Bien voir avec un quelconque courant la mode, ni conomique, ni musical.

l. Ce sont les derniers modles de moteurs catgorie modifi tout rcemment sortis en France. Et quels moteurs! Bourrs de vitamines, dous d'un super punch, ils vont emmener vos buggies 1/10 des vitesses supersoniques !

e 240 SB offre une ssentstlon vraiment luxueuse

_ r contrer les moteurs haut de gamme ~:Jer prpars du genre Parma, Reedy ou -' pour ne citer que ceux-l, les Japonais commenc travailler les bobinages. - -si sont apparus les 240 SB et 360 GTi dou_ Bien entendu, ils ont galement con-- de simples bobinages ayant fait leurs e es en 19 et 20 tours de 0,9 ou alors ils cherch dans une autre direction: des -;es et des ttes nouvelles, comme pour le - - iya VZ. Apparemment, toutes ces recheront port leurs fruits puisque les cinq - --eurs prsents dans le test de ce mois, rien envier leurs rivaux anglais ou "- icains. C'est donc une belle lutte en ective qui dbute ici, dans Auto 8, au et sur la piste.

=-

= =-

Je ne vous dtaille plus les tests raliss au banc, vous commencez, je pense, bien les connatre: une bonne alim des hlices, un ampremtre comptent et pas mal de temps et de soin! D'ailleurs, pour les futurs essais (TT) je compte ajouter un hlice de taille un peu plus importante, afin d'augmenter la qualit des tests sous forte charge. Les moteurs sont de plus en plus puissants, les buggies de plus en plus performants. Il faut donc suivre l'volution !

test permet de contrler l'auto jusqu' son arrt et cela fausse les mesures si la prcaution ci-dessus n'est pas respecte. Le rapport tait le mme pour tous les moteurs, sauf pour le GTi, avec une dent en plus. Pas mal de complications, certes, mais c'est le seul moyen, avec le moteur du test, pour vous fournir autre chose que de simples approximations... La prcision que nous revendiquons dans ces conditions est de 15 secondes.

27

Le Mans 840 SB :
Il est de la ligne des Le Mans Gold, c'est-dire qu'il possde une cage spciale avec flasque rapport (plus solide qu'avant ?) et surtout une tte en alliage. Seule la couleur - bronze - a chang. C'est une trs bonne cage d'ailleurs Trinit y a choisi pour ses moteurs TT. La prsentation est superbe. Dans l'habituelle bote cartonne Kyosho on trouve une bote en plastique trs pratique qui permet de protger le moteur pendant son transport. Cinq toiles, dont, pour ce chapitre puisqu'en plus on a toujours droit au fil souple gain silicone, aux vis de fixation et aux deux condensateurs de 100 nF brancher. A ce sujet il convient de faire attention aux courts-circuits. Utiliser la petite gaine noire. Enlever galement tout copeau qui proviendrait de l'usinage de la tte et du flasque AV et que l'on trouve un peu trop souvent mon got. La pression des ressorts est correcte. Le bobinage n'est pas un modle d'quilibrage, ni de bonnes connexions fil/collecteur, ce qui est un peu dommage. Idem pour la finition de ce dernier, qui est cependant parfaitement rond. En comparaison du 240 S, le SB a plus de couple (reprises) en bas et un meilleur rendement. En vitesse, c'est peu prs pareil, avec un lger avantage au SB, de mme qu'en consommation. L'acclration pure est un poil

moteurs tests :
nous ont t fournis par la socit Dras1 s'agit du 240 SB, le plus plaisant de du fameux Yokomo 360 GTi et du commercialis sous leur propre nom. -s la gamme Tamiya (import par T2M) le 540 VZ Technigold pouvait tre - aux moteurs prcdents. En effet, la : des Techni, qu'ils soient Technituned e 0,7) ou mme Technipower (23T de 'avait pas la puissance ncessaire. _ en toute dernire minute, nous avons e nouveau Schumacher 19T, import S France. Nous n'avons pas encore pu - e l'OCT Infinity, un moteur qui devrait 1er de lui puisque ultrapuissant, ni 240 R et 240 RE. Mais tout arrive,
:-- :'-09

Comme sur tous les hauts de gamme Kyosho, la tte est mtallique. Le guidage du rotor est bien meilleur.

---.:

l'e semble, vous allez le constater aux tableaux, les performances des entionns ci-dessus sont plus que - -:::- - es. Je tiens prciser que les - ~a -es essays n'avaient rien d'excep- -: si on un bon rodage et un calage 'e e que, bien au contraire, ils figus i des moteurs standard.

Bien entendu, pour le test sur la piste, nous avons pris soin comme u'habitude, de monter des packs semblables en autonomie et galement en pche. Nous n'avons pas arrt le chrono quand l'accu tait compltement vide mais ds que la baisse tait significative. En effet, le variateur CS choisi pour le

plus faible, mais c'est tant mieux pour l'agrment de conduite. Le calage de notre exemplaire tait trop bas et nous l'avons augment. L'autonomie reste bonne, mme si elle est drastiquement rduite par rapport au Tamiya ou au 550 GTi. Reste le prix ...

360 Gfi:
En fait, il s'appelle GTR mais, comme dirait un confrre grandeur" (l'auto, pas le confrre), la gtt aigu fait rage. L'inoculer au Yokomo ne peut que booster les ventes dfaut de booster ce moteur dj surpuissant. Si l'on pousse encore plus loin la dfini-

Le 360 fait partie de la classe 550 Modifi autoris en France mais interdit dans les courses inter.

art

1/ est le premier du genre offrir une circulation d'air pour un meilleur refroidissement.

Des mousses protectrices sont livres avec le 360 Gri dans le cas d'une utilisation TT.

tion, le nom exact sur la superbe bote d'origine (non livre par Drastic pour le prix de revient) est: 360 GTR, double wind armature Yokomo Twin Turbo with intercooler, sans oublier videmment la mention for off-road pro competition Racing ", ni le jet stream port" (Ouf !). Toute personne ayant de lgres notions d'anglais aura dj compris que

ce moteur a quelque chose de spcial! Un changeur air/air? Presque! En effet, les techniciens de chez Yokomo ont t les premiers raliser un moteur avec circulation d'air. Il entre, aspir qu'il est, par la tte (normal jusque-l), puis ressort par les quatre trous de la cage, au lieu de rester bloqu, le pauvre, contre les plaques o est fix le

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619,00 F 719,00 F 730,00 F 850,00 F 850,00 F 920,00 F 1 250,00 F 1 400,00 F 1 250,00 F 1 250,00 F 1 580,00 F 1 685,00 F 2130,00 F 2 150,00 F 1 850,00 F 1 080,00 F

644881

46

Roulements lectriques

56,00 F
(4 x 8

la paire
10

x 3)

(5 x 8

x 2,5)

(5

x 4)

(5 x 11 x 4)

C'est la comptence et le service offerts tous les modlistes MAIS c'est aussi la
T.T. lectriques
Mitsubishi . . . . . . . . . . .. Pgasus. . . . . . . . . . . Hornet . . . . . . . . . . . . . .. Boxer. . . . . . . . . . . . . . .. Galaxy . . . . . . . . . . . . . . . Cosmo . . . . . . . . . . . . . .. Ultima . . . . . . . . . . . . . .. Fox. . . . . . . . . . . . .. . .. Radiant ROCky(240ST) Optima Javelin Big Wig Super shot. Porche 959 Black foot

COMPTITIVIT
Moteurs Thermiques
980,00 F 1 300,00 F 2 700,00 F 2 600,00 F 3230,00 F 1 850,00 F C B................. 800,00 F OPS . . . . . . . . . . . . . . . . . 820,00 F New Picco. . . . . . . . . . .. 930,00 F OS.................. 968,00 F Rossi (1,8 CV) 1050,00 F

T.T. Thermiques
Rabbit 87 GTI. . . . . . . .. Tiget 4 x 2 Tiger 4 x 4 Death Adder Gupard Master Magnum TA

Changeurs
Ladder 5 Robbe 200,00 F Chargeur rapide automatique 290,00 F Chargeur lent-rapide 12-220V 730,00 F New chargeur (charge dcharge testeur HF et moteur) 375,00 F 1 Accus

Moteurs lectriques
AYK 600R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180 F 240R................... 350 F 727 2100F Rx15 379F Kyosho le Mans 360ST.. 300 F 350PT 350 F 480S .................... 342 F 240SB 575 F 480 Gold.. 509,00 F 360 Gold 600,00 F

Accessoires Thermiques
Nouveaux amortisseurs Gupard 210,00 F Tiger . . . . . . . . . . . . . . . . .. 265,00 F Dmarreur. . . .... 340,00 F Soquet long............ 66,00 F Culasse haute pour PICCO, OS, NOVA.. .. . 210,00 F

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r. C'est un trs gros plus! Le est :: a ec une protection en mousse pour la -~- e une autre pour les quatre trous, beaurop fragile toutes les deux. Les proteeYokomo existent en deux tailles, pour --~e- 540. performances sont trs bonnes, le ---eur ayant un couple norme. Il ne faut :.pas hsiter tirer long, ce qui aura deux :..ages: une ligne droite rapide et un eur qui arrachera littralement le buggy :. _ -e enfilade une autre. Seule l'acclra- pure en ptira, mais le but n'est pas de :... ': patiner les roues. _ otor-checker, la condition est un peu -<=..... e, mais c'est apparemment normal sur moteurs. La cage est peu aimante s ?).

en

moteur) mais cela devrait s'amliorer bientt. Ct technique, le collecteur est parfait mais l'quilibrage n'est pas super, la vitesse leve de rotation aidant. La pression des ressorts est nettement insuffisante. Le calage? Il est bon d'origine et mieux vaudra ne pas trop l'augmenter. Sur la piste l'acclration est excellente (mieux que le SB). L'autonomie est relativement juste et infrieure celle du SB. Le meilleur rendement de ce dernier en est certainement responsable. Excellent pour le 4 x 2 haut de gamme et 4 x 4 (un poil moins bien adapt que le SB au 4 x 4). Ce moteur a l'avantage sur le 360 GTi d'tre un 540, donc permis en course internationale EFRA. C'est un dtail, mais il est bon de le signaler. Bonne aimantation.

ORS:
: as- un moteur 20T de 0,9. C'est le nombre ::,: tours (donc approximativement la puissar ce) qu'avait le moteur- du champion :. =L.rope mais, soyons honntes, ce dernier :. -" une finition beaucoup plus pousse, ce r , est loin d'tre ngligeable. =- eHet, ce moteur est d'origine japonaise omo) fait la demande, aprs les tests ="':=ctus par le team. Ct prsentation, es" assez mauvais (rien n'est livr avec le

RX540

VZ:

Le 300 RS est une extrapolation du moteur par J. Rosas lors du dernier championnat d'Europe TT.

utilis

C'est le moteur qui tait mont d'origine sur le Big Wig, dont le test a paru dans le n? 19. Nous ne pouvons donc pas vous dcrire sa prsentation lors d'un achat spar. Mais, connaissant Tamiya, elle devrait tre parfaite. Thoriquement le moins puissant du lot test, ce moteur nous a rserv de bonnes surprises. Cal plus haut que les autres (mais pas trop, pour ne pas tout fausser), ses performances sont excellentes, avec une auto-

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nomie d'enfer. Pour ceux qui sont fchs avec les dernires secondes de course c'est le moteur choisir. Il faut dire que ce moteur a t prvu pour tourner avec sept lments, cela explique cela! Le VZ possde une cage Mabuchi particulire. Le flasque AV n'est pas fix sur la cage en permanence, ce qui permet un nettoyage du moteur sans sortir le rotor. Le rglage du calage n'est, en consquence, pas trs ais, le moteur ayant tendance tomber en morceaux , L'crou cylindrique permet un serrage tout en douceur (c'est son but) afin d'viter d'endommager la tte. Cette dernire est galement spciale, base sur l'ancien principe des charbons intrieurs. L'inconvnient est que la pression des ressorts n'est pas vraiment rglable et le nettoyage des charbons impossible. Ces charbons sont inhabituels : ils ont chacun trois points de contact avec le collecteur d'o une usure certes rpartie, mais plus importante sur un mme point du collecteur. Ces charbons sont trs durs et ne s'usent pas vite. Il faut bien les roder. Les tresses traduites en anglais par pig tails et que tout colier pris de court traduirait par queue de cochon, sont soudes trs prs des fils d'alimentation, ce qui est parfait. Le plastique de la tte est solide mais j'en ai dj vus qui n'avaient pas support la chaleur. Pour le montage et le dmontage voir les dessins joints la notice, le point le plus important, avant de dmonter, tant d'carter les charbons avec l'un des outils spciaux fournis d'origine, bravo Tamiya ! Enfin, la rsistance de 4,7 ohms sert certainement moins bien qu'un condensateur - d'antiparasite. Il faudra veiller ce qu'elle ne tombe pas dans le moteur lors du dsoudage des fils (par exemple pour mettre des prises AMP) car elle est seulement pose, avec des pattes trs courtes, entre le plus et le moins. C'est arriv, n'est-ce pas G... !

Eclat

d'un

lIIoteur

Tamiya

Collecteur

"

Re ort
GlUnt18ll

d.-t~~

Charoozu

Eclat du Technigold:

la conception

est peu conventionnelle.

Cela, bien sr, ne veut rien dire au niveau performances mais c'est tout de mme signaler. Bien que nous n'ayons pu l'essayer sur la piste ce 19T devrait pousser encore plus fort que le RS, avec quasiment la mme autonomie. Il conviendra, de ce fait, mieux que le RS aux 4 x 4. Tout ce qui vient d'tre dit sur le 300 est valable pour le Schum: Qualits: cage, tte et dfauts: livr sans antiparasite, ressorts presque totalement dtendus, etc. En revanche, une trs belle tiquette avec le logo Schumacher.

Encore un conseil concernant ce moteur, ainsi que les SB et 300 RS: ce sont des moteurs puissants qui tournent trs vite, donc qui ncessitent un bon 'entretien e' quelques prcautions, si l'on veut conserve' une dure de vie correcte. Par exemple, la chose ne pas faire est de monter deux packs l'un aprs l'autre, sans attendre e refroidissement du moteur, ce que l'on pe ' se permettre ( tort tout de mme !) avec des moteurs plus calmes. On ne se sert pas d'u e F1 comme d'une 2 CV !

Conclusion :
-.
Le made in Japan " est maintenant deve synonyme de qualit et de performances dans le domaine des moteurs lectriq <>CO destins au modlisme. La preuve flagrar': en est cet article. Les divers importateurs eont vite pris conscience et il ne se passe -c:: un mois sans qu'un nouveau modle ne ~: sur le march franais. Auto 8 sera l les tester. Tous!

Schumacher 19T :
Comme je vous l'ai dit plus haut, nous avons reu le petit dernier de Schumacher (GTS) la toute dernire minute. Bien que provenant du mme fabricant Yokomo, le Schumacher est mieux quilibr et le bobinage est plus soign, en tout cas sur notre exemplaire.

Le Schumacher se distingue par la qualit quilibrage et de son bobineqe.

de son

_________

Denis Bla.ndiI:..

TEST EN CHARGE
Hlice Vide N1 N2 N3 Moteur 360 GTi TAMIYA VZ 300 RS 23500 tlmn 1,50 A 22400 tlmn 3,55 A 20500 tlmn 7,60 A 16800 tlmn 15,80 A SCHUMACHER 25700 tlmn 2,00 A 24000 tlmn 4,20 A 22500 t/mn 8,75A 17 000 tlmn 17,00 A 19 T 240 SB 26100 tlmn 2,30 A 24400 tlmn 4,95A 19500 tlmn 1,25 A 18800 t/mn 2,50 A 17 700 tlmn 5,15 A 15200 tlmn 11,00 A 20700 tlmn 2,20 A 20300 t/mn 3,45 A 18500 tlmn 6,10 A 15800 tlmn 12,70 A

22000 tlmn
10,00 A 17 000 tJmn 18,00 A

PERFORMANCES
Moteur 360 GTi Tamiya VZ Acclration Trs bonne Trs bonne Trs bonne/Excellenle Trs bonne Reprise excellente (plus !) Vitesse Trs bonne Trs bonne Trs bonne Excellente Autonomie 6,50 mn 7,35 mn 535mn

Cblax
'ECa--=~
EC:

Trs bonne/excellenle Trs bonne Excellenle

= -z::.=

300 RS 240 SB

_-a-:,
.r=::: ::'-3:1::

5_50 r~