Fonctionnement et types

de boîtes automatiques

La transmission automatique est un système de transmission de puissance qui

permet de changer les rapports de vitesse d’un véhicule de manière automatique
, sans l’intervention du conducteur. Contrairement à une transmission manuelle,
ou le conducteur doit utiliser un levier de vitesse et embrayer manuellement ,une
transmission automatique utilise un ensemble de composants
mécaniques,hydrauliques ou électroniques pour éffectuer les changements de
vitesse de manière automatique.
La boite automatique à convertisseur

1 Principe
L'embrayage à disques est remplacé par un "convertisseur de couple hydraulique", qui transmet le
couple moteur par l'intermédiaire d'un fluide.

2 Avantages
Confort de conduite, douceur de fonctionnement, durée de vie et facilité d'entretien.

3 Inconvénients
Surconsommation de carburant, coût plus élevé qu'une boîte manuelle, lenteur des passages de vitesses.

C o m m u n é m e n t a p p e l é e « B VA » , l a b o î t e d e
vitesses auto à convertisseur hydraulique
est sans doute le type de transmission le Plus
connu après la boite de vitesses manuelle
Principe
L'embrayage à disques que l'on connaît sur les boites
m a n u e l l e s e s t r e m p l a c é p a r u n « c o n v e r ti s s e u r d e c o u p l e
hydraulique », qui transmet le couple moteur par
l ' i n t e r m é d i a i r e d ' u n fl u i d e . D e p a r c e tt e c o n c e p ti o n , l e
c o n v e r ti s s e u r p e u t « p a ti n e r » , c e q u i a s s u r e l a f o n c ti o n «
e m b r a y a g e » . C ' e s t c e p a ti n a g e q u i e s t l ' o r i g i n e e s s e n ti e l l e
d e l a s u r c o n s o m m a ti o n d e c a r b u r a n t i n d u i t e p a r l e s
p re m i è re s BVA . Po u r p a l l i e r c e d éfa u t , u n e m b raya g e
classique (dit « de pontage ») est souvent ajouté de nos
j o u r s . I l p e r m e t d e c o u r t - c i r c u i t e r l e c o n v e r ti s s e u r d è s q u e
l e s c o n d i ti o n s d e f o n c ti o n n e m e n t l e p e r m e tt e n t , a b a i s s a n t
a i n s i l e s p e r t e s d e c h a r g e e t d o n c l a c o n s o m m a ti o n . I l
autorise aussi un frein moteur normal, au contraire d'une
BVA c l a s s i q u e .
L e p a s s a g e d e s v i t e s s e s s e f a i t a u t o m a ti q u e m e n t g r â c e à d e s
« trains épicycloïdaux », qui autorisent un plus grand
nombre de rapports de transmission dans un volume réduit
(5, 6, 7 rapports en général).
 L e d i s p o s i ti f , p i l o t é h y d r a u l i q u e m e n t e t é l e c t r o n i q u e m e n t ,
c h o i s i t l e m e i l l e u r r a p p o r t e n f o n c ti o n d e d i v e r s e s
i n f o r m a ti o n s : p o s i ti o n d e l a p é d a l e d ' a c c é l é r a t e u r e t d u
s é l e c t e u r d e v i t e s s e , v i t e s s e d e l a v o i t u r e , c h a r g e m o t e u r. . .
Un sélecteur permet de choisir parmi plusieurs modes de
f o n c ti o n n e m e n t ( v a r i a b l e s e l o n l e s c o n s t r u c t e u r s ) : n o r m a l ,
sport, neige... et aussi de passer la marche arrière ou de
se placer en mode parking.
D e n o s j o u rs i l ex i ste é ga l e m e nt d e s BVA d i te s «
s é q u e n ti e l l e s » q u i p r o p o s e n t u n m o d e « m a n u e l » . L e
conducteur peut alors passer lui-même les vitesses à l'aide
d'un levier supplémentaire.

Avantages Inconvénients
• Confort de conduite • Surconsommation de carburant
• Douceur de fonctionnement • Coût plus élevé qu'une boîte manuelle
• Durée de vie et facilité d'entretien (pas • Frein moteur plus faible (sauf si équipée d'un
d'embrayage à remplacer) embrayage de pontage)
• Fiabilité éprouvée • Lenteur des passages de vitesses
La boite de vitesses robotisée (« BVR ») à
simple embrayage
Principe Avantages Inconvénients

Boîte de vitesses classique avec un Mode auto ou séquentiel, Passage des vitesses lent, usure de
dispositif robotisé pour embrayer, meilleures sensations de sportivité, l'embrayage.
débrayer et passer les vitesses. plus léger qu'une double
embrayage.
 Principe

L'embrayage est assuré par un système classique à

disque de friction (pareil pour la mécanique) et
la boîte se compose de trains parallèles (pareil
que sur mécanique). Si la disposition indiquée
représente un moteur placé longitudinalement, on
retrouve généralement ce type d'installation sur
les voitures à moteur transversal (il suffit de
mettre moteur + boîte parallèlement aux trains
roulants)

R O B O T I S E E S I M P L E E M B R AYA G E
Il s'agit là très simplement d'une boîte de
vitesses classique sur laquelle on a adapté un
dispositif qui embraye, débraye et passe les
vitesses à votre place. Ce « robot » (il y en a
deux en réalité, un pour les vitesses et l'autre
pour l'embrayage) est le plus souvent constitué
d'actionneurs électro-hydrauliques.
Le tout est piloté par une électronique de plus en
plus sophistiquée, prenant en compte une
multitude de paramètres.
Deux modes de fonctionnement sont proposés :
Automatique : c'est le calculateur qui choisit le
rapport de transmission le plus adapté à la
situation, selon des lois auto-adaptatives.
Plusieurs modes de fonctionnement (ville,
sport...) peuvent être disponibles.
Séquentiel : vous passez les vitesses vous-même,
grâce à un levier d'aspect classique ou à des
palettes au volant. Cependant vous n'avez pas à
gérer l'embrayage.
A noter que vous pouvez passer de l'un à l'autre
mode comme bon vous semble, en temps réel
 Avantages
• Mode auto ou séquentiel
• Boite auto qui distille les meilleures
sensations de sportivités, meilleures qu'avec
une double embrayage
• Plus léger qu'une double embrayage
• Consommation inchangée par rapport à une
boîte manuelle (voire même parfois légèrement
plus faible)

Inconvénients

• Passage des vitesses lent et/ou avec des à-

coups plus ou moins perceptibles selon les
modèles (agrément pas toujours au top)
• Contrairement à une boite auto traditionnelle
il y a un embrayage qui s'use et qu'il faut
remplacer comme sur une manuelle
La boite robotisée à double embrayage

1 Avantages 2 Inconvénients
Confort de conduite, mode auto ou séquentiel, Plus coûteuse à l'achat, poids élevé du système,
gain de consommation. limitations lors du rétrogradage.

Le système se compose d'un embrayage à deux
disques, chacun relié à une demi-boîte à trains
parallèles. Idem que pour le schéma précédent, ce
type de montage est majoritairement présent sur
des autos à moteur transversal et non longitudinal
comme on peut le voir ici.
Principe
Bien qu'on retrouve un mode auto et un mode
séquentiel, comme sur une BVR à simple
embrayage, la BVR à double embrayage est de
conception fort différente. Elle est en fait un
assemblage de deux demi-boîtes de vitesses.
Chacune dispose de son propre embrayage.
Ainsi, lorsqu'un rapport est engagé, le rapport
suivant est lui pré-engagé, ce qui autorise un
changement de vitesse extrêmement rapide (moins
de 10 millisecondes).
En outre, la transmission du couple est continue,
ce qui évite tout à-coup.
En somme, la BVR à double embrayage cumule les
a v a n t a g e s d e l a B VA e t d e l a B V R à s i m p l e
embrayage, sans leurs inconvénients.
Ce type de transmission rencontre à l'heure
actuelle un franc succès.
.
 Avantages

• Confort de conduite
• Mode auto ou séquentiel
• Gain de consommation
• Passages de rapport ultra rapide. C'est d'ailleurs
la technologie la plus rapide en ce qui concernent
les boites automatiques.

Inconvénients

• Plus coûteuse à l'achat qu'une BVA et qu'une BVR

• Poids élevé du système
• Si le passage entre deux rapports est rapide, cela l'est
beaucoup moins lorsque l'on veut rétrograder de 2 rapports
d'un coup et vice versa (en montant).
La transmission à variation continue
Principe
Système composé d'un convertisseur
hydraulique pour le démarrage, avec une
seule plage de variation.
Avantages
Confort de conduite, fonctionnement
dépourvu d'à-coups, mode auto ou
séquentiel disponible.

Inconvénients
Surconsommation en conduite nerveuse, prise en main déconcertante pour certains conducteurs.

Inconvénients
Le système se compose d'un convertisseur hydraulique pour le démarrage. La
boîte est constituée de deux variateurs reliés par une courroie mais pas
d'engrenages/pignons, donc un seul rapport très long. On ne peut donc pas
vraiment parler de boîte automatique même si c'est comme cela qu'elle est
communément appelée
Principe
Si vous avez déjà conduit une « mobylette », vous avez déjà eu
affaire au principe de la variation continue ! La vitesse varie de
manière progressive, sans passage de rapports.
Le système le plus courant est composé d'une courroie métallique
et de poulies coniques dont le diamètre d'enroulement varie
automatiquement en fonction du régime moteur (une autre version
utilise le magnétisme mais le principe reste le même).
Certains modèles proposent tout de même un mode séquentiel,
autorisant le conducteur à passer lui-même les rapports à l'aide
d'un levier.
Pour le moment, son coût de production élevé réserve
généralement ce type de transmission à des modèles haut de
gamme.

Xtronic chez Nissan, Autoronic Mercedes, Steptronic chez BMW...
Avantages
• Confort de conduite (en conduite douce)
• Fonctionnement totalement dépourvu d'à-coups
• Plage de variation / démultiplication élevée (équivalent au
minimum à 6 rapports classiques) qui permet d'économiser du
carburant à vitesse stabilisée (le régime moteur étant alors au
minimum
Inconvénients
• Surconsommation en conduite nerveuse (le moteur braille
littéralement lors des grosses accélérations, et qui dit braille dit
consomme ...)
• Prise en main qui peut être déconcertante, voire désagréable
pour les amateurs de conduite dynamique
• Simulation des rapports sur certaines versions qui reste un peu
douteux ...
Quelques exemples
1 Exemples 2 Modèles
DPO chez Renault, AL4 chez Peugeot, Boîte automatique sur Série 1 de 2011.
Tiptronic chez Vw, Steptronic chez
BMW...
Quelle boîte et pour qui ?
1 Conseils
Le père de famille tranquille sera pleinement
heureux avec une BVA à convertisseur ou même
une CVT à variation continue.
2 Recommandations
L'amateur de sportivité devra choisir entre une
robotisée et une double embrayage.