FICHE D’ANOMALIE

BANDE DE ROULEMENT
- Usure croissante d’un bord à l’autre de la bande de roulement avec présence des
bavures plus ou moins prononcées sur un des côtés des arêtes des sculptures,
Parallélisme incorrect entre les roues (excès d'ouverture).

- Usure anormale en vague sur épaule intérieur provoquée par fatigue au niveau des
organes des suspension .
Veillez vérifier les organes de suspension.

- Usure circonférentielle avec effondrement total d’une épaule intérieur.

À retourner le pneu sur jante.
- Usure en plage à l’épaule intérieur côté châssis.
La flexion de l’essieu sous charge provoque en jumelé une usure plus prononcée côté
châssis.
- Usure en dents de scie, chaque pain de gomme présente une arête vive et une arête
plus usée.
Permuter les pneus de manière régulière.

- Arrachement de gomme sur l’ensemble de la bande de roulement. Roulage sur pistes

dures, chantiers, carrières. Le sur gonflage et l’humidité favorisent ce dommage.
- Coupures multiples sur l’ensemble de la bande de roulement.
Vérifier que le type de pneu est adapté aux conditions d’utilisation.
Ajuster la pression en fonction de l’usage et de la charge du véhicule.

- Usure lisse et régulière croissante d’un bord à l’autre sans bavures longitudinale,
provoquée par carrossage excessif.
régler la géométrie du train avant et retourner les deux pneus sur jante.

- Usure avec effondrement longitudinal d’un « rib » de sculpture sauf au centre.

Vérifier que le type de pneu est bien adapté aux conditions d’utilisation.
- Usure dite « rail » sur une zone plus ou moins circulaire n’intéressant pas toute la largeur
de la bande de roulement.
Vérifier que le type de pneu est bien adapté aux conditions d’utilisation.

- Usure très localisée dont la forme se rapproche de celle de l’aire de contact au sol. Peut
présenter des griffures ou arrachements de gomme.
Faire vérifier et remettre en état le système de freinage.

- Profile marque profil avec très fort rétention des Caillaux.

grand risque d'apparition des pénétration.

- Usure plus prononcée sur les deux épaules qu’au centre de la bande de roulement,
Veuillez ajuster la pression selon la conseil à froid.
- Pénétration d’un clou sur la bande de roulement, possibilité d’une crevaison.
à vérifier le pneu.
- Décollage de la bande de roulement, provient infiltration d’air entre les composants du
pneu. À retiré de roulage immédiatement.

- Cassures en fond de sculpture avec ou sans arrachements de gomme.

Franchissement répété d’obstacles saillants (trottoirs, rails, glissières de portails…)

- Séparation entre nappes sommet pouvant aller jusqu’à la perte de la bande de

roulement et la dislocation totale de l’enveloppe.
Retirer du roulage le pneu endommagé et vérifier l’ensemble des autres pneus.

- Usure par frottement sur l’épaule provoquée par ripage au moment du braquage
- Usure plus prononcée au centre de la bande de roulement qu’aux épaules.
Roulage à pression trop importante (rapport charge/pression).

- Rupture franche du bloc sommet vers l’extérieur.

Cassure des câblés métalliques sommet. La conséquence d'un choc franc.

- Changement localisé de l’état de gomme sur la bande de roulement ou aux flancs. La

gomme devient molle, poisseuse, spongieuse, les sillons des sculptures se referment. Cet
état s’accompagne souvent d’une nette odeur d’hydrocarbures.

Vérifier les conditions de stockage et Retirer du roulage immédiatement.

 FLANC
- Fissure circulaire sur la zone basse du flanc
Ce type d’anomalie provoquée par roulage avec pression inadapté à la charge.
A Retirer du roulage immédiatement.

- Contact de pneu avec des produits pétroliers,

Risque de déformation de composant de pneu, à vérifier.

- Blessure localisée sur flanc intérieur des pneus jumelés provoque par des corps
étrangers qui restent coincés entre les pneus jumelés.
Des corps étrangers qui restent coincés entre les pneus jumelés (pierre,
cale...).
- Présence d’un Hernie sur flanc, provoquée par infiltration d’air.
À retiré de roulage immédiatement.

- Rupture circonférentielle franche des câbles de la nappe carcasse au flanc en zone de

flexions.
À retiré de roulage immédiatement.

- Usure par frottement répété avec des bordures de trottoirs.

à retourner le pneu sur jante.

- Craquelures superficielles de la gomme au flanc. Vieillissement, exposition (même de

quelques heures) à proximité d’une source d’ozone : poste à souder à l’arc, moteurs
électriques, etc.
- Blessure sur flanc provoquée par choc brutal avec objet tranchant.
Veuillez retourner le pneu sur jante.

- Séparation de gomme au flanc suite à l’infiltration d’air de gonflage.

À retiré de roulage immédiatement.

- Rupture de câbles avec coupures de gomme au flanc provoque par choc brutal sur un
obstacle (trottoir, pierres, trous…).
Si non réparable, retirer le pneu du roulage.

- Usure par frottement provoqué par contact entre jumelés.

Ajuster la pression en fonction de l’usage et de la charge du véhicule
 TALON
- Détérioration du talon par corps étrangers (rouille, gravier…).
Nettoyage systématique des jantes et pneus au montage.

- Blessure de la pointe de gomme ou du talon par levier ou machine à monter.

Respecter les procédures de montage et de maintenance du matériel.

- Désolidarisation des constituants du bourrelet allant jusqu’au déroulement de la

carcasse autour de la tringle.
Après une utilisation prolongée du système de freinage (zone montagneuse).
- Présence de marbrures indélébiles et/ou plissement du calandrage intérieur dans la zone
de flexion.
Roulage plus ou moins prolongé en sous-gonflage et/ou surcharge.

- Séparation et cassures du calandrage intérieur pouvant aller jusqu’à la dislocation

complète et la rupture de la carcasse.
Roulage plus ou moins prolongé en sous-gonflage et/ou surcharge.
Perte lente de pression (crevaison, valve, obus défectueux.….).
 LA JANTE
- Jante craquelée doit être changé.
À retiré de roulage immédiatement.

- Élévation de température excessive du système de freinage marque des effets de

brûlures sur jante.

- Jante tordu pose un danger au talon.

À retiré de roulage immédiatement.
 MONTAGE
- Ecrou de goujon manquant risque d’augmenter des coûts provenant du déséquilibre des
roues.

- Montage pneu sur jante avec des morceaux de plastique.

Respecter les consignes de montage.

- montage pneu avec sens de rotation inverse.

À retourner le pneu sur jante.
- Pneu avec pression relevée à 3,5 bars à contrôler le pneu risque de crevaison.
- Ajuster la pression à froids 9 bars.

- Veuillez permuter les pneus comme indiqué dans l'image.

1er 2éme essieux :

- Usure anormale croissante d’un bord à l’autre avec présence des bavures sur les
arêtes de sculpture, provoqué par décalage de 15 mm entre les deux essieux.
Veuillez régler l’alignement des essieux et retourner les pneus sur jante.

- Est-ce modèle idéal…..?

GTC EXAMEN TECHNIQUE 16
SEMI REMORQUE 2 ESSIEUX Compteur : 71 642 Km IMMAT : 1084/010

Position Marque profil Dimension

Profondeur(mm) Pression (Bars)
MB,VB
contrôle à chaud
ES1DE

ES1G BRIDGESTONE R164 445/65R22,5 BRIDGESTONE R164 445/65R22,5 ES1D

Prof/mm : 13/12 Pression : Prof/mm : 11/10 Pression : 8,5 Bars
8,8 Bars

ES2G BRIDGESTONE R164 445/65R22,5 ES2D

BRIDGESTONE R164 445/65R22,5
Prof/mm : 13/8 Pression : 8,5 Bars Prof/mm : 12/11 Pression : 9,1 Bars

MB Manque bouchon MF Manque flexible VB Valve bouché