompe d'injection rotative ou distributrice .....................................................................................6
Fonctionnement .............................................................................................................................6
Pompes d’injection en ligne ............................................................................................................8
Différence entre pompes haute pression rotative et en ligne ......................................................... 10

III- INJECTEURS ....................................................................................................11

a) Types d’injecteurs ................................................................................................................. 12
b) Fonctionnement des injecteurs ............................................................................................. 13

IV- SYSTEME DE REGULATION ........................................................................14

Système de régulation mécanique ................................................................................................ 14
Systèmes de régulation électronique ............................................................................................ 16

CONCLUSION ........................................................................................................18
REFERENCE BIBLIOGRAPHIQUE .....................................................................19

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EXPOSE GROUPE 2
 INTRODUCTION

Une pompe haute pression, pompe HP, est un type de pompe utilisé pour
augmenter la pression d'un fluide en circulation. Elle est souvent utilisée dans
les systèmes hydrauliques, les systèmes de refroidissement, les systèmes de
lubrification et dans les moteurs à combustion internes. Les pompes haute
pression sont souvent équipées de vannes de régulation de pression qui
permettent de régler la pression de sortie de la pompe en fonction des besoins
de l'application. Nous présenterons les types de pompes haute pression
fréquent chez les moteurs diesel, leur localisation, leur fonctionnement et
systèmes de régulations.

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EXPOSE GROUPE 2
I-GENERALITES SUR LES POMPES HAUTE PRESSION

La pompe à haute pression pour les moteurs diesel, c'est un appareil de taille
compacte dont l'objectif est d'alimenter le moteur en carburant nécessaire. Pour
ce faire, il puise du carburant dans le réservoir de carburant et le pompe, en
plus de générer une réserve pour les démarrages brusques ou pour une
augmentation de la pression dans le système en cas de besoin.
La pression du carburant à l’entrée de la pompe HP chez les moteurs diesel,
est généralement d’environ 3-7 bars (soit 43.5- 101.5 PSI). Cela peut varier en
fonction du système d’alimentation et de la pompe HP utilisée.
Quant à la pression du carburant à la sortie de la pompe HP, elle peut atteindre
plusieurs milliers de bars soit une valeur comprise entre 1500-2500bars(21750-
36250PSI).

Rôle
La pompe d'injection à haute pression est l'un des organes très essentiel du
moteur, sa fonction est d'assurer le transfert du carburant. Elle crée une
pression qui va lui permettre de transmettre la quantité de carburant nécessaires
aux injecteurs. Ces derniers vont diffuser le carburant sous forme de
microgouttelettes afin d'assurer le bon mélange avec l'air. La quantité de
carburant à injecter est contrôlée par le dosage de l'accélérateur par le
conducteur.

Localisation
L’emplacement de la pompe haute pression varie en fonction du type de
véhicule que vous possédez. Dans la plupart des voitures, la pompes est située
dans le compartiment moteur, généralement sur le côté du bloc moteur. Elle
est fixée au bloc moteur par des boulons et peut-être identifier par sa forme et
sa taille distinctives.

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EXPOSE GROUPE 2
 Image 1 : pompe HP dans le circuit d’alimentation

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EXPOSE GROUPE 2
II- DIFFERENTS TYPES DE POMPES HAUTE PRESSION
Dans les moteurs diesel des véhicules, la pompe haute pression est une
composante essentielle qui fournit le carburant sous haute pression au système
d'injection de carburant. Il existe différents types de pompes haute pression
diesel, voici quelques exemples :
 Pompe d'injection en ligne : Cette pompe utilise une ligne commune pour
alimenter les injecteurs en carburant. Elle est couramment utilisée dans
les moteurs diesel de camions et de véhicules utilitaires légers.

 Pompe d'injection rotative : Cette pompe utilise un rotor pour comprimer

le carburant et le délivrer aux injecteurs. Elle est souvent utilisée dans
les moteurs diesel de voitures de tourisme.

 Pompe à rampe commune (Common Rail) : Cette pompe fournit le

carburant à une rampe commune à haute pression, qui alimente chaque
injecteur individuellement. Elle est couramment utilisée dans les moteurs
diesel modernes, en raison de sa précision et de sa capacité à fournir une
pression élevée à chaque injecteur.

 Pompes d’injection unitaire : ce type de pompe intègre l’injecteurs et la

pompe en une seule unité. Chaque cylindre du moteur a sa pompe
d’injection unitaire, ce qui permet un contrôle précis de l’injection.
Il est important de choisir la bonne pompe haute pression pour le moteur diesel
de votre véhicule en fonction de son utilisation, de ses performances et de ses
exigences de maintenance. Les fabricants de moteurs diesel peuvent
recommander un type de pompe haute pression spécifique pour leur moteur en
fonction de ses caractéristiques et de ses exigences en matière de carburant.
Pour notre cas nous allons nous limiter sur les pompes hautes pressions
rotatives et en lignes.

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EXPOSE GROUPE 2
Pompe d'injection rotative ou distributrice

La pompe haute pression rotative est une variante de la pompe d'injection

rotative utilisée dans les moteurs diesel modernes. Elle fonctionne de manière
similaire à la pompe d'injection rotative standard, mais avec des
améliorations pour fournir une pression de carburant plus élevée et plus
précise aux injecteurs de carburant.

A B

Image 2 : principe de fonctionnement de la pompe HP rotative

Fonctionnement
Le fonctionnement de la pompe haute pression rotative commence avec
l'entraînement de l'arbre à came de la pompe. Lorsque l'arbre à came tourne, il
fait tourner le rotor de la pompe. Le rotor est doté de lobes qui se déplacent
dans des chambres de pompe, créant ainsi des zones de compression et
d'aspiration de carburant.

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EXPOSE GROUPE 2
Aspiration du carburant :( image 2-A)
Lors du mouvement descendant du piston (1) il se produit une dépression dans
le cylindre de pompe qui ouvre la soupape d'admission (2) contre la force du
ressort (2'). Le carburant(a) qui vient de l'électrovanne de contrôle
volumétrique est aspiré. En même temps, la soupape d'échappement (3) se
ferme en raison de la différence de pression entre le cylindre de pompe et la
pression du carburant dans la conduite circulaire.

Refoulement du carburant : (image 2-B)

L'excentrique (4) pousse le piston (1) vers le haut, la soupape d'admission (2)
se ferme en raison de la force du ressort et de la pression montante dans le
cylindre de pompe. La soupape d'échappement (3) s'ouvre quand la pression
dans le cylindre de pompe est supérieure à la pression du carburant dans la
conduite (b)
Le carburant est ensuite acheminé vers les injecteurs de carburant, où il est
pulvérisé dans les cylindres du moteur. Le processus se répète en continu pour
fournir la quantité de carburant nécessaire au moteur en fonction de sa charge
et de son régime.

En résumé, la pompe haute pression rotative utilise un rotor avec des lobes
pour aspirer et comprimer le carburant dans des chambres de pompe, avant de
l'injecter dans les cylindres du moteur via des injecteurs de carburant.
L'entraînement de l'arbre à came de la pompe agit sur le piston dans le cycle
de la pompe en créant des zones de compression et d'aspiration de carburant à
l'intérieur des chambres de pompe.

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EXPOSE GROUPE 2
Pompes d’injection en ligne

La pompe d'injection en ligne est un type de pompe haute pression utilisée dans
les moteurs diesel des véhicules. Elle a été largement utilisée dans les moteurs
diesel de camions et de véhicules utilitaires légers avant d'être remplacée par
les pompes à rampe commune plus modernes.
Le fonctionnement de la pompe d'injection en ligne est relativement simple.
Le carburant est aspiré du réservoir et est envoyé à la pompe d'injection à
travers un filtre à carburant. Dans la pompe d'injection en ligne, le carburant
est comprimé à haute pression par un piston, qui est alimenté par un arbre à
cames. Le piston comprime le carburant dans une ligne commune qui relie tous
les injecteurs du moteur.
Chaque injecteur est équipé d'un petit piston qui est contrôlé par une soupape
de commande. Lorsque la soupape de commande s'ouvre, le carburant sous
haute pression est injecté dans la chambre de combustion du cylindre. Le
moment où la soupape de commande s'ouvre est contrôlé par l'arbre à cames
du moteur, qui est synchronisé avec les cycles de combustion du moteur.

Le principal avantage de la pompe d'injection en ligne est sa simplicité de

conception, qui la rend moins coûteuse à fabriquer et à entretenir que les autres
types de pompes haute pression. Cependant, elle est moins précise et moins
efficace que les pompes à rampe commune plus modernes, qui sont capables
de fournir des pressions plus élevées et une injection de carburant plus précise
pour des performances améliorées et une meilleure économie de carburant.

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EXPOSE GROUPE 2
 Image 3 : pompe d’injection en ligne
1. Raccord de refoulement
2. Pièce de remplissage
3. Ressort de la soupape de refoulement
4. Cylindre de pompe
5. Soupape de refoule
6. Orifice d’aspiration et de décharge
7. Rampe hélicoïdale
8. Piston
9. Douille de réglage
10.Entraineur
11.Ressort de piston
12.Cuvette de ressort
13.Poussoir à galet
14.Came
15.Tige de réglage

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EXPOSE GROUPE 2
Différence entre pompes haute pression rotative et en ligne

Les pompes haute pression rotative et en ligne sont deux types de pompes à
injection de carburant utilisées dans les moteurs diesel des véhicules. Voici les
principales différences entre ces deux types de pompes :
Conception : Les pompes haute pression rotatives sont conçues pour
compresser le carburant en le déplaçant dans une chambre de compression
rotative, tandis que les pompes haute pression en ligne sont conçues pour
comprimer le carburant en le déplaçant le long d'un canal de compression
linéaire.
Pression : Les pompes haute pression en ligne peuvent produire des pressions
plus élevées que les pompes haute pression rotatives. Les pompes haute
pression en ligne peuvent produire des pressions allant jusqu'à 30 000 PSI
(livres par pouce carré), tandis que les pompes haute pression rotatives ont une
plage de pression inférieure.
Fiabilité : Les pompes haute pression en ligne sont souvent considérées comme
plus fiables que les pompes haute pression rotatives. Cela est dû en partie au
fait que les pompes haute pression en ligne ont moins de pièces mobiles.
Consommation de carburant : Les pompes haute pression rotatives ont
tendance à consommer moins de carburant que les pompes haute pression en
ligne. Cela est dû à la conception de la pompe, qui permet un meilleur contrôle
de la quantité de carburant injectée dans chaque cylindre.
Bruit : Les pompes haute pression rotatives ont tendance à être plus bruyantes
que les pompes en lignes.

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EXPOSE GROUPE 2
III- INJECTEURS DES POMPES HAUTES PRESSIONS

Les injecteurs diesel font partie du système d'alimentation d'un moteur diesel.
Ils sont responsables de la quantité précise de carburant injectée dans les
cylindres du moteur, ce qui détermine la puissance du moteur et les économies
de carburant.

1. Canal d’arrivée
2. Filtre-tige
3. Retour du carburant
4. Rondelle de
compensation
5. Ressort de pression
6. Corps du porte-
injecteur
7. Tige poussoir
8. Corps d’injecteur
9. Aiguille de l’injecteur

Image4 : injecteur et porte-injecteur

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EXPOSE GROUPE 2
 a) Types d’injecteurs
On distingue deux types principaux d’injecteurs :
• Les injecteurs à trou pour les moteurs à injection directe
• Les injecteurs à téton pour les moteurs à préchambre et pour les moteurs
à chambre de turbulence.

Image 5 : a= injecteur à trou, b= injecteur à téton

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EXPOSE GROUPE 2
 b) Fonctionnement des injecteurs
La pression de carburant engendrée par la pompe HP est appliquée dans la
chambre de pression contre le cône d'attaque de l'aiguille d'injecteur. Si la
pression du carburant est supérieure à la force antagoniste exercée par le ressort
de pression dans le porte-injecteur, l'aiguille de l'injecteur est alors soulevée de
son siège. Le trou ou les trous de l'injecteur sont démasqués et le carburant est
injecté dans la chambre de combustion. La pression d'ouverture de l'injecteur
est déterminée par la tension initiale (réglable) du ressort de pression dans le
porte-injecteur. La course de l'aiguille est limitée par l'épaulement entre la tige
de l'aiguille et le téton de pression.
Lors de l'injection, le combustible parcourt le chemin suivant : conduite de
refoulement - canal d'arrivée (par la rainure circulaire) — chambre de pression
— trous d'injection de l'injecteur — chambre de combustion. Le carburant qui
suinte le long de l'aiguille est ramené au réservoir par une conduite de retour,
raccordée au porte-injecteur par le raccord de récupération.
Après injection de la quantité de carburant débitée par la pompe d'injection, le
ressort de pression repousse l'aiguille sur son siège en agissant sur le téton de
pression par l'intermédiaire de la tige-poussoir. L'injecteur est ainsi refermé
jusqu'à la course de refoulement suivante.

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EXPOSE GROUPE 2
IV- SYSTEME DE REGULATION

La régulation du carburant chez les pompes HP rotative et en ligne est cruciale

pour un fonctionnement efficace du moteur diesel. Les pompes haute pression
peuvent être régulées de plusieurs manières, notamment par des systèmes de
régulation mécaniques ou électroniques.
Système de régulation mécanique : Les systèmes de régulation mécaniques
des pompes haute pression rotatives et en ligne sont des systèmes de régulation
de la pression de carburant qui utilisent des éléments mécaniques pour ajuster
la pression de la pompe. Voici quelques exemples de systèmes de régulation
mécaniques couramment utilisés dans les pompes haute pression :

Image 6 : Régulation de pression de la pompe HP

❖ Systèmes à soupapes de décharge (image 6) : Ces systèmes utilisent une

soupape de décharge pour réguler la pression de la pompe. La soupape
de décharge est conçue pour s'ouvrir lorsque la pression dépasse un

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EXPOSE GROUPE 2
 certain seuil, permettant ainsi au carburant de retourner au réservoir de
carburant. Cela réduit la pression de la pompe et maintient la pression de
carburant à un niveau constant.
❖ Systèmes à palettes (image 6) : Ces systèmes utilisent des palettes pour
réguler la pression de la pompe. Les palettes sont disposées autour d'un
rotor qui tourne dans un boîtier. Lorsque la pression de la pompe dépasse
un certain seuil, les palettes se déplacent vers l'extérieur, ce qui réduit la
quantité de carburant pompée et maintient la pression de carburant à un
niveau constant.
❖ Systèmes à ressorts (image 6) : Ces systèmes utilisent des ressorts pour
réguler la pression de la pompe. Les ressorts sont conçus pour comprimer
ou se détendre en fonction de la pression de la pompe. Lorsque la
pression dépasse un certain seuil, les ressorts se compriment, ce qui
réduit la quantité de carburant pompée et maintient la pression de
carburant à un niveau constant.

Image 7 : régulation de débit

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EXPOSE GROUPE 2
 ❖ Bague de débit d’injection (Image 7) : c’est la position de la bague de
débit ou de régulation sur le piston distributeur de la pompe d’injection
qui détermine la quantité refoulée par la pompe d’injection, autrement
dit la quantité de gasoil injectée dans la chambre de combustion.
Lorsque le conducteur accélère, la bague de débit se déplace vers la
droite et la quantité de gasoil injectée augmente ; dans le cas contraire,
la bague de régulation se déplace vers la gauche et la quantité de gasoil
injectée diminue.

Ces systèmes de régulation mécaniques sont relativement simples et fiables,

mais ils peuvent être moins précis et moins réactifs que les systèmes de
régulation électroniques. En outre, ils peuvent nécessiter un entretien régulier
pour garantir un fonctionnement optimal.

Systèmes de régulation électronique

Les pompes haute pression rotatives et en ligne utilisent différentes formes de
régulation électronique pour contrôler leur fonctionnement. Voici quelques
types courants de régulation électronique utilisés dans ces pompes, ainsi que
leur fonctionnement :
❖ Régulation de vitesse variable : Ce type de régulation permet de contrôler
la vitesse de rotation de la pompe. Il utilise un moteur électrique à vitesse
variable, tel qu'un moteur à fréquence variable (VFD), pour ajuster la
vitesse de rotation de la pompe. En modifiant la vitesse de rotation, on
peut augmenter ou réduire le débit de la pompe, ce qui permet de réguler
la pression.
❖ Régulation de pression proportionnelle : Cette régulation électronique
contrôle la pression de la pompe en ajustant le débit en fonction de la
demande. Elle utilise un système de rétroaction pour mesurer la pression
en temps réel et réguler le débit de la pompe en conséquence. Lorsque la
pression atteint un certain seuil, la régulation électronique réduit le débit
pour maintenir une pression stable.

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EXPOSE GROUPE 2
 ❖ Régulation de débit proportionnelle : Ce type de régulation contrôle le
débit de la pompe en fonction de la demande. Il utilise des capteurs de
débit pour mesurer le débit actuel et ajuste la vitesse de rotation de la
pompe en conséquence. Lorsque la demande augmente, la régulation
électronique augmente le débit en augmentant la vitesse de rotation de la
pompe, et vice versa.

Dans tous ces types de régulation électronique, des capteurs sont utilisés pour
mesurer les paramètres tels que la pression, le débit et la vitesse de rotation, et
des actionneurs sont utilisés pour ajuster la vitesse de la pompe en fonction des
mesures. Ces régulations électroniques offrent un contrôle précis et réactif des
pompes haute pression rotatives et en ligne, ce qui permet d'optimiser leur
fonctionnement en fonction des besoins spécifiques de l'application.

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EXPOSE GROUPE 2
 CONCLUSION

En conclusion, les pompes haute pression sont des équipements de pompage

essentiels pour les moteurs à combustion interne. Les pompes rotatives et en
ligne sont deux des types les plus courants. Ils ont pour fonctions d’augmenter
la pression du carburant venant du réservoir et de le mettre à la disposition des
injecteurs, qui à leurs tours pulvérisent le cylindre du moteur en carburant. Les
systèmes de régulation sont très importans pour les pompes haute pression, car
ils permettent de contrôler la pression du liquide qui en sort pour garantir des
performances fiables et constantes.

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 REFERENCE BIBLIOGRAPHIQUE

 Nasiri, N. (2016-2017). Dossier sur la pompe haute pression des

moteurs diesel
 BOSCH- cahier technique- pompes d’injection diesel types PE et PF
 6QTMA- année scolaire 2010/2011

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