24/06/2021 Génération 206 - Rouler à l'E85 avec sa 206

génération 206 
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Rouler à l'E85 avec sa 206

(Pour rouler économique, et

écologique...)

Lancé en 2007 sur le territoire

français, l'E85 est un carburant constitué à base de 85% d'éthanol et
15% d'essence
Sans-Plomb. Si vous entendez parler de Super-Ethanol ou
Bio-Ethanol, ne soyez pas perdu, c'est la même chose.
Vous allez
découvrir ici comment équiper votre 206 afin de profiter pleinement de
ce carburant à prix attractif.

 Un carburant
écologique 

L'éthanol que l'on trouve dans

l'E85 n'est ni plus ni moins que de
l'alcool faite à partir de sucre de bettrave. Cette
alcool de bettrave
sucrière est produite très majoritairement dans le Nord. Et à ce
propos, la France est le
producteur d'éthanol N°1 en Europe devant
l'Allemagne et l'Espagne. On réduit ainsi les importations de pétrole
venant majoritairement du Moyen-Orient et où l'origine (pollution,
guerre, terrorisme) peut parfois être contestée...
Il est aussi bon de
mentionner la très faible concurrence entre les terres agricoles
déstinées à l'alimentation et celles
qui servent à produire du
biocarburant. En effet, à ce jour, même pas 1% de la surface agricole
française est
consacrée au biocarburant. Mais l'E85 c'est aussi et
surtout moins de rejets polluant à l'échappement...

Rouler
à l'E85 c'est alors favoriser l'économie Nationale, l'emploi en France
(et partout en Europe) et participer à la
réduction de la pollution
atmosphérique.

 Un choix économique

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Peu
importe la technique choisie pour convertir votre moteur, il faudra
vous attendre à une surconsommation
d'environ 20%. Mais le calcule est
vite fait, car à environ 0.69€ le litre d'E85 (moyenne Française)
par rapport au
moins cher des SP95-E10, on devient très vite gagnant.
Et l'investissement pour convertir son moteur est vite
rentabilisé.
Faire le plein pour 30€ vous donnera le sourire.

 Sans danger pour la

mécanique

"L'E85
c'est corrosif et ça abime le moteur"

Vous avez surement déjà entendu cette légende urbaine véhiculée par des
pseudos mécaniciens. C'est archi faux...

Ce carburant n'est pas nouveau.

En effet il
existe depuis plus de 20 ans en Amérique. Particulièrement en Amérique
du
Sud ou presque toutes les voitures roulent là-bas à l'E100. Oui
c'est bien 100% d'éthanol et pas une seule goutte
d'essence. Ils ont un
peu plus d'avance sur nous et notre E85. La seule
différence est que là-bas ce n'est pas de
l'éthanol produit à partir de
battrave mais plutôt de canne à sucre. Mais cela ne change rien, de
l'éthanol reste de
l'éthanol.

Donc si vraiment l'éthanol

"bouffait" le moteur comme on peut l'entendre dire, comment expliquer
le fait que les
Brésiliens l'utilisent encore très majoritairement
depuis tout ce temps et qu'aucunes études sérieuses n'aient
permis
d'établire un quelconque risque pour les moteurs?

Notons
également que depuis 2000 et l'apparition de la norme Euro 3,
TOUS les moteurs essence sont conçus pour
tolérer de l'éthanol. Les
durites en cahoutchouc sont remplacées par des durites rigides en
plastique et qui se
clipsent. Mais il n'empêche que de nombreuses
vieilles voitures (205, AX, Saxo) roulent quand même sans
problèmes à
l'E85!

Et le saviez-vous? Même les SP95

et SP98 contiennent une part d'éthanol à hauteur de 5%. C'est en
quelque sorte
du SP95-E5 et SP98-E5 que vous mettez dans votre
réservoir quand vous faites le plein d'essence.

La 206 et l'E85

Peugeot a vendu au Brésil des

déclinaisons Flex-Fuel de sa 206 en Amérique du Sud. Autrement dit, des
206
compatibles avec l'éthanol. Ces 206 étaient en tout points
identiques aux 206 européennes si ce n'est quelques
légères différences
concernant la gestion éléctronique du moteur. On retrouve donc les
mêmes mécaniques TU
que
chez nous. L'injection est différente afin de pouvoir compenser la
différence de pouvoir calorifique entre l'éthanol et
l'essence. La
culasse diffère aussi légèrement et la cartographie moteur est
spécifique. Ces modifications permettent
d'obtenir des performances
identiques entre l'essence et l'éthanol. C'est d'ailleurs ces mêmes
modifications que l'on
retrouve sur les 307 Bioflex vendues en France.

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 Convertir sa 206 à l'E85

Attention, je ne serai responsable d'aucunes pannes résultant d'une erreur de montage de

votre part

Pour faire rouler sa 206 à l'E85,

quatre solutions se  présentent.

Ne
rien modifier :
Forcément c'est la solution la plus économique. Il s'agit d'introduire
un certain pourcentage d'E85
avec de l'essence dans le réservoir. Certain moteurs vont pouvoir
tolérer un plein à 100% d'E85 sans le moindre
problèmes alors que
d'autres vont commencer à présenter des défaillances aux alentours de
70% d'E85 dans le
réservoir. Cela va dépendre de deux paramètres de la
gestion moteur, le STFT (Short Term Fuel Trim) et le LTFT (Long
Term
Fuel Trim). C'est à dire les paramètres d'adaptation des temps
d'injection en fonction du carburant injecté. Si
ces paramètres
arrivent en limite de correction, le moteur va alors perdre en
puissance (légère ou importante) et le
temoin moteur ou "Anomalie
anti-polution" va apparaitre.

Si votre 206 roule à 100% d'E85

sans la moindre perte de puissance c'est tant mieux. Mais gare aux
démarrages par
temps froid.
Il se peut que votre moteur ne se lance pas au premier coup de clé.
Suivant la température extérieure
jusqu'a 4 tentatives peuvent être
nécessaire pour démarrer le moteur, avec le risque de ne pas y arriver
et de noyer
un cylindre...

Changer
les injecteurs :
Solution simple et pas excessivement chère. L'idéal est d'augmenter
d'environ 20% l'apport
en carburant pour que le moteur supporte bien
l'E85. C'est en allongeant les temps d'injection que le calculateur va
accroître l'arrivée de cabrurant. Mais comme on l'a vu plus haut, si la
correction arrive à sa limite,
le moteur ne
pourra pas tourner de façon optimale. Et c'est en
installant des injecteurs de plus gros débit que le problème pourra
être contourné. Car sur un même temps d'injection ceux-ci injecteront
plus de carburant.

Sur un TU5JP4 par exemple,

l'idéal serait de monter des injecteurs 1984.G1, référence Bosch :
0280156272.

Ce sont ces mêmes injecteurs qui sont installés sur les versions
Brésiliennes Flex-Fuel et sur les 307 Bioflex.

Ajouter des bougies d'allumages froides (5960.87) peut aussi améliorer

le fonctionnement.

Seul inconvéniant cependant, si

vous souhaitez remettre de l'essence dans votre reservoir, les
injecteurs
continueront d'injecter plus que ceux d'origines. Et votre
consommation sera donc augmentée...

La
reprogrammation moteur :
Certainement la solution la plus couteuse. La méthode consiste à
reprogrammer la
cartographie de gestion moteur en confiant votre
voiture à un professionnel. Il l'ajustera afin de trouver le juste
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milieu
pour que le moteur tourne à la fois à l'essence et à la fois à l'E85.
Cela induira certainement une
surconsommation en mode essence étant
donné que le calculateur n'est plus optimisé pour le sans-plomb
uniquement.

Ceux qui possèdent PP2000 pourront aussi injecter dans le calculateur

les données de gestion moteur de la version
Flex-Fuel en lieu et place
de la gestion d'origine de leur 206. (Si
quelqu'un l'a déjà fait, est-il possible de me détailler
la démarche à
suivre de façon précise afin d'en faire un tutoriel? Je lui en serais
très reconnaissant).

Le
boitier éléctronique : Une
solution efficace et vite rentabilisée. Les boitiers ont souvent eu la
vie dure en raison
de critiques quand à leur fonctionnement. Ceux-ci
trompent le calculateur afin de "forcer" l'éléctronique à gérer
l'E85.
C'était notamment le cas sur les premières générations de boitiers qui
se branchaient sur la sonde Lambda.
Ceux-ci sont de nos jours
obsolètes. Des boitiers bien plus perfectionnés sont arrivés sur le
marché. Pour environ
300€ vous pourrez trouver un modèle haut de gamme
qui prend en compte la température extérieure afin d'ajuster
au mieux
la quantité à injecter. Ceux-ci se branchent sur les injecteurs et
re-traitent les temps d'injection définis par
le calculateur en les
ralongeant. Le fonctionnement est un peu "batard" car c'est comme si on
ajoutait un second
calculateur au moteur, pour corriger les valeurs du
calculateur d'origine. Le petit inconvéniant est que les données
de
consommation moyenne et instantannée affichées sur l'ordinateur de bord
seront faussées car elles ne
prendront pas en compte la correction du
boitier. En revanche l'avantage par rapport aux autres techniques est
qu'en cas de retour à l'essence, un interrupteur permet de déconnecter
le boitier pour retourner dans un
fonctionnement d'origine.

Expérience personnelle

Quelque
soit la méthode de convertion et par expérience, rouler à l'E85 n'est
pas un motif de contre-visite au
Contrôle-Technique. Pour preuve
voici deux extraits de rapports de
Contrôle-Technique fait avec la même voiture. Le
premier date de 2016
alors que la voiture roulait au SP95 et le second de 2018 avec l'E85.

Comme on peut le remarquer dans

la
partie encadrée en rouge, les valeurs de pollution sont
nettement moins
importantes avec un plein à l'E85. Les valeurs de
Monoxyde de Carbone (CO) tombent à zéro. Le CO2 n'est pas
calculé lors
du CT, mais on peut imaginer que lui aussi chute drastiquement.

Vous êtes déjà nombreux à rouler

à l'E85 avec votre 206. Afin d'aider la communauté, n'hésitez pas à me
transmettre votre
expérience en me précisant votre moteur, le mois et l'année de votre
206, le nombre de
kilomètres parcourus à l'E85, la méthode utilisée
(préciser la marque du boitier ou bien les modèles d'injecteurs) et
si
vous avez des obseervations particulières (voyant moteur, pertes
puissances etc...).  Cliquez sur l'onglet "Contact"
en bas de la
page.

Pour ma part : 1.6 16v (TU5JP4) -

02/2003 - Boitier "Ecosystem V3"
- 40000km parcourus - RAS (le 28/10/18)

Témoignage de Mickael :

"Je roule depuis plus de 6

mois et environ 6000 kms avec 100% d’éthanol dans ma 206 1.4i 75 cv du
22/12/98
sans voyant allumé, j’ai dû changer 2 fois
le filtre à essence qui
s’était
colmaté. Pour les démarrage à froid je me suis fait un système tout
simple
(voir schéma ci-dessous)) avec un relai 5 broches
et une résistance de
20 KOhm qui
modifie la valeur de la sonde de T° d’eau uniquement lors du lancement
du
démarreur, ce qui permet un démarrage au

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bout de 2 ou 3 secondes. Il y
a
environ 500kms j’ai mis des bougies Iridium BKR7EIX  ce qui m’a
supprimé
les trous en reprise à bas régime. Voilà,
maintenant je fais des pleins
à 25€
(0.502€ le litre) pour 50 litres et plus ou moins 600 kms pour une
voiture qui
me revient à 600€ (achetée 300€ plus
300€ de frais de réparation),
nickel pour
aller au boulot."

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