LIVRET 1ere Année - Ok Avec Pagination

2016
CAP D EXCELLENCE
MAINTENANCE VEHICULE
Option VP
Session : 2014/2016
MANUEL DE FORMATION
TRAVAUX PRATIQUES
ATELIER 1ère année
Professeurs :
M. SEIWERT
M. FRASSINELLI
Sommaire
CENTRE D’INTERET 1 Organisation de la maintenance
Hygiène et sécurité aux ateliers P9
Outillage d’atelier de mécanique automobile P13
Utilisation des moyens de levage P19
Utilisation des appareils de mesure P29
Serrage au couple P38
Identification du poste de conduite P43
CENTRE D’INTERET 2 Réception- restitution du véhicule

Remplir un ordre de réparation P57
Effectuer le contrôle des niveaux P63
CENTRE D’INTERET 3 Maintenance périodique

Effectuer une opération d’entretien P70
Changer un filtre à gasoil + purge P76
Déposer et contrôle des bougies d’allumage P84
Remplacer le liquide de refroidissement P91
Controller et régler la position des phares P99
CENTRE D’INTERET 4 Maintenance corrective

Remplacement radiateur moteur P107
Contrôler, remplacer et équilibrer une roue P111
Réparer une roue P111
Remplacement biellette et rotule de train P121
Contrôle et remplacement embrayage P126
Remise en état des freins à tambours P135
Remplacement d’un organe de la ligne d’échappement P144
CENTRE D’INTERET 5 Diagnostic

Contrôler des compressions moteur P150
Controller et déposer un démarreur P155
Controller et déposer un alternateur P158
Controller des freins à disques P168
Régler le jeu aux soupapes P178
Contrôler l’état des batteries et effectuer la mise en charge P185
Contrôler l’étanchéité du circuit de refroidissement P188
2 CAP MV2
CAP
Maintenance des Véhicules
Organisation didactique en centres d’intérêt.

Le plan d’action didactique s’articule en 5 centres d’intérêt.
Ci 3 :
Maintenance
périodique
Ci 5 :
Diagnostic
Ci 1 :
Organisation de la
maintenance
Ci 2 : Ci 4 :
Réception – Maintenance
Restitution du corrective
véhicule
| Laurent SEIWERT Jean François FRASSINELLI
3 CAP MV3
4 CAP MV4
CENTRE D’INTERET 1
Organisation de la
maintenance
 Hygiène et sécurité aux ateliers
 Outillage d’atelier de mécanique automobile
 Utilisation des moyens de levage
 Utilisation des appareils de mesure
 Serrage au couple
 Identification du poste de conduite
5 CAP MV5
6 CAP MV6
7 CAP MV7
HYGIÈNE ET SÉCURITÉ AUX ATELIERS TP_VP_DIV_01
NOM : …………..………… PRENOM : ………… CLASSE : …… GR : …. DATE : ……………
Tenue et attitude:
1-La tenue de travail dans l'atelier:

-Porter un bleu de travail propre et en bon état.
-Porter des chaussures de sécurités lacées et en bon état.
-Porter des lunettes de sécurité pour la soudure, le meulage, le perçage.
-Porter des gants de sécurité lors des travaux à risques (coupure, brûlures,
produits toxiques).
-Respecter les postures de sécurité pour le transport de charge.
-Ne pas porter d'objets pouvant constituer un risque comme les gourmettes,
les bagues, les chaines et s'attacher les cheveux s'ils sont longs.
2-Attitude dans l'atelier:

-Nettoyer quotidiennement les locaux de travail.
-Mettre en place les systèmes d'aspiration pour gaz d'échappement de tout
moteur tournant.
-Ne pas utiliser une machine dont on ignore les caractéristiques, le
fonctionnement et les dangers qu'elle représente.
-Respecter les consignes d'utilisation des crics chandelles et des ponts
élévateurs.
-Nettoyer les traces d'huiles et de graisse sur le sol.
-Ne jamais utiliser un produit dont on ignore les caractéristiques, les
applications ou les dangers qu'il représente (produits de nettoyage,
accumulateur au plomb...).
-Respecter les consignes d'utilisation des soufflettes.
-Utiliser uniquement des baladeuses en 24 volts ou bien sans fils.
-Ne pas courir.
-Ne pas chahuter.
RAPPEL :
Pour éviter tout risque d’accident, je dois respecter les consignes de sécurité.
L’évacuation des ateliers se fait dans le calme AVEC son professeur.
Pour couper le courant, il faut appuyer sur les arrêts coup-de-poing.
En cas d’incendie, le signal est……………………………………………………………………………..
Définir les actions de prévention et de sécurité:
1) indiquez le signal d’alerte dans l’établissement en cas d’incendie :

________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
2) citer les actions à conduire en cas d’accident du travail :
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
8 CAP MV8
HYGIÈNE ET SÉCURITÉ AUX ATELIERS TP_VP_DIV_01
3) observer ces situations de travail et noter tous les éléments représentants des risques pour les personnes
et les biens. Indiquer ces précisions si besoin sur la nature des risques.
5) faites le tour de l’atelier et relevez les situations qui vous paraissent non conformes :
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
9 CAP MV9
Ordre de réparation N°
Réception le : M. :
Réceptionnaire :
Adresse :
Classe :
l Portable :
Kilométrage : Véhicule : Modèle :
Date de restitution N° de VIN : Date 1 ere mise en circulation : Immatriculation :

prévue :
N° moteur : N° PR : Carburant :
0 ¼ ½ ¾ 1 □ direction assistée
□ BVA □ CLIM □ téléphone □ autoradio

Code auto radio : Code alarme :
Ecrou anti-vol : □ oui □ non
CONTRÔLES VISUELS : B= Bon, D= Défectueux

Tour du véhicule : B D Sur le pont : B D
□état des vitres et du pare-brise □pneus avant (usure anormale) Ces contrôles
□état et contrôle des feux AV et AR □pneus arrière (usure anormale) sont des
□état balais essuie-glace □état des soufflets de transmission constats
□état des rétroviseurs ext. □étanchéité/état des soufflets de direction visuels de
□état des pneus avant □étanchéité moteur/boîte l’état
□état pneus arrière □étanchéité amortisseur/circuit de suspensions extérieur des
□état sièges ………………………………………. □état des rotules pièces le jour
□état …………………………………………………… □circuit de freinage du contrôle et
□état …………………………………………………… □état de l’échappement et fixation ne préjugent
sous la capot : en rien de
Autre(s) prestation(s) :
□état des durites (si visible) toute
□niveau huile moteur □……………………………………………………………………… défectuosités
□niveau liquide de refroidissement □Pré contrôle technique non apparentes
□niveau liquide de frein □Bilan climatisation
~ rayure X impact O déformation □niveau liquide de direction □Contrôle anti-pollution essence/diesel
Demande de travaux : Désignation des travaux (libelle succinct précisant l’organe) Temps Code pièces/matière Quant
D= dépose pose, Rpl= Remplacer, R= Remise en état, G= Réglage, C= Contrôle
Total Main d’œuvre :
Observation : Professeur Le client souhaite voir les pièces remplacées : □ oui □ non
réceptionnaire : Objets de valeur laissés dans le véhicule : □ oui □ non
……
Professeur Responsable de La présente commande est soumise Accord client, nom, prénom et
aux conditions générales de signature :
la réparation :
réparation et affichées en notre
établissement. Après en avoir pris
Modification à l’ordre de réparation
connaissance, le signataire déclare
acceptée par le client, les accepter sans réserve.
le : ……………………………………………………………………. Visa du client : Visa du réceptionnaire :
Fait en deux exemplaires, dont un
signature : pour chacune des parties.
10 10
CAP MV
11 11
CAP MV
OUTILLAGE DE L’ATELIER DE MECANIQUE
TP_VP_DIV_2
Exemple de composition d’armoire murale d’atelier :
Boite de douille 6 pans avec embouts à empreinte « torx » et « alen »
12 CAP MV
TP_VP_DIV_2
13 CAP MV
TP_VP_DIV_2
Je réponds
14 CAP MV
TP_VP_DIV_2
Identifier les outils ci-dessous
15 CAP MV
TP_VP_DIV_2
16 CAP MV
17 CAP MV
TP_VP_DIV_04
UTILISATION DES MOYENS DE LEVAGE
Mise en situation :
Chaque véhicule comporte des points de levage. Ils sont conçus pour lever le véhicule sans détérioration. Ils
seront utilisés pour le levage du véhicule avec un cric ou avec les ponts élévateurs. Ces points sont indiqués
dans les documents constructeurs et les notices d’utilisation du véhicule.
Objectifs :
Être capable d’utiliser un cric, des chandelles et les différents ponts élévateurs en respectant toutes les
consignes de sécurité.
1) indiquez sur le document tous les points de levage ainsi que ceux de remorquages. Les indiquer par une
flèche sur les figures ci-dessous.
18 12
CAP MV
TP_VP_DIV_04
2) A l’aide de la notice d’utilisation ou de la documentation après vente du constructeur, répondez aux

questions suivante :
- où se trouve la roue de secours sur votre véhicule ?

_____________________________________________________________________________________
-où se trouve le cric ?
_____________________________________________________________________________________
- où se trouve la manivelle (pour le desserrage des roues) ?
_____________________________________________________________________________________
3) pendant la manœuvre de levage du véhicule et tant que les chandelles ne sont pas en place, il est
formellement INTERDIT de :
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
4) quel est le rôle des chandelles ?

_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
5) donner la procédure de changement de la roue :

________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
19 13
CAP MV
TP_VP_DIV_04
6) citer les différents types de roues de secours en donnant leur pression de gonflage et leur condition de
roulage.
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
7) Identifier les différents ponts ainsi que leurs éléments sur les documents ci-dessous.
8) Quelles sont obligatoirement les précautions à prendre avant de lever un véhicule avec un pont élévateur ?
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
20 14
CAP MV
DOSSIER RESSOURCES
LE LEVAGE DES VEHICULES
21 15
CAP MV
PROCEDURE D’INTERVENTION POUR LE LEVAGE DES VEHICULES A L’AIDE D’UN CRIC
OUTILLAGE OU
N° OPERATIONS PRINCIPALES N° OPERATIONS SECONDAIRES RENSEIGNEMENT
TECHNIQUE
1.1 Serrer le frein à main
1.2 Fermer les portières du véhicule
1 Immobilisation du véhicule
1.3 Caler les roues de l’essieu restant au sol Cales
1.4 Débloquer les écrous de roues Clé en croix
2 Levage 2.1
Opérations à classer dans le document réponse.
OPERATIONS SECONDAIRES OUTILLAGE OU RENSEIGNEMENT TECHNIQUE
Descendre lentement le véhicule

Lever doucement le véhicule
Régler et positionner les chandelles Le véhicule doit être horizontale
Descendre lentement le véhicule
Rechercher les points de levage et de calage Revue technique
Placer le cric à l’emplacement prévu
Serrer les écrous au couple préconiser Revue technique et clé dynamométrique
Retirer les chandelles
Vérifier le bon positionnement du véhicule sur les chandelles
Retirer le cric
Lever le véhicule
Positionner le cric rouleur Sans endommager le véhicule
Lever le véhicule
22 16
CAP MV
23 17
CAP MV
Le levage sécuritaire avec un pont
24 18
CAP MV
METHODE DE LEVAGE
25 19
CAP MV
PROCEDURE D’INTERVENTION POUR LE LEVAGE DES VEHICULES A L’AIDE D’UN PONT
OUTILLAGE OU
N° OPERATIONS PRINCIPALES N° OPERATIONS SECONDAIRES RENSEIGNEMENT
TECHNIQUE
1.1 Centrer le véhicule sur le pont
1.2 Fermer les portières du véhicule
1 Mise en place du véhicule
1.3 Débloquer les écrous de roues Clé en croix
2 Mise en place du pont 2.1
Opérations à classer dans le document réponse.
OPERATIONS SECONDAIRES OUTILLAGE OU RENSEIGNEMENT TECHNIQUE
Positionner les bras du pont sous les points de levage

Régler les patins du pont (hauteur)
Lever de 30 cm Le véhicule doit être horizontale
Vérifier la stabilité du véhicule A la main
Lever le véhicule à hauteur d’intervention
Enlever les écrous de roues Clé en croix
Remettre les roues
Serrer les écrous au couple préconisé par le constructeur Revue technique et clé dynamométrique
Descendre le véhicule
Retirer les bras du pont
Vérifier le bon dégagement du véhicule
26 20
CAP MV
27 21
CAP MV
TP_VP_DIV_04
UTILISATION DES APPAREILS DE MESURE
Temps : 4 heures
Mise en situation :
On veut contrôler la conformité d’un roulement à billes.
En réparation automobile, pour contrôler une pièce à remplacer dont la tolérance est comprise entre 0.05 et
0.5 mm, on utilise un instrument de mesure classique ou électronique à affichage digital.
Cet instrument est appelé « pied à coulisse ».
Objectifs :
Être capable d’utiliser un pied à coulisse, et interpréter une cote tolérancée.
Roulement à bille
Cotes et dimensions du roulement
Différents types de pied à coulisse
Pied à coulisse classique Pied à coulisse digital
28 22
CAP MV
TP_VP_DIV_04
Nomenclature du pied à coulisse classique et digital
Vérification de la précision du « zéro »
Mettre les becs du pied à coulisse en contact, s’assurer que le 0 de la règle est bien en face du vernier et que
le 10 du vernier se trouve en face de la graduation du 49 de la règle.
29 23
CAP MV
TP_VP_DIV_04
Mesures au pied à coulisse.
Cet instrument permet de mesurer des cotes intérieures et extérieures.
Mesures de cotes extérieures.
-il ne faut pas forcer sur le curseur lors de la prise de cote.

-on bloque la vis et on retire le pied à coulisse.
-on lit la mesure.
Mesures de cotes intérieures
-il ne faut pas forcer sur le curseur lors de la prise de cote.

-on bloque la vis et on retire le pied à coulisse.
-on lit la mesure et on ajoute 10mm à la cote pour compenser
l’épaisseur des 2 becs.
Exemple de lecture
1-repérer le nombre de mm : ici 37mm ; la dimension est comprise entre 37 et 38.
2-repérer sur le vernier les 1/10 de mm (graduations les mieux alignées) : ici, entre 7 et 8 ; la dimension est
donc comprise entre 37,7 37,8 mm.
3-repérer la graduation le mieux alignée (une graduation du vernier = 2/100 mm) : ici la graduation la mieux
alignée est la troisième après le 7. La lecture donne donc 37,76 mm. (Si cela avait été la 2ème graduation, la
dimension serait 37,74 mm).
30 24
CAP MV
TP_VP_DIV_04
Lire les dimensions affichées ci-dessous :
RAPPEL
Il ne faut pas oublier de rajouter 10 mm à la cote pour compenser l’épaisseur des 2 becs.
Il faut bloquer la vis du curseur lors de la prise de la cote.
31 25
CAP MV
TP_VP_DIV_04
Mise en situation :
On veut contrôler la conformité des cales d’épaisseur (pastilles) des soupapes d’admission et d’échappement.
Pour contrôler ce type de pièce (pastille) dont la tolérance est inférieure à 0,05mm, on utilise un instrument de
mesure classique ou électronique à affichage digital qui s’appelle micromètre ou palmer.
Objectifs :
Être capable d’utiliser un micromètre, et interpréter une cote tolérancée.
Cale d’épaisseur montage des pastilles
Différents types de micromètres

Classique digital
Nomenclature du micromètre classique
32 26
CAP MV
TP_VP_DIV_04
Nomenclature du micromètre à affichage digital
Principe de lecture du micromètre
33 27
CAP MV
TP_VP_DIV_04
Je réponds
Mesure de la cote à l’aide du micromètre
34 28
CAP MV
TP_VP_DIV_04
35 29
CAP MV
36 30
CAP MV
TP_VP_DIV_05
SERRAGE AU COUPLE
1- Donner la définition des termes suivant :
Couple de serrage : ______________________________________________________

_______________________________________________________________________
2- renseigner le tableau suivant :

Pour renseigner le tableau respecter la procédure suivante :
- Procurez-vous auprès de votre professeur des vis-écrous-rondelles Ø 4/6/8/10/12.

- serrer la tête de la vis dans un étau.
- insérer une rondelle.
- visser l’écrou à la main jusqu’au contact.
- serrer progressivement à l’aide de la clé dynamométrique en partant de 0.1 daNm puis
progresser en augmentant la valeur de serrage de 0.1 daNm chaque essai jusqu'à la rupture de
la vis.
- noter la valeur relevée.
Dimension
de la vis en Ø_________ Ø_________ Ø_________ Ø_________ Ø_________
mm
Couple de
serrage
__________ __________ __________ __________ __________
en daN/m
Couple de
rupture __________ __________ __________ __________ __________
en daN/m
3- Compléter le tableau ci-dessous à l’aide du document technique se rapportant au véhicule

choisi par votre professeur :
VEHICULE : …………………………….
MOTEUR CHASSIS
Couple de serrage Couple de serrage
Elément Elément
(DaN/m) (DaN/m)
Volant moteur Rotule de direction
Poulie d'arbre à Ecrou de moyeu
cames arrière
Galet tendeur de la
Etrier de frein sur
courroie de
pivot
distribution
Support moteur Ecrou de
avant droit transmission
Bougie d'allumage Roue
37 31
CAP MV
TP_VP_DIV_05
SERRAGE AU COUPLE
Document ressources couple de serrage des vis et écrous
10 N.m = 1daN.m
38 32
CAP MV
TP_VP_DIV_05
SERRAGE AU COUPLE
Qu'est-ce qu'un couple de serrage?
Seul un couple de serrage correct procure un assemblage fiable :
- couple de serrage trop faible : risque de desserrage

- couple de serrage trop fort : risque de déformation des pièces à assembler, ou de rupture de la
vis
Comment serrer ?
Pour effectuer un bon serrage, il faut:
1/ connaître le couple à exercer.

Dans certains cas, le constructeur du matériel indique le couple à respecter pour différents
serrages. Dans le cas contraire le tableau page 4 recommande pour les différentes qualités et
dimensions de boulons, les couples à exercer.
2/ Serrer au couple exact.

La précision des tournevis et des clés dynamométriques vous permet d'effectuer facilement et
rapidement tous vos serrages contrôlés à la valeur exacte préconisée.
Unité de mesure du couple.
L'unité internationale pour les couples de serrage est le : Newton-mètre (Nm).
Ancienne unité utilisée (ex : mètre kilo).
Bien choisir la clé dynamométrique.
Une clé dynamométrique ne doit pas être utilisée au delà de sa capacité maximale sous peine de
l'endommagée.
Ne pas utiliser une clé pour des couples inférieurs à 20% de sa capacité maximale.
Quelques exemples de capacités très usuelles de clé dynamométrique:
- de 0,2 à 2 daN/m
- de 1 à 20 daN/m
- de 6 à 36 daN/m.
Exemples de choix judicieux de clé dynamométrique en fonction des couples demandés:

- pour un couple de 1,5 daN/m on utilisera la clé de 0,2 à 2 daN/m
- pour un couple de 8,2 daN/m on utilisera la clé de 1 à 20 daN/m
- pour un couple de 18 daN/m on utilisera la clé de 6 à 36 daN/m
39 33
CAP MV
TP_VP_DIV_05
SERRAGE AU COUPLE
Quelques clés pour effectuer un serrage dynamométrique
Clé dynamométrique à lecture directe
Clé dynamométrique à réarmement
Clé dynamométrique à réarmement automatique
Clé de serrage angulaire
40 34
CAP MV
41 35
CAP MV
TP_VP_DIV_06
IDENTIFICATION DU POSTE DE CONDUITE
1. La raison d'être des commandes et des afficheurs
Les commandes doivent satisfaire aux contraintes suivantes :
- Permettre au conducteur de commander le véhicule en sécurité (phares, clignotants,

klaxon … etc.)
- Permettre au conducteur d'actionner les éléments de confort (radio, glaces
électriques, siège électriques … etc.)
Les afficheurs doivent satisfaire aux contraintes suivantes :

- Permettre au conducteur de contrôler le véhicule en sécurité (voyants : phares, clignotants, …
etc.)
- Permettre au conducteur d’être informé sur l’état de fonctionnement du véhicule (température
du moteur, pression d’huile … etc.)
2. Localisation des commandes et des afficheurs

1. Entourer en rouge les commandes
2. Entourer en bleu les afficheurs
42 36
CAP MV
TP_VP_DIV_06
3. Compléter le tableau de la page 5 en vous aidant du document ressource

page 2. La nomenclature ci-dessous désigne les éléments à compléter dans
le tableau.
43 37
CAP MV
TP_VP_DIV_06
2 Commande feux de brouillard arrière et avant

Commande
-avertisseur sonore
3 -éclairage
-indicateur de changement de direction
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15 Vides poches
16
17
18 Antidémarrage codé
19 Allume cigares
20
21
22
23
24 Boîte à fusibles
25 1.1. Rhéostat d'éclairage
Commandes :
-Réglage des projecteurs
26 -Sièges chauffants
-Interrupteur d'alarme
27 Lecteur de carte
28 Commande de toit ouvrant électrique
29 Récepteur de télécommande de verrouillage des portes
30 Plafonnier
31 Rétroviseur
44 38
CAP MV
TP_VP_DIV_06
27 Lecteur de carte
28 Commande de toit ouvrant électrique
29 Récepteur de télécommande de verrouillage des portes
30 Plafonnier
31 Rétroviseur
4 Le combiné
1. Compléter les repères sur le dessin ci-dessus en vous aidant du document

ressource page 5 comme le montre l’exemple.
Repères Désignations
1 Température du liquide de refroidissement
2 Compte tours
3 Remise à zéro du compteur journalier
4 Jauge à carburant
5 Totalisateur kilométrique total
6 Tachymètre
7 Température d'huile
8 Test du niveau d'huile / pression d'huile
9 Totalisateur kilométrique partiel
10 Indicateur de direction
45 39
CAP MV
TP_VP_DIV_06
5 Les voyants
4. Compléter le tableau suivant (désignations) en vous aidant du document ressource page 3
et 4.
2. Voyants 2.1. Désignations
1. Relier les voyants par une flèche à leur désignation en vous aidant du document
ressource page 3 et 4. Vous tracerez les traits à la règle.
Voyant de préchauffage Voyant d’ESP
Voyant d’alerte pression d’huile moteur Feux de route
Feux de croisement Voyant de charge batterie
Voyant de frein de parking Voyant ABS
Voyant d’auto diagnostic Voyant d’alerte de niveau mini de

Voyant de température moteur liquide de refroidissement
46 40
CAP MV
TP_VP_DIV_06
1.1. 7 Les commandes aux pieds

Indiquer sur les figures suivantes le nom des pédales dans les encadrés.
8. Compléter la nomenclature ci-dessous se reportant au véhicule de la page

suivante :
N° Nom des éléments

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
47 41
CAP MV
TP_VP_DIV_06
1.2. 7 Les commandes aux pieds

Indiquer sur les figures suivantes le nom des pédales dans les encadrés.
9. Reporter sur le dessin du document suivant, les repères 13 à 18 qui

indiqueront respectivement :
13  Lunette arrière
14  Amortisseur arrière gauche (ARG)
15  Ressort hélicoïdal de suspension arrière gauche (ARG)
16  Filtre à air
17  Tête d’amortisseur avant gauche (AVG)
18  Radiateur de refroidissement
48 42
CAP MV
TP_VP_DIV_06
12
1
11
10
2
7
6
3
49 43
CAP MV
DOCUMENTS RESSOURCES
LES COMMANDES ET LES

AFFICHEURS DANS L’HABITACLE
50 44
CAP MV
51 45
CAP MV
52 46
CAP MV
53 47
CAP MV
Réception- restitution du
véhicule
 Remplir un ordre de réparation

 Effectuer le contrôle des niveaux
54 48
CAP MV
55 49
CAP MV
COMPLETER UN ORDRE DE REPARATION TP_VP_MAINT_01
Mise en situation :
Pour prendre en charge un véhicule, on doit établir un ordre de réparation (OR).
La réception du véhicule est la première prise de contact avec le client. Il convient de montrer une attitude,
un langage irréprochable afin de donner la meilleure image de l’entreprise et de soi.
L’accueil du client doit s’effectuer à la réception, de manière à établir l’ordre de réparation (OR) en fonction
de la demande du client. Il est indispensable d’écouter ces propos afin de faire un diagnostic précis.
Afin d’établir un OR, il faut se procurer la carte grise du véhicule.
Objectifs :
Être capable d’établir un ordre de réparation en collectant les données nécessaires mentionnées sur la carte
grise du véhicule.
Je réalise :
Relever sur la carte grise les informations nécessaires pour rétablir l’ordre de réparation (OR), et compléter la
nomenclature à l’aide de la carte grise du véhicule.
56 50
CAP MV
APPEL PROF !!
57 51
CAP MV
Identification du client :
La carte grise européenne : c'est la carte d'identité du véhicule, elle consigne les informations concernant
le propriétaire et le véhicule lui-même.
Collecter les données qui permettent d'identifier le client et vérifier en sa présence que ces informations
sont toujours d'actualité.
Ces
donn
ées permettent de cibler les documents applicables au véhicule : référence de pièces de rechange,
schémas électriques, méthodes de réparation, configuration du véhicule.
Pour les véhicules français, le numéro de série se décompose de la manière suivante
58 52
CAP MV
Accepter une intervention entraîne la prise en responsabilité du véhicule et de son état.

Il est capital de constater l'état du véhicule en accord avec le client avant l'entrée à l'atelier afin d'éviter toute
réclamation ultérieure.
Pour cela il convient :
- d'effectuer le « tour du véhicule » afin de visualiser les dégradations éventuelles (rayures. enfoncements sur
la carrosserie, éléments brisés...).
Identifier le type de dégradation pour chaque cas.
-de consigner le niveau de carburant. L’état des pneumatiques et le kilométrage du véhicule.
Informations complémentaires :
En fonction de l'intervention, on peut être amené à déplacer le véhicule ou à débrancher la batterie : il faut donc
collecter certaines informations auprès du client : présence de système anti-démarrage et son code de
désactivation, code d'autoradio, écrou codés de roues...
59 53
CAP MV
Ordre de réparation N°
Réception le : M. :
Réceptionnaire :
Adresse :
Classe :
l Portable :
Kilométrage : Véhicule : Modèle :
Date de restitution N° de VIN : Date 1 ere mise en circulation : Immatriculation :

prévue :
N° moteur : N° PR : Carburant :
0 ¼ ½ ¾ 1 □ direction assistée
□ BVA □ CLIM □ téléphone □ autoradio

Code auto radio : Code alarme :
Ecrou anti-vol : □ oui □ non
CONTRÔLES VISUELS : B= Bon, D= Défectueux

Tour du véhicule : B D Sur le pont : B D
□état des vitres et du pare-brise □pneus avant (usure anormale) Ces contrôles
□état et contrôle des feux AV et AR □pneus arrière (usure anormale) sont des
□état balais essuie-glace □état des soufflets de transmission constats
□état des rétroviseurs ext. □étanchéité/état des soufflets de direction visuels de
□état des pneus avant □étanchéité moteur/boîte l’état
□état pneus arrière □étanchéité amortisseur/circuit de suspensions extérieur des
□état sièges ………………………………………. □état des rotules pièces le jour
□état …………………………………………………… □circuit de freinage du contrôle et
□état …………………………………………………… □état de l’échappement et fixation ne préjugent
sous la capot : en rien de
Autre(s) prestation(s) :
□état des durites (si visible) toute
□niveau huile moteur □……………………………………………………………………… défectuosités
□niveau liquide de refroidissement □Pré contrôle technique non apparentes
□niveau liquide de frein □Bilan climatisation
~ rayure X impact O déformation □niveau liquide de direction □Contrôle anti-pollution essence/diesel
Demande de travaux : Désignation des travaux (libelle succinct précisant l’organe) Temps Code pièces/matière Quant
D= dépose pose, Rpl= Remplacer, R= Remise en état, G= Réglage, C= Contrôle
Total Main d’œuvre :
Observation : Professeur Le client souhaite voir les pièces remplacées : □ oui □ non
réceptionnaire : Objets de valeur laissés dans le véhicule : □ oui □ non
……
Professeur Responsable de La présente commande est soumise Accord client, nom, prénom et
aux conditions générales de signature :
la réparation :
réparation et affichées en notre
établissement. Après en avoir pris
connaissance, le signataire déclare
les accepter sans réserve.
Fait en deux exemplaires, dont un

pour chacune des parties.
60 54
CAP MV
61 55
CAP MV
EFFECTUER LE CONTRÔLE DES NIVEAUX
Fiche contrat
TP_VP_MAINT_02
Mise en situation :
Il est important d’effectuer l’inspection de la voiture avec

attention pour constater son état général avec le client,
afin qu’il ne subsiste aucune ambiguïté lors de la prise en
charge du véhicule.
Objectifs :
Etre capable d’identifier les éléments nécessitant une

maintenance régulière, de contrôler et de corriger les
niveaux.
Je réalise :
Afin d’établir un dossier de réparation, On va utiliser la carte grise, le carnet d’entretien du véhicule et
enfin l’outil informatique ou la fiche de réparation (OR) pour constituer le dossier de réparation.
Attention : il ne faut pas oublier de faire signer l’ordre de réparation par le client.
Pour cela je dois :

1-contrôler l’état du véhicule.
2-compléter l’OR à l’aide du logiciel informatique ou bien manuellement.
3-faire signer le client pour accord de principe.
4-protéger le véhicule.
5-déplacer le véhicule sur l’aire de travail.
Je réponds:
1-à quel endroit faut-il accueillir le client ?

……………………………………………………………………………………………………………………………….
2- quel document faut-il remplir afin d’effectuer la réparation sur le véhicule ?

……………………………………………………………………………………………………………………………….
3-devons-nous avoir un accord du client pour toute intervention supplémentaire à réaliser sur le
véhicule ?
……………………………………………………………………………………………………………………………….
62 56
CAP MV
Fiche contrat
TP_VP_MAINT_02
Remplir l’OR :
63 57
CAP MV
Fiche contrat
TP_VP_MAINT_02
Identifier et donner le nom des éléments ci-dessous (périodicité d’entretien, capacité, type de liquide
utilisé,
64 58
CAP MV
Fiche contrat
TP_VP_MAINT_02
5-Pour le véhicule donné, relever les informations suivantes
Quantité d’huile :…………………………. Sans échange du filtre :……………………………………………
6-identifier les repères A et B. Relever le niveau d’huile

moteur ; si nécessaire rajouter de l’huile.
Expliquer ce que risque le moteur fonctionnant avec une
quantité insuffisante d’huile.
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………
7-que doit-on constater si le niveau du liquide de frein n’est pas correct (2 cas)
………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………
8-le système de freinage est en bon état de fonctionnement, pour quelle

raison je ne dois pas réaliser la mise à niveau du liquide de frein lors du
contrôle ?
…………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………
65 59
CAP MV
Fiche contrat
TP_VP_MAINT_02
Attention
-Il ne faut pas oublier de faire signer le client.
-Il ne faut pas oublier de demander la clé de contact du

véhicule, le numéro de code anti démarrage, la clé des
écrous antivols de roue et le carnet d’entretien.
66 60
CAP MV
Maintenance périodique
 Effectuer une opérations d’entretien

 Changer un filtre à gasoil + purge
 Déposer et contrôle des bougies d’allumage
 Remplacer le liquide de refroidissement
 Controller et régler la position des phares
67 61
CAP MV
68 62
CAP MV
OPÉRATION PÉRIODIQUE D’ENTRETIEN
TP
TP_VP_MAINT_03
Mise en situation :
Lors d'une opération périodique d'entretien des véhicules, on doit
réaliser la vidange moteur avec remplacement du filtre à huile.
Objectifs :
Être capable d'effectuer une opération de maintenance préventive
Etude :
Il est important de connaître les emplacements des commandes du
véhicule afin de s'assurer de l'immobilisation au garage.
Avant la livraison du véhicule au client, il est impératif d'effectuer les
contrôles de niveau de la pression des pneumatiques et des systèmes
de sécurité.
Je réponds:
1-identifier le véhicule.
2-en s’aidant des images, nommer les quatre actions principales pour effectuer une vidange.
1-……………………………………………………………………………………………….
2-……………………………………………………………………………………………….
3-……………………………………………………………………………………………….
4-……………………………………………………………………………………………….
69 63
CAP MV
TP
TP_VP_MAINT_03
3-donner la périodicité d’entretien du véhicule à l’aide du guide d’utilisation.

………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………..
4-expliquez le but de la vidange. Quelle est la fonction de la lubrification ?

………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………
5-quel est le rôle du filtre à huile ? expliquez le terme « M20X1,5 ».

………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………
M…………………………………………………………………………………………………………………………….
20……………………………………………………………………………………………………………………………
1,5……………………………………………………………………………………………………………………………
6-donner le rôle et la périodicité de remplacement du filtre à air.

………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………..
7-localiser le filtre à carburant et préciser son sens de montage. Indiquer sa périodicité de remplacement.
………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………
8- compléter les renseignements ci-dessous.
Type d'huile moteur :……………….
Type d'huile B.V. :……………………
Capacité moteur :……………………
Capacité filtre à huile :…………..
Capacité B.V.M. :……………………
70 64
CAP MV
TP
TP_VP_MAINT_03
9-JE RÉALISE
1-préparer le véhicule.
-Mettre la housse de siège, le protège-tapis et le couvre

volant.
-Placer le véhicule sur le pont élévateur.
-Ouvrir le capot du moteur.
-Placer les housses d'ailes.
2-vidanger le moteur.
-Repérer les orifices de remplissage et de vidange.

-Faire tourner le moteur quelques minutes puis l'arrêter.
-Dévisser le bouchon de remplissage 4.

-Lever le pont élévateur (manœuvrer correctement les
appareils de levage et respecter les règles de sécurité).
-Débloquer la vis de vidange du carter moteur 5.
Mettre le bac de récupération des huiles usées et retirer

la vis de vidange
5. Attention l'huile moteur peut être très chaude.
Attendre que l'organe à vidanger soit complètement vide.
3- Remplir le moteur.
-Nettoyer le bouchon de vidange et le carter d'huile moteur.

-Remplacer le joint préconisé par le constructeur.
-Revisser à la main le bouchon de vidange puis bloquer à la clé jusqu'à
écrasement du joint.
-Descendre le pont en manœuvrant avec précaution.
-Remplir à l'aide d'un entonnoir la capacité correspondante.
-Attendre puis contrôler à l'aide de la jauge à huile : le niveau doit être au MAXI,
sans jamais dépasser.
-Coller l'étiquette de vidange dans le compartiment du moteur.
Remarque : Il faut ajuster le niveau d'huile à la jauge après avoir remplacé le filtre à huile et démarré le
moteur.
71 65
CAP MV
TP
TP_VP_MAINT_03
4- Procéder à la mise à zéro de l'indicateur de maintenance kilométrique sur le tableau de bord selon la
procédure du constructeur (valise, bouton ou manette).
5- Procéder aux contrôles systématiques des niveaux (listés ci-dessous) en fin de travaux
Exemple de niveaux de liquides sur les véhicules
72 66
CAP MV
TP
TP_VP_MAINT_03
10-Quelles sont les précautions à prendre lors de la prise en charge du véhicule ?
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
11-Quelles sont les recommandations de sécurité pendant les manœuvres sur les systèmes de levage ?
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
12-Que doit-on contrôler après la mise en route du véhicule ?
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
Attention
-Il faut s'assurer de la sécurité lors de la manipulation des systèmes de levage.
- Il faut effectuer la (ou les) vidange(s) et remplacer les éléments selon l'ordre préconisé par le
constructeur
- Il faut respecter les quantités d'huiles prescrites par les constructeurs.
- Il faut s'assurer de l'extinction de la lampe témoin de pression d'huile du tableau de bord.
- Il faut contrôler tous les niveaux, les pressions, les liquides spéciaux.
- Il faut contrôler l'éclairage du véhicule avant la livraison au client.
73 67
CAP MV
74 68
CAP MV
REMPLACEMENT D’UN FILTRE A GASOIL ET TP
PURGE DU CIRCUIT D’ALIMENTATION N° 9
Mise en situation :
Un client se plaint d’un manque de puissance et de coupures moteur.
Après diagnostic de votre chef d’atelier, ce dernier a constaté que le filtre à gasoil n’a pas été
changé lors de la dernière révision :
On doit donc le remplacer.
Objectifs :
Etre capable de remplacer un filtre à
carburant sur un moteur diesel et de réaliser
la purge du circuit.
Etude :
Le remplacement des filtres à gasoil s'effectue suivant les préconisations des constructeurs.
Il est impératif, lors du remplacement de ces filtres, de respecter l'ordre et les consignes, afin
d'éviter les prises d'air et les fuites.
Selon les types d'implantation des circuits d'alimentation en combustible, il est important de
mémoriser le sens de circulation du carburant, de façon à repérer le sens de montage et de
démontage des différents éléments du filtre (filtre. joints, branchement des raccords).
Remarque : sur certains véhicules, il est recommandé de déposer le support complet avec filtre,
et sur d'autres, l'opération peut s'effectuer sur place.
Je réponds:
75 69
CAP MV
2- coloriez sur le schéma ci-contre.

-Aspiration en jaune.
-Basse pression en orange.
-Haute pression en rouge.
-Retour de fuite en vert.
3- dépose des différents types de filtres.
Montage par raccords et par vis et joints en cuivre
-dévisser la vis centrale (longue tige fileté) se situant sur le haut ou

sur le bas suivant le modèle.
-retirer le bloc filtre.
-ôter le filtre de la cuve.
-enlever le joint se trouvant sous le support du filtre (partie alu).
Sortir le filtre
-Vider le carburant restant dans le récipient qui contenait le filtre
-Nettoyer le récipient
-Reposer le filtre neuf ainsi que le joint de la cuve et celui de la vis
76 70
CAP MV
Cartouche filtrante avec joint
-dévisser la cartouche (comme un filtre à huile).

-revisser la nouvelle.
Cartouche filtrante avec joints, clips et raccords rapides
-ôter les clips (que pour l’image de gauche)

-déposer les raccords rapides
-reposer le nouveau filtre
77 71
CAP MV
4-Comment effectuer la purge
En raison d'une très grande précision d'usinage des pompes d'injection Diesel et des injecteurs,
il est important d'éliminer jusqu'aux plus fines parties des corps étrangers (poussière. limaille,
eau, air, etc.) dans le circuit d'alimentation en combustible.
Le bon fonctionnement de ces organes est assuré par l'étanchéité du circuit.
La purge du circuit d'alimentation est importante à réaliser, cela provoque des coupures
moteurs et un risque de détérioration du matériel d'injection, sachant que ce système et
constamment lubrifié par le carburant.
Dans le cas d'un montage classique, pour purger le circuit, il faut :

- protéger l'équipement électrique (alternateur. démarreur)
- mettre un tuyau sur la vis de purge et un récipient
- ouvrir la vis de purge 2
- actionner la pompe d'amorçage 1
- éliminer les bulles d'air
- refermer la vis de purge
- desserrer les raccords de tuyauterie haute pression côté injecteurs
- actionner le démarreur jusqu'à l'obtention du gasoil
- resserrer les raccords haute pression côté injecteurs
- préchauffer le moteur
- mettre le moteur en route
Moteur à pompe rotative

Sur les véhicules qui ne sont pas dotés de pompe d’amorçage, la
purge du circuit s’effectue à l’aide du démarreur (8 à 10
secondes d’entrainement avec un intervalle d’arrêt de 10
secondes).
Moteur à rampe commune (HDI, DCI…)

L’amorçage et le maintien de pression s’effectuent par la pompe
d’alimentation située à l’intérieur ou à l’extérieur du réservoir à
carburant.
La purge du circuit d’alimentation en combustible s’effectue
automatiquement par la commande des injecteurs.
78 72
CAP MV
5-Identifier les composants du circuit d'injection diesel
Les principaux composants :

1 à 4 : injecteurs
5 : rampe commune haute pression
6 : sonde de température de carburant
7 : capteur de pression de carburant
8 : refroidisseur de carburant
9 : pré-filtre à carburant
10 : pompe de gavage basse pression
11 : réservoir de carburant ;
12 : filtre à carburant, décanteur d’eau et régulateur
13 : vis de purge d'eau
14 : réchauffeur de carburant
15 : pompe haute pression
16 : régulateur haute pression de carburant
17 : désactivateur de troisième piston de la pompe Hp
18 : électrovanne de coupure
6-pour quelle raison doit-on remplacer le filtre à combustible ?

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..
7-pour quelle raison doit-on remplacer les joints du filtre ?
79 73
CAP MV
………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..
8-pour quelle raison doit-on effectuer la purge du circuit d’alimentation en combustible ?
………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..
9-effectuer maintenant la dépose du filtre
10-après accord de votre professeur, effectuer la repose du filtre
Pensez à m’appeler avant la purge et la mise en route

moteur
80 74
CAP MV
Attention
Lors des interventions il est important :
-de protéger les équipements électriques contre les projections de gasoil
-d’obtenir l’étanchéité du circuit avant la mise en route du moteur
-d’effectuer la purge du circuit suivant les types de filtre et selon les

préconisations des constructeurs
81 75
CAP MV
82 76
CAP MV
CONTRÔLE DES BOUGIES D’ALLUMAGE
TP
TP_VP_MAINT_06
Mise en situation :
Votre client se plaint de difficultés de démarrage à

froid.
Objectifs :
Etre capable de vérifier l’état des bougies et si

nécessaire de les remplacer.
J’étudie :
83 77
CAP MV
TP
TP_VP_MAINT_06
LES DIFFERENTES BOUGIES
84 78
CAP MV
TP
TP_VP_MAINT_06
DES BOUGIES DE CONCEPTIONS VARIEES
85 79
CAP MV
TP
TP_VP_MAINT_06
AVANT DEMONTAGE
DEMONTAGE DES BOUGIES
86 80
CAP MV
TP
TP_VP_MAINT_06
EXAMEN DES BOUGIES REGLAGE DE L’ELECTRODE
Je réalise :
1-identifier le véhicule
2- préciser la périodicité d’entretien du remplacement des bougies.

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..
3-déposer les bougies (vérifier les bougies et comparer au tableau joint

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
4- procédez au réglage
5-reposer les bougies
87 81
CAP MV
TP
TP_VP_MAINT_06
88 82
CAP MV
89 83
CAP MV
REMPLACER UN LIQUIDE DE TP
REFROIDISSEMENT TP_VP_REFR_03
Mise en situation :
Ayant pris RDV dans votre

concession, M.LETARTRE vous
ramène son véhicule qui a 8 ans et
120000 KMS. Lors de la révision
générale vous lui aviez signalé que son
liquide de refroidissement était à
remplacer car il avait 4 ans et était
de couleur brunâtre.
Etude :
Le liquide de refroidissement se dégrade avec le temps et perd ainsi son efficacité. Des
dépôts se forment et s'accumulent dans tout le circuit. Le renouvellement du liquide de
refroidissement est préconisé en cas d'intervention sur le système, et périodiquement suivant
les prescriptions des constructeurs.
Je réponds:
Capacité du circuit de refroidissement (en litres) :………………………..
Protection contre le gel préconisée par le constructeur :……………………
Liquide de refroidissement préconisé par le constructeur :
……………………………………………………………………
2- Observer le circuit de refroidissement et nommer les éléments
1
90 CAP MV
3- Rechercher dans la revue technique les informations ci-dessous et les reporter sur le schéma.
- les points de vidange du circuit repérés par un V

- les points de remplissage du circuit repérés
par un R
- les points de purge du circuit repérés par un P
2
91 CAP MV
Maintenant je peux réaliser

la vidange le remplacement
et la purge liquide de
refroidissement
1-Vidange du circuit de refroidissement

- Attendre que la température du liquide de refroidissement soit basse (40°C) afin d'éviter
toute brûlure.
- Ouvrir progressivement le bouchon de remplissage pour faire chuter la pression dans le
circuit.
- Placer le véhicule dans la station de lavage ou placer un bac de récupération sous le véhicule.
- Ouvrir les bouchons de vidange (radiateur et moteur).
- Laisser le liquide s'écouler.
- Si le liquide est de couleur rouille et chargé de dépôts, procéder au rinçage du circuit avec de
l'eau.
2- Remplissage du système
- Refermer les bouchons de vidange et ouvrir les vis de purge.
- Mettre le chauffage de l'habitacle sur chaud.
- Remplir le radiateur et le vase d'expansion avec le liquide neuf.
3- Purge d'un système sans vase d'expansion

- Remplir le radiateur avec les purgeurs ouverts si le véhicule en comporte ; dès que le
liquide s'écoule sans bulle aux purgeurs, les refermer.
- Compléter le niveau du liquide et démarrer le moteur.
3
92 CAP MV
- Le faire tourner à 2000 tr/min jusqu'à circulation du liquide dans le

radiateur.
- Compléter le niveau et fermer le bouchon.
4- Purge d'un système avec vase d'expansion
-Remplir au maximum le radiateur et le fermer avec son bouchon.

-Ouvrir les purgeurs, surélever le vase d'expansion et le remplir jusqu'au niveau maximum ; dès
que le liquide coule sans bulles aux purgeurs, les refermer.
- Compléter le niveau et poser le bouchon sur le vase d'expansion.
- Refixer le vase d'expansion.
4
93 CAP MV
5- Opérations complémentaires indispensables

- Vérifier le bon fonctionnement du moto-ventilateur.
- Contrôler la protection contre le gel.
- Contrôler l'étanchéité du circuit.
- Contrôler le fonctionnement du système de refroidissement.
5
94 CAP MV
1- Quelles seront les conséquences pour le moteur si la purge du système de refroidissement n'est
pas effectuée ? …………………………………………………………………………………………………………………………..
…………………………………………………………………………………………………………………………….
2- Quelles seront les conséquences pour le moteur si la protection contre le gel n'est pas
assurée ?
………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
3- Suite à cette intervention, doit-on proposer des travaux complémentaires ?

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
6
95 CAP MV
Le liquide de refroidissement doit

être renouvelé périodiquement.
Une purge est nécessaire pour
éliminer les poches d'air qui
empêchent la circulation du
liquide de refroidissement et
provoquent une surchauffe du
moteur.
7
96 CAP MV
97 CAP MV
CONTROLER ET REGLER LA POSITION DES TP
PHARES N° 8
Mise en situation :
Suite à une dépose ou un remplacement d'un projecteur, doit

contrôler et régler la position des phares.
Objectifs :
Être capable d'effectuer une intervention (remplacer un

projecteur) et de régler les phares.
Etude :
Le contrôle et le réglage de la position des phares est nécessaire pour avoir la visibilité maximum et
éviter l'éblouissement des autres usagés de la route.
Le contrôle consiste, pour les feux de croisement, en un contrôle de la hauteur pour éviter l'éblouissement
des autres usagés. Pour les feux de route, on doit veiller au centrage du faisceau.
La majorité des véhicules ont des lampes halogène de types H4 avec un culot P43 d'une puissance de 55/60
watts. On ne doit intervenir (pour la dépose des lampes par exemple), que sur des éléments froids. En
fonctionnement, ces lampes dépassent une température de 400°C.
Lors du contrôle technique, l'ensemble de la signalisation est contrôlée :la fixation, l'état des feux,
l'efficacité et le réglage. Toute anomalie se traduit par une contre-visite.
98 84
CAP MV
PHARES N° 8
PROCÉDURE DE RÉGLAGE DE PHARES :
 Nettoyer la vitre de l’optique

 Vérifier :
 l’état de la vitre et de la parabole
 la fixation de l’optique
 la conformité de la lampe et son positionnement dans l’optique
 l’absence de charge dans le véhicule
 le gonflage des pneumatiques et leur conformité par rapport au véhicule
 l’état de charge de la batterie
 Placer :
 le véhicule et le régloscope sur une aire plane
 les roues en ligne droite

 les commandes d’abaissement de faisceaux en position haute
 Prendre connaissance de la notice d’utilisation du régloscope
 Faire tourner le moteur (véhicule équipé d’une suspension oléopneumatique ou si la
batterie accuse des signes de faiblesse au cours du réglage).
 Placer la commande des phares en position croisement
 Placer la molette du rabattement de faisceau à la valeur indiquée sur le véhicule
 régler en hauteur et en direction le faisceau
 vérifier sur le graphique du luxmètre l’horizontalité
Cassure nette au Zone d’éclairement
centre
Hauteur maxi
vérifier sur le secteur croisement du luxmètre la limite tolérable
Zone hors tolérance
 Placer la commande des phares en position route

 vérifier sur le secteur route du luxmètre la déviation maxi (parfaire
le réglage si nécessaire)
Zone hors tolérance
 Revenir en position croisement (parfaire le réglage si nécessaire)

Faîtes contrôler votre travail
99 85
CAP MV
PHARES N° 8
Les conséquences d’un

faisceau réglé trop bas,
normal ou trop haut
Gène Éblouissement
Réglage
correct
10 20 30 40 50 60 70 80 m
Réglage de la direction du
faisceau
0
La fonction principale d'un réglo- - 0,5
phare, équipement essentiel pour -1
préserver la sécurité de
l'automobiliste client, est bien de - 2,5
mesurer le rabattement du faisceau

du projecteur, en contrôlant précisé- Pour une hauteur du projecteur de comporter clairement sur leur écran
ment la ligne de coupure (limite 0,65 m, une variation du les marquages à - 0,5 et - 2,5
entre zone éclairée et zone non rabattement de 1% fait varier la indiquant la marge de manœuvre à
éclairée) en position code. zone éclairée du simple au double. respecter. Le moins que l'on puisse
Le rabattement consiste donc, en Sachant, au chapitre de la sécurité, dire alors, c'est qu'il existe encore de
quelque sorte, à abaisser un peu la que la distance de freinage est de très nombreux appareils sur le
projection du rayon lumineux en l'ordre de 63 m à 90 Km/h, un marché où ne figurent pas ces
prenant en considération sa limite rabattement à 0,5 % impliquera une mentions.
supérieure par rapport à zone éclairée de 130 m à 1 %, de
Certes, il peuvent encore servir
l'horizontale, afin d'éviter d'éblouir 65 m à 1,5%, de 43 m à 2%, de 32
parfaitement à régler les
l'automobiliste arrivant en face. m à 2,5 %, de 26 m.
projecteurs, mais les petits
Réglementairement, ce rabattement
nouveaux ont l'avantage de
de la coupure doit être compris A LA NORME EUROPÉENNE
permettre un positionnement
entre un mini et un maxi, à savoir En tout cas, aujourd'hui, c'est une
beaucoup plus rapide du
entre - 0,5 et - 2,5 %. norme européenne qui, depuis le 1er
faisceau.
On considère généralement qu'un janvier 1995, impose les mini et
projecteur qui serait déréglé de 1 maxi de réglage que nous venons
degré vers le haut éblouirait vingt d'indiquer. Cela signifie depuis lors
fois plus. Inversement, abaissé de que tous les réglophares doivent
1 degré vers le bas, il réduit la être conforme à ce qu'on appelle la
visibilité dans la même proportion. directive 76/756/CEE, et donc
Voilà qui suffirait à souligner
l'importance du réglophare... et du
bon fonctionnement de celui-ci.
- 0,5
Réglage initial : - 1 %  R  - 1,5 % -1
Réglage état de charge - 0,5 %  R  - 2,5 % -1,5
Les types de lampes : - 2,5

(R) Rabattement (%)
100 86
CAP MV
PHARES N° 8
Durée de vie Flux lumineux Watts

Appellation Lampes Spécificité
moyenne (en Lumens) (sous 12 V)
300 H
Code 2 filaments
- faisceau code
Européen 300 40 1 coupelle
- faisceau route
440 45
400 H
750 55 2 filaments
Halogène H4 - faisceau code
1200 60 1 coupelle
- faisceau route
Halogène H1 400 H 1150 55 1 filament axial
Halogène H3 400 H 1050 55 1 filament longitudinal
Décharge dans un gaz (néon)

entre 2 électrodes en
tungstène distantes de 4 mm
Lampe à
3000 H 3250 35 Lampe froide, peu
décharge
d’infrarouge mais plus d’ultra
violet
Éclairage blanc
101 87
CAP MV
PHARES N° 8
Je réalise:
1- En observant le véhicule et en utilisant la revue technique, répondre aux questions suivantes (indiquer
l'état, bon ou mauvais, pour les éléments d'optique.
2-Interventions nécessaires sur les feux avant le contrôle.
………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………….
3-A l'aide de la revue technique, indiquer si le véhicule est équipé d'un correcteur de charge (entourer la
bonne réponse..
Manuel Automatique
4- Pour effectuer le contrôle ou le réglage, dans quelle position allez-vous mettre ce dispositif '?
………………………………………………………………………………………………………………………………
102 88
CAP MV
PHARES N° 8
5- Contrôler la position des phares selon la procédure suivante :
- nettoyer les glaces des phares ;

- placer le véhicule sur un sol plan ;
- l'aire la pression des pneus ;
- s'assurer que le véhicule n'est pas chargé et positionner la
correction de charge dans la position préconisée fig. 1 ;
- aligner l'appareil comme préconisé par la notice fig. 2 ;
- mettre en marche le moteur afin d'avoir la tension de marche aux lampes ;
-mettre en fonction les l'eux de croisement et contrôler (fig.3) la

hauteur du faisceau, la forme du faisceau et l'efficacité de
l'ensemble « lampe et parabole » avec le dispositif intégré dans
l'appareil ;
-régler si nécessaire la hauteur et la forme du faisceau comme
indiqué dans la revue technique mettre en fonction les feux de
route et contrôler (fig.4) le centrage du faisceau et l'efficacité des
ensembles « lampes et paraboles ».
Attention
-Le réglage des phares est nécessaire afin d'assurer la sécurité des usagés,
en garantissant une bonne visibilité et en ne provoquant pas
l'éblouissement.
- Avant tout réglage, il faut contrôler l'état des feux et positionner le

dispositif de correction en position basse.
- Pour toute intervention sur les lampes, il faut attendre leur refroidissement.
103 89
CAP MV
Maintenance corrective
 Remplacement radiateur moteur

 Contrôler, remplacer et équilibrer une roue
 Réparer une roue
 Remplacement biellette et rotule de train
 Contrôle et remplacement embrayage
 Remise en état des freins à tambours
 Remplacement d’un organe de la ligne
d’échappement
104 101
CAP MV
105 91
CAP MV
REMPLACER UN RADIATEUR DE TP
Mise en situation :
On veut remplacer le radiateur de refroidissement et purger le circuit.
Etude :
L'aiguille (le l'indicateur de température monte en zone rouge en roulant. Il y a des traces
importantes de liquide de refroidissement sur le sol sous le moteur.
Contrôler le circuit de refroidissement, localiser la fuite et remplacer l’élément défectueux.
Purger en air le circuit de refroidissement et contrôler son étanchéité.
106 CAP MV
Capacité du circuit de refroidissement (en litres) :………………………..
Liquide de refroidissement préconisé par le

constructeur :………………………………………………………………………
2-Enumérer les différentes phases pour effectuer la vidange du circuit de refroidissement.

……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
3-Peut-on contrôler le fonctionnement de certains éléments par l'état de la température (chaud ou

froid) des durits d'entrée et de sortie et de l'aérotherme ?
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
…………………………………………
4-Pour quelle raison doit-t-on effectuer ta purge du

système de refroidissement ?
………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
……..
107 CAP MV
5-Localiser et représenter sur le dessin de la page suivante le boîtier thermostatique.
Type de thermostat :…………….
Début d'ouverture :…………. Fin d'ouverture :………..
6-Quelle serait la conséquence de la non-ouverture du thermostat ? Qu’elle serait la

conséquence du non-fonctionnement du GMV ?
………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
108 CAP MV
109 CAP MV
CONTROLER, ÉCHANGER, RÉPARER ET TP
ÉQUILIBRER UNE ROUE TP_VP_LISOL_01
Temps : 8 heures
CONTROLER
Mise en situation :
Le véhicule doit passer au contrôle technique. Il faut contrôler l'ensemble des pneumatiques en
s'assurant de leur conformité au code de la route. Si nécessaire, on doit proposer une intervention.
Objectifs :
Être capable de définir toutes les caractéristiques des différents éléments d’un pneumatique.
Rappel sur la règlementation du code de la route :
Arrêté du 18 septembre 1991 (article 9-9.1)

Lors de la mesure de la profondeur des rainures principales d'un
pneumatique, celle-ci doit être supérieure à 1.6 millimètre. Les quatre
points mesurés doivent être répartis à peu près uniformément sur la
circonférence du pneumatique, et situés à proximité des indicateurs
d'usure.
La différence entre la profondeur des rainures principales de deux
pneumatiques montés sur un même essieu ne doit pas dépasser 5
millimètres.
• L'arrêté du 24 octobre 1994 (article 3.3) interdit de monter des
pneumatiques de types différents sur un même essieu, qu'il soit à roues
simples ou jumelées sur les véhicules automobiles et leurs remorques.
Visées dans le titre Il du code de la route.
Guide de contrôle :
• Pour chaque pneumatique, contrôler :
- la bande de roulement (l'usure, les coupures, la présence de
corps étrangers, les déformations).
- les flancs (coupures et déformation).
- la jante (déformation et oxydation).
- la valve (cisaillement).
Diagnostics et remèdes :
Voici quelques cas d’anomalies constatées ainsi que leur cause et leurs remèdes :
Usure de l'extérieur de la bande seulement Trop de pincement, le train roulant est à régler
Usure de l'intérieur de la bande de roulement Trop d'ouverture, le train roulant est à régler
Usure en facettes de la bande de roulement Amortissement défaillant, remplacer les amortisseurs
Usure au centre de ta bande de roulement Sur gonflage permanent, rétablir la pression
Usure symétrique de la bande de roulement sur Sous gonflage permanent, rétablir la pression et
l’extérieur rechercher d'éventuelles fuites
Déformation de la bande de roulement Carcasse cassée, remplacer les pneumatiques
110 92
CAP MV
JE RÉALISE
1-Identifier le véhicule.
Marque :…………………….
Type :……………………….
Immatriculation : …………..
Kilométrage :………………..
2- Rechercher le montage de pneumatiques préconisé par le constructeur en utilisant le document

constructeur. Montage de pneumatique préconisé par le constructeur:
Pression AV……………………
Pression AR……………………
3- Établir la pression préconisée pour l'ensemble des pneumatiques.
4- Compléter le tableau ci-dessous.
Roue AVG Roue AVD Roue ARG Roue ARD Roue de secours
Etat de la jante :
déformation,
choc
Marque, type et
dimension du
pneumatique
Structure et sens
de roulage
Examen des
flancs :
coupures,
déformation
Bande de
roulement :
usure en
profondeur
Diagnostic
111 93
CAP MV
Bilan : sur ce véhicule, quelles sont les interventions nécessaires ?

……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
Que doit-on faire lors de la vérification de la pression de gonflage des pneumatiques à chaud ?
……………………………………………………………………………………………………………………
A RETENIR
-Il ne faut pas monter sur un même essieu des pneumatiques de structure ou de type différent,
conformément au code de la route.
-La profondeur minimum des rainures doit être de 1,6 millimètre.
-Il faut respecter le montage préconisé par le constructeur.
-Le pneumatique est le seul contact du véhicule avec le sol et qu'il est donc indispensable de contrôler
l'ensemble des pneumatiques à chaque intervention afin de garantir la sécurité des usagers.
112 94
CAP MV
REPARER
Mise en situation :
On doit procéder à la réparation d'un pneumatique suite à une

crevaison.
Objectif:
Etre capable de réaliser la réparation d’un pneumatique avec les

différents moyens.
Le pneumatique tubeless est un pneumatique qui se monte sans
chambre. À l'intérieur de l'enveloppe une couche de gomme
assure l'étanchéité.
- Pour ce type de pneumatique, La jante est spécifique : elle est étanche.
- La valve est elle aussi étanche.
Avantage : en cas de perforation. La perte d'air est très lente et cela permet de rejoindre un atelier qui procédera à la
réparation.
JE RÉALISE
Observer la roue et compléter le tableau ci-dessous.
113 95
CAP MV
Réparation avec dépose du pneumatique

Cette réparation donne toutes les garanties de sécurité.
1- Déposer le pneumatique.
2- Inspecter l'intérieur du pneumatique afin de déceler un éventuel roulage, pneumatique dégonflé (présence
de poussières de gomme en abondance et apparition des nappes de la carcasse). Dans ce cas,
remplacer impérativement le pneumatique.
3- Localiser la perforation à l'intérieur et la repérer.
4- Nettoyer et gratter l'intérieur de l'enveloppe.

5- Appliquer la colle et laisser sécher 5 minutes.
6- Introduire la partie saillante de la pièce dans le trou de perforation et la tirer avec une pince. Rouler la pièce
afin de chasser l'air.
7- Remonter le pneumatique sur la jante et procéder à l'équilibrage de la roue.
1- Repérer et extraire le corps étranger.

2- Agrandir le trou avec l'outil fourni dans le kit de réparation comme indiqué dans la notice.
3- Positionner la mèche dans l'outil de pose et enduire la mèche de colle avant de l'introduire dans le trou.
4- Tourner et extraire l'outil de pose de la mèche. Couper ensuite la mèche à quelques millimètres au-dessus
du pneumatique.
La réparation d'un pneumatique tubeless est réalisable à condition que la largeur de la perforation
soit inférieure à 5 mm.
114 96
CAP MV
ECHANGER DES PNEUMATIQUES

ET EQUILIBRER UNE ROUE
Mise en situation :
On doit procéder à l'échange des pneumatiques sur le train avant du véhicule

et réaliser l’équilibrage des roues avant.
Objectif:
Etre capable de réaliser l’échange d’un pneumatique.

Les pneumatiques réalisent le contact du véhicule avec le sol et participent à
la direction, à la tenue de route, au freinage et à la suspension du véhicule.
C'est un élément important de sécurité active. Lors du contrôle technique, les
pneumatiques sont rigoureusement contrôlés sur leur état et leur usure ainsi
que sur leur conformité aux préconisations du constructeur.
Démontage des pneumatiques :
1- Déposer les masses d'équilibrage.

2- Déposer l'obus ou l'intérieur de la valve pour dégonfler le pneumatique (fig. 1.
3- Décoller le pneumatique de la jante des deux côtés et lubrifier les bourrelets (fig. 2).
4- Poser la roue sur la machine et serrer la jante.

5- Régler le patin de la machine en diamètre et hauteur en fonction de la jante.
6- Faire passer le bourrelet sur le patin avec un démonte pneu (fig. 0).
7- À l'opposé du patin, enfoncer les bourrelets au fond de la jante.
8- Faire tourner le patin afin d'extraire le bourrelet de la jante.
9- Renouveler la même opération pour le deuxième bourrelet.
Contrôler la jante et changer la valve sans mettre l'obus.
115 97
CAP MV
Remontage des pneumatiques :
1- Placer la jante sur la machine et la serrer.
2- Rechercher le sens de montage du pneumatique

a- sur le flanc se trouve l'inscription « côté extérieur »;
b- aucun marquage : c'est que le pneu est symétrique. Monter dans ce cas le marquage DOT vers
l'extérieur;
c- possibilité aussi de rencontrer un sens de rotation matérialisé par une flèche. Respecter impérativement
le montage pour ces pneumatiques spécifiques (thermo gomme) et autres.
3- Lubrifier les bourrelets et la jante pour faciliter le montage. Utiliser un lubrifiant à hase d'eau
exclusivement.
4- Glisser le pneumatique sur la jante et positionner le patin (fig. 4).
5- Passer le bourrelet sous le patin et faire tourner la jante en poussant le pneu au fond de la jante à
l'opposé (fig. 5).
6- Réaliser la même opération pour le bourrelet extérieur.
7- Déposer la roue et gonfler le pneumatique à 3 bars afin de réaliser l'assemblage du pneumatique et de

la jante, ainsi que le centrage du pneu et l'étanchéité du pneu sur la jante (fig. 6).
8- Reposer l'obus et mettre la pression préconisée.
9- Réaliser l'équilibrage des roues.
Au montage d'un pneumatique sur une jante, je dois respecter le sens de

montage préconisé.
116 98
CAP MV
EQUILIBRAGE
Objectif:
Un balourd est une mauvaise répartition des masses sur la circonférence

d'un pneumatique, due à sa construction.
Cela se traduit physiquement par des vibrations désagréables dans le
volant et une fatigue des organes de direction comme les rotules.
Un balourd total de moins de 70 grammes pourra être compensé par
des masses.
1-Identifier le véhicule.
Marque :…………….. Type :………………..

Immatriculation :…………………….. Kilométrage :…………………..
2-compléter le tableau ci-dessous en relevant les informations sur le

véhicule.
Donner les causes possibles d’un déséquilibre d’une roue.
………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………
Donner les causes possibles d’un déséquilibre des roues.
………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………
3-contrôler le centrage du pneumatique sur la jante :
4-contrôler qu’aucun corps étranger ne se trouve dans la bande de roulement.
117 99
CAP MV
1- Gonfler le pneumatique à la pression préconisée par le constructeur et retirer toutes les masses présentes.
2- Positionner la roue sur la machine et la serrer.
3- Mettre en tension la machine. Dans certains cas, il est nécessaire d'attendre 10 minutes de chauffe avant de
l'utiliser. Consulter la notice du constructeur.
4- Entrer sur le tableau de la machine les informations suivantes : (fig. 3)

- la tolérance de travail : I gramme ou 5 grammes.
- le choix de la position des masses:
- la position de la jante par rapport à la machine:
- la largeur de la jante (fig. 1) ;
- le diamètre de la jante (fig. 2).
5- Fermer le capotage de protection, lancer la machine et attendre l'annonce de la fin du diagnostic. Arrêter
la machine.
6- Ouvrir le capotage. Tourner la roue jusqu'à la position donnée par la machine pour la masse
extérieure de la jante. Repérer la position avec de la craie et placer une masse magnétique.
7- Renouveler l'opération pour la masse intérieure de la jante.
8- Fermer le capotage de protection et lancer la machine. Vérifier l'équilibrage en fonction de la tolérance

choisie.
En cas d'erreur. Recommencer depuis le début.
9- Déposer la roue de la machine et poser les masses définitives. Bien choisir la masse en fonction du profil de la
jante acier ou aluminium.
A SAVOIR :
Un déséquilibre de la roue se traduit par des vibrations désagréables au volant et une fatigue mécanique
des organes du train roulant.
La tenue de route est altérée, remettant en cause la sécurité.
118 100
CAP MV
119 101
CAP MV
REMPLACEMENT BIELETTES,ROTULES,TRIANGLES
TP
TP_LISOL_04
Quel est le rôle d’une biellette de direction ?
La biellette de direction est le bras qui relie la crémaillère au porte-fusée. Il y en une par roue
directrice.
La biellette est composée de deux parties distinctes :
• La rotule de direction (connectée au porte-fusée)
• La rotule de direction intérieure est connectée à la

crémaillère, elle est aussi appelée « rotule axiale » ou par abus de langage « biellette ». Cette
rotule de direction intérieure est toujours protégée d’un soufflet.
La rotule de direction et la rotule de direction intérieure se vissent l’une dans l’autre. Cette
jonction permet de modifier la longueur de la biellette et ainsi de régler le parallélisme des
roues avant.
120 102
CAP MV
Pourquoi changer la biellette de direction ?
La biellette de direction est une pièce essentielle du système de direction, si elle est
endommagée ou cassée, elle va entraîner la perte de contrôle du véhicule. Il est donc
important de ne pas négliger son entretien et son remplacement quand cela est nécessaire.
Quand changer la biellette de direction ?

On diagnostique sur une biellette le jeu que peuvent avoir les rotules de direction .
Le diagnostic est essentiellement visuel :
Surélever une roue de la voiture sur chandelles.
Garder la roue opposée au contact du sol
Braquer les roues d’un côté pour accéder visuellement au soufflet de direction
Défaire les deux colliers (sortes de clips) du soufflet de direction
Glisser le soufflet au milieu de la biellette de manière à pouvoir observer la rotule de direction

et la rotule de direction intérieure
Observer pendant ces mouvements la présence éventuelle de jeu sur les deux rotules
Remonter le soufflet
Redescendre le véhicule
Répéter l’opération sur l’autre roue
121 103
CAP MV
La dépose des biellettes de direction :
Surélever la voiture sur chandelle et démonter les roues de l’essieu concerné.
Braquer d’un côté pour accéder plus facilement au bout de la biellette de direction
Débloquer l’écrou ou la bride au niveau de la jonction de la rotule de direction intérieure et de

la rotule de direction
A partir de cette étape, vous pouvez changer selon le besoin, la rotule de direction ou la rotule
intérieure ou les deux.
Retirer l’écrou de la rotule de direction situé sur le porte-fusée
Déboiter la rotule de direction du porte-fusée (parfois à l’aide d’un extracteur de rotule et d’un
marteau)
122 104
CAP MV
Mesurer la longueur de la biellette de direction en position alignée. Ceci afin d’assurer un
remontage au plus proche du réglage initial.
Maintenir la rotule intérieure afin de dévisser la rotule de direction.
Défaire les deux colliers du soufflet de direction
Déposer le soufflet de direction
Dévisser et retirer la rotule de direction intérieure. Selon les cas il est impossible de démonter
la rotule de direction intérieure avec un outillage standard. Cela nécessite l’utilisation d’un
outillage spécialisé (type clé à griffe ou autres clés spéciales etc.)
La pose des nouvelles Biellettes de Direction :

Visser la nouvelle rotule de direction intérieure
Repositionner le soufflet
Remonter les colliers du soufflet de direction
Reporter la longueur de l’ancienne biellette sur la nouvelle en vissant ou dévissant la rotule de

direction
Serrer l’écrou ou la bride de la jonction de la biellette
Emboiter et serrer la rotule de direction sur le porte-fusée
Remonter les roues de l’essieu concerné et redescendre la voiture. Corriger la géométrie de la

voiture chez un spécialiste
IL FAUT MAINTENANT REALISER UN CONTROLE DU TRAIN AVANT (alignement

des roues).
123 105
CAP MV
124 106
CAP MV
REMPLACER UN EMBRAYAGE
TP
TRANS_02
NOM : …………..………… PRENOM : ………………… CLASSE : …… … … GR : …. DATE : ……………
Quel est le rôle d’un kit d’embrayage ?
L’embrayage est une pièce mécanique propre aux véhicules équipés d’une boîte de vitesse manuelle.
L’embrayage est l’élément qui transmet la puissance du moteur vers la boîte de vitesse ou désaccouple
l’ensemble pour permettre le changement de rapport.
Son rôle est de permettre le passage d’un rapport à un autre en absorbant les à-coups de la transmission.
Il se compose d’un mécanisme sur ressort qui met en contrainte le disque sur le volant moteur. Le disque
entraîne l’arbre primaire de la boîte de vitesse et la butée commandée par la pédale d’embrayage, agit sur les
ressorts du mécanisme (ou diaphragme et plateau), qui libèrent le disque du volant moteur afin d’arrêter
l’entraînement de la boîte.
De plus en plus de véhicules sont équipés d’un système d’absorption

plus performant, intégré au volant moteur bi-masse (volant moteur à deux masses). Il existe également un kit
d’embrayage pré-monté.
Constitution d’un kit d’embrayage
A - Mécanisme - 3 (flèche
basse) Plateau
B - Disque - 4 Friction
(garniture) - 5 Cannelures
C - Butée - 10 Diaphragme
D - Volant moteur - 2 Joint spi
moteur - 2' Joint spi boite - 11
Commande de l'embrayage
E - Arbre de boîte
125 107
CAP MV
TP
TRANS_02
Le mécanisme fournit la pression de maintien du disque via ses ailettes

qui agissent comme un ressort. Il est fixé au volant moteur. On l’appelle aussi le diaphragme.
Le disque comporte un alésage cannelé dans lequel s’emboite l’arbre de

boite de vitesse.
Les ressorts sont là pour amortir les à-coups qui pourraient endommager le moteur ainsi que les organes de
transmissions.
La garniture en périphérie assure la friction et l’adhérence entre la boite et le moteur.
La butée est un roulement qui est poussé par une fourchette, pour venir
appuyer au centre du mécanisme.
Pourquoi changer un kit d’embrayage ?
Un kit d’embrayage usagé patine et ne permet donc plus de transmettre le couple et la puissance du moteur à la
boite de vitesse et à la route. Cette situation est désagréable et dangereuse, elle nécessite une remplacement
urgent de l’embrayage.
126 108
CAP MV
TP
TRANS_02
Quand changer un kit d’embrayage ?
Sa durée de vie moyenne se situe aux alentours de 150 000km selon le type de conduite et de parcours.
La principale pièce d’usure est le disque d’embrayage dont la garniture s’amincit lors des débrayages
successifs. A force d’user la garniture du disque, la pression du diaphragme n’est plus suffisante pour accoupler
le volant moteur au disque : l’embrayage patine.
Le plateau est brûlé dû à une

mauvaise utilisation de l’embrayage. Lorsque l’on sollicite le véhicule pour un dépassement ou monter une
côte, le régime du moteur s’emballe sans pour autant obtenir l’accélération voulue. Le conducteur reste trop
longtemps appuyé sur la pédale d’embrayage tout en accélérant (action de patinage) au changement de rapport.
Lorsque l’embrayage patine, il ne transmet plus la puissance du moteur à la boîte de vitesse. Le plateau
surchauffe, bleuit et la garniture du disque se glace (se lisse).
La dépose du kit d’embrayage :
• Surélever la voiture sur chandelle et démonter les roues de l’essieu concerné • Débrancher la borne négative
de la batterie
La dépose de la boite nécessite de la libérer de ses périphériques, dont voici une liste : commandes de boîte de
vitesse, commande d’embrayage, le démarreur, la transmission, les capteurs de boîte de vitesse et les supports
de boîte de vitesse.
Cet ordre est donné à titre indicatif mais dans certains cas il est préférable de commencer par la transmission
(cardan) roue au sol.
Commande de boite de vitesse
Certains systèmes de commande se dérèglent au démontage, il est nécessaire de repérer la position des
différents éléments afin de faciliter son remontage.
Cette commande peut être à câble,

biellette ou barre.
127 109
CAP MV
TP
TRANS_02
Commande d’embrayage
Elle se fait soit par câble (le câble d’embrayage) soit hydraulique (émetteur-récepteur). Dans ce dernier cas seul
le récepteur (voir changer un émetteur et récepteur d’embrayage) est à déposer.
Désaccoupler le récepteur, selon

les cas nul besoin d’ouvrir le circuit hydraulique.
Le démarreur
Déposer le démarreur
La (les) transmission(s)
Déposer les cardans
Pour les véhicules propulsion,

c’est l’arbre de transmission que l’on détache par 3 vis. On détache également le palier de transmission par 2
vis :
128 110
CAP MV
TP
TRANS_02
Les capteurs
Les différents capteurs que l’on peut retrouver sur une boite de vitesse sont :
• Débrancher le contacteur de marche arrière
• Débrancher le capteur de vitesse ou câble Tachi-métrique sur les

véhicules anciens, si monté sur la boîte de vitesse
• Débrancher ou démonter : le capteur PMH (Point Mort Haut) ou

palpeur régime ou générateur d’impulsion vilebrequin, si monté sur la boîte de vitesse
Le (les) support(s) de boîte
Il faut prévoir le maintien du moteur (avec crique ou un palan ou une chèvre ou barre de fer et un crochet) avant
de désaccoupler la boîte de vitesse de ses supports.
129 111
CAP MV
TP
TRANS_02
Les supports sont soit fixés sur le châssis soit sur le berceau. Dans ce dernier cas il est parfois nécessaire de le
déposer pour dégager la boîte de vitesse.
• Retirer toutes les vis qui fixent la boîte de vitesse au moteur.
Repérer les vis car elles sont souvent de longueurs et de diamètres différents. Pour éviter de se tromper, on peut
faire un gabarit en carton pour y installer les vis déposées de la boîte.
• Déposer la boîte de vitesse.
Si la boîte reste collée au moteur, il faut s’aider d’un tournevis pour faire levier. Si le levier ne suffit pas,
vérifier qu’il ne reste pas de vis.
Une boîte de vitesse est lourde (environ 30kg). Il faut prévoir de se faire aider par une personne ou s’aider d’un
cric.
Pour certains véhicules la boîte ne se dépose pas complètement, il faut la décaler suffisamment pour accéder à
l’embrayage.
• Retirer les vis qui fixent le mécanisme au volant moteur.
130 112
CAP MV
TP
TRANS_02
En débloquant ces vis, c’est le volant moteur qui se met à tourner, il faut donc l’immobiliser. Pour ce faire,
placer une clé à tube munie d’une grande rallonge sur la vis de poulie damper côté courroie d’accessoire; elle
vient se caler contre le châssis ou le sol et immobilise le vilebrequin.
• Déposer le mécanisme et le disque.
Utiliser un tournevis pour faire levier entre le volant moteur et le mécanisme pour le dégager des ses guides.
• Retirer la butée de la boite.
La pose du kit d’embrayage :
Contrôler le jeu du volant-moteur si celui-ci est un bi masse
Si l’environnement du volant-moteur ainsi que celui de la cloche de boite est très gras, remplacer le joint de
volant moteur et le joint de l’arbre de boite.
Contrôler et remplacer le guide de butée si nécessaire.
Remplacer les joints de cardan sur la boîte si équipée.
Nettoyer l’intérieur de la cloche de boite, le guide de butée, et l’arbre primaire au nettoyant frein (dégraissant)
131 113
CAP MV
TP
TRANS_02
Graisser très légèrement le guide de butée ainsi que les cannelures de l’arbre primaire.
Gratter avec du papier abrasif la surface du volant moteur et du mécanisme neuf et asperger les de nettoyant
frein (dégraissant)
Remonter le disque en y insérant le centreur d’embrayage
Poser le mécanisme et approcher toutes les vis avant de les bloquer.
Retirer le centreur.
Placer la butée neuve dans la boite.
Enclencher un rapport afin de faciliter l’emboitement de l’arbre primaire dans le disque d’embrayage.
Positionner la boite de vitesse face au volant moteur et enclencher là en maintenant toujours la boite de vitesse
dans l’axe du moteur.
Suivre les opérations de démontages des périphériques à l’inverse :
• remonter les supports de boîte de vitesse
• rebrancher les capteurs de boîte de vitesse
• remonter la transmission (les cardans)
• remonter le démarreur
• remonter commande d’embrayage
• Remonter les commandes de boîte de vitesse

• Compléter le niveau d’huile de boîte si nécessaire
• Démarrer le moteur
Effectuer un test statique (sur place) de la course de la pédale d’embrayage et si nécessaire réajuster le câble
d’embrayage dans le cas d’un système de réglage manuel. Une simple vérification visuelle permet de
déterminer si la course de la pédale d’embrayage est correcte. Au repos, elle doit se trouver à la même hauteur
que la pédale de frein.
132 114
CAP MV
133 115
CAP MV
CONTRÔLE ET REMISE EN ÉTAT DES FREINS A TP
TAMBOURS TP_VP_FRE_02
Mise en situation :
Lors de la révision générale des 120000 KMS,
votre chef d’atelier vous demande plus
particulièrement d’effectuer un contrôle des
freins AR de M.MOTRIO
Je réalise :
Il est nécessaire de déposer les tambours de freins
afin de
- mesurer l'épaisseur des garnitures:
- mesurer l'usure et la déformation du tambour:
- contrôler visuellement les éléments.
Les freins à tambours sont montés généralement à l'arrière des véhicules bas de gamme. Ils sont équipés d'un
rattrapage automatique d'usure chargé de garder constante la distance segment/tambour pour conserver la
même course à la pédale quelle que soit l'usure des garnitures. Ils disposent d'un . jeu de leviers relié au câble
de frein de stationnement (frein à main). Ils peuvent recevoir un capteur et sa cible pour les véhicules munis
de l'A.B.S.
134 116
CAP MV
1-identification du véhicule :
2-identification du frein :
Procéder à la dépose des freins amère en suivant la procédure d'intervention de la documentation technique du
véhicule et en respectant toutes les règles d'hygiène et de sécurité.
135 117
CAP MV
3-mesurer sur le véhicule et comparer avec les valeurs du constructeur :
Garnitures coté gauche
Garnitures coté droit
4- Contrôler le diamètre et l'ovalisation du tambour :

- Mesurer le diamètre intérieur du tambour.
- Effectuer une 2e mesure, à 90° par rapport à la 1ère, la cote doit être identique : pas
d'ovalisation.
136 118
CAP MV
5 Vérifier les éléments Tambour :

- Forme de l'usure (régulière ou irrégulière).
- Traces de rayures et points chauds (coup de feu).
- Présence de criques.
Un tambour usagé implique l'échange du jeu complet.
Bilan de l’état du tambour………………………………………………………

……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
Mécanisme de frein à tambour
- Présence de trace de fuite de liquide en
soulevant les cache-poussière du cylindre de
roue. En cas de fuite, il faut également changer
les garnitures.
- Coulissement du câble de frein.

- État des garnitures et forme de l'usure.
- État des ressorts de maintien.
Bilan de l'état du mécanisme

……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
Contrôler les cylindres de roue :
137 119
CAP MV
6 Le frein de stationnement :
Frein de stationnement à commande mécanique par câbles agissant sur les roues arrière.
Certains véhicules sont équipés d'un frein de parking électrique commandé par un bouton,
généralement placé sur la console centrale : aucun réglage n'est nécessaire sur ce type de
montage.
Relever les caractéristiques du frein de stationnement et vérifier sur le véhicule
Caractéristiques :
………………………………………………………………………………………………………………………………...
Nombres de crans constatés :

………………………………………………………………………………………………………………………………...
Valeur constructeur :
………………………………………………………………………………………………..............................................
Bilan, le réglage est-il nécessaire ? si oui appeler le professeur et le régler :

………………………………………………………………………………………………..............................................
138 120
CAP MV
• En cas de fuite sur un cylindre

de roue, il est impératif de
remplacer simultanément les
deux côtés.
• Si les garnitures sont grasses,

on change le jeu complet pour
les deux côtés.
• IL est important de bien

identifier le type et la marque
du frein. En cas de
remplacement, les pièces
doivent être de même type et
de même marque.
139 121
CAP MV
En cas de fuite sur un cylindre de roue, il est

impératif de remplacer simultanément les
deux côtés.
Si les garnitures sont grasses, on change le jeu

complet pour les deux côtés.
IL est important de bien identifier le type et la

marque du frein. En cas de remplacement,
les pièces doivent être de même type et de
même marque.
Attention
En fin d'intervention
-Pomper plusieurs fois sur la pédale de frein pour rattraper les jeux.
-Vérifier le niveau de liquide de frein dans le bocal.
Les organes de freins sont des pièces d'usure qui doivent être remplacées régulièrement en
fonction de leur état.
140 122
CAP MV
Leur remplacement s'effectue par train complet afin de maintenir la symétrie du freinage
sur le véhicule.
IL convient de contrôler la qualité de l'intervention en s'assurant de l'efficacité réelle

du dispositif après intervention (essai statique et dynamique).
Les plaquettes de freins ainsi que les garnitures doivent êtres collectées pour être
retraitées. Les disques et tambours de freins doivent être recyclés.
141 123
CAP MV
142 CAP MV
REMPLACER UN ORGANE DE LA LIGNE TP_VP_DEPOLL_01
D’ÉCHAPPEMENT
Mise en situation :
Suite au contrôle technique, le rapport signale une

fuite et un bruit dans la ligne d'échappement et
relève des valeurs de pollution qui ne correspondent
pas aux normes.
Objectifs :
Être capable d'identifier tous les éléments contribuant à l'évacuation et à l'analyse des gaz d'échappement.
Être capable d'effectuer le remplacement d'un ou de plusieurs organes défaillants de la ligne d'échappement.
Etude :
Le système d'évacuation des gaz d'échappement se situe
sous le véhicule.
Ce dispositif permet d'évacuer les gaz brûlés dus à la
combustion qui a lieu dans les moteurs thermiques.
Ce système permet d'atténuer les bruits et de diminuer les
émanations de gaz polluants, lorsqu’il est équipé d'un pot
catalytique.
Suivant le type de véhicule (moteur essence ou diesel), la
ligne d'échappement équipée d'un pot catalytique peut être
équipée d'une ou de deux sonde(s) à oxygène (ou sonde
lambda).
143 CAP MV
D’ÉCHAPPEMENT
Je réalise:
2- Indiquer le type de motorisation et les caractéristiques de la ligne d'échappement correspondant au véhicule (entourer
la bonne réponse).
Moteur essence moteur diesel
3-Avant de déposer l'organe défectueux, il faut mémoriser le montage d'origine. Attendre le

refroidissement de l'échappement.
Exemple de montage de ligne d’échappement.
144 CAP MV
D’ÉCHAPPEMENT
Préparation :
1- Monter le véhicule sur le pont.

2- Contrôler la ligne d'échappement.
3- Repérer la (ou les) zone(s) de coupe (matérialisée(s) par 2 coups de pointeau) fig. (1)
4- Schématiser la ligne d'échappement du véhicule, puis localiser et entourer l'organe défectueux à

remplacer.
5-procéder à l’intervention
Dépose
1- Découper le tube d'échappement aux emplacements prévus par le
constructeur.
2- Dévisser la (ou les) bride(s) de maintien.
3- Démonter l'accrochage ou silenthloc de la caisse I et 2. 4-
Déposer l'organe détérioré.
Repose
1- Nettoyer à la brosse métallique l'emplacement de
serrage.
2- Enduire le mastic d'étanchéité sur la bague intérieure
du manchon A.
3- Positionner l'élément neuf.
4- Monter et orienter le (ou les) collier(s).
5- Ajuster l'ensemble en serrant légèrement.
6- Monter l'accrochage ou Silentbloc.
7- Aligner l'ensemble de la ligne d'échappement.
145 CAP MV
D’ÉCHAPPEMENT
Contrôle de fin de travaux

1- Vérifier l'absence de contact de la ligne d'échappement avec la caisse.
2- Vérifier tous les écrans de protection thermique.
3- Vérifier l'étanchéité de la ligne d'échappement.
4- Vérifier l'état des sondes à oxygène (sonde lambda) et le niveau de pollution du véhicule.
JE RETIENS
1. La ligne d'échappement est étanche.

2. Les connectiques de la (ou des) sonde(s) à oxygène (sonde lambda) doivent être en bon état.
3. L’échappement doit être aligné.
4. Aucun élément de la ligne d'échappement ne doit se trouver en contact avec la caisse.
5. L'unité de mesure sonore est le décibel.
6. Les gaz en sortie d'échappement doivent correspondre à la norme.
146 CAP MV
Diagnostic
 Contrôler des compressions moteur

 Controller et déposer un démarreur
 Controller et déposer un alternateur
 Controller des freins à disques
 Régler le jeu aux soupapes
 Contrôler l’état des batteries et effectuer la
mise en charge
 Contrôler l’étanchéité du circuit de
refroidissement
147 124
CAP MV
148 125
CAP MV
CONTRÔLE DES COMPRESSIONS D’UN TP
MOTEUR ESSENCE TP_VP_MOT_02
NOM : ……………………… PRENOM : ………………… CLASSE : ………….. GR : ….
DATE : ……………
Prises de compressions ( Essence et Diesel )
Objectif :
Mesurer les valeurs de compression du moteur.
Pourquoi ? Une perte de compression d'un ou de plusieurs cylindres engendre suivant les cas:
* Une baisse de rendement et de puissance du moteur.
* Une consommation plus importante.
* Une émission de fumée à l'échappement.
* Une consommation d'huile sans fuite visible.
But de l’intervention:
- Diagnostic état du moteur.
Matériel :
• Outillage courant.
• Compressiomètre Essence ou Diesel.
• Burette d'huile.
• Revue technique automobile.
• Clé dynamométrique(Diesel).
Quelques données techniques:
La cylindrée unitaire
La cylindrée est la principale caractéristique du moteur. Elle est
calculée à partir de:
L'alésage: Diamètre intérieur du cylindre. La

course: Distance séparant la position maximale haute du piston
appelée Point mort haut
(Pmh ) et la position maximale basse du piston appelée Point
mort bas.(Pmb).
La cylindrée est égale à :
L'aire du cercle définie par le diamètre du cylindre multipliée

par la course:
Cylindrée unitaire = π. R² .C
149 126
CAP MV
1 - Préparation du véhicule
• Préparer le véhicule. Serrer le frein. Boite de vitesses au point mort.

• Outils: Housses de protection des sièges. Tapis de sol. Couvre-volant. Housses d'ailes.
2 - Préparation du moteur.
• Contrôler le jeu aux soupapes suivant les préconisations du constructeur.

• Démarrer le moteur pour l'amener à sa température de fonctionnement.
• Attendre la mise en route du moto-ventilateur. Arrêter le moteur.
• Déposer les bougies d'allumage.
Les outils:
• Méthodologie et données constructeur.

• Outillage courant.
• Revue technique automobile.
• Clé à bougies.
• Clé à tuyauter.
3 - Mise en position du compressiomètre (moteur essence)
Neutraliser l'allumage du moteur par le positif bobine ou

le connecteur d'allumage.
Mettre à 0 le compressiomètre.
Présenter l'appareil perpendiculairement au trou de

bougie du cylindre N°1.
Appuyer fortement afin d'assurer une bonne étanchéité.
150 127
CAP MV
4 – Mesures (moteur essence)
• Accélérer à fond. Position papillon pleine ouverture

• Entraîner le moteur au démarreur jusqu'à la stabilisation de l'aiguille du
compressiomètre.
• Procéder de manière identique pour chacun des cylindres sans omettre la remise à
zéro.
• Procéder à une deuxième mesure pour confirmer les résultats.
5 - Mise en position du compressiomètre (moteur

Diesel)
• Déposer les injecteurs ou les bougies de préchauffage.

• Débrancher l'alimentation de l'électrovanne de stop
sur la pompe à injection.
• Neutraliser le préchauffage.
• Positionner et fixer le compressiomètre.
6 – Mesures (moteur Diesel)
• Entraîner le moteur au démarreur jusqu'à la stabilisation

de l'aiguille du compressiomètre.
• Relever les valeurs indiquées
• Procéder de manière identique pour chacun des cylindres
sans omettre la remise à zéro.
• Procéder à une deuxième mesure pour confirmer les
résultats.
151 128
CAP MV
7 – comparer les valeurs
Comparer les valeurs obtenues entre elles et avec les données

du constructeurs.
On tolère une différence maximale de 1 bar entre minimum et
maximum.
Une baisse de l'ensemble des compressions permet de
conclure que le moteur est usé.
Une baisse d'une compression voire de deux permet de
conclure à un défaut d'étanchéité localisé soit:
* Au niveau de la segmentation du cylindre.
* Au niveau de l'étanchéité d'un siège de soupape.
Il est possible de définir l'élément en cause en injectant un
peu d'huile moteur dans le cylindre présentant une baisse de compression et
en reprenant la mesure de compression. L'huile moteur crée
une étanchéité dans la segmentation.
Si la compression est supérieure à la première mesure ==> la

segmentation est défectueuse.
Si la compression est identique à la première mesure ==> un

siège de soupape est défectueux.
==> A noter que la perte de compressions peut être également

due à un défaut d'étanchéité du joint de culasse.
8 - Repose
• Procéder à la repose des éléments déposés.

• Outils: Clé dynamométrique. Clé à bougies.
152 129
CAP MV
153 130
CAP MV
CONTROLE D’UN CIRCUIT DE DEMARRRAGE
Fiche contrat
TP_VP_ELEC_05
NOM : ……………………… PRENOM : ………………… CLASSE : ………….. GR : …. DATE : ……………
Mise en situation
Malgré le remplacement de la batterie et du contrôle du circuit de charge, le client se plaint toujours
d’un mauvais démarrage du moteur.
Votre chef d’atelier vous demande donc de contrôler le circuit de démarrage du véhicule.
TABLEAU DE RELEVÉ DES MESURES ET CONTROLES
Compléter les renseignements manquants à l’aide du véhicule et de la carte grise :
Marque Type Kilométrage
N° de série
Quels sont les contrôles préliminaires à effectuer sur un circuit de démarrage en panne ?
……………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………
Faire le diagnostic du circuit de démarrage, indiquer si un ou plusieurs éléments sont défectueux et proposer
une intervention adaptée :
……………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………
Schéma électrique ( circuit de démarrage ) :
- Tracer en rouge le circuit de puissance y compris la masse permettant au démarreur de fonctionner.

- Tracer en bleu le circuit de commande du démarreur.
154 CAP MV
CONTROLE D’UN CIRCUIT DE DEMARRRAGE
Fiche contrat
TP_VP_ELEC_05
NOM : ……………………… PRENOM : ………………… CLASSE : ………….. GR : …. DATE : ……………
155 CAP MV
156 CAP MV
DÉPOSE, REPOSE ALTERNATEUR
CONTRÔLE CIRCUIT DE CHARGE TP_VP_ELEC_03
Mise en situation :
Sur un véhicule client, le témoin de charge est allumé lorsque le
moteur fonctionne.
Objectif :
Etre capable d’effectuer l’échange d’un alternateur.
Etre capable d’identifier les éléments en connexion avec
l’alternateur.
Etre capable de réaliser les mesures de tension et d’intensité pour
valider la conformité du circuit de charge.
Etude :
LIMITE DE LA BATTERIE
• La batterie est une source d’énergie électrique dont la capacité (Ah) est limitée.
• La batterie à elle-seule n’est pas capable d’alimenter les appareils électriques du
véhicule en permanence. Lorsqu’elle est déchargée, elle n’est plus capable de fournir de
l’énergie électrique.
FONCTION DE L’ALTERNATEUR
• L’alternateur est un transformateur d’énergie.
La fonction de l’alternateur est de transformer

une partie de l’énergie mécanique du moteur en énergie électrique.
• L’alternateur ne peut donc fournir de l’énergie électrique que s’il est relié
mécaniquement au moteur (courroie) et si celui-ci fonctionne.
• L’énergie électrique fournie par l’alternateur sert à :
- Alimenter les consommateurs électriques du véhicule.
- Charger la batterie.
LE TÉMOIN DE CHARGE
• Il a pour fonction d’indiquer une défaillance du circuit de charge au conducteur.

• Les véhicules actuels sont équipés d’un alternateur à régulateur incorporé avec voyant au
tableau de bord dont le fonctionnement est le suivant :
- Lorsque l’on met le contact, il n’y a pas d’énergie mécanique fournie à l’alternateur qui
ne produit pas de courant. La mise à la masse du témoin se fait au travers du circuit
d'excitation de l'alternateur (La Différence de Potentiel -D.D.P.- est de 12 V aux
bornes du témoin, +12V côté C.A.D. et 0V côté alternateur).
Cette phase permet le contrôle du bon fonctionnement du voyant.
157 131
CAP MV
- Lorsque le moteur tourne, l'alternateur produit du courant, la borne D+ devient

positive, le témoin est soumis à une D.D.P. nulle (+12V des 2 côtés), il s’éteint.
- Si le témoin se rallume en cours de fonctionnement moteur, il indique un défaut de
charge.
ORGANISATION DU CIRCUIT DE CHARGE
n° nom fonction
Générateur dynamique qui produit un courant de tension
1 Alternateur sensiblement constante et adapte l'intensité débitée aux besoins (à
la demande).
2 Batterie Accumule et restitue le courant.
Établit ou interrompt le circuit d'excitation de l'alternateur à
3 C.A.D. travers
le témoin de charge.
4 Témoin de charge Informe de l'état du circuit de charge.
Conduit le courant d'excitation du C.A.D. à la borne D+ du
5 Ligne d'excitation régulateur de tension sur l'alternateur à travers le témoin de
charge.
Ligne de débit De forte section, conduit le courant produit par l'alternateur à la
6
(de charge) batterie et aux consommateurs.
Différents montages
158 132
CAP MV
1er montage
La lampe témoin est en parallèle sur la ligne d'excitation.
Il y a deux bornes sur le régulateur de tension :

+ pour l'excitation
L pour le témoin de charge
2ème montage
La lampe témoin est en série sur la ligne d'excitation.
Il y a une seule borne D+ sur le régulateur de tension (2 fonctions : excitation et témoin de

charge.)
Identifier les connexions et les différents sous-ensembles de l’alternateur.
159 133
CAP MV
Relever les informations dans la

documentation technique du constructeur, sur
la carte grise et sur le véhicule, afin de
compléter les tableaux de caractéristiques
ci-dessous.
Contrôles à effectuer avant de tester l’alternateur
Vérifier la tension de la courroie et la fixation de l’alternateur

Oui Non
Contrôler les câbles B+ D+ et EXC et leur fixation sur l’alternateur

Oui Non
Vérifier la fixation et l’oxydation des bornes de la batterie ainsi que les

Oui Non
fixations du câble de masse sur la carrosserie
Bilan :
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
160 134
CAP MV
Le bilan est correct ? Si NON, remédier en

remettant en état les éléments.
Si OUI, nous allons contrôler maintenant la
tension et le courant de charge.
Effectuer le montage suivant :

-Brancher le voltmètre ; la borne + à la borne B+
de l’alternateur et la borne – au pôle négatif de
la batterie.
-Placer la pince ampéremétrique autour du
faisceau de câbles à la borne + de la batterie
161 135
CAP MV
Intensité débitée
avec
Vitesse de Données Intensité débitée consommateurs
rotation du constructeurs Tension en volts sans (ventilation,
moteur tension/ intensité consommateurs phares, clim,
dégivrage
lunette…)
Au ralenti
1500 tr/min
2000 tr/min
2500 tr/min
3000 tr/min
PROCEDURE DE DEPOSE / REPOSE

ALTERNATEUR
OPÉRATIONS RENSEIGNEMENTS
Préparation du poste Housses
Protéger le véhicule pour l’intervention.

Débrancher la batterie. Outillage
Dessiner sur une feuille l’alternateur avec courant
ses bornes et noter leur nom, la couleur et
grosseur du fil, la couleur de la cosse. Papier,
(Noter l'orientation des fils). crayon
Repérer le cheminement de la courroie et
la position de toute la boulonnerie.
Dépose de l’alternateur Outillage
162 136
CAP MV
Déconnecter chacun des fils et remettre courant

les écrous en place.
Desserrer sans dévisser complètement la
vis ou le boulon du tendeur.
Desserrer sans dévisser complètement
l’axe de pivotement de l'alternateur.
Détendre la courroie et la déposer.
Enlever la vis ou le boulon du tendeur.
Enlever l’axe de l’alternateur, ranger
toutes les pièces en ordre sur l’établi.
Déposer l’alternateur.
Contrôle des éléments déposés Contrôle L'alternateur ne doit pas présenter de traces
visuel de choc, surtout au niveau de la poulie.
Vérifier la conformité de l’alternateur. Vérifier la présence de fissures ou cassures de
Vérifier visuellement son état, l'état des la carcasse.
fils électriques, des connexions et de la Les fils électriques et les cosses ne doivent pas
boulonnerie. être dénudés ou coupés, les écrous des
connexions doivent être parfaitement serrés.
Effectuer le contrôle de la courroie.
La boulonnerie ne doit pas présenter de trace
de grippage.
Retourner la courroie et vérifier que les pistes
ne sont ni craquelées, ni effilochées, ni
coupées.
Vérifier l'état des flancs, ils ne doivent être ni
effilochés ni usés.
Repose de l’alternateur Outillage

courant
Mettre en place l’alternateur.
Remonter sans serrer complètement l’axe Feuille de
de pivotement (l'alternateur doit pouvoir repérage
pivoter).
Remonter sans serrer complètement la vis
ou le boulon du tendeur (le tendeur doit
pouvoir pivoter).
Rebrancher les fils électriques de
l’alternateur à leurs emplacements
respectifs (voir repérage des fils).
Reposer la courroie après l’avoir vérifiée et
remplacée si nécessaire.
Tension de la courroie EX : Utiliser la notice

Contrôleur d’utilisation de l’appareil.
Actionner le tendeur pour faire pivoter de tension
163 137
CAP MV
l’alternateur et tendre la courroie. (tensiomèt

Vérifier la valeur de tension et tendre re) avec sa
notice
jusqu'à obtenir la valeur indiquée par le
constructeur.
Document
Faire tourner le moteur au démarreur pour constructe
répartir la tension de la courroie. ur
Serrer au couple l’axe de pivotement de
l’alternateur. Outillage
courant
Serrer au couple la vis ou le boulon du
tendeur.
Clé
Contrôler de tension et vérifier la valeur. dynamomét
Rectifier la tension de la courroie si rique
nécessaire en reprenant toute la procédure
(bien desserrer l'alternateur et son
tendeur).
PROCEDURE DE CONTROLE ALTERNATEUR
OPÉRATIONS SCHÉMAS
Housses
Préparation du poste Voltmètre,
Protéger le véhicule pour l’intervention. Pince ampère
métrique
Réunir sur le poste, un voltmètre, une pince Compte-tours
ampère métrique (0 à 150A mini), compte-tours.
Voltmètre
Contrôle préliminaire : tension de la
batterie
Placer un voltmètre aux bornes de la batterie.
Relever la tension, moteur arrêté.
Comparer la tension relevée à la valeur de
référence.
Ne pas procéder au contrôle du circuit de
charge avec une batterie déchargée.
164 138
CAP MV
Voltmètre
Contrôle de la tension régulée sans Aspirateur de
consommateurs gaz
Placer un voltmètre aux bornes de la batterie. d’échappement
Mettre le moteur en marche sans

consommateurs.
Accélérer progressivement et relever la tension
lorsqu’elle se stabilise.
référence.
Voltmètre
Contrôle de la tension régulée avec Aspirateur de
plusieurs consommateurs gaz
Placer un voltmètre aux bornes de la batterie. d’échappement
Mettre le moteur en marche avec plusieurs

consommateurs (phares, dégivrage arrière,
ventilation, essuie-glace...).
Accélérer progressivement et relever la tension
lorsqu’elle se stabilise.
référence.
Pince ampère
Contrôle de l’intensité débitée par métrique
l’alternateur Aspirateur de
Placer la pince ampère métrique sur le fil + gaz
reliant l’alternateur à la batterie (le plus près d’échappement
possible de l'alternateur). Compte-tours
Mettre le moteur en marche avec plusieurs
consommateurs (phares, dégivrage arrière,
ventilation, essuie-glace...).
Accélérer à 2000 tr/min et relever l’intensité.
Comparer l’intensité relevée à la valeur de
référence.
165 139
CAP MV
166 140
CAP MV
FREINS A DISQUES DIAGNOSTIC ET CONTRÔLE
TP
TP_VP_FRE_01
Mise en situation :
Votre chef d’atelier vous informe que M.BREMBO se plaint qu’à
chaque fois qu’il appui sur sa pédale de frein il ressent des
vibrations dans le volant. Après essai du véhicule avec le client,
il vous demande de contrôler l’usure des disques et des
plaquettes de frein AV ainsi que le voile des disques
Je réalise :
Pour contrôler un frein à disque, il faut déposer les plaquettes de freins afin de :
- mesurer l'épaisseur des plaquettes.
- mesurer l'épaisseur et le voile du disque.
- contrôler visuellement les éléments.
Relever les informations dans la

documentation technique du constructeur, sur
la carte grise et sur le véhicule, afin de
compléter les tableaux de caractéristiques
ci-dessous.
167 141
CAP MV
TP
TP_VP_FRE_01
1-identification du véhicule :
2-identification du frein :
3-nommer les éléments ci-dessous :
7 8
6
4 5
2
33
1
168 142
CAP MV
TP
TP_VP_FRE_01
Effectuer la dépose des plaquettes de frein et le contrôle des disques et des plaquettes
en suivant la procédure d’intervention ou la notice technique du véhicule.
4-procédures de contrôle :
Mesure de l’épaisseur des plaquettes.
A titre préventif, il est conseillé de contrôler l’usure des plaquettes de

frein tous les 10000 km. Elles doivent être remplacées lorsque
l’épaisseur de la garniture se rapproche de 2 millimètres.
Si une plaquette qui s’use plus que

l’autre (Une usure asymétrique)
des plaquettes peut révéler un
problème de grippage de l’étrier
ou du piston et nécessite une
remise en état.
169 143
CAP MV
TP
TP_VP_FRE_01
Contrôle visuel du disque
Le contrôle du disque s’effectue lors du remplacement des plaquettes. Un contrôle visuel

permet d’apprécier l’état de surface des pistes de frottement. En cas de rainures ou de
changement de couleur (bleu) dues à des contraintes thermiques anormales (chaud / froid), il
faut remplacer les deux disques d’un même essieu ainsi que les plaquettes de frein.
- Présence de criques ou coups de feu importants.

- Rayures profondes.
- Usure irrégulière.
Ces défauts peuvent provenir de plaquettes non adaptées au

véhicule. Un disque présentant ces défauts entraîne l'échange
du jeu complet.
Bilan de l'état des disques :

……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………..
Les tuyauteries rigides et souples (flexibles) :
- Vérifier la présence de « craquelures » sur les flexibles.

- Contrôler les fuites sur les raccords.
Bilan de l’état de la tuyauterie :
…………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………..
170 144
CAP MV
TP
TP_VP_FRE_01
Mesure de l’épaisseur du disque.
Epaisseur :
La mesure de l’épaisseur doit être pratiquée en 2 ou 3 points
répartis sur la piste de frottement et tous les 120° à l’aide d’un
micromètre ou d’un pied à coulisses spécial frein.
Généralement, l’usure ne doit pas dépasser un millimètre par face
entre les 3 points.
Voile :
Le voile du disque doit être de faible valeur, en particulier pour

les étriers fixes. Le voile se contrôle au moyen d’un
comparateur et de son support magnétique.
Placer perpendiculairement la touche mobile du comparateur

sur la piste de frottement du disque (point proche du diamètre
extérieur)
Ne pas oublier de régler le comparateur avec une pré-charge de

3 à 4 mm
Faire tourner lentement le disque : la déviation de l’aiguille ne doit pas dépasser la valeur
préconisée par le constructeur
171 145
CAP MV
TP
TP_VP_FRE_01
5-Mesurer les freins avant et comparer avec les valeurs constructeur.
6-Bilan du contrôle et nommer les éléments défectueux :

………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………
7-quelles interventions de sécurité doivent être réalisées après le remplacement des

plaquettes :
………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………
172 146
CAP MV
TP
TP_VP_FRE_01
• L’identification du véhicule permet de trouver
les caractéristiques du système de freinage.
• Les échanges de pièces se font par jeu (par 2).
Exemples : jeu de plaquettes (droit et
gauche), jeu de disques (droit et gauche), etc.
• Le serrage de toutes les vis se fait au

couple avec dans certains cas utilisation de
« frein-filet » type Loctite (voir
documentation constructeur).
• Lors d'une intervention, l'état de tous les
éléments du système doit être
soigneusement contrôlé avec échange des
pièces défectueuses si nécessaire.
• Si l'intervention entraîne l'ouverture du
circuit (ex. : échange des flexibles), il faut
purger le circuit.
173 147
CAP MV
TP
TP_VP_FRE_01
Attention
En fin d'intervention
-Pomper plusieurs fois sur la pédale de frein pour rattraper les jeux.
-Vérifier le niveau de liquide de frein dans le bocal.
Les organes de freins sont des pièces d'usure qui doivent être remplacées régulièrement en
fonction de leur état.
Leur remplacement s'effectue par train complet afin de maintenir la symétrie du freinage sur le
véhicule.
IL convient de contrôler la qualité de l'intervention en s'assurant de l'efficacité réelle du

dispositif après intervention (essai statique et dynamique).
Les plaquettes de freins ainsi que les garnitures doivent êtres collectées pour être retraitées.
Les disques et tambours de freins doivent être recyclés.
174 148
CAP MV
TP
TP_VP_FRE_01
175 149
CAP MV
176 150
CAP MV
VERIFIER ET REGLER LE JEU AUX SOUPAPES TP_VP_MOT_01
Mise en situation :
Observation du client : Bruit continu de claquement au

niveau du moteur.
Diagnostic du réceptionnaire : Contrôler le jeu aux
soupapes.
Objectifs :
Être capable de vérifier et de régler le jeu de

fonctionnement aux soupapes.
Etude :
Lorsque le moteur tourne, les soupapes se dilatent plus
ou moins à cause de l'élévation de la température. Pour
assurer le bon fonctionnement du moteur, le
constructeur prévoit un jeu aux soupapes afin d'assurer
l'ouverture et la fermeture correcte des soupapes sur
leurs sièges.
Le réglage des jeux aux soupapes s'effectue généralement à froid, car ces jeux sont plus importants qu'à chaud.
Généralement les soupapes d'échappement ont un jeu plus important que les soupapes d'admission.
Remarque : un réglage incorrect entraîne un mauvais refroidissement, ce qui risque de griller la portée des
soupapes, ou qui peut entraîner un retour de flamme, une mauvaise étanchéité ou encore une modification
du diagramme de la distribution.
Les constructeurs donnent différentes méthodes de réglage suivant les types de motorisation.
Je réponds:
2- Compléter le tableau ci-dessous, avec la méthode de réglage dite « en bascule » (moteur 4 cylindres avec _
l'ordre d'allumage 1 3 4 2).
Placer tes soupapes du cylindre concerné en position

Régler le jeu aux culbuteurs du cylindre concerné
« fin échappement / début admission
1 4
177 151
CAP MV
3- Compléter la nomenclature de la figure.
4- Compléter le tableau ci-dessous, avec la méthode de réglage dite en « pleine ouverture » (moteur 4
cylindres avec l'ordre d'allumage 1 3 4 2).
Autre méthode :
………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………
178 152
CAP MV
5-Pourquoi doit-on régler le jeu aux soupapes ? Quel facteur peut faire varier ce jeu ?
………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………
6-identifier les dispositifs de commande des soupapes et les éléments qui les composent.
7-relever les informations nécessaires au réglage des moteurs.
179 153
CAP MV
8-Vérifier le jeu aux soupapes en complétant le tableau ci-dessous et en utilisant la méthode dite «en balance».
9-Vérifier le jeu aux soupapes en complétant le tableau ci-dessous et en utilisant la méthode dite « en pleine ouverture ».
180 154
CAP MV
10-On veut effectuer le contrôle et le réglage du jeu aux soupapes.
Déterminer le sens de rotation du moteur d'un seul cylindre.
Remarque : E = Echappement ; A = Admission
Sens correct de rotation : E se ferme et A s'ouvre aussitôt.

Sens incorrect de rotation : A se ferme et E s'ouvre aussitôt.
A-Réglage par culbuteur
Glisser la cale d'épaisseur préconisée entre la queue

de soupape et le culbuteur, la cale devant coulisser
grassement.
Exemple :
Contrôle : si le jeu est trop grand, il faut desserrer

l'écrou, maintenir la vis à l'aide de l'outil spécifique puis
ajuster, régler la vis, et enfin resserrer l'écrou.
Contrôle : si le jeu est trop petit, il faut opérer en sens

inverse : tourner la roue pour mettre le cylindre suivant
en position et régler toutes les autres soupapes de la
même manière.
B-Montage arbre à cames en tête
Voir la méthode et les données du constructeur pour A

et E.
Le contrôle et le réglage s'effectuent à froid.
Glisser la cale d'épaisseur préconisée entre le poussoir
et la came, la cale doit coulisser grassement.
Relever le jeu et tous les jeux des soupapes en
amenant chaque fois la came sur le dos.
Selon le montage. certains constructeurs préconisent le
démontage de l'arbre à cames afin de remplacer les
cales et d'autres d'opère par cylindre à l'aide de l'outil
spécifique dans le coffret. Utiliser un micromètre pour
déterminer l'épaisseur de la pastille.
181 155
CAP MV
11- Quelle est la valeur de jeu de la soupape d'admission et d'échappement de votre moteur ?
Admission :………………………..
Echappement :……………………
12- Quel est le type de réglage du jeu aux soupapes de votre moteur ?
Réglage par :………………………..
Si votre moteur est équipé de réglage par cale, indiquer l'épaisseur de la cale.
Epaisseur :………………………….
JE RETIENS
1. Lorsque l'on veut régler le jeu aux soupapes, il faut rechercher le sens de rotation
du moteur.
2. Il faut utiliser la méthode préconisée par le constructeur.
3. Chaque came doit être successivement positionnée sur le dos afin de contrôler,
d'ajuster et de régler le jeu aux soupapes.
4. A faut s'assurer de l'étanchéité du couvre-culasse.
5. Le bruit du moteur en fonctionnement doit être régulier et sans boitement.
182 156
CAP MV
183 157
CAP MV
CONTROLER ET METTRE EN CHARGE UNE TP_VP_ELEC_01
BATTERIE
Mise en situation :
Le véhicule ne démarre pas. Aucun bruit ne

survient lorsque la clé de contact est tournée.
Aucun voyant ne s'allume au tableau de bord.
Objectifs :
Être capable de déposer, contrôler, mettre en charge une batterie.
Etude :
Une batterie comporte trois inscriptions importantes:
Le voltage : les voitures modernes utilisent toutes des batteries de 12 volts.
L’ampérage-heure : (inscription « Ah ») indique la capacité de la batterie à tenir la charge dans le temps, à

savoir la quantité d’énergie qu’elle peut donner pendant une durée de 20 heures.
Une batterie de 80 Ah peut fournir du courant de 4 ampères pendant 20 heures.
L’ampérage : symbolisé par un « A », il indique l’intensité maximale dont peut disposer le démarreur. Pour
simplifier : plus les chiffres concernant les ampères sont élevés, plus la batterie est performante.
RECHARGE D'UNE BATTERIE

• Débrancher la batterie (la cosse de la borne » moins » en premier).
• La placer dans un local aéré.
• Enlever les bouchons.
• La connecter au chargeur (+ chargeur sur + et - chargeur sur -).
• Régler le chargeur : U charge = U nominal de la batterie
I charge = 1 /10e de la capacité
184 158
CAP MV
CONTROLER ET METTRE EN CHARGE UNE TP_VP_ELEC_01
BATTERIE
Réaliser les contrôles suivants sur la batterie.
Lors de la charge, un dégagement gazeux (oxygène + hydrogène) se produit il est donc interdit d'approcher
une flamme à proximité sous peine d'explosion. Pour les mêmes raisons, ne jamais débrancher les pinces du
chargeur avant d'avoir arrêté son fonctionnement.
185 159
CAP MV
186 160
CAP MV
CONTRÔLE ÉTANCHEITE DU CIRCUIT DE TP
Mise en situation :
M.CALORSTAT a pris RDV auprès de
votre concession, avant son départ pour
les vacances d’été, pour être certain de
ne pas avoir de problème de surchauffe
moteur du en partie aux départs et
retours de vacances. .Il remet son
véhicule à votre chef d’atelier. Ce
dernier vous demande de contrôler le
circuit de refroidissement afin d’éviter
tout risque de surchauffe moteur
Etude :
Dégagement de fumée clans le compartiment moteur. L'aiguille de l'indicateur de température

monte presque en zone rouge en roulant.
Toute fuite du liquide de refroidissement entraîne une chute de pression dans le circuit et
abaisse le point d'ébullition du fluide.
A cela s'ajoute un manque de liquide. Le système de refroidissement ne remplit plus sa fonction
et cela entraîne la surchauffe
Je réalise:
2-Quand doit-on contrôler l'étanchéité d'un circuit de refroidissement ?

…………………………………………………………………………………………………………………………………
187 161
CAP MV
3- Niveau du liquide de refroidissement (entourer la bonne réponse)
BON MAUVAIS
4- Couleur du liquide de refroidissement :……………………………………………………………………………..
188 162
CAP MV
Maintenant je peux :
Contrôler l'étanchéité du
circuit de refroidissement
et contrôler le tarage du
bouchon
Contrôle de l'étanchéité
1- Choisir le bouchon adapté à votre système de
refroidissement.
2- Faire le niveau du liquide de refroidissement.
3- Mettre le circuit sous pression avec la pompe et
établir la pression de tarage du bouchon (fig. 1).
Remarque : attention ne jamais dépasser cette pression,

le radiateur ne résisterait pas.
.
4- Surveiller le mano. Aucune chute de pression ne doit
être constatée après 1 minute.
En cas de chute de pression, rechercher la fuite et
resserrer les colliers si nécessaire.
189 163
CAP MV
2 Contrôle du bouchon
1- Choisir l'adaptateur correspondant au bouchon.
2- Mettre le bouchon et pomper pour atteindre la

stabilisation de la pression (fig. 2).
Valeur de tarage du bouchon relevée :………………
3 Donner le rôle du bouchon de régulation.

……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
………………….
190 164
CAP MV
4-Compléter le schéma de fonctionnement du bouchon de régulation dans les phases

surpression et dépression
5-
Donner le point de congélation de l'eau :………………………………………
Donner le point d'ébullition de l'eau :………………………………………….
Nota : II faut utiliser un liquide de refroidissement composé d'eau déminéralisée et de produits

d'antigel afin d'abaisser son point de congélation.
191 165
CAP MV
6-Bilan du contrôle : que propose-t-on comme interventions?

...……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………..……………………………………………………………………………………………………..
7-Observer et représenter proprement par un synoptique simplifié (schéma) le système de

refroidissement du moteur. Indiquer sur le dessin les noms des éléments composant ce système.
192 166
CAP MV
Si un circuit de
refroidissement manque
de liquide (à cause d'une
fuite), la surchauffe du
moteur est inévitable
(par manque de fluide).
193 167
CAP MV
Notes :
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
194 CAP MV
Notes :
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
195 CAP MV
Notes :
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
196 CAP MV
Notes :
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………….
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……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
197 CAP MV

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2016

CENTRE D’INTERET 2 Réception- restitution du véhicule

CENTRE D’INTERET 3 Maintenance périodique

CENTRE D’INTERET 4 Maintenance corrective

CENTRE D’INTERET 5 Diagnostic

Organisation didactique en centres d’intérêt.

| Laurent SEIWERT Jean François FRASSINELLI

NOM : …………..………… PRENOM : ………… CLASSE : …… GR : …. DATE : ……………

1-La tenue de travail dans l'atelier:

2-Attitude dans l'atelier:

Définir les actions de prévention et de sécurité:

1) indiquez le signal d’alerte dans l’établissement en cas d’incendie :

NOM : …………..………… PRENOM : ………… CLASSE : …… GR : …. DATE : ……………

Date de restitution N° de VIN : Date 1 ere mise en circulation : Immatriculation :

□ BVA □ CLIM □ téléphone □ autoradio

CONTRÔLES VISUELS : B= Bon, D= Défectueux

Total Main d’œuvre :

NOM : …………..………… PRENOM : ………… CLASSE : …… GR : …. DATE : ……………

Exemple de composition d’armoire murale d’atelier :

Boite de douille 6 pans avec embouts à empreinte « torx » et « alen »

NOM : …………..………… PRENOM : ………… CLASSE : …… GR : …. DATE : ……………

NOM : …………..………… PRENOM : ………… CLASSE : …… GR : …. DATE : ……………

NOM : …………..………… PRENOM : ………… CLASSE : …… GR : …. DATE : ……………

Identifier les outils ci-dessous

NOM : …………..………… PRENOM : ………… CLASSE : …… GR : …. DATE : ……………

NOM : …………..………… PRENOM : ………… CLASSE : …… GR : …. DATE : ……………

NOM : …………..………… PRENOM : ………… CLASSE : …… GR : …. DATE : ……………

2) A l’aide de la notice d’utilisation ou de la documentation après vente du constructeur, répondez aux

- où se trouve la roue de secours sur votre véhicule ?

4) quel est le rôle des chandelles ?

5) donner la procédure de changement de la roue :

NOM : …………..………… PRENOM : ………… CLASSE : …… GR : …. DATE : ……………

LE LEVAGE DES VEHICULES

Opérations à classer dans le document réponse.

OPERATIONS SECONDAIRES OUTILLAGE OU RENSEIGNEMENT TECHNIQUE

Descendre lentement le véhicule

2 Mise en place du pont 2.1

Opérations à classer dans le document réponse.

OPERATIONS SECONDAIRES OUTILLAGE OU RENSEIGNEMENT TECHNIQUE

Positionner les bras du pont sous les points de levage

NOM : …………..………… PRENOM : ………… CLASSE : …… GR : …. DATE : ……………

Cotes et dimensions du roulement

Différents types de pied à coulisse

Pied à coulisse classique Pied à coulisse digital

NOM : …………..………… PRENOM : ………… CLASSE : …… GR : …. DATE : ……………

Nomenclature du pied à coulisse classique et digital

Vérification de la précision du « zéro »

NOM : …………..………… PRENOM : ………… CLASSE : …… GR : …. DATE : ……………

Mesures au pied à coulisse.

Cet instrument permet de mesurer des cotes intérieures et extérieures.

Mesures de cotes extérieures.

-il ne faut pas forcer sur le curseur lors de la prise de cote.

Mesures de cotes intérieures

-il ne faut pas forcer sur le curseur lors de la prise de cote.

1-repérer le nombre de mm : ici 37mm ; la dimension est comprise entre 37 et 38.

NOM : …………..………… PRENOM : ………… CLASSE : …… GR : …. DATE : ……………

Lire les dimensions affichées ci-dessous :

NOM : …………..………… PRENOM : ………… CLASSE : …… GR : …. DATE : ……………

Cale d’épaisseur montage des pastilles

Différents types de micromètres

Nomenclature du micromètre classique

NOM : …………..………… PRENOM : ………… CLASSE : …… GR : …. DATE : ……………

Nomenclature du micromètre à affichage digital