ABSTRAIT

La demande croissante d'économies d'énergie dans les voitures de haute

volume de production, notamment ceux classés comme émergents

véhicules du marché, a conduit l'industrie automobile à se concentrer sur

plusieurs stratégies pour atteindre des niveaux d'efficacité plus élevés à partir de

leurs systèmes et composants. L'un des plus diffus

initiatives est de réduire le poids grâce à l'application de la

alliages dits légers.

Un bloc-cylindres de moteur peut contribuer près de deux pour cent

de la masse totale du véhicule. Une attention particulière et à bientôt

des répercussions sont données lorsque quelqu'un décide d'appliquer un

alliage léger tel que l'aluminium à ce composant.

Néanmoins, on sait que les particularités en termes de

propriétés physiques, chimiques et mécaniques, en raison de la

nature matérielle, associée au marché régional

caractéristiques font l'étude d'analyse de faisabilité initiale

certainement l'une des étapes les plus importantes pour le matériel

décision de choix.

La présente étude d'examen portera sur les aspects techniques

lié à la question de la sélection des matériaux du quatre cylindres

moteur de bloc le plus couramment utilisé dans les marchés émergents,

où le coût et l'efficacité énergétique sont un besoin primordial. Dans

outre, une tentative de contribution pour la compréhension sur le

corrélation des impacts sur les coûts avec les avantages de l'amélioration

Efficacité.

INTRODUCTION

Le bloc-cylindres du moteur est l'un des principaux

composants du système de propulsion du véhicule alimentés par

Moteur à combustion interne. Métaphoriquement parlant, c'est

le "corps" du moteur, dont la fonction principale comprend, mais

ne se limite pas à : soutenir la culasse (qui contient

l'arbre à cames et l'ensemble soupapes), supportent le

vilebrequin (vilebrequin, piston et bielle), fluides de transport,

résister aux charges de serrage provenant de plusieurs boulons

attaché au bloc, et localisez les roulements principaux également

supportant des vecteurs d'amplitude de charge élevée.

De plus, le bloc-cylindres doit assurer la

condition d'étanchéité appropriée à l'ensemble de piston dans le

cylindres (ou chemises), ainsi que de conserver la réserve d'huile idéale

nécessaire au système cylindre-segment de piston, à travers le

texture apportée par un procédé spécial comme le honing.

Ce processus de finition des cylindres est spécifique à chaque

application, en fonction de la jupe de piston et du paquet de segments et

inversement, afin de garantir la durabilité attendue

travaillant dans des niveaux de frottement minimum.

Plusieurs machines indispensables au véhicule

les fonctionnalités de l'auxiliaire sont alors fixées au cylindre du moteur

bloquer, par exemple le générateur, la direction assistée hydraulique

pompe, compresseur de climatisation, tendeur de courroie automatique

et poulies folles. C'est l'un des soi-disant secondaires

fonctions d'un bloc-cylindres de moteur, et parfois

involontairement relégués aux oubliettes, même si chacun

la position de la machine n'est assurée que par les bossages fournis par

le bloc. Une fois dit que les patrons doivent résister à de hautes
les charges de compression provenant du serrage des boulons,

la résistance à la compression est certainement un matériau souhaitable

propriété pour un tel composant d'ingénierie. [1]

En raison du fait que le bloc-cylindres abrite le

alésages de cylindre, leurs passages de liquide de refroidissement environnants et les

moitié supérieure du carter, les dimensions du bloc sont

donc déterminé avant tout par les dimensions du

cylindres et l'espacement entre eux. La compacité a

devenir un problème, en particulier pour les quatre cylindres en ligne

moteurs, avec l'adoption généralisée du moteur transversal,

disposition à traction avant. Les blocs-cylindres modernes sont

conçu à l'aide de CAD/CAE, afin de maximiser la rigidité

avec un poids minimum. Les problèmes de bruit peuvent aussi être

traitées en étudiant les modes de résonance et en s'assurant qu'ils le font

ne se situent pas dans les plages de fonctionnement critiques ou normales. [2]

Les concepts de conception du bloc-cylindres du moteur ont été

en cours de développement visant à prendre en compte les contraintes mécaniques locales

stress dans les différentes régions constitutives, profitant de les propriétés mécaniques de la fonte,
telles que rapportées dans le

Littérature. [3] [4] Il a été rapporté qu'il y a une tendance

pour l'augmentation de la pression interne dans le moteur à cycle Otto

cylindres, en raison d'une demande croissante de performance

l'amélioration des techniques, y compris l'injection directe et le turbo.

Une telle augmentation de pression pourrait rendre difficile l'utilisation de l'aluminium

dans certaines applications. [5] puis [4]

D'autres déclarations mentionnent que l'utilisation de l'aluminium a

augmenté dans les automobiles pour réduire le poids et le carburant

consommation sans altérer les performances ou la sécurité pour

les occupants. Un exemple est la substitution de la fonte grise

blocs moteurs par des alliages d'aluminium hautes performances, mais

les chemises de cylindre de la plupart des blocs moteurs sont résistantes à l'usure

moulages en fonte perlitique. Dans certains cas, les doublures

sont insérés après usinage, mais dans d'autres, les chemises sont

coulés et génèrent des contraintes résiduelles dans l'environnement

ponts de cylindre. [6]

De cette façon, quelle que soit la base du bloc-cylindres

la technologie des matériaux est appliquée, il est impératif d'avoir

propriétés physiques et mécaniques suffisantes pour assurer

à la fois rigidité et résistance propre à une durabilité à long terme,

coût relativement faible et facilité d'obtention et de traitement dans

la région de fabrication. De plus, on s'attend à une

bloc-cylindres étant facile à fabriquer, avec des

temps d'usinage, longs intervalles pour le changement d'outillage et

processus de moulage simple. En résumé, non seulement efficace et

robuste mais de conception simple, telle est l'essence d'un

moteur à combustion interne automobile.

LES CONSTRUCTIONS DE BASE :

ALUMINIUM ET FONTE

Concernant la question du choix des matériaux, on dit que,

parmi les moteurs à combustion interne automobiles, l'aluminium

l'alliage est le choix de matériau le plus populaire en raison de sa

légèreté et qualités thermiques. La fonte peut encore être

considéré pour sa rigidité et sa capacité à amortir

le bruit et les vibrations, mais ces avantages sont rarement

considéré comme suffisant pour faire pencher la balance dans

favoriser. [2]

Les deux constructions de bloc-cylindres de base

dominent le marché automobile : le monolithique en fonte

(pièce unique) et le bloc dit en aluminium. En tant qu'affaire

en fait, dans les moteurs de petite cylindrée tels que le moteur en ligne

type, le soi-disant bloc d'aluminium est normalement un assemblage,

composé du bloc-cylindres lui-même et de la plaque d'assise

contenant des inserts de roulement en fonte logés à l'intérieur.

Une considération importante avec les blocs d'alliage est

s'il faut faire fonctionner les pistons directement dans des alésages en alliage. Le plus

technique courante consiste encore à prévoir des chemises en fonte situées

au sein du bloc. Ces doublures peuvent être soit « sèches », soit à emboîtement

dans les alésages, ou "humide", avec du liquide de refroidissement entre la chemise et

la structure du bloc. [2]

La technologie de fonctionnement des pistons et des segments

directement sur les alésages des cylindres en aluminium est estimé à

disponible au moins depuis la moitié du siècle dernier. En tant que

exemple, Wang et Tung [7] ont rapporté qu'en 1970

General Motors a introduit aux États-Unis le

Moteur Chevrolet Vega, avec un cylindre en aluminium moulé sous pression

bloc sans chemises de cylindre. Ce moteur utilise une technologie

d'actionner les pistons et les segments directement sur les alésages des cylindres

d'alliage d'Al avec des particules de silicium primaire exposées sur

surface. [7] Ce lancement est certainement le résultat de plus de

15 ans de recherche depuis les étapes du laboratoire jusqu'au démarrage ou

fabrication régulière.

Outre l'utilisation d'un alliage d'aluminium à haute teneur en silicium et

le processus spécial pour fournir des particules de silicium primaires

exposition, la jupe des pistons doit toujours être plaquée, par exemple en fer

et de l'étain, pour éviter les éraflures. Malgré le fait que le processus est

diffuse dans plusieurs pays, ainsi qu'en Amérique du Nord et

Celles d'Europe, sur les marchés émergents et en croissance tels que

La situation actuelle du Brésil, l'application la plus courante

serait le bloc-cylindres en aluminium avec des chemises en fonte

et les pistons conventionnels. Évidemment, cela peut être

s'explique à la fois par les coûts impliqués et la technologie locale

disponibilité pour mettre en œuvre les Al mentionnés ci-dessus

processus sans manchon de bloc-cylindres avec placage à coût élevé

pistons.

L'avantage de l'utilisation d'un alliage d'aluminium pour la masse

la réduction est relativement plus importante pour les moteurs de type "V",

ayant en vue son concept de forme. D'une certaine manière, pour "V

blocs moteurs de type ", la réduction en termes de physique

le volume fourni par l'utilisation de la fonte est souvent limité par

la disposition des cylindres, qui est inhérente à ce moteur

type, différemment du concept en ligne. Autrement dit,

l'avantage fourni par la plus grande résistance conférée par le le fer peut ne pas être entièrement
appliqué lors de l'optimisation, car

le paquet représente une restriction naturelle.

Pour cette raison, l'utilisation d'un alliage d'aluminium peut entraîner

l'option de choix dans de nombreux cas pour les moteurs de type V,

en particulier ceux appliqués dans les voitures particulières de luxe. Le manque

de résistance de l'alliage Al par rapport à la fonte peut être

minimisé par l'utilisation d'alliages d'aluminium pouvant être traités thermiquement, tels que

le cas de la solution d'alliage AlSiMg traitée thermiquement et

vieilli artificiellement, malgré l'impact immédiat sur les coûts

et le temps de traitement.

Selon une publication récente [12], la cinquième génération

Le moteur V8 de 6,2 L à petit bloc de GM fournit 72,5

HP/litre, ainsi que 98,4 N.m/litre de couple. Le chiffre 3

illustre le nouveau moteur destiné à la nouvelle Corvette comme

indiqué par la littérature recherchée [12] dans l'année où cet article

est en cours de publication. L'unité est une soupape en tête conventionnelle,

deux soupapes 90º V8, utilisant un cylindre en alliage d'aluminium coulé

bloc avec chemises en fonte coulée et six boulons croisés en fonte nodulaire

chapeaux de palier principal.

Un autre travail récent axé sur Global Engine

Trends and Forecasts [2] mentionne que les blocs d'alliage

être plus souvent coulé sous pression par gravité que coulé sous pression,

parce que la plupart des blocs sont assez grands pour appeler des

investissements dans des machines de coulée sous pression. Plusieurs avancées

des méthodes de moulage ont été développées, par exemple par

Cosworth et Toyota, pour améliorer la qualité de la coulée et

productivité sans recourir à la coulée sous pression. [2]

Contrairement à la déclaration précédente - pour le Sud

marché américain - un "statut en un coup d'œil" montrerait que

La technologie de moulage sous pression en aluminium à haute pression

augmenté pour le « bloc-cylindres en aluminium », en particulier pour

petites cylindrées, comme le petit moteur à quatre cylindres

dans les applications en ligne.

Cela peut être justifié par la forme et la taille de ces

assemblage de petits blocs, et leurs semelles respectives,

dont la construction et la taille sont relativement plus petites, justifiant

les investissements dans les outillages de fonderie haute pression.

De la même manière, la fonte grise coulée par gravité

la technologie a été appliquée pour de nouvelles applications de

petits blocs-cylindres en ligne. Dans ce cas, la pièce unique

le bloc-cylindres "monolithique" en fonte grise est souvent

l'option de choix.

A titre d'exemple, Ford a sélectionné un bloc en fonte

pour son dernier trois cylindres essence turbocompressé de 999 cm3

moteur, unique pour un si petit moteur. Le moteur Ford

utilise un système de refroidissement divisé avancé pour réduire le carburant

la consommation en réchauffant le moteur plus rapidement, et

l'utilisation de fonte pour le bloc est créditée de la réduction de la

quantité d'énergie nécessaire pour le réchauffement jusqu'à 50 %

par rapport à un bloc en aluminium. [2]

Un deuxième exemple de bloc en ligne L4 en fonte est

le bloc-cylindres de la Cruze 1.8L, développé en Europe, qui

est basé sur le concept éprouvé du cadre creux. Selon

[13], la fonte grise fournit un matériau extrêmement durable

fondation, optimisée avec une jupe profonde qui minimise à la fois

l'usure et les vibrations. Le bloc 1.8L supporte des charges plus importantes

que celui utilisé dans les moteurs de la génération précédente, et il

améliore la rigidité globale du moteur/transmission

Assemblée. En conséquence, le moteur délivre 80,0 CV / litre, comme

ainsi que 102,8 N.m/litre de couple, tandis que le bloc-cylindres

le poids est comparable à ce que l'on obtiendrait en cas de

ensemble bloc-cylindres et plaque d'assise en aluminium, étant

environ 20% plus léger qu'un moulage conventionnel, grâce

aux parois minces et au concept de cadre creux rendu possible par

la force de la fonte. [13]

Figure 4 - Croquis illustrant le cylindre en fonte de 1,8 L

bloquer le concept de cadre creux. (Développé sur la base de [13] [14])

Comme le rapporte Mitchell, 2001 [15], la BMW M3

moteur, désigné