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RÉDACTION

pour les petits prix

Rédacteur en chef : Olivier Bernis (5160).
Assistante de la rédaction: Karine Roumestand (5594).
Rédaction et cote : Pierre Audemar (paudemar@reworldmedia.com)
Chef de rubrique Occasion : Pierre-Louis Champeaux

C
Réalisation de la couverture : M&Cie
Maquette des pages 1 à 31 : M&Cie onséquence logique des effets de l’inflation, la
Chef du service photo : Philippe Tissier.
part des voitures âgées de plus de dix ans ne cesse
Chef adjointe du service photo : Anne Séchet
Rédacteur photo : Sébastien Besse
d’augmenter en France. Leurs tarifs suivent, hélas,
Photos : Cleber Bonato, Clément Choulot, Adrien Cortesi, Florian Grout, Yann la même tendance. L’achat d’une voiture
Lefebvre, Christian Martin, Denis Meunier, Serge Pissot, Arnaud Saunier, d’occasion avec un budget voisin de 3000 € se complique
Nicolas Soler, Philippe Tissier.
avec une offre réduite et des modèles affichant davantage
Attachée de presse : Agnès Lasbarrères (5109).
de kilomètres. A ce petit prix, vous devrez faire affaire le
PUBLICITÉ COMMERCIALE plus souvent avec un particulier, laisser de côté les stars
Directrice exécutive régie : Elodie Bretaudeau-Fonteilles du marché et viser des autos estampillées Crit’Air 2 ou 3.
Directeur du pôle publicité : Amaury D’Alès, Des Citroën Xsara Picasso, Dacia Sandero 2, Ford Ka,
Directrice adjointe du pôle publicité : Anne Buré-Emmel (29 21) Fiat Bravo 2, Renault Twingo 2 et Seat Ibiza s’offrent
Planning : Angélique Consoli (53 52), Stéphanie Guillard (53 50) néanmoins à vous avec cette enveloppe. Avec le double de
MARCHÉS DIRECTS la somme en poche, le choix est plus large et il est possible
Directrice de publicité : Julie Aldabo (5545). de trouver son bonheur auprès d’un professionnel offrant
Assistante de publicité : Sylviane Ragusa (5554). une garantie minimale de six mois. Il n’y a pas si longtemps,
cette somme de 6000 € donnait accès à un large choix
MARKETING, ABONNEMENTS ET DIFFUSION
d’autos avec une pastille Crit’Air 0, 1 ou 2. Mais le
Directeur marketing clients/diffusion : Germain Perinet. développement des zones à faibles émissions (ZFE) dans
MARKETING
les grandes villes fait désormais de ces modèles des objets
Directrice marketing : Sylvie Siguret (5885).
Responsable marketing : Frédérique Gasbarian (5777). très convoités. Comme leurs prix ont pu subir des hausses
ABONNEMENTS proches de 30 %, il est essentiel de choisir une auto fiable
Directrice marketing direct : Catherine Grimaud pour ne pas plomber encore plus son budget. Auto Plus
Chef de produit : Barbara Haas Occasions vous aide avec sa sélection de sept modèles
VENTES AU NUMÉRO (Citroën C3 II, Fiat 500 C, Ford Focus, Kia Soul, Peugeot
Responsable marché : Philippe Merrien.
3008 I, Renault Laguna III Estate, Seat Exeo) vous mettant
DIRECTION-ÉDITION à l’abri des plus mauvaises surprises. Olivier Bernis
Éditeur : ÉRAS SNC (Éditions Reworld Média Axel Springer)
Siège social : 40, avenue Aristide Briand 92227 Bagneux Cedex.
Présidents : Reworld Media France & Axel Springer France : Patrick Wehrmann.
Actionnaires : Reworld Media France SAS (RCS Nanterre 477 494 371) et
Axel Springer SAS (RCS Paris 440 097 004).
Cogérants : Gautier Normand et Patrick Wehrmann.
Directeur de la publication : Gautier Normand.
Directeur exécutif : Stéphane Haïtaïan.
Editeur : Tommaso Albinati.

FABRICATION ET IMPRESSION
Directeur des opérations industrielles : Bruno Matillat.
Maquette des fiches & photogravure :
Rip Consulting 79, rue Jean-Jacques Rousseau 92150 Suresnes
Photogravure de la couverture : Compos Juliot, Paris
Imprimeur : Maury, Malesherbes.
Numéro ISSN : 2109-6236.
CPPAP : 1024 K 85544
Dépôt légal : mars 2023.

AFFICHAGE ENVIRONNEMENTAL
Origine du papier : Allemagne
Taux de fibres recyclées : 30%
Certification : PEFC
Impact sur l’eau : Ptot 0,006 kg/tonne

PHOTO : MICHAEL MOORE / PSA

AUTO PLUS 3 OCCASIONS

Sommaire Occasions n° 46 - Printemps 2023

Page 6 AUTO
LES ENQUÊTES
PLUS OCCASIONS
Occasions Renault : les dix meilleures affaires du moment 6
Palmarès fiabilité : le baromètre des 20 marques les plus présentes en France 10
Spécial Occasions à petits prix : 14 bonnes affaires à moins de 3000 € et 6000 € 14
Bien acheter une Peugeot 5008 diesel (2009-2017) à partir de 10 000 € 18
Offrez-vous une voiture de rêve pour moins de 15 000 € 20
Nos conseils pour bien acheter une Renault Zoe d’occasion 22
Spécial véhicules hybrides d’occasion : notre sélection des 15 meilleurs modèles du moment 26
Bien acheter un Dacia Duster II diesel à moins de 13 000 € 30

Page 14 26
Page

Page 30

Page 22

AUTO PLUS 4 OCCASIONS

 Page 32 27 MARQUES, 330 MODÈLES
Près de 330 versions (toutes carrosseries et tous moteurs confondus) de
véhicules d’occasion de marques françaises et étrangères sont passées au
chaque modèle, ils vous livrent leurs commentaires (et leurs meilleurs
choix) sur les principaux moteurs, analysent la fiabilité (avec une note
crible. Nos experts ont pointé du doigt les défauts récurrents (électronique, de 1 à 5 étoiles) et évaluent au plus juste le prix des pièces détachées
boîte de vitesses, carrosserie, moteurs, embrayage, habitacle, ...) relevés pour et des opérations d’entretien les plus courantes.

Alfa Romeo 32 Fiat 84 Mini 133 Smart 202

Audi 36 Ford 90 Nissan 137 Suzuki 203
BMW 48 Hyundai 105 Opel 144 Tesla 204
Citroën 59 Jaguar 111 Peugeot 154 Toyota 205
Cupra 76 Kia 112 Renault 168 Volkswagen 212
Dacia 77 Mazda 118 Seat 189 Volvo 224
DS Automobiles 83 Mercedes 124 Skoda 196

Page 226 LA COTE

DE L’OCCASION
Combien vaut votre voiture ? À quel prix pouvez-vous trouver celle qui
vous fait envie ? Auto Plus Occasions propose une cotation exclusive et
précise sur dix ans. La méthode de calcul y est expliquée en détail afin
de vous aider à affiner la cote des véhicules qui vous intéressent.

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AUTO PLUS 5 OCCASIONS

 Renault, les 10 bonnes
affaires du moment

A. SAUNIER
Les citadines
Essence CLIO 3 ESTATE (2008-2012)
La version conseillée : un 1.5 dCi 90
❚ 5 CV ❚ 90 ch ❚ 165 km/h ❚ 5,6 l/100 km ❚ 4,23 m ❚ 451 dm3
Vu une Expression Clim de 2012 avec 125 000 km à 5 990 €
Les petits breaks n’ont guère la cote, et l’ancienne Clio Estate ne fait pas
exception. Résultat, le surcoût par rapport à une cinq portes est… nul ! Avec
sa vaste soute et sa banquette arrière accueillante, cette Clio offre pourtant
une polyvalence à même de séduire une petite famille. Dans cette optique, le
A. SAUNIER

1.5 dCi 90 est tout indiqué : plus vif que le 70 ch sans consommer davantage,
il se montre plus fiable que les anciens blocs de 65 et 85 ch. Signe des temps,
il affiche des tarifs inférieurs à ceux des essence. Un véritable “bon à tout
TWINGO 3 (2014-…) faire”, souple en ville et à son aise sur grands trajets. Sur ces modèles de fin
La version conseillée : un 1.0 SCe
de carrière, la dotation est correcte dès le deuxième niveau Expression Clim,
❚ 4 CV ❚ 70 ch ❚ 149 km/h ❚ 6,1 l/100 km ❚ 3,60 m ❚ 205 à 225 dm3 qui bénéficie de la clim’ manuelle et du plancher de coffre réglable.
Vu une Intens de 2014 avec 107 000 km à 6 590 €
Dans un segment en perte de vitesse, la Twingo 3 n’a pas la même cote Diesel
d’amour que ses aïeules. Résultat, les premiers modèles se trouvent à des
tarifs très proches de ceux de l’opus 2, notamment avec le 1.0 SCe d’entrée
de gamme. Si, sur le papier, le 0.9 TCe de 90 ch lui semble supérieur, ce 1.0
de 70 ch se révèle plus agréable au quotidien, malgré des reprises
laborieuses en cinquième. En ville, l’agilité et le gabarit de l’auto font toujours
merveille, avec un diamètre de braquage (9,1 m entre les murs) très court. La
petite Renault séduit également par sa présentation pimpante, surtout dans
cette finition haut de gamme Intens, pas beaucoup plus chère que les Life et
Zen. Outre son look (jantes alu, antibrouillards, strippings latéraux),

A. PAUMARD
elle soigne son sens pratique (siège passager rabattable) et offre
le régulateur de vitesse et l’alerte de franchissement de ligne.

Essence CLIO 4 (2012-2020)

La version conseillée : un 0.9 TCe 90
❚ 5 CV ❚ 90 ch ❚ 169 km/h ❚ 6,2 l/100 km ❚ 4,07 m ❚ 330 dm3
Vu une Intens de 2017 avec 82 000 km à 8 990 €
Supplantée par la Clio 5, la quatrième génération voit ses tarifs se tasser. Y
compris dans sa version restylée, apparue mi-2016. De quoi bénéficier de
progrès bienvenus, avec une finition intérieure moins décevante. Sur l’Intens,
on remarque aussi l’arrivée de sièges plus confortables. Le surcoût par rapport
à une Zen étant faible, aucune raison de se priver de son radar de recul, de ses
phares full led et de sa clim’ auto. Sous le capot, le 0.9 TCe gagne des
améliorations (couple en hausse, montage d’un overboost accroissant
momentanément la puissance) qui le rendent beaucoup plus agréable en ville,
N. SOLER

et ce, dès 2 000 tr/mn. Le tout sans faire grimper son appétit, très raisonnable.
Dernier bon point, les petits soucis de début de carrière sont réglés.

AUTO PLUS 6 OCCASIONS

 Abondantes sur le marché de l’occasion, les Renault
représentent souvent de belles opportunités pour l’acheteur.
En cause, la concurrence entre vendeurs et la mauvaise
image de certains modèles qui tirent les prix vers le bas.
Illustration avec les dix bons plans de ce début d’année.

Les familiales
Diesel TALISMAN (2015-2022)
La version conseillée : un 1.6 dCi 130
❚ 6 CV ❚ 130 ch ❚ 189 km/h ❚ 6 l/100 km ❚ 4,85 m ❚ 596 dm3
Vu une Intens de 2016 avec 126 000 km à 11 900 €
Conclusion cruelle d’une carrière discrète, son départ à la retraite est passé
inaperçu. La Talisman souffrait d’une insuffisance non de qualités, mais
d’image, comme nombre de berlines familiales généralistes. On en trouve
donc en bon état dès 10 000 €, en seconde main. Et pour 2 000 € de plus, on
A ; SAUNIER

accède à une version haut de gamme. Au menu, l’incontournable 1.6 dCi de

130 ch, tonique et aussi sobre que le 1.5 dCi 110. Autre atout, une robustesse
supérieure à celle du 1.6 dCi 160, dont le double turbo pose problème. Ce bloc
MEGANE 3 ESTATE (2009-2016) se voit souvent associé à la riche finition Intens, sans supplément de prix par
La version conseillée : un 1.6 dCi 130
rapport aux Zen et Business. Bon point, l’équipement reste d’actualité : GPS,
❚ 6 CV ❚ 130 ch ❚ 193 km/h ❚ 6 l/100 km ❚ 4,57 m ❚ 523 dm3 freinage auto. d’urgence, régulateur adaptatif, phares full led…
Vu une Bose de 2012 avec 156 000 km à 6 990 €
Reléguée au second plan par le monospace Scénic, puis par la déferlante des Diesel
SUV, la déclinaison break de la Megane s’en remet à ses tarifs canon pour
attirer l’attention. Mais ce n’est pas son seul argument. D’emblée, sa large
soute au seuil de chargement bas séduit. Et si la modularité de la banquette
reste classique, le siège passager se rabat. A l’usage, le confort apparaît
toujours d’actualité. Les prestations offertes par le “gros” 1.6 dCi de 130 ch
achèvent de convaincre. A peine plus cher qu’un 1.5 dCi 110, il se révèle aussi
sobre tout en procurant des performances nettement supérieures,
notamment côté reprises. En prime, il est fiable et se trouve souvent associé
à la séduisante finition Bose. Au menu, un GPS, le Bluetooth, l’aide au

D. MEUNIER
stationnement AV/AR, une sellerie cuir/tissu et des jantes alu de 17”. Difficile
de faire mieux à ce niveau de prix…

Diesel ESPACE 5 (2015-2022)

La version conseillée : un 2.0 Blue dCi 160 EDC
❚ 9 CV ❚ 160 ch ❚ 188 km/h ❚ 7,6 l/100 km ❚ 4,86 m ❚ 610 à 725 dm3
Vu un Zen 7 places de 2019 avec 74 000 km à 23 990 €
Plombé par la fragilité du 1.6 dCi 160 (le 130 est un meilleur choix malgré sa
puissance limitée), l’Espace 5 a rapidement vu ses ventes chuter. Le solide 2.0
Blue dCi qui le remplace est pourtant digne d’intérêt : fort de 160 ch en version
de base, il supporte la charge sans trop consommer. Il est associé d’office à la
boîte EDC à six rapports, qui autorise de bonnes reprises. Et si vous trouvez les
accélérations laborieuses, il existe une version de 200 ch réclamant 2 000 € de
plus en occasion. Côté équipement, les lacunes de la Life incitent à viser une
Zen, qui dispose du GPS, de la caméra de recul et des aides à la conduite. A
C. MARTIN

noter, les versions sept places se trouvent aisément, avec un surcoût inférieur
à 1 000 € par rapport aux classiques cinq places.

AUTO PLUS 7 OCCASIONS

 Renault, les 10 bonnes affaires du moment
Les SUV
CAPTUR 2 (2019-…)
Diesel La version conseillée : un 1.0 TCe GPL
❚ 5 CV ❚ 100 ch ❚ 169 km/h ❚ 6,6 / 9 l/100 km (SP/GPL)
❚ 4,23 m ❚ 362 à 484 dm3
Vu un Business de 2020 avec 21 000 km à 17 900 €
Avec son 1.0 TCe fonctionnant au sans-plomb ou au GPL (1 €/l à la pompe), ce
Captur 2 présente un coût d’utilisation très faible. Et ce, sans grosse
contrepartie : le passage d’un carburant à l’autre s’avère imperceptible, et les
A. SAUNIER

à-coups à bas régime sur un filet de gaz sont très légers quand on roule au GPL.
Volontaire, le 1.0 TCe permet de relancer sans jouer du levier de vitesses et se
montre fiable. A bord, on apprécie la banquette coulissante sur 15 cm, qui
CAPTUR (2013-2019) accroît la polyvalence de l’auto. Pour réduire la mise de départ, il faut chercher
La version conseillée : un 1.5 dCi 90 EDC des versions Business, qui ajoutent un GPS à la dotation de la Zen sans surcoût.
❚ 4 CV ❚ 90 ch ❚ 168 km/h ❚ 5,7 l/100 km ❚ 4,13 m ❚ 384 à 484 dm3 Car la séduisante Intens se fait actuellement assez rare au-dessous de
20 000 €, à moins d’accepter un compteur affichant quelque 50 000 km.
Vu un Intens de 2015 avec 124 000 km à 8 900 €
Très répandu sur le marché de l’occasion, le premier Captur est aujourd’hui Essence/GPL
disponible à moins de 10 000 €. Mais si vous voulez une boîte robotisée à
double embrayage, fuyez absolument le fragile 1.2 TCe ! Au contraire, le
1.5 dCi se montre robuste, et il a le bon goût de s’afficher à des tarifs
inférieurs. Son association avec l’EDC à six rapports fonctionne très bien et
n’augmente pas son (faible) appétit. En revanche, elle soulage la conduite en
ville et offre des relances plus toniques sur route. Majoritaire dans les
annonces, la finition Intens s’affiche pratiquement au même prix que la Zen,
et permet de profiter des sièges déhoussables et du GPS R-Link. Vérifiez
toutefois le bon fonctionnement de ce dernier avant l’achat, car, en présence

N. SOLER
de bugs, sa reprogrammation (120 €) n’est pas toujours suffisante. Et dans
ce cas, il faut changer le système complet (1 500 €)…

Diesel
KOLEOS (2016-…)
La version conseillée : un 1.6 dCi 130
❚ 7 CV ❚ 130 ch ❚ 187 km/h ❚ 6,3 l/100 km ❚ 4,68 m ❚ 560 dm3
Vu un Intens de 2017 avec 104 000 km à 17 990 €
Grand frère du Kadjar, le Koleos n’a jamais pu s’imposer face à une
concurrence plus familiale dotée de sept places (tel le Peugeot 5008) ou plus
chic (les premium allemands). Malgré de bonnes prestations, ses tarifs sont
donc plus abordables que ceux de ses rivaux. Confortable, il se révèle assez
A. SAUNIER

spacieux pour cinq, avec un coffre de 560 dm3. Même avec ce 1.6 dCi d’entrée
de gamme, il fait preuve d’un réel tonus tout en restant très sobre. Une
frugalité dont le 2.0 dCi 175, associé d’office à la boîte auto. X-Tronic ou aux
KADJAR (2015-2022) quatre roues motrices, ne peut se targuer. Il se révèle de surcroît solide. Côté
La version conseillée : un 1.6 dCi 130 équipement, zappez l’entrée de gamme Life, rare et chiche. Le bilan est
❚ 7 CV ❚ 130 ch ❚ 189 km/h ❚ 6,2 l/100 km ❚ 4,45 m ❚ 520 dm3 nettement meilleur en Zen, et, surtout en Intens, guère plus coûteux à l’achat.
Vu un Intens de 2015 avec 132 000 km à 11 990 € Au menu, une caméra de recul, des phares full led et une sellerie cuir de série.
Rapidement relégué au second plan par le Peugeot 3008, son rival, le Kadjar
Diesel
a dû brader ses tarifs en neuf pour continuer à se vendre. D’où de très fortes
décotes en occasion qui permettent aujourd’hui de réaliser de belles affaires.
Mais attention au 1.2 TCe essence, fragile. En diesel, la robustesse vous
épargne les craintes à l’achat. Vu les faibles écarts de prix, laissez de côté le
1.5 dCi 110 au profit du 1.6 dCi 130, nettement plus tonique et tout aussi
économe. Avec son confort appréciable et son grand coffre de 520 dm3,
le Kadjar apparaît comme un excellent compagnon de voyage. Majoritaire
dans les annonces, la finition haut de gamme Intens ne coûte pas forcément
plus cher que la Zen ou la Business, et elle vous donne accès à un
C. CHOULOT

équipement complet (GPS, clim’ auto., freinage auto. d’urgence…) et à une

présentation soignée (jantes alu 19”, sellerie cuir/tissu).

AUTO PLUS 8 OCCASIONS

FIABILITÉ LE BAROMÈ
Après deux années durant lesquelles les Français
ont peu roulé, 2022 a signé le retour à la normale. KIA 1re ■❚■❚■❚■❚■
Mais qui dit plus de déplacements dit plus de pannes. TENDANCE : EN PROGRÈS
Pour certaines marques plus que d’autres, Ça y est ! Après plusieurs années cantonné sur les deux autres marches du
comme nous allons le voir… podium, le coréen décroche enfin la première place de ce classement. Aucune
panne fréquente n’est à déplorer, les rares témoignages nous étant parvenus
concernent des incidents isolés. Seul souci commun à la plupart d’entre eux,
les difficultés d’approvisionnement en pièces de rechange. Plus rassurant, les
Notre palmarès exclusif alertes côté batterie sur les
modèles hybrides ne se
Comme chaque année, nous classons les vingt marques les sont pas confirmées.
plus présentes en France en fonction de leur fiabilité. Pour cela, nous avons Pourvu que ça dure !
répertorié les témoignages de pannes et défaillances précoces, reçus en 2022
concernant des autos mises en circulation depuis le 1er janvier 2015 et affichant
moins de 150 000 km. Rapportés aux ventes de chaque constructeur sur la même A l’image du Niro, les Kia
période, ils nous donnent un ratio qui nous permet d’établir ce palmarès (entre de ces huit dernières

N. SOLER
parenthèses figure le classement de l’année précédente). années se targuent d’un
bilan fiabilité sans faille.
1re Kia (2e) ■❚■❚■❚■❚■
2e Toyota (1re) ■❚■❚■❚■❚■
TOYOTA 2e ■❚■❚■❚■❚■
3e Suzuki (4e) ■❚■❚■❚■❚■
TENDANCE : STABLE
4e Dacia (3e) ■❚■❚■❚■❚■
Le géant japonais se serait-il reposé sur ses lauriers ? Pas vraiment… Car la
5e Hyundai (6e) ■❚■❚■❚■❚■
perte de la première place est essentiellement due à des soucis récurrents de
6e Skoda (10e) ■❚■❚■❚■❚■ feux de jour à leds sur les Yaris de 2017-2018. Rien qui puisse remettre en cause
7e Volkswagen (13e) ■❚■❚■❚■❚■ l’excellente tenue des mécaniques dans le temps. Les hybrides continuent de
faire preuve d’une fiabilité au-dessus de tout soupçon, quel que soit le modèle.
8e Audi (7e) ■❚■❚■❚■❚■
Une très bonne chose, vu
9e Opel (9e) ■❚■❚■❚■❚■ leur prépondérance dans
10e Fiat (12e) ■❚■❚■❚■❚■ les ventes de la marque.
11e Renault (11e) ■❚■❚■❚■❚■
12e BMW (16e) ■❚■❚■❚■❚■
13e Seat (8e) ■❚■❚■❚■❚■ Les Toyota continuent
14e d’être citées en exemple
A. CORTESI

Mini (5e) ■❚■❚■❚■❚■

pour leur robustesse. Seul
15e Nissan (17e) ■❚■❚■❚■❚■ couac, les feux de Yaris.
16e Mercedes (14e) ■❚■❚■❚■❚■
17e Peugeot (18e ) ■❚■❚■❚■❚■
SUZUKI 3e ■❚■❚■❚■❚■
18e Citroën (19e) ■❚■❚■❚■❚■
TENDANCE : EN PROGRÈS
19e Ford (15e) ■❚■❚■❚■❚■
Bonne nouvelle, les inquiétudes et plaintes au sujet des boîtes de vitesses
20e DS Automobiles (20e) ■❚■❚■❚■❚■
(manuelle comme automatique) des Swift et S-Cross se sont estompées. Cela
permet d’ailleurs à Suzuki de retrouver le podium un an seulement après l’avoir
Quatre échappées, peloton serré quitté. Seuls subsistent quelques incidents épars, et presque tous sans gravité.
❚❚En tête de ce baromètre, quatre constructeurs se distinguent. S’ils Dommage que le
échangent leur position par rapport à l’an dernier, Kia, Toyota, Suzuki et constructeur se montre
Dacia affichent un niveau de fiabilité au-dessus de la mêlée. un peu trop souvent
❚❚A l’inverse, trois marques inquiètent. Aux côtés de Ford, dont la réticent à accorder
baisse de forme est en partie due aux soucis du 1.0 EcoBoost, une participation
DS Automobiles et Citroën confirment les craintes évoquées l’an
à ses clients…
passé. En cause, de grosses avaries sur des moteurs très répandus.
Le cousin Peugeot ne se porte d’ailleurs pas beaucoup mieux,
et échappe de peu à la zone rouge.
❚❚Entre ces deux extrêmes, le peloton affiche une bonne santé, Petits, mais costauds.
et ce jusqu’à la 14e place de ce palmarès. On y retrouve notamment les Voilà ce qui résume les
N. SOLER

marques des groupes VW et BMW, qui semblent avoir définitivement SUV Suzuki comme
abandonné le bas du classement. l’Ignis.
TRE DES MARQUES
DACIA 4e ■❚■❚■❚■❚■ AUDI 8e ■❚■❚■❚■❚■
TENDANCE : STABLE TENDANCE : STABLE
Si Dacia n’est plus sur le podium, c’est surtout à cause des progrès Audi confirme l’embellie constatée l’an passé et reste dans le bon wagon. Les
de Suzuki. Car la marque roumaine continue de présenter un bilan rassurant, avaries du toit ouvrant ont quasiment disparu, tout comme les remplacements
profitant à fond des mécaniques fiabilisées du groupe Renault. Seule exception, prématurés de la pompe à eau. A l’inverse, on constate encore quelques
et non des moindres, le 1.2 TCe. Le risque de casse moteur reste élevé, et coûteux changements du boîtier Mecatronic (de 2 500 à 3 500 €), qui équipe les
aucune amélioration n’est venue régler autos dotées de la boîte à double
ses nombreux problèmes. embrayage S tronic. Sur les
diesels (A4, A5 et Q5 en tête),
on note des problèmes avec le
système de dépollution AdBlue.
Y. LEFEBVRE

Un recours à l’électronique mesuré,

A suivre…
des moteurs éprouvés chez Renault :
la recette de Dacia fonctionne. Les progrès se confirment

A. SAUNIER
chez Audi, même si les berlines
et SUV familiaux ont des soucis
HYUNDAI 5e ■❚■❚■❚■❚■ d’AdBlue.
TENDANCE : EN PROGRÈS
Dans le sillage du cousin Kia, Hyundai grappille une place cette année. Les
soucis de boîte de vitesses semblent appartenir au passé, tandis que les pépins
OPEL 9e ■❚■❚■❚■❚■
de batteries des Tucson et Ioniq hybrides ne se sont pas répétés. Seul bémol, TENDANCE : STABLE
parfois certains embrayages lâchent Opel reste dans le haut du tableau grâce à la disparition partielle ou totale de
avant l’heure sur plusieurs modèles de ses avaries “historiques”. La pompe à eau ne génère plus de plaintes. Les
la gamme (i20, i30 et Tucson). casses de turbo sont, elles, presque oubliées. A l’inverse, on déplore encore
Gros succès du moment, l’actuel
des incidents de chaîne de distribution, en essence comme en diesel. Tout aussi
préoccupants, les premiers courriers concernant des soucis d’AdBlue laissent
N. SOLER

Tucson connaît un début de carrière

tranquille côté fiabilité. craindre l’arrivée de l’épidémie
qui touche le reste du groupe
Stellantis, auquel Opel
SKODA 6e ■❚■❚■❚■❚■ appartient désormais.
TENDANCE : EN PROGRÈS
Plus de signalements concernant les pompes à eau et les boîtes de vitesses,
absence de panne récurrente sur les derniers modèles de la gamme, Skoda se porte Tout juste remplacée, la
N. SOLER

bien. Seul point commun aux quelques témoignages reçus en 2022, divers tracas précédente Astra symbolise le
électroniques sont souvent répertoriés. retour à la fiabilité chez Opel.
Parfois après le passage de rongeurs sous
le capot. Un classique du groupe VW.
FIAT 10e ■❚■❚■❚■❚■
Comme son frère, le Karoq, le TENDANCE : STABLE
Kodiaq semble bien né, avec un
C. MARTIN

nombre de retours à l’atelier très Fiat reste au milieu du peloton. Côté positif, citons le faible nombre de réclamations
faible. concernant des bugs électroniques. Et le volant moteur et la boîte robotisée
Dualogic ne font presque plus parler d’eux. Côté négatif, la faiblesse du turbo du
1.4 MultiAir qui équipe notamment le 500 X se confirme. Certains ont d’ailleurs dû le
faire remplacer autour de
VOLKSWAGEN 7e ■❚■❚■❚■❚■
50 000 km ! Plus rares, certains
TENDANCE : EN PROGRÈS possesseurs de Tipo nous ont
Anomalie qui revient depuis dix ans, les défaillances prématurées de la pompe à relaté des pannes de la sonde
eau se raréfient enfin. En revanche, on recense quelques ennuis de courroie de Lamba, facturées entre 350 et
distribution, surtout sur des 2.0 TDI. Il subsiste encore des bugs du GPS sur les autos 450 €.
âgées de 3 à 5 ans, notamment le Tiguan.
Et quand le remplacement s’impose, la
note avoisine 2 500 € dans le réseau.
Robuste en diesel, le 500 X
Y. LEFEBVRE

Solide, le Tiguan 2 connaît toutefois fait parler de lui en

A. CIBOT

quelques pépins de distribution avec essence pour des casses de

le 2.0 TDI, et des bugs de GPS. turbo sur le 1.4.

AUTO PLUS 11 OCCASIONS

 FIABILITÉ LE BAROMÈTRE DES MARQUES

RENAULT 11e ■❚■❚■❚■❚■ SEAT (Y COMPRIS CUPRA) 13e ■❚■❚■❚■❚■

TENDANCE : STABLE
Avec la légère baisse des bugs des systèmes
multimédias et des casses du 1.2 TCe (segmentation
défectueuse), on attendait Renault dans le top 10.
Hélas, le 1.6 dCi 160 et ses deux turbos confirment leur
fragilité. Et les changements de boîte EDC (tous
modèles) et de moteur sur les premières Zoe coûtent
cher.
L’ancien Captur résume
A. SAUNIER
TENDANCE : STABLE
Petite baisse de forme pour Seat, qui se trouve un peu retrait des autres marques du groupe Volkswagen. En
cause, la persistance de quelques avaries de pompe à eau.
Plus grave, les casses de boîte robotisée à double
embrayage DSG sur les Ateca 2.0 TDI. Toujours sur l’Ateca,
les ouvrants posent parfois problème (vérins de coffre
faiblards, serrures ou centralisation défectueuses…).
Bon point, en revanche, pour la partie électronique, qui
génère très peu de plaintes sur l’ensemble de la gamme.

A. SAUNIER
bien la situation de
Renault : des progrès Avec ses ouvrants capricieux et ses ennuis de boîte
mais toujours des failles. DSG, l’Ateca concentre les pannes chez Seat.

BMW 12e ■❚■❚■❚■❚■ MINI 14e ■❚■❚■❚■❚■ NISSAN 15e ■❚■❚■❚■❚■

TENDANCE : EN PROGRÈS
Le plus dur est passé pour BMW. Les avaries de
chaîne de distribution des autos de 2014 et avant
s’estompent. Les problème de boîte de transfert et
de vanne EGR se raréfient, sans toutefois
disparaître. Dommage, on a noté quelques
remplacements de boîte automatique sur les Série 1
et X1.
TENDANCE : STABLE
Mini recule de neuf places et reste de justesse dans
la zone verte. Cela est dû à des détériorations (que
l’on croyait disparues) du toit ouvrant et de la chaîne
de distribution sur les Hatch. On recense également
quelques pépins d’embrayage (pédale ou disque) et
des changements de GPS.
TENDANCE : EN PROGRÈS
Longtemps relégué aux dernières places, Nissan
confirme ses progrès. Tout n’est toutefois pas réglé, à
l’image des casses moteur du 1.2 DIG-T, qui n’est autre
qu’un TCe rebadgé. Même chose pour les défaillances
de boîte automatique sur les SUV de la marque,
à l’origine de leur remplacement.

Débarrassée de ses Pas de grosses Bon point pour le

Y. LEVEBVRE
A. SAUNIER

soucis de chaîne épidémies, mais pas Qashqai 2, les casses

C. MARTIN
de distribution, la Série 1 mal de soucis épars de turbo sont plus
va mieux depuis 2015. pour l’actuelle Hatch. rares depuis 2017.

MERCEDES 16e ■❚■❚■❚■❚■ CITROËN 18e ■❚■❚■❚■❚■

TENDANCE : STABLE TENDANCE : EN BAISSE
Place décevante pour Mercedes qui n’arrive pas à rester Citroën connaît les mêmes mésaventures que
dans le vert à cause de plusieurs défauts récurrents : toit Peugeot avec des remplacements prématurés de
ouvrant ou capote sur les Classe C, condenseur et courroie de distribution sur le 1.2 PureTech et des
compresseur de clim’ fragiles sur toute la gamme. Petite soucis d’AdBlue qui se soldent souvent par le
satisfaction, les pannes d’injecteurs et d’AdBlue des changement du réservoir complet (1 500 €). Et sur les
diesels restent isolées. C4 Picasso, le boîtier de gestion BPGA (2), parfois
défectueux, entraîne aussi des retours au garage.
C. MARTIN

Attention au système
d’ouverture de capote Le C4 Picasso déçoit souvent par son manque
des cabriolets Classe C, de robustesse.
TIBO

fragile.
FORD 19e ■❚■❚■❚■❚■ DS AUTOMOBILES 20e ■❚■❚■❚■❚■
PEUGEOT 17e ■❚■❚■❚■❚■ TENDANCE : EN BAISSE TENDANCE : EN BAISSE
TENDANCE : EN BAISSE Coup dur pour Ford qui passe dans la zone rouge. A la dernière place pour la deuxième fois de suite,
Défaillances de la pompe à eau sur le 1.0 EcoBoost et DS Automobiles est touché de plein fouet par les
Peugeot stagne en queue de peloton, et on comprend
des feux à leds. Avaries sur les boîtes de vitesses problèmes communs à tous les moteurs 1.2
aisément pourquoi… La courroie de distribution du
Powershift et les blocs ABS (sur toute la gamme)… PureTech et les BlueHDi du groupe, mais aussi des
1.2 PureTech pose toujours problème, tout comme les
Les pannes sont nombreuses et souvent coûteuses. dysfonctionnements du boîtier BPGA (2). Moins grave,
avaries du système d’AdBlue des BlueHDi. Et les
Autre (nouveau) tracas : les usures prématurées mais gênant (et assez cher : 600 € par côté !), les feux
amortisseurs (et les coupelles) des 208, 308, 2008 et
de l’embrayage dès 25 000 km. arrière du DS 7 Crossback prennent parfois l’eau.
3008 sont souvent à remplacer prématurément.
Refroidissement,
transmission, Si les usures
Star du marché freinage… les Ford précoces de pneus
A. SAUNIER

de l’occasion, l’ancienne souffrent de pannes semblent réglées,

N. SOLER

N. SOLER

208 rencontre, hélas, nombreuses et le DS 7 Crossback

de graves ennuis. variées. a d’autres soucis.

AUTO PLUS 12 OCCASIONS

 L’ÉCONOMIE CIRCULAIRE, EXPLIQUÉE PAR

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14 bonnes affaires à petits
3 000 €
BUDGET

C’est l’une des conséquences inattendues de la crispation du marché de l’occasion :

la part des voitures de plus de 10 ans augmente, tout comme leur tarif. C’est
pourquoi l’achat d’une auto à petit prix se complique avec une offre réduite
et affichant davantage de kilomètres. Pour un budget de 3 000 €, il faudra laisser
de côté les stars du marché, voire viser des modèles estampillés Crit’Air 2 ou 3.

Citroën Xsara Picasso Dacia Sandero

1.6 HDi ❚ Diesel ❚ 5 CV ❚ 92 ch ❚ 166 km/h ❚ 6,6 l/100 km 1.2 16V GPL ❚ Essence/GPL ❚ 4 CV ❚ 75 ch ❚ 152 km/h ❚ 7,4/9,8 l/100 km
Vu un 92 ch de 2008 avec 148 000 km à 2 890 € Vu une Ambiance de 2011 avec 131 000 km à 3 290 €
❚❚Pratique, spacieux (avec un coffre de 500 dm3), le bon vieux
Xsara Picasso reste une valeur sûre dans cette version de fin
de carrière, bien dotée (4 airbags, ABS, clim’ et régulateur de
vitesse). Sous le capot, le 1.6 HDi se révèle fragile en 110 ch.
Son petit frère de 92 ch fait bien mieux, et se montre assez
vaillant pour affronter les longs trajets, y compris lorsque
l’auto est bien chargée.
C. BONATO

❚❚C’est vrai, les prix des Sandero GPL ne cessent de monter. Surtout ceux de cette version mue par le 1.2 16V,
l’ancien 1.4 étant plombé par la dégradation de son réservoir de gaz (motif d’échec au contrôle technique).
Fiable, le 1.2 manque un peu de nerf sur route, mais se révèle plaisant en ville, où les à-coups liés à la
bicarburation sont peu perceptibles. Surtout, il s’avère l’un des moyens les plus économiques pour se rendre
C. BONATO

d’un point A à un point B. Côté équipement, zappez la version de base, reconnaissable à ses pare-chocs non
peints et visez l’Ambiance, dotée de la direction assistée.

Fiat Bravo 2
1.6 Multijet ❚ Diesel ❚ 5 CV ❚ 105 ch
❚ 179 km/h ❚ 6,1 l/100 km
Vu une Dynamic de 2009 avec
138 000 km à 2 950 €
❚❚Qui se souvient de cette compacte
italienne ? Bonne routière, assez
habitable et confortable, elle ne
manque pourtant pas d’atouts,
surtout vu les tarifs affichés. Pas
plus cher que le 90 ch, le 1.6 de 105
ch est aussi robuste et sobre tout en
faisant preuve de plus de tonus. On
le trouve souvent associé à la
PH. TISSIER/PILOU

finition Dynamic qui a droit à six

airbags, aux rétros électriques et
surtout à la clim’.

AUTO PLUS 14 OCCASIONS

prix
Même si les prix de vente des voitures de plus de 10 ans ont eu tendance à augmenter ces derniers
mois, il est encore possible de dénicher de bonnes affaires. Voici nos sélections des 7 meilleures
occasions avec un budget de 3000 € et des 7 meilleures occasions avec 6000 € en poche.

Ford Ka
1.2 ❚ Essence ❚ 4 CV ❚ 69 ch ❚ 149 km/h ❚ 6,6 l/100 km
Vu une Titanium de 2012 avec 119 000 km
à 3 000 €
❚❚Elaborée sur la même base que la Fiat
500, la Ka “2” offre un gabarit similaire
(3,43 m de long) et le même bloc 1.2 essence
classique, robuste et agréable en ville.
L’adoption d’un stop/start et de rapports de
boîte allongés début 2011 sert la sobriété.
Sur route, la petite Ford charme par son
comportement, mais impose de rétrograder
pour doubler. A bord, la présentation
satisfait, tout comme le volume de coffre
(260 dm3), correct pour une minicitadine. En
contrepartie, les places arrière sont
étriquées. Bon point, la Titanium comporte
déjà une belle dotation (clim’ et radio-CD)
sans imposer les jantes de 16” de certaines

A. SAUNIER
séries spéciales, qui nuisent au confort.

Et aussi
Seat Ibiza Peugeot Partner
1.4 16V ❚ Essence ❚ 5 CV ❚ 85 ch ❚ 167 km/h ❚ 6,8 l/100 km
1.6 HDi ❚ Diesel ❚ 5 CV ❚ 90 ch
Vu une Stylance 5 portes de 2007 avec 135 000 km à 2 800 € ❚ 156 km/h ❚ 7 l/100 km
❚❚Des prestations de VW Polo à prix d’ami, voilà le cocktail proposé par l’Ibiza. Mais mieux vaut éviter le trois Vu un Zénith de 2008 avec
cylindres (moteur 1.2) d’entrée de gamme. Avec ce 1.4 (de 75 à 100 ch), l’agrément et la polyvalence font un bond en 145 000 km à 3 300 €
avant, sans sacrifier la fiabilité. Côté équipement, le meilleur compromis se concentre dans la Stylance qui inclut clim’,
régulateur de vitesse et jantes alu, sans imposer le châssis raffermi et inconfortable des versions Sport.

S. PISSOT
Renault Twingo 2
1.2 16V ❚ Essence ❚ 4 CV ❚ 75 ch
❚ 163 km/h ❚ 6,1 l/100 km
Vu une Expression de 2011
avec 135 000 km à 3 290 €
S. PISSOT

N.SOLER

AUTO PLUS 15 OCCASIONS

14 bonnes affaires à petits prix

6 000 €
BUDGET
Habituellement, cette somme donnait accès à un large choix d’autos avec une
pastille Crit’Air 0, 1 ou 2. Mais le développement des zones à faibles émissions (ZFE)
dans les villes fait de ces modèles des objets convoités. Là encore, la conséquence
directe est une hausse des prix pouvant aller jusqu’à 30 % ! Il est donc primordial de
choisir une auto fiable, afin de ne pas plomber encore un peu plus son budget…

Citroën C3 “2” Peugeot 3008

1.6 e-HDi ❚ Diesel ❚ 4 CV ❚ 90 ch ❚ 174 km/h ❚ 5,3 l/100 km 1.6 e-HDi 115 ❚ Diesel ❚ 6 CV ❚ 115 ch
Vu une Exclusive de 2012 avec 128 000 km à 5 890 € ❚ 181 km/h ❚ 6,3 l/100 km
Vu un Style de 2013 avec 131 000 km à
❚❚Cette C3 est l’un des rares bons plans du moment parmi les citadines.
6 390 €
Moins en vue que sa cousine, la Peugeot 208, elle affiche des tarifs
plus abordables, notamment en diesel. Aussi sobre et plus tonique que ❚❚Très présent dans les annonces, l’ancien 3008 se
le 1.4 HDi de 70 ch, ce 1.6 de 90 ch lui va comme un gant et en fait une trouve à des prix tentants. Prudence… Car avec le 1.6
véritable petite routière. Surtout, il est très fiable, contrairement aux HDi (110 et 112 ch), les ennuis sont nombreux. Plus
déclinaisons de 110 et 112 ch. Sur la route, le confort est digne du fiable, cet e-HDi de 115 ch a encore des soucis
segment supérieur, à l’image de la dotation de ce haut de gamme d’injecteurs (à-coups, ralenti instable). Sobre, il fait
Exclusive. Outre le pare-brise géant “Zénith”, elle dispose du radar de preuve de bonne volonté et se montre plaisant,
N. SOLER

recul, du régulateur de vitesse et de la clim’ automatique. Seul bémol, d’autant que le comportement de l’auto est
la finition intérieure se révèle quelconque (plastiques bon marché). irréprochable. Bon plan, la Style est au prix de l’Active.

Ford Focus Kia Soul

1.0 EcoBoost ❚ Essence ❚ 6 CV ❚ 125 ch 1.6 CRDi ❚ Diesel ❚ 7 CV ❚ 128 ch ❚ 170 km/h ❚ 6,7 l/100 km
❚ 182 km/h ❚ 6,9 l/100 km Vu un Active de 2012 avec 132 000 km à 5 900 €
Vu une Titanium de 2013 avec

T. ANTOINE ACE-TEAM
139 000 km à 6 290 €
❚❚Le 1.0 EcoBoost est souvent présenté comme
l’un des meilleurs moteurs de la génération des
petits trois cylindres suralimentés.Car il est
tonique, sobre et discret. En outre, il se révèle
plus fiable que ses rivaux. Mais il faudra Et aussi
s’assurer que la pompe à eau a été remplacée
avant l’achat. Car elle peut lâcher avant la Fiat 500C
préconisation de Ford, fixée à 10 ans. Un moteur
1.2 ❚ Essence ❚ 4 CV ❚ 69 ch
à viser avec la finition Titanium, bien dotée. ❚ 155 km/h ❚ 6,9 l/100 km
Vu une Lounge de 2012 avec 112 000 km
KIA

à 5 990 €
❚❚Son physique de costaud et la puissance généreuse de
son moteur laissent penser qu’il boxe dans la catégorie des compacts.
Pourtant, avec ses 4,11 m de long, le Soul a bel et bien le gabarit d’un SUV
citadin. Dedans, la présentation et l’habitabilité généreuse séduisent,
malgré un volume de coffre un peu juste (311 dm3). Au volant, le 1.6 distille
un bel agrément de conduite sans trop consommer. En outre, sa fiabilité
E. HOUPLAIN

est exemplaire. Et dans ce cœur de gamme Active, la dotation s’avère très

S.PISSOT
riche, avec clim’ automatique, radar de recul, régulateur de vitesse et
Bluetooth de série.

Renault Laguna 3 Estate Seat Exeo

2.0 dCi ❚ Diesel ❚ 7 CV ❚ 130 ch ❚ 193 km/h ❚ 6,8 l/100 km 2.0 TDI ❚ Diesel ❚ 8 CV ❚ 143 ch
Vu une Bose de 2012 avec 135 000 km à 6 490 € ❚ 198 km/h ❚ 6,7 l/100 km
Vu une Style de 2012 avec 146 000 km à
❚❚Difficile de s’imposer sur le marché de l’occasion 6 450 €
quand son aïeule traîne une aussi mauvaise réputation.
Pourtant, l’opus 3 de la Laguna se targue d’une
robustesse infiniment supérieure, notamment avec ce
2.0 dCi. Un bloc à son aise sur les longs trajets en
charge. Et puisque le break n’est pas plus cher que la
berline, aucune raison de se priver. En outre, son profil
N. SOLER

S.PISSOT

est plus séduisant, notamment dans cette version haut

de gamme Bose Edition (GPS, jantes alu 17’’) restylée.

AUTO PLUS 16 OCCASIONS

 (2009-2017)

Peugeot 5008
Bien choisir
un…
PHOTOS : PH. TISSIER/PILOU

Véritable référence parmi les monospaces, le 5008 est toujours un bon choix pour qui veut voyager
en famille, surtout avec les moteurs diesels, majoritaires sur le marché de l’occasion. On fait le point.

D
ernier représentant de l’ère des
monospaces chez Peugeot, avant la
déferlante de SUV, le 5008 a pourtant
de nombreux atouts à faire valoir. Ceux-ci
sont toujours d’actualité pour les familles qui
cherchent un parfait compagnon de voyage.
D’une longueur de 4,53 m, il offre un intérieur
très bien pensé. A commencer par la modularité
avec des sièges indépendants et escamotables,
afin de pouvoir bénéficier d’un plancher plat.
Et pour charger des objets plus longs, le siège
passager est également inclinable en tablette
(finition Active). On trouve aussi des rangements
dans la console centrale, des trappes dans le
plancher, des tiroirs et plein d’autres astuces pra-
tiques pour faciliter la vie des occupants. Ceux-
ci ne manquent pas de place à bord, même si
des adultes ont du mal à tenir sur la troisième
rangée de sièges escamotables. Au second
rang, l’espace est, en revanche, suffisant pour
accueillir trois grands passagers (seul bémol, les
tablettes aviation sont un peu basses). A l’avant,
l’ergonomie peut s’avérer un peu complexe, et il
faudra plisser les yeux pour lire les informations
sur l’écran GPS éloigné et au graphisme daté.
Néanmoins, le conducteur profite d’un équipe-
ment assez complet et fait face à un poste de
conduite digne d’une berline compacte.
Du dynamisme à revendre
De la berline, il en retrouvera toutes les saveurs
sur la route, avec un châssis agile, secondé par
une direction franche et précise. Le tout est
complété par une position de conduite suréle-
vée qui procure une bonne visibilité périphé-
rique. Mais cela se paie par un amortissement
un peu plus ferme que chez ses concurrents (en
particulier son cousin, le Citroën C4 Picasso).
Ce dynamisme s’accompagne de moteurs die-
sels plutôt vifs, même avec le bloc 1.6 aux
puissances plutôt modestes. Attention cepen-
dant, dans sa version de 110 ch, le 1.6 HDi
connaît de nombreux problèmes mécaniques :
les casses de turbo, défaillances du volant mo-
teur ou fuites d’injecteurs sont récurrentes. A
éviter. La version de 112 ch fait à peine mieux
et il faudra attendre le restylage de 2013 pour
une éradication complète des avaries.
En 2015, le 1.6 BlueHDi de 120 ch (norme
Euro 6) prend le relais. Mais de nouvelles
pannes apparaissent : gare aux défaillances de
son système de dépollution AdBlue… Globa-
lement plus fiable que les blocs 1.6, le 2.0 HDi
de 150 ch brille aussi par son agrément.

La présentation ■ 95 cm
et la qualité
sont les points
forts du 5008. ■ 151 cm
Les matériaux
tiennent, tout ■ 58 à 71 cm
comme les
N. SOLER

ajustements
Nombre de places : 7 Volume : 622 à 732 dm3 ■
rigoureux. On
note cependant La longueur aux jambes à l’arrière est inférieure à la moyenne, mais elle
la tendance des suffit à la majorité. La soute est généreuse en configuration 5 places, et
cuirs à s’user. gigantesque avec les sièges rabattus, qui forment un plancher plat.
❚ Très bien ❚ Bien ❚ Moyen ❚ Décevant ❚ Mauvais (dans la catégorie).
AUTO PLUS 18 OCCASIONS
 Par Soufyane Benhammouda

diesel à moins de 10 000 €

Côté équipements
LA DOTATION DE SÉRIE
❚ Les finitions changent de nom dès 2011, mais Confort Pack/Access : • ABS + ESP
l’équipement ne bouge pas. L’entrée de gamme Confort • Airbags frontaux/latéraux • Clim’ manuelle
Pack, puis Access, pèche par une dotation minimaliste • Radio-CD MP3 • Régulateur/limiteur de
avec clim’ et vitres arrière manuelles. Ce que corrige la vitesse • Sièges AR indépendants • Tablettes.
version Premium (rebaptisée Active) avec, en plus, le Business : • Antibrouillards • Roue de
siège passager rabattable ou les antibrouillards. L’Allure secours galette • Siège conducteur réglable en hauteur.
remplace la Premium Pack et apporte des technologies Premium/Active : • Allumage auto. phares et essuie-glaces • Clim’ auto. bizone
embarquées comme le Blutooth, l’affichage tête haute, • Vitres AR électr. • Rideaux pare-soleil • Radar de recul • Siège passager rabattable.
ainsi que le toit panoramique en verre. Premium Pack/Allure : • Aide au stationnement AV/AR • Affichage tête haute
• Bluetooth • Contrôle de pression des pneus • GPS couleur • Toit panoramique
• Jantes 17” • Réglage lombaires conducteur • Volant cuir.
Côté moteurs
LES CHIFFRES 1.6 HDi - 110 ch 1.6 HDi - 112 ch 1.6 BlueHDi 120 2.0 HDi 150
Vitesse maxi 179 km/h 178 km/h 178 km/h 192 km/h
Accélération 1 000 m D. A. 34s7 34s8 34s 32s
Reprises 80 à 120 km/h en 4e/5e/6e 9s6/10s7/13s2 9s8/11s8/14s4 9s4/12s1/16s8 7s2/8s8/11s6
Consommation moyenne 6,6 l/100 km 6,4 l/100 km 6,2 l/100 km 6,8 l/100 km
Route/Autoroute/Ville 6,3 / 6,2 / 7,4 l/100 km 6,2 / 6 / 7 l/100 km 6 / 5,9 / 6,7 l/100 km 6,8 / 6,9 / 8 l/100 km
Poids 1 537 kg 1 573 kg 1 573 kg 1 724 kg
Freinage 130 à 0 km/h 69 m 66 m 66 m 65 m
Moteur turbo diesel 4 cylindres en ligne, 16S 4 cylindres en ligne, 8S 4 cylindres en ligne, 8S 4 cylindres en ligne, 16S
Cylindrée 1 560 cm3 1 560 cm3 1 560 cm3 1 997 cm3
Puissance maxi 110 ch à 4 000 tr/mn 112 ch à 3 600 tr/mn 120 ch à 3 500 tr/mn 150 ch à 3 750 tr/mn
Couple maxi 240 Nm à 1 750 tr/mn 270 Nm à 1 750 tr/mn 300 Nm à 1 750 tr/mn 340 Nm à 2 000 tr/mn
CO2 /Pastille Crit’Air 135 g/km/2 114 g/km/2 109 g/km/2 138 g/km/2
Boîte de vitesses Manuelle, 6 rapports Manuelle, 6 rapports Manuelle, 6 rapports Manuelle, 6 rapports

Un budget de 10 000 € offre un éventail de moteurs
diesels du tout premier 1.6 HDi 110 au plus récent
1.6 BlueHDi 120. Entre les deux se trouvent les 1.6
HDi 112 et 2.0 HDi 150, moins sujets aux pépins
mécaniques.
1.6 HDi 110 : proposé dès le lancement
du 5008, le 1.6 HDi de 110 ch garantit
globalement de bonnes prestations et, malgré
sa puissance modeste, ses performances sont
très convenables. Mais il a connu de
nombreuses avaries et n’est pas resté
longtemps au catalogue. Les premiers
modèles démarrent à 4 500 € avec plus
de 200 000 km au compteur.
1.6 HDi 112 : le bloc 1.6 passe de 16 à
8 soupapes dès 2011, et règle une partie de ses
fréquents soucis mécaniques. Surtout
à partir de 2013 (passage à 115 ch), lorsque le
constructeur a pris le taureau par les cornes.
Par rapport au 110 ch, comptez sur une
rallonge de 1 500 € à kilométrage équivalent.
1.6 BlueHDi 120 : ce moteur, apparu en 2015, est
une évolution du DV6. A l’usage, il se révèle
encore plus sobre et vif (sauf lors des relances en
6e). C’est le seul bloc récent qui entre dans le
budget, avec des modèles de 160 000 km ou
plus. Mais il y a ce satané système AdBlue, fragile
et dont les composants ne se détaillent pas.
2.0 HDi 150 : remplacé en 2015, ce moteur
de 150 ch (à ne pas confondre avec le
2.0 BlueHDi 150 plus récent et hors budget)
met en lumière toutes les qualités du 5008 pour
enchaîner les kilomètres. A viser en priorité,
même si les modèles de moins de 160 000 km
dans ce budget sont assez rares.

Côté fiabilité Nous vous conseillons

A surveiller
Distribution. Sur le HDi 110, l’apparition de
corrosion sur les galets tendeurs peut entraîner
la casse de la courroie. Restez à l’écoute des
bruits métalliques.
Injecteurs. Sur les 1.6 de 110 et 112 ch, les fuites et
cas de grippage sont légion. Ce n’est qu’à partir de
2013 que Peugeot a apporté des modifications.
des 1.6 BlueHDi. Une défaillance du capteur ou
de la pompe implique un changement du
réservoir complet (1 500 €).
Turbo. Sur le HDi 110, toujours, les cas de casse
prématurée du turbo sont nombreux. Le
remplacement est inévitable (1 500 €).
Volant moteur. Les blocs de 110, 112 et plus
Un 5008 2.0 HDi 150 Allure de 2014
Ce moteur est le plus performant, mais aussi
et surtout le plus solide. Pour mieux profiter
sur la route de ce monospace suffisamment
puissant et sobre, la finition Allure est le
meilleur choix. On trouve des exemplaires
ayant environ 150 000 km sous les 10 000 €.
A. SAUNIER

Les pertes de puissance, voyants et à-coups sont rarement 150 ch sont touchés par cette
les symptômes d’injecteurs HS (500 € l’unité). faiblesse, qui peut provoquer une usure
Système AdBlue : c’est le gros (et seul) point faible prématurée de l’embrayage (1 500 €).

AUTO PLUS 19 OCCASIONS

 Offrez-vous une voiture
Avec moins de 15 000 € en poche, il est possible de craquer pour une “voiture de rêve”.
Mais pour que ce fantasme automobile ne se transforme pas en nid à problèmes, Auto Plus Occasions
vous dresse la liste des modèles à la fois désirables et fiables à acheter sans tarder.
Votre budget : 10 000 €
AUDI A8 Vu une A8 de 2009 avec 187 000 km à 9 590 €
C’est la fidèle et élégante monture de Jason Statham dans
LA VERSION CONSEILLÉE
la trilogie du Transporter. Dans la vraie vie, l’A8 type D3 se décline
UNE 3.0 TDI avec un V6 TDI qui la rend plus raisonnable. Il est ainsi possible
de rester sous les 10 l/100 km, tout en profitant de performances
dignes d’une sportive. Mais plus que les valeurs chiffrées, ce sont
l’agrément de conduite et le confort de cette limousine qui
séduisent. Souple, profitant d’un couple élevé à bas régime et,
ce qui ne gâche rien, très solide, le 3.0 TDI est taillé pour enchaîner
les kilomètres sans fatigue. A bord, la finition léchée traverse les
PHOTOS : N. SOLER

années sans une ride, tandis que l’équipement se montre encore

dans le coup avec le maintien dans la voie, la détection d’angles
morts et, bien sûr, quatre roues motrices de série. Assurez-vous
Diesel toutefois que les suspensions pneumatiques sont en bon état (pas
❚ 15 CV ❚ 233 ch ❚ 230 km/h ❚ 9,4 l/100 km ❚ 5,07 m ❚ Coffre : 487 dm3 ❚ Assurance : 1 050 €/an * de signe d’affaissement), chaque coussin valant 1 000 € pièce…

Vu une CLS de 2007 avec 175 000 km à 9 800 € MERCEDES CLS

Lancée en 2004, la première génération de CLS (type 219)
est à l’origine de la mode des “coupés quatre portes”. Elle LA VERSION CONSEILLÉE
profite d’une ligne racée et d’un espace intérieur généreux. UNE 320 CDI
Le tout, il est vrai, au prix d’un gabarit imposant. En entrée
de gamme, on retrouve deux moteurs V6. Le plus courant est
un diesel de 224 ch, robuste, pas trop gourmand, mais
manquant un peu de discrétion. En version essence, le V6 de
la 350 CGI bénéficie d’une injection directe. Un bon point
pour l’appétit, mais aussi et surtout pour l’agrément, avec un
moteur particulièrement onctueux. Dommage qu’il se fasse

PHOTOS : N. SOLER
rare en annonces… Dans les deux cas, la boîte automatique
à sept rapports se révèle très plaisante. Avec, en prime, un
châssis étonnamment dynamique. Enfin, la Classe E – dont
la CLS dérive – ayant essuyé les plâtres, la fiabilité ne pose Diesel
guère de problèmes, y compris en matière d’électronique. ❚ 14 CV ❚ 224 ch ❚ 225 km/h ❚ 9,1 l/100 km ❚ 4,92 m ❚ Coffre : 500 dm3 ❚ Assurance : 900 €/an *

PORSCHE CAYENNE Vu un Cayenne S de 2007 avec 182 000 km à 10 990 €

Avec 290 ch sous le capot, le Cayenne “de base” équipé d’un V6
LA VERSION CONSEILLÉE
vous semble suffisant ? Certes. Toutefois, le faible surcoût du V8,
UN V8 S sa consommation gargantuesque mais à peine supérieure et son
équipement moins pingre (clim’ auto. d’office, mais volant
multifonction et régulateur de vitesse en option !) incitent à viser
une version S, forte de 385 ch. Les performances font un bond
en avant sans nuire au confort, royal. Malgré un poids frisant les
2,5 tonnes, l’engin séduit aussi par son comportement, son agilité
et son freinage, à hauteur de la démesure du gros SUV Porsche.
PHOTOS : A. SAUNIER

A l’achat, visez un exemplaire avec un entretien (forcément

Essence
❚ 30 CV ❚ 385 ch ❚ 250 km/h ❚ 15,1 l/100 km ❚ 4,80 m ❚ Coffre : 476 dm3 ❚ Assurance : 1 150 €/an *
* Assurance : prix moyen pour un conducteur de 45 ans résidant à Orléans, avec 50 % de bonus, assuré en tous risques.
coûteux) à jour. Car si la fiabilité des Type 957 est meilleure que
celle des premiers Type 955, quelques soucis subsistent (vérins
de coffre et, plus grave, traitement des cylindres…). En cas
de bruits métalliques en provenance du moteur, fuyez !

AUTO PLUS 20 OCCASIONS

 de rêve pour 10 000 € !
Votre budget : 15 000 €
BMW SÉRIE 5 TOURING
LA VERSION CONSEILLÉE
UNE 530DA XDRIVE
PHOTOS : N. SOLER
Diesel
❚ 16 CV ❚ 258 ch ❚ 250 km/h ❚ 9,1 l/100 km ❚ 4,91 m ❚ Coffre : 504 dm3
❚ Assurance : 900 €/an *
Vu une Série 5 Luxe de 2012 avec 150 000 km à 14 990 €
Avec 504 dm3 “seulement”, son coffre n’est pas le plus vaste du segment,
mais il est assurément l’un des mieux pensés : large hayon, lunette arrière
ouvrante, cache-bagages se repliant automatiquement et banquette
rabattable. A l’avant, la présentation et la qualité de fabrication de cette
Série 5 “F11” séduisent, surtout en finition Luxe. Au menu : cuir, GPS avec
grand écran de 10,2’’ (25,9 cm), clim’ bizone et Bluetooth. Sous le capot, le
3.0 diesel fait étalage de ses qualités… à condition d’éviter les modèles
d’avant 2012, fragiles (chaîne de distribution). Discret, tonique, pas trop
glouton et bien secondé par la boîte automatique à huit rapports, il fait de
cette Série 5 une redoutable dévoreuse de bitume. Reste à trouver un
exemplaire à l’historique limpide, les compteurs rajeunis n’étant pas rares.
LAND ROVER RANGE ROVER SPORT
LA VERSION CONSEILLÉE
UN 3.0 TDV6
PHOTOS : A. SAUNIER
Diesel
❚ 16 CV ❚ 245 ch ❚ 196 km/h ❚ 12,2 l/100 km ❚ 4,79 m ❚ Coffre : 476 dm3
❚ Assurance : 750 €/an *
Vu un Range Sport HSE de 2011 avec 174 000 km à 15 990 €
Ne vous fiez pas à l’appellation Sport. Car si ce Range est un peu moins
encombrant que son grand frère, son confort remarquable vous charmera plus
que son agilité. Vaste, doté de fauteuils très accueillants malgré un léger
manque de maintien latéral, le Range Rover Sport bénéficie, depuis les
retouches de fin 2009, d’un habitacle aux lignes adoucies et aux matériaux
plus cossus. Le coffre apparaît juste au regard du gabarit, mais on apprécie la
lunette arrière ouvrante. Au volant, le restylage s’accompagne de l’arrivée
d’un 3.0 de 245 ch, plus à l’aise pour mouvoir les 2,6 tonnes que le précédent
2.7 de 190 ch. Et si sa consommation reste élevée, il se montre endurant. En
tout terrain, le véhicule affiche de vraies capacités de franchissement. Une
molette permet d’adapter la transmission aux conditions, tandis que
l’étagement des rapports de la boîte à six vitesses se règle.
AUTO PLUS 21 OCCASIONS
JAGUAR XF
LA VERSION CONSEILLÉE
UNE 3.0 V6 DIESEL
PHOTOS : N. SOLER
Diesel
❚ 15 CV ❚ 240 ch ❚ 224 km/h ❚ 8,3 l/100 km ❚ 4,97 m ❚ Coffre : 484 dm3
❚ Assurance : 900 €/an *
Vu une XF Luxe Premium de 2012 avec 146 000 km à 14 900 €
Vous cherchez une grande berline plus originale qu’une allemande ? La Jaguar
XF est faite pour vous. Son design moderne en rupture avec les modèles
précédents a bien vieilli, surtout en version restylée (début 2012). Pour que la
recette soit totalement réussie, zappez les quatre cylindres d’entrée de gamme.
Avec cet onctueux V6 diesel de 240 ch – d’origine Peugeot-Citroën –, la XF
retrouve une sonorité digne de son standing et se révèle fiable. Son châssis
rigoureux contribue à offrir un bel agrément de conduite, tout comme la boîte
automatique à huit rapports. A bord, la présentation flatte l’œil, malgré
quelques détails de finition perfectibles. Avec, en Luxe Premium, le GPS, la
caméra de recul et l’intérieur cuir (sièges, planche de bord). Un cuir de belle
facture affichant souvent d’élégantes teintes claires.
MERCEDES SL
LA VERSION CONSEILLÉE
UNE 350 7G-TRONIC
PHOTOS : MERCEDES
Essence
❚ 19 CV ❚ 272 ch ❚ 250 km/h ❚ 10,3 l/100 km ❚ 4,54 m ❚ 246/352 dm3
❚ Assurance : 1 250 €/an *
Vu une SL de 2006 avec 169 000 km à 16 590 €
Chez Mercedes, SL désigne le haut de gamme des cabriolets. Des modèles qui
ont fait rêver des générations d’automobilistes. Dans le lot, la série R230
– vendue de 2001 à 2013 – est aujourd’hui une excellente porte d’entrée dans
l’univers de l’Etoile. Reconnaissable à ses doubles optiques, disparues lors du
restylage de 2008, elle se maintient à des cours relativement raisonnables. Elle
dispose en outre d’un toit escamotable en dur qui accroît sa polyvalence. En
entrée de gamme, la 350 intègre un V6 poussé à 272 ch, au lieu de 245, après les
retouches de début 2006. L’arrivée de la boîte 7G-Tronic, qui remplace la
classique BVA5, vient compléter ce bloc, au profit des performances et de la
consommation. Bon point, l’ensemble se révèle très solide. Très souple, vif, il
offre un bel agrément de conduite, d’autant que la rigidité de la caisse est
difficile à prendre en défaut.
 Renault ZOE > Le bilan
N.SOLER
DE 2013 À 2019 : ZOE PHASE 1
RENAULT
DEPUIS 2019 : ZOE PHASE 2
RENAULT
Les dates clés
Mars 2013 : lancement de la Zoe Phase 1 en
version Q210 (88 ch) avec moteur Continental,
chargeur Caméléon (charge rapide) AC
de 43 kW et batterie de 22 kWh (129 km
d’autonomie). Finitions Life, Zen et Intens.
Mars 2014 : câble de recharge Flexi Charger pour
un raccordement sur des prises domestiques
ou Green’Up (type E/F) en série.
Février 2015 : nouvelle R240 (88 ch) avec moteur
Renault, charge normale AC de 22 kW et
batterie de 23,3 kWh (138 km d’autonomie). La
Q210 est toujours au catalogue.
Janvier 2017 : nouvelle appellation Z.E40 avec
une batterie de 41 kWh (230 km d’autonomie).
Apparition des moteurs Renault R75 (77 ch) et
R90 (92 ch), et du Q90 (88 ch) Continental avec
chargeur Caméléon AC de 43 kW. Nouvelles
décorations intérieures sur la finition Zen.
Décembre 2017 : lancement en catimini d’un
programme de remplacement des batteries
de 22 kWh par des unités de 41 kWh. Opération
RENAULT
RENAULT
réservée aux premières Zoe avec un contrat de
location de batterie, jusqu’à février 2018, au prix
de 3 500 €.
Mars 2018 : retrait de la R75 et apparition
de la R110 (109 ch) avec la batterie de 41 kWh,
uniquement disponible avec les finitions Intens
et Edition One de lancement. L’autonomie
est inchangée (235 km). La finition Life perd
le GPS. Apparition du R-Link Evolution avec
la compatibilité Android Auto sur Zen et Intens.
Avril 2018 : fin du système de location de batterie
obligatoire. Renault laisse le choix au client entre
le contrat de service (Locabat) ou un achat
intégral de la batterie de traction.
Juin 2019 : restylage avec la Zoe Phase 2
(nouvelle face avant, planche de bord de Clio 5,
écran de 9,3”…). Nouveau moteur R135 (135 ch)
et nouvelle batterie de 52 kWh (320 km
d’autonomie). Apparition d’un système de
recharge rapide avec prise Combo CCS
(en option à 1 000 €) d’une puissance de 50 kW.
AUTO PLUS 22 OCCASIONS
A. SAUNIER
N. SOLER
Finition Life, Zen, Intens et Edition One.
Janvier 2021 : Renault supprime définitivement la
location de batterie. Toutes les Zoe sont
vendues d’office en achat intégral. Il est aussi
possible d’acheter les batteries des Zoe
d’occasion.
Février 2021 : apparition de la finition Limited.
Système Easy Link de 7” uniquement en option
sur la finition Life.
Mai 2021 : la Zoe Z.E50 change de nom pour
Zoe E-Tech, comme les autres électriques
et hybrides de la marque.
Janvier 2022 : apparition des finitions Equilibre,
Evolution et Techno. Le système Easy Link
de 7” est de nouveau de série en entrée de
gamme. Moteur R135 uniquement avec la
finition Techno.
Février 2022 : apparition du freinage
automatique d’urgence en série dès la finition
d’entrée de gamme Equilibre.
au bout de dix ans
Lancée en 2013, la Renault Zoe a
été l’une des premières voitures
électriques réellement polyvalentes
et abordables. Mais, entre les
différentes configurations
mécaniques et l’état de la batterie,
de nombreuses précautions
sont à prendre avant l’achat.
Les points à surveiller
HABITACLE
Commande de “boîte” : la gâchette sous le verrou
de la commande peut casser, et ainsi bloquer le
levier, donc le véhicule. Renault a pris en charge
les réparations, uniquement sur les exemplaires
(modèles entre août 2016 et avril 2017) passés
par la concession.
Planche de bord : la planche de bord claire des
premières Zoe se reflète dans le pare-brise avec
le soleil. Renault a proposé de faire un
changement pour une pièce plus sombre. Mais
toutes n’en ont pas bénéficié. Dans tous les cas,
les plastiques peuvent grincer avec le temps.
Système R-Link : l’écran souffre de nombreux
bugs (écran noir, GPS inopérant). Vérifiez le bon
fonctionnement du système et de ses fonctions.
Une reprogrammation (120 €) règle souvent le
problème, sinon il faut prévoir un remplacement
(1 300 €).
A. SAUNIER
MOTEUR ET CHARGEUR
Moteur Continental : sur les Zoe Q210 (moteur
5AGEN2), il peut montrer des signes de
faiblesse à cause de roulements fragiles, mais
surtout d’un joint défectueux entraînant une
fuite du liquide de refroidissement dans le rotor.
Un sifflement du moteur à l’accélération et une
baisse d’autonomie sont les principaux
symptômes. Le remplacement (4 000 €)
est partiellement pris en charge par Renault.
Chargeur Caméléon : le chargeur “rapide”
embarqué analyse le courant avant chaque
RENAULT
A. SAUNIER
recharge et se montre quelquefois capricieux.
Pas toujours parfaitement fiable, il peut devenir
inopérant prématurément (bien avant les
100 000 km). En cas de soucis, il doit
être remplacé (4 000 €).
Boîtier TCU : il gère la communication entre la
voiture, le constructeur et l’application. Il sert à
optimiser les recharges et à donner des
informations à l’utilisateur. De rares cas de
pannes précoces (moins de 30 000 km) ont été
relevés, qui rendent impossible la recharge et
entraînent une décharge de la batterie 12 V. Le
remplacement est pris partiellement en charge
par Renault (1 000 €).
LIAISONS AU SOL
Pneus : une usure anormale (et prématurée !) de
l’extérieur des bandes de roulement des pneus
avant est notée par de nombreux propriétaires.
La dégradation des caoutchoucs de la barre
stabilisatrice entraînerait un dérèglement de la
géométrie.
Freinage : les premières Zoe (fabriquées jusqu’à
fin 2014) ont bénéficié d’un rappel
en concession pour repositionner et remplacer
les flexibles de frein, qui présentaient un risque
d’usure rapide à cause des frottements. Vérifiez
que les réparations ont bien été effectuées dans
le réseau.
BATTERIE
Reprogrammation du BMS : c’est LE point à vérifier
avant l’achat d’une Zoe d’occasion. La
AUTO PLUS 23 OCCASIONS
Par Soufyane Benhammouda
dégradation physique d’une batterie est évaluée
à travers le SoH (State of Health en anglais),
indicateur de la capacité de stockage restante.
La chute du SOH en deçà de 66 % en achat et
75 % en location déclenche, en théorie, le
remplacement des batteries sous garantie.
Nous avons constaté qu’une Zoe Q210 de 2015
avec 32 500 km présentait un SoH de 65 %,
donc sous le seuil de garantie. Selon notre labo,
cela se traduit par une autonomie d’environ
100 km, contre 130 km en sortie d’usine. Avant
de changer la batterie, Renault peut effectuer
une mise à jour du système de gestion (BMS)
pour augmenter ce SoH. Sur notre “cobaye”, le
SoH est ainsi remonté à 98 % après passage en
concession, lui permettant de récupérer 15 km
d’autonomie. Mieux, mais on attendait un gain
plus significatif. Et ces mises à jour sont limitées
à deux. Au-delà, la dégradation physique des
cellules impose un changement de batterie.
Attention aux Zoe qui n’ont plus de joker.
Certificat batterie : pour tout connaître de l’état
de la batterie et éviter les pépins, nous vous
conseillons d’établir un certificat batterie avec la
solution proposée par Moba (ex-La Belle
Batterie). Pour 49 €, le kit vous permet de
connaître rapidement toutes les infos
essentielles, dont le SoH d’une Zoe d’occasion et
le nombre de mises à jour déjà effectuées.
N. SOLER
Renault ZOE > Le bilan au bout de dix ans

Votre budget : 10 000 €
❚❚Ce budget permet de mettre la main sur
les premières générations de Zoe. Préférez
les R240, moins répandues mais plus fiables
avec leur moteur développé par Renault,
au contraire du bloc Continental des versions
Q210. De plus, elles disposent toutes du câble
Flexi Charger fourni en série à l’époque.
T. ANTOINE/ACE-TEAM
Votre budget : 15 000 €
❚❚Une rallonge de 5 000 € à l’enveloppe donne
accès aux Zoe dotées de la batterie de 41 kWh
de capacité utile, apparues à partir de 2017.
L’offre de motorisations est plus complète,
avec les R75 et R90, mais aussi les Q90 à
moteur Continental et disposant du chargeur
embarqué adaptatif de type Caméléon.
F. GROUT
Votre budget : 20 000 €
❚❚En juin 2019, la Zoe fait sa révolution avec
la Phase 2. Au-delà du profond restylage,
la citadine ne propose plus que deux moteurs
et adopte une nouvelle batterie de 52 kWh.
Apparaît en option la recharge rapide de 50 kW
en courant continu, tandis que les motorisations
Continental disparaissent totalement.

C. CHOULOT

LE BON CHOIX
Zoe R240 ❚ 1 CV ❚ 88 ch ❚ 139 km/h ❚ 23,3 kWh
❚ Autonomie moyenne : 138 km
Vu une Intens de 2015 avec 52 000 km
à 9 800 €
Ainsi dotée, la Zoe reste une agréable citadine
électrique, avec un gabarit mesuré (4,09 m), une
maniabilité exemplaire et une atmosphère zen. Si
l’amortissement est un peu sec, à l’arrière
notamment, le châssis dispense néanmoins de
bonnes sensations. Sur route, le silence
de fonctionnement prime. Bémol, le moteur Renault
est à peine plus sobre que le Continental et la
batterie offre une autonomie de plus de 130 km
lorsqu’elle est en bon état. C’est juste, d’autant que
la recharge est moins rapide. La finition Life dispose
déjà du GPS de série. Mais les Zen et Intens ajoutent
sans réel surcoût le démarrage mains libres, l’aide au
stationnement arrière ou les vitres électriques.
LE BON CHOIX
Zoe R90 ❚ 1 CV ❚ 92 ch ❚ 139 km/h ❚ 41 kWh
❚ Autonomie moyenne : 231 km
Vu une Zen de 2018 avec 30 000 km
à 14 500 €
C’est l’âge de la maturité pour la Zoe, qui, avec sa
nouvelle batterie de 41 kWh, affiche alors
fièrement 400 km selon le cycle NEDC. Dans les
faits, le labo Auto Plus a mesuré un rayon
d’action de 230 km, soit une centaine de kilomètres
de mieux qu’auparavant. Voilà qui lui offre une
polyvalence confortable, tout en permettant aux
utilisateurs de sortir des villes sans arrière-pensées.
Surtout avec le moteur de 92 ch, plus agréable mais
qui n’offre pas une recharge rapide (limitée à
22 kW). Visez une finition Zen ou Intens, qui
disposent en série du pack Techno (écran R-Link 7”,
GPS, Android Auto…). Dans tous les cas, les câbles
pour Wallbox étaient disponibles en option.
N. SOLER
LE BON CHOIX
Zoe R110 ❚ 4 CV ❚ 109 ch ❚ 138 km/h ❚ 52 kWh
❚ Autonomie moyenne : 320 km
Vu une Intens de 2020 avec 18 000 km
à 18 490 €
Derrière son nouveau faciès, la Zoe ne change pas
fondamentalement. L’architecture est similaire, tout
comme les aspects pratiques (coffre de 325 dm3
identique). La mise à niveau est plus sensible à
l’intérieur, avec une nouvelle planche de bord et des
matériaux de meilleure qualité (tissus, plastiques
rembourrés…). Mais la finition Life n’est plus aussi
complète (c’est mieux depuis l’arrivée de l’Equilibre)
et il faudra privilégier les finitions hautes. Que ce
soit avec la R110 ou la R135, la batterie permet de
viser une autonomie moyenne de 320 km. A noter,
le surcoût de 2 000 € réclamé pour une R135, guère
plus performante, n’est pas réellement justifié.

FAUT-IL ACHETER OU LOUER LA BATTERIE ?

La Zoe était disponible à sa sortie
avec une formule de location de la
batterie qui permettait d’abaisser
significativement le prix d’achat. Ce
contrat, dont le coût (à partir
de 49 €/mois) varie selon le
kilométrage annuel prévu, inclut
une assistance dépannage avec
remorquage vers un point de
recharge, mais aussi une garantie taille pour les acquéreurs d’une Zoe du véhicule, est communiqué par
en cas de panne de batterie ou de de plus de 6-7 ans. Lors d’un achat DIAC, l’entité chargée de la
perte de capacité. Lorsque le SoH en occasion, les modèles sous location, lors de la négociation.
descend sous 75 % (contre 66 % en contrat (avec une mensualité à Mais il faut tabler sur un minimum
achat intégral), Renault prend en reprendre et une assurance de 3 000 € pour les plus vieilles Zoe
charge la mise à niveau (300 €) ou le spécifique) coûtent en moyenne 22 kWh. Reste à calculer la
remplacement, et ce tout au long de 4 000 € de moins. Bon à savoir, il est rentabilité de l’opération selon
la durée du contrat (8 ans ou possible à tout moment d’acheter la votre budget, le kilométrage et
160 000 km en achat). Un atout de batterie. Son prix, indexé sur l’âge l’état de santé de la batterie.

AUTO PLUS 24 OCCASIONS

 A la rencontre
des futurs collectors !

En vente
flash
56 JOURS

« Celles que l’on appelle

« youngtimers » d’aujourd’hui
sera sans nul doute la voiture
de collection de demain.
A vous de choisir parmi les
modèles emblématiques
réunis dans ce hors-série
exceptionnel et unique.»
Rédacteur en chef adjoint
 Spécial hybrides

Les 15 meilleurs choix

Longtemps cantonnée à une poignée de Toyota et Lexus, l’offre en hybrides
d’occasion s’est élargie ces dernières années. Tous n’étant pas dignes
d’intérêt, nous avons sélectionné les 15 modèles les plus intéressants du
marché. Essentiellement des hybrides simples, non rechargeables.
Par Pierre Audemar

Votre budget : 12 000 €

Honda Jazz 2 Hybrid PAC

Prime à la
conversion,
mode d’emploi (1)

Certaines autos
sélectionnées peuvent
bénéficier de la prime à la
conversion (badge PAC ).
Celle-ci varie entre 1 500
et 3 000 € selon le modèle
et les revenus de
l’acheteur.
En contrepartie, il faut
mettre au rebut un
véhicule diesel d’avant
2011 ou essence d’avant
2006. Les autos éligibles
émettent 109 g/km de
CO2 maxi (norme NEDC)
A. SAUNIER

et ont la pastille Crit’Air 1

(essence et hybrides
essence répondant à la
norme Euro 5 ou 6 ou, à
défaut, mises en
circulation après le
1er janvier 2011). Attention,
la limite passe à 137 g/km
avec la norme WLTP
(voire 127 g/km si l’auto a
moins de 6 mois)
sur les modèles récents.
❚ 4 CV ❚ 102 ch ❚ 175 km/h ❚ 6,7 l/100 km ❚ 104 g/km de CO2
Vu une Luxury de 2012 avec 64 200 km à 12 500 €
Avec son look de minispace, la Jazz n’a jamais rencontré le même succès que la Toyota Yaris. Pourtant, ses formes
originales lui permettent de proposer une habitabilité record pour un véhicule de cette taille (3,90 m de long). Sa
modularité surclasse tout ce que l’on peut voir dans cette catégorie. Par exemple, sa banquette est dotée d’assises
rabattables à la verticale, contre les dossiers, ce qui permet d’embarquer des objets de grande taille. Comme la Yaris,
elle se sent plus à l’aise en ville que sur le réseau secondaire. Mais son niveau de confort est supérieur à celui de sa
meilleure ennemie. Côté fiabilité, à l’image de toute la gamme, la Jazz frôle le sans-faute, d’autant que l’on trouve des
exemplaires à faible kilométrage.

AUTO PLUS 26 OCCASIONS

 Toyota Yaris 3 100h
❚ 3 CV ❚ 100 ch ❚ 164 km/h ❚ 5,3 l/100 km ❚ 75 g/km de CO2

PAC
Vu une Dynamic de 2015
avec 112 000 km à 11 500 €
En occasion, les Yaris hybrides
pullulent, ce qui permet de
maintenir les tarifs à des
niveaux acceptables… pour
une hybride. Le terrain de jeu
favori de la Toyota, c’est la
ville. Elle y fait preuve d’une
sobriété étonnante :
4 l/100 km selon les mesures
du labo Auto Plus. La douceur
de fonctionnement de sa
mécanique incite à une
conduite zen. En prime, elle se
montre d’une redoutable
fiabilité, y compris lorsqu’elle
affiche plus de 150 000 km. Et
son petit gabarit (3,91 m de
long) lui permet de se garer
dans un mouchoir de poche.
Avec ses 100 ch, elle ne craint
pas non plus de s’aventurer de
temps en temps sur voies
rapides. Malgré la présence
de la batterie, son volume de

A. SAUNIER
coffre reste décent, avec
299 dm3.

Toyota Prius 2 110h Toyota Auris 136h PAC

D. MEUNIER
A. SAUNIER

❚ 4 CV ❚ 110 ch ❚ 171 km/h ❚ 5,9 l/100 km ❚ 104 g/km de CO2 ❚ 5 CV ❚ 136 ch ❚ 175 km/h ❚ 5,9 l/100 km ❚ 89 g/km de CO2

Vu une Linea Sol de 2007 avec 69 900 km à 11 000 €
Si votre famille vous impose un véhicule plus spacieux qu’une Yaris, la Prius
deuxième génération offre les mêmes qualités de sobriété et de douceur
de conduite, mais avec beaucoup plus de place à bord. Ainsi, installer trois
enfants sur la banquette est tout à fait possible. Et le coffre accepte autant
de valises. On apprécie également les suspensions et les sièges moelleux,
la présentation intérieure originale (mais avec des plastiques bas de
gamme) et le comportement routier sûr. L’ESP (baptisé VSC+ sur la Prius 2)
est présent de série, ce qui n’était pas toujours la norme à l’époque.
Bien entretenue, une Prius 2 peut, sans difficultés, dépasser
les 300 000 km. De quoi justifier des tarifs élevés… et en hausse.
Vu une Millenium de 2012 avec 66 300 km à 12 500 €
Vous ne goûtez guère le look d’ovni de la Prius ? Toyota propose la version
hybride de son Auris. Celle qui a succédé à la Corolla se distingue aussi par
ses prix plus doux et sa mécanique plus puissante. Avec 136 ch sous le
capot, les trajets en charge ne sont qu’une formalité. La consommation ne
pâtit pas de ce surcroît de puissance, et reste toujours inférieure à
6 l/100 km en cycle mixte et à 5 l/100 km en ville. L’Auris dévoile tous ses
talents lorsque l’on s’installe à bord, avec un espace très généreux.
L’amortissement se révèle très tolérant, y compris sur chaussée dégradée.
Les dos les plus sensibles préféreront les exemplaires équipés de jantes de
15”, plus moelleux. Bémol, le coffre manque de volume (297 dm3).

AUTO PLUS 27 OCCASIONS

 Spécial hybrides Les 15 meilleurs choix
Votre budget : moins de 20 000 €
Kia Niro Hybride PAC
TOYOTA
TIBO
❚ 5 CV ❚ 141 ch ❚ 179 km/h ❚ 6 l/100 km ❚ 88 g/km de CO2
Vu un Active de 2016 avec 101 800 km à 17 600 €
Ce n’est pas un hasard si ce SUV coréen est rapidement devenu un best-
seller. Sa mécanique douce incite à une conduite apaisée, même si sa
boîte à double embrayage permet des reprises vives. Très économe en
carburant, le Niro affiche un bilan fiabilité vierge de tout défaut récurrent.
Il rassure aussi avec sa garantie XXL de 7 ans ou 150 000 km, encore
valable sur les modèles immatriculés en 2016. Côté dotation, il ne manque
rien de crucial dans la finition Active : la clim’ auto., le GPS et la caméra de
recul font partie des équipements livrés de série. Son gabarit compact
(4,36 m de long) lui permet d’être à l’aise en ville. Mais le SUV Kia est
assez habitable pour accueillir une petite famille (coffre de 352 dm3).
Volkswagen Jetta Hybrid PAC
D. MEUNIER
❚ 7 CV ❚ 170 ch ❚ 207 km/h ❚ 5,7 l/100 km ❚ 95 g/km de CO2
Vu une Confortline de 2015 avec 53 000 km à 17 500 €
Peu aidée par une ligne passe-partout, cette berline tricorps n’a guère
N. SOLER
marqué les esprits. Elle est pourtant la première incursion de VW sur le
segment des hybrides. Contrairement aux précédentes Jetta, cet opus ne
partage presque rien avec la Golf. Son habitacle, spécifique, demeure de
qualité, ce que confirme sa bonne résistance au temps et aux kilomètres,
d’autant que la mécanique est solide. Et même s’il concède un peu de
place à la batterie, le coffre reste volumineux (475 dm3). Sur ce point, la
Jetta surclasse la Prius. Idem côté agrément de conduite, avec un moteur
TSI vif et correctement secondé par la DSG7. Enfin, bien que peu répandue,
la Jetta s’affiche à des tarifs plus doux que ceux de la Toyota.
AUTO PLUS 28 OCCASIONS
Toyota Auris 2 Touring Sports 136h PAC
❚ 5 CV ❚ 136 ch ❚ 180 km/h ❚ 5,7 l/100 km ❚ 79 g/km de CO2
Vu une Executive de 2016 avec 120 000 km à 17 900 €
Pour pallier l’un des défauts récurrents des modèles hybrides, à savoir leur
coffre limité en raison de la présence de la batterie, Toyota a eu la (bonne)
idée de décliner le deuxième opus de son Auris hybride en version break.
En optant pour un modèle de 2016, on accède à une Auris restylée, qui
profite d’une meilleure insonorisation et d’une finition plus valorisante. Les
qualités de base de ce Touring Sports – des places arrière et une malle
(541 dm3) plutôt généreuses – demeurent. On retrouve aussi les atouts de
la mécanique hybride du géant japonais, toujours aussi souple et économe
en ville (moins de 5 l/100 km). Les reprises et accélérations ne sont pas
époustouflantes, mais suffisent à un usage familial.
Renault Clio 5 E-Tech
❚ 5 CV ❚ 140 ch ❚ 170 km/h ❚ 5 l/100 km ❚ 98 g/km de CO2
Vu une Zen de 2021 avec 31 300 km à 17 700 €
Pour un coup d’essai, ce fut un coup de maître. Avec la Clio, Renault démontre
qu’une citadine hybride peut être très polyvalente. Son secret, c’est son
originale boîte de vitesses à crabots, beaucoup plus réactive que les CVT qui
équipent la plupart de ses rivales. Cette vivacité n’est pas obtenue au
 Kia Optima Hybride
D. MEUNIER
KIA
❚ 8 CV ❚ 177 ch ❚ 192 km/h * ❚ 5 l/100 km * ❚ 119 g/km de CO2
Vu un exemplaire de 2014 avec 92 500 km à 17 000 €
D’abord conçue pour séduire le marché nord-américain, l’Optima mérite
pourtant que l’on s’intéresse à elle. Ne serait-ce que pour son habitacle
très spacieux, dans lequel il fait bon voyager. En effet, les suspensions
sont d’un moelleux rare et le silence qui règne à bord rend les longs trajets
très reposants. A ce niveau de prix, impossible de trouver un autre modèle
hybride aussi habitable et confortable. Disponible en une seule finition,
sans dénomination particulière, la coréenne affiche complet en matière
d’équipements de série : sellerie cuir, GPS, caméra de recul, aides à la
conduite… Les modèles disponibles en occasion ne bénéficient plus de la
garantie 7 ans, mais leur fiabilité est avérée.
* Donnée constructeur
PAC
PH. TISSIER / PILOU
❚ 5 CV ❚ 136 ch ❚ 182 km/h ❚ 5,7 l/100 km ❚ 94 g/km de CO2
détriment de la sobriété. Clio avant tout, l’E-Tech s’affirme comme
l’une des meilleures citadines du marché. Son comportement
routier s’avère sûr en toutes circonstances, ses suspensions sont
prévenantes et sa présentation, très flatteuse. Avec 18 000 € en
poche, on doit se satisfaire du milieu de gamme Zen, mais l’air
conditionné et les projecteurs à leds sont déjà de la partie.
AUTO PLUS 29 OCCASIONS
Toyota Prius 3 136h PAC
❚ 4 CV ❚ 136 ch ❚ 180 km/h ❚ 4,6 l/100 km ❚ 76 g/km de CO2
Vu une Dynamic de 2014 avec 65 000 km à 17 400 €
Encore plus sobre, plus habitable et plus confortable que la deuxième
génération, la Prius 3 propose des prestations toujours très actuelles. En
gagnant 26 ch, elle s’offre aussi une plus grande aisance sur voies rapides.
Si le mode EV ne permet toujours pas de parcourir plus de 2 km sur les
seules batteries, le fonctionnement plus efficace du duo 1.5 essence-
moteur électrique assure, pour peu que l’on ait une conduite souple, la
coupure du quatre cylindres plus de la moitié du temps. Les consommations
chutent donc encore, notamment en ville où l’on passe sans peine sous les
4 l/100 km. T rès demandée, la Prius 3 se fait rare en occasion, mais elle
mérite que l’on fasse preuve de patience pour en dénicher un exemplaire.
Lexus CT 200h PAC
Vu une Premium Edition de 2017 avec 82 000 km à 17 800 €
Cela ne se voit pas, mais la berline compacte de Lexus reprend toute la
partie technique de la Prius 3. Aussi sobre et souple à conduire, elle est
plus compacte (4,35 m de long, soit 13 cm de moins que la Toyota), ce qui
la rend plus maniable en ville. Sa présentation est plus soignée, avec des
plastiques de meilleure facture et, selon les versions, des selleries en cuir
ou imitant l’Alcantara. Son amortissement absorbe efficacement toutes
les déformations du revêtement. A condition, toutefois, d’éviter la finition
F Sport, dotée d’un châssis plus ferme et de jantes de 17”. Méconnue, donc
quelque peu boudée sur le marché de l’occasion, la CT affiche des tarifs
mesurés, assez facilement négociables.
 (2018-…)

Dacia Duster 2
Bien choisir
un…
PHOTOS : N. SOLER

Le succès du second opus du Duster ne se dément pas. Cela se traduit par des tarifs en hausse sur les modèles
neufs. Heureusement, l’offre est florissante sur le marché de l’occasion. Voyons les versions à privilégier.

D
acia n’a pris aucun risque esthétique pour
remplacer son premier Duster, écoulé à
plus d’un million d’exemplaires. Le lien
de parenté est donc évident, même si l’allure
générale s’est bien modernisée. Dans l’habitacle,
le style de la planche de bord gagne un coup
de frais, mais elle reste composée de plastiques
durs, sensibles aux rayures. En revanche, l’ergo-
nomie des commandes marque un net progrès,
à l’exception d’un écran multimédia (de série sur
la finition Prestige) situé trop bas sur la console
pour permettre de ne pas quitter la route des
yeux. Autre point de satisfaction, le volant ré-
glable (en hauteur et en profondeur), à partir du
niveau Essentiel, permet d’optimiser la position
de conduite. D’un gabarit (4,35 m de long) à mi-
chemin entre le segment des SUV urbains et celui
des compacts, le Duster tend davantage vers le
premier cité en raison de ses cotes d’habitabilité
aux places arrière. La banquette est trop étroite
pour accueillir trois passagers dans de bonnes
conditions. A l’inverse, le généreux coffre de
479 dm3 le rapproche de la seconde catégorie.
Mais l’évolution la plus remarquable du Duster
tient à la panoplie d’équipements de confort et
de sécurité proposée sur ce véhicule dit low cost.
Si l’entrée de gamme, très dépouillée, sert essen-
tiellement à fournir un prix d’appel discount, une
Prestige démontre que cette montée en gamme
est probante (voir “La dotation de série”).
Un sens inné de l’essentiel
Soyons clair, il serait insensé d’espérer beau-
coup de plaisir au volant d’un Duster. Pour au-
tant, son comportement équilibré, la direction
souple et l’insonorisation qui couvre correcte-
ment les montées en régime des moteurs dCi
lui apportent un bon confort de conduite. Bon
à tout faire, le Duster 2 est à l’aise aussi bien en
ville, où il se montre assez maniable, que sur de
longs trajets. Sur route comme sur autoroute,
la sobriété de ses blocs diesels reste en effet un
réel atout. Nous l’avons dit, le Duster rencontre
un vif succès, qui se traduit par une cote élevée
en occasion. Les versions dotées de la transmis-
sion intégrale ou de la boîte robotisée EDC sont
donc très rares sous la barre des 13 000 €. L’offre
s’articule autour des 1.5 dCi 90 et 1.5 dCi 110,
tous deux remplacés dès septembre 2018 par
les 1.5 Blue dCi 95 et 115. Outre leur puissance
majorée, c’est l’adjonction d’un système de dé-
pollution AdBlue qui caractérise leur passage à
la norme Euro 6 d-temp. Nous vous indiquons,
page ci-contre, les meilleurs choix

Pas de surprise, ■ 94 cm
les plastiques
restent traités
à l’économie.
Le mobilier, ■ 142 cm
sérieusement
assemblé, vieillit ■ 68 cm
toutefois très
correctement. Nombre de places : 5 Volume : 479 dm3 ■
Le Duster montre ses limites pour accueillir correctement trois adultes. Côté
coffre, c’est du tout bon. Cependant, entre la marche du seuil et l’absence de
surface plane une fois les dossiers abaissés, la modularité laisse à désirer.
❚ Très bien ❚ Bien ❚ Moyen ❚ Décevant ❚ Mauvais (dans la catégorie).
AUTO PLUS 30 OCCASIONS
 Par Guillaume Jean

diesel à moins de 13 000 €

Côté équipements
LA DOTATION DE SÉRIE
❚ Sans clim’ ni radio, et doté d’une simple banquette “Base” : • ABS + AFU + ESP • Airbags front.,
monobloc, le Duster d’entrée de gamme fait dans le latéraux AV, rideaux AV/AR • Détection de
rustique. Si une Essentiel reste basique à l’extérieur, elle sous-gonflage • Fermeture centralisée
offre déjà une dotation correcte. La Confort y ajoute des • Direction assistée • Vitres AV électriques.
radars de recul, un appréciable régulateur de vitesse et Essentiel : • Barres de toit • Banquette 2/3-
s’habille de jantes en alu de 16”. Enfin, une Prestige 1/3 • Bluetooth • Climatisation manuelle • Radio MP3 + USB • Siège conducteur
propose un équipement ultra-complet, digne de la réglable en hauteur • Volant réglable en hauteur/profondeur • Volant multifonction.
concurrence généraliste, et se distingue par un look de Confort : • Aide au stationnement AR • Antibrouillards • Jantes alu 16” • Régulateur
baroudeur soigné. de vitesse • Rétroviseurs électriques et dégivrants • Vitres AR électriques.
Prestige : • Écran tactile 7” • GPS • Caméra de recul (360°) • Clim’ auto. • Jantes alu
17” • Sabots AV/AR gris satiné.
Côté moteurs
LES CHIFFRES 1.5 dCi 90 4x2 1.5 dCi 110 4x2 1.5 Blue dCi 95 4x2 1.5 Blue dCi 115 4x2
Vitesse maxi 150 km/h 165 km/h 156 km/h 172 km/h
Accélération 1 000 m D. A. 36s 34s2 35s 33s4
Reprises 80 à 120 km/h en 4e/5e/6e 11s9/14s8/20s 9s2/11s2/13s5 10s/13s6/17s 9s2/12s5/16s1
Consommation moyenne 6,4 l/100 km 6,4 l/100 km 5,5 l/100 km 5,7 l/100 km
Route/Autoroute/Ville 5,9 / 7,3 / 6,1 l/100 km 6,1 / 7,1 / 6 l/100 km 5,4 / 5,9 / 5,3 l/100 km 5,5 / 6,1 / 5,5 l/100 km
Poids 1 339 kg 1 351 kg 1 362 kg 1 378 kg
Freinage 130 à 0 km/h 67 m 69 m 68 m 68 m
Moteur turbo diesel 4 cyl. en ligne, 8S 4 cyl. en ligne, 8S 4 cyl. en ligne, 8S 4 cyl. en ligne, 8S
Cylindrée 1 461 cm3 1 461 cm3 1 461 cm3 1 461 cm3
Puissance maxi 90 ch à 3 750 tr/mn 110 ch à 4 000 tr/mn 95 ch à 3 750 tr/mn 115 ch à 3 750 tr/mn
Couple maxi 200 Nm à 1 750 tr/mn 260 Nm à 1 750 tr/mn 240 Nm à 1 750 tr/mn 260 Nm à 2 000 tr/mn
CO2 /Pastille Crit’Air 115 g/km / 2 115 g/km / 2 110 g/km / 2 110 g/km / 2
Boîte de vitesses Manuelle, 6 rapports Manuelle, 6 rapports Manuelle, 6 rapports Manuelle, 6 rapports

Un budget de 10 000 € offre un éventail de moteurs
diesels du tout premier 1.6 HDi 110 au plus récent
1.6 BlueHDi 120. Entre les deux se trouvent les 1.6
HDi 112 et 2.0 HDi 150, moins sujets aux pépins
mécaniques.
1.6 HDi 110 : proposé dès le lancement
du 5008, le 1.6 HDi de 110 ch garantit
globalement de bonnes prestations et, malgré
sa puissance modeste, ses performances sont
très convenables. Mais il a connu de
nombreuses avaries et n’est pas resté
longtemps au catalogue. Les premiers
modèles démarrent à 4 500 € avec plus
de 200 000 km au compteur.
1.6 HDi 112 : le bloc 1.6 passe de 16 à
8 soupapes dès 2011, et règle une partie de ses
fréquents soucis mécaniques. Surtout
à partir de 2013 (passage à 115 ch), lorsque le
constructeur a pris le taureau par les cornes.
Par rapport au 110 ch, comptez sur une
rallonge de 1 500 € à kilométrage équivalent.
1.6 BlueHDi 120 : ce moteur, apparu en 2015, est
une évolution du DV6. A l’usage, il se révèle
encore plus sobre et vif (sauf lors des relances en
6e). C’est le seul bloc récent qui entre dans le
budget, avec des modèles de 160 000 km ou
plus. Mais il y a ce satané système AdBlue, fragile
et dont les composants ne se détaillent pas.
2.0 HDi 150 : remplacé en 2015, ce moteur
de 150 ch (à ne pas confondre avec le
2.0 BlueHDi 150 plus récent et hors budget)
met en lumière toutes les qualités du 5008 pour
enchaîner les kilomètres. A viser en priorité,
même si les modèles de moins de 160 000 km
dans ce budget sont assez rares.

Côté fiabilité Nous vous conseillons

A surveiller
Boîte de vitesses. Sur tous les blocs, des cas
de sifflement. Au moindre bruit suspect, fuyez !
A noter : des cas de récidives, après le
remplacement de la boîte.
Carrosserie. La faible épaisseur de la laque et
les écarts importants entre les éléments de
carrosserie trahissent une recherche
d’économie. Attention aux rayures, donc, elles
peuvent nécessiter rapidement une retouche
de peinture.
Pompe à gazole. Sans conséquence
à ce jour, mais peu rassurant, des cas de
pompe bruyante ont été signalés sur le
1.5 Blue dCi 95.
Voyant d’AdBlue. Sur les 1.5 Blue dCi 95 et 115,
le voyant indiquant le manque de cet additif
tend à s’allumer alors que le niveau est correct.
Bonne nouvelle, une simple réinitialisation
dans le réseau (opération gratuite) suffit à faire
rentrer les choses dans l’ordre.
Un Duster 1.5 dCi 110 Prestige de 2018
Ce moteur fiable, volontaire et sobre profite
d’une belle polyvalence. De plus, la riche
dotation et la présentation d’une Prestige
vous en donnent pour votre argent.
On trouve cette version autour de 12 500 €
avec environ 120 000 km au compteur.

AUTO PLUS 31 OCCASIONS

 ALFA ROMEO MITO (2008-2019) À PARTIR DE
4 100 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS S
PRINCIPAUX ans doute appâté par le succès de la Mini à la sauce
BMW, Alfa Romeo se lance, dès 2008, sur le segment
ce nom, la MiTo profite rapidement de moteurs pleins de
vie, presque tous turbocompressés, jusqu’au 1.4 MultiAir
des citadines chic. A partir de la plateforme de la 170 de la Quadrigoflio Verde. Si le succès est, durant les
Moteur Puissance Conso moy. Grande Punto, toutefois profondément retravaillée, les premières années, au rendez-vous, les ventes s’essoufflent
(ch) (l/100 km) designers créent une petite 3 portes au look sportif et rapidement en neuf tandis que, sur le marché de l’occasion,
1.4 MPI 78 5,9 largement personnalisable. Comme toute Alfa digne de les MiTo ne trouvent preneur qu’à vil prix.
ESSENCE

Notre avis : Une version à

réserver à un usage urbain BOÎTE DE VITESSES TURBO
et péri-urbain, mais qui se Les unités mécaniques à six Ce problème affecte certains
distingue par sa fiabilité. rapports ont dû être Diesel, en majorité des 1.3 de
remplacées sur une poignée 95 ch. Sa rupture peut
1.4 105 5,7 de MiTo. intervenir aux alentours de
MultiAir 60000 km.
Notre avis : Malgré sa
puissance confortable, ce
moteur turbocompressé
n’est guère à l’aise sur voies
rapides.
1.4 135 5,6
MultiAir
Notre avis : Ce bloc peut
être qualifié de sportif, mais
il s’apprécie aussi, à allure
tranquille, pour sa souplesse.
1.4 155 6,5
MultiAir
Notre avis : Sa nervosité ne
se paie pas exagérément
à la pompe. Sans doute la
variante qui respecte le plus
la tradition Alfa Romeo.
1.4 170 6 INJECTEURS POMPE À ESSENCE DIRECTION ASSISTÉE ELECTRONIQUE
MultiAir
Des défaillances chroniques, Sur le 1.4 Turbo essence de Le capteur de direction est Pour réduire les risques de
Notre avis : Hormis un nom parfois dès 40 000 km, sur les 155 ch, elle cesse parfois parfois défaillant. Ce défaut bugs, il suffit d’attendre que
mythique, elle n’offre rien de 1.3 Diesel, surtout sur les subitement de fonctionner. est surtout relevé sur les MiTo les aiguilles de compteur
plus sportif que la déclinaison MiTo qui parcourent beaucoup Pas de risque de rupture en produites avant 2012, sans que aient terminé leur aller-retour
de 155 ch. les artères urbaines. roulant mais une impossibilité les plus récentes ne soient sur le cadran, qui débute lors
1.3 JTD 95 5,5* de démarrer. totalement épargnées. de la mise sous tension, avant
Notre avis : Les reprises, ce de démarrer.
DIESEL

n’est vraiment pas la tasse

de thé de ce petit Diesel. Son MODÈLE RESTYLÉ 2013
seul atout, c’est sa sobriété.
1.6 JTD 120 5,8*
Notre avis : S’il préfère être
mené en douceur, ce moteur
offre toutefois des reprises
au-dessus de la mêlée.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

390 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 200 € 06-08 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 200 € Trop d’éléments majeurs ont été défaillants durant
470 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... Imola, Sprint et les premières années de carrière de la MiTo. Si la
n Amortisseurs AR ............................... 340 € situation s’est améliorée à chacun des restylages,
Trofeo
n Embrayage ........................................ 1140 € cette petite italienne n’a jamais atteint le niveau
n Kit de distribution............................. 690 € n Restylage: qui permettrait d’en faire un achat réalisable ‘’les
1550 € 06-13/05-16 yeux fermés’’. Mais, à conduire, elle est bien plus
n Filtre à particules ou Catalyseur ..
n 2 Pneus ............................................... 250 € amusante que la majorité des citadines.

* 1.6 JTD 120

AUTO PLUS 32 OCCASIONS

 ALFA ROMEO GIULIETTA (2010-2020) À PARTIR DE
4 800 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS D
PRINCIPAUX epuis l’arrêt de la MiTo, la Giulietta est le modèle
d’accès à la gamme Alfa Romeo. Du moins, était,
MultiAir, en passant par les JTDm, tous les 4 cylindres du
groupe Fiat ont, un jour, pris place dans la gamme de cette
puisque la marque au Biscione a décidé d'arrêter berline déclinée en une seule carrosserie. Et les problèmes,
Moteur Puissance Conso moy. sa production quelques jours avant Noël 2020, mettant graves ou bénins, se sont tout autant accumulés. Même
(ch) (l/100 km) fin à plus de 10 ans de carrière. En plus d’une décennie, si, au fil du temps, nombre d’entre eux ont été résolus, la
1.4 T-Jet 105 6,4* la Giulietta a connu moult motorisations. Des Tjet aux Giulietta reste encore un choix risqué en occasion.
ESSENCE

Notre avis : Avec son

manque de souffle, ce moteur MOBILIER DE BORD TRAPPE À CARBURANT
d’entrée de gamme ne fait Matériaux de qualité moyenne Les propriétaires confrontés à
pas honneur à la réputation et assemblages peu son blocage, et donc dans
de la marque. rigoureux : voilà le cocktail l’impossibilité de faire le
parfait pour qu’apparaissent plein, ne sont pas rares.
1.4 T-Jet 120 8,2* rapidement les bruits
Notre avis : Des parasites en tout genre.
performances presque
sportives obtenues au
prix d’une consommation
conséquente.
1.4 170 8,5*
MultiAir
Notre avis : Un vrai moteur
à l’italienne, c’est-à-dire
performant et à la sonorité
sympathique. Et son appétit
reste raisonnable.
1750 TBi 235 7,6
Notre avis : une mécanique
dynamique malheureusement
desservie par un châssis
dépassé par sa cavalerie.
1.6 JTD 105 4
Notre avis : Bruyant, ce POMPE À EAU STOP & START VOLANT MOTEUR/ VANNE EGR
DIESEL

moteur manque, de surcroît,
de souffle. Mieux vaut
investir quelques centaines
d’euros supplémentaires
dans le 120 ch.
2.0 JTD 140 4,5
Notre avis : Pour rouler dans
une Alfa Diesel digne de ce
nom, c’est le moteur qu’il
faut viser. Souple et sobre,
il fait merveille sur tous les
terrains.
2.0 JTD 150 6,2*
Notre avis : Evolution du
bloc de 140 ch, il en reprend
les qualités avec une
pointe de performances
supplémentaires. Mais il est
plus cher.
2.0 JTD 170 4,7
Notre avis : Ne vous laissez
pas flouer par sa puissance
supplémentaire, ce moteur
est à peine plus performant
que le 140 ch.
2.0 JTD 175 4,4
Notre avis : Dans sa classe
de puissance, ce 2.0 n’est
pas, loin s’en faut, l’un des
plus vifs. Mais il est l’un des
plus sobres.
Des défaillances ont été Il a tendance à se désactiver EMBRAYAGE Sur les 1.6 JTD, elle perd
signalées sur les 1.4 T-jet 120 sans raison. Les garages Alfa parfois son étanchéité dès
Sur les Diesel de moins de
et 1750 TBi. Si le problème procèdent à des 40000 km. La seule solution
170 ch faisant le plus de ville,
n’est pas détecté et résolu reprogrammations de son consiste à la remplacer.
ils peuvent être usés dès
sans délai, c’est la casse logiciel, mais c’est parfois 40000 km. Un problème de
moteur assurée. inefficace. sous-dimensionnement ?
VERSION RESTYLÉE
CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *
450 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 300 € 03-10 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 270 € Si les plus gros ennuis semblent appartenir
530 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... Sport Edition, au passé, la Giulietta souffre toujours de trop
n Amortisseurs AR ............................... 530 € d’imperfections pour que l’on puisse l’acquérir
Trofeo et Turismo
n Embrayage ........................................ 850 € les yeux fermés. Et même en optant pour l’une
n Kit de distribution............................. 780 € n Restylage: des motorisations épargnées par les défaillances
910 € 02-16 mécaniques, le risque de se trouver confronté
n Filtre à particules ou Catalyseur ..
n 2 Pneus ............................................... 180 € à des problèmes agaçants au quotidien reste
conséquent.
* 1.4 T-Jet 120

AUTO PLUS 33 OCCASIONS

 ALFA ROMEO GIULIA (2016-...) À PARTIR DE
10 500 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS A
PRINCIPAUX près une coupure de 3 ans, Alfa Romeo a réinvesti le
marché des berlines familiales en 2016 avec la Giulia.
Romeo à vendre des voitures premium ne lui permettent pas de
réaliser une carrière à la hauteur des ambitions de la marque. Si
Si sa sophistication (le châssis utilise, notamment, de la vous faites partie de ceux qui la trouvent terriblement désirable,
Moteur Puissance Conso moy. fibre de carbone) et ses motorisations, dont la puissance grimpe sachez que les tarifs en occasion sont très alléchants et que,
(ch) (l/100 km) jusqu’à 510 ch, n’ont rien à envier à ses rivales allemandes, contrairement à la réputation que ‘’traîne’’ Alfa Romeo, la
2.0 Turbo 200 8,8* l’absence de version break et le manque de légitimité d’Alfa fiabilité est d’un très bon niveau.
ESSENCE

Notre avis : Malgré les 200 ch

sous le capot, cette version
n’est pas une sportive mais
ses performances sont
évidemment largement
suffisantes au quotidien.
2.2 136 5,1
Diesel
DIESEL

Notre avis : Le flacon sans

l’ivresse, mais on ne peut,
objectivement, guère
faire de reproches à cette
motorisation.
2.2 180 4,2
Diesel
Notre avis : Un peu bruyant,
ce moteur n’est pas
beaucoup plus performant
que le 150 ch, mais il est plus
facile à dénicher.

PNEUMATIQUES SYSTÈME MULTIMÉDIA

Les ingénieurs ont doté la
Giulia d’une géométrie des
trains qui lui permet d’être
très efficace, mais entraîne
une forte consommation de
gommes.
Comme sur la plupart des
modèles du marché, il bug
assez régulièrement. Pour
réinitialiser le dispositif, il
suffit de couper le moteur et
de redémarrer.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

500 €
n Disques AV.........................................
n Plaquettes AV ................................... 340 € 05-16
n Plaquettes AR ................................... 270 €
n Amortisseurs AV ............................... 590 €
n Amortisseurs AR ............................... 530 €
n Embrayage ........................................ boite
n Kit de distribution............................. chaîne
n Filtre à particules ou Catalyseur .. nc
n 2 Pneus ............................................... 300 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Lancement:
★★★★★
Les mauvaises langues n’ont qu’à se taire : la
Giulia démontre qu’une Alfa Romeo peut tutoyer
les sommets en matière de fiabilité. Un bilan
d’autant plus remarquable que, avec plus de six
années de carrière au compteur, il n’est plus
possible de se cacher derrière l’argument du
manque de kilomètres engrangés.

* 2.0 Turbo 200

AUTO PLUS 34 OCCASIONS

 ALFA ROMEO STELVIO (2017-...) À PARTIR DE
17 100 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS C
PRINCIPAUX omme tous ses rivaux, Alfa Romeo doit proposer des
SUV si elle veut assurer son développement sur tous
flagrant, ces deux modèles ne partagent pourtant quasiment
aucun élément visible, même la planche de bord étant
les marchés de la planète. Dans la foulée de la Giulia spécifique à chacun. Si le contenu technologique n’est pas
Moteur Puissance Conso moy. a donc été développé le Stelvio qui en reprend la base et aussi impressionnant que celui de ses rivales allemandes,
(ch) (l/100 km) l’essentiel des motorisations, y compris le V6 2.9 bi-turbo le Stelvio se distingue par ses mécaniques plus envoûtantes
2.0 Turbo 280 10,2* Ferrari de 510 ch. Si l’air de famille avec la berline est et son design moins passe-partout.
ESSENCE

Notre avis : A condition

de ne pas être regardant
sur sa consommation, ce
quatre cylindres ravit par
ses performances et son
agrément.
2.2 210 7,2*
Diesel
DIESEL

Notre avis : S’il n’est pas le

plus sobre de sa catégorie,
ce Diesel est, en revanche,
l’un des plus agréables à
conduire.

PNEUMATIQUES SYSTÈME MULTIMÉDIA

Le châssis incisif est très
exigeant avec les
pneumatiques d’où une usure
des gommes très rapide,
parfois en moins de 20 000 km.
La première version de ce
dispositif, disparue fin 2019,
connait les bugs inhérents à
quasiment l’ensemble de ces
équipements : écran qui se
fige, redémarrage
intempestifs...

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

620 €
n Disques AV.........................................
n Plaquettes AV ................................... 340 € 01-17
n Plaquettes AR ................................... 270 €
n Amortisseurs AV ............................... 590 €
n Amortisseurs AR ............................... 530 €
n Embrayage ........................................ boite
n Kit de distribution............................. chaîne
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1620 €
n 2 Pneus ............................................... 310 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Lancement:
★★★★★
Mêmes causes, même effets. Avec sa base très
saine, celle de la Giulia, le Stelvio ne pouvait
pas faire moins bien en terme de fiabilité. Seul
regret, que les quelques mois de mise au point
supplémentaires dont il a bénéficié n’aient pas
été suffisants pour que les ingénieurs viennent à
bout des soucis du système multimédia.

* 2.2 Diesel 210

AUTO PLUS 35 OCCASIONS

 AUDI A1 (2010-2018) À PARTIR DE
5 500 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS P
PRINCIPAUX remière incursion de la marque aux anneaux depuis
la petite 50 de 1974, l’A1 est la réponse du berger Audi
majorité des acheteurs. Comme toute Audi qui se respecte,
cette citadine propose des versions à 4 roues motrices.
à la bergère BMW qui a relancé, avec succès, la Mini En 2012, une série limitée, baptisée sobrement Quattro,
Moteur Puissance Conso moy. en 2001. Mais, contrairement à sa rivale britannique, l’A1 débarque avec un 2.0 de 256 ch. Elle sera suivie, dès 2014,
(ch) (l/100 km) prend soin de proposer rapidement une variante à 5 portes, par une S1 pérenne, à peine plus sage avec ses 231 ch,
1.2 TFSI 86 5,1 la Sportback, qui emporte immédiatement l’adhésion de la disponible avec les deux carrosseries.
ESSENCE

Notre avis : Malgré sa

puissance modeste, ce INJECTEURS
moteur se révèle assez Quelques remplacements ont
nerveux et ne craint pas les dû intervenir dès 40 000 km
longs trajets. sur les TDI faisant beaucoup
de ville.
1.4 TFSI 122 5,3
Notre avis : Avec ce bloc, l’A1
peut largement être qualifiée
de dynamique. Sa sobriété
est tout aussi appréciable
que son tonus.
1.4 TFSI 185 5,9
Notre avis : Plus abordable,
plus sobre et presque aussi
performante que la S1, cette
version mérite le détour.
1.4 TDI 90 5,6*
Notre avis : L’appétit de ce
DIESEL

trois cylindres est aussi faible

que l’agrément qu’il délivre.
Mais il est plutôt vaillant.
1.6 TDI 90 3,8
Notre avis : Sur le papier, ce
1.6 est très recommandable.
Mais, à l’usage, son niveau
sonore fatigue rapidement.
1.6 TDI 105 3,8
Notre avis : Idéale pour les
longs trajets, elle affiche des
reprises de premier ordre et
un appétit de moineau.
BOÎTE S-TRONIC
Jusqu’à l’été 2014, elle connait
des soucis de Mecatronic et
d’usure accélérée de son
double embrayage. A cette date
le souci est réglé en production
puis lors du passage en atelier
des autos déjà produites.
POMPE À EAU
Fuites ou grippages se
déclarent parfois très
prématurément, dès 15 000 km
pour les cas les plus précoces
(1.2 TFSI et 1.6 TDI).
CHAÎNE DE
DISTRIBUTION
Sur les 1.2 essence qui en sont
équipées, elle se détend
parfois, à cause d’un souci de
tendeur, ce qui conduit à la
casse moteur (dès 40 000 km).
TURBO
Certains propriétaires de
versions TFSI ont connu des
problèmes dès les premiers
kilomètres, avec une prise en
charge en garantie.

A1 SPORTBACK RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

550 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 280 € 05-10 (3p.)/03- ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 270 € 12 (Sportback) Si la mise au point des fonctions électroniques
n Amortisseurs AV ............................... 630 € a été particulièrement soignée, ce qui était loin
580 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AR ...............................
Active, Midnight d’être le cas sur tous les modèles de cette période,
n Embrayage ........................................ 1000 € Series et Urban
l’A1 de première génération a malheureusement
n Kit de distribution............................. chaîne débuté sa carrière avec des éléments mécaniques
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1620 € n Restylage: à la fiabilité aléatoire (1.2 et 1.4 TFSI, 1.6 TDI,
n 2 Pneus ............................................... 240 € 11-14 boîte S-Tronic).

* 1.2 TFSI 86

AUTO PLUS 36 OCCASIONS

 AUDI A3 (2020-...) À PARTIR DE
20 400 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS S
PRINCIPAUX i le nombre de variantes de carrosserie de cette
génération est revu à la baisse, avec les seules Sportback
Sans oublier les incontournables versions sportives S, dont le
2.0 Turbo développe désormais 310 ch, et RS, propulsée par un
et Berline, le nombre de variations mécaniques ne cesse diabolique 5 cylindres de 400 ch. Ce 4ème opus demeure très
Moteur Puissance Conso moy. d’augmenter. Si aucune A3 électrique n’est au programme, ce fortement demandé. Certains acheteurs, rebutés par les délais
(ch) (l/100 km) sont désormais deux motorisations hybrides rechargeables qui en neuf, se tournent ainsi vers les occasions récentes, ce qui
30 TFSI 110 5,4 prennent place au tarif aux côtés des traditionnels TFSI et TDI. participe à maintenir les cours à des niveaux très élevés.
ESSENCE

Notre avis : Peu performant

et sonore, ce trois cylindres
détonne à bord de cette
compacte qui se veut
raffinée. Il se distingue par sa
sobriété.
35 TFSI 150 6,4*
Notre avis : A peine plus
coûteux que le 30 TFSI, ce
bloc se départit de toutes
les tares de ce dernier. Tout
en restant peu porté sur le
sans-plomb.
30 TDI 110 4,8*
Notre avis : N’attendez pas
DIESEL

de ce Diesel d’entrée de
gamme des performances
éblouissantes, mais sa
sobriété en fait un roi des
longs trajets.
35 TDI 10 5*
Notre avis : Les
performances de haute volée
et l’agrément de conduite du
TDI le plus répandu se paient
cher. PRUDENCE PAYANTE
40 TFSI e 204 7,1* Les éléments mécaniques,
repris de la précédente A3, ne
HYBRIDE

Notre avis : La plus montrent aucun faiblesse.

accessible des A3 hybrides Même l’électronique est
rechargeables marie parfaitement maîtrisée.
performances et appétit
mesuré. En tout-électrique,
elle peut parcourir plus de
40 km.
VERSION BERLINE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

720 €
n Disques AV.........................................
n Plaquettes AV ................................... 390 € 07-20
n Plaquettes AR ................................... 300 €
n Amortisseurs AV ............................... 650 €
n Amortisseurs AR ............................... 610 €
n Embrayage ........................................ auto.
n Kit de distribution............................. 1330 €
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1570 €
n 2 Pneus ............................................... 230 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Lancement:
★★★★★
Cette A3 réconciliera avec la marque aux anneaux
ceux qui avaient fait les frais des nombreuses
défaillances des précédentes générations. En
revanche, la finition, toujours d’un bon niveau
mais plus au dessus de la mêlée, pourrait les
surprendre négativement.

* 40 TFSI e

AUTO PLUS 37 OCCASIONS

AUDI A3 (2012-2020)
A
près deux générations au succès commercial
incontestable, l’A3 qui a quitté la scène en
2020 représente une évolution douce de
ses devancières. Elle n’a cessé de développer
l’offre de la marque sur le segment puisque, aux
côtés des 3 portes, 5 portes, nommée Sportback,
et cabriolet, elle était également disponible en
variante trois volumes, sobrement appelée Berline.
Mécaniquement aussi, les choses évoluent puisque
cet opus fut le premier à proposer une déclinaison
hybride rechargeable. En revanche, le V6 connu de sa
devancière a définitivement été jeté aux oubliettes,
l’A3 n’utilisant désormais que des trois et quatre
cylindres turbocompressés. Seule la très méchante
RS 3 faisait une entorse à cette règle avec son exclusif
5 cylindres. L’image de la marque aux anneaux attire
nombre d’acheteurs d’occasion, ce qui permet aux
cours de demeurer dans des sphères élevées.

POMPE À EAU HUILE INJECTEURS BOÎTE S-TRONIC EPC

Grippages et fuites sont
communs sur les 2.0 TDI, avec
des remplacements à
effectuer dès 50000 km.
Les 2.0 TDI, surtout le 184 ch,
en consomment parfois un peu
plus que la normale. Le niveau
est à vérifier tous les 1 500 à
2000 km.
Jusqu’en 2015, des
défaillances sont signalées à
partir de 50 000 km. Elles sont
souvent dues à l’encrassement
sur les autos faisant beaucoup
de petits trajets.
Sur les A3 produites jusqu’à
l’été 2014, des soucis avec le
Mecatronic et l’usure rapide
du double embrayage (environ
80 000 km) sont fréquents.
Ce calculateur est capricieux
sur les versions 1.4 TFSI,
allant jusqu’à empêcher le
démarrage. L’allumage du
voyant au tableau de bord est
un signe précurseur.

CARROSSERIE VERSION BERLINE HABITACLE

Qu’il s’agisse des Le 3ème opus de l’A3 a toujours fait
alignements de référence en matière de qualité de
carrosserie, de la finition et de soin porté aux
qualité de la assemblages intérieur. Même
peinture ou encore aujourd’hui, peu de compactes la
de la tenue dans le surclassent.
temps, il n’y a rien à
reprocher à cette
Audi.

AUTO PLUS 38 OCCASIONS

 À PARTIR DE
7 200 €
VOIR COTE P. 226
PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
1.4 TFSI 122 5,2

ESSENCE
Notre avis : Il ne manque
pas de qualités. Peu porté
sur le sans-plomb, il est
suffisamment alerte en ville
comme sur voie rapide.
1.4 TFSI 150 7,3
COD
Notre avis : Grâce à son
extraordinaire souplesse, ce
bloc reprend nerveusement
à tous les régimes. Et la
coupure automatique des
cylindres fait chuter la
consommation.
1.8 TFSI 180 5,6
Notre avis : Voilà un moteur
que l’on apprécie pour sa
vigueur, sa souplesse et sa
mélodie. Moins recherché
que les 1.4 et 1.5, il peut plus
facilement se négocier.
1.6 TDI 105 3,8
VERSION 3 P RESTYLÉE Notre avis : En dehors d’un
VERSION CABRIOLET

DIESEL
léger manque de couple
à bas régime, il n’y a rien
à reprocher à ce Diesel
d’entrée de gamme.
2.0 TDI 150 4,1
Notre avis : Sa valeur de
couple, élevée et bien
répartie, lui permet d’afficher
souplesse et reprises sur
tous les terrains.
2.0 TDI 184 4,1
Notre avis : Hormis les
versions S et RS, c’est la
variante la plus dynamique de
la gamme. La plus bruyante
aussi.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

490 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 330 € 06-12 (3p. et ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 280 € Sportback)/06-13 A l’instar de toutes les Audi récentes, cette A3
n Amortisseurs AV ............................... 570 € affiche un taux de défauts bien plus faible que
(Berline)/10-13
n Amortisseurs AR ............................... 500 € sur le modèle qu’elle a remplacé. Mais celui-ci
(cab.)
n Embrayage ........................................ 1460 € n Restylage:
reste encore trop important au regard du niveau
n Kit de distribution............................. 1150 € 05-16
de fiabilité dont se prévaut la marque. De plus,
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1610 € ce sont principalement les TDI, moteurs les plus
n 2 Pneus ............................................... 230 € diffusés, qui sont affectés.

* 2.0 TDI 150

AUTO PLUS 39 OCCASIONS

 AUDI A4 (2008-2015) À PARTIR DE
9 300 €
VOIR COTE P. 226

PMODÈLE CLONE our la première fois depuis la fin des années 1980, la
familiale de la marque aux anneaux se décline en
Audi A5 variante coupé. Mais si les berline, break et version
Allroad conservent le label A4, cette déclinaison plus
‘’exotique’’ s’émancipe, aux côtés du cabriolet, sous le nom
d’A5. Rapidement, toutefois, c’est la Sportback, un coupé à 5
portes, qui deviendra la star de cette nouvelle gamme. Si l’offre
mécanique de cette grande famille débute à 120 ch, elle ne
manque pas de comprendre des sportives versions S et RS, dont
les moteurs six cylindres développent jusqu’à 450 ch. Mais,
commercialisées avant le Dieselgate, les A4 et A5 se sont
principalement écoulées avec des moteurs TDI sous le capot.

PRINCIPAUX AIDES À LA CONDUITE

MOTEURS Des coupures du régulateur de
vitesse et de l’ESP ont
Moteur Puissance Conso moy. fréquemment été signalées.
(ch) (l/100 km) Cela nécessite une mise à jour
2.0 TFSI 211 6,4 de leur logiciel en concession.
ESSENCE

Notre avis : Assurément le

meilleur des blocs essence
équipant les Audi A4 et A5.
Aussi nerveux que le V6 3.2, il
est bien moins gourmand lors
des passages à la pompe.
2.0 TDI 120 4,9
Notre avis : Même ce bloc,
DIESEL

pourtant le moins puissant de

la large offre des A4 et A5,
délivre beaucoup d’agrément
à la conduite.
2.0 TDI 136 4,6
Notre avis : Cette version
dégonflée du 143 ch,
uniquement proposée pour
des raisons fiscales, est
moins nerveuse, un poil
moins gourmande mais aussi TURBO POMPE VOLANT MOTEUR FILTRE À PARTICULES
chère. HAUTE-PRESSION
Des défaillances, se Les versions 2.0 TDI De nombreux propriétaires de
2.0 TDI 143 5,1 manifestant pas des trous à Sur les TDI, elle rend rencontrent souvent des Diesel ont dû faire procéder
Notre avis : Sur-représentée l’accélération, affectent les généralement l’âme aux problèmes de vibrations et de au remplacement du capteur
sur le marché, cette variante, 2.0 TDI à partir de 70 000 km. environs de 150 000 km et se claquements de cet élément, différentiel à l’approche des
performante et agréable, se désagrège alors en limaille dès 40 000 km. 100 000 km.
négocie facilement. destructrice pour le moteur.
2.0 TDI 150 4,5
Notre avis : Apparue en fin de A4 AVANT A5 SPORTBACK
carrière, donc encore chère,
cette évolution du 143 ch se
révèle encore plus discrète.
2.0 TDI 170 5,1
Notre avis : Son atout majeur,
c’est sa faculté de reprises.
Un peu plus rugueux que les
143/150 ch, il est tout aussi
sobre.
2.7 TDI 190 6
Notre avis : Au chapitre de

l’agrément, ce V6 ‘’premier
prix’’ supplante largement
le 2.0 170. En matière de
consommation aussi.
3.0 TDI 240 7,2
Notre avis : Très performant,
ce V6 dispense également
une onctuosité qui fait des
A4 et A5 de redoutables
autoroutières.
ANALYSE FIABILITÉ
CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN * DATES CLÉS
n Disques AV......................................... 660 €
350 €
n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 12-07 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 280 € (4p.)/05-08 Ce sont les versions TDI, principalement les
n Amortisseurs AV ............................... 820 € 2.0, qui sont le plus victimes de défaillances.
(Avant)/04-09
n Amortisseurs AR ............................... 660 € Malheureusement, elles représentent aujourd’hui
(Allroad)
n Embrayage ........................................ 1320 € n Restylage:
plus de 80 % de l’offre en seconde main. Les
n Kit de distribution............................. 1130 € 01-12
quelques essence disponibles s’échangent donc
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 2270 € à des tarifs élevés. Mais c’est sans doute le prix
n 2 Pneus ............................................... 300 € de la tranquillité.

* 2.0 TDI 143

AUTO PLUS 40 OCCASIONS

 AUDI A6 (2011-2018) À PARTIR DE
10 800 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS A
PRINCIPAUX vec les BMW Série 5 et Mercedes Classe E, l’Audi A6
fait partie des rares routières à s’écouler à plus de
bien, preuve que tout le monde ne veut pas rouler en SUV. Sur
la base de trois variantes, berline, break Avant et crossover
100 000 exemplaires par an. En France, les chiffres Allroad, cette quatrième génération se décline en plusieurs
Moteur Puissance Conso moy. sont beaucoup plus modestes mais la marque aux anneaux dizaines de versions, développant de 136 à 605 ch au travers
(ch) (l/100 km) continue à proposer ce modèle, porteur d’image, dans notre de quatre, six et huit cylindres tous, à l’exception du rare
3.0 TDI 204 5,3 pays. En occasion, les ventes se portent d’ailleurs plutôt 2.8 FSI de 204 ch, turbocompressés.
Notre avis : L’agrément
DIESEL

délivré par ce V6 est

largement supérieur à celui
des 2.0. La consommation est
un peu plus élevée, mais le
jeu en vaut la chandelle.
3.0 TDI 245 5,9
Notre avis : Avec ses quatre
roues motrices, sa boîte auto.
et son moteur plein comme
un œuf, elle a tout de la
routière idéale.
3.0 TDI 313 6,4
Notre avis : Cette A6 ne
craint pas de se frotter à
certaines GT, le confort et la
sobriété en plus.

CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT
Dès 80 000 km, une fuite,
souvent importante, se
déclare fréquemment au
niveau de l’échangeur des
moteurs 3.0 TDI.

VERSION AVANT RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

660 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 350 € 04-11 (4p.)/09- ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 310 € 11 (Avant)/02-12 Durant ses premières années de carrière, cette A6
n Amortisseurs AV ............................... 830 € a connu son lot de problèmes : bugs électroniques,
(Allroad)
n Amortisseurs AR ............................... 670 € boîtes Multitronic cassées... Autant d’éléments
n Embrayage ........................................ CVT n Restylage: qui, au fil du temps, ont été fiabilisés. Cette
09-14
n Kit de distribution............................. chaîne routière s’avère donc être aujourd’hui un bon
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1610 € choix même si les V6 TDI ne sont pas les blocs
n 2 Pneus ............................................... 310 € les plus recommandables.

* 3.0 TDI 204

AUTO PLUS 41 OCCASIONS

AUDI A4 (2015-...)
T
echniquement, l’actuelle génération de la
familiale aux anneaux a plus évolué sur
la forme que sur le fond. Si la plupart des
motorisations sont des variantes améliorées de
celles du précédent opus, c’est pour la bonne
cause : fiabilisées, elle présente un taux de défaut
en chute libre. Pas de demi-mesure, en revanche,
concernant l’électronique. La course à l’armement
que se livrent les marques premium a contraint
Audi à installer nombre de fonctions venues en
droite ligne de l’A6 et de l’A8. Les trois carrosseries
(berline, Avant et Allroad, auxquelles il faut ajouter
les coupé, cabriolet et Sportback estampillés
A5), la vaste palette de mécaniques disponibles,
le choix important en matière de transmission,
les nombreuses finitions proposées et la liste
impressionnante d’options inscrites au catalogue
permettent plusieurs milliers de variantes.

BLUETOOTH
Des problèmes récurrents de
connexion ou des bugs qui
surviennent à l’utilisation. Une
mise à jour du logiciel de
commande effectuée en
concession en vient à bout.

CARROSSERIE HABITACLE
Chez Audi, on ne Lors de leur apparition, ces modèles
fait aucun avaient déçu sur un point : la qualité
compromis sur du plastique utilisé pour l’élément
l’alignement des servant de base à la platine de
panneaux de climatisation. Ce détail a été amélioré
carrosserie et la en 2018. Concernant la finition, c’est
qualité de la toujours du zéro défaut.
peinture. La
protection des
dessous est
également à citer
en exemple.

AUTO PLUS 42 OCCASIONS

 À PARTIR DE
15 700 €
VOIR COTE P. 226
MODÈLE CLONE
A5 SPORTBACK Audi A5

PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
1.4/35 150 5,2
TFSI

ESSENCE
Notre avis : L’une des
rares propositions à boîte
manuelle, à l’agrément et à la
discrétion fort appréciables.
2.0/40 190 7,4*
TFSI
Notre avis : De bonnes
performances gâchées par
des pertes d’adhérence lors
des fortes accélérations.
2.0 TDI 122 3,8
Notre avis : Sans

DIESEL
sacrifier exagérement les
performances, ce bloc
d’entrée de gamme favorise
A4 AVANT RESTYLÉ A5 COUPÉ la sobriété.
2.0/35 150 5,7*
TDI
Notre avis : Ses
caractéristiques en font un
juste milieu que l’on dégote
facilement en occasion.
2.0/40 190 6,1*
TDI
Notre avis : Un agrément
hors-pair et des
performances de haute volée,
toujours avec un appétit
mesuré.
3.0 TDI 218 6,5*
Notre avis : Des
performances sacrifiées
mais le velouté incomparable
d’un V6 et une sobriété
surprenante.
3.0 TDI 272 5,5
Notre avis : Un bloc presque
CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *
410 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ sportif servi par l’excellente
boîte Tiptronic et sécurisé
n Disques AV......................................... n Lancement: par la transmission Quattro.
n Plaquettes AV ................................... 370 € 09-15 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 270 € Hormis quelques soucis sporadiques, quasi-
690 € n Restylage:
n Amortisseurs AV ............................... 05-19 exclusivement d’ordre électronique, ces modèles
n Amortisseurs AR ............................... 470 € A 4 (berline et break) et A5 (Sportback, cabriolet et
n Embrayage ........................................ 1530 € coupé) se révèlent irréprochables sur le plan de la
n Kit de distribution............................. 1370 € fiabilité. Si les problèmes de Bluetooth ont de quoi
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1990 € agacer au quotidien, ils disparaissent le plus souvent
n 2 Pneus ............................................... 410 € définitivement après une mise à jour effectuée en
concession. Un bon investissement pour vos nerfs.
* 2.0/40 TDI 190

AUTO PLUS 43 OCCASIONS

 AUDI Q2 (2016-...) À PARTIR DE
11 900 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS A
PRINCIPAUX udi ne pouvait pas laisser Mini, filiale de BMW, rester
seule dans la catégorie des SUV citadins premium. La
la plupart de ses rivaux. Si la version 100 % électrique n’est
pas commercialisée en Europe, le Q2 propose néanmoins une
réponse des anneaux apparaît à l’automne 2016 avec large gamme de motorisations qui débute à 116 ch, en essence
Moteur Puissance Conso moy. ce modèle qui dérive non pas de l’A1, mais de l’A3. Ce qui lui comme en Diesel, et s’étend, depuis 2018, jusqu’aux 300 ch
(ch) (l/100 km) permet de proposer la transmission intégrale Quattro dans sa de la variante SQ2. Comme la plupart des Audi, il s’écoule
1.0/30 116 7,4* variante à coupleur Haldex et un gabarit plus imposant que facilement en occasion, mais à des tarifs élevés.
TFSI
ESSENCE

Notre avis : Ce bloc de

cylindrée modeste conserve
toutefois suffisamment de
ressources pour préserver
performances et agrément, y
compris sur autoroute.
1.5/35 150 5,5
TFSI COD
Notre avis : Fonctionnant sur
seulement deux cylindres
lorsqu’il est peu sollicité, ce
moteur se montre presque
aussi sobre que le 1.0. Mais
les reprises sont nettement
plus vigoureuses.
1.6/30 116 4,4
TDI
DIESEL

Notre avis : Contrairement

au TFSI de même puissance,
ce TDI manque de punch,
surtout à bas régime. Son
terrain de prédilection, c’est
la ville et ses alentours.

FEUX DE ROUTE AUTO. FREINS AVANT HUILE

Cette fonction électronique
est parfois capricieuse. Les
pleins phares refusent alors
de s’activer sans intervention
du conducteur.
C’est l’un des péchés mignons
du Q2 : il faut souvent
remplacer les plaquettes et
disques après seulement
20000 km.
En 1.4 et 1.5, le Q2 reprend les
moteurs COD (désactivation
partielle des cylindres à faible
charge). Des blocs réputés
pour leur consommation
parfois importante d’huile.

VERSION RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

520 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 310 € 07-16 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 270 € Reprenant une très large majorité d’éléments
n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... 1520 € Launch Edition et mécaniques et élec troniques éprouvés,
n Amortisseurs AR ............................... 850 € notamment sur la troisième génération d’A3,
Launch Edition
n Embrayage ........................................ 1600 € Luxe
lancée 4 ans plus tôt, le Q2 ne souffre d’aucun
n Kit de distribution............................. 790 € problème récurrent grave. Bonne nouvelle pour
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1560 € les acheteurs, l’arrivée de la version restylée en
n 2 Pneus ............................................... 300 € 2020 a contribué à faire (un peu) baisser ses cotes.

* 35 TFSI COD 150

AUTO PLUS 44 OCCASIONS

 AUDI Q3 (2011-2018) À PARTIR DE
8 200 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS A
PRINCIPAUX près les luxueux et les familiaux, Audi s’attaque aux
SUV compacts avec ce dérivé de l’A3 de l’ancienne
une variante RS, dotée du 5 cylindres des RS 3 et TT RS, et à
arborer la nouvelle face avant des SUV de la marque avec sa
génération. Mais si les dessous sont identiques à ceux de calandre tri-dimensionelle, apparue lors du restylage. Comme
Moteur Puissance Conso moy. la berline compacte, tout ce qui se voit, y compris la planche de tous les véhicules commercialisés au début des années 2010,
(ch) (l/100 km) bord, est spécifique au Q3. Crucial pour le développement de la il s’est principalement écoulé en Diesel, ce qui rend difficile
1.4 TFSI 150 8,4* marque en Europe, le Q3 a même été le premier ‘’Q’’ à proposer l’acquisition d’une version essence en occasion, faute d’offre.
ESSENCE

Notre avis : Bien qu’il soit

doté du système de coupure
partielle des cylindres, ce
moteur s’avère gourmand.
Mais son agrément est
remarquable.
2.0 TDI 140 6,4*
Notre avis : Très largement
DIESEL

majoritaire dans les

annonces, ce moteur assure
des prestations honorables.
2.0 TDI 150 6,5*
Notre avis : Apparu lors du
restylage, ce bloc s’avère
plus souple, plus vif et plus
fiable que le 140 ch qu’il a
remplacé.
2.0 TDI 177 7,3*
Notre avis : Plus performant,
ce Q3 est un adepte des
grands trajets. Il est un peu
bruyant mais reste sobre.

TURBO VOLANT MOTEUR/ FINITION PNEUS

De nombreuses casses ont été
signalées sur le 2.0 TDI 140 ch,
la plupart survenant entre 70
et 80 000 km.
EMBRAYAGE
Leur faiblesse est coutumière
sur les 2.0 TDI, surtout en
140 ch. Il faut souvent
procéder à leur remplacement
dès 80 000 km.
Elle n’est pas aussi
irréprochable que dans les
autres modèles de la marque,
certains Q3 étant sujets aux
bruits de mobilier.
Ils s’usent rapidement (dès
20000 km) ou de façon
irrégulière selon les cas. Un
réglage des trains solutionne
ces problèmes.

VERSION RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

470 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 280 € 10-11 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 250 € Développé sur une base connue depuis plusieurs
600 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... Midnight Series, années, le Q3 a su éviter les problèmes de
n Amortisseurs AR ............................... 600 € jeunesse. Si la plupart des problèmes concerne
Sport Design et
n Embrayage ........................................ 1300 € Urban Techno
l’usure rapide de certains éléments, tels que les
n Kit de distribution............................. 1030 € pneus et l’embrayage, les pannes de turbo du 2.0
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1880 € n Restylage: TDI 140 ch ont également de quoi rendre méfiant
n 2 Pneus ............................................... 330 € 11-14 au moment de l’achat.

* 2.0 TDI 140

AUTO PLUS 45 OCCASIONS

 AUDI Q5 (2008-2017) À PARTIR DE
11 500 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS P
PRINCIPAUX our séduire le marché européen, qui trouvait le Q7 trop
imposant, Audi a donné un petit frère à ce dernier : le
immédiatement de l’identifier comme étant un membre de
la famille aux quatre anneaux, sa sobriété est sans doute
Q5. Développé sur la base de l’A4 contemporaine, ce l’une des clés de son succès. Retouché dans le détail en
Moteur Puissance Conso moy. SUV familial accède ainsi à un très large choix de moteurs 2012, il conserve la même planche de bord qui, à l’époque
(ch) (l/100 km) à 4 et 6 cylindres. Une version hybride fera même une fait office de référence dans la catégorie en matière de
2.0 TFSI 211 8,4 apparition fugace au catalogue. Si ses lignes permettaient qualité de finition et de choix des matériaux.
ESSENCE

Notre avis : Un modèle de

douceur et d’agrément,
nerveux à tous les régimes
avec 211 ch sous le capot,
mais qui exige un solide
budget carburant : près de 8,5
l en moyenne aux 100 km.
2.0 TDI 143 6,2
Notre avis : En faisant
DIESEL
2.0 TDI 170 TOIT OUVRANT
Un moteur à fuir tant le risque Durant les premières années
de casse est important. Son de production, des cas de
successeur, fort de 177 ch, se blocage du système
révèle, pour sa part, très d’ouverture / fermeture ont été
fiable. répertoriés, imposant son
changement complet.

l’impasse sur la transmission

intégrale Quattro, cette
version limite sa soif. Mais
les performances sont un peu
justes.
2.0 TDI 150 7,2*
Notre avis : Les reprises ne
progressent pas vraiment
par rapport au 143 ch, qu’il
remplace, mais l’agrément
est nettement meilleur.
2.0 TDI 170 6,2
Notre avis : Un moteur
efficace et silencieux, à
peine plus gourmand que son
cousin de 150 ch à deux roues
motrices. HUILE EMBRAYAGE DSG VANNE EGR
2.0 TDI 177 5,9 Les 2.0 TFSI produits jusqu’en Des cas d’usure prématurée, Etrangement, le Q5 a été le Elle a tendance à s’encrasser
2012 en raffolent. Vérifiez dus à un défaut du volant seul modèle du groupe pour plus rapidement que la
Notre avis : Rien ne le fréquemment le niveau afin moteur, sur certains 2.0 TDI lequel sont répertoriés des moyenne. Dès 70 000 km, un
distingue, à l’usage, du 170 d’éviter la casse moteur. équipés de la boite manuelle. casses de cette transmission. nettoyage forcé peut être
ch. Sauf qu’il est débarrassé Mais les cas restent rares. nécessaire. Si vous attendez
des gros problèmes de trop pour l’effectuer, il faudra
fiabilité de ce dernier. procéder à un remplacement.
3.0 TDI 245 7,5
Notre avis : Les gros rouleurs VERSION RESTYLÉE
savoureront pleinement ses
performances et l’agrément
de ce 6 cylindres. Les autres
aussi.
3.0 TDI 245 9*
Notre avis : Une évolution
du 240 ch qui n’apporte pas
grand-chose. Mais vu les
prestations de ce dernier,
cela n’a rien d’un défaut.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

550 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 350 € 09-08 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 280 € Si, au fil des années et, surtout, des évolutions
560 € n Restylage:
n Amortisseurs AV ............................... 04-12 mécaniques, le premier Q5 a largement amélioré
n Amortisseurs AR ............................... 630 € sa copie, au moment de tirer un bilan, impossible
n Embrayage ........................................ 1210 € de lui attribuer autre chose qu’une appréciation
n Kit de distribution............................. 1130 € moyenne. Si votre budget le permet, sachez
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 930 € toutefois que les versions restylées mériteraient
n 2 Pneus ............................................... 310 € amplement une étoile supplémentaire.

* 2.0 TDI 177

AUTO PLUS 46 OCCASIONS

 AUDI Q5 (2016-...) À PARTIR DE
23 700 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS F
PRINCIPAUX idèle aux préceptes qui étaient alors en vigueur du
côté d’Ingolstadt, le deuxième opus du Q5 ressemble
autour du TDI, mais les deux versions hybrides rechargeables
rencontrent un succès grandissant, en nuf comme en seconde
quasiment traits pour traits à son prédécesseur. Son main. Hormis avec le moteur le moins puissant, le Q5 impose
Moteur Puissance Conso moy. imposante calandre en trois dimensions, abandonnée sur la la présence de la transmission intégrale Quattro. Toujours fort
(ch) (l/100 km) version restylée apparue à l’été 2020, permet tout de même de d’une image en béton, ce SUV familial trouve preneur facilement
2.0/45 252 9,7* l’identifier au premier coup d’œil. La gamme reste très orienté sur le marché de l’occasion. Ses prix y sont donc élevés.
TFSI
ESSENCE

Notre avis : Accélérations

et reprises sont au
meilleur niveau avec cette
motorisation puissante de
252 ch. Mais c’est surtout la
rondeur de ce bloc qui séduit.
2.0/40 190 7,6*
TDI
DIESEL

Notre avis : Les

performances sont déjà
largement suffisantes. S’il n’a
pas la rondeur des V6, son
appétit est beaucoup plus
mesuré.
3.0/50 286 7,8*
TDI
Notre avis : Son onctueux
V6 délivre un agrément de
conduite hors pair. A l’oreille,
il sait se faire oublier.
55 TFSI e 367 1,5
HYBRIDE

Notre avis : Sa généreuse

autonomie en 100 %
électrique, une quarantaine
de kilomètres, est idéale
pour les trajets du quotidien.
Batterie vide, son appétit
flirte avec les 10 l/100 km.
REPOSE-PIED
Il émet parfois des
grincements, ce qui nécessite
de le faire refixer. Ce n’est
certes pas grand-chose, mais
vu les prix en neuf, on est en
droit d’exiger une fabrication
parfaite.

MODÈLE RESTYLÉ

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

480 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 350 € 11-16 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 30 € Sur le plan de la fiabilité pure, rien à redire. Le
600 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... S-Edition nombre de propriétaires ayant été immobilisés
n Amortisseurs AR ............................... 570 € par une panne reste très bas. Le comble, c’est que
n Embrayage ........................................ boite n Restylage: le seul défaut récurrent qui puisse être reproché
06-20
n Kit de distribution............................. 1060 € à ce Q5 concerne la qualité de fabrication. C’est
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 2860 € pourtant, habituellement, le point fort de la
n 2 Pneus ............................................... 320 € marque aux anneaux.

* 40 TDI 190

AUTO PLUS 47 OCCASIONS

BMW SÉRIE 1 (2011-2019)
A
près le succès de la première génération,
BMW conserve quasiment la même recette
pour sa deuxième Série 1. Cette berline
compacte, reconnaissable à son long capot et à son
hayon vertical, demeure donc la seule propulsion de
sa catégorie. Les designers l’affublent toutefois d’un
regard original qui lui vaudra un début de carrière
laborieux et un restylage assez conséquent. Si
les berlines 3 et 5 portes restent de la partie, les
coupé et cabriolet prennent, comme pour la Série
3, leur indépendance et se retrouvent ainsi sous
le label Série 2. Malgré ce nouveau nom, il reste
techniquement identique à cette Série 1. Privée
d’une vraie version M, cette compacte offre tout
de même un très large éventail de motorisations,
en essence comme en Diesel, développant de 95 à
340 ch. Certaines versions sont même doublées en
variante à transmission intégrale xDrive.

POMPE À EAU DISTRIBUTION TURBO EMBRAYAGE

De nombreuses fuites ont été
signalées sur les versions
essence. Il faut guetter les
traces de liquide de
refroidissement (dépôt
blanchâtre).
Le 2.0 Diesel est du type N47.
Comme sur toutes les BMW,
ce bloc connait de gros
problèmes de chaîne de
distribution, qui peuvent
entraîner la casse du moteur,
jusque courant 2012.
Son système de
refroidissement est parfois
défaillant, sur les moteurs
essence, dès 80 000 km. Il faut
alors remplacer l’ensemble.
Son comparse le volant
moteur et lui semblent peu
endurants sur les moteurs
Diesel. Certains propriétaires
ont dû les faire remplacer dès
25 000 km.

CARROSSERIE HABITACLE
Si la construction L’ambiance à bord est, le plus
générale est solide, souvent, déprimante avec ses
certaines Série 1 matériaux noirs simplement égayés
ont eu des par des inserts peints façon
problèmes avec la aluminium. Mais la durabilité de
serrure de coffre l’ensemble ne fait aucun doute, c’est
arrière, nécessitant le plus important.
son remplacement.

AUTO PLUS 48 OCCASIONS

 À PARTIR DE
6 700 €
VOIR COTE P. 226
PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
16i 136 7,7*

ESSENCE
Notre avis : Avec sa
puissance déjà confortable,
cette variante offre une belle
polyvalence mais consomme
un peu trop.
18i 170 8,1*
Notre avis : Une vivacité fort
appréciable qui permet déjà
de s’amuser au volant d’une
Série 1.
14d 95 4,1
Notre avis : Grâce à ses 235

DIESEL
Nm de couple, cette entrée
de gamme propose un bon
compris entre prix d’achat,
consommation et agrément.
16d 116 37
Notre avis : Les habitués des
voies rapides apprécieront
les 20 ch qu’elle gagne sur le
14d. Et elle est encore plus
sobre.
DEUXIÈME RESTYLAGE PREMIER RESTYLAGE 16d 116 5,6*
Notre avis : Avec sa boîte
très (trop ?) longue, elle perd
beaucoup en capacités de
reprises. A réserver à un
usage autoroutier.
18d 143 5,6*
Notre avis : Disponible en
grand nombre en occasion,
elle offre un excellent
ratio performances/
consommation.
18d 150
Notre avis : Arrivée en fin de
carrière, cette évolution ne
se distingue pas du 143 ch qui
l’a précédée.
20d 184 6,3*
Notre avis : Des
performances dignes
d’une petite sportive
accompagnées d’un appétit
minime. Dommage qu’elle soit
CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *
550 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ un peu bruyante.
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 260 € 09-11 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 240 € En essence, comme en Diesel, la Série 1 affiche
680 € n Restylage:
n Amortisseurs AV ............................... 03-15 d’importants maux. Il convient donc d’être, plus
n Amortisseurs AR ............................... 470 € que jamais, vigilant quant aux antécédents du
n Embrayage ........................................ 1080 € modèle que vous convoitez. S’il s’agit d’une
n Kit de distribution............................. chaîne version Diesel, soyez intraitable sur l’année de
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1550 € fabrication, les modèles d’avant 2013 présentant
n 2 Pneus ............................................... 270 € un risque de casse moteur important.

* 18d 143

AUTO PLUS 49 OCCASIONS

 BMW SÉRIE 1 (2019-…) À PARTIR DE
19 000 €
VOIR COTE P. 226

LMODÈLE CLONE a plus compacte des BMW fait sa révolution. Bye-bye
la propulsion, elle a désormais recours à la plateforme
Série 2 Gran Coupé à traction avant que l’on trouve déjà, notamment, sur la
Série 2 Active Tourer. Au passage, elle abandonne son long
capot et la variante trois portes, ne subsistant ainsi qu’en 5
portes. En parallèle, elle gagne une inédite variante coupé 5
portes, rattachée à la Série 2 bien qu’elle n’en reprenne pas
la base et nommée Gran Coupé. La gamme de motorisations
reste assez restreinte au lancement avec cinq blocs, dont les
puissances vont de 109 à 306 ch. Pas de version Motorsport, au
mieux la M135i, disponible en deux ou quatre roues motrices,
pas non plus de variante hybride rechargeable.

PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
16i 109 5,7
ESSENCE

Notre avis : Trop modeste

pour une berline compacte,
surtout lorsqu’elle se veut
premium, ce moteur d’entrée
de gamme n’a que peu
d’intérêt.
18i 140 6,7
Notre avis : Ce trois cylindres
1.5 Turbo n’a aucun mal à
donner du caractère à cette
compacte. De surcroît, il fait
preuve d’un appétit mesuré.
M135i 306 8,8
Notre avis : La plus puissante
des Série 1 a beaucoup
perdu en caractère en même
temps qu’elle passait de 6 à
4 cylindres. Au point que sa
qualité la plus remarquable DES PUCES QUI
est sa sobriété. GRATTENT
16d 116 5,6 Les bugs électroniques se
Notre avis : Le Diesel multiplient, nécessitant des
DIESEL

d’entrée de gamme se montre reprogrammations parfois

déjà suffisamment tonique, totales de la voiture.
sauf lors des reprises sur le
sixième rapport.
18 d 150 5,7
Notre avis : Avec son 2.0,
garant de couple disponible à
bas régime, cette version est
la plus recommandable pour
les gros rouleurs. A déguster
de préférence avec la boîte
auto. 8 rapports.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

610 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 370 € 05-19 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 310 € Le nombre d’exemplaires connaissant un ou
n Amortisseurs AV ............................... 680 € plusieurs dérangements d’ordre électronique
n Amortisseurs AR ............................... 610 € n’est plus anodin. Cela coûte à cette compacte
n Embrayage ........................................ 1190 € premium sa cinquième étoile.
n Kit de distribution............................. chaîne
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1 940 €
n 2 Pneus ............................................... 230 €

* 18d

AUTO PLUS 50 OCCASIONS

 BMW SÉRIE 3 (2018-…) À PARTIR DE
36 800 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS D
PRINCIPAUX epuis 1975, la gamme de la familiale BMW a fortement
évolué. Les coupé et cabriolet ont définitivement quitté
impressionnant, de la sage 316d de 122 ch à la monstrueuse
M3 Compétition de 510 ch, en passant par les ‘’propres’’
l’offre, au profit de la Série 4, de même que l’éphémère hybrides rechargeables 320 e et 330 e , toutes se distinguant
Moteur Puissance Conso moy. Gran Turismo. Ne reste donc plus que la classique berline à par leur agrément mécanique. Le succès commercial et la
(ch) (l/100 km) trois volumes et le break Touring, dont la première mouture tenue à la cote sont toutefois moins impressionnants depuis
20i 184 7,6* remonte à 1988. Le nombre de variantes reste toutefois l’avènement des cousins haut sur pattes, les X3 et X4.
ESSENCE

Notre avis : Si certains

regretteront que ce bloc ne
compte ‘’que’’ 4 cylindres,
force est de reconnaitre
qu’agrément et performances
sont déjà largement au
rendez-vous.
16d 122 4,5
Notre avis : Malgré sa
DIESEL

puissance modeste, le Diesel

d’entrée de gamme suffira
aux familles peu adeptes de
performances.
20d 190 5,7*
Notre avis : Cette version
best-seller associe des
performances élevées à une
impressionnante sobriété.
Elle est également disponible
avec la transmission intégrale
xDrive.
30e 292 8*
HYBRIDE

Notre avis : Si les

performances sont
impressionnantes, le
comportement routier
est plutôt pataud à cause
du poids des batteries et
la consommation élevée
lorsque celles-ci sont vides.
UN DÉBUT DE
CARRIÈRE TRANQUILLE
Même si une poignée de
soucis d’ordre électronique
ont été signalés, impossible
de parler, pour le moment, de
récurrence.

VERSION TOURING

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

930 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 570 € 10-18 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 330 € L’actuelle Série 3 confirme que BMW ne se risque
n Amortisseurs AV ............................... 750 € plus à commercialiser des modèles à la mise au
n Amortisseurs AR ............................... 670 € point bâclée. Un excellent bilan qu’il faudra
n Embrayage ........................................ 1870 € confirmer avec le temps et les kilomètres.
n Kit de distribution............................. chaîne
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1940 €
n 2 Pneus ............................................... 360 €

* 20d

AUTO PLUS 51 OCCASIONS

BMW SÉRIE 3 (2011-2018)
C
ette sixième génération de la Série 3 poursuit
son embourgeoisement, au détriment de la
sportivité. Elle abandonne ainsi les variantes
coupé et cabriolet, désormais indépendantes en
tant que Série 4, mais, comme sa grande sœur,
la Série 5, propose une déclinaison Gran Turismo
qui mise tout sur le confort des passagers arrière.
Une méchante variante M3 est tout de même au
programme, mais elle abandonne le V8 au “profit”
d’un six-en-ligne turbocompressé. La gamme
s’articule donc autour de moteurs 4 et 6 cylindres
en essence, Diesel et, comme l’opus précédent,
hybride rechargeable. Une version qui est interdite
au break Touring. Face à la concurrence de plus
en plus forte du X3, mais aussi parce que certains
de ses fidèles ne se sont pas reconnu dans ces
évolutions, la Série 3 est un peu boudée. Une
aubaine pour les acheteurs d’occasion.

CHAÎNE DE EMBRAYAGE DIRECTION ELECTRONIQUE SUSPENSION ARRIÈRE

DISTRIBUTION
Les casses affectent les tout
premiers 2.0 Diesel produits,
jusque courant 2012. L’achat
d’une version postérieure
supprime ce risque.
Des cas d’usure prématurée,
aux alentours de 80 000 km,
ont été signalées sur les
versions Diesel.
Des tremblements se font
parfois sentir dans le volant,
sans que les interventions du
réseau ne les solutionnent.
Quelques bugs subsistent,
malgré les reprogrammations,
tels que ceux des capteurs de
pression des pneumatiques.
Sur routes déformées, des
claquements sont parfois
émis, que l’auto soit équipée
de la suspension métallique
ou pilotée.

CARROSSERIE HABITACLE
Fidèle à la Assurément au-dessus du lot en
réputation de matière de choix des matériaux et de
BMW, la Série 3 leurs assemblages, même si, sur une
encaisse les poignée d’autos, la sellerie cuir
années sans s’abime dès 100 000 km et que
dommages. Même quelques rossignols se font entendre
la résistance des à bord.
teintes est
remarquable.

AUTO PLUS 52 OCCASIONS

 À PARTIR DE
7 100 €
VOIR COTE P. 226
PRINCIPAUX
VERSION TOURING MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
28i 245 6,5

ESSENCE
Notre avis : Une motorisation
nerveuse dont le seul défaut
est de manquer de noblesse :
c’est un quatre cylindres.
35i 306 7,9
Notre avis : Coûteux à l’achat
et à la pompe, mais c’est le
prix à payer pour profiter de
la mélodie du six cylindres.
16d 116 3,9
Notre avis : Sa cavalerie est

DIESEL
trop faible pour assurer les
reprises que l’on attend d’un
véhicule de ce standing.
18d 143 4,3
Notre avis : Ce moteur fait
référence en matière de
frugalité, d’agrément et, à
partir de 2013, de fiabilité.
20d 184 5,2*
Notre avis : Aux qualités de
la 18d, cette variante ajoute
VERSION RESTYLÉE VERSION GT performances et nervosité.
30d 258 5,2
Notre avis : Son 6 cylindres
ne manque pas de tonus,
sans se montrer gourmand. Et
l’agrément de la boite auto. à
8 rapports fait référence.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

680 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 300 € 11-11 (4p.)/07-12 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 250 € (Touring)/03-13 Les risques de casse des 2.0 Diesel produits avant
n Amortisseurs AV ............................... 730 € 2013 ‘’interdit’’ l’achat de ces variantes avant
(GT)
n Amortisseurs AR ............................... 520 € cette date. Par ailleurs, quelques défaillances,
n Embrayage ........................................ 2300 € n Restylage: héritages d’une mise au point sans doute un peu
07-15 (4p. et
n Kit de distribution............................. chaîne bk)/06-16 (GT)
trop rapide, subsistent au-delà. Décevant venant
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1500 € de BMW mais il faut bien reconnaitre que le bilan
n 2 Pneus ............................................... 330 € objectif reste assez flatteur.

* 20d

AUTO PLUS 53 OCCASIONS

 BMW SÉRIE 5 (2016-...) À PARTIR DE
19 000 €
VOIR COTE P. 226

CMODÈLE CLONE ontrairement à sa devancière, l’actuelle Série 5, septième
du nom, n’est pas déclinée en version Gran Turismo. Mais
BMW Série 6 Gran les incontournables berline 4 portes et break Touring
Turismo sont, évidemment, de la partie. Comme toute BMW digne de ce
nom, cette routière propose un éventail de motorisations très
généreux débutant à 190 ch et grimpant jusqu’aux 625 ch de
la M5 Compétition. Le florilège de technologies proposées, le
plus souvent en option, est tout aussi étourdissant. Si la plupart
des Série 5 disponibles à la vente sont bien équipées, les
tarifs restent particulièrement salés. La qualité de fabrication,
capable de rivaliser avec la référence Audi, justifie en partie
cette gourmandise.

PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
20d 190 6,3*
Notre avis : S’il n’a pas la
DIESEL

noblesse des six cylindres,

ce 2.0 offre déjà des
performances de haute volée
tout en ayant le bon goût de
ne pas se faire entendre.
30d 265 7,4*
Notre avis : Sobre, suave,
silencieux, sportif… ce
moteur cumule les qualités.
Avec la transmission
intégrale xDrive, il offre un
comportement impérial en
toutes circonstances.

LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT
Quelques propriétaires de six
cylindres Diesel ont été
victimes d’une fuite
nécessitant le remplacement
d’une durit.

VERSION TOURING RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

820 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 310 € 10-16 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 270 € Après une décennie 2000-2010 mauvaise tant
690 € n Restylage:
n Amortisseurs AV ............................... 05-20 sur le plan de la fiabilité que sur celui de la
n Amortisseurs AR ............................... 700 € qualité de fabrication, BMW remonte la pente
n Embrayage ........................................ 1240 € année après année. Bientôt arrivée au stade de
n Kit de distribution............................. chaîne la mi-carrière, la Série 5 répondant aux types
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1070 € G30 et G31 démontre que la marque munichoise
n 2 Pneus ............................................... 320 € est revenue au meilleur niveau.

* 20d

AUTO PLUS 54 OCCASIONS

 BMW X1 (2009-2015) À PARTIR DE
8 100 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS P
PRINCIPAUX our sa première incursion sur le marché des SUV
compacts, BMW a joué la carte de l’économie. Non
fiabilité. Légèrement restylé en 2013, le X1 apparaît, à partir
de cette période, plus digne de la réputation de la marque
seulement en récupérant les éléments techniques et même si les plastiques qui composent le mobilier de bord
Moteur Puissance Conso moy. technologiques de la Série 1 contemporaine, mais également en sont plus typés ‘’généralistes’’ que ‘’premium’’. Contrairement
(ch) (l/100 km) mégotant sur la qualité de fabrication. Les premiers millésimes à son successeur, celui-ci est une ‘’vraie’’ BMW puisque les
18i 150 6,4 ont également été touchés par d’importants problèmes de versions 4x2 sont des propulsions.
ESSENCE

Notre avis : Un bloc trop

souvent associé à des
finitions d’entrée de gamme
(Première et Confort) trop
chiches en équipements.
20i 184 5,9
Notre avis : Malgré sa
puissance élevée, ce n’est
pas un sportif. Mais son
agrément est appréciable,
surtout avec la boîte
Steptronic.
28i 245 6,7
Notre avis : Seul bloc
essence disponible durant
les premiers mois, c’est
un summum en matière de
douceur mais son appétit est
gargantuesque.
18d 143 6,5*
Notre avis : Le meilleur
DIESEL

compromis pour profiter de

l’agilité du châssis tout en
consommant peu.
20d 177 6,6*
Notre avis : Un Diesel
performant plus facile à
trouver et beaucoup moins
cher que les blocs plus
puissants.
23d 204 5,2*
Notre avis : Pour s’offrir ce
sportif, il faut disposer d’un
solide compte en banque, à
l’achat comme au quotidien
(consommation).
DISTRIBUTION
Les 2.0 Diesel assemblés
jusqu’à fin 2011, qui
appartiennent au type N47,
présentent des faiblesses de
leur chaîne de distribution. A
la clé, des décalages, voire
des ruptures.
VOLANT MOTEUR
Des cas d’usure signalés dès
40 000 km. A traiter dès les
premières signes de patinage
de l’embrayage sinon ce
dernier sera aussi à
remplacer.
GPS BOÎTE DE TRANSFERT
Des écrans qui s’éteignent Sur les variantes xDrive (4x4),
tout seul ou des défauts elle peut devenir bruyante dès
d’affichage qui sont, le plus 50 000 km. Un changement
souvent, solutionnés par une d’huile suffit parfois à régler
mise à jour. le problème. Sinon, il faut
remplacer la boîte.
VERSION RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

670 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 300 € 10-09 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 250 € Jusqu’en 2012, les X1 Diesel sont à proscrire
800 € n Restylage:
n Amortisseurs AV ............................... 07-12 absolument, tant les risques de casse de la chaîne
n Amortisseurs AR ............................... 620 € de distribution sont élevés. En ce qui concerne les
n Embrayage ........................................ 1240 € moteurs essence, rien de particulier à signaler
n Kit de distribution............................. chaîne hormis un appétit conséquent, même en deux
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1640 € roues motrices. Quelques soucis électroniques
n 2 Pneus ............................................... 420 € sont toujours possibles mais se résolvent
facilement.
* sDrive18d

AUTO PLUS 55 OCCASIONS

 BMW X1 (2015-2021) À PARTIR DE
17 000 €
VOIR COTE P. 226

DMODÈLE CLONE écidé à rationaliser ses gammes, le groupe BMW
développe, au début des années 2010, une plateforme à
BMW X2 traction avant destinée aux Mini et aux BMW compactes.
Si c’est la Série 2 Active Tourer qui sera le premier modèle
à l’hélice à y avoir recours, le X1 de deuxième génération
la reprend également. Parmi les possibilités qu’offre cette
base, il y a la possibilité d’y intégrer une motorisation hybride
rechargeable, apparue en 2019 à l'occasion du restylage. En
parallèle, le X1 se décline pour la première fois en une version
coupé, logiquement baptisée X2. A trois ou quatre cylindres,
les moteurs disponibles sur cette double gamme développent
de 116 à 340 ch.

PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
18d 150 6,1*
Notre avis : En digne moteur
DIESEL

BMW, celui-ci se montre fort

agréable à conduire et sa
sobriété est remarquable.
20d 190 6,3*
Notre avis : Performant et
peu gourmand, ce bloc se
montre à l’aise aussi bien
dans la circulation urbaine
que sur les voies rapides.

VANNE EGR AAC

Son mécanisme connait des
défaillances de façon très
prématurée avec des
remplacements parfois
effectués dès 10 000 km !
Ce régulateur de vitesse se
déconnecte lorsque son
capteur se retrouve ébloui par
le soleil ou qu’il pleut
fortement.

VERSION RESTYLÉE X2

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

630 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 370 € 07-15 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 310 € En se renouvelant, le plus petit des SUV
770 € n Restylage:
n Amortisseurs AV ............................... 05-19 estampillé BMW a largement corrigé le tir. Les
n Amortisseurs AR ............................... 640 € problèmes touchant les vannes EGR, concernant
n Embrayage ........................................ boite potentiellement toutes les versions Diesel et,
n Kit de distribution............................. chaîne donc, la majorité des X1 en circulation dans
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1940 € l’Hexagone, laissent dubitatifs, même si BMW
n 2 Pneus ............................................... 320 € prend le changement en charge sans trop de
difficultés.
* sDrive20d Auto.

AUTO PLUS 56 OCCASIONS

 BMW X3 (2010-2017) À PARTIR DE
11 400 €
VOIR COTE P. 226

D MODÈLE CLONE ans la foulée de son grand frère, le X5, la deuxième
génération de X3, le SUV familial de BMW, a eu droit à son
BMW X4 dérivé coupé. Logiquement baptisé X4, cette déclinaison
est un clone technique du X3, même si elle a fait l’impasse
sur les versions sDrive à deux roues motrices. Ce duo corrige
la plupart des défauts du premier X3, à commencer par une
qualité de fabrication indigne de la marque à l’Hélice et un
confort très en retrait de celui de ses concurrents. Malgré
son indéniable succès commercial, le X3 recevra une face
avant totalement inédite pour son restylage, reprise du X4.
Si les prix en occasion restent élevés, l’abondance de l’offre
garantit une marge de négociation.

PRINCIPAUX VOLANT MOTEUR/

MOTEURS EMBRAYAGE
Peu résistants, il faut parfois
Moteur Puissance Conso moy. procéder à leur remplacement
(ch) (l/100 km) aux abords des 60 000 km.
20d 184 5,6
Notre avis : Aussi performant
DIESEL

que sobre, ce moteur

s’apprécie de préférence en
combinaison avec la boîte
auto. 8 rapports.
30d 258 8,7*
Notre avis : Son important
couple lui permet d’être
dynamique à tous les
régimes, sans exagérer côté
consommation.
35d 313 6,1
Notre avis : Ce six cylindres
bi-turbo transforme le
X3 Diesel en SUV sportif.
Superflu mais tellement
enchanteur.

PNEUS DISTRIBUTION DIRECTION TOIT OUVRANT

Certains X3 les usent de façon
irrégulière. Un réglage des
trains permet généralement
d’y mettre fin pour plusieurs
dizaines de milliers de
kilomètres.
Le 2.0 Diesel N47, et quelques
3.0 D, montrent, jusqu’en 2012,
des faiblesses de la chaîne et
de ses tendeurs. Des cliquetis
métalliques annoncent une
rupture à court terme.
Le boîtier électronique de
commande peut se montrer
défaillant dès 80 000 km,
privant le conducteur de toute
assistance.
Des blocages lors des
manœuvres d’ouverture et de
fermeture rendent le
changement de son moteur
indispensable.

X4

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

660 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 350 € 10-10 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 280 € Si l’on excepte les problèmes de distribution des
890 € n Restylage:
n Amortisseurs AV ............................... 04-14 Diesel produits durant les 18 premiers mois, le X3
n Amortisseurs AR ............................... 400 € se montre fiable. Commercialisé plus tardivement,
n Embrayage ........................................ 1250 € le X4 est, pour sa part, épargné par ces soucis.
n Kit de distribution............................. chaîne Quant au défaut de volant moteur et d’embrayage,
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1630 € ils sont restreints de fait, une large majorité des
n 2 Pneus ............................................... 350 € X3 et X4 étant équipés de la boîte automatique.

* 20d 184

AUTO PLUS 57 OCCASIONS

 BMW X3 (2017-...) À PARTIR DE
33 900 €
VOIR COTE P. 226

PMODÈLE CLONE our le SUV familial de BMW, la troisième génération
semble être celle de la maturité. Plus logeable, mieux fini
BMW X4 et plus ‘’responsable’’, il a notamment gagné une variante
hybride rechargeable et sera décliné, dans les prochains mois,
en une version 100 % électrique. Deux variantes, dont son
dérivé coupé, le X4, deuxième du nom en ce qui le concerne,
est privé. En revanche, les versions M et M Compétition sont
bien de la partie dans les deux cas. Ces X3 / X4 surpuissants
font bien sûr de la figuration, commercialement parlant, face
aux autres motorisations, Diesel en tête. C’est d’ailleurs l’un
de ces derniers, le 18d de 150 ch, qui se trouve être le seul
disponible avec deux roues motrices.

PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
xDrive20i 184 6,7
ESSENCE

Notre avis : Une bonne entrée

en matière. Souple, nerveux
et silencieux, ce moteur 2.0
devient toutefois gourmand
lorsque l'on taquine trop
l’accélérateur.
150 4,7
Notre avis : S’il ne bat aucun
DIESEL

chrono, ce ‘’petit’’ Diesel

affiche, en revanche, une soif
très modérée.
190 7,6*
Notre avis : La présence de
la transmission intégrale,
et le poids qui va avec,
l’empêchent de profiter
pleinement de sa cavalerie.
265 8*
DÉMARREUR
Notre avis : La mélodie de
ce six cylindres se conjugue Les 18d / 20d produits jusqu’en
avec un agrément et des février 2019 refusent parfois
performances de premier de démarrer lorsque les
plan. températures sont basses.
BMW installe alors un
nouveau démarreur pour
corriger ce problème.

VERSION RESTYLÉE X4

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

740 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 340 € 06-17 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 330 € Alors qu’il vient de souffler sa troisième bougie,
n Restylage:
n Amortisseurs AV ............................... 1080 € 10-21 l’actuel X3 affiche un bilan presque vierge. De
n Amortisseurs AR ............................... 810 € quoi rassurer les fidèles de la marque qui ne sont
n Embrayage ........................................ boite pas, loin s’en faut, toujours tombés sur de bons
n Kit de distribution............................. chaîne numéros ces dernières années. Reste à souhaiter
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1550 € que les nouveaux moteurs se montrent aussi
n 2 Pneus ............................................... 490 € irréprochables.

* xDrive20d

AUTO PLUS 58 OCCASIONS

 CITROËN C1 (2005-2014) À PARTIR DE
2 500 €
VOIR COTE P. 226

P
MODÈLES CLONES remier fruit de la collaboration entre PSA et Toyota,
ce trio de mini-citadines a connu son heure de
Peugeot 107 gloire durant les périodes de prime à la casse. Si les
Toyota Aygo siamoises françaises ne se distinguent réellement que par
leurs faces avant, la mini-nipponne a fait le choix d’une
partie arrière spécifique et d’une garantie originelle de 3
ans. C1, 107 et Aygo associent des éléments techniques en
provenance des banques d’organes du groupe français et de
Toyota. Lors de leur commercialisation, elles étaient parmi
les rares modèles de leur catégorie à laisser le choix entre 3
et 5 portes. Victimes d’une course effrénée aux économies,
elles souffrent d’une qualité de fabrication légère.

PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
1.0 68 5,4
ESSENCE

Notre avis : Très peu

gourmand en carburant,
même en agglomération, ce
petit trois cylindres japonais
n’avoue ses limites que sur
les voies rapides.
1.4 54 4,1
HDI/D
DIESEL

Notre avis : Ce moteur

français ultra-sobre manque
trop de pêche pour pouvoir
envisager de quitter la ville.

POMPE À EAU INJECTEURS EMBRAYAGE DIRECTION ASSISTÉE

Les fuites sont fréquentes sur
les versions essence, et ce
dès 30 000 km.
Ceux du 1.4 HDI n’apprécient
guère un usage urbain intense
(un comble pour une mini-
citadine) et se grippent
parfois dès 70 000 km.
En cas d’usage urbain intense,
il rend parfois les armes dès
40 000 km. Attention, ce
phénomène concerne autant
les boîtes manuelles que
robotisées.
Il peut arriver que la pompe
casse parfois dès 40 000 km,
mais cela reste une
défaillance assez rare.

TOYOTA AYGO RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

270 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 110 € 06-05 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... Tambours n Restylage: Entre pannes précoces et usure rapide, trop
n Amortisseurs AV ............................... 310 € d’éléments de ces petites franco-nippones se
200 € 11-08/02-12
n Amortisseurs AR ............................... révèlent fragiles à l’usage, preuve que produire
n Embrayage ........................................ 720 € une voiture à bas coût va souvent de pair avec de
n Kit de distribution............................. chaîne trop nombreuses économies de développement.
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1440 € Y compris lorsqu’un maître de la fiabilité, tel que
n 2 Pneus ............................................... 150 € Toyota, se penche sur la conception.

* 1,0

AUTO PLUS 59 OCCASIONS

 CITROËN C1 (2014-2022) À PARTIR DE
5 100 €
VOIR COTE P. 226

A
MODÈLES CLONES près une première tentative fructueuse, PSA et Toyota
remettent le couvert avec un nouveau trio de mini-citadines.
Peugeot 108 Comme son clone Toyota, la petite Citroën garde son
Toyota Aygo patronyme. Mais tout le reste change. A conserver par l’esthétique
avec des styles davantage propres à chaque marque. Comme sur
la première génération, c’est le japonais qui fournit le moteur 1.0,
tandis que PSA propose sur les C1 et 108 un 1.2 maison. Quant au
Diesel, il n’est pas reconduit. Disponibles en 3 et 5 portes, mais
également dans des versions dotées d’un très large toit ouvrant
électrique en toile, les C1, 108 et Aygo étendent leur gamme grâce
à l’apport régulier de séries spéciales ou limitées. Plus abordables
en occasion, les C1 et 108 profitent d’un réseau plus dense.

PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
1.0 VTi 69 5,5*
ESSENCE

Notre avis : Pas totalement

ridicule sur route, ce
moteur nippon est toutefois
beaucoup plus à l’aise en
ville.
1.2 VTi/ 82 5,7*
PureTech
Notre avis : Les longs trajets
à allure modérée ne lui font
pas peur. Mais on se lasse
rapidement du niveau sonore.

CARROSSERIE
A ce tarif, il ne faut pas
attendre de miracles quant à
la qualité de la peinture ou
des alignements des ouvrants.
Seul véritable faux pas, des
serrures de coffre qu’il a fallu
remplacer car bloquées.
HABITACLE
La présence de vibrations du
mobilier de bord n’est pas une
surprise, tant les matériaux
respirent l’économie. La
présentation, réhaussée à coups
de plastiques laqués et de tissus
colorés, est agréable.

TOYOTA AYGO RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

360 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 200 € 03-14 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... Tambours Voilà une belle démonstration qu’une voiture
n Amortisseurs AV ............................... 410 € très abordable peut se montrer très fiable.
n Amortisseurs AR ............................... 360 € Certes, Toyota étant partie prenante du projet,
n Embrayage ........................................ 690 € on pouvait s’attendre à une telle réussite, mais la
n Kit de distribution............................. 660 € cascade de soucis qui avaient touché la première
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1130 € génération de ce trio pouvait laisser place à
n 2 Pneus ............................................... 160 € quelques inquiétudes.

* 1.2 VTi/PureTech 82

AUTO PLUS 60 OCCASIONS

 CITROËN C3 (2009-2017) À PARTIR DE
3 500 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS A
PRINCIPAUX vec son profil tout rond, la première C3 a remporté un
grand succès. En toute logique, celle qui lui succède
ne déparerait pas dans une allemande. Mais les finitions et
assemblages restent moyens. Uniquement disponible en 5
reprend donc des formes proches non sans les teinter portes, l'opus 2 de la C3 innove avec son pare-brise Zénith
Moteur Puissance Conso moy. d’une touche de sérieux, notamment avec une face avant optionnel qui remonte au-dessus des passagers avant.
(ch) (l/100 km) moins joviale. C’est surtout à bord que l’on remarque le Apparue avec une gamme de motorisations vieillissantes, la
1.1 60 4,3 plus les progrès avec une planche de bord dont le dessin C3 a ensuite bénéficié des modernes PureTech et BlueHDi.
ESSENCE

Notre avis : Déjà peu nerveux

en ville, ce moteur devient MOBILIER DE BORD ELECTRONIQUE
carrément amorphe une fois Rares sont les C3 à ne pas être Parmi les problèmes les plus
dépassée les limites de la victimes de bruits parasites fréquemment rencontrés, on
cité. qui s’installent après relève des régulateurs de
seulement quelques dizaines vitesse qui refusent de
1.0 VTi/ 68 6,6* de milliers de kilomètres. s’activer ou des voyants qui
PureTech s’allument au tableau de bord.
Notre avis : Plus souple
que l’antique 1.1, ce trois
cylindres n’est pas pour
autant plus vaillant.
1.4 75 6
Notre avis : Toujours trop
juste pour s’extirper des
centres urbains, il est surtout
pénalisé par un cinquième
rapport trop long.
1.2 VTi/ 82 6,5*
PureTech
Notre avis : Plus polyvalent
que les blocs précédents, il
reste toutefois peu à l’aise
lors des reprises.
1.4 VTi 95 5,8
Notre avis : Souple et DISTRIBUTION CULASSE CULASSE (BIS) ALLUMAGE
onctueux, il n’est pénalisé, Le tendeur de la courroie se De légères fuites d’huile à son Le joint du 1.1 essence se Les moteurs essence ont
sur les voies rapides, montre parfois bruyant. La niveau ont été repérées sur déforme à partir de 50 000 km, tendance à caler facilement.
que par la longueur de sa seule solution consiste à les 1.4 essence. A priori, le nécessitant son changement La plupart des interventions
5ème vitesse, qui gêne les remplacer le kit complet. problème ne s’aggrave pas sans délai (surchauffe). dans le réseau ne résolvent
dépassements. avec le temps. pas le problème.
1.6 VTi 120 6,5
Notre avis : Bien que sa
conception soit désormais
daté, ce moteur, développé VERSION RESTYLÉE
conjointement avec BMW,
se distingue toujours par son
agrément.
1.4 HDi 68 5,3*
Notre avis : Sobre et doux,
DIESEL

ce Diesel manque toutefois

d’allonge pour attaquer
sereinement les longs trajets.
1.6 75 3,5
BlueHDi
Notre avis : Les
conducteurs qui accordent
peu d’importance aux
CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *
330 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
performances le trouveront n Disques AV......................................... n Lancement:
convaincant, pas les autres. n Plaquettes AV ................................... 230 € 10-09 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 170 € Ce deuxième opus de la petite Citroën reste
1.6 HDi 92 5,5*
880 € n Séries spéciales:
Notre avis : Le meilleur
n Amortisseurs AV ............................... Airplay, encore touché par de nombreuses défaillances,
n Amortisseurs AR ............................... 390 € mais celles-ci ne s’avèrent pas être d’une gravité
compromis entre l’agrément, Collection, Open
les capacités de reprises et n Embrayage ........................................ 720 € extrême. Ce qui pénalise davantage la C3 dans le
800 € Way et Sélection
d’accélération, et la sobriété. n Kit de distribution............................. temps, c’est sa médiocre qualité de fabrication
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 780 € n Restylage: qui exige d’être très soigneux, notamment avec
n 2 Pneus ............................................... 180 € 03-13 le mobilier de bord, pour conserver une auto
‘’présentable’’.
* 1.4 HDi 68

AUTO PLUS 61 OCCASIONS

CITROËN C3 (2016-...)
F
raîchement restylée, la troisième génération
de C3 remporte un succès commercial
bien plus important que celui de ses deux
devancières, sans doute dû à ses airs de SUV.
Fidèle au précepte Citroën de ‘’voiture essentielle’’,
elle repose sur la base de l’ancienne Peugeot 208,
sans doute moins coûteuse à produire, et use, voire
abuse, des matériaux de qualité moyenne. Mais
elle ne néglige pas pour autant deux autres piliers
du double chevron : le confort et la tenue de route.
Sur le premier point, elle surpasse même toutes
ses rivales bien qu’elle fasse l’impasse, y compris
la version restylée, sur les amortisseurs à butée
hydraulique progressive adoptés par les modèles
les plus récents du double chevron. Sous le capot,
l’offre se veut réduite avec des puissances allant
simplement de 68 à 110 ch en essence et de 75 à
100 ch en Diesel.

SUR-CONSOMMATION BOÎTE AUTOMATIQUE SYSTÈME MULTIMÉDIA ADBLUE

D’HUILE
Sur les 1.2, elle est le signe
d’une courroie de distribution
qui se désagrège (dès 40
000 km). A fair régler sans
délais, car elle peut entrainer
une casse moteur.
La C3 s’en remet à la réputée
EAT6. Mais celle-ci se bloque
parfois sur l’un des rapports,
nécessitant une
réinitialisation en concession.
Repris de la Peugeot 208 de
première génération, il
connait naturellement les
mêmes, et fréquents, bugs que
sa cousine sochalienne.
Comme sur les autres modèles
BlueHDi, ceux de la C3
souffrent d’une pompe AdBlue
fragile. Pour éviter les
problèmes, ne remplissez
jamais le réservoir de ce
liquide au-delà des
trois-quarts.

CARROSSERIE HABITACLE
Malgré la présence C’est surtout à bord que l’on perçoit
sur de nombreux les économies réalisées sur le
exemplaires de développement avec des plastiques
stickers, de teintes quasi-exclusivement durs et qui, de
bi-ton ou encore surcroît, sonnent creux. Mais la
d’inserts en finition est dans la bonne moyenne.
plastiques, les
assemblages ne
montrent, pour le
moment, aucune
faiblesse.

AUTO PLUS 62 OCCASIONS

 À PARTIR DE
6 200 €
VOIR COTE P. 226
PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
1.2 82 6,8*
PureTech

ESSENCE
Notre avis : Ce petit atmo’
ne fait pas de miracles mais
il ne rechigne pas aux longs
trajets pourvu que l’on ne soit
pas pressé.
1.2 110 6,6*
PureTech
Notre avis : Le turbo change
totalement ce trois cylindres,
alors capable de reprises
suffisantes pour fréquenter
régulièrement les voies
rapides.
1.6 100 5,2*
BlueHDi

DIESEL
Notre avis : Ce moteur
profite du poids continu
de la C3 pour se montrer
sous son meilleur jour, tant
en consommation qu’en
performances.

MODÈLE RESTYLÉ

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

250 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 230 € 09-16 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 170 € A quelques mois de sa fin de carrière, la petit
490 € n Séries
n Amortisseurs AV ............................... spéciales: Citroën commence à souffrir de graves problèmes
n Amortisseurs AR ............................... 410 € mécaniques. Ils viennent s’ajouter à ceux, déjà
690 € Graphic
n Embrayage ........................................ connus, de la boite de vitesse automatique. De
n Kit de distribution............................. 660 € n Restylage: plus, il est fortement agaçant que les ingénieurs
1130 € 02-20 de PSA n’aient pas pris la peine de solutionner
n Filtre à particules ou Catalyseur ..
n 2 Pneus ............................................... 170 € les bugs du système multimédia, pourtant apparu
en 2012.
* 1.2 PureTech 82

AUTO PLUS 63 OCCASIONS

CITROËN DS3 (2009-2019)
A
près une première tentative couronnée d’un
certain succès, la C2, Citroën se lance plus
avant dans le segment des citadines premium
avec la DS3. Comme ses sœurs DS4 et DS5, elle
passera sous pavillon DS Automobiles dès le
second semestre 2014 et deviendra alors la DS
3. Etroitement dérivée de la deuxième génération
de C3, elle en reprend la face avant, jusqu’à son
restylage, et la planche de bord. Si certains lui
reprocheront ce manque d’exclusivité, la majorité
craquera pour ses lignes dynamiques et une partie
optera même pour la conduite cheveux au vent en
signant pour le Cabrio, un DS3 découvrable dont
le toit en toile reprend une cinématique identique
à celle de la Fiat 500C. Principalement écoulée
en variantes HDi, la DS3 étrennera tout de même
la griffe Performance avec des 1.6 Turbo de plus
de 200 ch.

POMPE À EAU DISTRIBUTION EMBRAYAGE ELECTRONIQUE

Elle fuit régulièrement sur les
moteurs 1.6 essence. Le
réseau procède alors à son
remplacement anticipé mais
pas à celui de la distribution,
assurée par une chaîne.
Les problèmes de chaîne et de
tendeur empoisonneront la
carrière du 1.6 THP jusqu’à ce
que celui-ci passe à 165 ch et
plus.
Les versions Diesel sont
dotées d’un mécanisme peu
résistant qu’il faut parfois
remplacer dès 40000 km.
Autre défaut de cet élément,
des blocages du mécanisme
entraînant également son
remplacement.
Les bugs sont principalement
concentrés sur le système
multimédia : image de la
caméra de recul qui se fige,
réinitialisations
intempestives, défauts
d’affichage...

CARROSSERIE HABITACLE
La peinture est de La présence d’une partie en plastique
qualité médiocre : vaguement moussé en partie haute
nombre de DS3 sont est un cache-misère. Les plastiques
sujettes aux du mobilier sont de mauvaise qualité
cloques sur les et leurs assemblages pas assez
boucliers et le rigides. Dès 30000 km, les bruits
pavillon. parasites s’invitent à bord.

AUTO PLUS 64 OCCASIONS

 À PARTIR DE
4 800 €
VOIR COTE P. 226
MODÈLE CLONE
DS 3

PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
1.4 VTi 95 5,8

ESSENCE
Notre avis : A l’aise en ville où
il se montre souple et discret.
Mais il n’apprécie guère les
voies rapides.
1.2 110 5,9*
PureTech
Notre avis : Tonique,
performant et sobre, ce trois
cylindres turbocompressé
coche toutes les cases.
1.6 VTi 120 5,9
Notre avis : Plutôt
performant, ce moteur
s’apprécie surtout pour sa
rondeur. Mais il est un peu
gourmand, surtout couplé à la
DS3 DS3 CABRIO boîte automatique.
1.6 THP 156 5,8
Notre avis : Ce moteur
affiche un bon rapport
performances/
consommation. On apprécie
surtout ses accélérations.
1.6 THP 203 6,4
Notre avis : S’il n’offre
pas les sensations que
l’on est en droit d’attendre
d’une citadine de plus de
200 ch, il brille au chapitre
performances.
1.6 HDi 92 4
Notre avis : Un bloc gavé de

DIESEL
couple qui se distingue par sa
douceur, sa polyvalence et sa
sobriété.
1.6 HDi 112 3,8
Notre avis : Peu assoiffé et
nerveux, mais sans perdre
CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *
510 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ de sa souplesse, ce bloc
excelle en ville comme à la
n Disques AV......................................... n Lancement: campagne.
n Plaquettes AV ................................... 240 € 06-09 (3p.)/09- ★★★★★ 1.6 HDi 115 3,8
n Plaquettes AR ................................... 180 € 12 (Cabrio) Désormais accessible financièrement, la DS3 Notre avis : Vigoureux,
n Amortisseurs AV ............................... 550 € d’occasion est tentante. Il faudra toutefois être
370 € n Séries endurant et polyvalent, il
n Amortisseurs AR ...............................
spéciales: particulièrement prudent au moment de choisir permet à la DS3 d’être à
n Embrayage ........................................ 930 € son moteur car les défaillances mécaniques ne l’aise sur tous les parcours.
‘’1955’’ et Black
n Kit de distribution............................. chaîne Lezard
manquent pas, même si leur nombre se réduit à
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1080 € partir de 2012. Quant aux tracas électroniques, il
n 2 Pneus ............................................... 250 € n Restylage: y a peu de chance de passer au travers.
05-14/01-16
* 1.6 VTi 120

AUTO PLUS 65 OCCASIONS

 CITROËN C3 PICASSO (2008-2017) À PARTIR DE
4 100 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS C
PRINCIPAUX inq ans après Renault, Citroën se lance sur le marché
du minispace avec ce dérivé de la deuxième génération
tant en neuf qu’en occasion. Commercialisé en pleine folie
du Diesel, ce modèle fait la part belle aux moteurs HDI avec
de C3. Les designers donnent au plus petit des Picasso pas moins de sept offres, contre seulement trois propositions
Moteur Puissance Conso moy. jamais produits des airs de SUV, ce qui lui permet de fonctionnant au sans-plomb. Malheureusement, la qualité
(ch) (l/100 km) séduire davantage les foules que la plupart de ses rivaux. de fabrication, décevante, ne permet pas à ce minispace
1.4 VTi 95 6,4 Insuffisant, toutefois, pour en faire un véritable best-seller, de vieillir sans dommages.
ESSENCE

Notre avis : Souple et

silencieux, ce moteur manque SIÈGES EMBRAYAGE
toutefois de souffle en dehors Les mousses sont de qualité Il est souvent à remplacer de
des centres urbains. médiocre, ce qui provoque un façon très prématurée, dès
affaissement des assises le 30000 km dans les pires des
1.2 110 5 plus souvent avant 100 000 km. cas.
PureTech
Notre avis : Le seul moteur
essence moderne auquel a
eu droit le C3 Picasso est
assurément le meilleur choix.
1.6 VTi 120 6,9
Notre avis : Ses tarifs sont
alléchants et sa souplesse
est d’un bon niveau. Mais son
appétit est un peu exagéré.
1.6 HDi 92 4,6
Notre avis : Ce bloc suffit
DIESEL

malgré le poids conséquent

du C3 Picasso, sauf si vous
roulez souvent chargé.
1.6 100 3,8
BlueHDi
Notre avis : Un peu plus à
l’aise en charge que le 90
ch, ce BlueHDi est surtout POMPE À EAU ALTERNATEUR CLIMATISATION ELECTRONIQUE
beaucoup plus sobre. Comme sur presque tous les Certains propriétaires de 1.6 Des dysfonctionnements Bluetooth, GPS, voyants au
1.6 HDi 112 4,8 moteurs VTi, elle est ici VTi ont été confrontés au aléatoires touchent une bonne tableau de bord... le C3
Notre avis : Ce n’est pas un sujette aux fuites, ce qui besoin de le changer après partie du parc. Ils sont dus à Picasso cumule les ennuis à
champion côté performances entraîne le plus souvent le seulement quelques années des défaillances des ce chapitre, mais ils se
pures, mais ses reprises et remplacement anticipé de la d’utilisation et parfois moins commandes. solutionnent le plus souvent
l’agrément qu’il délivre sont distribution. de 50 000 km. grâce à une reprogrammation.
des motifs suffisants d’opter
pour lui.
1.6 HDi 115 4,6
Notre avis : Une différence
de puissance minime par
rapport au HDi précédent qui
n’apporte rien au quotidien.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

250 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 190 € 12-08 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 140 € Commercialisé à la fin des années 2000, la C3
430 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... Feel Edition, Picasso se retrouve confronté à la plupart des
n Amortisseurs AR ............................... 320 € problèmes touchant les modèles PSA de cette
950 € Millenium et
n Embrayage ........................................ Rossignol
décennie. Electronique, mécanique et qualité de
n Kit de distribution............................. 750 € fabrication ne sont pas irréprochables, loin de là,
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 620 € n Restylage: même si la situation s’est fortement améliorée
n 2 Pneus ............................................... 200 € 09-12 au fil des années.

* 1.6 HDi 92

AUTO PLUS 66 OCCASIONS

 CITROËN C3 AIRCROSS (2017-...) À PARTIR DE
9 100 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS C
PRINCIPAUX omme la plupart de ses concurrents, Citroën abandonne,
après seulement une génération, la catégorie des
base que la première génération de Peugeot 2008, il en reprend
les moteurs, les modernes PureTech (dont les puissances vont
minispaces pour celle, bien plus en vogue, des SUV de 82 à 130 ch) et BlueHDi (délivrant de 75 à 120 ch). D’abord
Moteur Puissance Conso moy. citadins. Sand doute afin de ne pas trop dérouter les fidèles disponibles en 1.6, ces derniers ont rapidement été remplacés
(ch) (l/100 km) du C3 Picasso, le C3 Aircross conserver toutefois un profil par les modernes 1.5. A l’été 2021, le C3 Aircross a reçu une
1.2 110 7,4* proche de celui de son prédécesseur. Elaboré que la même nouvelle face avant bien plus anguleuse.
PureTech
ESSENCE

Notre avis : Suffisamment AIDES À LA CONDUITE

polyvalente, cette variante ne Le voyant d’ESP s’allume sans
frustrera que les amateurs de raison, tandis que les
reprises éclair. détecteurs d’angles morts
signalent des objets qui
1.2 130 5,2 n’existent pas.
PureTech
Notre avis : Le surcroît de
performances est notable
et sera particulièrement
apprécié des habitués des
voies rapides.
1.6 100 5,6*
BlueHDi
DIESEL

Notre avis : Hormis ses

ronflements à l’accélération,
il n’y a rien à reprocher à ce
Diesel d’entrée de gamme.

TRAIN AVANT SUSPENSION PNEUS AVANT BOÎTE MANUELLE

De nombreux propriétaires se
plaignent que leur C3 Aircross
tire à droite, même après un
réglage de géométrie.
A faible vitesse, sur chaussée
déformée, les amortisseurs
peuvent émettre des
grincements.
Les gommes d’origine s’usent
rapidement : comptez un
remplacement après 20 à
25000 km.
Après seulement quelques
centaines de kilomètres, la
marche arrière est difficile à
enclencher et / ou craque. Le
réseau intervient au titre de la
garantie.

VERSION RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

270 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 170 € 05-17 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 160 € La mi-carrière passée, le C3 Aircross ne présente
310 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... C-Series, Rip Curl aucun défaut d’envergure. L’usure trop rapide des
n Amortisseurs AR ............................... 300 € pneus fait toutefois gonfler le budget d’usage,
n Embrayage ........................................ 600 € n Restylage: tandis que les phénomènes de ‘’tirage à droite’’
610 € 02-21
n Kit de distribution............................. n’inspire pas confiance. Seul réel doute sur
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 730 € l’avenir, l’évolution des soucis touchant la marche
n 2 Pneus ............................................... 170 € arrière.

* 1.2 PureTech 110

AUTO PLUS 67 OCCASIONS

 CITROËN C4 (2010-2017) À PARTIR DE
2 600 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS A
PRINCIPAUX près une première génération au dessin original et
disponible en deux variantes, berline 5 portes et
‘’sportive’’ étant désormais dévolu à l’inédite DS4. Sommée de
ne pas rouler sur les plate-bandes de sa cousine, la Peugeot
Coupé, le second opus de la C4 se veut plus consensuel 308, la Citroën n’aura droit qu’à des motorisations plutôt
Moteur Puissance Conso moy. avec des lignes ‘’à l’allemande’, aussi bien extérieurement modestes dont les puissances seront comprises entre 95 et
(ch) (l/100 km) qu’intérieurement, et une qualité de fabrication revue à la 155 ch. Elle reprend pourtant les qualités de la sochalienne,
1.4 VTi 95 6 hausse. Au passage, le coupé passe à la trappe, le rôle de la mais les propose à des prix plus abordables en occasion.
ESSENCE

Notre avis : Sur la route, ce

moteur souffre dans cette BOÎTE ROBOTISÉE BMP SERRURE DE COFFRE
berline. Et son manque de Un vieillissement prématuré Elle rend parfois difficile la
souplesse le pénalise en ville. de l’un des actionneurs fermeture de la malle. Un
complique, voire empêche, le réglage ne suffit pas, il faut
1.2 110 6,8* changement de rapports. alors la remplacer.
PureTech
Notre avis : La disponibilité
de son couple lui assure une
certaine nervosité. Sa soif
reste mesurée.
1.6 VTi 120 6,2
Notre avis : Un moteur
qui apporte beaucoup
d’agrément mais dont la
consommation est un peu
élevée.
1.2 130 4,7
PureTech
Notre avis : Presqu’aussi
sobre qu’un Diesel, ce bloc
procure un agrément qui
surclasse tous ses rivaux.
1.6 THP 156 6,3
Notre avis : Souple,
silencieux et performant, ENCRASSEMENT CIRCUIT DE HUILE AMORTISSEURS
ce 1.6 est ici desservi par la MOTEUR REFROIDISSEMENT La consommation du 1.6 VTi Un défaut des coupelles les
présence, en série de la boîte est largement supérieure à la rend bruyant après seulement
Un problème qui touche le 1.2 Un mauvais, et très accéléré,
à simple embrayage BMP. normale dans de nombreux quelques dizaines de milliers
PureTech et qui est dû à une vieillissement de certaines
1.6 HDi 92 4,1 mauvaise combustion. La durits conduit à des fuites dès cas. Veillez à contrôler de kilomètres. Seule solution :
Notre avis : C’est le moins meilleure solution consiste à 20 000 km. régulièrement le niveau. les changer.
DIESEL

assoiffé de toute la gamme. remplacer les bougies.

Et il est loin d’être ridicule en
matière de performances et
d’agrément. MODÈLE RESTYLÉ
1.6 100 5,4
BlueHDi
Notre avis : Cette évolution
du 1.6 HDi 92 gagne
davantage en couple qu’en
puissance. Un atout dans
l’exercice des reprises.
1.6 HDi 112 4,6
Notre avis : Grâce à son
sixième rapport, elles
est moins bruyante ...et
performante !
1.6 e-HDi 115 3,8
CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *
470 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
Notre avis : Le remplaçant n Plaquettes AV ................................... 200 € 09-10 ★★★★★
du 112 ch est parvenu à n Plaquettes AR ................................... 180 € Une mise au point précipitée est sans doute
gagner en souplesse tout 510 € n Séries spéciales:
en modérant davantage son
n Amortisseurs AV ............................... Collection et la cause des divers maux qui touchent la C4.
n Amortisseurs AR ............................... 500 € Preuve en est, ils ont largement vu leur fréquence
appétit. Millenium
n Embrayage ........................................ 1050 € diminuer, voire ont disparu, lors du restylage.
2.0 150 4,1
n Kit de distribution............................. 430 € n Restylage: Si aucun d’entre eux ne semble rédhibitoire,
BlueHDi 01-15
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 700 € leur fréquence a de quoi agacer la plupart des
Notre avis : Au quotidien, on 190 € propriétaires de cette compacte.
apprécie son couple, gage de n 2 Pneus ...............................................
souplesse.
* 1.6 HDi 112

AUTO PLUS 68 OCCASIONS

 CITROËN C4 CACTUS (2014-2020) À PARTIR DE
5 800 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS N
PRINCIPAUX é SUV, ce modèle atypique, certains diront que c’est
l’une des dernières vraies Citroën, s’est ‘’transformé’’
C4 tout aussi originale, a fait des choix étonnants pour sa
catégorie : absence de plastiques moussés dans l’habitacle,
en berline compacte lors de son restylage... sans vitre arrière fixes… Son succès est mitigé, tant en neuf
Moteur Puissance Conso moy. vraiment changer fondamentalement . Voulu comme qu’en occasion, mais elle offre l’un des meilleurs rapports
(ch) (l/100 km) porte-drapeau du crédo de la marque, celui de la ‘’voiture prix / confort du marché. Surtout sur les phases 2, dotées
1.2 82 4,6 essentielle’’, la C4 Cactus, qui a été remplacée par une des amortisseurs à butées hydrauliques progressives.
PureTech
ESSENCE

Notre avis : Malgré le poids DISPOSITIF ADBLUE

plume de cette auto, il peine Ses problèmes sont multiples
sérieusement à s’éloigner sur le 1.6 : défaillances de
des centres urbains. l’injecteur (1 000 à 1 600
euros), calculateur capricieux
1.2 110 4,3 (1 000 à 1 400 euros) ou encore
PureTech réservoir déformé (900 à 1 600
Notre avis : Le Turbo lui euros).
donne des ailes. En matière
de reprises, il supplante tous
ses concurrents.
1.6 e-HDi 92 3,5
Notre avis : Sa boîte ETG lui
DIESEL

fait perdre tout intérêt : elle

n’est pas assez réactive sur
route comme en ville.
1.6 100 3,4
BlueHDi
Notre avis : Ultra-sobre et vif
à tous les régimes, ce Diesel
fera la joie des gros rouleurs.
1.5 100 3,7
BlueHDi
Notre avis : Tout aussi
nerveux que le 1.6, ce moteur COURROIE DE EMBRAYAGE BOITE ETG CATALYSEUR
profite de son sixième DISTRIBUTION Il a visiblement été sous- Le passage des rapports est Sur les 1.2 PureTech 82, il rend
rapport pour abaisser dimensionné sur les trois parfois laborieux, donnant parfois l’âme précocement.
Elle émet parfois des
sensiblement son niveau cylindres Turbo, puisque l’impression que la boîte va Certains ont dû être changés
sifflements sur les 1.2 essence
sonore. certains utilisateurs l’ont fait rester bloquée. Il faut la faire après 5 000 km !
après 60 000 km. Pour éviter la
casse, il faut alors la faire remplacer après 30 000 km. reprogrammer.
changer sans tarder.

MODÈLE RESTYLÉ

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

350 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 230 € 03-14 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 180 € Plus que de problèmes réels de fiabilité, la C4
390 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... Feel Edition et Cactus souffre surtout d’une résistance médiocre
n Amortisseurs AR ............................... 650 € de plusieurs pièces d’usure. Manque de chance
720 € Shine Edition
n Embrayage ........................................ pour les propriétaires, ce sont les plus chères à
n Kit de distribution............................. 380 € n Restylage: remplacer qui sont le plus souvent touchées. Le
1000 € 12-17 meilleur choix s’avère alors être un Diesel, en
n Filtre à particules ou Catalyseur ..
n 2 Pneus ............................................... 170 € évitant soigneusement le 1.6 BlueHDi dont le système
AdBlue s’avère peu fiable, en boite manuelle ou EAT6.
* 1.2 PureTech 82

AUTO PLUS 69 OCCASIONS

CITROËN C4 PICASSO (2013-2022)
C
omme son prédécesseur, le C4 Picasso 2,
renommé C4 SpaceTourer en 2018, se présente
sous deux formes : ‘’court’’ et Grand. Si le
premier ne permet pas, à cause de son gabarit
plus compact, d’embarquer plus de 5 passagers, le
second est systématiquement livré avec 3 rangées
de sièges. Les rondeurs qui ont fait le succès du
premier opus sont conservées mais les détails, à
l’instar des optiques avant ou des feux arrière de la
version longue, se veulent plus originaux. A bord,
la présentation se veut à la pointe du modernisme
avec la présence de deux dalles numériques, l’une
servant de combiné d’instrumentations, l’autre
de système multimédia et donc dotée d’un écran
tactile. Seul faux pas, ce monospace perd quelques
espaces de rangement, à l’instar des deux boîtes à
gants situées sur la partie supérieure de la planche
de bord, qui étaient pourtant bien pratiques.

AMORTISSEUR EMBRAYAGE CLIMATISATION ELECTRONIQUE ESSIEU ARRIÈRE

Nombre de propriétaires se
sont plaints de bruits en
provenance du train avant, en
réalité causés par des défauts
des coupelles d’amortisseurs.
Des faiblesses de l’émetteur
apparaissent parfois très
précocement, avec des
remplacements intervenus
dès 40 000 km.
De nombreux
dysfonctionnements ont été
signalés. Les causes sont
multiples : fuite de gaz,
défaillance du condenseur...
Le système multimédia est le
plus concerné par les bugs,
mais le bloc d’instrumentation
n’est pas totalement épargné
et doit parfois être remplacé.
Cet élément semi-rigide
perturbe la quiétude à bord
après quelques dizaines de
milliers de kilomètres. Le
réseau injecte de la mousse
expansive dans sa partie
creuse pour régler totalement
le problème.

CARROSSERIE C4 SPACE TOURER HABITACLE

Extérieurement, le Même si les matériaux ont largement
C4 Picasso progressé depuis le premier opus, ils
présente bien avec ne brillent toujours pas par leur
ses touches de résistance. C’est notamment le cas
chrome et sa des tissus de sièges qui s’usent, voire
peinture d’assez se déchirent, plus vite que la normale.
bonne qualité.

AUTO PLUS 70 OCCASIONS

 À PARTIR DE
7 000 €
VOIR COTE P. 226
MODÈLE CLONE
C4 SpaceTourer

PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
301.2 130 7,4*
PureTech

ESSENCE
Notre avis : Doux et très
silencieux, ce petit trois
cylindres se montre nerveux
en toutes circonstances,
sans jamais sacrifier sa
sobriété.
1.6 THP 156 5,9
Notre avis : L’amélioration
de ses prestations n’est pas
flagrante par rapport au 1.2
130 ch. Mais son appétit est
bien plus solide.
1.6 THP 165 8,2*
Notre avis : Le duo qu’il forme
avec la boîte auto., livrée de
GRAND C4 SPACE TOURER GRAND C4 RESTYLÉ série, en fait un modèle de
souplesse et d’agrément.
1.6 e-HDi 115 4
Notre avis : Un bon

DIESEL
compagnon de route, sobre,
doux et suffisamment
performant dans les deux
carrosseries.
1.6 120 5,8
BlueHDi
Notre avis : Avec sa
transmission aux rapports
bien échelonnés, ce bloc ne
manque pas de tonus.
2.0 150 6,2*
BlueHDi
Notre avis : Plus coupleux
que ses rivaux, ce moteur
brille par ses performances,
notamment dans l’exercice
des reprises.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

440 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 230 € 04-13 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 230 € Après des années d’errements sous les capots,
470 € n Séries
n Amortisseurs AV ............................... spéciales: Citroën revient enfin à un très bon niveau
n Amortisseurs AR ............................... 480 € de fiabilité mécanique avec ce second opus
980 € Sélection
n Embrayage ........................................ de son monospace compact. Ce n’est pas
n Kit de distribution............................. 750 € n Restylage: malheureusement pas encore le cas avec des
700 € 06-16 éléments majeurs tels que l’embrayage ou la
n Filtre à particules ou Catalyseur ..
n 2 Pneus ............................................... 240 € climatisation. Quant aux soucis électroniques,
ils restent, eux aussi, d’actualité.
* 1.6 e-HDi 115

AUTO PLUS 71 OCCASIONS

CITROËN C5 AIRCROSS (2018-…)
A
près deux tentatives peu concluantes sur
base Mitsubishi, Citroën présente son
premier SUV compact maison en 2018. Même
si ses lignes originales et typiques du double
chevron ne le laissent pas devenir, techniquement,
le C5 Aircross est semblable aux Opel Grandland
X et Peugeot 3008. Mais, par rapport à ses deux
cousins, le Citroën a largement optimisé le confort.
Sa gamme, relativement restreinte au lancement
puisque limitée à deux moteurs essence et deux
BlueHDi, a, au fil du temps, été complétée de
variantes hybride rechargeable de 225 puis 180 ch,
toutes deux privées des 4 roues motrices. Une offre
dans l’air du temps qui devrait lui permettre de
rencontrer encore plus de succès, tant en neuf
qu’en occasion. Début 2022, le C5 Aircross a reçu
une face avant inédite ainsi que de nouveaux feux
arrière.

BOITE DE VITESSES GPS JAUGE À CARBURANT VITRES ÉLECTRIQUES

L’unité manuelle semble
bruyante, particulièrement sur
le 5ème rapport. Aucune
solution ni intervention n’est,
pour le moment, proposée.
Pourtant déjà connu de
nombreux modèles du groupe,
cette unité est toujours sujette
aux bugs. Le plus souvent, une
mise à jour (120 euros) en
vient à bout.
Deux types de
dysfonctionnements sont
régulièrement signalés. Soit,
elle se bloque et ne descend
plus au dessous d’un certain
niveau, soit elle remonte
subitement et indique le plein.
Plusieurs propriétaires se
plaignent qu’elles s’abaissent
parfois sans action sur leur
commande. Le réseau prend
en charge la réparation au
titre de la garantie.

CARROSSERIE HABITACLE
Comme son cousin Les plastiques moussés ont été
Peugeot à ses utilisées plus de parcimonie qu’à bord
débuts, le C5 de ses rivaux, mais les designers ont
Aircross souffre soigné le travail des détails pour que
d’une mauvaise cela ne se remarque pas trop. Comme
fixation du capot qui à l’extérieur, le style intérieur est très
entraine des typé Citroën : on aime ou on déteste.
vibrations à partir de
110 km / h. Plus rare,
de mauvais
alignements du
hayon ont également
été signalés.

AUTO PLUS 72 OCCASIONS

 À PARTIR DE
18 100 €
VOIR COTE P. 226
PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
1.2 130 7,8*
PureTech

ESSENCE
Notre avis : Discret et
vif, ce trois cylindres est,
comme toujours, très
recommandable. Avec la
boîte auto. optionnelle, il
forme un redoutable duo.
1.6 180 8,5*
PureTech
Notre avis : Pour ceux qui
roulent souvent chargé, ce
bloc offre un surcroit de
puissance bienvenu, mais
au prix d’un appétit un peu
élevé.
1.5 130 6,3*
BlueHDi

DIESEL
Notre avis : Sans viser le top
de la catégorie en matière
de performances, le Diesel
d’entrée de gamme s’acquitte
très honorablement de sa
tâche, sans jamais se montrer
VERSION RESTYLÉE rugueux.
2.0 180 7*
BlueHDi
Notre avis : Un moteur qui ne
brille pas particulièrement
face à la concurrence et qui
ne se justifie que pour tracter
ou si vous résidez en région
escarpée.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

440 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 350 € 09-18 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 230 € Les imperfections, déjà nombreuses, qui touchent
460 € n Restylage:
n Amortisseurs AV ............................... 01/22 nombre d’exemplaires du C5 Aircross démontrent
n Amortisseurs AR ............................... 440 € davantage un manque de rigueur dans la mise au
n Embrayage ........................................ auto. point que de véritables soucis de fiabilité. Cette
n Kit de distribution............................. chaîne précipitation pourrait toutefois coûter cher à la
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1320 € marque, qui tentait, avec ce SUV, de monter en
n 2 Pneus ............................................... 340 € gamme.

* 1.6 PureTech 180

AUTO PLUS 73 OCCASIONS

 CITROËN C5 (2008-2017) À PARTIR DE
5 100 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS A
PRINCIPAUX près une première mouture originale, surtout dans
sa version restylée, mais au succès mitigé, Citroën
2 reste dans le cœur de beaucoup comme étant la dernière
vraie Citroën. Son style assez intemporel et sa qualité de
décide de renouveler sa berline familiale dans un style fabrication au-dessus des normes auxquelles nous avait
Moteur Puissance Conso moy. plus classique, largement inspiré de ses rivales allemandes. habitué la marque aux chevrons en font un modèle toujours
(ch) (l/100 km) Au passage, la berline perd son hayon. Dernier modèle convoité en occasion, aussi bien en berline qu’en break,
1.6 HDI 110 5,6 équipé de la fameuse suspension hydropneumatique, la C5 ce dernier profitant également d’un coup de crayon réussi.
Notre avis : Mieux vaut
FREIN DE PARKING
DIESEL

oublier ici tout espoir de

reprises ou d’accélérations, ÉLECTRIQUE
sauf à rétrograder en Certains propriétaires se sont
permanence. retrouvés dans l’impossibilité
1.6 HDI 112 6 de le déverrouiller, ce qui
nécessite un remorquage
Notre avis : Quelques jusqu’à un atelier.
progrès en performances
et en agrément par rapport
à la variante de 110 ch qu’il
remplace.
2.0 HDI 138 7,1
Notre avis : Un bloc agréable
et aux capacités de reprise
honorables, mais son antique
boîte auto. fait grimper la
consommation.
2.0 HDI 140 5,7
Notre avis : Ce bloc parvient
à composer avec cette lourde
familiale sans trop abuser du
gazole.
2.0 HDI 163 5,3
Notre avis : Pour qui envisage
de rouler fréquemment BOÎTIER D'INJECTION INJECTEURS EMBRAYAGE CLIMATISATION
chargé avec une version Fréquemment capricieux, au Sur les moteurs Diesel, ils font Les 2.0 HDi sont équipés d’un Des défaillances du
break, c’est le minimum point d’empêcher le souvent preuve de faiblesse disque assez peu résistant. condenseur à partir de
acceptable. démarrage, il faut procéder à (grippage la plupart du temps) Les changements aux 60000 km ont été relevées en
2.2 HDI 173 6,5 son remplacement. dès 80 000 km. environs de 60 000 km ne sont nombre, comme sur la plupart
Notre avis : Avec sa cylindrée pas rares. des modèles PSA de cette
supérieure et son second période.
turbo, il surclasse très
nettement le 2.0 HDi 163 sur
tous les plans. C5 TOURER
2.2 HDI 204 5,9
Notre avis : C’est le plus
tonique des HDi proposés
par cette C5. Couplé
d’office à la suspension
hydropneumatique, c’est un
vrai pullman.
3.0 HDI 240 6,8
Notre avis : Avec ce moteur,
la C5 intègre le clan fermé
des reines de l’autoroute.
Sa consommation reste très
raisonnable.
CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *
450 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 250 € 04-08- 4p.)/06- ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 210 € 08 (bk)/03-14 Grâce à de nombreuses campagnes de remise
n Amortisseurs AV ............................... 510 € à niveau, la C5 2 a aujourd’hui atteint un niveau
n Amortisseurs AR ............................... 500 € de fiabilité correct. Attention, toutefois, aux
n Embrayage ........................................ 1180 € exemplaires qui n’ont jamais ou rarement
n Kit de distribution............................. 720 € fréquenté le réseau du constructeur : ils ont été
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1200 € privés de ces améliorations et leur fiabilité est
n 2 Pneus ............................................... 320 € davantage sujette à caution.

* 2.0 HDi 138

AUTO PLUS 74 OCCASIONS

 CITROËN BERLINGO (2008-2018)
À PARTIR DE
4 400 €
VOIR COTE P. 226

IMODÈLE CLONE nitiateur du concept du ludispace, le groupe PSA remet
le couvert 10 ans après le lancement du premier Berlingo
Peugeot Partner Tepee avec ce deuxième opus qui se voit flanqué d’un second
nom : Multispace. La recette de base reste inchangée : dériver
une familiale depuis un utilitaire compact. Mais ce Citroën
veut davantage faire oublier ses origines laborieuses que
son prédécesseur grâce à une présentation plus valorisante
(boucliers peints, selleries plus gaies…). Pour la première
fois, le Berlingo propose d’embarquer 7 passagers. Mais le
choix de la banquette au troisième rang réduit alors le coffre
à la portion congrue. Et cette génération n’a pas eu droit, au
contraire de l’actuelle, à une variante allongée.

PRINCIPAUX VOLANT MOTEUR DIRECTION ASSISTÉE

MOTEURS Essence comme Diesel sont
concernés par les faiblesses
Nombre de propriétaires se
plaignent de bruits. Plus rares,
Moteur Puissance Conso moy. de cet élément qui, mais pas anecdotiques non
(ch) (l/100 km) généralement, nécessite plus, sont ceux qui ont dû faire
1.6 90 8,2 également de remplacer le installer une nouvelle
disque d’embrayage. crémaillère.
ESSENCE

Notre avis : Ce bloc est

incapable de mouvoir
correctement ce poids-lourd
à vide. Alors en charge…
1.2 110 5,1
PureTech
Notre avis : Avec ce bloc
moderne, la Berlingo essence
devient, enfin, agréable
à conduire et assez peu
gourmand.
1.6 75 4,3
BlueHDi
DIESEL

Notre avis : A moins de ne

faire que de la ville, mieux
vaut se détourner de cette
motorisation, vraiment trop
faible.
1.6 HDi 92 5,7 CARROSSERIE HABITACLE AMORTISSEURS TURBO
Notre avis : Les familles Elaborée selon des normes Les matériaux sont, dans Les remplacements avant C’est l’élément installé sur les
les moins pressées s’en ‘’utilitaires’’, elle se montre l’ensemble, assez basiques d’atteindre 40 000 km sont 1.6 HDi 110 qui se montre peu
contenteront et loueront son résistante dans le temps. même si certains tissus nombreux. Ce sont plus endurant. Les cas de casse
appétit raisonnable. Seule faiblesse, la peinture auraient tout à fait leur place précisément les coupelles qui avant 80 000 km sont
appliquée sur les boucliers. dans une berline et les sont en cause. nombreux.
1.6 100 4,3 ajustements précis évitent les
BlueHDi bruits de mobilier.
Notre avis : Le Berlingo
acquiert enfin avec ce PEUGEOT PARTNER TEPEE
moteur ses galons de routier.
Attention tout de même à ne
pas rouler trop chargé.
1.6 HDi 110 5,6
Notre avis : Voilà le minimum
vital pour qui ne veut pas
rester abonné à la file de
droite. Et les tarifs sont à
peine plus élevés que ceux
du 92 ch.
1.6 HDi 115 5,3

ANALYSE FIABILITÉ
Notre avis : Hormis une CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN * DATES CLÉS
consommation en baisse,
n Disques AV......................................... 330 €
il ne se distingue en rien
210 €
n Lancement:
de la version 110 ch qu’il a n Plaquettes AV ................................... 05-08 ★★★★★
remplacée. n Plaquettes AR ................................... 210 € Peu cher à l’achat, le Berlingo peut s’avérer
450 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... Collection, plus dispendieux à l’usage à cause de l’usure
n Amortisseurs AR ............................... 370 € rapide des pneus, amortisseurs et du couple
860 € Rossignol et
n Embrayage ........................................ XTR+
volant moteur / embrayage. Mais il n’en demeure
n Kit de distribution............................. 760 € pas moins l’un des choix incontournables pour
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 800 € n Restylage: qui se focalise principalement sur le rapport
n 2 Pneus ............................................... 290 € 02-12/04-15 prix / habitabilité.

* 1.6 HDi 90

AUTO PLUS 75 OCCASIONS

 CUPRA FORMENTOR (2020-...) À PARTIR DE
28 500 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS A
PRINCIPAUX vec ce SUV aux lignes sportives, Cupra prend son
indépendance vis-à-vis de Seat même si, sur le plan
de 150 ch. Au début de l’été 2021, c’est le redoutable VZ5 qui est
venu compléter cette offre pléthorique. Sous le capot de ce missile
technique, le Formentor est la copie quasi-conforme de sol-sol, on trouve le 5 cylindres Turbo des Audi RS 3, RS Q3 et TT
Moteur Puissance Conso moy. la Leon. D’abord disponible avec des motorisations essence RS. Hiérarchie de marques oblige, il a toutefois été ici dégonflé à
(ch) (l/100 km) développant de 150 à 310 ch, il a rapidement complété sa gamme 390 ch. Le Formentor profite de l’importante banque d’organes du
1.5 TSI 150 7,9 avec des hybrides rechargeables de 204 et 245 ch, et avec un TDI groupe Volkswagen pour proposer de nombreuses déclinaisons.
ESSENCE

Notre avis : Ce moteur n’est

pas un foudre de guerre
mais il se montre agréable
au quotidien car souple et
discret.
2.0 TSI 310 8,5
Notre avis : Le plus
abordable des Formentor
véritablement sportif est à la
fois performant et sécurisant
grâce à ses 4 roues motrices.
VZ5 390
Notre avis : Véritable
dragster, ce Formentor fait
profiter son conducteur,
au-delà de ses accélérations
ahurissantes, de la musicalité
du 5 cylindres.

TABLETTE TACTILE
La réactivité de l’écran est
souvent mise à mal. Il faut
parfois valider plusieurs fois
la même commande avant que
celle-ci ne soit enregistrée.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

430 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 230 € 07-20 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 230 € Séducteur, le Formentor ne l’est pas seulement par
n Amortisseurs AV ............................... 690 € ses lignes et par ses mécaniques. Il le demeure
n Amortisseurs AR ............................... 680 € au fil du temps grâce à ses éléments mécaniques
n Embrayage ........................................ 1250 € et électroniques éprouvés, qui le mettent, jusqu'à
n Kit de distribution............................. 800 € présent, à l’abri des tracas.
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 950 €
n 2 Pneus ............................................... 390 €

* 1.5 TSI 150

AUTO PLUS 76 OCCASIONS

 DACIA LODGY (2012-2021) À PARTIR DE
3 800 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS D
PRINCIPAUX ésireux de développer son offre, Dacia se lance, en
2012, sur le marché du monospace compact avec les
bien plus sexy. Le Lodgy n’a donc jamais séduit les foules,
son seul véritable intérêt étant, depuis l’arrêt de la Logan
mêmes règles de base que pour les Logan et Sandero : MCV 1, d’être la seule Dacia pouvant recevoir 7 passagers. Si
Moteur Puissance Conso moy. un tarif défiant toute concurrence au prix d’un look un peu l’esthétique vous importe peu, son rapport prix / habitabilité
(ch) (l/100 km) désuet et d’une présentation minimaliste. C’était quelques en occasion vous séduira à coup sûr. Mais attention à bien
1.2 TCe 115 5,7 mois avant que n’arrivent les Sandero 2 et, surtout, Duster, choisir sa motorisation.
ESSENCE

Notre avis : Si l’on met

de côté sa fiabilité BOÎTE MANUELLE NEIMAN
désastreuse, qui ne donne Des cas de blocage de l’unité Certains utilisateurs l’ont fait
pas du tout envie d'en devenir à 5 rapports équipant les remplacer suite à un blocage.
propriétaire, cette variante se moteurs dCi sont fréquemment Etrangement, cette panne
montre polyvalente et plutôt rapportés (à partir de semble surtout affecter les
sobre. Elle est rare dans les 50000 km). Il faut alors la versions Diesel.
annonces, où les versions remplacer.
diesel sont beaucoup plus
nombreuses.
1.5 dCi 90 4,2
Notre avis : Cette
DIESEL

motorisation, peu portée

sur le gazole, peut suffire à
condition de ne pas voyager
chargé.
1.5 dCi 110 4,4
Notre avis : Il s’agit
assurément du bloc le plus
polyvalent disponible en
occasion. Ses tarifs sont à
peine supérieurs à ceux du
90 ch.

POMPE À EAU INJECTEURS EMBRAYAGE 1.2 TCE 115

Sur les moteurs essence, des
fuites se déclarent parfois à
partir de 50 000 km. Il faut
donc contrôler fréquemment
le niveau de liquide de
refroidissement.
Ils font preuve de faiblesse
chronique sur les 1.5 dCi. De
nombreux propriétaires ont dû
en faire changer au moins un
sur des Lodgy de 80 000 km et
plus.
Sans doute un peu faible pour
encaisser le couple du dCi
110, il affiche une durée de vie
assez courte : 40 000 km dans
les pires des cas.
Ce moteur, issu de la banque
d’organes Renault-Nissan, est
bien connu pour sa sur-
consommation d’huile (dès
50000 km) qui débouche
fréquemment sur une casse
moteur.

VERSION STEPWAY RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

360 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 200 € 03-12 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... Tambours n Séries spéciales: Entre fiabilité incertaine et moteurs inadaptés,
n Amortisseurs AV ............................... 420 € pas facile de viser juste au moment de choisir son
370 € Advance, Black
n Amortisseurs AR ...............................
Line et Silver Line Lodgy de seconde main. Avec un budget inférieur
n Embrayage ........................................ 900 € à 10 000 euros, le 1.5 dCi 110 est le plus indiqué.
n Kit de distribution............................. chaîne n Restylage: Au-delà, les récents 1.3 TCe 100 et 130 ne font
880 € 02-17 pas parler d’eux, mais il est encore un peu tôt
n Filtre à particules ou Catalyseur ..
n 2 Pneus ............................................... 170 € pour tirer un bilan de leur fiabilité.

* 1.2 TCe 115

AUTO PLUS 77 OCCASIONS

DACIA SANDERO (2012-2020)
A
près le succès surprise de la première
génération, Dacia enfonce le clou avec une
Sandero 2 profondément renouvelée, même
si elle reprend la base de la précédente. Moteurs
essence turbocompressés, système de navigation,
régulateur de vitesse et même boîte robotisée, au
fil des ans la citadine low-cost du groupe Renault
s’est embourgeoisée sans jamais renoncer à son
rapport prix / prestations imbattable. Si l’offre en
occasion est majoritairement composée de moteurs
essence et Diesel, il est possible, en étant patient,
de dégoter une Sandero GPL. Le coût d’utilisation
devient alors plus qu’attractif. En intégrant la Logan,
la gamme de cette Dacia ne propose pas moins
de 5 variantes : berline 4 et 5 portes, break MCV,
et crossover Stepway et MCV Stepway. Même si
elle ‘’tient’’ très bien la cote, il est facile de trouver
une Sandero tout-équipée à moins de 5 500 euros.

TURBO EMBRAYAGE MEDIANAV

Des défaillances ont été
signalées sur quelques 0.9
TCe et, surtout, sur les 1.5 dCi.
Elles interviennent
généralement pendant la
durée de la garantie.
Il se met à brouter très
rapidement sur les dCi (les
premiers signalements ont
lieu à 15 000 km) et il peine à
parcourir plus de 80 000 km.
Ce système multimédia est
fréquemment l’objet
d’interventions, pour le
réinitialiser ou le remplacer,
suite à des bugs ou une panne
totale.

CARROSSERIE HABITACLE
Deux doléances Les matériaux sont tous basiques,
reviennent mais cela n’a rien de choquant vu les
fréquemment : la tarifs pratiqués en neuf. En revanche,
fragilité de la sa devancière ne souffrait pas de
peinture, qui amène grincement de mobilier alors que
rapidement à voir l’actuelle Sandero en semble très
des Sandero souvent victime.
‘’urbaines’’
largement rayées,
et celle de la trappe
à carburant.

AUTO PLUS 78 OCCASIONS

 À PARTIR DE
3 700 €
VOIR COTE P. 226
MODÈLE CLONE
SANDERO RESTYLÉE Dacia Logan

PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
1.2 16V 75 7,4*

ESSENCE
Notre avis : Peu agréable,
gourmand et incapable
d’assurer des performances
correctes hors des centres-
villes, cet antique bloc n’a
aucun intérêt.
1.0 SCe 75 6,7*
Notre avis : Pour un usage
strictement urbain, cette
version suffit… à condition
de se satisfaire de son
équipement très réduit.
0.9 TCe 90 5
Notre avis : Plus à l’aise sur
route qu’en ville, où il est
pénalisé par son manque
LOGAN RESTYLÉE LOGAN MCV STEPWAY RESTYLÉE de couple à bas régime, ce
bloc s’apprécie avec la boîte
manuelle, pas avec la très
lente Easy-R.
1.5 dCi 90 3,5
Notre avis : C’est le plus

DIESEL
polyvalent, et donc le plus
recommandable, moteur
de la gamme. Ville, route
et autoroute, il est à l’aise
partout.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

350 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 180 € 09-12 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... Tambours n Séries Même si le nombre de pépins, et celui du nombre
n Amortisseurs AV ............................... 360 € de Sandero concernées par ces derniers, est en
350 € spéciales:
n Amortisseurs AR ...............................
Advance, Black forte augmentation par rapport à la première
n Embrayage ........................................ 840 € génération, la plus compacte des Dacia demeure
Touch et Music
n Kit de distribution............................. chaîne l’une des plus fiables de sa catégorie. C’est sans
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 880 € n Restylage: doute, aussi, l’une des clés d’un succès qui ne se
n 2 Pneus ............................................... 180 € 09-16 dément pas depuis sa naissance.

* 0.9 TCe 90

AUTO PLUS 79 OCCASIONS

DACIA DUSTER (2018-…)
F
ort du succès inattendu de la première
génération, le Duster a choisi l’évolution douce
plutôt que la révolution. Du moins sur le plan
esthétique car, techniquement, il inaugure, pour la
marque roumaine, une multitude de nouveautés.
Commercialisé, dans un premier temps, avec les
motorisations de son prédécesseur, il a rapidement
opté pour des blocs dernier cri, notamment les 1.3
TCe et 1.0 Eco-G, ce dernier étant à bicarburation
essence / GPL. Destiné à être commercialisé sur
la plupart des continents, il propose toujours des
versions à transmission intégrale, indispensable
pour les routes de certaines contrées. En neuf, le
succès a immédiatement été au rendez-vous. La
demande est également très forte en seconde main,
ce qui explique ses très faibles décotes. Mais la
croissance continue de l’offre va permettre aux
acheteurs de négocier les tarifs affichés.

1.2 TCE BOÎTE MANUELLE POMPE À GAZOLE

Identique à celui que l’on
trouve sous le capot de la
plupart des Renault, ce 4
cylindres souffre d’une tare
congénitale
(surconsommation d’huile) qui
conduit fréquemment à sa
casse.
Des sifflements signalés par
certains propriétaires de 1.3
TCe, mais pas de panne. Dacia
accepte parfois son
remplacement, mais les bruits
réapparaissent presque
toujours.
Elle est parfois bruyante sur
les 1.5 Blue dCi produits
jusque fin 2019, mais sans
conséquence, jusqu’à présent,
sur la fiabilité.

CARROSSERIE HABITACLE
Les alignements Ne cherchez pas ici la moindre trace
des panneaux de de plastiques moussés : il n’y en a
carrosserie ne sont aucune. Mais les matériaux de
pas des plus précis, l’habitacle semblent très costauds.
mais les éléments Difficile d’en dire autant de leurs
composant la assemblages, pas toujours réguliers.
“peau” et les
soubassements du
Duster ont
clairement été
choisis pour durer.

AUTO PLUS 80 OCCASIONS

 À PARTIR DE
8 800 €
VOIR COTE P. 226
PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
1.3 TCe 130 7,2

ESSENCE
Notre avis : Le remplaçant
du 1.2 TCe 125 ch a tout bon
: nerveux et sobre, il affiche
également un bilan fiabilité
impeccable.
1.3 TCe 150 7,1
Notre avis : Dacia la plus
performante de l’histoire,
ce Duster est une véritable
bombinette. Cerise sur le
gâteau, il consomme un peu
moins que le 130 ch.
1.5 dCi 110 6,4
Notre avis : Jusqu’à

DIESEL
l’apparition des blocs Blue
dCi, il s’agissait du Duster
Diesel le plus convaincant.
Reprises et accélérations
sont au rendez-vous.
1.5 Blue 115 6,7
dCi
Notre avis : Evolution
du dCi 110, il en reprend
VERSION RESTYLÉE VERSION GPL l’ensemble des qualités tout
en se montrant encore moins
gourmand.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

480 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 210 € 01-18 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... tambours n Restylage: A l’exception des problèmes touchant le 1.2 TCe,
n Amortisseurs AV ............................... 410 € le Duster 2 est davantage victime d’imperfections
400 € 09-21/10-22
n Amortisseurs AR ............................... que sujet aux pannes. Les soucis liés à l’AdBlue
n Embrayage ........................................ 720 € sont toutefois à surveiller de près car il pourrait
n Kit de distribution............................. 730 € déboucher, comme chez PSA, sur une épidémie
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1280 € de pompes à remplacer, avec, à la clé, une facture
n 2 Pneus ............................................... 240 € supérieure à 1 000 euros.

* 1.5 Blue dCi 115

AUTO PLUS 81 OCCASIONS

 DACIA DUSTER (2010-2017) À PARTIR DE
4 100 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS S
PRINCIPAUX urfant habilement sur la vague des SUV, grâce à un look un
peu moins rustique que les autres modèles de la marque,
ans, il n'a pas hésité à s'embourgeoiser, notamment en ayant
recours à des moteurs de dernière génération, tel que le 1.2
le Duster est rapidement devenu la coqueluche des beaux TCe. Si, rapportées à ses prix neufs, ses valeurs en occasion
Moteur Puissance Conso moy. quartiers. Développé pour les pays émergents, il ne pouvait pas restent élevées, le Duster 1 est tout de même beaucoup plus
(ch) (l/100 km) faire l’impasse sur la transmission intégrale mais les versions abordable que la majorité de ses rivaux et l’offre abondante
1.6 105 8,7* qui en sont dotées sont assez difficiles à dénicher. Au fil des permet de négocier un peu.
ESSENCE

Notre avis : Largement

éprouvé, ce bloc ne fait, en INJECTEURS EMBRAYAGE/VOLANT
revanche, pas de miracles Ceux du 1.5 dCi 110 sont sujets MOTEUR
côté performances et au grippage. Des pertes de C’est surtout sur les dCi, plus
consommation. puissance signalent ce coupleux que les essence,
problème, à régler sans tarder. que l’on remarque des usures
1.2 TCe 125 8,3*
précoces (dès 60 000 km).
Notre avis : Avec ce
moteur à la fois plus sobre
et plus performant que le
1.6, le Duster accède à la
modernité… au prix d’une
fiabilité catastrophique.
1.5 dCi 85 5,1
Notre avis : Malgré sa
DIESEL

puissance limitée, ce dCi

permet au Duster de relancer
et d’accélérer correctement.
1.5 dCi 90 6,5*
Notre avis : Cette variante
n’offre rien de plus que le 85
ch, mais vu les qualités de
ce dernier, ce n’est pas un
reproche.
1.5 dCi 110 6,5*
Notre avis : Plus à l’aise en CARROSSERIE HABITACLE LUBRIFICATION HUILE
charge que les 85 et 90 ch, ce A ce tarif, il ne faut pas Comme toujours chez Dacia, Le 1.5 dCi 110 souffre d’un Le 1.2 TCe en consomme sans
moteur à un autre atout : il est s’attendre à des merveilles, les matériaux, y compris la défaut de la soupape de modération dès 60 000 km,
disponible avec l’excellente mais la peinture aurait pu être sellerie cuir, sont basiques décharge de pression d’huile, jusqu’à l’indigestion ou plutôt,
boîte EDC. un peu plus résistante. mais assez résistants. Très qui peut entraîner la casse du dans le cas présent, sa casse.
peu de bruits de mobilier à moteur.
signaler, même sur des Duster
de plus de 120 000 km.

VERSION RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

380 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 190 € 03-10 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... Tambours n Séries spéciales: En sortant de sa zone de confort, celle des
n Amortisseurs AV ............................... 410 € berlines à tout petit prix, Dacia a pris des risques
330 € Air, Black Touch
n Amortisseurs AR ...............................
et ESF qui se traduisent par quelques ratés en matière de
n Embrayage ........................................ 870 € fiabilité. Mais, au fur et à mesure des années, et
n Kit de distribution............................. 740 € n Restylage: principalement à partir du restylage, les failles se
1050 € 10-13 sont atténuées à défaut de disparaître totalement.
n Filtre à particules ou Catalyseur ..
n 2 Pneus ............................................... 240 €

* 1.5 dCi 110

AUTO PLUS 82 OCCASIONS

 DS 7 CROSSBACK (2017-…) À PARTIR DE
17 700 €
VOIR COTE P. 226

A
MODÈLE CLONE fin de relancer des ventes en chute libre, DS Automobiles,
branche premium du groupe PSA, s’est lancé, en 2017, sur
DS 7 le marché du SUV. A mi-chemin entre les SUV compacts
et les familiaux, le DS 7 Crossback ne craint pas de se frotter
aux Audi, BMW et Mercedes, notamment grâce à son contenu
technologique qui comprend, entre autres, une suspension
pilotée capable de ‘’lire’’ la route. Sa présentation originale, qui
signe, selon le constructeur, le luxe à la française, lui permet
également de se démarquer. En revanche, sous le capot, rien
d’enthousiasmant avant l’apparition, il y a quelques mois, de
versions hybrides rechargeables développant 225 et 300 ch.

PRINCIPAUX FEUX ARRIÈRE

MOTEURS Certains propriétaires ont
signalé des infiltrations d’eau.
Moteur Puissance Conso moy. L’unique solution consiste à
(ch) (l/100 km) remplacer entièrement le bloc
1.6 180 8,7 incriminé.
PureTech
ESSENCE

Notre avis : Certes un peu

gourmand, ce moteur est
tout de même le minimum
acceptable en essence pour
un véhicule de ce standing.
1.6 225 8,1
PureTech
Notre avis : Bien plus vif et,
hormis en ville, plus sobre
que la variante de 180 ch,
le 1.6 PureTech 225 est le
meilleur choix en essence.
1.5 130 6,1
BlueHDi
DIESEL

Notre avis : Cette modeste

mécanique n’est pas ridicule,
mais elle est sans doute trop
‘’roturière’’ pour justifier sa
place sous ce capot.
2.0 180 7,4
BlueHDi
Notre avis : Ce moteur
tonique est efficacement
secondé par la douce et
réactive boîte automatique
EAT8, livrée de série.
HUILE
La consommation de lubrifiant
du 2.0 BlueHDi 180 semble
excessive. Dans certains cas,
elle atteint 0,5 l / 100 km.
POMPE ADBLUE
C’est un défaut récurrent des
moteurs BlueHDi. Ici, c’est
surtout le 2.0 qui semble
impacté. DS Automobiles
procède au remplacement
gracieux pour les autos sous
garantie. Rien de plus normal.
AIDES À LA CONDUITE
Visiblement pour les mêmes
raisons que le système
multimédia, les diverses
assistances donnent parfois
des signaux d’alerte ou se
déclenchent sans raison.
SYSTÈME MULTIMÉDIA
Sans doute victime d’une mise
au point trop hâtive, il n’est
pas épargné par les bugs.
Jusqu’à présent, une mise à
jour logicielle en est toujours
venue à bout.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

500 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 280 € 04-17 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 270 € Pour jouer dans la cour des grands, DS
610 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... La Première Automobiles devrait avoir à cœur de proposer
n Amortisseurs AR ............................... 540 € des modèles à la fiabilité irréprochable. Si le DS
n Embrayage ........................................ auto. n Restylage: 7 Crossback a fait de gros efforts en matière de
890 € 06-22
n Kit de distribution............................. qualité de fabrication, il souffre de trop nombreux
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1570 € problèmes qui témoignent d’une mise au point
n 2 Pneus ............................................... 310 € un poil bâclée.

* 2.0 BlueHDi 180

AUTO PLUS 83 OCCASIONS

FIAT 500 (2007-...)
L
a longévité hors-normes de cette petite
italienne n’est pas le fruit d’un aboutissement
en matière de fiabilité. Si, au fil des années, le
nombre de problèmes va en diminuant, de nombreux
propriétaires restent confrontés à des soucis parfois
immobilisants. Cela ne l’empêche pas de continuer
à rencontrer un grand succès en occasion, où sa
bouille craquante semble faire oublier tous ses
défauts. Si la 500 a, depuis longtemps abandonné
le Diesel, elle s’est convertie, depuis quelques mois,
à l’hybridation légère avec un inédit moteur 1.0. Un
bloc pour lequel il est impossible, actuellement, de
faire un bilan. Mais il devrait, sans peine, afficher
un taux de défauts moins élevés que celui de la
plupart des blocs commercialisés antérieurement.
Bien qu’une nouvelle génération, 100 % électrique,
vient d’être dévoilée, cette génération a encore une
longue carrière devant elle.

1.3 MULTIJET HUILE TURBO BOBINES D’ALLUMAGE CAPOTE

En cas d’usage urbain intense,
le carburant se mélange à
l’huile faisant grimper le
niveau de celle-ci jusqu’à
l’emballement et la
destruction du moteur. Un bloc
à fuir.
Sur les 0.9 TwinAir produits
jusqu’en 2012, risque de fuite
d’huile au niveau du joint de
carter de distribution.
Des cas de casse signalés,
principalement sur les
moteurs TwinAir ainsi que sur
quelques 1.3 MultiJet. Un
rappel a été organisé en
2011 mais le problème
persiste.
Des défaillances signalées,
dès 40 000 km, sur le 0.9
TwinAir. Comptez 800 euros
pour leur remplacement.
Le mécanisme rend parfois
l’âme, entraînant une facture
élevée (1 000 à 1500 euros).
Des problèmes d’étanchéité
ont également été signalés.

CARROSSERIE HABITACLE
A ce chapitre, la Les selleries se révèlent très
500 ne se distingue salissantes, tandis que les plastiques
ni en bien, ni en se rayent facilement. Autre faiblesse,
mal. Seules les des commandes (aérateurs,
baguettes climatisation…) qui se rompent assez
décoratives fréquemment.
s’avèrent parfois
mal fixées.

AUTO PLUS 84 OCCASIONS

 À PARTIR DE
3 700 €
VOIR COTE P. 226
PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
1.2 69 6,4*

ESSENCE
Notre avis : Plus à l’aise sur
la route que ce que sa faible
puissance laisse croire, c’est
aussi le moteur le plus fiable
de la gamme.
0.9 85 6,1*
TwinAir
Notre avis : Certes nerveux
lorsqu’on le fait grimper dans
les tours, ce bicylindre agace
surtout par son niveau sonore
et ses vibrations.
1.3 75 6,2*
Multijet

DIESEL
Notre avis : Ce petit Diesel
n’est pas dénué de qualités
(sobriété, souplesse,
agrément…) mais son
manque de fiabilité est
rédhibitoire.
1.3 95 3,3
Multijet
Notre avis : Plus polyvalent
MODÈLE RESTYLÉ 500 C que le 75 ch, ce bloc
ne se montre pas plus
fiable. Dommage, car ses
performances en font une
petite GTI.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

290 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 160 € 07-07 (3p.)/06- ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 180 € 09 (500C) Si vous roulez suffisamment pour envisager
n Amortisseurs AV ............................... 400 € l’achat d’un Diesel, la 500 n’est pas pour vous
300 € n Restylage:
n Amortisseurs AR ...............................
09-17 tant les moteurs qui se sont nichés sous son
n Embrayage ........................................ 960 € capot étaient des bêtes à chagrin. Concernant les
n Kit de distribution............................. 880 € moteurs essence, mieux vaut viser les modèles
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1430 € d’après 2012, débarrassés de la plupart de leurs
n 2 Pneus ............................................... 200 € défaillances ou, si votre budget le permet, optez
pour une version restylée.
* 1.2 69

AUTO PLUS 85 OCCASIONS

 FIAT 500E (2020-...) À PARTIR DE
15 700 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS P
PRINCIPAUX remière Fiat 100 % électrique de série commercialisée
en France, cette quatrième génération est vendue en
3 portes, elle a rapidement été rejointe par la découvrable
Cabrio et l’inédite 3+1. Celle-ci dispose d’un seul ouvrant côté
parallèle au modèle thermique de 2007, qui remporte conducteur mais de deux côté passager. Une configuration
Moteur Puissance Autonomie toujours un joli succès. Même si ses lignes sont très modernes, jadis vue sur la Hyundai Veloster. Deux niveaux de puissance
(ch) moy. (km) la 500 e conserve un air de famille très marqué avec les sont disponibles, chacun couplé à une batterie de capacité
42 kWh 118 236 précédentes 500. D’abord proposée exclusivement en version différente : 21,3 kWh pour la 95 ch et 37,3 kWh pour la 118 ch.
ÉLECTRIQUE

Notre avis : La ‘’grosse’’

batterie permet d’envisager
les escapades hors des
centres-villes. Reprises et
accélérations en font une
auto dynamique.

U-CONNECT RECHARGE
Le système multimédia Sans raison apparente, la
connaît quelques bugs, qui voiture refuse parfois de
imposent un passage en lancer la charge. Le nouveau
concession pour logiciel de pilotage ne résout
reprogrammation. pas toujours le problème.

VERSION 3+1

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

540 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 250 € 09-20 (3p. et ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... tambours Cabrio)/10-20 Si les bugs du dispositif multimédia font, hélas,
n Amortisseurs AV ............................... 440 € partie du lot commun de la plupart des voitures
(3+1)
n Amortisseurs AR ............................... 330 € récentes, l’impossibilité de recharger est
n Embrayage ........................................ sans beaucoup plus problématique dans le cas d’une
n Kit de distribution............................. sans électrique. Un problème auquel Fiat devrait
n Filtre à particules ou Catalyseur .. sans remédier de toute urgence !
n 2 Pneus ............................................... 210 €

* 42 kWh

AUTO PLUS 86 OCCASIONS

 FIAT 500X (2014-...) À PARTIR DE
7 400 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS L
PRINCIPAUX ’expérience 500L n’étant pas concluante, Fiat décide,
pour sa nouvelle déclinaison de la 500, de s’attaquer à
pourtant rien avec son illustre sœur puisqu’il repose sur la base
de la Jeep Renegade, ce qui lui permet, chose rare dans cette
un marché beaucoup plus porteur, celui des SUV citadins. catégorie, de proposer des versions à transmission intégrale.
Moteur Puissance Conso moy. Bonne pioche, puisque les rondeurs de la mini-citadine se Il se dote également de motorisations particulièrement
(ch) (l/100 km) convertissent bien mieux sous cette forme que sous celle puissantes, développant jusqu’à 170 ch. Le 500X souffre
1.6 110 8,8* d’un minispace. Hormis le nom et son look, le 500X ne partage toutefois d’un défaut majeur : son inconfort.
ESSENCE

Notre avis : Insuffisant

dans une auto si pesante, il
nécessite d’être cravaché.
Et la consommation s’en
ressent.
1.4 140 7,5*
MultiAir
Notre avis : Pas
particulièrement sobre et pas
spécialement nerveux, ce
moteur turbocompressé offre
toutefois des prestations
honorables.
1.6 120 6,1*
Multijet
DIESEL

Notre avis : Ce doux Diesel

offre de bonnes capacités
de reprise. Lourd, il n’est
toutefois pas aussi sobre que
ses rivaux.
2.0 140 7,3*
Multijet
Notre avis : S’il ne se
montrait pas aussi bruyant et
rugueux, ce bloc mériterait le
titre de meilleur 500X Diesel. TURBO ELECTRONIQUE SERRURE DE COFFRE
Sur les versions 1.4 MultiAir, il Le GPS est parfois capricieux, Plusieurs cas de
est susceptible de casser tout comme les systèmes dysfonctionnements ont été
prématurément (à partir de d’aide à la conduite, qui se relevés, mais tous ont été
50000 km). déconnectent de leur propre solutionnés, le plus souvent
chef. sous garantie.

MODÈLE RESTYLÉ

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

450 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 200 € 10-14 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 210 € Depuis plusieurs années, Fiat se montre capable
440 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... S-Design de produire des autos bien plus fiables que ce
n Amortisseurs AR ............................... 270 € que sa réputation laisse encore entendre. Si
n Embrayage ........................................ 1800 € n Restylage: les problèmes électroniques sont ici un peu
630 € 08-18
n Kit de distribution............................. plus présents que la moyenne du marché, les
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 720 € problèmes touchant la partie mécanique se
n 2 Pneus ............................................... 270 € montrent, pour leur part, très rares.

* 1.4 MultiAir 140

AUTO PLUS 87 OCCASIONS

 FIAT PANDA (2012-...) À PARTIR DE
2 800 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS A
PRINCIPAUX ssemblée dans la même usine, située en Pologne,
que la 500, la troisième génération de Panda partage
généreux, et ses 5 portes. En pleine mode des SUV, elle
conserve naturellement diverses versions 4x4 et va même
presque tous ses éléments techniques avec celle-ci. jusqu’à proposer certaines variantes à deux motrices qui
Moteur Puissance Conso moy. Visuellement, pourtant, rien ne vient trahir ses liens étroits. reprennent le look de l’aventurière de la famille. Ne bénéficiant
(ch) (l/100 km) Voulue pratique et polyvalente, la Panda conserve, en effet, pas, au contraire de la 500, d’un effet mode, elle décote assez
1.2 69 6,8* son allure de mini-break, garant d’un volume de chargement fortement. Bonne nouvelle pour les acheteurs d’occasion.
ESSENCE

Notre avis : Un peu porté sur

le sans-plomb, ce moteur ‘’à
l’ancienne’’ s’avère toutefois
suffisamment polyvalent
dans ce poids-plume.
0.9 85 6,6*
TwinAir
Notre avis : Ses vibrations
sont rapidement pénibles
mais il se montre à l’aise sur
tous les terrains.
1.3 75 3,9
Multijet
DIESEL

Notre avis : Disponible à bas

régimes, il brille en conditions
urbaines et péri-urbaines.
Mais n’envisagez pas de
voies rapides à son volant.

VIBRATIONS
De nombreux propriétaires se
plaignent de leur apparition
entre 70 et 90 km / h, sans que
l’origine du mal ne soit
localisée par le service
après-vente.

VERSION RESTYLÉE VERSION CROSS

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

290 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 160 € 03-12 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 240 € Quel contraste avec le bilan de sa jumelle
370 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... K-Way et Young technique ! Pour parvenir à ce résultat, la
n Amortisseurs AR ............................... 280 € Panda a deux secrets. Tout d’abord, elle a été
n Embrayage ........................................ 790 € n Restylage: commercialisée presque 5 ans après la 500, ce
540 € 11-20
n Kit de distribution............................. qui a permis de corriger la plupart des soucis de
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1350 € jeunesse. Ensuite, sa clientèle est moins urbaine,
n 2 Pneus ............................................... 160 € ce qui fait que les éléments mécaniques sont
moins sollicités.
* 1.2 69

AUTO PLUS 88 OCCASIONS

 FIAT TIPO (2016-...) À PARTIR DE
7 500 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS P
PRINCIPAUX our revenir sur le marché des berlines compactes, Fiat
a ressorti une vieille appellation de ses cartons : Tipo.
tricorps. Sont ensuite apparues les versions 5 portes et break
SW. Des modèles s’affichant plus hauts en gamme, notamment
Beaucoup moins futuriste que la première du nom, la avec une planche de bord spécifique aux matériaux un peu
Moteur Puissance Conso moy. Tipo 2 navigue entre le low-cost et les modèles généralistes. plus valorisants. Malgré une offre de motorisations réduites, la
(ch) (l/100 km) Destinée en priorité à certains marchés émergents, elle a Tipo propose une large gamme car Fiat n’hésite pas à proposer
1.4 95 7,4* d’abord été commercialisée sous la forme d’une variante régulièrement de nouvelles séries spéciales ou limitées.
ESSENCE

Notre avis : Il suffit à prendre

la route sans crainte, mais
il faut composer avec un
appétit conséquent.
1.4 T-Jet 120 8,4*
Notre avis : Moins
performant que ses rivaux,
ce 1.4 Turbo est, de surcroît,
plus bruyant et plus
gourmand.
1.3 95 4,1
MultiJet
DIESEL

Notre avis : Ce Diesel

d’entrée de gamme ne se
montre pas très à l’aise sur
les grands axes, notamment
à cause de son manque de
volonté sous 2 000 tr/mn.
1.6 120 5,4
MultiJet
Notre avis : Nerveux et sobre,
c’est le plus recommandable
de tous les moteurs de la
Tipo. Dommage qu’il soit si
bruyant.
CONSOMMATION BOBINE D'ALLUMAGE VOYANTS AU TABLEAU PEINTURE
D'HUILE Quelques-unes ont grillé sur DE BORD La volonté de réaliser des
Elle est plus importante que la le moteur 1.4 95, parfois dès Certains s’allument sans économies est passée par là.
moyenne (jusqu’à 0,3 20000 km. Un défaut connu qui raison et ne réapparaissent La couche de peinture et celle
l / 1000 km) sur le 1.4 95. doit être pris en garantie. pas après un redémarrage. du vernis la protégeant sont
Pensez à vérifier le niveau D’autres nécessitent d’être trop minces pour faire face
d'huile régulièrement. éteints en atelier. aux agressions du quotidien.

TIPO 5 PORTES TIPO SW

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

430 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 200 € 02-16 (berl.)/06- ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 210 € 16 (5 p. et SW) Les défaillances relevées sur cette Tipo relèvent
n Amortisseurs AV ............................... 500 € davantage du désagrément que de la véritable
270 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AR ...............................
Mirror et panne (hormis le problème lié aux bobines), ce qui
n Embrayage ........................................ 860 € permet d’affirmer que l’italienne est aujourd’hui
620 € S-Design
n Kit de distribution............................. l’un des modèles les plus fiables de son segment.
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1990 € C’est l’un des avantages liés à l’utilisation de
n 2 Pneus ............................................... 170 € composants déjà éprouvés.

* 1.6 MultiJet 120

AUTO PLUS 89 OCCASIONS

 FORD KA+ (2016-2019) À PARTIR DE
5 400 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS L
PRINCIPAUX e programme One Ford, qui visait à développer des
modèles portant l’Ovale bleu commercialisables sur
catégorie des mini-citadines. D’autant que, contrairement
à ses rivales, elle devait composer avec des moteurs
plusieurs continents, n’a pas donné naissance qu'à ‘’imposants’’ et techniquement dépassés. Sa carrière a donc
Moteur Puissance Conso moy. des véhicules convaincants, comme le prouve la Ka+, été des plus courtes car les rejets de CO 2 de ces deux blocs
(ch) (l/100 km) initialement développé par et pour les marché émergents. étaient trop importants dans un contexte de réduction des
1.2 70 6,6* Presque aussi imposante que la Fiesta, elle dénote dans la émissions. Elle est donc rare, mais peu chère, en occasion.
Ti-VCT
ESSENCE

Notre avis : Un moteur

rugueux et peu volontaire
qui cantonne cette Ford a un
usage urbain.
1.2 85 6,3*
Ti-VCT
Notre avis : Plutôt agréable,
ce bloc se révèle doux et
performant, faisant de la Ka+
une petite polyvalente.

INJECTION
Des problèmes de gestion du
1.2 sont la cause d’à-coups,
voire d’impossibilité de
démarrer.

VERSION RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

360 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 150 € 06-16 (5p.)/03- ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 130 € 18 (Active) En jouant la carte de la simplicité technique, la
n Amortisseurs AV ............................... 380 € Ka+ a mis toutes les chances de son côté pour
360 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AR ...............................
Black Edition et réussir un parcours (presque) sans-faute. Si vous
n Embrayage ........................................ 810 € cherchez une petite auto récente, habitable, plutôt
760 € White Edition
n Kit de distribution............................. polyvalente et que vous vous moquez de l’effet
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1450 € n Restylage: mode, c’est elle qu’il vous faut. Mais il faudra
n 2 Pneus ............................................... 240 € 03-18 la conserver car la revente sera problématique.

* 1.2 Ti-VCT 85

AUTO PLUS 90 OCCASIONS

 FORD FIESTA (2008-2017) À PARTIR DE
3 400 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS A
PRINCIPAUX vec ses lignes presque sportives, la sixième génération
de la citadine estampillée Ford a rencontré un grand
floue de Ford, la Fiesta voit toutefois ses valeurs en occasion
baisser plus rapidement que la moyenne, ce qui ajoute, du point
succès en Europe, mais aussi sur la plupart des autres de vue de l’acheteur, à ses qualités au nombre desquelles on
Moteur Puissance Conso moy. continents. L’arrivée, au cours de sa carrière, des très réussis compte un châssis très réussi. Déclinée en trois et cinq portes,
(ch) (l/100 km) trois cylindres EcoBoost a sans doute également contribué la Fiesta 6 offre une large palette de motorisations essence
1.3 60 5,2 à l’intérêt du public pour elle. Pénalisée par l’image un peu et Diesel, dont les puissances s’échelonnent de 60 à 200 ch.
ESSENCE

Notre avis : Plutôt agréable

à mener, ce moteur est BLUETOOTH
toutefois à réserver à un Des dysfonctionnements ont
usage urbain. amené Ford à remplacer son
module de commande sur
1.3 82 5,6 quelques Fiesta.
Notre avis : Un moteur sobre
qui affiche un rapport prix/
polyvalence en faisant un
excellent ‘’petit prix’’.
1.4 96 5,8
Notre avis : Rugueux, ce
moteur manque d’intérêt
face aux 1.0 EcoBoost
100, proposé à des tarifs
similaires en occasion.
1.0 100 6,8*
EcoBoost
Notre avis : Petit mais
costaud et doté d’un fort
caractère, ce trois cylindres
turbo ne craint pas les voies
rapides.
1.6 120 5,8
Notre avis : Ce bloc
d’ancienne génération est LIQUIDE DE POMPE À EAU INJECTEURS JAUGE À CARBURANT
un glouton. S’il ne craint pas REFROIDISSEMENT Elle suinte parfois, dès 40 Une fuite se déclare parfois, Elle s’est révélée peu fiable,
l’autoroute, l’exercice des 000 km, nécessitant une sur les 1.4 TDCi, au niveau du nécessitant parfois son
Jusqu’en 2013, les 1.0
relances le met nettement intervention anticipée pour la joint. Une panne annoncée par échange.
EcoBoost en consomment
moins à l’aise. changer. une forte odeur de gazole.
parfois exagérément. Aucune
1.4 TDCi 68 4,5 autre parade que de surveiller
Notre avis : S’il n’apprécie le niveau et faire l’appoint.
DIESEL

guère les voies rapides, ce

moteur affiche une souplesse
et une sobriété exemplaires MODÈLE RESTYLÉ
par ailleurs.
1.4 TDCi 70 4,5
Notre avis : Avec seulement
2 ch supplémentaires, cette
variante ne présente aucune
différence avec son cousin.
1.5 TDCi 75 5,7*
Notre avis : Apparu lors du
restylage, ce moteur mis au
point par Ford est nettement
plus convaincant à l’usage
que le 1.4.
1.6 TDCi 95 4,2
CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *
410 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
Notre avis : Ses n Plaquettes AV ................................... 270 € 09-09 ★★★★★
performances lui permettent n Plaquettes AR ................................... 200 € Comme souvent, ce sont les premiers millésimes
d’envisager les départs en 520 € n Séries spéciales:
vacances sans crainte. Et
n Amortisseurs AV ............................... Black Edition et qui ont rencontré le plus de problèmes. Dès
n Amortisseurs AR ............................... 450 € 2010, la Fiesta s’est débarrassée de ses soucis
sans trop écorner votre White Edition
budget carburant. n Embrayage ........................................ 1060 € de jeunesse même si, au fil des années et des
n Kit de distribution............................. 810 € n Restylage: kilomètres, certains composants ont fait preuve
1050 € 11-12 d’un vieillissement précoce. Pour minimiser les
n Filtre à particules ou Catalyseur ..
n 2 Pneus ............................................... 170 € risques, préférez les moteurs les plus récents :
1.0 en essence et 1.5 en Diesel.
* 1.4 TDCi 68

AUTO PLUS 91 OCCASIONS

 FORD FIESTA (2017-...) À PARTIR DE
6 000 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS A
PRINCIPAUX la recherche de rentabilité pour sa filiale européenne,
Ford a décidé de faire monter en gamme le dernier
petite Ford est même l’une des dernières représentantes
de son segment à proposer une carrosserie 3 portes. Depuis
membre de la lignée des Fiesta. De l’aventurière quelques mois, des variantes à hybridation légère et des
Moteur Puissance Conso moy. Active à la luxueuse Vignale, en passant par les sportives moteurs Flexfuel, pouvant fonctionner au bio-éthanol, ont
(ch) (l/100 km) ST-Line et ST, la palette de variantes est aussi large que également intégrées la gamme. Elle ont été suivies par un
1.1 85 6,2* celle des motorisations qui s’étend de 70 à 200 ch. La restylage qui a principalement transformé la face avant.
ESSENCE

Notre avis : Doux et

assez sobre, ce moteur
atmosphérique peut convenir
à condition de ne pas
fréquenter assidument les
voies rapides.
1.0 100 7,9*
EcoBoost
Notre avis : Particulièrement
à l’aise dans l’exercice des
relances, ce 1.0 permet à la
Fiesta de se montrer très
polyvalente.
1.0 140 7,3*
EcoBoost
Notre avis : Sans doute la
variante la plus décevante
du 1.0 EcoBoost. Préférez-
lui le 125 ch, moins cher et
quasiment aussi performant.
ST 200 7
Notre avis : L’une des
dernières bombinettes du
marché et la digne héritière
des GTI d’antan en matière
de sensations. BOITE DE VITESSES MOBILIER DE BORD PRISE USB
1.5 TDCi 85 5,2* Sur les Fiesta équipées du 1.1 Si la partie supérieure de la Des problèmes de connexion
essence, une série de boite planche de bord est réalisée sont fréquemment signalés. Il
Notre avis : S’il ne brille manuelle a dû être remplacée dans un plastique moussé, les suffit de débrancher puis de
DIESEL

guère par ses performances sur des autos ayant à peine parties moins visibles ont rebrancher le périphérique
et sa discrétion, ce Diesel plus de 25 000 km. recours à un matériau de pour que tout rentre dans
d’entrée de gamme fait, piètre qualité qui provoque l’ordre.
en revanche, preuve d’une des grincements.
étonnante sobriété.
1.5 TDCi 120 5,5* VERSION 5 P RESTYLÉE
Notre avis : Voilà un moteur
qui offre des performances
à bon compte. Autant parce
que ses prix en seconde main
sont abordables que parce
qu’il est très frugal.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

340 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 260 € 05-2017 (3 et ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 240 € 5p.)/03-2018 Les bugs électroniques commencent à devenir
n Amortisseurs AV ............................... 820 € récurrents, ce qui est, malheureusement, le lot
(Active)
n Amortisseurs AR ............................... 420 € de nombreuses voitures actuelles. Plus inquiétant
n Embrayage ........................................ 1050 € n Séries spéciales: pour l’avenir, les défaillances de boite de vitesse
890 € B&O Play 1st
n Kit de distribution............................. Edition
ne concernent, par chance, pas les moteurs les
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 920 € plus présents en France. Mais Ford doit néanmoins
n 2 Pneus ............................................... 210 € n Restylage: les solutionner sans tarder.
09-21
* 1.0 EcoBoost 100

AUTO PLUS 92 OCCASIONS

 FORD B-MAX (2012-2017) À PARTIR DE
3 900 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS F
PRINCIPAUX ord fut l’un des derniers constructeurs à se lancer sur
le marché du minispace. Si, visuellement, le B-Max
tous ses rivaux, le B-Max ne remplira pas, loin s’en faut, les
objectifs assignés par la marque et il cèdera, après seulement
parait fort classique, il cache une particularité unique : 5 années de carrière, ses chaînes de montage à l’EcoSport. Ce
Moteur Puissance Conso moy. son absence de pied-milieu. L’accessibilité, notamment aux désamour se répercute naturellement sur les prix auxquels il
(ch) (l/100 km) places arrière, fait donc partie des qualités de ce modèle, tout est proposé en occasion. Fiable, peu encombrant et spacieux,
1.0 100 4,9 comme le pétillant de ses moteurs EcoBoost. Mais comme il constitue donc un excellent choix.
EcoBoost
ESSENCE

Notre avis : Un petit moteur

vaillant qui s’affranchit
correctement du poids élevé,
sans jamais exagérer côté
consommation.
1.6 105 6,4
Notre avis : La rugosité de
ce moteur atmosphérique
est, en partie, compensé par
l’agrément procuré par sa
boîte PowerShift.
1.0 120 4,9
EcoBoost
Notre avis : Avec ce bloc,
le B-Max ne craint plus les
voies rapides, même avec
famille et bagages à bord.
1.0 125 4,9
EcoBoost
Notre avis : Une évolution
trop peu importante pour
améliorer notablement ce
moteur déjà très réussi.
1.6 TDCI 95 3,8 DISQUES DE FREIN COUPURE MOTEUR POWERSHIFT FINITION
Notre avis : Plein de bonne Assez peu endurants sur les Sur les versions essence, Cette boîte à double Elle n’est pas totalement
DIESEL

volonté, ce Diesel est le choix versons Diesel, avec des plusieurs propriétaires ont embrayage produit irréprochable, comme en
parfait pour les gros rouleurs. remplacements tous les 30 à connu des arrêts du moteur en régulièrement des bruits témoignent les bruits de
50 000 km. pleine circulation. Le boîtier métalliques et broute, voire se mobilier qui apparaissent au
d’injection serait en cause. grippe. fil des kilomètres.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

360 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 150 € 03-12 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 140 € Malgré la présence de nombreux éléments
n Amortisseurs AV ............................... 380 € techniques inédits ou très récents, tels que les 1.0
n Amortisseurs AR ............................... 360 € EcoBoost ou 1.5 TDCi, le B-Max parvient à afficher
n Embrayage ........................................ 1070 € un bon bilan. L’électronique, non citée ici car
n Kit de distribution............................. 950 € les problèmes diffèrent trop d’une voiture à une
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 950 € autre pour pouvoir cibler certains composants en
n 2 Pneus ............................................... 190 € particulier, a tout de même joué des tours à pas
mal de possesseurs de ce mal-aimé.
* 1.0 EcoBoost 125

AUTO PLUS 93 OCCASIONS

FORD FOCUS (2011-2018)
S
ous ses lignes plutôt classiques, la Focus
cache une petite révolution pour la marque
américano-allemande. C’est en effet ce
troisième opus qui inaugurera le trois cylindres
turbocompressé EcoBoost. Un 1.0 décliné en
plusieurs niveaux de puissance que l’on retrouve
aujourd’hui largement dans les annonces de
vente. Bonne nouvelle pour les acheteurs, cette
abondance fait s’écrouler ses prix. Cette génération
s’est également distinguée par la présence de trois
versions sportives, les ST, avec leurs 2.0 Turbo de
250 ch et 2.0 TDci de 185 ch, et la RS qui cache sous
son capot un 2.3, toujours à quatre cylindres, de
350 ch. Cette dernière est la seule Focus dotée de
4 roues motrices. Principalement commercialisée,
en France, avec des carrosseries à 5 portes, berline
ou break, la Focus 3 a également existé en variante
trois volumes.

REFROIDISSEMENT INJECTEURS VOLANT MOTEUR EMBRAYAGE

Certains 1.0 EcoBoost ont
souffert, jusqu’à la casse, de
défaillances de ce système.
Les cas les plus précoces sont
survenus dès 25 000 km. Il faut
alors, naturellement, faire
jouer la garantie contre les
vices cachés.
Une poignée d’entre eux se
sont grippés sur le 1.6 TDCi,
nécessitant leur
remplacement.
C’est, là encore, le 1.6 TDCi
qui est concerné. Les premiers
signes de patinage peuvent
apparaître dès 40 000 km.
Toujours sur le 1.6 TDCi, mais
également sur le 1.0 EcoBoost,
on relève fréquemment une
usure précoce, qui apparaît
parfois dès 40 000 km.

CARROSSERIE HABITACLE
Hormis quelques Les matériaux sont assez cheap, y
légères différences compris sur la partie supérieure de la
de teinte entre les planche de bord. Quant aux ajustages,
éléments ils sont corrects, sans plus.
métalliques et ceux
en plastique
(boucliers), rien à
signaler.

AUTO PLUS 94 OCCASIONS

 À PARTIR DE
3 900 €
VOIR COTE P. 226
PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
1.0 100 6,7*
EcoBoost

ESSENCE
Notre avis : Ce niveau de
puissance suffira, à condition
que les longs voyages
sur voies rapides restent
épisodiques.
1.6 105 6
Ti-VCT
Notre avis : Assez rugueux
et plutôt gourmand, ce bloc
d’ancienne génération ne
fait pas le poids face au 1.0
EcoBoost.
1.0 125 5
EcoBoost
Notre avis : Une poignée de
chevaux supplémentaires qui
donnent à la Focus ses galons
de routière.
1.6 125 6,4
Ti-VCT
Notre avis : Ce bloc n’a que
deux atouts pour lui : ses
VERSION ST VERSION SW RESTYLÉE tarifs, inférieurs à ceux des
1.0 de même puissance,
et la douceur de sa boÎte
PowerShift, livrée de série.
1.6 SCTi/ 182 5,9
EcoBoost
Notre avis : Un moteur souple
et nerveux qui permet de
profiter pleinement du très
réussi châssis.
1.6 TDCi 95 4,2*
Notre avis : Vite essouflé, le

DIESEL
Diesel d’entrée de gamme est
surtout à l’aise dans les zones
urbaines et péri-urbaines.
1.6 TDCi 115 4,2
Notre avis : Pour un usage
familial, ce moteur est le
minimum vital, surtout si vous
vous orientez vers un break.
2.0 TDCi 140 4,9
Notre avis : Sa cylindrée lui
CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *
470 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ permet d’apporter plus de
souplesse et de couple à bas
n Disques AV......................................... n Lancement: régime. C’est le meilleur choix
n Plaquettes AV ................................... 240 € 03-11 ★★★★★ en Diesel.
n Plaquettes AR ................................... 240 € L a quasi-totalité des défaillances étant
570 € n Séries
n Amortisseurs AV ............................... spéciales: concentrées sur le 1.6 TDCi, remplacé lors du
n Amortisseurs AR ............................... 550 € restylage par un 1.5, le reste de la gamme Focus
Edition et
n Embrayage ........................................ 1210 € Titanium X
se révèle très fiable. Même la partie électronique
n Kit de distribution............................. 820 € a peu fait parler d’elle. Une bonne alternative aux
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 940 € n Restylage: Peugeot 308 et Volkswagen Golf, affichée à des
n 2 Pneus ............................................... 240 € 09-14 tarifs bien plus digestes en occasion.

* 1.6 TDCi 115

AUTO PLUS 95 OCCASIONS

 FORD FOCUS (2018-…) À PARTIR DE
10 000 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS A
PRINCIPAUX pparue en 1998, l’appellation Focus est, aujourd’hui, apposée
pour la 4ème fois sur une berline compacte porteuse de
D’abord uniquement disponible avec des mécaniques essence
et Diesel, la Focus a, depuis, reçu des déclinaisons à micro-
l’Ovale bleu. Proposée dans un premier temps en variantes hybridation ainsi que des blocs acceptant de fonctionner au bio-
Moteur Puissance Conso moy. 5 portes et break, la gamme s’est rapidement dédoublée grâce aux éthanol. Elle est, à ce jour, la seule proposition de sa catégorie
(ch) (l/100 km) déclinaisons Active, des Focus grimées en SUV. Sous le capot, à accepter ce carburant sans avoir à installer de boîtier. Après
1.0 125 7,2* nombre de motorisations se sont succédées au fil des années. presque 4 années de carrière, la Focus 4 a été restylée début 2022.
EcoBoost
ESSENCE

Notre avis : Un moteur plein

de bonne volonté mais qui
fait ce qu’il peut dans cette
berline de plus de 1 350 kg.
1.5 150 8,2*
EcoBoost
Notre avis : Ce quatre
cylindres fait chèrement
payer l’agrément qu’il délivre
lors des passages à la pompe.
1.5 120 5,7*
EcoBlue
DIESEL

Notre avis : Ce moteur ne

brille dans aucun domaine
en particulier mais se révèle,
à l’usage, être un très bon
compromis.
2.0 150 6,5*
EcoBlue
Notre avis : Les
performances ne sont guère
supérieures à celles du
1.5 de 120 ch. Il n’y a donc
aucune raison objective de le
préférer à ce dernier. BATTERIE 1.5 ECOBLUE INSTRUMENTATION
Toutes motorisations L’une des sondes moteur De nombreux propriétaires de
confondues, les cas de dysfonctionne et indique une 1.0 EcoBoost s’étonnent de
défaillances précoces (dès surchauffe moteur qui n’existe l’allumage intempestif du
1500 km !) sont nombreux. pas. Le moteur se met en mode voyant moteur alors qu’aucun
dégradé, ce qui impose un souci n’est relevé après un
passage en concession. passage en atelier.

VERSION SW ACTIVE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

370 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 260 € 06-18 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 280 € Plus que de véritables problèmes, il semble
640 € n Restylage:
n Amortisseurs AV ............................... 01-22 plus adapté de parler, dans le cas de cette
n Amortisseurs AR ............................... 620 € Focus, d’imperfections. Aucune défaillance
n Embrayage ........................................ 1360 € d’importance n’a, en effet, été enregistrée de
n Kit de distribution............................. chaîne façon récurrente. La fiabilité des versions à
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 860 € hybridation légère et des moteurs Flexifuel reste
n 2 Pneus ............................................... 300 € toutefois à confirmer dans le temps.

* 1.0 EcoBoost 125

AUTO PLUS 96 OCCASIONS

 FORD C-MAX (2010-2019) À PARTIR DE
4 500 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS A
PRINCIPAUX vec le retrait de ce modèle, Ford a quitté le marché,
en mauvaise posture des monospaces compacts.
très spécifique puisque plus longue que la 5 places et dotée
de portes arrière coulissantes, là où sa petite sœur préférait
Alors que ses rivaux mettaient en avant la modularité des ouvrants traditionnels. Cette dernière se trouve beaucoup
Moteur Puissance Conso moy. et l’espace à vivre, le C-Max a toujours préféré mettre plus facilement sur le marché de l’occasion. En presque une
(ch) (l/100 km) l’accent sur le dynamisme et le plaisir de conduite. Ce qui décennie de carrière, la C-Max II a connu une multitude de
1.0 125 8,2* ne l’empêchait pas de proposer une variante à sept places moteurs différents dont les puissances ont varié de 95 à 182 ch.
EcoBoost
ESSENCE

Notre avis : Un surprenant LEVIER DE VITESSES ELECTRONIQUE

petit moteur trois cylindres Certains C-Max, tous moteurs Même si leur nombre a
qui parvient à concilier confondus, émettent un petit tendance à s’amenuiser avec
vivacité (grâce à sa bruit sourd lors de sa les années, les bugs sont
puissance de 125 ch) et manipulation. C’est sans toujours présents mais se
sobriété. conséquence mécanique. résolvent avec une mise à jour
payante.
1.6 TDCi 95 4,5
Notre avis : Le manque de
DIESEL

souffle de ce moteur, le
moins puissant des Diesel,
ne permet pas de mettre en
valeur les qualités du châssis.
1.6 TDCI 115 4,5
Notre avis : Acceptable sur
le C-Max ‘’court’’, ce bloc
manque trop de ressources
pour une utilisation sereine
dans la version Grand.
2.0 TDCi 140 4,9
Notre avis : Si vous roulez
souvent chargé, ce moteur
s’impose. En prime, il délivre
un agrément parmi les
meilleurs de la catégorie.
ALTERNATEUR JOINT DE CULASSE INJECTEURS EMBRAYAGE
Sur les variantes Diesel, Des fuites signalées sur les Des défaillances assez Certains propriétaires de 1.6
nombre de possesseurs 1.0 EcoBoost, généralement fréquentes concernent le 1.6 TDCi 115 ont dû faire procéder
rapportent son remplacement aux environs de 100 000 km. TDCi, dès 50 000 km. à son remplacement dès
prématuré (parfois dès Ford préconise le plus souvent 40000 km.
80000 km). le changement du moteur.

GRAND C-MAX RESTYLÉ

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

360 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 150 € 09-10 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 140 € Même si quelques défauts sont toujours
380 € n Restylage:
n Amortisseurs AV ............................... 04-15 d’actualité, le C-Max 2 a largement amélioré sa
n Amortisseurs AR ............................... 360 € copie au fil des années. Le nombre d’exemplaires
n Embrayage ........................................ 890 € devant se rendre en concession autrement que
n Kit de distribution............................. 820 € pour l’entretien standard se raréfie ainsi en
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 560 € permanence. Et c’est heureux, car Ford fait partie
n 2 Pneus ............................................... 200 € des marques les moins généreuses lorsqu’il s’agit
d’accorder des prises en charge.
* 1.6 TDCi 95

AUTO PLUS 97 OCCASIONS

 FORD MONDEO (2014-...) À PARTIR DE
11 300 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS P
PRINCIPAUX remière hybride vendue par Ford sur notre marché,
la Mondeo actuelle perpétue une lignée née avec
joue également les cartes de l’habitabilité et du volume de
chargement. Mais son manque de sex-appeal lui vaut une
la Taunus en 19 39. Comme les trois précédentes carrière très discrète en neuf. Conséquence logique, les
Moteur Puissance Conso moy. porteuses du nom, elle est toujours disponible en trois tarifs en occasion sont très intéressants et, son lancement
(ch) (l/100 km) carrosseries : berline à 4 ou 5 portes et break. Si le rapport ayant été retardé d’une année afin de peaufiner sa mise au
2.0 TDCi 150 6,6* prix / équipement constitue l’un de ses atouts premiers, elle point, les défaillances sont rares.
Notre avis : La masse
DIESEL

imposante de la Mondeo
empêche ce moteur de briller.
Il est plus à l’aise sur voies
rapides que sur des axes
nécessitant des relances
fréquentes.
2.0 TDCi 180 4,5
Notre avis : Des
performances qui
progressent légèrement par
rapport à la 180 ch, mais pas
suffisamment pour parler de
dynamisme.
2.0 187 6,5*
HYBRIDE

Notre avis : Cette mécanique

est un peu rugueuse et pas
très vive, mais sa sobriété en
fait un excellent choix.

ELECTRONIQUE
Quelques soucis sporadiques
sont connus : bugs de la
navigation, climatisation
automatique inopérante (il
suffit de redémarrer pour que
tout rentre dans l’ordre)…

VERSION SW RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

410 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 180 € 09-14 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 170 € ‘’Rien ne sert de courir, il faut partir à point’’. En
460 € n Restylage:
n Amortisseurs AV ............................... 01-19 s’attribuant cet adage et en préférant retarder la
n Amortisseurs AR ............................... 440 € commercialisation de la Mondeo 4 plutôt que de
n Embrayage ........................................ 920 € laisser les clients essuyer les plâtres, Ford a fait
n Kit de distribution............................. 820 € le bon choix. Ne reste plus aux ingénieurs qu’à
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1320 € se pencher sur les problèmes d’électronique pour
n 2 Pneus ............................................... 300 € que son bilan soit parfait.

* 2.0 TDCi 150

AUTO PLUS 98 OCCASIONS

 FORD S-MAX (2006-2015) À PARTIR DE
4 100 €
VOIR COTE P. 226

CMODÈLE CLONE onvaincu que le grand monospace avait un avenir
radieux devant lui, Ford décide, une fois libéré des
Ford Galaxy accords qui le liaient à Volkswagen pour la production
de son premier Galaxy, d’en proposer deux. Si le Galaxy 2
reste fidèle au concept, le S-Max choisit, pour sa part, de
jouer la carte du dynamisme en étant le seul des deux à
proposer un 2.5 Turbo de 220 ch et en se privant, du moins
en série, de la troisième rangée de sièges. Le concept
séduit à tel point que ce dernier prendra, commercialement,
largement le pas sur le Galaxy. On retrouve cette disparité,
mais aussi une quasi-hégémonie des variantes Diesel, sur
le marché de la seconde main.

PRINCIPAUX ALTERNATEUR ELECTRONIQUE

MOTEURS Il a visiblement été sous-
dimensionné sur les 1.8 TDCi.
Ici, on relève des défauts de
fonctionnement des aides à la
Moteur Puissance Conso moy. Sa durée de vie est donc conduite et l’allumage
(ch) (l/100 km) minime (environ 80 000 km) intempestif de voyants au
2.0 145 8,1 tandis que la batterie se tableau de bord.
décharge fréquemment.
ESSENCE

Notre avis : A défaut d'être

véloce et sobre, ce bloc se
montre d'une redoutable
solidité. Beaucoup moins
cher que les variantes TDCi,
il est le must pour les familles
roulant peu.
1.8 TDCi 125 6,2
Notre avis : Plutôt à l’aise
DIESEL

sous le capot du S-Max, il est

un peu plus à la peine sous
celui du Galaxy.
2.0 TDCi 140 6
Notre avis : Plus que par
ses performances, toutefois
suffisantes, il séduit par
l’agrément qu’il délivre.
2.0 TDCi 175 6,6
PNEUS AVANT 1.8 TDCI 125 VOLANT MOTEUR DIRECTION
Notre avis : Bien qu’un peu
gourmand, ce moteur est fort Leur durée de vie est Une poignée d’entre eux ont Les témoignages d’usure Dès 50 000 km, on assiste à
recommandable car il reste généralement courte, de dû être remplacés suite à la précoce sont légion. Elle des défaillances de la pompe.
performant quelle que soit la l’ordre de 20 000 km. En cause, rupture de la distribution aux survient généralement entre
charge. la conception du train avant. alentours de 150 000 km. 50 et 80 000 km. L’embrayage
est le plus souvent à
remplacer par la même
occasion.

GALAXY RESTYLÉ

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

470 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 270 € 04-06 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 230 € A condition d’éviter le 1.8 TDCi 125, l’achat d’un
560 € n Restylage:
n Amortisseurs AV ............................... 03-10 S-Max ou d’un Galaxy réserve peu de mauvaises
n Amortisseurs AR ............................... 570 € surprises. Seule l’endurance de certaines pièces
n Embrayage ........................................ 1050 € s’avère décevante et fait gonfler le budget global
n Kit de distribution............................. 800 € d’utilisation. D’autant que Ford se montre très dur
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1100 € en affaire lorsqu’il s’agit d’accorder des prises
n 2 Pneus ............................................... 290 € en charge.

* 2.0 TDCi 140

AUTO PLUS 99 OCCASIONS

 FORD S-MAX (2015-...) À PARTIR DE
13 800 €
VOIR COTE P. 226

LMODÈLE CLONE e premier binôme ayant, commercialement, bien fonctionné,
Ford a renouvelé, en 2015, ses deux grands monospaces.
Ford Galaxy D’un côté, le S-Max, à la vocation dynamique même si
ce second opus s’est embourgeoisé, comme le démontre la
présence de la finition Vignale, de l’autre, le Galaxy destiné à
un usage plus familial avec ses 7 places de série (elles seront
livrésE d’office sur le S-Max à partir de 2017). Si l’offre en
moteurs essence s’est légèrement développée, Ford a misé au
maximum, en attendant la version hybride rechargeable prévue
en 2021, sur le Diesel. Déclinée sur la base de l’unique 2.0,
ces variantes proposent de 120 à 210 ch, et certaines peuvent
même être à transmission intégrale.

PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
1.5 160 6,5
EcoBoost
ESSENCE

Notre avis : Malgré sa faible

cylindrée, ce bloc emmène
sans peine ces monospaces,
le tout dans un silence fort
appréciable.
2.0 TDCi 150 7,3*
Notre avis : A la fois doux
DIESEL

et performant, ce bloc ne
montre ses limites que
lorsque l’on roule très chargé.
2.0 TDCi 180 7,1*
Notre avis : Peu à l’aise
dans les bas régimes, cette
variante apprécie surtout les
voies rapides où elle fera une
brillante démonstration de
sobriété.
2.0 TDCi 210 5,5 ESP
Notre avis : Aux allures Certains propriétaires se
légales, les différences de plaignent de son manque de
performances ne sont pas réactivité. En réalité, c’est la
flagrantes avec le 180 ch, mauvaise qualité des pneus
mais il se montre plus doux. qui est la cause des
sensations de
micro-glissades.

GALAXY RESTYLÉ

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

410 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 180 € 05-15 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 170 € Développés sur la base de l’actuelle Mondeo,
460 € n Restylage:
n Amortisseurs AV ............................... 10-19 dont le lancement en Europe avait été retardé
n Amortisseurs AR ............................... 440 € pour régler certains soucis de mise au point,
n Embrayage ........................................ 890 € les S-Max et Galaxy actuels sont arrivés sur
n Kit de distribution............................. 820 € le marché totalement aboutis. Les familles qui
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 800 € jugent les SUV trop m’as-tu-vu trouveront, avec
n 2 Pneus ............................................... 320 € ces deux modèles, les meilleurs compagnons de
route possibles.
* 2.0 TDCi 150

AUTO PLUS 100 OCCASIONS

 FORD PUMA (2019-...) À PARTIR DE
16 900 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS N
PRINCIPAUX é coupé en 1997, le Puma revient, plus de 20 ans plus
tard, sous la forme d’un petit SUV. Pour ne pas trahir
modèles. Alternative à l’EcoSport, dont les lignes rustiques
n’ont pas séduit les Européens, le Puma fait un véritable
ses origines, il arbore des lignes sportives mais, carton depuis son lancement, surtout dans ses versions
Moteur Puissance Conso moy. techniquement, ce sont les éléments de la Fiesta que l’on capables de fonctionner au bio-éthanol. L’offre en seconde
(ch) (l/100 km) retrouve. Châssis, moteurs (y compris le virulent 1.5 Turbo main est néanmoins déjà généreuse, mais elle se concentre
1.0 125 7* de 200 ch) et planche de bord sont ainsi communs à ces deux principalement chez les concessionnaires de la marque.
EcoBoost
ESSENCE

MHEV
Notre avis : Comme souvent,
le trois cylindres 1.0 Ford
se montre ici très réactif.
L’hybridation légère l’assiste
bien lors des reprises mais ne
permet pas de faire baisser
sa soif.

PRESQUE PARFAIT
Les défauts de jeunesse sont
rares. Seuls quelques
propriétaires se plaignent de
bugs de la tablette tactile,
mais le réseau les résout
rapidement.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

480 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 260 € 09-19 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 250 € C’est une technique bien connue mais qui
520 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... ST Gold Edition fonctionne (presque) toujours : en reprenant
n Amortisseurs AR ............................... 580 € la base de la Fiesta, le Puma s’est mis à l’abri
n Embrayage ........................................ 1 050 € des problèmes de début de production. Sa
n Kit de distribution............................. 1 030 € seule innovation, l’hybridation légère sur les
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1 310 € 1.0 EcoBoost, ne pose, jusqu’à présent, aucun
n 2 Pneus ............................................... 250 € problème.

* 1.0 EcoBoost MHEV 125

AUTO PLUS 101 OCCASIONS

 FORD KUGA (2012-2020) À PARTIR DE
9 100 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS A
PRINCIPAUX près une première génération spécifique à l’Europe
et axée sur le dynamisme, le Kuga intègre, pour son
Vignale. Assemblées dans l’usine de Valence, en Espagne,
les versions destinées à notre marché seront naturellement
deuxième opus, le programme One Ford et devient proposées avec des moteurs Diesel en plus des blocs
Moteur Puissance Conso moy. ainsi la copie conforme de son cousin américain, l’Escape. EcoBoost. En toute fin de carrière, la gamme intégrera
(ch) (l/100 km) Plus familial et bourgeois, il sera d’ailleurs l’un des même une mécanique Flexfuel, conçue pour fonctionner
2.0 TDCi 140 7,8* premiers modèles de la marque à disposer d’une version indifféremment au super sans-plomb et au bioéthanol E85.
Notre avis : De loin le modèle
DIESEL

le plus présent en occasion.

C’est un juste milieu qui ne
brille sur aucun point en
particulier mais ne déçoit pas
non plus.

INJECTEURS PNEUS ARRIÈRE

Sur les versions TDCi, des
défauts de fonctionnement se
traduisent par des trous à
l’accélération et l’allumage
d’un voyant au tableau de
bord.
Des cas de déformation des
gommes d’origine ont été
signalés après seulement
quelques milliers de
kilomètres.

VERSION RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

410 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 180 € 12-12 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 170 € Un bon bilan seulement entaché par les
460 € n Restylage:
n Amortisseurs AV ............................... 09-16 soucis d’injecteurs qui touchent les TDCi.
n Amortisseurs AR ............................... 440 € Malheureusement, ces blocs sont quasiment les
n Embrayage ........................................ 1030 € seuls que l’on trouve sur le marché de la seconde
n Kit de distribution............................. 850 € main. Si votre budget est assez conséquent,
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1080 € visez les rares Flexfuel mis en vente : ils marient
n 2 Pneus ............................................... 340 € agrément et budget carburant minime.

* 2.0 TDCi 140

AUTO PLUS 102 OCCASIONS

 FORD KUGA (2020-…) À PARTIR DE
18 900 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS G
PRINCIPAUX énération après génération, le Kuga s’embourgeoise.
Modèle à vocation mondiale (il est également produit aux
gamme comprend de ‘’bons vieux’’ moteurs essence et diesel.
Ne manque donc plus que l’électrique pour que le tableau
Etats-Unis et en Chine), il se doit d’être consensuel. Pour soit complet, mais cela ne semble pas au programme. Inspiré
Moteur Puissance Conso moy. la première fois, ce SUV compact se convertit à l’hybridation, esthétiquement de l’actuelle Focus, la Kuga 3 en reprend le
(ch) (l/100 km) qu’elle soit légère ou rechargeable. Il y a quelques mois, Ford mobilier de bord mais est le seul à proposer des variantes à
1.5 120 4,7 a également introduit une version full hybrid. Naturellement, la quatre roues motrices.
EcoBlue
DIESEL

Notre avis : Une honnête

proposition d’accès à la
gamme, mais attention au
départ en vacances : ce
1.5 supporte mal les fortes
charges et encore plus de
tracter.
2.0 150 6,1*
Ecoblue
MHEV
Notre avis : Grace à son
hybridation 48V, ce 2.0 se
montre à la fois dynamique et
sobre. Mais les réglages de
châssis le rendent pataud.

IL A EU CHAUD
Quelques exemplaires des
toutes premières versions
hybrides rechargeables ont
été victimes d’un début
d’incendie. Mais Ford a
modifié les autos et assure
avoir résolu ce problème.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

370 €
DATES CLÉS
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 250 € 10-19
n Plaquettes AR ................................... 260 €
n Amortisseurs AV ............................... 620 €
n Amortisseurs AR ............................... 560 €
n Embrayage ........................................ 1930 €
n Kit de distribution............................. 1190 €
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1530 €
n 2 Pneus ............................................... 160 €
ANALYSE FIABILITÉ
★★★★★
Une fois n’est pas coutume, notre verdict est
émis sous réserve. En effet, il est trop tôt pour
être absolument certain que tout risque de
défaillances des 2.5 PHEV est écarté. En ce qui
concerne les autres versions, c’est un score pour
le moment parfait.

* 1.5 EcoBlue 120

AUTO PLUS 103 OCCASIONS

 FORD MUSTANG MACH-E (2020-...) À PARTIR DE
44 100 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS E
PRINCIPAUX n retard sur le développement d’une gamme 100 %
électrique, Ford a décidé d’attaquer ce marché par le
sa conduite parfois un peu délicate. Une formule gagnante
sur ses terres natales, mais moins dans notre pays où les
haut, en proposant un SUV sportif reprenant le nom, vents restent à un niveau modeste. Il est vrai que, malgré
Moteur Puissance Autonomie et certains détails esthétiques, du plus mythique de ses des batteries à la capacité supérieure à la moyenne, le
(ch) moy. (km) coupés. Comme il sied à tout modèle américain digne de ce manque d’efficience pénalise l’autonomie, inférieure à ce
Standard 269 440 nom, la Mustang Mach-e déborde de chevaux, ce qui rend que proposent la plupart de ses concurrentes.
ÉLECTRIQUE

Range
Notre avis : Une puissance
respectable qui passe parfois
mal aux roues arrière, mais
des prix séduisants en
occasion.

PARE-BRISE
Sur les modèles fabriqués
jusqu’en juin 2021, il est mal
fixé. Un rappel a été organisé.
BATTERIE
La batterie n’apprécie pas les
charges rapides, qui peuvent
entrainer sa surchauffe
jusqu'à l'immobilisation.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

1020 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 640 € 07/20 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 460 € Ne serait-ce les soucis liés à la recharge de
n Amortisseurs AV ............................... 1190 € la batterie, ce qui reste le cœur d’un véhicule
n Amortisseurs AR ............................... 740 € électrique, la Mustang Mach-e pourrait se targuer
n Embrayage ........................................ auto. d’un bilan flatteur. Il reste néanmoins surprenant
n Kit de distribution............................. non que les problèmes de surchauffe soient toujours
n Filtre à particules ou Catalyseur .. non présents sur les modèles récemment livrés.
n 2 Pneus ............................................... 410 €

* Standard Range

AUTO PLUS 104 OCCASIONS

 HYUNDAI I20 (2014-2020) À PARTIR DE
5 700 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS C
PRINCIPAUX omme beaucoup de ses rivales, ce second opus abandonne
la carrosserie 3 portes. Enfin, pas tout à fait puisque, aux
plastique censées lui donner des airs de SUV, à la manière
d’une VW Cross Polo. Dans un premier temps, l’i20 arrive
côtés de l’incontournable 5 portes, on trouve une variante dans le réseau avec des moteurs plutôt dépassés, en essence
Moteur Puissance Conso moy. pompeusement nommée Coupé mais qui ne se distingue que comme en Diesel. Mais, au fur et à mesure, le trois cylindres
(ch) (l/100 km) par le dessin de sa partie arrière. Autre particularité de cette Turbo 1.0 T-GDi s’imposera en haut de gamme, tandis que les
1.2 75 5,6 i20, l'Active. Il s'agit d’une 5 portes bardée de protections en CRDi disparaîtront lors du restylage.
ESSENCE

Notre avis : A moins de ne

jamais quitter les centres
urbains, ce moteur n’a aucun
intérêt.
1.2 84 7*
Notre avis : Un moteur
gourmand et qui n’a pas
d’autres prétentions que les
trajets en milieu urbain.
1.0 T-GDi 100 6,7*
Notre avis : Le ratio
polyvalence/consommation
est ici d’un bon niveau.
1.4 CRDi 90 6*
Notre avis : Un peu vibrant et
DIESEL

sonore, ce Diesel n’est pas

non plus particulièrement
sobre.

POIGNÉES DE PORTES ELECTRONIQUE

Des ruptures de la palette de
commande extérieure sont
survenues sur quelques
exemplaires lors de la
manipulation.
L’i20 n’est pas épargné par les
bugs et variés : aides à la
conduite, système
multimédia…

I20 COUPÉ I20 ACTIVE RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

450 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 240 € 10-14 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 220 € Le constructeur coréen démontre ici encore sa
570 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... Edition #Navi et suprématie lorsqu’il s’agit de maîtriser la fiabilité,
n Amortisseurs AR ............................... 550 € y compris pour ses modèles assemblés hors de
760 € Go! Navi
n Embrayage ........................................ Corée (les chaînes de montage de l’i20 se trouvent
n Kit de distribution............................. chaîne n Restylage: en Turquie). Néanmoins, certains matériaux, tels
920 € 03-18 que le plastique des poignées de portes, semblent
n Filtre à particules ou Catalyseur ..
n 2 Pneus ............................................... 270 € avoir été moins soignés.

* 1.2 84

AUTO PLUS 105 OCCASIONS

 HYUNDAI I20 (2020-...) À PARTIR DE
12 500 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS B
PRINCIPAUX ien que le succès de la marque coréenne repose, du
moins dans notre pays, davantage sur ses SUV que
revanche, se veut des plus classiques. Les moteurs sont repris
du précédent opus. On retrouve donc ainsi le 1.2 atmosphérique
sur ses berlines, l’i20 a été une nouvelle fois revue de de 84 ch et le 1.0 turbocompressé de 100 ch. Pour pimenter
Moteur Puissance Conso moy. fond en comble en 2020. Elle compte désormais sur ses très un peu cette offre, une inédite variante N, pour Nurburgring,
(ch) (l/100 km) originales lignes pour séduire une clientèle très attachée aux coiffe la gamme et, avec son 1.6 turbo de 204 ch, elle vise la
1.0 T-GDI 100 6,4 petites françaises et allemandes. La présentation intérieure, en clientèle des défuntes Peugeot 208 GTi et Renault Clio R.S.
ESSENCE

Notre avis : En dotant ce

3 cylindres d’un alterno-
démarreur, Hyundai voulait
favoriser à la fois les reprises
et la consommation. Mission
échouée dans les deux cas.

FIABILITÉ À LA
CORÉENNE
Fidèle à la réputation des
modèles Hyundai, l’i20 ne
connaît, plus de deux ans
après son lancement, aucun
défaut récurrent.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

370 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 260 € 08-20 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 220 € Méconnue, l’i20 mériterait un succès supérieur
n Amortisseurs AV ............................... 630 € à celui qui est le sien. Ne serait-ce que parce
n Amortisseurs AR ............................... 610 € qu’elle justifie amplement sa réputation de petite
n Embrayage ........................................ 840 € voiture sans problème.
n Kit de distribution............................. chaîne
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1010 €
n 2 Pneus ............................................... 200 €

* 1.0 T-GDI 100

AUTO PLUS 106 OCCASIONS

 HYUNDAI I30 (2017-...) À PARTIR DE
7 800 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS A
PRINCIPAUX nonyme est sans doute l’un des qualificatifs qui
caractérise le mieux la berline compacte de Hyundai.
baptisé Fastback. Ensuite parce qu’elle fut le premier
modèle de la marque à avoir proposé une version N, la
Anonyme parce que discrète esthétiquement aussi griffe sportive de la marque, forte, avec son Performance
Moteur Puissance Conso moy. bien que sur nos routes. Ce troisième opus n’a pourtant pas Pack livré de série en France, de 275 ch. Enfin parce qu’elle
(ch) (l/100 km) ménagé ses efforts pour faire parler de lui. Tout d’abord en demeure la seule se sa catégorie à offrir, sans supplément
1.0 T-GDi 120 7,2* se déclinant, pour la première fois, en un coupé 5 portes donc, une garantie de 5 ans / kilométrage illimité.
ESSENCE

Notre avis : Voilà un moteur

peu démonstratif dans tous
les sens du terme : silencieux,
ce qui est appréciable, il
affiche malheureusement
des performances dans la
moyenne basse.
1.6 CRDi 110 5,7*
Notre avis : Une bonne entrée
DIESEL

de matière qui, de surcroit,

affiche des prix sensiblement
moins élevés que ceux du
115 ch.
1.6 CRDi 115 5,6*
Notre avis : Réactif à tous
les régimes, ce 1.6 ne brille
pas particulièrement face
au chronomètre mais se
marie bien avec le caractère
tranquille de l’auto.
1.6 CRDi 136 5,8*
Notre avis : Assez vibrant à
bas régime, ce bloc préfère
les voies rapides où il peut
s’exprimer pleinement sans
trop consommer. PNEUMATIQUES
Ceux que Hyundai livrent
d’origine sont de piètre
qualité. Il n’est pas rare de
devoir changer les deux pneus
avant à 15 000 km.

I30 FASTBACK I30 SW

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

290 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 170 € 10-16 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 160 € Restylée au printemps 2020, l’i30 a passé la
560 € n Restylage:
n Amortisseurs AV ............................... 02-20 première moitié de sa carrière sans réel souci.
n Amortisseurs AR ............................... 430 € Seul le problème d’usure des pneus peut grever
n Embrayage ........................................ 740 € le budget de l’utilisateur. Pour éviter cet écueil,
n Kit de distribution............................. 560 € veillez à ce que l’exemplaire que vous convoitez a,
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1120 € depuis sa sortie d’usine, reçu des gommes d’une
n 2 Pneus ............................................... 220 € grande marque.

* 1.6 CRDi 115

AUTO PLUS 107 OCCASIONS

 HYUNDAI IONIQ (2016-...) À PARTIR DE
9 500 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS A
PRINCIPAUX l’instar de Toyota, Hyundai fait le choix d’un modèle à
part pour prendre pied sur le marché de la voiture propre.
hybride rechargeable, une déclinaison 100 % électrique. Des
modèles qui se reconnaissent à leur calandre, spécifique à
Esthétiquement, la Ioniq, qui donne désormais son nom chaque motorisation. Restylée prématurément, après seulement
Moteur Puissance Conso moy. à une nouvelle sous-marque du groupe, ressemble d’ailleurs 3 ans de carrière, cette Hyundai remporte néanmoins un succès
(ch) (l/100 km) étrangement à sa rivale préférée, la Prius. Mais la coréenne commercial enviable. Même en seconde main, les versions
Hybrid 141 3,9 va plus loin en proposant, en plus des variantes full hybrid et hybrides et hybrides rechargeables trouvent preneur sans peine.
HYBRIDE

Notre avis : Sa boîte

robotisée lui offre une
certaine réactivité, mais
la pénalise en matière de
sobriété.
Plug-in 141 1,1
Hybrid
Notre avis : Beaucoup plus
chère et difficile à trouver
en occasion, cette version
a de l’intérêt pour qui fait
beaucoup de ville.
Moteur Puissance Autonomie
(ch) moy. (km)
Electric 136 311
ÉLECTRIQUE

Notre avis : Une autonomie et

des performances honnêtes
permettent à cette Ioniq une
certaine polyvalence.

CAPRICES DE
NAVIGATION
Le nombre de propriétaires
rencontrant des bugs avec le
GPS augmente. Hyundai prend
la mise à jour en charge au
titre de la garantie 5 ans.

IONIQ PLUG-IN IONIQ ELECTRIC

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

300 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 170 € 09-16 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 160 € Malgré leur apparente complexité technique, les
560 € n Restylage:
n Amortisseurs AV ............................... 11-17/05-19 motorisations hybrides et électriques semblent
n Amortisseurs AR ............................... 510 € être deux des meilleures clés pour atteindre
n Embrayage ........................................ DCT un niveau de fiabilité quasi-absolu. L’excellent
n Kit de distribution............................. chaîne résultat de la Ioniq n’étonnera toutefois pas les
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1 250 € habitués de la marque coréenne, habituée à
n 2 Pneus ............................................... 180 € truster les premières places des classements
qualité.
* Hybrid 141

AUTO PLUS 108 OCCASIONS

 HYUNDAI KONA (2017-...) À PARTIR DE
13 200 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS A
PRINCIPAUX vec ce petit SUV, Hyundai est sorti de la réserve
esthétique qui caractérise habituellement ses
marque également son appartenance à la marque coréenne
avec une offre mécanique plutôt restreinte à son lancement
modèles. Sur le plan technique, aussi, le Kona se (1.0 T-GDi 120 et 1.6 T-GDi 177). Depuis, elle s’est largement
Moteur Puissance Conso moy. distingue de ses concurrents en étant l’un des rares à développée avec les 1.6 CRDi 115 et 136, une variante 100 %
(ch) (l/100 km) proposer une transmission intégrale. Garanti, comme toutes électrique et, depuis quelques mois, une version hybride,
1.0 T-GDi 120 7,2* les Hyundai, durant 5 ans sans limitation de kilométrage, il ces deux dernières étant reprises de la Ioniq.
ESSENCE

Notre avis : Un moteur

particulièrement souple et
agréable grâce à ses 120
ch. Il ne néglige pas pour
autant de rester sobre, ce
qui est appréciable lors des
passages à la pompe.
1.6 CRDi 115 5,6*
Notre avis : N’attendez
DIESEL

pas de performances
époustouflantes de ce Diesel
d’entrée de gamme, mais
son faible appétit est très
séduisant.

CARROSSERIE
Certains Kona souffrent de
soucis d’alignement des
ouvrants, qui provoquent un
manque d’étanchéité lors des
lavages ou des difficultés à
fermer correctement le coffre.

KONA HYBRID KONA ELECTRIC

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

390 €
n Disques AV.........................................
n Plaquettes AV ................................... 200 € 07-17
n Plaquettes AR ................................... 230 €
n Amortisseurs AV ............................... 590 €
n Amortisseurs AR ............................... 560 €
n Embrayage ........................................ 1420 €
n Kit de distribution............................. chaîne
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1020 €
n 2 Pneus ............................................... 260 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Lancement:
★★★★★
Comme c’est presque toujours le cas, Hyundai
propose un modèle dont la mise au point a été
particulièrement soignée, ce qui met le Kona à
l’abri des défaillances. Sans qu’ils remettent en
cause la fiabilité de l’ensemble, les problèmes
d’ajustements des ouvrants se montrent toutefois
agaçants.

* 1.0 T-GDi 120

AUTO PLUS 109 OCCASIONS

 HYUNDAI TUCSON (2015-2021) À PARTIR DE
12 600 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS A
PRINCIPAUX près une génération d’ix35, l’appellation Tucson fait
son retour dans la gamme Hyundai dès la fin 2015,
hybridation légère ont intégré la gamme en fin de carrière,
le Tucson 2 a surtout connu des moteurs loin d’être à la
sur un modèle aujourd’hui remplacé. Clone technique pointe de la technologie, aussi bien en essence qu’en Diesel.
Moteur Puissance Conso moy. du Kia Sportage, ce SUV compact arbore des lignes plus Mais sa réputation de robustesse et sa garantie de 5 ans,
(ch) (l/100 km) classiques, conformément à la ligne directrice qui était sans limitation de kilométrage, lui permettent d’être très
1.7 CRDi 115 6,4* alors en vigueur chez le numéro 1 coréen. Si des variantes à demandé en occasion.
Notre avis : Ce moteur se fait
DIESEL

trop entendre à bord, surtout

au vu de ses capacités de
relances limitées.
1.6 CRDi 136 6,1*
Notre avis : Cette mécanique
récente joue davantage la
carte de la douceur que celle
des reprises. Son appétit est
très mesuré.
2.0 CRDi 136 7,1*
Notre avis : Malgré un poids
important, ce Tucson n’a pas
à rougir de ses performances,
mais il consomme un peu
trop.
1.7 CRDi 141 6,8*
Notre avis : Lente, la boîte
DCT à double embrayage ne
rend pas service à ce bloc, en
le privant de toute réactivité.

HYBRID 48V BOITE DE VITESSES EMBRAYAGE DOUBLE EMBRAYAGE

Les défauts de ce dispositif
qui équipe les 1.6 CRDi sont de
plus en plus fréquents. Les
casse de moteur se
multiplient, heureusement
prises en charge par la
garantie.
Les transmissions manuelles
équipant les 1.7 CRDi
connaissant parfois des
soucis de synchro dès 80
000 km.
Il est sujet, sur les variantes
CRDi, au patinage, ce qui peut
entraîner logiquement une
usure prématurée de
l'embrayage dès 40 000 km.
Uniquement disponible sur la
boîte DCT, ce dispositif se
révèle brutal et donne des
à-coups lors des démarrages.
Certains cas de remplacement
avant 100 000 km ont été
signalés.

VERSION RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

350 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 230 € 07-15 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 220 € En quelques mois, avec l’apparition des
760 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... S Edition problèmes de boite de vitesses manuelle et de
n Amortisseurs AR ............................... 500 € micro-hybridation, le Tucson voit sa note plonger.
n Embrayage ........................................ 970 € n Restylage: Certes, Hyundai ne rechigne généralement
03-18
n Kit de distribution............................. chaîne pas à appliquer la garantie 5 ans, non limitée
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1520 € kilométriquement, mais les immobilisations
n 2 Pneus ............................................... 320 € durent parfois plusieurs mois.

* 1.7 CRDi 115

AUTO PLUS 110 OCCASIONS

 JAGUAR E-PACE (2017-…) À PARTIR DE
27 100 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS A
PRINCIPAUX l’instar de ses concurrents allemands, Jaguar a entamé,
avec l’E-Pace, sa descente en gamme. Premier modèle
de versions essence capables de s’adresser au plus grand
nombre. Mais son offre de Diesel, qui s’étend de 150 à 240 ch,
compact de la marque, il prend toutefois la forme est totalement en adéquation avec la demande de notre marché.
Moteur Puissance Conso moy. d’un SUV plutôt que d’une berline. Techniquement, il puise Simple traction ou à quatre roues motrices, l’E-Pace demeure
(ch) (l/100 km) allègrement dans la banque d’organes de ses cousins, les Land toutefois un routier. En France, il connait un succès honorable,
D150 150 5,4 Rover Discovery Sport et Range Rover Evoque, et se prive donc d’où des valeurs soutenues en seconde main.
Notre avis : Bruyant et
DIESEL

dépassé par le poids, ce

bloc d’entrée de gamme
fait, néanmoins, preuve de
douceur.
D180 180 8,3
Notre avis : Le gain en
performances n’est pas
aussi important que pourrait
le laisser penser les 30 ch
supplémentaires. Et le bruit
est toujours trop présent.

ELECTRONIQUE
Des soucis avec la clé mains-
libres, non reconnue par l’auto
et donc impossibilité de
démarrer, et le système
multimédia ont été signalés.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

810 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 430 € 07-17 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 300 € Particulièrement bien né, l’E-Pace ne connait pas
n Restylage:
n Amortisseurs AV ............................... 1000 € 10-20 de pannes réellement immobilisantes, hormis
n Amortisseurs AR ............................... 910 € celle concernant la clé mains-libres. Mais, quel
n Embrayage ........................................ 1640 € que soit le problème, une mise à jour logiciel en
n Kit de distribution............................. chaîne vient à bout. Et gratuitement puisque l’auto est
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1950 € garantie pendant 3 ans.
n 2 Pneus ............................................... 330 €

* D150

AUTO PLUS 111 OCCASIONS

 KIA PICANTO (2017-...) À PARTIR DE
5 600 €
VOIR COTE P. 226

L
MODÈLE CLONE à où la plupar t de leurs rivales joue la car te de
l’espièglerie, les troisièmes générations de Picanto et
Hyundai i10 d’i10 préfèrent celle du sérieux. Ainsi, extérieurement
comme intérieurement, leurs lignes paraissent empruntées
à des modèles de catégorie supérieure. Pour appuyer ce
discours, les deux marques cousines jouent la carte de la
garantie XXL : 7 ans / 150 000 km pour la Kia et 5 ans sans
limitation de kilométrage pour la Hyundai. Restylée en fin
d’année 2020, soit trois ans après sa commercialisation, la
Picanto a vu sa gamme se réduire à cette occasion. De son
côté, l’i10 actuelle n’a, pour sa part, investi les concessions
qu’au début de l’année 2020.

PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
1.0 67 5,9*
ESSENCE

Notre avis : Sans surprise,

cette variante est à réserver
à un usage urbain. Mais elle
y brille par sa vivacité et sa
sobriété.
1.2 84 6,5*
Notre avis : Relativement
à l’aise hors des villes, elle
n’est toutefois pas une
routière. Parmi ses atouts, la
possibilité d’avoir une ‘’vraie’’
boîte automatique.

RIEN À SIGNALER
A ce jour, aucun souci
récurrent n’a été répertorié
sur ces coréennes. Une
preuve supplémentaire de la
fiabilité des modèles du
groupe.

HYUNDAI I10

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

430 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 290 € 03-17 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 210 € Rouler en Picanto ou en i10, c’est avoir la
490 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... Blue Edition et quasi-certitude de ne devoir rendre visite à son
n Amortisseurs AR ............................... 450 € concessionnaire que pour les opérations d’entretien.
Launch Edition
n Embrayage ........................................ 1200 € Même la qualité de la peinture, souvent décriée sur
n Kit de distribution............................. chaîne n Restylage: les coréennes, n’a ici fait l’objet de presque aucune
06-20
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1260 € remarque. Cette excellente fiabilité est une bonne
n 2 Pneus ............................................... 160 € chose, car les prix des pièces de rechange sont, et
là aussi c’est une habitude de ces marques-soeurs,
* 1.0 67

AUTO PLUS 112 OCCASIONS

 KIA RIO (2016-....) À PARTIR DE
6 900 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS L
PRINCIPAUX oin de la première génération, berline tricorps aux
lignes maladroites, la Rio ne craint plus, désormais,
message de la marque : celui d’une qualité aussi parfaite
que possible. D’ailleurs, la Rio ne craint pas d’enfoncer le
de se frotter aux références européennes. Pour mieux clou avec sa garantie, cessible, de 7 ans / 150 000 km. Un
Moteur Puissance Conso moy. parvenir à ses fins, elle va d’ailleurs jusqu’à présenter un sacré atout pour les vendeurs comme pour les acheteurs.
(ch) (l/100 km) dessin très inspiré par les allemandes. C’est moins sexy, Ce n’est certes pas la plus désirable des citadines, mais elle
1.2 84 6,7* mais cela permet sans doute de mieux faire passer le séduira les automobilistes à la recherche d’un achat raison.
ESSENCE

Notre avis : Un peu

gourmande, cette variante
n’est pas non plus très
vaillante. A réserver à la ville.
1.0 T-GDi 100 6,1*
Notre avis : Seul bloc
moderne disponible au
lancement, c’est un moteur
pétillant et bien moins
assoiffé que le 1.4 qu’il
remplace.
1.4 100 6,1
Notre avis : Ce bloc rugueux
et gourmand n’intéressera
que ceux qui n’imaginent pas
acheter autre chose qu’une
boÎte automatique.
1.4 CRDi 90 5,4*
Notre avis : Assez peu
DIESEL

performant au vu de sa
puissance, l’unique Diesel
proposé est, en revanche,
très sobre.

EMBRAYAGE
Peu endurant, il est ‘’collant’’
dès les premiers kilomètres et
des remplacements ont été
effectués dès 30 000 km.

RIO GT RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

500 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 340 € 12-16 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 240 € La faiblesse des embrayages, c’est une ‘’marque
680 € n Restylage:
n Amortisseurs AV ............................... 06-20 de fabrique’’ de Kia que plusieurs modèles récents
n Amortisseurs AR ............................... 620 € du coréen ont tout de même réussi à éradiquer.
n Embrayage ........................................ 1250 € L’actuelle Rio ne fait pas partie de ceux-ci, mais
n Kit de distribution............................. chaîne c’est bien là sa seule faiblesse. Le problème étant
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1300 € connu, le constructeur doit assumer une partie de
n 2 Pneus ............................................... 200 € la facture (50 % jusqu’à 3 ans / 80 000 km).

* 1.0 T-GDi 100

AUTO PLUS 113 OCCASIONS

 KIA CEE'D (2012-2018) À PARTIR DE
4 800 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS S
PRINCIPAUX i la première génération de Cee'd a séduit, c'est sur­
tout grâce à sa garantie après­vente XXL,courant sur 7
cette compacte débute malheureusement sa carrière avec des
moteurs datés, repris de sa devancière. Un défaut qui sera
ans / 150 000 km. Conscient que cet argument ne pouvait partiellement corrigé au fil des années. Bonne nouvelle pour
Moteur Puissance Conso moy. suffire dans le temps, les designers se sont attachés à donner les acheteurs d'occasion, les exemplaires les plus récents sont
(ch) (l/100 km) plus de charme à ce second opus. Déclinée en berline 5p. et en toujours couverts par la garantie, à condition que l'entretien
1.0 T-GDi 120 4.9 break,mais également en variante coupé nommée Pro_Cee'd, ait été réalisé selon les préconisations de la marque.
ESSENCE

Notre avis : Un bloc à l'aise

en ville mais pas sur les voies
rapides, faute de couple à
haut régime.
1.6 GDi 135 6,1
Notre avis : Sa valeur de
couple est trop basse pour lui
assurer des reprises dignes
de ce nom.
1.6 CRDi 110 4,1
Notre avis : Ses reprises
DIESEL

et accélérations seront
correctes, à condition de
rester au-delà de la barre des
2500 tr/mn.
1.8 CRDi 128 4,3
Notre avis : Sa cavalerie
supplémentaire ne lui assure
pas des performances
supérieures à celles du 110
ch.

EMBRAYAGE ELECTRONIQUE SYSTEME MULTIMEDIA

Mal commun à de nombreuses
Kia, un manque d'endurance
flagrant (remplacement dès
60000 km) et une pédale
"collante".
Divers soucis, touchant le stop
& start, les aides à la conduite
ou les voyants au tableau de
bord, concernent pas mal
d'exemplaires en circulation.
L'écran tactile se montre peu
réactif, ce qui incite Kia à
remplacer intégralement ce
dispositif si les problèmes
surviennent durant les 2
premières années.

PRO_CEE'D RESTYLÉE SW RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

480 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 270 € 05-12 (5p.)/08- ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 240 € 2 (SW)/09-12 Afin que la généreuse garantie offerte d'origine
n Amortisseurs AV ............................... 550 € ne lui coûte pas une fortune, Kia met un point
(Pro_Cee'd)
n Amortisseurs AR ............................... 420 € d'honneur à fiabiliser un maximum ses modèles,
n Embrayage ........................................ 850 € n Restylage: tels que cette Cee'd, avant leur lancement.
07-15
n Kit de distribution............................. chaîne L'électronique ne va toutefois pas sans poser
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1860 € quelques soucis. Quant aux embrayages, ils ne
n 2 Pneus ............................................... 160 € sont pas pris en charge car considérés comme
des pièces d'usure.
* 1.8 CRDI 128

AUTO PLUS 114 OCCASIONS

 KIA XCEED (2019-...) À PARTIR DE
15 900 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS C
PRINCIPAUX ’est l’une des promesses de Kia : à terme, la famille
Ceed doit s’octroyer 1 % du marché français. Pour y
se déroule exactement comme celles des autres Ceed,
variante 100 ch du 1.0 T-GDi exceptée. Depuis 2020, les
parvenir, la berline, le break et la break de chasse ont motorisations diesel reçoivent une hybride légère, basée
Moteur Puissance Conso moy. reçu le renfort d’une version crossover. Développé sur la sur un alternateur 48V, tandis qu’un léger restylage a été
(ch) (l/100 km) plateforme du break, l’XCeed peut proposer la mécanique appliqué à la proue et à la poupe à la rentrée 2022. Malgré
1.0 T-GDi 120 5,4 hybride rechargeable de 141 ch. Pour le reste, la gamme sa large gamme, la carrière de l’XCeed peine à décoller.
ESSENCE

Notre avis : Ce moteur

constitue une honorable
entrée de gamme. Ses
performances suffisent au
quotidien. Le hic ? Il n’est pas
disponible avec la boîte DCT.
1.4 T-GDI 140 8*
Notre avis : Le principal atout
de ce quatre cylindres est de
donner accès aux finitions
hautes et à la transmission
DCT. Mais il est un peu trop
assoiffé.
1.6 CRDi 136 6,2*
Notre avis : Un peu trop
DIESEL

effacé, ce diesel s’apprécie

pour sa rondeur plus que
pour ses performances,
décevantes.
Hybride 141 7
HYBRIDE

Notre avis : Sa modeste

puissance ne lui assure
pas des performances
foudroyantes mais sa
sobriété et son autonomie
électrique (environ 40 km)
sont fort appréciables.
L'ESPRIT MAISON
C’est une (bonne) habitude de
la marque : la mise au point a
été tellement soignée que l’on
ne relève aucun défaut de
jeunesse récurrent.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

410 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 290 € 06-19 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 230 € Au risque de nous répéter, Kia est, sans nul doute,
630 € n Restylage:
n Amortisseurs AV ............................... 09-22 l’une des marques pour qui la fiabilité n’est pas
n Amortisseurs AR ............................... 570 € un vain mot. Certes, l’XCeed reprend uniquement
n Embrayage ........................................ auto. des éléments techniques déjà éprouvés, mais,
n Kit de distribution............................. chaîne même ainsi, la plupart de ses rivaux ne peuvent se
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 2 000 € targuer d’une absence aussi flagrante de défauts.
n 2 Pneus ............................................... 190 €

* Hybride Rechargeable

AUTO PLUS 115 OCCASIONS

 KIA STONIC (2017-…) À PARTIR DE
9 900 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS C
PRINCIPAUX omme tous ses rivaux, Kia n’a pas manqué de compléter
son offre de SUV avec un modèle citadin. Basé sur la Rio,
ferme. Techniquement, rien de révolutionnaire même si la
version restylée, qui vient tout juste d’investir les show-rooms,
le Stonic joue la carte du dynamisme avec des lignes passe toutes ses motorisations à la micro-hybridation. Comme
Moteur Puissance Conso moy. sportives, une garde au sol peu importante et des réglages de toutes les Kia, il profite d’une garantie courant sur 7 années,
(ch) (l/100 km) châssis qui en font un plaisir à mener sur routes sinueuses. dans la limite de 150 000 km, mais que la marque refuse souvent
1.0 T-GDI 120 7,2* Mais ces choix entraînent un confort de suspension plutôt d’appliquer si l’entretien est effectuée hors-réseau.
ESSENCE

Notre avis : Vif, ce trois

cylindres se marie très bien
avec la boîte manuelle à 6
rapports. Mais beaucoup
moins avec la DCT, peu
réactive et hésitante.

DISTRIBUTION
Sur le 1.0 T-GDI 120, la chaîne
peut être bruyante après
seulement quelques milliers
de kilomètres. Elle doit être
remplacée au titre de la
garantie.
EMBRAYAGE
Il a du mal à encaisser le
couple de la version 120 ch du
1.0 T-GDI. A la clé,
broutements et défaillances
de la butée, dès 15 000 km.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

460 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 240 € 06-17 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 270 € Avec l’âge et les kilomètres, ce petit SUV
540 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... Launch Edition commence à montrer quelques faiblesses. Rien
n Amortisseurs AR ............................... 520 € de très grave et de potentiellement immobilisant,
n Embrayage ........................................ 810 € n Restylage: mais cela démontre une course à l’économie trop
08-20
n Kit de distribution............................. chaîne poussée sur certains éléments.
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1230 €
n 2 Pneus ............................................... 190 €

* 1.0 T-GDi 120

AUTO PLUS 116 OCCASIONS

 KIA SPORTAGE (2016-2021) À PARTIR DE
11 900 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS L
PRINCIPAUX e Sportage actuel a préféré évoluer esthétiquement en
douceur afin de ne pas perturber les fans de la précédente
ont beaucoup bougé en matière de Diesel, avec l’apparition
de l’hybridation légère sur toutes les mécaniques de ce type.
génération. Seule la face avant, plus massive, permet de le Disponible en deux et quatre roues motrices, le Sportage 4 offre
Moteur Puissance Conso moy. distinguer de son prédécesseur. Mécaniquement aussi, l’évolution un comportement routier rassurant mais a préféré se focaliser
(ch) (l/100 km) a été mesurée puisque, lors de son lancement, il reprenait les sur l’habitabilité, notamment aux places arrière, et le confort,
1.7 CRDi 115 4,6 moteurs, plutôt dépassés, du troisième opus. Depuis, les choses seulement mis à mal sur les versions dotées de jantes de 19’’.
Notre avis : Ce Diesel
INJECTION
DIESEL

d’entrée de gamme manque

clairement de carrure pour Certains propriétaires de 1.7
assurer performances et CRDi se plaignent de ratés et
agrément à ce lourd SUV. de trous à l’accélération, le
plus souvent dûs à une fuite
2.0 CRDi 136 4,8 sur un ou plusieurs injecteurs.
Notre avis : Sa forte
cylindrée lui assure une
rondeur à tous les régimes,
mais il le fait payer par un
niveau sonore élevé.
1.7 CRDi 141 4,9
Notre avis : La boîte à
double embrayage, livrée
de série, permet à ce bloc
d’être réactif lorsqu’il faut
reprendre.

HYBRID 48V BOITE DE VITESSES EMBRAYAGE PLAQUETTES DE FREIN

Les CRDi de dernière
génération cumulent les
pannes immobilisantes liées à
leur dispositif d’hybridation
légère. Les changements de
moteurs ne sont pas rares.
MANUELLE
Plusieurs cas de tringlerie qui
se rompent sur les 2.0 CRDi.
Le mécanisme installé sur le
1.7 CRDi semble sous-
dimensionné et connait de
multiples problèmes : joints
défaillants, casse de
ressort…
Des cas d’usure avant
10000 km ont été signalés ! Le
plus souvent, elles ne
dépassent pas les 30 000 km.

VERSION RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

350 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 240 € 11-16 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 350 € Bonne nouvelle : le Sportage ne dévore plus ses
780 € n Restylage:
n Amortisseurs AV ............................... 05-18 volant moteur. En revanche, il a jeté son dévolu
n Amortisseurs AR ............................... 520 € sur un nouveau consommable, les plaquettes de
n Embrayage ........................................ 1170 € frein. En revanches, des problèmes bien plus
n Kit de distribution............................. chaîne graves apparaissent au fil des mois, nécessitant
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1860 € de lourdes interventions sur certains moteur et
n 2 Pneus ............................................... 230 € boites de vitesses. Surprenant de la part de Kia.

* 1.7 CRDi 115

AUTO PLUS 117 OCCASIONS

 MAZDA 2 (2014-...) À PARTIR DE
7 300 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS E
PRINCIPAUX ntièrement développée en interne, la troisième
génération de Mazda 2 reprend les traits inaugurés
appel à la technologie SkyActiv, aussi bien pour ses moteurs
essence que pour ses blocs Diesel, mais sa gamme reste
par ses deux grandes sœurs, les 3 et 6. Elle abandonne assez restreinte puisque comprenant, les meilleurs années,
Moteur Puissance Conso moy. donc les lignes sans charme des versions qui l’on précédée quatre variantes différentes. En Europe, la Mazda 2 n’est
(ch) (l/100 km) pour un design dynamique reposant sur un long capot et une proposée qu’en version 5 portes, comme c’est désormais
1.5 90 6* partie arrière tronquée. Cette citadine fait naturellement le cas de la plupart de ses rivales.
ESSENCE

Notre avis : Un moteur très

volontaire. Combiné au poids
réduit de cette Mazda, cela
donne une version à l’aise
dans l’exercice des reprises.
1.5 115 5,9*
Notre avis : Un peu
paresseuse, cette variante
n’est pas plus nerveuse que
le 90 ch, sauf à monter dans
les tours.

ELECTRONIQUE
Le système multimédia n’est
pas à l’abri de bugs, mais leur
fréquence est bien plus basse
que chez la plupart des autres
modèles du marché.

VERSION RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

380 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 250 € 11-14 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 220 € Le petit constructeur japonais reste fidèle à sa
570 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... Exclusive Edition réputation de fiabilité en frôlant le sans-faute
n Amortisseurs AR ............................... 510 € pour son modèle d’entrée de gamme. Si aucune
n Embrayage ........................................ 850 € n Restylage: version ne mérite que l’on se détourne d’elle, c’est
07-19
n Kit de distribution............................. chaîne l’essence de 90 ch qui se révèle être le meilleur
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 870 € compromis. C’est aussi celui le plus disponible
n 2 Pneus ............................................... 160 € en occasion.

* 1.5 SkyActiv-G 90

AUTO PLUS 118 OCCASIONS

 MAZDA 3 (2013-2019) À PARTIR DE
8 400 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS D
PRINCIPAUX epuis la commercialisation du CX-5 et de l’actuelle
6, Mazda se sent revivre. La troisième génération
l’importateur français s’est risqué, pendant une courte
période, à distribuer la variante trois volumes, cette 3 est
de la berline compacte 3 illustre parfaitement ce presque exclusivement disponible en version 5 portes sur
Moteur Puissance Conso moy. virage avec une ligne plus dynamique, caractérisée par notre marché. Son gabarit, imposant dans cette catégorie,
(ch) (l/100 km) un long capot, et l’implantation exclusive de moteurs lui permet d’offrir une habitabilité, notamment aux places
2.0 120 5,6 SkyActiv, aussi bien en essence qu’en Diesel. Même si arrière, largement supérieure à la moyenne.
ESSENCE

Notre avis : Plus à l’aise dans

les hauts que dans les bas
régimes, ce bloc impose de
rétrograder pour dépasser.
2.0 165 5,8
Notre avis : Ses
performances, notamment
lors des reprises, ne sont
pas nettement supérieures à
celles du 120 ch.
2.2 150 4,1
Notre avis : Si ce n’était son
DIESEL

niveau sonore un peu élevé,

ce Diesel aurait tout du
moteur parfait grâce à son
couple idéalement réparti.

ELECTRONIQUE
Quelques soucis touchent
épisodiquement des
équipements tels que le
système multimédia ou le
dispositif de rabattage des
rétroviseurs.

VERSION BERLINE RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

430 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 250 € 09-13 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 230 € Au fil des décennies, Mazda s’est bâti une image
780 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... Signature de fiabilité que vient renforcer le troisième opus
n Amortisseurs AR ............................... 580 € de la 3. Certes, l’électronique fait, comme sur
n Embrayage ........................................ 930 € n Restylage: 80 % des modèles du marché, quelques siennes,
08-16
n Kit de distribution............................. chaîne mais cela n’imposera jamais une immobilisation
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 920 € au bord de la route. Dommage que le grand public
n 2 Pneus ............................................... 250 € ne s’intéresse pas plus à ce très réussi modèle.

* 2.0 SkyActiv-G 120

AUTO PLUS 119 OCCASIONS

 MAZDA 6 (2013-...) À PARTIR DE
8 400 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS L
PRINCIPAUX a troisième génération de cette berline familiale illustre
bien la montée en gamme voulue par Mazda. La 6 se
nettes améliorations seront toutefois apportées au mobilier.
Sous le capot, cette Mazda n’a recours qu’à des moteurs
veut, en effet, plus imposante que la plupart de ses SkyActiv, G en essence et D en Diesel, assez modestes
Moteur Puissance Conso moy. rivales. A bord, en revanche, les efforts ont été moins mais qui suffisent à répondre à la plus grande partie de
(ch) (l/100 km) nombreux avec des matériaux et une présentation pas très la demande. Une version 4x4 est même disponible, mais
2.5 192 6,3 valorisants. Au fil des millésimes et des restylages, de uniquement en combinaison avec la carrosserie break.
ESSENCE

Notre avis : Avec sa

puissance de 192 ch, ce
bloc réussit le petit exploit
de proposer un agrément et
une souplesse quasiment
dignes d’un 6 cylindres. Et il
consomme seulement un peu
plus de 6 l aux 100 km.
2.2 150 3,9
Notre avis : Disponible sur
DIESEL

une très large plage de

régimes, il ne donne jamais
l’impression d’être à la peine.
2.2 175 4,5
Notre avis : Sa douceur est
légèrement supérieure à
celle du 150 ch, tout comme
ses performances et sa
consommation.

TURBO
Plusieurs cas de casses, à
50000 km pour les plus
précoces, ont été relevés sur
les Diesel, sans que Mazda ne
soit en mesure d’en donner
précisément la cause.

VERSION WAGON RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

470 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 290 € 11-12 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 230 € En digne Mazda, l’actuelle 6 présente un bilan
560 € n Restylage:
n Amortisseurs AV ............................... 01-15/08-16 proche de la perfection, même si certains
n Amortisseurs AR ............................... 460 € propriétaires se plaindront d’avoir rencontré
n Embrayage ........................................ 1090 € quelques soucis électroniques ou liés à la fixation
n Kit de distribution............................. chaîne de certains accessoires. Seul le turbo des 2.2
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1840 € SkyActiv-D, le moteur le plus largement diffusé en
n 2 Pneus ............................................... 280 € France, avoue, de façon récurrente, une faiblesse.

* 2.2 SkyActiv-D 150

AUTO PLUS 120 OCCASIONS

 MAZDA CX-3 (2015-2022) À PARTIR DE
11 000 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS L
PRINCIPAUX ongtemps absent du marché européen du SUV, si ce n’est
avec une poignée de modèles inadaptés, Mazda a mis
citadine 2, il propose néanmoins la transmission intégrale et
des moteurs de forte cylindrée, notamment en essence où il
les bouchés doubles en quelques années. Après le CX-5, n’a recours que des 2.0. Son positionnement ‘’bancal’’ et son
Moteur Puissance Conso moy. voici donc son petit frère, le CX-3. A l’instar de l’Opel Mokka, rapport encombrement habitabilité défavorable l’empêche
(ch) (l/100 km) il prend place à cheval entre la catégorie des SUV citadins toutefois de connaitre un grand succès en France. De plus,
2.0 120 6,8* et celle des compacts. Développé sur la plateforme de la l’arrivée du CX-30 a entrainé une baisse des cours.
ESSENCE

Notre avis : Sa forte

cylindrée lui permet d’offrir
un agrément supérieur à
celui de ses rivaux, sans
consommer davantage.
2.0 150 7,3*
Notre avis : Son intérêt ne
réside pas dans ses 30 ch
supplémentaires, mais dans
la possibilité d’accéder à la
transmission intégrale.
1.5 105 5,3*
Notre avis : Un peu mou à
DIESEL

bas régime, ce Diesel prend

et accélère honorablement
au-delà de 1 500 tr/mn, tout
en restant très sobre.

CLIMATISATION
Défaillance du compresseur
ou de l’évaporateur, fuite du
circuit de répartition, rares
sont les éléments constituant
l’air conditionné à être
épargné par les soucis.

VERSION RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

360 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 230 € 04-15 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 220 € Comme la plupart des Mazda, le CX-3 affiche un
770 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... Exclusive Edition excellent bilan fiabilité. Certes, les problèmes
n Amortisseurs AR ............................... 510 € liés à la climatisation ne sont pas anodins car
980 € et Signature
n Embrayage ........................................ ils entraînent généralement des factures de
n Kit de distribution............................. chaîne n Restylage: plusieurs centaines d’euros. Mais le réseau
920 € 03-18 Mazda ne rechigne généralement pas à les
n Filtre à particules ou Catalyseur ..
n 2 Pneus ............................................... 300 € prendre en charge dans le cadre de la garantie
pièces et main d'oeuvre de 3 ans / 100 000 km.
* 2.0 SkyActiv-G 120

AUTO PLUS 121 OCCASIONS

 MAZDA CX-30 (2019-…) À PARTIR DE
18 000 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS A
PRINCIPAUX vec ses CX-3 et CX-5 à cheval sur deux catégories, Mazda
peine à imposer ses SUV en Europe. Changement de
fortement en matière d’esthétique. Ses lignes de SUV coupé
cachent également la planche de bord de la compacte et, plus
politique en 2019 avec l’arrivé d’un ‘’véritable’’ rival intéressant, son moteur SkyActiv-X, annoncé comme mêlant
Moteur Puissance Conso moy. aux Peugeot 3008 et Volkswagen Tiguan. Un revirement qui les avantages de blocs essence et diesel. A la rentrée 2020, le
(ch) (l/100 km) méritait bien une nouvelle série d’appellation. Techniquement CX-30 tire un trait, comme quasiment l’ensemble des modèles
2.0 180 7,5* identique à la Mazda 3, le CX-30 s’en inspire également de la marque vendus en Europe, sur le diesel.
ESSENCE

Notre avis : Si la
consommation, modérée, est
conforme aux promesses
faites par Mazda, le manque
de couple à bas régime et
de puissance à haut régime
déçoit.

UNE MAZDA PUR JUS

Les modèles du constructeur
d’Hiroshima bénéficient d’une
image de fiabilité en béton
armé. Dans le cas de ce SUV,
elle est parfaitement justifiée.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

470 €
n Disques AV.........................................
n Plaquettes AV ................................... 420 € 05-19
n Plaquettes AR ................................... 160 €
n Amortisseurs AV ............................... 990 €
n Amortisseurs AR ............................... 890 €
n Embrayage ........................................ 1010 €
n Kit de distribution............................. chaîne
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 960 €
n 2 Pneus ............................................... 280 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Lancement:
★★★★★
La quasi-assurance de ne connaître aucun
problème fait assurément partie des critères qui
incitent à choisir une Mazda. Si, ces dernières
années, toutes les créations de la marque n’ont
pas été exemptes de reproches, le CX-30 est, pour
sa part, digne de la bonne réputation fiabilité de
la marque nippone.

* 2.0 SkyActiv-X 180

AUTO PLUS 122 OCCASIONS

 MAZDA CX-5 (2017-...) À PARTIR DE
12 600 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS A
PRINCIPAUX l’inverse de la plupar t de ses concurrents, qui
changent en profondeur sans que cela se remarque
194) qu’en Diesel (2.2 150, 175 et 184 ch). Des moteurs qui
ont, pour la plupart, évolué ou ont été remplacés sur les
immédiatement, le CX-5 2 reprend la majeure partie modèles les plus récents du constructeur, mais qui se
Moteur Puissance Conso moy. des éléments techniques de son prédécesseur mais les distinguent par une fiabilité au dessus de la norme. Comme
(ch) (l/100 km) habille d’une carrosserie fort différente. On retrouve ainsi c’est la règle à ce niveau de gamme, le CX-5 est proposé
2.0 165 8,1* les moteurs SkyActiv, tant en essence (2.0 160 / 165 et 2.5 en traction ou avec une transmission intégrale.
ESSENCE

Notre avis : Malgré sa

puissance relativement
élevée de 165 ch, ce moteur
2 litres n’est pas un foudre de
guerre, mais sa sobriété est
appréciable : à peine plus de
8 l aux 100 km.
2.2 150 6,5*
Notre avis : Il s’agit du bloc
DIESEL

le plus répandu. Il peut être

associé, indifféremment,
avec la boîte auto. et les 4
roues motrices.
2.2 :175 6,8*
Notre avis : Plus que le gain
de puissance, qui se ressent
peu à la conduite, il a de
l’intérêt car il permet l’accès
au haut de gamme Sélection.

PEINTURE
Le vernis qui la recouvre est
particulièrement fin. Le
moindre frottement se traduit
donc par des rayures.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

370 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 270 € 03-17 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 220 € C’est ce que l’on appelle faire carton plein.
590 € n Restylage:
n Amortisseurs AV ............................... 2020 & 2021 Les plaintes de propriétaires de CX-5 à propos
n Amortisseurs AR ............................... 560 € d’un problème mécanique ou électronique sont
n Embrayage ........................................ 1330 € tellement rares qu’il est impossible d’en tirer des
n Kit de distribution............................. chaîne statistiques de récurrence. Seul regret de ces
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1010 € heureux possesseurs : une peinture trop fragile
n 2 Pneus ............................................... 320 € pour supporter les aléas de la circulation.

* 2.2 SkyActiv-D 150

AUTO PLUS 123 OCCASIONS

MERCEDES CLASSE A (2012-2018)
N
ée petit monospace, la Classe A fait sa mue
complète avec cette troisième génération,
plus à même de concurrencer les Audi A3 et
BMW Série 1. Mais, contrairement à ces dernières,
la petite Mercedes arrive avec une gamme
limitée à la seule carrosserie 5 portes. Dès 2013
apparaîtra toutefois la CLA, un coupé 4 portes qui
sera rapidement épaulé par une déclinaison break
de chasse : le Shooting Brake. A cette époque, ni
Audi, ni BMW ne proposent ce type de déclinaisons.
Mécaniquement, la Classe A 3 marque un tournant
puisque ses versions d’entrée de gamme ont recours
à des moteurs Renault, les 1.2 TCe et 1.5 dCi. Un
choix qui fait alors hurler les puristes. Revus par
les ingénieurs Mercedes, ils se révèlent toutefois
ici bien plus fiables. L’offre moteur est très vaste,
puisqu’elle s’étend de 90 à 381 ch. Mais pas
d’hybridation, même légère, au programme.

INJECTEURS EMBRAYAGE ELECTRONIQUE

Ils s’encrassent très
rapidement (à partir de
30000 km) sur les moteurs
Diesel. Dès les premiers
à-coups, il faut procéder à une
séance de décrassage sur
autoroute.
Tous moteurs confondus, on
assiste parfois à des soucis
liés au mécanisme
d’articulation. Ils apparaissent
généralement durant la
période de garantie.
Divers problèmes peuvent
apparaître au fil des ans.
Parmi les plus courants, on
note les défaillances du
thermomètre extérieur et
celles du capteur de
température du liquide de
refroidissement.

CARROSSERIE VERSION RESTYLÉE HABITACLE

L’étanchéité est à Les assemblages ne sont pas
revoir. C’est irréprochables : certains propriétaires
principalement par signalent l’apparition de bruits de
le coffre que l’eau mobilier dès 50 000 km. Quant aux
parvient à entrer inserts des versions de base, ils sont
mais elle se diffuse vraiment peu valorisants.
alors sur l’ensemble
du plancher,
nécessitant le
démontage complet
de l’intérieur.

AUTO PLUS 124 OCCASIONS

 À PARTIR DE
7 900 €
VOIR COTE P. 226
MODÈLE CLONE
Mercedes CLA

PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
180 122 5,6

ESSENCE
Notre avis : Plus à l’aise dans
les bas régimes que dans les
hautes rotations. Un moteur
‘’bourgeois’’ qui ne brille
guère par ses performances.
200 156 5,7*
Notre avis : Sur le papier, ce
moteur semble dynamique.
Mais sa boîte de vitesses,
aux rapports très longs, le
bride.
180 109 5,4*
CDI/d

DIESEL
Notre avis : C’est le moteur
le plus facile à trouver en
seconde main et il suffit
CLA SHOOTING BRAKE CLA COUPÉ 4 PORTES largement pour un usage ‘’en
bon père de famille’’.
200 136 6,2*
CDI/d
Notre avis : Il s’agit de
la variante à envisager
si l’autoroute est votre
quotidien. Et avec la boîte
7G-DCT, quel agrément !

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

470 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 260 € 09-12 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 250 € Si quelques problèmes assez graves et / ou
740 € n Restylage:
n Amortisseurs AV ............................... 07-15 plutôt coûteux touchent ce troisième opus, leur
n Amortisseurs AR ............................... 580 € fréquence reste assez faible, ce qui permet à
n Embrayage ........................................ 1160 € cette Etoile d’obtenir une note honorable. Ils
n Kit de distribution............................. chaîne interrogent toutefois sur les économies réalisées
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1340 € au détriment du client, lui a déjà dû s’acquitter
n 2 Pneus ............................................... 200 € d’une facture d’achat rondelette.

* 180

AUTO PLUS 125 OCCASIONS

 MERCEDES CLASSE B (2011-2018) À PARTIR DE
6 400 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS M
PRINCIPAUX ercedes fut, en 2005, la première marque premium à
se lancer sur le marché des monospaces compacts.
la Classe B 2 a également existé avec des blocs essence et
en version 100 % électrique, mais dégoter cette dernière sur
Six ans plus tard, cette deuxième génération est le marché de l’occasion a des airs de quête d’une aiguille
Moteur Puissance Conso moy. dévoilée. Dans la continuité de son aînée, elle met davantage dans une botte de foin. Autre particularité de ce modèle,
(ch) (l/100 km) l’accent sur le luxe et la technologie que sur les aspects les variantes à transmission intégrale. Mais, là encore,
180 122 5,9* pratiques. Principalement écoulée avec des moteurs Diesel, elles se font très rares en seconde main.
ESSENCE

Notre avis : Une honnête

proposition à condition de
ne pas être trop exigeant en
matière de reprises.
200 156 7,2*
Notre avis : Même en charge,
cette version assure des
reprises et des accélérations
de bonne facture, sans
consommer exagérément.
180 109 5,6*
CDI/d
DIESEL

Notre avis : En Diesel, pas

besoin de viser haut pour
obtenir un moteur volontaire :
ce bloc d’origine Renault, très
peu gourmand, suffit.
200 136 4,4
CDI/d
Notre avis : Monospace et
plaisir de conduite ne sont
pas incompatibles, comme
le prouve cette mécanique
100% Mercedes.

VOLANT MOTEUR BOÎTE DE VITESSES ELECTRONIQUE

Il est parfois victime d’usure
précoce (dès 60 000 km)
entraînant son remplacement
voire celui de l’embrayage si
le problème dure depuis
plusieurs semaines.
Une poignée de transmissions
manuelles ont dû être
remplacées car elles se
bloquaient ou, à l’inverse, les
rapports ‘’sautaient’’ dans
certaines circonstances.
Si de nombreux exemplaires
sont concernés, peu sont
touchés par les mêmes
alertes. Parmi les plus
récurrentes, l’allumage, sans
raison, du voyant de
prévention collision.

VERSION RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

440 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 170 € 11-11 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 190 € En abandonnant le boîte CVT et le toit ouvrant
850 € n Restylage:
n Amortisseurs AV ............................... 09-14 à lamelles de la 1ère génération, la Classe B 2
n Amortisseurs AR ............................... 600 € s’est défait des deux principales sources d’ennui
n Embrayage ........................................ 1190 € de sa devancière. Nous attendions tout de même
n Kit de distribution............................. 880 € de Mercedes une mise au point plus soignée
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 720 € des équipements électroniques. De plus, le peu
n 2 Pneus ............................................... 180 € d’endurance du volant moteur est assez difficile
à digérer.
* 180 CDI/d

AUTO PLUS 126 OCCASIONS

 MERCEDES CLASSE C (2013-2021) À PARTIR DE
12 700 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS L
PRINCIPAUX e quatrième opus de la Classe C propose une gamme plus
étendue que jamais. D’abord parce qu’elle se décline en
de blocs qui ont pris place sous son capot. Plutôt classique, la
familiale Mercedes a davantage mis l’accent sur la technologie
quatre carrosseries : berline, break (tous deux interrompus depuis son restylage de 2018 en adoptant, notamment, un combiné
Moteur Puissance Conso moy. en 2021), coupé et, pour la première fois, cabriolet. Ensuite parce d’instrumentations 100 % numérique. Malgré la concurrence du
(ch) (l/100 km) que le nombre de ses motorisations est impressionnant. Depuis GLC, elle conserve de nombreux adeptes, en neuf comme en
200 184 8,1* le début de sa carrière, ce ne sont pas moins d’une vingtaine occasion. Ses cotes demeurent donc élevées.
ESSENCE

Notre avis : Cette version

de 184 ch se montre à l’aise
sur tous les terrains : elle
est suffisamment souple en
ville, nerveuse sur route et
consomme peu : autour de 8 l
aux 100 km.
200 d 136 4 navigation.
Notre avis : Vu la masse à
DIESEL
ELECTRONIQUE KEYLESS-GO
Comme souvent, le système Cette clé mains libres se
multimédia possède son lot de déprogramme, obligeant alors
bugs. Les plus courants à utiliser les serrures pour
concernent le refus de ouvrir / fermer l’auto et le
s’allumer ou des Neiman pour démarrer.
dysfonctionnements de la

déplacer (1 485 kg à vide), ce

diesel d’entrée de gamme ne
brille pas particulièrement. Il
ne démérite pas non plus.
220 d 170 5,4*
Notre avis : Il se fait un
peu trop entendre, mais
son rapport performances/
consommation est très bon.

INJECTEURS TURBO DIRECTION PNEUS

Les défaillances se
multiplient, dès 50 000 km, sur
les modèles dotés du 2.1
Diesel. La facture va de 800 à
3 000 euros selon le nombre
d’injecteurs à changer.
Les signalements de
défaillance de cet élément
majeur se multiplient sur les
versions 200 d. Les problèmes
surviennent dès 75 000 km.
La crémaillère peut prendre
du jeu dès 50 000 km. Si celui-
ci est trop important, il n’y a
pas d’autres solutions que de
remplacer cette pièce.
Les réglages du train avant
entraînent souvent une usure
autour de 20 000 km.

VERSION CABRIOLET VERSION BREAK

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

580 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 230 € 12-13 (4p.)/07- ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 160 € 14 (bk)/10-15 Contrairement à la génération qui l’a précédée,
n Amortisseurs AV ............................... 600 € la Classe C type W205 et dérivés est arrivée sur
(coupé)/03-16
n Amortisseurs AR ............................... 540 € le marché après une mise au point minutieuse,
(cab.)
n Embrayage ........................................ 1040 € n Restylage:
évitant les problèmes en série. Méfiance,
n Kit de distribution............................. chaîne 02-18 (4p. et
toutefois, car, avec l’âge, les soucis semblent
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 2390 € bk)/03-18 (coupé
se multiplier, notamment sur les diesel les plus
n 2 Pneus ............................................... 240 € répandus et les fonctions électroniques.
et cab.)
* 220 d

AUTO PLUS 127 OCCASIONS

 MERCEDES CLASSE E (2009-2016) À PARTIR DE
11 700 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS M
PRINCIPAUX odèle emblématique de la marque à l’E toile,
adoré des chauffeurs de taxi comme des chefs
son image en or massif, cette Mercedes s’appuie sur une
gamme extrêmement large, forte de quatre carrosseries :
d’entreprise, la Classe E résiste plutôt bien aux pas moins de 19 moteurs essence et 11 Diesel différents ont
Moteur Puissance Conso moy. attaques commerciales des SUV. Même en occasion, il reste pris place sous son capot en tout juste 7 années de carrière !
(ch) (l/100 km) possible de s’en défaire rapidement et à des tarifs élevés, Profondément restylée en 2013, elle perd alors son regard
200 CDI 136 5,4 y compris lorsque le kilométrage l’est également. Outre caractéristique composé de 4 optiques au dessin anguleux.
Notre avis : Si vous cherchez
FILTRE À PARTICULES
DIESEL

une routière sobre et

confortable, sans accorder Sur les moteurs CDI, il est
aucune importance aux sensible à l’encrassement. De
reprises, cette version est nombreux cas de
pour vous. remplacement ont été
répertoriés sur des autos
220 CDI 170 5,5 ayant moins de 100 000 km.
Notre avis : Les
performances sont tout à
fait honorables. Dommage
que ce moteur se fasse tant
entendre.
250 CDI 204 5,5
Notre avis : La puissance
supplémentaire ne se ressent
pas franchement au volant.
La différence de prix avec le
220 CDI en revanche, n’est
pas indolore.
300 CDI 231 7,1
Notre avis : Ici, c’est surtout
l’agrément qui fait un énorme
bond en avant. Mais un V6,
cela boit sensiblement plus
qu’un 4 cylindres.
LIQUIDE DE INJECTEURS EMBRAYAGE BOÎTE 7G-TRONIC
350 CDI 252 5,9
REFROIDISSEMENT Sur les moteurs Diesel Sa longévité pose question : Une poignée d’entre elles ont
Notre avis : Les produits jusqu’en 2010, de certains propriétaires doivent dû être remplacées suite à de
Les fuites sont fréquentes, et
performances progressent nombreux cas de grippage ont le remplacer tous les gros problèmes d’à-coups ou
pas forcément localisées au
un peu par rapport à la 300 été rapportés. 50000 km. de blocages.
niveau de la pompe à eau. Un
CDI mais les consommations
mal qui touche surtout les 4
baissent. L’agrément,
cylindres, essence et Diesel.
lui, reste toujours aussi
exceptionnel.

VERSION BREAK VERSIONS COUPÉ & CABRIO

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

710 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 220 € 04-09 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 210 € (4p.)/05-09 A condition d’éviter les boites manuelles et
n Amortisseurs AV ............................... 880 € les 7 G-Tronic produites avant le restylage de
(coupé)/09-09
n Amortisseurs AR ............................... 640 € 2013, l’achat d’une Classe E comporte peu de
(bk)/01-10 (cab.)
n Embrayage ........................................ 1470 € n Restylage:
risques. A condition toutefois que celle-ci ait été
n Kit de distribution............................. chaîne 01-13 (4p. et
parfaitement entretenu jusqu’alors car la moindre
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 2270 € bk)/03-13 (coupé
intervention dans le réseau officiel de la marque
n 2 Pneus ............................................... 310 € se monnaie à prix d’or.
et cab.)
* 250 CDI

AUTO PLUS 128 OCCASIONS

 MERCEDES CLASSE E (2016-...) À PARTIR DE
23 200 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS R
PRINCIPAUX eine incontestée de la catégorie des grandes routières,
l’actuelle Mercedes Classe E est la cinquième
et break bien sûr, mais également coupé, cabriolet et All
Terrain. Ainsi, ce sont plusieurs centaines de versions
génération de cette lignée. Sa gamme est pléthorique, disponibles au catalogue du constructeur grâce au jeu
Moteur Puissance Conso moy. tant au niveau des motorisations (essence, Diesel et des différents niveaux de finitions. Restylée début 2020,
(ch) (l/100 km) hybride, en 4, 6 et 8 cylindres) qu’en matière de carrosseries. la Classe E a perdu son traditionnel regard à quatre optiques
200 184 8,5* Pas moins de cinq déclinaisons sont disponibles : berline pour un inédit inspiré de celui des Classe A et CLS.
ESSENCE

Notre avis : Un moteur sans

charme mais qui se montre
suffisamment performant
sous le capot de cette lourde
berline, avec ses 184 ch, et
pas trop gourmand lors des
passages à la pompe.
220 d 194 4,7
Notre avis : Un bloc
DIESEL

volontaire bien servi, tant

en matière de réactivité que
de sobriété, par l’excellente
boîte 9G-Tronic.
350d 258 7,5*
Notre avis : Avec ses
6 cylindres, ce moteur
apporte un agrément sans
concurrence. Un plaisir qui
se paie par un appétit assez
élevé.
350e 286 7*
HYBRIDE

Notre avis : La douceur d’un

moteur essence associée
à la sobriété d’un Diesel…
à condition de le recharger
fréquemment. CARROSSERIE
La Classe E tutoie ici la
perfection, mais d’un peu
moins près que ses ennemies
jurées, les Audi A6 et BMW
Série 5.
HABITACLE
Si certaines de ses
devancières ont déçu à ce
chapitre, cet opus démontre la
volonté de Mercedes de revenir
au sommet tant dans le choix
des matériaux que pour le soin
apporté aux assemblages.
ROULEMENTS
Leur usure prématurée (dès
50000 km) cause des
tremblements, principalement
dans la direction mais parfois
ressentis dans tout
l’habitacle.

VERSION RESTYLÉE VERSION BREAK

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

630 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 290 € 01-16 (4p.)/07- ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 260 € 16 (bk)/12-16 Si notre note peut paraître sévère, c’est
n Amortisseurs AV ............................... 1010 € (coupé)/01-17 simplement parce qu’à ce niveau de tarif (plus
n Amortisseurs AR ............................... 760 € de 20000 euros en occasion, plus de 50 000 euros
(All-Terrain) /06-
n Embrayage ........................................ boite en neuf), un acheteur est en droit d’attendre une
17 (cabrio.)
n Kit de distribution............................. chaîne n Restylage:
perfection quasi-totale. Le problème de roulement
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1800 € 03-20 (4p., bk
qui affecte la Classe E, même s’il est le seul à
n 2 Pneus ............................................... 320 € être récurrent, l’empêche de prétendre à ce
et AT) /05-20 qualificatif.
* 220d
(coupé et cab.)

AUTO PLUS 129 OCCASIONS

 MERCEDES GLA (2013-2020) À PARTIR DE
12 500 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS E
PRINCIPAUX n quittant les habits de monospace pour se faire berline
compacte, la Classe A a donné naissance à une large
permet, en revanche, d’afficher un comportement bien plus
dynamique que ses rivaux même si la puissance transite
famille. Parmi ses dérivés, on compte le GLA, premier par les roues avant, sauf sur les quelques versions 4Matic.
Moteur Puissance Conso moy. SUV compact frappé de l’Etoile. Son gabarit inhabituel le De la Classe A, le GLA reprend la planche de bord. Si son
(ch) (l/100 km) fait toutefois plus passer pour une berline légèrement design moderne fait sensation à l’époque, les matériaux
200 156 5,9 surélevée que pour un véritable baroudeur. Ce compromis lui quelconques déçoivent s’agissant de Mercedes.
ESSENCE

Notre avis : Cette appellation

cache un moteur 1.6 Turbo
qui dispose d'une puissance
de 156 ch. Il met plus en
avant la souplesse que les
performances, et consomme
peu : moins de 6 l aux 100 km.
200 136 6*
CDI/d
DIESEL

Notre avis : 100%

Mercedes, ce bloc ne brille
pas particulièrement en
reprises mais se révèle
particulièrement souple.
220 170 4,6
CDI/d
Notre avis : Tonique, cette
variante est un vrai plaisir
à conduire même si elle
se montre parfois un peu
brusque.

PROJECTEURS BOÎTE 7G-DCT GPS

Les optiques au xénon sont
victimes d’infiltrations
d’humidité qui créent de la
buée. Mercedes refuse de
reconnaître le problème.
Elle peine à changer de
rapports dès 50 000 km, voire
se bloque totalement. Il faut
alors la remplacer.
Il est victime de plusieurs
soucis qui se règlent parfois
grâce à une mise à jour mais
nécessitent d’autres fois son
remplacement.

VERSION RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

500 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 200 € 11-13 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 210 € Seul véritable problème immobilisant, les
960 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... Activity Edition défaillances de la boÎte à double embrayage
n Amortisseurs AR ............................... 560 € se traduisent généralement par une facture de
n Embrayage ........................................ auto. n Restylage: plusieurs milliers d’euros. Moins ennuyeux sur le
01-17
n Kit de distribution............................. chaîne moment mais rédhibitoires au contrôle technique,
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1900 € les infiltrations d’eau dans les phares au xénon
n 2 Pneus ............................................... 290 € entraînent également une note de plus de 1000
euros.
* 200 CDI/d

AUTO PLUS 130 OCCASIONS

 MERCEDES GLA (2020-...) À PARTIR DE
30 600 €
VOIR COTE P. 226

P
MODÈLE CLONE ilier de la gamme des compactes Mercedes, le SUV GLA
a, dans la foulée de la berline Classe A, totalement été
EQA / GLB / EQB refondue. Encore plus dynamique, il sacrifie toujours
les prestations familiales. Mais cela se justifie désormais
par la présence du GLB, son grand frère dotée de 7 places
et arborant des lignes plus cubiques. Depuis 2021, ce duo se
dédouble en variantes 100 % électrique, les EQA et EQB, qui se
distinguent des versions thermiques par leur face spécifique
et les feux formant un bandeau sur le hayon. Comme souvent
chez le constructeur à l’Etoile, la gamme est très étendue,
allant du 200 d de 150 ch au 45 S AMG de 421 ch, en passant
par l’hybride rechargeable 250 e, forte de 218 ch.

PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
200 d 150 5,8
Notre avis : Sans briller
DIESEL

particulièrement, ce moteur
d’entrée de gamme assure
néanmoins très honnêtement
son rôle.

MISE AU POINT
BÂCLÉE ?
Ce quatuor est très
régulièrement rappelé par la
marque. A ce jour, on compte
plus d’une dizaine
d’opérations de ce genre.

VERSION EQA

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

760 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 320 € 02/20 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 320 € Le nombre de pannes recensées demeure
n Amortisseurs AV ............................... 590 € anecdotique, ce qui aurait dû valoir à ce SUV
n Amortisseurs AR ............................... 540 € une note de 5 étoiles. Mais il est trop souvent
n Embrayage ........................................ auto. rappelé pour que ce soit passer sous silence…
n Kit de distribution............................. chaîne et lui coûte une étoile.
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 2100 €
n 2 Pneus ............................................... 400 €

* 200 d

AUTO PLUS 131 OCCASIONS

 MERCEDES GLC (2015-2022) À PARTIR DE
24 300 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS A
PRINCIPAUX près l’échec commercial du GLK, Mercedes revient
à des formes plus consensuelles pour le premier
une unique version hybride rechargeable présente au
lancement, le GLC a corrigé le tir lors de son restylage,
membre de la lignée GLC. Dans la foulée de son grand intervenu en 2019. Techniquement proche de la précédente
Moteur Puissance Conso moy. frère, le GLE, ce SUV familial verra une variante coupé, Classe C, il va jusqu’à en reprendre la planche de bord. Il ne
(ch) (l/100 km) mais comptant toujours 5 portes, s’ajouter à la variante dispose donc pas de la double tablette numérique et devra
220 d 170 7,3* traditionnelle. A la traine en matière d’hybridation, avec même se contenter de compteurs analogiques jusqu’en 2019.
Notre avis : Ses
DIESEL

performances le classent, à
ce niveau de puissance, dans
le haut du panier. Et il est l’un
des plus sobres.
205 d 204 7*
Notre avis : Efficace et frugal,
encore plus que le 220 d,
ce cœur de gamme est le
meilleur choix possible.
350 e 320 9,3*
HYBRIDE

Notre avis : Même hybride

rechargeable, une telle écurie
réclame de quoi s’abreuver.
Feutrée, cette version
ne joue pas la carte des
performances.

AMORTISSEURS BOITE 9G-TRONIC ELECTRONIQUE

Des claquements se font
entendre au passage de fortes
déformations. Mercedes
accepte parfois de les prendre
à sa charge.
Des soucis de calculateur
mais également des blocages
sur certains rapports ont été
signalés. Dans le second cas,
il faut la remplacer
intégralement.
Rares sont les équipements,
de sécurité ou de confort, à ne
pas être concernés par les
bugs à un moment ou à un
autre.

VERSION COUPÉ RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

730 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 310 € 06-15 (5p.)/06- ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 280 € 16 (coupé) Le GLC réussit ‘’l’exploit’’ de se montrer moins
n Amortisseurs AV ............................... 2320 € n Restylage: fiable que la berline qui lui sert de base et qui
n Amortisseurs AR ............................... 570 € a pourtant été commercialisée une année plus
auto. 03-19
n Embrayage ........................................ tôt. Les deux défauts supplémentaires de ce SUV
n Kit de distribution............................. chaîne touchent, en fait, deux éléments que n’utilise pas
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1900 € la Classe C, la boîte auto. à neuf rapports et les
n 2 Pneus ............................................... 250 € amortisseurs spécifiques.

* 250 d

AUTO PLUS 132 OCCASIONS

 MINI HATCH (2006-2015) À PARTIR DE
5 400 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS T
PRINCIPAUX rès satisfait du succès de ‘’sa’’ première Mini, BMW
fait évoluer légèrement le dessin de cette deuxième
seconde main, c’est toutefois l’occasion de s’offrir, parfois
pour des tarifs inférieurs à ceux de la 3 portes, une Mini avec
génération. Aux variantes 3 portes et cabriolet, il est un plus grand coffre. La structure de gamme est reprise du
Moteur Puissance Conso moy. décidé d’ajouter un coupé, un roadster et une Clubman, précédent opus et s’articule autour de variantes One, Cooper
(ch) (l/100 km) appellation de la version break. Mais, aussi peu pratique que et Cooper S, offrant des moteurs essence et Diesel. Viendra
1.4 75 5,1 chère, cette dernière ne rencontrera pas un grand succès. En ensuite s’y ajouter une méchante John Cooper Works.
ESSENCE

Notre avis : Tout le charme

de la Mini, sauf un : celui TURBO TOIT OUVRANT
d’une mécanique pétillante. Sur le 1.6 Turbo 175, il est sans Il est sujet aux blocages de
Une variante à réserver à un doute fortement sollicité par son mécanisme, ce qui
usage urbain. des conducteurs aimant empêche de l’ouvrir ou, plus
mener sportivement leur Mini. ennuyeux, de le fermer.
1.6 98 5,1 Un régime qui conduit
Notre avis : Si les régulièrement à la casse de
performances sont meilleures ce système de
que sur le 75 ch, envisager suralimentation.
les longs trajets reste
aventureux.
1.6 122 5,4
Notre avis : Enfin une Mini
capable de délivrer beaucoup
de plaisir de conduite, tout en
gardant un appétit mesuré.
1.6 Turbo 175 6,9
Notre avis : A son volant,
difficile de ne pas se prendre
pour un pilote. Mais les arrêts
au stand seront fréquents.
1.6 Turbo 184 5,8
Notre avis : Cette évolution
corrige deux défauts du 175
ch : sa soif conséquente et REFROIDISSEMENT DISTRIBUTION ARBRE À CAMES SONDE LAMBDA
son manque de fiabilité. Le ventilateur connait son lot Identique au 1.6 THP de PSA, Des cas d’usure ont été Des 1.4 essence ont vu la leur
1.6 D 98 3,8 de défaillances, ce qui le 1.6 Turbo connait rapportés dès 80 000 km ! Un tomber en panne aux
Notre avis : Les entraîne des surchauffes logiquement, jusqu’en 2013, défaut qui ne touche que les alentours de 80 000 km,
moteur. Par ailleurs, on note les mêmes problèmes de 1.6 atmosphériques. imposant son remplacement.
DIESEL

performances et la sobriété
sont au rendez-vous, également des fuites au chaîne.
l’agrément un peu moins. niveau du circuit de
refroidissement.
1.6 D 110 3,9
Notre avis : Ce bloc d’origine
PSA se distingue davantage
par sa douceur que par sa
nervosité.
1.6 D 112 3,8
Notre avis : Apparu lors
du restylage, ce Diesel se
révèle encore plus souple et
agréable que le 110 ch.
2.0 SD 143 4,3
Notre avis : Avec ce bloc,
la Mini voulait prouver que
Diesel et sportivité n’étaient
pas incompatibles. Mission
CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *
540 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
accomplie. n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 250 € 10-06 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 230 € (3p.)/10-07 Quitte à casser sa tirelire pour s’offrir une Mini,
n Amortisseurs AV ............................... 680 € autant viser un modèle d’après 2010. Entre
(Clubman)/03-09
n Amortisseurs AR ............................... 510 € les évolutions moteurs et celles touchant les
(cabrio.)/08-11
n Embrayage ........................................ 1090 € (coupé)/01-12 équipements périphériques, le risque de panne
n Kit de distribution............................. chaîne (Roadster)
est, en effet, beaucoup moins élevé sur ces
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1180 € modèles. Pour le plaisir, mieux vaut opter pour
n 2 Pneus ............................................... 270 € un exemplaire bourré d’options, à peine plus cher
qu’un modèle ‘’nu’’.
* 1.6 122

AUTO PLUS 133 OCCASIONS

 MINI HATCH (2014-...) À PARTIR DE
9 200 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS D
PRINCIPAUX epuis le rachat de Mini par le groupe BMW, la petite
anglaise a totalement oublié ce qui lui restait de ses
déclinaison voulue plus pratique qui ne supplante pas, dans le
cœur des fans, l’incontournable 3 portes. Lui aussi reconduit, le
origines populaires. Génération après génération, elle ne Cabrio est également une ‘’invention’’ du propriétaire allemand,
Moteur Puissance Conso moy. cesse de proposer toujours plus de technologie, de chevaux et la première Mini n’ayant jamais été ‘’découpée’’. Si l’offre débute
(ch) (l/100 km) de luxe à bord. Ce troisième opus est le premier de cette lignée, toujours à 75 ch, elle grimpe jusqu’à 306 ch et comprend, une
Cooper 136 6,6* née en 1959, à proposer une variante berline à portes arrière. Une autre première, une variante 100 % électrique, la Cooper SE.
ESSENCE

Notre avis : Pas de besoin

de plus pour profiter du
châssis joueur. Le ratio
performances/consommation
est intéressant.
Cooper S 192 7,2*
Notre avis : Véritablement
sportif, ce 2.0 Turbo régale
par ses accélérations.
Son couple lui assure une
souplesse enviable.
Cooper D 116 5,1*
Notre avis : Un peu sonore,
DIESEL

ce trois cylindres Diesel est

un juste milieu en les One D,
un peu mou, et Cooper SD,
très cher.

FREINS TOIT OUVRANT

Les plaquettes de frein arrière
sont très peu endurantes.
Certains propriétaires ont dû
les faire remplacer dès
15000 km.
Il est sujet à deux faiblesses :
celles de son moteur (1 200 à
2000 euros) ou carrément des
casses du cadre (2 500 à 4 000
euros).

VERSION CABRIO VERSION SE RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

640 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 470 € 01-14 (3p.)/07- ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 300 € 14 (5p.)/12-15 Rien de très sérieux ne peut être reproché à cette
n Amortisseurs AV ............................... 690 € génération de Mini, hormis pour celles équipées
(cabrio.)
n Amortisseurs AR ............................... 590 € du toit ouvrant. Une évolution conséquente après
n Embrayage ........................................ 1110 € n Séries spéciales: les déboires qu’ont connus les propriétaires des
Blackfriars
n Kit de distribution............................. chaîne précédents opus. Le porte-monnaie peut toutefois
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1450 € n Restylage: est vite mis à mal par les besoins incessants de
n 2 Pneus ............................................... 260 € 02-18/04-21 remplacer les plaquettes de frein arrière, d’autant
que le réseau Mini est l’un des plus chers.
* Cooper

AUTO PLUS 134 OCCASIONS

 MINI COUNTRYMAN (2010-2016) À PARTIR DE
6 100 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS M
PRINCIPAUX ini a été la première marque premium à surfer sur la
vague du SUV citadin, il y a maintenant une décennie.
pourtant longtemps été inaccessibles au plus grand nombre.
C’est désormais terminé puisque l’on trouve des modèles à
Avec son look proche de celui de la Hatch, ses 5 portes moins de 8 000 euros. La gamme est construite, comme celle
Moteur Puissance Conso moy. et son coffre plus généreux, il a rapidement rencontré un grand de toutes les Mini, autour des variantes One, Cooper et Cooper
(ch) (l/100 km) succès auprès de ceux qui trouvait le modèle originel inadapté S. Le Countryman n’a pas non plus manqué de proposer moult
1.6 122 5,9 à un usage familial. En neuf comme en occasion, les tarifs ont séries spéciales.
ESSENCE

Notre avis : Ce moteur

permet déjà de s’amuser au
volant du Countryman, sans
les excès de consommation
des moteurs Turbo.
1.6 Turbo 184 6,1
Notre avis : Les
performances et l’agrément
font un grand bond en avant.
Au prix d’un solide appétit.
1.6 D 112 4,2
Notre avis : N’en attendez
DIESEL

pas des sensations

époustouflantes, mais, à la
pompe, il vous redonnera le
sourire.
2.0 SD 143 7*
Notre avis : Avec une
boîte plus courte, il
offrirait probablement des
performances largement
supérieures à celle du 112 ch.

REFROIDISSEMENT TURBO BOÎTE DE VITESSES EMBRAYAGE

Des dysfonctionnements de ce
système sur les Cooper
essence ont amené des
surchauffes allant parfois
jusqu’à la casse moteur.
Sur le 1.6 Diesel, il semble
parfois aussi fragile que du
verre. Dans certains cas, il a
fallu le remplacer à 10 000 km.
Sur une poignée de Cooper
SD, des transmissions
manuelles ont dû être
changées suite à l’apparition
de bruits métalliques (à partir
de 70 000 km).
C’est sans doute plus le poids
que la puissance qui semble
être à l’origine de son usure
prématurée (dès 30 000 km)
car toutes les motorisations
sont concernées.

COOPER S ALL4 RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

470 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 300 € 10-10 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 300 € En essence comme en Diesel, le premier SUV de
760 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... Brick Lane et la marque britannique, qui reprend les moteurs
n Amortisseurs AR ............................... 1000 € de sa petite sœur, souffre, en toute logique,
Park Lane
n Embrayage ........................................ 1200 € de la majorité des maux de cette dernière. Il a
n Kit de distribution............................. chaîne n Restylage: pourtant été commercialisé trois ans plus tard,
07-14
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1190 € ce qui aurait dû permettre de fiabiliser la plupart
n 2 Pneus ............................................... 290 € des composants. En l’état, son achat comporte
donc des risques.
* 1.6 D 112

AUTO PLUS 135 OCCASIONS

 MINI COUNTRYMAN (2016-...) À PARTIR DE
11 300 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS C
PRINCIPAUX omme sa petite sœur, la Hatch, le deuxième opus du
SUV Mini a bien grandi. Il repose, en effet, désormais
jusqu’à 306 ch dans le cas de la sportive version John
Cooper Works. Principalement proposé avec les deux roues
sur la même plateforme que le BMW X1 et intègre avant motrices, le Countryman, qui a connu un restylage,
Moteur Puissance Conso moy. donc la catégorie des SUV compacts. Techniquement, cette dispose également de variantes à transmission intégrale,
(ch) (l/100 km) évolution lui permet également d’accéder à la technologie baptisées All4. Contrairement à son prédécesseur, il est
2.0 Turbo 192 7,9* hybride rechargeable ainsi qu’à des moteurs plus puissants, uniquement commercialisé avec 5 portes.
ESSENCE

Notre avis : Ce ‘’gros’’ bloc

turbocompressé se distingue
autant par sa nervosité, grâce
une puissance confortable
de 192 ch, que par sa douceur
de fonctionnement. Gare à la
consommation si vous avez le
pied droit lourd !
2.0 D 150 6,1*
Notre avis : Sa sobriété
DIESEL

et sa bonne volonté sont

contrecarrées par une
certaine rugosité.
2.0 SD 190 6,5*
Notre avis : Sa cavalerie
lui assure des reprises
et accélérations éclair,
tandis que sa boîte auto. à
8 rapports se charge de la
douceur.
Cooper SE 224 4,6*
HYBRIDE

Notre avis : Ultra-douce, mais

néanmoins nerveuse, cette
hybride rechargeable est
capable de parcourir 30 km
en mode 100% électrique. PAS DE DÉFAUTS
RÉCURRENTS
Faisant usage d’éléments
techniques éprouvés sur des
BMW, le deuxième opus du
Countryman affiche un taux de
panne très faible.

GAMME RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

700 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 290 € 11-16 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 240 € Alors que la première génération s’avérait être
630 € n Restylage:
n Amortisseurs AV ............................... 05-20 une véritable bête à chagrin, l’actuel Countryman
n Amortisseurs AR ............................... 470 € se distingue par un niveau de fiabilité au meilleur
n Embrayage ........................................ auto. niveau. Des progrès qui ont également touché la
n Kit de distribution............................. chaîne qualité de finition à bord, laissant présager du
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1450 € meilleur quant à son vieillissement. Mais, comme
n 2 Pneus ............................................... 300 € toutes les Mini, il reste très cher en occasion.

* Cooper SE

AUTO PLUS 136 OCCASIONS

 NISSAN MICRA (2017-...) À PARTIR DE
7 800 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS L
PRINCIPAUX a cinquième génération de Micra profite à fond des
échanges créés au sein de l’Alliance. Non seulement
même succès que la Toyota Yaris, et ses prix en occasion
s’en ressentent. Elle est pourtant parfaitement à la page
elle repose sur la plateforme de la Renault Clio 4 mais, avec ses moteurs essence trois cylindres, atmosphériques
Moteur Puissance Conso moy. de plus, elle est assemblée dans l’usine où l’était cette et turbocompressés, et son 1.5 dCi emprunté à Renault.
(ch) (l/100 km) dernière, basée à Flins, dans les Yvelines. Cette seconde Mais ses lignes tendues déroutent sans doute la clientèle
1.0 71 5,3 nippone made in France ne rencontre toutefois pas le habituelle de ce modèle, très largement féminine.
ESSENCE

Notre avis : Creux mais peu

porté sur le sans-plomb, ce
moteur convient à un usage
exclusivement urbain.
0.9 IG-T 90 6,5*
Notre avis : Ce trois cylindres
manque de souffle pour
envisager sereinement des
longs trajets réguliers.

ANTI-COLLISION SYSTÈME MULTIMÉDIA

De nombreux propriétaires ont
connu des déclenchements
intempestifs. Dans d’autres
cas, il se déclenche puis se
coupe alors que l’obstacle est
toujours présent.
Les bugs sont nombreux et
concernent autant la partie
radio que la caméra de recul
ou la navigation.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

350 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 210 € 12-16 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... Tambours n Séries spéciales: Sans les défaillances de son anti-collision, qui
n Amortisseurs AV ............................... 570 € peuvent avoir des conséquences en matière de
520 € Bose Personal
n Amortisseurs AR ...............................
Edition et Made sécurité, la Micra 5 aurait largement mérité ses
n Embrayage ........................................ 1100 € in France
5 étoiles. En effet, tant les moteurs éprouvés que
n Kit de distribution............................. chaîne ceux qu’elle a étrenné se révèlent costauds. Il en
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1210 € est de même pour les éléments périphériques et
n 2 Pneus ............................................... 180 € la plupart des équipements électroniques.

* 0.9 IG-T 90

AUTO PLUS 137 OCCASIONS

 NISSAN NOTE (2013-2018) À PARTIR DE
5 100 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS A
PRINCIPAUX mi-chemin entre la berline et le minispace, le Note tentait
de séduire ceux qui trouvait la Micra trop exigüe. Si
une alternative valable à la star française, en se montrant
plus spacieuse et moins chère. De plus, les modèles les
la première génération a connu un succès honorable, plus récents profitent encore de quelques mois de garantie
Moteur Puissance Conso moy. cette seconde tentative est beaucoup plus discrète sur nos constructeur. Plus rares en occasion, le compartiment moteur
(ch) (l/100 km) routes. Basée sur la même plateforme que la Renault Clio, dont peut également abriter les mêmes 1.2 essence, avec ou sans
1.2 80 4,7 elle reprend d’ailleurs le 1.5 dCi de 90 ch, elle est pourtant compresseur que la Micra 4.
ESSENCE

Notre avis : Pour obtenir

un peu d’allant hors des
villes, il ne faut pas hésiter à
rétrograder fréquemment.
1.2 DIG-S 98 4,3
Notre avis : Sans briller
particulièrement, l’ajout
d’un compresseur permet à
ce 1.2 d’être suffisamment
polyvalent.
1.5 dCi 90 3,5
Notre avis : Le manque de
DIESEL

vaillance de ce bloc frappé

du losange se fait encore
plus flagrant dans ce lourd
modèle.

TRAINS
Certains propriétaires se
plaignent, selon les cas, de
craquements provenant du
train avant ou arrière, sans
que Nissan n’apporte de
solution.
ELECTRONIQUE
Parmi les équipements les
plus touchés par les
dysfonctionnements, on
trouve les aides à la conduite,
le radar de recul et les
dispositifs multimédia.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

370 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 210 € 07-13 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... Tambours n Séries spéciales: Au-delà de quelques gènes, le Note 2 se révèle
n Amortisseurs AV ............................... 400 € être un bon compagnon de route. Il faut, certes,
410 € Black Line,
n Amortisseurs AR ...............................
Connect Edition composer avec un look moins sexy que celui d’un
n Embrayage ........................................ 800 € SUV et d’un entretien relativement coûteux, mais
780 € et N-Tec
n Kit de distribution............................. son généreux espace intérieur offre largement
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1520 € de quoi combler les familles, surtout dans cette
n 2 Pneus ............................................... 180 € tranche de prix.

* 1.5 dCi 90

AUTO PLUS 138 OCCASIONS

 NISSAN LEAF (2018-…) À PARTIR DE
15 100 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS M
PRINCIPAUX algré les liens étroits qui lient Nissan et Renault, cette
compacte 100 % électrique ne partage rien avec la Zoe.
Nissan propose également une variante de 217 ch forte d’une
batterie de 62 kWh et donc capable de parcourir 385 km avant
Suffisamment habitable pour un usage familial, la Leaf n’est ‘’d’être à sec’’. Alors qu’elle a longtemps été la voiture électrique
Moteur Puissance Autonomie toutefois pas capable de parcourir d’aussi longues distances que la plus vendue au monde, la Leaf est désormais concurrencée,
(ch) moy. (km) sa cousine entre deux charges, le cycle mixte WLTP annonçant au en Europe, par des modèles locaux, tels que la VW ID.3. Sa cote
150 ch 150 218 mieux, pour la version 150 ch, 285 km. Mais pour les gros rouleurs, d’amour, et ses cotes tout-court, sont donc en chute libre.
ÉLECTRIQUE

Notre avis : La douceur

de fonctionnement est,
naturellement, l’une des
principales marques de
fabrique de ce bloc. Mais ses
performances sont loin d’être
décevantes.

UN BILAN VIERGE
Jusqu’à présent, il est
impossible de relever le
moindre défaut récurrent sur
ce modèle. La Leaf est donc
un parfait exemple de fiabilité.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

440 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 230 € 10-17 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 210 € Mécaniquement, les électriques sont largement
n Amortisseurs AV ............................... 820 € au dessus de la mêlée lorsque l’on évoque la
n Amortisseurs AR ............................... 740 € fiabilité. La Leaf 2 ne fait pas exception à la règle
n Embrayage ........................................ sans et se distingue même de certaines de ses rivales
n Kit de distribution............................. sans en ne connaissant aucun problème électronique,
n Filtre à particules ou Catalyseur .. sans y compris sur les fonctions annexes, comme le
n 2 Pneus ............................................... 240 € système multimédia.

* 150 ch

AUTO PLUS 139 OCCASIONS

 NISSAN JUKE (2010-2019) À PARTIR DE
4 400 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS A
PRINCIPAUX rrivé sur le marché des SUV citadins à une époque où
le nombre de modèles le composant se comptaient sur
où la console centrale imite le réservoir d’une moto. Mais,
rapidement, les nombreux problèmes dont il a été victime
les doigts des mains, le Juke a immédiatement connu ont terni sa réputation, faisant baisser ses tarifs en seconde
Moteur Puissance Conso moy. le succès en neuf. Un engouement sans doute également main. Il y a donc des affaires à faire, à condition de choisir
(ch) (l/100 km) dû à son dessin très personnel tant à l’extérieur, avec des avec précaution la mécanique tapie sous le capot, car les
1.2 DIG-T 115 7,3* lignes inspirées, selon Nissan, par le 370Z, qu’à l’intérieur moteurs à problèmes ne sont pas rares.
ESSENCE

Notre avis : Souple, discret

et sobre, ce bloc sera très 1.5 DCI 110
recommandable si sa fiabilité Les maux qui le touchent sont
n’était pas aussi désastreuse. nombreux : bielles fragiles,
turbo qui cassent, injecteurs
1.6 117 6,3 qui se grippent…
Notre avis : Prédécesseur du
1.2 DIG-T, il était bien moins
réactif et beaucoup plus
gourmand.
1.6 DIG-T 190 6
Notre avis : Ce mariage
d’un SUV avec une GTI est
particulièrement assoiffé
et très bruyant. Mais quelle
pêche !
1.5 dCi 110 6,1*
Notre avis : Plutôt économe
DIESEL

en carburant et suffisamment
nerveux sur la route, ce bloc
sied bien au Juke.

1.2 TCE 115 BOÎTE X-TRONIC CLIMATISATION CAPTEURS

Né TCe, ce moteur pose ici les
mêmes problèmes que
lorsqu’il est installé sous la
capot d’une Renault. Il
consomme exagérément de
l’huile jusqu’à la casse.
Cette transmission du type
CVT, c’est-à-dire à variation
continue pose de nombreux
problèmes. La seule issue est,
à chaque fois, de la remplacer.
Son radiateur est très exposé
aux projections de gravillons.
Résultat, les cas où il faut le
remplacer suite à une
perforation affluent.
Qu’ils travaillent pour l’ABS,
le système de dépollution ou
toute autre fonction, ils
transmettent régulièrement
des informations erronées.

VERSION RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

430 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 270 € 07-10 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 220 € Pour éviter les gros soucis, ce n’est pas simple.
620 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... Artik, Black Il faut soit se tourner vers un 1.6 (les poussifs et
n Amortisseurs AR ............................... 410 € gourmands 94 et 117 ch, ou les assoiffés DIG-T),
930 € Edition et Dark
n Embrayage ........................................ Sound
soit opter pour un Diesel récent, le 1.5 s’avérant
n Kit de distribution............................. 810 € de bien meilleure composition à partir de 2017. Les
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1210 € n Restylage: plus ‘’joueurs’’ opteront pour les autres versions
n 2 Pneus ............................................... 270 € 05-14 en espérant échapper au pire.

* 1.5 dCi 110

AUTO PLUS 140 OCCASIONS

 NISSAN JUKE (2019-...) À PARTIR DE
17 800 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS A
PRINCIPAUX près le succès foudroyant de la première génération,
le petit crossover Nissan a subi une refonte ‘’à
puisqu’elle ne compte que le 1.0 DIG-T. Fort, dans un premier
temps, de 117 ch, ce trois-cylindres n’en développe plus
l’allemande’’. Comprenez par là que ses lignes ont que 114 depuis l’entrée en vigueur de la dernière phase des
Moteur Puissance Conso moy. peu évolué mais que, technologiquement, il ne partage rien normes anti-pollution Euro 6d. Au passage, ce Juke II perd
(ch) (l/100 km) avec son prédécesseur. Depuis le lancement, la gamme donc beaucoup de piquant. C’est sans doute cette trop forte
1.0 DIG-T 117 7,2* de motorisations est réduite à son plus strict minimum sagesse qui explique son démarrage commercial mollasson.
ESSENCE

Notre avis : A cause

de rapports de boîte
exagérément longs, le
trois-cylindres turbo
manque totalement de
caractère. Avec la boîte DCT
optionnelle, il ne fait pas
mieux.

IL FAIT OUBLIER LE 1ER

Alors que le Juke originel était
une vraie bête à chagrin,
notamment à cause des
nombreuses pannes lourdes qui
touchaient les dCi, 1.2 DIG-T et
boite X-Tronic, l’actuel effectue
un sans-faute côté fiabilité.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

470 €
n Disques AV.........................................
n Plaquettes AV ................................... 220 € 09-19
n Plaquettes AR ................................... 220 €
n Amortisseurs AV ............................... 380 €
n Amortisseurs AR ............................... 450 €
n Embrayage ........................................ 1 020 €
n Kit de distribution............................. chaîne
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1 330 €
n 2 Pneus ............................................... 270 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Lancement:
★★★★★
Après l’actuelle Micra, le Juke II montre que
la mise au point des Nissan avant leur mise
sur le marché est enfin prise au sérieux par les
ingénieurs de la marque. Le fait que ce crossover
ne reprenne que des éléments techniques déjà
éprouvés n’est sans doute pas étranger à cette
réusssite.

* 1.0 DIG-T 117

AUTO PLUS 141 OCCASIONS

NISSAN QASHQAI (2014-2021)
A
près le succès presque inattendu de la
première génération, Nissan remet le
couvert, en 2014, avec un Qashqai revu de
fond en comble. La recette de base reste toutefois
toujours la même avec un modèle censé séduire
à la fois les amateurs de berline compacte et de
SUV. Si la version 7 places, le Qashqai+2, n’est pas
reconduite afin de laisser de la place au X-Trail, ce
second opus ratisse large avec 4 motorisations dès
son lancement, des versions à boîte automatique et
des variantes à transmission intégrale. Associées
à des tarifs compétitifs, ces multiples facettes
lui permettent de rencontrer un succès immédiat
malgré une concurrence bien plus fournie qu’à ses
débuts. Au fil du temps, néanmoins, la réputation
du Qashqai est entachée par divers manquements
en matière de fiabilité, ce qui fait baisser sa cote
d’amour, et donc ses cotes tout-court, en occasion.

TURBO DISTRIBUTION EMBRAYAGE 1.2 DIG-T FILTRE À PARTICULES

Des faiblesses chroniques
affectent les références
montées sur les 1.5 et 1.6 dCi,
menant parfois à sa rupture
dès 30 000 km.
Dès les premiers kilomètres,
la chaîne peut se montrer
anormalement bruyante,
contraignant parfois à son
remplacement.
Sous-dimensionné sur les
moteurs Diesel, il n’apprécie
guère l’usage urbain intensif.
Certains remplacements sont
intervenus dès 15 000 km.
Sous ce sigle se cache le 1.2
TCe mis au point par Renault.
Il est donc concerné par les
problèmes d’étanchéité de ses
cylindres qui conduisent à une
forte consommation d’huile.
Son endurance est sujette à
caution avec de nombreux
remplacements nécessaires
avant 100 000 km, surtout sur
le 1.5 dCi 110.

CARROSSERIE HABITACLE
Quelques Plastiques et tissus sont de piètre
imperfections, facture. Les premiers se griffent
comme des logos facilement et les seconds se
qui se décollent, déchirent parfois. En matière de
ont été signalés, finition, le Qashqai fait ce qu’il faut,
mais rien de très mais pas plus, pour se trouver dans la
grave. Certaines moyenne de la catégorie.
teintes se révèlent
toutefois très
sensibles aux
rayures.

AUTO PLUS 142 OCCASIONS

 À PARTIR DE
7 500 €
VOIR COTE P. 226
PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
1.2 DIG-T 115 7,7*

ESSENCE
Notre avis : Ce moteur
manque de couple et se fait
tirer l’oreille lors des reprises.
Difficile d’envisager des
longs trajets réguliers à son
volant.
1.6 DIG-T 163 7,4*
Notre avis : Il affiche une
valeur de couple trop
faible pour présenter des
performances dignes de sa
puissance. Un bon point : il
est très discret.
1.5 dCi 110 5,9*
Notre avis : A allure

DIESEL
tranquille, ce bloc se montre
agréable, mais la moindre
accélération nécessite de
descendre un, voire deux,
rapport(s).
1.6 dCi 130 6,1*
Notre avis : Peu à l’aise en
ville, à cause d’un manque de
VERSION RESTYLÉE couple à bas régime, il offre
un bilan honorable sur route
et autoroute.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

700 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 220 € 12-13 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 210 € Deux problèmes majeurs, la sur-consommation
710 € n Séries
n Amortisseurs AV ............................... spéciales: d’huile du 1.2 essence qui peut conduire à la
n Amortisseurs AR ............................... 510 € casse moteur et les soucis de Turbo des 1.5 et
Black Edition et
n Embrayage ........................................ 1170 € N-Vision
1.6 dCi, restent toujours très présents au passif du
n Kit de distribution............................. chaîne Qashqai. Par ‘’chance’’, la chaîne de distribution
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1310 € n Restylage: du 1.6 DIG-T se fait très bruyante avant de
n 2 Pneus ............................................... 240 € 06-17 possiblement rompre et entraîner la destruction
du moteur.
* 1.6 dCi 130

AUTO PLUS 143 OCCASIONS

 OPEL CORSA (2014-2019) À PARTIR DE
3 100 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS V
PRINCIPAUX ariante profondément restylée de la génération qui l’a
précédée, la Corsa de type F a connu une carrière assez
dehors du 3 cylindres 1.0 Turbo, ne sont pas de prime jeunesse
comme le prouve l’absence de suralimentation sur la plupart
courte. Hormis le coup de jeune apporté par ses lignes d’entre eux. En Diesel, ses 1.3 sont issus de la période où GM
Moteur Puissance Conso moy. profondément revues, elle s’est surtout attachée à corriger les collaborait étroitement avec le groupe Fiat. C’est-à-dire il y a une
(ch) (l/100 km) défauts de la type D, sans forcément se doter de nombreuses vingtaine d’années. Malgré ses ‘’archaïsmes’’, la Corsa a profité
1.4 90 6,9* nouveautés technologiques. Ainsi, ses moteurs essence, en de ses tarifs abordables pour se bâtir une carrière enviable.
ESSENCE

Notre avis : Privé de turbo,

ce ‘’gros’’ moteur manque STOP & START ELECTRONIQUE
de nerf. Les périples routiers Fonctionnement capricieux, Caméra de recul défectueuse
sont donc à effectuer avec sans solution pérenne pour le et écran central qui s’éteint
parcimonie. moment. sans raison sont les soucis les
plus fréquemment signalés.
1.4 Turbo 100 7,4*
Notre avis : Sur le papier, le
turbocompresseur n’apporte
pas grand-chose. Mais
son aisance dans les haut
régimes lui permet d’être
plus à l’aise hors des centres
urbains.

CARROSSERIE HABITACLE POMPE À EAU EMBRAYAGE

Ajustements des éléments de
carrosserie entre eux, et
notamment des ouvrants,
laissent fortement à désirer. Et
le manque de protection de
ses soubassements est un
handicap sur le long terme.
Les matériaux utilisés sont
simples mais pas basiques. Il
en est de même pour les
assemblages du mobilier qui
pourraient être améliorés
mais il n’a rien, en l’état, de
scandaleux.
Une partie des propriétaires a
dû la remplacer dès 50 000 km
(fuite). Un problème qui
touche principalement les
versions 1.4 Turbo 100.
Sur le 1.4 Turbo 100, sa durée
de vie est souvent peu
importante : les
remplacements signalés aux
alentours de 50 000 km sont
légion.

VERSION 3 PORTES

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

460 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 210 € 01-15 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 180 € Une poignée de soucis électroniques et des
370 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... Black Edition, défaillances coûteuses du 1.4 Turbo perturbent
n Amortisseurs AR ............................... 420 € le bilan général de ce cinquième opus de la
830 € Design Edition,
n Embrayage ........................................ Design 120 ans
Corsa. Mais ils touchent des équipements ou
n Kit de distribution............................. chaîne des moteurs assez peu répandus sur le marché.
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 920 €
n 2 Pneus ............................................... 220 €

* 1.4 Turbo 100

AUTO PLUS 144 OCCASIONS

 OPEL CORSA (2019-…) À PARTIR DE
12 100 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS P
PRINCIPAUX remière Opel totalement développée sous l’égide de
PSA, qui, entre-temps, est devenu Stellantis, la Corsa
une présentation intérieure plus classique. Comme le
veut désormais le marché, la Corsa n’est disponible qu’en
type F est la jumelle technique de la Peugeot 208. Tous variante 5 portes. Elle reste produite dans la même usine
Moteur Puissance Conso moy. les moteurs, essence et diesel, sont communs à ces deux que ses devancières, sise à Saragosse en Espagne. Comme
(ch) (l/100 km) modèles. L’allemande se distingue par des lignes extérieures sa cousine la 208, son offre a été complétée par l'arrivée
1.2 Turbo 100 6* plus sobres, plus germaniques selon le constructeur, et au catalogue d'une version 100 % électrique.
ESSENCE

Notre avis : Le trois-cylindres

Turbo d’origine française se
distingue toujours par son
agrément. Cette Corsa est
suffisamment polyvalente
pour envisager les longs
trajets.

DEUTSCHE QUALITÄT
Si, à l’instar de sa cousine au
Lion, la Corsa est, pour le
moment exempte de défail-
lances, son cahier des charges
‘’à l’allemande’’ lui permet
d’être épargnée par les soucis
de peinture et de finition.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

490 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 200 € 07-19 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 200 € Aussi fiable, un peu mieux construite et moins
n Amortisseurs AV ............................... 560 € chère, en neuf comme en occasion, la Corsa est
n Amortisseurs AR ............................... 500 € assurément une meilleure affaire que la Peugeot
n Embrayage ........................................ 910 € 208. Mais à vouloir être trop ‘’allemande’’, elle
n Kit de distribution............................. 760 € plonge dans un classicisme que d’aucuns
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 640 € pourraient prendre pour de l’ennui.
n 2 Pneus ............................................... 270 €

* 1.2 Turbo 100

AUTO PLUS 145 OCCASIONS

 OPEL MERIVA (2010-2017) À PARTIR DE
4 000 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS S
PRINCIPAUX eule marque à avoir osé donner un remplaçant à son
minispace, Opel a toutefois décidé de donner une touche
se débarrasser du pied milieu. Comme toutes les Opel de sa
génération, ce Meriva est l’un des plus lourds de sa catégorie,
d’originalité à ce genre plutôt classique. Ainsi, le Meriva ce qui oblige à faire l’impasse sur les motorisations les moins
Moteur Puissance Conso moy. 2 est le premier, et le seul à ce jour, de son segment à avoir puissantes… et donc à gonfler le prix d’achat mais aussi le
(ch) (l/100 km) proposé des portes arrière à ouverture antagoniste. Une budget d’utilisation (carburant, assurance…). En revanche,
1.4 100 6,1 originalité sans grand intérêt puisqu’elle n’a pas permis de son habitacle généreux fera la joie de tous.
Twinport
ESSENCE

Notre avis : Il montre très vite TURBO ELECTRONIQUE

ses limites dans cette lourde Sur les moteurs essence qui Du GPS aux vitres électriques,
auto. A réserver à un usage en sont équipés, il montre en passant par le frein à main
urbain et péri-urbain. rapidement des faiblesses automatique et les voyants qui
(dès 80 000 km). s’allument au tableau de bord,
1.4 Turbo 120 5,6 c’est un véritable festival.
Notre avis : C’est le minimum
acceptable pour qui veut
régulièrement prendre la
route.
1.3 CDTi 75 4,9
Notre avis : Un tel moteur
DIESEL

n’a pas sa place ici. A oublier

d’urgence sauf à se limiter à
des parcours en ville.
1.7 CDTi 110 4,7
Notre avis : Un bloc à
l’ancienne qui fait du bruit et
qui vibre, mais il affiche des
performances correctes.
1.7 CDTi 130 4,7
Notre avis : Peu à l’aise dans
les bas régimes, il n’apprécie
pas la ville. Mais, sur route, il
assure, même en charge. POMPE À EAU INJECTEURS BOÎTE DE VITESSES DIRECTION
Grippage ou fuites se Certains propriétaires ont dû Sur les moteurs Diesel, des Un manque d’assistance est
manifestent parfois à partir de en faire changer au moins un problèmes de roulement ont causé par des défaillances du
20 000 km. Dans tous les cas, après seulement quelques été relevés dès 50 000 km. moteur électrique et / ou de la
il faut procéder à son centaines de kilomètres ! Dans certains cas, la boîte batterie.
remplacement. entière a été changée.

VERSION RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

490 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 180 € 04-10 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 190 € Si les soucis se sont largement atténués avec
510 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... Disneyland Paris le restylage, notamment parce que les ‘’vieux’’
n Amortisseurs AR ............................... 250 € 1.7 CDTI ont alors été remplacés par des 1.6, le
et Drive
n Embrayage ........................................ 1240 € nombre d’exemplaires du Meriva à devoir passer
n Kit de distribution............................. 800 € n Restylage: en concession pour résoudre quelques problèmes
2010 € 11-13 reste assez important. D’où une inflation du coût
n Filtre à particules ou Catalyseur ..
n 2 Pneus ............................................... 200 € d’utilisation.

* 1.7 CDTi 110

AUTO PLUS 146 OCCASIONS

 OPEL ASTRA (2015-2022) À PARTIR DE
8 800 €
VOIR COTE P. 226
PRINCIPAUX
Q
ui se souvient que, à la fin du siècle dernier, l’Astra rivalisait de sa remplaçante, qui est désormais 100 % Stellantis, elle a

MOTEURS avec la Volkswagen Golf pour la place de voiture la plus

vendue en Europe ? Malgré ses qualités, la cinquième du nom
totalement refondue sa gamme de motorisations. En à peine sept
années de carrière, l’Astra 5 n’a toutefois proposé qu’une offre
Moteur Puissance Conso moy. n’est pas parvenue à remonter fortement dans le classement des restreinte avec des blocs dont les puissances se répartissaient
(ch) (l/100 km) ventes, preuve que les errements de l’ère General Motors ont été entre 95 et 200 ch, uniquement au travers de moteurs essence et
1.0 Turbo 105 6,6* fortement préjudiciables à Opel. Dis huit mois avant la présentation Diesel, et seulement deux carrosseries : berline et break.
ESSENCE

Notre avis : D’une douceur

fort appréciable en ville, ce ELECTRONIQUE
trois cylindres ne craint pas Les bugs sont fréquents et
d’affronter les longs trajets concernent principalement le
où il séduit par sa discrétion. système multimédia.
1.4 Turbo 125 7,1*
Notre avis : Secondé par une
boîte à 6 rapports, il se révèle
encore plus docile que le 1.4.
Et il accepte mieux de rouler
chargé.
1.4 Turbo 150 6,8*
Notre avis : Niveau reprises,
il ne fait pas mieux que le 125
ch. Mais sur voies rapides, il
se montre plus économe.
1.6 CDTI 110 5,3*
Notre avis : Encore plus
DIESEL

sobre que ses principaux

rivaux, ce Diesel se révèle, de
surcroît, plus nerveux.
1.6 CDTi 136 5,8*
Notre avis : Un moteur
tonique qui se montre
toutefois un peu rugueux
à bas régime. Idéal pour
ceux qui font beaucoup
d’autoroute.
1.4 TURBO
Cœur de gamme, ce bloc, qui a
été remplacé en 2019 par un
moteur inédit de même
cylindrée, est assez fragile.
Les rapports de casse sont
nombreux.
DISTRIBUTION
Sur le 1.6 CDTI, principalement
en 110 ch, la chaîne se montre
bruyante après seulement
quelques mois d’utilisation.
Cela entraîne pas mal de
remplacements précoces, dès
100 000 km.
VOLANT MOTEUR
Usure très rapide signalée sur
de nombreux 1.6 CDTI, parfois
dès 20 000 km. L’embrayage
est à peine plus résistant : il
est régulièrement remplacé
dès 70 000 km.
PÉDALE D'EMBRAYAGE
Plusieurs possesseurs d’Astra
ont noté son usure très rapide.
Ceux qui parcourent le plus de
ville le signalent dès
30000 km.

SPORTS TOURER RESTYLÉ

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

330 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 180 € 06-15 (5p.)/11-15 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 180 € (Sports Tourer Au moment de choisir une Astra 5 d’occasion, il
n Amortisseurs AV ............................... 660 € n’y a pas à hésiter : il faut opter pour un modèle
580 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AR ............................... Black Edition récent, doté des moteurs de dernière génération,
n Embrayage ........................................ 740 € ou préférer l’une de ses rivales. En essence
n Kit de distribution............................. chaîne n Restylage: comme en diesel, les défaillances sont, en effet,
07-19
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1490 € trop courantes et trop graves sur les blocs les
n 2 Pneus ............................................... 220 € plus présents sur le marché.

* 1.6 CDTI 136

AUTO PLUS 147 OCCASIONS

 OPEL ZAFIRA TOURER (2011-2019) À PARTIR DE
5 600 €
VOIR COTE P. 226

PMODÈLE CLONE our mieux illustrer la montée en gamme effectuée entre
la deuxième et la troisième génération du Zafira, ce
Opel Zafira dernier se voit affublé d’un deuxième prénom : Tourer.
Il le perdra d’ailleurs lors de son restylage. Dernier vrai
monospace compact d’Opel, l‘actuel Zafira Life étant, en
réalité, un utilitaire maquillé en familiale, cet ultime opus
se veut plus imposant, mieux équipé et plus puissant que
jamais, avec des moteurs développant jusqu’à 200 ch. Mais
la prise de poids a été tout aussi conséquente et rares sont
les blocs à l’aise sous le capot de ce mastodonte. Comme
tous les monospaces compacts, il n’a plus la cote, dans
les deux sens du terme, en occasion.

PRINCIPAUX PEINTURE
MOTEURS Rarement évoquée sur les
Opel, la fragilité de la peinture
Moteur Puissance Conso moy. est pourtant une réalité sur ce
(ch) (l/100 km) Zafira, chaque gravillon se
2.0 CDTI 110 5,2 soldant par un éclat de
peinture.
Notre avis : Son manque de
DIESEL

couple le rend peu alerte sur

route, à moins de rétrograder
au moindre besoin en
accélération.
2.0 CDTi 130 5,2
Notre avis : Puissance et
couple restent insuffisants
pour assurer des reprises
correctes, surtout en charge.
1.6 CDTI 136 4,1
Notre avis : L’agrément de
conduite est enfin au rendez-
vous, mais les performances
restent assez médiocres.
2.0 CDTI 165 5,3
Notre avis : Enfin des
reprises et accélérations TURBO VOLANT MOTEUR ELECTRONIQUE FINITION
correctes ! Mais l’atout
principal de ce bloc, c’est sa Rarement cet élément ne Sur les Diesel, plus coupleux S’ils ont été solutionnés sur Opel avait promis de gros
douceur de fonctionnement. s’était montré aussi fragile et plus lourds, il déclare les modèles produits à partir progrès sur la qualité des
que sur le 1.6 CDTi. Pourtant, fréquemment forfait à partir de 2016, les bugs des aides à assemblages du mobilier de
des cas de casse dès 2 000 km de 30 000 km. la conduite et du système bord. Mais vu le nombre de
ont été répertoriés ! multimédia sont très présents possesseurs se plaignant de
sur les autres. bruits parasites, c’était
visiblement un vœu pieux.

ZAFIRA TOURER RESTYLÉ

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

530 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 280 € 11-11 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 230 € Si le bilan de cette troisième génération est loin
470 € n Restylage:
n Amortisseurs AV ............................... 06-16 d’être vierge, les problèmes rencontrés relèvent
n Amortisseurs AR ............................... 430 € davantage du souci de qualité que du manque de
n Embrayage ........................................ 1040 € fiabilité. Pour qui recherche une familiale à bon
n Kit de distribution............................. chaîne prix, c’est donc un modèle à ne pas oublier. Mais
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1540 € il faudra viser assez haut en terme de puissance
n 2 Pneus ............................................... 280 € pour obtenir des performances dignes de ce nom.

* 1.6 CDTI 136

AUTO PLUS 148 OCCASIONS

 OPEL INSIGNIA (2009-2017) À PARTIR DE
4 900 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS S
PRINCIPAUX ans doute dans le but de compenser l’absence d’une
véritable routière dans sa gamme, Opel a choisi, pour
développent de 110 à 325 ch. Comme toutes les allemandes
de cette catégorie, elle propose également des variantes à
remplacer la Vectra, de doter sa gamme d’une imposante transmission intégrale, très prisée chez nos voisins germains.
Moteur Puissance Conso moy. familiale. Avec ses carrosseries berline à 4 ou 5 portes et La chute de ce segment et l’image brouillée d’Opel la priveront
(ch) (l/100 km) break Sportstourer, l’Insignia ratisse large. C’est également toutefois d’une carrière digne de ce nom. En occasion, elle est
1.8 140 7,6 vrai côté motorisations puisque ses quatre et six cylindres donc l’une des familiales les plus abordables.
ESSENCE

Notre avis : Cette mécanique

douce ne parvient pas à faire CLIMATISATION PONT ARRIÈRE
face à l’imposante masse de Des pannes du module de Les rares versions 4x4 sont
cette berline. commande surviennent victimes d’un défaut de ce
parfois dès 60 000 km. La cher composant. La seule
2.0 Turbo 220 9,6 température est alors bloquée solution consiste à le
Notre avis : Beaucoup sur le chaud ou sur le froid. remplacer.
d’agrément, notamment
grâce à la réussie boîte auto.,
mais une consommation
gargantuesque.
V6 2.8 325 10,6
Turbo
Notre avis : Plus GT que
sportive, ce gouffre à
sans-plomb est capable
d’en remontrer à bien des
premium.
2.0 CDTi 110 5
Notre avis : 110 ch, pour
DIESEL

plus de 1 500 kg à vide, la

messe est dite : ce moteur n’a
absolument pas sa place ici.
2.0 CDTi 130 4,9
Notre avis : Un léger mieux
par rapport au 110 ch, mais
cette version reste réservée
à ceux qui n’ont aucune
attente en matière de
performances.
1.6 CDTi 136 4,9
Notre avis : Sa cylindrée
inférieure lui fait perdre une
partie de l’agrément que
délivrait son prédécesseur,
le 2.0.
2.0 CDTi 160 4,2
Notre avis : Premier Diesel
vraiment à l’aise sous
ce capot, il se montre
malheureusement bruyant.
2.0 CDTi 163 5,3
Notre avis : Forcément
couplé à une transmission
automatique, il se distingue
plus par sa rondeur que par
sa réactivité.
DISQUES DE FREIN TURBO BOUGIES DE ELECTRONIQUE
Ils se déforment très L’une des durites des CDTi PRÉCHAUFFAGE La grande spécialité de
rapidement, parfois après peut se mettre à fuir, ce qui l’Insignia, ce sont les voyants
Leur durée de vie semble
seulement 20 000 km. Des entraîne des pertes de au tableau de bord qui
limitée : certaines ont dû être
vibrations lors des freinages puissance. Une voie à s’allument sans raison.
remplacées à 60 000 km.
en sont le signe. explorer avant de remplacer
cet élément en intégralité.
SPORTS TOURER RESTYLÉ
CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *
570 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 210 € 12-08 (4 et ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 230 € 5p., et Sports Peu concernée par les pannes immobilisantes,
n Amortisseurs AV ............................... 530 € la première Insignia est tout de même capable
Tourer)/09-13
n Amortisseurs AR ............................... 380 € d’empoisonner le quotidien de ses utilisateurs
(Country Tourer)
n Embrayage ........................................ 1350 € n Restylage:
à coup de bugs ou d’usure prématurée. Le SAV
n Kit de distribution............................. 840 € Opel n’étant pas, loin s’en faut, l’un des plus
1670 € 06-13 abordables, le coût d’utilisation de cette familiale
n Filtre à particules ou Catalyseur ..
n 2 Pneus ............................................... 280 € peut donc rapidement être conséquent.

* 2.0 CDTi 130

AUTO PLUS 149 OCCASIONS

 OPEL INSIGNIA (2017-...) À PARTIR DE
10 200 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS D
PRINCIPAUX ernier modèle de la marque au Blitz entièrement conçu
sous l’ère General Motors, l’Insignia 2, qui prend les noms
affaire pour qui recherche une voiture spacieuse à conserver
durant de longues années. La politique d’Opel France ne facilite
de Grand Sport en berline 5 portes, Sports Tourer en break d’ailleurs pas la construction d’une image auprès du public avec
Moteur Puissance Conso moy. et Country Tourer en crossover, mène une carrière pour le moins des variantes qui apparaissent et disparaissent après seulement
(ch) (l/100 km) discrète sur le marché du neuf. En contrepartie, cet insuccès lui quelques mois. Avant de laisser sa place à un modèle reprenant la
1.5 Turbo 140 5,6 assure des valeurs basses en occasion, en faisant une bonne base du Peugeot 5008, elle a profité d’un léger restylage en 2020.
ESSENCE

Notre avis : Le principal

(l’unique ?) atout de ce
moteur sont ses tarifs très
attractifs en occasion. Mais il
se révèle rugueux à l’usage.
1.5 Turbo 165 7,5*
Notre avis : Malgré la
masse conséquente de
l’Insignia, ce ‘’petit’’ moteur
quatre cylindres remplit
correctement son office,
notamment grâce au bon
étagement de la boîte de
vitesses.
1.6 136 6,7*
Diesel
DIESEL

Notre avis : Moteur le plus

répandu dans l’Hexagone,
il ne peut guère faire de
miracles dans cette lourde
auto, y compris au chapitre
consommation.
2.0 170 6,6*
Diesel
Notre avis : C’est sans
doute la mécanique la plus DISTRIBUTION INJECTION EMBRAYAGE
convaincante de la gamme, Quelques cas de rupture de la A-coups et phénomènes de Des cas d’usures de
mais elle gagnerait à être courroie du 2.0 Diesel 170 ont broutage sont le quotidien de l’émetteur et de la butée
mieux insonorisée. été rapportés. Mais les plusieurs 1.5 Turbo, en 140 signalés dès 25 000 km sur le
kilométrages des autos comme en 165 ch. Le 1.6 Diesel 136.
concernés étaient supérieurs remplacement des injecteurs,
à 140 000 km. en garantie, ne résout pas
forcément le problème.

GRAND SPORT RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

520 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 310 € 03-17 (Grand ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 240 € Sport et Sports Si les problèmes relevés sont assez peu nombreux,
n Amortisseurs AV ............................... 370 € ils affectent le plus souvent des exemplaires
Tourer)/07-17
n Amortisseurs AR ............................... 380 € peu kilométrés et conduisent généralement à
(Country Tourer)
n Embrayage ........................................ 1130 € n Restylage:
l’immobilisation de la voiture. Difficile, dans ces
n Kit de distribution............................. chaîne 04-20
conditions, de conseiller l’achat d’une Insignia de
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1200 € seconde main, sauf à choisir un 2.0 Diesel 170 peu
n 2 Pneus ............................................... 410 € kilométré et de s’en défaire avant 120 000 km.

* 1.6 Diesel 136

AUTO PLUS 150 OCCASIONS

 OPEL MOKKA (2012-2019) À PARTIR DE
6 800 €
VOIR COTE P. 226

PMODÈLE CLONE our compléter sa gamme avec des SUV, Opel s’est,
depuis le Frontera de 1991, tourné vers d’autres filiales
Opel Mokka X de General Motors. Ainsi, le Mokka, flanqué d’un X depuis
son restylage, est-il un Chevrolet, en l’occurrence le Trax,
développé et fabriquée en Corée du sud par… Daewoo, autre
membre de la galaxie GM. A mi-chemin entre les citadins et
les compacts, il profite d’un équipement rarement vu chez
les premiers : la transmission intégrale. Vendu au prix d’un
‘’petit’’ mais presque aussi spacieux qu’un compact, le Mokka
a rencontré un très grand succès en neuf. En occasion, la
demande reste assez faible car sa réputation a été ternie par
de nombreux problèmes en début de carrière.

PRINCIPAUX BOÎTE MANUELLE GPS

MOTEURS Sur les 1.7 CDTi, ses
roulements se montrent
Il est incapable d’orienter le
conducteur car il ne parvient
Moteur Puissance Conso moy. fragiles. Dans la plupart des plus à localiser l’auto.
(ch) (l/100 km) cas, il est procédé au
1.6 115 6,6 remplacement complet de cet
élément.
ESSENCE

Notre avis : Peu vaillant mais

gourmand, ce moteur ne
mérite pas vraiment que l’on
s’intéresse à lui.
1.4 Turbo 140 7,6*
Notre avis : Pénalisé par le
poids du Mokka, il avoue un
penchant pour le sans-plomb.
Mais ses performances
compensent.
1.4 Turbo 152 9,5
Notre avis : Le gain en
puissance et couple et
totalement absorbé par
le surpoids, causé par la
présence systématique
de la boite auto. et de la
transmission intégrale. Et
quel assoiffé ! REFROIDISSEMENT TURBO STOP & START EMBRAYAGE
1.6 CDTi 110 6,4* C’est une pièce Habituellement, c’est sur les Il fonctionne de manière très Ils sont nombreux à avoir dû
Notre avis : Insuffisant pour habituellement peu touchée 1.7 CDTi que ce composant irrégulière, entraînant des être remplacés précocement
DIESEL

envisager sereinement les par les problèmes, le vase montre des faiblesses. Mais, à-coups et une hausse de la (dès 20 000 km) non pas à
longs trajets avec famille et d’expansion, qui avoue ici des sur le Mokka, le 1.6 CDTi est consommation. cause de l’usure mais pour un
bagages. faiblesses avec des davantage touché par ses défaut de butée.
remplacements dès 50 000 km. défaillances.
1.7 CDTi 130 7,4*
Notre avis : Longtemps seule
variante Diesel disponible, MOKKA X
ce moteur, un peu rugueux,
affiche une belle santé.
1.6 CDTi 136 ,6,4*
Notre avis : Moins volontaire
que le 1.7 de 130 ch, il est, en
revanche, plus souple, plus
discret et plus sobre.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

410 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 260 € 09-12 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 230 € On retrouve sur ce SUV nombre des défauts des
810 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... Color Edition autres modèles Opel commercialisés durant
n Amortisseurs AR ............................... 680 € la même période. Logique puisque plusieurs
n Embrayage ........................................ 1220 € n Restylage: éléments mécaniques leur sont communs. Les
810 € 07-16
n Kit de distribution............................. problèmes de GPS et de Stop & Start sont, en
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 2120 € revanche, bien plus fréquents ici que dans les
n 2 Pneus ............................................... 230 € autres autos de la marque. Un mauvais héritage
coréen ?
* 1.7 CDTi 130

AUTO PLUS 151 OCCASIONS

 OPEL CROSSLAND X (2017-...) À PARTIR DE
7 900 €
VOIR COTE P. 226

LMODÈLE CLONE e Crossland X est le premier modèle de la marque
allemande à être entièrement développé sur une base
Opel Crossland PSA, celle du Citroën C3 Aircross. Les designers ont
toutefois bien œuvré, puisqu’aucune pièce visible n’est
commune. Remplaçant indirect du minispace Meriva, il
en reprend certaines astuces, telles que la banquette
coulissante et le grand coffre. Mais, sous le capot, on
ne trouve que des mécaniques françaises. Début 2021, le
Crossland a été assez profondément restylé. Il adopte ainsi
la nouvelle face avant de la marque, baptisée Vizor, et perd
son X pour devenir Crossland ‘’tout-court’’. Mécaniquement,
en revanche, aucune évolution majeure n’est à noter.

PRINCIPAUX RÉSERVOIR ADBLUE

MOTEURS Les versions Diesel sont les
BlueHDi du groupe. Elles
Moteur Puissance Conso moy. n’échappent donc pas aux
(ch) (l/100 km) soucis de déformation du
1.2 Turbo 110 6,7* réservoir et de pannes de la
pompe.
ESSENCE

Notre avis : Le turbo lui

apporte de la polyvalence et,
surtout, de l’agrément. Mais
il n’a rien d’une foudre de
guerre.
1.2 Turbo 130 6,7*
Notre avis : A peine plus cher
que le 110 ch, ce bloc mérite
l’attention des adeptes des
longs parcours.

FEUX EMBRAYAGE ELECTRONIQUE DISTRIBUTION

Des problèmes d’étanchéité,
entraînant la formation de
buée à l’intérieur, ont été
signalés.
Sur les versions Diesel,
plusieurs propriétaires se
plaignent de ‘’broutements’’
sur le premier rapport,
laissant craindre une usure
accélérée.
Les aides à la conduite et le
système multimédia sont
régulièrement victimes de
bugs qui imposent une
reprogrammation en
concession.
Immergée, la courroie des 1.2
essence peut se désagréger et
entrainer la casse du moteur.
Un contrôle régulier est
effectué en concession.

%TEXTE%

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

400 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 250 € 03-17 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 200 € Sans surprise, les défaillances des 1.2 essence
460 € n Restylage:
n Amortisseurs AV ............................... 03-21 et 1.5 / 1.6 Diesel mis au point par les ingénieurs
n Amortisseurs AR ............................... 420 € de l’ex-groupe PSA s’invitent sous la capot de ce
n Embrayage ........................................ 840 € petit Opel. Son indice de fiabilité bascule donc
n Kit de distribution............................. 750 € parmi les ‘’tout juste moyens’’. La barre pourrait
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1140 € toutefois être redressée dans les prochains mois,
n 2 Pneus ............................................... 280 € le groupe développant des mesures de correction.

* 1.2 Turbo 110

AUTO PLUS 152 OCCASIONS

 OPEL GRANDLAND X (2017-...)
AMODÈLE CLONE
Opel Grandland
PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
1.2 Turbo 130 5,2
ESSENCE
Notre avis : Ce moteur
trois cylindres turbo d'une
puissance de 130 ch
s’acquitte très honnêtement
de sa mission grâce à son
couple généreux à tous les
régimes.
1.6 120
Diesel
DIESEL
Notre avis : Largement
suffisant dans cette auto
assez légère, il se distingue,
de plus, par sa souplesse.
6,1
Notre avis : Ce moteur
récent ne se distingue
pas réellement du 1.6
qu’il remplace par des
performances en hausse,
mais par un agrément
largement supérieur.
2.0 177 4,8
Diesel
Notre avis : Parfaitement
secondé par la boîte auto. à
8 rapports, il est à l’aise sur
tous les terrains grâce à sa
large plage de disponibilité
du couple.
À PARTIR DE
15 700 €
VOIR COTE P. 226
près le Crossland X, Opel poursuit le développement bien à l’extérieur qu’à l’intérieur. Les motorisations sont
de sa gamme de SUV reposant sur des bases PSA toutes issues de la banque d’organes tricolore. A ce titre,
avec modèle compact, développé avant le rachat de le Grandland X reçoit deux versions hybrides rechargeables
la marque allemande par le groupe français. A mi-chemin de 225 et 300 ch. Dans la foulée du Crossland X, il a reçu, en
entre l’originalité du Citroën C5 Aircross et de l’agressivité 2021, la face avant Vizor et a délaissé son X. Il a également
du Peugeot 3008, les lignes se veulent plus classiques, aussi gagné une nouvelle planche de bord nommé Pure Panel.
HAYON ELECTRONIQUE
Sur les autos dotées de
l’assistance électrique, il
Les Grandland X et Grandland
sont, comme beaucoup de
s’ouvre parfois sans modèles, sujets aux bugs.
intervention du conducteur, Ceux-ci sont généralement
mais jamais en roulant. sans gravité et disparaissent
souvent au redémarrage.
RÉSERVOIR ADBLUE PORTES AVANT DISTRIBUTION BATTERIE
Déformation de ce contenant La matière composant Lors du passage en La référence installée en
et problème de pompes sont l’accoudoir est d’une qualité concession, les techniciens usine semble trop faible : de
assez fréquents sur les Diesel, indigne de la marque. Les vérifient que la courroie des nombreux remplacements ont
principalement sur le 1.6. premiers signes d’usure 1.2 ne se désagrègent pas. Au eu lieu après seulement
apparaissent entre 20 000 et besoin, ils la remplacent sous quelques mois d’utilisation.
30 000 km. garantie.
VERSION RESTYLÉE
CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *
470 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 300 € 06-17 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 250 € Tout n’est pas bon à avoir intégré la galaxie
480 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... Design Line et Stellantis. Ainsi, le SUV compact de la marque
n Amortisseurs AR ............................... 430 € au Blitz se voit touché par les défaillances
960 € Design Line 120
n Embrayage ........................................ ans
mécaniques que connaissant déjà les modèles
n Kit de distribution............................. 780 € Citroën, DS Automobiles et Peugeot dotés des
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1140 € n Restylage: 1.2 PureTech et 1.5, 1.6 et 2.0 BlueHDi. Un bilan
n 2 Pneus ............................................... 270 € 06-21 médiocre que contrebalançent les hybrides
rechargeables, très fiables… pour le moment.
* 1.2 Turbo 130
AUTO PLUS 153 OCCASIONS
 PEUGEOT 207 (2006-2014) À PARTIR DE
4 200 €
VOIR COTE P. 226

RMODÈLE CLONE emplacer une légende n’est jamais chose aisée. Et
c’est pourtant la mission qui a été confiée à la 207.
207+ Plus bourgeoise que la 206 qu’elle remplace, elle a
malheureusement été affublée d’un design sans finesse et
a pris pas mal d’embonpoint. En contrepartie, la qualité de
présentation intérieure a fait un grand bond en avant et le
temps qui défile montre que la 207 vieillit plutôt bien, tant
à l’intérieur qu’à l’extérieur. Privée du sigle GTi, la 207
n’offrira jamais mieux ‘’que’’ 175 ch. A l’autre extrémité de
la gamme, on débute à 75 ch en essence et 70 ch en Diesel.
Comme la 206, la 207 propose quatre variantes : les berlines
à 3 et 5 portes, un break et un coupé-cabriolet.

PRINCIPAUX PNEUS AVANT ABS/ESP

MOTEURS Une poignée de 207 ‘’mange’’
ses pneus en 20 000 km, sans
Gérées par le même module,
ces deux fonctions
Moteur Puissance Conso moy. qu’une géométrie ou un fonctionnent parfois de façon
(ch) (l/100 km) équilibrage ne mette un terme erratique. Une programmation
1.1 75 6,3 à cette gourmandise. résout le plus souvent le souci
mais il faut parfois remplacer
ESSENCE

Notre avis : Un moteur le module.

réserver au centre-ville.
1.4 VTi 95 5,9
Notre avis : Cette variante
est la première à pouvoir
envisager des centres
urbains, à condition de
n’avoir aucune exigence en
matière de reprises.
1.6 VTi 120 6,1
Notre avis : A l’aise sur tous
les terrains, ce moteur ne
procure toutefois pas une
once de dynamisme.
1.6 THP 150 7
Notre avis : Pas encore un
sportif, mais les relances
procurées par ce moteur sont TURBO CHAÎNE DE CULASSE EMBRAYAGE
fort agréables. Attention à
la fiabilité désastreuse des De nombreux cas de rupture DISTRIBUTION Des déformations signalées Insuffisamment recalibré pour
modèles d’avant 2013. ont été signalés sur les 1.6 Sur les 1.6 THP produits avant sur les 1.4 essence. Si le encaisser les kilos
HDi, surtout en 110 ch, sur des 2012, elle casse problème (surchauffe) est supplémentaires de la 207, il
1.6 THP 175 7,2 autos ayant parfois à peine régulièrement. Généralement, traité très rapidement, un n’est pas rare qu’il peine à
Notre avis : Censé être le atteint les 60 000 km. le moteur est touché et il faut changement du joint de dépasser les 40 000 km.
sportif de la famille, il est le remplacer totalement. culasse suffit parfois.
trop policé pour prétendre à
ce titre.
1.4 HDi 70 4,3 207 SW 207 CC
Notre avis : Un rapport poids/
DIESEL

puissance qui le cantonne à

la ville. Un comble pour un
Diesel ! Son seul atout, c’est
sa sobriété.
1.6 HDi 90 4,4
Notre avis : Suffisant pour
les balades à rythme de
sénateur.
1.6 HDi 92 4,2
Notre avis : Il est à la fois plus
fiable, plus nerveux et plus CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *
240 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
sobre que le 90 ch. n Disques AV......................................... n Lancement:
1.6 HDi 110 4,4 n Plaquettes AV ................................... 90 € 03-06 (3 et ★★★★★
Notre avis : Ses capacités n Plaquettes AR ................................... Tambours 5p.)/01-17 Au moment d’opter pour une 207 d’occasion, le
routières se paient par un n Amortisseurs AV ............................... 300 € choix du moteur est crucial. Oubliez les 1.4 (hors
(CC)/07-07 (SW)
déficit d’agrément dû à un n Amortisseurs AR ............................... 220 € VTi), 1.6 THP 150 et 1.6 HDi 110. Si vous cherchez
fonctionnement rugueux. n Embrayage ........................................ 660 € n Séries spéciales: un petit prix, mieux vaut un 1.6 VTi 120, un peu
Envy, Série 64 et
1.6 HDI 112 4,4 n Kit de distribution............................. chaîne Urban Move
gourmand mais costaud, ou un 1.6 HDi 90. Sinon,
Notre avis : Le gain minime n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1010 € orientez-vous vers des modèles plus récents à
de puissance transfigure ce n 2 Pneus ............................................... 200 € n Restylage: l’agrément et, surtout, à la résistance améliorés.
moteur qui devient beaucoup 07-09
plus souple. * 1.4 VTi 95

AUTO PLUS 154 OCCASIONS

 PEUGEOT 208 (2012-2019) À PARTIR DE
3 700 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS E
PRINCIPAUX ssence ou Diesel, 3 ou 5 portes… le marché de l’occasion
regorge tellement de 208 de première génération qu’il
vendeurs, qu’ils soient professionnels ou particuliers, qui
agit positivement sur les prix. Même si la finition intérieure
est impossible de ne pas trouver chaussure à son pied. est loin des références de la catégorie, la 208 est bien
Moteur Puissance Conso moy. Seule quelques versions spécifiques, telles que la luxueuse construite, ce qui lui assure un vieillissement modéré, même
(ch) (l/100 km) XY, se font rares dans les annonces. Autre avantage de pour les modèles les plus fortement kilométrés. Meilleur, en
1.0 VTi/ 68 6,3* cette prolifération, une concurrence terrible entre les tout cas, que celui de son ennemie jurée, la Renault Clio 4.
PureTech
ESSENCE

Notre avis : Sa sobriété est FEUX ARRIÈRE CONSOMMATION

un atout majeur en ville, mais Sur les modèles non restylés, D'HUILE
sa faible puissance l'y limite. (avant février 2015), les led Parfois assez importante sur
‘’claquent’’ assez facilement. les VTi / PureTech, tant 1.0 que
1.2 68 6,3* Le problème, c’est qu’il faut
PureTech 1.2. Un contrôle régulier
alors entièrement remplacer s’impose car cet appétit peut
Notre avis : Il reste limité à un le feu concerné. provenir d’une désagrégation
usage urbain. de la courroie de distribution.
1.2 VTi/ 82 6,4*
PureTech
Notre avis : Dommage qu'il
manque de couple.
1.2 110 6,8*
PureTech
Notre avis : L’ajout du
turbo transfigure ce petit 3
cylindres.
1.6 VTi 120 5,6*
Notre avis : Manque de
punch et bruyant sur
autoroute.
1.6 THP 200 5,9*
Notre avis : Un caractère
digne des trois lettres GTI. DISPOSITIF ADBLUE SYSTÈME MULTIMÉDIA BOITE DE VITESSES EMBRAYAGE
1.4 HDi 68 3,8 Ne sont concernés que les Rares sont les 208 à être Quelques transmissions à 5 Quel que soit le moteur,
Notre avis : N’attendez pas variantes BlueHDi. Mais les épargnées par les bugs. La rapports présentent des l’endurance n’est pas son
DIESEL

de miracles de ce moteur : sa pannes sont coûteuses (1 000 plupart se résolvent d’eux- difficultés à passer les point fort. En cas d’usage
principale (unique ?) qualité, euros mini.) car il faut mêmes, souvent en vitesses. Une poignée d’entre urbain intense, il faut parfois
c’est son faible appétit. généralement remplacer le redémarrant, mais certains elles ont dû être remplacées. le remplacer dès 50 000 km.
réservoir d’AdBlue. nécessitent d'être mis à jour
1.6 75 4,8* en concession.
BlueHDi
Notre avis : Apparu lors
du restylage de 2015, il a
VERSION RESTYLÉE
remplacé le 1.4 tout en étant
meilleur sur tous les points.
1.6 e-HDi 92 4,8*
Notre avis : Pour qui
recherche une 208 Diesel
premier prix, cette version
est un bien meilleur choix que
le 1.4.
1.6 100 4,8*
BlueHDi
Notre avis : Volontaire à
l’accélération, vif dans les CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *
340 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
relances, ce 1.6 ne faiblit n Disques AV......................................... n Lancement:
jamais. n Plaquettes AV ................................... 150 € 03-12 ★★★★★
1.6 e-HDi 115 3,8 n Plaquettes AR ................................... 140 € Essence et Diesel sont ici renvoyés dos à dos
320 € n Séries spéciales:
Notre avis : Une ‘’presque’’ n Amortisseurs AV ............................... Envy, Street et avec des soucis majeurs sur des blocs largement
petite sportive qui permet n Amortisseurs AR ............................... 330 € répandus (3 cylindres 1.2 et moteur Diesel
de profiter du châssis incisif 580 € Style
n Embrayage ........................................ dotés du système de dépollution SCR). De plus,
sans ‘’exploser’’ son budget
n Kit de distribution............................. 570 € n Restylage: les éléments annexes (embrayage, système
carburant. 660 € 05-15
n Filtre à particules ou Catalyseur .. multimédia…) ne sont pas non plus épargnés.
n 2 Pneus ............................................... 190 € La vigilance est donc de mise avant l’achat.

* 1.2 PureTech 82

AUTO PLUS 155 OCCASIONS

 PEUGEOT 208 (2019-...) À PARTIR DE
10 900 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS D
PRINCIPAUX ans la lignée de la première génération, la 208 II affiche
un dessin extérieur typé qui n’est pas sans rappeler, par
se veut toutefois moins sportive que sa devancière puisqu’elle
n’est plus disponible qu’en 5 portes et que sa version la plus
certains détails, celui de la plus glorieuse de ses ancêtres, puissante, l’électrique, ne développe ‘’que’’ 136 ch. Sous le
Moteur Puissance Conso moy. la 205. Le choc esthétique est encore plus spectaculaire à bord, capot, on retrouve également deux vieilles connaissances : le
(ch) (l/100 km) avec un i-Cockpit revu sur les versions haut de gamme avec 1.2 PureTech, ici décliné en 75, 100 et 130 ch, et le 1.5 BlueHDi,
1.2 100 5,9* l’intégration d’un combiné d’instrumentations en 3D. Cette 208 proposé en 100 et 110 ch.
PureTech
ESSENCE

Notre avis : Peu gourmand

et suffisamment tonique
pour être à l’aise sur tous les
terrains, ce trois cylindres
turbo est le meilleur
compromis de la gamme.
1.2 130 7*
PureTech
Notre avis : Ses
performances n’éblouissent
pas pour un bloc de cette
puissance, mais la souplesse,
tant celle du moteur que celle
de la boîte EAT8, imposée,
épate.
1.5 100 5*
BlueHDi
DIESEL

Notre avis : Silencieux et

doux, ce diesel séduira les
amateurs du genre. Mais les
petits rouleurs (moins de
25000 km/an) ne l’amortiront
jamais.
Moteur Puissance Autonomie
(ch) moy. (km) CARROSSERIE HABITACLE OUBLIÉE, LA
e-208 136 267* La déception est de mise en Les progrès sont spectaculaires DEVANCIÈRE
ÉLECTRIQUE

Notre avis : Face à sa grande
rivale, la Renault Zoe, cette
208 électrique pêche par une
autonomie limitée. Mais ses
performances et sa vivacité
sont un cran au-dessus.
ce qui concerne la peinture,
dont l’application est
irrégulière et la couche trop
peu épaisse. Une cause
possible de vieillissement
prématuré.
en comparaison de la première
208. Mais en matière
d’assemblage, ce deuxième
opus est toujours très loin
d’égaler des références, comme
la Clio 5 ou la VW Polo.
Les possesseurs de la 1ère
génération seront ravis de
savoir que, jusqu’à présent, ce
nouvel opus est exempt de
problèmes récurrents.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

350 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 230 € 06-19 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 180 € A l’instar de sa meilleure ennemie, la Renault Clio,
n Amortisseurs AV ............................... 390 € cette 208 a visiblement davantage soigné sa mise
n Amortisseurs AR ............................... 390 € au point que sa devancière. Une tâche facilitée
n Embrayage ........................................ sans par la réutilisation de la plupart des éléments
n Kit de distribution............................. sans mécaniques, motorisation électrique exceptée.
n Filtre à particules ou Catalyseur .. sans Un peu plus de soin dans la finition intérieure
n 2 Pneus ............................................... 250 € n’aurait toutefois pas été un luxe.

* e-208

AUTO PLUS 156 OCCASIONS

 PEUGEOT 308 (2007-2013) À PARTIR DE
4 000 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS P
PRINCIPAUX our tenter de faire oublier la 3 07 et sa fiabilité
désastreuse, Peugeot met les bouchées doubles avec
dans un premier temps, en 3 et 5 portes, la 308 se déclinera
rapidement en break SW puis en coupé-cabriolet CC. Elle
une 308 au style plus travaillé et des assemblages sera aussi l’instigatrice du retour du label GTi au sein de
Moteur Puissance Conso moy. intérieurs en gros progrès. Malheureusement, en reprenant la gamme au Lion même si, avec ‘’seulement’’ 200 ch, cette
(ch) (l/100 km) la plupart des moteurs de sa devancière, la nouvelle venue variante décevra les amateurs du genre. Les 308 pullulent
1.6 110 7 hérite également de certains de ses soucis. Commercialisée, en occasion, ce qui la rend très accessible.
Bioflex
ESSENCE

Notre avis : En comparaison TURBO CEINTURES DE

avec le 1.6 VTi de 120 ch, Les 1.6 HDi, surtout les 110 ch, SÉCURITÉ
cette version n’a qu’un connaissent de fréquentes De nombreux propriétaires ont
argument, mais de taille : elle faiblesses de cet élément qui dû en remplacer au moins une,
se nourrit de bio-éthanol, un surviennent dès 40 000 km. souvent celle du conducteur,
carburant à moins d’1 €/l. suite à des blocages du
1.6 VTi 120 6,7 mécanisme empêchant de la
mettre.
Notre avis : Peu nerveux, ce
moteur séduira les anti-
Diesel par son agrément de
conduite et sa rondeur.
1.6 THP 150 7,2
Notre avis : En matière
d’agrément, il surclasse ses
rivaux.
1.6 THP 200 6,9
Notre avis : Ce bloc privilégie
la disponibilité à tous les
régimes aux sensations.
1.6 HDi 90 4,5
Notre avis : Sa soif modérée
DIESEL

est un excellent argument.

1.6 HDi 92 5,2*
Notre avis : C’est un
champion en matière de
sobriété, mais sa modeste
cavalerie ne permet pas
d’exploiter le châssis.
1.6 HDi 110 4,5
Notre avis : Disponible dès
les plus bas régimes et
volontaire.
1.6 HDi 112 4,5
Notre avis : Performant et
souple, l’un des meilleurs
choix de la gamme.
1.6 e-HDi 115 4,1
Notre avis : Un gain de
puissance sans conséquence,
mais l’arrivée du Stop & Start
a un effet bénéfique sur la
consommation.
2.0 HDi 136 5,3
Notre avis : Le conducteur
est choyé avec ce moteur
performant, disponible et
agréable. Seul ombre, la
désagréable commande de
boîte.
2.0 HDi 150 5,1
Notre avis : Un fort en couple
qui excelle lors des reprises
et ce, quel que soit le régime.
Son appétit est également en
baisse par rapport à celui du
136 ch.
DISTRIBUTION VOLANT MOTEUR ELECTRONIQUE CATALYSEUR
Le tendeur du 1.6 THP est de Des cas d’usure signalés dès La mise au point de ces Sur les moteurs essence, des
mauvaise qualité, laissant la 40 000 km. Son remplacement fonctions a visiblement été cas d’encrassement sont
chaîne prendre du jeu jusqu’à implique celui de l’embrayage, bâclée : toutes, ou presque, répertoriés. Des pertes de
la rupture, entraînant la casse forcément impacté. présentent des risques de puissance sont les premiers
du moteur. défauts à un moment ou à un signes.
autre.
308 SW 308 CC
CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *
270 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 130 € 07-07 (3 et ★★★★★
100 €
n Plaquettes AR ................................... 5p.)/05-08 Si les progrès par rapport à la 307 sont indéniables,
n Amortisseurs AV ............................... 330 € ils sont toutefois insuffisants pour faire de la
(SW)/03-09 (CC)
n Amortisseurs AR ............................... 330 € première 308 un modèle très recommandable.
n Embrayage ........................................ 890 € n Séries spéciales: D’autant que l’augmentation du nombre de
360 € Navteq et Style
n Kit de distribution............................. fonctions électroniques a ajouté de nouveaux
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 800 € n Restylage: problèmes. Les meilleurs choix s’avèrent donc
04-11
n 2 Pneus ............................................... 170 € être les essence atmosphériques ou, à l’opposé,
les 2.0 Diesel.
* 1.6 HDi 110

AUTO PLUS 157 OCCASIONS

PEUGEOT 308 (2013-2021)
A
vec l’arrivée de la 208, Peugeot a décidé
de réamorcer un virage vers le dynamisme,
aussi bien visuel qu’à la conduite. La
deuxième génération de cette berline compacte
poursuit donc sur cette lignée avec un style plus
incisif, notamment marqué par une ligne plus
basse, un châssis plus vif et le i-Cockpit. Même si
la gamme est plus limitée que par le passé, puisque
les versions 3 portes et coupé-cabriolet n’ont pas
été reconduites, le succès est immédiatement au
rendez-vous, tant pour la berline 5 portes que pour
le break SW, qui parvient à concilier esthétisme
et volume de chargement. Commercialisée avec
des moteurs datés, dont les 1.6 THP et 1.6 HDi,
la 308 adoptera rapidement les nouveaux blocs
PureTech turbocompressés et les BlueHDi, ce qui
renforcera son attrait. Au sommet de la gamme,
la GTi surpasse sa devancière avec ses 270 ch.

1.2 VTI/E-THP/ CHAÎNE DE EMBRAYAGE CLIMATISATION RÉSERVOIR ADBLUE

PURETECH
Peugeot a organisé un rappel
destiné à vérifier le bon état
de la courroie de distribution.
Les autos entretenues hors-
réseau n’ont pas
systématiquement été
contrôlées et modifiés.
DISTRIBUTION
Elle devient parfois bruyante
au fil du temps sur les 1.6 THP,
mais aucun cas de casse n’a
été recensé.
Une défaillance de la butée,
qui concerne presque
exclusivement des HDi,
conduit à son remplacement
avant 80 000 km.
Des manques d’efficacité,
voire des pannes totales, ont
été signalées par quelques
propriétaires.
Les versions BlueHDi sont
touchées par les soucis bien
connus de ce dispositif :
déformation du réservoir et
pannes de la pompe.

CARROSSERIE HABITACLE
La 308 présente Les assemblages et la finition sont de
bien mais le qualité. Mais certains matériaux
manque de déçoivent à l’instar du plastique
protections de utilisé pour la console centrale.
certaines parties
non-visibles
pourrait poser
problème au fil des
années.

AUTO PLUS 158 OCCASIONS

 À PARTIR DE
6 000 €
VOIR COTE P. 226
PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
1.2 110 6,8*
PureTech

ESSENCE
Notre avis : Ce ‘’petit’’ moteur
brille par son silence de
fonctionnement.
1.6 THP 125 6,7*
Notre avis : Malgré un creux
à bas régime, ce quatre
cylindres reprend avec brio.
1.2 130 7*
PureTech
Notre avis : Sobre et nerveux,
ce bloc s’apprécie encore
davantage avec la boîte
EAT6.
1.6 THP 155 7,8*
Notre avis : Disponible à bas
régime et feutré, il joue bien
son rôle de moteur ‘’haut de
gamme’’.
1.6 THP 205 7,7*
Notre avis : Bien qu’elle
se fasse appeler GT, cette
308 SW RESTYLÉE 308 GTI RESTYLÉE version n’a rien de sportif.
1.6 HDi 92 5,2*
Notre avis : Sur le papier, il

DIESEL
a l’air faiblard, mais, sur le
terrain, il s’en tire bien.
1.6 100 5,5*
BlueHDi
Notre avis : Un peu bruyant,
il sauve les meubles au
chapitre performances.
1.6 e-HDi 115 5,3*
Notre avis : Pas
particulièrement brillant,
hormis au chapitre de la
consommation.
1.6 120 5,1*
BlueHDi
Notre avis : Cette mécanique
de dernière génération
concilie nervosité et sobriété.
Elle surclasse presque toutes
ses rivales sur ces deux
CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *
440 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ items.
2.0 150 5,9*
n Disques AV......................................... n Lancement: BlueHDi
n Plaquettes AV ................................... 330 € 07-13 (5p.)/01-14 ★★★★★
230 € Notre avis : Bien qu’il manque
n Plaquettes AR ................................... (SW) A cause des problèmes touchant le trois cylindres de couple à bas régime, ce
n Amortisseurs AV ............................... 350 € essence et les BlueHDi, la deuxième génération
450 € n Séries 2.0 distille un agrément de
n Amortisseurs AR ...............................
spéciales: de 308 basculent dans les achats à risque. Peugeot conduite hors-pair.
n Embrayage ........................................ 850 € semble travailler à résoudre ces défaillances
690 € Sensation 2.0 180 6,5*
n Kit de distribution............................. archi-connues. Le bilan pourrait donc rapidement BlueHDi
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 780 € n Restylage: s’améliorer.
05-17 Notre avis : Comme son
n 2 Pneus ............................................... 24 € homologue essence, cette GT
Diesel s’apprécie surtout sur
* 1.2 PureTech 130 les voies rapides.

AUTO PLUS 159 OCCASIONS

PEUGEOT 2008 (2013-2019)
A
quelques semaines d’intervalle avec Renaut,
Peugeot a présenté, en 2013, son premier
SUV citadin. Chargé de séduire les fans de ce
type de véhicule sans déboussoler les propriétaires
de 207 SW, qui n’a pas été remplacé, le 2008 arbore
un look de break baroudeur, bien plus classique
que celui de son ennemi juré, le Captur. Du moins
à l’extérieur car, à bord, on retrouve la planche
de bord de la 208 avec le fameux i-Cockpit, ce
mariage d’un combiné d’instrumentations surélevé
et d’un petit volant. De cette dernière, le 2008
reprend également la plupart des motorisations à
l’exception des blocs essence de 68 ch et du 1.6 des
208 GTi. Cela ne l’empêche pas de rencontrer un
très grand succès auprès des acheteurs de neuf et,
désormais, d’occasion. Heureusement, le nombre
important de 2008 mis en vente permet de maintenir
les cotes à un niveau raisonnable.

PNEUS AVANT AMORTISSEURS SONDE DE EMBRAYAGE

Ils peinent à dépasser les 30
000 km. Dans certains cas, il
faut même procéder à leur
remplacement dès 20 000 km.
Sur les modèles produits
avant 2015, des cas d’usure
très précoce (parfois dès 25
000 km) ont été signalés.
TEMPÉRATURE D’EAU
Elle s’est montrée défaillante
sur un nombre important de
1.6 VTi.
Quelque soit le moteur,
l’endurance n’est pas son
point fort. En cas d’usage
urbain intense, il faut parfois
le remplacer dès 50 000 km.

CARROSSERIE HABITACLE
Si les assemblages Côté matériaux, ce SUV alterne le bon
de carrosserie sont (matière moussée du bandeau de
corrects, le 2008 planche de bord) et le très moyen
pêche, comme la (plastique de la console centrale). Les
plupart des assemblages sont assez imprécis par
Peugeot, par une endroits.
mauvaise
protection de ses
soubassements.

AUTO PLUS 160 OCCASIONS

 À PARTIR DE
4 500 €
VOIR COTE P. 226
PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
1.2 VTi/ 82 6,9*
PureTech

ESSENCE
Notre avis : Suffisamment
vaillant pour envisager
l’autoroute avec modération,
mais il consomme un peu trop
à haute vitesse.
1.2 110 7*
PureTech
Notre avis : Très à l’aise
dans l’exercice des reprises,
ce trois cylindres turbo est
l’un des plus sobres de sa
catégorie.
1.6 VTi 120 7,2*
Notre avis : S’il sait faire
preuve de souplesse,
il n’apprécie guère
l’exercice des reprises. Sa
consommation est un peu
élevée.
1.2 130 4,8
PureTech
Notre avis : Malgré
VERSION RESTYLÉE seulement 20 ch de plus que
le 110 ch, ce 1.2 apparait ici
transfiguré avec un caractère
beaucoup plus dynamique.
1.6 e-HDi 92 5,4*
Notre avis : Performante

DIESEL
même en charge, cette
variante a un goût modéré
pour le gazole et se trouve
souvent à des tarifs inférieurs
à ceux des versions essence.
1.6 100 5,3*
BlueHDi
Notre avis : Il s’agit du
meilleur compromis en
Diesel. A l’aise dans toutes
les situations, il garde
toujours une soif modérée.
1.6 e-HDi 115 5,7*
Notre avis : Souple et alerte,
ce moteur profite d’un bon
étagement de transmission
pour assurer côté reprises et
CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *
350 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ accélérations.
n Disques AV......................................... n Lancement: 1.6 120 5,3*
n Plaquettes AV ................................... 160 € 03-13 ★★★★★ BlueHDi
n Plaquettes AR ................................... 140 € Plus que de problèmes de fiabilité, le 2008 est Notre avis : Très doux et plein
340 € n Séries
n Amortisseurs AV ............................... spéciales: touché par l’usure prématurée de nombreuses de couple, il sait faire preuve
n Amortisseurs AR ............................... 360 € pièces. Cela conduit rarement les propriétaires de nervosité autant que de
910 € Crossway et sobriété.
n Embrayage ........................................ Style
de ce SUV à devoir faire appel à un dépanneur,
n Kit de distribution............................. 590 € mais cela fait enfler le budget d’utilisation. Le
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 630 € n Restylage: choix d’un modèle restylé permettra de limiter ce
n 2 Pneus ............................................... 290 € 05-16 dernier, certains éléments ayant été remplacés
ou modifiés.
* 1.2 PureTech 110

AUTO PLUS 161 OCCASIONS

 PEUGEOT 2008 (2019-…) À PARTIR DE
15 100 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS T
PRINCIPAUX out comme la Renault Clio 5 a donné naissance au
Captur 2, la deuxième génération de Peugeot 208
gamme, combiné d’instrumentations 3D. Techniquement, en
revanche, tout provient en droite ligne de la 208, y compris
sert de base au 2008 ‘’2’’, apparu seulement quelques les motorisations essence, diesel et électrique. Le gabarit
Moteur Puissance Conso moy. mois après elle. Si l’air de famille est évident, le 2008 ne plus imposant de ce SUV a toutefois conduit à ce que le 1.2
(ch) (l/100 km) reprend aucun élément visible de la berline, hormis la PureTech 75 soit évincé et que les 1.2 PureTech 155 et 1.5
1.2 130 6,9* planche de bord et son fameux, sur les finitions haut de BlueHDi 130 complètent l’offre vers le haut.
PureTech
ESSENCE

Notre avis : Pour qui

recherche un 2008 essence,
ce trois cylindres est un choix
judicieux : polyvalent, plutôt
sobre et très agréable.
1.2 155 7,6*
PureTech
Notre avis : Ses
performances assez élevées
et la présence imposées de la
boite automatique entrainent
un appétit solide. Sinon, c’est
un sans-faute.
1.5 100 5,9
BlueHDi
DIESEL

Notre avis : Un peu juste sous

le capot de ce SUV, ce bloc
parvient toutefois à contenir
son appétit.
1.5 130 5,9*
BlueHDi
Notre avis : Plus performant
et agréable que les variantes
de 100 et 110 ch, ce diesel,
livré en série avec la boite HAYON I-COCKPIT 3D
auto., est un régal. Parfois mal aligné, il vient On note parfois l’apparition de
frotter sur la carrosserie, taches sur l’écran. Peugeot
entrainant des éclats de prend alors le remplacement
peinture. du combiné complet en
garantie.

VERSION ÉLECTRIQUE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

450 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 230 € 10-19 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 180 € Dans la foulée de l’actuelle 208, le 2008 effectue
420 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... Style et Roadtrip un très bon départ en matière de fiabilité. Seuls
n Amortisseurs AR ............................... 370 € les soucis liés au i-Cockpit 3D ternissent ce
n Embrayage ........................................ 880 € tableau parfait. Souhaitons qu’il ne s’agisse là
n Kit de distribution............................. 690 € que d’une erreur de jeunesse.
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1000 €
n 2 Pneus ............................................... 320 €

* 1.2 PureTech 130

AUTO PLUS 162 OCCASIONS

 PEUGEOT 3008 (2009-2017) À PARTIR DE
5 300 €
VOIR COTE P. 226

AMODÈLE CLONE près deux tentatives guère fructueuses à base de
Mitsubishi rebadgées, Peugeot investit réellement le
Peugeot 5008 marché des SUV avec le 3008. Compact et sans doute
jugé trop déroutant pour les aficionados, encore nombreux
à cette époque, du monospace, il sera, après quelques mois,
flanqué d’une version longue, le 5008, chargée de gêner
les Citroën C4 Picasso et Renault Scénic. Hormis quelques
différences esthétiques, ces deux autos son identiques. Seule
l’inédite version hybride Diesel sera réservée au 3008, lui
permettant alors, grâce à l’installation d’un moteur électrique
sur l’essieu arrière, de revendiquer 4 roues motrices. 3008
comme 5008 pullulent aujourd’hui dans les annonces.

PRINCIPAUX ELECTRONIQUE LÈVE-VITRES

MOTEURS Les voyants qui s’allument au
tableau de bord sans raison
ÉLECTRIQUES
Le moteur fatigue parfois dès
Moteur Puissance Conso moy. sont légions. Ils mettent 60 000 km, jusqu’à refuser
(ch) (l/100 km) parfois l’auto en erreur, qui totalement de fonctionner. Un
1.6 VTi 120 8,9* refuse alors de démarrer. grand classique de ce duo.
ESSENCE

Notre avis : Ce glouton se

montre, de surcroît, plutôt
paresseux.
1.2 130 7,7*
PureTech
Notre avis : Ce surprenant 3
cylindres assure sur tous les
terrains. Et son appétit reste
toujours mesuré.
1.6 THP 156 8,4*
Notre avis : Il fait payer
cher ses performances à la
pompe.
1.6 HDi 110 5,1
Notre avis : Acceptable sur
DIESEL

le 3008, ce moteur manque

de souffle chargé à bloc dans
le 5008 . TURBO CHAÎNE DE INJECTEURS EMBRAYAGE
1.6 HDi 112 5,2 Les 1.6 THP et HDi ne sont pas DISTRIBUTION Autre souci qui concerne les Son usure est rapide, avec des
Notre avis : Avec son couple dotés d’un élément très Les 1.6 THP produits avant 1.6 HDi d’avant 2012, des cas de remplacement avant
davantage disponible à bas résistant (casse dès 2012 sont victimes d’une grippages voire des casses 50000 km, sur les 1.6 HDi,
régime, ce bloc offre plus de 60000 km) même si les choses rupture du tendeur, qui pures et simples. surtout en cas d’utilisation
souplesse que le 110 ch. se sont améliorées à partir de entraîne celle de la chaîne, urbaine intense.
2012. puis du moteur.
1.6 HDi 115 6,3
Notre avis : Ce chameau n’est
pas plus nerveux que les 110
et 112 ch, mais beaucoup plus 5008
fiable.
1.6 120 6,4*
BlueHDi
Notre avis : Ce BlueHDi ne
marque pas de réels progrès
par rapport au HDi 115.
2.0 HDi 150 5,3
Notre avis : Capable de
supporter les charges les
plus importantes, ce 2.0
impressionne également par
son agrément. CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *
270 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
2.0 HDi 163 7,7* n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 250 € 04-09 ★★★★★
Notre avis : Ce champion de
la douceur s’apprécie aux n Plaquettes AR ................................... 240 € Comme tous les modèles PSA développés au
440 € n Séries spéciales:
allures tranquilles. n Amortisseurs AV ............................... Crossway et milieu des années 2000, les 3008 et 5008 ont
HYbrid4 200 5,4* n Amortisseurs AR ............................... 470 € souffert des défaillances des 1.6 THP et 1.6
Style
n Embrayage ........................................ 1080 € HDi. Il faudra attendre 3 ans pour que ces blocs
HYBRIDE

Notre avis : Encore plus n Restylage:

agréable que le 2.0 HDI 163, n Kit de distribution............................. 790 € atteignent un niveau de fiabilité satisfaisant. Mais
660 € 11-13 les problèmes électriques et électroniques se
il vaut surtout pour sa faible n Filtre à particules ou Catalyseur ..
consommation. n 2 Pneus ............................................... 250 € sont, eux, montrés plus persistants.

* 1.6 HDi 112

AUTO PLUS 163 OCCASIONS

PEUGEOT 3008 (2016-...)
A
près le succès presque inattendu du premier
opus, Peugeot renouvèle totalement son SUV
compact à la rentrée 2016 dans un style
encore plus audacieux. Quelques mois plus tard,
c’est au tour du 5008 de faire peau neuve. Mais,
afin de laisser le champ libre au cousin Citroën C4
Picasso, celui-ci prend désormais la forme d’un
SUV familial, concurrent du Renault Koleos mais
doté d’origine d’une troisième rangée de sièges.
Dans les deux cas, le succès est fulgurant et c’est
l’afflux de modèles de seconde main sur le marché
qui permet d’éviter aux cotes, qui demeurent
élevées, de s’envoler à des niveaux déraisonnables.
Les versions hybrides, refusées au 5008, n’ayant
été commercialisées que début 2020, l’offre se
concentre autour des variantes essence et Diesel,
avec, signe des temps, une légère prépondérance
sur les premières.

BOUGIES TURBO ELECTRONIQUE

Sur les 1.2 PureTech, certaines Quelques cas de rupture ont Quelques bugs affectent
se sont brisées. Les débris qui été signalés sur les 2.0 encore le système multimédia,
tombent alors dans le moteur, BlueHDi 180, à 10 000 km pour mais leur nombre est
ont raison de celui-ci. Peugeot les plus précoces. largement moins élevé que sur
prend sans difficulté le la première génération.
remplacement à ses frais et
installe une nouvelle
référence de bougies lors du
changement programmé de
ces dernières.

CARROSSERIE HABITACLE
Les premiers La présentation est très flatteuse
exemplaires mais quelques détails de finition
souffraient de chagrinent et certains plastiques peu
tremblements du visibles respirent l’économie.
capot à haute
vitesse (120 km / h
et plus). Ce souci
est désormais
résolu.

AUTO PLUS 164 OCCASIONS

 À PARTIR DE
10 400 €
VOIR COTE P. 226
MODÈLE CLONE
Peugeot 5008

PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
1.2 130 7,4*
PureTech

ESSENCE
Notre avis : Sa faible
cylindrée ne l’empêche pas
d’être volontaire. Ses limites
? Un 5008 chargé à ras-bord.
1.6 THP 165 8,2*
Notre avis : On apprécie
sa grande douceur et son
silence de fonctionnement,
tout autant que ses
excellentes performances et
l’agrément de sa boîte auto.
1.6 120 5,9*
BlueHDi

DIESEL
Notre avis : Son aisance est
remarquable dans l’exercice
MODÈLE RESTLYÉ 5008 des reprises. Dans sa
catégorie, c’est aussi l’un
des plus sobres et des plus
silencieux.
1.5 130 6,1*
BlueHDi
Notre avis : Pas plus
performant que le 1.6 BlueHDi
120, il est même moins
nerveux lors des relances.
2.0 150 6,4*
BlueHDi
Notre avis : Sa vivacité
est bluffante, notamment
lors des reprises. Mais son
appétit est dans la moyenne.
2.0 180 6,8*
BlueHDi
Notre avis : Ses excellentes
performances se paient par
un niveau sonore élevé. Et sa
boîte auto. manque un peu de
douceur.
CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *
280 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 140 € 07-16 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 150 € Si deux problèmes de fiabilité demeurent, l’un
n Amortisseurs AV ............................... 330 € d’entre eux, les casses de bougies du 1.2 PureTech,
n Amortisseurs AR ............................... 330 € est en phase de disparition grâce à l’utilisation
n Embrayage ........................................ 830 € d’une nouvelle référence de cet élément. Seuls les
n Kit de distribution............................. 660 € problèmes du système multimédia restent encore
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1100 € à solutionner pour que les 3008 et 5008 se hissent
n 2 Pneus ............................................... 330 € au meilleur niveau.

* 1.2 PureTech 130

AUTO PLUS 165 OCCASIONS

 PEUGEOT 508 (2010-2018) À PARTIR DE
5 300 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS C
PRINCIPAUX hargée de remplacer à la fois les 407 et 607, la familiale
Peugeot présentée lors du Mondial de l’automobile
avant abandonne l’architecture à double triangulation,
exceptée sur les versions 2.2 HDi. Après l’échec du coupé
2010 coupe la poire en deux et fait renaître la série 407, cette variante n’est pas reconduite sur la 508 qui se
Moteur Puissance Conso moy. des 500, abandonnée depuis l’arrêt de la 505. Classique, décline toutefois en berline trois volumes, en break et, pour
(ch) (l/100 km) la 508 prétend toutefois perpétuer la lignée des berlines la première fois, en crossover RXH. Elle adopte également
1.6 THP 156 8,6* Peugeot à la tenue de route impeccable même si le train la motorisation hybride Diesel.
ESSENCE

Notre avis : Ce moteur

souple, mais aux
accélérations décevantes,
donne le meilleur de lui-même
dans les haut-régimes.
1.6 THP 165 7,7
Notre avis : Cette évolution
à permis à ce bloc d’en
finir avec ses problèmes de
fiabilité tout en améliorant
l’agrément et à la sobriété.
1.6 HDi 112 6,4*
Notre avis : Un bloc
DIESEL
FINITION INJECTEURS
Si, dans les grandes lignes, Ils sont la cause, sur le 1.6 HDi
celle de la 508 est honorable, 112, de broutements au
certains détails détonent : démarrage et de claquements.
baguettes chromées qui se Seule solution, les remplacer.
décollent, défaut d’étanchéité
au niveau des poignées de
portes et du coffre de la
berline...

surprenant, volontaire dès

les plus bas régimes. Seule
l’absence d’un 6ème rapport
le pénalise sur autoroute.
1.6 HDI 115 4,4
Notre avis : Légère évolution
du 112 ch, cette variante offre
des prestations identiques.
2.0 HDI 140 7*
Notre avis : A l’aise à bas
comme à haut régime, ce 2.0
faite preuve de souplesse et CHAÎNE DE VOLANT MOTEUR TURBO ELECTRONIQUE
de sobriété. DISTRIBUTION Sur le 1.6 HDi 112, les ennuis Ce sont deux moteurs haut de C’est surtout le combiné
2.0 150 4,1* Sur le 1.6 THP 156, son tendeur débutent par des claquements gamme, les 1.6 THP 156 et 2.2 multimédia qui connait des
BlueHDi prend du jeu. Elle se détend mais, rapidement (dès HDi 204 qui font preuve d’une dysfonctionnements, pas
Notre avis : Pour préserver sa alors jusqu’à la casse, la 60000 km), il est hors-service faiblesse de cet élément, dès toujours résolus, d’ailleurs,
sobriété, les ingénieurs l’ont sienne et celle du moteur. et doit donc être remplacé. 60 000 km. par une mise à jour du logiciel.
affublé d’une transmission
longue qui pénalise les
reprises.
2.0 HDI 163 5,4 508 RXH RESTYLÉ
Notre avis : Si vous roulez
souvent chargé, ce niveau de
puissance n’est pas superflu
pour préserver un certain
allant.
2.0 180 4
BlueHDi
Notre avis : Ce bloc dernier
cri cumule les qualités mais
est encore cher en occasion.
2.2 HDI 204 5,7
Notre avis : Cette version
CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *
440 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
maximise le plaisir de n Disques AV......................................... n Lancement:
conduite sans faire preuve de n Plaquettes AV ................................... 250 € 07-10 (berl. et ★★★★★
gloutonnerie. n Plaquettes AR ................................... 210 € SW)/12-11 (RXH) Commercialisé avec nombre de moteurs à
HYbrid4 200 5,3* n Amortisseurs AV ............................... 460 € problème, la première génération de 508 s’en est
460 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AR ............................... progressivement débarrassé au profit de blocs
HYBRIDE

Notre avis : Une variante Style

originale, souple, discrète et n Embrayage ........................................ 1030 € plus fiables (1.6 THP 165 au lieu de 156,1.6 HDi
sobre mais dont la boîte de n Kit de distribution............................. 750 € n Restylage: 115 au lieu de 112, et 2.0 BlueHDi 180 au lieu de
vitesses, dépassée, coupe 1160 € 06-14 2.2 HDi 204) mais forcément plus chers. Quant à
les ailes.
n Filtre à particules ou Catalyseur ..
n 2 Pneus ............................................... 260 € l’électronique, cela reste, encore aujourd’hui,
un point noir.
* 2.0 HDi 140

AUTO PLUS 166 OCCASIONS

 PEUGEOT ION (2010-2020) À PARTIR DE
2 300 €
VOIR COTE P. 226

T
MODÈLES CLONES rès en retard sur le développement de modèles électriques,
PSA s’est tourné vers Mitsubishi afin de s’approvisionner
Citroën C-Zero en i-Miev rebadgées Citroën et Peugeot. Si le groupe
Mitsubishi i-Miev français parvient ainsi à prendre Renault de vitesse sur le
segment des citadines sans émission, ce trio, développé
pour répondre aux besoins spécifiques du marché japonais,
se révèle peu adapté au Vieux Continent. Ainsi, hormis
quelques organismes publics et une poignée d’entreprises,
elles ne séduiront quasiment personne. Leurs prix en occasion
traduisent clairement ce manque d’intérêt des acheteurs. Il
y a donc de vraies affaires à saisir, à condition de pouvoir se
contenter d’une autonomie ridicule (80 à 100 km réels).

PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Autonomie
(ch) moy. (km)
67 150
ÉLECTRIQUE

Notre avis : S’il ne faut pas

envisager de longs trajets
à son volant, cette version,
la seule jamais vendue en
Europe, est d’un agrément
exceptionnel en ville.

MOBILIER DE BORD
Entre les plastiques de piètre
qualité et les assemblages
peu rigoureux, l’apparition de
bruits en tout genre ne tarde
jamais.

CITROËN C-ZERO

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

300 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 170 € 10-10 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... Tambours Dans un secteur, le moteur électrique, où les
n Amortisseurs AV ............................... 350 € progrès de l’automobile sont énormes chaque
n Amortisseurs AR ............................... 340 € année, ces trois-là font figure de dinosaure. Elles
n Embrayage ........................................ auto. démontrent toutefois que la fiabilité quasi-totale
n Kit de distribution............................. sans est bien dans les gènes de ce type de mécanique.
n Filtre à particules ou Catalyseur .. sans Si vous roulez très peu, les iOn / C-Zero / i-Miev
n 2 Pneus ............................................... 180 € sont donc une alternative bien plus abordable à
la Renault Zoe.
* 67 ch

AUTO PLUS 167 OCCASIONS

RENAULT TWINGO (2007-2014)
P
as facile de succéder à un my the. En
abandonnant les rondeurs mutines de sa
devancière pour des lignes plus sérieuses,
censées séduire les pays qui étaient restés de
marbre face au charme de la Twingo 1, ce deuxième
opus de la mini-Renault est passé à côté de sa
cible. A tel point que le restylage de mi-carrière
s’est employé à lui redonner un air jovial. Si elle
est restée fidèle à l’unique carrosserie 3 portes,
la Twingo 2 s’est toutefois employé à développer
son offre au travers d’une version sportive, la
R.S., et de motorisations Diesel. Elle a même fait
renaître un nom historique : Gordini. Pour limiter
les coûts de développement et éviter au maximum
les problèmes de jeunesse, cette petite Renault
reprend nombre d’éléments de la Clio 2. Mais
sa cote d’amour sur le marché de l’occasion est
toujours très loin d’égaler celle du modèle originel.

POMPE À EAU TURBO DÉMARREUR EMBRAYAGE ELECTRONIQUE

Si elle devient bruyante, la fin
est proche. Autre problème la
touchant, des cas chroniques
de fuite à l’approche des
30000 km.
Des propriétaires de versions
Diesel ont dû faire procéder
au remplacement de son
électrovanne.
Un peu faible, il rend parfois
l’âme dès 40 000 km.
Sur les variantes dCi, sa durée
de vie est relativement courte.
Tout juste 40000 km dans le
pire des cas.
Comme la plupart des autos
de la première décennie du
21ème siècle, la Twingo a du
mal à gérer ses puces. Cela se
traduit surtout pas des
allumages intempestifs de
voyants au tableau de bord.

CARROSSERIE HABITACLE
La peinture est mal Si le gris règnent désormais en mettre
protégée et mal à bord, le département couleurs et
appliquée sur matières s’est attaché à choisir des
certains éléments, plastiques et tissus plus résistants
notamment le que ceux de la première génération.
pavillon. Elle
s’écaille sur une
bonne part de ces
Twingo.

AUTO PLUS 168 OCCASIONS

 À PARTIR DE
3 100 €
VOIR COTE P. 226
PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
1.2 60 5,8

ESSENCE
Notre avis : Une variante à
réserver à un usage urbain,
terrain où elle brillera par sa
souplesse et sa sobriété.
1.2 16V 75 6,3*
Notre avis : Sans sacrifier la
sobriété, ce moteur gagne
largement en réactivité, ce
qui lui permet de s’éloigner
des centre-villes.
1.2 TCe 100 7,1*
Notre avis : A vous les longs
trajets avec cette Twingo.
Bien qu’il soit surtout
proposé en finition GT, ce
bloc n’a toutefois rien d’un
sportif.
1.6 133 7,6*
Notre avis : Plein à tous
les régimes, ce moteur
atmosphérique pétille. Le
châssis sport, livré de série,
permet de profiter pleinement
VERSION RESTYLÉE VERSION RS GORDINI de son tonus.
1.5 dCi 65 4,3
Notre avis : Pas vraiment

DIESEL
punchy, ce Diesel a d’autres
atouts : sa souplesse et sa
sobriété.
1.5 dCi 75 5,2*
Notre avis : La dizaine
d’équidés supplémentaires
ne change pas grand chose.
Il faut donc réserver cette
version aux trajets péri-
urbains.
1.5 dCi 85 5,1*
Notre avis : Impossible de
parler de sportivité, mais la
Twingo dCi est, avec cette
mécanique, capable de longs
trajets sur voies rapides.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

320 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 170 € 06-07 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... Tambours n Séries Malgré l’utilisation massive d ’ élément s
n Amortisseurs AV ............................... 500 € techniques à priori éprouvés, la Twingo 2 connait
390 € spéciales:
n Amortisseurs AR ...............................
Helios, Limited et son lot de défauts, la plupart débouchant sur des
n Embrayage ........................................ 680 € factures de plusieurs centaines d’euros. Avant
710 € Mauboussin
n Kit de distribution............................. de s’engager, il convient donc, encore plus
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 710 € n Restylage: qu’en temps normal, de vérifier les antécédents,
n 2 Pneus ............................................... 180 € 12-11 notamment en matière d’entretien, de l’exemplaire
convoité.
* 1.2 16V 75

AUTO PLUS 169 OCCASIONS

 RENAULT TWINGO (2014-...) À PARTIR DE
3 600 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS A
PRINCIPAUX vec cette troisième génération, la Twingo revient
à ses premiers amours esthétiques. Projecteurs
imposée par la nécessité de développer cette mini-citadine
en collaboration avec Smart. La Twingo y gagne une boîte
globuleux, tableau de bord original et partie arrière automatique moderne, l’EDC à double embrayage. Démarrant
Moteur Puissance Conso moy. inspirée par la Renault 5 Turbo sont au programme. De à 65 ch, la gamme s’étend, avant le restylage, jusqu’aux
(ch) (l/100 km) même que, pour la première fois, des portes arrière et un 110 ch de la version GT. Une opération qui lui fera perdre
1.0 SCe 70 6,1* moteur disposé sous le plancher de coffre. Une architecture ses feux de jour ronds comme des billes.
ESSENCE

Notre avis : Cette version est

trop poussive pour espérer
entreprendre de longs trajets.
Réservez-la à un usage
urbain.
0.9 TCe 90 5,9*
Notre avis : Adepte des
montées en régime, ce
moteur pimpant donne des
ailes à la Twingo.
ESP ELECTRONIQUE
L’architecture ‘’haute-sur- Le péché mignon de la plupart
pattes’’ a visiblement imposé des Renault actuelles, les
des réglages particuliers de bugs, sont de la partie. Ils
l’anti-dérapage. Ses concernent surtout les
déclenchements intempestifs voyants au tableau de bord,
perturbent la conduite. les systèmes multimédia et
Stop & Start.

AMORTISSEURS AVANT TURBO SUPPORTS MOTEUR EMBRAYAGE

Ils sont souvent bruyants.
Renault a rappelé une partie
de la production pour en venir
à bout.
Il est la cause d’à-coups lors
des accélérations. Si la
voiture est sous garantie,
Renault accepte généralement
de le remplacer.
Victimes d’une usure rapide,
ils engendrent des vibrations
dans la partie arrière. Le
risque de panne et les
conséquences sur la sécurité
sont nulles.
Comme souvent dans la
catégorie, il est peu endurant.
Mais certains mécanismes se
montrent défectueux et
doivent être changés après
seulement quelques centaines
de kilomètres.

VERSION RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

340 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 150 € 09-14 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... Tambours n Séries spéciales: Pour le moment, les défauts relevés sur la Twingo
n Amortisseurs AV ............................... 360 € 3 ne concernent que les versions d’avant le
270 € Cosmic,
n Amortisseurs AR ...............................
Hipanema et restylage. Est-ce le fait d’une amélioration de la
n Embrayage ........................................ 720 € mise au point par les ingénieurs du Losange et
Limited
n Kit de distribution............................. chaîne simplement que les phases 2 sont encore trop
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1040 € n Restylage: jeunes pour être concernées ? Si ces progrès se
n 2 Pneus ............................................... 190 € 03-19 confirmaient, la petite Renault y gagnerait sa
5ème étoile.
* 0.9 TCe 90

AUTO PLUS 170 OCCASIONS

 RENAULT CLIO (2005-2014) À PARTIR DE
3 000 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS A
PRINCIPAUX vec cette troisième génération, la voiture la plus vendue
en France poursuit son virage qualitatif. Ses lignes plus
l’appellation des breaks Renault, vient s’ajouter aux berlines 3 et 5
portes. En revanche, la Clio fait toujours l’impasse sur la variante
robustes s’accompagnent, à bord, d’un niveau de finition découvrable, au contraire de son ennemie jurée, la Peugeot 207.
Moteur Puissance Conso moy. largement amélioré, au point d’aller tutoyer les citadines Commercialisée en pleine folie du Diesel, la Clio 3 propose une
(ch) (l/100 km) allemandes, et d’une présentation faisant appel à des matériaux gamme complète de moteurs dont les puissances vont de 65 à
1.2 16V 75 5,9 plus soignés. En parallèle, une inédite déclinaison Estate, 105 ch. Le choix est encore plus vaste en essence de 60 à 200 ch.
ESSENCE

Notre avis : Très agréable

à mener en ville, car très CARROSSERIE BOBINE D'ALLUMAGE
souple, il manque en Construite avec le plus grand Sa défaillance, sur les
revanche de souffle pour s’en sérieux, la Clio 3 affiche très moteurs essence, se traduit
éloigner. peu de signes extérieurs de par des à-coups et des trous à
vieillissement. l’accélération, préludes à la
1.4 16V 100 6,7 panne complète.
Notre avis : Une mécanique
rugueuse et un peu
gourmande, mais qui permet
à cette Renault d’être
polyvalente.
1.2 TCe 100 5,9
Notre avis : Pour quelques
euros de plus que le 1.4,
ce bloc offre davantage
d’agrément et de sobriété.
1.6 16V 110 6,7
Notre avis : Il fait de la Clio
une parfaite routière, tout en
se montrant suffisamment
souple pour circuler en ville.
1.6 16V 128 6,7
Notre avis : Cette variante n’a
pas plus d’intérêt que le 110
ch, hormis le fait de pouvoir POMPE HABITACLE PNEUS AVANT TURBO
accéder à la finition Gordini. HAUTE-PRESSION Hormis les plastiques laqués La conception du train avant Sur le Diesel le plus puissant,
2.0 200 8,2 Les cas de grippage sont de la console qui peuvent se entraîne souvent leur usure une poignée de propriétaires
Notre avis : Badgé légion sur les dCi 65, 70, 85 et rayer et les selleries claires prématurée. La durée de vie ont dû le faire remplacer dès
Renault Sport, ce moteur 105 ch. La destruction d'une qui se tachent facilement, rien moyenne de ces gommes 60 000 km suite à une casse.
atmosphérique fait de la Clio partie de cette pompe peut à reprocher à cette Renault. oscille entre 20 et 25 000 km.
un vrai plaisir à piloter. entraîner une casse moteur.
1.5 dCi 70 4,5
Notre avis : Elastique et VERSION ESTATE
DIESEL

sobre en ville, ses reprises

sont insuffisantes sur route.
1.5 dCi 75 4
Notre avis : Modifié pour
répondre aux normes anti-
pollution Euro 5, il n’y a pas
gagné une once de nervosité.
1.5 dCi 85 4,4
Notre avis : Sans être plus
gourmand que les 70 et 75
ch, le 1.5 dCi se montre ici
capable de longs trajets.
1.5 dCi 90 4
CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *
340 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
Notre avis : Plus fiable et n Plaquettes AV ................................... 150 € 09-05 (5p.)/01- ★★★★★
moins polluante que le 85 180 €
ch, cette déclinaison en n Plaquettes AR ................................... 08 (Estate) Comme le bon vin, la Clio 3 s’est bonifiée avec le
n Amortisseurs AV ............................... 360 € temps : les exemplaires postérieurs à 2010 sont
conserve les qualités.
270 € n Séries spéciales:
1.5 dCi 105 4,5
n Amortisseurs AR ...............................
20th, Exception donc à conseiller si l’on veut éviter au maximum
n Embrayage ........................................ 770 € le risque de pannes, notamment en Diesel. On
Notre avis : Manquant de 860 € et Night & Day
n Kit de distribution............................. en regrette d’autant plus que le soin porté au
souffle à bas régime,il est
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 950 € n Restylage: développement des moteurs n’ait pas été aussi
beaucoup plus l’aise sur voies 05-09
rapides qu’en ville. n 2 Pneus ............................................... 190 € extrême que pour la qualité d’assemblage.

* 1.2 TCe 100

AUTO PLUS 171 OCCASIONS

RENAULT CLIO (2012-2019)
S
i ce best-seller a quitté les moquettes des
show-rooms il y a tout juste quelques mois,
une longue carrière en occasion l’attend
toujours. Avec ce quatrième opus, la Clio atteint
véritablement le statut de petite familiale avec
une habitabilité, un volume de coffre et un confort
parmi les meilleurs de sa catégorie. Si elle a
abandonné la carrosserie 3 portes dont profitait
ses trois devancières, cette quatrième génération
de Clio n’en continue pas moins de proposer une
palette très large de variantes. Une offre presque
intégralement dédoublée en variante Estate, le
nom des breaks chez Renault. Cette déclinaison
a toutefois été abandonnée par l’actuelle Clio, face
à la montée des ventes de SUV, et notamment du
Captur. Du 1.2 16V 75 ch au 1.6 Turbo Renault Sport
de 200 ch, le choix en seconde main est aussi large
qu’il l’était en neuf.

SUSPENSION 1.2 TCE BOITE EDC CLIMATISATION R-LINK

L’usure accélérée des silent-
blocs fait naître des
grincements au niveau du
train avant. Désagréable mais
sans danger… et sans
solution, si ce n’est de les
remplacer.
Les problèmes de
surconsommation d’huile de
ce bloc, qui surviennent dès
50 000 km, n’épargnent
évidemment pas la Clio. La
reprogrammation proposée
par le constructeur ne semble
pas résoudre le problème : un
moteur à fuir.
A-coups, voire blocages
nécessitant son
remplacement : cette
transmission souffre
visiblement d’une mise au
point hâtive.
Des casses de compresseur
ayant tout juste parcouru
quelques dizaines de milliers
de kilomètres ont été
signalées.
Malgré les nombreuses mises
à jour dont il a profité tout au
long de sa carrière, ce
système multimédia rencontre
toujours pas mal de bugs.

CARROSSERIE HABITACLE
La Clio ne brille pas Plastiques de piètre facture, mal
particulièrement à assemblés, qui se rayent ou qui
ce chapitre, mais cassent (ailettes d’aérateur
elle ne souffre pas notamment) facilement : la chasse aux
non plus de défauts économies est très visible ici.
marquants.

AUTO PLUS 172 OCCASIONS

 À PARTIR DE
3 700 €
VOIR COTE P. 226
PRINCIPAUX
VERSION ESTATE RESTYLÉE MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
1.2 16V 75 6,4*

ESSENCE
Notre avis : S’il est peu à
l’aise en dehors des villes, ce
moteur d’entrée de gamme se
distingue par sa souplesse et
son silence.
0.9 TCe 90 6,2*
Notre avis : Ce trois cylindres
manque de punch, mais il
permet à la Clio de devenir
une vraie voiture polyvalente.
1.2 TCe 120 6,8*
Notre avis : Malgré
ses qualités (élasticité,
performances, discrétion…),
il est impossible de
recommander cette version à
la fiabilité catastrophique.
1.6 Turbo 200 6,3
Notre avis : Certes
performant, le plus gros
moteur proposé sous le
capot de la Clio se veut plus
polyvalent que sportif.
VERSION RESTYLÉE
1.5 dCi 75 5,6*
Notre avis : Cet ascète ne

DIESEL
montre vraiment ses limites
que sur autoroute. Une bonne
surprise.
1.5 dCi 90 4,9*
Notre avis : S’il se faisait
un peu moins entendre,
ce moteur sobre et qui ne
craint pas les longs parcours
frôlerait la perfection.
1.5 dCi 110 5,1*
Notre avis : Ne vous fiez pas
à ses 20 ch supplémentaires
: ce 1.5 dCi est à peine plus
performant que le 90 ch.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

340 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 150 € 07-12 (berl.)/04- ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... Tambours 13 (Estate) Si, dans l’ensemble, quelques soucis perturbent
n Amortisseurs AV ............................... 400 € le quotidien des propriétaires de Clio 4, le seul
270 € n Séries
n Amortisseurs AR ...............................
spéciales: problème majeur (et toujours récurrent) concerne
n Embrayage ........................................ 720 € le 1.2 TCe. S’il a été régulièrement entretenu dans
Edition One,
n Kit de distribution............................. chaîne Iconic et Limited
le réseau, et qu’il a donc profité des mises à jour
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 920 € des logiciels de ses équipements électroniques,
n 2 Pneus ............................................... 180 € n Restylage: cette Renault s’avère être un bon choix.
06-16
* 0.9 TCe 90

AUTO PLUS 173 OCCASIONS

 RENAULT CLIO (2019-...) À PARTIR DE
9 500 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS R
PRINCIPAUX enouvelée presque en même temps que son ennemie
de toujours, la Peugeot 208, la Clio a, contrairement à
en très forte amélioration au point de pouvoir désormais être
considérée, sur ce point, comme l’une des références de la
elle, choisi de faire évoluer son design en douceur, à la catégorie. Le choix de motorisations de cette Renault est
Moteur Puissance Conso moy. manière d’une Volkswagen Golf. Pour le moment, ce choix également l’un des plus larges du segment avec des essence et
(ch) (l/100 km) semble moins probant commercialement parlant. La Clio 5 ne des diesel bien sûr, mais également une variante GPL et, depuis
1.0 TCe 100 5,8* ménage pourtant pas ses efforts avec une qualité de fabrication le milieu de l’année 2020, une full hybrid baptisée E-Tech.
ESSENCE

Notre avis : Ce trois

cylindres, creux à bas régime,
ne permet pas de mettre
en valeur le dynamisme du
châssis.
1.3 TCe 130 6,3*
Notre avis : Forcément
associé à la boîte double
embrayage EDC, ce
bloc associe douceur de
fonctionnement et tonicité.
1.5 Blue 85 4,6*
dCi
DIESEL

Notre avis : Sobre, discret,

disponible à bas régime et
permettant des reprises
toniques grâce à une boîte
bien étagée, ce diesel coche
toutes les bonnes cases.
1.5 Blue 115 4,8*
dCi
Notre avis : Avec ce moteur,
la Clio devient une excellente
routière, silencieuse, vive et
économe en carburant.
BATTERIE INJECTION FREINAGE AUTO. EASY LINK
Une ‘’mauvaise série’’ semble Elle est, sur le 1.0 TCe, source D'URGENCE Le nouveau système
avoir été installée en usine de difficultés de démarrage et Plusieurs propriétaires se multimédia connait déjà ses
puisqu’il arrive qu’elle déclare d’à-coups. Dans certains cas, plaignent de déclenchements premiers ratés : il perd
forfait après quelques l’auto refuse même totalement intempestifs. Pour le moment, régulièrement toute
semaines d’utilisation. de démarrer. les concessionnaires ne leur connectivité. Le réseau
proposent pas de solution. propose une mise à jour
efficace.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

380 €
n Disques AV.........................................
n Plaquettes AV ................................... 210 € 04-19
n Plaquettes AR ................................... 200 €
n Amortisseurs AV ............................... 430 €
n Amortisseurs AR ............................... 290 €
n Embrayage ........................................ 770 €
n Kit de distribution............................. chaîne
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 980 €
n 2 Pneus ............................................... 270 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Lancement:
★★★★★
Les défauts rencontrés par la Clio 5 n’ont rien
de grave, mais ils dénotent d’une manque de
finalisation de la mise au point. Ce sont donc
les premiers clients qui essuient les plâtres et, à
l’heure des réseaux sociaux, cela pourrait coûter
cher, en terme de ventes, à la petite française.

* 1.0 TCe 100

AUTO PLUS 174 OCCASIONS

 RENAULT ZOE (2019-...) À PARTIR DE
17 600 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS M
PRINCIPAUX ême si Renault présente cette citadine comme une
nouveauté, il ne s’agit, en réalité, que d’une version
75 et 90 ch, seul le moteur R110 étant conservé. En parallèle
apparait un inédit R135, accolé à une batterie de 52 kWh, qui
profondément restylée du premier opus. Hormis la face permet à la Zoe de rivaliser avec sa nouvelle meilleure ennemie,
Moteur Puissance Autonomie avant et la planche de bord, dont la qualité de fabrication est en la Peugeot e-208. La carrière de cette Zoe II sera toutefois
(ch) moy. (km) nette amélioration, les nouveautés esthétiques se font d’ailleurs assez courte, puisque Renault a d’ores et déjà officialisé qu’elle
R110 109 291* rares. Ce remodelage marque la disparition des variantes de serait remplacée, à l’horizon 2023, par la nouvelle R5 électrique.
ÉLECTRIQUE

Notre avis : Avec son

autonomie respectable
et sa douceur de
conduite, cette entrée de
gamme est parfaitement
recommandable.
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
R135 135 320*
Notre avis : Les
performances se distinguent
peu de celles de la R110 mais
son rayon d’action progresse
notablement. Et comme elle
est à peine plus chère en
seconde main…

PAS DE RÉCURRENCE
Quelques soucis, notamment
électroniques (multimédia,
chargeur de smartphone à
induction…) ont d’ores et déjà
été répertoriés mais ils
restent isolés.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

320 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 140 € 09-19 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... tambours Profitant d’une architecture largement fiabilisée
n Amortisseurs AV ............................... 510 € depuis l’apparition, en 2012, de la première
n Amortisseurs AR ............................... 460 € Zoe, cette deuxième version lançée en 2019 ne
n Embrayage ........................................ sans présente pas de graves problèmes de fiabilité.
n Kit de distribution............................. sans Mais les petits couacs sont tout de même assez
n Filtre à particules ou Catalyseur .. sans fréquents.
n 2 Pneus ............................................... 180 €

* R110

AUTO PLUS 175 OCCASIONS

RENAULT MÉGANE (2008-2016)
A
lors que l’actuelle Mégane décline sa
gamme au minimum, avec seulement deux
variantes, celle qui la précédait, troisième
du nom, était disponible avec quatre carrosseries
(et même cinq si l’on inclut la Fluence qui en dérive
étroitement) : berline 5 portes, break, coupé et
coupé-cabriolet. Apparue avec des moteurs
essence un brin dépassés, hérités des Mégane 1
et 2, cette compacte a, au fil des années, renouvelé
son offre jusqu’à la basculer totalement en blocs
TCe de 1.2, 1.4 et 2.0. Des moteurs qui, pour la
plupart, ont posé de nombreux problèmes. Comme
toujours pour la génération de véhicules apparue
avant 2015, ce sont les variantes Diesel qui sont le
plus faciles à débusquer en occasion puisqu’elle
remportait la majorité des suffrages en neuf. Leurs
tarifs sont donc, face à une demande en berne,
beaucoup plus faciles à négocier.

TURBO INJECTION CONSOMMATION EMBRAYAGE BOITE MANUELLE

Sur les 1.4 TCe, quelques cas
de rupture ont été signalés,
parfois dès 20 000 km. Les
signes avant-coureurs sont
des sifflements et un manque
de ‘’pêche’’.
Les 1.5 dCi ont souffert,
jusqu’en 2012, d’une fragilité
des injecteurs, mais
également de la pompe à
huile.
D’HUILE
Pas un modèle équipé des 1.2
TCe n’échappe à cette
épidémie qui se déclenche
généralement aux alentours
de 60 000 km et peut
nécessiter un remplacement
du moteur.
Toujours sur les boites
manuelle 5 vitesses de Diesel,
on relève une faiblesse de
l’émetteur conduisant à son
remplacement dès 30 000 km.
L’unité à 5 rapports qui équipe
certains dCi est parfois trop
ferme dans le changement des
rapports, surtout la marche
arrière. Si elle se bloque
totalement, il faudra la
remplacer.

CARROSSERIE HABITACLE
On ne compte plus Des matériaux dans la moyenne mais
les Mégane 3 des assemblages qui manquent de
victimes rigidité d’où, sur certains
d’infiltrations d’eau exemplaires, des bruits de mobilier.
dans le coffre et,
surtout, dans le
compartiment
moteur, souvent
générateur de
problèmes avec les
boîtiers
électroniques.

AUTO PLUS 176 OCCASIONS

 À PARTIR DE
3 700 €
VOIR COTE P. 226
PRINCIPAUX
COUPÉ, BERLINE ET ESTATE RESTYLÉS MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
1.6 110 6,9

ESSENCE
Notre avis : Dépassé, ce
bloc s’avère glouton et peu
nerveux mais, une fois lancé,
il ne craint pas les voies
rapides.
1.2 TCe 115 5,1
Notre avis : Plutôt souple, ce
moteur manque d’allant à bas
régime. Dans le break, il est
carrément à la peine.
1.2 TCe 130 5,4
Notre avis : Un peu plus à
l’aise dans les reprises sur
voies rapides que le 115 ch,
mais toujours creux sous 1
800 tr/mn.
1.4 TCe 130 6,6
Notre avis : Discret et plutôt
sobre, ce bloc, commercialisé
jusqu’en 2013, n’est pas un
foudre de guerre.
2.0 TCe 250 8,2
CC RESTYLÉE Notre avis : Badgé Renault
Sport, ce 2.0 vitaminé est
plein comme un œuf.
1.5 dCi 85 4,5
Notre avis : Un dCil à

DIESEL
l’ancienne, bruyant, vibrant
et plus appréciable pour
sa sobriété que pour ses
performances.
1.5 dCi 90 4,4
Notre avis : Identique au 85
ch, hormis son fap et ses 5
ch de plus, il s’avère aussi
placide.
1.5 dCi 95 4
Notre avis : Ce bloc n’est pas
plus performant que les 85 et
90 ch, mais il est encore plus
sobre.
1.5 dCi 105 4,5
Notre avis : C’est le
‘’minimum’’ qu’il faut viser
CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *
400 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ si l’on souhaite une Mégane
aux prestations routières
n Disques AV......................................... n Lancement: honorables.
n Plaquettes AV ................................... 150 € 11-08 ★★★★★ 1.5 dCi 110 4,5
n Plaquettes AR ................................... 190 € (berl.)/12-08 Ce sont sur les cœurs de gamme, tant essence
560 € Notre avis : Comme le 85 ch,
n Amortisseurs AV ............................... (coupé)/06-09 que Diesel, que se sont concentrés la majorité des le 105 ch gagne ici un fap et
n Amortisseurs AR ............................... 310 € problèmes affectant la Mégane III. Si, concernant 5 ch qui ne suffisent pas à
(Estate)/06-10
n Embrayage ........................................ 870 € les dCi, les soucis sont allés en s’amenuisant, sur améliorer ses prestations.
(CC)
n Kit de distribution............................. 630 € les essence, c’est le contraire : mieux vaut éviter 1.6 dCi 130 4
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1300 € n Restylage: les 1.2 TCe au profit d’un bloc plus ancien… et
01-12/11-13 Notre avis : Souple et serein
n 2 Pneus ............................................... 170 € plus fiable. dans les dépassements,
ce moteur n’aime pas être
* 1.5 dCi 110 cravaché.

AUTO PLUS 177 OCCASIONS

 RENAULT MÉGANE (2016-...) À PARTIR DE
5 700 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS L
PRINCIPAUX a Mégane 4 a gagné en caractère en reprenant les
astuces de style apparues sur les Espace 5 et Talisman :
dont le dispositif à quatre roues directrices 4Control. Mais,
sous le capot, on retrouve le panel de motorisations de sa
large calandre, Losange imposant, feux de jour formant devancière quasiment à l’identique. Depuis, de nouvelles
Moteur Puissance Conso moy. un crochet sous les projecteurs et optiques arrière courant générations de moteurs, les 1.3 TCe et Blue dCi, ont fait
(ch) (l/100 km) quasiment sur toute la largeur. D’un point de vue technique, leur apparition. Malgré l’arrivée de la Mégane électrique,
1.2 TCe 100 7,5* elle innove avec une multitude d’équipements de sécurité, elle poursuit sa carrière.
ESSENCE

Notre avis : A défaut de

sobriété, ce moteur d’entrée HUILE ESSIEU ARRIÈRE
de gamme fait preuve de brio La consommation devient Des grincements apparaissent
et se montre très silencieux. exagérée sur les 1.2 TCe après après 30 à 40 000 km. Le
60 000 km, ce qui peut aller réseau a une solution : injecter
1.2 TCe 130 7,7* jusqu’à causer la casse du de la mousse dans sa partie
Notre avis : L’élasticité moteur. creuse.
progresse davantage que
les performances. Côté
appétit, rien ne s’arrange en
revanche.
1.3 TCe 140 6,8
Notre avis : Un moteur
souple et sobre qui fait,
par sa fiabilité, oublier son
calamiteux prédécesseur.
1.6 TCe 205 8,2*
Notre avis : Ce moteur
ne mérite pas de prendre
l’appellation GT tant il
manque de caractère, mais le
4Control apporte une agilité
hors-norme.
1.5 dCi 90 5,6
Notre avis : Si, pour vous,
DIESEL

les capacités de reprise PNEUS AVANT INJECTION BOÎTE DE VITESSES R-LINK

et d’accélérations sont L’usure se fait très rapidement, Les 1.2 et 1.6 TCe sont Manuelle ou EDC, les cas de Pourtant profondément revu
primordiales, oubliez ce avec de nombreuses potentiellement victimes d’à- blocage sur l’un des rapports depuis le lancement des Clio 4
diesel d’entré de gamme. nécessités de remplacement coups et de trous à se multiplient. Sous garantie, et Captur 1, ce système
1.5 dCi 110 5,6* aux alentours de 20 000 km. l’accélération. Une Renault prend le multimédia est toujours la
Notre avis : Souple en ville reprogrammation du boîtier remplacement à sa charge. proie de nombreux bugs.
et plutôt nerveux sur voies résout le problème.
rapides, ce bloc est à l’aise
en toutes circonstances.
1.6 dCi 130 5,6* VERSION ESTATE VERSION RESTYLÉE
Notre avis : Un surcroit de
punch qui ne se paie à la
pompe mais par un caractère
moins agréable en ville.
1.6 dCi 165 6,5*
Notre avis : La boîte EDC,
imposée ici, lui fait gagner en
souplesse mais ‘’absorbe’’ les
chevaux supplémentaires.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

400 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 150 € 12-15 (5p.)/06- ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 190 € 16 (Estate) Encore trop de problèmes touchent la compacte
n Amortisseurs AV ............................... 560 € du Losange. Si ceux du 1.2 TCe ne sont pas une
310 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AR ............................... Akaju et Limited surprise, et ne disparaîtront sans doute qu’avec
n Embrayage ........................................ 720 € lui, les soucis touchant les boîtes de vitesses
n Kit de distribution............................. chaîne n Restylage: sont moins habituels, surtout dans le cas de la
990 € 03-20 transmission manuelle. Il semble toutefois que,
n Filtre à particules ou Catalyseur ..
n 2 Pneus ............................................... 160 € sur les productions de 2018 et suivantes, ces
défaillances soient beaucoup moins présentes.
* 1.2 TCe 130

AUTO PLUS 178 OCCASIONS

 RENAULT KANGOO (2008-2021) À PARTIR DE
4 000 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS L
PRINCIPAUX es utilitaires compacts transformés en véhicule
familial grâce à l’ajout d’une banquette arrière, c’est
du nom, repose partiellement sur une base de Scénic pour
améliorer son comportement routier et son confort. Il sera
une tradition qui existe chez Renault depuis la Renault également le premier français à être décliné en plusieurs
Moteur Puissance Conso moy. 4 F4 / F6. Même si c’est PSA qui est vraiment à l’origine du variantes puisqu’un Grand Kangoo, doté de 7 places, et le
(ch) (l/100 km) concept du ludospace, la Losange est, avec le Kangoo, l’un Be-Bop, raccourci mais doté d’une présentation plus flashy,
1.5 dCi 70 5,1 des pionniers de ce segment. L’actuel Kangoo, deuxième viendront appuyer la version ‘’normale’’.
Notre avis : Il n’est ici pas à
1.2 TCE 115 TROUS À
DIESEL

sa place, sauf à se limiter à

des trajets urbains et péri- Comme sur tous les modèles L'ACCÉLÉRATION
urbains. où il est installé, ce bloc Ce sont les dCi 70 qui sont
souffre d’une affectés sans que les ateliers
1.5 dCi 85 5,3 surconsommation d’huile à ne parviennent à trouve de
Notre avis : Plus polyvalent, il partir de 60 000 km pouvant solution satisfaisante.
suffit sur les versions Be-Bop conduire à la casse moteur.
et ‘’standard’’, mais peine sur
le Grand Kangoo.
1.5 dCi 90 5,2
Notre avis : Il n’apporte pas
de réelles améliorations par
rapport au 85 ch, mais s’avère
plus fiable.
1.5 dCi 105 5,5
Notre avis : Si vous roulez
souvent chargé, c’est l’un des
moteurs qu’il faut envisager.
Surtout si vous optez pour un
Grand Kangoo.
1.5 dCi 110 5,3
Notre avis : Pas vraiment
plus performant que le 105
ch, il est, en revanche, un peu
moins assoiffé et bien plus INJECTEURS POMPE EMBRAYAGE BOITE MANUELLE
costaud. Leur durabilité est très HAUTE-PRESSION Il supporte mal le couple des L’unité à 5 rapports équipant
médiocre, surtout sur les dCi Certaines ont dû être Diesel de 85 ch et plus. En cas certains dCi émet parfois des
75, 85 et 105 ch, où ils sont remplacées sur les dCi 70 aux d’usage urbain intense, il bruits métalliques et / ou est
parfois HS après 40 000 km. environs de 100 000 km, sans peine à dépasser les très ferme à froid.
doute victime d’une 30000 km.
désagrégation partielle.

VERSION BE BOP

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

490 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 150 € 01-08 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 190 € (Kangoo)/02-09 Hérités du précédent Kangoo, nombre d’éléments
n Amortisseurs AV ............................... 400 € mécaniques présents lors du lancement de ce
(Be-Bop)/04-12
n Amortisseurs AR ............................... 310 € second opus ne semblent pas avoir fait l’objet
(Grand)
n Embrayage ........................................ 790 € d’une fiabilisation. Avec l’arrivée des dCi revus
n Kit de distribution............................. 680 € n Séries spéciales: (75, 90 et 110 ch) puis le restylage, les choses se
1070 € Limited sont améliorées, mais le tableau reste toujours
n Filtre à particules ou Catalyseur ..
n 2 Pneus ............................................... 160 € n Restylage: assez noir.
03-13
* 1.5 dCi 85

AUTO PLUS 179 OCCASIONS

 RENAULT SCÉNIC (2009-2016) À PARTIR DE
4 000 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS D
PRINCIPAUX urant ses sept années de carrière, ce monospace a
largement dominé sa catégorie L’offre en occasion est
Comme c’était déjà le cas de son prédécesseur, ce troisième
opus est proposée en version ‘’normale’’ et Grand, seule cette
donc très abondante mais, comme la demande pour les dernière permettant d’opter pour une troisième rangée de sièges.
Moteur Puissance Conso moy. modèles de seconde main est en forte baisse, les valeurs sont en Si sa modularité et la luminosité qui règnent à bord participent
(ch) (l/100 km) chute libre. Un Scénic sera donc bien moins coûteux qu’un SUV à son charme, ce Renault déçoit sous le capot avec des moteurs
1.2 TCe 115 8,3* affichant les mêmes caractéristiques, ancienneté et kilométrage. souvent peu attractifs et parfois à la fiabilité catastrophique.
ESSENCE

Notre avis : Il n’a rien d’un

foudre de guerre, mais il CONSO D'HUILE INJECTEURS
participe activement au A cause d’un problème de Quel que soit le moteur dCi, ils
confort qui règne à bord. segmentation, les 1.2 TCe se révèlent assez peu fiables.
s’abreuvent en quantité de Les cas de remplacement
1.2 TCe 130 8* lubrifiant, ce qui peu conduire entre 60 et 80 000 km sont
Notre avis : Agréable, sauf à la casse dès 40 000 km. légion.
lorsque l’on roule chargé.
Sa cavalerie est alors
insuffisante, surtout pour le
Grand Scénic.
1.4 TCe 130 7,1
Notre avis : Il assure des
reprises et des accélérations
efficaces, mais consomme
davantage que le 1.2 qui l’a
remplacé.
1.5 dCi 85 4,9
Notre avis : Ce moteur n’a
DIESEL

pas sa place dans ce lourd

monospace. Sauf à renoncer
à toute possibilité de
dépassement.
1.5 dCi 95 4,5
Notre avis : Des prestations
légèrement améliorées CARROSSERIE HABITACLE COURROIE DE CONDUITS
par rapport au 85 ch, mais Mal protégée, elle est très Si la finition parait flatteuse DISTRIBUTION D'ÉCOULEMENT D'EAU
l’autoroute, ce n’est vraiment exposée aux petits chocs. La au premier coup d’œil, les Elle est fragile et rompt assez Destinés à évacuer l’eau de
pas son truc. peinture n’étant pas d’une économies faites sur les facilement sur les 1.5 dCi. Si pluie, ils se bouchent avec les
1.5 dCi 105 4,9 qualité extraordinaire, les supports du mobilier de bord elle a été remplacée depuis poussières ou les feuilles
Notre avis : Une option stigmates apparaissent entraînent des grincements 2016, le problème est réglé par mortes, ce qui entraîne des
défendable sur le Scénic rapidement. après quelques dizaines de la pose d’une plus résistante. infiltrations dans l’habitacle.
‘’court’’, moins sur la version milliers de kilomètres.
longue.
1.5 dCi 110 4,9 VERSION GRAND SCÉNIC VERSION RESTYLÉE 2013
Notre avis : Une évolution
rendue nécessaire par
l’application des normes Euro
5 (filtre à particules de série).
1.6 dCi 130 4,4
Notre avis : A l’aise sur tous
les terrains, y compris avec
famille et bagages. Le plus
polyvalent des Diesel.
1.9 dCi 130 4,6
Notre avis : Une motorisation
vive et robuste, mais
CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *
450 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
gourmande. n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 200 € 04-09 (Grand) ★★★★★
2.0 dCi 150 7
n Plaquettes AR ................................... 210 € 05-09 (Scénic) Le cas du 1.2 TCe est sans appel : le risque
Notre avis : Forcément
n Amortisseurs AV ............................... 460 € de casse est trop important, malgré le rappel
couplé à la boite auto. à 6
420 € n Séries spéciales:
rapports, il fait preuve de n Amortisseurs AR ...............................
15th, Alyum et effectué par Renault sur certains exemplaires,
souplesse. n Embrayage ........................................ 890 € pour pouvoir le conseiller. Quant aux Diesel, leur
740 € Bose
2.0 dCi 160 6,6 n Kit de distribution............................. acquisition n’est pas non plus dénuée de risques.
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1060 € n Restylage: Et comme ces blocs représentent plus des deux
Notre avis : Il marie 12-11/06-13
performances et agrément, n 2 Pneus ............................................... 160 € tiers de l’offre en occasion…
même si la commande de
boîte n’est pas un modèle. * 1.5 dCi 110

AUTO PLUS 180 OCCASIONS

 RENAULT SCÉNIC (2016-...) À PARTIR DE
8 200 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS D
PRINCIPAUX ans la foulée de l’Espace V, le Scénic 4, qui se décline
en deux variantes, tente de faire le lien entre le monde
monde. Les amateurs de SUV lui préfèrent logiquement
le Kadjar, tandis que les fans des trois premiers opus lui
des monospaces, en perte de vitesse, et celui des SUV, reprochent d’avoir sacrifier ses sièges individuels au
Moteur Puissance Conso moy. en plein boom. L’adoption de grandes roues, des 20’’ sur second rang et d’être moins modulable que par le passé.
(ch) (l/100 km) toute la gamme, participe à cet ‘’effet d’optique’’. Mais à ne Résultat : des ventes en berne, en neuf comme en occasion,
1.2 TCe 130 5,8 vouloir fâcher personne, on finit par ne séduire pas grand et des décotes vertigineuses.
ESSENCE

Notre avis : Sa souplesse

ne suffit pas à masquer PNEUS R-LINK
son manque de couple. Les réglages des essieux Cela ne surprendra pas grand
Reprise et accélérations sont favorisent le grip, mais aussi monde que ce système
médiocres. l’usure rapide des gommes. multimédia continue à souvent
Changement fréquent en faire des siennes.
1.3 TCe 140 5,7 moins de 20 000 km.
Notre avis : Ce bloc récent se
révèle agréable à l’usage et
offre un répondant suffisant à
un usage familial.
1.3 TCe 160 5,8
Notre avis : Le surcroît de
puissance est ‘’absorbé’’ par
la boîte EDC, livrée de série.
Mais quelle douceur !
1.5 dCi 110 3,9
Notre avis : Cette mécanique
DIESEL

se retrouve muselée par

l’étagement bien trop long de
la boîte de vitesses.
1.6 dCi 130 4,5
Notre avis : Les
performances deviennent
enfin convenables, tandis que
l’appétit reste raisonnable. AMORTISSEURS BOÎTES DE VITESSES CLIMATISATION CAPTEURS DE
1.6 dCi 160 4,5 Ils émettent des claquements Manuelle comme EDC sont Le contrôle électronique de la PRESSION DES PNEUS
Notre avis : Comme pour sur les routes déformées. Pour concernées par des blocages, température fonctionne Leurs indications sont
le 1.3 TCe, la transmission Renault, rien d’anormal et entraînant, le plus souvent, un aléatoirement, nécessitant fantaisistes et une
à double embrayage, peu donc pas de prise en charge remplacement complet de une reprogrammation du réinitialisation, même
réactive, annule le gain en pour les remplacements. l’unité. module de commande. effectuée en concession, ne
puissance mais la souplesse règle pas forcément ce souci.
est de très haut vol.

GRAND SCÉNIC

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

410 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 180 € 09-16 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 190 € Reposant sur la base de la Mégane 4, il est
560 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... Limited logique que ce Scénic en reprenne les problèmes
n Amortisseurs AR ............................... 300 € de fiabilité. Cela ne manque toutefois pas de
n Embrayage ........................................ 1040 € chiffonner, d’autant que, en presque 4 ans de
n Kit de distribution............................. 990 € carrière, pas grand-chose n’a été amélioré.
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1280 € Renault ne cachant pas que cette dynastie arrive
n 2 Pneus ............................................... 280 € à son terme, ce manque d’investissement semble,
lui aussi, logique.
* 1.5 dCi 110

AUTO PLUS 181 OCCASIONS

 RENAULT CAPTUR (2013-2019) À PARTIR DE
4 700 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS L
PRINCIPAUX orsque Renault présente le Captur, la marque ne propose
qu’un seul SUV, le Koleos, qui ne rencontre guère le succès.
telles que la boite à gants tiroir ou les selleries à zip, faciles à
retirer et lavables en machine. Les acheteurs d’occasion n’ont
C’est donc avec ce dérivé de la Clio 4 que le Losange devient que l’embarras du choix, tant l’offre est généreuse : essence,
Moteur Puissance Conso moy. un acteur majeur de cette catégorie en progression. Remplacé, Diesel, avec des niveaux de puissances allant de 90 à 150 ch,
(ch) (l/100 km) fin 2019, par un tout nouveau modèle, le premier opus s’est boite mécanique ou EDC à double embrayage... Mais gare à
0.9 TCe 90 6,9* distingué par ses coloris originaux et ses astuces de conception, certaines variantes, véritables nids à (gros) problèmes.
ESSENCE

Notre avis : Si sa puissance

peut sembler suffisante, ce
moteur est plus à l’aise en
ville que sur route, à cause
d’une boîte de vitesses aux
rapports trop longs.
1.2 TCe 120 7,4*
Notre avis : Volontaire,
ce bloc serait la meilleure
option de la gamme si sa
fiabilité n’était pas aussi
catastrophique.
1.5 dCi 90 5,3*
Notre avis : Un peu plus
DIESEL
R-LINK LIQUIDE DE
Malgré l’édition de REFROIDISSEMENT
nombreuses mises à jour, le Un collier mal serré peut
système multimédia est causer une fuite de ce
fréquemment victime de bugs : précieux liquide sur les 0.9 et
écran tactile non- 1.2 TCe. A ne pas négliger car
opérationnel, affichage figé... un niveau trop faible conduit à
la surchauffe puis à la casse
moteur.

de discrétion ne serait pas

malvenue, mais, avec son
appétit d’oiseau, ce dCi fait
l’unanimité.
1.5 dCi 110 5,4*
Notre avis : Encore plus
polyvalente, et à peine plus
gourmande, que le 90 ch,
cette déclinaison du 1.5 dCi a
un seul défaut : ses tarifs en
seconde main.
EMBRAYAGE BOÎTE EDC VIBRATIONS HUILE
Il se montre peu endurant sur A-coups, enclenchement Entre 100 et 120 km / h, de Le 1.2 TCe est un moteur à fuir.
les moteurs dCi. De nombreux brutal des rapports et usure nombreux exemplaires sont Dès 50 000 km, des problèmes
propriétaires ont dû le faire rapide des embrayages (dès pris de tremblements. Le souci d’étanchéité des cylindres
remplacer dès 30 000 km. 60 000 km) émaillent la semble provenir du apparaissent, ce qui entraîne
carrière de cette compartiment moteur (silent- une surconsommation d’huile
transmission. blocs ?) mais le réseau peine à et, dans les cas extrêmes, la
en venir à bout. casse du bloc.

VERSION RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

340 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 200 € 03-13 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... Tambours n Séries spéciales: Concernant le 1.2 TCe, il n’y pas débat : le
n Amortisseurs AV ............................... 330 € risque de casse moteur est trop important pour
310 € Helly Hansen,
n Amortisseurs AR ...............................
Hypnotic et envisager son achat. Pour les autres versions,
n Embrayage ........................................ 890 € le risque de panne n’est pas négligeable, mais
740 € Wave
n Kit de distribution............................. ces dernières sont souvent moins graves. Les
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1030 € n Restylage: meilleurs choix, les 1.3 TCe apparus en fin de
n 2 Pneus ............................................... 260 € 04-17 carrière, malheureusement rares et chers (dès
10 800 euros).
* 1.5 dCi 90

AUTO PLUS 182 OCCASIONS

 RENAULT CAPTUR (2020-...) À PARTIR DE
13 100 €
VOIR COTE P. 226

DMODÈLE CLONE ans la foulée de la Clio, dont il dérive très étroitement,
le petit SUV du Losange a fait sa mue en 2019. Mais,
Mitsubishi ASX contrairement à la citadine, il en a profité pour revoir
entièrement ses lignes, avec une évidente volonté de
monter en gamme. Au passage, il soigne, enfin, ses finitions
intérieures. Commercialisé, dans un premier temps, avec
de classiques motorisations essence et diesel, le Captur a,
fin 2020, abandonné ces dernières. Depuis, une mécanique
GPL, une hybride rechargeable puis une full hybrid, cette
dernière ayant déjà été vue sous le capot de la Clio 5,
sont venues compléter l’offre. Des choix techniques très
différents de celui de son principal rival, le Peugeot 2008.

PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
1.0 TCe 100 6,5*
ESSENCE

Notre avis : Sans briller

particulièrement sur les
grands axes, cette variante
se révèle suffisamment
polyvalente. Son appétit est
très contenu.
1.3 TCe 130 6,8*
Notre avis : Réactif et alerte,
ce 1.3, sobre qui plus est, est
assurément le meilleur choix
possible pour qui recherche
un Captur essence.
1.5 Blue 115 5,9*
dCi
DIESEL

Notre avis : Idéal pour les

gros rouleurs, le diesel le
plus puissant de la gamme
est pétri de qualités. Mais il
décote très vite. BOÎTE À SURVEILLER DES PUCES JOUEUSES
E-Tech 160 6,2* Plusieurs propriétaires de Le nombre de Captur touchés
plug-in versions E-Tech plug-in 160 par des soucis électroniques
HYBRIDE

Notre avis : Malgré sa ont dû déposer leur Captur (système multimédia,

puissance confortable, cette
mécanique est muselée par le
poids conséquent (1 600 kg).
L’autonomie en ville (42 km)
est un peu juste.
chez le concessionnaire suite allumage de voyants au
à une alerte de risque de tableau de bord…) est déjà
casse de la transmission. élevé. De mauvais augure.
VERSION HYBRIDE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

420 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 220 € 01-20 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... tambours On attendait mieux de ce deuxième opus, censé
n Amortisseurs AV ............................... 510 € faire oublier les galères de son prédécesseur.
n Amortisseurs AR ............................... 480 € Mais les défaillances électroniques à répétition
n Embrayage ........................................ 830 € et les alertes concernant la boîte de la version
n Kit de distribution............................. chaîne hybride rechargeable inquiète quant au
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1010 € vieillissement de ce SUV.
n 2 Pneus ............................................... 270 €

* 1.3 TCe 130

AUTO PLUS 183 OCCASIONS

RENAULT KADJAR (2015-2022)
L
e Koleos étant un modèle Samsung, développé
et fabriqué en Corée du sud, le Kadjar est le
premier véritable SUV compact de Renault.
Pour des raisons de coût de développement, il
s’appuie toutefois fortement sur la partie technique
d’un autre membre de l’Alliance, le Nissan Qashqai
de deuxième génération. Ceci explique l’absence
du R-Link jusqu’au restylage ou encore la présence
de la boite CVT et de la transmission intégrale.
Si le succès commercial a été au rendez-vous
lors des premiers mois, l’arrivée de redoutables
concurrents, tels que le Peugeot 3008, et les
graves problèmes de fiabilité du moteur 1.2 TCe ont
rapidement fait retomber le soufflé. Aujourd’hui, le
Kadjar ne doit sa survie en occasion qu’à ses tarifs
bien plus bas que ceux de son rival sochalien. Sa
production a été stoppée au début de l’été 2022
pour laisser place à l’Austral.

PNEUS CAPTEUR DE PRESSION HUILE GPS ESSIEU ARRIÈRE

Les ingénieurs ont fait le
choix de réglages plus incisifs
que la moyenne, ce qui n’est
pas sans conséquence sur la
durée de vie des gommes.
DES PNEUS
Il fournit régulièrement des
indications erronées. Un
contrôle régulier avec un
manomètre s’impose donc.
Le 1.2 TCe souffre d’un
problème de segmentation,
qui apparait à partir de
50000 km et conduit à une
consommation importante de
lubrifiant… voire à la casse
du moteur.
Ses dysfonctionnements sont
beaucoup plus rares que ceux
du R-Link des autres Renault,
mais ils ne sont pas
inexistants.
Au fil des kilomètres, la
déformation de la barre de
torsion est source de bruits
métalliques. Aucun risque,
toutefois, pour la sécurité.

CARROSSERIE HABITACLE
Les larges parties Plastiques et moquettes sont
en plastique de basiques. Quant aux fixations du
piètre facture des mobilier, elles prennent très vite du
boucliers ne sont jeu, ce qui entraîne l’apparition de
pas très bruits parasites.
valorisantes. Une
poignée de soucis
d’alignement des
ouvrants a
également été
constatée.

AUTO PLUS 184 OCCASIONS

 À PARTIR DE
6 300 €
VOIR COTE P. 226
PRINCIPAUX
MODÈLE RESTYLÉ MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
1.2 TCe 130 5,6

ESSENCE
Notre avis : Alerte à bas et
hauts régimes, ce moteur
de 130 ch souffre d’un creux
entre les deux, ce qui le
rend peu alerte sur route.
Heureusement, il consomme
peu d’essence !
1.5 dCi 110 3,8
Notre avis : Son manque de

DIESEL
couple le pénalise en ville et
lorsque famille et bagages
sont à bord.
1.6 dCi 130 4,5
Notre avis : Beaucoup plus
polyvalente que le 1.5, cette
variante est l’une des rares à
pouvoir disposer des quatre
roues motrices.

SÉRIE SPÉCIALE BLACK ÉDITION

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

500 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 180 € 05-15 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 150 € Opter pour un Kadjar Diesel, c’est minimiser le
320 € n Séries
n Amortisseurs AV ............................... spéciales: risque d’être la victime d’une panne majeure…
n Amortisseurs AR ............................... 290 € mais pas de rendre une visite très (trop ?) régulière
750 € Armor Lux,
n Embrayage ........................................ Black Edition et
à son concessionnaire. En effet, les problèmes
n Kit de distribution............................. chaîne Graphite
d’usure accélérée et de bugs électroniques
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1280 € demeurent en nombre assez élevés. Sans oublier
n 2 Pneus ............................................... 230 € n Restylage: le poids des années, plus visible que sur la plupart
09-18 de ses rivaux.
* 1.6 dCi 130

AUTO PLUS 185 OCCASIONS

 RENAULT KOLEOS (2016-...) À PARTIR DE
11 400 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS A
PRINCIPAUX près une première tentative peu fructueuse sur le plan
commercial, Renault retente toutefois l’expérience
de taille face à la plupart de ses rivaux, notamment les
autres coréens, les Hyundai Santa Fe et Kia Sorento, mais
Koleos avec, une nouvelle fois, un modèle développé et aussi les best-sellers du segment : les Peugeot 5008 et
Moteur Puissance Conso moy. fabriqué en Corée du sud, mais dont les traits le rattachent, Volkswagen Tiguan Allspace. De plus, il n’est proposé en
(ch) (l/100 km) cette fois-ci, à la famille Renault. Malgré son gabarit, ce Europe qu’avec une gamme de motorisations réduite, mais
1.6 dCi 130 6,3* SUV familial ne propose pourtant que 5 places. Un handicap entièrement renouvelée lors du restylage de 2019.
Notre avis : Grâce à son
DIESEL

couple important, le moteur

d’entrée de gamme assure
des reprises éclair.
2.0 dCi 175 8,1*
Notre avis : Mal épaulé par
sa transmission X-Tronic,
il se révèle peu nerveux
et gourmand. Mais quelle
douceur !

BOITE X-TRONIC
Elle est victime de plusieurs
maux, notamment des fuites
et, très étonnant venant d’une
transmission à variation
continue, des à-coups.

MODÈLE RESTYLÉ

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

520 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 200 € 05-17 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 230 € Le Koleos 2 est un cas d’école. Si la liste
460 € n Restylage:
n Amortisseurs AV ............................... 10-19 des problèmes récurrents est assez courte,
n Amortisseurs AR ............................... 570 € puisqu’elle ne concerne que la boîte X-Tronic,
n Embrayage ........................................ auto. le nombre d’exemplaires touché par un souci,
n Kit de distribution............................. chaîne heureusement peu souvent immobilisant, est lui
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1070 € important. Mais la variété de ces défaillances est
n 2 Pneus ............................................... 300 € telle qu’il est impossible de considérer un point
particulièrement faible.
* 2.0 dCi 175

AUTO PLUS 186 OCCASIONS

 RENAULT TALISMAN (2015-2022) À PARTIR DE
8 700 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS P
PRINCIPAUX our remplacer deux modèles au succès commercial
très mitigé, les Laguna 3 et Latitude, Renault a
sur le plan technique en reprenant le dispositif à 4 roues
directrices 4Control déjà vu sur la Laguna. Insuffisant,
développé l’unique Talisman qui abandonne le hayon toutefois, pour compenser un manque d’image flagrant et
Moteur Puissance Conso moy. cher aux familiales de la marque depuis la R16. Proposée les ratés, tant en matière de fiabilité que de qualité de
(ch) (l/100 km) en berline tricorps et en break Estate, ce modèle joue la fabrication, des premiers exemplaires. En occasion, les
1.6 TCe 150 7,9* carte du classicisme esthétique mais n’hésite pas à innover bonnes opportunités sont donc légion.
ESSENCE

Notre avis : A l’accélération

comme en reprises, ce R-LINK ESSIEU ARRIÈRE
moteur discret à l’appétit Malgré de nombreuses mises Comme sur la Mégane, il
modéré fait preuve d’une à jour, que le réseau applique devient, ici aussi, bruyant au
appréciable nervosité. aux modèles déjà en fil des kilomètres. Une
circulation, les bugs sont injection de mousse dans sa
1.6 TCe 200 8,6* toujours présents. partie creuse semble résoudre
Notre avis : Largement plus le problème.
gourmand que la variante de
150 ch, ce bloc ne progresse
pas réellement sur le plan des
performances.
1.5 dCi 110 5,3*
Notre avis : Cet ascète est
DIESEL

loin d’être ridicule lors des

longs trajets. Il est toutefois
préférable d’éviter les
versions Estate, plus lourdes.
1.6 dCi 130 6*
Notre avis : Sa cylindrée
supérieure lui donne un peu
plus d’allonge et de souplesse
que le 1.5, mais il ne brille pas
davantage dans l’exercice
des reprises.
1.6 dCi 160 6,7* PNEUS AVANT TURBO EMBRAYAGE BOITE EDC
Notre avis : Avec un Cette Renault les consomme Longtemps seul moteur Diesel Son usure est parfois rapide, Une part importante du parc
second turbo, ce 1.6 est avec gourmandise, obligeant disponible, le 1.6 dCi connait avec des remplacements est concernée par des crises
transfiguré. Certes, ce n’est parfois à des remplacements des faiblesses, qui effectués aux alentours de d’à-coups qui dégénèrent,
pas encore un sportif mais dès 20 000 km. Ce phénomène apparaissent parfois dès 80000 km, non pas sur les parfois, en blocage totale de
il est à l’aise dans toutes les concerne aussi l’arrière sur 60000 km, de cet élément boîtes manuelles, mais sur la transmission.
configurations. les versions 4Control. majeur. l’EDC, qui en compte deux !

MODÈLE RESTYLÉ TALISMAN ESTATE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

320 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 240 € 11-15 (4p.)/04-16 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 230 € (Estate) Avec la Talisman, Renault espérait reprendre pied
n Amortisseurs AV ............................... 460 € dans une catégorie où il ne compte plus guère
390 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AR ...............................
Limited depuis plusieurs décennies. Pour cela, il aurait
n Embrayage ........................................ 1070 € fallu proposer à une clientèle exigeante un produit
n Kit de distribution............................. chaîne n Restylage: parfaitement mis au point. C’est très loin d’être
06-20
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1070 € le cas en ce qui concerne la Talisman, comme
n 2 Pneus ............................................... 290 € pour tous les hauts de gamme actuels du Losange.

* 1.6 dCi 130

AUTO PLUS 187 OCCASIONS

 RENAULT ESPACE (2015-...) À PARTIR DE
14 100 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS L
PRINCIPAUX es monospaces n’ayant plus le vent en poupe, Renault a
décidé de transformer son porte-drapeau en crossover.
des quatre roues motrices, mais, en contrepartie, il est le
premier à avoir pu disposer du 4Control, un dispositif à 4
Mais sans pour autant se départir de plusieurs des roues directrices qui lui donne une agilité étonnante pour
Moteur Puissance Conso moy. caractéristiques qui ont fait le succès de la lignée des un véhicule de ce gabarit. Si sa gamme fait la part belle
(ch) (l/100 km) Espace, à commencer par un habitacle très lumineux. A ce au Diesel, ce Renault propose tout de même, en occasion,
1.6 TCe 200 * niveau de gamme, l’Espace 5 est le seul modèle à se passer deux moteurs essence de 200 et 225 ch.
ESSENCE

Notre avis : Pas aussi vif que

ce que sa cavalerie pourrait 4CONTROL R-LINK
laisser croire, ce moteur Des craquements se font Identique à celui que l’on
d'une puissance de 200 ch se parfois entendre au niveau trouve sur toute la gamme
distingue par sa souplesse des roues arrière. Ils sont dus Renault, ce dispositif
et l’agrément qu’il délivre. aux actionneurs. imposEde nombreux passages
Il n'est pas économe lors en concession pour tenter de
des passages à la pompe : venir à bout de ses bugs.
comptez un peu plus de 9
litres en moyenne !
1.6 dCi 130 6,3*
Notre avis : Pas besoin de
DIESEL

viser plus haut pour trouver

un Espace Diesel qui fait le
job. Mais ce moteur n’a pas
accès aux finitions les mieux
dotées.
1.6 dCi 160 7,5*
Notre avis : Avec un
deuxième turbo, le 1.6 dCi
gagne encore en moelleux.
La boîte EDC, livrée de série,
participe à cette sensation.

BOÎTE EDC MOBILIER DE BORD ESSIEU ARRIÈRE HAYON ÉLECTRIQUE

Elle a dû être remplacée sur
de nombreux exemplaires car
elle générait de forts à-coups
au passage des rapports ou,
pire, se bloquait sur l’un
d’entre eux.
Après quelques dizaines de
milliers de kilomètres, les
‘’rossignols’’ s’y installent.
Des bruits incongrus à ce
niveau de gamme.
Semi-rigide, il produit souvent
des claquements en
vieillissant. Seule solution
trouvée par le réseau : injecter
de la mousse expansive dans
sa partie creuse.
Moteur qui lâche ou
commande au pied inopérante,
cet équipement agace de
nombreux possesseurs de ce
modèle.

VERSION RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

520 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 220 € 01-15 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 220 € R-Link, boîte EDC, détails de finition... l’Espace
460 € n Restylage:
n Amortisseurs AV ............................... 11-19 actuel souffre des mêmes maux que la plupart
n Amortisseurs AR ............................... 450 € des Renault contemporaines. Le hic, c’est que ce
n Embrayage ........................................ boite qui est tolérable sur une Clio ne l’est plus du tout
n Kit de distribution............................. chaîne sur une voiture à ce prix. Renault promet avoir
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1230 € amélioré sa copie sur les versions restylées : le
n 2 Pneus ............................................... 380 € bilan devrait donc s’améliorer dans les prochaines
années.
* 1.6 dCi 160

AUTO PLUS 188 OCCASIONS

 SEAT IBIZA (2017-...) À PARTIR DE
7 600 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS P
PRINCIPAUX reuve que le groupe Volkswagen accorde encore
beaucoup de crédit à sa filiale espagnole, l’Ibiza
Presque uniquement écoulée en essence, l’Ibiza s’en remet
à la dernière génération de blocs à trois et quatre cylindres.
actuelle fut le premier modèle à utiliser la plateforme Le Diesel n’est pas pour autant absent puisque le 1.6 TDI est
Moteur Puissance Conso moy. MQB A0. Au-delà du charabia technique, cette dernière disponible en plusieurs configurations. Mais en trouver une
(ch) (l/100 km) permet à l’ibère d’accéder à un maximum d’aides à la de seconde main nécessitera de la patience. Désormais,
1.0 75 4,9 conduite, tels que le régulateur de vitesse adaptatif. une seule carrosserie, la 5 portes, est disponible.
ESSENCE

Notre avis : Sans turbo, ce

trois cylindres n’est pas
du tout à son aise hors des
centres urbains.
1.0 95 4,6
EcoTSI
Notre avis : Hormis à bas
régime, où le couple manque,
ce TSI reprend et accélère
sans se faire prier.
1.0 115 4,6
EcoTSI
Notre avis : Malgré 20 ch de
plus, ce bloc est à peine plus
réactif que le 95 ch à cause
de ses rapports de boîte trop
longs.
1.5 TSI 150 4,9
EVO
Notre avis : Faute de version
Cupra, ce quatre cylindres
joue, sans conviction, le rôle
du sportif de la gamme.
1.6 TDI 115 4,1
Notre avis : Souple, nerveux ELECTRONIQUE
DIESEL

et pas trop bruyant, ce Diesel Des bugs, qui se solutionnent

a beaucoup d’atouts en main. par une mise à jour en
concession, affectent les
aides à la conduite et
l’infodivertissement.

%TEXTE%

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

400 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 170 € 04-17 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 170 € Difficile d’en vouloir spécifiquement à l’Ibiza pour
740 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... Red Edition ses imperfections électroniques, tant elles sont
n Amortisseurs AR ............................... 430 € courantes sur le parc automobile actuel. Mieux
n Embrayage ........................................ 1180 € vaut mettre l’accent sur les défauts qui ont été
n Kit de distribution............................. 1070 € solutionnés entre les 4ème et 5ème génération
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1570 € tels que ceux liés à la climatisation et aux
n 2 Pneus ............................................... 220 € injecteurs du 1.6 TDI.

* 1.0 EcoTSI 95

AUTO PLUS 189 OCCASIONS

SEAT IBIZA (2008-2017)
M
odèle emblématique de la gamme Seat,
l’Ibiza a décidé, pour sa quatrième
génération, de se démultiplier. Aux côtés
de l’incontournable berline 5 portes, on trouve donc
un pseudo-coupé, la SportCoupé ou SC, qui prend
la place de la variante 3 portes, tandis qu’un inédit
break fait son apparition sous le nom de SportTourer
(ST). La gamme de motorisations se veut tout aussi
large puisqu’elle débute à 60 ch pour terminer à
192 ch. Sa carrière ayant été particulièrement
longue, l’Ibiza 4 a été restylée par deux fois. Des
évolutions qui se sont concentrées sur sa face avant
et sur la planche de bord, entièrement renouvelée en
cours de carrière. Considérée par certains comme
une alternative plus abordable à sa cousine, la
Volkswagen Polo, elle remporte un grand succès
en occasion, même si sa présentation ne se veut pas
aussi raffinée que celle de sa cousine de Wolfsburg.

INJECTEURS COUSSINETS DE BIELLE VANNE EGR ET FILTRE BOÎTE DSG CLIMATISATION

Les TDI sont encore
concernés par quelques
défaillances, notamment dues
à des grippages.
Des ruptures ont été signalées
sur les 1.4 TDI, entraînant la
casse du moteur.
À PARTICULES
Ils s’encrassent très
rapidement (colmatage
possible en 30 000 km). Une
séance autoroutière
mensuelle (20 minutes à 3 000
tr / mn minimum) s’impose si
vous faites de la ville et / ou
des petits trajets.
Elle a fait l’objet d’une
profonde remise à niveau mi-
2014 qui a mis fin aux soucis
de Mecatronic et d’usure
rapide du double embrayage.
Modifications apportées à
toutes les Ibiza passées dans
le réseau depuis début 2015.
Des dysfonctionnements du
compresseur, qui
apparaissent parfois dès
60000 km, imposent son
remplacement.

CARROSSERIE VERSION SC RESTYLÉE HABITACLE

La précision des Les plastiques de la première planche
alignements et la de bord manquaient de cachet. Un
qualité de la défaut corrigé sur la suivante. Les
peinture ne sont assemblages sont très costauds.
pas au niveau de la
Polo, mais l’Ibiza
reste dans le haut
du panier des
citadines.

AUTO PLUS 190 OCCASIONS

 À PARTIR DE
3 100 €
VOIR COTE P. 226
PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
1.4 85 6,5

ESSENCE
Notre avis : Bien plus
polyvalent que les 1.2, ce
moteur se trouve à des prix
similaires en occasion.
1.2 TSI 105 5,1
Notre avis : Souple et sobre, il
donne à l’Ibiza des capacités
routières dignes du segment
supérieur.
1.6 105 6,3
Notre avis : Un moteur
tout en rondeur mais dont
les capacités de reprise
déçoivent quelque peu.
1.2 TSI 75 3,8
Notre avis : Sonore, vibrant et

DIESEL
sans nerf, ce trois cylindres
n’a qu’une chose pour lui, sa
sobriété.
1.4 TDI 80 4,7
Notre avis : Aucune
amélioration par rapport
VERSION ST au 1.2 TDI. En en plus, il
consomme davantage.
1.6 TDI 90 4,2
Notre avis : Plus à l’aise dans
les hauts que dans les bas
régimes, ce Diesel préfère les
voies rapides à la ville.
1.6 TDI 105 4,2
Notre avis : Pas vraiment
supérieur au 90 ch, cette
variante affiche, de surcroit,
des tarifs plus conséquents
en seconde main.
1.9 TDI 105 4,5
Notre avis : Un TDI à
l’ancienne, comprenez vif
mais très bruyant. Un bon
choix malgré tout.
2.0 TDI 143 4,6
Notre avis : Un Diesel
presque sportif qui n’a guère
de goût pour le gasoil. Une
CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *
420 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ version amusante, mais quel
bruit !
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 200 € 06-08 (5p.)/12- ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 170 € 08 (SC)/05-10 Même si les essence ne sont pas épargnés, ce
n Amortisseurs AV ............................... 550 € sont les TDI, blocs les plus présents en occasion,
(ST)
n Amortisseurs AR ............................... 390 € qui rencontrent le plus de problèmes graves.
n Embrayage ........................................ 1080 € n Séries Pour réduire le risque de défaillance, mieux vaut
spéciales:
n Kit de distribution............................. 1010 € Connect
s’orienter vers une phase 3, sortie au printemps
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1250 € 2015. De surcroît, l’intérieur de ces dernières
n 2 Pneus ............................................... 170 € n Restylage: vieillit beaucoup mieux.
02-12/05-15
* 1.6 TDI 90

AUTO PLUS 191 OCCASIONS

 SEAT LEON (2012-2020) À PARTIR DE
4 700 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS C
PRINCIPAUX ette cousine technique de la Volkswagen Golf 7 est l’un
des modèles qui a permis à Seat de rebondir. Comme
des TDI en Diesel, mais pas encore de versions hybrides ou
électriques. Stylistiquement, les designers se sont attachés
cette dernière, la Leon s’est attachée à développer à donner un caractère très latin à cette compacte dont les
Moteur Puissance Conso moy. au maximum sa gamme avec pas moins de 4 variantes de traits tirés évoquent le dynamisme. Un dessin jugé réussi,
(ch) (l/100 km) carrosserie distinctes. Sous le capot, seuls des blocs de puisqu’il a très peu été retouché lors du restylage, et encore
1.4 TSI 125 5,3 dernière génération ont pris place. Des TSI en essence et actuel. Seul le dessin de la planche de bord a vieilli.
ESSENCE

Notre avis : Plein de bonne

volonté, ce bloc assure OPTIQUES HABITACLE
reprises, accélérations et un Sur les modèles avant Les assemblages ne sont pas
appétit mesuré. restylage, on relève de aussi soignés que ceux de ses
nombreuses fissures le plus clones allemands. Dès
1.4 TSI 140 5,2 souvent à l’avant, même les 40000 km, certains
Notre avis : Dynamique mais feux ne sont pas tous propriétaires se plaignent de
pas encore sportif, ce moteur épargnés. bruits de mobilier.
à la carrière éphémère mérite
qu’on s’intéresse à lui.
1.4 TSI 150 4,7
ACT
Notre avis : Quelques
chevaux supplémentaires
pour gagner en caractère et
une désactivation partielle
des cylindres pour réduire
son appétit.
1.8 TSI 180 6
Notre avis : Malgré un gain
de 30 ch, il n’est guère plus
démonstratif que la 1.4 TSI
ACT 150. Mais il est bien plus
assoiffé.
1.6 TDI 105 3,8
Notre avis : Cet ascète REFROIDISSEMENT CHAÎNE DE BOÎTE MANUELLE BOÎTE DSG
DIESEL

n’a rien d’un mollasson Son bloc de commande DISTRIBUTION Les passages de rapports sont Jusqu’à l’été 2014, son double
: au quotidien, il affiche affiche des défaillances dès parfois difficiles. La boîte a dû embrayage et le Mécatronic
Décalage, blocage de son
des performances très 20 000 km sur le 1.8 TSI. être remplacée sur une petite peuvent rendre l’âme
mécanisme d’entrainement ou
honorables. poignée d’autos. précocement. Les Leon
du variateur d’arbre à cames
2.0 TDI 150 4,1 ont entraîné la casse de entretenues dans le réseau
Notre avis : Un premier pas quelques 1.2 TSI 105. depuis 2015 ont reçu une huile
vers la sportivité qui ne qui règle ce problème.
néglige ni la souplesse, ni
l’agrément de conduite. VERSION SC VERSION ST
2.0 TDI 184 4,3
Notre avis : Sur le papier, les
performances progressent
notablement par rapport au
150 ch. Mais, volant en mains,
les sensations ne sont pas de
la partie.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

410 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 200 € 09-12 (berl.)/03- ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 160 € 13 (SC)/09-13 La Leon n’a pas profité autant que l’on pouvait
n Amortisseurs AV ............................... 530 € l’espérer de l’expérience des Audi A3 de troisième
(ST)/09-14
n Amortisseurs AR ............................... 410 € génération et Volkswagen Golf 7, dont elle reprend
(X-Perience)
n Embrayage ........................................ 1010 € n Restylage:
les entrailles, pour s’affranchir de défauts de
n Kit de distribution............................. 730 € jeunesse. Certaines défaillances ayant même
1140 € 10-16 perduré, le bilan fiabilité de ce troisième opus
n Filtre à particules ou Catalyseur ..
n 2 Pneus ............................................... 180 € s’avère décevant.

* 1.4 TSI 125

AUTO PLUS 192 OCCASIONS

 SEAT LEON (2020-...) À PARTIR DE
16 900 €
VOIR COTE P. 226

C
MODÈLE CLONE omme les actuelles Audi A3 et Volkswagen Golf, le 4ème
opus de Leon est une évolution de la précédente. Cela ne
Cupra Leon l’empêche pas de compléter son arsenal technologique
aves des aides à la conduite dernier cri et une variante hybride
rechargeable. La gamme se décline toujours en berline 5
portes et break Sportstourer, mais plus en version sportive, ce
privilège étant désormais réservé à la jeune marque Cupra. Si
l’évolution esthétique est notable, le bond en avant de la qualité
de fabrication l’est encore plus, à tel point que cette ibère tutoie
désormais ses cousines germaines. En parallèle, elle continue
de proposer des tarifs très attractifs, notamment en occasion où
Seat souffre encore, sur notre marché, d’un léger déficit d’image.

PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
1.0 TSI 110 5,5
ESSENCE

Notre avis : Un moteur

suffisamment vaillant mais
à réserver à la berline, les
fortes charges lui coupant
les ailes.
1.5 TSI 150 6,6*
Notre avis : Voilà un bloc
tonique, dont le seul défaut
est d’imposer la boîte
manuelle à 6 rapports, à
la démultiplication un peu
longue.
1.5 eTSI 150 6,5*
Notre avis : Le renfort de la
micro-hybridation et de la
boîte DSG font fortement
progresser les reprises, à
défaut de faire baisser la
consommation. BILAN VIERGE
2.0 TDI 150 5,6* Pour le moment, aucune
Notre avis : A l’aise dans défaillance chronique n’est à
DIESEL

toutes les situations, ce bloc signaler. Un excellent bilan

archi-éprouvé uniquement qu’il faudra confirmer dans le
disponible avec la DSG, est le temps.
plus dynamique de la gamme.
eHybrid 204 7,5*
HYBRIDE

Notre avis : Idéale pour les

habitués des petits trajets (40
VERSION ST
km en 100% électrique), cette
mécanique est également un
régal d’agrément.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

320 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 180 € 03-20 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 190 € Profitant des enseignements de la première
560 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... Urban génération de modèles développés sur la
n Amortisseurs AR ............................... 640 € plateforme MQB, l’actuelle Leon parvient à éviter
n Embrayage ........................................ auto. les défauts de jeunesse. Fiable et désormais très
n Kit de distribution............................. 640 € bien construite, elle est, plus que jamais, un
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1 500 € modèle intéressant sur le marché des compactes
n 2 Pneus ............................................... 260 € d’occasion.

* 2.0 TDI 150

AUTO PLUS 193 OCCASIONS

 SEAT ARONA (2017-...) À PARTIR DE
8 500 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS D
PRINCIPAUX ans la foulée de l’Ateca, Seat a rapidement complété
sa gamme de SUV avec un modèle citadin. Reposant
type de transmission est faible. Articulée autour de trois
blocs, les 1.0 TSI, 1.5 TSI et 1.6 TDI, la gamme a proposé
sur la plateforme MQB A0, déjà utilisée par l’Ibiza mais jusqu’à cinq niveaux de puissance, la plupart d’entre eux
Moteur Puissance Conso moy. également par la Volkswagen Polo, l’Arona ne propose pas pouvant être associé à la boite DSG à 7 rapports. Comme sa
(ch) (l/100 km) de version à transmission intégrale. Un ‘’oubli’’ sans réelle sœur Ibiza, l’Arona a reçu une nouvelle planche de bord à
1.0 95 6,8* conséquence dans ce segment, tant la demande pour ce l’été 2021. Elle a, de plus, reçu un léger restylage extérieur.
EcoTSI
ESSENCE

Notre avis : Grâce à son ELECTRONIQUE

couple généreux (175 Dans de nombreux cas,
Nm dès 1 500 tr/mn), ce certains voyants du tableau de
moteur d’entrée de gamme bord (ESP, Stop & Start…)
affiche des performances s’allument et s’éteignent sans
convaincantes. raison.
1.0 115 6,8*
EcoTSI
Notre avis : Par rapport
à la version 95 ch, cette
variante assure un agrément
supérieur et ne craint pas de
rouler très chargée.
1.6 TDI 95 6,1*
Notre avis : Les TDI du
DIESEL

groupe Volkswagen se sont

souvent distingués par leur
couple élevé. Avec 250 Nm,
celui-ci ne fait pas exception
et assure des relances
satisfaisantes.

CLIMATISATION FREIN À MAIN COMBINÉ DISQUES DE FREIN

Le condenseur est mal protégé
des projections de gravillons.
Dans le pire des cas, il peut
être percé et doit alors être
changé.
Quelques propriétaires, dont
l’Arona était stationné en
pente, l’ont vu lâcher.
D'INSTRUMENTATION
Des problèmes de
fonctionnement ont nécessité
une reprogrammation.
Les ennuis commencent avec
des couinements lors des
freinages, associateurs d’un
voilage. Il faut alors les
remplacer (dès 20 000 km).

VERSION RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

380 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 260 € 09-17 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 200 € Si ce n’est les soucis liés au condenseur de
530 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... Urban climatisation, qui relève plus du problème
n Amortisseurs AR ............................... 500 € de conception que de fiabilité, aucune tare
n Embrayage ........................................ 1420 € n Restylage: d’importance n’est, jusqu’à présent, signalé
730 € 05-21
n Kit de distribution............................. sur l’Arona. Mais la multiplication des ‘’petits’’
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 870 € problèmes agace. Abordable en occasion, il
n 2 Pneus ............................................... 310 € demeure néanmoins l’un des meilleurs choix du
segment.
* 1.0 EcoTSI 115

AUTO PLUS 194 OCCASIONS

 SEAT ATECA (2016-...) À PARTIR DE
13 200 €
VOIR COTE P. 226

C
MODÈLE CLONE ’est avec ce modèle que Seat a investi le marché des
SUV. Cousin technique du Volkswagen Tiguan, il est plus
Cupra Ateca compact et plus léger, ce qui lui permet de mettre en
avant un comportement plus dynamique, marque de fabrique
de la marque espagnole. Commercialisé avec des moteurs
plutôt sages, dont les puissances allaient de 115 à 150 ch, il a
dû attendre plus d’une année avant de se doter de deux blocs
de 190 ch, un essence et un Diesel. Depuis, il a eu l’honneur
d’être le premier modèle à être commercialisé sous la marque
Cupra. Il embarque alors la variante 300 ch du 2.0 TSI. Tout juste
âgé de quatre ans, il profitera probablement d’un restylage
d’ici à la fin de cette année.

PRINCIPAUX ADBLUE
MOTEURS Des dysfonctionnements de ce
système sur les 2.0 TDI.
Moteur Puissance Conso moy. Jusqu’à présent, Seat prend
(ch) (l/100 km) en charge la réparation.
1.4 150 8,3*
EcoTSI
ESSENCE

Notre avis : Avec sa boîte

de vitesses manuelle bien
étagée, ce moteur TSI,
plutôt sobre par ailleurs (en
moyenne 8,3 l aux 100 km),
affiche de belles reprises
grâce à sa puissance de
150 ch.
2.0 TDI 150 6,7*
Notre avis : Discret et
DIESEL

efficace, c’est le bon choix.

Seul hic, il est difficile de
dégoter des exemplaires
équipés de la boîte DSG.
2.0 TDI 190 7,4*
Notre avis : Malgré les
apparences (on le trouve
souvent dans la finition FR), FRONT ASSIST BOÎTE DE VITESSES SYSTÈME MULTIMÉDIA MOBILIER DE BORD
ce bloc privilégie la douceur MANUELLE
Ce freinage automatique Des cas signalés de refus de Des rossignols se sont invités
avec sa DSG livrée de série.
d’urgence se déclenche Les changements de rapports s’allumer. Il faut alors passer dans le mobilier de bord de
parfois, toujours à basse sont parfois assez durs. Un en concession pour une mise certains exemplaires. D’autres
vitesse, sans raison problème qui semble surtout à jour du logiciel de émettent des claquements sur
apparente. concerner les versions dotées commande. mauvaises routes.
du 1.4 EcoTSI.

MODÈLE RESTYLÉ

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

510 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 230 € 03-16 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 170 € Hormis quelques soucis récurrents concernant
n Amortisseurs AV ............................... 630 € l’électronique, l’Ateca est un fidèle compagnon
n Amortisseurs AR ............................... 620 € de route. C’est l’avantage de reprendre des
n Embrayage ........................................ 1140 € éléments techniques déjà éprouvés par d’autres
n Kit de distribution............................. 670 € modèles. En revanche, les bruits qui perturbent
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 870 € le silence qui règne à bord semblent témoigner
n 2 Pneus ............................................... 280 € d’une recherche trop poussée d’économies lors
du développement.
* 1.4 EcoTSI 150

AUTO PLUS 195 OCCASIONS

ŠKODA FABIA (2014-2021)
D
ernière citadine du groupe Volkswagen à ne
pas reposer sur la plateforme MQB A0, la Fabia
3 n’a pas eu droit à une armada technologique
aussi complète que celles des Audi A1, Seat Ibiza
et Volkswagen Polo. De plus, la marque tchèque
étant toujours pénalisé, du moins en France, par un
manque d’image, cette Skoda voit ses cotes s’effriter
plus rapidement que celles de ses cousines.
L’occasion de s’offrir, à bon compte, une petite
auto aux mécaniques pétillantes, à l’habitabilité
généreuse et, surtout sur la version Combi, au
volume de coffre record. La Fabia est, effectivement
la dernière représentante de sa catégorie à disposer
d’une variante break. Si elle n’est pas, visuellement,
aussi fringante que nombre de ses concurrentes,
l’utilisation d’éléments éprouvés lui assure une
bonne fiabilité générale. Sa remplaçante, qui vient
d’arriver en concession, fait l’impasse sur le diesel.

BOÎTE MANUELLE SONDE LAMBDA BOÎTIER PAPILLON POMPE À EAU

Le passage des rapports est
parfois difficile sur les
versions essence. Pour
quelques Fabia, il a fallu
remplacer, sous garantie, la
boite suite à un blocage
complet.
Le voyant au tableau de bord
signalant un défaut s’allume
parfois. Pas de problèmes
avec cette sonde, mais juste
une réinitialisation de ce
voyant à effectuer.
Une poignée de 1.0 MPI ont Fuite et grippages sur les 1.4
rencontré des soucis de TDI, nécessitant son
dysfonctionnements de cette remplacement généralement
pièce, à partir de 50 000 km. aux environs de 50 000 km.

CARROSSERIE VERSION RESTYLÉE HABITACLE

A ce chapitre, la La Fabia a recours à des matériaux
Fabia égale simples mais costauds. Cela
quasiment la n’empêche pas l’apparition, sur
Volkswagen Polo. certains exemplaires, de grincement
Seuls les de mobilier.
soubassements
sont nettement
moins bien
protégés.

AUTO PLUS 196 OCCASIONS

 À PARTIR DE
5 300 €
VOIR COTE P. 226
PRINCIPAUX
VERSION COMBI MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
1.2 TSI 90 6,8*

ESSENCE
Notre avis : Il affiche une
polyvalence honorable sans
briller particulièrement,
ni en reprises, ni en
consommation.
1.0 TSI 95 4,4
Notre avis : Plus léger et plus
performant que le 1.2 TSI 90,
ce trois cylindres se montre
également plus fiable.
1.2 TSI 110 4,8
Notre avis : A l’aise sur
route comme en ville, ce
trois cylindres fait preuve de
vivacité à tous les régimes.
1.4 TDI 90 3,9
Notre avis : Hormis sa

DIESEL
sobriété, ce TDI n’a que peu
d’intérêt : il est bruyant et
creux à bas régimes.

VERSION RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

380 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 230 € 10-14 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 220 € Aucun incident grave n’a été suffisamment
580 € n Séries
n Amortisseurs AV ............................... spéciales: récurrent sur la Fabia pour pouvoir entacher sa
n Amortisseurs AR ............................... 460 € fiabilité d’ensemble. D’autant que les 1.0 essence,
880 € Monte Carlo
n Embrayage ........................................ les seuls moteurs disponibles en neuf à partir
n Kit de distribution............................. 750 € n Restylage: du restylage, qu’ils soient atmosphériques ou
1210 € 03-18 turbocompressés, semblent très costauds. Elle
n Filtre à particules ou Catalyseur ..
n 2 Pneus ............................................... 260 € mérite donc amplement que l’on s’intéresse
davantage à elle.
* 1.2 TSI 90

AUTO PLUS 197 OCCASIONS

 ŠKODA OCTAVIA (2020-...) À PARTIR DE
17 700 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS C
PRINCIPAUX omme tous les constructeurs devant renouveler leur best-
seller, Skoda a marché sur des œufs pour développer le
familiale a mis le paquet, avec l’arrivée de blocs à micro-
hybridation et hybrides rechargeables. Comme toujours, la gamme
4ème opus de son Octavia. Si la base technique, la fameuse est très large avec trois carrosseries (berline 5 portes, break
Moteur Puissance Conso moy. plateforme MQB, a à peine évolué par rapport à la précédente Combi et crossover Scout), des puissances allant de 110 à 245 ch et
(ch) (l/100 km) génération, les changements apportés au design sont également la possibilité, sur certaines versions, d’opter pour la transmission
2.0 TDI 150 5,3 minimes. C’est surtout en matière de motorisation que cette intégrale. L’offre en occasion est, pour le moment, très limitée.
Notre avis : Egal à lui-même,
DIESEL

ce TDI parvient à marier

brillamment vélocité et
sobriété, principalement
lorsqu’il est couplé à la boite
DSG.

EXCELLENT DÉPART
Jusqu’à présent, très peu de
défaillances ont été relevées.
C’est l’un des avantages de
reprendre une base éprouvée.

VERSION COMBI

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

330 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 290 € 07-20 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 200 € Depuis toujours, l’Octavia est, techniquement
n Amortisseurs AV ............................... 520 € parlant, une Volkswagen Golf avec un habitacle
n Amortisseurs AR ............................... 500 € et un coffre beaucoup plus généreux. Une recette
n Embrayage ........................................ auto. qui permet à la tchèque de laisser sa cousine
n Kit de distribution............................. 720 € essuyer les éventuels plâtres. Et comme ses tarifs
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1400 € en occasion sont plus digestes, difficile de ne pas
n 2 Pneus ............................................... 300 € se laisser séduire.

* 2.0 TDI 150 DSG

AUTO PLUS 198 OCCASIONS

 ŠKODA KAMIQ (2019-...) À PARTIR DE
14 300 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS C
PRINCIPAUX ousin des Seat Arona et Volkswagen T-Cross, le Kamiq
est sans nul doute le plus original de la bande. Il se
au programme et des moteurs dont les puissances vont
de 95 à 150 ch, avec un unique diesel, le 1.6 TDI de 116 ch,
distingue également, c’est une constante chez Skoda, abandonné en fin d’année 2020. Pénalisée par un manque
Moteur Puissance Conso moy. par un espace intérieur inhabituellement généreux pour un d’image et une politique très agressive sur le neuf, les
(ch) (l/100 km) modèle de cette catégorie. Techniquement, en revanche, il cotes se tassent assez rapidement, faisant de ce méconnu
1.0 TSI 116 6,6* se veut plus sage. Pas de variante à transmission intégrale une excellente affaire en seconde main.
ESSENCE

Notre avis : Ce trois cylindres

affiche des prestations
honorables, tant en matière
d’accélérations et de reprises
que d’accélérations.

D'EXCELLENTS DÉBUTS
Techniquement, le Kamiq est
identique à l’actuelle
Volkswagen Polo. Il est donc
épargné par les imperfections
dues à un début de production.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

410 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 230 € 07-19 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 210 € En mutualisant au maximum les éléments
n Amortisseurs AV ............................... 570 € techniques entre ses différentes marques, le
n Amortisseurs AR ............................... 300 € groupe Volkswagen parvient à réduire quasiment
n Embrayage ........................................ 1220 € à néant le risque de pannes sur ses modèles les
n Kit de distribution............................. 780 € plus récents, comme le démontre ce Skoda Kamiq.
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1330 €
n 2 Pneus ............................................... 290 €

* 1.0 TSI 116

AUTO PLUS 199 OCCASIONS

 ŠKODA KAROQ (2017-...) À PARTIR DE
12 700 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS C
PRINCIPAUX omme tous les généralistes, Skoda a, ces dernières
années, développé sa gamme de SUV. Après le Kodiaq,
Disponible en deux ou quatre roues motrices, ce Skoda
propose des puissances allant de 110 à 190 ch, déclinées
c’est le Karoq, cousin du Volkswagen Tiguan, qui a à la fois en essence et en Diesel. Son excellent rapport
Moteur Puissance Conso moy. pris la route. Son style sobre, dont la seule originalité prix / équipement en neuf demeure en occasion, la marque
(ch) (l/100 km) réside dans le dessin des feux arrière et présentation tchèque du groupe Volkswagen souffrant encore d’un petit
1.0 TSI 116 7,6* classique mais soignée en font une option à ne pas négliger. déficit d’image sur notre territoire.
ESSENCE

Notre avis : En dehors des

centres-urbains, ce trois
cylindres n’est guère à la
fête. A éviter pour les longs
trajets.
1.5 TSI 150 6,4*
Notre avis : Reprises et
accélérations sont d’un bon
niveau, le tout étant assuré
en souplesse et en sobriété.
1.6 TDI 116 6,4*
Notre avis : Ce moteur
DIESEL

parvient à rester sobre et

discret, mais sans jamais
montrer de faiblesse, même
sur voies rapides.
2.0 TDI 150 6,9*
Notre avis : C’est assurément
le TDI qui va le mieux au
Karoq. Souple en ville, il ne
manque pas de nervosité sur
route.

ELECTRONIQUE
De nombreuses fonctions
(alerte d’angles de mort,
radars de stationnement,
système multimédia…)
souffrent de bugs nécessitant
une reprogrammation.

VERSION SCOUT

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

440 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 210 € 10/17 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 180 € Les problèmes qui touchent les fonctions
760 € n Restylage:
n Amortisseurs AV ............................... 05/22 électroniques du Karoq concernent un nombre
n Amortisseurs AR ............................... 730 € trop important d’exemplaires pour que celui-ci
n Embrayage ........................................ 1150 € puisse prétendre à une cinquième étoile. C’est
n Kit de distribution............................. 950 € étonnant dans la mesure où il n’a recourt qu’à des
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1500 € composants déjà utilisés sur d’autres modèles,
n 2 Pneus ............................................... 280 € sur lesquels ils posent bien moins de problèmes.

* 1.5 TSI 150

AUTO PLUS 200 OCCASIONS

 ŠKODA KODIAQ (2016-...) À PARTIR DE
13 300 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS A
PRINCIPAUX près un essai avec l’original Yeti, au succès commercial
mitigé, Skoda retente sa chance sur le marché du SUV
comme en occasion où les acheteurs s’arrachent littéralement
ce modèle. Commercialisé avec une gamme restreinte, il n’a
avec le Kodiaq. Plus classique esthétiquement, celui-ci eu de cesse de la développer depuis avec le baroudeur Scout,
Moteur Puissance Conso moy. reprend les atouts majeurs de la marque tchèque au nombre le dynamique Sportline et le sportif RS, avec des puissances
(ch) (l/100 km) desquels on compte l’habitabilité, le volume de coffre et un allant de 125 à 245 ch. La face avant et la partie arrière ont
1.4 TSI 125 7,7* rapport prix / équipement très soigné. Carton plein en neuf été redessinées au printemps 2021.
ESSENCE

Notre avis : Des prestations

sans éclat mais qui suffisent
à un rythme familial. Son
appétit reste limité en toutes
circonstances.
1.4 TSI 150 8,4*
Notre avis : Plus volontaire
et plus souple que le 125
ch, ce moteur a aussi,
malheureusement, plus
d’appétit.
1.5 TSI 150 6,1
Notre avis : Grâce à son
couple disponible dès 1 500
tr/mn, ce moteur se montre
particulièrement souple, tout
en mesurant sa soif.
2.0 TDI 150 6,6*
Notre avis : A vide ou avec
DIESEL

familles et bagages, ce TDI

ne faiblit pas. Sa souplesse
et sa sobriété séduisent au
quotidien.
2.0 TDI 190 7,8*
Notre avis : Avec ce moteur, CONSOMMATION ELECTRONIQUE
on retrouve les performances D'HUILE Des défauts de
d’un break familial. Mais, en fonctionnement affectent les
Le niveau est à vérifier
occasion, il est bien plus cher aides à la conduite ou
régulièrement sur les 2.0 TDI,
que le 150 ch. entraînent l’allumage de
qui peuvent en ‘’boire’’ jusqu’à
1 l / 1 000 km. voyants au tableau de bord.

VERSION RS

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

580 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 300 € 10-16 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 250 € Les soucis électroniques du début de carrière, ce
570 € n Restylage:
n Amortisseurs AV ............................... 05-21 sont malheureusement de grands classiques de
n Amortisseurs AR ............................... 550 € l’automobile moderne. Le Kodiaq, bien qu’il utilise
n Embrayage ........................................ 1330 € des éléments déjà vus sur d’autres modèles du
n Kit de distribution............................. 1040 € groupe Volkswagen, ne parvient pas à les éviter.
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 900 € Pas de quoi empêcher de tchèque d’être parmi
n 2 Pneus ............................................... 280 € les meilleurs du marché. Méfiance, toutefois, sur
l’appétit en lubrifiant du 2.0 TDI.
* 2.0 TDI 150

AUTO PLUS 201 OCCASIONS

 SMART FORTWO (2007-2014) À PARTIR DE
3 600 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS L
PRINCIPAUX e plus petit des modèles commercialisés en Europe
a sacrément grandi en passant de la première à la
Fortwo 2 le devient aussi mécaniquement avec l’apparition
d’une version 100 % électrique qui ne représentera, au final,
deuxième génération : + 19 cm. Cette crise de croissance qu’une infime partie des ventes. Un sort partagé avec la version
Moteur Puissance Conso moy. s’accompagne d’une certaine maturité, notamment visible à Diesel, qui n’a aucune justification économique dans une auto
(ch) (l/100 km) l’intérieur où le mobilier perd une grande partie de ses coloris destinée exclusivement à la ville. En occasion, on trouve donc
1.0 61 4,8 vifs au ‘’profit’’ d’un camaïeu de noir et de gris. Mature, la presque exclusivement des versions essence.
ESSENCE

Notre avis : Des prestations

minimales en matière de
reprises qui le rendent peu
à l’aise sur les boulevards
urbains.
1.0 71 6,4*
Notre avis : Le juste milieu
pour qui utilise la Fortwo
exclusivement dans son
élément : la ville.
1.0 Turbo 84 4,9
Notre avis : Le turbo lui
fait largement gagner en
agrément. En contrepartie,
elle consomme plus mais cela
reste raisonnable.
0.8 cdi 45 3,3
Notre avis : Certes, elle
DIESEL

consomme très peu, mais son

niveau sonore et son manque
d’allant lui font perdre tout
intérêt.

ALTERNATEUR EMBRAYAGE CLIMATISATION

Un peu faiblard, il faut parfois
procéder à son remplacement
aux alentours de 80 000 km.
La Smart étant exclusivement
équipée de boîtes robotisées,
son usure précoce (dès
30000 km) ne peut pas être
imputée à la conduite de ses
utilisateurs.
Des fuites du compresseur ont
nécessité son remplacement.
Dès 70 000 km pour les cas les
plus précoces.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

150 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 60 € 03-07 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... Tambours n Séries spéciales: Plus que de réels soucis de conception qui
n Amortisseurs AV ............................... 340 € entraîneraient des pannes, la For two est
250 € Launch Edition,
n Amortisseurs AR ...............................
Neutroclimat et principalement victime de pièces peu endurantes.
n Embrayage ........................................ 1100 € Sharpred
Malheureusement, si certaines pièces d’usure se
n Kit de distribution............................. chaîne révèlent très abordables, les éléments victimes
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1160 € n Restylage: de ces usures précoces sont, pour leur part,
n 2 Pneus ............................................... 200 € 07-10 anormalement coûteux pour un modèle de cette
catégorie.
* 1.0 71

AUTO PLUS 202 OCCASIONS

 SUZUKI SWIFT (2017-...) À PARTIR DE
6 800 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS M
PRINCIPAUX ême si la réputation de Suzuki rassure nombre
d’automobilistes français, son modèle star, la Swift, n’a
but, elle a eu recours à de nombreuses motorisations inédites,
faisant largement appel au downsizing et à l’hybridation légère.
pas toujours été exempte de reproches. La précédente Cette technologie est même désormais imposée, y compris sur
Moteur Puissance Conso moy. génération, par exemple, a connu de graves problèmes de boite la version Sport. Au passage, cette dernière a perdu beaucoup
(ch) (l/100 km) de vitesse manuelle. Développé à partir d’une page blanche, de son pep’s, volant au mains. Mais son look, toujours craquant,
1.2 90 4,6 l’actuel opus veut faire oublier ces manquements. Dans ce sert probablement d’argument suffisant pour en acheter une.
ESSENCE

Notre avis : Trop mou à bas

régimes, ce bloc est peu
agréable en ville. Mieux vaut
profiter de sa puissance
confortable sur route.
1.2 SHVS 90 4,1
Notre avis : L’alternateur
48V permet à ce quatre
cylindres de moins souffrir
de creux à bas régime. Et la
consommation chute.
1.0 111 4,8
Notre avis : Plus polyvalent,
ce trois cylindres
turbocompressé serait le
moteur qui sied le mieux à la
Swift… s’il n’y avait pas sa
déclinaison hybride.
1.0 111 5,6*
Notre avis : Avec son
poids plume et son couple
disponible à bas régime,
cette Swift est une véritable
petite GTI.
1.4 140 6,4* ELECTRONIQUE
Notre avis : Cette Les aides à la conduite d’une
bombinette est plus sobre poignée d’exemplaires ont
que nerveuse. Mais, grâce nécessité une
au comportement vif, il est reprogrammation en
tout de même possible de concession afin de
s’amuser à son volant. fonctionner correctement.

VERSION RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

390 €
DATES CLÉS
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 240 € 04-17
n Plaquettes AR ................................... 270 €
n Amortisseurs AV ............................... 560 €
n Amortisseurs AR ............................... 390 €
n Embrayage ........................................ 1130 €
n Kit de distribution............................. chaîne
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1020 €
n 2 Pneus ............................................... 220 €
ANALYSE FIABILITÉ
★★★★★
Si la Swift ne parvient pas, à l’instar de la quasi-
totalité de ses contemporaines, à éviter l’écueil
des bugs électroniques, aucun de ces derniers
n’est source d’immobilisation. La Swift 3 voulait
faire oublier les problèmes de sa devancière, elle
y est parvenue.

* 1.2 SHVS 90

AUTO PLUS 203 OCCASIONS

 TESLA MODEL 3 (2017-…) À PARTIR DE
33 300 €
VOIR COTE P. 226

M
MODÈLE CLONE al nommée, puisqu’il s’agit, en réalité, de la quatrième
Tesla, la Model 3 a vocation à faire du constructeur
Tesla Model Y américain une marque qui compte partout sur la planète.
Dans cette mission, elle mise aussi sur l’appui de son dérivé
SUV, le Model Y. Leurs tarifs, plus raisonnables que ceux des
Model S et Model X, ont ainsi déjà séduit plusieurs centaines
de milliers de clients. L’absence de rivales directes a sans doute
facilité cet excellent départ. Mais devenir un constructeur de
masse n’a rien d’aisé et les débuts des Model 3 et Model Y
se sont montrés laborieux, notamment en terme de qualité de
fabrication. L’offre en occasion limitée, pour le moment, explique
que les valeurs restent assez proches de celles du neuf.

PRINCIPAUX FEUX ARRIÈRE

MOTEURS Leur étanchéité est très
souvent prise à défaut. En cas
Moteur Puissance Autonomie de buée à l’intérieur de ces
(ch) moy. (km) optiques, exigez leur
Standard 325 324* remplacement gratuit.
ÉLECTRIQUE

Notre avis : Déjà très

performante, l'entrée de
gamme souffre toutefois
d’une autonomie un peu
limitée.
Moteur Puissance Autonomie
(ch) moy. (km)
Gde Auto 440 433*
Notre avis : Elle fait trembler
nombre de sportives. Et avec
plus de 400 km d'autonomie,
les longs trajets n’ont rien
d’une punition.
Moteur Puissance Autonomie
(ch) moy. (km)
Perf 490 533*
Notre avis : Avec ce label,
la Model 3 rivalise en
performance avec la BMW TRIANGLES DE ASSEMBLAGES SELLERIE PRISE
M3 Compétition, la bande- SUSPENSION Les défauts d’alignement des Pour jouer à fond la carte de Des cas de corrosion des
son en moins. Ils émettent souvent des ouvrants avec le reste de la l’écologie, Tesla a opté pour contacts métalliques ont été
grincements, sans risque pour carrosserie sont très un ‘’cuir végan’’. Mais ce signalés, ce qui perturbe le
le comportement routier. Tesla fréquents. De même, à bord, la simili plisse rapidement et des chargement et peu, à terme,
les remplace gratuitement sur précision n’est pas toujours de marques définitives créer des faux-contacts
demande. mise. apparaissent. dommageables aux batteries.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

nc
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... nc 11-18 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... nc Les problèmes de fiabilité sont toujours
n Amortisseurs AV ............................... nc quasi-inexistants. Mais les petits défaut qui
n Amortisseurs AR ............................... nc ‘’pourrissent’’ le quotidien sont de plus en plus
n Embrayage ........................................ sans nombreux. Inacceptable sur des voitures vendues
n Kit de distribution............................. sans à ce niveau de tarif.
n Filtre à particules ou Catalyseur .. sans
n 2 Pneus ............................................... 440 €

* Grande Autonomie

AUTO PLUS 204 OCCASIONS

 TOYOTA YARIS (2020-...) À PARTIR DE
12 500 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS C
PRINCIPAUX elle qui a démocratisé la technologie hybride en Europe a
entièrement été renouvelée en 2020. Nouvelle plateforme,
dans notre pays, même si des chaines de production ont également
été installées au Japon et en République tchèque, la Yaris s’écoule
design original, qualité de finition en hausse… les progrès principalement dans sa version hybride, désormais basée sur
Moteur Puissance Conso moy. sont notables et expliquent le succès que rencontre cette nipponne un trois cylindres. Trois moteurs thermiques sont pourtant au
(ch) (l/100 km) en France. Un engouement qui s’observe sur les véhicules neufs programme : l’accessible 1.0 VVT-i de 70 ch, le routier 1.5 VVT-i
1.5 VVT-i 120 5,2 mais également sur ceux de seconde main. Toujours assemblée de 120 ch et le très sportif GR qui développe 261 ch.
ESSENCE

Notre avis : Si sa polyvalence

est l’un de ses atouts, ce
moteur peine toutefois à se
justifier face à la version
hybride, presque aussi
puissante.
116h 116 4,8
HYBRIDE

Notre avis : Bien plus aboutie

que ses devancières, cette
mécanique permet à la Yaris
d’être à l’aise sur tous les
terrains, tout en consommant
peu.

FIABLE COMME UNE

TOYOTA
A l’heure actuelle, aucune
faiblesse n’a été relevée.
Quelques rappels ont toutefois
été organisés, concernant,
notamment le frein à main.

VERSION GR

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

450 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 260 € 04-20 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 250 € Une Toyota sans problèmes de jeunesse, cela ne
620 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... Première surprend guère. Pourtant, le soin apporté à la
n Amortisseurs AR ............................... 430 € mise au point par les ingénieurs japonais mérite
n Embrayage ........................................ variateur toujours d’être signalé. Attention, toutefois, à ne
n Kit de distribution............................. chaîne pas crier victoire trop vite : les précédentes Yaris
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1120 € n’ont pas toutes été exemptes de problèmes dans
n 2 Pneus ............................................... 230 € le temps.

* 116h

AUTO PLUS 205 OCCASIONS

TOYOTA YARIS (2011-2020)
S
i la troisième génération de la petite nipponne
made in France a fait sensation, ce n’est pas
à cause de son style, plutôt mièvre lors de
sa sortie. C’est grâce à sa variante hybride, la
première du genre dans cette catégorie. La plus
‘’propre’’ des Yaris a d’ailleurs rencontré un succès
immédiat, durable et sans équivoque, puisque plus
d’un exemplaire sur deux vendu en France reçoit
cette motorisation. A tel point que, lors de son
second restylage, elle a perdu sa version Diesel, à
laquelle la clientèle ne trouvait plus aucun intérêt.
Déclinée en 3 et 5 portes, cet opus vient de tirer
sa révérence mais elle est très présente dans les
annonces où elle ne reste d’ailleurs jamais très
longtemps. Gagnant en caractère esthétique au
fur et à mesure que son dessin était retouché, elle
n’a malheureusement pas fait évoluer sa qualité de
fabrication intérieure de la même manière.

CONSOMMATION BOUGIES BOITE MANUELLE

D’HUILE
Le niveau des moteurs
essence est à surveiller tous
les 1 000 km au maximum.
Certains 1.3 ont même cassé
faute de lubrifiant.
La piètre qualité de certaines Une faiblesse des engrenages
références conduit à des a conduit au remplacement de
démarrages difficiles lorsque cet élément sur un nombre
les températures sont basses. non négligeable de Yaris.

CARROSSERIE HABITACLE
La peinture et le Le choix des plastiques comme le
plastique soin porté à leur assemblage sont
composant les indignes de la catégorie. Seul l’écran
boucliers sont de tactile permet de l’identifier comme
piètre facture, ce étant une voiture moderne.
qui fait vieillir
visuellement de
façon prématurée
de nombreuses
Yaris.

AUTO PLUS 206 OCCASIONS

 À PARTIR DE
3 700 €
VOIR COTE P. 226
PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
1.0 VVT-i 69 6,4*

ESSENCE
Notre avis : Tenter de
s’éloigner de la ville conduit
à un solide appétit, un
niveau sonore élevé et des
performances décevantes.
1.3 VVT-i 99 5,2
Notre avis : L’étagement
beaucoup trop long de sa
boîte à 6 rapports le bride
totalement sur voies rapides.
1.4 D-4D 90 4,8*
Notre avis : Son manque

DIESEL
de couple à bas régime le
pénalise en ville. Mais il se
révèle être le plus à l’aise
des moteurs de la Yaris sur
l’autoroute.
100h 100 5,6*

HYBRIDE
Notre avis : Sa douceur,
sa consommation et sa
souplesse en ville sont
exceptionnelles. Mais il est
peu à l’aise sur route.
VERSION RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

410 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 200 € 09-11 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 160 € Même un champion de la fiabilité peut se prendre
560 € n Séries
n Amortisseurs AV ............................... spéciales: les pieds dans le tapis. Même si la plupart des
n Amortisseurs AR ............................... 390 € Yaris ne passeront par les ateliers que pour
CVT Attitude, France
n Embrayage ........................................ et SkyBlue
l’entretien, les remplacements de boite de
n Kit de distribution............................. chaîne vitesses et de moteurs 1.3 sont trop graves pour
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1020 € n Restylage: être passés sous silence. En ce qui concerne la
n 2 Pneus ............................................... 210 € 07-14/02-17 version hybride, le bilan est sans tâche.

* 100h

AUTO PLUS 207 OCCASIONS

 TOYOTA AURIS (2013-2019) À PARTIR DE
6 900 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS S
PRINCIPAUX i la seconde génération d’Auris a marqué les esprits,
c’est surtout grâce à sa motorisation hybride, une
directement de la banque d’organes du groupe BMW, rien
de moins. Un bloc qui a remplacé, lors du restylage, les
offre unique, à cette époque, dans la catégorie des deux Diesel maison (1.4 D-4D 90 et 2.0 D-4D 124) dont les
Moteur Puissance Conso moy. berlines compactes généralistes. Pourtant, pas moins de prestations n’étaient plus à la hauteur de la concurrence.
(ch) (l/100 km) six motorisations thermiques ont pris place sous son capot Depuis le début de l’année 2019, l’Auris a cédé sa place
1.4 D-4D 90 5,5* au fil des années. Dont une, le 1.6 D de 112 ch, provenait à un modèle portant un nom bien plus célèbre : Corolla.
Notre avis : Ce bloc apparaît
BOÎTE À GANTS
DIESEL

clairement sous-dimensionné
pour l’Auris : il manque Le système de fixation est
de couple à bas régime et particulièrement fragile. S’il
s’essouffle rapidement dans casse, il faut remplacer
les tours. entièrement la boîte à gants
(700 euros).
136h 136 5,7*
HYBRIDE

Notre avis : Très à l’aise en

ville, où sa souplesse et son
ascétisme font merveille,
cette mécanique est moins
agréable sur route à cause de
son niveau sonore.

PHARES FREINS SIÈGE CONDUCTEUR CACHE-BAGAGES

Visiblement victimes d’un
problème d’étanchéité, ils
sont fréquemment envahis par
la buée. Un défaut rédhibitoire
au contrôle technique.
Les plaquettes d’origine
s’usent très précocement. A
l’avant comme à l’arrière, des
propriétaires ont dû les faire
changer dès 15 000 km.
La glissière prend rapidement Sur les breaks Touring Sports,
un peu de jeu. Sans danger, les ergots où il vient se caler
mais désagréable à l’usage. en position fermée sont très
fragiles.

VERSION TOURING SPORTS

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

490 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 290 € 01-13 (5p.)/07-13 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 230 € (Touring Sports) Comme c’est presque toujours le cas chez Toyota,
n Amortisseurs AV ............................... 560 € les moteurs qui siègent sous le capot de l’Auris
510 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AR ...............................
Feel !, SkyBlue et 2 n’ont pas grand-chose à se reprocher. En
n Embrayage ........................................ CVT revanche, l’usure rapide de certains éléments
TechnoLine
n Kit de distribution............................. chaîne du mobilier ou d’une poignée de pièces d’usure
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1220 € n Restylage: témoigne d’un manque de soin apporté à certains
n 2 Pneus ............................................... 200 € 05-15 volets de la conception, même si les progrès sont
flagrants par rapport au premier opus.
* 136h

AUTO PLUS 208 OCCASIONS

 TOYOTA COROLLA (2018-...) À PARTIR DE
16 200 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS A
PRINCIPAUX près avoir laissé, durant deux générations, sa place à
l’Auris, la Corolla est revenu en Europe. Cette 12ème du
l’Hexagone, de 122, qui passera à 140 ch lors du restylage de
début 2023, et 180 ch. Comme l’Auris 2, la Corolla se décline en
nom affiche, contrairement à ses devancières, un design berline 5 portes ainsi qu’en break Touring Sports, plus adapté
Moteur Puissance Conso moy. typé qui lui permet de rencontrer le succès sur notre marché. à un usage familial avec son coffre généreux (624 dm 3 ) qui
(ch) (l/100 km) Un engouement qu’elle doit également probablement à ses ne souffre pas trop de l’implantation des batteries, la berline
1.8 122 5,5* deux motorisations hybrides, seules offres disponibles dans étant ridicule sur ce point avec ses 273 dm 3.
HYBRIDE

Notre avis : En berline comme

en break, ce moteur fait
preuve de douceur et suffit
largement à un usage ‘’en bon
père de famille’’, y compris en
charge.
2.0 180 5,5*
Notre avis : L’écart en
performances et en réactivité
est bien moindre que ce que
pourraient laisser croire les
56 ch supplémentaires par
rapport au 1.8. Une fausse
sportive.

ELECTRONIQUE
Divers soucis (bugs du GPS ou
d’Apple CarPlay notamment)
affectent un nombre non-
négligeable d’exemplaires.

VERSION TOURING SPORTS

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

360 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 320 € 10-18 (5p.) / ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 260 € 11-18 (Touring Si les quelques bugs électroniques décevront
n Amortisseurs AV ............................... 610 € les habitués de la marque, pour qui la fiabilité
Sports)
n Amortisseurs AR ............................... 390 € totale n’est plus une surprise, ils restent peu
n Embrayage ........................................ CVT n Restylage: graves et sont généralement solutionnés par
02-23
n Kit de distribution............................. chaîne les concessionnaires d’une simple mise à jour.
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1340 € Gageons également que Toyota mettra un point
n 2 Pneus ............................................... 220 € d’honneur à en venir rapidement à bout.

* 2.0 Hybride 180

AUTO PLUS 209 OCCASIONS

 TOYOTA C-HR (2016-...) À PARTIR DE
12 100 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS D
PRINCIPAUX epuis quelques années, Toyota semble vouloir abandonner
les lignes mièvres qui caractérisaient ces modèles
proposé avec un 1.2 Turbo essence et la motorisation hybride
de la Prius, il a rapidement abandonné la première dans notre
pour des dessins parfois très originaux. Ce SUV coupé pays, faute de ventes suffisantes. Très légèrement restylé fin
Moteur Puissance Conso moy. a initié ce mouvement en 2016. Un coup de poker qui s’est 2019, le C-HR reste reconnaissable au premier coup d’œil.
(ch) (l/100 km) révélé gagnant puisque le C-HR s’est révélé être un important Depuis ces retouches, il a complété son offre par le haut avec
1.2T 116 7,9* modèle de conquête pour la marque japonaise. Initialement un 2.0, hybride lui aussi, fort de 184 ch.
ESSENCE

Notre avis : Face à l’hybride,

ce moteur offre peu d’intérêt.
Il est plutôt mou, notamment
à bas régime, et consomme
pas mal pour sa puissance :
près de 8 l aux 100 km.
122h 122 6,1*
HYBRIDE

Notre avis : Cette variante

séduit par sa douceur et sa
sobriété, beaucoup moins par
son niveau sonore sur route.

ELECTRONIQUE
Quelques bugs, touchant,
suivant les cas, les aides à la
conduite ou le système d’info-
divertissement, ont été
signalés. Mais leur fréquence
reste faible.

MODÈLE RESTYLÉ

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

320 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 260 € 09-16 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 170 € Après une période 2000-2010 marquée par
550 € n Restylage:
n Amortisseurs AV ............................... 10-19 quelques déceptions en matière de fiabilité,
n Amortisseurs AR ............................... 350 € Toyota continue à démontrer qu’il est revenu à
n Embrayage ........................................ CVT son meilleur niveau. Dans ce domaine, le C-HR
n Kit de distribution............................. chaîne surclasse ainsi tous ses rivaux, faisant de lui l’une
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1410 € des meilleures offres SUV en occasion. Voilà qui
n 2 Pneus ............................................... 270 € explique ses cotes particulièrement élevées.

* 122h

AUTO PLUS 210 OCCASIONS

 TOYOTA RAV4 (2013-2018) À PARTIR DE
9 200 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS G
PRINCIPAUX énération après génération, le Rav4 ne cesse de
prendre de la carrure. Bien loin de la première
des moteurs essence et Diesel. Mais sa carrière décollera
réellement avec l’arrivée de la version hybride, alors unique
génération, qui mesurait la taille d’une citadine, ce dans cette catégorie, lors du restylage. Comme la plupart
Moteur Puissance Conso moy. quatrième opus opte pour le gabarit d’un break familial afin des Toyota, le Rav4 souffre d’une présentation intérieure
(ch) (l/100 km) de tenter de séduire le marché nord-américain. Comme son sans charme, mais son vaste espace habitable en fait un
2.0 D-4D 124 4,9 prédécesseur, il débutera sa carrière sur notre marché avec très bon choix pour les familles.
Notre avis : Une motorisation
DIESEL

sans charme qui n’a guère

que sa consommation
raisonnable à mettre en
avant.
2.2 D-4D 150 6
Notre avis : Des
performances de bon
niveau, principalement dues
à son couple, généreux et
disponible dès les plus bas
régimes.
Hybrid 197 7,8*
HYBRIDE

Notre avis : Son appétit

est très faible pour un SUV
de cette puissance. Mais
ses performances restent
modestes.

INJECTEURS HUILE CUIR

C’est une défaillance
redondante du moteur 2.0
D-4D, toutes générations
confondues. Les cas de leur
remplacement dès 70 000 km
se multiplient.
Le 2.2 D-4D en consomme
exagérément : jusqu’à 0.5
l / 1000 km dans les pires cas.
Le niveau est donc à surveiller
très souvent.
Qu’il habille le volant ou les
sièges, il supporte mal
l’exposition au soleil et se
craquèle à partir de 50 000 km.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

350 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 170 € 03-13 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 150 € Le RAV4 ne devrait pas avoir une seule mais
570 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... Club Edition, Life deux notes distinctes. D’un côté, les différentes
n Amortisseurs AR ............................... 400 € versions Diesel ne méritent pas plus de 3 étoiles
Edition et Sport
n Embrayage ........................................ 1460 € Edition
car les soucis qui touchent les moteurs, aussi bien
n Kit de distribution............................. chaîne le 2.0 que le 2.2, restent récurrents. De l’autre, la
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1560 € n Restylage: fiabilité des 2.0 essence et de l’hybride justifient
n 2 Pneus ............................................... 310 € 09-15 largement de leur attribuer la note maximale.

* 2.0 D-4D 124

AUTO PLUS 211 OCCASIONS

 VOLKSWAGEN POLO (2009-2017) À PARTIR DE
2 700 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS G
PRINCIPAUX énération après génération, la Polo a de plus en plus
des airs de Golf en réduction. Une politique qui fait
prolifique, la Polo ne bat aucun record avec les 180 ch
de sa GTI, la version la plus puissante. De même, après
que la petite Volkswagen donne souvent le tempo les tentatives sans succès des versions trois volumes et
Moteur Puissance Conso moy. dans sa catégorie, notamment en matière de technologies break de la Polo III, elle ne propose que les incontournables
(ch) (l/100 km) embarquées. Mécaniquement, ce cinquième opus se carrosseries à 3 et 5 portes. Cette Polo fait toutefois toujours
1.0 60 6,5* distingue moins puisque, si son offre de motorisations est référence sur plusieurs points, dont la qualité de finition.
ESSENCE

Notre avis : Ce trois cylindres

est tout à fait à son aise en GESTION MOTEUR
ville. Elle connait des soucis de
fonctionnement sur quelques
1.2 60 5,5 exemplaires, empêchant le
Notre avis : A réserver démarrage.
exclusivement à un usage
urbain.
1.2 70 5,5
Notre avis : Ses 10 chevaux
supplémentaires n’apportent
rien de plus.
1.4 85 5,9
Notre avis : Si vous espérez
un minimum de polyvalence,
c’est le moteur qu’il faut viser.
1.2 TSI 90 6,4*
Notre avis : C’est le meilleur
choix ‘’sans-plomb’’ : il
est volontaire, souple et
consomme peu.
1.2 TSI 105 5,3
Notre avis : Vif en toutes
circonstances, il demeure
très sobre. DISTRIBUTION BOÎTE MANUELLE BOÎTE DSG INJECTEURS
1.4 TSI 180 5,9 Ce sont les 1.2 TSI à chaîne, Une poignée d’usagers se sont L’huile et le logiciel de De nombreux cas de fuite ont
Notre avis : Cette Polo n’est installés jusqu’au restylage, qui plaints de roulements usés, commande utilisés jusqu’à été rapportés sur les 1.2
pas une sportive mais une sont concernés. Au programme, dès 80 000 km pour les plus l’été 2014 favorisent l’usure du atmosphérique. Il convient
petite berline capable de des tendeurs qui ne remplissent précoces. Cela se traduit par double embrayage et du donc de contrôler
voyager à très bonne allure plus leur rôle et des chaînes qui une difficulté à passer les Mecatronic. Un problème réglé fréquemment le niveau de
sans fatigue. se détendent, pouvant entraîner premiers rapports. sur les Polo passées dans le liquide de refroidissement.
la casse du moteur. réseau depuis cette date.
1.2 TDI 75 3,4
Notre avis : Ce moteur a
MODÈLE RESTYLÉ
DIESEL

été conçu dans un seul

but : battre des records de
consommation.
1.6 TDI 75 4,2
Notre avis : Ce quatre
cylindres n’est pas fait pour
les longs trajets.
1.4 TDI 90 5,3*
Notre avis : Si encore il
se montrait nerveux, cela
permettrait d’oublier son
niveau sonore exagéré.
1.6 TDI 90 3,4
CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *
240 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
Notre avis : Enfin un Diesel
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 100 € 06-09 (3 et ★★★★★
recommandable sous le
capot de la Polo. Celui-ci est n Plaquettes AR ................................... 130 € 5p.)/07-10 La Polo 5 souffle le chaud et le froid. D’un côté
souple, nerveux, sobre et n Amortisseurs AV ............................... 400 € des blocs qui permettent à leurs propriétaires de
(CrossPolo)
assez discret. n Amortisseurs AR ............................... 200 € tisser des liens étroits avec leur concessionnaire,
n Embrayage ........................................ 880 € n Séries spéciales: de l’autre, ceux qui ne passent à l’atelier que
1.6 TDI 105 4,2 Allstar, Beats
Notre avis : Un petit bond n Kit de distribution............................. chaîne Audio et Cup
pour la révision. Attention, Volkswagen remet
en performances qui se n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1280 € régulièrement à niveau ses autos lors de
traduit par un appétit plus n 2 Pneus ............................................... 200 € n Restylage: leur passage au SAV. Préférez donc les Polo
conséquent. Comptez 1 l/100 02-14 entretenues dans le réseau.
km de plus que le 90 ch. * 1.2 TSI 90

AUTO PLUS 212 OCCASIONS

 VOLKSWAGEN POLO (2017-...) À PARTIR DE
7 800 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS L
PRINCIPAUX a seule évolution notable sur cette sixième génération est
l’abandon de la carrosserie 3 portes, tandis que la CrossPolo,
comme une petite Golf. Si des versions TDI ont bien été inscrites
au tarif, leurs ventes sont toujours restées confidentielles et on
qui ne se justifie plus depuis l’arrivée du T-Cross, ne semble ne trouve donc quasiment que des moteurs essence en occasion.
Moteur Puissance Conso moy. pas devoir être renouvelée. Technologiquement, en revanche, une Tous sont développés sur la base du trois cylindres 1.0 du groupe,
(ch) (l/100 km) multitude de nouvelles aides à la conduite et d’équipements de à l’exception du bloc de la GTI, un 2.0 de 200 ch, qui vient de
1.0 TSI 95 4,6 sécurité font leur apparition. Plus que jamais, elle s’affirme donc tirer sa révérence, et le 1.5 TSI ACT 150 qui est apparu fin 2019.
ESSENCE

Notre avis : Un moteur plein

d’entrain, suffisamment
souple pour un usage urbain
mais également vigoureux
lors des longs trajets.
1.0 TSI 115 4,9
Notre avis : Cette variante du
1.0 n’apporte rien de probant
par rapport au 95 ch, si ce
n’est un peu plus d’aisance
sur autoroute.

CARROSSERIE HABITACLE BOITE MANUELLE AIDES À LA CONDUITE

Comme les générations
précédentes, la Polo 6 semble
fabriquée pour durer. Sur ce
point, elle surclasse
largement ses concurrentes.
C’est inhabituel chez
Volkswagen mais cette Polo
est un nid à rossignols. Ils se
nichent dans le tableau de
bord et, surtout, dans le siège
conducteur.
Des tremblements affectent
certains exemplaires lorsque
l’auto progresse en marche
arrière.
Le régulateur de vitesse
adaptatif se met en pause de
lui-même, tandis que le Front
Assist se déclenche parfois, à
basse vitesse, sans raison.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

340 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 160 € 09-17 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 200 € En reprenant des éléments déjà vus, entre autres,
650 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... Connect, Cooper sur la Golf, la Polo a fait le choix d’éléments
n Amortisseurs AR ............................... 430 € éprouvés. Certes, une mise au point de certains
Line et First
n Embrayage ........................................ 1370 € Edition
systèmes électroniques s’impose, mais leurs
n Kit de distribution............................. 760 € quelques bugs n’immobilisent ou ne rendent
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1590 € dangereuse en aucun cas cette citadine. Un
n 2 Pneus ............................................... 190 € restylage, prévue début 2021, devrait faire baisser
les cotes.
* 1.0 TSI 95

AUTO PLUS 213 OCCASIONS

VOLKSWAGEN GOLF (2012-2020)
S
i, dans les formes, la Golf 7 a continué la douce
évolution esthétique débutée en 1974 avec la
première du nom, techniquement, on peut
quasiment parler de révolution. Pour la première
fois, en effet, la reine du marché européen a
complété sa gamme de moteurs essence et Diesel
par des variantes hybride rechargeable, la GTE, et
électrique, l’e-Golf. Des nouveautés réservées aux
versions 5 portes et, donc, interdites aux 3 portes et
break SW, tout comme au monospace Golf Sportsvan
qui a pris la suite de la Golf Plus. Autres premières
fois, des moteurs à désactivation partielle des
cylindres, les 1.4 et 1.5 TSI ACT, et des trois cylindres
turbocompressés, tous s’abreuvant de sans-plomb.
Quant aux TDI, ils semblent avoir été mis de côté
puisque seuls trois 1.6 et deux 2.0 ont été proposées
durant les 7 années de carrière. Remplacé par la Golf
8, ce 7ème opus n’a rien de démodé.

TRAIN AVANT HUILE CABLAGES/DURITES BOITE MANUELLE BOITE DSG

Il émet parfois des bruits
proches du craquement. Selon
les cas, ce sont les coupelles
d’amortisseur ou les silent-
blocs qui sont en cause.
Les 1.2 TSI ont une
consommation un peu élevée
qui impose souvent de faire un
ajout de lubrifiant entre deux
vidanges.
Pour ces éléments,
Volkswagen a recours à des
composants sur base
d’amidon de maïs. Les Golf
‘’rurales’’ sont donc
fréquemment la proie de
rongeurs.
La marche arrière est souvent
difficile à enclencher,
particulièrement à froid.
Volkswagen ne propose aucun
remède.
La durée de vie du double
embrayage est parfois
anormalement basse, avec
des changements intervenus à
40 000 km sur certaines autos.

CARROSSERIE HABITACLE
Quand on a bâti, Comme toujours, la Golf impose un
comme la Golf, sa rythme en la matière à toutes ses
réputation sur la rivales de marques généralistes.
durabilité, pas Cette Volkswagen parvient même à
question de faire de supplanter les BMW Série 1 et
faux pas à ce Mercedes Classe A de génération
chapitre. La n° 7 précédente en matière de qualité de
continue à faire finition.
honneur à cette
tradition.

AUTO PLUS 214 OCCASIONS

 À PARTIR DE
5 800 €
VOIR COTE P. 226
MODÈLE CLONE
GOLF GTI, BERLINE ET SW RESTYLÉS Volkswagen Golf
Sportsvan

PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
1.2 TSI 105 4,9

ESSENCE
Notre avis : Plus fringant
que ce que pourrait laisser
croire sa fiche technique, il
se montre à l’aise sur tous les
terrains.
1.4 TSI 125 5,3
Notre avis : Ce moteur
s’apprécie encore plus dans
sa rare déclinaison MultiFuel,
fonctionnant au bio-éthanol.
1.4 TSI 140 4,7
ACT
Notre avis : La désactivation
des cylindres permet de
baisser notablement la
consommation.
VERSION SPORTSVAN
1.4 TSI 150 4,8
ACT
Notre avis : Plus souple
que le 140 ch, ce moteur se
marie encore mieux avec le
caractère de cette berline.
1.6 TDI 90 3,8
Notre avis : Sa sobriété

DIESEL
est un atout majeur, mais il
manque de nerf .
1.6 TDI 105 4,9
Notre avis : Il est toujours
l’une des plus sobres du
segment.
1.6 TDI 110 4,1
Notre avis : Pas plus efficace
en reprises et accélérations
que le 105 ch.
1.6 TDI 115 4,1
Notre avis : Très proche du
110 ch.
CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *
340 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ 2.0 TDI 150 4,2
Notre avis : Un couple élevé
n Disques AV......................................... n Lancement: et une disponibilité sur une
n Plaquettes AV ................................... 140 € 09-12 (3 et ★★★★★ large plage de régimes.
n Plaquettes AR ................................... 150 € 5p.)/06-13 Si aucune panne récurrente n’affecte la Golf 7,
670 € 2.0 TDI 184 4,2
n Amortisseurs AV ............................... (SW)/03-15 certaines approximations de conception agacent,
n Amortisseurs AR ............................... 530 € notamment le manque de résistance du double Notre avis : Il est performant,
(Alltrack) mais son caractère n’a pas
n Embrayage ........................................ 1040 € n Restylage:
embrayage de la boîte DSG, qui conduit à une
grand-chose de sportif.
n Kit de distribution............................. 720 € facture à 4 chiffres. Ou encore les câbles et durites
1560 € 01-17 rongés que Volkswagen refuse absolument de GTE 204 6,9
n Filtre à particules ou Catalyseur ..
170 € prendre en garantie.
HYBRIDE

n 2 Pneus ............................................... Notre avis : Les

performances de la première
Golf hybride rechargeable
* 1.6 TDI 90 sont dignes de la GTI.

AUTO PLUS 215 OCCASIONS

 VOLKSWAGEN GOLF (2020-...) À PARTIR DE
18 000 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS S
PRINCIPAUX i, comme le veut la tradition Volkswagen, la huitième
génération de la Golf ne rompt pas les liens esthétiques
livrées de série… l’allemande tente de justifier des tarifs
haut perchés en neuf, et des valeurs qui demeurent élevées
avec celles qui l’ont précédée, elle marque tout de même en seconde main. De 110 à 320 ch, le panel de mécaniques est
Moteur Puissance Conso moy. un tournant dans l’histoire de la voiture préférée des Européens. particulièrement large. Loin de se limiter à l’essence et au TDI, il
(ch) (l/100 km) Tableau de bord entièrement digitalisé, motorisations à compte également deux motorisations hybrides rechargeables.
1.0 eTSI 110 6,3 hybridation légère, avalanche de nouvelles technologies Début 2021, la gamme s’est vue complétée d’un dérivé break.
ESSENCE

Notre avis : Malgré sa

cylindrée très réduite, le
trois cylindres n’est pas à la
peine dans la Golf. Il y fait
même preuve d’un certains
agrément.
1.5 eTSI 130 6
Notre avis : Plus abordable
que la variante de 150
ch, ce 1.5 est largement
suffisant. Comme tous les
moteurs eTSI, il s’accouple
uniquement à la boite DSG.

UNE MISE AU POINT

SOIGNÉE
Si quelques propriétaires ont
connu de menus problèmes,
aucun ne revient
suffisamment souvent pour
être qualifié de récurrent.

VERSION SW

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

490 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 200 € 02-20 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 180 € Afin de faire oublier les défaillances à répétition
580 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... Life 1st, Style 1st des 5ème et 6ème générations, l’actuelle Golf se
n Amortisseurs AR ............................... 550 € devait d’être irréprochable. Jusqu’à présent, la
auto. et R-Line 1st
n Embrayage ........................................ mission est remplie.
n Kit de distribution............................. 830 €
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1720 €
n 2 Pneus ............................................... 270 €

* 1.5 eTSI 130 DSG

AUTO PLUS 216 OCCASIONS

 VOLKSWAGEN ID.3 (2019-...) À PARTIR DE
27 000 €
VOIR COTE P. 226

A
MODÈLE CLONE nnoncée quelques semaines après que le Dieselgate
n’éclate, à la rentrée 2015, l’ID.3 n’est devenue une réalité
Cupra Born commerciale que quatre ans plus tard. Premier modèle
Volkswagen uniquement dédié à la fée électricité, elle est le
premier jalon d’une famille appelée à devenir nombreuse et
qui a déjà donné naissance aux ID.4, ID.5 et, sur le marché
chinois uniquement, ID.6. D’un format proche de la Golf, l’ID.3
(prononcez ‘’aïdi’’) a installé son moteur sur l’essieu arrière,
ce qui lui permet de proposer un volume habitable digne d’une
Passat. Au fil des mois, trois batteries de capacités différentes
(45, 58 et 77 kWh), autant de niveaux de puissance (145, 150 et
204 ch) et une dizaine de finitions ont été proposées.

PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Autonomie
(ch) moy. (km)
Pro 204 325*
ÉLECTRIQUE

Notre avis : Grâce à ses

roues arrière motrices
et son couple (310 Nm)
immédiatement disponible,
cette ID.3 est dynamique et
agile.

DES PUCES PAS SI

SAVANTES
Entre le système multimédia
qui bugue et les mises à jour
over-the-air (à distance) qui
plantent, les désagréments
sont assez fréquents.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

530 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 390 € 11-19 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... tambours n Séries spéciales: Plus que des faiblesses profondes, les défauts
n Amortisseurs AV ............................... 640 € que rencontrent les propriétaires d’ID.3 trahissent
610 € 1st, 1st Plus et
n Amortisseurs AR ...............................
1st Max un léger manque de mise au point. Gageons que
n Embrayage ........................................ sans le constructeur aura à cœur de les corriger sans
n Kit de distribution............................. sans tarder, ce modèle étant crucial pour son avenir.
n Filtre à particules ou Catalyseur .. sans
n 2 Pneus ............................................... 270 €

* Pro Performance

AUTO PLUS 217 OCCASIONS

VOLKSWAGEN PASSAT (2014-...)
C
ontrairement à sa devancière, cette huitième
génération est entièrement nouvelle. C’est
d’ailleurs la première Passat à reposer sur la
plateforme MQB. Elle s’accompagne toujours d’un
dérivé coupé qui gagne désormais une cinquième
porte et veut afficher sa montée en gamme avec
une appellation inédite : Arteon. Même si les TDI
remportent toujours la majorité des suffrages
en France, l’offre en essence s’est étoffée au fil
des années. Et, pour la première fois, TSI et TDI
sont accompagnées d’une hybride rechargeable :
la GTE. Mais, contrairement à ce qui se passe
chez la plupart de nos voisins, la Passat reste
privée, chez nous, des moteurs de plus de 200 ch,
réservés à l’Arteon. Comme toutes les familiales,
la Passat voit la demande baisser, en neuf comme
en occasion, ce qui provoque mécaniquement une
chute des cours en seconde main.

HUILE
Le 2.0 TDI en consomme un
peu plus que la normale. Rien
d’alarmant mais à surveiller.
TURBO
Une poignée de Passat a subi
une casse de cet élément sur
le moteur 1.6 TDI. Un problème
qui survient généralement aux
alentours de 80 000 km.

CARROSSERIE HABITACLE
Le “sérieux” a Là encore, ces Volkswagen ont profité
visiblement été le de l’expérience d’Audi en la matière.
maître mot du Seule petite déception, les plastiques
cahier des charges : de la partie inférieure de la planche
la qualité de bord, privés de tout rembourrage.
d’assemblage de la
Passat tutoie celle
des premium.

AUTO PLUS 218 OCCASIONS

 À PARTIR DE
9 800 €
VOIR COTE P. 226
MODÈLE CLONE
VERSION SW Volkswagen Arteon

PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
1.4 TSI 150 7*
ACT

ESSENCE
Notre avis : Sobre, souple
et nerveux, ce moteur
à coupure partielle des
cylindres à vitesse stabilisée
fait carton plein.
1.6 TDI 120 5,5*
Notre avis : TDI ‘’à

DIESEL
l’ancienne’’, le 1.6 est tonique
à condition de monter dans
les tours. Et il gagnerait à être
moins bruyant.
2.0 TDI 150 5,4*
Notre avis : Champion de
la sobriété, ce bloc est un
véritable régal à conduire,
VERSION GTE ARTEON notamment grâce à son
exceptionnelle souplesse.
GTE 218 4,7*

HYBRIDE
Notre avis : On peut être
écolo et musclée, comme
le prouve cette hybride
dont l’autonomie en tout-
électrique est toutefois un
peu juste jusqu’au restylage.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

440 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 210 € 07-14 (4p. et ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 210 € SW)/07-15 Profitant de l’expérience des précédentes
n Amortisseurs AV ............................... 660 € générations, dont elle reprend la majorité des
(Alltrack)
n Amortisseurs AR ............................... 550 € moteurs et transmissions, la Passat 8 ne souffre
n Embrayage ........................................ 1410 € n Restylage: d’aucun défaut important. Seul le 1.6 TDI déçoit
690 € 03-19
n Kit de distribution............................. avec ses problèmes de turbo. Au petit jeu des
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 800 € statistiques, c’est l’hybride GTE qui se montre
n 2 Pneus ............................................... 180 € la plus fiable de toutes.

* 2.0 TDI 150

AUTO PLUS 219 OCCASIONS

 VOLKSWAGEN TOURAN (2015-...) À PARTIR DE
9 000 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS C
PRINCIPAUX omme ses deux prédécesseurs, l’actuel Touran ne
propose qu’une seule carrosserie malgré la présence
qu’il reprenne la plateforme de la Golf 7, il reste privé de
la plupart de ses variantes : pas de version sportive, pas
d’une troisième rangée de sièges au catalogue des d’électrique, pas d’hybride rechargeable et encore moins
Moteur Puissance Conso moy. options. Son volume de coffre est donc des plus réduits de 4Motion. La bonne nouvelle, c’est qu’il se révèle plus
(ch) (l/100 km) (137 dm 3 ) lorsque l’on voyage à 7. Mais si l’on n’est que 5, pratique et modulable qu’un break Golf ou qu’un Tiguan,
1.4 TSI 150 8,2* son coffre a alors tout de la soute avec ses 834 dm 3 . Bien tout en étant plus abordable en seconde main.
ESSENCE

Notre avis : Silencieux

mais assurant des reprises
vigoureuses, même en
charge, ce moteur TSI est
un bon compagnon de route.
Il se montre toutefois un
peu trop gourmand lors des
passages à la pompe.
1.6 TDI 110 4,4
Notre avis : Malgré sa
DIESEL

puissance limitée, ce 1.6

est plutôt vif, excepté sur le
sixième rapport, très long.
1.6 TDI 115 6,2*
Notre avis : Du léger mieux en
reprise sur le dernier rapport,
mais ce n’est toujours pas un
foudre de guerre.
2.0 TDI 150 6,4*
Notre avis : Son onctuosité
est remarquable et
son appétit contenu. A
déguster de préférence en
combinaison avec la boîte
DSG.
POMPE SYSTÈME MULTIMÉDIA
HAUTE-PRESSION L’écran refuse parfois de
Sur le 1.4 TSI 150, elle émet un s’allumer ou se coupe en
bruit métallique après pleine utilisation. Les
seulement quelques milliers concessionnaires procèdent à
de kilomètres. une mise à jour de son
logiciel.

%TEXTE%

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

500 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 230 € 04-15 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 180 € Même s’ils ne sont pas immobilisants, les deux
660 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... Allstar et Sound principaux défauts qui touchent ce monospace
n Amortisseurs AR ............................... 490 € sont trop récurrents pour pouvoir être passés
n Embrayage ........................................ 1310 € sous silence. Il sera donc difficile d’échapper aux
n Kit de distribution............................. 640 € problèmes du système multimédia. En revanche,
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1690 € concernant les défaillances de pompe haute
n 2 Pneus ............................................... 240 € pression, il suffit de choisir un autre bloc que le
1.4 TSI 150 pour y échapper.
* 1.4 TSI 150

AUTO PLUS 220 OCCASIONS

 VOLKSWAGEN T-ROC (2017-...) À PARTIR DE
12 500 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS N
PRINCIPAUX i vraiment citadin, ni vraiment compact, le T-Roc, premier
SUV coupé et, depuis peu, premier SUV cabriolet du
300 ch. Bien que le soin porté à sa finition intérieure soit très
éloigné des critères habituellement en vogue chez Volkswagen,
géant allemand, se place entre deux segments. Un le T-Roc a immédiatement rencontré le succès. Du moins dans
Moteur Puissance Conso moy. positionnement identique à celui de son cousin, l’Audi Q2, dont sa variante fermée, car comme les ventes du cabriolet n'ont pas
(ch) (l/100 km) il partage la base. Ce choix lui permet de proposer des versions atteint les sommets attendus par le constructeur, les décotes
1.0 TSI 115 7,2 à transmission intégrale et une surpuissante variante R de de cette version seront bien plus fortes.
ESSENCE

Notre avis : Ce moteur

d’entrée de gamme suffit
largement à un usage
mixte. Et il se montre, ce
qui ne gâche rien, plaisant à
conduire.
1.5 TSI 150 7,2
EVO
Notre avis : Grâce à son
dispositif de coupure
partielle des cylindres, il ne
consomme pas plus que le 1.0
TSI, tout en se montrant bien
plus performant.
2.0 TDI 150 6,8
Notre avis : Le manque
DIESEL

d’agrément de ce moteur se
marie mal avec le caractère
global de ce SUV.

CONSOMMATION PARE-BRISE BOÎTE DE VITESSES FREIN À MAIN

D'HUILE
Elle est parfois élevée, aux
alentours de 0,3 l / 1 000 km,
sur le trois cylindres turbo 1.0
TSI dans sa variante de 115 ch.
Plusieurs signalements ont eu
lieu suite à l’apparition de
fêlures alors qu’aucun impact
n’était présent.
MANUELLE
Sur le 1.5 TSI 150, certains
rapports sont parfois difficiles
à passer, voire quasiment
impossibles à enclencher
sans faire ‘’craquer’’ la boîte.
Electrique, il se désenclenche
parfois seul, lors d'un
stationnement en pente, alors
que le moteur est coupé et
cette fonction normalement
sécurisée.

VERSION CABRIOLET

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

470 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 290 € 09-17 (SUV)/12- ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 240 € 19 (cab.) Hormis les soucis de pare-brise, les problèmes
n Amortisseurs AV ............................... 1140 € n Séries spéciales: qui touchent le T-Roc sont bien connus au sein du
n Amortisseurs AR ............................... 920 € groupe Volkswagen. Il est d’ailleurs surprenant
First Edition,
n Embrayage ........................................ 1500 € Active
que le géant allemand tarde à les résoudre. Par
n Kit de distribution............................. 1530 € chance, ils ne représentent pas un risque de
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1490 € n Restylage: panne immobilisante.
n 2 Pneus ............................................... 300 € 03-22

* 1.5 TSI EVO 150

AUTO PLUS 221 OCCASIONS

 VOLKSWAGEN TIGUAN (2007-2016) À PARTIR DE
6 200 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS E
PRINCIPAUX laboré sur la même base que la Golf, le Tiguan remporte,
dès son arrivée sur le marché, un très grand succès,
comptent souvent sur les doigts de la main. Qu’il s’agisse de
moteurs, de transmissions (traction ou 4Motion) ou de boîtes
entraînant des délais de livraison à rallonge sur le neuf de vitesses (manuelle ou DSG), le choix est vaste, mais la
Moteur Puissance Conso moy. et des prix haut-perchés en occasion. Depuis, la folie tarifaire fiabilité n’est pas toujours, loin de là, au rendez-vous. A l’instar
(ch) (l/100 km) s’est calmée et l’on trouve, sans difficulté, des Tiguan de d’une Golf, il fait partie de ces modèles qui se revendent sans
1.4 TSI 150 7,4 seconde main. Du moins en Diesel, car les essence, eux, se peine, même avec un fort kilométrage.
ESSENCE

Notre avis : Souple et

performant, c’est la meilleure CLIMATISATION TOIT OUVRANT
alternative au Diesel. Mais Les pannes de compresseur Ses conduits d’évacuation
sa consommation est un peu ne sont pas rares, surtout sur d’eau se bouchent facilement,
élevée. les modèles non-restylés. il faut donc les contrôler
régulièrement afin d’éviter les
2.0 TSI 200 8,9 infiltrations d’eau. Autre
Notre avis : Certes, il laisse problème touchant cet
sur place nombre de berlines. équipement, le cadre qui se
Mais il le fait payer cher tant fêle ce qui met également à
il est glouton. mal l’isolation.
2.0 TDI 110 6,7*
Notre avis : Sa souplesse
DIESEL

ne fait pas tout : sur voies

rapides, il montre ses limites.
2.0 TDI 140 6,9*
Notre avis : Les 30 ch
supplémentaires lui
permettent de gagner ce
qui manque au 110 ch : des
reprises acceptables.
2.0 TDI 170 6,3
Notre avis : Si le bruit ne vous
dérange pas, ce moteur est
plein comme un œuf mais
sobre comme un chameau. POMPE À EAU DISTRIBUTION EMBRAYAGE 2.0 TSI
De très nombreux cas de Sur les TSI dotés d’une chaîne, Son endurance est limitée sur Quelques propriétaires ont
fuites de cet élément sont le tendeur faiblit rapidement les TSI comme sur les TDI, signalé des coupures
régulièrement signalés. Un (dès 80 000 km) conduisant à avec des remplacements intempestives de ce moteur,
coup d’œil régulier au niveau un décalage de cette chaîne parfois nécessaires dès sans que le réseau ne
de liquide de refroidissement et, le plus souvent, à la 80000 km. Sur les Diesel, le parvienne à solutionner le
s’impose. destruction du moteur. volant moteur se montre, lui problème.
aussi, faiblard.

VERSION RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

310 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 150 € 11-07 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 160 € L’amour est aveugle. C’est ce qui vient à l’esprit
390 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... Cup, Edition, R lorsque l’on constate l’engouement pour les
n Amortisseurs AR ............................... 370 € Tiguan d’occasion, à la fiabilité souvent médiocre.
Exclusive et Sport
n Embrayage ........................................ 1140 € & Style
Si des améliorations notables ont été apportées
n Kit de distribution............................. 610 € lors du restylage, le risque de panne ne chute
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1530 € n Restylage: drastiquement qu’à partir des productions de
n 2 Pneus ............................................... 250 € 05-11 2014 et l’apparition de nouveaux bloc tels que
le 2.0 TDI 150.
* 2.0 TDI 140

AUTO PLUS 222 OCCASIONS

 VOLKSWAGEN TIGUAN (2016-...) À PARTIR DE
14 900 €
VOIR COTE P. 226

MMODÈLE CLONE
Volkswagen Tiguan
Allspace - Seat Tarraco
odèle de la marque le plus vendu, depuis 2019, au niveau
mondial, le Tiguan ne voit pas son succès se démentir, tant
en neuf qu’en occasion. Malgré une offre abondante, les
prix affichés par les vendeurs restent donc élevés. En plus de la
traditionnelle version ‘’courte’’ à 5 places, le Tiguan 2 se dédouble
également en une inédite variante Allspace, livrée de série avec
7 places. Comme toutes les Volkswagen, il se place à la limite
entre les modèles généralistes et les premium ce qui lui permet
de proposer des motorisations puissantes, jusqu’à 320 ch, et des
technologies habituellement réservées aux autos estampillées
Audi, BMW ou Mercedes. Le Tiguan a été restylée en deux temps :
la version ‘’courte’’ fin 2020 et l’Allspace en juillet 2021.

PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
1.4 TSI 150 8,8*
ESSENCE

Notre avis : Discret et

plaisant, ce 1.4 est à l’aise
dans toutes situations. Avec
la boîte DSG optionnelle, il
gagne encore en douceur et
réactivité.
2.0 TDI 150 6,5*
Notre avis : Plutôt alerte sous
DIESEL

le capot du Tiguan, ce moteur

sobre, de loin le plus vendu,
est le juste milieu parfait.
2.0 TDI 240 6,4
Notre avis : Jusqu’à l’arrivée
de la version R, lors du
restylage, ce bloc était le
plus ‘’sportif’’ de la gamme.
C’est le moteur idéal pour
tracter.
FRONT ASSIST HUILE BOITE DSG
Des dysfonctionnements sans Nombre de possesseurs de Certains propriétaires se
gravité (avertissement au 2.0 TDI 150 ont relevé une plaignent de bruits
tableau de bord que cet consommation importante métalliques, mais le réseau
équipement n’est pouvant atteindre 0,5 rétorque qu’ils sont normaux.
provisoirement pas l / 1000 km, mais sans Quelques remplacements ont
opérationnel) se présentent dommage pour le moteur eu lieu au-delà de 60 000 km.
fréquemment. jusqu’à maintenant.

VERSION ALLSPACE RESTYLÉE

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

680 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 350 € 02-16 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 270 € (Tiguan)/09-17 A cause de l’apparition des problèmes de DSG,
n Amortisseurs AV ............................... 590 € le Tiguan perd une étoile supplémentaire,
(Allspace)
n Amortisseurs AR ............................... 570 € ce qui le place désormais dans la moyenne.
n Embrayage ........................................ 1420 € n Restylage: Un score décevant sachant que ce SUV a
11-20
n Kit de distribution............................. 1120 € (Tiguan)/07-21
presque exclusivement recours à des éléments
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1560 € (Allspace)
mécaniques déjà utilisés par d’autres modèles
n 2 Pneus ............................................... 360 € du groupe.

* 2.0 TDI 150

AUTO PLUS 223 OCCASIONS

 VOLVO XC40 (2018-…) À PARTIR DE
21 600 €
VOIR COTE P. 226

EMODÈLE CLONE lue Voiture de l’année 2019, le XC40 joue, depuis l’arrêt
de la production de la V40, le rôle du modèle d’accès à la
Volvo C40 gamme Volvo. Auréolé de ce titre et fort de lignes plutôt
originales, un choix peu habituel pour la marque suédoise,
il remporte, depuis son lancement, un grand succès. Et ce,
malgré des tarifs haut-perchés et un poids tout aussi élevé
qui met à mal la bonne volonté des moteurs d’entrée de
gamme. Commercialisé avec de classiques blocs essence
et Diesel, il reçoit, depuis, quelques mois, des moteurs à
hybridation légère, deux variantes hybride rechargeable
et même une version 100 % électrique. A terme, il devrait
même totalement se défaire de ses blocs thermiques.

PRINCIPAUX
MOTEURS
Moteur Puissance Conso moy.
(ch) (l/100 km)
T3 163 6,3
ESSENCE

Notre avis : Assez gourmand,

ce trois cylindres a, de plus,
des difficultés à déplacer
ce lourd SUV. Une variante
plutôt à l’aise en ville.
T4 190 6,6
Notre avis : En essence, il
s’agit du minimum acceptable
pour obtenir un XC40
polyvalent. Mais son appétit
peut vite grimper.
T5 247 7,1
Notre avis : Si vous
pratiquez régulièrement les
Autobahnen allemandes,
ce bloc est fait pour vous.
Sinon, son importante soif va
rapidement vous lasser.
D3 150 4,8 NIVEAU D'HUILE SIÈGES AVANT TOIT OUVRANT
Notre avis : Malgré les Les cycles incomplets de Des grincements apparaissent Certains véhicules présentent
DIESEL

plus de 1 640 kg de l’auto, régénération du FAP après seulement quelques des grincements de cet
ce Diesel ‘’premier prix’’ entraînent l’introduction de milliers de kilomètres. Cela élément lors des
se montre suffisamment gazole dans l’huile moteur. Le paraît incongru sur un ouvertures / fermetures.
performant et assez sobre. niveau monte et, si rien n’est véhicule premium. Quelques moteurs HS ont
fait, le moteur peu s’emballer aussi été signalés.
D4 190 7,4 et casser.
Notre avis : Souple dès les
plus bas régimes, ce moteur
est très agréable à mener. La
très réussie boîte Geartronic,
livrée de série, n’y est pas
pour rien.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

640 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Disques AV......................................... n Lancement:
n Plaquettes AV ................................... 350 € 09-17 ★★★★★
n Plaquettes AR ................................... 250 € Les débuts du XC40 ne sont pas sans problèmes.
970 € n Séries spéciales:
n Amortisseurs AV ............................... First Edition Et comme les interventions au sein du réseau
n Amortisseurs AR ............................... 870 € sont particulièrement coûteuses, le budget
n Embrayage ........................................ auto. d’utilisation peut rapidement s’envoler. Si vous
n Kit de distribution............................. 1070 € roulez beaucoup en ville, oubliez totalement
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1910 € les versions Diesel : le risque de casse à cause
n 2 Pneus ............................................... 340 € d’une mauvaise régénération du FAP n’est pas
négligeable.
* D4

AUTO PLUS 224 OCCASIONS

 VOLVO XC60 (2017-…) À PARTIR DE
19 900 €
VOIR COTE P. 226

MOTEURS A
PRINCIPAUX lternative pour ceux qui trouvent les Audi Q 5,
BMW X3 et Mercedes GLC trop ostentatoires, le
à des hybrides légers, aussi bien en essence qu’en diesel.
L’hybride rechargeable est, naturellement, toujours de la
second opus du SUV familial de Volvo fait, depuis partie. Si ses tarifs en neuf ne sont pas forcément moins
Moteur Puissance Conso moy. sa commercialisation au printemps 2017, progressivement élevés que ceux de ses rivaux, il décote légèrement plus
(ch) (l/100 km) sa mue vers des motorisations plus propres. Au fil des qu’eux et se revend un peu moins facilement, ce qui en fait
D4 190 5,9 mois, ses moteurs thermiques cèdent, en effet, leur place une meilleure affaire sur le marché de la seconde main.
Notre avis : Souple à bas
DIESEL

régime mais nerveux

lorsqu’on le chatouille, ce 2.0
est à l’aise dans toutes les
situations.
D5 235 8*
Notre avis : Beaucoup plus
couteux (3 000 à 4 000 euros
pour un modèle de 2 ans)
que le D4, il n’affiche pas de
meilleures performances.
T8 390 8,9*
HYBRIDE

Notre avis : Ce ‘’modeste’’

2.0 affiche des performances
de GTI. Mais il ne faut pas
espérer parcourir plus de 25
km en tout-électrique.

PNEUMATIQUES PUCES CAPRICIEUSES

Le XC60 les consomme à une
allure parfois effrénée.
Certains propriétaires doivent
remplacer le jeu avant tous les
20 000 km.
Les premiers exemplaires,
produits avant 2019,
rencontrent fréquemment des
bugs électroniques,
notamment au niveau des
aides à la conduite.

CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN *

600 €
n Disques AV.........................................
n Plaquettes AV ................................... 330 € 03-17
n Plaquettes AR ................................... 280 €
n Amortisseurs AV ............................... 970 €
n Amortisseurs AR ............................... 870 €
n Embrayage ........................................ 1200 €
n Kit de distribution............................. 1090 €
n Filtre à particules ou Catalyseur .. 1910 €
n 2 Pneus ............................................... 370 €
DATES CLÉS ANALYSE FIABILITÉ
n Lancement:
★★★★★
Les habitués de la marque se plaignent
régulièrement d’un manque de fignolage dans la
mise au point des Volvo depuis le passage sous
pavillon chinois. Une impression qui semble,
hélas, se confirmer pour ce XC60.

* D4 190

AUTO PLUS 225 OCCASIONS

Ä Retrouvez la cote de l’occasion sur www.autoplus.fr

La nouvelle familiale
C’est un service unique : Auto Plus Occasions vous propose
du Biscione se révèle
la cote des modèles jusqu’à 10 ans d’âge. Elle indique la Ä Votre cote personnalisée… extrêmement fiable.
valeur moyenne en euros des ventes de véhicules d’occasion La cote Auto Plus indique la valeur Mais quelle décote !
conclues entre particuliers. Le kilométrage annuel moyen
pris en compte est le suivant : moyenne d’un véhicule immatriculé
au 1er juillet. Pour connaître celle d’une AUDI (suite) 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012
- pour les citadines, 11 000 km en essence, 15 000 km en
auto en fonction de sa date de première A3 3 portes (ancien modèle)
diesel et GPL ; 1.4 TFSI Attraction p + 8 400 7 600
mise en circulation, il faut appliquer la 1.8 TFSI Ambiente
1.6/1.9 TDI 105 Attraction
p
p
+
+
10 100
7 500
9 200
6 900
- pour les berlines et monospaces compacts, 13 000 km 1.6/1.9 TDI 105 Ambition/Ambiente + 8 200 7 800
règle des douzièmes. 2.0 TDI 140 Ambition Luxe
p
◆ + 10 100 9 000
en essence, 17 000 km en diesel et GPL ; 2.0 TDI 170 Ambiente/Ambition ◆ + 9 000 8 200
Ä Exemple pour une auto de 2020 : A3 3 portes
- pour les familiales et les 4x4, 16 000 km en essence, soustrayez sa cote 2020 de sa cote
1.2 TFSI 105/110 Attraction/1.0 TFSI 115 "base"
1.4 TFSI 122/125 Attraction
p
p
+
+
9 900
12 100
9 000
10 800
8 100
9 400 9 000
20 000 km en diesel et GPL ; 1.4 TFSI 122/125 Ambiente p + 13 300 12 000 10 300 9 700
2021. Ce résultat, par exemple 1 800 €, 1.4 TFSI 140/150 COD Ambiente/Design p + 13 000 11 600 10 500 9 000
- pour les routières et les grands monospaces, est à diviser par 12, soit 150 €. Pour
1.8 TFSI/ 2.0 TFSI 190 S Line
1.6 TDI 105/110/116 Attraction/"base"
p
p
+
+
15 800
9 900
14 200
9 200
12 700
8 400
11 100
7 200
10 300

17 000 km en essence, 21 000 km en diesel et GPL. Ajoutez 2.0 TDI 150/ 2.0 TDI 150 Attraction/"base" p + 10 700 10 000 8 800 8 000 7 200

0,015 € par km en moins, ou bien déduisez 0,03 € par km un modèle de décembre 2016, prenez 2.0 TDI 150 Ambiente/Ambition/Sport
2.0 TDI 184 Ambiente/Ambition/Sport
p
p
+
+ 12 500
10 800
11 500
9 800
10 200
8 600
9 000
7 900
A3 Berline
en excédent. Les options * se déprécient à raison de 25 % la cote 2016 au 1er juillet et ajoutez 1.0 TFSI 115 / 30 TFSI Design/1.4 TFSI Ambiente p + 17 100 14 700 13 000 12 100 10 800
1.4 TFSI 140/150 COD/35 TFSI Ambition/Sport p + 18 700 16 000 13 500 13 300 11 700
la première année, 15 % chacune des cinq suivantes. 6 x 150 € (correspondant à six mois). 1.8 TFSI 180/2.0 TFSI 190/40 TFSI S-Line/S-Line Plus p + 25 500 15 500 13 500 13 000
S3 p + 35 100
* Y compris les extensions de garantie constructeur. Pour une voiture de mai 2016, prenez RS 3
1.6 TDI 105/110/30 TDI Ambiente/Design
p
p
+
+
43 900
15 100 12 600 11 600 10 800 9 700
la cote 2016 et retirez 2 x 150 € 2.0 TDI 150/35 TDI Ambition/Sport S-Tronic p + 17 400 15 300 14 700 11 800 11 200
Le baromètre de la revente (soit deux mois).
40 TDI Sport Quattro S-Tronic
A3 Berline 4
p + 19 200

+ : facile = : moyenne – : difficile … et aussi sur www.autoplus.fr

30 TFSI p = 238 700 22 700
30 TFSI Mild Hybrid Design S-Tronic p = 27 900 25 300
35 TFSI S-Line p = 30 000 26 100
35 TFSI Mild Hybrid Design Luxe S-Tronic p = 32 000 30 200
S3 p = 47 800 46 000

Ä L’indice de fiabilité
30 TDI S-Tronic p = 25 600
35 TDI S-Tronic p = 30 800 23 000
40 TDI S-Line Quattro S-Tronic p = 36 300

N
A3 Sportback (ancien modèle)
otre cote vous propose en exclusivité l’indice de fiabilité de chaque véhicule, 1.4 TFSI Attraction
1.6/1.9 TDI 105 Ambiente/Ambition
p =
p +
8 800
8 500
8 100
7 700
année par année. Une information complémentaire indispensable, destinée 2.0 TDI 140 Ambiente/Ambition
A3 Sportback 3
◆ + 8 900 8 100

à vous guider dans votre choix d’une auto d’occasion. Cet indicateur est actualisé 1.2 TFSI 105/110 Attraction/1.0 TFSI 115/30 TFSI "base"
1.4 TFSI 122/125 Attraction
p
p
+
+
16 000 14 300 11 900
13 500
9 900
12 900
9 300
11 300
8 300
9 800
régulièrement, de façon à vous éviter de faire l’acquisition d’un modèle à risque 1.4 TFSI 122/125 Ambiente
1.4 TFSI 140/150 COD / 35 TFSI Ambiente/Ambition/Design/Sport
p
p
+
+ 16 200 15 400 13 300
13 500
12 300
12 100
11 000
11 100
9 800
et d’avoir à subir de lourdes dépenses à court ou moyen terme. 1.8 TFSI S Line/2.0 TFSI 190 S-Line / 40 TFSI S Line Quattro S-Tronic
S3 Quattro
p
p
+
+
25 600
33 200 28 200
15 400
21 100
14 100
19 800
12 500
17 400
11 500

RS 3 p + 38 600
Le niveau de fiabilité est indiqué Les valeurs en rouge ont pour but d’attirer e-Tron Design Luxe p + 23 300 20 600
par les pictogrammes suivants : l’attention de l’acheteur sur un millésime 1.6 TDI 105/110/116/30 TDI Attraction/"base"
2.0 TDI 150/35 TDI Attraction/"base"
p
p
+
+
13 300 11 900
13 700
10 500
11 800
9 700
10 800
8 500
8 800
7 900
8 200
2.0 TDI 150/35 TDI Ambiente/Ambition/Design/Sport p + 14 500 13 300 12 400 11 000 9 900
Aucun problème chronique précis, touché par des pannes sérieuses. 35 TDI Design S-Tronic p + 15 900
2.0 TDI 184 Ambiente/Ambition/Sport / 40 TDI Sport Quattro S-Tr. p + 16 700 13 000 11 900 11 500 9 800
Modèle victime d’incidents À éviter. A3 Sportback 4
30 TFSI p = 24 500 22 600

L’indice de fiabilité
30 TFSI Mild Hybrid Design S-Tronic p + 28 800 26 600
Problèmes mécaniques 35 TFSI p + 25 500 23 900
se traduisant par des pannes : bon : moyen : mauvais
35 TFSI Mild Hybrid S-Line S-Tronic
S3
p
p
+
+
31 200
51 600
29 200
48 500
graves et coûteuses 40 TFSI e Design Luxe
30 TDI
p
p
+
+
35 700
22 000
33 100
20 400
35 TDI Design S-Tronic p + 28 900 25 600
A4
2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 1.8 TFSI 160/170 Ambiente
2.0 TFSI 211/225 Ambiente
p +
p +
13 000
14 500
11 600
13 200
11 000
12 300
9 700
11 000
ALFA ROMEO 2.0 TDI 136/143/150 Ambiente
2.0 TDI 170/177/190 Ambiente
◆ +
◆ +
12 000
12 600
10 600
11 500
10 000
10 700
9 000
9 600
MiTo Avant 1.8 TFSI 120 Ambiente p + 12 400 11 300 10 300 9 400
1.4 MPI 70-78 "base"/Junior/Impulsive/Progression/Distinctive/Super p + 7 100 6 400 5 800 5 500 5 000 4 500 4 100 Avant 2.0 TDI 120 Ambiente p + 11 500 10 400 9 900 8 500
0,9 Twin Air 105 p + 8 400 Avant 2.0 TDI 136/143/150 S-Line/Ambition Luxe ◆ + 13 600 12 700 12 000 11 300
1.4 T-Jet 120/Multiair 105 Distinctive p + 6 200 5 400 4 800 Avant 2.0 TDI 170/177/190 Ambiente ◆ + 12 900 11 800 11 100 9 900
1.4 T-Jet 155/Multiair 135 Selective/Exclusive p + 8 700 7 300 6 300 5 800 A4 5
1,4 MultiAir 140 Lusso TCT p = 10 200 9 000 35 TFSI p = 25 100 22 900
Veloce TCT p - 11 500 9 300 40 TFSI S-Line S-Tronic p = 32 000 30 600
1.3 JTDm 90/95 Distinctive/Veloce p + 5 900 5 600 5 400 45 TFSI S-Line Quattro S-Tronic p = 38 900 35 100
1.6 JTDm 120 Selective/Exclusive p + 9 200 8 300 7 500 6 900 6 100 30 TDI S-Tronic p = 27 300 21 300
Giulietta 35 TDI Design S-Tronic p + 30 500 23 400
1.4 T-Jet 120 "base" p = 16 100 40 TDI S-Line S-Tronic p + 33 200 26 900
1.4 T-Jet 120 Impulsive/Progression/Super p = 11 600 10 100 6 700 5 600 5 100 45 TDI Avus Quattro Tiptronic p + 30 400
1,4 TB MultiAir 150 Super p = 11 600 10 800 S4 TDI p = 60 700 45 500
1.4 MultiAir 170 Distinctive p = 6 700 6 100 Avant 35 TFSI S-Tronic p = 28 100 26 000
Veloce TCT p - 15 600 14 900 Avant 40 TFSI Design S-Tronic p = 32 100 30 100
1.6 JTDm 105/120 Impulsive/Progression/Impressive/"base" p = 15 800 11 400 9 800 8 800 8 600 7 800 7 100 6 300 5 800 5 300 Avant 45 TFSI S-Line Quattro S-Tronic p = 40 700 36 800
2.0 JTDm 140/150 Distinctive/Super p = 11 100 9 900 9 000 8 100 7 300 6 800 6 100 Avant RS4 p + 80 600 74 300
2.0 JTDm 140 Selective/Exclusive p = 7 200 6 800 Avant 30 TDI S-Tronic p = 28 900 22 300
2.0 JTDm 170 Selective/Exclusive p = 11 900 9 400 8 000 7 100 Avant 35 TDI S-Line S-Tronic p + 33 200 26 300
2,0 JTDm 170 Sport Edition TCT p = 17 400 12 200 Avant 40 TDI S-Line S-Tronic p + 35 100 28 600
2.0 JTDm 175 Lusso TCT p = 12 100 Avant 45 TDI Quattro S-Tronic p + 31 700
159 Avant S4 TDI p + 62 100 51 200
2.0 JTDm 170 Selective p = 9 100 8 200 Allroad 45 TFSI Design p = 39 300 37 700
Giulia Allroad 40 TDI Design p = 38 500 29 000
2,0 Turbo 200 Super Auto. p - 28 900 25 400 22 800 18 400 15 400 Allroad 45 TDI Avus p = 42 400 36 400
2,0 Turbo 280 Veloce Auto. Q4 p - 39 900 31 000 27 500 23 700 18 900 Allroad 50 TDI Avus p = 48 000
Quadrifoglio p - 66 900 57 400 47 700 41 000 A5 (ancien modèle)
2,2 JTD 136 p - 23 100 19 400 15 300 12 600 10 500 1.8 TFSI 170/177/2.0 TFSI 180 Attraction p + 15 600 13 900 12 600 11 700 11 000
2,2 JTD 150/160 Super p = 25 400 20 700 17 600 15 300 11 900 2.0 TDI 170/177/190 Attraction ◆ + 13 300 11 400 10 100 9 600
2,2 JTD 180/190 Lusso/Sport Edition/Sprint p = 33 700 23 300 20 300 18 800 13 200 2.7 TDI/3.0 TDI 204 Ambiente p + 138 700 12 300 11 500
2,2 JTD 210 Veloce Auto. Q4 p = 35 500 23 500 21 300 19 200 15 400 3.0 TDI 240/245 Ambition Luxe p + 18 000 15 800 14 900
Stelvio A5 Sportback 2
2,0 T 200 Super Auto. Q4 p - 35 600 30 300 25 800 23 000 20 800 35 TFSI Design S-Tronic p + 34 800 31 300 26 400 22 800
2,0 T 280 Lusso/Sport Edition Auto./Ti Q4 p - 46 100 41 900 30 800 28 800 25 300 2,0 TFSI 190/40 TFSI Design S-Tronic p + 36 600 34 900 29 500 25 000 19 800
Quadrifoglio p - 76 600 55 600 50 900 2,0 TFSI 252/45 TFSI S-Line Quattro S-Tronic p + 52 300 49 100 29 400 24 500
2,2 Diesel 160 Super Auto. p = 33 700 26 900 22 900 19 400 S5 ◆ + 42 300 35 200
2,2 Diesel 180/190 Super Auto. p = 34 600 29 900 25 400 20 600 17 100 RS 5 p + 82 800 79 900 70 600
2,2 Diesel 210 Lusso/Ti Auto. Q4 p = 41 900 40 500 32 400 24 200 19 900 35 TDI Design S-Tronic p + 32 800 29 500 23 600 20 000
AUDI 2,0 TDI 190/40 TDI Design S-Tronic
3,0 TDI 218/45 TDI Design Luxe Quattro S-Tronic
p
p
+
+
39 900 31 300 25 100
26 400
21 200
23 100
16 500
20 500
A1 3,0 TDI 272/50 TDI Avus Quattro Tiptronic p + 55 000 41 700 35 200 28 000 23 600
1.2 TFSI Attraction/1.0 TFSI 82/Ultra 95 "base" p + 11 200 9 400 7 300 6 800 6 400 6 000 5 500 S5 TDI p + 61 400 55 400
1.4 TFSI 122 Ambition/TFSI 125 Ambition p + 14 000 10 000 9 300 9 000 8 400 7 800 7 200 A6 5
1.4 TFSI 140/150 COD S-Line p + 11 200 10 000 9 400 45 TFSI S-Tronic p - 45 400 39 700 34 000
1.4 TFSI 185 S-Line/Amb. Luxe S-Tronic/1.8 TFSI S-Line p + 13 100 12 600 10 800 10 000 8 800 8 100 55 TFSI Avus Extended Quattro S-Tronic p = 61 000 55 600 52 800 46 100
1.6 TDI 90 Attraction/1.4 TDI/Ultra 90 "base" p + 11 700 10 400 7 700 7 200 6 800 6 200 5 700 50 TFSI e Avus Extended Quattro p = 66 600 51 000
1.6 TDI 105/116 Ambiente p + 12 300 8 900 8 700 8 100 6 600 6 300 5 500 55 TFSI e Compétition Quattro p + 59 200 55 800
1.6 TDI 105 Ambition p + 8 600 7 700 7 100 35 TDI S-Line S-Tronic p = 38 100 33 700 29 300
2.0 TDI 143 S-Line/Ambition Luxe p + 9 700 9 000 8 100 40 TDI S-Tronic p = 36 000 33 900 27 700 24 800
A1 Sportback 45 TDI S-Line Quattro Tiptronic p = 42 200 40 200 35 100 31 400
1.2 TFSI Attraction/1.0 TFSI 82/Ultra 95 "base" p + 11 400 8 400 7 500 7 200 6 400 5 800 50 TDI Avus Quattro Tiptronic p = 49 900 47 600 38 500 34 400
1.4 TFSI 122 Ambiente/TFSI 125 Ambiente p + 11 900 10 000 9 400 8 500 8 100 7 400 S6 TDI p = 55 100 51 200
1.4 TFSI 140/150 COD S-Line p + 11 500 10 300 9 700 A6 Avant 5
1.4 TFSI 185 S-Line S-Tronic/1.8 TFSI 192 S-Tronic Amb./S-Edition p + 13 100 12 300 11 200 9 700 9 000 45 TFSI S-Line S-Tronic p = 47 000 43 400 40 600
1.6 TDI 90 Attraction/1.4 TDI/Ultra 90 "base" p + 10 100 8 100 7 200 6 700 6 400 5 900 55 TFSI Avus Extended Quattro S-Tronic p = 69 800 58 100 54 400
1.6 TDI 105/116 Ambition p + 12 500 9 700 8 700 8 200 7 800 6 600 55 TFSIe Compétition p + 55 300 51 000
2.0 TDI 143 S-Line/Ambition Luxe p + 9 600 8 700 8 200 35 TDI S-Line S-Tronic p = 39 100 31 100 29 100
A1 Sportback 2 40 TDI S-Tronic p = 35 700 31 500 29 100 24 700
25 TFSI Advanced S-Tronic p + 21 600 20 100 17 900 45 TDI S-Line Quattro Tiptronic p = 43 300 37 300 34 800 29 600
30 TFSI Design p + 19 300 18 800 16 200 14 600 50 TDI Avus Quattro Tiptronic p = 61 700 40 600 38 100 30 100
35 TFSI Design Luxe p + 21 100 18 500 S6 TDI p = 49 500 47 700
35 TFSI Design Luxe S-Tronic p + 26 400 A6 Allroad 5
40 TFSI S-Line S-Tronic p = 26 800 28 900 23 300 20 300 55 TFSI Avus S-Tronic p - 71 900 67 600
Citycarver 25 TFSI Design p = 20 300 18 500 45 TDI Tiptronic p - 55 800 42 900
Citycarver 30 TFSI Design p + 21 300 19 700 50 TDI Avus Quattro Tiptronic p - 68 500 51 600
Citycarver 35 TFSI Design Luxe S-Tronic p = 27 200 24 200 55 TDI Avus Extended Tiptronic p - 69 900 61 300
Q2 TT (ancien modèle)
1,0 TFSI 116 / 30 TFSI Sport/Sport Limited p + 25 000 23 200 18 400 17 100 15 400 2.0 TFSI p = 11 700
1,4 TFSI COD 150 / 35 TFSI Design/Sport Limited p + 29 200 26 200 18 600 17 000 14 400 2.0 TDI 170 Quattro p = 14 700 13 900 12 400
2,0 TFSI 190 / 40 TFSI S-Line Quattro S-Tronic p = 33 700 27 300 24 600 19 400 TT 3
SQ2 p + 46 900 41 100 37 100 1,8 TFSI 180/40 TFSI S-Tronic p = 34 900 32 400 29 100 20 800
1,6 TDI 116 / 30 TDI Sport/Sport Limited p + 23 900 21 300 16 200 14 700 11 900 2,0 TFSI 230/45 TFSI S-Line Quattro S-Tronic p + 43 700 40 800 36 600 26 300
2,0 TDI 150 / 35 TDI Design Quattro S-Tronic p + 31 600 18 900 17 900 14 500 S p = 49 600 43 600 41 700 33 000
2,0 TDI 190 / 40 TDI S-Line Quattro S-Tronic p + 18 900 16 300 RS p + 61 500 58 900 56 500 46 700

AUTO PLUS 226 OCCASIONS L’indice de : bon : moyen : mauvais

fiabilité
 AUDI (suite) 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 En dehors d’un problème
Q3 (ancien modèle)
1,4 TFSI 125 Ambiente
1,4 TFSI COD Ultra 150 S-Line
2.0 TFSI 170 Atrraction Quattro
p +
◆ +
p +
17 600
18 900
15 300
17 300
12 000 11 300 10 100
d’enclenchement ou de
2.0 TFSI 211/220 S-Line Quattro S-Tronic
RS
p +
p = 37 800
18 000 15 500 14 500 13 200
craquement de la marche
2.0 TDI 140/150 Attraction/2.0 TDI Ultra 150
2.0 TDI 140 Ambiente Quattro
2.0 TDI 177/184 Ambition Luxe Quattro/S-Tronic
◆ +
◆ +
◆ + 17 300
11 900

15 900
10 500

14 400
9 700

13 400
9 000
10 300
12 500
8 200
9 300
11 300
arrière, le C3 Aircross
Q3 2
35 TFSI Design
40 TFSI S-Line Quattro S-Tronic
p
p
+
=
28 100
39 600
26 400
35 700
25 400
30 700
22 500
28 600
présente peu de défauts.
45 TFSI S-Line Quattro S-Tronic
RS
p
p
=
+
41 800
59 400
38 400
59 200
33 400 31 300
BMW (suite) 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012
45 TFSI e S-Line p + 39 200 X3 2
35 TDI Design S-Tronic p + 30 400 27 500 23 600 20 900 xDrive 20 i Confort/sDrive 20 i Lounge p + 23 900 19 500 19 900 16 000 14 400 12 900 11 800
40 TDI Design Luxe Quattro S-Tronic p + 43 100 32 300 27 900 25 000 sDrive 18 d Confort/Lounge p + 17 800 16 200 14 500 14 000 12 200 11 000
Q3 Sportback xDrive 20 d Excellis/Lounge Plus p + 23 300 19 700 17 700 15 900 14 500 12 700 11 400
35 TFSI p = 31 600 31 400 xDrive 30 d Luxe Auto/XLine p + 27 100 25 100 22 800 20 700 18 000 16 200 14 500
40 TFSI S-Line Quattro S-Tronic p = 42 600 40 000 X3 3
45 TFSI S-Line Quattro S-Tronic p + 48 300 46 400 xDrive20i xLine p = 46 300
RS p + 61 000 59 600 M40i p + 66 300
45 TFSI e S-Line p + 44 100 M Competition p + 95 400
35 TDI Quattro p = 34 100 28 400 xDrive30e M Sport p + 61 100
40 TDI S-Line S-Tronic p + 44 200 34 900 sDrive18d xLine p + 42 600
Q4 e-tron xDrive20d M Sport p + 53 700
35 p = 38 200 xDrive30d M Sport p + 58 600
40 p = 43 200 M40d p + 72 100
45 S-Line Quattro p + 47 100 iX3
50 Design Luxe Quattro p + 62 900 Impressive p = 66 600
Q5 (ancien modèle) iX
2.0 TFSI 180 Ambiente p + 17 000 15 200 13 600 13 000 11 700 xDrive40 p = 77 700
2.0 TFSI 211/225/230 Ambition Luxe p + 20 000 17 700 16 200 15 000 13 500 xDrive50 p = 91 800
2.0 TDI 143/150 Quattro
2.0 TDI 170/177/190 Ambition Luxe
p
p
+
+ 17 300
13 600
15 300
12 500
13 800
11 300
13 100
10 500
11 700 CITROËN
3.0 TDI Avus p + 22 300 19 600 17 900 16 600 15 000 C1 (ancien modèle)
Q5 2 1.0 base/Attraction 3p. ◆ = 3 600 3 200 2 800
45 TFSI S-Line Quattro S-Tronic p = 54 800 51 100 1.0 Pack/Confort 5p. ◆ = 4 300 3 800 3 400
50 TFSI e Design p + 52 400 C3 2 (ancien modèle)
55 TFSI e S-Line p + 52 700 1.1/1.0 VTi/Pure Tech Attraction p = 5 900 5 300 4 500 4 200 3 900
35 TDI S-Tronic p = 36 400 1.4/1.2 Vti/Pure Tech Confort p = 7 500 6 500 5 500 5 000 4 500
40 TDI S-Line Quattro S-Tronic p + 50 400 46 400 1.4 VTi Confort p = 4 900
50 TDI Avus Quattro Tiptronic p + 58 400 54 000 1.6 VTi Exclusive/1.2 Pure Tech 110 p = 8 700 7 700 6 600 6 100 5 800
SQ5 TDI p + 62 900 1.4 HDi 70/ 1.6 BlueHDi 75 Attraction p = 6 200 5 500 4 600 4 200 3 800
Sportback SQ5 TDI p + 67 600 1.6 HDi 90/1.6 BlueHDi 100 Confort p = 7 400 6 800 5 700 5 500 4 900
BMW 1.6 HDi 110/e-Hdi 115 Exclusive
C3 3
p = 6 800 6 200 5 800
Série 1 (ancien modèle) 1,2 PureTech 68 Live p - 9 000 7 700 6 500
116 i Première/Edition 3p. p + 7 600 1,2 PureTech 82/83 Feel p = 12 100 11 000 8 200 7 300 6 200
120 i Luxe/Sport 3p. p + 10 200 1,2 PureTech 110 Shine p = 16 500 15 300 10 800 9 700 8 200
130 i Luxe/Sport 3p. p + 12 400 1,6 BlueHDi 75 Feel p - 7 300 6 200
116 d Première/Edition 3p. p + 6 000 1,6 BlueHDi 100 Shine p = 17 600 13 000 8 600 7 100
118 d Confort 3p. p + 7 600 C3 Picasso
120 d Confort 3p. p + 8 500 1.4 VTi Attraction p = 6 600 5 900 5 300 4 700
116 i Luxe/Sport 5p. p + 7 600 1.6 Vti/1.2 PureTech 110 Confort p = 8 600 7 600 6 600 5 800 5 300
116 d Première/Edition 5p. p + 7 000 1.6 Vti/1.2 Pure Tech 110 Exclusive p = 9 500 8 500 7 200 6 400 5 800
Série 1 1.6 HDi 90/1.6 BlueHDi 100 Attraction p = 6 800 5 700 5 300 4 700
116 i Première 3p. p + 14 100 12 600 10 700 10 000 9 000 8 500 7 600 1.6 HDi 90/1.6 Blue Hdi 100 Confort p = 8 300 7 400 6 700 5 700 5 400
118 i Lounge 3p. p + 16 100 14 300 12 800 11 800 10 600 9 600 8 600 1.6 HDi 90/1.6 Blue Hdi 100 Exclusive p = 8 200 7 100 6 200 5 700
114 d Première 3p. p + 12 400 11 100 9 300 8 600 7 700 7 000 6 300 1.6 HDi 110/112/115 Exclusive p = 7 400 6 800 6 000
116 d Première 3p. p + 13 500 11 300 10 500 9 600 8 600 7 600 7 000 DS 3
116 d Efficient Dynamics Lounge 3p. p + 11 400 10 400 9 500 8 700 7 800 1.4 VTi 95/1.2 Vti 82 Chic/Pure Tech p + 7 200 6 300 5 800 5 200
118 d Lounge 3p. p + 14 400 12 800 11 900 11 400 10 400 9 200 8 400 1.6 VTI 120/1.2 Pure Tech 110 So Chic p + 8 000 7 100 6 600 5 900
120 d Lounge Plus/Sport 3p. p + 16 800 15 200 14 000 12 900 12 600 11 100 10 100 1.6 THP 150/155/165 Sport Chic ◆ + 9 500 8 500 7 700 6 800
120 d Xdrive Sport/Lounge BVA 3p. p + 16 000 16 000 14 200 13 200 12 100 10 800 9 000 1.6 HDi 90/e-HDi 90/1.6 Blue Hdi 100 So Chic p + 7 500 6 800 6 200 5 600
125 d UrbanLife/UrbanChic/Sport BVA 3p. p + 17 300 16 800 16 300 14 400 13 100 11 700 10 600 1.6 HDi 110/e-Hdi 115/1.6 Blue Hdi 120 Sport Chic p + 8 700 7 800 7 200 6 200
116 i Première 5p. p + 16 400 13 000 11 200 10 200 9 000 8 100 7 500 6 700 C3 Aircross
118 i Lounge Plus/UrbanChic 5p. p + 16 900 16 100 15 200 13 900 12 800 11 600 10 500 9 500 1,2 PureTech 82 Feel ◆ + 11 400 9 900
M140i p = 20 500 1,2 PureTech 110 Feel ◆ + 16 500 14 500 12 400 10 600
114 d Première 5p. p + 14 400 10 900 9 800 9 000 8 200 7 400 6 800 1,2 PureTech 130 Shine ◆ + 17 500 16 200 13 900 12 600
116 d Première 5p. p + 13 100 11 700 10 900 10 000 9 100 7 800 7 300 6 700 1,2 PureTech 130 Shine Auto. ◆ + 22 100
116 d Lounge 5p. p + 13 500 12 700 11 400 11 100 9 500 9 000 8 300 7 400 1,6 BlueHDi 100 Feel ◆ + 12 800 10 800 9 100
116 d EfficientDynamics Lounge 5p. p + 11 400 10 500 10 200 8 500 7 600 1,5 BlueHDi 110 Feel Pack ◆ + 17 500
118 d Lounge Plus/Sport 5p. p + 15 500 14 100 13 100 12 000 10 600 10 100 9 500 7 400 1,6 BlueHDi 120 Shine ◆ + 10 700
120 d Sport 5p. p + 17 100 15 500 14 300 13 300 12 300 10 900 10 000 9 100 1,5 BlueHDi 120 Shine Auto. ◆ = 19 500 16 500
120 d Xdrive Sport 5p. p + 13 100 11 600 10 500 C4 Cactus
125 d UrbanLife/UrbanChic/Lounge BVA 5p. p + 18 700 17 900 17 200 14 900 13 300 12 000 10 800 1.2 Vti 75 Start p = 6 000
Série 1 3 1.2 Vti 82 Live/Pure Tech p = 8 800 7 600 7 200 6 400 5 800
116i p - 20 400 19 600 1.6 e-Hdi 92 Feel ETG p = 7 400 6 800
118i p - 23 800 22 300 1.6/1.5 BlueHDi 100 Shine p = 12 600 10 900 9 500 8 700 7 900 7 100 6 400
120i Edition Sport Auto. p = 29 100 27 200 C-Elysée
128ti p = 41 000 38 700 1,2 PureTech 82 Live p - 9 400 7 600 6 500
M135i xDrive Auto. p = 46 300 42 800 1,6 BlueHDi 100 Live p - 8 900 7 300 6 300
116d p - 21 700 19 000 C4 2
118d Lounge p = 26 400 21 600 1.6 VTi Confort/1.2 Pure Tech 130 Feel/Millenium p = 8 000 7 200 6 700 5 900 4 900 4 400 3 900
120d Edition Sport Auto. p = 29 700 27 300 1.6 THP 155 Exclusive BMP6 p = 9 500 8 500 7 600
Série 2 Gran Coupé 1.6 HDi 90 Attraction/1.6 HDI 90 Live p = 3 800 3 600 3 000 2 900
218i p = 29 500 26 700 1.6 HDi 112/e-Hdi 115 Attraction/1.6 Blue Hdi 120 Live p = 4 500 3 800 3 200 2 900 2 600
220i M Sport DKG p = 35 200 32 100 1.6 HDi 112/e-Hdi 115 Confort/1.6 Blue Hdi 120 Feel/Millemium p = 7 100 6 200 5 300 4 500 3 800 3 300 3 100
M235i xDrive Auto. p + 48 900 45 100 2.0 HDi 150 Exclusive/2.0 Blue Hdi 150 Shine p = 12 200 10 600 9 000 7 900 7 300
216d Auto. p = 29 700 24 900 C4 3
218d M Sport p + 33 500 29 800 1,2 PureTech 100 Live p - 17 500 15 600
220d Luxury/M Sport Auto. p = 35 100 33 300 1,2 PureTech 130 Feel Pack p = 21 100 20 000
Série 2 Active Tourer 1,2 PureTech 155 Shine Pack Auto. p - 25 300 24 000
216i Lounge p = 19 300 18 600 15 600 13 800 11 300 1,5 BlueHDi 110 Live p - 17 400 15 300
218i Sport p = 27 100 23 300 17 800 16 300 12 900 1,5 BlueHDi 130 Feel Pack Auto. p = 22 100 19 600
220i Luxury p = 15 200 14 500 ë-C4 136 Feel Pack p = 28 100 26 400
225i M Sport Auto. p - 21 400 18 000 C4 Picasso (ancien modèle)
225xe M Sport p + 29 200 27 000 23 800 21 900 18 900 1.8 16V/1.6 VTI 120 Pack/Attraction ◆ = 7 600 6 800
214d Première p - 11 300 9 400 1.6 HDi 110 Pack Ambiance/Confort q = 7 600 7 000
216d Lounge p + 21 600 17 100 14 400 12 600 10 400 Grand C4 Picasso (ancien modèle)
218d Sport p + 29 200 21 900 16 500 15 700 11 400 1.6 HDi 110 Pack Ambiance/Confort q = 8 000 7 300
220d Luxury p + 18 100 16 900 13 300 C4 Picasso/SpaceTourer
Série 3 (ancien modèle) 1.6 VTI/1.2 Pure Tech 130 Attraction p = 11 600 9 800 8 500 7 700
Touring 318 d Confort ◆ + 8 600 1.6 THP Exclusive p = 13 200 12 200 10 200
Série 3 1.6 HDI 90 Attraction p = 9 000 7 600 7 000
316 i Lounge p + 13 200 11 200 10 200 1.6 e-HDI 115/Blue Hdi 120 Intensive p = 12 200 9 600 9 100 8 200
320 i Efficient Dynamics Edition Sport p + 16 000 14 400 13 000 11 800 2.0 BlueHDi 150 Exclusive /Shine p = 14 100 13 000 10 800 9 600 8 800
316 d Lounge p + 13 100 12 400 11 200 10 200 9 100 7 400 7 100 Grand C4 Picasso/SpaceTourer
318 d Lounge p + 14 100 13 300 12 100 10 900 9 800 8 900 7 900 1.6 VTI Attraction p = 10 200
GT 318 d Lounge p + 16 500 13 900 12 700 11 300 10 700 9 000 1,2 PureTech 130 Feel ◆ = 21 400
320 d Modern/Sport p + 17 000 15 500 14 000 13 300 11 500 10 200 9 100 1.6 THP Exclusive p = 13 100 10 900
320 d Xdrive Luxury p + 18 700 17 100 15 400 14 100 12 300 11 000 1.6 e-HDI 115/Hdi 115/ Blue Hdi 100 Confort p = 10 500 9 400 8 900
GT 320 d Lounge p + 16 500 14 500 13 000 11 800 10 600 9 500 1,5 BluHDI 130 Feel ◆ = 21 600
330 d Luxury p + 22 000 20 500 19 200 17 300 14 800 13 300 2.0 BlueHDi 150 Exclusive / Shine p = 13 300 12 400 11 600 10 500
330 d Xdrive MSport p + 22 100 19 900 18 100 16 400 13 800 12 500 Berlingo/Berlingo Multispace (ancien modèle)
Touring 320 i Lounge p + 18 400 16 800 15 300 13 700 11 000 10 000 1.6 16V 90/1.4 VTI 95 Bivouac/Attraction p = 7 500 6 100 5 600 4 900
Touring 316 d Lounge p + 13 400 11 800 9 700 9 500 8 700 8 100 1.6 HDi 75 Bivouac/Attraction p = 7 000 5 800 5 300 4 700
Touring 318 d Lounge p + 14 700 13 900 12 700 11 400 10 400 9 300 1.6 HDi 92 Mult./1.6 Hdi 90 Confort/Blue Hdi 100 Feel p = 9 000 8 000 7 300 6 800 5 700 5 300 4 700
Touring 320 d Modern/Sport p + 16 300 15 500 13 900 13 300 11 800 10 700 1.6 HDi 110/115/Blue Hdi 120 XTR p = 9 700 8 800 8 300 7 700 7 100 6 200 5 600
Touring 320 d Xdrive Luxury p + 19 600 18 200 16 500 14 900 13 300 12 100 Berlingo 3 Taille M
Touring 325 d Luxury p + 21 800 19 800 17 900 16 100 15 300 1,2 PureTech 110 Feel = = 20 400 18 200 15 000 14 000
Touring 330 d Luxury p + 22 400 20 000 18 000 16 300 14 000 12 700 1,2 PureTech 130 Shine Auto. = = 22 700 20 500
Touring 330 d Xdrive M Sport p + 22 400 20 600 18 600 16 800 15 000 13 500 1,5 BlueHDi 75 Live p - 11 400 10 200
Série 4 Gran Coupé 2 1,5 BlueHDi 100 Feel p = 18 900 14 200 12 500 11 300
M440i xDrive p + 61 400 1,5 BlueHDi 130 Shine p = 22 000 16 700 13 700 12 700
i4 Electrique 136 Live p - 25 600
eDrive40 p + 59 700 C5
M50 p + 71 700 1.6 HDi 110/115 Attraction p = 8 700 7 400 6 700 5 700
Série 5 2.0 HDi 138/140/Blue HDi 150 Confort p = 10 800 10 100 8 900 7 800 6 800
520i Lounge p = 38 400 36 000 34 400 30 900 27 800 Tourer 1.6 HDi 110/115 Attraction p = 9 300 7 700 6 900 5 800
530i Sport xDrive Auto. p = 37 200 34 200 29 400 Tourer 2.0 HDi 138/140/Blue Hdi 150 Confort p = 11 400 10 700 9 100 8 100 6 900
540i Luxury xDrive Auto. p = 43 100 38 400 34 600 C5 X
M550i xDrive p = 84 100 79 000 1,2 PureTech 130 Feel Auto. ◆ = 24 200
520e Lounge p + 41 200 1,6 PureTech 180 Shine Pack Auto. p - 31 000
530e iPerformance Luxury p + 48 700 46 800 Hybrid 225 Feel Pack p = 31 300
545e M Sport xDrive p + 58 900 C8
518d Lounge p - 35 100 28 000 2.2 HDi 16V 130/2.0 HDi 135/138 Exclusive ◆ = 10 300 9 100
520d Business Lounge/Lounge p = 39 400 32 000 19 000 C-Crosser
530d Luxury Auto. p = 52 300 37 800 31 800 28 300 24 900 2.2 HDi 160 Exclusive p = 10 000
540d Luxury xDrive p = 42 700 C5 Aircross
M550d p = 55 700 1,2 PureTech 130 Start/Live ◆ = 21 600 19 800
Touring 520i Lounge p = 41 700 1,6 PureTech 180 Shine Auto. p = 25 700 23 700
Touring 520e Luxury p = 43 900 Hybrid 225 Shine Pack p + 33 800 31 400
Touring 530e M Sport p = 52 200 1,6 BlueHDi 130 Live p = 22 100 18 100
Touring 518d Lounge p - 38 100 2,0 BlueHDi 180 Shine Auto. p = 23 900
Touring 520d Luxury
Touring 530d M Sport
p
p
=
=
45 900
55 600 CUPRA
X1 (ancien modèle) Leon
sDrive18 i Première p + 8 800 2,0 TSI 300 DSG "base"/VZ p = 36 500
xDrive 25 i Confort p + 12 200 eHybrid 204 "base"/V p = 31 900
sDrive18 d Première p + 8 100 eHybrid 245 "base"/VZ p + 34 100
sDrive 18 d Lounge p + 11 900 10 700 9 600 Sportstourer 2,0 TSI 245 DSG V p = 38 100
sDrive20 d Confort/Lounge p + 12 900 11 500 10 400 9 100 Sportstourer 2,0 TSI 310 ch DSG 4Drive "base"/VZ p = 40 300
xDrive23 d Luxe p + 11 700 Sportstourer eHybrid 204 "base"/V p = 36 900
xDrive25 d M Sport p + 17 300 15 200 13 800 Sportstourer eHybrid 245 "base"/VZ p + 34 200

Le baromètre + : facile = : moyenne – : difficile AUTO PLUS 227 OCCASIONS

de la revente
Ä Retrouvez la cote de l’occasion sur www.autoplus.fr
CUPRA (suite)
Born
2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 Très fiable et riche de
204 V
Ateca
p = 30 400
versions à transmission
2,0 TSI 300 DSG 4Drive
Formentor
1,5 TSI 150 "base"/V
p =

p =
39 500

28 500
36 000
intégrale, la dernière
2,0 TSI 190 4Drive V
2,0 TSI 245 VZ
2,0 TSI 310 "base"/VZ DSG 4Drive
p
p
p
=
=
=
37 300
41 300
45 300 42 400
Panda a la cote sur le
VZ5
eHybrid 204 "base"/V
p
p
+
+
57 000
33 500 marché de l'occasion.
eHybrid 245 VZ p + 38 200
2,0 TDI 150 V p = 32 400
DACIA FIAT (suite) 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012
Spring
Confort p + 13 000 500e
Sandero 2 Action p = 17 400 15 700
1,0 Sce 75 Ambiance/Essentiel p = 8 600 7 500 7 000 5 700 Passion p + 20 200
0,9 Tce 90 Lauréate/Confort p + 10 300 9 000 8 000 6 600 3+1 Passion p + 20 400 19 200
1,5 dCi/Blue dCi 75 Ambiance/Essentiel p - 9 500 8 200 6 700 5 500 Panda 3
1,5 dCi 90/Blue dCi 95 Lauréate/Confort p = 10 300 7 400 5 900 0.9 TwinAir 85 Easy p = 6 300 4 800 4 400 3 900 3 700 3 400 3 000
Stepway 1,0 SCe 75 Urban p = 9 500 1.2 Pop/"base" p = 8 400 6 500 5 300 4 700 3 900 3 700 3 500 3 000 2 800
Stepway 0,9 Tce 90 p + 11 100 10 100 8 400 7 200 1.2 Easy p = 6 900 5 500 4 900 4 600 4 200 3 800 3 500 3 200
Stepway 1,5 dCi 90/Blue dCi 95 p = 12 700 10 800 8 500 7 500 1,0 70 BSG Hybrid City p = 10 300 9 600
Sandero 3 1.3 Multijet 75 Easy p = 4 800 4 100 3 600 3 400
1,0 SCe 65 Access p = 8 200 7 700 1.3 Multijet 75/95 Lounge p = 7 100 6 500 5 700 5 300 4 800 4 000 3 700 3 500
0,9 Tce 90 Confort p + 12 000 11 000 1.3 Multijet 4x4 75 Pop p = 6 400 5 500 4 900 4 400
1,0 Eco-G 100 Confort p + 12 400 11 600 500L
Stepway 0,9 Tce 90 Essentiel p + 11 900 10 900 1,4 95 Popstar/"base" p - 6 400 5 700
Stepway 1,0 Eco-G 100 Confort p + 14 000 12 900 0,9 TwinAir 105 Cross p - 11 600 7 200 6 500
Sandero (ancien modèle) 1,3 Mjt 95 Popstar p - 9 500 5 700 5 100
1.5 dCi 70/75 Ambiance/Silver Line p = 3 100 1,6 Mjt 120 Cross p - 10 600 6 400 5 700
1.5 dCi 85/90 Lauréate/Black Line 2 p = 3 500 Wagon 1,4 95 p - 9 300 7 700
Logan (ancien modèle) Wagon 1,6 Mjt 120 p - 10 400 9 500 7 900
1.5 dCi 70/75 Ambiance/Silver Line p = 3 100 500X
1.5 dCi 70/75 Lauréate/Black Line 2 p = 3 200 1,0 Firefly T3 120 City Cross ◆ + 16 400 14 800 12 700 10 800
1.5 dCi 85/90 Lauréate/Black Line 2 p = 3 500 1,3 Firefly T4 150 Club DCT ◆ + 22 300 20 900 18 000 12 900
Logan MCV 5 places (ancien modèle) 1,3 MultiJet 95 City Cross ◆ = 16 100 12 300 10 400 7 900
1.5 dCi 70/75 Ambiance/Silver Line p = 3 600 1,6 MultiJet 120 Club ◆ = 15 800 16 300 13 800 10 300
1.5 dCi 70/75 Lauréate/Black Line 2 p = 3 700 1,6 MultiJet 130 Connect Edition p = 21 100
1.5 dCi 85/90 Lauréate/Black Line 2 p = 3 800 2,0 MultiJet 150 Cross 4x4 Auto. q + 13 800
Logan MCV 7 places (ancien modèle) Bravo
1.5 dCi 70/75 Lauréate/Black Line 2 p = 3 600 1.6/1.9 Multijet 90 Dynamic p - 4 900
1.5 dCi 85/90 Lauréate/Black Line 2 p = 3 900 1.6/1.9 Multijet 120 Emotion/MyLife/Easy/Street p - 6 900 6 000 5 500
Logan Tipo
1,0 Sce 75 Ambiance p - 7 200 6 600 5 700 1,4 95 Easy 5p. q = 13 200 12 600 9 100 7 500
0,9 Tce 90 Lauréate/Confort p - 10 000 9 300 7 700 6 100 1,0 FireFly Turbo 100 "base" 5p. p = 13 700
1,5 dCi/Blue dCi 75 Ambiance/Essentiel p - 9 000 7 400 6 600 5 200 1,6 110 Lounge ATX 5p. q = 12 200 9 700
1,5 dCi 90/Blue dCi 95 Lauréate/Confort p - 9 800 8 200 7 000 5 700 1,4 T-Jet 120 S-Design 5p. q = 13 800 11 800 8 700
MCV 1,0 Sce 75 "base"/Access p - 8 000 7 200 6 600 5 700 1,3 MultiJet 95 Easy/Life 5p. q = 13 800 11 600 9 900 7 600
MCV 0,9 Tce 90 Blackline p = 7 200 6 600 1,6 MultiJet 120 Lounge 5p. q = 12 600 12 900 11 100 8 300
MCV 1,5 dCi/Blue dCi 75 Silverline p - 8 500 7 300 5 800 1,6 MultiJet 130 Life Plus 5p. p = 17 600
MCV 1,5 dCi 90 Blackline/Silverline p = 7 600 6 800 SW 1,4 95 Easy ◆ = 13 100 11 200 8 500
MCV Stepway 0,9 Tce 90 Explorer/"base" p = 11 500 10 600 9 000 7 600 SW 1,6 110 Lounge ATX q = 12 600 9 900
MCV Stepway 1,5 dCi 90 Explorer p = 6 600 SW 1,3 MultiJet 95 "base" q = 10 300
Lodgy SW 1,6 MultiJet 120 Lounge q = 8 700
1.6 MPI 85 Ambiance p + 4 200 3 800 SW 1,6 MultiJet 130 Life Plus p = 18 000
1,6 Sce 100 Silver Line p - 9 900 8 700 7 400 Qubo
1,3 Tce 100 Silver Line ◆ = 10 600 1,3 MultiJet 80 Trekking p - 10 300 9 600 6 500 6 200
1.2 TCe 115 Lauréate/Silver Line q - 9 500 8 000 6 000 5 500 5 100 4 700 1,3 MultiJet 95 Trekking p - 10 700 9 700 8 100 7 500
1,3 Tce 130 Silver Line
1.5 dCi 90 Ambiance
◆ =
p +
11 000
5 000 4 500 FORD
1.5 dCi 90/Blue dCi 95 Lauréate/Silver Line p + 9 900 8 000 6 800 6 000 5 400 5 100 4 500 4 100 Ka 2 (ancien modèle)
1.5 dCi 110 Prestige/Black Line p + 6 800 6 000 5 500 5 100 1.2 Ambiente/Trend p = 3 900 3 400 3 200 2 800
Stepway 1,2 Tce 115 q = 10 000 8 500 1.2 Titanium p = 3 600
Stepway 1,3 Tce 130 ◆ = 15 100 14 300 12 400 1.3 TDCi Ambiente/Trend p = 3 500 3 200
Stepway 1,0 Eco-G 100 "base" p = 10 300 1.3 TDCi Titanium p = 3 600
Stepway 1,5 dCi 110/Blue dCi 115 p + 15 200 14 400 12 300 10 300 8 600 Ka+
Duster (ancien modèle) 1,2 Ti-VCT 70 Essentiel p - 8 700 7 600 5 900 5 400
1.6 16V Ambiance 4x2 p = 4 600 1,2 Ti-VCT 85 Ultimate p = 9 600 8 100 6 600 5 900
1.6 16V Prestige 4x4 p = 5 900 1,5 TDCi 95 Ultimate q + 9 000 7 600
1.5 dCi 85/90 Ambiance/Ambiance + / Silver Line 4x2 p + 7 700 6 900 5 900 5 500 4 800 4 500 Active 1,2 85 ◆ + 10 300 8 800
1.5 dCi 110 Lauréate/Lauréate + 4x2 p + 8 000 6 800 5 900 5 400 4 900 4 500 Active 1,5 TDCi 95 q + 9 400 8 500
1.5 dCi 110 Prestige 4x4 p + 5 700 Fiesta 6 (ancien modèle)
Duster 2 1.3 60 Ambiente 3p. p = 3 800
1,0 Tce 100/90 Access p = 11 400 10 800 1.4 96 Ghia/Titanium 3p. p = 4 900
1,6 Sce 115 Essentiel p = 10 700 9 900 1.6 120 Ghia/Titanium/Sport 3p. p = 5 100
1,2 Tce 125 Confort q + 11 400 1.4 TDCi Ambiente 3p. p = 3 800
1,3 Tce 130 Confort p + 16 000 13 700 12 900 11 700 1.6 TDCi Trend/Trend Pack 3p. p = 4 500
1,3 Tce 150 Prestige p + 16 800 15 700 13 700 12 600 1.3 60 Ambiente 5p. p = 3 900
1,5 dCi 90 Essentiel p + 8 800 1.3 82 Trend/Trend Pack 5p. p = 4 400
1,0 Eco-G 100 Access p = 13 000 11 800 1.4 96 Ghia/Titanium 5p. p = 5 100
1,5 Blue dCi 95 Essentiel p + 14 800 12 400 10 600 9 200 1.6 120 Ghia/Titanium/Sport 5p. p = 5 300
1,5 dCi 110 Confort p + 9 600 1.4 TDCi Trend 5p. p = 4 300
1,5 Blue dCi 115 Confort p + 16 500 13 800 11 500 10 100 1.6 TDCi Ghia/Titanium 5p. p = 5 100
Dokker Fiesta 7
1,6 Sce 100 Silverline p - 9 200 8 200 7 100 1,1 70/75 Trend/"base" 5p. p - 9 900 8 900 8 000 6 400 6 000
1,3 Tce 100 Silverline ◆ = 10 100 1,1 85 Trend 5p. p = 10 100 8 100 7 400
1,2 Tce 115 Silverline q - 9 500 7 800 1,0 EcoBoost 100/95 Titanium 5p. p = 12 900 11 800 9 800 8 700 7 500
1,5 dCi/Blue dCi 75 Silverline p - 9 200 8 200 6 500 1,0 EcoBoost 125 Titanium 5p. p = 13 100 10 800 9 600 7 200
1,5 dCi 90/Blue dCi 95 Silverline p = 10 000 8 500 6 700 1,0 EcoBoost 125 mHEV/Hybrid ST-Line 5p. p = 14 300 13 100
Stepway 1,2 Tce 115 q - 9 900 8 400 1,0 EcoBoost 140 ST-Line 5p. p = 13 600 12 100
Stepway 1,3 Tce 130 ◆ = 13 300 12 200 1,0 EcoBoost 155 mHEV/Hybrid ST-Line 5p. p = 16 100 14 600
Stepway 1,5 dCi 90/Bue dCi 95 p = 11 500 10 600 8 700 7 300 ST Plus/ST 5p. p = 20 300 19 000 16 200
DS AUTOMOBILES 1,5 TDCi 85 Cool & Connect 5p.
1,5 TDCi 120 Titanium 5p.
p
p
=
-
9 000 7 700
9 500 8 500 7 500
DS 3 Active 1,0 Flexifuel 95 X p = 16 800
1,2 PureTech 82 Be Chic p = 8 400 7 500 Active 1,0 EcoBoost Hybrid 125 X p = 18 300
1,2 PureTech 110 So Chic p + 9 500 8 800 Active 1,0 EcoBoost Hybrid 155 X p - 20 200
1,2 PureTech 110 Be Chic Auto. p + 12 900 B-Max
1,2 PureTech 130 So Chic ◆ + 9 900 9 500 1.4 Ambiente p = 4 700 4 400 3 900
1,6 THP 165 Performance Line p = 13 000 10 100 1.0 EcoBoost 100 Titanium p = 7 800 7 000
Performance p = 15 100 12 200 1.0 EcoBoost 120/125 Titanium p = 7 000 6 100 5 700 5 100 4 700
1,6 BlueHDi 100 So Chic p - 8 100 7 600 1.5 TDCi 75 Trend/Edition p = 5 700 5 300 4 800 4 300 3 900
1,6 BlueHDi 120 Sport Chic p - 10 500 8 700 1.6/1.5 95 TDCi Titanium p = 5 700 5 300 4 900 4 400 4 000
DS 3 Crossback Puma
1,2 PureTech 100 Chic p - 19 900 18 900 15 700 1,0 EcoBoost mHEV 125 Titanium p + 18 200 17 100
1,2 PureTech 130 So Chic Auto. p + 24 500 21 300 20 200 1,0 EcoBoost mHEV 155 Titianium X p = 20 400 18 900
1,2 PureTech 155 Performance Line Auto. p = 21 600 ST p + 28 300 26 700
1,2 PureTech 155 Performance Line + Auto. p - 24 600 24 100 1,5 EcoBlue 120 Titanium p = 18 300 16 900
1,5 BlueHDi 100/110 Chic p - 22 400 16 800 14 200 Focus 3 (ancien modèle)
1,5 BlueHDi 130 So Chic Auto. p = 25 800 20 300 17 200 1.6 105 Trend p = 5 800
E-Tense Performance Line p = 29 400 26 700 22 700 1.0 EcoBoost 100 Trend p = 10 800 9 000 8 000 7 300 6 800 6 100
DS 4 "1" 1.6 125 Flexifuel/1.0 Ecoboost 125 Titanium p = 11 800 10 900 9 200 8 100 7 400 6 700 6 000
1,2 PureTech 130 Be Chic ◆ = 12 600 9 700 1.6/1,5 TDCi 95 Trend p = 7 900 6 500 5 700 5 500 5 000 4 500 4 100
1,6 THP 165 Performance Line Auto. p - 14 400 13 000 1.6 TDCi 115/1.5 TDCi 120 Titanium p = 8 600 7 100 6 500 5 800 5 400 4 900 4 400
1,6 BlueHDi 100 Be Chic p = 9 400 7 600 2.0 TDCi 140/150 Titanium/Titanium X p = 9 000 7 500 6 900 6 100 5 600 5 200 4 600
1,6 BlueHDi 120 So Chic p = 10 700 8 700 2.0 TDCi 163 Titanium/Titanium X p = 7 900 7 400 6 800
2,0 BlueHDi 180 Sport Chic Auto. p = 11 000 SW 1.6 105 Trend p = 5 800
Crossback 1,2 PureTech 130 Be Chic p = 12 400 10 300 SW 1.0 EcoBoost 100 Trend/Edition p = 11 000 10 300 8 200 7 400 7 000 6 300
Crossback 1,6 THP 165 Sport Chic Auto. p - 15 500 12 800 SW 1.6/1,5 TDCi 95 Trend p = 7 700 6 400 5 700 5 300 4 800 4 300 3 900
Crossback 1,6 BlueHDi 120 Be Chic p = 11 400 9 000 SW 2.0 TDCi 140/150 Titanium p = 8 700 8 000 7 000 6 200 5 700 5 300 4 700
Crossback 2,0 BlueHDi 180 Sport Chic Auto. p = 11 300 SW 2.0 TDCi 163 Titanium p = 7 400 6 800
DS 4 "2" Focus 4
1,2 PureTech 130 Bastille ◆ = 28 200 1,0 EcoBoost 85 Trend - + 11 400
1,6 PureTech 180 Performance Line p = 36 500 1.0 EcoBoost 100 Trend - + 13 400 12 200 11 400
1,6 PureTech 225 Performance Line + p = 40 300 1,0 EcoBoost 125 Titanium ◆ + 15 400 13 800
E-Tense 225 Rivoli p + 45 500 1,0 EcoBoost 125 mHEV Titanium X p = 15 700
1,5 BlueHDI 130 Bastille + p = 26 300 1,0 EcoBoost 155 mHEV ST-Line X p = 20 000 19 000
DS 5 1,5 EcoBoost 182 Vignale - + 16 500
1,6 THP 165 So Chic Auto. p - 16 100 13 300 2,3 EcoBoost 280 ST p - 28 700 24 800
1,6 BlueHDi 120 Be Chic p - 11 600 9 500 1,5 EcoBlue 95 Trend - + 13 600 11 300 10 400
2,0 BlueHDi 150 So Chic p = 13 700 11 200 1,5 EcoBlue 120 Titanium/Titanium X ◆ + 16 500 13 500 12 000
2,0 BlueHDi 180 Performance Line Auto. p = 13 300 12 800 2,0 EcoBlue 150 ST-Line X p = 20 600 18 000
Hybrid 4x4 Sport Chic q = 15 800 13 700 2,0 EcoBlue 190 ST p - 25 200 18 600
DS 7 Crossback Active 1,0 EcoBoost 125 ◆ = 18 400
1,2 PureTech 130 So Chic p = 29 600 28 100 24 300 21 300 Active 1,0 Flexifuel mHEV 125 X p + 20 600
1,6 PureTech 180 Performance Line p = 36 300 33 100 28 700 25 100 Active 1,0 EcoBoost mHEV 155 X p = 20 800
1,6 THP 225 La Première/Grand Chic p = 42 300 39 200 33 900 29 800 26 600 Active 1,5 EcoBlue 120 p = 18 800
E-Tense 225 Performance Line + p + 49 500 46 000 Active 2,0 EcoBlue 150 Auto. X p = 23 500
E-Tense 300 Performance Line + 4x4 p + 50 400 46 400 39 600 SW 1,0 EcoBoost 85 Trend - + 12 100
1,5 BlueHDi 130 So Chic p = 30 600 24 300 20 300 17 700 SW 1,0 EcoBoost 100 Trend - + 13 400 13 000 12 000
2,0 BlueHDi 180 La Première/Grand Chic p + 31 000 26 800 22 500 19 400 SW 1,0 EcoBoost 125 Titanium ◆ + 16 200 14 500
DS 9 SW 1,0 EcoBoost 125 mHEV Titanium X p = 17 100
1,6 PureTech 225 Performance Line + p - 41 300 SW 1,5 EcoBoost 150 ST-Line - + 17 800 15 700
E-Tense 225 Performance Line + p - 46 700 SW 1,0 EcoBoost 155 mHEV ST-Line X p = 20 000 18 800
E-Tense 360 Rivoli + 4x4 p - 59 200 SW 1,5 EcoBoost 182 Vignale - + 17 100
FIAT SW 2,3 EcoBoost ST
SW 1,5 EcoBlue 95 Trend
p
-
-
+ 14 500
27 000
12 900 10 000
500 SW 1,5 EcoBlue 120 Titanium/Titanium X ◆ + 17 100 14 000 12 600
1.2 Pop p + 8 100 7 100 6 100 5 600 5 100 4 700 4 300 3 800 SW 2,0 EcoBlue 190 ST p - 25 400 20 500
1.2 Lounge/Sport p + 4 900 SW Active 1,0 EcoBoost 125 ◆ = 19 200
1,2 69 Pop Dualogic ◆ = 11 500 SW Active 1,0 Flexifuel mHEV 125 X p + 21 000
1,0 70 BSG Lounge p + 12 000 11 400 SW Active 1,0 EcoBoost mHEV 155 X p = 21 900
1.4 Lounge/Sport/Street/S/0.9 TwinAir 105 Lounge p + 9 900 8 400 7 600 7 200 6 500 5 900 5 400 4 900 SW Active 1,5 EcoBlue 120 p = 18 800
Abarth 595 p + 14 500 14 300 12 300 11 200 9 000 SW Active 2,0 EcoBlue 150 Auto. X p = 24 200

AUTO PLUS 228 OCCASIONS L’indice de : bon : moyen : mauvais

fiabilité
 FORD (suite) 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012
C-Max 2 (ancien modèle)
1.6 105 Trend p = 5 500
1.0 EcoBoost 100 Trend/Edition
1.6 125 Flexifuel Titanium/Titanium X
1.0 EcoBoost 125 Titanium
p
p
p
=
=
=
10 700

12 000
9 900

11 000
8 200

9 100
7 600

8 400
6 800

7 700
6 100

6 900
5 700

6 300
6 300 Toutes les Honda ne sont
1.5/1.6 SCTi EcoBoost 150 Titanium/Titanium X
1.5/1.6 TDCi 95 Trend/Edition
p
p
=
= 9 800
11 700
8 700
9 500
7 200
8 600
6 600
7 900
5 900
7 100
5 500
6 500
5 000
5 900
4 500 pas ultra-fiables, comme
le démontre la précédente
1.5 TDCi 120/1.6 TDCi 115 Titanium p = 10 500 9 500 7 600 7 000 6 500 5 700 5 300 4 900
2.0 TDCi 140/150 Titanium/Titanium X p = 10 200 8 200 7 400 6 900 6 100 5 600 5 200
2.0 TDCi 163 Titanium p = 7 400 6 300
Grand C-Max
1.6 105 Trend
1.0 EcoBoost 100 Trend/Edition
p
p
=
= 11 700 10 300 8 500 7 700 6 900 6 300 5 700
5 800 Civic Diesel.
1.6 125 Flexifuel Titanium p = 6 600
1.0 EcoBoost 125 Titanium/Titanium X p = 13 300 11 800 9 300 8 500 7 700 6 900 6 300
1.5/1.6 SCTi EcoBoost 150 Titanium/Titanium X
1.5/1.6 TDCi 95 Trend/Edition
p
p
=
= 10 300
12 300
9 100
9 900
7 400
8 800
6 800
7 900
6 000
7 200
5 500
6 600
5 100
5 900
4 500
HYUNDAI (suite) 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012
1.5 TDCi 120/1.6 TDCi 115 Trend/Edition p = 9 400 7 700 7 100 6 500 5 700 5 300 4 800 SW 1,4 T-Gdi 140 Creative p - 21 100 16 600 14 700 11 900
2.0 TDCi 140/150 Titanium/Titanium X p = 10 800 9 100 7 600 7 000 6 200 5 700 5 300 SW 1,6 CRDi 115 Edition #Navi/Creative p = 21 000 13 100 11 800
2.0 TDCi 163 Titanium p = 7 600 6 800 SW 1,6 CRDi 136 Creative p = 12 600 10 200
Mondeo 3 (ancien modèle) Ioniq
1.6/1.8 TDCi 115/125 Trend p = 7 900 7 400 6 800 Hybrid Creative p = 20 500 19 000 16 200 13 700 9 500
2.0 TDCi 140 Ghia/Titanium/Elance p = 9 000 8 200 7 400 Plug-in Executive p = 21 600 20 200 17 300
SW 1.6 TI-VCT 110/120 Trend p - 6 700 Electric Creative p - 22 600 21 200 18 100 15 200 12 200
SW 1.6/1.8 TDCi 115/125 Trend p = 8 200 7 600 7 000 Ioniq 5
SW 2.0 TDCi 140 Ghia/Titanium/Elance p = 9 200 8 600 7 600 170 Intuitive p = 30 900
Mondeo 4 218 Creative p + 37 100
Hybrid Titanium/ST-Line ◆ = 25 400 20 000 18 000 306 Executive p + 42 500
2,0 EcoBlue 150 Titanium/ST-Line - = 14 500 12 200 Tucson 3
2,0 EcoBlue 190 Vignale Auto. - = 26 200 17 600 15 400 1,6 GDI 132 Creative p - 14 400
SW Hybrid Titanium/ST-Line ◆ = 26 600 24 100 21 600 1,6 T-GDI 177 Executive DCT p - 22 900 20 900
SW 2,0 EcoBlue 150 Titanium/ST-Line - = 16 200 15 100 1,6 CRDi 115 Intuitve p = 14 600 12 600
SW 2,0 EcoBlue 190 Vignale Auto. - = 26 200 20 100 17 900 1,6 CRDi Hybrid 48V 115 Creative p = 18 400 14 700
S-Max 1 (ancien modèle) 1,6 CRDi 136 Creative p = 16 100 13 200
2.0 Titanium/Titanium Flexifuel p = 8 400 1,6 CRDi Hybrid 48V 136 Executive p = 23 500 18 000
1.8 TDCi 125/1.6/2.0 TDCi 115 Trend/Edition p = 10 400 9 400 8 600 7 600 2,0 CRDi 185 Hybrid Htrac Executive p = 18 600
2.0 TDCi 140 Titanium p = 10 900 10 400 9 400 8 300 2,0 CRDi Hybrid 48V 185 Htrac N Line p - 21 600
S-Max 2 Tucson 4
2,5 Duratec 190 Hybrid ST-Line p - 34 200 1,6 T-GDI 150 Hybrid 48V Intuitive p = 23 300 22 400
2,0 EcoBlue 150 ST-Line p - 27 000 20 600 Hybrid 230 Creative p + 29 100 26 900
2,0 EcoBlue 190 ST-Line Auto. p - 28 600 24 900 Plug-in 265 Executive Htrac p + 38 200
2,0 EcoBlue 240 Vignale Auto. p - 29 200 1,6 CRDi 136 Hybrid 48V Creative p + 27 800 22 900
Galaxy 2 (ancien modèle) Santa Fé
2.0 Trend/Flexifuel p = 8 700 Hybrid 230 Intuitive p - 33 800 31 700
Galaxy 3 Plug-in 265 Executive HTrac p - 50 300
2,5 Duratec 190 Hybrid Titanium Business p - 31 900 2,2 CRDi 185 Htrac Executive Auto. p - 33 100 28 900
2,0 EcoBlue 150 Titanium/Titanium Business p - 26 800 21 200 2,2 CRDi 202 Executive p - 35 000 33 600
2,0 EcoBlue 190 Titanium/Titanium Business Auto.
2,0 EcoBlue 240 Titanium Auto.
p
p
-
-
31 400 24 600
26 600
JAGUAR
Kuga 1 (ancien modèle) E-Pace
2.5 T 200 Titanium 4x4 p = 8 900 P200 Flexfuel "base" p = 40 000
2.0 TDCi 136/140 Trend 4x2 p = 7 200 P250 MHEV S p - 44 500
2.0 TDCi 136/140 Titanium 4x4 p = 7 800 300 Sport MHEV p - 57 400
Kuga 2 (ancien modèle) P300e SE R-Dynamic p = 48 100
1,5 EcoBoost 120 Titanium p = 14 800 13 000 11 100 D165/MHEV "base" p - 35 000
1,5 EcoBoost 182 ST-Line Auto. 4x4 p - 18 900 13 400 D200 MHEV SE p = 45 900
1,5 TDCi 120 Trend p = 12 500 10 900 9 100 XE
2,0 TDCi 150 Titanium p + 14 400 12 600 10 500 P250 S p - 34 300 32 600
2,0 TDCi 180 Vignale 4x4 p = 19 100 16 400 12 300 P300 SE AWD p - 41 400 38 600
Kuga 3 D180 S p - 25 300
1,5 EcoBoost 120 Trend p - 21 100 19 900 D200 MHEV S p - 34 300
1,5 EcoBoost 150 Titanium p = 24 300 22 500 F-Pace
2,5 Duratec 190 FHEV ST-Line p = 28 100 P250 "base" p - 53 000
2,5 Duratec PHEV 225 ST-Line X p = 33 700 31 500 P400 MHEV S p - 66 800
2,5 Duratec Hybrid Flexifuel 190 Vignale p = 36 600 SVR p = 102 700
1,5 EcoBlue 120 Trend p - 21 400 18 900 P400e SE p = 63 000
2,0 EcoBlue mHEV 150 Titanium p = 28 000 D165 MHEV "base" p = 47 300
2,0 EcoBlue mHEV 150 ST-Line p = 22 700 D200 MHEV S p = 54 300
2,0 EcoBlue 190 ST-Line X Intelligent AWD Auto. p = 26 900 D300 MHEV SE p = 62 800
Mustang Mach-e XF (ancien modèle)
76 kWh "base" p + 46 500 44 100 3.0 V6 Luxe Premium p = 16 000
99 kWh "base" p + 58 500 51 600 3.0 Diesel S Luxe Premium p = 16 300 21 000 18 900 16 700
GT p + 74 300 3.0 Diesel S Portfolio p = 25 100 24 000 20 900 17 400
Edge XF Sportbrake
2,0 EcoBlue 238 ST-Line I-AWD Auto. q = 23 600 21 800 2.0 250/P250 Prestige/SE p - 39 000 35 100
Explorer 2,0 300/P300 Prestige/SE AWD p - 56 000 48 600
ST-Line p = 62 600 54 900 2.0 D 163 E-Performance Prestige p = 25 200 23 500
HONDA 2.0 D 180 Portfolio
D200 MHEV S
p
p
=
= 45 900
30 900 28 000

e 2.0 D 240 R-Sport AWD p = 34 100 30 800

136 p = 23 700 3.0 D 300 S p = 40 500 36 600
153 Advance 16" p = 27 900 I-Pace
Jazz (ancien modèle) EV320 S p = 58 100
1,3 i-VTEC 102 Elegance p - 12 000 EV400 S p = 61 100 58 000
1,5 i-VTEC 130 Dynamic
Jazz 4
p - 14 000 JEEP
1,5 i-MMD Elegance p - 18 000 17 100 Renegade
Crosstar 1,5 i-MMD Exclusive p - 22 300 20 500 1,0 GSE T3 120 Limited p = 22 000 17 700 15 900 12 200
Civic 10 1,3 GSE T4 150 Limited BVR p - 25 800 20 400 18 000 13 900
1,5 i-VTEC Executive 4p. p - 19 100 15 900 12 200 1,3 GSE T4 180 Limited 4x4 Auto. p - 22 400
1,6 i-DTEC 120 Executive 4p. p = 17 600 12 300 11 500 1,3 GSE T4 4xe 190 Limited p = 28 600 27 300
1,0 i-VTEC Elegance 5p. p = 18 400 17 700 14 400 12 500 10 500 1,3 GSE T4 4xe 240 S p = 30 700 29 100
1,5 i-VTEC Sport/Sport Plus 5p. p - 25 000 22 900 18 100 15 700 13 300 1,6 MultiJet 95 Brooklyn Edition p = 10 900
Type-R GT 5p. p = 40 500 38 400 1,6 MultiJet 120 Limited p = 15 400 13 900 10 700
1,6 i-DTEC 120 Elegance 5p. p = 15 800 13 200 11 300 1,6 MultiJet 130 Longitude p = 19 100
HR-V 2 2.0 MultiJet 140 Quiksilver Edition/Quiksilver Winter Edition p = 16 100 15 100
1,5 i-VTEC 130 Executive Navi/Executive p = 21 700 20 100 15 700 13 200 2,0 MultiJet 140 Limited Advanced Techno 4x4 p = 13 300
1,6 i-DTEC 120 Executive Navi p = 16 800 13 900 2,0 MultiJet 170 Trailhawk Auto. p - 19 300 17 700 15 100
HR-V 3 Wrangler
1,5 i-MMD Executive p = 26 100 12 800 11 900 1,3 GSE T4 130 Longitude p = 26 200
Accord 1,3 GSE T4 150 BVR Limited p = 31 100
2.4 i-VTEC Luxury p = 12 200 11 400 4xe 190 Limited p = 34 900
2.2 i-DTEC Executive/Elegance Plus p = 10 700 9 300 8 800 4xe 240 S p = 39 600
Tourer 2.2 i-DTEC Elegance/AT p = 8 400 Wrangler
CR-V (ancien modèle) 2,2 MultiJet 200 Sahara Auto. p + 49 400 40 100 33 100 25 500
2.2 i -CDTi/DETEC Executive p = 9 100 Unlimited 4xe Overland p + 68 600
CR-V Unlimited 2,2 MultiJet 200 Sahara Auto. p + 51 600 42 000 32 700 25 900
1,5 i-VTEC 173 Elegance p - 22 300 19 100 Cherokee
1,5 i-VTEC 193 Exclusive 4WD Auto. p - 27 500 24 400 2,2 MultiJet 150 Longitude ◆ - 13 900
2,0 i-MMD Executive p = 31 400 30 000 23 900 22 800 2,2 MultiJet 195 Limited AWD ◆ - 22 100 18 800 16 200
HYUNDAI KIA
i10 1 (ancien modèle) Picanto 3
1.1/1.2 Pack p = 3 500 1,0 67 Active p = 11 300 10 300 8 200 6 800 5 600
1.2 Pack Clim/Inventive p = 4 300 3 800 1,2 84 GT Line p = 11 700 10 400 8 700 7 400 6 000
i10 2 (ancien modèle) 1,0 T-GDI 100 GT Line p = 13 700 12 900 10 800 9 100
1,0 66 Intuitive p - 7 700 6 700 5 900 Rio 4
1,2 87 Creative p - 9 000 7 700 6 700 1,2 84 Active p = 14 300 13 500 10 300 8 400 6 900
i10 3 1,0 T-Gdi 100/MHEV Premium/GT Line Premum p = 15 800 13 500 12 400 9 400 8 200
1,0 67 Eco Intuitive p = 9 900 1,4 100 Premium Auto. p = 9 900 8 600
1,0 67 Creative BVR p = 12 400 1,0 T-Gdi 120/MHEV GT Line Premium p = 17 400 14 100 11 900
1,2 84 Edition #1/N-Line p = 12 100 11 200 1,4 CRDi 90 Active p - 8 500 7 000
1,0 T-GDI 100 N-Line p = 12 700 12 300 Stonic
i20 (ancien modèle) 1,4 100 Active p - 9 900
1,2 75 Initia 5p. p - 9 900 8 200 8 100 1,0 T-GDI 100/MHEV Design/Launch Edition p = 17 900 14 700 12 300 10 800
1,2 84 Intuitive 5p. p = 10 900 9 300 9 100 1,0 T-GDI 120 Premium p = 17 300 14 400 11 500
1,0 T-GDI 100 Creative p = 13 800 10 200 9 000 1,0 T-GDI 120 MHEV Launch Edition p = 19 200 18 000
Active 1,0 T-GDI 100 "base" p - 13 800 11 700 9 200 1,6 CRDI 115 Design p - 12 000 11 300 9 900
i20 3 Soul 2
1,2 84 Initia p - 13 700 12 500 1.6 16V Play/Track/Style p = 6 600 5 800 5 300
1,0 T-GDI 100 Hybrid 48V Creative p = 18 200 16 700 1.6 CRDi Play/Track/Style p = 6 300 5 500 5 300
N p = 26 100 1.6 CRDi VIBE/Bluzz/Premium/Active p = 6 800 6 000 5 600
Bayon e-Soul 3
1,2 84 Initia p - 14 600 136 Active p = 29 100 24 300
1,0 T-GDI 100 Hybrid 48V Creative p = 18 700 204 Design p = 31 100 28 800
Kona Pro Cee'd (ancien modèle)
1,0 T-Gdi 120 Hybrid 48V Intuitive p = 18 600 1.4 CWT Motion/Start p = 4 900
Hybrid 141 Initia p = 20 100 1.6 CWT Active/Style/Motion Pack p = 5 700
1,6 CRDi 136 Hybrid 48V Creative p = 21 800 1.6 CRDi 115 Active/Style p = 5 500
Electric 64 kWh Intuitive p = 26 700 Pro_Ceed 3
i30 (ancien modèle) 1,0 T-Gdi 120 GT Line p = 20 500 19 000 15 700
1.4 16V Pack Clim/IGS/Inventive p = 5 700 1,4 T-Gdi 140 GT Line Premium p = 21 700 17 700
1.6 CRDi 90 Pack Clim/Inventive p = 5 500 1,5 T-Gdi 160 GT Line Premium p = 23 400
i30 GT p = 28 600 24 800 21 000
1,0 T-Gdi 120/Hybrid 48V Intuitive p - 17 900 14 300 12 000 10 900 9 200 1,6 CRDi 136 GT Line p = 16 900 14 300
1,4 T-Gdi 140 Creative/N Line p = 16 300 13 100 12 200 10 600 Cee'd 2 (ancien modèle)
N Performance Pack p - 26 300 22 500 1.6 CWT Active p = 6 100
1,6 CRDi 110/115 Intuitive p = 10 700 9 400 7 800 1.6 CRDi 90 Motion p = 5 100
1,6 CRDi 115 Creative p = 19 500 1.6 CRDi 115 Active p = 5 900
1,6 CRDi 136 Creative/N Line p = 13 700 11 500 10 600 9 100 SW 1.6 CRDi 90 Motion p = 5 300
Fastback 1,0 T-Gdi 120 N Line p = 17 500 16 400 SW 1.6 CRDi 115 Active p = 6 100
Fastback 1,4 T-Gdi 140 Executive DCT p - 20 100 18 600 Ceed 3
Fastback 1,5 T-GDI 160 Hybrid 48V N-Line DCT p = 24 800 22 900 1,0 T-GDI 100 Motion p - 14 500 13 700
Fatsback N Performance Pack p - 28 500 25 700 1,0 T-GDI 120 Motion p = 14 900 14 300 12 300 10 700
Fastback 1,6 CRDi 136 N Line p = 15 400 13 300 1,4 T-GDI 140 Edition #1 p = 17 900 14 700 11 800
SW 1,0 T-GDI 120 Hybrid 48V Creative p = 19 200 18 000 1,5 T-Gdi 160 GT Line p = 19 400

Le baromètre + : facile = : moyenne – : difficile AUTO PLUS 229 OCCASIONS

de la revente
Ä Retrouvez la cote de l’occasion sur www.autoplus.fr
KIA (suite) 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012
GT
1,6 CRDI 115 Motion
p
p
-
=
25 200 21 900
12 500
19 500
10 900 9 400
Version crossover de la
1,6 CRDI 136/MHEV Edition #1/GT Line
SW 1,0 T-GDI 100 Motion
p
p
=
-
20 200
16 300
15 600
15 300
13 000 10 400
Classe A, le GLC réussit l’exploit
de se montrer moins fiable
SW 1,0 T-GDI 120 Motion p = 16 600 15 900 12 900 11 200
SW 1,4 T-Gdi 140 Active p = 16 700 14 400
SW 1,4 T-GDI 140 Edition #1 p = 12 400
SW 1,5 T-Gdi 160 GT Line
SW Hybride Rechargeable Premium
SW 1,6 CRDI 115 Motion
p
p
p
=
+
=
19 600
26 000 24 300
14 100 12 100 9 900
que la berline dont il est issu.
SW 1,6 CRDi 136/MHEV Active
SW 1,6 CRDI 136 Edition #1
p
p
=
=
19 400 14 600 12 600
10 900 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012
Xceed
1,0 T-GDI 120 Motion p - 19 200 18 000 MERCEDES
1,0 T-GDI 140 Active p - 19 400 Classe A 2 (ancien modèle)
1,5 T-GDI 160 Design p - 22 600 170/180 Elegance/Avantgarde 5p. p = 7 700
1,6 T-GDI 204 Premium DCT p - 30 600 25 900 200 Elegance/Avantgarde 5p. p = 8 200
Hybride Rechargeable Premium p = 29 600 27 600 180 CDI Elegance/Avangarde 5p. p = 7 200
1,6 CRDI 115 Motion p - 15 900 200 CDI Elegance/Avantgarde 5p. p = 7 700
1,6 CRDI 136/MHEV Active p - 22 900 17 100 Classe A 3 (ancien modèle)
Optima 180 Intuition p + 11 300 10 100 9 500 8 500
1,6 T-GDi 180 GT Line DCT p - 18 200 200 Inspiration p + 15 100 14 300 13 200 11 900 10 800
Hybrid Ultimate p - 23 600 19 600 160 CDI/160 d Intuition p + 10 300 9 600 9 000 8 100
1,6 CRDi 136 Premium DCT p - 13 700 180 CDI/180 d Intuition p + 11 000 10 400 9 500 8 900 7 900
SW 1,6 T-Gdi 180 GT Line DCT p - 19 900 200 CDI/200 d Sensation p + 11 900 11 200 10 200 9 400 8 700
SW Hybrid Ultimate p - 23 400 19 600 220 CDI/ 220 d Fascination p + 15 000 14 200 13 300 12 300 11 200
SW 1,6 CRDi 136 Premium DCT p - 15 100 Classe A 4
Niro 160 Progressive Line p = 21 400 20 300 18 000 16 700
Hybrid Active p + 22 800 21 000 19 500 15 600 13 300 180 Progressive Line p + 23 800 22 500 20 100 18 700
Eco plug-in Active p + 25 100 23 400 200 AMG Line 7G-DCT p = 29 800 28 000 25 000 23 800
e-Niro 136 ch e-Design p = 29 900 24 800 22 300 250 AMG Line 4Matic 7G-DCT p - 34 300 32 400 28 700 26 500
e-Niro 204 ch e-Premium p = 30 500 29 000 26 100 AMG 35 4Matic p = 45 500 43 400 39 400 37 100
Sportage 3 (ancien modèle) AMG 45 S p + 60 000 57 400
1.6 GDI Style p = 10 000 8 500 7 600 6 600 250 e AMG Line p + 34 900 32 400
1.7 CRDI Style p = 9 600 8 300 7 400 6 600 180 d Progressive Line 7G-DCT p + 23 800 20 100 18 900 17 400
2.0 CRDI Active 4x2 p = 10 500 9 500 8 500 7 400 200 d AMG line 8G-DCT p + 27 800 23 600 21 100 19 400
2.0 CRDI Premium 4x4 p = 8 700 220 d AMG Line 8G-DCT p + 31 600 26 600 24 300 21 800
Sportage 4 Classe B 3
1,6 GDI 132 Motion p - 15 500 14 100 160 Style Line/Style Line Edition p - 26 900 24 700 21 500
1,6 T-Gdi 177 GT Line DCT p - 20 600 180 Progressive Line/Progressive Line Edition p = 27 600 25 700 22 500
1,6 CRDI 115 Motion p = 15 800 13 300 11 900 200 AMG Line/AMG Line Edition Auto. p - 33 100 30 600 27 900
1,6 CRDI 115 MHEV Motion ◆ = 15 200 250 AMG Line/AMG Line Edition 4Matic Auto. p - 40 300 38 900 34 900
1,6 CRDI 136 Design 4WD p = 15 700 15 000 250 e AMG Line Edition p = 38 100 35 400
1,6 CRDI 136 MHEV Design/Black Edition ◆ = 22 400 17 300 180 d Style Line/Style Line Edition p - 26 100 22 800 19 500
2,0 CRDI 185 GT Line Premium p = 17 600 200 d Progressive Line/Progressive Line Edition Auto. p = 29 500 25 700 23 400
EV6 220 d AMG Line/AMG Line Edition Auto. p = 35 000 30 600 27 300
229 Air Active p + 34 100 GLA
325 Air Design 4x4 p + 38 400 180 Inspiration p = 21 100 18 500 14 100
Sorento 4 200 Sensation p = 24 300 21 200 16 900
Hybride Motion p = 37 300 250 Fascination p - 28 800 25 200 21 800
Eco plug-in/Hybride Rechargeable Motion p = 39 600 45 AMG 4Matic ◆ = 42 300 37 900 29 500
Stinger 180 d Inspiration p + 16 100 12 500
GT p - 53 000 200 d Sensation p + 21 100 17 800 13 900
LANCIA 220 d Fascination Auto.
GLA 2
p + 24 300 21 300 16 800
Ypsilon (ancien modèle) 200 Progressive Line 7G-DCT p + 35 800 34 300
1.2 16V/1.4 8V Oro/B-Colore/Momo D./Plat./Gold p = 4 200 250 AMG Line 4Matic 8G-DCT p = 46 200 43 900
Musa 35 AMG p = 51 200 49 600
1.4 16V 95 Platino/Gold p = 5 800 45 AMG S p + 66 300 62 900
Delta 250 e AMG Line p + 43 800 40 900
1.4 T-jet 120 Platino/Gold p - 7 500 6 800 200 d Progressive Line 8G-DCT p = 36 900 30 600
1.6 Multijet 120 Platino/Gold p - 8 200 7 300 6 800 220 d AMG Line 8G-DCT p = 44 000 35 500
LAND ROVER EQA
250 Progressive Line p = 46 700
Range Rover Evoque 2 350 AMG Line 4Matic p = 58 800
P200 AWD p - 37 400 GLB
P200 Flexfuel AWD Auto. p = 39 400 200 Progressive Line p - 41 800 39 600
P250 S AWD p - 47 100 44 400 250 AMG Line 4Matic p = 48 500 45 800
P300 SE AWD p - 52 500 49 900 35 AMG p = 55 000 53 400
P300e HSE AWD p = 56 300 200 d Progressive Line p = 39 000 33 200
D150 p - 26 900 24 500 220 d AMG Line 4Matic p = 45 500 39 900
D165 p - 34 100 Classe C (ancien modèle)
D180 S AWD p = 39 700 180 K/180 Classic p + 11 100 10 000
D200 S AWD Auto. p = 43 300 200 K/200 Elegance/Avantgarde p + 13 100 11 500
D240 SE AWD p = 39 600 200 CDI Classic p + 9 700 9 000
Discovery Sport 220 CDI Classic p + 10 400 9 400
P200 AWD p - 37 900 250 CDI Elegance/Avantgarde p + 12 100 11 100
P200 Flexfuel AWD p - 43 100 SW 180 K/180 Classic p + 11 600 10 300
P250 S AWD p - 45 400 SW 200 K/200 Elegance/Avantgarde p + 13 400 11 900
P300e SE p = 52 200 49 600 SW 200 CDI Classic p + 10 200 9 300
D150 S p - 28 900 SW 220 CDI Classic p + 10 600 9 600
D165 p - 33 800 Classe C 4
D180 SE AWD p - 35 500 180 Avantgarde Line 9G-Tronic p = 27 800 26 000 21 700
D200 S AWD p - 44 000 200 AMG Line p = 34 200 29 700 27 000 25 600
D240 HSE AWD p - 41 400 43 AMG p + 58 900 52 000 50 700 42 300
Discovery 63 S AMG p + 88 300 81 600 73 100 61 100
2,0 Si4 S p - 47 400 42 700 300 e AMG Line p + 37 900 37 600
P300 p - 55 500 180 d AMG Line p + 28 500 22 200 18 900 17 700
3,0 Si6 340 HSE Auto. p - 48 300 39 400 200 d AMG Line 9G-Tronic p + 31 600 24 900 22 000 20 700
P360 S p - 65 600 220 d AMG Line p + 35 700 26 300 23 300 22 000
2,0 TD4 180 SE Auto. p - 29 200 25 300 300 d AMG Line 4Matic p + 41 000 30 600 27 100 25 000
2,0 SD4 240 HSE Auto. p - 48 600 42 200 37 000 30 700 300 de AMG Line p = 40 300 32 300
D250 p - 56 400 SW 180 Avantgarde Line 9G-Tronic p - 34 300 27 400 26 700 21 700
3,0 TD6 258 HSE Luxury Auto. p - 38 600 33 500 SW 200 AMG Line p - 35 800 32 400 29 800 26 000
D300 S p - 65 800 SW 43 AMG p + 63 000 54 900 48 300 41 300
3,0 Sd6 306 HSE p - 61 500 SW 63 S AMG p + 83 000 79 500 69 600 59 000
Range Rover Velar SW 300 e AMG Line p = 42 800 40 100
P250 R-Dynamic Auto. p - 55 900 52 000 46 200 40 900 35 200 SW 180 d AMG Line p = 31 600 22 700 20 300 17 700
P300 R-Dynamic Auto. p - 54 300 48 800 SW 200 d AMG Line 9G-Tronic p + 35 000 26 500 23 700 20 700
P380 S Auto. p - 53 000 45 700 SW 220 d AMG Line p + 37 700 28 100 25 200 22 000
P400 S p - 63 900 SW 300 d AMG Line p + 41 800 32 400 29 000 24 900
SVAutobiography Dynamic Edition p - 106 200 SW 300 de AMG Line p = 44 200 34 400
P400e SE p = 60 100 Classe C 5
D180 Auto. p - 43 000 34 500 30 400 25 800 220 d AMG Line p + 46 500
D200 p - 51 400 SW 200 Avantgarde Line p = 48 800
D240 S Auto. p = 48 300 40 800 36 100 30 600 SW 200 d Avantgarder Line p = 43 100
D275 R-Dynamic S Auto. p = 53 400 44 600 SW 220 d AMG Line p + 52 200
D300 SE Auto. p = 64 500 58 500 48 100 GLC
LEXUS 300 Avantgarde Line 4Matic
AMG 43
p
p
-
+ 60 800
50 800
58 800
45 200
UX AMG 63 S p + 92 200 88 000 82 700
250h p - 28 800 27 500 25 200 300 e AMG Line p + 54 600 52 500
IS 200 d Avantgarde Line p = 46 000 30 600
300h Pack p - 29 600 25 200 22 100 18 400 220 d AMG Line Launch Edition/AMG Line 4Matic p + 50 900 37 600 34 400
NX 2 300 d AMG Line 4Matic p + 54 600 41 500 36 800
350h Pack p = 46 700 400 d AMG Line 4Matic p + 61 300 48 500
450h+ Executive 4WD p = 54 000 300 de AMG Line p + 55 600 48 800
ES EQC
300h p - 40 600 37 300 32 400 400 AMG Line p - 71 200 67 100
RX Classe E 5
450h Pack p = 56 200 46 500 53 AMG p = 75 200 70 400
L 450h p - 43 700 300 e AMG Line p + 57 600 45 200
MAZDA 220 d Avantgarde Line
400 d AMG Line 4Matic
p
p
+
+
49 500
70 300
32 800
57 700
Mazda 2 (ancien modèle) 300 de AMG Line p + 56 200 40 500
1.3 MZR 75 Elegance 5p. p = 5 600 4 800 4 000 Break 53 AMG p = 85 900 80 400
CX-3 Break 300 e AMG Line p + 55 500 54 000
2,0 SkyActiv-G 121 Dynamique/Signature p = 19 900 18 300 16 200 13 600 Break 220 d Avantgarde Line p + 49 300 36 800
2,0 SkyActiv-G 150 Sélection 4x4 p - 19 800 17 700 15 200 Break 400 d AMG Line 4Matic p + 70 300 56 000
1,8 SkyActiv-D 115 Dynamique p = 16 000 14 200 11 800 Break 300 de AMG Line p + 59 500 46 700
Mazda 3 GLE
2,0 SkyActiv-G M Hybrid 122 5p. p = 20 100 19 000 17 100 450 Avantgarde Line p - 59 100 58 400 54 200
2,0 SkyActiv-X/M Hybrid 180/186 Sportline p = 25 300 23 100 53 AMG p = 82 700 78 300
1,8 SkyActiv-D 116 5p. p = 15 600 350 e AMG Line p + 67 400 64 100
Berline 2,0 SkyActiv-G M Hybrid 122 Inspiration p - 23 700 21 800 19 800 300 d Avantgarde Line p - 53 700 48 600 43 100
Berline 2,0 SkyActiv-X M HYbrid 180/186 Exclusive p - 26 800 23 600 350 d AMG Line p = 56 400 51 500 46 400
Berline 1,8 SkyActiv-D 116 Inspiration p - 18 700 17 100 400 d AMG Line p = 59 800 56 400 50 200
MX-5 (ancien modèle) 350 de AMG Line p + 64 400 63 200
Roadster 1.8/Elegance p + 10 700 10 100 9 600 9 000
MX-5 MG
1,5 SkyActiv-G 132 Dynamique p + 22 700 20 400 18 400 ZS EV
2,0 SkyActiv-G 184 Sélection p + 25 700 23 400 21 300 Comfort p - 19 400
RF 1,5 SkyActiv-G 132 Dynamique p + 27 100 25 500 21 400 19 500 Marvel R
RF 2,0 SkyActiv-G 184 Sélection p + 30 500 27 700 24 200 22 100 212 kW Performance 4WD p - 42 400
CX-30
2,0 SkyActiv-G M Hybrid 122 p = 21 500 20 400 18 600 MINI
2,0 SkyActiv-X M Hybrid 180/186 Inspiration p = 26 800 25 200 23 900 Mini 2
1,8 SkyActiv-D 116 Style p = 19 400 18 000 One 95/98 p + 6 600 6 100
MX-30 Cooper p + 7 700 7 100
e-SkyActiv "base" p - 22 400 20 500 Cooper S p + 9 600 8 800
Mazda 6 (ancien modèle) Cooper D p + 7 400 6 800
2.0 MZR-CD 140/2.2 MZR-CD 129 Eleg. p = 7 900 7 000 Cooper SD p + 8 700 8 100
CX-5 Mini 3
2,0 SkyActiv-G 165 Dynamique p - 25 400 22 100 19 800 17 400 12 600 One 75 3p. p - 13 500
205 SkyActiv-G 194 Sélection Auto. p - 32 700 30 600 26 000 One 102 3p. p = 18 400
2,2 SkyActiv-D 150 Dynamique p = 26 700 21 300 18 800 14 600 13 500 Cooper S 3p. p + 24 300
2,2 SkyActiv-D 175/184 Sélection 4x4 p = 33 900 24 600 20 400 16 800 14 600 John Cooper Works 3p. p = 32 000

AUTO PLUS 230 OCCASIONS L’indice de : bon : moyen : mauvais

fiabilité
 MINI (suite) 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012
L'actuel 3008 s'arrache en
Cooper SE 3p. p = 25 600
One 75 5p. p - 16 900
One 102 5p. p - 21 400
Cooper 5p.
Cooper S 5p.
Clubman
p
p
=
=
22 700
26 900 occasion, malgré quelques
Cooper
Cooper S
p +
p +
9 500
11 800
8 800
10 800
7 900
9 800
7 700
9 300 soucis de fiabilité, tirant les
cotes vers le haut.
Cooper D p + 9 100 8 300 7 500 7 300
Countryman 2
One p = 22 300 20 600 18 100 15 600
Cooper + 25 200 23 400 20 300 17 600 13 300
Cooper S
p
p - 28 100 27 100 23 600 20 500 16 000 OPEL (suite) 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012
John Cooper Works p - 30 300 29 100 26 500 19 400 14 000 Insignia 2
Cooper S e-All4 p + 33 900 32 200 28 800 24 900 22 500 Grand Sport 1,5 Turbo 140 Edition p - 18 300 15 100 12 900 11 600
One D p = 24 000 19 600 17 100 14 800 Grand Sport 1,5 Turbo 165/2,0 Turbo 170 Innovation/Elite/Ultimate p - 27 000 19 800 16 000 13 800 12 800
Cooper D p + 27 800 21 000 18 400 15 900 11 300 Grand Sport 2,0 Turbo 200 GS Line Pack Auto. p - 28 000
Cooper SD p + 32 400 25 200 21 900 19 000 16 300 Grand Sport GSI p - 31 200
MITSUBISHI Grand Sport 1,6 Ecotec Diesel 110 Edition
Grand Sport 1,5 Diesel 122 Ultimate
p
p
-
- 22 800
14 700 13 200 11 100 10 200
Outlander (ancien modèle) Grand Sport 1,6 Diesel 136 Elegance p - 15 500
2.2 DI-D Instyle p = 10 400 Grand Sport 2,0 Diesel 170/174 Elite/Ultimate p - 25 900 14 800 13 000 12 400
ASX Sports Tourer 1,5 Turbo 140 Edition p - 17 200 16 000 14 800 12 400
2,0 S-Mivec 150 Intense CVT p - 20 700 Sports Tourer 1,5 Ecotec 165 Innovation/Elite p - 20 200 17 100 16 100 13 900
Eclipse Cross Sports Tourer GSI p - 31 800
PHEV Invite p - 27 600 Sports Tourer 1,6 Diesel 110 Edition p - 14 400
Outlander Sports Tourer 1,5 Diesel 122 Ultimate p - 23 000
2,0 Invite p - 15 200 Sports Tourer 1,6 Diesel 136 Elegance p - 16 400
2,2 DI-D Intense Navi p - 14 500 Sports Tourer 2,0 Diesel 170/174 Elite/Ultimate p - 29 700 16 200 15 200 12 700
PHEV Instyle p = 29 400 26 500 22 400
NISSAN PEUGEOT
107
Micra 1.0 Urban/Access 3p. ◆ = 3 500 3 200
1.2 80 Visia p = 5 100 4 900 4 000 3 500 3 300 1.0 Trendy/Active 5p. ◆ = 3 900 3 500
1.2 DIG-S Lolita Lempika p = 7 900 7 200 6 000 5 500 4 900 206/206 +
Note (ancien modèle) 1.4 Style/Trendy/Active 3p. p = 4 600
1.6 Tekna/Elegance/Connect Edition p = 6 400 5 900 1.4 HDi X Line/Urban/Access 3p. p = 4 000
1.5 dCi 86/90 Tekna/Elegance/Connect Edition p = 6 000 5 500 1.4 HDi XT/Style/Trendy/Active 5p. p = 4 800
Juke 207/207 +
1.6 117 Visia p = 5 700 5 300 1.4 16V/VTi Trendy/Active/Urban Move 5p. p = 5 400
1.6 DIG-T 190 Acenta p = 7 100 6 600 SW 1.6 HDi 90/92 Trendy/Active p = 5 500
1.5 dCi 110 Visia/Visia Pack p = 8 100 7 200 6 100 5 700 5 400 4 900 4 400 207 CC
1.5 dCi 110 Tekna p = 6 100 1.6 VTi Sport p = 6 600
Juke 2 1.6 THP 150/156 Griffe/Féline ◆ = 8 200
1,0 DIG-T 117/114 N-Connecta p = 19 000 17 800 208
Leaf 2 1.0/1,2 PureTech 68 Access/Like 3p. ◆ = 6 100 5 600 5 000 4 400 3 900 3 700
150 N-Connecta p = 23 000 18 500 16 500 15 100 1.2 Vti/PureTech 82 Active/Style 3p. ◆ = 6 800 6 400 5 700 5 300 4 500 4 000
217 N-Connecta p = 26 100 21 000 1.2 PureTech 110/1.6 Allure 3p. ◆ = 7 900 7 200 6 600 5 900 5 500 4 900
Qashqai GTI 1.6 THP 200 p = 12 800 11 600 10 500 9 500 8 500
2.0 Acenta p = 7 900 7 200 1.4 Hdi Access 3p. p = 4 300 3 900
2.0 Acenta All Mode (4x4) p = 7 900 1.6 e-HDi 92 Active 3p. p = 5 900 5 200 4 600
1.5 dCi Visia q = 6 800 6 000 1.6 e-HDi 115 Allure 3p. p = 5 900 5 500
1.5 dCi Acenta q = 7 200 6 600 1.0/1,2 PureTech 68 Access/Like 5p. ◆ = 8 100 6 100 5 800 5 500 4 900 4 300 3 900
2.0 dCi Acenta All Mode (4x4) ◆ = 7 600 1.2 Vti/PureTech 82 Active 5p. ◆ = 9 600 9 100 8 400 7 600 6 400 5 500 4 700
Qashqai 2 1.2 PureTech 110/1.6 Allure 5p. ◆ = 11 100 10 100 9 000 7 700 6 700 5 700 5 100
1.2 DIG-T Visia p - 12 300 10 800 9 700 8 600 8 200 7 500 1,6 THP 165 GT Line 5p. p = 11 500 10 500
1,3 DIG-T 140 Visia p = 15 600 1.6 BlueHDi 75/1.4 HDi Active 5p. p = 7 600 6 700 5 800 5 200 4 600 4 100 3 800
1,3 DIG-T 160 N-Connecta p = 17 300 1.6 BlueHDi 100/1.6 e-HDi 92 Allure 5p. p = 8 800 7 700 6 700 5 900 5 300 4 700 4 200
1.6 DIG-T 163 Connect Edition/N Connecta p + 14 900 13 000 11 900 11 100 10 100 1.6 blueHDi 120/1.6 e-HDi 115 Féline 5p p = 9 100 7 500 6 900 6 100 5 600 5 200 4 600
1.5 dCi 110/115 Tekna p + 17 900 12 300 11 000 10 000 8 700 8 400 7 500 208 2
1.6 dCi Connect Edition/N Connecta p + 12 600 10 900 10 200 9 100 8 500 7 600 1.2 PureTech 75 Like ◆ = 13 900 13 000 11 700
1,7 dCi 150 N-Connecta ◆ + 18 900 1.2 PureTech 100 Active/Style ◆ + 15 900 14 900 13 500
Qashqai 3 1.2 PureTech 130 GT Line/GT Auto. ◆ + 20 600 19 500 17 300
1,3 Mild Hybrid 140 Visia p = 18 500 1.5 BlueHDi 100 Like p - 14 700 12 400 10 900
1,3 Mild Hybrid 158 N-Connecta X-Tronic p = 16 600 e-208 Active p = 21 000 19 800 18 600
Qashqai +2 2008
2.0 Optima p + 8 500 7 800 1.2 Vti/PureTech 82 Access ◆ - 7 600 6 800 6 400 5 700 5 100
X-Trail 1.2 PureTech 82 Active ◆ = 10 600
2.0 dCi 150 XE p = 9 200 8 100 7 400 1.2 PureTech 110/1.6 Vti Allure ◆ = 11 400 10 200 9 000 8 500 7 700 6 900 6 300
2.0 dCi 150 LE p = 94 000 1.2 PureTech 130 Féline Titane/GT Line ◆ = 12 400 11 600 9 500 8 600 7 900
OPEL 1.6 BlueHDi 75/1.4 HDi Acess
1.6/1.5 BlueHDi 100/1.6 e-Hdi 92 Active
p
p
=
= 9 800 8 700
6 600
7 600
5 900
7 000
5 500
6 300
5 100
5 700
4 500
5 300
Karl Rocks 1.6/15BlueHDi 100/1.6 e-Hdi 92 Allure p = 10 100 9 000 8 000 7 300 6 700 6 000 5 500
1,0 75 p - 8 300 7 200 6 300 1.6 BlueHDi 120/1.6 e-Hdi 115 Allure p = 9 300 8 200 7 500 7 000 6 100 5 700
Corsa (ancien modèle) 1.5 BlueHDi 120 GT Line Auto. p = 10 900
1.2 Twinport Enjoy/"111"/Edition/Graphite 3p. p = 5 600 4 900 4 300 2008 2
1.3 CDTI 75 Essentia/Cool Line 3p. p = 4 400 3 900 3 500 1,2 PureTech 100 Active ◆ + 19 200 17 600
1.3 CDTI 90/95 Enjoy/ "111"/Edition/Graphite 3p. p = 5 700 5 100 4 600 1,2 PureTech 130 Allure ◆ + 20 900 19 300
1.2 Twinport Essentia/Cool Line 5p. p = 4 800 4 500 3 900 1,2 PureTech 155 GT Auto. ◆ = 26 000 23 900
1.4 Twinport Enjoy/"111"/Edition/Graphite 5p. p = 5 900 5 200 4 700 1,5 BlueHDI 110 Active p = 18 900 15 100
1.3 CDTI 75 Enjoy/"111"/Edition 5p. p = 4 500 1,5 BlueHDI 130 GT Line/GT Auto. p = 24 200 19 500
1.3 CDTI 90/95 Cosmo 5p. p = 5 700 5 300 e-2008 GT p + 26 600 24 500
1.7 CDTI 125/130 Cosmo 5p. p = 5 400 308 (ancien modèle)
Corsa 6 1.4 VTi Confort Pack/Access 5p. p = 5 700 4 900
1,2 75 p - 13 100 12 100 1.6 HDi 90 Confort/92 Confort Pack/Access 5p. p = 5 700 5 000
1,2 Turbo 100 Elegance p = 15 900 14 700 1.6 e-HDi 112 Active 5p. p = 6 600 5 700
1,2 Turbo 130 GS Line Auto. p = 18 000 16 500 SW 1.6 VTi Premium/Active p = 7 000 6 000
1,5 Diesel 100 Edition p = 13 800 12 600 SW 1.6 THP 150/156 Féline p = 8 500 7 400
e Edition p = 19 100 17 500 SW 1.6 HDi 90/92 Premium/Active p = 6 500 5 700
Meriva SW 1.6 HDi 110/112 Premium/Active/Style p = 6 900 5 900
1.4 Twinport 100 Essentia p = 6 300 5 600 5 000 4 700 308 CC
1.4 Turbo 120 Enjoy/Edition/Drive p = 8 500 7 400 6 800 6 000 5 500 1.6 THP 150/156 Sport Pack ◆ = 8 900 7 700
1.4 Turbo 140 Cosmo p = 5 900 308 2
1.3 CDTI 75 Essentia p = 5 100 4 500 1.2 PureTech 110/1.6 THP 125 Active ◆ = 16 200 15 000 12 700 10 200 9 500 8 500 7 700 6 900
1.3 CDTI 95 Enjoy p = 5 300 1,2 PureTech 130 Tech Edition/Allure Pack ◆ = 17 200 15 300 12 600
1.6/1.7 CDTI 110 Cosmo/BVA p = 7 800 6 900 6 200 5 600 1,6 THP 205/1,6 PureTech 225 GT p - 14 900
1.6 CDTI 136/1.7 CDTI 130 Cosmo Pack/Conn/ Pack/Elite p = 9 400 8 100 7 400 6 800 6 000 1,6 PureTech 225 GT Auto. p - 18 100 16 600
Crossland X/Crossland GTI p - 25 600 21 500
1,2 81/82/83 Edition p - 15 100 11 600 10 300 9 500 7 900 1.6/1,5 blueHDi 100/1.6 Hdi 92 Access p = 12 200 10 800 9 400 8 000 7 400 6 800 6 000
1,2 Ecotec Turbo 110 Innovation/Elegance p = 15 900 14 400 12 400 11 500 9 500 1.6 BlueHDi 120/1.6 e-Hdi 115 Active p = 9 100 8 200 7 400 6 800
1,2 Turbo 130 Ultimate p = 21 300 15 100 14 200 12 700 9 700
1,6 Ecotec Diesel 99/102 Innovation p - 12 200 10 800 9 500 7 900 1.6 Blue Hdi 120 Allure p = 10 400 9 300 8 500
1,5 Diesel 110 Elegance p - 17 200 16 200 1.5 BlueHDi 130 Tech Edition/Allure Pack p = 18 100 13 500 11 100
1,6 Diesel 120 Ultimate p - 9 100 2.0 Blue HDi 150 Féline p = 11 900 10 900 9 600
1,5 Diesel 120 Ultimate Auto. p - 23 400 16 300 15 000 14 100 2,0 BlueHDi 180 GT Auto. p = 17 800 14 800 13 500
Mokka 1 SW 1,2 PureTech 110 Access ◆ - 14 700 13 700 10 300
1.4 Turbo 140 Cosmo p = 9 700 9 000 8 100 SW 1,2 PureTech 110 Active ◆ = 16 800
1.6 Edition p = 8 400 7 800 7 600 6 800 SW 1.2 e-THP 130/PureTech Allure ◆ = 17 900 14 300 13 200 12 200 10 800 9 900 9 500 8 100
1.6 CDTI 136/1.7 CDTI Edition p = 8 100 7 500 6 900 SW 1,6 THP 205 GT p - 15 100
1.7 CDTI Cosmo 4x4 p = 8 700 7 900 SW 1,6 PureTech 225 GT Auto. p - 20 300 16 900
Mokka X SW 1.6 Hdi 92 Access/BlueHDi 100 p = 8 800 7 600 7 000
1,4 Turbo 140 Innovation/Innovation 120 ans p - 12 700 11 600 9 700 SW 1,5 BlueHDi 100 Active p = 14 600
1,6 CDTI Ecoflex 110 Innovation p = 10 000 7 900 SW 1.6 e-Hdi 115 Active/BlueHdi 120 Active p = 8 800 7 900 7 300 6 500
1,6 CDTI 136 Color Edition/Black Edition p = 12 100 10 900 9 100 SW 1.5 BlueHDi 130 Tech Edition/Allure Pack p = 19 000 13 900 12 000
Mokka 2 SW 2.0 Blue Hdi 150 Féline p = 12 100 10 200 9 500
1,2 Turbo 100 Edition p = 19 100 18 000 SW 2.0 BlueHDi 180 GT Auto. p = 17 900 15 400 13 600
1,2 Turbo 130 Elegance p + 21 100 19 600 308 2
1,5 Diesel 110 Edition p - 17 900 14 400 1,2 PureTech 110 Active Pack p = 21 700
e Edition p = 26 300 24 000 1,2 PureTech 130 Allure p + 23 900
Astra 5 PHEV 180 Allure Pack p + 32 800
1,2 Turbo 110 p - 13 400 12 000 PHEV 225 GT Pack p + 38 400
1,2 Turbo 130 Elegance p - 13 500 1,5 BlueHDi 130 Active Pack ◆ + 23 800
1,2 Turbo 130 GS Line p - 13 500 SW 1,2 PureTech 110 Active Pack p = 21 000
1,2 Turbo 145 Ultimate p - 16 500 15 400 SW 1,2 PureTech 130 Allure p + 23 500
1,5 Diesel 105 p - 14 500 10 600 SW PHEV 180 Allure Pack p + 32 400
1,5 Diesel 122 Elegance p - 11 800 SW PHEV 225 GT Pack p + 36 600
1,5 Diesel 122 GS Line p - 14 300 SW 1,5 BlueHDi 130 Active Pack ◆ = 24 700
Sports Tourer 1,2 Turbo 110 p - 15 300 14 000 Partner Tepee
Sports Tourer 1,2 Turbo 130 Elegance p - 15 600 1.6 16V 110/VTI 120 Loisirs/Active p = 6 800 6 100 5 300
Sports Tourer 1,4 Turbo 145 Ultimate p - 19 800 18 000 1.6 HDi 75 Confort/Access/BlueHDi p = 7 600 6 800 5 800 5 500 4 800 4 500
Sports Tourer 1,5 Diesel 105 p - 15 500 12 300 1.6 HDi 90/92/BlueHDi 100 Loisirs/Active/Style p = 8 600 7 600 6 800 5 900 5 500 5 000 4 600
Sports Tourer 1,5 Diesel 122 Ultimate p - 18 800 15 000 1.6 HDi 110/112/115/BlueHDi 120 Outdoor p = 8 900 7 600 7 300 6 600 5 900 5 500 4 900
Astra 6 3008 (ancien modèle)
1,2 Turbo 110 p - 19 500 1.6 16V/VTi 120 Confort Pack/Access p = 9 500 8 500 7 700 6 800
1,2 Turbo 130 GS Line p - 23 300 1.6 THP 150/156 Premium Pack/Allure p = 11 900 10 700 9 500 8 500
Hybrid 180 Ultimate p = 34 000 1.6 BlueHDi 120/1.6 HDi 110/112/115 Premium/Active p = 10 600 9 900 9 100 7 400 6 800
1,5 Diesel 130 Edition p - 22 200 BlueHDi 150/2.0 HDi 150 Premium Pack/Allure p = 12 300 11 400 10 400 9 100 8 500
Zafira 2/Classic BlueHDi 150/2.0 HDi 150 Féline p = 13 200 12 200 10 900 9 900 8 900
1.9 CDTI 120 Cosmo/1.7 CDTI 125 Magn/Connect Pack ◆ = 7 900 7 400 6 800 3008 2
Zafira Tourer/Zafira 3 1,2 PureTech 130 Access ◆ - 20 800 18 100 15 800
1.4 Turbo 120 Enjoy/Edition p = 9 600 8 700 7 900 7 200 6 600 5 900 1,2 PureTech 130 Active ◆ = 23 100
1.4 Turbo 140 Cosmo/Elite p = 13 100 11 000 9 500 8 700 7 900 7 200 6 500 1,6 THP 165/180 GT Line/GT Auto. p = 30 600 26 900 23 000 19 500 15 800
1,6 Turbo 200 Elite p - 12 000 Hybrid 225 GT Line/GT p + 34 300 30 800 27 900
1.6 CDTI 120 Cosmo Pack p = 9 400 8 600 HYbrid4 300 GT p + 37 200 35 700 30 800
1.6 CDTI/Blue Injection 134/136 Cosmo Pack/Elite p = 13 100 11 400 9 500 8 300 7 600 7 000 6 300 1,6 BlueHDi 100 Access p = 12 500 10 400
2.0 CDTI 110 Enjoy/Edition p = 7 600 7 000 6 300 1,6 BlueHDi 120/1.5 BlueHDi 130 Active p + 24 300 19 700 17 400 12 600 11 200
2.0 CDTI 130 Cosmo p = 7 800 7 200 2,0 BlueHDi 150 Allure ◆ + 14 800 13 600
2.0 CDTI/Blue Injection 165/170 Cosmo Pack/Elite p = 12 100 10 200 9 200 8 200 7 400 6 800 6 000 2,0 BlueHDi 180 GT Auto. ◆ = 23 200 19 600 17 300 14 200
Grandland RCZ
1,2 Turbo 130 ''base'' p - 26 200 1.6 THP 156 p + 11 500 10 000 9 100
Hybrid 225 GS Line p = 38 500 1.6 THP 200 p + 12 300 10 900 9 800
Hybrid4 300 Ultimate p = 45 300 2.0 HDi 163 p + 11 900 10 800 9 500 8 600
1,5 Diesel 130 Auto. ''base'' p = 30 700 5008 (ancien modèle)
Insignia (ancien modèle) 1.6 16V/VTi 120 Confort Pack/Access p = 8 600 7 700 6 700
1.6 CDTI/2.0 CDTI 110/120 Edition p = 8 700 7 400 6 800 6 100 5 500 5 100 1.6 THP 150/156 Premium Pack/Allure p = 11 100 10 000 8 500
2.0 CDTI 130/140 Cosmo/1.6 CDTI 136 Cosmo/Innovation p = 9 100 8 300 7 400 6 800 6 000 5 500 BlueHdi 120/1.6 HDi 110/112/115 Confort Pack/Access p = 10 000 9 400 8 500 7 400 6 700
2.0 CDTI 160/163/170 Cosmo Pack/Cosmo Pack Inn./Elite p = 10 200 9 600 8 400 7 500 6 900 6 100 BlueHDi 120/1.6 HDi 110/112/115 Premium/Active p = 10 900 10 000 9 100 8 100 6 900
Sport Tourer 2.0 CDTI 110/120/1.6 CDTI 120 Edition p = 7 600 7 000 6 300 5 700 5 300 1.6 HDi 110/112/115 Premium Pack/Allure p = 7 600
Sport Tourer 2.0 CDTI 130/140/1.6 CDTI 136 Cosmo p = 8 800 7 900 7 300 6 600 5 900 5 500 BlueHdi 150/2.0 HDi 150 Premium/Active p = 11 800 10 600 9 900 8 800 7 400
Sport Tourer 2.0 CDTI 160/163/170 Cosmo/Elite p = 9 800 9 000 8 200 7 400 6 800 6 000 BlueHDi 150/2.0 HDi 150 Premium Pack/Allure p = 12 600 11 600 10 600 9 500 8 200

Le baromètre + : facile = : moyenne – : difficile AUTO PLUS 231 OCCASIONS

de la revente
Ä Retrouvez la cote de l’occasion sur www.autoplus.fr

PEUGEOT (suite) 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012
5008 2 Le monospace n'a plus la côte.
Même un best-seller tel que le
1,2 PureTech 130 Active ◆ = 26 900 25 200 21 400 16 800 14 200
1,6 THP 165/180 GT Line/GT Auto. p - 31 500 29 600 27 000 20 500 17 300
1,6 BlueHDi 100 Access p - 12 700 10 700
1,6 BlueHDi 120 Active
1,5 BlueHDi 130 GT-Line/GT
2,0 BlueHDi 150 Allure
p
p
+
+
◆ +
28 900 22 400 19 900
14 000
14 000
14 000
11 900

13 500
Scénic 3 voit ses prix chuter et ses
2,0 BlueHDi 180 GT Auto.
508 (ancien modèle)
◆ = 30 600 27 200 24 100 20 700 15 800
délais de revente s'allonger.
1.6 VTi 120 Access p = 8 500 7 400 6 300
1.6 THP 156/165 Active
1.6 HDI/e-Hdi/112/115 Access
p
p
=
=
12 700 9 800 8 700 7 900 7 200
7 900
6 600
6 900
5 900
6 100 RENAULT (suite) 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012
2.0 HDI 140 Active p = 9 100 7 800 6 800 1.5 dCi 85/90 p = 5 000
2.0 HDI 163 Allure p = 8 800 7 500 1.5 dCi 105/110 Dynamique/Intens p = 9 500 8 500 7 400 6 400 5 500
2.2 HDI 204 GT Auto p = 11 900 10 400 9 100 1.9 dCi 130 Dynamique p = 5 500
SW 1.6 VTi 120 Access p = 8 800 7 700 6 600 Mégane 4
SW 1.6 THP 156/165 Active p = 13 200 10 000 9 100 8 200 7 600 6 800 6 100 1.2 Tce 100 Zen q = 8 500 7 600 6 800
SW 1.6 HDI/e-HDi 112/115 Access p = 9 300 8 200 7 300 6 100 1,0 Tce 115 Zen p = 18 300
SW 2.0 HDI 140 Active p = 9 400 8 200 7 000 1.3 Tce 115 Zen p = 12 700 10 800
SW 2.0 HDI 163 Allure p = 9 100 7 900 1.2 Tce 130 Intens q = 9 900 8 900 8 000
SW 2.2 HDI 204 GT Auto p = 12 300 10 700 9 300 1,3 Tce 140 Intens p = 17 000 13 100 11 000 8 900
508 2 1,3 Tce 160 Intens p = 15 300 12 700 10 700
1,6 PureTech 180 Active/Active Pack p = 27 500 25 300 21 700 19 200 1.6 Tce 205 GT EDC p = 12 600 11 800 10 600
1,6 PureTech 225 GT p = 31 500 28 100 24 400 R.S. p = 28 200 24 900 21 400
1,6 PureTech 225 GT Pack p = 33 900 R.S. EDC p = 36 200
Hybrid 225 GT p + 35 400 31 200 27 700 R.S. Trophy 300 p = 33 900 28 800
PSE p = 50 100 R.S. Trophy EDC p = 40 800
1,5 BlueHDi 130 Active p = 18 600 16 100 14 200 E-Tech Hybride Rechargeable 160 Intens p = 21 900
2,0 BlueHDi 160 Allure p = 22 200 19 100 17 100 1.5 dCi 90/Blue dCi 95 Life p = 10 600 9 000 7 500 6 400 5 700
2,0 BlueHDi 180 GT-Line p = 24 200 20 900 18 600 1.5 dCi 110 Zen p = 10 300 8 400 7 200 6 600
SW 1,2 PureTech 130 Active Pack ◆ = 26 200 1.6 dCi 130 Intens p = 8 900 7 800 7 300
SW 1,2 PureTech 130 Active Pack Auto. ◆ = 27 800 1.5 Blue dCi 115 Zen/Limited p = 18 600 11 600 9 800
SW 1,6 PureTech 180 Active/Active Pack p - 28 200 26 400 22 500 1.7 Blue dCi 150 GT-Line EDC p - 16 000 13 700
SW 1,6 PureTech 225 GT p - 31 400 27 600 1,6 dCi 165 GT EDC p = 10 400 9 500
SW Hybrid 225 GT p + 37 100 34 700 29 500 Estate 1,0 Tce 115 Zen p - 20 500
SW PSE p = 51 200 Estate 1,3 Tce 115 Life p - 15 200
SW 1,5 BlueHDi 130 Active/Active Pack ◆ = 25 900 18 900 16 200 Estate 1,3 Tce 140 Intens p = 16 200 15 300
SW 1,5 BlueHDi 130 Active Pack Auto. ◆ = 27 100 Estate 1,3 Tce 160 R.S. Line EDC p - 20 900
SW 2,0 BlueHDi 160 Allure p + 22 700 19 300 Estate E-Tech plug-in 160 R.S. Line p + 23 700 22 800
SW 2,0 BlueHDi 180 GT-Line p + 24 600 21 200 Estate 1,5 Blue dCi 115 Zen p = 15 200
807 Estate 1,5 Blue dCi 115 Intens p = 16 200
2.0 HDi 136 Confort Pack/Premium/Active/Style ◆ = 10 900 9 500 8 400 Scénic 3
4007 1.4 TCe 130 Expression p = 7 000 5 900
2.2 HDi 156 Feline p = 9 300 1.6 16V Authentique/Ethanol p = 5 100
Rifter 1.5 dCi 85/95 Authentique/Life p = 8 700 7 700 6 900 5 900 5 000
1,2 PureTech 110 Active/Active Pack ◆ = 19 000 17 900 15 000 1.5 dCi 105/110 Expression/zen p = 10 600 9 500 7 700 6 800 5 600
1,2 PureTech 130 GT Line/GT Auto. ◆ = 25 800 24 100 1.6/1.9 dCi 130 Dynamique/Bose p = 11 200 10 000 8 600 7 400 5 900
1,5 BlueHDi 100 Active/Active Pack p = 18 800 15 200 12 600 Grand Scénic 3 5 places
1,5 BlueHDi 130 Allure/Allure Pack p = 22 200 17 100 14 400 1.2 TCe 130 Expression/1.4 TCe 130 Expression/Zen p = 11 000 9 800 8 500 7 000 5 900
Electrique 136 Allure Pack p - 30 300 1.6 16V Authentique/Ethanol p = 5 100
PORSCHE 1.5 dCi 105/110 Authentique/Life
1.9 dCi 130 Expression
p
p
=
=
9 200 8 200 7 400 6 100 5 300
5 700
Macan Grand Scénic 3 7 places
2.0 p = 67 600 1.2 TCe 130 Epression/1.4 TCe 130 Expression/Zen p = 11 100 9 900 8 600 7 000 6 100
S p + 73 600 1.5 dCi 105/110 Expression/Life p = 9 500 8 400 7 400 6 800 5 700
GTS p + 90 400 Scénic 4
Taycan 1,2/1,3 Tce 115 Zen q = 16 100 14 800 12 400 10 100 9 400
Propulsion p + 88 400 1,3 Tce 115 Life p - 13 000 10 800
4S p + 104 400 102 500 1,2 Tce 130 Zen q = 11 600 10 300
Turbo p + 107 100 1,3 Tce 140 Zen/Limited p = 19 100 17 700 16 300 11 800
Cross Turismo 4 p + 98 600 1,3 Tce 160 Intens p - 15 500 12 600
Cross Turismo 4S p + 114 000 1,3 Tce 160 Intens EDC p - 21 900 20 200
RENAULT 1,5 dCi 95 Life
1,5 dCi 110 Zen
p
p
=
=
9 100
9 800
8 200
8 700
Twingo NF 1,5 dCi 110 Hybrid Assist Intens p - 10 000 9 100
1.2 16V Access p = 3 600 1,7 Blue dCi 120 Zen p - 14 400
1.2 16V Authentique/Life p = 4 700 4 100 3 800 1,6 dCi 130 Intens p = 14 400 10 400 9 300
1.2 16V Dynamique/Privilège p = 5 700 1,7 Blue dCi 150 Intens EDC p = 17 000 14 400
1.2 TCe Gordini p = 5 000 4 600 1,6 dCi 160 Initiale Paris EDC p = 13 000 12 100
1.5 dCi 75 Authentique/Life p = 3 800 3 600 Grand Scénic 4
1.5 dCI 85 Dynamique/Privilège/Intens p = 4 500 4 100 1,3 Tce 115 Life p - 13 000 11 200
Twingo 3 1,2 Tce 130 Zen q = 13 800 11 800 10 800
1.0 SCe 70/65 Life p = 9 300 8 000 6 400 5 500 4 500 4 300 4 000 3 600 1,3 Tce 140 Zen p = 18 900 17 700 14 400 12 200
1.0 SCe 70/75 Zen p = 6 400 5 700 5 500 5 100 4 600 1,3 Tce 160 Intens p = 15 400 13 200
0.9 Energy Tce 90/95 Zen p = 11 000 9 200 7 500 6 200 5 900 5 200 4 800 1,3 Tce 160 Intens EDC p = 22 500 20 400
0.9 Energy Tce 90/95 Intens p = 11 500 9 900 7 900 6 600 6 100 5 500 5 000 1,5 dCi 110 Zen p = 11 700 10 100 9 100
GT p = 8 000 1,5 dCi 110 Hybrid Assist Intens p - 12 000 10 400 9 100
Electric Vibes p = 15 100 14 100 1,7 Blue dCi 120 Life p - 11 700
Clio 2 Phase 2 1,7 Blue dCi 120 Zen p - 14 600
1.2 16V Auth./Pack Auth./Campus 5p. p = 3 900 1,6 dCi 130 Intens p = 12 600 10 900 10 400
Clio 3 1,7 Blue dCi 150 Intens EDC p = 17 100 13 300
1.2 16V Confort Expression/Auth. 3p. p = 3 900 1,6 dCi 160 Initale Paris EDC p = 13 600 12 500
1.5 dCi 70/75 Confort Expression/Auth. 3p. p = 4 500 Arkana
1.2 16V Confort Expression/Auth. 5p. p = 4 200 1,3 Tce 140 Zen EDC p = 25 300
1.5 dCi 70/75 Confort Expr./Auth. 5p. p = 4 100 1,3 Tce 160 R.S. Line EDC p + 32 400
1.5 dCi 105 Initiale 5p. ◆ = 5 700 E-Tech 145 Intens p + 26 200
Estate 1.2 16V Authentique p = 4 300 Laguna 3
Estate 1.2 TCe Extrême/Expr./Expr.Clim p = 4 900 2.0 16V Expression p - 5 900
Estate 1.5 dCi 70/75 Authentique p = 4 200 1.5 dCi Expression/Carminat/Life p = 7 400 6 100 5 300
Estate 1.5 dCi 85/90 Extr./Expr./Expr.Clim. p = 4 800 2.0 dCi 130 Expression/Black Ed./Carminat p = 5 800
Clio 4 2.0 dCi 130 Zen p = 9 500 8 600 7 600
1.2 75/1.0 Sce 75 Authentique/Life p = 6 900 5 700 5 100 4 700 4 300 3 900 Estate 2.0 16V Expression p - 6 100
0,9 Tce 75 Limited p = 8 500 Estate 2.0 dCi 130 Expr/Black Ed./Carminat p = 6 000
1.2 Tce 120 GT q = 8 700 7 800 Estate 2.0 dCi 130 Zen p = 9 600 8 900 8 000
RS p = 13 900 12 000 11 000 9 500 9 100 Talisman
0.9 Tce 90 Expression/Zen/Limited p = 7 400 6 500 5 900 5 500 4 900 4 500 1,3 Tce 140 Zen p - 18 700
0.9 Energy Tce 90 Expression/Graphite p = 6 500 5 900 1,3 Tce 160 Zen EDC p - 21 200 19 300
1.5 dCi 75 Authentique/Life p = 6 200 5 400 4 900 4 400 4 000 3 700 1,7 Blue dCi 150 Zen p - 17 000
1.5 dCi 90 Expression/Zen p = 6 800 5 900 5 500 5 100 4 500 4 100 2,0 Blue dCi 160 Intens EDC p = 21 100 20 500
1.5 dCi 90 Dynamique/Intens p = 7 100 6 300 5 700 5 400 4 900 4 400 2,0 Blue dCi 200/190 Initiale Paris EDC p = 26 700 24 600
1,5 dCi 110 Intens p = 7 400 6 700 Estate 1,3 Tce 140 Zen p - 19 700
Estate 1.2 75 Life p = 6 600 5 700 4 900 4 700 4 300 Estate 1,3 Tce 160 Zen EDC p - 21 900 20 700
Estate 0,9 Tce 75 Limited p = 8 500 Estate 1,7 Blue dCi 150 Zen p = 17 700
Estate 0.9 Tce 90 Zen p = 7 700 6 500 5 900 5 500 4 900 Estate 2,0 Blue dCi 160 Intens EDC p = 21 400 20 700
Estate 1.2 Tce 120 GT q = 9 000 8 100 Estate 2,0 Blue dCi 200/190 Initiale Paris EDC p = 29 600 26 000
Estate 1.5 dCi 75 Life p = 6 200 5 400 4 900 4 400 4 000 Espace 4
Estate 1.5 dCi 90 Zen p = 7 000 5 800 5 500 5 000 4 500 2.0/2.2 dCi 150/175 Privilège/Alyum/Intens ◆ = 11 700 10 100 8 400
Estate 1,5 dCi 110 Intens p = 7 700 6 700 Espace 5
Clio 5 2,0 Blue dCi 160 Zen ◆ - 30 600
1,0 SCe 65 Life p = 10 800 10 100 2,0 Blue dCi 190 Initiale Paris ◆ - 36 200
1,0 SCe 75 Zen p + 11 900 Kadjar
1.0 Tce 100/90 Zen p + 13 500 12 800 11 200 1.2 Energy Tce 130 Zen q = 10 500 9 500 8 500 7 800
1.3 Tce 130 R.S. Line EDC p = 16 600 14 400 1.3 Tce 140 Life p - 13 800
1,3 Tce 140 R.S. Line p = 18 100 1,3 Tce 140 Zen p = 17 900 16 700
1,0 Tce 100 GPL Zen p + 13 400 12 500 1.3 Tce 160 Black Edition p = 16 300
E-Tech 140 Initiale Paris p + 19 900 18 600 1,3 Tce 160 Black Edition EDC p = 21 400 20 000
1.5 Blue dCi 85 Zen p = 10 900 9 500 1,6 Tce Energy 165 Intens p - 13 200
1,5 Blue dCi 100 Intens p = 16 800 1,5 Blue dCi 115 Team Rugby p - 17 100
1.5 Blue dCi 115 Intens p = 12 500 10 900 1.5 dCi 110 Energy/Blue dCi 115 Zen p = 13 800 12 200 8 100 7 600 7 000 6 300
Modus 1.6 dCi Energy 130 Intens p = 11 100 9 400 8 600 7 600
1.4 16V/1.2 TCe Expr./Conf. Dyn. p = 5 500 4 700 1.7 Blue dCi 150 Black Edition 4x4 p - 17 100 14 600
1.5 dCi 70/75 Expr./Confort Clim Expr. p = 5 200 4 200 Koleos (ancien modèle)
Grand Modus 2.0 dCi 4x2 150 Expression/Carminat/Zen ◆ = 9 400 8 500 7 300 5 900
1.2 TCe Expression p = 5 800 4 900 2.0 dCi 4x4 150 Dynamique/Carminat/Bose ◆ = 8 300 7 600 6 500
1.6 16V Dynamique Auto p = 5 600 2.0 dCi 4x4 175 Privilège/Exception/Initiale/Intens p = 11 100 10 000 8 700 7 400
Kangoo 2 Koleos 2
1,2 Tce 115 Zen q - 9 700 1,3 Tce 160 Intens EDC p = 28 700
1.6 16V Expression/Ethanol p = 6 600 5 500 1,6 dCi 130 Zen p = 13 300 11 400
1.5 dCi 70/75 Authentique/Life p = 6 000 5 500 4 500 1,7 Blue dCi 150 Life X-Tronic p - 19 400
1.5 Blue dCi 80 Trend p - 9 800 8 100 2,0 dCi 175 Intens X-Tronic p = 18 500
1.5 dCi 85/90/Blue dCi 95 Expression/Zen/Trend p = 11 100 9 300 8 000 6 700 5 900 5 500 5 100 4 500 4 100 2,0 dCi 175 Intens 4x4 p = 15 600 12 600
1.5 dCi 105/110/Blue dCi 115 Privilège/Intens p = 11 600 9 700 8 300 6 800 6 000 5 700 5 300 4 700 4 200 2,0 Blue dCi 190/185 Intens 4x4 X-Tronic p = 29 400 23 400
Captur 1 Kangoo 3
0.9 TCe 90 Energy Zen p = 9 700 8 100 7 600 6 800 6 300 5 700 5 100 1,0 Tce 100 Zen p = 20 400
1.2 Tce 120 Intens EDC q = 9 900 9 200 8 500 7 700 6 900 6 300 1,3 Tce 130 Intens p = 21 600
1.3 Tce 130 Intens p = 10 700 1,5 Blue dCi 95 Zen p = 19 700
1,3 Tce 150 S-Edition/Intens
1.5 dCi 90 Zen
q
p
=
=
11 700
9 100
10 800
7 300 6 800 6 000 5 700 5 300 4 700 SEAT
1.5 dCi 90 Intens p = 9 500 7 600 7 300 6 600 5 900 5 500 5 000 Ibiza 4 (ancien modèle)
1,5 dCi 110 Intens p = 8 100 1.2 12V 70/1.0 12V 75 Reference p = 6 600 5 800 4 900 4 700 4 400 3 900
Captur 2 1.2 TSI 85/90/1.4 16V Style/Stylance/Style ITec. Ed. p = 7 600 6 600 5 900 5 400 4 900 4 400
1,0 Tce 100/90 Zen p + 16 000 15 200 1.4 TDI 75/80/1.2 TDI 75 Reference p = 6 200 5 700 5 300 4 700 4 200 3 800
1,3 Tce 130/140 Intens p + 18 900 17 300 1.9/1.4/1.6 TDI 90 Style/Stylance/Style ITec. Ed. p = 6 800 6 100 5 700 5 300 4 700 4 200
1,3 Tce 155 Initiale Paris EDC p = 21 000 1.9/1.4/1.6 TDI 105/115 Gran Via/FR p = 8 300 7 600 6 700 6 000 5 500 5 000
1,3 Tce 160 R.S. Line EDC p = 25 200 Ibiza Sportcoupé/SC
E-Tech 145 R.S. Line p + 27 600 1.0 75/1.2 12V 70 Reference p = 5 300 4 700 4 300 3 900 3 500
E-Tech plug-in 160 Initiale Paris p + 28 000 25 700 1.2 TSI 85/1.4 16V Style/Stylance/Style ITec. Ed. p = 5 100 4 700 4 300
1,0 Tce 100 GPL Intens p + 17 800 16 800 1.4 TDI 80/1.2/1.4 TDI 75 Reference p = 5 700 5 000 4 500 4 300 3 900
1,5 Blue dCi 95 Zen p - 13 100 1.9/1.4/1.6 TDI 90 Style/Stylance/Style ITec. Ed. p = 6 400 5 600 5 300 4 800 4 300
1,5 Blue dCi 115 Intens p - 14 600 1.9/1.4/1.6 TDI 105 Sport/FR p = 7 400 6 400 6 000 5 300 4 700
Mégane 3 Ibiza 5
1.2 TCe Life/1.6 16V Authentique/Ethanol p = 7 600 6 700 5 700 4 700 1,0 75/80 Style p = 12 600 11 600 9 900 8 400 7 600
1.5 dCi 85/90 Authentique/95 Life p = 6 100 5 400 4 500 1,0 EcoTSI 95 Xcellence p + 13 500 12 500 11 000 9 700 8 800
1.5 dCi 105/110 Expression/110 Zen p = 7 900 7 300 5 900 5 000 1,0 EcoTSI 115/110 FR p + 14 700 13 300 11 800 10 700 9 500
1.6/1.9 dCi 130 Dynamique/Zen p = 8 400 7 400 6 700 5 500 1,5 TSI EVO 150 FR p = 10 800
Mégane 3 Coupé 1,5 TSI ACT 150 FR Xclusive DSG p = 21 700
1.6 16V Authentique/Ethanol p = 5 100 1,6 TDI 80 Référence p - 8 400 7 400

AUTO PLUS 232 OCCASIONS L’indice de : bon : moyen : mauvais

fiabilité
 SEAT (suite) 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012
1,6 TDI 95 Style p - 11 200 9 600 8 700
1,6 TDI 115 Xcellence
Arona
p - 10 200 8 800
Seul hybride de sa catégorie, le C-HR
1,0 EcoTSI 95 Référence = 13 500 12 500 10 700 9 300
décote peu. Pour faire une bonne
p
1,0 EcoTSI 115/110 Style p + 16 200 15 400 13 000 11 500
1,5 TSI EVO ACT 150 FR p = 23 300 18 000 16 200 12 600
1,6 TDI 95 Référence
1,6 TDI 115 Style
1,0 TGI 90 Style
p
p
p
-
-
- 16 300
11 700 10 000
11 700
8 500
9 000 affaire, il faut viser le 1.2 Turbo 116.
León (ancien modèle)
1.4 TSI 125 Sport Edition/Style
2.0 TFSI FR
p =
p =
5 800
7 600
SKODA (suite) 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012
1.9/1.6 TDI 105 Reference p = 5 500 Combi 1,0 TSI 110 Active p - 20 200
2.0 TDI 140 Style/Stylance ◆ = 5 700 Combi 1,0 TSI 110 MHEV E-Tec Ambition DSG p = 21 200
2.0 TDI 170 FR p = 6 700 Combi 1,5 TSI 150 Style p = 18 900
León 3 Combi 1,5 TSI ACT 150 MHEV E-Tec Style DSG p = 24 900
1,2 TSI 110 Style p + 9 500 8 600 Combi 2,0 TSI 245 RS DSG p = 38 600
1,0 EcoTSi 115 Style DSG p + 12 800 10 800 9 700 Combi 1,4 TSI PHEV iV 204 Style p + 30 300
1,4 TSI ACT 150 FR p + 14 300 11 900 10 600 Combi 1,4 TSI PHEV iV 245 RS p + 38 300
1,8 TSI 180 FR p - 13 600 11 200 Combi 2,0 TDI 116 Active p = 20 100
Cupra 300/290 p = 23 400 18 900 17 800 Combi 2,0 TDI 150 Style DSG p + 27 300
Cupra R DSG p = 24 600 Combi 1,5 TGI G-Tec 130 Ambition DSG p - 21 700
1,6 TDI 115 Style p + 10 100 8 700 8 400 Superb 2 (ancien modèle)
2,0 TDI 150 FR p + 12 600 11 000 9 500 1.9/1.6 TDI 105 Ambiente/Active p = 8 700 7 500 6 500
2,0 TDI 184 FR p = 13 900 11 200 9 000 2.0 TDI 140 Elegance/Ambition p = 9 600 8 600 8 000
ST 1,2 TSI 110 Style p + 12 800 11 000 9 300 2.0 TDI 170 Praha/Elegance/Elegance 2 p = 11 500 10 200 9 100
ST 1,0 EcoTSi 115 Style DSG p + 14 400 12 600 10 300 Superb 3
ST 1,4 TSI ACT 150 FR p + 15 400 13 400 11 200 1,5 TSI ACT 150 Style DSG p + 24 900 22 500
ST 1,8 TSI 180 FR p - 13 800 11 400 2,0 TSI 190 Sportline DSG p - 29 000 25 900
ST Cupra 300/290 p = 25 200 21 400 19 000 2,0 TSI 272/280 Laurin & Klement DSG 4x4 p - 34 200 31 900
ST Cupra 300 DSG 4Drive p = 25 900 iV Laurin & Klement p + 31 200 29 700
ST 1,6 TDI 115 Style p + 11 900 10 400 8 500 1,6 TDI 120/2,0 TDI 122 Style DSG p = 24 800 18 600
ST 2,0 TDI 150 FR p + 13 700 12 000 9 700 2,0 TDI 150 Style DSG p + 25 700 19 900
ST 2,0 TDI 184 FR p = 15 200 12 200 10 000 2,0 TDI 190/200 Laurin & Klement DSG p + 31 300 23 200
León Xperience Combi 1,5 TSI ACT 150 Style SDG p = 26 800 24 300
1,8 TSI 180/2,0 TSI 190 DSG p - 19 500 18 200 13 200 Combi 2,0 TSI 190 Sportline DSG p - 31 800 27 900
2,0 TDI 150 DSG p - 18 100 14 300 11 600 Combi 2,0 TSI 272/280 Laurin & Klement DSG 4x4 p - 40 400 34 500
2,0 TDI 184 DSG p - 19 500 16 500 13 200 Combi iV Laurin & Klement p + 32 100 31 400
León 4 Combi 1,6 TDI 120/2,0 TDI 122 Style DSG p = 26 200 20 000
1,0 TSI Reference p = 16 800 15 300 Combi 2,0 TDI 150 Style DSG p + 26 600 21 500
1,0 eTSI 110 Style DSG p + 18 100 17 100 Combi 2,0 TDI 190/200 Laurin & Klement DSG p + 34 000 26 200
1,5 TSI 150 FR One/FR p + 21 700 20 300 Superb Scout
1,5 eTSI 150 FR One/FR DSG p + 23 100 21 800 1,5 TSI ACT 150 DSG p = 27 000
2,0 TSI 190 FR DSG p - 23 600 2,0 TSI 272/280 DSG 4x4 p - 37 600 30 600
eHybrid 204 FR p + 23 900 21 800 2,0 TDI 150 DSG p + 29 900 25 000
2,0 TDI 115 Reference p - 19 300 15 500 2,0 TDI 190/200 DSG 4x4 p + 34 300 26 100
2,0 TDI 150 Style DSG p = 23 500 19 000 Kodiaq
1,5 TGI 130 Style DSG p - 21 000 1,4 TSI 125 Active p - 13 300
Sportstourer 1,5 TSI 150 Xcellence One/Xcellence p = 19 800 18 600 1,5 TSI ACT 150 Ambition p = 27 100 24 000
Sportstourer 1,5 eTSI 150 FR One/FR DSG p + 22 500 20 700 1,4/1,5 TSI ACT 150 Ambition 4x4 p = 17 800 15 900
Sportstourer eHybrid 204 FR p + 24 500 23 400 2,0 TSI 245 RS DSG p = 46 900
Sportstourer 2,0 TDI 150 FR One/FR DSG p = 22 800 21 100 2,0 TSI 190 Sportline DSG 4x4 p - 34 500 31 700 26 300 22 800
Altea 2,0 TDI 150 Ambition 4x4 p = 29 000 21 900 18 200 16 000 13 900
1.4 TSI 125 style p = 5 900 2,0 TDI 190/200 Style DSG 4x4 p = 40 500 29 300 24 300 19 900 16 700
1.9/1.6 TDI 105 Style/Stylance/Style Copa/i-Tech p = 7 400 6 800 5 800 2,0 TDI 240 RS DSG p = 33 300 29 300
2.0 TDI 140 Style/Stylance/Style Copa/i-Tech
Altea XL
◆ = 9 100 8 100 6 900 6 000
SMART
2.0 TDI 140 Style/Stylance/4Kids/Style Copa/i-Tech ◆ = 8 100 7 000 6 000 5 700 Fortwo 2 (ancien modèle)
Ateca Coupé Pulse 71 p + 5 500 5 000 4 600
1,0 TSI 115/110 Reference p = 18 900 17 900 Coupé Passion 84 p + 5 700 5 500 4 900
1,5 TSI 150 Style p = 24 300 23 000 Coupé Passion cdi 45/54 p + 4 500
2,0 TSI 190 FR DSG 4Drive p - 33 900 31 900 Cabrio Pulse 71 p + 5 700
Cupra p = 34 900 32 000 Cabrio Passion cdi 45/54 p + 5 500
2,0 TDI 115 Style p = 24 300 Fortwo 3
2,0 TDI 150 Style p = 25 800 21 200 Coupé EQ Passion p = 18 000 16 800
Tarraco Cabrio EQ Passion p = 21 300 19 400
1,5 TSI 150 Style p = 25 500 23 600 19 500 Forfour 2
2,0 TSI 190 Xcellence DSG 4Drive p = 29 200 23 900 EQ Passion p - 17 300 15 900
2,0 TDI 150 Style
2,0 TDI 190/200 Xcellence DSG 4Drive
p
p
+
+
27 200
36 000
20 800
25 700
17 100
21 000 SUZUKI
SKODA Ignis
1,2 Dualjet Privilège p = 7 500 6 900
Fabia (ancien modèle) 1,2 Dualjet Hybrid Avantage p - 11 100 10 400
1.2 60 Classic/Pep's/Active 2 p = 4 500 3 800 3 500 1,2 Dualjet Hybrid SHVS Pack p = 8 500 7 600
1.2 70 Ambiente/Active p = 4 000 Jimny
1.4 TDI 80/1.6 TDI 75 Ambiente/Active/Active 2 p = 4 800 4 100 3 900 1.5 Avantage p + 12 600
Fabia 3 Swift
1,0 MPI 60 Active p - 8 100 7 200 1,2 Dualjet Privilège p = 11 700 10 900 9 000 7 800 6 800
1,0 MPI 60 Drive 125 ans/Clever p = 12 100 11 100 1,0 Boosterjet Privilège p + 9 500 8 500 7 800
1,0 MPI 75 Clever/Edition/Drive 125 ans p = 11 700 9 900 8 200 1,2 Dualjet Hybrid SHVS Pack p + 10 000 8 700 7 700
1,0 TSI 95 Monte-Carlo p = 13 100 12 700 10 800 9 500 1,0 Boosterjet Hybrid SHVS Pack p + 10 800 9 300 8 200
1,0 TSI 110 Style p = 13 700 10 400 8 800 Sport p = 17 500 16 200 13 000 12 000
Combi 1,0 MPI 60 Drive 125 ans/Clever p = 13 500 12 200 Grand Vitara
Combi 1,0 MPI 75 Clever/Edition p = 9 300 7 800 1.9 DDiS 3p. p = 8 700 7 900 7 500 7 100
Combi 1,0 TSI 95 Monte-Carlo p = 15 100 13 600 10 600 8 900 1.9 DDiS Pack/Luxe 5p. p = 9 200
Combi 1,0 TSI 110 Style p = 14 300 10 800 9 100 Vitara
Fabia 4 1.0 Boosterjet Avantage p = 12 800
1,0 MPI 65 Active p - 12 700 1.4 Boosterjet Pack p = 13 600
1,0 MPI 80 Ambition p = 14 400 1.4 Boosterjet Hybrid Avantage p = 16 400 15 400
1,0 TSI 95 Ambition p + 15 800 Swace
1,0 TSI 110 Style p + 17 900 1,8 Hybrid Privilège p = 18 900
Roomster S-Cross
1.6 16V/1.2 TSI 105 Praha/Scout/Elegance/Elegance+ p = 7 900 7 600 6 800 6 300 1,0 Boosterjet Privilège p = 13 700 10 300 9 300
1.9/1.6 TDI 105 Praha/Scout/Elegance + p = 7 800 7 400 6 700 5 900 1,4 Boosterjet Style p = 14 300 11 900 10 300
Kamiq 1,4 Boosterjet Hybrid Avantage p = 21 000 17 700
1.0 TSI 95 Active p = 15 800 14 700 1,6 DDiS Privilège p = 9 200 8 700
1.0 TSI 116/110 Ambition p + 17 400 15 900 Across
1.5 TSI ACT 150 Style p = 22 200 19 300 2,5 Hybride Rechargeable 1ère Edition p = 36 000
1,5 TSI ACT 150 Ambition DSG
1.6 TDI 116 Active
p
p
=
-
21 600
14 300 TESLA
1,0 TGI G-Tec 90 Ambition p - 16 000 Model 3
Scala Autonomie Standard Plus ◆ + 39 500 33 300
1.0 TSI 95 Active p - 14 700 13 900 12 100 Grande Autonomie ◆ + 47 700 42 200
1.0 TSI 116/TSI Evo 110 Ambition p = 16 200 15 400 13 800 Performance ◆ + 54 000 53 100
1.5 TSI ACT 150 Style p = 19 200 17 900 16 200 Model Y
1.6 TDI 116 Active p - 13 000 11 400 Grande Autonomie ◆ = 42 500 39 400
1,0 TGI G-Tec 90 Ambition p - 14 500 Performance ◆ = 47 000 43 400
Karoq
1,0 TSI 116/110 Ambition p = 18 900 17 700 15 400 14 400 TOYOTA
1,5 TSI ACT 150 Style p = 24 200 23 000 19 600 16 100 IQ
2,0 TSI 190 Sportline DSG 4x4 p - 29 200 27 200 24 700 1.0 VVTI 68 p = 4 700 4 200
1,6/2,0 TDI 116 Ambition p = 21 200 15 500 13 700 12 700 1.3 VVTI 100 (IQ2)/MultiDrive p = 6 600 5 900 5 100
2,0 TDI 150 Style p = 27 100 20 100 17 100 14 600 1.4 D-4D p = 4 100
2,0 TDI 190 Style DSG 4x4 p = 23 400 20 300 Aygo
Enyaq iV 1.0 VVTi Up/Dynamic 3p. ◆ = 3 600 3 300
60 p = 38 700 1.0 VVTi Sport/Style 5p. ◆ = 4 300 3 800
80 Sportline p = 48 900 Aygo 2
Octavia 2 1.0 VVTi X 5p. ◆ - 8 600 7 500 6 800
1.6/1.2 TSI Ambiente/Classic/Pep's/Active p - 5 900 5 700 1.0 VVTi X-play 5p. ◆ - 9 100
1.9/1.6 TDI 105 Confort/Elegance p = 6 200 Yaris 3 (ancien modèle)
Combi 1.9/1.6 TDI 105 Ambiente/Classic/Pep's/Active p = 6 100 5 700 1,0 VVT-i 69/70 France 5p. p + 9 000 8 100 6 600
Octavia 3 1,5 VVT-i 110 Dynamic/Ultimate 5p. p = 13 600 10 500 9 000 7 600
1,2 TSI 85 Active p - 8 600 100h Dynamic p + 11 900 10 600 8 900
1,0 TSI 116 Active p = 11 900 Yaris 4
1,5 TSI 150 Style p = 14 800 13 100 1,0 VVT-i 70 France/Dynamic p + 14 200 12 500
1,8 TSI 180 Style p - 13 400 12 100 1,5 VVT-i 120 Design p = 14 400 13 800
2,0 TSI 190 Style DSG p - 16 700 14 900 GR Track p - 34 500 32 000
2,0 TSI 230 RS p = 16 800 15 200 116h Design p + 17 100 16 100
RS 245 p = 21 600 18 900 Yaris Cross
1,6 TDI 90 Active p = 8 700 7 600 116h Dynamic p + 21 100
1,6 TDI 116 Style p + 11 900 10 400 9 100 Auris 1 (ancien modèle)
2,0 TDI 150 Style p + 11 300 10 000 124 VVT-i Linea Luna/132 VVT-i Dynamic 5p. p - 6 300
2,0 TDI 184 RS p + 14 000 12 700 90 D-4D Linea Terra/Active 5p. p = 5 500
Combi 1,2 TSI 85 Active p - 9 900 8 800 126 D-4D Linea Luna/Dynamic 5p. p = 6 000
Combi 1,0 TSI 116 Active p = 13 200 Corolla
Combi 1,5 TSI 150 Style p = 18 400 15 400 13 200 122h Active p = 19 700 18 400 16 200
Combi 1,8 TSI 180 Style p - 13 800 12 200 180h/184h Design p + 24 300 21 900 19 400
Combi 2,0 TSI 190 Style DSG p = 17 600 15 200 Touring Sports 122h Design p + 21 800 2 000 17 700
Combi 2,0 TSI 230 RS p - 18 900 17 100 Touring Sports 180h/184h Collection p + 26 000 24 200 20 600
Combi RS 245 DSG p = 23 400 20 600 Verso 5 places
Combi 1,6 TDI 90 Active p - 8 800 7 700 132 VVTi Active/Tendance p = 10 800 8 500 7 800 7 100 6 500 5 900 5 400
Combi 1,6 TDI 116 Style p + 15 300 12 200 10 500 8 500 126 D-4D Active/112 D-4D Active/Tendance p = 10 200 9 200 8 600 7 400 6 600
Combi 2,0 TDI 150 Style p + 11 400 10 200 Avensis
Combi 2,0 TDI 184 RS p + 14 000 12 900 147 VVT-i Active p - 7 100
Octavia Scout 3 126 D-4D Active p = 6 700
1,8 TSI 180/2,0 TSI 190 DSG p - 26 500 20 800 18 000 15 300 150 D-4D Dynamic p = 7 400
2,0 TDI 150 p - 13 300 11 600 SW 124/126 D-4D/1.6 D-4D 112 Dynamic/SkyView p = 10 300 9 100 7 600 6 900
2,0 TDI 184 DSG p - 14 900 13 100 SW 150 D-4D Executive/Style p = 9 200 8 600
Octavia 4 Camry
1,0 TSI 110 Active p = 17 700 Hybride Dynamic p - 27 500 25 400 21 500
1,0 TSI 110 MHEV E-Tec Ambition DSG p + 20 200 C-HR
1,5 TSI ACT 150 Style p = 18 300 1,2 Turbo 116 Dynamic p = 15 700 13 700 12 100
1,5 TSI ACT 150 MHEV E-Tec Style DSG p + 26 000 122h/1,8 Hybride 122 Dynamic p + 20 800 19 800 17 100 14 700 13 000
2,0 TSI 245 RS p = 31 600 2,0 Hybrid 184 Graphic p + 28 300 25 100
1,4 TSI PHEV iV 204 Style p + 26 000 Rav 4 5
1,4 TSI PHEV iV 245 RS p + 31 000 Hybride Dynamic p + 32 900 30 900 25 900
2,0 TDI 116 Active p = 19 500 Hybride Rechargeable AWD Collection p + 47 700 46 400
2,0 TDI 150 Style DSG p + 28 700 Highlander
2,0 TDI 200 RS DSG p + 35 600 Hybride 244 Lounge p - 57 000 53 100

Le baromètre + : facile = : moyenne – : difficile AUTO PLUS 233 OCCASIONS

de la revente
Ä Retrouvez la cote de l’occasion sur www.autoplus.fr
2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012
VOLKSWAGEN
Up!
1,0 60/65 Move Up!/Lounge 5p.
1,0 75 Move Up! 5p.
◆ =
◆ =
9 200 8 900 8 200
9 000
6 200
6 700
5 600
6 000
Le 2.0 TDI consomme
1,0 TSI 90 High Up! 5p.
GTI
e-Up!
p =
p =
p =
14 400
15 900
13 600
13 400
10 800
11 500
7 700
8 400
10 900
6 500

8 800
parfois un peu trop
1,0 GNV 68 Lounge
Cross Up! 1,0 75
+ -
◆ -
10 800
7 400 6 800
d’huile. Vérifiez le
Cross Up! 1,0 TSI 90
Polo 5 (ancien modèle)
1.0/1.2 60 Trendline 3p.
p -

p +
10 500 7 700 6 700

6 300 5 800 5 000 4 500 4 000 3 700

niveau et gardez un
1.0 75/1.2 70 Confortline 3p.
1.2 TSI 90/1.4 85 Sportline/RLine 3p.
TDI 75 Trendline 3p.
p
p
p
+
+
+
6 500
8 400
5 800
5 900
7 600
5 500
5 400
6 800
5 000
4 900
6 100
4 500
4 500
5 700
4 100
4 000
5 100
3 800
bidon dans le coffre.
TDI 90 Confortline 3p. p + 6 600 5 900 5 500 5 000 4 500 4 100
TDI 105 Sportline 3p. p + 6 800 5 800 5 300
1.0/1.2 60 Trendline 5p. p + 6 300 5 900 5 600 5 000 4 400 3 800
1.0 75/1.2 70 Confortline 5p.
1.2 TSI 90/1.4 85 Sportline/RLine 5p.
p
p
+
+
7 200
8 500
6 600
7 700
5 900
6 800
5 500
6 300
4 900
5 700
4 500
5 100
VOLKSWAGEN (suite) 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012
TDI 75 Trendline 5p. p + 6 000 5 700 5 200 4 600 4 100 3 800 77 kWh/Pure Performance 204 1st/Life p + 42 000 33 200
TDI 90 Confortline 5p. p + 6 600 5 900 5 500 5 100 4 500 4 100 GTX p + 53 500
TDI 105 Sportline 5p. p + 7 000 5 900 5 500 Tiguan 1 (ancien modèle)
Polo 6 2.0 TDI 140/150 4x2 p + 11 600 10 700 9 600 8 300 7 400
1,0 65 Confortline p = 11 500 9 100 2.0 TDI 170 4x4 Carat p + 10 000
1,0 80 "base" p = 13 300 12 600 11 000 Tiguan 2
1,0 TSI 95 Confortline/Lounge/Life p + 15 600 14 000 12 400 9 900 1,5 TSI 130 Life p = 26 300 24 300
1,0 TSI 115/110 Carat p + 17 000 15 200 12 600 10 800 1,5 TSI 150 Life p = 26 600 25 200
1,0 TSI 110 Style DSG p + 20 900 R p = 47 700
1,5 TSI 150 R-Line Exclusive DSG p - 22 200 21 100 eHybrid 245 Elegance p + 35 500
GTI DSG p = 29 300 22 500 18 800 16 100 2,0 TDI 150 Life DSG p + 29 700 26 400
1,6 TDI 80 Trendline p - 10 200 7 800 2,0 TDI 200 R-Line 4Motion DSG p + 40 600 35 100
1,6 TDI 95 Confortline/Lounge p - 12 600 11 300 9 000 Tiguan Allspace
T-Cross 1,5 TSI EVO 150 Trendline p - 23 300 18 900
1.0 TSI 95 "base" p = 17 700 16 100 14 200 1,5 TSI EVO 150 Confortline p = 29 400 28 000
1.0 TSI 115/110 Lounge p = 18 700 17 100 14 900 2,0 TSI 190 Carat Exclusive 4Motion DSG p = 37 200 30 600 26 500
1.6 TDI 95 p - 16 000 14 700 2,0 TDI 150 Confortline p = 30 300 25 300 20 800 17 900
Taigo 2,0 TDI 190/200 Carat 4Motion DSG p = 40 200 29 100 24 000 21 300
1,0 TSI 95 Life p = 22 500 2.0 Bi-TDI 240 Carat Exclusive 4Motion DSG p = 34 400 28 400
1,0 TSI 110 Life p + 23 400 Passat 8
1,5 TSI 150 R-Line DSG p + 29 900 1,5 TSI EVO 150 "base" p - 22 800 21 100
T-Roc 2,0 TSI 190 Lounge DSG p = 29 900 26 600
1,0 TSI 115/110 Lounge p + 20 200 19 000 16 100 15 100 GTE p + 30 500 28 400
1,5 TSI EVO 150 Carat p + 25 000 23 100 19 200 17 200 1,6/2,0 TDI 120/122 DSG "base" p = 22 900 18 600
2,0 TSI 190 Carat Exclusive 4Motion DSG p = 38 300 29 000 24 400 21 300 2,0 TDI EVO 150 p = 23 600 18 900
R p = 43 600 38 700 2,0 TDI 190/200 Elegance DSG 4Motion p = 33 500 25 000
1,6 TDI 115 "base" p - 14 700 12 500 SW 1,5 TSI EVO 150 "base" p - 23 800 19 300
1,6/2,0 TDI 115 Lounge p = 18 700 17 100 SW 2,0 TSI 190 Lounge DSG p = 32 600 24 100
2,0 TDI 150 Carat 4Motion DSG p = 28 500 22 700 18 900 17 100 SW GTE p + 29 400 27 100
Golf Plus SW 1,6/2,0 TDI 120/122 DSG "base" p = 25 600 18 700
1.6/1.9 TDI 90 Trend/Trendline p = 7 500 6 800 6 000 SW 2,0 TDI EVO 150 "base" p = 26 500 18 900
1.6/1.9 TDI 105 Confort/Confortline p = 8 700 7 500 6 800 SW 2,0 TDI 190/200 Elegance DSG 4Motion p + 34 300 24 800
Golf 6 Alltrack 2,0 TDI 200 DSG 4Motion p = 35 800 27 900
1.4 TSI 122 Confortline 3p. p = 6 600 Arteon
1.4 TSI 160 Carat 3p. p = 7 900 1,5 TSI 150 p - 24 100 20 600 17 100
1.6 TDI 105/2.0 TDI 110 Trendline 3p. p = 5 700 2,0 TSI 190 R-Line DSG p - 36 900 25 300 21 200
2.0 TDI 140 Confortline 3p. p = 6 800 2,0 TSI 272/280 R-Line 4Motion DSG p - 36 000 30 700 25 800
1.4 80 Trendline 5p. p = 5 400 R p - 49 000
1.4 TSI 122 Confortline 5p. p = 6 800 eHybrid 218 R-Line p + 37 000
1.4 TSI 160 Carat 5p. p = 8 100 2,0 TDI 150 Elegance p - 24 400 20 000 18 400 13 800
1.6 TDI 90 Trendline 5p. p = 5 800 2,0 TDI/TDI EVO 150 "base" DSG p - 33 400 30 000
1.6 TDI 105/2.0 TDI 110 Confortline 5p. p = 6 400 2,0 TDI/TDI EVO 190/200 R-Line DSG p + 38 700 25 700 23 600 18 100
2.0 TDI 140 Carat 5p. p = 7 600 2,0 Bi-TDI 240 R-Line 4Motion DSG p - 24 000 20 500
Golf 7 Shooting Brake 2,0 TSI 190 DSG p - 38 100
1.0/1.2 TSI 105/110 Confortline 3p. p = 11 000 10 000 9 600 8 800 7 900 7 200 Shooting Brake R p = 52 900
1.6 TDI 90 Trendline 3p. p = 8 700 7 800 7 200 6 500 5 800 Shooting Brake eHybrid 218 Elegance p = 39 800
1.6 TDI 105/110/115 Confortline 3p. p = 10 000 9 300 8 600 7 600 7 100 6 400 Shooting Brake 2,0 TDI 150 "base" DSG p - 35 500 31 100
2.0 TDI 150 Carat 3p. p = 12 600 11 400 10 400 9 300 8 500 7 600 Shooting Brake 2,0 TDI EVO 200 R-Line DSG p + 37 700
1,0 TSI 85 Trendline 5p. p - 11 200 10 300 Caddy 5
1.0/1.2 TSI 105/110/115 Confortline 5p. p = 13 600 11 300 10 500 9 900 8 900 8 000 7 400 1,5 TSI 114 "base" p - 26 500
1.4 TSI 122/125 Confortline 5p. p = 11 700 10 500 9 800 9 100 8 200 2,0 TDI 75 "base" p - 20 900
1,5 TSI EVO 130 BlueMotion Carat 5p. p + 15 400 14 100 2,0 TDI 102 Life p = 26 300
1,5 TSI EVO 150 Carat 5p
GTI Performance 5p.
p
p
+
=
16 200
23 900
14 800
20 700
13 100
VOLVO
R DSG p + 35 100 C30
1.6 TDI 90 Trend 5p. p = 8 900 8 000 7 300 6 700 5 900 2.0 Momentum p - 5 900
1.6 TDI 105/110/115 Confortline 5p. p = 11 400 10 700 9 800 9 000 8 100 7 300 6 700 1.6 D/D2 Kinetic p = 5 000
1.6 TDI 110 BlueMotion Confortline 5p. p = 9 500 8 700 2.0 D/D3 Momentum p = 5 600
2.0 TDI 150 Carat 5p. p = 14 300 12 400 11 200 10 600 9 600 8 800 7 900 D4/D5 180 Summum p = 6 600
GTD p = 14 100 12 600 11 400 10 400 9 400 V40
e-Golf p - 17 300 15 700 T2 Momentum p = 14 000 12 800 11 300
SW 1.0/1.2 TSI 105/110 Confortline p = 10 400 9 800 8 900 T3 R-Design p = 17 500 14 300 12 600
SW 1.4 TSI 122/125 Carat p = 12 600 10 800 9 800 9 000 8 100 T5 R-Design Geartronic p - 19 100 16 900
SW 1,5 TSI EVO 130 BlueMotion Carat p = 14 400 13 300 D2 éco/D2 Momentum p = 12 000 10 900 9 500
SW 1,5 TSI EVO 150 Carat p = 15 200 13 600 12 200 D3 éco/D3 R-Design p = 10 600
SW 1.6 TDI 90 Trendline p = 8 300 7 500 7 000 6 200 D4 Inscription p = 13 700 12 000
SW 1.6 TDI 105/110/115 Confortline p = 12 000 10 900 9 100 8 300 7 500 6 900 V40 Cross Country
SW 1.6 TDI 110 Blue Motion Confortline p = 9 800 9 000 T3 Pro/Signature Edition p - 17 100 15 400 14 000
SW 2.0 TDI 150 Carat p = 13 300 12 000 10 700 9 700 9 000 8 100 T4 Pro AWD Geartronic p - 18 300 16 100
Golf 7 Alltrack T5 Luxe AWD Geartronic p - 21 600 19 200
1,8 TSI 180 DSG p - 17 800 16 000 D2 Pro/Signature Edition p = 13 200 12 400 10 700
2,0 TDI 150 p - 13 900 12 300 D3 Pro/Signature Edition p = 14 100 13 300 11 500
2,0 TSI 184 DSG p - 15 400 13 700 D4 Luxe p = 14 700 13 700
Golf 8 XC40
1,0 TSI 110 Life 1st/Life p + 21 300 19 700 T2 Momentum Essentiel p - 25 600 24 300
1,0 eTSI 110 Life 1st/Life DSG p + 24 400 23 100 T3 "base"/Momentum p - 27 400 26 100 20 800
1,5 TSI ACT 130 Life 1st/Life p + 22 800 21 000 T4 R-Design Geartronic p = 29 200
1,5 eTSI 130 Active DSG p + 22 900 T5 Momentum AWD Geartronic p = 31 500 28 100
1,5 eTSI 150 Style 1st/Style DSG p + 24 500 22 600 B3 essence Momentum p = 36 900
GTI p = 32 900 31 300 B4 essence R-Design p = 38 600 34 400
GTI Clubsport 45/GTI Clubsport p + 43 900 Recharge T4 Inscription p + 36 000 34 500
R p + 42 200 Recharge T5 Inscription Luxe p + 41 500 38 400
eHybrid 204 Style 1st/Style p + 27 100 25 800 D3 "base"/Momentum p - 28 900 23 700 19 400
GTE p + 32 700 30 600 D4 Momentum Geartronic p = 34 400
2,0 TDI 115 Life 1st/Life p = 23 700 18 000 D4 Momentum AWD Geartronic p = 28 800 24 500 21 600
2,0 TDI 150 Style 1st/Style DSG p = 25 100 21 700 Recharge P8/Recharge Twin R-Design/Pro AWD p - 47 100 43 800
GTD p + 32 400 C40
SW 1,0 TSI 110 Life p = 21 000 Recharge First Edition p + 55 600
SW 1,0 eTSI 110 Life DSG p = 24 000 S60
SW 1,5 TSI 130 Life p = 21 600 B4 essence R-Design p - 37 900
SW 1,5 eTSI 130 Style DSG p = 25 900 Recharge T6 R-Design First Edition/R-Design p = 50 600 43 600 39 000
SW 1,5 eTSI 150 R-Line DSG p = 28 000 T8 Polestar Engineered p = 54 100 48 500 42 300
SW 2,0 TDI 115 Life p = 23 200 V60
SW 2,0 TDI 150 Style DSG p = 27 700 B3 essence R-Design p = 34 100 33 200
Alltrack 2,0 TDI 200 DSG 4Motion p - 41 200 T4 p - 30 400 26 800
Golf Sportsvan T8/Recharge T6 Inscription p + 47 000 43 200 38 700
1,0 TSI 115 Confortline p = 16 400 14 400 12 600 Polestar Engineered p = 55 600 52 600
1,5 TSI EVO 130 Confortline p = 17 300 15 300 13 300 D3 p - 22 600 19 900 17 000
1,5 TSI EVO 150 Carat DSG p = 23 700 17 800 15 900 D4 R-Design Geartronic p = 34 300 29 700 25 800 22 400
1,6 TDI 115 Trendline p - 13 500 10 700 B4 Diesel Inscription Luxe p = 37 500 34 500
2.0 TDI 150 IQ Drive/United DSG p = 22 500 17 000 Cross Country B4 Diesel Pro p = 46 800
ID.3 XC60
Pure Performance 150 City p + 28 800 T4 Momentum Geartronic p = 29 000
Pro 145 Family p + 30 100 T5 R-Design Geartronic p - 35 500 29 600 27 000
58 kWh/Pro Performance 204 Life p + 30 600 27 000 T6 Inscription AWD Geartronic p - 32 200 29 700
77 kWh/Pro S 204 Tour p + 37 600 35 600 B4 essence R-Design p = 40 900 37 500
Touran 2 (ancien modèle) B5 essence Inscription p = 49 000 42 700
1.2 TSI 105 Trendline p = 9 200 8 100 7 100 6 600 Recharge T6 Inscription AWD p + 49 200 46 000
1.4 TSI 140 Confortline p = 11 000 9 900 8 500 7 700 T8/Recharge T8 Inscription Luxe p + 55 300 52 600 47 700 37 800 34 600
1.6 TDI 90 Trendline p + 8 700 7 700 6 800 6 000 Polestar Engineered p = 61 300 56 600
1.6 TDI 105 Confortline p + 10 100 9 100 7 800 7 000 D4 Momentum p = 36 500 30 500
2.0 TDI 140 Carat p + 12 300 10 400 9 100 8 100 D4 R-Design AWD p + 25 200 21 500 19 900
2.0 TDI 170/177 Carat DSG p + 12 700 11 300 9 800 8 900 D5 Inscription AWD Geartronic p + 30 100 26 300 23 500
Touran 3 B4 Diesel R-Design AWD p + 38 900 34 500 28 900
1.2 TSI 110 Confortline p + 14 900 12 000 11 000 9 900 B5 Diesel Inscription Luxe AWD p + 50 300 40 500 33 300
1.4 TSI 150 Carat p + 14 600 13 000 12 100 11 200 V70
1,5 TSI EVO 150 Connect/IQ Drive/United/Active p = 29 200 24 300 20 000 17 000 2.0 D/D3 Momentum p = 15 500 14 000 12 700 11 100 9 400
1.6 TDI 110/115 Confortline p = 16 200 12 700 10 900 9 800 9 000 D5 185 Summum p = 14 900 13 000 11 000
2,0 TDI 115 Lounge DSG p = 18 900 V90
2,0 TDI 122 Lounge p = 24 100 T4 Momentum Geartronic p - 35 500 30 100 26 300
2.0 TDI 150 Confortline/Lounge p = 18 900 17 300 13 800 11 700 10 700 9 600 B4 essence Momentum p - 45 100 39 500
2,0 TDI 150 Active DSG p = 34 200 T5 Momentum Geartronic p - 40 500 34 200 29 800 24 800
2.0 TDI 190 Carat DSG p + 15 200 13 800 12 400 11 300 T6 Inscription AWD Geartronic p - 35 800 29 800
Jetta T8/Recharge T8 Inscription Luxe p = 66 400 60 700 51 800 45 100 37 800
1.6 FSI 115 Confort/1.4 TSI 122 Confortline p = 7 800 7 100 D3 Momentum p - 28 000 24 300 18 700 15 200
Eos D4 Inscription p - 37 900 30 600 23 600 19 800
2.0 FSI 200/TSI 210 Carat p + 11 100 B4 Diesel Momentum p = 46 400 34 400
2.0 TDI 140 Sport/Sportline p + 12 300 10 900 9 600 8 600 D5 Inscription Luxe AWD Geartronic p - 38 000 32 100 27 900 22 500
Scirocco B5 Diesel Inscription Luxe AWD Geartronic p = 54 400 42 000
1.4 TSI 122/125 p + 12 200 11 100 9 600 8 800 7 700 6 900 V90 Cross Country
1.4 TSI 160 Sportline p + 10 200 9 000 8 000 T5 Geartronic p - 51 900 39 200 34 300
2.0 TSI 200/210 Carat p + 12 200 10 800 9 600 T6 Geartronic p - 53 900 44 500 39 100 33 200
2.0 TDI 140 p + 9 100 8 000 7 300 D4 AWD p - 35 600 31 000 23 400 19 600
2.0 TDI 140 Sportline p + 9 600 8 500 7 600 D5 Luxe Geartronic p - 43 200 35 700 30 900 26 000
ID.4 XC90
Pure 148/149 City p = 34 400 T8/Recharge T8 Momentun p = 60 100 57 800 50 800
Pure Performance 170 Style p + 40 200 B5 Diesel Momentum p = 60 200 42 200 35 600

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