NOTIONS ÉLEMENTAIRES SUR LES PNEUS

INFORMATIONS GÉNÉRALES BANDE DE ROULEMENT

CEINTURES

CE QU’IL Y A DANS UN PNEU

ISOLANT DE NAPPES

CARCASSE À
ARCEAUX DROITS

GARNITURE INTÉRIEURE

CARCASSE
TRINGLE FLANC

BOURRAGE
La GARNITURE INTÉRIEURE du pneu – maintient l’air dans le pneu.

L’ ENVELOPPE (ou CARCASSE) – la sous-structure interne du pneu.

La TRINGLE du pneu – assure un ajustement étanche sur la jante et un transfert efficace des forces
de la jante à la carcasse du pneu.

Le BOURRAGE – réduit la flexion et favorise la déflexion.

Les NAPPES DE ROULEMENT d’un pneu – supportent les forces de la pression de gonflage,
constituent un lien mécanique entre la roue en mouvement et les sculptures pour complémenter le
système de suspension du véhicule.

Le FLANC – protège la paroi du pneu DES CHOCS et de la dégradation atmosphérique.

Les CEINTURES d’un pneu – stabilisent et renforcent les sculptures pour permettre un transfert
efficace des forces aux sculptures.

L’ ISOLANT DE NAPPES – réduit la friction.

La BANDE DE ROULEMENT – procure un contact frictionnel à la route pour créer traction et forces
de direction.

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INFORMATIONS GÉNÉRALES

TREAD ELEMENTS NERVURES

BLOCS D’ÉPAULEMENT

PAVÉS

SCULPTURES

LAMELLES

RAINURES

BLOCS DE BANDE DE ROULEMENT

Les nervures consistent en un réseau qui comprend les sillons autour du pneu dans le sens de la
rotation.

Les pavés sont les sections de caoutchouc qui entrent en contact avec la chaussée.

Les blocs de bande de roulement sont les segments de caoutchouc soulevés à l’extérieur de la
portion apparente d’un pneu.

Les lamelles sont de petites fentes latérales à la surface de la bande de roulement pour améliorer la
traction.

Les sculptures sont des fentes peu profondes moulées dans la bande de roulement pour améliorer
la traction– ce terme est souvent employé indifféremment pour désigner les lamelles.

Les rainures sont des rainures latérales ou circulaires entre des blocs ou des nervures adjacents.

Les blocs d’épaulement sont des éléments de bande de roulement situés le plus près des flancs.

Les vides sont des espaces entre les pavés.

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NOTIONS ÉLEMENTAIRES SUR LES PNEUS

INFORMATIONS GÉNÉRALES

COMMENT LIRE LES MARQUAGES SUR LE FLANC D’UN PNEU DE CAMION

Il est important que vous appreniez à lire les marquages d’un pneu. Ces marquages vous donnent
énormément d’information, du type de pneu à sa largeur, le diamètre de la jante, son indice de
charge, sa cote de vitesses, sa pression de gonflage et plus encore.

Vous trouverez de l’information

LES NUMÉROS DE CODES RÉFÈRENT AUX
important comme :
• Largeur du pneu INFORMATIONS SUR VOTRE PNEU
• Diamètre de la jante CONTINENTAL:
• Indice de charge
• Cote de vitesse A3 – CODE USINE
t (A3 - Usine Continental Mt. Vernon)

DF – CODE DE DIMENSION
(DF - 275/80R22.5)

2A3 – CODE MANUFACTURIER

(2A3 - Type de pneu - Ex. - HDL2 DL LR G)

12 – SEMAINE DE PRODUCTION

09 – ANNÉE DE PRODUCTION
(Avant l’an 2000, numéro à un caractère)

Type de construction – Ce marquage indique le type de bande de roulement.

Désignation de la dimension – Le type de construction des pneus de camions radiale soit diagonal
ou radial ainsi que leur dimension sont indiqués de diverses façons. Les normes TRA sont employées
aux États-Unis et ETRTO indique des normes européennes.

Marquages de charge et de pression – Ce marquage indique la charge maximale et la pression de

gonflage.

Type de construction du pneu – Ce marquage indique le nombre et le type de nappes utilisées

pour fabriquer le pneu.

Numéro d’identification DOT– Ce numéro réfère à l’endroit où le pneu a été fabriqué.

Les quatre derniers caractères nous indiquent la date de fabrication du pneu.

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INFORMATIONS GÉNÉRALES

TYPES ET DÉSIGNATIONS DE PNEUS

SANS CHAMBRE À AIR

11.00 Largeur nominale de section (pouces)

R Construction radiale
22.5 Diamètre nominal de la jante (pouces)
H Charge maximale


RAPPORT D’ASPECT BAS DU PNEU

395/75 Largeur de section nominale (millimètres) + rapport d’aspect

R Construction radiale
22.5 Diamètre nominal de la jante (pouces)
J Charge maximale

Certains clients peuvent préférer des pneus à rapport d’aspect plus bas pour les raisons suivantes :
• Hauteur de station
• Poids moindre
• Plus grande économie de carburant

Cependant, les conducteurs doivent savoir que les flancs des pneus à faible rapport d’aspect sont
plus susceptibles d’être endommagés.

Indice PR (Ply Rating) – Représenté par un nombre, ce marquage indique la charge maximale
recommandée pour l’usage spécifié et ne fait pas nécessairement référence au nombre de nappes
utilisées dans la construction du pneu.

Indice de charge –Représenté par une lettre, ce marquage correspond à l’indice

PLY RATING + LIMITE DE CHARGE

Ply Rating 14 16 18 20

Limite de charge G H J L

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INFORMATIONS GÉNÉRALES

INDICE DE CHARGE

L’indice de charge (ou charge maximale) est une désignation numérique qui indique la charge
maximale que peut supporter un pneu qui tourne à la vitesse indiquée par le symbole de vitesses du
pneu.

Suffixes utilisés pour la désignation de pneus de camions

Des suffixes sont employés, lorsqu’il y a lieu, dans la désignation d’un pneu pour différencier les
pneus selon les conditions d’utilisation qui peuvent exiger des charges et des pressions de gonflage
différentes et aussi dans le cas de pneus qui doivent être installés sur différents types de jantes.

Camion - autobus

LT – Ce suffixe sert à différencier les pneus de voitures de tourisme, de camions-autobus et ceux

d’autres types de véhicules. On peut utiliser des pneus de camionnettes sur certains camions,
autobus, remorques et véhicules de tourisme à usages multiples dans des conditions normales
d’utilisation sur route (avec rebord de jante déporté à 15 degrés ou rebord de jante déporté à 5
degrés avec diamètre nominal de jante spécifié moins 0,032 po).

Exemple : 7.00-15LT

ML – Opérations minières ou forestières et usage intermittent sur route.

MH – Pneus pour maisons mobiles

HC – Identifie un pneu à usage intense conçu pour usage intense sur jantes « HC à 15 degrés
employés sur les camions, autobus et autres véhicules.

ST – Pneus spéciaux pour remorques utilisées sur route.

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INFORMATIONS GÉNÉRALES

Hors-Route
NHS – Non pour usage sur route

TG – Pneus Tractor-G rader, non pour usage sur route

K – Pneus Compactor pour utilisation avec jantes à base plate, à convergence vers le centre, de
diamètre nominal de jante spécifié moins 0,032 po

Industriel

NHS – Non pour usage sur route

SS – Usage hors-route par exemple sur les chargeuses les chargeuses à direction à glissement.

CALCUL DE LA DIMENSION D’UN PNEU

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NOTIONS ÉLEMENTAIRES SUR LES PNEUS

INFORMATIONS GÉNÉRALES

CALCUL DE LA DIMENSION D’UN PNEU (Définitions)

Rapport d’aspect – Le rapport entre la hauteur de section et la largeur de section. Plus le rapport
d’aspect est élevé, plus le pneu est étroit. Pour calculer le rapport d’aspect d’un pneu, il faut diviser la
hauteur de section du pneu par sa largeur de section.

Déflexion – La différence entre le rayon libre d’un pneu et son rayon statique sous charge.

Rayon libre – Le rayon de la roue comprenant le pneu monté sur la jante quand le pneu est gonflé
correctement et n’est pas déformé par le poids de la charge. Le rayon libre est mesuré entre le centre de
l’essieu et la surface de contact de la semelle de roulement.

Hauteur de section sous charge – Le rayon statique sous charge moins la moitié du diamètre de la
roue. La hauteur de section sous charge est égale à la distance entre la chaussée et le siège de la jante.

Diamètre total – Le diamètre d’un pneu gonflé mesuré à l’extrémité de la bande de roulement, incluant
dilatation après 24 heures.

Largeur (totale) du pneu – La largeur d’un pneu neuf incluant dilatation après 24 heures et incluant les
bandes latérales de protection, les bandes et les décorations.

Révolutions par kilomètre – Le nombre de révolutions d’un pneu sur une distance d’un kilomètre. Peut
varier selon la vitesse, la charge et la pression de gonflage.

Largeur de la jante – La distance entre les deux bords opposés (intérieur et extérieur) des joues de la
jante.

Circonférence de roulement – La distance en ligne droite parcourue par un pneu au cours d’une
rotation complète. Ce nombre peut aussi changer selon la charge, la pression de gonflage et la vitesse.

Hauteur de section – La moitié de la distance entre le diamètre total et le diamètre nominal de la jante.

Largeur de section (largeur de section sous charge) – La distance linéaire entre l’extérieur des flancs
d’un pneu gonflé (excluant les marquages, etc.)

Rayon statique sous charge (rayon sous charge) – La distance entre le centre de l’essieu et la
surface portante de la bande de roulement à une pression donnée dans une condition statique.

Profondeur de sillon – C’est la distance à partir du fond des sillons du pneu– habituellement exprimée
en incréments de1/32.

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NOTIONS ÉLEMENTAIRES SUR LES PNEUS

INFORMATIONS GÉNÉRALES

CALCUL DE LA DIMENSION D’UN PNEU (Définitions)

Bande de roulement Largeur – La largeur d’un épaulement à l’autre sur la bande de roulement
Largeur sous charge – Largeur (totale) du pneu sous la charge maximale autorisée.
Rayon statique sous charge (rayon sous charge) – La distance entre l’axe de l’essieu et la route.
Ceci fait référence à un pneu monté correctement sous une charge recommandée
Profondeur du profil – C’est la distance à partir du fond des sculptures de la bande de roulement
d’un pneu – habituellement exprimée en incréments de 1/32.
Écart minimal de pneus jumelés – C’est la distance minimale recommandée entre les jantes sur
leur axe pour installer des pneus jumelés.
Pour calculer le rapport d’aspect d’un pneu, vous divisez simplement la hauteur de section du pneu
par sa largeur de section.

Hauteur de section ÷ Largeur de section = Rapport d’aspect

Facteurs de conversion
Voici quelques formules qui vous aideront à convertir du système européen au système américain la
dimension des pneus et vice-versa.

Kilogrammes x 2,205 =
lb mm x .03937 =
pouces kPa x .145 = psi

APPLICATION APPROPRIÉE DES PNEUS DE CAMIONS

Les pneus doivent toujours être choisis en fonction des spécifications du manufacturier.
L’installation de pneus dont les dimensions sont inappropriées peut entraîner de sérieux problèmes
de manoeuvrabilité et réduire la stabilité de la direction, entraîner une perte de contrôle et une
défaillance des pneus.
État du véhicule -- Parallélisme
Le réglage adéquat du parallélisme est essentiel pour assurer la meilleure performance des pneus et
pour éviter leur usure irrégulière.
Angle de carrossage – Fait référence à l’angle d’inclinaison d’un pneu – vers l’intérieur ou vers
l’extérieur – par rapport à la verticale. Lorsque la distance entre les pneus est supérieure au haut du
pneu, on parle alors d’angle de carrossage positif.

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NOTIONS ÉLEMENTAIRES SUR LES PNEUS

INFORMATIONS GÉNÉRALES

APPLICATION CORRECTE DES PNEUS DE CAMIONS

Pincement – reportez-vous à la direction vers laquelle pointent les pneus par rapport à l’axe du
véhicule. Les pneus dont le pincement est trop important ont une durée de vie plus courte.

PINCEMENT OUVERTURE

Il peut y avoir une usure irrégulière quand le véhicule n’a pas subi d’entretien de routine – surtout
avec les aménagements à ressorts à lames. La géométrie du véhicule peut varier quand les ressorts
à lames du pont avant n’ont pas été réglés et lubrifiés. Il y a lieu de vérifier l’usure des coussinets en
caoutchouc des bras de contrôle ou des bielles de réaction. Quand les bras de contrôle ne sont pas
parallèles, les pneus de la remorque peuvent s’user prématurément.

Un mauvais réglage de la géométrie peut entraîner un sérieux problème d’usure irrégulière des
roues de l’essieu directeur. Quand les essieux d’un véhicule ne sont pas perpendiculaires à l’axe
du véhicule, les pneus mal alignés des essieux directeur et traîné créent un angle de poussée – à
gauche ou à droite du camion ou de la remorque. Le résultat de cet angle de poussée est appelé
désalignement – à cause de la force asymétrique sur l’essieu avant. Les essieux en tandem doivent
toujours être perpendiculaires– avec une variation de moins de 3 millimètres – pour éviter ces
problèmes.

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NOTIONS ÉLEMENTAIRES SUR LES PNEUS

INFORMATIONS GÉNÉRALES

APPLICATION CORRECTE DES PNEUS DE CAMIONS

INSTALLATION

Il faut répéter que – par mesure de sécurité – vous devez toujours remplacer des pneus par des
pneus de même dimension, type et construction. Mélanger des pneus de différente construction
(diagonaux et radiaux), type (hiver et été) ou dimension – sur un même essieu – peut réduire la
performance de la direction, la stabilité
de la conduite et entraîner une usure
prématurée.

Toujours remplacer des pneus par des

pneus de même dimension, type et
construction.

PNEUS JUMELÉS

Quand des pneus de diamètre différent et

dont la pression de gonflage est différente
sont jumelés, l’usure du pneu le plus petit
sera irrégulière alors que le pneu le plus
gros va supporter la masse de la charge
et s’usera prématurément à cause d’une pression de contact mains élevée à sa bande de roulement.
La différence de pression de gonflage dans les ensembles jumelés ne devrait jamais être supérieure
à 5 psi.
Aussi, un écart trop faible ou trop important entre des pneus jumelés peut réduire la durée de vie utile
des pneus. Toujours maintenir un
écart minimal entre des pneus
jumelés pour assurer un débit
d’air suffisant pour dissiper la
chaleur et éviter d’endommager
les pneus par un contact trop
rapproché.

Les différences de tolérance des

pneus jumelés ne doivent pas
être de plus de 0,25 po sur leur
diamètre et de 0,75 po sur leur
circonférence.

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INFORMATIONS GÉNÉRALES

ÉCART DES PNEUS JUMELES

PERMUTATION DES PNEUS

La permutation régulière des pneus assure la longévité des pneus et permet d’éviter une usure
irrégulière. Assurez-vous de procéder au cours de la durée de vie des pneus à leur permutation à
trois reprises en fonction de leur usure.

Permutation des pneus avant

• Intervertissez les pneus et les jantes de gauche et de droite.

Permutation de pneus du pont moteur

• Dans le cas de pneus jumelés, assurez-vous que la différence de circonférence entre les pneus
n’est pas supérieure à 3/4 po.

• Tenez toujours compte de l’usure des pneus quand vous devez déterminer la position qui est la
plus appropriée dans la permutation des pneus.

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