PDF 27799 Rta840

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MENTIONS SPECIFIQUES A LA VERSION PDF
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Cette version PDF est réservée à l’acheteur du lo r
document identifié par le watermark - s
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Propriété intellectuelle @
Toute reproduction, représentation, modification ou traduction intégrale ou partielle de ce PDF, par quelque procédé que ce soit de tout ou
partie des éléments le composant sans autorisation préalable et expresse de l’éditeur / ETAI est interdite et constitue une contrefaçon au
sens de l’article L335-2 et suivants du Code de la propriété intellectuelle.
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interdictions ci-dessus.
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Utilisation
lo ri des informations techniques
A I
I - s s’efforce
L’éditeur ET
de fournir des contenus le plus exacts possibles, cependant il ne peut garantir l’exhaustivité
L’acheteur est seul responsable du choix de son produit et de l’utilisation qu’il fait des@
ni l’exactitude des
Aproduits.
contenus. informations contenues dans les
ET L’éditeur ne saurait être tenu pour responsable des conséquences des erreurs que le lecteur aurait commises en faisant une mauvaise
@ application de la documentation contenue dans la présente publication. Il est précisé que certaines informations se déduisent
naturellement de la lecture du texte ou de l’examen du dessin et ne sont donc pas davantage détaillées.
om
La majeure partie des informations techniques contenues dans la présente documentation sont destinées aux professionnels de la
a li .c
réparation, certaines d’entre elles concernant la sécurité des véhicules. Elles seront utilisées par les professionnels de la réparation sous
leur entière responsabilité, à l’exclusion de celle du constructeur. Certaines opérations décrites dans la présente documentation
g m
nécessitent une habilitation spécifique selon la législation du pays du lecteur/professionnel. Il est de la responsabilité du professionnel de
la réparation, à l’exclusion de celle du constructeur, de L335-s’assurer qu’il dispose des habilitations légales nécessaires à l’exécution des
opérations décrites.
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REVUE TECHNIQUE @ RTA 840
SEPTEMBRE 2019
AUTOMOBILE
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VOLKSWAGEN o@
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Golf V o n
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I -
T A
Avant-propos E 2 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ
Notice d’utilisation @ 2
Avertissements et précautions 3 Diagnostic 92
Protection électrique 93
Gestion moteur (BXE / BXF) o m 99
m
Multiplexage
a il.c
Antiblocage des roues - Contrôle de stabilité
113
115
o m
a il.c PRÉSENTATION DU VÉHICULE
Direction assistée
Airbag et pretensionneur @
g 118
118
o
@
gmIdentification du véhicule
Identification des organes
4
n .pr
Climatisation automatique 125
ro
5 o
ir ch
slo CARROSSERIE
DÉPANNAGE ET ENTRETIEN COURANT
A I-
Protections inférieures 138
Accès et levage 8 ETBoucliers 139
Dépannage 10 @ Optiques
Garnitures
140
142
Contrôles et niveaux 15
Télécommande et batterie 21 Airbags 144
Éclairage extérieur 23 Amovibles 145
Périodicité d’entretien 27 Vitrages - Mécanismes - Verrouillages 151
Visibilité et confort 29 Éléments collés 155
om
Entretien du moteur
il.c
31 Éléments soudés
Contrôles de la carrosserie
156
163 gm
o@
Maintenance des freins 37
ma r
g n . p
o@ ho
.pr DONNÉES TECHNIQUES
ric
h on MÉTHODES DE RÉPARATION
Préconisations et capacités s lo 169
Vidanges
r ic- Remplissages - Purges 48 Équipements électriques I - 170
o
l - Démarrage
Charge 50 Moteur A 171
- s
Moteur
I Lubrification moteur - Refroidissement 52 ET
Lubrification - Refroidissement moteur 175
A 60 @
Alimentations - Dépollution 175
ET Alimentations - Dépollution 63 Embrayage - Boîte de vitesses 175
@ Boîte de vitesses - Embrayage
Transmission
70
75
Transmission
Géométrie - Trains roulants - Direction
176
176
Géométrie - Trains roulants - Direction 76 Géométrie des trains 176
Freinage 84 m
Freinage
o 178
Chauffage - Climatisation 86
a li .c
Carrosserie 179
Copyright ETAI g m
o @
.pr
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A I-
ET
AVANT-PROPOS @
Cette publication a été conçue de manière à apporter des sionnelle. En complément, chaque opération est rédigée Cette Revue Technique Automobile s’accompagne de conte-
informations claires et utiles tant pour les professionnels avec l’indication d’un niveau de difficulté permettant au nus complémentaires disponibles via Internet pour les abon-
de la réparation automobile, les amateurs compétents ou lecteur de décider de réaliser l’opération lui-même, de se nés. Il s’agit de contenus tels que les schémas électriques
les novices. faire aider ou de confier son véhicule à un spécialiste. qui ne peuvent être présentés efficacement dans la revue du
Pour atteindre cet objectif, elle est organisée en 6 chapitres Enfin, l’utilisation de repères visuels normalisés permet fait de leur complexité ou de leur diversité.
où chaque lecteur trouvera rapidement les informations d’accéder rapidement à l’information cherchée et d’attirer
adaptées à son niveau technique ou à son activité profes- l’attention sur les points essentiels.
o m
c
il. Carrosserie
Présentation du véhicule
Ce chapitre indique les principales caractéristiques du
Méthodes de réparation
ma
Ce chapitre présente toutes les méthodes de réparation Ce chapitre regroupe les méthodes de réparation pour les
modèle étudié dans la revue et l’emplacement des éléments g
mécaniques non développées dans le chapitre précédent. garnitures intérieures, la carrosserie légère et la carrosserie
d’identification, notamment réglementaire.
@
Il s’adresse aux amateurs compétents mais surtout aux
o
lourde. Il couvre tous les besoins des professionnels de
la carrosserie mais aussi plusieurs opérations courantes
.pr
professionnels.
Dépannage et entretien courant accessibles aux novices.
Ce chapitre détaille toutes les informations utiles pour l’entre-
tien courant du véhicule. Il nécessite peu de compétences o n
Diagnostic et électricité Données techniques
techniques et s’adresse plus particulièrement aux novices.
Les informations présentées sont généralement de faible ir ch
Ce chapitre contient les informations utiles pour la com-
préhension des systèmes et le contrôle des composants.
Ce chapitre intègre toutes les informations de première
nécessité : ingrédients, capacités, etc. Véritable répertoire
niveau de difficulté. Dans l’hypothèse où une opération
d’entretien justifie un niveau de compétence supérieur, elle s lo
Complément indispensable des outils diagnostic, il s’adresse
plus particulièrement aux professionnels (électriciens ou
de données techniques, ce chapitre s’adresse également à
est présentée dans les chapitres suivants.

I - électromécaniciens).
ceux qui peuvent se passer des méthodes de réparation et
veulent aller à l’essentiel.
T A
E NOTICE D’UTILISATION
Pictogrammes
@
Pour faciliter la lecture et améliorer la compréhension des opérations, différents pictogrammes sont utilisés.
o m
Annotations
mI nformations
Niveaux de difficulté
Novices Professionnels a il.c
o m
il.c g
Ces indications sont nécessaires pour mener Les opérations de ce niveau sont réalisables Des connaissances sont recomman-
à bien l’opération ou pour garantir la sécurité de sans compétence technique et avec un outillage dées pour réaliser les opérations de
a l’intervenant. basique mais présentent un premier niveau de
o @ce niveau. Un outillage spécifique et
gm .pr
difficulté. Les méthodes sont volontairement un matériel d’atelier sont requis pour
Conseils détaillées et présentées pas à pas. intervenir dans de bonnes conditions
@ Ces remarques sous forme “d’astuces” per-
o n
de qualité et de sécurité. Les opérations se limitent aux
ro Outil
mettent de faciliter l’opération.
diagnostic
Amateurs compétents
Les opérations de ce niveau sont acces-
ir ch
informations qui ne se déduisent pas naturellement de
l’observation du véhicule, des illustrations ou de l’application
Nécessite l’utilisation d’un outil diagnostic pour

sibles aux amateurs compétents ou aux
s
novicess soutenus par une personne pluslo d’un standard de la réparation automobile.
I-
réinitialiser un système, déposer ou remplacer expérimentée. L’utilisation d’un outillage
un composant. spécifique peut être nécessaire. Certaines étapes implicites
ne sont pas présentées. A
ET
Illustrations @
Pour assurer une cohérence structurelle et simplifier la lecture des illustrations, des éléments graphiques (repères, icônes, couleurs) sont utilisés.
Repères Icônes
Appliquer du frein-filet
Indique une pièce
m Couper la pièce
il .co Appliquer de la graisse

gm
o@
lubrifier la pièce avec le liquide en contact
Indique un ordre de serrage
a r
gm Remplacer la pièce Appliquer de la cire pour corps-creux
n . p
o@ o
Indique un outil
r h
. p
Indique une illustration en deux parties,
n
généralement pour présenter une différence
Repérer le montage
lo ric
Appliquer un traitement antigravillonnage
h o
de montage ou d’équipements Serrer la pièce au couple (le repère alphabé- s
r ic Indique un élément d’une pièce, une cote,
tique renvoie à la valeur indiquée en légende)
I -
Appliquer du joint-serti
slo un jeu ou le mouvement d’une pièce A

ET
Appliquer de la pâte d’étanchéité Appliquer un traitement anticorrosion
I -
A Indique une zone de coupe Couleurs @
ET Indique le point de raccordement du faisceau
Des couleurs sont utilisées pour identifier la nature des éléments de carrosserie.
@ au châssis
Rouge : acier à ultra haute limite d’élasticité
Vert : acier doux
(UHLE)
Matérialise l’emplacement d’agrafes
o m
Jaune : acier à haute limite d’élasticité (HLE) Violet foncé : acier au bore
Indique l’emplacement d’un connecteur

il .c
Orange : acier à très haute limite d’élasticité
Bleu : aluminium
(THLE)
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2 gm RTA N°840 - SEPTEMBRE 2019
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A I-
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Abréviations @
+APC Alimentation après contact Mesures
Pour synthétiser l’explication des points de mesure, la Exemples :
+APE Alimentation après éclairage
codification suivante est utilisée : [H4 ; J4] (64 voies noir / 120)
+APR Alimentation après relais - Les [crochets] indiquent le début et la fin de la codification. La mesure est effectuée entre les voies H4 et J4 du connec-
- Les (parenthèses) identifient le composant concerné. teur 64 voies noir du calculateur de gestion moteur (120).
+P Alimentation permanente
- Le slash permet de préciser le connecteur du composant.
o m [2 (160) ; masse]
+5V
+12V
Alimentation délivrée en 5 volts
Alimentation délivrée en 12 volts ou tension batterie
- Le point-virgule sépare les deux potentiels de mesure.
il.c La mesure est effectuée entre la voie 2 du contacteur de
pédale de frein (160) et une masse franche.
CTN Cœfficient de température négatif

ma [J4 (64 voies gris / 120) ; F5 (597–1)]
La mesure est effectuée entre la voie J4 du connecteur
CTP Cœfficient de température positif g 64 voies gris du calculateur de gestion moteur (120) et le
PWM Modulation de largeur d’impulsion

o @ fusible F5 de la platine secondaire n° 1 du compartiment
moteur (597–1).
RCO Rapport cyclique d’ouverture
n .pr
ho ET PRÉCAUTIONS
AVERTISSEMENTS
ic
r
slo
Malgré tout le soin apporté à la sélection et la rédaction des informa- • Utiliser un produit adapté à chaque matériau car certains produits Circuit de climatisation
tions présentées dans cet ouvrage, une inexactitude ou omission ne peuvent avoir des propriétés corrosives.
• La manipulation du fluide frigorigène ne peut être réalisée que par
peut être exclue. Toutes les références à caractère normatif s’appuient -
• Les éléments démontés doivent être stockés à l’abri de la poussière
AI
du personnel compétent ayant reçu une formation adaptée et informé
sur des textes en vigueur au moment de l’édition de cet ouvrage ; nous et les orifices des conduits doivent être obturés avec des bouchons
des conditions de recyclage de ce produit nocif pour l’environnement.
recommandons donc à nos lecteurs de vérifier auprès des organismes appropriés.
ET
compétents la validité et l’actualité des normes qui l’intéressent. En
outre, des différences de spécifications techniques peuvent apparaître
• Sortir les pièces de rechange de leur emballage au dernier moment et
respecter l’appariement et l’ordre d’assemblage des éléments déposés.
• Eviter toute inhalation ou contact de fluide frigorigène avec la peau ou
les yeux. En cas de contact, rincer abondamment les parties atteintes
tées par les constructeurs sans préavis.

@
d’un véhicule à un autre compte tenu des évolutions continues appor-
Etanchéité et fixation
à l’eau froide et consulter un médecin.
• Les travaux de soudure ou de brasure sur les éléments du système
de climatisation sont interdits.
La présente documentation contient des informations indiquant notam- • Remplacer les joints d’étanchéité de chaque élément déposé.
ment le niveau de professionnalisme requis pour leur mise en œuvre. Contrôler la planéité des plans de joint. • Pour intervenir sur le circuit de climatisation, il est indispensable
Certaines informations destinées aux seuls professionnels ne sont pas • Contrôler l’absence de fuite après chaque intervention.
o m
de disposer d’une station de remplissage adéquat et de l’utiliser en
prenant soin de suivre attentivement les opérations indiquées sur la
il.c
davantage détaillées du fait qu’elles se déduisent naturellement de la • Utiliser des vis, écrous, boulons ou colliers de fixation de même
notice d’utilisation.
lecture du texte ou de l’examen du dessin. nature que ceux déposés.
• Avant tout remplissage du circuit de climatisation, un tirage à vide
o m
En outre, certaines opérations décrites nécessitent une habilitation
spécifique de l’opérateur vis-à-vis de la législation de son pays.
• Remplacer systématiquement les écrous-freins et goupilles.
a
est nécessaire pour assécher le circuit. En fin d’intervention, contrôler
m
il.c g
Travaux de carrosserie l’étanchéité du circuit.
En aucun cas, les informations contenues dans le présent ouvrage ne
asauraient dispenser le lecteur non professionnel de solliciter conseil • Ne pas exposer un véhicule équipé d’une climatisation ou d’airbags
et/ou prétensionneurs plus de 20 minutes dans une cabine de séchage
Freins – Embrayage
o @
.pr
ou assistance d’un spécialiste.
gm L’éditeur ne saurait être tenu responsable des pertes, dommages ou
blessures causés par une inexactitude ou omission dans les informa-
à une température de 80 °C.
• Débrancher les points de masse situés à proximité de la zone de
• Le niveau baisse normalement en même temps que l’usure des
garnitures mais ne doit jamais descendre au-dessous du repère “MINI”
n
@ soudure pour ne pas détériorer les composants électriques du véhicule.
o
du réservoir de liquide de frein.
ro tions de cet ouvrage, non plus que des conséquences d’une mauvaise
application ou d’une application erronée des informations qu’il contient.
Levage ir ch
• Si le niveau est proche du repère “MINI” ou en dessous, contrôler
l’état et l’étanchéité du circuit de freinage. Ne jamais rajouter de
Généralités • Avant d’entreprendre de lever le véhicule avec un cric :
- placer le véhicule sur une surface plate et stable, s lo liquide de frein.
• Effectuer la purge après toute opération au cours de laquelle le circuit
I-
• Il est conseillé de débrancher la batterie avant chaque intervention a été ouvert puis contrôler et compléter, le niveau dans le réservoir
dans le compartiment moteur (respecter les temps d’attente). - serrer le frein de stationnement, couper le contact et engager la
de compensation.
• Il est impératif de débrancher la batterie :
1re vitesse,
A
ET
- caler la roue diagonalement opposée à celle qui va être levée. • Freins à disques :
- avant toutes opérations de soudure, - Les plaquettes de frein neuves nécessitent une période de rodage
• Respecter les points de levage du véhicule.
- avant toutes interventions sur un composant ou faisceau électrique. d’environ 500 km pendant laquelle il convient de ne pas faire de
• Ne pas intervenir sur le circuit ni ouvrir le réservoir du liquide de
refroidissement lorsque le moteur est chaud. D’autres fluides peuvent
@
• Le soubassement du véhicule est protégé par des produits qui
assurent l’anticorrosion. Utiliser du matériel équipé de tampons caout- freinage appuyé.
choutés de façon à ne jamais avoir un contact direct avec le métal. - Remplacer toujours les plaquettes et les disques par train complet
causer des brûlures en cas de contact direct après utilisation du véhi- • Le cric de bord doit être utilisé uniquement en cas de dépannage, d’un même essieu. Le remplacement des disques entraîne obligatoi-
cule : huile moteur, liquide de direction assistée, etc. dans le cadre d’un changement de roue. rement le montage de plaquettes de frein neuves.
• Prendre garde aux pièces métalliques qui conservent la chaleur après • Installer obligatoirement des chandelles si le véhicule est levé à • Freins à tambours :
utilisation : tuyaux d’échappement, disques de frein, tambours, etc. l’aide d’un cric rouleur. - Remplacer les segments de frein et ressorts si le tambour est endom-
• Le véhicule doit être centré par rapport au pont élévateur. S’assurer magé (ovalisation hors tolérance) ou si les garnitures présentent des
Aire de travail et tenue vestimentaire
o m
de la bonne stabilité du véhicule en le levant sans décoller les roues traces de brûlure.
• L’aire de travail doit être toujours propre et dégagée.
il.c
• Utiliser un local bien ventilé, notamment lors d’intervention sur les
du sol.
• Si des organes lourds du véhicule doivent être déposés, utiliser de
- Contrôler l’étanchéité du cylindre de roue, le bon état des soufflets
de protection, l’usure des segments et des tambours. Vérifier la bonne gm
a o@
circuits de carburant et de climatisation ou lors des travaux de soudure. préférence un pont élévateur à quatre colonnes. Sur un pont à deux position des différents ressorts.
g m
Utiliser un extracteur d’air pour toute intervention moteur tournant.
• Porter une tenue vestimentaire adaptée (chaussures de sécurité,
colonnes, mettre en place des sangles de sécurité pour arrimer fer-
mement le véhicule au pont. Airbags et prétensionneurs
. p r
@
gants de protection, etc). Attacher les cheveux longs ou porter une
Circuits électriques n
• Toute intervention doit être effectuée par du personnel qualifié ayant
o
casquette.
ro h
reçu une formation, système d’airbags et prétensionneurs désactivé.
n.p ric
• Ne pas porter de vêtements amples qui pourraient être happés par • Avant toute intervention, effectuer une lecture des mémoires du • L’airbag est un dispositif soumis à la législation concernant les
les pièces en mouvement, ni de bijoux qui pourraient être conducteur calculateur.
d’électricité.
h o • Ne débrancher aucun composant électrique sous tension.
• En intervenant sur des pièces sous haute tension (par exemple : feux s lo
explosifs. Respecter les normes de sécurité en vigueur.
• Aucun type de mesure électrique ne doit être effectué sur les modules
ri c
Outillage et ingrédients xénon), utiliser un équipement de protection approprié. circuit pyrotechnique. I -
d’airbags et prétensionneurs sans outillage spécifique adapté au
lo
• Utiliser un outillage adapté à chaque intervention. Faire étalonner et/
• L’intervention sur un véhicule électrique ou hybride nécessite une
A
• Ne jamais démonter le module d’airbag ni le soumettre à des chocs
s ET
habilitation : risque d’électrocution (respecter les prescriptions de
ou contrôler votre outillage régulièrement par un organisme certifié. violents.
A I-
• Utiliser les ingrédients préconisés et respecter les quantités prescrites.
• Récupérer les fluides pouvant s’écouler des différents circuits sans
sécurité décrites dans la publication UTE C 18.550).
• L’utilisation du pique-fil est proscrite par le constructeur. Dans le
• Ne jamais approcher d’aimant près des composants du système
@
d’airbags et prétensionneurs.
ET
cas où son utilisation vous semble obligatoire, ne pas endommager le
les mélanger pour les recycler. conducteur et réparer l’isolant afin d’éviter toute détérioration ultérieure. • Porter l’airbag unitairement près du corps, le sac vers l’extérieur : ne
pas entourer l’airbag avec les bras.
@ Pièces, composants et éléments
• Nettoyer la zone de travail à l’aide d’un dégraissant approprié avant
Circuit de carburant
• Les interventions sur le circuit haute pression de carburant doivent
• Ne pas déposer le calculateur avec son connecteur branché.
• Stocker l’airbag, sac vers le haut dans une armoire (connecteur
de débuter l’intervention. Il est recommandé d’aspirer les zones net- être effectuées par du personnel spécialisé informé des consignes de en appui).
toyées et de ne pas faire usage d’air comprimé. sécurité et des précautions à prendre. • Ne pas exposer à une température excessive ou à des flammes.
• Le lavage du moteur avec un nettoyeur haute pression est fortement
déconseillé.
m
• Ne pas travailler à proximité de source de chaleur, d’étincelle ou
o
• Ne pas démonter, couper, percer, souder ou modifier l’assemblage.
• Ne pas laisser tomber ou exposer à des chocs mécaniques.
li .c
de flamme nue.
• Nettoyer les plans de joints avec un produit décapant et proscrire tout • Les interventions sur le circuit haute pression de carburant moteur • Ne jamais jeter un module d’airbag ou de prétensionneur sans avoir
outil tranchant qui pourrait endommager le plan de joint.
a
tournant sont interdites. Faire chuter la pression avant toute intervention.
m
provoqué son déclenchement pour le détruire.
RTA N°840 - SEPTEMBRE 2019 g 3

@
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s
A I-
PRÉSENTATION DU VÉHICULE ET
@
IDENTIFICATION DU VÉHICULE
Plaque constructeur
Localisation o mC omposition
c
il. - 1. Nom du constructeur
ma - 2. Numéro de réception CEE

- 3. Numéro d’identification du véhicule
g - 4. Masse totale roulante autorisée
o@ - 5. Masse totale autorisée en charge
.pr
- 6. Masse maximum autorisée - essieu avant
- 7. Masse maximum autorisée - essieu arrière
on - 8. Type du véhicule
ir ch
- 9. Code moteur
- 10. Coefficient d’absorption des fumées
s lo
I -
T A
E
@
o m
il.c
Numéro d’identification
om Localisation m a
a il.c @
- Sur le renfort d’aile
g gauche du pare-brise.
- Sur la bordure inférieure
avant droit.
r oconstructeur
gm - Sur la plaque (repère n 3).
o
. p
- Sur l’étiquette
n 1).n
de renseignements divers (repère
@ o
o
ro ir cThype
- slo Code composé de 17 caractères (norme CEE).
A I Composition
ET
- 1er au 3e caractère : constructeur
- 4e au 6e caractère : remplissage (sans significa-
@ tion)
- 7e et 8e caractère : modèle
- 9e caractère : remplissage (sans signification)
- 10e caractère : année modèle
- 11e caractère : site de production
- 12e au 17e caractère : numéro dans la série du
type
om
il.c
Etiquette de renseignements divers gm
ma
Localisation ro@
g n . p
@ - Sur le plancher arrière.
o
ro - Sur le carnet d’entretien.
h
n.p Composition
lo ric
ic ho s
- 1. Numéro d’identification du véhicule
-
or A I
- 2. Type du véhicule / version
- 3. Puissance-moteur / codes du moteur et de
- sl ET
boîte de vitesses
- 4. Code de peinture
A I @
- 5. Equipement intérieur
ET
- 6. Numéros PR
om
a li .c
4 g m RTA N°840 - SEPTEMBRE 2019
o@
.pr
I -s
TA
PRÉSENTATION DU VÉHICULE
E
@
IDENTIFICATION DES ORGANES
Moteur
oLm ocalisation
c
il. - Sur le bloc-moteur côté volant moteur.
ma - Sur le carter de distribution supérieur.
- Sur l’étiquette de renseignements divers (repère
g N° 3).
o @
.pr
Composition
on
- 1er au 3e caractère : cylindrée et structure méca-
nique du moteur
r ich - 4e caractère : puissance et couple moteur
- slo
T AI
E
@
Boîte de vitesses
o m
Localisation
m Composition a il.c
c o - 1. Type de boîte
g m
a il. - 2. Date de fabrication
@
o
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ro o
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A I-
ET
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RTA N°840 - SEPTEMBRE 2019 g m 5
@
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A I-
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ma
g
o @
n .pr
DÉPANNAGE lo ir ch
o
s
ET ENTRETIEN
TA
I -
COURANT
E
@
Accès et levage 18 m
Contrôle de l’usure des plaquettes de frein
o
Contrôle de l’usure d’un disque frein il.
19 c
m au compartiment moteur
8 oAccès a
c 19 dem
Contrôle du niveau de liquide g refroidissement
a il. Accès à l’outillage de bord
9
Contrôle de la batterie o@
20
gm 9 Accès à la roue de secours n .pr
o@ 9 Levage-descente du véhicule o
r ir ch
Dépannage - slo
Télécommande et batterie
I
10 21 TARemplacement de la pile - réinitialisation
Interprétation des témoins d’alerte E d’une télécommande
et d’avertissement @
12 Dépose-repose d’une roue 22 Dépose-repose de la batterie
13 Remorquage du véhicule
13 Contrôle et remplacement d’un fusible
14 om
Démarrage du moteur à l’aide d’une batterie auxiliaire
. c Eclairage extérieur gm
15 il de secours du véhicule
a
Verrouillage et déverrouillage
23 ro@
gm Eclairage extérieur avant
n . p
Contrôles et @
oniveaux 23 Remplacement des ampoules d’un bloc optique avant
ho
r
n .p 25 Eclairage extérieur arrière
lo ric
15 Contrôle
h o d’un pneumatique 25 Remplacement d’une ampoule s
c
17 loriContrôle du niveau de lave-glace I -
d’un feu antibrouillard avant A
I
s Contrôle du niveau d’huile moteur
- 17 25 Remplacement d’une ampouleET
A 18 Contrôle du niveau de liquide de frein @
d’un répétiteur de clignotant
ET
@
om
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o@
.pr
s
A I-
ET
@
o m
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o
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I -
T A
E
@
26 Remplacement des ampoules Entretien du moteur om
d’un feu arrière sur l’aile
m a il.c
26 c o
Remplacement des ampoules 31 Vidange moteur gm
il. d’un feu arrière sur le hayon
a o@
33 Remplacement du filtre àrair moteur
gm26 Remplacement d’une ampoule p
n. à carburant
33 Remplacement duofiltre
@
ro d’un éclaireur de plaque d’immatriculation
34 Purge en eauric
h
26 Remplacement d’une ampoule du 3e feu de stop du circuit de carburant
slo de la courroie d’accessoires
34 Remplacement
-
AI
36 TRemplacement des bougies de préchauffage
E
@
Périodicité d’entretien
27 Programme d’entretien
28 Indicateur de maintenance m
o gm
il.c Maintenance des freins
ma ro@
g n . p
o @ 37 Remplacement des plaquettes de frein avant
h o
Visibilité et .pr
n confort 39 Remplacement d’un disque de frein avant ric
ho s lo
r ic
29 oRemplacement d’un balai d’essuie-glace avant
40
A I - arrière
Remplacement des plaquettes de frein
l Remplacement d’un disque deT
I - s Remplacement d’un balai d’essuie-glace arrière
29 41 E frein arrière
@
E TA 30 Remplacement du filtre d’habitacle 43 Réglage du frein de stationnement
om
a li .c
@
.p ro
s
A I-
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT ET
@
ACCÈS ET LEVAGE
Avant de lever le véhicule :

- Placer le véhicule sur une surface plate et stable.
- Serrer le frein de stationnement. o m
- Couper le contact.
il.c
- Engager la 1re vitesse.
- Caler la roue diagonalement opposée à celle qui va être levée.
ma
- Consulter les notices d’utilisation du cric rouleur et de la chandelle. g
Placer une cale, de préférence en caoutchouc, sous les points d’appui (cric, chandelle) pour ne pas détériorer le dessous du véhicule.
o @
Le cric de bord doit être uniquement utilisé en cas de dépannage, dans le cadre d’un changement de roue.
.pr
Si une roue doit être déposée, retirer si nécessaire l’enjoliveur ou les capuchons pour desserrer préalablement les fixations de roue.
n
o
Accès au compartiment moteur ir ch
Ouverture du capot - slo
Compartiment moteur
• Ouvrir la porte conducteur. A I
E
à gauche sous la planche de bord (Fig.1).
T
• Tirer le levier de déverrouillage du capot (1) situé
@
Le capot est déverrouillé mais reste maintenu par
le crochet de sécurité.
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
slo
Fig.1
A I-
• Se placer devant le véhicule et lever légèrement
le capot par l’entrebâillement (Fig.2).
ET
• Déplacer la palette du crochet de sécurité (2) @
vers le haut.
• Soulever le capot qui reste soutenu par un vérin.
o m
il.c 1. Réservoir de liquide de refroidissement gm
ma 2. Réservoir de liquide de frein
3. Filtre à air
ro@
g 4. Platine fusibles
n . p
o @ 5. Batterie
6. Bouchon de remplissage d’huile moteur
h o
n .pr 7. Jauge de niveau d’huile moteur
8. Filtre à huile moteur ric
h o 9. Réservoir de lave-glace
10. Filtre à carburant s lo
r ic I -
slo A
I-
Fig.2
ET
A @
ET
Fermeture du capot
• Saisir le capot par le milieu et l’accompagner jusqu’à 30 cm de sa position fermée avant de le lâcher.
@ Il doit se verrouiller de lui-même sous l’effet de son propre poids.
• Contrôler visuellement que le capot est bien fermé.
Le capot doit affleurer du reste de la carrosserie.
om
Si le capot est verrouillé dans le crochet de sécurité sans être complètement fermé, ne pas appuyer sur le capot pour le refermer. Ouvrir de nouveau
le capot et répéter la manœuvre de fermeture.
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
E
@
Accès à l’outillage de bord Accès à la roue de secours
• Ouvrir le hayon. • Sortir l’outillage de bord (2) fixé par une sangle • Sortir l’outillage de bord (voir opération concernée).
(Fig.2).
• Soulever le plancher de coffre (1) à l’aide la poi- • Déposer la fixation (1) pour déposer la roue de
gnée (Fig.1).
o msecours (2) (Fig.1).
il.c
ma
g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
Fig.1 @ Fig.2 Fig.1
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
Outillage de bord avec roue de secours
o
@
gm [1]. Crochet pour dépose des capuchons et
enjoliveurs
n .pr
ro
[2]. Clé de roue
o
ir ch
[3]. Tournevis
[4]. Cric de bord
[5]. Vis antivol
[6]. Anneau de remorquage s lo
A I-
Levage-descente du véhicule ET
@
Avec le cric de bord (en cas de dépannage)
Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Cric de bord
• Sortir l’outillage de bord (voir opération concernée).
. c om
• Mettre en place le cric [1] sous le point de levage (a) le plus proche de la roue à lever (Fig.1).
gm
ilest bien à plat sur le sol.
a
S’assurer que le pied du cric de bord
ro@
gm . p
r o@ h on
• Lever le véhicule en tournant la manivelle du cric
dans le sens horaire jusqu’à ce que la roue décolle
n .p du sol (Fig.2).
r icla mani-
o sl o
• Pour reposer le véhicule au sol, tourner
velle du cric dans le sens antihoraire.
c h -
lo ri A I
I - s ET
A @
ET
@
o m
Fig.1
a li .c Fig.2

@
.p ro
s
A I-
@
Avec un cric rouleur (en cas d’intervention mécanique)
- [2]. Cric rouleur
- [3]. Chandelle
• Mettre en place le cric [2] sous le point de levage (a) le plus éloigné de la roue à lever (Fig.1).
o m
il.c
• Lever progressivement le véhicule en actionnant le levier du cric jusqu’à ce que la roue décolle du sol (Fig.3).
ma
g
@
Lever suffisamment le véhicule pour que la roue reste décollée du sol lorsque le véhicule reposera sur la chandelle [3].
o
• Placer la chandelle [3] sous le point de levage (a)
n .pr
le plus proche de la roue à lever. o
• Ajuster la hauteur de la chandelle.
• Descendre doucement le cric pour mettre le ir ch
véhicule en appui sur la chandelle.
s lo
-
libérer la zone de travail. T AI
Si le cric le permet, déposer le levier afin de
Pour lever complètement l’avant E ou l’arrière

@
du véhicule, procéder de la même manière
de l’autre côté.
Il est préférable de se faire aider par une
deuxième personne pour contrôler la sta-
bilité du véhicule sur la première chandelle
d’appui. om
m
• Pour reposer le véhicule au sol : a il.c
o m
il.c g
- Lever le véhicule en actionnant le levier du cric
rouleur pour libérer la chandelle.
a - Descendre doucement le cric rouleur.
o @
gm .pr
Fig.3
@ o n
ro DÉPANNAGE
ir ch
s lo
Interprétation des témoins d’alerte et d’avertissement
A I-
ET
Certains témoins s’allument pendant quelques secondes à la mise du contact. Dès le démarrage du moteur, tous ces témoins doivent s’éteindre.
L’allumage, fixe ou clignotant, de certains témoins peut s’accompagner d’un signal sonore et d’un message sur l’afficheur multifonction.
Témoin(s)
@
Etat du Cause et conduite à tenir
ou des témoin(s)
Risque de destruction du catalyseur.

Défaut moteur Fixe ou clignotant Ralentir et consulter rapidement un spécialiste.
m Défaut du système de gestion moteur.
.co
Préchauffage Clignotant
il
Consulter rapidement un spécialiste.
gm
m a La température du circuit de refroidissement est trop élevée.
Arrêter le véhicule et laisser refroidir le moteur. Contrôler et ro@
Température g
du liquide de refroidissement Fixe compléter, si nécessaire, le niveau de liquide de refroidissement
n . p
o@
(voir opération concernée). Ne pas rouler avec ce témoin allumé,
r sous peine de graves dommages pour le moteur. Si le problème
h o
n .p persiste, consulter rapidement un spécialiste.
lo ric
o Défaut du circuit de lubrification du moteur. Arrêter immédiate-
s
r ich Pression d’huile moteur Fixe
ment le véhicule. Contrôler le niveau d’huile du moteur (voir opé-
I -
ration concernée) et l’ajuster si nécessaire. Ne pas rouler avec ce
A
slo
témoin allumé, sous peine de graves dommages pour le moteur.
I - ETest insuffisant.
Si le problème persiste, consulter un spécialiste.
A @
Le niveau d’huile moteur
ET
Niveau d’huile moteur Fixe Contrôler le niveau d’huile du moteur (voir opération concernée)
et l’ajuster si nécessaire.
@ Il reste une petite quantité de carburant dans le réservoir. Ne
Niveau de carburant Fixe jamais rouler jusqu’à la panne sèche, ceci pourrait endommager
les systèmes d’alimentation en carburant et d’antipollution.
o m
Défaut du système de charge. Couper tous les consommateurs
Circuit de charge Fixe
li .c électriques inutiles, rouler prudemment et consulter un spécialiste.
ma
10 g RTA N°840 - SEPTEMBRE 2019
o@
.pr
I -s
TA
E
@
Témoin(s) Etat du Cause et conduite à tenir
ou des témoin(s)
o m
Défaut du système d’antiblocage des roues.
Antiblocage des roues Fixe
il.c
Le véhicule conserve un freinage classique.
a
Rouler prudemment et consulter rapidement un spécialiste.
m
g
o @
.pr Son clignotement rapide en cours de route indique l’intervention
on
Clignotant du système ESP sur le comportement dynamique du véhicule.
ich
Adapter, dans ce cas, l’allure du véhicule aux conditions
Contrôle dynamique de stabilité (ESP) de circulation rencontrées.
r
- slo Fixe
Système volontairement désactivé par le conducteur.
Dans le cas contraire, il y a un défaut du système ESP.
AI
E T Fixe (frein de
Importante baisse du niveau de liquide de frein.
Arrêter immédiatement le véhicule et consulter un spécialiste.
Freinage stationnement
@ desserré) Défaut du système de freinage. Rouler prudemment
et consulter rapidement un spécialiste.
Si équipé, indique une usure avancée des plaquettes de frein.
Freinage Fixe Contrôler l’épaisseur des plaquettes de frein
o m
il.c
(voir opération concernée).
o m Direction Fixe ma
Assistance de direction réduite. Consulter un spécialiste.
a il.c @
g
o
Assistance de direction défaillante.
@
gm Direction
Fixe
n .pr
ro o
La batterie a été débranchée puis rebranchée.
ir ch
Rouler à une vitesse comprise entre 15 et 20 km/h.
Si le témoin reste allumé, consulter un spécialiste.
s lo
I-
Défaut de l’un des airbags ou prétensionneurs de ceintures
Airbags Fixe de sécurité. Consulter rapidement un spécialiste.
A
Fixe, puis ET Le conducteur et/ou le passager avant n’a pas bouclé
Ceinture de sécurité
clignotant accom-
pagné d’un signal
@ sa ceinture de sécurité.
sonore au-delà Retirer les objets du siège passager avant.
de 25 km/h
La pression est insuffisante dans une ou plusieurs roues.
Contrôler la pression des pneumatiques (voir opération concer-
Pression des pneumatiques Fixe née). Si le problème persiste, consulter rapidement un spécialiste.
m
.co gm
Défaut dans le système de contrôle de la pression
il des pneumatiques. Consulter rapidement un spécialiste.
a r o@
gmouvert(s)
Ouvrant(s) Fixe Une porte est restée ouverte. Arrêter le véhicule
et fermer l’ouvrant concerné.
n . p
@ o
ro h
n.p lo ric
h o Hayon ouvert Fixe Le hayon est resté ouvert. Arrêter le véhicule et fermer le hayon.
s
r ic I -
slo A
I-
Capot ouvert Fixe EleTvéhicule et fermer le capot.
Le capot porte est resté ouvert. Arrêter
A @
ET
@ Eclairage extérieur Fixe Une ampoule est défectueuse. Remplacer l’ampoule.
Niveau de lave-glace Fixe o mniveau de lave-glace est insuffisant. Réaliser l’appoint.

Le
il.c
ma
@
.pro
s
A I-
@
Dépose-repose d’une roue

- [1]. Grand tournevis plat
- [2]. Crochet Si la jante est équipée d’une vis antivol, intercaler l’adaptateur entre la vis et la clé de roue.
- [3]. Clé de roue
o m
Desserrer la vis antivol en premier. Pour ne pas se faire mal au dos, placer la clé de roue le plus
à l’horizontale possible et appuyer dessus plutôt que de la tirer. Afin de moins forcer, il est
- [4]. Clé dynamométrique
il.c
possible d’utiliser une clé télescopique pour desserrer les vis de roue.
ma
Dépose g
• En cas de dépannage, sortir la roue de secours
o @
n .pr
Avec jantes en acier o
• Insérer le tournevis [1] entre l’enjoliveur et la jante
(Fig.1). ir ch
• Dégrafer l’enjoliveur de la roue. Si nécessaire, sai-
s lo
sir à deux mains l’enjoliveur et le tirer fermement
pour le déposer. I -
T A
Avec
E
jantes en alliage
@
• Selon équipement, déposer les capuchons ou le
cache-moyeu à l’aide du crochet [2] (Fig.2).
Tous
Fig.1 Fig.2
o m
il.c
types
• A l’aide de la clé [3], desserrer légèrement les vis
m
de roue (Fig.3).
o ma
c
l. le véhicule (voir opération concernée).
i• Lever g
a Si la roue est coincée, remettre une vis sur
o @
.pr
quelques filets. Tenir la roue de part et
gm • Tourner la roue pour qu’une des vis soit la plus
basse possible.
d’autre et la bouger de gauche à droite pour
la décoincer. n
@ o
ro En dévissant toutes les vis sauf celle située tout
en bas, la roue restera bien en place pendant le ir ch
dévissage.
s lo
• Dévisser la dernière vis tout en maintenant la roue.
A I-
• Déposer la roue.
ET
@ Fig.3
Repose
Les enjoliveurs disposent d’un ajour (a) qu’il

Pour avoir une bonne stabilité et ne pas se faut orienter en face de la valve. Afin de
faire mal au dos, poser un genou au sol et
o m
gm
positionner correctement l’enjoliveur, une
il.c
garder le dos droit. valve (b) est dessinée à l’intérieur de l’enjo-
o@
liveur, en regard de l’ajour (a) (Fig.5).
ma Prendre soin de bien placer l’enjoliveur sur
r
jante avec ceux du support. g
• Mettre la roue en place en alignant les trous de la la jante afin de ne pas détériorer ses pattes
de fixation. n . p
o @
• Plaquer la roue et visser, sans serrer, la vis située
h o
.pr
tout en bas pour que la roue reste bien en place.
n ric
• Visser sans serrer les autres vis.
h o s lo
• Préserrer les vis à l’aide de la clé de roue.
r ic
• Descendre le véhicule. I -
slo A
ET
• Serrer les vis définitivement, en étoile (Fig.4).
I -
A Fig.4 @
ET
Si la jante est équipée d’une vis antivol,
terminer le serrage par celle-ci. • En cas d’utilisation de la roue de secours :
@ - Ranger la roue remplacée.
Si possible, serrer les vis au couple prescrit
- Ne pas dépasser 80 km/h (taille de la roue de
à l’aide de la clé dynamométrique [4] (voir
l’éclaté de pièces “Train avant”) (chapitre secours, usure ou marque différentes).
«Méthodes de réparation»). - Réparer rapidement la roue remplacée (permet
de ne pas dépareiller les trains de pneuma-
tiques). om
cache-moyeu ou bien l’enjoliveur.
a li .c
• Selon équipement, reposer les capuchons ou le - Contrôler la pression de gonflage et le serrage
des vis de roue après plusieurs kilomètres. Fig.5

o@
.pr
I -s
TA
E
@
Remorquage du véhicule
Mise en place de l’anneau de remorquage
m
Cette opération ne pourra être entreprise que sur une faible distance et toujours à titre de dépannage.
o
c
L’anneau de remorquage ne doit être utilisé que pour arrimer ou remorquer le véhicule, à l’aide d’une barre rigide et les quatre roues au sol.
il.
A l’avant ma
Outillage et fourniture nécessaires : g
- [1]. Tournevis cruciforme o @
- [2]. Anneau de remorquage
- [3]. Petit tournevis plat
n .pr
o
• Desserrer la vis (1) à l’aide du tournevis [1] (Fig.1).
ir ch
• Retirer l’enjoliveur (2) en le tirant dans l’axe.
s lo
• Sortir l’anneau de remorquage [2] (voir méthode I -
“Accès à l’outillage de bord”).
T A
E de
• Visser, dans le sens antihoraire, l’anneau
remorquage jusqu’en butée (Fig.2). @
Fig.1 Fig.2
o m
A l’arrière
m a il.c
o
• Sortir l’anneau de remorquage [2] (voir méthode m
a il.c
“Accès à l’outillage de bord”).
@
g
o
gm dégrafer le cache (3) (Fig.3). .pr
• Insérer le tournevis [3] dans l’encoche pour
@ o n
ro • Visser, dans le sens antihoraire, l’anneau de
remorquage jusqu’en butée (Fig.4). ir ch
s lo
A I-
ET
@
Fig.3 Fig.4
Contrôle et remplacement d’un fusible
m
Couper le contact et retirer la clé avant toute intervention. Toujours remplacer un fusible défectueux par un fusible de même intensité de protection.
o
L’affectation est généralement mentionnée sur le cache de la platine fusibles. Pour plus d’informations, voir opération concernée (chapitre “Dia-
gnostic et électricité”).
il.c gm
- rouge = 10 A ma
L’intensité de protection d’un fusible est rapidement identifiable par sa couleur. Par exemple :
ro@
- bleu = 15 A g n . p
- jaune = 20 A
o @ h o
.pr
Pour éviter toute erreur d’emplacement, repérer la position du fusible avant de l’extraire.
n lo ric
o
Contrôle d’un fusible
h s
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
o m
Contrôle visuel
a li .c Contrôle avec un multimètre

@
.p ro
s
A I-
@
Remplacement d’un fusible
- [2]. Pince à fusibles
Boîteà fusibles
o m
compartiment moteur
il.c
• Accéder au compartiment moteur (voir opération
concernée). ma
g
• Libérer les agrafes (1) en les déplaçant vers le bas.
o @
• Déposer le couvercle (2) (Fig.1).
n .pr
o
ir ch
Fig.1
s lo
I -
Boîte à fusibles habitacle T A
• Ouvrir la porte conducteur. E
@
• Déposer le couvercle (3) à l’aide du tournevis [1]
en faisant levier en (a) (Fig.2).
Tous types
om
il.c
• Identifier le fusible défectueux (voir méthode
“Contrôle d’un fusible”).
o m ma
il.c g
• Extraire le fusible à l’aide de la pince [2] et le
remplacer par un neuf (Fig.3).
a La pince [2] est agrafée sur l’arrière du cou-
o @
gm .pr
vercle (3).
@ o n
ro Fig.2
ir ch Fig.3
slo
Démarrage du moteur à l’aide d’une batterie auxiliaire
A I-
- [1]. Câbles de démarrage
ET
@
Si la batterie du véhicule est déchargée, il est tout de même possible de démarrer le moteur à l’aide d’une batterie montée sur un autre véhicule.
Le branchement se réalise contact coupé afin d’éviter tout risque de détérioration de l’alternateur.
Lors du raccordement des câbles de démarrage, manipuler les pinces du câble rouge avec précaution : ne pas les mettre en contact avec les pinces
du câble noir ou avec un élément métallique.
o m
il.c
• Accéder au compartiment moteur (voir opération concernée). gm
a
• Utiliser les câbles de démarrage [1] de la manière
m ro@
suivante (Fig.1) : g
- Relier les bornes positives (a) et (b) des deux n . p
o @
batteries à l’aide des pinces du câble rouge.
h o
.pr
- Brancher une des pinces du câble noir à la borne
négative (c) de la batterie de secours.
n ric
h o s lo
ic
rSi l’autre véhicule est équipé du système I -
slo Stop and Start, brancher une pince du câble A
I - noir sur un point de masse. ET
A @
ET - Brancher l’autre pince du câble noir sur un point
@ de masse (d) du véhicule en panne.
- Une fois le raccordement effectué, démarrer le
véhicule de secours et tenir légèrement accéléré Fig.1
le régime moteur (2 000 tr/min).
- Attendre quelques minutes puis démarrer le véhicule en panne.
om
- Une fois le régime moteur du véhicule en panne stabilisé au ralenti, débrancher d’abord le câble noir puis le câble rouge.
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
E
@
Verrouillage et déverrouillage de secours du véhicule
Lors d’une panne de la télécommande ou d’un dysfonctionnement du système, il est toujours possible de verrouiller ou de déverrouiller le véhicule.
o m
Porte conducteur
il.c
a
• Insérer la clé (1) dans la serrure au niveau de la poignée extérieure de la porte conducteur (Fig.1).
m
g
• Tourner la clé :
- Dans le sens horaire pour verrouiller le véhicule. o @
- Dans le sens antihoraire pour déverrouiller le véhicule.
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A Fig.1
Porte passager avant et portesE

@ arrière
Sur les portes arrière, contrôler que la sécurité enfants n’est pas activée.
o m
• Pour verrouiller une porte :
- Ouvrir la porte.
m
- Dégrafer le cache (2) (Fig.2). a il.c
o m
il.c g
- Insérer la clé (1) et pousser la commande de verrouillage.
- Fermer la porte.
a Une fois fermée, la porte ne pourra plus être ouverte de l’extérieur. o @
@
gm• Pour déverrouiller une porte, actionner la poignée d’ouverture intérieure. n .pr
ro o
• Procéder de la même manière pour les autres portes.
ir ch
lo
Fig.2
Hayon I -s
A
ET
@
• Rabattre un dossier de la banquette arrière afin
d’accéder à la serrure du hayon.
• A l’aide du tournevis [1], déposer le cache (3)

(Fig.3).
• Pousser la commande de déverrouillage (4) vers m

la gauche.
i l . co gm
a
• Pousser le hayon pour aider son ouverture.
m ro@
g n . p
@ o
ro Fig.3 h
. p ric
h on s lo
r ic CONTRÔLES ET NIVEAUX
I -
o
sl d’un pneumatique A
I -
Contrôle ET
A @
ET Rodage
@ Lors de sa fabrication, un pneumatique est lubrifié afin de faciliter son

démoulage. Sa bande de roulement est glissante et de ce fait, le pneuma-
Le pneumatique, en frottant sur la route, va se débarrasser progressivement
de ce lubrifiant.
tique adhère moins à la route. De plus, un pneumatique neuf peut provoquer une sensation de flottement
Avant de pouvoir tirer pleinement partie d’un pneumatique neuf, il faut donc dû à la hauteur de gomme sur la bande de roulement.
respecter une période de rodage d’environ 300 km en adoptant une conduite
souple et bien garder ses distances de sécurité avec le véhicule de devant. o m
a li .c
@
.p ro
s
A I-
@
Pression des pneumatiques
pression avec des pneumatiques chauds, ajouter • Débrancher le gonfleur de la valve.
0,3 bar à la pression recommandée (ne jamais • Reposer le capuchon sur la valve.
Selon équipement, contrôler également la dégonfler un pneumatique chaud).
pression de la roue de secours. Lors d’une mesure de la pression à chaud, celle-
ci peut parfois dépasser la valeur prescrite par le
constructeur, ce qui ne doit pas inciter à dégonfler o m
A savoir le pneumatique. Cette augmentation de pression
il.c
La pression de gonflage est à contrôler environ est due à la chaleur et n’est que provisoire.
une fois par mois et systématiquement avant tout ma
parcours important. Ajuster la pression g
Respecter les valeurs de pression prescrites par le
constructeur. Ces informations sont généralement Outillage et fourniture nécessaires :
o @
rappelées sur une étiquette collée à l’intérieur de - [1]. Gonfleur
la trappe à carburant (voir opération concernée) n .pr
(chapitre “Données techniques”). o
• Déposer le capuchon de la valve.
ir ch
La pression s’effectue avec des pneumatiques • Placer l’embout (a) du gonfleur [1] sur la valve
froids (lorsque le véhicule n’a pas roulé depuis (Fig.1).
s lo
2 heures ou bien a roulé moins de 3 km à allure Le tuyau du gonfleur doit tenir seul, sans fuite d’air.
réduite). Cependant, en cas de rectification de la • A l’aide du gonfleur [1], ajuster la pression.
I - Fig.1
Usure des pneumatiques

T A
E
@
Contrôler l’usure des pneumatiques à différents endroits de la bande de roulement. Inspecter les flancs (extérieur et intérieur) du pneumatique afin
de s’assurer qu’ils ne sont pas abîmés. Lorsque les témoins d’usure (bossages à l’intérieur des sculptures principales) affleurent la bande de rou-
lement, la profondeur des sculptures n’est plus que de 1,6 mm (Fig.2). La limite légale est atteinte et le remplacement des pneumatiques doit alors
se faire d’urgence et toujours par paire sur un même essieu.
o m
Profondeur légale des sculptures Usure irrégulière de la bande de roulement
a il.c
om Une usure au niveau des deux épaules (1) du pneumatique signifie qu’il y a une pression de gonflage trop basse (Fig.4).
m
il.c g
Une usure au centre (2) de la bande de roulement indique une pression de gonflage trop élevée.
Une usure d’un seul côté (3) de la bande de roulement indique un mauvais réglage de la géométrie des
a trains roulants ou une pièce de direction défectueuse. o @
@
gm n .pr
En passant la main, s’il y a une sensation de vagues et de bosses (4), la cause peut provenir d’un disque
voilé, d’une ovalisation du tambour, du mauvais équilibrage de la roue, d’un amortisseur fatigué, d’un
ro roulement ou d’une rotule endommagés. o

ir ch
s lo
A I-
ET
Fig.2 @
Pneu craquelé
Avec le temps, le caoutchouc perd ses caracté-
ristiques élastiques et des craquelures ou micro-
fissures peuvent être visibles sur le flanc du pneu-
matique. Elles apparaissent généralement sur un
m
pneumatique ayant plus de cinq ans et qui ne roule
o
pas beaucoup (Fig.3).
il.c
En plus de ces facteurs, plusieurs paramètres gm
ma
peuvent aussi les expliquer : condition de stockage,
mauvaise pression, variation importante de la tem- Fig.4 r o@
pérature, conduite brutale. g Hernie Entaille n . p
@
Si les fissures sont superficielles, il n’y a pas de
o
sur le flanc sur le flanc
h o
.pr
danger immédiat ; néanmoins, il y a un manque Si une hernie apparaît sur le flanc du pneumatique Si une entaille apparaît ou un morceau du pneu
d’efficacité et de performance du pneumatique
n
ainsi qu’une dégradation des propriétés du caout-
(Fig.5), c’est un signe de déformation importante de
sa structure ; généralement dû à un choc (sur un trot-
lo ric
est arraché sur le flanc du pneumatique (Fig.6),
un caillou ou un objet tranchant peuvent en être la
h o
chouc. Il est donc fortement conseillé de remplacer toir par exemple). Ne pas rouler avec un pneumatique s
cause. Ne pas rouler avec un pneumatique dans
r ic
rapidement le pneumatique. dans cet état ; il y a un risque important d’éclatement.
I -
cet état ; il y a un risque important d’éclatement.
slo A
I - ET
A @
ET
@
o m
Fig.3
a
Fig.5
li .c Fig.6

o@
.pr
I -s
TA
E
@
Contrôle du niveau de lave-glace

- [1]. Entonnoir
o m
Les véhicules récents disposent d’une jauge électronique. Si le niveau minimum est atteint,l.un
i c
m a
témoin sur le combiné d’instruments s’allume. Pour les véhicules plus anciens, il est nécessaire
de faire un contrôle visuel. Il existe plusieurs types de lave-glace à utiliser selon la saison.
Ne jamais remplir le réservoir avec de l’eau car celle-ci pourrait geler en cas de g températures
négatives. Cependant, en cas de besoin, utiliser de l’eau déminéralisée afin de
le circuit.
r o@ entartrer
ne pas
n .p
• Accéder au compartiment moteur (voir opération concernée).
• Ouvrir le bouchon (1) (Fig.1).
i cho
• Placer l’entonnoir [1] en lieu et place du bouchon.
• Verser le lave-glace et s’arrêter à quelques centimètres du
r du réservoir.
lobord
s
A I-
EDeTcette manière, le lave-glace s’écoulera sans à-coups.
Incliner le bidon du côté le plus large.
Fig.1
@
• Déposer l’entonnoir.
• Refermer le bouchon et contrôler qu’il est bien fixé.
o m
Contrôle du niveau d’huile moteur
m a il.c
o m
a il.c @
g
N’utiliser que de l’huile moteur préconisée (voir opération concernée) (chapitre “Données techniques”). o
@
gm vidanges. Le contrôle s’effectue après un arrêt prolongé du moteur et toujours sur sol plan.
n .pr
Contrôler le niveau tous les 1 000 km ou avant chaque parcours important. Il peut être nécessaire de faire un ou plusieurs appoints entre deux
ro o
Le constructeur indique qu’une consommation d’huile moteur entre les vidanges ou pendant la période de rodage est normale (jusqu’à 0,4 l pour
1 000 km).
ir ch
s lo
I-
Contrôle
• Accéder au compartiment moteur (voir opération concernée). A
• Extraire la jauge de niveau d’huile moteur (1) et l’essuyer (Fig.1). ET
• Remettre en place la jauge puis l’extraire.
@
• Lire le niveau d’huile ; si nécessaire, faire l’appoint :
- Zone (a) : ne pas faire l’appoint.
- Zone (b) : possibilité de faire l’appoint, sans jamais dépasser la zone (a).
- Zone (c) : obligation de faire l’appoint, jusqu’à ce que le niveau se trouve dans la zone (a).
o m
• Remettre en place la jauge.
il.c gm
ma ro@
g n . p
o @ Fig.1
ho
Appoint
n .pr ric
h o
Outillage et fourniture nécessaires : s lo
r ic
- [1]. Entonnoir I -
slo Incliner le bidon d’huile du côté le plus large. A
I - De cette manière, l’huile s’écoulera sans
à-coup. ET
A Le niveau ne doit jamais dépasser la zone Entre chaque contrôle du niveau d’huile, @
ET
(a). Dans le cas contraire, il est nécessaire patienter environ deux minutes sans remettre
de vidanger le surplus d’huile (voir opération la jauge pour permettre à l’huile de s’écouler.
@ concernée).
• Extraire la jauge de niveau d’huile moteur (1) et • Remettre en place la jauge puis l’extraire.
l’essuyer. • Lire le niveau d’huile.
• Déposer le bouchon de remplissage (2).
• Placer l’entonnoir [1] en lieu et place du bouchon zone (a) mais sans jamais la dépasser.o m
• Répéter ces opérations jusqu’à approcher de la
de remplissage (Fig.2).
• Verser une petite quantité d’huile.
• Déposer l’entonnoir.
a li .c
• Remettre en place la jauge et resserrer le bouchon. Fig.2

@
.p ro
s
A I-
@
Contrôle du niveau de liquide de frein
Le niveau baisse normalement en même temps que l’usure des freins mais ne doit jamais des-
o m
cendre en dessous du niveau “MIN” (Fig.1).
il.c
Il ne faut jamais rajouter de liquide de frein. S’il y a une importante baisse du niveau, contrôler
contraire, consulter rapidement un spécialiste. ma

si la limite d’usure des plaquettes de frein est atteinte (voir opération concernée). Dans le cas
g
Le contrôle s’effectue après l’accès au compartiment moteur (voir opération concernée).
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I - Fig.1
T A
E
@
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm Contrôle de l’usure des plaquettes de frein n .pr
ro Outillage et fourniture nécessaires : o
- [1]. Réglet
ir ch
s lo
-
I de multifonction
Lorsque le véhicule est équipé d’un témoin d’usure, un message apparaît sur l’afficheur pour indiquer que l’épaisseur minimum est
A
atteinte. Cependant, par sécurité, un contrôle visuel reste nécessaire. Il est important contrôler l’usure des deux plaquettes de frein de chaque
côté car celle-ci peut être différente.
ET
• Déposer une roue (voir opération concernée).
@
Si la conception de l’étrier le permet, il est possible d’évaluer l’épaisseur des garnitures à travers
• Déposer les plaquettes de frein avant (voir opéra- l’ouverture de l’étrier sans avoir à déposer les plaquettes de frein (Fig.2).
tion concernée) ou arrière (voir opération concer-
née).
• A l’aide du réglet [1], mesurer l’épaisseur de la

o m
garniture des plaquettes de frein intérieure et
extérieure (Fig.1).
il.c gm
ma ro@
g
La mesure est prise uniquement sur la gar- n . p
o @
niture et non avec le support.
h o
n .pr ric
h o
• Dès que l’épaisseur minimum d’une garniture de
plaquette de frein avant (voir opération concer- s lo
r ic
née) ou arrière (voir opération concernée) (chapitre I -
slo
“Données techniques”) est atteinte, il est néces- A
I - saire de remplacer les plaquettes de freins.
ET
A @
ET Fig.1 Fig.2
@
o m
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
E
@
Contrôle de l’usure d’un disque frein
Outillage et fourniture nécessaires : • Déposer une roue (voir opération concernée).

- [1]. Micromètre ou pied à coulisse • A l’aide du micromètre, mesurer l’épaisseur du
disque (2).
m
• Dès que l’épaisseur minimum d’un disque de
o
il.cfrein avant (voir opération concernée) ou arrière
Il est important de contrôler l’usure des disques de frein de chaque côté car celle-ci peut être (voir opération concernée) (chapitre “Données
différente.
a
Si le flasque (1) ne permet pas de positionner le micromètre [1], déposer les plaquettes de frein
m
techniques”) est atteinte, il est nécessaire de
remplacer les disques et les plaquettes de freins.
(voir opération concernée) ou arrière (voir opération concernée) (Fig.1). g • Remplacer également le disque s’il présente des
Ne pas prendre la mesure sur le bord du disque.
o @ fissures ou des rainures excessives (Fig.2).
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
o m
Fig.1 Fig.2
a il.c
om
.c du niveau de liquide de refroidissement g m
i l
Contrôle
a @
o
@
gm Contrôle n .pr
ro Contrôler le niveau dans le réservoir de liquide de refroidissement à intervalles réguliers et au ic
ho
Le contrôle s’effectue après l’accès au compartiment moteur (voir opération concernée). sl
moins avant et après chaque parcours important. or
Moteur froid, le niveau doit se situer entre les repères “MIN” et “MAX” (Fig.1).
I -
A
• Lire le niveau de liquide de refroidissement ; si nécessaire, faire l’appoint. ET
@
Secouer légèrement le réservoir afin d’identifier plus rapidement où se situe le niveau de liquide
de refroidissement.
Fig.1
o m
gm
Appoint
il.c
o@
- [1]. Entonnoir
ma r
g n . p
o @ • Déposer le bouchon (1).
h o
.pr ric
Ne jamais dévisser le bouchon du réservoir de liquide de refroidis- • Placer l’entonnoir [1] en lieu et place du bouchon.
sement quand le moteur est chaud.
o n
Les liquides de refroidissement de couleurs différentes sont miscibles
s lo
• Verser le liquide de refroidissement jusqu’à atteindre le niveau “MAX”.
ic h
entre eux tant qu’ils respectent les préconisations constructeur.
-
r
N’utiliser que le liquide de refroidissement prescrit qui assure une
A I
slo
protection antigel et anticorrosion du circuit de refroidissement (voir Incliner le bidon du côté le plus large. De cette manière, le liquide de
I - opération concernée) (chapitre “Données techniques”).

En cas de dépannage, il est possible d’utiliser de l’eau déminéralisée ET
refroidissement s’écoulera sans à-coups.
A pour faire l’appoint. Il faudra cependant veiller à remplacer le liquide • Déposer l’entonnoir. @
ET
de refroidissement dès que possible. • Reposer le bouchon.
o m
a li .c
@
.p ro
s
A I-
@
Contrôle de la batterie
Contrôle visuel
o m
Sur certains véhicules, l’état de charge de la batterie peut être contrôlé par l’intermédiaire d’un indicateur de couleur, situé sur le dessus de la
il.c
batterie. Cette indication est représentative de l’état de la batterie mais seul un contrôle de la charge permet d’apprécier avec précision son état
réel.
a
Le contrôle se fait après l’accès au compartiment moteur (voir opération concernée).
m
g
o @
n .pr
L’information donnée par l’indicateur de couleur peut parfois être faussée par la formation de bulles d’air. Avant de procéder au contrôle, tapoter
o
avec précaution sur l’indicateur (avec le manche d’un tournevis par exemple).
ir ch
Les codes couleurs peuvent être différents selon la marque et le type de batterie (se référer aux indications inscrites sur la batterie). Dans tous les
cas, un indicateur incolore ou jaune claire indique un état critique de la batterie (Fig.1).
s lo
I -
T A
E
@
o m
m a il.c
o Fig.1 m
a il.c Vert : batterie correctement chargée
Noir : charge de la batterie insuffisante @
g
o
gm .pr
Incolore : batterie défectueuse, à remplacer
@ Contrôle avec un appareil

o n
ro ir ch
Voir la notice de l’appareil pour le raccorde-
ment et la méthode de contrôle de la batte- s lo
rie.
A I-
L’état de charge de la batterie peut être vérifié par ET
l’intermédiaire d’un appareil de contrôle placé sur
la prise d’accessoires (Fig.2).
@
Fig.2
Exemples d’appareils de contrôle de charge de
la batterie :
- A. Lecture par LED de couleur
. c om
- B. Lecture directe de la tension
g m
i l
Nettoyage des bornes de laabatterie
m r o@
g
Outillage et fourniture nécessaires : • Déposer du bicarbonate de soude sur les bornes • A l’aide de la brosse mouillée, frotter le
. p
bicar-
n
- Brosse métallique à brins @souples (ou brosse à de la batterie (Fig.3). bonate sur les bornes pour dissoudre les traces
o
dent)
. p
- Bicarbonate de soude
ro d’oxydation (Fig.4).
i ch
r
on
- Graisse multifonction
h s lo
o r ic de préserver la durée de vie de la bat- A I-
- sl terie
Afin
et aussi de permettre au courant de
ET
A I bien circuler, il est important de garder les
bornes de la batterie en bon état. En effet, @
E T les bornes de la batterie peuvent être oxy-
dées avec le temps. Cette oxydation se
@ caractérise par l’apparition d’une poudre
blanche ou légèrement bleutée.

concernée). o m
• Débrancher et écarter les cosses de la batterie
(voir méthode “Dépose-repose de la batterie”). Fig.3
a li .c Fig.4

o@
.pr
I -s
TA
E
@
• Procéder de la même manière sur les cosses.
• Nettoyer les bornes et les cosses à l’aide d’un

chiffon sec (Fig.5).
• Appliquer une légère couche de graisse sur les

bornes de la batterie afin de ralentir l’apparition
o m
de dépôts d’oxydation (Fig.6).
il.c
• Rebrancher les cosses de la batterie en commen-
çant par la cosse positive. ma
g
o @
n .pr
o Fig.5 Fig.6
Recharge de la batterie ir ch
Outillage et fourniture nécessaires : s lo
[1]. Chargeur de batterie I -
T A
E
@ équipé d’un microprocesseur qui régule automatiquement
Il est possible de recharger la batterie alors qu’elle est encore branchée. Pour cela, il est néces-
saire de posséder un chargeur récent
la tension et évite les surtensions.
Cette méthode ne remplace pas les précautions d’usage et les instructions données par le
fabricant du produit du chargeur.
o m
• Véhicule dans un endroit ventilé, couper le contact.
m
• Accéder au compartiment moteur (voir opération concernée). a il.c
c o g m
a il. Ne pas poser le chargeur sur la batterie mais sur une surface stable et plate, éloigné de la @
o
gm .pr
batterie. Fig.7
@ o n
ro • Brancher la pince (a) du câble rouge sur la borne positive ou sur le point de raccordement (selon équipement) de la batterie (Fig.7).
• Brancher la pince (b) du câble noir sur la borne négative de la batterie.
ir ch
• Une fois le raccordement effectué, brancher la prise électrique du chargeur [1] au secteur.
• Suivre les instructions du fabricant du chargeur de batterie.
s lo
A I-
TÉLÉCOMMANDE ETTBATTERIE
E
@
Remplacement de la pile - réinitialisation d’une télécommande
Remplacement de la pile d’une télécommande

Outillage et fourniture nécessaires : • Dégrafer le boîtier de télécommande (1) du cou-
- [1]. Petit tournevis plat vercle (2) à l’aide de la clé (3) insérée en (b) (Fig.2).
m Afin d’initialiser l’émetteur, avant d’insérer
.co • Déposer la pile (4) du couvercle (2) puis la rempla- gm

- Pile bouton : modèle CR 2032 la pile neuve, il est nécessaire d’appuyer sur
il cer en respectant la polarité (face positive contre un des boutons de la télécommande.
a le couvercle (2)) (Fig.3).
ro@
Utiliser un chiffon pour protéger
mande. gmla télécom- • Reposer le couvercle sur le boîtier de télécommande.
n . p
@
oà l’aide
• Accoupler les deux parties de la télécommande.
• Procéder à la réinitialisation.
h o
r
• Séparer la télécommande
inséré en (a) (Fig.1). .
p du tournevis [1]
ric
h on s lo
r ic I -
sl o A
I - ET
A @
ET
@
o m
Fig.1
a
Fig.2 li .c Fig.3

@
.p ro
s
A I-
@
Réinitialisation d’une télécommande
• Appuyer sur le bouton de déverrouillage de la télécommande.
• Insérer la clé dans la serrure au niveau de la poignée extérieure de la porte conducteur.
• Dans la minute qui suit, tourner la clé dans le sens antihoraire pour déverrouiller le véhicule.
o m
Dépose-repose de la batterie
il.c
Débranchement de la batterie ma
g
o @
.pr
- [1]. Clé de 10 mm
o n
ir ch
Ne pas mettre en contact les deux bornes de la batterie par l’intermédiaire d’un objet métallique.
Cela provoquerait un arc électrique et un court-circuit.
s lo
Une ou plusieurs portes peuvent être laissées ouvertes pour l’accès au véhicule mais il faut
simuler la fermeture en manœuvrant la gâche (désactivation des consommateurs électriques).
I -
Après coupure du contact et fermeture des ouvrants, il est recommandé de patienter cinq
A
minutes avant de débrancher la batterie.
T
E
@des systèmes à mémoire (autoradio, système vidéo, etc.).
• Récupérer, si nécessaire, les codes
Fig.1
• Noter, si nécessaire, les paramètres du conducteur (stations de radio, navigation, etc.).
• Couper tous les consommateurs et retirer la clé du contact.

o m
m a il.c
o
• Fermer tous les ouvrants.
c g m
a l. la protection (1) (Fig.1).
i• Soulever @
o
@
gm • Desserrer l’écrou (2) à l’aide de la clé [1] (Fig.2). n .pr
ro • Retirer et écarter la cosse de masse (3) (signe (–) sur la batterie). o
ir ch
Isoler la borne négative de la batterie afin d’éviter tous contacts involontaires.
s lo
A I- Fig.2
Remplacement de la batterie ET
@
- [1]. Clé de 10 mm • Assembler la poignée [2], la rallonge [3] et la • Nettoyer les bornes et les cosses de la batterie à
- [2]. Poignée douille [4] (Fig.4). l’aide de la brosse [5].
- [3]. Rallonge • Déposer (Fig.5) :
- [4]. Douille de 13 mm - la vis (5) à l’aide de l’outil assemblé, • Reposer la batterie dans son bac et serrer modé-
- [5]. Brosse métallique à brins souples - la bride (6). rément la bride.
om
• Extraire la batterie du compartiment moteur.
c
• Débrancher la batterie (voir opération concernée).
.
i[1]l (Fig.3).
• Rebrancher et serrer la cosse d’alimentation.
gm
a
• Desserrer l’écrou (4) à l’aide de la clé
m (signe
Pour une meilleure compréhension, le boî- • Rebrancher la batterie (voir opération concernée).
tier du filtre à air et le conduit sont déposés ro@
g
• Retirer et écarter la cosse d’alimentation sur les photos. Néanmoins, il n’est pas • Fermer le couvercle.
n . p
(+) sur la batterie).
r o@ nécessaire de les déposer.
h o
n .p
lo ric
h o s
ri c I -
lo A
I -s ET
A @
ET
@
om
Fig.3
aFig.4 li .c Fig.5

o@
.pr
I -s
TA
E
@
Rebranchement de la batterie Réinitialisation des lève-vitres
• Rebrancher et serrer la cosse de masse. • Contact mis, soulever et maintenir la commande de lève-vitre jusqu’à la
fermeture complète de la vitre.
• Si une gâche a été actionnée pour simuler la fermeture d’une porte, • Maintenir la commande en position haute pendant une seconde.
manœuvrer la poignée de porte pour remettre la gâche en position ouverte. • Relâcher la commande.
m
• Tirer à nouveau sur la commande pendant au moins une seconde.
o
• Procéder aux réinitialisations (voir opération concernée).
il.c
Le lève-vitre est initialisé.
• Procéder de la même manière sur les autres vitres.
ma
g
@
ECLAIRAGE EXTÉRIEUR
o
.p r
o n
Avant de remplacer une ampoule, débrancher la batterie (voir opération concernée).
ir ch
Les ampoules halogène doivent être manipulées avec précaution. Ne pas toucher le verre avec les doigts. Utiliser un chiffon non pelucheux. En cas
de contact avec les doigts, nettoyer l’ampoule avec de l’alcool et laisser sécher avant de la remonter.
Pour les blocs optiques équipés de feux xénon et de LED :
s lo
I -
- Le remplacement de l’ampoule au xénon doit être effectué par un spécialiste.
- En cas de dysfonctionnement des LED, il est nécessaire de remplacer le bloc optique complet (voir opération concernée) (chapitre “Carrosserie”).
avec de l’eau savonneuse. T A

Les blocs optiques sont équipés de glace en polycarbonate, ne pas les nettoyer avec un chiffon sec ni avec de l’alcool, mais utiliser une éponge
E
L’étanchéité du bloc optique n’est assurée que si les couvercles de protection sont correctement positionnés.
@
Pour une meilleure compréhension, le bloc optique est déposé. Néanmoins, il n’est pas nécessaire de le déposer.
o m
m
ECLAIRAGE EXTÉRIEUR AVANT
a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
1. Feu de croisement
slo
2. Feu de position
3. Feu de route
I - 4.
5.
Clignotant
Répétiteur de clignotant (LED)
A
ET
6. Feux antibrouillard avant
o m
il.c gm
ma
Remplacement des ampoules d’un bloc optique avant ro@
g n . p
o @ ho
.pr
Remplacement d’une ampoule de clignotant
n
• Tourner le porte-ampoule (1) dans le sens antihoraire et l’extraire de son logement (Fig.1).
lo ric
h o s
r ic
• Appuyer et tourner l’ampoule (2) dans le sens antihoraire pour la déposer.
I -
slo A
ET
• Placer l’ampoule neuve dans le porte-ampoule.
-
I • Appuyer et tourner l’ampoule dans le sens horaire pour la bloquer.
A @
ET • Replacer le porte-ampoule en le tournant dans le sens horaire.
@ • Contrôler le bon fonctionnement de l’ampoule remplacée.
om
a li .c Fig.1

@
.p ro
s
A I-
@
Remplacement d’une ampoule de feu de position
• Déposer le couvercle de protection (3) (Fig.2).
• Tirer le porte-ampoule (4) dans l’axe et l’extraire

de son logement (Fig.3).
o m
• Tirer l’ampoule (5) dans l’axe pour la déposer.
il.c
• Insérer l’ampoule neuve sur le porte-ampoule.
ma
• Replacer le porte-ampoule dans son logement. g
o @
.pr
• Reposer le couvercle de protection sur le bloc
optique.
o n
ir ch
• Contrôler le bon fonctionnement de l’ampoule
remplacée.
s lo Fig.2 Fig.3
Remplacement d’une ampoule de feu -

I de croisement
• Tourner le couvercle de protection (6) dansT
A le porte-ampoule (7) dans le sens antiho-
antihoraire (Fig.4). E le sens • Tourner
raire et l’extraire de son logement (Fig.5).
@
Repérer la position du détrompeur (a) de
l’ampoule.
om
• Tirer l’ampoule (8) dans l’axe pour la déposer.
a il.c
om • Insérer l’ampoule neuve sur le porte-ampoule.
m
il.c
• Replacer le porte-ampoule en le tournant dans le
sens horaire. g
a • Replacer le couvercle de protection en le tournant
o @
gm .pr
dans le sens horaire.
@ remplacée.
o n
ro Fig.4
ir ch Fig.5
Remplacement d’une ampoule de feu de route s lo

• Déposer le couvercle de protection (3) (Fig.2).
A I-
• Tirer sur le connecteur (9) dans l’axe de l’ampoule pour le débrancher (Fig.6).
ET
@
Pour faciliter son débranchement, bouger légèrement le connecteur de gauche à droite.
• Dégager l’agrafe (10) de son encoche (Fig.7).

m
• Basculer l’agrafe vers l’arrière puis déposer l’ampoule (11).
o
il.c gm
ma
Repérer la position du détrompeur (b) de l’ampoule. ro@
g n . p
o @
• Remplacer l’ampoule par une neuve en respectant la position du détrompeur. Fig.6
h o
.pr
L’ampoule doit reposer sur la totalité de sa portée.
n ric
o
• Basculer l’agrafe vers l’avant.
h s lo
ic I -
lor le connecteur sur l’ampoule neuve.
• Appuyer puis ramener l’extrémité de l’agrafe vers l’extérieur pour la bloquer dans son encoche.
A
I - s• Rebrancher ET
A • Reposer le couvercle de protection sur le bloc optique. @
ET • Contrôler le bon fonctionnement de l’ampoule remplacée.
@
o m
a li .c Fig.7

o@
.pr
I -s
TA
E
@
Remplacement d’une ampoule d’un feu antibrouillard avant
Outillage et fourniture nécessaires : • Déposer les vis (14) à l’aide du tournevis [3] • Replacer l’ampoule neuve en la tournant dans le
- [1]. Tournevis cruciforme (Fig.9). sens horaire.
- [2]. Levier plastique
- [3]. Tournevis Torx 25 • Extraire le feu antibrouillard avant (15).
o m
• Rebrancher le connecteur.
• Déposer (Fig.8) :
- la vis (12) à l’aide du tournevis [1],
• Débrancher le connecteur (16) (Fig.10).
a il.c • Reposer le feu antibrouillard avant avec ses vis.
- l’enjoliveur (13) à l’aide du levier [2].
l’extraire de son logement. g m
• Tourner l’ampoule (17) dans le sens antihoraire et • Contrôler le bon fonctionnement de l’ampoule
remplacée.
o @
.pr
• Reposer l’enjoliveur avec sa vis.
o n
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
o m
m Fig.8 Fig.9 a
Fig.10 il.c
c o g m
a il. @
Remplacement d’une ampoule d’un répétiteur de clignotant o
@
gm n .pr
ro o
Le répétiteur de clignotant est équipé de LED et ne se détaille pas. En cas de dysfonctionnement, il est nécessaire de remplacer le bloc complet (voir opération concernée)
ir ch
(chapitre “Carrosserie”).
s lo
A I-
ET
@
ECLAIRAGE EXTÉRIEUR ARRIÈRE
o m
il.c gm
ma ro@
g n . p
o @ h o
.pr
1. Feu de stop / feu de position
n
2.
3.
Clignotant
Feu antibrouillard arrière
lo ric
h o 4. s
Eclaireur de plaque d’immatriculation
r ic 5.
6.
Feu de recul
I
Troisième feu de stop (LED)
-
slo A
I - ET
A @
ET
@
o m
a li .c
@
.p ro
s
A I-
@
Remplacement des ampoules d’un feu arrière sur l’aile
• Ouvrir le hayon. 1. Feu de position / feu de stop

• Déposer le feu arrière (voir opération concernée) 2. Clignotant
(chapitre “Carrosserie”).
• Ecarter légèrement les languettes (a) pour dépo-
ser le support d’ampoules (1) (Fig.1). o m
• Appuyer et tourner l’ampoule (1) ou (2) à rem-
il.c
placer dans le sens antihoraire pour la déposer
(Fig.2). ma
• Placer l’ampoule neuve dans le support d’am- g
poules.
o @
.pr
• Appuyer et tourner l’ampoule (1) ou (2) dans le
sens horaire pour la bloquer.
• Mettre en place puis agrafer le support d’am-
poules sur le feu arrière. on
• Reposer le feu arrière.
• Contrôler le bon fonctionnement de l’ampoule ir ch
remplacée.
s lo
I - Fig.1 Fig.2
T A
E
@
Remplacement des ampoules d’un feu arrière sur le hayon

- [1]. Petit tournevis plat o m
• Dégrafer le cache (1) à l’aide du tournevis [1]
m a il.c
o
inséré en (a) (Fig.1). m
a il.c
• Débrancher le connecteur (2).
• Tourner le porte-ampoule (3) dans le sens antiho- @
g
o
.pr
raire et l’extraire de son logement (Fig.2).
gm • Appuyer et tourner l’ampoule (4) dans le sens
antihoraire pour la déposer. n
@ o
ro • Placer l’ampoule neuve dans le porte-ampoule.
• Appuyer et tourner l’ampoule dans le sens horaire
ir ch
pour la bloquer.
• Reposer le porte-ampoule dans son logement en
slo
I-
le tournant dans le sens horaire.
• Rebrancher le connecteur.
• Reposer le cache. A
remplacée. ET
Fig.1 Fig.2
@
Remplacement d’une ampoule d’un éclaireur de plaque d’immatriculation

- [1]. Petit tournevis cruciforme
. c om gm
il [1]
a
• Desserrer les vis (1) à l’aide du tournevis
(Fig.1).
ro@
gm
• Extraire l’éclaireur de plaque d’immatriculation (2). n . p
o@
(3)r (Fig.2). ho
• Extraire l’ampoulep
.
nl’ampoule lo ric
ment. h
o
• Mettre en place neuve dans son loge-
s
ri c I -
lo
• Reposer l’éclaireur de plaque d’immatriculation A
I - s avec ses vis.
ET
A • Contrôler le bon fonctionnement de l’ampoule @
ET remplacée. Fig.1 Fig.2
@
Remplacement d’une ampoule du 3e feu de stop
om
“Carrosserie”).
a li .c
Le 3e feu de stop est équipé de LED. En cas de dysfonctionnement, il est nécessaire de remplacer le bloc complet (voir opération concernée) (chapitre

o@
.pr
I -s
TA
E
@
PÉRIODICITÉ D’ENTRETIEN
Programme d’entretien
o m
c
il. sont données à titre indicatif. Le constructeur est
a
Le carnet d’entretien du véhicule faisant foi, les opérations et périodicités décrites ci-dessous
gm
susceptible de faire évoluer ces informations sans préavis.
Descriptif
o @
Deux programmes d’entretien peuvent être paramétrés sur le véhicule : .p
r
- Programme à échéances variables (PR QG1).
- Programme à échéance fixes (PR QG0, QG2 et QG3).
h on
Un numéro “PR” correspondant au programme paramétré en usine,
r ic est mentionné sur l’étiquette de renseignements divers (voir opération concernée)
slo
(chapitre “Présentation du véhicule”).
P rogramme à échéances variables -

Vidange d’huile moteur : jusqu’à 30 000 km ouT AIde la distance parcourue, du style de conduite et des conditions de fonctionnement du véhicule.
Les échéances d’entretien sont établies en fonction
2 ans.
Echéance du Service Entretien (sans vidangeE d’huile moteur) : jusqu’à 30 000 km ou 2 ans.
P rogramme à échéances fixes
@
Pour des raisons techniques, les échéances d’entretien sont établies à l’avance par le constructeur.
Vidange d’huile moteur :
- PR QG0, QG1 (programmé sur l’échéance fixe), QG2 et QG3 : tous les 15 000 km ou 1 an.
o m
il.c
Echéance du Service Entretien (sans vidange d’huile moteur) :
- PR QG0, QG1 (programmé sur l’échéance fixe), QG2 et QG3 : tous les 30 000 km ou 2 ans.
o m ma
il.c g
Plan d’entretien
mentre chaque entretien. r o@ de raccourcir l’intervalle

a intervalles indiqués sont valables pour des conditions d’utilisation normales. En cas d’utilisation “sévère”, il est recommandé
Les
@
g L’utilisation “sévère” est caractérisée par : n .p
hobasse,
- une utilisation permanente sur des trajets courts ou circulation hachée en ville,
ro - des démarrages à froid répétés,
i c
or
- une utilisation du véhicule pendant une longue période dans des zones où la température est extrêmement
- des trajets fréquents à pleine charge avec un chargement important ou traction de remorque, sl
- un fonctionnement fréquent au ralenti sur des durées assez longues (exemple : taxi),
- une utilisation de carburant à teneur élevée en soufre,

I -
- une utilisation fréquente dans des zones très poussiéreuses. A
ETles normes de qualité et les quantités prescrites par le constructeur
L’application du programme d’entretien impose l’emploi impératif de produits respectant
(voir opération concernée) (chapitre “Données techniques”).
Opérations @ Périodicité (au premier des deux termes atteints)
Contrôler l’épaisseur des plaquettes et des disques de frein
Vidanger l’huile moteur Service Périodique (selon le programme paramétré en
Remplacer le filtre à huile usine : à échéances fixes ou variables)
Réinitialiser l’indicateur de maintenance
Remplacer le filtre d’habitacle m Tous les 60 000 km ou 2 ans
Contrôler le niveau de liquide de lave-glace
il .co gm
a
Contrôler l’état des balais d’essuie-glace
ro@
Contrôler l’état de la batterie
gm
Contrôler l’état du pare-brise et des rétroviseurs n . p
o @ h o
.pr
Contrôler l’état de la ligne d’échappement
Contrôler l’étanchéité du moteur, de la boîte de vitesses
n lo ric
o
Contrôler le niveau, l’étanchéité et l’état du système de freinage
h s
ic
Contrôler le niveau, l’étanchéité et l’état du circuit de refroidissement
r I -
slo
Contrôler l’éclairage intérieur et extérieur A
60 000 km ou 4 ans *1 ;
I -Contrôler l’état, l’usure et la pression des pneumatiques (y compris la roue de secours) ET

60 000 km ou 3 ans, puis tous les 60 000 km ou 2 ans *2
A Contrôler l’extérieur de la carrosserie et le dessous de caisse @

ET Contrôler l’étanchéité et l’état des suspensions avant et arrière
Contrôler l’état des articulations et des éléments des trains roulants
@ Contrôler l’état de la courroie d’accessoires
Lire la mémoire autodiagnostic
Effectuer un essai routier
Graisser les charnières de portes o m
Nettoyer et graisser les rails du toit ouvrant
a li .c
@
.p ro
s
A I-
@
Opérations Périodicité (au premier des deux termes atteints)
Tous les 2 ans *1
Remplacer le liquide de frein / d’embrayage
Après 3 ans puis tous les 2 ans *2
Remplacer le filtre à carburant Tous les 90 000 km
Remplacer le filtre à air
o m Tous les 90 000 km ou 6 ans
Remplacer la courroie de distribution il.c Tous les 120 000 km *3
ma Tous les 150 000 km *4
Remplacer le galet tendeur de la courroie de distribution g Tous les 240 000 km *3
o @ Tous les 300 000 km *4
.pr
*1. Jusqu’en 2007
*2. Depuis 2008
*3. Jusqu’en 2006
*4. Depuis 2007 o n
ir ch
Indicateur de maintenance s lo
I -
A
Fonctionnement de l’indicateur de maintenance
T
E
Il informe le conducteur de l’échéance du Service Périodique.
@
Cette échéance est calculée à partir de la dernière réinitialisation de l’indicateur de maintenance et est basée sur les conditions de conduite du véhicule.
Echéance d’entretien approchante

A la mise du contact et pendant quelques secondes :
- Combiné d’instruments sans message texte : une clé de maintenance et un kilométrage s’affichent.
o m
il.c
- Combiné d’instruments avec message texte : le message “Entretien dans - - - km ou - - jours” s’affiche.
o m
Echéance d’entretien égale à 0 km
ma
il.c g
- Combiné d’instruments sans message texte : un signal sonore est émis et une clé de maintenance s’affiche.
a - Combiné d’instruments avec message texte : le message “Entretien maintenant” s’affiche. o @
@
gm Echéance dépassée n .pr
ro o
ir ch
- Combiné d’instruments sans message texte : le signe “–” devant le kilométrage et les jours s’affichent.
lo
- Combiné d’instruments avec message texte : le message “Entretien depuis - - - km ou - - - jours” s’affiche.
s
Réinitialisation de l’indicateur de maintenance
I-
E TA
@ entretien effectué.
Il est nécessaire de réinitialiser l’indicateur de maintenance après chaque
Si cette procédure de réinitialisation est appliquée sur un véhicule ayant un programme d’entretien à échéances variables, celui-ci est automati-
quement recodé avec le programme à échéances fixes.
Avec le levier des commandes sous volant

• Mettre le contact.
o m
il.c
• En appuyant sur le bouton (1) (Fig.1), sélectionner : gm
- le menu “Paramètres”,
- le sous-menu “Service”,
ma ro@
- la mention “Reset”. g
L’indicateur de maintenance est réinitialisé. Le message d’entretien disparaît après quelques secondes n . p
au démarrage du moteur. o @ h o
.pr ric
Avec on
les boutons du combiné d’instruments
h Fig.1 s lo
icle contact.
• Couper
r I -
o
l et maintenir enfoncé le bouton (1) (Fig.2). A
I -s
• Appuyer
ET
A • Mettre le contact. @
ET • Relâcher le bouton (1).
@ • Appuyer sur le bouton (2) dans les vingt secondes qui suivent.
L’indicateur de maintenance est réinitialisé. Le message d’entretien disparaît après quelques secondes
au démarrage du moteur.
o m
a li .c Fig.2

o@
.pr
I -s
TA
E
@
VISIBILITÉ ET CONFORT
Remplacement d’un balai d’essuie-glace avant
Mise en position de service des essuie-glace

o m
il.c
ma
La position “Service” permet aux balais d’être nettoyés ou changés et sert aussi pour le stationnement hivernal (mise en place d’une protection
g
pour éviter le givre sur le pare-brise). Mettre le contact pour repositionner les balais dans leur position initiale.
o @
n
Les balais d’essuie-glace avant se positionnent au centre du pare-brise. .pr
• Dans les dix secondes qui suivent la coupure du contact, manœuvrer la commande d’essuie-glace vers le bas.
Remplacement d’un balai d’essuie-glace avant c h o

lo ri
- s retombe accidentellement sur le pare-brise, celui-ci peut se fissurer. Mettre un carton sur le
Tenir le bras d’essuie-glace. Si le bras d’essuie-glace
pare-brise pour limiter tout incident.
T AI
E
@
• Mettre les balais d’essuie-glace avant en position
de service (voir opération concernée).
• Soulever le bras d’essuie-glace (1) (Fig.1).
• Basculer le balai d’essuie-glace (2) de 90°. o m

• Extraire le balai d’essuie-glace en le tirant dans
m
l’axe (Fig.2). a il.c
c o g m
a il. dans l’ordre inverse pour la repose du
• Procéder
@
balai neuf.
o
@
gm• Contrôler le bon verrouillage du balai d’essuie- n .pr
ro
glace sur son bras. o
• Répéter l’opération pour le second balai. ir ch
• Mettre le contact et manœuvrer la commande s lo
d’essuie-glace vers le bas.
Fig.1 A I- Fig.2
ET
@
Remplacement d’un balai d’essuie-glace arrière

o m
il.c gm
ma ro@
g
Tenir le bras d’essuie-glace. Si le bras d’essuie-glace retombe accidentellement sur la lunette arrière, celle-ci peut se fissurer. Mettre un carton sur
la lunette arrière pour éviter tout incident. Le balai est maintenu sur le bras par simple encliquetage de son axe.
n . p
r o@ h o
• Couper le contact. .p
n lo ric
h
• Soulever le brasod’essuie-glace (1) et basculer le s
ir c la butée (Fig.1).
balai (2) jusqu’à
I -
lo fermement et conjointement le balai A
s
• Maintenir
- bras pour y exercer une pression opposée
et
I (Fig.2).le ET
A @
ET • Pour la repose, exercer cette même pression,
@ mais à l’inverse, en positionnant correctement
l’axe du balai face à son logement.
• Ramener le bras à sa position d’origine.
o m
Fig.1
a li .c Fig.2

@
.p ro
s
A I-
@
Remplacement du filtre d’habitacle
Remplacement
m
Pour une meilleure compréhension, la boîte à gants est déposée sur la photo. Néanmoins, il n’est pas nécessaire de la déposer.
o
il.c
• Ouvrir la porte passager avant.
• Reculer le siège au maximum. ma
• Déposer les agrafes (1) et la protection (2) (Fig.1). g
• Déposer le couvercle (3) du filtre d’habitacle (Fig.2).
o @
.pr
• Extraire le filtre d’habitacle (4) (Fig.3).
• Nettoyer l’emplacement du filtre d’habitacle.
h on
l o ric du filtre d’habitacle.
Utiliser un aspirateur pour nettoyer efficacement l’emplacement
• Reposer le couvercle. - s
T AI
E
@
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
Fig.1 Fig.2 Fig.3
slo
I-
Nettoyage du circuit de ventilation
Outillage et fourniture nécessaires : A
- [1]. Nettoyant pour circuit de ventilation
ET
@
Le nettoyage du circuit de ventilation n’est pas obligatoire mais fortement conseillé.
La méthode ci-dessous permet d’accéder à l’entrée d’air de l’habitacle afin de pulvériser un antibactérien (élimine les mauvaises odeurs).
Ce procédé permet de répartir le produit uniformément dans le circuit de ventilation lorsque :
- Le motoventilateur d’habitacle est activé.
- La commande de répartition d’air est placée sur les différentes positions.
Cette méthode ne remplace pas les précautions d’usage et les instructions données par le fabricant du produit.
. c om gm
• Accéder au compartiment moteur (voirilopération concernée).
m a ro@
• Démarrer le moteur.
g n . p
• Activer le motoventilateur@ o
ro d’habitacle au maximum.
h
• Ecarter le joint (5).p
(Fig.4). ric
• Soulever h on la grille d’auvent (6).
légèrement s lo
r icen place l’embout du nettoyant [1] dans l’entrée de la prise d’air. I -
lo
• Mettre A
I - s• Pulvériser le produit en respectant les instructions du fabricant. ET
A @
ET
• Reposer le joint.
@ Fig.4
om
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
E
@
Suite du remplacement
• Déposer le couvercle du filtre d’habitacle.
• Mettre en place un filtre d’habitacle neuf en respectant le sens de montage notifié sur le filtre (Fig.5).
La flèche doit être dirigée vers l’avant.
o m
• Reposer :
- le couvercle,
il.c
- la protection et ses agrafes.
ma
g
o @
n .pr
o
ir ch
lo Fig.5
I -s
T A ENTRETIEN DU MOTEUR
E
@
Vidange moteur
Remplacement de l’huile moteur o m

m a il.c
o
- [1]. Bac à vidange m
a il.c
- [2]. Clé plate de 19 mm
- [3]. Clé dynamométrique @
g
o
gm .pr
- [4]. Douille de 19 mm
- [5]. Entonnoir
@ on
ro ir ch
s lo
Démarrer le moteur quelques minutes ou parcourir quelques kilomètres afin que l’huile soit légèrement chaude et puisse s’écouler avec fluidité.
Prévoir un bac de vidange suffisamment large et de contenance adéquate pour récupérer également l’écoulement d’huile du filtre qui sera déposé
par la suite.
A I-
ET
@
• Desserrer le bouchon de remplissage (1) et lever la jauge de niveau d’huile (2) (Fig.1).
Cela permet un meilleur écoulement de l’huile.
• Lever le véhicule (voir opération concernée).
• Déposer la protection sous moteur (voir opération concernée) (chapitre “Carrosserie”).

o m
il.c
• Placer un bac à vidange [1] sous le bouchon de
vidange (3) (Fig.2).
gm
ma ro@
• Desserrer de quelques tours le bouchon de
g
vidange (3), à l’aide de la clé [2].
n . p
o @ ho
n .pr ric
L’huile moteur peut être très chaude.
h o s lo
r ic
• Terminer de dévisser le bouchon de vidange à la I -
slo
main. A
I - ET
A @
ET
@ Fig.1 Fig.2
o m
a li .c
@
.p ro
s
A I-
@
• Laisser l’huile s’écouler. • Répéter ces opérations jusqu’à approcher de la
• Lever le véhicule en actionnant le levier du cric zone (a) mais sans jamais la dépasser.
rouleur pour libérer la chandelle. Incliner le bidon d’huile du côté le plus • Déposer l’entonnoir.
• Descendre doucement le cric rouleur pour reposer large. De cette manière, l’huile s’écoulera • Remettre en place la jauge et resserrer le bou-
le véhicule au sol. sans à-coup. Entre chaque contrôle du chon.
Le véhicule doit être à l’horizontal pour que l’huile niveau d’huile, patienter environ deux
minutes sans remettre la jauge pour per- o m • Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti
se vidange complètement.
• Remplacer le filtre à huile (voir opération concer-
mettre à l’huile de s’écouler.
il.c pendant quelques secondes.
Le filtre se remplit d’huile.
née).
ma • Couper le moteur et patienter quelques minutes
• Lever le véhicule. g
• Remettre en place la jauge puis l’extraire.
• Lire le niveau d’huile ; si nécessaire, faire l’appoint (Fig.4) :
pour permettre à l’huile de s’écouler.
• Remplacer le joint du bouchon de vidange.
o
- Zone (a) : ne pas faire l’appoint. @ • Extraire et essuyer la jauge de niveau d’huile.
.pr
- Zone (b) : possibilité de faire l’appoint, sans • Remettre en place la jauge puis l’extraire à nouveau.
• Nettoyer l’environnement du carter d’huile moteur.
jamais dépasser la zone (a). • Lire le niveau d’huile ; si nécessaire, faire l’ap-
• Reposer le bouchon de vidange à la main puis le
o n
- Zone (c) : obligation de faire l’appoint, jusqu’à ce point.
ir ch
serrer au couple prescrit à l’aide de la clé dyna- que le niveau se trouve dans la zone (a).
mométrique [3] et de la douille [4] (voir l’éclaté
de pièces “Circuit de lubrification”) (chapitre
“Méthodes de réparation”). s lo
• Retirer le bac à vidange. I -
• Reposer la protection sous moteur.
T A
E
• Lever le véhicule en actionnant le levier du cric
rouleur pour libérer la chandelle. @
• Descendre doucement le cric rouleur pour reposer
le véhicule au sol.
• Extraire et essuyer la jauge de niveau d’huile.
o m
il.c
• Placer l’entonnoir [5] en lieu et place du bouchon
de remplissage (Fig.3).
m
• Verser un peu moins que la quantité d’huile
o ma
il.c g
requise (voir opération concernée) (chapitre “Don-
nées techniques”).
a Fig.3
o @ Fig.4
@
gm Remplacement du filtre à huile n .pr
ro o
ir ch
- [1]. Bac à vidange
- [6]. Poignée s lo
- [7]. Rallonge
- [8]. Douille à œil de 32 mm
A I-
• Déposer le cache moteur (4) (Fig.5). ET
• Extraire le filtre à huile (6) du couvercle (5), en • Emboîter le filtre à huile neuf sur le couvercle.
@
tirant dessus fermement et dans l’axe (Fig.7).
• Remettre en place l’ensemble filtre / couvercle.
Protéger la zone autour du filtre pour limiter • Remplacer le joint (7).
l’écoulement de l’huile moteur. • Reposer le couvercle à la main, puis le serrer au
couple prescrit à l’aide de la clé dynamométrique
[3], de la rallonge [7] et de la douille [8] (voir
• Desserrer le couvercle du filtre à huile (5) à l’aide Lubrifier légèrement, avec de l’huile moteur, l’éclaté de pièces “Circuit de lubrification”) (cha-
de la poignée [6], de la rallonge [7] et de la douille les joints (7) et (8) ainsi que le filetage du pitre “Méthodes de réparation”).
[8] (Fig.6).
o m couvercle (9).
il.c
• Terminer de dévisser le couvercle (5) à la main
Le filtre à huile neuf est livré avec le joint (8). • Nettoyer l’environnement du filtre à huile.
gm
puis le déposer.
ma • Reposer le cache moteur.
r o@
Le filtre à huile vient avec le couvercle.
g
L’huile présente dans le carter du filtre à huile
n . p
@
s’écoule dans le bac à vidange [1].
o h o
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
o m
Fig.5
aFig.6 li .c Fig.7

o@
.pr
I -s
TA
E
@
Remplacement du filtre à air moteur
Outillage et fourniture nécessaires : • Reposer :

- [1]. Tournevis cruciforme - un filtre à air neuf,
- le couvercle en engageant d’abord la partie gauche,
• Accéder au compartiment moteur (voir opération - les vis.
o m
concernée).
il.c
• Desserrer les vis (1) à l’aide du tournevis [1]
(Fig.1). ma
Les vis restent sur le couvercle. g
o @
.pr
• Soulever la partie droite du couvercle (2) puis
désaccoupler la partie gauche.
o n
ir ch
• Extraire le filtre à air (3) (Fig.2).
• Nettoyer le boîtier de filtre à air.

s lo
I -
tement le boîtier de filtre à air. T A
Utiliser un aspirateur pour nettoyer parfai-
E
@ Fig.1 Fig.2
Remplacement du filtre à carburant

o m
Dépose-repose du filtre à carburant
m a il.c
o
m
a il.c
- [1]. Tournevis Torx 30
- [2]. Tournevis plat @
g
o
gm .pr
- [4]. Douille Torx 30
@ o n
ro ir ch
• Accéder au compartiment moteur (voir opération • Soulever le couvercle (2) à l’aide du tournevis [2] • Reposer le couvercle.
concernée). inséré en (a).
• Assembler la clé dynamométrique [3] et la douille
• Déposer les vis (1) à l’aide du tournevis [1] (Fig.1). s
• Extraire le filtre à carburant (3) (Fig.2). lo [4] (Fig.3).
• Remplacer les joints (4).

A I- • Approcher les vis du couvercle à la main, puis
les serrer en étoile au couple prescrit à l’aide de
Protéger la zone autour du filtre pour limiter
• Reposer un filtre neuf.
ET l’outil assemblé (voir l’éclaté de pièces ”Circuit de
carburant”) (chapitre “Méthodes de réparation”).
l’écoulement de carburant. @
• Remplir la cuve du filtre de carburant propre afin
de faciliter le réamorçage du circuit. • Purger le circuit en air (voir opération concernée).
o m
il.c gm
ma ro@
g n . p
o @ h o
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I- Fig.1 Fig.2 ET Fig.3
A @
ET Purge en air du circuit de carburant
@ • Démarrer le moteur et le laisser tourner jusqu’à stabilisation du ralenti.
Ne pas accélérer tant que le ralenti n’est pas stabilisé.

o m
• Si le moteur ne démarre pas, renouveler l’opération de purge en air.
a li .c
@
.pro
s
A I-
@
Purge en eau du circuit de carburant

- [2]. Pompe à dépression
- [3]. Bac à vidange
o m
- Tuyau flexible de 8 mm
il.c
concernée). ma
g
• Déposer la vis (1) à l’aide du tournevis [1] (Fig.1).
o @
• Brancher la pompe [2], le bac [3] et le tuyau
flexible en (a). n .pr
o
• Aspirer environ 100 ml de carburant dans le bac ir ch
à vidange [3].
s lo
• Remplacer la rondelle d’étanchéité puis serrer la
vis. I - Fig.1
T A
E
@
om
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm Remplacement de la courroie d’accessoires n .pr
ro o
Outillage et fourniture nécessaires : ir ch
- [1]. Poignée s lo
- [2]. Rallonge
A I-
ET
- [4]. Clé fixe de 16 mm
- [5]. Pige de 4 mm
- [7]. Clé dynamométrique @
- [8]. Douille à œil de 19 mm
Dépose de la courroie
• Lever le véhicule (voir opération concernée).
m
• Déposer le pare-boue avant droit (voir opération concernée) (chapitre “Carrosserie”).
o
• Déposer le cache moteur (1) (Fig.1).
il.c
• Assembler la poignée [1], la rallonge [2] et la douille [3] (Fig.2). gm
ma ro@
g n . p
o @ h o
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
Fig.1 Fig.2 Fig.3
• Déposer les vis (2) à l’aide de l’outil assemblé.
• Dégager le filtre à carburant (3) (Fig.3). o m
Cela permet d’accéder au galet tendeur.
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
E
@
Repérer le cheminement de la courroie d’accessoires. Si la courroie doit être réutilisée, repérer son sens de rotation afin de la reposer dans ce même sens.
Pour une meilleure compréhension, le bloc optique est déposé. Néanmoins, il n’est pas nécessaire de le déposer.
• Placer la clé [4] sur l’empreinte (a) du galet ten-

deur (4) (Fig.4).
o m
• Détendre la courroie d’accessoires (5) en tournant il.c
la clé [4] dans le sens horaire jusqu’à pouvoir
insérer la pige [5] dans les orifices (b) et (c). ma
g
• Dégager puis déposer la courroie d’accessoires.
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
Fig.4
I -
Remplacement du galet tendeur T A
E
Le galet tendeur est livré pigé.
@
• Assembler la poignée [1] et la douille [6] (Fig.5). • Déposer (Fig.6) :
- les vis (6) à l’aide de l’outil assemblé,
• Reposer :
- un galet tendeur neuf, o m
m
- le galet tendeur (4).
a il.c
- les vis (6) et les serrer au couple prescrit à l’aide
de l’outil assemblé (voir l’éclaté des pièces
o • Assembler la clé [7] et la douille [6] (Fig.7).
m
“Alternateur - Courroie d’accessoires”) (chapitre
a il.c g
“Méthodes de réparation”).
@
o
@
gm n .pr
ro o
Fig.5 ir ch
s lo
A I-
ET
@
Fig.6 Fig.7
Repose de la courroie
o m
il.c
• Mettre en place la courroie d’accessoires neuve
en respectant son cheminement et en contrôlant
gm
a
qu’elle soit correctement positionnée dans les
m ro@
gorges des poulies.
g n . p
@
• A l’aide de la clé [4], soulager le galet tendeur en
o h o
.pr ric
(a) pour déposer la pige [5] (Fig.3).
o n
• Ramener le galet tendeur à sa position d’origine
s lo
ic h
en relâchant doucement la pression sur la clé [4]
-
r
pour tendre la courroie.
A I
slo
La courroie d’accessoires est tendue grâce au galet
- tendeur automatique.
I • Assembler Fig.8 ET
A la poignée [1], la rallonge [2] et la @
E T douille [8] (Fig.8). • Reposer le pare-boue avant droit.
Fig.9
@ • Placer l’outil assemblé sur la vis (7) de la poulie • Remettre en place le filtre à carburant et serrer ses vis.
de vilebrequin (8) (Fig.9).
• Lever le véhicule en actionnant le levier du cric • Reposer le cache moteur.
• Tourner la poulie de vilebrequin de deux tours pour libérer la chandelle.
dans le sens horaire.
Ceci pour répartir la tension sur toutes les pou- • Descendre doucement le cric pour reposer le o m • Rebrancher la batterie.
lies et s’assurer que la courroie est correctement véhicule au sol.
positionnée.
a li .c
@
.p ro
s
A I-
@
Remplacement des bougies de préchauffage

- [1]. Poignée
- [2]. Rallonge
- [3]. Douille longue de 10 mm o m
il.c
ma
• Déposer le cache moteur (1) (Fig.1). g
• Libérer le faisceau (2) de la rampe (3) aux endroits
indiqués (a) (Fig.2). o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I - Fig.1 Fig.2
T A
E
• Débrancher la rampe (3) des bougies en tirant • Positionner l’outil assemblé sur la bougie (4) • Visser la bougie neuve à la main jusqu’à ce qu’elle
dans l’axe aux endroits indiqués @
(b) (Fig.3). (Fig.5). soit en contact avec le plan de joint de la culasse.
• Nettoyer l’environnement des bougies. • Débloquer la bougie de quelques tours.
Cela évite que des impuretés tombent dans le
moteur. • Déposer la poignée et terminer de desserrer la
om
• Assembler la poignée [1], la rallonge [2] et la
m
douille [3] (Fig.4).
bougie à la main avec la rallonge et la douille.
• Extraire la bougie. a il.c

o m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
slo
A I-
ET
@
Fig.3 Fig.4 Fig.5
o m
il.c
S’assurer que la bougie est bien droite pour ne pas endommager son filetage. gm
ma ro@
g n . p
o @
• Serrer la bougie à l’aide de la clé [4], de la rallonge [2] et de la douille [3].
h o
r
.p manière pour les autres bougies de préchauffage.
• Procéder de la même
n lo ric
• Rebrancher :
h o s
- la rampe
ri c des bougies,
- le faisceau. I -
lo A
I
s
- • Reposer le cache moteur. ET
A • Rebrancher la batterie. @
ET
@
om
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
E
@
MAINTENANCE DES FREINS
Le liquide de frein étant corrosif, éviter tout contact avec la carrosserie. Le cas échéant, rincer rapidement et abondamment avec de l’eau toutes
les surfaces ayant été en contact avec le liquide de frein.
o m
Remplacement des plaquettes de frein avant il.c
ma
Outillage et fourniture nécessaires : g
- [1]. Gros tournevis plat
o @
- [7]. Seringue
.pr
- [2]. Poignée - [8]. Clé dynamométrique
- [3]. Douille six pans mâle de 7 mm - Nettoyant pour freins
- [4]. Brosses métalliques
- [5]. Bac o n - Graisse multifonction
- Graisse au lithium
- [6]. Repousse piston
ir ch
s lo
I -
Le liquide de frein étant corrosif, éviter tout contact avec la carrosserie. Le cas échéant, rincer rapidement et abondamment avec de l’eau toutes
les surfaces ayant été en contact avec le liquide de frein.
T A
Pour une meilleure compréhension, le boîtier du filtre air est déposé sur les photos. Cependant il n’est pas nécessaire de le déposer.
E
concernée). @
• Accéder au compartiment moteur (voir opération • Du côté concerné, déposer la roue (voir opération Cette étape permet de créer un léger jeu entre les
concernée). plaquettes et le disque.
• Déposer le bouchon du réservoir de liquide de
frein. • Insérer le tournevis [1] entre la plaquette exté- • Déposer les capuchons (2) (Fig.3).
• Protéger le réservoir (1) à l’aide d’un chiffon (Fig.1). rieure et l’étrier de frein pour faire levier et repous-
En cas de débordement du réservoir, le liquide de ser partiellement le piston (Fig.2). o m
frein sera absorbé par le chiffon.
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
s lo
A I-
ET
Fig.1 @
Fig.2 Fig.3
• Assembler la poignée [2] et la douille [3] (Fig.4). • Desserrer complètement les vis de colonnette (3)
à l’aide de l’outil assemblé (Fig.5).
Les vis (3) restent en place. Ne pas pincer ou plier le flexible de frein (9).
Afin de s’assurer du bon modèle de pla-
• Dégager (Fig.6) : quettes de frein, comparer la forme des pla-
om
- l’étrier de frein (4) du pivot (5), quettes de frein à remplacer avec les neuves.
gm
il.c
- la plaquette de frein extérieure (6) agrafée dans
l’étrier,
a - la plaquette de frein intérieure (7) agrafée dans le • Suspendre l’étrier de frein à l’aide d’une ficelle ou
ro@
gm piston. d’un crochet.
Le flexible de frein ne sera ainsi pas en contrainte.
n . p
o @ • Selon équipement, débrancher le connecteur du
h o
.pr
Fig.4 capteur d’usure (8).
n lo ric
h o s
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
o m
Fig.5
a li .c Fig.6

@
.p ro
s
A I-
@
• A l’aide de la brosse [4], nettoyer (Fig.7) :
- l’étrier de frein (4),
- les surfaces d’appui (a) des plaquettes de frein.
Ne pas passer sur le soufflet en caoutchouc o m

(b).
il.c
ma
g
o @
• Placer un bac [5] sous l’étrier de frein et pulvériser n .pr
du nettoyant pour freins sur les surfaces brossées o
puis les sécher à l’aide d’un chiffon (Fig.8).
ir ch Fig.7
s lo
I -
T A
• Contrôler l’état du soufflet (b) et le coulissement
E
des vis de colonnettes (3). Si nécessaire, appli-
@
quer de la graisse multifonction sur les colon-
nettes.
om
m
• Repousser doucement et complètement le piston a il.c
o
de l’étrier de frein (4) à l’aide du repousse-piston m
a il.c
[6] (Fig.9).
@
g
o
gm .pr
Fig.8 Fig.9
ro
@ h on
de frein, intercaler une ancienne plaquette de frein entre le piston et l’outil utilisé. lo ric Dans ce cas, pour ne pas endommager l’étrier
Il est aussi possible de repousser le piston à l’aide d’une grande pince multiprise ou d’un serre-joint.
I -s
Le liquide de frein ne doit pas déborder du réservoir. Si nécessaire, enlever T
A
rer un peu de liquide de frein à l’aide d’une seringue [7] (Fig.10). E le filtre (10) et aspi-
@
• Appliquer une légère couche de graisse au lithium sur les surfaces d’appui (a) des plaquettes de frein
(Fig.7).
La graisse au lithium permet un meilleur coulissement et d’éviter les grincements.
• Insérer (Fig.11) :
- les griffes (c) de la plaquette de frein intérieure neuve (7) dans le piston de l’étrier (4).
o m
gm
Une fois engagée à fond, la plaquette de frein intérieure est plaquée contre le piston.
il.c
- les griffes (d) de la plaquette de frein extérieure neuve (6) dans l’étrier de frein (4).
o@
Une fois engagée à fond, la plaquette de frein extérieure est plaquée contre l’étrier.
ma r
g
• Remettre en place l’étrier de frein (4) sur le pivot (5), en commençant par la partie inférieure (Fig.12).
Le décrochement (e) doit venir en butée en (f). n . p
o @ Fig.10
h o
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
o m
Fig.11
a li .c Fig.12

o@
.pr
I -s
TA
E
@
• Assembler la clé dynamométrique [8] et la douille
[3] (Fig.13).
• Approcher à la main les vis (3) (Fig.14).
• Serrer les vis au couple prescrit à l’aide de l’outil

assemblé (voir l’éclaté de pièces “Freins avant”)
o m
(chapitre “Méthodes de réparation”).
il.c
• Reposer les capuchons.
ma
• Selon équipement, rebrancher le connecteur du g
capteur d’usure.
o @
• Reposer la roue.
n .pr
o
ir ch
• Procéder de la même manière de l’autre côté.
Fig.13 Fig.14
• Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein.
Les plaquettes reprennent leur position de fonc- lo
sUne
tionnement. - fois les plaquettes de frein remplacées, éviter de freiner brutalement pendant 200 à 300
I kilomètres,
• Reposer le bouchon du réservoir de liquide deT A afin de les roder.
frein. E
@
Remplacement d’un disque de frein avant
o m
- [1]. Poignée
- [2]. Douille Torx 30
m
- Dégrippant
- Nettoyant pour freins
a il.c
Le remplacement des disques de frein
o
- [3]. Brosses métalliques - Graisse multifonction
m
il.c
implique impérativement le remplacement
- [4]. Bac g
des plaquettes de frein.
a r o@
gm• Du côté concerné, déposer les plaquettes de frein • Déposer : • A l’aide de.p
moyeu n
la brosse [3], nettoyer la portée (a) du
@ (voir opération concernée). - la vis (1) à l’aide de l’outil assemblé,
o de roue (3) (Fig.3).
ro - le disque de frein (2). h
• Assembler la poignée [1] et la douille [2] (Fig.1).
loric
• Pulvériser du dégrippant sur la vis (1) et attendre s
quelques instants (Fig.2).
A I-
ET
@
o m
il.c gm
Fig.1
ma Fig.2 Fig.3
ro@
g n . p
r o@ h o
n .p du nettoyant pour • Appliquer
• Dans un bac [4], pulvériser une légère couche de graisse multifonc-
lo ric
freins (Fig.4) :
o tion sur la surface de contact entre le moyeu de
s
ir chde frein neuf, si nécessaire.
- sur les surfaces des pièces brossées, la roue et le disque de frein.
- sur le disque I -
lo de frein neuf est parfois paraffiné pour • Reposer le disque de frein neuf avec sa vis. A
s
Le disque
I le-protéger de la corrosion lors de son stockage. • Reposer les plaquettes de frein. ET
A @
ET
• Sécher les pièces nettoyées à l’aide d’un chiffon. • Procéder de la même manière de l’autre côté.
o m
a li .c Fig.4

@
.p ro
s
A I-
@
Remplacement des plaquettes de frein arrière

- [1]. Gros tournevis plat - [7]. Seringue - Nettoyant pour freins
- [2]. Clé plate de 13 mm - [8]. Clé dynamométrique - Graisse multifonction
- [3]. Clé plate de 15 mm - [9]. Douille de 13 mm
o m - Graisse au lithium
- [4]. Brosses métalliques
- [5]. Bac il.c - Frein-filet
- [6]. Repousse piston

m a
• Accéder au compartiment moteur (voir opération • Insérer le tournevis [1] entre la gplaquette exté-
concernée). rieure et l’étrier de frein pour@ faire levier et repous-
ser partiellement le piston.
• Déposer le bouchon du réservoir de liquide de Cette étape permet .de p ro
créer un léger jeu entre les
Ne pas pincer ou plier la durit de frein (6).
frein.
h on
plaquettes et le disque.
• Suspendre l’étrier de frein à l’aide d’une ficelle ou
• Protéger le réservoir (1) à l’aide d’un chiffon • Déposeric les vis (2) à l’aide de la clé [2] en main- d’un crochet.
(Fig.1).
En cas de débordement du réservoir, le liquide de s
orles écrous de colonnette (3) à l’aide de la Le flexible de frein ne sera ainsi pas en contrainte.
clél [3] (Fig.2).
tenant
frein sera absorbé par le chiffon.

A I -• Dégager
• Du côté concerné, déposer la roue (voir opération (Fig.3).
l’étrier de frein (4) du support d’étrier (5) • Dégager les plaquettes de frein (7) de leur loge-
ment pour les déposer.
concernée).
E T
@
• Desserrer le frein de stationnement.
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
s lo
Fig.1 Fig.2
A I- Fig.3
ET
Afin de s’assurer du bon modèle, comparer @
Ne pas passer sur les soufflets en caout-
• En profiter pour contrôler l’état du soufflet (a) et
le coulissement des vis de colonnettes. Si néces-
la forme des plaquettes de frein à remplacer chouc (a). saire, appliquer de la graisse multifonction sur les
avec les neuves (Fig.4). colonnettes.
• Placer un bac [5] sous l’étrier de frein et pulvériser
• A l’aide de la brosse [4], nettoyer (Fig.5) : du nettoyant pour freins sur les surfaces brossées • Appliquer un peu de graisse au lithium sur le
- l’étrier de frein (4), puis les sécher à l’aide d’un chiffon. support d’étrier (5) en (b) (Fig.6).
- le support d’étrier (5). La graisse au lithium permet un meilleur coulisse-
o m
gm
ment et d’éviter les grincements.
il.c
ma r o@
g n . p
o @ h o
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
Fig.4 Fig.5 Fig.6
o m
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
E
@
• Insérer les plaquettes de frein neuves dans leurs • Remettre en place l’étrier (4) sur le support d’étrier
logements. (5) et s’assurer que les ressorts (c) des plaquettes
Le liquide de frein ne doit pas déborder du de frein sont bien en appui sur l’étrier de frein
• Repousser doucement et complètement le piston réservoir. Si nécessaire, enlever le filtre (8) (Fig.9).
de l’étrier de frein (4) en le tournant dans le sens et aspirer un peu de liquide de frein à l’aide
horaire à l’aide du repousse piston [6] (Fig.7). d’une seringue [7] (Fig.8).
o m
il.c
ma
g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
Fig.7
@ Fig.8 Fig.9
• Serrer à la main des vis neuves (2).
o m
S’il n’y a pas de vis livrées avec les plaquettes de frein neuves, nettoyer le filetage des anciennes
m
vis avec la brosse [4]. Déposer quelques gouttes de frein-filet sur le filetage (Fig.10). a il.c
o m
il.c
ade pièces
• Serrer les vis (2) au couple prescrit à l’aide de la clé dynamométrique [8] et de la douille [9] (voir l’éclaté @
g
o
m .pr
“Freins arrière”) (chapitre “Méthodes de réparation”) (Fig.11).
g n
@ • Reposer la roue.
o
ro • Procéder de la même manière de l’autre côté. ir ch
• Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein. s lo
Les plaquettes reprennent leur position de fonctionnement.
A I-
ET
• Reposer le bouchon du réservoir de liquide de frein. Fig.10
• Contrôler le bon fonctionnement du frein de stationnement.

@
Une fois les plaquettes de frein remplacées, éviter de freiner brutalement pendant 200 à 300
kilomètres, afin de les roder.
o m
il.c gm
ma ro@
g n . p
o @ h o
n .pr Fig.11 ric
ho s lo
r ic
Remplacement d’un disque de frein arrière I -
slo A
- et fourniture nécessaires :
I Outillage ET
A - [1]. Poignée - Dégrippant @
ET - [2]. Douille Torx 45
- Nettoyant pour freins
- Frein-filet Le remplacement des disques de frein
@ - [4]. Brosse métallique - Graisse multifonction implique impérativement le remplacement
des plaquettes de frein.
- [5]. Bac
om
a li .c
@
.p ro
s
A I-
@
• Du côté concerné, déposer les plaquettes de frein • Déposer (Fig.2) : • Pulvériser du dégrippant sur la vis (3) et attendre
(voir opération concernée). - les vis (1) à l’aide de l’outil assemblé, quelques instants (Fig.3).
- le support d’étrier (2). • Déposer :
• Assembler la poignée [1] et la douille [2] (Fig.1). - la vis (3) à l’aide du tournevis [3],
- le disque de frein (4).
o m
il.c
ma
g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
Fig.1 T A Fig.2 Fig.3
E
@
• A l’aide de la brosse [4], nettoyer la portée (a) du
moyeu de roue (5) (Fig.4).
• Dans un bac [5], pulvériser du nettoyant pour

o m
il.c
freins :
- sur les surfaces des pièces brossées,
o m
- sur le disque de frein neuf, si nécessaire (Fig.5).
Le disque de frein neuf est parfois paraffiné pour ma
a il.c
le protéger de la corrosion lors de son stockage.
@
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
s lo
I-
Fig.4 Fig.5
A
• Sécher les pièces nettoyées à l’aide d’un chiffon.
• Appliquer une légère couche de graisse multifonc-
ET
tion sur la surface de contact entre le moyeu de @
la roue et le disque de frein.
• Reposer un disque de frein neuf avec sa vis.
• Mettre en place le support d’étrier (Fig.6).
• Approcher à la main les vis neuves (1).
o m
Si les vis neuves ne disposent pas de frein-
il.c
filet, déposer quelques gouttes sur le filetage. gm
ma ro@
g
• Serrer les vis (1) au couple prescrit à l’aide de
la clé dynamométrique [6] et de la douille [2] n . p
o @
(voir l’éclaté de pièces “Freins arrière”) (chapitre
h o
.pr
“Méthodes de réparation”) (Fig.7).
n
• Reposer les plaquettes de frein. ric
o
• Procéder de la même manière de l’autre côté.
h s lo
r c
• Effectuer le réglage du frein de stationnement (voir
i
opération concernée). Fig.6 I -
Fig.7
slo A
I - ET
A @
ET
@
om
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
E
@
Réglage du frein de stationnement

- [2]. Levier plastique Pour une meilleure compréhension, les sièges avant sont déposés sur la photo. Néanmoins, il
- [3]. Petit tournevis plat n’est pas nécessaire de les déposer.
o m
- [4]. Clé de 10 mm
il.c
m a
• A l’arrière de la console de plancher, ouvrir le • Dégrafer de chaque côté, en tirant en
porte-gobelet. ture des aérateurs (3) à l’aide @
g (b), la garni- • Déposer les vis (4) à l’aide du tournevis [1] (Fig.3).
du levier [2] (Fig.2).
• Déposer les vis (1) à l’aide du tournevis [1] (Fig.1). o (3) en (c).
raérateurs
• Dégager le porte-gobelet (2) à l’aide du levier [2] • Déposer la garniture des
. p
dans les endroits indiqués (a) puis le déposer.
h on
lo ric
- s
T AI
E
@
o m
m a il.c
o m
il.c g
Fig.1 Fig.2 Fig.3
a l’accoudoir. o @
gm• Soulever .pr
• Tirer le levier de frein de stationnement au maxi- • Desserrer le levier de frein de stationnement.
• Déposer (Fig.4) : mum. • Du côté gauche, déposer la vis (8) à l’aide du
@ - le cache (5) à l’aide du tournevis [3]. • Soulever la garniture arrière (7) en (d) (Fig.5).
o n
tournevis [1] (Fig.6).
ro - la vis (6) à l’aide du tournevis [1].
ir ch
• Extraire la garniture arrière (7) en (e) pour la déposer.
s lo
A I-
ET
@
o m
il.c gm
Fig.4
ma Fig.5 Fig.6
ro@
g n . p
o@
• Du côté arrière, déposer les vis (9) à l’aide du tournevis [1] (Fig.7).
r h o
.ples vis (10) à l’aide du tournevis [1] (Fig.8).
• Du côté droit, déposer
n lo ric
h o d’air (11) en (f) à l’aide du levier [2].
• Dégager le conduit s
ric I -
lo A
I -s ET
A @
ET
@ Fig.7
o m
a li .c
@
.p ro
s
A I-
@
o m
il.c
ma
g
o @
n .pr
o
Fig.8 ir ch Fig.9
s lo
• Soulever et soutenir la console de plancher (12) • Visser l’écrou de réglage (13) à l’aide de la clé [4] • Reposer :
en (g) (Fig.9).
I - jusqu’à ce que le levier (14) de l’étrier de frein se
décolle de la butée (h) (Fig.10).
- la console de plancher et les vis en contrôlant la
bonne mise en place du conduit d’air,
T A
• Déposer les roues arrière (voir opération concernée). La distance (i) entre le levier de l’étrier (14) et la butée
(h) ne doit dépasser 1,5 mm sur les deux étriers.
- la garniture arrière et les vis,
E
• S’assurer que le frein de stationnement est des-
- la vis et le cache,
- la garniture des aérateurs,
serré. @ • Serrer énergiquement le levier de frein de station-
nement.
- le porte-gobelet et les vis,
- les roues arrière.
• Appuyer énergiquement sur la pédale de frein à • Desserrer le levier du frein de stationnement et
trois reprises. contrôler que les roues tournent librement.
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
s lo
A I-
Fig.10 ET
@
o m
il.c gm
ma ro@
g n . p
o @ h o
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
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A I-
ET
@
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. passion...
c
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o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
slo
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@
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om
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on s
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g m
o@
.pr
s
A I-
ET
@
o m
il.c
ma
g
o@
n .pr
MÉTHODES lo ir ch
o
s
DE RÉPARATION
TA
I -
E
@
Vidanges - Remplissages - Purges 57 Bas moteur

om
m
58 Supports groupe motopropulseur
a il.c
48 oVidange-remplissage-niveau de 58 m
Dépose-repose du support moteur droit
il.c l’huile de boîte de vitesses g
a 59 o@
Contrôle des supports du groupe motopropulseur
r
gm 48 Purge du circuit d’embrayage
59 p d’huile
Dépose-repose du .carter
n
@ 49 Vidange-remplissage-purge du
ho
ro circuit de refroidissement i c
Lubrification
lo r
49 Implantation des valves de service
du circuit de climatisation I -s
Refroidissement moteur
A
T Circuit de lubrification
E60
Charge – Démarrage @ 61 Circuit de refroidissement
50 Alternateur - Courroie d’accessoires - Démarreur

62 Dépose-repose du thermostat
62 Dépose-repose du motoventilateur
51 Dépose-repose de l’alternateur
de refroidissement
51 Dépose-repose du démarreur
. c om 62 Dépose-repose du radiateur de refroidissement gm
51 il multifonction
Dépose-repose du support
a 62 Dépose-repose de la pompe à eau
ro@
gm 63 Circuit de carburant
n . p
Moteur ro@ h o
n .p ric
52 Haut
c h omoteur slo
Alimentations - Dépollution
-
53
lo riDépose-repose du couvre-culasse 64 Dépose-repose de l’ensemble A I
I
s Dépose-repose de la culasse
- 53 pompe / jauge à carburant ET
A 54 64
@
ET
Distribution Dépose-repose-réglage des injecteurs-pompe
@ 54 Remplacement de la courroie de distribution 65 Dépose-repose de la pompe tandem

56 Dépose-repose de l’arbre à cames 66 Circuit d’alimentation en air
om
a li .c
o@
.pr
s
A I-
ET
@
67 Dépose-repose du combiné turbocompresseur 78 Dépose-repose md’un pivot

/ collecteur d’échappement 78 Dépose-repose
o
.c du berceau
67 Dépose-repose du module du papillon motorisé a i l
79 Train
68 Circuit de dépollution et d’échappement gm arrière
69 Dépose-repose de la vanne de r o@ Dépose-repose d’un amortisseur
80
recyclage des gaz d’échappement n .p 80 Dépose-repose d’un porte-moyeu
o 80 Dépose-repose d’un bras longitudinal
69 Dépose-repose de l’échangeur eau / EGR ich
69 Dépose-repose de l’ensemble catalyseurslo
r 80 Dépose-repose d’un bras transversal supérieur
-
AI
/ tuyau avant d’échappement 81 Dépose-repose d’un bras transversal inférieur
ET 81 Dépose-repose de l’essieu arrière
Boîte de vitesses - @ Embrayage 82 Direction
70 Commandes des vitesses 83 Dépose-repose du volant de direction
83 Dépose-repose du contacteur tournant .co
m
70 Dépose-repose des câbles de commande l
m
et de sélection des vitesses 83 Dépose-repose des commandes sous a ivolant
o
71 il.cRéglage des câbles de commande
m
gdirection
a et de sélection des vitesses 84 Dépose-repose de la biellette @ de
m 84 Dépose-repose du boîtier r o
@
g 71 Boîte de vitesses - pignonnerie n .p de direction
ro 72 Dépose-repose de la boîte de vitesses i cho
73 Embrayage Freinage lor
74 Dépose-repose du récepteur d’embrayage I -s
74 Dépose-repose de l’émetteur d’embrayage
A
84 TCommande de freinage
E
85 Dépose-repose du maître-cylindre
74 Dépose-repose du mécanisme et @
du disque d’embrayage 85 Freins avant
86 Freins arrière - frein de stationnement
Transmission
om Chauffage - Climatisation
75 Arbres de transmission il.c gm
75 ma
Dépose-repose d’un arbre de transmission avant 86 ro@
g Bloc-chauffage
n . p
r o@ 87 Dépose-repose du motoventilateur d’habitacle
ho
Géométrie n .p 87 Dépose-repose du module de commande
lo ric
Trainscroulants
h o - Direction s
ir du motoventilateur d’habitacle
I -
loTrain avant 88 A
ET
s Circuit de climatisation
76
-
A I77 Dépose-repose d’un amortisseur 89 Dépose-repose du filtre@
déshydratant
T
E 77 Dépose-repose d’un bras de suspension 89 Dépose-repose du compresseur de climatisation
@ 77 Dépose-repose d’une rotule de suspension 89 Dépose-repose du condenseur de climatisation
om
ali .c
@
.pro
s
A I-
MÉTHODES DE RÉPARATION ET
@
VIDANGES - REMPLISSAGES - PURGES
Vidange-remplissage-niveau de l’huile de boîte de vitesses
o m
il.c
A cause de l’inclinaison du grouper motopropulseur / boîte de vitesses, il n’est pas possible d’effectuer le contrôle de l’huile de boîte de vitesses,
malgré la présence du bouchon de contrôle.
a
Pour le contrôle, il est nécessaire de vidanger l’huile de boîte de vitesses et procéder ensuite au remplissage avec la quantité prescrite.
m
g
Outillage spécifique : o @
- [1]. Tuyau flexible de 600 mm de longueur et 10 mm de diamètre.
n .pr
o
ir ch
Vidange
• Déposer le boîtier de filtre à air.
• Pousser en (a) l’arbre de commande (1) (Fig.1).
s lo
• Appuyer et tourner sur la goupille (2) jusqu’au
verrouillage de l’arbre de commande. I -
• Déposer le bouchon de vidange (3) (Fig.2).
T A
E
• Laisser s’écouler entièrement l’huile de boîte de
vitesses.
• Déposer la vis (4). @
Cela permet de vidanger complètement la boîte
de vitesses.
• Reposer :
- la vis (4),
om
il.c
- le bouchon de vidange (3).
• Débloquer l’arbre de commande en tournant la Fig.1
om
goupille (2).
ma
Fig.2
.c
ilRemplissage @
g
a o
@
gm • Déposer le contacteur du feu de recul (5) (Fig.3). n .pr
ho
• Insérer le tuyau [1] dans l’orifice du contacteur du feu de recul.
ro i c
niques”).
l o r
• Effectuer le remplissage à la quantité requise (voir opération concernée) (chapitre “Données tech-
• Reposer le contacteur du feu de recul.

I -s
A
ET
• Contrôler le bon fonctionnement du levier de commande des vitesses.
@
Fig.3
Purge du circuit d’embrayage
o m
Outillage spécifique :
il.c
- [1]. Dispositif de remplissage et purge pour circuit d’embrayage (référence : VAS 5234) gm
m
a • Fermer la vis de purge. ro@
g
• Repérer le niveau du liquide dans le réservoir de • Actionner la pédale d’embrayage de butée en
n . p
frein / embrayage.
o @ butée 10 à 15 fois.
h o
.pr
Ceci, afin de remettre le même niveau en fin de purge • Ouvrir la vis de purge.
car il s’adapte à l’usure des plaquettes de frein.
n
• Déposer le capuchon de purge (1) (Fig.1).
• Laisser s’écouler une nouvelle fois 50 ml de
liquide de frein.
lo ric
h o
• Remplir le réservoir jusqu’au repère. • Fermer la vis de purge. s
r ic
• Relier la vis de purge au flacon collecteur de l’outil
[1] à l’aide du flexible de purge.
• Actionner plusieurs fois la pédale d’embrayage.
• Faire l’appoint du liquide jusqu’au repère noté en I -
slo A
ET
• Mettre le circuit sous une pression de 2 bar à début de méthode.
A I- l’aide de l’appareil de purge [1].

• Ouvrir la vis de purge.
• Laisser s’écouler environ 100 ml de liquide de
• Contrôler le bon fonctionnement du circuit d’em-
brayage.
@
Fig.1
ET frein.
@
o m
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
MÉTHODES DE RÉPARATION
E
@
Vidange-remplissage-purge du circuit de refroidissement
- [1]. Dispositif de remplissage du circuit de refroidissement (référence : VAS 6096)
Vidange
o m
• Déposer le bouchon du réservoir de liquide de refroidissement. il.c
• Débrancher (Fig.1) : ma
- la durit (1) ou ouvrir la vis de purge (2) (selon équipement), g
- la durit (3) de l’échangeur eau / huile.
o@
• Laisser s’écouler entièrement le liquide de refroidissement.
n .pr
o
ir ch
• Rebrancher les durits.
s lo
I -
T A
E Fig.1
@
Remplissage-purge-contrôle
• Mettre en place l’outil [1] sur le réservoir de liquide de refroidissement.
o m
il.c
• Remplir le circuit de refroidissement (se reporter à la notice de l’appareil).
m
• Déposer l’outil [1].
o ma
c
il. le liquide de refroidissement.
• Compléter g
a o @
gm .pr
• Contrôler le bon fonctionnement du système de chauffage.
@ o n
ro Moteur chaud, le niveau de liquide de refroidissement doit se trouver au niveau “max” (a) du ch
i
réservoir (Fig.2).
lo
Moteur froid, le niveau de liquide de refroidissement doit se trouver entre les niveaux “max”
r
(a) et “min” (b).
I -s Fig.2
A
ET
@
o m
il.c
Implantation des valves de service du circuit de climatisation gm
ma ro@
g n . p
o @ ho
n .pr ric
h o s lo
1. Valve de service haute pression
r ic -
2. Valve de service basse pression
I
slo A
I - ET
A @
ET
@
om
a li .c
@
.pro
s
A I-
@
CHARGE – DÉMARRAGE
ALTERNATEUR - COURROIE D’ACCESSOIRES - DÉMARREUR

o m
il.c
ma
g
o@
n .pr
o
ir ch
Alternateur - Courroie d’accessoires
1. Courroie d’accessoires
s lo 2.
3.
Galet tendeur
Alternateur
I - 4.
5.
Support multifonction
Coupelle
T A 6.
7.
Régulateur de tension
Entretoise
E 8. Poulie de l’alternateur
@ 9. Cache
a. 2,5 daN.m
b. 4 daN.m
c. 1,5 daN.m
d. 7,5 daN.m
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
slo
A I-
ET
@
Démarreur
1. Démarreur
2. Solénoïde
om
il.c
a.
- M12 : 8 daN.m gm
a o@
- M10 : 4 daN.m
g m b. 1,5 daN.m
. p r
o@ o n
h
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
om
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
E
@
Dépose-repose de l’alternateur
• Déposer la durit (1) (Fig.1). • Ecarter le faisceau (4) (Fig.3). • Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de
• Déposer le conduit (2) (Fig.2). • Déposer la courroie d’accessoires. la dépose.
• Débrancher la durit (3). • Déposer l’alternateur (5) vers le haut (Fig.4). • Extraire les douilles (6) de 4 mm environ pour
o m faciliter la mise en place de l’alternateur (Fig.5).
il.c
ma
g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
Fig.1
T A Fig.2
E
@
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
Fig.3 Fig.4 Fig.5
Dépose-repose du démarreur
s lo
A I-
• Ecarter la protection (1) (Fig.1). ET
• Déposer le câble d’alimentation (2). @
• Dégager la patte (3) (Fig.2).
• Déposer le démarreur (4).
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de

la dépose.
o m
il.c gm
ma ro@
g Fig.1 Fig.2
n . p
r o@ h o
ric
Dépose-repose du support multifonction
p
n .
h o
• Déposer (voir opérations concernées) : s lo
ic
- l’alternateur,
r I -
- le compresseur de climatisation sans débrancher
slo A
ET
les canalisations et le fixer de côté.
-
I • Déposer
A le support multifonction.
@
ET • Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de
la dépose.
@
• Respecter l’ordre de serrage (Fig.1).
o m
a li .c Fig.1

@
.p ro
s
A I-
@
MOTEUR
HAUT MOTEUR
o m
il.c
ma
g
o@
n .pr
o
ir ch
s lo A. V
ers le conduit d’admission d’air
I - (voir “Circuit d’alimentation en air”)
T A
E 1. Soupape
2. Joint de queue de soupape
@ 3. Ressort intérieur de soupape
4. Ressort extérieur de soupape
5. Coupelle
6. Clavettes
7. Poussoir hydraulique
8. Joint de culasse o m
m
9. Culasse *
10. Bride
a il.c
o 11. Conduit de distribution de carburant
m
il.c g
12. Joint
13. Bouchon
a o @
14. Bague d’étanchéité
gm .pr
15. Demi-coussinet d’arbre à cames
16. Roue dentée d’arbre à cames
@ on
17. Moyeu d’arbre à cames avec cible
ro ir ch
18. Arbre à cames
19. Cale de réglage
slo 20. Palier d’arbre à cames *

21. Axe
I-
22. Circlip
23. Commande d’injecteur-pompe
A 24. Vis de réglage
ET 25. Joint de couvre-culasse
26. Couvre-culasse *
@ a. 1,5 daN.m
b. 2 daN.m
c.
- 1re passe : 1,2 daN.m
- 2e passe : 270°
d.
om - 2e passe : 6 daN.m
il.c
- 3e passe : 90°
- 4e passe : 90° gm
ma e. 2,5 daN.m
f. 10 daN.m ro@
g g.
n . p
o@ - 1re passe : 0,8 daN.m
h o
.pr
- 2e passe : 90°
n
h.
- 1re passe : 2 daN.m
lo ric
h o - 2e passe : 90°
s
r ic i. 3 daN.m
j. 1 daN.m I -
slo A
*. Respecter l’ordre de serrage
I - ET
A @
ET
@
om
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
E
@
Dépose-repose du couvre-culasse
Dépose
• Débrancher le conduit (1) (Fig.1).
• Dégager le faisceau (2). o m

il.c
• Ecarter les canalisations (3) (Fig.2).
ma
• Déposer le couvre-culasse (4). g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A Fig.1 Fig.2
Repose E
@
• Appliquer quatre points (5) de pâte d’étanchéité
de 5 mm de diamètre entre les paliers extérieurs
d’arbre à cames et la culasse (Fig.3).
• Respecter l’ordre de serrage (Fig.4). o m

• La suite de la repose s’effectue dans l’ordre
m
inverse de la dépose. a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
Fig.3
s lo Fig.4
A I-
Dépose-repose de la culasse
ET
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra- @
tion concernée).
• Déposer (voir opérations concernées) :
- la courroie de distribution,
- la pompe tandem,
- le combiné turbocompresseur / collecteur
d’échappement,
o m
- l’échangeur eau / EGR,
il.c gm
- les injecteurs. ma
- la vanne de recyclage des gaz d’échappement,
ro@
g
• Débrancher les durits de liquide de refroidisse-
n . p
ment de la culasse.
o @ ho
.pr
• Déposer le collecteur d’admission.
n ric
h o Fig.1 Fig.2 s lo
Aspirer le carburant résiduel de la culasse.
r ic • Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de I -
lo la dépose. Respecter les points suivants. A
ET
• Déposer la roue dentée d’arbre à cames et la cible
s
-(voir “Dépose-repose de l’arbre à cames”). • Positionner les pistons à mi-course.
A I • Déposer (Fig.1) : • Nettoyer les plans de joint. @
ET - le capteur d’arbre à cames (1),
- le carter intérieur de distribution (2). • Contrôler la présence des douilles de centrage
@ • Déposer la culasse en respectant l’ordre de des-
sur le bloc moteur.
serrage. • Respecter l’ordre de serrage (Fig.2).
• Tourner l’arbre à cames jusqu’à placer les deux
m
Desserrer les fixations dans l’ordre inverse cames (a) du cylindre 1 vers le haut (Fig.3).
o
de serrage (Fig.2).
li .c
• Mettre en place le piston 1 au point mort haut.
a Fig.3

@
.p ro
s
A I-
@
DISTRIBUTION
o m
il.c
ma
g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
o m
m 1. Carter inférieur
a il.c
c o m
2. Carter intermédiaire
g
il.
3. Carter supérieur
4. Galet tendeur
a o @
5. Galet enrouleur
gm .pr
6. Courroie de distribution
7. Pignon de vilebrequin
@ on
8. Pompe à eau
ro ir ch
9. Roue dentée d’arbre à cames
10. Carter intérieur
slo 11. Bouchon
A I- a. 1 daN.m
b. 2 daN.m
ET c.
@ - 2e passe : 45°
d. 1,5 daN.m
e. 2,5 daN.m
Remplacement de la courroie de distribution
o m
gm
il.c
- [1]. Pige de calage de la roue dentée d’arbre à cames (référence : 3359)
ma
- [2]. Outil de calage de vilebrequin (référence : T10100)
- [3]. Pige de blocage de l’excentrique du galet tendeur (référence : T10265) ro@
g
- [4]. Kit de contre appui de roue dentée d’arbre à cames (référence : T10172)
n . p
o @ ho
.pr
Dépose
n
• Débrancher des canalisations (Fig.1) :
lo ric
o
- les durits (1) du carburant,
h s
r ic
- la durit (2) du refroidissement.
I -
slo
• Déposer la durit (3). A
I - • Débrancher les durits (4) (Fig.2). ET
A @
ET • Déposer le filtre à carburant (5) et les durits (4).
@ • Ecarter le réservoir de liquide de refroidissement

sans débrancher ses durits restantes.
• Déposer :
- le pare-boue avant droit,
om
li .c
- la courroie d’accessoires,
- le galet tendeur.
ma
Fig.1 Fig.2

o@
.pr
I -s
TA
E
@
• Déposer (Fig.3) : • Desserrer la roue dentée d’arbre à cames (8) • Soutenir le moteur.
- le carter supérieur de distribution (6), (Fig.5). • Déposer :
- les carters intermédiaire et inférieur de distribution. - le silentbloc moteur droit,
- le support moteur droit.
o m
il.c
ma
g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
Fig.3
I -
• Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu’à
T A Fig.5
ce que (Fig.4) :
- le repère (a) du pignon de vilebrequin (7) et le E
@
repère (b) de la roue dentée d’arbre à cames (8)
sont orientés vers le haut, La dépose du support moteur droit est
- le repère (c) de la cible est aligné avec le repère nécessaire uniquement pour le remplace-
(d) du carter intérieur de distribution.
• Bloquer :
o m
ment du galet tendeur. Il est possible de
déposer et caler la courroie de distribution
il.c
- la roue dentée d’arbre à cames (8) à l’aide de l’outil [1], sans dépose du support moteur.
- le pignon de vilebrequin à l’aide de l’outil [2].
o m Fig.4
ma
a il.c @
g
• Desserrer la fixation du galet tendeur (9) (Fig.6). o
@
gm• Tourner l’excentrique du galet tendeur (9) dans le n .pr
ro
sens antihoraire jusqu’à pouvoir insérer l’outil [3]. o
L’excentrique du galet tendeur est bloqué.
ir ch
• Tourner l’excentrique du galet tendeur (9) dans le
sens horaire et serrer sa fixation (Fig.7). s lo
• Déposer : A I-
- la courroie de distribution en commençant par la
pompe à eau, ET
- le galet tendeur. @
Fig.6 Fig.7
Repose
• Contrôler que les vis de fixation de la roue dentée • Mettre en place la courroie de distribution dans • Mettre en place l’index mobile (g) du galet ten-
ml’ordre suivant :
.co - le pignon de vilebrequin, gm
d’arbre à cames (8) soient placées au centre des deur (9) au centre de la fenêtre (h), en tournant
trous oblongs.
il l’excentrique dans le sens horaire (Fig.9).
o@
• Serrer le galet tendeur (9).
la cheville (e) dans le trou (f) (Fig.8).a
• Mettre en place le galet tendeur neuf en insérant - le galet tendeur,
- la roue dentée d’arbre à cames, • Bloquer la roue dentée à l’aide des outils [4a] et
r
gm - le galet enrouleur,
- la pompe à eau.
[4b] et la serrer (Fig.10).
• Déposer les outils [1] et [2]. n . p
o @ o
• Effectuer deux tours de vilebrequin dans le sens
h
n .pr ric
horaire puis insérer les outils [1] et [2].
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
o m
Fig.8
a
Fig.9
li .c Fig.10

@
.p ro
s
A I-
@
Impossibilité d’insérer l’outil [2] :
• Desserrer la roue dentée d’arbre à cames (8) • Déposer les outils [1] et [2].
(Fig.5).
• Effectuer deux tours du vilebrequin et contrôler
• Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire de nouveau le calage de la distribution.
jusqu’à amener l’axe (i) de l’outil [2] juste avant
le trou de calage (j) (Fig.11). o m
il.c
S’il est impossible d’insérer l’outil de nou-
• Tourner le moteur dans le sens horaire jusqu’à
insérer l’axe (i) dans le trou de calage (j). a
veau [2], recommencer la procédure.
m
• Bloquer la roue dentée à l’aide des outils [4a] et
Suite g
[4b] et la serrer (Fig.10).
r o@
• Déposer les outils [1] et [2].
.p s’effectue dans l’ordre

• La suite de la repose
n
o
inverse de la dépose.
ir ch Fig.11
lo
Dépose-repose de l’arbre à cames I -s
T A
Outillage spécifique : E
@
- [1]. Contre appui de la cible d’arbre à cames (référence : T10051)
- [2]. Extracteur des cames (référence : T10052)
- [3]. Outil de mise en place de la bague d’étanchéité d’arbre à cames (référence : 10-203)
- [4]. Pige de calage de la roue dentée d’arbre à cames (référence : 3359)
om
il.c
Dépose
o m
- le couvre-culasse, l’outil [1] (Fig.2). ma
• Desserrer la cible (2) d’arbre à cames à l’aide de • Poser l’outil [2] sur la cible (2) (Fig.3).
a il.c
- la pompe tandem,
- la courroie de distribution. @
de l’arbre à cames.
g
• Visser l’outil [2] jusqu’à la dépose de la cible (2)
o
gm .pr
• Déposer la roue dentée (1) d’arbre à cames
(Fig.1).
@ o n
ro ir ch
s lo
A I-
ET
@
o m
Fig.1
il.c
Fig.2 Fig.3
gm
m a ro@
• Repérer en (a) les rampes desgculbuteurs (3) (Fig.4).
n . p
• Déposer les rampes rdes o@
Cela permet d’éviter le réglage des injecteurs-pompe lors de la repose.
culbuteurs (3). h o
p
nles. fixations des rampes des culbuteurs (3) en commençant par les vis extérieures. lo ric
Desserrero s
r ich A I -
lopaliers(Fig.5) :
ET
• Déposer
- s
- les d’arbre à cames en respectant l’ordre
A I de la dépose,
- l’arbre à cames. @
ET
@
o m
aFig.4
li .c Fig.5

o@
.pr
I -s
TA
E
@
Repose
• Tourner l’arbre à cames jusqu’à placer les deux
cames (a) du cylindre 1 vers le haut (Fig.6).
• Veiller à ce que les cales de réglage soient correc-

tement insérées puis placer les paliers des arbres
o m
à cames.
il.c
• Serrer en respectant l’ordre de serrage suivant
(Fig.7) : ma
- les paliers 2 et 4, g
- les paliers 5, 1 et 3.
o @
n .pr
Le support d’arbre à cames côté boîte de
o
ir ch
vitesses doit être aligné avec le bord exté-
rieur de la culasse.
lo Fig.6 Fig.7
I -s
• Placer la bague d’étanchéité neuve à l’aide de
l’outil [3] (Fig.8). T A
• Reposer : E
@
- les rampes des culbuteurs en serrant les fixations
extérieures puis celles intérieures,
- la cible d’arbre à cames.
• Placer la roue dentée d’arbre à cames repère (b)
vers le haut (Fig.9).
• Bloquer la roue dentée à l’aide de l’outil [4] et la om
serrer.
• La suite de la repose s’effectue dans l’ordre
m a il.c
o
m
a il.c @
g
o
gm .pr
En cas de remplacement des poussoirs, ne
pas démarrer le moteur pendant au moins
@ 30 minutes.
o n
ro Fig.8
ir ch
Fig.9
BAS MOTEUR slo

A I-
ET
1. Volant moteur
2. Douille de centrage
@ 3. Vilebrequin
4. Coussinet de vilebrequin
5. Cale de réglage du jeu axial
6. Palier de vilebrequin
7. Pignon de vilebrequin
8. Poulie de vilebrequin
9. Couvercle
10. Bielle
o m 11. Coussinet de bielle
il.c
12. Piston
13. Axe de piston gm
a o@
14. Circlip
g m 15. Segments
. p r
@ a.
o n
ro - 1re passe : 6 daN.m
h
ric
- 2e passe : 90°
o n.p b.
s lo
ic h - 2e passe : 90°
c. -
r A I
slo
ET
- 2e passe : 90°
I - d.
A @
- 2e passe : 90°
ET e.
@ - 2e passe : 90°
om
a li .c
@
.p ro
s
A I-
@
SUPPORTS GROUPE MOTOPROPULSEUR
o m
il.c
ma
g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
o m
m a il.c
o m
a il.c 1.
2. Berceau
@
g
Biellette anticouple
o
.pr
3. Silentbloc inférieur de la biellette anticouple
gm 4.
5.
Silentbloc supérieur de la biellette anticouple
n
Support de boîte de vitesses
@ o
6. Silentbloc de boîte de vitesses
ro ir ch 7.
8.
Support moteur droit
Silentbloc moteur droit
slo a.
A I- - 1re passe : 2 daN.m

- 2e passe : 90°
ET
b.
- 2e passe : 90°
@ c.
- 2e passe : 90°
d.
- 2e passe : 180°
e.
om - 1re passe : 10 daN.m
gm
- 2e passe : 90°
il.c f.
o@
ma - 2e passe : 90°
r
g n . p
o @ h o
.pr
Dépose-repose du support moteur droit
n lo ric
• Ecarter :
h o s
- le filtre à carburant et ses durits,
ic I -
lor
- le réservoir de liquide de refroidissement sans débrancher ses durits.
A
I
s• Déposer :
- - le silentbloc moteur droit, ET
A - le support moteur droit. @
ET • Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
@ • Respecter l’ordre de serrage (Fig.1).
om
a li .c Fig.1

o@
.pr
I -s
TA
E
@
Contrôle des supports du groupe motopropulseur
Lors du contrôle, si les supports ne sont pas

parallèles ou que la cote n’est pas respec-
tée, régler les supports du groupe motopro- o m
pulseur.
il.c
ma
• Le support supérieur (1) doit être parallèle au
bord saillant du support inférieur (2). Respecter
g
les cotes (x1) = (x2) (Fig.1). o @
• Respecter la cote (y) = 10 mm (support moteur
droit uniquement).
n .pr
o
Fig.1
A. Support moteur droit ir ch
B. Support de boîte de vitesses
s lo
I -
Dépose-repose du carter d’huile T A
E
• Vidanger l’huile moteur. @
• Débrancher le capteur de niveau d’huile.
• Déposer le carter d’huile.
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
• Appliquer un cordon de pâte d’étanchéité (1) de 2 à 3 mm de diamètre sur le plan de joint du carter
o m
il.c
d’huile (Fig.1).
• Serrer les vis du carter selon un ordre croisé.
o m ma
c
il. Le carter d’huile doit être posé dans les 5 minutes suivant l’application de la pâte. g
a Attendre 30 minutes après sa pose avant de le remplir d’huile moteur. o@
@
gm n .pr
ro o Fig.1
ir ch
s lo
A I-
ET
@
o m
il.c gm
ma ro@
g n . p
o @ ho
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
o m
a li .c
@
.p ro
s
A I-
@
LUBRIFICATION - REFROIDISSEMENT MOTEUR
CIRCUIT DE LUBRIFICATION
o m
il.c
ma
g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
o m
m a il.c
o m
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g
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ir ch
s lo
A I-
ET
@
o m
il.c gm
ma ro@
g n . p
o @ h o
n .pr ric
A. V
h o
ers la canalisation d’alimentation d’huile du 13. Joint lo
30. Contacteur de pression d’huile
s
turbocompresseur
r ic
B. Vers le boîtier de filtre à huile
14. C
analisation de retour d’huile du turbocom-
presseur a. 1 daN.m
I -
slo
15. Pastille de dessablage b. 1,5 daN.m A
I -
1. Protection
2. Capteur de niveau d’huile
16. Flasque d’étanchéité côté distribution
c. 3 daN.m
d. 2,2 daN.m ET
A 3. Carter d’huile 18. Jauge à huile
@
e. 1,7 daN.m
ET
4. Déflecteur d’huile 19. Guide de jauge à huile f. 4 daN.m
5. Flasque d’étanchéité côté boîte de vitesses 20. Couvercle du filtre à huile g. 2,5 daN.m
6. Douille de centrage 21. Filtre à huile h.
@ 7. Gicleur de fond de piston
8. Tôle de protection
22. Boîtier de filtre à huile
23. Echangeur eau / huile
- 2e passe : 90°
9. Bloc moteur 24. Couvercle i. 3,5 daN.m
10. Canalisation d’alimentation d’huile du turbo- 25. Patin tendeur j. 4,5 daN.m
compresseur
11. Raccord fileté
26. Chaîne de la pompe à huile
o m
27. Roue dentée de la pompe à huile
k. 2 daN.m
l.
12. Ensemble turbocompresseur / collecteur
d’échappement
28. Pompe à huile
29. Crépine
a li .c - 1re passe : 2 daN.m
- 2e passe : 90°

o@
.pr
I -s
TA
E
@
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
o m
il.c
ma
g
o @
n .pr
o
ir ch
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I -
T A
E
@
o m
m a il.c
o m
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ma ro@
g n . p
o @ h o
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@ A. V
ers le radiateur de chauffage (voir « Bloc-
chauffage »)
5. S
onde de température du liquide de refroidis-
sement en aval du radiateur
12. S
onde de température du liquide de refroi-
dissement
B. Vers la culasse 6. Vis de vidange 13. Echangeur eau / EGR
7. Thermostat
1.
2.
Radiateur de refroidissement
Support du motoventilateur
8. Pompe à eau
9. Echangeur eau / huile o m a. 1 daN.m
b. 2 daN.m
3. Motoventilateur
il .c
10. Réservoir de liquide de refroidissement
4. Joint 11. B
a
ouchon du réservoir du liquide de refroidissement
RTA N°840 - SEPTEMBRE 2019 gm 61

@
.p ro
s
A I-
@
Dépose-repose du thermostat
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opération concernée).
• Déposer l’alternateur (voir opération concernée).
• Débrancher la durit (1) (Fig.1). o m

il.c
• Déposer :
- le raccord (2), ma
- le thermostat (3) en le tournant de 90° dans le sens antihoraire. g
o @
.pr
o n
ir ch
Après avoir placé le thermostat avec une rotation de 90° dans le sens horaire, les pattes doivent
se loger presque en position verticale.
s lo
I - Fig.1
T A
Dépose-repose du motoventilateur de refroidissement
E
@
• Mettre le véhicule en position maintenance (voir opération concernée) (chapitre “Carrosserie”).
• Déposer (Fig.1) : om
- le support (1) du motoventilateur et l’extraire vers le haut,
- le motoventilateur du support (1).
m a il.c
o m
a il.c
@
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
s lo Fig.1
A I-
Dépose-repose du radiateur de refroidissement
ET
• Déposer le motoventilateur de refroidissement @
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra-

tion concernée).
• Débrancher la durit (1) (Fig.1).
• Débrancher la durit (2) (Fig.2).

. c om gm
il le bas.
m a
• Déposer le radiateur (3) en le retirant vers
ro@
• Pour la repose, procéder dans g l’ordre inverse de
n . p
la dépose.
r o@ Fig.1 Fig.2
ho
n .p
lo ric
Dépose-repose
h o de la pompe à eau s
c
ri la courroie de distribution (voir opération concernée). I -
o
• Déposer
l A
I - s• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opération concernée). ET
A @
ET
• Déposer le support moteur droit.
@ • Déposer la pompe à eau (1) (Fig.1).
o m
a li .c Fig.1

o@
.pr
I -s
TA
E
@
ALIMENTATIONS - DÉPOLLUTION
CIRCUIT DE CARBURANT
o m
il.c
ma
g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
o m
m a il.c
o m
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g
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ir ch
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A I-
ET
@
o m
il.c gm
ma ro@
g n . p
o @ ho
n .pr ric
h o s lo
r ic
A. Vers la culasse 13. Pompe tandem
I -
B. V
slo
ers le servofrein et le module des électrovannes (voir “Commande 14. Vis de réglage A
I -
de freinage”) 15.
16.
Rotule
Injecteur-pompe ET
A 1. Réservoir à carburant 17. Bride
@
ET
2. Sangle 18. Rondelle
3. Ensemble pompe / jauge à carburant
4. Joint a. 1 daN.m
@ 5. Bague-écrou
6. Conduit d’alimentation de carburant
b.
7. Conduit de retour de carburant - 2e passe : 270°
8. Radiateur de refroidissement du carburant c. 1,5 daN.m
9. Couvercle de filtre à carburant
10. Filtre à carburant
d. 11 daN.m
e. 2,5 daN.m om
11. Cuve de filtre à carburant
12. Sonde de température de carburant
a li .c
f. 0,5 daN.m

@
.p ro
s
A I-
@
Dépose-repose de l’ensemble pompe / jauge à carburant
- [1]. Outil de desserrage de la bague-écrou (référence : T10202)
• Démonter l’assise des sièges arrière. m

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de • Placer l’ensemble pompe / jauge à carburant avec
o
• Déposer le cache (1) (Fig.1).
• Débrancher les conduits (2) (Fig.2).
la dépose.
il.c
• Mettre en place le joint dans son logement.
sa languette (a) dirigée vers l’arrière du véhicule
et située entre les repères (b) et (c) (Fig.3).
• Déposer :
- la bague-écrou (3) à l’aide de l’outil [1], ma
• Lubrifier le joint avec du carburant. • Serrer la bague-écrou.
• Contrôler l’étanchéité du circuit d’alimentation.
- l’ensemble pompe / jauge à carburant. g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
Fig.1 Fig.2 Fig.3
om
Dépose-repose-réglage des injecteurs-pompe
m a il.c
o m
il.c g
a - [1]. Extracteur (référence : T10055)
o @
gm .pr
- [2]. Kit de mise en place des bagues d’étanchéité de l’injecteur (référence : T10056)
ro
@ Dépose
h on
• Déposer le couvre-culasse (voir opération concernée). • Déposer la rampe des culbuteurs (4).
• Tourner le vilebrequin jusqu’à placer les deux
lo ric• Déposer (Fig.3) :
cames (a), correspondantes au cylindre de l’injec- s - la bride (5),
Desserrer les fixations de la rampe des - l’injecteur-pompe (6) à l’aide de l’outil [1].
teur-pompe à déposer, vers le haut (Fig.1).
• Desserrer les contre-écrous (2) et déposer les vis culbuteurs
extérieures.
(4) en commençant
A I-
par les vis
ET
de réglage (3) (Fig.2).
o m
il.c gm
ma ro@
g n . p
o @ h o
n .pr ric
ho
Fig.1 Fig.2 Fig.3
s lo
Repose
r ic I -
o
l les bagues d’étanchéité (7) dans leur loge- A
I-
s• Placer
ment à l’aide des outils [2] (Fig.4). ET
A @
ET Coulisser les bagues d’étanchéité (7) dans
@ les outils [2] sans les tourner ou vriller.
o m
Fig.4
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
E
@
• Mettre dans son siège l’injecteur-pompe et serrer
la bride.
L’injecteur-pompe est bloqué dans son siège, mais
il est possible de le tourner légèrement sur son axe.
• Contrôler la valeur de la cote (x) entre le bord
extérieur de la culasse et le bord incurvé de l’in-
jecteur-pompe (Fig.5).
o m
• Serrer la bride de l’injecteur-pompe.
• Reposer les rampes des culbuteurs. il.c
• Régler les injecteurs-pompe.
Cylindre 1 : 333 ma Fig.5
± 0,8 mm
g
Cylindre 2 : 245 ± 0,8 mm
o @
Cylindre 3 : 153,6 ± 0,8 mm
.pr
Cylindre 4 : 65,6 ± 0,8 mm
Réglage
o n
h
• Mettre en place un comparateur sur la vis de • Serrer la viscde réglage (3) jusqu’à ce qu’une
réglage (3) de l’injecteur-pompe (Fig.6). résistancerisoit nettement perceptible.
slo position, l’injecteur-pompe se trouve
• Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu’à Dans cette
ce que le rouleau (b) du culbuteur se trouve sur le en-butée.
sommet.
Dans cette position, le palpeur (c) du comparateur A I• Desserrer la vis de réglage (3) de 180°.
• Maintenir la vis de réglage (3) dans cette position
se trouve au maximum vers le bas.
• Déposer le comparateur. ET • Reposerpuis serrer le contre-écrou (2) pour la bloquer.
le couvre-culasse.
@
o m
il.c
Fig.6
o m ma
il.c
Dépose-repose de la pompe tandem
a le boîtier de filtre à air. @
g
o
gm• Déposer .pr
• Débrancher de la pompe tandem (Fig.2) : • Déposer la pompe tandem (5) (Fig.3).
• Débrancher les durits d’alimentation (1) et de - le conduit de dépression (3), • Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de
@ retour (2) (Fig.1). - les durits d’alimentation (1) et de retour (2). n
la dépose.
o
ro • Aspirer le maximum de gazole contenu dans la • Dégager la durit (4).
pompe tandem. ir ch
• Remplir le circuit de la pompe tandem.
• Contrôler l’étanchéité du circuit de la pompe
s lo tandem.
A I-
ET
@
o m
il.c gm
ma ro@
Fig.1
g Fig.2 Fig.3
n . p
o @ ho
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
o m
a li .c
@
.p ro
s
A I-
@
CIRCUIT D’ALIMENTATION EN AIR
o m
il.c
ma
g
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o
ir ch
s lo
I -
T A
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@
o m
m a il.c
o m
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g
o
@
gm n .pr
ro o
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slo
A I-
ET
@
o m
il.c gm
ma ro@
g n . p
o @ h o
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - A. Vers le module des électrovannes 8. Silentbloc ET
A B. V
ers l’échangeur eau / EGR (voir “Circuit de dépollution et @
9. Capteur de pression-sonde de température d’air suralimenté
ET
d’échappement”) 10. Réserve de vide
C. Vers la culasse (voir “Haut moteur”) 11. Module du papillon motorisé
@ 1. Boîtier de filtre à air
12. Vanne de recyclage des gaz d’échappement
13. Collecteur d’admission
2. Filtre à air
3. Durit d’évacuation d’eau a. 0,8 daN.m
4. Joint b. 1,5 daN.m
5. Débitmètre c. 1 daN.m
om
li .c
6. Ensemble turbocompresseur / collecteur d’échappement d. 2,2 daN.m
7. Echangeur air / air
ma
o@
.pr
I -s
TA
E
@
Dépose-repose du combiné turbocompresseur / collecteur d’échappement
• Déposer l’ensemble catalyseur / tuyau avant

d’échappement (voir opération concernée).
• Déposer la biellette anticouple (1) (Fig.1).

o m
• Débrancher les durits (2) et (3) (Fig.2). il.c
ma
g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I - Fig.1 Fig.2
T A
• Déposer (Fig.3) : E
- la canalisation de retour d’huile (4),
- la patte (5).
@
• Débrancher la durit de dépression (6).
o m
il.c
• Débrancher du turbocompresseur (Fig.4) :
- la canalisation de recyclage des gaz d’échappe-
ment (7),
o m
- la canalisation d’alimentation d’huile (8). ma
il.c
ateur d’échappement
• Déposer l’ensermble turbocompresseur / collec- @
g
o
m
g poussant légèrementetle l’extraire .pr
vers le bas, en
groupe motopropulseur
@ vers le radiateur de refroidissement.
on
ro • Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de ir ch
slo
la dépose. Fig.3 Fig.4
I -
A
ET
@
Dépose-repose du module du papillon motorisé
• Déposer la durit (1) (Fig.1).

o m
il.c
• Déposer le module du papillon motorisé (2) (Fig.2). gm
ma
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de ro@
la dépose. g n . p
o @ ho
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET Fig.1 Fig.2
om
a li .c
@
.p ro
s
A I-
@
CIRCUIT DE DÉPOLLUTION ET D’ÉCHAPPEMENT
o m
il.c
ma
g
o@
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
slo
A I-
ET
@
o m
il.c gm
ma ro@
g n . p
o @ ho
n .pr ric
A. V
ers la vanne de recyclage des gaz d’échappement (voir « Circuit
ho
d’alimentation en air »)
7. Manchon de raccordement
8. Tuyau intermédiaire d’échappement
s lo
r ic
B. Vers le module des électrovannes 9. Silentbloc
10. Silencieux I -
sl
1.o Joint a. 2,2 daN.m A
I - 2.
3.
Echangeur eau / EGR
Clapet de refroidissement des gaz recyclés
b. 1 daN.m
c. 2 daN.m ET
A 4. Ecran thermique d. 2,5 daN.m @
ET
5. Ensemble turbocompresseur / collecteur d’échappement e. 4 daN.m
6. Ensemble catalyseur / tuyau avant d’échappement f. 0,7 daN.m
@
om
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
E
@
Dépose-repose de la vanne de recyclage des gaz d’échappement
• Déposer le module du papillon motorisé (voir opération concernée).
• Déposer le conduit d’alimentation en air du turbocompresseur.
• Débrancher la durit (1) (Fig.1). o m

il.c
• Déposer la patte (2).
m a
g
• Débrancher la canalisation de recyclage des gaz d’échappement de la vanne de recyclage.
@
• Déposer la vanne de recyclage des gaz d’échappement (3).
.p ro
h on
lo ric
- s Fig.1
T AI
E
@
Dépose-repose de l’échangeur eau / EGR
o m
• Déposer l’ensemble turbocompresseur / collec-
teur d’échappement (voir opération concernée).
m
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra- a il.c
o m
il.c g
tion concernée).
• Déposer le conduit d’alimentation en air du tur-
a bocompresseur. o@
@
gm • Débrancher (Fig.1) :
- les durits (1),
n .pr
ro
- la canalisation de recyclage des gaz d’échappe- o
ment (2) de la vanne de recyclage.
• Déposer l’échangeur eau / EGR (3) en le retirant ir ch
vers le bas.
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de s lo
la dépose.
A I- Fig.1
ET
@
Dépose-repose de l’ensemble catalyseur / tuyau avant d’échappement
• Déposer la patte (1) (Fig.1).

o m
gm
• Désaccoupler l’ensemble catalyseur / tuyau avant
il.c
d’échappement (2) de l’ensemble turbocompres-
o@
seur / collecteur d’échappement.
ma
• Déposer le support (3) du berceau (Fig.2).
r
g
• Désaccoupler l’ensemble catalyseur / tuyau avant
d’échappement du tuyau intermédiaire d’échap- n . p
pement.
o @ ho
.pr
• Déposer l’ensemble catalyseur / collecteur
d’échappement (2) en le retirant vers l’arrière du
n ric
véhicule.
h o s lo
r i
la dépose.c I -
slo A
I - ET
A @
ET Fig.1 Fig.2
om
a li .c
@
.p ro
s
A I-
@
BOÎTE DE VITESSES - EMBRAYAGE
COMMANDES DES VITESSES o m

il.c
ma
g
o@
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
1. Boîte de vitesse E
2. Levier de sélection
3. Levier de commande
@
4. Câble de sélection
5. Câble de commande
6. Support
7. Couvercle om
m
8. Joint
9. Boîtier de commande
a il.c
o 10. Bague
m
il.c g
11. Soufflet
12. Pommeau
a o@
@
gm a. 2,3 daN.m
b. 2 daN.m
n .pr
ro
c.
o
ir ch
- M6 : 0,8 daN.m
- M8 : 2,5 daN.m
slo
A I-
ET
@
o m
il.c gm
a
Dépose-repose des câbles de commande et de sélection des vitesses
m ro@
g n . p
@
• Déposer la console de plancher.
o ho
.pr
• Dégager le boîtier de commande (1) (Fig.1).
• Déposer :
n lo ric
h o
- le boîtier de filtre à air,
- la batterie avec son support. s
ic
• Déverrouiller les mécanismes de réglage (a) des
r I -
slo
câbles (2) et (3) (Fig.2). A
I - • Pousser le câble de sélection des vitesses (2)
en (b). ET
A • Dégrafer les rotules. @
ET
• Déposer le support (4).
• Déposer :
@ - la protection sous caisse,
- le catalyseur (voir opération concernée).
• Déposer le boîtier de commande avec les câbles
de commande et de sélection des vitesses.
la dépose. om
• Régler les câbles de commande et de sélection
des vitesses (voir opération concernée).
Fig.1
a li .c Fig.2

o@
.pr
I -s
TA
E
@
Réglage des câbles de commande et de sélection des vitesses
- [1]. Pige de verrouillage (référence : T10027A)
Dans Sm
le compartiment moteur
co uite des opérations
• Sur chaque rotule, tourner dans le sens antihoraire le mécanisme de sécurité (a) (Fig.1).
• Pousser en (b) l’arbre de commande (1) (Fig.2).
• Appuyer et tourner en (c) sur la goupille (2) jusqu’au verrouillage de l’arbre de commande. a il. • Verrouiller le mécanisme de réglage (a).
• Débloquer l’arbre de commande en tournant la
g m goupille (2).
A l’intérieur de l’habitacle
@
o • Déposer la pige [1].
.pr
• Ecarter le soufflet de levier de vitesses.
• Positionner le levier de vitesses au point mort.
on
• Contrôler le passage des vitesses.
• Verrouiller le levier de vitesses (3) à l’aide de la pige [1] (Fig.3).
h
lo ric
- s
A I
ET
@
o m
m a il.c
o m
a il.c Fig.1 Fig.2
@
g
Fig.3
gm .p ro
@ BOÎTE DE VITESSES - PIGNONNERIE o n
ro ich
r
- slo
A I
ET
@
Boîte de vitesses
1. Couvercle
2. Joint
3. Carter de pignonnerie
4. Pivot
o m
5. Bouchon
6. Bouchon de contrôle il.c gm
7. Bouchon de vidange
8. Guide d’huile ma ro@
9. Aimant g n . p
10. Carter d’embrayage
o @ ho
.pr
11. Guide de butée
a. 3,5 daN.m n lo ric
b. 8 daN.m
h o s
c. 4 daN.m
d. r ic I -
slo
- 1re passe : 0,5 daN.m A
I
- 2e passe : 90°
-
e. 1,8 daN.m ET
A @
ET
@
om
a li .c
@
.p ro
s
A I-
@
o m
il.c
ma
g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
om
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
s lo
A I-
1. Cale de réglage 13. ET
Pignonnerie
Moyeu de synchronisation de 3e et 4e 25. Appui pour arbre de marche arrière
2. Roulement à rouleaux coniques
3. Arbre secondaire
14.
15.
Pignon mené de 4e
Pignon mené de 5e
@ 26.
27.
Couronne de différentiel
Planétaire
4. Roulement 16. Ressort 28. Satellite
5. Support 17. Pignon menant de 5e 29. Arbre
6. Roulement à aiguilles 18. Moyeu de synchronisation de 5e
7. Pignon mené de 1re 19. Arbre primaire a.
8. Bague de synchronisation 20. Pignon menant de 3e - 1re passe : 8 daN.m
9. Moyeu de synchronisation de 1re et 2e 21. Pignon menant de 4e - 2e passe : 90°
o m
gm
10. Anneau de verrouillage 22. Baladeur b. 2,5 daN.m
il.c
11. Pignon mené de 2e 23. Pignon de marche arrière c. 3 daN.m
12. Pignon mené de 3e 24. Arbre de marche arrière
ma ro@
g
Dépose-repose de la boîte de vitesses n . p
r o@ h o
.p concernées) :
• Déposer (voir opérations
- le démarreur, n lo ric
- les arbreshde otransmission. s
ri c I -
lo
• Déposer : A
I - s- la batteriedeetfiltre
- le boîtier à air,
son support. ET
A @
ET
• Désaccoupler les rotules (voir “Dépose-repose des câbles de commande et de sélection des vitesses”).
@ • Déposer (Fig.1) :
- le levier de sélection (1),
- le levier de commande (2).
• Ecarter le support (3).

o m
a li .c Fig.1

o@
.pr
I -s
TA
E
@
• Dégager la canalisation (4) (Fig.2).
• Ecarter le cylindre récepteur (6) et le fixer au

berceau.
o m
• Déposer les fixations supérieures de la boîte de
vitesses. il.c
• Soutenir l’ensemble moteur / boîte de vitesses. ma
g
• Débrancher l’ensemble catalyseur / tuyau inter-
o @
.pr
médiaire d’échappement du combiné turbocom-
presseur / collecteur d’échappement.
o n
ir ch
• Déposer la biellette anticouple (7) (Fig.3).
Fig.2 Fig.3
slo
-
I• Déposer le carter (11) (selon équipement) (Fig.6). • Contrôler la présence des douilles de centrage
T A
• Déposer les fixations du silentbloc (9) (Fig.4).
sur le bloc moteur.
E
• Descendre l’ensemble moteur / boîte de vitesses. • Déposer :
@
• Déposer le support inférieur (10) (Fig.5).
- les fixations restantes de la boîte de vitesses,
- la boîte de vitesses.
• Graisser les cannelures de l’arbre primaire.
• Régler les câbles de commande et de sélection

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de des vitesses (voir opération concernée).
la dépose. Respecter les points suivants.
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
s lo
A I-
Fig.4 Fig.5 ET Fig.6
@
EMBRAYAGE
om
il.c gm
ma 1. Disque d’embrayage
ro@
g 2. Mécanisme d’embrayage
3. Butée d’embrayage
n . p
o @ 4. Fourchette
h o
.pr ric
5. Ressort de retenue
6. Guide de butée
o n 7. Pivot
s lo
ic h 8. Bague d’étanchéité
-
r 9. Cylindre récepteur
A I
slo
10. Canalisation
ET
11. Patin caoutchouc
I - 12. Pédale d’embrayage
A 14. Support @
13. Cylindre émetteur
ET 15. Joint
16. Réservoir de liquide de frein
@ 17. Vis de purge
a.
- M6 : 1,3 daN.m
o m - M8 : 2 daN.m
b.
a li .c - 1re passe : 2 daN.m

- 2e passe : 90°

@
.p ro
s
A I-
@
Dépose-repose du récepteur d’embrayage
• Déposer les câbles de commande et de sélection des vitesses (voir opération concernée).
- la patte (1),
- le cylindre récepteur d’embrayage (2). o m
il.c
ma
• Purger le circuit d’embrayage (voir opération concernée). g
o@
n .pr
o
ir ch
lo Fig.1
I -s
T A
E
@
om
il.c
Dépose-repose de l’émetteur d’embrayage
o m
• Déposer :
ma
a il.c
- la batterie et son support,
- le boîtier de filtre à air.
@
g
• Débrancher le conduit (1) et la canalisation (2) o
@
gm (Fig.1).
• Obturer le conduit (1) pour éviter l’écoulement de n .pr
ro liquide. o
- le renfort (3), ir ch
- l’ensemble pédale / émetteur d’embrayage.
slo
I-
• Désaccoupler le cylindre émetteur de la pédale
d’embrayage.
• Déposer le cylindre émetteur. A
la dépose. ET
• Purger le circuit d’embrayage (voir opération
concernée).
@
Fig.1 Fig.2
o m
il.c gm
ma ro@
g
Dépose-repose du mécanisme et du disque d’embrayage n . p
r o@ h o
.p
n lo ric
- [1]. Centreur
- [2]. Outil h
od’embrayage (référence : 3190 A) s
c de blocage du volant moteur (référence : 3067)
ri la boîte de vitesses (voir opération concernée). I -
lo
• Déposer A
I - s• Immobiliser
• Déposer :
le volant moteur à l’aide de l’outil [2] (Fig.1).
ET
A - le mécanisme d’embrayage, @
ET - le disque d’embrayage.
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose. Respecter les points suivants.
@ • Remettre en place le disque d’embrayage et le centrer avec l’outil [1].
• Serrer les vis du mécanisme d’embrayage progressivement en diagonale et par passes successives.
• Purger le circuit d’embrayage (voir opération concernée).
om
a li .c Fig.1

o@
.pr
I -s
TA
E
@
TRANSMISSION
ARBRES DE TRANSMISSION
o m
il.c
ma
g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
@ A. Arbre de transmission droit
B. Arbre de transmission gauche
1. Arbre de transmission
3. Ecran thermique o m
m
4. Collier
5. Soufflet
a il.c
o 6. Rondelle
m
il.c g
7. Anneau de verrouillage
8. Joint homocinétique
a o @
gm .pr
a.
@ o n
- 2e passe : 180°
ro ir ch
b. 2,5 daN.m
c.
s lo Vis M8
I-
- 2e passe : 4 daN.m
Vis M10
A - 1re passe : 1 daN.m
ET - 2e passe : 7 daN.m
om
il.c gm
ma ro@
g n . p
o @ ho
n .pr ric
Dépose-repose d’un arbre de transmission avant
h o s lo
ic I -
lor le bras de suspension (1) (Fig.1).
• Déposer l’écrou de transmission. • Déposer l’arbre de transmission (2).
A
I-
s
• Dégager • Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de
la dépose. ET
A • Dégager l’arbre de transmission du pivot. @
ET
@
o m
a li .c Fig.1

@
.p ro
s
A I-
@
GÉOMÉTRIE - TRAINS ROULANTS - DIRECTION
TRAIN AVANT
o m
il.c
ma
g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
s lo
A I-
ET
@
om
il.c gm
ma ro@
g n . p
o @ h o
n .pr ric
1. Berceauh o 18. Biellette de barre stabilisatrice f. s lo
ic
2. Support du berceau
r 19. Barre stabilisatrice
I
- 1re passe : 5 daN.m -
slo
3. Support du bras de suspension - 2e passe : 90°
A
ET
4. Bras de suspension a. g. 6,5 daN.m
I - 5. Silentbloc - 1re passe : 7 daN.m h.
A 6. Rotule
7. Jante
- 2e passe : 90°
b. @
- 1re passe (avec nervures sur la base de la
tête / sans nervures sur la base de la tête) :
ET 8. Moyeu
9. Pivot
- 2e passe : 180°
7 daN.m / 20 daN.m
- 2e passe (avec nervures sur la base de la tête
@ 10. Amortisseur
11. Butée
c.
/ sans nervures sur la base de la tête) : 90° /
180°
12. Soufflet - 2e passe : 90° i.
13. Ressort d. - 1re passe : 1,5 daN.m
14. Roulement
15. Support supérieur o m
- Bras de suspension en acier coulé : 6 daN.m
- Bras de suspension en tôle en acier et alumi-
- 2e passe : 90°
j. 12 daN.m
16. Caisse
17. Capuchon
nium forgé : 10 daN.m
e. 6 daN.m
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
E
@
Dépose-repose d’un amortisseur
- [1]. Ecarteur (référence : 3424)
• Déposer l’écrou de transmission. • Tourner l’outil [1] de 90° dans le sens horaire
o m (Fig.3) :
• Déposer
• Dégager (Fig.1) :
- la biellette de la barre stabilisatrice (1),
(Fig.2). c - la grille d’auvent,
il. - l’amortisseur.
- le flexible de frein (2),
- la biellette de direction (3), ma
• Désaccoupler l’amortisseur (4) du pivot.
- le faisceau. g
• Repositionner le pivot sur le bras de suspension la dépose.
• Extraire la transmission du moyeu et la fixer au et le fixer au berceau.
o @
.pr
berceau.
on
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
o m
Fig.1 Fig.2
a
Fig.3 il.c
om m
a il.c @
g
o
@
gmDépose-repose d’un bras de suspension n .pr
ro o
ir ch
• Dégager le bras de suspension (1) (Fig.1).
• Déposer le bras de suspension.

slo
A I-
ET
@
om
il.c
Fig.1
gm
ma ro@
g n . p
o @
Dépose-repose d’une rotule de suspension
ho
n .pr
• Désaccoupler la rotule (1) du pivot (Fig.1). ric
h o s lo
• Déposer la rotule de suspension.
r ic I -
slo
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose. A
I - ET
A @
ET
@
om
a li .c Fig.1

@
.p ro
s
A I-
@
Dépose-repose d’un pivot
- [1]. Ecarteur (référence : 3424)
• Déposer la rotule de suspension (voir opération

o m
concernée).
• Déposer : il.c
- le disque de frein,
- la tôle de protection, ma
- l’écrou de transmission. g
• Déposer le capteur de vitesse de roue (1) (Fig.1).
o @
.pr
• Désaccoupler la rotule de direction (2).
• Dégager la transmission du pivot et la fixer au
berceau.
on
ir ch
• Tourner l’outil [1] de 90° dans le sens horaire.
• Désaccoupler l’amortisseur (3) du pivot.
• Déposer le pivot.
la dépose.
I - Fig.1
T A
E
@
om
m
Dépose-repose du berceau a il.c
o m
il.c
a • Déposer la batterie et son support. @
g
o
@
m
g • Déposer le capteur d’assiette avant (selon équi-
pement). n.pr
ro o
• Dégager le faisceau (1) (Fig.1). ir ch
s lo
A I-
ET
@
om
il.c Fig.1 gm
m a ro@
g de la colonne
• Désaccoupler l’arbre intermédiaire
n . p
de direction (2) du boîtier@
ro
de direction (Fig.3).
h o
• Déposer : . p
n moteur,
- la protection sous
lo ric
o s
ich du berceau.
- le support de l’ensemble catalyseur / tuyau avant
d’échappement
r I -
slorotule A
ET
• De chaque côté, désaccoupler (Fig.4) :
I - - la biellette de la barre stabilisatrice (4).

- la de direction (3),
A @
ET • De chaque côté, dégager la rotule de suspension
(5).
@
Fig.3 Fig.4
.c om
a il
o@
.pr
I -s
TA
E
@
• Déposer la biellette anticouple (6) (Fig.5). • Déposer le berceau (7) (Fig.6).
• Soutenir le berceau. • Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
• Selon équipement, réinitialiser les projecteurs à l’aide d’un outil diagnostic.
o m
il.c
ma
g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
Fig.5
I - Fig.6
T A
E
@ TRAIN ARRIÈRE
o m
m 1. Essieu
a il.c
c o m
2. Vis à excentrique de réglage du carrossage
g
il.
3. Barre stabilisatrice
a 5. Silentbloc
o @
4. Bras transversal inférieur
@
gm .pr
6. Biellette
7. Bras transversal supérieur
n
ro o
8. Bras de suspension
ir ch
9. Coupelle inférieure
10. Ressort
s lo 11. Coupelle supérieure

12. Capuchon
A I- 13. Palier de bras longitudinal

14. Bras longitudinal
15. Porte-moyeu
ET 16. Entretoise
17. Moyeu
@ 18. Amortisseur
19. Protection
20. Bague d’appui
21. Butée
22. Support
23. V
is à excentrique de réglage du parallé-
lisme
om
gm
a.
il.c
- 2e passe : 180°
ma b.
- 1re passe : 13 daN.m ro@
g - 2e passe : 90°
n . p
o @ c. 4,5 daN.m
ho
.pr
d.
n
- 2e passe : 90°
lo ric
h o e.
s
r ic - 1re passe : 5 daN.m
- 2e passe : 45° I -
slo f. A
I - - 2e passe : 45° ET
A g. @
ET
- 2e passe : 45°
@ h. 9,5 daN.m
i. 18 daN.m
j. 2,5 daN.m
o m
a li .c
@
.p ro
s
A I-
@
Dépose-repose d’un amortisseur
Mettre le véhicule à la hauteur de référence avant de serrer la fixation inférieure des amortisseurs
(voir opération concernée) (chapitre « Données techniques »).
o m
il.c
• Déposer le ressort arrière.
ma
• Soutenir l’essieu arrière. g
• Déposer l’amortisseur (1) (Fig.1). o @
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose. n .pr
o
ir ch
s lo Fig.1
I -
Dépose-repose d’un porte-moyeu T A
E
• Déposer : @
- l’amortisseur arrière (voir opération concernée),
- le disque de frein.
• Dégager (Fig.1) :
om
il.c
- le bras longitudinal (1),
- le bras transversal supérieur,
o m
- le bras transversal inférieur (2),
- la barre stabilisatrice (3), ma
a il.c
- le capteur de vitesse de roue (4),
- le bras de suspension (5). @
g
o
@
gm • Déposer le porte-moyeu. n .pr
ro o
ir ch
la dépose.
Fig.1
- slo
Dépose-repose d’un bras longitudinal
A I
• Ecarter le palier (1) de la caisse (Fig.1). ET
• Déposer le bras longitudinal (2).
@
la dépose.
• Respecter la cote (a) pour le serrage du palier

avant la repose (Fig.2).
o m
il.c gm
ma ro@
g a. 34 ± 1 mm n . p
@ o
ro Fig.1 Fig.2 h
n.p lo ric
h o s
Dépose-repose d’un bras transversal supérieur
r ic I -
slo A
I
• Déposer le bras transversal supérieur (1) (Fig.1).
- • Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose. Respecter les points suivants. ET
A @
ET • Serrer les fixations du bras transversal supérieur en respectant la hauteur de référence (voir opération
concernée) (chapitre « Données techniques »).
@
• Contrôler et régler les trains roulants (voir opération concernée) (chapitre « Données techniques »).
o m
a li .c Fig.1

o@
.pr
I -s
TA
E
@
Dépose-repose d’un bras transversal inférieur
• Ecarter le silencieux d’échappement. • Serrer les fixations du bras transversal inférieur en

respectant la hauteur de référence (voir opération
• Déposer le bras transversal inférieur (1) (Fig.1). concernée) (chapitre « Données techniques »).
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de • Contrôler et régler les trains roulants (voir opé- o m
la dépose. Respecter les points suivants. ration concernée) (chapitre « Données tech-
il.c
niques »).
ma
g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I - Fig.1
T A
E
@
Dépose-repose de l’essieu arrière
• Débrancher le capteur d’assiette arrière (selon • De chaque côté (Fig.2) : o m

• Ecarter le palier de bras longitudinal (4) de la
équipement).
• Déposer :
m
- le silencieux d’échappement,
- Dégager le câble de frein de stationnement (2).
- Débrancher la canalisation de frein (3).
caisse (Fig.3).
il.c
• De chaque côté, dégager le câble de frein de
a
- Ecarter le faisceau du capteur de vitesse de roue. stationnement (5) des bras longitudinaux.
o m
il.c g
- les capteurs de vitesse de roue, • Soutenir l’essieu arrière.
- les ressorts de suspension.
a • Dégager l’amortisseur arrière (1) (Fig.1). o @
@
gm n .pr
ro o
ir ch
s lo
A I-
ET
@
Fig.1 Fig.2 Fig.3

m
• Descendre l’essieu arrière (6) (Fig.4).il .co gm
a ro@
gm
Lors de la descente de l’essieu arrière, contrôler qu’il n’y ait pas de contrainte sur les faisceaux et les flexibles des freins. n . p
r o@ ho
.p des freins (7) de l’essieu
• Dégrafer la canalisation
arrière (Fig.5). n lo ric
h o s
ic
rdégrafant I -
lo la canalisation des freins (7), A
ET
En
s
I - magées. Il est nécessaire de les remplacer.
les agrafes sont irrémédiablement endom-
A @
ET • Déposer l’essieu arrière.
@ • Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de
la dépose. Respecter les points suivants.
• Purger le circuit de freinage (voir opération
concernée) (chapitre “Données techniques”).
• Contrôler le réglage du frein de stationnement.
• Selon équipement, réinitialiser les projecteurs à o m
l’aide d’un outil diagnostic.
a
Fig.4
li .c Fig.5

@
.p ro
s
A I-
@
DIRECTION
o m
il.c
ma
g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
s lo
A I-
ET
@
om
il.c gm
ma ro@
g n . p
o @ ho
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
ET
1. Airbag frontal 12. Joint c. 2 daN.m
I - 2. Volant de direction
3. Contacteur tournant
13. Boîtier de direction d. 3 daN.m
e.
A 4. Contacteur d’allumage
14.
15.
Soufflet
Biellette de direction @
ET 5. Calculateur de colonne de direction

6. Commande d’essuie-glace
16. Rotule de direction - 2e passe : 90°
f. 10 daN.m
@ 7. Commandes sous volant
8. Commande de clignotant
a.
g. 7 daN.m
h.
9. Colonne de direction - 2e passe : 90° - 1re passe : 2 daN.m
10. Support de colonne de direction b. S
errer jusqu’à la rupture de la tête (vis - 2e passe : 90°
11. Ecran thermique antivol)
om
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
E
@
Dépose-repose du volant de direction
• Déposer l’airbag frontal conducteur (voir opération concernée) (chapitre “Carrosserie”).
• Mettre les roues en ligne droite.
• Déposer le volant (1) (Fig.1). o m

il.c
ma
g
Aligner les repères du volant et de la colonne de direction. o @
n .pr
o Fig.1
ir ch
Dépose-repose du contacteur tournant
- slo
• Déposer les coquilles (1) et (2) (Fig.1).
T AI
• Déposer le volant de direction (voir opération concernée).
E
@
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
Fig.1 Fig.2ir ch
-
• Insérer un tournevis plat [1] de 5 mm de diamètre • Déposer le contacteur tournant (4) (Fig.3).
slo
ou un outil similaire dans l’orifice (a) (Fig.2).
A I
ET
• Appuyer : la dépose.
- en (b) pour dégager l’agrafe (c),
- en (d) pour dégager l’agrafe (e). @
• Si nécessaire, régler le capteur d’angle du volant
à l’aide d’un outil diagnostic.
• Déposer le module de direction assistée (3).
o m
il.c gm
ma Fig.3
ro@
g n . p
o @
Dépose-repose des commandes sous volant ho
.pr ric
on
• Déposer le contacteur tournant (voir opération concernée).
h s lo
c fixations (1) (Fig.1).
• Déposer iles
r I -
lo A
-s
I Les fixations (1) sont des vis antivol. Elles sont détruites lors de la dépose. ET
A @
ET • Déposer les commandes sous volant (2).
@ • Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
• Si nécessaire, régler le capteur d’angle du volant à l’aide d’un outil diagnostic.

om
a li .c Fig.1

@
.p ro
s
A I-
@
Dépose-repose de la biellette de direction
• Mettre les roues en ligne droite.

• Désaccoupler la biellette de direction du pivot.
• Ecarter le soufflet du boîtier de direction.
• Déposer la biellette de direction.
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de o m
la dépose.
il.c
• Avant le réglage du parallélisme, contrôler la cote
(a) pour effectuer un préréglage (Fig.1). ma
• Régler le capteur d’angle du volant à l’aide d’un g
outil diagnostic.
o @
.pr Fig.1
on a. 371 ± 1 mm
r ich
Dépose-repose du boîtier de directionslo
A
• Déposer le berceau (voir opération concernée).
I-
ET
• Déposer le boîtier de direction (1) (Fig.1).
@
la dépose.
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n.pr
ro o
ir ch
Fig.1
slo
FREINAGE
A I-
ET
@
COMMANDE DE FREINAGE
o m
il.c gm
ma ro@
g A. V
ers la pompe tandem (voir ”Circuit de
n . p
o@
carburant”)
r B. Vers le module des électrovannes
h o
n . p “Embrayage”)
lo ric
C. Vers l’émetteur d’embrayage (voir
h o s
r ic 1.
2.
Servofrein
Joint I -
slo
3. A
Protection thermique
I - 4.
5. Réservoir ET
Maître-cylindre
A 6. @
Contacteur / bouchon du réservoir de
ET
liquide de frein
7. Contacteur de feux stop
8. Agrafe
@ 9. Renfort
10. Pédale de frein
11. Pédalier
12. Garniture de pédale de frein
om
li .c
a. 2,5 daN.m
b. 0,8 daN.m
ma
o@
.pr
I -s
TA
E
@
Dépose-repose du maître-cylindre
• Déposer le support de batterie.

• Aspirer le maximum de liquide de frein contenu
dans le réservoir.
• Débrancher le conduit (1) (Fig.1).
• Déposer le réservoir (2). o m
• Débrancher les canalisations (3) (Fig.2).
il.c
• Déposer le maître-cylindre (4).
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de ma
la dépose. g
• Purger le circuit de freinage (voir opération
o @
.pr
concernée) (chapitre “Données techniques”).
on
ir ch
s lo
I - Fig.1 Fig.2
T A
E FREINS AVANT
@
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
slo
A I-
ET
@
m 1. Soufflet
il .co 2.
3.
Joint
Etrier gm
a 4. Bouchon
ro@
gm
5. Plaquette de frein
6. Pivot
n . p
o @ 7.
8.
Disque de frein
Tôle de protection
ho
n .pr a. 3 daN.m ric
ho
b. 1 daN.m
s lo
r ic
c. 1,2 daN.m
*. Graisse au lithium I -
slo A
**. Graisse multifonction
I - ET
A @
ET
@
om
a li .c
@
.p ro
s
A I-
@
FREINS ARRIÈRE - FREIN DE STATIONNEMENT
o m
il.c
ma
g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
o m
il.c
1. Garniture 8. Joint a. 3,5 daN.m
2. Levier de frein de stationnement 9. Soufflet b.
3.
4. o m
Câble de frein de stationnement
Support
10. Plaquette de frein
11. Agrafe
- 2e passe : 90° ma
a il.c
5.
6.
Ressort
Bouchon
12. Support d’étrier
13. Disque de frein
c.
@
g
- Vis à tête six pans : 0,9 daN.m
o
.pr
7. Etrier 14. Tôle de protection - Vis à tête Torx : 1,2 daN.m
gm d. 1,5 daN.m
n
@ ho
ro i c
CHAUFFAGE - CLIMATISATION
lo r
I -s
A
ET
BLOC-CHAUFFAGE
@
1. Commandes de chauffage-climatisation
2. Calculateur de chauffage-climatisation
automatique
3. Support
om
4. Bloc de chauffage-climatisation
5. Joint
il.c gm
a o@
6. Détendeur
7. Évaporateur
8. Cadre de l’évaporateur
g m . p r
9. Sonde de température de l’évaporateur
10. C
o @
analisation d’évacuation de la o n
h
.pr ric
condensation
11. Boîtier d’entrée / recyclage d’air
o n
12. Motoventilateur d’habitacle
s lo
13. M
ic h
odule de commande du motoventilateur
-
r d’habitacle
A I
slo
14. Filtre d’habitacle
ET
15. Couvercle du filtre d’habitacle
I - 16. Garniture inférieure
A 17. Bloc-chauffage
18. B loc des résistances de chauffage @
ET additionnel
19. Radiateur de chauffage
@ 20. Canalisation
21. Servomoteur
22. Protection
23. Support du servomoteur
24. Servomoteur de recyclage d’air
om
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
E
@
Dépose-repose du motoventilateur d’habitacle
• Déposer la protection inférieure de la boîte à gants.
• Déposer le motoventilateur d’habitacle (1) en le tournant en (a) (Fig.1).
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose. o m

il.c
ma
g
o @
n.pr
o
ir ch
s lo
I - Fig.1
T A
E
Dépose-repose du module de commande du motoventilateur d’habitacle
@
• Déposer le motoventilateur d’habitacle (voir opération concernée).
• Déposer le module de commande du motoventilateur d’habitacle (1) (Fig.1).

o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
slo
A I- Fig.1
ET
@
o m
il.c gm
ma ro@
g n . p
o @ ho
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
om
a li .c
@
.p ro
s
A I-
@
CIRCUIT DE CLIMATISATION
o m
il.c
ma
g
o @
n .pr
o
ir ch
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I -
T A
E
@
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
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@
gm n .pr
ro o
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A I-
ET
@
om
il.c gm
ma ro@
g n . p
o @ ho
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
ET
1. Détendeur 8. Filtre déshydratant a. 0,8 daN.m
I - 2. Joint 9. Capteur de pression du réfrigérant b. 1,2 daN.m
A 3.
4.
Conduit basse pression
Conduit haute pression
10. Grille de protection
11. Valve basse pression @
c. 1 daN.m
d. 2,2 daN.m
ET 5.
6.
Condenseur
Compresseur
12. Valve haute pression
13. Support
e. 2,5 daN.m
f. 4 daN.m
@ 7. Support multifonction
o m
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
E
@
Dépose-repose du filtre déshydratant
- [1]. Outil à fabriquer pour l’extraction du filtre déshydratant (référence : T10027A) (Fig.1).
o m
• Déposer le condenseur de climatisation (voir • Déposer le filtre déshydratant (4) à l’aide de l’outil • Ajouter la quantité nécessaire d’huile (voir opéra-
opération concernée).
[1] (Fig.3).
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de il.c
tion concernée) (chapitre “Données techniques”).
- le cache (1), la dépose.

ma
- l’agrafe (2),
- le bouchon (3). g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
Fig.1
- Ø. 2 mm
-
-
a. 380 mm
b. max 7 mm o m
il.c
- c. max 6 mm Fig.2 Fig.3
o m ma
il. c
Dépose-repose du compresseur de climatisation g
a o @
@
gm• Vidanger le circuit de climatisation (voir opération concernée). n .pr
ro
• Déposer la courroie d’accessoires. o
• Débrancher les canalisations du compresseur. ir ch
• Déposer le compresseur de climatisation (1) (Fig.1). s lo
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose. A I-
ET
• Ajouter la quantité nécessaire d’huile (voir opération concernée) (chapitre “Données techniques”).
@
Fig.1
Dépose-repose du condenseur de climatisation

o m
il.c
• Vidanger le circuit de climatisation (voir opération concernée). gm
ma
• Mettre le véhicule en position maintenance (voir opération concernée) (chapitre “Carrosserie”). ro@
g n . p
o @
• Soutenir le groupe des radiateurs.
h o
r
n .p
• Débrancher les connecteurs.
• Déposer la faceoavant. lo ric

s
r ichles canalisations (1) (Fig.1).
• Débrancher
A I -
lo le condenseur de climatisation (2) (Fig.2).
I-
s
• Déposer ET
A • Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de @
ET la dépose.
@ • Ajouter la quantité nécessaire d’huile (voir opéra-

tion concernée) (chapitre “Données techniques”).
o m
a
Fig.1 li .c Fig.2

@
.p ro
s
A I-
ET
@
o m
il.c
ma
g
o@
n .pr
DIAGNOSTIC lo ir ch
o
s
ET ÉLECTRICITÉ
TA
I -
E
@
Diagnostic o m d’air
106 G70. Débitmètre d’air – sonde de température
il. c
106 G79 – G185. Capteurs de pédale d’accélérateur
m Prise diagnostic
92 oT16. 107 G81. Sonde de température dum a
carburant
c
il. Contrôle de la tension
92 107 G83. Sonde de température g
a @du liquide de
gm 92 Contrôle de la consommation ro
refroidissement en aval du radiateur
.p
108 G476. Capteur denpédale d’embrayage
o@ 93 Réinitialisation - Programmation
r 108 J179. Modulechdeopréchauffage
i
r Module de commande et
109 J293 l–oV7.
Protection électrique -s
motoventilateur
I
de refroidissement
110 AN18 – N75 – N345. Module des électrovannes
93 SA. Platine maxi-fusibles SA E111 T N240 – N241 – N242 – N243. Injecteurs
95 Platine porte-relais du compartiment moteur @ 112 Q10 – Q11 – Q12 – Q13. Bougies de préchauffage
96 SC. Platine porte-fusibles SC 113 V157. Module du papillon motorisé
98 Platine porte-relais de l’habitacle
Multiplexage
Gestion moteur BXEl./c BXF om 113 Vue d’ensemble gm
i
a 113 CAN High Speed ro@
99 Vue d’ensemble gm 114 CAN Low Speed n . p
r o@de gestion moteur
100 J623. Calculateur 114 Réseau LIN h o
.p – jauge à carburant
103 G – G6.nPompe
lo ric
h
104 G28. oCapteur de vilebrequin s
ic Antiblocage des roues I -
lorG31 – G42. Capteur de pression – sonde
104 Contrôle de stabilité TA
I - s de température d’air suralimenté E
A 105 G40. Capteur d’arbre à cames 115 Vue d’ensemble @
ET 105 G62. Sonde de température 115 J104. Module d’ABS / ESP
@ du liquide de refroidissement 116 F. Capteur de pédale de frein
om
a li .c
o@
.pr
s
A I-
ET
@
o m
il.c
ma
g
o@
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
116 E492. Touche de surveillance de la 124 N201 – N201. Airbags latéraux arrière
o m
pression des pneumatiques
mTouche de commande de l’ASR / ESP
124 N251 – N252. Airbags rideaux
a il.c
116 E256
o m
c
il. G44 – G45 – G46 – G47. Capteurs de vitesse de roue g
117
a @
Climatisation automatique
gm ro .p
@ 125 Vue d’ensemble on
ro Direction assistée
ich de climatisation
125 J255. Calculateur
r
118 Vue d’ensemble
- slode température extérieure
127 G17. Sonde
118 J500. Module de direction assistée
T AI Capteur de pression du réfrigérant
127 G65.
128
E G89. Sonde de température de recyclage d’air
@
128 G107 – G134. Capteur d’ensoleillement
Airbag et pretensionneur 129 G150 – G151. Sonde de température d’air soufflé
au niveau de l’aérateur latéral gauche / droit
118 Vue d’ensemble
119 J234. Calculateur d’airbags et prétensionneurs 129 G238. Capteur de qualité d’air
130 G261 – G262. Sonde de température d’air
. c om avant
120 E24 – E25. Contacteurs des ceintures
soufflé au niveau du plancher gauche / droit gm
il
120 E224. Commande de désactivation
a
de l’airbag passager avant
m 130 G308. Sonde de température de l’évaporateur ro@
121 G128. Capteur d’occupation g du siège passager avant 131 J126 – V2. Module de commande et n . p
o @
121 G179 – G180.pCapteurs motoventilateur d’habitacle h o
r de choc latéraux avant
c
.
n Capteurs de choc latéraux arrière
122 G256 –oG257. lo ri
131 N280. Electrovanne du compresseur de climatisation
122 K145.
r ic h
Témoin de l’airbag frontal passager
I - sd’air
132 V70 – G112. Servomoteur de distribution
122 loN95. Airbag frontal conducteur 132 V71 – G113. Servomoteur de débitAd’air
- s N131. Airbag frontal passager avant
123
T
Edégivrage
133 V107 – G135. Servomoteur de
I
A 123 N153 – N154. Prétensionneurs des ceintures avant @de recyclage d’air
133 V113 – G143. Servomoteur
ET 123 N196 – N197. Prétensionneurs des ceintures arrière 134 V158 – G220. Servomoteur de mélange d’air gauche
@ 124 N199 – N200. Airbags latéraux avant 135 V159 – G221. Servomoteur de mélange d’air droit
om
a li .c
@
.p ro
s
A I-
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ ET
@
DIAGNOSTIC
T16. Prise diagnostic

Localisation Brochage
o m
il.c
ma Voies Affectations
g 1 +APR (J681) via le fusible SC1
o @ 2→3 Non utilisées
.pr 4→5 Masse
h on 6 Signal : ligne high du bus de don-

nées CAN Diagnostic
lo ric 7 Signal : ligne de diagnostic K
-s 8 → 13 Non utilisées
AI 14 Signal : ligne low du bus de don-
ET 15
nées CAN Diagnostic
Non utilisée
@ 16 +P via le fusible SC13
o m
m a il.c
o
Contrôle de la tension m
il.c g
ma Tension au repos de la batterie (attendre 2 heures après sollicitation et 12 heures après recharge) :
r o@
@
- Supérieure à 12,5 V * : batterie chargée.
g - Comprise entre 11,7 et 12,5 V * : batterie déchargée. Recharger la batterie (le courant de charge doit correspondre
n .p à environ 10 % de la capacité de la
ro
batterie). odoit correspondre à environ 5 % de la capacité
i
de la batterie) puis mesurer sa puissance à l’aide d’un contrôleur de batterie (possible sulfatationrdes chplaques).
- Inférieure ou égale à 11,6 V : décharge profonde de la batterie. Recharger la batterie (le courant de charge
La remplacer si nécessaire.
*. Tension pour une batterie sans entretien de type “EFB”. Tension de 12,7 V pour une batterie “VRLAl o / AGM”.
I -s
Ne pas charger la batterie avec une tension supérieure à 14,8 V (pas de charge
T Arapide).
Pour les batteries “VRLA / AGM”, si la durée de charge est supérieure à 3 heures,
E la tension doit être limitée à 14,4 V.
@
Contrôle de la consommation
. c om • Valeurs attendues :
gm
i l - Temps de mise en veille après verrouillage du véhicule : 60 secondes
Il est nécessaire de conserver a
redémarrage des calculateurs m
la continuité électrique afin d’éviter un - Courant de veille normal : entre 5 et 10 mA
et de leurs logiciels (risque de dispari- - Valeur limite : 20 mA r o@
tion de la défaillance). g • Si le courant de veille mesuré est supérieur à la valeur limite :
n . p
À cause des influences @ magnétiques de la carrosserie et de l’envi- - Procéder à la dépose-repose des fusibles en commençant au plus proche
o
.
peuvent survenirp roavec une
ronnement de l’atelier, des mesures incorrectes du courant de veille
pince ampèremétrique. Il est conseillé de
de la borne positive de la batterie pour terminer au plus près desh
consommateurs. i c différents
o n mesure du courant avec un ampèremètre monté en série. - Dès

réaliser une
fusible déposé et débrancher un par un les composants s lor le dernier
que le courant consommé est inférieur à la normal, reposer
du circuit associé
r ichcoupé, raccorder l’ampèremètre avant de débrancher la borne jusqu’à

• Contact de la surconsommation).
A
- l’élément en cause
obtenir un courant inférieur à la normal (détermine
I
s lo de la batterie (pour ne pas couper l’alimentation permanente).
négative
T
I - calculateurs du véhicule s’endorment.
• Verrouiller le véhicule et attendre que les réseaux multiplexés et les différents
E
A @
E T Si la surconsommation de courant ne réapparaît pas lors de la repose
du dernier fusible, il est possible de faire réapparaître la défaillance.
@ Pour laisser l’accès libre aux différents organes électriques, toutes les
Démarrer le moteur (après avoir retiré l’outil de mesure et rebranché
la batterie) puis activer les consommateurs reliés au dernier fusible
gâches des ouvrants laissés ouverts doivent être fermées mécanique- retiré. Reprendre ensuite la procédure.
ment afin de permettre l’endormissement des calculateurs.
o m
• Si le courant consommé reste supérieur à la normal malgré la dépose-repose
a li .c
des fusibles, contrôler les lignes et composants alimentés directement par
la batterie.

o@
.pr
I -s
TA
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ
E
@
Réinitialisation - Programmation
Réinitialisation du système de surveillance de la pression des pneus
Exécution du réglage de base (témoin clignotant)

o m
• Appuyer sur les touches “ASR / ESP” et “SET” pendant plus de deux secondes (Fig.1).
Dès le démarrage du réglage, un signal sonore s’active. il.c
• Couper le contact.
A la mise du contact qui suit, le signal sonore ne s’active pas. ma
Exécution (témoin fixe)
g
du réglage de base
o @
.pr
• Appuyer sur la touche “SET” pendant plus de deux secondes (Fig.1).
Dès le démarrage du réglage, un signal sonore s’active.
• Couper le contact. on
A la mise du contact qui suit, le signal sonore ne s’active pas.
ir ch Fig.1
lo
-s
1. Touche “ASR / ESP”
2. Touche “SET”
A I
ET
PROTECTION ÉLECTRIQUE
@
L’affectation des fusibles et relais est donnée à titre indicatif car elle varie en fonction des modèles et options retenues.
om
m a il.c
SA. Platine maxi-fusibles SA
o m
il.c
aLocalisation @
g
o
@
g m
n .pr
ro o
ir ch
s lo
A I-
ET
@
o m
il.c gm
ma ro@
g n . p
o @ h o
n .pr ric
Composition
h o s lo
ic I -
or
Fusibles
slSA1
Intensité (A) Circuits électriques associés
A
I-
200 Alternateur (C)
ET
A SA2 80 Module de direction assistée (J500) ; Moteur de direction assistée (V187) @
ET SA3 50 Module de commande et motoventilateur de refroidissement (J293 / V7)
@ SA4 40 Chauffage d’appoint (Z35)
SA5 80
Fusibles SC13, SC15, SC16, SC17, SC24, SC25 et SC26
SA6 80
SA7 — Non utilisé o m
SB. Platine porte-fusibles SB
a li .c
@
.pro
s
A I-
@
Localisation
o m
il.c
ma
g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
o m
m a il.c
o m
il.c
a Composition @
g
o
@
gm Fusibles n .pr
ro h o
ric
Fusibles Intensité (A) Circuits électriques associés
SB1 — Non utilisé
lo
SB2 5 Calculateur de colonne de direction (J527)
I -s
SB3 5 Calculateur du réseau de bord (J519) A
SB4 30 Module d’ABS / ESP (J104) ET
SB5 30 Combiné d’instruments (J285) * @
SB6 5 Combiné d’instruments (J285)
SB7 — Non utilisé
SB8 15 Afficheur multifonction (J503) ; Radio (R)
SB9 5 m
Téléphone (J412)
o
SB10 5
il.c
Relais d’alimentation de la gestion moteur (J317) gm
SB11 20
maCalculateur de chauffage additionnel (J364) ro@
SB12 5 g Interface de diagnostic du bus de données (J533) n . p
SB13
ro@
30 Calculateur de gestion moteur (J623)
h o
SB14
n . p — Non utilisé
lo ric
SB15h o 5 Module de préchauffage (J179) ; Bobine du relais de pompe à carburant (J17) s
ic
rSB16 30 Module d’ABS / ESP (J104) I -
lo A
I-
s SB17 15 Calculateur du réseau de bord (J519) ; Avertisseurs sonores (H2 / H7)
ET
A SB18 30 Amplificateur (R12) @
ET SB19 30 Calculateur d’essuie-glaces (J400) ; Moteur d’essuie-glaces (V216)
@ SB20 → SB21 — Non utilisés
SB22 5 Capteur de pédale d’embrayage (G476)
Electrovanne de refroidissement des gaz recyclés (N345) ; Electrovanne de recyclage des gaz d’échappement
SB23 10 (N18) ; Électrovanne de suralimentation (N75)
o m
SB24 10 Module du papillon motorisé (V157) ; Modulec
il. de commande et motoventilateur de refroidissement (J293 / V7)
a
o @
.pr
I -s
TA
E
@
SB25 30 Calculateur du réseau de bord (J519)
SB26 30 Calculateur du réseau de bord (J519)
SB27 50 Module de préchauffage (J179)
o m
SB28 40 Relais borne 15 n° 2 (J681) * c
il.du siège
SB29 50 a
Fusibles SC33, SC34 et SC37 ; Thermofusible S44 : réglage
m SC28 et SC35 ; Calculateur du réseau de bord (J519) **
SB30 50 Relais décharge de contact X (J59) : fusibles SC7,gSC8,
*. Jusqu’à avril 2007
**. Depuis mai 2007 r o@
R n .p
elais
o
Emplacement Relais ir ch Circuits électriques associés
A1 J317
slo de la gestion moteur
Relais d’alimentation
-
AI
A2 — Non utilisé
T
E moteur
@
Platine porte-relais du compartiment
Localisation Composition
Emplacement Relais Circuits électriques associéso m

D1 — Non utilisé
a il.c
om D2 J179 Module de préchauffage m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
slo
A I-
ET
@
o m
il.c gm
ma ro@
g n . p
o @ ho
n.pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
o m
a li .c
@
.p ro
s
A I-
@
SC. Platine porte-fusibles SC
Localisation
o m
il.c
ma
g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
s lo
A I-
ET
@
om
Composition
il.c gm
Fusibles m
Intensité (A)
a Circuits électriques associés ro@
g . p
SC1
o @
10
h on
Prise diagnostic (T16) ; Relais du chauffage auxiliaire (J485) ; Réchauffeur des vapeurs d’huile (N79) ; Débitmètre
.pr
d’air – sonde de température d’air (G70) ; Correcteur du site des projecteurs (J431)
n r
Calculateur de gestion moteur (J623) ; Moteurs de correction du site des projecteurs (V48 / V49) ; Réglageic du site
o o
l / ESP de(J104) ;
des projecteurs (E102) ; Calculateur d’identification de remorque (J345) ; Interface de diagnostic du
s bus don-
SC2
h 10
I-
nées (J533) ; Combiné d’instruments (J285) ; Module de direction assistée (J500) ; Module d’ABS
ic
lorSC3
Contacteur de contrôle de traction (E132) ; Capteur de pédale de frein (F)
A
I - s 5
ET
Calculateur d’airbags et prétensionneurs (J234) ; Témoin d’airbag frontal passager (K145)
A @ (E16) ; Calculateur d’ouver-

Capteur de niveau et de température d’huile (G266) ; Feu de recul (M17) ; Calculateur de climatisation automa-
tique (J255) * ; Capteur de pression du réfrigérant (G65) ; Contacteur de chauffage
3
ET SC4 5 ture de porte de garage (J530) ; Rétroviseur intérieur électrochrome (Y7) ; Touche de l’indicateur de surveillance
de la pression des pneumatiques (E492) ; Témoin de contrôle électronique de stabilité (K216) ; Résistances
@ chauffantes pour gicleurs de lave-glaces (Z20 / Z21) ; Touche de commande d’ASR / ESP (E256)
SC5 10
Calculateur de feux directionnels et de réglage du site des projecteurs (J745)
SC6 10
o m
SC7 → SC11 — Non utilisés
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
E
@
SC12 10 Calculateurs des portes avant (J386 / J387)
SC13 10 Capteur de pluie et de luminosité (G397) ; Contacteur de feux (E1) ; Boussole (G197) ; Prise diagnostic (T16)
SC14 10 m
Antenne pour commande du chauffage auxiliaire (R149) *6 ; Calculateur de climatisation semi-automatique
o
(J301) *2 *6 ; Calculateur de climatisation automatique (J255) *3 *6 ; Contacteur de chauffage (E16) *6 ; Calculateur
il.c
d’aide au stationnement (J446) ; Commandes de chauffage des sièges avant (E94 / E95)
SC15 7,5 a
Calculateur du réseau de bord (J519) : éclairage habitacle
m
SC16 10 *5 Calculateur de climatisation automatique (J255) *g ; Calculateur de climatisation semi-automatique (J301) * ;
3 2
@
Antenne pour commande du chauffage auxiliaire (R149) ; Contacteur de chauffage (E16)
SC17 5
. ro
Capteur volumétrique (G273) ; Capteurpd’inclinaison du véhicule (3DB04) ; Sirène d’alarme (H12)
n
ho
SC18 — Non utilisé
SC19 5
i c
Enregistreur d’accident (J754)
s lor
SC22 40 Motoventilateur-d’habitacle (V2) *3
SC23 30 AIdes portes avant (J386 / J387) : lève-vitres avant

Calculateurs
T
SC24 20
E du système confort (J393) ; Prise électrique 12V du coffre (U5) * ; Calculateurs des portes arrière
Calculateur 4
@
(J388 / J389) : condamnation centralisée
Lunette arrière dégivrante (Z1) ; Calculateur de climatisation automatique (J301) *1 ; Contacteur de chauffage
SC25 25
(E16) *1 ; Résistance du motoventilateur d’habitacle (N24) *1
SC26 30 Calculateurs des portes arrière (J388 / J389) : lève-vitres arrière m
SC27 15 l .co
Relais de pompe à carburant (J17) ; Pompe à carburant (G6) ; Relais d’alimentation du carburant (J643)
i
om
m a
a il.cSC32 30 Convertisseur 12V DC / 230 AC (U13)
@
g
gm
SC33
SC34
25
15
Calculateur du toit ouvrant (J245)
Servomoteurs des sièges avant (V125 / V126 / V129 / V130) .p ro
ro
@ SC35 — Non utilisé
h on
SC36 20 Pompe de lave-phares (V11) ; Relais de lave-phares (J39)
l o ric
SC37 30 Calculateur de chauffage des sièges avant (J131 / J132) s
SC38 → SC39 — Non utilisés I -
SC40 40 Motoventilateur d’habitacle (V2) *2
E TA
SC41 20 @ du réseau de bord (J519) : lave-glaces
Moteur d’essuie-glace arrière (V12) ; Calculateur
SC42 20 Allume-cigares (U1 / U9)
SC43 15
SC44 20 Calculateur d’identification de remorque (J345)
SC45 15
SC46 → SC47 — om
Non utilisés
. c gm
SC48 10 il de charge pour Mag-Lite et talkie-walkie
Dispositif
a ro@
SC49 —
gmNon utilisé n . p
*1. Avec chauffage additionnel
*2. Avec Climatic
o @ h o
.pr ric
*3. Avec Climatronic
*4. Depuis mai 2007
o
*6. Depuis mai 2006
n
*5. Jusqu’à avril 2006
s lo
ic h -
r A I
- slo ET
A I @
ET
@
o m
a li .c
@
.p ro
s
A I-
@
Platine porte-relais de l’habitacle
Localisation
o m
il.c
ma
g
o @
n.pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
o m
m a il.c
o
Composition m
a il.c
Emplacement Relais Circuits électriques associés @
g
o
@
gm B1 J681 Relais borne 15 n° 2
n .pr
ro B2 J99 Relais de dégivrage des rétroviseurs extérieurs o
B3 — Non utilisé ir ch
B4 J689 Relais borne 30 n° 2
s lo
B5 J9 Relais de dégivrage de lunette arrière
A I-
ET
B6 J413 Relais d’avertisseur sonore
B7 J729 Relais de lave-glaces n° 1
B8 J730 Relais de lave-glaces n° 2
@
B9 J59 Relais décharge de contact X
J359 * Relais de chauffage additionnel : niveau 1
C1
J13 ** Relais additionnel du motoventilateur d’habitacle
J360 * m
Relais de chauffage additionnel : niveau 2 et 3
o
C2
J485 **
il.c
Relais du chauffage auxiliaire gm
C3 J39
maRelais de lave-phares ro@
C4-1 J17 g Relais de pompe à carburant
n . p
@ o
C4-2
ro — Non utilisé h
C5
n.p J682 Relais du démarreur
lo ric
C6ho S44 Thermofusible S44 : réglage du siège s
r ic I -
o
*. Avec chauffage additionnel
sl A
ET
**. Avec chauffage auxiliaire
I -
A @
ET
@
o m
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
E
@
GESTION MOTEUR BXE / BXF
Vue d’ensemble
Moteur 1.9 TDI 90 / 115 ch avec calculateur de gestion moteur Bosch EDC 16 : o m
- circuit de carburant basse pression avec pompe d’alimentation électrique et filtre,
il.c
- circuit de carburant haute pression avec injecteurs-pompe,
- turbocompresseur à géométrie variable et refroidissement par échangeur air / air, ma
g
- dépollution Euro 4 par catalyseur d’oxydation et module de recyclage des gaz d’échappement.
o @
n.pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n.pr
ro o
ir ch
slo
A I-
ET
@
o m
il.c Synoptique de la gestion moteur gm
Codes
m a Composants
ro@
C g Alternateur n . p
@ o
F
ro Capteur de pédale de frein
h
G – G6 .p Pompe – jauge à carburant ric
on
hG28 Capteur de vilebrequin s lo
r icG31 – G42 Capteur de pression – sonde de température d’air suralimenté I -
slo A
I -
G40
G62
Capteur d’arbre à cames
Sonde de température du liquide de refroidissement
ET
A @
ET G70
G79 – G185
Débitmètre d’air – sonde de température d’air
Capteurs de pédale d’accélérateur
@ G81 Sonde de température du carburant
G83 Sonde de température du liquide de refroidissement en aval du radiateur
G476 Capteur de pédale d’embrayage
om
J17 Relais de pompe à carburant
a li .c
@
.p ro
s
A I-
@
Codes Composants
J179 Module de préchauffage
J293 – V7 Module de commande et motoventilateur de refroidissement
J317 Relais d’alimentation de la gestion moteur
o m
J623 Calculateur de gestion moteur
il.c
N18 Electrovanne de recyclage des gaz d’échappement
ma
N75 Electrovanne de suralimentation g
N240 → N243 Injecteurs
o @
r
Électrovanne de refroidissement despgaz recyclés
n.
N345
Q10 → Q13 Bougies de préchauffage o
V157 ich
Module du papillon motorisé
r
- slo
En règle générale, après le remplacementId’un capteur ou d’un actionneur, utiliser un outil diagnostic pour effacer les codes défauts / exécuter la
fonction d’apprentissage.
T A
E
@
J623. Calculateur de gestion moteur
Descriptif
o m
Localisation Réinitialisation
a il.c
om Avant le remplacement du calculateur de gestion moteur, sauvegarder les données du calculateur
m
il.c g
dans l’outil diagnostic (valeurs d’ajustements, options du véhicule...). Après intervention, reprogram-
mer le calculateur avec les données précédemment sauvegardées.
a o @
@
gm n .pr
ro o
ir ch
s lo
A I-
ET
@
Brochage
o m
T60. Connecteur 60 voies noir
il.c gm
ma ro@
g n . p
o @ h o
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
o m
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
E
@
Voies Affectations
1 Commande (+) : injecteur n° 2 (N241)
2 → 11 Non utilisées
12 Masse : capteur d’arbre à cames (G40)
o m
il.c
15 a
Commande (–) : électrovanne de refroidissement des gaz recyclés (N345)
16 → 24 Non utilisées gm
25
o@
Signal : retour diagnostic du module du papillon motorisé (V157)
r
26 Non utilisée
n .p
27
28
+5V : capteur d’arbre à cames (G40)
Signal : capteur d’arbre à cames (G40) ic
ho
29 lor
Commande (–) : électrovanne de suralimentation
s (N75)
-
A→ IN243)
30 Non utilisée
31 → 32 T
Masse : injecteurs (N240
E
37
@
Signal : sonde de température du liquide de refroidissement en aval du radiateur (G83)
38 Masse : sonde de température du liquide de refroidissement en aval du radiateur (G83)
39 Masse : sonde de température du carburant (G81)
o m
40 Signal : sonde de température du carburant (G81)
a il.c
om
41 Non utilisée
m
a il.c 42 Masse : capteur de vilebrequin (G28)
@
g
43 → 45 Non utilisées o
@
gm 46 Commande (+) : injecteur n° 1 (N240)
n.pr
ro o
ir ch
49 → 51 Non utilisées s lo
52 Signal : sonde de température du liquide de refroidissement (G62)
A I-
53
ET
Masse : sonde de température du liquide de refroidissement (G62)
@
57 +5V : capteur de vilebrequin (G28)
58 Signal : capteur de vilebrequin (G28)
59 Non utilisée
60 Commande : moteur du module du papillon motorisé (V157)
o m
il.c gm
ma ro@
g n . p
o @ ho
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
o m
a li .c
@
.pro
s
A I-
@
Voies Affectations
1→2 Masse
3 +APR (317) via le fusible SB22
4 Masse
o m
5→6 +APR (317) via le fusible SB22
il.c
m a
13 g (N18)
Commande (–) : électrovanne de recyclage des gaz d’échappement
@
14
15
Non utilisée
.p ro
Signal : capteur n° 2 de pédale d’accélérateur (G185)
16 Non utilisée
h on
17 ric (G185)
Masse : capteur n° 2 de pédale d’accélérateur
lo
18 +APR (J681) via le fusible SC2s
19 Non utilisée
A I-
20
21 → 29
ETde réglage du régulateur / limiteur de vitesse (J527)
Signal : commande
Non utilisées
30
@
Commande : module de préchauffage (J179)
38 Signal : sonde de température d’air suralimenté (G42)
o m
39 Masse : capteur n° 1 de pédale d’accélérateur (G79)
a il.c
om40 Signal : sonde de température d’air (G70) m
a il.c 41 → 42 Non utilisées
@
g
o
gm .pr
43 Signal : capteur de pédale d’embrayage (G476)
@ 44 → 46 Non utilisées
on
ro 47 Commande : module de commande du motoventilateur de refroidissement (J293)
ir ch
48 Non utilisée
s lo
I-
49 Commande (–) : relais d’alimentation de la gestion moteur (J623)
50 → 51 Non utilisées A
52 Commande (–) : relais de pompe à carburant (J17) ET
53 → 59 Non utilisées @
60 Signal : débitmètre d’air (G70)
61 +5V : capteur n° 2 de pédale d’accélérateur (G185)
62 +5V : capteur de pression d’air suralimenté (G31)
63 Signal : retour pour diagnostic du module de préchauffage (J179)
64 c om
Signal : alternateur (ligne DFM) (C)
. gm
l
isecondaire
65 a
Signal : capteur
m
de pédale de frein (F)
ro@
66 Signal :gligne low du bus de données CAN Propulsion
n . p
67 → 71 @
Non utilisées o
roSignal : ligne de diagnostic K h
72
n.p lo ric
h o
s
r ic76 Masse : capteur de pression – sonde de température d’air suralimenté (G42) I -
slo A
ET
77 Non utilisée
I - 78 Signal : capteur de pression d’air suralimenté (G31)

A @
ET
82 Masse : débitmètre d’air – sonde de température d’air (G70)
@ 83 Signal : capteur n° 1 de pédale d’accélérateur (G79)
84 +5V : capteur n° 1 de pédale d’accélérateur (G79)
85 Non utilisée
om
Signal : retour diagnostic du relais du démarreur (J682) l.c
86
a i
r o@
.p
I -s
TA
E
@
Voies Affectations
87 Signal : capteur principal de pédale de frein (F)
88 Non utilisée
89 Signal : ligne high du bus de données CAN Propulsion
o m
il.c
F. Capteur de pédale de frein
ma
g
Descriptif
o @ Brochage
Localisation Type
n .pr
o
Capteur à effet Hall.
Fonctionnementir ch
s lo
Le capteur principal envoie le signal au calculateur
de gestion moteur (J623), au module d’ABS / ESP
I -
(J104) et au calculateur du réseau de bord (J519)
T A pour la commande des feux de stop.

Le capteur redondant envoie le signal au calcula-
E teur de gestion moteur (J623).
@
Voies Affectations
1 Signal : capteur redondant
2 Masse : capteur redondanto m
3 il. c
Signal : capteur principal
om +APR (J681) m
a
i l.c 4
g via le fusible SC2 :
capteur principal
a r o@
gm Données de contrôle n .p
@ ho
ro Tension(s)
i c
contact mis ; pédaleo
l r
relâchée 0,5 V
- s appuyée
Capteur principal : [87 (T94 / J623) ; masse]
contact mis ; pédale 13,7 V
I
A pédale relâchée
contact mis ; 12,7 V
Capteur redondant : [65 (T94 / J623) ; masse] T
E mis ; pédale appuyée
contact 0,2 V
@
G – G6. Pompe – jauge à carburant
Descriptif m Brochage
Localisation il .co Type gm

a Moteur à courant continu.
ro@
gm n . p
o @ h o
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ETAffectations
A Voies
@
ET 1 +APR (J17 – J643) : pompe à
carburant (G6)
@ 2 Masse : jauge à carburant (G)
3 Signal : jauge à carburant (G)
o m 4 +5V : jauge à carburant (G)
il .c 5 Masse : pompe à carburant (G6)

a
@
.pro
s
A I-
@
Données de contrôle
Résistance(s)
[1 ; 5] (G – G6) 0,3 Ω
G – G6. Pompe – jauge à carburant
o m
il.c
G28. Capteur de vilebrequin
ma
g
Descriptif
o@ Brochage
Localisation Type .pr Voies Affectations
h on
Capteur à effet Hall.
1 Masse
lo ric 2 Signal
I -s 3 +5V
T A
E
@
o m
m
Données de contrôle a il.c
o m
a il.c Oscilloscope(s)
@
g
o
.pr
gm [58 (T60 / J623) ; masse] au ralenti Fig.1 voie A T60. Connecteur 60 voies noir
n
@ o
ro ir ch
s lo
A I-
ET
@
Fig.1
Voie A. Signal du capteur d’arbre à cames
Voie B. Signal du capteur de vilebrequin
G31 – G42. Capteur de pression – sonde de température d’air suralimenté

om
Descriptif
il.c Brochage gm
Localisation ma Type ro@
g Sonde CTN.
n . p
@ o
ro Capteur piézorésistif.
h
n.p lo ric
h o s
r ic I -
slo A
I - ET Affectations
A Voies @
ET 1 Masse
@ 2 Signal : sonde de température d’air

suralimenté
+5V : capteur de pression d’air
3 suralimenté
om
li .c
Signal : capteur de pression d’air
4 suralimenté
ma
o@
.pr
I -s
TA
E
@
Résistance(s)
Sonde de température : [38 ; 76] (T94 / J623) à 27 °C 1,9 kΩ
Tension(s)
o m
Sonde de température : [38 (T94 / J623) ; masse]
il.c
au ralenti ; à 28 °C 1,7 V
m a mis
contact 1,6 V
Capteur de pression : [78 (T94 / J623) ; masse] gau ralenti 1,7 V
r o@ accélération 2,1 V
J623. Calculateur de gestion moteur .p
n
o
G40. Capteur d’arbre à cames ir ch
s lo
Descriptif
I - Brochage
Localisation
T AT ype
E Capteur à effet Hall.

@
o m
m a il.c
o Voies m
Affectations
a il.c 1 +5V @
g
o
@
gm 2
3 n.prSignal
Masse
ro o
Données de contrôle ir ch
s lo
Oscilloscope(s)
A I- J623. Calculateur de gestion moteur
ET
[28 (T60 / J623) ; masse] au ralenti Fig.1 voie B T60. Connecteur 60 voies noir
o m
il.c Fig.1
gm
ma Voie A. Signal du capteur d’arbre à cames
ro@
g Voie B. Signal du capteur de vilebrequin
n . p
o @ ho
r
n .p
G62. Sonde de température du liquide de refroidissement
lo ric
Descriptif ho Brochage s
L r ic T I -
lo
ocalisation ype
A
I-
s Sonde CTN.
ET
A @
ET
@
Voies Affectations
.c om 1 Signal
a il 2 Masse

@
.pro
s
A I-
@
Résistance(s)
[52 ; 53] (T60 / J623) à 13 °C 1,55 kΩ
Tension(s)
o m
[52 (T60 / J623) ; masse]
il.c
au ralenti ; à 90 °C 2,3 V
T60. Connecteur 60 voies noir ma
g
G70. Débitmètre d’air – sonde de température d’air o @
Descriptif n .pr Brochage
o
Localisation Type ir ch
s lo
Sonde CTN.
Débitmètre d’air à “film chaud”.
I -
T A
E
@
Voies Affectations
o m
il.c
1 Non utilisée
o m 2
ma
+APR (J681) via le fusible SC1
il. c 3
g
Signal : débitmètre d’air
a 4 @ sonde de température d’air

oSignal :
gm 5
.p r Masse
@ on
ro Données de contrôle
ir ch
Résistance(s)
s lo
Sonde de température d’air : [40 (T94 / J623) ; masse] à 24 °C -
I 2,1 kΩ
Tension(s)
E TA
Sonde de température d’air : [40 (T94 / J623) ; masse] au ralenti ; à 28 °C 3,1 V
Oscilloscope(s)
@
[60 (T94 / J623) ; masse] au ralenti Fig.1

m Fig.1
il .co Voie A. Signal du débitmètre d’air

gm
ma
G79 – G185. Capteurs de pédale d’accélérateur ro@
g n . p
Descriptif
o @ Brochage
h o
r
L ocalisation
n .p T ype
lo ric
h o Capteur à effet Hall.
s
r ic I -
lo A
I -s ET
A @
ET
Voies Affectations
1 Signal : capteur n° 2 (G185)
@ 2 +5V : capteur n° 1 (G79)
3 Masse : capteur n° 1 (G79)
4 Signal : capteur n° 1 (G79)
o m 5 Masse : capteur n° 2 (G185)
a li .c 6 +5V : capteur n° 2 (G185)

o@
.pr
I -s
TA
E
@
Tension(s)
contact mis ; pédale relâchée 0,7 V
Signal du capteur n° 1 (G79) : [83 (T94 / J623) ; masse]
o m
contact mis ; pédale appuyée 4,2 V
Signal du capteur n° 2 (G185) : [15 (T94 / J623) ; masse] il.c

contact mis ;a
pédale appuyée 2,1 V
J623. Calculateur de gestion moteur gm
@
.p ro
G81. Sonde de température du carburant
o n
Descriptif r ich Brochage
Localisation
-Typeslo
AISonde CTN.
ET
@
m
Voies i l .co
Affectations
om 1 Masse
m a
i l.c 2 Signal
@
g
a o
@
gm Données de contrôle n .pr
ro o
Résistance(s)
ir ch
[39 ; 40] (T60 / J623) à 24 °C
s lo 2,2 kΩ
[40 (T60 / J623) ; masse]

Tension(s)
A I-
au ralenti ; à environ 40 °C 1,5 V
J623. Calculateur de gestion moteur ET
T60. Connecteur 60 voies noir @
o m
il.c
G83. Sonde de température du liquide de refroidissement en aval du radiateur gm
Descriptif ma Brochage ro@
g n . p
Localisation
o @ Type
h o
n .pr Sonde CTN.
ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
Voies Affectations
o m 1 Signal
il .c 2 Masse
a
@
.p ro
s
A I-
@
Résistance(s)
[37 ; 38] (T60 / J623) à 27 °C 2,1 kΩ
Tension(s)
o m
[37 (T60 / J623) ; masse]
il.c
au ralenti ; à environ 30 °C 0,9 V
T60. Connecteur 60 voies noir ma
g
o@
G476. Capteur de pédale d’embrayage n .pr
o
Descriptif ir ch Brochage
Localisation Tsl
o
ype
-
I Capteur à effet Hall.
Voies Affectations
T A 1 Masse
E 2 Signal (début de course)
@ 3→4 Non utilisées
5 +5V
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm Données de contrôle n .pr
ro o
Tension(s) ir ch
[43 (T94 / J623) ; masse] - slo
T AI relâchée
contact mis ; pédale 0V
T94. Connecteur 94 voies noir E
@
J179. Module de préchauffage
Descriptif Brochage
Localisation om gm
il.c
Voies Affectations
a 1 Commande (+) : bougie n° 1 (Q10)
ro@
gm 2 Commande (+) : bougie n° 2 (Q11)
n . p
o @ 3 o
Commande (+) : bougie n° 3 (Q12)
h
n .pr 4
ric
Commande (+) : bougie n° 4 (Q13)
h o 5 Non utilisée
s lo
r ic 6
I - le fusible SB15
+APR (317) via
Masse A
- slo 7
ETutilisée
A I 8 Non
@Signal : retour pour diagnostic
ET
Fonctionnement 9
Ce module transforme un signal en commande 10 Commande
@ de puissance pour alimenter les bougies de pré-
chauffage. 11 +P via le fusible SB27
o m
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
E
@
Oscilloscope(s)
[30 (T94 / J623) ; masse] au démarrage du moteur Fig.1 voie A
[63 (T94 / J623) ; masse] au démarrage du moteur Fig.1 voie B
o m
[1 (J179) ; masse]
il.c
[2 (J179) ; masse]
au démarrage du moteur ma
Fig.1 voie C
[3 (J179) ; masse] g J179. Module de préchauffage
[4 (J179) ; masse]
r o@ J623. Calculateur de gestion moteurw
n .p
o
ir ch
s lo
I -
T A Fig.1
Voie A. Commande du module de préchauffage
E Voie B. S ignal retour pour diagnostic du module
@ Voie C. A
de préchauffage
limentation d’une bougie de préchauffage
1. Contact mis
2. Démarrage du moteur
o m
J293 – V7. Module de commande et motoventilateur de refroidissement
m a il.c
c o g m
a il.
Descriptif Brochage
@
o
gmLLe module est intégré au motoventilateur. .pr
ocalisation Type
@ Transistor de puissance.
n
ro
Moteur à courant continu.
F onctionnement
i cho
Ce module transforme un signal en commande de r
puissance (alimentation du motoventilateur). slo
I -
A
ET
@
Voies Affectations
1 +P via le fusible SA3
2 +APR (317) via le fusible SB24
om Signal : commande (depuis le cal-
gm
il.c
3 culateur de gestion moteur (J623))
a 4 Masse
ro@
gm n . p
o @ h o
.pr Oscilloscope(s) ric
h onmasse]
[47 (T91 / J623) ; moteur tournant ; motoventilateur à vitesse intermédiaire Fig.1 s lo
r ic I -
o
sl A
ET
I -
A @
ET
@ Fig.1
Voie A. Signal de commande
o m
a li .c
@
.p ro
s
A I-
@
N18 – N75 – N345. Module des électrovannes
Descriptif Brochage
Localisation Type
Électrovanne pneumatique proportionnelle (N18
o m
et N75).
Electrovanne tout ou rien (N345). il.c
ma
g
o @
n .pr
o
ir ch Voies Affectations
s lo 1
+APR (J317) via le fusible SB23 :
électrovanne de refroidissement
I - des gaz recyclés (N345)
T A Commande (–) : électrovanne de

E 2 refroidissement des gaz recyclés
(N345)
@ +APR (J317) via le fusible SB23 :
3 électrovanne de suralimentation
1. Alimentation (depuis la pompe à vide) (N75)
2. A destination de l’électrovanne de recyclage
o m
+APR (J317) via le fusible SB23 :
il.c
des gaz d’échappement (N18)
3. A destination de l’électrovanne de refroidis- 4 électrovanne de recyclage des gaz
om
sement des gaz recyclés (N345)
4. A destination du filtre à air (réarmement de
ma
d’échappement (N18)
il.c g
l’électrovanne) Commande (–) : électrovanne de
5 suralimentation (N75)
a 5. A destination du réservoir à vide
6. A destination de l’électrovanne de suralimen- o @
gm tation (N75) r Commande (–) : électrovanne de
6 .p recyclage des gaz d’échappement
@ n
o (N18)
ro ich
Données de contrôle r
Résistance(s) - slo
A I
Electrovanne de suralimentation (N75) : [29 (T60 / J623) ; masse] 15,4 Ω
Électrovanne de refroidissement des gaz recyclés (N345) : [15
T / J623) ; masse]
E(T60 35 Ω
@
Tension(s)
au ralenti ; température du liquide de refroidis-
Électrovanne de refroidissement des gaz recyclés Tension proche de 0 V
sement < 37 °C
(N345) : [15 (T60 / J623) ; masse]
au ralenti ; moteur chaud Tension batterie
Oscilloscope(s)
om
[29 (T60 / J623) ; masse]
il.c
au ralenti Fig.1
gm
o@
ma r
g n . p
o @ h o
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A Fig.1 @
ET
Voie A. Commande de l’électrovanne de
suralimentation
@
o m
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
E
@
N240 – N241 – N242 – N243. Injecteurs
Descriptif Brochage
Localisation Type T8g. Connecteur 8 voies noir
Injecteurs-pompe électromagnétiques.
o m
il.c
ma
g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A Voies Affectations
E
@ 1 Non utilisée
Commande (+) : injecteur n° 3
2 (N242)
3 o m
il.c
(N241)
o m 4 Non utilisée
ma
il. c 5 (N240) g
a o @
gm .pr
6 (N243)
@ 7o
n
ro ir ch8
Masse
Non utilisée
Données de contrôle - slo

A I
Injecteur n° 1 : [46 (T60 / J623) ; masse]
ET
Oscilloscope(s)

@
au ralenti Fig.1
o m
il.c gm
ma ro@
g n . p
o @ ho
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
Fig.1
Voie A. Commande d’un injecteur
@
o m
a li .c
@
.pro
s
A I-
@
Q10 – Q11 – Q12 – Q13. Bougies de préchauffage
Descriptif Brochage
Voies Affectations
o m
En céramique, elles sont très sensibles aux chocs et torsions. Pour cette raison, il ne faut plus
il.c
utiliser les bougies de préchauffage en céramique qui sont tombées (même d’une faible hauteur,
environ 2 cm) et ceci, même si elles ne présentent aucun dommage apparent (risque de micro-
1 Commande (+)
a
fissures). La version du logiciel du calculateur de gestion moteur correspond à un type de
m
Culot Masse
g
bougie de préchauffage (céramique ou métal). C’est pourquoi il ne faut monter que des bougies
de préchauffage correspondantes.
o @
Localisation Type
n .pr
Bougie crayon céramique ou métallique.
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
o m
m a il.c
o m
a il.c Résistance(s)
@
g
o
gm .pr
Bougie n° 1 : [1 (J179) ; masse]
@ Bougie n° 2 : [2 (J179) ; masse]

o n 0,6 Ω
ro Bougie n° 3 : [3 (J179) ; masse]
ir ch
Bougie n° 4 : [4 (J179) ; masse]
Oscilloscope(s)
- slo
[30 (T94 / J623) ; masse]
A I du moteur
au démarrage Fig.1 voie A
[63 (T94 / J623) ; masse] T
Eau démarrage du moteur Fig.1 voie B
[1 (J179) ; masse] @
[2 (J179) ; masse]
au démarrage du moteur Fig.1 voie C
[3 (J179) ; masse]
[4 (J179) ; masse]
J179. Module de préchauffage
o m
il.c gm
ma ro@
g Fig.1
n . p
o @
Voie A. Commande du module de préchauffage
h o
.pr ric
Voie B. Signal retour pour diagnostic du
module de préchauffage
n
Voie C. Alimentation d’une bougie de préchauffage
o s lo
ic h 1. Contact mis -
r A I
slo
2. Démarrage du moteur
I - ET
A @
ET
@
om
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
E
@
V157. Module du papillon motorisé
Descriptif Brochage
Localisation Type
o m
il.c
ma
g
o @
n .pr Voies Affectations
o
ir ch 1 Masse
lo 2 +APR (J317) via le fusible SB24

-s 3 Commande
T AI 4 Signal : retour pour diagnostic

E
@
o m
m a il.c
o m
a il.c MULTIPLEXAGE
@
g
o
gmVue d’ensemble .pr
ro
@ h on
Pour réaliser l’échange de données entre les différents systèmes, l’architecture portes (J386 / J387 / J388
r ic/ J389), calculateur du système confort (J393),
protocole de communication CAN (Controller Area Network) : o

électronique du véhicule est organisée autour de plusieurs réseaux utilisant le calculateur d’ aide au stationnement
sld’instruments”
de remorque (J345).
(J446) et calculateur d’identification
- Le CAN “Propulsion” utilise le protocole de communication CAN High Speed - Le CAN “Combiné
et relie les calculateurs suivants : interface de diagnostic du bus de données CAN Low Speed I - utilise le protocole de communication
et relie les calculateurs suivants : interface de diagnostic
(J533), calculateur de gestion moteur (J263), module d’ABS / ESP (J104), du bus deA
E
calculateur d’airbags et prétensionneurs (J234), module de direction assistée - Le CANT“Diagnostic”
données (J533) et combiné d’instruments (J285).
utilise le protocole de communication CAN High Speed
(J500), calculateur de colonne de direction (J527) et correcteur du site des et permet, via la prise diagnostic, d’interroger et d’effectuer les procédures
projecteurs (J431). @ de téléchargement et de télécodage des calculateurs.
- Le CAN “Infotainment” utilise le protocole de communication CAN Low Afin de mettre ces réseaux en interaction, l’interface de diagnostic du bus
Speed et relie les calculateurs suivants : interface de diagnostic du bus de données (J533) joue le rôle de passerelle en permettant le transit des
de données (J533), calculateur du chauffage auxiliaire (J364), radio (R), informations d’un réseau à un autre.
amplificateur (R12), boussole (G197) et téléphone (J412). Des sous-réseaux, utilisant le protocole de communication LIN (Local Inter-
- Le CAN “Confort” utilise le protocole de communication CAN Low Speed et connect Network), sont utilisés dans l’architecture électronique du véhicule
relie les calculateurs suivants : interface de diagnostic du bus de données (relie le calculateur du réseau de bord (J519) au calculateur d’essuie-glaces
o m
(J533), calculateur du réseau de bord (J519), calculateur de colonne de (J400)). L’échange des données s’effectue à l’aide d’un seul fil.
il.c
direction (J527), calculateur de climatisation (J255 / J301), calculateurs des
gm
ma ro@
CAN High Speed g n . p
Descriptif o @ h o
.pr
Le protocole de communication CAN High Speed est utilisé pour les réseaux - débit théorique : 500 Kbits/s
n ric
o
CAN “Propulsion », CAN “Combiné d’instruments” et CAN “Diagnostic”.
h s lo
Caractéristiques :
r ic
- support de communication : deux lignes I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
o m
a li .c
@
.p ro
s
A I-
@
Résistance(s)
[6 ; 14] (T16) 60 Ω
Oscilloscope(s)
o m
[6 (T16) ; masse] contact mis
il.c Fig.1 voie A
[14 (T16) ; masse] contact mis
ma Fig.1 voie B
T16. Prise diagnostic g
o @
n.pr
o
ir ch
s lo
Fig.1 I -
T A
Voie A. Ligne high du bus de données CAN
E
diagnostic
Voie B. Ligne low du bus de données CAN
@ diagnostic
CAN Low Speed m

o
Descriptif
m de communication CAN Low Speed
a il.c
o
Le protocole
c g m
l. “Confort”.
est
iCAN utilisé
a Caractéristiques :
pour les réseaux CAN “Infotainment” et
[8 (G / J519) ; masse]
Oscilloscope(s)
contact mis @ Fig.2 voie A
o
gm - support de communication : deux lignes [7 (G / J519) ; masse] contact mis
.pr Fig.2 voie B
ro
@ - débit théorique : 100 Kbits/s
G. Connecteur 8 voies on
J519. Calculateur du réseau de bord
r ich
- slo
A I
ET
@ Fig.2
Voie A. Ligne high du bus de données CAN
Confort
Voie B. Ligne low du bus de données CAN
Confort
Réseau LIN m
o gm
Descriptif il.c Données de contrôle
ma
C’est un réseau “maître / esclave”. L’esclave ro@
g
répond uniquement à une demande du calcula-
Oscilloscope(s)
n . p
teur maître.
o @ [3 (F / J519) ; masse] contact mis Fig.3
h o
.pr
Caractéristiques :
- support de communication : une ligne
n
- débit théorique : 19,2 Kbits/s
F. Connecteur 12 voies
J519. Calculateur du réseau de bord
lo ric
h o s
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
o m
Voie A. Signal Ligne LIN
a li .c Fig.3

o@
.pr
I -s
TA
E
@
ANTIBLOCAGE DES ROUES – CONTRÔLE DE STABILITÉ
Vue d’ensemble
Système Continental Teves constitué : o m

- de quatre capteurs de vitesse de roue,
il.c
- d’un capteur d’angle du volant intégré au module de commandes sous volant (via le réseau CAN Propulsion),
- d’un capteur gyromètre - accéléromètre (intégré au module d’ABS / ESP),
ma
- d’un capteur d’accélération et de lacet,
- d’un capteur de pédale de frein,
g
o @
- d’un groupe électrohydraulique composé d’une pompe hydraulique, d’une unité de modulation de pression, d’un capteur de pression et d’un calculateur.
.pr
Il gère les sous-fonctions suivantes : répartiteur électronique de freinage, aide au freinage d’urgence, aide au freinage en courbe, aide au démarrage en côte...
n
o
J104. Module d’ABS / ESP ir ch
Descriptif s lo
Localisation IR-
T A Après remplacement du composant, utiliser un outil diagnostic pour configurer :
éinitialisation
E - le calculateur d’ABS / ESP,

@ - le capteur d’angle du volant (G85),
- le capteur d’accélération (G200) et de lacet (G202),
- le capteur de pression des freins (G201) intégré au module de direction assistée.
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n.pr
ro o
ir ch
Brochage
s lo
A I-
ET
@
o m
il.c gm
ma ro@
g n . p
o @ h o
.pr
Voies Affectations Voies Affectations
1 n+P via le fusible SB16 14 Non utilisée
lo ric
o
2 → 3 h Non utilisées s
ic +APR (J681) via le fusible SC2 15 -
Signal : ligne low du bus de données CAN Propulsion
I
o 4r 16 Masse A
sl 5 ET
I-
Non utilisée 17 → 23 Non utilisées
A 6 Signal : capteur d’accélération (G200) 24 @
Signal : capteur de lacet (G202)
ET 7 → 10 Non utilisées 25 Signal : capteur d’accélération (G200)
@ 11 Signal : ligne high du bus de données CAN Propul- 26 Non utilisée
sion
Signal : touche de l’indicateur de surveillance de la
27
12 Non utilisée pression des pneumatiques (E492)
28o m Non utilisée
li .c29
Signal (+) : touche de commande de l’ASR / ESP
13 activée (E256) Signal : capteur de lacet (G202)
ma
@
.p ro
s
A I-
@
30 → 31 Non utilisées 38 → 41 Non utilisées
32 +P via le fusible SB4 42 +12V : capteur de vitesse de roue arrière droite (G44)
33 +12V : capteur de vitesse de roue avant droite (G45)
43
o m
Signal et masse : capteur de vitesse de roue arrière
droite (G44)
34 Signal et masse : capteur de vitesse de roue avant
droite (G45)
c
il. Non utilisée
Commande (–) : témoin de désactivation de l’ASR / m a44
35 ESP (K216) g45 Signal et masse : capteur de vitesse de roue avant
gauche (G47)
Signal et masse : capteur de vitesse de roue arrière o @
.pr
36 +12V : capteur de vitesse de roue avant gauche
gauche (G46) 46 (G47)
37 (G46) h on
+12V : capteur de vitesse de roue arrière gauche
47 Masse
lo ric
E256. Touche de commande de l’ASR / ESP
- s
Descriptif A I Brochage
ET
Localisation
@ Voies Affectations
1 Commande (–) : témoin de désactivation de l’ASR / ESP (K216)
2 Non utilisée
3 Commande (+) : témoin de la touche de commande de l’ASR / ESP (E256) om
4 +APR (J681) via le fusible SC4
a il.c
om 5 m
Signal (+) : touche de commande de l’ASR / ESP activée (E256)
a il.c 6 Masse
@
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
E492. Touche de surveillance de la pression des pneumatiques
s lo
Localisation Brochage
A I-
Voies ET Affectations
1→2 @utilisées
Non
3 +APE : rétro-éclairage
4 Signal (à destination du module d’ABS / ESP)
m 6 Masse : rétro-éclairage
il .co gm
a ro@
F. Capteur de pédale de frein gm n . p
o @ h o
Descriptif
n.pr ric
Localisation
h o Type s lo
r ic Capteur à effet Hall.
I -
slo A
I-
F onctionnement
ET
Le capteur principal envoie le signal au calculateur de gestion moteur (J623), au module d’ABS / ESP
A @ des feux de stop.
(J104) et au calculateur du réseau de bord (J519) pour la commande
ET Le capteur redondant envoie le signal au calculateur de gestion moteur (J623).
o m
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
E
@
Brochage Données de contrôle
Tension(s)
Capteur principal : [87 (T94 / J623) ; masse]
o m mis ; pédale appuyée
contact 13,7 V
Capteur redondant : [65 (T94 / J623) ; l.c
i contact mis ;
contact pédale relâchée 12,7 V
masse] a mis ; pédale appuyée 0,2 V
J623. Calculateur de gestion moteur gm
o@
Voies Affectations
.p r
1 Signal : capteur redondant
o n
2 Masse : capteur redondant
ir ch
3 Signal : capteur principal
lo
4 +APR (J681) via le fusible SC2 :
capteur principal I -s
T A
E
@
G44 – G45 – G46 – G47. Capteurs de vitesse de roue
o m
il.c
Descriptif
o m
Localisation Type
ma
a il.c Capteur à effet Hall.
@
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
s lo
A I-
ET
Capteur de vitesse de roue avant @
Capteur de vitesse de roue arrière
Brochage
Voies Affectations
1 Signal et masse
o m
il.c
2 +12V
gm
ma ro@
g n . p
o @ h o
.pr Oscilloscope(s)
ric
on
Capteur avant gauche (G47) : [45 (J104) ; masse]
h s lo
r
Capteuricavant droit (G45) : [34 (J104) ; masse] I -
o
l arrière gauche (G46) : [36 (J104) ; masse] contact mis, roue tournée à la main Fig.1 A
-s ET
Capteur
A I Capteur arrière droit (G44) : [43 (J104) ; masse]

@
ET J104. Module d’ABS / ESP
@ Fig.1
Voie A. Signal d’un capteur de vitesse de roue
o m
a li .c
@
.pro
s
A I-
@
DIRECTION ASSISTÉE
Vue d’ensemble
Direction assistée électromécanique asservie à la vitesse du véhicule. o m

il.c
Le système est regroupé sur le boîtier de direction. Il est composé d’un calculateur (J500), d’un capteur
de couple (G269), d’un capteur d’angle du volant (G85) et d’un moteur électrique (V187) (avec capteur
de régime du rotor et sonde de température).
ma
Le tout est indissociable du boîtier de direction. g
o @
n .pr
o
ir ch 1. Calculateur
lo 2. Moteur électrique d’assistance
-s 3. Capteur de couple et d’angle de braquage
T AI
E
J500. Module de direction assistée
Descriptif
@
Après remplacement du composant, utiliser un outil diagnostic pour configurer :
o m
il.c
- le calculateur de direction assistée (J500),
- le capteur d’angle du volant (G85).
o m ma
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
Brochage
s lo
T2a. Connecteur 2 voies noir T4ae. Connecteur 4 I-
voies noir T5h. Connecteur 5 voies noir
Voies Affectations Voies TA

Affectations
E Voies Affectations
1 Masse : moteur (V119) 1→4 @ de couple (G269)
Signal : capteur 1 Signal : ligne low du bus de don-
nées CAN Propulsion
2 +P via le fusible SA2 : moteur (V187)
Signal : ligne high du bus de don-
2 nées CAN Propulsion
3 Non utilisée
m
il .co 5 Non utilisée
gm
a ro@
gm n . p
o @ AIRBAGS ET PRÉTENSIONNEURS
h o
.pr ric
on
Vue d’ensemble
h s lo
icpermettant d’activer, selon l’intensité et le sens de la collision, cer- Pour analyser l’intensité et le sens de la collision,I le- calculateur d’airbags
Système
o r
l airbag frontal conducteur,
tains dispositifs de sécurité : abrite un accéléromètre bidirectionnel et reçoit A
en plus les signaux des cap-
s
- un
- - unéquipement), teurs de choc latéral.
airbag frontal passager avant avec commande de désactivation (selon L’airbag frontal passager peut être désactivé
T
E via un contacteur à clé.
I
A - deux airbags latéraux avant, @
ET - deux airbags latéraux arrière (selon équipement), En règle générale, après le déclenchement d’un élément pyrotech-
nique, remplacer l’élément ainsi que les pièces environnantes si elles
@ - deux airbags rideaux,
- deux prétensionneurs des ceintures avant, sont abîmées.
- deux prétensionneurs des ceintures arrière (selon équipement), Après un choc avec déclenchement des airbags latéraux, remplacer
- deux capteurs de choc latéral avant, le capteur au niveau de la zone d’impact.
Ne pas réaliser de mesure sur un élément pyrotechnique sans outillage
- deux capteurs de choc latéral arrière,
- des contacteurs des ceintures avant. m
spécifique. L’utilisation d’un ohmmètre classique risque de provoquer
o
a li .cle déclenchement de l’élément pyrotechnique mesuré.

o@
.pr
I -s
TA
E
@
J234. Calculateur d’airbags et prétensionneurs
Descriptif
o m
système à l’aide d’un outil de diagnostic. il.c
En cas de remplacement, exécuter la fonction d’apprentissage et vérifier le bon fonctionnement du
ma
g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
Brochage (version T50)
I -
T A
E
@
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
Voies Affectations Voies
o
Affectations
r
gm 1 +APR (J681) via le fusible SC3 32 .pde ceinture avant droite (E25)
Signal : contacteur
n
@ Non utiliséeo
ro 2→5 Non utilisées 33
i h commande de désactivation de l’airbag
cn° 2 :
6→7 Commande : airbag rideau gauche (N251)
34 r
Signal
lo avant (E224)
passager
8→9 Commande : airbag rideau droit (N252)
s
- Commande (–) : témoin de l’airbag frontal passager
A35 I (K145)
ET36
14 → 15 Commande : airbag latéral conducteur (N199)
Signal n° 1 : commande de désactivation de l’airbag
16 → 17 Commande : airbag latéral passager avant (N200)
18 → 19 Commande : airbag frontal passager avant (N131)
@ passager avant (E224)
Signal (–) : capteur de choc latéral arrière gauche
37
20 → 21 Commande : airbag frontal conducteur (N95) (G256)
Commande : prétensionneur de ceinture avant 38 → 39 Signal : capteur de choc latéral arrière droit (G257)
22 → 23 gauche (N153) Signal (+) : capteur de choc latéral arrière gauche
40 (G256)
om
Commande : prétensionneur de ceinture avant droite
24 → 25 (N154)
l . c
Masse : commande deidésactivation de l’airbag
gm
a
passager avant (E224), airbag frontal passager avant
44 → 45 Signal : capteur de choc latéral avant gauche (G179)
ro@
gm
26 (N131), airbags latéraux
contacteurs des
avant (N199 / N200) et
ceintures avant (E24 / E25)
46 → 47 Signal : capteur de choc latéral avant droit (G180)
n . p
27 → 29 r o@
Non utilisées
48 Non utilisée
h o
30
n .p contacteur de ceinture avant gauche (E24)
Signal :
49 sion
lo ric
Signal : ligne high du bus de données CAN Propul-
o +APR (J681) via le fusible SC3 s

ich
31 50 Signal : ligne low du bus de données CAN Propulsion
r I -
slo A
ET
Brochage (version T75)
I - Voies Affectations Voies Affectations

A @
ET 1
2→6
+APR (J681) via le fusible SC3 12 → 13 Commande : prétensionneur de ceinture arrière
gauche (N196)
@ 7→8
Non utilisées
Commande : airbag rideau droit (N252)
14 → 15 Commande : airbag rideau gauche (N251)
16 Non utilisée
Commande : prétensionneur de ceinture arrière droite
9 → 10 (N197)
o m
17 → 18 Commande : airbag frontal passager avant (N131)
11 Non utilisée
il .c
19 → 20 Commande : airbag latéral conducteur (N199)
a
@
.p ro
s
A I-
@
21 Non utilisé 56 Non utilisée
22 → 23 Commande : airbag frontal conducteur (N95) 57 Signal : contacteur de ceinture avant droite (E25)
24 → 25 Non utilisées 58
o mutilisée
Non
il.c Signal
26 +APR (J681) via le fusible SC3 n° 2 : commande de désactivation de l’airbag
59
m a passager avant (E224)
Commande (–) : témoin de l’airbag frontal passager
32 → 33 Commande : airbag latéral arrière gauche (N201) g60 (K145)
34 → 35 Commande : airbag latéral arrière droit (N202)
o @
.pr
Signal n° 1 : commande de désactivation de l’airbag
36 → 43 Non utilisées 61 passager avant (E224)
44 → 45 Commande : airbag latéral avant droit (N200) o n 62 Signal (–) : capteur de choc latéral arrière droit (G257)
46 Non utilisée ir ch 63 Non utilisée
47 → 48 slo
Commande : prétensionneur de ceinture avant 64 Signal (+) : capteur de choc latéral arrière droit (G257)
I-
gauche (N153)
65 → 66 Signal : capteur de choc latéral arrière gauche (G256)
49 → 50 (N154) T A
Commande : prétensionneur de ceinture avant droite
E
Masse : commande de désactivation de l’airbag 69 → 70 Signal : capteur de choc latéral avant gauche (G179)
passager avant@
(E224), airbag frontal passager avant
(N131), airbags latéraux avant (N199 / N200), contac- 71 → 72 Signal : capteur de choc latéral avant droit (G180)
51 teurs des ceintures avant (E24 / E25), prétension- 73 Non utilisée
neurs des ceintures arrière (N196 / N197) et airbags
latéraux arrière (N201 / N202)
o m
Signal : ligne high du bus de données CAN Propul-
il.c
74 sion
om
55 Signal : contacteur de ceinture avant gauche (E24) 75 a
Signal : ligne low du bus de données CAN Propulsion
m
a il.c @
g
o
gm E24 – E25. Contacteurs des ceintures avant .pr
ro
@ Descriptif
h on
Brochage
Localisation Type
lo ric Voies Affectations
s
Interrupteur magnétique à lames souples.
A I- 1
2
Signal
Masse
ET
@
o m
il.c gm
ma
E224. Commande de désactivation de l’airbag passager avant ro@
g n . p
o @ h o
.pr
Descriptif Brochage
Localisation n Type
lo ric
ic ho Contacteur double avec résistances intégrées.
- s
or A I
- sl ET
A I @
ET
@ Voies
1 Signal n° 1
Affectations
2 Signal n° 2
om 3 Masse
a il.c 4→6 Non utilisées

o@
.pr
I -s
TA
E
@
Résistance(s)
commutateur sur ON 0,7 kΩ
[1 ; 3] (E224)
commutateur sur OFF
o m 4 kΩ
[2 ; 3] (E224)
commutateur sur ON
il.c 1,4 kΩ
commutateur sur OFF
ma 0,2 kΩ
E224. Commande de désactivation de l’airbag passager avant g
r o@
G128. Capteur d’occupation du siège passager avant.p
h on
ric
Descriptif
s lo
Monté selon version. -
Au niveau du capteur, il est interdit d’insérer Ides aiguilles ou autres objets coupants.
T A
L ocalisation E T ype Fonctionnement
@ Contacteur et résistance montés en parallèle. Le capteur d’occupation du siège passager avant
est monté en série avec le contacteur de ceinture
avant droite (E25).
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n.pr
ro o
ir ch
s lo
Brochage Données de contrôle
A I-
Voies Affectations
ET Résistance(s)
1 Signal @
[32 ; 26] (T50 / J234) *
ou
siège libre 470 Ω
Masse (depuis le contacteur de [57 ; 51] (T75 / J234) ** siège occupé < 120 Ω
2 ceinture passager avant (E25))
*. Version avec connecteur T50
** Version avec connecteur T75
J234. Calculateur d’airbags et prétensionneurs
T50. Connecteur 50 voies jaune
o mT75. Connecteur 75 voies
il.c gm
a
G179 – G180. Capteurs de choc latéraux avant
m ro@
g n . p
Descriptif
@ Brochage
o
.p ro Voies Affectations ric
h
Ces capteursnsont très sensibles aux chocs. Pour cette raison, il ne faut plus utiliser un capteur
qui est h o même s’il ne présente aucun dommage apparent.
tombé, 1 Signal (+) s lo
L lo
ric
T
2 Signal (–)
A I-
ET
ocalisation ype
s
A I-
Sous la garniture de porte avant. Capteur de pression capacitif.
@
ET
@
om
a li .c
@
.p ro
s
A I-
@
G256 – G257. Capteurs de choc latéraux arrière
Descriptif Brochage
Voies Affectations
o m
Ces capteurs sont très sensibles aux chocs. Pour cette raison, il ne faut plus utiliser un capteur
qui est tombé, même s’il ne présente aucun dommage apparent.
il.c 1 Signal (+)
Localisation Type ma 2 Signal (–)
Capteur d’accélération. g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
K145. Témoin de l’airbag frontal passager
o m
il.c
Descriptif Brochage
Localisation
o m Voies a
Affectations
m
a il.c 1 g (+) : rétro-éclairage
Commande
@
gm
2
ro rétro-éclairage
Masse :
3 .p +APR (J681) via le fusible SC3
@ n
o Commande (–) : témoin de l’airbag
ro ich 4 frontal passager désactivé (K145)
r
- slo
A I
ET
@
N95. Airbag frontal conducteur
o m
gm
Descriptif Brochage
Localisation il.c Type

ma Elément pyrotechnique.
Voies Affectations
ro@
g 1→2 Commande
n . p
o @ ho
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
o m
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
E
@
N131. Airbag frontal passager avant
Descriptif Brochage
Localisation Type Voies Affectations

Elément pyrotechnique. m
o 1→2
il.c 3
Commande
ma Masse
g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
@ des ceintures avant
N153 – N154. Prétensionneurs
Descriptif Brochage
Localisation Type
o m
il.c
Elément pyrotechnique. Voies Affectations
o m 1→2 Commande
ma
il. c g
a o@
@
gm n .pr
ro o
ir ch
slo
A I-
ET
@
N196 – N197. Prétensionneurs des ceintures arrière
Descriptif Brochage
Voies Affectations
Monté selon version. m
il.co 1→2 Commande
gm
Localisation a Type 3 Masse
ro@
gm Elément pyrotechnique.
n . p
o @ ho
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
om
a li .c
@
.p ro
s
A I-
@
N199 – N200. Airbags latéraux avant
Descriptif Brochage
Localisation Type
Elément pyrotechnique.
o m Voies Affectations
il.c 1→2 Commande
ma 3 Masse
g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
N201 – N201. Airbags latéraux arrière
E
Descriptif
@ Brochage
Voies Affectations
Monté selon version.
1→2 Commande om
Localisation Type 3 Masse
a il.c
om Elément pyrotechnique. m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
slo
A I-
ET
@
N251 – N252. Airbags rideaux
Descriptif Brochage
Localisation Type
mElément pyrotechnique. Voies Affectations
il.co 1 Commande (+) gm

a 2 Commande (–)
ro@
gm n . p
o @ ho
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
om
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
E
@
CLIMATISATION AUTOMATIQUE
Vue d’ensemble
o m
Système de climatisation automatique bi-zone permettant une régulation de la température indépendante entre le conducteur et le passager avant. La
il.c
régulation est obtenue par l’intermédiaire de servomoteurs, de sondes de température et d’un capteur d’ensoleillement.
Le débit d’air désiré est assuré par un motoventilateur d’habitacle.
ma
Le recyclage d’air dans l’habitacle se fait de façon automatique grâce à un capteur de qualité d’air (selon équipement).
g
Le circuit du fluide réfrigérant comporte un capteur de pression de réfrigérant et un compresseur de climatisation à cylindrée variable commandé par une
électrovanne.
o @
.pr
La sonde de température intérieure est intégrée à la commande centrale du panneau de commande du calculateur de climatisation.
on
J255. Calculateur de climatisation
ir ch
Descriptif
s lo
Localisation I
R -éinitialisation
T A En cas de remplacement du composant, effectuer l’apprentissage à l’aide d’un outil diagnostic.

E
@
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
gm Brochage .pr
ro
@ T16c. Connecteur 16 voies noir Voies h on
Affectations
ic
rservomoteurs
1 G113 / G135) s lo
+5V : capteurs de position des (G143 / G220 / G221 / G112 /
2 - du servomoteur de mélange d’air gauche (G220)

Signal : capteur deIposition
3 TAde position du servomoteur de mélange d’air droit (G221)
Signal : capteur
E
4 Signal : capteur de position du servomoteur de dégivrage (G135)
5
@
Signal : capteur de position du servomoteur de distribution d’air (G112)
6 Signal : capteur de position du servomoteur de recyclage d’air (G143)
7 Signal : capteur de position du servomoteur de débit d’air (G113)
Signal : sonde de température d’air soufflé au niveau du plancher gauche
8
om
(G261)
il.c 9 Signal : sonde de température d’air soufflé au niveau du plancher droit (G262) gm
a 10 Signal : sonde de température de recyclage d’air (G89)
ro@
gm 11 Signal : sonde de température de l’évaporateur (G308)
n . p
o @ 12 → 13 Non utilisées
ho
n .pr ric
Masse : sonde de température de recyclage d’air (G89) ; sonde de température
h o 14
s lo
d’air soufflé au niveau du plancher gauche / droit (G261 / G262) ; sonde de
température de l’évaporateur (G308) ; capteurs de position des servomoteurs
r ic (G143 / G220 /G221 / G112 / G113 / G135)
I -
slo 15 → 16 Non utilisées A
I - ET
A @
ET
@
om
a li .c
@
.p ro
s
A I-
@
T16d. Connecteur 16 voies marron Voies Affectations
1 Commande (+) : servomoteur de mélange d’air gauche (V158)
2 Commande (–) : servomoteur de mélange d’air gauche (V158)
3 Commande (+) : servomoteur de dégivrage (V107)
o m
4 c
Commande (–) : servomoteur de dégivrage (V107)
il. de distribution d’air (V70)
5 a
Commande (–) : servomoteur
mservomoteur de distribution d’air (V70)
6 Commande g
(+) :
7
o@ (+) :
Commande
r
servomoteur de recyclage d’air (V113)
8 p
n.Commande
Commande (–) : servomoteur de recyclage d’air (V113)
9 o (–) : servomoteur de débit d’air (V71)
ir ch
10 Commande (+) : servomoteur de débit d’air (V71)
s lo 11 Commande (–) : servomoteur de mélange d’air droit (V159)
I - 12 Commande (+) : servomoteur de mélange d’air droit (V159)
T A 13 → 14 Non utilisées
E Signal : retour pour diagnostic du module de commande du motoventilateur de
@ 15 refroidissement (J126)
Commande : module de commande du motoventilateur de refroidissement
16 (J126)
T20c. Connecteur 20 o m
il.c
voies noir
Voies Affectations
o m 1 Signal : capteur d’ensoleillement droit (G134)

ma
il. c 2 Signal : capteur de pression du réfrigérant (G65) g
a 3 Signal : capteur d’ensoleillement gauche (G107)
o @
@
gm 4 Signal : capteur de qualité d’air (G238)
n .pr
ro
5
o
Signal : ligne high du bus de données CAN Confort
h
6
i c CAN Confort
Signal : ligne low du bus de données
r
7→8
9
Non utilisées
- slo (G107 – G134)
+5V : capteurs d’ensoleillement
Commande : A
I
calculateur de chauffage du siège conducteur (J131) * 3
10 T
E calculateur de chauffage des sièges avant (J774 ) *
Commande : 4
11
@ calculateur de chauffage du siège passager (J132) *
Commande : 3
Commande : calculateur de chauffage des sièges avant (J774 ) *4

+APR (J59) via le fusible SC46
12
+APR (J681) via le fusible SC4 *5
Signal : sonde de température d’air soufflé au niveau de l’aérateur latéral
om gauche (G150)
gm
il.c
13
Signal : sonde de température d’air soufflé au niveau de l’aérateur latéral droit
a (G151) *5
ro@
gm Signal : sonde de température d’air soufflé au niveau de l’aérateur latéral droit
(G151)
n . p
o @ 14
h o
.pr
Signal : sonde de température d’air soufflé au niveau de l’aérateur latéral
n
gauche (G150)*5
lo ric
h o 15 Non utilisée
s
r ic +P via le fusible SC16 *1
I -
slo 16 +APR (J681) via le fusible SC4 *2 A
I- +P via le fusible SC14 *1 *5 ET
A @
Masse : sondes de température d’air soufflé au niveau des aérateurs latéraux
ET
17 (G150 / G151) et capteurs d’ensoleillement (G107 – G134)
@ 18 Commande (+) : électrovanne du compresseur de climatisation (N280)
19 Masse
*1. Sans chauffage additionnel +APR (J681) via le fusible SC4 *1
*2. Avec chauffage additionnel
*3. Jusqu’à octobre 2005 20 o m
+P via le fusible SC16 *2 *5
*4. Depuis novembre 2005
*5. Jusqu’à avril 2006 c
. SC14 * *
+P via leilfusible 1 6
*6. Depuis mai 2006
a
o@
.pr
I -s
TA
E
@
G17. Sonde de température extérieure
Descriptif Brochage
La sonde de température extérieure est gérée par le combiné d’instruments (J285).

o m
il.c
Localisation Type
ma
Sonde CTN.
g
o @
n .pr
o
ir ch
lo Voies Affectations
-s 1 Masse
T AI 2 Signal
E
Données de contrôle @
Résistance(s)
[1 ; 2] (G17) à 26 °C 970 Ω
o m
G17. Sonde de température extérieure
m a il.c
c o g m
a il. Capteur de pression du réfrigérant
G65.
@
gm Descriptif .p
Brochage ro
ro
@ Localisation Type
h on
Capteur piézorésistif.
ric
s lo
I -
A
ET
@
Voies Affectations
1 Masse
2 Signal
om gm
il.c
a ro@
gm Tension(s)
n . p
o @
[2 (T20c / J255) ; masse]
au ralenti ; climatisation désactivée 1V
h o
n .pr au ralenti ; climatisation activée
ric
Monte à 1,8 V puis se stabilise à 1,4V
h o
T20c. Connecteur 20 voies noir s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
o m
a li .c
@
.p ro
s
A I-
@
G89. Sonde de température de recyclage d’air
Descriptif Brochage
Voies Affectations
Monté jusqu’à août 2005.
o m
il.c 1 Masse
Localisation Type
Sonde CTN. ma 2 Signal
g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
gm G107 – G134. Capteur d’ensoleillement .pr
ro
@ Descriptif
h on
Brochage
Localisation Type
lo ric
s
Capteur avec deux cellules photoélectriques.
A I-
ET
@
Voies Affectations
1 +5V
2 Masse
om 3 Signal : capteur gauche

gm
il.c 4 Signal : capteur droit
ma ro@
Données de contrôle g n . p
o @ o
n .pr
Tension(s)
r ich
sl45omV
connecteur débranché ; dans l’obscurité 0 mV
ic ho Capteur gauche : [3 ; 17] (T20c / J255)

connecteur débranché ; éclairé
-
or connecteur débranché ; dans l’obscurité A I 0 mV
sl Capteur droit : [1 ; 17] (T20c / J255)
ET
I-
connecteur débranché ; éclairé 45 mV
A J255. Calculateur de climatisation @

ET
T20c. Connecteur 20 voies noir
om
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
E
@
G150 – G151. Sonde de température d’air soufflé au niveau de l’aérateur latéral gauche / droit
Descriptif
Localisation Type
o m CTN.
Sonde
il.c
ma
g
o @
n .pr
o
ir ch
A. Sonde de température d’air soufflé au niveau
de l’aérateur latéral gauche
slo
B. Sonde de température d’air soufflé au niveau
de l’aérateur latéral droit
Brochage
-
I Données de contrôle
T A
E Résistance(s)
@ Sonde de température gauche :
[13 *ou 14 ** ; 17] (T20c / J255)
à 21 °C 11,9 kΩ
Sonde de température droite :
[14 * ou 13 ** ; 17] (T20c / J255)
o m
Voies Affectations Tension(s)
a il.c
1
om
Masse
Sonde de température gauche : au ralenti ; à 20 °C
m 1,9 V
a il2.c Signal [13 * ou 14 ** ; 17] (T20c / J255) g max

au ralenti ; chauffage sur chaud
@ 0,9 V
au ralenti ; à 20 °Cro
gm Sonde de température droite : 1,9 V
@
[14 * ou 13 ** ; 17] (T20c / J255)
n .p sur chaud max
au ralenti ; chauffage 0,9 V
ro o
ir ch
*. Jusqu’à avril 2006
**. Depuis mai 2006
s lo
I -
A
ET
G238. Capteur de qualité d’air
Descriptif @ Brochage
Voies Affectations
Monté depuis novembre 2007.
Localisation 2 Masse
Fonctionnement
m 3 Signal
.co le capteur de qualité d’air mesure les taux de NOx gm
Pour la fonction de recyclage d’air automatique,
il
a (oxyde d’azote) et de CO (monoxyde de carbone).
ro@
gm n . p
o @ Le capteur peut être détruit s’il entre en
h o
.pr
contact avec des solvants, des carburants
n ou autres composés chimiques.

lo ric
h o s
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
o m
a li .c
@
.p ro
s
A I-
@
G261 – G262. Sonde de température d’air soufflé au niveau du plancher gauche / droit
Descriptif
Localisation T ype
m
o Sonde CTN.
a li .c
g m
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I - A. Sonde de température d’air soufflé au niveau
du plancher gauche
T A B. Sonde de température d’air soufflé au niveau

du plancher droit
E
Brochage @ Données de contrôle
Voies Affectations Résistance(s)

1 Masse Sonde de température gauche :
o m
2 Signal
[8 ; 14] (T16c / J255)
à 21 °C c
il. 11,9 kΩ
om
[9 ; 14] (T16c / J255) ma
a il.c Tension(s)
@
g
o
gm .pr
Sonde de température gauche : au ralenti ; à 20 °C 1,9 V
[8 ; 14] (T16c / J255)
ro
@ h on
au ralenti ; chauffage sur chaud max
au ralenti ; à 20 °C
0,9 V
1,9 V
rauicralenti ; chauffage sur chaud max
[9 ; 14] (T16c / J255)
lo 0,9 V
T16c. Connecteur 16 voies noir I -s
A
G308. Sonde de température de l’évaporateur ET
@
Descriptif Brochage
Localisation Type
Côté droit du bloc de chauffage-climatisation. Sonde CTN.
o m
il.c gm
ma Voies Affectations ro@
g n . p
@ 1 Masse
o
ro h
ric
2 Signal
o n.p s lo
ic h -
I
lor de contrôle A
I - sDonnées ET
A @
ET
Résistance(s)
[11 ; 14] (T16c / J255) à 21 °C 3,11 kΩ
@ Tension(s)
au ralenti ; air à 26 °C 2,2 V
[11 ; 14] (T16c / J255)
o m
au ralenti ; climatisation sur froid max 3,4 V
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
E
@
J126 – V2. Module de commande et motoventilateur d’habitacle
Descriptif Brochage
Localisation Type
Etage de puissance transistorisé.
o m
Fonctionnement il.c
ma
Ce module transforme un signal en commande de
g
puissance (alimentation du motoventilateur).
o @
n .pr
o
ir ch
lo Voies Affectations
-s 1 Commande
T AI 2 Signal : retour pour diagnostic

E 3 Masse
@ 4 +P via le fusible SC22
5→6 Non utilisées
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
s lo
A I-
ET
N280. Electrovanne du compresseur de climatisation
Descriptif @ Brochage
Localisation Type
Electrovanne proportionnelle.
om
il.c gm
ma ro@
g Voies Affectations
n . p
r o@ 1 Masse
h o
n . p 2 Commande (+)
lo ric
h ocontrôle s
Donnéescde
ri I -
lo A
I - s Résistance(s)
ET
A [18 (T20c / J255) ; masse] 11 Ω
@
ET Oscilloscope(s)
@ [18 (T20c / J255) ; masse] au ralenti ; climatisation activée Fig.1

om Fig.1
a li .c
Voie A. Signal de l’électrovanne du compres-
seur de climatisation

@
.p ro
s
A I-
@
V70 – G112. Servomoteur de distribution d’air
Descriptif Brochage
Localisation Type
Côté gauche du bloc de chauffage-climatisation. Moteur à courant continu.
Capteur potentiomètrique. o m
il.c
Réinitialisation
ma
g
En cas de remplacement du composant, effectuer
l’apprentissage à l’aide d’un outil diagnostic.
o @ Voies Affectations
.pr 1 Masse : capteur de position
h on 2 Signal : capteur de position
ric 3 +5V : capteur de position
slo 4 Non utilisée
A I- 5 Commande (–)
ET 6 Commande (+)
Données de contrôle @
Résistance(s)
Moteur : [5 ; 6] (T16d / J255)
o m
53 Ω
m [6 ; 5] (T16d / J255)

Oscilloscope(s)
au ralenti ; action sur la commande de distribution d’air a il.c
Fig.1 Voie A
o m
il.c [5 (T16c / J255) ; masse]
a J255. Calculateur de climatisation
au ralenti ; action sur la commande de distribution d’air
@
g Fig.1 Voie B
o
@
gm T16c. Connecteur 16 voies noir
T16d. Connecteur 16 voies noir
n .pr
ro o
ir ch
slo
Fig.1
A I-
Voie A. Commande du moteur
Voie B. Signal du capteur de position
ET
1. Enclenchement de la distribution sur pied
2. Arrêt de la distribution sur pied
@
3. Enclenchement de la répartition sur pare-brise
4. Arrêt de la distribution sur pare-brise
V71 – G113. Servomoteur de débit d’air

Descriptif Brochage
o m
il.c
Depuis mai 2007, ce servomoteur remplace son code avec “V425 – G644” puisqu’il joue le rôle
de recyclage d’air aussi.
gm
ma ro@
Localisation g Type
n . p
@
Côté droit du bloc de chauffage-climatisation. Moteur à courant continu.
o
ro Capteur potentiomètrique.
ich
n.p Réinitialisation Voies r
Affectations
lo
ho En cas de remplacement du composant, effectuer 1 Masse : capteurs de position
or ic l’apprentissage à l’aide d’un outil diagnostic. 2 I - de position

Signal : capteur
A
- sl 3 +5V :T
capteur de position
Eutilisée
A I 4 Non
@Commande (–)
ET
5
6 Commande (+)
@
Résistance(s)
om
Moteur : [9 ; 10] (T16d / J255)
a
li .c 50 Ω

o@
.pr
I -s
TA
E
@
V107 – G135. Servomoteur de dégivrage
Descriptif Brochage
Localisation Type
Côté gauche du bloc de chauffage-climatisation. Moteur à courant continu.
o m
Capteur potentiomètrique.
il.c
Réinitialisation
m a
En cas de remplacement du composant, g effectuer
@
. p ro Voies Affectations
h on 1 +5V : capteur de position
lo ric 2 Signal : capteur de position
- s 3 Masse : capteur de position
A I 4 Non utilisée
ET 5 Commande (–)
6 Commande (+)
@
Résistance(s) o m
Moteur : [3 ; 4] (T16d / J255)
a il.50c Ω
om Oscilloscope(s) m
a il.c [3 ; 4] (T16d / J255) au ralenti ; action sur la commande de dégivrage
@
g Fig.1 Voie A
gm [4 (T16c / J255) ; masse] au ralenti ; action sur la commande de dégivrage

.p ro Fig.1 Voie B
@ J255. Calculateur de climatisation

o n
ro T16c. Connecteur 16 voies noir
ich
r
- slo
A I
ET
@ Fig.1
1. Enclenchement du dégivrage
2. Arrêt du dégivrage
. c om gm
V113 – G143. Servomoteur deirecyclage l d’air
a ro@
Descriptif
gm Brochage
n . p
o @ h o
r
servomoteurn .p – G644.
Monté jusqu’à avril
V425
2007. Depuis mai 2007, la fonction de recyclage d’air est intégrée au
lo ric
h o s
L
r ic
ocalisation T ype
I -
lo
Côté droit du bloc de chauffage-climatisation. Moteur à courant continu. A
I - s Capteur potentiomètrique.
ETAffectations
A Réinitialisation
Voies
@
ET En cas de remplacement du composant, effectuer
1 +5V : capteur de position
@ 2
3
Signal : capteur de position
Masse : capteur de position
4 Non utilisée
om 5 Commande (–)
a il.c 6 Commande (+)

@
.p ro
s
A I-
@
Résistance(s)
Moteur : [7 ; 8] (T16d / J255) 51 Ω
Oscilloscope(s)
o m
[7 ; 8] (T16d / J255)
il.c
au ralenti ; action sur la commande de recyclage d’air Fig.1 Voie A
[6 (T16c / J255) ; masse] au ralenti ; action sur la a
commande de recyclage d’air Fig.1 Voie B
J255. Calculateur de climatisation gm
o@
.p r
o n
r ich
slo Fig.1
A I- Voie A. Commande du moteur

ET 1. Enclenchement du recyclage d’air

2. Arrêt du recyclage d’air
@
V158 – G220. Servomoteur de mélange d’air gauche
Descriptif Brochage o m
Localisation Type
a il.c
om Moteur à courant continu. m
a il.c Capteur potentiomètrique.
Réinitialisation @
g
o
@
gm En cas de remplacement du composant, effectuer
n .pr
ro o
ir ch
slo Voies Affectations
A I- 1 Masse : capteur de position
ET
2 Signal : capteur de position
3 +5V : capteur de position
@ 4 Non utilisée
5 Commande (–)
6 Commande (+)
o m
il.c Résistance(s) gm
ma Moteur : [1 ; 2] (T16d / J255) 50 Ω
ro@
g Oscilloscope(s)
n . p
o@
r[1 ; 2] (T16d / J255) au ralenti ; action sur la commande de mélange d’air h o
ric
Fig.1 Voie A
n . p gauche
h o [2 (T16c / J255) ; masse] au ralenti ; action sur la commande de mélange d’air

s lo
Fig.1 Voie B
r ic gauche
I -
slo
J255. Calculateur de climatisation A
I - T16c. Connecteur 16 voies noir
T16d. Connecteur 16 voies noir ET
A @
ET
@
Fig.1
om
a li .c
1. Commande de température sur max
2. Commande de température sur min

o@
.pr
I -s
TA
E
@
V159 – G221. Servomoteur de mélange d’air droit
Descriptif Brochage
Localisation Type
o m
Capteur potentiomètrique.
Réinitialisation il.c
ma
En cas de remplacement du composant, effectuer
g
o @
.pr Voies Affectations
h on 1 +5V : capteur de position
ric 2 Signal : capteur de position
slo 3 Masse : capteur de position
A I- 4 Non utilisée
ET 5 Commande (–)
6 Commande (+)
@
Résistance(s) o m
Moteur : [11 ; 12] (T16d / J255)
c
il.49 Ω
om Oscilloscope(s) ma
a il.c [12 ; 11] (T16d / J255) au ralenti ; action sur la commande de mélange d’air droit
@
g Fig.1 Voie A
gm [3 (T16c / J255) ; masse]

.p ro
au ralenti ; action sur la commande de mélange d’air droit Fig.1 Voie B
@ J255. Calculateur de climatisation

o n
ro T16c. Connecteur 16 voies noir
ich
r
-
slo
Fig.1
I
A
ET
1. Commande de température sur max
2. Commande de température sur min
@
om
il.c gm
ma ro@
g n . p
o @ h o
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
o m
a li .c
@
.p ro
s
A I-
ET
@
o m
il.c
ma
g
o@
n .pr
o
ir ch
slo
CARROSSERIE
T AI
-
E
@
Protections inférieures Garnitures om

m a il.c
138 oDépose-repose d’un pare-boue avant 142 Planche de bord m
. c
il Dépose-repose d'un pare-boue arrière g de porte avant
142 Dépose-repose d'une garniture
a138 @
o
143 Dépose-repose d’une rgarniture
gm 138 Dépose-repose de la protection sous moteur 144 Dépose-reposeode . p de porte arrière
n la garniture de hayon
@
ro ich
r
Airbags
- slo
I
AMise
Boucliers T
144 hors / en service du système d’airbags
E144 Dépose-repose
@ de l'airbag frontal conducteur
139 Dépose-repose du bouclier avant 145 Dépose-repose de l'airbag frontal passager
139 Dépose-repose du bouclier arrière
Amovibles
om m
a il.c 145 Partie avant
@
g
gm
145 Dépose-repose-réglage du capot moteur
. p ro
Optiques 146 Dépose-repose-réglage d'une aile avant
o @ 147 Mise en position maintenance h on
n .pr
140 Dépose-repose d'un bloc optique avant 147 Partie latérale o r ic
ch
o
140 iDépose-repose d'un feu antibrouillard avant 148 Dépose-repose-réglage d'une porte- sl
r 149 Dépose-repose d'un rétroviseur
A Iextérieur
s lo Dépose-repose d’un répétiteur de clignotant
140 T
- 141 Dépose-repose d'un feu arrière sur l'aile 149 Dépose-repose de la tôleEextérieure de porte avant
A I @
149 Dépose-repose de la tôle extérieure de porte arrière
ET 141 Dépose-repose d'un feu arrière sur le hayon 150 Partie arrière
@ 141 Dépose-repose du 3e feu de stop 150 Dépose-repose-réglage du hayon
om
a li .c
o@
.pr
s
A I-
ET
@
o m
il.c
ma
g
o@
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
Vitrages - Mécanismes Eléments soudés o m

Verrouillages
m a il.c
o 156 Précautions et valeurs SERP m
il.c 157
g
a
151 Mécanismes d’essuie-glace Eléments avant
r o@
gm 152 Vitre et mécanisme de lève-vitre de porte
157 .p avant
Remplacement d’un longeron
n
@ o renfort et
ro 152 Dépose-repose d'une vitre mobile de porte avant
157 Remplacement h
i c d'un
lo r d'aile avant
d'une doublure
153 Dépose-repose d'une vitre mobile de porte arrière
- s latéraux
158 Eléments
I
153 Dépose-repose d’une vitre fixe de porte arrière A
158 TRemplacement d'un pied avant
153 Dépose-repose d'un mécanisme de lève-vitre avant E
159 Remplacement d’un pied milieu
@
153 Dépose-repose d'un mécanisme de lève-vitre arrière 159 Remplacement d’un bas de caisse
154 Verrouillages 159 Remplacement d’une aile arrière
154 Dépose-repose d’une serrure de porte 160 Eléments supérieurs
om
154 Dépose-repose d'une serrure de hayon
il.c
160 Remplacement du pavillon gm
ma 161 Eléments arrière
ro@
g 161 Remplacement de la jupe arrière n . p
o @ ho
.pr 162 Remplacement du plancher arrière
ric
h on 162 Remplacement d’un longeron arrière s lo
ic collés
Eléments
r I -
lo A
-s
I155 Dépose-repose du pare-brise ET
A @
Contrôles de la carrosserie
ET 155 Dépose-repose d'une vitre de custode
@ 156 Dépose-repose de la lunette arrière 163 Contrôles tridimensionnels
om
a li .c
@
.p ro
s
A I-
CARROSSERIE ET
@
PROTECTIONS INFÉRIEURES
Dépose-repose d’un pare-boue avant
Outillage et fourniture nécessaires : o m

il.c
• Déposer la roue avant du côté concerné (voir ma
opération concernée) (chapitre “Dépannage et g
entretien courant”).
o @
- les vis (1) à l’aide du tournevis [1], n .pr
- la partie avant du pare-boue (2). o
• Déposer (Fig.2) : ir ch
- les vis (3) à l’aide du tournevis [1],
s lo
- le pare-boue avant (4).
I -
la dépose. T A
E Fig.1 Fig.2
@
om
m
Dépose-repose d'un pare-boue arrière a il.c
c o g m
l. et fourniture nécessaires :
iOutillage
a - [1]. Tournevis Torx 25 @
o
@
gm • Déposer la roue arrière du côté concerné (voir opération concernée) (chapitre “Dépannage et entretien n .pr
ro o
ir ch
courant”).
s lo
- le pare-boue arrière (2).
A I-
ET
@
Fig.1
om
il.c gm
ma ro@
g
Dépose-repose de la protection sous moteur n . p
o @ h o
r
.p nécessaires :
Outillage et fourniture
- [1]. Tournevis n lo ric
h
- [2]. Clé de o Torx 25
10 mm s
c
rile véhicule et le sécuriser à l’aide des chandelles (voir opération concernée) I -
lo
• Lever A
I - s(chapitre “Dépannage et entretien courant”). ET
A • Déposer (Fig.1) : @
ET
- les vis (2) à l’aide de la clé [2],
@ - la protection sous moteur (3).
o m
a li .c Fig.1

o@
.pr
I -s
TA
CARROSSERIE
E
@
BOUCLIERS
Lors de la dépose ou de la repose du bouclier, il est préférable de se faire aider par une deuxième personne.
Au moment de la repose, contrôler visuellement la bonne position du bouclier par rapport aux éléments environnants.
o m
il.c
Dépose-repose du bouclier avant
ma
g
o @
.pr
- [2]. Tournevis plat
o n
ir ch
• Débrancher la batterie (voir opération concernée) • De chaque côté, déposer la vis (1) à l'aide du • Déposer (Fig.3) :
(chapitre “Dépannage et entretien courant”). tournevis [1] (Fig.1). - les vis (3) à l’aide du tournevis [1],
s lo
• Déposer le pare-boue avant (voir opération • Déposer les vis (2) à l’aide du tournevis [1] (Fig.2).
- la calandre (4).
concernée).
I -
T A
E
@
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
Fig.1 Fig.2
o Fig.3
@
gm• Dégrafer les agrafes (a) en (b) à l’aide du tournevis n .pr
ro
[2] (Fig.4). o
• Dégrafer le bouclier (5) sur les côtés (Fig.5). ir ch
• Déposer les vis (6) à l’aide du tournevis [1]. s lo
• Débrancher les connecteurs puis déposer le A I-
bouclier.
ET
la dépose.
@
Fig.4 Fig.5
Dépose-repose du bouclier arrière
. c om gm
il • De chaque côté, déposer les vis (1) à l’aide du • Déposer les vis (4) à l’aide du tournevis [2] (Fig.3).
ma tournevis [1] (Fig.1).
• Dégrafer le bouclier arrière (5) sur les côtés puis ro@
g • Déposer (Fig.2) : sur le centre et le tirer vers l’arrière pour l’extraire.
n . p
o @
• Débrancher la batterie (voir opération concernée) - les vis (2) à l’aide du tournevis [1], •
h o
.pr
(chapitre “Dépannage et entretien courant”). - les vis (3) à l’aide du tournevis [2]. Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de
n
la dépose.
lo ric
h o
• De chaque côté, déposer le feu arrière (voir opé-
ration concernée). s
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
o m
Fig.1 Fig.2
a li .c Fig.3

@
.p ro
s
A I-
CARROSSERIE ET
@
OPTIQUES
Dépose-repose d'un bloc optique avant
Outillage et fourniture nécessaires : o m

il.c
• Déposer le bouclier avant (voir opération concer- ma
née). g
o @
.pr
• Déposer les vis (1) à l’aide du tournevis [1] (Fig.1).

o n
• Déposer la vis (3) à l'aide du tournevis [1].
ir ch
• Extraire puis déposer le bloc optique (4).
s lo
-
la dépose.
T AI
E Fig.1 Fig.2
@
Dépose-repose d'un feu antibrouillard avant
o m
il.c
- [1]. Tournevis cruciforme
o m
ma
il.c g
a • Débrancher la batterie (voir opération concernée) o @
@
gm (chapitre “Dépannage et entretien courant”).
• Déposer (Fig.1) : n .pr
ro - la vis (1) à l’aide du tournevis [1], o
- le cache (2) à l’aide du levier [2].
ir ch
• Déposer les vis (3) à l’aide du tournevis [3] (Fig.2).
• Extraire le feu antibrouillard avant (4) et débran- s lo
cher le connecteur (5).
• Déposer le feu antibrouillard avant. A I-
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de ET
la dépose.
@
Fig.1 Fig.2
Dépose-repose d’un répétiteur de clignotant
Outillage et fourniture nécessaires : • Libérer la coquille (2) des encoches (a) à l’aide du • Déposer les vis (3) à l’aide du tournevis [2] (Fig.3).
o m levier [1] en (b) (Fig.2).
il.c • Déposer la coquille en (c).
gm
ma
• Débrancher la batterie (voir opération concernée)
(chapitre “Dépannage et entretien courant”).
• Déposer :
- les vis (5) à l’aide du tournevis [2], ro@
g
• Dégrafer la glace (1) à l’aide du levier [1] (Fig.1). - le répétiteur de clignotant (6).
n . p
o @
• Débrancher les connecteurs (2) puis déposer la
h o
.pr
glace.
n lo ric
h o s
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
om
Fig.1
a Fig.2 li .c Fig.3

o@
.pr
I -s
TA
CARROSSERIE
E
@
Dépose-repose d'un feu arrière sur l'aile

- [1]. Clé de 10 mm
• Ouvrir le hayon.
o m
• Débrancher la batterie (voir opération concernée) il.c
ma
• Dégrafer la garniture du coffre (1) en (a) (Fig.1). g
o @
.pr
• Déposer les écrous (3) à l'aide de la clé [1].

on
• Déposer le feu arrière (4) (Fig.2). ir ch
la dépose.
I - Fig.1 Fig.2
T A
Dépose-repose d'un feu arrièreEsur le hayon
@
- [1]. Clé de 10 mm
• Ouvrir le hayon. o m
m
• Débrancher la batterie (voir opération concernée) (chapitre “Dépannage et entretien courant”). a il.c
o m
a il.c
• Déposer la garniture inférieure du hayon (voir opération concernée).
@
g
o
.pr
gm • Déposer les écrous (2) à l'aide de la clé [1]. n
@ o
ro • Déposer le feu arrière (3).
ir ch
slo
Fig.1
A I-
Dépose-repose du 3e feu de stop ET
@
• Débrancher la batterie (voir opération concernée)

• Dégager le 3e feu de stop (1) à l’aide du levier [1]

o m
(Fig.1).
il.c gm
ma ro@
• Déposer le 3 feu de stop (3).
e g n . p
o @ ho
.pr
la dépose.
n
Fig.1 Fig.2
lo ric
h o s
r ic I -
GARNITURES A
- slo ET
A I @
ET Remplacer les agrafes endommagées.
@ A la repose, contrôler que toutes les agrafes sont alignées avec les orifices.
om
a li .c
@
.p ro
s
A I-
CARROSSERIE ET
@
PLANCHE DE BORD
o m
il.c
ma
g
o @ 1. Planche de bord
n .pr 2. Aérateur
3. Vide-poches
o 4. Cache
ir ch 5. Cache latéral
6. Garniture inférieure
s lo 7. Commande d’éclairage
8. Combiné d'instruments
I - 9. Demi-coquille supérieure
10. Demi-coquille inférieure
T A 11. Support
E 12. Commandes de chauffage-climatisation
13. Façade
@ 14. Ecran multimédia
15. Boîte à gants
16. Porte de boîte à gants
17. Poignée d'ouverture
18. Barillet
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
s lo
Dépose-repose d'une garniture de porte avant
A I-
- [1]. Pince à dégrafer ET
@
Dépose
• Dégager la platine de commande (1) à l’aide de • Dégrafer la garniture (5) à l’aide de la pince [1]
la pince [1] (Fig.1). puis la pousser vers le haut.
Protéger la garniture à l'aide d'un chiffon.
. c om• Déposer les vis (2) à l’aide du tournevis [2]. • Débrancher le câble (6) de la poignée intérieure
gm
l
• Abaisser complètement la vitre du côtéiconcerné.
(Fig.3).
m a • Débrancher les connecteurs (3) (Fig.2).

• Déposer la garniture de porte avant. ro@
• Débrancher la batterie (voir opération concernée) • Déposer :
g courant”). - la platine de commande,
(chapitre “Dépannage et entretien
n . p
@ o
ro - les vis (4) à l’aide du tournevis [3].
h
. p ric
h on s lo
r ic I -
lo A
I -s ET
A @
ET
@
o m
Fig.1
aFig.2li .c Fig.3

o@
.pr
I -s
TA
CARROSSERIE
E
@
Repose
A la repose, contrôler que toutes les agrafes sont alignées avec les orifices.
• Approcher la garniture. m
• Rebrancher les connecteurs.
o
• Rebrancher le câble de la poignée intérieure. il.
• Remettre en place :
c
• Mettre en place la garniture et faire pression au niveau des agrafes. - la garniture.m
a
- la platine de commande,
g
• Reposer les vis. @
• Rebrancher
o la batterie.
r
on.p
ir ch
Dépose-repose d’une garniture de porte arrière s lo
I -
T A
- [1]. Pince à dégrafer
E
- [3]. Tournevis Torx 20 @
Dépose
o m
Protéger la garniture à l'aide d'un chiffon.
m a il.c
c
Tous o g m
il. complètement la vitre du côté concerné.
types
• Abaisser
a o @
@
gm• Débrancher la batterie (voir opération concernée)
(chapitre “Dépannage et entretien courant”). n .pr
ro o
- le cache de poignée (1) à l’aide de la pince [1], ir ch
- les vis (2) à l’aide du tournevis [2].
slo
Lève-vitre manuel A I-
• Pousser en (a) la bague (3) (Fig.2). Fig.1
ET Fig.2
• Déposer la manivelle (4) en (b). @
Tous types
• Déposer la vis (5) à l’aide du tournevis [3] (Fig.3).
• Dégrafer la garniture (6) à l’aide de la pince [1]

puis la pousser vers le haut pour l’extraire (Fig.3).
o m
• Débrancher (Fig.4) :
il.c gm
- le câble de la poignée intérieure (7),
- le connecteur. ma ro@
g n . p
• Déposer la garniture de porte.
o @ ho
n .pr ric
h o Fig.3 Fig.4
s lo
r ic I -
slo
Repose A
I - ET
A A la repose, contrôler que toutes les agrafes sont alignées avec les orifices. @
ET
@ Tous types Lève-vitre manuel Tous types
• Approcher la garniture. • Remettre en place : • Remettre en place :
• Rebrancher : - la manivelle, - les vis,
- le connecteur, - la bague. - le cache de poignée.
- le câble de la poignée intérieure. om • Rebrancher la batterie.
• Mettre en place la garniture et faire pression au
niveau des agrafes.
a li .c
@
.p ro
s
A I-
CARROSSERIE ET
@
Dépose-repose de la garniture de hayon

- [1]. Tournevis cruciforme
- [2]. Pince à dégrafer
o m
• Ouvrir le hayon.
• Déposer les vis (1) à l’aide du tournevis [1] (Fig.1). il.c
• Dégrafer la garniture inférieure (2) à l'aide de la
pince [2] pour la déposer. ma
• Dégrafer la garniture supérieure (3) à l'aide de la g
pince [2] pour la déposer (Fig.2).
o @
.pr
la dépose.
o n Fig.2
ir ch
Fig.1
s lo AIRBAGS
I -
Mise hors / en service du système d’airbags T A
E
Mise hors service @
Avant toute intervention, il est préférable de récupérer les valeurs de télécodage à l’aide de l’outil diagnostic.
o m
• Débrancher la batterie puis attendre cinq minutes.
m a il.c
c o
Cela permet de décharger la réserve d'énergie qui se trouve dans le calculateur.
. en service g m
a ilMise @
o
gm • Vérifier que tous les éléments du système d’airbags sont branchés.
.pr
• Mettre le contact sans démarrer le moteur et contrôler que le voyant d'airbag
on
• Dégager les zones de déploiement des airbags. s'éteigne au bout de cinq secondes.
@ • Vérifier que le contact soit coupé.
ro • Ouvrir la porte conducteur. h
• Rebrancher la batterie.
• Ne pas refermer la porte avant d'avoir mis le contact. o ric des systèmes électroniques.
Procéder à l’initialisation
l
I -s
Dépose-repose de l'airbag frontal conducteur A
ET
Dépose
@
• Procéder à la mise hors service du système d’air- • Insérer un tournevis plat [1] de 8 mm de diamètre • Faire de même sur le côté opposé puis extraire
bags (voir opération concernée). ou un outil similaire dans l’orifice. l'airbag (1) de son logement (Fig.2).
• Tourner le volant pour accéder à l’un des orifices • Appuyer en (b) pour dégager le ressort (c). • Déposer l’airbag.
(a) (Fig.1).
o m
il.c gm
ma ro@
g n . p
o @ h o
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET Fig.1 Fig.2
@ Repose
• Approcher l’airbag.
• Brancher les connecteurs puis mettre l'airbag en place.
• Faire pression sur l'airbag jusqu'à entendre deux déclics. o m
• Contrôler que l'airbag soit bien en place.
• Procéder à la mise en service du système d’airbags.
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
CARROSSERIE
E
@
Dépose-repose de l'airbag frontal passager
• Procéder à la mise hors service du système d’airbags (voir opération concernée).
• Déposer la boîte à gants.
• Déposer (Fig.1) : o m
- les supports (1),
il.c
- l'airbag frontal passager (2).
ma
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose. g
o @
.pr
• Procéder à la mise en service du système d’airbags.
o n
ir ch Fig.1
s lo
I - AMOVIBLES
T A
E PARTIE AVANT
@
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
1. Capot
2. Vérin
3. Compas
s lo 4. Serrure
I-
5. Gâche
6. Butée de réglage
A 7. Câble de serrure
ET 8. Poignée d'ouverture du capot

9. Support
@ 10. Aile avant
a. 0,6 daN.m
b. 1,2 daN.m
c. 2,2 daN.m
o m
il.c gm
m a ro@
Dépose-repose-réglage g du capot moteur
n . p
o @ h o
Dépose-repose r
. p ric
deh
on • Ouvrir le capot (1) (Fig.1).
s lo
Lors c
ri préférable de se faire aider par une
il est
la dépose ou de la repose du capot, • Débrancher le tuyau de lave-glace (2).
I -
lo A
- s partie arrière du capot afin de protéger le ET
deuxième personne. Mettre une main sur la • Déposer le capot.
A I pare-brise. • Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de @

ET
la dépose.
• Si nécessaire, régler le capot moteur (voir opéra-
@ tion concernée).
o m
a li .c Fig.1

@
.pro
s
A I-
CARROSSERIE ET
@
Réglage
• Déposer la gâche.
Cela permet un réglage sans contrainte.
• Positionner les butées de réglage à mi-course.
• Desserrer légèrement les écrous de fixation du
capot (Fig.2).
o m
• Fermer le capot en prenant soin qu’il ne touche
pas les ailes. il.c
ma
g
o @
.pr
Il est préférable d'effectuer le réglage de la
profondeur sur un compas à la fois afin
d'éviter de modifier le réglage du jeu entre
o n
ir ch
les éléments. En fin de réglage, prendre un
peu de recul afin de mieux apprécier les
jeux entre les éléments.
s lo Fig.2 Fig.3
-
et régler : T AI
• Contrôler les jeux avec les éléments environnants
- le jeu avec les ailes avant en décalant E

le capot en
(a), @
- la profondeur en décalant le capot en (b) (Fig.3).
• Une fois le capot parfaitement en ligne, serrer les
vis.
• Reposer la gâche.
o m
il.c
• Centrer la serrure (3) avec la gâche en (c) (Fig.4).
• Régler l’affleurement en montant ou baissant la
m
serrure (3) en (d) (Fig.5).
o ma
il.c g
• Serrer les vis de la serrure.
• Contrôler la bonne fermeture du capot.
a • Si nécessaire, régler l’affleurement du capot avec o @
@
gm les butées de réglage.
• La suite de la repose s’effectue dans l’ordre n .pr
ro inverse de la dépose.
Fig.4
o Fig.5
ir ch
s lo
Dépose-repose-réglage d'une aile avant A I-
ET
Dépose
@
• Déposer le bloc optique avant. • Déposer (Fig.2) :
• Déposer (Fig.1) : - les fixations supérieures,
- les fixations côté porte, - les fixations avant,
- les fixations inférieures. - l’aile avant (1).
o m
il.c gm
ma ro@
g n . p
o @ h o
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A Fig.1 Fig.2 @
ET
@ Repose-réglage
• Ouvrir la porte avant. • Fermer le capot.

• Mettre en place l’aile. • Contrôler et régler le jeu entre l'aile et le capot.
• Approcher toutes les vis à la main.
• Fermer la porte. o m
• Ouvrir le capot et serrer les vis supérieures.
• Contrôler et régler le jeu ainsi que l’affleurement entre la porte avant et l’aile.
• Serrer les vis côté porte.
a li .c
• Régler l'affleurement à l'aide des butées de réglage du côté concerné.
• La suite de la repose s’effectue dans l’ordre inverse de la dépose.

o@
.pr
I -s
TA
CARROSSERIE
E
@
Mise en position maintenance

- [1]. Outil de centrage (référence : T10093) (x2)
• Déposer :
o m
- le bouclier avant,
- le câble de serrure. il.c
• Débrancher les durits (1) (Fig.1).
ma
• Déposer les fixations de la traverse (Fig.2). g
• Mettre en place les outils [1]. o@
• Débrancher les connecteurs.
n .pr
• Déposer les fixations supérieures puis déplacer o
la façade avant d’environ 10 cm vers l’avant.
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
o m
m Fig.1 Fig.2 a il.c
o m
a il.c @
g
PARTIE LATÉRALE o
gm A. Avant .pr 7. Glace
ro
@ B. Arrière
h on 8. Moteur
9. Rétroviseur
1.
lo
2. ric
Porte
Joint
10. Coquille
11. Répétiteur
s
3. Tôle extérieure
I-
4. Enjoliveur a. 5 daN.m
5. Charnière supérieure b. 1 daN.m
A 6. Charnière inférieure c. 0,8 daN.m
ET
@
o m
il.c gm
ma ro@
g n . p
o @ ho
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
om
a li .c
@
.p ro
s
A I-
CARROSSERIE ET
@
Dépose-repose-réglage d'une porte
Dépose-repose
Se faire aider par une deuxième personne.

o m
il.c
Si la porte doit être remplacée, il est préférable de déposer au préalable ses différents éléments
(vitre, encadrement de vitre, mécanisme de lève-vitre...).
ma
• Abaisser complètement la vitre mobile pour faciliter la dépose de la porte. g
o @
.pr
• Dégager le soufflet (1) (Fig.1).
• Déposer la porte. n
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.ic
ho
s lor
• Si nécessaire, régler la porte (voir opération concernée).
A I- Fig.1
Réglage
ET
@
Avant de débuter le réglage de la porte avant, s'assurer que la porte arrière est correctement réglée.
Avant réglage om
• Déposer la gâche.
Cela permet un réglage sans contrainte.
m a il.c
o m
a il.c
• Fermer la porte afin de contrôler les jeux et affleu-
rements par rapport aux éléments environnants. @
g
o
@
gm n.pr
ro Réglage o
ir ch
de la hauteur
• Desserrer légèrement les vis puis régler la hauteur
en (a) (Fig.2).
s lo
• Resserrer les vis.
A I-
ET
Fig.2 Fig.3
Réglage de l’affleurement @
• Régler l’affleurement de la porte sur la partie • Desserrer légèrement les vis de la charnière infé-
• Côté porte, desserrer légèrement les vis de la supérieure en (b) puis resserrer les vis. rieure.
charnière supérieure (Fig.3). L’affleurement de la porte se règle sur une char- • Régler l’affleurement de la porte sur la partie
nière à la fois afin d’éviter de modifier le réglage inférieure en (c) puis resserrer les vis.
de la hauteur.
o m
Réglage du jeu
il.c gm
• Côté pied (Fig.4) :
ma
- Desserrer légèrement les vis de la charnière supé- ro@
rieure. g n . p
o @
Le jeu entre les éléments se règle sur une char-
ho
.pr
nière à la fois afin d’éviter de modifier le réglage
précédent.
n
- Régler le jeu de la porte sur la partie supérieure
lo ric
en (d).
h o s
ic
- Resserrer les vis puis faire de même en (e) sur la
r
partie inférieure. I -
slo A
I -R églage de la gâche ET
A • Reposer la gâche sans serrer les vis (Fig.5). @
ET • Centrer la gâche en (f) avec la serrure et régler l’af-
fleurement en (g) par rapport à l’élément arrière.
@ • Serrer les vis.
Fig.4 Fig.5
o m
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
CARROSSERIE
E
@
Dépose-repose d'un rétroviseur extérieur
• Déposer la garniture de porte avant.
• Ecarter le cache (1) (Fig.1).
• Dégrafer le faisceau (2) (Fig.2). o m

il.c
• Déposer le rétroviseur extérieur (3).
ma
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de g
la dépose.
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I - Fig.1 Fig.2
T A
E de porte avant
Dépose-repose de la tôle extérieure
@
• Desserrer la vis (1) jusqu’en butée (Fig.1). • Déposer la garniture (4) (Fig.2). • Déposer la tôle extérieure (5) (Fig.3).
• Déposer :
- le barillet (2) pour la porte conducteur, m
o
il.c
- le cache pour la porte passager, la dépose.
- la poignée (3),
m
- la vis du support de poignée.
o ma
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
slo
A I-
ET
@
Fig.1 Fig.2 Fig.3
Dépose-repose de la tôle extérieure de porte arrière

. c om gm
• Desserrer la vis (1) jusqu’en butée (Fig.1).il
o@
• Déposer (Fig.2) : • Déposer (Fig.3) :
• Déposer :
m a - les fixations côté caisse, - la garniture (4),
r
- le cache (2),
- la poignée (3), g - les fixations inférieures. - la tôle extérieure (5).
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de n . p
@ o
ro
- la vis du support de poignée. la dépose.
h
. p ric
h on s lo
r ic I -
sl o A
I - ET
A @
ET
@
om
Fig.1
a
Fig.2 li .c Fig.3

@
.p ro
s
A I-
CARROSSERIE ET
@
PARTIE ARRIÈRE
o m
il.c
ma
g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo 1. Hayon
I - 2.
3.
Charnière
Agrafe
T A 4.
5.
Vérin
E 6.
Joint
Butée de réglage
@ a. 1 daN.m
b. 2,3 daN.m
om
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
Dépose-repose-réglage du hayon ir ch
Dépose-repose s lo
A I-
ET
Si le hayon doit être remplacé, il est préférable de déposer au préalable ses différents éléments
(lunette, serrure, mécanisme d’essuie-vitre...).
@
Avant de déposer le hayon, débrancher les différents connecteurs et passer les fils à travers
le guide.
• Ouvrir le hayon (1) (Fig.1).

• Déposer :
- les vérins (2),
- le hayon.
. c om gm
l de la dépose.
iinverse
a
• Pour la repose, procéder dans l’ordre
m ro@
• Si nécessaire, régler le hayong
n . p
o @ Fig.1
ho
r
Réglage
n .p
lo ric
A h
vant réglage o s
ric
• Déposer : I -
- lesovérins,
l A
I - s- la gâche.
Cela permet un réglage sans contrainte. ET
A • Fermer le hayon puis contrôler les jeux et affleurements par rapport aux éléments environnants. @
ET • Positionner les butées de réglage (3) à mi-course (Fig.2).
@ Réglage de l’affleurement
• Côté hayon, desserrer légèrement les vis des charnières.
• Centrer le hayon avec les ailes arrière en (a).
o m
li .c
• Resserrer les vis.
ma Fig.2

o@
.pr
I -s
TA
CARROSSERIE
E
@
Réglage du jeu
Extraire le joint et dégrafer la partie arrière de la garniture du pavillon pour accéder aux écrous.
Les jeux se règlent sur une charnière à la fois afin d’éviter de modifier le premier réglage.
• Côté caisse, déposer la garniture (4) (Fig.3). o m

• Desserrer légèrement l’écrou d'un côté puis régler
il.c
le jeu en (b) entre le hayon et le pavillon du côté
choisi. ma
• Resserrer l’écrou puis faire de même sur le côté g
opposé.
o @
.pr
• Reposer la garniture.
Réglage de la gâche o n
• Régler l’affleurement du hayon avec les feux et le
bouclier arrière à l’aide des butées. ir ch
• Fermer le hayon puis contrôler les jeux et affleu-
s lo
rements par rapport aux éléments environnants.
• Reposer et centrer la gâche avec la serrure, puis I -
contrainte lors de la fermeture (Fig.4). T A
régler en (c) de façon à ce qu’il n’y ait pas de
• Serrer les vis. E Fig.3 Fig.4

@
o m
m VITRAGES - MÉCANISMES - VERROUILLAGES a il.c
c o g m
a il. @
o
@
gm MÉCANISMES D’ESSUIE-GLACE n .pr
ro o
ir ch
s lo
A I-
ET
@
o m
il.c gm
ma ro@
g n . p
o @ ho
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A A. Avant a. 0,8 daN.m
@
ET
B. Arrière b. 1,2 daN.m
c. 2 daN.m
1. Mécanisme d’essuie-glace
@ 2.
3.
Moteur d'essuie-glace
Bras d'essuie-glace
4. Balai d'essuie-glace
5. Capuchon
6.
7.
Joint
Moteur d'essuie-glace arrière o m
a li .c
@
.p ro
s
A I-
CARROSSERIE ET
@
VITRE ET MÉCANISME DE LÈVE-VITRE DE PORTE
o m
il.c
ma
g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
s lo
A I-
ET
@
A. Avant 4. Mécanisme de lève-vitre
B. Arrière 5. Moteur
C. Mécanisme de lève-vitre manuel 6. Vitre mobile
D. Mécanisme de lève-vitre électrique 7. Manivelle
8. Vitre fixe
1. Porte
m
2. Tôle extérieure a. 1 daN.m
.co gm
3. Joint d’entourage de vitre
il
m a ro@
Dépose-repose d'une g vitre mobile de porte avant
n . p
r o@avant (voir opération ho
.p ric
• Déposer la tôle extérieure
concernée).
o n s lo
• Déposer h
c le renfort (1) (Fig.1).
ri les fixations (a) de quelques tours I -
lo
• Desserrer A
I - s(Fig.2). ET
A • Extraire la vitre (2) en (b) de ses logements puis @
ET déposer la vitre de l’extérieur.

la dépose.
om
a
Fig.1 li .c Fig.2

o@
.pr
I -s
TA
CARROSSERIE
E
@
Dépose-repose d'une vitre mobile de porte arrière

- [1]. Vis 5 x 70 mm
- [2]. Vis 8 x 80 mm
• Déposer la garniture de porte.
o m
• Déposer le couvercle (1) (Fig.1).
• Positionner la vitre mobile jusqu’à ce que les chevilles (2) et (3) soient accessibles. il.c
La cheville (3) est maintenue par la cheville (2).
• Visser de quelques tours la vis [1] à la cheville (2) pour la déposer. ma
• Visser de quelques tours la vis [2] à la cheville (3) pour la déposer. g
o @
n .pr
Ne pas exercer une pression trop forte sur la cheville en serrant la vis [2].
o
• Déposer la vitre (4) du haut côté extérieur. ir ch
s lo Fig.1
I -
T
Dépose-repose d’une vitre fixe de porte arrièreA
E
@
- la tôle extérieure de la porte,
- la vitre mobile.
• Libérer le guide de la vitre.

o m
• Déposer l’ensemble joint d’entourage / vitre fixe (1) (Fig.1).
m a il.c
o
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose. m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
Fig.1 ir ch
slo
Dépose-repose d'un mécanisme de lève-vitre avant
A I-
• Déposer la vitre mobile (voir opération concernée).
ET
• Déposer le mécanisme de lève-vitre (1) (Fig.1). @
o m
il.c gm
ma ro@
g Fig.1
n . p
r o@ ho
n . p
Dépose-repose d'un mécanisme de lève-vitre arrière
lo ric
h o
• Déposer (voir opération concernée) : s
ic
- la vitre mobile,
r I -
slo
- la tôle extérieure. A
I -
• Déposer le renfort (1) (Fig.1). ET
A • Déposer le mécanisme de lève-vitre (2) (Fig.2). @
ET
la dépose.
om
Fig.1
a li .c Fig.2

@
.pro
s
A I-
CARROSSERIE ET
@
VERROUILLAGES
o m
il.c
ma
g
o @
n.pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
A. Porte 7. Cache
B. Hayon 8. Gâche
1. Cache
9. Câble de poignée
10. Poignée intérieure o m
m
2.
3.
4.
Barillet (porte conducteur)
Joint
11. Commande d'ouverture
a. 1,8 daN.m a il.c
o Poignée extérieure
m
il.c g
5. Support de poignée b. 2,3 daN.m
6. Serrure
a o@
@
gm n .pr
ro o
ir ch
Dépose-repose d’une serrure de porte
• Déposer la vitre mobile (voir opération concernée).

slo
• Déposer la serrure (1) (Fig.1).
A I-
ET
@
o m
il.c gm
ma Fig.1
ro@
g n . p
@
Dépose-repose d'une serrure de hayon
o ho
n .pr
• Déposer la garniture inférieure de hayon. ric
h o s lo
r ic
• Déposer la serrure (1) (Fig.1).
I -
slo
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose. A
I - ET
A @
ET
@
om
a li .c Fig.1

o@
.pr
I -s
TA
CARROSSERIE
E
@
ELÉMENTS COLLÉS
Respecter le temps de séchage du fabriquant avant de déplacer le véhicule.
o m
Dépose-repose du pare-brise il.c
ma
Outillage spécifique : g
- [1]. Outil pour découpe de vitrage collé
o @
.pr
- [2]. Ventouse
- [3]. Cales aux cotes du constructeur
- Dégraissant
on
ir ch
- Primaire d’adhérence vitrage
- Tube de colle pour vitrage
Dépose s lo
• Déposer les éléments suivants : I -
- les garnitures de montant de pare-brise, T A
- les pare-soleils, E
- la grille de compartiment d’auvent.
@
• Déposer le rétroviseur intérieur (1) (Fig.1).
• Découper le cordon de colle à l’aide de l’outil [1].

o m
• Déposer le pare-brise (2) (Fig.2).
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm Fig.1 n .pr Fig.2
ro o
Repose ir ch
• Préparer les zones d’accostages. s lo
• Appliquer :
- le primaire vitrage sur la zone d'accostage du pare-brise, AI-
- un cordon de colle de 8 à 10 mm.
• Poser le pare-brise à l’aide de deux ventouses [2]. ET
• Centrer le pare-brise et positionner les cales [3].
• Laisser sécher.
@
• La suite de la repose s’effectue dans l’ordre inverse de la dépose.
Dépose-repose d'une vitre de custode
o m
gm
il.c
- [2]. Ventouse
- [3]. Cales aux cotes du constructeur ma ro@
- Dégraissant g n . p
- Primaire d’adhérence vitrage
o @ h o
.pr
ric
Dépose
h on de custode. Repose
s lo
• Déposer lacgarniture
ri le cordon de colle à l’aide de l’outil [1]. -
• Préparer les zones d’accostages.
I
lo • Appliquer : A
ET
• Découper
- s la vitre de custode (1) (Fig.1).
I • Déposer
- le primaire vitrage sur la zone d'accostage de la
custode,
A @
ET • Poser la vitre de custode à l’aide de la ventouse

[2].
@ • Centrer la vitre de custode puis positionner les
cales [3].
o m • Laisser sécher.
Fig.1 il .c • La suite de la repose s’effectue dans l’ordre

a
@
.p ro
s
A I-
CARROSSERIE ET
@
Dépose-repose de la lunette arrière
- [2]. Ventouse
- [3]. Cales aux cotes du constructeur
o m
- Dégraissant
- Primaire d’adhérence vitrage il.c
ma
Dépose g Repose
• Déposer : r o@ • Préparer les zones d’accostages.
- le bras d’essuie-glace arrière,
- la garniture du hayon. n .p • Appliquer :
o - le primaire vitrage sur la zone d'accostage de
• Débrancher les connecteurs. ir ch la lunette arrière,
• Découper le cordon de colle à l’aide de l’outil [1]. s lo • Poser la lunette arrière à l’aide de deux ven-
I - touses [2].
T A
Lors de la découpe, prendre soin de ne pas
• Centrer la lunette arrière et positionner les cales
E
endommager les faisceaux du dégivrage.
[3].
@ • Laisser sécher.
• Déposer la lunette arrière (1) (Fig.1). • La suite de la repose s’effectue dans l’ordre
Fig.1
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
s lo
A I-
ELÉMENTS ET
SOUDÉS
@
Précautions et valeurs SERP
Précaution d’intervention
o m
il.c
• Lors de la découpe, faire attention à préserver les renforts intérieurs. gm
de 1,5 mm, sur les zones à fixer.
ma
• Il est possible de maintenir la pièce de rechange à l’aide de pinces étaux, d’un léger point de soudure ou de petites vis, en perçant au préalable un trou
ro@
• Précautions SERP : g n . p
o @
- Lors du soudage, éloigner au maximum les points de la ZAT (zone affectée thermiquement).
- Afin d’assurer la bonne tenue du point, effectuer un test d’arrachement en amont des soudures.
h o
.pr ric
- Si les faces d'accostages des pièces à souder ne sont pas accessibles, effectuer un point bouchon avec un appareil de soudure semi-automatique.
n
- En réparation, ne pas souder plus de deux épaisseurs de tôle à la fois ; utiliser un appareil de soudure semi-automatique.
o
• Précautions soudure semi-automatique MIG / MAG :
h s lo
r ic
- Lors d’un soudage MAG sur des tôles HLE, THLE ou UHLE, ne pas dépasser 550 °C.
Au-delà de cette température, la résistance de la tôle s’affaiblie. I -
slo A
- Afin de pallier au problème de surchauffe, réaliser une chaînette plutôt qu’un cordon, en laissant un temps de refroidissement tous les 5 points.
I - - Eloigner au maximum les soudures en chaînette afin d’éviter la surchauffe de la tôle.

ET
A Valeurs SERP @
ET
@ Genre Epaisseur de la tôle de référence (mm) Intensité (A) Temps (ms) Effort (daN)
Acier doux N.C. 11 000 200
Acier HLE N.C. 11 500 → 12 000 250 450
Acier THLE / UHLE N.C. o m→ 13 000
12 500 300
il.c
N.C. Non communiqué
ma
o@
.pr
I -s
TA
CARROSSERIE
E
@
ELÉMENTS AVANT
o m
il.c
ma
g
o @
n.pr
o
ir ch 1. Longeron avant
- slo 2.
3.
Tôle de fermeture
Support moteur
AI
4. Passage de roue avant
5. Tourelle d’amortisseur
ET 6.
7.
Doublure d'aile avant
Renfort d'aile avant
@
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
Remplacement d’un longeron avant o
@
gm Outillage spécifique : n .pr
ro o
- [1]. Outil de mesure bidimensionnel
- [2]. Outil de mesure tridimensionnel ir ch
Préparation Zone de coupe slo Remplacement
• Déposer : A I- • Respecter les zones de coupe.
- les blocs optiques avant,
- le bouclier avant, ET • Préparer les zones d’accostages.
• Présenter la pièce de rechange.
- la face avant,
- le condenseur de climatisation et le radiateur
@ • Ajuster et maintenir la pièce de rechange.
• Contrôler les cotes à l’aide de l’outil de mesure
de refroidissement, [1] pour la pièce A ou la coupe B, et l’outil [2]
- le groupe motopropulseur (pour les coupes B pour la coupe C ou le longeron complet.
et C ou le longeron complet), • Faire un point MAG sur chaque arrête au niveau
- le train roulant (pour les coupes B et C ou des zones de coupe.
le longeron complet). • Souder par point SERP les zones d’accostage.
• Faire des points MAG au niveau des zones
om
gm
de coupe en laissant un écart de 20 mm.
il.c • Faire une chaînette entre les points MAG
o@
jusqu’à soudure complète des zones de coupe.
m a r
Remplacement d'un renfort g et d'une doublure d'aile avant n . p
@ o
ro h
Préparation
. p Zone de coupe Remplacement
ric
h onavant,suivants :
• Déposer les éléments • Respecter les zones de coupe.
s lo
- les blocs optiques
ric
- la face avant, I -
• Présenter la pièce de rechange.
- l’ailelo
avant, A
• Ajuster et maintenir la pièce de rechange.
- las
- porte
I - le
avant,
renfort d’aile (pour la doublure d’aile). ET
• Contrôler la mise en place :
- Reposer l’aile et la porte avant.
A @
- Fermer le capot et la porte.
ET - Contrôler les jeux et affleurements.

• Faire un point MAG sur chaque arrête au niveau
@ des zones de coupe.
• Souder par point SERP les zones d’accostage
om (étape directe pour les pièces sans coupe).

• Faire une chaînette entre les points MAG
1. Doublure d’aile
2. Renfort d’aile
a li .c jusqu’à soudure complète des zones de coupe.

@
.p ro
s
A I-
CARROSSERIE ET
@
ELÉMENTS LATÉRAUX
o m
il.c
ma
g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
slo
A I-
ET
@
A. 5 portes 4. Tôle de fermeture du bas de caisse
B. 3 portes 5. Renfort du bas de caisse
6. Renfort de pied milieu
1. Renfort de pied avant 7. Renfort d’aile arrière
2. Tôle de fermeture de montant de pare-
o m 8. Passage de roue arrière
gm
brise 9. Encadrement avant
3. Renfort de montant de pare-brise
il.c 10. Aile arrière
ma ro@
Remplacement d'un pied avant g n . p
o @ h o
.pr
Préparation Remplacement
• Préparer les zones d’accostages.ri
c
• Déposer :
o
- l’aile avant, n s lo la pièce
h • Présenter, ajuster et maintenir
c
- les charnières de la porte avant,
i I-
lor
- la garniture du pied avant, de rechange.
- le tapis du plancher avant,
s • Contrôler la miseT A
en place :
-- la planche de bord (pour le pied complet), - Reposer l’aileEet la porte avant.
A I - le pare-brise (pour le pied complet).
@
- Contrôler les jeux et affleurements.
ET • Faire un point MAG sur chaque arrête au niveau

des zones de coupe.
@ • Souder par point SERP les zones d’accostage.
om
li .c
jusqu’à soudure complète des zones de coupe.
ma
o@
.pr
I -s
TA
CARROSSERIE
E
@
Remplacement d’un pied milieu
Préparation Zone de coupe Remplacement

• Déposer : • Respecter les zones de coupe.
- le siège avant,
- la garniture du bas de caisse, o m
• Présenter, ajuster et maintenir la pièce
- le tapis de plancher avant et arrière,
- les charnières de la porte arrière, a li .c • Contrôler
de rechange.
la mise en place :
- la garniture inférieure du pied milieu,
- la garniture supérieure du pied milieu, g m - Reposer la porte arrière.
- Fermer les portes avant et arrière.
- la garniture de pavillon (pour le pied complet).
o @ - Contrôler les jeux et affleurements.
• Faire un point MAG sur chaque arrête au niveau
n .pr des zones de coupe.

• Souder par point SERP les zones d’accostage.
o • Faire des points MAG au niveau des zones
ir ch de coupe en laissant un écart de 20 mm.
s lo jusqu’à soudure complète des zones de coupe.
I -
Remplacement d’un bas de caisse T A
E
Préparation
@ Zone de coupe
• Déposer :
- les portes avant et arrière,
- le siège avant, o m
- la banquette arrière,
- la garniture du seuil de porte avant et arrière,
m a il.c
o
- le tapis de plancher avant et arrière,
m
il.c g
- la charnière inférieure de la porte arrière,
- l’aile avant (pour le bas de caisse complet ou
a de la partie avant), o @
@
gm - la charnière inférieure de la porte avant (pour
le bas de caisse complet ou de la partie avant).
n .pr
ro o
ir ch
s lo
A. 5 portes A I- B. 3 portes
Remplacement ET
• Respecter les zones de coupe.
@
• Mettre en place le bas de caisse.
• Préparer les zones d’accostages. • Faire un point MAG sur chaque arrête au niveau des zones de coupe.
• Présenter, ajuster et maintenir la pièce de rechange.
• Contrôler la mise en place : • Souder par point SERP les zones d’accostage.
- Reposer les portes. • Faire des points MAG au niveau des zones de coupe en laissant un écart
- Reposer l’aile avant (en cas de remplacement complet ou de la partie avant). de 20 mm.
- Fermer les portes.
o m • Faire une chaînette entre les points MAG jusqu’à soudure complète
gm
- Contrôler les jeux et affleurements. des zones de coupe.
il.c
Remplacement d’une aile arrière ma ro@
g n . p
Préparation
r o@ Zone de coupe
h o
• Déposer les éléments
n .psuivants :
lo ric
- le feu arrière,h
o
- le bouclier arrière,
s
r c
i portes uniquement),
- la porte avant (3 I -
lo
- la porte arrière (5 portes uniquement), A
- les
- hayon,
I - le tapis du plancher arrière,
- la banquette arrière, ET
A @
ET - la garniture latérale arrière,
- la garniture du pavillon (pour l’aile complète).
@
om
A. 5 portes
a li .c B. 3 portes

@
.p ro
s
A I-
CARROSSERIE ET
@
Remplacement
• Respecter les zones de coupe. • Mettre en position l’aile arrière.
• Préparer les zones d’accostages. • Faire un point MAG sur chaque arrête au niveau des zones de coupe.
• Présenter, ajuster et maintenir la pièce de rechange. • Souder par point SERP les zones d’accostage.
• Contrôler la mise en place : • Faire des points MAG au niveau des zones de coupe en laissant un écart
- Reposer la porte arrière, le hayon et le bouclier arrière. de 20 mm.
o m
- Fermer la porte arrière et le hayon.
- Contrôler les jeux et affleurements. zones de coupe.
il.c
• Faire une chaînette entre les points MAG jusqu’à soudure complète des
ma
ELÉMENTS SUPÉRIEURS
g
o@
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
o m
1. Pavillon
a il.c
om 2. Traverse avant
m
il.c
3. Traverse centrale
4. g
Traverse arrière
a o @
@
gm n .pr
ro o
ir ch
Remplacement du pavillon
slo
A I-
• Déposer :
- les garnitures des pieds avant, ET • Préparer les zones d’accostages.
- les garnitures des pieds milieu,

- la garniture de pavillon,
@ • Présenter la pièce de rechange.
• Contrôler la mise en place :
- les garnitures des custodes arrière, - Mettre en place le pare-brise sans le coller.
- le hayon, - Fermer le hayon.
- le pare-brise. - Contrôler les jeux et affleurements.
• Appliquer un cordon de colle de 8 à 10 mm.
om • Remettre en place le pavillon.

gm
il.c • Souder par point SERP les zones d’accostage.
ma • La suite de la repose s’effectue dans l’ordre ro@

g inverse de la dépose.
n . p
o @ h o
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
om
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
CARROSSERIE
E
@
ELÉMENTS ARRIÈRE
o m
il.c
ma
g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
1. Longeron arrière
2. Tôle de fermeture
3. Plancher arrière
4. Jupe arrière
o m
il.c
5. Renfort
6. Tôle de feu arrière
o m ma
a il.c @
g
o
@
gm
Remplacement de la jupe arrière n .pr
ro o
Préparation Remplacement ir ch
• Déposer : slo • Préparer les zones d’accostages.
- le bouclier arrière,
- les garnitures latérales de coffre, A I- • Présenter, ajuster et maintenir la pièce
- le tapis de coffre.
ET de rechange.
@ • Contrôler la mise en place :

- Reposer le bouclier et les feux arrière.
- Fermer le hayon.
- Contrôler les jeux et affleurements.
• Souder par point SERP les zones d’accostage.
om
il.c gm
ma ro@
g 1. Jupe arrière n . p
@ o
ro 2. Renfort
h
n.p lo ric
h o s
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
om
a li .c
@
.p ro
s
A I-
CARROSSERIE ET
@
Remplacement du plancher arrière
• Déposer : • Préparer les zones d’accostages.
- la jupe arrière,
- le silencieux d’échappement, o m• Présenter, ajuster et maintenir la pièce de
- le réservoir à carburant.
il.c rechange.
ma • Contrôler la mise en place :

g - Mettre en place la jupe sans la souder.
o@ - Reposer le bouclier, les feux arrière et le hayon.

- Fermer le hayon.
n .pr - Contrôler les jeux et affleurements.
o • Souder par point SERP les zones d’accostage.

ir ch
s lo
I -
T A
E
Remplacement d’un longeron arrière @
- [1]. Outil de mesure bidimensionnel
- [2]. Outil de mesure tridimensionnel o m
m
Préparation Zone de coupe Remplacement a il.c
c o g m
a l. bouclier arrière,
• Déposer :
i- le • Préparer les zones d’accostages.
@
• Présenter, ajuster et maintenir la pièce
o
.pr
- le tapis de coffre, de rechange.
gm - la jupe arrière (pour la coupe B ou le longeron
complet),
• Contrôler les cotes à l’aide de l’outil de mesure
n
[1] pour la coupe B et de l’outil [2] pour le lon-
@ o
ro - le train roulant arrière (pour le longeron complet).
ir ch
geron complet.
• Effectuer un point MAG sur chaque arrête
au niveau de la zone de coupe.
slo • Souder par point SERP les zones d’accostage
I-
(étape directe pour les pièces sans coupe).
• Faire des points MAG au niveau de la zone
A de coupe en laissant un écart de 20 mm.
ET • Faire une chaînette entre les points MAG
jusqu'à la soudure complète de la zone de
@ coupe.
o m
il.c gm
ma ro@
g n . p
o @ h o
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
om
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
CARROSSERIE
E
@
CONTRÔLES DE LA CARROSSERIE
Contrôles tridimensionnels
Sans dépose de la mécanique o m

il.c
ma
g
o@
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
slo
A I-
ET
@
om
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ma ro@
g n . p
o@ ho
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A @
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@
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@
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s
A I-
CARROSSERIE ET
@
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n .pr
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m a il.c
o m
a il.c @
g
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gm n .pr
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ma ro@
g n . p
o@ ho
n .pr ric
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slo A
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CARROSSERIE
E
@
o m
il.c
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n .pr
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T A
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o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
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A I-
ET
@
om
il.c gm
ma ro@
g n . p
o@ ho
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
om
a li .c
@
.p ro
s
A I-
CARROSSERIE ET
@
Mécanique déposée
o m
il.c
ma
g
o@
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
slo
A I-
ET
@
om
il.c gm
ma ro@
g n . p
o@ ho
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
om
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
CARROSSERIE
E
@
o m
il.c
ma
g
o@
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
o m
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
slo
A I-
ET
@
om
il.c gm
ma ro@
g n . p
o@ ho
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
om
a li .c
@
.p ro
s
A I-
ET
@
o m
il.c
ma
g
o @
n .pr
DONNÉES ir ch
o
slo
TECHNIQUES
TA
I -
E
@
169 Préconisations - Capacités 175 Alimentations - Dépollution
Lubrification moteur Alimentation en carburant
om
Boîte de vitesses
m a il.c
o Transmission
175 Embrayage - Boîtegm
de vitesses
a il.c Embrayage
Frein @
o
.pr
Embrayage
gm Climatisation
Boîte de vitesses
n
@ o
ro ir ch
170 Equipements électriques 176 Transmission
lo
- s
Circuit de charge / démarrage
Eclairage
I
Arbre de transmission
A
ET
@
176 Géométrie
171 Moteur Trains roulants - Direction
Caractéristiques générales Jantes et pneumatiques
Haut moteur
Culasse
o m
Distribution
Courroie de distribution il.c 176 Géométrie des trains gm
Arbre à cames
ma Trains roulants ro@
Bas moteur
Bloc moteur g Direction
n . p
Vilebrequin o@ ho
Bielle
n .pr ric
Piston
h o 178 Freinage s lo
r ic Commande I -
slo A
ET
Freins avant
I -175 L ubrification Freins arrière
A Refroidissement moteur Frein de stationnement @
ET
@ Lubrification moteur
Pression d'huile 179 Carrosserie
Thermostat Masses
Bouchon du vase d’expansion o m
Dimensions
il .c
a
o@
.pr
I -s
TA
DONNÉES TECHNIQUES
E
@
PRÉCONISATIONS - CAPACITÉS
Lubrification moteur
Huile moteur
o m
il.c 5W30
norme SAE
ma 5W40
norme ACEA
g C3
Préconisation
o @
.pr
505 01
norme constructeur n 506 01
i cho 507 00
Capacité (l)
s l or
avec filtre 3,8
I-
sans filtre 3,3
T A
Boîte de vitesses E Refroidissement moteur
@
Huile de boîte de vitesses Liquide de refroidissement
Préconisation
norme SAE 75W Préconisation norme constructeur G12
om
il.c
norme constructeur G 070 726 A2
o m
Capacité (l)
carter sec 2
ma
il. c après vidange 1,8 Embrayage g
a o @
@
gmTransmission Liquide d’embrayage
n.pr
ro
Préconisation norme o DOT 4+
Graisse de soufflets de transmission ir ch
Préconisation norme constructeur G 052 738 A2 s lo
côté boîte de vitesses Remplir le soufflet
avec toute la
Frein
A I-
Capacité (g)
côté roue
graisse disponible
dans le kit de ET
Liquide de freins
réparation @Préconisation norme DOT 4+
Climatisation
Fluide frigorigène
Préconisation
. c om
norme R134a gm
il totale
Capacité (g)
ma 525 ± 25
ro@
g n . p
Huile de climatisation
o @ h o
n .pr DENSO SANDEN ric
Compresseur o
h type 7SEU17C s lo
PXE16
r ic
Préconisation norme constructeur PAG 46 I -
o
sl (ml) A
I
Capacité
- totale 140 ± 10
ET 180 ± 10
A vidange du circuit @*
ET canalisation * + 10
@ Quantité à injecter après intervention (ml)

condenseur * + 10
évaporateur * + 20
compresseur neuf *
compresseur réemployé om *
*. Quantité récupérée
a il.c
@
.p ro
s
A I-
DONNÉES TECHNIQUES ET
@
EQUIPEMENTS ÉLECTRIQUES
Circuit de charge / démarrage
Batterie o m
Courroie d’accessoires
il.c
Tension (V) 12 Type
m a 6PK
Capacité (Ah) 72
g (mm)
Longueur
sans climatisation 950
Aptitude au démarrage, norme EN2 (A) 640 @ avec climatisation 1 050
Dimension L02
.pro Tension Par galet tendeur
o n automatique
Alternateur r ich Démarreur

Tension (V)
- slo 14 Tension (V) 12
Courant de charge (A)
AI 140 Puissance (kW) 2
ET
@
Eclairage
o m
Eclairage
m
extérieur avant Eclairage extérieur arrière
a il.c
o Halogène Xénon
m
a il.c g
PY 21 W
@
o
gm .pr
PY 21 W H 21 W
@ on P 21 W
ro WY 5 W ir ch
s lo H6W
A I-
W 5 W
ET LED
@
D1S 35 W
C5W
H7 55 W
m D2S 35 W
il .co gm
a P 21 W
ro@
gm H11 55 W n . p
o @ h o
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
o m
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
DONNÉES TECHNIQUES
E
@
MOTEUR
Caractéristiques générales
Moteurs 1.9 TDI o m

l.
iBXFc
Code moteur
Nombre de cylindres ma 4 en ligne
BXE
g
Nombre de soupapes
o @ 8
Cylindrée (cm )
.pr 1 896
3
Alésage x course (mm)

on 79,5 x 95,5
Puissance maxi
CEE (kW)
r ich 66 77
Couple maxi CEE (daN.m)

DIN (ch)
- slo 90
21
105
25
Emission de CO2 (g/km)
T AI 132
Norme antipollution E Euro 4
Rapport volumétrique @ 19 18,5
type Injection directe par “injecteur-pompe”
Injection / Alimentation
ordre d’injection 1–3–4–2
o m
m
cylindre n° 1
suralimentation
Côté distribution
Turbocompresseur à géométrie variable a il.c
o m
a il.c
Distribution type d’entraînement Courroie
@
g
o
@
gm HAUT MOTEUR n .pr
ro o
ir ch
Culasse
s lo
Caractéristiques A I-
Défaut maxi de planéité (mm) ET 0,1
Rectification (mm) @ Non autorisée
Vis de culasse
Lubrification Sans
Ordre de serrage
om En diagonale, en débutant par les vis centrales
Réutilisation
il.c Non gm
ma ro@
Joint de culasse g n . p
o @ h o
n.pr ric
h o Repère (nombre de trous) 1 2
s lo 3
r ic Dépassement du piston (mm) 0,91 ≤ x ≤ 1,00 1,01 ≤ x ≤ 1,10

I 1,65 -1,11 ≤ x ≤ 1,20
slo
Epaisseur du joint (mm) 1,49 A
1,57
I- Consigne de montage ETorienté vers la culasse

Repère «TOP» ou référence pièce
A @
ET
@
Identification du joint de culasse
1. Repère d’organe
o m
2. Non utilisé
3. Repère d’épaisseur
a li .c
@
.p ro
s
A I-
@
Sièges de soupapes
Angle de portée (°) 45
Soupapes
o m
il.c
Admission Echappement
Nombre par cylindre
ma 1
Réglable g Non
Angle de portée (°) o @ 45°
Longueur (mm)
n .pr 89,95
o
ir ch
Diamètre tige (mm) 6,980 6,956
Diamètre de la tête (mm) 35,95 31,95
Jeu radial sur le guide (mm) slo 1,3
A I-
ET Ne pas rectifier les soupapes. Rodage auto-
@ risé uniquement.
Poussoirs
o m
Type Hydraulique
a il.c
om Diamètre (mm) 35
m
a il.c @
g
o
@
gm a. Longueur
b. Diamètre de la tige
n .pr
ro
c. Diamètre de la tête
o
ir ch
d. Angle de portée
slo
A I-
ET
@
DISTRIBUTION
Courroie de distribution
om
il.c gm
Tension
ma Par galet tendeur dynamique indexé
ro@
Nombre de dents g 120
n . p
Longueur (mm)
o @ 1 143
ho
Largeur (mm)
n .pr 30
ric
h o s lo
ic I -
lor à cames A
I - sArbre ET
A @
ET Nombre 1
@ Jeu maxi (mm)

axial 0,15
radial * 0,11
*. Mesure par plastigage
om
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
DONNÉES TECHNIQUES
E
@
BAS MOTEUR
Bloc moteur
o m
nominal
il.c 79,51
Alésage (mm) rectification 1
rectification 2 ma 79,76
80,01
g
Ecart maxi par rapport à la cote nominale (mm)
o @ 0,1
n .pr
Vilebrequin o
ir ch
Caractéristiques
s lo
nominal
I - 0,07 ≤ x ≤ 0,17
Jeu axial (mm) *
T A*
maxi 0,37
Enominal 0,03 ≤ x ≤ 0,08
Jeu radial (mm) * @ maxi * 0,17
*. Mesure par plastigage
o m
Tourillons
m
Diamètre (mm) 54,000 (-0,022 ; -0,042)
Coussinets de paliers de vilebrequin
a il.c
Ne pas intervertir la position des coussinets
o m
il.c
Consigne
de montage g le support et le cha-
Demi-coussinets centrés dans
a peau de@ vilebrequin
gmM . p ro
on
anetons
@ Demi-coussinets
ro Diamètre (mm) 47,800 (-0,022 ; -0,042) h
Supérieurs
Inférieurs lo ric Rainurés
Lisses
- s
Paliers de vilebrequin Cales A I
Paliers numérotés E T de réglage du jeu axial de vilebrequin
Consigne
de montage Palier n°5 côté distribution @Consigne
de montage
Placées de chaque côté du demi-coussinet du
palier n° 3
Bielle
Caractéristiques m
o gm
il.c
ma axial maxi 0,037 ro@
g Jeu (mm)
radial maxi * 0,08
n . p
@ o
ro Sans détrompeur
c h
n.p Consigne de montage Repères (a) orientés coté distributionri
lo(b)de bielle
ho s
Repérer l’appariement par rapport au chapeau
ic I-
et au cylindre par des points couleurs
or Ne remplacer que parA
sl
Consigne en pièce de rechange jeu complet
I - *. Mesure par plastigage ET

A @
ET
@
Assemblage bielle / piston
o m
a li .c
@
.p ro
s
A I-
@
Coussinets de bielle
o mNe pas intervertir la position des coussinets

Consigne de montage il.c
ma Demi-coussinets centrés dans la bielle
et dans le chapeau de bielle (x = x)
g Caractéristique distinctive sur les demi-coussinets
o @
Consigne en pièce de rechange supérieurs : trait noir sur la surface d’appui,
n .pr au niveau du plan de séparation
o
ir ch
s lo
I -
T A
Piston E
Caractéristiques
@
nominal 79,47
Diamètre (mm) rectification 1 o m
79,72
rectification 2
c
il. 79,97
om Ecart maxi par rapport à la cote nominale (mm) ma 0,040
a il.c @
g La flèche sur la tête de
gm
Consigne de montage
.p ro piston est orientée côté
distribution
@ o n
ro ich
Axe de piston r
Consigne de montage - slo Axe en acier monté libre dans la bielle
A I et le piston et arrêté par deux circlips
ET
Identification des marquages @
En cas de coulissement difficile de l’axe de piston, chauffer le piston à environ 60 °C.
sur une tête de piston
1. Cylindre n° 1
2. Cylindre n° 2
3. Cylindre n° 3
4. Cylindre n° 4
om
Segments
il.c gm
a o@
g m Coup de feu Etanchéité Racleur
0,03 ≤ x ≤ 0,06 n.
pr
@ nominal 0,06 ≤ x ≤ 0,09 0,05 ≤ x ≤ 0,08
o
Jeu à la gorge (mm)
ro maxi 0,25 0,15 h
c
o n.p nominal 0,20 ≤ x ≤ 0,40 0,20o
l ≤r
i
x ≤ 0,50
-s
Jeu à la coupe (mm)
c h maxi 1
lori A I
Repère “TOP” ou côté comportant l’inscription dirigée vers le haut
s ET
Consigne de montage
I - Tierçage à 120°
A @
ET
@
o m
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
DONNÉES TECHNIQUES
E
@
LUBRIFICATION - REFROIDISSEMENT MOTEUR
LUBRIFICATION MOTEUR
o m
Pression d'huile
il.c
ma
Température de contrôle (°C) g 80
au ralenti
ro@ 0,55 ≤ x ≤ 0,8
Pression (bar) à 2 000 tr / min
n .p 2
maxi o 7
Point de mesure ir ch En lieu et place du capteur de pression d’huile
- slo
AI
REFROIDISSEMENT MOTEUR
ET
Thermostat @ Bouchon du vase d’expansion
Température d’ouverture début d’ouverture 85

du thermostat (°C) fin d’ouverture 105
Tarage du bouchon (bar)
o m
1,6
m a il.c
o m
a il.c @
g
o
.pr
ALIMENTATIONS - DÉPOLLUTION
gm n
@ o
ro Alimentation en carburant ir ch
- slo
BXF BXE
I
Type de gestion moteur
Pompe d’alimentation
TA pompe / jaugeBosch
EEnsemble
EDC 16
à carburant immergé dans le réservoir
Pression pompe tandem (bar) à 4 000 tr / min
@ 7,5
Pression injecteur-pompe (bar) maxi 2 050
. c om gm
il EMBRAYAGE - BOÎTE DE VITESSES
ma ro@
g n . p
Embrayage
o @ ho
n.pr ric
Commande
o Hydraulique
s lo
Réservoirich Commun au circuit de freinage -
I
s lor
Mécanisme Type poussé
T A
-Butée Hydraulique E
A I @
ET
@
om
a li .c
@
.p ro
s
A I-
@
Boîte de vitesses
Caractéristiques
Code et indice 0A4 / GQQ ou 0A4 / JCR
Affectation moteur BXFo m BXE
Type il.c Manuelle
Nombre de rapports ma 5
Commandes
g Par câbles
o @
n .pr
o
ir ch
s lo TRANSMISSION
I -
Arbre de transmission T A
E
@ côté boîte de vitesses
Joint homocinétique avant A billes
côté roue
o m
m a il.c
o m
a il.c GÉOMÉTRIE - TRAINS ROULANTS - DIRECTION @
g
o
@
gm n .pr
ro Jantes et pneumatiques o
ir ch
Tailles et dimensions des pneumatiques
- s6 Jlox 15
Jantes
A R15 I 6,5 J x 16 7 J x 17
ET
Pneumatiques 195/65 205/60 R15 205/55 R16 225/45 R17
@
Pressions de gonflage des pneumatiques
La pression s’effectue avec des pneumatiques froids. Cependant, en cas de rectification de la pression avec des pneumatiques chauds,
ajouter 0,3 bar à la pression recommandée.
Ne jamais dégonfler un pneumatique chaud.
. c om gm
il
a
Pneumatiques Toutes les dimensions
ro@
Avant
gm A vide 2,1
n . p
o @ En charge 2,3
h o
r
Arrière n . p A vide 2,1
lo ric
o
hsecours en charge 2,8
s
c
Roue ide I -
lor
T125/70 R16 4,2
A
I - s ET
A @
ET
@
om
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
DONNÉES TECHNIQUES
E
@
GÉOMÉTRIE DES TRAINS
Conditions de mesure et de contrôle
Véhicule en ordre de marche

Hauteur en assiette de référence
m
(réservoir rempli au 3/4 de sa capacité, véhicule à vide)
o
il.c
ma
g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
a. Cote avant (hauteur comprise entre le centre de la roue et le bord inférieur de l’aile)
b. Cote arrière (hauteur comprise entre le centre de la roue et le bord inférieur de l’aile)
o m
Hauteur
m
du châssis en assiette de référence
a il.c
c o
Assiette Standard
g m
Surbaissée
il. (a) (mm)

Hauteur 382 ± 10 367 ± 10
a
m Hauteur (b) (mm) 380 ± 10 r o@ 365 ± 10
@
g n.p
ro Valeurs de géométrie du train avant (en degré / minute)
i cho
lo r
Nominales
Standard-
s Tolérances
Assiette
A I Surbaissée
ET-0°30′
Parallélisme total réglable 0°10′ ± 0°10′
Carrossage non réglable -0°41′ ± 0°30′
Différence maxi admissible entre les deux côtés
@ 0°30′ ―
Angle de divergence de braquage (20° roue intérieure) 1°38′ 1°40′ ± 0°20′
Angle de chasse non réglable 7°34′ 7°47′ ± 0°30′
Valeurs de géométrie du train arrière

o m( en degré / minute)
il .c Nominales
gm
a Tolérances
ro@
Assiette
gm Standard Surbaissée
n . p
Parallélisme total
o @ -0°10′ ± 0°12,5′
h o
.pr
non réglable
Carrossage -1°20′
ric
± 0°30′
h on
Différence maxi admissible entre les deux côtés ± 0°30′
s lo―
icadmissible par rapport à la trajectoire
Ecart maxi
r ± 0°20′
I -
sl o A
I - ET
A @
ET
@
o m
a li .c
@
.p ro
s
A I-
@
Trains roulants
Ressorts de suspension
L’identification des ressorts se fait par :
- Repères de couleurs visibles sur les spires des
ressorts.
o m
- Les “numéros PR” inscrits sur l’étiquette de ren-
seignements divers. il.c
Les ressorts de suspension varient en fonction de
ma
plusieurs paramètres : carrosserie, motorisation,
options... g
o @
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
Roulement de roue
T A Identification d’un ressort avant Identification d’un ressort arrière
Consigne de montage avant E Roulement indissociable du moyeu, monté sur le porte-moyeu avec quatre vis
Consigne de montage arrière
@ Roulement indissociable du moyeu, monté sur le porte-moyeu avec une vis centrale
Direction o m
m a il.c
Typeo Electromécanique m
a il.c @
g
o
@
gm n .pr
ro o
ir ch
s lo
A I-
ET
@
FREINAGE
o m
Commande
il.c gm
Commande ma Hydraulique ro@
Fonction
g ABS / ESP * n . p
@ o
Circuit ro Double, en “X” h
Réservoir n.p Commun au circuit d’embrayage
lo ric
ic ho Avant gauche
- s
o r Avant droit A I
l de purge
I - sOrdre ET
Arrière gauche
A Arrière@droit
ET *. Selon équipement
o m
a li .c
o@
.pr
I -s
TA
DONNÉES TECHNIQUES
E
@
Freins avant
marque FS III
Etrier numéro PR 1ZF / 1ZM
type o mFlottant monopiston
épaisseur nominale (mm) il.c 14
Plaquette
épaisseur minimale (mm) ma 2
g
type
o@ Ventilé
.pr
diamètre (mm) 280
Disque
épaisseur nominale (mm)
o n 22
épaisseur minimale (mm)
ir ch 19
s lo
Freins arrière I -
T A
Freins à disque E
marque @ CI 38
Etrier numéro PR 1KQ / 1KD
type Flottant monopiston
o m
Plaquette
m
épaisseur minimale (mm)
11
2 a il.c
c o g m
a il. type Plein
@
gm Disque
diamètre (mm)
255
10.p
ro
ro
@ épaisseur minimale (mm) on8
r ich
Frein de stationnement
- slo
A I
Frein de stationnement
type
pour action
ET Mécanique
Sur les roues arrière
@
CARROSSERIE
o m
Masses
il.c gm
m
Masse à vide en ordre de marche (kg) a 1 251 ro@
g (kg)
Masse totale autorisée en charge 1 890
n . p
@ o
ro remorque freinée sur rampe de 12% h
. p s(dans la limite de la masse totale
nremor- roulante autorisée)
1 400
lo ric
Masse maximum
quée (kg) h
o s
r ic remorque freinée sur rampe de 8% (dans la
limite de la masse totale roulante autorisée) 1 700
I -
lo A
I -s remorque non freinée 660
ET
A Charge verticale à l’attelage (kg)
75 @
ET Charge maxi sur le toit (kg)
om
a li .c
@
.p ro
s
A I-
@
Dimensions
o m
il.c
ma
g
o@
n .pr
o
ir ch
s lo
I -
T A
E
@
o m
il.c
a. 1 479 mm
b. 1 540 mm
m
c. 1 759 mm
o ma
il.c
d. 880 mm
e. 2 578 mm g
a f. 746 mm
o@
gm .pr
g. 4 204 mm
h. 1 518 mm
@ on
ro ir ch
slo
A I-
ET
@
om
il.c gm
ma ro@
g n . p
o@ ho
n .pr ric
h o s lo
r ic I -
slo A
I - ET
A @
ET
@
om
a li .c
o@
.pr
- s
AI
ET
@
o m
a il.c
g m
o @
.p r
on
rich
s lo
I -
E TA
@
o m
m a il.c
c o g m
a il. @
r o
gm n .p
@ o
ro ich
lo r
- s
A I
ET
@
om
il.c gm
m a r o@
g n. p
o@ h o
.pr ric
hon slo
ric I -
slo T A
I- E
A @
ET
@
om
a li .c
g m
r o@
.p

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Seules sont autorisées :

est présentée dans les chapitres suivants.

Nécessite l’utilisation d’un outil diagnostic pour

il .co Appliquer de la graisse

slo un jeu ou le mouvement d’une pièce A

Indique l’emplacement d’un connecteur

CTN Cœfficient de température négatif

PWM Modulation de largeur d’impulsion

tées par les constructeurs sans préavis.

RTA N°840 - SEPTEMBRE 2019 g 3

ma - 2. Numéro de réception CEE

- slo Code composé de 17 caractères (norme CEE).

r ich - 4e caractère : puissance et couple moteur

Avant de lever le véhicule :

• Sortir l’outillage de bord (voir opération concernée).

RTA N°840 - SEPTEMBRE 2019 g m 9

Pour lever complètement l’avant E ou l’arrière

Risque de destruction du catalyseur.

m Défaut du système de gestion moteur.

Niveau de lave-glace Fixe o mniveau de lave-glace est insuffisant. Réaliser l’appoint.

Outillage et fourniture nécessaires :

Les enjoliveurs disposent d’un ajour (a) qu’il

12 g m RTA N°840 - SEPTEMBRE 2019

Mise en place de l’anneau de remorquage

Contrôle et remplacement d’un fusible

RTA N°840 - SEPTEMBRE 2019 g m 13

Porte passager avant et portesE

• A l’aide du tournevis [1], déposer le cache (3)

• Pousser la commande de déverrouillage (4) vers m

@ Lors de sa fabrication, un pneumatique est lubrifié afin de faciliter son

Usure des pneumatiques

ro roulement ou d’une rotule endommagés. o

16 g m RTA N°840 - SEPTEMBRE 2019

Outillage et fourniture nécessaires :

RTA N°840 - SEPTEMBRE 2019 g m 17

contraire, consulter rapidement un spécialiste. ma

• A l’aide du réglet [1], mesurer l’épaisseur de la

Outillage et fourniture nécessaires : • Déposer une roue (voir opération concernée).

I - opération concernée) (chapitre “Données techniques”).

@ Contrôle avec un appareil

• Accéder au compartiment moteur (voir opération

20 g m RTA N°840 - SEPTEMBRE 2019

• Nettoyer les bornes et les cosses à l’aide d’un

• Appliquer une légère couche de graisse sur les

Remplacement de la pile d’une télécommande

.co • Déposer la pile (4) du couvercle (2) puis la rempla- gm

RTA N°840 - SEPTEMBRE 2019 g m 21

• Couper tous les consommateurs et retirer la clé du contact.

22 g m RTA N°840 - SEPTEMBRE 2019

avec de l’eau savonneuse. T A

RTA N°840 - SEPTEMBRE 2019 g m 23

• Tirer le porte-ampoule (4) dans l’axe et l’extraire

Remplacement d’une ampoule de feu -

Remplacement d’une ampoule de feu de route s lo

• Dégager l’agrafe (10) de son encoche (Fig.7).

24 g m RTA N°840 - SEPTEMBRE 2019

• Ouvrir le hayon. 1. Feu de position / feu de stop

Outillage et fourniture nécessaires :

Outillage et fourniture nécessaires :

26 g m RTA N°840 - SEPTEMBRE 2019

P rogramme à échéances variables -

mentre chaque entretien. r o@ de raccourcir l’intervalle