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Conception et analyse de rayons non pneumatiques

Pneu sur pneus à hayon, berline et SUV
St
1Kiran T. Agiwale 1 , Siddhey S. Auti 2e, Bhavesh S. Bachhav 3e, Tejas N. Gahiwal 4e ,
Étudiant 1er , Étudiant 2ème, Étudiant 3ème, Étudiant 4ème,
Département de mécanique,
Institut d'ingénierie et de technologie Nutan Maharashtra, Talegaon Dabhade, Dist. Puné

Résumé : Le pneu non pneumatique (NPT) est un type de pneu qui ne dépend pas de l'air pour maintenir son poids. Bien que des pneus en caoutchouc plein soient
disponibles, ils manquent de conformité et ne donneront pas une conduite douce lorsqu'ils sont utilisés dans des automobiles conventionnelles. Les pneus non
pneumatiques (NPT) présentent deux avantages par rapport aux pneus pneumatiques : ils sont increvables et ne nécessitent pas de maintien de la pression d'air. Le
comportement de contact statique des NPT avec des nids d'abeilles hexagonaux est étudié en fonction de la tension verticale dans cette étude, tandis que d'autres
avantages des NPT sont étudiés. Plusieurs projets de recherche sont en cours à travers le monde pour développer le NPT comme alternative viable aux pneumatiques
standards. Cette publication compile un résumé des recherches qui ont été menées pour créer et améliorer le NPT.

I. INTRODUCTION

Lorsqu’il s’agit d’automobiles, la qualité du moteur, de la transmission et des autres composants du groupe motopropulseur est aussi bonne que celle des pneus. Les
pneumatiques ont été le choix dominant pour une utilisation dans les automobiles soumises à diverses circonstances de fonctionnement depuis leur création en 1888
par Dunlop, en raison d'un certain nombre d'avantages, notamment : Faible gaspillage d'énergie lors du roulement. Effet amortissant grâce à une faible rigidité verticale.
La pression de contact est faible et la masse faible. Même si un pneumatique présente divers avantages qui ont conduit à son large acceptation, il peut risquer de
rouler à plat pendant son fonctionnement, ce qui constitue son plus grand inconvénient à ce jour. Les pneus pleins sont utilisés sur les véhicules soumis à des
conditions difficiles, comme les tracteurs, pour éliminer ce problème, mais cela dégrade la qualité de conduite. Les chercheurs travaillent depuis les années 1920 sur
un pneu non pneumatique (NPT) doté d’une robustesse appropriée. Les chercheurs ont pu développer des NPT avec une conformité appropriée grâce aux progrès
de la science des matériaux et des technologies de production. La roue et le pneu sont combinés en un seul composant dans les conceptions NPT modernes. Le
TNP est divisé en trois sections. Rayons déformables qui supportent le poids vertical, moyeu rigide, bande de roulement en caoutchouc et bande de cisaillement
renforcée qui entre en contact avec la surface. En modifiant la taille ou les matériaux utilisés pour fabriquer le NPT, ses qualités telles que la pression de contact, la
résistance au roulement et la capacité de charge peuvent être modifiées.

II. MÉTHODOLOGIE DE RECHERCHE

Le document de recherche « Conception et analyse de pneus hexagonaux non pneumatiques ». Qui est publié par M. Venego, Pal Reddy, P.
Harshita, S. Sreshta. L'objectif de ce travail est de concevoir et d'analyser des rayons hexagonaux en nid d'abeilles pour pneus non pneumatiques qui peuvent
résister aux conditions statiques d'un véhicule tout­terrain (VTT) dans des conditions de charge uniaxiales macroscopiques. Trois types de modèles de rayons en nid
d'abeille sont analysés à l'aide de l'analyse par éléments finis ANSYS pour étudier la déformation et les contraintes développées. Les pièces utilisées pour les pneus
non pneumatiques comprennent le matériau du moyeu A17075­T6, les rayons en polyuréthane, le matériau de la bande de cisaillement est l'AISI4130, le matériau
de la bande filetée est du caoutchouc synthétique. Il existe différents types de rayons à concevoir et à analyser.
Les types de rayons sont la structure en nid d'abeille, la structure de pneu à rayons, la structure triangulaire et la structure en diamant. La structure des rayons en
nid d'abeille a été choisie car elle présente la meilleure forme, avec une faible résistance au roulement, une valve de faible masse, une répartition de la pression de
contact plus faible et plus uniforme et la capacité de supporter les contraintes de von­mises sur ses rayons. Leur calcul de conception était la conception de l'arbre, la clé
dimensions, conception de la jante, conception du moyeu, etc. Ils prennent trois types différents de pneus non pneumatiques qui sont modélisés, à savoir les types
A, B et C, dans la variation des dimensions des rayons en nid d'abeille et les autres propriétés du matériau restent les mêmes. Ils ont calculé les contraintes telles
que les contraintes de déformation et de von­mises dans le logiciel ANSYS et leur analyse structurelle statique a été réalisée en comparant les trois types de
dimensions de pneus. La conclusion peut être tirée à un point tel que le type B a montré les résultats souhaités pour les conditions de charge statique. d'un VTT.

T. Prabhurama, SC Meenakshi Sundarama, S. Jegadeeswers et V. Sathish Kannan ont publié un article intitulé « Étude statique de la structure des rayons
variés des pneus sans air et conventionnels ». L'objectif de ce projet est d'entreprendre une étude statique d'un pneu sans air en utilisant une variété de matériaux
d'impression 3D et de configurations de rayons. Ils utilisent plusieurs matériaux d’impression 3D pour effectuer une analyse par éléments finis sur un pneu sans air.
Les structures à rayons en nid d'abeille, en diamant et en triangle ont été étudiées pour cette enquête. Pour leur expérience d’impression 3D, ils ont utilisé ABS+PC,
PET et HIPS. Les pneus traditionnels sont fabriqués en caoutchouc néoprène. L'analyse statique est réalisée à l'aide d'ANSYS. Les conditions limites pour la
modélisation et l'analyse des pneus sans air sont considérées comme des caractéristiques de conception, telles qu'une charge de 3 193 N et une taille d'élément de
maille de 50 mm. Pour les pneus sans air, le moyeu est considéré comme un support fixe, mais pour les pneus conventionnels, la jante est considérée comme un
support fixe. Il compare et oppose les trois matériaux utilisés dans les pneus sans air. En conséquence, ils concluent que le modal à structure à rayons en diamant
surpasse l’autre modal à rayons. De même, le diamant IJCRT2205352 International Journal of Creative Research Thoughts (IJCRT) www.ijcrt.org d133
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la structure des rayons fonctionne mieux sous diverses restrictions de matériaux pour les trois matériaux. En conséquence, le pneu sans air à structure à rayons
en diamant est plus robuste et durable pour les conditions limites et les contraintes appliquées données.
Le document de recherche « Conception et analyse d'un pneu non pneumatique avec structure de rayons en nid d'abeille » publié par umesh GC, Amit
kumar. Cet article montre que l'on peut remplacer les pneus conventionnels (pneus pneumatiques) par des pneus non pneumatiques.
Les pneus traditionnels dominent depuis longtemps le marché mondial en raison de leur qualité de roulement et de leur durabilité supérieures. Cependant, il
présente des inconvénients tels que l'éclatement pendant la conduite, la nécessité de maintenir une pression interne et la procédure de production du composé.
Une technique de pointe est en cours de développement pour exploiter des mélanges uniques de matériaux et de géométries qui ne nécessitent pas d'air
comprimé pour supporter la charge. En conséquence, des pneus non pneumatiques ont été développés. Un pneu non pneumatique est un composant de rayon
cellulaire flexible qui remplace l'air dans un pneu standard. La construction à rayons flexibles est utilisée pour remplacer la roue en alliage traditionnelle dans cet article.
Ils ont utilisé une charge uni­axiale pour étudier le nid d'abeilles hexagonal le long des rayons développés pour les pneus non pneumatiques. Les rayons subissent
une tension ainsi qu'une compression lorsqu'ils roulent. Les rayons devaient donc avoir de la rigidité et de la rigidité.

III. Énoncé du problème

Le pneu non pneumatique avait pour la plupart une résistance au roulement élevée et offrait moins de suspension que les pneus pneumatiques de forme et de taille similaires.
L’autre problème des pneus non pneumatiques est la chaleur générée lors de leur conduite. Les pneus non pneumatiques sont recouverts de polymères
compressés (plastique). En prenant le pneu non pneumatique, les rayons du pneu non pneumatique subissent diverses contraintes lors des roulages du pneu. Et
avec différentes charges de véhicules, les contraintes sont définies. Les contraintes sont la déformation, la contrainte de cisaillement, les déformations et les
déformations, etc. Par conséquent, il est très important de minimiser ces contraintes sur les rayons car le rayon doit être résistant aux contraintes. Dans le pneu
non pneumatique, les contraintes affectent principalement les rayons du pneu non pneumatique. Ainsi, lors de la conception du pneu non pneumatique, la partie
la plus importante est le rayon et il existe diverses structures de rayons qui peuvent résister à des contraintes élevées qui sont des rayons à plaques. , des rayons
en diamant, des rayons triangulaires et des rayons en nid d'abeille, etc. De plus, il doit être conçu en prenant diverses conditions de charge car il existe différentes
charges de différents véhicules et en analysant également le pneu non pneumatique pour connaître les contraintes à l'aide du logiciel ANSYS.

IV. Modèle CAO

Figure n°01 : Modèle CAO

La figure ci­dessus présente le modèle CAO conçu sur le logiciel Catia Saoftware avec les dimensions données.

4.1 Conception de la structure des rayons

Tableau n°01 : Dimensions de la structure à rayons avec différents types de véhicules
Taper de L (mm) Hmm) Ø (degré) T (mm) E1 (mpa) E2 (mpa) G (mpa)
Véhicule
Hayon 26 36 15 3 0,08087 0,0168 0,00217
Sedan 29 28 30 3.5 0,02493 0,02379 0,0065
VUS 37 16 45 4 0,00940 0,0244 0,0350
Où L, H, Ø et T sont les valeurs moyennes de la longueur de cellule unique, de la longueur de cellule inclinée et de l'angle de cellule.
Où E1, E2 et G sont le module d'élasticité.

Figure n°02 : Structure à rayons d'une cellule unique

Pour concevoir le pneu non pneumatique pour la structure en nid d'abeille, nous avons d'abord dû concevoir la cellule unique de la structure en nid d'abeille.
La cellule unique est prise en divisant le numéro. de cellules dans la structure en nid d'abeilles. Concevoir la cellule unique en recherchant les
dimensions exactes telles que la longueur, la longueur inclinée de la cellule et l'angle de la cellule. Et aussi, le module d'élasticité.

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Aspects géométriques La taille
de la roue : ­ « 665*260*165 »
Le diamètre du moyeu ou de la jante : ­ 620 mm
L'épaisseur du moyeu : ­ 165 mm
Le diamètre de la bague extérieure : ­ 665 mm
­620 mm de diamètre extérieur,
­diamètre intérieur du Moyeu : ­ 360 mm

4.3 Calculs théoriques : ­

1) STRESS = F/A
2)E1=Es(t/l)3 * COSØ/(h/l+SINØ)*SIN2Ø
3)E2=Es(t/l)3 * (h/l + SINØ ) /COS3 Ø
4))G=Es(t/l)3 * (h/l)+SINØ /(h/l)2 (1+2h/4 l)*COSØ
OÙ E1 et E2 sont efficaces dans les modules du plan de jeunesse de l'âme en nid d'abeille dans le système matériel de coordonnées.
G = Noyau en nid d'abeille efficace dans les modules de cisaillement plan dans le système de coordonnées du matériau.
Le module d'Young du matériau de paroi cellulaire solide est Es. (Le matériau est du polyuréthane.) Es=6 Mpa)
Tableau n°02 : Calculs des contraintes
Taper Diamètre extérieur. (D) Diamètre intérieur. (d) Épaisseur (t) Force Superficie Stress (ơ)
Hayon 620 165 620 185 775 265360 2200 (A) 0,0098175 224*103
Sedan 381 2700 0,01165 232*103
VUS 431 5300 0,01888 281*103

V. Modélisation Ansys
5.1 Modèle Ansys à hayon

Figure n°03 : Modèle Ansys à hayon

Figure n°04 : Déformation directionnelle du hayon

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Figure n°05 : Déformation totale du hayon

Figure n°06 : Déformation élastique équivalente au hayon

Figure n°07 : Contrainte équivalente au hayon

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Chiffre n° 08 : Meash à hayon

5.2 Berline Ansys Madel

Figure n°09 : Modèle Berline Ansys

Figure n°10 : Structure statique

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Figure n°11 : Région de contact

Figure n°12 : Déformation directionnelle

Figure n°13 Déformation élastique équivalente

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Figure n°14 : Contrainte équivalente

Figure N°15 : Déformation Totale

Figure n°16 : Maillage berline

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5.3 Modèle SUV Ansys

Figure n°17 : Modèle SUV Ansys

Figure n°18 : Région de contact

Figure n°19 : Déformation directionnelle

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Figure n°20 : Déformation totale

Figure n°21 : Déformation élastique équivalente

Figure n°22 : Contrainte équivalente

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Figure n°23 : Maillage SUV

VI. Résultats et discussions: ­

L'analyse statique sur les trois différents types de véhicules a été réalisée à l'aide du logiciel Ansys, et la déformation directionnelle, la
déformation directionnelle totale, la contrainte équivalente, la déformation équivalente induite dans les rayons et la pression de contact ont été développées.
pour les trois types de véhicules ont été déterminés et les résultats sont présentés dans le tableau.
Tableau n°03 : Direction Déformation, Déformation Totale, Contrainte et Déformation Equivalentes et Pression de Contact
Charger
Tapez Max. Déformation Max.
de déformation équivalente totale (mpa) Équivalent
Déformation Contrainte (mpa)
directionnelle (mm)
(mm)
Hayon 2200 230,67 251,32 23.658 0,6794
Sedan 2700 296,70 317,43 29.536 0,8475
VUS 5800 696,71 783,90 61.308 1,7567

VII. Conclusions L'objectif

principal de cet article était de créer un pneu non pneumatique avec des rayons en nid d'abeilles capable de supporter les conditions de charge
statique d'un véhicule tout­terrain avec déformation directionnelle, déformation équivalente, contrainte équivalente et déformation totale dans les
rayons en nid d'abeilles. Des rayons en nid d'abeille de différents diamètres ont été modélisés en An et une étude structurelle statique a été réalisée sur
ceux­ci. La flexibilité de la structure en nid d'abeille sous charge axiale est déterminée par la conception des rayons qui accueillent une seule cellule. La
pression de contact d'un pneu non pneumatique à construction en nid d'abeille est plus faible. Une analyse structurelle d'un pneu non pneumatique à
rayons en nid d'abeille est effectuée dans diverses circonstances de charge pour différentes classes de véhicules telles que les berlines, les berlines
et les SUV.

VIII. Les références

[1]. «Conception et analyse de pneus non pneumatiques (NPT) avec structure à rayons en nid d'abeille» Umesh GC, Amit Kumar, International
Journal of Engineering Research and General Science, Volume 6, Numéro NO 9, 2016.
[2]. «CONCEPTION ET ANALYSE DE PNEU HEXAGONAL NON PNEUMATIQUE» M Venugopal Reddy, P Harshita, S. Sreshta Volume 26, Numéro ,
10 [3]. « Analyse , 2020.
statique de différentes structures de rayons de pneus airless et conventionnels » T. Prabhuram, IOP, 2020.
[4]. «Recherche numérique de caractéristiques sélectionnées du pneu non pneumatique» Marcin Zmuda, Jercy Jakowski et Zdzislaw Hryclow.
[5]. «Modélisation et analyse de Npt avec différentes structures de conception à l'aide de la méthode Fem» (janvier 2019) K. TARAKRAM, Dr K.
RAMBABU, D. PHANINDRA VARMA.
[6]. « Conception et analyse de pneus non pneumatiques » (2017) K. TARAKRAM, Dr K. RAMBABU, D. PHANINDRA VARMA.
[7]. Étude sur la faisabilité de l'utilisation de pneus non pneumatiques avec des rayons structurés auxétiques de type rentrant dans les pneus
d'avion Cessna 172 (juin 2021) Jayanthi Srivatsa Sharma Y Srinivas, D Govardhan ,
R Sabari, Vihar.
[8]. « Pneus non pneumatiques » par Kunal Dangane, Rutwesh Hinge, Siddhey Auti, Pratisha Kakade, International Research Journal
of Engineering and Technology, Volume 08, numéro 07, juillet 2021.

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