&headline=Rentabilit� / fiabilit� � Long�vit� / fiabilit�&

&sum_1=Essai, garantie de la qualit�&

&hdl_man_1=Essai, garantie de la qualit�&
&txt_man_1_1=Avec la gamme de moteurs D20 Common Rail, la long�vit� et la fiabilit�
des moteurs MAN ont encore une fois pu �tre am�lior�s de mani�re impressionnante.
La nouvelle gamme est con�ue pour fonctionner pendant un kilom�trage moyen pouvant
atteindre 1,5 millions de km en utilisation long-courrier sans remise en �tat du
moteur. Ce parcours correspond � environ 38 tours de la Terre.&
&txt_man_1_2=Bien avant le lancement v�ritable en s�rie, les essais intensifs chez
les clients avec des v�hicules de pr�-s�rie et un essai sur un parcours en hiver et
en �t�, notamment pendant l'�t� chaud de 2003, ont confirm� la fiabilit� du nouveau
moteur dans la pratique. Jusqu'en avril 2004, les moteurs auront parcouru au total
environ 3,5 millions de km. Lors d'essais r�alis�s en hiver, le comportement
excellent au d�marrage � froid des moteurs � rampe commune s'est d�montr� tout
particuli�rement. Les pressions �lev�es de compression et la flexibilit� du
syst�me � rampe commune facilitent consid�rablement le d�marrage du nouveau moteur
par froid extr�me.&
&txt_man_1_3=Au cours d'essais stationnaires et de mesures, le moteur D20 Common
Rail a fonctionn� plus de 15.000 h sur le banc d'essai. L'animation montre par
exemple une analyse du rayonnement sonore (cam�ra avec microphone).
Tout au long de la fabrication et de la production, la multiplication des contr�les
complets � l'usinage et au montage assure une qualit� impeccable. Le concept de
mise en peinture enti�rement nouveau �vite la corrosion gr�ce � un traitement de la
peinture avant le montage ainsi qu'une conservation avec de la cire.&

&sum_2=Conception de l'�l�ment&
&hdl_man_2=Conception des �l�ments&
&txt_man_2_1=La longue capacit� de fonctionnement des moteurs a pu �tre possible
d'une part gr�ce � des �l�ments optimis�s et construits avec des mat�riaux
robustes. Leur r�sistance en fonctionnement a �t� garanti d�j� pendant la phase de
conception � l'aide de la simulation assist�e par ordinateur par la m�thode des
�l�ments finis. D'autre part, une optimisation des sections a permis d'obtenir une
rigidit� et une r�sistance � la d�formation plus �lev�es au niveau d'�l�ments
pr�dispos�es � l'usure telles que la culasse, les chemises de cylindre et les
pistons. La d�formation plus faible des chemises de cylindre et des pistons
am�liore l'�tat de surface et minimise ainsi l'usure et la consommation d'huile.
De plus, le nombre moins important de pi�ces r�duit de mani�re g�n�rale le risque
statistique de pannes.&

&sum_3=Lubrification du moteur&
&hdl_man_3=Lubrification du moteur&
&txt_man_3_1=Une bonne lubrification garantit une bonne marche � dit une vieille
sagesse de m�canicien. Il en a �t� de m�me pour le moteur innovateur D20 Common
Rail pour lequel les concepteurs ont port� une attention particuli�re �
l'approvisionnement optimal du moteur en lubrifiant. A partir du module d'huile,
l'huile est r�partie vers les points de lubrification de mani�re parall�le, cela
signifie que l'huile atteint tous les points de lubrification � peu pr�s au m�me
niveau de pression. Ceci permet d'exclure toute sous-alimentation possible de
points de lubrification plac�s en aval.&
&txt_man_3_2=Le nombre r�duit de points et de surfaces �tanches en fonction de la
construction r�duit le risque de probl�me d'�tanch�it�. En particulier pour la
culasse et le carter d'huile, le trac� des surfaces d'�tanch�it� a pu �tre
fortement simplifi� par rapport au moteur pr�c�dent. Le joint de culasse ne
pr�sente plus de passages de liquide pour l'huile moteur. La culasse est aliment�e
en huile moteur n�cessaire pour la lubrification de la commande des soupapes
directement par le module d'huile par l'interm�diaire d'une corni�re.&

&sum_4=Refroidissement du moteur&
&hdl_man_4=Refroidissement du moteur&
&txt_man_4_1=La configuration optimis�e du refroidissement du moteur sous forme de
r�partition parall�le avec �coulement diagonal, repr�sent� ici avec l'exemple du
bloc-moteur, garantit une r�partition uniforme de la temp�rature dans le moteur, ce
qui permet d'�viter les dommages dus � une surchauffe ou une usure par une
temp�rature locale �lev�e.&
&txt_man_4_2=D�s la conception de la construction du circuit de refroidissement, la
r�sistance de fonctionnement a �t� examin�e � l'aide de la simulation assist�e par
ordinateur au moyen de la m�thode des �l�ments finis et de la simulation CFD. CFD
signifie "dynamique des fluides computationnelle", une simulation par ordinateur
permettant de repr�senter l'�coulement et la r�partition de moyens liquides et
gazeux.
L'illustration montre la simulation de l'�coulement dans la culasse. L'�coulement
en couleur fournit aux techniciens des informations sur les conditions de
temp�rature locales.&
&subcount=4&