Auto - Plus - Classiques - N°52 - 2020 - 12 2021 - 01

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De la surprenante Rover 2000, élue « voiture de l’année » en 1964 à
l’aérodynamique Audi 100 primée en 1983, Auto Plus Classiques vous
invite à un voyage dans le temps à la découverte des 20 premières
miss sur 4 roues distinguées par les journalistes spécialisés. Si les
votes de ce jury européen ont parfois fait couler beaucoup d’encre,
à l’image de la non-élection des Renault 5 et Volkswagen Golf pourtant
très innovantes à leurs lancements en 1972 et 1974 (et devenues de
gros succès commerciaux), ou encore du choix contestable de la
O L I V I E R B E R N I S Fiat Uno plutôt que de la Peugeot 205 pour le millésime 1984, ils sont
indéniablement le reflet d’une époque. Vous découvrirez, peut-être,
avec surprise, que la Porsche 928 avec son gros moteur V8 avait eu la distinction suprême
en 1978. Un comble entre les deux chocs pétroliers, période pendant laquelle les pouvoirs
publics menaient une grande campagne antigaspi pour inciter les automobilistes à réduire
leur consommation de carburant. Vous serez à l’inverse rassurés de retrouver des valeurs
sûres, françaises et étrangères, qui ont marqué leur temps : les Citroën CX et GS, la Peugeot
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504, la Renault 16, les Simca 1307 et Horizon, la Fiat 127, la Lancia Delta ou encore la Ford
o
Escort font logiquement partie de ce palmarès. Des « voitures de l’année » passées au crible
es en Ki
dans les 22 pages de notre dossier, où nous racontons en détail leur histoire (la grande et
la petite), tentons de fournir des explications aux raisons, parfois obscures, de leur
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élection, et pourquoi pas vous donner l’envie de faire l’acquisition d’une de ces stars
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Ottomob le délaisse de temps à autre le 1/18 au profit
du 1/12 comme avec cette superbe Renault 5 Alpine
Haut les cœurs, c’est bientôt Noël, et le moment est venu de faire votre liste. de 1984 Bien servie par une superbe peinture
elle possède tout ce qu’ l faut pour faire craquer les
Auto Plus Classiques a fait la sienne. Jouets, outils, miniatures, livres… amateurs Les jantes sont finement restituées les feux
Voici tout ce qui nous ferait plaisir de retrouver près nos souliers. criants de réalisme les logos parfaitement reproduits
Citroën Ami 8 Malgré l’absence d’ouvrants (il s’agit d’une miniature
en résine) on apprécie également le rendu de
Citroën 2CV France 3
N CO AS SOL R
break de Norev
PHOT S Z MODE S
l’habitacle de couleur claire Sièges pétales volant
de Z Models Après de nombreuses années dans l’ombre de sa sœur
l’Ami 6 l’Ami 8 intéresse de plus en plus les amateurs
sport trois branches combiné d instruments le soin
apporté impressionne à l’image des fines inscriptions
Après la Charleston le jeune fabricant Z Models sur le centre du volant et le levier de vitesses
récidive avec une 2CV en version France 3 Toujours et les fabricants de miniatures Déjà proposée par
Ottomobile la petite Citroën débarque chez Norev Échelle: 1/12
au 1/12 et dotée d’ouvrants cette grosse miniature Longueur: 19,7 cm
séduit d’emb ée par son réa isme Dans le détail la au 1/18 en version ber ine avec la teinte moutarde Fabricat on: Ch ne
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limitée permet de profiter au mieux du soin apporté à ce modèle 1975 sont parfaitement reproduites Seul
N CO AS SOL R
la carrosserie comme à l’habitacle Enfin même si bémol les bras d’essuie glaces chromés alors qu’ ls
quand on aime on ne compte pas on ne peut sont noirs sur ce modèle de fin de carrière Bon point
que saluer le prix très raisonnable pour l’échelle en revanche pour le capot ouvrant qui laisse découvrir
surtout avec des ouvrants (portes avant et capot) lle ffameux fllat twin
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travai ler au dessus du moteur La solution idéale se présente sous la forme d’une actionnant égaleme
barre de LED qui s’accroche sur les bords du capot à l’aide de pinces extensibles qui peut être direct n
Réglables de 1 06 m à 2 08 m e les peuvent également se fixer à l’intérieur du toit sans le tube rallonge po ê ree s
lors des travaux dans l’habitacle La puissance d’éclairage est réglable (500 900 la voiture L’ensemble e
et 1200 lumens) et la batterie offre une autonomie de 3 à 5 heures support mural une u
Courrier des lecteurs

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continu le cas échéant
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La pet te berline de Simca née en 1961 s’encana lle neuf ans après
quel talent!
La « Série 02 » restera dans
l’histoire comme LE modèle
qui a relancé BMW après-
guerre Apparue en 1968 elle
avec les spectaculaires versions « Ra lye » Cette propulsion toute
carrée aux prétentions
initialement simples va
devenir une redoutable
bombinette dont la
version la plus puissante
14
offre une silhouette racée (Rallye 3) affichera
avec son avant à inc inaison
inversée Son capot abr te
103 ch DIN (hors
préparation ) Belle
UUn petit délice
des 4 cylindres pleins de épopée et beaux élans Lees cyclomoteurs Peugeot sont nés en 1949 Au début simple bicyclette
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Dossier
naît Relatée avec passion précision et talent Sou des airs inoffens fs et pittoresques Ils s’affirmen
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1964-1983 LES 20 PREMIÈRES

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14 Auto Plus Classiques Auto Plus Class ques 5
Rover P6. Charme novateur 22

Austin 1800. Pas si anodine… 23
Renault 16. Première française couronnée ! 24
Fiat 124. Voiture mondiale 25
NSU Ro80. Fallait oser ! 26
Peugeot 504. Classique et généreuse 27
Fiat 128. Petit cube sympathique 28
Citroën GS. Concentré de génie 29
Fiat 127. Judicieuse et bien née 30
Audi 80. Fluette mais fondatrice 31
Panoramique Mercedes 450 SE. Superlative et superbe 32
Citroën Citroën CX. Lumineuse héritière 33
2CV Bi-bip 2 Simca 1307/1308. Pratiques avant tout 34
Rover 3500 SD1. Dernière anglaise…
avant longtemps ! 35
Porsche 928. Lunaire et magnétique 36
Simca-Chrysler Horizon.
Culottée mais sans génie 37
Lancia Delta. Élégante et futée 38
Ford Escort. Enfin moderne 39
Renault 9. Suprême banalité 40
Grand Format Audi 100 “C3”. À couper le souffle 41
Simca
Ariane 4 Essais Comparatif.
Austin Mini 1000 - Fiat Panda 1000 42
Panoramique. Citroën 2CV Bi-bip 2 54
Grand Format. Simca Ariane 60
Une semaine en… Alpine A 310 68
Prestige. Volkswagen Type 24 Bus de Luxe 72
Fan des… 60’s. Peugeot 404 78

70’s. Triumph TR6 80
80’s. Ford Fiesta 2 82
90’s. Volkswagen Golf III 84
Une semaine en Vie en Faites-le vous-même. Remplacer le liquide

Alpine A310 ancienne de frein par du silicone 86
Abécédaire 88
Guide La bonne affaire du moment.

d’achat Peugeot 406 Coupé 90
Deux-roues. Honda Benly 94
Notez-le
Une génération à la loupe. Opel Kadett 96
Le vrai prix des “Spridget” 102
La cote 105
Les petites annonces 112
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Le Val de Loire en
Rétromobile ancienne
aura-t-il bien lieu ? Un ami m’a parlé de la société Cockpit Vintage
Cars qui proposerait des formules clés en
J’adore visiter chaque année Rétromo- mains pour découvrir le Val de Loire au volant
bile, véritable grand-messe de la voiture d’une ancienne. En avez-vous entendu parler ?
ancienne, avec de très jolis stands et de Catherine Jégado, de Chinon, par courriel
belles animations. Un rendez-vous que je
ne rate jamais. Avec la Covid-19, j’aime- La société Cockpit Vintage Cars & Tourism,
rais savoir si l’édition 2021 aura bien lieu basée à Blois, propose effectivement des
comme prévu du 3 au 7 février prochains ? voitures anciennes en location pour se pro-
Morgan Malabar, de Nanterre, par courriel mener dans le Loir-et-Cher et les départements
Les organisateurs du Salon, qui suivent limitrophes du Loiret et de l’Indre-et-Loire.
« avec attention l’évolution de la crise Il en coûte 325 € par jour pour une 2CV,
sanitaire », affirmaient encore mi- 375 € pour une 203 et 500 € pour une Porsche
novembre que « les dates du 3 au 7 février 911 ou 912. Infos sur cockpit41.com
2021 sont maintenues ». En cas d’annu-
DR
lation ou de report, les infos seront évi-
demment communiquées sur le site
retromobile.fr
YANN LEFEBVRE
lle cote pour l R4
?
Un de mes nombreux rêves est de posséder
une Renault 4, et plus particulièrement une
Renault sportives
GTL. Votre cote est actuellement de 3 200 € Bravo pour votre numéro Hors-Série Spécial
« prête à rouler ». Je pourrai m’en offrir une Renault sportives. Pour les R8 Gordini, j’en
dans environ 10 ans. Avez-vous une idée de ai eu deux, il n’y avait pas de rétro à droite
l’évolution de la cote d’une Renault 4 GTL ?
Quel prix atteindra-t-elle en 2030? 405 Mi16 : injection de série. J’ai de très bons sou-
venirs de cette auto quand elle
Colin Haye, par courriel capricieuse n’était pas en panne (2 boîtes de
Impossible de se projeter aussi loin, hélas. vitesses, un moteur cassé car
En dehors des toutes premières 4L et des Fidèle lecteur d’Auto Plus Classiques, bielle passée à travers le bloc,
versions Parisienne, Plein Air ou Jogging, j’ai été très intéressé par le « match des couple conique…). Vous auriez
dont la rareté se traduit par des prix élevés familiales sportives françaises » de votre pu ajouter à votre liste la R18
sur le marché de la collection, les cotes des numéro 51 d’octobre 2020, et plus spécia- Turbo, une familiale sympa et
lement par la Peugeot 405 Mi16. J’ai rencon- assez rapide à l’époque et sur-
modèles courants ne devraient pas subir des
tré ces problèmes d’injection capricieuse tout la R25 V6 Turbo, une voiture
hausses très importantes. fabuleuse qui pouvait transpor-
auxquels vous faites allusion, en particulier
lors des redémarrages à chaud très diffi- ter femme, 2 filles, 1 doberman,
ciles, le moteur calant dès qu’on relâchait 2 chattes et des valises dans
NICOLAS SOLER
l’accélérateur. Pas facile non plus de repar- un grand confort avec des
tir lors des ravitaillements en essence où il performances incroyables.
fallait beaucoup de doigté entre débrayage Richard Boulanger, par courriel
pour passer la première et accélération Merci pour vos encouragements pour notre
nécessaire pour ne pas caler ! La référence numéro Hors-Série sur les Renault Spor-
moteur de cette Mi16 était XU9J4 identique
tives. Les R18 Turbo et R25 V6 Turbo feront
à celle de votre modèle d’essai.
SG, par courriel
sûrement l’objet d’un essai dans Auto Plus
Classiques lorsque nous aurons
Manifestement un « mauvais numéro » déniché ces oiseaux rares.
de référence moteur pour ce qui est des
caprices d’injection de la 405 Mi16, qui,
en dehors de ces soucis très perturbants au
quotidien, a marqué son époque et se
fait hélas trop rare dans les petites
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VOTRE HISTOIRE
RESTAURATEUR
D´ARONDE
Thierry Mairet adore redonner vie aux Simca Aronde promises à la casse. Après une
Élysée de 1956 admirablement remise à neuf il y a 4 ans, il vient d’achever la La mécanique a été entièrement démontée
et rénovée, du moteur jusqu’aux freins,
restauration d’une très belle version Commerciale de 1957. Un travail admirable. en passant par les trains roulants et la
suspension. Rien n’a été laissé au hasard.
Pour la rénovation du moteur Flash, qui

paraît flambant neuf avant sa réinstallation
sous le capot, Thierry a fait appel aux
services d’un rectificateur de la région de
Dole. Le résultat est impressionnant.
J’ai acheté cette Simca Aronde Commerciale

de 1957 à un jeune mécano de Clermont-
Ferrand. J’ai débuté sa remise en état en
octobre 2016 mais, à cause de mon travail, j’ai dû
m’arrêter pendant une bonne année. J’ai donc repris
la restauration en mai 2018 et, comme je suis désor-
mais à la retraite, j’ai pu achever sa remise en état.
Certains préfèrent garder toutes les caractéristiques e ise e o e e a e o e Pour lui redonner une nouvelle vie, un bas de caisse a
dû être remplacé. Du corps creux a été injecté partout
de l’époque, en ne refaisant pas la peinture pour remplacement d’un bas de caisse, application de corps pour éviter que la rouille ne revienne et deux couches
garder la « patine ». Je privilégie pour ma part une creux où cela était possible, ponçage total, applica- de peinture ont été appliquées.
restauration totale, mais en insérant des innovation d’une impression, d’un mastic polyuréthane,
tions comme un lave-glace, inexistant à l’origine d’un apprêt, et de 2 couches de peinture, intérieur
sur ce modèle, un alternateur (à la extérieur. Pour un beau rendu final.
place de la dynamo) et des phares H4 UNE RESTAURATION J’y ai passé beaucoup de temps, tra-
pour une meilleure sécurité la nuit. vaillant seul, sauf pour la rénovation
En revanche, pour la peinture, j’ai TOTALE, EN du moteur pour laquelle j’ai fait appel
conservé les teintes Simca d’origine. INSÉRANT TOUTEFOIS à un rectificateur proche de chez moi,
Tout ce qui peut être démonté l’a été, QUELQUES dans le Jura, ainsi que pour la rénova-
puis nettoyé, réparé si possible, sinon tion des sièges. Je ne le fais pas pour
remplacé. Le moteur a ainsi été entiè- INNOVATIONS… l’argent mais pour le plaisir de parti-
rement refait (pistons, alésage des ciper à la résurrection d’un morceau
cylindres, coussinets, soupapes, pompe à eau, culasse) du patrimoine automobile français. Je ne compte pas La rénovation des sièges fut une grosse étape, tant
et le réservoir a subi un traitement intégral. J’ai égale- m’arrêter là : je recherche une Aronde Intendante en ce qui concerne la technicité que financièrement.
ment remplacé les freins, les roulements, les biellettes, de 1956, 1957 ou 1958 pour la rénover. Si un lecteur Avec la rectification du bloc, c’est la seule opération
le train avant, les amortisseurs, les joints de pont, d’Auto Plus Classiques qui partage la même envie que Thierry n’a pas faite lui-même.
l’embrayage, mais aussi toutes les durites et les cana- de sauvegarde de cette marque disparue que moi en vo^tre !
lisations. Dans l’habitacle, la sellerie a été entièrement possède une et veut bien s’en séparer à un prix raison- Cett e ru brique est la
refaite ainsi que les panneaux de porte, le ciel de toit, nable, qu’il me contacte par l’intermédiaire de votre Racontez-nous votre histoire avec
l’isolant de sol, les tapis et les coulisseaux de vitres. magazine et je vous promets qu’elle subira le même votre voiture ancienne et envoyez-nous
La carrosserie, quant à elle, a subi un lifting total : traitement que ses sœurs. » Thierry Mairet texte et photos à Auto Plus Classiques,
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quel talent! avec les spectaculaires versions « Rallye ». Cette propulsion toute
carrée aux prétentions
La « Série 02 » restera dans initialement simples va
l’histoire comme LE modèle devenir une redoutable
qui a relancé BMW après- bombinette, dont la
guerre. Apparue en 1968, elle version la plus puissante
offre une silhouette racée (Rallye 3) affichera
avec son avant à inclinaison 103 ch DIN (hors
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amateurs. Les jantes sont finement restituées, les feux
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Citroën Ami 8 Malgré l’absence d’ouvrants (il s’agit d’une miniature
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break de Norev l’habitacle, de couleur claire. Sièges pétales, volant
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Après de nombreuses années dans l’ombre de sa sœur
l’Ami 6, l’Ami 8 intéresse de plus en plus les amateurs, apporté impressionne, à l’image des fines inscriptions
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Ottomobile, la petite Citroën débarque chez Norev Échelle : 1/12
Longueur : 19,7 cm
au 1/18 en version berline, avec la teinte moutarde Fabrication : Chine
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ce modèle 1975 sont parfaitement reproduites. Seul
NICOLAS SOLER
bémol, les bras d’essuie-glaces, chromés alors qu’ils

sont noirs sur ce modèle de fin de carrière. Bon point
en revanche pour le capot ouvrant, qui laisse découvrir
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et le nettoyage comme le vidage du bac
de récupération sont ultra-simples.
Aspirateur-balai Ryobi One+ R18SV7-140G
Batterie 4 Ah et chargeur fournis
Poids sans batterie : 1,5 kg
Débit d’air : 1 160 l/mn
Pression : 20 kPA
Prix indicatif : 199,99 €
Disponible sur Leroymerlin.fr
Un petit délice
Les cyclomoteurs Peugeot sont nés en 1949. Au début, simple bicyclette sur laquelle
se greffe vite fait un petit moteur, puis véritable cyclomoteur dès l’année suivante.
Sous des airs inoffensifs et pittoresques. Ils s’affirment avec les séries 101 à 104 lancées
en 1967, puis se font racés voire sportifs avec les 103 SPR et SLC et leurs jantes à bâtons.
Délectable promenade au milieu de savoureux documents d’époque, récit hyper précis.
LE CYCLOMOTEUR PEUGEOT DE MON PÈRE,
par Sylvie et Franck Méneret, ETAI, 120 pages, 390 photos, 29,90 €

SHOPPING
2,21 Gigawatts !
Rejouez les scènes de la trilogie Retour vers le futur.
La boîte contient la célèbre DeLorean DMC12, mais
aussi les personnages de Marty McFly, « Doc »
Emmett Brown et son chien Einstein. Quelques
accessoires sont également présents comme la valise
contenant le plutonium volé à des terroristes libyens
dans le tout premier opus. Dans la voiture, le fameux
convecteur temporel est présent, tout comme
l’afficheur de dates sur la planche de bord. Les câbles
qui entourent la voiture peuvent s’illuminer en bleu
quand le convecteur temporel s’active à 88 miles à
l’heure ! Seule entorse au premier épisode, les roues
s’articulent à 90° sous la voiture pour la transformer
en aéroglisseur et lui permettree de voler.
voler Équipement
installé par Doc seulement dans le deuxième épisode,
avec d’autres accesssoires, non présents ici.
Playmobil DeLorrean Retour vers le futur 70317
Nombre de pièces: 64
Âge: + de 6 ans
Dimensions du vvéhicule (L×l×h): 25 × 12 × 9 cm
Prix
r indicatif : 44,99 €
Dispponible sur Playmobil.fr
Renault Twinggo de Solido

La première wingo commence à intéresser
les collectionneurs, et lees fabricants l’ont bien
compris. Solido proppose ainsi le modèle du
lancement en vert et en rouge au 1/18.
Comme à l’accoutumée, les ouvrants
(portes avaant) sont de la partie.
Une attenntion qui renforce
le réalisme, tout comme
les enjoliveurs très réussis.
Dehors, la finesse des logos et
le rendu ddes phares flattent l’œil.
Pour les plus tatillons, la plaque
d’immatriculation arrière pourrait
être davantage collée à la carrosserie,
et l’antenne radio plus fine. Dedans,
a sellerie colorée et la planche de bord très
fidèle font oublier le prix très abordable, une
PHOTOS : SOLIDO
bonne habitude de Solido.

Échelle: 1/18
Longueur : 19,1 cm
Fabrication : Bangladesh
Prix indicatif : 44,95 € (+ port)
Miniature disponible sur Tacot.com
Nos meilleurs bouquins pour Noël P ar J e an - R é m y M a c c h ia
Ça, c’est du Pied lourd et chaud

sacré bon devant!
boulot! Bob Neyret, Bernard Darniche,
Guy Fréquelin, Michèle Mouton,
Un vrai bon livre sur toute Jean Ragnotti, et même Jean
la dynastie des Mustang Rédélé, futur créateur d’Alpine…
jusqu’en 2005. Un texte Les meilleurs pilotes de
juste et fouillé avec, surtout, rallye depuis l’avènement du
de très intéressantes photos championnat mondial (1973)
des prototypes qui ont et d’avant sont réunis. Texte
annoncé les futures Mustang précis et plein de saveur,
de série. Beaucoup sont inédites : photos évoquant souvenirs et
un éventail extraordinaire de visuels, qui vous plonge paysages d’époque. Excellent.
au cœur de la genèse de ces modèles mythiques. NOS GRANDS PILOTES DE RALLYE,
FORD MUSTANG, par Enguerrand Lecesne, ETAI,
par Patrick Lesueur, ETAI « Top Model », 224 pages, 340 photos, 49 € 192 pages, 270 photos, 39 €

Gaz à fond !
JEU VIDÉO “PROJECT CARS 3”

Confinement oblige, le eSport
ou le Sim Racing, comprenez les
courses de voitures en ligne,
prend de l’ampleur. Mais pour
les fans d’anciennes, ça se
complique. Peu de jeux vidéo
leur sont entièrement dédiés.
Mais le troisième opus de
Project Cars offre un large choix d’autos classiques parmi les 211 voitures que
comporte le jeu. De la Ford Mustang à la F40, en passant par la Renault 5 Turbo
de rallye ou la Porsche 917 des 24 Heures du Mans, de vraies légendes vous
permettront d’arpenter les 121 circuits internationaux. La plupart des véhicules
sont modifiables moyennant les crédits du jeu, mais aussi personnalisables, sans
dépenser le moindre crédit. La jouabilité et les aides proposées offriront aux novices
la possibilité d’apprendre les bases du pilotage et aux plus chevronnés d’affronter
DELOREAN “RETOUR VERS LE FUTUR” PLAYMOBIL
des adversaires particulièrement coriaces.

Project Cars 3 Bandai Namco
Disponible sur Xbox One,
Playstation 4 et PC
PEGI 3
Prix indicatif: 69,99 €
Disponible sur Micromania.com
Une Karmann Ghia électrique

Preuve en est que les voitures anciennes ont la cote, Tamiya, le célèbre fabricant
de voitures radiocommandées ne passe pas une année sans sortir une nouvelle
carrosserie classique. Après la Coccinelle, le Combi (avec une nouvelle déco « power
flower » cette année) et la 2CV, c’est au tour de la Karmann Ghia Type 14. Une rareté
dans le monde du modélisme qui mérite d’être signalée. Avec ses chromes et ses
jantes spécifiques, les lignes et les proportions sont ultra-fidèles. Le châssis d’entrée
de gamme propulsion M-06 qui lui sert de base est très facile à prendre en main
et ravira les amateurs comme les plus aguerris. Moteur électrique à l’arrière
(comme la VW Type 14!) et variateur de vitesse sont fournis et le modèle est
en kit, à assembler entièrement. L’empattement est modifiable et permet donc
l’installation ultérieure d’autres carrosseries.
Tamiya M-06 Karmann Ghia 58677
Nécessaire non inclus: peinture, radio, récepteur, servo, batterie et chargeur (environ 150 €)
Échelle: 1/10
Dimensions du véhicule (L×l×h): 41 × 18,2 × 12,5 cm
Dolce Vita
Tous les ans, LEGO s’attaque à un monument de l’histoire de
Disponible sur Rueil-modelisme.com l’automobile. Il y eut le Combi, la Coccinelle et l’Aston Martin DB5
de James Bond. Aujourd’hui, c’est d’une Fiat 500 jaune qu’il s’agit.
Comme toujours, les ouvrants sont fonctionnels, histoire d’admirer
le petit bicylindre à l’arrière, l’habitacle dépouillé ou le coffre à
bagages étriqué. La petite auto fourmille de détails, comme les
manettes de starter et de démarreur entre les sièges, qui sont
basculants, ou encore la roue de secours dans le coffre. La toile
du toit s’ouvre, et le capot moteur est équipé de sa galerie,
chargée d’une valise. Le tableau se complète d’un chevalet d’une
KARMANN GHIA ÉLECTRIQUE
toile et de pinceaux pour les artistes. Seul regret, l’ensemble

manque de rondeurs.
PHOTOS : PH. TISSIER / PILOU
LEGO Creator Fiat 500 10271

Nombre de pièces: 960
Âge: + de 16 ans
Dimensions (L×l×h) : 24 × 11 × 11 cm
Disponible sur Lego.com
Claude François, Christophe, Brigitte Bardot,

Original et captivant
Johnny Hallyday, Françoise Sagan, Jacques L’automobile naît masculine. Aux tout premiers temps,
Chirac, Simone Signoret, Yves Montand, quelques femmes pionnières s’immiscent dans ce secteur
Pablo Picasso, Juliette Gréco… Vous les façonné par des hommes, dans l’ombre de leurs maris
connaissez toutes et tous ! Mais leurs célèbres. Elles ont une influence sur des choix qui vont
voitures… Celles qu’ils ont adulées et chéries, se révéler cruciaux pour cette industrie toute neuve. En
ou simplement celles qu’ils ont possédées. 1901, Camille du Gast devient la première femme pilote.
Ce panorama vous emmène dans une Depuis ces époques archaïques, les relations femme/
promenade inattendue, pleine de surprises voiture ont évolué. Au gré de la mode et de la libération
et de petits délices photographiques. féminine. Vous serez happé par cet itinéraire captivant
À savourer sans modération. et les illustrations formidablement choisies.
STARS ET VOITURES, LA VÉRITABLE HISTOIRE DE LA FEMME ET DE L’AUTOMOBILE,
par Marc Rabineau, ETAI, 160 pages, 100 photos, 39 € par Serge Bellu, Glénat, 192 pages, 185 photos, 35 €

SHOPPING
NICOLAS SOLER
PHOTOS : NICOLAS SOLER

Ferrari 288 GTO
de GT Spirit
24 jours pour tout monter
Conçue pour l’homologation du modèle
en rallye (avant que l’arrêt du Groupe B
ne mette un terme au développement de Tic-tac, tic-tac… Le mois de décembre a déjà
la version course), la 288 GTO est l’une commencé. Si vous n’avez pas encore votre calendrier
des plus belles Ferrari « modernes ». de l’Avent, votre salut viendra de chez Revell qui
Bonne nouvelle, ce mythe aujourd’hui propose une maquette au 1/16 à construire en
inaccessible entre au catalogue de 24 étapes. Pas besoin de colle, tout est fourni: pince
GT Spirit dans son échelle de prédilection, coupante, cutter, pinceau, lime et les cinq couleurs
le 1/18. En résine, et donc sans ouvrants, nécessaires pour construire cette belle Porsche 356.
De l’air à discrétion cette miniature est dans la lignée des Une jolie maquette également très appréciable en
Ceux qui en sont équipés le savent: un compresseur productions du fabricant, c’est-à-dire cadeau de Noël. Seule ombre au tableau, la notice
d’air est indispensable. Mais quand votre voiture de d’excellente facture. Peinture soignée, comporte en réalité 51 étapes! Mais avec deux étapes
collection est garée là où il n’y a pas d’électricité, ça proportions fidèles, roues splendides, par jour, le compte est presque bon. Un tracteur Deutz
se complique. Les compresseurs autonomes, entendez l’ensemble ne manque pas d’allure. D30 est également
sur batterie, sont parfaits pour gonfler les pneus, Et si l’omniprésence du noir masque un disponible.
quoiqu’un peu lents. En y ajoutant une cuve de réserve peu le travail, l’intérieur est Calendrier de l’Avent
de 4 litres, Ryobi rend la mise à la pression des tout aussi réussi. Porsche 356
gommes beaucoup plus rapide. Mais surtout, la Longueur: 25,2 cm
Échelle: 1/18 Échelle: 1/16
pression élevée permet de souffler l’air pour nettoyer, Longueur: 23,9 cm 127 pièces
sécher ou encore déboucher. Il faudra néanmoins Fabrication: Chine Prix indicatif: 59,99 €
s’équiper d’un tuyau, d’un manomètre de gonflage Prix indicatif: 99,90 € (+ port) Disponible sur Revell.de
Miniature disponible sur Gts-models.com
et d’une soufflette. L’ensemble reste compact, léger
PHOTOS : GTSPIRIT
et parfaitement transportable.
Compresseur à cuve Ryobi One+ R18AC
Poids: 6 kg
Batterie conseillée (non fournie): 5 Ah (95,99 €)
Pression maximum: 8 bars
Disponible sur Leroymerlin.fr
eilleurs bouquins pour Noël P ar J e an - R é m y M a c c h ia
C’était avant Esso... À signaler

Surprenant et magnifique ouvrage sous La réédition du délicieux petit
coffret qui relate les moments glorieux de livre sur l’histoire des stations-
Fenaille et Despeaux, société illustre qui service. Paru en 1999, il retranscrit
fabrique des dérivés du pétrole. Fondée en de façon savoureuse l’ambiance
1865 par un chimiste et un financier, elle met de ces petites boutiques,
au point la très fameuse Saxoléine, huile de au patronyme souvent disparu
pétrole servant à l’éclairage domestique. (Antar, Caltex, Purfina, Igol…)
Dès les débuts de l’automobile, l’entreprise qui très vite ont imaginé des
fabrique de l’essence. Elle sera rachetée par publicités attrayantes.
le géant Esso à la fin des années 1920. Texte STATIONS-SERVICE, par Dominique Pascal,
détaillé, passionnant, illustré de splendides ETAI, 120 pages, 200 photos, 29,90 €.
photos : voitures, affiches, vendeurs, objets
divers et pittoresques… Le tout dans une
présentation ultra-soignée. Cher et splendide.
FENAILLE ET DESPEAUX,
par Christian Rouxel, ETAI « Prestige »,
320 pages, 750 photos, 129 €

L’OUVRAGE DES
HORS-SÉRIE PLUS GRANDES ICÔNES
Certaines voitures ont changé l’histoire de l’automobile et sont entrées
dans la légende. Cet ouvrage raconte comment ces modèles ont évolué
avec le temps et retrace leur fabuleuse histoire à travers de superbes
photographies de studio et des images rares. De la Fiat 500 à la Porsche
911, de la 2CV à la Coccinelle, redécouvrez celles qui sont devenues
de véritables icônes.
224
PAGES
EN VENTE ACTUELLEMENT Suivez-nous sur Pour une info en continu

VOITURES DE L’ANNÉE
ELLES ONT ÉTÉ
LES MEILLEURES
DE LEUR ÉPOQUE !
P
Imaginé il y a 56 ans, le trophée européen de « LA voiture de as de Peugeot 205, ni de parmi les couronnées, certaines
l’année » est vite devenu un prix extrêmement convoité par Volkswagen Golf 1, ni de marques ont disparu : Rover et
les constructeurs. Même si certains best-sellers adulés par le Renault 5 sur la première Simca(pourtanttitréesdeuxfois),
public n’ont jamais été couronnés, les choix s’imposaient à tous. marche du podium! Et parfois, Austin,NSU,Lancia.Lafameuse
des autos rares, mais jugées no- récompense n’est pas un remède
De 1964 à 1983, retour sur les 20 premières « voitures de l’année »!
vatrices et importantes en leur contreladisgrâceéconomique…
Par Jean-Rémy Macchia temps:Porsche 928,etlesgrandes Au contraire, certaines marques
berlines Rover P6, puis SD1. sont devenues coutumières de ce
Le vote de 44, puis 58 journa- prix: c’est Fiat qui détient le re-
listes automobiles européens cord absolu de titres, 9 au total!
laisse parfois perplexe. Mais au- Depuis la rustique mais très
delà des chaudes polémiques du populaire 124 en 1967, jusqu’au
moment, leur choix fait autorité. petit phénomène rétro et craquant
Ettrèsvite,lesconstructeursvont de 2008, la 500.
discernerl’exploitationcommer- Avec le recul, toutes ces voitures
ciale qu’ils peuvent faire de cette ont des choses à nous dire. Que
récompense, et convoiter le titre vous les ayez aimées ou dédai-
absolu. Ils espèrent qu’une pre- gnées, qu’elles aient suscité l’in-
mière place dopera leurs ventes. différence ou l’admiration, vous
Pour l’anecdote, aucun lien n’a allez retrouver avec plaisir leur
jamais été fait entre un titre de caractère, leur histoire et les
« voituredel’année »etunsuccès atouts qu’elles ont pu mettre en
commercial massif. D’ailleurs, avant pour séduire le jury.

Des voitures pas
vraiment notées
Pour que les appréciations chiffrées ne soient pas
tièdes et que le classement soit net entre les autos en
lice, les jurés n’attribuent pas de notes. Ils disposent
d’un quota de 25 points global, qu’ils distribuent aux
différents modèles en fonction de leurs préférences,
avec un maximum de 10 par voiture. Mais ce ne sont
pas de vraies notes. Plusieurs autos écopent de zéro
point, ce qui ne signifie pas qu’elles valent 0/10…!
Sommaire
ROVER P6 � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 22 MERCEDES 450 SE� � � � � � � � � � � � � � 32
AUSTIN 1800 � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 23 CITROËN CX � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 33
RENAULT 16 � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 24 SIMCA 1307 / 1308 � � � � � � � � � � � 34
FIAT 124 � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 25 ROVER 3500 SD1 � � � � � � � � � � � � � � � � 35
NSU Ro80 � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 26 PORSCHE 928� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 36
PEUGEOT 504 � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 27 SIMCA-CHRYSLER HORIZON 37
FIAT 128 � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 28 LANCIA DELTA � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 38
CITROËN GS � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 29 FORD ESCORT � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 39
FIAT 127 � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 30 RENAULT 9 � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 40
AUDI 80 � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 31 AUDI 100 “C3” � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 41
LES DATES DES MODÈLES SONT SOUVENT ANTÉRIEURES D’UN AN À LEUR TITRE DE « VOITURE DE L’ANNÉE , CAR CE PRIX RÉCOMPENSE
LES MODÈLES SORTIS DANS LES 12 MOIS PRÉCÉDENTS. TOUTES LES PUISSANCES MENTIONNÉES SONT EXPRIMÉES EN CH DIN.

20
LES VOITURE
Rover P6
REMIÈRES DE L’ANNÉE
OITURES
DE L’ANNÉE
À LA LOUPE
1964
À PARTIR DE 3400 € P6 2000 de 1963 : propulsion, 4 cyl. en ligne, 1 978 cm3, 90 ch, 167 km/h
JAGUAR LAND ROVER

Sa vêture aux galbes doux demeure
élégante et moderne, avec une ample
surface vitrée ceinturée par de généreux
chromes. Et l’espace à bord est élevé.
Charme novateur
PRODUCTION : 1963-1977 / exemplaires : 325 317
Elle est d’un tempérament discret et a été longtemps
1964, cette année-là…
Nombreuses naissances : celle de la 2e chaîne à la télé française ; celle du
négligée en collection. Pourtant, sa ligne issue d’un tube des Beatles Can’t Buy Me Love, et celle des actrices Juliette Binoche et
prototype à… turbine apparaît follement novatrice! Valérie Lemercier, qui viennent au monde toutes les deux le même jour, le
9 mars. C’est aussi exactement le jour de naissance d’une voiture mythique :
R
la Ford Mustang.
egardez-la bien : son capot a bruit assourdissant ne conviennent
une forme étrange, plongeant pas à un emploi automobile. Le pro-
vers l’avant mais bombée près totype possède quasiment la même est plus rapide que la DS. Quant à son Ford Zephyr et Vauxhall Victor. Très
du pare-brise. Car la carrosserie de robe que la P6 définitive, mais c’est confort, il enterre toutes les autres bien présentée, elle coûte 50 % de
cette auto résolument moderne avait une traction. Une suspension pneu- concurrentes : les allemandes Ford plus que ses congénères…
été élaborée autour de ce qui devait matique a même été envisagée… 20 M et Opel Rekord, et les anglaises
être LA motorisation du futur: une Le modèle de série va être beaucoup Lignéeévolutive
JAGUAR LAND ROVER
turbine à gaz. Comme dans les avions plus sage. L’auto reste une propulsion. LaP6vaconnaîtreunecarrièrelongue
à réaction! Avec sa robe quasi défini- Mais avec de très honorables quali- etdesévolutionsnombreuses.Sapuis-
tive, elle avait tourné en prélude aux tés routières, un freinage puissant à sance initiale élevée pour l’époque
24 Heures du Mans, en 1962. L’ambi- quatre disques et un confort appré- (90 ch) sera augmentée. La version à
tion de ses concepteurs: être aussi in- ciable. La ligne reste très moderne. deuxcarburateurs(TC)atteint113 ch,
novants que Citroën avec la DS! Mais À bord, du cuir et du bois, dans la la majoration de cylindrée à 2.2 l en
l’inertie propre à la turbine et son plus noble tradition anglaise. La P6 1973 permet d’obtenir des cavale-
ries de 99 et 117 ch. L’aubaine pour
JAGUAR LAND ROVER
Initialement, elle, ce sera le rachat par Rover du V8

le tachymètre Buick tout alu, trop cher à produire
est horizontal. aux yeux des Américains. Il motori-
De beaux
compteurs ronds
sera des berlines mais aussi des Land
le remplaceront et des Range Rover jusqu’en… 2006!
en 1970. Fort de 155 ch, ce V8 de 3.5 l offre des
Incroyable: performances surprenantes à cette
le volant a autodécidémentpeuconventionnelle.
toujours été Quant à son titre de voiture de l’an-
réglable en
hauteur, dès
née… imaginez: il a été obtenu juste
le début! devant la Mercedes 600, berline de
Le cuir n’était pas présent sur toutes les prestige et d’apparat de la marque
voitures, mais largement répandu. Déjà à l’étoile, qui coûtait presque le prix
à l’époque, la banquette arrière pouvait d’une Rolls. La Rover s’affichait cinq
être scindée en deux sièges séparés. fois moins cher…

VOITURE
1965 Austin 1800

DE L’ANNÉE
À PARTIR DE 3800 € 1800 de 1964 : traction, 4 cyl. en ligne, 1 798 cm3, 77 ch, 145 km/h
DR
BEN SPEARS / LANDCRAB OWNERS’ CLUB INTERNATIONAL

Etl’autovautbienmieuxqu’uneSimca
1500, il est vrai 25 % moins chère…
Encoreaméliorée
Austin,quiestalorsenpleinegloire,ne
s’endort pas sur ses lauriers: au prin-
temps 1966, elle décline la 1800 sous
la marque Morris, légèrement plus
chic, et l’année suivante sous le blason L’exécution Wolseley qui existe de 1966
Wolseley, synonyme de grand luxe à 1972 est nettement tournée vers le luxe.
(cuir et bois), dotée en option d’une Cuir pour la sellerie, noyer vernis au tableau
de bord. C’est anglais et c’est chic!
Le premier arrière se caractérise par son absence d’ailerons et la présence de petits feux boîteautoàtroisrapports.Enmai1968,
horizontaux. Les ailerons qui suivront lui donneront plus de stature. les Austin et Morris deviennent l’apothéose avec les MarkIII: nouvelle
Mark II, avec calandre modifiée et pe- calandre à fond noir, frein à main au
Pas si anodine… tits ailerons arrière. Le moteur passe
de75à79 ch.EnoctobreapparaîtlaSà
plancher.Etsouslenomde2200,l’auto
accueilleun6-cylindres,toujourstrans-
PRODUCTION : 1964-1975 / exemplaires : env. 361 000 deuxcarbus:86ch!Enmars 1972,c’est versal:rarissimepourun« 6enligne »!
SHANNONS
Elle est tombée dans l’oubli. Mais elle a connu son heure
de gloire. Elle incarnait le génie inventif du créateur de la
Mini, en reprenant les mêmes recettes.
D
e la Mini, elle ne copie évi- Sonhabitabilitéestsupérieureàtoutes
demment pas les dimensions. ses concurrentes. C’est sans doute ce
Mais la technique. Elle trans- qui a séduit le jury de l’époque. D’au-
pose dans le gabarit d’une familiale tant que les tractions étaient encore
compacte ce qui fait le succès de la rares, et que les qualités routières de
petite anglaise: traction avant et mo- la 1800 ne sont pas en reste. Ce bou-
teurplacétransversalement,pourque quetdequalitéslapropulseausommet
lamécaniqueoccupelemoinsdeplace de sa catégorie, avec l’atout supplé-
possible. Architecture également mentaire d’une suspension à quatre
bénéfique pour la tenue de route et roues indépendantes, privilège peu
pour la sécurité en cas de choc. répanduàuneépoqueoùbonnombre À bord, la présentation initiale est dépouillée, voire austère. Un compteur de vitesse
Cette1800aétédéveloppéeàpartirde de familiales traînent encore un vieil horizontal et… pas grand-chose d’autre.
curieux prototypes: des Mini rallon- essieuarrièrerigide.Mieux,lasuspen-
gées, parfois rehaussées, à quatre siondetype« Hydrolastic »reposesur
portes. Grâce à son implantation mé- un système hydraulique et des cales 1965, cette année-là…
À 17 ans, France Gall gagne le Grand Prix de l’Eurovision avec Poupée de
canique astucieuse, elle propose un en caoutchouc, ce qui conforte les cire, poupée de son, de Serge Gainsbourg. Elle est vue par 150 millions de
habitacleétonnammentvaste,compte qualités routières. Les anglaises Ford téléspectateurs ! Une traction apparaît aussi de l’autre côté de l’Atlantique,
tenu de sa longueur limitée: 4,17 m. CortinaetVauxhallVivasontenterrées. fort éloignée de nos canons européens : la Toronado, un coupé de 5,36 m
pesant 2 tonnes, mû par un V8 7.5 l de 380 ou 405 ch SAE.
Esthétique singulière et novatrice: les trois vitres latérales étendent
le profil et donnent l’impression que l’auto est plus longue qu’elle ne
l’est. L’empattement immense rejette les roues aux extrémités.
ULLSTEIN BILD / GETTY IMAGES.

20
LES VOITURE
1966 Renault 16
OITURES
DE L’ANNÉE
À LA LOUPE
À PARTIR DE 4600 € R16 de 1965 : 4 cyl. en ligne, 1 470 cm3, 54 ch, 145 km/h
RENAULT COMMUNICATION / DR
La silhouette est totalement singulière pour
l’époque, alors que le profil « 3 volumes » avec un
décrochement arrière règne en maître absolu.
C’est iconoclaste et scandaleux!
Première française couronnée !

PRODUCTION : 1965-1980 / exemplaires : 1 851 502
Le prix n’a que trois ans lorsqu’une française remporte la
En Chine, Mao Zedong lance la révolution culturelle : une doctrine qui
palme. Après deux anglaises, le talent tricolore est enfin enfermera le pays dans la régression et la répression. Au contraire,
reconnu. De fait, cette R16 est extrêmement réussie ! en France, c’est l’émancipation pour l’automobile. Pour la première fois,
le cap des 2 millions de véhicules produits dans l’Hexagone est atteint.
A
C’est 25 % de plus que l’année précédente ! Les Trente Glorieuses…
rriver au bon moment, c’est toute la famille. À cela, la fameuse
sans doute le secret des cinquième porte et l’arrière transfor-
grandes réussites automo- mable répondent parfaitement. En-

La polémique sur
biles. La Renault 16 n’invente ni la suite, il faut un moteur agréable à l’indignité de son
traction avant ni le hayon arrière, fréquenter, d’un fonctionnement hayon est vite
inauguré quatre ans plus tôt par souple et d’un entretien peu contrai- éteinte, face
la rustique R4. Mais elle combine gnant: le tout nouveau « Cléon alu » aux atouts de la
astucieusement tout ce qu’un automo- répond parfaitement à ces attentes. modularité inédite
biliste bien dans son époque peut Enfin, il faut un confort qui marque de l’habitacle.
La banquette
attendred’unevoiturerépondantaux un progrès net par rapport aux précé- s’efface pour
critères de son temps. Ces critères ? dentes voitures. Sur ce point, les sus- accroître le
D’abord un usage pratique et une pensions élastiques, les siègesgénéreu- volume de coffre,
polyvalence permettant de se plier sement rembourrés, l’insonorisation son dossier
aussi bien aux courses encombrantes travaillée et le tout nouveau système se colle…
qu’aux départs en vacances avec de chauffage par nappes comblent au plafond!
CLÉMENT CHOULOT
La toute première planche de bord de la R16 reçoit un plastique matelassé en surface, toutes les attentes. Immédiatement, de carrière, la 16 n’a cessé d’améliorer
à motifs rectangulaires. L’année suivante, du faux bois apparaîtra. Le compteur horizontal
perdurera jusqu’à la fin, sur les L et TL.
cette familiale est perçue comme une sa recette initiale. Hausse de perfor-
voiture intelligemment moderne. La mances et d’équipement. Et sortie de
polémique sur l’indignité de son versions plus toniques: la TS de 85 ch
hayon passe au second plan. fin 1968, et la TX cinq ans plus tard,
fortede93 chetd’uneboîte5! La R16 a
Succèsmassif aussiétélapremièrevoituredumonde
En deux ans, les ventes de la R16 sur- àproposeruneboîteautomatiquepilo-
passentenFrancecellesdesCitroën ID tée électroniquement (mars 1969), la
et DS, au minimum 50 % plus chères. première européenne de grande série
Et l’année suivante, celles de la véné- à offrir des vitres électriques (en op-
rablePeugeot404.Peugeotnerepassera tion sur la TS) et la première à se doter
devant Renault qu’en 1973, et de peu, d’un aileron aérodynamique arrière
avecsa504…Toutaulongdeses15 ans (fin 1973, sur la TX). Innovante, la 16!

VOITURE
1967 Fiat 124

DE L’ANNÉE
À PARTIR DE 5700 € 124 de 1966 : 4 cyl. en ligne, 1 197 cm3, 145 km/h
FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES
Uneviedébordante Et même en Inde et en Corée du Sud,

Avec la 124, Fiat se sent pousser des qui en sont alors aux premiers balbu-
ailes. Le pays va prendre la place de la tiementsdeleurindustrieautomobile.
toute-puissante Angleterre pour ins- Au total, près de 15 millions de Lada
tallerdesproductionsàl’étranger.Dès seront construites, jusqu’en 2012. Ad-
1966,Fiatsigneunaccordavecl’URSS ditionnezçaauxautresproductionsita-
pourcréerLada,quiproduirala124sur liennes,etvousavezuntotaldepresque
place. Puis ce sera en Espagne, sous la 18 millions d’unités. Au hit-parade
marque Seat, alors filiale de Fiat. Puis des voitures les plus construites,
en Turquie, au Maroc, en Bulgarie. la 124 talonne la Coccinelle!
COYS OF KENSINGTON
En break, le modèle connaît aussi un succès important. De même longueur (4,05 m), il offre un
vaste compartiment arrière. Chez Lada aussi, cette carrosserie remportera un gros succès.
Voiture mondiale
PRODUCTION : 1966-1974 / exemplaires : Env. 2,2 millions (en Italie)
Difficile de faire plus conventionnel qu’une Fiat 124.
Pas d’audace technique, aucune hardiesse de style.
Mais une auto rassurante, vendue à un prix percutant.
Sa destinée sera… inattendue.
Très sobre, le tableau de bord est à l’image de la carrosserie: lisible et fonctionnel.
Q
uand la berline 124 apparaît prudemment, toujours sans audace. Pourquoi gratifier un objet utile de fioritures superflues? Bon…
au printemps 1966, elle rem- Seules les versions Special T, avec leur
porte immédiatement l’ad- moteuràdoublearbreàcamesentête,
hésion. Tout en elle rassure: sa ligne vont avoir du sang italien dans les 1967, cette année-là…
carrée,satechniqueéprouvée,sonab- culasses. Les coupés etcabrioletsdéri- La couleur arrive sur les télévisions françaises ! D’abord juste pour quelques
sence d’innovation et sa construction véssontbienpluspimpants,etdeligne, émissions sur la deuxième chaîne. En France, les nouveautés automobiles
sont diverses : Citroën sort la Dyane, version pittoresquement modernisée de
que la marque de Turin assure solide. et de mécanique! la 2CV. Et la petite marque Matra présente la 530, voiture de sport singulière
Une sorte de froide rationalité, aux et racée, à moteur central.
antipodes de la pétillante inventivité
italienne. L’intérieur est vaste, plu-
tôt lumineux, le coffre suffisant. Les
familles avant tout désireuses de se
déplacer sans encombre sont servies.
Sous le capot, le 1.2 l offre une puis-
sancesagede60 ch,cequisuffitàassu-
rer un petit 145 km/h en pointe qui ne
doit rien à personne. Manifestement,
lesclientssesatisfontdecesqualités.En
Italie,ellefaituntabac.Toutcommele
break présenté en novembre. Il faut
dire que la 124 fait très fort côté tarifs:
en France, elle s’affiche à 8290 francs,
un poil moins que la Simca 1300 déjà
peu chère, carrément 17 % de moins
qu’une Austin 1100! Ses acheteurs ne
luitiennentpasrigueurdesonconfort
ingrat,desonfreinagenonassistémé-
diocreetdesatenuederoute…prime-
sautière.Encoursdevie,ellevaévoluer
Son esthétique carrée et symétrique peut

paraître sans génie ni saveur. Mais le dessin
est net, dépourvu de maladresse et l’adhésion
est immédiate. C’est ce qui s’appelle taper
dans le mille !

20
LES VO I T U R E
1968 NSU Ro 80
PREMIÈRES D E L’A N N ÉE
VOITURES
DE L’ANNÉE
À LA LOUPE
À PARTIR DE 10000 € Ro 80 de 1967 : double piston rotatif, 995 cm3, 115 ch, 180 km/h
AUDI AG
Une ligne époustouflante! À cette époque,

de tels galbes sur les tôles et surtout
sur les vitres… n’existaient pas.
Sa ligne est incroyablement moderne.
Accessoirement, très bien proportionnée.
Fallait oser !
Elle était LA voiture du futur. Inventivité, talent, audace: 1968, cette année-là…
Mai 1968 et sa rébellion. En plus du Quartier latin, c’est du côté de Billancourt
cette berline aérodynamique et d’une carrosserie avant- que les projecteurs sont focalisés : c’est aux usines Renault que la
gardiste est mue par un moteur rotatif! contestation ouvrière bat son plein. Pendant ce temps, en Italie sortent des
coupés aux lignes sublimes, avec des V12 de rêve : 365 GTB/4 Daytona chez
P
arfois, les marques osent des ancienne.C’étaitsanscompteravecsa Ferrari, Espada chez Lamborghini.
coups de génie. Le moteur ro- gloutonnerieinsatiableetsatendance
AUDI AG
tatif ! était dans les cartons à consommer de l’huile, avant d’être L’intérêt de la Ro80 se trouve sous le capot.
depuis des années, grâce au travail victime d’usures aussi prématurées Son moteur à double rotor et sa boîte
d’un astucieux ingénieur allemand: que fatales, vers 40000 km. semi-auto seront à la fois ses plus
gros avantages et ses plus
Felix Wankel. Son brevet, acheté par
maints constructeurs – NSU, Merce- Révolutionnaire gros défauts.
des, Citroën et Mazda – repose sur un Maislegéniedecettevasteberlinenée

principe ingénieux: puisque le mou- dans les ateliers d’un petit construc-
vement des roues est circulaire, autant teur allemand ne se limite pas à son
créerunmoteurquia,dèsl’origine,un moteur ! Sa ligne était d’un moder-
piston à déplacement rotatif. Dans les nisme incroyable: tout en galbe, dotée
moteurs conventionnels, les allers- de courbures épousées avec hardiesse
retours du piston sont linéaires, puis par les vitres, elle affiche un aérody-
transformésenmouvementcirculaire namisme record. Son coefficient de
parlevilebrequin:idiot!Pendantprès pénétration dans l’air – le fameux
dedixans,lesobservateursdumonde Cx – s’établit à 0,35, valeur excep- cette traction est bien conçue, que
AUDI AG
automobile ont vraiment cru que ce tionnelle à l’époque et sans équiva- sa suspension offre des roues indé-
moteur allait balayer la conception lent pour une berline. Ajoutez que pendantes, que son freinage sort le
grand jeu avec quatre disques, que sa
AUDI AG
La silhouette remonte élégamment vers l’arrière. La fine arête qui court sur tout le flanc direction est assistée de série et que sa
de la carrosserie structure ce dessin très fluide, d’une légèreté presque immatérielle.
boîte est semi-automatique…: elle est
la seule à pouvoir faire de l’ombre à
la révolutionnaire DS! Mais, affichée
22850 francs à sa sortie, elle vaut 30 % Surprenante, la planche de bord rectiligne
de plus que le haut de gamme DS, la tranche avec les courbes de la carrosserie.
21 Pallas! Pour une même puissance Les cadrans ronds ne manquent pas d’allure.
Et la zone rouge commence à… 7000 tr/mn!
de 115 ch. Elle s’affiche au même prix
qu’une Mercedes 250 à 6 cylindres… vont la torpiller. Après une carrière en
autrement plus robuste ! Son prix, demi-teinte, elle s’efface et entraîne
sa consommation, sa fiabilité dou- dans sa chute la marque NSU, reprise
teuse, sa pénible boîte à 3 rapports et dissoute par Volkswagen.
26 Auto Plus Classiques ! Retrouvez l’explication de ce terme dans l’Abécédaire p. 88

VOITURE
Peugeot 504
DE L’ANNÉE
1969
À PARTIR DE 5000 € 504 de 1968 : 1 796 cm3, 82 ch, 157 km/h
AUTOMOBILES PEUGEOT
AUTOMOBILES PEUGEOT
au même moment remportent un vif
succès. Et le pick-up arrivant tardive-
ment en 1980 complète la famille et
renforce l’engouement hors Europe:
après la fin des berlines en Europe en
1983,ilseraconstruitjusqu’en1999en
Argentine, jusqu’en 2001 au Kenya et
jusqu’en 2005 au Nigeria. C’est ce qui
s’appelleunecarrièreréussie!Ilfaudra Une des nombreuses carrosseries de la 504,
attendre 19 ans pour qu’une autre la deuxième la plus construite de la série. Le
Originalités esthétiques: la cassure en haut du couvercle de malle et la découpe singulière Peugeot soit à nouveau « voiture de break disponible aussi en version familiale
des feux. Deux traits spécifiques de la berline 504, inédits et jamais repris par la suite. à 7 places va renforcer le succès du modèle.
l’année »: ce sera la 405…
Classique et généreuse
ARCHIVES TERRE BLANCHE / PHOTONONSTOP

Une élection qui met tout le monde d’accord: les jurés
et le public. Cette berline homogène et confortable va
connaître le plus gros des succès dans la lignée des
familiales Peugeot.
L
a 504 fait partie de ces élues qui pas d’elle une fusée sur roues: c’est de
ontétérécompenséespluspour la force tranquille, sans étincelle ni
leurhomogénéitéquepourleur brio.Laversioninjectionprésentéedès
génieinventif.Àjustetitre:cettefami- la sortie console un peu les amateurs
liale de 4,49 m n’innove en rien. Mais d’accélération.Intelligemment,la504
Le combiné à trois cadrans ronds offre un petit air sportif presque surprenant sur cette
elle fait une synthèse réussie de solu- ne va cesser d’évoluer: les coupés et
bourgeoise incapable de tout élan vindicatif. Initialement, le levier de vitesses est
tions connues. Par rapport à la 404, cabriolets,quin’ontde504quelenom au volant. Il passera au plancher en septembre 1972.
sa suspension à roues indépendantes etlechâssis,embellissentlaréputation
et son freinage à quatre disques ap- du modèle à partir de mars 1969. Le
paraissent comme de sympathiques
progrès et font même modernes, face
passage à 2 l en septembre 1970 étoffe
sensiblement les performances, et le
Le sol de la lune est foulé du pied par des humains ! Par les Américains
à ses concurrentes, par exemple les diesel apparu la même année baisse Neil Armstrong et Edwin Eugène (Buzz) Aldrin Jr. Pendant ce temps,
allemandesFord 17MetOpelRekord les consommations. Les versions sur le plancher des vaches, les innovations sont moins phénoménales :
plutôt rétrogrades. Même les Simca breaks et les diesels qui sortent Renault et Fiat adoptent la traction avant sur leurs berlines de milieu de
Chrysler 160/180 sortant deux ans gamme, les R12 et 128. Et les premiers parcmètres apparaissent à Paris.
PICTURE ALLIANCE / GETTY IMAGES
plus tard semblent dépassées à côté

d’elle. Seul l’invincible DS la domine
de la tête et des épaules. Mais une
ID 20 coûte 6 % plus cher. Le classi-
cisme assumé de la 504 lui permet
de devancer à cette élection les su-
perbes BMW 2500 / 2800 qui inau-
gurent l’extraordinaire 6-cylindres
de la marque, et la pétulante berline
Alfa Romeo 1750. La 504 aurait-elle
des charmes cachés mais puissants?
Juste homogène
Là encore, c’est l’homogénéité qui a
prévalu. Initialement, son moteur de
1.8 litre à la cylindrée pourtant majo-
rée de 22 % par rapport à la 404 ne fait
Les phares trapézoïdaux – inspirés dit-on par le

regard de l’actrice Sophia Loren – sont à la fois
innovants et originaux. Ils font beaucoup pour
la séduction de cette familiale au caractère
généreusement placide.

20
LES VO I T U R E
Fiat 128
PREMIÈRES E L’A N N ÉE
VOITURES
DE L’ANNÉE
À LA LOUPE
970
À PARTIR DE 2900 € 128 berline 1969 : 4 cyl. en ligne, 1 116 cm3, 55 ch, 142 km/h

Toute carrée mais pas toute bête, la 128
reprend l’esthétique simple et symétrique
de la 124, mais se montre nettement plus
moderne: traction et moteur transversal.
Petit cube sympathique

Cette première traction de Fiat méritait quelques
Dans l’air, le plus gros avion du monde : le Boeing 747, fait son vol inaugural,
lauriers! Avec sa ligne toute carrée mais toute New York-Londres. Premier avion de ligne doté partiellement de deux étages,
moderne, c’est vrai que cette berline rationnelle il peut embarquer jusqu’à 660 passagers, record inégalé durant 37 ans.
Sur terre, record de vitesse établi par The Blue Flame, un long engin à trois
et pratique avait de solides arguments. roues mû par un moteur de fusée : 1 014,5 km/h.
A
ucune audace de style, mais premières voitures sont des tractions.
À SON PRÉSIDENT FRANCESCO PANAROTTO.

MERCI AU FIAT 128 CLUB ITALIA ET
des proportions justes : la Dès lors, les propulsions seront ré-
128 veut convaincre plutôt servées aux voitures vraiment puis-
que séduire. Sa compacité est réelle: santes. L’auto est récompensée avant
ses 5 places tiennent dans 3,85 m, toutpoursaconceptionmoderne,son
20 cm de moins qu’une Peugeot 208 habitabilité et son coffre, et les perfor-
actuelle! Avant carré, capot moteur mances étonnamment vives de son
court, arrière tronqué, le tout avec petit moteur 1.1 l tout nouveau : les
un moteur transversal qui prend une Italiens savent y faire, même pour les
place minimale : la petite familiale cylindrées réduites! En revanche, les
offre une habitabilité avantageuse jurés n’ont pas tenu compte du frei-
par rapport à son encombrement. nage insuffisant malgré les disques à
Un tableau de bord tout simple, mais visuellement à son avantage, avec un combiné regroupant
Une page se tourne: c’est la première l’avant, ni de la relative raideur de la deux grands cadrans ronds. Les versions chics ont droit à du placage en faux bois.
fois dans ces trophées que les trois suspension qui, en dépit des quatre
roues indépendantes, n’offre pas un À l’export, elle fait décoller les ventes
MERCI AU FIAT 128 CLUB ITALIA ET A SON PRESIDENT FRANCESCO PANAROTTO
D’emblée, la carrosserie a existé aussi en 2 portes, de même longueur. À partir de 1971, moelleux parfait à ses occupants. Elle de Fiat dans de nombreux pays – dont
cette carrosserie plus racée a été proposée en « Rallye », avec un 1,3 l de 67 ch. Chaud devant!
est moins confortable mais plus ner- la France. Elle existe en break à partir
veuseetplusrapidequelaPeugeot204 de 1970, en 2 portes Rallye plus to-
et se rapproche beaucoup de la Simca nique en 1971, se retouche en 1974 et
1100 de même architecture et au ca- serestyleen1976,avecdespare-chocs
ractèreassezvoisin.Lesallemandesdu en matériausynthétique et des phares
moment – Ford Escort, Opel Kadett, carrés. Sa carrière internationale sera
VW Coccinelle – sont larguées. très belle: construite en Allemagne
sousla marque Neckar, en Argentine,
Grossecarrière assemblée en Colombie, au Maroc
Le choix du jury est confirmé par et en Égypte, elle va faire exploser les
l’adhésion du public: la 128 va être un ventes de Zastava, filiale yougoslave
très grand succès populaire. En Italie, de Fiat, avec 1 273 532 exemplaires
elle se vend immédiatement bien. jusqu’en 2008!

VOITURE
Citroën GS
DE L’ANNÉE
1971
À PARTIR DE 4300 € GS de 1970 : 4 cyl. à plat refroidis par air, 1 015 cm3, 55,5 ch, 148 km/h
CITROËN COMMUNICATION / DR
CLÉMENT CHOULOT
1 299 cm3 sur les GSX2 et GSA) ne
suffiront pas à lui donner la cavalerie
qu’elle méritait. Et ce n’est pas l’éphé-
mère Birotor, avec son moteur rotatif
de 107 ch mais affublée d’une pénible
boîte semi-automatique à 3 rapports,
qui put démentir sa réputation.
UnADNparfait
Tout au long de leurs 16 ans de car- La GS inaugure le « quatraplat » qui sera
Un arrière incliné, mais pas de hayon. D’autant plus dommage que le coffre est rière, les GS puis GSA, à partir de repris sur l’Ami Super. Sa cylindrée initiale
volumineux. Mais quelle galère pour le charger! La GSA apparue en juillet 1979 juillet 1979, ont écrasé la concurrence de 1015 cm³ n’offre pas une puissance
adoptera – enfin! – la cinquième porte. par leurs qualités dynamiques. Avec suffisante, et la fiabilité en pâtit. Dommage!
un moteur plus étoffé, elles auraient
Concentré de génie été adulées. Pourtant, la GS domi-
nait allègrement tout ce qui se faisait
techniquement. Ces Citroën eurent
un succès surtout en France. Peu ven-
PRODUCTION : 1970-1986 / exemplaires : 1 897 589 GS – 576 757 GSA à son époque: d’antiques Ford Escort dues hors d’Europe, elles furent ex-
et Opel Kadett strictement ridiculi- portéesaucompte-gouttesenAfrique
Récompenser le génie automobile peut paraître évident… sées sur la route, une Fiat 124 écra- du Sud, au Zimbabwe, en Indonésie,
surtout a posteriori. Cette Citroën, qui reprend les sée en confort, une Renault 12 aplatie en Thaïlande et au Japon!
techniques de la DS, était d’un modernisme ébouriffant
CLÉMENT CHOULOT
pour un modèle populaire.
A
vec la GS, il ne s’agit plus de nouveau, fait rien que pour elle, avec
présenter des techniques au 4 cylindres à plat et une jolie tendance
topàuneclientèleprivilégiée, à apprécier les montées en régime, et
maisd’offrirauplusgrandnombredes vous avez la recette parfaite de la voi-
avancées à la pointe du progrès. En ture réussie. Mieux: la GS offre une
récupérant la superlative suspension personnalitécommunicativequipeut
hydropneumatique de la DS, la GS vite enthousiasmer. Hélas, sa cylin-
proposedansungabaritcourt(4,12 m) drée aura toujours été sous-évaluée
un contenu technologique immense, par ses concepteurs. Née avec un Totalement innovante, la planche de bord! Compteur de vitesse façon « balance »,
sans équivalent dans sa catégorie. Sa 1015 cm3 d’autant plus idiot qu’il se compte-tours non rond sur fond clair et poignée de frein à main encastrée: clairement,
traction avant, son freinage à quatre situait juste à la limite inférieure des une volonté d’originalité.
disques hyper efficace, son équilibre 6 CV fiscaux, elle a traîné avec elle
général, lui permettent de survo- une réputation de sous-motorisa-
ler la route à des allures impossibles tion qui faisait d’elle une voiture de 1971, cette année-là…
L’informatique fait deux bonds en avant : invention du microprocesseur
pour toute sa concurrence et dans mémère peu pressée… alors qu’elle (élément minuscule regroupant des composants électroniques nécessaires
un confort strictement inégalable. était capable de dévorer la route! Ses au fonctionnement d’un ordinateur) et envoi du tout premier mail de l’histoire.
Ajoutez à cela un moteur totalement majorations de cylindrée (1222 puis En Italie, la petite marque De Tomaso lance ce qui sera son plus gros succès,
la Pantera : 7 260 unités jusqu’en 1996.
Sans en avoir l’air, cette carrosserie assez ronde d’aspect très
moderne est également hyper soignée en aérodynamique.
Sur la X2 la mieux profilée, le Cx (coefficient de pénétration
dans l’air) descend à 0,32. Unique!
BERNARD ALLEMANE / INA / AFP

20
LES VO I T U R E
Fiat 127
VOITURES
DE L’ANNÉE
À LA LOUPE
1972
À PARTIR DE 1800 € 127 de 1971 : 4 cyl. en ligne, 903 cm3, 47 ch, 140 km/h

Joli trait de crayon et
petit 4-cylindres plein
de caractère sous le
capot. La série 1 avec
ses pare-chocs
chromés apparaît la
plus jolie aujourd’hui.
Judicieuse et bien née

PRODUCTION : 1971-2004 / exemplaires : env. 9 653 600
(dont 5 124 289 en Italie, de 1971 à 1987) 1972, cette année-là…
Lancement de la troisième chaîne et du jeu Des chiffres et des lettres,
Les jurés de la Voiture de l’année seraient-ils plus sur la 2 : un succès qui perdure encore aujourd’hui. La France brille aussi
sensibles à la technique et aux qualités routières qu’au aux 24 Heures du Mans : c’est la première victoire de Matra, avec Henri
Pescarolo et Graham Hill sur la MS670. Enfin une marque française
confort? La petite Fiat est rude pour les postérieurs, victorieuse, pour la première fois depuis 1950 !
enthousiasmante pour le reste!
A
vec un feu d’artifice de nou- antique Fiat 850, dont le moteur placé Le combiné avec
veautés au tournant des an- à l’arrière témoignait d’une concep- les deux gros
nées 70, la marque italienne tion disons… datée. Toute fringante, cadrans ronds est
traité avec un vrai
réussit des autos très à la page, bien la 127 pâtit d’une faiblesse: bien que souci esthétique
dans leur époque. Sortie neuf mois dotée d’un arrière à pan incliné, elle et dégage un petit
avant la Renault 5, la 127 a un gros n’a pas de hayon! Il faudra attendre parfum presque
avantage sur la française : son mo- un an pour le voir arriver. sportif qui n’est
teur transversal. Il n’empiète pas sur À sa sortie, la 127 n’a pas de véritable pas déplaisant.
l’habitacle. Alors, oui: elle est ferme concurrente:les2/3portescompactes D’autant que le
moteur prenait
en confort et plutôt sonore. Mais son n’existent quasiment pas, hormis la gentiment
4-cylindres vivant, ses qualités rou- récente Autobianchi A112 parta- 6 500 tr/mn… !
tières dynamiques et sa présentation geant la même mécanique. La Mini
pimpante la rendent très sympa- anglaise est nettement plus petite et
thique. D’autant qu’elle remplace une ses rivales françaises se nomment Citroën Dyane, Renault 8 et Simca se déclinant dans une multitude de
1000, modèles totalement distancés versions:break,berline4portesàcoffre
À l’origine, la 127 n’avait Pas de hayon. Cette troisième porte si pratique avec banquette rabattable par l’italienne. Il faut attendre 1972 classique, utilitaire, pick-up. Sous des
arrive au printemps 1972, d’abord en option. En France, il coûte 590 francs!
pour voir arriver ses vraies rivales, noms parfois exotiques: Oggi, Brio,
Renault 5 et Peugeot 104. Des fran- Spazio,Tucan…AuBrésil,elledevient
çaises plus confortables, mais un peu en 1979 la première voiture alimentée
moins rapides et moins nerveuses. à l’alcool. Le petit fourgon Fiorino est
Et qui coûtent 12 à 18 % de plus! fabriqué en Chine jusqu’en 2004! En
Europe, elle sera pendant cinq ans
Succès mondial l’auto la plus vendue. Son seul tort
Discrètement, la 127 va conquérir le sera d’avoir vécu trop longtemps. Lors-
monde. Construite en Espagne sous qu’elle se retire en 1987, elle est techni-
la marque Seat, elle devient un quement périmée. Sa troisième série
best-seller enAmériqueduSud,oùelle introduite en mars 1982, qui l’a alour-
joue les prolongationsjusqu’en1995en die et dénaturée, était de trop.

VOITURE
1973 Audi 80
DE L’ANNÉE
À PARTIR DE 3800 € 80 1,3 l de 1972 : 4 cyl. en ligne, 1 297 cm3, 60 ch, 146 km/h
AUDI AG
– ce qui n’est pas si courant sur une oser une cylindrée plus généreuse dès
traction – et bons moteurs tout nou- octobre 1973 : 1.6 l sur une 2 portes
veaux, à arbre à cames en tête. L’habi- en version GT de 100 ch. Ce sera ce
tacle est lumineux et bénéficie d’une moteur, alimenté par injection, qui
bonne insonorisation. En revanche, motorisera la première Golf GTI de
la suspension ferme relayée par des 110 ch. Il sera conjointement monté
sièges peu rembourrés et le levier de sur la 80 GTE, fin 1974.
vitesses imprécis déplaisent. Dis- Premier très grand succès d’Audi,
crètement, la 80 va évoluer. Visuel- la 80 élargit l’audience de la marque
lement : des phares non plus ronds et lance une lignée qui existe en-
mais rectangulaires et des feux al- core aujourd’hui sous le nom d’A4.
L’arrière se distingue plus que l’avant de la VW Passat, avec son coffre classique. longés à partir de l’automne 1976, Elle permet aussi au construc-
Lequel offre d’ailleurs une jolie contenance. avec un intérieur remanié. Les évo- teur de s’installer aux États-Unis :
lutions techniques sont plus impor- 157869 exemplaires y seront écoulés,
Fluette mais fondatrice tantes: né en 1.3 et 1.5 l, le moteur va sous le nom d’Audi… Fox!
AUDI AG
Première fois qu’une allemande monte sur la plus
haute marche du podium, alors que neuf élections
ont déjà au lieu! Cette Audi, cousine germaine de
la Volkswagen Passat, a séduit.
I
l fallait du flair ou du courage – ou à deux ou quatre portes, se dote de la
les deux? – pour élire une Audi en traction, encore très minoritaire de
1972! Car à cette date, la marque l’autre côté du Rhin. La suspension
allemande aujourd’hui adulée de par n’est pas très douce, la gamme de mo-
lemonden’est…presquerien!Ressus- teurs sera celle de la future Passat, et
citée par Volkswagen après le rachat l’auto brille déjà par le sérieux de sa
de la vieille firme DKW en 1964, elle construction, à défaut d’offrir une La planche de bord se veut classique, sérieuse sans être austère et elle présente des
se cantonne à des productions faibles présentation particulièrement origi- compteurs bien lisibles. Sans arborer une présentation luxueuse, elle est bien réalisée.
jusqu’à l’avènement de cette première nale ou luxueuse.
berline80.Ellepartagesonchâssis,ses
moteursetlapartieavantdesacarros- Discrètemaisréussie 1973, cette année-là…
Première crise du pétrole : crainte soudaine de pénurie et hausse brutale
serie avec la première VW Passat qui L’Audi convainc le marché par des des prix à la pompe. Opel vise large avec sa nouvelle génération de Kadett.
sortira un an après. Cette berline de qualités essentielles: bonne tenue de Elle sera construite à près de 8 millions d’exemplaires jusqu’en 1989 sous
milieu de gamme, au profil classique route, direction relativement légère différentes marques un peu partout : Grande-Bretagne, États-Unis, Japon,
Corée du Sud, Australie, Argentine, Brésil, Colombie, Équateur, Venezuela !
Fluette, la silhouette toute simple

présente un aspect avenant, avec une
surface vitrée généreuse. Les premières
versions n’ont été que des deux portes,
type de carrosserie très prisée en
Allemagne et dans le nord de l’Europe.
AUDI AG

Mercedes
20
LES VOITURE
OITURES
DE L’ANNÉE
À LA LOUPE
1974
À PARTIR DE 5700 € (W116) 450 SE de 1973 : V8, 4 520 cm3, 225 ch, 210 km/h
DAIMLER AG
Sa ligne pleine de personnalité fait
l’unanimité: fluide, équilibrée, très
aérodynamique, elle se pare de
nombreuses décorations chromées
qui symbolisent encore le luxe.
Superlative et superbe
Difficile de faire plus abouti. Lorsque Mercedes sort 1974, cette année-là…
En France, place à la jeunesse ! Le plus jeune président de la Ve République
sa nouvelle Classe S, c’est l’admiration. Sécurité, est élu : Valéry Giscard d’Estaing. Il abaisse l’âge de la majorité de 21 à 18 ans.
technologie, performances, équipement: tout est Et un nouveau festival naît à Angoulême : celui de la BD. En France, pas de V8.
Mais le V6 Peugeot-Renault-Volvo apparaît. Tout alu et peu sportif.
supérieurement bien fait dans cette luxueuse berline.
C
ette « W116 » est la première englobantespourminorerl’impactdes
grande Mercedes à recevoir chocslatéraux.En1978,laClasse Sest
DAIMLER AG
La planche de bord?
officiellement le nom de le premier modèle dans le monde à D’une richesse
« Classe S ». Depuis 1951, la lignée recevoir l’antiblocage électronique de magnifique, tant dans
existe. Avec des V8 à partir de sep- Bosch:l’ABS.Enattendant,lorsqu’elle sa présentation que
tembre1969,cetteprestigieuseroutière sort,elleexisteen6-cylindres280sans pour le modernisme
de ses instruments.
majore son standing et son agrément. ou avec injection, ou en V8 3.5/4.5, Finition splendide,
Révélée au Salon de Paris 1972, la alors au sommet de la gamme, avant même s’il n’y a plus
Classe Sfaitgrosseimpression:saligne qu’unestratosphérique6.9apparaisse de bois massif, épais,
pleine de personnalité séduit. Elle est en 1975, avec son gigantesque mo- comme auparavant.
le fruit de travaux poussés sur l’aéro- teur de 286 ch. Mais c’est la 450 SE
dynamique, avec des essais prolongés que les journalistes européens ont
ensoufflerie,etsurlasécurité,avecdes récompensé en particulier.
protections en cas de choc issues de
longues études, alors sans équivalent Richeambitieuse la cour de la Jaguar XJ V12, sortie DAIMLER AG
dans le monde: des zones avant et ar- Coûtant 74100 francs à sa sortie, cette exactement au même moment. Mais
rièredéformables,unecellulecentrale opulente berline n’est pas une auto l’allemande, plus technologique, vaut
de survie particulièrement renforcée, grand public. Elle vaut quatre fois le 13 % de plus ! Elle affiche 40 ch de
jusqu’à ces contre-portes plus prixd’unePeugeot504etbatailledans moins(225aulieude265)etsemontre
aussiperformante.Surlepapier,quelques
D’emblée, cette grande berline est proposée en deux longueurs. Les versions longues (SEL) passent
de 4,96 à 5,06 m, au bénéfice des passagers arrière. Elles seront moins vendues: 16,5 % du total.
italiennes magnifiques pourraient lui
faire de l’ombre: Iso Rivolta Fidia ou
DAIMLER AG
De Tomaso Deauville, encore plus

puissantes(305et330 ch)etpluschères.
Maisellessontultra-marginales,d’une
construction artisanale, et pas exac-
tement… fiables. Avec sa suspension
élaborée et son insonorisation soignée,
la Mercedes les surpasse en confort, et Déjà confortable en version courte,
les écrase en qualité de construction. en version longue c’est carrément royal!
Elle sera 1100 fois plus produite que Dix centimètres de plus pour loger les
les deux italiennes réunies… jambes des passagers arrière.

VOITURE
1975 Citroën CX
DE L’ANNÉE
À PARTIR DE 3200 € CX 2000 de 1974 : 4 cyl. en ligne, 1 985 cm3, 102 ch, 176 km/h
Pourtant, l’étude de sa carrosserie vrai. Les 2 l et 2,2 l initiaux vont être

est soignée, avec une bonne aérody- épaulés par un 2.4 l, d’abord à injec-
namique, même si – en dépit de son tion et monté dans la pétulante GTI.
nom – son coefficient de pénétration Puisarriveun2 lplusmoderneàarbre
dans l’air, le fameux Cx, est moins à cames en tête en juillet 1979. Un 2.4 l
bon que sur la GS… majoré à 2.5 l en avril 1983, et qui, en
octobre de l’année suivante, se verra
Ambitionsgrandissantes grefferunturbopourlaversionlaplus
Encoursdecarrière,laCXavudeplus puissantedelagamme:168 ch.Ledie-
enplusgrand.Enjanvier1976,lebreak sel apparu en septembre 1975 connaî-
affiche une capacité géante. Le mois tra la même escalade: cylindrée ac-
Un arrière incliné, mais pas de hayon. Le petit couvercle de malle octroie un accès malaisé suivant, la Prestige rallongée de 25 cm crue,turbo,échangeurdetempérature,
au coffre. La lunette incurvée est là pour suggérer les qualités aérodynamiques de l’auto. sort le grand jeu. Côté moteur, ce sera pour culminer à 120 ch en mars 1987:
l’escalade–enpartantd’assezbas,ilest la diesel la plus rapide du monde!
LUMINEUSe héritière
CX CLUB DE FRANCE
En 1955, la DS n’avait pu recevoir le titre de Voiture de
l’année: il n’existait pas encore. Moins innovante mais
digne héritière, sa descendante recueille la suprême
récompense. Un bien bel hommage!
D
ifficile de succéder à la DS, la route. Elle y ajoute l’assistance de di-
voiture la plus innovante de rectionDiravi,apparuequatreansplus
tous les temps ! Mais après tôt sur le coupé SM. Elle domestique
quasi 20 ans de carrière, la DS doit son freinage grâce à une commande
s’effacer. Sa remplaçante ne joue pas unpeuplusprogressive.Hélas,ellere-
les gros bras. D’une longueur infé- prend à sa sortie les 4 cylindres de la
rieure(-21 cm,soit4,66 m),lanouvelle DS, qui ne culminent pas au zénith de À bord, l’originalité a aussi prévalu, avec un combiné d’instruments regroupé dans
une lunule d’aspect quasi… lunaire. Sur le côté, des boutons basculants; au centre,
venue affiche presque la même habi- la conception mécanique. Et puis –
tabilité grâce à des moteurs placés trop timide? – elle n’ose pas le hayon;
transversalement. Elle reprend toutes alors que sa carrosserie « 2 volumes »
les techniques de son aînée, à com- la prédestinait à une cinquième porte. 1975, cette année-là…
Coluche sort son sketch Le Schmilblick qui se moque des jeux télévisés.
mencer par la formidable suspension Eh non! Le pénible petit couvercle ar-
La 3e chaîne diffuse sa nouvelle émission sur la mer, Thalassa. Texas
hydropneumatique, toujours aussi ticulé sous la lunette aura enquiquiné Instruments lance la première calculatrice de poche. Ferrari sort l’unique
magique en confort et en tenue de environ 100 % de ses utilisateurs. modèle de son histoire qui n’est pas dessiné par Pininfarina : la 308 GT4
aux lignes tendues tracées par Bertone.
Une ligne fluide, tout en galbes et arêtes subtiles: le dessin
est original et soigné côté finesse aérodynamique. Jusqu’en
juillet 1985, les pare-chocs restent en métal chromé.

Simca
20
LES VOITURE
OITURES
DE L’ANNÉE
À LA LOUPE
1976
À PARTIR DE 1900 € 1307 GLS de 1975 : 4 cyl. en ligne, 1 294 cm3, 68 ch, 150 km/h
DR
Avec sa ligne tendue et sa calandre à
inclinaison inversée (comme les BMW!),
elle en jette. Surtout dans cette livrée GT,
avec essuie-phares en série dès sa sortie.
Le dernier chiffre de son nom indique
sa catégorie fiscale.
[*]
Pratiques avant tout

Production : 1975-1985 / exemplaires en Europe : 894 687
Deux appellations, mais un seul modèle pour
Premier vol régulier du magnifique avion supersonique Concorde. Et entrée
cette familiale de Simca. Avec elle, pas de génie. en vigueur de l’heure d’été, décrétée par Valéry Giscard d’Estaing pour limiter
Mais son modernisme, son caractère pratique, la facture d’énergie qui a explosé après le premier choc pétrolier. L’ère des
bombinettes commence: la Golf GTI, avec son 1.6 l de 110 ch est lancée.
son équipement et ses prix canon ont fait mouche!
D
rôle de voir l’histoire après- un hayon extrêmement pratique et Visuellement,
coup… En ravissant la pre- un prix étudié. En clair, l’équation est la présentation
mière place, cette auto pas du tentante…mêmesilalourdeurduvo- intérieure est
tout novatrice, mais juste rationnelle lant rebute en manœuvres, que l’in- avenante. Mais les
et pratique, dotée d’une direction an- sonorisation est sommaire et que la plastiques ne sont
pas d’excellente
tique et de moteurs pas spécialement finition n’est pas très soignée. Ces dé- facture, loin de là!
agréables à entendre, dame le pion à fauts s’éclipsent face à sa vitalité sur la Les ailettes
la Série 3 de BMW et à la Renault 30 route et à sa modularité exemplaire. d’aérateur sont
TS! Ce n’est pas la passion qui a joué, Hormis la VW Passat à hayon, toutes présentes sur toute
mais le pragmatisme: c’est une hon- lesconcurrentessontdépasséesenca- la largeur de la
nête berline à la carrosserie nette et ractère pratique. Et beaucoup sont planche de bord,
AUTOS-CROISÉES
mais l’air ne passe

moderne, avec une habitabilité très reléguées en comportement et en que par trois endroits.
correcte, un équipement généreux performances : Ford Taunus, Opel
sauf sur le bas de gamme 1307 GLS, Ascona, Fiat 131, Austin-Morris
Marina.Les1307ontun1.3 l,de68 ch rachatdeSimca-ChryslerparPeugeot.
DR
Simca-Chrysler a bien copié Renault! Le hayon et l’arrière transformable sont appréciés sur la GLS ou de 82 ch sur la S, grâce Elle devient la Talbot 1510.
par la clientèle. Les feux striés sont, eux, d’inspiration Mercedes. Tout simplement!
à deux carbus double-corps comme
surlabombinette1100 Ti.La1308 GT Sanscomplexe
offre un 1.45 l de 85 ch. Et pour en Mine de rien, la berline française
mettre plein les yeux, elle se dote en va essaimer un peu partout dans le
sériedevitresavantélectriques,d’une monde. En Europe, elle est construite
sellerieveloursfurieusementattirante en Grande-Bretagne sous le nom de
et même de lave-phares: quel luxe ! Chrysler Alpine et, en Espagne, sous
À l’été 1978, la marque crée l’événe- le nom de Chrysler 150. Elle est aussi
ment: la 1309 SX reçoit tout en série: construite en Colombie, et assem-
boîte auto, régulateur de vitesse, di- blée au Maroc, en Nouvelle-Zélande
rection assistée. C’est l’Amérique ! et en Finlande avec un moteur die-
À l’automne 1979, l’auto est restylée, sel 1.9 Peugeot, version qui n’a jamais
rebaptisée et même rebadgée suite au existé ailleurs!
* Inclut la version restylée Talbot 1510
VOITURE
Rover 3500 SD1

DE L’ANNÉE
1977
À PARTIR DE 4700 € 3500 de 1976 : V8, 3 528 cm3, 155 ch, 200 km/h
JAGUAR LAND ROVER
COLLECTION NICOLAS ROUGHOL / ROVER CLUB DE FRANCE

son 4-cylindres italien VM de 2.4 l,
fort de 91 ch, est performant, mais so-
nore et peu fiable. Pour se faire par-
donner,unesuperlative3500Vitesseà
injectionde190 chdébouleenoctobre
1982. Sus aux allemandes!
Belleetpeufiable
Dans ses diverses motorisations, la
belle affronte trois grandes tractions C’est curieux mais, à ses débuts,
avant à arrière fuyant: la Citroën CX, la Rover 3500 qui se veut plus moderne que
L’arrière est doté d’un hayon moderne et pratique, une première sur une grande
meilleureentenuederoutemaismoins traditionnelle n’offre pas le cuir. Il arrivera
berline anglaise! La silhouette effilée et les poignées encastrées suggèrent une
assez vite en option, et en série sur les
bonne aérodynamique, mais le Cx de 0,36 à 0,40 n’est pas époustouflant. gâtée mécaniquement, la Renault 30 livrées S fin 1980 puis Van den Plas, fin 1982.
V6 moins chère, et l’originale Lancia
Dernière anglaise… Gamma avec son gros 4-cylindres à
plat de 2.5 l et manquant encore plus
plus vous descendez en gamme, plus
les problèmes sont nombreux. En at-
avant longtemps ! que l’anglaise de fiabilité. Car la SD1

rouille et vieillit mal. Curieusement,
tendant,pendantdixans,sasilhouette
en a fait saliver plus d’un…
production : 1976-1986 / exemplaires : 303 345
DR
À la pointe de la conception automobile, les Anglais
avaient trusté la palme les deux premières années. Avec
cette belle berline, ce sera la dernière fois jusqu’en 2019.
G
randeur et décadence… sauf pour sa tendance à la boisson un
L’industrie automobile bri- peu trop marquée. Née dans cette
tannique, la moins touchée unique version V8, l’auto attaque fort
d’Europeparlaguerre,avaitétélapre- côté tarifs: elle est au même prix que
mière à se remettre du conflit mon- la Peugeot 604 possédant 2 cylindres
dial. Dans les années 50-60, ses autos de moins et seulement 136 ch. Elle
étaient à la pointe. Mais vint la déca- va se décliner graduellement en des
dence.CetteRoverestlederniersursaut livrées moins huppées, dotées de mé-
de cette belle tradition anglaise. Elle caniques sans cesse plus modestes.
sera l’ultime palme britannique pour En France, en octobre 1978 appa- Initialement, le tableau de bord comporte deux gros cadrans ronds flanqués de quatre petits.
la Voiture de l’année jusqu’en 2019, raît la 6-cylindres 2600 de 138 ch, Petite originalité: pour passer de la conduite à droite à une conduite à gauche, le bloc compteur
est prévu pour changer de côté, et la colonne de direction et l’aérateur passager s’inversent.
avec le SUV électrique de Jaguar… et deux ans plus tard la 6-cylindres
Dessinée par le styliste David Bache, 2300 de 123 ch. La 2000 avec un 4-
auteur du premier Range Rover, cette cylindres moderne de 101 ch sort en
berlineeffiléeimitelaFerrariDaytona. janvier 1982, lorsqu’arrive la Série 2, 1977, cette année-là…
Nintendo sort la Color TV Game : la première console de jeux à se brancher
Sublime référence ! Sous le capot retouchée à l’extérieur et avec un ta- sur une télévision. En rugby, la France remporte le Tournoi des Cinq Nations et
sévit le mythique V8 de la marque, bleau de bord modernisé. Quelques réalise le Grand Chelem. Et… la Lada Niva apparaît : un 4 × 4 russe et rustique,
ex-Buickettoujoursaugoûtdujour… mois plus tard, c’est la turbodiesel : mal à l’aise sur route, mais très fort en franchissement. Toujours construit,
avec plus de 2 millions d’exemplaires !
Longue et fluide, cette grande berline
DR
s’inspire ouvertement de la Ferrari

Daytona: même profil fluide, même face
avant inclinée avec clignotants débordant
aux angles, même arrière en pente douce.

20
LES VO I T U R E
1978 Porsche 928

VOITURES
DE L’ANNÉE
À LA LOUPE
À PARTIR DE 19000 € 928 de 1977 : V8, 4 474 cm3, 240 ch, 230 km/h
PORSCHE AG
L’esthétique singulière est totalement
en rupture avec les codes de la sportivité
en cette fin des années 70. Ces rondeurs
lunaires aimantent votre regard.
Notez les très jolis phares escamotables.
Lunaire et magnétique
Quelle mouche a piqué le jury, cette année-là?
Daniel Balavoine connaît son premier succès avec Le Chanteur, alors que
Ils élisent un coupé ultra haut de gamme, réservé Claude François meurt électrocuté dans sa baignoire. De Suède arrivent
à une élite. Il faut dire que cette Porsche a vraiment deux nouveautés : la Saab 900, qui restera produite 16 ans ; et la première
voiture au monde dotée d’un 6-cylindres diesel, la Volvo 240, avec un moteur
de quoi convaincre, croyez-nous! fourni par Volkswagen : 82 ch seulement…
J
amais une Voiture de l’année innove même avec son train arrière à
DR
n’avait été un modèle à la dif- braquage induit ! : les roues Massif et haut,
fusionaussiréduite.Ilfautdire amorcentunlégerbraquageenvirage, le tableau de
bord ne fait
que, lorsqu’elle arrive sur le marché, pourmieuxaccompagnerl’auto.Ceci,
pas dans la
la 928 coûte 40 % de plus que la my- combiné au rejet de la boîte à l’arrière dentelle, mais
thique911etqu’ellen’estévidemment pour parfaire la répartition des se révèle
pas vouée à un succès massif. D’ail- masses, donne un bel équilibre. L’agi- extrêmement
leurs, elle ne dépassera que deux fois lité reste toutefois limitée par les bien pensé pour
les 5 000 unités annuelles. Comme 1450 kg de la bête. Sous le capot, un un accès intuitif
à toutes les
la924sortie16 moisavantelle,elleap- splendideV8.Etcommetoujourschez
informations
paraît comme une « fausse » Porsche Porsche, ce sera très vite une escalade et toutes les
aux yeux des inconditionnels, pour côté puissance. Les 4.5 l et 240 ch ini- commandes.
qui seul le moteur à l’arrière et le 6- tiaux passent à 4.7 l et 300 puis 310 ch
cylindresàplatrefroidiparairpeuvent sur la S sortie fin 1979. En novembre
représenter des solutions techniques 1986 sort la S4 avec un 5 l à 32 sou- ansplustardàl’apothéoseaveclaGTS fois 100 % allemand : la Série 7 de
valables. Et pourtant… ! Cette 928 papes de 320 ch. Puis ce sera la GT fin de 5.4 l et 350 ch, qui atteint un vrai BMW finit deuxième, suivie par la
excelle dans bien des domaines et 1989avec 330 ch,avantd’arriverdeux 275 km/h chrono. Cette ultime ver- nouvellegénérationdeFordGranada.
sion, la plus aboutie, reprend en Entrecestroisteutonnes,lejuryabien
PORSCHE AG
L’arrière aussi se caractérise par des rondeurs inhabituelles pour une auto censée mordre «grandesérie»ledétecteurdepression choisi, hein?
le bitume. La surface vitrée aux contours arrondis ajoute à sa silhouette d’ovni.
de pneus inauguré en 1985 par la très
BONHAMS
rare, très exclusive Porsche 959.
Atypiqueetcaptivante
Cette 928 joue dans la catégorie Grand
Tourisme, à l’image de la Ferrari 400
mais qui avec son V12 coûte encore
40 % plus cher. La sublime Lam-
borghini Espada est aussi de la partie, En 1977, c’était du dernier chic et du plus
mais elle est vieillissante quand la 928 grand avant-gardisme ! La 928 inaugure la
sort, et nettement moins fiable. Cette sellerie Pascha à damiers irréguliers qui
année-là, le trio final pour le titre de vous brouille le regard si vous la fixez.
Voituredel’annéeestpourlapremière Également proposée sur les 924 et les 911.
! Retrouvez l’explication de ce terme dans l’Abécédaire p. 88

VOITURE
Horizon
DE L’ANNÉE
1979 Simca-Chrysler
À PARTIR DE 1800 € Horizon LS de 1978 : 4 cyl. en ligne, 1 118 cm3, 59 ch, 147 km/h
DR

Reconnaîtriez-
vous une Horizon?
C’est une Plymouth
américaine, en
version coupé
3 portes TC-3, sur
la même base!
Au final, les
Plymouth et Dodge
dépassent en
production
l’Horizon
Toutes les recettes de la précédente Simca 1100 sont reprises. À commencer par le hayon
européenne!
décidément adoré en France. Et les larges feux, bien visibles de loin.
Culottée mais sans génie route. En France, elle se vend bien moyennement appréciée. Son aven-
Production : 1978-1990 / exemplaires : 869 000 en Europe en début de carrière, mais son succès tureaméricainesetermine5 ansaprès
+ 961 508 aux États-Unis décroît dès 1981. À l’export, elle est la France, en février 1990.
CLUB SIMCA FRANCE

Au fil de ses différents modèles, Simca enfonce le clou,
proposant des voitures peu innovantes mais en accord
avec leur époque. Cette Horizon techniquement datée
arrive à séduire.
N
ée plus de dix ans après elle, n’arrive en série que sur la Premium,
l’Horizon prend la relève à l’été 1982, lorsque des retouches
logique de la talentueuse sont apportées. Au même moment,
Simca 1100, qui avait été un joli suc- l’Horizon est la première du groupe
cès, surtout en France. Pour la nou- PSA à adopter le tout nouveau diesel
velle venue, la marque de Poissy voit 1.9 ldesériequifera les beaux jours de
grand : une voiture… mondiale ! multiples Peugeot et Citroën.
Les dirigeants, qui sont alors ceux
de Chrysler, font de cette berline Trèssûred’elle
5 portes l’entrée de gamme de leurs Avec son titre européen, elle vole Pourquoi avoir affublé l’Horizon d’un tableau de bord aussi étroit, peu valorisant pour le
deux marques populaires: Plymouth la vedette à une de ses rivales, la Fiat conducteur? Pas de cadran pour le compte-tours, mais un affichage linéaire à diodes, peu lisible.
et Dodge. Ce qui sera fait concomi- Ritmo à la carrosserie autrement plus
tamment à la production française. originale mais moins confortable.
Techniquement, la voiture marque Elle va trouver sur sa route une cer- 1979, cette année-là…
L’anglais Dyson sort l’aspirateur sans sac. Le japonais Sony lance le Walkman,
des évolutions timides par rapport à taine Renault 14 qui, sur une base petit appareil portatif qui permet d’écouter de la musique au casque en
la 1100: une longueur augmentée de mécanique de Peugeot 104, affiche se promenant. Trois Canadiens inventent le jeu Trivial Pursuit. Les Italiens
2 cm (3,96 m au total) avec une habi- un joli ensemble confort/tenue de d’Alfa Romeo créent un des plus beaux moteurs de l’histoire : leur fameux
tabilité un peu majorée, une suspen- V6, inauguré par la berline Alfa 6.
sion un peu moins ferme, une sellerie Sans aucune tentation avant-
plus confortable, une insonorisation gardiste, l’Horizon recycle des
éléments mécaniques connus sous
légèrement améliorée, mais des mo- une robe qui plaît. L’auto propose
teurs sans changement, un tableau de au regard une silhouette massive,
bord nettement plus succinct et une qui rassure et fait solide.
direction qui apparaît de plus en plus
lourde en manœuvres. Comme tou-
jours chez Simca, la gamme est abon-
dante et va changer souvent au fil des
ans.Àsanaissance,l’Horizonestpro-
poséeenLSdépouilléeavecun1.1 lde
59 ch, ou en GL et GLS mieux dotées
mais dont le 1.3 l se limite à 68 ch.
La GLS le troque contre un 1.45 l de
69 chl’annéesuivante. Dès août 1978,
Chrysler revend Simca à PSA et sort
alors une surprenante SX, avec boîte
automatique et régulateur de vitesse
desérie.Fou!L’assistancededirection
DR
* Inclut les versions américaines

20
LES VOITURE
1980 Lancia Delta

OITURES
DE L’ANNÉE
À LA LOUPE
À PARTIR DE 1600 € Delta 1300 de 1979 : 4 cyl. en ligne, 1 301 cm3, 75 ch, 163 km/h
Dessinée tout comme la VW Golf 1 par

le styliste italien Giorgetto Giugiaro,
la première Delta offre une silhouette
nette délimitée par des arêtes vives.
Une ligne bourrée de caractère.
Élégante et futée Production : 1979-1994

exemplaires : 520 714 (dont 42 069 HF 4WD et IntEgrale)
Quand la fringante Delta est élue, les journalistes
Le Français Gérard d’Aboville traverse l’Atlantique à la rame. Le Japonais
ne pouvaient se douter que, huit années plus tard, Toru Iwatani invente l’illustre jeu vidéo Pacman. La sonde américaine
Voyager I transmet les premières photos de Saturne. Et Fiat sort un petit
cette élégante petite berline deviendrait championne cube à roulettes : la Panda. Giugiaro, qui l’a dessinée, la considère comme
du monde des rallyes. Et cela… six fois! une de ses meilleures réussites.
Q
uandelleapparaît,cen’estpas à cames et turbo, d’abord de 165 ch en
DR
une authentique Lancia aux 1986, qui culminera à 215 ch en 1993 Carré mais coloré,
yeux des puristes : plus rien et ravira six titres au championnat le tableau de bord
est aussi bourré
de spécifique dans ses entrailles, elle du monde des rallyes. Énorme! Mais de personnalité.
reprend la base mécanique de la Fiat lors de l’élection de la Voiture de l’an- Toutes les
Ritmo.Maisavecunecarrosserietoute née, les journalistes ne peuvent devi- versions disposent
différente et pleine de caractère. Si les ner ce futur magnifique. Ils ont juste d’un compte-tours,
moteurs sont identiques, ils donnent devant les yeux une jolie berline ra- la preuve alors
10 ch de plus, grâce à un carburateur massée de 3,88 m de long, motorisée irréfutable de
l’appartenance
double-corps. Ensuite, ce sera l’esca- parun1.3ou1.5 l,avec75ou85 ch.En au haut de gamme
lade que ne connaîtra pas sa cousine entrée de gamme, la Delta offre 20 à et à la sportivité.
de Turin. D’abord, en 1983, avec une 30 % de puissance en plus par rapport
HF Turbo 1.6 de 130 puis 140 ch. Et, à la concurrence. Une 1.6 GT appa- La suspension est ferme, les sièges concurrence! Cette exécution pleine
surtout,lesversionsIntegraleà4 roues raît en 1983, avec 105 ch. En 1986 sort aussi, mais les qualités dynamiques de caractère sera tellement adulée du
motrices,avecle2 lFiatàdoublearbre la diesel, d’office avec turbo: 80 ch. delaDeltasontunanimementsaluées. public qu’elle sera fabriquée jusqu’à la
findel’année1994,alorsquelesautres
Premiumetsport
De dos aussi, les formes sont géométriques, carrées. Un dessin homogène avec le reste de Delta ont quitté les chaînes 18 mois
la ligne, qui conforte l’ensemble dans un caractère râblé et racé. Le hayon est fort pratique.
L’intérieur présente bien, avec un vrai auparavant. Si c’est pas de l’amour…
côté chic dans la tradition Lancia, qui
n’estpasdemisesursesrivalesplusor-
DPPI
dinaires: Talbot Horizon, Fiat Ritmo,

Ford Escort et Opel Kadett. Même la
VW Golf qui joue les vedettes et jouit
d’une finition solide affiche une pré-
sentation intérieure sombre, terne.
Minederien,àuneépoqueoùlesAudi
A3,BMWSérie1etMercedesClasse A La Delta, version rallye. C’est elle qui cumule
n’existent pas, la Delta est la première les victoires dans le championnat mondial,
berline compacte premium. Dans ses à partir de 1987. C’est elle qui va inciter
versions sportives, avec ses quatre les constructeurs à élaborer des versions
roues motrices, elle est aussi sans « course » sur la base des modèles de série.

VOITURE
Ford Escort
DE L’ANNÉE
1981
À PARTIR DE 1800 € Escort 1.1 de 1980 : 4 cyl. en ligne, 1 117 cm3, 55 ch, 146 km/h
THE FORD MOTOR COMPANY

Lecabrioarriveen1983.Vivelechoix!
Voulant plaire à tous les publics, l’Es-
cort accueille un diesel 1.6 de 54 ch en
avril 1983. Genre sonore et poussif…
VelléitésdeGTI
L’Escort prend tout de suite le tour-
nant des GTI créé par Volkswagen en
1975. Dès son lancement, elle se mue Dès le début, une sportive existe : la XR3
en XR3. Sa cavalerie pourtant limitée de 96 ch. Nettement moins puissante que
ses concurrentes, elle passera à 105 ch
à 96 ch vient à bout du châssis. Idem avec l’injection de la XR3i. Puis la RS1600i
Très originale, la poupe offre un profil « 2 volumes et demi ». Le décroché à la base de la lunette avec la XR3i à injection de 105 ch en de 115 ch naît en 1982 et profite d’un
évoque un coffre classique. Mais il est très court et l’arrière s’ouvre en réalité avec un hayon. octobre 1982. En revanche, la version châssis enfin retravaillé.
RS de 1982, forte de 115 ch, sera plus
Enfin moderne Production : 1980-1990
homogène et plus efficace avec un
châssis retravaillé. Le summum, ce
Mais elle est un bon cran en dessous
dans ses prestations. Côté ventes,
exemplaires : env. 8,16 millions (hors Brésil et Afrique du Sud) seralaRSTurboen1985:132 ch.Surle elle titille sa rivale: elle culminera à
* La production se prolonge au Brésil jusqu’en 1996. papier,l’EscortvautlargementlaGolf. 637000 unités annuelles. Pas mal!

Cette génération d’Escort n’est pas une simple évolution
des précédentes. Elle abandonne – enfin – les roues arrière
motrices et ose un dessin net. Ce qui lui vaut l’adhésion
massive du jury.
P
remièreFordrécompenséepar est du genre lourde. Alors, ce qui
le titre de Voiture de l’année, séduit? C’est le contraste radical avec
l’Escort – qui devait être bap- sa devancière, pénible propulsion
tisée Erika – fait partie de ces voitures dotée de moteurs dépassés et d’un
bien dans leurs baskets, mais qui ne inconfort patent. D’un coup, l’Escort
sont en rien géniales ni innovantes. présente un lot d’atouts inédits pour
Pour elle, la nouveauté, c’est la trac- elle : comportement, moteurs mo-
tion avant. Elle s’y rallie après tout le dernes, habitabilité, luminosité, ca- À bord, peu d’originalité, et pas de luxe particulier. Même les versions signées Ghia,
monde, les seules propulsions en ber- ractère pratique. Et elle est vendue du nom du célèbre ex-carrossier racheté par Ford et mieux équipées, ont droit à la même
lines compactes restant les Volvo 340 à un prix offensif, avec l’atout d’une présentation assez ordinaire.
etNissanSunny.Autantdire,pasfran- gamme pléthorique: dès sa sortie en
chementenavance,Ford.MêmeOpel, septembre 1980, pas moins de trois
peu réactif, a lancé sa Kadett traction moteurs et quatre niveaux de fini- 1981, cette année-là…
un an avant… La suspension à quatre tion. Les cylindrées sont de 1.1, 1.3 Les Américains lancent leur première navette spatiale, Columbia, et exportent
roues indépendantes mais d’une fer- et 1.6 l, avec des puissances de 55, 69 vers la France leur série télévisée Dallas. Une saga familiale de 357 épisodes !
meté appuyée ne constitue pas un et 79 ch. Et quatre carrosseries: ber- Après avoir impressionné le monde de la F1 avec son V6 suralimenté, Renault
summum de réussite. Et la direction line 3 ou 5 portes, break 3 ou 5 portes. transpose le turbo dans sa gamme grand public : la berline R18 sort dans sa
version suralimentée, 110 ch.
Des arêtes tranchées, des angles vifs et une généreuse surface vitrée:
tournant le dos à sa devancière aux lignes mollement indistinctes,
la nouvelle Escort est dessinée avec netteté et modernisme.

20
LES VOITURE
1982 Renault 9
OITURES
DE L’ANNÉE
À LA LOUPE
À PARTIR DE 1200 € R9 C de 1981 : 4 cyl. en ligne, 1 108 cm3, 48 ch, 138 km/h
Simplissime et sans fioriture,
la R9 devait son esthétique
impersonnelle et passe-
partout à ses ambitions de
voiture mondiale: il fallait
plaire à tous les publics.
Les quatre phares arriveront
au restylage, en juillet 1985.
Suprême banalité Production : 1981-2000

exemplaires : Env. 3,1 millions (sans la R11)
+ env. 464 700 exemplaires aux États-Unis 1982, cette année-là…
En France, le gouvernement de Pierre Mauroy instaure la semaine des
Il arrive souvent que les électeurs de la Voiture de 39 heures pour les salariés et généralise la cinquième semaine de congés
l’année tournent le dos à toute audace. Pour cette payés. Lancia remet le compresseur à la mode, avec le « Volumex », breveté
par la marque. Année record pour la vedette européenne, la VW Golf :
édition, ils couronnent une auto qui est une sorte de 914 000 exemplaires sont fabriqués !
triomphe de la banalité. Bon, admettons…
J
e n’ai rien contre la Renault 9. inspiré les journalistes européens ? Une présentation
Mais regardez-la en toute ob- Cette année-là, l’offre en nouveautés peu recherchée dans
jectivité: sa ligne simplissime était tristounette, comme l’attestent un écrin sans luxe.
Même sur les livrées
aurait pu être tracée par un enfant de les 2e et 3e places attribuées à la banale hautes par ailleurs
10 ans, ses moteurs restent des Cléon- Opel Ascona, et à la VW Polo II, pas bien dotées en
Fonte nés avec la R8en… 1962, etl’in- exactementtranscendante.Pourtant, équipements,
térieur sans originalité vous assène ce fut un succès commercial. Vision- les plastiques
toutcequ’ilétaitpossibledefairepour naires les journalistes ? La R9 avait restent banals.
accoucher d’une finition basique et pour elle son confort de suspension et
ultra bon marché. Tournant le dos à sessiègesavant:montéssurununique
20 ans de hayon chez Renault, cette rail central, ils permettaient aux oc-
« Macadam Star » comme l’affirmait cupants de la banquette de placer est indigent: un unique pare-soleil à « plus » à l’époque. En France, le duo
la publicité ne vous offre pas de carac- leurs petons de part et d’autre, ce qui l’avant, un dossier de siège conduc- R9/R11 bat tous les records de vente,
tère pratique, qui apparaîtra sur les 3 apporte un gain de place. Hélas, ces teur non réglable et un siège passager avec jusqu’à 13 % de parts de marché.
et 5 portes R11, sortant 18 mois plus sièges « monorail » ne sont livrés que strictement immobile, vissé au sol! Elles furent produites aux États-Unis,
tard. Sur la route, c’est une traction surlesversions« hautes »,TLEetTSE. enArgentine,enColombie,àTaïwan.
sans piment.Maisqu’est-cequiabien En entrée de gamme C, l’équipement Fluetteetlégère Et même en Turquie jusqu’en 2000!
Sous le capot, un 1 108 cm3 ou un
Contrairement à la R11 qui va arriver en avril 1983, la petite berline R9 est une « tricorps » 1 397 cm3, avec des puissances ré-
avec un coffre sans hayon et une banquette non rabattable. Cet arrière classique accentue la
symétrie avant / arrière du profil.
duites de 48 et 60/72 ch. Le moteur
tout alu 1721 cm3 de 82 puis 90 ch ar-

riveàl’automne1983,etlediesel55 ch
fin 1982. En mars 1984, le turbo lui
donne des accélérations fougueuses,
avecses105puis115 ch–seuleversion L’aventure américaine l’a tentée! Dès 1982,
quisortvraimentdulot.Enavril 1984, elle traverse l’Atlantique et devient Renault
arrive la boîte automatique maison, Alliance. Elle existe là-bas en
pilotée électroniquement – un vrai berline 2 portes et même en cabrio!
* La production européenne s’arrête en 1989.
40
VOITURE
1983 Audi 100 “C3”

DE L’ANNÉE
À PARTIR DE 1600 € Audi 100 1.8 de 1982 : 4 cyl. en ligne, 1 781 cm3, 75 ch, 165 km/h
AUDI AG
AUDI AG
etle5-cylindresturbo.Initialementde
182 ch,sonmoteurévolueraà200,puis
220 ch en 20 soupapes, en mai 1989.
Ambitieuselucide
Surtout avec le restylage début 1988,
l’intérieur devient particulièrement
chic: la planche de bord inspirée de
Porschebénéficied’unefinitionexem-
plaire. À partir de là, la grande Audi La très haute performance s’invite sur
peut vraiment se frotter aux BMW cette Audi, baptisée pour le coup 200.
Mi-berline 5 portes mi-break, la carrosserie « Avant » inaugurée par la précédente génération Série 5 et Mercedes 200-300. Même Passages de roues élargis et 5-cylindres
prouve la volonté d’offrir la gamme la plus large possible. si elle n’a pas encore de 6-cylindres. jusqu’à 220 ch. Avec une vitesse maxi de…
241 km/h. Avis aux BMW et Mercedes!
Elle survole ses concurrentes grand
À couper le souffle public:Renault25,FordScorpioetOpel

Omega. En 1988, elle donne naissance
àla premièreAudiV8:lamarqueentre
dans le très haut de gamme. Et quel
succès: cette 100 lance la marque en
Chine, où elle perdure jusqu’en 2005!
Production : 1982-1991 / exemplaires* : 1 078 443 (dont Audi 200)
DR
Affichant un aérodynamisme record, cette Audi
frappe un grand coup. Si grand que le jury européen
en est tout ébaubi et lui décerne sans hésiter la
belle récompense annuelle.
A
vec cette troisième généra- D’emblée, la nouvelle 100 se présente
tion, Audi attaque. La marque avec trois moteurs: 4-cylindres 1.8 de
va ouvertement bousculer 75 ch (porté à 90 ch au bout d’un an,
BMW et Mercedes, ce qui est nou- ouf!), et des 5-cylindres 1.9 à carbu de
veau. Cette belle routière rapide sor- 100 ch et 2.1 à injection avec 136 ch.
tie en août 1982 est dotée d’un goût D’origine, elle accueille un diesel,
pour le luxe et de versions 5 cylindres aussi à 5 cylindres, un 2 l de 70 ch. La
au tempérament séduisant. Ce qui turbodiesel suit de près, avec 87 ch.
frappe surtout, c’est son étude aéro- La version 5 portes « Avant » arrive
dynamique.Lesingénieursontbossé! sept mois plus tard. Du classique, du sérieux, et du… noir! Pour bien afficher la qualité de construction,
Formes lissées, et des vitres latérales Typique de la marque, la transmis- Audi fait le plus sombre possible. Début 1988, la seconde planche de bord offrira une
facture exceptionnelle.
affleurantes qui, pour descendre, sion aux quatre roues est proposée à
suivent des picots coulissant dans partir de 1985. Elle apporte une vraie
des guides verticaux. Résultat: un Cx sécurité par tous les temps. Côté puis-
de 0,30. Exceptionnel! Cet aspect ex- sance, ce sera l’escalade dès le prin- 1983, cette année-là…
Les premiers téléphones portables arrivent aux États-Unis. Leur prix :
térieur de pierre bien polie trouve son temps 1983, avec la 200, exécution 4 000 € d’aujourd’hui. Yannick Noah remporte Roland-Garros. BMW, de
prolongement à l’intérieur: présenta- luxueuse et performante qui reprend réputation sportive, sort son premier diesel : la 524 TD. Pour la première
tionhautdegammeetfinitionsoignée. la déjà célèbre transmission Quattro fois, un constructeur ose en grande série le turbo et les 4 soupapes par
cylindre : Saab, sur la 900. Son 2 l affiche 175 ch.
Classique avec sa silhouette 3 volumes, la nouvelle Audi 100 fait très
fort en aérodynamique. Son coefficient de pénétration dans l’air (Cx)
descend à 0,30 sur les meilleures versions.
PICTURE ALLIANCE / GETTY IMAGES
* Sans compter la production en Chine, jusqu’en 2005 Auto Plus Classiques 41

COMPARATIF
ESSAI
LES P’TITS
1988
À PARTIR
DE 1 200 €
Austin Mini 1000 – F ia t Pa n d a 1 0 0 0 laires

Avec plus de 5 millions d’exemp
rqué
de chaque, ces deux puces ont ma
ations
leur époque. La Mini par ses innov
pratique.
techniques, la Panda par son sens
des
Nous avons réuni ces deux légen
des
pour savoir laquelle était la reine
petits gabarits…
e
Par Pierre-Louis Champeaux et Jérôme Fombell
Photos : Florian Grout
GÉNI ES
1989
À PARTIR
DE 3 900 €
L
ancée en 1959, la Mini a marqué les esprits, l’occasion à chacune d’elles de se moderniser. (1986-1992) est elle aussi à son apogée, le 899 cm3
et pas seulement pour sa petite taille. Roues de 12 pouces et freins avant à disques pour catalysé officiant par la suite n’ayant ni la solidité
Moteur transversal, roues de 10 pouces la Mini, nouvelle génération de moteurs Fire pour ni l’allant du Fire 1000 (45 ch).
seulement, traction avant, l’anglaise in- la Panda. Ce qui nous amène à notre duel du jour.
nove sur de nombreux points. Après des débuts Si, au départ, ces deux puces ne se destinaient pas Ville ou campagne
difficiles, elle va connaître un énorme succès, à la même clientèle, leurs évolutions vont leur per- Entre Jérôme le Francilien et Pierre-Louis le Breton,
et pas seulement outre-Manche. Elle est toujours mettre de venir chasser sur les terres ennemies. l’attribution des montures ne fut qu’une formalité.
au catalogue lorsqu’apparaît la Fiat Panda en Dotée de « grandes » roues et mue par un 1000 Goûtant volontiers aux joies des anglaises, Jérôme
1980. Réinterprétation italienne de notre Qua- de 42 ch, la Mini Mk5 (1984-1991) semble arri- a jeté son dévolu sur une Mini 1000 de 1989. Plus
trelle, le bébé de Giugiaro mêle astucieusement vée à maturité, avant une décennie marquée par sensible au charme latin, Pierre-Louis a dégoté une
contraintes industrielles (limitation des coûts la multiplication des séries spéciales et des évolu- Panda Shopping FM, série limitée de 1988 basée
de production) et un sens pratique particulière- tions de carrosserie qui lui feront parfois perdre sur la 1000 CL. En somme, deux gros nigauds pour
ment aiguisé. Le milieu de la décennie va donner de sa finesse originelle. En face, la Panda Série 2 défendre deux puces savantes…
Merci à l’UTAC-CERAM et Paris Auto Events (Parisautoevents.com) pour la mise à disposition des pistes de l’Autodrome de Linas-Montlhéry.
COMPARATIF
ESSAI Austin Mini / Fiat Panda
M IN I 1000
AUSTIN
C’est dans les
vieux pots…
Q
u’on fait la meilleure soupe ! C’est bien
connu, rien ne vaut la vieille recette de
grand-mère, améliorée par petites
touches, génération après généra-
tion. Les plats revisités sont certes attirants…
au début. Et puis on s’en lasse. Notre curiosité
nous fait naturellement tester de nouvelles
sensations. Et pour rester dans le coup, on
se persuade de leur bienfaisance. Et puis le
temps passe. La réflexion fait son chemin et
on revient inévitablement aux fondamentaux.
Et mon collègue Pierre-Louis, qui préfère de
loin son Ami 8 à son C8 HDI, ou encore sa
Motobécane 50V à sa Suzuki 650 Bandit, ne
le sait que trop bien. Il aura beau vous vanter
les avantages de sa Fiat, je sais qu’il en pince,
Jérôme
sans l’avouer, pour l’Austin. Car oui, la Panda est plus
l
pratique. Oui, mieux vaut partager son quotidien. Et
oui, la mécanique de l’italienne est plus fiable que celle
de l’anglaise (qui l’eût cru ! ?). Mais où sont passés le
charme et l’authenticité ? Pourquoi croyez-vous que la
carrière de la Mini a été deux fois plus longue que celle
de la Panda ? Un indice ? La passion ! Le cœur a ses rai-
sons que la raison ignore. Ce n’est pas un secret. Malgré
son avant-gardisme à sa sortie, avec son moteur trans-
versal et sa transmission aux roues avant, la Mini est
À partir de 1984, le compteur de vitesse quitte le centre de la

planche de bord pour atterrir de façon plus classique derrière le
volant. Il perd en originalité ce qu’il gagne en facilité de lecture.
Avec les limitations drastiques en vigueur, on ne peut qu’apprécier.
à l’intérieur,
À l’extérieur, c’est une petite maison. Mais,
Mini offre un
c’est un palace ! Malgré sa taille réduite, la
habitacle incroyablement spacieux.
AUSTIN MINI
1959-2000
Produc tion :
5 300 000 exemplaires
Classleic s Mini,
proprié taire
us sommes spécialisés dans
s petites puces anglaises, que
us restaurons, embellissons et
ndons. Nous faisons aussi du
ansport de voitures anciennes,
de la prospection et du conseil
d’achat et de vente. Et bientôt,
un atelier mécanique verra le
jour dans nos nouveaux locaux
d’Aubergenville. Cette MK5, livrée
neuve en Belgique, a été restaurée
il y a quelques mois. L’intérieur
est neuf et la mécanique
a été révisée. À retrouver
sur Classicsmini.com.
comptée et
Là encore, si les Sous le capot, l’accessibilité mécanique est
es additionnels Les jantes « Minilite » sont incontournables. l’allumeur, très exposé aux intempéries derrière la calandre,
Inaugurés sur les versions Cooper, les phar roues de 10 pouces avaient un charme fou, diffi
cile de dénigrer nt bloc est vaillant et
semblent d’origine. n’arrange pas la fiabilité. Mais le vieillissa
vont parfaitement à la Mini, à tel point qu’ils le passage à 12 pouces, qui ont pour vocation
de permettre le peu encombrant.
n déjà légère grâce à sa boîte de vitesses en dessous, il est
En revanche, ils n’arrangent pas une protectio remplacement des tambours par des disques.
contre les petits chocs de stationne men t.
COMPARATIF
LA TECHNIQUE 4 cylindres en ligne, 8S

Moteur
998 cm3
Cylindrée 4 CV
Puissance fiscale
42 ch DIN à 5250 tr/mn
Puissance maxi
68 Nm à 2600 tr/mn
Couple
Carburateur SU
Alimentation
Transmission Aux roues AV, boîte 4 vitesses
Disques/tambours
Freins AV/AR
145/70 R12
Pneus
3,05 × 1,59 × 1,34 m
Dimensions L × l × h
665 kg
Poids
129 km/h
Vitesse maxi
19,5 s
Accélération 0 à 100 km/h.
5,8 l/100 km
Conso. moyenne 34 l peu en
Réservoir Ce n’est plus un secret. Les 116 dm³ sont bien
bitacle est automobile.
116 dm3 Malgré une longueur de seulement 3,05 m, l’ha comparaison de l’ensemble de la productio
n
Coffre ière . L’accès n’y en rien un
lumineux et très accueillant, même à l’arr t Et le sens d’ouverture de la malle n’arrange
sièg e avan
est pas toujours facile, mais une fois assis, chargement déjà compliqué.
rabattu, on y est relativement à l’aise.
r on vive et bourrée de défauts. Ses suspensions sont aussi raides
précise, pouvoir que la justice. Son volant incliné vous donne l’impres-
se garer dans sion de conduire un tracteur. L’accessibilité mécanique
un mouchoir est déplorable. Le coffre est minuscule et l’ouverture
Son coffre aussi de poche de sa malle peu pratique. Mais prenez le volant, ne
gros qu'une bote serait-ce que pour quelques mètres, et un sourire
à gants ! s’accroche immédiatement à votre visage.
Inimitable, on vous dit

La petite puce sautille, rebondit, réagit au doigt et à
l’œil. Conduire n’est plus une corvée, même si vous
vous rendez au boulot au milieu des bouchons.
Cela devient un jeu. Le petit 4-cylindres est alerte
malgré son âge. Quant à l’étagement de la boîte de
LIVRES vitesses, il est taillé pour offrir un maximum de ner-
100 % Mini, Olivier Mescolini, ETAI
` vosité. Ainsi, les 42 ch paraissent le double. Le poids
La légende Mini,
` plume faisant des merveilles en reprise comme au
Olivier Mescolini, ETAI freinage. L’absence de roulis et la commande directe
Le Guide Mini, Thibault Amant, ETAI
`
de la crémaillère vous donnent des ailes quand il
Mini 60 ans, Giles Chapman, ETAI
`
s’agit de changer de voie ou d’attaquer une enfilade
Mini, l’auto maxi, Serge Bellu, EPA
`
Mini, toute l’histoire,
` de virages. Quand vous arrivez à votre destination,
Enguerrand Lecesne, ETAI le plaisir est intact. Décuplé même, quand il s’agit de
Restaurez, réparez votre Mini,
` trouver une place libre dans une ville saturée. La pe-
Lain Ayre, ETAI tite puce se gare sans difficulté là où personne ne peut
espérer stationner. Avec ses roues aux quatre coins, la
REVUES TECHNIQUES
RTA n° 388.7
` carrosserie dépourvue de porte-à-faux, la manœuvre
L’Expert automobile n° 152
` est habile. L’excellente visibilité périphérique devient
un atout de choix. Visibilité qui vous offre une im-
LES SITES INTERNET pression d’espace rare tant l’habitacle est lumineux.
Clubminifrance.com
`
Grand ou petit, vous êtes à l’aise, tellement la planche
Mini-austin.fr
`
Minicorp.net
`
de bord paraît loin. Même à l’arrière, bien que l’accès
Minisaddict.fr
` soit parfois étriqué, la banquette est confortable. Et pas
besoin d’être de petite taille pour voyager confortable-
PIÈCES DÉTACHÉES ment. Au fil des ans, la Mini a su garder ses qualités en
Angloparts.com
`
gommant quelques-uns de ses défauts. Et cette Mark V
Austin-mini.fr
`
Classicsmini.com
`
(1984-1991), pour ses 25 ans, apporte son lot d’innova-
Datch.fr
` tions. Les minuscules roues de 10 pouces font place à
Dmoracing.com
` des 12 pouces. En conséquence, le confort est meilleur.
Lilleminicentre.fr
` Mais surtout, elles permettent l’intégration de freins à
Limora.com
` disques à l’avant en remplacement des tambours. Le
Mini-france.com
` compteur de vitesse se déplace quant à lui derrière le
Nancy-mini-shop.com
` volant pour une meilleure visibilité. Mais la carrosse-
Thelittlecarshop.com
` rie, elle, n’a quasiment pas évolué. Car, quand la recette
est bonne, on ne la change pas fondamentalement. On la
remet au goût du jour avec subtilité. Éternelle et indémo-
dable, comme un bœuf bourguignon ou une blanquette
de veau, et quelle que soit l’audace de la concurrence, sur
son terrain, la Mini ne craint personne.
nt. Pour une

La Mini n’est pas la championne du rangeme
portes sont
bonne largeur aux coudes, les intérieurs de
rez com pter
réduits au minimum. À l’avant, vous ne pour
vide -poc hes
que sur la boîte à gants. Mais à l’arrière, les
dans les ailes sont immenses.
COMPARATIF
` Revue technique automobile, Fiat-fan.club/

`
Fiat Panda tous modèles, Italian-cars-club.com
`
n° 715, ETAI
` L’Expert automobile,
PIÈCES DÉTACHÉES
LIVRES Autoretroservices.fr
`
` La Fiat Panda de mon père, Fiat Panda Fire, n° 236
Autostoria.com
`
Aurélien Charle, ETAI LES SITES INTERNET Motordoctor.fr/
`
REVUES TECHNIQUES GÉNÉRALISTES ET FORUMS

` Fiatpanda.forums-actifs.com/
` Revue technique automobile, Fiat Panda et
4×4 (moteurs Fire), n° 476, ETAI
FIAT PANDA
3
1980 -200
:
P r oduc t ionpla ires des de phares,
e xe m
5 550 938 eat inclu s) ne), dans En l’absence de console centrale, les comman
S Le célèbre Fire (Fully Integrated Robotized Engi chauffage et désembuage sont regr oupé es en haut de la planche
(dér ivés sa version initiale de 999 cm
3 pour 45 ch DIN . Sa robustesse,
parfaitem ent sous la main.
puis sanc e très supé rieurs, de bord, à droite du volant, tombant
y compris avec des niveaux de
va lui offrir une carrière de plus de 30 ans.
FIAT PAND
A 1 000
Rustique… et chic !
L
a Fiat Panda est souvent considérée comme inclinables avec appuis-tête ajourés complètent un
l’héritière naturelle de la Renault 4. habitacle habituellement plus dépouillé. Le but ?
Même sens pratique, avec son hayon, Séduire la clientèle des beaux quartiers, lassée du
même rusticité, même dépouillement et de l’inconfort de
facilité d’emploi, tout dans l’ita- l’Austin Mini.
lienne rappelle notre gloire na-
tionale. Et lorsqu’apparaît la Bon sens paysan
série limitée (à 3 000 exem- La Mini de la fin des 80’s a eu beau
plaires durant le millésime 88) évoluer, elle reste un tape-cul dans
Shopping FM, l’hommage à la lequel ranger autre chose qu’une
4L Parisienne est évident. Car brosse à dents est une gageure.
pour la déco, Fiat a tout sim- La Panda, elle, est née pratique.
plement choisi un motif façon Hayon, banquette rabattable,
cannage rendu célèbre par la bacs de rangements, cendrier cou-
quatrelle. Résultat : la Panda se lissant, sa capacité à faciliter le
fait plus coquette. Dehors, ses quotidien ravit encore aujourd’hui.
enjoliveurs (absents sur notre Et depuis les retouches de jan-
modèle d’essai), son rétroviseur vier 1986 et la multiplication des
extérieur côté passager (réglable
e rre -L o u is séries spéciales, elle a gagné en
de l’intérieur, s’il vous plaît), son Pi modernité. Essieu arrière plus
essuie-glace arrière, ses feux de prévenant, moteurs plus modernes
reculet debrouillardconfirmentquelescitadin(e)s –lesfameux blocs Fire –, l’italienne a su évoluer sans
sontdansleviseur.Mieux,moyennantsupplément, perdresesqualités initiales. Résultat : lorsque Jérôme
l’auto peut recevoir, comme ici, un toit ouvrant arrive courbaturé au volant de son poncif anglais,
entrebâillant et une galerie de toit, qui mêlent avec je sais déjà que la victoire est dans ma poche. De
talent l’utile à l’agréable. À bord, la radio, la selle- toute façon, il ne saurait pas où ranger la coupe du
rie bleue qui se prolonge sur la planche de bord, les vainqueur… Certes, sa Mini est toujours aussi cra-
vitres arrière à compas (teintées) et les sièges avant quante.Maisonl’atropvue.Et j’aime bien le design
La planche de bord est sans fioriture, mais offre des rangements aussi vastes que faciles d’accès.
En prime, le garnissage en tissu est démontable et lavable !
.
Les housses de siège sont elles aussi lavables
celui de la
Et en abaissant les dossiers avant et
es !
banquette, on se retrouve avec lit deux plac
COMPARATIF
de la Panda. Son allure ramassée, ses vitres latérales

plates… elle pourrait facilement endosser le rôle
d’héroïne d’un dessin animé pour enfants.
J’ouvre la porte, profitant d’un accès à bord aisé
qu’envie déjà mon meilleur ennemi. Un siège
accueillant, un volant droit, une position de
conduite à hauteur d’une berline moderne,
je me délecte de tout ce qui manque à l’an-
glaise. Je réveille le 999 cm3, qui me séduit
d’embléeparsabonnevolontéàbasrégime.
Malgré les pneus larges (155 contre 135 sur
la1000CL,quisertdebaseàlaShopping FM),
la direction n’est pas pesante. L’épreuve du
slalom, dans laquelle Jérôme espérait me voir
BNLeY’ s car
spécialiste
m’engluer, se passe sans encombre. Un filet de gaz Nous sommes spécialisés
en seconde, quelques tours de volant bien coor- dans la vente de
donnés (merci la démultiplication raisonnable), youngtimers, et
et le tour est joué. La monte pneumatique majo- intervenons également
pour des opérations
rée assure à l’auto une belle stabilité, avec un de detailing et de
roulis limité, sans nuire à l’agilité de l’ensemble. consulting. Cette Panda
Et ne vous laissez pas berner par le plot au sol sur d’avril 1988 ne totalise
les photos: le vent qui souffle aujourd’hui est le que 67200 km au compteur.
C’est une seconde main,
seul responsable, à moins que ce ne soit le pied toujours extrêmement bien
fourbe de mon collègue… entretenue par son ancien
propriétaire, dans un état
Dégourdie,lapetiote! proche du neuf! Extérieur
comme intérieur, elle est
Après cet aimable échauffement, je profite de impeccable et ne présente
l’allant du Fire, dont la seule limite semble être aucune corrosion. Un
sa boîte à 4 rapports, forcément synonyme de modèle rare, surtout dans
niveau sonore élevé sur voie rapide. Ce petit cet état, qui a rapidement
moulin à arbre à cames en tête m’étonne par trouvé preneur…
son homogénéité. Il est sobre, tonique, plai-
santàmeneret,cequinegâcherien,demande
un minimum d’entretien et se révèle particu-
lièrement fiable, n’est-ce pas Jérôme… Me voilà coude
à la portière, écoutant un tube italien mal restitué par
des haut-parleurs d’époque, en train de jouer avec le
cendrier coulissant. Lunettes de soleil dans le bac de
gauche, bouteille d’eau et bonbons dans celui de droite
– le plus grand –, je sens poindre des envies d’esca-
pades ensoleillées. Avec la certitude d’arriver frais et
dispo, quand un conducteur de Mini devra prendre
rendez-vous chez l’ostéo… La géniale rusticité d’une
quatrelle, des aptitudes urbaines proches de celles de
la Mini, l’originalité en plus, la Panda est une jeune
ancienne à (re)découvrir d’urgence!
la Panda offre
Malgré sa longueur réduite (3,4 m seulement),
des adultes,
deux places arrière suffisamment grandes pour
avec un accès relativement aisé.
ns pratique,
oteur moderne,
sa présentation
soignée
Sa rareté en bon
état, sa bote
4 rapports
seulement
LA TECHNIQUE
Moteur
4 cylindres en ligne, 8S
Cylindrée
999 cm3
Puissance fiscale
4 CV
Puissance maxi
45 ch DIN à 5 000 tr/mn
Couple
76 Nm à 2 750 tr/mn
Alimentation
Carburateur simple corps
Transmission
Aux roues AV,
boîte 4 vitesses
Freins AV/AR
Disques / tambours
Pneus
155/65 R 13
Dimensions L × l × h
3,41 × 1,49 × 1,45 m
Poids
700 kg
Vitesse maxi
140 km/h
Accélération 0 à 100 km/h.
16 s
Conso. moyenne
5,9 l/100 km
Réservoir
es 90, 40 l
Le toit ouvrant type sunroof, typique des anné Coffre
a facilite rare, 272 dm3
Accessible grâce au hayon, le coffre de la Pand était une option sur la Shop ping FM. Cho se trop
retrouve même
le quotidien. En rabattant la banquette, on se celui-ci ne fuit pas !
avec un minibreak !
Rat des villes
ou rat des champs ?
Pendant 40 ans, la Mini a dominé la ville avec ses dimensions réduites, son rayon de braquage court et son
comportement de karting, idéal pour se faufiler au milieu du tumulte urbain. En revanche, dans le monde rural, elle
avoue ses limites avec une garde au sol assez basse et un coffre très peu pratique. Au milieu de sa carrière, voilà
qu’arrive une concurrente de choix du côté de Turin. Un peu plus longue, plus rustique mais plus pratique, la nouvelle
venue offre un hayon et sa hauteur de caisse permet de grimper de plus gros trottoirs. Logiquement plus à l’aise en
campagne, saura-t-elle détrôner la Mini en ville?
Plutôt que de risquer d’abîmer nos belles carrosseries, une micro place de
STATIONNEMENT parking est matérialisée avec des cônes de chantier. Avec ses 3,05 m, son diamètre
de braquage de 8,69 m et ses 2,72 tours de volant de butée à butée, la Mini se
Avantage mini gare aisément. En revanche, la Panda avec ses 36 cm de plus ne peut s’insérer
sans faire de dégâts. Il faut dire que la haute ceinture de caisse n’aide pas.
CHARGEMENT Avan ge Panda
LA COTE FIAT PANDA AUSTIN MINI
Ce que l’on appelle aujourd’hui À restaurer 500 € 2 100 €
une citadine doit être aussi
pratique que possible. Capable À réviser 1 200 € 3 900 €
de transporter les victuailles Prête à rouler 1 800 € 5 900 €
nécessaires pour le mois, mais
aussi, le cas échéant, quelques L’ASSURANCE FIAT PANDA AUSTIN MINI
objets encombrants. C’est Normale au tiers 177 € 206 €
l’automne. Fourche et balai à Normale tous risques* 257 € 320 €
feuilles sont indispensables pour Collection au tiers 73 € 73 €
tout habitant de la campagne. Collection tous risques* 110 € 223 €
Nos deux puces sauront-elles Profil : homme de 45 ans résidant à Orléans, 50 % de bonus.
les transporter jusqu’au jardin ? * Avec vol et incendie.
Sans surprise, la Panda s’acquitte Côté tarif, y a pas match, comme on dit. Quand la Panda est
de la tâche avec facilité, avec son bon marché, la Mini est hors de prix. Côté pièces, l’anglaise
hayon et sa banquette rabattable. jouuit d’un réseau conséquent, où tout se trouve, à tous les
Mais en ce qui concerne la Mini, priix. La Panda n’en est qu’à ses débuts en collection, mais
c’est une tout autre histoire. l’offfre en pièces de rechange tend à se diversifier.
LE PRIX DES PIÈCES FIAT PANDA AUSTIN MINI

MANIABILITÉ En ville, il faut jouer des coudes pour se faire une place. La maniabilité
y est un atout considérable, surtout face à ces gros pachydermes de
Filtres (air, carburant, huile)
et bougies 24 € 21 €
SUV. La Mini, avec sa direction vive, son roulis quasi inexistant et sa Courroie(s) d’accessoire(s) 7€ 5€
Avantage mini bonne visibilité, excelle. Mais pour éviter de froisser de la tôle, nous
avons préféré aménager un slalom sur circuit, plutôt que de réaliser Disques + plaquettes AV
Garnitures + cyl. de roue AR
55 €
43 €
68 €
65 €
un test in situ. Voyons si la Panda peut tenir la dragée haute à la Mini.
Mais le résultat est sans appel. À moins que cela ne soit dû qu’aux Amortisseurs AV/AR 137 € 120 €
piètres qualités de conducteur de Pierre-Louis ? Silencieux d’échappement 58 € 65 €
Kit de distribution 45 € Chaîne
Kit d’embrayage 70 € 180 €
Phare avant 45 € 43 €
Feux arrière 40 € 40 €
Pneumatiques (× 2) 90 € 120 €
Moyenne des prix relevés sur : Oscaro.com, Autostoria.com, Datch.fr et
Rezulteo-pneu.fr.
FIAT PANDA AUSTIN MINI

Au quotidien 16/20 11/20
F R A N C H IS S E M E N T Placement d’avenir 14/20 18/20

Disponibilité des pièces
Avantage Panda 12/20 18/20
Bilan
Loin de nous l’idée de franchir les dunes sahariennes avec nos deux puces ou de croiser les ponts
e
dans des ornières où même un Defender ne passerait pas. Mais s’aventurer en forêt pour un pique-
nique ou cueillir des champignons doit faire partie de leurs attributions. Et force est de constater
ampagn
Ville ou c
que la Mini, avec sa garde au sol de 15,8 cm et ses petites roues de 12 pouces, n’est pas très à l’aise
sur ce terrain. Ce qui vaudra à Jérôme de transpirer à grosses gouttes.
té
a n d a , la bonne volon
de la P pacité
La rusticité r, et son honorable ca
eu s
de son mot ment la destinent plu u’aux
s e e q
de franchis ro u te s d e campagn une
u x
volontiers a ns denses, avec même petits
rat io s de
agglomé
s c a p a d e p ossible dan sformable,
e n
éventuelle c sa partie arrière tra s.
ve e
chemins. A i rendre de fiers servic gile,
u s s e t a
elle peut a t l’in v erse. Vive
s t t ou t à son
La Mini, c’e s un mouchoir, elle es route,
an ur
se garant d ille. Tant mieux car, s t
n v eu
avantage e e ses limites, elle ne p ron et
it ud
elle avoue v s s’aventurer hors go nsport
t p a t ra
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quasimen u s c u le interdit tou n votre
in
son coffre m brant. Choisissez selo maine,
om se
d’objet enc ous habitez en ville la ampagne
i v e c
usage. Et s dans votre maison d
nt
vous évada v o u s faut les deu
x!
n d , il
le week-e
PANORAMIQUE
ESSAI
Le
Cette étrange 2CV est vêtue de la toute

première carrosserie d’avant 1960. Mais en
dessous, c’est un joli patchwork de ce qui
se fait de mieux sur la planète 2CV: châssis
de Méhari 4×4 renforcé, moteurs de Visa…

Citroën 2CV
« Bi-Bip2 »
2CV 4×4 DAK AR

« BI-BIP2 »
Sur le papier, le pari était fou :

traverser l’Afrique au rythme endiablé
des buggys, Mitsubishi Pajero et autre
Volkswagen Touareg de compétition,
pour rallier Dakar en 2CV. Ou comment
transformer un monstre sacré en sacré monstre.
Par Jérôme Fombelle – Photos : Cathy Dubuisson

PANORAMIQUE
ESSAI CCitroën 2CV « Bi-Bip2 »
D
’ordinaire, traverser Puisque, à l’image de la Sahara, marcher dans les traces de la 4L
la France pour aller cette curieuse 2CV est double- des frères Marreau, 5e en 1979
essayer une énième ment motorisée. C’est aussi le et 3e en 1980. Mais qu’importe.
Citroën 2CV n’est pas 14e bicylindre Citroën, et proba- Je ne suis pas en Afrique, mais il
vraiment de nature à m’emballer. blement le dernier, engagé dans y a du sable, il fait beau et bigre-
Mais quand il s’agit d’une auto de cette épreuve mythique. Mal- ment chaud. Toutes les conditions
course, ayant participé au Dakar heureusement, aucune 2CV n’a sont réunies pour me mettre dans
en 2007, je cours. Je vole, même. pu rallier Dakar. Bi-Bip2, victime l’ambiance. Et croyez-moi, à bord
Comme quoi, la deuche a plus de la casse d’un bras de suspen- il y a une sacrée ambiance. En-
d’un tour dans son sac. Je ne la sion qui l’a contrainte à rater un foncé jusqu’aux épaules dans le
croyais pas capable de m’attirer contrôle horaire, sera mise hors siège baquet, je me harnache avec
dans ses filets et encore moins de course au départ de la cinquième le harnais 5 points, histoire de
m’ensorceler. Outre la vocation étape à Ouarzazate, après une ne pas finir la tête dans le toit à
ultra-sportive de cette voiture, longue nuit de réparation. Dom- la première bosse. Bien installé,
il s’agit là d’un modèle de choix. mage, la petite Citroën ne pourra ou plutôt bien saucissonné dans
Non, nous ne sommes pas à bord de la navette spatiale

américaine, ni aux commandes du Concorde. Mais bien
dans une 2CV. Comme toute voiture de course qui se
respecte, faisceau électrique, interrupteurs et boutons
ont été remplacés pour obtenir une plus grande fiabilité.
Au centre, c’est la vitesse, histoire d’observer les limitations en vigueur lors des
étapes de liaison. De chaque côté, un compte-tours, un bouton de contact et un Indispensable pour suivre à la lettre les informations du roadbook, le Tripmaster
bouton de démarrage par moteur. Terratrip comptabilise les kilomètres parcourus avec une précision diabolique.

L A TECHNIQU
Moteur E
Cylindrée 2 bicylindres à plat,
4S
Puissance fiscale 2 × 652 cm³
l’habitacle, j’ai tout le loisir d’ins- Puissance maxi 2 × 3 CV
pecter la planche de bord et de Environ 100 ch en to
Couple ut
tenter de comprendre la fonction
Alimentation NC
de chaque bouton. Et ce n’est pas Un carburateur doub
le-corps
une mince affaire, tant il y a des Transmission pour chaque moteu
r
interrupteurs dans tous les sens. Aux 4 roues, boîte 4
Freins AV/AR vitesses
Disques/disques
Pincez-moi,jevoisdouble! Pneus
155 SR15
Après de longues minutes, il me Dimensions L×l×h
semble comprendre comment Poids 3,78 × 1,46 × 1,70
m
mettre en branle cette usine à Vitesse maxi 980 kg
gaz. D’abord, tourner d’un quart Accélération 1000 m D. A. 140 km/h
de tour le coupe-circuit placé au 0 à100 km/h
Conso. moyenne NC
centre de la planche de bord pour
alimenter en électricité la bête. ››› Réservoir 25 l/100 km
Coffre 200 l
Pas de coffre
Le circuit d’huile de chaque moteur a été particulièrement soigné.

Chacun possède son radiateur, son ventilateur et ses manos de pression Le levier de vitesses commande simultanément les
et de température. deux boîtes. Mollassons du biceps, s’abstenir!

PANORAMIQUE
ESSAI CCitroën 2CV « Bi-Bip2 »

Chaque coup d’accélérateur me
propulse, notamment grâce à
une motricité assez bluffante.
Mieux, l’arrière semble pousser
un peu plus que l’avant, de quoi
transformer la paisible traction
en diabolique propulsion. Sur les
surfaces les plus glissantes, je
StépPDGhduaMCn
C
e
me surprends à accélérer de
plus en plus tôt, alors que
les roues sont encore
braquées, dans l’espoir
de déclencher une jolie
dérive. Un vrai régal !
La première version de Bi-bip, engagée au Dakar en 2005 a servi de laboratoire. Jamais je n’aurais ima-
Pour améliorer le refroidissement du moteur arrière, le ventilateur est aidé par giné m’amuser autant
une entrée d’air dynamique et un conduit qui court tout le long du toit.
en 2CV !
››› Puis,dechaquecôtéducompteur, tout fonctionne. Tâche qui n’est Au Mehari Club de Cassis,
des interrupteurs sont identifiés pas des plus aisées, car tout est en Une main de fer nous vendons des pièces
« AV » et « AR ». Ce sont sûre- double. Non, nous ne sommes dans un gant de fer détachées pour 2CV, Mehari
et leurs dérivés depuis
ment les moteurs, avec un switch pas en aéronautique où chaque plus de 30 ans. Nous
pour le contact et un bouton- outil de mesure possède son Je n’ai malheureusement pas de restaurons également et
poussoir en dessous pour le dé- clone, en cas de panne du pre- dunes ni de bosses à me mettre vendons ces anciennes
mythiques. Et depuis peu,
marreur. J’actionne donc l’un, mier. Mais à deux moteurs, deux sous les roues pour m’envoler nous les convertissons
puis l’autre. Car ici, pas question compte-tours, deux pressions et retomber durement, afin de également à l’électrique
d’évoluer sur un seul flat, la trin- d’huile, deux températures… ça mieux évaluer la qualité de la (Eden-cassis.com,
Rfitvintage.com).
glerie de boîte ne pouvant être n’en finit pas. Le temps d’assimi- suspension. Mais déjà, dans les Cette 2CV très spéciale,
désaccouplée entre l’avant et ler toutes ces informations, je ne ornières que propose mon terrain construite pour le Dakar
l’arrière comme sur la Sahara. sais même plus ce que je regarde. de jeu, les huit amortisseurs 2007, concentre une partie
de notre savoir-faire.
J’observe les manos pour voir si Passons donc à autre chose, le font un travail formidable. Cet Elle est aujourd’hui un
flat twin à air est a priori fiable. engin pourrait bien me récon- membre à part entière
Première vitesse verrouillée, me cilier avec la 2CV. Seule ombre de la famille du MCC.
voilà parti à l’assaut des dunes. au tableau, la conduite est du
Ou du moins du sable de la Côte genre viril. Imprimer la rota-
d’Azur. Premier constat, Bi-Bip2 tion au volant n’est pas chose
LIVRES arrache ! Les deux moteurs de aisée. Quant au levier de vitesses,
2CV Rallye-Raid et autres aventures
` 652 cm3préparéspourl’occasion
Citroën, Aurélien Charle, ETAI offrent à l’engin une poussée
SITES GÉNÉRALISTES, inespérée. Très loin de sa lan-
CLUBS ET FORUMS gueur habituelle, la balade en
Aventure.2cv.over-blog.com
` 2CV se transforme ici en spécia-
Deuchescompetion.canalblog.com
` liste du combat au corps à corps.
Dakardantan.com
`
Avec une carrosserie en composite, la protection des occupants est Pour le sable de la Côte d’Azur, pas besoin de gros
offerte par cet impressionnant arceau de sécurité. Une chose est sûre, pneus à crampons. Des gommes hiver à flanc haut
cette 2CV est parée à toute épreuve. en 155 SR15 suffisent à offrir un bon grip.

ices et la
quatre oues motr oteurs.
ro
Les xm il ne faut pas oser le malmener. 30 ch et le refroidissement du Inutile d’espérer glisser vos bagages à l’arrière,
e des deu
puissanc La 2CV du Dakar demande de moteur arrière a été amélioré ici on affiche complet ! Comme dans une Sahara,
seule voiture de série au monde équipée de deux
la poigne. Sinon, c’est elle qui (et même de trop!) grâce à cette moteurs thermiques, c’est un groupe motopropulseur
vous domine. Mais pour un en- drôle de canalisation qui court complet qui entraîne les roues arrière.
La commande de boîte et gin si extrême, regroupant au- sur le toit. Dommage que cette
la direction lourde. tant d’éléments provenant de aventure se soit brutalement
voitures différentes, je la trouve achevée. On connaît déjà les
extrêmement bien construite. capacités de franchissement de
Le châssis provient d’une Méhari la 2CV. Mais dans cette configu-
4×4 et les moteurs de la Visa. La ration Sahara boostée aux hor-
carrosserie, elle, est réalisée en mones, nul doute qu’elle a sa
matériaux composites et entière- place dans le désert face à des
ment démontable en un tour autos autrement plus récentes.
de main. Comme son nom l’in- En tout cas, sur la plage, elle est
dique, la 2CV Bi-Bip2 est la vraiment incroyable.
deuxième du nom. Elle bénéficie
des aménagements qui dé- Boostée au maximum, la mécanique de
coulent de l’expérience du Dakar Visa de 652 cm³ offre 50 ch. On est loin, très
loin de la mécanique de 425 cm³ et 13 ch
de 2005. La voiture est ainsi plus SAE de la Sahara. Car même en doublant
légère de 400 kg avec sa nouvelle la mise, deux tortues ne font pas un lièvre !
carrosserie, la cavalerie a pris
2 × OU I !
Avec ses deux moteurs, la Sahara
proposait déjà quelque chose d’unique.
Mais pour en avoir conduit une sur les
chemins de l’Ardèche, il m’apparaissait
clairement qu’elle manquait
cruellement de chevaux. Avec ses
deux moteurs de 50 ch, me voilà
comblé. Alors comment résister ?

GRAND FORMAT
ESSAI
NE
1961
SIMCA AR9IA
63
1957-1
:
P r oduc t ion
empla ires
129 058 ex

Simca Ariane 4
En installant u
n moteur d’Aro
a créé une voit nde sous le cap
ure spacieuse ot de la grande
chauffeurs de et abordable p Vedette, Simc
taxi. Aujourd’h risé e des familles com a
elle est souven ui, éclipsée par me des
t oubliée. Une ses sœurs mue
injustice que je s par un V8,
Par Pierre-Louis Cham vais tenter de r
peaux – Photos
: Benjamin Asket / Vira éparer…
ge Agency
Une grande carrosserie aux accents américains, des

chromes à foison et une carrosserie bicolore, l’Ariane
possède le même pouvoir de séduction qu’une Vedette,
mais avec deux fois moins de cylindres sous le capot !

GRAND FORMAT
ESSAI SSIMCA ARIANE 4
Des couleurs claires,

une présentation simple
mais élégante, l’Ariane
Super Luxe flatte son
conducteur.
De part et d’autre de la colonne de direction, deux séries

de tirettes noires permettent de commander les phares,
Vitesse, niveau d’essence et température d’eau, l’instrumentation se limite à l’essentiel. Mais on a droit à un totaliseur partiel. le starter ou encore le chauffage.

I QU E
L A TECHN 4 cylindres en
ligne, 8S
3
Moteur 1 290 cm
7 CV
Cylindrée
Puissance fisca
le 200 tr/mn
62 ch SAE à 5
Puissance ma
xi à 2 600 tr/mn
10,2 mkg SAE
mple-corps
Couple Carburateur sirsé 32 PBIC
Solex inve
Alimentation boîte 4 vitesses
Aux roues AR, re non synchro)
n (1
Transmissio bours
Ta bours/tam
m
Freins AV/AR 165 R 15
Pn eu s 1,48 m
4,52 × 1,76 ×
Dimensions
L×l× h 1 080 kg
Poids 130 km/h
i NC
Vitesse max
0 à 100 km/h 9 l/100 km
Accélération
nn e 63 l
Conso. moye 3
Réservoir 230 dm
Coffre Les catalogues n’ont pas menti: l’Ariane est bien une 6 places. La largeur de l’auto permet
à trois personnes de prendre place sur la banquette avant sans gêner le conducteur.
C
ommençons par un Elle permet en outre de combler
peu d ’histoire (ne le vide existant dans la gamme
partez pas tout de entrel’ArondeetlaVedette.Mais
suite, ça ne durera il fallait aussi songer à rentabili-
pas longtemps, promis!). Il est ser l’outillage de cette dernière:
d’usage de dire que l’Ariane est un restylage étant prévu pour le
une réponse de Simca à la crise cru 58, le réemploi des anciennes
de Suez, dont la conséquence caisses permettant de limiter les
principale pour l’automobiliste coûts de fabrication. Bref, loin
français fut des rationnements d’être un opportuniste coup de
d’essence du 29 novembre 1956 bluff, l’Ariane est avant tout une
à juillet 1957. Or l’Ariane fut dé- auto mûrement réfléchie…
voilée à la presse fin mars 1957. D’apparence, l’Ariane n’est ni
Ce qui ne laisse donc que 4 mois plus ni moins qu’une Trianon,
à l’équipe de Pigozzi, l’embléma- le modèle de base de la galaxie
tique patron de la marque, pour Vedette. Mais ses tôles sont
concevoir l’auto, à une époque plus fines, et son moteur forcé-
où l’informatique n’en est qu’à ment moins lourd que le vieux
ses balbutiements… En réalité, V8 de sa grande sœur. Ajoutez à
l’idée semble avoir germé un cela des liaisons au sol revues
peu plus tôt, durant la phase de (train avant, ressorts) et vous
création de la vignette automo- obtenez le résultat suivant :
bile, dont l’état-major de Simca l’Ariane tient mieux le pavé
avait eu vent bien avant sa mise que la Vedette! La théorie (plus
en place le 1er novembre 1956. ou moins fumeuse) évacuée, ›››
Dotée d’un couvercle, la boîte à gants manque un peu de

largeur, mais se révèle assez profonde.
63
GRAND FORMAT
ESSAI SIMCA ARIANE 4

››› voyons ce que cela donne
dans la vraie vie…
Laclasseaméricaine
Dans cette finition Super
Luxe, l’Ariane se rapproche
furieusement d’une Vedette
Sté phanie
La propriétaire
Versailles, modèle le plus vendu
en V8. Au menu, peinture bico-
lore, écusson SL sur l’enjoliveur
J’ai acheté cette Ariane de custode et une profusion de
en début d’année. Je rêvais chromes qui fleure bon l’Amé-
depuis longtemps de posséder
une ancienne, mais j’ai
rique ! L’auto ne manque pas
attendu d’avoir un garage d’allure, et surprend par ses di-
avant de craquer. J’ai mensionsinhabituellespourune
choisi l’Ariane, car je garde ancienne. Relativement longue
d’excellents souvenirs de (4,52 m), l’Ariane est surtout
celle que possédait un ami
lorsque nous étions à la fac. assezlarge(1,76 m).Soit20 cmde
Ce modèle est originaire plusqu’uneAronde!Cequilaisse Accessoire d’époque typique, les stores de lunette arrière permettent d’éviter
d’Autriche, et dans un bel présager d’un habitacle pour le aux passagers (et à la banquette!) de cuire au soleil.
état de conservation. J’ai moinsaccueillant.J’ouvrelaporte
simplement fait changer
les joints moteur et régler etenprendspleinlavue.L’Ariane,
la tringlerie de boîte unevoituredecrise?J’endoute…
pour pouvoir rouler sans Du beige, du crème, du marron,
arrière-pensées. l’ensemble est clair, chaleureux
et très élégant. Devant moi, deux
larges banquettes qui semblent
capables, une fois n’est pas cou-
tume,d’accueillirles6 personnes
mises en avant dans les catalo-
gues.L’assiseestmoelleuse,etres-
semblefortementauxmatelassur
lesquels je sautais joyeusement
étant petit. Le grand volant avec
cerclo-avertisseur ! rappelle
là encore les modèles des États-
Unis, tout comme le tachymètre
dre et
rectiligne.Sagraduation,jusqu’à
t dépourvu s d’entou rages chromés, la calan alité.
ien nt une forte personn
140 km/h seulement, pour- Bien que les phares so on Buick confèrent à l’ava
ttes verticales faç
rait d’ailleurs laisser croire qu’il ››› ses barre
! Retrouvez l’explication de ce terme dans l’Abécédaire p. 88 Auto Plus Classiques 65

GRAND FORMAT
ESSAI SSIMCA ARIANE 4

sa robustesse avérée, mettant en Avec sa baguette qui court du passage
avant le passage à 5 paliers (l’an- de roue avant jusqu’au feu arrière et son
cien Flash se contentait de 3), ce décroché au niveau de la vitre arrière,
l’Ariane affiche un profil élancé.
petit moulin offre une puissance
(62 ch contre 48 sur les premiers
modèles) plus en rapport avec
la grosse tonne affichée sur la
balance. Un poids conséquent
qui se ressent d’emblée. Réputé
sportif, le Rush se contente ici
d’accélérations paisibles, l’en-
chaînement sans heurts des
rapports ayant le bon goût de
ne pas le couper dans son élan.
Aussi large que prévenante pour le postérieur, la banquette confirme la vocation de Pour autant, nul besoin de trop
l’auto, adoptée par les familles et les compagnies de taxi. tirer sur la mécanique : d’une
étonnante souplesse, il reprend
››› est gradué en miles… Les ins- se contente d’une transmission sur un filet de gaz en seconde
criptionsdansunelanguequires- comptant seulement 3 rapports, sans le moindre à-coup. Bien
semble fort à de l’allemand me l’Ariane en propose 4. Un atout sûr, il est possible de monter
confirment pourtant qu’il s’agit considérable pour la nervosité davantage dans les tours, ré-
d’une voiture européenne. En et l’appétit de la bête. Mais c’est vélant alors un niveau sonore
l’occurrenceunefrançaisevendue aussi le début d’une certaine supérieur à celui d’une Vedette
neuve en Autriche. Sans verser crainte. J’ai essayé suffisam- à même allure. Mais inutile de
dans la débauche, l’équipement ment d’Aronde pour savoir que risquer de perdre des points :
est complet, avec miroir de cour- le plaisir ressenti à leur volant à 80 km/h, l’Ariane semble avoir
toisie, couvercle de boîte à gants est proportionnel à la qualité du atteint son rythme de croisière.
et cendrier aux places arrière. Le réglage de la tringlerie. Sa pro- Braquant relativement mal, euse,
tation flatt
long et fin levier de vitesses der- priétaire, Stéphanie, me rassure encombrante, l’Ariane n’est Sa préésen bilité,
a
rière le volant participe lui aussi très vite : son auto vient juste de guère à son aise en ville ou sur son habit se de son mot ur
uples
à l’ambiance américaine, même passer entre les mains d’un ha- le sinueux. Mais sur une belle la so
si la présence d’une troisième bile garagiste pour peaufiner ce route au milieu des champs,
pédale m’informe que je devrais point de détail qui peut ne pas en elle se révèle confortable (en Son rayon de braquage,
peut-êtredonnerdemapersonne être un. Un coup de clé réveille partie grâce aux banquettes), ses performances un
pour faire avancer l’engin. la mécanique dans une sono- saine dans ses réactions. Sa di- peu justes
rité nettement plus flatteuse que rection suffisamment précise, son
Cœurbienfrançais prévu. Sous le capot, un simple freinage efficace et son charme
La boîte de vitesses, justement, 4-cylindres d’Aronde. Mais indéniable en font une ancienne à
parlons-en. Alors que la Vedette pas n’importe lequel, puisqu’il ne pas oublier à l’heure du choix.
s’agit du Rush Super. Un mo- Surtout pour envisager de lon-
teur qui a parcouru 200 000 km gues escapades en famille, avec
d’une traite sur l’anneau de Mi- un réservoir de 63 l promet-
ramas, nom de baptême des tant une autonomie de près de
Ariane mues par ce bloc. Outre 700 km…
LIVRES :
La Simca Vedette de mon père,
`
Dominique Pagneux, ETAI
Guide Simca, tous les modèles de
`
1934 à 1964, Bruno Poirier, EPA
REVUES TECHNIQUES :
Revue technique automobile n° 148
`
« Simca Ariane 4 », ETAI
Revue technique automobile n° 13
`
« Simca Vedette » (série « Les
Archives du collectionneur »), ETAI
LES SITES INTERNET
GÉNÉRALISTES ET FORUMS :
Caapy.net
`
Clubsimcafrance.fr
`
Clubvedettefrance.com
`
PIÈCES DÉTACHÉES :
Arsif-pieces-auto-collection.fr
`
Auto4a.com/catalogue
`
Boutique.techni-tacot.com
`
Tracauto-1950.com
`
66 Auto Plus Classiques Un grand merci au domaine de Grand’Maisons à Villepreux (Grandmaisons.com) pour leur accueil chaleureux.
LA COTE SIMCA ARIANE 4 ( 961)
À restaurer À réviser Prête à rouler
2 000 € 4 500 € 6 000 €
Les Ariane ne courent pas les rues, mais
elles se négocient encore à prix raisonnable.
Mais vu le coût d’une restauration, n’hésitez
pas à investir 8 000 € dans un modèle en
parfait état, surtout avec ce moteur Rush.
L’ASSURANCE NORMALE COLLECTION

Au tiers Sur devis 39 €
Tous risques* Sur devis 88 €
Profil : homme de 45 ans résidant à Orléans, 50 % de bonus.
* Avec vol et incendie.
Le moteur d’Aronde offre une bonne dispo-

nibilité des pièces, à des prix corrects. La
partie esthétique, qui a beaucoup changé
en cours de carrière, peut en revanche poser
quelques problèmes.
LE PRIX DES PIÈCES

Filtres (air, carburant et huile) et
4 bougies 57 €
Courroie(s) d'accessoire(s) 16 €
Freins AV
(à adapter : Mâchoires + cyl. de roue 186 €
AV / Disques + plaquettes AV)
Freins AR
(à adapter : Mâchoires + cyl. de roue 185 €
AR / Disques + plaquettes AR)
Amortisseurs AV/AR 361 €
Silencieux d'échappement 180 €
Kit de distribution Chaîne
Kit d'embrayage 390 €
Phare avant 112 €
Feu arrière 35 €
Pneumatiques (× 2) 160 €
Moyenne des prix relevés sur : Allopneus.com, Arsif-pieces-auto-
collection.fr, Auto4a.com/catalogue, Boutique.techni-tacot.com,
Ebay.fr et Tracauto-1950.com
Le coffre est vaste, mais la roue de secours quasi à la verticale se montre encombrante.
Et salissante si vous devez remplacer un pneu crevé par temps de pluie…
U N C H O IX
MAL I N
Avec cette évolution du 4-cylindres,
l’Ariane gomme en partie son principal
défaut : sa puissance limitée au regard
de son gabarit. Et avec une décoration
qui n’a rien à envier aux modèles plus
prestigieux de la gamme, elle offre un
sympathique voyage outre-Atlantique.
Le tout avec un train de vie raisonnable
qui la place sur ma liste de familiales à
Le Rush Super paraît bien minuscule au milieu de ce grand compartiment moteur. envisager pour promener ma famille
L’accessibilité mécanique y gagne, mais l’impression visuelle n’est guère flatteuse. avec élégance.

Une semaine en
LES RES
EXTRAORDINAIRES
ET AUTHENTIQUES
DE JÉRÔME
ALPINE 16 0 0
VF 1973-1976
Cote en l’état *
Moteur Environ 35 000 €
Cylindrée 4 cylindres en lig
ne, 8S
Puissance fiscale 1 605 cm3
Puissance maxi 9 CV
Couple 125 ch DIN à 6 25
0 tr/mn
En ressuscitant Alpine en 2018, En 1971, Alpine tente de donner une descendante à la Alimentation
15,1 mkg DIN à 5
000 tr/mn
glorieuse A110. Et ce n’est pas chose facile. Ainsi sort l’A310. Injection Bosch D
Renault a choisi de cloner la Plus grosse, avec deux petites places à l’arrière, elle endosse Transmission -Jetronic
Aux roues AR, bo
légendaire A110 « berlinette ». C’était plus volontiers le rôle de GT que celui de bête de rallye. C’est Freins AV/AR manuelle 5 rapporîte
ts
toujours un 4-cylindres qui officie sous le capot arrière. Pneus AV/AR Disques/disques
sûrement le choix le plus judicieux. 165 HR13 / 185 HR
D’abord à carburateur, avec la VE, puis à injection avec la Dimensions L × 13
Mais ce n’est pas une raison pour VF, et enfin la VG à moteur de R16 TX, avant de succomber Poids
l×h
4,18 × 1,62 × 1,15
m
oublier les magnifiques A310, dont au V6, et perdre pour l’occasion cette incroyable rampe de Vitesse maxi 840 kg
phares. Et croyez-le ou non, je n’ai jamais conduit d’Alpine. Accélération 10 km/h
ma préférée : la version 4 cylindres Conso. moyenn
00
229,7 s
Une erreur que je vais m’empresser de réparer en passant une
avec son incroyable rampe de phares. semaine au volant d’une 1600 VF, équipée ici d’une rampe Réservoir 00 km
Coffre 58 l
Texte : Jérôme Fombelle - Photos : Yann Lefebvre de carbus plus faciles d’entretien que l’injection d’origine,
prêtée par le très aimable garage TBR Auto. NC
* Fiche du modèl rigine

Y a déjà un
témoin de Le mercure est déjà tombé bien bas. Comprendre le fonction-
LUNdi Avant de prendre la route, je m'accorde ceinture et un
quelques minutes pour me familiariser avec les nement du chauffage est loin d'être superflu.
bouton de
commandes et les jolis boutons colorés. On se croirait
à bord de l'Enterprise dans « Star Trek ».
vérification
pour le voyant
des freins.
Pour la boîte Me voilà fin prêt. Reste une ultime épreuve :

de vitesses, charger les bagages. Mais sous le capot avant,
ça se c'est déjà bien encombré.
complique.
L'ensemble
moteur/boîte Je ne peux y
étant dans le mettre
même sens que guère plus
sur l'A110 que ma
dont il est trousse de
repris (la toilette !
boîte devant,
le moteur
derrière),
la grille ne
devrait pas
avoir bougé.
Ils
auraient Heureusement, les places arrière sont assez
pu mettre accueillantes. En tout cas, mes valises ne
un plan. se plaignent pas.
mardi Ce n'est certes pas son terrain de jeu

favori, mais un test est un test. Alors voyons
comment l'Alpine se comporte en pleine ville.
Déjà, le Si en roulage, la visibilité n'est pas mauvaise malgré la

moteur est persienne installée en accessoire sur le capot moteur, pour
souple et ne le stationnement, ce n'est pas vraiment idéal.
hoquette pas.
Certains dos-d'âne s'apparentent à d'immenses

D'autant qu'entre l'échappement Autobleu proémi- montagnes infranchissables. Mais malgré l'im-
nent, la faible hauteur de l'engin et les protections pression qu'elle dégage, la hauteur de caisse
minimalistes, le risque d'abîmer l'auto est grand. est suffisante pour ne pas frotter.

C'est
grave si je MERCREDI Pierre-Louis étant toujours partant pour un tour d'Alpine, je suis passé
touche ? le chercher. Sa compagnie ne m'enchante pas vraiment, mais le voir se torturer pour
monter à l'arrière, ça n'a pas de prix !
Je crois On n'a pas

que je toute la
en revanche, question diamètre de braquage… Avec suis journée !
10,70 mètres de trottoir à trottoir, j'ai connu mieux! coincé.
J'aurais dû Tu ne m'aides
m'en douter, pas, là ?
avec Pierre-
Alors, Louis « la
à l'aise ? poisse »
à bord, la
journée ne
pouvait se
passer sans
heurt. Crevai-
son à l'avant.
Tant mieux, car
le pneu arrière
Ta est plus large
gu… ! que celui de
Visiblement, les places arrière sont un peu justes l'avant et de
pour un adulte qui mesure plus d'1m70. Heureu- la roue de
sement, le ciel de toit est rembourré avec 3 cm de secours.
Non, pas
mousse d'origine. Ils ont tout prévu chez Alpine! là, non.
Le temps de trouver tous les accessoires, Pierre-Louis s'est lassé. Les rats quittent
le navire… et me laissent seuls dans la panade. Lâcheur !
De toute
façon, je
La roue de secours, j'ai trouvé : devant, avec la clé. dérange plus
Mais le cric… Après plusieurs minutes, me voilà que je
rassuré. Il est bien caché sous le capot moteur. n'arrange.
jeuDI Aujourd'hui, balade en campagne. En ligne droite, Souple et rapide, la boîte de vitesses Le pédalier non suspendu facilite le
la stabilité est bonne, si ce n'est un léger verrouillage de est un régal à utiliser. La grille se talon-pointe, histoire de profiter à
la direction. Le 4-cylindres est quant à lui volontaire, mais trouve un peu décalée à droite, mais fond du joli bruit de l'échappement
il manque un peu de reprise pour dépasser sereinement. ce n'est pas très gênant. et des carbus, qui prennent leur
aspiration dans l'oreille gauche du
conducteur.
En plus, les
sièges sont
confortables.

En virage, la stabilité est excellente. vendREDI Dernier jour avec l'A310. J'ai
Même sur cette chaussée humide, tapissée de réussi à repousser l'échéance jusque-là,
quelques feuilles mortes, le train arrière, mais je n'ai plus le choix. Je dois faire un
lesté du moteur en porte-à-faux, n'est pas petit ravitaillement. D'abord en carburant,
pris en défaut. Méfiance tout de même en car avec 11 l/100 km et 58 l de contenance,
entrée de courbe, un peu de sous-virage l'autonomie est limitée.
n'est pas à exclure.
J'ai comme Pas très

un petit pratique
creux, le
moi. bouchon
sous le
Il paraît que le bouilleur, qui est enfermé capot.
derrière, chauffe dru, après avoir été Essayons
cravaché. Vérification avec un œuf au plat… de ne pas
eh bien non ! La persienne ventile sûrement en mettre
mieux que la vitre d'origine. partout.
Le jeu Tetris, vous

connaissez? Tourner
des briques de dif-
férentes formes
pour combler chaque
interstice et obtenir
une surface plane. Et
bien là, c'est pareil,
mais avec des bou-
teilles et des boîtes.
Qu'il est
dur ce
jeu !
Puis c'est au tour du plein de victuailles. Malheureusement,

le coffre à bagages n'accepte pas plus les sacs de courses que
les valises. Il va falloir jouer serré.
toutes les bonnes choses ont une fin. Il est Et voilà, je m'en
temps de ramener la belle A310 chez TBR Auto. extrais pour la
Cette première expérience en Alpine aura été dernière fois, snif !
inoubliable.
Le niveau
d'huile n'a
pas bougé
d'un iota.
Que la
J'en profite pour faire un petit check-up de terre est
la mécanique après la journée d'hier. Tout est basse !
OK, rien à signaler.
L'avis de TBR Auto Pour le look

Quel dilemme ! D'entrée de jeu,
Nous avons un faible pour on veut du V6 qui chante et qui
les populaires françaises, pousse. Mais cela implique de se
que nous achetons, passer de cette incroyable rampe
réparons, restaurons et de phares. Et finalement, même si
revendons. Notre le 4-cylindres n'offre pas la
spécialité ? Les Citroën, puissance que cette Alpine
Peugeot, Simca et Renault mérite, c'est cette version que je
des années 50 à 70. Mais préfère. Elle est vraiment belle,
nous ne sommes pas contre quelques sportives hors agréable à conduire, joueuse
du commun comme l'Alpine A310 essayée aujourd'hui. quand elle veut, sonore avec cet
En très bel état, affichant moins de 130 000 km échappement et moins portée sur
d'origine, elle possède un dossier de factures la boisson. Pour couronner
et d'entretien. Si vous voulez en savoir plus, le tout, elle offre même deux
venez faire un tour sur Tbrauto.biz/fr ou petites places derrière et ne
appelez-nous au 01 30 88 53 19. se trouve pas hors de prix.
Et si c'était elle, le jouet idéal ?
PRESTIGE
ESSAI (1974)
VOLKSWAGEN
do
TYPE 24 BUS DE LUXE
Avec sa bouille craquante et ses couleurs acidulées,
la première génération de Combi n’en finit plus de
voir sa cote grimper. Alors quand il s’agit d’un
mythique Minibus et ses 23 fenêtres, on s’attend
à des sommes à six chiffres. À moins qu’il ne
vienne du Brésil, terre d’adoption naturelle de
cette version surnommée « Samba »…
Par Pierre-Louis Champeaux - Photos: Nicolas Soler
Production: 1833000 exemplaires

(1949-1975)
Puissance maxi: 53 ch SAE
Vitesse maxi: 105 km/h
Cote: à partir 60000 €

Samba
Brasil

PRESTIGE
ESSAI olkswagen Type 24 Bus De Luxe
ff iciellement, il
s’appelle Volkswa-
gen Type 24 Bus de
Luxe. Mais avouez
que « Samba », c’est à
la fois plus court et plus
sympa. Proposée dans
nos contrées entre 1951
et 1963, elle fut ensuite rem-
lacée par une « 21 fenêtres »
e 1964 à 1967, cette version
« Combi », son nom d’usage
désigne normalement le
lièrement des sommes as-
e 300 000 €) lors de ventes
aux enchères. Un comble pour ce symbole hippie,
dont les racines sont à chercher du côté de la voi-
ture du peuple, la célèbre Coccinelle. Une filière
méconnue, et parfois traitée avec dédain, tente
pourtant de lui rendre une partie de son carac- Ce qui explique en partie que, aujourd’hui, une
tère originel, avec des tarifs (un peu) moins élevés. grande part des pièces détachées des « Combi »
Cette filière, elle nous vient du Brésil. T1 provient du pays du football… et de la samba.
Dès 1953, les Coccinelle (appelées « Fusca ») et les
« Combi » sont vendus sur place. Les choses s’accé- Un«Combi»avanttout!
lèrent début 1956 avec l’arrivée au pouvoir de Jusce- Inutiled’épiloguerdesheures:endépitdescraintes
lino Kubitschek, dont le slogan (« 50 ans de progrès de certains fans du made in Germany, notre
en 5 ans ») va se traduire par la création d’usines « Combi » brésilien est un authentique Volkswagen
automobiles dans le pays, notamment pour y fa- Type 2, alias Transporter, alias « Combi », alias Bus
briquerdesmodèleseuropéens(Simca,Renault…). de Luxe (Type 24)… plus communément appelé
Ainsi, Volkswagen y assemble des « Combi » à « Samba » ou « 23 fenêtres » dans cette configu-
São Bernardo do Campo dès 1957, au départ avec ration munie de vitres de toit, ce dernier profitant
50 % de pièces venues d’Allemagne. L’usine fa- également d’une grande toile amovible. Identique
brique des Transporter (un des nombreux autres aux modèles européens – même les vitres sont es-
noms du « Combi »!) de A à Z à compter de 1964. tampillées VW –, ce Samba rouge et crème est tout
Lorsqu’arrive la deuxième génération, en 1967,
l’ancien opus rencontre encore un joli succès en
Amérique du Sud. Une bonne raison pour le main-
tenir au catalogue, et rentabiliser au passage une
fabrication qui va ainsi se prolonger jusqu’en 1975.
En plus des deux portes avant, la version minibus a droit à une double ouverture latérale côté passager.
Ce qui, ajouté au dossier basculant au rang 2, permet un accès aisé à l’arrière.

Les galeries de toit et
les rideaux sont des
accessoires d’époque
très courants, et surtout
très pratiques sur un
modèle au coffre réduit,
et dotés de 23 fenêtres !
Par rapport au Minibus standard,

le Samba de Luxe a droit à des baguettes
chromées, un toit découvrable, des
lucarnes de toit et un tapis dans le coffre.
simplement splendide. Au départ, il s’agit pourtant d’une belle sellerie beige, qui tranche parfaitement
d’un véhicule allemand, issu du projet d’un hollan- avec la tôle rouge largement visible à bord. Et me
dais souhaitantconcevoirunvéhiculedelivraison… demande déjà ce que pourrait donner un choc
Bref,paslegenred’histoirecenséeseterminerparun frontal, les pieds de part et d’autre d’une encom-
sourire. Pourtant, entre le pare-brise en deux par- brante colonne de direction, juste derrière un pan-
ties (tient, encore un autre surnom, « split »), le gros neau de carrosserie trop mince pour protéger de
insigne VW et le dessin en V de la face avant, tout quoi que ce soit. Heureusement, je suis rapidement
semble fait pour donner à ce minibus une bouille distrait par des molettes chromées de chaque côté
rigolote. J’ouvre la porte conducteur avec délice, im- des deux morceaux de pare-brise. Celui-ci s’ouvre!
patient de découvrir ce que cache cette bonhomie… Pas besoin de clim’, je suis en contact direct avec
Rien, ou pas grand-chose. C’est en substance ce que les éléments! Un tour d’horizon permet d’admirer
le chauffeur a à se mettre sous la rétine une fois ins- la luminosité: à part avec une décapotable, diffi-
tallé. Un compteur de vitesse, un commodo et une cile de trouver mieux. Je démarre le quatraplat, et
Les deux parties du pare-brise s’ouvrent généreusement, permettant
jauge à carburant (pas toujours présente!). Bref, pas le laisse monter gentiment en température. J’en
de prendre une bonne bouffée d’air frais. En pratique, l’exercice est
vraiment de quoi se distraire. Je profite toutefois profite pour passer à l’arrière, où de charmantes déconseillé au-delà de 50 km/h…
Les enjoliveurs
« baby moon »
sont
indissociables
des VW refroidies
par air. Ils seront
présents durant
toute la carrière
du T1, sur les
roues de
15 pouces comme
celles de 14,
montées à partir
du cru 1964.
Né avec un
1 131 cm3 de
25 ch DIN
(conducteurs
pressés,
s’abstenir),
le Combi va
passer à 34 ch
DIN en 1960,
avant
l’avènement
du 1500.
L’arrivée du 1500 va de pair avec la disparition

des fenêtres des coins arrière. Sur cet exemplaire
plus récent, elles ont été installées lors de sa
restauration.

PRESTIGE
ESSAI olkswagen Type 24 Bus De Luxe
Difficile de faire plus chiche que l’instrumentation Le Minibus était livrable en version 9 places, comme ici, Sans doute la meilleure place dans un Combi, niveau sonore
du Combi même si, sur cet exemplaire, on a droit à une ou 8. Dans ce cas, la partie basculante de la banquette du excepté. Car le troisième rang offre un maximum de lumière,
jauge à carburant. rang 2 est supprimée. et on peut glisser les pieds sous la banquette de devant.

Les fenêtres de toit sont une spécificité des 21/23 fenêtres,
tout comme le toit en toile. Une ouverture supplémentaire à
l’origine de l’appellation 22 fenêtres dans certains catalogues. L’AVIS DU SPÉCIALISTE
GS DO BRASIL
››› banquettes beiges m’attendent. La place pour GS Do Brasil est une société française,
les jambes est généreuse. La garde au toit? Pré- crééeen 2015, spécialisée dans la
vue pour une équipe de basketteurs. Plus je recherche et la vente de véhicules
m’approche du fond, plus le son inimitable du classiques et de collection brésiliens.
1500, monté à compter de 1963 sur le Combi, Nous bénéficions d’un réseaude
devient envahissant. Niché à l’arrière, il semble collectionneurs et de passionnés dans
la régionde São Paulo qui nous permet de
avoir mangé le coffre. Disons que plutôt qu’une
dénicher des perles rares dans tout
soute, vous avez devant vous une plage arrière
le Brésil, telles que ce Combi de 1974.
plus basse qu’à l’accoutumée, sur laquelle vous Nousavons égalementcréé en 2017
pouvez poser quelques menus objets. Qui pro- une cellule de développement pour des
fiteront du chauffage au sol… projets sur mesure à la suite des
Tiensbonlabarre! demandes spécifiquesde nos clients
afin dedonner vie àleurs rêves.
Difficile de faire plus épuré que cette Assis bien droit, je saisis le grand cerceau posé à
planche de bord. On aurait toutefois aimé l’horizontaleposédevantmoi.L’immenselevier
quelques rangements supplémentaires. de vitesses au plancher offre des débattements
Mais quelle luminosité ! généreux, mais je finis par trouver la première. LA TECHNIQUE
Ici, point de première ultra-courte façon Esta- 4 cylindres à plat refroidi par
fette, l’étagement des rapports est classique. La Moteur air, 8 soupapes
souplesse du 1500 fait le reste, permettant de li- Cylindrée 1493 cm3
miterlesrétrogradagesintempestifs.L’ensemble Puissance fiscale 9 CV
atteint rapidement 80 km/h, une vitesse de croi- 42 ch DIN (52 ch SAE)
sièreàlaquellelestympansnesouffrentpastrop. Puissance maxi
à 4000 tr/mn
En revanche, difficile de savoir où vont les roues
Couple 9,5 mkg DIN (10,3 mkg SAE)
avant. Entre le poids concentré sur l’arrière du à 2200 tr/mn
véhicule, le diamètre du volant et l’imprécision Alimentation 1 carburateur inversé
de la direction, j’éprouve quelques difficultés à simple-corps
aller… tout droit. Les choses s’améliorent en vi- Aux roues arrière, boîte
rage, même si la hauteur de caisse (et ses mouve- Transmission manuelle 4 vitesses
ments) n’incite guère à l’attaque. Je préfère donc synchronisées
faire une pause et passer à l’arrière. J’ouvre le toit Freins AV/AR Tambours / Tambours
en grand, les fenêtres du rang 2 et profite de ma Pneus AV/AR 7,00 × 14
terrasse avec vue. La classe de maternelle qui tra- Dimensions L × l × h 4,29 × 1,80 × 2,20 m
verselaroutedevantmoiestauxanges,moiaussi. Poids 1140 kg
Amusésparlepassagedecedrôled’engin,lesen- Vitesse maxi 100 km/h
fants sourient, tournent la tête… et oublient de
Accélération Quand on aime,
traverser! Petits ou grands, chacun ne peut s’em- (0 à 100 km/h) on ne compte pas!
Haut perché, exposé à la vue de tous, le « coffre » du Combi pêcher de manifester de la sympathie pour cet en-
n’est pas sa qualité première. D’où l’intérêt d’une jolie galerie Conso. moyenne 12,5 l/100 km
gin mythique. Des réactions spontanées qui n’ont
pour loger de vieilles malles ! que faire de son usine de fabrication, fût-elle si- Réservoir 43 l
tuée dans l’autre hémisphère, outre-Atlantique… Coffre 1148 dm3 (jusqu’au toit!)

BOURGEOISE DÉCOMPLEXÉE
404
Après les 203 et 403, robustes mais peu spectaculaires, la 404 s’offre des ailerons et une allure bien
plus affirmée. Tout en conservant les qualités traditionnelles d’une sochalienne bien née. Par Camille Pinet
Sûre d’elle
« La voiture qui ne connaît pas les garages et dans
laquelle on ne se fatigue pas. » La réputation
de robustesse qui caractérise les Peugeot
est entretenue par la marque dans
ses catalogues, qui vantent
même « de son vivant » les
400 000 km qu’auraient
parcouru certaines 404.
Des affirmations
que la clientèle ne
dément pas : elle
devient vite la
coqueluche
des taxis
et gros
rouleurs.

Une 404 haute couture Le goût du luxe
Les mannequins du catalogue ne sont peut-être pas à la mode italienne, Malgré ses talents de laborieuse, la 404 n’hésite pas à se donner de grands airs et
mais les 404 coupés et cabriolets sont bien produits par Pininfarina, qui a aussi propose même une rare version automatique dès 1965. Le catalogue ne s’en cache
dessiné la berline. Ils ne partagent pourtant aucun élément de carrosserie avec pas : cette boîte à trois rapports vient de l’équipementier allemand ZF, l’un des très
cette dernière et sont commercialisés au minimum 50 % plus cher. rares spécialistes européens. Il prend d’ailleurs le temps d’expliquer en détail son
Le maître italien n’hésite pourtant pas à réutiliser le dessin pour le fonctionnement à une clientèle encore très peu habituée à cette technologie.
coupé Lancia Flaminia lancé pratiquement au même moment.
Trois breaks
pour le prix d’un LES DATES CLÉS
Si, avec l’arrivée de la 204 à
partir de 1965, la 404 n’est plus Présentation en mai à Paris de la 404,
la seule Peugeot grand public,
elle bénéficie tout de même
1960 proposée en une seule version berline
Grand Tourisme de 65 ch DIN.
d’une gamme très élargie pour
plaire au plus grand nombre. En septembre, nouveaux freins. En octobre,
En témoigne le break, qui est 1961 présentation au Salon de Paris du cabriolet.
proposé en trois versions : Apparition de la finition Super Luxe sur la berline
Commerciale à vocation avec sellerie cuir et chromes spécifiques.
utilitaire, Familiale huit places En octobre, présentation au Salon du coupé et
et même Super Luxe qui reçoit 1962 du break, proposé en version Familiale et
une finition extérieure et Commerciale. Une motorisation diesel 48 ch DIN
intérieure proche de la berline apparaît au catalogue tout comme le moteur à
du même nom et un plancher injection mécanique de 80 ch sur le cabriolet.
de coffre stratifié.
1963 Enberlines.
juillet, l’injection devient disponible sur les
Nouveau diesel de 61 ch DIN et passage
de trois à cinq paliers pour le bloc essence.
En septembre, nouveaux freins Thermostable !
1964 et augmentation des puissances sur les essence :
72 ch DIN sur les carburateurs et 88 ch DIN sur
l’injection.
1966 Entroisoctobre, nouveau tableau de bord à

cadrans. Le moteur à carburateur
passe à 74 ch DIN.
En juillet, nouvelle version Pick-up U8 et

1967 404/8 de 60 ch DIN.
Coupé, cabriolet et injection

1968 disparaissent. Les 404 reçoivent
toutes des freins à disques.
Nouveau moteur XC7 de 73 ch
L’art de la 1970 DIN. La 404 berline poursuit sa
résistance carrière française jusqu’en
Le lancement de la 504 en 1968 ne mai 1975 tandis que le pick-up
met pas fin à la carrière de la 404, loin continue jusqu’en 1986
de là. Elle a même droit encore à son en Afrique.
catalogue complet en 1970, pour vanter
les mérites de la version unique qui
survit jusqu’en 1975. Dotée de freins
à disques, d’une transmission et d’un
moteur modernisés, celle-ci est peut-
être la plus aboutie des 404, même
si sa présentation est moins luxueuse. ! Retrouvez l’explication de ce terme dans l’Abécédaire p. 88

Un vrai haut de gamme
Par rapport aux précédentes TR à quatre
cylindres, la TR6 monte sérieusement en
gamme : « Votre fascinante compagne pourra
s’extasier sur le luxe de l’équipement si
elle n’est pas trop occupée à admirer vos
talents de pilote. » Triumph est depuis 1968
aux mains du groupe BMC, qui lui a attribué
le rôle de la marque sportive. Dans la
logique du conglomérat, la TR6 remplace
notamment l’Austin Healey 3000.
Un solide héritage
Même si la TR6 monte en gamme, elle ne renie pas son passé. Le catalogue
rappelle ainsi les exploits des TR antérieures, dont le record de vitesse de
la TR2 à Jabbeke et les participations au Mans. Il est vrai qu’elle doit son
châssis séparé, ses freins à disques à l’avant et ses suspensions entièrement
indépendantes à la TR5, qui elle-même était largement dérivée de la TR4 IRS.
TR
La rupture ne viendra qu’avec la TR7 !
ODE AU SIX-CYLINDRES
Habile restylage de la précédente TR5, la TR6 redessinée par Karmann
lui empruntait son puissant six-cylindres à injection mécanique dont la
sonorité a laissé quelques souvenirs inoubliables. Par Camille Pinet

La magie de
l’injection
En 1969, les modèles à injection
sont rares, et le publicitaire
peut vanter les mérites de
celle de la TR6 signée par
l’équipementier britannique
Lucas. Encore rudimentaire
sur la TR6, elle est conçue
avant tout pour augmenter les
performances. Il s’agit bien
sûr d’un système mécanique,
qui causera quelques soucis
aux futurs propriétaires,
contrairement aux versions
à carburateurs du marché
américain.
6
Le confort en avant
Même si la TR6 proclame ses qualités viriles,
elle doit tout de même faire quelques
concessions au confort. Le catalogue vante
donc les qualités des sièges : « Ajustable, le
siège passager est le même que le vôtre, ce qui
vous épargnera les plaintes féministes. » Il est
aussi question de la capote résistante au vent
et à la pluie (!), du chauffage et, bien sûr, du
miroir de courtoisie placé dans la boîte à gants.
Macho look
Fidèle à la tradition de la
marque, le catalogue de
la TR6 ne recule devant
aucun stéréotype pour
vanter le nouveau modèle :
« Les filles aiment la
TR6, car c’est tellement
une voiture d’homme. »
LES DATES CLÉS

Soulignant l’agressivité des
lignes, il ose même le jeu de
mots « Six appeal ». Il est vrai
que le style signé Karmann
est beaucoup plus « viril » Présentation en janvier de la TR6,
que celui des précédentes
TR signées Michelotti.
1969 largement dérivée de la TR5. Moteur
six-cylindres en ligne 2.5 à injection
de 152 ch SAE, à carburateur et 104 ch
sur les versions US. En fin d’année,
nouvelles roues, sièges inclinables.
En septembre, introduction du blocage
1970 de direction et nouveau volant avec
branches chromées.
Pour le millésime 72, nouveau spoiler
1971 avant et motorisation dépolluée de 124 ch
SAE, nouveau tableau de bord et Union
Jack à l’arrière sur les modèles US.
La commercialisation est arrêtée
1975 en France en février.
Fin de carrière de la TR6

1976 en juillet après 94619
exemplaires produits.

Toujours jeune
Certes, la Fiesta n’est pas née de la dernière
pluie, mais elle sait comment parler aux
jeunes, que le catalogue représente dans
leurs accoutrements typiques des années 80.
Son premier argument est d’abord celui
du prix : une Peugeot 205 XE d’entrée de
gamme coûte 42 900 francs en 1985, contre
36 800 francs pour une Fiesta 950 Festival.
D’ailleurs, sa gamme est essentiellement
constituée de modèles économiques.
L’heure du diesel Le neuf est à l’intérieur

Au milieu des années 80, le diesel fait son entrée dans les gammes des Vue de l’extérieur, la Fiesta 2 ne trompe personne : elle ressemble bien à la
citadines : la Peugeot 205 est équipée du XUD 60 ch DIN dès la fin 1983 et Fiesta 1976 malgré son aspect un peu moins frêle. En revanche, l’intérieur a
sera suivie par la Renault Supercinq fin 1985. Ford n’a pas attendu la vague, été entièrement redessiné et la planche de bord dégage une impression de
puisque la Fiesta 2 a le sien dès son lancement. L’économie de carburant est robustesse, ce qui fait dire au publicitaire que « le tableau de bord est un vrai
évidemment l’objectif : « 3,8 litres aux 100 km à 90 km/h. Record battu ! » petit chef-d’œuvre ». Ford soigne également l’équipement avec la radio en
s’exclame le catalogue. série sur tous les modèles.

L’atout sport
La Fiesta ne démord pas de son
positionnement économique. Avec les 96 ch
DIN tirés de son 1600 CHV, la XR2 n’est pas la
plus puissante ni la plus rigoureuse des GTI
des années 80, mais son « grand méchant
look » et son prix plancher font mouche. En
octobre 1984, elle est facturée 60 500 francs
contre 72 500 francs pour la 205 GTI.
Et l’équipement n’est pas en reste avec les
sièges baquets et vitres teintées de série.
DU NEUF AVEC DU VIEUX

Ford était si fier de sa première traction avant qu’il a jugé qu’un gros restylage suffirait à la remettre
au goût du jour. Bien vu : la Fiesta 2 a perpétué le succès commercial de sa devancière. Par Camille Pinet
LES DATES CLÉS

La Fiesta 2 est lancée en septembre. Il s’agit
1983 d’un restylage important du premier modèle
lancé en 1976 : elle est disponible en versions
950 45 ch DIN, 1100 54 ch, 1300 69 ch,
1600 XR2 96 ch et diesel 1600 54 ch. Finitions :
Festival, Super Festival, L, S, Ghia et XR2.
Le 1300 est remplacé en février par un 1400 de
1986 75 ch DIN avec BV5. La L devient CL, la Festival
devient C Festival. Série limitée Rock sur base
Super Festival. En novembre, apparition de la
Sport très proche de la S.
En février, lancement de la série spéciale Fun sur
1987 base C Festival avec radio, pare-chocs couleur
caisse, deuxième rétroviseur et sellerie spécifique.
En septembre, lancement de la Fiestamatic à
transmission à variation continue et de la
fourgonnette Cube.
Luxe à l’italienne ? La Fun devient Scoop en janvier.
« Rarement une voiture de dimension aussi réduite n’a concilié élégance 1988 En juillet, le moteur 1.1 l est supprimé sur la CL
et richesse des équipements. » Chez Ford, le nom du carrossier Ghia, qu’il et la série spéciale Salon avec toit ouvrant et
a racheté en 1973, est devenu depuis celui des finitions haut de gamme. autoradio est lancée.
Sur la Fiesta, cela se traduit par d’épais renforts latéraux en plastique,
des encadrements de vitre chromés, une sellerie en velours et, détail ultime, En mars, la production de la Fiesta 2 est
la montre digitale fixée au pavillon.
1989 arrêtée au profit du nouveau modèle.
Auto Plus Classiques

C 83
Une Golf plus
citoyenne
La sécurité routière et
l’écologie deviennent
des préoccupations plus
prégnantes dans les années 90.
Le catalogue y accorde une
large place et vante les
mérites des renforts latéraux,
des zones de déformation
et des airbags, que la Golf
finira par recevoir en série
en fin de carrière. On parle
également matériaux recyclés
et pot catalytique, mais
seulement pour les essence.
Autres temps, autres mœurs…
GOLF III
LA MAL-AIMÉE
Parmi les huit générations de Golf, la troisième
est sans doute la moins appréciée de toutes.
Elle introduisait pourtant de nombreuses L’objet du délit
Ses versions GTI 8S 115 ch et 16S 150 ch DIN expliquent sans doute
avancées et des motorisations la désaffection dont a fait l’objet la Golf III. Même si le catalogue avance qu’elle « va
novatrices. Par Camille Pinet plus loin dans l’esprit GTI », elle n’a jamais convaincu. Ses moteurs, qui passent de 1.8
à 2.0 litres, ne suffisent pas à compenser la masse supplémentaire par rapport aux
Golf MKI et MKII. Qui plus est, sa présentation très discrète ne milite pas en sa faveur.

LES DATES CLÉS
En janvier, lancement de la Golf III en 3 et 5 portes.
1992 Motorisations 60 ch, 75 ch, 90 ch, 115 ch, VR6 174 ch
et diesel 64 ch et 75 ch DIN. Finitions: CL, GL, GT, GTI.
En janvier, lancement de la GTI 16V 2.0 150 ch DIN.
1993 La gamme est remaniée : suppression de la CL 75 ch,
des GT, GT Special 90 ch, GL Turbodiesel et Special
Turbodiesel 75 ch.
En janvier, lancement du cabriolet et du break, du diesel
1994 TDI 1.9 90 ch DIN, de la S 75 ch et de la série spéciale
Atlanta sur base S. En juillet, lancement de l’Ecomatic,
dotée du diesel 64 ch avec système Stop/Start !
et boîte semi-auto, et de la série spéciale Pink Floyd,
dépourvue d’autoradio!
En juillet, lancement de la série limitée Rolling Stones
1995 dotée de pneus élargis, de doubles phares, de boucliers
ton caisse et d’un équipement enrichi, mais toujours
pas d’autoradio ! En octobre, la Match la remplace avec
sièges sport et feux fumés.
En août, série Bon Jovi avec équipement enrichi
Enfin le cabriolet ! 1996 (sans autoradio… décidément !), disponibilité du
La Golf I Cabriolet a survécu de 1979 à 1993, la deuxième génération n’ayant pas eu droit à TDI en version 110 ch et de la série Anniversary
sa déclinaison découverte. Le lancement de la Golf III Cabriolet met fin à cette anomalie. avec clim, siège Recaro et jantes BBS.
D’abord lancée avec le moteur de la GTI 8 soupapes de 115 ch, elle fait couler beaucoup En janvier, remplacement de la Golf III
d’encre lorsqu’elle reçoit les diesel TDI 90 ch et 110 ch. Et son arceau rigide contraste alors 1998 par la Golf IV.
avec la pureté des lignes de ses concurrentes.
Break, première !
Durant les années 90, les constructeurs généralistes
dégainent tous leurs breaks compacts. La Golf a droit au
sien dès 1994, le premier du nom. Le catalogue en
vante avant tout les qualités pratiques,
à commencer par son volume
de 466 litres. Seule sa
déclinaison GT, dotée du
moteur de 115 ch de la
GTI 8S a droit à un
argumentaire plus
lyrique, vantant
« son élégance et
Elle claque et elle feule

Durant les années 90, Volkswagen n’hésite pas à innover.
La Golf en est le témoignage, elle qui reçoit le claquant
mais puissant TDI dont le « i » rouge a marqué les esprits,
et surtout le VR6, au feulement beaucoup plus doux.
Ce V6 de 174 ch, très compact grâce à son angle
de seulement 15° était tout simplement le premier
multicylindre équipant une compacte en Europe.
Quelle autre que la Golf pouvait se le permettre ?
! Retrouvez l’explication de ce terme dans l’Abécédaire p. 88 Auto Plus Classiques 85

FAITES-LE
FAITES LE VOUS-MÊME
VOUS MÊME
VIE EN ANCIENNE
REMPLACER
PAR DU
Marre de changer vos cylindres de roue ou vos joints d’étrier tous
les ans ? Pièces de mauvaise qualité et immobilisation prolongée en sont
la cause. Un liquide de frein à base de silicone peut changer la donne.
Texte : Jérôme Fombelle — Photos : Nicolas Soler
L
e liquide de frein classique, à base de poly-
éthylène glycol, a pour nature d’absorber
l’humidité contenue dans l’air. Ce phé-
nomène se crée principalement au niveau
des coupelles du maître-cylindre, des cylindres de
roue et des joints de pistons d’étrier. L’absorption
d’eau a deux inconvénients : elle baisse la tempéra-
ture d’ébullition du liquide et donc sa résistance
à l’échauffement mais, surtout, elle provoque la
corrosion des pièces métalliques en contact avec
les coupelles et les joints en caoutchouc, qui dété-
riore ces derniers à l’usage. C’est pour cette raison
Remplacer le
n Préparez la vidange
À l’aide d’une seringue, aspirez le liquide du
bocal. En prenant son bouchon comme modèle,
choisissez l’adaptateur qui correspond au
système de purge. Attention à la bonne mise
en place des différents joints.
qRincez le circuit r Séchez les conduits s Remplissez avec le nouveau liquide

Remplissez le bocal ainsi que le réservoir additionnel Une fois les réservoirs vides, ouvrez les vis de purge Fermez les vis de purge puis faites le plein des
d’alcool à brûler. Ouvrez les vis de purge une à une une à une de façon à faire circuler l’air pour sécher le deux réservoirs avec le liquide silicone. Ouvrez
jusqu’à rincer complètement le circuit de tout résidu circuit. Débranchez le kit de purge, desserrez les vis la vis de purge du frein le plus éloigné du bocal,
de liquide de frein. Ajustez la pression de la roue de et laissez le bocal ouvert pour que l’alcool à brûler d’un quart de tour. Laissez couler jusqu’à ce que
temps en temps. s’évapore totalement. le liquide soit sans bulles.

LE LIQUIDE DE FREIN
SILICONE
Pour une vidange complète, vous aurez
besoin de 0,5 à 1 litre de liquide au
minimum. Une étiquette est généralement
fournie pour avertir de la composition du
liquide de frein en cas de mise à niveau.
30 À 50 € LE LITRE
Centres autos, Internet, grossistes
qu’il est conseillé de remplacer le liquide de frein Bien au contraire ! En revanche, la compressibilité en pièces détachées automobiles
tous les deux ans. Une opération fastidieuse qui du liquide silicone est plus importante à très haute
peut être retardée grâce à l’utilisation d’un liquide température (phénomène de pédale spongieuse lors
à base de silicone, ce dernier étant hydrofuge. de très fortes sollicitations comme un usage sur cir-
Toutefois, la communauté des collectionneurs cuit). Il peut arriver qu’il détériore certains joints
est très partagée sur le sujet. Il convient donc de de mauvaise qualité. Même s’il n’absorbe pas l’hu- M
lister les avantages et les inconvénients. midité, une purge tous les cinq ans reste conseillée. Grâce à la pression d’air d’une
ARNAUD SAUNIER
Ce produit est idéal pour des autos peu utilisées Lors du remplacement d’un liquide classique par roue, ce système permet de
ou immobilisées de longues périodes. Il évite de du silicone, il est très fortement conseillé de rincer purger seul, sans effort et avec
une grande efficacité.
manière drastique la corrosion interne, et donc la intégralement le circuit à l’alcool à brûler. En effet,
détérioration des coupelles et joints. Autre avan- si d’un côté le fait que les deux liquides soient non 20 À 40 €
Centres autos, Internet,
tage, il n’est pas corrosif pour la peinture, contrai- miscibles, n’impacte pas le bon fonctionnement des grossistes en pièces
rement aux liquides de frein classiques. Son effica- freins, en revanche, leur densité étant très différente, détachées automobiles
cité est identique aux autres liquides, sa résistance le liquide classique ira naturellement vers les étriers
à l’ébullition à sec étant de 260 °C, comme le DOT et cylindres de roue situés en bas. Il absorbera alors
5.1, contre 205 °C pour le DOT3 et 230 °C pour le l’humidité et l’opération n’aura servi à rien. L’idéal
DOT4. À savoir qu’il n’y a aucune contre-indica- est de changer de liquide à l’occasion de la réfection Avant de remplacer
le liquide de
tion à utiliser un liquide de frein plus performant. totale du système de freinage. frein, il convient
de vider le bocal à
l’aide d’une seringue. Assurez-
DR
liquide de frein vous qu’elle puisse contenir au moins
50 ml. Le liquide présent dans les tuyaux
sera remplacé au moment de la purge.
10 À 15 €
Centres autos, Internet, pharmacies
Pour une efficacité

maximale, il ne doit
rester aucun résidu de
GROUPE NOTILIA
liquide de frein classique.
Pour cela, l’intégralité
du circuit doit être rincée
à l’alcool à brûler. Un litre
oAjustez la pression pVidez le liquide suffit.
Dégonflez la roue la plus près du bocal (roue Voiture sur chandelles, roues déposées, 2 € LE LITRE
avant ou roue de secours) de liquide de frein à branchez le réservoir additionnel au bocal Grandes surfaces,
magasins de bricolage
la pression préconisée dans la notice. Ici, 1,4 bar. puis à la valve de roue, sans le remplir.
Sans cette opération, des fuites importantes voire Ouvrez les vis de purge une à une pour
la détérioration du système sont à prévoir. vider intégralement le liquide de frein
restant dans les tuyaux.
Nos
conseils
Qu’est-ce qu’une
purge de frein ?
Que votre système soit vide ou non, la purge est très
importante. Elle a pour rôle d’éliminer les bulles d’air
emprisonnées, l’humidité accumulée et les impuretés.
Elle permet de retrouver une sensation de pédale
franche, en particulier si le système de freinage a été
fortement sollicité (route de montagne, roulage sur
circuit, attelage de remorque ou caravane…). Utilisez
t Purgez les freins u Complétez le liquide et testez de préférence un système sous pression d’air ou par
Vérifiez la pression de la roue, le niveau de liquide, Démontez intégralement le kit de aspiration, plutôt que la traditionnelle méthode qui est
et répétez l’étape sur les 3 autres roues. Réitérez purge. Regonflez la roue à la pression du de pomper sur la pédale de frein. Cela fait travailler le
l’opération jusqu’à disparition de toutes les bulles constructeur, puis faites le niveau du bocal maître-cylindre dans des zones inhabituelles et peut
d’air. Contrôlez le serrage des vis, nettoyez-les et de liquide de frein. Pompez plusieurs fois endommager ses coupelles.
reposez les capuchons de protection. sur la pédale de frein, remontez les roues
et faites un essai.
ABECEDAIRE
CERCLO-AVERTISSEUR (P. 65)
Il s’agit simplement du système de commande de
l’avertisseur sonore. Plutôt qu’un bouton au centre
du volant ou en bout de commodo, un anneau
généralement chromé est placé à l’intérieur de la
jante de volant et est relié au centre. Une simple
ARNAUD SAUN ER
pression sur celui-ci à quelque endroit que ce soit
déclenche l’avertisseur.
STOP/START (P. 85)

Si c’est une évidence aujourd’hui,
c’était une rareté, en 1993, au moment
où Volkswagen commercialisa une Golf
équipée d’un système de coupure et
redémarrage du moteur quand la voiture
est immobilisée. Si le démarreur était tout
ce qu’il y a de plus classique, batterie
Dans ce petit lexique, et alternateur sont renforcés, des relais
Auto Plus Classiques spécifiques et un calculateur de gestion
vous explique les mots sont ajoutés. Malheureusement le gain
de cette version Ecomatic, sur base d’une
et les techniques de 1.9 diesel de 64 ch équipée également
l’automobile que vous d’une boîte de vitesses semi-automatique,
B. ASKET / V RAGE AGENCY
pouvez rencontrer était dérisoire face à la nouvelle

motorisation 1.9 diesel 90 ch. Seuls
au fil de ses articles. 2 000 exemplaires ont été construits.
MOTEUR ROTATIF (P. 26)

AUD AG
C’est un terme qui désigne historiquement FREINS

les moteurs à cylindres en étoile tournant
autour d’un vilebrequin fixe, très utilisés au
THERMOSTABLES (P. 79)
Le but des freins thermostables est de
début de l’aviation. On l’utilise abusivement
conserver l’efficacité de freinage malgré
pour parler de moteur à piston rotatif
la hausse de la température, les variations
fonctionnant selon le cycle de Beau de Rochas.
de vitesse ou l’humidité. Mais le procédé
Pour éviter la transformation du mouvement
utilisé, à doubles garnitures tendues sans
linéaire du piston en mouvement circulaire,
effet d’autoserrage, demande un effort
c’est un piston triangulaire qui tourne dans
supplémentaire. C’est pour cette raison qu’un
un carter trochoïde. Astucieux, ce moteur
Hydrovac est ajouté au système de freinage
sera toutefois sujet à une grande consommation
afin de réduire l’effort à la pédale. Dans ce
d’essence et à des problèmes d’étanchéité
système complexe, c’est la dépression générée
interne et d’usure récurrents. Aussi appelé
par l’aspiration du moteur ou une pompe ad hoc
moteur « Wankel », du nom de l’ingénieur
qui aide à l’enfoncement de la pédale.
allemand (ici, en photo) qui définira sa forme
actuelle, il sera très peu utilisé en automobile.
BRAQUAGE INDUIT (P. 36)

Il s’agit d’obtenir une légère augmentation du
pincement de la roue arrière extérieure en virage,
sous l’effet de la charge et de la compression
de la suspension. En clair, la roue arrière tourne
dans le sens de braquage des roues avant, pour
PORSCHE AG
maintenir l’auto sur la trajectoire, sans générer

de glissement. Ce résultat est obtenu grâce à
une déformation contrôlée du train arrière ou
de ses supports, ou une géométrie particulière
des axes de rotation du demi-train. Le pincement
est légèrement augmenté.

NOUVEAU
le magazine des bons vivants !
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GUIDE D’ACHAT La bonne
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du moment
Peugeot
PRODUCTION : 107 631 EXEMPLAIRES

1997-2004
M
ême si son mode de motorisation. Car comme les goûts: 4-cylindres ou V6 de
ne
Quand il s’agit d’automobile, une lig transmission n’est pas toute auto bien née, il y a eu 135 à 210 ch et même un die-
ccès
réussie est toujours un gage de su des plus glorieux, car peu d’évolutions. De nouveaux sel. Quant à la boîte de vitesses,
en collection. Dessinée de main de
il entraîne les roues avant, ou moteurs en 2000, un léger res- c’est au choix, mécanique ou
upé si certains de ses moteurs tylage du bouclier en 2003, automatique. Mais dans tous
maître par Pininfarina la version co manquent de panache, c’est mais rien qui ne justifie pleine- les cas, l’auto est plaisante à
star
de la 406 sera sans nul doute une une auto à acheter sans hésiter. ment le choix d’une année rouler et capable de tout faire,
es.
incontournable dans quelques anné ut Pour ne rien gâcher, ses cours particulière, à part peut-être la du trajet quotidien à la grande
Par Jérôme Fombelle - Photos: Florian Gro sont aujourd’hui étonnam- fiabilité de certains acces- transhumance des vacances,
ment bas. Mais pour combien soires. Moins le multiplexage son châssis de berline offrant
de temps ? Un conseil : foncez, est présent, mieux c’est. Côté volume de coffre et espace
quelles que soient l’année ou la mécanique, il y en a pour tous intérieur.

Les évolutions majeures
IDENTIFICATION 1997 : En janvier, présentation du Coupé,
moteurs 2.0 et V6, tous deux proposés en
2003 : En juin, série spéciale Griffe sur base
Pack, plus alarme, peinture métallisée,
Le numéro de série permettra de s’as- 137 ch, RFN=2.0 16V 138 ch, XFZ=V6
surer que le bon moteur est installé. 194 ch, XFX=V6 210 ch, 3FZ=2.2 16V, boîte mécanique ou automatique. chargeur CD et toit ouvrant.
Car on peut trouver quelques V6 dans 4HX=HDI). Puis la lettre suivante 2000 : Série spéciale numérotée Settant’ 2004 : En mai, série limitée Ultima Edizione
des caisses de 2.0. Il n’est pas rare d’obser- désigne le type de boîte de vitesses (E, Anni pour célébrer les 70 ans de la firme (2 191 exemplaires). Base Pack plus sellerie
créée par Battista Farina, la « Carrozeria ». et console centrale en cuir, rétroviseurs
ver aussi des inversions entre les deux F, A pour les BVM et P, R, B pour les
Bleu Hypérion ou gris Hadès, intérieur spéci- extérieurs mémorisables et rabattables
4-cylindres 2.0 de 135 et 137/138 ch. BVA). Enfin les huit derniers chiffres
fique blanc ou brun, motorisation V6 210 ch, électriquement et plaque numérotée sur
composent le numéro de fabrication. 1 305 exemplaires. la planche de bord. En décembre, arrêt de
● Le numéro de série est gravé sur la ● La plaque du constructeur est fixée 2002 : En mai, série spéciale Sport. Fini- la commercialisation du Coupé, huit mois
tôle d’auvent qui sépare le moteur de sur la traverse avant supérieure, côté tion base plus peinture métallisée, sellerie après la berline et le break.
l’habitacle, derrière le collecteur d’échap- passager. Elle comporte le numéro de semi-cuir « chess », système audio JBL et
pement et également visible à la base du châssis et les différents poids. chargeur 6 CD.
pare-brise, côté passager. Il est répété ● Le numéro de moteur est frappé à
sur la plaque constructeur. VF3 signifie froid sur le bloc ou sur une plaque rivetée
que c’est une Peugeot. Le chiffre et la sur un bossage, sur l’avant du moteur.
lettre suivants (8C) indiquent qu’il s’agit
● Code peinture : Il est inscrit sur une
d’une 406 coupé. Les trois caractères sui-
étiquette collée sur la doublure d’aile
vants renseignent sur le type de moteur
avant, côté conducteur.
(RFV=2.0 16V 135 ch, RFR=2.0 16V
LA MÉCANIQUE Les évolutions majeures

1999: En juillet, le 2.0 16V XU10J4R (RFV) de 135 ch DIN est remplacé par le EW10J4 (RFR)
de 137 ch. ESP en option ou de série sur certaines finitions.
Les mécaniques 2.0, 135, 137 et 138 ch, de gavage immergée dans le réservoir
ainsi que le premier V6 de 194 ch DIN n’est pas des plus fiables. Lors la mise à 2000: En septembre, le V6 ES9J4 devient ES9J4S et passe de 194 à 210 ch DIN après un
passage chez Porsche et l’ajout d’un calage de l’admission variable.
sont globalement les plus fiables. Peut- niveau d’additif, le calculateur peut se
2001: En janvier, la puissance du 2.0 16V (RFR) passe de 137 à 138 ch DIN (RFN) et gagne
être celles à privilégier, particulièrement bloquer. Son remplacement est alors
une deuxième sonde lambda. Motorisation 2.2 HDI de 136 ch disponible sur le Coupé.
en V6, si sa consommation supérieure nécessaire. Le tendeur de chaîne qui relie 2002: En mai, le 2.2 16V de 160 ch DIN remplace le 2.0 16V en boîte manuelle (motorisation
ne vous effraie pas. Côté agrément, le les deux arbres à cames est à surveiller maintenue uniquement en boîte automatique).
nouveau V6 de 210 ch est le plus plai- de près.
sant à utiliser, celui qui offre le plus beau ● 2,2 16V : Les bobines et le boîtier pa-
bruit et le plus performant. Bon point de pillon sont fragiles.
ce côté aussi pour le 2.2 16V, mais il se ● V6 210 ch : Des allumages de voyants
révèle un peu trop porté sur la boisson. récurrents ont nécessité le remplacement
Quant au 2.2 HDI, bruyant, odorant, des bobines, du catalyseur, des sondes
peu fiable et demandant un entretien lambda et du calculateur d’injection. Si
rigoureux, no comment ! le véhicule est peu kilométré et que l’opé-
ration n’a jamais été réalisée, méfiance.
Les points à surveiller ● Freinage : Les étriers Brembo à 4 pis-
tons équipant les V6 jusqu’en 2003 et les
● 2.2 HDI : Attention à l’entretien du FAP, HDI jusqu’en 2002 peuvent avoir été
tous les 80 000 km sur les premiers mo- remplacés en concession par des étriers
dèles, puis tous les 120 000 km. La pompe flottants pour des problèmes de bruit.

GUIDE D’ACHAT La bonrnee
affai ent
du mom
LA CARROSSERIE Les évolutions

majeures
Signée par le maître italien Pininfarina, la ligne 1999: Les répétiteurs latéraux passent du
de la 406 Coupé est aussi réussie qu’intem- orange au blanc.
porelle. Preuve en est, le restylage de 2003, La collaboration 2003:Enavril,lebouclieravantestretouché.
ne touchant pourtant que le bouclier, a été entre Peugeot et
le maître italien
accueilli froidement. Quant à la 407 Coupé, elle a débuté en 1955.
ne lui arrivera jamais à la cheville. À l’usage, Au palmarès, une
le profil aérodynamique réduit les bruits d’air très réussie lignée
dans l’habitacle sans pour autant sacrifier l’es- de coupés et
pace à bord. La hauteur de caisse assez basse de cabriolets.
et le long porte-à-faux avant demandent une
très grande vigilance à l’entrée des parkings
et à l’approche des dos-d’âne. Sans quoi, le
bouclier, déjà fragile, rare et cher, risque gros.
Les points à surveiller

● Gros point noir : les pare-chocs. Avec le
temps, ils se fragilisent et deviennent cas-
sants. Malheureusement, ils sont introuvables
et hors de prix.
● Assurez-vous que les vitres avant s’en-
trouvrent d’un centimètre et se ferment à
l’ouverture et à la fermeture des portes. Si
le système est HS, les glaces risquent de se
Les antibrouillards sont intégrés d’office
briser si les portes sont ouvertes ou fermées au bouclier, quelle que soit la finition.
sans précaution.
Les tout
premiers modèles n’ont
n ont pas cette
sérigraphie noire. Au-delà du côté
esthétique, cela peut générer des
bruits à la fermeture.
LIVRES
La Peugeot 406 Coupé de mon pèrre,
`
Philippe Coignard, ETAI
Peugeot 406 Coupé – Le guide
`
d’identification, Daniele Bellucci,
éditions Bellucci
REVUES TECHNIQUES
`RTA n° 589.3, Peugeot 406 diesel, ETAI
`RTA n° 592, Peugeot 406 essence, ETAI
`L’Expert automobile n° 346, Peugeeot 406
`Haynes n° 3296, Peugeot 406 95-997
SITE INTERNET
`Clubcoupe406.net
`Coupe406.com
`Coupe406peugeot.com

L’HABITACLE Les points à surveiller
Les évolutions majeures
1997: En septembre, l’antidémarrage est déverrouillé par
une clé à transpondeur.
La planche de bord est identique à celle de la
berline. Elle manque d’originalité mais se révèle ● Afficheur central : quelques pixels disparaissent avec 1999: En juillet, éclairage intérieur temporisé, indicateur de
bien dessinée, fonctionnelle, et la qualité des le temps. maintenance et d’ouverture de portes. Le circuit électrique
matériaux est au rendez-vous. D’une manière ● Airbag : Un contacteur tournant défectueux, assurant est partiellement multiplexé. Nouvelle console centrale.
générale, l’habitacle vieillit plutôt bien, notam- la liaison électrique avec l’airbag de volant, peut occa- 2001: En juillet, nouveaux commodos avec éclairage et
ment parce que ce genre de voiture n’est utilisé sionner l’allumage du témoin. essuyage automatique, télécommande/clé de contact à
deux boutons et généralisation du pare-brise athermique.
que pour de grands trajets et rarement à quatre. ● Sièges chauffants : Les nappes chauffantes situées
Circuit électrique entièrement multiplexé.
L’approvisionnement de pièces, dont la plupart sous l’assise des sièges avant sont souvent HS sur les
2003: En avril, garnissage intérieur et tableau de bord
sont communes avec la berline, ne pose pas premiers modèles. retouché. Condamnation des portes en roulant.
de problèmes. À l’achat, privilégiez le cuir au ● Climatisation : Sans fonction, un relais dans le BSI,
velours ou au tissu. le calculateur d’habitacle, peut être en cause.
Avec le temps, certains pixels de l’écran

central manquent à l’appel. Heureusement,
des réparateurs spécialisés existent.
Sur les versions intégralement

multiplexées, les commodos peuvent
poser problème. Les versions
antérieures et la commande de radio
sont exemptes de problèmes.
LA COTE : LA PUISSANCE FAIT LE PRIX

La 406 est une auto capable de se plier à tous les supplices. Infatigable voyageusse,
Peugeot 406 coupé (1997-2004) À restaurer À réviser Prête à rouler
elle n’en est pas moins pratique pour un coupé. Son coffre est assez vastte.
Mais surtout, une trappe à skis est aménagée dans sa banquette quiq 406 2.0 (1997-2004) 700 € 1 200 € 2 200 €
peut aussi se rabattre 2/3-1/3 et offrir un plancher plaat. 406 2.2 (2002-2004) 1 600 € 2 400 € 3 500 €
On est très loin du break mais, déjà, cela peut
rendre bien des servicees. 406 HDI (2001-2004) 1 000 € 1 600 € 2 400 €
406 V6 (1997-2004) 1 900 € 3 100 € 4 700 €
O ISI R?
C H
ELLE
LAQU
Un V6 sans hésiter
Les 2.0 manquent de voix, les 2.2 manquent de sobriété et les
diesels ne manquent pas de nous casser les oreilles. Les V6
sont puissants, coupleux et vous flattent l’esgourde. Ils sont
beaucoup plus en adéquation avec la ligne suggestive du Coupé
406. Après, 194 ou 210 ch, c’est affaire d’opportunité. Le plus
récent vous offrira des meilleures accélérations et le plus vieux
une meilleure fiabilité. Mais les différences sont infimes.

GUIDE D
’ACHAT
1 9 96
Prenez une moto destinée aux pros,
y
en l’occurrence la Honda CD50,
nl
greffez-lui un guidon sport, peignez
Be
les garde-boues avant et arrière en
gris argenté, installez une selle d’une
place et demie et vous obtenez un
cyclo-sport aussi séduisant que
fiable. Un modèle méconnu chez
nous qui ne manque pas d’attrait…
Textes : Pierre-Louis Champeaux
À PARTIR DE
2 500
Photos : Nicolas Soler
L
ancée sur le marché japonais en 1968, la
Honda CD50 va rapidement connaître un
succès mondial. Reprenant le patronyme de
Benly (« pratique » en japonais), utilisé par la
marque depuis 1953, il est décliné d’emblée en 65 cm3
(CD65). Économique et fiable, cette petite moto séduit
par sa maniabilité, sa boîte 4 vitesses et son sens pra-
tique. Une recette certes classique, mais qui fonctionne
parfaitement. Elle est épicée en 1996, avec l’arrivée
d’une déclinaison CD50S, qui gagne en sex-appeal ce
qu’elle perd en capacité d’emport. Au menu, une selle
une place et demie façon « café racer », un guidon semi- Compteur
relevé offrant une position de conduite plus sportive et Pas de compte-tours, mais
des garde-boues peints en gris argenté. Autre bonne le tachymètre comporte des
nouvelle pour sa ligne : le robuste porte-bagages, très vitesses maxi à ne pas dépasser
typé « coursier », disparaît dans l’opération. Résultat, sur chaque rapport. Le tout
d’une moto au look utilitaire et daté (au milieu des 90’s), en km/h, et avec un voyant
on passe à un modèle aux accents de cyclo-sport. Une indiquant le passage au neutre.
évocation des sixties (et pour cause, le modèle d’origine
date de la décennie) qui sera au catalogue jusqu’en 2007,
soit deux ans après l’arrêt de la version « utilitaire ».
Aujourd’hui, les CD50 Benly sont prisées des amateurs
européens, notamment la version S, qui se prête davan-
tage aux personnalisations. En France, l’absence de
pédales et la présence d’une boîte de vitesses ont long-
temps compliqué les choses. La réglementation ayant
changé, les imports de pays voisins, voire directement
du Japon, se font plus nombreux. Le tout sans crainte
côté pièces de rechange : les spécialistes sont nombreux
sur le Net, d’autant que l’engin se révèle très robuste.
LA TECHNIQUE
Cylindrée 49,93 cm3
Puissance 4 ch à 7000 tr/mn
Couple 4,3 Nm à 6000 tr/mn
SP 95 (monocylindre
Carburant 4 temps)
Alimentation Carburateur
Refroidissement Par air
Transmission boîte 4 rapports
et chaîne
0,72 l/100 km à
Consommation
30 km/h
Réservoir 6 litres
Poids 71 kg à vide
Sélecteur
Pneus AV / AR 2-25 × 17/2,75 × 17 de vitesses
Vitesse maxi 45 km/h Comme sur nombre de japonaises des seventies,
la boîte est dite « inversée ». Le sélecteur est
Tous nos remerciements à la sympathique équipe donc classiquement à gauche, mais pour monter
de 7up Bike à La Verrière (7upbike.com) pour les rapports, il faut appuyer avec l’avant du pied,
son accueil et le prêt de cette magnifique CD50S Benly. les rétrogradages se faisant avec le talon.

L
Ayant possédé des Honda des années 70 en 125 et en 200 cm3,
j’aborde la prise en main de leur petite sœur avec confiance. Un coup de kick réveille
instantanément le monocylindre 4 temps, et me voilà prêt à partir. J’enclenche ce que
je pense être la première et… raté. Je vais devoir revoir les fondamentaux ! À l’image de
nombre de japonaises de petites cylindrées, comme le Vanvan, la CD50 possède une grille
inversée. Sous le neutre, la 1re, puis la 2de, la 3e et enfin la 4e. Encore en dessous, retour
au neutre ! Surprenant à plus d’un titre, surtout quand on s’attend à passer en cinquième.
Heureusement, une étiquette en japonais collée sur le réservoir s’accompagne d’un schéma
suffisamment clair pour éviter toute méprise. Elle me rappelle aussi au passage que
les rétrogradages se font avec le talon. La souplesse du moteur et la position de conduite
sportive sans excès, un peu comme moi, me permettent de rapidement trouver mes
marques, et de prendre du plaisir. Le tout avec un freinage largement dimensionné
pour stopper l’engin, qui selon la loi en vigueur ne peut dépasser les 45 km/h…
Réservoir Clignotants
Même sans maîtriser le japonais, Serrure pour déverrouiller
les autocollants sur le réservoir la selle, clignotants de série…
permettent de se souvenir de la dotation de la CD50 se
la grille des rapports de boîte, rapproche beaucoup plus
inversée et en boucle. de celle d’une moto que de
celle d’un cyclomoteur.
Carter de
chaîne chromé
Typique des cyclos utilitaires, le carter
de chaîne est ici chromé. Une délicate
attention qui allège son impact visuel
sans nuire à sa fonction.
LES PAPIERS
La moto n’ayant pas été importée en France
en neuf, vérifiez que le professionnel qui la
vend s’assurera des démarches administratives
avant de craquer.
LA SELLE
Elle fait partie du charme de la version S, mais
présente souvent des déchirures. Si les housses
adaptables sont abordables, la pièce d’origine
(selle complète) peut atteindre 400 €.
LA MÉCANIQUE
Elle est solide, comme souvent avec les
moteurs 4 temps Honda. Mais cela incite
certains à négliger l’entretien…
Échappement
Là aussi, le pot d’échappement,
proche de ceux utilisés par les
« vraies » motos de la marque,
confère au CD50 un aspect valorisant
pour un 50 cm3. Seul regret, on aurait
aimé qu’il chante un peu plus.

U NE GÉNÉR AT ION À L A LOUPE
Opel
Kadett
A/B/C (1962-1979)
OPEL AUTOMOBILE GMBH
L
Modèle phare de la gamme Opel pendant orsqu’apparaît la Kadett au « injection » en allemand, que le modèle
début des années 60, Opel ré- va trouver son fer de lance. Une auto
trois décennies, la Kadett a d’abord été une utilise un nom employé par aujourd’hui adulée des amateurs, qui
berline ultra-classique. Ses nombreuses une de ses berlines de la fin laisse dans son ombre une gamme par-
des années trente. La Kadett A aura ticulièrement étendue, le nombre de
carrosseries et ses variantes sportives ont d’ailleurs une carrière aussi éphé- combinaisons entre moteur, finition
permis de rajeunir son image, et sont mère, environ trois ans. Dès le milieu et carrosserie ayant de quoi donner la
aujourd’hui d’authentiques collectors. de la décennie, une nouvelle mouture migraine. Sans compter les multiples
voit le jour. Là encore, les carrosseries évolutions ! Difficulté supplémentaire
Mais vous allez voir que le reste de la sont nombreuses. Mais cette fois, des pour les éventuels acquéreurs, l’auto se
gamme recèle de nombreuses pépites… variantes sportives sont ajoutées au fait rare dans nos contrées. Mais avant
catalogue, donnant un coup de jeune que les prix ne rejoignent ceux prati-
Par Pierre-Louis Champeaux à une auto très conservatrice tech- qués outre-Rhin, il est grand temps de
niquement. C’est surtout avec l’avè- s’intéresser à ces sympathiques popu-
nement du badge GT/E, E signifiant laires, typiques des 60’s et des 70’s…

LA PRÉCÉDENTE
La Kadett
Née fin 1936, cette petite berline
inaugure la lignée des Kadett.
Sa production est stoppée avec
la Seconde Guerre mondiale
dès 1940. Elle servira de base à la
toute première Moskvitch, la série
400/420, qui se différencie de
l’allemande par ses 4 portes.

1962
1963
GEORG PETER LANDSIEDEL / FLICKR

DR
La présentation
■ En octobre, présentation de la Kadett A en berline 2 portes en versions Place au Coupé
Standard ou Luxe. Le break Caravan (2 portes) arrive dans la foulée. Présentation du Coupé en septembre, avec calandre rectangulaire
■ Moteur : Moteur 4 cylindres 993 cm3 de 46 ch SAE (40 ch DIN). spécifique englobant les phares, monogramme Coupé sur l’aile
arrière, enjoliveurs de gouttières, équipement du modèle Luxe.
■ Évolution En octobre, couvercle de coffre à ouverture
compensée (entraîne la suppression du ressort en épingle
qui limitait l’ouverture).
■ Moteur Sur le Coupé, nouveau 1.0 S de 54 ch SAE (46 ch DIN).
CORROSION
Attention à la rouille sur les ailes avant,
soudées sur les Kadett d’avant 1968 (elles
sont boulonnées sur les modèles suivants). 1964-1965
LA CARTE GRISE Années très calmes
Avec l’homologation des coupés B et C ■ En mai 1964, nouvelle berline Luxe
dans les courses historiques, on tombe Super, qui reprend l’avant (ailes, capot,
parfois sur des versions mues par un calandre) et le moteur du Coupé.
simple 1.2 transformées en Rallye ou en ■ En juillet 1965, la fabrication de
GT/E. Bref, vérifiez que le moteur présent tous les modèles est stoppée.
est bien celui d’origine. ■ Évolutions En octobre 1964,
la partie supérieure des sièges avant
L’ÉTAT GÉNÉRAL est délimitée par un bandeau en
Entre les différentes versions et les plastique sur la berline Standard.
multiples évolutions, mieux vaut tomber Sur la berline Luxe Super et le Coupé,
sur une auto complète, notamment côté
sellerie d’une seule couleur au lieu

décoration intérieure et extérieure. Pas de deux. En janvier 1965, la Luxe
de souci en revanche côté mécanique, les reçoit la carrosserie de la Luxe Super
spécialistes allemands étant nombreux. (mais conserve le moteur de 46 ch SAE).

1965
Déjà renouvelée !
■ En septembre, nouvelle Kadett B en 2 ou
4 portes, break 2 portes Caravan et Coupé.
Finitions Standard, Luxe (pare-chocs avec
butoirs, baguettes de bas de caisse et
de passages de roues, enjoliveurs, feux de
recul) et Luxe Super (idem Luxe + freins à
disques avant).
■ Moteur Nouveau 1 078 cm3 de 54 ch SAE
(59 ch SAE en version S, montée sur Luxe
Super et Caravan Luxe).
1969
Ça se
complique
■ En septembre,
nouvelles berlines LS
2 ou 4 portes (avec
arrière d’Olympia
façon fast-back) et
1100 SR 4 portes
(présentation
identique à celle
du Coupé Rallye).
OPEL AUTOMOB LE GMBH

■ Moteur Moteurs
6 CV sur LS
(en 54 ch SAE) et
SR (en 67 ch SAE).
1971
Plus de
1970 puissance
■ Évolution
On élague ! En septembre,
suppression des
■ En septembre, monogrammes
arrêt des berlines LS et Kadett sur les ailes
SR, du break Caravan avant, calandre noire
4 portes. Nouveau des Rallye généralisée
Caravan 2 portes Luxe. sur toute la gamme.
■ Évolution En avril, ■ Moteur
ceintures de sécurité En septembre, moteur
aux places avant. En 6 CV de 57 ch SAE
septembre, alternateur (50 ch DIN) au lieu de
généralisé (auparavant 54, les Coupé Rallye
seulement sur Rallye), et Kadett avec option
nouveau monogramme boîte auto reçoivent
Kadett sur la malle. un 1196 cm3 de 68 ch
SAE (60 ch DIN, 7 CV,
1 seul carburateur).

1966
Un peu de sport
■ En septembre, Coupé Rallye avec freins assistés à
deux circuits indépendants, capot noir mat antireflets,
phares additionnels à iode, roues spécifiques et bandes
latérales noires. À bord, compte-tours à la place de la
montre, 3 cadrans sur console centrale, volant 3 branches
et sièges en simili aéré.
■ Évolution En mars, levier de vitesses raccourci sur Luxe
Super, avec console en dessous. En septembre, rétroviseur
extérieur, deux feux de recul, commande de chauffage
modifiés et capitonnage sur moyeu de volant et bandeau

inférieur de planche de bord sur toute la gamme.
■ Moteur Nouveau 1 078 cm3 de 67 ch SAE (6 CV) avec
double carburateur sur Rallye.
1967
Gamme élargie
■ En septembre, nouvelle berline E
en entrée de gamme (dossiers AV
fixes, un seul pare-soleil, pas de tapis
de coffre), break Caravan 4 portes
(Standard et Luxe) et Coupé Rallye 1900
(idem Coupé Rallye sauf arrière redessiné).
Arrêt des modèles Luxe Super.
■ Évolution En septembre, suspension
arrière Variflex à ressorts hélicoïdaux
(au lieu de lames), double circuit de
freinage, direction à absorption de
choc. Planche de bord rembourrée
avec deux aérateurs supplémentaires,
volant 3 branches généralisé.
■ Moteur En septembre, le Coupé récupère le
moteur 6 CV, 54 ch SAE et les freins avant à
tambours des modèles Standard et Luxe. Sur
DR
Rallye 1900, 1897 cm3 de 102 ch SAE (11 CV).

1972-1973
Sans le haut
■ En septembre 1972, arrêt des
Coupé Rallye 7 et 11 CV. Retour du
Caravan 4 portes (en version Luxe).
■ En mars 1973, version « Ciel
Ouvert » sur base Luxe avec toit
ouvrant, roues sport, filets décoratifs
latéraux, butoirs de pare-chocs,
appuis-tête, volant sport, levier de
vitesses sur console (moteur 6 CV).
■ Évolution En septembre 1972,
la finition Standard devient Luxe,
et Luxe devient Luxe Super.

■ Moteur En septembre 1972, moteur
6 CV et 7 CV sur Caravan 4 portes.
1977 1975
Enrichissement général
Encore de ■ En mai, lancement de la Kadett City, version avec hayon
raccourci de 20 cm. En septembre, arrêt des berlines LS
nouvelles versions 2 portes et Coupé LS 6 CV, remplacé par un Coupé GLS
■ En septembre, arrêt des LS et GLS. 7 CV. En octobre, Coupé GT/E avec peinture biton, volant
Nouvelle finition GL disponible en 3 branches, compte-tours, console centrale avec 3 cadrans.
berline (6 ou 7 CV) et Coupé (7 CV) ■ Évolution En septembre, la S remplacée par la J avec
avec équipement L + logo Opel dans la roues sans enjoliveurs, ceintures avant à enrouleurs,
calandre, projecteurs rectangulaires à dossier siège passager désormais fixe. La L perd ses
iode avec clignotants à retours latéraux, enjoliveurs de roues, mais gagne des ceintures avant à
roues à rayons et appuis-tête AV. Finition enrouleurs et un lave-glace couplé aux essuie-glaces. LS
Berlina en berline et Coupé (7 CV) avec gagne la même chose ainsi qu’un allume-cigare éclairé.
baguettes latérales, volant 4 branches, Idem pour la GLS, qui perd ses appuis-tête en série.
couvercle de boîte à gants…). ■ Moteur En mai, moteur 1196 cm3 de 55 ou 60 ch DIN
■ Évolution En septembre, versions GT/E sur la City (55 ch non disponible en France).
récupèrent la face avant des GL et Berlina. En octobre, 1900 cm3 à injection de 105 ch DIN (11 CV)
■ Moteur En janvier, nouveau 1 584 cm3 et pont autobloquant sur GT/E (boîte 5 en option).
de 75 ch DIN, moteur 993 cm3 de
1978
41 ou 48 ch DIN proposé sur la City
(41 non importé en France).
La fin des propulsions

■ En septembre, arrêt des L (6 CV) en berline et break.
Nouveau Coupé Rallye sur base GT/E avec jantes alu,
spoilers AV et AR, appuis-tête, mano d’huile…
■ Évolution : En septembre, finition J adopte l’avant
du reste de la gamme et gagne une lunette chauffante
en 4 portes.
■ Moteur : En avril, moteur 2000S (1 979 cm3) injection
de 115 ch DIN remplace 1900 sur GT/E (puissance fiscale
de 10 CV au lieu de 11 suite au nouveau mode de calcul).

1973
Place à la C
■ En septembre, nouvelle Kadett C en berline (2 ou
4 portes), break (2 portes) et Coupé. Finitions S (en
berline 2 portes seulement), L (aussi appelée Luxe,
freins avant à disques, pneus à carcasse radiale),
LS (aussi appelée Luxe Super, enjoliveurs sur roues,
échappement et contours d’ailes, butoirs de pare-
chocs, montre, allume-cigare…) et SR (en Coupé
seulement, moteur 7 CV, roues sport, capot noir,
compte-tours, console centrale…).

■ Moteur En septembre 1973, moteur 6 CV (993 cm3
de 48 ch SAE ou 41 ch DIN) et 7 CV (1 196 cm3 de 60 ch
SAE ou 52 ch DIN, ou 68 ch SAE ou 60 ch DIN).
1974
Gamme
élargie
■ En septembre, arrêt
des berline L 2 portes et
Coupé SR. Arrivée d’une
berline S 4 portes, d’un
Coupé LS et d’une berline
4 portes GLS (idem LS +
roues sport, appuis-tête,
essuie-phares).
■ Évolution
En septembre, levier de
vitesses sur console sur
toute la gamme (les S et
HARRY_NL / FLICKR
L en étaient auparavant
dépourvues), lunette
chauffante sur L.
La Kadett D
LA REMPLAÇANTE Première traction avant de la marque, la Kadett D profite également de
nouveaux moteurs plus modernes. Déclinée en 2, 3, 4, 5 portes et break, elle sera fabriquée
de 1979 à 1984, année de son remplacement par la Kadett E, dernier modèle à utiliser le nom.
Bilan
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GUIDE D
’ACHAT
Derrière
iè ces deux
d noms se cache un seul et même
roadster, symbole des petits cabriolets anglais. 3 000
Pendant plus de vingt ans, ces deux sœurs vont
mener une belle carrière en Europe comme outre- Des fuites, de la rouille et
Atlantique, masquant partiellement le cruel déclin du polyuréthane !
Les autos à restaurer sont de plus en plus rares. À ce prix, votre
de l’industrie britannique. salut passe par un des derniers modèles, avec leurs pare-chocs
Par Pierre-Louis Champeaux noirs et exclusivement vendus sous la marque MG. Si tout ou presque
est refabriqué, attention toutefois au coût total de la restauration,
À
la fin des années cinquante, les petits contraction des deux noms. En 1970, la cote des derniers modèles ne dépassant pas 8 000 €.
roadsters sont une spécialité que les la fin de l’accord avec Healey fait perdre
Anglais partagent avec les Italiens. une partie de son patronyme à la Sprite,
La recette: des décapotables, rustiques, qui laisse la Midget seule au catalogue
mais aussi et surtout bon marché. l’année suivante. Cette dernière aura donc
C’est dans ce contexte qu’Austin a l’idée de l’exclusivité d’« améliorations » maintes fois
s’associer à MG, marque reconnue dans le décriées, avec un moteur 1500 Triumph,
domaine, pour donner une petite sœur à réputé (encore?) moins fiable que ses
sa 100. En 1958, la première Austin-Healey prédécesseurs, et pare-chocs en plastique
Sprite sort ainsi des lignes de production noirs (imposés par les normes américaines)
de MG… qui veut logiquement vendre jugés disgracieux. Aujourd’hui, ces
l’auto sous son propre label. À partir derniers modèles ont l’avantage d’être à la
de 1961, les deux sœurs cohabitent, et fois plus abordables et plus faciles à vivre.
évoluent au même rythme pendant dix Tout l’inverse des premières « frogeye »,
ans. À tel point qu’aujourd’hui les deux dont les prix élevés vont de pair avec un
IAN ABBOTT / FLICKR
prennent l’appellation de Spridget, sens pratique aux abonnés absents.
9 900
Une capote pliante !
CORROSION Autour de 10 000 €, on trouve des modèles de fin de carrière (1975-1979) refaits à neuf,
Elle attaque principalement les bas mais aussi des autos plus anciennes prêtes à prendre la route. Dans le lot, notre préférence
de caisse, les planchers, le fond de va aux Sprite MK4 et Midget MK3, mues par le 1 275 cm3 de 65 ch et dotée d’une capote
coffre et les passages de roues. pliante. Car on peut aimer les roadsters anglais et vouloir se mettre à l’abri en cas de besoin !
MOTEURS
Vidanges et contrôles réguliers du
niveau d’huile sont indispensables,
car certains blocs, notamment le
1 098 cm3 et le 1 493 cm3, sont fragiles.
TRAINS ROULANTS
Ne pas oublier les points de graissage
(14 en tout). À défaut, les rotules se
détériorent rapidement. Les lames de ressorts
arrière s’affaissent en vieillissant. Et gare aux
roues à rayons installées sur des autos plus
anciennes (usure de la transmission).
LAURENT LACOSTE

Les “Spridget”
1958-1979
5 500
IAN CROWFEATHER / FLICKR
7 500 Un bon bol d’air

Ok, certains préfèrent le charme des premières
f
« frogeye t/ lles jjolis pare-chocs chromés des modèles qui lui
», et/ou
ont succédé. Mais avec cette somme en poche, vous pouvez vous
offrir un vrai roadster anglais, et toutes les sensations qui vont avec.
L’auto sera protégée par du plastique et mue par un 1 500 réputé
fragile, mais qu’importe, le plaisir est intact. Et au besoin, vous
pourrez, avec un peu de boulot, remettre les anciens pare-chocs
et/ou fiabiliser sa mécanique.
Des chromes… p iqués

Place aux modèles les plus
courants, période 1961-197
à ceux décrit précédemme 4. Ma
nt… Avec une difficulté supp is dans un état équivalent
La première non synchro a lémentaire, la boîte de vites
pu souffrir, tandis que les sy ses.
et l’embrayage ont une fai nchros des autres rapports
ble durée de vie. Sans parle
BONHAMS
1 098 cm3 de 1962-1963. r de la fragilité chronique de
s
15 000 20 000
Un vaste choix Une belle
Chez les nombreux professionnels grenouille
spécialistes des roadsters anglais, vous Le modèle originel, uniquement
trouverez quantité de Sprite et Midget vendu sous la marque Austin-
de la période 1962-1974. Ensuite, c’est Healey, s’offre à vous. Surnommée
une affaire de goût, les autos les plus « frogeye » (« yeux de grenouille »)
récentes étant les plus faciles à vivre. en raison de ses phares posés sur
À ce tarif, soyez exigeant : visez une le capot, la Sprite Mk1 est la plus
auto avec volant « du bon côté » et à prisée des puristes, mais aussi la
CHR ST AN MART N
la restauration récente. plus chère. Ce qui explique peut-

être qu’on ne trouve quasiment pas
d’autos à restaurer, voire à réviser.
Bilan
Un vrai jouet pour adultes
Séduisante, amusante, la Spridget est une
formidable représentante de ce que les Anglais
font de mieux : des autos vivantes. Et aujourd’hui,
les possibilités de les fiabiliser, ainsi que
l’excellente disponibilité des pièces détachées,
facilitent grandement le quotidien. Ce qui fait
de cet attachant classique de la collection
une auto moins capricieuse qu’il n’y paraît.
Bref, voilà un excellent moyen de se faire
BONHAMS
plaisir sans trop casser sa tirelire.

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ALFA ROMEO PRODUCTION
Alfasud 1972-1983 600 € 1 100 € 2 800 €
Alfasud Ti 1972-1983 1 600 € 4 000 € 8 500 €
Alfasud Sprint 1978-1990 1 000 € 2 500 € 4 500 €
JANVIER 2021 33 1983-1994 500 € 1 200 € 2 200 €

0-
DÉCEMBRE 202
Giulietta Sprint/Spider NC 28 000 € 70 000 €
E
1954-1962
OT
Giulia 1963-1977 5 300 € 10 500 € 14 000 €
LA C
Giulia Junior/Sprint/GT/GTA 1963-1976 12 000 € 20 000 € 35 000 €
Giulietta 1977-1985 1 000 € 1 500 € 4 500 €
75 1985-1992 600 € 1 700 € 2 500 €
75 Turbo/V6 1986-1992 800 € 2 500 € 5 000 €
Alfetta 1972-1977 1 000 € 1 800 € 3 200 €
Alfetta GT/GTV 1974-1985 5 000 € 8 500 € 13 000 €
Alfetta GTV6 1980-1987 6 000 € 11 000 € 16 000 €
ALFA ROMEO GIULIETTA
90 1984-1987 1 000 € 1 500 € 2 500 €
Spider Duetto “coda lunga” (série 1) 1966-1968 13 000 € 23 000 € 35 000 €
Spider “coda tronca” (série 2) 1969-1982 6 000 € 12 000 € 19 000 €
p. 105 Alfa Romeo

Alpine
Audi
Spider “aerodinamica” (série 3)
Spider (série 4)
1983-1989
1990-1993
3 500 € 7 000 € 10 000 €
7300 € 11000 € 16 000 €
Austin/Rover ALPINE PRODUCTION

Austin-Healey A110 1963-1977 29 000 € 42 000 € 75 000 €
A110 1600 S/SC/SI 1969-1977 50 000 € 60 000 € 95 000 €
DR
A310 L4 1971-1980 NC 20 000 € 32 000 €
p. 106 Autobianchi
BMW
Citroën
La cote Auto Plus Classiques
indique trois valeurs en
A310 V6
A310 V6 Pack GT/Boulogne
GTA
1977-1985
1983-1985
12 000 €
NC
18 000 €
NC
29 000 €
36 000 €
euros, correspondant aux 1984-1991 8 000 € 11 500 € 18 200 €
Daf moyennes des transactions A610 1991-1995 19500 € 25000 € 32 000 €
Ferrari de véhicules de collection
Fiat en fonction de leur état. AUDI PRODUCTION
50 1974-1978 1 000 € 1 600 € 3 300 €
Ford
60 1968-1972 1 200 € 1 500 € 2 700 €
À restaurer : se rapporte 80 (B1) 1972-1978 800 € 2 200 € 3 800 €
à un véhicule ne pouvant
p. 107 Ford France
Ford (GB)
Honda
prendre la route sans gros
travaux préalables.
80/90 (B2)
Coupé (B2)
Coupé (B3/B4)
1978-1986
1980-1987
1988-1995
300 €
700 €
500 €
1 500 €
2 400 €
1 500 €
2 700 €
4 900 €
4 200 €
Innocenti S2 Coupé (B3) 1991-1996 3 800 € 6 000 € 8 500 €
Jaguar À réviser: désigne une S2 Break (B4) 1991-1996 3 100 € 4 500 € 6 900 €
voiture tout juste en mesure RS2 (B4) 1994-1996 6 300 € 9 000 € 14 300 €
Lancia Cabriolet (B3/B4) 1991-2000 1 200 € 3 000 € 7 700 €
Lotus de rouler, pour laquelle une
remise en état est nécessaire. 100 (C1) 1968-1976 800 € 1 800 € 3 900 €
100 Coupé (C1) 1971-1982 2 100 € 4 500 € 8 800 €
100 (C2)
p. 108 Maserati
Matra
Mazda
Prête à rouler : s’applique
à une auto capable de circuler
100 (C3)
100 S4 (C4)
1976-1982
1982-1991
1992-1994
300 €
600 €
1 800 €
1 000 €
1 100 €
3 500 €
2 100 €
1 600 €
4 900 €
sans souci, mais qui n’est 200 (C2) 1979-1982 700 € 1 400 € 2 300 €
Mercedes-Benz pas exempte de défauts 200 (C3) 1983-1991 400 € 2 500 € 3 900 €
MG (carrosserie ou sellerie). V8 1989-1994 800 € 3000 € 5 100 €
Nissan/Datsun
NSU Les séries limitées ainsi AUSTIN/ROVER PRODUCTION
Opel que les autos en état Mini Mk1/Mk2 1959-1969 8 500 € 12 100 € 15 000 €
Panhard dit « concours » peuvent Mini Cooper/Cooper S 1961-1971 9 000 € 14 500 € 25 000 €
Peugeot afficher un tarif supérieur, Mini Mk3/Mk4 1970-1983 2 800 € 4 300 € 6 800 €
Mini Mk5 1984-1992 2 100 € 3 900 € 5 900 €
si leur configuration
Mk6/Mk7 1992-2000 3 300 € 5 400 € 7 600 €
d’origine est respectée.
p. 109 Porsche
Renault
Pierre-Louis Champeaux
Mini Cooper/Cooper S
Mini Countryman
Mini Clubman
1990-2000
1960-1969
1969-1980
5 000 €
6 000 €
2 800 €
8 200 € 10 500 €
12 500 € 16 200 €
4 500 € 7 000 €
& Jérôme Fombelle Mini Clubman Estate 1969-1980 3 500 € 5 600 € 8 500 €
110 Rover
Mini Clubman 1275 GT 1969-1980 5 400 € 8 200 € 11 300 €
SOTHEBY’S
p. Saab
Metro 1980-1990 500 € 900 € 1 800 €
Simca/
TIM SCOT T ©2017 COURTESY OF RM
1100/1300/Princess 1963-1974 2100 € 4300 € 6 900 €

Talbot/Chrysler
Toyota AUSTIN-HEALEY PRODUCTION
Triumph 100-4 1953-1957 1 8 000 € 26 000 € 48 000 €
Volkswagen 100-6 1957-1959 22 000 € 34 000 € 62 000 €
Volvo AUSTIN-HEALEY 100-4 3000 1959-1967 21 600 € 31 000 € 56 900 €
Sprite Mk1 “Frogeye” 1958-1961 7 300 € 14 900 € 19 500 €
Sprite Mk2/Mk3/Mk4 1961-1970 4 000 € 5 500 € 8 900 € 105
CITROËN PRODUCTION
NS ID 19/21 1957-1967 2500 € 6000 € 13000 €
RTESY OF RM AUCTIO
ID 19/20/21/DSuper/DSpécial 1967-1975 1500 € 5000 € 10000 €

DS 20/21/23 1967-1975 8500 € 14000 € 19000 €
DS 21/23 ie 1970-1975 10000 € 17000 € 25000 €
SIMON CLAY ©2012 COU
CX 1974-1991 1200 € 1900 € 3200 €

CX GTi/GTi Turbo 1977-1989 1500 € 2900 € 4800 €
DAF 33 CX Prestige/GTi Turbo 2 1976-1989 3000 € 5500 € 8200 €
AUTOBIANCHI PRODUCTION CX Limousine 1980-1989 1000 € 1800 € 3500 €
A112 1970-1986 1200 € 2900 € 4100 € SM 1970-1975 11000 € 25000 € 35000 €
A112 Abarth 1971-1985 2800 € 5500 € 9600 € Type H 1948-1981 900 € 3000 € 7000 €
Lutèce 1962-1969 1500 € 2800 € 4900 €
DAF PRODUCTION
BMW PRODUCTION 30/31/32 1961-1963 400 € 900 € 2000 €
1500/1600/1800/2000 1962-1972 1900 € 3500 € 4800 € 44/46/55 1966-1975 750 € 1900 € 2800 €
1600/1502/1602/1802 1966-1976 3500 € 6000 € 11000 € 33 1967-1974 500 € 1300 € 2600 €
2002 1968-1975 4500 € 12000 € 20000 € 66 1972-1975 800 € 2000 € 3000 €
2002 ti 1968-1971 6000 € 16000 € 29000 €
2002 tii 1971-1975 10500 € 19000 € 36000 € FERRARI PRODUCTION
Série 3 (E21) 1975-1983 5400 € 7900 € 11500 € 308/328 GTB/GTS 1974-1989 NC 29000 € 34000 €
323i (E21) 1977-1982 6000 € 12000 € 22000 € Mondial 1980-1993 NC 14000 € 25000 €
Série 3 (E30) 1982-1991 400 € 1800 € 3500 €
325 i/is/ix (E30) 1985-1991 1900 € 3500 € 6000 € FIAT PRODUCTION
Série 3 Cabriolet 1986-1992 2500 € 4000 € 7500 € 500 Nuova/D 1957-1965 4200 € 7500 € 14000 €
Série 5 (E12) 1972-1981 600 € 1400 € 2900 € 500 F 1965-1973 2800 € 4500 € 7000 €
Série 5 (E28) 1981-1988 400 € 1600 € 2800 € 500 L/R 1968-1973 2500 € 4000 € 6500 €
Coupé 2000/2500/2800/3.0 (E9) 1968-1975 12000 € 19500 € 29500 € 500 Jardinière 1960-1977 3700 € 5200 € 8500 €
Série 6 (E24) 1975-1989 2300 € 3700 € 5900 € 126 A/A1 1972-1985 1900 € 2800 € 3700 €
2800/2500/3.0/3.3 1969-1977 7000 € 12500 € 16000 € 126 FL/Bis 1985-1992 1300 € 2100 € 3300 €
Série 7 (E23) 1977-1986 500 € 1500 € 2900 € 600 1955-1969 2500 € 4000 € 7000 €
600 Multipla 1956-1965 1500 € 5000 € 9000 €
CITROËN PRODUCTION 850 1964-1972 1300 € 2000 € 5900 €
2CV A 1949-1954 10000 € 14000 € 21000 € 850 Coupé/Sport Coupé 1965-1972 3000 € 5000 € 9500 €
2CV AZ 1954-1963 6000 € 10000 € 13200 € 850 Spider/Sport Spider 1965-1972 5000 € 8500 € 12000 €
2CV AZL/AZLP 1957-1962 2600 € 5000 € 11000 € 127 1971-1984 400 € 1200 € 1800 €
2CV AZA/AZAM 1963-1970 3900 € 5500 € 9400 € 128 1969-1978 1200 € 1700 € 2900 €
2CV 4/6 1970-1990 2300 € 5600 € 9500 € 128 Coupé 1300 SL 1972-1975 NC 3500 € 6500 €
2CV Charleston/Dolly/France3 1970-1990 3800 € 7200 € 13000 € 128 Coupé/Berlinetta 1972-1980 1500 € 3000 € 4500 €
Dyane 4 glaces 1967-1969 2200 € 3600 € 5600 € Ritmo 1978-1988 300 € 700 € 1500 €
Dyane 6 glaces 1969-1983 1300 € 2200 € 4000 € Ritmo Abarth 125/130 1981-1987 NC 3000 € 4500 €
Dyane Caban/beige métallisé 1977-1978 1500 € 2400 € 4500 € Ritmo Cabriolet 1981-1987 1000 € 2500 € 4500 €
Acadiane 1978-1987 600 € 1500 € 3000 € 124 1966-1975 1900 € 3200 € 5700 €
LN/LNA 1976-1986 400 € 700 € 1200 € 124 Coupé 1967-1975 2800 € 6200 € 10500 €
Visa 1978-1988 400 € 900 € 2000 € 124 Spider 1967-1986 5000 € 10100 € 15000 €
Visa Découvrable 1983-1985 1600 € 2400 € 3600 € 131 1974-1985 600 € 1000 € 1800 €
Visa GT Tonic/GTi 1983-1988 1800 € 2600 € 5000 € 131 Racing 1978-1981 2200 € 5000 € 9800 €
Visa Chrono 1982 4500 € 6500 € 16000 € 130 1969-1977 1600 € 3500 € 4000 €
Ami 6 1961-1969 1200 € 3500 € 7000 € 130 Coupé 1971-1977 4000 € 8000 € 15000 €
Ami 6 break 1964-1969 900 € 2700 € 5800 € X1/9 1972-1989 2000 € 3000 € 6000 €
Ami 8 1969-1978 1200 € 2400 € 4500 € Barchetta 1995-2005 3000 € 4000 € 6100 €
AMI 8 Service 1970-1978 1500 € 2900 € 5500 €
Ami Super 1973-1976 1400 € 3000 € 4900 € FORD PRODUC ION
Méhari 1968-1987 2500 € 5500 € 9900 € Fiesta Mk1 1976-1983 600 € 1200 € 2800 €
Méhari 4x4 1979-1983 NC 16000 € 32000 € Fiesta Mk1 phase 2 1984-1989 500 € 900 € 1800 €
AX Sport 1987-1991 2200 € 3000 € 5500 € Fiesta 1300 Super Sport 1980-1982 NC 1900 € 4000 €
AX GTi 1991-1995 2000 € 2800 € 4000 € Fiesta XR2 (84 ch) 1981-1983 NC 3300 € 6500 €
GS 1970-1979 900 € 2500 € 4300 € Fiesta XR2 (96 ch) 1983-1989 1200 € 2500 € 4800 €
GS Pallas/X2/X3 1974-1979 1300 € 2600 € 4500 € Escort Mk1 1968-1974 700 € 3000 € 6800 €
GS Basalte 1978-1979 NC 5000 € 7000 € Escort Mk2 1975-1980 600 € 2500 € 3900 €
GS Break 1972-1980 800 € 2000 € 3500 € Escort Mk3 1980-1990 300 € 1100 € 1800 €
GS Birotor 1974-1975 4000 € 9000 € 12000 € Sierra Cosworth 1986-1991 1800 € 3200 € 5000 €
GSA 1979-1986 600 € 1400 € 2800 € Taunus 12M/15M 1962-1970 1000 € 2500 € 4900 €
BX 1982-1994 300 € 1200 € 2000 € Taunus 17M/20M/26M 1960-1971 1200 € 3000 € 6800 €
BX Sport/GTi/16S 1985-1993 1200 € 3000 € 6500 € Taunus TC 1970-1983 800 € 1300 € 2500 €
Traction 7/11 berline 1934-1957 5000 € 7500 € 12000 € Granada 1972-1985 500 € 1300 € 2400 €
Traction 15 berline 1938-1955 12000 € 18000 € 30000 € Capri Mk1/Mk2 1969-1977 1900 € 4500 € 7900 €
DS 19/21 1955-1967 5000 € 10000 € 15000 € Capri Mk3 1978-1984 900 € 2500 € 4900 €

Rappel : À restaurer
À réviser Prête à rouler
FORD FRANCE PRODUCTION

Vedette 1949-1954 4300 € 7200 € 9 900 €
FORD (GB) PRODUCTION

Anglia 1953-1968 700 € 1 400 € 3 500 €
Cortina 1963-1979 500 € 1800 € 3 500 €
HONDA PRODUCTION
S800 coupé 1966-1970 8000 € 12 000 € 18 000 €
S800 cabriolet 1966-1970 10000 € 15 000 € 25 000 €
Civic Mk1 1972-1979 1200 € 2 000 € 3 900 €
Civic Mk2 1979-1983 600 € 1 200 € 1 900 €
CRX 1984-1991 800 € 2 000 € 4 500 €
Accord Mk1 1976-1981 NC 1 500 € 2 000 €
Accord Mk2 1981-1985 800 € 1 200 € 1 600 €
Prelude 1978-1982 800 € 1500 € 2 000 €
INNOCENTI PRODUCTION
Mini 1968-1975 1900 € 2 500 € 4 000 €
Mini Cooper 1968-1975 4000 € 6 000 € 9 900 €
Mini “Bertone” 1976-1991 500 € 1 000 € 2 000 €
De Tomaso 1983-1991 1800 € 4200 € 5 900 €
JAGUAR PRODUCTION
Mk2/Type S 1959-1968 7300 € 12 500 € 21 500 €
Mark X/42 1962-1969 5300 € 9 800 € 15 000 €
XJ6 séries 1 et 2 1968-1979 1700 € 5 500 € 8 000 €
XJ6 série 3 1979-1986 1500 € 4 800 € 6 200 €
XJ12 1979-1992 2500 € 6 000 € 12 000 €
XJS 1975-1991 4200 € 7300 € 12 000 €
LANCIA PRODUCTION
Delta 1979-1994 400 € 1 000 € 1 600 €
Delta HF Turbo 1983-1992 1000 € 2 000 € 3 500 €
Delta HF Turbo 4WD 1986-1988 NC 3 000 € 5 500 €
Delta HF Integrale 1988-1994 NC 12 000 € 20 000 €
Fulvia 1963-1972 1400 € 2 400 € 3 500 €
Fulvia Coupé 1.2/1.3 1965-1976 6000 € 9 500 € 14 500 €
Fulvia Coupé HF 1965-1976 9000 € 15 000 € 28 000 €
Fulvia Zagato 1965-1972 NC 19 000 € 32 000 €
Flavia 1960-1971 1500 € 2 300 € 3 200 €
Flavia Coupé 1962-1971 1800 € 5 000 € 8 000 €
Beta 1973-1984 800 € 2 000 € 4 000 €
Beta Coupé 1976-1984 1500 € 3 600 € 7 500 €
Beta Montecarlo 1975-1981 3900 € 7 000 € 14 000 €
Beta Spider 1974-1982 3000 € 5 000 € 9 000 €
Gamma 1975-1984 NC 1 500 € 2 600 €
Gamma Coupé 1976-1984 1700 € 3000 € 4 500 €
LOTUS PRODUCTION
Elan 1962-1975 NC NC 26 000 €
Elan +2 1967-1975 NC 10 000 € 18 500 €
Elan 1989-1995 NC NC 9 900 €
Europe/Europa 1966-1975 6200 € 12 400 € 17 500 €
Elite 1974-1982 1800 € 3 200 € 6 500 €
Excel 1982-1992 NC NC 10 500 €
Esprit S1/S2/S3 1977-1987 NC NC 17 500 €
HONDA S800 COUPÉ
DR
OPEL MANTA
MASERATI PRODUCTION
Biturbo 1975-1994 2000 € 4000 € 6500 €
Biturbo Spyder 1985-1994 NC 9000 € 12000 €

Ghibli II 1992-1998 NC 9000 € 15000 €
MATRA PRODUCTION
Djet/Jet 5/Jet 6 1965-1968 20000 € 29000 € 48000 € NSU PRODUCTION
530 1967-1973 5000 € 9500 € 15000 € Prinz 1958-1967 800 € 2100 € 4500 €
Bagheera 1973-1980 3000 € 5900 € 10000 € 1000/1200 TT/TTS 1964-1974 4500 € 17000 € 23000 €
Murena 1.6 1980-1983 2000 € 4000 € 6500 € Ro 80 1967-1977 4500 € 7500 € 10000 €
Murena 2.2 1981-1984 4300 € 6700 € 8000 € Spider 1964-1967 NC NC 12000 €
Rancho 1977-1984 1200 € 2600 € 4500 €
OPEL PRODUCTION
MAZDA PRODUCTION Kadett B/C 1965-1979 500 € 1500 € 2600 €
929 Mk1 et Mk2 1973-1981 500 € 1200 € 2000 € Ascona A/B 1970-1981 800 € 1500 € 2500 €
929 Mk3 1981-1987 400 € 900 € 1500 € GT 1968-1973 3500 € 6000 € 9200 €
929 coupé 1981-1987 500 € 900 € 2000 € Manta A 1970-1975 1000 € 2600 € 4000 €
MX-3 1992-1998 900 € 1600 € 2600 € Manta A GT/E 1974-1975 1200 € 3000 € 5500 €
MX-5 NA 1989-1997 3000 € 4300 € 7000 € Manta B 1.2/1.3/1.6/1.8 1975-1988 800 € 1500 € 2300 €
RX-7 1979-1991 1800 € 3200 € 7100 € Manta B 1.9/2.0 1975-1988 1000 € 1800 € 3500 €
Kapitan/Admiral/Diplomat A/B 1964-1977 1200 € 3000 € 4500 €
MERCEDES-BENZ PRODUCTION Commodore 1967-1982 1500 € 2300 € 3000 €
190 E 2.3/2.5 16 (W201) 1983-1993 NC NC 6800 € Commodore Coupé 1968-1977 NC 2500 € 4000 €
190/200/230 c/D/Dc (W110) 1961-1968 3300 € 5000 € 7800 € Monza 1976-1987 1200 € 2600 € 4000 €
200/220/240 D (W115) 1967-1976 1500 € 3000 € 4500 €
230/250/280 (W114) 1967-1976 2500 € 4000 € 10000 € PANHARD PRODUC ION
200/280 E (W123) 1975-1985 2100 € 3500 € 5400 € Dyna Junior 1952-1956 9000 € 16000 € 20000 €
230/280 C/CE (W123) 1976-1985 2000 € 3100 € 4200 € Scarlette 1952-1953 NC NC 16000 €
300/320 CE/CE-24 1987-1996 1200 € 4500 € 6500 € Dyna X 1946-1953 3000 € 4300 € 7500 €
300/320 CE/CE-24 Cabriolet 1992-1997 NC 5700 € 9500 € Dyna Z 1953-1960 1700 € 3000 € 5000 €
500 E (W124) 1990-1995 NC 14000 € 25000 € PL17 1959-1965 1000 € 2600 € 5200 €
220/230 b/S/Sb/SE (W111) 1959-1968 3100 € 4900 € 8500 € 24 1963-1967 1900 € 2800 € 6300 €
220/250/280 SE/Seb Coupé (W111) 1959-1971 3500 € 5400 € 9300 € 24 CT 1963-1967 NC 5500 € 9000 €
280/350/450 SL (W107) 1971-1980 5900 € 11500 € 15000 €
280/350/380/450/500 SLC (W107) 1971-1981 2000 € 4900 € 9800 € PEUGEOT PRODUCTION
250/280/300 6 cyl. (W108/109) 1965-1972 4000 € 7500 € 15000 € 104 1973-1988 500 € 800 € 2000 €
280/300 8 cyl. (W108/109) 1968-1972 7600 € 12300 € 18900 € 104 Coupé/ZL/ZR 1973-1983 600 € 1500 € 2500 €
280/350/450 S/SE/SEL (W116) 1972-1980 2000 € 3500 € 5700 € 104 ZS 1976-1985 NC 2500 € 4000 €
280 SE (W126) 1979-1985 700 € 2000 € 3500 € 205 GTI 1.6 105/115 ch 1984-1993 4000 € 7500 € 12000 €
380 SEC (W126) 1981-1985 2100 € 3900 € 5700 € 205 GTI 1.9 130/122 ch 1986-1994 5000 € 8900 € 14000 €
560 SEC (W126) 1985-1991 NC 4300 € 9500 € 205 GTI Griffe 1991 9000 € 15000 € 25000 €
560 SEL (W126) 1985-1992 NC 3000 € 5900 € 205 CTI 1984-1994 3500 € 6300 € 7200 €
280/300/380/500 SL (W107) 1980-1989 8500 € 13400 € 17900 € 205 Rallye 1987-1992 4900 € 7800 € 11500 €
300/500 SL (W129) 1988-1993 2800 € 7300 € 14900 € 204 1965-1976 1200 € 2800 € 5000 €
204/304 Coupé 1966-1975 1600 € 3000 € 6500 €
MG PRODUCTION 204/304 Cabriolet 1967-1975 4000 € 8700 € 13000 €
Midget 1961-1974 4000 € 5100 € 8200 € 304 1969-1980 1000 € 2500 € 4500 €
Midget 1500 1975-1979 3100 € 4500 € 7000 € 202 1938-1949 2500 € 5000 € 7500 €
MGA Coupé 1955-1962 9000 € 14000 € 20000 € 203 1948-1960 3500 € 5600 € 8000 €
MGA Roadster 1955-1962 NC 17000 € 23000 € 203 Découvrable/Coupé 1949-1956 NC 20000 € 26000 €
MGB 1962-1974 7000 € 12000 € 16000 € 203 Cabriolet 1951-1956 NC 45000 € 68000 €
MGB pare-chocs US 1974-1980 6000 € 8900 € 12500 € 403 1955-1966 2300 € 4000 € 8200 €
403 break Commerciale/Familiale 1956-1962 2500 € 4500 € 8700 €
NISSAN / DATSUN PRODUCTION 404 berline 1960-1975 2800 € 5500 € 8600 €
240 Z 1970-1974 14000 € 21000 € 27000 € 404 break 1962-1972 4200 € 7500 € 13000 €
260 Z 1974-1978 10000 € 18000 € 25000 € 404 Coupé 1962-1969 7500 € 17000 € 24000 €
200 SX s12 / s13 1984-1988 2800 € 5200 € 7900 € 404 Cabriolet 1962-1969 18000 € 27000 € 36000 €
280 ZX 1978-1983 2800 € 6500 € 15000 € 504 berline 1968-1983 1500 € 3000 € 5000 €
300 ZX Z31 1983-1989 3200 € 5400 € 8200 € 504 TI 1971-1983 2500 € 4500 € 6500 €
504 break 1971-1983 1800 € 2500 € 4000 €
MATRA 530
ARNAUD SAUNIER
504 Coupé 1969-1983 3100 € 5200 € 7400 €

504 Coupé V6 1975-1983 5000 € 7300 € 11000 €
504 Cabriolet 1969-1983 5000 € 7300 € 11000 €
504 Cabriolet V6 1969-1983 11000 € 18500 € 25500 €
505 1979-1992 800 € 1600 € 2500 €
505 Turbo/V6 1983-1989 1300 € 2500 € 4500 €
604 1975-1985 1200 € 2600 € 4300 €
108
PORSCHE PRODUCTION
911 2.7 1974-1977 18000 € 28000 € 45000 €
911 3.0 SC 1978-1983 17000 € 29000 € 39000 €
914 1.7/1.8/2.0 L 1969-1975 6000 € 11300 € 17900 €
924 1975-1989 2000 € 4200 € 6500 €
944 1981-1991 4500 € 8500 € 12000 €
944 Turbo 1985-1991 8500 € 11300 € 14500 €
944 Cabriolet 1989-1991 10000 € 12000 € 15300 €
928 1977-1982 8500 € 13000 € 19000 €
928 S 1979-1986 9000 € 14000 € 22000 €
928 S4/GT 1986-1991 10000 € 17000 € 28000 €
928 GTS 1991-1995 12000 € 19500 € 36000 €
968 1991-1995 9500 € 12500 € 16000 €
968 Cabriolet 1991-1995 14000 € 19000 € 23000 €
RENAULT PRODUCTION
4CV 1947-1961 2000 € 4500 € 6500 €
4CV Découvrable 1947-1961 11000 € 18000 € 26000 €
4 1961-1967 1600 € 2900 € 5000 €
4 1967-1974 900 € 2600 € 3900 €
4 1974-1993 600 € 2100 € 3200 €
5 1972-1985 900 € 2200 € 3500 €
5 Alpine/Alpine Turbo 1976-1984 4000 € 8000 € 14800 €
5 Turbo 1981-1986 NC 63000 € 96000 €
Super 5 GT Turbo 1985-1990 3000 € 5000 € 10000 €
Dauphine 1956-1968 2500 € 4500 € 6500 €
Dauphine Gordini 1958-1968 3900 € 6300 € 8500 €
6 1968-1980 500 € 1800 € 2700 €
8 1962-1973 2500 € 4200 € 5800 €
8 Gordini 1100 1964-1967 NC 32000 € 43000 €
8 Gordini 1300 1967-1970 NC 36000 € 49000 €
10 1965-1973 1200 € 2000 € 3500 €
12 1969-1980 800 € 1700 € 3000 €
12 break 1970-1980 1000 € 1900 € 3100 €
12 TS 1972-1980 1500 € 2700 € 4000 €
14 1976-1983 600 € 1000 € 1600 €
18 1978-1986 600 € 1200 € 1900 €
18 Turbo 1981-1986 700 € 1600 € 2800 €
Frégate 1951-1960 1200 € 3500 € 5000 €
16 1965-1980 1500 € 2600 € 4600 €
16 TS/TX 1968-1980 2000 € 3500 € 5700 €
20 1975-1984 800 € 1500 € 2200 €
30 1975-1983 1200 € 2000 € 3800 €
25 V6 Injection/Turbo 1984-1992 600 € 1600 € 3000 €
Floride/Caravelle 1959-1968 2500 € 7000 € 10500 €
15 1972-1979 1900 € 3200 € 5000 €
17 1972-1979 2000 € 3400 € 6000 €
Fuego 1981-1985 900 € 4500 € 7000 €
Juvaquatre/Dauphinoise 1938-1960 2500 € 4900 € 6800 €
Prairie/Colorale 1950-1957 2000 € 3200 € 6000 €
Rodéo 4/5/6 1970-1986 1200 € 2200 € 3200 €
Estafette 1959-1980 1200 € 2200 € 3200 €
DR
VULCANET.SHOP
RENAULT 17
TRIUMPH PRODUCTION
SAAB 95
Acclaim 1982-1985 600 € 900 € 1500 €
Herald 1959-1971 1800 € 2500 € 6300 €
Dolomite 1972-1980 1000 € 2500 € 4800 €
1300/1500/2000/2500 1963-1977 1200 € 1900 € 3500 €
TR3 1955-1962 10000 € 14000 € 23000 €
TR4/5/250 1961-1968 7900 € 17000 € 27000 €
TR6 1969-1976 13000 € 18000 € 26000 €
TR7/TR8 1975-1981 1200 € 2300 € 4500 €
GT6 1967-1974 6000 € 8500 € 12500 €
Spitfire 4 1962-1964 8000 € 15000 € 24000 €
Spitfire Mk2/Mk3 1965-1970 4800 € 8900 € 13400 €
Spitfire Mk4/1500 1970-1980 3700 € 6300 € 10500 €
Stag 1970-1977 2500 € 4900 € 10500 €
DR
ROVER PRODUCTION VOLKSWAGEN PRODUC ION
P4 60/75/80/90/95/100/105 R/S 1954-1964 4000 € 6300 € 8500 € Polo G40 Type II et III 1987-1994 900 € 2000 € 3700 €
P5 2.6/3.0/3.5 1958-1973 4100 € 6400 € 9200 € Coccinelle Cabriolet 1949-1979 3000 € 7000 € 12500 €
P6 2000/2200 1963-1977 1300 € 2400 € 3400 € Coccinelle “ovale” 1953-1957 4000 € 7300 € 9900 €
P6 3500 1967-1976 2300 € 3600 € 5400 € Coccinelle 1200 1955-1965 2500 € 5000 € 7500 €
2000/2400 SD (SD1) 1982-1987 700 € 1200 € 2500 € Coccinelle 1200/1300 1965-1978 2800 € 5500 € 8000 €
2300/2600 S (SD1) 1977-1987 1100 € 1900 € 3100 € Coccinelle 1500 1966-1970 3500 € 6000 € 8900 €
3500 S (SD1) 1976-1987 1500 € 2900 € 4700 € Coccinelle 1302/1303 1970-1975 2600 € 5500 € 8500 €
2600/3500 VandenPlas (SD1) 1980-1987 1500 € 3000 € 4900 € Golf I 1974-1984 1500 € 2900 € 3800 €
3500 Vitesse (SD1) 1982-1987 1700 € 3300 € 5200 € Golf I GTI 1600 1976-1982 2900 € 6500 € 12000 €
Golf I Cabriolet 1979-1993 2500 € 4200 € 5900 €
SAAB PRODUCTION Golf I GTI 1800 1982-1984 3500 € 8500 € 14000 €
95 1959-1978 NC 5700 € 8500 € Golf II GTI 16S 1985-1991 2000 € 3500 € 5000 €
96 1961-1974 NC 6800 € 12500 € Golf II Rallye 1989 2500 € 3800 € 6900 €
900 1978-1993 1000 € 2000 € 3500 € Golf II G60 1990-1991 1500 € 3000 € 4500 €
900 Turbo 8/basse pression (145/155 ch) 1978-1989 1500 € 3000 € 6000 € Notchback 1961-1972 2100 € 3200 € 5200 €
900 Turbo 16 Aero 1991-1993 2500 € 4200 € 7500 € Variant 1961-1972 3200 € 4500 € 7000 €
900 Turbo 16 Cabriolet 1986-1991 3900 € 6900 € 12000 € Fastback 1965-1973 2600 € 3900 € 6500 €
411/412 1968-1974 1100 € 2500 € 4200 €
SIMCA/TALBOT/CHRYSLER PRODUCTION K70 1970-1974 800 € 1200 € 2100 €
1000 1961-1978 1500 € 3000 € 5400 € Karmann Ghia Type 14 1955-1974 2500 € 7500 € 18500 €
1000 6/7 CV 1972-1978 2000 € 4000 € 7500 € Scirocco 1974-1981 600 € 1300 € 4000 €
1000 Rallye/Rallye 1 1970-1978 8000 € 12000 € 17000 € Scirocco II 1982-1988 900 € 1500 € 3300 €
1000 Rallye 2 1973-1978 10000 € 14000 € 25000 €
1000 Rallye 2 Kit SRT/Rallye 3 1976-1978 12000 € 17000 € 29000 € VOLVO PRODUC ION
Samba Rallye 1983-1985 3000 € 5000 € 7500 € 66 1975-1980 200 € 1200 € 2500 €
Samba cabriolet 1982-1986 800 € 1600 € 4200 € 480 S/ES 1986-1995 450 € 1400 € 2300 €
1100 1967-1981 900 € 1800 € 3000 € 480 Turbo 1988-1995 600 € 1900 € 3600 €
1100 Spécial 1970-1976 800 € 2900 € 5800 € 120/121/122/124 Amazon 1956-1970 3500 € 9000 € 14900 €
1100 Ti 1973-1978 2000 € 4000 € 7000 € P1800 1961-1973 NC 10000 € 16000 €
1100 break 1968-1981 700 € 1900 € 4000 € 142 1967-1974 800 € 1800 € 2500 €
Horizon 1979-1986 500 € 1200 € 1800 € 144 1967-1974 500 € 1300 € 2100 €
Aronde 9/1300 1951-1959 1400 € 2500 € 3200 € 145 1967-1974 1000 € 2000 € 3800 €
Aronde Grand Large 1956-1963 2600 € 5500 € 8500 € 164 1968-1975 2200 € 3400 € 6500 €
Aronde P60 1959-1963 1000 € 2500 € 3800 € 240/244 1974-1990 1200 € 2000 € 3600 €
1300/1500 1963-1967 1500 € 2500 € 4000 € 240/242/264 Turbo 1974-1990 1300 € 2400 € 4000 €
1301/1501 1967-1975 1200 € 2000 € 3000 € 240/245/265 break 1974-1993 1600 € 2900 € 4500 €
1307/1308/1510 1975-1982 400 € 1000 € 1900 € 262C Coupé Bertone 1977-1981 2000 € 5000 € 9000 €
Solara 1980-1986 500 € 1200 € 2000 € 780 Coupé Bertone 1985-1990 1100 € 1600 € 3200 €
Ariane 1957-1963 2000 € 4500 € 6000 €
CHRISTIAN MARTIN
Vedette 1955-1961 3000 € 5700 € 7800 €

160/180/2.0 1970-1980 NC 1500 € 2000 €
Tagora 1980-1983 800 € 1500 € 2000 €
TOYOTA PRODUCTION
Tercel 4WD 1983-1988 800 € 1500 € 2400 €
Crown Mk5 1974-1979 900 € 1300 € 2200 €
Celica TA22/23/28 1972-1977 1300 € 2500 € 6500 €
Celica TA40 1978-1981 700 € 1800 € 3900 €
Celica TA60 1982-1985 600 € 1500 € 2300 €
Celica Supra 1982-1986 500 € 1500 € 3500 €
Celica Turbo 4WD ST18 1989-1991 NC NC 4500 €
VOLKSWAGEN COCCINELLE 1303

le mythe
alpine
EN VENTE
Alors que Renault a relancé l’Alpine A110, force est de constater que cette voiture
a gardé une aura extraordinaire. Depuis 1955, une longue histoire s’est construite
autour de cette marque mythique avec des modèles emblématiques comme A310,
GTA, A610... mais aussi les Alpine de compétition. Avec ce hors-série exceptionnel,
revivez l’épopée du célèbre constructeur tricolore, à travers des photos uniques sous
la plume des meilleurs experts.
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ALFA ROMEO ALFA ROMEO ALPINE RENAULT AUTOBIANCHI

2000 GTV BERTONE GTV A610 BIANCHINA LUTECE
Très bon état Parfait état Parfait état Bon état
1972 - 39 500 € - dpt 69 1985 - 14 500 € - dpt 62 1991 - 38 900 € - dpt 58 1967 - 5 500 € - dpt 68
06 84 37 94 26 06 73 10 21 37 06 84 36 50 73 06 60 78 74 91
ALFA ROMEO ALFA ROMEO ALPINE RENAULT BMW

ALFASUD SPRINT GTV 6 GT4 1100 GORDINI 2000
Parfait état Très bon état Parfait état Très bon état
1988 - 7 950 € - dpt 77 1983 - 25 000 € - dpt 01 1965 - 49 000 € - dpt 46 1968 - 12 500 € - dpt 54
06 14 97 18 06 06 75 07 80 46 06 20 32 11 83 06 89 54 30 33
ALFA ROMEO ALFA ROMEO AUDI BMW

ALFETTA SPIDER 1600 JUNIOR 80 1.8 S 315 E21
Très bon état Très bon état Bon état Très bon état
1982 - 9 500 € - dpt 19 1977 - 25 000 € - dpt 83 1989 - 800 € - dpt 14 1982 - 11 900 € - dpt 37
06 26 45 37 36 06 58 48 74 95 06 15 61 44 33 06 89 95 73 88
ALFA ROMEO ALFA ROMEO AUSTIN BMW

ALFETTA GTV 2.0 SPIDER 2000 MINI ARC DE TRIOMPHE 316I WORLDLINE
Très bon état Très bon état Parfait état Très bon état
1979 - 18 000 € - dpt 27 1987 - 23 500 € - dpt 71 1992 - 41 900 € - dpt 95 1990 - 8 000 € - dpt 94
06 10 04 04 96 06 32 91 41 84 06 26 01 67 45 06 47 82 30 69
ALFA ROMEO ALPINE RENAULT AUSTIN BMW

GIULIA 1300 SUPER A110 1300 V85 PRINCESS VANDEN PLAS 320 BAUR E30 TC2 CABRIOLET
Bon état Parfait état Parfait état Parfait état
1972 - 15 000 € - dpt 38 1976 - 90 000 € - dpt 21 1965 - 15 000 € - dpt 77 1988 - 14 900 € - dpt 92
06 18 90 83 57 06 80 85 57 13 06 58 74 94 75 06 32 95 09 02
ALFA ROMEO ALPINE RENAULT AUSTIN HEALEY BMW

GTV A310 V6 PHASE 2 SPRITE FROGEYE 320 COUPÉ 6 CYLINDRES
Bon état Très bon état Parfait état Parfait état
1983 - 7 000 € - dpt 25 1983 - 40 000 € - dpt 71 1960 - 23 500 € - dpt 59 1987 - 15 700 € - dpt 84
06 71 80 64 28 06 03 35 30 03 06 87 21 16 47 06 78 90 66 78

BMW BUICK CITROEN CITROEN

320I E30 INVICTA HARD TOP COUPÉ 2CV 2CV 6
Très bon état Parfait état A restaurer Etat exceptionnel
1988 - 7 990 € - dpt 63 1960 - 29 000 € - dpt 77 1962 - 3 500 € - dpt 69 1977 - 16 900 € - dpt 76
06 84 27 85 79 06 89 35 80 29 06 88 92 13 86 06 23 86 50 43
BMW CADILLAC CITROEN CITROEN

323I E21 BAUR CABRIOLET FLEETWOOD BROUGHAM 2CV 4 2CV 6 CLUB
Très bon état Bon état Bon état Bon état
1981 - 18 000 € - dpt 57 1978 - 10 500 € - dpt 91 1970 - 9 000 € - dpt 35 1980 - 8 900 € - dpt 25
06 12 54 27 54 06 64 07 76 77 06 72 78 33 61 06 86 27 09 21
BMW CADILLAC CITROEN CITROEN

325IX SEVILLE 2CV 4 2CV A
Très bon état Très bon état Très bon état Bon état
1986 - 11 000 € - dpt 70 1978 - 12 500 € - dpt 07 1978 - 7 850 € - dpt 27 1954 - 9 900 € - dpt 63
03 84 23 68 27 06 67 30 14 99 06 60 72 71 36 06 86 07 53 53
BMW CHEVROLET CITROEN CITROEN

628 CSI CORVETTE C3 5.7L 2CV 6 2CV AK 350 FOURGONNETTE
Parfait état Etat exceptionnel Parfait état Bon état
1985 - 13 800 € - dpt 63 1977 - 22 000 € - dpt 28 1971 - 8 850 € - dpt 78 1976 - 6 000 € - dpt 34
06 33 86 13 48 06 07 99 24 39 06 17 12 85 73 06 64 08 93 44

630 CS COUPÉ CORVETTE C3 BIG BLOCK 2CV 6 2CV AZ
Bon état Très bon état Parfait état Très bon état
1978 - 12 000 € - dpt 35 1974 - 29 000 € - dpt 06 1973 - 9 000 € - dpt 11 1961 - 10 500 € - dpt 58
06 28 36 79 56 06 17 99 49 93 06 33 86 57 81 06 52 66 98 10

635 CSI CORVETTE C4 2CV 6 2CV AZAM
Très bon état Bon état Bon état Bon état
1981 - 24 000 € - dpt 34 1984 - 12 000 € - dpt 78 1977 - 8 000 € - dpt 89 1964 - 8 500 € - dpt 73
06 16 59 75 14 06 11 30 27 70 06 63 17 42 37 06 10 58 19 64

CITROEN CITROEN CITROEN CITROEN

2CV AZAM AMI 6 CX GTI DSPECIAL
Parfait état Très bon état Très bon état Bon état
1965 - 13 000 € - dpt 86 1963 - 12 000 € - dpt 79 1983 - 6 300 € - dpt 01 1972 - 15 000 € - dpt 87
06 09 31 16 74 05 49 32 18 20 06 20 89 28 91 06 09 57 84 56

2CV AZU FOURGONNETTE AMI 6 DS 20 CONFORT DYANE 6
Parfait état Bon état A restaurer Bon état
1973 - 8 800 € - dpt 12 1966 - 8 000 € - dpt 89 1973 - 3 800 € - dpt 67 1969 - 3 400 € - dpt 41
06 79 22 42 75 06 82 85 39 74 06 11 75 43 13 02 54 23 98 50

2CV CHARLESTON AMI 8 DS 20 PALLAS GS GSPÉCIAL BREAK
Très bon état Bon état Parfait état Bon état
1985 - 14 500 € - dpt 71 1977 - 2 500 € - dpt 54 1970 - 20 500 € - dpt 49 1974 - 3 800 € - dpt 32
06 43 16 80 93 06 61 23 99 93 07 78 14 32 98 06 80 17 77 16

2CV CHARLESTON AMI 8 BREAK DS 21 PALLAS IE GSA PALLAS
Parfait état Bon état Bon état Bon état
1988 - 13 000 € - dpt 33 1974 - 2 300 € - dpt 54 1970 - 26 000 € - dpt 17 1979 - 4 400 € - dpt 76
06 46 22 05 14 06 61 23 99 93 06 14 90 15 32 06 33 55 61 19

ACADIANE CX 2400 BREAK DS 23 PALLAS GSA SPECIAL
Parfait état A restaurer Très bon état Bon état
1987 - 10 000 € - dpt 31 1978 - 2 000 € - dpt 91 1974 - 22 500 € - dpt 12 1986 - 3 000 € - dpt 01
06 46 64 58 94 06 18 61 01 22 06 08 10 64 64 06 31 40 91 90

ACADIANE FOURGONNETTE CX 2400 PRESTIGE DSUPER 20 ID 19
Très bon état Très bon état Parfait état Bon état
1980 - 2 500 € - dpt 13 1975 - 9 600 € - dpt 69 1974 - 26 000 € - dpt 15 1960 - 10 600 € - dpt 86
06 12 12 24 51 07 61 92 89 13 06 78 60 08 19 06 19 17 85 49

PARTICULIER PARTICULIER PARTICULIER PARTICULIER
Renault Mercedes Renault Buick
MERCEDES 350 SE
ESSENCE - 04/1973 RENAULT SUPER 5 SKYLARCK ESS
RENAULT 4CV 1062 TO
GRIS MÉTAL - PARF ÉTAT SPRING ESS - BLANC 05/1965 - BLANCHE
08/1954, ESS,
201500 KM - TOUTES 01/1989 - 151000 KM CAPOTE ET VITRES
GRIS MEDECIS
OPTIONS - PNS - ECHAP CROCHET ATTEL ÉLECT - CT OK
52000 KM, BON ETAT,
VIDANGE FILTRES GALERIE TOIT DEPT 56
MOTEUR - BV VOL BOIS - 2 PNS NEIGE

DEPT 37
DEPT 62 DEPT 76
24 000 €
10 000 €
9 500€ 1 800 €
02.47.59.14.40
40 06.82.85.66.53
3 02.35.21.50.85
5 06.48.75.44.82
2
jeanlouisaubourg@gmaill.c
com
m
PARTICULIER PARTICULIER PARTICULIER PARTICULIER
Mercedes Renault Simca Citroën
RENAULT FLORIDE SIMCA P 60 6CV

CABRIOLET 04/1960 ESSENCE CITROËN CX AMBULANCE
MERCEDES 190 DIESEL
ESSENCE COULEUR CRÈME EX ARMÉE
11/1990, BEIGE MÉTAL
COULEUR OR MÉTAL 57000 KM RÉEL DIESEL ATMOSPHÈRE
275000 KM
TRES BON ÉTAT 12/1991, BLEU CLAIR
PARFAIT ÉTAT
TRÈS BON ETAT
94000 KM
80000 KM
DEPT 89
DEPT 79 DEP 74
DEPT 49
7 000 € 6 000 € 4 600 €

22 000 €
03.86.74.77 09
9 06.12.73.82.76
06.43.88.20.6 05.49.29.66. be.malo@wanadoo.f
.fr
CITROEN CITROEN FIAT FIAT

ID 19 P TRACTION 11 BL 124 1800 COUPÉ SPORT 500 L
Parfait état Parfait état Très bon état Etat exceptionnel
1965 - 27 000 € - dpt 33 1951 - 15 500 € - dpt 12 1973 - 14 000 € - dpt 16 1971 - 9 950 € - dpt 21
06 74 47 77 70 06 10 56 89 38 06 73 35 15 03 06 16 16 61 96
CITROEN CITROEN FIAT FIAT

ID 21 FAMILIALE VISA II SUPER E 124 SPIDER EUROPA 2000 500 L
A restaurer Bon état Parfait état Très bon état
1967 - 9 300 € - dpt 61 1982 - 790 € - dpt 66 1983 - 19 600 € - dpt 69 1972 - 9 500 € - dpt 81
06 16 39 16 55 06 77 02 25 16 06 18 59 01 30 06 07 30 63 60
CITROEN DAIMLER FIAT FIAT

MÉHARI 4 PLACES DOUBLE SIX V12 126 BIS 600
Bon état Très bon état Etat exceptionnel Très bon état
1979 - 15 000 € - dpt 34 1989 - 15 000 € - dpt 13 1988 - 5 200 € - dpt 18 1963 - 8 000 € - dpt 83
06 80 84 65 77 06 67 05 46 25 06 58 07 64 26 06 75 03 61 77
CITROEN DODGE FIAT FIAT

MÉHARI 4 PLACES DART 270 GT 126 FSM 850 COUPÉ SPORT
Très bon état Bon état Très bon état Parfait état
1981 - 15 000 € - dpt 40 1969 - 15 000 € - dpt 31 1987 - 3 800 € - dpt 29 1968 - 12 500 € - dpt 59
05 58 57 80 70 06 15 92 08 96 06 31 71 30 13 06 03 90 79 07
CITROEN FERRARI FIAT FORD

SM V6 2.7L CARBURATEUR 208 GTB 500 CONSUL 315
Parfait état Parfait état Etat exceptionnel Très bon état
1971 - 45 000 € - dpt 57 1981 - 65 000 € - dpt 81 1967 - 15 000 € - dpt 94 1962 - 9 800 € - dpt 68
06 63 49 11 56 07 85 76 83 48 06 37 95 65 25 06 81 64 67 15
CITROEN FERRARI FIAT FORD

TRACTION 11 B 400I 500 ESCORT 1.6I CABRIOLET
1954 - 17 000 € - dpt 71 1983 - 69 500 € - dpt 59 1976 - 9 900 € - dpt 70 1985 - 2 800 € - dpt 84
06 08 57 31 45 06 70 21 37 45 06 81 91 61 77 06 03 78 01 60

FORD FORD INNOCENTI JAGUAR

ESCORT MK3 CABRIOLET MUSTANG VP MINI 1300 COOPER XJ6
Bon état Bon état Parfait état Bon état
1984 - 1 500 € - dpt 55 1978 - 10 000 € - dpt 39 1975 - 24 000 € - dpt 74 1983 - 12 000 € - dpt 37
06 77 67 40 84 06 86 30 15 58 06 62 65 86 13 06 72 04 29 26
FORD FORD JAGUAR JAGUAR

ESCORT RS2000 TAUNUS V4 12M 420 XJ6 SERIE 1 4.2
Très bon état A restaurer Très bon état Bon état
1973 - 32 000 € - dpt 37 1964 - 400 € - dpt 49 1968 - 26 000 € - dpt 69 1971 - 12 000 € - dpt 41
06 37 36 54 47 06 80 92 65 39 06 83 85 65 50 06 62 75 14 33
FORD GILBERN JAGUAR JAGUAR

MUSTANG COUPÉ V8 GT 1800 MK2 3.4 XJS 4.0 6 CYLINDRES
Bon état Très bon état Bon état Parfait état
1965 - 20 500 € - dpt 19 1963 - 25 000 € - dpt 67 1962 - 27 000 € - dpt 75 1995 - 28 000 € - dpt 33
06 83 29 84 72 06 60 59 56 58 06 58 22 16 60 06 30 86 78 85
FORD INNOCENTI JAGUAR JAGUAR

MUSTANG V8 GRANDE 5.8 MINI 1300 COOPER SOVEREIGN LWB XJS CABRIOLET V12
Bon état Parfait état Parfait état Très bon état
1971 - 15 500 € - dpt 77 1975 - 22 000 € - dpt 31 1977 - 17 800 € - dpt 63 1989 - 23 000 € - dpt 78
06 07 02 74 81 06 26 29 02 48 06 50 52 87 03 06 01 17 66 66
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Très bon état Très bon état Très bon état Très bon état
1985 - 25 000 € - dpt 59 1969 - 12 600 € - dpt 71 1976 - 27 000 € - dpt 83 1965 - 15 500 € - dpt 56
06 08 41 55 62 06 63 87 30 32 06 58 48 74 95 06 82 56 21 74
LANCIA MERCEDES MERCEDES MG

FULVIA 1.3S SÉRIE 2 250 CE COUPÉ 300 SEL MIDGET MK3 1275
Très bon état Bon état Très bon état Très bon état
1973 - 18 000 € - dpt 16 1972 - 12 500 € - dpt 45 1967 - 23 000 € - dpt 44 1968 - 11 800 € - dpt 50
06 84 15 32 93 06 86 99 33 47 07 83 28 65 01 06 87 21 16 47
MATRA MERCEDES MERCEDES OLDSMOBILE

530 280 CE 450 SEL 88 HOLIDAY COUPÉ
Etat exceptionnel Très bon état Bon état Très bon état
1973 - 20 500 € - dpt 01 1972 - 19 900 € - dpt 31 1978 - 3 000 € - dpt 14 1956 - 25 000 € - dpt 43
06 67 19 44 79 06 75 21 91 86 06 21 82 07 74 06 61 71 23 55
MERCEDES MERCEDES MERCEDES OPEL

200 280 CE 450 SL MANTA B 1300
Très bon état Etat exceptionnel Bon état Très bon état
1972 - 13 500 € - dpt 73 1977 - 16 990 € - dpt 92 1972 - 11 000 € - dpt 47 1980 - 6 500 € - dpt 88
06 71 17 19 49 06 42 31 82 11 06 70 98 11 37 03 29 51 76 26
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220 D W123 280 CE W123 COUPE MGA CABRIOLET 1622 MK2 104
Très bon état A restaurer Bon état Très bon état
1978 - 7 900 € - dpt 22 1978 - 3 600 € - dpt 31 1962 - 34 500 € - dpt 17 1982 - 3 600 € - dpt 25
06 11 76 48 48 06 01 06 02 00 07 83 27 60 27 06 85 72 34 32
MERCEDES MERCEDES MG PEUGEOT

230 C 280 SE MGB GT 203 A LUXE
Très bon état Très bon état Très bon état Très bon état
1978 - 9 900 € - dpt 64 1972 - 11 000 € - dpt 81 1976 - 11 900 € - dpt 41 1953 - 9 200 € - dpt 12
06 79 07 01 88 06 37 53 65 63 06 30 88 87 16 06 77 84 16 34

PEUGEOT PEUGEOT PEUGEOT PORSCHE
204 404 505 TURBO INJECTION 944 TARGA
Bon état Très bon état Très bon état Bon état
1971 - 4 500 € - dpt 58 1963 - 9 500 € - dpt 34 1984 - 16 000 € - dpt 44 1987 - 9 000 € - dpt 34
06 81 66 77 33 04 67 90 24 26 06 07 62 06 17 07 68 70 07 43
PEUGEOT PEUGEOT PORSCHE PORSCHE

204 404 924 2L 125CH 968 COUPÉ
Bon état Bon état Très bon état Très bon état
1974 - 3 900 € - dpt 34 1965 - 7 400 € - dpt 59 1985 - 7 200 € - dpt 45 1992 - 21 968 € - dpt 88
04 67 90 24 26 06 73 95 22 40 06 82 97 69 15 06 80 87 32 85
PEUGEOT PEUGEOT PORSCHE PORSCHE

205 GTI 1.6 115 404 LUXE 944 968 COUPÉ
Bon état Bon état Bon état Bon état
1988 - 11 000 € - dpt 17 1968 - 6 900 € - dpt 69 1982 - 8 000 € - dpt 41 1992 - 25 000 € - dpt 39
06 61 75 18 12 07 85 49 43 47 06 71 46 27 96 06 03 86 17 07
PEUGEOT PEUGEOT PORSCHE RENAULT

304 COUPÉ 504 944 2.5L 168CH 10 MAJOR R1190
A restaurer Bon état Etat exceptionnel Très bon état
1970 - 1 700 € - dpt 88 1978 - 5 000 € - dpt 31 1985 - 13 800 € - dpt 64 1966 - 5 000 € - dpt 42
06 98 20 53 52 06 30 07 13 58 06 28 07 44 42 06 80 10 31 49

304 S CABRIOLET 504 COUPÉ 944 ROTHMANS 16 TL 1152
Parfait état Parfait état A restaurer Parfait état
1974 - 16 000 € - dpt 30 1979 - 13 500 € - dpt 68 1984 - 20 000 € - dpt 30 1971 - 6 000 € - dpt 54
06 77 67 34 71 06 43 54 21 76 06 61 13 42 38 06 50 98 94 92

304 S CABRIOLET 504 COUPÉ C32 944 S 18 GTX
Parfait état Parfait état Etat exceptionnel Bon état
1974 - 18 500 € - dpt 68 1983 - 25 000 € - dpt 39 1987 - 16 800 € - dpt 76 1984 - 3 250 € - dpt 47
06 43 54 21 76 06 07 31 41 60 06 01 20 05 65 06 52 48 47 55

RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT
18 TURBO 4CV R1062 4L TL DAUPHINE
Très bon état Très bon état Parfait état Très bon état
1983 - 5 490 € - dpt 57 1955 - 9 000 € - dpt 38 1981 - 4 900 € - dpt 49 1956 - 6 500 € - dpt 64
06 16 14 91 12 06 10 39 63 20 06 84 89 73 13 06 48 93 95 28

20 GTD 4CV TYPE 662 4L TL DAUPHINE GORDINI FASA
Bon état Bon état Très bon état Très bon état
1983 - 2 000 € - dpt 02 1956 - 5 500 € - dpt 37 1981 - 5 000 € - dpt 83 1966 - 12 500 € - dpt 30
06 47 21 19 83 06 64 71 13 25 07 68 69 32 22 06 01 76 58 68

4 4L 5 GT TURBO DAUPHINE R1094 EXPORT
Bon état Bon état Très bon état Bon état
1985 - 1 000 € - dpt 79 1967 - 5 000 € - dpt 17 1985 - 11 500 € - dpt 35 1965 - 4 500 € - dpt 84
07 89 25 40 64 06 73 52 41 53 06 21 12 27 94 06 98 79 71 80

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Très bon état Bon état Parfait état Bon état
1989 - 8 300 € - dpt 78 1987 - 4 000 € - dpt 95 1984 - 3 900 € - dpt 86 1954 - 6 200 € - dpt 58
06 26 14 53 04 06 23 99 41 57 06 28 38 12 83 06 12 95 87 51
RENAULT RENAULT RENAULT ROVER

4 TL 4L 8 GORDINI 1300 MINI SPRITE
1986 - 5 490 € - dpt 10 1990 - 4 000 € - dpt 65 1967 - 60 000 € - dpt 69 1992 - 11 500 € - dpt 34
06 18 63 15 11 06 80 66 06 45 06 07 86 74 21 06 25 26 82 62
RENAULT RENAULT RENAULT SAAB

4CV 4L GTL 8S R1136 900 TURBO CABRIOLET
1955 - 9 500 € - dpt 77 1982 - 5 500 € - dpt 78 1969 - 17 000 € - dpt 87 1988 - 12 000 € - dpt 64
06 84 57 45 89 06 07 61 96 93 06 89 61 55 38 06 18 16 60 94

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Bon état Très bon état Très bon état Bon état
1967 - 5 500 € - dpt 33 1979 - 1 550 € - dpt 79 1957 - 27 000 € - dpt 38 1982 - 1 500 € - dpt 37
06 09 99 21 81 06 28 27 22 74 06 62 79 27 39 07 60 72 40 37
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1970 - 7 400 € - dpt 54 1952 - 25 000 € - dpt 22 1955 - 13 000 € - dpt 65 1981 - 11 000 € - dpt 18
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RÉDACTION Directrice du pôle automobile : Caroline Soret (5344). ÉDITION
Directeur marketing clients Éditeur : EMAS SNC.
Rédacteur en chef: Olivier Bernis (5160). Contact publicité: Anne Buré-Emmel (2921). et diffusion : Germain Perinet
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Rédaction : Pierre-Louis Champeaux (5651), Jean-Rémy ABONNEMENTS
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Macchia, Camille Pinet. Service Opérations spéciales : 01 46 48 19 23. Cogérants : Gautier Normand et Maximilian Freiherr
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Freiherr von Richthofen MARKETING & PROMOTION Imprimeur : Maury Imprimeur, Malesherbes.
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Auto Plus Classiques 23

Première française couronnée !

grandes réussites automo- mable répondent parfaitement. En-