Traduit de Anglais vers Français - www.onlinedoctranslator.

com

Conception et analyse du ressort à lames composite

YNV Santhosh Kumar et M. Vimal Teja

Département de génie mécanique, Nimra College of Engineering & Technology, Ibrahimpatnam, Vijayawada
Courriel : santhosh.nagarjuna@gmail.com

Abstrait -Dans cet article, les structures composites pour les structures métalliques conventionnelles présentent de nombreux avantages en raison de la rigidité
spécifique et de la résistance plus élevées des matériaux composites. L'industrie automobile a montré un intérêt croissant pour le remplacement des ressorts en
acier par des ressorts à lames en composite de fibre de verre en raison du rapport résistance/poids élevé. Ce travail porte sur le remplacement du ressort à
lames en acier conventionnel par un ressort à lames Mono Composite utilisant du E-Glass/Epoxy. Les paramètres de conception ont été sélectionnés et analysés
dans le but de minimiser le poids du ressort à lames composite par rapport au ressort à lames en acier. Le ressort à lames a été modélisé dans Pro/E et l'analyse
a été réalisée à l'aide du logiciel ANSYS Metaphysics.

Mots clés -Matériau composite, ressort à lames en acier, Pro-E, FEA, ANSYS.

INTRODUCTION sa consommation de carburant, notamment en conduite urbaine. Les

matériaux composites avancés tels que le graphite, le carbone, le
Initialement appelé ressort laminé ou ressort de chariot, un
Kevlar et le verre avec des résines appropriées sont largement utilisés
ressort à lames est une forme simple de ressort, couramment
en raison de leur résistance spécifique élevée (résistance/densité) et
utilisé pour la suspension des véhicules à roues. C'est également
de leur module spécifique élevé (module/densité).
l'une des formes de jaillissement les plus anciennes, remontant à
l'époque médiévale. Parfois appelé ressort semi-elliptique ou Les matériaux composites avancés semblent parfaitement
ressort de chariot, il prend la forme d'une fine longueur d'acier à adaptés aux applications de suspension (ressort à lames). Leurs
ressort en forme d'arc de section rectangulaire. Le centre de l'arc propriétés élastiques peuvent être adaptées pour augmenter la
permet l'emplacement de l'essieu, tandis que des trous d'attache résistance et réduire les contraintes induites lors de l'application.
appelés œillets sont prévus à chaque extrémité pour la fixation à
la carrosserie du véhicule. Pour les véhicules très lourds, un
ressort à lames peut être constitué de plusieurs lames empilées
les unes sur les autres en plusieurs couches, souvent avec des
lames de plus en plus courtes.

Les ressorts à lames peuvent servir à des fonctions de

positionnement et, dans une certaine mesure, d'amortissement, ainsi
qu'à des fonctions de ressort. Un ressort à lames peut être fixé
directement au cadre aux deux extrémités ou directement à une
extrémité, généralement à l'avant, l'autre extrémité étant fixée par
une manille, un bras oscillant court. La manille reprend la tendance du
ressort à lames à s'allonger lorsqu'il est comprimé et permet ainsi une
élasticité plus douce.

L'industrie automobile explore les matériaux composites

pour la construction de composants structurels afin d'obtenir
une réduction de poids sans diminution de la qualité et de la
fiabilité du véhicule. Pour conserver les ressources naturelles et
économiser l'énergie, la réduction du poids a été la principale
priorité du constructeur automobile dans le scénario actuel. En
fait, il existe une proportionnalité presque directe entre le poids
du véhicule et
Fig. 1 : Ressort à lames
L'objectif du présent travail est de concevoir le ressort à
lames composite E-Glass/Epoxy sans changement de rigidité
pour le système de suspension automobile et de l'analyser.
Ceci est fait pour atteindre ce qui suit.

Revue internationale d'ingénierie mécanique et industrielle (IJMIE), ISSN n° 2231 –6477, Vol-2, Numéro-1, 2012

97
 Conception et analyse du ressort à lames composite

• Pour remplacer les ressorts à lames en acier conventionnels par
des ressorts à lames composites Eglass/Epoxy sans changement
de rigidité.
• Réaliser une réduction substantielle du poids du système de
suspension en remplaçant le ressort à lames en acier par un
ressort à lames composite.
II. PRINCIPE DU RESSORT À LAMES
Le ressort à lames de suspension est l'un des éléments
potentiels de réduction de poids dans l'automobile car il représente
dix à vingt pour cent du poids non suspendu. L'introduction de
composites aide à concevoir un meilleur système de suspension avec
une meilleure qualité de roulement si cela peut être obtenu sans
augmentation notable des coûts ni diminution de la qualité et de la
fiabilité. Dans la conception des ressorts, l’énergie de déformation
devient le facteur majeur. La relation entre l'énergie de déformation
spécifique peut être exprimée comme
matériel. Le matériau résultant aurait toujours des
composants identifiables comme étant les constituants des
différents matériaux. L’un des avantages du composite est
que deux ou plusieurs matériaux peuvent être combinés
pour tirer parti des bonnes caractéristiques de chacun.
III. CONCEPTION DU RESSORT À LAMES
Compte tenu de plusieurs types de véhicules équipés de ressorts
à lames et de charges différentes, différents types de ressorts à lames
composites ont été développés. Dans le cas des ressorts à lames
composites multilames, le frottement du ressort entre lames joue un
rôle déterminant dans la tolérance aux dommages. Il faut l’étudier
attentivement.
Dans le présent travail, seul un ressort à lames avec une
conception à épaisseur et largeur constantes est analysé.

U=σ2/ρE
Oùσest la force,
ρest la densité et E est le module d'Young du
matériau du ressort
On peut facilement observer que les matériaux ayant un
module et une densité plus faibles auront une capacité
énergétique de déformation spécifique plus grande.
L'introduction de matériaux composites a permis de réduire
le poids du ressort à lames sans réduction de la capacité de
charge et de la rigidité en raison des facteurs suivants des
matériaux composites par rapport à l'acier.

Fig.3 : Principales parties du ressort à lames

Les sections transversales suivantes de ressorts à lames pour la

facilité de fabrication sont prises en compte.

1. Épaisseur constante, conception à largeur constante

2. Épaisseur constante, conception à largeur variable

3. Largeur variable, conception de largeur variable.

Tableau 1 Spécifications de conception

Paramètre spécification
Fig. 2 : Disposition des ressorts à lames dans un modèle de voiture
Matériel Acier (55Si2Mn90)
Un œillet à ressort retourné est utilisé pour fixer l'extrémité
Résistance à la traction 1962N/Sq. mm
avant du ressort à lames semi-elliptique au cadre du châssis, et une
extrémité libre avec un support limitant le mouvement vertical pour Force Yelid 1470N/mm²
fixer l'extrémité arrière du ressort à lames semi-elliptique au cadre du Module d'Young 2.1e5 N/mm²
châssis.
Poids du ressort 16,4 kg
Au sens technique, un composite désigne tout matériau qui Épaisseur au centre 12mm
a été physiquement assemblé pour former un seul volume sans
Épaisseur aux extrémités 9mm
mélange physique pour former une mousse homogène.

Revue internationale d'ingénierie mécanique et industrielle (IJMIE), ISSN n° 2231 –6477, Vol-2, Numéro-1, 2012
98
 Conception et analyse du ressort à lames composite
Pour les ressorts à lames en acier, la section transversale est conforme à
celle considérée conception et pas modifié.
En raison de la facilité de fabrication, un ressort à lames composite
avec une section transversale rectangulaire uniforme est considéré et
analysé.
IV. DÉFINITION DU PROBLÈME
L'objectif du présent travail est d'examiner un modèle
de ressort à lames automobile existant TATA SUMO EZRR
PARABOLIC REAR et de concevoir et d'analyser un ressort à
lames composite avec œil retourné sans changer de rigidité
afin de remplacer le ressort à lames en acier existant par un
ressort à lames composite.
Un œil à ressort est essentiellement l'extrémité d'un ressort à
lame plié en forme circulaire pour permettre une rotation autour de
l'œil à ressort. Les principaux types d'oeil à ressort sont les yeux
retournés, à enveloppe militaire, tournés vers le bas et les yeux
berlinois. Fig : 4. Types Les yeux retournés sont le type d'oeil à ressort
le plus couramment utilisé en raison de leur conception simple et de
leur grande durabilité. Les yeux retournés sont très durables car ils
résistent aux contraintes dues aux forces verticales exercées sur un
système de suspension.
Fig. 4 : Types d'yeux à ressort
Contrairement aux autres conceptions d'œil à ressort, un œil
retourné applique des charges verticales sur la section linéaire de la
feuille qui n'a pas été pliée pour former l'œil. Par conséquent, les yeux
retournés ont moins tendance à se dérouler sous l’effet des forces
verticales que les autres types d’yeux à ressort.
Les hypothèses suivantes sont formulées pour ce travail.
1. Le ressort à lames a une section transversale rectangulaire
uniforme.
2. Tous les effets non linéaires sont exclus.
Revue internationale d'ingénierie mécanique et industrielle (IJMIE), ISSN n° 2231 –6477, Vol-2, Numéro-1, 2012
99
3. La relation contrainte-déformation pour les matériaux
composites est linéaire et élastique ; la loi de Hooke est
donc applicable aux matériaux composites.
4. Les interactions des fluides acoustiques sont négligées, c'est-à-dire que le
ressort à lames est supposé être sous vide.
5. La charge est répartie uniformément au milieu du
ressort à lames.
V. ANALYSE STATIQUE DU RESSORT À LAMES
Le ressort à lames modélisé dans Pro/E a été importé dans
ANSYS au format IGES. Étant donné que le ressort à lames a été
modélisé comme un élément solide, un élément solide nommé
SOLID187 a été utilisé pour mailler le modèle. L'élément SOLID187 est
un élément 3D d'ordre supérieur à 10 nœuds. SOLID187 a un
comportement de déplacement quadratique et est bien adapté à la
modélisation de maillages irréguliers (tels que ceux produits à partir
de divers systèmes CAO/FAO). L'élément est défini par 10 nœuds ayant
trois degrés de liberté à chaque nœud : traductions dans les directions
nodales x, y et z. L'élément présente des capacités de plasticité,
d'hyperélasticité, de fluage, de raidissement sous contrainte, de
déflexion importante et de déformation importante.
La géométrie, les emplacements des nœuds et le système de
coordonnées de cet élément sont illustrés dans la figure 5.
En plus des nœuds, les données d'entrée des éléments
incluent les propriétés du matériau orthotrope ou
anisotrope. Directions des matériaux orthotropes et
anisotropes correspondant aux directions des coordonnées
des éléments.
Fig. 5 : Structure tétrahydrale du solide 187 3D à 10 nœuds
VI. RÉSULTATS ET CONCLUSIONS
Il a été observé que la déflexion du ressort à lames
composite était presque égale, nous pouvons donc dire que le
ressort composite avait la même rigidité que celle du ressort en
acier.
Il a été observé que le ressort à lame composite ne
pesait que 39,4 % du ressort à lame en acier pour les
contraintes analysées. D'où la réduction de poids obtenue
 Conception et analyse du ressort à lames composite

en utilisant un ressort à lames composite par rapport à l'acier était de Dans le présent travail, la forme à 2 modes du ressort à
60,48 %. lames composite a une fréquence naturelle de 1,7444 Hz et
1,7496 Hz, ce qui garantit une bonne qualité de roulement.

Tableau 2 Contraintes normales en cisaillement

σxy(Mpa) σyz(Mpa) σzx(Mpa)

Feuille
Max. Min. Max. Min. Max.Min.
Maître 79.73 - 89,3 24h36 - 25.66 18.02 - 12h69

Deuxième 89,78 - 86.05 40h45 - 26.07 34,96 - 36.32

Composite 18h28 - 23h26 5.25 - 5.42 3.37 - 3.28

Tableau 3 Déflexion dans la chaîne de charge

Matériel Déflexion maximale Max. Moyenne Total

Mater 53.22
Acier 52,7 55.21
Deuxième 52.18
Feuille composite 54.03 54.03 -

REMERCIEMENTS

Fig.6 : Déflexion du Master Leaf (Acier) Les auteurs tiennent à remercier les relecteurs
anonymes pour leurs commentaires qui ont été très utiles
En analysant la conception, il a été constaté que toutes les pour améliorer la qualité et la présentation de cet article.
contraintes exercées sur le ressort à lames se situaient bien dans les
limites admissibles et présentaient un bon facteur de sécurité. Il a été
LES RÉFÉRENCES:
constaté que les orientations longitudinales des fibres dans le stratifié
offraient une bonne résistance au ressort à lames. La qualité de [1] J. Andreasson, M. Gavert. Le
roulement est généralement quantifiée comme la fréquence naturelle Modèle d'applications de la Aperçu et
d'un système de suspension. bibliothèque VehicleDynamics., Page d'accueil : http://
www.modelon.se/. Dans Actes de Modelica' 2006,
Vienne, septembre 2006.

[2] Georg Rill, Norbert Kessing, Olav Lange et Jan

Meier : Modélisation de ressorts à lames pour des
applications en temps réel lors du 18e symposium
IAVSD à Atsugi, Japon 2003, 2003.

[3] SAE : Spring Design Manual ISBN : 1-56091-680-

X, 1996.
[4] A Grimm, C. Winkler et ,R. Mécanique douce des systèmes
de camions lourds. Institut de recherche sur les
transports de l'Université du Michigan, Royaume-Uni,
2004.

[5] Chen, FC et Hsu, MH, 2001, « Sur l'efficacité de la

transmission du mécanisme de
fonctionnement à ressort pour les disjoncteurs
isolés au gaz SF6, »J. Mécanique. Ing. Sci.,
Fig. 7 : x Composante de contrainte dans les cordes Master Leaf 215(10), pages 1239 à 1249.

Les fréquences naturelles du système de suspension inférieures à 1 [6] Fu-Chen Chen, « Réponse dynamique du mécanisme
Hz provoqueront le mal des transports chez les passagers d'un véhicule, et de commande à ressort pour disjoncteur à
les fréquences naturelles du système de suspension supérieures à 2,5 Hz isolation gazeuse 69 KV SF6 », Mechanism and
provoqueront une conduite « difficile ». Machine Theory, volume 38, 2003, pages 119-134.

Revue internationale d'ingénierie mécanique et industrielle (IJMIE), ISSN n° 2231 –6477, Vol-2, Numéro-1, 2012
100