Le chinois Qoros présente un

moteur révolutionnaire
Baptisé QamFree, ce 4 cylindres 1.6 turbo essence
dépourvu d'arbres à cames est 47 % plus puissant et
15 % plus sobre que le bloc classique dont il dérive.
Par Yves Maroselli
Modifié le 21/11/2016 à 11:29 - Publié le 21/11/2016 à 07:00 | Le Point.fr

C'est la Qoros 3 qui sert de démonstrateur pour ce moteur innovant. © QOROS

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Installé sous le capot d'une Qoros 3 Hatchback (berline 5 portes) faisant
office de démonstrateur technique, ce moteur très innovant a été développé en
partenariat par le constructeur chinois fondé par Geely et Israel Corporation
avec la société FreeValve AB, filiale du constructeur suédois de supercar
Koenigsegg.
240 chevaux
Ce moteur QamFree est une évolution du 4 cylindres 1.6 turbo essence à
injection indirecte initialement conçu par le très réputé bureau d'étude
autrichien AVL. Les chiffres annoncés par Qoros et FreeValve AB après
modification sont impressionnants : le couple passe de 220 à 320 Nm (+ 45
%), la puissance passe de 156 à 240 ch (+ 47 %), les émissions polluantes
(HC, CO etc) sont réduites en moyenne de 35 %, enfin la consommation
normalisée est réduite d'un litre aux 100 km et donc les émissions de CO2
sont abaissées 22,5 g/km de 150 à 127,5 g/km (- 15 %).
Allégé de 20 kilos
Pour parvenir à ces résultats, la principale évolution apportée se situe au
niveau de la culasse, dont la distribution classique actionnant les soupapes au
moyen d'arbres à cames a été remplacée par un système pneumatique (air
sous pression). Les avantages revendiqués par FreeValve sont nombreux.
Pour commencer sur le plan de l'architecture, la suppression des arbres à
cames permet une réduction de 50 mm en hauteur du moteur, et de 70 mm en
longueur grâce à la disparition de la courroie et des poulies d'entraînement.
Le système FreeValve permet aussi un allègement de près de 20 kg.
Diagramme optimal
Mais le gain le plus important est ailleurs, autorisé par la totale liberté de
diagramme de distribution qu'il autorise : le moment, la vitesse et l'amplitude
de levée de chaque soupape peuvent être choisis de manière optimale en
fonction des circonstances non seulement pour dépasser les compromis
habituels devant être tranchés lors de la conception d'un nouveau moteur
entre couple, puissance, consommation et émissions polluantes, mais aussi
pour inventer de nouveaux usages du système de distribution encore jamais
explorés jusque-là.
Moteur simplifié
Pour commencer, le papillon d'admission peut être supprimé, la quantité d'air
admise étant modulée directement au niveau de chaque soupape d'admission
ce qui permet de supprimer les pertes par pompage avec, à la clé une
réduction de 4 à 5 % de la consommation. La qualité de combustion peut
aussi être améliorée en spécialisant le dessin de chacun des deux conduits
d'admission de chaque cylindre (l'un pour les faibles charges, l'autre pour les
fortes). Même spécialisation à l'échappement : pour chaque cylindre seul un
des deux conduits alimente la turbine du turbompresseur, l'autre le court-
circuitant pour aller directement vers le catalyseur. La répartition variable
entre ces deux flux permet non seulement de supprimer la wastegate du
turbocompresseur et de réduire la contrepression à l'échappement (au
bénéfice du rendement) mais aussi d'abaisser les coûts en supprimant le
précatalyseur, car le catalyseur principal atteint sa température de
fonctionnement beaucoup plus rapidement puisqu'on peut court-circuiter le
turbo lors des démarrages à froid. En outre, la désactivation totale de chaque
cylindre est possible à tout moment.
Taux de compression augmenté
Enfin, la possibilité de balayer les chambres de combustion avec de l'air frais
pour les refroidir permet d'augmenter considérablement le taux de
compression du moteur (de 9,5 à 12:1) sans risquer de voir apparaître le
phénomène de cliquetis. Et tout ceci avec une simple injection indirecte, ce
qui devrait affranchir ce futur moteur d'avoir à s'équiper d'un filtre à
particules lorsqu'il sera commercialisé. Car contrairement aux précédentes
tentatives de distributions sans arbres à cames (Lotus, Valeo, etc), le moteur
QamFree est bien destiné à être produit en série. Nous reviendrons bientôt sur
les prochains développements de ce projet.

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7 COMMENTAIRES
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Par darcangeloraf le 24/02/2017 à 21:13
En réponse à Trapanel
Pourquoi n'a-t-on pas appliqué ce système auparavant ? Fort simple : pour la même
raison pour laquelle les automobiles électriques (Fiat Panda, Peugeot 106,
volkswagen polo) présentes dans la gamme mars 2003 sont disparues
simultanément par magi, début avril suivant. Poisson d'avril ? Non poisson des
sociétés pétrolières qui ont financé les Sociétés automobiles pour poursuivre la
production des voitures à essence, ce que nous constatons encore aujourd'hui,
malgré la croissante pollution de l'air...

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Par danmey le 21/11/2016 à 18:39
Le rappel des soupapes pneumatique
A été utilisé d'abord par Renault en F1 puis par tous les autres constructeurs
engagés pendant toute la période des moteurs atmosphérique V10 puis V8

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Par trapanel le 21/11/2016 à 17:15
A Jepirad
Vous qui avez l'air de connaitre ce système, pourquoi n'est-il rien sorti de bon depuis
2007... Cela m'épate quand même que l'on invente un truc sans rien en tirer...

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Par Jean-Louis le 21/11/2016 à 12:55
Ce qui est dit, qu’à demi-mot...
... Ne peut pas augurer pour un moteur unique essence... Cela vu, côté distillation du
pétrole, il faut les deux types de motorisation... Si non, brûlant les coupes, essences
légères, s’accumuleraient tous les fuels à plus savoir qu’en faire.
Pour ces études nouvelles, les pétroliers ont mis la main au portefeuille, pour faire
durer le cercle non vertueux, du fond de métier, responsable de la carbonation de
l’atmosphère terrestre, un effet de serre, des changements climatiques induits.

Ce qui est caché, ici, un 1er exercice, vers un moteur polycombustible plus propre ?
Car ce nouveau moteur ainsi conçu, pourrait aussi brûler du fuel, certes en perdant,
sur toutes les charges partielles, régime de ralenti compris, les avantages du
remplissage optimum en air frais d’admission, gavant les chambre en oxygène, ce
tau de compression constant qui lui confère un couple constant à tous les régimes
moteur, alors, en taisant... , cette combustion toujours en excès d’air, ce soufflet de
forge, faisant instantanément croitre la température, ces 1500 C°, responsables de la
production de NOX et de particules fines Diesel.

Sauf qu’ici justement, ce qui est dit de l’essence, ce balayage d’air frais, sous
pression, des chambres de combustion, visant à remonter le tau de compression, (12
: 1) quelque soit le régime s’entend, pas bavard sur les NOX... Qui se produiront, si
combustion en excès d’oxygène, durant cette conduite en zone urbaine... 80% du
temps ?
Et on se demande pourquoi cette pompe à air de balayage, dont on ne dit rien,
révolutionnaire ?, du seul point de vue de la pollution en zone urbaine, ne pourrait
pas aussi directement compléter, le juste remplissage en air demandé d’une charge
partielle quelconque, plutôt par des gaz brûlés neutres, faisant aussi tomber la
température, mais avec l’avantage de pouvoir supprimer cette vanne EGR
inopérante qui grippe trop vite... Et qui est même shuntée, par défaut, au niveau du
soft des calculateurs... Pour la protéger, sans dépolluer.

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Par azimut62 le 21/11/2016 à 09:09
Essence et diesel
Les rendements se rejoingnent
a quand la même chose en diesel pour avoir des vraies conso de 3 ou 4 ou litres aux
100 en conditions réelles ?

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Par Jepirad le 21/11/2016 à 09:08
Révolutionnaire pas tout a fait.
Le moteur thermique sans arbre à came a été inventé en 2007 par le groupe français
Valeo. Les soupapes sont mues par procédé électromagnétique. Renseignez-vous.

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Par spando le 21/11/2016 à 07:45
Enfin une grosse nouveauté en conception : chapeau !
Pas mal du tout ce partenariat sino-israélien. Oh bien sûr il faut toujours considérer
les chiffres avec prudence, mais certains avantages de cette formule apparaissent
vite, et ouvrent la voie vers des développements ultérieurs très intéressants.

Le moteur à explosion n'est pas mort (et c'est tant mieux) !

Je suis très curieux de savoir comment le "bouzin" va fonctionner en mode réel...

Vivement 2017 !

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 Jacques Chevalier

Yves Maroselli
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