Pavillons de

complaisance
Quel toit pliant choisir pour une auto de plein air? Souple ou rigide?
Même dans le plus simple appareil, en 2 portes, 2 places, le dilemme
reste entier. Tôlée ou toilée, la toiture du cabrio actuel tient de la
voilure, non de l’abri de fortune. La BMW Z4 de «base» et sa
rivale de l’autre camp, l’Audi TT, nous prouvent que le roadster
de papa n’est plus...

Par Gaétan Philippe Photos: Sébastien Mauroy

 MATCH SOUS TOIT OU SOUS TOILE?

ardons à l’esprit que la vraie la question «Toit souple ou rigide?». Il pilotés individuellement. C’est la sus-

G concurrente de la nouvelle Z4 n’était donc pas opportun d’y inclure la pension Adaptive M, qui se met au servi-
n’est autre que la Mercedes SLK et d’opposer deux toits métalliques ce du contrôle de la dynamique du vé-
SLK, coupé-cabriolet pionnier à une capote en tissu, deux propulsions à hicule (sDrive) prévu en équipement
chez les roadsters. La marque à l’étoile une traction (disponible avec une trans- standard en ce sens que les 3 modes de
était seule du genre jusqu’au débarque- mission intégrale quattro). D’autant que ce dernier (Normal, Sport et Sport+) in-
ment de la BMW. Bien sûr, Mazda a bien la Mercedes n’a rien à offrir dans la clas- terviennent sur les lois d’amortissement
doté sa MX-5 d’une version à toit esca- se des 200 ch, sinon une 200 Kompressor de la suspension active.
motable en dur, mais en occupant le cré- de 180 ch ou une 280 de 231 ch, des mo- L’Audi va plus loin. Pas seulement par-
neau de segment juste en dessous. Sachez teurs de surcroît moins actuels que ceux ce que son berceau avant, ses paliers de
encore que Daihatsu nous permet de proposés par les TT et Z4. pivots, ses porte-moyeux et presque tous
mettre la main, plus bas en gamme et pour Nous avons préféré nous en tenir à la ses bras de suspension sont en alu. Près
moins de 20.000 €, sur le plus petit cou- confrontation entre une traction à moteur de la moitié de la caisse recourt à ce ma-
pé-cabrio du monde, l’adorable et fort bien transversal et une propulsion à moteur tériau léger. Grâce à des techniques de
réalisée Copen. longitudinal; à deux modèles qui, à l’ori- soudure et de collage innovantes, la TT
Au sein de la catégorie compacte, au- gine, reprenaient des éléments de châssis Roadster de dernière mouture (2006) a
dessus du déjà surfait Spider d’Alfa et en de berlines déjà datées. C’est ainsi que la reçu une variante édulcorée du concept
l’absence d’héritière de la Honda de caisse en aluminium ASF (A8,
S2000, désormais arrêtée, le trio Nous avons préféré la confrontation entre A2, R8) en mariant pour la pre-
allemand constitue le cœur de une traction à moteur transversal et mière fois l’acier allégé (42%) et
l’offre «premium», en qualité et
une propulsion à moteur longitudinal. l’alu (58%) – contre une propor-
prix pratiqués, sachant que Stutt- tion de 31-69% pour le Coupé.
gart est très traditionnellement la plus chè- Z3 utilisait l’essieu arrière de la Série 3 de La «peau» du TT Roadster concentre
re des trois maisons, suivie d’Ingolstadt pénultième génération (à l’époque, c’est- l’acier dans la partie arrière du soubasse-
et de Munich. Pour un tarif plus élevé de à-dire en 1995), et que la première TT ment, les portières et la malle de coffre.
20 à 25%, voyez le Boxster chez Porsche. Roadster (1999) s’érigeait sur une plate- Partie d’une savante association de l’acier
Ou une Nissan 350Z (bientôt 370Z), qui forme de Golf III raccourcie. et de l’alu, cette chasse aux kilos optimi-
vous donnera 100 ch de plus. Augmenter Aujourd’hui respectivement dans leur se la rigidité structurelle, les qualités
la facture de 35% avec un long délai de li- 2e et 3e génération, l’Audi et la BMW ont acoustico-vibratoires de la coque et, in
vraison à la clé vous fera revivre la pré- progressé en pedigree. La Z4 de 2e géné- fine, le «toucher de chaussée» qui fait la
histoire du roadster au volant d’une Mor- ration étrenne une suspension revue, qualité du comportement d’une voiture.
gan V6. Doublez votre budget pour avoir dont les tirants sont en alu et qui peut Plus courte, mais plus large et plus hau-
l’exclusivité d’une Wiesmann 3 litres. s’agrémenter, en option, de réglages spor- te que la BMW, l’Audi part avec un avan-
Revenons aux deux protagonistes du tifs assortis d’une assiette abaissée de tage sur la bascule, puisqu’elle se révèle
présent match, réunies pour répondre à 10 mm et d’amortisseurs à gaz bitubes 115 kg plus légère.

Le Moniteur Automobile N°1450 – 22/7/2009 63

SOUS TOIT OU SOUS TOILE? MATCH
MOTEUR/BOÎTE
Entre 204 ch «atmo» et 200 ch turbo,
mon cœur balance. Il y a quelques années,
un «6 en ligne» à aspiration libre ne nous
aurait jamais fait hésiter face à un 4 cy-
lindres, ce dernier fût-il suralimenté. Ques-
tion de Laufkultur, de raffinement et de
musicalité. Rien n’a changé, sauf qu’un
6 cylindres BMW d’aujourd’hui perd un
peu de sa passion des hauts régimes.
Même si, légèrement emmailloté par un
couvre-culasse synthétique et un carter
en magnésium/aluminium, le 23i va tou-
jours chercher le rupteur à 7000 tr/min.
C’est tout son paradoxe qui le fait se pré-
occuper davantage de la chasse aux kilos
et au CO2 que des envolées lyriques pour
la galerie.
La distribution variable Valvetronic
comprenant le double Vanos (adaptation
du calage des 2 ACT et de la levée des sou-
papes d’admission en continu) œuvre
dans le souci d’optimiser le rendement,
lissant les accélérations de ce long moteur
en ligne qui, du coup, révèle un caractè-
re plus rond que pointu. Comme s’il
n’avait plus les papillons des gaz aussi
lests; forcément, puisqu’il n’en a plus!
En clair, les amateurs de fortes sensa-
tions mécaniques n’en ont plus que pour
le genre «turbo injection directe». La preu-
ve: le BMW 35i (twin turbo 306 ch) a été
«Moteur de l’Année» à deux reprises...
Tout comme le 2.0 TFSI d’Audi/Volks-
wagen avant lui, élu en 2005 et 2006. Voilà
un 4 cylindres en avance sur son temps.
D’emblée, il se montre plus coupleux que
le 23i de Munich (280 Nm dès 1800 tr/min
au lieu de 250 à 2750 ). Aidé par des arbres
d’équilibrage contrarotatifs, il tourne sans
vibrer en émettant une sonorité tantôt
sourde tantôt cristalline, parfois ponctuée
de petits coups de gaz jouissifs selon l’hu-
meur des changements de rapports.
En mode S (Sport) ou en mode manuel
(avec les pouces sur les palettes du volant,
ou en maniant le levier au plancher en po-
sition «impulsions»), la BMW nous grise
presque autant que l’Audi. Ici aussi, il va
nous falloir choisir entre la meilleure boî-
te automatique (la ZF 6 HP 26, optionnelle La TT Roadster ne donne l’illusion
sur la Z4 sDrive 23i) et la meilleure boîte d’y prendre place assez bas que parce que
la ceinture de caisse est haute.
robotisée à double embrayage (la S-Tro-
nic, appelée DSG chez VW, également en
alternative payante à la boîte manuelle à
6 rapports). Pas la peine de tourner au-
tour des cloches d’embrayages et de
convertisseur, les jeux sont faits...
CLASSEMENT
MOTEUR/BOÎTE
1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI S-Tronic
2. BMW Z4 sDrive 23iA
PERFORMANCES
L’Audi rafle ici aussi la mise parce qu’el-
le cumule tous les avantages: un supplé-
ment de couple de 12% (fourni plus bas)
par rapport à la BMW, une boîte S-Tronic
plus rapide que la ZF de la Z4 et, last but
not least, un rapport poids/puissance qui
la favorise (6,6 kg/ch, pour 7 à la Béhème).
On comprend dès lors pourquoi la TT 2.0
TFSI arrive 1 s plus tôt que la Z4 23i au
poteau du 1000 m DA (26,6 s contre 27,6).
Reste que l’Audi ne parvient pas à pro-
fiter de son meilleur Cx (0,32 contre 0,34
pour le roadster BMW), simplement par-
ce que sa surface frontale supérieure Audi TT 2.0 TFSI S-Tronic
(2,09 m2 devant le 1,96 m2 de la Z4) lui
donne la même traînée totale (0,67). Prix de base Roadster 38.015 €
Comme pour conforter la démonstra-
tion, nos deux roadsters signent la même Consommation moyenne 10,8 l/100 km
vitesse de pointe toit fermé (238 km/h) à Extrêmes de 7,9 à 11,7 l/100 km
des régimes différents révélateurs de la Consommation Euromix 7,8 l/100 km
démultiplication de la 6e (plus longue pour
CO2 186 g/km
la boîte automatique – 5300 tr/min – que
pour la S-Tronic – 5500). Passé 120 km/h, 1000 m départ arrêté 26,6 s
l’aileron mobile se détache de la malle de
la TT. Et s’y rétracte à nouveau lorsque la
voiture décélère sous les 80 km/h. Toute
la magie d’une Porsche!
CLASSEMENT
PERFORMANCES
1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI S-Tronic
2. BMW Z4 sDrive 23iA
AUDI TT Roadster 2.0 TFSI S-Tronic

LES QUALITES LES DEFAUTS

 Traction vraiment grisante à conduire
 Consommation contenue pour 200 ch
 Agrément moteur/boîte S-Tronic
 Rigidité du coupé préservée
 Masse très raisonnable
 Dé- et re-capotage faciles et rapides
 Prix coquet
 Remous décapoté
 Options chères ou mesquines (Isofix)
 Visibilité de 3/4 arrière capoté
 Rangements comptés ou en option

En performances, l’Audi cumule tous les avantages: un supplément de couple de 12%, Le Moniteur Automobile N°1450 – 22/7/2009 65
une boîte S-Tronic plus rapide que la ZF de la Z4 et, un rapport poids/puissance qui la favorise
SOUS TOIT OU SOUS TOILE? MATCH

BMW Z4 sDrive 23iA

LES QUALITES
 Propulsion hyperéquilibrée
 6 cylindres et boîte autom. de velours
 Rigidité structurelle de coupé
 Style, tant roadster que coupé
 Coffre accessible et modulable
 Visibilité toit fermé (4 vitres latérales)
BMW Z4 sDrive 23iA
LES DEFAUTS
Prix de base 38.780 €
Consommation moyenne 11,1 l/100 km  Rangements peu utilisables
Extrêmes de 8,6 à 12,4 l/100 km  Mesquineries d’équipement:
Consommation Euromix 8,2 l/100 km  Capteurs pluie et lumière en option
 Coupe-vent cheap en option
CO2 192 g/km
 Kit de rangement en option
1000 m départ arrêté 27,6 s  Kit d’éclairage intérieur en option
La position assise très près du plancher et
bien en retrait derrière le long capot de la Z4
est celle d’un authentique roadster.
CONSOMMATION
Injection directe avec turbo, 4 cylindres
au lieu de 6, embrayages à friction, poids
total à vide inférieur: l’Audi part ici aussi
gagnante. Nos relevés ne font que confor-
ter les consommations normalisées de nos
deux rivales. A l’issue de notre parcours
commun – le seul qui fasse foi –, la BMW
aura consommé 0,8 l/100 de plus. Soit 9,7
contre 8,9 pour la TT. A noter que ces
chiffres correspondent à une conduite
«citoyenne» qui devrait toujours se can-
tonner sous les 10 l/100. Rythme sportif
et vitesse les amèneront autour des 11
(Audi) à 12 l/100 (BMW). Ce qui, de vous
à moi, demeure fort raisonnable en regard
de la puissance développée.
CLASSEMENT
CONSOMMATION
1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI S-Tronic
2. BMW Z4 sDrive 23iA
COMPORTEMENT
La Z4 procure tous les plaisirs d’une
bonne propulsion et colle dès lors à l’idée
qu’on se fait de la conduite d’un authen-
tique roadster. Nous l’avons testée ici
chaussée de pneus aux dimensions d’ori-
gine (225/45 R17), au contraire des 30i et
35i essayées le mois passé. Notre Z4 de
«base» n’avait de surcroît pas la suspen-
sion adaptive M. Nous confirmons donc
ce que nous avons pu dire des versions
En mode S (Sport) ou en mode manuel (avec les pouces sur les palettes du volant, ou en maniant
le levier au plancher en position «impulsions»), la BMW nous grise presque autant que l’Audi.
plus performantes qui en étaient dotées,
notamment que ces amortisseurs pilotés
– montés dans une caisse abaissée de
10 mm – apportent une dimension de
confort jusqu’ici inconnue du modèle et
ce, sans rien perdre en sportivité.
En revanche, la suspension standard de
la 23i nous a paru moins conciliante que
celle de la 2.0 TFSI en ce sens que – for-
çons la caricature... – la BMW se révèle
plutôt suramortie. Al’inverse, l’Audi, qui
n’avait pas l’amortissement adaptatif Ma-
gnetic Ride, peut parfois sembler sous-
amortie, même abaissée de 10 mm sur des
ressorts raffermis (assez raides, même),
comme c’était le cas de la nôtre, bien pour-
vue en pneus ( des 245/40 R18 au lieu du
225/55 R16 d’origine).
Au bilan, notre traction (disponible en
quattro, ne l’oublions pas) à la voie avant
généreuse se mue en grande boulimique
de virages dès que la route tournicote. Cet-
te goulue ne sature pas vite ses roues mo-
trices – qui sont également directrices.
L’Audi réagit finement au transfert des
masses en contrecarrant très tôt ses ré-
flexes sous-vireurs. Face à la trajectoire,
elle a le sang bouillant d’un demi de mê-
lée, un tempérament à l’emporte-pièce.
La longue et propulsive BMW enroule
un tracé tortueux avec davantage de fleg-
me. Les consignes au volant seront vo-
lontiers coulées. La Z4 se veut plus gra-
duelle dans ses postures, comme pour col-
ler aux 3 modes (Normal, Sport et Sport+)
du contrôle de la dynamique du véhicu-
le censé, rappelons-le, relever le seuil de
déclenchement du DSC, voire autoriser
de légers dérapages (DTC actif en Sport+).
CLASSEMENT
COMPORTEMENT
1. BMW Z4 sDrive 23iA
2. Audi TT Roadster 2.0 TFSI S-Tronic
CONFORT & VIE À BORD
Sur l’angle strictement terre à terre, la
Z4 braque plus court entre trottoirs (10,7 m
contre 11) alors que son empattement dé-
borde celui de la TT de 3 cm. Il y a mieux:
le citadin sera surtout agréablement sur-
pris de pouvoir manœuvrer toit fermé en
gardant une bonne visibilité périphérique.
C’est que la BMW peut cÒompter sur une
large lunette arrière, mais aussi sur 4 vitres
électriques, chose rare pour une 2 places.
Au-delà du champ de vision optimal que
ses surfaces latérales vitrées ménagent,
elles renforcent la protection antiremous
lorsque le toit est ouvert.
Le pare-vent placé entre les arceaux de
la BMW paraît riquiqui. Pourtant, il fait
mieux son boulot que celui de l’Audi, plus
large et sophistiqué (il s’escamote électri-
quement dans le panneau arrière). C’est
que les deux seules vitres latérales arron-
dies ne suffisent pas à mettre l’habitacle
de la TT complètement à l’abri des tur-
bulences. La médaille a deux revers: des
surfaces vitrées réduites augmentent l’im-
pression de claustration capote fermée.
Autre réflexion spontanée: la position
assise très près du plancher, contre l’es-
sieu arrière et bien en retrait derrière le
long capot de la Z4 est celle d’un authen-
tique roadster. Par contre, la TT ne donne
l’illusion d’y prendre place assez bas que
parce que la ceinture de caisse est haute
– une tradition bien ancrée au sein de la
marque aux 4 anneaux. Enfin, le cockpit
occupe le tiers de la longueur de la voi-
ture, entre une proue et une poupe de
même longueur.
Dé- ou re-capoter l’Audi prend 12 s. Ça
peut se faire en roulant jusqu’à 30 km/h.
L’opération n’a rien d’un exploit tant l’ar-
mature du toit en tissu a un déploiement
simple (en Z) et un repli immédiat dans
un puits de capote ouvert («à la Boxster»).
La manœuvre équivalente s’avère un peu
plus laborieuse pour le toit de la BMW.
Normal, sa cinématique opère par super-
position des deux auvents et par range-
ment dans le coffre (qui doit forcément
s’ouvrir dans le sens opposé à la marche).
Tout ça prend 20 s et c’est pas beaucoup.
La Z4 se console en présentant le plus
grand coffre (310 l) du genre roadster, très
facile d’accès grâce à son grand couvercle
autoclave qui déborde sur les flancs. Le
compartiment est muni d’un séparateur
(pour y faire cohabiter le toit plié et un vo-
lume minimal de 180 l). Le coffre de la TT
Le Moniteur Automobile N°1450 – 22/7/2009 67
 CARACTÉRISTIQUES AUDI TT Roadster BMW Z4
s’en passe; il est constitué d’un volume 2.0 TFSI S-Tronic sDrive 23i
unique (250 l), exploitable et s’étendant Moteur transversal avant, essence 98 RON longitudinal avant, essence 95 RON
sous la cuvette à capote. L’ouverture pèche Type 4 cylindres en ligne, turbo, injection directe 6 cylindres en ligne, atmo, injection indirecte
par son étroitesse. Distribution 2 ACT, 16 soupapes, par courroie crantée 2 ACT, 24 soupapes, par chaîne
Diagramme variable calage d’ACT d’admission, en continu Valvetronic + double Vanos
Une trappe à skis a été aménagée dans Cylindrée (cm3) 1984 2497
les deux roadsters. Les autres espaces de Puissance maxi (ch/kW) 200/147 de 5100 à 6000 tr/min 204/150 à 6400 tr/min
Couple maxi (Nm) 280 de 1800 à 5000 tr/min 250 à 2750 tr/min
rangement sont rares ou prévus en pack
et, de toute manière, symboliques ou ja- Facteurs de performances
Puissance spécifique (ch/l) 100,8 81,7
mais vraiment utilisables. Tout le reste Poids/puissance (kg/ch) 6,6 7,0
nous a paru bien pensé. Sauf peut-être Aérodynamique: Cx/SCx 0,32/0,67 0,34/0,67
deux détails dignes d’alimenter un bêti- Transmission aux roues avant aux roues arrière
sier: l’écran de navigation de la BMW se Type robotisée à 6 rapports S-Tronic (option) automatique à 6 rapports Steptronic (option)
rouvre en pivotant à chaque fois qu’on Antipatinage/contrôle dyn. de stabilité série/série série/série
Vitesses à 1000 tr/min (km/h)
frôle le bouton de l’iDrive avec l’avant- en 1re/2e/3e/4e/5e/6e 8,6/13,9/20,4/27,7/35,3/42,0 7,6/13,5/20,8/27,6/36,4/45,7
bras droit. Une chemise retroussée sur ce Châssis
dernier ira immanquablement s’emman- Suspension AV McPherson, triangles inférieurs, porte-fusées jambes de suspension à articulation double
cher au bout du petit accoudoir rembourré et berceau en alu, barre antiroulis et tirants en alu, barre antiroulis
qui surplombe le frein à main de l’Audi... Suspension AR 4 bras alu & acier, ressort/amortisseur séparés, essieu à guidage sur point central,
cadre auxiliaire en acier, barre antiroulis ressort/amortisseur séparés, barre antiroulis
à conduire avec des manches courtes ou Freins AV (ø en mm) disques ventilés (312) disques ventilés (300)
longues, mais pas entre les deux. Freins AR (ø en mm) disques pleins (286) disques ventilés (300)
Antiblocage/répartiteur électronique série/série série/série
Direction à crémaillère, assistance électromécanique à crémaillère, assistance électromécanique
CLASSEMENT – nombre de tours 2,9 2,8
CONFORT & VIE À BORD – ø braquage entre murs/trottoirs (m) N.C./11 N.C./10,7
Longueur/largeur/hauteur (mm) 4178/1842/1358 4239/1790/1291
1. BMW Z4 sDrive 23iA Empattement (mm) 2468 2496
Voies AV/AR (mm) 1572/1558 1511/1559
2. Audi TT Roadster 2.0 TFSI S-Tronic Largeur aux coudes AV/AR (mm) N.C./– 1354/–
Volume du coffre (dm3 VDA) 250 de 180 à 310
Poids à vide/maximal autorisé (kg) 1.315/1.635 1.430/1.760
BUDGET Poids remorquable freiné/non freiné (kg) non prévu/non prévu non prévu/non prévu
Pneumatiques Bridgestone Potenza RE050A Bridgestone Potenza RE050A RSC (RunFlat)
La capote motorisée est une option – dimensions d’origine 225/55 R16 95W 225/45 R17 91W
payante chez Audi. Un comble à ce ni- – dimensions sur véhicule d’essai 245/40 R18 93Y 225/45 R17 91W
Type de roue de secours kit réparation avec gonfleur électrique – (pneus à roulage à plat)
veau de gamme. Une lecture attentive des Capacité réservoir (l) 55 55

68 Le Moniteur Automobile N°1450 – 22/7/2009

 MATCH SOUS TOIT OU SOUS TOILE?

CARACTÉRISTIQUES AUDI TT Roadster BMW Z4

2.0 TFSI S-Tronic sDrive 23i tarifs confirme notre première impression:
Nos mesures affichée au même prix de base que la Z4,
Vitesse maxi (km/h) 238 à 5500 tr/min en 6e 238 à 5300 tr/min en 6e la TT devient vite plus chère dès qu’on
Accélérations (s) pioche dans la liste des options, souvent
– 400 m (vitesse de passage) 14,9 (160 km/h) 15,4 (153 km/h)
– 1000 m (vitesse de passage) 26,6 (201 km/h) 27,6 (197 km/h) identiques, mais plus onéreuses.
– de 0 à 100 km/h 6,6 7,4
Reprises (s) en Drive en Drive CLASSEMENT
– 400 m à partir de 40 km/h 14,2 (157 km/h) 14,4 (151 km/h)
– 1000 m à partir de 40 km/h 26,1 (202 km/h) 26,6 (195 km/h) BUDGET
– de 60 à 90 km/h 3,9 3,8
– de 90 à 120 km/h 4,4 5,2 1. BMW Z4 sDrive 23iA
Consommation 2. Audi TT Roadster 2.0 TFSI S-Tronic
Parcours commun (l/100) 8,9 9,7
Minimum/maximum (l/100) 7,9/11,7 8,6/12,4
Urbaine/extra-urbaine/mixte (l/100) 10,8/6,1/7,8 11,8/6,1/8,2 CONCLUSION
CO2 (g/km) 186 192 Entre la toile de charme de la capotable
Budget et le toit stylé du coupé-roadster, mon
Prix de base (€) 38.015 (S-Line: 41.605) 38.780 cœur chancelle. Difficile d’échafauder
Puissance fiscale (CV) 11 13
Bonus/malus Région wallonne (€) 0 0 un critère de choix objectif qui permet-
Equipement et options (€) te de remettre de l’ordre dans notre for
intérieur en émoi. A moins, bien sûr, que
Aide au stationnement à l’arrière 459,80 795,00 (avant et arrière)
Assistant au démarrage en côte 127,05 série le poète tout ébouriffé qui somnole en
Climatisation électronique 1.573,00 650,00 vous ne considère que le tissu est plus
Contrôle de la pression des pneus 96,80 série
Coupe-vent 520,00 (électrique) 275,00 salissant que la tôle... Ce serait domma-
Cuir 1.355,20 1.365,00 ge, parce que les clichés habituels qui se
Fixation Isofix enfant sur siège AV 96,80 série nourrissent de ces deux marques n’ont
Fourreau à skis 145,20 215,00
Jantes alu 17”/18”/19” (à partir de...) 968,00/2.407,90/3.448,50 série/1.305,00/1.985,00 pas cours ici: plus marrante à conduire,
Peinture métallisée 726,00 720,00 l’Audi se lâche plus que la BMW, trop
Phares bi-xénon, adaptatifs en virage 1.452,00 460,00
Préparation GSM Bluetooth 544,50 785,00 obnubilée par des considérations statu-
Sièges avant sport en cuir 4.670,60 640,00 taires et terre-à-terre. De l’air, que diable!
Sièges avant à réglages électriques 8 voies 1.113,20 1.275,00
Sièges avant chauffants 387,20 380,00
Supports lombaires réglables 314,60 315,00 CLASSEMENT
Surround Sound System 1.439,90 1.100,00 FINAL
Suspension à amortissement adaptatif 1.452,00 1.320,00
Système de navigation et audio premium 4.368,10 3.750,00 Ex æquo Audi TT Roadster & BMW Z4
Toit ou capote électrique 1.185,80 série
Volant sport multifonction cuir avec palettes 266,20 série

Le Moniteur Automobile N°1450 – 22/7/2009 69