Collection d'anciennes voitures :

Bienvenue à bord d'un univers de

passionnés
Par Sarata Camara

Si d’aucuns sont passionnés de lecture, d’autres de foot, certains par contre ont choisi
les anciennes voitures. Collectionner puis sauvegarder des engins rétro afin de les
pérenniser est un mode de vie pour des Dakarois. Immersion dans le monde des
collectionneurs d’anciennes voitures dans les lignes de CESTI-INFO.
C’est une passion que de collectionner d’anciennes voitures. Ce sont des objets rares,
détenus par très peu de personnes. « Il faut donc qu’on les sauvegarde pour les léguer aux
générations futures », nous confie Amadou Fall, collectionneur de voiture depuis 1995. Pour
cet enseignant chercheur, les anciennes voitures sont des biens qui ont des valeurs
sentimentales. « Ça me fait plaisir de rouler avec ces voitures parce qu’elles font ressurgir
mes souvenirs de jeunesse. Le bruit des moteurs, les amortisseurs même la manière
d’ouvrir la porte, on sent qu’on est dans une autre époque », dit-il en contemplant ses
« bijoux ». Dans ce garage situé à Mermoz, plus de six voitures d’époque se font entretenir
par des mécaniciens spécialisés.

Une DS-Citroen en entretien

Il s’agit des DS-Citroën 20 de 1968, des Peugeot 203 de 1948, des Peugeot 403 de 1955, des
coccinelles… Ici, Amadou Fall et ses amis discutent de leur sujet préféré : l’entretien de leurs
voitures respectives. « C’est comme ça qu’on fonctionne. On discute sans cesse de notre
passion mais aussi de nos difficultés dans l’entretien de nos voitures de collection
notamment le problème de pièces. Parce qu’il y a des pièces qu’on ne trouve plus sur le
marché ». Et comme pour donner du poids à ses dires, Amadou Fall indexe à sa gauche son
ami Oumar Ndiaye, tête baissée, les yeux rivés sur son téléphone, en compagnie d’un
mécanicien.

Enseignant chercheur dans le domaine des télécommunications, Oumar Ndiaye est un

passionné des anciennes voitures. Plutôt nouveau dans le domaine, il collectionne
actuellement deux voitures. Sa plus grande difficulté dans l’exercice de sa passion, c’est
l’obtention des pièces : « C’est ma passion mais elle me coûte. Je suis venu jusqu’ici pour
trouver des pièces. J’ai pu en avoir quelques-unes mais pas toutes. Pour le reste, je suis
obligé de les commander depuis l’extérieur. Actuellement, je suis en train de chercher sur un
site en Europe », renseigne-t-il, avant de redonner son attention au mécanicien qui semble
en train de l’aider dans sa quête aux pièces.

Voitures de collection des membres du CARS

Dans le but de s’entraider et de faire vivre leur passion, ces collectionneurs se sont
regroupés autour d’un club qu’ils ont nommé Club Auto Rétro Sénégal (CARS). Dans cette
association née en 2014, il est question de valoriser les engins automobiles retro. Pour son
chargé de communication, Paulin Tchangai, « ces véhiculent devraient constituer un
patrimoine pour éviter leur disparition et celle de toute l’histoire autour d'eux ». Pour
prévenir cette disparition, « l’association prévoit de mettre en place des garages spécialisés
en réparation d’anciennes voitures où des jeunes pourront être formés en mécanique
ancienne », confie Paulin.

Pour assurer ces formations, ces collectionneurs peuvent compter sur des mécaniciens
comme Bamba Diassé. Trouvé sous une DS-Citroën 20, ce sexagénaire a la main à la pâte
depuis ses 15 ans. Aujourd’hui, c’est un spécialiste en Citroën : « n’importe qui ne peut pas
réparer ces voitures car elles sont solides. Leur entretien demande de l’expérience et surtout
de la passion », affirme-t-il avant de vaquer à ses occupations.

En attendant la réalisation de ce projet de formation, ces passionnés d’engins automobiles

retro, à travers leur club, s’aident mutuellement en vue d’un bon entretien de leurs bijoux de
collection.

Seul dans son atelier, Olivier Giard ne s’ennuie jamais. Ce passionné de

mécanique restaure des voitures vintages. Enfant, il rêvait en voyant ces
voitures. Aujourd’hui, il leur permet d’avoir une nouvelle vie.

Cet ancien ingénieur dans l’électronique a même fait de sa passion son

métier. Depuis son plus jeune âge, les automobiles l’attirent, en particulier
les anciens modèles, comme cette Karmann. "Les voitures de collection me
feront toujours rêver parce qu’elles ont une ligne, un charme. Elles ont
quelque chose qui sort de l’ordinaire", confie-t-il.

Sophie s’est laissée tenter par l’une des voitures d’Olivier : une MGB
Cabriolet, sa première voiture de collection. Et elle ne le regrette pas. "On
réapprend à conduire. C’est vraiment la conduite traditionnelle par rapport
à nos voitures actuelles", explique-t-elle également.

Pour Olivier, c’est toujours une émotion particulière de terminer et de

vendre une voiture. Une fierté qu’il espère bien faire perdurer. L’an
prochain, le passionné de véhicules anciens a même l’ambition de recruter.

Voitures de collection, bien plus qu’une

passion
 par Willyam
 13 mai 2020

Aujourd’hui, on compte environ 1 million de véhicules de

collection de plus de 30 ans sur le sol français. Pour les
conduire c’est environ plus de 200.000 propriétaires selon la FFVE
(Fédération Française des Véhicules d’Époque), dont l’âge moyen
est d’environ 55 ans. Le secteur des véhicules ancien
concentre 1,5% du parc automobile français. Une activité qui
développe tout de même 4 milliards d’euros de chiffres
d’affaires.

Le marché des véhicules de

collection :
Le marché français se porte bien. Un million de véhicules
immatriculés en France pour environ 200 000 propriétaires
 passionnés. Quelques chiffres nous sont parvenus après le Salon
Rétromobile sur le marché :

 L’âge moyen d’un collectionneur est de 55ans.

 Cet âge se réduit aujourd’hui avec une moyenne de 35 ans pour un
premier achat.
 90% des véhicules ont coûté 25 000 euros à l’achat.
 Une popularité des « youngtimers » qui représentent 15% des
collectionneurs français.
 La marque la plus plébiscitée en France reste Citroën. Le budget
pour acheter une 2CV ou une DS a triplé.

Petit rappel sur la définition d'un

véhicule de collection :
 Il a été construit ou immatriculé pour la première fois il y a au moins
trente ans.
 Son type particulier comme définit par la législation n’est plus
produit.
 Il est préservé et maintenu dans son état d’origine et aucune
modification essentielle n’a été réalisée sur les caractéristiques
techniques et composants principaux.

Une passion sans limite :

Une passion sans limite, qui reste souvent très masculine,
puisque 98% des collectionneurs sont des hommes. En
revanche, nous pouvons constater un net rajeunissement des
acheteurs. Même si l’âge moyen d’un collectionneur est de 55 ans,
il se réduit fortement puisque aujourd’hui on parlera d’un âge de 35
ans pour un premier achat. Même si la passion pour les véhicules
de collection représente un certain coût, aujourd’hui comme nous
l’avons dit 90% des véhicules ont coûté moins de 25 000 euros à
l’achat. Outre cet investissement financier qui englobe l’achat et la
restauration dans certains cas, il s’agit avant tout
d’un investissement personnel alliant amour, patience et
passion.

Les "youngtimers", qu’est-ce que

c’est ?
Pour ceux qui ne sont pas forcément des experts de la voiture de
collection, les « youngtimers », sont des voitures des années 70 à
90. Autrement dit se sont les nouvelles voitures de
collection, populaires ou emblématiques de son époque. Un bel
exemple : la Peugeot 205 GTI. De plus, il est préférable que la
voiture conserve ses pièces d’origine, pour accentuer l’aspect
véhicule de collection. Souvent facile à restaurer et entretenir, ce
sont les voitures « bon marché » qui séduisent souvent de jeunes
acheteurs.

TOP 10 des véhicules de

collection tendances :
Les organisateurs du Salon Rétromobile ont fait part du TOP
10 des véhicules les plus recherchés par les collectionneurs et
amateurs en 2018. Petite mention spéciale pour la France qui
conserve plusieurs places dans la classement, et notamment le
première ! Ce classement pourrait en étonner plus d’un, aucune
voiture hors de prix à plusieurs millions d’euros mais plutôt des
voitures “abordables” pour des véhicules de collection.
Des salons entièrement dédiés aux véhicules
de collection :
Vu le nombre de passionnés, rien d’étonnant si je vous dit que de
nombreux salons sont organisés autour de la voiture de collection.
Le Rétromobile est l’un des plus grands salons, qui fait de Paris
une référence en terme de véhicules de collection.
Sa 44ème édition qui a eu lieu en 2019 a regroupé plus de 1000
véhicules. Il y en a pour tous les goûts : véhicule de prestige hors
de prix ou bien plus populaire. Depuis peu, le salon a également
emménagé un espace deux roues, toujours rétro bien évidement.
Cet immense salon réparti en 3 halls sur une surface correspondant
à 7 terrains de football, propose bien entendu une exposition, des
animations mais aussi des ventes aux enchères !

En 2019, la vedette du salon était bien l’Alfa Roméo 8C de 1939 !

Rendez-vous incontournable de l’auto rétro elle regroupe
passionnés et amoureux des vieilles voitures, un beau moment
d’échanges et de rencontres. Pour un petit retour en vidéo,
cliquez : ici.

A Nîmes, ville où est implantée TRAKmy, a également lieu chaque

année le Salon Auto Moto Retro Collection. Pour cette édition
2020 et son thème des véhicules avant-guerre. Bien entendu, ce
salon est nettement plus petit mais il met tout de même en
avant l’engouement pour les voitures de collection qui attirent
passionnés comme simple visiteurs. La Team TRAKmy a
également souhaité y participer, pour proposer sa solution de
sécurisation. Autrement dit nos traceurs GPS nouvelle
génération fortement appréciés par les collectionneurs.
TRAKmy et les voitures de
collection :
La start-up TRAKmy est née de la passion de Nicolas, fondateur
de TRAKmy pour sa voiture ancienne mais aussi des nombreux
souvenirs qu’il a avec ses parents, revenons sur
cette storytelling qui nous fait passer du rêve à la réalité :

“Quand j’étais petit, mes parents m’emmenaient dans leur

belle voiture de collection. J’aimais sentir ce sentiment de liberté.
C’est à ce moment précis qu’est née ma passion pour
les voitures de collection.

Petit garçon rêveur, je me disais que quand je serais grand, je

m’achèterais une voiture de collection. Le temps passant, j’ai
rencontré celle qui partage ma vie, tout aussi passionnée que moi
par les vieilles voitures. Sur un coup de cœur, nous avons acheté
une Triumph Spitfire 1500 FH de 1976, rouge, très important,
comme une Ferrari mais sans le moteur !

On a passé des heures à la restaurer et un sentiment de peur nous

envahit : se faire voler notre passion. On a alors cherché une
solution pour la protéger au mieux.

Effectivement, plusieurs traceurs GPS étaient présents sur le

marché, mais aucun sans câblage, sans recharge et longue durée !
Comment peut-on envoyer des fusées dans l’espace et ne pas
savoir faire un traceur GPS pour protéger nos biens ?

Fortement décidé à résoudre ce problème, TRAKmy est née !

Spécialisée dans les traceurs GPS nouvelle génération.
Je veux partager cette solution à ceux qui sont
aussi passionnés que moi par leurs autos, motos, bateaux …”

AUTO/MOTO

GoodTimers, la passion de véhicules de

collection
Sharing is sexy!
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Le secteur de l’automobile connaît actuellement un changement majeur.

Effectivement, les constructeurs se tournent désormais vers l’électrique.
Cependant, une partie de l’activité : les véhicules de collection résistent à cette
tendance et connaissent un engouement toujours plus grand de la part des
passionnés de voitures anciennes. GoodTimers propose un service dédié aux
acquéreurs d’automobiles anciennes, comme la Chevrolet Corvette. Un modèle
mythique qui fait rêver les collectionneurs.
Table des matières
1. Comment acquérir un véhicule de collection ?
2. Se faire accompagner par un professionnel des voitures anciennes
3. La Chevrolet Corvette, le rêve de tout collectionneur
4. En conclusion

Comment acquérir un véhicule de collection ?

Les passionnés de belles mécaniques le savent : acquérir un véhicule ancien n’est
pas évident. Et c’est encore plus vrai pour un acheteur novice qui risque de se
heurter à différents obstacles.
Les voitures de collection sont des véhicules anciens, qui ne sont plus fabriqués.
Par conséquent, il est nécessaire d’avoir de bonnes connaissances en mécanique.
Ce qui vous aidera à pouvoir inspecter une potentielle acquisition.
Aussi, il faut prendre conscience que les pièces de rechanges sont difficilement
trouvables. Il est recommandé d’avoir un réseau fiable. afin d’en trouver à des prix
intéressants.
Enfin, il faut aussi être au fait que les voitures de collection sont soumises à des
cotes. Un modèle rare peut faire l’objet de spéculations et les prix peuvent s’envoler.
Un acheteur novice ou expérimenté aura donc tout intérêt de se faire accompagner
afin d’acquérir son premier véhicule de collection dans les meilleures conditions.
Dans cette optique, il peut se tourner vers une société comme GoodTimers.
Crédit photo : ferrari 250 GT leena-robinson

Se faire accompagner par un professionnel des voitures anciennes

GoodTimers est une société française composée d’une équipe de passionnés
d’automobiles classiques, forte d’une solide expérience dans le secteur
automobile.
GoodTimers met toute son expertise au service d’une clientèle exigeante et
passionnée afin de permettre l’acquisition d’une voiture de collection au prix
juste.
Pour ce faire, la société se charge de partir à la recherche de la voiture de vos
rêves. Une fois qu’elle est trouvée, cette dernière est passée au crible. Ce qui
permet de rassurer les acheteurs.
Aussi, elle se charge de diverses opérations financières (courtage et sécurisation
des transactions) et aussi des formalités d’importation, qui seront nécessaires si
vous voulez acquérir une voiture américaine de collection.
La Chevrolet Corvette, le rêve de tout collectionneur

Crédit photo : corvette-c1 sunflowermomma

On ne peut pas parler de véhicule de collection sans parler des voitures américaines.
La Chevrolet Corvette est un modèle mythique qui fait fantasmer bon nombre
d’amateurs.
La Corvette est un véhicule qui a vu le jour en 1953. Elle est encore présente sur le
marché et compte pas moins de 8 générations de concept cars (de C1 à C8).
Cependant, les modèles récents sont essentiellement réservés à la location ou aux
grands événements automobiles comme les 24H du Mans.
La première série Corvette C1 et surnommée « Solid-Axle » a été lancée en 1953
jusqu’en 1962 fait partie des voitures américaines iconiques. Ces modèles phares
des années 50 sont des petits cabriolets 2 portes au style reconnaissable.
Ces véhicules sont très prisés par les amateurs et nombreux sont ceux qui rêvent
d’en avoir une dans leur collection.

En conclusion
L’acquisition d’une voiture de collection est un achat passion qui demande un
investissement financier et aussi en temps. Se faire accompagner par une
société spécialisée sera la garantie de pouvoir acheter un véhicule à l’état
impeccable au prix juste.

Crédit photo couverture : Voitures de collection Fernandov

Voitures de collection : qui se passionne

pour l'automobile ancienne ?
Selon la Fédération Internationale de Véhicules Anciens, le propriétaire type a en
moyenne 58 ans et dispose d'un revenu de 54.000 euros par an dans son ménage.
Aimant partager leur passion, 59 % de ces fans de véhicules de plus de 30 ans font
partie d'un club et 65 % assistent à des événements dédiés.
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Fusions-acquisitions
Renault-Nissan
Des véhicules de collection à l'événement Le Mans Classic ; (JEAN-FRANCOIS
MONIER/AFP)

Par Martine Robert

Publié le 16 mars 2022 à 11:30

Contrairement aux idées reçues, les détenteurs de voitures de collection ne sont pas
de richissimes acheteurs. Selon l'enquête socio-économique 2020/2021 de la
Fédération Internationale de Véhicules Anciens (FIVA), le propriétaire type de ces
autos de plus de 30 ans a en moyenne 58 ans et dispose d'un revenu de
54.000 euros par an au niveau de son ménage. Il consacre 17.800 euros à l'achat de
sa voiture (58 % des acquisitions sont inférieures à 10.000 euros, loin des records
médiatisés aux enchères) et 4.700 s'il opte pour une moto ancienne.

Il aime partager sa passion : 59 % des propriétaires font partie d'un club et 65 %

assistent à des manifestations de véhicules d'époque, y consacrant même plus de
800 euros par an et plus de 4 nuitées hôtelières. Pourtant, 51 % exercent encore une
activité. Enfin, sans surprise, plus de 9 propriétaires sur 10 sont des hommes.

Pour des questions d'espace probablement, 66 % vivent en milieu rural ou dans un

village. Avec leur véhicule, ces conducteurs parcourent plus d'un millier de kilomètres
par an, à l'occasion de 14 sorties et dépensent en assurance, essence, entretien,
restauration, plus de 3.000 euros (hors événements). Plus d'un tiers de ces mordus
fréquentent aussi chaque année, des musées dédiés aux véhicules anciens.

Un million de véhicules

En France, on compte un million de véhicules anciens en circulation (soit 2,5 % du

parc roulant) dont 400.000 bénéficient d'un certificat d'immatriculation de collection.
Le marché est stable, estimé à 4 milliards d'euros par la FIVA. Le véhicule de
collection a en moyenne 52 ans d'âge, sa fabrication ayant été réalisée en 1968.

Les principales marques sont françaises (Citroën, Renault, Peugeot) à l'exception de

VW. Quant aux motos, les Honda, BMW, et Motobécane, ont la cote. La valeur
moyenne est de 26.340 euros pour les voitures et 7.750 euros pour les motos. Et
plus de 8 véhicules sur 10 sont dans leur état d'origine. Leurs propriétaires les
conservent généralement pendant 12 ans.
LIRE AUSSI :

Les voitures de collection ont bien résisté en 2020 et Artcurial démarre en trombe
2021

Pour les clubs, le défi est de rajeunir leurs membres, notamment via les réseaux
sociaux, et d'en attirer de nouveaux, grâce à un large éventail de services :
newsletters, conseils techniques, vente de pièces détachées, archives, produits
dérivés… Les grands clubs, généralement mono-marques et nationaux, affichent
pour les plus importants d'entre eux des ressources de plus de 100.000 euros par
an, contre 12.000 pour les petits ; les cotisations représentent près de la moitié de
ces ressources, contre 27 % pour les événements et 10 % pour la publicité et le
sponsoring.

Difficulté à recruter

Enfin l'enquête révèle que les entreprises du secteur, qui emploient 24.000 salariés
dans l'Hexagone, sont plutôt bien établies : une sur cinq existe depuis plus de 20
ans, 22 % depuis 11 à 20 ans. Elles emploient six salariés et réalisent un chiffre
d'affaires annuel moyen de 520.000 euros. Pour les cinq prochaines années, 37 %
d'entre elles comptent accroître ce résultat contre seulement 9 % qui craignent un
recul, malgré la pandémie ayant pénalisé 6 entreprises sur 10.

Martine Robert

7 RAISONS POUR
LESQUELLES ON AIME
LES VOITURES DE
COLLECTION
Tout ce qui est ancien redevient populaire. À mesure que les voitures électriques et
à conduite autonome se répandent, l’attrait des voitures anciennes ne fait que
s’accentuer. Il y a de plus en plus de personnes qui s’intéressent aux vieilles
voitures. Et ils s’intéressent à bien plus que ce qu’une voiture de collection peut
rapporter aux enchères.

Mais qu’est-ce qui est si fascinant dans les voitures anciennes ?

Les automobiles classiques sont toujours très populaires dans le monde entier, et ce
pour plusieurs raisons.
1. Une part de l’histoire

Une voiture ancienne est plus qu’une automobile, c’est aussi une histoire. Chaque
automobile classique raconte l’histoire de son constructeur et véhicule l’esprit de
son époque.

C’est pourquoi les voitures anciennes semblent avoir une histoire qu’aucune voiture
moderne ne peut égaler. Souvent, ces histoires sont des récits personnels qui traitent
des épreuves des individus, et non des multinationales.

Il y a aussi l’histoire de la façon dont une voiture ancienne a survécu au fil des ans,
y compris les nombreuses mains qu’elle a pu traverser. Raconter l’histoire d’une
voiture de collection, c’est un peu comme décrire l’histoire de son arbre
généalogique.

La vie d’une voiture de collection peut également être caractérisée par l’histoire
d’une époque et d’un lieu. En collectionnant ou en préservant les voitures
anciennes, les passionnés maintiennent, en quelque sorte, le passé en vie.
2. Le sens du style
Dans notre ère contemporaine, il est facile d’oublier ce qu’est l’art. La production
de masse à faible coût peut avoir ses avantages, mais l’esthétique en fait rarement
partie.

C’est tout aussi vrai pour les voitures. Les voitures modernes peuvent être élégantes
et scientifiquement aérodynamiques, mais elles n’ont pas la personnalité des
voitures anciennes.

Même lorsqu’elles étaient produites en série, les voitures anciennes étaient moins
automatisées et moins axées sur la science des matériaux dans leur construction. Il
en résulte souvent des voitures qui donnent l’impression d’être plus artisanales,
l’équivalent d’un meuble ancien transmis par vos proches.

En outre, chaque constructeur automobile avait son propre style. Et c’est l’une des
raisons pour lesquelles les voitures anciennes sont immédiatement reconnaissables
de nos jours.

Les exemples de ce type de personnalité unique dans les produits de masse

semblent se faire rares ces dernières décennies, car les modèles à l’emporte-pièce
sont souvent moins chers et plus faciles à produire en série.

Les voitures anciennes, quant à elles, sont issues d’une époque où les outils
analogiques jouaient encore un rôle clé dans l’ingénierie. Une voiture d’époque a
souvent plus de personnalité que son homologue moderne. Et lorsque vous regardez
une voiture de collection, vous savez souvent exactement quelle voiture vous
regardez.

3. Le facteur d’originalité

C’est souvent notre originalité qui fait de nous ce que nous sommes. Mais
l’approche de la fabrication automobile à la chaîne tend à gommer cette originalité
au profit d’un résultat plus prévisible.

Chaque voiture de collection est unique, avec une personnalité qui inclut ses
particularités qui peuvent être propres à l’époque, au modèle ou même à la voiture
elle-même. Quoi qu’il en soit, elles font de leur possession une expérience
particulièrement satisfaisante.

Bien sûr, ces particularités ne sont pas toujours objectivement “bonnes”, mais
l’amour véritable passe aussi par les mauvais moments…
4. La passion

Pour la plupart des gens, un hobby est le fruit d’une passion. Et quand on est
passionné par quelque chose, on a envie de le partager.

Les voitures anciennes sont un excellent sujet de conversation. Elles sont

suffisamment éloignées de l’expérience quotidienne pour que les gens ne les
connaissent que très peu, ce qui peut donner lieu à des conversations intéressantes.

Nous avons déjà mentionné que les voitures anciennes racontent une histoire.
Partager cette histoire avec d’autres personnes est un moyen fantastique de faire
découvrir votre passion à d’autres personnes. De même, parler des particularités
d’une voiture est un moyen amusant de partager l’amour des automobiles.
5. Les mains dans le cambouis

Comme beaucoup de choses modernes, les voitures contemporaines n’encouragent

pas toujours une approche pratique. Les voitures modernes sont de plus en plus
numériques et leurs pièces produites en série sont souvent impossibles à bricoler.
Par exemple, ce qui était auparavant des composants individuels peut maintenant
arriver sous la forme d’une unité inviolable à installer dans le véhicule.

Pour les mécaniciens amateurs qui veulent se salir les mains, les automobiles
classiques sont la voie à suivre. Elles datent d’une époque où le fossé entre le
mécanicien et l’amateur était beaucoup plus étroit.

Les amateurs qui veulent faire de leur voiture un projet peuvent trouver des heures
d’engagement sans fin dans la restauration d’un modèle ancien, ce qui ne sera peut-
être plus possible pour nos voitures modernes dans quelques décennies.
6. Une conduite vivante

L’écart entre une voiture moderne et une voiture ancienne est plus important qu’il
n’y paraît à première vue. On pourrait l’assimiler à la différence entre la lecture
d’un livre de poche et la lecture sur une tablette.

Les voitures modernes ont l’esprit scientifique, mais ce savoir-faire high-tech se

fait au détriment d’une expérience de conduite plus organique – certaines voitures
modernes nétant déjà plus qu’à quelques pas de la conduite autonome.

Les voitures anciennes reposent beaucoup plus sur la personne qui se trouve
derrière le volant et peuvent offrir un retour d’information plus tactile pour le
conducteur expérimenté. Ce lien entre la voiture et le conducteur n’est pas aussi
fort dans de nombreuses voitures modernes, ce qui incite les amateurs de voitures
anciennes à revenir vers elles.

7. “Summer of love”
Pour beaucoup, l’attrait des voitures anciennes va au-delà du simple aspect pratique
et s’apparente à de la philosophie.
Pour ces personnes, les voitures anciennes représentent une idée. Elles font appel à
la nostalgie d’une époque plus simple, ce qui peut être attrayant dans une époque de
plus en plus complexe. Et de nombreux passe-temps sont, après tout, une petite
porte d’évasion.

L’automobile classique est un symbole physique des jours passés. Les voitures
anciennes peuvent offrir un plus grand confort mental que leurs équivalents
modernes. Et les amateurs de voitures anciennes ont souvent le sentiment de
contribuer à préserver un peu de ce monde ancien.

Ce ne sont là que sept des nombreuses raisons pour lesquelles les gens aiment les
voitures anciennes, mais elles suffisent à montrer qu’il ne s’agit pas seulement de
nostalgie. L’intérêt pour les voitures anciennes continuera probablement à croître à
mesure que les moteurs à combustion appartiendront au passé, ce qui rendra la
voiture ancienne encore plus fascinante pour le conducteur moderne.

Les voitures de collection, un achat

passion plus qu’un investissement
rentable
Published: September 22, 2022 8.46pm SAST
 Author

1. Éric Le Fur
Professeur, INSEEC Grande École

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Éric Le Fur does not work for, consult, own shares in or receive funding from any company or
organisation that would benefit from this article, and has disclosed no relevant affiliations
beyond their academic appointment.
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La rareté et les performances des voitures anciennes séduisent notamment les
collectionneurs. Pxhere, CC BY-SA

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En 2021, les 20 millions de personnes les plus fortunées dans le monde

possèdent environ 80 000 milliards de dollars et l’on dénombre
environ 2 668 individus sont milliardaires. Ces ménages aisés disposent
d’une large gamme d’actifs pour diversifier leur portefeuille. Ils investissent
dans des actifs financiers traditionnels (actions, obligations), des biens
immobiliers (résidentiels et non résidentiels), des investissements
alternatifs (comme les matières premières, cryptomonnaies,
infrastructures) et dans une large catégorie composée d’objets de collection,
de biens de luxe et de placements passion (art, vins fins, bijoux, pierres
précieuses, mobilier ancien, pièces de monnaie, timbres, livres rares,
autographes, etc.)

Une vaste littérature académique s’est intéressée aux spécificités de ces

objets de collection comme les commissions aux intermédiaires, la
convergence, l’hétérogénéité, l’illiquidité, la segmentation du marché,
l’opacité, les taxes spécifiques et les coûts de transport.

Read more: Quelles sont les motivations des riches

collectionneurs ?

En conséquence, la valeur de ces actifs ne varie généralement pas en même

temps que les autres actifs puisqu’elle est influencée par des facteurs
spécifiques. Ces actifs permettent donc, d’une part, de réduire le risque sans
nécessairement entraîner une diminution proportionnelle du rendement
attendu et, d’autre part, de protéger un portefeuille en cas de baisse des
marchés.
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Investissement ludique
Parmi ces actifs, les voitures de collection sont très recherchées par les
investisseurs fortunés notamment pour leur côté ludique. L’esthétisme,
l’ingénierie, la rareté et les performances apparaissent en outre comme des
caractéristiques spécifiques qui déterminent la valeur des voitures de
collection sur un marché qui se caractérise par une forte opacité.

[Plus de 80 000 lecteurs font confiance à la newsletter de

The Conversation pour mieux comprendre les grands enjeux du
monde. Abonnez-vous aujourd’hui]
Mais la perspective d’un retour sur investissement à la revente fait-elle
partie des motivations des acheteurs ? Dans un article de recherche (à
paraître), nous avons étudié les placements dans les voitures de collection
sur une période élargie de 27 ans (1994-2021). Nous montrons notamment
que les rentabilités annuelles moyennes sont relativement faibles, entre
1,6 % pour les voitures de collection premiers prix et 3,12 % pour les
Porsche.

En outre, ces rentabilités moyennes apparaissent encore plus faibles si l’on

considère les coûts de transaction liés aux enchères, les coûts de
restauration, d’entretien, de conservation, de contrôle technique, et les
assurances. Si investir dans cet actif alternatif ne génère pas de gains
financiers importants, on peut donc imaginer qu’il s’agit d’abord d’un
investissement lié à une passion.

Un marché actif
Cette passion constitue le moteur d’un marché important. Avec 5 millions
de voitures de collection répertoriées, les États-Unis sont le premier marché
dans le monde. Chaque année, environ 40 000 de ces voitures sont
exportées principalement vers l’Europe (l’Allemagne et les Pays-Bas
représentant plus de 50 %) et l’Australie.

Cette vitalité tranche avec des perspectives peu enthousiasmantes :

les voitures thermiques sont en effet appelées à disparaître dans un avenir
proche au profit de véhicules moins polluants.

Pour l’instant, en Europe, aucune harmonisation n’existe sur la ligne à

suivre pour l’avenir des voitures de collection et plus largement des voitures
anciennes. Certains pays proposent encore des régimes dérogatoires pour
les véhicules de plus de 30 ans, critère donné par la Fédération
internationale des voitures anciennes comme en Belgique (autorisation de
rouler jusqu’à 3 000 km par an), en France (carte grise « collection ») et en
Allemagne (plaque d’immatriculation « H » pour les voitures dites
vétérans).

Cependant, des taxes spécifiques ou encore des réglementations plus

strictes pourraient être assez rapidement créées, comme des vignettes qui
autoriseraient la circulation d’une voiture ancienne dans des zones
réglementées et à des jours spécifiques.

Compte tenu de ces futures contraintes et des faibles rentabilités observées,

l’investissement passionnel et émotionnel semble donc bel et bien primer
sur le simple désir de gain financier.

Histoire de l’enthousiasme pour les voitures

anciennes
La passion pour les voitures anciennes remonte loin. Elle naquit d’une nostalgie qui a incité un groupe
de personnes à s’adonner à un nouveau type de loisir : la collection. C’est ainsi que sont nés les
différents clubs pour protéger le prestige des voitures anciennes et pour partager cette passion.
Envie de collectionner
Pour les personnes dont l’enfance a gravité autour du monde de l’automobile : grandissant une famille
de grands collectionneurs de voitures anciennes, une famille de champions de courses ou de rallyes,
une famille spécialisée dans la réparation et restauration de véhicules, il n’est pas étonnant que la
passion finisse par les rattraper plus tard à travers l’envie notamment de collectionner.

Faire connaître à d’autres leur passion et l’utilisation de ces voitures, préserver le patrimoine
historique qui fait l’exception de leur famille ou de leur pays, perpétuer la passion à la génération
future, etc. voilà à peu près comment est né l’enthousiasme pour les voitures anciennes pour ce
groupe d’individus.

Plaisir de conduire
Mais l’amour pour les voitures anciennes dévore aussi d’autres personnes même si celles-ci n’ont pas
eu l’opportunité de grandir au sein d’une famille de passionnés ou de collectionneurs. Un premier
coup d’œil ou un premier tour de balade dedans et la belle dame les a ensorcelée. D’où le désir
immense d’en dénicher une pour se mémoriser ces instants.

Remonter le temps, vivre des moments uniques, se remémorer des souvenirs d’enfance ou s’en
construire de nouveaux, simple plaisir sonore ou satisfaction esthétique… À part partager sa passion
ou protéger le patrimoine, on a le droit de se faire plaisir avant tout et de découvrir ou redécouvrir le
plaisir de conduire à bord d’une voiture d’exception tout essayant de revivre l’atmosphère des belles
époques.

L’apparition de musées, de clubs et de spécialistes

Ainsi la nostalgie pour les autos anciennes a donné naissance à la collection, d’ailleurs un des plus
vieux clubs de collectionneurs connu fut le Veteran Car Club of Great Britain dans les années 30. Et
cette tradition a su se perpétuer au fil des ans.

Si certains préfèrent faire faire une exposition pour que le public puisse voir de leurs propres yeux que
ces voitures ont bel et bien existé et qu’ils ne sont pas seulement une pure invention des films,
d’autres vont plus loin en proposant de vendre ce genre de voitures pour permettre à d’autres
passionnés de pouvoir vibrer, vivre et en profiter.

L’UNIVERS DES AUTOS

ANCIENNES POUR LES
PASSIONNÉS
Jeune ou adulte a toujours rêvé de conduire une voiture rare qui a marqué une époque. Investir
dans le monde de collection des anciennes autos implique un budget de grande ampleur.
Quelles sont les informations nécessaires pour plonger dans cette passion ? Découvrez-le dans
cet article.

La joie d’avoir une voiture rare et unique

Pour les plus âgés, conduire une voiture de collection rappelle des souvenirs d’enfance.
L’acquisition de ces belles voitures n’est pas seulement une aubaine, mais aussi une sorte de
nostalgie qui renferme le passé et une histoire. Pour la plupart des jeunes, c’est un rêve qui se
réalise. On note par ailleurs l’envie de redonner un nouveau look ce qui incite souvent les
propriétaires à investir un paquet de fortune pour la forme et pour l’aspect.

Pour les passionnés, c’est une occasion d’exposer leur bijou lors de rassemblements, de rouler
avec une auto historique ou encore d’adhérer à un club pour prodiguer des bons plans.
Collectionner ces voitures groupées comme véhicules de collection offre du plaisir à leur
propriétaire, car ce sont fréquemment des modèles exceptionnels et séduisants, notamment
des autos qui rappellent certaines périodes de leur vie. Comme ces voitures ont un passé, la
conquête de ces dernières offre du bonheur à l’acheteur. Pour plus de renseignements, cliquez
ici.

Achat et restauration d’une voiture de collection

Restaurer une voiture ancienne demande de la passion. Il faut en effet consacrer du temps,
avoir de la patience et les connaissances nécessaires. Bien entendu, pour effectuer les
réparations, il vous faudra un atelier assez vaste et dans certains cas, faire appel à un
technicien de haut niveau. Cette lourde tâche en vaut la peine et cela pourrait vous permettre
de faire un joli profit si vous avez l’occasion d’en acheter une.

Côté financier, il faut prévoir un budget conséquent et se préparer à dépenser pas mal de
billets pour l’acquisition. En effet, cela s’avère indispensable pour rendre leur état d’origine
aux véhicules ou pour apporter un nouveau design. Et pourtant, les valeurs des pièces et leur
accessoire sont onéreux.

Il convient donc d’effectuer un état de lieux pour marquer certains points afin de vérifier la
faisabilité de la restauration. D’ailleurs, il faut noter l’importance de bien choisir et de bien
renseigner avant d’acheter une vieille voiture pour la remettre à neuf.

Si vous voulez trouver les pièces pour votre auto ou des rechanges introuvables, les forums
sont parfaits pour trouver des offres et recommandations des autres passionnés. Il existe
également en ligne plusieurs sites qui commercialisent des articles pour vieilles voitures.

Trouver la voiture de collection qu’il vous faut

Il faut se renseigner sur le modèle avant d’acheter. En effet, connaître la première date de
circulation et la puissance fiscale du véhicule s’avère indispensable. Sa motorisation et les
équipements, ainsi que la boite de vitesse sont aussi à vérifier. Côté aspect extérieur, il ne faut
pas négliger la carrosserie, les selleries, l’état de la présentation et le fonctionnement des
vitres. Très important, il faut aussi vérifier les numéros moteurs, la boite de vitesse et le
châssis puisqu’ils vous permettent de connaître la configuration d’origine de la voiture et de
détecter ce qui a été modifié ou remplacé.

Vous devez par ailleurs faire attention quant à l’état général du véhicule notamment dans le
cadre d’une restauration. Notez bien que les dégâts majeurs et la rouille peuvent gonfler le
coût des travaux. À vérifier aussi ; l’appréciation des amateurs et des professionnels. Si votre
voiture est par exemple garée devant un Hôtel, est-ce que les gens sont attirés par sa forme ?
Si oui, l’attrait esthétique et son style ont la capacité de faire tourner les têtes.
Faire un essai routier est primordial
Après les vérifications côté paperasse et aspect général, il est temps de procéder à un essai sur
route. Tout d’abord, vérifier que le moteur fonctionne correctement. Démarrez à plusieurs
reprises pour tester la fiabilité du démarreur et la charge de la batterie. Avec un moteur au
ralenti, testez également l’accélération en effectuant des phases d’accélération et de
décélération pour détecter la présence de ratage.

Une fois sur la route, essayez de passer toutes les vitesses afin d’évaluer le bon
fonctionnement de la boite de vitesse, des transmissions et des ponts. Vérifier par ailleurs si
vous n’entendez pas un bruit anormal en dessous du capot ou sur les deux côtés des roues.
Effectuez également un test de freinage à vitesse moyenne pour vérifier sa réactivité et vous
assurez que le véhicule ne vire pas à droite à gauche.

Dernière étape, la vérification de la tenue de route. Rouler à vitesse réduite, lâchez le volant
pour confirmer que le véhicule reste bien en ligne et ne tend pas à la dérive. Maintenant, que
vous connaissiez la notion et les essentiels à savoir sur les voitures anciennes, c’est à vous de
décider si vous souhaitez faire partie des collectionneurs d’ancienne auto.

Voitures anciennes : une passion à assouvir à la

retraite

Arrivé à la retraite, il faut bien occuper son temps libre. Certains se découvrent alors de nouvelles
passions. Si vous avez toujours eu un intérêt pour les automobiles, pourquoi ne pas commencer à les
collectionner vous-même ? Car contrairement à ce que l’on pourrait croire, il n’est pas si compliqué de
se lancer, et nombre de véhicules de collection coûtent moins cher qu’une voiture neuve sortie tout
droit de chez le concessionnaire. Si vous passez près d’un rassemblement d’amateurs, vous verrez
que la plupart d’entre eux ressemble à Monsieur Tout-le-monde… et que beaucoup sont aussi âgés
que vous !
Les seniors, grands collectionneurs de voitures anciennes ?
Une étude de 2015 de la FFVE (Fédération française des véhicules d’époque) estimait alors le
nombre de collectionneurs à 230 000 personnes — certes peu comparé au nombre de licenciés de
sports populaires comme le football ou le tennis, mais pas tout à fait rien non plus — pour un
ensemble de véhicules recensés à environ 800 000 exemplaires, soit environ 1,5 % du parc
automobile français. Et il semblerait que cette passion débute autour de la quarantaine pour
beaucoup d’amateurs en général, ce qui signifie mathématiquement que la majorité des
collectionneurs sont plus âgés.

C’est que la passion des voitures anciennes repose en grande partie sur le facteur nostalgie.
D’ailleurs, si un véhicule est considéré de collection selon des critères historiques, esthétiques ou
patrimonial, un critère indispensable est que celui-ci ait plus de trente ans d’âge. On observe ainsi que
les modèles acquis évoluent souvent selon l’âge des propriétaires, qui tendent à préférer les modèles
produits durant leur propre enfance. Ces grands enfants dans l’âme, finalement, veulent pouvoir
piloter les modèles avec lesquels ils jouaient aux petites voitures durant leur jeunesse, où qu’ils
voyaient défiler par la vitre le long de la route des vacances. Selon cette logique, il est donc normal
que la communauté compte peu de collectionneurs jeunes, puisque les véhicules qui seraient
susceptibles de piquer leur nostalgie ne sont probablement même pas assez anciens pour être
éligibles en tant que véhicules de collection.

On peut également supposer que, comme le rappelle la sociologue Nathalie Halgand, auteure d’un
ouvrage sur le sujet, l’âge d’or de l’automobile — son "passé mythique" — soit derrière elle. Aussi bien
vis-à-vis de son rôle central au sein du développement industriel — pensons à la ville de Detroit aux
États-Unis, berceau de la Ford T construit autour de l’industrie automobile et tombée en décrépitude à
la fin du siècle dernier — qu’en tant que symbole d’indépendance et de réussite individuelle. Si
l’automobile est toujours un produit de masse et une part importante de l’économie française, elle a
certainement perdu en termes de statut. De nos jours, et plus encore avec les services de car-sharing
(autopartage) ou de VTC ainsi que l’avènement prochain des voitures autonomes, qui feront fi du
rapport physique à la conduite, l’automobile s’assimile plus à un service qu’à un bien. Il est donc
possible que la nostalgie de la toute-puissance de la voiture parle plus aux personnes âgées qu’à
leurs cadets — bien qu’il ne nécessite pas d’avoir vécu une époque pour en être nostalgique, et qu’il y
aura toujours des jeunes pour rejoindre les rangs de ces amateurs : certains collectionnent bien les
artefacts de guerre sans l’avoir jamais connue.

Pour compléter ce profil sociologique, il s’agit d’ailleurs encore et toujours d’un

hobby majoritairement masculin, bien que certaines femmes se fassent une place au sein de la
communauté. Il paraît d’ailleurs normal que cette communauté soit quelque peu en retard en termes
de parité, si elle est avant tout composée de seniors, qui n’ont pour la plupart pas vraiment eu une
éducation genderneutral, et où les garçons jouaient donc aux petites voitures tandis que les filles
coiffaient leurs poupées !

Un passe-temps idéal pour les retraités

Quand on pense collection, on s’imagine peut-être des personnes ayant du temps et de l’argent à jeter
par les fenêtres — en particulier lorsqu’il s’agit de véhicules anciens signifiant une certaine rareté.
Pourtant, il semblerait que ce ne soit pas le cas, bien au contraire. Selon la FFVE, 47 % des ménages
ayant en leur possession une de ces automobiles de collection auraient des revenus inférieurs à 40
000 € par an. Pas de quoi s’appeler Crésus, donc. Car si certains modèles peuvent effectivement
coûter une véritable fortune, ce n’est pas le cas de tous. Et pour peu que vous goûtiez à la
mécanique, cette passion peut se doubler d’un hobby. Il est possible d’acheter des modèles abîmés et
de s’amuser à les retaper, en changeant des pièces ou en les réparant. Même des bourses modestes
peuvent donc se permettre d’acquérir des voitures anciennes, à condition d’être prêt à y consacrer le
temps et les efforts nécessaires, si celles-ci se trouvent en piteux état. Une petite retraite n’est donc
pas une raison de se priver de s’adonner à cette passion si le cœur y est. Voici au moins un moyen
d’occuper son temps libre de jeune retraité, alors que beaucoup se retrouvent pour le moins
désœuvré une fois que leur activité professionnelle ne dévore plus une grande partie de leur temps.
À cet égard, acquérir des voitures anciennes n’est pas seulement un hobby de collectionneur solitaire.
En achetant ces véhicules, on rejoint également toute une communauté de passionnés. Comme de
nombreuses autres activités, qu’elles soient sportives ou non, celle-ci offre donc une échappatoire à la
solitude qui peut frapper de nombreux retraités. Et ces véhicules disposent le plus souvent d’un
certain capital sympathie, poussant les badauds à entamer la discussion ou quémander une
démonstration ! Vous avez déjà sans doute vous-même été témoin, en traversant un village, d’une
réunion de ces véhicules et de leurs propriétaires. C’est l’occasion pour les amateurs de rencontrer
d’autres fous des voitures anciennes, d’échanger avec eux des conseils techniques ou autres, mais
aussi d’y faire des affaires, en mettant en relation acheteurs et vendeurs potentiels. Et la compétition
n’y est pas exclue non plus. En effet, certaines de ces réunions consacrent les plus beaux véhicules
par un concours d’élégance. C’est donc l’occasion pour les plus compétitifs de ces collectionneurs
d’ajouter une forme de carotte à ce hobby, en occupant le temps libre entre les réunions à
chouchouter son véhicule pour espérer se distinguer. Certains jeunes se défient au tuning, leurs
ancêtres défilent dans leurs autos de collection : deux passions pas si différentes !

On pourrait même supposer qu’entre l’entretien nécessaire à ces véhicules — qui peut donc inclure de
la mécanique — et leur conduite occasionnelle, ce hobby conserve aussi bien la forme physique que
cognitive des personnes âgées, à un âge où la sédentarité comme le déclin naturel lié à la vieillesse
ont tendance à les user. Bien sûr, il faut songer à arrêter de les conduire lorsque les réflexes, la vue,
la concentration et les capacités cognitives en général déclinent trop !

Quelques trucs à savoir avant de se lancer

Ce qui fait le charme de ces véhicules est aussi ce qui les rend dangereux. Si beaucoup de voitures
modernes nous paraissent comparativement ternes et sans identité, c’est que de nombreuses
normes, notamment de sécurité, ont sans doute conduit à une certaine standardisation. Il faut donc
garder à l’esprit que ces véhicules ne sont pas aussi agréables à conduire que les plus récents —
pour ne pas dire plus dangereux — ce qui fait évidemment tout leur charme pour les amateurs qui
chérissent cette dimension physique de la conduite. Attention donc à nouveau pour les personnes
plus âgées dont la forme décline. Les collectionneurs sont aussi souvent protecteurs de leurs
montures. S’ils sont généralement heureux de se promener avec, ils évitent le plus souvent de les
sortir par intempéries, afin de ne pas les abîmer, mais également parce que la conduite est alors plus
dangereuse.

Il existe un statut particulier à ces véhicules qu’il est possible de demander. On ne collectionne pas les
voitures anciennes comme on collectionne les timbres, car ces derniers ne sont, contrairement à elles,
pas motorisés et ne pèsent pas plusieurs centaines de kilos. Comme un véhicule normal, les voitures
anciennes doivent donc respecter le code de la route, être immatriculées, faire l’objet d’un
contrat d’assurance, et ainsi de suite… mais avec quelques exceptions. Le statut de voiture de
collection permet par exemple d’arborer les anciennes plaques minéralisées noires, de circuler dans
des zones à faibles émissions, ou encore de ne passer au contrôle technique que tous les cinq ans
(voire pour certains modèles d’en être dispensé). En revanche, le véhicule devient un objet
patrimonial et n’est par exemple plus utilisable dans un cadre professionnel. Par ailleurs, s’il est
accessible à toutes les bourses, il s’agit tout de même d’un type de collection qui engendre des frais,
entre le stockage, l’assurance ou l’entretien, sans compter qu’il faut tout de même faire chauffer les
mécaniques assez régulièrement pour éviter que les véhicules ne se dégradent trop au repos.

Enfin, si vous êtes sensibles à la cause écologique, gardez à l’esprit que les véhicules anciens sont
particulièrement polluants ! Rien ne vous empêche de les collectionner donc, mais n’en faites pas
votre véhicule du quotidien.

Collection. La passion des voitures anciennes

Vie locale, Aude

Publié le 07/05/2007 à 11:00

Ils ne sont pas nombreux à Narbonne, mais ils ne peuvent pas passer inaperçus,
surtout quand il leur arrive d'aller chercher le pain avec une Peugeot 177 de 1928
entièrement rénovée. Les badauds sont nombreux à venir voir, l'espace d'un
moment, ces voitures venues tout droit d'une autre époque. Les questions ne
manquent pas, « Combien de vitesses sur ces modèles ? », ou encore « Ou trouvez-
vous les pièces pour les remettre à neuf ? » Daniel Gimenez, un passionné de
longue date, n'hésite pas à répondre. Chez lui, rue de la Naïade, c'est un véritable
musée, comme il nous l'expliquait : « On est 5 ou 6 copains, a partager la même
passion des véhicules anciens. On les achète à l'état d'épaves, puis on les rénove
patiemment et avec amour. On ne compte pas le temps qu'on y consacre ni l'argent
que ça coûte. On rénove aussi bien la mécanique que la sellerie dans le moindre
détail en essayant de nous rapprocher au maximum du modèle originel ».

Chez lui, lorsqu'il nous fait visiter sa collection, il y a largement de quoi satisfaire tout
esprit curieux qui se respecte, parce qu'au-delà du véhicule en lui même, on est
désireux de découvrir toute l'histoire et les habitudes qui les accompagnaient. Daniel
commence par nous faire visiter son triporteur des années 50, un Peugeot 125, qui
provoque toujours la nostalgie chez ceux qui les ont connus, comme nous le
racontaient Daniel et son collègue Joseph Gatti : « Ici à Narbonne, on voyait les
maraîchers des alentours utiliser les triporteurs pour livrer les primeurs des halles,
c'était très pratique, je me souviens d'un laitier, la maison Rodes, qui livrait le lait et le
beurre avec, dans les campagnes autour de Narbonne et en ville aussi. Il était situé
rue de la Poudrière, il avait des vaches dans une étable, aujourd'hui ça paraît
inconcevable ». On se servait également des triporteurs dans les années 45-50 pour
ramener les ouvriers chez eux, car les bus revenaient trop chers.

Avec l'âge, ces passionnés ne se sentent pas parfois le courage de réparer eux-
mêmes les véhicules, lorsqu'ils tombent en panne. Ils ont trouvé en Jean-Charles
Fresno qui tient le garage « Rénov'4L » au domaine du petit Belvèze sur la route de
Coursan, un partenaire de choix. Jean-Charles, 35 ans, leur vient souvent en
renfort : « J'ai acheté un vieux banc pour me permettre de réparer les véhicules
anciens, par exemple pour remagnétiser le système de la magnéto qui produit de la
très haute tension à 20 000 volts, il faut s'adapter aussi. Je fais dans la voiture
ancienne, mais surtout la 4L ».

Vieilles voitures, véhicules de

collection : une passion pour la vie
24 novembre 2021

Avec près d’un million de véhicules référencés et 400 000 propriétaires, les vieilles

voitures n’ont jamais été aussi tendance ! Les véhicules de collection font de la

résistance et reflètent même l’air du temps. En effet, le monde des collectionneurs se

rajeunit. De nombreux passionnés se lancent dans leur premier achat vers 35 ans, et

de nouveaux modèles entrent dans le cercle des « anciennes ».

On voit apparaître un nouvel attrait pour les Youngtimers : ces voitures qui ont entre

20 et 29 ans. Eh oui, en ce début de millénaire, la Renault Super 5, la Citroën ZX ou

la Peugeot 309 séduisent les jeunes amateurs !

Trois critères prédominent à l’achat d’une ancienne : l’esthétisme, la marque et le

budget. Il y a aussi le plaisir d’entendre vrombir une mécanique bien huilée ou de

revivre le charme d’antan.

Les Youngtimers sont quant à elles des madeleines de Proust… La voiture des

vacances en famille, celle qu’on rêvait de conduire « quand on serait grand », un

souvenir des années 80…

Des « vieux tacots » aux Youngtimers

Un véhicule de collection est un modèle de plus de 30 ans maintenu dans son état

d’origine et qui présente un intérêt historique. Les collectionneurs se regroupent au

sein de la Fédération Française des Véhicules d’Époque (FFVE) qui œuvre pour la

préservation du patrimoine automobile français.

Ce qu’on aime avec les voitures anciennes, c’est qu’elles font revivre l’histoire de

manière originale ! Qui n’a jamais croisé un convoi de vieux tacots au détour d’une

petite route ? Les collectionneurs aiment partager leur passion, et organisent des

rassemblements de véhicules d’époque partout en France.

On peut aussi aller découvrir des véhicules anciens de collection dans un musée de

l’automobile. Il en existe près de 100 en France ! Sans compter les Salons dédiés

aux véhicules d’époque, comme Rétromobile à Paris et Epoqu’auto à Lyon.

C’est l’occasion de regarder dans le rétro pour traverser les siècles et redécouvrir les

époques marquantes ! Les années folles avec la Ford A II ou la Renault 6 CV. Puis

les années 30-40 avec la Citroën Traction avant, et les années 50 avec la mythique

Citroën 2CV ! On poursuit le voyage dans les années 60 avec la Simca 1000, la

Renault Dauphine ou la Peugeot 404.

À partir des années 70, on tombe dans la catégorie des Youngtimers ! Volkswagen

Golf, Citroën BX, Ford Fiesta, Peugeot 205… les nostalgiques ont de quoi rêver !
Des voitures pas comme les autres

En raison de leur âge, les voitures de collection bénéficient d’un statut réglementaire

particulier. On peut sur demande obtenir une carte grise « véhicule de collection ».

Elle permet notamment de conserver des plaques d’immatriculation traditionnelles

(fond noir, sans identifiant régional).

Les voitures de collection ne sont soumises au contrôle technique qu’une fois tous

les 5 ans. Les modèles les plus anciens, mis en circulation avant 1960, en sont

même dispensés.

Vous rêvez de conduire une ancienne voiture ou une Youngtimer ? Prenez le temps

de consulter les petites annonces pour trouver une vieille voiture d’occasion ! Côté

budget, tout dépendra de la vieille voiture de collection que vous envisagez

d’acquérir, et de son état.

Côté entretien, n’oubliez pas que les belles anciennes ont besoin d’être

chouchoutées pour garder (et prendre) de la valeur ! On recommande de garer sa

vieille voiture au sec, dans un garage. Les véhicules de collection ont besoin de

rouler de temps en temps. C’est l’occasion de participer à un rassemblement de

vieilles voitures !

Collectionner des voitures pour le bénéfice ou

pour la passion ?
Les amateurs de carrosseries brillantes et de belles jantes considèrent les voitures anciennes et
les objets de collection comme un joyau à préserver. Cependant, si de plus en plus de
personnes recherchent ces types de voitures, c’est parce qu’investir dans des voitures de
luxe anciennes représente à la fois un argument et un potentiel de plus-value non négligeable!

Quelle voiture ancienne devrait-on acheter comme investissement?

Naturellement, investir sur le marché des voitures de collection nécessite une bonne
connaissance du domaine, surtout en ce qui concerne ses différentes catégories.

 Voitures d’avant-guerre: Voitures Monospaces anciennes par exemple, fabriquées avant

1950;
 Voitures rares: Si la production est très limitée, il ne s’agit pas forcément d’une voiture
ancienne;
 Véhicules Youngtimer: Véhicules qui ne sont plus produits depuis au moins 15 ans, mais qui
n’ont pas encore 30 ans.

Quelles voitures vont augmenter de prix et pourquoi collectionner les voitures de luxe ? Les
voitures qui deviendront des voitures de collection, comme les voitures pour les jeunes en
général, offrent le meilleur avantage aux investisseurs. Elles sont logiquement plus faciles à
approcher, car elles ne sont pas encore légalement considérées comme des voitures de
collection. Leurs propriétaires auront également la quasi-certitude que s’ils gèrent bien leur
bien, ils tireront des plus-values importantes de la revente. Chaque année, les nouveaux
modèles de voitures comme SUV ou Berline reçoivent une carte grise de véhicule de
collection et rentrent dans la catégorie des biens patrimoniaux. En 2020, les modèles de
voitures en 1990 pourront profiter de ce nouveau statut. Il faudra attendre 30 ans pour que
votre voiture soit considérée comme un véhicule de collection.

Comment connaître la valeur d’une voiture?

Investir dans des voitures de collections en 2021 et 2022 nécessite une connaissance du
marché, des systèmes d’enchères et des critères d’évaluation des voitures. Après tout,
contrairement à la croyance populaire, le critère principal pour le coût d’une voiture est la
rareté, pas l’âge et l’ancienneté. Plus le modèle est rare, plus sa valeur sera élevée.
 Les investisseurs privilégient donc les hautes voitures produites en moins grand nombre (les
exemples les plus célèbres sont les six Bugatti Royal et Aston Martin Valhalla existantes, qui
devraient entrer sur le marché en 2021). Ensuite, l’état du véhicule affecte également le prix
de la propriété. Une voiture de collection mal entretenue ou ayant parcouru trop de kilomètres
aura une cote inférieure à celle, par exemple, du même modèle avec un kilométrage inférieur.
Enfin, trouvez un véhicule de collection avec toutes les pièces d’origine et vous toucherez le
jackpot!

Marché des voitures de collection

On estime que le marché de véhicule de collection a augmenté de 362% au cours de la
dernière décennie. Cependant, l’effet de rareté est affaibli par la production toujours
croissante de voitures SUV urbains de luxe dans le monde.

En France, en 2021, plus de 800 000 personnes construisent des voitures et organisent des
enchères pour obtenir le modèle de leurs rêves. Les années 70 ont apporté leur lot de
véhicules emblématiques (Porsche 930, Lamborghini Countach, etc.), et les collectionneurs
adorent les voitures de collection. Certains modèles peuvent atteindre des millions d’euros.

À quoi ressemblera la voiture vintage dans le futur? Dans la plupart des cas, si elle est bien
entretenue, sa valeur augmentera au fil des ans. La Fédération internationale des véhicules
anciens (FIVA) considère les voitures comme des objets de collection lorsqu’elles atteignent
l’âge de 30 ans. La production doit également être arrêtée, mais il n’y a pas de délai.

Un choix évident pour les investisseurs à la recherche de rendements optimaux est une voiture
moins chère et potentiellement plus rentable pour les jeunes. En général, les prix du marché
accroissent rapidement avec un risque de perte très faible, mais il existe aussi un risque très
réel de faire face à des plus-values peu intéressantes.

Cette passion pour la voiture ancienne, que nous réserve t-elle ?

Hélène Viennet 2009-03-08 14:56:37

Rétropolis, le salon du véhicule de collection, le 4 et 5 avril 2009.

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Les 4 et 5 Avril 2009, venez visiter « Rétropolis, le salon du véhicule

de collection » au palais des congrès
Micropolis de Besançon. Vous pourrez caresser du regard près de
300 véhicules (du deux roues aux camions
en passant par les voitures et autres engins militaires et agricoles)
et profiter de nombreuses animations.

Voici le témoignage d’un homme qui connait bien le milieu des

voitures anciennes, et pour cause c’est le
responsable de l’association franc-comtoise des passionnées de
véhicules anciens, Alain Marietta.

Comment est née cette passion pour les voitures anciennes ?

« La passion des voitures anciennes me vient de mon enfance. Dans

mon entourage seul mon père possédait
une voiture. J’avais le sentiment d’être privilégié. Aujourd’hui cette
passion c’est comme assouvir un rêve
d’enfant, comme revenir en arrière lorsque j’essayais de reconnaître
les différentes voitures, et leur bruit si
particulier. Sauf que maintenant je creuse davantage le sujet, pour
être passionné de voitures anciennes il faut
être un peu historien. L’histoire de l’automobile est sans fin ! »

Et comment se traduit-elle aujourd’hui ?

« Je vis ma passion de différentes manières. Pour commencer je
possède des voitures anciennes, que je
restaure. J’ai d’ailleurs décidé d’en vivre depuis quelques années
déjà en devenant négociant en pièces
détachées. Par contre pour ceux dont ce n’est pas le métier, c’est
un loisir à part entière : il faut lui consacrer
du temps et un budget (de 4 à 5000 euros par an environ, pour
pouvoir remettre une voiture sur ses roues).
De plus c’est un loisir qui nécessite d’avoir des connaissances (en
carrosserie, mécanique...). C’est pour cela
que de plus en plus de personnes préfèrent se tourner vers des
véhicules « prêt à l’emploi » ou aux réparations
minimes.
Par ailleurs je suis aussi responsable de l’association franc-
comtoise des passionnées de véhicules anciens
depuis de 30 ans. »

Que recherchent les passionnés au sein de l’association ?

« Etre membre de l’association c’est l’occasion de se réunir pour

discuter, comparer nos voitures avec celles des
autres et échanger des conseils pour la restauration. On crée ainsi
des chaînes d’entraide entre les
collectionneurs. Enfin, se rassembler nous permet aussi de
participer à des concentrations et d’organiser des
sorties. »

Pensez vous que la crise actuelle ait affecté le monde du véhicule

de collection ?

« Je ne pense pas que la crise ait affecté ce secteur, dans les

moments difficiles on a souvent tendance à réduire
l’utile et à garder « l’inutile ». Le meilleur moyen d’éviter la crise
est encore de continuer à se faire plaisir.
D’ailleurs dans le cas des voitures anciennes on ne peut pas
vraiment parler d’inutile sachant que les
propriétaires considèrent souvent leurs véhicules comme un petit
placement. »

Existe t-il des rivalités au sein de ce milieu ?

« Contrairement à ce qu’on pourrait croire il n’y a pas vraiment de

concurrence dans le monde des véhicules
anciens, que ce soit au sein de l’association ou dans nos rapports
avec d’autres structures. Nous entretenons de
très bonnes relations.
Rétropolis en témoigne ! Cette année par exemple 28 clubs
participent pour exposer près de 300 véhicules. Ils
viennent du Doubs bien sûr, mais aussi du Jura, de Haute Saône, du
territoire de Belfort, de Côte d’or... »

Comment est né Rétropolis ?

« De 1986 à 1998 nous organisions des salons dans des locaux que
nous louions à Micropolis. Mais cela est
devenu difficile en 2000, non seulement à cause des frais mais aussi
parce-que cela représente toute une
organisation ! Micropolis l’a donc pris en main en faisant de notre
association son co-organisateur, nous
sommes compagnons de route en quelque sorte !
A travers Rétropolis, notre volonté est de montrer que les
collectionneurs ne sont pas des « snobs ». Nous
voulons partager notre passion avec le public, échanger de manière
ludique. Et il ne faut pas oublier que ce
qui rend les visiteurs heureux c’est de voir une voiture populaire
bien restaurée qui leur rappelle des
souvenirs ! »
Combien de temps nécessite l’organisation d’un tel salon ?

« En ce qui concerne l’organisation du salon, au sein de

l’association nous commençons à en parler 6 mois à
l’avance. Mais le vrai travail commence véritablement 2 mois avant.
Il faut alors contacter tout ceux qui
viendront en tant qu’exposant, les différents clubs, réfléchir aux
animations possibles et comment les mettre
en oeuvre...
D’un autre côté il faut aussi penser aux véhicules qui seront
exposées, il s’agit de ne pas lasser le public en lui
présentant toujours les mêmes modèles. Voilà pourquoi le salon
Rétropolis est une biennale, cela nous laisse le
temps de poursuivre nos restaurations et de renouveler nos
voitures. »

Qu’avez vous pensé de l’édition 2007 du salon ?

« La dernière édition du salon a été une réussite ! Rétropolis a

offert au public une grande variété de
véhicules, les visiteurs ont pu admiré des voitures, des motos, des
véhicules militaires... exposés au milieu de
scènes et de personnages célèbres du cinéma, selon le thème que
nous avions choisi. Cette année sera un peu
différente...

Que vous promettez nous pour 2009 ?

« Pour l’édition de 2009 près de 30 clubs seront présents, de
nombreuses voitures en perspective. On en
compte presque 300. Parmi elles les visiteurs pourront apprécier
une Porsche 906 qui a terminé quatrième au
Mans en 1966 !
Nous avons aussi prévu des animations et notamment la
restauration en public d’un camion de 1914, des jeux,
une salle vidéo... De plus cette année nous avons pris le parti
d’attribuer des thèmes et des décors différents à
chaque stand pour replacer les voitures dans leur contexte. »

VOTRE ARGENT

Voitures de collection : une passion qui peut rapporter

gros
Par Ibtissam Benchanna Le 14 Sep, 2015
Voitures de collection 2015 09 14

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UNE VOITURE N’EST DITE DE COLLECTION QUE SI ELLE A 25 ANNÉES

D’EXISTENCE AU MINIMUM. EN PLUS DE L’À¢GE, LES AUTRES CRITÈRES SONT
LA RARETÉ DU MODÈLE, SON PALMARÈS SPORTIF ET SON APPARTENANCE
HISTORIQUE.
Collectionner des voitures anciennes est considéré par beaucoup comme
un hobby réservé aux riches. Car on a tendance à penser que le coût
d’achat et d’entretien de ce type de voitures est très élevé. Dans la
réalité, cette passion n’est pas aussi inaccessible que cela, les
professionnels et amateurs contactés assurent qu’il existe bel et bien sur
le marché marocain certaines opportunités à saisir avec un budget moyen.
Un constat confirmé par les sites d’annonces spécialisés dans les ventes
de voitures d’occasion. Sur l’un d’eux, une Mercedes 450 SLC automatique
datant de 1975 est proposée à 150000 DH. Plus encore, une Peugeot 304
coupée cabriolet, modèle 1971, est mise en vente à 75000 DH et une
Citroën 2 chevaux de 1968 est proposée à 70 000 DH. Quand on sait que
ce type de voitures peut être revendu, quelques années plus tard, à des
montants beaucoup plus élevés, cette passion devient non seulement
accessible mais également rentable.

Il est vrai que les collectionneurs contactés parlent de passion avant toute
chose, mais il s’agit en même temps d’un placement payant sur le long
terme. Ils osent même comparer le marché des voitures anciennes à celui
de l’immobilier. Alors que ce dernier peut traverser des cycles avec des
périodes de tassement de la demande et de baisse des prix, les voitures
de collection, elles, ne peuvent que prendre de la valeur à travers les
années. Un collectionneur estime qu’une voiture acquise et restaurée peut
au moins tripler sa valeur initiale en 10 ans.

Cela dit, une voiture ancienne ne peut voir son prix augmenter
indéfiniment et ne peut changer de main fréquemment. Du fait de la
rareté du modèle, de son appartenance historique à telle ou telle
personnalité de renommée mondiale ou encore de son palmarès sportif,
un collectionneur garde généralement le modèle concerné… jusqu’à ce
qu’une autre opportunité apparaisse !

Les Marocains portés sur les allemandes

Les collectionneurs marocains ont une certaine préférence pour les

voitures allemandes et spécialement les Mercedes. Au delà de sa noblesse,
ses pièces de rechange sont largement disponibles et la main-d’œuvre
spécialisée dans cette marque est particulièrement qualifiée et bon
marché. Les véhicules d’époque de marque Volkswagen sont également
demandés en raison de la robustesse de leur motorisation. Historiquement
portés sur les voitures américaines de type Mustang, Cadillac…, les
collectionneurs marocains optent de moins en moins pour ces marques.
En cause, leur taille et le niveau élevé de leur consommation de
carburant. Enfin, viennent les voitures françaises telles que la Renault 4
chevaux, la Citroën DS et traction ou les Peugeot 203 et 403. Elles restent
demandées tant par les collectionneurs amateurs ou les grands du marché
en vue de compléter leur collection.

Vu l’étroitesse du marché, il n’existe pas encore de chiffres officiels sur le

nombre de voitures de collection au Maroc. Selon les estimations des
connaisseurs, le Maroc devrait compter près de 300 voitures d’époque,
toutes marques confondues. Mais d’abord, qu’entendons-nous par voiture
de collection ? Rafik Lahlou, associé gérant de RM automobiles classiques,
atelier de restauration des voitures d’époque, précise qu’un certain
nombre de critères est universellement admis. Le premier critère à
prendre en compte est l’âge de la voiture. Dès que celle-ci atteint 25 ans
depuis sa date de mise en circulation, elle peut être qualifiée de voiture de
collection. Mais ce n’est pas automatique. «Autrement, toutes les
Mercedes 240D et 300D en circulation, pour ne citer que cet exemple,
servant de grands taxis seront catégorisées comme voitures de
collection», ironise M. Lahlou. A côté de l’âge, il y a d’autres conditions, à
savoir le nombre d’exemplaires produits et vendus, l’appartenance
historique de la voiture, sa participation à des événements (rallyes…) ou
encore son référencement comme ayant influencé le design de
l’automobile ou le génie mécanique. Pour résumer, une voiture est dite de
collection surtout si elle a marqué son époque.

Cela dit, une voiture ancienne nécessite presque toujours des

restaurations profondes après son achat, ou au mieux des réparations
mécaniques, qu’elle soit importée de l’étranger ou acquise au Maroc. Par
exemple, explique M. Lahlou, une voiture ayant coûté à l’achat 100 000
DH avait requis un budget de 80 000 DH pour sa restauration complète
avant d’être cédée immédiatement après à 250 000 DH. Ce qui laisse un
bénéfice net de quelque 70 000 DH et ce, après 2 ans, le temps qu’a
nécessité la restauration complète de l’engin. Un collectionneur nous
assure qu’une voiture anglaise achetée il y a dix ans à 20 000 DH, dans
un état calamiteux, vaut actuellement 2MDH. En déduisant le coût de la
restauration, des droits de douane… d’un montant de 300000 DH, la
valeur de la voiture a augmenté de plus de 500%. Autre exemple que
nous livre notre source, une Jaguar datant des années 60 pourrait être
cédé aujourd’hui à 2,5 MDH, sachant qu’elle a été achetée à 50 000 DH et
restaurée avec un budget de 350 000 DH, soit une plus-value possible de
600%.

Notons que la restauration d’une voiture de collection peut aller d’un

simple coup de peinture au changement de la sellerie en passant par la
reconfiguration du moteur. Tout dépend bien sûr de la nature du modèle
et de la disponibilité des pièces. «Le coût de la restauration augmente
nettement si telle ou telle pièce est importée des marchés européens ou
américains», souligne Abdelmajid Alaoui, associé à RM automobiles. Idem
pour la main-d’œuvre qualifiée qui constitue un gros obstacle. En tout cas,
de par leur expérience, les deux associés estiment, grosso modo, que le
coût de restauration d’une voiture d’époque peut démarrer de 30 000 DH
s’il s’agit de la simple carrosserie pour une Austin mini, une VW coccinelle
ou une Citroën 2 chevaux. Il peut atteindre 300 000 DH, voire plus si le
collectionneur fait appel au constructeur même de la voiture.

Pas de vignette pour les voitures d’époque

Le marché des voitures de collection n’en est qu’à ses balbutiements au

Maroc. D’ailleurs, les prix de revente sont fixés un peu arbitrairement, en
essayant de coller tant bien que mal aux marchés étrangers. Les
transactions se font au compte-goutte et de gré à gré entre particuliers. A
l’heure actuelle, il n’existe pas de ventes aux enchères, encore moins de
statistiques officielles sur le nombre de voitures d’époque importées ou en
circulation. Et c’est dans un but de mettre de l’ordre dans ce marché
qu’une fédération a été créée, appelée Fédération royale marocaine des
véhicules d’époque (voir encadré).

L’une de ses missions est d’apporter son aide au particulier dans ses
rapports avec l’Administration des douanes en cas d’importation d’une
voiture de collection pour déterminer les droits de douane correspondants.
Dans ce sens, il est demandé au propriétaire de remettre à la fédération
un ensemble de documents (photos du véhicule, carte grise, CIN du
propriétaire, attestation de visite technique…) sur la base desquels une
commission technique se réunit pour étudier son dossier dans un délai
allant de 1 à 3 semaines. Suite à cela, la fédération établit une attestation
de classification qui, une fois adressée aux services des douanes, permet
le dédouanement du véhicule. Plus que cela, c’est sur la base dudit dossier
que la fédération décide si la voiture concernée est considérée de
collection ou non. Si elle l’est réellement, cela devra obligatoirement être
inscrit sur la carte grise. Ce qui exonère le propriétaire du paiement de la
vignette… Un argument de plus pour se lancer dans sa propre collection.

Voitures anciennes : "Le

plus grand plaisir que j'ai,
c'est de les trouver,
comme les
champignons !",
rencontre avec le
collectionneur Alain
Marietta
Connaissez-vous Alain Marietta ?
On ne peut le dissocier des
voitures anciennes, sa passion
depuis son plus jeune âge. Du côté
de Franois dans le Doubs près de
Besançon, on embarque à ses
côtés à bord de sa Panhard
décapotable. Tour d’horizon de ce
passionné passionnant, et
loquace.

En 1975, à ses 19 ans, Alain Marietta achète sa première voiture

ancienne. Il a à l’époque, l’envie d’être remarqué, de ne pas être
comme les autres.

Ca me plaisait d’avoir une voiture marginale.

Pourtant je n’étais pas d’une famille de passionnés
d’automobiles…
Alain Marietta, collectionneur de voitures anciennes
Mais dès qu’il pose les mains sur le volant de sa rutilante Citroën
traction, le doigt est pris dans l’engrenage. Sa passion ne s’arrêtera
jamais. Il nous raconte le piège d’une telle marotte, sans limite.

Chercher pendant des mois une voiture rare, l’obtenir enfin, la

bichonner, trouver que c’est la plus belle, en faire le tour et avoir des
vues sur une nouvelle voiture, plus rare ou plus belle encore. Vendre
pour pouvoir racheter…

Le plus grand plaisir que j’ai, c’est de les trouver…

comme les champignons….
Alain Marietta
Mais la comparaison s’arrête à l’assiduité qu’il faut mettre en œuvre
pour dénicher la perle rare. Les vrais collectionneurs ne mettent pas
d’annonces. Les voitures se trouvent de bouche à oreille. Comme les
coins à champignons.
Des centaines de voitures et une… chère à
son cœur
Alain Marietta possède en permanence une dizaine de voitures.
Dans son garage en ce moment on peut notamment trouver une DB
Panhard n°58, une Renault Frégate des années 50, une Mercedes
cabriolet de 1964, une Triumph TR6 de 1969…

Une partie de la collection d'Alain Marietta • © Fabienne Le Moing

C’est une réserve qui lui permet d’en prêter lors d’expositions.
Parfois, il lui faut en vendre deux pour en acquérir une. Mais pour
Alain Marietta, il ne faut pas avoir plus de véhicules de
collections, car il faut toutes les entretenir. Les faire rouler
régulièrement pour qu’elles ne se dévalorisent pas. Sur toutes ces
voitures acquises, il y en a une qu’affectionne particulièrement Alain
Marietta. Une voiture qu’il a acquise trois fois. Il l’a vendu et regretté
immédiatement. Si bien qu’il s’est racheté le même modèle peu de
temps après. C'est la Panhard PL17 Cabriolet.
Ce n’est pas la plus chère mais elle est originale et
rare. J’y suis attachée.
Alain Marietta
Nous partons faire, cet après-midi-là, un tour à bord de sa voiture
fétiche. Un tour de quartier pour le plaisir des sens. Au premier coup
de clef, le vrombissement. L’odeur de l’intérieur en cuir épais, l’odeur
des vapeurs d’huile chaude, le ronronnement du moteur bien réglé,
les commandes d’époque… Un moment hors du temps, plaisant.

Passer les vitesses : un exercice périlleux mais acquis depuis longtemps pour Alain Marietta • © Fabienne Le
Moing

J’aime bien décomposer les vitesses, il y a un coup

à prendre. On sent bien la mécanique, on vit avec la
mécanique. Moi quand je tombe en panne, je sais
pourquoi.
Alain Marietta
Alain Marietta ne roule avec sa Panhard que le week-end sinon il
avoue rouler avec une Citroën banale. Car il ne faut pas se leurrer, il
est compliqué dans le trafic d’aujourd’hui de conduire une ancienne
automobile.

Plus c’est ancien, moins c’est adapté à la conduite

d’aujourd’hui. Les gendarmes couchés abiment les
pots d’échappement, les voitures sont trop basses,
notamment les anglaises.
Alain Marietta
Sans compter qu’avec sa Panhard, Alain Marietta est obligé de
s’arrêter pour passer la première, ce qui oblige les autres
automobilistes à s’arrêter aussi. C’est moyennement accepté, ce
loisir est maintenant un peu décalé.

Une association de passionnés

Depuis 1979, Alain Marietta est président d’une association de
voitures anciennes. En 1983 elle prend le nom du Club de
Passionnés de Véhicules Anciens. Le PVA. Il compte aujourd’hui 85
membres.
La première fois que j’ai été président d’association,
je savais que c’était pour la vie.
Alain Marietta
Attenant à sa maison, son garage et au dessus le bureau de l'association PVA. • © Fabienne Le Moing

Il raconte que personne ne voulait la place, mais ce rôle lui va

comme un gant. A compter le nombre d’appels reçus en amont du
grand rassemblement d’anciens véhicules au parc des expositions
de Besançon Micropolis, on comprend que tout passe par lui. Autant
d’appels que de conseils donnés. Rétropolis, lancé par son
association vient de fêter sa 10e édition avec une exposition de 350
véhicules anciens, voitures, camions, motos et tracteurs. 40 clubs y
ont exposés cette année.

Voitures anciennes, un temps révolu ?

Alain Marietta pense que le mouvement va s’éteindre doucement.
Le bureau de son association est vieillissant. Il a 66 ans, son
secrétaire 76 ans et son trésorier 71 ans. Les jeunes se comptent sur
les doigts d’une main.
 Le monde de la voiture ancienne a changé depuis 45
ans. Il n’a fait que monter dans les esprits et dans
les prix et maintenant ça stagne. Il y a une
désaffection.
Alain Marietta
Dans le Doubs, Alain Marietta cherche un poulain pour reprendre le
flambeau de son association. En attendant il continue de chercher
la voiture rare.

LES CHERCHEURS

GAËTANMANGIN
Bourgogne

SOCIOLOGIE

DANS LE PETIT MONDE DES

COLLECTIONNEURS DE VOITURES
ANCIENNES
Gaëtan Mangin est jeune chercheur en sociologie au LIR3S* à Dijon. Il s’intéresse
aux collectionneurs de voitures anciennes et cherche à comprendre d’où peut venir
l’envie d’acheter et/ou de conserver ce type de véhicules . À quoi peuvent leur servir
ces voitures ? Que ressentent les collectionneurs quand ils bricolent leur voiture ou
lorsqu’ils prennent le volant ? Par ces questions, Gaëtan essaye surtout de
comprendre l’importance que ces voitures peu ordinaires peuvent avoir à leurs yeux.

*Laboratoire Interdisciplinaire de Recherche « Sociétés, Sensibilité, Soin »

Depuis le début du 21ᵉ siècle, nous essayons de rouler dans des voitures toujours plus
confortables, sécurisées et surtout écologiques. Paradoxalement, les voitures des années 1970 à
2000 ont aussi suscité de plus en plus d’intérêt. Leur prix augmente et certaines d’entre elles,
jusque-là considérées comme de vieilles voitures d’occasion bonnes pour la casse, deviennent
maintenant des voitures de collection valant la peine d’être rénovées et conservées. Pourquoi les
gens deviennent-ils de plus en plus enthousiastes à l’idée de contempler - voire de posséder - ces
voitures considérées comme polluantes, inconfortables et offrant peu de sécurité ?

Pour le savoir, Gaëtan s’est plongé dans le petit monde des collectionneurs : il a commencé par
acheter une voiture ancienne, puis il a participé à des rassemblements de passionnés dans le but
d’observer comment les gens se rencontrent, de quelles manières ils exposent leur voiture... Il a
parfois retroussé ses manches pour bricoler ou conduire avec eux, afin de comprendre le plaisir
de la mécanique ancienne. Il a aussi parcouru attentivement la presse automobile afin d’obtenir
des témoignages supplémentaires. Enfin, il a pris le temps de rencontrer des collectionneurs chez
eux pour les écouter raconter l’histoire de leur voiture et expliquer pourquoi ils y sont si attachés.

Les premiers résultats de Gaëtan montrent que la voiture ancienne est un objet auquel on
s’attache parce qu’elle fait le lien avec sa propre histoire de vie. Par exemple, elle peut être
l’héritage reçu d’un ancêtre ou symboliser sa propre jeunesse. Elle est aussi une manière de
revendiquer un attachement à une époque passée, voire sa contestation envers le monde actuel.
Elle est aussi un « lieu » que les possesseurs habitent, et dans lequel ils se sentent bien, à l’écart
de leurs préoccupations du quotidien. De manière générale, elle est une manière de s’approprier
une histoire et de proclamer une partie de son identité.

La passion contagieuse des voitures anciennes

Accueil » La passion contagieuse des voitures anciennes

La Fédération internationale des véhicules anciens (FIVA) publie les résultats de son
enquête sur les collectionneurs de voitures d’époque. Un véritable phénomène en France
avec 400 000 collectionneurs qui bichonnent leur petit bijou…
« Ce n’est plus une niche, c’est un vrai marché mature, c’est une communauté
intergénérationnelle, toutes classes sociales confondues, dont le dénominateur commun est la
passion, moteur ô combien précieux dans cette période compliquée avec la pandémie », assure
Laurent Hériou, Directeur général de la Fédération internationale des voitures
anciennes (FIVA).

D’abord, une précision : qu’appelle-t-on un « voiture ancienne » ? Définition de la FIVA :

« un véhicule est dit d’époque s’il répond aux critères suivants : c’est un véhicule routier à
propulsion mécanique fabriqué depuis plus de 30 ans, préservé et entretenu en condition
historiquement correcte et conservé en raison de son intérêt technique et culturel et non
comme transport quotidien ».

Force est de constater que le marché des voitures de collection se porte plutôt bien en France
où les collectionneurs sont de plus en plus nombreux, malgré un contexte réglementaire de
plus en plus contraignant, en particulier l’instauration des ZFE…

Mais qui sont ses passionnés ? Combien dépensent-ils ? L’enquête de la Fédération

internationale de véhicules anciens (FIVA) répond à ces interrogations.

Sommaire de l'article
Combien dépensent les collectionneurs de voitures anciennes ?

Les dépenses moyennes par propriétaire de véhicules s’élèvent à 3 085 euros par an pour la
maintenance et l’entretien courant, 525 euros pour la participation à des événements liés aux
véhicules d’époque (inscription, hébergement, repas, etc.) et 328 euros supplémentaires
destinés à d’autres postes de dépenses inhérents à cette passion, tels que l’adhésion à un club
ou la presse spécialisée. Soit un total annuel de 3 938 euros par propriétaire.

Les dépenses directes sont celles directement liées aux véhicules d’époque y compris les frais
d’assurance, de maintenance, de réparation, de garage, de carburant, d’entretien et de
restauration.

Quant aux dépenses totales, elles couvrent toutes les dépenses directes, mais aussi l’ensemble
des activités connexes, y compris la participation à des événements, les nuitées hors domicile
et toute autre charge liée à l’intérêt porté à ces véhicules, par personne.

Portrait-robot du collectionneur français

L’enquête de la FIVA a permis de recueillir 8 228 réponses auprès de propriétaires en France.

À la lecture des informations recueillies, un portait des propriétaires français a pu être dressé.

Plus de 9 propriétaires sur 10 sont des hommes (97 %), dont l’âge moyen est de 58 ans.
Environ 1 propriétaire sur 4 (24 %) est âgé de 50 ans ou moins. Plus de 1 propriétaire sur 2
(51 %) travaille, la plupart à temps plein (39 %) ou en tant qu’indépendant (10 %), 45 % sont
retraités et 3 % appartiennent à une autre catégorie.

Le revenu moyen des ménages de collectionneurs est de 54 000 euros par an. Ces
collectionneurs sont plutôt ruraux (46 % contre 34 % en ville), et 20 % vivent dans un village.

Des passionnés qui se rencontrent souvent

Les collectionneurs de voitures d’époque aiment partager leur passion. Près de 6

propriétaires sur 10 (59 %) sont membres de clubs de véhicules d’époque (en moyenne 1,5
club). Deux tiers (65 %) des propriétaires participent à des manifestations, soit en moyenne
5,3 par an (5,5 pour les propriétaires de voitures.

Ils déclarent en outre que la participation à la vie d’un club (24 %) et à des manifestations
régionales (23 %) est l’activité culturelle la plus plaisante. Les propriétaires de motos
préfèrent de peu les événements nationaux en règle générale (26 %).

Plus de la moitié (58 %) passent leurs nuitées en dehors de leur domicile, lors des
manifestations (en moyenne 4,3 nuitées). Plus de 2 personnes sur 3 (69 %) séjournent à
l’hôtel, 19 % en camping ou caravaning, 14 % chez des amis et 13 % en Bed & Breakfast.
Les youngtimers arrivent en force sur le marché des voitures anciennes

Environ 3 collectionneurs de véhicules d’époques sur 10 (30 %) possèdent un youngtimer. Il

s’agit principalement de voitures (80 %) et de motos (15 %) particulières.

Les principales marques de modèles de voiture youngtimer sont Peugeot (14 %), Renault (12
%) et Citroën (10 %), et Honda (28 %), Yamaha (15 %) et BMW (12 %) pour les
motos. L’âge moyen de ces véhicules est de 24 ans, soit une fabrication datant de 1996.

Plus de 9 youngtimers sur 10 (98 %) sont légalement immatriculés et autorisés à prendre la

route. Ils couvrent davantage de kilomètres que les véhicules plus d’époques (en moyenne 3
869 km par an, avec 4 340 km pour les voitures et 1 666 km pour les motos).

La grande majorité d’entre eux sont immatriculés (98 %) et les trois quarts (76 %) sont dans
leur état d’origine (77 % pour les voitures et 72 % pour les motos).

La voiture de collection moyenne a 52 ans…

L’enquête indique que 71 % concernent des voitures, 16 % des motos et 13 % d’autres types
de véhicules (cyclomoteurs, véhicules commerciaux, d’époques véhicules militaires, etc.). Les
principales marques de voitures sont Citroën, Renault, Peugeot et VW ; Honda, BMW et
Motobécane comptent parmi celles des motos.

Le véhicule de collection moyen a 52 ans, sa fabrication ayant été réalisée en 1968. À noter
que les voitures ont tendance à être à peine plus récentes (51 ans) que les motos (54 ans).

Les voitures anciennes coûtent en moyenne 26 340 euros

La valeur moyenne d’un véhicule d’époque est de 21 680 euros, les voitures ayant une
valeur nettement supérieure à celle des motos (26 340 euros contre 7 750 euros).

Les marques automobiles les plus courantes sont Citroën (14,3 K€), Renault (9,9 K€),
Peugeot (11,5 K€) et Volkswagen (15,4 K€). Dans le cas des motos, les marques les plus
chères sont Vincent-HRD (49 K€) et Indian (28 K€), tandis que les plus courantes sont Honda
(4,6 K€), BMW (7,8 K€) et Motobécane (2,7 K€).

A noter que plus de 9 voitures et motos sur 10 (95 % et 91 % respectivement) sont

immatriculées pour un usage routier et parcourent une moyenne totale de 950 km chaque
année.

Huit voitures sur dix dans leur état d’origine

Plus de 8 véhicules de collection sur 10 (84 %) sont dits être dans leur état d’origine. Cette
proportion est identique pour les voitures et les motos (84 %). Environ 3 véhicules sur 10 (29
%) sont « dans leur jus », 36 % sont restaurés, 19 % sont authentiques, 4 % sont reconstruits
et 1 sur 8 (12 %) a besoin d’être restauré.
Notre association a pour but de regrouper des amateurs de véhicules de
collection autour de Lyon, afin de se retrouver lors de sorties et balades
organisées par les membres de l’association.

Vous pouvez participer à ces sorties en tant que membre ou en tant qu’invité.

Vous trouverez ici la liste des prochaines sorties. N’hésitez pas à

nous contacter pour participer ou adhérer à l’association.

SANSEIGNE VINTAGE
Collectionneur né, la passion pour les voitures anciennes s’est naturellement
imposée tout au long de 30 années de carrière dans l’automobile et tout
particulièrement pour les belles italiennes.
Aujourd’hui Sanseigne Vintage est heureux de vous faire partager son amour
pour le monde fabuleux des véhicules anciens (et moins anciens aussi). Que
vous soyez amateur ou passionné, nous vous aiderons à concrétiser votre
souhait de posséder la voiture de vos vos rêves. Acquérir une voiture ancienne,
c’est un peu comme une œuvre d’art choisie pour le plaisir qu’elle vous
apportera longtemps.
Sanseigne Vintage saura par son expertise et sa compétence vous aider à
concrétiser votre RÊVE
Une voiture de collection est une automobile ancienne de plus de 30 ans dont la
production a cessé et les caractéristiques n'ont pas été modifiées. Cela lui permet
d'obtenir une carte grise spécifique. Mais l'administration fiscale ou les assureurs
classent aussi d'autres véhicules comme voiture de collection.

Sommaire :

 📅 Combien d'années pour une voiture de collection ?

 🚗 Peut-on rouler tous les jours avec une voiture de collection ?

 🔍 Quelle voiture de collection acheter ?

 📝 Comment assurer une voiture de collection ?

 💰 Comment vendre une voiture de collection ?

Trouvez le meilleur garage pour réparer votre voiture de collection :

 Voir les garages

📅 Combien d'années pour une voiture de collection ?

Par définition, une voiture de collection est un véhicule âgé que l'on conserve pour
des raisons esthétiques ou historiques. Mais une voiture de collection n'est pas qu'une
automobile ancienne. En effet, la mention "Véhicule de collection" apposée sur
le certificat d'immatriculation d'une voiture répond à plusieurs conditions :

1. Il faut que la voiture ait un certain âge ;

2. Il faut que ses caractéristiques n'aient jamais été modifiées, ce qui inclut
la restauration qui doit donc les respecter ;
3. Il faut que la production du véhicule ait cessé.

L'âge nécessaire pour obtenir le statut de voiture de collection est de 30 ans.

Cependant, l'attribution de ce statut n'est ni obligatoire ni automatique. Il faut en
faire la demande. Celle-ci permet d'obtenir une carte grise véhicule de collection qui
vous offre plusieurs avantages :

 Une voiture de collection n'est pas soumise aux limitations de circulation et à

la vignette Crit'Air ;
 Le contrôle technique d'une voiture de collection ne se fait que tous les 5
ans et pas tous les 2 ans ;
 Vous pouvez porter des plaques d'immatriculation spécifiques, de couleur
noire et sans identification régionale ;
 S'il s'agit d'un véhicule étranger, vous êtes dispensé de l'homologation
nationale.
La demande se fait sur le téléservice de l'ANTS (Agence nationale des titres
sécurisés). Vous aurez besoin des documents suivants :

 Copie de l'ancienne carte grise ou preuve de l'origine de propriété de la

voiture ;
 Attestation de datation du constructeur ou de la FFVE (Fédération française
des véhicules d'époque) ;
 Attestation sur l'honneur que vous disposez d'une assurance et d'un permis de
conduire pour le véhicule.

Vous devrez payer le prix de la carte grise par carte bancaire, ce qui vous permettra
d'obtenir un numéro de dossier et un certificat provisoire d'immatriculation avec lequel
vous pourrez circuler en France un mois en attendant votre carte grise. Celle-ci vous
parviendra à votre domicile sous pli sécurisé.

🚗 Peut-on rouler tous les jours avec une voiture de collection ?

La voiture de collection n'est généralement pas faite pour effectuer vos trajets
quotidiens. Dans le passé et jusqu'en 2009, les voitures de collection avaient même
des restrictions de circulation géographiques et ne pouvaient pas se déplacer sur
l'ensemble du territoire.

Si ce n'est plus le cas, la carte grise véhicule de collection retire à une voiture son
caractère de véhicule d'usage. Vous ne pouvez pas vous en servir comme véhicule
professionnel ni pour faire du transport de marchandises ou de personnes à titre
onéreux.

Pour autant, cela ne veut pas dire que vous ne pouvez pas vous rendre au bureau avec
votre voiture de collection ! Légalement, rien ne vous empêche de rouler tous les jours
avec votre véhicule immatriculé en collection. Pour rester en bon état, votre voiture
doit même tourner régulièrement.

Trouvez le meilleur garage pour réparer votre voiture de collection :

Voir les garages

🔍 Quelle voiture de collection acheter ?

L'achat d'une voiture de collection peut être motivé par l'amour des belles mécaniques
ou par l'investissement. Ces véhicules peuvent en effet être considérés comme des
placements et offrent même des avantages fiscaux, par exemple :

 Une voiture de collection n'est pas prise en compte dans le calcul de l'ISF,
comme une œuvre d'art ;
 En tant qu'objet de collection, une voiture importée peut être dédouanée et
bénéficier d'une TVA réduite (10 %) selon les conditions de la circulaire du 16
janvier 2013.

L'administration fiscale ne s'appuie pas sur la carte grise pour décider qu'une voiture
est de collection et se base sur d'autres critères. Si elle a plus de 15 ans, qu'elle a été
construite à moins de 1 000 exemplaires et que le constructeur ne fait plus de
maintenance pour le modèle, c'est une voiture de collection !

Si vous achetez pour faire un placement, vous devez prêter attention à la cote de cette
voiture de collection. Les youngtimers, voitures qui ne sont pas encore éligibles au
statut de voiture de collection mais ne vont pas tarder à le devenir, représentent
souvent une valeur sûre.
Il faut bien comprendre que les voitures de collection sont un vrai marché qui est, de
plus, en forte croissance. Il est important de bien le connaître si vous souhaitez
investir. Les cotes des véhicules sont accessibles en ligne sans trop de problème.

Si vous voulez acheter une voiture de collection pour vous-même et votre plaisir, tout
dépend de votre budget et de vos goûts ! En calculant votre budget, n'oubliez pas de
prendre en compte celui de l'entretien, car une voiture de collection a un coût certain.

📝 Comment assurer une voiture de collection ?

Tout véhicule terrestre à moteur doit obligatoirement être assuré et les voitures de
collection n'y font pas exception. Une voiture de collection peut bénéficier
d'une couverture spécifique : de nombreuses assurances proposent des contrats
spéciaux pour les voitures de collection.

Globalement, les assureurs aiment même les voitures de collection ! Leurs

propriétaires en prennent généralement grand soin, elles roulent peu, connaissent
moins de risques et bénéficient donc souvent d'une prime d'assurance plus intéressante.

Les prix d'une assurance pour voiture de collection sont donc souvent avantageux.
Sachez que les assureurs ne s'arrêtent pas forcément à l'âge de votre véhicule pour
vous proposer ce type de contrat, ni à sa carte grise. En effet, la rareté et la valeur
d'une voiture qui n'a pas encore atteint le cap des 30 ans peut suffire à obtenir
une assurance voiture de collection.

Dernier avantage d'une assurance spécifique : en cas de sinistre, vous êtes assuré selon
la cote de collection, supérieure à celle de l'Argus. Mais bien sûr, rien ne vous oblige à
assurer ainsi votre voiture de collection : vous pouvez opter pour
une assurance classique. C'est cependant plus risqué et vous payerez une plus grande
franchise en cas de sinistre.

Il faut néanmoins remplir plusieurs critères pour souscrire une assurance pour voiture
de collection :

 Avoir au moins 21 ans ;

 Avoir le permis de conduire depuis au moins 3 ans ;
 Ne pas avoir eu d'accident de la route au cours des 2 dernières années ;
 Posséder un autre véhicule, moins âgé et qui n'est pas une voiture de
collection, pour vos trajets quotidiens.

💰 Comment vendre une voiture de collection ?

Avant de procéder à la vente de votre voiture de collection, il est important de prévenir

toute arnaque potentielle et de s'assurer de la vendre à son juste prix. Pour cela, il
faut faire estimer sa voiture de collection et notamment connaître sa cote.

Il existe pour cela des services en ligne. Vous pouvez ensuite vendre votre voiture de
collection par petites annonces, aux enchères ou auprès de votre réseau si vous
connaissez d'autres collectionneurs. La vente d'une voiture de collection se passe
globalement comme celle d'une voiture classique.

Néanmoins, vendre une voiture de collection vous expose à des taxes sur le prix de
vente. Pour en être exonéré, il faut que le produit de la vente ne dépasse pas 5 000 €,
que la cession soit faite au profit d'un musée ou que vous possédiez la voiture depuis
au moins 22 ans.
Vous savez maintenant tout sur les voitures de collection, leur définition, leurs
avantages et la réglementation qui les entoure ! Cette dernière s'est dessinée
principalement en 2009, augmentant brusquement le nombre de cartes grises de
véhicules de collection. Aujourd'hui, ces voitures représentent un réel marché qui
n'a cessé de croître ces dernières années.

LA VOITURE ANCIENNE : UN
LUXE ACCESSIBLE
Partager la passion de l'automobile de collection, rouler en voiture ancienne,
redonner ensemble jeunesse aux voitures de collection, vivre un temps en ambiance
"classic cars", tel est l'esprit de GT-VINTAGE.

Vous avez le choix dans nos véhicules anciens proposés dans les annonces, mais
vous pouvez également nous soumettre votre recherche, nos enquêteurs trouveront
pour vous la perle rare, même outre-atlantique !

GT-VINTAGE, c'est avant tout une affaire de passionnés, qui proposent un service
prestigieux : nos véhicules de collection sont sélectionnés, contrôlés et révisés, avec
l'assurance d'un investissement sans surprise et d'une automobile de valeur qui
correspond précisément à vos aspirations.

Vous rêviez d'un véhicule de collection, vous allez posséder une voiture
d'exception !

PASSIONNÉ DE VOITURES DE
COLLECTION
"Passionné par le monde de l'automobile depuis toujours, j'ai souhaité
mettre à profit cette passion et mon expérience par la création de GT-VINTAGE
dans le monde de la voiture ancienne et de collection."

J'ai été bercé, depuis mon plus jeune âge, dans cet univers. Après de multiples
participations à des concentrations ou des rallyes de régularité comme le Tour Auto,
le Tour de Belgique ou des Rallyes Historiques, il devenait évident pour moi que je
devais partager cette passion avec des collectionneurs ou de futurs acquéreurs, leur
offrir une sélection de voitures de collection à caractère historique, rigoureusement
contrôlées, fiabilisées et aptes à les emmener pour des voyages sur nos belles routes
de France ou d'ailleurs.

Mon tissu relationnel me permet de disposer de nombreux contacts à l'international.

Je me déplace beaucoup et vous pouvez me missionner afin d'enquêter et
de trouver la voiture ancienne de vos rêves. La recherche du graal est une phase de
ce métier que j'affectionne particulièrement.

Je suis à votre disposition pour échanger avec vous sur cette passion qui nous
dévore !"
Nicolas MICHAUT - Gérant de GT-VINTAGE Classic Cars
Notre Association
En novembre 1993, une bande d’amis fans
d’automobiles anciennes se regroupent afin de créer un
mouvement associatif qui verra le jour officiellement le
04 février 1994 "l'Association Antillaise de l'Automobile
Ancienne".
Depuis, de nombreux collectionneurs ont rejoints le club
afin de partager cette passion qui nous anime. Composé
d’un conseil d’administration de neuf membres, elle en
est à son troisième président, et est affiliée depuis plus
de dix ans à la Fédération Française des Véhicules
d’Epoques dont l’objet est de défendre l’intérêt des
collectionneurs et qui reçoit le label d'Association
Reconnue d'Utilité Publique par décret du 9 février 2009.
L'Association a eu l’occasion d’organiser de nombreuses
manifestations dont une sortie mensuelle , des sorties
hors département (Martinique – la Dominique), des
rencontres interclubs sur l’île, des manifestations
d’expositions en partenariat avec des entreprises
privées et des collectivités, quelques tournages de films,
journée du patrimoine et surtout l’institution d’une
manifestation phare intitulée « Tour Auto Rétro » dont la
première édition date de 1994 ensuite en raison de
soucis d’organisations la deuxième édition reprend en
1998 avec une fréquence actuelle d’environ deux ans en
fonction des circonstances qui réunit les collectionneurs
de Guadeloupe et Martinique soit environ cinq clubs.
Elle participe aussi à l'occasion à quelques tournages de
films et aux Journées du Patrimoine.
LE MOT DU PRÉSIDENT

Après vingt trois ans de mouvement associatif, je rends

honneur à tous les collectionneurs qui défendent la
voiture de collection, certains nous accompagnent
depuis la création, d’autres nous ont rejoints en cours,
certains ont pris d’autres directions en fonction de leur
conviction. Afin de poursuivre l’évolution de la défense
de ce patrimoine, l’équipe des 4 A met tout en œuvre
afin de satisfaire les désirs de tout un chacun en mettant
en place un certain nombre d’outils de communication
en direction des collectionneurs et du grand public.
La technologie automobile évolue à vitesse grand V et
nos anciennes sont de plus en plus menacées quand à
leur légitimité sur les routes avec les nouvelles normes
environnementales, ne baissons pas les bras,
continuons à lutter pour leur défense et pour leur mise
en valeur.
Nos motivations
- La sauvegarde du patrimoine roulant de la
Guadeloupe.
- Faire connaitre nos véhicules d’antan au grand public.
- Reconstituer à travers des témoignages
publics l’histoire de l’automobile en Guadeloupe.
- Partager entre collectionneurs cette passion commune
qui nous anime.
Ci-contre réplique Ford 1934, construite par Fabrice
Maston (conception - design - gabarits) et Guy Zou
(tôlerie - soudure) sur chassis VW COX, modéle unique
passé aux mines.
Passer votre souris sur l'illustration

Collectionneur de vieilles voitures

américaines, il veut ouvrir un musée dans
le Perche
Fraichement installé à Saint-Langis-Lès-Mortagne, Benjamin collectionne
les vieilles Américaines. À seulement 35 ans, il en possède une vingtaine et
aimerait ouvrir un musée.

Le propriétaire aimerait installer un musée à Saint-Langis. ©Le Perche

Par Vincent GuerrierPublié le 15 Août 22 à 10:15 mis à jour le 15 Août 22
à 10:15
Le Perche
Mon actuSuivre
Il est installé depuis seulement quelques jours sur les hauteurs de Saint-
Langis-Lès-Mortagne (Orne), mais déjà un drapeau américain flotte à
l’entrée du parking. Il suffit de tourner un peu les yeux pour voir
des Chevrolet, Dodge et autres Mercury remplir le garage de
Benjamin.

Chapeau de paille sur la tête et chemise à fleurs sur le dos, ce

collectionneur est revenu en Normandie avec sa compagne (il a grandi près
de Bayeux) après avoir longtemps vécu près de Perpignan, dans les
Pyrénées-Orientales.

Jeune collectionneur

En raison de sa grande passion pour les voitures anciennes, son

déménagement n’est pas passé inaperçu. Trois camions ont été
nécessaires pour acheminer ses bijoux à quatre roues. Il en possède une
vingtaine au total.

« C’est une passion qui est venue un peu par hasard. J’adorais les vieilles
voitures, mais je n’y connaissais rien. À mes 25 ans, j’ai sauté le pas et j’ai
acheté ma première Américaine, une Dodge Dart de 67. Pendant
longtemps, j’ai été le plus jeune sur les rassemblements », rembobine celui
qui se fait appeler Benji Barker sur les réseaux sociaux.
La voiture du fils de Benjamin, repeinte selon ses souhaits. ©Le Perche

Il écume alors les tutos et autres forums et apprend la mécanique sur le

tas. A tel point qu’il ouvrira près de Bayeux un magasin de revente de
pièces détachées pour voitures anciennes. « Un jour un ami m’a mandaté
pour importer une voiture. C’était la première fois que je faisais ça, et ça
s’est plutôt bien passé. Avec le bouche-à-oreille, j’en ai importé plusieurs.
»

Spécialiste reconnu pour sa fine connaissance des modèles et des histoires

de ces modèles vieux de 70 ou 80 ans, il est sollicité par des vendeurs
dans un marché qui devient prospère et parfois très rentable.
« Pour certains, l’achat d’une voiture de collection est un placement très
lucratif. En 10 ans, certains modèles sont passés de 11 000 à 60 000
euros. Une Américaine, ça ne décote jamais avec le temps. »

Ne lui parlez pas trop néanmoins des Mustang, largement popularisés par
le film Bullitt avec Steve McQueen. « Les prix de ces modèles n’ont plus
rien à voir avec leur vraie valeur. » Benjamin préfère parler de passion
plutôt que d’argent. Ces voitures, il les aime pour faire voyager les enfants,
pas pour frimer le dimanche en été.

Vidéos : en ce moment sur Actu

Dans le garage, on retrouve des voitures des années notamment. ©Le

Perche
Avec le succès de son business, Benjamin et sa femme, écument les
rassemblements et jouent à fond la Kustom Culture (esprit Rockabilly,
années 50 et Pin-up notamment). Ils décident de partir aux USA puis au
Canada pour vivre dans l’élément qui les passionne. Ils font alors de
l’exportation de voitures vers l’Europe et surtout la France.

Bientôt des sorties mensuelles

Aussitôt arrivé dans le Perche, Benjamin et sa compagne ont cherché des
clubs qui proposent des sorties et des rassemblements entre passionnés.
« On en a vu notamment à Mamers et près de L’Aigle. Notre envie c’est de
se greffer à ces groupes et organiser une sortie le 3e dimanche de chaque
mois. » Pour mieux profiter, il recherche en ce moment un espace où se
poser, comme un parking. « J’ai déjà une piste mais j’attends une
confirmation », fait savoir l’intéressé. Entre sa Chrysler Newport 1961, sa
Buick Roadmaster 1992, sa Cadillac Fleetwood 66, sa Pontiac Grandville
75, son Imperial 66, sa Mercury Meteor 76 , sa Dodge Dart, sa Chrysler
Newyorker 78 et sa Chevrolet Suberban 85, on peut dire que Benjamin
aura l’embarras du choix le dimanche.
Mais finalement, en s’habillant comme dans les années 50, on était comme
déguisés là-bas. On est donc rentrés deux ans plus tard.
Un musée vivant

La panoplie vestimentaire est un peu rangée au placard, mais l’envie est

toujours la même. Depuis, le couple est devenu famille d’accueil et a plein
de projets dans leur grande maison de Saint-Langis.
Ancien revendeur de pièces détachées, Benjamin a appris à bricoler par
ses propres moyens. ©Le Perche

« J’aimerais vraiment m’investir dans la vie locale et pourquoi pas ouvrir un

musée. C’est mon rêve depuis longtemps. » Benjamin pense déjà à faire
bâtir un bâtiment au-dessus de chez lui, après en avoir parlé au maire de la
commune, Bernard Surcin. « Ce ne serait pas un musée traditionnel, avec
les cordelettes et l’interdiction de toucher les voitures. Mais plutôt quelque
chose d’ouvert, où l’on peut boire un coup, manger, et échanger entre
passionnés. Un musée vivant quoi », se projette le trentenaire.
Benjamin possédait sa première Américaine à l'âge de 25 ans. ©Le Perche

En attendant, il se démène pour organiser des rassemblements mensuels

avec les passionnés du coin, via son association French Redneck (lire
encadré). Papa cool, il a aussi « offert » une voiture à son fils. Une Pontiac
Grandprix 1977.
Benjamin a une voiture spécialement dédiée au 400 m. ©Le Perche

« Je lui ai dit qu’on pouvait la peindre comme il le voulait. J’essaie de lui

transmettre ma passion, sans le pousser non plus. » Les balades sur les
routes du Perche se font néanmoins de plus en plus rares. « Avec une
consommation de 20 ou 30L/ 100 km, on essaie de faire attention en ce
moment. » On en profite davantage avec les yeux.
BIENVENUE AU CLUB

Le Club ACAT (Amateurs et Collectionneurs d’Automobiles de

Touraine) est heureux de vous accueillir et vous souhaite la
bienvenue.

Possesseurs de véhicules populaires ou prestigieux, anciens ou

d’exception, quelle que soit la marque, tous nos membres partagent
une même passion, celle de la voiture de collection.
Nous nous attachons à faire vivre et revivre ces modèles depuis
l’origine.
Faisons connaissance et rejoignez-nous.
 Conditions et formulaire d’adhésion sont à votre disposition dans
notre rubrique

LE CLUB – Adhésion

Alors à bientôt.
André Doré liquide sa collection
de 100 voitures anciennes
[PHOTOS]
CHRONIQUE / Le collectionneur André Doré liquide sa collection de
voitures anciennes après 50 années d’acquisition. « J’avais le rêve de
posséder 100 voitures, c’est fait depuis l’an dernier, alors c’est le temps
de vendre ma collection », a confirmé André Doré, que j’ai rencontré dans
sa caverne d’Ali Baba, sur le chemin du Plateau à Chicoutimi.
« J’ai 70 ans, c’est le temps de lâcher prise, confie celui qui possède une
quinzaine de voitures Ford Modèle T dans sa collection à l’intérieur de ses
granges musées. Quand je fais une transaction, je prends 24 heures de
réflexion avant de conclure; ça me fait un petit quelque chose de m’en
départir. Je ne les vendrai pas toutes. Pendant de nombreuses années, j’ai
loué de mes véhicules pour jouer dans La Fabuleuse histoire d’un Royaume
et je voudrais peut-être continuer », fait-il savoir.

Personnage étonnant

André Doré est un personnage étonnant. Il ne collectionne pas seulement les

voitures anciennes et toutes sortes d’objets hétéroclites, il collectionne
également les histoires qui viennent avec les objets. Il faut l’entendre parler
de sa Bentley Blower 3D 1930 à cuir Connolly. « Pas celle que j’ai ici, mais
celle qui a gagné Les 24 Heures du Mans en 1930, vaut six millions $ »,
lance-t-il comme ça, au passage, en contournant la question sur la valeur de
sa collection.
Il nous parle de la limousine Pierce-Arrow, avec un moteur quatre cylindres
en tête, et des nombreuses années qu’il a attendues pour en acheter une. Il
nous parle aussi de la Buick 1939, le même modèle qu’avait la reine lors de
sa visite au Canada. « J’ai le modèle numéro 9 », dit-il. Il nous parle
également de la limousine 1958, la même année que Duplessis est mort.

1/13
Du haut de ses 70 ans, André Doré n’est pas un modèle ancien. Il déborde
d’énergie et s’amuse encore à faire des acquisitions pour garnir ses
collections. Sa caverne d’Ali Baba est assez impressionnante. C’est
inimaginable de concevoir la quantité d’objets qu’il a amassés avec les
années.

En plus des voitures anciennes, il a fait l’acquisition de nombreux objets en

lien avec les voitures, comme les pompes a essence, par exemple.
Fin du projet de musée

André Doré a caressé longtemps le projet d’implanter dans sa ville natale un

musée de l’auto, avec la documentation sur les véhicules anciens, avec le
soutien de sa collaboratrice et passionnée de voitures ancienne, Christine
Giroux. Ses démarches n’ont jamais été concluantes, malheureusement.
Quand les planètes ne veulent pas s’aligner, il se trouve toujours de
nombreuses embûches sur le parcours. Il a longtemps rêvé d’acheter une
église pour en faire un musée et accueillir les visiteurs. « L’histoire du
musée, c’est fini pour moi », dit-il en montrant une montagne de paperasse
pour signifier tous les efforts déployés au cours des dernières années.

« J’ai essayé d’acheter l’église Saint-Jean-Eudes, dans le passé, mais ça n’a

pas été possible. Jusqu’à tout dernièrement, j’ai fait des démarches pour
acquérir l’église Saint-Isidore à Rivière-du-Moulin, mais ça coûterait trop cher
de taxes, résume-t-il. Même si je payais l’église 100 000 $, je devais payer
une taxe de bienvenue sur sa valeur estimée, disons de trois millions de
dollars. Alors je n’ai plus de projet. »

« En 2003, j’ai offert 100 000 $ pour l’église Saint-Nom-de-Jésus et ils ont
refusé l’offre. En 2005, ils me l’auraient cédée pour un dollar, mais c’était trop
tard, j’avais acheté ici sur le chemin du Plateau en 2004 », relate le
collectionneur.

À l’occasion, l’été, André Doré reçoit des groupes pour faire visiter ses
collections personnelles en offrant des explications et des récits
rocambolesques en prime. « Ici, c’est quand j’ai le temps et quand j’ai le
goût. Je demande aux gens de se former des groupes, c’est plus intéressant
», laisse tomber le passionné de voitures anciennes qui laisse partir une
partie de sa vie.

Une voiture de collection : À partir de quel âge

?

Paragraphe 1

Quand une voiture devient-elle “de collection

“?
Pour les collectionneurs passionnés, les noms des voitures anciennes
riment avec les légendes qui les entourent, d'une voiture de sport comme la
Ford Mustang ou les Maserati, jusqu'aux belles voitures anglaises de chez
Rolls Royce en passant par la berline Chevrolet d'époque. Mais toutes les
voitures anciennes ne sont pas nécessairement de collection.
Image Principale

Paragraphe 2
Selon la loi, trois critères sont en vigueur : le véhicule doit être âgé de
plus de trente ans, son état général doit être d'origine (châssis, carrosserie,
etc.) et sa production doit être arrêtée. En revanche, certains véhicules sont
considérés de collection selon le critère de leur rareté. On parle alors de
youngtimer. Ce ne sont pas des automobiles anciennes à proprement
parler. Elles sont en général sorties des usines dans les années 1980 et
leur production ayant cessé sont devenues des icônes.
Les youngtimers sont surtout des automobiles populaires, accessibles au
plus grand nombre et capables d'affronter un usage fréquent. Parmi les
plus prisées, il y a la Jaguar XJS, la Sunbeam Lotus de 1979, un cabriolet
Mercedes Benz, la Porsche 911 et 924, la Citroën AX Sport ou
les fameuses Talbot de plus en plus rares sur le marché.
Ces qualificatifs ne sont pas à prendre à la légère car la notion « véhicule
de collection » varie selon les pays européens, et l'exonération
fiscale n'est par conséquent pas la même. Un détail qui a son importance
pour qui souhaiteraient réaliser des placements financiers intéressants :
l’acquéreur d’un « véhicule de collection » jouit d'une exonération des droits
de douane à l’importation – T.V.A. réduite à 5,5% et d'une exonération de
l’ISF.

Les particularités d’un véhicule de collection

Posséder une auto de collection induit certaines spécificités. Ainsi,le
certificat d'immatriculation peut être spécial : il s'agit de la carte grise
voiture de collection. Des véhicules non distribués en France à l’époque de
leur fabrication ou qui l’auraient été mais avec une motorisation différente
peuvent ainsi être immatriculés plus facilement. Ainsi, pour obtenir un
certificat d’immatriculation avec la mention « véhicule de collection » il suffit
de faire une demande auprès de la Fédération Française des Véhicules
d’Epoque pour obtenir une attestation permettant ensuite de faire les
démarches pour la carte grise collection.
La carte grise collection inclut un autre avantage majeur : le contrôle
technique d'une voiture de collection s'effectue tous les 5 ans au lieu de 2
ans pour une voiture classique. A noter que pour tous les véhicules
antérieurs au 01/01/1960, il n’y a plus de CT obligatoire mais nous
conseillons un CT volontaire pour rassurer votre acheteur.
Aussi, puisque que ces automobiles avec une carte grise de collection font
partie du patrimoine, il est possible d'arborer une plaque
d'immatriculation noire, correspondant à son époque – ce qui est interdit
pour les voitures neuves.

Paragraphe 3

Peut-on rouler avec un véhicule de collection ?

Il est aujourd’hui possible de circuler sans problème avec les véhicules de
collection car il n’y a plus d’usage restrictif. Par définition, les véhicules
anciens et donc les plus polluants sont bannis des centres-villes. Mais
ces véhicules de prestige, de par leur caractère particulier, peuvent
contourner cette restriction (cf l’article de Camille PINET).
Image Secondaire
Paragraphe 4

Quelle assurance pour un véhicule de

collection ?
De par la plus-value qu'elle acquiert au fil des ans, une véhicule de
collection doit être assurée en fonction de ses spécificités. Sa rareté lui
donne toute sa valeur : lorsqu’un véhicule est produit en quantité limitée, il
devient plus recherché, ce qui augmente mécaniquement sa valeur comme
lors des ventes aux enchères Artcurial du salon Rétromobile,
sanctuaire de la passion automobile qui réunit chaque année les
amateurs de véhicules anciens de chez Ferrari, Bugatti, Delahaye et
bien d'autres.
Ces bolides cultes sont l'objet de convoitise, mais restent aussi des
véhicules fragiles qu'il n'est pas infiniment possible de restaurer. Ces
véhicules de collection ne sortent en effet du garage qu’occasionnellement,
pour une balade, une exposition de voitures anciennes ou un
rassemblement de passionnés. Il est donc recommandé pour les
propriétaires de souscrire une assurance voiture de collection.
En France, il est obligatoire d'assurer tout véhicule motorisé. Mais assurer
une voiture de luxe ne revient pas plus cher, les statistiques d'accident
étant très faibles. Chaque compagnie d'assurance propose des garanties
variables mais qui sont les mêmes que pour les automobiles classiques :
 assurance au tiers, ou tous risques. Mais l'assurance collection est plus
adaptée. En cas de sinistre, le propriétaire jouit d'une indemnisation, sur
la base d'une valeur préalablement agréée. L’assurance peut par exemple
proposer une assistance à la recherche des pièces. La voiture est aussi
“référencée” pour le remboursement basé sur la côte officielle de
collection.
En revanche, il arrive que l'assureur exige un kilométrage annuel limité,
ou que le prêt du volant soit interdit, notamment aux jeunes
conducteurs. Pour se renseigner, il est possible de réaliser une devis
auto assurance en ligne en quelques clics. Avant de se décider à
acheter une voiture ancienne, il est conseillé d'étudier les spécificités
que cette acquisition inclut, afin d'en profiter au maximum.
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Archives

Les voitures anciennes : rouler vers une autre

époque
Exposition internationale d'autos de Lévis
PHOTO : RADIO-CANADA
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Commentaires

Radio-Canada
Publié 2019-08-02 | Mis à jour le 30 août 2021
Durant la période estivale, sur nos routes, les belles d'autrefois font tourner les têtes.
Nombreuses sont les régions qui organisent des rassemblements pour les collectionneurs et
amateurs de voitures d'époque. Nos journalistes sont allés à la rencontre de ces adeptes de
rutilants bolides.

« Pour ces passionnés, la valeur de leur trophée va bien au-delà du métal et des pièces de
moteur. Les milliers d’heures de travail et la nostalgie rattachée à ces machines sont
inestimables. »
— Une citation de Frédéric Tremblay, journaliste

Archives
Téléjournal Saguenay, 15 août 2015
Reportage du journaliste Frédéric Tremblay sur le Rassemblement du Patrimoine motorisé
d’Alma.
Se rencontrer pour vendre, acheter ou simplement admirer

Le 15 août 2015, au Téléjournal Saguenay, le journaliste Frédéric Tremblay se rend à Alma

pour le Rassemblement du patrimoine motorisé (RPM).
Cette exposition rassemblait alors des milliers de visiteurs. L'événement saguenéen a connu
12 éditions de 2004 à 2015.

Même si les réseaux sociaux et les sites Internet spécialisés ont grandement modifié et facilité
le travail des collectionneurs, le contact direct entre acheteurs et vendeurs lors de ce type
d’exposition permet la discussion et le marchandage.

Pour certains cependant, il n’est pas question de laisser aller leur perle rare.

« Les gens qui viennent ici normalement, ce ne sont pas des gens qui veulent nécessairement
vendre leur machine. Ce sont de vrais collectionneurs qui les gardent et qui les aiment.
Comme moi je ne suis pas intéressé à en vendre. (Rires.) »
— Une citation de Collectionneur de véhicules anciens

Connaître l’histoire de chacune de ses voitures

Au Saguenay se trouve un des plus grands collectionneurs d’automobiles d’époque. Sa

grange, ouverte au public, loge près de 100 autos antiques.

Au Téléjournal Saguenay du 20 juillet 2004, le journaliste André Régis nous présente son
parcours.
Archives
Téléjournal Saguenay, 20 juillet 2004

Le journaliste André Régis visite le collectionneur André Doré, qui se passionne pour les
voitures d’époque.
C’est en 1971 qu’André Doré achète sa première voiture, une Ford de modèle A.

« C’était juste une base, c’est-à-dire un châssis d’automobile avec quatre roues et un devant.
Alors j’ai acheté ça et, pendant tout l’été, j’ai travaillé sur ce modèle-là. »
— Une citation de André Doré, collectionneur

Sa passion pour les modèles Ford l’amène à acquérir 13 modèles T, premier type
d’automobile à être assemblé en usine. André Doré pousse son engouement pour les Ford T
jusqu’à se procurer l’une des premières chaînes de montage de ce modèle qu’il a reproduit en
tous points.

Le collectionneur connaît bien ses exemplaires et les histoires qui leur sont rattachées. Il
raconte comment les anciennes voitures conduites par certains brigands donnaient du fil à
retordre aux policiers. C’est le cas de la Buick 1931, conduite au temps de la prohibition.

« Imaginez, dans le temps, les policiers avaient une Ford modèle T et ils devaient essayer de
pourchasser des gangsters en Buick huit cylindres en ligne. C’était complètement ridicule. »
— Une citation de André Doré, collectionneur

Une fois, deux fois, trois fois... adjugé!

Archives
Téléjournal Québec, 1er septembre 2018
Reportage de la journaliste Tifa Bourjouane sur l’encan de voiture d’époque de Lévis.
Au Téléjournal Québec du 1er septembre 2018, la journaliste Tifa Bourjouane assiste à
l’encan de l’Exposition internationale d’autos de Lévis.
L’homme d’affaires Jean-Guy Sylvain, créateur de l’événement, explique comment la vente
aux enchères est un phénomène nouveau au Québec.

« Je suis un gars fou des autos antiques. On était obligés d’aller aux États-Unis, à Carlisle,
ces places-là. Beaucoup de gens n’ont pas la chance d’aller voir ça et ils adorent les autos.
[…] J’espère qu’on va pouvoir continuer plusieurs années. »
— Une citation de Jean-Guy Sylvain, organisateur de l'Exposition internationale d’autos de Lévis

Lors de cette journée d’encan, Jean-Guy Sylvain achète deux voitures de la collection de
Michel Barrette. Le célèbre humoriste doit se résoudre à se départir de certaines pièces de
collection, car il ne peut pas toutes les conduire lors de la belle saison.

« Pour moi, vendre une voiture, c’est un deuil. J’ai eu 160 voitures de collection dans ma vie
et je roule toujours entre 25 et 30 voitures. Comme on est au Québec et qu’on a seulement
trois quatre mois d’été, faut que je réduise. [...] Mon plaisir, c’est de les rouler, de voir les
gens avec le pouce en l’air, les odeurs, la nostalgie d’une autre époque. »
— Une citation de Michel Barrette, humoriste, animateur et collectionneur de voitures anciennes

La journaliste explique qu’il existe deux types de collectionneurs : Ceux qui laissent leurs
voitures dans le garage et ceux qui les conduisent. Il est toutefois permis à tous de venir
admirer ces précieuses voitures lors des différentes expositions qui se tiennent tout l'été à
travers le Québec.
André Doré, fou de voitures depuis des
décennies

Web Video - Saguenay-Lac-Saint-Jean

André Doré, fou de voitures depuis des décennies
Le Saguenéen André Doré collectionne les voitures d'époque depuis des décennies.
PHOTO : RADIO-CANADA / PHILIPPE L'HEUREUX
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Commentaires

Radio-Canada
Publié le 30 décembre 2020
Prenez note que cet article publié en 2020 pourrait contenir des informations qui ne sont plus à jour.

Entrer dans le hangar d’André Doré, c’est s’offrir un voyage dans le temps. L’homme de
70 ans, passionné de voitures d’époque, y entrepose sa collection qui a atteint le chiffre
magique de 100 modèles cette année.

Garés les uns à côté des autres, les véhicules sont étincelants comme s’ils venaient d’être mis
sur le marché. Le collectionneur prend un soin jaloux de chacun d’eux. Certains sont
centenaires, ce qui ne les empêche pas de prendre la route lorsqu’André Doré a envie de faire
une petite balade.

Le plus difficile pour lui, c’est de choisir à bord duquel il a envie de prendre place. Une fois
que c’est fait, il vérifie les huiles, l’essence et s’assure que tout est en ordre.

Quand j'ai vu à l'entretien du véhicule au complet puis qu'il fonctionne bien, je le fais
virer. Il vient à la température normale et là on peut partir avec! Mais souvent, je le
reprends puis je le remets dans l’entrepôt parce que je me dis que je vais en prendre un
autre , dit-il en riant.
Les voitures d'André Doré sont entassées dans un garage.
PHOTO : RADIO-CANADA / PHILIPPE L'HEUREUX
Garder son coeur d’enfant

La passion d’André Doré ne date pas d’hier. En 1963, aux alentours, j'étais à l'école
primaire. Mes parents achetaient du Jell-O et il y avait des jetons [de vieilles voitures].
J'ai focussé sur deux modèles : un 89 et un 94, il me semble. C'était des Ford Modèle
T! Je me suis dit que ça semblait être des vieilles guimbardes, des voitures pas chères
et j’ai voulu en avoir une.
Pour réaliser son rêve, il a distribué des journaux pendant plusieurs années et à l’adolescence,
il a trouvé un Ford modèle A. Il manquait la moitié de la carrosserie, mais la mécanique
était là , se rappelle-t-il.
Son père l’a encouragé, soutenant que c’était une bonne affaire. André Doré a donc fait
l’acquisition de sa première voiture pour 60 $.
André Doré entrepose soigneusement ses véhicules antiques.
PHOTO : RADIO-CANADA / CHANTALE DESBIENS
Il raconte que ses premiers balbutiements de restaurateurs en 1971 étaient plus ou moins
convaincants, mais grâce à l’aide de son père, il a réussi à remettre en marche son tacot.

Je ne me gêne pas pour dire que c'était tout croche. C'était tout de travers, mais ça
fonctionnait! Ça fonctionnait bien , assure-t-il.
Au fil des années, il a amélioré ses connaissances et ses compétences. Il a aussi garni sa
collection qui retrace l’histoire de l’automobile.
André Doré collectionne tout ce qui se rapporte aux voitures anciennes.
PHOTO : RADIO-CANADA / PHILIPPE L'HEUREUX
Une histoire de famille

S’il a en partie acquis sa passion de son père, André Doré l’a aussi transmise à ses cinq
enfants. Lorsqu’il achète un véhicule, ceux-ci ont de 24 à 48 heures pour décider s’ils
investissent avec lui ou non.

C'est agréable pour moi parce que si j'achète un véhicule qui est quand même assez
dispendieux et que, par exemple, mon fils dit : "Hey! Moi, si personne embarque, je
prends 50 %, il me coûte 50 %!"
Les voitures d'André Doré retracent l'histoire de l'automobile.
PHOTO : RADIO-CANADA / CHANTALE DESBIENS
André Doré s’est juré que lorsqu’il posséderait 100 véhicules anciens, il arrêterait d’en
acheter. Comme il a maintenant atteint son objectif, il aimerait développer un spectacle de
l’automobile avant de mettre sa collection à vendre.
D’après le reportage de Philippe L’Heureux

Redonner vie aux voitures anciennes, la

passion de Jean-Marc Lacasse
Le Téléjournal Manitoba
Jean-Marc Lacasse redonne vie aux vieilles voitures
Jean-Marc Lacasse
PHOTO : RADIO-CANADA

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Commentaires

Radio-Canada
Publié le 6 mai 2017
Prenez note que cet article publié en 2017 pourrait contenir des informations qui ne sont plus à jour.

Mécanicien de profession et amateur de voitures anciennes, Jean-Marc Lacasse, de

Fannystelle, au Manitoba, a mis 10 ans à restaurer une camionnette GMC 1955. Depuis, il
sillonne les routes du Canada et des États-Unis avec sa GMC 55. Son rêve : faire de la
restauration son métier.

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Un texte du Fureteur manitobain Denis Chamberland
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Pour des raisons sentimentales, Jean-Marc Lacasse a toujours voulu restaurer une camionnette
GMC, plus précisément le modèle mis au marché en 1955. Il en a cherché une pendant
plusieurs années. Un jour, il a appris qu’un ami en avait une qui rouillait dans le fond de sa
cour à Lockport et qu’il était prêt à s’en séparer.
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GMC 1955
PHOTO : JEAN-MARC LACASSE
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GMC 1955
PHOTO : JEAN-MARC LACASSE
Après l'avoir fait remorquer chez lui, Jean-Marc Lacasse a passé les 10 années suivantes à
restaurer sa camionnette GMC 1955.
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Jean-Marc Lacasse dans son GMC 55
PHOTO : RADIO-CANADA
Jean-Marc Lacasse a commencé sa carrière de mécanicien à l’âge de 17 ans, au moment où il
s'est enrôlé dans les Forces armées canadiennes.

« J’ai toujours aimé réparer les vieilles choses. Quand j’étais jeune on réparait les vieilles
tondeuses, des affaires de même. »

Sa passion pour la restauration de voitures anciennes remonte à plus de 30 ans. Son premier
véhicule était d'ailleurs une camionnette Ford 1952.

« Je l’ai restaurée, mais pas au même niveau que ma GMC 55. »

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Jean-Marc Lacasse à l'âge de 4 ans
PHOTO : JEAN-MARC LACASSE
Son attachement pour les GMC remonte à son enfance : c'était la marque de camions que
privilégiait son père.

« Mon père avait ces camions-là dans les années 60 et c'est d’ailleurs un peu à cause de lui
que je voulais en faire un pareil comme ça. »
— Une citation de Jean-Marc Lacasse

Un obstacle sur la route

Il y a trois ans, alors que Jean-Marc Lacasse et sa femme revenaient d’une exposition d’autos
à Winnipeg Beach, une automobiliste n’a pas fait un arrêt règlementaire et a heurté sa
précieuse GMC 55.

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GMC 1955
PHOTO : IMAGE: JEAN-MARC LACASSE
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GMC 1955
PHOTO : IMAGE: JEAN-MARC LACASSE / JEAN-MARC LACASSE
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GMC 1955 dans le garage de Jean-Marc Lacasse
PHOTO : JEAN-MARC LACASSE
Heureusement, personne n’a été blessé dans l’accident. Par contre, la camionnette de M.
Lacasse était considérée par la Société d’assurance publique du Manitoba comme une perte
totale. M. Lacasse a décidé de la racheter pour la remettre à neuf une deuxième fois.

« La première fois qu’on l’a restaurée, ça a pris 10 ans. La réparer de l’accident, ça a pris
6 mois; on savait ce qu’on faisait la deuxième fois », dit-il, sourire en coin.

La camionnette GMC 1955 de Jean-Marc Lacasse a déjà remporté une multitude de prix.
Mais, au-delà des prix, ajoute M. Lacasse, il y a le plaisir de conduire une antiquité et de
rencontrer d’autres amateurs de voitures anciennes.

« Souvent, il y a des gens qui ont le même projet, le même véhicule, ça donne des idées. C’est
un peu ça, partager nos connaissances et notre expérience avec d’autres gens. »

Les passionnés de voitures de collection au

rendez-vous du 25e salon Rétro Berry
Châteauroux
De
 France Bleu Berry

Dimanche 5 décembre 2021 à 16:42

Par
 Justine Claux




Le parc des expositions de Belle Isle à Châteauroux accueillait le 25e salon Rétro
Berry ce dimanche 5 décembre. Près de 300 exposants étaient présents pour vendre
voitures anciennes et pièces détachées. Parmi eux, Jean-Philippe Madrolle, un
"collectionneur compulsif" de voitures anciennes.
Jean-Philippe Madrolle, un collectionneur et passionné de mécanique,
possède plus d'une dizaine de voitures anciennes © Radio France - Justine
Claux
Le 25ème salon Rétro Berry s'est tenu ce dimanche 5 décembre au parc des
expositions de Belle Isle à Châteauroux. La bourse d'échanges est un rendez-vous
incontournable pour tous les passionnés de voitures de collection. Au moins 300
exposants étaient présents avec des voitures anciennes, motos, solex et pièces
détachées.
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France Bleu Berry a rencontré un collectionneur de voitures anciennes : Jean-
Philippe Madrolle, président du club Les copains de la cox à Saint Maur, une
association qui rassemble de nombreux passionnés de la restauration de véhicules.
Jean-Philippe Madrolle et sa vieille Coccinelle des années 70 © Radio
France - Justine Claux
Un passionné de mécanique
Si Jean-Philippe Madrolle est venu au salon Rétro Berry, c'est d'abord pour vendre
des pièces. À son stand, on trouve deux vieilles Coccinelle des années 70. Mais ce
passionné de mécanique est aussi venu dénicher la perle rare. "Des pièces de
Coccinelle très anciennes qui ne sont plus fabriquées et qu'on ne trouve que sur ce
genre d'événement", précise ce Saint-Maurois.
Au salon Rétro Berry, les exposants vendent notamment des pièces
détachées © Radio France - Justine Claux
Ce collectionneur aime surtout retaper lui-même les voitures. "Entretenir les
véhicules, les restaurer mais aussi partager cette passion en allant à des meetings
à droite, à gauche", raconte-t-il.
Une fois la voiture comme neuve, son autre grand plaisir, c'est bien-sûr de la
conduire. "C'est énorme ! Quand vous roulez avec ces engins, les gens vous font
coucou, confie Jean-Philippe. Souvent, les gens nous arrêtent en disant 'j'ai eu la
même' ou 'ma grand mère avait la même' et ça, c'est incroyable".
"Je suis un collectionneur compulsif"
Depuis qu'il s'est mis à collectionner les voitures anciennes quand il était jeune,
Jean-Philippe n'a jamais su s'arrêter. À tel point qu'aujourd'hui, il n'a plus de place
dans son garage. "Je suis un collectionneur compulsif, au grand dam de ma
femme," plaisante le président du club Les copains de la cox.
Il compte plus d'une dizaine de voitures de collection à son compteur. "J'ai une
belle collection, un Combi Split de 1966, une Coccinelle de 63, une Porsche 912 de
1967, une Harley-Davidson, sans oublier les mobylettes". Mais être passionné peut
vite coûter cher. Pour une Porsche 912 de 1967, il faut débourser entre 50 à
60.000 euros.
Beaucoup d'exposants vendaient également des motos et des
mobylettes © Radio France - Justine Claux
Le 8 mai prochain, le club Les copains de la cox organise un meeting au château
des Planches à Saint Maur, après deux ans d'annulation à cause du Covid. Le
meeting réunit généralement 200 passionnés d'automobiles et 200 voitures de
collection.
 Le salon Rétro Berry a réuni plus de 300 exposants à Châteauroux © Radio
France - Justine Claux


Justine Claux

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Voitures anciennes : elles sont plus d’un million en

France
PUBLIÉ LE 4 AOÛT 2021 À 16:43

MIS À JOUR LE 4 AOÛT 2021 À 16:43

PAR MARIE LIZAK

La FFVE dévoile sa nouvelle enquête sur le marché des

voitures de collection en France, qui pèse plus de 4
milliards d’euros.
×
Aujourd’hui, les voitures thermiques sont de plus en plus
décriées, et tout est fait pour inciter les propriétaires de
véhicules anciens à les mettre à la casse. Pourtant, si la
prime à la conversion connaît un grand succès depuis
quelques années, le marché de la voitures de collection ne
semble cependant pas connaitre la crise. C’est en tout cas
ce que révèle l’étude publiée par la FFVE (Fédération
Française des Voitures d’Epoque), se concentrant sur le
marché français. Plus de 8 228 réponses ont été recueillies
auprès de collectionneurs, permettant alors de dresser un
tableau précis de la situation sur le territoire. Et le moins
que l’on puisse dire, c’est que les voitures
anciennes restent une valeur sûre, alors que la France
compte pas moins de 400 000 collectionneurs.
Concrètement cela signifie que 400 000 voitures possédant
un certificat d’immatriculation de collection sont
actuellement en circulation sur nos routes. Un chiffre
impressionnant, pour un marché qui l’est tout autant, qui
représente alors pas moins de 4 milliards d’euros de chiffre
d’affaire.

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Si une voiture doit remplir plusieurs critères pour être

considéré comme un véhicule de collection, de nombreuses
anciennes circulent également en ce moment. Elles sont en
effet pas moins d’un million sur nos routes, dont 84 % en
configuration d’origine. Selon l’étude de la FFVE, 71% des
véhicules d’époque sont des voitures, tandis que 16 %
seulement sont des motos, la plupart ayant été fabriquées
entre 1966 et 1969. Fait plutôt insolite, seulement 16 % des
véhicules anciens ont été modifiés, tandis que 12 % restent
encore à restaurer. Dans son rapport, l’association souligne
également l’attrait des collectionneurs pour
les youngtimers, puisque 39 % d’entre eux possèdent un tel
véhicule dans leur garage. Un marché qui commence donc à
peser lourd, alors que les voitures d’époque représentent
actuellement 2,5 % du parc roulant en France. Si l’on a
tendance à croire qu’acheter un véhicule de collection est
réservé aux plus fortunés, l’enquête nous révèle que 58 %
des achats sont inférieurs à 10 000 €.

Une passion avant tout

Dans la croyance collective, les collectionneurs achètent
des voitures anciennes pour les garder dans leur garage.
Dans les faits, c’est loin d’être le cas, puisque 65 % des
propriétaires participent à des manifestations de véhicules
d’époque et 59 % adhèrent à un club. Au total, les
possesseurs de voitures anciennes dépensent en moyenne 3
938 € par an pour assouvir leur passion, que ce soit la
participation à des événements, les nuitées en dehors du
domicile pour s’y rendre ou encore les visites de musées liés
à l’automobile. Selon la FFVE, les propriétaires de voitures
parcourent environ 1 071 kilomètres chaque année avec leur
ancienne, tandis que les motards roulent quant à eux 617
kilomètres par an. Sans surprise, la plupart des
collectionneurs sont des hommes (97 %), dont l’âge moyen
est de 58 ans et dont la moitié est actif.
Vous ne serez évidemment pas surpris d’apprendre que les
marques françaises sont les plus appréciées des
collectionneurs, puisque Citroën et Renault représentent
une voiture de collection sur trois. Chez les motards, c’est
Honda, BMW et Motobécane qui sont les plus plébiscitées.

VÉHICULES DE COLLECTION
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Harley Davidson Softrail Heritage Deluxe 2012
VIDÉOS

Plymouth Fury 1963 - 2 595 000 km (Joe le taxi)

C'EST DE FAMILLE!
Quand on est connu comme étant « un gars de char »
passablement passionné de tout ce qui a un volant et qui
avance, la première question qu’on entend souvent c’est :
combien de voitures as-tu possédées ou conduites dans ta vie ?
Pour ma part la réponse est : beaucoup.

Je n’ai pas seulement eu des autos de l’année, mais surtout des

anciennes, achetées par passion. La passion dévorante, celle
qui fait oublier tout sens de la mesure et surtout des finances !
Je peux dire que dans ma vie, jusqu’à maintenant, j’ai été
l’heureux propriétaire d’environ cent cinquante voitures,
parmi lesquelles une centaine était des autos anciennes.

Bien sûr, je ne les ai pas toutes possédées en même temps

(heureusement pour mon garage), il y a eu des périodes plus
calmes et quelques frénésies d’achats ! Actuellement, j’en
possède encore une vingtaine, dont une 1957 Chevrolet 150
BlackWidow Grand National (Nascar), un beau pick-up
Mercury 1951 noir et gris qui déclenche sa dose de pouces
dans les airs et même une incroyable Mercedes S600 AMG
limousine version blindée. C’est l’une des deux seules
vendues au Canada en 1998, achetée par un milliardaire
excentrique, et récupérée par un humoriste aux goûts
éclectiques !

J’ai aussi plusieurs motos, mais si on commence à en parler, je

ne pourrai plus m’arrêter, moi qui parle déjà tout le temps de
voitures… Comment se fait-il que je sois devenu un accro à la
chose automobile ? La raison est bien simple, je n’avais pas le
choix et d’ailleurs je n’y suis pour rien.
Quand je n’étais encore qu’un projet d’avenir dans la tête de
mes parents, mon grand père paternel, chauffeur de camion de
son état, possédait une Dodge Custom Royal de 1956. Mes
parents, fraichement mariés à Chicoutimi, avaient pour projet
de se rendre aux chutes du Niagara pour leur voyage de noces.
Mais pour cela, il leur fallait l’autorisation paternelle pour
pouvoir prendre le volant de la précieuse Dodge. Grand-père
Barrette accepta à une condition : que ce soit lui qui serve de
chauffeur. On devine les moues désenchantées des jeunes
mariés, mais devant le manque d’alternative, ils consentirent.
Le voyage se déroula comme suit : trajet Chicoutimi –Niagara
Falls d’une traite, mené à un train d’enfer par le grand-père
qui conduisait toujours le pied dans le phare, avec un seul arrêt
(minuté) pour faire le plein d’essence, et gare à ne pas tarder
pour utiliser les toilettes de la station service, car tout le
monde à bord ou non, le chauffeur repartait dès le plein fini !
Il ne fallait pas perdre de temps pour redoubler toutes ces
autos qui passaient devant lors de l’arrêt au stand ! Arrivée
aux chutes : quinze minutes pour admirer le panorama, puis
retour à Chicoutimi dans la foulée. Quand on dit qu’on a la
passion des autos dans les gènes : j’étais pogné avec ça !
Mon grand-père, c’est mon mentor, l’exemple que j’ai suivi.
Tout tournait autour de la voiture avec lui. Quand j’étais
encore un « ti-cul », les choses étaient bien réglées. J’allais
chez mes grands-parents à Chicoutimi toutes les fins de
semaine, mon père me déposait le vendredi soir et on me
ramenait le dimanche soir à la maison à Alma. C’était
l’occasion de partager de multiples moments avec grand- père
Barrette, qui ne manquait jamais de me faire partager sa
passion. Généralement, le samedi était consacré aux
commissions, ainsi qu’aux séances de lustrage de la voiture.
Assis sur les ailes, les pieds dans le moteur, solidement outillé
de cotons tiges, je récurais toute trace de saleté jusqu’à ce
qu’il devienne impeccable. Je me souviens avoir entendu mon
grand-père répondre à son fils qui le questionnait sur l’utilité
de nettoyer ses roues avec tant de soin, que de cette façon, si
quelqu’un regarde son auto, on ne pourra pas dire qu’il y a des
roches prises dans les sculptures des pneus, pas plus qu’il n’y
a de restes d’aliments coincés entre ses dents !
La passion de mon grand-père et son esprit de compétition
donnaient lieu à une flopée d’anecdotes fantastiques : le
dimanche, pour aller à la messe, toute la maisonnée partait une
heure à l’avance pour avoir le temps de trouver LA place de
stationnement devant l’église afin que son auto soit bien la
première que l’on voit en sortant. Et il se trouvait toujours
quelqu’un pour lui lancer un commentaire admiratif sur son
auto, si bien que cela se terminait invariablement en un
attroupement autour de la voiture et du capot ouvert, pendant
que ces dames patientaient en jasant avec le curé… Au
moment de rentrer, j’étais toujours très fier de tenir le volant
sur les genoux de mon grand-père devant la foule
admirative… À chaque fois, il appuyait un peu plus fort sur la
pédale des gaz sur le trajet de retour à la maison et en arrivant,
il s’écriait : « le petit Michel a franchi les 70 miles à l’heure
aujourd’hui ! ».
Lorsqu’il me ramenait à mes parents le dimanche après midi,
tout un cérémonial se mettait en place : on l’attendait le long
de l’allée devant le garage, il sortait la voiture (quand j’avais 9
ans, c’était une Dodge Polara 383 pc. de 1966). Il prenait le
temps de nous ouvrir les portières et d’attendre que les voisins,
habitués au spectacle, s’installent sur leur galerie devant leur
maison. Puis, il plaçait la voiture sur la route, remontait sa
montre à midi pile et faisait hurler les pneus sur place en
maintenant les freins, avant de déclencher son chronomètre et
de faire un départ fulgurant. Le trajet nous faisait passer en
haut d’une petite côte où habitaient mes grands-parents
maternels qui voyaient passer ainsi chaque semaine la Dodge
les quatre roues dans les airs au sommet de la bute ! À
l’arrivée, mon grand-père énonçait victorieusement son temps
à mes parents médusés : « Vingt minutes quinze ! » et il
consignait consciencieusement tout cela dans un petit carnet
prévu à cet effet.

Je pense qu’avec une enfance pareille, cela explique bien

pourquoi j’aime tant les voitures d’une autre époque.

Ah ! Belle époque, « merci grand-pa » !

 2021 MICHEL BARRETTE L'ARTISTE | TOUS DROITS RÉSERVÉS
 CONDITIONS D'UTILISATION
 PLAN DU SI

Voiture de collection
Rédigé par des auteurs spécialisés Ooreka

Sommaire

 Qu'est-ce qu'une voiture de collection ?

 Critères d'une voiture de collection
 Voiture de collection et carte grise
  Différents types de voitures de collection
 Modèles de voitures de collection
 Critères de choix d'une voiture de collection
 Prix des voitures de collection
 Que regarder à l'achat d'une voiture de collection ?
 Assurer une voiture de collection

De la même façon que tout ce qui brille n’est pas d’or, tout ce qui est ancien n’est pas
forcément objet de collection. Il en est ainsi pour les voitures et nous allons vous aider à
définir ce qui fait d’une automobile une voiture de collection avérée ou potentielle.

Qu'est-ce qu'une voiture de collection ?

Une voiture de collection est un véhicule dont l’intérêt historique, technique, esthétique,
sportif, élitiste ou populaire, constitue l’une ou plusieurs de ses principales caractéristiques.

Les véhicules de collection sont définis par l'article R311-1 du Code de la route. Ils doivent
ainsi répondre aux critères suivants :

 avoir été construits ou immatriculés pour la première fois il y a au moins 30 ans ;

 ne plus être produits ;
 être préservés sur le plan historique et maintenus dans leur état d'origine (aucune
modification essentielle n'a été apportée aux caractéristiques techniques de leurs
composants principaux).

Location de voiture de collection

Lire l'article Ooreka

Critères d'une voiture de collection

Le 1er critère d’une voiture de collection est son ancienneté. On estime généralement les
voitures de collection dites classiques dans une période allant de 1885 à 1974 et
les Youngtimers à partir de 1975.

Un certain nombre d'autres critères sont considérés :

 la rareté due à une faible production à l’époque due au prestige du véhicule ou à un échec
commercial historique ;
 les voitures produites par des marques disparues, de préférence de prestige ou très
populaires en leur temps ;
 celles dotées de carrosseries réalisées artisanalement par les grands carrossiers de leur
époque ;
 la rareté de certains types de carrosserie sur des modèles de série ;
 les modèles inaugurant de nouvelles technologies, ou marquant une nouvelle étape dans le
dessin des carrosseries ;
 les voitures de compétition ayant ou non un palmarès sportif ainsi que les voitures de sport
ou de grand tourisme ;
 l'extrême popularité de certains modèles.

Voiture de collection et carte grise

La carte grise n’est donc pas obligatoire pour les véhicules âgés de 31 ans et elle n’apporte
aucune valeur ajoutée à la voiture qui en est titulaire. Elle a été instaurée afin de pouvoir
rendre à des véhicules anciens, dont les papiers étaient perdus, une existence légale.

Par extension, il est possible d’obtenir une « carte grise de collection » pour un véhicule
importé d’un pays étranger récemment répondant au critère d'âge.

À noter : les dossiers de demande de carte grise de collection sont traités par la
Fédération française des véhicules d’époque, sur demande de leur propriétaire.

Formalités de certificat d'immatriculation

Lire l'article Ooreka

Différents types de voitures de collection

Les voitures de collection sont couramment répertoriées et référencées selon leur époque de
production :

 Ancêtres ou vétérans (de 1885 à 1900) ;

 Edwardians ou Édouardiennes (de 1901 à 1917) ;
 Vintage (de 1918 à 1929) ;
 Avant-guerre (de 1930 à 1942) ;
 Après-guerre (de 1945 à 1974) ;
 Youngtimers (à partir de 1975.
Les voitures populaires de très grande diffusion ayant connu un succès dans leur pays de
production, voire internationales à leur époque, sont un type de voiture de collection.

Modèles de voitures de collection

Ils sont innombrables, mais certains sont devenus incontournables. Les roadsters,
les cabriolets et les coupés sont les plus recherchés. Les berlines familiales et
les breaks viennent ensuite.

Modèles populaires historiques

Les modèles populaires historiques, comme les Ford américaines produites entre 1908 et
1959, la Citroën 2 CV, la Renault 4 CV, la Fiat 500, la VW « Coccinelle », la Mini, les
Chevrolet produites entre 1929 et 1960 représentent à elles seules des millions de véhicules
utilisés par autant de familles durant une soixantaine d’années. On peut leur ajouter d’autres
modèles populaires dont le succès n’a pas dépassé les frontières de leurs pays de production,
mais qui y conservent encore une grande popularité.

Roadsters britanniques

Les roadsters britanniques des années 40 à 70 connaissent encore une grande popularité parmi
les collectionneurs. Les marques MG, Triumph et Jaguar ont produit les voitures les plus
convoitées.

Pony-cars et muscle-cars

De même les pony-cars et muscle-cars américains des années 60 et 70 font-t-ils à eux seuls
l’objet d’un véritable culte qui ne se dément pas depuis 20 ans. Les autres modèles américains
appréciés des collectionneurs restent les voitures des années 55-60 et les station-wagons ou
woodies des années 30-40 dont l’habitacle était construit en bois.

Voitures de grand tourisme européen

Parmi les modèles européens, les voitures de Grand tourisme de marque, comme Jaguar,
Aston-Martin, Porsche, Alfa-Romeo, Lancia, Ferrari, Lamborghini et Maserati sont des
valeurs sûres établies.

Voitures familiales

Les voitures familiales produites par les grands constructeurs européens comme les Citroën
traction avant, les Peugeot 203, 403, 404, les Renault des années 30 à 70 et les Simca
conservent toujours de nombreux amateurs, mais sont moins recherchées que durant les
années 80-90. La Citroën DS par contre, a vu sa cote remonter ces dernières années d’une
manière remarquable.

Modèles populaires européens

Dans le reste de l’Europe, les modèles populaires produits par Fiat en Italie, Ford en Grande-
Bretagne et en Allemagne, ainsi que Vauxhall et Opel, filiales britannique et allemande de
General Motors, sont très recherchés dans leur pays respectif ainsi que dans le reste de
l’Europe du Nord. Les Volvo et Saab anciennes jouissent également d’une certaine popularité
dans les pays scandinaves ; les modèles des années 50 et 60 ayant eux des amateurs dans le
monde entier.

Modèles japonais

Certaines voitures japonaises, notamment les coupés Toyota, Datsun/Nissan et les Mazda à
moteur rotatif des années 60-70 sont recherchées par leurs amateurs.

À noter : du fait de leur ancienneté, les voitures d’avant-guerre suscitent moins

l’intérêt des collectionneurs, exception faite de la Grande-Bretagne, où la collection
automobile est une véritable tradition.

Critères de choix d'une voiture de collection

Les critères de choix les plus courants sont l’état d’origine, la nostalgie, la mode, la
restauration et l’investissement.

État d’origine

Que la pièce de collection soit restaurée ou non, le critère principal d’achat d’une voiture de
collection est son état conforme à l’origine. L’idéal étant de trouver une voiture qui n’a jamais
été restaurée et qui se trouve dans le meilleur état d’usage possible, mécanique et esthétique.
Une voiture restaurée à neuf conformément à son état de sortie d’usine est également plus
recherchée.

Nostalgie

Beaucoup de collectionneurs choisissent leur voiture en fonction des souvenirs de leur

enfance ou de leur jeunesse.

Mode

Même dans le monde des voitures anciennes, il existe des modes. Depuis les années 70, de
nombreuses modes ont fait éclore le marché des voitures de collection.

Si les sportives et les voitures de prestige des années d’avant-guerre faisaient déjà l’objet un
petit marché de connaisseurs, les modèles moins anciens ont débuté leur carrière à cette
époque. Ces modes ont vu se développer de nouveaux marchés pour les VW Coccinelles et
leurs dérivés, les américaines des années 50 et les pony et muscle-cars des années 60-70, les
Porsche ainsi que les GT italiennes et britanniques.

Bon à savoir : ces effets de mode génèrent notamment une inflation sur certains
modèles.
Restauration

Pour des mécaniciens ou carrossiers amateurs, redonner vie à une voiture ancienne plus ou
moins détériorée par le temps est un hobby dans lequel ils n’hésitent pas à investir sans
compter du temps et de l'argent.

Investissement

Il ne s’agit plus ici d’acheter une voiture dans le but de l’utiliser, mais d'espérer réaliser une
plus-value à la revente. Sachant qu’une voiture est périssable et qu’elle se détériore davantage
en étant immobilisée, le choix d’une voiture destinée à réaliser un investissement se restreint à
un nombre limité de modèles susceptibles de se vendre partout dans le monde.

Prix des voitures de collection

Le prix d’une voiture de collection dépend de l’intérêt qu’elle suscite auprès des
collectionneurs au moment de sa mise en vente, mais aussi de son état. Une épave ne pourra
jamais prétendre à un prix important, sauf s’il s’agit d’un modèle d’exception très ancien et
dont il ne reste que très peu d’exemplaires.

Les principaux critères de prix demeurent son état de présentation et de fonctionnement et sa

rareté sur le marché.

Sachant qu’il faudra l’entretenir pour la conserver en état de fonctionnement comme de

présentation, ne pensez pas faire un réel investissement en achetant une voiture de collection
courante. Sa cote ne pourra cependant que monter, même si elle n’atteint jamais des sommets
stratosphériques. Cela vous permettra, dans le pire des cas, de ne pas perdre trop d’argent lors
de sa revente, et d’en gagner dans le meilleur !

Où acheter une voiture de collection ? Entre les professionnels, les particuliers et

les ventes aux enchères, le marché offre des possibilités infinies. Vous pouvez
également acheter une voiture à l’étranger, mais il est alors préférable de se
déplacer pour examiner le véhicule avant.

Que regarder à l'achat d'une voiture de collection ?

Avant tout, il est important de se documenter sur le modèle désiré. Il faut connaître sa ou ses
motorisations disponibles, les couleurs de peintures et les intérieurs pour chaque année de
production. Apprenez également à décoder les numéros de série pour vérifier la conformité du
véhicule avec l’origine.

Lorsque vous allez voir une voiture, n’hésitez pas à vous faire accompagner par quelqu'un qui
connaît le modèle pour l’examiner et l’essayer. Vérifiez la présence de corrosion sur et sous la
voiture, dans le coffre, sur les différents ouvrants et les entourages de vitres. Ancienne ou pas,
une voiture doit tenir correctement la route, freiner droit, ne pas avoir de jeu dans la direction,
avoir des suspensions efficaces. Un compartiment moteur et un habitacle négligés en disent
long sur l’entretien d’une voiture. Tous les appareils électriques doivent
également fonctionner, de même que le chauffage, la ventilation et la climatisation, si le
véhicule en est équipé. Vérifiez bien entendu l’état des pneus et leur âge.
Pneus pour voiture de collection

Lire l'article Ooreka

Tout ce qui ne fonctionne pas, ou mal, ainsi que toute pièce manquante doit faire l’objet d’une
remise sur le prix demandé pour compenser ces défauts. N’achetez pas une voiture en trop
mauvais état, ou dont les numéros de série ne correspondent pas au type.

Sur le plan du titre de propriété du véhicule : la loi française exige qu’il soit au
nom du vendeur. Si le véhicule a été importé d’un pays étranger, le vendeur français
est tenu par la loi d’immatriculer son véhicule à son nom avant de le vendre. Le
contrôle technique (s'il est obligatoire) et le certificat de non-gage doivent être fournis
par le vendeur.

Bon à savoir : depuis le 24 février 2017, le contrôle technique n'est plus obligatoire
pour les voitures de collection mises en circulation avant 1960 et les véhicules de
collection dont le PTAC est supérieur à 3,5 tonnes.

Contrôle technique voiture collection

Lire l'article Ooreka

Assurer une voiture de collection

Si vous possédez une voiture immatriculée en usage normal, vous pouvez assurer votre ou vos
voitures anciennes avec un contrat spécifique pour voiture de collection. Les grandes
compagnies d’assurance proposent des contrats « collection » et de nombreux courtiers
spécialisés commercialisent des contrats adaptés à l’usage des voitures de collection.

Les voitures peuvent être assurées aux conditions habituelles et une assurance couvrant tous
les risques peut être négociée sur la base d’une « valeur agréée » définie par un expert ou par
le propriétaire de la voiture. Les cotisations des primes d’assurance débutent à partir de 20 € à
l’année pour les garanties minimales.

Assurance voiture de collection

Passionnés par votre voiture ancienne, vous avez à cœur de bien l’entretenir. Chez Top
Garage Classic, nous avons la même passion et nous sommes bien conscients qu’un
entretien bien suivi vous permettra de profiter un maximum de temps de votre
automobile.

Chez Top Garage Classic, nous nous engageons à offrir à votre ancienne les produits
et pièces les plus adaptés à votre auto. Ainsi, nous vous garantissons l’utilisation de
pièces d’origine si celles-ci sont disponibles ou de pièces similaires respectant notre
cahier des charges technique. Nos experts travaillent avec un réseau de fournisseurs
spécialisés.
 VIDANGE

L’un des secrets de la durée de vie de votre voiture de collection ? La vidange !

Étape clé de la révision automobile, elle est d’autant plus importante lorsqu’il s’agit
d’une voiture ancienne. Le choix du lubrifiant en fonction de votre utilisation et des
spécificités de la voiture est essentiel, il permettra de limiter au maximum les
frottements, et protégera les pièces du vieillissement.

Et chaque petit bijou mérite une huile adaptée. Par exemple :

 Les voitures des années 30 préféreront une huile épaisse et d’un entretien tous les 1
000 km.

 Les voitures des années 50 auront besoin d’additifs et d’un entretien tous les 3 000
km.

 Les moteurs de Youngtimers multisoupapes apprécieront les nouvelles huiles de

synthèse et accepteront une vidange plus espacée (annuelle).

En résumé, votre Classique est (presque) unique, il est donc crucial de lui trouver un
spécialiste… comme Top Garage Classic !

TROUVEZ UN GARAGE

RÉVISION

Quand ais-je fais ma dernière révision ? Ais-je remplacé mes filtres ? Toutes ces
questions font partie de la vie des collectionneurs !
 Chez Top Garage Classic, nous vous aidons à tenir un tableau de bord précis qui vous
permettra de suivre la bonne santé de votre automobile ancienne, et ne rien oublier.

Lors de la révision, plusieurs opérations auront une importance capitale :

 La vidange de l’huile moteur (ainsi que le remplacement des filtres)

 La vérification des graissages et serrages des éléments de sécurité

 La vérification et l’entretien du système de freinage (tambours, plaquettes et liquide)

 Une attention particulière doit être apportée au système de refroidissement (état et

fonctionnement)

Une révision régulière incluant nos points de contrôles éviteront des réparations
plus coûteuses !

BATTERIE

Entre votre voiture de collection et vous c’est éclectique ? Normal, c’est votre bijou !
Malgré cette tension palpable, veillez à entretenir votre batterie. Quelques astuces et de
bons professionnels vous aideront à prolonger sa durée de vie, tout en préservant votre
petit bolide.

Les équipes Top Garage Classic travaillent avec les meilleurs fournisseurs dont Bosch
Classic pour proposer à leurs clients des batteries parfaitement adaptées aux voitures
de collection. N’oubliez pas de consulter nos spécialistes de voitures anciennes pour
un changement de batterie dans les règles de l’art !
 PRENEZ RENDEZ-VOUS

Astuce : [Dans la plupart des cas, les voitures de collection roulent peu souvent. Chez
Top Garage Classic, nous vous conseillons de débrancher (voire enlever) la batterie
de votre ancienne, notamment l’hiver et de lui administrer un cycle de charge plein.]

ÉCLAIRAGE

Tous les collectionneurs le savent : l’éclairage d’une ancienne c’est Jaune. Mais sachez
que jaune, blanc ou bleu, vous avez le choix ! Alors que l’éclairage blanc ou bleu offre
plus de confort, le jaune est synonyme de nostalgie. Discutez-en avec votre spécialiste,
il saura vous conseiller objectivement.

Qu’elle soit en 12 ou en 6v, légalement : votre beauté se doit d’avoir… à l’avant :

 2 ou 4 feux de route

 2 de croisement

 2 feux de position

 2 indicateurs de direction et d’un signal de détresse

À l’arrière :

 2 feux de position

 2 ou 3 feux stop

 1 ou 2 de brouillard
 1 éclairage de plaque arrière

 2 feux de direction

 1 signal de détresse et de catadioptres

Au-delà d’un « simple » changement d’ampoule, les équipes Top Garage Classic se
chargent des réglages de vos phares, tout en vous proposant des nouvelles
technologies… adaptées à votre ancienne. Ainsi, elle dispose d’un éclairage
opérationnel, capital pour votre sécurité et celle des autres usagers de la route !

Notez que tout dysfonctionnement d’un des feux nécessite le recours immédiat au
savoir-faire d’un garage automobile. Un phare qui ne s’allume plus ou qui éclaire
mal représente un danger important ! Pour devancer tout problème, prenez
contact avec un garagiste dès que vous constatez un ternissement de l’optique de
vos phares

LE SAVIEZ-VOUS?

La loi n’indique aucune obligation en termes de couleurs de phares

BALAIS D’ESSUIE-GLACES

Et vos essuie-glaces vous y pensez ? Leur fonction est primordiale puisqu’ils nettoient
votre pare-brise… et vous offrent ainsi de la visibilité. Même lorsqu’ils ne
fonctionnent pas, les contraintes thermiques qui leurs sont imposées (chaleur, pluie ou
encore air ambiant) les dégradent. Ils sont constamment sollicités !
 Il est simple de remarquer des essuie-glace usés, comme par exemple :

 Un balayage irrégulier

 Une inclinaison anormale de la lame

 Des traces de stries sur le pare-brise.

Sachez que des balais trop usés peuvent endommager votre pare-brise. Et selon le
modèle de votre ancienne voiture, ce dernier est très difficile à trouver. Autant changer
vos essuie-glaces avant qu’il ne soit trop tard ! En cas de dysfonctionnement de l’un de
vos balais d’essuie-glaces, Top Garage Classic se chargera de son remplacement par
une pièce adaptée à votre belle.

En raison de leur rôle fondamental, les essuie-glaces doivent être régulièrement

contrôlés. Selon le Code de la Route, vos essuie-glaces doivent obligatoirement
être changés une fois par an.

Découvrez les coulisses du Top Garage Classic CLASSIC AUTO RESTOR à Vars :

DEMANDEZ UN DEVIS
Les voitures les plus prisées par les collectionneurs
Publié le 3 janvier 2020 par Absolutely Cars

Elles sont âgées de 30 ans ou plus. Leur production est définitivement arrêtée. Elles n’ont
connu aucune modification sur leur châssis et respectent les caractéristiques techniques de
leur époque. Les pièces principales sont seulement des composants d’origines ou identiques
(sauf si participation à certaines compétitions/rallyes/courses). Bref, elles ont durement gagné
leurs fameuses plaques noires auprès de la FFVE et du Ministère de l’intérieur ! Les voitures
de collection sont bien là, comme éternelles sur nos routes françaises ! Et ce, contre vents et
marées, exempte même des restrictions appliquées désormais dans nos métropoles ! Qui sont-
elles ? Toutes les nommer serait impossible ! Alors ABSOLUTELY CARS vous propose de
revenir, l’instant d’un article, sur les plus populaires, les plus recherchées et les plus adorées
d’entre elles ! Retour sur les voitures les plus prisées par les collectionneurs !
Les sportives qui retiennent l’attention des collectionneurs
L’Alpine A110 : la compétition dans les gènes

Officiellement lancée en 1962 au Salon international de l’automobile de Paris, l’Alpine

A110 est un coupé 2 places où la légèreté prime. Côté technique, le modèle reprend la base de
l’Alpine A108, tout en continuant de bénéficier d’une carrosserie en fibre de verre et d’un
moteur en porte à faux arrière. Si elle bénéficie d’un coup de crayon incroyable, lui offrant un
design remarquable, c’est davantage pour ses performances que son physique qu’elle attire les
collectionneurs. Sa notoriété, elle se l’est construite sur les circuits de compétition ! Entre la
fin des années 1960 et le milieu des années 1970, l’Alpine A110 a remporté la quasi-totalité
des rallyes nationaux et internationaux auxquels elle a participé Pour beaucoup, ce petit bolide
est considéré comme la voiture la plus performante avec en point d’orgue le sacre
« constructeur », en 1973, en groupe IV. Sa production s’arrêta, hélas, en 1977, avec environ
7000 exemplaires produits.

Modèles les plus prisés Année Prix

A110 1300 Berlinette Super/S/G 1966-71 30 000 à 70 000€

A110 1500 1967-68 60 000€

A110 1600 S/SC/SI/SX 1970-77 125 000 à 200 000€

La Corvette C1 : première d’une longue lignée

Le style de la première génération de Corvette est reconnaissable parmi toutes ! Signée par
l’un des designers les plus connus du XXème siècle, Harley Earl, elle reprend les lignes
des roadster anglais. La Corvette C1 est immédiatement identifiable avec sa face avant
imposante chromée, ses doubles phares et sa prise d’air. Vue de l’arrière, la ligne rappelle
celle d’un avion auquel s’ajoute un pare-chocs chromé. Sa carrosserie est conçue en fibre de
verre d’où un coût de fabrication coûteux. Présentée en 1953 à New York, elle en paiera le
prix fort, car moins de 200 d’unités furent vendus la première année ! Ce n’est qu’en 1957
que de réelles innovations apparaissent, notamment au niveau du moteur et de la transmission.
Peut être un peu tard… Au total, 69 000 exemplaires de cette première génération furent
écoulées. Mais il faut dire qu’avec son design « sportif » et sa « bouille » très vintage, elle ne
peut que nous faire tomber amoureux des voitures américaines !

Modèles les plus prisés Année Prix

 Corvette Roadster 6 cylindres 1953-55 120 000 à 150 000€

Corvette roadster V8 1955 70 000€

Corvette cabriolet V8 1958-62 60 000 à 95 000€

La Ford Mustang : la fougue dans les veines

Incontournable ! Iconique ! Incroyable ! La Ford Mustang est née d’une vision

révolutionnaire à la fin des années 1950. Depuis la fin de la Deuxième Guerre mondiale, Ford
Motor Company continue de construire des véhicules traditionnels, propre au bon père de
famille. Toutefois, un jeune ingénieur, Lee Iaccoca, décide d’amener Ford sur un chemin
détourné, loin du conservatisme de l’époque. Le projet « Mustang » venait de naître : une
sportivité visuelle et émotionnelle, des performances au niveau des modèles Pontiac
GTO et Plymouth Barracuda, des pièces produites en grande série et un prix de vente
abordable. En soi, un véritable coup de génie !

Publicités

SIGNALER CETTE PUBLICITÉ

Afin d’optimiser le lancement commercial de la Ford Mustang, une campagne publicitaire
« à l’américaine » est mise en place par Ford et le succès est immédiat. Près de 22 000
commandes sont passés les premiers jours pour un prix unitaire équivalent à une Volkswagen
Coccinelle ! Des déclinaisons plus radicales sont réalisées par un certain Carroll Shelby,
pilote et père des fameuses Cobra. Destinées à la compétition, les Ford Mustang Shelby
GT350 et Ford Mustang Shelby GT500 remportèrent le championnat américain à plusieurs
reprises et eurent leur version « route » en prime ! Au final, près de 3 millions d’exemplaires
seront produit entre 1964 et 1973. Pour couronner le tout, il s’agit de la première « Muscle
Car » de l’histoire automobile !

→ Découvrez notre interview automobile sur la version moderne de la Mustang Shellby

GT350 !

Modèles les plus prisés Année Prix

Mustang Hard top V8 1965-66 25 000€

Mustang Cabriolet V8 1967-70 20 000 à 28 000€

Mustang Sportsroof V8 1965-68 25 000 à 37 000€

Shelby GT350 1965-70 80 000 à 170 000€

Shelby GT500 1967-70 80 000 à 130 000€

La Porsche 911 : le mythe de Stuttgart
Cinq décennies séparent la première génération de la dernière née des mythiques Porsche
911 ! A lui seul, ce modèle mérite un article qui lui serait entièrement dédié ! Icône sportive,
objet de culte, unique référence, les superlatifs ne manquent pas tant la Porsche 911 fait
fantasmer ! Présentée officiellement en 1963 sous le nom de code « 901 », les finitions et
performances n’ont cessées de se développer pour atteindre un niveau sportif sans conteste !

Ce véhicule réunit l’ensemble des sensations et émotions qu’on recherche : polyvalence,

praticité, tradition, sportivité, exclusivité et innovation. L’héritage de Ferdinand Porsche a
su être conservé au fil des générations pour que cette 911 continue d’être parfaite. Les
nouvelles générations et versions n’on fait que rallumer la passion envers elle !

→ Découvrez sous toutes ses facettes la troisième génération de la Porsche 911 : la Porsche
911 type 993

Modèles les plus prisés Année Prix

911 2L Coupé 1965-66 180 000€

911 L Targa 1966-68 95 000 à 125 000€

911 S Coupé/Targa 1967-69 200 000€

911 E Coupé/Targa 1970-71 95 000 à 110 000€

911 Carrera 2.7 1974-75 210 000€

911 Sc Coupé/Targa/Cabriolet 1978-83 45 000 à 60 000€

911 (964) Carrera 4 Targa 1990-94 75 000€

911 (993) Carrera 2 ou 4 Coupé 1994-95 70 000€

911 (993) Carrera 2 ou 4 Cabriolet 1996-98 90 000€

 911 (993) RS Coupé 1995-96 340 000€

911 (993) GT2 Coupé 1996 1 300 000€

911 (993) Turbo S Coupé 1998 350 000€

La Triumph TR6 : le classique sportif à l’anglaise

Afin de moderniser sa fameuse Triumph TR5, Triumph fait appel au célèbre

designer Karmann. Le contexte économique de l’époque n’offre que peu de possibilités pour
la firme anglaise et la réalisation d’un nouveau châssis est trop onéreux. De ce fait, le châssis
et la carrosserie centrale sont conservées. Les modifications se situent au niveau des parties
avant et arrière. Ainsi, est née la Triumph TR6. Tout ceci lui confère une atmosphère
agréable, avec une ambiance alliant avec excellence luxe, vintage et sport. Malheureusement,
cette Triumph TR6 marquera la fin de la gamme TRC et la fin d’un mythe. Elle reste,
toutefois, dans l’esprit des collectionneurs, l’un des meilleur roadsters de sa génération. Au
final, près de 95.000 unités furent écoulées entre 1969 et 1976.

Modèles les plus prisés Année Prix

TR6 Cabriolet (Europe) 1969-75 24 000 à 28 000€

TR6 cabriolet (USA) 1969-76 20 000€

Les citadines les plus aimées des passionnés de voitures de collection
L’Austin Mini : l’indémodable anglaise

Imaginée par Alexandre Issigonis, designer et concepteur de pièces chez Morris en 1956, la
future Mini Morris est reconnue pour son gabarit, sa praticité, sa popularité et ses succès en
compétition ! Présentée officiellement en 1959, la première année de commercialisation n’est
pas à la hauteur des espérances de la marque, mais le public apprend à l’adopter. L’Austin
Mini devient rapidement une véritable icône automobile mondiale. A noter qu’il s’agit du
seul modèle à n’avoir pas subi de lifting en 40 ans de carrière ! Et elle n’a pas pris une ride !
Déclinée à l’infini, elle donnera la Mini Moke (dans la lignée des véhicules de plage),
la Mini Countryman (en break) ou encore la Mini Cooper (pour une version plus sportive).
Aimée sur route, elle est adulée en compétition grâce au légendaire John Cooper, pilote et
préparateur automobile. Il faut dire que la Mini est des plus intéressantes : centre de gravité
bas et tenue de route exemplaire. Et surtout personnalisable à souhaits avec une décoration
spéciale, des tons bicolore et des bandes blanches ! Et pour ceux qui l’osent : l’Union Jack sur
le toit ou les rétroviseurs !

La consécration de cette bombinette reste définitivement ses victoires lors du rallye de Monte-
Carlo entre 1964 et 1966. Elle devient alors une voiture compétitive, performante et fiable, à
l’image des Mini Cooper S. Ce n’est qu’en 2000 que la production de la Mini s’arrête sur
plusieurs versions hommage dont les fameuses Mini Clubman, Mini Racing Green et Mini
Bristih Leyland. Au final, plus de 5 millions d’exemplaires furent écoulées au travers le
monde !

Modèles les plus prisés Année Prix

Mini 850 1965-71 5 000 à 25 000€

Mini Moke 1965-71 20 000 à 25 000€

Mini 1000 1968-71 5000 à 15 000€

Mini Countryman 1961-70 18 000 à 22 000€

Mini Cooper 1962-70 11 000 à 13 000€

Mini Cooper S 1963-64 30 000 à 40 000€

La Citroën 2CV : l’icône française mondialement (re)connue !
L’histoire de la Citroën 2CV suffirait à elle-même pour écrire un roman ! Respectant un
cahier des charges strict – la Citroën 2CV devant « transporter quatre personnes et 50 kg de
pommes de terre ou un tonnelet, à la vitesse maximale de 60 km/h, pour une consommation
de 3 litres au cent, un faible coût d’entretien et un prix de vente du tiers de la traction. » –
cette voiture a marqué durablement son époque ! Présentée au public en 1948, elle sera
déclinée : la Citroën 2CV fourgonnette (rapidement adoptée par les PTT en 1951),
la Citroën 2CV AZL en 1956, la Citroën 2CV 4X4 Sahara en 1960, la Citroën 2CV
SPOT en 1976, la Citroën 2CV Charleston, de 1981 à 1990 et bien sûr la Citroën 2CV
007 en 1981 (présente dans le film « Rien que pour vos yeux« ).

L’année 1989 marque la fin de la production française de la Citroën 2CV avec plus de 5
millions d’unités écoulées à travers le monde. Le dernier exemplaire sortira des usines du
Portugal en juillet 1990. Véritable symbole d’art de vivre à la française, l’engouement ne
désemplit pas malgré les décennies, séduisant encore de nombreux passionnés et
collectionneurs !

→ Découvrez en plus sur la plus célèbre des voitures françaises qui a su conquérir le coeur de
tous les passionnés !

Modèles les plus prisés Année Prix

2CV A 1949-53 18 000€

2CV AZ 1955-60 8 000 à 20 000€

2CV AZL 1968-71 5000 à 15 000€

2CV AZAM berline 1963-67 8 000€

2CV 4 1970-78 7 000€

2CV 6 1970-79 8 000€

2CV Spot 1976 9 500€

La Citroën Mehari : une drôle de dame

Utilisant le châssis de la Citroën 2CV fourgonnette, Jean-Louis Barrault, Jean Darpin et

le Comte de la Poype imaginèrent un kit de carrosserie s’adaptant sur un châssis existant. Un
premier prototype fut présenté à la direction de Citroën, en 1967, qui validera le projet.
Véhicule de plage, son nom est tout trouvé : ce sera Mehari ! Ce modèle représente par
excellence la praticité, la simplicité et l’endurance ! La présentation officielle eut lieu l’année
suivante, sur le Golf de Deauville. Reprenant les méthodes de communication d’André
Citroën, le lancement fait l’objet d’un show médiatique unique avec des véhicules peints en
fonction de leur utilisation :

 le jaune pour le golf.

 le bleu pour les services de sécurité.
 le gris, destiné aux amateurs de loisirs
 le rouge pour les pompiers
 le beige, pour les chasseurs
 le vert pour la campagne.
 le turquoise pour la plage
 le blanc pour les journalistes

La Citroën Méhari connaîtra un succès immédiat ! Sa production cesse en 1987 avec près de
145 000 unités vendues (toutes versions).

→ Découvrez la célèbre Citroën Mehari des Gendarmes de St Tropez dans une interview
haut en couleur !

Modèles les plus prisés Année Prix

2 places 1969-80 14 000€

4 places 1968-87 16 000€

Azur 1984-87 17 000€

4X4 1980-83 32 000€

Teilhol tangara 3CV 1987-88 7 000 à 12 500€

Teilhol Theva 1988-89 8 000€
La Fiat 500 : le « pot-de-yaourt » adoré par les passionnés

La Fiat « Cinquecento » fait partie du patrimoine historique italien ! Populaire et familiale,

ce modèle est une icône nationale pour toute une génération avec un surnom unique : le « pot
de yaourt ».

Née de la volonté du gouvernement italien de l’époque qui souhaitait que chaque citoyen
possède une voiture à un tarif accessible, la première Fiat 500 sort des chaînes de production
en 1957. Son style, son gabarit, son poids et son prix très attractif ne la font pourtant pas
rentrer dans la catégorie des best-sellers. En effet, elle est estimée trop chère par rapport à ses
prestations et beaucoup préfèrent la Fiat 600. Que nenni ! Cette première version sera
distribuée dans d’autres pays: Allemagne, Autriche, Inde, Pologne… Ce n’est qu’en 1968 que
sa carrière explosera avec la mise sur le marché d’une déclinaison découvrable. Son essor est
mondial et on la retrouve sur toutes les routes ! Si sa production sera arrêtée en 1975,
amateurs, collectionneurs et clubs continueront à alimenter le mythe et les 4 millions
d’exemplaires écoulées à travers le monde !

Modèles les plus prisés Année Prix

500 Giardiniera bois 1948-52 18 000 à 20 000€

500 toit ouvrant 1968-87 16 000€

500 Sport 1984-87 17 000€

500 R Coach 1987-88 7 000 à 12 500€

Abarth 595 Coach/SS 1964-71 30 000 à 45 000€

La Peugeot 205 GTI : la lionne sur-vitaminée !

Destiné à concurrencer la Volkswagen Golf, Peugeot a mis en place un plan stratégique bien
rodé et imagine un véhicule de route tout en étant engagé en compétition ! C’est ainsi qu’est
née la Peugeot 205. Voila un sacré numéro qui continue de marquer les générations ! Lancée
en 1984, elle va rapidement détrôner la suprématie de la Golf GTI et devient la GTI de
référence des années 1980′ et 1990 ! Aussi agile sur route que sur circuit, sa notoriété dépasse
les frontières, notamment en rallye (Groupe B et Dakar). Plusieurs déclinaisons sortiront des
chaînes de production comme la Peugeot 205 « Rallye », la Peugeot 205 « CTI » ou encore
la Peugeot 205 « Gentry »,… Peugeot, voyant la passion des clients pour ce modèle, ira
jusqu’à créer le « Club GTI », récompensant leurs fidélité via des services et avantages pour
les membres ! Il faut dire que la Peugeot a de quoi séduire : sa base quasi-parfaite offre des
sensations de conduite uniques, avec une motorisation sans cesse en évolution. De 105 ch, la
puissance grimpera à 115 ch en 1986, puis 130 ch en 1990. Les années 1990 traduisent
également un embourgeoisement de la Peugeot 205 GTI avec l’apparition de cuir, bois et des
jantes spécifiques.

Le succès escompté est plus qu’espéré. Plus de 5.5 millions d’unités seront vendues entre
1984 et 1994 à travers le monde. Des séries exclusives destinées à la France et à l’étranger
seront également produites. On distingue , la « Collection », La « Grand Prix », la « Sport »,
la « Griffe, la « Magic »,… Parmi les pays où elle fut commercialisée, on peut citer la Grande
Bretagne, le Japon ou encore l’Australie. Et 25 ans après sa sortie, la Peugeot 205 GTI attire
toujours autant d’empathie, d’attachement et d’intérêt. Sa côte ne cesse de monter pour
atteindre des sommets pour les versions les plus rares !

Modèles les plus prisés Année Prix

1.6 1984-91 13 000 à 22 000€

1.9 1988-91 15 000 à 30 000€

La Volkswagen Coccinelle : un amour de Choupette

Ce modèle mythique est une petite merveille signée Ferdinand Porsche. Officiellement
présentée en 1938, son tarif plus qu’abordable booste les ventes pour atteindre le chiffre de
350 000 unités la première et unique année, sa production étant écourtée par la Deuxième
Guerre mondiale. Ce n’est qu’en 1949, par l’intermédiaire d’un britannique Yvan Hirst et de
la découverte d’un exemplaire de 1938, que la production est relancée. Les allemands ont
enfin droit à leur Volkswagen Coccinelle. Il n’en fallait pas plus pour que Volkswagen
devienne la première marque a passé le millionième véhicule produit et la seconde en termes
le recors mondial d’unités construites. La Coccinelle bat même la détentrice du record, la
fameuse Ford T ! Elle devient même un Best-seller aux USA et en Amérique du Sud ! Le
sacre suprême : le cinéma l’immortalisera avec de nombreux films à l’instar d' »Un amour de
Coccinelle » avec Choupette ou « Transformers » avec Bumblebee.

En 1978, elle cessera d’être produite en Allemagne, mais perdurera dans les pays d’Amérique
du Sud jusqu’en 2003. Au total, le nombre d’exemplaires écoulés a atteint le chiffre de 21 529
464 !

Modèles les plus prisés (berline) Année Prix

Split Coach 1945-53 30 000 à 40 000€

1200 Jeans Coach 1973-74 15 000€

1600 Coach Mexico 1979-85 8 000€

1303 S 1973-75 9500 à 12 000€

Teilhol tangara 3CV 1987-88 7 000 à 12 500€

Teilhol Theva 1988-89 8 000€

 Modèles les plus prisés (Cabriolet) Année Prix

2 places 1949-50 85 000€

Karmann 1949-57 45 000 à 60 000€

1200/1300 Karmann 1956-68 27 000€

1302/1303 L-LS 1971-79 19 000 à 19 500€

La Volkswagen Golf 1 : la bombinette en mode urbain

En 1974, chez Volkswagen, on se pose une question : »Comment succéder à la légendaire

Coccinelle » ? La réponse à cette question est la Volkswagen Golf ! La première génération
de la Golf, malgré ses 43 ans, est entrée dans la catégorie des best-sellers du 20ème siècle !
Son design acerbe change radicalement des formes arrondies de sa devancière. Issu des
ateliers italiens Giugiaro, son objectif est de moderniser le style automobile. Pari réussi !
Robuste, performante, agile et confortable, les aléas du temps lui ont valu un engouement
encore intact aujourd’hui. Avec plus d’un millions d’exemplaires écoulés en moins de 3 ans,
d’autres versions sortiront des chaînes comme la Volkswagen Golf GTI. Lancée dès 1976, le
mythe ne fait que commencer ! Moteur Audi, poids plume et châssis renforcé l’ont rendu
musclé sur route comme sur circuit. Les générations suivantes continueront de mettre à
l’honneur la « qualité allemande » avec des déclinaisons 4 portes, cabriolet, break et même
4×4. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : 10 millions d’exemplaires vendus en 1988 et plus de
33 millions de véhicules vendus dans le monde (toute génération et versions confondues) !

Modèles les plus prisés Année Prix

GTI 1600 1976-82 18 000 à 23 000€

GTI 16S 1981-83 40 000€

1800 1983-84 17 000€

GLI Cabriolet 1980-90 9 000€

II Syncro 4×4 1988-90 12 000€

II rallye 4×4 1989-91 26 000€

II G60 1990-91 14 000€

Les voitures de collection hors catégories : les bonus de la rédaction
La Citroën DS : une madeleine de Proust innovante

Révolutionnaire, innovante, magnifique ! Les mots ne suffisent pas pour décrire la Citroën
DS. Les innovations techniques et technologiques sont nombreuses et les ventes s’en
ressentent. Le carnet de commandes, à la fin du Salon de l’automobile de 1955, est rempli de
80 000 promesses d’achat avec un délai d’attente de deux ans ! Il faut dire que la Citroën DS
était un véritable véhicule du futur, comparée à ses contemporaines ! Elle inscrit la France
dans la modernité, au point que les acteur de cinéma et célébrités en voulaient une. Voiture
présidentielle du Général De Gaulle, plusieurs variantes du modèle verront le jour, dont l’ID
et la DSuper. Sa carrosserie sera également une toile d’expression pour certains designers de
son temps à l’instar d’Henri Chapron ! Il conçut, en 1958, le tout premier cabriolet DS !

Immortalisée par le cinéma, sa production cessera en 1975 avec une ultime version Bleu Delta
de DS23. Le succès de ce modèle mythique et futuriste fait désormais partie du patrimoine de
Citroen avec près de 1.5 millions d’unités (DS et ID réunis) vendues en 20 ans. Exportée dans
le monde entier, la popularité de la Citroën DS est mondiale tandis que des milliers de clubs
de passionnés continuent à pérenniser son héritage !

Modèles les plus prisés Année Prix

DS 19 (première série) 1956 38 000€

DS 19 Prestige 1959-62 40 000€

DS 19 Pallas 1965-67 27 000€

DS 19 Cabriolet 1961-65 180 000€

DS 21 Cabriolet 1966-72 200 000€

DS 21 Berline Chapron 1966-67 85 000€

Ds21 coupé Chapron 1966-67 150 000€

DS23 1970-75 75 000€

DS23 break 1973-75 32 000€

DS23 Chapron 1975 14 000€

Le Volkswagen Combi T1 : le van très « sixties »

Reprenant la plateforme de sa cousine, la Volkswagen Coccinelle, le Volkswagen Combi

T1 conserve les formes arrondis, les phares et le moteur en position central arrière de la
Choupette. Lancé en 1961, son style est immédiatement reconnaissable avec son avant en V,
sa porte coulissante latérale et son pare-brise papillon. Il correspond au premier mini van de
l’histoire de l’automobile pouvant transporter 9 personnes ! Côté motorisation, son moteur
est le 1200cm3 de la Coccinelle, réputé pour sa robustesse et sa fiabilité. Il n’en fallait pas
plus pour que le succès soit au rendez-vous ! Pratique, compact, lumineux et abordable
financièrement, il devient le symbole des personnes « roost »qui rêvent d’évasions. Il sera
adopté par les communautés nomades et hippies dans les années 1960, devenant tout un
symbole ! Surnommé le Split (pare-brise en deux partie) ou Barndoor (capot moteur
imposant), la première génération T1 disposera de nombreux aménagements et finitions :
couchette, glacière, réchaud, toit Dormobile réhaussable accompagné de boiseries. Construit
jusqu’en 1968 à 110 000 unités, sa côte décolle aujourd’hui, pour ne pas dire qu’elle
s’emballe selon la version recherchée !

Modèles les plus prisés Année Prix

Fourgon/Combi 1950-55 55 000€

Type 22 bus 9 places 1955-67 40 000€

Type 23 Westfalia 1960-67 62 000€

Type 24 Bus de Luxe 23 fenêtres 1955-63 60 000€

Type 24 Bus de Luxe 21 fenêtres 1964-67 48 000€

Type 26 Pick Up 1955-67 32 000€

Type 28 bus 7 places 1955-67 36 000€

Article écrit par : ABSOLUTELY CARS
Crédit Photos : ABSOLUTELY CARS & Photos d’archives

Voitures de collection : comment investir et

est-ce rentable ?
 Par :
 Clémence Tanguy
 | 05 Déc 2019

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

 
Une voiture de collection, aussi appelée automobile ancienne, affiche 30 ans minimum au
compteur. Elle est conservée avant tout pour des raisons esthétiques, patrimoniale ou
historique. On l’aura compris, il ne s’agit pas du véhicule que vous emprunterez pour aller au
travail, faire les courses et partir en vacances avec vos enfants. Plus qu’un moyen de
transport, il s’agit avant tout d’un art de vivre. Mais on peut aussi le voir comme un
placement. Un placement plaisir bien sûr, qui ravira les passionnés d’automobile.

Alors comment choisir son modèle ? Sur quels critères ? Où l’acheter ? Quelle rentabilité
espérer ? Comment l’assurer ? Découvrez dans cet article tout ce qu’il faut savoir avant
d’investir dans une voiture ancienne !

Quelle voiture de collection choisir ?

Avant de vous jeter aveuglement dans les petites annonces, posez-vous les questions suivantes : quelle
époque m’intéresse ? Quelle catégorie : une berline, une sportive ou une GT ? Quel est mon budget ?

Votre choix doit être pratique. Si vous souhaitez l’utiliser tous les jours, orientez-vous vers
des modèles avec des moteurs solides.

De la même manière, si vous désirez faire partager votre petit bijou avec toute la famille,
évitez les cabriolets anglais deux places des années 1960, du type Triumph ou MG.

Quelles marques choisir

Les marques de luxe sont souvent les plus courues : Porsche, Jaguar, Bugatti. Elles fascinent
et sont perçues comme des valeurs sûres. Mais les modèles de certains constructeurs grand
public sont entrés dans la légende : la Ford T et la Ford Mustang, la 2CV Citroën, la Mini, la
Coccinelle Volkswagen, la Peugeot 205.

Il existe des opportunités et des modèles intéressants auprès de nombreuses marques. Ne vous
focalisez pas sur une en particulier : gardez l’esprit ouvert et restez à l’affût des opportunités.
Si vous êtes en revanche à la tête d’une importante collection, il pourra être judicieux de se
spécialiser sur une marque en particulier. Mais vous pouvez aussi consacrer votre collection à
une époque en particulier en panachant les marques.

Les voitures de la période 1950-1970 très recherchées

Le collectionneur se laisse guider par ses souvenirs d’enfance. Il aura tendance à acheter la
voiture que ses parents possédaient ou celle qui le faisait rêver quand il était enfant.

Le collectionneur moyen a généralement entre 45 ans et 65 ans. Il n’est donc pas étonnant que
les voitures des années 1950 à 1970 soient les plus prisées.

Optez pour une « youngtimer »

Trop vieux pour intéresser les concessionnaires, mais encore trop récents pour attiser l’intérêt
des collectionneurs, c’est le moment d’investir dans les modèles des années 1980.
Ces « youngtimers », terme inventé par les allemands, sont les modèles de collection de
demain. Leur cote est encore basse. Souvent en très bon état d’origine, leurs moteurs restent
fiables. Vous pourriez même les utiliser au quotidien. La Peugeot 205 GTi est la plus
recherchée des nostalgiques des années 1980-1990.

Nous assistons d’ailleurs ces dernières années à l’arrivée de nouveaux acheteurs

internationaux et surtout de jeunes trentenaires hommes ou femmes.

Quelle rentabilité attendre ?

Le marché des voitures de collection voit ses prix grimper fortement chaque année. En 2013, le
Financial Times dévoilait que ses prix avaient explosé depuis 10 ans, jusqu’à 400 % d’augmentation,
prenant la pole position loin devant le marché de l’art ou celui des grands crus. En 1977, une Ferrari
GTO se vendait 200 000 francs, soit environ 30 500€. Elle vaut actuellement 15 millions d’euros.

Pour espérer un bon rendement, il est recommandé d’éviter les modèles d’avant-guerre,
davantage considérés comme des pièces de musée que comme de véritables véhicules. Mieux
vaut se concentrer sur les modèles des années 50 à 70 et éventuellement sur les Yougtimers
comme nous l’avons vu précédemment.

Ce placement atypique possède de bonnes perspectives et la plupart des véhicules devraient se

valoriser au cours des prochaines années, dès lors que certains critères sont respectés.

Les critères de valeur d’une voiture ancienne

Le principal critère de valeur est probablement la rareté. La Bugatti Royale, construite en
seulement six exemplaires, se vend aujourd’hui entre 30 et 50 millions d’euros.

Des voitures moins prestigieuses voient leur cote s’envoler du fait de leur originalité ou de
leur beauté. Les plus beaux spécimens de 2 CV et de DS, voitures populaires de Citroën,
peuvent se vendre jusqu’à 45 000€.

L’état général du véhicule est un autre élément déterminant de la valeur d’une voiture
ancienne. Il est donc primordial de bien entretenir son véhicule. Un marché de la pièce
détachée d’automobiles anciennes est apparu depuis quelques années. Mercedes et BMW ont
même mis en place des centres mécaniques spécialisés dans la réparation de leurs vieux
modèles.

Mais l’ancienneté n’est pas un critère déterminant de valeur. La Ferrari de Fernando Alonso
est déjà une voiture de collection à la fin de la course.

Pour minimiser le risque de votre placement, il est conseillé de privilégier les petites séries, en
particulier les premiers numéros car ils sont mieux cotés. Il est également très important que
le véhicule soit conservé dans son état d’origine, sans changement substantiel du châssis,
du système de freinage, ou encore du moteur. Le faible kilométrage est une valeur ajoutée.

À noter qu’il existe certaines exceptions pour quelques pépites :

  si l’automobile a plus de 20 ans mais qu’il s’agit d’une série limitée à 1 000 exemplaires ;

 si l’automobile a plus de 25 ans mais qu’il reste moins de 2 % du même modèle encore en
circulation ;

 si l’automobile a marqué l’histoire, si elle a appartenu à un personnage connu ou si elle a

acquis un palmarès sportif.

Où acheter une voiture ancienne

Oubliez les concessionnaires classiques et rendez-vous plutôt chez un spécialiste. Certains

se consacrent à une marque en particulier, d’autre à une époque, mais tous vous parleront en
expert. Leurs prix sont souvent plus élevés que ceux du marché.

Les ventes aux enchères peuvent être le lieu de bonnes affaires. Seul inconvénient : vous ne
pourrez pas essayer le modèle avant achat. Le moteur est démarré devant vous, mais la voiture
reste immobile.

La vente entre particuliers, via les petites annonces dans les revues spécialisées, dans les
journaux ou sur internet, est une autre piste. Vous y trouverez de tout, donc soyez préparés à
faire un gros travail de recherche. Ne vous précipitez pas à l’achat : vérifiez les prix et
comparez-les à ceux du marché.

Les salons spécialisés comme le salon Rétro Mobile à la porte de Versailles à Paris sont une
autre alternative.

Pour financer votre voiture de collection, consultez aussi notre comparatif crédit consommation

Un régime fiscal particulier

Tout véhicule de collection bénéficie d’une fiscalisation attractive :

 Lors de la revente du véhicule, vous êtes soumis au choix à l’imposition de la plus-value au

régime général ou à une taxe forfaitaire de 5 % sur le montant totale de la transaction. Vous
êtes exonéré si la transaction est inférieure à 5 000€, ou si l’acheteur est un musée.

 Vous bénéficiez d’un taux de TVA réduit à 5,5 % (ou à 0 % pour un véhicule importé d’un
pays de la Communauté Européenne).

 Vous bénéficiez également d’une exonération des droits de douanes.

À noter : pour l’administration fiscale, un véhicule est dit « de collection » s’il a plus de 30
ans et qu’il possède une carte grise collection.

Découvrir aussi notre dossier Investir dans le vin

Comment protéger ses biens

Une voiture de collection, étant donné son âge et son utilisation, fait l’objet d’une assurance et d’une
réglementation spécifiques.

Assurer sa voiture de collection

L’assurance auto est obligatoire. Votre véhicule doit au moins être assuré au tiers (c’est-à-dire
que votre assurance couvre l’indemnisation de tous les dommages matériels et corporels
qu’un conducteur peut causer à autrui). En outre, rouler sans assurance entraîne une
confiscation du véhicule, une suspension de permis et une amende de 3 750€.

L’assurance auto classique présente, comme l’assurance auto ordinaire, plusieurs niveaux de
couverture : de l’assurance au tiers à l’assurance tous risques. À vous de déterminer lequel
vous convient le mieux. Votre modèle coûte les yeux de la tête ? Vous pourriez même opter
pour, en cas de dommages graves, le remboursement selon la valeur de la cote officielle des
voitures de collection et non celle de l’Argus.
Contrairement à l’assurance auto classique, l’assurance collection n’est pas régi par la loi ou
une réglementation. Ainsi, les conditions pour souscrire une assurance collection varient d’un
assureur à un autre. Chez MAAF, il est possible de prendre une assurance auto pour sa voiture
de collection, si l’on déjà un autre contrat chez MAAF qui couvre une autre voiture. Chez
Rétro Assurances, vous pourrez souscrire à une assurance collection dès lors que votre
véhicule « a plus de 9 ans et est utilisé occasionnellement ». Retenez tout de même que vous
ne pouvez pas bénéficier d’une assurance auto collection pour un véhicule qui vous sert à
effectuer vos trajets quotidiens. Vous devrez même souvent justifier d’un autre véhicule pour
effectuer ces trajets du quotidien. Enfin, l’assureur peut vous imposer un kilométrage limité
par an.

L’assurance voiture de collection est souvent bien moins onéreuse que l’assurance auto
classique car la voiture de collection présente moins de risques : elle roule souvent moins vite
et n’est pas utilisée autant qu’une voiture classique. Si vous vous servez tous les jours de votre
voiture ancienne, vous pouvez cependant opter pour une assurance classique.

Attention, pour bénéficier d’une assurance auto de collection, il faut posséder le permis depuis
au moins 3 ans et n’avoir été responsable d’aucun sinistre les deux dernières années.

Lire aussi notre dossier Assurance auto

Profiter des avantages de la carte grise collection

Les voitures de collection bénéficient également d’une réglementation spécifique
particulièrement avantageuse.

D’abord, le contrôle technique doit être effectué tous les 5 ans contre tous les 2 ans pour les
autres voitures. Les voitures immatriculées avant 1960 sont elles totalement exemptées de
contrôle technique.

Même si votre voiture, du fait de son âge, pollue plus, vous êtes exemptés des restrictions de
circulation. Pas besoin d’afficher de vignettes crit’air. Vous pouvez rouler partout et tout le
temps.

Vous pouvez posséder des plaque noires rétro, ce qui est totalement interdits avec un véhicule
normal.

Vous n’avez pas à vous conformer à l’homologation nationale classique pour obtenir votre
carte grise. Votre voiture fait un bruit supérieur à la limite autorisé ? Peu importe si elle a plus
de 30 ans et que vous sollicitez une carte grise voiture de collection.

Enfin, votre voiture ne pourra être soumise à une procédure d’immobilisation si vous avez eu
un accident. Même si l’expert estime que votre véhicule est gravement endommagé ou
techniquement irréparable, vous pouvez récupérer votre voiture et la retaper.

Tous ces avantages ne sont pas acquis dès lors que vous possédez une voiture de plus de 30
ans. En effet, une voiture de plus de 30 ans ne fait pas obligatoirement l’objet d’une
immatriculation collection. Vous pouvez aussi choisir de l’immatriculer au régime classique.
Mais attention, dans ce cas, c’est une assurance auto ordinaire qui devra être souscrite et votre
véhicule ne pourra disposer de tous les avantages de la carte grise collection décrits plus
hauts.


 Pour bénéficier de conseils personnalisés par Anthony de Calci Patrimoine

RETROMOBILES de LA MÉE,
voitures anciennes à Châteaubriant
L’association Rétromobiles de la Mée rassemble plus d’une centaine de
passionnés avec plus de 180 véhicules de collection anciens. C’est aussi un
atelier pour l’entretien et la restauration de véhicules de tous types et de tous ages,
des balades et de la convivialité.

Au-delà de cette réunion, qui favorise les échanges de l’expérience et du savoir, le

but de cette association est de soutenir et de participer activement à la conservation
et à la diffusion de la mémoire de notre patrimoine collectif, industriel et artistique
aussi glorieux que méconnu.

C’est, aussi, celui de la constitution d’une dynamique supplémentaire au Pays de La

Mée, dont le passé industriel et créatif est illustre, dans le faisceau des activités et
des animations.
C’est, également, et ce n’est pas le moindre, celui de la transmission du savoir en
dehors du cercle associatif, par le projet d’un centre de formation en direction des
jeunes qui offrira un atelier de mécanique-moteurs, qu’il est souhaité de voir
prolonger par des ateliers de carrosserie, de sellerie et d’électricité-auto.

BALADES ET RENCONTRES
L'association organise régulièrement des rencontres et des balades en voitures de collection
anciennes, dans le pays de Châteaubriant. Chaque 3 ème dimanche du mois les
Rétromobilistes peuvent se réunir à l'étang de Choisel.
 GARAGE ASSOCIATIF
Les adhérents peuvent participer à des activités comme la restauration d'une Estafette ou la
réfection d'un moteur de 404 dans un garage équipé pour l'entretien de voitures anciennes.
 PARTAGE DES CONNAISSANCES
Rétromobiles de la Mée à pour but de faire perdurer les connaissances sur la mécanique,
carrosserie et électricité de tous véhicules anciens. Via entre autre son atelier de mécanique.

NOS PARTENAIRES
Le prestige des voitures
anciennes fait rage
information fournie parLe
Particulier pour Conso•11/03/2020
à 07:30
Temps de lecture: 2 min

Le prestige des voitures anciennes fait rage (Crédits photo :

Shutterstock)

Bruit, pollution, embouteillages, la voiture semble être à l’origine de

tous les malheurs du monde. La vague retro pourrait pourtant bien
tout balayer sur son passage. La voiture est un objet en passe de
devenir un excellent moyen d’investir son argent, sur un marché
estimé à 4 milliards d’euros. Nostalgie, quand tu nous tiens…

Les voitures de collection : une passion partagée

Des voitures miniatures aux posters… les collectionneurs visent

souvent les modèles dont ils ont rêvé enfant. Beaucoup de voitures
de collection sont des voitures dites courantes comme les 2CV,
DS19, Renault Dauphine… Toutefois, pour être considéré comme une
voiture de collection, le véhicule doit avoir été mis sur le marché il y
a plus de 30 ans. En 2020, par exemple, la Fiat Tempra, l’Opel
Calibra et l’Alfa Romeo Spider deviennent des véhicules de
collection.

De nombreux salons pour les collectionneurs de voitures

anciennes

La Fédération Française de Véhicules d’Époque recense plus de 230

000 propriétaires et 800 000 véhicules. Peu d’entre eux circulent et
ils sont surtout exposer pour les réunions d’amateurs. En effet, près
de 60% des véhicules parcourent moins de 1 000 kilomètres par an.

Les collectionneurs de voitures anciennes se retrouvent lors de

manifestations dédiées. De meetings chics au regroupement à la
bonne franquette, il y en a pour tous les publics et toutes les
bourses. Le Salon international Rétromobile rassemble tous les ans
à Paris les passionnés de voitures anciennes venus du monde entier.
Ventes aux enchères prestigieuses et trésors automobiles étaient
au rendez-vous pour les 45 ans du Salon en février 2020.

Acheter une voiture ancienne est un investissement original

Au début des années 2000, le prix des voitures de collection a

augmenté en moyenne de près de 400% (Étude du Financial Times,
entre 2002 et 2013). À titre de comparaison les œuvres d’art ont
gagné 200% et les montres de collection « seulement » 75%.
Quelques fonds d’investissement se sont spécialisés dans le
domaine et les véhicules d’après-guerre sont très recherchés. Ils se
négocient à des prix raisonnables (entre 6 000 et 50 000 euros). Les
véhicules des années 1970 voient leur cote monter doucement
auprès des collectionneurs et des professionnels.

Le train de vie d’une voiture ancienne

 D’après la Fédération Française des Véhicules d’Époque, un
collectionneur dépense en moyenne plus de 6 000 euros par
véhicule (entretien, assurance, essence…).

Ferrari aime les ventes aux enchères

Les véhicules les plus rares ne se trouvent pas sur les petites
annonces, mais dans les salles de vente aux enchères. Pour les
modèles de rêve les collectionneurs peuvent dépenser plusieurs
millions d’euros. Le record absolu est détenu par une Ferrari 250
GTO de 1962, vendue par Sotheby’s 48 millions de dollars à l’été
2018. Le modèle est depuis reconnu comme œuvre d’art en Italie.
Sur les 10 voitures de collection adjugées à plus de 15 millions
d’euros, on trouve d’ailleurs 5 autres Ferrari.

Véhicule de collection et fiscalité

Fiscalement, un véhicule devient de collection s’il a un Certificat

d’Immatriculation de Collection. Le véhicule doit avoir plus de 30
ans et ses caractéristiques d’origine doivent être intactes. Il
bénéficie alors d’une fiscalité attractive. Après 22 ans de détention,
aucune taxe n’est appliquée à la revente.

TROUVEZ VOTRE REVUE TECHNIQUE




OU PAR IMMATRICULATION
OK

La recherche par immatriculation ouvrira le site de l’éditeur ETAI dans une nouvelle fenêtre
pour vous proposer les RTA (papier et PDF) et/ou les MTA numériques correspondantes à
votre véhicule.
Si vous êtes propriétaire d’une voiture ancienne, la revue technique pour
voiture de collection vous permettra de l’entretenir, de la réparer ou de la
restaurer.
Ces revues techniques pour les voitures de collection sont essentiellement
éditées par ETAI sous l’intitulé les Archives du collectionneur et couvrent
un nombre croissant de véhicules anciens.
Pour chaque modèle de voitures anciennes traité, de nombreuses procédures
de restauration, de réparation, mécanique ou électrique, ou d’entretien vous
seront détaillées avec illustrations et schémas pour que vous puissiez les
réaliser vous-même.

C’est quoi la restauration d’une voiture ancienne ?

La restauration dans les règles de l’art d’une voiture ancienne consiste en la
remise en état de tous les organes ou composants du véhicule dans l’objectif
de lui rendre son aspect et son fonctionnement d’origine. C’est ce type de
restauration qui est le plus pratiqué mais il est toujours possible de déroger
aux règles de l’art en adaptant des éléments plus modernes ou plus tape-à-
l’œil destinés à la sécurité, à la fiabilité ou à l’embellissement.
Une restauration concerne les parties visibles du véhicule comme la
carrosserie et ses éléments chromés comme les pare-chocs ou les enjoliveurs
de roues, la peinture extérieure, les jantes, les rétroviseurs, la sellerie, le
tableau de bord mais aussi les organes fonctionnels comme le moteur et son
système d’alimentation et de refroidissement, le châssis, les transmissions, la
direction, les freins, le circuit électrique...

Conduire des voitures de

légende et de
collection.Unique en
France. Un Musée que l’on
peut conduire.
Venez découvrir le musée où l’on peut
conduire des voitures de légende et de
collection…
… le rêve automobile en Pays de la
Loire.
Découvrir et conduire plus de 100 véhicules de légende et de
collection aux Pays de la Loire est désormais possible. Au centre du
triangle Nantes, Angers, Cholet, dans les Pays de la Loire, Prestige et
Collection rassemble dans un lieu unique une collection très variée de
véhicules de légende et de collection qui va de la 2CV à la
Lamborghini Murcielago en passant de la Rolls-Royce à la 205 GTI et
du Hummer à la Fiat 500.

Passionnés d’histoire et de moteurs, de véhicules historiques, de sport

et de compétition, Prestige et Collection vous offre la possibilité de
découvrir et d’essayer un grand nombre de ses voitures de légende et
de collection.

Grâce à la diversité de la collection, Prestige et Collection sera

le cadeau idéal pour tous les publics à la recherche d’émotions, de
sportivités, de nostalgie et de plaisir.
Prenez rendez vous et venez nous voir.

Plusieurs forfaits pour différentes sensations – Tarif 2023 –

( uniquement par Rendez-vous )

Le but n’est pas de risquer de blesser, d’abimer nos oeuvres d’art

automobile mais de pouvoir dire je sais maintenant ce que c’est que
tenir le volant d’une Cobra 427, de conduire une 205 GTI griffe, la
sensation de légèreté de la jeep Willis comparé au Hummer H1, le
regard que vous porte les gens quand vous les croisez en
Jaguar Type E, la conduite de la 2 cv comparée à la Viper … etc…

 S’asseoir au volant d’une De Tomaso

 Frôler la carrosserie d’une AC Cobra
  Sentir le parfum du cuir Connolly d’une Jaguar Type E
 Ecouter le chant caverneux du V8 de la GT40

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Vous allez vivre un moment unique et rare qui vous laissera un
souvenir inoubliable.
  Conduire votre véhicule de rêve ?
 Offrir un cadeau original qui laissera un souvenir inoubliable ?
 Un endroit idéal pour inviter vos amis ?
 Un lieux pour vos séminaires avec vos clients et vos
collaborateurs de travail ?
 Matinée ou après midi pour la découverte de l’évolution des 100
dernières années au travers des technologies moto et
automobiles ?
 Une sortie scolaire avec visite guidée ?
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sportives, des limousines, des motos et d’autres véhicules de légende
et de collection de toutes marques (Lamborghini, Rolls-Royce, Ferrari,
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appartiennent à Prestige et Collection.
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Passez un bon moment à bord d’une Jaguar type E, de la Ferrari de
Magnum, de la De Lorean de Retour vers le Futur », d’une Rolls ou
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Prestige et Collection vous permettra de rouler à bord d’une voiture de

légende comme conducteur ou passager (accompagné d’un
instructeur).
Notre crédo : vous faire partager le rêve
automobile, notre passion pour les véhicules
de caractère pourvu qu’ils soient de légende
et d’exception
Prestige et Collection rassemble dans un lieu unique une collection
très variée de véhicules de légende, de collection qui va du Hummer à
la Ford GT40 en passant par la Lagonda et la Rolls-Royce. Ce lieu est
ouvert à un public de passionnés

 Grand tourisme
 Légende

 Sportive

 Super car

 Prestigieuses

 Luxe
Prestige et Collection rassemble et offre au public l’accès à une
collection privée de véhicules d’exception. Ils ont été sélectionnés
pour répondre à différents critères :

 Rareté
 Sympathie
 Originalité
 Histoire
 Design
 Performance

Un site unique pour des événements uniques

Prestige et Collection est aussi un lieu de convivialité pour accueillir
vos événements privés ou professionnels.

Nous contacter pour tout renseignement et nous faire part de vos

attentes
 CONTACT

Pour nous contacter par téléphone : 07 88 47 23 76

Voitures de collection, bien plus qu’une

passion
 par Willyam
 13 mai 2020

Aujourd’hui, on compte environ 1 million de véhicules de

collection de plus de 30 ans sur le sol français. Pour les
conduire c’est environ plus de 200.000 propriétaires selon la FFVE
(Fédération Française des Véhicules d’Époque), dont l’âge moyen
est d’environ 55 ans. Le secteur des véhicules ancien
concentre 1,5% du parc automobile français. Une activité qui
 développe tout de même 4 milliards d’euros de chiffres
d’affaires.

Le marché des véhicules de

collection :
Le marché français se porte bien. Un million de véhicules
immatriculés en France pour environ 200 000 propriétaires
passionnés. Quelques chiffres nous sont parvenus après le Salon
Rétromobile sur le marché :

 L’âge moyen d’un collectionneur est de 55ans.

 Cet âge se réduit aujourd’hui avec une moyenne de 35 ans pour un
premier achat.
 90% des véhicules ont coûté 25 000 euros à l’achat.
 Une popularité des « youngtimers » qui représentent 15% des
collectionneurs français.
 La marque la plus plébiscitée en France reste Citroën. Le budget
pour acheter une 2CV ou une DS a triplé.

Petit rappel sur la définition d'un

véhicule de collection :
 Il a été construit ou immatriculé pour la première fois il y a au moins
trente ans.
 Son type particulier comme définit par la législation n’est plus
produit.
 Il est préservé et maintenu dans son état d’origine et aucune
modification essentielle n’a été réalisée sur les caractéristiques
techniques et composants principaux.
Une passion sans limite :
Une passion sans limite, qui reste souvent très masculine,
puisque 98% des collectionneurs sont des hommes. En
revanche, nous pouvons constater un net rajeunissement des
acheteurs. Même si l’âge moyen d’un collectionneur est de 55 ans,
il se réduit fortement puisque aujourd’hui on parlera d’un âge de 35
ans pour un premier achat. Même si la passion pour les véhicules
de collection représente un certain coût, aujourd’hui comme nous
l’avons dit 90% des véhicules ont coûté moins de 25 000 euros à
l’achat. Outre cet investissement financier qui englobe l’achat et la
restauration dans certains cas, il s’agit avant tout
d’un investissement personnel alliant amour, patience et
passion.

Les "youngtimers", qu’est-ce que

c’est ?
Pour ceux qui ne sont pas forcément des experts de la voiture de
collection, les « youngtimers », sont des voitures des années 70 à
90. Autrement dit se sont les nouvelles voitures de
collection, populaires ou emblématiques de son époque. Un bel
exemple : la Peugeot 205 GTI. De plus, il est préférable que la
voiture conserve ses pièces d’origine, pour accentuer l’aspect
véhicule de collection. Souvent facile à restaurer et entretenir, ce
sont les voitures « bon marché » qui séduisent souvent de jeunes
acheteurs.

TOP 10 des véhicules de

collection tendances :
Les organisateurs du Salon Rétromobile ont fait part du TOP
10 des véhicules les plus recherchés par les collectionneurs et
amateurs en 2018. Petite mention spéciale pour la France qui
conserve plusieurs places dans la classement, et notamment le
première ! Ce classement pourrait en étonner plus d’un, aucune
voiture hors de prix à plusieurs millions d’euros mais plutôt des
voitures “abordables” pour des véhicules de collection.
Des salons entièrement dédiés aux véhicules
de collection :
Vu le nombre de passionnés, rien d’étonnant si je vous dit que de
nombreux salons sont organisés autour de la voiture de collection.
Le Rétromobile est l’un des plus grands salons, qui fait de Paris
une référence en terme de véhicules de collection.
Sa 44ème édition qui a eu lieu en 2019 a regroupé plus de 1000
véhicules. Il y en a pour tous les goûts : véhicule de prestige hors
de prix ou bien plus populaire. Depuis peu, le salon a également
emménagé un espace deux roues, toujours rétro bien évidement.
Cet immense salon réparti en 3 halls sur une surface correspondant
à 7 terrains de football, propose bien entendu une exposition, des
animations mais aussi des ventes aux enchères !

En 2019, la vedette du salon était bien l’Alfa Roméo 8C de 1939 !

Rendez-vous incontournable de l’auto rétro elle regroupe
passionnés et amoureux des vieilles voitures, un beau moment
d’échanges et de rencontres. Pour un petit retour en vidéo,
cliquez : ici.

A Nîmes, ville où est implantée TRAKmy, a également lieu chaque

année le Salon Auto Moto Retro Collection. Pour cette édition
2020 et son thème des véhicules avant-guerre. Bien entendu, ce
salon est nettement plus petit mais il met tout de même en
avant l’engouement pour les voitures de collection qui attirent
passionnés comme simple visiteurs. La Team TRAKmy a
également souhaité y participer, pour proposer sa solution de
sécurisation. Autrement dit nos traceurs GPS nouvelle
génération fortement appréciés par les collectionneurs.
TRAKmy et les voitures de
collection :
La start-up TRAKmy est née de la passion de Nicolas, fondateur
de TRAKmy pour sa voiture ancienne mais aussi des nombreux
souvenirs qu’il a avec ses parents, revenons sur
cette storytelling qui nous fait passer du rêve à la réalité :

“Quand j’étais petit, mes parents m’emmenaient dans leur

belle voiture de collection. J’aimais sentir ce sentiment de liberté.
C’est à ce moment précis qu’est née ma passion pour
les voitures de collection.

Petit garçon rêveur, je me disais que quand je serais grand, je

m’achèterais une voiture de collection. Le temps passant, j’ai
rencontré celle qui partage ma vie, tout aussi passionnée que moi
par les vieilles voitures. Sur un coup de cœur, nous avons acheté
une Triumph Spitfire 1500 FH de 1976, rouge, très important,
comme une Ferrari mais sans le moteur !

On a passé des heures à la restaurer et un sentiment de peur nous

envahit : se faire voler notre passion. On a alors cherché une
solution pour la protéger au mieux.

Effectivement, plusieurs traceurs GPS étaient présents sur le

marché, mais aucun sans câblage, sans recharge et longue durée !
Comment peut-on envoyer des fusées dans l’espace et ne pas
savoir faire un traceur GPS pour protéger nos biens ?

Fortement décidé à résoudre ce problème, TRAKmy est née !

Spécialisée dans les traceurs GPS nouvelle génération.
Je veux partager cette solution à ceux qui sont
aussi passionnés que moi par leurs autos, motos, bateaux …”

Comment définir un véhicule de

collection ?
Dernière mise à jour : 6 juil. 2020
On a tendance de définir une voiture comme une voiture ancienne et vice versa. Et pourtant il
y a des différences techniques entre les deux, que ce soit administrativement que coté
passionnés.

Administrativement, pour commencer, il faut savoir que chaque pays et libre de définir les
caractéristiques pour qu'un véhicule soit de collection.
Malheureusement en Algérie il n'existe pas de reconnaissance de ce statut, mais ailleurs, en
commençant par nos voisins, le statut de voiture de collection existe est donne un statu
particulier, qui ouvre droits a des avantages et des contraintes.

Au Maroc, il existe des textes de lois qui permettent d'importer des voitures de collections
assez facilement, ceci est du des la monarchie marocaine est de tout temps passionnés
d'automobiles. En Tunisie, cela est aussi possible, mais les démarches relèvent du parcours du
combattants et faut certains passent par Association Tunisienne des Automobiles Classiques
et Historiques pour recevoir un certificat d'importation d'une Classic Car, mais elle se compte
sur le bout des doigts.

En France par exemple, depuis 2014 il faut pour cela que « véhicule de collection » soit un
véhicule de plus de 30 ans, qui n'est plus produit et dont les caractéristiques n'ont pas été
modifiées, c’est-à-dire que tout ce qui est châssis et pièces principales n’ont pas été modifiées
ou si elles l’ont été le remplacement s’est fait avec des pièces d’origine.
Il existe une tolérance administrative : si le véhicule a servi exclusivement pour des
compétitions ou des événements sportifs, il sera également considéré comme un véhicule de
collection, même s’il n’a pas les trente ans d’ancienneté. Si on fait la demande, on peut
demander Certificat d'Immatriculation de Collection (qui remplace depuis 1984 la CGC Carte
Grise de Collection) qui n’est pas un titre de propriété, mais un document permettant d’utiliser
un véhicule ancien. C’est un titre de circulation. A noter que c’est le véhicule et non sa carte
grise qui est de collection.

Autre exemple, le Québec donne droit aux automobiles anciennes peuvent être immatriculées
comme véhicule antique, mais elles ne peuvent pas circuler sur autoroute.

En Suisse, un véhicule peut obtenir le statut de véhicule vétéran s’il est âgé de plus de 30 ans,
que ses éléments de sécurité et de carrosserie sont exempts de toute corrosion, que toutes les
réparations ont été faites selon les règles de l'art établies par l’Association des services des
automobiles, que ses éléments mécaniques correspondent à ceux d’origine et sont conformes
aux préconisations du constructeur, que la carrosserie et la sellerie en sont en bon état ou ont
été restaurées conformément à l’origine, et si tout ses équipements répondent aux
prescriptions suisses en vigueur à la date de première mise en circulation ou durant l’année de
construction. Les véhicules vétérans font l’objet de plusieurs restrictions : le kilométrage
annuel est limité à 2 ou 3 000 km, ou 50 à 60 heures d’exploitation, et ils ne doivent servir
qu’à un usage privé, excluant toute activité à but lucratif. De plus, l’autorité décernant
l’immatriculation peut ajouter des restrictions supplémentaires au permis de circulation,
comme une restriction du nombre de passagers. En contrepartie, le contrôle par les services
des automobiles ne doit être effectué que tous les 6 ans. Par ailleurs, une personne étant
propriétaire de plus de trois véhicules ancêtres peut demander à disposer du statut de
collectionneur de véhicule, offrant des conditions d’immatriculation spécifiques,
l’immatriculation comme véhicule de collectionneur, qui permet notamment de disposer
d’une seule plaque d'immatriculation suisse pour trois à douze véhicules différents.
Coté régime fiscal, contrôle technique, assurance, les véhicules de collections bénéficient de
statuts particuliers.

En général, les pays qui offre un statut spécial au véhicule de collection, leurs attributs des
plaques d'immatriculations spécifiques.

Coté passionnés et collectionneurs, les critères sont plus suggestibles.

Avoir une voiture de collection, c’est toujours une histoire

Il n’y a pas d’âge exact requis avant qu'une voiture ne devienne un véhicule de collection. En
général, une voiture qui a 25 ans ou plus, est considérée comme une voiture de collection et
une voiture de 15 ans d'âge, une « youngtimer ». Une voiture d’avant-guerre est considérée
comme une « antiquité ». Les voitures qui sont très spéciales, extrêmement coûteuses et ont
une production très limitée deviennent presque instantanément des véhicules de collection.
Matching Numbers est un angliscime que l’on entend de plus en plus dans le monde de l’auto
de collection. Ce serait une sorte de Graal des temps modernes, une sorte d’aboutissement
ultime voire une corne d’abondance pour tout possesseur de voiture de collection.

Une voiture de collection est un véhicule dont l’intérêt historique, technique, esthétique,
sportif, élitiste ou populaire, constitue l’une ou plusieurs de ses principales caractéristiques.
Le 1er critère d’une voiture de collection est son ancienneté. On estime généralement les
voitures de collection dites classiques dans une période allant de 1885 à 1974 et les
Youngtimers à partir de 1975.

Un certain nombre d'autres critères sont considérés :

la rareté due à une faible production à l’époque due au prestige du véhicule ou à un échec
commercial historique ;les voitures produites par des marques disparues, de préférence de
prestige ou très populaires en leur temps ;celles dotées de carrosseries réalisées artisanalement
par les grands carrossiers de leur époque ;la rareté de certains types de carrosserie sur des
modèles de série ;les modèles inaugurant de nouvelles technologies, ou marquant une
nouvelle étape dans le dessin des carrosseries ;les voitures de compétition ayant ou non un
palmarès sportif ainsi que les voitures de sport ou de grand tourisme ; l'extrême popularité de
certains modèles.
Histoire
Elles furent collectionnées dès les années 1930 et des clubs de passionnés virent rapidement le
jour en Angleterre et en France. Le Veteran Car Club of Great Britain (1930) est
probablement un des plus vieux clubs de collectionneurs

Différents types de voitures de collection

Les voitures de collection sont couramment répertoriées et référencées selon leur époque de
production :

Les voitures populaires de très grande diffusion ayant connu un succès dans leur pays de
production, voire internationales à leur époque, sont un type de voiture de collection.

Il y a 6 catégories d’Anciennes :
A– Les ancêtres ( Avant le 1er Janvier 1905), sont aussi appelées Voitures Antiques
B– Les Vétérans (1er Janvier 1905 au 31 Décembre 1918), sont aussi appelées les
Edwardiennes
C- Les Vintages (1er Janvier 1919-au 31 Décembre1929)
D– Les Post Vintages (1er Janvier 1930 au 31 Décembre 1945), également appelées Elegant
Classic Cars
E– Les Après-Guerre (1er Janvier 1946 au 31 Décembre 1960), sont aussi appelées les Post
War cars ou Post War Classics
F– Les véhicules mis en circulation entre le 1er Janvier 1961 et le 31 Décembre 1970
G– Les voitures plus récentes ( après le 1er Janvier 1971),et ayant au moins 30 ans entre dans
cette catégorie, ce sont les Youngtimers. Le terme Youngtimers est surtout utilisé pour les
voitures des années 80-90 prisées par de jeunes collectionneurs ayant perçu le potentiel à
venir de certains modèles.

Selon les pays, il y a une imposition fiscale à différents âges pour les voitures anciennes, mais
cela ne définit pas sa catégorie.
La valeur d’un véhicule de collection est dépendant de son état, la qualité de son entretien, de
son historique, de sa gloire commerciale, etc …

Une multitude de noms

«Ancêtres», «vétérans», «édouardiennes», «vintage» pour les voitures datant d’avant 1920 ;
«Avant-guerre» pour celles qui sont antérieures à 1950 ; «post-vintage», «thoroughbred» ou
«pur-sang post vintage» pour celles antérieures à 1960 ; plus tard «classic car», «voiture
ancienne», «historique», «voiture de collection» quand les nostalgiques des marques
anciennes décidèrent de créer une nouvelle forme de loisir qui est la collection. Bref, ce ne
sont pas les qualificatifs qui manquent.
Comme le sens exact de voiture ancienne ou de collection est toujours sujet à des divergences
d’opinions, l’attribution de critères de qualification fut nécessaire.

Les dérives …

L’appât du gain n’a pas de limites … on préférera garder un carter moteur déformé mais
frappé des bons numéros plutôt que de le remplacer par un autre. Des moteurs suralésés sont
présentés comme « matching » avec les bons numéros mais n’ont plus grand chose de
l’origine, plusieurs voitures se découvrent avoir le même numéro de série, certains
professionnels semblent avoir le refrappage de numéros un peu facile … si bien que l’on
commence carrément à parler de contrefaçons !
Conscients de ces problèmes, certains constructeurs refusent désormais de communiquer leurs
archives. Par exemple, Volkswagen ne fournit plus les numéros de moteur mais seulement le
type sur ses « Certificats de naissance ». Une façon de désacraliser l’importance de ces
numéros…

Le terme « matching numbers » signifie littéralement « numéros correspondants ». En langue

française, cela veut dire que l’ensemble des éléments de la voiture identifiables par un numéro
sont bien ceux présents à la sortie d’usine, donc à minima pour le trio châssis, moteur et boite
de vitesse, l’ensemble étant généralement attesté par un « certificat d’authenticité » délivré
par le constructeur. Mais pour certains, le challenge va plus loin. Par exemple, les amateurs de
Porsche 356 s’inspirent du fait que le constructeur frappait certains autres éléments du numéro
de série : train avant, bras de suspension, ouvrants ….
Critères de choix d'une voiture de collection
Les critères de choix les plus courants sont l’état d’origine, la nostalgie, la mode, la
restauration et l’investissement.

État d’origine
Que la pièce de collection soit restaurée ou non, le critère principal d’achat d’une voiture de
collection est son état conforme à l’origine. L’idéal étant de trouver une voiture qui n’a jamais
été restaurée et qui se trouve dans le meilleur état d’usage possible, mécanique et esthétique.
Une voiture restaurée à neuf conformément à son état de sortie d’usine est également plus
recherchée.

Nostalgie
Beaucoup de collectionneurs choisissent leur voiture en fonction des souvenirs de leur
enfance ou de leur jeunesse.

Mode
Même dans le monde des voitures anciennes, il existe des modes. Depuis les années 70, de
nombreuses modes ont fait éclore le marché des voitures de collection.
Si les sportives et les voitures de prestige des années d’avant-guerre faisaient déjà l’objet un
petit marché de connaisseurs, les modèles moins anciens ont débuté leur carrière à cette
époque. Ces modes ont vu se développer de nouveaux marchés pour les VW Coccinelles et
leurs dérivés, les américaines des années 50 et les pony et muscle-cars des années 60-70, les
Porsche ainsi que les GT italiennes et britanniques.

Restauration
Pour des mécaniciens ou carrossiers amateurs, redonner vie à une voiture ancienne plus ou
moins détériorée par le temps est un hobby dans lequel ils n’hésitent pas à investir sans
compter du temps et de l'argent.

Investissement
Il ne s’agit plus ici d’acheter une voiture dans le but de l’utiliser, mais d'espérer réaliser une
plus-valu à la revente. Sachant qu’une voiture est périssable et qu’elle se détériore davantage
en étant immobilisée, le choix d’une voiture destinée à réaliser un investissement se restreint à
un nombre limité de modèles susceptibles de se vendre partout dans le monde.
Prix des voitures de collection
Le prix d’une voiture de collection dépend de l’intérêt qu’elle suscite auprès des
collectionneurs au moment de sa mise en vente, mais aussi de son état. Une épave ne pourra
jamais prétendre à un prix important, sauf s’il s’agit d’un modèle d’exception très ancien et
dont il ne reste que très peu d’exemplaires.
Les principaux critères de prix demeurent son état de présentation et de fonctionnement et sa
rareté sur le marché.
Sachant qu’il faudra l’entretenir pour la conserver en état de fonctionnement comme de
présentation, ne pensez pas faire un réel investissement en achetant une voiture de collection
courante. Sa cote ne pourra cependant que monter, même si elle n’atteint jamais des sommets
stratosphériques. Cela vous permettra, dans le pire des cas, de ne pas perdre trop d’argent lors
de sa revente, et d’en gagner dans le meilleur !
Cliquez sur la photo pour lire l'histoire de cette voiture de collection d'exception

Collectionneur et passionné de
vieilles voitures dans le Cantal,
il a transmis sa passion à sa fille
Publié le 26/04/2019 à 08h59
 Philippe Andrieu a transmis sa passion des voitures d'époque à sa fille, ainsi que son
intérêt pour les courses de rallye tout terrain. © AGENCE SAINT-FLOUR

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On ne présente plus Philippe Andrieu, concessionnaire,
passionné et collectionneur de voitures d’époque dans le
Cantal. Une passion qu’il a transmise à sa fille, tout comme
celle des rallyes tout terrain. Rencontre.
Faire de Murat un haut lieu de la voiture de collection. Telle est l’ambition
non dissimulée de l’association Murat mécanique rétro, qui organise
dimanche la troisième édition de la journée nationale des véhicules
d’époque. L’objectif ? « Allier notre passion à notre beau village, faire
connaître les vieilles voitures et rencontrer d’autres passionnés »,
répondent en chœur Philippe Andrieu, et sa fille Marion, membres de
l’association. Et ils savent de quoi ils parlent.

Un plateau d'exception pour la troisième édition de Murat mécanique rétro le 28

avril

Une histoire de famille

Chez les Andrieu, la passion de la mécanique, de la voiture de collection et
des rallyes tout terrain, c’est une histoire de famille. « Je suis tombée
dedans quand j’étais toute petite », lance Marion en riant. « Moi je suis
passionné depuis l’enfance », explique Philippe qui n’avait pas 13 ans
lorsqu’il a acheté ses premières Jeep.

J’ai toujours aimé les 4x4. Avec deux Jeeps, j’en faisais une et je la
conduisais dans la campagne.

Pas étonnant donc que le Muratais ait créé la concession Isuzu il y a une
trentaine d’années. Pas étonnant non plus que sa fille travaille aujourd’hui
avec lui. Et encore moins surprenant que l’ami de sa fille, Simon, ait, lui
aussi, rejoint l’entreprise familiale.
À 19 ans, Philippe fait son premier rallye, « le fameux rallye des Cîmes »,
sur une Cournil, une marque locale toute aussi mythique qu’il vénère. « On
a eu la chance d’avoir un constructeur de 4x4 ici, raconte-t-il. C’était notre
référent ». Cette première course sera le début d’une longue série. Car
difficile de s’arrêter de courir quand on y a goûté une première fois. La
préparation de la voiture, les mains dans le cambouis, l’adrénaline de la
course, la compétition, les performances… Philippe adore
ça.
Et il a des étoiles plein les yeux lorsqu’il se remémore toutes ces années où
il a enchaîné les courses, avec, à ses côtés, de fidèles copilotes.
À l’image de « Benoît Parret, avec qui j’ai roulé pendant plusieurs années »,
dit-il avec émotion. Il aime aussi se rappeler, tout en modestie, car chez les
Andrieu on ne roule pas des mécaniques, ses titres de champion de
France, puis ses trois participations consécutives au Dakar en 2001, 2002
et 2003. Sans oublier sa première course avec Marion à ses côtés en 2008
à Orthez, puis la suivante dans le Cantal, et celle d’après à Royan qui a mis
un terme à sa passion, victime d’un « gros accident où j’ai eu deux
vertèbres fracturées ».

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dans votre région.

JE M'INSCRIS

Si Philippe est alors suspendu de licence, Marion continue, elle, son petit
bout de chemin sur les traces de son père et s’offrira le titre de vice-
championne de France de la discipline en 2015, puis de championne en
2016, première femme au niveau national. Excusez du peu !

Une vingtaine de voitures dans sa collection

Privé de courses, Philippe se tourne alors vers les vieilles voitures, soutenu
et poussé par deux amis bien connus dans le milieu automobile, Christian
Rocher et Jean Pestre, « des gros collectionneurs qui ont des choses
magnifiques et qui m’ont mis le pied à l’étrier ». Il achète ainsi sa première
voiture, une Peugeot carossée en bétaillère.
Philippe Andrieu vient tout juste de s'offrir cette R21 Turbo.

Aujourd’hui, alors qu’il a repris sa licence « pour le plaisir de rouler » et fait

des rallyes historiques, il en possède une vingtaine d’autres, achetées et
retapées avec sa fille et son gendre, dont cette R21 Turbo de 1986 qu’il
aime particulièrement ou cette R5 Alpine Turbo rouge, leur dernière
acquisition, « mythique », en cours de rénovation dans l’un des nombreux
entrepôts que possède la famille pour y loger toute sa collection. La plus
ancienne, une Citroën 5 CV, date de 1922. « Mais maintenant, l’idée,
explique Philippe, c’est de ne garder que les plus anciennes et se
concentrer sur des sportives anciennes ». Il avoue toutefois être « en train
de dénicher un camion de 1936. Mais je ne veux pas trop en dire encore ».

A chaque collectionneur, ses références

La ligne, la belle facture, la belle mécanique, le mythe qu’elle représente,
l’aspect affectif, le souvenir qu’elle rappelle… Difficile de dire ce qui fait
craquer Philippe et Marion. Chaque collectionneur a ses propres
références, selon son âge et son vécu. « Moi, je n’ai pas de préférence,
assure Philippe. Je les aime toutes. J’en ai acheté pas mal de mon année de
naissance, ou que mon père a eu dans sa vie ».
Certaines pièces forcent toutefois l’admiration de Marion, comme cette
Porsche 356, « c’est mignon, très féminin mais c’est intouchable ». Ou les
anciennes Giula d’Alfa Roméo ou encore l’Alpine A 310.
Dans sa collection personnelle, faite de bidons, de plaques, et autres
accessoires automobiles vintage qu’il veut réunir dans un musée lorsqu’il
sera à la retraite, il est cependant un véhicule qui est plus symbolique que
tous les autres : une mobylette Flandria Comet que sa fille lui a offert pour
ses 60 ans et qu’il va bientôt installer dans son bureau. « C’était ma
première mob ».

Dimanche 28 avril. La 3e journée nationale de véhicules

d’époque aura lieu dimanche à Murat où près de 500 véhicules
d’époque et de collections sont attendus. Toute la journée,
modèles d’exception, bourse de pièces et automobiles à la halle,
animations musicales, exposition de photos de Pauline Boutiller,
rétrospective des 100 ans de Citroën et tombola exceptionnelle
avec une Peugeot 403, entièrement restaurée par les bénévoles de
l’association, comme premier prix.

Réglementation, fiscalité, carte grise... tout

savoir sur les véhicules de collection !
Vous êtes l’heureux propriétaire d’un véhicule de collection ? Vous vous posez
alors peut-être des questions sur la manière de l’immatriculer, de l’assurer ou
sur son impact sur votre situation fiscale. On y répond ici !

La carte grise d’un véhicule de

collection
La carte grise de collection, instaurée en 1984 et révisée en 2009, concerne
uniquement les véhicules de plus de 30 ans qui ne sont plus produits et dont
les caractéristiques techniques n’ont pas été modifiées. Elle est équivalente à
une carte grise classique, à la différence que la mention « véhicule de
 collection » est apposée dans la rubrique Z1, permettant ainsi aux véhicules
anciens de rouler sur les routes françaises et étrangères.

Une carte grise véhicule de collection procure plusieurs avantages :

 Possibilité d’installer des plaques d’immatriculation ‘à l’ancienne’, c’est-à-dire de

couleur noire et avec des lettres blanches ou chromées.
 Un contrôle technique allégé : il doit être passé tous les 5 ans au lieu de tous les deux
ans pour un véhicule classique. Les véhicules immatriculés avant 1960 en sont
exemptés.
 Absence de procédure suite à un accident : les experts en assurance ne peuvent pas
immobiliser un véhicule de collection, ni le classer en « véhicule gravement
endommagé » ou « véhicule techniquement irréparable ». En cas d’accident grave, le
propriétaire peut donc faire réparer sa voiture s’il le souhaite.
 La liberté de circuler : jusqu’en 2009, les véhicules de collection étaient soumis à des
restrictions de circulation, dans le département de résidence du propriétaire et dans
les départements limitrophes. Ce n’est plus le cas aujourd’hui : un véhicule de
collection peut circuler librement, même dans les zones où il existe des restrictions,
comme les Zones à faibles émissions mobilité.

Comment obtenir une carte grise

véhicule de collection ?
Votre voiture vient d’avoir 30 ans ? Il est temps d’obtenir un certificat
d’immatriculation comprenant la mention « voiture de collection ». Mais
attention, cette définition de la collection par le seul critère de l’âge n’est pas la
même du point de vue fiscal.

Pour l'obtention d'une carte grise véhicule de collection on distingue deux cas
de figure :

 Vous êtes déjà propriétaire d’un véhicule de collection : pour que la mention
‘collection’ soit ajoutée à votre carte grise, vous devez joindre à votre demande une
attestation établie soit par le constructeur ou son représentant en France, soit par la
Fédération française des véhicules d'époque (FFVE). Vous pouvez confier les
démarches à un professionnel de l’automobile habilité et agréé par l’Etat ou les faire
en ligne sur le site de l’Agence nationale des titres sécurisés (ANTS) . Vous devrez
 fournir divers documents comme l’ancienne carte grise, ou si vous ne l'avez pas, une
pièce prouvant l'origine de propriété du véhicule, des justificatifs d’identité et de
domicile valides et un contrôle technique de moins de 6 mois.
 Vous achetez un véhicule de collection : là encore, il vous faudra demander une
attestation de la FFVE. En complément, vous aurez besoin du formulaire administratif
Cerfa n°13750*05, rempli et signé avec la mention ‘voiture de collection’, de la carte
grise du véhicule, barrée avec la mention ‘Vendu ou cédé le (jour/mois/année)’ avec la
signature de l'ancien propriétaire, un justificatif de domicile et un contrôle technique
de moins de 6 mois.

Véhicule de collection : quel impact sur

l’assurance ?
La notion de véhicule de collection varie sensiblement d’une compagnie
d’assurance à l’autre. 30 ans, 20 ans, selon la rareté du véhicule… elles ont des
critères qui diffèrent et le mieux est de comparer avant de choisir le contrat
qui correspondra le mieux à votre situation.

En règle générale, les garanties appliquées seront les mêmes que celles en
vigueur pour les véhicules plus récents. Il y a toutefois deux nuances :

 La référence pour le remboursement de la voiture est la cote officielle de collection et

non la cote Argus des occasions.
 La garantie ‘circuit’ permet l’usage de ce type de véhicule sur circuit et lors de
manifestations sportives ou touristiques.

Les tarifs sont quant à eux sensiblement moins élevés car les véhicules sont en
général utilisés moins souvent et donc moins soumis au risque d’accident.
Selon les compagnies, les collectionneurs et les membres d’un club de
collectionneurs peuvent, en plus, profiter de réductions tarifaires. En
contrepartie, les autorités sont parfois amenées à imposer des clauses
restrictives : usage de loisirs exclusivement, interdiction de prêt, limite de
kilométrage annuel, exclusion des jeunes conducteurs.
 Véhicule de collection : une fiscalité
spécifique

Pour les services fiscaux, un véhicule est considéré comme de collection s’il
répond à différents critères, définis dans une circulaire douanière du 8
septembre 2014 :

 Ceux en vigueur pour l’obtention de la carte grise :

 Véhicule âgé de plus de 30 ans.
 Véhicule dans son état d’origine, sans modification substantielle du châssis, de la
carrosserie, du moteur…
 Véhicule dont la production a cessé.
Des véhicules répondant à d’autres critères peuvent entrer dans la catégorie
véhicule de collection quelle que soit leur année de fabrication :

 Véhicules automobiles exclusivement utilisées pour la compétition et possédant un

palmarès sportif significatif.
 Véhicules automobiles ayant participé à un événement historique.

Des règles fiscales spécifiques s’appliquent pour les véhicules de collection :

 Imposition de la plus-value en cas de vente : elle concerne uniquement les ventes

supérieures à 5 000 €. Le vendeur a alors le choix : acquitter une taxe forfaitaire de 6,5
% du prix de vente ou une taxe à hauteur de 34,5 % de la plus-value réelle. Un
abattement de 5 % par année de possession est prévu, le vendeur propriétaire d’un
véhicule depuis plus de 22 ans n’aura donc pas de taxe à payer.
 Les voitures de collection n’entrent pas dans l’assiette de calcul pour la déclaration de
l’Impôt sur la fortune immobilière (IFI) et ne sont pas exonérées de droits de
succession.
 Dédouanement et TVA à taux réduit de 5,5 % pour les véhicules importés, comme
définis par la circulaire du 8 septembre 2014 .
 Comment importer un véhicule de
collection ?
Si le marché des véhicules de collection français est très actif, il n’est pas rare
de devoir franchir la frontière pour trouver le modèle de ses rêves. Pour être
certain de ne pas vous tromper, ne faites pas uniquement confiance aux
photos : si vous en avez la possibilité, déplacez-vous pour vérifier l’état du
véhicule sinon demandez à un tiers de confiance de le faire. Comme si vous
achetiez une occasion en France, procurez-vous l’ensemble des documents
retraçant la vie du véhicule et vérifiez qu’il possède bien un titre de circulation
valable dans son pays d’origine. Et tenez compte des spécificités du pays
d’origine, comme un volant à gauche ou un risque de corrosion plus important
si le véhicule provient d’un pays régulièrement enneigé par exemple.

Vous avez trouvé ? Il vous reste à gérer l’importation et l’immatriculation, pour

cela il vous faudra :

 Un certificat des services fiscaux n°1993 VT (ou REC) si le modèle provient d’un pays
de l’Union européenne.
 Un certificat 846 A ou un bordereau de dédouanement modèle DAU (Document
Administratif Unique) si votre véhicule vient d’un pays hors de l’Union européenne.
 Si votre véhicule est muni d’un certificat de conformité complet, vous pouvez faire la
demande de certificat d’immatriculation. Si ce certificat est absent ou partiel, vous
devrez présenter votre véhicule au centre de la DREAL (Direction régionale de
l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement) le plus proche de chez vous
pour une visite de validation complémentaire ou demander une attestation de
datation à la FFVE, qui vous permettra l’obtention d’un certificat d’immatriculation de
collection.

Importer un véhicule est plus coûteux que l’acheter dans son pays d’origine.
Des frais supplémentaires sont à prévoir :

 Des frais de transport et de logistique.

 L’assurance d’un éventuel convoyage maritime, de l’ordre de 3 % de la valeur du
véhicule et potentiellement les assurances locales des pays traversés.
 Des frais à régler sur le territoire français : dépotage et traction portuaire, certificat
douanier, frais portuaires…
 Des frais éventuels de transfert bancaire et de commission de change.
D’autres exceptions existent , notamment si le véhicule transite depuis une
collectivité territoriale d’Outre-mer ou de Nouvelle-Calédonie.

Présentation de la Fédération Marocaine

Véhicules Anciens:

La Fédération Marocaine Véhicules Anciens a vu le jour en juillet 2018.

Elle ambitionne de représenter et de défendre les intérêts des propriétaires de

véhicules de collection dans le Royaume.

Elle regroupe les clubs des passionnés de l’automobile ancienne en particulier et les
inconditionnels de voitures de collection en général.

Des voitures qui, en leur temps, ont marqué les consciences collectives dans le
Royaume et qui permettent de préserver le patrimoine automobile.

En attestent les expositions, les exhibitions et autres rallyes de voiture d’époque en

grand nombre dans le Royaume qui attirent un public nombreux sans distinction
d’âge, prenant plaisir à les contempler.
À noter que ses véhicules en parfait état de restauration constituent un relais de
croissance s’agissant du développement économique, touristique, et culturel du
Maroc.
ORGANIGRAMME
 Documentation :
_________________________________

– Statuts …

– Règlement Intérieur …

– Organigramme …

– Liste des Clubs membres de la FMAA …

Automobile de collection
19 langues

 Article
 Discussion
 Lire
 Modifier
 Modifier le code
 Voir l’historique

Une Alfa Romeo 6C Freccia d'Oro de 1949, automobile de collection.

Une automobile de collection, ou automobile ancienne, est un modèle

d’automobile âgé généralement de plus de 30 ans, conservé pour son
intérêt historique, patrimonial ou esthétique et non d’abord comme moyen de
transport. Du fait de son âge, elle peut faire l’objet de spécificités
de réglementation ou d’assurance. Selon les pays, les termes
d’automobile ancêtre, antique, vétéran, oldtimer ou, plus récemment, youngtimer,
peuvent également être employés.

Aspects juridiques[modifier | modifier le code]

Réglementations nationales[modifier | modifier le code]
Selon les pays, les automobiles de collection peuvent faire l’objet
d’une réglementation spécifique, qui vise à leur conférer un statut particulier, souvent
assorti de particularités d’immatriculation. Toutefois, ces statuts ne sont
généralement pas obligatoires ; il pourra donc y avoir, dans un même pays, des
automobiles de collection disposant d’un statut juridique propre, avec les avantages
et inconvénients qui lui sont liés, et d’autres qui restent sujettes aux réglementations
habituelles du pays.
Belgique[modifier | modifier le code]

Plaque d’immatriculation belge d’ancêtre.

En Belgique, les automobiles dont la date de première mise en circulation date de

plus de 25 ans peuvent être immatriculées comme ancêtres ou old-timers. Elles sont
identifiées par une immatriculation commençant par un O. Cette immatriculation
spécifique, introduite le 1er janvier 1999, n’est pas obligatoire. Elle permet d’être
dispensé de certificat de conformité1. Jusqu’à la fin juin 2013, ce statut impose des
restrictions de circulation, celle-ci n’étant autorisée que dans le cadre d’une
manifestation autorisée, ou dans un rayon de 25 km autour du point de départ, entre
le lever et le coucher du soleil. Depuis juillet 2013, ces restrictions sont supprimées.
Toutefois, le véhicule ne peut être utilisé dans un but professionnel ou lucratif, ni
pour se rendre sur son lieu de travail ou vers une école2.
Jusqu’en 2018, les véhicules ancêtres ne sont soumis à aucun contrôle technique,
en dehors d’un contrôle simplifié effectué lors de la vente. Après cette date,
en région wallonne, tous les véhicules deviennent soumis à un contrôle technique,
annuel s’ils ont moins de 30 ans, et tous les deux ans s’ils sont plus vieux3.
Canada[modifier | modifier le code]

Chaque province et territoire du Canada dispose de ses propres règles

d’immatriculation.
Par exemple, au Québec, les automobiles anciennes peuvent être immatriculées
comme véhicule antique, une variante de véhicule à circulation restreinte dont la
plaque d’immatriculation doit commencer par un C4. Ce régime est moins coûteux,
mais comprend des restrictions de circulation, avec notamment une interdiction de
circuler sur les autoroutes. Il est également possible d’immatriculer une automobile
ancienne sous le régime général des véhicules particuliers, celui de véhicule de
promenade5.
France[modifier | modifier le code]

Plaque d’immatriculation française de véhicule de collection.

En France, le véhicule de collection est défini par l'article R311-16 du Code de la

Route. Il doit être en circulation depuis plus de trente ans, ne plus être en production
et ne pas avoir subi de modifications essentielles. Il peut voir apposer la
mention Véhicule de collection, à la rubrique Z de son certificat d'immatriculation.
L’apposition de cette mention n’est ni obligatoire, ni automatique, mais fait suite à
une téléprocédure effectuée auprès des services du Ministère de l’Intérieur, laquelle
requiert notamment la fourniture d’une attestation établie par le constructeur
automobile ou son représentant en France, ou la Fédération française des véhicules
d'époque (FFVE)7.
Depuis l'Arrêté du 9 février 20098 fixant les caractéristiques et le mode de pose des
plaques d'immatriculation des véhicules, seuls ceux portant la mention Véhicule de
collection sont autorisés à arborer des plaques d’immatriculation noires non
réflectorisées, sans symbole européen ni indicatif territorial, similaires à celles en
vigueur avant le 1er janvier 19939.
Un véhicule immatriculé comme véhicule de collection perd son statut juridique
de « véhicule d’usage » et gagne celui d’« objet patrimonial ». Selon l'arrêté du 9
février 200910 relatifs aux modalités d'immatriculation des véhicules, il n’est plus
soumis à l’obligation d’homologation 11et à la délivrance d’un certificat de conformité,
ce qui permet notamment l’importation en France de véhicules âgés de plus de
30 ans n’y ayant jamais été commercialisés, tels que, par exemple, les Ferrari
208 ou DeLorean DMC-12.
Jusqu’en 2009, il existait des restrictions12 à la libre circulation, rarement appliquées.
Elles ont été supprimées, cette immatriculation permettant, depuis, dans certaines
Zones à Faibles Émissions mises en place pour lutter contre la pollution
atmosphérique.
Toutefois, il est interdit d’utiliser un véhicule de collection pour exercer une activité
professionnelle13 sauf celle de Voiture de Transport avec Chauffeur " VTC ".
Le passage au statut d’« objet patrimonial » permet également de protéger le
véhicule des procédures d’immobilisation et de retrait du certificat d’immatriculation
pouvant subvenir à la suite d'un accident grave. Il permet également de n’être
soumis au contrôle technique que tous les 5 ans, au lieu de 2 ans pour les véhicules
ordinaires13. De plus, depuis le 20 février 2017, les véhicules avec
mention collection dont la date de première mise en circulation est antérieure
au 1er janvier 1960 en sont totalement dispensés.
Suisse[modifier | modifier le code]

En Suisse, un véhicule peut obtenir le statut de véhicule vétéran s’il est âgé de plus
de 30 ans, que ses éléments de sécurité et de carrosserie sont exempts de
toute corrosion, que toutes les réparations ont été faites selon les règles de
l’art établies par l’Association des services des automobiles, que ses éléments
mécaniques correspondent à ceux d’origine et sont conformes aux préconisations
du constructeur, que la carrosserie et la sellerie en sont en bon état ou ont
été restaurées conformément à l’origine, et si tous ses équipements répondent aux
prescriptions suisses en vigueur à la date de première mise en circulation ou durant
l’année de construction14.
Les véhicules vétérans font l’objet de plusieurs restrictions : le kilométrage annuel est
limité à 2 000 ou 3 000 km, ou 50 à 60 heures d’exploitation, et ils ne doivent servir
qu’à un usage privé, excluant toute activité à but lucratif. De plus, l’autorité décernant
l’immatriculation peut ajouter des restrictions supplémentaires au permis de
circulation, comme une restriction du nombre de passagers15.
En contrepartie, le contrôle par les services des automobiles ne doit être effectué
que tous les 6 ans15. Par ailleurs, une personne étant propriétaire de plus de
trois véhicules ancêtres peut demander à disposer du statut de collectionneur de
véhicule, offrant des conditions d’immatriculation spécifiques, l’immatriculation
comme véhicule de collectionneur, qui permet notamment de disposer d’une
seule plaque d'immatriculation suisse pour trois à douze véhicules différents14.
Assurance[modifier | modifier le code]
Les compagnie d'assurances proposant des contrats d’assurance
automobile peuvent proposer à leurs clients des contrats spécifiques pour leurs
véhicules de collection. Dans ce cadre, purement contractuel, elles sont libres de
définir les critères selon lesquels un véhicule pourra, ou non, rentrer dans les termes
qu’elles proposent. Ainsi, s’il est possible d’assurer avec un contrat de véhicule de
collection un véhicule disposant d’un statut réglementaire de véhicule de
collection, ancêtre ou vétéran, il est également possible de faire couvrir par ce type
de contrat un véhicule ne disposant pas d’un statut de ce type. Par ailleurs, l’âge à
partir duquel un véhicule peut être considéré comme étant éligible aux contrats de
collection dépend de la compagnie ; certaines les proposant pour des véhicules âgés
de plus 8 ans s’il répond à des critères contractuels de rareté, ou d’autres pour des
véhicules de plus de 20 ans16.
Les primes d’assurance des contrats spécifiques sont généralement moins élevées
que celles des contrats d’assurance automobile classiques, les compagnies
considérant que les propriétaires roulent peu et prennent soin de leur véhicule. Elles
peuvent également contenir des clauses spécifiques autorisant l’utilisation sur circuit,
ainsi que le remboursement selon une cote propre aux véhicules de collection en cas
de sinistre. Enfin, certains contrats proposent des réductions tarifaires en cas de
couverture de plusieurs véhicules, ou lorsque l’assuré est membre
d’une association de propriétaires de véhicules anciens16.
Toutefois, afin de limiter les risques encourus, l’assureur peut exiger de l’assuré qu’il
remplisse plusieurs conditions, qui peuvent être la possession d’un autre véhicule
pour son usage quotidien, l’interdiction de trajets à but professionnel,
un kilométrage annuel limité, l’interdiction du prêt du véhicule ou l’obligation de ne le
confier qu’à des conducteurs disposant du permis de conduire que depuis une durée
prévue par le contrat16.
Aspects socio-économiques[modifier | modifier le code]
Propriétaires[modifier | modifier le code]

Propriétaires d’automobiles anciennes en discussion.

Les propriétaires d’automobiles de collection sont des passionnés d’automobile,

souvent animés par le rêve, l’esthétique ou la nostalgie. Concernés par la
transmission d’un patrimoine culturel, ils peuvent vouloir conserver ce qui fait de
l’automobile un mythe, en organisant des mises en scène lors d’évènements les
réunissant. D’autres sont principalement animés par la nostalgie, soit pour des
véhicules qu’ils ont connus lorsqu’ils étaient enfants, soit pour retrouver
des sensations que les systèmes d’aide à la conduite automobile ont fait disparaître
des véhicules contemporains17.
Leur profil est large : en France, en 2015, d’après la Fédération française des
véhicules d'époque, 47 % des ménages de propriétaires d’automobiles de collection
avaient un revenu annuel inférieur à 40 000 euros. Pour cette association, la plupart
des propriétaires le deviennent entre 40 et 45 ans, même si la grande majorité est
composée d’individus plus âgés17. Les plus jeunes collectionneurs acquièrent en
général des véhicules plus récents, tels les modèles des années 1970 pour les
quadragénaires des années 2010, et celles des années 1980 pour les trentenaires
de la même époque18.
La FFVE estime la quantité de propriétaires d’automobiles de collection en France à
23 000 personnes, pour un parc d’environ 800 000 véhicules, soit 1.5 % du parc
automobile français17.
Secteur d’activité[modifier | modifier le code]

Restauration de carrosserie sur une Delahaye type 135.

L’engouement du public pour les véhicules de collection a donné naissance à

un secteur d'activité lui étant dédié. Ainsi, en France, en 2007, une enquête de
la Fédération française des véhicules d'époque a révélé que ce secteur générait
un chiffre d'affaires approchant les 3 milliards d’Euros, et employait
14 300 personnes en équivalent temps plein, parmi lesquels des métiers d'art, dans
environ 2 000 entreprises spécialisées19,20.
Il s’agit d’un marché de niche, où les tarifs sont plus élevés que chez les autres
professionnels de l’automobile, à cause des techniques différentes, comme l’emploi
d’armatures de carrosserie en frêne, ou la formation des tôles au marteau, et
également du temps nécessaire : selon les cas, la restauration d’une automobile de
collection peut prendre jusqu’à 4 000 h de travail, dont 200 de tôlerie fine et de
peinture21.
Les métiers de ce secteur touchent à la mécanique et à la carrosserie, mais
également à la sellerie et à l’ébénisterie20.
Marché[modifier | modifier le code]
Aston Martin vendue par Bonhams.

L’automobile de collection constitue un marché aux caractéristiques particulières,

pouvant faire l’objet de spéculation, au même titre que les œuvres d’art sur
le marché de l'art ; comme pour lui, des cotes y sont également établies.
Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Les automobiles de collection constituent un marché spécifique et extrêmement

varié, allant des voitures de sport exotiques aux populaires comme la Citroën 2 CV.
Ainsi, en 2015, les tarifs des ventes conclues lors du
salon Rétromobile s’échelonnaient-ils entre 1 200 € et 55 millions d’euros17. D’un
point de vue financier, il s’agit d’un marché pouvant offrir un rendement important,
mais où le risque financier est élevé22.
D’après une étude du Financial Times datant de 2013, étudiant la rentabilité à 10 ans
des différents types de placements entre 2002 et 2012, celle des automobiles de
collection s’élevait en moyenne à 395 %, contre 195 % pour l’art, 166 % pour le vin,
ou 76 % pour les montres, une rentabilité en hausse23. En effet, en 2017, d’après une
étude du cabinet Knight Frank Luxury Investment, ce rendement a atteint 457 %, un
taux toujours supérieur à celui constaté sur la même période pour un investissement
dans le vin (267 %) ou l’art (139 %)24.
Il s’agit d’un marché où l’offre est élevée, mais où il existe un écart croissant entre
les modèles extraordinaires et les autres17. Il se caractérise également par
sa volatilité, la plus-value n’y étant pas automatique : par exemple, le cours de
la Ferrari Testarossa, passé en trois ans de 40 000 à 150 000 €, est ensuite retombé
à 100 000 €. Une autre particularité de ce marché est le niveau des frais inhérents à
la possession du véhicule : stockage, assurance et entretien, ainsi que la nécessité
d’une utilisation régulière pour éviter la dégradation accélérée d’une automobile ne
roulant pas24.
Cotation[modifier | modifier le code]

Les modèles d’automobiles de collection ne sont pas sujets à la cote Argus, mais
des cotes spécifiques sont établies annuellement sur la base des prix atteints lors
des ventes aux enchères. Elles prennent en compte, pour chaque modèle,
la motorisation, l’état et la rareté, mais surtout le niveau de la demande constatée. La
cote faisant référence en France est établie par la revue La Vie de l'auto25.
Historique[modifier | modifier le code]

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Grand Prix des Vieux Tacots, organisé à Montlhéry en 1935.

Elles furent collectionnées dès les années 1930 et des clubs de passionnés virent
rapidement le jour en Angleterre et en France. Le Veteran Car Club of Great
Britain (1930) est probablement un des plus vieux clubs de collectionneurs26.
En octobre 1973, un magazine britannique apparut sous le titre Classic Cars, cette
désignation soulignant une appellation générique. Dès lors, ces anciennes
automobiles bien nées furent affectueusement appelées « classic », baptisant par là
même une nouvelle forme de loisir nostalgique la « collection »26.
La Fédération internationale des véhicules anciens (FIVA)27 a décidé en octobre
2008, l’adoption d’une nouvelle définition du véhicule historique. Cette nouvelle
définition place l’âge limite à 30 ans au lieu de 25 ans26.

Typologie[modifier | modifier le code]

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Avant-guerre[modifier | modifier le code]

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Les automobiles d’avant 1920 étaient appelées « ancêtres », « tacots »,
« vétérans », « édouardiennes », ou « vintage »26.
Après-guerre[modifier | modifier le code]

Une Mercedes 300SL, modèle emblématique des années 1950-1960.

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Celles d’avant 1950 sont communément baptisées d’« avant-guerre » et certaines
d’avant 1960 avaient droit au titre de « post-vintage », « thoroughbred » ou « pur-
sang post vintage »26.
Oldtimers[modifier | modifier le code]

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Youngtimers[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Youngtimer.
Les youngtimers sont des voitures dont la production a stoppé depuis au moins 15
ans et pas encore trentenaires, trop récentes pour être considérées comme de
collection par la FIVA et une certaine frange de la communauté des collectionneurs.
Leur faible valeur les met à la portée des bourses les plus modestes. Certains
modèles regroupent de nombreux passionnés, d'autres intéressent moins les
amateurs. Ces voitures commencent à être considérées grâce notamment en France
à une presse spécialisée en croissance dédiée à l'automobile de collection.

Notes et références[modifier | modifier le code]

1. ↑ « Questions souvent posées - FAQ » [archive], sur https://www.bfov-fbva.be [archive], Fédération belge
des véhicules anciens asbl (consulté le 12 décembre 2017)
2. ↑ Gouvernement fédéral, « Plaque "O" (old-timers) » [archive], sur Belgium.be (consulté le 12 décembre 2017)
3. ↑ Belga, « Les véhicules ancêtres wallons seront soumis à un contrôle technique en 2018 » [archive],
sur Sudinfo.be, Groupe Sudpresse, 26 octobre 2017 (consulté le 12 décembre 2017)
4. ↑ « Immatriculer les autres véhicules à circulation restreinte » [archive], sur Société de l'assurance
automobile du Québec (consulté le 12 décembre 2017)
5. ↑ Alex Soundman, « Comment plaquer une voiture antique au Québec » [archive],
sur http://laride.ca [archive], 5 mars 2016 (consulté le 12 décembre 2017)
6. ↑ « Article R311-1 du code de la route sur Legifrance » [archive], sur www.legifrance.gouv.fr (consulté le 22
décembre 2021)
7. ↑ Direction de l'information légale et administrative, « Comment obtenir une carte grise "véhicule de
collection" ? » [archive], sur Service-public.fr, 3 novembre 2017 (consulté le 12 décembre 2017)
 8. ↑ « Arrêté du 9 février 2009 fixant les caractéristiques et le mode de pose des plaques d'immatriculation
des véhicules » [archive], sur www.legifrance.gouv.fr (consulté le 21 décembre 2021)
9. ↑ Jean-Baptiste le Dall, « Immatriculation : les vieilles plaques minéralogiques bientôt dans les
musées » [archive], sur LCI (consulté le 12 décembre 2017)
10. ↑ « Arrêté du 9 février 2009 relatif aux modalités d'immatriculation des véhicules » [archive],
sur www.legifrance.gouv.fr (consulté le 21 décembre 2021)
11. ↑ « Article R321-15 du code de la route sur Legifrance » [archive], sur www.legifrance.gouv.fr (consulté le 22
décembre 2021)
12. ↑ « Article R412-16 du code de la route sur Legifrance » [archive], sur www.legifrance.gouv.fr (consulté le 22
décembre 2021)
13. ↑ Revenir plus haut en :a et b « La Carte Grise Collection » [archive], sur https://www.autocollec.com [archive], 25
octobre 2013 (consulté le 12 décembre 2017)
14. ↑ Revenir plus haut en :a et b « Véhicules vétérans » [archive], sur Canton de Vaud (consulté le 12 décembre 2017)
15. ↑ Revenir plus haut en :a et b « Véhicules vétérans » [archive], sur Swiss Historic Vehicle Federation (consulté le 12
décembre 2017)
16. ↑ Revenir plus haut en :a b et c « Assurer un véhicule de collection », Le Figaro, 20 mars 2012 (lire en ligne [archive])
17. ↑ Revenir plus haut en :a b c d et e Éric Delon, « Voitures de collection : la nostalgie pour carburant », Les
Échos Week-End, 10 février 2017 (lire en ligne [archive])
18. ↑ Ruiz 2016, p. 25-26.
19. ↑ Rapetti 2007, p. 11.
20. ↑ Revenir plus haut en :a et b Myriam Hassoun, « Voitures anciennes: une filière d’excellence en 2018 en
Charente », La Charente libre, 13 septembre 2017 (lire en ligne [archive])
21. ↑ Laurent Meillaud, « Dominique Tessier : profession reconstructeur et restaurateur de voitures
anciennes de collection » [archive], sur Le blog des réparateurs et des carrossiers, 26 septembre
2014 (consulté le 15 décembre 2017)
22. ↑ Ruiz 2016, p. 29-30.
23. ↑ Ruiz 2016, p. 30-31.
24. ↑ Revenir plus haut en :a et b Anne-Lise Defrance, « Voitures de collection, un actif à piloter », Les
Échos Patrimoine, 26 mai 2017 (lire en ligne [archive])
25. ↑ « Comment sont calculés les prix des voitures de collection ? » [archive], sur Europe 1, 8 février
2017 (consulté le 13 décembre 2017)
26. ↑ Revenir plus haut en :a b c d et e Cet article est largement inspiré (avec l'autorisation de son auteur) d'un article
publié en 2008 dans Cars & Prestige Mag et repris en partie en 2009 sur le site www.classic-car-
spirit.be [archive]
27. ↑ (fr) (en) Fédération internationale des véhicules anciens (FIVA) [archive]

Annexes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]
Ouvrages ayant servi à la rédaction de l'article

 Rodolphe Rapetti, Musées et Patrimoine automobile en France (Rapport

du Conservateur général du patrimoine), Direction des Musées de France, mars 2007,
76 p. (lire en ligne [archive] [PDF])
 Nicolas Ruiz, Voitures de collection : Le placement passion et
capitalisation, Lulu.com, 19 juillet 2016, 168 p. (ISBN 978-1-326-74065-8, présentation en
ligne [archive])
Articles connexes[modifier | modifier le code]

 Automobile
 Histoire de l'automobile
 Chronologie de l'automobile
 Restauration automobile
 Liste des musées automobile
 Youngtimer
 Normandy Beach Race
Liens externes
Historique

Qui l’eût cru, le 20 janvier 1968, lors de la création du VETERAN AND VINTAGE CAR
CLUB OF LUXEMBOURG (VVCCL) par quelques passionnés de la voiture ancienne, que
celui-ci allait prendre un tel essor et qu’il existerait encore aujourd’hui, tant d’années plus
tard.

En effet, quelques amateurs de la voiture ancienne ont eu l’idée de fonder un club, ce qui était
plutôt peu courant voire même rarissime pour cette époque. Dans cette optique, des contacts
ont été pris avec des clubs étrangers afin de recueillir les informations nécessaires. En
l’occurrence, Monsieur P. WALDNER, Président à cette époque du Schweizer Motor-
Vétérane-Club, nous apporta une aide très précieuse.
Ainsi, l’idée est rapidement devenue réalité.

Le but de l’association, tel que défini dans les statuts de l’a.s.b.l., consiste à regrouper des
propriétaires de voitures anciennes et de promouvoir la restauration des véhicules automoteurs
(voués à la destruction) et ainsi de les préserver dans leur esprit d’origine.
L’association a, en outre, pour but de présenter ces véhicules au public, à l’occasion de
rallyes, de meetings et d’expositions au Grand-Duché et à l’étranger.
Depuis cette date, les dirigeants du club se sont fait un point d’honneur à suivre cet objectif et
tentent, dans la mesure du possible, de soutenir le mouvement de la voiture historique au
Luxembourg comme à l’étranger.

En avril 1968, le siège du VVCCL se trouvait au bistrot « Le Tacot » à Luxembourg et le

1er comité était représenté par : Wanz Jos (président), Sgorlon Louis (secrétaire) De Buck Jean
(trésorier) Lorentz Johny, Kruft Norbert, Thoma Jean, Schmit Marcel (assesseurs)

Dès octobre 1968, le premier comité s’est vu chargé par la société pétrolière ARAL – qui
fêtait alors son 10ème anniversaire – de l’organisation d’un corso pour voitures anciennes.
C’était là l’occasion pour le VVCCL de se présenter au public.
Cette manifestation suscita un grand intérêt auprès des médias, ce qui fit accroître rapidement
le nombre des membres, dont la majorité possède une voiture ancienne.
Le VVCCL fut reconnu dès 1970 comme représentant officiel au Grand-Duché de
Luxembourg de la FIVA (Fédération Internationale des Voitures Anciennes). En 2000, le
VVCCL cédait, avec l’accord de la FIVA, cette « autorité nationale » à la LOF
(LETZEBUERGER OLDTIMER FEDERATIOUN a.s.b.l.) récemment crée, tout en restant
membre officiel de la FIVA. Depuis 2010, le VVCCL est également membre de la (LOF).

Aujourd’hui, les activités du VVCCL peuvent se résumer ainsi :

 Le Tour de Luxembourg, manifestation de renommée internationale

 Le Tour de Dégommage, traditionnellement en mai
 La randonnée d’automne
 La soirée de fin d’année, fin novembre
 Participations à d’autres manifestations nationales et internationales de bienfaisance.
 Rencontres avec des clubs étrangers ou nationaux
 Voyages et visites à l’étranger agrémentés de soirées conviviales
 Entre autres, le VVCCL entretient des relations étroites avec les autorités compétentes et
d’autres organisations afin d’améliorer la situation actuelle du mouvement de la voiture
ancienne au Luxembourg.
A ce jour, ce club est la plus ancienne association de voitures anciennes multimarques au
Grand-Duché et compte plus de 200 membres, pour la plupart des membres actifs,
propriétaires d’une voire plusieurs voitures anciennes.

Si vous aussi, propriétaire de voiture ancienne ou simplement sympathisant ou amateur,

souhaitez soutenir l’association et en devenir membre, il vous suffit de remplir la fiche
d’adhésion et de l’envoyer au VVCCL via mail (vvccl@pt.lu) ou par courrier à l’adresse
suivante :

VVCCL

B.P. 2025

L-1020 LUXEMBOURG

Adhésion

Vous voulez devenir membre du VVCCL? – Veuillez imprimer et remplir le fichier ci-après
et nous le renvoyer, dûment rempli, à l’adresse indiquée.

Coût de la cotisation

 Membre : € 45,-
 Conjoint : € 40,-

La cotisation annuelle est à virer sur le compte :

IBAN: LU92 1111 0041 6288 0000

BIC: CCPLLULL

Devenir-Membre.pdf

via la Poste
Veteran & Vintage Car Club Luxembourg
BP. 2025
L – 1020 Luxembourg

OU

via la page Contact